natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Such flights can be performed only after verification and specific, exceptional authorisation from the competent authorities of the Russian Federation as well as formal acceptance by the Member State of the airport of destination.
Disse flygingene kan foretas bare etter kontroll og med særskilt tillatelse i unntakstilfeller fra vedkommende myndigheter i Den russiske føderasjon samt formell godtakelse fra medlemsstaten der bestemmelseslufthavnen ligger.
The Commission as well as the Member States will be informed in a timely manner prior to release of the authorisation.
Både Kommisjonen og medlemsstatene vil bli underrettet i god tid før tillatelsen utstedes.
The authorities of Kazakhstan have provided the Commission with evidence of the withdrawal of the Air Operator's Certificate of the air carrier GST Aero.
Myndighetene i Kasakhstan har underrettet Kommisjonen om at de har tilbakekalt luftfartsselskapet GST Aeros godkjenningssertifikat.
Pakistan International Airlines has submitted to the Commission a corrective action plan intended to address the systemic safety deficiencies which have been identified by various Member States through ramp inspections performed under the SAFA programme.
Pakistan International Airlines har oversendt Kommisjonen en plan for korrigerende tiltak for å utbedre sikkerhetsmanglene i systemet som flere medlemstater har påvist ved inspeksjoner på bakken utført innenfor rammen av SAFA-programmet.
Furthermore, the competent authorities of Pakistan have endorsed the carrier's action plan, and have established an annual oversight plan of surveillance activities of the carrier.
Vedkommende myndigheter i Pakistan har dessuten godkjent luftfartsselskapets handlingsplan, og har utarbeidet en detaljert, årlig tilsynsplan for å overvåke luftfartsselskapets virksomhet.
A team of European experts conducted a fact-finding mission to Pakistan from 12 to 16 February 2007 to evaluate the implementation of the submitted action plan.
En europeisk ekspertgruppe foretok en inspeksjonsreise til Pakistan 12.–16. februar 2007 for å vurdere gjennomføringen av den framlagte handlingsplanen.
Its report shows that some of the actions needed to redress the situation of the company in relation to compliance with relevant safety standards still have to be completed, particularly for its aircraft of type Boeing B-747 and Airbus A-310.
Gruppens rapport viser at det fortsatt gjenstår å iverksette noen av tiltakene som er nødvendige for å utbedre selskapets situasjon når det gjelder å oppfylle de gjeldende sikkerhetsstandardene, særlig for luftfartøyer av typen Boeing B-747 og Airbus A-310.
The situation is at present satisfactory with regards to the B-777s fleet which is not affected by the systemic deficiencies referred to under recital 18 above, as well as the fact of continued airworthiness being ensured through adequate arrangements.
Situasjonen er for tiden tilfredsstillende for B-777-flåten, som ikke er berørt av systemmanglene nevnt i betraktning 18, og hvis kontinuerlige luftdyktighet er sikret gjennom hensiktsmessige tiltak.
The fleet of Boeing B-777s is at present composed of the following aircraft: 2 B-777-340ER with registration marks AP-BHV and AP-BHW; 4 B-777-240ER with registration marks AP-BGJ, AP-BGK, AP-BGL and AP-BHX; 2 B-777-240LR with registration marks AP-BGY and AP-BGZ.
Boeing B-777-flåten omfatter for tiden følgende luftfartøyer: to B-777-340ER med registreringsmerke AP-BHV og AP-BHW, fire B-777-240ER med registreringsmerke AP-BGJ, AP-BGK, AP-BGL og AP-BHX og to B-777-240LR med registreringsmerke AP-BGY og AP-BGZ.
Consequently, on the basis of the common criteria, it is assessed that Pakistan International Airlines does not meet the relevant safety standards, except for flights operated with the Boeing B-777s fleet, and should be included in Annex B with respect to any other operations(
På grunnlag av de felles kriterier er vurderingen derfor at Pakistan International Airlines ikke oppfyller de gjeldende sikkerhetsstandardene, unntatt for flyginger med Boeing B-777-flåten, og bør derfor oppføres i vedlegg B når det gjelder all annen virksomhet(
Since these carriers certified in the Democratic Republic of Congo have consequently ceased their activities, they should be withdrawn from Annex A.
