natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Shares of the time of the trip characterised by accelerating, decelerating, cruising and stop as described in point 4.5.5.
Andel av kjøringens varighet som kjennetegnes av akselerasjon, retardasjon, marsjfart og stans som beskrevet i nr. 4.5.5.
Shares of the time of the trip characterised by urban, rural and motorway operation as described in point 4.5.
Andel av kjøringens varighet som kjennetegnes av by-, landeveis- og motorveikjøring som beskrevet i nr. 4.5.
Floating equipment on which persons are present during operation shall be fitted with a general alarm system.
Flytende utstyr der personer befinner seg om bord når det er i drift, skal være utstyrt med et generelt alarmsystem.
The alarm signal shall be clearly distinguishable from other signals and, within accommodation and at all work stations, shall produce a sound pressure level that is at least 5 dB(A) higher than the maximum local sound pressure level.
Alarmsignalet skal være lett å skjelne fra andre signaler og skal oppnå et lydtrykknivå i innredningen og på alle arbeidsstasjoner som ligger minst 5 dB(A) over det høyeste lydtrykknivået på disse plassene.
It shall be possible to actuate the alarm system from the wheelhouse and the main work stations.
Det skal være mulig å utløse alarmen fra styrehuset og fra de viktigste arbeidsstasjonene.
Working equipment shall have sufficient strength to withstand the loads it is subjected to and shall meet the requirements of Directive 98/37/EC of the European Parliament and of the Council of 22 June 1998 on the approximation of the laws of the Member States relating to machinery(
Arbeidsredskaper skal ha tilstrekkelig styrke til å tåle den belastningen de utsettes for og oppfylle kravene i europaparlaments- og rådsdirektiv 98/37/EF av 22. juni 1998 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om maskiner(
The stability (resistance to overbalancing) and strength of working equipment, and where appropriate its attachments, shall be such that it may withstand the forces resulting from the expected heel, trim and movement of the floating equipment.
Arbeidsredskapenes stabilitet (sikring mot velting) og styrke, og eventuelt deres forankring, skal være slik at de kan tåle belastningene som følger av det flytende utstyrets forventede krenging, trim og bevegelser.
If loads are lifted by means of hoists the maximum authorised load deriving from stability and strength shall be prominently displayed on panels on deck and at the control stations.
Dersom last løftes ved hjelp av løfteutstyr, skal den høyeste tillatte belastning med tanke på stabilitet og styrke være tydelig angitt på et skilt på dekk og ved styreplassen.
If the lifting capacity can be increased by connecting additional floats the values authorised both with and without these additional floats shall be clearly stated.
Dersom løftekapasiteten kan økes ved å kople til ytterligere flytende materiell, skal de tillatte verdiene med og uten dette ekstra flytende materiellet vært tydelig angitt.
Vehicle speed information (for example cumulative speed distribution)
Opplysninger om kjøretøyets hastighet (for eksempel kumulativ hastighetsfordeling)
Ambient conditions sensor information (type and location of sensors)
Opplysninger om følere for omgivelsene (følerens type og plassering)
Residual safety clearance
Resterende sikkerhetsmargin
For the purposes of this Chapter and by way of derogation from Article 1.01 of this Annex, residual safety clearance means the shortest vertical distance between surface of the water and the lowest part of the floating equipment beyond which it is no longer watertight, taking into account trim and heel resulting from the moments referred to in Article 17.07(4).
I dette kapittel, og med forbehold for artikkel 1.01 i dette vedlegg, menes med resterende sikkerhetsmargin den minste loddrette avstanden mellom vannoverflaten og det laveste punktet på det flytende utstyret, og over dette punktet er ikke lenger utstyret vanntett, idet det tas hensyn til trim og krenging som oppstår som følge av de momentene som er nevnt i artikkel 17.07 nr. 4.
The residual safety clearance is sufficient according to Article 17.07(1), for any spray-proof and weathertight aperture if it is at least 300 mm.
For en åpning som er sprut- og værtett, er det tilstrekkelig med en sikkerhetsmargin på minst 300 mm i henhold til artikkel 17.07 nr. 1.
At an aperture that is not spray-proof and weathertight the residual safety clearance shall be at least 400 mm.
Dersom åpningen ikke er sprut- og værtett, skal den resterende sikkerhetsmarginen være minst 400 mm.
Average ambient conditions (as calculated from the instantaneous measured data)
Gjennomsnittlige omgivelsesforhold (beregnet ut fra målte øyeblikksdata)
For the purposes of this Chapter and by way of derogation from Article 1.01 of this Annex, residual freeboard means the smallest vertical distance between the surface of the water and the upper surface of the deck at its edge taking into account trim and heel resulting from the moments referred to in Article 17.07 (4).
I dette kapittel, og med forbehold for artikkel 1.01 i dette vedlegg, menes med gjenværende fribord den minste loddrette avstanden mellom vannoverflaten og dekkantens overside, idet det tas hensyn til trim og krenging som oppstår som følge av de momentene som er nevnt i artikkel 17.07 nr. 4.
The residual freeboard is sufficient according to Article 17.07(1), if it is at least 300 mm.
Det er tilstrekkelig med et gjenværende fribord i henhold til artikkel 17.07 nr. 1 dersom det er minst 300 mm.
The residual freeboard may be reduced if it is proven that the requirements of Article 17.08 have been met.
Gjenværende fribord kan reduseres dersom det kan godtgjøres at kravene i artikkel 17.08 er blitt oppfylt.
Where the shape of a float differs perceptibly from that of a pontoon, as in the case of a cylindrical float, or where the cross-section of a float has more than four sides, the inspection body may require or authorise a residual freeboard that differs from programme 2.
Dersom den flytende gjenstandens form avviker vesentlig fra en pongtong, f.eks. sylinderformede flytende gjenstander eller flytende gjenstander der tverrsnittet har flere enn fire sider, kan inspeksjonsorganet kreve eller fastsette en annen størrelse på fribordet enn det som er angitt i nr. 2.
This shall also apply to floating equipment consisting of several floats.
Det samme gjelder for flytende utstyr som består av flere flytende gjenstander.
Duration [s]
Varighet [s]
Odometer reading at test start [km]
Avlesning av kilometerstand ved prøvingstart [km]
Heeling test
Krengeprøving
Confirmation of stability according to Articles 17.07 and 17.08 shall be based on a heeling test that has been carried out in a proper manner.
Den stabiliteten som kreves i henhold til artikkel 17.07 og 17.08, skal fastsettes på grunnlag av en krengeprøve som utføres på en behørig måte.
If during a heeling test it is not possible to achieve adequate heeling angles, or if the heeling test causes unreasonable technical difficulties, this may be replaced by a calculation of the craft's centre of gravity and weight.
Dersom det under en krengeprøving ikke kan oppnås tilstrekkelige krengevinkler, eller dersom krengeprøvingen medfører uforholdsmessig store tekniske vanskeligheter, kan det i stedet foretas en beregning av farkostens tyngdepunkt og vekt.
The result of the weight calculation shall be checked by measuring the draught, and the difference shall not exceed ± 5 %.
Resultatet av vektberegningen skal kontrolleres ved å måle dypgående, og forskjellen skal ikke være over ± 5 %.
Test route characteristics
Prøvingsstrekningens egenskaper
Number of reagent tanks [Not mandatory].
Antall reagenstanker [ikke obligatorisk]
Confirmation of stability
Bekreftelse på stabilitet
It shall be confirmed that, when taking into account the loads applied during operation of the working gear and whilst under way, the residual freeboard and the residual safety clearance are sufficient.
Det skal godtgjøres at gjenværende fribord og resterende sikkerhetsmargin er tilstrekkelig, idet det tas hensyn til de belastningene som brukes når arbeidsredskapene er i drift, og farkosten er under veis.
For that purpose the sum of the trim and heeling angles shall not exceed 10° and the bottom of the float shall not emerge.
