natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The mass of the pollutants (g/test) shall be determined in accordance with Section 8.4.2.3 or 8.4.2.4 of Annex 4B to UN/ECE Regulation No 49 with the
Massen av de forurensende stoffene (g/prøving) skal bestemmes i samsvar med avsnitt 8.4.2.3 i eller 8.4.2.4 i vedlegg 4B til UN-ECE-reglement nr. 49, med
Calculation of mass emission (raw exhaust gas)
Beregning av masseutslipp (råeksos)
The tests shall be conducted and evaluated as set out in Annex 4B to UN/ECE Regulation No 49 with the exceptions set out in points 2.1.1 to 2.2.
Prøvingene skal utføres og evalueres som angitt i vedlegg 4B til UN-ECE-reglement nr. 49, med de unntakene som er beskrevet i nr. 2.1.1-2.2.
This Appendix describes the procedure for measurement of gaseous and particulate emissions from positive-ignition engines.
Dette vedlegg beskriver framgangsmåten for måling av gass- og partikkelutslipp fra motorer med elektrisk tenning.
‘Results’ shall refer to average cycle specific NH
Med «resultat» menes gjennomsnittlige syklusspesifikke NH
Other systems or analysers may be approved by the approval authority, if it is found that they yield equivalent results in accordance with Section 5.1.1 of Annex 4B to UN/ECE Regulation No 49.
Andre systemer eller analysatorer kan være godkjent av godkjenningsmyndigheten, dersom det konstateres at de gir likeverdige resultater i samsvar med avsnitt 5.1.1 i vedlegg 4B til UN-ECE-reglement nr. 49.
is the actual forward sheer, in mm; however Sv shall not be taken to be more than 1000 mm;
er det faktiske springet forut i mm, men S
ALTERNATIVE SYSTEMS
ALTERNATIVE SYSTEMERER
The concentration of NH
Konsentrasjonen av NH
is the actual aft sheer, in mm; however Sa may not be taken to be more than 500 mm;
er det faktiske springet akter i mm, men S
The true concentration of the calibration gas shall be within ± 3 % of the nominal value.
Den faktiske konsentrasjonen av kalibreringsgassen skal ligge innenfor ± 3 % av den nominelle verdien.
is a coefficient calculated using the following formula:
er en koeffisient som beregnes etter følgende formel:
A gas mixture with the following chemical composition shall be available:
En blanding av gasser med følgende kjemiske sammensetning skal være tilgjengelig:
is the abscissa, measured from the extremity of the point where the sheer is 0,25 S
er abscissen, målt fra enden til det punktet der springet er 0,25 S
However, coefficient p will not be taken to be more than 1.
Koeffisienten p kan imidlertid ikke være over 1.
The rise time of the analyser shall be ≤ 5 s.
Analysatorens stigningstid skal være ≤ 5 s.
The system response time shall be ≤ 20 s.
Systemets reaksjonstid skal være ≤ 20 s.
Minimum freeboard
Minste fribord
In view of the reductions referred to in Article 4.02 the minimum freeboard shall be not less than 0 mm.
Med hensyn til reduksjonene nevnt i artikkel 4.02 skal minste fribord ikke være mindre enn 0 mm.
System response time
Systemets reaksjonstid
The drift of the span response and the related time interval shall be specified by the instrument manufacturer.
Forskyvningen av relativ respons og det tilhørende tidsintervallet skal være angitt av instrumentprodusenten.
Draught marks
Nedlastingsmerker
The plane of maximum draught shall be determined in such a way that the specifications concerning minimum freeboard and minimum safety clearance are both met.
Dypeste lastevannslinje skal fastsettes slik at kravene om minste fribord og minste sikkerhetsmargin samtidig overholdes.
However, for safety reasons, the inspection body may lay down a greater value for the safety clearance or freeboard.
Inspeksjonsorganet kan imidlertid av sikkerhetsmessige årsaker fastsette en høyere verdi for sikkerhetsmargin eller fribord.
The plane of maximum draught shall be determined at least for Zone 3.
