natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In the light of this information the Commission was compelled to request urgent clarifications from FATA with a view to receiving assurances that the various enforcement measures (revocation of AOCs and imposition of operating restrictions) vis-à-vis Russian air carriers were effectively complied with.
På grunnlag av disse opplysningene ble Kommisjonen tvunget til å be om en umiddelbar avklaring fra FATA med sikte på å få forsikringer om at de forskjellige håndhevingstiltakene (tilbakekalling AOC-er og pålegging av driftsbegrensninger) overfor russiske luftfartsselskaper faktisk ble overholdt.
Having examined the documentation submitted by this air carrier and having listened to its presentations in the Air Safety Committee, the Commission and the Air Safety Committee have expressed doubts about the capability of VIM AVIA (VIM AIRLINES) to resume operations into the European Union unless and until they have received the necessary documented evidence that it has fully implemented corrective and remedial actions to address any findings resulting from both SAFA and continuous surveillance activities of FATA in a sustainable manner.
Etter å ha undersøkt dokumentasjon som dette luftfartsselskapet har framlagt, og etter å ha lyttet til selskapets redegjørelser for Flysikkerhetskomiteen, har Kommisjonen og Flysikkerhetskomiteen uttrykt tvil om VIM AVIAs (VIM AIRLINES) evne til å gjenoppta sine flyginger til Den europeiske union, med mindre og inntil de mottar de nødvendige beviser på at selskapet fullt ut og på en bærekraftig måte har gjennomført alle korrigerende tiltak og utbedringstiltak for å utbedre de mangler som ble påvist både av SAFA og gjennom FATAs løpende overvåkingsvirksomhet.
The Commission requested information from FATA on 10 November 2011 with a view to receiving assurances by 14 November 2011 that the operations into the Union of the air carriers concerned were effectively restricted until they had demonstrated that they had appropriately resolved all findings resulting from both SAFA and continuous surveillance activities of FATA in a sustainable manner.
Kommisjonen bad 10. november 2011 om å få opplysninger fra FATA med sikte på å motta forsikringer innen 14. november 2011 om at de berørte luftfartsselskapenes flyginger til Unionen faktisk var blitt underlagt restriksjoner inntil de har påvist at de på en bærekraftig måte har utbedret alle de manglene som ble påvist både av SAFA og gjennom FATAs løpende overvåkingsvirksomhet.
FATA submitted documented evidence on 14 November confirming that the operations of the air carrier VIM AVIA (VIM AIRLNES) will remain restricted until April 1, 2012 and that the operations of the other five Russian air carriers were restricted until such time as they had demonstrated to FATA that they had addressed effectively all safety issues arising from SAFA ramp inspections.
FATA framla 14. november beviser som bekrefter at luftfartsselskapet VIM AVIAs (VIM AIRLNES) virksomhet vil forbli begrenset fram til 1. april 2012, og at fem andre russiske luftfartsselskapers virksomhet er begrenset inntil selskapene har dokumentert overfor FATA at de faktisk har utbedret alle sikkerhetsmangler som ble påvist under SAFAs inspeksjoner på bakken.
Also, FATA confirmed that it was taking the necessary steps to ensure that all air carriers affected by operating restrictions complied effectively with the decisions of FATA.
FATA bekreftet også at alle nødvendige tiltak vil bli truffet for å sikre at samtlige luftfartsselskaper som er underlagt driftsrestriksjoner, faktisk overholder FATAs beslutninger.
In view of the documentation submitted by FATA, it is assessed that, at this stage, in accordance with the common criteria, no further measures are necessary on VIM AVIA (VIM AIRLINES).
På bakgrunn av den dokumentasjon som FATA har framlagt, anses det på dette stadiet og i samsvar med de felles kriterier, at det ikke er nødvendig med ytterligere tiltak mot VIM AVIA (VIM AIRLINES).
The Commission will examine again the performance of this air carrier in the Air Safety Committee in March 2012.
Kommisjonen vil vurdere dette luftfartsselskapets resultater på nytt under Flysikkerhetskomiteens møte i mars 2012.
The Air Safety Committee has expressed the desire to continue a constructive dialogue with FATA on all matters affecting safety.
Flysikkerhetskomiteen har uttrykt ønske om å opprettholde en konstruktiv dialog med FATA om alle saker som gjelder sikkerhet.
The Commission and the Air Safety Committee will monitor closely the performance of the air carriers whose operations into the Union have been restricted by FATA to ensure that they resume operations once they have demonstrated that they effectively resolved all findings resulting from ramp inspections carried out in the EU.
