natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The EC type-approval mark shall also include in the vicinity of the rectangle the «base approval number» contained in Section 4 of the type-approval number referred to in Annex VII to Directive 2007/46/EC, preceded by the letter indicating the emission stage for which the EC type-approval has been granted.
Nær rektangelet skal EF-typegodkjenningsmerket også inneholde «basisgodkjenningens nummer», som er beskrevet i del 4 av typegodkjenningsnummeret nevnt i vedlegg VII til direktiv 2007/46/EF, med en foranstilt bokstav som angir hvilket utslippsnivå EF-typegodkjenningen er gitt for.
It shall be visible when the engine is installed on the vehicle and shall be affixed to a part necessary for normal engine operation and not normally requiring replacement during engine life.
Det skal være synlig når motoren er montert i kjøretøyet, og det skal være festet til en motordel som er nødvendig for normal drift av motoren, og merkene må vanligvis ikke skiftes ut i løpet av motorens levetid.
In addition to the marking on the engine, the EC approval mark may also be retrievable via the instrument cluster.
I tillegg til merkingen på motoren kan EF-typegodkjenningsmerket også gjenfinnes via instrumentbordet.
It shall then be readily available for inspection and the access instructions included in the user manual of the vehicle.’;»
Det skal da være lett tilgjengelig for kontroll, og opplysninger om tilgangen til det skal finnes i kjøretøyets brukerhåndbok.»
Labels for natural gas/biomethane and LPG fuelled engines
Merking for motorer som drives med naturgass/biometan og LPG
In the case of natural gas/biomethane and LPG fuelled engines with a restricted fuel-range type-approval, the following labels containing information provided in point 3.3.1 shall be affixed.’;»
Motorer som drives med naturgass/biometan og LPG og har en drivstoffavhengig typegodkjenning, skal ha følgende merking som inneholder opplysningene som er angitt i nr. 3.3.1:»
in Point 4.2., point (c) is added:
I nr. 4.2 skal ny bokstav c) lyde:
the installation of a dual-fuel engine type-approved as a separate technical unit on a vehicle shall, in addition, meet the specific installation requirements set out in paragraph 6 of Annex 15 to UNECE Regulation No 49 and the manufacturer’s installation requirements set out in Section 7 of Annex XVIII to this Regulation.’;»
Ved montering i et kjøretøy av en dobbeltdrivstoffmotor som er typegodkjent som en separat teknisk enhet, skal i tillegg de særlige kravene til montering fastsatt i nr. 6 i vedlegg 15 til UN-ECE-reglement nr. 49 samt produsentens monteringskrav fastsatt i avsnitt 7 i vedlegg XVIII til denne forordning, oppfylles.»
point 5.2.1 is replaced by the following:
Nr. 5.2.1 skal lyde:
‘5.2.1.
«5.2.1.
For the purpose of in-service testing, the calculated load (engine torque as a percentage of maximum torque and the maximum torque available at the current engine speed), the engine speed, the engine coolant temperature, the instantaneous fuel consumption, and the reference maximum engine torque as a function of engine speed shall be made available by the ECU in real time and at a frequency of at least 1 Hz, as mandatory data stream information.’;»
For prøving i bruk skal den beregnede belastningen (motorens dreiemoment som en prosentdel av største dreiemomentet og det største dreiemoment som er tilgjengelig ved det aktuelle motorturtallet), motorturtallet, kjølevannstemperaturen i motoren, momentant drivstofforbruk og motorens høyeste referansedreiemoment som en funksjon av motorturtall gjøres tilgjengelig av den elektroniske styreenheten i sanntid og ved en frekvens på minst 1 Hz, som obligatoriske datastrømopplysninger.»
point 5.3.4 is replaced by the following:
Nr. 5.3.4 skal lyde:
‘5.3.4.
«5.3.4.
