natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Any organisation maintaining aircraft, except where stated otherwise in point (j), shall in the case of aircraft line maintenance, have appropriate aircraft rated certifying staff qualified as category B1, B2, B3, as appropriate, in accordance with Annex III (Part-66) and point 145.A.35.
Med mindre annet er fastsatt i bokstav j), skal enhver organisasjon som vedlikeholder luftfartøyer, i forbindelse med linjevedlikehold av luftfartøyer ha personell med sertifiseringsansvar korrekt klassifisert for luftfartøyet og kvalifisert som kategori B1, B2 og B3 i samsvar med vedlegg III (del 66) og 145.A.35.
In addition such organisations may also use appropriately task trained certifying staff holding the privileges described in points 66.A.20(a)(1) and 66.A.20(a)(3)(ii) and qualified in accordance with Annex III (Part-66) and point 145.A.35 to carry out minor scheduled line maintenance and simple defect rectification.
I tillegg kan slike organisasjoner også bruke personell med sertifiseringsansvar som har relevant opplærnig for oppgaven og rettighetene beskrevet i 66.A.20(a)(1) og 66.A.20(a)(3)(ii), og som er kvalifisert i samsvar med vedlegg III (del 66) og 145.A.35, til å utføre planlagt linjevedlikehold i mindre omfang og utbedre enkle feil.
The availability of such certifying staff shall not replace the need for category B1, B2, B3 certifying staff, as appropriate.’;
Tilgjengeligheten til slikt personell skal ikke erstatte behovet for personale med sertifiseringsansvar i kategori B1, B2 eller B3, etter relevans.»
in point (h)1, the mention ‘qualified as category B1 and B2’ is replaced by ‘qualified as category B1, B2 as appropriate’;
I bokstav h)1 endres «kvalifisert som kategori B1 og B2» til «kvalifisert som kategori B1, B2, avhengig av relevans».
point (h)2 is replaced by the following:
Bokstav h)2 skal lyde:
This Subpart provides the procedures to be followed for the examinations conducted by the competent authority.
I dette kapittel beskrives framgangsmåten som skal følges ved de eksamener vedkommende myndighet avholder.
66.B.200  Examination by the competent authority
66.B.200  Eksamen avholdt av vedkommende myndighet
The competent authority shall nominate:
Vedkommende myndighet skal utnevne:
Basic Knowledge Requirements
Krav til grunnleggende kunnskap
Knowledge levels for Category A, B1, B2, B3 and C Aircraft Maintenance Licence
Kunnskapsnivåer for vedlikeholdssertifikat for luftfartøy i kategori A, B1, B2, B3 og C
Basic knowledge for categories A, B1, B2 and B3 are indicated by knowledge levels (1, 2 or 3) against each applicable subject.
Grunnleggende kunnskaper for kategoriene A, B1, B2 og B3 angis med kunnskapsnivå (1, 2 eller 3) for hvert enkelt emne.
Category C applicants shall meet either the category B1 or the category B2 basic knowledge levels.
For kategori C skal søkerne oppfylle kravene til grunnleggende kunnskaper for kategori B1 eller kategori B2.
The knowledge level indicators are defined on 3 levels as follows:
Indikatorene for kunnskapsnivå er definert på tre nivåer på følgende måte:
LEVEL 1: A familiarisation with the principal elements of the subject.
NIVÅ 1: Søkeren har gjort seg kjent med emnets viktigste deler.
appropriate aircraft rated certifying staff qualified as category B1, B2, B3, as appropriate, in accordance with Annex III (Part-66) and point 145.A.35; or
personell med sertifiseringsansvar med relevant klassifisering for luftfartøyet og kvalifisert i kategorien B1, B2 eller B3 etter relevans, i samsvar med vedlegg III (del 66) og 145.A.35, eller
appropriate aircraft rated certifying staff qualified in category C assisted by support staff as specified in point 145.A.35(a)(i).’;»
personell med sertifiseringsansvar med relevant klassifisering for luftfartøyet i kategori C, assistert av støttepersonell som angitt i 145.A.35(a)(i).»
