natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This regulated agent fully accounts for the security controls applied by the account consignor.
Den sikkerhetsgodkjente fraktleverandøren har det hele og fulle ansvar for sikkerhetskontrollene som gjennomføres av den registrerte avsenderen.
The person nominated corresponds to the person tasked to deliver the air cargo or air mail to the air carrier.
Den utpekte personen er den samme personen som er gitt i oppgave å levere luftfrakten eller luftposten til luftfartsselskapet.
The person delivering the consignment to the air carrier shall present an identity card, passport, driving license or other document, which includes his or her photograph and which has been issued or is recognised by the national authority.
Den personen som leverer forsendelsen til luftfartsselskapet, skal framvise identitetskort, pass, førerkort eller annen legitimasjon med fotografi som er utstedt av eller anerkjent av den nasjonale myndighet.
When directly accepting a consignment, does the air carrier establish whether it comes from a regulated agent, a known consignor or an account consignor validated or recognised according to Union air cargo legislation and listed in the database kept by the air carrier?
Når luftfartsselskapet tar direkte imot en forsendelse, fastslår det om den kommer fra en sikkerhetsgodkjent fraktleverandør, en kjent avsender eller en registrert avsender som er validert eller anerkjent i henhold til Unionens regelverk for luftfrakt og oppført i luftfartsselskapets database?
If YES, describe the procedure
Hvis JA, beskriv framgangsmåten
When directly accepting a consignment, does the air carrier establish whether its destination is an EU/EEA airport?
Når luftfartsselskapet tar direkte imot en forsendelse, kontrollerer det om bestemmelsesstedet for forsendelsen er en lufthavn i EU/EØS?
YES or NO — explain
JA eller NEI — forklar
If YES — does the air carrier submit all cargo or mail to the same security controls when the destination is an EU/EEA airport?
Hvis JA — iverksetter luftfartsselskapet de samme sikkerhetskontroller for all luftfrakt eller luftpost når bestemmelsesstedet er en lufthavn i EU/EØS?
When directly accepting a consignment, does the air carrier establish whether it is to be regarded as high risk cargo and mail (HRCM), including for consignments that are delivered by other modes of transport other than air?
Når luftfartsselskapet tar direkte imot en forsendelse, vurderer  det om den er å anse for høyrisikoluftfrakt og høyrisikoluftpost (HRCM), herunder for forsendelser som leveres med andre transportmåter enn lufttransport?
If YES, how?
Hvis JA, hvordan?
Describe the procedure
Beskriv framgangsmåten
When accepting a secured consignment, does the air carrier establish whether it has been protected from unauthorised interference and/or tampering?
Når luftfartsselskapet tar imot en sikret forsendelse, fastslår det om den har vært beskyttet mot ulovlig inngrep?
If YES, describe (seals, locks, etc.).
Hvis JA, gi nærmere opplysninger (forseglinger, låser osv.).
If the air carrier accepts transit air cargo/air mail at this location (cargo/mail that departs on the same aircraft it arrived on), does the air carrier establish on the basis of the given data whether or not further security controls need to be applied?
Dersom luftfartsselskapet tar imot luftfrakt /luftpost i transitt på denne lufthavnen (frakt/post som fraktes ut på samme luftfartøy som den ankom med), fastslår luftfartsselskapet på grunnlag av de opplysninger som er gitt, om ytterligere sikkerhetskontroller må gjennomføres eller ikke?
If YES, how is it established?
Hvis JA, hvordan blir dette fastslått?
If NO, what controls are applied to ensure security of EU/EEA bound cargo and mail?
Hvis NEI, hvilke kontroller gjennomføres for å ivareta sikkerheten for frakt og post som skal transporteres til EU/EØS?
If the air carrier accepts transfer air cargo/air mail at this location (cargo/mail that departs on a different aircraft to the one it arrived on), does the air carrier establish on the basis of the given data whether or not further security controls need to be applied?
