natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In particular, Air Astana informed that several aircraft had been phased out and that new aircraft were being phased in within the existing Boeing B767, B757, and Airbus A320 series, which are already mentioned in Annex B to this Regulation.
Air Astana opplyste særlig at flere luftfartøyer var blitt faset ut og at nye luftfartøyer var i ferd med å fases inn i den eksisterende flåten bestående av Boeing B767-, B757- og Airbus A320-seriene som allerede er nevnt i vedlegg B til denne forordning.
All newly acquired aircraft shall be registered in Aruba.
Alle nyanskaffede luftfartøyer skal registreres i Aruba.
Should any relevant safety information indicate that there are imminent safety risks as a consequence of lack of compliance with international safety standards, the Commission will be forced to take action in accordance with Regulation (EC) No 2111/2005.
Dersom relevant sikkerhetsinformasjon skulle tyde på at det foreligger overhengende sikkerhetsrisikoer som følge av manglende overholdelse av internasjonale sikkerhetsstandarder, vil Kommisjonen måtte treffe tiltak i samsvar med forordning (EF) nr. 2111/2005.
(ordonnance No. 78/205)
(pålegg nr. 78/205)
P-632, P-633
P-632, P-633
AFRIJET (
AFRIJET (
2 aircraft of type TU- 204
to luftfartøyer av typen TU-204
A consultation meeting took place in Brussels in January 2013 between the Commission, assisted by EASA, and the competent authorities of the Republic of Guinea.
I januar 2013 fant et samrådsmøte sted i Brussel mellom Kommisjonen, med bistand fra EASA, og vedkommende myndigheter i Republikken Guinea.
The DGCA confirmed that the certification of Citilink Indonesia’s aircraft, routes, station facilities, ground handling, maintenance, manuals and crews were administratively still under Garuda Indonesia management.
DGCA bekreftet at det administrative ansvaret for sertifiseringen av Citilink Indonesias luftfartøyer, ruter, stasjonsanlegg, bakkearbeid, vedlikehold, håndbøker og besetninger fortsatt ligger hos Garuda Indonesia.
The DGCA also provided updated information regarding certain air carriers under their oversight.
DGCA la også fram ajourførte opplysninger om visse luftfartsselskaper de fører tilsyn med.
In addition, the DGCA informed that the AOC of Sebang Merauke Air Charter had been temporarily suspended on 18 September 2012.
I tillegg opplyste DGCA om at Sebang Merauke Air Charters AOC ble midlertidig opphevet 18. september 2012.
Consequently, Metro Batavia should be removed from Annex A.
Metro Batavia bør derfor fjernes fra vedlegg A.
However, the DGCA had not intervened with the expansion plans of Lion Air because they considered them to be adequately resourced and controlled.
DGCA hadde imidlertid ikke grepet inn i Lion Airs planer om utvidelse fordi de mente at selskapet hadde tilstrekkelige ressurser og kontroller.
Concerning the accident to a Lion Air Boeing B737-800 on 13 April 2013 the DGCA briefed that the interim accident report had been published.
Med hensyn til ulykken med Lion Airs Boeing B737-800 13. april 2013, orienterte DGCA om at den foreløpige ulykkesrapporten var blitt offentliggjort.
Lion Air attended the hearing and answered questions from the Commission and the Air Safety Committee.
Lion Air var til stede på høringen og besvarte spørsmål fra Kommisjonen og Flysikkerhetskomiteen.
The company stated that it had not yet achieved the International Air Transport Association Operational Safety Audit (IOSA) registration.
Selskapet opplyste at det ennå ikke hadde oppnådd registrering i International Air Transport Associations (IATA) kontrollprogram for driftssikkerhet (Operational Safety Audit).
Afrijet is only allowed to use the specific aircraft mentioned for its current level of operations within the Union.
Afrijet har bare tillatelse til å bruke det angitte luftfartøyet i sitt nåværende virksomhetsnivå i Den europeiske union.
Gabon Airlines is only allowed to use the specific aircraft mentioned for its current level of operations within the Union.