Dypeste lastevannslinje skal minst fastsettes for sone 3.
The plane of maximum draught shall be indicated by means of highly visible, indelible draught marks.
Dypeste lastevannslinje skal angis med tydelige nedlastingsmerker som ikke kan viskes bort.
The draught marks for Zone 3 shall consist of a rectangle 300 mm long and 40 mm deep, the base of which is horizontal and coincides with the plane of the maximum authorised draught.
Nedlastingsmerkene for sone 3 skal bestå av et rektangel som er 300 mm langt og 40 mm dypt, med en vannrett grunnlinje som faller sammen med dypeste tillatte lastevannslinje.
Any differing draught marks shall include such a rectangle.
Alle nedlastingsmerker skal ha et slikt rektangel.
Vessels shall have at least three pairs of draught marks, of which one pair shall be centrally located and the two others located, respectively, at a distance from the bow and stern that is equal to roughly one-sixth of the length.
Fartøyer skal ha minst tre par nedlastingsmerker, hvorav ett par plassert midtskips og de to andre omtrent en sjettedel av fartøyets lengde beregnet fra baug og akterstavn.
where a vessel is less than 40 m in length it will suffice to affix two pairs of marks at a distance from the bow and stern, respectively, that is equal to a quarter of the length;
for fartøyer med en lengde på under 40 m, er det tilstrekkelig med to par merker som er plassert en firedel av fartøyets lengde fra baug og akterstavn,
where vessels are not intended for the carriage of goods, a pair of marks located roughly halfway along the vessel will suffice.
for fartøyer som ikke er beregnet på godstransport, er det tilstrekkelig med to merker som er plassert omtrent midtskips.
Marks or indications which cease to be valid following a further inspection shall be deleted or marked as being no longer valid under the supervision of the inspection body.
Merker eller angivelser som etter en ny besiktelse ikke lenger er gyldige, skal under tilsyn av inspeksjonsorganets fjernes eller merkes som ugyldige.
If a draught mark should disappear, it may only be replaced under the supervision of an inspection body.
Skulle et nedlastingsmerke forsvinne, kan det bare skiftes ut under tilsyn av inspeksjonsorganet.
Where a vessel has been measured in implementation of the 1966 Convention on the Measurement of Inland Navigation Vessels and the plane of the measurement marks meets the requirements of this Directive, those measurement marks shall take the place of the draught marks; this shall be mentioned in the Community certificate.
Når et fartøy er målt i henhold til 1966-konvensjonen om måling av fartøyer for fart på innlands vannveier, og målemerkene oppfyller kravene i dette direktiv, skal nevnte målemerker betraktes som nedlastingsmerker, og dette skal anføres i fellesskapssertifikatet.
For vessels operating on zones of inland waterways other than Zone 3 (Zones 1, 2 or 4) the bow and stern pairs of draught marks provided for in paragraph 4 shall be supplemented by adding a vertical line to which one or, in the case of several zones, several additional draught lines 150 mm long shall be affixed towards the bow, in relation to the draught mark for Zone 3.
For fartøyer som er i fart i andre soner på innlands vannveier enn sone 3 (sone 1, 2 eller 4), skal det i tillegg til nedlastingsmerkene forut og akter være en loddrett strek og én eller, for flere soner, flere nedlastingslinjer med en lengde på 150 mm som er påført mot fartøyets baug med hensyn til nedlastingsmerket for sone 3.
This vertical line and the horizontal line shall be 30 mm thick.
Denne loddrette streken og den vannrette linjen skal være 30 mm tykke.
In addition to the draught mark towards the bow of the vessel, the relevant zone numbers shall be indicated in lettering 60 mm high × 40 mm deep (see Figure 1).
Ved siden av nedlastingsmerket mot fartøyets baug skal tallet for den tilsvarende sonen angis med målene 60 mm høyde × 40 mm dybde (se figur 1).
The drift of the zero response and the related time interval shall be specified by the instrument manufacturer.
Nullpunktsforskyvningen og det tilhørende tidsintervallet skal være angitt av instrumentprodusenten.