In the case where the engine under test does not match the requirements set out in Annex XIV concerning auxiliaries, the measured torque shall be corrected in accordance with the correction method set out in Annex 4 to UNECE Regulation No 49.’;»
Dersom motoren ved prøving ikke oppfyller de kravene som er fastsatt i vedlegg XIV om hjelpeutstyr, skal det målte dreiemomentet korrigeres i samsvar med korreksjonsmetoden fastsatt i vedlegg 4 til UN-ECE-reglement nr. 49.»
points 6.1. and 6.2. are replaced by the following:
Nr. 6.1 og 6.2 skal lyde:
‘6.1.
«6.1.
The engine family, as determined by the engine manufacturer, shall comply with paragraph 5.2 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49, and, in the case of dual-fuel engines and vehicles, with paragraph 3.1 of Annex 15 to UNECE Regulation No 49.
Motorfamilien, slik den er bestemt av motorprodusenten, skal oppfylle bestemmelsene i nr 5.2 i vedlegg 4 til UN-ECE-reglement nr. 49 og, for dobbeltdrivstoffmotorer og dobbeltdrivstoffkjøretøyer, bestemmelsene i nr. 3.1 i vedlegg 15 til UN-ECE-reglement nr. 49.
The parent engine of the family shall be selected in accordance with the requirements set out in paragraph 5.2.4 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49 and, in the case of dual-fuel engines and vehicles, with paragraph 3.1.2 of Annex 15 to UNECE Regulation No 49.’;»
Den representative motoren skal velges i samsvar med bestemmelsene i nr 5.2.4 i vedlegg 4 til UN-ECE-reglement nr. 49 og, for dobbeltdrivstoffmotorer og dobbeltdrivstoffkjøretøyer, i samsvar med bestemmelsene i nr. 3.1.2 i vedlegg 15 til UN-ECE-reglement nr. 49.»
the following points 6.4 to 6.4.3 are added:
Nytt nr. 6.4–6.4.3 skal lyde:
‘6.4.
«6.4.
Extension to include a new engine system into an engine-family
Utvidelse for å innlemme et nytt motorsystem i en motorfamilie
At the request of the manufacturer and upon approval of the approval authority, a new engine system may be included as a member of a certified engine family if the criteria referred to in point 6.1 are met.
På anmodning fra produsenten og med godkjenning fra godkjenningsmyndigheten kan et nytt motorsystem innlemmes som medlem i en godkjent motorfamilie dersom kriteriene nevnt i nr. 6.1 er oppfylt.
Where the elements of design of the parent engine system correspond to those of the new engine system in accordance with point 6.2 or, in the case of a dual-fuel engine, in accordance with paragraph 3.1.2 of Annex 15 to UNECE Regulation No 49, the parent engine system shall remain unchanged and the manufacturer shall modify the information document specified in Annex I.
Dersom den representative motorens konstruksjonselementer samsvarer med elementene i det nye systemet i henhold til nr. 6.2 eller, for dobbeltdrivstoffmotorer, i henhold til nr. 3.1.2 i vedlegg 15 til UN-ECE-reglement nr. 49, skal det representative motorsystemet forbli uendret og produsenten skal endre opplysningsdokumentet nevnt i vedlegg I.
Where the elements of design of the new engine system do not correspond to the parent engine system in accordance with point 6.4.2, but is representative of the whole family, the new engine system shall become the new parent engine.
Dersom konstruksjonselementene i det nye motorsystemet ikke samsvarer med det representative motorsystemet i henhold til nr. 6.4.2, men er representative for hele familien, skal det nye motorsystemet bli den nye representative motoren.
In this case, it shall be demonstrated that the new elements of design comply with the provisions of this Regulation and the information document specified in Annex I shall be modified.’;»
I så fall skal det vises at de nye konstruksjonselementene oppfyller bestemmelsene i denne forordning, og opplysningsdokumentet nevnt i vedlegg I skal endres.»
points 7.2.3.3 to 7.2.3.6 are replaced by the following:
Nr. 7.2.3.3–7.2.3.6 skal lyde:
‘7.2.3.3.
«7.2.3.3.
