natgillin/translations-raw huggingface dataset:
TRANSAFRIK INTERNATIONAL LTD
TRANSAFRIK INTERNATIONAL LTD
TRANSCARG
TRANSCARG
TRANSLIZ AVIATION (TMS)
TRANSLIZ AVIATION (TMS)
ATTICO AIRLINES
ATTICO AIRLINES
SUDANESE STATES AVIATION COMPANY
SUDANESE STATES AVIATION COMPANY
ALMAJARA AVIATION
ALMAJARA AVIATION
AZZA TRANSPORT COMPANY
AZZA TRANSPORT COMPANY
GLL
GLL
RAD
RAD
BRV
BRV
EXY
EXY
EWS
EWS
MKE
MKE
APK
APK
KRT
KRT
AK-0331-07
AK-0331-07
AK-0357-08
AK-0357-08
AKS
AKS
LMT
LMT
KEK
KEK
CID
CID
RRK
RRK
AWA
AWA
AK-0345-08
AK-0345-08
AK-0371-08
AK-0371-08
AK-0390-09
AK-0390-09
AK-0372-08
AK-0372-08
JOL
JOL
BKT/BEK
BKT/BEK
The detection shall be independent of the shape or material of the LAG container.
Påvisningen skal være uavhengig av formen på beholderen med væsken, aerosolen eller geleen og hvilket materiale beholderen er framstilt av.
AK-0311-07
AK-0311-07
AK-0374-08
AK-0374-08
DET
DET
AK-0352-08
AK-0352-08
AK-0344-08
AK-0344-08
AK-0332-07
AK-0332-07
The equipment shall be used in a manner that ensures that the container is positioned and orientated so as to ensure that the detection capabilities are met in full.
Utstyret skal brukes på en måte som sikrer at beholderen blir plassert og vinklet slik at utstyrets påvisningskapasitet utnyttes fullt ut.
AK-0358-08
AK-0358-08
AK-0384-09
AK-0384-09
The equipment shall give an alarm in each of the following circumstances:
Utstyret skal avgi en alarm i følgende tilfeller:
KZE
KZE
when it detects threat material;
når det påviser farlig materiale,
when it detects the presence of an item that prevents threat material from being detected;
når det påviser en gjenstand som hindrer påvisning av farlig materiale,
when it cannot assess whether the LAG is benign or not; and
når det ikke kan avgjøres om væsken, aerosolen eller geleen er ufarlig eller ikke, og
when the contents of the screened bag are too dense to be analysed.
når innholdet i vesken som gjennomsøkes, er for tett til å kunne analyseres.
Standards for equipment for the screening of LAGs
Standarder for utstyr til gjennomsøking av væsker, aerosoler og geleer
There shall be two standards for equipment for the screening of LAGs.
Det skal være to standarder for utstyr til gjennomsøking av væsker, aerosoler og geleer.
All equipment for the screening of LAGs shall meet standard 1.
Alt utstyr til gjennomsøking av væsker, aerosoler og geleer skal oppfylle standard 1.
Standard 2 shall apply to all equipment for the screening of LAGs installed as from 29 April 2014.
Standard 2 skal gjelde for alt utstyr til gjennomsøking av væsker, aerosoler og geleer som installeres fra 29. april 2014.
All equipment for the screening of LAGs shall meet standard 2 by 29 April 2016 at the latest.
Alt utstyr til gjennomsøking av væsker, aerosoler og geleer skal oppfylle standard 2 senest 29. april 2016.
Approval of equipment for the screening of LAGs
Godkjenning av utstyr til gjennomsøking av væsker, aerosoler og geleer
Equipment that is approved by or on behalf of the appropriate authority of a Member State to meet the standards as laid down in a separate Commission Decision shall be recognised by other Member States to meet these standards.
Utstyr som er godkjent av eller på vegne av vedkommende myndighet i en medlemsstat og dermed anses for å oppfylle standardene fastsatt i nr. 12.7 i en særskilt kommisjonsbeslutning, skal av de andre medlemsstatene anerkjennes for å oppfylle disse standardene.
Member States shall submit to the Commission the name and, upon request, other relevant details of bodies designated to approve equipment.
Medlemsstatene skal meddele Kommisjonen navnet på de organer som er utpekt til å godkjenne utstyr, og på anmodning andre relevante opplysninger om disse organene.
