natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The operator shall determine the mass of all operating items and crew members included in the aircraft dry operating mass by actual weighing, including any crew baggage, or by using standard masses.
Operatøren skal bestemme massen for alt driftsutstyr og alle besetningsmedlemmer som medregnes i luftfartøyets tørre driftsmasse ved faktisk veiing, også av besetningens eventuelle bagasje, eller ved å benytte standardmasser.
The influence of their position on the aircraft’s CG shall be determined.
Det skal fastslås hvordan deres plassering innvirker på luftfartøyets CG.
When using standard masses the following mass values for crew members shall be used to determine the dry operating mass:
Når det benyttes standardmasser, skal følgende masseverdier for besetningsmedlemmer benyttes til å bestemme tørr driftsmasse:
85 kg, including hand baggage, for flight crew/technical crew members; and
85 kg, inklusive håndbagasje, for medlemmer av flygebesetning/teknisk besetning, og
75 kg for cabin crew members.
75 kg for medlemmer av kabinbesetning.
The operator shall establish procedures to enable the pilot-in-command to determine the mass of the traffic load, including any ballast, by:
Operatøren skal fastsette prosedyrer som setter fartøysjefen i stand til å bestemme nyttelastens masse, herunder eventuell ballast, ved
actual weighing;
å foreta faktisk veiing
determining the mass of the traffic load in accordance with standard passenger and baggage masses; or
å bestemme nyttelastens masse i samsvar med standardmasser for passasjerer og bagasje, eller
calculating passenger mass on the basis of a statement by, or on behalf of, each passenger and adding to it a predetermined mass to account for hand baggage and clothing, when the number of passenger seats available on the aircraft is:
å beregne passasjermasse på grunnlag av en uttalelse fra, eller på vegne av, hver enkelt passasjer og legge dette til en forutbestemt masse for å ta hensyn til håndbagasje og klær, når antallet tilgjengelige passasjerseter i luftfartøyet er
less than 10 for aeroplanes; or
under 10 for fly eller
less than six for helicopters.
under seks for helikoptre.
When using standard masses the following mass values shall be used:
Når det benyttes standardmasser, skal følgende masseverdier gjelde:
for passengers, those in Tables 1 and 2, where hand baggage and the mass of any infant carried by an adult on one passenger seat are included:
for passasjerer, verdiene i tabell 1 og 2, der håndbagasje og et eventuelt lite barn som bæres av en voksen på ett passasjersete er inkludert:
Standard masses for passengers — aircraft with a total number of passenger seats of 20 or more
Standardmasser for passasjerer — luftfartøyer med totalt 20 passasjerseter eller mer
Adults
Voksne
Standard masses for passengers — aircraft with a total number of passenger seats of 19 or less
Standardmasser for passasjerer — luftfartøyer med totalt inntil 19 passasjerseter
1 – 5
1 – 5
for baggage:
for bagasje:
for aeroplanes, when the total number of passenger seats available on the aeroplane is 20 or more, standard mass values for checked baggage in Table 3;
for fly der det totale antallet tilgjengelige passasjerseter i flyet er 20 eller mer, standardmasseverdier for innsjekket bagasje i tabell 3.
Standard masses for baggage — aeroplanes with a total number of passenger seats of 20 or more
Standardmasser for bagasje — luftfartøyer med totalt 20 passasjerseter eller mer
for helicopters, when the total number of passenger seats available on the helicopters is 20 or more, the standard mass value for checked baggage of 13 kg.
for helikoptre der det totale antallet tilgjengelige passasjerseter i helikoptret er 20 eller mer, er standardmasseverdien for innsjekket bagasje 13 kg.
For aircraft with 19 passenger seats or less, the actual mass of checked baggage shall be determined:
For luftfartøyer med inntil 19 passasjerseter skal den faktiske massen for innsjekket bagasje bestemmes
by weighing; or
ved veiing eller
by calculation on the basis of a statement by, or on behalf of, each passenger.
ved beregning, på grunnlag av en uttalelse fra eller på vegne av, hver enkelt passasjer.
