natgillin/translations-raw huggingface dataset:
REQUIREMENTS TO LIMIT OFF-CYCLE EMISSIONS (OCE) AND IN-USE EMISSIONS
KRAV OM BEGRENSNING AV UTSLIPP UTENOM SYKLUSENE (OCE) OG UTSLIPP UNDER BRUK
Compliance with point 2.1 shall be deemed satisfactory if, in every condition of measurement set out in point 3.2.1, the pressure measured in the crankcase does not exceed the atmospheric pressure prevailing at the time of measurement.
Samsvar med nr. 2.1 skal anses som tilfredsstillende dersom det målte trykket i veivhuset, under alle de fastsatte målevilkårene fastsatt i nr. 3.2.1, ikke overstiger det atmosfæriske trykket på måletidspunktet.
factor for bottom, side or bilge plates
faktor for plater til bunn, ytterkledning eller kiming
1,0 for bottom plates and side plates
1,0 for plater til bunn og ytterkledning
1,25 for bilge plates.
1,25 for plater til kiming.
f = 1 may be taken for the frame spacing when calculating the minimum thickness of the side plates.
For beregning av minste tykkelse for platene til ytterkledningen kan spanteavstanden settes til f = 1.
However, the minimum thickness of the bilge plates may in no case be less than that of the bottom plates and side plates.
Minste tykkelse for platene til kiming får imidlertid ikke under noen omstendighet være mindre enn tykkelsen for platene til bunn og ytterkledning.
Points 3.2.1 and 3.2.2 shall apply to positive-ignition engines fuelled with petrol or E85.
Nr. 3.2.1. og 3.2.2 skal gjelde motorer med elektrisk tenning, som bruker bensin eller E85.
Crankcase emissions that are routed into the exhaust upstream of any exhaust after-treatment device during all operation are not considered to be discharged directly into the ambient atmosphere.
Utslipp av veivhusgasser som ledes inn i eksosen oppstrøms for eventuelle innretninger for etterbehandling av eksos, anses ikke å være sluppet direkte ut i den omgivende atmosfæren.
factor for the type of structure:
faktor for konstruksjonstype:
0,95 for vessels with double bottom and wing void, where the partition between wing void and hold is located vertically in line with the coaming
0,95 for fartøyer med dobbelt bunn og vingtank, og der skilleveggen mellom vingtanken og lasterommet er loddrett under lukekarmen,
1,0 for all other types of structure.
1,0 for alle andre konstruksjonstyper.
In longitudinally framed vessels with double bottom and wing voids, the minimum value calculated for the plate thickness in accordance with the formulae in paragraph (b) may be reduced to a calculated value certified by an approved classification society for sufficient hull strength (longitudinal, lateral and local strength).
For fartøyer med langskipsspanter, dobbelt bunn og vingtanker kan den minsteverdien for platetykkelsen som er beregnet etter formlene i bokstav b), reduseres til en beregnet verdi for tilstrekkelig skrogstyrke (langskips, tverrskips og lokal styrke), som er sertifisert av et godkjent klassifikasjonsselskap.
Plates shall be renewed if bottom, bilge or side plates are below the permissible value laid down in this way.
Dersom tykkelsen på platene til bunn, kiming eller ytterkledning kommer under den fastsatte verdien, skal platene skiftes ut.
The minimum values calculated in accordance with the method are limit values taking account of normal, uniform wear, and provided that shipbuilding steel is used and that the internal structural components such as frames, frame floor, main longitudinal and transverse structural members are in a good state and that the hull shows no indication of any overloading of the longitudinal strength.
De minsteverdiene som er beregnet etter denne metoden, er grenseverdier der det er tatt hensyn til normal, ensartet slitasje, og de forutsetter at det er benyttet stål for skipsbygging, og at de innvendige konstruksjonsdelene som spanter, bunnstokker, bærende langskips og tverrskips konstruksjonsdeler er i god stand og at skroget ikke viser tegn på overbelastning av langskips styrke.
As soon as these values are no longer achieved, the plates in question shall be repaired or replaced.
