natgillin/translations-raw huggingface dataset:
according to Article 4 (3) and (4) of Directive 96/53/EC, Member States may allow the circulation on their territory of category N vehicles with dimensions exceeding the limits laid down in that Directive, either for the carriage of indivisible loads or for the purpose of certain national transport operations that do not significantly affect international competition in the transport sector; whereas, as far as category M2 and M3 vehicles are concerned, Directive 96/53/EC applies only to international traffic; whereas it is therefore necessary by way of derogation to allow approvals for vehicles of dimensions exceeding the maximum dimensions authorized by this Directive and for certain other characteristics, together with the possibility for Member States to refuse vehicles approved under those derogating provisions;
I henhold til artikkel 4 nr. 3 og nr. 4 i direktiv 96/53/EF kan medlemsstatene tillate trafikk på sitt territorium av kjøretøyer i gruppe N med dimensjoner som overstiger dem fastsatt i nevnte direktiv, for transport av udelelig gods eller for visse former for innenlands transportvirksomhet som ikke i betydelig grad påvirker internasjonal konkurranse i transportsektoren. Når det gjelder kjøretøyer i gruppe M
this Directive is one of the separate directives which must be complied with in order to ensure the conformity of vehicles with the requirements of the EC type-approval procedure established by Directive 70/156/EEC; whereas, consequently, the provisions laid down in Directive 70/156/EEC relating to vehicle systems, components and separate technical units apply to this Directive;
Dette direktiv er et av de særdirektiver som må overholdes for å sikre at kjøretøyer er i samsvar med kravene i EF-typegodkjenningsrutinen innført ved direktiv 70/156/EØF. Bestemmelsene om kjøretøysystemer, deler og tekniske enheter fastsatt i nevnte direktiv får derfor anvendelse for dette direktiv.
in particular, pursuant to Articles 3 (4) and 4 (3) of Directive 70/156/EEC, each separate directive must have attached to it an information document incorporating the relevant items of Annex I to that Directive and also a type-approval certificate based on Annex VI thereto so that type-approval can be computerized;
Særlig i artikkel 3 nr. 4 og artikkel 4 nr. 3 i direktiv 70/156/EØF kreves det at hvert særdirektiv skal være vedlagt et opplysningsdokument med de relevante numre i vedlegg I til nevnte direktiv samt et typegodkjenningsdokument som bygger på vedlegg VI til nevnte direktiv, slik at typegodkjenningen kan behandles elektronisk.
special provisions have been incorporated as regards incomplete vehicles in order to facilitate second-stage approval of completed vehicles;
Særlige bestemmelser er inntatt når det gjelder delvis oppbygde kjøretøyer, for å lette annengangs godkjenning av ferdigoppbygde kjøretøyer.
special provisions are introduced in this Directive to take account of retractable or loadable axles;it is acknowledged that such axles should also be taken into account in Council Directive 71/320/EEC of 26 July 1971 on the approximation of the laws of the Member States relating to the braking devices of certain categories of motor vehicles and of their trailers and in Council Directive 70/311/EEC of 8 June 1970 on the approximation of the laws of the Member States relating to steering equipment for motor vehicles and their trailers;
Ved dette direktiv innføres det særlige bestemmelser, slik at det kan tas hensyn til løftbare og belastbare aksler. Slike aksler bør omfattes også av rådsdirektiv 71/320/EØF av 26. juli 1971 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om bremseanlegg for visse grupper av motorvogner og deres tilhengere og rådsdirektiv 70/311/EØF av 8. juni 1970 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om styreinnretninger for motorvogner og deres tilhengere
special provisions should also be incorporated into Directive 71/320/EEC in order to take better account of the technical conditions under which vehicles of categories M2, M3 and N may tow trailers;
Særlige bestemmelser bør inntas også i direktiv 71/320/EØF for å ta økt hensyn til de tekniske vilkår for at kjøretøyer i gruppe M
special provisions should also be incorporated into Council Directive 76/114/EEC of 18 December 1975 on the approximation of the laws of the Member States relating to statutory plates and inscriptions for motor vehicles and their trailers, and their location and method of attachment to take account of the fact that vehicles may be registered at different masses in the Member States,
Særlige bestemmelser bør inntas også i rådsdirektiv 76/114/EØF av 18. desember 1975 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om lovfestede kjennemerker og preginger på motorvogner og deres tilhengere, og deres plassering og festemåte for å ta hensyn til at kjøretøyer faktisk kan være registrert med forskjellig masse i medlemsstatene —
For the purposes of this Directive,
I dette direktiv menes med
'vehicle` means any motor vehicle or trailer as defined in Article 2 of and Annex II to Directive 70/156/EEC, with the exception of vehicles of category M1.