The accuracy, defined as the deviation of the analyser reading from the reference value, shall not exceed ± 3 % of the reading or ± 2 ppm, whichever is larger.
Nøyaktigheten, som er definert som avvikene i analysatorens avleste verdier fra referanseverdien, skal ikke overstige ± 3 % av avlest verdi eller ± 2 ppm, alt etter hva som er størst.
The analyser shall have a measuring range and response time appropriate for the accuracy required to measure the concentration of NH
Analysatoren skal kunne foreta målinger i et område og har en reaksjonstid som tilsvarer den nøyaktigheten som kreves for å måle konsentrasjonene av NH
Analyser specifications
Spesifikasjoner for analysatoren
Maximum loaded draught of vessels whose holds are not always closed so as to be spray-proof and weathertight
Største dypgående hos fartøyer der lasterommene ikke alltid er lukket slik at de blir sprut- og værtette
If the plane of maximum draught for Zone 3 of a vessel is determined by assuming that the holds may be closed in such a way as to make them spray-proof and weathertight, and if the distance between the plane of maximum draught and the upper edge of the coamings is less than 500 mm, the maximum draught for sailing with uncovered holds shall be determined.
Dersom fartøyets dypeste lastevannslinje for sone 3 er fastsatt under forutsetning av at lasterommene kan lukkes slik at de blir sprut- og værtette, og dersom avstanden mellom den dypeste lastevannslinjen og den øvre kanten på lukekarmene er under 500 mm, skal største dypgående for fart med åpne lasterom fastsettes.
The following statement shall be entered on the Community certificate:
Følgende påtegning skal gjøres i fellesskapssertifikatet.
‘Where the hold hatches are totally or partly uncovered the vessel may only be loaded up to ... mm below the draught marks for Zone 3.’
«Når lasterommets luker er helt eller delvis åpne, kan fartøyet bare lastes ned til ... mm under nedlastingsmerkene for sone 3.»
The analyser shall have a minimum detection limit of < 2 ppm under all conditions of testing.
Analysatoren skal ha en minste påvisningsgrense på < 2 ppm under alle prøvingsforhold.
Minimum detection limit
Minste påvisningsgrense
Draught scales
Dypgangsskalaer
Vessels whose draught may exceed 1 m shall bear a draught scale on each of their sides towards the stern; they may bear additional draught scales.
Alle fartøyer med en nedlasting som kan overstige 1 m, skal på hver side akter ha en dypgangsskala; de kan ha andre dypgangsskalaer.
The zero points on each draught scale shall be taken vertically to this within the plane running parallel to the plane of maximum draught passing through the lowest point of the hull or of the keel where such exists.
Nullpunktet for hver dypgangsskala skal ligge loddrett på skalaen i et plan parallelt med dypeste lastevannslinje gjennom laveste punkt på skroget eller eventuelt kjølen.
The vertical distance above the zero point shall be graduated in decimetres.
Den loddrette avstanden over nullpunktet skal graderes i desimeter.
That graduation shall be located on each scale, from the unladen water line up to 100 mm above the maximum draught by means of punched or chiselled marks, and shall be painted in the form of a highly-visible band in two alternating colours.
Nevnte gradering skal angis på hver skala, fra vannlinje i ulastet tilstand til 100 mm over største dypgående, ved hjelp av linjer som kjørnes eller meisles og deretter males i to ulike, godt synlige farger.
That graduation shall be identified by figures at a distance of every five decimetres marked next to the scale as well as at the top of the scale.
Nevnte gradering skal angis med tall ved siden av skalaen for minst hver femte desimeter, samt på toppen av skalaen.
The two stern measurement scales affixed pursuant to the Convention referred to in Article 4.04 (6), may replace the draught scales, provided that they include a graduation that meets the requirements plus, where appropriate, figures indicating the draught.
De to måleskalaene akter som er plassert i henhold til konvensjonen nevnt i artikkel 4.04 nr. 6, kan fungere som dypgangsskalaer, forutsatt at de er gradert i samsvar med ovennevnte krav, eventuelt supplert med tall som angir dypgående.
