natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In its 10 year roadmap in the Final Report ‘A Competitive Automotive Regulatory System for the 21st century’, the CARS 21 High Level Group recommended an integrated approach with regard to road safety including the compulsory introduction of new safety features, such as mirrors to reduce the blind spots of heavy goods vehicles.
I sin tiårsplan i sluttrapporten «Konkurransevennlige forskrifter for motorvogner i det 21. århundre» anbefalte høynivågruppen CARS 21 en integrert framgangsmåte med hensyn til trafikksikkerhet som omfatter obligatorisk innføring av nye sikkerhetstiltak, for eksempel speil, for å redusere blindsonen på tunge lastebiler.
Directive 2003/97/EC of the European Parliament and of the Council of 10 November 2003 on the approximation of the laws of the Member States relating to the type approval of devices for indirect vision and of vehicles equipped with these devices(
Europaparlaments- og rådsdirektiv 2003/97/EF av 10. november 2003 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om typegodkjenning av innretninger for indirekte utsyn og av kjøretøyer utstyrt med slike innretninger(
Devices of indirect vision, such as wide-angle and close-proximity mirrors, cameras, monitors, or other type-approved systems of indirect vision, improve the driver's field of vision and increase vehicle safety.
Innretninger for indirekte utsyn, som vidvinkelspeil og nærsonespeil, kameraer, bildeskjermer eller andre typegodkjente innretninger for indirekte utsyn, forbedrer førerens synsfelt og øker kjøretøyenes sikkerhet.
Vehicles which are already in circulation are therefore not subject to the obligations set out in Directive 2003/97/EC.
Kjøretøyer som allerede er tatt i bruk, er derfor ikke underlagt kravene fastsatt i direktiv 2003/97/EF.
It can be estimated that those vehicles will not be fully replaced until 2023.
Det anslås at disse kjøretøyene ikke vil være fullstendig skiftet ut før 2023.
In order to help reduce fatal and severe accidents caused by those vehicles and involving vulnerable road users, it is appropriate, in the meantime, to provide that the vehicles concerned be retrofitted with improved devices for indirect vision.
For å bidra til å redusere antallet ulykker med dødelig utgang og andre alvorlige ulykker som forårsakes av disse kjøretøyene, og som omfatter utsatte trafikanter, bør det i mellomtiden sørges for at de berørte kjøretøyene ettermonteres med forbedrede innretninger for indirekte utsyn .
Vehicles already in circulation should be equipped with mirrors reducing the lateral blind spots whilst fulfilling the technical requirements of Directive 2003/97/EC.
Kjøretøyer i bruk bør utstyres med speil som reduserer dødvinklene langs siden av kjøretøyet, samtidig som de oppfyller de tekniske kravene i direktiv 2003/97/EF.
That is technically feasible for the majority of the vehicles concerned.
Dette er teknisk gjennomførbart for flertallet av de berørte kjøretøyene.
It is, however, appropriate and proportionate to provide exemptions and derogations for vehicles whose remaining lifespan is short, vehicles which are equipped with lateral mirrors whose field of vision covers only marginally less than the fields of vision laid down in Directive 2003/97/EC, and vehicles where fitting with mirrors complying with that Directive is not economically viable.
Det vil imidlertid være passende å gi dispensasjoner og unntak for kjøretøyer med få år igjen i bruk, kjøretøyer som er utstyrt med sidespeil der synsfeltet bare er marginalt mindre enn synsfeltet fastsatt i direktiv 2003/97/EF, og kjøretøyer der montering av speil i henhold til nevnte direktiv ikke er økonomisk gjennomførbart.
Vehicles in categories N
Kjøretøyer i gruppe N
For heavy goods vehicles which, for technical and/or economic reasons, cannot be made to fully comply with the requirements of this Directive, the competent authorities should allow for and approve alternative solutions.
For tunge lastebiler som av tekniske og/eller økonomiske årsaker ikke fullt oppfyller kravene i dette direktiv, bør vedkommende myndigheter tillate og godkjenne alternative løsninger.
In such cases, Member States should communicate lists of permitted and approved technical solutions to the Commission, which should in turn make them available to all Member States.
I slike tilfeller skal medlemsstatene framlegge lister over tillatte og godkjente tekniske løsninger for Kommisjonen, som i sin tur bør gjøre dem tilgjengelige for alle medlemsstatene.
So that the market can cope with a high demand for mirrors within a short period of time, a transitional period should be provided for.
Det bør fastsettes en overgangsperiode slik at markedet skal kunne takle stor etterspørsel etter speil i løpet av en kort tidsperiode.
Heavy goods vehicles retrofitted before the dates for transposition of Directive 2003/97/EC with devices of indirect vision which largely cover the field of vision required by that Directive should be exempted from the requirements of this Directive.
Tunge lastebiler der det, før datoene for innarbeiding av direktiv 2003/97/EF, er ettermontert innretninger for indirekte utsyn som i stor grad dekker synsfeltet som kreves i nevnte direktiv, bør fritas fra kravene i dette direktiv.
The retrofitting exercise should be accompanied by appropriate measures designed to raise awareness of the dangers linked to the existence of blind spots of heavy goods vehicles, including information efforts directed towards vulnerable road users and in relation to the correct adjustment and use of indirect vision devices.
Ettermonteringsordningen bør følges opp med hensiktsmessige tiltak som øker forståelsen for de farer som er forbundet med blindsonene på tunge lastebiler, herunder opplysningskampanjer rettet mot utsatte trafikanter og kampanjer for riktig justering og bruk av innretninger for indirekte utsyn.
Vehicles other than those covered by this Directive, such as light goods vehicles and buses, which are not equipped with improved devices for indirect vision are also involved in blind spot accidents.
Andre kjøretøytyper enn dem som er omfattet av dette direktiv, som varebiler og busser, som ikke er utstyrt med forbedrede innretninger for indirekte utsyn, er også involvert i blindsoneulykker.
Therefore, Community legislation on active and passive safety requirements should be continually reviewed with a view to improving and promoting road safety.
Fellesskapets regelverk for aktive og passive sikkerhetskrav bør derfor kontinuerlig vurderes med henblikk på forbedring og fremming av trafikksikkerhet.
for tractor with a reference mass of more than 2000 kg.
for traktorer med en referansemasse på over 2 000 kg.
for tractor with a reference mass of less than 2000 kg;
for traktorer med en referansemasse på under 2 000 kg,
For tractors with a reversible driver’s position (reversible seat and steering wheel), the height shall be whichever is greater of either of the above or either of the following:
For traktorer med vendbar førerplass (vendbart sete og ratt) skal høyden være den største som er gitt ved en av de to formlene ovenfor eller en av de to formlene nedenfor:
The pendulum block is then released and strikes the protective structure.
Pendelloddet skal deretter utløses og slå mot veltevernet.
In the interests of a more comprehensive analysis and a future strategy on reducing blind spot accidents, the Commission should, pursuant to Council Decision 93/704/EC of 30 November 1993 on the creation of a Community database on road accidents(
For å få til en mer omfattende analyse og en framtidig strategi for å redusere antallet blindsoneulykker bør Kommisjonen i henhold til rådsvedtak 93/704/EF av 30. november 1993 om opprettelse av en EF
The pendulum block shall be pulled back so that the height of its centre of gravity above that at the point of impact is given by one of the following two formulae:
Pendelloddet skal trekkes bakover, slik at høyden på dets tyngdepunkt over slagpunktet er gitt ved en av følgende to formler:
If the tractor is of the articulated type, the point of articulation shall, in addition, be supported by a wooden block at least 100 mm square and firmly lashed to the ground.
Dersom traktoren er midjestyrt, skal i tillegg styreleddet støttes av en kvadratisk treblokk med en dimensjon på minst 100 x 100 mm, og forankres fast til underlaget.
With the wire ropes tensioned, the wedging beam shall be placed in front of and tight against the rear wheels and then fixed to the ground.
Etter at ståltauene er strammet, skal stoppbjelken plasseres foran og tett mot bakhjulene og deretter festes til underlaget.
The wire ropes must be tensioned so that the tyres undergo the deflections given in 3.1.5.6.2.
Ståltauene skal strammes slik at dekkutbøyningen blir som angitt i nr. 3.1.5.6.2.
This Directive lays down requirements for the fitting with systems of indirect vision of vehicles of categories N
I dette direktiv fastsettes krav til montering av innretninger for indirekte utsyn i kjøretøyer i gruppe N
This Directive shall apply to vehicles of categories N
Dette direktiv får anvendelse på kjøretøyer i gruppe N
Vehicles of categories N
kjøretøyer i gruppe N
Member States shall communicate a list of technical solutions complying with this Article to the Commission.
Medlemsstatene skal framlegge for Kommisjonen en liste over tekniske løsninger som oppfyller kravene i denne artikkel.
The rear lashings must in addition be so arranged that the point of convergence of the two wire ropes is located in the vertical plane in which the centre of gravity of the pendulum block travels.
De bakre forankringspunktene skal i tillegg plasseres slik at sammenløpingspunktet for de to ståltauene ligger i vertikalplanet der tyngdepunktet for pendelloddet vandrer.
Council Directive 96/96/EC of 20 December 1996 on the approximation of the laws of the Member States relating to roadworthiness tests for motor vehicles and their trailers(
I henhold til rådsdirektiv 96/96/EF av 20. desember 1996 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om teknisk kontroll av motorvogner og deres tilhengere(
Heavy goods vehicles should, among others things, be fitted with rear-view mirrors complying with the requirements of this Directive in order to pass this roadworthiness test.
Lastebiler bør blant annet utstyres med speil som oppfyller kravene i dette direktiv, for å bestå den tekniske kontrollen.
Roadworthiness certificates issued by the Member States for vehicles registered on their territory are mutually recognised for the purpose of the free circulation of vehicles on Member State roads.
Sertifikat på godkjent teknisk kontroll som er utstedt av medlemsstatene til kjøretøyer som er registrert på deres territorium, godkjennes gjensidig for å sikre at kjøretøyer fritt kan brukes på veiene i medlemsstatene.
Since the objective of this Directive, namely the retrofitting of vehicles already in circulation in the Community, cannot be sufficiently achieved by the Member States and can therefore, by reason of its scale and effects, be better achieved at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty.
Ettersom målet for dette direktiv, som er ettermontering på kjøretøyer som allerede er i bruk i Fellesskapet, ikke kan nås
If the tractor moves, the entire test shall be repeated, unless the system for measuring the deflections taken into account for plotting the force versus deflection curve is connected to the tractor.
Dersom traktoren flytter på seg, skal hele prøvingen gjentas, med mindre systemet for deformasjonsmåling som brukes ved plotting av kraft-deformasjonskurven, er tilknyttet traktoren.
Vehicles of category N
kjøretøyer i gruppe N
the mirror is fully visible from the driving position;
speilet er fullt synlig fra førersetet.
no part of the mirror is less than 2 m (a tolerance of + 10 cm may be applied) from the ground, regardless of the adjustment position, when the vehicle is under a load corresponding to its maximum technically permissible weight; and
ingen deler av speilet befinner seg mindre enn to meter (med en margin på + 10 cm) fra bakken, uavhengig av speilets innstilling, når kjøretøyet har en last som tilsvarer dens teknisk tillatte totalmasse, og
vehicles of categories N
kjøretøyer i gruppe N
With effect from 6 August 2007, and not later than 31 March 2009, Member States shall require that all vehicles referred to in Article 2(1) be equipped, on the passenger side, with wide-angle and close-proximity mirrors which fulfil the requirements for class IV and class V mirrors under Directive 2003/97/EC respectively.
Med virkning fra 6. august 2007, og senest 31. mars 2009, skal medlemsstatene kreve at alle kjøretøyer nevnt i artikkel 2 nr. 1, på passasjersiden utstyres med vidvinkelspeil og nærsonespeil som oppfyller kravene til henholdsvis gruppe IV og gruppe V i henhold til direktiv 2003/97/EF.
By way of derogation from paragraph 1, compliance with the requirements of this Directive shall be deemed to be achieved where vehicles are equipped, on the passenger side, with wide-angle and close-proximity mirrors, whose combination of fields of vision covers not less than 95 % of the field of vision at ground level of a class IV mirror and not less than 85 % of the field of vision at ground level of a class V mirror under Directive 2003/97/EC.
Som unntak fra nr. 1 skal kravene i dette direktiv anses som oppfylt dersom kjøretøyene på passasjersiden er utstyrt med vidvinkelspeil og nærsonespeil, hvis samlede synsfelt dekker minst 95 % av synsfeltet på bakkenivå for et speil i gruppe IV og minst 85 % av synsfeltet på bakkenivå for et speil i gruppe V, i henhold til direktiv 2003/97/EF.
Vehicles referred to in Article 2 which, for want of available, economically viable, technical solutions, cannot be equipped with mirrors complying with the requirements set out in paragraphs 1 or 2 of this Article, may be equipped with supplementary mirrors and/or other devices of indirect vision, provided that the combination of such devices covers not less than 95 % of the field of vision at ground level of a class IV mirror and not less than 85 % of the field of vision at ground level of a class V mirror under Directive 2003/97/EC.
Kjøretøyer nevnt i artikkel 2 som på grunn av manglende tilgjengelige og økonomiske forsvarlige tekniske løsninger ikke kan utstyres med speil som oppfyller kravene angitt i nr. 1 eller 2 i nevnte artikkel, kan utstyres med tilleggsspeil og/eller andre innretninger for indirekte utsyn, forutsatt at kombinasjonen av slike innretninger ikke dekker mindre enn 95 % av synsfeltet på bakkenivå for speil i gruppe IV og ikke mindre enn 85 % av synsfeltet på bakkenivå for et speil i gruppe V, i henhold til direktiv 2003/97/EF.
The Commission shall make the information notified publicly available, via its website or any other appropriate means, to all Member States.
Kommisjonen skal gjøre de framlagte opplysningene offentlig tilgjengelig for alle medlemsstater på sitt nettsted eller andre egnede steder.
Compliance with the requirements set out in Article 3(1), (2) and (3) shall be established through proof furnished by a Member State in accordance with Article 3 of Directive 96/96/EC.
Samsvar med kravene i artikkel 3 nr. 1
The Commission, assisted by the committees referred to in Article 8 of Directive 96/96/EC and Article 13(1) of Directive 70/156/EEC, each within their respective remits, shall take the appropriate measures to ensure that the equipment referred to in Article 3 of this Directive is installed and tested in order to establish its compliance and roadworthiness in accordance with the requirements of this Directive.
Kommisjonen skal, bistått av komiteene nevnt i artikkel 8 i direktiv 96/96/EF og artikkel 13 nr. 1 i direktiv 70/156/EØF, innenfor rammen av deres respektive ansvarsområder treffe hensiktsmessige tiltak for å sikre at utstyret nevnt i artikkel 3 i dette direktiv er montert og kontrollert med hensyn til oppfyllelse av kravene i dette direktiv.
These measures shall be taken not later than 6 August 2008.
Disse tiltakene skal treffes innen 6. august 2008.
By 6 August 2011 the Commission shall submit to the European Parliament and to the Council a report on the implementation of this Directive together with a study on blind spot accidents covering all vehicles and costs incurred, with the aim of improving road safety.
Innen 6. august 2011 skal Kommisjonen framlegge en rapport for Europaparlamentet og Rådet om gjennomføringen av dette direktiv sammen med en undersøkelse av blindsoneulykker, som skal omfatte alle kjøretøyer og alle påløpne kostnader, med det formål å forbedre trafikksikkerheten.
The spacing between the front and rear lashing points must be such that the wire ropes make an angle of less than 30° with the ground.
De fremre og bakre forankringspunktene skal ha en slik avstand at ståltauene danner en vinkel på mindre enn 30° med underlaget.
an inclined plane C
et skråplan C
In the case of a high steering wheel position, this plane extends forward from line B
Dersom rattet er justert til en høy posisjon, strekker dette planet seg framover fra linjen B
On the basis of a more comprehensive cost-benefit analysis, the Commission's report shall be accompanied, if appropriate, by a proposal for the revision of existing legislation.
På grunnlag av en mer omfattende nytte- og kostnadsanalyse skal Kommisjonens rapport om nødvendig ledsages av et forslag om revisjon av eksisterende lovgivning.
The tractor must be lashed to the ground by means of four wire ropes, one at each end of both axles, arranged as indicated in Figure 6.11.
Traktoren skal forankres til underlaget ved hjelp av fire ståltau, ett i hver ende av begge akslene, og plassert som vist i figur 6.11.
If the structure is curved or protruding at this point, wedges enabling the impact to be applied thereon must be added, without thereby reinforcing the structure.
Dersom veltevernet er avrundet eller har utstikkende deler ved dette punktet, skal det brukes kiler for å sikre at slagprøvingen kan gjennomføres, men uten at disse forsterker veltevernet på noen måte.
The position of the centre of gravity of the block is 1/6 of the width of the top of the protective structure inwards from a vertical plan parallel to the median plane of the tractor touching the outside extremity of the top of the protective structure.
Loddets tyngdepunkt skal befinne seg i en avstand på 1/6 av bredden på toppen av veltevernet, innenfor et vertikalplan parallelt med traktorens midtplan i lengderetningen som berører den ytterste delen av veltevernets topp.
The point of impact is that part of the protective structure likely to hit the ground first in a rearward overturning accident, normally the upper edge.
Slagpunktet skal være den delen av veltevernet som antas å treffe bakken først ved en ulykke som innebærer velting bakover, normalt den øvre kanten.
The suspended height of the block shall be adjusted and necessary steps taken so as to prevent the block from turning about the point of impact.
Loddets høyde skal justeres, og det skal treffes tiltak som reduserer loddets tendens til å dreie rundt slagpunktet.
In this case the impact face of the block shall be adjusted by means of an additional support so that it is parallel to the protective structure at the point of impact at the moment of maximum deflection, the supporting chains or wire ropes remaining at the angle defined above.
I dette tilfellet skal loddets slagflate justeres ved hjelp av et supplerende oppheng, slik at den er parallell med veltevernet ved slagpunktet på det tidspunktet da deformasjonen er størst, og opphengingskjettingene eller -ståltauene fortsatt har en vinkel på 20° på vertikalplanet.
The tractor shall be so placed in relation to the pendulum block that the block will strike the protective structure when the impact face of the block and the supporting chains or wire ropes are at an angle with the vertical plane A equal to M/100 with a 20° maximum, unless, during deflection, the protective structure at the point of contact forms a greater angle to the vertical.
Traktoren skal plasseres slik i forhold til pendelloddet at dette vil treffe veltevernet når loddets slagflate og opphengingskjettingene eller -ståltauene har en maksimal vinkel på 20° på vertikalplanet A tilsvarende M/100, med mindre veltevernet ved kontaktpunktet har en større vinkel på vertikalplanet under deformasjon.
device for checking that the protective structure has not entered the clearance zone and that the latter has remained within the structure’s protective during the test (section 3.3.2.2.2).
En innretning for å kontrollere at veltevernet ikke har trengt inn i frisonen, og at frisonen har blitt beskyttet av veltevernet under hele prøvingen (se nr. 3.3.2.2.2).
The following measure devices are also needed:
Følgende måleutstyr er også nødvendig:
Other measuring apparatus
Annet måleutstyr
Suitable axle stands must be provided so that the tractor tyres do not bear the crushing force.
Egnede akselstøtter skal plasseres slik at traktordekkene ikke bærer belastningen.
where the seat is equipped with suspension, the latter must be blocked at mid-travel, unless this is contrary to the instructions clearly laid down by the seat manufacturer;
Dersom setet er utstyrt med fjæring, skal det blokkeres midtveis i vandringen, med mindre dette strider mot seteprodusentens klare anvisning.
where the position of the seat is adjustable only lengthwise and vertically, the longitudinal axis passing through the seat index point shall be parallel with the vertical longitudinal plane of the tractor passing through the centre of the steering wheel and not more than 100 mm from that plane.
Dersom setets innstilling bare er justerbar i lengderetningen og i høyden, skal lengdeaksen som går gjennom setets indekspunkt, være parallell med traktorens vertikalplan i lengderetningen gjennom rattets midtpunkt, med en tillatt sideforskyvning på høyst 100 mm.
A rig as shown in Figure 6.14 shall be capable of exerting a downward force on a protective structure through a rigid beam approximately 250 mm wide, connected to the load-applying mechanism by means of universal joints.
En rigg som vist i figur 6.14, skal kunne utøve en vertikal kraft nedover på veltevernet gjennom en stiv bjelke som er ca. 250 mm bred, og som er forbundet med kraftpåføringsmekanismen ved hjelp av universalledd.
Annex I to Directive 80/720/EEC is amended as follows:
I vedlegg I til direktiv 80/720/EØF gjøres følgende endringer:
point III.4 is deleted;
Nr. III.4 oppheves.
Seat location and adjustment for test
Setets plassering og innstilling under prøving
Following the introduction of that EC type-approval procedure and the adoption of Commission Regulation (EC) No 706/2007 of 21 June 2007 laying down, pursuant to Directive 2006/40/EC of the European Parliament and of the Council, administrative provisions for the EC type-approval of vehicles, and a harmonised test for measuring leakages from certain air conditioning systems(
Etter innføringen av framgangsmåten for EF
in point III.5 the following subparagraph is added:
I nr. III.5 skal nytt ledd lyde:
Clearance zone
Frisone
When applying for type-approval, manufacturers shall present to the approval authority information showing that the deNO
Når produsentene søker om typegodkjenning, skal de framlegge for godkjenningsmyndigheten opplysninger som viser at deNO
In addition, manufacturers shall provide the approval authority with information on the operating strategy of any EGR system, including its functioning at low ambient temperatures.
Produsentene skal dessuten gi godkjenningsmyndigheten opplysninger om hvordan et eventuelt EGR-system fungerer, herunder hvordan det fungerer ved lave omgivelsestemperaturer.
This information shall also include a description of any effects on emissions of operating the system under low ambient temperatures.
Disse opplysningene skal også omfatte en beskrivelse av eventuelle virkninger på utslippene i forbindelse med drift av systemet ved lav omgivelsestemperatur.