natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The control line pressures referred to in point 3.3.3 shall be measured immediately downstream of the orifice.
Trykkene i styreledningen nevnt i nr. 3.3.3 skal måles umiddelbart etter dysen.
The braking system control shall be so designed that its performance in use is not affected by the tester.
Bremseanleggets betjeningsinnretning skal være slik konstruert at dens virkning under bruk ikke påvirkes av den som foretar prøvingen.
The simulator shall be set, e.g. through the choice of orifice in accordance with point 3.3.1, in such a way that, if a reservoir of 385 ± 5 cm3 is joined to it, the time taken for the pressure to increase from 0,65 to 4,9 bar (10 and 75 % respectively of the nominal pressure of 6,5 bar), shall be 0,2 ± 0,01 seconds.
Simulatoren skal være justert, f.eks. ved valg av dyseåpning som nevnt i nr. 3.3.1, slik at ved tilslutning av en beholder på 385 ± 5 cm
If a reservoir of 1 155 ± 15 cm3 is substituted for the abovementioned reservoir, the time taken for the pressure to increase from 0,65 to 4,9 bar without further adjustment shall be 0,38 ± 0,02 seconds.
Dersom en beholder på 1 155 ± 15 cm
Between these two pressure values the pressure shall increase in an approximately linear way.
Mellom disse to verdiene skal trykkøkningen være tilnærmet lineær.
These reservoirs shall be connected to the coupling head without using flexible pipes and shall have an internal diameter of not less than 10 mm.
Tilslutningsslangene fra beholderne til koplingshodet skal ikke være fleksible, og de skal ha en innvendig diameter på minst 10 mm.
The diagram in the Appendix to this Annex gives an example of the correct configuration and use of the simulator.
Figuren i tillegget til dette vedlegg gir et eksempel på riktig innretning og bruk av simulatoren.
The time elapsing between the moment when the pressure produced in the control line by the simulator reaches 0,65 bar and the moment when the pressure in the brake actuator of the trailer reaches 75 % of its asymptotic value shall not exceed 0,4 seconds.
Tiden det tar fra det øyeblikk da trykket fra simulatoren i styreledningen når 0,65 bar til det øyeblikk da trykket i tilhengerens bremsesylinder når 75 % av sin asymptotiske verdi, skal ikke overstige 0,4 sekund.
On each independent circuit of the braking system a pressure test connection shall be fitted at the closest readily accessible position to the brake cylinder which is the least favourably placed as far as reaction time is concerned.
I hver uavhengig krets i bremseanlegget skal det være montert et lett tilgjengelig prøvingsuttak så nær som mulig den bremsesylinder som er ugunstigst plassert med hensyn til reaksjonstid.
EXAMPLE OF A SIMULATOR
EKSEMPEL PÅ SIMULATOR
Testing the trailer braking system via the simulator
Prøving av tilhengerens bremseanlegg ved hjelp av simulatoren
supply connection with shut-off valve
påfyllingstilslutning med stoppeventil
pressure switch in the simulator, set at 0,65 bar and at 4,9 bar
trykkbryter i simulatoren, innstilt på 0,65 og 4,9 bar
pressure switch to be connected to the brake actuator of the trailer, to operate at 75 % of the asymptotic pressure in the brake actuator CF
trykkbryter som skal tilsluttes tilhengerens bremsesylinder, innstilt på 75 % av det asymptotiske trykket i bremsesylinderen CF
brake actuator
bremsesylinder
pressure gauge
manometer
orifice with a diameter of not less than 4 mm and not more than 4,3 mm
dyse med diameter på minst 4 mm og høyst 4,3 mm
pressure test connection
trykkprøvingskopling
30 litre air reservoir with drain valve
30 l luftbeholder med tømmeventil
calibrating reservoir, including its coupling head TC, to be 1 155 ± 15 cm3
kalibreringsbeholder på 1 155 ± 15 cm
shut-off valve
stoppeventil
coupling head, supply line
mateledningens koplingshode
coupling head, control line
styreledningens koplingshode
braking system control
bremseanleggets betjeningsinnretning
emergency relay valve>END OF GRAPHIC>
tilhengerens bremseventil
Energy reservoirs and sources of energy
Energireservoarer og energikilder
Compressed-air braking systems
Trykkluftbremseanlegg
CAPACITY OF RESERVOIRS
BEHOLDERNES KAPASITET
Vehicles on which the operation of the braking system depends on the use of compressed-air shall be fitted with reservoirs of a capacity meeting the requirements of points 1.2 and 1.3.
Kjøretøyer med trykkluftbremseanlegg, skal være utstyrt med reservoarer med en kapasitet som oppfyller kravene nevnt i nr. 1.2 og 1.3.
However, the reservoirs shall not be required to be of a prescribed capacity if the braking system is such that in the absence of any energy reserve it is possible to achieve a braking performance at least equal to that prescribed for the secondary braking system.
Beholderne behøver imidlertid ikke å ha en bestemt kapasitet dersom bremseanlegget er slik at det ved tap av en energireserve er mulig å oppnå en bremsevirkning som minst tilsvarer den som er fastsatt for nødbremseanlegget.
In verifying compliance with the requirements of points 1.2 and 1.3 below, the brakes shall be adjusted as closely as possible.
Ved kontrollen av at kravene i nr. 1.2 og 1.3 er oppfylt skal bremsene være justert så tett som mulig.
The reservoirs of motor vehicles shall be such that it is still possible to achieve the performance prescribed for the secondary braking system
Motorvogners beholdere skal være slik at det fortsatt kan oppnås en bremsevirkning lik den som er fastsatt for nødbremseanlegget
after eight full-stroke actuations of the service braking system control where the energy source is a vacuum pump; and
etter åtte fullbremsinger med driftsbremsens betjeningsinnretning når en vakuumpumpe er energikilden, og
after four full-stroke actuations of the service braking system control where the energy source is the engine.
etter fire fullbremsinger med driftsbremsens betjeningsinnretning når motoren er energikilden.
When verifying compliance with the requirements of points 1.2 and 1.3 the brakes shall be adjusted as closely as possible.
Ved kontroll av at kravene i nr. 1.2 og 1.3 er oppfylt, skal bremsene være justert så tett som mulig.
The air brake reservoirs of motor vehicles shall be so designed that after eight full-stroke actuations of the service braking system control, the pressure remaining in the air brake reservoir shall be not less than the pressure required to obtain the specified secondary braking performance.
Trykkluftbremsebeholderne på motorvogner skal være slik konstruert at det gjenværende trykk i beholderen etter åtte fullbremsinger med driftsbremseanleggets betjeningsinnretning ikke skal være mindre enn det trykk som er nødvendig for å sikre den fastsatte nødbremsevirkning.
During the test, the following requirements shall be satisfied:
Under prøvingen skal følgende krav oppfylles:
The initial pressure in the reservoirs shall be that indicated by the manufacturer (1).
Trykket i beholderne ved begynnelsen av prøvingen skal være det som er angitt av produsenten.
This pressure shall be such as to enable the prescribed performance for the service braking system to be achieved.
Dette trykket skal gjøre det mulig å oppnå den virkning som er fastsatt for driftsbremseanlegget.
The reservoir or reservoirs shall not be replenished; in addition, the reservoir or reservoirs of auxiliary equipment shall be isolated.
Beholderen eller beholderne skal ikke etterfylles. Dessuten skal hjelpeutstyrets reservoar eller reservoarer være frakoplet under prøvingen.
In the case of motor vehicles authorised to tow a trailer, the supply line shall be blocked off and a reservoir of 0,5 litre capacity shall be connected to the control line.
for motorvogner som er godkjent for å trekke en tilhenger, skal mateledningen være avstengt, og en beholder med kapasitet på 0,5 liter skal være koplet til styreledningen.
The pressure in this reservoir shall be exhausted before each actuation of the brakes.
Før hver bremsing skal trykket i denne beholderen være redusert til null.