Kommisjonen og Flysikkerhetskomiteen vil nøye overvåke resultatene til de luftfartsselskapene som er blitt pålagt restriksjoner av FATA når det gjelder flyginger til Unionen, for å sikre at selskapene gjenopptar driften først når de har dokumentert at de faktisk har utbedret alle de manglene som er blitt påvist under inspeksjoner på bakken foretatt i EU.
The Commission and the Air Safety Committee will pursue the sustainable resolution of any safety non compliances detected during SAFA ramp inspections through further technical consultations with FATA.
Kommisjonen og Flysikkerhetskomiteen vil, gjennom ytterligere tekniske samråd med FATA, fortsette sitt arbeid for å finne en bærekraftig løsning på alle de sikkerhetsmangler som avdekkes under SAFA-inspeksjoner på bakken.
In the meantime, Member States will continue to verify the effective compliance of Russian air carriers with the relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of these carriers pursuant to Regulation (EC) No 351/2008 and the Commission will closely monitor the actions taken by them.
I mellomtiden vil medlemsstatene fortsette å kontrollere at russiske luftfartsselskaper faktisk oppfyller gjeldende sikkerhetsstandarder gjennom å prioritere inspeksjoner på bakken av disse selskapenes luftfartøyer i henhold til forordning (EF) nr. 351/2008, og Kommisjonen vil fortsatt nøye overvåke de tiltak som treffes.
Jordan Aviation
Jordan Aviation
On the basis of an analysis of the results of SAFA inspections carried out on certain air carriers certified in the Hashemite Kingdom of Jordan since 2010, the Commission entered into consultations with the competent authorities for civil aviation of the Hashemite Kingdom (CARC) of Jordan on 1 September 2011 with a view to receiving assurances that the safety deficiencies raised during these SAFA inspections had been resolved in a sustainable manner and, where this had not yet happened, that appropriate measures had been taken to mitigate the identified safety risks.
På grunnlag av en analyse av resultatene av SAFAs inspeksjoner av visse luftfartøyer sertifisert i Det hasjimittiske kongeriket Jordan etter 2010, innledet Kommisjonen 1. september 2011 samråd med vedkommende myndigheter for sivil luftfart i Det hasjimittiske kongeriket Jordan (CARC) med sikte på å motta forsikringer om at de sikkerhetsmanglene som ble påvist under de nevnte SAFA-inspeksjonene, var blitt utbedret på en bærekraftig måte, og i de tilfellene der dette ennå ikke var skjedd, om at egnede tiltak var blitt truffet for å redusere de påviste sikkerhetsrisikoene.
In their reply of 19 September 2011, CARC did not provide clear evidence of corrective and preventive measures effectively implemented by the air carriers concerned.
CARCs svar av 19. september 2011 inneholdt ingen klar dokumentasjon på at de berørte luftfartsselskapene har gjennomført korrigerende og forebyggende tiltak på en effektiv måte.
Moreover, the lack of information regarding the root-cause analysis of the safety deficiencies coupled with increasingly poor results of SAFA inspections observed on several air operators certified in the Hashemite Kingdom of Jordan raised some questions on the ability of the competent authorities of that country to conduct appropriately continuous oversight of the air carriers it certified.
Videre har mangelen på opplysninger om de grunnleggende årsakene til sikkerhetsmanglene, sammen med stadig dårligere resultater fra SAFA-inspeksjoner av flere luftfartsselskaper som er sertifisert i Det hasjimittiske kongeriket Jordan, reist noen spørsmål om hvorvidt vedkommende myndigheter i denne staten er i stand til å foreta egnet kontinuerlig tilsyn av de luftfartsselskapene som de har godkjent.
The Commission addressed further requests for information on 6 October 2011 and invited CARC to a meeting in Brussels on 21 October 2011 to clarify the abovementioned issues.
Kommisjonen anmodet 6. oktober 2011 om ytterligere opplysninger, og inviterte CARC til et møte i Brussel 21. oktober 2011 for å få avklart disse spørsmålene.
During this meeting CARC outlined a series of measures that were initiated by this authority in September 2011 to strengthen its oversight over the air carriers certified in Jordan and ensure that the results of ramp inspections carried out in the framework of the European programme for the Safety Assessment of Foreign Aircraft (SAFA) are duly taken into account in the oversight of the Jordanian air carriers, so that safety deficiencies identified during inspections are resolved in a sustainable manner.
