natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Having regard to the results of the ramp inspections carried out in 2008 and 2009 on the aircraft operated by the air carrier Air Algérie in the framework of the SAFA programme, the Commission had entered into formal consultations with the competent authorities of Algeria (DACM) in December 2009 as detailed in Regulations (EC) No 590/2010(
Etter avholdte inspeksjoner på bakken gjennomført i 2008 og 2009 på luftfartøyer som drives av Air Algérie innenfor rammen av SAFA-programmet, innledet Kommisjonen formelle samråd, som beskrevet i forordning (EF) nr. 590/2010(
The results of these audits pointed to a significant improvement in the field of the management of the continuing airworthiness.
Resultatene fra disse revisjonene viste betydelig forbedring når det gjald sikring av kontinuerlig luftdyktighet.
Whilst the air carrier was able to demonstrate that the system put in place for management of continuing airworthiness is now adequate to ensure the air carrier’s aircraft remain airworthy, the team identified however areas for improvement, notably with regard to the procedures for the operation of a new route and the crew planning.
Luftfartsselskapet var i stand til å dokumentere at systemet som var innført for å sikre kontinuerlig luftdyktighet var tilstrekkelig for å sikre at luftfartsselskapets luftfartøyer fortsetter å være luftdyktige, men gruppen påviste imidlertid områder der det bør skje forbedringer, særlig med hensyn til framgangsmåter for drift av en ny rute og besetningsplanlegging.
Vim Avia from the Russian Federation
Vim Avia fra Russland
These authorities also confirmed that the operational control of Comlux Aruba N.V. had been established in Aruba to their satisfaction.
Nevnte myndigheter bekreftet også at driftskontrollen av Comlux Aruba N.V. hadde blitt etablert i Aruba på en tilfredsstillende måte.
ICAO conducted an audit of the Netherlands Antilles(
ICAO gjennomførte en revisjon av Nederlandske Antillene(
Since October 2010 both countries have to organize their aviation safety oversight system for themselves and each country has created its own competent authorities.
Fra oktober 2010 har begge stater organisert sitt eget luftfartstilsyn, og hver stat har opprettet sine egne vedkommende myndigheter.
All air carriers certified in Equatorial Guinea are subject to an operational ban within the EU and listed in Annex A since March 2006.
Alle luftfartsselskaper sertifisert i Ekvatorial-Guinea har vært underlagt driftsforbud i EU og har vært oppført i vedlegg A siden mars 2006.
It was informed about the requests for further technical assistance and cooperation to improve the administrative and technical capability of civil aviation authorities with a view to resolving non compliances with applicable international standards.
Komiteen er underrettet om at det foreligger anmodninger om ytterligere faglig bistand og samarbeid for å forbedre sivile luftfartsmyndigheters administrative og faglige kapasitet med sikte på å løse saker der gjeldende internasjonale standarder ikke er oppfylt.
Member States were invited to respond to these requests on a bilateral basis in coordination with the Commission and EASA.
Medlemsstatene ble oppfordret til å svare bilateralt på nevnte anmodninger og samordne med Kommisjonen og EASA.
Following the analysis by EASA of information resulting from SAFA ramp checks carried out on aircraft of certain Union air carriers or from standardisation inspections carried out by EASA as well as specific inspections and audits carried out by national aviation authorities, some Member States have taken certain enforcement measures.
Som følge av EASAs analyse av opplysninger fra SAFA-inspeksjoner på bakken, utført på luftfartøyer fra visse luftfartsselskaper i Unionen, fra standardiseringsinspeksjoner utført av EASA samt fra særlige inspeksjoner og revisjoner utført av nasjonale luftfartsmyndigheter, har noen medlemsstater truffet visse håndhevingstiltak.
They informed the Commission and the Air Safety Committee about these measures:
De har underrettet Kommisjonen og Flysikkerhetskomiteen om følgende tiltak:
ANAC provided the Commission with information indicating that an AOC was granted to the following air carriers:
ANAC framla opplysninger for Kommisjonen som viste at godkjenningssertifikat var utstedt til følgende luftfartsselskaper:
As a result of findings identified during the ICAO audit of Eritrea in November 2010 ICAO notified to all Contracting States to the Chicago Convention three Significant Safety Concerns (SSC) in the areas of Operations, Airworthiness and Air Navigation Services.
Som et resultat av manglene som ble påvist gjennom ICAOs revisjon i Eritrea i november 2010, underrettet ICAO alle stater som er part i Chicago-konvensjonen om tre betydelige sikkerhetsproblemer (SSC) på områdene drift, luftdyktighet og flysikringstjenester.
