natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Operation of the control must permit zero pressure to be delivered to the coupling head in the rest position; the working pressure must be no less than 10 and no more that 15 MPa.
Betjening av tilhengerbremsen skal gi trykk lik null på koplingspunktet når dette er i nøytral stilling, og arbeidstrykket skal ikke være lavere enn 10 eller høyere enn 15 MPa.
It must not be possible to disconnect the source of power from the engine.
Energikilden skal ikke kunne koples fra motoren.
Pneumatic coupling:
Pneumatisk kopling:
The coupling between the tractor and the towed vehicle(s) of a dual-conduit type: an automatic conduit and a direct braking conduit operates by an increase in pressure.
Koplingen mellom traktoren og tilhengeren skal være av typen med to ledninger: en automatisk og en direkte bremseforbindelse som aktiveres ved stigende trykk.
The coupling head must comply with standard ISO 1728 of 1980.
Kulekoplingen skal være i samsvar med ISO-standard 1728 fra 1980.
Operation of the control must permit a working pressure of no less than 0,65 and no more than 0,8 MPa to be delivered to the coupling head.
Betjening av tilhengerbremsen skal gi et arbeidstrykk som ikke er lavere enn 0,65 eller høyere enn 0,8 MPa på kulekoplingen.
ANNEX TO THE EC TYPE-APPROVAL CERTIFICATE FOR A TRACTOR TYPE WITH REGARD TO THE BRAKE CONTROL OF THE TOWED VEHICLE
VEDLEGG TIL EF-TYPEGODKJENNINGSDOKUMENTET FOR EN TRAKTORTYPE MED HENSYN TIL BETJENINGSINNRETNING FOR TILHENGERBREMS
Description of component(s) and/or characteristic(s) of the brake control of the towed vehicle:
Beskrivelse av del(er) og/eller egenskap(er) til betjeningsinnretningen for tilhengerbrems:
EC type-approval for the brake control of the towed vehicle is granted/refused (
EF-typegodkjenning av betjeningsinnretning for tilhengerbrems er gitt/avslått(
sketch or photograph of the relevant parts of the tractor.
skisse eller fotografi av relevante deler av traktoren.
These data must be supplied to the competent authorities of the other Member States if they so request.
Opplysningene skal sendes til vedkommende myndigheter i de øvrige medlemsstatene dersom de ber om det.
(OJ L 67, 10.3.1989, p. 1)
(EFT L 67 av 10.3.1989, s. 1)
1994 Act of Accession, Annex I, Point XI.C.II.7
Avsnitt XI bokstav C nr. II.7 i vedlegg I til tiltredelsesakten av 1994
(OJ C 241, 29.8.1994, p. 207)
(EFT C 241 av 29.8.1994, s. 207)
(OJ L 277, 10.10.1997, p. 24)
(EFT L 277 av 10.10.1997, s. 24)
only as regards the reference to Directive 89/173/EEC in Article 1, first indent
Bare når det gjelder henvisningen til direktiv 89/173/EØF i artikkel 1 første strekpunkt
(OJ L 21, 26.1.2000, p. 16)
(EFT L 21 av 26.1.2000, s. 16)
2003 Act of Accession, Annex II, Point I.A.33
Avsnitt I bokstav A nr. 33 i vedlegg II til tiltredelsesakten av 2003
(OJ L 236, 23.9.2003, p. 61)
(EUT L 236 av 23.9.2003, s. 61)
(OJ L 65, 7.3.2006, p. 22)
(EUT L 65 av 7.3.2006, s. 22)
only as regards the reference to Directive 89/173/EEC in Article 4 and Annex IV
Bare når det gjelder henvisningen til direktiv 89/173/EØF i artikkel 4 og vedlegg IV
(OJ L 363, 20.12.2006, p. 81)
(EUT L 363 av 20.12.2006, s. 81)
only as regards the reference to Directive 89/173/EEC in Article 1 and point A.31 of the Annex
Bare når det gjelder henvisningen til direktiv 89/173/EØF i artikkel 1 og punkt A.31 i vedlegget
30 September 1983 (
30. september 1983(
In compliance with Article 5 of Directive 2006/26/EC:
I samsvar med artikkel 5 i direktiv 2006/26/EF:
Article 5(1), points a and b
Artikkel 5 nr. 1 bokstav a) og b)
Article 2(1), first subparagraph, points a and b
Artikkel 2 nr. 1 første ledd bokstav a) og b)
Article 2(1), second subparagraph
Artikkel 2 nr. 1 annet ledd
Article 5, second and third paragraphs
Artikkel 5 annet og tredje ledd
Articles 6 to 9
Artikkel 6-9
Annexes I to VI
Vedlegg I-VI
adapting to technical progress Directive 2009/40/EC of the European Parliament and of the Council on roadworthiness tests for motor vehicles and their trailers
om tilpasning til den tekniske utvikling av europaparlaments- og rådsdirektiv 2009/40/EF om teknisk kontroll av motorvogner og deres tilhengere
OJ L 141, 6.6.2009, p. 12.
