natgillin/translations-raw huggingface dataset:
isosceles triangular profile in the horizontal plane with a height equal to B/5 according to Regulation II-1/B/8.4.2 of the SOLAS Convention.
likesidet trekantet profil i horisontalplanet med en høyde lik B/5 i henhold til regel II-1/B/8.4.2 i SOLAS-konvensjonen.
«ship» means a vessel of any type whatsoever operating in the marine environment and includes hydrofoil boats, air-cushion vehicles, submersibles, floating craft, fixed or floating platforms, floating storage units (FSUs) and floating production storage and off-loading units (FPSOs);
«skip», et fartøy av enhver type som er i virksomhet i havmiljø, herunder hydrofoilbåter, luftputebåter, undervannsfartøyer, flytende utstyr, faste eller flytende plattformer, flytende lagringsinnretninger (FSU) og flytende produksjons-, lagrings- og losseinnretninger (FPSO),
Procedure for experiments
Framgangsmåte for forsøk
The model should be free to drift and placed in beam seas (90 ° heading) with the damage hole facing the oncoming waves.
Modellen bør drive fritt og plasseres i kryssende sjø (90 ° posisjon) med skadehullet rettet mot de innkommende bølgene.
The model should not be restrained in a manner to resist capsize.
Modellen skal ikke være fastspent på en slik måte at den hindres i å kantre.
If the ship is upright in flooded condition, 1° of heel towards the damage should be given.
Dersom skipet ligger rett i vannfylt tilstand, bør det gis en krenging på 1 ° mot skaden.
At least five experiments for each peak period should be carried out.
Det skal utføres minst fem forsøk for hver bølgeperiode.
The purpose of these additional experiments is to demonstrate, in the best possible way, survival capability against capsize in both directions.
Hensikten med disse ekstra forsøkene er best mulig å påvise evne til å motstå kantring i begge retninger.
The tests are to be carried out for the following damage cases:
Forsøkene skal utføres for følgende skadetilfeller:
the worst damage case with regard to the area under the GZ curve according to the SOLAS Convention; and
det verst tenkelige skadetilfellet med hensyn til området under GZ-kurven i henhold til SOLAS-konvensjonen,
Survival criteria
Overlevingskriterier
The ship should be considered as surviving if a stationary state is reached for the successive test runs as required in paragraph 3.3, provided that angles of roll of more than 30 ° against the vertical axis, occurring more frequently than in 20 % of the rolling cycles or steady heel greater than 20 ° should be taken as capsizing events even if a stationary state is reached.
Skipet skal anses for å overleve dersom det når en stabil tilstand under de påfølgende forsøksseriene slik det kreves i nr. 3.3, forutsatt at rullevinkler på mer enn 30 ° mot den vertikale aksen som opptrer hyppigere enn i 20 % av rullesyklusene, eller konstant krenging på over 20 °, anses som kantringer selv om skipet oppnår likevekt.
Test approval
Godkjenning av forsøk
Proposals for model test programmes should be submitted to the host State administration to be approved in advance.
Forslag til modellforsøksprogrammer skal innsendes til vertsstatens myndighet for forhåndsgodkjenning.
«AFS-Statement of Compliance» means a document recording compliance with Annex 1 to the AFS-Convention, issued by a recognised organisation on behalf of the administration of a Member State;
«AFS-samsvarserklæring», et dokument som bekrefter samsvar med vedlegg 1 til AFS-konvensjonen, utstedt av en godkjent organisasjon på vegne av myndighetene i en medlemsstat,
«interim period» means the period beginning on 1 July 2003 and ending on the date of entry into force of the AFS-Convention.
«overgangsperiode», tidsrommet som begynner 1. juli 2003 og slutter den dagen AFS-konvensjonen trer i kraft.
The test should be documented by means of a report and a video or other visual record containing all relevant information on the ship and test results.
Forsøket skal dokumenteres med en rapport og en video eller annen visuell dokumentasjon som inneholder all relevant informasjon om skipet og forsøksresultatene.
