natgillin/translations-raw huggingface dataset:
make the testing of optional equipment compulsory,
gjøre den tekniske kontrollen av valgfritt utstyr obligatorisk,
increase the number of items to be tested,
øke antall kontrollpunkter,
extend the periodic test requirement to other categories of vehicles,
utvide kravet om periodisk teknisk kontroll til også å omfatte andre kjøretøygrupper,
prescribe special additional tests,
gi påbud om særlige tilleggskontroller,
require for vehicles registered on their territory higher minimum standards for braking efficiency than those specified in Annex II and may include a test on vehicles with heavier loads provided such requirements do not exceed those of the vehicle's original type-approval.
for kjøretøyer registrert på deres territorium kreve høyere minimumsstandarder for bremsevirkning enn dem fastsatt i vedlegg II og kreve at kontrollene av kjøretøyene gjennomføres med tyngre last, forutsatt at disse kravene ikke er strengere enn kravene i kjøretøyets opprinnelige typegodkjenning.
By way of derogation from the provisions of Annexes I and II, and until 1 January 1993, Member States may:
Som unntak fra bestemmelsene i vedlegg I og II kan medlemsstatene inntil 1. januar 1993
postpone the date of the first compulsory roadworthiness test,
?utsette tidspunktet for den første obligatoriske tekniske kontrollen,
extend the interval between two successive compulsory roadworthiness tests,
?utvide tidsintervallet mellom to påfølgende obligatoriske tekniske kontroller,
reduce the number of items to be tested,
?redusere antall kontrollpunkter,
amend the categories of vehicles subject to compulsory roadworthiness tests,
?endre de kjøretøygrupper som underkastes obligatorisk teknisk kontroll,
provided that all the light commercial vehicles referred to in section 5 of Annex I are required to undergo roadworthiness tests in accordance with this Directive before that date.
forutsatt at samtlige lette nyttekjøretøyer nevnt i vedlegg I nr. 5 underkastes obligatorisk teknisk kontroll i samsvar med bestemmelsene i dette direktiv innen nevnte dato.
However, in Member States where there was no system of regular roadworthiness testing comparable to that intended by this Directive for this category of vehicles as at 28 July 1988, paragraph 1 shall apply until 1 January 1995.
I de medlemsstater der det 28. juli 1988 for denne kjøretøygruppen ikke fantes en ordning for periodisk teknisk kontroll sammenlignbar med den fastsatt i dette direktiv, får imidlertid nr. 1 anvendelse inntil 1. januar 1995.
With regard to the private cars referred to in section 6 of Annex I, paragraph 1 shall apply until 1 January 1994.
Nr. 1 får anvendelse for personbilene nevnt i vedlegg I nr. 6 inntil 1. januar 1994.
The Council, acting by a qualified majority on a proposal from the Commission, shall adopt the separate Directives necessary to define the minimum standards and methods for testing the items listed in Annex II.
Etter forslag fra Kommisjonen skal Rådet med kvalifisert flertall vedta de særdirektiver som er nødvendige for fastsettelsen av minimumsstandarder og -metoder for kontrollen av punktene oppført i vedlegg II.
Any amendments which are necessary to adapt the standards and methods defined in the separate Directives to technical progress shall be adopted in accordance with the procedure laid down in Article 8.
De endringer som er nødvendige for å tilpasse standarder og metoder fastsatt i særdirektivene til den tekniske utvikling, skal vedtas etter framgangsmåten fastsatt i artikkel 8.
The Commission shall be assisted by a committee on the adaptation to technical progress of the Directive on roadworthiness tests for motor vehicles and their trailers, hereinafter referred to as the 'Committee`, which shall consist of representatives of the Member States with a representative of the Commission in the chair.
Kommisjonen skal bistås av en komité for tilpasning til den tekniske utvikling  av direktivet om teknisk kontroll av motorvogner og deres tilhengere, heretter kalt «komiteen», sammensatt av representanter for medlemsstatene og ledet av Kommisjonens representant.