Dersom luftfartsselskapet tar imot luftfrakt /luftpost for omlasting på denne lufthavnen (frakt/post som fraktes ut på et annet luftfartøy enn det den ankom med), fastslår luftfartsselskapet på grunnlag av de opplysninger som er gitt, om ytterligere sikkerhetskontroller må gjennomføres eller ikke?
If NO, what controls are applied to ensure security of EU/EEA bound cargo and mail?
Hvis NEI, hvilke kontroller gjennomføres for å sikre frakt og post som skal transporteres til EU/EØS?
Is the person delivering secured known air cargo to the air carrier required to present an official identification document containing a photograph?
Er den personen som leverer sikret kjent luftfrakt til luftfartsselskapet, pålagt å vise et offisielt identifikasjonsdokument med fotografi?
Are the acceptance procedures sufficient to establish whether air cargo or air mail comes from a secure supply chain or that it needs to be subjected to screening?
Er framgangsmåtene for mottak tilstrekkelige til at det kan fastslås om luftfrakt eller luftpost kommer fra en sikker forsyningskjede eller at det må foretas gjennomsøking av den?
Where the ACC3 is not obliged to apply 100 % screening to EU/EAA bound air cargo or air mail, the ACC3 shall ensure the cargo or mail comes from an EU aviation security validated regulated agent or known consignor or an account consignor of a regulated agent.
Dersom ACC3-et ikke er pålagt å gjennomsøke all luftfrakt og luftpost som skal transporteres til EU/EØS, skal ACC3-et forsikre seg om at frakten eller posten kommer fra en sikkerhetsgodkjent fraktleverandør som er validert for luftfartssikkerhet i EU eller en kjent avsender eller en registrert avsender hos en sikkerhetsgodkjent fraktleverandør.
For monitoring the security relevant audit trail the ACC3 shall maintain a database giving the following information for each entity or person from which it directly accepts cargo or mail:
For overvåking av de sikkerhetskontroller som er utført, skal ACC3-et vedlikeholde en database som inneholder følgende opplysninger om alle foretak og personer som ACC3-et tar direkte imot frakt eller post fra:
the status of the involved entity (regulated agent or known consignor),
det berørte foretaks status (sikkerhetsgodkjent fraktleverandør eller kjent avsender),
When receiving air cargo or mail the ACC3 has to check in the database whether the entity is listed.
Når det tar imot luftfrakt eller luftpost, må ACC3-et kontrollere om enheten er oppført i databasen.
If the entity is not included in the database, the air cargo or air mail delivered by it will have to be screened before loading.
Dersom enheten ikke er oppført i databasen, skal luftfrakten eller luftposten den har levert, gjennomsøkes før den lastes.
Points 6.8.4.1 and 6.8.4.3
Nr. 6.8.4.1 og 6.8.4.3
Does the air carrier maintain a database including, as appropriate, the details referred to above, of:
Vedlikeholder luftfartsselskapet en database som alt etter hva som er relevant, inneholder opplysningene nevnt over, for
EU aviation security validated regulated agents,
sikkerhetsgodkjente fraktleverandører som er validert for luftfartssikkerhet i EU
EU aviation security validated known consignors,
kjente avsendere som er validert for luftfartssikkerhet i EU
account consignors of a regulated agent (on voluntary basis)?
registrerte avsendere hos en sikkerhetsgodkjent fraktleverandør (frivillig)
If YES, describe the database
Hvis JA, beskriv databasen
If NO, explain why
Hvis NEI, forklar hvorfor
Does staff accepting air cargo and air mail have easy access to the database?
Har personell som mottar luftfrakt eller luftpost, lett tilgang til databasen?
Is the database updated in a regular manner as to provide reliable data to the staff accepting air cargo and air mail?
Ajourføres databasen regelmessig slik at personell som mottar luftfrakt og luftpost får pålitelige opplysninger?
If NO, explain
Hvis NEI, forklar hvorfor
Does the air carrier maintain a database that ensures full transparency on its relation to entities from which it directly receives (screened or security controlled) cargo or mail for transport into the Union/EEA?
Vedlikeholder luftfartsselskapet en database som sikrer fullt innsyn i dets forhold til foretak som det tar direkte imot (gjennomsøkt eller sikkerhetskontrollert) frakt eller post fra for transport til EU/EØS?
