natgillin/translations-raw huggingface dataset:
‘Unless otherwise provided, this Directive shall not apply to:’;
«Med mindre annet er fastsatt, får dette direktiv ikke anvendelse på:»
point (c) shall be replaced by the following:
bokstav c) skal lyde:
the dimensions of motor vehicles in categories M2 and M3 and their trailers in category 0 and motor vehicles in categories N2 and N3 and their trailers in categories 03 and 04, as defined in Annex II to Council Directive 70/156/EEC of 6 February 1970 on the approximation of the laws of the Member States relating to the type approval of motor vehicles and their trailers;
dimensjonene på motorvogner i gruppe M2 og M3 og på deres tilhengere i gruppe 0, og på motorvogner i gruppe N2 og N3 og på deres tilhengere i gruppe 03 og 04, som definert i vedlegg II til rådsdirektiv 70/156/EØF av 6. februar 1970 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om typegodkjenning av motorvogner og deres tilhengere,
This Directive shall not apply to articulated buses comprising more than one articulated section.
Dette direktiv får ikke anvendelse på leddbusser med flere enn én leddseksjon.»
in Article 3(1), the second indent shall be replaced by the following:
I artikkel 3 nr. 1 skal annet strekpunkt lyde:
in national traffic, of vehicles registered or put into circulation in any other Member State for reasons relating to their dimensions;
kjøretøyer i innenlands trafikk som er registrert eller tatt i bruk i en annen medlemsstat, med begrunnelse i deres dimensjoner,».
Member States shall not authorise the normal circulation within their territories:
Medlemsstatene skal ikke tillate normal trafikk på sitt territorium av
of vehicles for national passenger transport, which are not in conformity with the characteristics set out in points 1.1, 1.2, 1.4a, 1.5 and 1.5a of Annex I.
kjøretøyer for innenlands persontransport som ikke er i samsvar med de data som er oppført i nr. 1.1, 1.2, 1.4a, 1.5 og 1.5a i vedlegg I.
Member States may nonetheless authorise the circulation within their territories:
Medlemsstatene kan likevel tillate trafikk på sitt territorium av
of vehicles or vehicle combinations for the national transport of goods which are not in conformity with the characteristics set out in points 1.3, 2, 3, 4.1 and 4.3 of Annex I;
kjøretøyer eller vogntog for innenlands godstransport som ikke er i samsvar med de data som er oppført i nr. 1.3, 2, 3, 4.1 og 4.3 i vedlegg I,
of vehicles for national passenger transport, which are not in conformity with the characteristics set out in points 1.3, 2, 3, 4.1 and 4.3 of Annex I.
kjøretøyer for innenlands persontransport som ikke er i samsvar med de data som er oppført i nr. 1.3, 2, 3, 4.1 og 4.3 i vedlegg I.»
in the first subparagraph, the terms «vehicles or vehicle combinations used for goods transport which…» shall be replaced by «vehicles or vehicle combinations used for transport which…»;
i første ledd skal «kjøretøyer eller vogntog for godstransport som» erstattes med «kjøretøyer eller vogntog for transport som»,
in the third subparagraph, the terms «the circulation in its territory, in national goods transport operations, of vehicles…» shall be replaced by «the circulation in its territory, in national transport operations, of vehicles…»
i tredje ledd skal «trafikk på sitt territorium i forbindelse med innenlands godstransport utført av kjøretøyer» erstattes med «trafikk på sitt territorium i forbindelse med innenlands transport utført av kjøretøyer».
Until 31 December 2020 Member States may authorise buses that were registered or put into circulation before the implementation of this Directive but the dimensions of which exceed those laid down in points 1.1, 1.2, 1.5 and 1.5a of Annex I to circulate within their territories.
Medlemsstatene kan inntil 31. desember 2020 tillate trafikk på sitt territorium av busser som er registrert eller tatt i bruk før gjennomføringen av dette direktiv, og som har dimensjoner som overstiger dem fastsatt i vedlegg I nr. 1.1, 1.2, 1.5 og 1.5a.»
