natgillin/translations-raw huggingface dataset:
However, the report of the EU team shows that the Thai DCA granted One Two Go an AOC, despite the fact that it was not in a position to properly assess the capability of the company to safely conduct aircraft operations, since this carrier never produced the detailed evidence documents, requested under Thai Regulations which implement ICAO standards.
Rapporten fra EU-gruppen viser imidlertid at Thailands DCA har tildelt One Two Go et AOC til tross for at myndigheten ikke var i stand til å vurdere selskapets evne til å drive sikre luftfartsoperasjoner, ettersom dette luftfartsselskapet aldri har framlagt den detaljerte dokumentasjonen som kreves i henhold til de thailandske reglene for innføring av ICAO-standarder.
The Thai DCA also announced its intention to revoke the AOC of One Two Go on 29 March 2009;
Thailands DCA meddelte også at det hadde til hensikt å tilbakekalle One Two Gos AOC 29. mars 2009.
however, the carrier would continue chartering scheduled flights from Orient Thai by virtue of its Air Operator Licence.
Luftfartsselskapet ville imidlertid fortsette å chartre ruteflyginger fra Orient Thai i henhold til sitt AOC.
In view of the above, on the basis of the common criteria, it is assessed that the carrier One Two Go does not meet the relevant safety standards.
I lys av ovenstående og på grunnlag av de felles kriterier er derfor vurderingen at luftfartsselskapet One Two Go ikke oppfyller de gjeldende sikkerhetsstandarder.
This carrier should be subject to an operating ban and therefore included in Annex A.
Luftfartsselskapet bør pålegges driftsforbud og derfor oppføres i vedlegg A.
Air carriers from the Republic of Benin
Luftfartsselskaper fra Republikken Benin
There is verified evidence of lack of ability of the authorities responsible for the oversight of air carriers licensed in Benin to address safety deficiencies, as demonstrated by the results of the audit of Benin carried out by ICAO in the framework of the Universal Safety Oversight Audit Programme (USOAP) in March 2007.
Det foreligger bevis på at myndighetene som er ansvarlige for tilsynet med luftfartsselskaper som har lisens i Benin, har vist manglende evne til å utbedre sikkerhetsmangler, slik det framgår av resultatene fra revisjonen av Benin som ICAO foretok i mars 2007 innenfor rammen av det verdensomspennende kontrollprogram for tilsyn med sikkerhet (USOAP).
This audit reported a large number of significant deficiencies with regard to the capability of the civil aviation authorities of Benin to discharge their air safety oversight responsibilities.
Revisjonen avdekket et stort antall alvorlige mangler når det gjelder Benins sivile luftfartsmyndigheters evne til å utøve sitt ansvar for tilsynet med flysikkerheten.
At the time of the completion of the ICAO audit, 80,22 % of ICAO standards were not implemented.
Da ICAO-revisjonen ble avsluttet, var 80,22 % av ICAO-standardene ikke gjennomført.
On certain critical elements such as the provision for qualified technical personnel, more than 98 % of ICAO standards were not effectively implemented.
På visse kritiske punkter, for eksempel tilgang på kvalifisert teknisk personale, var over 98 % av ICAO-standardene ikke gjennomført på en effektiv måte.
Regarding the resolution of safety concerns, more than 93 % of ICAO standards were not effectively implemented.
Med hensyn til løsing av sikkerhetsproblemer var over 93 % av ICAO-standardene ikke gjennomført på en effektiv måte.
There is evidence of insufficient ability from the competent authorities of Benin to remedy effectively the non-compliance findings made by ICAO, as demonstrated by the fact that ICAO considers in its final report dated December 2007 that a significant part of the corrective actions proposed or implemented by these authorities do not actually address the deficiencies observed.
Det foreligger bevis på at Benins vedkommende myndigheter ikke har tilstrekkelig evne til effektivt å utbedre de tilfellene av manglende overholdelse som ICAO har påvist, noe som kommer til uttrykk ved at ICAO i sin endelige rapport av desember 2007 påpeker at en betydelig andel av de korrigerende tiltak som myndighetene har foreslått eller truffet, i virkeligheten ikke utbedrer de mangler som er påvist.
