natgillin/translations-raw huggingface dataset:
An application may be submitted by the holder of (a) vehicle type-approval(s) to this Directive in respect of replacement brake lining assemblies conforming to the type referenced in the vehicle type-approval certificate, Annex IX, Addendum to Appendix 1, point 1.2 and subpoints.
Søknad kan inngis av innehaveren av én eller flere typegodkjenninger for kjøretøy i henhold til dette direktiv, for reservebremsebeleggenheter som samsvarer med typen angitt i kjøretøyets typegodkjenningssertifikat etter nr. 1.2 følgende i tilføyelsen til tillegg 1 til vedlegg IX,
A model for the information document is given in Annex XVII.
Et mønster for opplysningsdokumentet er gjengitt i vedlegg  XVII.
The following must be submitted to the technical service responsible for the type-approval tests:
Følgende skal inngis til den tekniske instans med ansvar for typegodkjenningsprøvingene:
Brake lining assemblies of the type for which approval is sought in sufficient quantity to perform the approval tests.
bremsebeleggenheter av typen som det søkes om typegodkjenning for, i et tilstrekkelig antall til at typegodkjenningsprøvingene kan foretas.
The samples shall be clearly and indelibly marked with the applicants trade name or mark and the type designation.
Prøvene skal være tydelig merket med søkerens handelsnavn eller merke samt typebetegnelsen på en måte som ikke kan slettes.
The suitable representative vehicle(s) and/or brake(s).
egnet/egnede representativ(e) kjøretøy(er) og/eller brems(er).
If the relevant requirements are satisfied, EC Type-Approval pursuant to Article 4(3) and, if applicable, Article 4(4) of Directive 70/156/EEC shall be granted.
Dersom de relevante krav er oppfylt, skal det gis EF-typegodkjenning i henhold til artikkel 4 nr. 3, eventuelt artikkel 4 nr. 4, i direktiv 70/156/EØF.
A model for the EC type-approval certificate is given in Annex XVI.
Et mønster for EF-typegodkjenningsdokumentet er gitt i vedlegg XVI.
An approval number in accordance with Annex VII to Directive 70/156/EEC shall be assigned to each type of replacement brake lining assembly approved.
Hver type reservebremsebeleggenhet som gis typegodkjenning skal tildeles et typegodkjenningsnummer i samsvar med vedlegg VII til direktiv 70/156/EØF.
The same Member State shall not assign the same number to another brake lining assembly type.
Samme medlemsstat skal ikke tildele samme nummer til en annen type bremsebeleggsystem.
The same type-approval number may cover the use of that brake lining assembly type on a number of differing vehicle types.
Det samme typegodkjenningsnummeret kan omfatte bruk av vedkommende type bremsebeleggenhet på flere forskjellige kjøretøytyper.
Every replacement brake lining conforming to the type approved under this Directive as a separate technical unit shall bear an EC type-approval mark.
Hvert reservebremsebelegg som samsvarer med typen godkjent som en teknisk enhet i henhold til dette direktiv, skal være påført et EF
This mark shall consist of a rectangle surrounding the letter e followed by the distinguishing number or letters of the Member State which has granted the type-approval:
Merket skal bestå av et rektangel som omgir bokstaven e fulgt av identifikasjonsnummeret eller nasjonalitetsbokstavene til den medlemsstat som har gitt typegodkjenningen:
It must also include in the vicinity of the rectangle the base approval number contained in section 4 of the type-approval number referred to in Annex VII of Directive 70/156/EEC, preceded by the two figures indicating the sequence number assigned to the most recent major technical amendment to Directive 71/320/EEC on the date EC type-approval was granted.
Nær rektangelet skal det dessuten være påført det basisgodkjenningsnummer som er beskrevet i del 4 av typegodkjenningsnummeret nevnt i vedlegg VII til direktiv 70/156/EØF, og to foranstående sifre som angir løpenummeret tildelt seneste viktige tekniske endring av direktiv 71/320/EØF som gjaldt på tidspunktet for EF-typegodkjenningen.
