natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Without prejudice to the possibility pursuant to Article 3(2) of financing en route air navigation services through other revenues, the en route charge for a specific flight in a specific en route charging zone shall be equal to the product of the unit rate established for that en route charging zone and the en route service units for that flight.
Med forbehold for muligheten fastsatt i artikkel 3 nr. 2 til å finansiere underveisflysikringstjenester ved hjelp av andre inntekter, skal underveisavgiften for en gitt flyging i en bestemt underveisavgiftssone være lik produktet av den fastsatte enhetssatsen for denne underveisavgiftssonen og underveistjenesteenhetene for denne flygingen.
The unit rate and the terminal service units shall be calculated in accordance with Annex V.’.
Enhetssatsen og terminaltjenesteenhetene skal beregnes i samsvar med vedlegg V.»
The following Article 11a is inserted:
Ny artikkel 11a skal lyde:
Risk sharing
Risikodeling
Where, over a given year n, the actual number of service units exceeds the forecast established at the beginning of the reference period by more than 2 %, a minimum of 70 % of the additional revenue obtained by the air navigation service provider(s) concerned in excess of 2 % of the difference between the actual service units and the forecast with regard to determined costs shall be returned to airspace users no later than in year n+2.
Dersom det faktiske antallet tjenesteenheter i et gitt år n overstiger prognosen fastsatt ved begynnelsen av referanseperioden med mer enn 2 %, skal minst 70 % av den ekstra inntekten for den eller de berørte yterne av flysikringstjenester, for den delen som overstiger 2 % av forskjellen mellom faktiske tjenesteenheter og prognosen med hensyn til faste kostnader, tilbakebetales til brukerne av luftrommet senest i år n+2.
The allocation of traffic risk referred to in paragraph 4 shall be set by the national or functional airspace block performance plan for the entire reference period, following the consultation referred to in Article 8.
Fordelingen av trafikkrisikoen nevnt i nr. 4, skal fastsettes i den nasjonale ytelsesplanen eller ytelsesplanen for funksjonelle luftromsblokker for hele referanseperioden, etter samrådet nevnt i artikkel 8.
The following principles shall apply to cost risk sharing:
Følgende prinsipper skal gjelde ved risikodeling av kostnader:
Without prejudice to Article 6(1), third subparagraph, a list of uncontrollable cost factors shall be determined by the national supervisory authority from the list set out in points (i) to (v) of the first subparagraph and shall form part of the performance plan.
Uten at det berører artikkel 6 nr. 1 tredje ledd, skal en liste over ukontrollerbare kostnadsfaktorer fastsettes av den nasjonale tilsynsmyndigheten ut fra listen som er oppført i nr.  i–v) i første ledd, og den skal utgjøre en del av ytelsesplanen.
Where a Member State decides to apply an incentive scheme with respect to users of air navigation services, it shall, following the offer to consult referred to in Article 8, modulate charges incurred by them to reflect efforts made by those users to, in particular:
Dersom en medlemsstat bestemmer seg for å anvende en premieringsordning på brukere av flysikringstjenester, skal den etter tilbudet om konsultasjon nevnt i artikkel 8, tilpasse avgiftene slik at premieringsordningen gjenspeiler disse brukernes innsats, særlig for å:
Pursuant to Article 11(4)(e) of Regulation (EC) No 549/2004 and Article 18 of Regulation (EU) No 691/2010, unit rates may be amended in the course of the year where an alert mechanism is activated.’.
I samsvar med artikkel 11 nr. 4 bokstav e) i forordning (EF) nr. 549/2004 og artikkel 18 i forordning (EU) nr. 691/2010, kan enhetssatsene endres i løpet av året dersom det er aktivert en varslingsordning.»
In Article 14, paragraph 1 is replaced by the following:
I artikkel 14 skal nr. 1 lyde:
In Article 17 the introductory part of the first subparagraph is replaced by the following:
I artikkel 17 skal innledningen i første ledd lyde:
Annexes I to VI are amended in accordance with the Annex to this Regulation.