In the area of aircraft operations in particular, 50 % of the actions proposed by Benin were not considered as fully acceptable by ICAO.
Særlig på området luftfartsoperasjoner anså ICAO at 50 % av de som tiltak Benin foreslo, ikke fullt ut kunne godtas.
The Commission, having regard to the ICAO final report, has entered into consultation with the competent authorities of Benin, expressing serious concerns about the safety of the operations of air carriers licensed in the country, and asking for clarifications regarding the actions undertaken by the competent authorities of Benin to respond to ICAO findings and observations on the acceptability of the remedial actions.
På bakgrunn av ICAOs endelige rapport har Kommisjonen innledet samråd med Benins vedkommende myndigheter, uttrykt alvorlig bekymring for sikkerheten i forbindelse med driften av luftfartsselskapene denne staten og bedt om ytterligere opplysninger om de tiltak som Benins vedkommende myndigheter har truffet for å imøtekomme ICAOs konklusjoner og observasjoner med hensyn til om de korrigerende tiltakene kan godtas.
During the hearing before the Air Safety Committee on 25 March 2009, the competent authorities of Benin indicated that the implementation of the corrective actions whose completion was expected in 2008 has been actually postponed to August/December 2009.
Under høringen i Flysikkerhetskomiteen 25. mars 2009 opplyste Benins vedkommende myndigheter at gjennomføringen av de korrigerende tiltak som var forventet avsluttet i 2008, i virkeligheten er utsatt til august-september 2009.
The documentation presented by the competent authorities of Benin provides evidence that the AOC issued to carriers certified in Benin do not comply with ICAO standards for international flights, which confirms that the ICAO findings made have not been yet effectively addressed.
Det framgår av dokumentasjonen som ble framlagt av Benins vedkommende myndigheter, at de AOC-er som utstedes til luftfartsselskaper som er sertifisert i Benin, ikke er i samsvar med ICAO-standardene for internasjonale flyginger, og dette bekrefter at de mangler som ICAO har påvist, ennå ikke er utbedret på en effektiv måte.
A review of the situation of the AOCs and attached operations specifications of the air carriers Aero Benin, Africa Airways, Benin Golf Air, Benin Littoral Airways, Cotair, Royal Air and Trans Air Benin reveals serious concerns.
En undersøkelse av situasjonen med hensyn til AOC-ene og de tilhørende driftsspesifikasjonene til luftfartsselskapene Aero Benin, Africa Airways, Benin Golf Air, Benin Littoral Airways, Cotair, Royal Air og Trans Air Benin avdekker forhold som gir grunn til alvorlig bekymring.
The AOC of Africa Airways was not provided.
Det ble ikke framlagt AOC for Africa Airways.
The other AOCs do not mention the applicable regulations used as a basis for the certification, and the area of operations permits worldwide operations although the competent authorities of Benin affirm that these are limited to Benin and/or the sub-region.
I de øvrige AOC-ene nevnes ikke de gjeldende regler som ligger til grunn for sertifiseringen, og driftsområdene tillater drift i hele verden, til tross for at Benins vedkommende myndigheter fastholder at disse er begrenset til Benin og/eller underregionen.
Furthermore, the operations of Aero Benin, Benin Golf Air, Benin Littoral Airways, Cotair and Trans Air Benin appear to be limited to visual flight rules (VFR), which would be inadequate to operate safely in Europe, and do not include the necessary specific authorisations RVSM, RNAV and RNP, as appropriate for the navigation into European airspace.
Videre ser det ut til at virksomheten til Aero Benin, Benin Golf Air, Benin Littoral Airways, Cotair og Trans Air Benin bare er underlagt visuellflygereglene (VFR), som ikke er tilstrekkelige til å garantere sikre flyginger i Europa, og at disse selskapene mangler de særskilte tillatelsene RVSM, RNAV og RNP, som kreves for flyging i det europeiske luftrom.
