natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The AMC service shall provide air traffic controllers with the capability to send an instruction to several data link equipped aircraft, at the same time, in order to instruct flight crews to verify that their voice communication equipment is not blocking a given voice channel.
AMC-tjenesten skal gi flygeledere muligheten til å sende en instruksjon samtidig til flere luftfartøyer som er utstyrt med datalinje for å be flygebesetningene om å kontrollere at deres talekommunikasjonsutstyr ikke blokkerer en bestemt talekanal.
This instruction shall only be issued to those aircraft tuned to the frequency that is blocked.
Denne instruksjonen skal bare sendes til de luftfartøyer som har stilt inn den blokkerte frekvensen.
The exchanges between airborne and ground data link systems for the execution of AMC service shall comply with:
Utvekslingen av data mellom flybårne og bakkebaserte datalinjesystemer med henblikk på gjennomføring av AMC-tjenesten skal være i samsvar med
operating methods and time sequence diagrams specified in Sections 5.3.1.1.1, 5.3.1.1.2 and 5.3.1.2 of the Eurocae document identified in point 11 of Annex III,
driftsmetodene og tidssekvensdiagrammene som er angitt i avsnitt 5.3.1.1.1, 5.3.1.1.2 og 5.3.1.2 i Eurocae-dokumentet nevnt i vedlegg III nr. 11,
safety requirements specified in Section 5.3.2.3 of the Eurocae document identified in point 11 of Annex III,
sikkerhetskravene som er angitt i avsnitt 5.3.2.3 i Eurocae-dokumentet nevnt i vedlegg III nr. 11,
performance requirements specified in Section 5.3.3.2 of the Eurocae document identified in point 11 of Annex III.
ytelseskravene som er angitt i avsnitt 5.3.3.2 i Eurocae-dokumentet nevnt i vedlegg III nr. 11.
Eurocae documents referred to in Articles 3 and 13 and Annex II
Eurocae-dokumenter nevnt i artikkel 3 og 13 samt vedlegg II
Subpart B, OPS 1030, of Annex III to Regulation (EEC) No 3922/91.
Kapittel B, OPS 1030, i vedlegg III til forordning (EØF) nr. 3922/91.
Chapter 3 – Aeronautical Telecommunication Network, Section 3.5.1.1 ‘Context Management’ (CM) application items (a) and (b) of ICAO Annex 10 – Aeronautical Telecommunications – Volume III, Part I (Digital Data Communication Systems) (First edition July 1995 incorporating Amendment 81 (23.11.2006)).
Kapittel 3 – «Aeronautical Telecommunication Network», avsnitt 3.5.1.1, «Context Management (CM)», anvendelseselement a) og b) i ICAO vedlegg 10 – «Aeronautical Telecommunications» – bind III, del I («Digital Data Communication Systems») (første utgave, juli 1995, med endring 81 [23.11.2006]).
Chapter 3 – Aeronautical Telecommunication Network, Section 3.5.2.2 ‘Controller-Pilot Data Link Communications’ (CPDLC) application items (a) and (b) of ICAO Annex 10 – Aeronautical Telecommunications – Volume III, Part I (Digital Data Communication Systems) (First edition July 1995 incorporating Amendment 81 (23.11.2006)).
Kapittel 3 – «Aeronautical Telecommunication Network», avsnitt 3.5.2.2, «Controller-Pilot Data Link Communications (CPDLC)», anvendelseselement a) og b) i ICAO vedlegg 10 – «Aeronautical Telecommunications» – bind III, del I («Digital Data Communication Systems») (første utgave, juli 1995, med endring 81 [23.11.2006]).
Chapter 3 – Aeronautical Telecommunication Network, Sections 3.3, 3.4 and 3.6 of ICAO Annex 10 – Aeronautical Telecommunications – Volume III, Part I (Digital Data Communication Systems) (First edition July 1995 incorporating Amendment 81 (23.11.2006)).
