natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If a certification task has to be interrupted by the Agency because the applicant has insufficient resources or fails to comply with the applicable requirements, or because the applicant decides to abandon its application or to postpone its project, the balance of any fees due, calculated on an hourly basis for the ongoing period of 12 months but not exceeding the applicable flat fee, shall be payable in full at the time the Agency stops working, together with any other amounts due at that time.
Dersom byrået må avbryte en sertifiseringsoppgave fordi søkeren har utilstrekkelige ressurser eller ikke overholder relevante krav, eller fordi søkeren bestemmer seg for å trekke tilbake søknaden eller utsette prosjektet, forfaller resten av det skyldige avgiftsbeløpet, beregnet per time for den inneværende perioden på tolv måneder, men uten at det overstiger gjeldende faste avgift, i sin helhet på det tidspunkt da byrået avbryter arbeidet, sammen med eventuelle andre beløp som forfaller på dette tidspunktet.
When, on demand of the applicant, the Agency starts again a certification task previously interrupted, this task shall be charged as a new project.
Dersom Byrået på søkerens anmodning gjenopptar en tidligere avbrutt sertifiseringsoppgave, skal denne oppgaven faktureres som et nytt prosjekt.
If the Agency suspends the certificate due to non-payment of the annual fee or surveillance fee or because the applicant fails to comply with the applicable requirements, the respective fee periods shall continue.’;
Dersom Byrået midlertidig opphever sertifikatet som følge av at årsavgiften eller tilsynsavgiften ikke er betalt, eller fordi søkeren ikke oppfyller gjeldende krav, fortsetter den berørte avgiftsperioden.»
in Article 10, paragraph 2 is deleted;
I artikkel 10 utgår nr. 2.
in Article 11, the second and third paragraphs are replaced by the following:
I artikkel 11 skal annet og tredje ledd lyde:
‘Charges shall be levied for processing an appeal lodged pursuant to Article 44 of Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (
«Det skal innkreves gebyr for behandling av en klage fremmet i henhold til artikkel 44 i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 216/2008.(
Where the  appellant is a legal person, it is required to supply to the Agency a signed certificate from an authorised officer of the organisation concerned specifying the financial turnover of the appellant.
Dersom søkeren er en juridisk person, skal vedkommende framlegge en undertegnet attest fra en godkjent representant for den berørte organisasjonen som angir søkerens økonomiske omsetning.
This certificate shall be submitted together with the appeal notification.
Attesten skal framlegges sammen med meldingen om klagen.
Appeal charges shall be paid within 60 calendar days from the date on which the appeal was filed at the Agency according to the applicable procedure established by the Agency.
Klagegebyret skal betales innen 60 dager etter at klagen ble inngitt til Byrået, i henhold til gjeldende framgangsmåte fastsatt av Byrået.
In the event the payment is not made within this deadline, the Board of Appeal shall reject the appeal.
Dersom gebyret ikke blir betalt innen denne fristen, skal klageinstansen avvise klagen.
If the appeal is concluded in favour of the appellant, the appeal charges paid shall be reimbursed by the Agency without delay.
Dersom klagesaken avgjøres til fordel for klageren, skal Byrået uten opphold betale klagegebyret tilbake til klageren.
An estimate of the amount of the charges may be communicated on request to the applicant before the service is provided.
På anmodning kan Byrået gi søkeren et overslag over hva gebyret vil bli, før tjenesten utføres.
The estimate shall be amended by the Agency if it appears that the task is simpler or can be carried out faster than initially foreseen or, on the contrary, if it is more complex and takes longer to carry out than the Agency could reasonably have foreseen.’
Byrået skal endre overslaget dersom det viser seg at oppgaven er enklere eller raskere å utføre enn først antatt, eller dersom det tvert imot viser seg at den er mer komplisert eller tar lengre tid å utføre enn Byrået med rimelighet kan ha forutsett.»
in Article 14 the following paragraph 3 is added:
I artikkel 14 skal nytt nr. 3 lyde:
The Annex to this Regulation shall be reviewed periodically to ensure that significant information related to the underlying assumptions for anticipated income and expenditure of the Agency is duly reflected in the amounts of fees or charges levied by the Agency.
