natgillin/translations-raw huggingface dataset:
That list aims to reduce the administrative burden on aircraft operators by providing information on which Member State will be regulating a particular aircraft operator.
Målet med listen er å redusere den administrative byrden for luftfartøyoperatører ved å opplyse om hvilken medlemsstat som administrerer en bestemt luftfartøyoperatør.
OJ L 93, 7.4.2011, p. 35.
EUT L 93 av 7.4.2011, s. 35.
It also coordinates the early identification of needs and resolution of frequency problems.
Nettforvalteren skal også samordne arbeidet for rask påvisning og avhjelping av frekvensbehov.
The European Organisation for Civil Aviation Equipment (Eurocae) specification ED-23B should be considered as sufficient means of compliance with regard to the capabilities of the airborne equipment.
Spesifikasjonen ED-23B fra Den europeiske organisasjon for utstyr til sivil luftfart (Eurocae) bør anses som tilstrekkelig dokumentasjon for overholdelse med hensyn til det flybårne utstyrets muligheter.
In accordance with Regulation (EC) No 552/2004, implementing rules for interoperability should describe the specific conformity assessment procedures to be used to assess the conformity or suitability for use of constituents as well as the verification of systems.
Gjennomføringsreglene for samvirkingsevne bør i samsvar med forordning (EF) nr. 552/2004 beskrive de særlige framgangsmåter for samsvarsvurdering som skal brukes for å vurdere samsvar eller bruksegnethet for komponenter samt verifisering av systemer.
Harmonised frequency use in the entire European airspace under Member States responsibility for specific applications will further optimise the use of limited radio spectrum resources.
En harmonisert frekvensutnyttelse i hele det europeiske luftrommet som hører inn under medlemsstatenes ansvar for særlige bruksområder, vil ytterligere optimere bruken av begrensede radiospektrumressurser.
The investment made as a result of Regulation (EC) No 1265/2007 has substantially reduced the cost of deployment of 8,33 kHz channel spacing in the airspace below FL 195 for air navigation service providers and for operators flying above FL 195.
Investeringer som er gjort som et resultat av forordning (EF) nr. 1265/2007, har betydelig redusert kostnadene ved gjennomføring av 8,33 kHz kanalavstand i luftrommet under FL 195 for ytere av flysikringstjenester og for operatører som flyr over FL 195.
Airborne equipment compliant with the Eurocae specification ED-23C provides improved communications characteristics.
Flybåret utstyr som er i samsvar med spesifikasjonen ED-23C fra Eurocae gir forbedrede kommunikasjonsegenskaper.
With a view to maintaining or enhancing existing safety levels of operations, Member States should ensure that the parties concerned carry out a safety assessment including hazard identification, risk assessment and mitigation processes.
Med sikte på å opprettholde eller forbedre eksisterende sikkerhetsnivåer ved drift bør medlemsstatene sikre at de berørte parter gjennomfører en sikkerhetsvurdering, herunder fareidentifikasjon, risikovurdering og risikoreduksjon.
Harmonised implementation of those processes to the systems covered by this Regulation necessitates the identification of specific safety requirements for all interoperability and performance requirements.
En harmonisert gjennomføring av disse rutinene for systemer som omfattes av denne forordning, gjør det nødvendig å fastsette særlige sikkerhetskrav for alle samvirkings- og ytelseskrav.
This Regulation shall apply to all radios operating in the 117,975-137 MHz band (‘the VHF band’) allocated to the aeronautical mobile route service, including systems, their constituents and associated procedures.
Denne forordning får anvendelse på alt radioutstyr som brukes i frekvensbåndet 117,975-137 MHz («VHF-båndet») for mobilkommunikasjonstjenester innen luftfart, herunder systemer, deres komponenter og tilhørende framgangsmåter.
