natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Existing class C and D ships do not have to comply with the regulations of Chapters II-1 and II-2 of this Annex, provided that the Administration of a flag State, which flag such ships are entitled to fly, ensures that they comply with the flag State's national rules and that such rules guarantee an equivalent level of safety.
Eksisterende skip i klasse C og D behøver ikke overholde reglene i kapittel II
Under repairs, alterations and modifications of a «major character» is understood, by way of example:
Med «større» reparasjoner, forandringer og ombygninger menes f.eks.:
lengthening by adding new midbody,
Forlengelse ved å tilføye et nytt midtparti.
vehicle deck converted to passenger accommodation,
Bildekk ombygd til passasjerinnredning.
any change that substantially increases a ship's service life,
Enhver forandring som vesentlig øker et skips levetid.
renewal of passenger accommodation on one entire deck.
Renovering av passasjerinnredningen på et helt dekk.
The indication «(R…)» that follows several titles of regulations in this Annex refers to the regulations of the 1974 Solas Convention, as amended, on which the regulations of this Annex have been based.
Benevnelsen «(R ...)» som står etter flere overskrifter på regler i dette vedlegg, viser til reglene i SOLAS-konvensjonen av 1974 med endringer, som er grunnlag for reglene i dette vedlegg.
All classes of new ships of 24 metres in length and above shall comply with the relevant provisions for passenger ships of the Code on Intact Stability as adopted on 4 November 1993 by the IMO at the 18th session of its Assembly through Resolution A.749 (18).
Alle klasser av nye skip med lengde 24 meter og mer skal oppfylle de aktuelle bestemmelsene for passasjerskip i regelsamlingen om intakt stabilitet, vedtatt av IMO 4. november 1993 på forsamlingens 18. sesjon ved resolusjon A.749 (18).
Where Member States consider the application of the Severe Wind and Rolling Criterion of IMO Resolution A.749 (18) inappropriate, an alternative approach ensuring satisfactory stability may be applied.
Der medlemsstater anser at anvendelsen av kriteriet for hard vind og rulling i IMO
All existing class A and B ships shall, in all loading conditions, satisfy the following stability criteria after due correction for the effect of free surface of liquids in tanks in accordance with the assumptions of paragraph 3.3 of IMO Resolution A.749 (18), or equivalent.
Alle eksisterende skip i klasse A og B skal i alle lastetilstander tilfredsstille stabilitetskriteriene etter behørig korreksjon for virkningen av den frie overflaten av væsker i tanker i samsvar med forutsetningene i nr. 3.3 i IMO
0,055 metre-radians up to an angle of heel of 30°;
0,055 meterradianer regnet opp til en krengevinkel på 30 grader,
0,09 metre-radians up to an angle of heel of either 40° or the angle of flooding, i.e. the angle of heel at which the lower edges of any openings in the hull, superstructures or deckhouses, being openings that can not be closed weathertight, are immersed, if that angle be less than 40°;
0,09 meterradianer regnet opp til en krengevinkel på enten 40 grader eller fyllingsvinkelen, dvs. den krengevinkel der nederste kant av åpninger i skroget, overbygningen eller dekkshus som ikke kan lukkes værtett, kommer under vann, dersom denne vinkelen er mindre enn 40 grader,
0,03 metre-radians between the angles of heel of 30° and 40° or between 30° and the angle of flooding if this angle is less than 40°;
0,03 meterradianer mellom krengevinklene 30 og 40 grader eller mellom 30 grader og fyllingsvinkelen dersom denne vinkelen er mindre enn 40 grader.
The righting lever GZ shall be at least 0,20 metre at an angle of heel equal to or greater than 30°.
Rettende arm (GZ) skal være minst 0,20 meter ved en krengevinkel lik eller større enn 30 grader.
The maximum righting lever GZ shall occur at an angle of heel preferably exceeding 30° but not less than 25°.
Største rettende arm GZ skal inntreffe ved en krengevinkel på helst mer enn 30 grader, men ikke mindre enn 25 grader.
The loading conditions to be considered in order to verify the compliance with the above stability criteria shall include at least those listed in paragraph 3.5.1.1 of IMO Resolution A.749 (18).
Lastetilstandene som skal tas i betraktning for å verifisere at ovennevnte stabilitetskriterier er overholdt, skal omfatte minst dem som er oppført i nr. 3.5.1.1 i IMO
All existing ships of classes A and B having a length of 24 metres and over shall also comply with the additional criteria as given in IMO Resolution A.749(18), paragraph 3.1.2.6 (additional criteria for passenger ships) and paragraph 3.2 (Severe Wind and Rolling Criterion).
Alle eksisterende skip i klasse A og B som har lengde 24 meter og mer, skal også oppfylle tilleggskriteriene i IMO-resolusjon A.749 (18), nr. 3.1.2.6 (tilleggskriterier for passasjerskip) og nr. 3.2 (kriteriet for hard vind og rulling).
Where Member States consider the application of the Severe Wind and Rolling Criterion of A.749 (18) inappropriate, an alternative approach to ensuring satisfactory stability may be applied.
Der medlemsstater anser at anvendelsen av kriteriet for hard vind og rulling i A.749 (18) er uhensiktsmessig, kan en alternativ framgangsmåte som sikrer tilfredsstillende stabilitet benyttes.
Instead of those requirements, the regulations on subdivision and stability of passenger ships as an equivalent to Part B of Chapter II of the International Convention for the Safety of Life at Sea, 1960, as given in IMO Resolution A.265 (VIII) may be used, if applied in their entirety.
I stedet for disse kravene kan reglene for passasjerskips oppdeling og stabilitet tilsvarende del B i kapittel II i Den internasjonale konvensjon av 1960 om sikkerhet for menneskeliv til sjøs, fastsatt i IMO
The maximum permissible length of a compartment having its centre at any point in the ship's length is obtained from the floodable length by multiplying the latter by an appropriate factor called factor of subdivision.
Den største tillatte lengde for et rom som har sitt sentrum i et hvilket som helst punkt på skipets lengde, fås ved å multiplisere denne med en passende faktor som kalles oppdelingsfaktoren.
The definite assumptions referred to in regulation 3 relate to the permeability of the spaces below the margin line.
De forutsetninger som er nevnt i regel 3, gjelder fyllingsgradene av rom under grenselinjen.
In determining the floodable length, the assumed average permeability of the spaces below the margin line shall be as indicated in the table in regulation 8.3.
Ved bestemmelse av fyllingslengden skal den antatte gjennomsnittlige fylllingsgraden i rommene under grenselinjen være som angitt i tabellen i regel 8.3.
FOR NEW CLASS B, C AND D SHIPS AND EXISTING CLASS B RO-RO PASSENGER SHIPS:
FOR NYE RORO-PASSASJERSKIP I KLASSE B, C OG D SAMT EKSISTERENDE RORO-PASSASJERSKIP I KLASSE B:
1,0 when the number of persons the ship is certified to carry is less than 400, and
1,0 når antall personer som skipet er sertifisert for å føre, er færre enn 400, og
0,5 when the number of persons the ship is certified to carry is 400 or more.
0,5 når antall personer som skipet er sertifisert for å føre, er 400 eller mer.
Existing class B ro-ro passenger ships have to comply with this requirement not later than the date of compliance laid down in regulation II-1/B/8-2, paragraph 2.
Eksisterende roro-passasjerskip i klasse B skal oppfylle dette kravet senest på datoen for oppfyllelse som er fastsatt i regel II-1/B/8-2 nr. 2.
FOR EXISTING CLASS B NON RO-RO PASSENGER SHIPS:
FOR EKSISTERENDE SKIP I KLASSE B SOM IKKE ER RORO-PASSASJERSKIP:
the sides of the ship are extended throughout the ship's length to the deck corresponding to the upper margin line and all openings in the shell plating below this deck throughout the length of the ship are treated as being below a margin line, for the purpose of regulation 15; and
skipssidene over hele skipets lengde går opp til det dekk som tilsvarer den øvre grenselinje, og alle åpninger i platehuden under dette dekk over hele skipets lengde, ved anvendelse av regel 15, behandles som om de skulle være under en grenselinje, og
the two compartments adjacent to the «step» in the bulkhead deck are each within the permissible length corresponding to their respective margin lines, and, in addition, their combined length does not exceed twice the permissible length based on the lower margin line.
hvert av de to rommene som støter opp til «trinnet» i skottdekket, er innenfor den tillatte lengde som tilsvarer deres respektive grenselinjer, og deres kombinerte lengde dessuten ikke overstiger to ganger den tillatte lengden basert på den nedre grenselinjen.
A compartment may exceed the permissible length determined by the rules of regulation 4 provided the combined length of each pair of adjacent compartments to which the compartment in question is common does not exceed either the floodable length or twice the permissible length, whichever is less.
Et rom kan overstige den tillatte lengden fastsatt ved kravene i regel 4, forutsatt at den kombinerte lengden av hvert par tilstøtende rom som det aktuelle rom er felles med, ikke overstiger den lengde som er minst av fyllingslengden eller to ganger den tillatte lengden.
Any part of a recess which lies outside these limits shall be dealt with as a step in accordance with paragraph 6.
Enhver del av en recess som ligger utenfor disse grensene, skal behandles som et trinn i samsvar med nr. .6.
Allowance under this paragraph will only be made if such allowance is not likely to prevent compliance with regulation 8.
En økning i henhold til dette nummer tillates bare dersom den ikke hindrer samsvar med regel 8.
Where two adjacent main compartments are separated by a bulkhead which is stepped under the conditions of regulation 7.6.1, the intact stability shall be adequate to withstand the flooding of those two adjacent compartments.
Dersom to tilstøtende hovedrom er atskilt av et skott som er avtrappet i samsvar med regel 7.6.1, skal intakt stabilitet være tilstrekkelig til å motstå fylling av disse to rommene.
The positive residual righting lever curve shall have a minimum range of 15° beyond the angle of equilibrium.
Den positive restkurven for rettende arm skal ha en minste rekkevidde på 15 grader ut over likevektsvinkelen.
This range may be reduced to a minimum of 10°, in the case where the area under the righting lever curve is that specified in subparagraph .2.3.2 multiplied by the ratio 15/range, where range is expressed in degrees.
Denne rekkevidden kan reduseres til et minstetall på 10 grader i tilfeller der arealet under kurven for rettende arm er som fastsatt i nr. .2.3.2 multiplisert med forholdet 15/rekkevidde, der rekkevidden er uttrykt i grader.
22° (measured from upright) in the case of one-compartment flooding, or 27° (measured from the upright) in the case of the simultaneous flooding of two adjacent compartments.
22 grader (målt fra rett kjøl) i tilfelle av fylling av ett rom eller 27 grader (målt fra rett kjøl) i tilfelle av samtidig fylling av to tilstøtende rom.
(heeling moment)
(krengemoment)
(deplacement)
(deplasement)
class B:
Klasse B:
a wind pressure of 120 N/m
vindtrykk på 120 N/m² skal brukes,
classes C and D:
klasse C og D:
Whichever results in more severe requirements.
Med anvendelse av den verdi som medfører de strengeste krav.
3,0 metres plus 3 % of the length of the ship, or 11,0 metres or 10 % of the length of the ship, whichever is less;
Det som er minst av 3,0 meter pluss 3 % av skipslengden, eller 11,0 meter eller 10 % av skipslengden.
transverse extent (measured inboard from the ship's side, at right angles to the centreline at the level of the deepest subdivision load line):
Tverrskips utstrekning (målt innvendig fra skipssiden, i rett vinkel på sentrallinjen i høyde med den dypeste oppdelingslastelinjen):
a distance of one fifth of the breadth of the ship; and
En avstand på en femdel av skipets bredde, og
if any damage of lesser extent than that indicated in .4.1, .4.2, .4.3 would result in a more severe condition regarding heel or loss of metacentric height, such damage shall be assumed in the calculations.
Dersom en skade av mindre utstrekning enn angitt i nr. .4.1, .4.2 og .4.3 ville føre til en alvorligere tilstand med hensyn til krenging eller tap av metasenterhøyde, skal slik skade forutsettes i beregningene.
For new class B, C and D ships the maximum angle of heel after flooding but before equalisation shall not exceed 15°.
For nye skip i klasse B, C og D skal største krengevinkel etter fylling, men før utligning, ikke overstige 15 grader.
unless provided otherwise in paragraph 6.2b, in the case of unsymmetrical flooding the angle of heel for one-compartment flooding shall not exceed 7° for class B ships (new and existing) and 12° for classes C and D ships (new).
Når det gjelder usymmetrisk fylling, skal krengevinkelen ved fylling av ett rom ikke overstige 7 grader for skip i klasse B (nye og eksisterende) og 12 grader for skip i klasse C og D (nye), med mindre annet framgår av nr. 6.2b.
For the simultaneous flooding of two adjacent compartments, a heel of 12° may be permitted for existing and new class B ships, provided that the factor of subdivision is nowhere greater than 0,50 in that part of the ship that is flooded;
Ved samtidig fylling av to sammenstøtende rom kan det tillates en krengevinkel på 12 grader for eksisterende og nye skip i klasse B, forutsatt at oppdelingsfaktoren ikke på noe sted er større enn 0,50 i den delen av skipet som er fylt.
for existing class B non ro-ro passenger ships, constructed before 29 April 1990, in the case of unsymmetrical flooding, the angle shall not exceed 7°, except that in exceptional cases the Administration may allow additional heel due to the unsymmetrical moment, but in no case the final heel shall exceed 15°.
For eksisterende skip i klasse B som ikke er roro-passasjerskip, bygd før 29. april 1990, skal vinkelen, når det gjelder usymmetrisk fylling, ikke overstige 7 grader, bortsett fra i unntakstilfeller der flaggstatens myndighet kan tillate ytterligere krenging på grunn av usymmetrisk moment, men krengingen skal ikke i noe tilfelle overstige 15 grader.
The data referred to in paragraph .7 to enable the master to maintain sufficient intact stability shall include information which indicates the maximum permissible height of the ship's centre of gravity above keel (KG), or alternatively the minimum permissible metacentric height (GM), for a range of draughts or displacements sufficient to include all service conditions.
Da data som er nevnt i nr. .7 som skal sette skipsføreren i stand til å opprettholde tilstrekkelig intakt stabilitet, skal inneholde opplysninger som angir største tillatte høyde for skipets tyngdepunkt over kjølen (KG), eller alternativt minste tillatte metasenterhøyde (GM), for et område med dypgående eller deplasement som er tilstrekkelig til å dekke alle fartsforhold.
On completion of loading of the ship and prior to its departure, the master shall determine the ship's trim and stability and also ascertain and record that the ship is in compliance with stability criteria in the relevant regulations.
Når skipet er ferdig lastet, og før avgang, skal skipsføreren beregne skipets trim og stabilitet, samt forvisse seg om og notere skriftlig at skipet tilfredsstiller stabilitetskriteriene i de aktuelle reglene.
Existing class B ro-ro passenger ships shall comply with regulation 8, not later than the date of the first periodical survey after the date of compliance prescribed below, according to the value of A/Amax as defined in the Annex of the Calculation Procedure to Assess the Survivability Characteristics of Existing Ro-Ro Passenger Ships When Using a Simplified Method Based Upon Resolution A.265 (VIII), developed by the Maritime Safety Committee at its 59th session in June 1991 (MSC/Circ. 574):
Eksisterende roro-passasjerskip i klasse B skal oppfylle bestemmelsene i regel 8 senest på datoen for første periodiske besiktelse etter oppfyllelsesdatoen fastsatt nedenfor, i samsvar med verdien av A/Amax som definert i vedlegget til beregningsprosedyren for vurdering av overlevingsevnen til eksisterende roro-passasjerskip ved bruk av en forenklet metode basert på resolusjon A.265 (VIII), utarbeidet av Sjøsikkerhetskomiteen på dens 59. møte i juni 1991 (MSC/Circ 574).