For diesel, ethanol (ED95), petrol, E85, LNG
For diesel-, etanol- (ED95), bensin-, E85-, LNG
However, at the manufacturer’s request, the reference fuels specified in Annex IX may be used.
På anmodning fra produsenten kan imidlertid referansedrivstoffene angitt i vedlegg IX, benyttes.
This implies tests, as described in Section 1 of this Annex, with at least two of the reference fuels for each LPG or LNG engine, including dual-fuel engines.
Dette innebærer prøving som beskrevet i avsnitt 1 i dette vedlegg, med minst to av referansedrivstoffene for hver LPG- eller LNG-motor, inkludert dobbeltdrivstoffmotorer.
7.2.3.4.
7.2.3.4.
For CNG engines, including dual-fuel engines, all those tests may be conducted with market fuel in the following way:
For CNG-motorer, herunder dobbeltdrivstoffmotorer, kan alle disse prøvingene foretas med kommersielt drivstoff på følgende måte:
for H marked engines with a market fuel within the H-range (0,89 ≤ S
for H-merkede motorer med kommersielt drivstoff innenfor H-området (0,89 ≤ S
for L marked engines with a market fuel within the L-range (1,00 ≤ S
for L-merkede motorer med kommersielt drivstoff innenfor L-området (1,00 ≤ S
for HL marked engines with a market fuel within the extreme range of the λ-shift factor (0,89 ≤ S
for HL-merkede motorer med kommersielt drivstoff innenfor hele området til λ-forskyvningsfaktoren (0,89 ≤ S
7.2.3.5.
7.2.3.5.
Non-compliance of gas and dual-fuel engines
Manglende samsvar for gassdrevne motorer og dobbeltdrivstoffmotorer
In the case of a dispute caused by the non-compliance of gas fuelled engines, including dual-fuel engines, when using a market fuel, the tests shall be performed with each reference fuel on which the parent engine has been tested, and with the possible additional third fuel as referred to in points 1.1.4.1 and 1.2.1.1 on which the parent engine may have been tested.
Ved en eventuell tvist som følge av manglende samsvar for gassdrevne motorer, herunder dobbeltdrivstoffmotorer, ved bruk av et kommersielt drivstoff, skal prøvingene utføres med et referansedrivstoff som den representative motoren er prøvd med, eller med det eventuelle tredje ekstra drivstoffet som er nevnt i nr. 1.1.4.1 og 1.2.1.1, og som den representative motoren kan ha vært prøvd med.
Where applicable, the result shall be converted by a calculation applying the relevant factors “r”, “r
Dersom det er relevant, skal resultatet omregnes ved hjelp av de relevante faktorene «r», «r
If r, ra or rb are less than 1, no correction shall take place.
Dersom r, ra eller rb er mindre enn 1, skal det ikke foretas noen korreksjon.
The measured results and, where applicable, the calculated results shall demonstrate that the engine meets the limit values with all relevant fuels (for example, fuels 1, 2 and fuel 3 in the case of natural gas engines and fuels A and B in the case of LPG engines).
De målte resultatene og, eventuelt, de beregnede resultatene skal dokumentere at motoren overholder grenseverdiene med alle relevante drivstoffer (for eksempel drivstoff 1, 2 og drivstoff 3 for naturgassdrevne motorer og drivstoff A og B for LPG-drevne motorer).
7.2.3.6.
7.2.3.6.
Tests for conformity of production of a gas fuelled engine laid out for operation on one specific fuel composition in accordance with Section 1.2.2 of this Annex shall be performed on the fuel for which the engine has been calibrated.’;»
Prøvinger av produksjonssamsvar for en gassdrevet motor som er utformet for å kjøre på et drivstoff med en bestemt sammensetning, skal foretas i samsvar med avsnitt 1.2.2 i dette vedlegg på det drivstoffet som motoren er kalibrert for.»
Points 7.3.1, 7.3.2 and 7.3.3 are replaced by the following:
Nr. 7.3.1, 7.3.2 og 7.3.3 skal lyde:
When the approval authority determines that the quality of production seems unsatisfactory, it may request a verification of the conformity of production of the OBD system.