In this Directive the sequence number is 01. The additional three digits arranged in the vicinity of the rectangle shall be used to designate the shoe or backplate.
For dette direktiv er løpenummeret 01. I tillegg skal det i nærheten av rektangelet være tre sifre som angir bremseskoen eller bakplaten.
The approval mark referred to in point 4.4.2 above shall be clearly legible and be indelible.
Typegodkjenningsmerket nevnt i nr. 4.4.2 skal være lett leselig og skal ikke kunne slettes.
Appendix 1 to this Annex gives examples of arrangements of the approval mark and approval data referred to above and in point 6.5 below.
Tillegg 1 til dette vedlegg gir eksempler på plassering av typegodkjenningsmerket og typegodkjenningsdataene nevnt ovenfor og i nr. 6.5 nedenfor.
A replacement brake lining assembly shall be so designed and constructed that when substituted for the assembly originally fitted to a vehicle the braking efficiency of that vehicle accords with that of the approved vehicle type in compliance with the provisions of Annex II to this Directive.
En reservebremsebeleggenhet skal være slik konstruert og laget at den ved montering i kjøretøyet i stedet for den opprinnelig monterte enheten gir samme bremsevirkning som kjøretøytypen gitt typegodkjenning i samsvar med bestemmelsene i vedlegg II til dette direktiv.
Specifically:
Særlig skal
a vehicle equipped with replacement brake lining assemblies shall satisfy the relevant braking requirements of this Directive;
et kjøretøy utstyrt med reservebremsebeleggenheter oppfylle de relevante krav til bremsing i dette direktiv,
a replacement brake lining assembly shall display performance characteristics similar to that of the original brake lining assembly it is intended to replace;
en reservebremsebeleggenhet ha liknende ytelsesegenskaper som den originale bremsebeleggenheten den skal erstatte,
a replacement brake lining assembly must possess adequate mechanical characteristics;
en reservebremsebeleggenhet ha de nødvendige mekaniske egenskaper.
Replacement brake lining assemblies conforming to the type specified in vehicle type-approval documentation to this Directive are deemed to satisfy the requirements of paragraph 5 of this Annex.
Reservebremsebeleggenheter som samsvarer med typen angitt i kjøretøytypegodkjenningsdokumentet i dette direktiv, anses å oppfylle kravene i nr. 5 i dette vedlegg.
Performance requirements
Ytelseskrav
Replacement brake lining assemblies for vehicles of categories M1, M2 and N1
Reservebremsebeleggenheter for kjøretøyer i gruppe M
Replacement brake lining assemblies shall be tested according to the prescriptions of Appendix 2 and must satisfy the requirements stated in this appendix.
Reservebremsebeleggenheter skal prøves i samsvar med kravene i tillegg 2, og skal oppfylle kravene i nevnte tillegg.
For speed sensitivity and cold performance equivalence one of the two methods describes in Appendix 2 shall be used.
Med hensyn til hastighetsfølsomhet og bremsevirkning med kalde bremser skal én av de to metodene beskrevet i tillegg 2 benyttes.
Replacement brake lining assemblies for vehicles of categories O1 and O2
Reservebremsebeleggenheter for kjøretøyer i gruppe O
Replacement brake lining assemblies shall be tested according to the prescriptions of Appendix 3 and shall satisfy the requirements stated in Appendix 3 and Appendix 4 of this Annex.
Reservebremsebeleggenheter skal prøves i samsvar med kravene i tillegg 3 og skal oppfylle kravene nevnt i tillegg 3 og 4 til dette vedlegg.
The minimum acceptable shear strength is 250 N/cm2 for pad assemblies and 100 N/cm2 for shoe assemblies.
Minste akseptable skjærfasthet er 250 N/cm
The compressibility values shall not exceed 2 % at ambient temperature and 5 % at 400 °C for pad assemblies and 2 % at ambient temperature and 4 % at 200 °C for shoe assemblies.
Kompressibiliteten skal ikke overstige 2 % ved omgivelsestemperatur og 5 % ved 400 ?C for bremseklossenheter og 2 % ved omgivelsestemperatur og 4 % ved 200 ?C for bremseskoenheter.