Notwithstanding the provisions of regulation II-1/B/8 and II-1/B/8-1:
Uten hensyn til bestemmelsene i regel II-1/B/8 og II-1/B/8-1
new ro-ro passenger ships certified to carry 400 persons or more shall comply with the provisions of paragraph .2.3 of regulation II-1/B/8, assuming the damage applied anywhere within the ship's length L; and
skal nye roro-passasjerskip som er sertifisert for å føre 400 personer eller mer, oppfylle bestemmelsene i regel II
existing ro-ro passenger ships certified to carry 400 persons or more shall comply with the requirements of paragraph 1 not later than the date of the first periodical survey after the date of compliance prescribed in subparagraph .2.1, .2.2 or .2.3 which occurs the latest:
eksisterende roro-passasjerskip som er sertifisert for å føre 400 personer eller mer, skal oppfylle kravene i nr. .1 senest på datoen for første periodiske besiktelse etter oppfyllelsesdatoen fastsatt i nr. .2.1, .2.2 eller .2.3, med anvendelse av datoen som inntreffer senest:
600 or more but less than 1 000
600 eller flere, men færre enn 1 000
CLASS B, C AND D SHIPS, CONSTRUCTED ON OR AFTER 1 JANUARY 2003, OTHER THAN RO-RO PASSENGER SHIPS.
ANDRE SKIP ENN RORO-PASSASJERSKIP I KLASSE B, C OG D, BYGD ETTER 1. JANUAR 2003:
Notwithstanding the provisions of regulation II-I/B/8 passenger ships, other than ro-ro passenger ships, certified to carry more than 400 persons shall comply with the provisions of paragraphs 2.3 and 2.6 of regulation II-1/B/8, assuming the damage applied anywhere within the ship's length L.
Uten hensyn til bestemmelsene i regel II-I/B/8 skal andre passasjerskip enn roro-passasjerskip som er sertifisert for å føre 400 personer eller mer, oppfylle bestemmelsene i regel II-1/B/8 nr. 2.3 og 2.6, med antatt skade inntruffet hvor som helst i skipets lengde L.
Where any part of the ship below the waterline extends forward of the forward perpendicular, e. g. a bulbous bow, the distances stipulated in paragraph 1 shall be measured from a point either:
Dersom en del av skipet under vannlinjen stikker fram foran forre perpendikulær, f.eks. en kulebaug, skal avstandene fastsatt i nr. .1 måles fra et punkt enten:
The extension required in paragraph 3 need not be fitted directly above the bulkhead below provided all parts of the extension are not located forward of the forward limit specified in paragraph 1 or in paragraph 2.
Forlengelsen som kreves etter nr. .3, behøver ikke være anbrakt rett over det underliggende skottet, forutsatt at ingen deler av forlengelsen er plassert forenfor den forre grensen fastsatt i nr. .1 eller .2.
In existing class B ships, the requirements of paragraph .3 and .4 shall apply not later than the date of the first periodical survey after the date referred to in Article 14(1) of this Directive.
I eksisterende skip av klasse B får kravene i nr. .3 og nr. .4 anvendelse senest på datoen for den første periodiske besiktelsen etter datoen nevnt i artikkel 14 nr. 1 i dette direktiv.
NEW CLASS B, C AND D AND EXISTING CLASS B SHIPS, AND NEW SHIPS CONSTRUCTED ON OR AFTER 1 JANUARY 2003 WITH A LENGTH OF 24 METRES AND ABOVE.
NYE SKIP I KLASSE B, C OG D, EKSISTERENDE SKIP I KLASSE B SAMT NYE SKIP BYGD 1. JANUAR 2003 ELLER SENERE, MED LENGDE 24 METER OG MER:
In new class B, C and D and existing class B ships, and new ships constructed on or after 1 January 2003 with a length of 24 metres and above, a double bottom shall be fitted extending from the forepeak bulkhead to the afterpeak bulkhead as far as this is practicable and compatible with the design and proper working of the ship.