Ettersom disse luftfartsselskapene sertifisert i Den demokratiske republikk Kongo følgelig har innstilt sin virksomhet, bør de fjernes fra vedlegg A.
In addition, Member States intend to ensure further verification of effective compliance with relevant safety standards through systematic ramp inspections on this carrier.
Medlemsstatene har dessuten til hensikt å sikre ytterligere kontroll med den faktiske overholdelsen av de gjeldende sikkerhetsstandardene gjennom systematiske inspeksjoner på bakken av dette luftfartsselskapet.
Weasua Airlines/Air carriers from Liberia
Weasua Airlines/Luftfartsselskaper fra Liberia
The authorities of Liberia have provided the Commission with evidence that the Air Operator's Certificate of the only air carrier which is at present still certified in Liberia — Weasua Airlines — has expired on 31 December 2006 and that the said authorities have refused to grant its renewal.
Myndighetene i Liberia har underrettet Kommisjonen om at godkjenningssertifikatet til det eneste luftfartsselskapet som fortsatt er sertifisert i Liberia — Weasua Airlines — utløp 31. desember 2006, og at de nevnte myndigheter ikke vil fornye sertifikatet.
Therefore, having ceased its activities, Weasua Airlines should be withdrawn from Annex A.
Ettersom Weasua Airlines har innstilt sin virksomhet, bør det fjernes fra vedlegg A.
As regards the corrective action plan undertaken by Liberia to align its air safety oversight capability with relevant safety standards, the documentation submitted to the Commission indicates that further progress still remains to be made regarding its full implementation.
Når det gjelder planen for korrigerende tiltak som Liberia har igangsatt for å bringe sin evne til å føre tilsyn med luftfartssikkerheten i samsvar med de gjeldende sikkerhetsstandardene, framgår det av dokumentasjonen framlagt for Kommisjonen at ytterligere framskritt er nødvendige for å oppnå fullstendig samsvar.
This implies that should any carrier be granted an Air Operator's Certificate by the Civil Aviation Authority of Liberia, it would fall within Annex A.
Dette innebærer at et luftfartsselskap som tildeles et godkjenningssertifikat av de sivile luftfartsmyndigheter i Liberia, vil bli omfattet av vedlegg A.
Following the analysis by the Commission and Member States of documentation submitted by Phuket Air in relation to progress made in the implementation of its corrective action plan, and following the endorsement and positive assessment of this documentation by the competent authorities of the Kingdom of Thailand, there is sufficient evidence to demonstrate that the carrier has completed successfully most tasks of the comprehensive corrective action plan which was drawn up following its inclusion in the first Community list published in March 2006.
Etter Kommisjonens og medlemsstatenes analyse av dokumentasjonen framlagt av Phuket Air i forbindelse med framdriften i gjennomføringen av planen for korrigerende tiltak, og etter vedkommende myndigheter i Kongeriket Thailands godkjenning og positive vurdering av denne dokumentasjonen, foreligger det tilstrekkelig bevis på at luftfartsselskapet har sluttført de fleste oppgavene i den omfattende planen for korrigerende tiltak som ble utarbeidet etter at selskapet ble oppført på den første fellesskapslisten som ble offentliggjort i mars 2006.
On the basis of the common criteria, it is assessed that Phuket Air has taken all the required measures to conform to relevant safety standards and therefore may be withdrawn from Annex A.
På grunnlag av de felles kriterier er vurderingen at Phuket Air har truffet alle de tiltak som er nødvendige for å oppfylle de gjeldende sikkerhetsstandardene, og bør derfor fjernes fra vedlegg A.