After the test referred to in point 1.2.1 the pressure in the control line shall not be less than one half of the pressure obtained at the first brake application.
Etter prøvingen nevnt i nr. 1.2.1 skal trykket i styreledningen ikke være mindre enn halvparten av trykket oppnådd ved den første bremsingen.
Trailers (including semi-trailers)
Tilhengere (herunder semitrailere)
Reservoirs fitted to trailers shall be such that after eight full-stroke actuations of the towing vehicles service braking system, the pressure supplied to the operating parts using it does not fall below a level equivalent to one-half of the figure obtained at the first brake application and without actuating either the automatic or the parking braking system of the trailer.
Beholdere som er montert på tilhengere skal være slik laget at trykket som leveres deler som benytter slikt trykk, etter åtte fullbremsinger med trekkvognens driftsbremseanlegg ikke faller under halvparten av den verdi som oppnås ved den første bremsingen, og uten at tilhengerens automatiske bremseanlegg eller parkeringsbremseanlegg aktiveres.
The pressure in the reservoirs at the beginning of the test shall be 8,5 bar.
Trykket i beholderne ved begynnelsen av prøvingen skal være 8,5 bar.
The supply line shall be blocked off; in addition, the auxiliary equipment reservoirs shall be isolated.
Mateledningen skal være avstengt; dessuten skal beholderne for hjelpekraft være frakoplet.
The reservoir shall not be replenished during the test.
Det skal ikke forekomme etterfylling av beholderen under prøvingen.
For each brake application, the pressure in the control line shall be 7,5 bar.
Ved hver bremsing skal trykket i styreledningen være 7,5 bar.
CAPACITY OF ENERGY SOURCES
ENERGIKILDENES KAPASITET
General provisions
Generelle bestemmelser
Compressors shall satisfy the requirements laid down in the following points:
Kompressorer skal oppfylle kravene i følgende numre:
Conditions of measurement
Målevilkår
In all cases the speed of the compressor shall be that obtained when the engine is running at the speed corresponding to its maximum power or at the speed allowed by the governor.
Kompressorens turtall skal i alle tilfeller være det som er nådd når motoren har et turtall som tilsvarer største effekt eller det motorturtall som regulatoren tillater.
On motor vehicles constructed to tow trailers, the trailer shall be represented by a reservoir whose maximum relative pressure p (expressed in bars) is that which can be supplied through the feed circuit of the towing vehicle and whose volume V (expressed in litres) is given by the formula p × V = 20 R (R being the permissible maximum load, expressed in metric tonnes, on the axles of the trailer or semi-trailer).
På motorvogner som er beregnet på å trekke en tilhenger skal tilhengeren utgjøres av en beholder hvis maksimale overtrykk p (uttrykt i bar) er det trykk som kan tilføres gjennom trekkvognens mateledning, og hvis volum V (uttrykt i liter) er gitt ved formelen p × V = 20 R (der R er største tillatte aksellast, uttrykt i tonn, på tilhengerens eller semitrailerens aksler).
Interpretation of results
Tolkning av resultatene
three minutes in the case of vehicles to which the coupling of a trailer or semi-trailer is not authorised
tre minutter for kjøretøyer som det ikke er tillatt å kople en tilhenger eller semitrailer til,
six minutes in the case of vehicles to which the coupling of a trailer or semi-trailer is authorised.
seks minutter for kjøretøyer som det er tillatt å kople en tilhenger eller semitrailer til.
six minutes in the case of vehicles to which the coupling of a trailer or semi-trailer is not authorised
seks minutter for kjøretøyer som det ikke er tillatt å kople en tilhenger eller semitrailer til,
nine minutes in the case of vehicles to which the coupling of a trailer or semi-trailer is authorised.
ni minutter for kjøretøyer som det er tillatt å kople en tilhenger eller semitrailer til.
Additional test
Tilleggsprøving
When the vehicle is equipped with an auxiliary equipment reservoir or reservoirs with a total capacity exceeding 20 % of the total capacity of the brake reservoirs, an additional test shall be carried out during the course of which there shall be no interference with the functioning of the valves controlling the filling of the auxiliary equipment reservoir(s).
