natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Provisions for securing and restraining the vehicle during the test
Bestemmelser om sikring og forankring av kjøretøyet under prøvingen
The method used to restrain the vehicle during the test shall not have the effect of reinforcing the anchorage or anchorage areas, or interfere with the normal deformation of the structure.
Metoden som brukes til å forankre kjøretøyet under prøvingen, skal ikke medvirke til å forsterke festet eller festeområdene, eller påvirke konstruksjonens normale deformasjon.
The method used to restrain the vehicle during the test is considered satisfactory if it has no effect on an area extending throughout the width of the structure and if the vehicle or structure is locked or attached at the front at an overall distance of at least 500 mm from the actual anchorage point to be tested and held or attached at the rear at an overall distance of at least 300 mm from the actual anchorage point to be tested.
Metoden som brukes til å forankre kjøretøyet under prøvingen, anses å være tilfredsstillende dersom den ikke påvirker et område som strekker seg over hele konstruksjonens bredde, og dersom kjøretøyet eller konstruksjonen er låst eller festet foran i en samlet avstand på minst 500 mm fra det faktiske festepunktet som skal prøves, og holdes eller er festet bak i en samlet avstand på minst 300 mm fra det faktiske festepunktet som skal prøves.
It is recommended that the structure rests on supports directly below the wheel axles or, if this is not possible, directly below the wheel suspension points.
Det anbefales at konstruksjonen hviler på støtter rett under hjulakslene, eller dersom dette ikke er mulig, rett under hjulopphengspunktene.
General test requirements
Allmenne prøvingskrav
All the anchorages within the same group of seats shall be tested simultaneously.
Alle festene i samme gruppe av seter skal prøves samtidig.
The tractive force shall be applied forwards at an angle of 10° ± 5° above the horizontal in a plane parallel to the longitudinal median plane of the vehicle.
Trekkraften skal påføres framover i en vinkel på 10° ± 5° over horisontalplanet i et plan som er parallelt med kjøretøyets midtplan i lengderetningen.
The loading shall begin as quickly as possible.
Belastningen skal starte så snart som mulig.
The anchorages shall withstand the specified load for at least 0,2 seconds.
Festene skal tåle den angitte belastningen i minst 0,2 sekunder.
The traction devices to be used for the tests described in points 3.4 to 3.4.5.2 shall comply with the specifications laid down in Annex 5 to UNECE regulation No 14 (
Trekkenhetene som skal brukes til prøvingene beskrevet i nr. 3.4-3.4.5.2, skal overholde spesifikasjonene fastsatt i vedlegg 5 til UN-ECE-reglement nr. 14 (
The width of the traction device shall be selected so as to correspond with, or be as close as possible to, the design value of the width between the lower effective safety belt anchorages.
Bredden på trekkenheten skal velges slik at den tilsvarer, eller er så nær opptil som mulig, konstruksjonsverdien for bredden mellom de nedre effektive sikkerhetsbeltefestene.
Safety belt anchorages for seats fitted with upper anchorages shall be tested under the following conditions:
Sikkerhetsbeltefester for seter utstyrt med øvre fester skal prøves under følgende forhold:
Outboard front seating positions:
Ytre sitteplasser foran:
In the case of safety belts incorporating a inertia reel retractor attached to a separate lower side anchorage point:
Når det gjelder sikkerhetsbelter med en strammer som er festet til et separat nedre festepunkt på siden:
In the case of safety belts not incorporating a inertia reel retractor attached to a separate lower side anchorage point:
Når det gjelder sikkerhetsbelter uten en strammer som er festet til et separat nedre festepunkt på siden:
If the height of the upper safety belt anchorage point is manually adjustable without the use of any tools, it shall be set in the least favourable (i.e. worst-case) position as decided by the technical service.
Dersom høyden på det øvre festepunktet for sikkerhetsbelte kan justeres manuelt uten bruk av verktøy, skal den stilles til den minst gunstige (dvs. den verst mulige) posisjonen som besluttet av den tekniske instansen.