This Directive shall not preclude the application of road traffic provisions in force in each Member State which permit the weight and/or dimensions of vehicles on certain roads or civil engineering structures to be limited, irrespective of the State of registration of such vehicles or the State where such vehicles were put into circulation.
Dette direktiv skal ikke være til hinder for anvendelsen av de veitrafikkbestemmelser som gjelder i hver medlemsstat, og som gjør det mulig å begrense kjøretøyers vekt og/eller dimensjoner på visse veier eller veianlegg, uansett i hvilken stat kjøretøyene er registrert eller tatt i bruk.
This includes the possibility to impose local restrictions on maximum authorised dimensions and/or weights of vehicles that may be used in specified areas or on specified roads, where the infrastructure is not suitable for long and heavy vehicles, such as city centres, small villages or places of special natural interest.
Dette omfatter muligheten til å innføre lokale restriksjoner på største tillatte dimensjoner og/eller vekt for kjøretøyer som kan bli brukt i bestemte områder eller på bestemte veier der infrastrukturen ikke er egnet for lange og tunge kjøretøyer, som bysentra, landsbyer og særlig verneverdige naturområder.»
Portugal and the United Kingdom may refuse or prohibit the use on their territory until 9 March 2005 of the buses referred to in point 1.1 of Annex I unless they satisfy the following manoeuvrability criteria:
Når det gjelder busser nevnt i vedlegg I nr. 1.1, kan Portugal og Det forente kongerike inntil 9. mars 2005 nekte eller forby bruk av dem på sitt territorium, med mindre de oppfyller følgende kriterier for manøvreringsevne:
when the bus is stationary and has its steered wheels so directed that if the vehicle moved, its outermost forward point would describe a circle of 12,50 m in radius, a vertical plane tangential to the side of the vehicle which faces outwards from the circle must be established by marking a line on the ground.
når kjøretøyet er stillestående og dets styrende hjul er slik rettet at kjøretøyets fremste ytterpunkt ville beskrive en sirkel med en radius på 12,50 m dersom kjøretøyet ble satt i bevegelse, skal det ved å markere en linje på bakken lages et vertikalt plan som tangerer den siden av kjøretøyet som vender utover fra sirkelen.
In the case of an articulated bus the two rigid portions must be aligned with the plane,
For leddbusser skal de to stive delene bringes på linje med planet,
when the bus moves forward on either side following the circle of 12,50 m in radius, no part of it may move outside the vertical plane by more than 0,80 m in the case of a rigid bus of up to 12 m in length or by more than 1,20 m in the case of either a rigid bus of over 12 m in length or an articulated bus.
når bussen beveger seg framover langs en av sidene til sirkelen med radius på 12,50 m, skal ingen del av den bevege seg utenfor det vertikale planet med mer enn 0,80 m når det gjelder en uleddet buss med en lengde på høyst 12 m, eller med mer enn 1,20 m når det gjelder en uleddet buss med en lengde på over 12 m eller en leddbuss.»
With regard to Annex I, point 1.5a, the Commission shall, by 9 March 2005 at the latest, present a report on the feasibility of reducing the value of 0,60 m referred to in the second subparagraph of this point to improve the safety conditions related to the manoeuvrability of long buses.
Med hensyn til vedlegg I nr. 1.5a skal Kommisjonen innen 9. mars 2005 framlegge en rapport om muligheten for å redusere verdien på 0,60 m angitt i nevnte nummers annet ledd for å bedre sikkerhetsvilkårene knyttet til manøvreringsevnen til lange busser.
If appropriate, the report shall be accompanied by a legislative proposal to amend this Directive accordingly.