The Commission shall inform other Member States of the bodies.
Kommisjonen skal underrette de øvrige medlemsstatene om organene.
METHODS OF SCREENING USING NEW TECHNOLOGIES
GJENNOMSØKINGSMETODER MED BRUK AV NYE TEKNOLOGIER
If the Commission gives the Member State a positive reply, or if no reply is received within three months upon receipt of the written request, the Member State may then allow the introduction of the method of screening using new technologies.
Dersom medlemsstaten får et positivt svar fra Kommisjonen, eller dersom den ikke har mottatt noe svar innen tre måneder etter at Kommisjonen mottok den skriftlige anmodningen, kan medlemsstaten tillate at gjennomsøkingsmetoden med bruk av nye teknologier innføres.
If the Commission is not satisfied that the proposed method of screening provides sufficient guarantees that the overall level of aviation security will be maintained in the Community, the Commission shall inform the Member State thereof within three months of receipt of the notification referred to in point 12.8.2., explaining its concerns.
Dersom Kommisjonen ikke er overbevist om at den foreslåtte gjennomsøkingsmetoden gir tilstrekkelige garantier for at det generelle luftfartssikkerhetsnivået i Fellesskapet vil bli opprettholdt, skal den underrette medlemsstaten om årsakene til dette innen tre måneder etter at den mottok meldingen nevnt i nr. 21.8.2.
In such a circumstance the Member State concerned shall not commence with the method of screening until it has satisfied the Commission.
I dette tilfellet skal den berørte medlemsstaten ikke begynne å bruke den nye gjennomsøkingsmetoden før den har gitt Kommisjonen tilstrekkelige garantier.
The maximum evaluation period for each method of screening using new technologies shall be eighteen months.
Den lengste vurderingsperioden for hver gjennomsøkingsmetode med bruk av nye teknologier skal være 18 måneder.
This evaluation period may be extended by the Commission by a maximum of a further twelve months on condition that the Member State provides adequate justification for the extension.
Kommisjonen kan forlenge vurderingsperioden med inntil tolv måneder dersom medlemsstaten gir en tilfredsstillende begrunnelse for dette.
If no progress reports are provided, the Commission may request the Member State to suspend the trial.
Dersom det ikke framlegges noen framdriftsrapporter, kan Kommisjonen be medlemsstaten om å innstille utprøvingen.
If, on the basis, of a report, the Commission is not satisfied that the method of screening being trialled is providing sufficient guarantees that the overall level of aviation security is being maintained in the Community, the Commission shall inform the Member State that the trial shall be suspended until such guarantees can be given.
Dersom Kommisjonen på grunnlag av en rapport ikke er overbevist om at gjennomsøkingsmetoden som prøves ut, gir tilstrekkelige garantier for at det generelle luftfartssikkerhetsnivået i Fellesskapet vil bli opprettholdt, skal den underrette medlemsstaten om at utprøvingen skal innstilles til slike garantier kan gis.
No evaluation period may be longer than thirty months.
Vurderingsperioden kan uansett ikke vare lenger enn 30 måneder.
Detailed provisions for performance requirements for WTMD are laid down in a separate Commission Decision.
Nærmere bestemmelser om ytelseskrav til metalldetektorrammer (WTMD) fastsettes i en særskilt kommisjonsbeslutning.
Detailed provisions for performance requirements for EDS are laid down in a separate Commission Decision.
Nærmere bestemmelser om ytelseskrav til systemer for påvisning av eksplosiver (EDS) fastsettes i en særskilt kommisjonsbeslutning.
Detailed provisions for performance requirements for equipment for the screening of liquids, aerosols and gels (LAGS) are laid down in a separate Commission Decision.
Nærmere bestemmelser om ytelseskrav til utstyr til gjennomsøking av væsker, aerosoler og geleer fastsettes i en særskilt kommisjonsbeslutning.