Gabon Airlines har bare tillatelse til å bruke det angitte luftfartøyet i sitt nåværende virksomhetsnivå i Den europeiske union.
Iran Air is allowed to operate to the Union using the specific aircraft under the conditions set out in Recital (69) of Regulation (EU) No 590/2010, OJ L 170, 6.7.2010, p.15.
Iran Air har bare tillatelse til å fly til Den europeiske union med det angitte luftfartøyet etter vilkårene fastsatt i betraktning 69 i forordning (EU) nr. 590/2010, EUT L 170 av 6.7.2010, s. 15.
14 aircraft of type Airbus A300, 8 aircraft of type Airbus A310, 1 aircraft Boeing B737
fjorten luftfartøyer av typen Airbus A300, åtte luftfartøyer av typen Airbus A310 og ett luftfartøy av typen Boeing B737
1 aircraft of type Boeing B767-200
ett luftfartøy av typen Boeing B767-200
During the meeting, the Kyrgyz authorities confirmed that on 8 November 2012 an air operator certificate had been granted to Sky Bishkek.
På møtet bekreftet Kirgisistans myndigheter at Sky Bishkek fikk tildelt godkjenningssertifikat for luftfartsselskap 8. november 2012.
Chapter 4, Section 4.4 (Flight plans) and Chapter 11, Paragraph 11.4.2.2 (Movement messages) of ICAO PANS-ATM Doc.
Kapittel 4 punkt 4.4 (Flight plans) og kapittel 11 punkt 11.4.2.2 (Movement messages) i ICAO PANS-ATM Doc.
Commission Regulation (EC) No 474/2006 of 22 March 2006(
Fellesskapslisten over luftfartsselskaper som er underlagt driftsforbud i Den europeiske union, omhandlet i kapittel II i forordning (EF) nr. 2111/2005, ble opprettet ved kommisjonsforordning (EF) nr. 474/2006 av 22. mars 2006(
None of them flies into the Union airspace.
Ingen av disse selskapene flyr inn i Den europeiske unions luftrom.
Member States will continue to verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of Air Madagascar pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Medlemsstatene vil fortsette å kontrollere den faktiske overholdelsen av de relevante sikkerhetsstandardene gjennom å prioritere inspeksjoner på bakken av Air Madagascars luftfartøyer i henhold til forordning (EU) nr. 965/2012.
ANAC reported of updates to their procedures, check list, training and oversight plan and training programme.
ANAC rapporterte at deres framgangsmåter, sjekklister, opplærings- og tilsynsplan og opplæringsprogram er ajourført.
ANAC explained that it was exercising a close oversight of MAI, including numerous ramp checks, and taking firm enforcement actions when needed.
ANAC forklarte at det føres nøye tilsyn med MAI, herunder flere inspeksjoner på bakken, og at de treffer strenge håndhevingstiltak når det er nødvendig.
amending Regulation (EU) No 185/2010 in respect of EU aviation security validation checklists for third country entities
om endring av forordning (EU) nr. 185/2010 med hensyn til kontrollister for validering av luftfartssikkerheten i EU for foretak i tredjestater
Checklists are the instrument to be used by the EU aviation security validator for assessing the level of security applied to EU/EEA bound air cargo or air mail.
Kontrollister er virkemiddelet som validerere av luftfartssikkerhet i EU skal bruke til å vurdere sikkerhetsnivået for luftfrakt eller luftpost med bestemmelsessted i EU/EØS.
is necessary to add two further checklists to the existing ones in order to establish full implementation of the EU aviation security validation regime.
Det er nødvendig å tilføye ytterligere to kontrollister til de eksisterende listene for at ordningen for validering av luftfartssikkerhet i EU skal være fullstendig gjennomført
Regulation (EU) No 185/2010 should therefore be amended accordingly.
Forordning (EU) nr. 185/2010 bør derfor endres.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee on Civil Aviation Security set up by Article 19(1) of Regulation (EC) No 300/2008.
