natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Number and layout of cylinders
Sylindre, antall og innretning:
Rated speed
Nominelt turtall
Maximum torque speed
Turtall ved største dreiemoment:
Volumetric compression ratio
Volumetrisk kompresjonsforhold:
Combustion system description
Beskrivelse av forbrenningssystemet:
Drawing(s) of combustion chamber and piston crown
Tegning(er) av forbrenningskammeret og stempeltoppen:
Minimum cross sectional area of inlet and outlet ports
Minste tverrsnitt av innsugings- og eksoskanalene:
Liquid
Væskekjøling
Nature of liquid
Væsketype:
Circulating pump(s):
Sirkulasjonspumpe(r):
Characteristics or make(s) and type(s) (if applicable)
Kjennetegn eller merke(r) og type(r) (eventuelt):
Drive ratio(s) (if applicable)
Utvekslingsforhold (eventuelt):
reference point
Referansepunkt:
Make
Merke:
Description of the system (e.g. max charge pressure, waste-gate, if applicable)
Beskrivelse av systemet (f.eks. største ladetrykk, overtrykksventil (eventuelt)):
Maximum allowable intake depression at rated engine speed and at 100 % load:
høyeste tillatte innsugingsundertrykk ved nominelt turtall og ved 100 % belastning:
Maximum allowable exhaust backpressure at rated engine speed and at 100 % load:
høyeste tillatte mottrykk i eksosen ved nominelt turtall og 100 % belastning:
mm3 per stroke or cycle at full injection at pump speed of:
mm
rpm (rated) and .
o/min (nominelt), og .......
Maximum lift and angles of opening and closing in relation to dead centres or equivalent data
Største ventilløftehøyder og åpnings- og lukkevinkler i forhold til dødpunktene, eller tilsvarende opplysninger:
TEST PROCEDURE
PRØVINGSMETODE
This Annex describes the method of determining emissions of gaseous and particulate pollutants from the engines to be tested.
Dette vedlegg beskriver metoden for å bestemme utslippet av forurensende gasser og partikler fra de motorer som skal prøves.
The test shall be carried out with the engine mounted on a test bench and connected to a dynamometer.
Prøvingen skal foretas med motoren montert på en prøvingsbenk og koplet til et dynamometer.
TEST CONDITIONS
PRØVINGSVILKÅR
All volumes and volumetric flow rates shall be related to 273 K (0 °C) and 101,3 kPa.
Alle volumer og volumetriske strømningsmengder skal svare til 273 K (0 ?C) og et trykk lik 101,3 kPa.
Engine test conditions
Prøvingsvilkår for motoren
The absolute temperature Ta of the engine intake air expressed in Kelvin, and the dry atmospheric pressure ps, expressed in kPa, shall be measured, and the parameter fa shall be determined according to the following provisions:
Den absolutte temperaturen T
Naturally aspirated and mechanically supercharged engines:
Innsugingsmotorer og mekanisk overladede motorer:
Turbocharged engine with or without cooling of the intake air:
Turboladede motorer med eller uten kjøling av innsugingsluften:
Test validity
Prøvingens gyldighet
For a test to be recognized as valid, the parameter fa shall be such that:
For at en prøving skal være gyldig, skal parameteren f
Engines with charge air cooling
Motorer med ladeluftkjøling
The temperature of the cooling medium and the temperature of the charge air have to be recorded.
Temperaturen i kjølemiddelet og temperaturen i ladeluften må registreres.
Engine air inlet system
Motorens luftinnsugingssystem
The test engine shall be equipped with an air inlet system presenting an air inlet restriction at the upper limit specified by the manufacturer for a clean air cleaner at the engine operating conditions as specified by the manufacturer which result in maximum air flow.
Motoren som prøves, skal være utstyrt med et luftinnsugingssystem som har en innsnevring i luftinntaket, ved den øvre grense som produsenten har fastsatt for et rent luftfilter, ved de driftsvilkår for motoren som produsenten har angitt gir maksimal luftstrøm.
A test shop system may be used, provided it duplicates actual engine operating conditions.