Phuket Air has stated that it currently has no plans to operate to Europe in the foreseeable future; should the carrier consider a resumption of operations to the territory of the Community in whatever form, it shall
Phuket Air har erklært at de for øyeblikket ikke har noen planer om å drive virksomhet i Europa i overskuelig framtid. Dersom luftfartsselskapet vurderer å gjenoppta sin virksomhet på Fellesskapets territorium, uansett i hvilken form, skal selskapet på forhånd underrette Kommisjonen, som skal forbeholde seg retten til å foreta de kontroller som er nødvendige for å sikre at selskapet fortsatt oppfyller de gjeldende sikkerhetsstandardene.
During the meeting of the Air Safety Committee on 21st of February, both the carrier and the competent authorities of the Kingdom of Thailand have expressed their favourable disposition to accept these conditions, including the possibility of an on-site inspection if so requested by the Commission.
På møtet i Flysikkerhetskomiteen 21. februar stilte både luftfartsselskapet og vedkommende myndigheter i Kongeriket Thailand seg positive til å godta disse vilkårene, herunder en eventuell inspeksjon på stedet dersom Kommisjonen anmoder om det.
A Jet Aviation/ex Helios Airways
A Jet Aviation/tidligere Helios Airways
The Commission has taken note of information presented by EASA and the competent authorities of Cyprus regarding the suspension of the Air Operator's Certificate of the carrier A Jet Aviation and its subsequent withdrawal.
Kommisjonen har merket seg opplysningene fra EASA og vedkommende myndigheter på Kypros om midlertidig oppheving og påfølgende tilbakekalling av luftfartsselskapet A Jet Aviations godkjenningssertifikat.
With regard to the exercise of oversight by the competent authority of Cyprus, in view of the results of the joint last visit carried out by EASA and the JAA in January 2007 on matters of airworthiness, maintenance, operational requirements and flight crew licensing, the Commission has taken note of significant progress being made; however, efforts have to be continued and the Commission should monitor any further developments in this respect.
Når det gjelder Kypros’ vedkommende myndigheters tilsyn, og på bakgrunn av resultatene fra det siste fellesbesøket som EASA og JAA foretok i januar 2007 som gjaldt luftdyktighet, vedlikehold, driftskrav og flybesetningssertifikater, har Kommisjonen merket seg de betydelige framskrittene. Fortsatt innsats er imidlertid nødvendig, og Kommisjonen bør overvåke all utvikling på dette området.
Bulgaria is now restricting their operations into the European Community as well as into Norway, Iceland and Switzerland.
Bulgaria begrenser nå sin virksomhet til Det europeiske fellesskap samt til Norge, Island og Sveits.
As a result, as from that date and until further notice Air Sofia, Bright Aviation Services, Heli Air Services, Skorpion Air and Vega Airlines are not allowed to operate into the other Member States of the Community as well as into Norway, Iceland and Switzerland.
Fra og med den datoen og inntil videre har ikke Air Sofia, Bright Aviation Services, Heli Air Services, Skorpion Air og Vega Airlines tillatelse til å drive virksomhet i de andre medlemsstatene i Fellesskapet eller i Norge, på Island eller i Sveits.
The competent authorities of Bulgaria have committed themselves to review these measures on the basis of adequate corrective actions to be implemented by these carriers and following verification and approval by these authorities within two months.
Vedkommende myndigheter i Bulgaria har forpliktet seg til å gjennomgå disse tiltakene på grunnlag av hensiktsmessige korrigerende tiltak som de nevnte luftfartsselskaper skal iverksette etter at de nevnte vedkommende myndigheter har kontrollert og godkjent dem innen to måneder.
The Commission has taken note of the measures taken by the competent authorities of Bulgaria and should closely monitor the situation of these carriers as well as the exercise of oversight responsibilities by these authorities with the assistance of EASA and the Member States in the coming months.
Kommisjonen har merket seg tiltakene som vedkommende myndigheter i Bulgaria har truffet, og bør i de neste månedene med bistand fra EASA og medlemsstatene grundig overvåke situasjonen til disse luftfartsselskapene samt nevnte myndigheters utøvelse av sitt tilsynsansvar.