Tiltakene fastsatt i denne forordning er i samsvar med uttalelse fra Komiteen for sikkerhet i sivil luftfart, nedsatt ved artikkel 19 nr. 1 i forordning (EF) nr. 300/2008 —
VALIDATION CHECKLIST FOR THIRD COUNTRY EU AVIATION SECURITY VALIDATED REGULATED AGENTS
KONTROLLISTE FOR VALIDERING AV SIKKERHETSGODKJENTE FRAKTLEVERANDØRER I TREDJESTATER SOM ER VALIDERT FOR LUFTFARTSSIKKERHET I EU
Third country entities have the option to become part of an ACC3’s (
Foretak i tredjestater har mulighet til å bli en del av et ACC3s (
An RA3 is a cargo handling entity located in a third country that is validated and approved as such on the basis of an EU aviation security validation.
En RA3 er et foretak som håndterer frakt og ligger i en tredjestat, og som er validert og godkjent som dette på grunnlag av en validering av luftfartssikkerheten i EU.
An RA3 shall ensure that security controls including screening where applicable have been applied to consignments bound for the European Union and the consignments have been protected from unauthorised interference from the time that those security controls were applied and until the consignments are loaded onto an aircraft or are otherwise handed over to an ACC3 or other RA3.
En RA3 skal sikre at det er foretatt sikkerhetskontroll, herunder eventuell gjennomsøking, av forsendelser med bestemmelsessted i Den europeiske union, og at forsendelsene har vært beskyttet mot inngrep fra uvedkommende fra tidspunktet for sikkerhetskontrollen og fram til forsendelsene blir lastet om bord på et luftfartøy eller overlevert på annen måte til et ACC3 eller en annen RA3.
The prerequisites for carrying air cargo or air mail into the Union (*) or Iceland, Norway and Switzerland are required by Regulation (EU) No 185/2010.
Forutsetningene for å transportere luftfrakt eller luftpost til Unionen (*) eller Island, Norge og Sveits er fastsatt i forordning (EU) nr. 185/2010.
The checklist is the instrument to be used by the EU aviation security validator for assessing the level of security applied to EU/EEA bound air cargo or air mail(**) by or under the responsibility of the entity seeking designation as an RA3.
Kontrollisten er det instrumentet som skal brukes av validerere av luftfartssikkerhet i EU for å vurdere sikkerhetsnivået som gjelder for luftfrakt eller luftpost(**) med bestemmelsessted i EU/EØS som transporteres av foretaket som søker om å bli utpekt til RA3, eller på dettes ansvar.
The checklist is to be used only in the cases specified in point 6.8.4.1(b) of the Annex to Regulation (EU) No 185/2010.
Kontrollisten skal brukes bare i tilfellene angitt i nr. 6.8.4.1 bokstav b) i vedlegget til forordning (EU) nr. 185/2010.
In the cases specified in point 6.8.4.1(a) of that Annex, the EU aviation security validator shall use the ACC3 checklist.
I tilfellene angitt i nr. 6.8.4.1 bokstav a) i nevnte vedlegg, skal validereren av luftfartssikkerhet i EU bruke kontrollisten for ACC3-er.
If the EU aviation security validator concludes that the entity has succeeded in complying with the objectives referred to in this checklist, a validation report shall be given to the validated entity.
Dersom validereren av luftfartssikkerhet i EU kommer fram til at foretaket har oppfylt målene som er nevnt i denne kontrollisten, skal en valideringsrapport overleveres til det validerte foretaket.
The validation report shall state that the entity is designated Third Country EU aviation security validated Regulated Agent (RA3).
Av denne valideringsrapporten skal det framgå at foretaket er utpekt til sikkerhetsgodkjent fraktleverandør i en tredjestat som er validert for luftfartssikkerhet i EU (RA3).
The RA3 shall be able to use the report in its business relations with any ACC3.
RA3-en skal kunne bruke rapporten i sine forretningsforbindelser med ACC3-er.