This Regulation shall apply to:
Denne forordning får anvendelse på:
ships flying the flag of a Member State,
skip som seiler under en medlemsstats flagg,
ships not flying the flag of a Member State but operating under the authority of a Member State, and
skip som ikke seiler under en medlemsstats flagg, men som drives under en medlemsstats myndighet, og
ships that enter a port or offshore terminal of a Member State but do not fall within points (a) or (b).
skip som anløper en havn eller offshoreterminal i en medlemsstat, men som ikke omfattes av bokstav a) eller b).
This Regulation shall not apply to any warship, naval auxiliary or other ship owned or operated by a State and used, for the time being, only on government non-commercial service.
Denne forordning får ikke anvendelse på krigsskip, militære hjelpefartøyer eller andre skip som eies eller drives av en stat og som for tiden brukes bare i statlig ikke-kommersiell tjeneste.
Prohibition of the application of organotin compounds which act as biocides
Forbud mot anvendelse av organiske tinnforbindelser som virker som biocider
As from 1 July 2003, organotin compounds which act as biocides in anti-fouling systems shall not be applied or re-applied on ships.
Fra 1. juli 2003 skal organiske tinnforbindelser som virker som biocider i grohemmende systemer, ikke anvendes eller anvendes på nytt på skip.
However, during the interim period this provision shall only apply to ships referred to in points (a) or (b) of Article 3(1).
I overgangsperioden skal imidlertid denne bestemmelsen bare gjelde skip nevnt i bokstav a) eller b) i artikkel 3 nr. 1.
INDICATIVE GUIDELINES TO NATIONAL ADMINISTRATIONS
retningslinjer for nasjonale myndigheter
APPLICATION
Anvendelse
Prohibition of the bearing of organotin compounds which act as biocides
Forbud mot organiske tinnforbindelser som virker som biocider
In line with the provisions of Article 6(3) of this Directive, these guidelines shall be used by the national administrations of Member States in the application of the specific stability requirements set out in Annex I, in so far as this is practicable and compatible with the design of the ship in question.
I samsvar med bestemmelsene i artikkel 6 nr. 3 i dette direktiv skal medlemsstatenes nasjonale myndigheter ved anvendelse av de særlige stabilitetskravene fastsatt i vedlegg I, benytte disse retningslinjene i den grad det er praktisk mulig og forenlig med det berørte skipets konstruksjon.
The paragraph numbers appearing below correspond to those in Annex I.
Numrene nedenfor henviser til numrene i vedlegg I.
Paragraph 3.5
Nr. 3.5
Ships entitled to fly the flag of a Member State as from 1 July 2003, and whose anti-fouling system has been applied, changed or replaced after that date, shall not bear organotin compounds which act as biocides in anti-fouling systems on their hulls or external parts and surfaces, unless they bear a coating that forms a barrier to such compounds to prevent them leaching from the underlying non-compliant anti-fouling system.
På skip som fra 1. juli 2003 har rett til å seile under en medlemsstats flagg, og som har et grohemmende system som er brukt, endret eller erstattet etter denne dato, skal det ikke finnes organiske tinnforbindelser som virker som biocider i grohemmende systemer på skrog, utvendige deler og overflater, med mindre de er dekket av et belegg som utgjør en sperre for slike forbindelser og hindrer at de lekker ut fra det underliggende forbudte grohemmende systemet.
As from 1 January 2008 the ships referred to in Article 3(1) shall either not bear organotin compounds which act as biocides in anti-fouling systems on their hulls or external parts and surfaces, or bear a coating that forms a barrier to such compounds leaching from the underlying non-compliant anti-fouling system.
Fra og med 1. januar 2008 skal det på skipene nevnt i artikkel 3 nr. 1 enten ikke finnes organiske tinnforbindelser som virker som biocider i grohemmende systemer på skrog eller utvendige deler og overflater, eller de skal være dekket av et belegg som utgjør en sperre mot at slike forbindelser lekker ut fra det underliggende forbudte grohemmende systemet.
