natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Member States shall ensure that coordination procedures are established between civil and military air traffic service units so as to permit direct communication of relevant information to resolve specific traffic situations where civil and military controllers are providing services in the same airspace.
Medlemsstatene skal sørge for at det etableres samordningsrutiner mellom sivile og militære enheter for lufttrafikktjenester, slik at det blir mulig å utveksle relevante opplysninger direkte, for å løse spesielle trafikksituasjoner i tilfeller der militære flygeledere utfører tjenester i det samme luftrommet.
This relevant information shall be made available, in particular where it is required for safety reasons, to civil and military controllers and controlling military units through a timely exchange of flight data, including the position and flight intention of the aircraft.
Disse opplysningene skal, særlig når det er påkrevd av sikkerhetsgrunner, gjøres tilgjengelige for sivile og militære flygeledere og militære kontrollenheter gjennom en rask utveksling av flygingsdata, herunder data om luftfartøyets posisjon og planlagte flyrute.
Where cross-border activities take place, Member States shall ensure that a common set of procedures to manage specific traffic situations and to enhance real time airspace management is agreed between civil air traffic services units and military air traffic services units and/or controlling military units which are concerned by those activities.
I forbindelse med virksomheter over landegrensene skal medlemsstatene sørge for at sivile og militære enheter for trafikktjenester og og/eller militære kontrollenheter som berøres av slike virksomheter, blir enige om et felles sett av rutiner for styring av spesielle trafikksituasjoner og for å øke styringen av luftrommet i sann tid.
Member States shall, in order to maintain or enhance existing safety levels, ensure that, within the context of a safety management process, a safety assessment, including hazard identification, risk assessment and mitigation, is conducted, before they introduce any changes to the operations of the flexible use of airspace.
Medlemsstatene skal, for å opprettholde eller øke eksisterende sikkerhetsnivåer innenfor rammen av en sikkerhetsstyringsprosess, sørge for å utføre en sikkerhetsvurdering, herunder fareidentifikasjon, risikovurdering og vurdering av risikoreduserende tiltak, før de innfører noen endringer av virksomhetene i forbindelse med fleksibel bruk av luftrommet.
When reporting annually on the application of the flexible use of airspace as referred to in Article 7(2) of Regulation (EC) No 551/2004, Member States shall provide the elements detailed in the Annex to this Regulation.
Medlemsstatene skal i forbindelse med den årlige rapporteringen om anvendelsen av prinsippet om fleksibel bruk av luftrommet, som nevnt i artikkel 7 nr. 2 i forordning (EF) nr. 551/2004, oppgi de opplysninger som er nærmere beskrevet i vedlegget til denne forordning.
Compliance monitoring
Samsvarskontroll
Member States shall monitor compliance with this Regulation by means of inspections, surveys and safety audits.
Medlemsstatene skal kontrollere at denne forordning overholdes ved hjelp av inspeksjoner, undersøkelser og sikkerhetsrevisjoner.
Article 6 shall apply 12 months after the day of entry into force of this Regulation.
Artikkel 6 får anvendelse 12 måneder etter at denne forordning er trådt i kraft.
LIST OF ELEMENTS REQUIRED FOR THE ANNUAL REPORT ON THE APPLICATION OF THE FLEXIBLE USE OF AIRSPACE
LISTE OVER OPPLYSNINGER SOM KREVES I FORBINDELSE MED DEN ÅRLIGE RAPPORTEN OM ANVENDELSEN AV FLEKSIBEL BRUK AV LUFTROMMET
General description of the national organisation and responsibilities at level 1, level 2 and level 3 of the flexible use of airspace concept.
Generell beskrivelse av den nasjonale organisasjonen og ansvarsfordelingen på nivå 1, 2 og 3 i forbindelse med prinsippet om fleksibel bruk av luftrommet.
Evaluation of the functioning of agreements, procedures and supporting systems established at the strategic, pre-tactical and tactical levels of airspace management.
Evaluering av virkemåten til de avtaler, framgangsmåter og støttesystemer som er etablert for styring av luftrommet på strategisk, pretaktisk og taktisk plan.
This evaluation shall be conducted with regard to safety, airspace capacity, efficiency and flexibility of aircraft operations of all users.
Den nevnte evalueringen skal omfatte sikkerhet, luftromskapasitet, effektivitet og fleksibilitet til alle brukeres flyvirksomhet.
Problems encountered in the implementation of this Regulation, actions taken and need for changes.
Problemer i forbindelse med gjennomføring av denne forordning, iverksatte tiltak og behov for endringer.
Outcome of national inspections, surveys and safety audits.