«kjøretøy» alle motorvogner eller tilhengere som definert i artikkel 2 i og vedlegg II til direktiv 70/156/EØF, med unntak av kjøretøyer i gruppe M
No Member State may refuse to grant EC type-approval or national type-approval of a vehicle type, or refuse or prohibit the sale, registration, entry into service or use of a vehicle on grounds relating to its masses and dimensions if these satisfy the requirements set out in Annex I hereto.
Ingen medlemsstat kan med begrunnelse i masse eller dimensjoner nekte å gi EF
However, a Member State may refuse to grant national type-approval of a vehicle type, or refuse or prohibit the sale, registration, entry into service or use of a vehicle, or consider its certificate of conformity as not valid within the meaning of Article 7 (1) of Directive 70/156/EEC, or authorize it only for the carriage of indivisible loads if, having been granted approval under this Directive, it benefits from the derogation provided for in Article 7 thereof and that derogation conflicts with the national requirements in force in that Member State.
En medlemsstat kan likevel nekte å gi nasjonal typegodkjenning for en kjøretøytype eller nekte eller forby salg, registrering, ibruktaking eller bruk av et kjøretøy eller anse dets samsvarssertifikat for ugyldig i henhold til artikkel 7 nr. 1 i direktiv 70/156/EØF eller begrense dets bruksområde til transport av udelelig gods, dersom det med typegodkjenning gitt i henhold til dette direktiv omfattes av unntaket i dette direktivs artikkel 7 og unntaket er i strid med gjeldende nasjonale krav i medlemsstaten.
When Member States grant national type-approval of vehicles approved under this Directive or permit the registration, entry into service or use of such vehicles, they assign to them national registration/in-service maximum permissible masses according to their relevant national maximum authorized masses.
Når en medlemsstat gir nasjonal typegodkjenning for kjøretøyer med typegodkjenning gitt i henhold til dette direktiv eller registrerer, tillater ibruktaking eller bruk av slike kjøretøyer, skal den tildele dem nasjonale største tillatte masser ved registrering/bruk som er i samsvar med de nasjonale største tillatte masser som gjelder på dens territorium.
For the determination of these registration/in-service maximum permissible masses, no Member State may refuse to apply the procedure provided for in Annex IV, should the manufacturer request its application.
For bestemmelse av nasjonale største tillatte masser ved registrering/bruk kan ingen medlemsstat nekte å benytte framgangsmåten gitt i vedlegg IV dersom produsenten anmoder om det.
By way of derogation from Article 2, Member States may submit loadable and retractable axles to national technical requirements.
Som unntak fra artikkel 2 kan medlemsstatene la belastbare og løftbare aksler omfattes av nasjonale tekniske krav.
However, no Member State may refuse to apply the technical requirements laid down in section 3 of Annex IV should the manufacturer request their application.
Ingen medlemsstat kan imidlertid nekte å anvende de tekniske kravene fastsatt i avsnitt 3 i vedlegg IV dersom produsenten anmoder om det.
By way of derogation from Article 2 and section 7.3.2.1 of Annex I, Member States may refuse to grant national type-approval of, or refuse or prohibit the sale, registration or entry into service or use of buses or coaches the width of which exceeds 2,50 m until 31 December 1999, as provided by Article 9 of Directive 96/53/EC.
Som unntak fra artikkel 2 og nr. 7.3.2.1 i vedlegg I kan medlemsstatene inntil 31. desember 1999 nekte å gi nasjonal typegodkjenning for eller avvise eller forby salg, registrering, ibruktaking eller bruk av busser eller turvogner med en bredde på over 2,50 meter i henhold til artikkel 9 i direktiv 96/53/EF.
By way of derogation from Article 2 and section 7.3 of Annex I, and without the requirements of section 7.6 of Annex I having to be fulfilled, Member States may approve vehicles with dimensions exceeding those laid down in those sections.
Som unntak fra artikkel 2 og nr. 7.3 i vedlegg I og uten at kravene i nr. 7.6 i nevnte vedlegg behøver å være oppfylt, kan medlemsstatene gi typegodkjenning til kjøretøyer med dimensjoner som overstiger dem fastsatt i nevnte numre.
