natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Directive 93/92/EEC is one of the separate Directives of the EC type-approval system provided for in Council Directive 92/61/EEC of 30 June 1992 relating to the type-approval of two or three-wheel motor vehicles as replaced by Directive 2002/24/EC of the European Parliament and of the Council of 18 March 2002 relating to the type-approval of two or three-wheel motor vehicles(
Direktiv 93/92/EØF er ett av særdirektivene i den ordningen for EF-typegodkjenning som ble innført i henhold til rådsdirektiv 92/61/EØF av 30. juni 1992 om typegodkjenning av motorvogner med to eller tre hjul, som ble erstattet med europaparlaments- og rådsdirektiv 2002/24/EF av 18. mars 2002 om typegodkjenning av motorvogner med to eller tre hjul(
Those technical prescriptions concern the approximation of the laws of the Member States to allow for the EC type-approval procedure provided for by Directive 2002/24/EC to be applied in respect of each type of vehicle.
Disse tekniske kravene gjelder tilnærming av medlemsstatenes lovgivning for at framgangsmåten for EF-typegodkjenning fastsatt i henhold til direktiv 2002/24/EF, skal kunne få anvendelse på alle typer kjøretøyer.
Consequently, the provisions laid down in Directive 2002/24/EC relating to two or three-wheel motor vehicle systems, components and separate technical units apply to this Directive.
De bestemmelsene som er fastsatt i direktiv 2002/24/EF med hensyn til systemer, deler og separate tekniske enheter for motorvogner med to eller tre hjul, får derfor anvendelse på dette direktiv.
In each Member State the lighting and light-signalling devices fitted to two or three-wheel vehicles should display certain technical characteristics laid down by mandatory provisions.
I hver medlemsstat skal lys- og lyssignalinnretninger som er montert på motorvogner med to eller tre hjul, oppfylle visse tekniske krav som er fastsatt i ufravikelige bestemmelser.
It is necessary to draw up harmonised requirements concerning the fitting of those devices in order to enable the EC type-approval procedure laid down in Directive 2002/24/EC to be applied for each such vehicle.
Det er nødvendig å utarbeide harmoniserte krav for montering av disse innretningene slik at framgangsmåten for EF-typegodkjenning fastsatt i henhold til direktiv 2002/24/EF, kan få anvendelse på alle slike kjøretøytyper.
It should be specified that lighting devices type-approved for vehicles in categories M
Det bør presiseres at lysinnretninger som er typegodkjent for kjøretøyer i gruppe M
Provision should also be made to permit the optional installation of front fog lamps, rear fog lamps, reversing lamps and hazard warning devices on three-wheel mopeds and light quadricycles.
Det bør dessuten tillates å installere lykter for tåkelys foran, lykter for tåkelys bak, lykter for ryggelys og nødsignallys på trehjuls mopeder og lette firehjuls motorsykler.
In order to facilitate access to the markets of non-Community countries, an equivalence should exist, as far as two-wheel motorcycles are concerned, between the requirements of this Directive and those of Regulation No 53 of the United Nations Economic Commission for Europe(
For å lette adgangen til tredjestaters markeder skal det med hensyn til tohjuls motorsykler, være likeverdighet mellom kravene i dette direktiv og kravene i reglement nr. 53 fra De forente nasjoners økonomiske kommisjon for Europa(
E/ECE/TRANS/505/Add. 52/Amend.
E/ECE/TRANS/505/Add. 52/Amend.
This Directive should be without prejudice to the obligations of the Member States relating to the time limits for transposition into national law and application of the Directives set out in Annex VII, Part B —
Dette direktiv bør ikke berøre medlemsstatenes forpliktelser angående fristene for innarbeiding i nasjonal lovgivning og anvendelse av direktivene oppført i vedlegg VII del B —
This Directive applies to the installation of lighting and light-signalling devices on all types of vehicle as referred to in Article 1 of Directive 2002/24/EC.