Where this is impractical, a minimum standard mass of 13 kg shall be used.
Når dette er uhensiktsmessig, skal det benyttes en minste standardmasse på 13 kg.
The operator shall establish procedures to enable the pilot-in-command to determine the mass of the fuel load by using the actual density or, if not known, the density calculated in accordance with a method specified in the operations manual.
Operatøren skal fastsette prosedyrer som setter fartøysjefen i stand til å bestemme drivstoffmengdens masse ved hjelp av faktisk tetthet, eller dersom den ikke er kjent, tettheten beregnet etter en metode som er angitt i driftshåndboken.
The pilot-in-command shall ensure that the loading of:
Fartøysjefen skal sikre at lastingen av:
the aircraft is performed under the supervision of qualified personnel; and
luftfartøyet utføres under tilsyn av kvalifisert personell, og
traffic load is consistent with the data used for the calculation of the aircraft mass and balance.
nyttelast samsvarer med dataene som benyttes til å beregne luftfartøyets masse og balanse.
The operator shall establish procedures to enable the pilot-in-command to comply with additional structural limits such as the floor strength limitations, the maximum load per running metre, the maximum mass per cargo compartment and the maximum seating limit.
Operatøren skal fastsette prosedyrer som setter fartøysjefen i stand til å overholde ytterligere strukturelle begrensninger, som gulvstyrkebegrensninger, største last per løpemeter, største masse per lasterom og største antall seter.
The operator shall specify, in the operations manual, the principles and methods involved in the loading and in the mass and balance system that meet the requirements contained in (a) to (i).
Operatøren skal angi i driftshåndboken de prinsipper og metoder som benyttes i forbindelse med lasting, og det masse- og balansesystem som oppfyller kravene i bokstav a)–i).
NCC.POL.110 Mass and balance data and documentation
NCC.POL.110 Data og dokumentasjon med hensyn til masse og balanse
The operator shall establish mass and balance data and produce mass and balance documentation prior to each flight specifying the load and its distribution in such a way that the mass and balance limits of the aircraft are not exceeded.
Operatøren skal før hver flyging fastlegge masse- og balansedata og utarbeide masse- og balansedokumentasjon som angir lasten og dens fordeling på en slik måte at luftfartøyets masse- og balansebegrensninger ikke overskrides.
aircraft registration and type;
luftfartøyets registrering og type
flight identification, number and date, as applicable;
rutenummer og dato, dersom det er relevant
name of the pilot-in-command;
fartøysjefens navn
name of the person who prepared the document;
navn på den som har utarbeidet dokumentet
dry operating mass and the corresponding CG of the aircraft;
tørr driftsmasse og tilsvarende CG for luftfartøyet
mass of the fuel at take-off and the mass of trip fuel;
drivstoffmassen ved start og massen av drivstoff til flygingen
mass of consumables other than fuel, if applicable;
massen av andre forbruksvarer enn drivstoff, dersom det er relevant
load components including passengers, baggage, freight and ballast;
lastens sammensetning, herunder passasjerer, bagasje, frakt og ballast
take-off mass, landing mass and zero fuel mass;
startmasse, landingsmasse og masse uten drivstoff
applicable aircraft CG positions; and
gjeldende tyngdepunktplasseringer og
Where mass and balance data and documentation are generated by a computerised mass and balance system, the operator shall verify the integrity of the output data.
Når data og dokumentasjon med hensyn til masse og balanse genereres ved hjelp av et edb-basert system for masse og balanse, skal operatøren verifisere utdataenes pålitelighet.
When the loading of the aircraft is not supervised by the pilot-in-command, the person supervising the loading of the aircraft shall confirm by hand signature or equivalent that the load and its distribution are in accordance with the mass and balance documentation established by the pilot-in-command.