Details of the derogation shall be included in the type-approval certificate in Annex III to this Directive and the provisions of Article 3 shall apply.
Nærmere enkeltheter i forbindelse med unntaket skal være angitt i typegodkjenningsdokumentet i vedlegg III, og bestemmelsene i artikkel 3 får anvendelse.
The Commission decision designating the European Coordinator shall specify how he/she is to perform the tasks referred to in paragraph 5.
I Kommisjonens beslutning om utpeking av en europeisk koordinator skal det fastsettes hvordan vedkommende skal utføre oppgavene nevnt i nr. 5.
The European Coordinator shall be chosen, in particular, on the basis of his/her experience of the European institutions and knowledge of issues relating to the financing and the socio-economic and environmental evaluation of major projects.
Den europeiske koordinatoren skal velges særlig ut fra sin erfaring med europeiske institusjoner samt kunnskap om finansiering og sosioøkonomiske og miljømessige vurderinger av større prosjekter.
This Decision shall enter into force on the twentieth day following its publication in the
Denne beslutning trer i kraft den 20. dag etter at den er kunngjort i
Decision No 1692/96/EC is repealed.
Vedtak nr. 1692/96/EF oppheves.
The trans-European air traffic management network shall comprise the airspace reserved for general aviation, airways, air navigation aids, the traffic planning and management systems and the air traffic control system (control centres, surveillance and communications facilities) that are necessary for safe and efficient aviation in European airspace.
Det transeuropeiske nettet for lufttrafikkstyring skal omfatte det luftrom som er reservert alminnelig lufttrafikk, luftleder, luftnavigeringshjelpemidler, trafikkplanleggings- og trafikkstyringssystemene og flygekontrollsystemet (kontrollsentra, anlegg for overvåking og kommunikasjon) som er nødvendige for sikker og effektiv lufttrafikk i det europeiske luftrom.
Annex I is supplemented as follows:
I vedlegg I gjøres følgende endringer:
Footnote (j) shall be supplemented as follows:
fotnote j) skal utfylles med følgende:
'for vehicles other than those of category M1, Directive 97/27/EC, Annex I, section 2.4.1`.
«For kjøretøyer i andre grupper enn M
Footnote (k) shall be supplemented as follows:
fotnote k) skal utfylles med følgende:
'for vehicles other than those of category M1, Directive 97/27/EC, Annex I, section 2.4.2`.
«For kjøretøyer i andre grupper enn M
Footnote (l) shall be supplemented as follows:
fotnote l) skal utfylles med følgende:
'for vehicles other than those of category M1, Directive 97/27/EC, Annex I, section 2.4.3`.
«For kjøretøyer i andre grupper enn M
Item 48 of Annex IV is replaced by the following text:
i vedlegg IV skal nr. 48 lyde:
This Directive applies to the masses and dimensions of motor vehicles of categories M2, M3 and N and of trailers of category O, as defined in Annex II (A) to Directive 70/156/EEC.
Dette direktiv gjelder masse og dimensjoner for motorvogner i gruppe M2, M3 og N og tilhengere i gruppe O, som definert i vedlegg II A til direktiv 70/156/EØF.
'Motor vehicle` means any power-driven vehicle as defined in Annex II (A) to Directive 70/156/EEC.
«motorvogn»: enhver motorvogn som er i samsvar med definisjonen gitt i vedlegg II A til direktiv 70/156/EØF,
Motor vehicles of category N:
motorvogner i gruppe N:
'Lorry` means a motor vehicle of category N1, N2, or N3 which is designed and constructed exclusively or principally for conveying goods.
«lastebil»: enhver motorvogn i gruppe N
It may also tow a trailer;
Den kan også trekke en tilhenger,
'Towing vehicle` ('tractor`) means a motor vehicle of category N1, N2, or N3, which is designed and constructed exclusively or principally to tow trailers;
«trekkvogn»: enhver motorvogn i gruppe N
'Trailer towing vehicle` ('road tractor`) means a towing vehicle which is designed and constructed exclusively or principally to tow trailers other than semi-trailers.
«trekkvogn for tilhenger»: enhver trekkvogn som er konstruert og bygd utelukkende eller hovedsakelig for å trekke andre tilhengere enn semitrailere.
