natgillin/translations-raw huggingface dataset:
«operating sequence» means the sequence used for determining the conditions for extinguishing the MI.
«driftssekvens» den sekvensen som brukes til å bestemme vilkårene for å slokke feilindikatoren.
It consists of an engine start-up, an operating period, an engine shut-off, and the time until the next start-up, where the OBD monitoring is running and a malfunction would be detected if present;
Den består av motorens oppstart, en driftsperiode, motorens avstenging, og tidsrommet til neste oppstart når OBD-overvåkingen er i gang og der en eventuell funksjonssvikt ville bli oppdaget,
«preconditioning cycle» means the running of at least three consecutive OBD test cycles or emission test cycles for the purpose of achieving stability of the engine operation, the emission control system and OBD monitoring readiness;
«forkondisjoneringssyklus» kjøring av minst tre påfølgende OBD-prøvingssykluser eller utslippsprøvingssykluser for å oppnå stabil drift av motoren, av utslippskontrollsystemet og for at OBD-systemet skal bli klart til overvåking,
«repair information» means all information required for diagnosis, servicing, inspection, periodic monitoring or repair of the engine and which the manufacturers provide for their authorised dealers/repair shops.
«reparasjonsopplysninger» alle opplysninger som er nødvendig for diagnostisering, vedlikehold, inspeksjon, periodisk overvåking eller reparasjon av motoren, og som produsentene stiller til rådighet for de autoriserte forhandlerne/verkstedene.
Where necessary, such information shall include service handbooks, technical manuals, diagnosis information (e.g. minimum and maximum theoretical values for measurements), wiring diagrams, the software calibration identification number applicable to an engine type, information enabling the update of the software of the electronic systems in accordance with the specifications of the vehicle manufacturer, instructions for individual and special cases, information provided concerning tools and equipment, data record information and two-directional monitoring and test data.
Disse opplysningene omfatter om nødvendig servicehåndbøker, tekniske veiledninger, diagnosehenvisninger (f.eks. høyeste/laveste teoretiske verdier for målinger), kablingsdiagrammer, en motortypes gjeldende identifikasjonsnummer for programkalibrering, opplysninger som tillater oppdateringer av programvaren i de elektroniske systemene i samsvar med spesifikasjonene fra kjøretøyprodusenten, instrukser i enkelt- og spesialtilfeller, opplysninger om verktøy og utstyr, dataopplysninger og toveis kontroll- og prøvingsdata.
The manufacturer shall not be obliged to make available that information which is covered by intellectual property rights or constitutes specific know-how of manufacturers and/or OEM suppliers; in this case the necessary technical information shall not be improperly withheld;
Produsenten har ikke plikt til å stille opplysninger til rådighet dersom de er omfattet av immaterialrettigheter eller utgjør spesifikk fagkunnskap hos produsentene og/eller produsentene av originalt utstyr. I slike tilfeller skal de nødvendige tekniske opplysninger ikke tilbakeholdes utilbørlig,
«standardised» means that all emission related OBD data (i.e. stream information in the case a scanning tool is used), including all fault codes used, shall be produced only in accordance with industry standards which, by virtue of the fact that their format and the permitted options are clearly defined, provide for a maximum level of harmonisation in the motor vehicle industry, and whose use is expressly permitted in this Directive;
«standardisert» at alle utslippstilknyttede OBD-data (dvs. datastrømopplysninger dersom det brukes et skanningsverktøy), herunder alle anvendte feilkoder, skal avleses bare i samsvar med industristandarder som gjennom en klar definisjon av formatet og de tillatte mulighetene, fastsetter størst mulig harmonisering i bilindustrien, og som er uttrykkelig tillatt i henhold til dette direktiv,
«unrestricted» means:
«ubegrenset tilgang»
access not dependent on an access code obtainable only from the manufacturer, or a similar device,
tilgang som ikke forutsetter en tilgangskode som bare kan fås fra produsenten, eller en lignende innretning,
OBD systems must be designed, constructed and installed in a vehicle so as to enable it to identify types of malfunction over the entire life of the engine.
