natgillin/translations-raw huggingface dataset:
an initial list of aircraft types in its fleet operated at the time of submission of the monitoring plan and the number of aircraft per type, and an indicative list of additional aircraft types expected to be used including, where available, an estimated number of aircraft per type as well as the fuel streams (fuel types) associated with each aircraft type;
en foreløpig liste over luftfartøytyper i luftfartøyoperatørens flåte som er i drift på tidspunktet for framlegging av overvåkingsplanen, samt antallet luftfartøyer per type, og en veiledende liste over ytterligere luftfartøytyper som er forventet tatt i bruk, herunder, dersom dette er
a description of procedures, systems and responsibilities used to track the completeness of the list of emission sources over the monitoring year, i.e. for ensuring the completeness of monitoring and reporting of the emissions of owned aircraft as well as leased-in aircraft;
en beskrivelse av framgangsmåter, systemer og ansvarsområder som benyttes til å spore fullstendigheten til listen over utslippskilder i løpet av overvåkingsåret, dvs. sikring av at overvåkingen og rapporteringen av utslippene til eide og innleide luftfartøyer er fullstendig,
a description of the procedures used to monitor the completeness of the list of flights operated under the unique designator by aerodrome pair, and the procedures used for determining whether flights are covered by Annex I of Directive 2003/87/EC, ensuring completeness and avoiding double-counting;
en beskrivelse av framgangsmåtene som benyttes til å overvåke at listen over flyginger under den entydige betegnelsen og etter flyplasspar, og de framgangsmåtene som benyttes til å avgjøre om flyginger omfattes av vedlegg I til direktiv 2003/87/EC, idet fullstendighet sikres og dobbelttelling unngås,
a description of data acquisition and handling activities and control activities, the quality control and assurance activities, including maintenance and calibration of measurement equipment (see section 10.3 of Annex I);
en beskrivelse av datainnsamling og –håndtering samt kontroll, kvalitetskontroll og kvalitetssikring, herunder vedlikehold og kalibrering av måleutstyr (se avsnitt 10.3 i vedlegg I),
In addition to points 1 to 7, for all aircraft operators, except small emitters who want to make use of the simplified procedure defined in section 4, the monitoring plan shall contain:
I tillegg til nr. 1-7 skal overvåkingsplanen for alle luftfartøyoperatører, unntatt små utslippsenheter som ønsker å gjøre bruk av den forenklede framgangsmåten definert i avsnitt 4, inneholde
a description of the methods for monitoring fuel consumption in both owned and leased-in aircraft, including:
en beskrivelse av metodene for overvåking av drivstofforbruk i både eide og innleide luftfartøyer, herunder
the chosen methodology (method A or method B) for calculation of fuel consumption; if the same method is not applied for all aircraft types, a justification for this approach is to be provided, as well as a list specifying which method is used under which conditions;
valgt metode (metode A eller metode B) for beregning av drivstofforbruk; dersom den samme metoden ikke benyttes for alle typer luftfartøy, skal det gis en begrunnelse for denne framgangsmåten samt en liste som angir hvilken metode som benyttes under hvilke forhold,
procedures for measurement of fuel uplifts and fuel in tanks, including the selected tiers, a description of the measurement instruments involved and the procedures for recording, retrieving, transmitting and storing information regarding measurements, as applicable;
framgangsmåter for måling av tanket drivstoff og drivstoff i tankene, herunder de valgte nivåene, en beskrivelse av måleinstrumentene som benyttes, samt eventuelt framgangsmåtene for registrering, gjenfinning, overføring og lagring av informasjon vedrørende målinger,
a procedure to ensure that the total uncertainty of fuel measurements will comply with the requirements of the selected tier, referring to calibration certificates of measurement systems, national laws, clauses in customer contracts or fuel suppliers accuracy standards.
