natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If the review finds that these are no longer adequate or no longer reflect real world emissions, they shall be adapted so as to adequately reflect the emissions generated by real driving on the road.
Dersom Kommisjonen finner at disse ikke lenger er fyllestgjørende eller ikke lenger gir uttrykk for virkelige utslipp, skal de tilpasses slik at de i tilstrekkelig grad gir uttrykk for de utslipp som blir generert av virkelig kjøring på vei.
The necessary measures, which are designed to amend non-essential elements of this Regulation, by supplementing it, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 15(3).
De tiltak som er nødvendig for å endre ikke
The Commission shall keep under review the pollutants subject to the requirements and tests referred to in Article 5(3).
Kommisjonen skal løpende vurdere forurensende stoffer som omfattes av kravene og prøvingene omhandlet i artikkel 5 nr. 3.
If the Commission concludes that it is appropriate to regulate the emissions of additional pollutants it shall present a proposal to the European Parliament and to the Council to amend this Regulation accordingly.
Dersom Kommisjonen konkluderer med at det er hensiktsmessig å regulere utslippene av andre forurensende stoffer, skal den legge fram forslag for Europaparlamentet og Rådet om å endre denne forordning tilsvarende.
The Commission shall review the emission limits set out in Table 4 of Annex I for the carbon monoxide and hydrocarbon tailpipe emissions after a cold start test and shall present, as appropriate, a proposal to the European Parliament and to the Council with a view to tightening the emission limits.
Kommisjonen skal vurdere utslippsgrensene fastsatt i tabell 4 i vedlegg I for karbonmonoksid og hydrokarboner fra eksosutslipp etter en kaldstartprøving og skal, dersom dette er hensiktsmessig, legge fram forslag for Europaparlamentet og Rådet med sikte på å stramme inn utslippsgrensene.
The relevant Annexes of Directive 2005/55/EC shall be amended in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 15(3) so that they contain requirements for the type approval of all vehicles covered by the scope of that Directive.
De relevante vedleggene til direktiv 2005/55/EF skal endres etter framgangsmåten med forskriftskomité med kontroll nevnt i artikkel 15 nr. 3, slik at de inneholder krav til typegodkjenning av alle kjøretøyer som omfattes av virkeområdet for nevnte direktiv.
The three-point hydraulic lifting mechanism is actuated by means of controls which operate on the “hold-to-run principle”;’
Den hydrauliske løftemekanismen med trepunktsoppheng aktiveres ved hjelp av betjeningsinnretninger som krever vedvarende påvirkning fra operatørens side.»
Power Take-Off (PTO) control(s)
Betjeningsinnretninger for kraftuttak
the following point 2.5 is added:
Nytt nr. 2.5 skal lyde:
is replaced by the following:
skal lyde:
«Directive 2005/55/EC of the European Parliament and of the Council of 28 September 2005 on type approval of heavy duty vehicles and engines with respect to their emissions (Euro IV and V)»;
«Europaparlaments- og rådsdirektiv 2005/55/EF av 28. september 2005 om typegodkjenning av tunge nyttekjøretøyer og motorer med hensyn til utslipp (Euro IV og V)».
«vehicle» means any motor vehicle as defined in Article 2 of Directive 70/156/EEC with a reference mass exceeding 2610 kg;
«kjøretøy» enhver motorvogn som definert i artikkel 2 i direktiv 70/156/EØF med en referansemasse på over 2 610 kg,
The crushing force F
Deretter påføres kraften F
The force shall then be removed, and the crushing beam repositioned over that part of the protective structure which would support the tractor when completely overturned.
Deretter fjernes kraften, og bjelken flyttes slik at den ligger over den delen av veltevernet som vil bære traktoren når den er veltet.
Where the rear part of the protective structure roof will not sustain the full crushing force, the force shall be applied until the roof is deflected to coincide with the plane joining the upper part of the protective structure with that part of the rear of the tractor capable of supporting the tractor when overturned.
Dersom bakre del av veltevernets tak ikke kan motstå full vertikal belastningskraft, skal kraften påføres inntil taket er så mye nedbøyd at det faller sammen med det planet som forbinder veltevernets øverste punkt med den delen av traktorens bakpart som kan bære traktoren når den er veltet.