The votes of the representatives of the Member States within the Committee shall be weighted in the manner set out in the abovementioned Article.
Ved avstemning i komiteen skal stemmer avgitt av medlemsstatenes representanter ha vekt som fastsatt i nevnte artikkel.
If, within three months of the submission of the proposal to the Council, the Council has not acted, the proposed measures shall be adopted by the Commission.
Dersom Rådet ikke har truffet sin beslutning innen tre måned­er etter at forslaget ble framlagt, skal Kommisjonen vedta de foreslåtte tiltakene.
The Commission shall, no later than 31 December 1998, submit a report to the Council on the implementation of roadworthiness testing of private cars, accompanied by any proposal deemed necessary, with particular reference to the frequency and content of tests.
Kommisjonen skal senest 31. desember 1998 framlegge for Rådet en rapport om gjennomføringen av teknisk kontroll av personbiler, ledsaget av forslag som anses som nødvendige, særlig med hensyn til kontrollenes hyppighet og innhold.
No later than three years after the introduction of regular testing of speed limitation devices, the Commission shall examine whether, on the basis of the experience gained, the tests laid down are sufficient to detect defective or manipulated speed limitation devices or whether the rules need to be amended.
Senest tre år etter innføringen av den periodiske tekniske kontroll av hastighetsbegrensere skal Kommisjonen på grunnlag av den oppnådde erfaring undersøke om de fastsatte kontrollene er tilstrekkelige til å avdekke mangler ved eller ulovlige inngrep i hastighetsbegrensere, og om de gjeldende regler bør endres.
The Directives listed in Annex III, Part A are hereby repealed as from the date indicated in Article 11, without prejudice to the obligations of the Member States concerning the deadlines for transposition and implementation set out in Annex III, Part B.
Direktivene oppført i vedlegg III del A oppheves fra datoen nevnt i artikkel 11 uten at dette berører medlemsstatenes forpliktelser med hensyn til fristene for innarbeiding i nasjonal lovgivning og anvendelse fastsatt i vedlegg III del B.
References to the repealed Directives shall be construed as reference to this Directive and should be read in accordance with the correlation tables set out in Annex IV.
Henvisninger til de opphevede direktiver skal forstås som henvisninger til dette direktiv og leses som angitt i sammenligningstabellen i vedlegg IV.
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive no later than 9 March 1998. They shall forthwith inform the Commission thereof.
Medlemsstatene skal sette i kraft de lover og forskrifter som er nødvendige for å etterkomme dette direktiv, innen 9. mars 1998. De skal umiddelbart underrette Kommisjonen om dette.
When Member States adopt these provisions, they shall contain a reference to this Directive or be accompanied by such reference at the time of their official publication.
Disse bestemmelsene skal, når de vedtas av medlemsstatene, inneholde en henvisning til dette direktiv, eller det skal vises til direktivet når de kunngjøres.
is the actual cycle work, kWh
er det faktiske syklusarbeidet, kWh
Member States shall adopt the measures necessary to implement the system of tests laid down in this Directive.
Medlemsstatene skal treffe de tiltak som er nødvendige for å innføre kontrollordningen fastsatt i dette direktiv.
The measures adopted must be effective, proportionate and dissuasive.
Tiltakene må være virksomme, forholdsmessige og avskrekkende.
CATEGORIES OF VEHICLES SUBJECT TO ROADWORTHINESS TESTS AND FREQUENCY OF THE TESTS
KJØRETØYGRUPPER UNDERLAGT TEKNISK KONTROLL OG KONTROLLENES HYPPIGHET
ITEMS TO BE COMPULSORILY TESTED
OBLIGATORISKE KONTROLLPUNKTER
The test must cover at least the items listed below, provided that these are related to the obligatory equipment of the vehicle being tested in the Member State concerned.
Kontrollen skal omfatte minst punktene nevnt nedenfor, i den grad disse i vedkommende medlemsstat gjelder obligatorisk utstyr på de kjøretøyer som kontrolleres.