OBD-systemer skal være utformet, konstruert og montert på kjøretøyet på en slik måte at det kan avdekke typer av funksjonssvikt som forekommer i hele levetiden til motoren.
In achieving this objective the approval authority must accept that engines which have been used in excess of the appropriate durability period defined in Article 3 of this Directive may show some deterioration in OBD system performance such that the OBD thresholds given in the table in Article 4(3) of this Directive may be exceeded before the OBD system signals a failure to the driver of the vehicle.
For å oppnå denne målsettingen skal godkjenningsmyndigheten godta at motorer som har vært brukt i lengre tid enn den relevante holdbarhetstiden definert i artikkel 3 i dette direktiv, har et OBD-system som er noe forringet, slik at OBD-grenseverdiene som er angitt i tabellen i artikkel 4 nr. 3 i dette direktiv, kan være overskredet før OBD-systemet underretter føreren av kjøretøyet om en feil.
The test conditions must be selected in such a way that they all occur under the driving conditions as represented by the test defined in section 2 of Appendix 1 to this Annex.
Prøvingsvilkårene skal velges slik at de alle forekommer ved de kjøreforholdene som tilsvarer prøvingen definert i nr. 2 i tillegg 1 til dette vedlegg.
Manufacturers are not required to activate a component/system exclusively for the purpose of OBD functional monitoring under vehicle operating conditions when it would not normally be active (e.g. activation of a reagent tank heater of a deNO
Produsenter er ikke forpliktet til å aktivere en del/et system utelukkende for å overvåke OBD-systemets funksjoner under driftsvilkår for kjøretøyet hvor det normalt ikke vil være aktivt (for eksempel aktivering av reagensbeholderoppvarming i et deNO
OBD may involve devices, which measure, senses or responds to operating variables (e.g. vehicle speed, engine speed, gear used, temperature, intake pressure or any other parameter) for the purpose of detecting malfunctions and of minimising the risk of indicating false malfunction.
OBD-systemet kan omfatte innretninger som måler, føler eller reagerer på driftsvariabler (for eksempel kjøretøyets hastighet, motorturtall, gir i bruk, temperatur, innsugingstrykk eller enhver annen parameter) for å oppdage feil og redusere risikoen for å angi funksjonsfeil feilaktig.
These devices are not defeat devices.
Disse innretningene er ikke manipulasjonsinnretninger.
Access to the OBD system required for the inspection, diagnosis, servicing or repair of the engine must be unrestricted and standardised.
Tilgangen til OBD-systemet som er nødvendig for inspeksjon, diagnostisering, vedlikehold eller reparasjon av motoren, skal være ubegrenset og standardisert.
All emission related fault codes must be consistent with those described in section 6.8.5 of this Annex.
Alle utslippstilknyttede feilkoder skal være i samsvar med den som er beskrevet i nr. 6.8.5 i dette vedlegg.
OBD Stage 1 requirements
Krav til OBD-systemet i trinn 1
From the dates given in Article 4(1) of this Directive, the OBD system of all diesel engines and of vehicles equipped with a diesel engine must indicate the failure of an emission-related component or system when that failure results in an increase in emissions above the appropriate OBD thresholds given in the table in Article 4(3) of this Directive.
Fra de datoene som er angitt i artikkel 4 nr. 1 i dette direktiv, skal OBD-systemet for alle dieselmotorer og kjøretøyer utstyrt med en dieselmotor, angi feil i en/et utslipptilknyttet del/system når en slik feil fører til en økning i utslippene over de relevante OBD-grenseverdiene angitt i tabellen i artikkel 4 nr. 3 i dette direktiv.
