natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The territory referred to in paragraph 1 shall not include the overseas departments referred to in Article 299(2) of the Treaty.
Territoriet nevnt i nr. 1 omfatter ikke de oversjøiske departementer nevnt i traktatens artikkel 299 nr. 2.
Member States may grant exemptions from Article 2 for aeroplanes of historical interest.
Medlemsstatene kan innrømme unntak fra artikkel 2 for fly som er av historisk interesse.
Any Member State granting exemptions under paragraph 1 shall inform the competent authorities of the other Member States and the Commission of the fact and of the grounds for its decision.
Enhver medlemsstat som innrømmer unntak i henhold til nr. 1, skal underrette de øvrige medlemsstaters vedkommende myndigheter og Kommisjonen om dette og angi grunnene for avgjørelsen.
Every Member State shall recognise the exemptions granted by another Member State in respect of aeroplanes entered on the registers of the latter.
Alle medlemsstater skal anerkjenne unntak som innrømmes av en annen medlemsstat for fly som er registrert i sistnevntes registre.
In individual cases, Member States may permit the temporary use, at airports situated in their territory, of aeroplanes which cannot be operated on the basis of the other provisions of this Directive.
I enkelttilfeller kan medlemsstatene tillate at fly som i henhold til andre bestemmelser i dette direktiv ikke kan benyttes, midlertidig benytter lufthavner på deres territorium.
This exemption should be limited to:
Dette unntak er begrenset til:
aeroplanes whose operations are of such an exceptional nature that it would be unreasonable to withhold a temporary exemption;
fly hvis bruk er så usedvanlig at det ville være urimelig å nekte et midlertidig unntak,
aeroplanes on non-revenue flights for the purposes of alterations, repair or maintenance.
fly som utfører ikke-ervervsmessig flyging med henblikk på endring, reparasjon eller vedlikehold.
Air carriers from the Republic of Mauritania
Luftfartsselskaper fra Den islamske republikk Mauritania
Air carriers from the Republic of Ghana
Luftfartsselskaper fra Republikken Ghana
The requirements of Directive 2003/87/EC apply to aircraft operators as defined in point (o) of Article 3 of that Directive.
Kravene i direktiv 2003/87/EF får anvendelse på luftfartøyoperatører som definert i artikkel 3 bokstav o) i nevnte direktiv.
Details of the methodology used for establishing the preliminary list have been made available on the Commission website: http://ec.europa.eu/environment/climat/aviation_en.htm.
N¾rmere opplysninger om metoden som er brukt ved utarbeidingen av den forel¿pige listen, er gjort tilgjengelig pŒ Kommisjonens nettsted
It does not take into consideration whether aircraft operators are included on the Community list of air carriers which, for safety reasons, are subject to an operating ban within the Community in accordance with Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and of the Council of 14 December 2005 on the establishment of a Community list of air carriers subject to an operating ban within the Community and on informing air transport passengers of the identity of the operating air carrier, and repealing Article 9 of Directive 2004/36/EC(
Det er ikke tatt hensyn til om luftfartøyoperatører er oppført på fellesskapslisten over luftfartsselskaper som av sikkerhetsmessige årsaker er underlagt driftsforbud i Fellesskapet i samsvar med europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 2111/2005 av 14. desember 2005 om opprettelse av en fellesskapsliste over luftfartsselskaper underlagt driftsforbud i Fellesskapet og om informasjon til lufttransportpassasjerer om identiteten til utførende luftfartsselskaper, og om oppheving av artikkel 9 i direktiv 2004/36/EF(
In establishing the list, the Commission has taken into account comments received after it had published a preliminary list of aircraft operators and their administering Member States on 11 February 2009.
Ved utarbeidingen av listen har Kommisjonen tatt hensyn til kommentarene den mottok etter at den offentliggjorde en foreløpig liste over luftfartøyoperatører og deres administrerende medlemsstater 11. februar 2009.
Article 18a(1) and (2) of Directive 2003/87/EC contains the provisions governing the assignment of each aircraft operator to its administering Member State.
Artikkel 18a nr. 1 og 2 i direktiv 2003/87/EF inneholder bestemmelsene som styrer tildelingen av hver luftfartøyoperatør til en administrerende medlemsstat.
The list of aircraft operators and their administering Member States (hereinafter ‘the list’) should ensure that each operator knows which Member State it will be regulated by and that Member States are clear on which operators they should regulate.
Listen over luftfartøyoperatører og deres administrerende medlemsstater (heretter kalt «listen») bør sikre at hver enkelt operatør vet hvilken medlemsstat de administreres av og at medlemsstatene er klar over hvilke luftfartøyoperatører de administrerer.