‘radio’ means any installed, portable or handheld device designed to transmit and/or receive transmissions in the VHF band;
«radioutstyr» alt installert utstyr, bærbart eller håndholdt, som er beregnet for å sende og/eller motta signaler i VHF-båndet,
‘radio upgrade’ means the replacement of a radio by a radio of a different model or part number;
«radiooppgradering» å bytte ut radioutstyr med radioutstyr av en annen modell eller med et annet artikkelnummer,
Air navigation service providers, operators and other users or owners of radios shall ensure that from 17 November 2013 their radios include the 8,33 kHz channel spacing capability whenever they are subject to radio upgrades.
Ytere av flysikringstjenester, operatører og andre brukere eller eiere av radioutstyr skal sikre at radioutstyret fra 17. november 2013 har mulighet for 8,33 kHz kanalavstand når det gjennomføres radiooppgraderinger.
The manufacturer must establish the technical documentation described in point 4.
Produsenten skal utarbeide den tekniske dokumentasjonene som beskrevet i nr. 4.
Member States may take local measures granting exemptions from the compliance with Articles 4(5), 5(4) and 6(10) for cases having limited impact on the network.
Medlemsstater kan treffe lokale tiltak og gi unntak fra overholdelse av artikkel 4 nr. 5, artikkel 5 nr. 4 og artikkel 6 nr. 10 i tilfeller med begrenset virkning på nettverket.
the auxiliary frequency for search and rescue operations (123,1 MHz);
ekstrafrekvensen for lete- og redningsaksjoner (123,1 MHz),
‘8,33 kHz channel spacing’ means a channel spacing where the nominal channel centre frequencies are separated in increments of 8,33 kHz;
«8,33 kHz kanalavstand» kanalavstand der kanalenes nominelle senterfrekvenser er atskilt i intervaller på 8,33 kHz,
The Network Manager set up by Commission Regulation (EU) No 677/2011 of 7 July 2011 laying down detailed rules for the implementation of air traffic management (ATM) network functions and amending Regulation (EU) No 691/2010 (
Nettforvalteren som ble opprettet ved kommisjonsforordning (EU) nr. 677/2011 av 7. juli 2011 om fastsettelse av nærmere regler for gjennomføring av nettfunksjoner for lufttrafikkstyring (ATM) og om endring av forordning (EU) nr. 691/2010(
Member States which apply North Atlantic Treaty Organisation (‘NATO’) combined frequency requirements should maintain the 122,1 MHz frequency in 25 kHz channel spacing for the accommodation of State aircraft not equipped with radios with 8,33 kHz channel spacing capability, until a suitable alternative is found.
Medlemsstater der de kombinerte frekvenskravene til Den nordatlantiske traktats organisasjon («NATO») har anvendelse, bør beholde frekvensen 122,1 MHz med 25 kHz kanalavstand for statlige luftfartøyer som ikke har radioutstyr med mulighet for 8,33 kHz kanalavstand, fram til et passende alternativ er funnet.
‘central register’ means a register where the national frequency manager registers the necessary operational, technical and administrative details for each frequency assignment in accordance with Regulation (EU) No 677/2011;
«sentralt register» et register der den nasjonale frekvensforvalteren registrerer de nødvendige driftsmessige, tekniske og administrative detaljene for hver frekvenstildeling i samsvar med forordning (EU) nr. 677/2011,
‘operator’ means a person, organisation or enterprise engaged in or offering to engage in an aircraft operation;
«operatør» en person, en organisasjon eller et foretak som utfører eller tilbyr seg å utføre en luftfartsoperasjon,
‘letter of agreement’ means an agreement between two adjacent ATS units that specifies how their respective ATS responsibilities are to be coordinated;
«avtalebrev» en avtale mellom to tilstøtende ATS-enheter som angir hvordan deres respektive ansvar for lufttrafikktjenester skal samordnes,
‘transport-type State aircraft’ means fixed wing State aircraft that are designed for the purpose of transporting persons and/or cargo;
«statlig luftfartøy beregnet på transport» statlig luftfartøy med faste vinger som er beregnet på transport av personer og/eller last,
‘airport operator’ means the managing body of an airport as defined in Council Regulation (EEC) No 95/93 (
«lufthavnsoperatør» lufthavnadministrasjon som definert i rådsforordning (EØF) nr. 95/93(
Therefore the 8,33 kHz channel spacing conversion of frequencies should take into account the possible actions of the Network Manager for harmonised frequency use mainly by general aviation for air-to-air communications purposes and for specific applications related to general aviation activities.