The tests covered by this Annex may be carried out visually without disassembly of vehicle parts.
Kontrollene fastsatt i dette vedlegg kan utføres uten avmontering av noen av kjøretøyets deler.
Where the vehicle is found to be defective with regard to the test items below, the competent authorities in the Member States must adopt a procedure for setting the conditions under which the vehicle may be used before passing another roadworthiness test.
Dersom det er mangler på kjøretøyet med hensyn til kontrollpunktene nedenfor, skal vedkommende myndigheter i medlemsstatene vedta en framgangsmåte for å fastsette vilkårene for at kjøretøyet kan være i bruk til det oppfyller kravene ved en ny teknisk kontroll.
VEHICLES IN CATEGORIES 1, 2, 3, 4, 5 AND 6
KJØRETØYER I GRUPPE 1, 2, 3, 4, 5 og 6
Exhaust emissions
Eksosutslipp
Visual inspection of the exhaust system in order to check that there are no leakages.
Visuell kontroll av eksosanlegget for å fastslå at det ikke forekommer lekkasjer.
If appropriate, visual inspection of the emission control system in order to check that the required equipment has been fitted.
Eventuelt visuell kontroll av utslippskontrollsystemet for å undersøke om det nødvendige utstyr er blitt montert i kjøretøyet.
After a reasonable period of engine conditioning (taking account of the vehicle manufacturer's recommendations) the carbon monoxide (CO) content of the exhaust gases is measured when the engine is idling (no load).
Etter at motoren er blitt tilstrekkelig varmkjørt (idet det tas hensyn til produsentens anbefalinger), skal konsentrasjonen av karbonmonoksid (CO) i utslippet måles ved tomgang (ubelastet motor).
Where this information is not available or where Member States' competent authorities decide not to use it as a reference value, the CO content must not exceed the following:
Dersom denne informasjon ikke er tilgjengelig, eller når vedkommende myndigheter i medlemsstatene beslutter ikke å bruke den som referanseverdi, skal CO-innholdet ikke overstige følgende:
for vehicles registered or put into service for the first time between the date from which Member States required the vehicles to comply with Directive 70/220/EEC and 1 October 1986:
for kjøretøyer som er registrert eller tas i bruk første gang mellom den dato da medlemsstatene fastsatte at kjøretøyene skulle være i samsvar med direktiv 70/220/EØF(
CO - 4,5 % vol,
CO - 4,5 volumprosent,
for vehicles registered or put into service for the first time after 1 October 1986:
for kjøretøyer som er registrert eller tas i bruk første gang etter 1. oktober 1986:
CO - 3,5 % vol.
CO - 3,5 volumprosent.
Visual inspection of the exhaust system in order to check that there are no leakages and that all parts are complete.
Visuell kontroll av eksosanlegget for å fastslå at det ikke forekommer lekkasjer, og at alle deler er fullstendige.
Visual inspection of the emission control system in order to check that the required equipment has been fitted.
Visuell kontroll av utslippskontrollsystemet for å undersøke om det nødvendige utstyr er blitt montert i kjøretøyet.
Determination of the efficiency of the vehicle's emission control system by measuring the lambda value and the CO content of the exhaust gases in accordance with section 4 or with the procedures proposed by the manufacturers and approved at the time of type-approval.
Bestemmelse av effektiviteten til kjøretøyets utslippskontrollsystem ved måling av lambda-verdien og CO-innholdet i eksosen i samsvar med avsnitt 4 eller med framgangsmåten foreslått og godkjent av produsentene samtidig med typegodkjenningen.
For each of the tests the engine is conditioned in accordance with the vehicle manufacturer's recommendations.
Ved hver prøve skal motoren være driftsvarm i samsvar med bilprodusentens anbefalinger.
Exhaust pipe emissions - limit values
Utslipp fra eksosrøret - grenseverdier.
