natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Whereas it is the established practice of the Member States to check that tractors comply with the relevant technical requirements before they are placed on the market ;
Det er tradisjonelt medlemsstatene som har kontrollert at traktorer oppfyller de relevante tekniske krav før de markedsføres.
whereas these requirements are intended principally to improve safety on the road and at work in so far as the design of these vehicles is concerned;
Kravene har som hovedmål å bedre sikkerheten på veiene og under arbeidet for så vidt angår disse kjøretøyenes konstruksjon.
If fr is 0,3 m or less, then height hw is assumed to be 0,5 m.
Dersom fr er 0,3 m eller mindre antas vannivået (hw) å være 0,5 m.
If fr is 2,0 m or more, no water is assumed to accumulate on the ro-ro deck.
Dersom f
Means for drainage of water can only be considered as effective if these means are of a capacity to prevent large amounts of water from accumulating on the deck i.e. many thousands of tonnes per hour which is far beyond the capacities fitted at the time of the adoption of these regulations.
For at lensesystemer skal anses som effektive må de ha en kapasitet som gjør at de forhindrer at store mengder vann samles opp på dekket, dvs. mange tusen tonn per time, noe som er betydelig mer enn kapasiteten til de lensesystemer som skipene er utrustet med på vedtakelsestidspunktet for disse reglene.
Such high efficiency drainage systems may be developed and approved in the future (based on guidelines to be developed by the International Maritime Organisation)
Slike lensesystemer med høy effektivitet kan komme til å utvikles og godkjennes i framtiden (basert på retningslinjer som skal utarbeides av Den internasjonale sjøfartsorganisasjon).
The amount of assumed accumulated water on deck may, in addition to any reduction in accordance with paragraph 1.1, be reduced for operations in geographically defined restricted areas.
Vannmengden som antas å ha samlet seg på dekket kan, i tillegg til eventuelle reduksjoner i samsvar med nr. 1.1, reduseres for trafikk i geografisk begrensede områder.
These areas are designated in accordance with the significant wave height (hs) defining the area in line with the provisions of Article 5 of this Directive.
Disse områdene utpekes ut fra den signifikante bølgehøyden (h
If the significant wave height (hs), in the area concerned, is 1,5 m or less then no additional water is assumed to accumulate on the damaged ro-ro deck.
Dersom den signifikante bølgehøyden (h
If the significant wave height in the area concerned is 4,0 m or more then the height of the assumed accumulated water shall be the value calculated in accordance with paragraph 1.1.
Dersom den signifikante bølgehøyden i det aktuelle området er 4,0 m eller mer, beregnes høyden av vannmengden som antas å ha blitt oppsamlet, i samsvar med nr. 1.1.
Intermediate values to be determined by linear interpolation (see figure 3).
Mellomliggende verdier fastsettes ved lineær interpolasjon (se figur 3).
The height hw is kept constant, therefore the amount of added water is variable as it is dependent upon the heeling angle and whether at any particular heeling angle the deck edge is immersed or not (see figure 4).
Vannivået (h
Intermediate heights of water are obtained by linear interpolation (see figure 2).
Mellomliggende vannivåer bestemmes ved lineær interpolasjon (se figur 2).
The model test requirements are detailed in the Appendix to Annex I. Guidance notes on the model tests are contained in part II of this Annex.
Kravene til modellforsøk er angitt i tillegget til vedlegg I. Del II av dette vedlegg inneholder retningslinjer for modellforsøkene.
amending Council Directive 91/671/EEC on the approximation of the laws of the Member States relating to compulsory use of safety belts in vehicles of less than 3,5 tonnes
om endring av rådsdirektiv 91/671/EØF om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om obligatorisk bruk av bilbelter i kjøretøyer på under 3,5 tonn
Article 153 of the Treaty requires in particular that, in order to ensure a high level of consumer protection, the Community shall contribute to protecting the health, safety and economic interests of consumers.