Et system med et prøvingsverksted kan benyttes, forutsatt at motorens faktiske driftsvilkår gjenskapes.
Engine exhaust system
Motorens eksosanlegg
The test engine shall be equipped with an exhaust system presenting an exhaust back pressure at the upper limit specified by the manufacturer for the engine operating conditions which result in maximum declared power.
Motoren som prøves, skal være utstyrt med et eksosanlegg der eksosmottrykket reguleres ved den øvre grense som produsenten har fastsatt for de driftsvilkår for motoren som gir den største oppgitte effekt.
An engine cooling system with sufficient capacity to maintain the engine at normal operating temperatures prescribed by the manufacturer.
Et kjølesystem for motoren med tilstrekkelig kapasitet til å opprettholde normale driftstemperaturer i motoren som fastsatt av produsenten.
Lubricating oil
Smøreolje
Specifications of the lubricating oil used for the test shall be recorded and presented with the results of the test.
Spesifikasjonene for smøreoljen som brukes i prøvingen, skal registreres og oppgis sammen med prøvingsresultatene.
Test fuel
Prøvingsdrivstoff
The fuel shall be the reference fuel specified in Annex IV.
Prøvingsdrivstoffet skal være referansedrivstoffet angitt i vedlegg IV.
The cetane number and the sulphur content of the reference fuel used for test shall be recorded at sections 1.1.1 and 1.1.2 respectively of Annex VI, Appendix 1.
Cetantallet og svovelinnholdet i referansedrivstoffet som brukes i prøvingen, skal registreres i henholdsvis nr. 1.1.1 og 1.1.2, tillegg 1 i vedlegg VI.
The fuel temperature at the injection pump inlet shall be 306-316 K (33-43 °C).
Drivstofftemperaturen ved inntaket til innsprøytingspumpen skal være 306-316 K (33—43 ?C).
Determination of dynamometer settings
Bestemmelse av dynamometerinnstillingene
The settings of inlet restriction and exhaust pipe backpressure shall be adjusted to the manufacturer's upper limits, in accordance with sections 2.3 and 2.4.
Innstillingen av innsnevringen i inntaket og av mottrykket i eksosrøret skal justeres til de øvre grensene angitt av produsenten, i samsvar med nr. 2.3 og 2.4.
For engines which are not designed to operate over a speed range on a full load torque curve, the maximum torque at the test speeds shall be declared by the manufacturer.
For motorer som ikke er konstruert for å fungere i et turtallsområde på en dreiemomentkurve ved full belastning, skal største dreiemoment ved prøvingsturtallene oppgis av produsenten.
the value of PAE may be verified by the technical authority granting type approval.
kan verdien av P
TEST RUN
GJENNOMFØRING AV PRØVINGEN
At least one hour before the test, each filter (pair) shall be placed in a closed, but unsealed petri dish and placed in a weighing chamber for stabilization.
Minst en time før prøvingen skal hvert filter(par) legges i en lukket, men uforseglet petriskål og plasseres i et vektrom for stabilisering.
At the end of the stabilization period, each filter (pair) shall be weighed and the tare weight shall be recorded.
Ved utløpet av stabiliseringsperioden skal hvert filter(par) veies, og taravekten skal registreres.
The filter (pair) shall then be stored in a closed petri dish or filter holder until needed for testing.
Filter(par)et skal så oppbevares i en lukket petriskål eller filterholder til det skal brukes i prøvingen.
If the filter (pair) is not used within eight hours of its removal from the weighing chamber, it must be reweighed before use.
Dersom filter(par)et ikke brukes innen åtte timer etter at det er tatt ut av vektrommet, må det veies på nytt før bruk.
When using a full flow dilution system for exhaust gas dilution, the tailpipe shall be connected to the system.
Dersom det benyttes et system med fullstrømsfortynning til fortynning av eksosen, skal eksosrøret være tilsluttet systemet.
Starting the dilution system and engine
Start av fortynningssystemet og motoren
The dilution system and the engine shall be started and warmed up until all temperatures and pressures have stabilized at full load and rated speed (section 3.6.2).