in point (j), the mention ‘By derogation to paragraphs (g) and (h)’ is replaced by ‘By derogation to paragraphs (g) and (h), in relation to the obligation to comply with Annex III (Part-66)’;
I bokstav j), endres «Som unntak fra bokstav g) og h)» til «Som unntak fra bokstav g) og h) i forbindelse med forpliktelsen til å etterkomme vedlegg III (del 66)».
point 145.A.35 is modified as follows:
I 145.A.35 gjøres følgende endringer:
the title is replaced by ‘
Tittelen erstattes av «
In addition to the appropriate requirements of 145.A.30(g) and (h), the organisation shall ensure that certifying staff and support staff have an adequate understanding of the relevant aircraft and/or components to be maintained together with the associated organisation procedures.
I tillegg til de relevante kravene i 145.A.30 bokstav g) og h) skal organisasjonen sørge for at personell med sertifiseringsansvar og støttepersonell har en tilstrekkelig forståelse av de aktuelle luftfartøyene og/eller komponentene som skal vedlikeholdes i tillegg til de tilknyttede organisatoriske framgangsmåtene.
In the case of certifying staff, this shall be accomplished before the issue or re-issue of the certification authorisation.
For personell med sertifiseringsansvar skal dette være fullført før utstedelsen eller den fornyede utstedelsen av sertifiseringsfullmakten.
“Support staff” means those staff holding a Part-66 aircraft maintenance licence in category B1, B2 and/or B3 with the appropriate aircraft ratings, working in a base maintenance environment while not necessarily holding certification privileges.
Med «støttepersonell» menes personell med vedlikeholdssertifikat for luftfartøy i henhold til del 66 i kategori B1, B2 og/eller B3 med relevant klassifisering for luftfartøyet og som arbeider med basevedlikehold, men ikke nødvendigvis har sertifiseringsrettigheter.
“Relevant aircraft and/or components”, means those aircraft or components specified in the particular certification authorisation.
Med «aktuelle luftfartøyer og/eller komponenter» menes de luftfartøyene eller komponentene som er nevnt i vedkommendes sertifiseringsfullmakt.
“Certification authorisation” means the authorisation issued to certifying staff by the organisation and which specifies the fact that they may sign certificates of release to service within the limitations stated in such authorisation on behalf of the approved organisation.’;
Med «sertifiseringsfullmakt» menes fullmakten som utstedes til personell med sertifiseringsansvar av organisasjonen og som opplyser om at de kan undertegne sertifikater for frigivelse for bruk på vegne av den godkjente organisasjonen innenfor de begrensningene som er oppgitt i en slik fullmakt.
Excepting those cases listed in points 145.A.30(j) and 66.A.20(a)3(ii) the organisation may only issue a certification authorisation to certifying staff in relation to the basic categories or subcategories and any type rating listed on the aircraft maintenance licence as required by Annex III (Part-66), subject to the licence remaining valid throughout the validity period of the authorisation and the certifying staff remaining in compliance with Annex III (Part-66).’;
Med unntak av tilfellene nevnt i 145.A.30 bokstav j) og 66.A.20(a)(ii) kan organisasjonen bare utstede sertifiseringsfullmakt til personell med sertifiseringsrettigheter i tilknytning til de grunnleggende kategoriene eller underkategoriene og eventuelle typerettigheter nevnt i luftfartøyets vedlikeholdssertifikat som kreves i vedlegg III (del 66), forutsatt at sertifikatet er gyldig i hele fullmaktens gyldighetsperiode, og at personellet med sertifiseringsansvar fortsatt oppfyller kravene i vedlegg III (del 66).»
The organisation shall ensure that all certifying staff and support staff are involved in at least 6 months of actual relevant aircraft or component maintenance experience in any consecutive 2-year period.