In the case of multiple upper safety belt anchorage points for use with a special-type (e.g. harness-type) safety belt, these shall all be subjected to the test required in points 3.4.5 to 3.4.5.2, in which the forces are applied to them by means of a device reproducing the geometry of the type of safety belt intended to be attached to those anchorages.
I tilfelle av flere øvre festepunkter for sikkerhetsbelte til bruk med et spesialsikkerhetsbelte (f.eks. av seletype), skal disse gjennomgå prøvingen som kreves i nr. 3.4.5-3.4.5.2 der de blir påført krefter ved hjelp av en innretning som reproduserer geometrien i den typen sikkerhetsbelte som er beregnet på å bli festet i disse festene.
Rear outboard seating positions and/or centre seating positions:
Ytre sitteplasser bak og/eller sitteplasser i midten:
In the case of three-point safety belts incorporating a inertia reel retractor attached to a separate lower side anchorage point:
Når det gjelder trepunkts sikkerhetsbelter med en strammer som er festet til et separat nedre festepunkt på siden:
In the case of three-point safety belts not incorporating a inertia reel retractor attached to a separate lower side anchorage point:
Når det gjelder trepunkts sikkerhetsbelter uten en strammer som er festet til et separat nedre festepunkt på siden:
In the case of multiple upper safety belt anchorage points for use with a special-type (e.g. harness-type) safety belt, they shall all be subjected to the test required in points 3.4.5. to 3.4.5.2., in which the forces are applied to them by means of a device reproducing the geometry of the type of safety belt intended to be attached to those anchorages.
I tilfelle av flere øvre festepunkter for sikkerhetsbelte til bruk med et spesialsikkerhetsbelte (f.eks. av seletype), skal de gjennomgå prøvingen som kreves i nr. 3.4.5-3.4.5.2 der de blir påført krefter ved hjelp av en innretning som reproduserer geometrien i den typen sikkerhetsbelte som er beregnet på å bli festet i disse festene.
Safety belt anchorages for seating positions not fitted with upper anchorages shall be tested under the following conditions:
Sikkerhetsbeltefester for sitteplasser som ikke utstyrt med øvre fester skal prøves under følgende forhold:
3.3.6.1.
3.3.6.1.
In the case of two-point or lap safety belts:
For topunktsbelter eller hoftebelter:
3.3.6.2.
3.3.6.2.
If the safety belt systems to be installed in the vehicle require the use of specific equipment such as brackets, rollers, additional anchorages or guides, without which the testing straps or cables cannot be attached directly to the anchorages, such equipment shall be mounted and used during all tests as appropriate.
Dersom sikkerhetsbeltesystemene som skal monteres i kjøretøyet, krever bruk av særlig utstyr som for eksempel braketter, ruller, ekstra fester eller førere, og prøvingsselene eller -kablene ikke kan festes direkte til festene uten slikt utstyr, skal slikt utstyr eventuelt monteres og brukes under all prøving.
Specific requirements for the tests to be carried out on vehicles having a mass in running order ≤ 600 kg
Særlige krav til prøvinger som skal utføres på kjøretøyer med en masse i driftsferdig stand ≤ 600 kg
Test in three-point belt configuration incorporating a retractor having a D-ring, pulley or strap guide at the upper actual safety belt anchorage
Prøving ved bruk av trepunktsbelte med strammer med D-ring, trinse eller selefører på det øvre faktiske sikkerhetsbeltefestet
A reverser, pulley or guide for the cable or strap with the characteristics needed to transfer the forces from the traction device is attached to the upper anchorages.
En reimskive, trinse eller fører for kabelen eller selen med de egenskapene som kreves for å overføre kreftene fra trekkenheten, er festet til de øvre festene.
A normal safety belt system may be used instead.
Et vanlig sikkerhetsbeltesystem kan brukes i stedet.
A test loading of 675 daN ± 20 daN shall be applied to a shoulder belt traction device attached to the belt anchorages by means of a cable or strap reproducing the geometry of the upper diagonal strap of the corresponding safety belt.