Når disse verdiene ikke lenger er overholdt, skal de aktuelle platene repareres eller skiftes ut.
However, lesser thicknesses, of not more than 10 % reduction from calculated values, are acceptable locally for small areas.
Det kan imidlertid tillates at det på små overflater forekommer tykkelser som er høyst 10 % mindre enn de beregnede verdiene.
Where a material other than steel is used for the construction of the hull, it shall be proved by calculation that the hull strength (longitudinal, lateral and local strength) equals at least the strength that would result from the use of steel under the assumption of minimum thickness in accordance with paragraph 1.
Når det er benyttet et annet materiale enn stål for å bygge skroget, skal det ved beregning godtgjøres at skrogstyrken (langskips, tverrskips og lokal styrke) tilsvarer minst den styrken som ville ha vært oppnådd ved bruk av stål med minste tykkelse som angitt i nr. 1.
If a certificate of class or a declaration issued by a recognised classification society is presented, a proof by calculation may be dispensed with.
Slike beregninger er ikke obligatoriske dersom det kan framlegges et klassesertifikat eller en erklæring utstedt av et godkjent klassifikasjonsselskap.
The stability of vessels shall correspond to their intended use.
Fartøyenes stabilitet skal svare til det bruksområdet fartøyet er bestemt for.
Engines equipped with turbochargers, pumps, blowers, or superchargers for air induction may discharge crankcase emissions to the ambient atmosphere if the emissions are added to the exhaust emissions (either physically or mathematically) during all emission testing in accordance with Section 6.10 of Annex 4B to UN/ECE Regulation No 49.
Motorer utstyrt med turboladere, pumper, vifter eller overladere for luftinnsuging kan slippe ut veivhusgasser i den omgivende atmosfæren dersom utslippene legges til eksosutslippene (enten fysisk eller matematisk) under all utslippsprøving i samsvar med avsnitt 6.10 i vedlegg 4B til UN-ECE-reglement nr. 49.
Points 3.1.1 and 3.1.2 shall apply to compression-ignition engines and to positive-ignition engines fuelled with natural gas (NG) or liquefied petroleum gas (LPG).
Nr. 3.1.1 og 3.1.2 skal gjelde for motorer med kompresjonstenning og motorer med elektrisk tenning som bruker naturgass (NG) eller flytende petroleumsgass (LPG).
Hull
Skrog
Bulkheads rising up to the deck or, where there is no deck, up to the gunwale, shall be installed at the following points:
Skott opp til dekksplan eller, dersom det ikke finnes dekk, opp til øverste kant av dollbordet, skal plasseres på følgende steder:
A collision bulkhead at a suitable distance from the bow in such a way that the buoyancy of the laden vessel is ensured, with a residual safety clearance of 100 mm if water enters the watertight compartment ahead of the collision bulkhead.
et kollisjonsskott i passende avstand fra forstavnen for å sikre at det lastede fartøyet stadig er flytedyktig, med en resterende sikkerhetsmargin på 100 mm dersom vann skulle trenge inn i det vanntette rommet foran kollisjonsskottet.
As a general rule, the requirement referred to in paragraph 1 shall be considered to have been met if the collision bulkhead has been installed at a distance of between 0,04 L and 0,04 L + 2 m measured from the forward perpendicular in the plane of maximum draught.
Som hovedregel anses kravet i nr. 1 å være oppfylt dersom kollisjonsskottet er plassert i en avstand på mellom 0,04 L og 0,04 L + 2 m, målt fra forre perpendikulær ved dypeste lastevannslinje.
If this distance exceeds 0,04 L + 2 m, the requirement set out in paragraph 1 shall be proved by calculation.
Dersom denne avstanden er over 0,04 L + 2 m, skal kontrollen av om kravet i nr. 1 er oppfylt, gjøres ved hjelp av beregninger.
The distance may be reduced to 0,03 L.
Avstanden kan reduseres til 0,03 L.
In that case the requirement referred to in paragraph 1 shall be proved by calculation on the assumption that the compartment ahead of the collision bulkhead and those adjacent have all been filled with water.