Where the ACC3 accepts cargo and mail from an entity which is not an EU aviation security validated or the cargo received has not been protected from unauthorised interference from the time security controls were applied, the ACC3 shall ensure this air cargo or air mail is screened before being loaded onto an aircraft.
Dersom ACC3-et mottar frakt eller post fra et foretak som ikke er validert for luftfartssikkerhet i EU, eller frakten som mottas ikke har vært beskyttet mot ulovlige inngrep etter det tidspunkt sikkerhetskontrollene ble gjennomført, skal ACC3-et påse at denne luftfrakten eller luftposten gjennomsøkes før den lastes på et luftfartøy.
The ACC3 shall have a process to ensure that EU/EEA bound air cargo and air mail for transfer, transit or unloading at an Union airport are screened by the means or methods referred to in EU legislation to a standard sufficient to reasonably ensure that it contains no prohibited articles.
ACC3-et skal ha på plass en framgangsmåte som sikrer at luftfrakt eller luftpost for omlasting, transitt eller lossing på en lufthavn i Unionen gjennomsøkes ved bruk av de tiltak eller metoder som beskrives i EUs regelverk, som skal være tilstrekkelig til at det gis rimelig sikkerhet for at den ikke inneholder ulovlige gjenstander.
Where the ACC3 does not screen air cargo or air mail itself, it shall ensure that the appropriate screening is carried out according to EU requirements.
Dersom et ACC3 ikke selv gjennomsøker luftfrakt eller luftpost, skal det påse at hensiktsmessig gjennomsøking gjennomføres i henhold til EU-kravene.
Screening procedures shall include where appropriate the treatment of transfer-/transit-cargo and -mail.
Framgangsmåtene for gjennomsøking skal, når det er relevant, omfatte håndtering av frakt og post for omlasting/transitt.
Where screening of air cargo or mail is performed by or on behalf of the appropriate authority in the third country, the ACC3 receiving such air cargo or air mail from the entity shall declare this fact in its security programme, and specify the way adequate screening is ensured.
Dersom gjennomsøking av luftfrakt eller luftpost gjennomføres av eller på vegne av vedkommende myndighet i tredjestaten, skal det ACC3-et som tar imot slik luftfrakt eller luftpost fra foretaket, opplyse om dette i sitt sikkerhetsprogram og angi hvordan tilstrekkelig gjennomsøking er sikret.
Although point 6.8.3.2 allows for ACC3’s to apply as a minimum ICAO standards to implement the provisions of point 6.8.3.1 until 30 June 2014, the EU aviation security validation takes into account the EU screening requirements, even if the validation is performed before 1 July 2014.
Selv om nr. 6.8.3.2 åpner for at ACC3-er fram til 30. juni 2014 kan gjennomføre bestemmelsene i nr. 6.8.3.1 ved minst å oppfylle ICAOs standarder legger en validering av luftfartssikkerhet i EUs krav til gjennomsøking til grunn selv om valideringen gjennomføres før 1. juli 2014.
Points 6.8.3.1, 6.8.3.2, 6.8.3.3
Nr. 6.8.3.1, 6.8.3.2, 6.8.3.3
Is screening applied by the air carrier or on its behalf by an entity covered under the air carrier’s security programme?
Gjennomføres gjennomsøkingen av luftfartsselskapet selv eller på dets vegne av et foretak som er omfattet av luftfartsselskapets sikkerhetsprogram?
If YES, provide details.
Hvis JA, gi nærmere opplysninger
If applicable, provide details of the entity or entities covered under the air carrier’s security programme:
Gi eventuelt opplysninger om det eller de foretak som omfattes av luftfartsselskapets sikkerhetsprogram.
Site specific address
Adresse på stedet
Presence of AEO status, if applicable
Oppgi eventuell status som godkjent markedsdeltaker (AEO)
If NO, which entities not covered by the air carrier’s security programme apply screening to air cargo or mail carried by this air carrier into the EU/EEA?