In satisfying the Stage 1 requirements, the OBD system must monitor for:
For å oppfylle kravene i trinn 1 skal OBD-systemet overvåke:
complete removal of a catalyst, where fitted in a separate housing, that may or may not be part of a deNO
fullstendig fjerning av en katalysator, når den er montert i et separat hus, uansett om den er del av et deNO
reduction in the efficiency of the deNO
reduksjon av deNO
reduction in the efficiency of the particulate filter, where fitted, with respect to the emissions of particulate only.
reduksjon av partikkelfilterets effektivitet, dersom et slikt er montert, utelukkende med hensyn til utslipp av partikler,
reduction in the efficiency of a combined deNO
reduksjon av effektiviteten til et kombinert deNO
Major functional failure
Større funksjonsfeil
As an alternative to monitoring against the appropriate OBD threshold limits with respect to sections 3.2.2.1 to 3.2.2.4, OBD systems of diesel engines may in accordance with Article 4(1) of this Directive monitor for major functional failure of the following components:
Som et alternativ til overvåking av de relevante OBD-grenseverdiene med hensyn til nr. 3.2.2.1–3.2.2.4, kan OBD-systemer for dieselmotorer i samsvar med artikkel 4 nr. 1 i dette direktiv overvåke større funksjonsfeil i følgende deler:
a catalyst, where fitted as a separate unit, that may or may not be part of a deNO
en katalysator, når den er montert i et separat hus, uansett om den er en del av et deNO
a particulate filter, where fitted
et dieselpartikkelfilter, når det er montert,
In the case of an engine equipped with a deNO
Når det gjelder en motor utstyrt med et deNO
In the case of an engine equipped with a particulate filter, examples of monitoring for major functional failure are for major melting of the trap substrate or a clogged trap resulting in a differential pressure out of the range declared by the manufacturer, any electrical failure of a component (e.g. sensors and actuators, dosing control unit) of a particulate filter, any failure, when applicable, of a reagent dosing system (e.g. clogged nozzle, dosing pump failure).
Når det gjelder en motor utstyrt med et partikkelfilter, kan overvåking av større funksjonsfeil for eksempel omfatte større smelting av partikkelfellens substrat eller en tilstoppet partikkelfelle, som fører til et differensialtrykk utenfor det området som produsenten har angitt, elektrisk feil i en del (f.eks. følere og aktuatorer, doseringsstyringsenhet) i et partikkelfilter, eventuelle feil i doseringssystemet for reagenser (f.eks. tilstoppet dyse, feil i doseringspumpe).
Manufacturers may demonstrate to the approval authority that certain components or systems need not be monitored if, in the event of their total failure or removal, emissions do not exceed the applicable thresholds limits for OBD Stage 1 given in the table in Article 4(3) of this Directive when measured over the cycles shown in section 1.1 of Appendix 1 to this Annex.
Produsentene kan dokumentere for godkjenningsmyndigheten at visse deler eller systemer ikke trenger å overvåkes, dersom fullstendig svikt eller fjerning av de aktuelle delene eller systemene ikke medfører at utslippene overstiger de gjeldende grenseverdiene for OBD trinn 1 angitt i tabellen i artikkel 4 nr. 3 i dette direktiv, når det måles i syklusene vist i nr. 1.1 i tillegg 1 til dette vedlegg.
This provision shall not apply to an exhaust gas recirculation (EGR) device, a deNO
Denne bestemmelsen får ikke anvendelse på en innretning for eksosresirkulering (EGR), et deNO
From the dates given in Article 4(2) of this Directive the OBD system of all diesel or gas engines and of vehicles equipped with a diesel or a gas engine must indicate the failure of an emission-related component or system of the engine system when that failure results in an increase in emissions above the appropriate OBD thresholds given in the table in Article 4(3) of this Directive.
Fra de datoene som er angitt i artikkel 4 nr. 2 i dette direktiv, skal OBD-systemet for alle diesel- eller gassmotorer og kjøretøyer utstyrt med en diesel- eller gassmotor angi feil i en/et utslipptilknyttet del/system i motorsystemet, når en slik feil fører til en økning i utslippene over de relevante OBD-grenseverdiene angitt i tabellen i artikkel 4 nr. 3 i dette direktiv.