Integral parts of the validation report shall include at least all of the following:
Valideringsrapporten skal minst inneholde:
the completed checklist (attachment 6-C2 set out in the Annex to Regulation (EU) No 185/2010) signed by the EU aviation security validator and where applicable commented by the validated entity;
den utfylte kontrollisten (tillegg 6-C2 fastsatt i vedlegget til forordning (EU) nr. 185/2010) undertegnet av validereren av luftfartssikkerhet i EU og om relevant, med merknader fra det validerte foretaket,
the declaration of commitments (Attachment 6-H2 set out in the Annex to Regulation (EU) No 185/2010) signed by the validated entity;
forpliktelseserklæringen (tillegg 6-H2 fastsatt i vedlegget til forordning (EU) nr. 185/2010) undertegnet av det validerte foretaket,
an independence declaration (Attachment 11-A set out in the Annex to Regulation (EU) No 185/2010) in respect of the entity validated signed by the EU aviation security validator.
en erklæring om uavhengighet (tillegg 11-A fastsatt i vedlegget til forordning (EU) nr. 185/2010) i forhold til det validerte foretaket, undertegnet av validereren av luftfartssikkerhet i EU.
By default, the validation report shall be in English.
Valideringsrapporten skal være på engelsk.
Part 5 – Screening and Part 6 – High risk cargo or mail (HRCM) shall be assessed against the requirements of Chapters 6.7 and 6.8 of the Annex to Regulation (EU) No 185/2010.
Del 5 – Gjennomsøking og del 6 – Høyrisikofrakt eller høyrisikopost (HRCM) skal vurderes i forhold til kravene i kapittel 6.7 og 6.8 i vedlegget til forordning (EU) nr. 185/2010.
For those parts that cannot be assessed against the requirements of Regulation (EU) No 185/2010, baseline standards are the Standards and Recommended Practices (SARPs) of Annex 17 to the Convention on International Civil Aviation and the guidance material contained in the ICAO Aviation Security Manual (Doc 8973-Restricted).
Grunnleggende standarder for de delene som ikke kan vurderes i forhold til kravene i forordning (EU) nr. 185/2010, er Standarder og anbefalte framgangsmåter (SARPs) i vedlegg 17 til Konvensjon om internasjonal sivil luftfart og veiledningsmaterialet i ICAOs håndbok i luftfartssikkerhet (Doc 8973-Restricted).
If the EU aviation security validator concludes that the entity has failed to comply with the objectives referred to in this checklist, the entity shall receive a copy of the completed checklist stating the deficiencies.
Dersom validereren av luftfartssikkerhet i EU kommer fram til at foretaket ikke har oppfylt målene som er nevnt i denne kontrollisten, skal en kopi av den utfylte kontrollisten overleveres til foretaket, med en angivelse av manglene.
All parts of the checklist must be completed.
Alle deler av kontrollisten skal fylles ut.
Date of previous validation where applicable
Dato for forrige validering, om relevant
Previous RA3 registration number, where available
Tidligere RA3-registreringsnummer, der dette foreligger
AEO certificate/C-TPAT status/other certifications, where available
AEO-sertifikat/C-TPAT-status/annen sertifisering, der dette foreligger
Unique Alphanumeric Identifier (UAI)
Entydig alfanumerisk identifikasjonskode (UAI)
Telephone number – including international codes
Telefonnummer – inkludert landsnummer
Name of entity
Foretakets navn
Company number (e.g. commercial register identification number, if applicable)
Foretaksnummer (f.eks. registreringsnummer i et handelsregister, om relevant)
Number/Unit/Building
Nummer/enhet/bygning
Box address, if applicable
Postboksadresse, om relevant
Main address of organisation (if different from site to be validated)
Organisasjonens hovedadresse (dersom den avviker fra adressen til anlegget som skal valideres)
Nature of business – More than one business type may be applicable
Virksomhetens art – mer enn én type virksomhet kan være aktuell
air cargo only
bare luftfrakt
air and other modes of transport
lufttransport og andre transportmåter
freight forwarder with cargo premises
speditør med fraktlokaler
freight forwarder without cargo premises
speditør uten fraktlokaler
handling agent
lokal representant
others
annet
Does the applicant …?
