natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Upon request, this appendix will be made available to any interested component, diagnostic tools or test equipment manufacturer, on a nondiscriminatory basis.
På anmodning skal dette tillegg gjøres tilgjengelig for alle berørte produsenter av deler, diagnoseverktøy eller prøvingsutstyr, uten noen form for forskjellsbehandling.
In compliance with the provisions of section 1.3.3 of Appendix 5 to Annex II, the information required by this section shall be identical to that provided in that Appendix.
I samsvar med bestemmelsene i nr. 1.3.3 i tillegg 5 til vedlegg II, skal opplysningene som kreves i henhold til dette nummer, være identisk med de opplysninger som er gitt i nevnte tillegg.
A description of the type of the OBD demonstration cycle used for the original type approval of the vehicle for the component monitored by the OBD system.
En beskrivelse av den type demonstrasjonssyklus for egendiagnose som ble benyttet for den opprinnelige typegodkjenningen av kjøretøyet, for den delen som overvåkes av OBD-systemet.
PROCEDURES FOR CONDUCTING THE TEST FOR DURABILITY OF EMISSION CONTROL SYSTEMS
framgangsmåter for prøving av utslippskontrollsystemets holdbarhet
This Annex details the procedures for selecting a family of engines to be tested over a service accumulation schedule for the purpose of determining deterioration factors.
Dette vedlegg inneholder en nærmere beskrivelse av framgangsmåtene for å velge en motorfamilie som skal prøves under en plan for driftstidsakkumulering med det formålet å fastsette forringelsesfaktorer.
Such deterioration factors will be applied to the measured emissions from engines undergoing a periodical audit to ensure that in-service engine emissions remain in conformity with the applicable emission limits, as given in the tables in section 6.2.1 of Annex I to Directive 2005/55/EC, over the durability period applicable to the vehicle in which the engine is installed.
Slike forringelsesfaktorer får anvendelse på de målte utslippene fra motorer som gjennomgår en periodisk kontroll for å sikre at utslippene fra motorer som er i bruk, holder seg innenfor de gjeldende utslippsgrensene som angitt i tabellene i nr 6.2.1 i vedlegg I til direktiv 2005/55/EF, i den holdbarhetstiden som gjelder for det kjøretøyet som motoren er montert i.
This Annex also details the emission and non-emission-related maintenance that will be carried out on engines undergoing a service accumulation schedule.
Dette vedlegg inneholder også en nærmere beskrivelse av utslippstilknyttet og ikke-utslippstilknyttet vedlikehold som skal utføres på motorer som inngår i en plan for driftstidsakkumulering.
Such maintenance will be performed on in-service engines and communicated to owners of new heavy-duty engines.
Slikt vedlikehold vil bli utført på motorer i bruk og meddeles til eiere av nye tungbilmotorer.
SELECTION OF ENGINES FOR ESTABLISHING USEFUL LIFE DETERIORATION FACTORS
UTVELGING AV MOTORER FOR Å BESTEMME FORRINGELSESFAKTORER I MOTORENS LEVETID
Engines will be selected from the engine family defined in section 8.1 of Annex I to Directive 2005/55/EC for emission testing to establish useful life deterioration factors.
Det skal velges ut motorer fra motorfamilien definert i nr. 8.1 i vedlegg I til direktiv 2005/55/EF, til utslippsprøving for å bestemme forringelsesfaktorer i levetiden.
Engines from different engine families may be further combined into families based on the type of exhaust aftertreatment system utilised.
Motorer fra forskjellige motorfamilier kan dessuten kombineres i familier på grunnlag av den type system for etterbehandling av eksos som brukes.
In order to place engines with different numbers of cylinders and different cylinder configuration but having the same technical specifications and installation for the exhaust aftertreatment systems into the same engine-aftertreatment system family, the manufacturer shall provide data to the approval authority that demonstrates that the emissions of such engines are similar.