Kapittel 3 – «Aeronautical Telecommunication Network», avsnitt 3.3, 3.4 og 3.6 i ICAO vedlegg 10 – «Aeronautical Telecommunications» – bind III, del I («Digital Data Communication Systems») (første utgave, juli 1995, med endring 81 [23.11.2006]).
Chapter 6 – VHF air–ground digital link (VDL) of ICAO Annex 10 – Aeronautical Telecommunications – Volume III, Part I (Digital Data Communication Systems) (First edition July 1995 incorporating Amendment 81 (23.11.2006)).
Kapittel 6 – «VHF air–ground digital link (VDL)» i ICAO vedlegg 10 – «Aeronautical Telecommunications» – bind III, del I («Digital Data Communication Systems») (første utgave, juli 1995, med endring 81 [23.11.2006]).
Chapter 3 – General procedures for the international aeronautical telecommunication service, Section 3.5.1.5 of ICAO Annex 10 – Aeronautical Telecommunications – Volume II, (Communication Procedures) (Sixth edition October 2001 incorporating Amendment 81 (23.11.2006)).
Kapittel 3 – «General procedures for the international aeronautical telecommunication service», avsnitt 3.5.1.5 i ICAO vedlegg 10 – «Aeronautical Telecommunications» – bind II («Communication Procedures») (sjette utgave, oktober 2001, med endring 81 [23.11.2006]).
Chapter 2 – General – Sections 2.25.3 of ICAO Annex 11 – Air Traffic Services (13th edition July 2001 incorporating Amendment 45 (16.7.2007)).
Kapittel 2 – «General» – avsnitt 2.25.3 i ICAO vedlegg 11 – «Air Traffic Services» (13. utgave, juli 2001, med endring 45 (16.7.2007)).
Chapter 6 – Air traffic services requirements for communications – Sections 6.1.1.2, of ICAO Annex 11 – Air Traffic Services (13th edition – July 2001 incorporating Amendment 45 (16.7.2007)).
Kapittel 6 – «Air traffic services requirements for communications» – avsnitt 6.1.1.2 i ICAO vedlegg 11 – «Air Traffic Services» (13. utgave, juli 2001, med endring 45 [16.7.2007]).
Eurocae ED-111, Functional specifications for CNS/ATM ground recording, July 2002, including Amendment 1 (30.7.2003).
Eurocae ED-111, «Functional specifications for CNS/ATM ground recording», juli 2002, med endring 1 (30.7.2003).
Eurocae ED-100 (September 2000) and ED-100A (April 2005), Interoperability requirements for ATS applications using ARINC 622 Data Communications.
Eurocae ED-100 (september 2000) og ED-100A (april 2005), «Interoperability requirements for ATS applications using ARINC 622 Data Communications».
Eurocae ED-120 Safety and Performance Requirements Standard for Air Traffic Data Link Services in Continental Airspace, published in May 2004, including Change 1, published in April 2007, and Change 2, published in October 2007.
Eurocae ED-120, «Safety and Performance Requirements Standard for Air Traffic Data Link Services in Continental Airspace», offentliggjort i mai 2004, med endring 1, offentliggjort i april 2007, og endring 2, offentliggjort i oktober 2007.
Requirements referred to in Articles 5, 6, 7, 8 and 9
Krav nevnt i artikkel 5, 6, 7, 8 og 9
Part A: Requirements for end-to-end communications
Del A: Krav til ende-til-ende-kommunikasjon
End-to-end data communications shall ensure seamless provision and use of communication services in the airspace referred to in Article 1(3).
Ende-til-ende-datakommunikasjon skal sikre sammenhengende ytelse og bruk av kommunikasjonstjenester i luftrommet nevnt i artikkel 1 nr. 3.
End-to-end data communications shall support the exchange of messages in support of the data link services defined in Annex II, in accordance with a common standardised messages set.
Ende-til-ende-datakommunikasjon skal støtte utveksling av meldinger til støtte for datalinjetjenestene som er definert i vedlegg II, i samsvar med et felles sett av standardiserte meldinger.
