natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Point 6.8.3.1.
Nr. 6.8.3.1.
Is there a procedure ensuring that all staff with direct and unescorted access to secured air cargo/air mail is subject to a pre-employment check that assesses background and competence?
Er det innført en framgangsmåte som sikrer at alt personale som har direkte adgang uten følge til sikret luftfrakt/luftpost, gjennomgår en kontroll før ansettelse for vurdering av bakgrunn og kvalifikasjoner?
If YES, indicate the number of preceding years taken into account for the pre-employment check and state which entity carries it out.
Dersom JA, angi hvor mange år tilbake i tid kontrollen før ansettelse omfatter, og hvilket foretak som utfører kontrollen.
Explain the elements, indicate which entity carries this element out and where applicable, indicate the preceding timeframe that is taken into account.
Beskriv elementene, angi hvilket foretak som er ansvarlig for elementet, og om relevant, hvor mange år tilbake i tid kontrollen omfatter.
Is there a procedure ensuring that the person responsible for the application and supervision of the implementation of security controls at the site is subject to a pre-employment check that assesses background and competence?
Er det innført en framgangsmåte som sikrer at personer med ansvar for iverksettelse av og tilsyn med gjennomføringen av sikkerhetskontroller på stedet, gjennomgår en kontroll før ansettelse for vurdering av bakgrunn og kvalifikasjoner?
Do staff with direct and unescorted access to secured air cargo/air mail receive security training before being given access to secured air cargo/air mail?
Får personale som har direkte adgang uten følge til sikret luftfrakt/luftpost sikkerhetsopplæring før de gis adgang til sikret luftfrakt/luftpost?
If YES, describe the elements and duration of the training
Dersom JA, beskriv hva opplæringen består i og varighet
Do staff that accept, screen and/or protect air cargo/air mail receive specific job-related training?
Får personale som tar imot, gjennomsøker og/eller beskytter luftfrakt/luftpost særskilt arbeidsrelatert opplæring?
If YES, describe the elements and durations of training courses.
Dersom JA, beskriv hva opplæringen består i og varighet
Do staff referred to in points 3.5 and 3.6 receive recurrent training?
Får personale nevnt i nr. 3.5 og 3.6 periodisk opplæring?
If YES, specify the elements and the frequency of the recurrent training
Dersom JA, beskriv hva opplæringen består i og hvor ofte den gjentas
Conclusion: do the measures concerning staff recruitment and training ensure that all staff with access to secured air cargo/air mail have been properly recruited and trained to a standard sufficient to be aware of their security responsibilities?
Konklusjon: Sikrer tiltakene med hensyn til ansettelse og opplæring av personale at alt personale som har adgang til sikret luftfrakt/luftpost, er blitt ansatt og opplært i samsvar med en standard som tilsier at de kjenner sitt sikkerhetsansvar?
If NO, specify reasons
Dersom NEI, oppgi begrunnelse
The RA3 may receive cargo or mail from another RA3, a KC3, an AC3 or from an unknown consignor.
RA3-en kan motta frakt eller post fra en annen RA3, en KC3, en AC3 eller fra en ukjent avsender.
The RA3 shall have appropriate acceptance procedures for cargo and mail in place in order to establish whether a consignment comes from a secure supply chain or not and subsequently which security measures need to be applied to it.
RA3-en skal ha innført egnede framgangsmåter for mottak av frakt og post for å kunne fastslå om en forsendelse kommer fra en sikker forsyningskjede eller ikke og dermed hvilke sikkerhetstiltak den skal underlegges.
An RA3 may maintain a database giving at least the following information for each regulated agent or known consignor that has been subject to EU aviation security validation in accordance with point 6.8.4.1, from which it directly accepts cargo or mail to be delivered to an ACC3 for carriage into the Union:
En RA3 kan vedlikeholde en database som minst inneholder følgende opplysninger om hver sikkerhetsgodkjente fraktleverandør eller kjente avsender som har gjennomgått validering av luftfartssikkerhet i EU i samsvar med nr. 6.8.4.1, og som den mottar frakt eller post direkte fra for levering til et ACC3 og transport til Unionen:
the company registration number, if applicable,
eventuelt foretaksnummer,
where available, the validation report.
valideringsrapporten, der denne foreligger.