For å kunne plassere motorer med forskjellig antall sylindrer og forskjellige sylinderoppstillinger, men som har samme tekniske spesifikasjoner for og samme montering av systemer for etterbehandling av eksos, i samme familie av etterbehandlingssystemer, skal produsenten gi opplysninger til godkjenningsmyndigheten som dokumenterer at utslippene fra slike motorer er identiske.
One engine representing the engine-aftertreatment system family shall be selected by the engine manufacturer for testing over the service accumulation schedule defined in section 3.2 of this Annex, according to the criteria for selecting engines given in section 8.2 of Annex I to Directive 2005/55/EC and shall be reported to the type-approval authority before any testing commences.
Motorprodusenten skal velge ut én motor som representerer samme familie av etterbehandlingssystemer, til prøving i den planen for driftstidsakkumulering som er definert i nr. 3.2 i dette vedlegg, i henhold til de kriteriene for utvelging av motorer som er angitt i nr. 8.2 i vedlegg I til direktiv 2005/55/EF, og den skal rapporteres til typegodkjenningsmyndigheten før prøvingen starter.
If the type-approval authority decides that the worst case emission rate of the engine-aftertreatment system family can be characterised better by another engine then the test engine shall be selected jointly by the type-approval authority and the engine manufacturer.
Dersom typegodkjenningsmyndigheten bestemmer at det verst tenkelige utslippsnivået fra familien av etterbehandlingssystemer bedre kan karakteriseres av en annen motor, skal prøvingsmotoren utvelges i fellesskap av typegodkjenningsmyndigheten og motorprodusenten.
ESTABLISHING USEFUL LIFE DETERIORATION FACTORS
BESTEMMELSE AV FORRINGELSESFAKTORER I MOTORENS LEVETID
Deterioration factors applicable to an engine-aftertreatment system family are developed from the selected engines based on a distance and service accumulation procedure that includes periodic testing for gaseous and particulate emissions over the ESC and ETC tests.
Forringelsesfaktorer som får anvendelse på en familie av etterbehandlingssystemer, utarbeides fra de utvalgte motorene på grunnlag av et program for akkumulering av kjørestrekning og driftstid som omfatter periodisk prøving av gass- og partikkelutslipp gjennom ESC- og ETC-prøving.
Service accumulation schedules may be carried out at the choice of the manufacturer by running a vehicle equipped with the selected parent engine over an «in-service accumulation» schedule or by running the selected parent engine over a «dynamometer service accumulation» schedule.
Planer for driftstidsakkumulering kan etter produsentens valg utføres ved å la et kjøretøy kjøre med den utvalgte representative motoren gjennom en plan for «akkumulering i bruk» eller ved å kjøre den utvalgte representative motoren gjennom en plan for «akkumulering med dynamometer».
In-service and dynamometer service accumulation
Plan for akkumulering av driftstid i bruk og med dynamometer
The manufacturer shall determine the form and extent of the distance and service accumulation for engines, consistent with good engineering practice.
Produsenten skal bestemme form og omfang av programmet for akkumulering av kjørestrekning og driftstid for motorer i samsvar med god teknisk praksis.
The manufacturer will determine when the engine will be tested for gaseous and particulate emissions over the ESC and ETC tests.
Produsenten skal bestemme når motoren skal prøves for gass- og partikkelutslipp gjennom ESC- og ETC-prøvinger.
A single engine-operating schedule shall be used for all engines in an engine-aftertreatment system family.
En enkel motordriftsplan skal brukes for alle motorer i en familie av etterbehandlingssystemer.
At the request of the manufacturer and with the agreement of the type-approval authority, only one test cycle (either the ESC or ETC test) need be run at each test point with the other test cycle run only at the beginning and at the end of the service accumulation schedule.
På anmodning fra produsenten og med samtykke fra typegodkjenningsmyndigheten, er det bare nødvendig å kjøre en prøvingssyklus (enten ESC- eller ETC-prøving) på hvert prøvingspunkt, mens den andre prøvingssyklusen bare kjøres ved begynnelsen og slutten av planen for driftstidsakkumulering.