Organisasjonen skal sørge for at alt personell med sertifiseringsansvar og støttepersonell har minst seks måneders relevant faktisk erfaring med vedlikehold av luftfartøyer eller komponenter i en sammenhengende toårsperiode.
For the purpose of this paragraph “involved in actual relevant aircraft or component maintenance” means that the person has worked in an aircraft or component maintenance environment and has either exercised the privileges of the certification authorisation and/or has actually carried out maintenance on at least some of the aircraft type or aircraft group systems specified in the particular certification authorisation.’;
I denne bokstav menes med «har relevant faktisk erfaring med vedlikehold av luftfartøyer eller komponenter » at vedkommende har arbeidet i et miljø beskjeftiget med vedlikehold av luftfartøyer eller komponenter, og enten har hatt de særretter som følger med sertifiseringsfullmakten og/eller har utført faktisk vedlikehold på i det minste noen av de luftfartøystype- eller luftfartøygruppesystemene som er nevnt i vedkommendes sertifiseringsfullmakt.
in points (d), (e), (j) and (m), ‘category B1 and B2 support staff’ is replaced by ‘support staff’;
I bokstav d), e), j) og m) erstattes «støttepersonell i kategori B1 og B2» av «støttepersonell».
‘n)
«n)
The holder of a category A aircraft maintenance licence may only exercise certification privileges on a specific aircraft type following the satisfactory completion of the relevant category A aircraft task training carried out by an organisation appropriately approved in accordance with Annex II (Part-145) or Annex IV (Part-147).
Innehaveren av et vedlikeholdssertifikat for luftfartøy i kategori A kan bare utøve sertifiseringsrettigheter på en bestemt type luftfartøy etter tilfredsstillende fullført opplæring i de relevante oppgavene på luftfartøyer i kategori A gitt av en organisasjon som er behørig godkjent i samsvar med vedlegg II (del 145) eller vedlegg IV (del 147).
This training shall include practical hands on training and theoretical training as appropriate for each task authorised.
Opplæringen skal omfatte praktisk og teoretisk opplæring tilpasset hver oppgave sertifiseringen gjelder for.
Satisfactory completion of training shall be demonstrated by an examination or by workplace assessment carried out by the organisation.
Tilfredsstillende fullføring av opplæringen skal dokumenteres med en eksamen eller vurdering på arbeidsplassen utført av organisasjonen.
The holder of a category B2 aircraft maintenance licence may only exercise the certification privileges described in point 66.A.20(a)(3)(ii) of Annex III (Part-66) following the satisfactory completion of (i) the relevant category A aircraft task training and (ii) 6 months of documented practical experience covering the scope of the authorisation that will be issued.
Innehaveren av et vedlikeholdssertifikat for luftfartøy i kategori B2 kan bare utøve sertifiseringsrettigheter beskrevet i 66.A.20(a)(3)(ii) i vedlegg III (del 66) etter tilfredsstillende å ha fullført i) relevant opplæring for luftfartøy i kategori A og ii) seks måneders dokumentert praktisk erfaring som omfatter virkeområdet til fullmakten som skal utstedes.
The task training shall include practical hands on training and theoretical training as appropriate for each task authorised.
Opplæringen i oppgavene skal omfatte praktisk og teoretisk opplæring tilpasset hver oppgave sertifiseringen gjelder for.
Satisfactory completion of training shall be demonstrated by an examination or by workplace assessment.
Tilfredsstillende fullføring av opplæringen skal dokumenteres med en eksamen eller vurdering på arbeidsplassen.
Task training and examination/assessment shall be carried out by the maintenance organisation issuing the certifying staff authorisation.
Oppgaveopplæring og eksamen/vurdering skal utføres av vedlikeholdsorganisasjonen som utsteder fullmakten som personell med sertifiseringsansvar.
The practical experience shall be also obtained within such maintenance organisation.’;
Den praktiske erfaringen skal også erverves i en slik vedlikeholdsorganisasjone.»
in point 145.A.70(a)6, ‘category B1 and B2 support staff’ is replaced by ‘support staff’;
I bokstav 145.A.70(a)6 erstattes «støttepersonell i kategori B1 og B2» av «støttepersonell».
