natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The vehicle must exhibit no indications of abuse (e. g. racing, overloading, misfuelling, or other misuse), or other factors (e. g. tampering) that could affect emission performance.
Kjøretøyet skal ikke vise tegn på misbruk (f.eks. konkurransekjøring, overbelastning, bruk av feil drivstoff eller andre former for misbruk) eller andre faktorer (f.eks. ulovlige inngrep) som kan påvirke utslippet.
A vehicle must not be selected for testing if the information stored in the computer shows that the vehicle has operated after a fault code was stored and a relatively prompt repair was not carried out.
Et kjøretøy skal ikke tas ut til prøving dersom opplysningene i datamaskinen viser at kjøretøyet har vært i bruk etter at en feilkode ble lagret uten at det umiddelbart ble foretatt en reparasjon.
There must have been no unauthorized major repair to the engine or major repair of the vehicle.
Det skal ikke være foretatt større ikke-autoriserte reparasjoner av motoren eller større reparasjoner av kjøretøyet.
The lead content and sulphur content of a fuel sample from the vehicle tank must meet applicable standards and there must be no evidence of misfuelling.
Bly- og svovelinnholdet i en drivstoffprøve fra kjøretøyets drivstofftank skal oppfylle gjeldende standarder, og det skal ikke være tegn på bruk av feil drivstoff.
Checks may be done in the tailpipe, etc.
Det kan foretas kontroller f.eks. i eksosrøret.
There must be no indication of any problem that might jeopardize the safety of laboratory personnel.
Det skal ikke være tegn på problemer som kan sette laboratoriepersonalets sikkerhet i fare.
All anti-pollution system components on the vehicle must be in conformity with the applicable type-approval.
Alle forurensningsreduserende innretninger i kjøretøyet skal være i samsvar med den relevante typegodkjenning.
DIAGNOSIS AND MAINTENANCE
DIAGNOSTISERING OG VEDLIKEHOLD
Diagnosis and any normal maintenance necessary must be performed on vehicles accepted for testing, prior to measuring exhaust emissions, in accordance with the procedure laid down in section 3.1 to 3.7.
Før måling av eksosutslipp skal det etter framgangsmåten fastsatt i nr. 3.1
All discrepancies must be recorded.
Alle avvik skal registreres.
Any malfunction indications in the OBD memory must be recorded and the requisite repairs must be carried out.
Alle data om funksjonssvikt i diagnostiseringssystemets minne skal registreres og de nødvendige reparasjoner foretas.
The test may be re-run and the results of that repaired vehicle used.
Prøvingen kan gjentas, og resultatene med det reparerte kjøretøyet brukes.
The ignition system must be checked and defective components replaced, for example spark plugs, cables, etc.
Tenningssystemet skal kontrolleres, og deler med mangler skiftes, f.eks. tennplugger, kabler osv.
The compression must be checked.
Kompresjonen skal kontrolleres.
If the result is unsatisfactory the vehicle is rejected.
Dersom resultatet ikke er tilfredsstillende, avvises kjøretøyet.
The engine parameters must be checked to the manufacturer's specifications and adjusted if necessary.
Motorparameterne kontrolleres i henhold til produsentens spesifikasjoner og justeres om nødvendig.
If the vehicle is within 800 km of a scheduled maintenance service, that service must be performed according to the manufacturer's instructions.
Dersom kjøretøyet mangler mindre enn 800 km på å skulle til rutinemessig service, skal service utføres etter produsentens anvisninger.
Regardless of odometer reading, the oil and air filter may be changed at the request of the manufacturer.
Uavhengig av kilometerantall kan produsenten be om at det skiftes olje- og luftfilter.
Upon acceptance of the vehicle, the fuel must be replaced with appropriate emission test reference fuel, unless the manufacturer accepts the use of market fuel.
Når kjøretøyet godkjennes, skal drivstoffet skiftes ut med det riktige referansedrivstoff til utslippsprøvingen, med mindre produsenten godtar at det brukes drivstoff som finnes på markedet.