Dersom godkjenningsmyndigheten finner at produksjonskvaliteten ikke synes å være tilfredsstillende, kan den be om kontroll av OBD-systemets produksjonssamsvar.
An engine shall be randomly taken from series production and subjected to the tests described in Annex 9B to UNECE Regulation No 49.
En motor skal tas ut tilfeldig fra serieproduksjonen og underkastes prøvingene beskrevet i vedlegg 9B til UN-ECE-reglement nr. 49.
A dual-fuel engine shall be operated in dual-fuel mode and, where applicable, in diesel mode.
En dobbeltdrivstoffmotor skal drives dobbeltdrivstofftilstand og, dersom det er relevant, i dieseltilstand.
The tests may be carried out on an engine that has been run-in up to a maximum of 125 hours.
Prøvingene kan utføres på en motor som er innkjørt i høyst 125 timer.
The production is deemed to be in conformity if this engine complies with the requirements of the tests prescribed in Annex 9B to UNECE Regulation No 49 and, in the case of dual-fuel engines, complies with the additional requirements set out in paragraph 7 of Annex 15 to UNECE Regulation No 49.
Produksjonssamsvar anses å være oppnådd dersom denne motoren oppfyller kravene i prøvingene beskrevet i vedlegg 9B til UN-ECE-reglement nr. 49 og, for dobbeltdrivstoffmotorer, tilleggskravene fastsatt i nr. 7 i vedlegg 15 til UN-ECE-reglement nr. 49.
If the engine taken from the series production does not comply with the requirements set out in point 7.3.2, a further random sample of four engines shall be taken from the series production and subjected to the tests referred to in point 7.3.1’;»
Dersom motoren som er tatt ut fra serieproduksjonen, ikke oppfyller kravene i nr. 7.3.2, skal det tas ut en ekstra stikkprøve av fire motorer fra serieproduksjonen, som underkastes prøvingene beskrevet i nr. 7.3.1.»
point 7.4.4 is replaced by the following:
Nr. 7.4.4 skal lyde:
‘7.4.4.
«7.4.4.
In the case where the test equipment does not comply with the requirements specified in Annex XIV concerning auxiliaries, the measured torque shall be corrected in accordance with the correction method set out in Annex 4 to UNECE Regulation No 49.’;»
Dersom prøvingsutstyret ikke oppfyller de kravene som er fastsatt i vedlegg XIV om hjelpeutstyr, skal det målte dreiemomentet korrigeres i samsvar med korreksjonsmetoden fastsatt i vedlegg 4 til UN-ECE-reglement nr. 49.»
in point 8.1., the first paragraph is replaced by the following:
I nr. 8.1 skal første ledd lyde:
‘The documentation package required by Articles 5, 7 and 9 enabling the approval authority to evaluate the emission control strategies and the systems on-board the vehicle and engine to ensure the correct operation of NO
«Dokumentasjonspakken som kreves i henhold til artikkel 5, 7 og 9, og som gjør det mulig for godkjenningsmyndigheten å vurdere utslippskontrollstrategiene og systemene om bord på kjøretøyet eller i motoren for å sikre at NO
point 8.3 is replaced by the following:
Nr. 8.3 skal lyde:
‘8.3.
«8.3.