Vedlegg I-VI endres i samsvar med vedlegget til denne forordning.
It shall start applying to the air navigation services costs, charges and unit rates of the year 2012.
Den får anvendelse på kostnader, avgifter og enhetssatser for flysikringstjenester fra år 2012.
Annexes I to VI are amended as follows:
I vedlegg I-VI gjøres følgende endringer:
In Annex I, the following point 5 is added:
I vedlegg I skal nytt nr. 5 lyde:
Where there are more than 150000 commercial movements per year, the assessment referred to in points 1 to 4 shall be carried out at each individual airport.’.
Dersom det er mer enn 150 000 kommersielle flybevegelser i året, skal vurderingen  nevnt i nr. 1-4, utføres for hver enkelt lufthavn.»
Transparency of costs
Innsyn i kostnadene
A consolidated table shall be filled in for all airports subject to the provisions of this Regulation.
Det skal fylles ut en konsolidert tabell for alle lufthavner som omfattes av bestemmelsene i denne forordning.
Table 1 - Total costs
Tabell 1 – Samlede kostnader
Period of reference: N - (N+4)
Referanseperiode: N - (N+4)
Entity name
Organisasjonens navn
Determined costs
Faste kostnader
Surveillancel
Overvåking
Complementary information on the cost of capital and on the cost of common projects (in nominal terms)
Tilleggsopplysninger om kapitalkostnader og kostnader til felles prosjekter (nominell verdi)
Net book value fixed assets
Netto bokført verdi anleggsmidler
Adjustments to total assets
Justering av samlede eiendeler
Cost of capital pre tax rate %
Kapitalkostnader før skatt %
Return of equity %
Avkastning på egenkapital %
Average interest on debts %
Gjennomsnittlig gjeldsrente %
Common Project 1
Felles prosjekt 1
Complementary information on inflation and total costs in real terms
Tilleggsopplysninger om inflasjon og samlede kostnader i reell verdi
Costs and asset base items in ‘000 000 national currency - Service units in ‘000 000
Kostnader og eiendelsposter angis i millioner i nasjonal valuta – tjenesteenheter i millioner
Forecast inflation used for establishing the determined costs in nominal terms - actual inflation recorded by EUROSTAT
Forventet inflasjon som brukes til å fastsette faste kostnader i nominelle verdier – faktisk inflasjon ifølge EUROSTAT
Determined costs (after deduction of VFR costs) reported at Annex II (in nominal terms)
Faste kostnader (etter fradrag av VFR-kostnader) rapportert i vedlegg II (nominell verdi)
In addition, Member States as well as air navigation service providers shall provide at least the following information:
Medlemsstatene og yterne av flysikringstjenester skal i tillegg gi minst følgende opplysninger:
Justification for the cost of capital, including the components of the asset base, the possible adjustments to total assets and the return on equity;
en begrunnelse for kapitalkostnadene, herunder eiendelenes bestanddeler, mulige justeringer av samlede eiendeler og avkastning på egenkapital,
Description of the methodology used for allocating total MET costs and MET core costs to civil aviation and between charging zones;
en beskrivelse av metoden som benyttes for å fordele de samlede værvarslingskostnadene og de meteorologiske kjernekostnadene på den sivile luftfarten og mellom avgiftssoner,
In Annex III, point 1.2 is replaced by the following:
I vedlegg III skal nr. 1.2 lyde:
In addition, air navigation service providers shall provide at least the following information:
yterne av flysikringstjenester skal i tillegg gi minst følgende opplysninger:
Description of the criteria used for allocating costs of facilities or services between different air navigation services based on the list of facilities and services listed in ICAO Regional Air Navigation Plan, European Region (Doc 7754);
en beskrivelse av kriteriene som er brukt til å fordele kostnadene for hjelpemidler eller tjenester mellom ulike flysikringstjenester på grunnlag av listen over hjelpemidler og tjenester som finnes i ICAOs regionale flysikringsplan for region Europa (Doc 7754),
Description and explanation of differences between planned and actual non-confidential figures for year (n-1);
en beskrivelse av og forklaring på forskjellene mellom planlagte og faktiske ikke-fortrolige tall for år (n-1),
Description and explanation of non-confidential five year planned costs and investments in relation to expected traffic;
en beskrivelse av og forklaring på ikke-fortrolige planlagte kostnader og investeringer i forhold til forventet trafikk i de neste fem årene,
Description and explanation of the method adopted for the calculation of depreciation costs: historic costs or current costs;
en beskrivelse av og forklaring på metoden som er benyttet ved beregning av avskrivningskostnader: historiske kostnader eller nåverdikostnader.