Following two subsequent regular analyses of SAFA inspection data by EASA where various air carriers licensed in the Russian Federation continue to show results from SAFA inspections of greater than one major finding per inspection as well as the fact that some of these air carriers experienced fatal accidents in 2011, the Commission held consultations with the competent authorities of the Russian Federation (Federal Air Transport Agency of the Russian Federation – FATA) in the margins of the EU-Russia Aviation Summit organised in St. Petersburg on 12 and 13 October 2011.
Etter to påfølgende analyser av data fra SAFA-inspeksjoner, utført av EASA, der det framgår at forskjellige luftfartsselskaper godkjent i Den russiske føderasjon fremdeles har flere alvorlige mangler per inspeksjon, samt at enkelte av disse luftfartsselskapene også var innblandet i dødsulykker i 2011, holdt Kommisjonen samråd med vedkommende myndigheter i Den russiske føderasjon (FATA) innenfor rammen av toppmøtet mellom EU og Russland om luftfart, som ble avholdt i St. Petersburg 12. og 13. oktober 2011.
In order to provide detailed information regarding the safety performance of air carriers operating into the Union and the safety of operations of certain types of aircraft involved in fatal accidents of Russian air carriers in the Russian Federation in 2010 and 2011 further consultations were held with these authorities on 27 October.
For å få fram detaljerte opplysninger om sikkerhetsresultatene til luftfartsselskaper som utfører flyginger til Unionen, og om sikkerheten knyttet til flyginger foretatt av visse typer russiske luftfartøyer som var innblandet i dødsulykker i Den russiske føderasjon i 2010 og 2011, ble det holdt ytterligere samråd med disse myndighetene 27. oktober.
Also during these consultations, two air carriers certified by these authorities VIM AVIA (VIM AIRLINES) and TATARSTAN AIRLINES were heard by the Commission, EASA, Eurocontrol and a Member State.
Under disse samrådene ble også to luftfartsselskaper som er sertifisert av de nevnte myndighetene, VIM AVIA (VIM AIRLINES) og TATARSTAN AIRLINES, hørt av Kommisjonen, EASA, Eurocontrol og en medlemsstat.
The Commission has contacted the Russian authorities with a view to reviewing the situation of the carrier ‘Rossyia’, which is since 1 November 2006 the successor of Pulkovo Airlines.
Kommisjonen har kontaktet de russiske myndighetene med henblikk på en gjennomgåelse av situasjonen til luftfartsselskapet «Rossyia», som har vært Pulkovo Airlines’ etterfølger siden 1. november 2006.
In the light of the status of implementation of the corrective actions plan by the carrier, the Commission considers necessary to continue close monitoring of Rossyia.
I lys av hvor langt luftfartsselskapet har kommet i gjennomføringen av planen for korrigerende tiltak, mener Kommisjonen at det er nødvendig med fortsatt grundig overvåking av Rossyia.
To that effect, an audit will be conducted in the course of April 2007.
For dette formål vil det bli foretatt en revisjon i løpet av april 2007.
The Member State concerned should conduct appropriate ramp inspections at the airport of destination within the Community.
Den berørte medlemsstaten bør foreta hensiktsmessige inspeksjoner på bakken i bestemmelseslufthavnen i Fellesskapet.
The authorisation of flight should be carried on board to facilitate the conducting of ramp inspections.
Flygetillatelsen bør medbringes om bord for å lette utførelsen av inspeksjoner på bakken.
Furthermore, the Commission takes note that the abovementioned arrangement is of a temporary nature and that the competent authorities of the Russian Federation will present the situation of operations of every carrier concerned, including scheduled ones, as well as a corrective action plan in order to take a final decision on these carriers at the latest by the end of April 2007.
Kommisjonen merker seg dessuten at ovennevnte ordning er midlertidig og at vedkommende myndigheter i Den russiske føderasjon underretter om alle berørte luftfartsselskapers virksomhet, herunder ruteflyging, samt framlegger en plan for korrigerende tiltak for å ta en endelig beslutning om disse luftfartsselskapene senest i slutten av april 2007.