Air carriers from the Islamic Republic of Afghanistan
Luftfartsselskaper fra Den islamske republikk Afghanistan
(referred to in Article 6)
(som nevnt i artikkel 6)
Member States are invited to nominate experts to contribute to this important task.
Medlemsstatene oppfordres til å utpeke eksperter som skal bidra til denne viktige oppgaven.
Following the conclusions of ICAO general assembly, the Commission mandated the European Aviation Safety Agency (EASA) to coordinate the regular analysis of the reports of comprehensive safety audits carried out by the International Civil Aviation Organisation (ICAO) in the framework of the Universal Safety Oversight Audit Programme (USOAP) carried out with experts of Member States in the framework of a working group set up by the Air Safety Committee.
På bakgrunn av konklusjonene fra ICAOs generalforsamling har Kommisjonen gitt
In order to reduce the administrative burden on aircraft operators, Directive 2003/87/EC provides for one Member State to be responsible for each aircraft operator.
For å redusere den administrative byrden for luftfartøyoperatører er det i direktiv 2003/87/EF fastsatt at én medlemsstat skal være ansvarlig for hver luftfartøyoperatør.
Having regard to Directive 2003/87/EC of the European Parliament and of the Council of 13 October 2003 establishing a scheme for greenhouse gas emission allowance trading within the Community and amending Council Directive 96/61/EC(
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2003/87/EF av 13. oktober 2003 om opprettelse av en ordning for handel med utslippskvoter for klimagasser i Fellesskapet og om endring av rådsdirektiv 96/61/EF(
The list is based on data provided by Eurocontrol using records of flight plans(
Listen bygger på data som Eurocontrol har levert på grunnlag av registrerte reiseplaner(
The Air Safety Committee has heard presentations on the analysis of reports of comprehensive safety audits carried out by the International Civil Aviation Organisation (ICAO) in the framework of the Universal Safety Oversight Audit Programme (USOAP) and on the results of cooperation activities between the Commission and ICAO in the areas of safety and in particular on the possibilities to the exchange safety information regarding the level of compliance with international safety standards and recommended practices.
Flysikkerhetskomiteen har hørt redegjørelser om analysen av rapporter om de omfattende sikkerhetskontrollene som
Yakovlev Yak-40: RA-87203, RA-87968, RA-87971, RA-87972 and RA-88200 are operated by another Russian carrier.
Yakovlev Yak-40: RA-87203, RA-87968, RA-87971, RA-87972 og RA-88200 brukes av et annet russisk luftfartsselskap.
Ilyushin IL-18: RA-75454 is operated by another Russian carrier;
Ilyushin IL-18: RA-75454 brukes av et annet russisk luftfartsselskap,
In particular, no evidence of approval of the operator’s operations manual, the operator’s minimum equipment list, the operator’s maintenance management exposition and maintenance organisation exposition was provided.
Det ble blant annet ikke framlagt bevis på godkjenning av operatørens driftshåndbok, operatørens minste utstyrsliste, operatørens håndbok for styring av vedlikehold eller håndboken til vedlikeholdsorganisasjonen.
Rossija (STC Russia): Tupolev TU-134: RA-65979, the aircraft RA-65904, RA-65905, RA-65911, RA-65921 and RA-65555 are operated by another Russian carrier;
Rossija (STC Russia): Tupolev TU-134: RA-65979, luftfartøyene RA-65904, RA-65905, RA-65911, RA-65921 og RA-65555 brukes av et annet russisk luftfartsselskap,
TU-154 registration RA-65124.
TU-154 med registreringsmerke RA-65124.
Russair: aircraft Tupolev TU-134A3 registration RA 65124;
Russair: luftfartøy av typen Tupolev TU-134A3 med registreringsmerke RA 65124;
However, Mauritania Airways failed to demonstrate that these actions have produced results so far.
Mauritania Airways kunne imidlertid ikke dokumentere at disse tiltakene har gitt resultater så langt.
Antonov AN-24RV: RA-46625 and RA-47818 which are currently operated by another Russian carrier.
Antonov AN-24RV: RA-46625 og RA-47818
Mauritania Airways confirmed that an aircraft of type Boeing B737-700 with registration mark TS-IEA operated by Mauritania Airways was involved in an accident on 27 July 2010 which caused several injuries and substantial damage to the aircraft that has been since that time under repair.
Mauritania Airways bekreftet at et luftfartøy av typen Boeing B737-700 med registreringsmerke TS-IEA som ble drevet av Mauritania Airways var innblandet i en ulykke 27. juli 2010, som førte til flere skadde samt betydelig skade på luftfartøyet som har vært til reparasjon siden den gang.