The OBD system must consider the communication interface (hardware and messages) between the engine system electronic control unit(s) (EECU) and any other power train or vehicle control unit when the exchanged information has an influence on the correct functioning of the emission control.
OBD-systemet skal ta hensyn til kommunikasjonsgrensesnittet (maskinvare og meldinger) mellom motorsystemets elektroniske styreenhet (EECU) og eventuelle andre styreenheter for drivaggregat eller kjøretøy når de utvekslede opplysningene kan påvirke utslippskontrollsystemets funksjon.
The OBD system must diagnose the integrity of the connection between the EECU and the medium that provides the link with these other vehicle components (e.g. the communication bus).
OBD-systemet skal kontrollere at forbindelsen mellom EECU og det mediet som sørger for forbindelsen med disse andre kjøretøydelene (f.eks. kommunikasjonsbussen), er intakt.
reduction in the efficiency of the catalyst, where fitted in a separate housing, that may or may not be part of a deNO
reduksjon av en katalysators effektivitet, når den er montert i et separat hus, uansett om den er del av et deNO
the interface between the engine electronic control unit (EECU) and any other powertrain or vehicle electrical or electronic system (e.g. the transmission control unit (TECU)) for electrical disconnection.
grensesnittet mellom motorens elektroniske styreenhet (EECU) og eventuelle andre elektriske eller elektroniske systemer for drivaggregat eller kjøretøy (f.eks. styreenheten for kraftoverføringen (TECU)) for elektrisk frakopling.
Stage 1 and Stage 2 requirements
Krav i trinn 1 og trinn 2
In satisfying both the Stage 1 or Stage 2 requirements the OBD system must monitor:
For å oppfylle kravene i både trinn 1 og 2, skal OBD-systemet overvåke:
the fuel-injection system electronic, fuel quantity and timing actuator(s) for circuit continuity (i.e. open circuit or short circuit) and total functional failure.
drivstoffinnsprøytingssystemets elektronikk, aktuator(er) for drivstoffmengde og tidsstyring for gjennomgang i strømkretsene (dvs. åpent eller lukket kretsløp) samt total funksjonssvikt,
all other engine or exhaust aftertreatment emission-related components or systems, which are connected to a computer, the failure of which would result in tailpipe emissions exceeding the OBD threshold limits given in the table in Article 4(3) of this Directive.
alle andre utslippstilknyttede deler eller systemer til motorer eller etterbehandling av eksos som er tilknyttet en datamaskin, og som dersom det oppstår en feil, vil føre til at eksosutslippene overskrider OBD-grenseverdiene angitt i tabellen i artikkel 4 nr. 3 i dette direktiv.
At a minimum, examples include the exhaust gas recirculation (EGR) system, systems or components for monitoring and control of air mass-flow, air volumetric flow (and temperature), boost pressure and inlet manifold pressure (and relevant sensors to enable these functions to be carried out), sensors and actuators of a deNO
Som et minstekrav omfatter eksemplene eksosresirkuleringssystemet (EGR), systemer eller deler for overvåking og kontroll av luftens massestrøm, luftvolumhastighet (og -temperatur), ladetrykk og innsugingsmanifoldtrykk (og relevante følere som gjør disse funksjonene mulige), følere og aktuatorer for et deNO
any other emission-related engine or exhaust aftertreatment component or system connected to an electronic control unit must be monitored for electrical disconnection unless otherwise monitored.
alle andre utslipptilknyttede deler eller systemer til motorer eller etterbehandling av eksos som er tilknyttet en elektronisk styreenhet, skal overvåkes for elektriske avbrudd dersom de ikke overvåkes på annen måte.