The extended documentation package shall include the following information:
Den utvidede dokumentasjonspakken skal inneholde følgende opplysninger:
information on the operation of all AES and BES, including a description of the parameters that are modified by any AES and the boundary conditions under which the AES operate, and indication of which AES and BES are likely to be active under the conditions of the test procedures set out in Annex VI;
opplysninger om alle AES og BES, herunder en beskrivelse av de parametrene som blir endret av en eventuell AES, og grensevilkårene for når AES aktiveres, samt en angivelse av hvilke AES og BES som forventes å være aktive under de vilkårene som gjelder for prøvingsmetodene angitt i vedlegg VI,
a description of the fuel system control logic, timing strategies and switch points during all modes of operation;
en beskrivelse av drivstoffstyringssystemets logikk, innstillingsstrategier og omkoplingspunkter for alle driftstilstander,
a full description of the inducement system required by Annex XIII, including the associated monitoring strategies;
en full beskrivelse av motiveringssystemet som kreves i henhold til vedlegg XIII, herunder de tilhørende overvåkingsstrategiene,
the description of the anti-tampering measures considered in point (b) of Article 5(4) and in point (a) of Article 7(4).’;»
en beskrivelse av tiltak mot ulovlige inngrep som vurderes i artikkel 5 nr. 4 bokstav b) og i artikkel 7 nr. 4 bokstav a).»
in Appendix 1, points 1.1 and 1.2 are replaced by the following:
I tillegg 1 skal nr. 1.1 og 1.2 lyde:
In paragraph A.1.3 of Appendix 1 to UNECE Regulation No 49, the reference to paragraph 5.3 shall be understood as reference to the table of Annex I to Regulation (EC) No 595/2009.
I nr. A.1.3 i tillegg 1 til UN-ECE-reglement nr. 49 skal henvisningen til nr. 5.3 forstås som en henvisning til tabellen i vedlegg I til forordning (EF) nr. 595/2009.
In paragraph A.1.3 of Appendix 1 to UNECE Regulation No 49, the reference to Figure 1 in paragraph 8.3 shall be understood as reference to Figure 1 of Annex I to this Regulation.’;»
I nr. A.1.3 i tillegg 1 til UN-ECE-reglement nr. 49 skal henvisningen til figur 1 i nr. 8.3 forstås som en henvisning til figur 1 i vedlegg I til denne forordning.»
in Appendix 2, point 1.1 is replaced by the following:
I tillegg 2 skal nr. 1.1 lyde:
In paragraph A.2.3 of Appendix 2 to UNECE Regulation No 49, the reference to paragraph 5.3 shall be understood as reference to the table of Annex I to Regulation (EC) No 595/2009.’;»
I nr. A.2.3 i tillegg 2 til UN-ECE-reglement nr. 49 skal henvisningen til nr. 5.3 forstås som en henvisning til tabellen i vedlegg I til forordning (EF) nr. 595/2009.»
in Appendix 3, points 1.1, 1.2 and 1.3 are replaced by the following:
I tillegg 3 skal nr. 1.1, 1.2 og 1.3 lyde:
In paragraph A.3.3 of Appendix 3 to UNECE Regulation No 49, the reference to paragraph 5.3 shall be understood as reference to the table of Annex I to Regulation (EC) No 595/2009.
I nr. A.3.3 i tillegg 3 til UN-ECE-reglement nr. 49 skal henvisningen til nr. 5.3 i dette tillegget forstås som en henvisning til tabellen i vedlegg I til forordning (EF) nr. 595/2009.
In paragraph A.3.3 of Appendix 3 to UNECE Regulation No 49, the reference to Figure 1 in paragraph 8.3 shall be understood as reference to Figure 1 of Annex I to this Regulation.
I nr. A.3.3 i tillegg 3 til UN-ECE-reglement nr. 49 skal henvisningen til figur 1 i nr. 8.3 forstås som en henvisning til figur 1 i vedlegg I til denne forordning.
In paragraph A.3.5 of Appendix 3 to UNECE Regulation No 49, the reference to paragraph 8.3.2 shall be understood as reference to point 7.2.2 of this Annex.’;»
I nr. A.3.5 i tillegg 3 til UN-ECE-reglement nr. 49 skal henvisningen til nr. 8.3.2 forstås som en henvisning til nr. 7.2.2 i dette vedlegg.»