Tupolev TU-134A: RA-65970, RA-65691, RA-65973, RA-65065 and RA-65102;
Tupolev TU-134A: RA-65970, RA-65691, RA-65973, RA-65065 og RA-65102;
The competent authorities of Mauritania (ANAC) have not demonstrated that they are in a position to effectively discharge their responsibilities regarding safety oversight of air carriers certified in Mauritania.
Mauritanias vedkommende myndigheter (ANAC) har ikke vist at de er i stand til å ivareta sitt ansvar for sikkerhetstilsynet med luftfartsselskaper som er sertifisert i Mauritania.
Tatarstan Airlines: Yakovlev Yak-42D: RA-42374, RA-42433 and RA-42347 operated by another Russian air carrier;
Tatarstan Airlines: Yakovlev Yak-42D: RA-42374, RA-42433 og RA-42347 brukes av et annet russisk luftfartsselskap,
Atlant Soyuz: Tupolev TU-154M:
Atlant Soyuz: Tupolev TU-154M:
RA-85672 and RA-85682 previously operated by Atlant Soyuz are both aircraft currently operated by other air carriers certified in the Russian Federation.
RA-85672 og RA-85682, som tidligere ble brukt av Atlant Soyuz, brukes nå av andre luftfartsselskaper sertifisert i Den russiske føderasjon.
Yak-42D: RA-42437; all (22) helicopters Kamov Ka-26 (unknown registration); all (49) helicopters Mi-8 (unknown registration); all (11) helicopters Mi-171 (unknown registration); all (8) helicopters Mi-2 (unknown registration); all (1) helicopter EC-120B: RA-04116.
Yak-42D: RA-42437, alle (22) helikoptre av typen Kamov Ka-26 (registreringsmerke ukjent), alle (49) helikoptre av typen Mi-8 (registreringsmerke ukjent), alle (11) helikoptre av typen Mi-171 (registreringsmerke ukjent), alle (8) helikoptre av typen Mi-2 (registreringsmerke ukjent), alle (1) helikoptre av typen EC-120B: RA-04116.
Orenburg Airlines: Tupolev TU-154B: RA-85602; all TU-134 (unknown registration); all Antonov An-24 (unknown registration); all An-2 (unknown registration); all helicopters Mi-2 (unknown registration); all helicopters Mi-8 (unknown registration).
Orenburg Airlines: Tupolev TU-154B: RA-85602; alle TU-134 (registreringsmerke ukjent), alle Antonov An-24 (registreringsmerke ukjent); alle An-2 (registreringsmerke ukjent), alle helikoptre av typen Mi-2 (registreringsmerke ukjent), alle helikoptre av typen Mi-8 (registreringsmerke ukjent).
No evidence of the full implementation of appropriate remedial actions by the other air carriers included in the Community list updated on 6 September 2010 and by the authorities with responsibility for regulatory oversight of these air carriers has been communicated to the Commission so far in spite of specific requests submitted by the latter.
Til tross for uttrykkelige anmodninger fra Kommisjonen har det så langt ikke kommet inn noen bevis på den fullstendige gjennomføringen av egnede utbedringstiltak hos de øvrige luftfartsselskapene som er oppført på fellesskapslisten som ble ajourført 6. september 2010, eller hos myndighetene som er ansvarlige for tilsynet med disse luftfartsselskapene.
The Commission encourages the competent authorities of Mauritania (ANAC) to pursue actively the implementation of the corrective action plan submitted to ICAO and is ready to provide support if necessary.
Kommisjonen oppfordrer Mauritanias vedkommende myndigheter (ANAC) til aktivt å fortsette med gjennomføringen av planen for korrigerende tiltak som er framlagt for ICAO, og er rede til å yte støtte ved behov.
Kuban Airlines: Yakovlev Yak-42: RA-42331, RA-42336, RA-42350, RA-42538, and RA-42541; the aircraft of the same type RA-42526 is currently not operated for financial reasons;.
Kuban Airlines: Yakovlev Yak-42: RA-42331, RA-42336, RA-42350, RA-42538 og RA-42541, luftfartøy av samme type RA-42526 er
In particular, it has been informed about the endorsement by the ESSG of the introduction on a voluntary basis of a minimum annual quota of inspections to be carried out by Member States as of 2011.
Det ble særlig informert om ESSGs godkjenning av at det på frivillig basis innføres en kvote på et minste antall årlige inspeksjoner som skal gjennomføres av medlemsstatene fra og med 2011.