Resultatene av nasjonale inspeksjoner, undersøkelser og sikkerhetsrevisjoner.
Cooperation between Member States on airspace management and especially on the creation and management of cross-border airspace and cross-border activities.
Samarbeid mellom medlemsstatene om styring av luftrommet, særlig om etablering og styring av grenseoverskridende luftrom og grenseoverskridende virksomheter.
emission result on reference fuel 2
utslippsresultat med referansedrivstoff 2
r =
r =
In the case of natural gas engines, the ratio of the emission results ‘r’ shall be determined for each pollutant as follows:
For motorer drevet med naturgass skal utslippsforholdet
The parent engine shall meet the requirements of this Regulation at both positions of the switch without any readjustment to the fuelling between the two tests at each position of the switch.
Den representative motoren skal i begge bryterstillinger oppfylle kravene i denne forordning uten at drivstoffsystemet omjusteres mellom de to prøvingene.
In the case of an engine fuelled with natural gas which is self adaptive for the range of H-gases on the one hand and the range of L-gases on the other hand, and which switches between the H-range and the L-range by means of a switch, the parent engine shall be tested on the relevant reference fuel as specified in Annex IX for each range, at each position of the switch.
For motorer som drives av naturgass og er selvtilpassende dels til H-gassområdet og dels til L-gassområdet, og som kan veksle mellom H-gassområdet og L-gassområdet ved hjelp av en bryter, skal den representative motoren prøves i begge bryterstillinger på det relevante referansedrivstoffet som angitt i vedlegg IV for hvert område.
After the adaptation run the engine shall be cooled down in accordance with Section 7.6.1 of Annex 4B to UN/ECE Regulation No 49.
Etter tilpasningskjøringen skal motoren kjøles ned i samsvar med avsnitt 7.6.1 i vedlegg 4B til UN-ECE-reglement nr. 49.
One adaptation run over one WHTC hot cycle without measurement is permitted after the change of the fuel.
Det tillates én tilpasningskjøring gjennom én WHTC-syklus uten måling etter at drivstoffet er skiftet.
The parent engine shall meet the requirements of this Regulation on the reference fuels G
Den representative motoren skal oppfylle kravene i denne forordning til referansedrivstoffene G
In the case of a natural gas fuelled engine the manufacturer shall demonstrate the parent engines capability to adapt to any fuel composition that may occur on the market within the European Union.
For en motor som bruker naturgass, skal produsenten dokumentere den representative motorens evne til å tilpasse seg alle drivstoffsammensetninger som kan forekomme på markedet.
be liable to meet the requirements of in-service conformity specified in Annex II on the fuels declared including any blend between the declared fuels and the market fuels included in Directive 98/70/EC and the relevant CEN standards.
være forpliktet til å oppfylle kravene til samsvar i bruk angitt i vedlegg II ved bruk av de angitte drivstoffene, herunder eventuelle blandinger av de angitte drivstoffene og de kommersielle drivstoffene som omfattes av direktiv 98/70/EF og de relevante CEN-standardene.
demonstrate the capability of the parent engine to meet the requirements of this Regulation on the fuels declared;
vise at den representative motoren kan oppfylle kravene i denne forordning ved bruk av de angitte drivstoffene,
declare the fuels the engine family is capable to run on in point 3.2.2.2.1 of Part 1 of Appendix 4;
opplyse hvilke drivstoff motorfamilien kan drives på i nr. 3.2.2.2.1 i del 1 i tillegg 4,
The anchorages for their safety belts shall comply with Council Directive 76/115/EEC
Bilbeltefestene deres skal være i samsvar med rådsdirektiv 76/115/EØF(**).
If the manufacturer permits to operate the engine family to run on market fuels not included in Directive 98/70/EC of the European Parliament and of the Council (
Dersom produsenten tillater at motorfamilien drives med kommersielle drivstoffer som ikke omfattes av europaparlaments- og rådsdirektiv 98/70/EF(
Specific requirements shall apply to natural gas fuelled engines, as laid down in point 1.1.3.
Særlige krav skal gjelde motorer som bruker naturgass, som angitt i nr. 1.1.3.
The parent engine shall meet the requirements of this Regulation on the appropriate reference fuels specified in Annex IX.
Den representative motoren skal oppfylle kravene i denne forordning for relevant referansedrivstoff angitt i vedlegg IX.
A universal fuel range approval shall be granted subject to the requirements specified in points 1.1.1 to 1.1.6.1.
Det skal tildeles en drivstoffuavhengig typegodkjenning i henhold til kravene angitt i nr. 1.1.1-1.1.6.1.