End-to-end data communications shall support a common standardised end-to-end protection mechanism to ensure the integrity of messages received consistent with safety requirements of the data link services defined in Annex II.
Ende-til-ende-datakommunikasjon skal støtte en felles standardisert ende-til-ende-beskyttelsesmekanisme som sikrer integriteten til mottatte meldinger i samsvar med sikkerhetskravene til datalinjetjenestene som er definert i vedlegg II.
Part B: Requirements for air-ground communications based on ATN and VDL Mode 2
Del B: Krav til luft-til-bakke-kommunikasjon basert på ATN og VDL Mode 2
Air-ground communications shall be designed to support end-to-end communications and to ensure seamless provision and use of communications services to air-ground applications defined in the ICAO standards specified in points 2 and 3 of Annex III in the airspace referred to in Article 1(3).
Luft-til-bakke-kommunikasjonen skal utformes slik at den støtter ende-til-ende-kommunikasjon og sikrer sammenhengende ytelse og bruk av kommunikasjonstjenester til luft-til-bakke-programmene angitt i vedlegg III nr. 2 og 3, i luftrommet nevnt i artikkel 1 nr. 3.
Air-ground communications shall comply with safety and performance requirements of the data link services defined in Annex II.
Luft-til-bakke-kommunikasjonen skal oppfylle sikkerhets- og ytelseskravene til datalinjetjenestene definert i vedlegg II.
Air-ground communications shall be based on a common addressing scheme.
Luft-til-bakke-kommunikasjonen skal være basert på en felles adresseringsplan.
The transmission and reception of data units between ground and aircraft systems hosting the air-ground applications defined in the ICAO standards specified in points 2 and 3 of Annex III shall be based on communication protocols which comply with the ICAO standards defining the Aeronautical Telecommunication Network referred to in point 4 of Annex III.
Sending og mottak av dataenheter mellom bakke- og luftfartøysystemer som fungerer som vertssystemer for luft-til-bakke-programmene definert i vedlegg III nr. 2 og 3, skal være basert på kommunikasjonsprotokoller som er i samsvar med ICAO-standardene som definerer luftfartstelenettet nevnt i vedlegg III nr. 4.
The ground and aircraft communication system characteristics and the transmission and reception of bit frames between ground and aircraft communication systems shall comply with the ICAO standards defining the very high frequency digital link, VDL Mode 2, referred to in point 5 of Annex III.
Egenskapene til kommunikasjonssystemer på bakken og i luftfartøyer samt sending og mottak av bitrammer mellom disse skal være i samsvar med ICAO-standardene som definerer den digitale VHF-forbindelsen VHF Digital Link Mode 2, som omhandlet i vedlegg III nr. 5.
Part C: Requirements for air-ground communications based on other communication protocols
Del C: Krav til luft-til-bakke-kommunikasjon basert på andre kommunikasjonsprotokoller
The transmission and reception of bit frames between ground and aircraft communication systems shall be based on communication protocols fulfilling the conditions set out in Part D.
Sending og mottak av bitrammer mellom kommunikasjonssystemer på bakken og i luftfartøyer skal være basert på kommunikasjonsprotokoller som oppfyller vilkårene i del D.
Part D: Conditions referred to in Part C
Del D: Vilkår nevnt i del C
Communication protocols must support end-to-end communications.
Kommunikasjonsprotokollene må støtte ende-til-ende-kommunikasjon.
Communication protocols must be subject to a safety case to demonstrate compliance with safety and performance requirements of the data link services defined in Annex II.
Kommunikasjonsprotokollene må underlegges en sikkerhetsutredning som påviser at de oppfyller sikkerhets- og ytelseskravene til datalinjetjenestene som er definert i vedlegg II.
Communication protocols must support bidirectional point-to-point communications using those parts of the radio frequency spectrum identified by ICAO as suitable for air–ground data communications in support of air traffic services.