Når motorvognen er utstyrt med hjelpeutstyrsbeholder(e) med en samlet kapasitet som overstiger 20 % av bremsebeholdernes samlede kapasitet, skal det foretas en tilleggsprøving der driften til ventilene som styrer fyllingen av hjelpeutstyrsbeholderen/beholderne, ikke skal påvirkes på noen måte.
eight minutes in the case of vehicles to which the coupling of a trailer or semi-trailer is not authorised
åtte minutter for kjøretøyer som det ikke er tillatt å kople en tilhenger eller semitrailer til,
eleven minutes in the case of vehicles to which the coupling of a trailer or semi-trailer is authorised.
elleve minutter for kjøretøyer som det er tillatt å kople en tilhenger eller semitrailer til.
The test shall be performed in the conditions prescribed in points 2.3.1 and 2.3.3.
Prøvingen skal foretas under de vilkår som er fastsatt i nr. 2.3.1 og 2.3.3.
Towing vehicles
Trekkvogner
Vehicles to which the coupling of a category O vehicle is authorised shall also comply with the above requirements for vehicles not so authorised.
Motorvogner som er godkjent for å trekke et kjøretøy i gruppe O, skal oppfylle også ovennevnte krav til kjøretøyer som ikke er godkjent for en slik bruk.
In that case, the tests in points 2.4.1, 2.4.2 (and 2.5.1) will be conducted without the reservoir mentioned in item 2.3.3 of this Annex.
I et slikt tilfelle skal prøvingene nevnt i nr. 2.4.1, 2.4.2 (og 2.5.1) foretas uten beholderen nevnt i nr. 2.3.3 i dette vedlegg.
A pressure test connection shall be fitted at the closest readily accessible position to the least-favourably placed reservoir within the meaning of point 2.4 of this Annex.
Et prøvingsuttak skal være montert lett tilgjengelig så nær som mulig den beholder som er ugunstigst plassert etter nr. 2.4 i dette vedlegg.
Vacuum braking systems
Vakuumbremseanlegg
Vehicles on which the operation of the braking system requires the use of a vacuum shall be equipped with reservoirs of a capacity meeting the requirements of points 1.2 and 1.3 below.
Kjøretøyer med bremseanlegg som krever et undertrykk for å virke skal være utstyrt med beholdere med en kapasitet som oppfyller kravene i nr. 1.2 og 1.3 nedenfor.
Testing shall be performed in conformity with the following requirements:
prøvingen skal oppfylle følgende krav:
The initial energy level in the reservoir(s) shall be that specified by the manufacturer.
Energinivået i beholderen eller beholderne når prøvingen begynner skal være det som er angitt av produsenten.
It shall be such as to enable the prescribed service-braking performance to be achieved and shall correspond to a vacuum not exceeding 90 % of the maximum vacuum furnished by the energy source;
Dette nivået skal gjøre det mulig å sikre den fastsatte bremsevirkning for driftsbremseanlegget, og det skal tilsvare et vakuum på høyst 90 % av det maksimale vakuum som leveres av energikilden.
The reservoir(s) shall not be fed; in addition, any reservoir(s) for auxiliary equipment shall be isolated.
Beholderen eller beholderne skal ikke tilføres energi. Under prøvingen skal beholderne for hjelpeutstyr være frakoplet.
The speed of the vacuum source shall be:
Vakuumkildens turtall skal være:
After the test referred to in point 1.2.1, the vacuum level provided at the control line shall not have fallen below a level equivalent to one-half of the figure obtained at the first brake application.
Etter prøvingen nevnt i nr. 1.2.1 skal vakuumnivået i styreledningen ikke være sunket lavere enn til halvparten av det som ble oppnådd ved den første bremsingen.
The reservoir(s) with which trailers are equipped shall be such that the vacuum level provided at the user points shall not have fallen below a level equivalent to one-half of the value obtained at the first brake application after a test comprising four full-stroke actuations of the trailers service braking system.