Hvis NEI, hvilke foretak som ikke er omfattet av luftfartsselskapets sikkerhetsprogram, gjennomfører gjennomsøking av luftfrakt og luftpost som transporteres av dette luftfartsselskapet til EU/EØS?
What methods of screening are used for air cargo and air mail?
Hvilke metoder benyttes ved gjennomsøking av luftfrakt og luftpost?
Specify, including details of equipment used for screening air cargo and air mail (manufacturer, type, software version, standard, serial number etc.) for all the methods deployed
Spesifiser, med opplysninger om utstyr som benyttes ved gjennomsøking av luftfrakt og luftpost (produsent, type, programvareversjon, standard, serienummer osv.) for alle anvendte metoder.
Is the equipment or method (e.g. explosive detection dogs) used included in the most recent EU, ECAC or TSA compliance list?
Er utstyret eller metoden (f.eks. bombehunder) som benyttes oppført på EUs, ECACs eller TSAs nyeste samsvarsliste?
If NO, give details specifying the approval of the equipment and date thereof, as well as any indications that it complies with EU equipment standards
Hvis NEI, gi nærmere opplysninger om godkjenning av utstyret og dato for godkjenning samt om det er i samsvar med EUs utstyrsstandarder
Is the equipment used in accordance with the manufacturers’ CONOPS (concept of operations) and is the equipment regularly tested and maintained?
Brukes utstyret i samsvar med produsentens driftsmodell (CONOPS) og blir utstyret regelmessig kontrollert og vedlikeholdt?
Is the nature of the consignment taken into consideration during screening?
Blir forsendelsens art tatt i betraktning under gjennomsøkingen?
If YES, describe how it is ensured that the screening method selected is employed to a standard sufficient to reasonably ensure that no prohibited articles are concealed in the consignment
Hvis JA, beskriv hvordan det sikres at den valgte gjennomsøkingsmetoden iverksettes på en måte som gir rimelig sikkerhet for at ingen forbudte gjenstander er skjult i forsendelsen.
Is there a process for the resolution of the alarm generated by the screening equipment?
Er det innført en framgangsmåte for håndtering av alarmer som gjennomsøkingsutstyret avgir?
If YES, describe the process of resolving alarms to reasonably ensure the absence of prohibited articles.
Hvis JA, beskriv framgangsmåten for håndtering av alarmer som gir rimelig sikkerhet for at ingen forbudte gjenstander er til stede.
If NO, describe what happens to the consignment.
Hvis NEI, beskriv hva som skjer med forsendelsen.
Are any consignments exempt from security screening?
Er noen forsendelser unntatt fra sikkerhetsgjennomsøkning?
Are there any exemptions that do not comply with the Union list?
Finnes det unntak som ikke er i samsvar med unionslisten?
If YES, detail
Hvis JA, gi nærmere opplysninger
Is access to the screening area controlled to ensure that only authorised and trained staff is granted access?
Føres det kontroll med tilgangen til gjennomsøkingsområdet for å sikre at bare autorisert og kvalifisert personell gis tilgang?
If YES, describe
Hvis JA, gi nærmere opplysninger
Is an established quality control and/or testing regime in place?
Er det innført en ordning for kvalitetskontroll og/eller prøving?
Is air cargo/air mail screened by one of the means or methods listed in point 6.2.1 of Decision 2010/774/EU to a standard sufficient to reasonably ensure that it contains no prohibited articles?
Gjennomsøkes luftfrakt/luftpost ved bruk av et av tiltakene eller en av metodene angitt i nr. 6.2.1 i kommisjonsbeslutning 2010/774/EU på en måte som gir rimelig sikkerhet for at de ikke inneholder forbudte gjenstander?
If NO, specify reason
Hvis NEI, oppgi begrunnelse
High risk cargo or mail (HRCM)
Høyrisikofrakt og høyrisikopost (HRCM)
Consignments which originate from or transfer in locations identified as high risk by the EU or which appear to have been significantly tampered with are to be considered as high risk cargo and mail (HRCM).