EFT L 141 av 6.6.2009, s. 12.
Having regard to Directive 2009/40/EC of the European Parliament and of the Council of 6 May 2009 on roadworthiness tests for motor vehicles and their trailers (
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2009/40/EF av 6. mai 2009 om teknisk kontroll av motorvogner og deres tilhengere(
In the interests of road-safety, environmental protection and fair competition it is important to ensure that vehicles in operation are properly maintained and tested, in order to maintain their performance as guaranteed by type-approval, without excessive degradation, throughout their life-time.
Av hensyn til trafikksikkerhet, miljøvern og rettferdig konkurranse er det viktig å sikre at kjøretøyer i drift vedlikeholdes og kontrolleres på en tilfredsstillende måte, slik at deres ytelse opprettholdes i henhold til typegodkjenningen uten uforholdsmessig stor forringelse gjennom hele deres levetid.
Standards and methods, as referred to in Art. 6 (1) of Directive 2009/40/EC, should be further defined and adapted to reflect technical progress, in order to improve motor vehicle roadworthiness testing in the European Union in a cost-effective manner.
De standarder og metoder som er omhandlet i artikkel 6 nr. 1 i direktiv 2009/40/EF, bør defineres nærmere og tilpasses for å gjenspeile den tekniske utvikling, med sikte på å forbedre den tekniske kontrollen av kjøretøyer i Den europeiske union på en kostnadseffektiv måte.
The findings of two projects, Autofore (
Det bør tas hensyn til konklusjonene fra de to prosjektene Autofore(
The current state of vehicle technology requires modern electronic systems to be included in the list of items to be tested.
Dagens kjøretøyteknologi gjør det nødvendig å tilføye moderne elektroniske systemer på listen over punkter som skal kontrolleres.
In order to achieve further harmonisation of roadworthiness testing, testing methods should be introduced for each of the test items.
For ytterligere å harmonisere den tekniske kontrollen bør det innføres prøvingsmetoder for hvert av disse punktene som skal kontrolleres.
To facilitate further harmonisation and for reasons of consistency of standards, a non-exhaustive list of the main reasons for failure, as already exists for braking systems, should now be included for all test items.
For å fremme ytterligere harmonisering og sikre ensartede standarder bør en ikke-uttømmende liste over de viktigste årsakene til at et kjøretøy ikke kan godkjennes, som den som allerede finnes for bremseanlegg, innføres for alle kontrollpunkter.
Roadworthiness tests should cover all items relevant to the specific design, construction and equipment of the tested vehicle.
Den tekniske kontroll bør omfatte alle punkter som er relevante for det kontrollerte kjøretøyets særskilte utforming, konstruksjon og utstyr.
Therefore, where necessary, specific requirements for particular vehicle categories should be added.
Det bør derfor om nødvendig tilføyes særlige krav til visse kjøretøygrupper.
Member States have extended the periodic test requirement pursuant to Article 5(e) of Directive 2009/40/EC to other categories of vehicles.
Medlemsstatene har utvidet kravet om periodisk kontroll i henhold til artikkel 5 bokstav e) i direktiv 2009/40/EF til også å omfatte andre kjøretøygrupper.
For the purpose of further harmonised testing, methods and standards for those categories of vehicles should be included.
Med sikte på ytterligere harmonisering av prøvingen bør det innføres metoder og standarder for disse kjøretøygruppene.
The tests should be carried out using techniques and equipment currently available, and without the use of tools to dismantle or remove any part of the vehicle.
Prøvingen bør utføres ved hjelp av tilgjengelig teknikk og utstyr og uten bruk av verktøy til å demontere eller fjerne noen deler av kjøretøyet.
In addition to the items related to safety, security and environmental protection, the test also needs to cover identification of the vehicle in order to ensure that the correct tests and standards are applied, to enable the results of the test to be recorded and to enable enforcement of other legal requirements.
I tillegg til de punktene som gjelder sikkerhet og miljøvern, skal kontrollen omfatte identifikasjon av kjøretøyet for å sikre at de riktige kontroller og standarder anvendes, for å kunne registrere resultatene av kontrollen og for å kunne håndheve andre regelverkskrav.
To facilitate the functioning of the internal market, and to improve methods of roadworthiness testing, the results of a test should be set out in a roadworthiness certificate covering certain core elements.
For å bidra til at det indre marked virker på en tilfredsstillende måte og for å forbedre metodene for teknisk kontroll, bør resultatene av en kontroll angis i et kontrollsertifikat som omfatter de viktigste elementene.
Further work needs to be done in the field of developing alternative test procedures to check the maintenance condition of diesel driven vehicles, particularly concerning NO
Det må arbeides videre med utvikling av alternative framgangsmåter for kontroll av vedlikeholdstilstanden til dieseldrevne kjøretøyer, særlig når det gjelder NO
The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the committee on the adaptation to technical progress of the Directive on roadworthiness tests for motor vehicles and their trailers instituted by Article 7 of Directive 2009/40/EC,
Tiltakene fastsatt i dette direktiv er i samsvar med uttalelse fra komiteen for tilpasning til den tekniske utvikling av direktivet om teknisk kontroll av motorvogner og deres tilhengere, nedsatt ved artikkel 7 i direktiv 2009/40/EF,
Annex II to Directive 2009/40/EC is amended in accordance with the Annex to this Directive.
Vedlegg II til direktiv 2009/40/EF endres i samsvar med vedlegget til dette direktiv.
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by 31 December 2011 at the latest, with the exception of the provisions of paragraph 3 of Annex II, which shall apply as of 31 December 2013.
Medlemsstatene skal innen 31. desember 2011 sette i kraft de lover og forskrifter som er nødvendige for å etterkomme dette direktiv, med unntak av bestemmelsene i nr. 3 i vedlegg II, som får anvendelse fra 31. desember 2013.
Annex II to Directive 2009/40/EC is replaced by the following:
Vedlegg II til direktiv 2009/40/EF skal lyde:
ITEMS TO BE COMPULSORY TESTED
OBLIGATORISKE KONTROLLPUNKTER
Scope of the Inspection
Kontrollens omfang
Roadworthiness certificate
Kontrollsertifikat
Minimum inspection requirements
Minstekrav til kontroll
Identification of the vehicle
Identifikasjon av kjøretøyet
Axles, wheels, tyres and suspension
Aksler, hjul, dekk, fjæring
Other equipments
Annet utstyr
Supplementary tests for passenger carrying vehicles M2, M3
Tilleggskontroller for kjøretøyer til persontransport i gruppe M2, M3
This Annex identifies the vehicle systems and components to be tested; it details the method of testing them and the criteria to be used when determining whether the condition of the vehicle is acceptable.
I dette vedlegg angis de kjøretøysystemer og deler som skal kontrolleres; de kontrollmetoder og kriterier som skal anvendes for å fastslå om kjøretøyets tilstand kan godkjennes, beskrives nøyaktig.
Where the vehicle is found to be defective with regard to the test items listed, the competent authorities in the Member States must adopt a procedure for setting the conditions under which the vehicle may be used before passing another roadworthiness test.
Dersom kjøretøyet har mangler som gjelder kontrollpunktene nevnt nedenfor, skal vedkommende myndigheter i medlemsstatene vedta en framgangsmåte for å fastsette vilkårene for at kjøretøyet kan brukes inntil det oppfyller kravene ved en ny teknisk kontroll.
The test must cover at least the items listed below, provided that these are related to the equipment of the vehicle being tested in the Member State concerned.