Rapporten skal eventuelt følges av et forslag til regelverk med henblikk på endring av dette direktiv i samsvar med det.»
maximum length:
Største lengde:
motor vehicle other than a bus 12,00 m
annen motorvogn enn buss
trailer
tilhenger
articulated vehicle
semitrailervogntog
road train
vogntog
articulated bus
leddbuss
bus with two axles
buss med to aksler
bus with more than two axles
buss med flere enn to aksler
bus + trailer
buss med tilhenger
If any removable attachments such as ski-boxes are fitted to a bus, its length, including the attachments, must not exceed the maximum length laid down in point 1.1
Dersom avtakbart tilbehør som skibokser er montert på en buss, skal kjøretøyets lengde med tilbehør ikke overskride den største lengde fastsatt i nr. 1.1.»
Additional requirements for buses
Tilleggskrav for buss
When the vehicle moves from a straight line approach into the circular area described in point 1.5, no part of it shall move outside of that vertical plane by more than 0,60 m.
Når kjøretøyet beveger seg rett fram inn i sirkelområdet beskrevet i nr. 1.5, skal ingen del av det bevege seg utenfor det vertikale planet med mer enn 0,60 m.»
Directive 2000/30/EC concerns a legal framework for the roadside inspection of commercial vehicles, whether carrying passengers or freight.
Direktiv 2000/30/EF dreier seg om en rettslig ramme for utekontroll av nyttekjøretøyer, uansett om de frakter passasjerer eller gods.
It requires Member States to supplement the annual roadworthiness test with unexpected inspections of a representative proportion of the commercial vehicle fleet on their roads each year.
Det pålegger medlemsstatene å utfylle den årlige tekniske kontrollen med uanmeldte inspeksjoner av en representativ andel av nyttekjøretøyparken på sine veier hvert år.
Both Directives use the same Committee and the same procedure for technical adaptations.
I begge direktiver benyttes samme komité og samme framgangsmåte for tekniske tilpasninger.
In order to be consistent with that Directive, Directive 2000/30/EC also needs to be adapted so as to include the new technical provisions, namely by bringing on-board diagnostic (OBD) monitoring systems and speed limiters within the scope of roadside inspections.
For å bevare sammenhengen med nevnte direktiv, bør også direktiv 2000/30/EF tilpasses ved innføring av de nye tekniske bestemmelsene, slik at utekontrollene omfatter egendiagnosesystemer og hastighetsbegrensere.
Directive 2000/30/EC also needs updating (together with Directive 96/96/EC) to incorporate revised emission testing limit values for certain categories of motor vehicles.
Direktiv 2000/30/EF bør også ajourføres (sammen med direktiv 96/96/EF) slik at det omfatter de reviderte utslippsgrenseverdiene for visse grupper av motorvogner.
check wherever practical that the speed limitation device prevents vehicles mentioned in Article 2 and Article 3 of Directive 92/6/EEC from exceeding the prescribed values.
kontroller, om det er praktisk mulig, at hastighetsbegrenseren hindrer kjøretøyer angitt i artikkel 2 og 3 i direktiv 92/6/EØF i å overskride de fastsatte verdiene.
Test equipment
Prøvingsutstyr
a limit of 1,5 m-1 shall apply to the following vehicles that have been type-approved according to the limit values shown in:
en grenseverdi på 1,5 m-
Where this information is not available or where Member States' competent authorities decide not to use it as a reference, the level of concentration must not exceed the level stated by the manufacturer or the limit values of the coefficient of absorption that are as follows:
Dersom disse opplysningene ikke er tilgjengelige, eller når vedkommende myndigheter i medlemsstatene beslutter ikke å bruke dem som referanse, må ikke konsentrasjonsnivået overstige det som er angitt av produsenten eller følgende grenseverdier for absorpsjonsfaktoren:
Maximum coefficient of absorption for:
Høyeste absorpsjonsfaktor for:
naturally aspirated diesel engines = 2,5 m-1,
sugedieselmotorer: 2,5 m
The level of concentration must not exceed the level recorded on the plate pursuant to Council Directive 72/306/EEC(***).
Konsentrasjonsnivået skal ikke overstige nivået angitt på merket i samsvar med rådsdirektiv 72/306/EØF(***).