The competent authorities of Benin have indicated that they have limited the validity of the AOC to 6 months and intend to clarify the situation rapidly.
Benins vedkommende myndigheter har opplyst at de har begrenset gyldigheten av AOC-ene til seks måneder og har til hensikt å avklare situasjonen raskt.
The Commission considers that, pending the expected re-certification of these carriers in full compliance with ICAO standards, on the basis of the common criteria, they should be subject to an operating ban and therefore included in Annex A.
I påvente av at disse luftfartsselskapene blir sertifisert på nytt i fullt samsvar med ICAO-standardene anser Kommisjonen at de bør pålegges driftsforbud og derfor bør oppføres i vedlegg A på grunnlag av de felles kriterier.
The carrier Alafia Jet requested to be heard by the Air Safety Committee;
Luftfartsselskapet Alafia Jet har anmodet om å bli hørt av Flysikkerhetskomiteen.
it was so given the opportunity to make oral presentations to the Air Safety Committee on 24 March 2009 and transmitted documentation regarding its operations in writing.
Selskapet fikk mulighet til å gi en muntlig redegjørelse for Flysikkerhetskomiteen 24. mars 2009, og oversendte skriftlig dokumentasjon om sin virksomhet.
The carrier stated during its presentation that it operates flights into the European Union limited to on-demand emergency medical services, and provided information on a series of actions it has undertaken to respond to the deficiencies identified by France during ramp inspections performed under the SAFA programme(
I sin redegjørelse presiserte luftfartsselskapet at dets flyginger til Den europeiske union er begrenset til nødhelsetjenester på anmodning, og selskapet framla opplysninger om en rekke tiltak det har truffet for å utbedre manglene som er påvist ved inspeksjoner på bakken som Frankrike har utført innenfor rammen av SAFA-programmet(
However, the repetition of significant safety deficiencies during ramp checks on aircraft operated into the Community indicates that there are systemic safety deficiencies affecting the operations of that carrier.
Gjentatte forekomster av alvorlige sikkerhetsmangler ved inspeksjoner på bakken av luftfartøyer som opererer i Fellesskapet, tyder imidlertid på at dette luftfartsselskapets virksomhet har gjennomgripende sikkerhetsmangler.
The actions taken by the company to date have not been able to remedy these deficiencies.
De tiltak selskapet hittil har truffet, har ikke gjort det mulig å utbedre disse manglene.
Taking into account the numerous and repeated safety deficiencies detected during ramp checks of aircraft operated by Alafia Jet and the insufficient ability of the competent authorities of Benin to exercise appropriately oversight of carriers certified in Benin, the Commission considers that the continuation of operations of the carrier Alafia Jet into the Community should not be permitted.
Tatt i betraktning de mange og gjentatte sikkerhetsmanglene som er påvist ved inspeksjoner på bakken av luftfartøyer som benyttes av Alafia Jet, samt Benins vedkommende myndigheters manglende evne til å føre tilstrekkelig tilsyn med luftfartsselskaper som er sertifisert i Benin, anser Kommisjonen at luftfartsselskapet Alafia Jet ikke bør gis tillatelse til å fortsette sine flyginger til Fellesskapet.
On the basis of the common criteria, it is therefore assessed that Alafia Jet should be included in Annex A.
På grunnlag av de felles kriterier er derfor vurderingen at Alafia Jet bør oppføres i vedlegg A.
The Commission fully supports the efforts undertaken by the competent authorities of Benin to improve the safety oversight of its carriers, and considers that the substantial donation announced by the World Bank in favour of the Republic of Benin will pave the way for substantial progress towards compliance with ICAO standards.
Kommisjonen gir sin fulle støtte til den innsats Benins vedkommende myndigheter har gjort for å forbedre sikkerhetstilsynet med denne statens luftfartsselskaper, og anser at det betydelige bidraget som Verdensbanken har meddelt at den vil gi Republikken Benin, vil bane veien for vesentlige framskritt med hensyn til overholdelse av ICAO-standardene.