en framgangsmåte for å sikre at den samlede usikkerheten ved måling av drivstoffmengde vil oppfylle kravene til det valgte nivået, idet det vises til kalibreringssertifikater for målingssystemene, nasjonal lovgivning, klausuler i kundekontrakter eller brenselleverandørenes standarder for nøyaktighet,
the procedures for measurement of the density used for fuel uplifts and fuel in tanks, including a description of the measurement instruments involved, or if measurement is not feasible, the standard value used and a justification for this approach;
framgangsmåtene for måling av densiteten som benyttes for tanket drivstoff og drivstoff i tankene, herunder en beskrivelse av måleinstrumentene som benyttes, eller, dersom måling ikke er teknisk mulig, standardverdien som benyttes, samt en begrunnelse for denne framgangsmåten,
emission factors used for each fuel type, or in case of alternative fuels, the methodologies for determining the emission factors, including the approach for sampling, methods of analysis, a description of the laboratories used and of their accreditation and/or of their quality assurance procedures.
utslippsfaktorer som benyttes for hvert type drivstoff, eller, for alternative drivstoffer, metodene for å bestemme utslippsfaktorene, herunder framgangsmåten for prøvetaking, analysemetoder, en beskrivelse av de laboratoriene som benyttes, og deres akkreditering og/eller av framgangsmåter for kvalitetssikring.
In addition to points 1 to 7, for small emitters who want to make use of the simplified procedure defined in section 4, the monitoring plan shall contain:
I tillegg til nr. 1-7 skal overvåkingsplanen for små utslippsenheter som ønsker å gjøre bruk av den forenklede framgangsmåten definert i avsnitt 4, inneholde
Evidence that the thresholds defined for small emitters in section 4 are met;
dokumentasjon på at tersklene som er definert for små utslippsenheter i avsnitt 4, er overholdt,
A confirmation of which tool as described in section 4 will be used, including a description of the tool.
en bekreftelse på hvilket verktøy, som beskrevet i avsnitt 4, som vil bli benyttet, herunder en beskrivelse av verktøyet.
The competent authority may require the aircraft operator to use an electronic template for submission of the monitoring plan.
Vedkommende myndighet kan kreve at luftfartøyoperatøren benytter en elektronisk mal for framlegging av overvåkingsplanen.
The Commission may publish a standardised electronic template or file format specification.
Kommisjonen kan offentliggjøre en standardisert elektronisk mal eller filformatspesifikasjon.
In this case the competent authority shall accept the use by the aircraft operator of this template or specification, unless the competent authority’s template requires at least the same data input.
I så fall skal vedkommende myndighet godta luftfartøyoperatørens bruk av denne malen eller spesifikasjonen, med mindre vedkommende myndighets mal minst krever de samme dataene.
REPORTING FORMAT
RAPPORTERINGSFORMAT
Aircraft operators shall use the format set out in section 8 for reporting their annual emissions.
Luftfartøyoperatører skal benytte formatet i avsnitt 8 ved rapportering av sine årlige utslipp.
The competent authority may require the aircraft operator to use an electronic template for submission of the annual emission report.
Vedkommende myndighet kan kreve at luftfartøyoperatøren benytter en elektronisk mal ved framlegging av den årlige utslippsrapporten.
Emissions shall be reported as rounded tonnes of CO
Utslipp skal rapporteres avrundet til hele tonn CO
Emission factors shall be rounded to include only significant digits both for emission calculations and reporting purposes.
Utslippsfaktorer skal avrundes til bare å inneholde signifikante sifre for både utslippsberegninger og rapporteringsformål.
Fuel consumption per flight shall be used with all significant digits for calculation.
Ved beregning av drivstofforbruk per flyging skal alle signifikante sifre benyttes.