Fortynningssystemet og motoren skal startes og varmes opp til alle temperaturer og trykk er stabilisert ved full belastning og nominelt turtall (se nr. 3.6.2).
Adjustment of the dilution ratio
Innstilling av fortynningsforholdet
The particulate sampling system shall be started and running on bypass for the single filter method (optional for the multiple filter method).
Partikkelprøvetakingssystemet skal startes og utstyres med et omløp for metoden med enkeltfilter (valgfritt for metoden med flere filtre).
The particulate background level of the dilution air may be determined by passing dilution air through the particulate filters.
Bakgrunnskonsentrasjonen av partikler i fortynningsluften kan bestemmes ved å la fortynningsluft passere gjennom partikkelfiltrene.
If filtered dilution air is used, one measurement may be done at any time prior to, during, or after the test.
Dersom det benyttes filtrert fortynningsluft, kan en måling foretas når som helst før, under eller etter prøvingen.
If the dilution air is not filtered, measurements at a minimum of three points, after the starting, before the stopping, and at a point near the middle of the cycle, are required, and the values averaged.
Dersom fortynningsluften ikke er filtrert, må det foretas minst tre målinger, etter start, før stopp og nær midten av prøvingssyklusen, og gjennomsnittsverdien må beregnes.
The dilution air shall be set to obtain a maximum filter face temperature of 325 K (52 °C) or less at each mode.
Fortynningsluften skal stilles slik inn at det oppnås en temperatur på filteroverflaten på maksimum 325 K (52 ?C) eller mindre i hver sekvens.
The total dilution ratio shall not be less than four.
Det samlede fortynningsforholdet skal ikke være mindre enn fire.
For the single filter method, the sample mass flow rate through the filter shall be maintained at a constant proportion of the dilute exhaust mass flow rate for full flow systems for all modes.
Ved bruk av metoden med enkeltfilter skal gjennomstrømningsmassen i prøvingen gjennom filteret holdes på en konstant andel av gjennomstrømningsmassen av fortynnet eksos for fullstrømssystemer i alle prøvingssekvenser.
This mass ratio shall be within ± 5 %, except for the first 10 seconds of each mode for systems without bypass capability.
Dette masseforholdet skal holdes med en nøyaktighet på ± 5 %, med unntak av de første 10 sekundene av hver sekvens for systemer uten omløpsmulighet.
For partial flow dilution systems with single filter method, the mass flow rate through the filter shall be constant within ± 5 % during each mode, except for the first 10 seconds of each mode for systems without bypass capability.
For fortynningssystemer med delstrøm som benytter metoden med enkeltfilter, skal gjennomstrømningsmassen gjennom filteret holdes med en nøyaktighet på ± 5 % i hver sekvens, med unntak av de første 10 sekundene av hver sekvens for systemer uten omløpsmulighet.
For CO2 or NOx concentration controlled systems, the CO2 or NOx content of the dilution air must be measured at the beginning and at the end of each test.
For systemer med måling av CO
The pre and post test background CO2 or NOx concentration measurements of the dilution air must be within 100 ppm or 5 ppm of each other, respectively.
Målingene av bakgrunnskonsentrasjon av CO
Continuous (non bag) background concentration may be taken at the minimum of three points, at the beginning, at the end, and a point near the middle of the cycle and averaged.
Kontinuerlig måling av bakgrunnskonsentrasjon (uten sekk) kan foretas minst tre ganger, ved begynnelsen, ved slutten og nær midten av prøvingssyklusen, og gjennomsnittsverdien beregnes.
At the manufacturer's request background measurements may be omitted.
Etter anmodning fra produsenten kan bakgrunnsmålingene utelates.
Test cycle
Prøvingssyklus
Specification A of machinery according to Section 1 of Annex I:
Spesifikasjon A av utstyr i samsvar med vedlegg I nr. 1:
The following 8-mode cycle shall be followed in dynamometer operation on the test engine:
Prøvingen av motoren ved bruk av dynamometer skal gjennomføres etter følgende syklus med 8 sekvenser:
Warming up of the engine and the system shall be at maximum speed and torque in order to stabilize the engine parameters according to the recommendations of the manufacturer.