Kommunikasjonsprotokollene må støtte toveis punkt-til-punkt-kommunikasjon i de frekvensbåndene innenfor radiospektret som ICAO har angitt som egnet for luft-til-bakke-datakommunikasjon til støtte for lufttrafikktjenester.
Communication protocols must include a mechanism to manage mobile connectivity between ground and airborne stations in a transparent way.
Kommunikasjonsprotokollene må omfatte en mekanisme som gjør det mulig å styre mobile forbindelser mellom bakke- og luftstasjoner på en oversiktlig måte.
Communication protocols must be specified and validated with respect to airworthiness regulations and operational approval regulations applicable to aircraft communication equipment.
Kommunikasjonsprotokollene må spesifiseres og valideres i henhold til luftdyktighetsregler og regler for driftsgodkjenning som gjelder for kommunikasjonsutstyr i luftfartøyer.
Requirements for the assessment referred to in Article 11 of the conformity or suitability for use of constituents
Krav til vurderingen av komponenters samsvar eller bruksegnethet nevnt i artikkel 11
The verification activities shall demonstrate the conformity or suitability for use of constituents implementing the data link services, end-to-end communications and air–ground communications with the applicable requirements of this Regulation whilst those constituents are in operation in the test environment.
Verifiseringen skal påvise at komponentene som gjennomfører datalinjetjenester, ende-til-ende-kommunikasjon og luft-til-bakke-kommunikasjon, er i samsvar med gjeldende krav i denne forordning eller er egnet til bruk i prøvingsmiljøet.
The manufacturer shall manage the conformity assessment activities and shall in particular:
Produsenten skal lede samsvarsvurderingene, og skal særlig
determine the appropriate test environment,
fastsette egnet prøvingsmiljø,
verify that the test plan describes the constituents in the test environment,
verifisere at prøvingsplanen beskriver komponentene i prøvingsmiljøet,
verify that the test plan provides full coverage of applicable requirements,
verifisere at prøvingsplanen omfatter alle gjeldende krav,
plan the test organisation, staff, installation and configuration of test platform,
planlegge prøvingens gjennomføring, personalressurser samt installering og konfigurering av prøvingsplattformen,
The manufacturer shall ensure that the constituents implementing data link services, end-to-end communications and air–ground communications, integrated in the test environment meet the applicable requirements of this Regulation.
Produsenten skal sikre at komponentene som gjennomfører datalinjetjenester, ende-til-ende-kommunikasjon og luft-til-bakke-kommunikasjon, som er integrert i prøvingsmiljøet, oppfyller gjeldende krav i denne forordning.
Upon satisfying completion of verification of conformity or suitability for use, the manufacturer shall under its responsibility draw up the EC declaration of conformity or suitability for use, specifying the applicable requirements of this Regulation met by the constituent and its associated conditions of use in accordance with point 3 of Annex III to Regulation (EC) No 552/2004.
Når kontrollen viser at kravene er oppfylt, skal produsenten på eget ansvar utarbeide EF-erklæringen om samsvar eller bruksegnethet, der det angis hvilke krav i denne forordning som er oppfylt, samt tilhørende vilkår for bruk, i samsvar med nr. 3 i vedlegg III til forordning (EF) nr. 552/2004.
ANNEX VI
Vedlegg VI
The air navigation service provider must ensure that the personnel involved in verification processes, carry out the checks with the greatest possible professional integrity and the greatest possible technical competence and are free of any pressure and incentive, in particular of a financial type, which could affect their judgement or the results of their checks, in particular from persons or groups of persons affected by the results of the checks.
Yteren av flysikringstjenester skal sikre at personalet som har ansvar for kontrollen, utfører kontrollene med størst mulig faglig integritet, har best mulige tekniske kvalifikasjoner og er helt fri for press og påvirkning, særlig økonomisk, som kan påvirke deres vurdering eller kontrollresultatene, særlig fra personer eller grupper av personer som påvirkes av kontrollresultatene.