Points 6.8.3.1 and 6.8.4.3.
Nr. 6.8.3.1 og 6.8.4.3
An RA3 may only accept cargo from an AC3 as secure cargo, if this RA3 has designated this consignor itself as AC3 and accounts for the cargo delivered by this consignor.
En RA3 kan motta frakt fra en AC3 som sikret frakt bare dersom vedkommende RA3 selv har utpekt denne avsenderen til AC3 og innestår for frakten som denne avsenderen leverer.
When accepting a consignment, does the entity establish whether it comes from another RA3, a KC3, an AC3 or an unknown consignor?
Fastslår foretaket ved mottak av en forsendelse om den kommer fra en annen RA3, en KC3, en AC3 eller fra en ukjent avsender?
If YES, how?
Dersom JA, hvordan?
Does the entity establish and maintain a database containing information for each RA3, KC3 and AC3 from which it directly accepts air cargo or air mail to be delivered to an ACC3 for carriage into the Union?
Oppretter og vedlikeholder foretaket en database som inneholder opplysninger om hver RA3, KC3 og AC3 som den mottar frakt eller post direkte fra for levering til et ACC3 og transport til Unionen?
If YES, specify the information included in the database.
Dersom JA, angi hvilke opplysninger som er oppført i databasen.
If NO, how does the entity know that cargo comes from another RA3, KC3 or AC3?
Dersom NEI, hvordan vet foretaket at frakten kommer fra en annen RA3, KC3 eller AC3?
Does the entity designate consignors as AC3?
Utpeker foretaket avsendere til AC3-er?
If YES, describe the procedure and the safeguards required by the entity from the consignor.
Dersom JA, beskriv framgangsmåten og forholdsreglene som foretaket krever av avsenderen.
When accepting a consignment, does the entity establish whether its destination is an EU/EEA airport?
Når foretaket mottar en forsendelse, kontrollerer det om bestemmelsesstedet for forsendelsen er en lufthavn i EU/EØS?
YES or NO – explain
JA eller NEI – forklar
If YES – does the entity submit all air cargo or air mail to the same security controls when the destination is an EU/EEA airport?
Dersom JA — iverksetter foretaket de samme sikkerhetskontroller for all luftfrakt eller luftpost når bestemmelsesstedet er en lufthavn i EU/EØS?
If YES, describe the procedure
Dersom JA, beskriv framgangsmåten
When accepting a consignment, does the entity establish whether it is to be regarded as high risk cargo and mail (HRCM) (see definition in part 6), including for consignments that are delivered by other modes of transport than by air?
Når foretaket mottar en forsendelse, vurderer det om den er å anse for høyrisikoluftfrakt og høyrisikoluftpost (HRCM) (se definisjon i del 6), herunder for forsendelser som leveres med andre transportmåter enn lufttransport?
When accepting a secured consignment, does the validated entity establish whether it has been protected from unauthorised interference and/or tampering?
Når det validerte foretaket mottar en sikret forsendelse, fastslår det om den har vært beskyttet mot inngrep fra uvedkommende og/eller ulovlige inngrep?
If YES, describe (seals, locks, inspection, etc.)
Dersom JA, gi nærmere opplysninger (forseglinger, låser, inspeksjon osv.)
Is the person making the delivery required to present an official identification document containing a photo?
Er personen som foretar leveringen, pålagt å vise et offisielt identifikasjonsdokument med fotografi?
Is there a process in place to identify consignments that require screening?
Er det innført en framgangsmåte for å identifisere forsendelser som må gjennomsøkes?
Are the acceptance procedures sufficient to establish that air cargo/air mail to an EU/EEA airport destination comes from a secure supply chain or needs to be subject to screening?
Er framgangsmåtene for mottak tilstrekkelige til at det kan fastslås at luftfrakt/luftpost med en lufthavn i EU/EØS som bestemmelsessted kommer fra en sikker forsyningskjede eller må gjennomsøkes?