Oppvarming av motoren og systemet skal skje ved høyeste turtall og dreiemoment for å stabilisere motorparametrene i samsvar med produsentens anbefalinger.
The conditioning period should also prevent the influence of deposits from a former test in the exhaust system.
Klargjøringsperioden bør også gjøre det mulig å hindre at avsetninger etter tidligere prøvinger i eksosanlegget påvirker prøvingen.
There is also a required period of stabilization between test points which has been included to minimise point to point influences.
Det kreves også en periode med stabilisering mellom prøvingspunktene for å redusere til et minimum den påvirkning som punktene kan ha hatt på hverandre.
Test sequence
Prøvingssekvens
For small spark ignition engines (< 1 000 cm
For små motorer med elektrisk tenning (< 1 000 cm
The test sequence shall be started.
Prøvingssekvensen begynner.
The test shall be performed in the order of the mode numbers as set out above for the test cycle.
Prøvingen skal følge den sekvensrekkefølge som er oppført ovenfor for prøvingssyklusen.
During each mode of the test cycle after the initial transition period, the specified speed shall be held to within ± 1 % of rated speed or ± 3 min-1 whichever is greater except for low idle which shall be within the tolerances declared by the manufacturer.
I løpet av hver sekvens av prøvingssyklusen etter den innledende overgangsperioden skal det fastsatte turtallet holdes innenfor det som er størst av ± 1 % av nominelt turtall og ± 3 min
For each measuring point a minimum time of 10 minutes is necessary.
For hvert målepunkt kreves et minste tidsrom på 10 minutter.
If for the testing of an engine, longer sampling times are required for reasons of obtaining sufficient particulate mass on the measuring filter the test mode period can be extended as necessary.
Dersom det for prøving av en motor er nødvendig med lengre prøvetakingstid for å samle tilstrekkelig partikkelmasse på målefilteret, kan prøvingssekvensens varighet forlenges etter behov.
The gaseous exhaust emission concentration values shall be measured and recorded during the last three minutes of the mode.
Konsentrasjonen av gassutslipp skal måles og registreres i løpet av de siste tre minutter av sekvensen.
The particulate sampling and the gaseous emission measurement should not commence before engine stabilization, as defined by the manufacturer, has been achieved and their completion must be coincident.
Partikkelprøvetakingen og målingen av gassutslipp bør ikke begynne før motoren er stabilisert som definert av produsenten, og de skal avsluttes samtidig.
The fuel temperature shall be measured at the inlet to the fuel injection pump or as specified by the manufacturer, and the location of measurement recorded.
Drivstofftemperaturen skal måles ved inntaket til drivstoffinnprøytingspumpen eller som angitt av produsenten, og målingsstedet skal registreres.
The output of the analysers shall be recorded on a strip chart recorder or measured with an equivalent data acquisition system with the exhaust gas flowing through the analysers at least during the last three minutes of each mode.
Data fra analysatorene skal registreres på båndskriver eller måles med et tilsvarende dataregistreringssystem, og eksosen skal strømme gjennom analysatorene minst i de tre siste minuttene i hver sekvens.
If bag sampling is applied for the diluted CO and CO2 measurement (see Appendix 1, section 1.4.4), a sample shall be bagged during the last three minutes of each mode, and the bag sample analysed and recorded.
Dersom det benyttes prøvetakingssekk til måling av fortynnet CO og CO
The particulate sampling can be done either with the single filter method or with the multiple filter method (Appendix 1, section 1.5).
Prøvetaking av partikler kan gjøres enten med enkeltfiltermetoden eller med metoden med flere filtre (tillegg 1 nr. 1.5).
Since the results of the methods may differ slightly, the method used must be declared with the results.
Fordi resultatene kan variere noe etter metode, må den metoden som er brukt, oppgis sammen med resultatene.
For the single filter method the modal weighting factors specified in the test cycle procedure shall be taken into account during sampling by adjusting sample flow rate and/or sampling time, accordingly.