I så fall skal kontrollen av om kravet nevnt i nr. 1 er oppfylt, gjøres ved hjelp av beregninger, idet det antas at rommet foran kollisjonsskottet og tilstøtende rom er blitt fylt med vann.
An aft-peak bulkhead at a suitable distance from the stern where the vessel length L exceeds 25 m.
et akterskott i passende avstand fra akterstavnen for fartøyer med en lengde L på over 25 m.
No accommodation or installations needed for vessel safety or operation may be located ahead of the plane of the collision bulkhead.
Ingen innredning eller utrustning som er nødvendig for fartøyets sikkerhet eller anvendelse, skal være plassert foran kollisjonsskottet.
This requirement shall not apply to anchor gear.
Dette kravet får ikke anvendelse på ankringsutstyr.
The accommodation, engine rooms and boiler rooms, and the workspaces forming part of these shall be separated from the holds by watertight transverse bulkheads that extend up to the deck.
Innredning, maskinrom og kjelerom samt arbeidsrom som utgjør en del av dem, skal være atskilt fra lasterommene med tverrskips vanntette skott som når opp til dekket.
The accommodation shall be separated from engine rooms, boiler rooms and holds in a gastight manner and shall be directly accessible from the deck.
Innredningen skal være atskilt fra maskinrom, kjelerom og lasterom med gasstette skott og ha direkte atkomst fra dekket.
If no such access has been provided an emergency exit shall also lead directly to the deck.
Dersom det ikke finnes en slik atkomst, skal det finnes en nødutgang som fører direkte til dekket.
The bulkheads specified in paragraphs 1 and 3 and the separation of areas specified in paragraph 4 shall not contain any openings.
De skottene som er beskrevet i nr. 1 og 3, og den delingen av rom som er beskrevet i nr. 4, skal ikke være forsynt med åpninger.
However, doors in the aft-peak bulkhead and penetrations, in particular for shafts and pipework, shall be permitted where they are so designed that the effectiveness of those bulkheads and of the separation of areas is not impaired.
Dører er imidlertid tillatt i akterskott, og selv gjennomføringer for aksler og rørsystemer er tillatt når de er utformet slik at nevnte skott og skilleveggene fungerer like effektivt.
Doors in the aft-peak bulkhead shall be permitted only if it can be determined by remote monitoring in the wheelhouse whether they are open or closed and shall bear the following readily legible instruction on both sides:
Dører i akterskottet skal bare tillates dersom det fra styrehuset kan kontrolleres om dørene er åpne eller lukket, og de skal på begge sider være forsynt med følgende tydelige påskrift:
‘Door to be closed immediately after use’.
«Dørene skal lukkes straks etter bruk».
The water inlets and discharges, and the pipework connected to these, shall be such that no unintentional ingress of water into the vessel is possible.
Vanninntak og –utløp med rørsystem skal være konstruert slik at vann ikke utilsiktet kan trenge inn i fartøyet.
The foresections of vessels shall be built in such a way that the anchors neither wholly nor partly protrude beyond the side plating.
Baugen på fartøyene skal være bygget slik at ankere verken helt eller delvis stikker utenfor platekledningen.
No crankcase emissions shall be discharged directly into the ambient atmosphere, with the exception given in point 3.1.1.
Ingen utslipp av veivhusgasser skal slippes direkte ut i den omgivende atmosfæren, med det unntaket som er gitt i nr. 3.1.1.
This Annex sets out the provisions and test procedures for verifying emissions of crankcase gases.
I dette vedlegg fastsettes bestemmelsene og prøvingsmetoder for kontroll av utslipp av veivhusgasser.
Engine and boiler rooms, bunkers
Maskin- og kjelerom, samt bunkere
Engine or boiler rooms shall be arranged in such a way that the equipment therein can be operated, serviced and maintained easily and safely.
Maskinrom eller kjelerom skal utrustes slik at betjening, kontroll og vedlikehold av utstyret kan utføres på en enkel og sikker måte.
The liquid-fuel or lubricant bunkers and passenger areas and accommodation may not have any common surfaces which are under the static pressure of the liquid when in normal service.