(f) the certification of those air carriers which, although they continue commercial activities, are not certified yet in accordance with the civil aviation regulation in force;
f) sertifisering av luftfartsselskaper som, til tross for at de utøver kommersiell virksomhet, ennå ikke ser sertifisert i samsvar med gjeldende luftfartsregler,
(g) the development of comprehensive surveillance plans including all aspects of the operations; and (h) the resolution of those safety concerns which may have been encountered.
g) utarbeiding av omfattende tilsynsplaner, herunder alle aspekter ved operasjonene og h) utbedring av eventuelle påviste sikkerhetsmangler.
The report also underlines that, in spite of the commitments of the CAAP and the energy invested since April 2010, these ambitious reforms could not be completed within a few months, in particular due the length of the recruitment and appointment process in the Philippines beyond the control of the CAAP and the corresponding lack of appropriate resources.
I rapporten understrekes det også at til tross all den vilje og innsats CAAP har investert siden april 2010, kunne ikke disse omfattende reformene fullføres på noen få måneder, blant annet på grunn av den langvarige framgangsmåten for utnevnelse og ansettelse på Filippinene, som er utenfor CAAPs ansvar, og mangelen av egnede ressurser som følger av dette.
More time appears necessary to allow the progress to be sustainable and for achievements to be recognised.
Mer tid er nødvendig for at framdriften skal bli varig og resultatene kunne anerkjennes.
Although the CAAP has undertaken actions to address the significant safety concern notified by ICAO to all Contracting States in 2009, progress to date has not been sufficient to close the significant safety concern.
Til tross for at CAAP har truffet tiltak for å utbedre de betydelige sikkerhetsmanglene som ICAO underrettet alle signatarstater om i 2009, har framdriften så langt ikke vært tilstrekkelig til å utbedre de betydelige sikkerhetsmanglene.
Equally, despite actions undertaken by the CAAP to address the non-compliance findings reported by the FAA in 2007, progress to date has not been sufficient to be recognised by the US FAA as compliant with international safety standards (category 1).
Tilsvarende er de tiltak som CAAP har truffet for å utbedre manglene som FAA underrettet om i 2007, så langt ikke vært tilstrekkelige til at US FAA anser dem for å oppfylle internasjonale sikkerhetsstandarder (kategori 1).
In view of these findings, it is assessed that at this stage, all air carriers certified in the Republic of the Philippines should remain on Annex A.
På denne bakrunn er vurderingen på nåværende tidspunkt at alle luftfartsselskaper som er sertifisert Republikken Filippinenene fortsatt bør være oppført i vedlegg A.
The Commission invites the Philippines to respect the timetable of implementation of its commitments towards the international community, in particular with regard to the resolution of the significant safety concern notified by ICAO.
Kommisjonen oppfordrer Filippinene til å følge tidsplanen for gjennomføring av sine forpliktelser overfor det internasjonale samfunn, særlig med hensyn til utbedring av de betydelige sikkerhetsmanglene som ICAO har underrettet om.
To achieve this, it is essential that the CAAP continues to act with the necessary independence and ensures the appointment of sufficient staff meeting the qualification criteria to be in a position to effectively discharge its responsibilities towards the international community and ensure a robust oversight in compliance with the applicable safety standards.
For å oppnå dette er det avgjørende at CAAP fortsetter å opptre selvstendig og sørger for å ansette nok personale med tilstrekkelig kompetanse til å ivareta sitt ansvar overfor det internasjonale samfunn og sikre et strengt tilsyn i samsvar med gjeldende sikkerhetsstandarder.
Support from the government of the Philippines to the CAAP is essential towards such goals.
CAAP trenger støtte fra den filippinske regjeringen for å nå disse målene.
Following the adoption of Regulation (EU) No 590/2010 the Commission received information from the competent authorities of the Russian Federation that all operating restrictions previously applicable on the air carrier YAK Service had been removed on 11 August 2010 following satisfactory results of oversight activities performed by these authorities.
Etter vedtakelsen av forordning (EU) nr. 590/2010 underrettet vedkommende myndigheter i Den russiske føderasjon Kommisjonen om at alle driftsbegrensninger som luftfartsselskapet YAK Service var underlagt, ble fjernet 11. august 2010 som følge av tilfredsstillende resultater fra myndighetenes tilsynsvirksomhet.
However, the Commission did not receive the requested results of all surveillance activities regarding the verification of correct implementation of remedial actions as well as of the certification of the equipment in accordance with ICAO standards installed on the aircraft of the air carrier used to operate international flights.