En prøvingsbelastning på 675 daN ± 20 daN skal påføres en trekkenhet for skulderbelte festet til beltefestene ved hjelp av en kabel eller sele som reproduserer geometrien til den øvre diagonale selen til det tilsvarende sikkerhetsbeltet.
At the same time, a tractive force of 675 daN ± 20 daN shall be applied to a lap belt traction device attached to the two lower anchorages.
Samtidig skal en trekkraft på 675 daN ± 20 daN påføres en trekkenhet for hoftebelte festet til de to nedre festene.
Test in three-point belt configuration without a retractor or with a retractor mounted directly to the upper actual anchorage point
Prøving ved bruk av trepunktsbelte uten strammer, eller med en strammer som er montert direkte på det øvre faktiske festepunktet
A test loading of 675 daN ± 20 daN shall be applied to a shoulder belt traction device attached to the upper anchorage and to the opposite lower belt anchorage of the same safety belt using, if fitted as standard equipment by the manufacturer, a retractor fixed at the upper actual safety belt anchorage.
En prøvingsbelastning på 675 daN ± 20 daN skal påføres en trekkenhet for skulderbelte festet til det øvre festet og det motstående nedre beltefestet til det samme sikkerhetsbeltet ved hjelp av, dersom det er montert som standardutstyr av produsenten, en strammer festet ved det øvre faktiske sikkerhetsbeltefestet.
Test in lap-belt configuration
Prøving ved bruk av hoftebelte
3.4.3.1.
3.4.3.1.
A test loading of 1110 daN ± 20 daN shall be applied to a lap belt traction device attached to the two lower anchorages.
En prøvingsbelastning på 1110 daN ± 20 daN skal påføres en trekkenhet for hoftebelte festet til de to nedre festene.
Additional test requirements in the case of safety belt anchorage points located wholly within the seat structure or dispersed between the vehicle structure and the seat structure
Ytterligere prøvingskrav når det gjelder festepunkter for sikkerhetsbelte som er plassert fullstendig i setets konstruksjon eller er fordelt mellom kjøretøyets konstruksjon og setets konstruksjon
3.4.4.1.
3.4.4.1.
The three specific safety belt configuration tests in points 3.4.1, 3.4.2 and 3.4.3 shall be conducted while an additional force, as specified below, is exerted for each seat and/or each group of seats.
De tre spesifikke sikkerhetsbelteprøvingene i nr. 3.4.1, 3.4.2 og 3.4.3 skal foretas mens en tilleggskraft, som angitt nedenfor, utøves for hvert sete og/eller hver setegruppe.
3.4.4.2.
3.4.4.2.
The additional longitudinal and horizontal force shall be equal to ten times the weight of the complete seat and applied directly to the centre of gravity of the seat structure in question through a separate force application device.
Den ekstra langsgående og horisontale kraften skal være lik ti ganger vekten av det fullstendige setet og påføres direkte på tyngdepunktet i den aktuelle setekonstruksjonen gjennom en separat kraftpåførende enhet.
Test in special-type belt configuration (other than those for three-point belt or lap-belt)
Prøving ved bruk av spesialbelte (unntatt for trepunktsbelte eller hoftebelte)
3.4.5.1.
3.4.5.1.
A test loading of 675 daN ± 20 daN shall be applied to a shoulder belt traction device attached to the belt anchorages meant for a special-type safety belt, by means of cables or straps reproducing the geometry of the upper diagonal strap or straps of the corresponding safety belt.
En prøvingsbelastning på 675 daN ± 20 daN skal påføres en trekkenhet for skulderbelte festet til beltefestene beregnet på et spesialbelte, ved hjelp av kabler eller seler som reproduserer geometrien til den eller de øvre diagonale selene til det tilsvarende sikkerhetsbeltet.
3.4.5.2.
3.4.5.2.
At the same time, a tractive force of 675 daN ± 20 daN shall be applied to a lap-belt traction device attached to the two lower anchorages.
Samtidig skal en trekkraft på 675 daN ± 20 daN påføres en trekkenhet for hoftebelte festet til de to nedre festene.