Ved enkeltfiltermetoden skal det under prøvetakingen tas hensyn til vektingsfaktorene angitt i prøvingssyklusmetoden ved å justere strømningsmengden i prøven og/eller prøvetakingstiden tilsvarende.
Sampling must be conducted as late as possible within each mode.
Prøvetakingen må foretas så sent som mulig i hver sekvens.
The sampling time per mode must be at least 20 seconds for the single filter method and at least 60 seconds for the multi-filter method.
Prøvetakingstiden per sekvens må være minst 20 sekunder for enkeltfiltermetoden og minst 60 sekunder for metoden med flere filtre.
For systems without bypass capability, the sampling time per mode must be a least 60 seconds for single and multiple filter methods.
For systemer uten omløpsmulighet må prøvetakingstiden per sekvens være minst 60 sekunder for metoden med enkeltfilter og metoden med flere filtre.
Engine conditions
Motorparametrer
The engine speed and load, intake air temperature, fuel flow and air or exhaust gas flow shall be measured for each mode once the engine has been stabilized.
Motorens turtall og belastning, temperaturen i innsugingsluften, drivstoffstrømmen og luft- eller eksosstrømmen skal måles for hver sekvens når motoren er stabilisert.
If the measurement of the exhaust gas flow or the measurement of combustion air and fuel consumption is not possible, it can be calculated using the carbon and oxygen balance method (see Appendix 1, section 1.2.3).
Dersom målingen av eksosstrømmen eller målingen av forbrenningsluft og drivstofforbruk ikke er mulig, kan det beregnes ved bruk av karbon- og oksygenbalansemetoden (se tillegg 1 nr. 1.2.3).
Any additional data required for calculation shall be recorded (see Appendix 3, sections 1.1 and 1.2).
Eventuelle tilleggsdata som er nødvendige for beregning, skal registreres (se tillegg 3 nr. 1.1 og 1.2).
Re-checking the analysers
Etterkontroll av analysatorene
After the emission test a zero gas and the same span gas will be used for re-checking.
Etter utslippsprøvingen brukes nullgass og den samme kalibreringsgasssen, til etterkontroll.
The test will be considered acceptable if the difference between the two measuring results is less than 2 %.
Prøvingen betraktes som akseptabel dersom differansen mellom de to måleresultatene er mindre enn 2 %.
MEASUREMENT AND SAMPLING PROCEDURES
MÅLE- OG PRØVETAKINGSMETODER
Gaseous and particulate components emitted by the engine submitted for testing shall be measured by the methods described in Annex V. The methods of Annex V describe the recommended analytical systems for the gaseous emissions (section 1.1) and the recommended particulate dilution and sampling systems (section 1.2).
Gasser og partikler som avgis fra motoren som innleveres til prøving, skal måles med metodene som er beskrevet i vedlegg V. Beskrivelsen omfatter også en beskrivelse av de anbefalte analysesystemene for gassutslipp (nr. 1.1) og de anbefalte systemene for partikkelfortynning og -prøvetaking (nr. 1.2).
An engine dynamometer with adequate characteristics to perform the test cycle described in Annex III, section 3.6.1 shall be used.
Det skal brukes et motordynamometer med tilstrekkelige egenskaper til at prøvingssyklusen beskrevet i vedlegg III nr. 3.6.1 kan gjennomføres.
The instrumentation for torque and speed measurement shall allow the measurement of the shaft power within the given limits.
Måleinstrumentene for turtall og dreiemoment skal gjøre det mulig å måle akseleffekten innenfor de gitte grensene.
Additional calculations may be necessary.
Det kan være nødvendig med ytterligere beregninger.
The accuracy of the measuring equipment must be such that the maximum tolerances of the figures given in point 1.3 are not exceeded.
Måleinstrumentene skal ha en slik nøyaktighet at de største toleransene angitt i figurene i nr. 1.3 ikke overskrides.
Exhaust gas flow
Eksosstrøm
The exhaust gas flow shall be determined by one of the methods mentioned in sections 1.2.1 to 1.2.4.