Where the RA3 accepts cargo and mail which does not come from a secure supply chain, the RA3 needs to subject these consignments to appropriate screening before it may be delivered to an ACC3 as secure cargo.
Dersom RA3-en mottar frakt og post som ikke kommer fra en sikker forsyningskjede, skal RA3-en gjennomsøke disse forsendelsene på en egnet måte før de kan leveres til et ACC3 som sikret frakt.
The RA3 shall have procedures in place to ensure that EU/EEA bound air cargo and air mail for transfer, transit or unloading at an Union airport is screened by the means or methods referred to in Union legislation to a standard sufficient to reasonably ensure that it contains no prohibited articles.
RA3-en skal ha innført en framgangsmåte for å sikre at luftfrakt eller luftpost med bestemmelsessted i EU/EØS og beregnet på omlasting, transitt eller lossing i en lufthavn i Unionen, gjennomsøkes ved bruk av de tiltak eller metoder som beskrives i Unionens regelverk, som skal være tilstrekkelig til at det gis rimelig sikkerhet for at den ikke inneholder ulovlige gjenstander.
Where screening of air cargo or air mail is performed by or on behalf of the appropriate authority in the third country, the RA3 shall declare this fact and specify the way adequate screening is ensured.
Dersom gjennomsøking av luftfrakt eller luftpost gjennomføres av eller på vegne av vedkommende myndighet i tredjestaten, skal RA3-en opplyse om dette og angi hvordan tilstrekkelig gjennomsøking er sikret.
Although point 6.8.3.2 allows applying ICAO standards as a minimum to implement the provisions of point 6.8.3.1 until 30 June 2014, the EU aviation security validation takes into account the EU screening requirements, even if the validation is performed before 1 July 2014.
Selv om nr. 6.8.3.2 åpner for at bestemmelsene i nr. 6.8.3.1 fram til 30. juni 2014 kan gjennomføres ved minst å oppfylle ICAOs standarder, legger en validering av luftfartssikkerhet i EU EUs krav til gjennomsøking til grunn selv om valideringen gjennomføres før 1. juli 2014.
Is screening applied on behalf of the entity by another entity?
Gjennomføres gjennomsøking av et annet foretak på vegne av foretaket?
If YES,
Dersom JA:
Specify the nature of these entities and provide details:
Angi foretakenes art, og gi nærmere opplysninger:
Private screening company
Privat kontrollselskap
Specify the nature of the agreement/contract between the validated entity and the entity that applies the screening on its behalf.
Angi arten av avtalen/kontrakten mellom det validerte foretaket og foretaket som gjennomfører gjennomsøkingen på foretakets vegne.
What methods of screening are used for air cargo and mail?
Hvilke metoder benyttes ved gjennomsøking av luftfrakt og luftpost?
Specify, including details of equipment used for screening air cargo and air mail (e.g. manufacturer, type, software version, standard, serial number etc.) for all the methods deployed.
Spesifiser, med opplysninger om utstyr som benyttes ved gjennomsøking av luftfrakt og luftpost (f.eks. produsent, type, programvareversjon, standard, serienummer osv.) for alle anvendte metoder.
Is the equipment or method (e.g. explosive detection dogs) used included in the most recent EU, ECAC or TSA compliance list?
Er utstyret eller metoden (f.eks. bombehunder) som benyttes, oppført på EUs, ECACs eller TSAs nyeste samsvarsliste?
If YES, provide details
Dersom JA, gi nærmere opplysninger
If NO, give details specifying the approval of the equipment and date thereof, as well as any indications that it complies with EU equipment standards.
Dersom NEI, gi nærmere opplysninger om godkjenning av utstyret og dato for godkjenning samt om det er i samsvar med EUs utstyrsstandarder.
Is the equipment used in accordance with the manufacturers’ CONOPS (concept of operations) and is the equipment regularly tested and maintained?
Brukes utstyret i samsvar med produsentens driftsmodell (CONOPS), og blir utstyret regelmessig kontrollert og vedlikeholdt?
