natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This dimension may be gradually reduced in front of this line.’;
Denne avstanden kan reduseres gradvis foran denne linjen.»
the following points 7.2.5 and 7.2.6 are inserted:
Nytt nr. 7.2.5 og 7.2.6 skal lyde:
The requirements of points 7.2.3 and 7.2.4 may not be respected locally when the valance is composed by different elements with relative movement.
Kravene i nr. 7.2.3 og 7.2.4 kan fravikes lokalt dersom skjermkanten består av ulike deler som kan bevege seg i forhold til hverandre.
Tractors for semi-trailers with a low chassis (defined in point 6.20 of standard ISO 612 of 1978), namely those which may have a coupling pin height in relation to the ground equal to or less than 1100 mm, may be designed in such a way as to be exempted from the requirements of points 7.1.1.a, 7.1.3 and 7.2.4.
Trekkvogner for semitrailere med lavt understell (definert i nr. 6.20 i ISO-standard 612 av 1978), det vil si slike der koplingsboltens høyde fra bakken er høyst 1100 mm, kan utformes på en slik måte at de kan unntas fra kravene i nr. 7.1.1.a, 7.1.3 og 7.2.4.
In this regard, mudguards and valances may not cover the area immediately above the tyres of the rear axles, when these tractors are coupled to a semi-trailer, in order to avoid the spray-suppression system being destroyed.
For å unngå skader på avskjermingssystemet, behøver ikke skvettskjermer og skjermkanter dekke området rett over dekkene på bakakslene, når disse trekkvognene er koplet til en semitrailer.
However, the mudguards and valances of these vehicles must conform to the requirements of the above points, in sectors more than 60° from the vertical line passing through the centre of the wheel, in front and behind these tyres.
Skvettskjermene og skjermkantene på disse kjøretøyene skal imidlertid oppfylle kravene i de ovennevnte numrene i de områdene som ligger mer enn 60° fra en loddrett linje som går gjennom hjulets sentrum, foran og bak disse dekkene.
Those vehicles must therefore be designed in such a way as to meet the requirements set out in the first paragraph when they are operated without a semi-trailer.
Disse kjøretøyene må derfor konstrueres slik at de oppfyller kravene i første nummer når de brukes uten en semitrailer.
In order to be able to meet those requirements, mudguards and valances may, for example, comprise a removable part.’;
For å oppfylle disse kravene må skvettskjermer og skjermkanter for eksempel ha avtakbare deler.»
point 7.3.1 is replaced by the following:
Nr. 7.3.1 skal lyde:
The width of the flap must fulfil the requirement for “q” in point 7.1.1(c), except where the flap is within the mudguards, in which case it must be at least equal in width to the tread of the tyre.
Skvettlappens bredde skal oppfylle kravet for «q» i nr. 7.1.1 bokstav c), bortsett fra når skvettlappen, som i slike tilfeller må være minst like bred som dekkets kontaktflate, sitter i skvettskjermen.
The width of the part of the rain flaps positioned beneath the mudguard must satisfy the condition laid down in this paragraph with a tolerance of 10 mm at each side.’;
Bredden på denne delen av skvettlappene som sitter under skvettskjermen, må oppfylle vilkåret fastsatt i dette nummer med en toleranse på 10 mm på hver side.»
point 7.3.3 is replaced by the following:
Nr. 7.3.3 skal lyde:
The maximum height of the bottom edge must not exceed 200 mm (Figure 3 of Annex V).
Den nedre kantens største høyde må ikke overskride 200 mm (figur 3 i vedlegg V).
This distance is increased to 300 mm in the case of the last axle where the radial distance of the lower edge of the outer valancing, Rv, does not exceed the dimensions of the radius of the tyres fitted to the wheels on that axle.
Denne avstanden økes til 300 mm for den bakerste akselen når den radielle avstanden til den utvendige skjermkantens nedre kant Rv ikke overskrider dimensjonene til hjulradien på de dekkene som er montert på denne akselen.