I henhold til traktatens artikkel 153 skal Fellesskapet, for å sikre et høyt nivå for forbrukervern, bidra til vern av forbrukernes helse, sikkerhet og økonomiske interesser.
782/2003, før 1. januar 2003, men det skal fjernes eller dekkes med et forseglende belegg før 1. januar 2008 ……………………….
782/2003, før 1. januar 2003, men det skal fjernes eller dekkes med et forseglende belegg før 1. januar 2008 ……………………….
To this effect sufficient calculations corresponding to an adequate number of operational draughts and trims must be carried out.
Det skal derfor foretas tilstrekkelig mange beregninger ved forskjellige dypgående og trim.
That Directive does not specify the type of child-restraint system that would be appropriate and allows for the carriage of children without being restrained by an appropriate child restraint where such a restraint is unavailable.
Nevnte direktiv angir ikke hvilken type barnesikringsutstyr som ville være egnet, og tillater at barn transporteres uten sikring dersom en slik innretning ikke er tilgjengelig.
Greater stringency in the use of such systems is necessary, thus moving closer to the principle of compulsory use referred to in the second paragraph of Article 2 of the Directive.
Det er nødvendig med strengere regler for bruk av slike innretninger, og altså nøyere overholdelse av prinsippet om obligatorisk bruk nevnt i direktivets artikkel 2 annet ledd.
Revised limiting operational KG/GM Curves may be derived by iteration, whereby the minimum excess GM resulting from damage stability calculations with water on deck is added to the input KG (or deducted from the GM) used to determine the damaged freeboards (fr), upon which the quantities of water on deck are based, this process being repeated until the excess GM becomes negligible.
Reviderte KG/GM-grensekurver kan beregnes ved iterasjon, der det minste GM-overskuddet fra beregningen av stabilitet i skadet tilstand med vann på dekk legges til den KG (eller trekkes fra den KG) som brukes for å bestemme fribordet ved skade (fr), som ligger til grunn for vannmengdene på dekk. Denne prosessen gjentas til GM-overskuddet blir ubetydelig.
As for conventional SOLAS damage requirements bulkheads inboard of the B/5 line are considered intact in the event of side collision damage.
Som i de konvensjonelle SOLAS-skadekravene, anses skott som ligger innenfor B/5-linjen for å være intakte ved en sidekollisjonsskade.
Regulation (EC) No 782/2003 of the European Parliament and of the Council of 14 April 2003 on the prohibition of organotin compounds on ships
europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 782/2003 av 14. april 2003 om forbud mot organiske tinnforbindelser på skip
om forbud mot organiske tinnforbindelser på skip
om forbud mot organiske tinnforbindelser på skip
By Council Decision 97/836/EC(
Ved rådsbeslutning 97/836/EF(
By its accession to that Agreement, the Community acceded to a defined list of regulations established pursuant to that Agreement, including that concerning the approval of restraining devices for child occupants of power-driven vehicles (child restraints).
Ved sin tiltredelse til overenskomsten tiltrådte Fellesskapet en fastsatt liste over reglementer utarbeidet i henhold til overenskomsten, herunder den om godkjenning av festeinnretninger for barn som er passasjerer i motorvogner (barnesikringsinnretninger).
Although the number of children fatally injured in car crashes is relatively small compared with child pedestrian or child cyclist fatalities, common child protection rules need to be reinforced.
Selv om antallet barn som omkommer i bilulykker er relativt lavt i forhold til antallet barn som mister livet som fotgjengere eller syklister, er det behov for strengere felles regler for sikring av barn.
Transverse or longitudinal bulkheads/barriers which are fitted and taken into account to confine the movement of assumed accumulated water on the damaged ro-ro deck need not be strictly «watertight».
Tverrskips- eller langskipsskott/sperrer som monteres for å begrense bevegelsen av antatt oppsamlet vann på det skadde roro-dekket, behøver ikke å være helt vanntette.