Kontrollen skal omfatte minst punktene nevnt nedenfor, forutsatt at disse hører til utstyret på de kjøretøyene som kontrolleres i vedkommende medlemsstat.
The tests should be carried out using techniques and equipment currently available without the use of tools to dismantle or remove any part of the vehicle.
Kontrollen bør utføres ved hjelp av tilgjengelig teknikk og utstyr og uten bruk av verktøy til å demontere eller fjerne noen deler av kjøretøyet.
All the items listed should be considered as mandatory at a periodic test of vehicles, except those marked with the indication (X), which are related to the condition of the vehicle and its suitability for use on the road but which are not considered essential in a periodic test.
Alle punkter som er nevnt nedenfor, bør anses som obligatoriske ved en periodisk kjøretøykontroll, unntatt dem som er merket med (X), og som gjelder kjøretøyets tilstand og dets egnethet til bruk på vei, men som ikke anses som en vesentlig del av den periodiske kontrollen.
‘Reasons for failure’ do not apply in cases where they refer to requirements which were not prescribed in the relevant vehicle approval legislation at the time of first registration, first entry into service or retrofitting requirements.
«Årsaker til at kjøretøyet ikke kan godkjennes» gjelder ikke når det vises til krav som ikke var fastsatt i gjeldende lovgivning for godkjenning av kjøretøyer på tidspunktet for første gangs registrering, første gangs ibruktaking eller krav om ettermontering.
Where a method of inspection is given as visual, it means that in addition to looking at the items, the inspector should, if appropriate, also handle them, evaluate noise or use any other appropriate means of inspection without the use of equipment.
Dersom en kontrollmetode er angitt som visuell kontroll, betyr det at inspektøren, i tillegg til å se på de aktuelle kontrollpunktene, også skal ta på dem, vurdere støy eller benytte enhver annen egnet framgangsmåte for kontroll uten å bruke verktøy.
SCOPE OF INSPECTION
KONTROLLENS OMFANG
The inspection shall cover at least the items listed below, provided that these are related to the installed equipment of the vehicle being tested.
Kontrollen skal omfatte minst de punktene som er oppført nedenfor, forutsatt at de gjelder utstyret i det kjøretøyet som kontrolleres.
Identification of the vehicle;
Identifikasjon av kjøretøyet
Braking equipment;
Bremseanlegg
Steering;
Styring
Visibility;
Sikt
Lighting equipment and parts of electric system;
Lysinnretninger og deler av det elektriske system
Axles, wheels, tyres, suspension;
Aksler, hjul, dekk, fjæring
Chassis and chassis attachments;
Understell og understellsutstyr
Other equipment;
Annet utstyr
Nuisance,
Skadevirkninger
Supplementary tests for passenger carrying vehicles M2 and M3
Tilleggskontroller for kjøretøyer til persontransport i gruppe M2 og M3
ROADWORTHINESS CERTIFICATE
KONTROLLSERTIFIKAT
The vehicle operator or driver must be notified in writing of the defects, the result of the test and the legal consequences.
Kjøretøyets fører skal skriftlig underrettes om feil, resultatet av kontrollen og rettsvirkningene.
Roadworthiness certificates issued in case of mandatory periodic vehicle tests shall cover at least the following elements:
Kontrollsertifikater utstedt i forbindelse med obligatoriske periodiske kjøretøykontroller skal minst omfatte:
VIN number
VIN-nummer
registration plate number and country symbol of state of registration
registreringsnummer og registreringsstatens nasjonalitetsmerke
place and date of the test
dato og sted for kontrollen
odometer reading at time of the test if available
kilometerstand på kontrolltidspunktet, dersom den er tilgjengelig
vehicle class if available
kjøretøyklasse, dersom den er tilgjengelig
identified defects (it is recommended to follow the numerical order of Paragraph 5 of this Annex) and its category
fastslåtte feil (det anbefales å følge nummerordenen i nr. 5 i dette vedlegg) og hvilken kategori de tilhører
overall assessment of the vehicle
samlet vurdering av kjøretøyet
date of next periodical test (if this information is not provided by other means)
dato for neste periodiske kontroll (dersom denne opplysningen ikke framgår på annen måte)
name of inspection organisation and signature or identification of the inspector responsible for the test
kontrollorganets navn og underskrift og identifikasjon av den inspektøren som har ansvar for kontrollen.