Ved en konvertering av frekvenser til 8,33 kHz kanalavstand bør det derfor tas hensyn til nettforvalterens mulige tiltak for å harmonisere frekvensbruken, i hovedsak for kommunikasjon mellom luftfartøyer innen allmennflyging og for særlig bruk knyttet til virksomhet innen allmennflyging.
The conversion requirements shall not apply to frequency assignments:
Konverteringskravene skal ikke gjelde for følgende frekvenstildelinger:
‘8,33 kHz conversion’ means the replacement of a frequency assignment registered in the central register and using 25 kHz channel spacing by a frequency assignment using 8,33 kHz channel spacing;
«konvertering til 8,33 kHz» å erstatte en frekvenstildeling som er registrert i det sentrale registeret, og som bruker 25 kHz kanalavstand, med en frekvenstildeling som bruker 8,33 kHz kanalavstand,
Member States listed in Annex I shall communicate to the Commission, by 31 December 2013 at the latest, the number of conversions which can be achieved pursuant to paragraph 3.
Medlemsstater som er oppført i vedlegg I, skal senest 31. desember 2013 meddele Kommisjonen antallet konverteringer som kan gjennomføres i henhold til nr. 3.
The communication to the Commission shall also identify the frequency assignments for which conversion is not feasible and shall state the reasons why the conversion is not feasible.
Meddelelsen til Kommisjonen skal også angi de frekvenstildelinger der konvertering ikke er mulig, og begrunne hvorfor konvertering ikke er mulig.
amending Regulation (EC) No 748/2009 on the list of aircraft operators that performed an aviation activity listed in Annex I to Directive 2003/87/EC of the European Parliament and of the Council on or after 1 January 2006 specifying the administering Member State for each aircraft operator also taking into consideration the expansion of the Union emission trading scheme to EEA-EFTA countries
om endring av forordning (EF) nr. 748/2009 om listen over luftfartøyoperatører som fra og med 1. januar 2006 har utført en luftfartsvirksomhet nevnt i vedlegg I til direktiv 2003/87/EF, med angivelse av administrerende medlemsstat for hver luftfartøyoperatør, idet det også tas hensyn til utvidelsen av Unionens ordning for handel med utslippskvoter til EØS-EFTA-stater
The inclusion in the Union’s emissions trading scheme is dependent upon the performance of an aviation activity as set out in Annex I to Directive 2003/87/EC and is not dependent on the inclusion in the list of aircraft operators established by the Commission on the basis of Article 18a(3) of that Directive.
Inkludering i Unionens ordning for handel med utslippskvoter forutsetter luftfartsvirksomhet som beskrevet i vedlegg I til direktiv 2003/87/EF, og forutsetter ikke oppføring på listen over luftfartøyoperatører fastsatt av Kommisjonen på grunnlag av artikkel 18a nr. 3 i nevnte direktiv.
The expansion of the aviation provisions of the Union emission trading scheme to EEA-EFTA countries and the criteria set under Article 18a(1) of Directive 2003/87/EC to determine aircraft operator’s administering Member State imply that certain aircraft operators should be administered by EEA-EFTA countries.
Utvidelsen av luftfartsbestemmelsene i Unionens ordning for handel med utslippskvoter til EØS-EFTA-stater, og kriteriene fastsatt i artikkel 18a nr. 1 i direktiv 2003/87/EF for å fastsette en luftfartøyoperatørs administrerende medlemsstat, innebærer at visse luftfartøyoperatører administrativt bør tilhøre EØS-EFTA-stater.
