natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The technical requirements for the type-approval of motor vehicles with regard to emissions should therefore be harmonised to avoid requirements that differ from one Member State to another and to ensure a high level of environmental protection.
De tekniske kravene til typegodkjenning av motorvogner med hensyn til utslipp bør derfor harmoniseres for å unngå at det blir innført krav som varierer fra medlemsstat til medlemsstat, og for å sikre et høyt nivå med hensyn til vern av miljøet.
This Regulation is a new separate regulation in the context of the Community type-approval procedure under Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive)(
Denne forordning er en ny særforordning i forbindelse med den framgangsmåten for typegodkjenning i Fellesskapet som ble innført ved europaparlaments- og rådsdirektiv 2007/46/EF av 5. september 2007 om fastsettelse av en ramme for godkjenning av motorvogner og deres tilhengere, og av systemer, deler og tekniske enheter til slike kjøretøyer (rammedirektiv)(
Therefore, Annexes IV, VI and XI to that Directive should be amended accordingly.
Vedlegg IV, VI og XI til nevnte direktiv bør derfor endres.
Following the request of the European Parliament, a new regulatory approach has been introduced in Community vehicle legislation.
Etter anmodning fra Europaparlamentet er en ny lovgivningsmetode innført i kjøretøylovgivningen i Fellesskapet.
This Regulation should therefore lay down only fundamental provisions on vehicle emissions, whereas the technical specifications should be laid down by implementing measures adopted under the comitology procedures.
Denne forordning bør derfor fastsette bare grunnleggende bestemmelser om utslipp fra kjøretøyer, mens de tekniske spesifikasjonene bør fastsettes ved gjennomføringstiltak vedtatt etter komitéframgangsmåter.
The Sixth Community Environment Action Programme adopted by Decision No 1600/2002/EC of the European Parliament and of the Council of 22 July 2002(
Fellesskapets sjette miljøhandlingsprogram, vedtatt ved europaparlaments- og rådsbeslutning nr. 1600/2002/EF av 22. juli 2002(
OJ L 242, 10.9.2002, p. 1.
EUT L 242 av 10.9.2002, s. 1.
Community legislation has established appropriate standards for ambient air quality for the protection of human health and sensitive individuals in particular, as well as for national emission ceilings.
I Fellesskapets regelverk er det fastsatt hensiktsmessige standarder for luftkvalitet og beskyttelse av menneskers helse, særlig når det gjelder følsomme personer, samt for nasjonale utslippstak.
Following its communication of 4 May 2001, which established the ‘Clean Air For Europe (CAFE) programme’, the Commission adopted another communication on 21 September 2005 entitled ‘Thematic strategy for air pollution’.
Etter sin melding av 4. mai 2001, som etablerte CAFE-programmet («Clean Air For Europe»), vedtok Kommisjonen 21. september 2005 en ny melding om en tematisk strategi for luftforurensning («Thematic strategy for air pollution»).
The Euro VI standards are one of the measures designed to reduce the actual in-use emissions of air pollutants such as particulate pollutants (PM) as well as ozone precursors such as nitrogen oxides (NO
Standardene Euro 5 og Euro 6 er ett av de tiltakene som er utformet for å redusere det faktiske utslippet fra kjøretøyer i bruk av luftforurensende stoffer som forurensende partikler og ozondannende stoffer som nitrogenoksider (NO
Achieving EU air quality objectives requires a continuous effort to reduce vehicle emissions.
For å oppnå EUs mål for luftkvalitet kreves det en kontinuerlig innsats for å redusere utslipp fra kjøretøyer.
For that reason, industry should be provided with clear information on future emission limit values and should be allowed an appropriate period of time in which to attain them and pursue the requisite technical developments.
Av denne grunn bør industrien gir klar informasjon om framtidige utslippsgrenseverdier, og den bør gis en tilstrekkelig frist til å oppfylle disse og til å utvikle nødvendig teknologi.
In particular, a reduction in NO
Det er særlig nødvendig med en betydelig reduksjon i NO
Setting limit values for NO
Ved å fastsette grenseverdier for NO
In setting emission standards it is important to take into account the implications for competitiveness of markets and manufacturers, the direct and indirect costs imposed on business and the benefits that accrue in terms of stimulating innovation, improving air quality, reducing health costs and increasing life expectancy.
Når det fastsettes utslippsstandarder, er det viktig å ta hensyn til følgene for konkurranseevnen i markedene og for produsentene, de direkte og indirekte kostnader som pålegges foretakene og fordelene som oppnås når det gjelder å stimulere nyskaping, forbedre luftkvaliteten, redusere helseutgifter og øke levealderen.