Linearity verification shall be done as required by internal audit procedures, by the instrument manufacturer or in accordance with ISO 9000 requirements.
Kontroll av linearitet skal utføres i henhold til interne framgangsmåter for kontroll, av instrumentprodusenten eller i samsvar med ISO 9000-kravene.
Instruments, whose signals are used for compensation algorithms, shall meet the linearity requirements specified in Table 7 of Annex 4B to the UN/ECE Regulation No 49.
Instrumenter hvis signaler brukes til kompensasjonsalgoritmer, skal oppfylle linearitetskravene angitt i tabell 7 i vedlegg 4B til UN-ECE-reglement nr. 49.
Vessels and convoys shall display adequate navigability and manoeuvrability.
Fartøyer og konvoier skal ha tilstrekkelig sjødyktighet og manøvreringsevne.
Unpowered vessels intended to be towed shall meet the specific requirements laid down by the inspection body.
Fartøyer uten maskinkraft og som er beregnet på å bli slept, skal oppfylle de særlige kravene som er fastsatt av inspeksjonsorganet.
Powered vessels and convoys shall meet the requirements set out in Articles 5.02 to 5.10.
Fartøyer og konvoier med maskinkraft skal oppfylle de kravene som er oppført i artikkel 5.02-5.10.
The use of reference cells that contain NH
Bruken av referanseceller som inneholder NH
For the linearity verification, a NH
For kontrollen av linearitet skal det brukes en NH
Navigation tests
Manøvreringsprøving
Navigability and manoeuvrability shall be checked by means of navigation tests.
Sjødyktighet og manøvreringsevne skal kontrolleres ved hjelp av manøvreringsprøving.
Compliance with the requirements of Articles 5.06 to 5.10 shall, in particular, be examined.
Det skal særlig kontrolleres at kravene i artikkel 5.06- 5.10 blir oppfylt.
The inspection body may dispense with all or part of the tests where compliance with the navigability and manoeuvrability requirements is proven in another manner.
Inspeksjonsorganet kan helt eller delvis avstå fra prøvingen dersom det på annen måte kan godtgjøres at kravene om sjødyktighet og manøvreringsevne er oppfylt.
With the prior approval of the approval authority, less than 10 reference points are permitted, if an equivalent accuracy can be demonstrated.
Med godkjenning på forhånd av godkjenningsmyndigheten, er mindre enn 10 referansepunkter tillatt, dersom det kan vises en likeverdig nøyaktighet.
The linearity verification in accordance with Section 9.2.1 of Annex 4B to UN/ECE Regulation No 49, shall be performed at least every 12 months or whenever a system repair or change is made that could influence calibration.
Kontrollen av linearitet i samsvar med avsnitt 9.2.1 i vedlegg 4B til UN-ECE-reglement nr. 49, skal utføres minst hver 12. måned, eller hver gang det foretas en reparasjon eller endring i systemet som kan påvirke kalibreringen.
Test area
Prøvingsområde
The navigation tests referred to in Article 5.02 shall be carried out on areas of inland waterways that have been designated by the competent authorities.
De manøvreringsprøvingene som er nevnt i artikkel 5.02, skal finne sted i områder på innlands vannveier som er utpekt av vedkommende myndigheter.
Those test areas shall be situated on a stretch of flowing or standing water that is if possible straight, at least 2 km long and sufficiently wide and is equipped with highly-distinctive marks for determining the position of the vessel.
Nevnte prøvingsområder skal, dersom det er mulig, befinne seg på en rett strekning på minst 2 km med rennende eller stillestående vann, som har en tilstrekkelig bredde og er forsynt med tydelige merker for å fastsette fartøyets posisjon.
It shall be possible for the inspection body to plot the hydrological data such as depth of water, width of navigable channel and average speed of the current in the navigation area as a function of the various water levels.
Inspeksjonsorganet skal kunne måle hydrologiske opplysninger slik som vanndybde, bredden på farbare vannveier og strømmens gjennomsnittshastighet i fartsområdet ved ulike vannivåer.