JKZ
JKZ
KKA
KKA
MGK
MGK
MIF
MIF
KOV
KOV
AK-0356-08
AK-0356-08
AK-0315-07
AK-0315-07
KKS
KKS
SAV
SAV
AK-0359-08
AK-0359-08
SAH
SAH
SMK
SMK
BYK
BYK
AK-0350-08
AK-0350-08
AK-0364-08
AK-0364-08
AK-0307-09
AK-0307-09
UCK
UCK
AK-0385-09
AK-0385-09
RZU
RZU
AAZ
AAZ
SGL
SGL
4AN2008003
4AN2008003
AFRIJET
AFRIJET(
TR-AFJ;
TR
AIR ASTANA
AIR ASTANA
All fleet with the exception of: 1 aircraft of type DC8-63F
Hele flåten unntatt ett luftfartøy av
All fleet with the exception of: 9G-TOP
Hele flåten unntatt
AIR SERVICE  COMORES
AIR SERVICE COMORES
GABON AIRLINES
GABON AIRLINES
IRAN AIR
IRAN AIR
All fleet with the exception of: 2 aircraft of type B767; 4 aircraft of type B757; 10 aircraft of type A319/320/321; 5 aircraft of type Fokker 50
Hele flåten med unntak av to luftfartøyer av typen B767, fire luftfartøyer av typen B757, ti luftfartøyer av typen A319/320/321, fem luftfartøyer av typen Fokker 50
All fleet with the exception of: P4-KCA, P4-KCB; P4-EAS, P4-FAS, P4-GAS, P4-MAS; P4-NAS, P4-OAS, P4-PAS, P4-SAS, P4-TAS, P4-UAS, P4-VAS, P4-WAS, P4-YAS, P4-XAS; P4-HAS, P4-IAS, P4-JAS, P4-KAS, P4-LAS
Hele flåten med unntak av P4-KCA, P4-KCB, P4-EAS, P4-FAS, P4-GAS, P4-MAS, P4-NAS, P4-OAS, P4-PAS, P4-SAS, P4-TAS, P4-UAS, P4-VAS, P4-WAS, P4-YAS, P4-XAS, P4-HAS, P4-IAS, P4-JAS, P4-KAS, P4-LAS
Aruba (King-dom of the Nether-lands)
Aruba (Kongeriket Nederland)
All fleet with the exception of: 1 aircraft of type Challenger CL601;
Hele flåten unntatt ett luftfartøy av typen Challenger
1 aircraft of type HS-125-800
ett luftfartøy av typen HS-125-800
UKRAINIAN MEDITERRANEAN
UKRAINIAN MEDITERRANEAN
Iran Air is allowed to operate to the European Union using the specific aircraft under the conditions set out in recital (69) Regulation (EU) No 590/2010, OJ L 170, 6.7.2010, p. 15.
Iran Air har bare tillatelse til å fly til Den europeiske union med det angitte luftfartøyet etter vilkårene fastsatt i betraktning 69 i forordning (EF) nr. 590/2010, EUT L 170 av 6. juli 2010, s. 15.
EJZ
EJZ
GLE
GLE
TFK
TFK
TMS
TMS
By derogation to point M.A.901(a), the airworthiness review can be anticipated by a maximum period of 90 days without loss of continuity of the airworthiness review pattern, to allow the physical review to take place during a maintenance check.
Som unntak fra M.A.901 bokstav a) kan luftdyktighetsinspeksjonen framskyndes med høyst 90 dager uten at det går ut over kontinuiteten i mønsteret for luftdyktighetsinspeksjon, slik at den fysiske gjennomgangen kan finne sted under en vedlikeholdskontroll.
The airworthiness review certificate (EASA Form 15b) or the recommendation for the issue of the airworthiness review certificate (EASA Form 15a) referred to in Appendix III to Annex I (Part-M) can only be issued:
Sertifikatet for inspeksjon av luftdyktighet (EASA-skjema 15b) eller anbefalingen om å utstede et sertifikat for inspeksjon av luftdyktighet (EASA-skjema 15a) omhandlet i tillegg III til vedlegg I (del M) kan bare utstedes
by airworthiness review staff appropriately authorised in accordance with point M.A.707 on behalf of the approved continuing airworthiness management organisation or by certifying staff in cases provided for in point M.A.901(g); and
av personell for inspeksjon av luftdyktighet som har fullmakt i samsvar med M.A.707 på vegne av den godkjente organisasjonen for sikring av kontinuerlig luftdyktighet, eller av sertifiserende personell i tilfellene angitt i M.A.901 bokstav g), og
when satisfied that the airworthiness review has been completely carried out and that there is no non-compliance which is known to endanger flight safety.