Council Directive 77/143/EEC of 29 December 1976 on the approximation of the laws of the Member states relating to roadworthiness tests for motor vehicles and their trailers and the Directives amending that Directive:
Direktiv 77/143/EØF av 29. desember 1976 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om teknisk kontroll av motorvogner og deres tilhengere, med senere endringer:
The prescription of brake force reference values for various laden conditions for each vehicle model would help restore that confidence. This Directive enables testing under this regime as an alternative to testing against minimum performance values for each vehicle category.
Fastsettelse av referanseverdier for bremsekraft ved kjøretøyets ulike belastningstilstander gir anledning til å bedre denne vurderingen, og dette direktiv tillater denne type kontroll som et alternativ til kontroll mot standarder for minstevirkning for hver kjøretøygruppe.
vehicles intended to tow trailers, apart from semi-trailers, with continuous braking systems: 1,5 times the registration/in-service maximum permissible laden mass of the vehicle.
kjøretøyer som er beregnet på å trekke tilhengere, med unntak av semitrailere, med gjennomgående bremseanlegg: kjøretøyets største tillatte totalmasse ved registrering/i bruk multiplisert med 1,5.
The vehicle in running order is loaded with: a mass corresponding to the number P of seated passengers, of mass Q; a mass corresponding to the number SP of standing passengers, of mass Q uniformly distributed over the surface available for standing passengers S1; where appropriate, a mass WP uniformly distributed over each wheelchair space; a mass equal to B (kg) uniformly distributed in the baggage compartments; a mass equal to BX (kg) uniformly distributed over the surface area of the roof equipped for the carriage of baggage, where:
Kjøretøyet i driftsferdig stand er belastet med: en masse tilsvarende antall sittende passasjerer P med massen Q, en masse tilsvarende antall stående passasjerer SP med massen Q jevnt fordelt over plassen som er avsatt for stående passasjerer S1, eventuelt en masse WP jevnt fordelt på hver rullestolplass, en masse lik B (kg) jevnt fordelt i bagasjerommene, en masse lik BX (kg) jevnt fordelt på den del av takflaten som er innrettet for plassering av bagasje, der:
refuse, in respect of a type of motor vehicle of category M2, M3, N or O, to grant EC type-approval or national type-approval; or
nekte å gi EF-typegodkjenning eller nasjonal typegodkjenning for en motorvogntype i gruppe M2, M3, N eller O, eller
refuse, in respect of a type of motor vehicle of category M2, M3, N or O, to assign registration/in-service masses in accordance with Annex IV (where required); or
nekte å tildele masse ved registrering/bruk i samsvar med vedlegg IV (når det kreves) for en motorvogntype i gruppe M2, M3, N eller O, eller
after the motor vehicle has moved off and before it exceeds a speed of 30 km/h, the axle must automatically lower again to the ground or be reloaded.
«etter at motorvognen har startet og før hastigheten overskrider 30 km/t, skal akselen igjen senkes automatisk til bakkenivå eller belastes på ny.
«To that end the retractable or loadable axle must lower to the ground or be loaded automatically if the nearest axle(s) of the group or the front axle of the motor vehicle is (are) laden to its (their) registration/in-service maximum permissible mass(es).»
«For dette formål må den løftbare eller belastbare akselen kunne senkes til bakkenivå eller belastes automatisk dersom den/de nærmeste akselen eller akslene i akselgruppen eller motorvognens foraksel er belastet til sin(e) største tillatte masse(r) ved registrering/i bruk.»
In section 3.5.1, the fourth indent is replaced by the following:
I nr. 3.5.1 skal fjerde strekpunkt lyde:
In section 2.2.1, the last line of the first paragraph, which reads «provided that all the relevant technical provisions of Directive 96/53/EC are fulfilled» is deleted.