Når luftfartøysjefen ikke fører tilsyn med lastingen av luftfartøyet, skal den som gjør dette, bekrefte ved sin underskrift eller tilsvarende at lasten og fordelingen av den er i samsvar med masse- og balansedokumentasjonen som fartøysjefen har utarbeidet.
The pilot-in-command shall indicate his/her acceptance by hand signature or equivalent.
Fartøysjefen skal bekrefte at han/hun godkjenner dette ved sin underskrift eller tilsvarende.
The operator shall specify procedures for last minute changes to the load to ensure that:
Operatøren skal angi prosedyrer for endring i lasten i siste øyeblikk, for å sikre
any last minute change after the completion of the mass and balance documentation is entered in the flight planning documents containing the mass and balance documentation;
at alle endringer i siste øyeblikk, etter at dokumentasjonen av masse og balanse er fullført, føres inn i de reiseplandokumenter som inneholder masse- og balansedokumentasjonen
the maximum last minute change allowed in passenger numbers or hold load is specified; and
at største tillatte endring i siste øyeblikk av passasjerantall eller lasteromslast blir oppgitt, og
new mass and balance documentation is prepared if this maximum number is exceeded.
at det utarbeides en ny masse- og balansedokumentasjon dersom dette antallet overskrides.
NCC.POL.111 Mass and balance data and documentation — alleviations
NCC.POL.111 Data og dokumentasjon med hensyn til masse og balanse — lettelser
Notwithstanding NCC.POL.110 (a)(5), the CG position may not need to be on the mass and balance documentation, if the load distribution is in accordance with a pre-calculated balance table or if it can be shown that for the planned operations a correct balance can be ensured, whatever the real load is.
Uten hensyn til NCC.POL.110 bokstav a) punkt 5) behøver tyngdepunktplasseringen ikke angis i masse- og balansedokumentasjonen dersom fordelingen av lasten er i samsvar med en forhåndsberegnet balansetabell, eller dersom det kan påvises at en korrekt balanse kan sikres for den planlagte driften, uansett faktisk last.
NCC.POL.115 Performance — general
NCC.POL.115 Ytelse — generell bestemmelse
The pilot-in-command shall only operate the aircraft if the performance is adequate to comply with the applicable rules of the air and any other restrictions applicable to the flight, the airspace or the aerodromes or operating sites used, taking into account the charting accuracy of any charts and maps used.
Fartøysjefen skal bruke luftfartøyet bare dersom ytelsen er tilstrekkelig til å overholde gjeldende lufttrafikkregler og eventuelle andre begrensninger som gjelder for flygingen, luftrommet eller flyplassene eller driftsstedene som benyttes, og det skal da tas hensyn til nøyaktigheten av eventuelle diagrammer og kart.
NCC.POL.120 Take-off mass limitations — aeroplanes
NCC.POL.120 Startmassebegrensninger — fly
The operator shall ensure that:
Operatøren skal sikre
the mass of the aeroplane at the start of take-off shall not exceed the mass limitations:
at flyets masse ikke overstiger begrensningene på masse
at take-off as required in NCC.POL.125;
ved start som fastsatt i NCC.POL.125
en-route with one engine inoperative (OEI) as required in NCC.POL.130; and
underveis med én motor ute av drift som fastsatt i NCC.POL.130 og
at landing as required in NCC.POL.135;
ved landing som fastsatt i NCC.POL.135
allowing for expected reductions in mass as the flight proceeds and for fuel jettisoning;
der det tas hensyn til forventede reduksjoner av massen under flygingens forløp og til drivstoffdumping
the mass at the start of take-off shall never exceed the maximum take-off mass specified in the AFM for the pressure altitude appropriate to the elevation of the aerodrome or operating site, and if used as a parameter to determine the maximum take-off mass, any other local atmospheric condition; and
at massen når starten påbegynnes aldri overstiger største tillatte startmasse oppført i AFM for flyplassens eller driftsstedets trykkhøyde og, dersom den benyttes som et parameter til å bestemme største tillatte startmasse, eventuelle andre lokale atmosfæriske forhold, og
the estimated mass for the expected time of landing at the aerodrome or operating site of intended landing and at any destination alternate aerodrome shall never exceed the maximum landing mass specified in the AFM for the pressure altitude appropriate to the elevation of those aerodromes or operating sites, and if used as a parameter to determine the maximum landing mass, any other local atmospheric condition.