Under dette møtet framla CARC en rekke tiltak som de hadde truffet i september 2011, for å styrke sitt tilsyn med de luftfartsselskapene som er sertifisert i Jordan, og for å sikre at det tas behørig hensyn til resultatene av inspeksjoner på bakken foretatt innenfor rammen av det europeiske programmet for sikkerhetsvurdering av utenlandske luftfartøyer (SAFA) ved tilsynet av jordanske luftfartsselskaper, slik at de sikkerhetsmangler som ble påvist under inspeksjonene, blir utbedret på en bærekraftig måte.
However, this meeting did not allow for sufficient clarification to be presented with regard to the safety performance of the air carrier Jordan Aviation.
Under dette møtet var det imidlertid ikke mulig å få en tilstrekkelig avklaring med hensyn til sikkerhetsresultatene for luftfartsselskapet Jordan Aviation.
In the case of Jordan Aviation the SAFA reports point to significant deficiencies in the management of airworthiness and operations of the aircraft of type Boeing B-767.
Når det gjelder Jordan Aviation, peker SAFA-rapportene på betydelige mangler i forvaltningen av luftdyktighet og drift av luftfartøyer av typen Boeing B-767.
In particular, following a SAFA inspection of B767, Reg No JY-JAG in France (
Dette gjelder særlig en SAFA-inspeksjon av B767 med registreringsmerke JY-JAG i Frankrike(
The number of findings at each SAFA inspection, as well as the repetition of the safety deficiencies since 2010, indicate a serious safety concern.
Antallet mangler påvist ved hver enkelt SAFA-inspeksjon, samt gjentatte sikkerhetsmangler siden 2010, viser at det foreligger alvorlige sikkerhetsproblemer.
As a consequence, CARC and the operator Jordan Aviation were invited to make presentations to the Air Safety Committee in November 2011.
CARC og luftfartsselskapet Jordan Aviation ble derfor anmodet om å framlegge en redegjørelse for Flysikkerhetskomiteen i november 2011.
During their hearing by the Air Safety Committee on 9 November 2011, CARC and Jordan Aviation recognized the benefits of the consultations engaged with the Commission assisted by EASA and the Members States.
Under høringen som Flysikkerhetskomiteen gjennomførte 9. november 2011, erkjente CARCs og Jordan Aviation nytten av å ha samråd med Kommisjonen, med støtte fra EASA og medlemsstatene.
These consultations triggered the establishment by both organisations of a corrective action plan aiming at addressing the safety deficiencies raised during the SAFA inspections, as well as the weaknesses identified in their own internal processes.
Disse samrådene medførte at begge organisasjonene har utarbeidet en plan for korrigerende tiltak med sikte på utbedring av de sikkerhetsmanglene som ble avdekket ved SAFA-inspeksjonene, samt de svakhetene som ble påvist gjennom deres egne interne prosesser.
The Committee acknowledged the efforts made towards bringing sustainable solutions to the safety deficiencies and took note of the commitment made by CARC and Jordan Aviation to fully implement their plan as presented during the hearing.
Komiteen anerkjente den innsats som er gjort for å finne bærekraftige løsninger på sikkerhetsmanglene, og merket seg CARC og Jordan Aviations forpliktelser til fullt ut å gjennomføre den planen som ble framlagt under høringen.
The Committee, whilst welcoming the encouraging moves by the air carrier, expressed its concerns regarding the current capability of Jordan Aviation to mitigate the safety risks regarding the commercial operations with its aircraft of type Boeing B-767.
Komiteen, som hilste velkommen luftfartsselskapets positive holdning, uttrykte samtidig tvil om hvorvidt Jordan Aviation for tiden er i stand til å utbedre sikkerhetsriskoene med hensyn til kommersielle flyginger med sine luftfartøyer av typen Boeing B-767.
Taking into account the numerous and repeated safety deficiencies detected during ramp checks of aircraft of type Boeing B-767 operated by Jordan Aviation and the insufficient ability of the company to implement, to date, an appropriate corrective and preventive actions plan, and the lack of exercise of adequate safety oversight exercised by CARC, it is assessed, on the basis of the common criteria, that Jordan Aviation should be placed on Annex B and its operations should be subject  to restrictions to exclude all aircraft of type Boeing B-767.
Idet det tas hensyn til de mange og gjentatte sikkerhetsmangler som er påvist ved inspeksjoner på bakken av luftfartøyer av typen Boeing B-767, som Jordan Aviation benytter til flyginger, selskapets hittil manglende evne til å gjennomføre egnede planer for korrigerende og forebyggende tiltak og CARCs manglende evne til å utføre egnet sikkerhetstilsyn, anses det, på grunnlag av de felles kriterier, at Jordan Aviation bør oppføres i vedlegg B, og selskapets flyginger bør begrenses til å utelukke alle luftfartøyer av typen Boeing B-767.