Air Carriers from the Republic of Gabon
Luftfartsselskaper fra Republikken Gabon
Gabon Airlines was allowed since July 2008 to operate in the EU only with the aircraft of type Boeing 767-200 with registration marks TR-LHP under the conditions presented in the recital (15) of Regulation (EC) No 715/2008(
Gabon Airlines har siden juli 2008 bare hatt tillatelse til å fly i EU med luftfartøyet av typen Boeing 767-200 med registreringsmerke TR-LHP på vilkårene angitt i betraktning 15 i forordning (EF) nr. 715/2008(
Since then, there is verified evidence of safety deficiencies on the part of Gabon Airlines certified in Gabon.
Siden da har det framkommet bevis på alvorlige sikkerhetsmangler hos Gabon Airlines, som er sertifisert i Gabon.
These deficiencies have been identified by France during ramp inspections performed under the SAFA programme(
Manglene er påvist ved inspeksjoner på bakken som Frankrike har utført innenfor rammen av SAFA-programmet(
Gabon Airlines has however responded adequately and in a timely fashion to enquiries by the civil aviation authority of France regarding the safety aspect of its operation.
Gabon Airlines har imidlertid svart tilfredsstillende og i rett tid på henvendelser fra Frankrikes sivile luftfartsmyndighet når det gjelder sikkerhetsaspektene ved selskapets drift.
Gabon Airlines requested to be heard by the Air Safety Committee and was heard on 25 March 2009.
Gabon Airlines ble på anmodning hørt av Flysikkerhetskomiteen 25. mars 2009.
The Commission took note that Gabon Airlines was subject to a recertification audit by the competent authorities of Gabon in February 2009, revealing certain non-compliance findings, the closure of which had not been satisfactorily demonstrated at the time of the hearing.
Kommisjonen merket seg at Gabons vedkommende myndigheter foretok en revisjon av Gabon Airlines i februar 2009 i forbindelse med ny sertifisering, at det ved revisjonen ble påvist visse tilfeller av manglende overholdelse, og at det på høringstidspunktet ikke forelå tilfredsstillende dokumentasjon på at disse var utbedret.
The competent authorities of Gabon indicated that the aircraft is currently grounded for base maintenance purposes and that they intend to verify the satisfactory closure of these findings before the aircraft with registration marks TR-LHP is eventually returned to service.
Gabons vedkommende myndigheter opplyste at luftfartøyet for øyeblikket er tatt ut av drift på grunn av basevedlikehold, og at de har til hensikt å kontrollere at disse manglene er utbedret på tilfredsstillende måte før luftfartøyet med registreringsmerke TR-LHP settes i drift igjen.
In view of the above, on the basis of the common criteria, it is assessed that Gabon Airlines should remain in Annex B, and that this Annex should be amended to reflect the situation of the aircraft with registration marks TR-LHP and ensure the current level of operations into the Community is preserved.
I lys av ovenstående og på grunnlag av de felles kriterier er vurderingen at Gabon Airlines fortsatt bør være oppført i vedlegg B, og at vedlegget bør endres for å ta hensyn til situasjonen for luftfartøyet med registreringsmerke TR-LHP, samt for å sikre at det nåværende omfanget av flyginger til Fellesskapet opprettholdes.
Afrijet certified in Gabon was allowed since July 2008 to operate in the Community only a number of aircraft of type Falcon 50 with registration marks TR-LGV and TR-LGY as well as aircraft of type Falcon 900 registered TR-AFJ under the conditions presented in the recital (15) of Regulation (EC) No 715/2008(
Afrijet, som er sertifisert i Gabon, har siden juli 2008 bare hatt tillatelse til å fly i Fellesskapet med luftfartøyene av typen Falcon 50 med registreringsmerke TR-LGV og TR-LGY samt luftfartøyet av typen Falcon 900 med registreringsmerke TR-AFJ på vilkårene angitt i betraktning 15 i forordning (EF) nr. 715/2008(
Since then, there is verified evidence of serious safety deficiencies on the part of Afrijet.