The maximum height of the bottom edge of the rain flap in relation to the ground, may be raised to 300 mm if the manufacturer deems it technically appropriate with regard to the suspension characteristics.’;
Den største høyden for skvettlappens nedre kant i forhold til bakken, kan heves til 300 mm dersom produsenten anser at det er teknisk hensiktsmessig med hensyn til fjæringsegenskapene.»
in point 7.3.5, the reference to ‘Figure 4b’ is replaced by a reference to ‘Figure 4 of Annex V’;
I nr. 7.3.5 skal henvisningen til «figur 4b» erstattes med en henvisning til «figur 4 i vedlegg V».
point 9.3.2.1 is replaced by the following:
Nr. 9.3.2.1 skal lyde:
The lower edge of the spray-suppression device must be not more than 200 mm from the ground.
Avskjermingsinnretningens nedre kant skal ikke være mer enn 200 mm over bakken.
In the case of multiple axles, the spray-suppression system of one axle, which is not the furthest back, may not need to cover the entire width of the tread of the tyre when there is, locally, the possibility of interference between the spray-suppression system and the structure of the axles or of the suspension or of the undercarriage.’;
For flere aksler behøver avskjermingssystemet for en aksel som ikke er den bakerste akselen, ikke nødvendigvis dekke hele bredden av dekkets kontaktflate, dersom det lokalt er risiko for at avskjermingssystemets og akslenes struktur eller understellets fjæring kan forstyrre hverandre.»
the Appendix is deleted;
Tillegget oppheves.
the following Appendices 1 and 2 are added:
Nytt tillegg 1 og 2 skal lyde:
(For the Explanatory notes please refer to Annex I to Directive 2007/46/EC)
(Forklarende merknader finnes i vedlegg I til direktiv 2007/46/EF)
Means of identification of type, if marked on the vehicle (
Typebetegnelse, dersom det er merket på kjøretøyet(
Number and position of steered axles
Antall og plassering av styrende aksler:
Technically permissible maximum laden mass stated by the manufacturer (
Største teknisk tillatte totalmasse angitt av produsenten(
Detailed drawings of the spray-suppression system and its position on the vehicle showing the dimensions specified in the Figures in Annex V to Directive 91/226/EEC and taking account of the extremes of tyre/wheel combinations:
Detaljerte tegninger av avskjermingssystemet og dets plassering på kjøretøyet, med angivelse av dimensjonene angitt i figurene i vedlegg V til direktiv 91/226/EØF, idet det tas hensyn til ekstreme dekk-/hjulkombinasjoner:
Approval number(s) of spray-suppression device(s), if available:
Eventuelt typegodkjenningsnummer/-numre for avskjermingssystemet:
EC type approval(
EF-typegodkjenning(
Extension of EC type approval(
Utvidelse av typegodkjenning(
Refusal of EC type approval(
Nektelse av EF-typegodkjenning(
Withdrawal of EC type approval(
Tilbakekalling av EF-typegodkjenning(
of a type of a vehicle/component/separate technical unit with regard to Directive 91/226/EEC, as last amended by Directive 2010/19/EU(
for et kjøretøy/en del/en teknisk enhet med hensyn til direktiv 91/226/EØF, sist endret ved kommisjonsdirektiv 2010/19/EF(
Width (q) of mudguard (a) and position of valance (j)
Bredden (q) av skvettskjermen (a) og plasseringen av skjermkanten (j)
Example of measurement of the outer valance
Eksempel på måling av den utvendige skjermkanten
Dimensions of mudguard and outer valance
Skvettskjermens og den utvendige skjermkantens mål
The figures quoted relate to the corresponding items in Annex III.
Tallene viser til de tilsvarende punktene i vedlegg III.
T: extent of mudguard.
T: skvettskjermens utstrekning.
Position of mudguard and rain flap
Plasseringen av skvettskjermen og skvettlappen
Diagram showing assembly of a spray-suppression system (mudguard, rain flap, outer valance) incorporating spray-suppression devices (energy absorbers) for multiple axles
Diagram som viser montering av et avskjermingssystem (skvettskjerm, skvettlapp, utvendig skjermkant) som omfatter avskjermingsinnretninger (energiabsorberende innretninger) for flere aksler
(Annex IV – points 5.2 and 7)
(Vedlegg IV – nr. 5.2 og 7)
a)  Multiple axles where the distance between the tyres is less than 250 mm.
a) Flere aksler der avstanden mellom dekkene er mindre enn 250 mm.
b)  Single axles or multiple axles where the distance between the tyres is not less than 250 mm.
b) En aksel eller flere aksler der avstanden mellom dekkene er minst 250 mm.