Forsendelser med opprinnelse i eller som er omlastet på steder som EU har identifisert som høyrisikoområder, eller som ser ut til å ha blitt utsatt for vesentlige inngrep, skal anses som høyrisikofrakt eller høyrisikopost (HRCM).
Such consignments have to be screened in line with specific instructions.
Slike forsendelser skal sikres i tråd med særskilte instrukser.
High risk origins and screening instructions are provided by the appropriate EU/EEA authority having designated the ACC3.
Høyrisikoområder og gjennomsøkingsinstrukser fastsettes av vedkommende myndighet i EU/EØS som har godkjent ACC3-et.
The ACC3 shall have a procedure to ensure that EU/EEA bound HRCM is identified and subject to appropriate controls as defined in the Union legislation.
ACC3-et skal ha på plass en framgangsmåte som sikrer at HRCM som skal transporteres til EU/EØS, identifiseres og blir gjenstand for hensiktsmessige kontroller i henhold til Unionens regelverk.
The ACC3 shall remain in contact with the appropriate authority responsible for the EU/EEA airports to which it carries cargo in order to have available the latest state of information on high risk origins.
ACC3-et skal opprettholde kontakt med den vedkommende myndighet som har ansvar for den lufthavnen i EU/EØS som ACC3-et transporterer frakt til, for å ha tilgjengelig den nyeste informasjonen om høyrisikoområder.
The ACC3 shall apply the same measures, irrespective of whether it receives high risk cargo and mail from another air carrier or through other modes of transportation.
ACC3-et skal iverksette de samme tiltak uten hensyn til om det mottar høyrisikofrakt eller høyrisikopost fra et annet luftfartsselskap eller med andre transportmåter.
Points 6.7 and 6.8.3.4
Nr. 6.7 og 6.8.3.4
HRCM cleared for carriage into the EU/EEA shall be issued the security status ‘SHR’, meaning secure for passenger, all-cargo and all-mail aircraft in accordance with high risk requirements.
HRCM som er klarert for transport til EU/EØS, skal gis sikkerhetsstatus «SHR», som betyr at forsendelsen kan transporteres med passasjerfly, fraktfly og postfly i samsvar med de krav som stilles i forbindelse med høy risiko.
Does the air carrier staff responsible for performing security controls know which air cargo and mail is to be treated as high risk cargo and mail (HRCM)?
Vet det av luftfartsselskapets personell som har ansvar for å utføre sikkerhetskontroller, hvilken luftfrakt og luftpost som skal behandles som høyrisikoluftfrakt og høyrisikoluftpost (HRCM)?
Does the air carrier have procedures in place for the identification of HRCM?
Har luftfartsselskapet innført framgangsmåter for å identifisere HRCM?
Is HRCM subject to HRCM screening procedures according to EU legislation?
Gjennomsøkes HRCM i samsvar med framgangsmåtene for gjennomsøking av HRCM i henhold til EUs regelverk?
If NO, indicate procedures applied
Hvis NEI, angi hvilke framgangsmåter som anvendes
After screening, does the air carrier issue a security status declaration for SHR in the documentation accompanying the consignment?
Etter gjennomsøking, utsteder luftfartsselskapet en erklæring om sikkerhetsstatus for SHR i dokumentasjonen som følger forsendelsen?
If YES, describe how security status is issued and in which document
Hvis JA, beskriv hvordan sikkerhetsstatus utstedes og i hvilket dokument
Is the process put in place by the air carrier relevant and sufficient to ensure that all HRCM has been properly treated before loading?
Har luftfartsselskapet på plass en framgangsmåte som er relevant og tilstrekkelig til å sikre at all HRCM er blitt korrekt håndtert før lasting?
Comments from EU aviation security validator
Kommentarer fra validereren av luftfartssikkerhet i EU
The ACC3 shall have processes in place to ensure EU/EEA bound air cargo and/or air mail is protected from unauthorised interference from the point security screening or other security controls are applied or from the point of acceptance after screening or security controls have been applied, until loading.