It is necessary to lay down technical specifications to be followed by the manufacturers concerning the provision of information on their websites, along with targeted measures to ensure reasonable access for small and medium-sized enterprises (SMEs).
Det er hensiktsmessig å fastsette tekniske spesifikasjoner som produsentene skal følge når det gjelder framlegging av opplysninger på deres nettsteder, sammen med målrettede tiltak for å sikre rimelig tilgang for små og mellomstore bedrifter (SMB).
Not later than 7 August 2013, the Commission should review the operation of the system of unrestricted access to vehicle repair and maintenance information with a view to determining whether it would be appropriate to consolidate all provisions governing access to vehicle repair and maintenance information within the revised framework legislation on type-approval.
Senest 7. august 2013 bør Kommisjonen gjennomgå virkningen av ordningen med ubegrenset tilgang til opplysninger om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer med sikte på å avgjøre om det vil være hensiktsmessig å konsolidere alle bestemmelser om tilgang til opplysninger om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer innenfor det reviderte rammedirektivet om typegodkjenning.
If the provisions governing access to such information are consolidated in this way, the corresponding provisions of this Regulation should be repealed, as long as existing rights of access to repair and maintenance information are preserved.
Dersom bestemmelsene som vedrører tilgang til slike opplysninger, blir konsolidert på denne måten, bør de tilsvarende bestemmelsene i denne forordning oppheves, så lenge eksisterende rettigheter vedrørende tilgang til opplysninger om reparasjon og vedlikehold blir opprettholdt.
The Commission should encourage the development of an international standard format for unrestricted and standardised access to vehicle repair and maintenance information, for example through the work of the European Committee for Standardisation (CEN).
Kommisjon bør oppmuntre til utviklingen av et internasjonalt standardformat for ubegrenset og standardisert tilgang til opplysninger om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer, for eksempel gjennom arbeidet til Den europeiske standardiseringsorganisasjonen (CEN).
It is essential to establish a common European standard for the format of vehicle OBD and vehicle repair and maintenance information.
Det er avgjørende at det etableres en felles europeisk standard for formatet for opplysninger om OBD-systemet og om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer.
Until such time as that standard is adopted, vehicle OBD and vehicle repair and maintenance information for heavy duty vehicles should be presented in a readily accessible manner and in a format guaranteeing non-discriminatory access.
Fram til en slik standard er vedtatt, bør opplysninger om OBD-systemet og om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer som gjelder tunge kjøretøyer, framlegges på en lett tilgjengelig måte og i et format som garanterer tilgang uten forskjellsbehandling.
The information should be made available on the websites of manufacturers, or, if this is not feasible due to the nature of the information, in another appropriate format.
Opplysningene bør gjøres tilgjengelige på produsentenes nettsteder, eller dersom dette ikke er praktisk gjennomførbart på grunn av opplysningenes art, i et annet hensiktsmessig format.
The Commission should keep under review emissions which are, as yet, unregulated and which arise as a consequence of the wider use of new fuel formulations, engine technologies and emission control systems.
Kommisjonen bør løpende vurdere utslipp som det ennå ikke er fastsatt regler for, og som oppstår som følge av mer omfattende bruk av nye drivstoffsammensetninger, ny motorteknologi og nye utslippskontrollsystemer.
It is appropriate to encourage the introduction of alternative fuel vehicles, which can have low NO
Det bør oppmuntres til å innføre kjøretøyer som bruker alternativt drivstoff, som kan gi lave utslipp av NO
Thus, limit values for hydrocarbons, non-methane hydrocarbons and methane should be introduced.
Det bør derfor innføres grenseverdier for hydrokarboner, ikke-metanholdige hydrokarboner og metan.
In order to ensure that emissions of ultrafine particulate pollutants (PM 0,1 μm and below) are controlled, the Commission should be empowered to adopt a number-based approach to emissions of particulate pollutants in addition to the mass-based approach which is currently used.
For å sikre at utslipp av ultrafine forurensende partikler (PM 0,1 µm og mindre) blir kontrollert, bør Kommisjonen gis mulighet til å vedta en antallbasert metode for utslipp av forurensende partikler, i tillegg til den massebaserte metoden som nå benyttes.
The number-based approach to emissions of particles should draw on the results of the Particulate measurement programme (PMP) of the United Nations Economic Commission for Europe (UN/ECE) and be consistent with the existing ambitious objectives for the environment.