The figures relate to the corresponding points in Annex IV.
Tallene viser til de tilsvarende punktene i vedlegg IV.
rain – flap (7.3.5.) if d >= 250 mm
skvettlapp (7.3.5.) dersom d >= 250 mm
Diagram showing assembly of a spray-suppression system incorporating spray-suppression devices (energy absorbers) for axles fitted with non-steered or self-steering wheels
Diagram som viser montering av et avskjermingssystem som omfatter avskjermingsinnretninger (energiabsorberende innretninger) for aksler med ikke-styrte eller selvstyrende hjul
(Annex III — items 6.2 and 8)
(Vedlegg III — nr. 6.2 og 8)
200 mm max. steel
stål 200 mm maks.
Multiple axles where the distance between the tyres is less than 250 mm.
Flere aksler der avstanden mellom dekkene er mindre enn 250 mm.
energy-absorption spray-suppression device – rain flap – steel 300 mm max.
energiabsorberende avskjermingsinnretning – skvettlapp – stål 300 mm maks.
Single axles or multiple axles where the distance between the tyres is not less than 250 mm.
Enkle aksler eller flere aksler der avstanden mellom dekkene er minst 250 mm.
Diagram showing assembly of a spray-suppression system incorporating spray-suppression devices fitted with air/water separators for axles fitted with steered, self-steering or non-steered wheels
Diagram som viser montering av et avskjermingssystem som omfatter avskjermingsinnretninger utstyrt med luft/vann-utskillere for aksler med styrte, ikke-styrte eller selvstyrende hjul
The figures relate to the corresponding items in Annex III.
Tallene viser til de tilsvarende punktene i vedlegg III.
Diagram showing assembly of a spray-suppression system incorporating spray-suppression devices (mudguard, rain flap, outer valance) for multiple axles where the distance between the tyres does not exceed 300 mm
Diagram som viser monteringen av et avskjermingssystem som omfatter avskjermingsinnretninger (skvettskjerm, skvettlapp, ytre skjermkant) for flere aksler der avstanden mellom dekkene ikke overstiger 300 mm
d ≥ 250; rain flap required
d ≥ 250; skvettlapp påkrevd
Test assembly for energy absorption spray-suppression devices
Prøvingsutstyr for energiabsorberende avskjermingsinnretninger
(Annex II, Appendix 2)
(Vedlegg II, tillegg 2)
water supply from pump
vannforsyning fra pumpe
flow towards collector tank
strøm mot oppsamlingstank
collector with inside dimension of 500 (+ 5/– 0) mm length and 75 (+ 2/– 0) mm width
vannoppsamler med følgende innvendige mål: 500 (+ 5/– 0) mm lengde og 75 (+ 2/– 0) mm bredde
12 cylindrical radially drilled holes with burr-free square edges.
12 sylindriske radialt borede hull med rette kanter uten grader.
Their diameter, measured on the inside and on the outside of the tube, is 1,68 (+ 0,010/– 0) mm
Hullenes diameter målt på innsiden og utsiden av røret, er 1,68 (+ 0,010/– 0) mm
500 (+ 0/– 5) mm-wide sample to be tested
500 (+ 0/– 5) mm bredt prøveeksemplar som skal undersøkes
rigid flat plate
stiv, flat plate
All linear dimensions are shown in millimetres.
Alle lineære dimensjoner er angitt i millimeter.
Test assembly for air/water separator spray-suppression devices
Prøvingsutstyr for avskjermingsinnretninger med luft/vann-utskiller
pulverizer – litre – collector – sample – collector
forstøver – liter – oppsamler – prøve – oppsamler
sample – collector
prøve – oppsamler
Passenger ships, irrespective of size, and all other ships of 300 gross tonnage and upwards engaged on a non-international voyage shall be fitted with an automatic identification system (AIS) which complies with the technical and performance standards laid down in Chapter V of SOLAS.