Section 1 of Annex I shall be replaced by the following:
Avsnitt 1 i vedlegg I skal lyde:
This Directive applies to the control of gaseous and particulate pollutants, useful life of emission control devices, conformity of in-service vehicles/engines and on-board diagnostic (OBD) systems of all motor vehicles, and to engines as specified in Article 1 with the exception of those vehicles of category M
Dette direktiv får anvendelse på kontroll av gassformige og partikkelholdige forurensende stoffer, praktisk levetid for forurensningsreduserende innretninger, samsvarskontroll av kjøretøyer/motorer i bruk og egendiagnosesystemer (OBD-systemer) for alle motorvogner og for motorer som angitt i artikkel 1, med unntak av kjøretøyer i gruppe M
point 2.4.2.2.3.
Nr. 2.4.2.2.3
Failure at any stage when load drops below 0,8 F
Prøvingen er ikke bestått dersom belastningen på noe tidspunkt faller til under 0,8 F
Annexes II and V of Commission Directive 89/491/EEC of 17 July 1989 adapting to technical progress Council Directives 70/157/EEC, 70/220/EEC, 72/245/EEC, 72/306/EEC, 80/1268/EEC and 80/1269/EEC relating to motor vehicles(
Vedlegg II og V til kommisjonsdirektiv 89/491/EØF av 17. juli 1989 om tilpasning til den tekniske utvikling av rådsdirektiv 70/157/EØF, 70/220/EØF, 72/245/EØF, 72/306/EØF, 80/1268/EØF og 80/1269/EØF på området motorvogner(
Energy increased by 20 % (see note 6 and 7) – Overload – Deflection
Energi økt med 20 % (se merknad 6 og 7) – Overbelastning – Deformasjon
Energy increased by 10 % (see note 4) – Energy increased by 15 % (see note 5) –
Energi økt med 10 % (se merknad 4) – Energi økt med 15 % (se merknad 5) –
Overload test to be continued
Overbelastningsprøvingen skal fortsettes
Figure 7.11
Figur 7.11
Static load force – Deflection
Statisk belastningskraft – Deformasjon
Static load force – Calculated basic energy (see note 2) – Energy increased by 5 % (see note 3) –
Statisk belastningskraft – Beregnet basisenergi (se merknad 2) – Energi økt med 5 % (se merknad 3)
Overload test necessary
Overbelastningsprøving er nødvendig
Euro 5 emission limits
Utslippsgrenser for Euro 5
Reference mass  (RM) (kg)
Referansemasse (RM) (kg)
Mass of carbon monoxide  (CO)
Masse – karbonmonoksid  (CO)
Mass of total hydrocarbons  (THC)
Masse –
Mass of non-methane hydrocarbons  (NMHC)
Masse – ikke metanholdige
Mass of oxides of nitrogen  (NO
Masse – nitrogenoksider  (NO
Combined mass of total hydrocarbons and oxides of nitrogen  (THC + NO
Kombinert masse – samlede
Mass of particulate matter  (PM)
Masse – partikler  (PM)
Static load force – Calculated basic energy (see note 2) – Deflection
Statisk belastningskraft – Beregnet basisenergi (se merknad 2) – Deformasjon
Overload test not necessary
Overbelastningsprøving er ikke nødvendig
PI = Positive ignition, CI = Compression ignition
PI = Elektrisk tenning, CI = kompresjonstenning
A number standard is to be defined as soon as possible and at the latest upon entry into force of Euro 6.
Det skal defineres en numerisk standard så snart som mulig og senest ved ikrafttredelsen av Euro 6.
Positive ignition particulate mass standards apply only to vehicles with direct injection engines.
Standarder for partikkelmasse ved elektrisk tenning får bare anvendelse på kjøretøyer med motorer med direkte innsprøyting.
Force/deflection curve
Kraft/deformasjonskurve
A number standard is to be defined for this stage.
Det skal defineres en numerisk standard for dette trinnet.