In particular, research has shown that the use of child restraints can make a substantial contribution to reducing the severity of injury in the event of a crash and that the risk of a more severe crash injury is higher for unrestrained children than for restrained children.
Forskning har særlig vist at bruk av barnesikringsinnretninger i betydelig grad kan bidra til å redusere omfanget av alvorlig skade ved sammenstøt, og at risikoen for alvorlig skade ved sammenstøt er høyere for barn som ikke er sikret enn for barn som er det.
In such cases where scuppers become inoperative as a result of a loss of positive difference of water levels other means of passive drainage must be provided.
Dersom spygatter slutter å virke fordi det ikke er noen positiv forskjell på vannivåene, må det finnes andre muligheter for passiv lensing.
The height (Bh) of transverse and longitudinal bulkheads/barriers shall be not less than (8 × hw) metres, where hw is the height of the accumulated water as calculated by application of the residual freeboard and significant wave height ( as referred to in paragraphs 1.1 and 1.3).
Høyden (B
However in no case is the height of the bulkhead/barrier to be less than the greater of:
Høyden på skott/sperrer skal likevel ikke i noe tilfelle være mindre enn:
the height between the bulkhead deck and the lower point of the underside structure of the intermediate or hanging car decks, when these are in their lowered position.
avstanden mellom skottdekket og det laveste punkt på undersiden av mellom- eller hengedekkene for biler, når disse er i nedsenket posisjon, dersom denne er større.
Member States should nevertheless, with the Commission's agreement, be able to authorise certain exemptions for transport in their territory in the case of very specific situations;
Medlemsstatene bør likevel, med Kommisjonens samtykke, i særlige tilfeller kunne gi visse unntak for transport på sitt territorium.
Member States should also take the necessary steps in order to avoid abuse.
Medlemsstatene bør også kunne treffe nødvendige tiltak for å unngå misbruk.
It should be noted that any gaps between the top edge of the bulkhead and the underside of the plating must be «plated-in» in the transverse or longitudinal direction as appropriate (see figure 6).
Det bør bemerkes at eventuelle mellomrom mellom skottets øvre kant og platekledningens nederste kant må «tettes» i tverrskips og langskips retning, alt etter hva som er mest hensiktsmessig (se figur 6).
Care needs to be taken when fixing the height of the bulkhead/barrier such that the height shall also be sufficient to prevent progressive flooding within the required stability range.
Det er viktig at høyden på skott/sperrer velges slik at den også er stor nok til å hindre tiltakende fylling innenfor det foreskrevne stabilitetsområdet.
This range is not to be prejudiced by model tests.
Modellforsøkene skal ikke påvirke dette området.
The range may be reduced to 10 degrees provided the corresponding area under the curve is increased (as referred to in MSC 64/22).
Området kan reduseres til 10 grader forutsatt at det tilsvarende område under kurven økes (som nevnt i MSC 64/22).
1. januar 2003 for forbud mot påføring av organiske tinnforbindelser på skip, og 1. januar 2008 for fjerning av alle organiske tinnforbindelser på skip.
1. januar 2003 for forbudet mot påføring av organiske tinnforbindelser på skip, og 1. januar 2008 for fjerning av organiske tinnforbindelser på skip.
The area «A» relates to permanent openings.
Området «A» gjelder permanente åpninger.
It should be noted that the «freeing ports» option is not suitable for ships which require the buoyancy of the whole or part of the superstructure in order to meet the criteria.
Det bør bemerkes at lenseporter ikke er et egnet alternativ for skip som trenger oppdriften fra hele eller deler av overbygningen for å oppfylle kriteriene.
The requirement is that the freeing ports shall be fitted with closing flaps to prevent water entering, but allowing water to drain.
Kravet er at lenseportene skal være utstyrt med lukkeklaffer som hindrer at vann trenger inn, men lar vann strømme ut.