Specific requirements for the tests to be carried out on vehicles having a mass in running order > 600 kg or where the vehicle manufacturer chooses to fulfil these requirements on a voluntary basis
Særlige krav til prøvinger som skal utføres på kjøretøyer med en masse i driftsferdig stand > 600 kg eller dersom kjøretøyprodusenten velger å oppfylle disse kravene på frivillig basis
Vehicles covered by the criteria set out in point 3.5 shall meet all the relevant requirements of UNECE regulation No 14 with regard to anchorages for safety belts intended for adult occupants, as prescribed for vehicle category M
Kjøretøyer omfattet av kriteriene angitt i nr. 3.5, skal oppfylle alle relevante krav som gjelder for kjøretøyer i gruppe M
If an ISOFIX anchorage system or a system which resembles ISOFIX is fitted optionally to the vehicle, all relevant location, marking and strength requirements for such systems in UNECE regulation No 14 shall be met.
Dersom et ISOFIX festesystem eller et system som ligner på ISOFIX, monteres valgfritt i kjøretøyet, skal alle relevante krav til plassering, merking og styrke til slike systemer i UN-ECE-reglement nr. 14, oppfylles.
Test report requirements
Krav til prøvingsrapport
The deformation of the safety belt anchorage points and the load supporting structures resulting from the application of the loads as specified in points 3.4 to 3.5.1 shall be accurately recorded after the tests and included in the test report.
Deformasjonen av festepunktene for sikkerhetsbelte og de belastningsstøttende konstruksjonene som påføringen av de belastningene som er angitt i nr. 3.4-3.5.1 medfører, skal registreres nøyaktig etter prøvingene og tas med i prøvingsrapporten.
Requirements applying to the installation of safety belts
Krav som får anvendelse på montering av sikkerhetsbelter
In the absence of specific requirements for vehicles of categories L2e, L5e, L6e and L7e in UNECE regulation No 16, vehicles of those categories which are fitted with safety belts shall meet all relevant requirements of that regulation as prescribed for vehicle category N
Dersom det ikke finnes særlige krav til kjøretøyer i gruppe L2e, L5e, L6e og L7e i UN-ECE-reglement nr. 16, skal kjøretøyer i disse gruppene som er utstyrt med sikkerhetsbelter, oppfylle alle relevante krav i nevnte reglement som fastsatt for kjøretøygruppe N
Without prejudice to the requirements of points 1.1 and 1.2 of Part 1, concerning the mass in running order, safety belts shall be fitted to all seating positions consisting of seats.
Med forbehold for kravene i nr. 1.1 og 1.2 i del 1 til masse i driftsferdig stand, skal det være montert sikkerhetsbelter på alle sitteplasser som består av seter.
The driver’s seating position (including where this is central) shall in this case always be fitted with a three-point or harness-type safety belt.
Førerens sitteplass (herunder dersom denne er i midten) skal i så fall alltid være utstyrt med et trepunkts sikkerhetsbelte eller sikkerhetsbelte av seletype.
Vehicles of categories L7e-A2, L7e-B2 and L7e-C shall be fitted with three-point or harness-type safety belts on all seating positions, regardless of the vehicle mass in running order.
Kjøretøyer i gruppe L7e-A2, L7e-B2 og L7e-C skal være utstyrt med trepunkts sikkerhetsbelter eller sikkerhetsbelter av seletype på alle sitteplasser, uavhengig av kjøretøyets masse i driftsferdig stand.
Any reference in UNECE regulation No 16 to UNECE regulation No 14 shall be understood as a reference to Part 2, where appropriate.
Alle henvisninger i UN-ECE-reglement nr. 16 til UN-ECE-reglement nr. 14 skal i relevante tilfeller forstås som en henvisning til del 2.
Safety belts may be fitted to seating positions consisting of saddles.
Det kan monteres sikkerhetsbelter på sitteplasser som består av saler.
These may be two-point or lap safety belts, rather than three-point safety belts, but shall meet all the remaining relevant requirements.