Emission limit for the evaporative emissions test
Utslippsgrenser for fordampingsutslippsprøving
Mass of Evaporative Emission (g/test)
Masse – fordampingsutslipp (g/prøving)
Emission limit for the carbon monoxide and hydrocarbon tailpipe emissions after a cold start test
Utslippsgrense for karbonmonoksid og
Test temperature 266 K (–7 °C)
Prøvingstemperatur 266 K (–7 °C)
Mass of carbon monoxide (CO)  (L
Masse – karbonmonoksid (CO)  (L
Mass of hydrocarbons (HC)  (L
Masse –
Verifying the durability of engine systems
Kontroll av motorsystemers holdbarhet
‘engine type’ means a category of engines which do not differ in essential engine characteristics as set out in Appendix 4 to Annex I;
«motortype» motorer som ikke skiller seg fra hverandre når det gjelder vesentlige egenskaper som motorkjennetegnene angitt i tillegg I til vedlegg II,
‘vehicle type with regard to emissions and vehicle repair and maintenance information’ means a group of vehicles which do not differ in essential engine and vehicle characteristics as set out in Appendix 4 to Annex I;
«kjøretøytype med hensyn til utslipp og opplysninger om reparasjon og vedlikehold» en gruppe kjøretøyer som ikke skiller seg fra hverandre når det gjelder vesentlige egenskaper som motor- og kjøretøykjennetegnene angitt i tillegg 4 til vedlegg I,
in Article 2 the following sentence shall be added after the last indent:
I artikkel 2 tilføyes følgende setning etter siste strekpunkt:
«If reference is made in this Directive to a separate Directive or Regulation it shall also include their implementing acts.»;
«Dersom det i dette direktiv vises til et særdirektiv eller en forordning, skal henvisningen også omfatte deres respektive gjennomføringsbestemmelser.»
the words «or Regulation» shall be added after the words «separate Directive» in the following provisions:
Ordene «eller forordning»/«eller forordningen» tilføyes etter ordet «særdirektiv»/«særdirektivet» i følgende bestemmelser:
Article 2, first indent; Article 2, ninth indent; Article 2, tenth indent; Article 2, fourteenth indent; Article 3(1); Article 3(4); Article 4(1)(c); Article 4(1)(d); Article 5(5); Article 6(3); Article 7(2); Article 13(4); Article 13(5); Annex I, first subparagraph; Annex III, Part III; Annex IV, Part II, first paragraph; Annex V Section 1(a); Annex V Section 1(b); Annex V Section 1(c); Annex VI, Side 2 of EC vehicle type-approval certificate; Annex VII(1), Section 4; Annex VII, footnote (1); Annex X, Section 2.1; Annex X, Section 3.3; Annex XI, Appendix 4, Meaning of letters: X; Annex XII, Section B(2); Annex XIV, Section 2(a); Annex XIV, Section 2(c); Annex XIV, Section 2(d);
Artikkel 2 første strekpunkt; artikkel 2 niende strekpunkt; artikkel 2 tiende strekpunkt; artikkel 2 fjortende strekpunkt; artikkel 3
in case of an NG engine one of the following markings to be placed after the EC type-approval mark:
for NG-motorer, ett av følgende merker som plasseres etter EF-typegodkjenningsnummeret:
the words «or Regulations» shall be added after the words «separate Directives» in the following provisions:
Ordene «eller forordninger»/«eller forordningene» tilføyes etter ordene «sædirektiver»/«særdirektivene» i følgende bestemmelser:
Article 2, eight indent; Article 3(1); Article 3(2); Article 4(1)(a) first and second indents; Article 4(1)(b); Article 4(3); Article 5(4) third subparagraph; Article 5(6); Article 8(2); Article 8(2)(c); Article 9(2); Article 10(2); Article 11(1); Article 13(2); Article 14(1)(i); List of Annexes: title of Annex XIII; Annex I, first subparagraph; Annex IV, Part I, first and second lines; Annex IV, Part II, footnote (1) to the table; Annex V Section 1(b); Annex V Section 3; Annex V Section 3(a); Annex V Section 3(b); Annex VI, points 1 and 2; Annex VI, Side 2 of EC vehicle type-approval certificate; Annex X, Section 2.2; Annex X, Section 2.3.5; Annex X, Section 3.5; Annex XII, title; Annex XIV, Section 1.1; Annex XIV, Section 2(c);
Artikkel 2 åttende strekpunkt; artikkel 3
the words «or Regulation» shall be added after the word «Directive» in the following provisions:
Ordene «eller forordning»/«eller forordningen» tilføyes etter ordene «direktiv»/«direktivet» i følgende bestemmelser:
Article 5(3) third subparagraph; Annex IV, Part I, footnote X to the table; Annex VI, Side 2 of EC vehicle type-approval certificate the heading of the tables; Annex VII(1) Section 2; Annex VII(1) Section 3; Annex VII(1) Section 4; Annex VIII, Sections 1, 2, 2.1, 2.2, and 3; Annex IX, Side 2 for complete or completed vehicles of category M
Artikkel 5
The words «or Regulations» shall be added after the word «Directives» in the following provisions:
Ordene «eller forordninger»/«eller forordningene» tilføyes etter ordene «direktiver»/«direktivene» i følgende bestemmelser:
Annex IX, Side 2 for complete or completed vehicles of category M
Vedlegg IX side 2 for ferdigoppbygde eller etappevis ferdigoppbygde kjøretøyer i gruppe M
in Article 8(2)(c) the words «or Regulation(s)» shall be added after the word «Directive(s)»;
I artikkel 8
in Annex IV, part I, the heading of the table and point 2 shall be replaced by the following:
I vedlegg IV del I skal overskriften i tabellen og nr. 2 lyde:
—  Total deflection (permanent plus elastic)
—  Samlet deformasjon (varig pluss elastisk)
Emissions/Access to information
Utslipp/tilgang til opplysninger
—  Elastic deflection
—  Elastisk deformasjon
—  Permanent deflection
—  Varig deformasjon
Horizontal rod attached to the ROPS – Friction collar  – Vertical support attached to the tractor chassis or the floor of the ROPS
Horisontal stang festet til veltevernet – Friksjonsring – Vertikal støtte festet til traktorens understell eller til veltevernets gulv
Example of apparatus for measuring elastic deflection
Eksempel på innretning for måling av elastisk deformasjon
Supports under front and rear axles
Oppstøtting av for- og bakaksel
Force – Universal pin joints – Force – Double-acting hydraulic cylinder – Universal pin joints –
Kraft – Universalledd – Kraft – Dobbeltvirkende hydraulikksylinder– Universalledd –
For vehicles with a reference mass not exceeding 2610 kg.
For kjøretøyer med en referansemasse på høyst 2 610 kg.
At the manufacturer's request may apply to vehicles with a reference mass not exceeding 2840 kg.»
Kan på anmodning fra produsenten anvendes på kjøretøyer med en referansemasse på høyst 2 840 kg.»
in Annex IV, part I, points 11 and 39 shall be deleted;
I vedlegg IV del I utgår nr. 11 og 39.
in Annex VII(4) the words «or Regulation» shall be added after the words «in the case of a Directive»;
I vedlegg VII
in Annex VII(5) the words «or Regulation» shall be added after the words «the latest Directive»;
I vedlegg VII
for vehicles with a dedicated compression-ignition engine fuelled with ethanol (ED95):
for kjøretøyer med dedikert motor med kompresjonstenning som drives med etanol (ED95):
Example of crushing rig of the tractor
Eksempel på rigg for vertikal belastningsprøving av traktor
– 660 to 700 – 660 to 700 – Dimensions in millimeters
– 660-700 – 660-700 – Mål i millimeter
in Annex XI, Appendix 1, the heading of the table and point 2 shall be replaced by the following:
I vedlegg XI tillegg 1 skal overskriften i tabellen og nr. 2 lyde:
Any components such as mudguards and bonnet that may provide support for the protective structure shall be identical.
Alle deler som kan avlaste veltevernet, for eksempel skvettskjermer og motorpanser, skal være identiske.
In order to receive an extension of the EC type-approval of a vehicle with regard to emissions and vehicle repair and maintenance information type-approved under this Regulation with a reference mass exceeding 2380 kg but not exceeding 2610 kg the manufacturer shall meet the requirements set out in Appendix 1 to Annex VIII.
For å få en utvidelse av EF-typegodkjenningen av et kjøretøy med hensyn til utslipp og opplysninger om reparasjon og vedlikehold som er typegodkjent i henhold til denne forordning, med en referansemasse som overstiger 2380 kg men ikke overstiger 2610 kg, skal produsenten oppfylle kravene fastsatt i tillegg 1 til vedlegg VIII.