Bunkere for flytende brensel eller smøreolje, passasjerområder og innredning skal ikke ha felles overflater som under normal fart befinner seg under statisk væsketrykk.
Engine room, boiler room and bunker bulkheads, ceilings and doors shall be made of steel or another equivalent non-combustible material.
Skott, tak og dører til maskinrom, kjelerom og bunkere skal være bygd i stål eller et annet tilsvarende ikke-brennbart materiale.
Insulation material used in engine rooms shall be protected against the intrusion of fuel and fuel vapours.
Isolasjonsmateriale som brukes i maskinrom, skal være beskyttet mot inntrengning av brensel og brenseldamp.
All openings in walls, ceilings, and doors of engine rooms, boiler rooms, and bunker rooms shall be such that they can be closed from outside the room.
Alle åpninger i vegger, tak og dører i maskinrom, kjelerom og bunkerrom skal kunne lukkes fra utsiden.
The locking devices shall be made from steel or an equivalently non-combustible material.
Låseinnretningen skal være av stål eller et tilsvarende ikke-brennbart materiale.
Engine and boiler rooms and other premises in which flammable or toxic gases are likely to escape shall be capable of being adequately ventilated.
Maskin- og kjelerom og andre rom der brennbare eller giftige gasser kan lekke ut, skal ha god utlufting.
Companionways and ladders providing access to engine and boiler rooms and bunkers shall be firmly attached and be made of steel or another shock-resistant and non-combustible material.
Trapper og leidere som fører til maskin- og kjelerom og bunkere, skal være godt festet og utført i stål eller et annet støtsikkert, ikke-brennbart materiale.
Engine and boiler rooms shall have two exits of which one may be an emergency exit.
Maskin- og kjelerom skal ha to utganger, og en av dem kan være en nødutgang.
The second exit may be dispensed with if:
Den andre utgangen kan unnværes dersom:
the total floor area (average length x average width at the level of the floor plating) of the engine or boiler room does not exceed 35 m
maskin- og kjelerommets samlede dørkareal (gjennomsnittslengde x gjennomsnittsbredde på dørkplatenivå) ikke er over 35 m
the path between each point where servicing or maintenance operations are to be carried out and the exit, or foot of the companionway near the exit providing access to the outside, is not longer than 5 m; and
avstanden fra hvert punkt der det skal utføres service eller vedlikehold, til utgangen eller foten av trappen ved utgangen som fører ut i det fri, ikke er lengre enn 5 m, og
a fire extinguisher is located at the servicing point that is furthest removed from the exit door and also, by way of derogation from Article 10.03(1)(e), where the installed power of the engines does not exceed 100 kW.
det er plassert et brannslokkingsapparat ved det servicepunktet som er lengst fra utgangsdøren, og også, som unntak fra artikkel 10.03 nr. 1 bokstav e), når de monterte motorenes effekt ikke er over 100 kW.
The maximum permissible sound pressure level in the engine rooms shall be 110 dB(A).
Det høyeste tillatte lydtrykket i maskinrommet skal være 110 dB(A).
The measuring points shall be selected as a function of the maintenance work needed during normal operation of the plant located therein.
Målepunktene skal velges i forhold til vedlikeholdet som skal utføres under normal drift av anlegget.
The reference fuels specified in Section 2.1 of Annex 5 to UN/ECE Regulation No 83 shall be understood as referring to the appropriate reference fuel specifications set out in Annex IX to this Regulation.
De referansedrivstoffene som er angitt i avsnitt 2.1 i vedlegg 5 til UN-ECE-reglement nr. 83, skal forstås som en henvisning til de relevante spesifikasjonene for referansedrivstoffer i vedlegg IX til denne forordning.
The technical requirements shall be those set out in Annex 5 to UN/ECE Regulation No 83, with the exception set out in point 3.2.
De tekniske kravene er angitt i vedlegg 5 til UN-ECE-reglement nr. 83, med det unntaket som er beskrevet i nr. 3.2.
Safety clearance
Sikkerhetsmargin
The safety clearance shall be at least 300 mm.