at beregnet masse på forventet tidspunkt for landing på tiltenkt landingsflyplass eller driftssted, og på en eventuell alternativ bestemmelsesflyplass, aldri overstiger største tillatte masse ved landing oppført i AFM for flyplassens eller driftsstedets trykkhøyde og, dersom den benyttes som et parameter til å bestemme største tillatte masse ved landing, eventuelle andre lokale atmosfæriske forhold.
NCC.POL.125 Take-off — aeroplanes
NCC.POL.125 Start — fly
When determining the maximum take-off mass, the pilot-in-command shall take the following into account:
Ved fastsettelse av største tillatte startmasse skal operatøren ta hensyn til følgende:
the calculated take-off distance shall not exceed the take-off distance available with a clearway distance not exceeding half of the take-off run available;
beregnet startstrekning skal ikke overstige tilgjengelig startstrekning, med et hinderfritt stigeområde som ikke overstiger halvparten av tilgjengelig startrullestrekning
the calculated take-off run shall not exceed the take-off run available;
beregnet startrullestrekning skal ikke overstige tilgjengelig startrullestrekning
a single value of V
en enkelt verdi V
on a wet or contaminated runway, the take-off mass shall not exceed that permitted for a take-off on a dry runway under the same conditions.
på en våt eller forurenset rullebane skal startmassen ikke overstige den som er tillatt for start på en tørr rullebane under de samme forhold.
In the event of an engine failure during take-off, the pilot-in-command shall ensure that:
Ved motorsvikt under start skal fartøysjefen sikre:
for the aeroplane where a V
for et fly der V
for the aeroplane where a net take-off flight path is specified in the AFM, the aeroplane shall be able to continue the take-off and clear all obstacles along the flight path by an adequate margin until the aeroplane is in a position to comply with NCC.POL.130.
for et fly der netto startstigebane er angitt i AFM, at flyet kan fortsette starten og klare alle hindringer langs flygeveien med tilstrekkelig margin til flyet har mulighet for å oppfylle NCC.POL.130.
NCC.POL.130 En-route — one engine inoperative — aeroplanes
NCC.POL.130 Underveis — én motor ute av drift
The pilot-in-command shall ensure that in the event of an engine becoming inoperative at any point along the route, a multi-engined aeroplane shall be able to continue the flight to an adequate aerodrome or operating site without flying below the minimum obstacle clearance altitude at any point.
Fartøysjefen skal sikre at et flermotors fly, dersom en motor svikter på et punkt langs ruten, kan fortsette flygingen til tilfredsstillende flyplass eller driftssted uten på noe tidspunkt å fly under minste hinderfrie høyde.
NCC.POL.135 Landing — aeroplanes
NCC.POL.135 Landing — fly
The pilot-in-command shall ensure that at any aerodrome or operating site, after clearing all obstacles in the approach path by a safe margin, the aeroplane shall be able to land and stop, or a seaplane to come to a satisfactorily low speed, within the landing distance available.
Fartøysjefen skal sikre at flyet kan lande og stanse, eller at et seilfly kan bremse ned til tilfredsstillende lav hastighet, innenfor tilgjengelig landingsstrekning på alle flyplasser eller driftssteder etter klaring av alle hindringer i innflygingsbanen med sikker margin.
Allowance shall be made for expected variations in the approach and landing techniques, if such allowance has not been made in the scheduling of performance data.
Det skal tas hensyn til forventede variasjoner i innflygings- og landingsteknikk, dersom slike hensyn ikke er tatt i forbindelse med planlegging av ytelsesdata.