The air navigation service provider must ensure that the personnel involved in verification processes, have access to the equipment that enables them to properly perform the required checks.
Yteren av flysikringstjenester skal sikre at personalet som har ansvar for kontrollen, har tilgang til utstyr som gjør det mulig for dem å utføre de nødvendige kontroller korrekt.
The air navigation service provider must ensure that the personnel involved in verification processes, have sound technical and vocational training, satisfactory knowledge of the requirements of the verifications they have to carry out, adequate experience of such operations, and the ability required to draw up the declarations, records and reports to demonstrate that the verifications have been carried out.
Yteren av flysikringstjenester skal sikre at personalet som har ansvar for kontrollen, har solid teknisk og faglig utdanning, tilfredsstillende kjennskap til kravene i forbindelse med de kontrollene de skal utføre, tilstrekkelig erfaring med denne slags arbeid og ferdigheter til å utarbeide de erklæringer, registreringer og rapporter som påviser at kontrollene er utført.
The air navigation service provider must ensure that the personnel involved in verification processes, are able to perform their checks with impartiality.
Yteren av flysikringstjenester skal sikre at personalet som har ansvar for kontrollen, er i stand til å utføre sine kontroller upartisk.
Part A: Requirements for the verification of systems referred to in Article 12(1)
Del A: Krav til verifiseringen av systemer nevnt i artikkel 12 nr. 1
The verification of systems identified in Article 1(2) shall demonstrate the conformity of these systems with the applicable requirements of this Regulation in an assessment environment that reflects the operational context of these systems.
Verifiseringen av systemer nevnt i artikkel 1 nr. 2 skal påvise systemenes samsvar med gjeldende krav i denne forordning i et vurderingsmiljø som gjenspeiler systemenes driftsmiljø.
The verification of systems identified in Article 1(2) shall be conducted in accordance with appropriate and recognised testing practices.
Verifiseringen av systemer nevnt i artikkel 1 nr. 2 skal utføres i samsvar med relevant og anerkjent praksis.
Test tools used for the verification of systems identified in Article 1(2) shall have appropriate functionalities.
Prøvingsverktøyene for verifisering av systemer nevnt i artikkel 1 nr. 2 skal ha relevant funksjonalitet.
The verification of systems identified in Article 1(2) shall produce the elements of the technical file required by point 3 of Annex IV to Regulation (EC) No 552/2004, including the following elements:
Verifiseringen av systemer nevnt i artikkel 1 nr. 2 skal frambringe de opplysningene i de tekniske dataene som kreves i henhold til nr. 3 i vedlegg IV til forordning (EF) nr. 552/2004, herunder følgende opplysninger:
determine the appropriate operational and technical assessment environment reflecting the operational environment,
fastsette egnet miljø for driftsmessig og teknisk vurdering som gjenspeiler driftsmiljøet,
verify that the test plan describes the integration of systems identified in Article 1(2) in an operational and technical assessment environment,
verifisere at prøvingsplanen beskriver den integrasjon av systemer som er angitt i artikkel 1 nr. 2, i et driftsmessig og teknisk vurderingsmiljø,
verify that the test plan provides full coverage of the interoperability and performance requirements of this Regulation,
verifisere at prøvingsplanen omfatter alle krav til samvirkingsevne og ytelse i denne forordning,
The air navigation service provider shall ensure that the systems identified in Article 1(2) operated in an operational assessment environment meet the applicable requirements of this Regulation.
Yteren av flysikringstjenester skal sikre at systemene angitt i artikkel 1 nr. 2 som drives i et driftsvurderingsmiljø, oppfyller de gjeldende krav i denne forordning.
Upon satisfying completion of verification of compliance, air navigation service providers shall draw up the EC declaration of verification of system and submit it to the national supervisory authority together with the technical file as required by Article 6 of Regulation (EC) No 552/2004.