I nr. 2.2.1 utgår siste linje i første ledd, som lyder «forutsatt at de relevante tekniske bestemmelser i direktiv 96/53/EF er overholdt».
vehicles with a maximum mass not exceeding 3,5 t only intended to tow trailers with inertia (overrun) braking systems: the registration/in-service maximum permissible laden mass of the vehicle, or, for off-road vehicles (see section 7.5 of Annex I), 1,5 times that mass with a maximum of 3,5 t;
for kjøretøyer hvis største masse ikke overstiger 3,5 tonn og som er beregnet bare på å trekke tilhengere utstyrt med påløpsbremseanlegg: kjøretøyets største tillatte totalmasse ved registrering/i bruk eller, for terrenggående kjøretøyer (se nr. 7.5 i vedlegg I), nevnte masse multiplisert med 1,5, høyst 3,5 tonn,
AIR TRAFFIC MANAGEMENT NETWORK
NETT FOR LUFTTRAFIKKSTYRING
communications systems for distress and safety at sea.
maritime nød- og sikkerhetskommunikasjonssystemer.
reporting systems for vessels transporting dangerous or polluting goods;
meldingssystemer for fartøyer som transporterer farlig eller forurensende last,
coastal and port shipping management systems;
trafikkreguleringssystemer for kystfart eller havnetrafikk,
Number of wheelchair places for category M2 and M3 vehicles (2):
For kjøretøyer i gruppe M2 og M3, antall rullestolplasser (2):
The engine power is measured according to the provisions of Council Directive 80/1269/EEC.
Motoreffekten skal måles i henhold til bestemmelsene i rådsdirektiv 80/1269/EØF.
In the case of a road tractor, the engine power must be at least 2,2 kW/t.
For trekkbiler skal motoreffekten være på minst 2,2 kilowatt per tonn.
The technically permissible maximum mass on the coupling point of a motor vehicle designed to tow a centre-axle trailer and with a technically permissible maximum towable mass not exceeding 3,5 tonnes must be at least equal to 4 % of its technically permissible maximum towable mass, or 25 kg, whichever is the greater.»
Den største teknisk tillatte masse på koplingspunktet til en motorvogn konstruert for å trekke en påhengsvogn og med en største teknisk tillatt trekkbar masse på høyst 3,5 tonn, skal være minst 4 % av dens største teknisk tillatte trekkbare masse eller 25 kg, der det største tallet skal gjelde.
The technically permissible maximum mass on the coupling point of a motor vehicle designed to tow a centre-axle trailer and with a technically permissible maximum towable mass exceeding 3,5 tonnes must be at least equal to 10 % of its technically permissible maximum towable mass, or 1 000 kg, whichever is the lesser.
Den største teknisk tillatte masse på koplingspunktet til en motorvogn konstruert for å trekke en påhengsvogn og med en største teknisk tillatt trekkbar masse på over 3,5 tonn, skal være minst 10 % av dens største teknisk tillatte trekkbare masse eller 1 000 kg, der det laveste tallet skal gjelde.
In the case of incomplete vehicles, the manufacturer must declare the maximum permissible dimensions for which the vehicle is to be checked against the requirements of sections 7.6.1 to 7.6.3.»
For delvis oppbygde kjøretøyer skal produsenten oppgi de største tillatte dimensjoner som kjøretøyet skal kontrolleres for med hensyn til kravene i nr. 7.6.1 til 7.6.3.»
In section 7.6.3, figure C is replaced by the following:
I nr. 7.6.3 skal figur C erstattes av følgende figur:
If, at the request of the manufacturer, vehicles of category N without steered rear axles are verified according to their geometric characteristics: a vehicle is deemed to comply with the requirements of paragraph 7.6.2 above if its rear overhang is not more than 60 % of the vehicle wheelbase.»
Dersom kjøretøyer i gruppe N uten styrende bakaksler på produsentens anmodning kontrolleres i henhold til sine geometriske egenskaper, skal et kjøretøy anses å oppfylle kravene i nr. 7.6.2 over dersom dets bakre overheng ikke overstiger 60 % av akselavstanden.»