Each aircraft operator shall include the following information in its annual emission report:
Den årlige utslippsrapporten skal for alle luftfartøyoperatørers vedkommende omfatte følgende:
data identifying the aircraft operator as set out by Annex IV of Directive 2003/87/EC, and the call sign or other unique designators used for air traffic control purposes, as well as relevant contact details;
Data som identifiserer luftfartøyoperatøren, som fastsatt i vedlegg IV til direktiv 2003/87/EF, og kjenningssignalet eller annen entydig betegnelse som benyttes for flygekontrollformål, samt relevante kontaktopplysninger,
name and address of the verifier of the report;
navn og adresse på den som verifiserer rapporten,
the reporting year;
rapporteringsår
reference to and version number of the relevant approved monitoring plan;
henvisning til og versjonsnummer for relevant godkjent overvåkingsplan,
the aircraft registration numbers and types of aircraft used in the period covered by the report to perform the aviation activities covered by Annex I of Directive 2003/87/EC carried out by the aircraft operator;
luftfartøyets registreringsnumre og luftfartøytyper som er benyttet i perioden
the total number of flights covered by the report;
det samlede antallet flyginger
the data according to Table 2;
dataene nevnt i tabell 2,
Memo-Items: amount of biomass used as fuel during the reporting year (in tonnes or m
memoposter: mengde biomasse som er benyttet som drivstoff i løpet av rapporteringsåret (i tonn eller m
Reporting format for annual emissions from aviation activities
Rapporteringsformat for årlige utslipp fra luftfartsvirksomhet
Source stream
Kildestrøm
Fuel type 1
Drivstofftype 1
Fuel type n
Drivstofftype n
Name of fuel
Drivstoffets navn
Emission sources using each type of source stream (Generic aircraft types):
Utslippskilder for hver type kildestrøm (generiske luftfartøytyper):
Total fuel consumption
Samlet drivstofforbruk
Net Calorific Value of the Fuel
Netto brennverdi for drivstoffet
Not applicable to those commercial standard fuels listed in Table 1 of this Annex used for aviation activities.
Får ikke anvendelse på de kommersielle standardbrenslene som er oppført i tabell 1 i dette vedlegg, og som benyttes for luftfartsvirksomhet.
TJ/t
TJ/t
Emission Factor of this fuel
Utslippsfaktor for dette drivstoffet
t CO
t CO
Total aggregated CO
Samlede CO
of which departure MS is the same as arrival MS (domestic flights)
flyginger der avgangsmedlemsstaten er den samme som ankomstmedlemsstaten (innenriksflyginger)
of which all other flights (international flights both intra and extra EU)
alle øvrige flyginger (internasjonale flyginger både innenfor og utenfor EU)
Member State 1
Medlemsstat 1
Member State n
Medlemsstat n
Aggregated emissions per third country reported on a country by country basis.
Samlede utslipp per tredjestat rapportert etter stat.
Each aircraft operator shall include the following information as an annex to its annual emission report:
Alle luftfartøyoperatører skal ta med følgende opplysninger i et vedlegg til den årlige utslippsrapporten:
Annual emissions and annual numbers of flights per aerodrome pair.
årlige utslipp og årlig antall flyginger per flyplasspar.
The operator may request that this annex is treated as confidential information.
Luftfartøyoperatøren kan anmode om at dette vedlegget behandles som fortrolig informasjon.
In addition to the verification requirements set out in Section 10.4 of Annex I, the following shall be taken into account by the verifier:
I tillegg til verifiseringskravene fastsatt i avsnitt 10.4 i vedlegg I skal den som verifiserer, ta følgende i betraktning:
completeness of flight and emissions data compared to air traffic data such as collected by Eurocontrol,
hvorvidt data for flyginger og utslipp er fullstendige sammenlignet med lufttrafikkdata som er innsamlet av Eurocontrol,
consistency between reported data and mass and balance documentation,
samsvar mellom rapporterte data og masse
consistency between aggregated fuel consumption data and data on fuel purchased or otherwise supplied to the aircraft performing the aviation activity.»
samsvar mellom data for samlet drivstofforbruk og data for drivstoff som er innkjøpt eller på annen måte levert til luftfartøyet som utfører luftfartsvirksomheten.»