Passasjerfartøyer, uansett størrelse, og alle fartøyer med en bruttotonnasje på 3 000 eller mer som går i innenriksfart, skal utstyres med et automatisk identifikasjonssystem (AIS) som oppfyller de kvalitets- og ytelsesstandarder som er fastsatt i kapittel V i SOLAS.
fishing vessels of overall length 24 metres and upwards but less than 45 metres: not later than 31 May 2012,
fiskefartøyer med en lengde på 24 og over, men under 45 meter: innen 31. mai 2012,
fishing vessels of overall length 18 metres and upwards but less than 24 metres: not later than 31 May 2013,
fiskefartøyer med en lengde på 18 meter og over, men under 24 meter: innen 31. mai 2013,
fishing vessels of overall length exceeding 15 metres but less than 18 metres: not later than 31 May 2014,
fiskefartøyer med en lengde på over 15 meter, men under 18 meter: innen 31. mai 2014,
new-built fishing vessels of overall length exceeding 15 metres are subject to the carrying requirement laid down in Article 6a as from 30 November 2010.
nybygde fiskefartøyer med en lengde på over 15 meter omfattes av kravet om å føre AIS fastsatt i artikkel 6a fra og med 30. november 2010.
Cargo ships of 3000 gross tonnage and upwards constructed before 1 July 2002 engaged on a non-international voyage shall be fitted with a voyage data recorder (VDR) or with a simplified voyage data recorder (S-VDR) which complies with the technical and performance standards developed in accordance with Chapter V of SOLAS.
Lastefartøyer med en bruttotonnasje på 3 000 eller mer, bygd før 1. juli 2000, som går i innenriksfart, skal utstyres med en ferdsskriver (VDR) eller med en forenklet ferdsskriver (S-VDR) som oppfyller de de kvalitets- og ytelsesstandarder som er fastsatt i kapitttel V i SOLAS.
Passenger ships, irrespective of size, and ships other than passenger ships, of 3000 gross tonnage and upwards and constructed on or after 1 July 2002 engaged on a non-international voyage shall be fitted with a voyage data recorder (VDR) which complies with the technical and performance standards developed in accordance with Chapter V of SOLAS.
Passasjerfartøyer, uansett størrelse, og andre fartøyer med en bruttotonnasje på 3 000 eller mer, bygd 1. juli 2002 eller senere, som går i innenriksfart, skal utstyres med en ferdsskriver (VDR) som oppfyller de kvalitets- og ytelsesstandarder som er fastsatt i kapittel V i SOLAS.
Passenger ships, irrespective of size, and all ships other than passenger ships, of 3000 gross tonnage and upwards engaged on international voyages, which call at a port of a Member State shall be fitted with a voyage data recorder (VDR) in accordance with the technical and performance standards laid down in Chapter V of SOLAS.
Passasjerfartøyer, uansett størrelse, og alle andre fartøyer med en bruttotonnasje på 3 000 eller mer som går i utenriksfart og som anløper en havn i en medlemsstat, være utstyrt med en ferdsskriver (VDR) i samsvar med de kvalitets- og ytelsesstandarder som er fastsatt i kapittel V i SOLAS.
Fishing vessels with a length of more than 15 metres overall shall be fitted with an automatic identification system (AIS) as provided for in Article 6a according to the following timetable:
Fiskefartøyer med en lengde på over 15 meter skal utstyres med et automatisk identifikasjonssystem (AIS) som fastsatt i artikkel 6a i henhold til følgende tidsplan:
Measures available to Member States in the event of a threat to maritime safety and the protection of the environment
Tiltak som medlemsstatene kan treffe i tilfelle trussel mot sjøsikkerhet og miljøvern
(pursuant to Article 19(1))
(i henhold til artikkel 19 nr. 1)
Where, following an incident or circumstance of the type described in Article 17 affecting a ship, the competent authority of the Member State concerned deems, within the framework of international law, that it is necessary to avert, lessen or remove a serious and imminent threat to its coastline or related interests, the safety of other ships and their crews and passengers or of persons on shore or to protect the marine environment, that authority may, in particular:
Når et skip er berørt av en hendelse eller omstendigheter av den type som er beskrevet i artikkel 17 og vedkommende myndighet i den berørte medlemsstat anser at det er nødvendig, innenfor rammen av folkeretten, å forhindre, redusere eller fjerne en alvorlig og overhengende trussel mot statens kyst eller tilknyttede interesser, sikkerheten for andre skip og deres besetning og passasjerer eller personer på land eller for å beskytte havmiljøet, kan den blant annet:
restrict the movement of the ship or direct it to follow a specific course.
begrense skipets bevegelser eller pålegge det å følge en bestemt kurs.
This requirement does not affect the master’s responsibility for the safe handling of his ship;
Dette kravet berører ikke skipsførerens ansvar for sikker håndtering av skipet,
give official notice to the master of the ship to put an end to the threat to the environment or maritime safety;
gi offisielt varsel til skipsføreren om å sørge for å fjerne trusselen mot miljøet eller sjøsikkerheten,
send an evaluation team aboard the ship to assess the degree of risk, help the master to remedy the situation and keep the competent coastal station informed thereof;
sende en evalueringsgruppe om bord på skipet for å vurdere faregraden, hjelpe skipsføreren med å avbøte situasjonen og holde vedkommende kyststasjon underettet om dette,
instruct the master to put in at a place of refuge in the event of imminent peril, or cause the ship to be piloted or towed.
pålegge skipsføreren å søke nødhavn i tilfelle av overhengende fare, eller pålegge skipet losing eller sleping.
laying down detailed rules for the implementation of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009 of the European Parliament and of the Council on the type-approval of motor vehicles with regard to the protection of pedestrians and other vulnerable road users, amending Directive 2007/46/EC and repealing Directives 2003/102/EC and 2005/66/EC
om fastsettelse av nærmere regler for gjennomføringen av vedlegg I til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 78/2009 om typegodkjenning av motorvogner med hensyn til beskyttelse av fotgjengere og andre myke trafikanter, om endring av direktiv 2007/46/EF og om oppheving av direktiv 2003/102/EF og 2005/66/EF
THE COMMISSION OF THE EUROPEAN COMMUNITIES –
KOMMISJONEN FOR DE EUROPEISKE FELLESSKAP HAR —
Having regard to Regulation (EC) No 78/2009 of the European Parliament and of the Council of 14 January 2009 on the type-approval of motor vehicles with regard to the protection of pedestrians and other vulnerable road users, amending Directive 2007/46/EC and repealing Directives 2003/102/EC and 2005/66/EC (
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 78/2009 av 14. januar 2009 om typegodkjenning av motorvogner med hensyn til beskyttelse av fotgjengere og andre myke trafikanter, om endring av direktiv 2007/46/EF og om oppheving av direktiv 2003/102/EF og 2005/66/EF (
OJ L 35, 4.2.2009, p. 1.
EUT L 35 av 4.2.2009, s. 1.
Regulation (EC) No 78/2009 is one of the separate regulatory acts under the type-approval procedure laid down by Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 on establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (‖Framework Directive‖) (
Forordning (EF) nr. 78/2009 er en av de særlige rettsaktene etter den framgangsmåten for typegodkjenning som ble innført ved europaparlaments- og rådsdirektiv 2007/46/EF av 5. september 2007 om fastsettelse av en ramme for godkjenning av motorvogner og deres tilhengere, og av systemer, deler og tekniske enheter til slike motorvogner («rammedirektiv»)(
OJ L 263, 9.10.2007, p. 1.
EUT L 263 av 9.10.2007, s. 1.
Regulation (EC) No 78/2009 sets out the basic requirements for the protection of pedestrians and other vulnerable road users in the form of tests and limit values for the type-approval of vehicles and of frontal protection systems as separate technical units.
Ved forordning (EF) nr. 78/2009 fastsettes de grunnleggende kravene til beskyttelse av fotgjengere og andre myke trafikanter i form av prøvinger og grenseverdier for typegodkjenning av kjøretøyer og frontvern som separate tekniske enheter.
The tests set out in Regulation (EC) No 78/2009 are based on the requirements set out in Directive 2003/102/EC of the European Parliament and of the Council of 17 November 2003 relating to the protection of pedestrians and other vulnerable road users before and in the event of a collision with a motor vehicle and amending Council Directive 70/156/EEC (
Prøvingene fastsatt i forordning (EF) nr. 78/2009 bygger på kravene fastsatt i europaparlaments- og rådsdirektiv 2003/102/EF av 17. november 2003 om beskyttelse av fotgjengere og andre myke trafikanter før og ved kollisjon med en motorvogn, og om endring av rådsdirektiv 70/156/EØF (
OJ L 321, 6.12.2003, p. 15.
EUT L 321 av 6.12.2003, s. 15.
A study completed regarding the specifications of certain requirements set out in Directive 2003/102/EC (
En undersøkelse som er gjennomført med hensyn til spesifikasjonene i visse krav fastsatt i direktiv 2003/102/EF (
A Study on the feasibility of measures relating to the protection of pedestrians and other vulnerable road users — Final 2006, Transport Research Laboratory, UK.
En undersøkelse av gjennomførbarheten av tiltak vedrørende fotgjengere og andre myke trafikanter – sluttrapport 2006,
The technical prescriptions necessary to implement the requirements of Regulation (EC) No 78/2009 should be based on the specifications used in Commission Decision 2004/90/EC of 23 December 2003 on the technical prescriptions for the implementation of Article 3 of Directive 2003/102/EC of the European Parliament and of the Council relating to the protection of pedestrians and other vulnerable road users before and in the event of a collision with a motor vehicle and amending Directive 70/156/EEC (
De tekniske kravene som er nødvendige for å gjennomføre kravene i forordning (EF) nr. 78/2009, bør bygge på de spesifikasjonene som er brukt i kommisjonsvedtak 2004/90/EF av 23. desember 2003 om de tekniske kravene til gjennomføring av artikkel 3 i europaparlaments- og rådsdirektiv 2003/102/EF om beskyttelse av fotgjengere og andre myke trafikanter før og ved kollisjon med en motorvogn, og om endring av direktiv 70/156/EØF (
OJ L 31, 4.2.2004, p. 21.
EUT L 31 av 4.2.2004, s. 21.
OJ L 140, 29.5.2006, p. 33.
EUT L 140 av 29.5.2006, s. 33.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Technical Committee — Motor Vehicles –
Tiltakene fastsatt i denne forordning er i samsvar med uttalelse fra Den tekniske komité for motorvogner —
This Regulation lays down the technical prescriptions necessary to carry out the tests and requirements specified in Annex I to Regulation (EC) No 78/2009.
Denne forordning fastsetter de tekniske kravene som er nødvendige for å gjennomføre de prøvingene og kravene som er nevnt i vedlegg I til forordning (EF) nr. 78/2009.
The tests set out in Annex I to Regulation (EC) No 78/2009 shall be carried out in accordance with the Annex to this Regulation.
Prøvingene nevnt i vedlegg I til forordning (EF) nr. 78/2009 skal gjennomføres i samsvar med vedlegget til denne forordning.
Where, in the case of the tests for type-approval of a vehicle with regard of it being fitted with a frontal protection system or for a type-approval of such systems as a separate technical unit, the frontal protection system to be tested has been designed for use on more than one vehicle type, that system shall be type-approved separately for every vehicle type for which it is intended.
Ved typegodkjenningsprøving av et kjøretøy i forbindelse med at det skal påmonteres et frontvern, eller ved typegodkjenningsprøving av et frontvern som separat teknisk enhet, skal dette frontvernet, dersom det er konstruert for bruk på mer enn én kjøretøytype, godkjennes separat for hver kjøretøytype det er beregnet på.
However, the technical service shall have the discretion to waive additional tests where the intended vehicle types or the frontal protection system types are considered to be sufficiently similar.
Den tekniske instansen skal imidlertid ha rett til å avstå fra ytterligere prøvinger dersom likheten mellom de aktuelle kjøretøytypene eller frontverntypene anses som tilstrekkelig stor.