Appendix IV to Part-145 is amended as follows:
I tillegg IV til del 145 gjøres følgende endringer:
Member States were invited to prioritize ramp inspections on air carriers licensed on States for which significant safety concern have been identified by ICAO or for which EASA concluded there are significant deficiencies in the safety oversight system.
Medlemsstatene ble anmodet om å prioritere inspeksjoner på bakken av luftfartsselskaper som har fått lisens i stater der ICAO har påvist betydelige sikkerhetsproblemer eller der EASA har konkludert med betydelige mangler i sikkerhetstilsynsordningen.
Notwithstanding consultations undertaken by the Commission under Regulation (EC) No 2011/2005, this will permit to acquire further information regarding the safety performance on the air carriers licensed in that States.
Uten at dette berører Kommisjonens samråd i henhold til forordning (EF) nr. 2011/2005, vil dette gjøre det mulig å skaffe ytterligere opplysninger om sikkerhetsytelsen til luftfartsselskaper som har fått lisens i nevnte stater.
The Air Safety Committee has heard presentations by EASA about the technical assistance projects carried out in States affected by Regulation (EC) No 2111/2005.
Flysikkerhetskomiteen har hørt redegjørelser fra EASA om faglige bistandsprosjekter som er gjennomført i stater som berøres av forordning (EF) nr. 2111/2005.
It has been informed about the requests for further technical assistance and cooperation to improve the administrative and technical capability of civil aviation authorities with a view to resolving non compliances with applicable international standards.
Komiteen er blitt underrettet om at det foreligger ytterligere anmodninger om faglig bistand og samarbeid for å forbedre luftfartsmyndighetenes administrative og faglige kapasitet med sikte på å løse saker der internasjonale standarder ikke er oppfylt.
Air carriers from the European Union
Luftfartsselskaper fra Den europeiske union
Having regard to Regulation (EC) No 300/2008 of the European Parliament and of the Council of 11 March 2008 on common rules in the field of civil aviation security and repealing Regulation (EC) No 2320/2002 (
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 300/2008 av 11. mars 2008 om felles bestemmelser om sikkerhet i sivil luftfart og om oppheving av forordning (EF) nr. 2320/2002(
Commission Regulation (EU) No 185/2010 of 4 March 2010 laying down detailed measures for the implementation of the common basic standards on aviation security (
Ved kommisjonsforordning (EU) nr. 185/2010 av 4. mars 2010 om fastsettelse av detaljerte tiltak for gjennomføring av felles grunnleggende standarder for luftfartssikkerhet(
Methods and technologies for the detection of explosives develop over time.
Metoder og teknologi for påvisning av eksplosiver utvikler seg over tid.
In line with the evolution of the threat to civil aviation, technological developments and operation experiences both at Union and global level, the Commission should revise the technological and operation provisions relating to explosives detection systems.
I tråd med utviklingen av trusselbildet i sivil luftfart, den teknologiske utviklingen og praktiske erfaringer både på unionsplan og verdensplan bør Kommisjonen revidere de tekniske bestemmelsene og driftsmessige bestemmelsene om systemer for påvisning av eksplosiver.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee for Civil Aviation Security set up by Article 19(1) of Regulation (EC) No 300/2008,
Tiltakene fastsatt i denne forordning er i samsvar med uttalelse fra Komiteen for sikkerhet i sivil luftfart, nedsatt ved artikkel 19 nr. 1 i forordning (EF) nr. 300/2008 —
All EDS shall meet standard 2 by 1 September 2012 at the latest, unless point 12.4.2.4 applies.
Alle EDS-systemer skal oppfylle standard 2 senest 1. september 2012 med mindre nr. 12.4.2.4 får anvendelse.
The appropriate authority shall inform the Commission when it grants permission to permit standard 2 EDS to continue to be used as of 1 September 2020.