Kommisjonen mottok imidlertid ikke de resultatene den hadde anmodet om fra kontrollen av korrekt gjennomføring av utbedringstiltakene samt av sertifiseringen i samsvar med ICAO-standarder av utstyr installert om bord på de av luftfartsselskapets luftfartøyer som brukes til internasjonale flyginger.
Furthermore, as part of the continuous monitoring of the performance of air carriers flying into the Union on the basis of the results of ramp inspections carried out on aircraft of such air carriers, on 11 October 2010 the Commission informed the competent authorities of the Russian Federation of the results of such inspections carried out on Russian air carriers during the previous twelve months.
Som et ledd i den kontinuerlige overvåkingen av ytelsen til luftfartsselskaper som flyr til Unionen, og på grunnlag av resultatene fra inspeksjoner på bakken som er utført på disse luftfartsselskapenes fartøyer, underrettet Kommisjonen 11. oktober 2010 vedkommende myndigheter i Den russiske føderasjon om resultatene fra slike inspeksjoner som er utført på russiske luftfartsselskaper i løpet av de foregående 12 måneder.
These results indicated that for certain Russian air carriers, albeit from a limited number of inspections, there is a persistent rate of findings equivalent to over two significant and/or major findings per inspection during the last 2 years.
Ifølge disse resultatene er det for visse russiske luftfartsselskaper, om enn på grunnlag av et begrenset antall inspeksjoner, konstatert et vedvarende antall mangler som tilsvarer to betydelige eller større mangler per inspeksjon i løpet av de siste to årene.
These results show that there is need for improvement if these air carriers are to be fully compliant with international safety standards.
Disse resultatene viser at det er behov for forbedringer dersom disse luftfartsselskapene fullt ut skal oppfylle internasjonale sikkerhetsstandarder.
Consultations between the Commission and the competent authorities of the Russian Federation on the safety performance of Russian air carriers were held on 18 October 2010 in Moscow.
Det ble holdt samråd mellom Kommisjonen og vedkommende myndigheter i Den russiske føderasjon i Moskva 18. Oktober 2010 om de russiske luftfartsselskapenes sikkerhetsnivå.
At this meeting the competent authorities of the Russian Federation agreed to provide the Commission with the following information: (a) documentation that was requested on 2 September 2010 for Yak Service (transmission in English of the results of all surveillance activities regarding the verification of correct implementation of remedial actions as well as of the certification of the  equipment in accordance with ICAO standards that is now installed on the aircraft of the company used to operate international flights; the new AOC of the company issued following the removal of the restrictions along with the operating specifications);
På dette møtet samtykket Den russiske føderasjons vedkommende myndigheter i å framlegge følgende opplysninger for Kommisjonen: a) dokumentasjonen om Yak Service som det ble anmodet om 2. september 2010 (oversendelse på engelsk av resultatene fra all tilsynsvirksomhet med hensyn til kontroll av korrekt gjennomføring av utbedringstiltak samt sertifiseringen etter ICAO-standarder av alt utstyr som er installert om bord på de av luftfartsselskapets fartøyer som brukes til internasjonale flyginger ; selskapets nye AOC utstedt etter at driftsbegrensningene ble fjernet samt driftsspesifikasjonene,
(b) the results of surveillance activities of Russian authorities on Russian air carriers for which SAFA ramp inspections reports and analysis have been transmitted by the Commission.
b) resultatene fra russiske myndigheters tilsyn med russiske luftfartsselskaper, som Kommisjonen har mottatt SAFA-inspeksjonsrapporter og –analyser fra.
Furthermore, at this meeting the competent authorities of the Russian Federation announced that they would also transmit to the Commission the reports and analysis of the performance (incidents, methodology of calculation of ratios etc.) for the ramp checks performed on aircraft of EU carriers flying into the Russian Federation.
På dette møtet opplyste dessuten vedkomende myndigheter i Den russiske føderasjon at de ville framlegge for Kommisjonen rapporter og analyser av resultatene (hendelser, metode for utregning av forholdstall osv.) fra inspeksjonene på bakken som er utført på EU-selskapers luftfartøyer som flyr til Den russiske føderasjon.
Following this meeting the competent authorities of the Russian Federation transmitted on 25 October correspondence regarding Yak Service showing that certain equipment fitted on aircraft operated by YAK Service had been recertified by the Interstate Aviation Committee (MAK).
Etter dette møtet oversendte vedkommende myndigheter i Den russiske føderasjon 25. oktober dokumenter om Yak Service der det framgikk at noe av utstyret som er montert om bord på luftfartøyer som er drevet av YAK Service var blitt sertifisert på nytt av den mellomstatlige luftfartskomité (MAK).