ER-CAA informed the Commission by letter that whilst two Significant Safety Concerns concerning Airworthiness and Air Navigation Services had been resolved, the third Significant Safety Concern concerning the certification process for the issuance of an Air Operators Certificate had yet to be resolved and would require a validation mission by ICAO for it to be removed.
Ved brev underrettet ER-CAA Kommisjonen om at mens de to betydelige sikkerhetsproblemene med hensyn til luftdyktighet og flysikringstjenester var løst, var det tredje betydelige sikkerhetsproblemet med hensyn til sertifiseringsprosess for utstedelse av godkjenningssertifikater, fortsatt ikke løst, og et bekreftelsesbesøk fra ICAO ville bli påkrevd for å finne en løsning.
However, ER-CAA submissions did not contain any information concerning the corrective actions undertaken to address the outstanding Significant Safety Concern nor any information on the operational oversight of Eritrean air carriers, both of whom are authorised by Eritrea to operate into the EU.
Redegjørelsene fra ER-CAA inneholdt imidlertid ingen opplysninger om de korrigerende tiltakene iverksatt for å utbedre det gjenstående betydelige sikkerhetsproblemet, og heller ingen opplysninger om driftstilsyn av eritreiske luftfartsselskaper som begge har tillatelse fra eritreiske myndigheter til å drive flygninger i EU.
The DGCA agreed to provide a copy of the formal report of the assessment visit as soon as it became available.
DGCA samtykket i å framlegge en kopi av den formelle rapporten fra kontrollbesøket så snart den ble tilgjengelig.
The competent authorities of Kazakhstan reported that they are progressing in an ambitious reform of the aviation sector undertaken since 2009 with a view to enhancing air safety.
Vedkommende myndigheter i Kasakhstan rapporterte at de gjør framskritt i en omfattende reform av luftfartssektoren, som startet i 2009, med sikte på å øke flysikkerheten.
The competent authorities of Kazakhstan further informed the Commission that 4 airlines previously involved in commercial air transport have ceased this activity, reduced their fleet and have been recertified under aerial work; these airlines are:
Vedkommende myndigheter i Kasakhstan underrettet videre Kommisjonen om at fire luftfartsselskaper som tidligere hadde vært involvert i kommersiell lufttransport, hadde avsluttet virksomheten, redusert flåten og blitt sertifisert på nytt for arbeidsflyging. Det dreier seg om:
They informed that several aircraft had been phased out and that new aircraft are being phased in within the existing B767, B757 A320 series and Fokker 50 fleets, fleets that are already mentioned under Annex B. Air Astana stated and provided evidence that the safety performance of its fleet has improved.
De opplyste at flere luftfartøyer hadde blitt faset ut, og at nye luftfartøyer var i ferd med å bli faset inn i dagens flåter som består av B767-, B757-, A320-serier og Fokker 50. Disse flåtene er allerede nevnt i vedlegg B. Air Astana hevdet og la fram bevis for at flåtens sikkerhetsnivå var forbedret.
Consequently, in accordance with the common criteria, Annex B should be amended to allow, within the current level of operations, the operation of aircraft of type B767, B757, A320 series and Fokker 50 that are or will be listed on the AOC of Air Astana provided such aircraft are registered in Aruba and the AOC and all changes thereto are timely submitted to the Commission and Eurocontrol.
I samsvar med de felles kriterier bør dermed vedlegg B endres slik at det tillates drift av luftfartøyer av typen B767-, B757- og A320-serier og Fokker 50 som er eller skal bli oppført på Air Astanas godkjenningssertifikat, innenfor det nåværende omfanget av flyginger, under forutsetning av at nevnte luftfartøyer er registrert i Aruba, og at godkjenningssertifikatet og alle endringer av det framlegges for Kommisjonen og Eurocontrol i rett tid.
Once those significant safety concerns are closed to the satisfaction of ICAO, the Commission is ready to organise, with the assistance of the EASA and the support of Member States, an on-site assessment to verify the progress achieved and prepare a review of the case at the Air Safety Committee.
Når de nevnte betydelige sikkerhetsproblemene er løst på en tilfredsstillende måte i henhold til ICAO, er Kommisjonen, med hjelp av EASA og støtte fra medlemsstatene, klar til å organisere en sikkerhetsvurdering på stedet for å undersøke hvilken framgang som er gjort, og forberede en ny gjennomgang av saken for Flysikkerhetskomiteen.
The air carriers established in the Kyrgyz Republic have been subject to an operating ban since 2006.
Luftfartsselskapene som er etablert i Republikken Kirgisistan, har vært underlagt driftsforbud siden 2006.