The analyser shall comply with the linearity requirements specified in Table 7 of Annex 4B to UN/ECE Regulation No 49.
Analysatoren skal oppfylle linearitetskravene angitt i tabell 7 i vedlegg 4B til UN-ECE-reglement nr. 49.
Degree of loading of vessels and convoys during navigation tests
Fartøyers og konvoiers lastingsgrad under manøvreringsprøving
During navigation tests, vessels and convoys intended to carry goods shall be loaded to at least 70 % of their tonnage and loading, distributed in such a way as to ensure a horizontal attitude as far as possible.
Under manøvreringsprøving skal fartøyer og konvoier beregnet på godstransport, være lastet til minst 70 % av sin dødvekt, og lasten skal være fordelt slik at de ligger så vannrett som mulig.
If the tests are carried out with a lesser load the approval for downstream navigation shall be restricted to that loading.
Dersom prøvingen utføres med mindre last, skal godkjenningen for fart nedstrøms være begrenset til nevnte last.
Linearity requirements
Linearitetskrav
ANALYSER SPECIFICATION AND VERIFICATION
SPESIFIKASJONER OG KONTROLL FOR ANALYSATOREN
Use of on-board facilities for navigation test
Bruk av hjelpemidler ved manøvreringsprøving
During the navigation test, all of the equipment referred to in items 34 and 52 of the Community certificate which may be actuated from the wheelhouse may be used, apart from anchors.
Under manøvreringsprøvingen kan alt utstyr som er nevnt i punkt 34 og 52 i fellesskapssertifikatet, og som kan betjenes fra styrehuset, anvendes, bortsett fra ankere.
However, during the test involving turning into the current referred to in Article 5.10, bow anchors may be used.
Under prøving av evnen til å dreie motstrøms som nevnt i artikkel 5.10, er det imidlertid tillatt å benytte baugankere.
For the WHTC, the final test result shall be determined with the following equation:
For WHTC skal de endelige prøvingsresultatene bestemmes ved hjelp av følgende ligning:
Prescribed (forward) speed
Hastighet (framover)
Vessels and convoys shall achieve a speed in relation to the water of at least 13 km/h.
Fartøyer og konvoier skal kunne oppnå en hastighet gjennom vann på minst 13 km/t.
That condition is not mandatory where pusher tugs are operating solo.
Nevnte krav gjelder ikke for skyvebåter i fart uten konvoi.
The inspection body may grant exemptions to vessels and convoys operating solely in estuaries and ports.
Inspeksjonsorganet kan gjøre unntak for fartøyer og konvoier som bare er i fart på elvemunninger og i havner.
The inspection body shall check if the unladen vessel is capable of exceeding a speed of 40 km/h in relation to water.
Inspeksjonsorganet skal kontrollere om fartøyet uten last kan oppnå en hastighet gjennom vann på over 40 km/t.
If this can be confirmed, the following entry shall be made in item 52 of the Community certificate:
Dersom dette kan bekreftes, skal følgende påtegning gjøres i punkt 52 i fellesskapssertifikatet:
‘The vessel is capable of exceeding a speed of 40 km/h in relation to water.’
«Fartøyet kan oppnå en hastighet gjennom vann på over 40 km/t.»
Stopping capacity
Evne til å stoppe
Vessels and convoys shall be able to stop facing downstream in good time while remaining adequately manoeuvrable.
Fartøyer og konvoier skal kunne stoppe i tide ved fart nedstrøms og fortsatt ha tilstrekkelig manøvreringsevne.
Where vessels and convoys are not longer than 86 m and not wider than 22.90 m the stopping capacity mentioned above may be replaced by turning capacity.
For fartøyer og konvoier med en lengde på høyst 86 m og en bredde på høyst 22,9 m kan ovennevnte evne til å stoppe erstattes med evnen til å dreie
The stopping capacity shall be proved by means of stopping manoeuvres carried out within a test area as referred to in Article 5.03 and the turning capacity by turning manoeuvres in accordance with Article 5.10.