Dette direktiv gjelder monteringen av lys- og lyssignalinnretninger på alle typer kjøretøyer som nevnt i artikkel 1 i direktiv 2002/24/EF.
The procedure governing the granting of EC component type-approval in respect of the installation of lighting and light-signalling devices on a type of two or three-wheel motor vehicle and the conditions governing the free movement of such vehicles shall be as laid down in Directive 2002/24/EC.
Framgangsmåten for å gi EF-typegodkjenning når det gjelder montering av lys- og lyssignalinnretninger på motorvogner med to eller tre hjul og vilkårene for fri bevegelighet for slike kjøretøyer, er som fastsatt i direktiv 2002/24/EF.
In accordance with Article 11 of Directive 2002/24/EC, equivalence between the requirements laid down in this Directive for two-wheel motorcycles and those laid down in UNECE Regulation No 53 is hereby acknowledged.
I samsvar med artikkel 11 i direktiv 2002/24/EF med hensyn til tohjuls motorsykler, anerkjennes likeverdigheten mellom kravene fastsatt i dette direktiv, og de kravene som er fastsatt i UN-ECE-reglement nr. 53.
The authorities of the Member States which grant EC component type-approval shall accept approvals granted in accordance with the requirements of UNECE Regulation No 53 as well as component type-approval marks as an alternative to the corresponding approvals granted in accordance with the requirements of this Directive.
De myndighetene i medlemsstatene som gir EF-typegodkjenning for deler, skal godta godkjenninger som er gitt i samsvar med kravene i UN-ECE-reglement nr. 53, samt typegodkjenningsmerkene for deler som et alternativ til de tilsvarende godkjenningene som er gitt i samsvar med kravene i dette direktiv.
The amendments necessary to adapt to technical progress the requirements of Annexes I to VI shall be adopted in accordance with the procedure referred to in Article 18(2) of Directive 2002/24/EC.
De endringene som er nødvendige for å tilpasse kravene i vedlegg I
Member States may not, on grounds relating to the installation of lighting and light-signalling devices:
Medlemsstatene skal ikke, med begrunnelse i montering av lys- og lyssignalinnretninger:
refuse, in respect of a type of two or three-wheel motor vehicle, to grant EC type-approval, or
nekte å gi EF-typegodkjenning av en type motorvogn med to eller tre hjul, eller
Manufacturers of digital tachographs have declared that any access to any intellectual property rights which could provide an essential facility will be granted to any parties under fair, reasonable and non-discriminatory conditions and on reciprocal terms.
Produsenter av digitale fartsskrivere har erklært at all tilgang til immaterialrettigheter som kan utgjøre en vesentlig ressurs («essential facility»), vil bli gitt til alle parter uten forskjellsbehandling under rettferdige, rimelige og gjensidige vilkår.
To facilitate cross-homologation of individual type approved components, and ensure that new manufacturers of digital tachograph recording equipment, or components thereof, are not prevented from entering the market, it is necessary to establish the application of international standards for technical interfaces between the different components.
For å legge forholdene til rette for gjensidig godkjenning av enkeltstående typegodkjente komponenter, og for å sikre at nye produsenter av utstyr for digitale fartsskrivere eller komponenter av slike, ikke hindres i å komme inn på markedet, må det fastsettes anvendelse av internasjonale standarder for tekniske grensesnitt mellom de ulike komponentene.
In order to assist road transport undertakings to fulfil the legal obligations to store relevant information for enforcement purposes, common test specifications for printout paper to be used when granting a type approval should be established.
For å bistå veitransportforetak med å oppfylle sine rettslige forpliktelser til å oppbevare relevante opplysninger for håndhevingsformål, bør det fastsettes felles prøvingsspesifikasjoner for det utskriftspapir som skal benyttes når det gis en typegodkjenning.