Air navigation service providers, operators and other users of radios shall ensure that all six digits of the numerical designator are used to identify the transmitting channel in radio-telephony communications, except where both the fifth and sixth digits are zeros, in which case only the first four digits shall be used.
Ytere av flysikringstjenester, operatører og andre brukere av radioutstyr skal sikre at alle seks sifre i den numeriske identifikasjonen brukes til å identifisere sendekanalen ved radiotelefonikommunikasjon, unntatt når både femte og sjette siffer er null, da skal bare de fire første sifrene brukes.
Interoperability and performance requirements of radio equipment
Krav til samvirkingsevne og ytelse for radioutstyr
An operator shall not operate an aircraft above FL 195 unless the aircraft radio equipment has the 8,33 kHz channel spacing capability.
En operatør skal ikke anvende et luftfartøy over FL 195 med mindre luftfartøyets radioutstyr har mulighet for 8,33 kHz kanalavstand.
From 1 January 2014 an operator shall not operate an aircraft flying under instrument flight rules in airspace class A, B or C of the Member States listed in Annex I unless the aircraft radio equipment has the 8,33 kHz channel spacing capability.
Fra 1. januar 2014 skal ikke en operatør anvende et luftfartøy som føres i henhold til instrumentflygereglene i luftromklasse A, B eller C i medlemsstatene oppført i vedlegg I, med mindre radioutstyret i luftfartøyet har mulighet for 8,33 kHz kanalavstand.
Member States shall ensure that for sectors with a lower level at or above FL 195 all voice frequency assignments are converted to 8,33 kHz channel spacing.
For sektorer med en nedre grense på eller over FL 195 skal medlemsstatene sikre at alle frekvenstildelinger for talekommunikasjon konverteres til 8,33 kHz kanalavstand.
Member States listed in Annex I shall implement, by 31 December 2014 at the latest, a number of new 8,33 kHz channel spacing conversions equivalent to at least 25 % of the total number of the 25 kHz frequency assignments in the central register and allocated to a specific area control centre (‘ACC’) in a Member State.
Medlemsstater som er oppført i vedlegg I, skal senest 31. desember 2014 gjennomføre et antall nye konverteringer til 8,33 kHz kanalavstand som tilsvarer minst 25 % av det totale antallet av frekvenstildelinger for 25 kHz kanalavstand som er registrert i det sentrale registeret og tildelt en bestemt kontrollsentral (ACC-enhet) i en medlemsstat.
Member States shall ensure that, by 31 December 2018 at the latest, all frequency assignments are converted to 8,33 kHz channel spacing with the exception of:
Medlemsstatene skal sikre at alle frekvenstildelinger er konvertert til 8,33 kHz kanalavstand senest 31. desember 2018, med unntak av:
Obligations of air navigation service providers
Ytere av flysikringstjenesters forpliktelser
Air navigation service providers, operators and other users of radios shall ensure that their air-ground voice communication procedures are in accordance with the ICAO provisions specified in point 3 of Annex II.
Ytere av flysikringstjenester, operatører og andre brukere av radioutstyr skal sikre at deres framgangsmåter for luft-til-bakke-talekommunikasjon er i samsvar med ICAO-bestemmelsene angitt i vedlegg II nr. 3.
Member States shall ensure that all State aircraft are equipped with radios having the 8,33 kHz channel spacing capability by 31 December 2018 at the latest.
Medlemsstatene skal sikre at alle statlige luftfartøyer er utstyrt med radioutstyr med mulighet for 8,33 kHz kanalavstand senest 31. desember 2018.
Air navigation service providers which can demonstrate or have demonstrated to their national supervisory authority that they fulfil the conditions set out in Annex V shall conduct a verification of the systems referred to in Article 2(1) in compliance with the requirements set out in Annex IV, Part C.
Ytere av flysikringstjenester som kan påvise eller har påvist for den nasjonale tilsynsmyndigheten at de oppfyller vilkårene i vedlegg V, skal verifisere systemene nevnt i artikkel 2 nr. 1 i samsvar med kravene i vedlegg IV del C.