Nye skip i klasse B, C og D, eksisterende skip i klasse B, samt nye skip bygd 1. januar 2003 eller senere, med lengde 24 meter eller mer, skal være utstyrt med dobbeltbunn fra forstavnsskarpskottet til akterskarpskottet, så langt dette er praktisk mulig og forenlig med skipets konstruksjon og effektive drift.
In ships of 76 metres in length and upwards, a double bottom shall be fitted amidships and shall extend to the fore and after peak bulkhead or as near as practicable.
Skip med lengde 76 meter og mer skal midtskips være utstyrt med en dobbeltbunn som strekker seg til forstavnsskarpskottet og akterskarpskottet eller så nær disse som praktisk mulig.
Where a double bottom is required to be fitted its depth shall comply with the standards of a recognised organisation and the inner bottom shall be continued out to the ship's sides in such a manner as to protect the bottom to the turn of the bilge.
Der det kreves en dobbeltbunn, skal dybden av den være i samsvar med standardene til en godkjent organisasjon, og den indre bunnen skal forlenges ut til skipssidene på en slik måte at den beskytter skipsbunnen til slagene.
Other wells (e.g. for lubricating oil under main engines) may be permitted by the Administration of the flag State if satisfied that the arrangements give protection equivalent to that afforded by a double bottom complying with this regulation.
Andre brønner (f.eks. for smøreolje under hovedmaskiner) kan tillates av flaggstatens myndighet dersom den er forvisset om at innretningen gir tilsvarende beskyttelse som en dobbeltbunn i samsvar med kravene i denne regel.
Notwithstanding paragraph .1 of this regulation 10, the Administration of the flag State may permit a double bottom to be dispensed with in any part of the ship which is subdivided by a factor not exceeding 0,5, if satisfied that the fitting of a double bottom in that part would not be compatible with the design and proper working of the ship.
Uten hensyn til nr. .1 i denne regel kan flaggstatens myndighet tillate at dobbeltbunn sløyfes i en hvilken som helst del av skipet som er oppdelt ved en faktor som ikke er større enn 0,5, dersom den er forvisset om at montering av dobbeltbunn i denne delen ikke vil være forenlig med skipets konstruksjon og effektive drift.
In order that the required degree of subdivision shall be maintained, a load line corresponding to the approved subdivision draught shall be assigned and marked on the ship's sides amidships.
For å sikre at den påbudte grad av oppdeling opprettholdes, skal en lastelinje tilsvarende det godkjente oppdelingsdypgående være fastsatt og avmerket på skipssidene midtskips.
If there is more than one subdivision load line, the alternative conditions shall be identified by the notations C.2, C.3, C.4 etc.(
Dersom det finnes mer enn én oppdelingslastelinje, skal de øvrige fartsforholdene angis med betegnelsene C.2, C.3, C.4 osv(
The arabic numerals following the letter «C» in the subdivision load line notations may be replaced by roman numerals or letters if the Administration of the flag State considers this necessary to make the distinction with the international subdivision load line notations.
Arabertallene som står etter bokstaven «C» i betegnelsen for oppdelingslastelinjene, kan erstattes av romertall eller bokstaver dersom flaggstatens myndighet mener at dette er nødvendig for å gjøre et skille mellom disse og de internasjonale betegnelsene for oppdelingslastelinjer.
in watertight transverse bulkheads dividing a cargo space from an adjoining cargo space, except as provided for in paragraph .10.1 and in regulation 14.
i vanntette tverrskipsskott som skiller et lasterom fra et tilstøtende lasterom, med de unntak som er nevnt i nr. .10.1 og i regel 14.
However the fitting of this valve on the afterside of the collision bulkhead may be accepted provided that the valve is readily accessible under all service conditions and the space in which it is located is not a cargo space.
Denne ventilen kan likevel festes på aktersiden av kollisjonsskottet, forutsatt at ventilen er lett tilgjengelig under alle fartsforhold og at rommet den befinner seg i, ikke er et lasterom.