Dette kan være topunktsbelter eller hoftebelter i stedet for trepunktsbelter, men de skal oppfylle alle resterende relevante krav.
All safety belts shall be type-approved and fitted in accordance with the safety belt manufacturer’s specifications.
Alle sikkerhetsbelter skal typegodkjennes og monteres i samsvar med sikkerhetsbelteprodusentens spesifikasjoner.
Requirements for the approval of a type of vehicle with regard to seating positions
Krav til godkjenning av en kjøretøytype med hensyn til sitteplasser
Vehicles shall be fitted with at least one seat or saddle.
Kjøretøyer skal være utstyrt med minst ett sete eller én sal.
All seating positions shall be forward-facing.
Alle sitteplasser skal være foroverrettet.
Vehicles without bodywork may have saddles.
Kjøretøyer uten karosseri kan ha saler.
Vehicles of categories L2e, L5e, L6e and L7e which are fitted with bodywork shall have seats.
Kjøretøyer i gruppe L2e, L5e, L6e og L7e som er utstyrt med karosseri, skal ha seter.
By way of derogation to Article 2(5) of this Regulation and for the purpose of this Annex, a vehicle is deemed to have bodywork if there are structural elements beside and/or behind the lowest seating position which exceed the height of the R-point of the seating position in question.
Som unntak fra artikkel 2 nr. 5 i denne forordning og for dette vedleggs formål, anses et kjøretøy å ha karosseri dersom det finnes konstruksjonselementer ved siden av og/eller bak den laveste sitteplassen som er høyere enn R-punktets høyde på den aktuelle sitteplassen.
The area concerned is thus located in and behind the transverse vertical plane passing through the R-point of the seating position in question.
Det aktuelle området ligger således i og bak det vertikale tverrplanet som går gjennom R-punktet til den aktuelle sitteplassen.
Other seating positions, back rests, luggage compartments and racks, and any other fittings or components mounted to them, shall not be regarded as structural elements in this context (i.e. side doors, B-pillars and/or roof are regarded as bodywork).
Andre sitteplasser, ryggstøtter, bagasjerom og hyller, og annet utstyr eller andre komponenter som er montert på dem, skal ikke anses som konstruksjonselementer i denne sammenhengen (dvs. sidedører, B-stolper og/eller tak anses som karosseri).
The technical service shall provide clear justification for the judgment criteria in the test report.
Den tekniske instansen skal gi en klar begrunnelse for vurderingskriteriene i prøvingsrapporten.
The R-point of a seat shall be established in accordance with Appendix 3 to Part 2 of Annex VII to this Regulation.
R-punktet for et sete skal fastsettes i samsvar med tillegg 3 til del 2 i vedlegg VII til denne forordning.
All seats shall have seat backs.
Alle seter skal ha seterygger.
In order to assess the functionality of a seat back, it shall be possible to carry out at least one of the procedures below for each seat.
For å vurdere funksjonaliteten til en seterygg, skal det være mulig å utføre minst én av framgangsmåtene nedenfor for hvert sete.
1.5.1.1.
1.5.1.1.
The procedure for the determination of the H-point following the prescriptions in Annex 3 to UNECE regulation No 17 shall be carried out successfully (i.e. not taking into account any exemptions provided for in that regulation).
Framgangsmåten for bestemmelse av H-punktet etter kravene i vedlegg 3 til UN-ECE-reglement nr. 17, skal gjennomføres med vellykket resultat (dvs. ikke ta hensyn til noen unntak fastsatt i nevnte reglement).
1.5.1.2.
1.5.1.2.
Where the procedure of point 1.5.1.1 cannot be carried out correctly for a specific seat, this shall be demonstrated satisfactorily and subsequently a 50th percentile male manikin (i.e. Hybrid III anthropomorphic test device) may instead be placed on the seat, which shall be adjusted to the design position as specified by the vehicle manufacturer.