PACKAGING AND MARKING
EMBALLERING OG MERKING
Replacement brake lining assemblies conforming to a type approved in accordance with this Directive shall be marketed in axle sets.
Reservebremsebeleggenheter som samsvarer med en type gitt typegodkjenning i henhold til dette direktiv, skal selges i akselsett.
Each axle set shall be contained in a sealed package constructed to show previous opening.
Hvert akselsett skal emballeres i en forseglet pakning som skal være slik utformet at det vises om den har vært åpnet.
Each package shall display the following information:
Hver pakning skal vise følgende opplysninger:
the quantity of replacement brake lining assemblies in the package;
antallet reservebremsebeleggenheter i pakningen
manufacturers name or trade mark;
produsentens navn eller merke
make and type of replacement brake-lining assemblies;
reservebremsebeleggenhetenes merke og type
the vehicles/axles/brakes for which the contents are approved;
kjøretøyer/aksler/bremser som innholdet er gitt typegodkjenning for
the approval mark.
typegodkjenningsmerket.
Each package shall contain fitting instructions:
Hver pakke skal inneholde monteringsanvisninger:
with particular reference to ancillary parts;
der supplerende deler nevnes særskilt
stating that replacement brake lining assemblies should be replaced in axle sets.
der det er angitt at reservebremsebeleggenheter skal byttes ut i akselsett
Each replacement brake lining assembly shall display permanently one set of approval data:
Hver reservebremsebeleggenhet skal være varig påført følgende typegodkjenningsdata:
the approval mark;
typegodkjenningsmerket
the date of manufacture, at least month and year;
produksjonsdato, minst måned og år
make and type of brake lining.
merke og type bremsebelegg.
Original brake lining assemblies being the subject of an application under point 3.2. are deemed to satisfy the requirements of point 8.
Originale bremsebeleggenheter som det søkes om typegodkjenning for i henhold til nr. 3.2., anses for å oppfylle kravene i nr. 8.
The tests referred to in point 2.3.5 of Annex 10 to 70/156/EEC are those prescribed in point 5.4. and in Appendix 4 to this Annex.
Prøvingene nevnt i nr. 2.3.5 i vedlegg X til direktiv 70/156/EØF er prøvingene fastsatt i nr. 5.4 og i tillegg 4 til dette vedlegg.
The normal frequency of inspections authorised by the competent authority shall be one per year.
Normalt foretar vedkommende myndighet kontroll én gang i året.
Arrangements of the approval mark and approval data (see point 4.4 and 6.5 of this Annex)
Plassering av typegodkjenningsmerke og typegodkjenningsdata
The above approval mark shows that the item concerned has been approved in the Netherlands (e 4), pursuant to this Directive.
Typegodkjenningsmerket ovenfor viser at det aktuelle produkt er gitt typegodkjenning i Nederland (e 4) i henhold til dette direktiv.
In this illustration the first two digits (01) refer to the sequence number assigned to the most recent technical amendments made to Council Directive 71/320/EEC; the following four digits (0047) are those allocated by the approval authority to the brake lining type as the base approval number, and the additional three digits (901) arranged in the vicinity of the rectangle are those allocated by the approval authority to the shoe or backplate.
I dette eksempelet viser de første to sifrene (01) til løpenummeret for seneste tekniske endring av rådsdirektiv 71/320/EØF; de neste fire sifre (0047) er tildelt av typegodkjenningsmyndigheten til bremsebeleggtypen som basisgodkjenningsnummer, og de tre tilleggssifrene (901) nær rektangelet er dem samme typegodkjenningsmyndighet har tildelt bremseskoen eller bakplaten.
All nine digits together comprise the approval mark for that replacement brake lining assembly type.
De ni sifrene utgjør til sammen godkjenningsmerket for denne type reservebremsebeleggenhet.