Requirements on universal fuel range type-approval
Krav til drivstoffuavhengig typegodkjenning
REQUIREMENTS ON FUEL RANGE
KRAV TIL DRIVSTOFF
It may be extended if reliable accident statistics are available and there has been further development of restraint systems.»
Det kan forlenges dersom pålitelige ulykkesstatistikker er tilgjengelige og sikringsutstyr har blitt videreutviklet.
Measurement of net engine power
Måling av netto motoreffekt
Access to NO
Tilgang til opplysninger om NO
‘continuous regeneration’ means the regeneration process of an exhaust after-treatment system that occurs either permanently or at least once per World Harmonized Transient Driving Cycle (hereinafter ‘WHTC’) hot start test.
«kontinuerlig regenerering» regenereringsprosessen i et system for etterbehandling av eksos, som foregår enten permanent eller minst én gang per WHTC-varmstartprøving (World Harmonized Transient Driving Cycle).
In order to receive an EC type-approval of an engine system or engine family as a separate technical unit, EC type-approval of a vehicle with an approved engine system with regard to emissions and vehicle repair and maintenance information, or an EC type-approval of a vehicle with regard to emissions and vehicle repair and maintenance information the manufacturer shall, in accordance with the provisions of Annex I, demonstrate that the vehicles or engine systems are subject to the tests and comply with the requirements set out in Annexes III to VIII, X, XIII, and XIV.
For å få en EF-typegodkjenning for et motorsystem eller en motorfamilie som en separat teknisk enhet, skal en EF-typegodkjenning av et kjøretøy med et godkjent motorsystem med hensyn til utslipp og opplysninger om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer, eller en EF-typegodkjenning av et kjøretøy med hensyn til utslipp og opplysninger om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer, i samsvar med bestemmelsene i vedlegg I, vise at kjøretøyet eller motorsystemet er underlagt prøvingene og oppfyller kravene fastsatt i vedlegg III-VIII, X, XIII og XIV.
The manufacturer shall also ensure compliance with the specifications of reference fuels set out in Annex IX.
Produsenten skal også sikre at kjøretøyene er i samsvar med spesifikasjonene for de referansedrivstoffene som er angitt i vedlegg IX.
Demonstration of correct installation on a vehicle in the case of engines EC type-approved as a separate technical unit
Demonstrasjon av korrekt montering i et kjøretøy for motorer som er EF-typegodkjent som separate tekniske enheter
Description of the driver warning and inducement activation and deactivation mechanisms
Beskrivelse av mekanismene for aktivering og deaktivering av systemene for varsling og motivering av fører
It is necessary to allow Member States to permit the installation of safety belts and/or restraint systems which do not comply with the technical specifications of Directive 77/541/EEC but are specifically designed for the purposes of securing those people in such vehicles.
Det er nødvendig å gi medlemsstatene mulighet til å tillate montering av bilbelter og/eller sikringsutstyr som ikke er i samsvar med de tekniske spesifikasjoner i direktiv 77/541/EØF, men som er særlig utformet for å sikre disse personer i slike kjøretøyer.
Member States may, under national law, allow the installation of safety belts or restraint systems other than those covered by this Directive provided they are intended for disabled people.
Medlemsstatene kan, i henhold til nasjonal lovgivning, tillate montering av bilbelter eller sikringsutstyr som ikke omfattes av dette direktiv, dersom de er beregnet på funksjonshemmede.
Conformity of in-service engines and vehicles type-approved under Directive 2005/55/EC
Samsvar for motorer og kjøretøyer i bruk som er typegodkjent i henhold til direktiv 2005/55/EF
Ageing procedure for evaluation of durability
Framgangsmåte for aldringsprøving for vurdering av holdbarhet
EC type-approval of replacement pollution control devices as separate technical unit
EF-typegodkjenning av forurensningsreduserende reserveinnretninger som separate tekniske enheter
In accordance with Regulation (EC) No 595/2009, the measures provided for in this Regulation regarding access to vehicle repair and maintenance information, information for diagnostic tools and the compatibility of replacement parts with vehicle OBD systems, should not be restricted to emission-related components and systems but cover all aspects of a vehicle subject to type-approval within the scope of this Regulation.
I samsvar med forordning (EF) nr. 595/2009 bør de tiltakene som er fastsatt i denne forordning med hensyn til tilgang til opplysninger om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer, opplysninger om diagnoseverktøy og om reservedelenes kompatibilitet med kjøretøyenes OBD-systemer, ikke være begrenset til utslippsrelaterte deler og systemer, men dekke alle aspekter av et kjøretøy som er gjenstand for typegodkjenning innenfor denne forordnings virkeområde.