To reduce the administrative burdens, and therefore the costs, placed on operators and drivers when using the digital tachograph, the provisions for the installation, activation, calibration and inspection of the equipment should be simplified and aimed specifically at only those vehicles used for driving that fall within the scope of the drivers’ hours rules as set out in Regulation (EC) No 561/2006 of the European Parliament and of the Council of 15 March 2006 on the harmonisation of certain social legislation relating to road transport(
For å redusere de administrative byrdene, og dermed utgiftene, som pålegges foretak og førere når disse benytter digitale fartsskrivere, bør bestemmelsene for installering, ibruktaking, kalibrering og inspeksjon av utstyret forenkles og særlig rettes mot bare de kjøretøyer som benyttes for kjøring som faller inn under virkeområdet for reglene om føreres kjøretid som fastsatt i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 561/2006 av 15. mars 2006 om harmonisering av visse bestemmelser på det sosiale området innen veitransport(
OJ L 324, 29.11.2002, p. 53
EFT L 324 av 29.11.2002, s. 53
During periodic inspections or on other occasions when the recording equipment needs to be checked, calibrated, repaired or inspected, workshops should test the equipment for the presence, or use, of manipulation devices and should make and keep a record of such events, including absent or broken seals.
Under periodiske inspeksjoner eller i andre tilfeller der det er behov for kontroll, kalibrering, reparasjon eller inspeksjon av fartsskriveren, bør verksteder teste utstyret for å se om det finnes eller er benyttet manipuleringsinnretninger og bør foreta og oppbevare en registrering av slike hendelser, herunder manglende eller brutte forseglinger.
Only the digital tachograph of vehicles falling within category M2, M3, N2 or N3, as defined in Annex II to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles(
Bare digitale fartsskrivere i kjøretøyer som faller inn under kategori M2, M3, N2 eller N3, som definert i vedlegg II til europaparlaments- og rådsdirektiv 2007/46/EF av 5. september 2007 om fastsettelse av en ramme for godkjenning av motorvogner og deres tilhengere, og av systemer, deler og tekniske enheter til slike motorvogner(
It is essential for the integrity and trustworthiness of the security of the digital tachograph system to ensure that tachograph cards issued to drivers are unique.
Det er av grunnleggende betydning at integriteten og påliteligheten til sikkerheten i det digitale fartsskriversystemet sikrer entydighet med hensyn til fartsskriverkort som utstedes til førere.
In order to prevent drivers from applying for or possessing more than one valid card, an electronic exchange of data between Member States should exist.
For å hindre at førere søker om eller benytter flere enn ett gyldig kort, bør det foreligge mulighet for elektronisk utveksling av opplysninger mellom medlemsstatene.
The human-machine interface for making manual entries of activities when drivers have been away from their vehicle and, during that period, are unable to record their activities onto their driver cards, should be simplified and clarified.
Brukergrensesnittet mellom menneske og maskin for å foreta manuelle registreringer av aktiviteter når en fører har vært borte fra sitt kjøretøy og i løpet av denne perioden ikke kan registrere sine aktiviteter på sjåførkortet, bør gjøres enklere og tydeligere.
It is helpful for drivers to have additional, optional information displayed for them on the display of the digital tachograph, and to suppress warnings when the vehicle is being driven out of scope of the rules.
Det er nyttig for førere å få ytterligere og valgfri informasjon vist på skjermen til den digitale fartsskriveren, og å kunne skjule advarsler i tilfeller der kjøringen ikke omfattes av bestemmelsene.
Annex IV to Directive 2005/64/EC is amended by inserting a new paragraph 4 as follows:
I vedlegg IV til direktiv 2005/64/EF innsettes nytt nr. 4, slik at det lyder:
For the purposes of preliminary assessment under Article 6 of Directive 2005/64/EC, the vehicle manufacturer shall be required to demonstrate that, through contractual arrangements with his suppliers, compliance with Article 4(2)(a) of Directive 2000/53/EC is ensured.
Med henblikk på den innledende vurdering fastsatt i artikkel 6 i direktiv 2005/64/EF, skal produsenten pålegges å dokumentere at overholdelse av artikkel 4 nr. 2 bokstav a) i direktiv 2000/53/EF er ivaretatt gjennom avtaler med dens leverandører.
For the purposes of preliminary assessment under Article 6 of Directive 2005/64/EC, the vehicle manufacturer shall be required to establish procedures for the following purposes:
Med henblikk på den innledende vurdering fastsatt i artikkel 6 i direktiv 2005/64/EF, skal produsenten pålegges å etablere en framgangsmåte for å:
to communicate the applicable requirements to his staff and to all of his suppliers;
informere om gjeldende krav til sitt personale og alle leverandører,
to monitor and ensure that suppliers act in accordance with those requirements;
føre tilsyn med og sikre at leverandører handler i samsvar med disse krav,
to collect the relevant data through the full supply chain;
samle inn relevante opplysninger fra hele forsyningskjeden,
to check and verify the information received from suppliers;
kontrollere og bekrefte opplysninger mottatt fra leverandører,
to react adequately where the data received from the suppliers indicate non-compliance with the requirements under Article 4(2)(a) of Directive 2000/53/EC.
reagere hensiktsmessig når opplysninger mottatt fra leverandører viser manglende overholdelse med kravene fastsatt i artikkel 4 nr. 2 bokstav a) i direktiv 2000/53/EF.
For the purposes of paragraph 4.1 and 4.2, the vehicle manufacturer shall be required to use, in agreement with the competent body, ISO 9000/14000 or other standardised quality assurance programme.’»
Med henblikk på nr. 4.1 og 4.2, skal kjøretøyprodusenten etter avtale med vedkommende organ pålegges å benytte ISO 9000/14000 eller et annet standardisert kvalitetssikringsprogram.»
With effect from 1 January 2012, if the requirements laid down in Directive 2005/64/EC as amended by this Directive are not complied with, Member States, on grounds related to the reusability, recyclability and recoverability of motor vehicles, shall refuse to grant EC type-approval or national type-approval for new types of vehicles.
Fra og med 1. januar 2012 skal medlemsstatene, dersom kravene fastsatt i direktiv 2005/64/EF, endret ved dette direktiv, ikke er overholdt med hensyn til ombruk, resirkulering og gjenvinning, nekte å gi EF-typegodkjenning eller nasjonal typegodkjenning for nye kjøretøytyper.
Opinion of the European Parliament of 25 September 2007 (OJ C 219 E, 28.8.2008, p. 66) and Council Decision of 7 July 2009.
Europaparlamentsuttalelse av 25. september 2007 (EUT C 219 E av 28.8.2008, s. 66) og rådsbeslutning av 7.7.2009.
The manufacturer shall submit to the approval authority an application for EC type-approval of a vehicle with an approved engine system with regard to emissions and access to vehicle repair and maintenance information.
Produsenten skal framlegge for godkjenningsmyndigheten en søknad om EF-typegodkjenning av et kjøretøy med et godkjent motorsystem med hensyn til utslipp og tilgang til opplysninger om reparasjon og vedlikehold.
on the suppression of radio interference produced by agricultural or forestry tractors (electromagnetic compatibility)
om demping av radiostøy fra jordbruks- og skogbrukstraktorer (elektromagnetisk kompatibilitet)
(codified version)
(konsolidert versjon)
Opinion of the European Parliament of 17 June 2008 (not yet published in the Official Journal) and Council Decision of 22 June 2009.
Europaparlamentsuttalelse av 17. juni
As concerns Directive 80/720/EEC, it is appropriate to clarify which windows may be designated as emergency exits.
I direktiv 80/720/EØF bør det presiseres hvilke vinduer som kan angis som nødutganger.
As concerns Directive 86/415/EEC, in order to improve safety of tractors it is suitable to specify safety requirements for the external controls of the power take-off.
I direktiv 86/415/EØF bør det for å forbedre sikkerheten i traktorer angis sikkerhetskrav til kraftuttakets utvendige betjeningsinnretninger.
Council Directive 75/322/EEC of 20 May 1975 on the suppression of radio interference produced by agricultural or forestry tractors (electromagnetic compatibility)(
Rådsdirektiv 75/322/EØF av 20. mai 1975 om demping av radiostøy fra jordbruks- og skogbrukstraktorer (elektromagnetisk kompatibilitet)(
OJ L 67, 10.3.1989, p. 1.
EFT L 67 av 10.3.1989, s. 1.È
See Annex XII, Part A.
Se vedlegg XII del A.
Directive 74/152/EEC is one of the separate Directives of the EC type-approval system provided for in Council Directive 74/150/EEC of 4 March 1974 on the approximation of the laws of the Member States relating to the type-approval of wheeled agricultural or forestry tractors, as replaced by Directive 2003/37/EC of the European Parliament and of the Council of 26 May 2003 on type-approval of agricultural or forestry tractors, their trailers and interchangeable towed machinery, together with their systems, components and separate technical units(
Direktiv
Consequently, the provisions laid down in Directive 2003/37/EC relating to agricultural or forestry tractors, their trailers and interchangeable towed machinery, together with their systems, components and separate technical units apply to this Directive.
De bestemmelsene om jordbruks- eller skogbrukstraktorer, tilhengere og utskiftbare trukne maskiner, samt deres systemer, deler og tekniske enheter som er fastsatt i direktiv 2003/37/EF, får derfor anvendelse på dette direktiv.
Directive 75/322/EEC is one of the separate Directives of the EC type-approval system provided for in Council Directive 74/150/EEC of 4 March 1974 on the approximation of the laws of the Member States relating to the type-approval of wheeled agricultural or forestry tractors, as replaced by Directive 2003/37/EC of the European Parliament and of the Council of 26 May 2003 on type-approval of agricultural or forestry tractors, their trailers and interchangeable towed machinery, together with their systems, components and separate technical units(
Direktiv 75/322/EØF er et av særdirektivene etter den EF-typegodkjenningsrutine som ble innført i henhold til direktiv 74/150/EØF av 4. mars 1974 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om typegodkjenning av jordbruks- og skogbrukstraktorer med hjul, erstattet ved europaparlaments- og rådsdirektiv 2003/37/EF av 26. mai 2003 om typegodkjenning av jordbruks- eller skogbrukstraktorer, tilhengere og utskiftbare trukne maskiner, samt deres systemer, deler og tekniske enheter(
Those technical prescriptions concern the approximation of the laws of the Member States to enable the EC type-approval procedure provided for in Directive 2003/37/EC to be applied in respect of each type of tractor.
Disse tekniske kravene gjelder tilnærmingen av medlemsstatenes lovgivning for at EF-typegodkjenningsrutinen innført ved direktiv 2003/37/EF, skal kunne få anvendelse på alle typer traktorer.
In Directive 2009/61/EC of the European Parliament and of the Council of 13 July 2009 relating to the installation of lighting and light-signalling devices on wheeled agricultural and forestry tractors(
Ved europaparlaments- og rådsdirektiv 2009/61/EF av 13. juli 2009 om montering av lys- og lyssignalinnretninger på landbruks- og skogbrukstraktorer med hjul(
shall not grant EC type-approval;
skal medlemsstatene ikke gi EF-typegodkjenning,
With respect to new tractors which do not comply with the requirements laid down in this Directive, and on grounds relating to the subject-matter of this Directive, Member States:
Når det gjelder nye traktorer som ikke oppfyller kravene fastsatt i dette direktiv, og med begrunnelse i dette direktivs formål:
shall consider certificates of conformity which accompany new tractors in accordance with the provisions of Directive 2003/37/EC to be no longer valid for the purposes of Article 7(1) of that Directive;
skal medlemsstatene anse samsvarssertifikater som følger de nye traktorene i samsvar med bestemmelsene i direktiv 2003/37/EF, for ikke lenger å være gyldige i henhold til artikkel 7 nr. 1 i nevnte direktiv,
may refuse the registration, sale or entry into service of those new tractors.
kan medlemsstatene nekte at disse nye traktorene registreres, selges eller tas i bruk.
Each Member State shall grant EC component type-approval for any type of windscreen or other glass pane and/or of mechanical coupling which satisfies the construction and testing requirements laid down in Annexes III and/or IV.
Hver medlemsstat skal gi EF-typegodkjenning av deler for enhver type frontrute eller annen glassrute og/eller enhver type mekanisk kopling som oppfyller kravene til oppbygging og prøving fastsatt i vedlegg III og/eller IV.
Consequently, the provisions laid down in Directive 2003/37/EC relating to agricultural and forestry tractors, their trailers and interchangeable towed machinery, together with their systems, components and separate technical units apply to this Directive.
De bestemmelsene om jordbruks- og skogbrukstraktorer, tilhengere og utskiftbare trukne maskiner, samt deres systemer, deler og tekniske enheter som er fastsatt i  direktiv 2003/37/EF, får derfor anvendelse på dette direktiv.
This Directive should be without prejudice to the obligations of the Member States relating to the time-limits for transposition into national law and application of the Directives set out in Annex XII, Part B —
Dette direktiv skal ikke berøre medlemsstatenes forpliktelser angående fristene for innarbeiding i nasjonal lovgivning og anvendelse av direktivene angitt i vedlegg XII del B —
For the purposes of this Directive, ‘vehicle’ means any vehicle as defined in Article 2(d) of Directive 2003/37/EC.
I dette direktiv menes med «kjøretøy» ethvert kjøretøy som definert i artikkel 2 bokstav d) i direktiv 2003/37/EØF.
Member States may not, on grounds relating to electromagnetic compatibility:
Medlemsstatene kan ikke med begrunnelse i elektromagnetisk kompatibilitet
refuse to grant EC type-approval or national type-approval in respect of any given type of vehicle,
nekte å gi EF-typegodkjenning eller nasjonal typegodkjenning for en kjøretøytype,
refuse to grant EC component or technical unit type-approval in respect of any given type of component or separate technical unit,
nekte å gi EF-typegodkjenning av deler eller tekniske enheter for en type del eller teknisk enhet,
prohibit the sale or use of components or separate technical units,
forby at deler og tekniske enheter selges eller tas i bruk,
if the vehicles, components or separate technical units comply with the requirements of this Directive.
dersom kjøretøyene, delene eller de tekniske enhetene oppfyller kravene i dette direktiv
Member States
Medlemsstatene
may not grant EC vehicle type-approval, EC component type-approval or EC separate technical unit type-approval, and
kan ikke gi EF-typegodkjenning for kjøretøy, EF-typegodkjenning for deler eller EF-typegodkjenning for tekniske enheter, og
may refuse to grant national type-approval,
nekte å gi nasjonal typegodkjenning,
for any type of vehicle, component or separate technical unit, if the requirements of this Directive are not fulfilled.
for en kjøretøytype, del eller teknisk enhet dersom kravene i dette direktiv ikke er oppfylt.
Paragraph 2 shall not apply to vehicle types approved before 1 October 2002 pursuant to Council Directive 77/537/EEC of 28 June 1977 on the approximation of the laws of the Member States relating to the measures to be taken against the emission of pollutants from diesel engines for use in wheeled agricultural or forestry tractors(
Nr. 2 får ikke anvendelse på kjøretøytyper som er godkjent før 1. oktober 2002 i henhold til rådsdirektiv 77/537/EØF av 28. juni 1977 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om tiltak mot utslipp av forurensende stoffer fra dieselmotorer for bruk i jordbruks- og skogbrukstraktorer med hjul(