Paragraphs 1 and 2 shall not apply to fixed and floating platforms, FSUs and FPSOs constructed prior to 1 July 2003 that have not been in dry-dock on or after that date.
Nr. 1 og  2 skal ikke gjelde faste og flytende plattformer, FSU-er og FPSO-er som er bygd før 1. juli 2003 og som ikke har vært i tørrdokk på eller etter denne dato.
Survey and certification
Besiktelse og sertifisering
The following shall apply as regards the survey and certification of ships flying the flag of a Member State:
Følgende skal gjelde for besiktelse og sertifisering av skip som seiler under en medlemsstats flagg:
As a first step all ro-ro passenger ships referred to in Article 3(1) of this Directive must comply with the SOLAS 90 standard of residual stability as it applies to all passenger ships constructed on or after 29 April 1990. It is the application of this requirement that defines the residual freeboard fr, necessary for the calculations required in paragraph 1.1.
Alle roro-passasjerskip nevnt i artikkel 3 nr. 1 i dette direktiv skal i første rekke overholde SOLAS-90-standarden om reststabilitet slik den får anvendelse for alle passasjerskip som er bygd 29. april 1990 eller senere. På grunnlag av dette kravet defineres det gjenværende fribord (f
Ships of 400 gross tonnage and above, excluding fixed or floating platforms, FSUs and FPSOs, shall be surveyed and certified as from 1 July 2003 in accordance with the requirements laid down in Annex I, before the ship is put into service for the first time, or when the anti-fouling systems are changed or replaced.
Skip med en bruttotonnasje på 400 og mer, unntatt faste eller flytende plattformer, FSU-er og FPSO-er, skal fra og med 1. juli 2003 besiktes og sertifiseres i samsvar med kravene fastsatt i vedlegg I før skipet tas i bruk første gang, eller når de grohemmende systemene endres eller erstattes.
This paragraph addresses the application of a hypothetical amount of water accumulated on the bulkhead (ro-ro) deck.
Dette nummer omhandler den hypotetiske vannmengden oppsamlet på skottdekket (roro-dekket).
Ships of 24 metres or more in length, but less than 400 gross tonnage, excluding fixed or floating platforms, FSUs and FPSOs, shall carry an AFS-Declaration to demonstrate compliance with Articles 4 and 5.
Skip med en lengde på 24 meter eller mer, men med en bruttotonnasje mindre enn 400, unntatt faste eller flytende plattformer, FSU-er og FPSO-er, skal ha en AFS-erklæring som dokumenterer samsvar med artikkel 4 og 5.
If necessary, the Commission, in accordance with the procedure referred to in Article 9(2), may establish a harmonised survey and certification regime for these ships.
Ved behov kan Kommisjonen, etter framgangsmåten nevnt i artikkel 9 nr. 2, opprette en harmonisert besiktelses- og sertifiseringsordning for disse skipene.
The water is assumed to have entered the deck via a damage opening.
Vannet antas å ha trengt inn på dekket via en skadeåpning.
Member States may establish appropriate measures for ships not covered by points (a) and (b) in order to ensure compliance with this Regulation.
Medlemsstatene kan treffe egnede tiltak for skip som ikke omfattes av bokstav a) og b) for å sikre overholdelse av denne forordning.
The following shall apply as regards the recognition of certificates, declarations and statements of compliance:
Følgende skal gjelde for anerkjennelse av sertifikater, erklæringer og samsvarserklæringer:
as from 1 July 2003, Member States shall recognise any AFS-Certificate;
fra og med 1. juli 2003 skal medlemsstatene anerkjenne alle AFS-sertifikater,
until a year after the date referred to in point (a), Member States shall recognise any AFS-Statement of Compliance;
fram til et år etter datoen nevnt i bokstav a) skal medlemsstatene anerkjenne alle AFS-samsvarserklæringer,
as from 1 July 2003, Member States shall recognise any AFS-Declaration.
fra og med 1. juli 2003 skal medlemsstatene anerkjenne alle AFS-erklæringer.