Operating schedules may be different for different engine-aftertreatment system families.
Driftsplanene kan være forskjellige for forskjellige familier av etterbehandlingssystemer.
Operating schedules may be shorter than the useful life period provided that the number of test points allows for a proper extrapolation of the test results, according to section 3.5.2.
Driftsplaner kan være kortere enn levetiden dersom antallet prøvingspunkter muliggjør en korrekt ekstrapolering av prøvingsresultatene i samsvar med nr. 3.5.2.
In any case, the service accumulation shall not be shorter than shown in the table in section 3.2.1.8.
Driftstidsakkumuleringen skal ikke under noen omstendigheter være kortere enn det som er angitt i tabellen i nr. 3.2.1.8.
The manufacturer has to provide the applicable correlation between minimum service accumulation period (driving distance) and engine dynamometer hours, for example, fuel consumption correlation, vehicle speed versus engine revolutions correlation etc.
Produsenten skal levere den gjeldende korrelasjonen mellom minste driftstidsakkumulering i bruk (kjørestrekning) og motorens driftstid med dynamometer, for eksempel korrelasjon for drivstofforbruk, korrelasjon for kjøretøyhastighet i forhold til motoromdreininger osv.
Minimum service accumulation
Minste driftstidsakkumulering i bruk
Category of vehicle in which engine will be installed
Kategori av kjøretøyer som motoren skal monteres i
Minimum service accumulation period
Minste driftstidsakkumulering i bruk
Useful life(Article of this Directive)
Levetid (artikkel i dette direktiv)
Category N1 vehicles
Kjøretøyer i gruppe N1
Category N2 vehicles
Kjøretøyer i gruppe N2
Category N3 vehicles with a maximum technically permissible mass not exceeding 16 tonnes
Kjøretøyer i gruppe N3 med største tekniske tillatte masse på høyst 16 tonn
Category N3 vehicles with a maximum technically permissible mass exceeding 16 tonnes
Kjøretøyer i gruppe N3 med største tekniske tillatte masse på over 16 tonn
Category M2 vehicles
Kjøretøyer i gruppe M2
Category M3 vehicles of classes I, II, A and B, with a maximum technically permissible mass not exceeding 7,5 tonnes
Kjøretøyer i gruppe M3, klasse I, II, A og B, med en største tekniske tillatte masse på høyst 7,5 tonn
Category M3 vehicles of classes III and B, with a maximum technically permissible mass exceeding 7,5 tonnes
Kjøretøyer i gruppe M3, klasse III og B, med en største tekniske tillatte masse på over 7,5 tonn
The in-service accumulation schedule shall be fully described in the application for type-approval and reported to the type-approval authority before the start of any testing.
Planen for akkumulering av driftstid i bruk skal beskrives i sin helhet i søknaden om typegodkjenning og rapporteres til typegodkjenningsmyndigheten før prøvingen starter.
If the type-approval authority decides that additional measurements need to be carried out on the ESC and ETC tests between the points selected by the manufacturer it shall notify the manufacturer.
Dersom typegodkjenningsmyndigheten beslutter at det skal utføres ytterligere målinger på ESC- og ETC-prøvinger mellom punktene valgt av produsenten, skal den informere produsenten om dette.
The revised in-service accumulation schedule or dynamometer service accumulation schedule shall be prepared by the manufacturer and agreed by the type-approval authority.
Den reviderte planen for akkumulering av driftstid i bruk eller med dynamometer skal utarbeides av produsenten og godkjennes av typegodkjenningsmyndigheten.
Start of the service accumulation schedule
Begynnelsen av planen for driftstidsakkumulering
For each engine-aftertreatment system family, the manufacturer shall determine the number of hours of engine running after which the operation of the engine-after-treatment system has stabilised.