Air navigation service providers which cannot demonstrate that they fulfil the conditions set out in Annex V shall subcontract to a notified body a verification of the systems referred to in Article 2(1).
Ytere av flysikringstjenester som ikke kan påvise at de oppfyller vilkårene i vedlegg V, skal overdra til et meldt organ den verifisering av systemer som er nevnt i artikkel 2 nr. 1.
Member States taking the local measures referred to in paragraph 2, shall provide the Commission with detailed information justifying the need for exemptions at the latest: one year before the dates identified in Articles 4(5), 5(4) and 6(10).
Medlemsstater som treffer lokale tiltak nevnt i nr. 2, skal gi Kommisjonen detaljerte opplysninger som begrunner behovet for unntak senest ett år før datoene angitt i artikkel 4 nr. 5, artikkel 5 nr. 4 og artikkel 6 nr. 10.
The Member States referred to in Articles 5(2), 6(3), 6(5) and 6(8) are the following:
Medlemsstatene nevnt i artikkel 5 nr. 2 og artikkel 6 nr. 3, 5 og 8 er følgende:
Manufacturers of radios intended to operate in the VHF band, or their authorised representatives established in the Union, shall ensure that from 17 November 2013 all radios placed on the market, are 8,33 kHz channel spacing capable.
Produsenter av radioutstyr som er beregnet brukt i VHF-båndet, eller deres representanter etablert i Unionen, skal sikre at alt radioutstyr som markedsføres fra 17. november 2013, skal ha mulighet for 8,33 kHz kanalavstand.
He or his authorised representative established within the Union must keep the documentation at the disposal of the relevant national supervisory authorities for inspection purposes and at the disposal of the air navigation service providers that integrate these constituents in their systems, for a period ending at least 10 years after the last constituent has been manufactured.
Produsenten eller dennes representant som er etablert i Unionen, skal oppbevare dokumentasjonen i minst ti år etter at de siste komponentene er produsert, til rådighet for relevante nasjonale tilsynsmyndigheter for inspeksjonsformål og til rådighet for ytere av flysikringstjenester som integrerer disse komponentene i sine systemer.
The manufacturer or his authorised representative established within the Union shall inform the Member States where and how the above technical documentation is available.
Produsenten eller dennes representant som er etablert i Unionen, skal underrette medlemsstatene om hvor og hvordan ovennevnte tekniske dokumentasjon er tilgjengelig.
These person(s) shall inform the Member States where and how the technical documentation can be made available.
Denne personen eller disse personene skal underrette medlemsstatene om hvor og hvordan den tekniske dokumentasjonen er tilgjengelig.
‘Integrated Initial Flight Plan Processing System’ (‘IFPS’) means a system within the European Air Traffic Management Network through which a centralised flight planning processing and distribution service, dealing with the reception, validation and distribution of flight plans, is provided within the airspace covered by this Regulation;
«integrert system for innledende behandling av reiseplaner» («IFPS») et system innen Det europeiske nett for lufttrafikkstyring gjennom hvilket det ytes en sentralisert tjeneste for behandling og distribusjon av reiseplaner som har ansvar for mottak, validering og distribusjon av reiseplaner innenfor det luftrom som omfattes av denne forordning,
Air navigation service providers shall:
Yterne av flysikringstjenester skal:
Previous conversions to 8,33 kHz channel spacing above FL 195 have reduced frequency congestion, but have not eliminated it.
Tidligere konverteringer til 8,33 kHz kanalavstand over FL 195 har redusert, men ikke fjernet, kapasitetsproblemet på frekvensområdet.