These flaps must not rely on active means.
Disse klaffene må ikke avhenge av aktiv påvirkning.
Commission Directive 96/38/EC of 17 June 1996 adapting to technical progress Council Directive 76/115/EEC relating to anchorages for motor vehicle safety belts (OJ L 187, 26.7.1996, p. 95).
Kommisjonsdirektiv 96/38/EF av 17. juni 1996 om tilpassing til den tekniske utviklinga av rådsdirektiv 76/115/EØF om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om festepunkter for bilbelter i motorvogner (EFT L 187 av 26.7.1996, s. 95).
Since it is increasingly common for M2 and M3 vehicles to be fitted with safety belts in accordance with Commission Directives 96/36/EC(
Ettersom det er mer og mer vanlig at kjøretøyer i gruppe M2 og M3 utstyres med bilbelter i samsvar med kommisjonsdirektiv 96/36/EF(
In this respect it is important that not only the peak period of the wave train is verified but also that the zero crossing period is correct.
Det er i denne forbindelse viktig at ikke bare bølgetogets bølgeperioder kontrolleres, men også at nullkryssperioden er korrekt.
Any significant efficiency reduction must be compensated by the fitting of additional openings so that the required area is maintained.
Det skal kompenseres for enhver vesentlig effektivitetsreduksjon ved at skipet utstyres med ytterligere åpninger slik at arealkravet oppfylles.
Passengers in such vehicles should be informed of the requirement to wear their safety belts when the vehicle is in motion.
Passasjerer i slike kjøretøyer bør informeres om kravet om å benytte bilbelte når kjøretøyet er i bevegelse.
There are not at present any studies recognised at Community level concerning the use of safety systems by children under three years of age in M2 and M3 vehicles.
Det finnes for øyeblikket ingen anerkjente undersøkelser på fellesskapsplan om bruken av sikkerhetsinnretninger blant barn under tre år i kjøretøyer i gruppe M2 og M3.
Accordingly, in view of the importance of protecting children against all types of accident, the Commission should carry out such studies in order to determine the most appropriate Community arrangements to apply to children travelling in such vehicles.
Med tanke på hvor viktig det er å beskytte barn mot alle former for ulykker, bør Kommisjonen derfor foreta undersøkelser for å fastsette den mest hensiktsmessige fellesskapsordningen som kan anvendes på barn som transporteres i slike kjøretøyer.
Pending the completion of those studies, however, the Member States should be allowed to choose the arrangements to apply.
Inntil slike undersøkelser er avsluttet, bør imidlertid medlemsstatene få anledning til å velge den ordning som skal anvendes.
Technical developments are constantly taking place in the field of safety systems; machinery for technical adaptation should therefore be established.
Det foregår en løpende teknisk utvikling innen sikkerhetsinnretninger, og det bør derfor fastsettes en ordning for teknisk tilpasning.
«Council Directive of 16 December 1991 relating to the compulsory use of safety belts and child-restraint systems in vehicles»;
«Rådsdirektiv av 16. desember 1991 om obligatorisk bruk av bilbelter og barnesikringsutstyr i kjøretøyer».
This Directive shall apply to all motor vehicles in categories M1, M2, M3, N1, N2 and N3 as defined in Annex II to Directive 70/156/EEC(*), intended for use on the road, having at least four wheels and a maximum design speed exceeding 25 km/h.
Dette direktiv får anvendelse på alle motorvogner i gruppe M1, M2, M3, N1, N2 og N3 som definert i vedlegg II til direktiv 70/156/EØF(*), som er beregnet på å kjøres på vei, og som har minst fire hjul og en største konstruksjonshastighet på over 25 km/t.
The material of which the model is made is not important in itself, provided that the model both in the intact and damaged condition is sufficiently rigid to ensure that its hydrostatic properties are the same as those of the actual ship and also that the flexural response of the hull in waves is negligible.