Dersom framgangsmåten i nr. 1.5.1.1 ikke kan utføres korrekt for et bestemt sete, skal dette demonstreres på tilfredsstillende måte, og følgelig kan en 50-prosentil mannlig prøvingsdukke (dvs. en menneskelignende Hybrid III-prøvningsinnretning) plasseres på setet i stedet, og setet skal justeres innstilles i den konstruksjonsbestemte posisjonen som kjøretøyprodusenten har angitt.
In this case, the R-point of the seat in question shall be taken as declared by the vehicle manufacturer and duly justified by means of appropriate vehicle design criteria taking into account the characteristics of a 50th percentile male manikin and its hip pivot point.
I dette tilfellet skal R-punktet for det aktuelle setet være det som erklæres av kjøretøyprodusenten og behørig begrunnes ved hjelp av egnede konstruksjonskriterier for kjøretøyet, idet det tas hensyn til egenskapene til en 50-prosentil mannlig prøvingsdukke og dens hofteomdreiningspunkt.
1.5.1.3.
1.5.1.3.
If neither procedure can be carried out correctly, the seat and seat back are deemed not to comply with the requirements of this Annex.
Dersom ingen av framgangsmåtene kan utføres korrekt, skal setet og seteryggen ikke anses å oppfylle kravene i dette vedlegg.
Spaces resembling seating positions, but not designated as such, shall not be permitted.
Plasser som ligner på sitteplasser, men som ikke er beregnet på dette, skal ikke være tillatt.
Spaces resembling seats and on which a 5th percentile adult female manikin can be seated shall be regarded as seats and shall therefore meet all relevant requirements of this Annex.
Plasser som ligner på seter og der en 5-prosentil kvinnelig prøvingsdukke kan plasseres sittende, skal anses som seter og skal derfor oppfylle alle relevante krav i dette vedlegg.
The height of the R-point of the seating position of the driver or rider shall be ≥ 540 mm in the case of vehicles of categories L1e, L3e and L4e and ≥ 400 mm in the case of vehicles of categories L2e, L5e, L6e and L7e, as measured from the ground surface.
Høyden på R-punktet på sitteplassen for føreren skal være høyde på ≥ 540 mm når det gjelder kjøretøyer i gruppe L1e, L3e og L4e, og ≥ 400 mm når det gjelder kjøretøyer i gruppe L2e, L5e, L6e og L7e, målt fra bakken.
If the vehicle is equipped with systems which can change the vehicle’s riding height, this shall be set in the normal running condition as specified by the vehicle manufacturer.
Dersom kjøretøyet er utstyrt med systemer som kan stille inn kjøretøyets kjørehøyde, skal dette stilles i normal innstilling under kjøring, som angitt av produsenten.
All seats and saddles which are fitted with safety belt anchorage points and/or safety belts shall be capable of withstanding a deceleration of 10 g for 20 ms in forward direction without breakage.
Alle seter og saler som er utstyrt med sikkerhetsbeltefester og/eller sikkerhetsbelter, skal kunne tåle en retardasjon på 10 g i 20 ms forover uten brudd.
If fitted, locking, adjustment and displacement systems shall not malfunction or release.
Dersom det er montert låse-, justerings- eller forskyvningssystemer, skal disse ikke svikte eller utløses.
Displacement systems fitted to seats shall be capable of being manually activated once after being subjected to the deceleration.
Forskyvningssystemer montert på seter skal kunne aktiveres manuelt så fort de utsettes for retardasjon.
Compliance with point 1.8 shall be demonstrated as follows:
Samsvar med nr. 1.8 skal godtgjøres slik:
Child restraint systems
Barnesikringsutstyr
Child restraint systems complying with UNECE regulation No 44 (
Barnesikringsutstyr som er i samsvar med UN-ECE-reglement nr. 44(
In this case, all relevant requirements of UNECE regulation No 16 regarding the installation of child restraint systems shall be met, including those regarding information provided in the vehicle’s instruction manual.
I dette tilfellet skal alle relevante krav i UN-ECE-reglement nr. 16 vedrørende montering av barnesikringsutstyr oppfylles, herunder kravene til opplysninger som skal gis i kjøretøyets bruksanvisning.