The requirements of sections 7.6.1 to 7.6.3 may also be verified, at the request of the manufacturer, with an appropriate equivalent calculation or geometric demonstration.
Kravene i nr. 7.6.1 til 7.6.3 kan på produsentens anmodning kontrolleres også ved at det foretas en tilsvarende egnet beregning eller geometrisk demonstrasjon.
When the vehicle moves from a straight line approach into the circular area described in section 7.6.1, no part of it shall move outside of that vertical plane by more than 0,60 m (see figures C and D).
Når kjøretøyet beveger seg rett fram inn i sirkelområdet beskrevet i nr. 7.6.1, skal ingen del av det være utenfor det vertikale planet med mer enn 0,60 m (se figur C og D).
In the case of an articulated vehicle, the two rigid portions shall be aligned with the plane.
For leddelte kjøretøyer skal de to stive delene bringes på linje med planet.
With the vehicle stationary, a vertical plane tangential to the side of the vehicle and facing outwards from the circle shall be established by marking a line on the ground.
Når kjøretøyet er stillestående, skal det ved å markere en linje på bakken lages et vertikalt plan som tangerer siden av kjøretøyet og vender utover fra sirkelen.
Additional requirements for vehicles of categories M2 or M3
Tilleggskrav for kjøretøyer i gruppe M2 eller M3
When the vehicle moves forward on either side following the circle of 12,50 m radius, no part of it may move outside the vertical plane by more than 0,80 m (see figure B).
Når kjøretøyet beveges framover langs en av sidene på sirkelen med en radius på 12,50 m, skal ingen av kjøretøyets deler bevege seg utover det vertikale planet med mer enn 0,80 m (se figur B).
For vehicles of Category N with retractable axles in the lifted position, or loadable axles in the unladen condition, the figure of 0,80 m is replaced by 1,00 m.
For kjøretøyer i gruppe N med løftbare aksler i løftet stilling eller belastbare aksler i ubelastet tilstand, skal tallet 0,80 m erstattes med 1,00 m.
When the vehicle is stationary and has its steered wheels so directed that if the vehicle moved, its outermost forward point would describe a circle of 12,50 m radius, a vertical plane tangential to the side of the vehicle which faces outwards from the circle must be established by marking a line on the ground.
Når kjøretøyet er stillestående og dets styrende hjul er slik rettet at kjøretøyets fremste ytterpunkt ville beskrive en sirkel med en radius på 12,50 m dersom kjøretøyet ble satt i bevegelse, skal det ved å markere en linje på bakken lages et vertikalt plan som tangerer den siden av kjøretøyet som vender utover fra sirkelen.
Additional requirements for vehicles of category N:
Tilleggskrav for kjøretøyer i gruppe N:
Starting aids such as retractable axles fulfilling the requirements of section 3.5 of Annex IV are exempt from this requirement.»
Hjelpemidler for igangsetting av motorvogn, f.eks. løftbare aksler, som oppfyller kravene i nr. 3.5 i vedlegg IV, er unntatt fra dette krav.»
«For motor vehicles and semi-trailers with axle-lift devices (see section 2.14), this requirement also applies with the retractable axle(s) in the lifted position or loadable axle(s) in the unladen condition.
«For motorvogner og semitrailere med akselløfter (se nr. 2.14) får dette krav anvendelse også med løftbar/e aksel/ler i løftet stilling eller belastbar/e aksel/ler i ubelastet tilstand.
Requirements for trailer caravans».
Krav for campingtilhengere».
Where a vehicle is to be approved to more than one Class, sections 7.4.3.2 and 7.4.3.3 shall apply to each Class.»
Når et kjøretøy skal godkjennes for mer enn én klasse, får nr. 7.4.3.2 og 7.4.3.3 anvendelse på hver klasse.»
This figure is reduced to 20 % for three axle vehicles of classes II and III having two steered axles.
Dette tallet reduseres til 20 % for treakslede kjøretøyer i klasse II og III med to styrende aksler.»
Rigid
Stiv