During each free acceleration cycle, the engine shall reach cut-off speed or, for vehicles with automatic transmissions, the speed specified by the manufacturer or if this data is not available then two thirds of the cut-off speed, before the throttle is released.
Ved hver syklus med fri akselerasjon skal motoren før gasspedalen slippes nå avreguleringsturtallet eller, for kjøretøyer med automatisk gir, hastigheten angitt av produsenten eller, dersom disse opplysningene ikke er tilgjengelige, to tredeler av avreguleringsturtallet.
Engine and any turbocharger fitted, to be at idle before the start of each free acceleration cycle.
Motoren og eventuell turbolader skal gå på tomgang før hver syklus med fri akselerasjon.
Test procedure:
Prøvingsmetode:
If, owing to vehicle configuration, this measurement is impractical, the establishment of the engines normal operating temperature may be made by other means, for example by the operation of the engine cooling fan.
Dersom slik måling på grunn av kjøretøyets oppbygning ikke er mulig, kan motorens normale driftstemperatur fastslås på annen måte, for eksempel ved at kjøleviften er i drift.
Exhaust system shall be purged by at least three free acceleration cycles or by an equivalent method.
Eksosanlegget skal utluftes ved minst tre sykluser med fri akselerasjon eller ved en tilsvarende framgangsmåte.
Engine shall be fully warm, for instance the engine oil temperature measured by a probe in the oil level dipstick tube to be at least 80 °C, or normal operating temperature if lower, or the engine block temperature measured by the level of infrared radiation to be at least an equivalent temperature.
Motoren skal være varm: det vil si at temperaturen på motoroljen målt med en sonde i røret for oljepeilepinne skal være minst 80 °C eller tilsvare normal driftstemperatur dersom den er lavere, eller motorblokkens temperatur målt ved nivået av infrarød stråling, skal holde minst samme temperatur.
Except as specified in subparagraph (d)(5), no vehicle will be failed unless it has been preconditioned according to the following requirements:
Med forbehold for bestemmelsene i bokstav d) nr. 5 kan ingen kjøretøyer nektes godkjenning uten å ha blitt klargjort på følgende måte:
Vehicles may be tested without preconditioning although for safety reasons checks should be made that the engine is warm and in a satisfactory mechanical condition.
Kjøretøyene kan kontrolleres uten å være klargjort på forhånd, men av sikkerhetsgrunner bør det påses at motoren er varm og i tilfredsstillende mekanisk stand.
Vehicle preconditioning:
Klargjøring av kjøretøyet:
Exhaust gas opacity to be measured during free acceleration (no load from idle up to cut-off speed) with gear lever in neutral and clutch engaged.
Målinger av utslippets røyktetthet ved fri akselerasjon (ubelastet motor fra tomgangsturtall opp til avreguleringsturtallet), med giret i fristilling og clutchpedalen i inngrep.
Motor vehicles equipped with compression-ignition (diesel) engines
Motorvogner som har motor med kompresjonstenning (dieselmotor)
Measurement at high idle speed (no load), engine speed to be at least 2000 min-1:
Målinger ved forhøyet tomgangsturtall (ubelastet motor) på minst 2 000 omdr./min–
Measurement at engine idling speed:
Målinger mens motoren går på tomgang:
For each of the tests the engine is conditioned in accordance with the vehicle manufacturers recommendations.
Ved hver prøve skal motoren være driftsvarm i samsvar med bilprodusentens anbefalinger.
Exhaust pipe emissions — limit values
Utslipp fra eksosrøret — grenseverdier.
Where this information is not available the CO content must not exceed the following:
Dersom disse opplysningene ikke er tilgjengelige, skal CO-innholdet ikke overstige følgende verdier:
for vehicles registered or put into service for the first time after 1 October 1986 — 3,5 % vol.
for kjøretøyer som er registrert eller tas i bruk første gang etter 1. oktober 1986: CO — 3,5 volumprosent.
CO — 4,5 % vol.
CO — 4,5  volumprosent.
After a reasonable period of engine conditioning (taking account of manufacturers recommendations) the carbon monoxide (CO) content of the exhaust gases is measured when the engine is idling (no load).