Siden da har det framkommet bevis på alvorlige sikkerhetsmangler hos Afrijet.
Afrijet has however responded adequately and in a timely fashion to enquiries by the civil aviation authority of France regarding the safety aspect of its operation.
Afrijet har imidlertid svart tilfredsstillende og i rett tid på henvendelser fra Frankrikes sivile luftfartsmyndighet når det gjelder sikkerhetsaspektene ved selskapets drift.
The Commission took note that Afrijet was subject to a recertification audit by the competent authorities of Gabon in January 2009.
Kommisjonen merket seg at Gabons vedkommende myndigheter foretok en revisjon av Afrijet i januar 2009 i forbindelse med ny sertifisering.
After the verification of closure of all findings arising from this audit, the carrier was re-issued a new AOC in February 2009, which includes a second aircraft of type Falcon 900 with registration marks TR-AFR.
Etter at det var fastslått at alle mangler som ble påvist ved denne revisjonen, var utbedret, fikk luftfartsselskapet et nytt AOC i februar 2009 som omfatter ytterligere et luftfartøy av typen Falcon 900 med registreringsmerke TR-AFR.
In view of the above, on the basis of the common criteria, it is assessed that Afrijet should remain in Annex B and that this Annex should be amended to reflect the change of the AOC and ensure that the current level of operations into the Community is preserved.
I lys av ovenstående og på grunnlag av de felles kriterier er vurderingen at Afrijet fortsatt bør være oppført i vedlegg B, og at vedlegget bør endres for å ta hensyn til endringen av AOC-et, samt for å sikre at det nåværende omfanget av flyginger til Fellesskapet opprettholdes.
SN2AG requested to be heard by the Air Safety Committee, and was heard on 25 March 2009.
SN2AG ble på anmodning hørt av Flysikkerhetskomiteen 25. mars 2009.
The Commission took note that this carrier has undertook further re-organisation and had initiated a series of remedial actions in order to progress in the compliance with international standards.
Kommisjonen merket seg at selskapet har foretatt ytterligere omstrukturering og innført en rekke utbedringstiltak for å oppnå bedre samsvar med internasjonale standarder.
The Commission also noted that SN2AG was subject to a recertification audit by the competent authorities of Gabon in February 2009.
Kommisjonen merket seg også at Gabons vedkommende myndigheter foretok en revisjon av SN2AG i januar 2009 i forbindelse med ny sertifisering.
After the verification of closure of all findings arising from this audit, the carrier was re-issued a new AOC in February 2009.
Etter at det var fastslått at alle mangler som ble påvist ved denne revisjonen, var utbedret, fikk luftfartsselskapet et nytt AOC i februar 2009.
There is verified evidence that certain safety requirements of ICAO have not yet been complied with.
Det foreligger bevis på at visse av ICAOs sikkerhetskrav ennå ikke er oppfylt.
For instance, at the time of the hearing the carrier has not yet effectively implemented the required Flight Data Monitoring for the aircraft of type Fokker 28-0100 (Fokker 100).
Eksempelvis hadde luftfartsselskapet på høringstidspunktet ennå ikke på en effektiv måte gjennomført den overvåkingen av flygedata som kreves for luftfartøyet av typen Fokker 28-0100 (Fokker 100).
There is verified evidence of a lack of transparency and timely communication on the part of SN2AG in response to enquiries by the Commission.
Det foreligger bevis på at SN2AG ikke har svart klart eller i rett tid på henvendelser fra Kommisjonen.