For hver familie av etterbehandlingssystemer skal produsenten bestemme antall driftstimer motoren skal være kjørt før motorens etterbehandlingssystem er blitt stabilisert.
As an alternative, the manufacturer may elect to run the engine for 125 hours to stabilise the engine-aftertreatment system.
Alternativt kan produsenten velge å kjøre motoren i 125 timer for å stabilisere motorens etterbehandlingssystem.
The stabilisation period determined in section 3.3.1.1 will be deemed to be the start of the service accumulation schedule.
Den stabiliseringsperioden som er bestemt i nr. 3.3.1.1, skal anses å utgjøre begynnelsen av planen for driftstidsakkumulering.
After stabilisation, the engine will be run over the service accumulation schedule selected by the manufacturer, as described in section 3.2 above.
Etter stabilisering skal motoren kjøres i henhold til den planen for driftstidsakkumulering som produsenten har valgt, som beskrevet i nr. 3.2 over.
At the periodic intervals in the service accumulation schedule determined by the manufacturer, and, where appropriate, also stipulated by the type-approval authority according to section 3.2.2, the engine shall be tested for gaseous and particulate emissions over the ESC and ETC tests.
Med de tidsintervallene som produsenten har valgt, og eventuelt også typegodkjenningsmyndigheten har fastsatt i samsvar med nr. 3.2.2, skal motoren prøves for gass- og partikkelutslipp gjennom ESC- og ETC-prøvinger.
In accordance with section 3.2, if it has been agreed that only one test cycle (ESC or ETC) be run at each test point, the other test cycle (ESC or ETC) must be run at the beginning and end of the service accumulation schedule.
Dersom det er blitt avtalt at bare én prøvingssyklus (ESC eller ETC) skal kjøres ved hvert prøvingspunkt, skal den andre prøvingssyklusen (ESC eller ETC) gjennomføres ved begynnelsen eller slutten av planen for driftstidsakkumulering i samsvar med nr. 3.2.
During the service accumulation schedule, maintenance will be carried out on the engine according to section 4.
Under planen for driftstidsakkumulering skal det utføres vedlikehold på motoren i samsvar med nr. 4.
During the service accumulation schedule, unscheduled maintenance on the engine or vehicle may be performed, for example if the OBD system has specifically detected a problem that has resulted in the malfunction indicator (MI) being activated.
Under planen for driftstidsakkumulering kan det utføres vedlikehold på motoren eller kjøretøyet utenfor planen, for eksempel når OBD-systemet har oppdaget et problem som har ført til at feilindikatoren (MI) er blitt aktivert.
The results of all emission tests (ESC and ETC) conducted during the service accumulation schedule shall be made available to the type-approval authority.
Resultatene av alle utslippsprøvinger (ESC og ETC) som er foretatt under planen for driftstidsakkumulering, skal gjøres tilgjengelig for typegodkjenningsmyndigheten.
In such a case, another series of emission tests over the ESC and ETC tests shall be carried out within a further 100 hours of service accumulation.
I slike tilfeller skal det utføres en annen serie av utslippsprøvinger gjennom ESC- og ETC-prøvinger innenfor de etterfølgende 100 timene i planen for driftstidsakkumulering.
Whenever a manufacturer tests an engine over a service accumulation schedule for the establishment of deterioration factors, the manufacturer shall retain in its records all information concerning all the emission tests and maintenance carried out on the engine during the service accumulation schedule.
Når en produsent prøver en motor innenfor rammen av planen for driftstidsakkumulering for å bestemme forringelsesfaktorer, skal produsenten oppbevare i sine arkiver alle opplysninger om alle utslippsprøvingene og alt vedlikeholdet som er utført på motoren under planen.
For each pollutant measured on the ESC and ETC tests and at each test point during the service accumulation schedule, a «best fit» regression analysis shall be made on the basis of all test results.