Etter at motoren er blitt tilstrekkelig varmkjørt (idet det tas hensyn til produsentens anbefalinger), skal konsentrasjonen av karbonmonoksid (CO) i utslippet måles ved tomgang (ubelastet motor).
for vehicles registered or put into service for the first time between the date from which Member States required the vehicles to comply with directive 70/220/EEC(*) and 1 October 1986:
for kjøretøyer som er registrert eller tas i bruk første gang mellom den dato da medlemsstatene fastsatte at kjøretøyene skulle være i samsvar med direktiv 70/220/EØF(*), og 1. oktober 1986:
Visual inspection of any emission control equipment fitted by the manufacturer in order to check that it is complete and in a satisfactory condition and that there are no leaks.
Visuell kontroll av utslippskontrollutstyr montert av produsenten for å fastslå at det er komplett og i tilfredsstillende stand, og at det ikke forekommer lekkasjer.
Visual inspection of the exhaust system in order to check that it is complete and in a satisfactory condition and that there are no leaks.
Visuell kontroll av eksosanlegget for å fastslå at det er komplett og i tilfredsstillende stand, og at det ikke forekommer lekkasjer.
speed limitation device (installation and function)».
hastighetsbegrenser (installasjon og funksjon)».
Annexes I and II to Directive 2000/30/EC are amended as follows:
I vedlegg I og II til direktiv 2000/30/EF gjøres følgende endringer:
The field of roadworthiness testing is embraced by Council Directive 96/96/EC of 20 December 1996 on the approximation of the laws of the Member States relating to roadworthiness tests for motor vehicles and their trailers(
Området teknisk kontroll omfattes av rådsdirektiv 96/96/EF av 20. desember 1996 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om teknisk kontroll av motorvogner og deres tilhengere(
row C of the tables in section 6.2.1 of Annex I to Directive 88/77/EEC, as amended by Directive 1999/96/EC — (Heavy Duty Vehicle--EEV);
rad C i tabellene i avsnitt 6.2.1 i vedlegg I til direktiv 88/77/EØF, som endret ved direktiv 1999/96/EF — (Tunge kjøretøyer — EEV)
or limit values in later amendments of Directive 70/220/EEC as amended by Directive 98/69/EC, or limit values in later amendments of Directive 88/77/EEC as amended by Directive 1999/96/EC, or equivalent values where use is made of equipment of a type different from that used for EC type-approval.
eller grenseverdier i senere endringer av direktiv 70/220/EØF, som endret ved direktiv 98/69/EF, eller grenseverdier i senere endringer av direktiv 88/77/EØF, som endret ved direktiv 1999/96/EF, eller tilsvarende grenseverdier dersom det er brukt annet utstyr enn det som brukes ved EF-typegodkjenningen.
Where identification to section 5.3.1.4 of Annex I to Directive 70/220/EEC, as amended by Directive 98/69/EC or to section 6.2.1 of Annex I to Directive 88/77/EEC, as amended by Directive 1999/96/EC is not possible then the above shall apply to vehicles registered or first put into service after 1 July 2008.
Ved manglende overensstemmelse med avsnitt 5.3.1.4 i vedlegg I til direktiv 70/220/EØF, som endret ved direktiv 98/69/EF, eller med avsnitt 6.2.1 i vedlegg I til direktiv 88/77/EØF, som endret ved direktiv 1999/96/EF, får ovenstående bestemmelser anvendelse på kjøretøyer som er registrert eller tatt i bruk første gang etter 1. juli 2008.
Vehicles shall only be failed if the arithmetic means of at least the last three free acceleration cycles are in excess of the limit value.
Kjøretøyer skal nektes godkjenning bare dersom det aritmetiske gjennomsnittet av minst de tre siste syklusene med fri akselerasjon overskrider grenseverdien.
This may be calculated by ignoring any measurement that departs significantly from the measured mean, or the result of any other statistical calculation that takes account of the scattering of the measurements.