MINIMUM INSPECTION REQUIREMENTS
MINSTEKRAV TIL KONTROLL
The inspection shall cover at least the items and use the minimum standards and methods listed below.
Ved kontrollen skal minst følgende punkter kontrolleres, og de minstestandarder og metoder som er angitt nedenfor, skal brukes.
Reasons for failure are examples of defects that may be detected.
Årsaker til at kjøretøyet ikke kan godkjennes, er eksempler på feil som kan oppdages.
reasons for failure
Årsaker til at kjøretøyet ikke kan godkjennes
IDENTIFICATION OF THE VEHICLE
IDENTIFIKASJON AV KJØRETØYET
Registration number plates (if needed by requirements) (
Kjennemerker (dersom det er obligatorisk i henhold til kravene)(
Number plate(s) missing or so insecure/fixed that it is (they are) likely to fall off.
Kjennemerke(r) mangler eller er så dårlig festet at det/de kan falle av.
Inscription missing or illegible.
Preging mangler eller er uleselig.
Not in accordance with vehicle documents or records.
Ikke i samsvar med kjøretøyets dokumenter eller med registre.
Vehicle identification chassis/serial number
Kjøretøyets understellsnummer/serienummer
Missing or can not be found.
Mangler eller kan ikke finnes.
Incomplete, illegible.
Ufullstendig, uleselig.
Visual inspection of the components while the braking system is operated.
Visuell kontroll av delene mens bremsesystemet er i drift.
Pivot too tight.
Pedalakse for stram.
Visual inspection of the components at normal working pressure.
Visuell kontroll av delene ved normalt driftstrykk.
Check time required for vacuum or air pressure to reach safe working value and function of warning device, multi-circuit protection valve and pressure relief valve.
Kontroller hvor lang tid det tar for vakuum eller lufttrykk å nå et sikkert driftstrykk samt funksjonen til varslingsinnretningen, flerkretsbeskyttelsesventilen og trykkavlastningsventilen.
Insufficient pressure/vacuum to give assistance for at least two brake applications after the warning device has operated (or gauge shows an unsafe reading).
Utilstrekkelig trykk/vakuum til å aktivere bremsen minst to ganger etter at varselsignalet er utløst (eller manometeret varsler fare).
Time taken to build up air pressure/vacuum to safe working value not in accordance with the requirements (
Den tid som trengs for å øke trykk/vakuum til et sikkert driftsnivå, er ikke i samsvar med kravene
Functional check
Funksjonskontroll
Hand operated brake control valve
Håndbetjent bremseventil
Control insecure on valve or valve insecure.
Betjeningsinnretning utilstrekkelig fastgjort på ventil eller ventil ikke utilstrekkelig fastgjort.
Unsatisfactory operation.
Funksjonssvikt.
Ratchet not holding correctly.
Låseinnretning utilstrekkelig.
Excessive wear at lever pivot or in ratchet mechanism.
For stor slitasje på betjeningsarmens akse eller i låsemekanismen
Activator missing, damaged or inoperative
Betjeningsinnretning mangler, er skadet eller virker ikke.
Incorrect functioning, warning indicator shows malfunction
Feil virkemåte, varslingsindikator viser funksjonssvikt.
Valve damaged or excessive air leak.
Ventil skadet eller for stor luftlekkasje.
Valve insecure or inadequately mounted.
Ventil ikke tilstrekkelig festet eller for dårlig montert.
Disconnect and reconnect braking system coupling between towing vehicle and trailer.
Kople til og kople fra bremseanleggskopling mellom trekkvogn og tilhenger.
Tap or self sealing valve defective.
Kran eller selvlukkende ventil defekt.
Tap or valve insecure or inadequately mounted.
Kran eller ventil ikke tillstrekkelig festet eller for dårlig montert.
Not functioning correctly
Virker ikke som de skal.
Visual inspection.
Visuell kontroll.
Defective or inadvertently locking or blocking
Defekt eller låser eller sperrer ved en feiltakelse.
Tank insecure or inadequately mounted.