Vedlegget til denne forordning skal regelmessig gjennomgås for å sikre at vesentlige opplysninger knyttet til underliggende forutsetninger om Byråets forventede inntekter og utgifter blir behørig gjenspeilet i de avgifter og gebyrer Byrået ilegger.
Where necessary, this Regulation and its Annex may be revised at the latest five years after its entry into force.’;
Om nødvendig kan denne forordning og vedlegget revideres senest fem år etter ikrafttredelsen.»
the Annex is amended as set out in the Annex to this Regulation.
Vedlegget endres i samsvar med vedlegget til denne forordning.
Hourly basis according to the tasks concerned (
Timegrunnlag for de enkelte oppgaver(
Non-inclusion of a task in this Part should not be automatically construed as indicating that the task cannot be performed by the European Aviation Safety Agency.
Det at en oppgave ikke er oppført, skal ikke automatisk tolkes som at oppgaven ikke kan utføres av Det europeiske flysikkerhetsbyrå.
Alternative Methods of Compliance to AD’s
Alternative metoder for å overholde direktiver om luftdyktighet
Validation support (acceptance of EASA certification by foreign authorities)
Valideringsstøtte (godkjenning fra utenlandske myndigheter av EASA-sertifisering)
EASA acceptance of Maintenance Review Board reports
EASA-godkjenning av rapporter fra utvalget for vedlikeholdsettersyn
Approved Training Organisation certificate
Sertifikat for godkjent opplæringsinstitusjon
Aero-medical Centre certificate
Sertifikat for flymedisinsk senter
ATM-ANS organisation certificate
Sertifikat som ATM-ANS-organisasjon
Air Traffic Controller Training Organisation certificate
Sertifikat for utdanningsorganisasjon for flygeledere
Qualification Certificate for Flight Simulation Training Devices
Kvalifikasjonssertifikat for opplæringsinnretninger for flysimulering
3 hours
3 timer
Administrative reissuance of documents
Administrativ nyutstedelse av dokumenter
2 hours’
2 timer»
‘PART IV
«DEL IV
The appeal shall be deemed to be admissible only when the charge for appeal has been paid.
Klagen kan bare behandles etter at klagegebyret er betalt.
EUR 10000
EUR 10 000
Fixed charge coefficient
Koeffisient for fast gebyr
Charge category for organisations, according to financial turnover of the appellant in euros
Gebyrkategori for organisasjoner etter søkerens økonomiske omsetning i euro
less than 100001
Under 100 001
between 100001 and 1200000
Mellom 100 001 og 1 200 000
over 1000000000
Over 1 000 000 000
amending Regulation (EC) No 593/2007 on the fees and charges levied by the European Aviation Safety Agency
om endring av forordning (EF) nr. 593/2007 om avgifter og gebyrer som skal innkreves av Det europeiske flysikkerhetsbyrå
‘It determines in particular the matters for which fees and charges referred to in Article 64(4) of Regulation (EC) No 216/2008 are due, the amount of those fees and charges and the way in which they are to be paid.’;
«Den fastsetter særlig de omstendigheter der avgifter og gebyrer nevnt i artikkel 64 nr. 4 i forordning (EF) nr. 216/2008 skal betales, avgiftenes og gebyrenes størrelse og betalingsmåten.»
‘Upon application of future Regulations, the Agency may levy fees according to Part II of the Annex for certification tasks other than those referred to in Part I of the Annex.
«Ved anvendelsen av framtidige forordninger kan Byrået pålegge avgifter i henhold til vedleggets del II for andre sertifiseringsoppgaver enn de som er omhandlet i vedleggets del I.