Skjer det at søkeren …?
receive cargo from another 3rd country regulated agent
mottar frakt fra en annen sikkerhetsgodkjent fraktleverandør i en tredjestat
receive cargo from 3rd country known consignors
mottar frakt fra kjente avsendere i en tredjestat
receive cargo from 3rd country account consignors
mottar frakt fra registrerte avsendere i en tredjestat
receive exempted cargo
mottar frakt som er unntatt fra gjennomsøking
screen cargo
gjennomsøker frakt
store cargo
lagrer frakt
other, please specify
annet, angi nærmere
Approximate number of employees on site
Anslått antall ansatte på anlegget
Organisation and responsibilities of the third country EU aviation security validated regulated agent
Organisasjon og ansvar for den sikkerhetsgodkjente fraktleverandøren i en tredjestat som er validert for luftfartssikkerhet i EU
No air cargo or air mail shall be carried to the EU/EEA without being subject to security controls.
Ingen luftfrakt eller luftpost skal transporteres til EU/EØS uten å gjennomgå sikkerhetskontroller.
Cargo and mail delivered by an RA3 to an ACC3 or another RA3 may only be accepted as secure cargo or mail if such security controls are applied by the RA3.
Frakt og post som leveres av en RA3 til et ACC3 eller en annen RA3, kan bare mottas som sikret frakt eller post dersom RA3-en gjennomfører slike sikkerhetskontroller.
Details of such controls are provided in the following Parts of this checklist.
Opplysninger om slike kontroller finnes i følgende deler av denne kontrollisten.
The RA3 shall have procedures in place to ensure that appropriate security controls are applied to all EU/EEA bound air cargo and air mail and that secure cargo or mail is protected until being transferred to an ACC3 or another RA3.
RA3-en skal ha innført en framgangsmåte for å sikre at egnede sikkerhetskontroller gjennomføres for all luftfrakt og luftpost med bestemmelsessted i EU/EØS, og at den sikrede frakten eller posten beskyttes til den blir overlevert til et ACC3 eller en annen RA3.
Security controls shall consist of one of the following:
Sikkerhetskontrollene skal bestå av en av følgende:
Physical screening which shall be of a standard sufficient to reasonably ensure that no prohibited articles are concealed in the consignment;
fysisk gjennomsøking, som skal være tilstrekkelig til at det gis rimelig sikkerhet for at ingen forbudte gjenstander er skjult i forsendelsen, eller
Other security controls, part of a supply chain security process, that reasonably ensure that no prohibited articles are concealed in the consignment and which have been applied by another RA3, KC3 or AC3 designated by the RA3.
andre sikkerhetskontroller som er ledd i en forsyningskjedes sikkerhetssystem, som skal gi rimelighet sikkerhet for at ingen forbudte gjenstander er skjult i forsendelsen, og som er gjennomført av en annen RA3, KC3 eller AC3 utpekt av RA3-en.
Point 6.8.3.
Nr. 6.8.3.
Has the entity established a security programme?
Har foretaket utarbeidet et sikkerhetsprogram?
If NO go directly to point 2.5.
Dersom NEI, gå direkte til nr. 2.5.
Date – use exact format dd/mm/yyyy
Dato – bruk nøyaktig datoformat dd/mm/åååå
Is the security programme submitted and/or approved by the appropriate authority of the state of the entity?
Er sikkerhetsprogrammet framlagt for og/eller godkjent av vedkommende myndighet i foretakets hjemstat?
If YES please describe the process.
Dersom JA, beskriv framgangsmåten.
Does the security programme sufficiently cover the elements mentioned in the checklist (parts 3 to 9)?
Omfatter sikkerhetsprogrammet i tilstrekkelig grad elementene nevnt i kontrollisten (del 3-9)?
If NO, describe why detailing the reasons
Dersom NEI, beskriv hvorfor og oppgi grunnene for dette
If NO, specify the reasons
Dersom NEI, oppgi begrunnelse
Has the entity established a process to ensure that air cargo or air mail is submitted to appropriate security controls before being transferred to an ACC3 or another RA3?
Har foretaket innført en framgangsmåte for å sikre at luftfrakt og luftpost gjennomgår egnede sikkerhetskontroller før den blir overlevert til et ACC3 eller en annen RA3?