In accordance with Article 5 of Regulation (EC) No 595/2009, the Commission should adopt measures for implementing the use of portable measurement systems for verifying the actual in-use emissions and verifying and limiting the off-cycle emissions.
I samsvar med artikkel 5 i forordning (EF) nr. 595/2009 bør Kommisjonen vedta tiltak for å innføre bruken av bærbare målesystemer for å kontrollere de faktiske utslipp under bruk samt kontroll og begrensning av utslipp utenom syklusene.
Member States may also exempt restraint systems designed to comply with the provisions of Annex VII to Directive 2001/85/EC of the European Parliament and of the Council of 20 November 2001 relating to special provisions for vehicles used for the carriage of passengers comprising more than eight seats in addition to the driver's seat(
Medlemsstatene kan dessuten frita sikringsutstyr som er utformet for å oppfylle bestemmelsene i vedlegg VII til europaparlaments- og rådsdirektiv 2001/85/EF av 20. november 2001 om særskilte bestemmelser for kjøretøyer beregnet på persontransport med flere enn åtte seter i tillegg til førersetet (
The requirements of Annex I, point 3.2.1 of this Directive shall not apply to seat belts and restraint systems covered by paragraphs 1 and 2.»
Kravene i vedlegg I nr. 3.2.1 i dette direktiv får ikke anvendelse på bilbelter og sikringsutstyr som omfattes av nr. 1 og 2.»
«Vehicles of category M
«Kjøretøyer i gruppe M
Annex I shall be amended as follows:
I vedlegg I gjøres følgende endringer:
the footnote related to point 3.1 shall be deleted;
fotnoten til nr. 3.1 utgår,
point 3.1.1 shall be replaced by the following:
nr. 3.1.1 skal lyde:
With the exception of seating intended solely for use when the vehicle is stationary, the seats of vehicles belonging to category M
Med unntak for seter beregnet på bruk bare når kjøretøyet står stille, skal seter i kjøretøyer i gruppe M
Measures envisaged for disabled people
Tiltak for funksjonshemmede
No later than 20 April 2008, the Commission shall examine specific procedures to harmonise requirements for safety belts intended for disabled people, based upon existing international standards and national legal requirements, in order to provide an equivalent level of safety to this Directive.
Kommisjonen skal senest 20. april 2008 undersøke spesifikke framgangsmåter for å harmonisere krav til bilbelter beregnet på funksjonshemmede, på grunnlag av eksisterende internasjonale standarder og krav i henhold til nasjonal lovgivning, for å oppnå et sikkerhetsnivå som tilsvarer nivået i dette direktiv.
If appropriate, the Commission shall present draft measures.
Kommisjonen skal eventuelt framlegge forslag til tiltak.
Amendments to this Directive shall be adopted in accordance with Article 13 of Directive 70/156/EEC.
Endringer av dette direktiv skal vedtas i samsvar med artikkel 13 i direktiv 70/156/EØF.
Model of an OBD in-use performance compliance statement
Mønster for samsvarserklæring for et OBD-systems ytelse i bruk
Assessment of the in-use performance of the on-board diagnostic system during the phase-in period
Vurdering av egendiagnosesystemets ytelse i bruk under innfasingsperioden
As from 20 April 2006, with respect to the installation of safety belts and/or restraint systems which comply with the requirements set out in Directive 77/541/EEC as amended by this Directive, Member States shall not:
Fra og med 20. april 2006 skal medlemsstatene ikke med hensyn til bilbelter og/eller sikringsutstyr som oppfyller kravene i direktiv 77/541/EØF, som endret ved dette direktiv:
As from 20 October 2006, with respect to the installation of safety belts and/or restraint systems which do not comply with the requirements set out in Directive 77/541/EEC as amended by this Directive, Member States shall, in respect of a new type of vehicle:
Fra og med 20. oktober 2006 skal medlemsstatene med hensyn til bilbelter og/eller sikringsutstyr som ikke oppfyller kravene i direktiv 77/541/EØF, som endret ved dette direktiv:
As from 20 October 2007, with respect to the installation of safety belts and/or restraint systems which do not comply with the requirements set out in Directive 77/541/EEC as amended by this Directive, Member States shall:
Fra og med 20. oktober 2007 skal medlemsstatene med hensyn til bilbelter og/eller sikringsutstyr som ikke oppfyller kravene i direktiv 77/541/EØF, som endret ved dette direktiv:
refuse the registration, sale or entry into service of new vehicles, except where the provisions of Article 8(2) of Directive 70/156/EEC are invoked.
forby registrering, salg og ibruktaking av nye kjøretøyer, unntatt der bestemmelsene i artikkel 8 nr. 2 i direktiv 70/156/EØF får anvendelse.