når det er godtgjort at inspeksjonen av luftdyktighet er gjennomført fullt ut, og at det ikke finnes noen kjente avvik som kan sette flysikkerheten i fare.
point M.A.711 is modified as follows:
i M.A.711 gjøres følgende endringer:
point (a)1 is replaced by the following:
bokstav a) nr. 1 skal lyde:
manage the continuing airworthiness of aircraft, except those involved in commercial air transport, as listed on the approval certificate.’;»
sikre den kontinuerlige luftdyktigheten til luftfartøyer, unntatt de som brukes i kommersiell lufttransport, som oppført på godkjenningssertifikatet.»,
the following point (c) is added:
ny bokstav c) skal lyde:
A continuing airworthiness management organisation whose approval includes the privileges referred to in point M.A.711(b) may additionally be approved to issue a permit to fly in accordance with Part 21A.711(d) of the Annex (Part-21) to Regulation (EC) No 1702/2003 for the particular aircraft for which the organisation is approved to issue the airworthiness review certificate, when the continuing airworthiness management organisation is attesting conformity with approved flight conditions, subject to an adequate approved procedure in the exposition referred to in point M.A.704.’;»
En organisasjon for sikring av kontinuerlig luftdyktighet dersom godkjenning omfatter rettighetene omhandlet i M.A.711 bokstav b), kan i tillegg få godkjenning til å utstede en flygetillatelse i samsvar med del 21A.711 bokstav d) i vedlegget (del 21) til forordning (EF) nr. 1702/2003 for det bestemte luftfartøyet som organisasjonen er godkjent til å utstede sertifikat for inspeksjon av luftdyktighet for, når organisasjonen for sikring av kontinuerlig luftdyktighet bekrefter samsvar med godkjente flygeforhold i henhold til en egnet, godkjent framgangsmåte i håndboken omhandlet i M.A.704.»,
point M.A.714 is replaced by the following:
M.A.714 skal lyde:
‘M.A.714Record-keeping
«M.A.714 Oppbevaring av dokumentasjon
In addition, the organisation shall retain a copy of any airworthiness review certificate that it has extended under the privilege referred to in point M.A.711(a)4.
I tillegg skal organisasjonen beholde en kopi av alle sertifikater for inspeksjon av luftdyktighet som den har forlenget under rettigheten omhandlet i M.A.711
If the continuing airworthiness management organisation has the privilege referred to in point M.A.711(c), it shall retain a copy of each permit to fly issued in accordance with the provisions of point 21A.729 of the Annex (Part-21) to Regulation (EC) No 1702/2003.
Dersom organisasjonen for sikring av kontinuerlig luftdyktighet har rettigheten omhandlet i M.A.711 bokstav c), skal den beholde en kopi av hver flygetillatelse utstedt i samsvar med bestemmelsene i 21A.729 i vedlegget (del 21) til forordning (EF) nr. 1702/2003.
The continuing airworthiness management organisation shall retain a copy of all records referred to in paragraphs (b) and (c) until two years after the aircraft has been permanently withdrawn from service.
Organisasjonen for sikring av kontinuerlig luftdyktighet skal oppbevare en kopi av all dokumentasjon omhandlet i bokstav b) og c) i to år etter at luftfartøyet er tatt permanent ut av tjeneste.