Justification for the cost of capital, including the components of the asset base, the possible adjustments to total assets and the return on equity.’»
en begrunnelse for kapitalkostnadene, herunder eiendelenes bestanddeler, mulige justeringer av samlede eiendeler og avkastning på egenkapital.»
Calculation of the en route service units and unit rates
Beregning av underveistjenesteenhetene og enhetssatsene
The en route service unit shall be calculated as the multiplication of the distance factor and the weight factor for the aircraft concerned.
En underveistjenesteenhet beregnes som produktet av avstandsfaktoren og vektfaktoren for det aktuelle luftfartøyet.
The distance factor shall be obtained by dividing by one hundred the number of kilometres flown in the great circle distance between the entry and the exit point of the charging zones, according to the latest known flight plan filed by the aircraft concerned for air traffic flow purposes.
Avstandsfaktoren finnes ved å dele antall kilometer i storsirkelen mellom avgiftssonenes inn- og innflygingspunkter med 100, i samsvar med sist kjente reiseplan som det aktuelle luftfartøyet har oppgitt med sikte på trafikkflytstyring.
If the exit and entry point of one flight are identical in a charging zone, the distance factor shall be equal to the distance in the great circle distance between these points and the most distant point of the flight plan multiplied by two.
Dersom en flyging har samme inn- og utflygingspunkt i en avgiftssone, skal avstandsfaktoren være lik avstanden i storsirkelavstanden mellom disse punktene og det fjernest beliggende punktet i reiseplanen multiplisert med to.
Annex V is replaced by the following:
Vedlegg V skal lyde:
Calculation of the terminal service units and unit rates
Beregning av terminaltjenesteenhetene og enhetssatsene
The terminal service unit shall be equal to the weight factor for the aircraft concerned.
Terminaltjenesteenhetene skal være lik vektfaktoren for det aktuelle luftfartøyet.
It shall be calculated by dividing the forecast number of total terminal service units for the relevant year into the algebraic sum of the following elements:
Den skal beregnes ved å dividere det anslåtte antallet samlede terminaltjenesteenheter for det aktuelle året på den algebraiske summen av følgende elementer:
Annex VI is replaced by the following:
Vedlegg VI skal lyde:
Charging mechanism
Avgiftsordning
Table 2 - Unit rate calculation
Tabell 2 – Beregning av enhetssats
Determined costs in nominal terms and inflation uprate
Faste kostnader i nominelle verdier og justert for inflasjon
Determined costs in nominal terms - VFR excl. (reported from Annex II)
Faste kostnader i nominelle verdier – unntatt VFR (rapportert fra vedlegg II)
Actual inflation rate recorded by EUROSTAT - Annex II
Faktisk inflasjonssats ifølge EUROSTAT – vedlegg II
Forecast inflation rate - Annex II
Forventet inflasjonssats – vedlegg II
Inflation adjustment - Article 6-1: year n amount to be carried over
Inflasjonsjustering – artikkel 6 nr. 1: beløp i år n som skal framføres
Actual/forecast total service units (in %)
Faktiske/forventede tjenesteenheter i alt (i %)
Costs subject to traffic risk sharing (ANSP)
Kostnader som omfattes av trafikkrisikodeling (ANSP)
Inflation adjustment - Article 6-1: amount carried over to year n
Inflasjonsjustering – artikkel 6 nr. 1: beløp framført til år n
Traffic - Article 11a (2) : amounts carried over to year n
Trafikk – artikkel 11a nr. 2: beløp framført til år n
Traffic risk sharing - Article 11a (2) to (7): add. revenues carried over to year n
Trafikkrisikodeling – artikkel 11a nr. 2-7: ekstra inntekt framført til år n
Traffic risk sharing - Article 11a (2) to (7): revenue losses carried over to year n
Trafikkrisikodeling – artikkel 11a nr. 2-7: inntektstap framført til år n
Bonus or penalty for performance - Article 12-2
Bonus eller sanksjon for ytelse – artikkel 12 nr. 2
Traffic risk sharing - Article 11a (2) to (7): add. revenue year n to be carried-over