These declarations shall be accompanied by appropriate documentation (such as a paint receipt or a contractor invoice) or contain an appropriate endorsement.
Disse erklæringene skal følges av egnet dokumentasjon (f.eks. kvittering for maling eller faktura fra leverandør) eller inneholde egnet påtegning.
If the AFS-Convention has not entered into force by 1 January 2007, the Commission, in accordance with the procedure referred to in Article 9(2), shall adopt appropriate measures in order to allow ships flying the flag of a third State to demonstrate their compliance with Article 5.
Dersom AFS-konvensjonen ikke har trådt i kraft innen 1. januar 2007, skal Kommisjonen, etter framgangsmåten nevnt i artikkel 9 nr. 2, treffe egnede tiltak for å gi skip som seiler under flagget til en tredjestat mulighet til å dokumentere at de overholder bestemmelsene i artikkel 5.
This paragraph requires that the ship in addition to complying with the full requirements of the SOLAS 90 standard further complies with that part of the SOLAS 90 criteria contained in points 2.3 to 2.3.4 of Regulation II-1/B/8 with the defined amount of water on deck.
Ifølge dette nummer skal skipet i tillegg til samtlige krav i SOLAS 90-standarden oppfylle den del av SOLAS 90-kriteriene som angis i nr. 2.3
For this calculation no other requirements of Regulation II-1/B/8 need be taken into account.
Ved denne beregningen er det ikke nødvendig å ta hensyn til andre krav i regel II-1/B/8.
During the interim period Member States shall apply control provisions equivalent to those laid down in Directive 95/21/EC to ships of 400 gross tonnage and above flying the flag of a Member State.
I overgangsperioden skal medlemsstatene anvende kontrollbestemmelser som tilsvarer bestemmelsene fastsatt i direktiv 95/21/EF for skip med en bruttotonnasje på 400 eller mer som seiler under en medlemsstats flagg.
For example the ship does not, for this calculation, need to comply with the requirements for the angles of equilibrium or non-submergence of the margin line.
Skipet behøver for eksempel ikke å oppfylle kravene om likevektsvinklene eller kravet om at grenselinjen ikke må være under vann.
With regard to the inspections and detection of breaches, Member States shall be guided by the provisions of Article 11 of the AFS-Convention.
Med hensyn til inspeksjoner og påvisning av overtredelser skal medlemsstatene følge bestemmelsene i artikkel 11 i AFS-konvensjonen.
If the AFS-Convention has not entered into force by 1 January 2007, the Commission, in accordance with the procedure referred to in Article 9(2), shall establish appropriate procedures for these controls.
Dersom AFS-konvensjonen ikke har trådt i kraft innen 1. januar 2007, skal Kommisjonen, etter framgangsmåten fastsatt i artikkel 9 nr. 2, fastsette egnede framgangsmåter for disse kontrollene.
In order to take account of developments at international level and in particular in the International Maritime Organisation (IMO), or to improve the effectiveness of this Regulation in the light of experience, the references to the AFS-Convention, to the AFS-Certificate, to the AFS-Declaration and to the AFS-Statement of Compliance and/or the Annexes to this Regulation, including relevant IMO guidelines in relation to Article 11 of the AFS-Convention, may be amended in accordance with the procedure referred to in Article 9(2).
For å ta hensyn til utviklingen på internasjonalt plan, særlig i Den internasjonale sjøfartsorganisasjon (IMO), eller for å gjøre denne forordning mer effektiv i lys av erfaringer, kan henvisningene til AFS-konvensjonen, AFS-sertifikatet, AFS-erklæringen og AFS-samsvarserklæringen og/eller til vedleggene til denne forordning, herunder relevante IMO-retningslinjer knyttet til artikkel 11 i AFS-konvensjonen, endres etter framgangsmåten nevnt i artikkel 9 nr. 2.
2A Member State may rely upon an AFS-Statement of Compliance for the demonstration of compliance with the requirements of Articles 4 and 5 of this Regulation.
En medlemsstat kan bruke en AFS-samsvarserklæring for å dokumentere samsvar med kravene i artikkel 4 og 5 i denne forordning.
The COSS shall adopt its rules of procedure.
COSS fastsetter sin forretningsorden.
By 10 May 2004, the Commission shall report to the European Parliament and the Council on the state of ratification of the AFS-Convention and provide information on the extent to which organotin compounds, which act as biocides in anti-fouling systems on ships, are still used on ships not flying the flag of a Member State operating to or from Community ports.
Kommisjonen skal senest 10. mai 2004 rapportere til Europaparlamentet og Rådet om framdriften i ratifiseringen av AFS-konvensjonen samt framlegge opplysninger om i hvilken grad organiske tinnforbindelser som virker som biocider i grohemmende systemer på skip, fortsatt brukes på skip som ikke seiler under flagget til en medlemsstat, og som ankommer eller forlater havner i Fellesskapet.
In the light of this report the Commission may propose, if necessary, amendments to ensure accelerated reduction of the contribution by ships not flying the flag of a Member State to the presence of harmful anti-fouling compounds in the waters under the jurisdiction of Member States.
I lys av denne rapporten kan Kommisjonen ved behov foreslå endringer for å sikre at skip som ikke seiler under flagget til en medlemsstat, raskere reduserer forurensningen av farvann som er under medlemsstatenes jurisdiksjon med skadelige grohemmende forbindelser.
The accumulated water is added as a liquid load with one common surface inside all compartments which are assumed flooded on the car deck.
Det oppsamlede vannet legges til som en flytende last med en felles overflate i alle rom på bildekket som antas å være fylt.
Surveys and certification requirements for anti-fouling systems on ships flying the flag of a Member State
Besiktelses- og sertifiseringskrav for grohemmende systemer på skip som seiler under en medlemsstats flagg
The height (hw) of water on deck is dependent on the residual freeboard (fr) after damage, and is measured in way of the damage (see figure 1).
Vannivået (h
Ships of 400 gross tonnage and above, excluding fixed or floating platforms, FSUs, and FPSOs, shall, as from 1 July 2003, be subject to the following:
Skip med en bruttotonnasje på 400 eller mer, unntatt faste eller flytende plattformer, FSU-er og FPSO-er, skal fra og med 1. juli 2003 underlegges følgende besiktelser:
an initial survey before the ship is put into service or when the ship is for the first time in a dry-dock for the application of anti-fouling systems; and
en førstegangsbesiktelse før skipet tas i bruk eller når skipet for første gang er i tørrdokk for anvendelse av grohemmende systemer, og
a survey when the anti-fouling systems are changed or replaced.
en besiktelse når de grohemmende systemene endres eller erstattes.
Such surveys shall be endorsed on the certificate required under point 2.1.
Slike besiktelser skal påtegnes sertifikatet som utstedes etter nr. 2.1.
The survey shall be such as to ensure that the ship's anti-fouling system fully complies with Articles 4 and 5 of this Regulation.
Besiktelsen skal være av en slik art at det sikres at skipets grohemmende systemer er helt i samsvar med artikkel 4 og 5 i denne forordning.
Surveys shall be carried out by officers duly authorised by the administration of the Member State, or of another Member State, or of a party to the AFS-Convention, or by a surveyor nominated for the purpose by one of those administrations, or by a recognised organisation acting on behalf of the administration.
Besiktelsene skal foretas av personer som har behørig fullmakt fra myndigheten i medlemsstaten eller i en annen medlemsstat, eller av en av partene til AFS-konvensjonen, eller av en inspektør utpekt for dette formål av en av myndighetene, eller av en godkjent organisasjon som opptrer på vegne av myndigheten.
Unless provided otherwise in this Regulation, Member States shall for the surveys referred to in point 1.1 follow the requirements laid down in Annex 4 to the AFS-Convention, as well as the guidelines for surveys and certification of anti-fouling systems on ships annexed to Resolution MEPC 101(48), adopted on 11 October 2002 by the Marine Environment Protection Committee of the IMO.