The provisions for alternative approval specified in point 2.4.1 to Annex X and point 2.1 to Annex XIII shall not apply for the purpose of an EC type-approval of an engine system or engine family as a separate technical unit.
Bestemmelsene om alternativ typegodkjenning nevnt i nr. 2.4.1 i vedlegg X og nr. 2.1 til vedlegg XIII, skal ikke gjelde for EF-typegodkjenning av et motorsystem eller en motorfamilie som en separat teknisk enhet.
Beam clamped against sides of front and rear wheels and prop wedged against wheel rim after anchoring
Bjelke mot siden på for- og bakhjulene og støtte fastkilt mot felgen etter forankring
150 mm square softwood beam – Untensioned cable (optional) –
Bjelke av nåletre, 150 mm x 150 mm – Slakt tau (valgfritt) –
– Prop –
– Støtte –
Travel arc of pendulum block centre of gravity passing through contact point – Lashing (see 6.6.3.)
Pendelloddets tyngdepunktbane går gjennom kontaktpunktet – Forankring (se nr. 6.6.3.)
establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles
om fastsettelse av en ramme for godkjenning av motorvogner og deres tilhengere, og av systemer, deler og tekniske enheter til slike motorvogner
(Framework Directive)
(rammedirektiv)
OJ C 108, 30.4.2004, p. 29.
EUT C 108 av 30.4.2004, s. 29.
Opinion of the European Parliament of 11 February 2004 (OJ C 97 E, 22.4.2004, p. 370), Council Common Position of 11 December 2006 (OJ C 64 E, 20.3.2007, p. 1), Position of the European Parliament of 10 May 2007 (not yet published in the Official Journal) and Council Decision of 23 July 2007.
Europaparlamentsuttalelse av 11. februar 2004 (EUT C 97 E av 22.4.2004, s. 370), Rådets felles holdning av 11. desember 2006 (EUT C 64 E av 20.3.2007, s. 1), Europaparlamentets holdning av 10. mai 2007 (ennå ikke offentliggjort i EUT) og rådsbeslutning av 23. juli 2007.
OJ L 42, 23.2.1970, p. 1.
EFT L 42 av 23.2.1970, s. 1.
Directive as last amended by Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council (OJ L 171, 29.6.2007, p. 1).
Direktivet sist endret ved europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 715/2007/EF (EUT L 171 av 29.6.2007, s. 1).
Since further amendments are to be made, it should be recast in the interests of clarity.
Siden det skal gjøres flere endringer, bør direktivet omarbeides av hensyn til klarheten.
For the purposes of the establishment and operation of the internal market of the Community, it is appropriate to replace the Member States’ approval systems with a Community approval procedure based on the principle of total harmonisation.
For at Fellesskapets indre marked skal kunne gjennomføres og fungere godt, bør medlemsstatenes godkjenningssystemer erstattes med en fellesskapsframgangsmåte for godkjenning som bygger på prinsippet om total harmonisering.
The technical requirements applicable to systems, components, separate technical units and vehicles should be harmonised and specified in regulatory acts.
De tekniske krav som gjelder for systemer, deler, tekniske enheter og kjøretøyer, bør harmoniseres og spesifiseres i rettsakter.
Those regulatory acts should primarily seek to ensure a high level of road safety, health protection, environmental protection, energy efficiency and protection against unauthorised use.
Disse rettsaktene bør primært søke å sikre et høyt nivå av trafikksikkerhet, helsevern, miljøvern, energieffektivitet og hindre uvedkommende bruk.
Council Directive 92/53/EEC of 18 June 1992 amending Directive 70/156/EEC on the approximation of the laws of the Member States relating to the type-approval of motor vehicles and their trailers(
Rådsdirektiv 92/53/EØF av 18. juni 1992 om endring av direktiv 70/156/EØF om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om typegodkjenning av motorvogner og deres tilhengere(
OJ L 225, 10.8.1992, p. 1.
EFT L 225 av 10.8.1992, s. 1.