In the case of engines equipped with an aftertreatment system using a consumable reagent, the OBD system must monitor for:
Når det gjelder motorer utstyrt med et etterbehandlingssystem som forbruker en reagens, skal OBD-systemet overvåke:
lack of any required reagent
mangel på nødvendig reagens,
the quality of the required reagent being within the specifications declared by the manufacturer in Annex II to Directive 2005/55/EC
at den påkrevde reagensen oppfyller spesifikasjonene oppgitt av produsenten i vedlegg II til direktiv 2005/55/EF,
reagent consumption and dosing activity
forbruk og dosering av reagens
according to section 6.5.4 of Annex I to Directive 2005/55/EC.
i samsvar med nr. 6.5.4 i vedlegg I til direktiv 2005/55/EF.
OBD operation and temporary disablement of certain OBD monitoring capabilities
OBD-systemets funksjon og midlertidig deaktivering av enkelte overvåkingsfunksjoner
The OBD system must be so designed, constructed and installed in a vehicle as to enable it to comply with the requirements of this Annex during the conditions of use defined in section 6.1.5.4 of Annex I to Directive 2005/55/EC.
OBD-systemet skal være konstruert, bygd og montert i et kjøretøy på en slik måte at det er i stand til å oppfylle kravene i dette vedlegg under de driftsforholdene som er angitt i nr. 6.1.5.4 i vedlegg I til direktiv 2005/55/EF.
Outside these normal operating conditions the emission control system may show some degradation in OBD system performance such that the thresholds given in the table in Article 4(3) of this Directive may be exceeded before the OBD system signals a failure to the driver of the vehicle.
Utenfor disse normale driftsforholdene kan utslippskontrollsystemet vise en viss grad av forringelse i ytelsen til OBD-systemet, slik at grenseverdiene angitt i tabellen i artikkel 4 nr. 3 i dette direktiv, kan overskrides før OBD-systemet underretter føreren av kjøretøyet om en feil.
The OBD system must not be disabled unless one or more of the following conditions for disablement are met:
OBD-systemet skal ikke deaktiveres med mindre ett eller flere av følgende vilkår for deaktivering er oppfylt:
The affected OBD monitoring systems may be disabled if its ability to monitor is affected by low fuel levels.
De aktuelle OBD-overvåkingssystemene kan deaktiveres dersom overvåkingsevnen påvirkes av lavt drivstoffnivå.
For this reason, disablement is permitted when the fuel tank level falls below 20 % of the nominal capacity of the fuel tank.
Derfor er deaktivering tillatt når drivstoffnivået faller under 20 % av den nominelle kapasiteten til drivstofftanken.
The affected OBD monitoring systems may be temporarily disabled during the operation of an auxiliary emission control strategy as described in section 6.1.5.1 of Annex I to Directive 2005/55/EC.
De aktuelle OBD-overvåkingssystemene kan deaktiveres midlertidig under en hjelpestrategi for utslippskontroll som beskrevet i nr 6.1.5.1 i vedlegg I til direktiv 2005/55/EF.
The affected OBD monitoring systems may be temporarily disabled when operational safety or limp-home strategies are activated.
De aktuelle OBD-overvåkingssystemene kan deaktiveres midlertidig når strategier for driftssikkerhet eller nøddriftsstrategier er aktivert.
For vehicles designed to accommodate the installation of power take-off units, disablement of affected OBD monitoring systems is permitted provided disablement takes place only when the power take-off unit is active and the vehicle is not being driven.
For kjøretøyer som er konstruert for å kunne utstyres med kraftuttak, tillates deaktivering av de aktuelle OBD-overvåkingssystemene, forutsatt at deaktiveringen finner sted bare når kraftuttaket er i funksjon og kjøretøyet ikke kjøres.
The affected OBD monitoring systems may be disabled temporarily during the periodic regeneration of an emission control system downstream of the engine (i.e. a particulate filter, deNO
De aktuelle OBD-overvåkingssystemene kan deaktiveres midlertidig under periodisk regenerering av et system for utslippskontroll nedstrøms for motoren (dvs. partikkelfilter, deNO
The affected OBD monitoring systems may be disabled temporarily outside the conditions of use defined in section 6.1.5.4 of Annex I to Directive 2005/55/EC when this disablement can be justified by a limitation of the OBD monitoring (including modelling) capability.