For hvert forurensende stoff som måles i ESC- og ETC-prøvinger og på hvert prøvingspunkt under planen for driftstidsakkumulering, skal det utføres en regresjonsanalyse med «beste tilpasning» på grunnlag av alle prøvingsresultatene.
The results of each test for each pollutant shall be expressed to the same number of decimal places as the limit value for that pollutant, as shown in the Tables in section 6.2.1 of Annex I to Directive 2005/55/EC, plus one additional decimal place.
Resultatene av hver prøving for hvert forurensende stoff skal uttrykkes med samme antall desimaler som grenseverdien for det aktuelle forurensende stoffet, som vist i tabellene i nr. 6.2.1 i vedlegg I til direktiv 2005/55/EF, pluss en ytterligere desimal.
In accordance with section 3.2, if it has been agreed that only one test cycle (ESC or ETC) be run at each test point and the other test cycle (ESC or ETC) run only at the beginning and end of the service accumulation schedule, the regression analysis shall be made only on the basis of the test results from the test cycle run at each test point.
Dersom det i samsvar med nr. 3.2 er blitt avtalt at bare én prøvingssyklus (ESC eller ETC) skal kjøres ved hvert prøvingspunkt, og den andre prøvingssyklusen (ESC eller ETC) kjøres bare ved begynnelsen og slutten av planen for driftstidsakkumulering, skal regresjonsanalysen bare foretas på grunnlag av prøvingsresultatene fra hvert prøvingspunkt.
On the basis of the regression analysis, the manufacturer shall calculate the projected emission values for each pollutant at the start of the service accumulation schedule and at the useful life that is applicable for the engine under test by extrapolation of the regression equation as determined in section 3.5.1.
På grunnlag av regresjonsanalysen skal produsenten beregne de forventede utslippsverdiene for hvert forurensende stoff ved begynnelsen av planen for driftstidsakkumulering, og ved slutten av den levetiden som gjelder for den motoren som prøves, gjennom ekstrapolering av regresjonsligningen som bestemt i nr. 3.5.1.
For engines not equipped with an exhaust aftertreatment system, the deterioration factor for each pollutant is the difference between the projected emission values at the useful life period and at the start of the service accumulation schedule.
For motorer som ikke er utstyrt med et system for etterbehandling av eksos, utgjør forringelsesfaktoren for hvert forurensende stoff forskjellen mellom forventede utslippsverdier ved slutten av levetiden og ved begynnelsen av planen for driftstidsakkumulering.
For engines equipped with an exhaust aftertreatment system, the deterioration factor for each pollutant is the ratio of the projected emission values at the useful life period and at the start of the service accumulation schedule.
For motorer som er utstyrt med et system for etterbehandling av eksos, utgjør forringelsesfaktoren for hvert forurensende stoff forholdet mellom forventede utslippsverdier ved slutten av levetiden og ved begynnelsen av planen for driftstidsakkumulering.
In accordance with section 3.2, if it has been agreed that only one test cycle (ESC or ETC) be run at each test point and the other test cycle (ESC or ETC) run only at the beginning and end of the service accumulation schedule, the deterioration factor calculated for the test cycle that has been run at each test point shall be applicable also for the other test cycle, provided that for both test cycles, the relationship between the measured values run at the beginning and at the end of the service accumulation schedule are similar.
Dersom det i samsvar med nr. 3.2 er blitt avtalt at bare én prøvingssyklus (ESC eller ETC) skal kjøres ved hvert prøvingspunkt, og den andre prøvingssyklusen (ESC eller ETC) kjøres bare ved begynnelsen og slutten av planen for driftstidsakkumulering, skal forringelsesfaktoren som er beregnet for prøvingssyklusen som er kjørt ved hvert prøvingspunkt, også gjelde for den andre prøvingssyklusen, forutsatt at forholdet mellom de målte verdiene ved begynnelsen og slutten av planen for driftstidsakkumulering, er likt for begge prøvingssykluser.
The deterioration factors for each pollutant on the appropriate test cycles shall be recorded in section 1.5 of Appendix 1 to Annex VI to Directive 2005/55/EC.