However, in order to complete the internal market and to ensure that it functions properly, the scope of the present Directive should cover all categories of vehicles, enabling manufacturers to benefit from the advantages of the internal market by means of the Community type-approval.
For å gjennomføre det indre marked og sikre at det fungerer godt, bør imidlertid dette direktivs virkeområde omfatte alle kjøretøygrupper, slik at produsentene kan dra fordel av det indre marked i form av Fellesskapets typegodkjenning.
In order to enable manufacturers to adapt to the new harmonised procedures, a sufficient lead-time should be allowed before Community vehicle type-approval becomes compulsory for vehicles belonging to categories other than M
For at det skal være mulig for produsentene å tilpasse seg til de nye harmoniserte framgangsmåtene, bør det være en tilstrekkelig lang overgangsperiode før Fellesskapets typegodkjenning for kjøretøyer blir obligatorisk for andre kjøretøyer enn dem i gruppe M
A longer lead-time is required for vehicles of categories other than M
Det kreves en lengre overgangsperiode for kjøretøyer i andre grupper enn M
However, due to the importance of safety for vehicles of category M
På grunn av betydningen av sikkerheten for kjøretøyer i gruppe M
Until now, manufacturers who produce vehicles in small series have been partially excluded from the benefits of the internal market.
Hittil har produsenter som framstiller kjøretøyer i små serier, vært delvis utelukket fra fordelene ved det indre marked.
Experience has shown that road safety and protection of the environment could be significantly improved if small series vehicles were totally integrated into the Community vehicle type-approval system, starting with category M
Erfaring har vist at trafikksikkerhet og miljøvern kan forbedres betraktelig dersom små serier av kjøretøyer blir fullstendig integrert i Fellesskapets typegodkjenningssystem, i første omgang i gruppe M
In order to prevent abuse, any simplified procedure for small series vehicles should be restricted to cases of very limited production; it is therefore necessary to define more precisely the concept of small series in terms of the number of vehicles produced.
For å forebygge misbruk bør en forenklet framgangsmåte for små serier av kjøretøyer begrenses til tilfeller av svært begrenset produksjon. Begrepet små serier bør derfor fastsettes mer presist i form av antall produserte kjøretøyer.
It is important to lay down measures enabling vehicles to be approved on an individual basis, in order to allow sufficient flexibility in the multi-stage approval system; however, pending the establishment of harmonised, specific Community provisions, Member States should continue to be allowed to grant individual approvals in accordance with their national rules.
Det er viktig å fastsette tiltak som gjør det mulig å godkjenne kjøretøyer enkeltvis, slik at systemet for etappevis godkjenning blir tilstrekkelig fleksibelt. I påvente av fastsettelsen av harmoniserte, konkrete fellesskapsbestemmelser bør imidlertid medlemsstatene fortsatt kunne gi individuelle godkjenninger i samsvar med sine nasjonale regler.
Pending application of the Community vehicle type-approval procedures to categories of vehicles other than M
Inntil Fellesskapets framgangsmåter for typegodkjenning av kjøretøyer får anvendelse for andre grupper av kjøretøyer enn M
Decision as amended by Decision 2006/512/EC (OJ L 200, 22.7.2006, p. 11).
Direktivet endret ved beslutning 2006/512/EF (EUT L 200 av 22.7.2006, s. 11).
By Council Decision 97/836/EC(
Fellesskapet tiltrådte ved rådsbeslutning 97/836/EF(
OJ L 346, 17.12.1997, p. 78.
EFT L 346 av 17.12.1997, s. 78.
Consequently, United Nations Economic Commission for Europe (UNECE) Regulations to which the Community accedes, in application of that Decision, and amendments to UNECE Regulations to which the Community has already acceded should be incorporated within the Community type-approval procedure either as requirements for EC vehicle type-approval, or as alternatives to existing Community law.
De forente nasjoners økonomiske kommisjon for Europas (UN-ECE) reglementer som Fellesskapet tiltrår ved gjennomføringen av nevnte beslutning, og endringer i UN-ECE-reglementene som Fellesskapet allerede har tiltrådt, bør derfor innarbeides i Fellesskapets framgangsmåte for typegodkjenning som krav i forbindelse med EF-typegodkjenning eller som alternativer til eksisterende fellesskapsbestemmelser.