Member States encourage the Commission to pursue its consultation with the competent authorities of the Hashemite Kingdom of Jordan with a view to ensuring that international safety standards are effectively enforced by these authorities and that any corrective and preventive actions implemented by all air carriers concerned are sustainable in the long term.
Medlemsstatene oppfordrer Kommisjonen til å fortsette sitt samråd med vedkommende myndigheter i Det hasjimittiske kongeriket Jordan, for å sikre at de faktisk håndhever alle internasjonale sikkerhetsstandarder, og at alle korrigerende og forebyggende tiltak som gjennomføres av de berørte luftfartsselskaper, blir bærekraftige på lang sikt.
In the meantime, Member States shall continue to verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of this carrier pursuant to Regulation (EC) No 351/2008.
I mellomtiden skal medlemsstatene kontrollere den faktiske overholdelsen av relevante sikkerhetsstandarder gjennom å prioritere inspeksjoner på bakken av dette luftfartsselskapets luftfartøyer i henhold til forordning (EF) nr. 351/2008.
The Commission is ready to support the efforts of CARC and Jordan Aviation, through an assessment visit, with the participation of Member States and EASA, to verify the safety performance of Jordan Aviation as well as the progress made by CARC in the field of the oversight of the air operators certified in the Hashemite Kingdom of Jordan.
Kommisjonen ønsker å støtte CARCs og Jordan Aviations innsats ved å avlegge et kontrollbesøk i samarbeid med medlemsstatene og EASA, for å kontrollere Jordan Aviations sikkerhetsresultater samt den framgangen CARC har gjort når det gjelder tilsyn med de luftfartsselskapene som er sertifisert i
Having regard to Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and of the Council of 14 December 2005 on the establishment of a Community list of air carriers subject to an operating ban within the European Union and on informing air transport passengers of the identity of the operating air carrier, and repealing Article 9 of Directive 2004/36/CE (
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 2111/2005 av 14. desember 2005 om opprettelse av en fellesskapsliste over luftfartsselskaper underlagt driftsforbud i Den europeiske union og om informasjon til lufttransportpassasjerer om identiteten til utførende luftfartsselskaper, og om oppheving av artikkel 9 i direktiv 2004/36/EF(
The Commission informed all air carriers concerned either directly or, when this was not practicable, through the authorities responsible for their regulatory oversight, indicating the essential facts and considerations which would form the basis for a decision to impose on them an operating ban within the European Union or to modify the conditions of an operating ban imposed on an air carrier which is included in the Community list.
Kommisjonen underrettet alle berørte luftfartsselskaper enten direkte eller, når dette ikke var praktisk mulig, gjennom tilsynsmyndighetene, om at de vesentlige fakta og årsaker som ville bli lagt til grunn for en beslutning om å pålegge dem
Opportunity was given by the Commission to the air carriers concerned to consult the documents provided by Member States, to submit written comments and to make an oral presentation to the Commission within 10 working days and to the Air Safety Committee established by Council Regulation (EEC) No 3922/91 of 16 December 1991 on the harmonization of technical requirements and administrative procedures in the field of civil aviation (
Kommisjonen har gitt de berørte luftfartsselskapene mulighet til å gjennomgå dokumentene framlagt av medlemsstatene, framlegge skriftlige merknader og innen ti virkedager gi Kommisjonen og Flysikkerhetskomiteen nedsatt ved rådsforordning (EØF) nr. 3922/91 av 16. desember 1991 om harmonisering av tekniske krav og administrative framgangsmåter i sivil luftfart(
The Air Safety Committee has heard presentations by the European Aviation Safety Agency (EASA) and the Commission about the technical assistance projects carried out in countries affected by Regulation (EC) No 2111/2005.
Flysikkerhetskomiteen har hørt redegjørelser fra Det europeiske flysikkerhetsbyrå (EASA) og Kommisjonen om faglige bistandsprosjekter som er gjennomført i stater som berøres av forordning (EF) nr. 2111/2005.
It has been informed about the requests for further technical assistance and cooperation to improve the administrative and technical capability of civil aviation authorities with a view to resolving any non compliance with applicable international standards.
Komiteen er blitt underrettet om at det foreligger ytterligere anmodninger om faglig bistand og samarbeid for å forbedre luftfartsmyndighetenes administrative og faglige kapasitet med sikte på å løse saker der internasjonale standarder ikke er oppfylt.
The Commission launched formal consultations with the company Rollins Air certified by the competent authorities of Honduras following information provided by the competent authorities of France informing about their decision not to issue traffic rights to this air carrier pending resolution of the safety deficiencies identified during the technical assessment of the technical questionnaire and additional information submitted by Rollins Air for the purpose of receiving the landing authorisation (issuance of a so-called SAFA standard report).