Trafikkrisikodeling – artikkel 11a nr. 2-7: ekstra inntekt for år n som skal framføres
Traffic risk sharing - Article 11a (2) to (7): revenue loss year n to be carried-over
Trafikkrisikodeling – artikkel 11a nr. 2-7: inntektstap for år n som skal framføres
% additional revenue returned to users in year n+2 - Article 11a (4) first subparagraph
% ekstra inntekt som tilbakebetales til brukerne i år n+2 – artikkel 11a nr. 4 første ledd
% loss of revenue borne by airspace users - Article 11a (4) second subparagraph
% inntektstap som bæres av brukerne av luftrommet – artikkel 11a nr. 4 annet ledd
Costs not subject to traffic risk sharing - Article 11a (2)
Kostnader som ikke omfattes av trafikkrisikodeling – artikkel 11a nr. 2
Traffic - Article 11a (2): amounts carried over to year n
Trafikk – artikkel 11a nr. 2: beløp framført til år n
Uncontrollable costs - Article 11a- 8(c): amounts carried over to year n
Ukontrollerbare kostnader – artikkel 11a nr. 8 bokstav c): beløp framført til år n
Revenues from other sources - Article 3
Inntekter fra andre kilder – artikkel 3
Costs, revenues and other amounts in ‘000 000 national currency - Service units in ‘000 000
Kostnader, inntekter og andre beløp angis i millioner i nasjonal valuta – tjenesteenheter i millioner
Annexe IV-V 2. (vi) - over/under recoveries incurred up to the year of entry into force of the Regulation
Vedlegg IV-V nr. 2. vi) – for høye / for lave innkrevinger fram til det året denne forordning trer i kraft
In addition, the Member States concerned shall collect and provide at least the following information:
De berørte medlemsstatene skal i tillegg samle inn og gi minst følgende opplysninger:
Description and rationale for the establishment of the different charging zones, in particular with regard to terminal charging zones and potential cross-subsidies between airports;
en beskrivelse av og begrunnelse for opprettelsen av de forskjellige avgiftssonene, særlig med hensyn til terminalavgiftssoner og mulig kryssubsidiering mellom lufthavner,
Description and explanation on the calculation of the forecast chargeable service units;
en beskrivelse og forklaring av beregningen av de forventede tjenesteenhetene som kan belastes,
Description of the policy on exemptions and description of the financing means to cover the related costs;
en beskrivelse av politikken for fritak og en beskrivelse av finansieringsmidlene for å dekke de tilknyttede kostnadene,
Description of the under recoveries carried over in accordance with Article 11a (4) second subparagraph;
en beskrivelse av de for lave innkrevingene som framføres i samsvar med artikkel 11a nr. 4 annet ledd,
Description by factors of the amounts carried over from the previous reference period in accordance with Article 11a (8) (c);
en beskrivelse per faktor av beløpene som er framført fra forrige referanseperiode i samsvar med artikkel 11a nr. 8 bokstav c),
Description of the other revenues when they exist;
en beskrivelse av eventuelle andre inntekter,
Description of the formula used for calculating terminal charges;
en beskrivelse av formelen som er brukt til å beregne terminalavgifter,
Having regard to Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and the Council of 14 December 2005 on the establishment of a Community list of air carriers subject to an operating ban within the Community and on informing air passengers of the identity of the operating carrier, and repealing Article 9 of Directive 2004/36/CE (
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 2111/2005 av 14. desember 2005 om opprettelse av en fellesskapsliste over luftfartsselskaper underlagt driftsforbud i Fellesskapet og om informasjon til lufttransportpassasjerer om identiteten til utførende luftfartsselskaper, og om oppheving av artikkel 9 i direktiv 2004/36/EF(
Commission Regulation (EC) No 474/2006 of 22 March 2006 establishing the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Community referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and of the Council, OJ L 84, 23.3.2006, p. 14.