Med mindre annet er bestemt i denne forordning, skal medlemsstatene, når det gjelder besiktelsene nevnt i nr. 1.1, følge kravene som er fastsatt i vedlegg 4 til AFS-konvensjonen, samt retningslinjene for besiktelser og sertifisering av grohemmende systemer på skip i vedlegg til MEPC-resolusjon 101(48), vedtatt 11. oktober 2002 av IMOs komité for vern av havmiljøet.
After completion of a survey referred to in point 1.1(a) or (b), a Member State which is not yet a Party to the AFS-Convention shall issue a certificate in accordance with the format laid down in Annex II.
Etter at en besiktelse nevnt i nr. 1.1 bokstav a) eller b) er fullført, skal en medlemsstat som ennå ikke er part til AFS-konvensjonen, utstede et sertifikat i samsvar med malen i vedlegg II.
A Member State which is a Party to the AFS-Convention shall issue an AFS-Certificate.
En medlemsstat som er part til AFS-konvensjonen, skal utstede et AFS-sertifikat.
A Member State may rely upon an AFS-Statement of Compliance for the demonstration of compliance with the requirements of Articles 4 and 5 of this Regulation.
En medlemsstat kan bruke en AFS-samsvarserklæring for å dokumentere samsvar med kravene i artikkel 4 og 5 i denne forordning.
A certificate referred to in point 2.1 shall replace this AFS-Statement at the latest a year after the date referred to in point 1.1.
Et sertifikat som nevnt i nr. 2.1 skal erstatte AFS-erklæringen senest et år etter datoen nevnt i nr. 1.1.
Member States shall require that a ship referred to in point 1.1 carries a certificate issued in accordance with point 2.1.
Medlemsstatene skal kreve at et skip som nevnt i nr. 1.1 medbringer et sertifikat utstedt i samsvar med nr. 2.1.
Member States shall, for the purposes of the certification referred to in point 2.1, follow the requirements laid down in Annex 4 to the AFS-Convention.
Medlemsstatene skal, for sertifiseringen nevnt i nr. 2.1, oppfylle kravene fastsatt i vedlegg 4 til AFS-konvensjonen.
No account should be taken of the effect of the hypothetical volume of water assumed to have accumulated on the damaged ro-ro deck when calculating fr.
Ved beregning av f
For the freeing ports to be considered effective the minimum distance from the lower edge of the freeing port to the damaged waterline shall be at least 1,0 m.
For at lenseportene skal anses for å være effektive, skal den minste avstanden fra lenseportens nedre kant til vannlinjen i skadet tilstand være minst 1,0 m.
The calculation of the minimum distance shall not take into account the effect of any additional water on deck (see figure 7).
Virkningen av eventuelt ytterligere vann på dekk skal ikke tas med i betraktningen når denne minste avstanden beregnes (se figur 7).
(Colour: a white figure on a blue background)
(Farge: hvit figur på blå bakgrunn)
The maximum permissible CO content in the exhaust gases must not exceed 0,5 % vol. and for vehicles that have been type-approved according to the limit values shown in row A or row B of the table in section 5.3.1.4 of Annex I to Directive 70/220/EEC, as amended by Directive 98/69/EC(**) or later amendments the maximum CO content must not exceed 0,3 % vol.
Det største tillatte CO-innhold i eksosen må ikke overstige 0,5 volumprosent, og for kjøretøyer som er typegodkjent i henhold til grenseverdiene angitt i rad A eller B i tabellen i nr. 5.3.1.4 i vedlegg I til direktiv 70/220/EØF som endret ved direktiv 98/69/EF(**) eller senere endringer, må CO-innholdet ikke overstige 0,3 volumprosent.
whereas, on the other hand, other tractors and, in particular, those with a maximum design speed in excess of 25 km/h will if necessary, be subject to special requirements;
På den annen side vil andre traktorer eventuelt bli gjort til gjenstand for særlige krav, særlig de med høyeste konstruksjonshastighet over 25 km/t.