Where a continuing airworthiness management organisation terminates its operation, all retained records shall be transferred to the owner of the aircraft.’;»
Dersom virksomheten til en organisasjon for sikring av kontinuerlig luftdyktighet opphører, skal all dokumentasjon overføres til luftfartøyets eier.»,
in point M.A.901(i), point 1 is replaced by the following:
i M.A.901 bokstav i) skal nr. 1 lyde:
when the aircraft is managed by a continuing airworthiness management organisation approved in accordance with Section A, Subpart G of this Annex (Part M) located in a third country,’;»
når luftfartøyet blir kontrollert av en organisasjon for sikring av kontinuerlig luftdyktighet som er godkjent i samsvar med avsnitt A kapittel G i dette vedlegg (del M), og som ligger i en tredjestat.»,
in point M.A.905, paragraph (c) is replaced by the following:
i M.A.905 skal bokstav c) lyde:
After receipt of notification of findings according to point M.B.903, the person or organisation accountable referred to in point M.A.201 shall define a corrective action plan and demonstrate corrective action to the satisfaction of the competent authority within a period agreed with this authority including appropriate corrective action to prevent reoccurrence of the finding and its root cause.’;»
Etter at det er mottatt melding om avvik som omhandlet i M.B.903, skal personen eller organisasjonen som er ansvarlig i henhold til M.A.201, fastsette en plan for utbedringstiltak og dokumentere at utbedringstiltakene er gjennomført til vedkommende myndighets tilfredshet innen et tidsrom avtalt med denne myndighet, herunder egnede korrigerende tiltak for å hindre at avviket opptrer på nytt, og finne årsaken til det.»,
in point M.B.104(d), point 7 is replaced by the following:
i M.B.104 bokstav d) skal nr. 7 lyde:
any document approved by the competent authority pursuant to Annex I (Part-M) or Annex III (EU-OPS) of Regulation (EEC) No 3922/91.’;»
ethvert dokument som godkjennes av vedkommende myndighet i henhold til vedlegg I (del M) eller vedlegg III (EU-OPS) i forordning (EØF) nr. 3922/91.»,
Appendix II is replaced by the following:
Tillegg II skal lyde:
‘Appendix II
«Tillegg II
Authorised Release Certificate EASA Form 1
Sertifikat for godkjent frigivelse EASA-skjema 1
These instructions relate only to the use of the EASA Form 1 for maintenance purposes.
Disse instruksene gjelder bare for bruk av EASA-skjema 1 for vedlikeholdsformål.
Attention is drawn to Appendix I to Annex (Part-21) of Regulation (EC) No 1702/2003 which covers the use of the EASA Form 1 for production purposes.
Se også tillegg I til vedlegg (del 21) til forordning (EF) nr. 1702/2003, som omfatter bruk av EASA-skjema 1 til produksjonsformål.
PURPOSE AND USE
FORMÅL OG BRUK
The primary purpose of the Certificate is to declare the airworthiness of maintenance work undertaken on products, parts and appliances (hereafter referred to as “item(s)”).
Sertifikatets hovedformål er å frigi vedlikeholdsarbeid utført på luftfartsprodukter, -deler og -utstyr (heretter kalt «artikkel (artikler)».
Correlation must be established between the Certificate and the item(s).
Det skal fastsettes samsvar mellom sertifikatet og artikkelen (artiklene).
The originator must retain a Certificate in a form that allows verification of the original data.
Utsteder skal beholde et eksemplar av sertifikatet i en form som gjør det mulig å verifisere opprinnelige data.
The Certificate is acceptable to many airworthiness authorities, but may be dependent on the existence of bilateral agreements and/or the policy of the airworthiness authority.
Sertifikatet godtas av mange luftdyktighetsmyndigheter, men aksept kan være avhengig av bilaterale avtaler og/eller luftdyktighetsmyndighetens retningslinjer.
The “approved design data” mentioned in this Certificate then means approved by the airworthiness authority of the importing country.
«Godkjente konstruksjonsdata» angitt i dette sertifikatet betyr altså konstruksjonsdata godkjent av luftdyktighetsmyndigheten i importlandet.
The Certificate is not a delivery or shipping note.
Sertifikatet er verken en følgeseddel eller en lasteseddel.
Aircraft are not to be released using the Certificate.
Luftfartøy skal ikke frigis med dette sertifikatet.
The Certificate does not constitute approval to install the item on a particular aircraft, engine, or propeller but helps the end user determine its airworthiness approval status.
Sertifikatet utgjør ingen fullmakt til å installere artikkelen på et bestemt luftfartøy, motor eller propell men hjelper sluttbrukeren til å fastslå artikkelens godkjenningsstatus med hensyn til luftdyktighet.
A mixture of production released and maintenance released items is not permitted on the same Certificate.
Det er ikke tillatt å godkjenne både produksjon og vedlikehold av artikler på samme sertifikat.
GENERAL FORMAT
GENERELT FORMAT
The Certificate must comply with the format attached including block numbers and the location of each block.
Sertifikatet skal være i samsvar med det vedlagte formatet, herunder nummereringen av feltene og plasseringen av hvert enkelt felt.
The size of each block may however be varied to suit the individual application, but not to the extent that would make the Certificate unrecognisable.
Størrelsen på det enkelte felt kan imidlertid varieres slik at det passer til den enkelte anvendelse, men ikke så mye at sertifikatet blir ugjenkjennelig.