Den antallbaserte metoden for utslipp av partikler bør baseres på resultatene av partikkelmålingsprogrammet (PMP) til De forente nasjoners økonomiske kommisjon for Europa (UN-ECE) og være i samsvar med eksisterende ambisiøse miljømål.
In order to achieve these environmental objectives, it is appropriate to indicate that the particle number limits are likely to reflect the highest levels of performance currently obtained with particle filters by using the best available technology.
For at disse miljømålene skal kunne nås, bør det angis at grenseverdiene for partikkelantall sannsynligvis vil gjenspeile de høyeste prestasjonsnivåene som for øyeblikket kan nås med partikkelfiltre ved hjelp av den beste tilgjengelige teknologien.
The Commission should adopt worldwide harmonised driving cycles in the test procedure that provides the basis for EC type-approval emissions regulations.
Kommisjonen bør vedta verdensomspennende harmoniserte kjøresykluser i den prøvingsmetoden som danner grunnlaget for utslippsreglene ved EF-typegodkjenning.
The application of portable emissions measurement systems for verifying the actual in-use emissions and the introduction of procedures to control off-cycle emissions should also be considered.
Bruk av bærbare utslippsmålesystemer for å kontrollere faktiske utslipp fra kjøretøyer i bruk og innføring av framgangsmåter for å kontrollere utslipp utenom syklusene bør også tas i betraktning.
Retrofitting heavy duty vehicles with diesel particle filters could result in higher nitrogen dioxide (NO
Ettermontering av dieselpartikkelfiltre på tunge kjøretøyer kan føre til høyere utslipp av nitrogendioksid (NO
As part of the thematic strategy on air pollution, the Commission should therefore draft a legislative proposal to harmonise national legislation on retrofitting and ensure that it incorporates environmental conditions.
Som ledd i den tematiske strategien for luftforurensning, bør Kommisjonen derfor lage et utkast til forslag til regelverk for å harmonisere nasjonal lovgivning om ettermontering, og sikre at det omfatter miljøforhold.
OBD systems are important to control emissions during the use of a vehicle.
OBD
Due to the importance of controlling real-world emissions, the Commission should keep under review the requirements for such systems and the tolerance thresholds for monitoring faults.
Ettersom det er viktig at de virkelige utslippene kontrolleres, bør Kommisjonen løpende vurdere kravene til slike systemer og toleransetersklene for overvåkingsfeil.
In order to monitor the contribution of this sector, as a whole, to the global emissions of greenhouse gases, the Commission should introduce the measuring of fuel consumption and carbon dioxide (CO
For at det skal være mulig å overvåke hvor mye denne sektoren som helhet bidrar til det globale utslippet av klimagasser, bør Kommisjonen innføre måling av drivstofforbruk og karbondioksidutslipp (CO
In order to promote the market for clean and energy efficient vehicles, the Commission should study the feasibility and the development of a definition and a methodology of energy consumption and CO
For å fremme markedet for rene og energieffektive kjøretøyer bør Kommisjonen undersøke gjennomførbarheten og utviklingen av en definisjon og en metode for beregning av energiforbruk og CO
Such a definition and the methodology should also cover alternative driveline concepts (e.g. hybrid vehicles) and the effects of improvements on vehicles such as aerodynamics, weight, loading capacity and rolling resistance.
En slik definisjon og metode bør også omfatte alternative kraftoverføringssystemer (f.eks. hybridkjøretøyer) og virkningene av forbedringer på kjøretøyene, for eksempel aerodynamiske egenskaper, vekt, belastningskapasitet og rullemotstand.
If a suitable method of presentation and comparison can be identified, the derived fuel consumption and CO
Dersom det kan utarbeides en egnet metode for framlegging og sammenligning, skal det drivstofforbruket og de CO
In order to better control actual in-use emissions including off-cycle emissions and to facilitate the in-service conformity process, a testing methodology and performance requirements based on the use of portable emission measurement systems should be adopted within an appropriate timeframe.
For å få bedre kontroll med faktiske utslipp fra kjøretøyer i bruk, herunder utslipp utenom syklusene, og for å forenkle samsvarprosessen etter at kjøretøyene er tatt i bruk, bør det vedtas en prøvingsmetode og prestasjonskrav som er basert på bruken av bærbare utslippsmålesystemer innenfor en passende frist.
With a view to meeting EU air quality objectives, the Commission should introduce harmonised provisions to ensure that off-cycle emissions from heavy duty engines and vehicles are appropriately controlled over a broad range of engine and ambient operating conditions.