Example of pad assembly marking
Eksempel på merking av bremseklossenhet
Example of the shoe assembly marking
Eksempel på merking av bremseskoenhet
Positions of any these markings shown in the examples above are not mandatory
Merkingens plassering i de viste eksemplene er ikke obligatorisk.
Requirements for replacement brake lining assemblies for vehicles of categories M1, M2 and N1
Krav til reservebremsebeleggenheter for kjøretøyer i gruppe M
CONFORMANCE WITH THIS DIRECTIVE
SAMSVAR MED DETTE DIREKTIV
Compliance with the requirements of this Directive shall be demonstrated in a vehicle test.
Samsvar med kravene i dette direktiv skal godtgjøres ved en kjøretøyprøving.
Test vehicle
Prøvingskjøretøy
A vehicle which is representative of the type(s) for which the replacement brake lining assembly approval is required shall be equipped with the replacement brake lining assemblies of the type for which approval is requested and instrumented for brake testing as required by the Directive.
Et kjøretøy som er representativt for typen(e) for hvilke(n) det er påkrevd med godkjenning av reservebremsebeleggenheten, skal utstyres med de reservebremsebeleggenheter av typen det søkes om typegodkjenning for, og utstyres for bremseprøvingene som fastsatt i dette direktiv.
Brake linings assemblies submitted for test shall be fitted to the relevant brakes and, until a fixed burnishing procedure is established, shall be burnished to the manufacturers instructions in agreement with the technical service.
Bremsebeleggenheter som inngis for prøving, skal monteres på de aktuelle bremsene og skal, inntil det er vedtatt en fast framgangsmåte for innkjøring, innkjøres etter produsentens anvisninger etter samtykke med den tekniske instans.
The braking system of the vehicle shall be tested according to the requirements for the vehicle category in question (M1, M2 or N1) in Annex II, points 1 and 2. The applicable requirements or tests are:
Kjøretøyets bremseanlegg skal prøves i henhold til kravene for vedkommende kjøretøygruppe (M
Type 0 test with engine disconnected, vehicle laden
Type O-prøving med utkoplet motor og lastet kjøretøy
Type 0 test with engine connected, vehicle unladen and laden, according to Annex II, points 1.2.3.1 (stability test) and 1.2.3.2 (only the test with initial speed v = 0,8 vmax)
Type O-prøving med motor innkoplet, kjøretøy ulastet og lastet, i samsvar med nr. 1.2.3.1 (stabilitetsprøving) og 1.2.3.2 (bare prøvingen med utgangshastighet v = 0,8 v
Type 0 test with engine disconnected, vehicle laden (this test may be omitted in cases where it is obvious that the requirements are met, e. g. diagonal split braking system)
Type O-prøving med utkoplet motor, lastet kjøretøy (denne prøvingen kan utelates dersom det er åpenbart at kravene er oppfylt, f.eks. diagonalt oppdelt bremseanlegg)
(Only applicable if the brakes for which lining approval is sought are used for parking).
(Gjelder bare dersom bremsene for hvilke det søkes om typegodkjenning av belegg, brukes til parkering).
Downhill test at 18 % gradient, vehicle laden.
Prøving i 18 % helling, lastet kjøretøy.
The vehicle must satisfy all the relevant requirements stated in Annex II, point 2 for that category of vehicles.
Kjøretøyet skal oppfylle alle relevante krav nevnt i nr. 2 i vedlegg II for den kjøretøygruppen.
ADDITIONAL REQUIREMENTS
TILLEGGSKRAV
Compliance with the additional requirements shall be demonstrated by using one of the two following methods:
Oppfyllelse av andre krav skal godtgjøres ved hjelp av en av følgende to metoder:
Vehicle test (split axle test)
Kjøretøyprøving (prøving med delt aksel)
For this test the vehicle shall be fully laden and all brake applications made with engine disconnected, on a level road.
Ved denne prøvingen skal kjøretøyet være fullt lastet og bremsene tilsettes med utkoplet motor, på en vannrett veibane.
The vehicle service brake control system shall be equipped with a means of isolating front and rear axle brakes so that either may be used independently of the other.