Kommisjonsforordning (EF) nr. 474/2006 av 22. mars 2006 om opprettelse av fellesskapslisten omhandlet i kapittel II i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 2111/2005 over luftfartsselskaper som er underlagt driftsforbud i Fellesskapet, EUT L 84 av 23.3.2006, s. 14.
The Commission gave to the air carriers concerned the opportunity to consult documents provided by Member States, to submit written comments and to make an oral presentation to the Commission and to the Committee established by Council Regulation (EEC) No 3922/1991 (the ‘Air Safety Committee’) (
Kommisjonen har gitt berørte luftfartsselskaper mulighet til å gjennomgå dokumenter framlagt av medlemsstatene, framlegge skriftlige merknader og gi Kommisjonen og komiteen nedsatt ved rådsforordning (EØF) nr. 3922/1991 («Flysikkerhetskomiteen»)(
The Air Safety Committee has received updates from the Commission about the on-going joint consultations, in the framework of Regulation (EC) No 2111/2005 and its implementing Regulation (EC) No 473/2006, with competent authorities and air carriers of the states of the Republic of Guinea, Indonesia, Kazakhstan, Kyrgyzstan, Lebanon, Iran, Madagascar, the Islamic Republic of Mauritania, Mozambique, Nepal, Philippines and Zambia.
Flysikkerhetskomiteen har mottatt ajourførte opplysninger fra Kommisjonen om de felles samrådene, innenfor rammen av forordning (EF) nr. 2111/2005 og dens gjennomføringsforordning (EF) nr. 473/2006, som pågår med vedkommende myndigheter og luftfartsselskaper i statene Republikken Guinea, Indonesia, Kasakhstan, Kirgisistan, Libanon, Iran, Madagaskar, Den islamske republikk Mauritania, Mosambik, Nepal, Filippinene og Zambia.
The Air Safety Committee also received information from the Commission on Albania, India, Yemen and Zimbabwe.
Flysikkerhetskomiteen har også mottatt opplysninger fra Kommisjonen om Albania, India, Jemen og Zimbabwe.
The Air Safety Committee also received from the Commission updates about technical consultations with the Russian Federation and concerning the monitoring of Libya.
Flysikkerhetskomiteen har også mottatt ajourførte opplysninger fra Kommisjonen om faglige samråd med Den russiske føderasjon og om overvåking av Libya.
In addition to consultations undertaken by the Commission under Regulation (EC) No 2111/2005, the prioritization of ramp inspections will allow the acquisition of further information regarding the safety performance of the air carriers licensed in those states.
I tillegg til de samråd som Kommisjonen har gjennomført i henhold til forordning (EF) nr. 2111/2005, vil prioritering av inspeksjoner på bakken gjøre det mulig å skaffe ytterligere opplysninger om sikkerhetsytelsen hos luftfartsselskaper som har lisens i nevnte stater.