Sikkerhetsmarginen skal være minst 300 mm.
The safety clearance in the case of vessels whose openings cannot be closed by spray-proof and weathertight devices, and for vessels sailing with their holds uncovered, shall be increased in such a way that each of those openings shall be at least 500 mm from the plane of maximum draught.
For fartøyer med åpninger som ikke kan stenges med sprut- og værtette innretninger, og for fartøyer som er i fart med åpne lasterom, skal sikkerhetsmarginen økes slik at hver av åpningene befinner seg minst 500 mm fra dypeste lastevannslinje.
Freeboard
Fribord
The freeboard of vessels with a continuous deck, without sheer and superstructures, shall be 150 mm.
Fribord for fartøyer med gjennomgående dekk, uten spring og overbygninger skal være 150 mm.
The freeboard of vessels with sheer and superstructures shall be calculated using the following formula:
For fartøyer med spring og overbygninger skal fribordet beregnes etter følgende formel:
is a correction coefficient that takes account of all of the superstructures involved;
er en korreksjonskoeffisient som tar hensyn til alle aktuelle overbygninger,
The manufacturer shall confirm the accuracy of the Lambda value recorded at the time of type-approval in point 2.1 of this Annex as being representative of typical production vehicles within 24 months of the date of the granting of type-approval.
Produsenten skal bekrefte at nøyaktigheten av den lambda-verdien som ble registrert ved typegodkjenningen i nr. 2.1 i dette vedlegg, er representativ for et typisk kjøretøy i produksjon innen 24 måneder fra den datoen da typegodkjenningen ble gitt.
The table in point 1.4.3 of Appendix 5 to Annex I to this Regulation shall be completed on the basis of the requirements set out in points 2.2 and 2.4 of this Annex.
Tabellen i nr. 1.4.3 i tillegg 5 til vedlegg I til denne forordning skal suppleres på grunnlag av kravene angitt i nr. 2.2 og 2.4 i dette vedlegg.
is a coefficient for correcting the effect of the forward sheer resulting from the presence of superstructures in the forward quarter of length L of the vessel;
er en koeffisient som korrigerer for påvirkning fra spring forut som følge av overbygninger på forre firedel av fartøyets lengde L,
is a coefficient correcting the effect of the aft sheer resulting from the presence of superstructures in the aft quarter of length L of the vessel;
er en koeffisient som korrigerer for påvirkning fra spring akter som følge av overbygninger på bakre firedel av fartøyets lengde L,
for petrol (E10) 0,032
for bensin (E10) 0,032
The atomic ratios set out in Section 5.3.7.3 shall be understood as follows:
Atomforholdet som er fastsatt i avsnitt 5.3.7.3, skal forstås som følger:
is the effective forward sheer in mm;
er det faktiske spring forut i mm,
The general requirements shall be those set out in Sections 5.3.7.1 to 5.3.7.4 of UN/ECE Regulation No 83, with the exceptions set out in Sections 2.2, 2.3 and 2.4.
De generelle kravene er fastsatt i avsnitt 5.3.7.1-5.3.7.4 i UN-ECE-reglement nr. 83, med de unntakene som er beskrevet i nr. 2.2, 2.3 og 2.4.
This Annex sets out the procedure for measuring carbon monoxide emissions at idling speeds (normal and high) for positive-ignition engines fuelled with petrol or ethanol (E85) or positive-ignition engines fuelled with NG/Biomethane or LPG installed in M
Dette vedlegg beskriver framgangsmåten for å måle karbonmonoksidutslipp ved tomgangsturtall (normalt og høyt) for motorer med elektrisk tenning som bruker bensin eller etanol (E85) eller motorer med elektrisk tenning som bruker NG/biometan eller LPG installert i kjøretøyer i gruppe M
is the effective aft sheer in mm.
er det faktiske spring akter i mm.