Vedkommende myndighet skal underrette Kommisjonen når den tillater at EDS-systemer som oppfyller standard 2, fortsatt brukes etter 1. september 2020.
All EDS shall meet standard 3 by 1 September 2020 at the latest, unless point 12.4.2.8 applies.»
Alle EDS-systemer skal oppfylle standard 3 senest 1. september 2020 med mindre nr. 12.4.2.8 får anvendelse.»
Air carriers from the Republic of Albania
Luftfartsselskaper fra Republikken Albania
Following the decision taken at the last Air Safety Committee in November 2011(
Som følge av beslutningen som ble tatt på det forrige møtet i Flysikkerhetskomiteen i november 2011(
Albania is urged to speed-up measures to develop the capacity of its safety oversight authority.
Albania oppfordres til å påskynde tiltakene for å øke tilsynsmyndighetens kapasitet.
EASA will continue to monitor the progress of corrective actions and will carry out a comprehensive follow-up inspection in October 2012 to verify the satisfactory implementation of actions plans.
EASA vil fortsatt overvåke gjennomføringen av de korrigerende tiltakene og utføre en omfattende oppfølgingsinspeksjon i oktober 2012 for å bekrefte at handlingsplanene gjennomføres på en tilfredsstillende måte.
The Air Safety Committee will re-assess the situation depending on the results of this inspection.
Flysikkerhetskomiteen vil vurdere situasjonen på nytt avhengig av resultatene av denne inspeksjonen.
The competent authorities of France reported that they could not issue an authorisation to Comlux Aruba N.V., an air carrier certified in Aruba, due to the existence of safety deficiencies identified during the assessment of the technical questionnaire submitted by the operator for the purpose of receiving landing authorisation in that Member State, and notified their conclusion to Member States via the SAFA database(
Vedkommende myndigheter i Frankrike rapporterte at de ikke kunne utstede en godkjenning til Comlux Aruba N.V., et luftfartsselskap som er sertifisert i Aruba, på grunn av sikkerhetsmangler som ble påvist under vurderingen av det tekniske spørreskjemaet framlagt av operatøren med sikte på å få landingstillatelse i nevnte medlemsstat, og meddelte sine konklusjoner til medlemsstatene gjennom SAFA-databasen(
Based on the information provided, although the safety concerns identified by France appear to have been addressed, further concerns were identified with regard to the operator’s principal place of business.
Selv om sikkerhetsmanglene som er påvist av Frankrike synes å være utbedret, ble det på grunnlag av opplysningene som ble framlagt, påvist flere problemer med hensyn til operatørens hovedforetak.
The carrier stated that its office in Aruba is limited to two secretaries only and that the head office where the operational control of the flight operations and the continuing airworthiness are exercised is not located in Aruba.
Luftfartsselskapet opplyste at kontoret i Aruba er begrenset til to sekretærer og at hovedkontoret, der den operative kontrollen av luftfartsoperasjonene og den kontinuerlige luftdyktigheten utøves, ikke ligger i Aruba.
The Commission takes note and will further monitor the administrative and legal actions undertaken by the competent authorities of Aruba to ensure that air carriers certified in that State have their principle place of business established in that State.
Kommisjonen merket seg dette og vil fortsette å overvåke de administrative og rettslige tiltak som vedkommende myndigheter i Aruba treffer for å sikre at luftfartsselskaper som er sertifisert i Aruba, har sitt hovedforetak i Aruba.
Information was received that the competent authorities of the Democratic Republic of Congo had issued a new license to the air carrier Jet Congo Airways.
Det har framkommet opplysninger om at vedkommende myndigheter i Den demokratiske republikk Kongo har utstedt et nytt sertifikat til luftfartsselskapet Jet Congo Airways.
The competent authorities of the Democratic Republic of Congo failed to respond to a request for information by the Commission and failed to provide evidence that the safety oversight of new air carrier complies fully with applicable international safety standards.