SN2AG stated it has not been subject to any reports showing serious deficiencies identified by ramp inspections carried out under the Safety Assessment of Foreign Aircraft (SAFA) programme, whilst several deficiencies had actually been identified by France during ramp inspections performed under the SAFA programme(
SN2AG hevdet at selskapet ikke har vært omfattet av noen rapporter om alvorlige mangler påvist ved inspeksjoner på bakken utført innenfor rammen av programmet for sikkerhetsvurdering av utenlandske luftfartøyer (SAFA-programmet), til tross for at Frankrike hadde påvist atskillige mangler ved inspeksjoner på bakken utført innenfor rammen av SAFA-programmet(
Consequently, on the basis of the common criteria, it is assessed that SN2AG should remain in Annex A.
På grunnlag av de felles kriterier er derfor vurderingen at SN2AG fortsatt bør være oppført i vedlegg A.
Nevertheless, the Commission is ready to re-examine the situation of this carrier in the light of any new developments providing sufficient evidence that the safety deficiencies have been addressed.
Likevel er Kommisjonen beredt til å undersøke dette luftfartsselskapets situasjon på nytt i lys av eventuelle nye opplysninger som på tilfredsstillende måte dokumenterer at sikkerhetsmanglene er blitt utbedret.
Overall safety oversight of air carriers from Gabon
Generelt sikkerhetstilsyn med luftfartsselskaper fra Gabon
The Commission takes note that the new competent authority of Gabon (‘Agence Nationale de l’Aviation Civile’, ANAC hereafter) established by the Republic of Gabon in July 2008 has effectively commenced its activities on 23 January 2009.
Kommisjonen merker seg at Gabons nye vedkommende myndigheter («Agence Nationale de l’Aviation Civile», heretter kalt «ANAC»), som ble opprettet av Republikken Gabon i juli 2008, begynte sin virksomhet 23. januar 2009.
ANAC is at the beginning of its growth and is currently in the process of securing sufficient financial resources and of hiring sufficient qualified technical personnel to effectively discharge its responsibilities towards ICAO.
ANAC befinner seg i en innledende fase i sin utvikling og arbeider i øyeblikket med å skaffe tilstrekkelige økonomiske midler og ansette tilstrekkelig med kvalifisert personale til effektivt å kunne oppfylle sine forpliktelser overfor ICAO.
The Commission drew the attention of the competent authorities of Gabon to the fact that, despite increased oversight activities of these authorities, monitoring of the performance of air carriers licensed in Gabon keep showing disquieting results in ramp inspections.
Kommisjonen gjorde Gabons vedkommende myndigheter oppmerksomme på at overvåkingen av luftfartsselskaper som har lisens i Gabon, til tross for myndighetenes økte tilsynsvirksomhet fortsatt viser foruroligende resultater ved inspeksjoner på bakken.
The competent authorities of Gabon were invited to provide clarifications and to take the necessary measures, where appropriate.
Gabons vedkommende myndigheter ble oppfordret til å framlegge klargjørende opplysninger og treffe eventuelle nødvendige tiltak.
The Commission encourages the efforts of the competent authorities of Gabon to reform the civil aviation system and in particular the on-going recertification of all airlines to ensure full compliance with ICAO safety standards.
Kommisjonen støtter den innsats som Gabons vedkommende myndigheter gjør for å reformere sitt system for sivil luftfart, og særlig den pågående nye sertifiseringen av alle luftfartsselskaper, for å sikre fullt samsvar med ICAOs sikkerhetsstandarder.
The Commission is ready to consider a visit on site in due time to verify the progress effectively accomplished.
Kommisjonen er rede til å vurdere et besøk på stedet på et passende tidspunkt for å kontrollere de framskritt som er gjort.
There is verified evidence of serious safety deficiencies on the part of Motor Sich certified in Ukraine.
Det foreligger bevis på alvorlige sikkerhetsmangler hos Motor Sich, som er sertifisert i Ukraina.
These deficiencies have been identified by France and an ECAC state (Turkey) during ramp inspections performed under the SAFA programme(
Manglene er påvist ved inspeksjoner på bakken som Frankrike og en ECAC-stat (Tyrkia) har utført innenfor rammen av SAFA-programmet(