IN-SERVICE TESTING
PRØVING AV KJØRETØYER I BRUK
When a check on vehicles is deemed necessary, emission tests in accordance with Annex III to this Directive are performed on pre-conditioned vehicles selected in accordance with the requirements of sections 2 and 3 of this Appendix.
Når kontroll av kjøretøyer anses som nødvendig, foretas det utslippsprøving i samsvar med vedlegg III til dette direktiv på forkondisjonerte kjøretøyer som er utvalgt i samsvar med kravene i nr. 2 og 3 i dette tillegg.
Vehicles equipped with an OBD system may be checked for proper in-service functionality of the malfunction indication, etc., in relation to levels of emissions (e. g. the malfunction indication limits defined in Annex XI to this Directive) for the type-approved specifications.
For kjøretøyer med innebygd diagnostiseringssystem kan det kontrolleres at feilindikatoren osv. fungerer riktig i bruk med hensyn til utslippsnivåer (f.eks. feilindikatorgrensene definert i vedlegg XI til dette direktiv) for de typegodkjente spesifikasjonene.
If a component or system operates in a manner not covered by the particulars in the type-approval certificate and/or information package for such vehicle types and such deviation has not been authorized under Article 5 (3) or (4) of Directive 70/156/EEC, with no malfunction indication by the OBD, the component or system must not be replaced prior to emission testing, unless it is determined that the component or system has been tampered with or abused in such a manner that the OBD does not detect the resulting malfunction.
Dersom en del eller et system ikke er i samsvar med spesifikasjonene i typegodkjenningsdokumentet og/eller informasjonspakken til den aktuelle kjøretøytypen, og slike avvik ikke er godkjent i henhold til artikkel 5 nr. 3 eller 4 i direktiv 70/156/EØF, og det innebygde diagnostiseringssystemet ikke viser noen feil, skal delen eller systemet ikke skiftes ut før utslippsprøvingen, med mindre det er påvist at det er foretatt ulovlige inngrep på eller misbruk av delen eller systemet på en slik måte at det innebygde diagnostiseringssystemet ikke registrerer feil som følge av dette.
EVALUATION OF RESULTS
EVALUERING AV RESULTATER
The test results are submitted to the evaluation procedure in accordance with Appendix 4 to this Annex.
Prøvingsresultatene evalueres i samsvar med tillegg 4 til dette vedlegg.
Test results must not be multiplied by deterioration factors.
Prøvingsresultatene skal ikke multipliseres med forringelsesfaktorer.
When the type-approval authority is certain that a vehicle type is not in conformity with the requirements of these provisions, it must request the manufacturer to submit a plan of remedial measures to remedy the non-compliance.
Når typegodkjenningsmyndigheten er sikker på at kjøretøytypen ikke er i samsvar med kravene i disse bestemmelsene, skal den anmode produsenten om å framlegge en plan for korrigerende tiltak for å utbedre det manglende samsvaret.
The plan of remedial measures must be filed with the type-approval authority not later than 60 working days from the date of the notification referred to in section 6.1.
Planen for korrigerende tiltak skal framlegges for typegodkjenningsmyndigheten senest 60 virkedager fra datoen for underretningen nevnt i nr.
The type-approval authority must within 30 working days declare its approval or disapproval of the plan of remedial measures.
Typegodkjenningsmyndigheten skal innen 30 virkedager godkjenne eller avvise planen for korrigerende tiltak.
However, where the manufacturer can demonstrate, to the satisfaction of the competent type-approval authority, that further time is required to investigate the non-compliance in order to submit a plan of remedial measures, an extension is granted.
Dersom produsenten på tilfredsstillende måte kan påvise overfor vedkommende typegodkjenningsmyndighet at det er behov for mer tid til å undersøke det manglende samsvaret for å kunne framlegge en plan for korrigerende tiltak, forlenges imidlertid fristen.
The remedial measures must apply to all vehicles likely to be affected by the same defect.
De korrigerende tiltakene skal få anvendelse på alle kjøretøyer som kan tenkes å ha samme feil.
The need to amend the type-approval documents must be assessed.
Det skal vurderes om typegodkjenningsdokumentene bør endres.
The manufacturer must provide a copy of all communications related to the plan of remedial measures, and must also maintain a record of the recall campaign, and supply regular status reports to the type-approval authority.
Produsenten skal framlegge en kopi av all korrespondanse i forbindelse med planen for korrigerende tiltak og skal også føre et register over tilbakekallingen og regelmessig levere statusrapporter til godkjenningsmyndigheten.
The plan of remedial measures must include the requirements specified in 6.5.1 to 6.5.11. The manufacturer must assign a unique identifying name or number to the plan of remedial measures.
Planen for korrigerende tiltak skal omfatte kravene angitt i nr. Produsenten skal gi planen for korrigerende tiltak et unikt navn eller nummer.
A description of the specific modifications, alterations, repairs, corrections, adjustments, or other changes to be made to bring the vehicles into conformity including a brief summary of the data and technical studies which support the manufacturer's decision as to the particular measures to be taken to correct the non-conformity.
En beskrivelse av de spesifikke modifikasjoner, endringer, reparasjoner, korreksjoner, justeringer eller andre endringer som skal foretas for å oppnå samsvar for kjøretøyene, herunder et kort sammendrag av de data og tekniske undersøkelser som underbygger produsentens beslutning om særlige tiltak som skal treffes for å utbedre det manglende samsvaret.
A description of the method by which the manufacturer informs the vehicle owners.
En beskrivelse av metoden som produsenten bruker til å underrette eierne av kjøretøyene.
A description of the proper maintenance or use, if any, which the manufacturer stipulates as a condition of eligibility for repair under the plan of remedial measures, and an explanation of the manufacturer's reasons for imposing any such condition.
En eventuell beskrivelse av riktig vedlikehold eller bruk som produsenten stiller som vilkår for rett til reparasjon i henhold til planen for korrigerende tiltak, og produsentens begrunnelse for å stille slike vilkår.
A description of the procedure to be followed by vehicle owners to obtain correction of the non-conformity.
En beskrivelse av framgangsmåten som eierne av kjøretøyene skal følge for å få utbedret det manglende samsvaret.
This must include a date after which the remedial measures may be taken, the estimated time for the workshop to perform the repairs and where they can be done.
Denne skal inneholde en dato som de korrigerende tiltakene kan treffes etter, et anslag over hvor lang tid verkstedet skal bruke på reparasjonene, og hvor de kan foretas.
The repair must be done expediently, within a reasonable time after delivery of the vehicle.
Reparasjonen skal foretas på korrekt måte innen rimelig tid etter innlevering av kjøretøyet.
It must be indicated when there will be an adequate supply of components or systems to initiate the campaign.
Det skal angis når det vil være tilstrekkelig tilgang på deler eller systemer til å iverksette tiltakene.
Where the plan of remedial measures includes a recall, a description of the method for recording the repair must be submitted to the type-approval authority.
Dersom planen for korrigerende tiltak omfatter tilbakekalling, skal en beskrivelse av metoden for registrering av reparasjonen framlegges for typegodkjenningsmyndigheten.
If a label is used, an example of it must be submitted.
Dersom det brukes en etikett, skal et eksemplar av denne vedlegges.
The type-approval authority must have access to the record on request for a period of 5 years from the implementation of the plan of remedial measures.
Typegodkjenningsmyndigheten skal på anmodning ha tilgang til registeret i fem år fra iverksettingen av planen for korrigerende tiltak.
The repair and/or modification or addition of new equipment shall be recorded in a certificate supplied by the manufacturer to the vehicle owner.
Reparasjonen, endringen eller tilføyelsen av nytt utstyr skal registreres i en attest som produsenten utsteder til eieren av kjøretøyet.
This Appendix describes the procedure to be used to verify the in-service conformity requirements for the type I test.
I dette tillegget beskrives framgangsmåten som skal brukes ved kontroll av om kjøretøyer i bruk oppfyller kravene i type I-prøving.
Two different procedures are to be followed:
To ulike framgangsmåter skal følges:
One dealing with vehicles identified in the sample, due to an emission-related defect, causing outliers in the results (section 3).
Den ene brukes når prøven avdekker kjøretøyer som på grunn av en utslippsrelatert feil forårsaker store utslag i resultatene (nr.
The other dealing with the total sample (section 4).
Den andre brukes for hele prøven (nr.
PROCEDURE TO BE FOLLOWED WITH OUTLYING EMITTERS IN THE SAMPLE.
FRAMGANGSMÅTE VED EKSTRAORDINÆRT FORURENSENDE ENHETER I PRØVEN
A vehicle is said to be an outlying emitter, when for any regulated component the limit value as shown in section 5.3.1.4 of Annex I is exceeded significantly.
Et kjøretøy anses som ekstraordinært forurensende når grenseverdien for en regulert del som vist i nr. 5.3.1.4 i vedlegg I, overskrides vesentlig.
With a minimum sample size of 3, and a maximum sample size as determined by the procedure of paragraph 4, the sample is scanned for the occurrence of outlying emitters.
En prøve som består av minst tre kjøretøyer og høyst det antall kjøretøyer som fastsettes etter framgangsmåten i nr. 4, undersøkes for ekstraordinært forurensende enheter.
When an outlying emitter is found, the cause of the excess emission must be determined.
Når det blir funnet en ekstraordinært forurensende enhet, skal årsaken til utslippsoverskridelsen bestemmes.
When more than one vehicle is found to be an outlying emitter, due to the same cause, the sample is regarded as having failed.
Dersom mer enn ett kjøretøy viser seg å være ekstraordinært forurensende, og årsaken er den samme, anses prøven som avvist.
When only one outlying emitter has been found, or when more than one outlying emitter is found, but due to different causes, the sample is increased by one vehicle, unless the maximum sample size has already been reached.
Dersom det er funnet bare én ekstraordinært forurensende enhet, eller dersom det er funnet flere ekstraordinært forurensende enheter, men av ulike årsaker, utvides prøven med ett kjøretøy, med mindre prøvens maksimumsstørrelse allerede er nådd.
When in the increased sample more than one vehicle is found to be an outlying emitter, due to the same cause, the sample is regarded as having failed.
Dersom det i den utvidede prøven er mer enn én ekstraordinært forurensende enhet, og årsaken er den samme, anses prøven som avvist.
When in the maximum sample size not more than one outlying emitter is found, where the excess emission is due to the same cause, the sample is regarded as having passed with regard to the requirements of section 3 of this Appendix.
Dersom det i en maksimalt stor prøve ikke finnes mer enn én ekstraordinært forurensende enhet med samme årsak, anses prøven som godkjent med hensyn til kravene i nr. 3 i dette tillegg.
Whenever a sample is increased due to the requirements of 3.5, the statistical procedure of paragraph 4 is applied to the increased sample.
Når en prøve utvides på grunn av kravene i nr. 3.5, får den statistiske framgangsmåten i nr. 4 anvendelse på den utvidede prøven.
PROCEDURE TO BE FOLLOWED WITHOUT SEPARATE EVALUATION OF OUTLYING EMITTERS IN THE SAMPLE.
FRAMGANGSMÅTE UTEN SÆRSKILT EVALUERING AV EKSTRAORDINÆRT FORURENSENDE ENHETER I PRØVEN
With a minimum sample size of three the sampling procedure is set so that the probability of a batch passing a test with 40 % of the production defective is 0,95 (producer's risk = 5 %) while the probability of a batch being accepted with 75 % of the production defective is 0,15 (consumer's risk = 15 %).
Med en prøve som består av minst tre kjøretøyer, fastsettes framgangsmåten for prøvetaking slik at sannsynligheten for at et parti godkjennes med en feilprosent på 40, er 0,95 (produsentens risiko = 5 %), og slik at sannsynligheten for at et parti godkjennes med en feilprosent på 75, er 0,15 (forbrukerens risiko = 15 %).
For each of the pollutants given in section 6.2.1 of Annex I, the following procedure is used (see Figure I/7).
For hvert av de forurensende stoffene angitt i nr. 6.2.1 i vedlegg I, anvendes følgende framgangsmåte (se figur I.7):
the limit value for the pollutant,
grenseverdien for det forurensende stoffet,
the value of the measurement for the i-th vehicle of the sample,
den målte verdien for det i’ende kjøretøyet i prøven,
the current sample number.
gjeldende prøvestørrelse.
The test statistic quantifying the number of non-conforming vehicles, i. e. xi > L, is computed for the sample.
For prøven regnes det ut en prøvingsstatistikk som bestemmer antallet kjøretøyer som ikke er i samsvar, dvs. X
Then:
Deretter gjelder følgende:
if the test statistic does not exceed the pass decision number for the sample size given in the following table, a pass decision is reached for the pollutant,
dersom prøvingsstatistikken er mindre enn eller lik tallet for godkjenning for prøvestørrelsen angitt i tabellen nedenfor, blir det gitt godkjenning for det forurensende stoffet,
if the test statistic equals or exceeds the fail decision number for the sample size given in the following table, a fail decision is reached for the pollutant,
dersom prøvingsstatistikken er lik eller større enn tallet for avvisning for prøvestørrelsen angitt i tabellen nedenfor, blir det ikke gitt godkjenning for det forurensende stoffet,
otherwise, an additional vehicle is tested and the procedure is applied to the sample with one extra unit.
ellers prøves enda et kjøretøy, og framgangsmåten følges med én ekstra enhet i prøven.
In the following table the pass and fail decision numbers are computed in accordance with the International Standard ISO 8422:1991.
I tabellen nedenfor er tallene for godkjenning og avvisning beregnet i samsvar med den internasjonale standard ISO 8422:1991.
A sample is regarded as having passed the test when it has passed both the requirements of sections 3 and 4 of this Appendix.
En prøve anses som godkjent dersom den oppfyller kravene i både nr. 3 og 4 i dette tillegg.
Normal engine idling speed (including tolerance)
Tomgangsturtall (herunder toleranse)
High idle engine speed (including tolerance)
Forhøyet tomgangsturtall (herunder toleranse)
On-board-diagnostic (OBD) system
Egendiagnosesystem (OBD)
List and purpose of all components monitored by the OBD system:
Liste over og formål med alle deler som overvåkes av egendiagnosesystemet:
Written description (general working principles) for:
Skriftlig beskrivelse (generell virkemåte) for:
Catalyst monitoring ( 1 ):
Overvåking av katalysator(
Misfire detection ( 1 ):
Varsling av feiltenning(
Oxygen sensor monitoring ( 1 ):
Overvåking av lambda-sonde(
Other components monitored by the OBD system ( 1 ):
Andre deler som overvåkes av egendiagnosesystemet(
Compression-ignition engines (1):
Motorer med kompresjonstenning (
Particulate trap monitoring ( 1 ):
Overvåking av partikkelfelle(
Electronic fuelling system monitoring ( 1 ):
Overvåking av elektronisk drivstoffsystem(
Criteria for MI activation (fixed number of driving cycles or statistical method):
Kriterier for aktivering av feilindikatoren (fast antall kjøresykluser eller statistisk metode):
(Delete where inapplicable.)
(Stryk det som ikke passer.)
A current of air of variable speed is blown over the vehicle.
Det skal blåses en luftstrøm med vekslende hastighet over kjøretøyet.
The first cycle starts on the initiation of the engine start-up procedure.
Første syklus begynner ved oppstarting av motoren.
Sampling begins (BS) before or at the initiation of the engine start-up procedure and ends on conclusion of the final idling period in the extra-urban cycle (part two, end of sampling (ES)) or, in the case of test type VI of the final idling period of the last elementary cycle (part one).
Prøvetaking starter før eller ved oppstarting av motoren og slutter ved avslutningen av den siste tomgangsperioden i landeveiskjøringssyklusen (del 2), eller den siste tomgangsperioden i den siste elementære syklusen (del 1) ved prøvingstype VI.
This Annex describes the procedure for the Type IV test in accordance with section 5.3.4 of Annex I.
Dette vedlegg beskriver framgangsmåten for type IV-prøving i henhold til nr. 5.3.4 i vedlegg I.
This procedure describes a method for a determination of the loss of hydrocarbons by evaporation from the fuel systems of vehicles with positive-ignition engines.
Denne framgangsmåten gjelder en metode for bestemmelse av tapet av hydrokarboner ved fordamping fra drivstoffsystemet til kjøretøyer med motor med elektrisk tenning.
DESCRIPTION OF TEST
PRØVINGSBESKRIVELSE
The evaporative emission test (Figure VI.1) is designed to determine hydrocarbon evaporative emissions as a consequence of diurnal temperatures fluctuation, hot soaks during parking, and urban driving.
Fordampingsutslippsprøvingen (figur VI.1) er utformet for bestemmelse av fordampingsutslipp av hydrokarboner som følge av temperatursvingninger i løpet av døgnet, fordampingsutslipp under parkering og bykjøring.
The test consists of these phases:
Prøvingen består av disse fasene:
test preparation including an urban (Part One) and extra-urban (Part Two) driving cycle,
forberedelse til prøving, herunder en bykjøringssyklus (del 1) og en landeveiskjøringssyklus (del 2),
hot soak loss determination,
bestemmelse av fordampingsutslipp etter drift,
diurnal loss determination.
bestemmelse av døgnutslipp.
Mass emissions of hydrocarbons from the hot soak and the diurnal loss phases are added up to provide an overall result for the test.
Utslippsmassene for hydrokarboner fra fasene fordampingsutslipp etter drift og døgnutslipp slås sammen og utgjør et samlet prøvingsresultat.
VEHICLE AND FUEL
KJØRETØY OG DRIVSTOFF
The vehicle must be in good mechanical condition and have been run in and driven at least 3 000 km before the test.
Kjøretøyet skal være i god mekanisk stand, være innkjørt og ha kjørt minst 3 000 km før prøving.
The evaporative emission control system must be connected and have been functioning correctly over this period and the carbon canister(s) must have been subject to normal use, neither undergoing abnormal purging nor abnormal loading.
Innretningen for reduksjon av fordampingsutslipp skal være tilkoplet og fungere feilfritt i denne perioden og karbonbeholderen være underkastet normal bruk og ikke utsettes for unormal utblåsing eller belastning.
The appropriate reference fuel must be used, as defined in Annex IX to this Directive.
Referansedrivstoffet definert i vedlegg IX til dette direktiv skal brukes.
TEST EQUIPMENT FOR EVAPORATIVE TEST
UTSTYR FOR PRØVING AV FORDAMPINGSUTSLIPP
The chassis dynamometer must meet the requirements of Annex III.
Rulledynamometeret skal oppfylle kravene i vedlegg III.
Evaporative emission measurement enclosure
Prøvingslokale for måling av fordampingsutslipp
The evaporative emission measurement enclosure must be a gas-tight rectangular measuring chamber able to contain the vehicle under test.
Prøvingslokalet der målingen av fordampingsutslippet skal utføres, skal være et gasstett, rektangulært kammer tilstrekkelig stort til å romme kjøretøyet som skal prøves.
The vehicle must be accessible from all sides and the enclosure when sealed must be gas tight in accordance with Appendix 1. The inner surface of the enclosure must be impermeable and non-reactive to hydrocarbons.
Kjøretøyet skal være tilgjengelig fra alle sider, og prøvingslokalet skal være gasstett i samsvar med tillegg 1 når det er forseglet. Lokalets innvendige overflate skal være ugjennomtrengelig for hydrokarboner og ikke-reaktiv overfor hydrokarboner.