Vedkommende myndigheter i Den demokratiske republikk Kongo har ikke svart på Kommisjonens anmodning om opplysninger og har ikke framlagt bevis på at sikkerhetstilsynet med nye luftfartsselskaper fullt ut overholder internasjonale sikkerhetsstandarder.
Therefore, on the basis of the common criteria, it is assessed that this carrier should be equally included in Annex A.
På grunnlag av de felles kriterier er derfor vurderingen at også dette luftfartsselskapet bør oppføres i vedlegg A.
Several fatal accidents were reported involving air carriers certified in the Democratic Republic of Congo since the last Air Safety Committee.
Siden forrige møte i Flysikkerhetskomiteen er det rapportert flere dødsulykker med luftfartsselskaper sertifisert i Den demokratiske republikk Kongo.
On 30 January 2012, an aircraft of type Antonov 28 with registration mark 9Q-CUN operated by TRACEP Congo Aviation crashed, leading to the total loss of the aircraft and to 4 fatalities.
30. januar 2012 havarerte et luftfartøy av typen Antonov 28 med registreringsnummer 9Q-CUN som ble drevet av TRACEP Congo Aviation, noe som førte til at luftfartøyet ble totalskadet og at fire mennesker omkom.
On 12 February 2012, an aircraft of type Gulfstream IV, with registration mark N25A, operated by Katanga Express crashed, leading to the total loss of the aircraft and to 6 fatalities.
12. februar 2012 havarerte et luftfartøy av typen Gulfstream IV med registreringsnummer N25A som ble drevet av Katanga Express, noe som førte til at luftfartøyet ble totalskadet og at seks mennesker omkom.
The competent authorities of the Democratic Republic of Congo however did not respond to requests for information by the Commission on the preliminary findings of the accident investigations.
Vedkommende myndigheter i Den demokratiske republikk Kongo har imidlertid ikke svart på Kommisjonens anmodninger om opplysninger om de foreløpige funnene fra havarietterforskningen.
All air carriers certified in Equatorial Guinea have been listed in Annex A since March 2006(
Alle luftfartsselskaper som er sertifisert i Ekvatorial-Guinea, har vært oppført i vedlegg A siden mars 2006(
The Commission and EASA held a consultation meeting with the competent authorities of Equatorial Guinea (DGAC) on 22 February 2012.
Kommisjonen og EASA holdt et samråd med vedkommende myndigheter i Ekvatorial-Guinea (DGAC) 22. februar 2012.
During this meeting, DGAC presented the progress made to date in order to alleviate the safety concerns identified by the International Civil Aviation Organisation (ICAO) at the occasion of the audit carried out in 2007 in the framework of the Universal Safety Oversight Audit Program (USOAP).
På møtet presenterte DGAC de framskritt som så langt var gjort for å avhjelpe sikkerhetsproblemene som ble påvist i ICAO-revisjonen som ble gjennomført innenfor rammen av USOAP i 2007.
DGAC provided the Commission with evidence of the withdrawal of the Air Operator’s Certificates of the following air carriers: GETRA, Guinea Airways, UTAGE, Euroguineana de Aviacion y Transportes, General Work Aviacion, Star Equatorial Airlines and EGAMS.
DGAC framla for Kommisjonen bevis på tilbakekallingen av godkjenningssertifikatene til følgende luftfartsselskaper: GETRA, Guinea Airways, UTAGE, Euroguineana de Aviacion y Transportes, General Work Aviacion, Star Equatorial Airlines og EGAMS.
Since these air carriers certified in Equatorial Guinea have consequently ceased their activities, they should be withdrawn from Annex A.
Ettersom disse luftfartsselskapene, som er sertifisert i Ekvatorial-Guinea, følgelig har innstilt sin virksomhet, bør de fjernes fra vedlegg A.
DGAC provided the Commission with information indicating that an Air Operator Certificate was granted to the air carrier Punto Azul.
DGAC framla for Kommisjonen opplysninger som tyder på at det er blitt utstedt et godkjenningssertifikat til luftfartsselskapet Punto Azul.