Med sikte på å oppfylle EUs mål for luftkvalitet, bør Kommisjonen innføre harmoniserte bestemmelser for å sikre at utslipp utenom syklus fra tunge kjøretøyer og deres motorer kontrolleres hensiktsmessig over et bredt spekter av driftsforhold for motoren og omgivelsene.
The correct functioning of the after-treatment system, and more specifically in the case of NO
Det er et grunnleggende krav for å overholde de fastsatte standardene for utslipp av forurensende stoffer, at etterbehandlingssystemet fungerer riktig, særlig når det gjelder NO
In this context, measures to guarantee the proper operation of systems relying on the use of a reagent should be introduced.
I forbindelse med dette bør det innføres tiltak som sikrer riktig drift av systemer som er avhengig av bruk av en reagens.
This Regulation should not affect the right of Member States to include emissions in the method for calculating taxes levied on vehicles.
Denne forordning bør ikke påvirke medlemsstatenes rett til å la utslipp omfattes av metoden for beregning av kjøretøyavgifter.
When Member States draw up measures to ensure retrofitting of existing heavy duty vehicles, such measures should be based on the Euro VI standards.
Dersom medlemsstatene utarbeider tiltak for å sikre ettermontering på eksisterende tunge kjøretøyer, skal slike tiltak bygge på Euro VI-standardene.
Member States should lay down rules on penalties applicable to infringements of the provisions of this Regulation and ensure that they are implemented.
Medlemsstatene bør fastsette regler om sanksjoner ved overtredelse av bestemmelsene i denne forordning og sikre at de håndheves.
The requirements of engine power of motor vehicles contained in Council Directive 80/1269/EEC of 16 December 1980 on the approximation of the laws of the Member States relating to the engine power of motor vehicles(
Kravene til motorvogners motoreffekt i rådsdirektiv 80/1269/EØF av 16. desember 1980 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om motorvogners motoreffekt(
OJ L 375, 31.12.1980, p. 46.
EFT L 375 av 31.12.1980, s. 46.
OJ L 171, 29.6.2007, p. 1.
EUT L 171 av 29.6.2007, s. 1.
Therefore, Regulation (EC) No 715/2007 should be amended accordingly and Directive 80/1269/EEC should be repealed.
Forordning (EF) nr. 715/2007 bør derfor endres, og direktiv 80/1269/EØF bør oppheves.
In order to simplify Community legislation, it is appropriate to replace the existing heavy duty vehicles emissions legislation, namely Directive 2005/55/EC(
Med sikte på  å forenkle Fellesskapets regelverk bør det eksisterende regelverket for utslipp fra tunge kjøretøyer, nemlig direktiv 2005/55/EF(
Directive 2005/55/EC of the European Parliament and of the Council of 28 September 2005 on the approximation of the laws of the Member States relating to the measures to be taken against the emission of gaseous and particulate pollutants from compression-ignition engines for use in vehicles, and the emission of gaseous pollutants from positive-ignition engines fuelled with natural gas or liquefied petroleum gas for use in vehicles (OJ L 275, 20.10.2005, p. 1).
Europaparlaments- og rådsdirektiv 2005/55/EF av 28. september 2005 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om tiltak mot utslipp av forurensende gasser og partikler fra motorer med kompresjonstenning til bruk i kjøretøyer og utslipp av forurensende gasser fra motorer med elektrisk tenning som bruker naturgass eller flytende petroleumsgass, til bruk i kjøretøyer (EUT L 275 av 20.10.2005, s. 1).
Commission Directive 2005/78/EC of 14 November 2005 implementing Directive 2005/55/EC and amending Annexes I, II, III, IV and VI thereto (OJ L 313, 29.11.2005, p. 1).
Kommisjonsdirektiv 2005/78/EF av 14. november 2005 om gjennomføring av direktiv 2005/55/EF, og om endring av vedlegg I, II, III, IV og VI til nevnte direktiv (EUT L 313 av 29.11.2005, s. 1).
The use of a regulation should ensure that the detailed technical provisions are directly applicable to manufacturers, approval authorities and technical services and that they can be updated in a fast and efficient way.
Bruk av en forordning bør sikre at de detaljerte tekniske bestemmelsene kommer direkte til anvendelse på produsenter, godkjenningsmyndigheter og tekniske tjenester, og at de kan ajourføres på en rask og effektiv måte.
Therefore Directives 2005/55/EC and 2005/78/EC should be repealed and Regulation (EC) No 715/2007 should be amended accordingly.
Direktiv 2005/55/EF og 2005/78/EF bør derfor oppheves, og forordning (EF) nr. 715/2007 bør endres.