Beholder(e) som tilhengerne er utstyrt med, skal være slik at vakuumnivået ved forbruksstedene etter en prøving som omfatter fire fullbremsinger med tilhengerens driftsbremseanlegg ikke har sunket til under halvparten av nivået målt ved den første bremsingen.
It shall be such as to enable the prescribed service braking performance to be achieved.
Ved dette energinivået skal driftsbremseanleggets fastsatte virkning kunne oppnås.
Where the vacuum source is the vehicle engine, the engine speed obtained with the vehicle stationary, the neutral gear engaged and the engine idling;
når vakuumkilden er kjøretøyets motor, motorturtallet når kjøretøyet er stillestående med giret i fri og motoren på tomgang,
where the vacuum source is a pump, the speed obtained with the engine running at 65 % of the speed corresponding to its maximum power output; and
når vakuumkilden er en vakuumpumpe, et turtall på 65 % av turtallet som tilsvarer motorens største effekt, og
where the vacuum source is a pump and the engine is equipped with a governor, the speed obtained with the engine running at 65 % of the maximum speed allowed by the governor.
når vakuumkilden er en vakuumpumpe og motoren er utstyrt med en turtallsregulator, turtallet når motoren har 65 % av det største turtall som turtallsregulatoren tillater.
Where it is intended to couple to the motor vehicle a trailer whose service braking system is vacuum-operated, the trailer shall be represented by an energy storage device having a capacity V in litres determined by the formula:
Dersom en motorvogn er beregnet på å tilkoples en tilhenger utstyrt med vakuumdriftsbremseanlegg, skal tilhengeren representeres av et energireservoar med en kapasitet V, uttrykt i liter, som er bestemt ved formelen
V = 15 × R
V = 15 × R
where R is the maximum permissible mass, in metric tonnes, on the axles of the trailer.
der R er største tillatte masse, uttrykt i tonn, på tilhengerens aksler.
Hydraulic braking systems with stored energy
Hydrauliske bremseanlegg med lagret energi
CAPACITY OF STORAGE DEVICES (ENERGY ACCUMULATORS)
LAGRINGSINNRETNINGENES (ENERGIAKKUMULATORENES) KAPASITET
Vehicles on which the operation of the braking system requires the use of stored energy provided by hydraulic fluid under pressure shall be equipped with energy storage devices (energy accumulators) of a capacity meeting the requirements of point 1.2 below.
Kjøretøyer med bremseanlegg som krever bruk av lagret energi fra en hydraulisk væske under trykk skal være utstyrt med innretninger for lagring av energi (energiakkumulatorer) med en kapasitet som oppfyller kravene i nr. 1.2 nedenfor.
However, the energy storage devices shall not be required to be of a prescribed capacity if the braking system is such that in the absence of any energy reserve it is possible with the service braking system control to achieve a braking performance at least equal to that prescribed for the secondary braking system.
Det er imidlertid ikke påkrevd at energilagringsinnretningene har en bestemt kapasitet, dersom bremseanlegget er slik at det ved tap av hele energireserven er mulig å oppnå en bremsevirkning som minst tilsvarer den som er fastsatt for nødbremseanlegget ved hjelp av driftsbremseanleggets betjeningsinnretning.
In verifying compliance with the requirements of points 1.2.1, 1.2.2 and 2.1 below, the brakes shall be adjusted as closely as possible and, for point 1.2.1, the rate of full-stroke actuations shall be such as to provide an interval of at least one minute between each actuation.
Ved kontroll av at kravene i nr. 1.2.1, 1.2.2 og 2.1 nedenfor er oppfylt, skal bremsene være justert så tett som mulig; for nr. 1.2.1 skal fullbremsingene foretas med et intervall på minst ett minutt.
Motor vehicles equipped with a hydraulic braking system with stored energy shall meet the following requirements:
Motorvogner utstyrt med hydraulisk bremseanlegg med lagret energi skal oppfylle følgende krav:
After eight full-stroke actuations of the service braking system control, it shall still be possible to achieve, on the ninth application, the performance prescribed for the secondary braking system.