The Air Safety Committee has heard presentations by EASA about the results of the analysis of ramp inspections carried out under the Safety Assessment of Foreign Aircraft programme (‘SAFA’) in accordance with Commission Regulation (EU) No 965/2012 (
Flysikkerhetskomiteen har hørt redegjørelser fra EASA om resultatene av analysen av inspeksjoner på bakken utført innenfor rammen av programmet for sikkerhetsvurdering av utenlandske luftfartøyer («SAFA») i samsvar med kommisjonsforordning (EU) nr. 965/2012(
Commission Regulation (EU) No 965/2012 of 5 October 2012 laying down the technical requirements and administrative procedures related to air operations pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council, OJ L 296, 25.10.2012, p 1.
Kommisjonsforordning (EU) nr. 965/2012 av 5. oktober 2012 om fastsettelse av tekniske krav og administrative framgangsmåter for luftfartsvirksomhet i samsvar med europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 216/2008, EUT L 296 av 25.10.2012, s 1.
Member States were also invited to respond to those requests on a bilateral basis in coordination with the Commission and EASA.
Medlemsstatene ble også oppfordret til å svare bilateralt på nevnte anmodninger og samordne med Kommisjonen og EASA.
In that regard the Commission underlined the usefulness of  providing information to the international aviation community, particularly through ICAO’s SCAN database on technical assistance provided by the Union and by its Member States to improve aviation safety around the world.
I den forbindelse understreket Kommisjonen nytten av å gi opplysninger til det internasjonale luftfartsmiljøet, særlig gjennom ICAOs SCAN-database, om faglig bistand som Unionen og dens medlemsstater yter for å forbedre flysikkerheten verden over.
The Air Safety Committee has also heard a presentation by EUROCONTROL about the status of, and developments in the alarming system which supports the EU SAFA programme.
Flysikkerhetskomiteen har også hørt en redegjørelse fra EUROCONTROL om status for og utviklingen av varslingssystemet som understøtter EUs SAFA-program.
Particular attention was drawn to statistics for alert messages for banned carriers and to possible system improvements.
Det ble rettet særlig oppmerksomhet mot statistikk over varslingsmeldinger for luftfartsselskaper som er underlagt driftsforbud, og mot mulige systemforbedringer.
Following the analysis by EASA of information resulting from SAFA ramp checks carried out on aircraft of Union air carriers or from standardisation inspections carried out by EASA, as well as specific inspections and audits carried out by national aviation authorities, several Member States have taken certain enforcement measures and informed the Commission and the Air Safety Committee about those measures.
På bakgrunn av EASAs analyse av opplysninger fra SAFA-inspeksjoner på bakken utført på luftfartøyer fra luftfartsselskaper i Unionen eller fra standardiseringsinspeksjoner utført av EASA, samt særlige inspeksjoner og revisjoner utført av nasjonale luftfartsmyndigheter, har flere medlemsstater truffet visse håndhevingstiltak og underrettet Kommisjonen og Flysikkerhetskomiteen om disse.
Should any relevant safety information indicate that there are imminent safety risks as a consequence of a lack of compliance by Union air carriers with the appropriate safety standards, Member States reiterated their readiness to act as necessary.
Medlemsstatene gjentok at de er villige til å treffe de nødvendige tiltak dersom relevante sikkerhetsopplysninger skulle tyde på at det foreligger overhengende sikkerhetsrisikoer som følge av manglende overholdelse av egnede sikkerhetsstandarder hos luftfartsselskaper i Unionen.
The latest progress report, received on 15 October 2013, details the most recent activities and developments regarding the implementation of the CAP.
I den siste framdriftsrapporten, som ble mottatt 15. oktober 2013, er det redegjort for den seneste virksomheten og utviklingen med hensyn til gjennomføringen av planen for korrigerende tiltak.
The Inspectors Training System proposed by the Banjul Accord Group Aviation Safety Oversight Organisation (BAGASOO) was adopted.
Opplæringssystemet for inspektører, foreslått av Banjul Accord Group Aviation Safety Oversight Organisation (BAGASOO), ble vedtatt.
PROBIZ does not operate into the Union.
PROBIZ utfører ikke flyginger til Unionen.