In particular, the Commission should be empowered to introduce particle number based limit values in Annex I, to specify, if appropriate, the value of the admissible level of the NO
Særlig bør Kommisjonen gis myndighet til å innføre partikkelantallbaserte grenseverdier i vedlegg I, til eventuelt å angi verdien for tillatte nivåer av NO
Since those measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of this Regulation, by supplementing it with new non-essential elements, they must be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
Siden disse tiltakene har allmenn gyldighet og er beregnet på å endre ikke-grunnleggende deler av denne forordning ved å supplere den med nye, ikke-grunnleggende deler, bør de vedtas etter framgangsmåten med forskriftskomité med kontroll fastsatt i artikkel 5a i beslutning 1999/468/EØF.
This Regulation establishes common technical requirements for the type-approval of motor vehicles, engines and replacement parts with regard to their emissions.
Denne forordning fastsetter felles tekniske krav til typegodkjenning av motorvogner, motorer og reservedeler med hensyn til utslipp fra disse.
This Regulation also lays down rules for in-service conformity of vehicles and engines, durability of pollution control devices, OBD systems, measurement of fuel consumption and CO
Ved denne forordning fastsettes det også regler for samsvarskontroll av kjøretøyer og motorer i bruk, forurensningsreduserende innretningers holdbarhet, OBD-systemer, måling av drivstofforbruk og CO
This Regulation shall apply to motor vehicles of categories M
Denne forordning får anvendelse på motorvogner i gruppe M
This Regulation shall apply without prejudice to Article 2(2) of Regulation (EC) No 715/2007.
Denne forordning får anvendelse med forbehold for artikkel 2 nr. 2 i forordning (EF) nr. 715/2007.
At the request of the manufacturer, the type-approval of a completed vehicle granted under this Regulation and its implementing measures shall be extended to its incomplete vehicle with a reference mass not exceeding 2610 kg.
På forespørsel fra produsenten skal typegodkjenning av et etappevis ferdigoppbygd kjøretøy gitt i samsvar med denne forordning og dens gjennomføringstiltak, utvides til samme kjøretøy delvis oppbygd med en referansemasse på høyst 2610 kg.
Type-approvals shall be extended if the manufacturer can demonstrate that all bodywork combinations expected to be built onto the incomplete vehicle increase the reference mass of the vehicle to above 2610 kg.
Typegodkjenninger skal utvides dersom produsenten kan dokumentere at alle karosserikombinasjoner som forventes å bli bygd på det delvis oppbygde kjøretøyer, øker kjøretøyets referansemasse til over 2610 kg.
At the request of the manufacturer, the type-approval of a vehicle granted under this Regulation and its implementing measures shall be extended to its variants and versions with a reference mass exceeding 2380 kg provided that it also meets the requirements relating to the measurement of greenhouse gas emissions and fuel consumption established in Regulation (EC) No 715/2007 and its implementing measures.
På forespørsel fra produsenten skal typegodkjenning av et kjøretøy gitt i samsvar med denne forordning og dens gjennomføringstiltak, utvides til dets varianter og versjoner med en referansemasse på over 2380 kg, forutsatt at det også oppfyller kravene som gjelder måling av klimagassutslipp og drivstofforbruk fastsatt i forordning (EF) nr. 715/2007 og dens gjennomføringstiltak.
‘engine’ means the motive propulsion source of a vehicle for which type-approval as a separate technical unit, as defined in point 25 of Article 3 of Directive 2007/46/EC, may be granted;
«motor» framdriftskilden i et kjøretøy, som kan gis typegodkjenning som en separat teknisk enhet i henhold til artikkel 3 nr. 25 i direktiv 2007/46/EF,
‘gaseous pollutants’ means the exhaust gas emissions of carbon monoxide, NO
«forurensende gasser» eksosutslipp av karbonmonoksid, NO
‘particulate pollutants’ means components of the exhaust gas which are removed from the diluted exhaust gas at a maximum temperature of 325 K (52 °C) by means of the filters described in the test procedure for verifying average tailpipe emissions;
«forurensende partikler» bestanddeler av eksos som er fjernet fra den uttynnede eksosen ved en høyeste temperatur på 325 K (52 °C) ved hjelp av de filtrene som er beskrevet i prøvingsmetoden for å kontrollere gjennomsnittlige eksosutslipp,
‘tailpipe emissions’ means the emission of gaseous and particulate pollutants;
«eksosutslipp» utslipp av forurensende gasser og partikler,