Etter åtte fullbremsinger med driftsbremseanleggets betjeningsinnretning skal det ved niende fullbremsing fortsatt være mulig å oppnå den bremsevirkning som er fastsatt for nødbremseanlegget.
Testing shall commence at a pressure that may be specified by the manufacturer but is not higher than the cut-in pressure.
prøvingen skal begynne ved et trykk som kan være angitt av produsenten, men som ikke må være høyere enn innkoplingstrykket.
The accumulator(s) shall not be fed; in addition, any accumulator(s) for auxiliary equipment shall be isolated.
akkumulatoren(e) skal ikke etterfylles; dessuten skal akkumulatorer for hjelpeutstyr være frakoplet.
Motor vehicles equipped with a hydraulic braking system with stored energy which cannot meet the requirements of point 2.2.1.5.1 of Annex I shall be deemed to satisfy that point if the following requirements are met:
Motorvogner utstyrt med hydraulisk bremseanlegg med lagret energi som ikke kan oppfylle kravene i nr. 2.2.1.5.1 i vedlegg I, skal anses likevel å oppfylle bestemmelsene i nevnte nummer dersom følgende krav er oppfylt:
After any single transmission failure it shall still be possible after eight full-stroke actuations of the service braking system control, to achieve, at the ninth application, at least the performance prescribed for the secondary braking system or, where secondary performance requiring the use of stored energy is achieved by a separate control, it shall still be possible after eight full-stroke actuations to achieve, at the ninth application, the residual performance prescribed in point 2.2.1.4 of Annex I.
etter svikt i overføringsinnretningen skal det etter åtte fullbremsinger med driftsbremseanleggets betjeningsinnretning ved en niende fullbremsing fortsatt være mulig å oppnå en bremsevirkning som minst tilsvarer den som er fastsatt for nødbremseanlegget, eller dersom nødbremsevirkning som krever bruk av lagret energi utløses ved en separat betjeningsinnretning, skal det etter åtte fullbremsinger fortsatt være mulig ved en niende fullbremsing å oppnå den gjenværende bremsevirkning fastsatt i nr. 2.2.1.4 i vedlegg I,
with the energy source stationary or operating at a speed corresponding to the engine idling speed, any transmission failure may be induced.
når energikilden er stillestående eller har et turtall som tilsvarer motorens tomgangsturtall, kan det framkalles en svikt i overføringsinnretningen.
Before inducing such a failure the energy storage device(s) shall be at a pressure that may be specified by the manufacturer but not exceeding the cut-in pressure.
Før en slik svikt framkalles, skal energilagringsinnretningen(e) ha et trykk som kan være angitt av produsenten, men som ikke må være høyere enn innkoplingstrykket.
The auxiliary equipment and its accumulators, if any, shall be isolated.
eventuelt hjelpeutstyr med akkumulator(er) skal være frakoplet.
CAPACITY OF HYDRAULIC FLUID ENERGY SOURCES
HYDRAULISKE ENERGIKILDERS KAPASITET
The energy sources shall meet the requirements set out in the following paragraphs:
Energikildene skal oppfylle kravene fastsatt nedenfor.
p1 represents the maximum system operational pressure (cut-out pressure) in the accumulator(s) specified by the manufacturer.
Med p
p2 represents the pressure after four full-stroke actuations with the service braking system control, starting at p1, without having fed the accumulator(s).
Med p
t represents the time required for the pressure to rise from p2 to p1 in the accumulator(s) without application of the service braking system control.
Med t menes tiden som kreves for en trykkstigning fra p
During the test to determine the time t, the feed rate of the energy source shall be that obtained when the engine is running at the speed corresponding to its maximum power or at the speed allowed by the governor.
Ved prøvingen for å bestemme tiden t skal energikildens matehastighet være den som oppnås når motoren har et turtall som tilsvarer dens største effekt, eller har det turtall som turtallsregulatoren tillater.