Eksosstrømmen skal bestemmes ved en av de metoder som er nevnt i nr. 1.2.1 til 1.2.4.
Direct measurement method
Direkte måling
Direct measurement of the exhaust flow by flow nozzle or equivalent metering system (for detail see ISO 5167).
Direkte måling av eksosstrømmen med en måleblende eller et likeverdig målesystem (nærmere detaljer i ISO 5167).
Direct gaseous flow measurement is a difficult task.
Direkte måling av gasstrøm er en vanskelig oppgave.
Precautions must be taken to avoid measurement errors which will impact emission value errors.
Det må tas forholdsregler for å unngå målefeil som kan medføre feil i utslippsverdiene.
Air and fuel measurement method
Metode for måling av luftstrøm og drivstoffstrøm
Measurement of the air flow and the fuel flow.
Måling av luftstrøm og drivstoffstrøm.
Air flow-meters and fuel flow-meters with an accuracy defined in section 1.3 shall be used.
Det skal benyttes luftstrømningsmåler og drivstoffstrømningsmåler med en nøyaktighet som bestemt i nr. 1.3.
The calculation of the exhaust gas flow is as follows:
Beregningen av eksosstrømmen gjøres etter følgende formler:
(for wet exhaust mass)
(for vått eksosvolum)
(for dry exhaust volume)
(for tørt eksosvolum)
Carbon balance method
Karbonbalansemetoden
Exhaust mass calculation from fuel consumption and exhaust gas concentrations using the carbon balance method (see Annex III, Appendix 3).
Beregning av eksosmassen ut fra drivstofforbruk og eksoskonsentrasjoner ved bruk av karbonbalansemetoden (se vedlegg III tillegg 3).
Total dilute exhaust gas flow
Totalstrøm av fortynnet eksos
When using a full flow dilution system, the total flow of the dilute exhaust (GTOTW, VTOTW) shall be measured with a PDP or CFV - Annex V, section 1.2.1.2.
Dersom det brukes et system med fullstrømsfortynning, skal den totale massestrøm av fortynnet eksos (G
The calibration of all measurement instruments shall be traceable to national (international) standards and comply with the following requirements:
Kalibreringen av alle måleinstrumenter skal kunne føres tilbake til nasjonale (internasjonale) standarder og være i samsvar med følgende krav:
Determination of the gaseous components
Bestemmelse av gassens bestanddeler
General analyser specifications
Generelle spesifikasjoner for analysatorene
The analysers shall have a measuring range appropriate for the accuracy required to measure the concentrations of the exhaust gas components (section 1.4.1.1).
Analysatorene skal kunne foreta målinger i et område som tilsvarer den nøyaktighet som kreves for å måle konsentrasjonene av bestanddelene i eksosen (nr. 1.4.1.1).
It is recommended that the analysers be operated such that the measured concentration falls between 15 % and 100 % of full scale.
Det anbefales at analysatorene brukes slik at den målte konsentrasjonen ligger mellom 15 % og 100 % av full skala.
In this case, additional calibrations are to be made to ensure the accuracy of the calibration curves - Annex III, Appendix 2, section 1.5.5.2.
I dette tilfellet skal det foretas ekstra kalibreringer for å sikre nøyaktigheten i kalibreringskurvene — vedlegg III tillegg 2 nr. 1.5.5.2.
The electromagnetic compatibility (EMC) of the equipment shall be on a level as to minimize additional errors.
Utstyrets elektromagnetiske kompatibilitet (EMC) skal være på et slikt nivå at ytterligere feil reduseres til et minimum.
Measurement error
Målefeil
The total measurement error, including the cross sensitivity to other gases - see Annex III, Appendix 2, point 1.9 shall not exceed ± 5 % of the reading or 3,5 % of full scale, whichever is smaller.
Den samlede målefeilen, medregnet tverrfølsomheten til andre gasser — se vedlegg III tillegg 2 nr. 1.9 — skal ikke overstige ± 5 % av målt verdi eller 3,5 % av full skala, avhengig av hva som er lavest.