INSTRUMENTS, DATA AND EQUIPMENT
INSTRUMENTER, DATA OG UTSTYR
NCC.IDE.A.
NCC.IDE.A.
100Instruments and equipment — general
100 Instrumenter og utstyr — generelle bestemmelser
Instruments and equipment required by this Subpart shall be approved in accordance with the applicable airworthiness requirements if they are:
Instrumenter og utstyr som kreves etter dette kapittel skal være godkjent i samsvar med gjeldende luftdyktighetskrav dersom de
used by the flight crew to control the flight path;
benyttes av flygebesetningen til å kontrollere flygeveien
used to comply with NCC.IDE.A.245;
benyttes til å oppfylle NCC.IDE.A.245
used to comply with NCC.IDE.A.250; or
benyttes til å oppfylle NCC.IDE.A.250 eller
installed in the aeroplane.
er installert i flyet.
The following items, when required by this Subpart, do not need an equipment approval:
For følgende utstyr behøves ingen utstyrsgodkjenning når det kreves etter dette kapittel:
spare fuses;
reservesikringer
independent portable lights;
håndlamper
an accurate time piece;
et presisjonsur
chart holder;
kartholder
first-aid kits;
førstehjelpsskrin
survival and signalling equipment;
overlevings- og signalutstyr
sea anchor and equipment for mooring; and
drivanker og utstyr til fortøyning og
child restraint device.
barnesikringsutstyr.
Instruments and equipment not required by this Subpart as well as any other equipment which is not required by other applicable Annexes, but is carried on a flight, shall comply with the following:
Instrumenter og utstyr som ikke kreves etter dette kapittel, samt ethvert annet utstyr som ikke kreves etter andre gjeldende vedlegg, men som er med på en flyging, skal oppfylle følgende krav:
the information provided by these instruments, equipment or accessories shall not be used by the flight crew to comply with Annex I to Regulation (EC) No 216/2008 or NCC.IDE.A.245 and NCC.IDE.A.250; and
opplysninger som framkommer ved hjelp av disse instrumentene eller dette utstyret eller tilbehøret skal ikke brukes av flygebesetningen til å overholde vedlegg I til forordning (EF) nr. 216/2008 eller NCC.IDE.A.245 og NCC.IDE.A.250, og
the instruments and equipment shall not affect the airworthiness of the aeroplane, even in the case of failures or malfunction.
instrumentene og utstyret skal ikke innvirke på flyets luftdyktighet, ikke engang ved feil eller funksjonssvikt.
Instruments and equipment shall be readily operable or accessible from the station where the flight crew member that needs to use it is seated.
Instrumenter og utstyr skal lett kunne betjenes eller være lett tilgjengelige fra plassen til flygebesetningsmedlemmet som skal bruke dem.
Those instruments that are used by a flight crew member shall be so arranged as to permit the flight crew member to see the indications readily from his/her station, with the minimum practicable deviation from the position and line of vision which he/she normally assumes when looking forward along the flight path.
Instrumenter som benyttes av et flygebesetningsmedlem skal være slik innrettet at flygebesetningsmedlemmet lett kan se hva instrumentene viser fra sin plass, med minst mulig avvik fra den stilling og synslinje han/hun vanligvis har når blikket er rettet forover langs flygeveien.
All required emergency equipment shall be easily accessible for immediate use.
Alt nødvendig nødutstyr skal være lett tilgjengelig slik at det kan tas i bruk umiddelbart.