The LCAA, and representatives of Afriqiyah, Libyan Airlines and Buraq Air, met with the Commission, EASA, and certain members of the Air Safety Committee on 15 October 2012 to brief on progress.
LCAA og representanter fra Afriqiyah, Libyan Airlines og Buraq Air møtte 15. oktober 2012 Kommisjonen, EASA og visse medlemmer av Flysikkerhetskomiteen for å orientere om framgangen.
They had employed consultants in  the short term and ICAO assistance in the long term to provide technical support, and that they were in the process of recruiting a number of additional pilots and engineers to act as inspecting staff.
De hadde engasjert konsulenter på kort sikt og benyttet seg av teknisk støtte fra ICAO på lang sikt og er dessuten i gang med å rekruttere en rekke piloter og ingeniører som inspeksjonspersonale.
They noted that the LCAA would retain the current restrictions on each Libyan air carriers operations into the EU, Norway, Switzerland and Iceland until such time as a full five stage recertification has been completed and any significant findings closed, following which, and in agreement with the Commission, individual air carriers could be permitted to recommence commercial flights to the EU, Norway, Switzerland and Iceland.
De merket seg at LCAA vil opprettholde de gjeldende begrensningene for alle de libyske luftfartsselskapene når det gjelder flyginger til EU, Norge, Sveits og Island fram til nevnte femtrinns prosess med fornyelse av sertifisering er fullført og alle betydelige mangler utbedret. Når det er skjedd, og med samtykke fra Kommisjonen, kan enkelte luftfartsselskaper få tillatelse til å gjenoppta kommersielle flyginger til EU, Norge, Sveits og Island.
ICAO carried out two coordination and validations missions (ICVM) in Mauritania in April and September 2012 to validate the progress made by the State.
ICAO gjennomførte to samordnede bekreftelsesbesøk (ICVM) i Mauritania i april og september 2012 for å kontrollere statens framskritt.
ICAO confirmed to the Commission on 1 October 2012 the exceptional progress made by ANAC.
ICAO bekreftet ANACs ekstraordinære framgang for Kommisjonen 1. oktober 2012.
However, these missions also concluded on the need to continue the effective implementation of all corrective actions, notably with regard to the surveillance obligations and the resolution of identified safety concerns, where ICAO reports the lack of effective implementation of international safety standards reaches 51 % and 58 % respectively.
Disse besøkene påviste imidlertid også behovet for fortsatt effektiv gjennomføring av alle korrigerende tiltak, særlig med hensyn til forpliktelser vedrørende overvåking og utbedring av sikkerhetsproblemer, der ICAO rapporterer at mangelen på effektiv gjennomføring av internasjonale sikkerhetsstandarder er på henholdsvis 51 % og 58 %.
Deficiencies had been identified in the initial certification of Mauritania Airlines International as its AOC was issued on 8 May 2011 without providing evidence that the non-compliance identified during the initial certification of the airline, in particular the RVSM (reduced vertical separation minima) authorisations, the lack of flight data monitoring and the lack of ground personnel, had been effectively rectified prior to the issuance of the AOC.
Det var påvist svakheter ved den første sertifiseringen av Mauritania Airlines International ettersom godkjenningssertifikatet ble utstedt 8. mai 2011 uten at det ble dokumentert at uoverensstemmelsene som ble påvist under den første sertifiseringen av luftfartsselskapet, særlig RVSM-godkjenninger (reduserte minsteverdier for loddrett atskillelse), mangel på overvåking av flygedata og mangler på bakkepersonale, var blitt utbedret på en tilfredsstillende måte før godkjenningssertifikatet ble utstedt.
However, ANAC and Mauritania Airlines International reported and provided evidence that all deficiencies were resolved on 25 October 2012.
ANAC og Mauritania Airlines International rapporterte og la fram bevis på at alle svakhetene var utbedret 25. oktober 2012.
ANAC also stated and provided evidence that the air carrier is now subject to adequate continuous oversight in accordance with international safety standards.
ANAC hevdet og la fram bevis på at luftfartsselskapet nå er underlagt egnet løpende tilsyn i samsvar med internasjonale sikkerhetsstandarder.
The Commission intends to carry out, with the assistance of EASA and the support of Member States, an on-site safety assessment visit to confirm the satisfactory implementation of the measures taken by ANAC.
Kommisjonen vil, med bistand fra EASA og støtte fra medlemsstatene, avlegge et sikkerhetskontrollbesøk på stedet for å bekrefte at tiltakene truffet av ANAC, gjennomføres på en tilfredsstillende måte.