If YES, describe how it is ensured that the screening method selected is employed to a standard sufficient to reasonably ensure that no prohibited articles are concealed in the consignment.
Dersom JA, beskriv hvordan det sikres at den valgte gjennomsøkingsmetoden iverksettes på en måte som gir rimelig sikkerhet for at ingen forbudte gjenstander er skjult i forsendelsen.
(For some equipment (e.g. X-ray equipment), the alarm is triggered by the operator himself).
(På noe utstyr (f.eks. røntgenutstyr) utløses alarmen av operatøren selv.)
If YES, describe the process of resolving alarms to reasonably ensure the absence of prohibited articles.
Dersom JA, beskriv framgangsmåten for håndtering av alarmer som gir rimelig sikkerhet for at ingen forbudte gjenstander er til stede.
If NO, describe what happens to the consignment
Dersom NEI, beskriv hva som skjer med forsendelsen
If YES, detail
Dersom JA, gi nærmere opplysninger
Is access to the screening area controlled to ensure that only authorised and trained staff are granted access?
Føres det kontroll med adgangen til gjennomsøkingsområdet for å sikre at bare godkjent og kvalifisert personale gis adgang?
If YES, describe
Dersom JA, gi nærmere opplysninger
Is air cargo/air mail screened by one of the means or methods listed in point 6.2.1 of Decision 2010/774/EU to a standard sufficient to reasonably ensure that it contains no prohibited articles?
Gjennomsøkes luftfrakt/luftpost ved bruk av et av tiltakene eller en av metodene angitt i nr. 6.2.1 i beslutning 2010/774/EU på en måte som gir rimelig sikkerhet for at den ikke inneholder forbudte gjenstander?
If NO, specify reason
Dersom NEI, oppgi begrunnelse
High Risk Cargo or Mail (HRCM)
Høyrisikofrakt og høyrisikopost (HRCM)
Consignments which originate from or transfer in locations identified as high risk by the Union or which appear to have been significantly tampered with are to be considered as high risk cargo and mail (HRCM).
Forsendelser med opprinnelse i eller som er omlastet på steder som Unionen har identifisert som høyrisikoområder, eller som ser ut til å ha blitt utsatt for vesentlige ulovlige inngrep, skal anses som høyrisikofrakt eller høyrisikopost (HRCM).
Such  consignments have to be screened in line with specific instructions.
Slike forsendelser skal gjennomsøkes i tråd med særskilte instrukser.
The RA3 shall have procedures in place to ensure that EU/EEA bound HRCM is identified and subject to appropriate controls as defined in the Union legislation.
RA3-en skal ha innført en framgangsmåte for å sikre at HRCM med bestemmelsessted i EU/EØS identifiseres og gjennomgår hensiktsmessige kontroller i henhold til Unionens regelverk.
The ACC3 to which the RA3 delivers air cargo or mail for transportation shall be authorised to inform the RA3 about the latest state of relevant information on high risk origins.
ACC3-et som mottar luftfrakt eller luftpost til transport fra RA3-en, skal ha fullmakt til å underrette RA3-en om den nyeste informasjonen om høyrisikoområder.
The RA3 shall apply the same measures, irrespective of whether it receives high risk cargo and mail from an air carrier or through other modes of transportation.
RA3-en skal iverksette de samme tiltak uten hensyn til om det mottar høyrisikofrakt eller høyrisikopost fra et luftfartsselskap eller med andre transportmåter.
Point 6.7.
Nr. 6.7.
Do staff responsible for performing security controls know which air cargo and mail is to be treated as high risk cargo and mail (HRCM)?
Vet personale som har ansvar for å utføre sikkerhetskontroller, hvilken luftfrakt og luftpost som skal behandles som høyrisikoluftfrakt og høyrisikoluftpost (HRCM)?
Does the entity have procedures in place for the identification of HRCM?
Har foretaket innført framgangsmåter for å identifisere HRCM?
Is HRCM subject to HRCM screening procedures according to Union legislation?
Gjennomsøkes HRCM i samsvar med framgangsmåtene for gjennomsøking av HRCM i henhold til Unionens regelverk?