C. The following Annex XV is added:
C.	Nytt vedlegg XV skal lyde:
‘ANNEX XV
«VEDLEGG XV
This Annex contains the general guidelines for the monitoring, reporting and verification of tonne-kilometre data for the aviation activities listed in Annex I to Directive 2003/87/EC.
Dette vedlegg inneholder overordnede retningslinjer for overvåking, rapportering og verifisering av tonnkilometerdata
Annex I shall apply to the monitoring, reporting and verification of tonne-kilometre data as appropriate.
Vedlegg I får anvendelse på overvåking, rapportering og verifisering av tonnkilometerdata etter relevans.
For this purpose, the references to emissions shall be interpreted as references to tonne-kilometre data.
For dette formål skal henvisninger til utslipp tolkes som henvisninger til tonnkilometerdata.
Sections 4.1, 4.2, 5.1, 5.3 to 5.7, 6 to 7 and 11 to 16 of Annex I are not applicable to tonne-kilometre data.
Avsnitt 4.1, 4.2, 5.1, 5.3
All flights covered by Annex I of that Directive performed by an aircraft operator during the reporting period shall be included.
Alle flyginger
If the identity of the aircraft operator is not known, the owner of the aircraft shall be regarded as the aircraft operator unless it proves which other person was the aircraft operator.
Dersom identiteten til luftfartøyoperatøren ikke er kjent, skal eieren av luftfartøyet anses som luftfartøyoperatør, med mindre denne kan godtgjøre hvem som var luftfartøyoperatør.
Pursuant to Article 3g of Directive 2003/87/EC aircraft operators shall submit a monitoring plan setting out measures to monitor and report tonne-kilometre data.
I henhold til artikkel 3g i direktiv 2003/87/EF skal luftfartøyoperatører framlegge en overvåkingsplan med tiltak for overvåking og rapportering av tonnkilometerdata.
Aircraft operators shall submit their monitoring plan to the competent authority at least four months prior to the start of the first reporting period for approval.
Luftfartøyoperatører skal framlegge sin overvåkingsplan for vedkommende myndighet for godkjenning minst fire måneder før begynnelsen av den første rapporteringsperioden.
identification of the aircraft operator, call sign or other unique designators used for air traffic control purposes, contact details of the aircraft operator and of a responsible person at the aircraft operator, contact address;
Identifikasjon av luftfartøyoperatøren, kjenningssignalet eller andre entydige betegnelser som benyttes for flygekontrollformål, kontaktopplysninger for luftfartøyoperatøren og for en ansvarlig person hos luftfartøyoperatøren, samt kontaktadresse,
identification of the version of the monitoring plan;
identifikasjon av overvåkingsplanens versjon,
an initial list of aircraft types in its fleet operated at the time of submission of the monitoring plan and the number of aircraft per type, and an indicative list of additional aircraft types expected to be used including, where available, an estimated number of aircraft per type;
en foreløpig liste over luftfartøytypene i luftfartøyoperatørens flåte som er i drift på tidspunktet for framlegging av overvåkingsplanen, samt antallet luftfartøyer per type, og en veiledende liste over ytterligere luftfartøytyper som forventes tatt i bruk, herunder, dersom dette er
a description of procedures, systems and responsibilities used to track the completeness of the list of aircraft employed over the monitoring year, i.e. ensuring the completeness of monitoring and reporting of the tonne-kilometre data of owned aircraft as well as leased-in aircraft;
en beskrivelse av framgangsmåter, systemer og ansvarsområder som benyttes til å spore fullstendigheten til listen over luftfartøyer som er i bruk i overvåkingsåret, dvs. for å sikre at overvåkingen og rapporteringen av tonnkilometerdata for eide og innleide luftfartøyer er fullstendig,