The applicant shall pay the fee in full including possible bank charges related to the payment before the issuing, maintaining or amending of the certificate, unless the Agency decides otherwise after due consideration of financial risks.
Søkeren skal betale hele avgiften, herunder eventuelle bankgebyrer knyttet til betalingen, før sertifikatet utstedes, fornyes eller endres, så sant ikke Byrået vedtar noe annet etter å ha tatt rimelig hensyn til den økonomiske risikoen.
The fee shall be paid within 30 calendar days from the date on which the invoice is notified to the applicant by the Agency.
Avgiften skal betales innen 30 kalenderdager fra datoen Byrået fakturerer søkeren.
The amounts of charges are set out in Part IV of the Annex.
Gebyrbeløpene er fastsatt i vedleggets del IV.
on safety oversight in air traffic management and air navigation services and amending Regulation (EU) No 691/2010
om sikkerhetstilsyn innen lufttrafikkstyring og flysikringstjenester og om endring av forordning (EU) nr. 691/2010
Pursuant to Regulation (EC) No 216/2008, the Commission, assisted by the European Aviation Safety Agency (‘the Agency’), is required to adopt the relevant implementing rules to provide a set of safety regulatory requirements for the implementation of an effective air traffic management (ATM) safety oversight function.
I samsvar med forordning (EF) nr. 216/2008 skal Kommisjonen, med bistand fra Det europeiske flysikkerhetsbyrå («Byrået»), vedta gjennomføringsregler som skal fastsette et sett av myndighetskrav til sikkerhet med sikte på gjennomføring av en effektiv funksjon for sikkerhetstilsyn med lufttrafikkstyring (ATM).
OJ L 291, 9.11.2007, p. 16.
EUT L 291 av 9.11.2007, s. 16.
While providers are responsible for the safe provision of air navigation services, Member States should ensure effective supervision through competent authorities.
Selv om tjenesteyterne har ansvaret for sikker yting av flysikringstjenester, skal medlemsstatene gjennom vedkommende myndigheter sikre effektivt tilsyn.
This Regulation should not cover military operations and training, as provided for in Article 1(2) of Regulation (EC) No 549/2004 and Article 1(2)(c) of Regulation (EC) No 216/2008.
Denne forordning bør ikke omfatte militære operasjoner og opplæring, i samsvar med artikkel 1 nr. 2 i forordning (EF) nr. 549/2004 og artikkel 1 nr. 2 bokstav c) i forordning (EF) nr. 216/2008.
Competent authorities should conduct safety regulatory audits and reviews in accordance with this Regulation as part of the proper inspections and surveys required by Regulations (EC) No 216/2008 and (EC) No 550/2004.
Vedkommende myndigheter bør utføre sikkerhetsrevisjoner og -gjennomgåelser i samsvar med denne forordning som ledd i de inspeksjoner og undersøkelser som kreves i henhold til forordning (EF) nr. 216/2008 og (EF) nr. 550/2004.
Competent authorities should consider using the safety oversight approach of this Regulation in other areas of oversight as appropriate in order to deliver efficient and coherent supervision.
Vedkommende myndigheter bør vurdere å bruke metoden i denne forordning for sikkerhetstilsyn på andre tilsynsområder der det er relevant, for å yte et effektivt og sammenhengende tilsyn.
Air navigation services, as well as air traffic flow management (ATFM) and airspace management (ASM), use functional systems that enable the management of air traffic.
Flysikringstjenester, trafikkflytstyring (ATFM) og styring av luftrommet (ASM) bruker funksjonssystemer som gjør det mulig å styre lufttrafikken.
Competent authorities should take all necessary measures in case a system or a constituent of a system does not comply with the relevant requirements.
Vedkommende myndigheter bør treffe alle nødvendige tiltak for det tilfelle at et system eller en komponent i et system ikke er i samsvar med relevante krav.