Betjeningsinnretningen for kjøretøyets driftsbremseanlegg skal ha en innretning som gjør det mulig å isolere bremsene på for- og bakakselen, slik at hver av dem kan brukes uavhengig av den andre.
Where brake lining assembly approval is required for front axle brakes the rear axle brakes shall remain inoperative throughout the test.
Dersom det kreves typegodkjenning for bremsebeleggenheten for bremsene på forakselen, skal bremsene på bakakselen forbli ute av drift under hele prøvingen.
Where brake lining assembly approval is required for rear axle brakes the front axle brakes shall remain inoperative throughout the test.
Dersom det kreves typegodkjenning for bremsebeleggenheten for bremsene på bakakselen, skal bremsene på forakselen forbli ute av drift under hele prøvingen.
Cold performance equivalence test
Likeverdighetsprøving med kalde bremser
A comparison of the cold performance of the replacement brake lining assembly and the original brake lining assembly shall be made by comparing the results of testing to the following method:
Det skal foretas en sammenligning av bremsevirkningen med kalde bremser mellom reservebremsebeleggenheten og den originale bremsebeleggenheten ved å sammenligne resultatene av prøvingen som følger:
Make a minimum of six brake applications at spaced increments of pedal effort or line pressure up to wheel lock or, alternatively, up to a mean fully developed deceleration of 6 m/s2 or up to the allowed maximum pedal force for the category of vehicle in question from an initial speed as given in the table below:
Det foretas minst seks bremsinger med trinnvis økende pedalkraft eller ledningstrykk til det oppnås blokkering eller en midlere retardasjon under drift på 6 m/s
The initial brake temperature at the start of each application shall be < = 100 °C.
Ved begynnelsen av hver bremsing skal utgangstemperaturen være ? 100 ?C.
Note and plot pedal force or line pressure and mean fully developed deceleration for each application, and determine the pedal force or line pressure required to achieve (if possible) a mean fully developed deceleration of 5 m/s2 for front axle brakes and 3 m/s2 for rear axle brakes.
For hver bremsing registreres og avsettes kurve for pedalkraft eller ledningstrykk i forhold til midlere fullt utviklet retardasjon under drift; ut fra dette bestemmes pedalkraften eller ledningstrykket som kreves for (om mulig) å oppnå en midlere retardasjon under drift på 5 m/s
If these values cannot be achieved with the maximum allowed pedal force determine alternatively the pedal force or line pressure required to achieve maximum deceleration.
Dersom disse verdiene ikke kan oppnås med maksimal tillatt pedalkraft, bestemmes i stedet pedalkraften eller ledningstrykket som kreves for å oppnå maksimal retardasjon.
The replacement brake lining assembly shall be considered to show similar performance characteristics to the original brake lining assembly if the achieved mean fully developed decelerations at the same control force or line pressure in the upper two thirds of the generated curve are within 15 % of these obtained with the original brake lining assembly.
Reservebremsebeleggenheten anses å ha samme ytelsesegenskaper som den originale bremsebeleggenheten dersom de oppnådde midlere retardasjoner under drift er innenfor 15 % av verdiene for dem oppnådd med den originale bremsebeleggenheten i de øvre to tredeler av den avbildede kurven ved samme pedalkraft eller ledningstrykk.
Speed sensitivity test
Prøving for hastighetsfølsomhet
Using the pedal force derived from item 2.1.1.2 of this Appendix and with initial brake temperature < = 100 °C, make three brake applications from each of the following speeds:
Med den pedalkraft som er utledet av nr. 2.1.1.2 i dette tillegg og en utgangstemperatur for bremsen på ? 100 ?C foretas tre bremsinger fra hver av følgende hastigheter:
Front axle 65 km/h, 100 km/h and 135 km/h where vmax exceeds 150 km/h.
foraksel: 65 km/t, 100 km/t og 135 km/t, der v
Rear axle 45 km/h, 65 km/h and 90 km/h where vmax exceeds 150 km/h.
bakaksel: 45 km/t, 65 km/t og 90 km/t, der v
Average the results for each group of three applications and plot speed against corresponding mean fully developed deceleration.