Beholder ikke tilstrekkelig festet eller for dårlig montert.
Master cylinder insecure.
Hovedsylinder ikke tilstrekkelig festet.
Incorrect functioning of brake fluid level warning device.
Funksjonssvikt i varslingsinnretningen for bremsevæskenivå.
Pipes or connections leaking.
Lekkasjer i rør eller tilslutninger.
Pipes misplaced.
Rør feil plassert.
Flexible brake hoses
Bremseslanger
Visual inspection of the components while the braking system is operated.c
Visuell kontroll av delene mens bremseanlegget er i drift.
Hoses damaged, chafing, twisted or too short
Slanger skadet, slitt, vridd eller for korte.
Hoses or connections leaking.
Lekkasjer i slanger eller tilslutninger.
Hoses bulging under pressure.
Slanger utvider seg for mye under trykk.
Lining or pad excessively worn.
Belegg eller klosser sterkt slitt.
Lining or pad missing
Belegg eller klosser mangler.
Drum or disc excessively worn, excessively scored, cracked, insecure or fractured.
Trommel eller skive sterkt slitt, med synlige riper eller sprekker, dårlig festet eller brukket.
Drum or disc contaminated (oil, grease, etc.)
Trommel eller skive tilsmusset (olje, fett osv.).
Drum or disc missing
Trommel eller skive mangler.
Back plate insecure.
Bremseskjold ikke tilstrekkelig festet.
Cable damaged or knotted.
Kabler skadet eller deformert.
Component excessively worn or corroded.
Del sterkt slitt eller tæret.
Cable, rod or joint insecure.
Svakheter ved kabel, stag eller forbindelsesledd.
Abnormal movement of the levers/linkage indicating maladjustment or excessive wear.
Unormal bevegelse av armer/forbindelsesledd som følge av feilinnstilling eller sterk slitasje.
Actuator insecure or inadequately mounted.
Sylinder ikke tilstrekkelig festet eller feilmontert.
Dust cover missing or excessively damaged.
Støvbeskyttelseskappe mangler eller er sterkt skadet.
Visual inspection of the components while the braking system is operated
Visuell kontroll av delene mens bremseanlegget er i drift.
Valve seized or inoperative.
Ventil sitter fast eller virker ikke.
Data illegible or not in accordance with requirements (
Opplysninger uleselige eller ikke i samsvar med kravene(
Slack adjusters and indicators
Dødgangsregulatorer og
Adjuster damaged, seized or having abnormal movement, excessive wear or incorrect adjustment.
Regulator er skadet, sitter fast eller beveger seg unormalt, er sterkt slitt eller feil innstilt.
Incorrectly installed or replaced.
Feil montert eller utskiftet.
Insecure connectors or mountings.
Usikre tilkoplinger eller festeinnretninger.
Disconnect brake coupling between towing vehicle and trailer.
Kople fra bremsekopling mellom  trekkvogn og tilhenger.
Other system devices (e.g. anti-freeze pump, air dryer, etc.) damaged externally or excessively corroded in a way that adversely affects the braking system.
Andre bremseinnretninger (f.eks. frostvæskepumpe, lufttørker osv.) har utvendige skader eller er sterkt tæret på en måte som er skadelig for bremseanlegget.
Inappropriate repair or modification to any component (
Uhensiktsmessig reparasjon eller endring av en del
Drain device inoperative.
Tømmeinnretning virker ikke.
during a test on a static brake testing machine or, if impossible during a road test apply the brakes progressively up to maximum effort.
Ved prøving på bremsefelt eller, dersom dette ikke er mulig, ved prøving på vei, aktiveres bremsene gradvis opptil høyeste bremsekraft.
Inadequate braking effort on one or more wheels.
Utilstrekkelig bremsevirkning på ett eller flere hjul.
Braking effort from any wheel is less than 70 % of maximum effort recorded from the other wheel on the same axle.
Bremsevirkningen på et hjul er mindre enn 70 % av den største virkningen på det andre hjulet på samme aksel.
No gradual variation in brake effort (grabbing).
Bremsevirkningen ikke gradvis (hugger).
Abnormal lag in brake operation of any wheel.
Reaksjonstiden for lang på et av hjulene.