Forringelsesfaktorene for hvert forurensende stoff i de aktuelle prøvingssyklusene skal registreres i nr. 1.5 i tillegg 1 til vedlegg VI til direktiv 2005/55/EF.
As an alternative to using a service accumulation schedule to determine deterioration factors, engine manufacturers may choose to use the following deterioration factors:
Som et alternativ til å bruke en plan for driftstidsakkumulering for å bestemme forringelsesfaktorer, kan motorprodusenter velge å bruke følgende forringelsesfaktorer:
Diesel engine(
Dieselmotor(
Gas engine(
Gassmotor(
Where appropriate and on the basis of information to be supplied by the Member States, the Commission may propose a revision of the DF’s shown in this table in accordance with the procedure laid down in Article 13 of Directive 70/156/EEC.
Når det er hensiktsmessig og på grunnlag av opplysninger fra medlemsstatene, kan Kommisjonen foreslå en revisjon av forringelsesfaktorene vist i denne tabellen, etter framgangsmåten fastsatt i artikkel 13 i direktiv 70/156/EØF.
The manufacturer may select to carry across the DF’s determined for an engine or engine/aftertreatment combination to engines or engine/aftertreatment combinations that do not fall into the same engine family category as determined according to section 2.1.
Produsenten kan velge å overføre de forringelsesfaktorene som er beregnet for en motor eller en kombinasjon av motor/etterbehandlingssystem til andre motorer eller kombinasjoner av motor/etterbehandlingssystem, som ikke tilhører samme motorfamiliekategori som bestemt i samsvar med nr. 2.1.
In such cases, the manufacturer must demonstrate to the approval authority that the base engine or engine/aftertreatment combination and the engine or engine/aftertreatment combination for which the DF’s are being carried over have the same technical specifications and installation requirements on the vehicle and that the emissions of such engine or engine/aftertreatment combinations are similar.
I slike tilfeller skal produsenten dokumentere for godkjenningsmyndigheten at basismotoren eller kombinasjonen av motor/etterbehandlingssystem og den motoren eller kombinasjonen av motor/etterbehandlingssystem som forringelsesfaktoren overføres til, har samme tekniske spesifikasjoner og krav til montering i kjøretøyet, og at utslippene fra en slik motor eller kombinasjon av motor/etterbehandlingssystem, er like.
Conformity of production for emissions compliance is checked on the basis of section 9 of Annex I to Directive 2005/55/EC.
Produksjonssamsvar med hensyn til oppfyllelse av utslippsverdier kontrolleres på grunnlag av nr. 9 i vedlegg I til direktiv 2005/55/EF.
At the time of type-approval, the manufacturer may choose to measure at the same time the pollutant emissions before any exhaust aftertreatment system.
På tidspunktet for typegodkjenning kan produsenten samtidig velge å måle utslippene av forurensende stoffer før et eventuelt system for etterbehandling av eksos.
In so doing, the manufacturer may develop an informal deterioration factor separately for the engine and the aftertreatment system that may be used by the manufacturer as an aid to end of production line auditing.
Ved å gjøre dette kan produsenten utvikle en egen uformell forringelsesfaktor for motoren og etterbehandlingssystemet som kan brukes av produsenten som et hjelpemiddel til kontroll ved produksjonslinjens avslutning.
For the purposes of type-approval, only the deterioration factors adopted by the manufacturer from section 3.6.1 or the deterioration factors developed according to section 3.5 shall be recorded in section 1.4 of Appendix 1 to Annex VI to Directive 2005/55/EC.
Med henblikk på typegodkjenning skal bare forringelsesfaktorene beregnet av produsenten i samsvar med nr. 3.6.1, eller de forringelsesfaktorene som er utviklet i samsvar med nr. 3.5, registreres i nr. 1.4 i tillegg 1 til vedlegg VI til direktiv 2005/55/EF.