In this context, and in particular when a safety directive has to be issued, the competent authority should consider instructing the notified bodies involved in issuing the Declaration referred to in Article 5 or 6 of Regulation (EC) No 552/2004 to conduct specific investigations with regard to that technical system.
I denne sammenheng og særlig når et sikkerhetspålegg skal utstedes, bør vedkommende myndighet vurdere å instruere de meldte organer som er involvert i utstedelsen av erklæringen nevnt i artikkel 5 eller 6 i forordning (EF) nr. 552/2004, om å gjennomføre særskilte undersøkelser med hensyn til vedkommende tekniske system.
Annual safety oversight reporting by competent authorities should contribute to the transparency and accountability of safety oversight.
Vedkommende myndigheters årlige rapportering om sikkerhetstilsynet bør bidra til innsyn og ansvarlighet i sikkerhetstilsynet.
Such reports should be addressed to the Commission, the Agency and the Member State nominating or establishing the  competent authority.
Rapportene bør rettes til Kommisjonen, Byrået og medlemsstaten som har utpekt eller opprettet myndigheten.
Furthermore, annual safety oversight reports should be used in the context of regional cooperation, standardisation inspections under Regulation (EC) No 216/2008 and international safety oversight monitoring.
Videre bør de årlige sikkerhetstilsynsrapportene brukes i regionalt samarbeid, i standardiseringsinspeksjoner i henhold til forordning (EF) nr. 216/2008 og i internasjonal kontroll med sikkerhetstilsyn.
The content of the reports should include relevant information with regard to the monitoring of safety performance, compliance with applicable safety regulatory requirements by supervised organisations, the programme of safety regulatory audits, the review of the safety arguments, changes to functional systems implemented by supervised organisations in accordance with procedures accepted by the competent authority and safety directives issued by such authority.
Rapportene bør inneholde relevante opplysninger om overvåking av sikkerhetsresultat, overholdelse av gjeldende myndighetskrav til sikkerhet av organisasjonene det føres tilsyn med, sikkerhetsrevisjonsprogram, vurdering av sikkerhetsargumenter, endringer i funksjonssystemer gjennomført av organisasjonene det føres tilsyn med i samsvar med framgangsmåter godkjent av vedkommende myndighet og sikkerhetspålegg utstedt av vedkommende myndighet.
Pursuant to Article 10(1) of Regulation (EC) No 216/2008 and Article 2(4) of Regulation (EC) No 550/2004, competent authorities should make appropriate arrangements for close cooperation with each other to ensure adequate supervision of air navigation service providers which provide services relating to the airspace falling under the responsibility of a Member State different from the Member State which issued the certificate.
I samsvar med artikkel 10 nr. 1 i forordning (EF) nr. 216/2008 og artikkel 2 nr. 4 i forordning (EF) nr. 550/2004 bør vedkommende myndigheter treffe hensiktsmessige tiltak for et nærmere samarbeid seg imellom for å sikre tilfredsstillende tilsyn med ytere av flysikringstjenester som yter tjenester i tilknytning til luftrommet som hører inn under ansvarsområdet til en annen medlemsstat enn den medlemsstaten som har utstedt sertifikatet.
Pursuant to Article 15 of Regulation (EC) No 216/2008, competent authorities should exchange in particular appropriate information about the safety oversight of organisations.
I samsvar med artikkel 15 i forordning (EF) nr. 216/2008 bør vedkommende myndigheter særlig utveksle hensiktsmessige opplysninger om sikkerhetstilsynet med organisasjoner.
The Agency should further evaluate the provisions of this Regulation, in particular those related to the safety oversight of changes, and issue an opinion to adapt such changes towards a total system approach, taking into account the integration of these provisions into the future common regulatory structure for civil aviation safety and the experience gained by stakeholders and competent authorities.