Når kontrollen viser at kravene er oppfylt, skal yterne av flysikringstjenester utarbeide EF-verifiseringserklæringen for system og inngi den til den nasjonale tilsynsmyndighet sammen med de tekniske data som kreves i henhold til artikkel 6 i forordning (EF) nr. 552/2004.
Part B: requirements for the verification of systems referred to in Article 12(2)
Del B: Krav til verifiseringen av systemer nevnt i artikkel 12 nr. 2
The air navigation service provider shall determine the appropriate operational and technical assessment environment reflecting the operational environment and shall have verification activities performed by a notified body.
Yteren av flysikringstjenester skal fastsette egnet miljø for driftsmessig og teknisk vurdering som gjenspeiler driftsmiljøet, og skal få verifisering utført av et meldt organ.
verify that the test plan provides full coverage of the requirements of this Regulation,
verifisere at prøvingsplanen omfatter alle krav i denne forordning,
The notified body shall ensure that the systems identified in Article 1(2) operated in an operational assessment environment meet the applicable requirements of this Regulation.
Det meldte organ skal sikre at systemene angitt i artikkel 1 nr. 2 som drives i et driftsvurderingsmiljø, oppfyller de gjeldende krav i denne forordning.
Upon satisfying completion of verification tasks, the notified body shall draw up a certificate of conformity in relation to the tasks it carried out.
Når kontrollen viser at kravene er oppfylt, skal det meldte organ utarbeide et samsvarssertifikat for oppgavene det har utført.
Then, the air navigation service provider shall draw up the EC declaration of verification of system and submit it to the national supervisory authority together with the technical file as required by Article 6 of Regulation (EC) No 552/2004.
Så skal yteren av flysikringstjenester utarbeide EF-verifiseringserklæringen for system og inngi den til den nasjonale tilsynsmyndigheten sammen med de tekniske data som kreves i henhold til artikkel 6 i forordning (EF) nr. 552/2004.
This should include the collection of information on incidents but also information on accidents and serious incidents investigated pursuant to Regulation (EU) No 996/2010.
Dette bør omfatte innsamling av opplysninger om hendelser, men også om ulykker og alvorlige hendelser i henhold til forordning (EU) nr. 996/2010.
appropriate use collected safety information;
riktig bruk av innsamlede sikkerhetsopplysninger,
That system shall also include, but shall not be limited to, the collection of information transferred by organisations pursuant to paragraph 6.
Systemet skal omfatte, men skal ikke være begrenset til, innsamling av opplysninger som organisasjoner har oversendt i henhold til nr. 6.
collisions, near collisions or potential for collisions;
kollisjoner, nestenkollisjoner eller kollisjonspotensial
other safety-related information which is perceived by the reporter as an actual or potential hazard to aviation safety.
andre sikkerhetsrelaterte opplysninger som rapportøren mener utgjør en faktisk eller potensiell fare for flysikkerheten.
It is necessary to ensure that front-line aviation professionals report occurrences that pose a significant risk to aviation safety.
Det må sikres at luftfartspersonale i fremste linje rapporterer om tilfeller som utgjør en betydelig risiko for flysikkerheten.
In addition, such inaccurate data may lead to a loss of confidence in the information produced by occurrence reporting schemes.
Unøyaktige data kan dessuten føre til manglende tillit til opplysningene som genereres av systemene for rapportering av tilfeller.
The objective of the exchange of information on occurrences should be the prevention of aviation accidents and incidents.
Målet med utvekslingen av opplysninger om tilfeller bør være forebygging av luftfartsulykker og -hendelser.
Appropriate measures should be put in place to ensure that information collected through occurrence reporting schemes is kept confidential and that access to the European Central Repository is restricted.
Det bør iverksettes egnede tiltak for å sikre at opplysningene som samles inn via systemene for rapportering av tilfeller, behandles fortrolig, og at tilgangen til det europeiske sentrale datalageret er begrenset.
The aim, wherever possible, should be to enable an independent occurrence handling system to be established.
Når det er mulig, bør målet være å innføre et uavhengig system for håndtering av tilfeller.