The Commission has issued a mandate to Eurocontrol in accordance with Article 8(1) of Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 laying down the framework for the creation of the single European sky (the framework Regulation) (
I samsvar med artikkel 8 nr. 1 i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 549/2004 av 10. mars 2004 om fastsettelse av rammeregler for opprettelse av et felles europeisk luftrom (rammeforordningen)(
The first phase of the mandate led to the adoption of Commission Regulation (EC) No 1265/2007 of 26 October 2007 laying down requirements on air-ground voice channel spacing for the single European sky (
Første fase av oppdraget førte til vedtakelse av kommisjonsforordning (EF) nr. 1265/2007 av 26. oktober 2007 om fastsettelse av kanalavstand ved luft-til-bakke-talekommunikasjon i Det felles europeiske luftrom(
The only realistic option to resolve the medium to long-term congestion problem in the VHF band is the further deployment of air-ground voice communications based on 8,33 kHz channel spacing.
Den eneste realistiske muligheten for å løse kapasitetsproblemet i VHF-båndet på mellomlang og lang sikt, er å fortsette gjennomføringen av luft-til-bakke-talekommunikasjon basert på en kanalavstand på 8,33 kHz.
This Regulation lays down requirements for the coordinated introduction of air-ground voice communications based on 8,33 kHz channel spacing.
I denne forordning fastsettes det krav til samordnet innføring av luft-til-bakke-talekommunikasjon basert på en kanalavstand på 8,33 kHz.
where offset carrier operation within a 25 kHz channel spacing is utilised.
der system med forskjøvet bærebølge brukes med 25 kHz kanalavstand.
‘offset carrier operation’ means a case where the designated operational coverage cannot be ensured by a single ground transmitter and where, in order to minimise the interference problems, the signals from two or more ground transmitters are offset from the nominal channel centre frequency;
«system med forskjøvet bærebølge» situasjon der beregnet operativ dekning ikke kan sikres med én enkelt bakkesender alene, og der signalene fra to eller flere bakkesendere er forskjøvet fra den nominelle kanalsenterfrekvensen for å redusere interferensproblemene,
frequency assignments where 25 kHz offset carrier operation is utilised;
frekvenstildelinger der det brukes system med forskjøvet bærebølge med 25 kHz kanalavstand,
‘aircraft radio equipment’ means one or more radios located on board an aircraft and used by an authorised flight crew member during flight;
«luftfartøyets radioutstyr» en eller flere radioer som finnes om bord i luftfartøyet og som brukes av et autorisert besetningsmedlem under flyging,
Without prejudice to Article 2(5), from 1 January 2018 an operator shall not operate an aircraft in airspace where carriage of radio is required unless the aircraft radio equipment has the 8,33 kHz channel spacing capability.
Uten at det berører artikkel 2 nr. 5, skal en operatør fra 1. januar 2018 ikke føre et luftfartøy i luftrom hvor det er et krav at det må finnes radioutstyr om bord med mindre luftfartøyets radioutstyr har mulighet for 8,33 kHz kanalavstand.
Operators and agents acting on their behalf shall ensure that when planning to fly in airspace requiring the carriage of radios with the 8,33 kHz channel spacing capability, the appropriate indicator is included in the flight plan for aircraft not equipped but which have been granted exemption from the mandatory carriage of equipment.
Når det planlegges flyging i luftrom der det er påkrevd at luftfartøyet har radioutstyr med mulighet for 8,33 kHz kanalavstand om bord, skal operatører og agenter som opptrer på disses vegne, sikre at rett betegnelse føres inn i reiseplanen for luftfartøyer som ikke har det nødvendige utstyret om bord, men som er gitt unntak fra kravet om obligatorisk utstyr.
The interoperability and performance requirements set out in Articles 4(6), 4(7), 4(8), 7(1) and 7(2) shall be taken into consideration during the safety assessment.
Ved sikkerhetsvurderingen skal det tas hensyn til kravene til samvirkingsevne og ytelse fastsatt i artikkel 4 nr. 6, 7 og 8 og artikkel 7 nr. 1 og 2.
The associated procedures requirements set out in Article 8 shall be taken into consideration during the safety assessment.
Ved sikkerhetsvurderingen skal det tas hensyn til kravene til tilhørende framgangsmåter fastsatt i artikkel 8.