Air carriers from the Philippines
Luftfartsselskaper fra Filippinene
CAAP confirmed that AviaTour Fly’In was involved in a second fatal accident on 18 August 2012, in addition to the fatal accident occurred on March 2012(
CAAP bekreftet at AviaTour Fly’In var innblandet i en annen dødsulykke 18. august 2012, i tillegg til dødsulykken i mars 2012(
While receiving confirmation that the existing procedures for oversight can guarantee that the air carriers undertake timely effective corrective actions in case safety deficiencies would be identified, the assessment team identified however areas for improvements, notably with regard to the procedure related to the approval of Minimum Equipment List (MEL) as well as the one related to the approval of the transport of dangerous goods.
Vurderingsgruppen fikk bekreftet at nåværende framgangsmåte for tilsyn kan garantere at luftfartsselskapene iverksetter effektive korrigerende tiltak i rett tid ved eventuelle påviste sikkerhetssvakheter, men den påviste imidlertid områder der det bør skje forbedringer, særlig med hensyn til framgangsmåte knyttet til MEL-godkjenningen (Minimum Equipment List) og framgangsmåte knyttet til godkjenning av transport av farlig gods.
The variation of the AOC was completed on 9 May 2012 and the Airbus A330-200 was added to Jordan Aviation AOC Operations Specifications.
Endringen i godkjenningssertifikatet ble fullført 9. mai 2012, og Airbus A330-200 ble lagt til driftsspesifikasjonene i Jordan Aviations godkjenningssertifikat.
Following the request made by CARC and Jordan Aviation for the reassessment of the operating restrictions imposed by Regulation (EC) No 1197/2011 and considering that the conditions therefore were met, CARC and Jordan Aviation were invited to make presentations to the Air Safety Committee.
Som følge av anmodningen fra CARC og Jordan Aviation om en ny vurdering av driftsbegrensningene innført ved forordning (EU) nr. 1197/2011, og tatt i betraktning at vilkårene derfor var oppfylt, ble CARC og Jordan Aviation oppfordret til å framlegge sine redegjørelser for Flysikkerhetskomiteen.
The hearing took place on 21 November 2012.
Høringen fant sted 21. november 2012.
The Air Safety Committee welcomed the improvements achieved by CARC and Jordan Aviation in the implementation of international safety standards and considered that further limitations of this air carrier are no longer necessary.
Flysikkerhetskomiteen var positiv til de forbedringene som CARC og Jordan Aviation hadde oppnådd i innføringen av internasjonale sikkerhetsstandarder og anså at ytterligere begrensninger ikke lenger ville være nødvendig for dette luftfartsselskapet.
The air carrier Air Madagascar is subject to operational restrictions and is listed in Annex B pursuant to Regulation (EC) No 390/2011.Consultations with the competent authorities of Madagascar (ACM) and the Air Madagascar have since been pursued with the view to get updates on progress made in the implementation of corrective actions.
Luftfartsselskapet Air Madagascar har vært underlagt driftsrestriksjoner og ført opp i vedlegg B i henhold til forordning (EU) nr. 390/2011. Det har siden vært holdt samråd med vedkommende myndigheter i Madagaskar (ACM) og Air Madagascar med sikte på å motta ajourførte opplysninger om de framskritt som er gjort i innføringen av korrigerende tiltak.
The Air Safety Committee took note of the progress reported and welcomed the efforts made by ACM to improve its capacity to fulfil its obligations with regard to the ICAO requirements.
Flysikkerhetskomiteen merket seg de framskritt det ble redegjort for, og anerkjente ACMs innsats for å forbedre sin evne til å oppfylle sine forpliktelser med hensyn til kravene fra ICAO.
The Commission, assisted by the EASA and certain Member States, carried out a safety assessment visit to the Russian Federation from 4 to 8 June 2012 in order to verify the satisfactory implementation of the measures undertaken by the competent authorities of the Russian Federation (FATA) and the air carrier VIM AVIA certified in the Russian Federation to address the safety concerns described in Commission Implementing Regulations (EC) No 1197/2011(
Kommisjonen, med bistand fra EASA og visse medlemsstater, avla et sikkerhetskontrollbesøk til Russland 4.-8. juni 2012 for å undersøke om gjennomføringen av tiltak innført av vedkommende myndigheter i Russland (FATA) og luftfartsselskapet VIM AVIA, sertifisert i Russland, for å utbedre sikkerhetsmangler beskrevet i Kommisjonens gjennomføringsforordning (EU) nr. 1197/2011(
VIM AVIA reported that corrective measures had been undertaken and closed with regard to all open issues identified in the final report of the safety assessment mission in Russia carried out in June 2012 and provided evidence for closure actions after the meeting.