Byrået bør videre vurdere bestemmelsene i denne forordning, særlig bestemmelsene som gjelder sikkerhetstilsyn med endringer, og avgi en uttalelse med sikte på å tilpasse slike endringer til en helhetlig systemtilnærming, samtidig som det tas hensyn til at disse bestemmelsene skal innarbeides i den framtidige felles regelverksstrukturen for sikkerhet i sivil luftfart, og erfaringen som interessenter og vedkommende myndigheter opparbeider seg.
The Agency’s opinion should further aim at facilitating the implementation of the State Safety Programme (SSP) of the International Civil Aviation Organisation (ICAO) within the Union as part of this total system approach.
Byråets uttalelse bør videre ta sikte på å lette gjennomføringen av Den internasjonale organisasjon for sivil luftfarts (ICAO) State Safety Programme (SSP) i Den europeiske union som et ledd i denne helhetlige systemtilnærmingen.
The safe execution of some of the network functions set up according to Regulation (EC) No 551/2004 requires that the entity involved should be subject to certain safety requirements.
Sikker utførelse av noen av nettfunksjonene opprettet i henhold til forordning (EF) nr. 551/2004 krever at den berørte enhet er underlagt visse sikkerhetskrav.
In order to support a total system approach for safety regulation in the field of civil aviation, the execution of these requirements needs to be overseen in the same manner as air navigation service providers are overseen.
For å fremme en helhetlig metode for sikkerhetsregulering innen sivil luftfart må gjennomføringen av disse kravene underlegges tilsyn på samme måte som ytere av flysikringstjenester.
OJ L 185, 15.7.2011, p. 1.
EUT L 185 av 15.7.2011, s. 1.
See page 23 of this Official Journal.
Se side 23 i denne utgaven av Den europeiske unions tidende.
In its recommendations of July 2007, the High Level Group for the Future European Aviation Regulatory Framework highlighted the need to separate regulatory oversight from the provision of services or functions.
Høynivågruppen for framtidige rammeregler for europeisk luftfart understreket i sin anbefaling av juli 2007 behovet for å skille tilsynet med og ytingen av tjenester og funksjoner.
In line with this principle, Article 6 of Regulation (EC) No 551/2004 provides that the entity nominated to perform the network functions needs to be subject to appropriate oversight arrangements.
I tråd med dette prinsippet fastsetter artikkel 6 i forordning (EF) nr. 551/2004 at den enhet som er utnevnt til å utføre nettfunksjoner, må være underlagt egnede tilsynsordninger.
Since the Agency already carries out the independent safety oversight function of the pan-European ATM/ANS providers in accordance with Article 22a of Regulation (EC) No 216/2008, it would be fully in line with the European aviation safety policy to entrust it with supporting the Commission in performing the same tasks concerning the European network functions.
Ettersom Byrået allerede utfører uavhengig sikkerhetstilsyn med felleseuropeiske ytere av ATM/ANS-tjenester i samsvar med artikkel 22a i forordning (EF) nr. 216/2008, er det helt i tråd med europeisk flysikkerhetspolitikk å betro Byrået oppgaven med å bistå Kommisjonen med gjennomføringen av de samme oppgavene når det gjelder de europeiske nettfunksjonene.
Regulation (EC) No 1315/2007 should therefore be repealed.
Forordning (EF) nr. 1315/2007 bør derfor oppheves.
OJ L 201, 3.8.2010, p. 1.
EUT L 201 av 3.8.2010, s. 1.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Single Sky Committee,
Tiltakene fastsatt i denne forordning er i samsvar med uttalelsen fra Komiteen for det felles luftrom —
This Regulation establishes requirements to be applied to the exercise of the safety oversight function by competent authorities concerning air navigation services, air traffic flow management (ATFM), airspace management (ASM) for general air traffic and other network functions.
Denne forordning fastsetter krav til vedkommende myndigheters utøvelse av funksjonen for sikkerhetstilsyn med flysikringstjenester, trafikkflytstyring (ATFM), styring av luftrommet (ASM) for allmenn lufttrafikk og andre nettfunksjoner.