If NO, indicate procedures applied
Dersom NEI, angi hvilke framgangsmåter som anvendes
After screening, does the entity issue a security status declaration for SHR in the documentation accompanying the consignment?
Etter gjennomsøking, utsteder foretaket en erklæring om sikkerhetsstatus for SHR i dokumentasjonen som følger forsendelsen?
If YES, describe how security status is issued and in which document
Dersom JA, beskriv hvordan sikkerhetsstatus utstedes og i hvilket dokument
Is the process put in place by the entity relevant and sufficient to ensure that all HRCM has been properly treated before loading?
Har foretaket innført en framgangsmåte som er relevant og tilstrekkelig til å sikre at all HRCM er blitt korrekt håndtert før lasting?
Protection of secured air cargo and mail
Beskyttelse av sikret luftfrakt og luftpost
The RA3 shall have procedures in place to ensure EU/EEA bound air cargo and/or air mail is protected from unauthorised interference and/or any tampering from the point of security screening or other security controls are applied or from the point of acceptance after screening or security controls have been applied, until loading or transferring to an ACC3 or another RA3.
RA3-en skal ha innført framgangsmåter for å sikre at luftfrakt og/eller luftpost med bestemmelsessted i EU/EØS beskyttes mot inngrep fra uvedkommende og/eller ulovlige inngrep fra det punkt sikkerhetsgjennomsøking eller andre sikkerhetskontroller er gjennomført, eller fra det punkt forsendelsene mottas etter at det er gjennomført gjennomsøking eller sikkerhetskontroll, og fram til lasting eller overlevering til et ACC3 eller en annen RA3.
If previously secured air cargo and mail is not protected afterwards, it may not be loaded or transferred to an ACC3 or another RA3 as secure cargo or mail.
Dersom tidligere sikret luftfrakt og luftpost ikke beskyttes senere, kan den ikke lastes eller overleveres til et ACC3 eller en annen RA3 som sikret frakt eller post.
Protection can be provided by different means such as physical (barriers, locked rooms, etc.), human (patrols, trained staff, etc.) and technological (CCTV, intrusion alarm, etc.).
Beskyttelsen kan oppnås med forskjellige midler, for eksempel fysiske (barrierer, avlåste rom osv.), menneskelige (patruljer, kvalifisert personale, osv.) og tekniske (videoovervåking, innbruddsalarmer osv.).
EU/EEA bound secured air cargo or mail should be separated from air cargo or mail which is not secured.
Sikret luftfrakt eller luftpost med bestemmelsessted i EU/EØS skal være atskilt fra luftfrakt og luftpost som ikke er sikret.
Is protection of secured air cargo and air mail applied on behalf of the validated entity by another entity?
Gjennomføres beskyttelse av sikret luftfrakt og luftpost av et annet foretak på vegne av det validerte foretaket?
Are security controls and protection in place to prevent tampering during the screening process?
Er det innført sikkerhetskontroller og beskyttelse som hindrer ulovlige inngrep under gjennomsøkingen?
Specify what kind(s) of protection(s) are put in place:
Angi hvilke(n) form(er) for beskyttelse som er innført:
Physical (fence, barrier, building of solid construction, etc.)
Fysisk (gjerde, avsperring, bygning med solid konstruksjon osv.)
Human (patrols etc.)
Menneskelig (patruljering osv.)
Technological (CCTV, alarm system, etc.)
Teknologisk (videoovervåking, alarmanlegg osv.)
And explain how they are organised.
Og forklar hvordan de(n) er gjennomført.
Is the secure air cargo/air mail only accessible to authorised persons?
Er den sikrede luftfrakten/luftposten tilgjengelig bare for godkjent personale?
Specify how all access points (including doors and windows) to identifiable and secured air cargo/air mail are controlled.
Angi hvordan alle adgangspunkter (herunder dører og vinduer) til identifiserbar og sikret luftfrakt/luftpost kontrolleres.
Are there procedures in place to ensure EU/EEA bound air cargo/air mail to which security controls have been applied are protected from unauthorised interference from the time it has been secured until its loading or is transferred to an ACC3 or another RA3?