a description of the procedures used to monitor the completeness of the list of flights operated under the unique designator by aerodrome pair, and the procedures used for determining whether flights are covered by Annex I of Directive 2003/87/EC, ensuring completeness and avoiding double-counting;
en beskrivelse av framgangsmåtene som benyttes til å overvåke at listen over flyginger under den entydige betegnelsen og etter flyplasspar, og de framgangsmåtene som benyttes til å avgjøre om flyginger omfattes av vedlegg I til direktiv 2003/87/EC, er fullstendige, idet slik fullstendighet sikres og dobbelttelling unngås,
a description of data acquisition and handling activities and control activities in accordance with section 10.3 of Annex I;
en beskrivelse av datainnsamling og –håndtering samt kontroll i samsvar med avsnitt 10.3 i vedlegg I,
information on relevant links with activities undertaken under a quality management system, in particular on procedures and controls with relevance to tonne-kilometre data monitoring and reporting, if applicable;
opplysninger om
a description of the methods for determining tonne-kilometre data per flight, including
en beskrivelse av metodene for å fastsette tonnkilometerdata per flyging, herunder
the procedures, responsibilities, data sources and calculation formulae for determination and recording of the distance per aerodrome pair;
framgangsmåter, ansvarsområder, datakilder og beregningsformler for fastsettelse og registrering av distanse per flyplasspar,
whether a standard mass of 100 kg per passenger (tier 1) is used or the passenger mass from the mass and balance documentation (tier 2).
hvorvidt en standardmasse på 100 kg per passasjer (nivå 1) benyttes eller passasjermassen fra masse
In the case of tier 2, a description of the procedure for obtaining passenger mass is to be provided;
For nivå 2 skal det gis en beskrivelse av framgangsmåten for å komme fram til passasjermasse,
a description of the procedures used to determine the mass of freight and mail;
en beskrivelse av framgangsmåtene som benyttes for å bestemme massen for gods og post,
a description of the measurement devices used for measuring mass of passengers, freight and mail as applicable.
en beskrivelse av det måleutstyret som eventuelt benyttes for å måle massen for passasjerer, frakt og post.
METHODOLOGIES FOR CALCULATING TONNE-KILOMETRE DATA
METODER FOR BEREGNING AV TONNKILOMETERDATA
CALCULATION FORMULA
BEREGNINGSFORMEL
Aircraft operators shall monitor and report tonne-kilometre data using a calculation-based methodology.
Luftfartøyoperatører skal overvåke og rapportere tonnkilometerdata ved hjelp av en beregningsbasert metode.
Calculation of tonne-kilometre data shall be based on the following formula:
Beregning av tonnkilometerdata skal baseres på følgende formel:
tonne kilometres (t km) = distance (km) * payload (t)
tonnkilometer (t km) = distanse (km) * nyttelast (t)
DISTANCE
DISTANSE
Distance shall be calculated using the formula:
Distanse skal beregnes ved hjelp av formelen
Distance [km] = Great Circle Distance [km] + 95 km
distanse [km] = storsirkeldistanse [km] + 95 km
The Great Circle Distance is defined as the shortest distance between any two points on the surface of the Earth, which shall be approximated using the system referred to in Article 3.7.1.1 of Annex 15 to the Chicago Convention (WGS 84).
Storsirkeldistansen er definert som den korteste distansen mellom to vilkårlige punkter på jordoverflaten, som skal beregnes anslagsvis ved hjelp av systemet
The latitude and longitude of aerodromes shall be taken either from aerodrome location data published in Aeronautical Information Publications (hereinafter AIP) in compliance to Annex 15 of the Chicago Convention or from a source using such AIP data.
Flyplassers lengde
Distances calculated by software or by a third party may also be used, provided that the calculation methodology is based on the above formula and AIP data.