ACC3-et skal ha på plass framgangsmåter som sikrer at luftfrakt og/eller luftpost som skal transporteres til EU/EØS, beskyttes mot inngrep fra uvedkommende fra det punkt sikkerhetsgjennomsøking eller andre sikkerhetskontroller er gjennomført, eller fra det punkt forsendelsene mottas etter at det er gjennomført gjennomsøking eller sikkerhetskontroll, og fram til lasting.
Protection can be provided by different means such as physical (barriers, locked rooms, etc.), human (patrols, trained staff, etc.) and technological (CCTV, intrusion alarm, etc.).
Beskyttelsen kan oppnås med forskjellige midler, som fysisk (barrierer, avlåste rom osv.), menneskelig (patruljer, kvalifisert personell, osv.) og teknisk (videoovervåking, innbruddsalarmer osv.).
EU/EAA bound secured air cargo or mail should be separated from air cargo or mail which is not secured.
Sikret luftfrakt eller luftpost som skal transporteres til EU/EØS, bør skilles fra luftfrakt og luftpost som ikke er sikret.
Is protection of secured air cargo and air mail applied by the air carrier or on its behalf by an entity covered under the air carrier’s security programme?
Gjennomføres beskyttelse av sikret luftfrakt og luftpost av luftfartsselskapet selv eller på dets vegne av et foretak som er omfattet av luftfartsselskapets sikkerhetsprogram?
If NO, which entities not covered by the air carrier’s security programme apply protection measures to secured air cargo or mail carried by this air carrier into the EU/EEA?
Hvis NEI, hvilke foretak som ikke er omfattet av luftfartsselskapets sikkerhetsprogram, gjennomfører beskyttelsestiltakene for sikret luftfrakt og luftpost som transporteres av dette luftfartsselskapet til EU/EØS?
Are security controls and protection in place to prevent tampering during the screening process?
Er det innført sikkerhetskontroller og beskyttelse som hindrer ulovlig inngrep under gjennomsøkingen?
Are there processes in place to ensure EU/EEA bound air cargo/air mail to which security controls have been applied are protected from unauthorised interference from the time it has been secured until its loading?
Er det innført framgangsmåter for å sikre at luftfrakt/luftpost som skal transporteres til EU/EØS og som har gjennomgått sikkerhetskontroller, er beskyttet mot inngrep fra uvedkommende i tidsrommet fra forsendelsene ble sikret og fram til lasting?
If YES, describe how it is protected
Hvis JA, beskriv beskyttelsestiltakene
Conclusions:
Konklusjon:
Is the protection of consignments sufficiently robust to prevent unlawful interference?
Er beskyttelsen av forsendelser tilstrekkelig solid til å forhindre ulovlige inngrep?
If NO specify reason
Hvis NEI, oppgi begrunnelse
Accompanying documentation
Følgedokumentasjon
The ACC3 shall ensure that:
ACC3-et skal sikre at
the security status of the consignment is indicated in the accompanying documentation, either in the form of an air waybill, equivalent postal documentation or in a separate declaration and either in an electronic format or in writing; and
forsendelsens sikkerhetsstatus er angitt elektronisk eller på papir i dokumentasjonen som følger den, enten i form av et luftfraktbrev, et tilsvarende postdokument eller i en særskilt erklæring, og at
its unique alphanumeric identifier appears on documentation accompanying the consignments carried, either in electronic format or in writing.
den entydige alfanumeriske identifikasjonskoden er angitt elektronisk eller på papir i dokumentasjonen som følger forsendelsene som transporteres.
Points 6.3.2.6 (d), 6.8.3.4 and 6.8.3.5
Nr. 6.3.2.6 bokstav d), 6.8.3.4 og 6.8.3.5
Note: the following security statuses may be indicated:
Merk: Følgende sikkerhetsstatus kan angis:
‘SPX’, meaning secure for passenger, all-cargo and all-mail aircraft, or
«SPX», som betyr at forsendelsen kan transporteres med passasjerfly, fraktfly eller postfly,
‘SCO’, meaning secure for all-cargo and all-mail aircraft only, or
«SCO», som betyr at forsendelsen kan transporteres bare med fraktfly eller postfly, eller