Member States intend to ensure further verification of effective compliance with relevant safety standards through systematic ramp inspections on all operations of these carriers.
Medlemsstatene har dessuten til hensikt å sikre ytterligere kontroll med den faktiske overholdelsen av de gjeldende sikkerhetsstandardene gjennom systematiske inspeksjoner på bakken av disse luftfartsselskapene.
In the light of the various measures taken by the competent authorities of the Russian Federation, the Commission intends to verify the situation of the safety of the above mentioned carriers.
I lys av de forskjellige tiltakene som vedkommende myndigheter i Den russiske føderasjon har truffet, har Kommisjonen til hensikt å kontrollere sikkerheten hos ovennevnte luftfartsselskaper.
To that end, it intends to carry out a visit with the assistance of Member States and the competent authorities of the Russian Federation in the coming months.
Derfor vil Kommisjonen med bistand fra medlemsstatene og vedkommende myndigheter i Den russiske føderasjon besøke luftfartsselskapene de nærmeste månedene.
General considerations concerning carriers which have ceased activities
Alminnelige betraktninger om luftfartsselskaper som har innstilt virksomheten
As carriers removed from the list due to declared cessation of activities may reappear with another identity or nationality, the Commission should actively continue to monitor any transfers and moves related to these entities.
Ettersom luftfartsselskaper som fjernes fra listen som følge av at de har erklært at virksomheten er innstilt, kan dukke opp igjen med en annen identitet eller nasjonalitet, bør Kommisjonen fortsette å overvåke aktivt alle overføringer og bevegelser i forbindelse med disse selskapene.
4 aircraft of type B757;
fire luftfartøyer av typen B757,
Article 6(1) of Regulation (EC) No 1592/2002 of the European Parliament and of the Council requires products, parts and appliances to comply with the environmental protection requirements of Annex 16 to the Convention on International Civil Aviation (hereinafter ‘Chicago Convention’) as issued in March 2002 for Volume I and November 1999 for Volume II, except for its Appendices.
I henhold til artikkel 6 nr. 1 i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 1592/2002 skal produkter, deler og utstyr oppfylle miljøkravene i vedlegg 16 til Chicago-konvensjonen om internasjonal sivil luftfart (heretter Chicago-konvensjonen), mars 2002-utgaven for bind I og november 1999-utgaven for bind II, med unntak av tilleggene.
The Chicago Convention and its annexes have been amended since the adoption of Regulation (EC) No 1592/2002.
Chicago-konvensjonen med vedlegg er blitt endret etter at forordning (EF) nr. 1592/2002 ble vedtatt.
Therefore Regulation (EC) No 1592/2002 should be amended in accordance with the procedure laid down in Article 54(3) of the same Regulation.
Forordning (EF) nr. 1592/2002 bør derfor endres, etter framgangsmåten fastsatt i artikkel 54 nr. 3 i nevnte forordning.
Products, parts and appliances shall comply with the environmental protection requirements contained in Amendment 8 of Volume I and in Amendment 5 of Volume II of Annex 16 to the Chicago Convention as applicable on 24 November 2005, except for the Appendices to Annex 16.»
Produkter, deler og utstyr skal oppfylle miljøkravene i endring 8 i bind I og i endring 5 i bind II i vedlegg 16 til Chicago-konvensjonen, utgaven av 24. november 2005, med unntak av tilleggene til vedlegg 16.»
One of the objectives of Regulation (EC) No 1592/2002 is to assist the Member States in fulfilling their obligations under the Chicago Convention by providing a common and uniform implementation of its provisions.
Et av formålene med forordning (EF) nr. 1592/2002 er å bistå medlemsstatene med å oppfylle deres forpliktelser i henhold til Chicago-konvensjonen ved å sørge for en felles og ensartet gjennomføring av dens bestemmelser.
Regulation (EC) No 1592/2002 was implemented by Commission Regulation (EC) No 1702/2003 of 24 September 2003 laying down implementing rules for the airworthiness and environmental certification of aircraft and related products, parts and appliances, as well as for the certification of design and production organisations.