I denne forbindelse skal ikke vinklene for trim og krenging være over 10°, og bunnen på den flytende gjenstanden skal ikke synes.
Confirmation of stability shall include the following data and documents:
Bekreftelsen på stabilitet skal omfatte følgende opplysninger og dokumenter:
scale drawings of floats and working gear and the detailed data relating to these that are needed to confirm stability, such as content of the tanks, openings providing access to the inside of the vessel;
skalategninger av de flytende gjenstandene og arbeidsredskapene samt tilhørende detaljerte opplysninger som er nødvendige for å bekrefte stabiliteten, som f.eks. tankenes innhold og åpninger som gir adgang til fartøyets indre,
hydrostatic data or curves;
hydrostatiske opplysninger eller kurver,
righting lever curves for static-stability to the extent required in accordance with paragraph 5 below or Article 17.08;
kurver for den rettende arm for statisk stabilitet i den utstrekning som kreves i henhold til nr. 5 nedenfor eller artikkel 17.08,
description of the operating conditions together with the corresponding data concerning weight and centre of gravity, including its unladen state and the equipment situation as regards transport;
beskrivelse av driftsforholdene sammen med tilhørende opplysninger om vekt og tyngdepunkt, herunder når fartøyet er uten last, og posisjonen til det arbeidsredskapet som besørger transporten,
calculation of the heeling, trimming and righting moments, with a specification of the trim and heeling angles and the corresponding residual freeboard and residual safety clearances;
beregning av krengemoment, trimmoment og rettende moment, med opplysninger om trim- og krengevinkler og tilsvarende gjenværende fribord og resterende sikkerhetsmargin,
a compilation of the results of the calculation with a specification of the limits for operation and the maximum loads.
en sammenstilling av resultater fra beregningen med opplysninger om grenser for anvendelse og største belastning.
Confirmation of stability shall be based on at least the following load assumptions:
Bekreftelsen på stabilitet skal minst baseres på følgende belastninger:
specific mass of the dredging products for dredgers:
spesifikk vekt av mudringsprodukter fra mudringsmaskiner:
sands and gravels:
sand og grus:
Reagent tank(s) capacity [litres] [Not mandatory].
Reagenstankens/-tankenes kapasitet [liter] [ikke obligatorisk]
very wet sands:
meget våt sand:
soil, on average:
jord, gjennomsnittlig:
mixture of sand and water in the ducts:
blanding av sand og vann i rør:
Number of fuel tanks [Not mandatory].
Antall drivstofftanker [ikke obligatorisk]
Fuel tank(s) capacity [litres] [Not mandatory].
Drivstofftankens/-tankenes kapasitet [liter] [ikke obligatorisk]
for clamshell dredgers, the values given under point (a) shall be increased by 15 %;
for mudringsprammer med grabb skal de verdiene som er angitt i bokstav a), økes med 15 %,
for hydraulic dredgers the maximum lifting power shall be considered.
for hydrauliske mudringsprammer skal det tas hensyn til største løftekrav.
Confirmation of stability shall take account of the moments resulting from:
Bekreftelsen på stabilitet skal ta hensyn til følgende momenter som skyldes:
load;
belastning,
asymmetric structure;
asymmetrisk konstruksjon,
wind pressure;
vindtrykk,
turning whilst under way of self-propelled floating equipment;
for flytende utstyr med eget framdriftsmaskineri, dreiing under fart,
cross current, if necessary;
eventuelt strøm som går på tvers,
ballast and provisions;
ballast og forsyninger,
deck loads and, where appropriate, cargo;
belastning på dekk og eventuelt last,
free surfaces of liquids;
frie væskeoverflater,
inertia forces;
treghetskraft,
other mechanical equipment.
annet mekanisk utstyr.
The moments which may act simultaneously shall be added up.
Momenter som kan opptre samtidig, skal legges sammen.
The moment caused by the wind pressure shall be calculated in accordance with the following formula:
Det momentet som oppstår som følge av vindtrykket, beregnes etter følgende formel:
Number of axles.
Antall aksler
shape-dependent coefficient of resistance
styrkefaktor som avhenger av formen
For frameworks c = 1,2 and for solid-section beams c = 1,6.
For bærende konstruksjoner settes c = 1,2, og for massive bjelker settes c = 1,6.
Both values take account of gusts of wind.
Begge verdiene tar hensyn til vindkast.
The whole area encompassed by the contour line of the framework shall be taken to be the surface area exposed to the wind.
Hele det området som er omsluttet av den bærende konstruksjonens omkrets, skal antas å være den overflaten som er utsatt for vinden.
Tail pipe diameter [mm] [Not mandatory].
Eksosrørets diameter [mm] [ikke obligatorisk]
Tire size [Not mandatory].
Dekkstørrelse [ikke obligatorisk]
specific wind pressure; this shall uniformly be taken to be 0,25 kN/m2;
det spesifikke vindtrykket, det settes overalt til 0,25 kN/m
Gross vehicle combination weight rating (GVW) [kg].
Kjøretøyets bruttovekt (GVW) [kg]
Odometer reading at test start [km].
Avlesning av kilometerstand ved prøvingstart [km]
lateral plane above the plane of maximum draught in m2;
sideplan over dypeste lastevannslinje i m
distance from the centre of area of the lateral plane A from the plane of maximum draught, in m.
avstanden fra tyngdepunktet for sideplanet A til dypeste lastevannslinje i m.
In order to determine the moments due to turning whilst under way according to paragraph 4.1(d) for self-propelled floating equipment, the formula set out in Article 15.03 (6) shall be used.
Formelen i artikkel 15.03 nr. 6 skal brukes for å fastsette de momentene som skyldes dreiing under fart i henhold til nr. 4.1 bokstav d) for flytende utstyr med eget framdriftsmaskineri.
The moment resulting from cross current according to paragraph 4.1(e) shall be taken into account only for floating equipment which is anchored or moored across the current while operating.
Det momentet som skyldes at strømmen går på tvers i henhold til nr. 4.1 bokstav e), skal bare tas hensyn til for flytende utstyr som under arbeid er forankret eller fortøyd på tvers av strømmen.
The least favourable extent of tank filling from the point of view of stability shall be determined and the corresponding moment introduced into the calculation when calculating the moments resulting from liquid ballast and liquid provisions according to paragraph 4.1(f).
For å beregne de momentene som skyldes flytende ballast og flytende forsyninger som nevnt i nr. 4.1 bokstav f), skal den minst gunstige fyllingsgraden av tankene med hensyn til stabilitet fastsettes, og det momentet som oppnås, skal brukes i beregningen.
The moment resulting from inertia forces according to paragraph 4.1(i) shall be given due consideration if the movements of the load and the working gear are likely to affect stability.
Det momentet som skyldes de treghetskreftene som er nevnt i nr. 4.1 bokstav i), skal på passende måte vurderes dersom lastens og arbeidsredskapenes bevegelser påvirker stabiliteten.
The righting moments for floats with vertical side walls may be calculated using the following formula
Rettende moment for flytende gjenstander med loddrette sider kan beregnes etter følgende formel
Number of forward gears.
Antall forovergir
Transmission type (e.g. manual, automatic or other).
Type kraftoverføring (f.eks. manuell, automatisk eller annet)
heeling angle in degrees.
krengevinkel i grader.
That formula shall apply up to heeling angles of 10° or up to a heeling angle corresponding to immersion of the edge of the deck or emergence of the edge of the bottom; the smallest angle shall be decisive.
Denne formelen får anvendelse på krengevinkler på 10° eller opp til en krengevinkel der dekkssiden er under vann, eller at kanten av bunnen er synlig; den minste vinkelen skal være avgjørende.
The formula may be applied to slanting side walls up to heeling angles of 5°; the limit conditions set out in paragraphs 3 and 4 shall also apply.
For skrå sidevegger gjelder formelen inntil en krengevinkel på 5°, og de grensevilkårene som er oppført i nr. 3 og 4, gjelder også.
If the particular shape of the float(s) does not permit such simplification the righting lever curves according to paragraph 2(c) shall be required.
Dersom det ikke er mulig med en slik forenkling som følge av den eller de flytende gjenstandenes særlige form, skal kurvene for rettende arm som er nevnt i nr. 2 bokstav c), få anvendelse.
Vehicle production year and month.
Kjøretøyets produksjonsår og -måned
Confirmation of stability in the case of reduced residual freeboard
Bekreftelse på stabilitet ved redusert gjenværende fribord
If a reduced residual freeboard according to Article 17.05(3), is used, it shall be proven for all operating conditions that:
Ved bruk av gjenværende fribord i henhold til artikkel 17.05 nr. 3 skal følgende godtgjøres for samtlige driftsforhold:
after correction for the free surfaces of liquids, the metacentric height is not less than 0,15 m;
at metasenterhøyden ikke er mindre enn 0,15 m etter korreksjon for de frie væskeoverflater,
for heeling angles between 0 and 30°, there is a righting lever of at least
at det ved krengevinkel mellom 0 og 30° finnes en rettende arm på minst
Vehicle model.
Kjøretøymodell
it shall not be less than 20° or 0,35 rad and shall not be introduced into the formula for more than 30° or 0,52 rad, taking the radian (rad) (1° = 0,01745 rad) for the unit of ö
Den skal ikke være under 20° eller 0,35 radianer og skal ikke settes inn i formelen med mer enn 30° eller 0,52 radianer, der enheten ö
the sum of the trim and heeling angles does not exceed 10°;
at summen av trim- og krengevinkel ikke er over 10°,
a residual safety clearance meeting the requirements in Article 17.04 remains;
at det gjenstår en resterende sikkerhetsmargin som oppfyller kravene i artikkel 17.04,
a residual freeboard of at least 0,05 m remains;
at gjenværende fribord er på minst 0,05 m,
for heeling angles between 0 and 30°, a residual righting lever of at least
at det ved krengevinkel mellom 0 og 30° finnes en resterende rettende arm på minst
Vehicle registration number and country of registration.
Kjøretøyets registreringsnummer og registreringsland
Residual righting lever means the maximum difference existing between 0° and 30° of heel between the righting lever curve and the heeling lever curve.
Med resterende rettende arm menes den største krengeforskjellen på mellom 0° og 30° mellom kurven for rettende arm og kurven for krengende arm.
If an opening towards the inside of the vessel is reached by the water at a heeling angle less than that corresponding to the maximum difference between the lever curves, the lever corresponding to that heeling angle shall be taken into account.
Dersom vannet når opp til en åpning til fartøyets indre ved en mindre krengevinkel enn den som svarer til den største forskjellen mellom armenes kurver, er det den armen som svarer til den aktuelle krengevinkelen som skal gjelde.
Vehicle Identification Number.
Kjøretøyets identifikasjonsnummer
Draught marks and draught scales
Nedlastingsmerker og dypgangsskalaer
Draught marks and draught scales shall be affixed in accordance with Articles 4.04 and 4.06.
Det skal være påført nedlastingsmerker og dypgangsskalaer i samsvar med artikkel 4.04 og 4.06.
Vehicle manufacturer.
Kjøretøyprodusent
Vehicle type (e.g. M
Kjøretøytype (f.eks. M
Floating equipment without confirmation of stability
Flytende utstyr uten bekreftelse på stabilitet
The application of Articles 17.04 to 17.08 may be dispensed with for floating equipment:
Det kan gjøres unntak fra anvendelsen av artikkel 17.04-17.08 for flytende utstyr:
whose working gear can in no way alter their heeling or trim, and
med arbeidsredskaper som ikke på noen som helst måte kan endre utstyrets krenging eller trim, og
where any displacement of the centre of gravity can be reasonably excluded.
der det med sikkerhet kan antas at tyngdepunktet ikke flyttes.
at maximum load the safety clearance shall be at least 300 mm and the freeboard at least 150 mm;
ved høyeste belastning skal sikkerhetsmarginen være minst 300 mm og fribordet minst 150 mm,
for apertures which cannot be closed spray-proof and weathertight the safety clearance shall be at least 500 mm.
for åpninger som ikke er sprut- og værtette, skal sikkerhetsmarginen være minst 500 mm.
Vehicle owner.
Kjøretøyets eier
Operating conditions
Bruksvilkår
Worksite craft designated as such in the Community certificate set out in Part I or II of Annex V may navigate outside worksites only when unladen.
Flytende arbeidsplattformer som betegnes som sådanne i henhold til fellesskapssertifikatet i vedlegg V i del I eller II, kan være i fart utenfor arbeidsområdet bare dersom de ikke bærer last.
That restriction shall be entered on the Community certificate.
Denne begrensningen skal føres inn i fellesskapssertifikatet.
For this purpose worksite craft shall have a certificate issued by the competent authority indicating the duration of works and the geographical boundaries of the worksite in which the craft may be operated.
For dette formål skal flytende arbeidsplattformer ha utstedt et sertifikat fra vedkommende myndighet med opplysninger om arbeidets varighet og den geografiske avgrensningen av arbeidsområdet der den flytende arbeidsplattformen anvendes.
Vehicle information
Opplysninger om kjøretøyet
Engine ECU information (Software calibration number).
Opplysninger om motorens ECU (programvarekalibreringsnummer)
Unless otherwise specified in this Chapter the construction and equipment of worksite craft shall be in line with Chapters 3 to 14 of Part II.
Med mindre annet er angitt i dette kapittel skal den flytende arbeidsplattformens utforming og utstyr oppfylle kravene i kapittel 3-14 i del II.
Chapters 5 and 6 shall apply mutatis mutandis where the craft is self-propelled;
kapittel 5 og 6 får tilsvarende anvendelse for flytende arbeidsplattformer med eget framdriftsmaskineri,
Article 10.02(2)(a) and (b), shall apply mutatis mutandis;
artikkel 10.02 nr. 2 bokstav a) og b) får tilsvarende anvendelse,
the inspection body may grant exceptions to the other requirements concerning construction, arrangement and equipment provided that equivalent safety is proven in every case.
inspeksjonsorganet kan gjøre unntak fra anvendelsen av andre bestemmelser som gjelder konstruksjon, innretning og utstyr, forutsatt at det kan godtgjøres samme grad av sikkerhet i hvert tilfelle.
The inspection body may dispense with the following provisions:
Inspeksjonsorganet kan gjøre unntak fra følgende bestemmelser:
Article 8.08 (2) to (8), if no crew is required;
artikkel 8.08 nr. 2-8, dersom det ikke kreves noen besetning,
Article 10.01(1) and (3), if the worksite craft can be securely anchored by means of working anchors or piles.
artikkel 10.01 nr. 1 og 3, dersom den flytende arbeidsplattformen kan være forankret på en sikker måte ved hjelp av et hovedanker eller pæler.
However, self-propelled worksite craft shall be equipped with at least one anchor meeting the requirements set out in Article 10.01(1), where coefficient k is taken to be 45 and T is taken to be the lowest height;
Imidlertid skal en flytende arbeidsplattform med eget framdriftsmaskineri minst ha ett anker som oppfyller kravene i artikkel 10.01 nr. 1, der koeffisienten k settes til 45, og minste høyde settes til T,
Article 10.02(1)(c), if the worksite craft is not self-propelled.
artikkel 10.02 nr. 1 bokstav c), dersom den flytende arbeidsplattformen ikke har eget framdriftsmaskineri.
If a worksite craft is used as a reclamation barge or a hopper barge the safety clearance outside the hold area shall be at least 300 mm and the freeboard at least 150 mm.
Dersom en flytende arbeidsplattform blir brukt til sandsuging eller mudring, skal sikkerhetsmarginen utenfor lasteområdet være minst 300 mm og fribordet minst 150 mm.