They shall apply those measures from 21 April 2006.
De skal anvende disse bestemmelsene fra 21. april 2006.
Assessment of the in-use performance of the on-board diagnostic system
Vurdering av egendiagnosesystemets ytelse i bruk
Demonstration requirements in case of performance monitoring of a wall-flow diesel particulate filter
Demonstrasjonskrav ved overvåking av ytelse for et wall flow-dieselpartikkelfilter
Performance monitoring
Overvåking av ytelse
The measurement procedure should be based on the work of the Particulate Measurement Programme (PMP) of the United Nations Economic Commission for Europe (hereinafter ‘UN/ECE’).
Målemetoden bør bygge på arbeidet i programmet for partikkelmåling (PMP) som utføres av De forente nasjoners økonomiske kommisjon for Europa (heretter kalt «UN-ECE»).
In accordance with Article 12(2) of Regulation (EC) No 595/2009, limit values for the World Harmonized Transient Driving Cycle (hereinafter ‘WHTC’) and the Worldwide Harmonised Steady state Cycle (hereinafter ‘WHSC’) as specified in Annex 4B to Regulation No 49 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the measures to be taken against the emission of gaseous and particulate pollutants from compression-ignition engines for use in vehicles, and the emission of gaseous pollutants from positive-ignition engines fuelled with natural gas or liquefied petroleum gas for use in vehicles (
I samsvar med artikkel 12 nr. 2 i forordning (EF) nr. 595/2009 bør det innføres grenseverdier for den verdensomspennende harmoniserte transiente kjøresyklus (World Harmonized Transient Driving Cycle – heretter kalt «WHTC») og den verdensomspennende harmoniserte stasjonære syklus (Worldwide Harmonised Steady state Cycle – heretter kalt «WHSC») som angitt i vedlegg 4B til reglement nr. 49 fra De forente nasjoners økonomiske kommisjon for Europa (UN-ECE) — Ensartede bestemmelser om tiltak som skal treffes mot utslipp av forurensende gasser og partikler fra motorer med kompresjonstenning for framdrift av kjøretøyer, og utslippene av forurensende gasser fra motorer med elektrisk tenning som bruker naturgass eller flytende petroleumsgass som drivstoff i kjøretøyer(
Research has shown that the use of safety belts and restraint systems can contribute to a substantial reduction in the number of fatalities and the severity of injury in the event of an accident, even due to rollover.
Forskning har vist at bruk av bilbelter og sikringsutstyr kan bidra til vesentlig å redusere antallet omkomne og skaders alvorlighetsgrad ved ulykker, selv når kjøretøyet ruller rundt.
Their fitting in all categories of vehicles will certainly constitute an important step forward in bringing about an increase in road safety and a consequent saving of lives.
Montering av slikt utstyr i alle kjøretøygrupper vil utvilsomt være et viktig skritt i retning av å øke trafikksikkerheten og dermed redde liv.
A substantial benefit to society can be attained if all vehicles are provided with safety belts.
Det vil være svært samfunnsnyttig å utstyre alle kjøretøyer med bilbelter.
In its Resolution of 18 February 1986 on common measures to reduce road accidents, as part of the Community's programme for road safety(
I sin resolusjon av 18. februar 1986 om vedtakelse av felles tiltak for å redusere antallet veitrafikkulykker, som et ledd i Fellesskapets program for trafikksikkerhet(
Until the Community type-approval system is extended to all categories of vehicles, the installation of anchorages intended for safety belts and/or restraint systems should be required, in the interests of road safety, in vehicles belonging to categories other than M
Inntil ordningen for typegodkjenning i Fellesskapet utvides til å omfatte alle kjøretøygrupper, bør det av hensyn til trafikksikkerheten kreves at det i kjøretøyer i andre grupper enn M
Since the entry into force of Commission Directive 96/38/EC of 17 June 1996 adapting to technical progress Council Directive 76/115/EEC relating to anchorages for motor vehicle safety belts, several Member States have already made compulsory the provisions contained therein in respect of certain categories of vehicles other than M
Etter at kommisjonsdirektiv 96/38/EF av 17. juni 1996 om tilpasning til den tekniske utvikling av rådsdirektiv 76/115/EØF om festepunkter for bilbelter i motorvogner trådte i kraft, har flere medlemsstater allerede gjort bestemmelsene i direktivet obligatorisk for visse andre kjøretøygrupper enn M
Manufacturers and their suppliers have thus developed appropriate technology.
Produsenter og deres leverandører har derfor utviklet den hensiktsmessige teknologi.