It may be equipped with a loading platform,
Den kan være utstyrt med lasteplan,
'Semi-trailer towing vehicle` ('semi-trailer tractor`) means a towing vehicle which is designed and constructed exclusively or principally to tow semi-trailers,
«trekkvogn» for semitrailer»: enhver trekkvogn som er konstruert og bygd utelukkende eller hovedsakelig for å trekke semitrailere,
Complete or completed vehicles of category N other than lorries and towing vehicles are considered to be special purpose vehicles.
andre ferdigoppbygde eller etappevis ferdigoppbygde kjøretøyer i gruppe N enn lastebiler og trekkvogner skal anses som spesialkjøretøyer.
Motor vehicles of category M2 or M3:
Motorvogner i gruppe M
'Bus or coach` means a vehicle of category M2 or M3 designed and constructed for the carriage of seated, or seated and standing passengers.
«buss eller turvogn»: ethvert kjøretøy i gruppe M
'Articulated bus or coach` means a bus or coach which consists of two or more rigid sections which articulate relative to one another, the passenger compartments of each section intercommunicating so that passengers can move freely between them; the rigid sections are permanently connected so that they can only be separated by an operation involving facilities which are normally found only in a workshop.
«leddbuss eller leddturvogn»: enhver buss eller turvogn som består av minst to stive deler forbundet med hverandre ved en leddseksjon, og der det er forbindelse mellom passasjeravdelingene i de to stive delene slik at passasjerene kan bevege seg fritt fra den ene delen til den andre; de stive delene skal være permanent sammenkoplet og skal kunne skilles fra hverandre bare på et verksted,
'Double-deck bus or coach` means a bus or coach where the spaces provided for passengers are arranged, at least in one part, on two superimposed levels, and space for standing passengers is not provided on the upper deck.
«toetasjes buss eller turvogn»: enhver buss eller turvogn der passasjeravdelingene er innrettet i det minste delvis på to plan over hverandre, og der det ikke er avsatt plass for stående passasjerer på øvre plan.
'Class` of a bus or coach means:
buss- eller turvogn«klasse»:
For vehicles having a capacity exceeding 22 passengers in addition to the driver:
for kjøretøyer med plass til mer enn 22 passasjerer i tillegg til føreren:
'Class I`:
«klasse I»:
vehicles constructed with areas for standing passengers, to allow frequent movement of the passengers,
ethvert kjøretøy som har plass avsatt til stående passasjerer, og som tillater hyppige passasjerbevegelser,
'Class II`:
«klasse II»:
vehicles constructed principally for the carriage of seated passengers, and designed to allow the carriage of standing passengers in the gangway and, if provided, in an area which does not exceed the space provided for two double seats,
ethvert kjøretøy som hovedsakelig er bygd for transport av sittende passasjerer, og som er konstruert for transport av stående passasjerer i midtgangen og eventuelt i et område som ikke opptar større plass enn to dobbeltseter,
'Class III`:
«klasse III»:
vehicles constructed exclusively for the carriage of seated passengers.
ethvert kjøretøy som er bygd utelukkende for transport av sittende passasjerer,
For vehicles having a capacity not exceeding 22 passengers in addition to the driver:
for kjøretøyer som har plass til høyst 22 passasjerer i tillegg til føreren:
'Class A`:
«klasse A»:
vehicles designed to carry standing passengers; a vehicle of this class has seats and may have provision for standing passengers,
ethvert kjøretøy som er konstruert for transport av stående passasjerer; kjøretøyer i denne klassen har seter og kan ha plass til stående passasjerer,
'Class B`:
«klasse B»:
vehicles not designed to carry standing passengers; a vehicle of this class has no provision for standing passengers.
ethvert kjøretøy som ikke er konstruert for transport av stående passasjerer; kjøretøyer i denne klassen har ikke plass til stående passasjerer.
A vehicle may be regarded as belonging to more than one class.
Et kjøretøy kan anses å tilhøre flere klasser enn én.
In such a case it must comply with all the corresponding requirements of this Directive.
I slike tilfeller må det oppfylle alle relevante krav i dette direktiv.
Vehicles of category O:
For kjøretøyer i gruppe O menes med:
'Towed vehicle` ('Trailer`) means a non-self-propelled vehicle which is designed and constructed to be towed by a motor vehicle.
«tilhenger»: ethvert ikke-motordrevet kjøretøy som er konstruert og bygd for å trekkes av en motorvogn,
'Semi-trailer` means a towed vehicle which is designed to be coupled to a semi-trailer towing vehicle or to a dolly axle and to impose a substantial vertical load on the towing vehicle or on the dolly axle.