Det spiller i seg selv ingen rolle hvilket materiale modellen er framstilt av, forutsatt at modellen både i intakt og skadet tilstand er så stiv at den har de samme hydrostatiske egenskaper som det virkelige skipet, og at skrogets bøyning i bølger er ubetydelig.
For the freeing ports to be considered effective the minimum distance from the lower edge of the freeing port to the damaged waterline shall be at least 1,0 m. The calculation of the minimum distance shall not take into account the effect of any additional water on deck (see figure 7).
For at lenseportene skal anses for å være effektive, skal den minste avstanden fra lenseportens nedre kant til vannlinjen i skadet tilstand være minst 1,0 m. Virkningen av eventuelt ytterligere vann på dekk skal ikke tas med i betraktningen når denne minste avstanden beregnes.
Freeing ports must be sited as low as possible in the side bulwark or shell plating.
Lenseportene skal være plassert så lavt som mulig i skansekledningen eller platehuden langs siden.
The lower edge of the freeing port opening must be no higher than 2 cm above the bulkhead deck and the upper edge of the opening no higher than 0,6 m (see figure 8).
Den nedre kanten på lenseportens åpning må ikke være mer enn 2 cm over skottdekket, og den øvre kanten ikke mer enn 0,6 m (se figur 8).
The statutory extent of damage is to be applied along the length of the ship.
Det foreskrevne skadeomfanget skal gjelde for hele lengden av skipet.
Depending on the subdivision standard the damage may not affect any bulkhead or may only affect a bulkhead below the bulkhead deck or only bulkhead above the bulkhead deck or various combinations.
Avhengig av oppdelingsstandarden kan skaden berøre et skott over skottdekket, et skott under skottdekket, ulike kombinasjoner av skott eller ingen skott.
MODEL TESTING
modellforsøk
The purpose of these guidelines is to ensure uniformity in the methods employed in the construction and verification of the model as well as in the undertaking and analyses of the model tests, while appreciating that available facilities and costs will affect in some way this uniformity.
Formålet med disse retningslinjene er å sikre at ensartede metoder benyttes ved konstruksjon og verifikasjon av modellene, samt ved gjennomføring og analyser av modellforsøkene. Denne ensartetheten vil naturligvis til en viss grad påvirkes av hvilke ressurser som er tilgjengelige, og av kostnadene.
The content of paragraph 1 of the Appendix to Annex I is self-explanatory.
Innholdet i nr. 1 i tillegget til vedlegg I er selvforklarende.
Paragraph 2 — Ship model
Nr. 2 — Skipsmodell
Since ingress of water (even small amounts) into the intact parts of the model will affect its behaviour, measures must be taken to ensure that this ingress does not occur.
Ettersom innstrømming av vann (selv i små mengder) i de intakte delene av modellen påvirker dens oppførsel, må det treffes tiltak for å sikre at slik innstrømming ikke finner sted.
Model particulars
Detaljer ved modellen
the definitions of safety systems, including safety belts and child restraints, with regard to vehicles in categories M1 and N1, and of the components thereof shall be those appearing in Annex I to Directive 77/541/EEC(**),
definisjonene av sikkerhetsinnretninger, herunder bilbelter og barnesikringsinnretninger og deres deler, når det gjelder kjøretøyer i gruppe M1 og N1, skal være de som er angitt i vedlegg I til direktiv 77/541/EØF(**),
«rearward-facing» shall mean facing in the direction opposite to the normal direction of travel of the vehicle.
med «vendt bakover» menes med ansiktet i motsatt retning av kjøretøyets normale fartsretning.
In recognising that scale effects play an important role in the behaviour of the model during tests, it is important to ensure that these effects are minimised as much as practically possible.
Det erkjennes at skalaeffekter spiller en viktig rolle for modellens oppførsel under forsøkene, og det er viktig å sikre at disse effektene begrenses så langt det er praktisk mulig.