De aktuelle OBD-overvåkingssystemene kan deaktiveres midlertidig utenfor de driftsvilkårene som er angitt i nr. 6.1.5.4 i vedlegg I til direktiv 2005/55/EF, når denne deaktiveringen kan begrunnes med en begrensning av OBD-systemets overvåkingskapasitet (herunder modellberegningskapasitet).
The OBD monitoring system is not required to evaluate components during malfunction if such evaluation would result in a risk to safety or component failure.
Det kreves ikke at OBD-overvåkingssystemet vurderer deler under en funksjonssvikt, dersom en slik vurdering medfører risiko for sikkerheten eller feil ved deler.
The OBD system must incorporate a malfunction indicator readily visible to the vehicle operator.
OBD-systemet skal omfatte en feilindikator som er synlig for føreren av kjøretøyet.
Except in the case of section 3.6.2 of this Annex, the MI (e.g. symbol or lamp) must not be used for any purpose other than emission related malfunction except to indicate emergency start-up or limp-home routines to the driver.
Bortsett fra slik det er fastsatt i nr. 3.6.2 i dette vedlegg, skal feilindikatoren (f.eks. symbol eller lampe) ikke brukes for noe annet formål enn utslippstilknyttet funksjonssvikt, bortsett fra å vise føreren nødstarts- eller nøddriftsstrategier.
Safety related messages can be given the highest priority.
Sikkerhetstilknyttede meldinger kan gis høyeste prioritet.
The MI must be visible in all reasonable lighting conditions.
Feilindikatoren skal være synlig under alle rimelige belysningsforhold.
When activated, it must display a symbol in conformity with ISO 2575(
Når den er aktivert, skal den vise et symbol som er i samsvar med ISO 2575(
Symbol numbers F01 or F22.
Symbol nummer F01 eller F22.
A vehicle must not be equipped with more than one general purpose MI for emission-related problems.
Et kjøretøy skal ikke ha mer enn én generell feilindikator for utslippstilknyttede feil.
Displaying separate specific information is permitted (e.g. such as information dealing with brake system, fasten seat belt, oil pressure, servicing requirements, or indicating the lack of necessary reagent for the deNO
Det er tillatt å vise forskjellig spesifikk informasjon (f.eks. informasjon i forbindelse med bremsesystem, sikkerhetsbelter, oljetrykk, vedlikeholdsbehov eller angivelse av manglende påkrevd reagens til deNO
The use of red for the MI is prohibited.
Rød farge er forbudt på feilindikatoren.
The MI may be used to indicate to the driver that an urgent service task needs to be carried out.
Feilindikatoren kan brukes til å angi til føreren at et vedlikeholdsarbeid som haster, skal utføres.
Such an indication may also be accompanied by an appropriate message on a dashboard display that an urgent servicing requirement needs to be carried out.
En slik angivelse kan også ledsages av en passende melding i et display på instrumentbordet om at et vedlikeholdsarbeid som haster, skal utføres.
For strategies requiring more than a preconditioning cycle for MI activation, the manufacturer must provide data and/or an engineering evaluation which adequately demonstrates that the monitoring system is equally effective and timely in detecting component deterioration.
Ved strategier som krever mer enn en forkondisjoneringssyklus til aktivering av feilindikatoren, skal produsenten framlegge data og/eller en teknisk vurdering som i tilstrekkelig grad slår fast at overvåkingssystemet er like effektivt og tidsnøyaktig ved påvisning av forringelse av delene.
Strategies requiring on average more than ten OBD or emission test cycles for MI activation are not accepted.
Strategier som i gjennomsnitt krever mer enn ti egendiagnose- eller utslippsprøvingssykluser til aktivering av feilindikatoren, godkjennes ikke.