in Appendix 4, the table in Part 1 is amended as follows:
I tillegg 4 gjøres følgende endringer i tabellen i del 1:
row 3.2.1.1 is replaced by the following:
Rad 3.2.1.1 skal lyde:
the following rows 3.2.1.1.1 and 3.2.1.1.2 are inserted after row 3.2.1.1:
Ny rad 3.2.1.1.1 og 3.2.1.1.2 innsettes etter rad 3.2.1.1:
Type 1A/Type 1B/Type 2A/Type 2B/Type 3B (
type 1A/type 1B/type 2A/type 2B/type 3B(
% (
% (
the following row 3.2.1.6.2 is inserted after row 3.2.1.6.1:
Ny rad 3.2.1.6.2 innsettes etter rad 3.2.1.6.1:
Idle on Diesel: yes/no (
Tomgang på diesel: ja/nei(
row 3.2.2.2 is replaced by the following:
Rad 3.2.2.2 skal lyde:
Heavy duty vehicles Diesel/Petrol/LPG/NG-H/NG-L/NG-HL/Ethanol (ED95)/Ethanol (E85)/LNG/LNG20 (
Tunge kjøretøyer: diesel/bensin/LPG/NG-H/NG-L/NG-HL/etanol (ED95)/etanol (E85)/LNG/LNG20(
row 3.2.4.2 is replaced by the following:
Rad 3.2.4.2 skal lyde:
By fuel injection (compression ignition or dual fuel only): yes/no (
Ved drivstoffinnsprøyting (bare ved kompresjonstenning eller dobbeltdrivstoff): ja/nei(
row 3.2.9.7 is deleted.
Rad 3.2.9.7 utgår.
row 3.2.9.7.1 is replaced by the following:
Rad 3.2.9.7.1 skal lyde:
‘3.2.9.7.1.
«3.2.9.7.1.
Acceptable exhaust system volume (vehicle and engine system):
Akseptabelt volum for eksosanlegget (kjøretøy og motorsystem):
the following row 3.2.9.7.2 is inserted after row 3.2.9.7.1:
Ny rad 3.2.9.7.2 innsettes etter rad 3.2.9.7.1:
Volume of the exhaust system that is part of the engine system:
Volum av eksosanlegget som er del av motorsystemet:
the following row 3.2.12.2.7.8.0 is inserted after row 3.2.12.2.7.7.1:
Ny rad 3.2.12.2.7.8.0 innsettes etter rad 3.2.12.2.7.7.1:
‘3.2.12.2.7.8.0.
«3.2.12.2.7.8.0.
Alternative approval as provided for in point 2.4.1 of Annex X to Regulation (EU) No 582/2011 used: yes/no (
Alternativ godkjenning som fastsatt i nr. 2.4.1 i vedlegg X til forordning (EU) nr. 582/2011, er brukt: ja/nei(
row 3.2.12.2.8 is replaced by the following:
Rad 3.2.12.2.8 skal lyde:
‘3.2.12.2.8.
«3.2.12.2.8.
Other systems (description and operation)’»
Andre systemer (beskrivelse og virkemåte):»
Driver inducement system’
Motiveringssystem for fører»
the following rows 3.2.12.2.8.2.1 and 3.2.12.2.8.2.2 are inserted after row 3.2.12.2.8.2:
Ny rad 3.2.12.2.8.2.1 og 3.2.12.2.8.2.2 innsettes etter rad 3.2.12.2.8.2:
Engine with permanent deactivation of the driver inducement, for use by the rescue services or in vehicles specified in point (b) of Article 2(
Motor med permanent deaktivering av motiveringen av fører, til bruk av redningstjenesten eller i kjøretøyer angitt i artikkel 2(
Activation of the creep mode ‘disable after restart’/‘disable after fuelling’/‘disable after parking’ (
Aktivering av krypinnstillingen «deaktivering etter omstart»/«deaktivering etter påfylling av drivstoff»/«deaktivering etter parkering»(
the following rows 3.2.12.2.8.3.1 and 3.2.12.2.8.3.2 are inserted after row 3.2.12.2.8.3:
Ny rad 3.2.12.2.8.3.1 og 3.2.12.2.8.3.2 innsettes etter rad 3.2.12.2.8.3:
List of the OBD engine families within the engine family considered when ensuring the correct operation of NOx control measures (where applicable)
Liste over OBD-motorfamilier i motorfamilien som vurderes for å sikre at NOx-kontrolltiltakene fungerer som de skal (dersom relevant)
Etc
osv.