Distanser beregnet ved hjelp av programvare eller av en tredjemann kan også benyttes, forutsatt at beregningsmetoden er basert på formelen foran og AIP
PAYLOAD
NYTTELAST
Payload shall be calculated using the following formula:
Nyttelast skal beregnes ved hjelp av formelen
Payload (t) = mass of freight and mail (t) + mass of passengers and checked baggage (t)
nyttelast (t) = massen av gods og post (t) + massen av passasjerer og innsjekket bagasje (t)
MASS OF FREIGHT AND MAIL
MASSEN AV GODS OG POST
Actual or standard mass contained in the mass and balance documentation for the relevant flights shall be used for calculating payload.
Faktisk masse eller standardmasse i masse
Aircraft operators which are not required to have a mass and balance documentation shall propose a suitable methodology for determining mass of freight and mail in the monitoring plan for approval by the competent authority.
Luftfartøyoperatører som ikke er pålagt å benytte masse
The actual freight and mail mass shall exclude the tare weight of all pallets and containers that are not payload, and the service weight.
Den faktiske massen av gods og post skal angis eksklusive tara for alle paller og containere som ikke er nyttelast, samt
MASS OF PASSENGERS AND CHECKED BAGGAGE
MASSEN AV PASSASJERER OG INNSJEKKET BAGASJE
Aircraft operators may apply one of two different tiers to determine the mass of passengers.
Luftfartøyoperatører kan anvende ett av to ulike nivåer for å bestemme massen av passasjerer.
The aircraft operator may select as a minimum the Tier 1 level to determine the mass of passengers and checked baggage.
Luftfartøyoperatøren kan velge minst nivå 1 for å bestemme massen av passasjerer og innsjekket bagasje.
Within the same trading period the chosen tier shall be applied to all flights.
Innenfor samme handelsperiode skal det valgte nivået anvendes for alle flyginger.
A default value of 100 kg for each passenger and their checked baggage is used.
Det benyttes en standardverdi på 100 kg for hver passasjer og deres innsjekkede bagasje.
The mass for passengers and checked baggage contained in the mass and balance documentation for each flight is used.
Massen av passasjerer og innsjekket bagasje i masse
The aircraft operator shall have an understanding of the main sources of uncertainty when calculating tonne-kilometre data.
Luftfartøyoperatøren skal ha en forståelse av de viktigste kildene til usikkerhet ved beregning av tonnkilometerdata.
A detailed uncertainty analysis as set out in Section 7 of Annex I is not required for the methodology of tonne-kilometre data determination.
En detaljert usikkerhetsanalyse som fastsatt i avsnitt 7 i vedlegg I er ikke påkrevd for metoden for å bestemme tonnkilometerdata.
The aircraft operator shall carry out regularly suitable control activities as set out by section 10.2 and 10.3 of Annex I, and take immediately corrective action in accordance with section 10.3.5 if irregularities are observed.
Luftfartøyoperatøren skal jevnlig utføre en egnet kontroll som fastsatt i avsnitt 10.2 og 10.3 i vedlegg I og skal umiddelbart treffe korrigerende tiltak i samsvar med avsnitt 10.3.5 dersom det oppdages uregelmessigheter.
Reporting of tonne-kilometre data is required for the purpose of applications pursuant to Articles 3e and 3f of Directive 2003/87/EC in respect of the monitoring years specified therein only.
Rapportering av tonnkilometerdata er påkrevd bare for søknader i henhold til
Aircraft operators shall use the format set out in section 7 below for reporting their tonne-kilometre data.
Luftfartøyoperatører skal benytte formatet i avsnitt 7 ved rapportering av tonnkilometerdata.
The competent authority may require the aircraft operator to use an electronic template for submission of the tonne-kilometre data report.
Vedkommende myndighet kan kreve at luftfartøyoperatøren benytter en elektronisk mal for framlegging av rapporten om tonnkilometerdata.
Tonne-kilometres shall be reported as rounded values of [t km].
Tonnkilometer skal rapporteres som avrundede verdier for [t km].
All data per flight shall be used with all significant digits for calculation.
Ved beregning benyttes alle signifikante sifre for alle data per flyging.