This Regulation shall apply to the activities of competent authorities and qualified entities acting on their behalf regarding the safety oversight of air navigation services, ATFM, ASM and other network functions.
Denne forordning får anvendelse på virksomheten til vedkommende myndigheter og kvalifiserte enheter som opptrer på deres vegne med hensyn til sikkerhetstilsyn med flysikringstjenester, trafikkflytstyring (ATFM), styring av luftrommet (ASM) og andre nettfunksjoner.
For the purposes of this Regulation, the definitions in Article 2 of Regulation (EC) No 549/2004 and Article 3 of Regulation (EC) No 216/2008 apply.
I denne forordning kommer definisjonene i artikkel 2 i forordning (EF) nr. 549/2004 og artikkel 3 i forordning (EF) nr. 216/2008 til anvendelse.
However, the definition of ‘certificate’ in Article 2(15) of Regulation (EC) No 549/2004 does not apply.
Definisjonen av «sertifikat» i artikkel 2 nr. 15 i forordning (EF) nr. 549/2004 får imidlertid ikke anvendelse.
The following definitions also apply:
I denne forordning menes videre med
‘corrective action’ means an action to eliminate the cause of a detected non-conformity;
«korrigerende tiltak» et tiltak for å eliminere årsaken til et påvist avvik,
‘functional system’ means a combination of systems, procedures and human resources organised to perform a function within the context of ATM;
«funksjonssystem» en kombinasjon av systemer, framgangsmåter og menneskelige ressurser ordnet for å utføre en funksjon i forbindelse med lufttrafikkstyring,
‘Network Manager’ means the impartial and competent body entrusted pursuant to Article 6(2) or (6) of Regulation (EC) No 551/2004 to perform the duties described in that Article and this Regulation;
«nettforvalter» et upartisk og kompetent organ som i samsvar med artikkel 6 nr. 2 eller nr. 6 i forordning (EF) nr. 551/2004 er tildelt ansvaret for å utføre oppgavene fastsatt i nevnte artikkel og i denne forordning,
‘network functions’ means the specific functions described in Article 6 of Regulation (EC) No 551/2004;
«nettfunksjon» de bestemte funksjonene som er beskrevet i artikkel 6 i forordning (EF) nr. 551/2004,
‘organisation’ means either an air navigation service provider or an entity providing ATFM or ASM or other network functions;
«organisasjon» enten en yter av flysikringstjenester eller en enhet som yter trafikkflytstyring eller styring av luftrommet eller andre nettfunksjoner,
‘process’ means a set of interrelated or interacting activities which transforms inputs into outputs;
«prosess» en rekke aktiviteter som er innbyrdes forbundet eller påvirker hverandre gjensidig, og som omdanner inndata til utdata,
‘safety argument’ means the demonstration and evidence that a proposed change to a functional system can be implemented within the targets or standards established through the existing regulatory framework consistently with the safety regulatory requirements;
«sikkerhetsargument» påvisning av og dokumentasjon på at en foreslått endring i et funksjonssystem kan gjennomføres innenfor de mål eller standarder som er fastsatt i eksisterende regelverk i samsvar med myndighetskravene til sikkerhet,
‘safety directive’ means a document issued or adopted by a competent authority which mandates actions to be performed on a functional system to restore safety, when evidence shows that aviation safety may otherwise be compromised;
«sikkerhetspålegg» et dokument utstedt eller vedtatt av en vedkommende myndighet, som påbyr iverksetting av tiltak på et funksjonssystem for å gjenopprette sikkerheten, når det er dokumentert at flysikkerheten ellers kan bli svekket,
‘safety objective’ means a qualitative or quantitative statement that defines the maximum frequency or probability at which a hazard can be expected to occur;
«sikkerhetsmål» en kvalitativ eller kvantitativ erklæring som definerer den høyeste hyppighet eller sannsynlighet som en fare kan forventes å inntreffe med,