VIM AVIA opplyste at korrigerende tiltak var iverksatt og gjennomført med hensyn til alle gjenstående spørsmål påvist i sluttrapporten etter sikkerhetskontrollbesøket i Russland i juni 2012, og framla bevis for sluttføringstiltak etter møtet.
Spain confirmed to the Air Safety Committee that all findings of the later ramp inspections performed in Spain to VIM AVIA had been closed.
Spania bekreftet for Flysikkerhetskomiteen at alle manglene som ble påvist under den siste inspeksjonen av VIM AVIA på bakken i Spania, hadde blitt utbedret.
This possibility to demonstrate voluntary compliance should nonetheless be limited in time.
Denne muligheten til å dokumentere frivillig overholdelse bør imidlertid være tidsbegrenset.
Decisions imposing fines and periodic penalty payments should be enforceable in accordance with Article 299 of the Treaty on the Functioning of the European Union and should be subject to review by the Court of Justice of the European Union.
Beslutninger om ilegging av bøter og tvangsmulkter bør kunne tvangsfullbyrdes i samsvar med artikkel 299 i traktaten om Den europeiske unions virkemåte og være underlagt Den europeiske unions domstols kontroll.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee established by Article 65(1) of Regulation (EC) No 216/2008,
Tiltakene fastsatt i denne forordning er i samsvar med uttalelse fra komiteen nedsatt ved artikkel 65 nr. 1 i forordning (EF) nr. 216/2008 —
This Regulation respects the fundamental rights and observes the principles recognised by the Charter of Fundamental Rights of the European Union, in particular as regards the rights of defence and the principle of confidentiality in accordance with the general principles of law and the case-law of the Court of Justice of the European Union.
Denne forordning er forenlig med de grunnleggende rettigheter og de prinsipper som er anerkjent i Den europeiske unions pakt om de grunnleggende rettigheter, særlig når det gjelder retten til å forsvare seg og prinsippet om fortrolighet, i samsvar med de alminnelige rettsprinsipper og Den europeiske unions domstols rettspraksis.
NON-COMPLIANCE PROCEDURE
FRAMGANGSMÅTE VED MANGLENDE OVERHOLDELSE
The non-compliance procedure
Framgangsmåte ved manglende overholdelse
The non-compliance procedure laid down in this Chapter covers all the administrative stages of investigation of possible breaches of Regulation (EC) No 216/2008 or its implementing rules.
Framgangsmåten ved manglende overholdelse som fastsettes i dette kapittel, omfatter alle administrative faser i etterforskningen av mulige overtredelser av forordning (EF) nr. 216/2008 eller dens gjennomføringsbestemmelser.
The Agency may initiate the non-compliance procedure on its own initiative or following a request from the Commission or a Member State.
Byrået kan iverksette framgangsmåten ved manglende overholdelse på eget initiativ eller etter anmodning fra Kommisjonen eller en medlemsstat.
It is appropriate that, for the purposes of the initiation and conduct of the non-compliance procedure and the quantification of fines and periodic penalty payments, the Commission and the Agency should take into account other procedures against the same certificate holder which have been initiated or concluded by a Member State or by third countries.
Ved iverksetting og gjennomføring av tiltak ved manglende overholdelse og ved beregning av størrelsen på bøter og tvangsmulkter bør Kommisjonen og Byrået ta hensyn til andre tiltak overfor samme sertifikatinnehaver som er iverksatt eller fullført av en medlemsstat eller av tredjestater.
Where the initiation of the non-compliance procedure follows a request from the Commission or a Member State, the Commission or the Member State shall be informed by the Agency of the course given to their request.
Dersom framgangsmåten ved manglende overholdelse iverksettes etter anmodning fra Kommisjonen eller en medlemsstat, skal Byrået underrette Kommisjonen eller medlemsstaten om framdriften i behandlingen av anmodningen.
This empowerment is without prejudice to Union law preventing the use of information for the purposes of attributing blame or liability.
Denne fullmakt berører ikke bestemmelser i unionsretten som forbyr at opplysninger brukes for å fordele skyld eller ansvar.
Prior to initiating a non-compliance procedure, the Agency may request from the certificate holder concerned information relating to the alleged breach.
Før Byrået iverksetter framgangsmåten ved manglende overholdelse, kan det anmode sertifikatinnehaveren om opplysninger om den påståtte overtredelsen.
The Agency shall state the purpose of the request and the fact that it is made under this Regulation, and set a time-limit for the submission of the information.
Byrået skal oppgi formålet med anmodningen og opplyse om at den framsettes i henhold til denne forordning samt fastsette en frist for å framlegge opplysningene.