Forordning (EF) nr. 1592/2002 ble gjennomført ved kommisjonsforordning (EF) nr. 1702/2003 av 24. september 2003 om fastsettelse av gjennomføringsregler for luftdyktighetssertifisering og miljøsertifisering for luftfartøyer og tilhørende produkter, og for sertifisering av konstruksjons- og produksjonsorganisasjoner.
Article 2(1) of Regulation (EC) No 1702/2003 establishes that products, parts and appliances shall be issued certificates as specified in its Annex (Part 21).
I henhold til artikkel 2 nr. 1 i forordning (EF) nr. 1702/2003 skal det for produkter, deler og utstyr utstedes sertifikater som angitt i vedlegget (del 21).
Appendix VI of the Annex (Part 21) to Regulation (EC) No 1702/2003 specifies the EASA Form 45 to be used for issuing Noise Certificates.
I tillegg VI til vedlegget (del 21) til forordning (EF) nr. 1702/2003 spesifiseres EASA-skjema 45, som skal brukes ved utstedelse av støysertifikater.
Volume I of Annex 16 to the Chicago Convention was amended on 23 February 2005 as regards the standards and guidelines for the administration of Noise Certification Documentation.
Bind I i vedlegg 16 til Chicago-konvensjonen ble endret 23. februar 2005 med hensyn til standarder og retningslinjer for administrasjon av dokumentasjonen av støysertifisering.
Some modifications to the provisions of Regulation (EC) No 1702/2003 are needed to bring its Annex in line with the amended Volume I of Annex 16.
Det er nødvendig å gjøre visse endringer i bestemmelsene i forordning (EF) nr. 1702/2003 for å bringe vedlegget til forordningen i samsvar med det endrede bind I i vedlegg 16.
The measures provided for by this Regulation are based on the opinion issued by the Agency in accordance with Articles 12(2)(b) and 14(1) of Regulation (EC) No 1592/2002.
Tiltakene fastsatt i denne forordning bygger på uttalelse fra Byrået, i samsvar med artikkel 12 nr. 2 bokstav b) og artikkel 14 nr. 1 i forordning (EF) nr. 1592/2002 —
In Part 21A.204(b)(1)(ii), the sentence ‘This information shall be included in the flight manual, when a flight manual is required by the applicable airworthiness code for the particular aircraft’ is deleted;
I del 21A.204 bokstav b) nr. 1 ii) utgår setningen «Disse opplysningene skal være innbefattet i flygehåndboken når gjeldende luftdyktighetsregler for vedkommende luftfartøy krever en flygehåndbok.
Lateral/full-power noise level: (*)
Sidestøynivå/ støynivå ved full kraft: (*)
In Part 21A.204(b)(2)(i), the sentence ‘This information shall be included in the flight manual, when a flight manual is required by the applicable airworthiness code for the particular aircraft’ is deleted;
I del 21A.204 bokstav b) nr. 2 i) utgår setningen «Disse opplysningene skal være innbefattet i flygehåndboken når gjeldende luftdyktighetsregler for vedkommende luftfartøy krever en flygehåndbok.».
Appendix VI — EASA Form 45 Noise Certificate of the Annex (Part 21) is substituted by the following:
Tillegg VI — EASA-skjema 45 Støysertifikat, i vedlegget (del 21), erstattes med følgende skjema:
For use by State of registry
Til bruk for registreringsstaten
Document No:
Dokument nr.:
NOISE CERTIFICATE
STØYSERTIFIKAT
Manufacturer and manufacturer’s designation of aircraft:
Produsent og produsentens betegnelse på luftfartøyet:
Aircraft serial No:
Luftfartøyets serienummer:
Propeller: (*)
Propell: (*)
Maximum take-off mass (kg)
Største startmasse (kg)
Maximum landing mass (kg) (*)
Største landingsmasse (kg)(*)
Noise certification standard:
Standard for støysertifisering: