natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Should the results of the future SAFA ramp inspections or any other relevant safety information indicate a degradation of safety standards, below an acceptable level, the Commission would be forced to consider taking action in accordance with Regulation (EC) No 2111/2005.
Dersom resultatene av framtidige SAFA-inspeksjoner på bakken, eller andre relevante sikkerhetsopplysninger, viser at sikkerhetsstandardene forringes til et uakseptabelt nivå, vil Kommisjonen måtte vurdere å treffe tiltak i henhold til forordning (EF) nr. 2111/2005.
The competent authorities of Mozambique (‘IACM’) have reported on the on-going implementation of the CAP submitted to and approved by ICAO.
Vedkommende myndigheter i Mosambik («IACM») har rapportert om den pågående gjennomføringen av planen for korrigerende tiltak som er framlagt for og godkjent av ICAO.
IACM’s training policy has been established and the corresponding training programme is underway.
IACMs opplæringspraksis er blitt fastsatt og det tilhørende opplæringsprogrammet er satt i gang.
Since the competent authorities of Kyrgyzstan were not able to provide evidence that the safety oversight of these four air carriers is ensured in compliance with international safety standards, on the basis of the common criteria, it is assessed that TEZ JET, Kyrgyz Airlines, S. Group Inter-national and Heli Sky, should be included in Annex A.
Ettersom vedkommende myndigheter i Kirgisistan ikke var i stand til å framlegge bevis på at sikkerhetstilsynet med disse fire luftfartsselskapene er gjennomført i samsvar med internasjonale sikkerhetsstandarder, er vurderingen, på grunnlag av de felles kriterier, at TEZ JET, Kyrgyz Airlines, S. Group Inter-national og Heli Sky bør oppføres i vedlegg A.
Since the competent authorities of Mozambique were not able to provide evidence that the safety oversight of these twelve air carriers is ensured in compliance with international safety standards, on the basis of the common criteria, it is assessed that CFM – Transportes e Trabalho Aéreo S.A., Coastal Aviation, CR Aviation, ETA- Air Charter, Helicópteros Capital, Kaya Airlines Lda, Linhas Aéreas de Moçambique LAM, Moçambique Expresso SARL Mex, OHI, Safari Air, Solenta Aviation (former CFA-Mozambique) and TTA SARL should be included in Annex A.
Ettersom vedkommende myndigheter i Mosambik ikke var i stand til å framlegge bevis på at sikkerhetstilsynet med disse tolv luftfartsselskapene er gjennomført i samsvar med internasjonale sikkerhetsstandarder, er vurderingen, på grunnlag av de felles kriterier, at CFM – Transportes e Trabalho Aéreo S.A., Coastal Aviation, CR Aviation, ETA- Air Charter, Helicópteros Capital, Kaya Airlines Lda, Linhas Aéreas de Moçambique LAM, Moçambique Expresso SARL Mex, OHI, Safari Air, Solenta Aviation (tidligere CFA-Mozambique) og TTA SARL bør oppføres i vedlegg A.
Since the competent authorities of Mozambique were not able to provide evidence that the safety oversight of these five air carriers is ensured in compliance with international safety standards, on the basis of the common criteria, it is assessed that Aero-Serviços SARL, Aerovisão de Moçambique, Emílio Air Charter Lda, Unique Air Charter and VR Cropsprayers Lda should remain in Annex A.
Ettersom vedkommende myndigheter i Mosambik ikke var i stand til å framlegge bevis på at sikkerhetstilsynet med disse fem luftfartsselskapene er gjennomført i samsvar med internasjonale sikkerhetsstandarder, er vurderingen, på grunnlag av de felles kriterier, at Aero-Serviços SARL, Aerovisão de Moçambique, Emílio Air Charter Lda, Unique Air Charter og VR Cropsprayers Lda fortsatt bør være oppført i vedlegg A.
The efforts directed towards capacity building have continued with the recruitment of national professionals with a total of 15 staff to be hired before the end of 2013 (to reinforce Operations & Licensing, Navigation & Aerodromes, Airworthiness, Rulemaking & Enforcement, Air Transport Agreements, and Administration), and a further 4 staff (Navigation & Aerodromes) to take place in 2014.
Arbeidet med å øke kapasiteten har fortsatt gjennom rekruttering av nasjonale eksperter, der til sammen 15 personer skal ansettes innen utgangen av 2013 (for å styrke områdene drift og sertifisering, navigasjon og flyplasser, luftdyktighet, regulering og håndheving, lufttransportavtaler og administrasjon) og ytterlige fire personer (innenfor navigasjon og flyplasser) i 2014.
An AGA (Aerodromes, Air Routes and Ground Aids) expert has also been made available in October 2013 under an ICAO-sponsored project to reinforce that area.
En ekspert på flyplasser, flyruter og hjelpemidler på bakken ble også stilt til rådighet i oktober 2013 gjennom et ICAO-sponset prosjekt for å styrke dette området.
Although not included in the list of re-certified operators submitted by the authorities, these five air operators are still listed on the website of the IACM.
Selv om disse fem luftfartsselskapene ikke inngår i listen framlagt av myndighetene over luftfartsselskaper som er sertifisert på nytt, er de fortsatt oppført på IACMs nettsted.
IACM also reported that the air carrier Linhas Aéreas de Moçambique (‘LAM’) has continued to pursue the implementation of the advanced phases, mostly Phase III, of their Safety Management System (‘SMS’).
IACM rapporterte også at luftfartsselskapet Linhas Aéreas de Moçambique («LAM») har fortsatt arbeidet med å gjennomføre de fremskredne fasene, hovedsakelig fase III, i sitt sikkerhetsstyringssystem.
Safety Managers and Safety Officers have been appointed to all operational areas, and training on SMS and acquisition of IT tools for the integration of the Quality System with the SMS are on-going.
Det er utpekt sikkerhetsansvarlige og sikkerhetspersonell for alle driftsområder, og opplæring i sikkerhetsstyringssystemet og anskaffelse av IT-verktøy for integrering av kvalitetssystemet i sikkerhetsstyringssystemet pågår.
In parallel, and following a successful audit carried out in June 2013, LAM has renewed its IOSA (IATA Operational Safety Audit Programme) certification which is now valid until October 2015.
Samtidig med dette og etter en vellykket revisjon i juni 2013 har LAM fornyet sin IOSA-sertifisering (IATA Operational Safety Audit Programme), som nå er gyldig fram til oktober 2015.
LAM’s quality system was also successfully audited in August 2013 and revalidated its ISO 9001 certification.
I august 2013 ble det også gjennomført en vellykket revisjon av LAMs kvalitetssystem, og selskapets ISO 9001-sertifisering ble fornyet.
IACM has requested an ICVM in order to validate the progress in the implementation of the CAP and ICAO is planning to conduct it in April 2014.
IACM har anmodet ICAO om et samordnet bekreftelsesbesøk for å bekrefte framgangen i gjennomføringen av planen for korrigerende tiltak, og ICAO planlegger å gjennomføre besøket i april 2014.
The Commission and the Air Safety Committee welcomed the progress reported by the competent authorities of Mozambique in the rectification of the deficiencies identified by ICAO, in particular those directed towards internal capacity building, and encouraged their efforts towards completing their work of establishing an aviation system fully compliant with ICAO standards.
Kommisjonen og Flysikkerhetskomiteen så positivt på framdriften som ble rapportert av vedkommende myndigheter i Mosambik når det gjelder arbeidet med å utbedre de mangler som ICAO hadde påvist, særlig arbeidet med å øke den interne kapasiteten, og oppmuntret til videre innsats for å fullføre arbeidet med å opprette et luftfartssystem som fullt ut er i samsvar med ICAO-standardene.
The Commission and the Air Safety Committee also acknowledged and welcomed the sustained improvements reported by LAM in their continued effort to adhere to and adopt international safety standards.
Kommisjonen og Flysikkerhetskomiteen bemerket og så positivt på de varige forbedringene som er rapportert av LAM i sin kontinuerlige innsats for å overholde og vedta internasjonale sikkerhetsstandarder.
The analysis performed by the Commission, EASA and the Member States of the December 2012 ICAO ICVM final report suggests that Lebanon does have problems in ensuring the effective implementation of Standard and Recommended Practices in two of the analysed USOAP areas: airworthiness (‘AIR’) and accident investigation (‘AIG’).
Av analysen utført av Kommisjonen, EASA og medlemsstatene av ICAOs sluttrapport fra det samordnede bekreftelsesbesøket i desember 2012 framgår det at Libanon har problemer med å sikre effektiv innføring av standarder og anbefalte framgangsmåter på to av USOAP-områdene som er analysert: luftdyktighet og undersøkelse av ulykker.
In May 2009 an ICAO audit resulted in findings confirming that the implementation of international safety standards by Nepal is relatively far below the world average.
Resultatene fra en ICAO-revisjon i mai 2009 bekreftet at Nepals innføring av internasjonale sikkerhetsstandarder ligger relativt langt under verdensgjennomsnittet.
Five fatal accidents, involving a number of Union citizens, have occurred in Nepal involving Nepal registered aircraft over a period of two years, between August 2010 and September 2012.
I løpet av en periode på to år, mellom august 2010 og september 2012, har det i Nepal skjedd fem dødsulykker med luftfartøyer registrert i Nepal, der en rekke unionsborgere ble berørt.
On the basis of information from consultations between the CAAN and the Commission and EASA, the Air Safety Committee reviewed the situation with regard to aviation safety in Nepal for the first time during the meeting of the Committee in June 2013.
På grunnlag av opplysninger fra samråd mellom CAAN, Kommisjonen og EASA gjennomgikk Flysikkerhetskomiteen for første gang situasjonen når det gjelder flysikkerhet i Nepal på komiteens møte i juni 2013.
ICAO conducted an ICVM in July 2013, which resulted in a Significant Safety Concern (‘SSC’) related to aircraft operations.
ICAO gjennomførte et samordnet bekreftelsesbesøk i juli 2013 der det ble påvist et betydelig sikkerhetsproblem knyttet til drift av luftfartøyer.
On 19 November 2013 the Air Safety Committee heard presentations by the CAAN on their actions with regard to improving aviation safety in Nepal.
19. november 2013 hørte Flysikkerhetskomiteen redegjørelser fra CAAN om myndighetens tiltak for å forbedre flysikkerheten i Nepal.
The Air Safety Committee also heard presentations by the Airlines Operator Association of Nepal, Nepal Airlines, Buddha Air, Yeti Airlines, Tara Air and Shree Airlines.
Flysikkerhetskomiteen hørte også redegjørelser fra Nepals forbund for luftfartsselskaper, Nepal Airlines, Buddha Air, Yeti Airlines, Tara Air og Shree Airlines.
This observation is supported by the issue of an SSC by ICAO and the lack of ability to effectively correct the problems identified by it.
Denne observasjonen støttes av ICAOs påvisning av et betydelig sikkerhetsproblem og den manglende evnen til å utbedre de tilhørende manglene på en effektiv måte.
The Commission and the Air Safety Committee noted that while it views the CAAN as being in a capacity building phase, the necessary capabilities of the CAAN to ensure the fulfilment of its international obligations are not sufficiently in place.
Kommisjonen og Flysikkerhetskomiteen bemerket at selv om de anser at CAAN er i en kapasitetoppbyggingsfase, har ikke CAAN kapasiteten som er nødvendig for å oppfylle sine internasjonale forpliktelser.
While some of the air carriers may have sufficient resources to manage safety in accordance with their obligations, the Commission and the Air Safety Committee believes that the weaknesses of the CAAN leads to a situation where it cannot assure the safety of its carriers.
Selv om noen av luftfartsselskapene har tilstrekkelig med ressurser til å håndtere sikkerheten i samsvar med sine forpliktelser, anser Kommisjonen og Flysikkerhetskomiteen at CAANs svakheter fører til en situasjon der myndigheten ikke kan garantere sikkerheten hos sine luftfartsselskaper.
ANNEX VI
Vedlegg VI
Article 2(1)
Artikkel 2 nr. 1
Article 2(2)(f)
Artikkel 2 nr. 2 bokstav f)
Article 4(1)(d)
Artikkel 4 nr. 1 bokstav d)
Article 5(2), first subparagraph, introductory wording
Artikkel 5 nr. 2 første ledd, innledningen
Cebu Pacific decided not to attend the June meeting of the Air Safety Committee, due to an accident suffered by the carrier on June 2nd 2013 at Davao International Airport resulting in a runway excursion.
Cebu Pacific besluttet å ikke delta på møtet i Flysikkerhetskomiteen i juni som følge av en ulykke hos luftfartsselskapet 2. juni 2013 ved Davaos internasjonale lufthavn, som førte til en utforkjøring fra rullebanen.
Article 5(5), first subparagraph, point(e)(i) to (iii)
Artikkel 5 nr. 5 første ledd bokstav e) punkt i) til iii)
The Commission and the Air Safety Committee noted the continued positive efforts of the CAAP and welcomed the transparent engagement with the Commission in relation to the accident.
Kommisjonen og Flysikkerhetskomiteen bemerket CAAPs kontinuerlige, positive innsats og så positivt på den åpne dialogen med Kommisjonen med hensyn til ulykken.
A technical meeting was held in Brussels on 5 November 2013 between Citilink Indonesia, the Commisison, EASA and Member States to review the extensive documentation provided by the airline.
5. november 2013 ble det avholdt et faglig møte i Brussel mellom Citilink Indonesia, Kommisjonen, EASA og medlemsstatene for å gjennomgå den omfattende dokumentasjonen som var framlagt av luftfartsselskapet.
Member States will continue to verify effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Medlemsstatene vil fortsette å kontrollere den faktiske overholdelsen av de relevante sikkerhetsstandardene gjennom å prioritere inspeksjoner på bakken i henhold til forordning (EU) nr. 965/2012.
The competent authorities of the Member States and EASA continue to inform their counterparts in the Russian Federation about the identified concerns and invite them to take action to address any non-compliance with ICAO standards.
Medlemsstatenes vedkommende myndigheter og EASA fortsetter å underrette sine motparter i Den russiske føderasjon om de problemer som påvises og ber dem treffe tiltak for å håndtere eventuelle tilfeller av manglende samsvar med ICAO-standardene.
Article 13, introductory wording
Artikkel 13, innledningen
Article 13(a)
Artikkel 13 bokstav a)
Article 18(b)
Artikkel 18 bokstav b)
Article 15(1), introductory wording
Artikkel 15 nr. 1, innledningen
On 7 November 2013, the Commission, assisted by EASA and several Member States, held a meeting with the representatives of the Russian Federal Air Transport Agency (‘FATA’) where FATA briefed on the measures undertaken by the authority and the air carriers concerned, to address findings identified during SAFA ramp inspections.
7. november 2013 holdt Kommisjonen, med bistand fra EASA og flere medlemsstater, et møte med representanter for vedkommende myndigheter i Den russiske føderasjon («FATA»), der FATA orienterte om de tiltak som myndigheten og de berørte luftfartsselskapene hadde truffet for å håndtere de mangler som var påvist under SAFA-inspeksjonene på bakken.
It regularly uses SAFA results in the process of certification inspection or issuing specific approvals to verify an air carrier’s compliance.
Myndigheten bruker regelmessig SAFA-resultater ved sertifiseringsinspeksjoner eller utstedelse av særlige godkjenninger for å kontrollere et luftfartsselskaps overholdelse.
In order to answer questions related to a sharp increase in SAFA ratio, also representatives of ‘Kogalymavia’ were invited to the meeting of 7 November 2013.
Representanter for Kogalymavia ble også invitert til møtet den 7. november 2013 for å svare på spørsmål om en kraftig økning i antallet SAFA-merknader.
Copies of documents related to three other recently certified air carriers - Kyrgyz Airlines, S. Group International and Heli Sky, which otherwise appear on the official website of the Kyrgyz competent authority, have not been received.
Kommisjonen har ikke mottatt kopier av dokumenter som gjelder tre andre nylig sertifiserte luftfartsselskaper, Kyrgyz Airlines, S. Group International og Heli Sky, som ellers står oppført på det offisielle nettstedet til Kirgisistans vedkommende myndighet.
The audit showed that the competent authority of Nepal (‘CAAN’) was not capable of ensuring effective implementation of international safety standards in the areas of air operations, airworthiness and accident investigation, and that there were significant findings affecting the country’s capability also in the areas of primary aviation legislation and civil aviation regulations, civil aviation organisation and personnel licensing and training.
Revisjonen viste at vedkommende myndighet i Nepal («CAAN») ikke var i stand til å sikre effektiv innføring av internasjonale sikkerhetsstandarder på områdene luftfartsoperasjoner, luftdyktighet og undersøkelse av ulykker, og at det forelå betydelige mangler som påvirket statens kapasitet også på områdene primær luftfartslovgivning og regler for sivil luftfart, organisering av sivil luftfart samt opplæring og sertifisering av personell.
The Russian competent authority informed that it carried out an unscheduled inspection of ‘Kogalymavia’, whereby serious findings in the areas of airworthiness, flight operations and safety management were raised.
Vedkommende myndighet i Russland opplyste at den har foretatt en uanmeldt inspeksjon av Kogalymavia der det ble påvist alvorlige mangler på områdene luftdyktighet, luftfartsoperasjoner og sikkerhetsstyring.
The air carrier was given one month to correct all findings.
Luftfartsselskapet fikk en frist på én måned til å utbedre alle mangler.
Thereafter, within a period of two weeks, FATA will perform a follow-up inspection and decide whether to limit, suspend or revoke its AOC.
Deretter vil FATA innen to uker gjennomføre en oppfølgingsinspeksjon og beslutte om luftfartsselskapets godkjenningssertifikat skal begrenses, oppheves midlertidig eller tilbakekalles.
Article 46(1), introductory wording
Artikkel 46 nr. 1, innledende del
Article 55(1)(e)
Artikkel 55 nr. 1 bokstav e)
If the situation with «Kogalymavia» does not improve, or the measures of the authorities are not adequate, the Commission will take appropriate action.
Dersom situasjonen til Kogalymavia ikke blir bedre eller myndighetenes tiltak ikke er tilstrekkelige, vil Kommisjonen treffe egnede tiltak.
As some of the fleet is registered in Ireland, the Irish competent authority (IAA) will take appropriate measures.
Ettersom deler av flåten er registrert i Irland, vil vedkommende myndighet i Irland («IAA») treffe egnede tiltak.
The Commission and EASA shall continue to closely monitor the safety performance of the air carriers, certified in the Russian Federation, operating to the Union.
Kommisjonen og EASA skal fortsette å overvåke nøye sikkerhetsytelsen til de luftfartsselskaper sertifisert i Den russiske føderasjon som flyr til Unionen.
Pursuant to Regulation (EU) No 965/2012, Member States have verified the effective compliance with relevant safety standards through ramp inspections carried out on aircraft of air carriers licensed in Mauritania.
I henhold til forordning (EU) nr. 965/2012 har medlemsstatene kontrollert den faktiske overholdelsen av de relevante sikkerhetsstandardene gjennom inspeksjoner på bakken av luftfartøyene til luftfartsselskaper som har lisens i Mauritania.
To that end, Member States’ competent authorities shall verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of those carriers pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
For dette formål skal vedkommende myndigheter i medlemsstatene kontrollere den faktiske overholdelsen av de relevante sikkerhetsstandardene gjennom å prioritere inspeksjoner på bakken av luftfartøyer fra nevnte luftfartsselskaper i henhold til forordning (EU) nr. 965/2012.
Air carriers from Yemen (Yemen Airways)
Luftfartsselskaper fra Jemen (Yemen Airways)
Article 48(1)(a)
Artikkel 48 nr. 1 bokstav a)
In accordance with international standards the report was published by the State of Comoros with the participation of other States, such as France, the United States and Yemen.
I samsvar med internasjonale standarder ble rapporten offentliggjort av staten Komorene med deltaking av andre stater, herunder Frankrike, De forente stater og Jemen.
There had been concern amongst some participants as to the elapsed time between the accident itself and the publication of the final report.
Noen deltakere uttrykte bekymring over tiden som gikk mellom selve ulykken til sluttrapporten ble offentliggjort.
The Commission and the Air Safety Committee welcomed the publication of the final report.
Kommisjonen og Flysikkerhetskomiteen så positivt på offentliggjøringen av sluttrapporten.
Article 48(1)(b) and (c)
Artikkel 48 nr. 1 bokstav b) og c)
Having regard to the Treaty establishing the European Community, and in particular Article 80(2) thereof,
under henvisning til traktaten om opprettelse av Det europeiske fellesskap, særlig artikkel 80 nr. 2,
OJ C 185, 8.8.2006, p. 106.
EUT C 185 av 8.8.2006, s. 106.
In light of the publication of the report, the Commission organised a meeting in Brussels on 1st July 2013 at which representatives from the Arab Civil Aviation Committee (‘ACAC’) and the Civil Aviation and Meteorological Authority (‘CAMA’) of Yemen were present.
I lys av offentliggjøringen av rapporten organiserte Kommisjonen et møte i Brussel 1. juli 2013 der representanter for den arabiske komiteen for sivil luftfart («ACAC») og myndigheten for sivil luftfart og meteorologi i Jemen («CAMA») var til stede.
The Commission stated in a letter of 10 September that whilst it did not wish to get involved with the technicalities of the accident report, it did want to focus more on the safety performance of Yemenia and of the safety oversight applied to it, particularly because the air carrier regularly carries European citizens.
I et brev av 10. september opplyste Kommisjonen at den selv om den ikke ønsket å gå inn på tekniske detaljer i ulykkesrapporten, ville Kommisjonen fokusere mer på Yemenias sikkerhetsytelse og på sikkerhetstilsynet med luftfartsselskapet, særlig fordi luftfartsselskapet regelmessig flyr med europeiske borgere.
The LYCAA informed the Air Safety Committee that the five stage re-certification process for Libyan Airlines had now been completed, and that this airline, in the opinion of the LYCAA should be allowed to operate routes within the Union.
LYCAA underrettet Flysikkerhetskomiteen om at femtrinnsprosessen for fornyet sertifisering av Libyan Airlines er fullført, og at dette luftfartsselskapet etter LYCAAs mening burde få tillatelse til å fly i Unionen.
More specifically, the Commission indicated that it wanted to learn more about the concrete actions taken by CAMA and Yemenia, following the publication of the accident report.
Nærmere bestemt påpekte Kommisjonen at den ønsket å vite mer om de konkrete tiltak som ble truffet av CAMA og Yemenia etter offentliggjøringen av ulykkesrapporten.
‘continuing oversight’ shall mean the tasks to be conducted to verify that the conditions under which a certificate has been granted continue to be fulfilled at any time during its period of validity, as well as the taking of any safeguard measure;
«løpende tilsyn» de oppgaver som skal utføres for å etterprøve om vilkårene for utstedelse av et sertifikat fortsatt er oppfylt på ethvert tidspunkt av dets gyldighetstid samt iverksetting av eventuelle beskyttelsestiltak,
‘Chicago Convention’ shall mean the Convention on International Civil Aviation and its Annexes, signed in Chicago on 7 December 1944;
«Chicago-konvensjonen» konvensjonen om internasjonal sivil luftfart med vedlegg, undertegnet i Chicago 7. desember 1944,
‘product’ shall mean an aircraft, engine or propeller;
«produkt» et luftfartøy, en motor eller en propell,
In a letter of 7 November 2013, CAMA responded with some details on its safety actions as a result of the accident.
I et brev av 7. november 2013 svarte CAMA med noen nærmere opplysninger om sine sikkerhetstiltak som følge av ulykken.