Er det innført framgangsmåter for å sikre at luftfrakt/luftpost med bestemmelsessted i EU/EØS som har gjennomgått sikkerhetskontroller, er beskyttet mot inngrep fra uvedkommende i tidsrommet fra forsendelsene ble sikret og fram til lasting eller overlevering til et ACC3 eller en annen RA3?
If YES, describe how it is protected (physical, human, technological, etc.)
Dersom JA, beskriv hvordan den beskyttes (fysisk, menneskelig, teknologisk osv.)
Specify also if the building is of solid construction and what kinds of materials are used, if available.
Angi også om bygningen har solid konstruksjon og hvilke typer materialer som er brukt, om mulig
The security status of a consignment shall be indicated in the documentation accompanying the consignment, either in the form of an air waybill, equivalent postal documentation or in a separate declaration and either in an electronic format or in writing.
En forsendelses sikkerhetsstatus skal angis i dokumentasjonen som følger forsendelsen, enten i form av et luftfraktbrev, et tilsvarende postdokument eller i en særskilt erklæring, og enten i elektronisk eller skriftlig form.
The security status shall be issued by the RA3.
Sikkerhetsstatusen skal utstedes av RA3-en.
Points 6.3.2.6(d) and 6.8.3.4.
Nr. 6.3.2.6 bokstav d) og nr. 6.8.3.4.
Does the entity specify in the accompanying documentation (e.g. air waybill) the status of the cargo and how this was achieved?
Angir foretaket i dokumentasjonen som følger forsendelsen (f.eks. luftfraktbrev), status for frakten og hvordan den er oppnådd?
If NO, explain
Dersom NEI, forklar hvorfor
Air cargo and air mail must be protected from unauthorised interference or tampering from the time it has been secured until its loading or is transferred to an ACC3 or another RA3.
Luftfrakt og luftpost skal beskyttes mot inngrep fra uvedkommende eller ulovlige inngrep i tidsrommet fra den ble sikret og fram til lasting eller overlevering til et ACC3 eller en RA3.
This includes protection during transportation to the aircraft, otherwise to the ACC3 or to another RA3.
Dette omfatter beskyttelse under transport til luftfartøyet, til ACC3-et eller til en annen RA3.
If previously secured air cargo and mail is not protected during transportation, it may not be loaded or transferred to an ACC3 or another RA3 as secure cargo.
Dersom tidligere sikret luftfrakt og luftpost ikke beskyttes under transport, kan den ikke lastes eller overleveres til et ACC3 eller en annen RA3 som sikret frakt eller post.
During transportation to an aircraft, an ACC3 or another RA3, the RA3 is responsible for the protection of the secure consignments.
Under transport til et luftfartøy, et ACC3 eller en annen RA3 er RA3-en ansvarlig for å beskytte de sikrede forsendelsene.
This includes cases where the transportation is undertaken by another entity, such as a freight forwarder, on its behalf.
Dette omfatter tilfeller der transporten foretas av et annet foretak, for eksempel en speditør, på dens vegne.
This does not include cases whereby the consignments are transported under the responsibility of an ACC3 or another RA3.
Dette omfatter ikke tilfeller der ansvaret for transport av forsendelsene ligger hos et ACC3 eller en annen RA3.
How is the air cargo/air mail conveyed to the ACC3/another RA3?
Hvordan overleveres luftfrakten/luftposten til et ACC3/en annen RA3?
Validated entity’s own transport?
Det validerte foretakets egen transport?
Other RA3’s/ACC3’s transport?
Transport fra en annen RA3/et ACC3?
Contractor used by the validated entity?
Underleverandør som det validerte foretaket bruker?
Is the air cargo/air mail tamper evidently packed?
Er luftfrakten/luftposten pakket i forseglet emballasje?
If YES, how
Dersom JA, hvordan?
Is the vehicle sealed or locked before transportation?
Blir kjøretøyet forseglet eller låst før transport?
Where numbered seals are used, is access to the seals controlled and are the numbers recorded?
Dersom det brukes nummererte forseglinger, kontrolleres adgangen til forseglingene og registreres numrene?