For hver gruppe brukes gjennomsnittet av resultatene, og hastigheten settes av mot den tilsvarende midlere retardasjon i drift.
Mean fully developed decelerations recorded for the higher speeds shall lie within 15 % of those recorded for the lowest speed.
For de høyere hastigheter skal de midlere retardasjoner i drift som registreres være innenfor 15 % av verdiene registrert ved den laveste hastighet.
Inertia dynamometer test
Prøving for treghetsdynamometer
For the tests an inertia dynamometer shall be equipped with the vehicle brake in question.
For prøvingene monteres et treghetsdynamometer på vedkommende kjøretøybrems.
The dynamometer shall be instrumented for continuous recording of rotational speed, brake torque, pressure in the brake line or actuation force, number of rotations after brake application, braking time and brake rotor temperature.
Dynamometeret skal være utstyrt for løpende registrering av omdreiningshastighet, bremsemoment, trykk i bremseledningen eller aktiveringskraft, antall omdreininger etter bremsingens begynnelse, stopptid og bremseskive-/bremsetrommeltemperatur.
The dynamometer shall be instrumented for continuous recording of rotational speed, brake torque, pressure in the brake line, number of rotations after brake application, braking time and brake rotor temperature.
Dynamometeret skal være utstyrt for løpende registrering av omdreiningshastighet, bremsemoment, trykk i bremseledningen, antall omdreininger etter bremsingens begynnelse, bremsetid og bremseskive-/bremsetrommeltemperatur.
The rotational mass of the dynamometer shall correspond to half the axle portion of the maximum vehicle mass as listed in the table below and to the rolling radius of the largest tyre that is authorised for that vehicle type(s).
Dynamometerets omdreiningsmasse skal tilsvare halvparten av akselens andel av største kjøretøymasse som angitt i tabellen nedenfor, og rulleradien til det største dekket som er tillatt for kjøretøytypen(e).
The initial dynamometer rotational speed shall correspond to the linear vehicle speed as stated in points 2.2.3 and 2.2.4 of this Appendix and shall be based on the dynamic rolling radius of the tyre.
Dynamometerets utgangsomdreiningshastighet skal tilsvare kjøretøyets lineære hastighet som angitt i nr. 2.2.3 og 2.2.4 i dette tillegg og skal baseres på dekkets dynamiske rulleradius.
Brake linings submitted for test shall be fitted to the relevant brakes and, until a fixed burnishing procedure is established, shall be burnished to the manufacturers instructions in agreement with the technical service.
Bremsebeleggene som inngis for prøving, skal monteres på vedkommende bremser og innkjøres etter produsentens anvisninger etter samtykke med den tekniske instans, inntil det er vedtatt en fast framgangsmåte for innkjøring.
If cooling air is used, the speed of the airflow at the brake must not be higher than 10 km/h.
Dersom det benyttes kjøleluft, skal kjøleluftens hastighet over bremsen ikke være over 10 km/t.
A comparison of the cold performance of the replacement brake lining assembly and the original brake lining assembly shall be made by comparing the results of testing to the following method.
Det skal foretas en sammenligning av bremsevirkningen med kalde bremser mellom reservebremsebeleggenheten og den originale bremsebeleggenheten ved at resultatene av prøvingene foretatt som følger, sammenlignes:
From the initial speed of 80 km/h for M1 and N1 and 60 km/h for M2 and with brake temperature < = 100 °C at the start of each application make a minimum of six brake applications at spaced intervals of line pressure up to a mean fully developed deceleration of 6 m/s2.
Fra en utgangshastighet på 80 km/t for kjøretøygruppe M
Note and plot line pressure and mean fully developed deceleration for each application, and determine line pressure required to achieve 5 m/s2.
For hver bremsing registreres og avsettes kurve for ledningstrykk eller pedalkraft og midlere fullt utviklet retardasjon i drift, og ut fra dette bestemmes ledningstrykket som kreves for å oppnå en retardasjon på 5 m/s