If YES, describe the process
Dersom JA, beskriv framgangsmåten
Has the entity a management system (e.g. instruments, instructions) in place to ensure that the required security controls are implemented?
Har foretaket innført et styringssystem (f.eks. virkemidler, instrukser) for å sikre at de nødvendige sikkerhetskontrollene gjennomføres?
If YES, describe the management system and explain if it is approved, checked or provided by the appropriate authority or another entity.
Dersom JA, beskriv styringssystemet og angi om det er godkjent, kontrollert eller stilt til rådighet av vedkommende myndighet eller et annet foretak.
If NO, explain how the entity ensures that security controls are applied in the required manner.
Dersom NEI, forklar hvordan foretaket sikrer at sikkerhetskontrollene gjennomføres i henhold til kravene.
Conclusions and general comments on the reliance, conclusiveness and robustness of the process.
Konklusjoner og generelle kommentarer om framgangsmåtens pålitelighet, fullstendighet og stabilitet.
Comments from the entity
Kommentarer fra foretaket
Staff recruitment and training
Ansettelse og opplæring av personale
To ensure the required security controls are applied, the RA3 shall assign responsible and competent staff to work in the field of securing air cargo or air mail.
For å sikre at de nødvendige sikkerhetskontrollene gjennomføres skal RA3-en utpeke ansvarlig og kvalifisert personale til å arbeide innen sikring av luftfrakt og luftpost.
Staff with access to secured air cargo must possess all the competencies required to perform their duties and shall be appropriately trained.
Personale med adgang til sikret luftfrakt skal inneha alle de kvalifikasjoner som kreves for å utføre sine plikter og skal ha fått hensiktsmessig opplæring.
To fulfil that objective, the RA3 shall have procedures in place to ensure that all staff (permanent, temporary, agency staff, drivers, etc.) with direct and unescorted access to air cargo/air mail to which security controls are being or have been applied:
For å oppnå dette målet skal RA3-en ha innført framgangsmåter for å sikre at alt personale (fast og midlertidig ansatte, vikarer, sjåfører osv.) som har direkte adgang uten følge til luftfrakt/luftpost som er eller har vært gjenstand for sikkerhetskontroll:
have been subject to initial and recurrent pre-employment checks and/or background checks, which are at least in accordance with the requirements of the local authorities of the RA3 premise validated; and
har gjennomgått innledende og regelmessig gjentatte kontroller før ansettelse og/eller vandelskontroller som minst oppfyller kravene som stilles av de lokale myndigheter for de RA3-lokalene som valideres, og
have completed initial and recurrent security training to be aware of their security responsibilities in accordance with the requirements of the local authorities of the RA3 premise validated.
har gjennomført innledende og regelmessig gjentatt sikkerhetsopplæring slik at de kjenner sitt sikkerhetsansvar i samsvar med de krav som stilles av de lokale myndigheter for de RA3-lokalene som valideres.
A background check means a check of a person’s identity and previous experience, including where legally permissible, any criminal history as part of the assessment of an individual’s suitability to implement a security control and/or for unescorted access to a security restricted area (ICAO Annex 17 definition).
En vandelskontroll innebærer en kontroll av en persons identitet og bakgrunn, herunder eventuell kriminell fortid der dette er tillatt i henhold til loven, som ledd i vurderingen av om en person er egnet til å utføre sikkerhetskontroller og/eller gis adgang uten følge til sikkerhetsbegrensede områder (iht. definisjonen i ICAO-vedlegg 17).
A pre-employment check shall establish the person’s identity on the basis of documentary evidence, cover employment, education and any gaps during at least the preceding five years, and require the person to sign a declaration detailing any criminal history in all states of residence during at least the preceding 5 years (Union definition).
En kontroll før ansettelse skal fastslå personens identitet på grunnlag av dokumentasjon, dekke ansettelsesforhold, utdanning og eventuelle hull i løpet av minst de fem foregående årene og medføre krav om at personen undertegner en erklæring om eventuell kriminell fortid i alle bostedsstater i de fem foregående årene (iht. Unionens definisjon).