Kommisjonen har innledet formelle samråd med selskapet Rollins Air, sertifisert av vedkommende myndigheter i Honduras som følge av opplysninger framlagt av vedkommende myndigheter i Frankrike om disse myndighetenes beslutning om ikke å utstede trafikkrettigheter til dette luftfartsselskapet i påvente av utbedring av de sikkerhetsmangler som ble påvist under den tekniske vurderingen av det tekniske spørreskjemaet, samt ytterligere opplysninger framlagt av Rollins Air med sikte på å få landingstillatelse (utstedelse av en såkalt SAFA-standardrapport).
The company was invited to clarify the following issues and make presentations to the Air Safety Committee on 8 November 2011:
Selskapet ble anmodet om å avklare følgende spørsmål og gi en redegjørelse for Flysikkerhetskomiteen 8. november 2011:
a) evidence that a flight data analysis programme compliant with the ICAO provisions had been implemented;
a) evidence that a flight data analysis programme compliant with the ICAO provisions had been implemented; b) evidence that France including its oversees territories was part of the authorized area of operations for the aircraft of type L1011-500 registered under HR-AVN, as authorized by its competent authority; c) evidence that the pilots involved in the intended flight had passed the necessary proficiency checks over the last 12 months and d) that the flight crew proposed by the air carrier were both over ICAO acceptable age limits.
a) dokumentasjon på iverksetting av et analyseprogram for flygedata som er i samsvar med IACOs bestemmelser,
a) dokumentasjon på iverksetting av et analyseprogram for flygedata som er i samsvar med IACOs bestemmelser,.
b) evidence that France including its oversees territories was part of the authorized area of operations for the aircraft of type L1011-500 registered under HR-AVN, as authorized by its competent authority;
b) dokumentasjon på at Frankrike, herunder dets oversjøiske territorier, er del av det området som er godkjent for flyginger med luftfartøyer av typen L1011-500 med registreringsmerke HR-AVN, i henhold til vedkommende myndighet i Frankrike,
c) evidence that the pilots involved in the intended flight had passed the necessary proficiency checks over the last 12 months and d) that the flight crew proposed by the air carrier were both over ICAO acceptable age limits.
c) dokumentasjon på at de flygerne som deltar i den planlagte flygingen, har bestått den nødvendige ferdighetskontroll i løpet av de siste tolv måneder, og d) at alderen til begge medlemmene av den flybesetningen som ble foreslått av luftfartsselskapet, var i samsvar med IACOs godkjente aldersgrenser.
Neither Rollins Air nor the competent authority of Honduras (DGAC) was present in the Air Safety Committee.
Verken Rollins Air eller vedkommende myndighet i Honduras (DGAC) var til stede under møtet til Flysikkerhetskomiteen.
DGAC empowered the diplomatic representation of Honduras to the Kingdom of Belgium to inform the Air Safety Committee about their official position on 9 November 2011, according to which the DGAC initiated a procedure to cancel the registration of aircraft HR-AVN from the national registry of Honduras and that Rollins Air is no longer allowed to operate the aforementioned aircraft.
DGAC gav Kongeriket Belgias diplomatiske representasjon i Honduras myndighet til å gi opplysninger til Flysikkerhetskomiteen om Honduras’ offisielle holdning 9. november 2011, og i samsvar med denne holdningen innledet DGAC en framgangsmåte for å oppheve registreringen av luftfartøyet HR-AVN i Honduras’ nasjonale register, slik at Rollins Air ikke lenger hadde tillatelse til å foreta flyginger med det nevnte luftfartøyet.
However, Rollins Air operates more aircraft of this type and no further information was presented in relation to the issues raised above.
Rollins Air driver imidlertid virksomhet med flere luftfartøyer av denne typen, og det ble ikke framlagt ytterligere opplysninger om de førnevnte spørsmålene.
The Committee took into consideration that Honduras is classified under category 2 of the US IASA programme by the US Federal Aviation Administration indicating systemic deficiencies within the competent authorities of Honduras to discharge effectively its certification and oversight obligations on the air carriers under its regulatory control.
Komiteen tok hensyn til at Honduras er klassifisert i kategori 2 i IASA-programmet til De forente staters føderale luftfartsmyndighet, noe som tyder på systemmangler hos vedkommende myndigheter i Honduras når det gjelder sikkerhet og faktisk utøvelse av plikten til å sertifisere og føre tilsyn med de luftfartsselskapene som er underlagt myndighetenes ansvarsområde.