Evnen til å stoppe skal påvises ved en stoppmanøver som utføres i det prøvingsområdet som er nevnt i artikkel 5.03, og evnen til å dreie ved en unnamanøver i samsvar med artikkel 5.10.
Capacity for going astern
Evnen til å bakke
Where the stopping manoeuvre required by Article 5.07 is carried out in standing water it shall be followed by a navigation test while going astern.
Når stoppmanøveren som er påkrevd i henhold til artikkel 5.07 finner sted i stillestående vann, skal den etterfølges av en manøvreringsprøving ved bakking.
Capacity for taking evasive action
Evnen til å gjøre en unnamanøver
Vessels and convoys shall be able to take evasive action in good time.
Fartøyer og konvoier skal kunne gjøre en unnamanøver i god tid.
That capacity shall be proven by means of evasive manoeuvres carried out within a test area as referred to in Article 5.03.
Nevnte evne skal påvises ved unnamanøvrer som utføres i det prøvingsområdet som er nevnt i artikkel 5.03.
Turning capacity
Evne til å dreie
Vessels and convoys not exceeding 86 m in length or 22,90 m in breadth shall be able to turn in good time.
Fartøyer og konvoier med en lengde på høyst 86 m eller en bredde på høyst 22,9 m skal kunne dreie i god tid.
That turning capacity may be replaced by the stopping capacity referred to in Article 5.07.
Nevnte evne til å dreie kan erstattes med evnen til å stoppe som nevnt i artikkel 5.07.
The turning capacity shall be proven by means of turning manoeuvres against the current.
Evnen til å dreie kan påvises ved dreiemanøvrer som utføres motstrøms.
General requirements
Alminnelige bestemmelser
Vessels shall be fitted with a reliable steering system which provides at least the manoeuvrability required by Chapter 5.
Fartøyer skal være utstyrt med en pålitelig styreinnretning som minst sikrer den manøvreringsevnen som er foreskrevet i kapittel 5.
Powered steering systems shall be designed in such a way that the rudder cannot change position unintentionally.
Motordrevne styreinnretninger skal være konstruert slik at roret ikke uforutsett kan skifte stilling.
The steering system as a whole shall be designed for permanent lists of up to 15° and ambient temperatures from — 20
Hele styreinnretningen skal være utformet for permanent krenging på opp til 15º og med omgivelsestemperaturer fra — 20 ºC til + 50 ºC.
The component parts of the steering system shall be rugged enough to always be able to withstand the stresses to which they may be subjected during normal operation.
Delene som utgjør styreinnretningen, skal være dimensjonert slik at de alltid tåler de påkjenningene som de utsettes for under normal drift.
No external forces applied to the rudder shall impair the operating capacity of the steering apparatus and its drive unit.
De ytre påkjenningene som roret utsettes for, må ikke hindre styremaskinen og drivenheten i å fungere.
The steering system shall incorporate a powered drive unit if so required by the forces needed to actuate the rudder.
Styreinnretningen skal ha en motordrevet drivenhet dersom det er nødvendig med en slik kraft for å påvirke roret.
A steering apparatus with powered drive unit shall be protected against overloads by means of a system that restricts the torque applied by the drive unit.
En styremaskin med en motordrevet drivenhet skal være utstyrt med et overbelastningsvern som begrenser drivenhetens dreiemoment.
The penetrations for the rudder stocks shall be so designed as to prevent the spread of water-polluting lubricants.
Gjennomføringene for rorstammene skal være utformet slik at de hindrer forurensende smøremidler i å spre seg i vannet.
i=n
i=n
Steering apparatus drive unit
Styremaskinens drivenhet
If the steering apparatus has a powered drive unit, it shall be possible to bring a second independent drive unit, or manual drive, into use within five seconds if the steering apparatus drive unit fails or malfunctions.
Dersom styremaskinen har en motordrevet drivenhet, skal det finnes en reservedrivenhet eller en manuell drivenhet som kan tas i bruk innen fem sekunder dersom styremaskinen bryter sammen eller ikke fungerer som normalt.