NCC.IDE.A.105 Minimum equipment for flight
NCC.IDE.A.105 Minsteutstyr til flyging
A flight shall not be commenced when any of the aeroplane’s instruments, items of equipment, or functions, required for the intended flight are inoperative or missing, unless:
En flyging skal ikke påbegynnes når noen av flyets instrumenter, utstyrsdeler eller funksjoner som kreves til den planlagte flygingen er ute av drift eller mangler, med mindre
the aeroplane is operated in accordance with the operator’s minimum equipment list (MEL);
flyet brukes i samsvar med operatørens minsteutstyrsliste (MEL)
the operator is approved by the competent authority to operate the aeroplane within the constraints of the master minimum equipment list (MMEL); or
operatøren er godkjent av vedkommende myndighet til å bruke flyet innenfor begrensningene i referanseminsteutstyrslisten (MMEL), eller
the aeroplane is subject to a permit to fly issued in accordance with the applicable airworthiness requirements.
flyet skal ha flygetillatelse utstedt i samsvar med gjeldende luftdyktighetskrav.
NCC.IDE.A.110 Spare electrical fuses
NCC.IDE.A.110 Reservesikringer
Aeroplanes shall be equipped with spare electrical fuses, of the ratings required for complete circuit protection, for replacement of those fuses that are allowed to be replaced in flight.
Fly skal ha reservesikringer med nødvendig styrke til å oppnå full beskyttelse av strømkretsene, til utskiftning av sikringer som det er tillatt å skifte ut under flyging.
NCC.IDE.A.115 Operating lights
NCC.IDE.A.115 Driftslys
Aeroplanes operated at night shall be equipped with:
Fly som benyttes om natten skal være utstyrt med:
an anti-collision light system;
et antikollisjonslys-system
navigation/position lights;
navigasjons-/posisjonslys
a landing light;
et landingslys
lighting supplied from the aeroplane’s electrical system to provide adequate illumination for all instruments and equipment essential to the safe operation of the aeroplane;
lys fra flyets elektriske system som gir tilstrekkelig belysning av alle instrumenter og utstyr av vesentlig betydning for flyets driftssikkerhet
lighting supplied from the aeroplane’s electrical system to provide illumination in all passenger compartments;
lys fra flyets elektriske system som gir belysning i alle passasjerkabiner
an independent portable light for each crew member station; and
en håndlampe til hvert besetningsmedlems plass og
lights to conform with the International Regulations for Preventing Collisions at Sea if the aeroplane is operated as a seaplane.
lys for å overholde internasjonale regler til forebygging av sammenstøt på sjøen, dersom flyet brukes som sjøfly.
NCC.IDE.A.120 Operations under VFR — flight and navigational instruments and associated equipment
NCC.IDE.A.120 Flyginger i henhold til VFR — flyge- og navigasjonsinstrumenter og tilhørende utstyr
Aeroplanes operated under VFR by day shall be equipped with a means of measuring and displaying the following:
Fly som benyttes i henhold til VFR om dagen skal ha utstyr som måler og viser følgende:
magnetic-heading;
magnetisk kurs
time in hours, minutes and seconds;
tid i timer, minutter og sekunder
pressure altitude;
trykkhøyde
indicated airspeed;
angitt flygehastighet
slip; and
krengning og
Mach number whenever speed limitations are expressed in terms of Mach number.
mach-tall når hastighetsbegrensninger uttrykkes i mach-tall.
Aeroplanes operated under visual meteorological conditions (VMC) over water and out of sight of the land, or under VMC at night, or in conditions where the aeroplane cannot be maintained in a desired flight path without reference to one or more additional instruments, shall be, in addition to (a), equipped with:
Fly som benyttes under  meteorologiske forhold for visuell flyging (VMC) over vann og uten land i sikte, eller under VMC om natten, eller under forhold der flyet ikke kan holdes i ønsket flygevei uten referanse til ytterligere ett eller flere instrumenter, skal i tillegg til det som er oppført i bokstav a) ha:
a means of measuring and displaying the following:
utstyr som måler og viser følgende:
turn and slip;
svingning og krengning
attitude;
flygestilling
vertical speed; and
vertikal hastighet og
stabilised heading;
stabilisert kurs
a means of indicating when the supply of power to the gyroscopic instruments is not adequate; and
utstyr som viser når det ikke er tilstrekkelig strømforsyning til de gyroskopiske instrumentene, og