Dette gjennomsnittet kan beregnes ved at det ses bort fra verdier som avviker sterkt fra det målte gjennomsnittet, eller oppnås ved en annen statistisk beregning som tar hensyn til de målte verdienes spredning.
Member States may limit the number of test cycles.
Medlemsstatene kan begrense det antall prøvinger som skal foretas.
To avoid unnecessary testing, Member States may, by way of exception from the provisions of paragraph 2.2(d)(4), fail vehicles which have measured values significantly in excess of the limit values after less than three free acceleration cycles or after the purging cycles (or equivalent) specified in subparagraph 2.2(b)2(ii).
For å unngå unødvendige prøvinger kan medlemsstatene som unntak fra bestemmelsene i nr. 2.2 bokstav d) nr. 4 nekte godkjenning av kjøretøyer der de målte verdiene i mindre enn tre sykluser med fri akselerasjon eller etter syklusene med utlufting nevnt i nr. 2.2 bokstav b) nr. 2 ii) (eller tilsvarende framgangsmåte) ligger betydelig over grenseverdiene.
Equally to avoid unnecessary testing, Member Sates may, by way of exception from the provisions of 2.2(d)(4) pass vehicles which have measured values significantly below the limits after less than three free acceleration cycles or after the purging cycles (or equivalent) specified in subparagraph 2.2(b)2(ii).
På samme måte kan medlemsstatene for å unngå unødvendig prøving, som unntak fra bestemmelsene i nr. 2.2 bokstav d) nr. 4, godkjenne kjøretøyer der de målte verdiene i mindre enn tre sykluser med fri akselerasjon eller etter syklusene med utlufting nevnt i nr. 2.2 bokstav b) nr. 2 ii) (eller tilsvarende framgangsmåte) ligger betydelig under grenseverdiene.
Vehicle emissions are tested using equipment designed to establish accurately whether the limit values prescribed or indicated by the manufacturer have been complied with.
Eksosutslipp fra kjøretøyer skal undersøkes ved hjelp av utstyr som nøyaktig kan fastslå om grenseverdiene som produsenten har fastsatt eller angitt, er oppfylt.
A point 3 is added, as follows:
Nytt nr. 3 skal lyde:
Specific conditions concerning speed limiters
Bestemte vilkår for hastighetsbegrensere
where possible, check whether speed limiter is fitted as required by Council Directive 92/6/EEC*,
kontroller, om mulig, at hastighetsbegrenseren er installert i samsvar med rådsdirektiv 92/6/EØF(*),
check validity of speed limiter plate,
kontroller at hastighetsbegrenserens installasjonsplate er gyldig,
where practical, check that the seals of the speed limiter and, where appropriate, any other means of protecting the connections against fraudulent manipulation are intact,
kontroller, om det er praktisk mulig, at hasighetsbegrenserens forsegling og annen eventuell beskyttelse mot ulovlige inngrep er intakt,
check wherever practical that the speed limitation device prevents vehicles mentioned in Article 2 and Article 3 of Directive 92/6/EEC from exceeding the prescribed values.
kontroller, om det er praktisk mulig, av at hastighetsbegrenseren hindrer kjøretøyer angitt i artikkel 2 og 3 i direktiv 92/6/EØF i å overskride de fastsatte verdiene.
amending Council Directive 98/18/EC on safety rules and standards for passenger ships
om endring av rådsdirektiv 98/18/EF om sikkerhetsstandarder for passasjerskip
The general principles and limits governing the exercise of the right of access to documents provided for in Article 255 of the Treaty have been laid down by Regulation (EC) No 1049/2001 of the European Parliament and of the Council of 30 May 2001 regarding public access to European Parliament, Council and Commission documents(
De alminnelige prinsipper og begrensninger som styrer utøvelsen av retten til tilgang til dokumenter i henhold til traktatens artikkel 255, er fastsatt i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 1049/2001 av 30. mai 2001 om offentlig tilgang til Europaparlamentets, Rådets og Kommisjonens dokumenter(