The coefficient α is calculated using the following formula:
Koeffisienten α beregnes etter følgende formel:
Measuring carbon monoxide emissions at idling speeds
Måling av karbonmonoksidutslipp ved tomgangsturtall
However, the test procedures in Section 7 of Annex 4B to UN/ECE Regulation No 49 and the emission calculations provided in Section 2.1 of this Appendix and in Section 8 of Annex 4B to UN/ECE Regulation No 49 shall apply.
Prøvingsmetodene i avsnitt 7 i vedlegg 4B til UN-ECE-reglement nr. 49 og utslippsberegningene i avsnitt 2.1 i dette vedlegg og i avsnitt 8 i vedlegg 4B til UN-ECE-reglement nr. 49, får imidlertid anvendelse.
In this case, the provisions of Section 9 and Appendix 3 of Annex 4B to UN/ECE Regulation No 49 shall not apply.
I dette tilfellet skal ikke bestemmelsene i avsnitt i og tillegg 3 i vedlegg 4B til UN-ECE-reglement nr. 49 anvendes.
For the dilute testing of positive-ignition engines, it is permitted to use analyser systems that meet the general requirements and calibration procedures of Un/ECE Regulation No 83.
For prøving av fortynnet eksos fra motorer med elektrisk tenning, er det tillatt å bruke analysatorsystemer som oppfyller de generelle kravene og kalibreringsmetodene i UN-ECE-reglement nr. 83.
is the effective length, in m, of a superstructure located in the median part corresponding to half of length L of the vessel;
er den faktiske lengden i m av en overbygning som er plassert midtskips, tilsvarende halve lengden L av fartøyet,
is the effective length, in m, of a superstructure in the forward quarter of vessel length L;
er den faktiske lengden i m av en overbygning som er plassert i forre firedel av fartøyets lengde L,
If the fuel composition is not known, the following stoichiometric factors may be used:
Følgende støkiometriske faktorer kan brukes dersom drivstoffsammensetningen ikke er kjent:
The emissions shall be background corrected according to the requirements of Section 8.5.2.3.2 of Annex 4B to UN/ECE Regulation No 49.
Utslippene skal bakgrunnskorrigeres i samsvar med kravene i avsnitt 8.5.2.3.2 i vedlegg 4B til UN-ECE-reglement nr. 49.
is the effective length, in m, of a superstructure in the aft quarter of vessel length L.
er den faktiske lengden i m av en overbygning som er plassert i bakre firedel av fartøyets lengde L,
The effective length of a superstructure is calculated using the following formulae:
Den faktiske lengden av en overbygning beregnes etter følgende formler:
Background correction
Bakgrunnskorreksjon
For systems with flow compensation, the
For systemer med strømningskompensasjon skal
The mass of the pollutants (g/test) shall be determined in accordance with Section 8.5.2.3 of Annex 4B to UN/ECE Regulation No 49 with the
Massen av de forurensende stoffene (g/prøving) skal bestemmes i samsvar med avsnitt 8.5.2.3 i vedlegg 4B til UN-ECE-reglement nr. 49, med
Calculation of mass emission (dilute exhaust gas)
Beregning av masseutslipp (fortynnet eksos)
is the effective length, in m, of the superstructure involved;
er den faktiske lengde av den aktuelle overbygningen i m,
is the width, in m, of the superstructure involved;
er bredden av den aktuelle overbygningen i m,
is the width of the vessel, in m, measured on the outside of the vertical sideplates at deck level halfway along the superstructure involved;
er fartøyets bredde i m, målt på yttersiden av den loddrette platekledningen i høyde med dekket midt på den aktuelle overbygningen,
is the height, in m, of the superstructure involved.
er høyden av den aktuelle overbygningen i m.
However, in the case of hatches, h is obtained by reducing the height of the coamings by half of the safety distance according to Article 4.01(1) and (2).
For luker framkommer h ved at lukekarmenes høyde reduseres med halvparten av sikkerhetsmarginen i henhold til artikkel 4.01 nr. 1 og 2.
In no case will a value exceeding 0,36 m be taken for h.
Verdien for h kan ikke under noen omstendighet være høyere enn 0,36 m.
Coefficients β
Koeffisientene β
The effective aft/
Det faktiske springet akter/forut, henholdsvis Se