Number of the OBD engine family the parent engine/the engine member belongs to’»
Nummer på den OBD-motorfamilien som den representative motoren / medlemmet av motorfamilien tilhører»
row 3.2.12.2.8.4 is deleted.
Rad 3.2.12.2.8.4 utgår.
row 3.2.12.2.8.5 is replaced by the following:
Rad 3.2.12.2.8.5 skal lyde:
‘3.2.12.2.8.5.
«3.2.12.2.8.5.
Reference number of the OBD engine family considered when ensuring the correct operation of NOx control measures the parent engine/the engine member belongs to’»
Referansenummer på den OBD-motorfamilien som vurderes for å sikre at NOx-kontrolltiltakene fungerer som de skal, som den representative motoren/medlemmet av motorfamilien tilhører»
the following rows 3.2.12.2.8.8.4 and 3.2.12.2.8.8.5 are inserted after row 3.2.12.2.8.7:
Ny rad 3.2.12.2.8.8.4 og 3.2.12.2.8.8.5 innsettes etter rad 3.2.12.2.8.7:
Alternative approval as provided for in point 2.1 of Annex XIII to Regulation (EU) No 582/2011 used: yes/no (
Alternativ godkjenning som fastsatt i nr. 2.1 i vedlegg XIII til forordning (EU) nr. 582/2011, er brukt: ja/nei(
Heated/non-heated reagent tank and dosing system (
Oppvarmet/ikke-oppvarmet reagensbeholder og doseringssystem (
row 3.2.17 is replaced by the following:
Rad 3.2.17 skal lyde:
Specific information related to gas and dual fuel engines for heavy-duty vehicles (in the case of systems laid out in a different manner, supply equivalent information)(where applicable)’»
Særskilte opplysninger om gassdrevne motorer og dobbeltdrivstoffmotorer til tunge kjøretøyer (oppgi tilsvarende opplysninger for systemer med en annen oppbygning) (dersom relevant)»
the following row 3.2.17.9 is inserted after row 3.2.17.8.1.1:
Ny rad 3.2.17.9 innsettes etter rad 3.2.17.8.1.1:
Where appropriate, manufacturer reference of the documentation for installing the dual-fuel engine in a vehicle (
Eventuelt produsentens henvisning til dokumentasjonen for installering av dobbeltdrivstoffmotoren i et kjøretøy(
rows 3.5.4.1 and 3.5.4.2 are replaced by the following:
Rad 3.5.4.1 og 3.5.4.2 skal lyde:
CO2 mass emissions WHSC test (
Utslipp av CO2 WHSC-prøving(
CO2 mass emissions WHSC test in diesel mode (
Utslipp av CO2 WHSC-prøving i dieseltilstand(
g/kWh’»
g/kWh»
the following rows 3.5.4.3 to 3.5.4.6 are inserted after row 3.5.4.2:
Ny rad 3.5.4.3–3.5.4.6 innsettes etter rad 3.5.4.2:
CO2 mass emissions WHSC test in dual-fuel mode (
Utslipp av CO2 WHSC-prøving i dobbeltdrivstofftilstand(
CO2 mass emissions WHTC test (5)(
Utslipp av CO2 WHTC-prøving(5)(
CO2 mass emissions WHTC test in diesel mode (5)(
Utslipp av CO2 WHTC-prøving i dieseltilstand(5)(
CO2 mass emissions WHTC test in dual-fuel mode (
Utslipp av CO2 WHTC-prøving i dobbeltdrivstofftilstand(
rows 3.5.5.1 and 3.5.5.2 are replaced by the following:
Rad 3.5.5.1 og 3.5.5.2 skal lyde:
Fuel consumption WHSC test (
Drivstofforbruk WHSC-prøving(