The Certificate must be in “landscape” format but the overall size may be significantly increased or decreased so long as the Certificate remains recognisable and legible.
Sertifikatets format skal være liggende («landskap»), men størrelsen kan økes eller minskes betydelig, forutsatt at det er gjenkjennelig og leselig.
If in doubt consult the Competent Authority.
I tvilstilfeller skal vedkommende myndighet rådspørres.
The User/Installer responsibility statement can be placed on either side of the form.
Erklæringene som gjelder brukerens/installatørens ansvar, kan stå enten på forsiden eller på baksiden av skjemaet.
All printing must be clear and legible to permit easy reading.
All trykt tekst skal være klar og tydelig slik at den er lett å lese.
The Certificate may either be pre-printed or computer generated but in either case the printing of lines and characters must be clear and legible and in accordance with the defined format.
Sertifikatet kan enten være forhåndstrykt eller datagenerert, men i begge tilfeller skal linjer og tegn være klare og leselige og i samsvar med fastsatt format.
The Certificate should be in English, and if appropriate, in one or more other languages.
Sertifikatet bør være på engelsk og ved behov ett eller flere andre språk.
The details to be entered on the Certificate may be either machine/computer printed or hand-written using block letters and must permit easy reading.
Opplysningene som skal stå på sertifikatet, kan påføres med skrivemaskin/datamaskin eller skrives for hånd med blokkbokstaver, og må være lette å lese.
Limit the use of abbreviations to a minimum, to aid clarity.
For klarhets skyld bør forkortelser begrenses til et minimum.
The space remaining on the reverse side of the Certificate may be used by the originator for any additional information but must not include any certification statement.
Gjenværende plass på sertifikatets bakside kan brukes av utstederen til eventuelle tilleggsopplysninger, men kan ikke inneholde noen sertifiseringserklæringer.
Any use of the reverse side of the Certificate must be referenced in the appropriate block on the front side of the Certificate
Dersom baksiden av sertifikatet brukes, skal det henvises til dette i det aktuelle feltet på forsiden av sertifikatet.
COPIES
KOPIER
There is no restriction in the number of copies of the Certificate sent to the customer or retained by the originator.
Det er ingen begrensning med hensyn til det antall kopier av sertifikatet som kan sendes til kunder eller beholdes av utstederen.
ERROR(S) ON A CERTIFICATE
FEIL I ET SERTIFIKAT
If an end-user finds an error(s) on a Certificate, he must identify it/them in writing to the originator.
Dersom en sluttbruker finner feil i et sertifikat, skal han underrette utstederen skriftlig om feilen(e).
The originator may issue a new Certificate only if the error(s) can be verified and corrected.
Utstederen kan utstede et nytt sertifikat bare dersom feilen(e) kan kontrolleres og rettes opp.
The new Certificate must have a new tracking number, signature and date.
Det nye sertifikatet skal ha et nytt sporingsnummer og ny underskrift og dato.
The request for a new Certificate may be honoured without re-verification of the item(s) condition.
Anmodningen om et nytt sertifikat kan etterkommes uten at artikkelens (artiklenes) tilstand må kontrolleres på nytt.
The new Certificate is not a statement of current condition and should refer to the previous Certificate in block 12 by the following statement; “This Certificate corrects the error(s) in block(s) [enter block(s) corrected] of the Certificate [enter original tracking number] dated [enter original issuance date] and does not cover conformity/condition/release to service”.
Det nye sertifikatet er ikke en erklæring om gjeldende tilstand og bør i felt 12 vise til det forrige sertifikatet ved følgende erklæring: «Dette sertifikatet er en rettelse av feilen(e) i felt [sett inn nr. på felt som er rettet] i sertifikat [sett inn opprinnelig sporingsnummer] datert [sett inn opprinnelig utstedelsesdato] og omfatter ikke samsvar/tilstand/frigivelse for bruk».
Both Certificates should be retained according to the retention period associated with the first.
Oppbevaringsperioden for de to sertifikatene skal være i henhold til det som gjelder for det første sertifikatet.
COMPLETION OF THE CERTIFICATE BY THE ORIGINATOR
UTSTEDERS UTFYLLING AV SERTIFIKATET
Block 1 Approving Competent Authority/Country
Felt 1 Godkjennende vedkommende myndighet/Landsnavn