Child restraints shall be classified in five «mass groups»:
Barnesikringsinnretninger skal grupperes i fem «vektgrupper»:
group 0 for children of a mass of less than 10 kg;
gruppe 0 for barn som veier under 10 kg,
group 0+ for children of a mass of less than 13 kg;
gruppe 0+ for barn som veier under 13 kg,
It is therefore recommended that the model length is not less than that corresponding to 1:40 scale.
Det anbefales derfor at modellens lengde i målestokk ikke er mindre enn 1:40.
group I for children of a mass of from 9 kg to 18 kg;
gruppe I for barn som veier mellom 9 og 18 kg,
group II for children of a mass of from 15 kg to 25 kg;
gruppe II for barn som veier mellom 15 og 25 kg,
group III for children of a mass of from 22 kg to 36 kg.
gruppe III for barn som veier mellom 22 og 36 kg.
Child restraints shall be subdivided into two classes:
Barnesikringsinnretninger skal inndeles i to undergrupper:
an integral class comprising a combination of straps or flexible components with a securing buckle, adjusting device, attachments and in some cases a supplementary chair and/or impact shield, capable of being anchored by means of its own integral strap or straps;
en gruppe integrerte innretninger som omfatter en kombinasjon av seler eller bøyelige deler med en spenne, justeringsinnretning, fester og i visse tilfeller et ekstra sete og/eller beskyttelsesskjerm som kan festes ved hjelp av en egen (egne) integrert(e) sele(r),
a non-integral class that may comprise a partial restraint which, when used in conjunction with an adult belt which passes around the body of the child or restrains the device in which the child is placed, forms a complete child-restraint system.
en gruppe ikke-integrerte innretninger som kan omfatte deler av en festeinnretning som, når den benyttes i kombinasjon med et belte for voksne som går over barnets kropp eller holder fast innretningen som barnet er plassert i, utgjør et fullstendig barnesikringsutstyr.
It has been found during tests that the vertical extent of the model can affect the results when tested dynamically.
Det er ved forsøk konstatert at modellens vertikale utstrekning kan påvirke resultatene ved dynamiske forsøk.
M1, N1, N2 and N3 vehicles:
Kjøretøyer i gruppe M1, N1, N2 og N3:
It is therefore required that the ship is modelled to at least three super structure standard heights above the bulkhead (freeboard) deck so that the large waves of the wave train do not break over the model.
Det kreves derfor at skipsmodellen har minst tre ganger normalhøyden av overbygninger over skottdekket (fribordsdekket), slik at de store bølgene i bølgetoget ikke bryter over modellen.
It is important that not only the draughts in the intact condition are verified, but also that the draughts of the damaged model are accurately measured for correlation with those derived from the damaged stability calculation.
Det er viktig å kontrollere dypgående ikke bare i intakt tilstand, men også i skadet tilstand for korrelasjon med de verdier som er funnet ved beregning av stabilitet i skadet tilstand.
for M1, NI, N2 and N3 vehicles, Member States shall require that all occupants of vehicles in use shall use the safety systems provided.
Medlemsstatene skal kreve at alle som ferdes i kjøretøyer i gruppe M1, NI, N2 og N3 skal benytte de sikkerhetsinnretninger kjøretøyene er utstyrt med.
Children less than 150 cm in height occupying M1, N1, N2 and N3 vehicles fitted with safety systems shall be restrained by an integral or non-integral child-restraint system, within the meaning of Article 1(4)(a) and (b), suitable for the child's mass as defined in Article 1(3);
Barn med høyde under 150 cm som transporteres i kjøretøyer i gruppe M1, N1, N2 og N3 som er utstyrt med sikkerhetsinnretninger, skal sikres ved hjelp av integrerte eller ikke-integrerte barnesikringsinnretninger i henhold til artikkel 1 nr. 4 bokstav a) og b) som er tilpasset barnets vekt i samsvar med artikkel 1 nr. 3.