«semitrailer»: enhver tilhenger som er konstruert for å koples til en trekkvogn for semitrailer eller en dolly, slik at trekkvognen eller dollyen utsettes for en betydelig vertikal statisk belastning,
'Drawbar trailer` means a towed vehicle with at least two axles, of which at least one is a steered axle, and:
«slepvogn»: enhver tilhenger med minst to aksler hvorav minst én er en styrt aksel og
equipped with a towing device which can move vertically (in relation to the trailer),
er utstyrt med en kopling som kan beveges vertikalt (i forhold til tilhengeren),
which transmits no significant static vertical load to the towing vehicle (less than 100 daN).
ikke overfører noen statisk vertikal belastning av betydning til trekkvognen (mindre enn 100 daN).
When a semi-trailer is coupled to a dolly axle it is considered to be a drawbar trailer.
Når en semitrailer er koplet til en dolly, anses den som en slepvogn,
'Centre-axle trailer` means a rigid drawbar trailer where the axle(s) is (are) positioned close to the centre of gravity of the vehicle (when uniformly loaded) so that only a small static vertical load, not exceeding 10 % of that corresponding to the maximum mass of the trailer or a load of 1 000 daN (whichever is the lesser) is transmitted to the towing vehicle.
«påhengsvogn»: enhver slepvogn med stiv trekkstang der akselen (akslene) er slik plassert nær kjøretøyets tyngdepunkt (når det er påført en jevnt fordelt belastning) at bare en liten statisk vertikal belastning, som ikke skal overstige 10 % av en belastning tilsvarende tilhengerens største masse eller en belastning på 1 000 daN (den laveste av de to), overføres til trekkvognen.
'Group of axles` means axles being part of a bogie.
«akselgruppe»: aksler som er del en boggi.
A two-axle group is called a tandem and a tri-axle group a tri-axle bogie.
En toaksel-gruppe kalles en boggi, en treaksel-gruppe kalles en trippelboggi.
By convention, a solo axle is considered as a group of one axle.
En enkelaksel anses som en enaksel-gruppe.
'Vehicle dimensions` means the dimensions of the vehicle based on its construction, as stated by the manufacturer.
«kjøretøydimensjoner»: kjøretøyets dimensjoner slik de følger av utformingen, og som angitt av produsenten,
'Vehicle length` is a dimension which is measured according to ISO standard 612-1978, term No 6.1.
«kjøretøylengde»: en dimensjon som måles i samsvar med ISO
In addition to the provisions of that standard, when measuring the vehicle length the following devices must not be taken into account:
I tillegg til bestemmelsene i nevnte standard skal følgende innretninger ikke medregnes ved måling av kjøretøylengden:
wiper and washer devices,
vindusvisker- og vindusspylerinnretninger,
front or rear marking plates,
kjennemerker foran og bak,
customs sealing devices and their protection,
tollvesenets forseglingsinnretninger med tilhørende beskyttelse,
devices for securing the tarpaulin and their protection,
fester for presenning/kapell, med tilhørende beskyttelse,
lighting equipment,
lysinnretninger,
rear-view mirrors,
speil,
rear-space watching aids,
hjelpemidler for overvåkning av området bak,
air-intake pipes,
luftinntak,
length stops for demountable bodies,
lengdestopper for avtakbare karosserideler,
access steps,
stigtrinn,
ram rubbers,
gummibuffere,
lifting platforms, access ramps and similar equipment in running order, not exceeding 200 mm, provided that the loading capacity of the vehicle is not increased,
bakløftere, overkjøringslemmer og tilsvarende utstyr i driftsferdig stand som ikke overstiger 200 mm, forutsatt at kjøretøyets belastningskapasitet ikke økes,
coupling devices for motor vehicles.
koplinger for motorvogner.
'Vehicle width` is a dimension which is measured according to ISO standard 612-1978, term No 6.2.
«kjøretøybredde»: en dimensjon som måles i samsvar med ISO
In addition to the provisions of that standard, when measuring the vehicle width the following devices must not be taken into account:
I tillegg til bestemmelsene i nevnte standard skal følgende innretninger ikke medregnes ved måling av kjøretøybredden:
- customs sealing devices and their protection,
tollvesenets forseglingsinnretninger med tilhørende beskyttelse,
- devices for securing the tarpaulin and their protection,
fester for presenning/kapell, med tilhørende beskyttelse,
- tyre failure tell-tale devices,
punkteringsvarslere,
- protruding flexible parts of a spray-suppression system (see Council Directive 91/226/EEC) (1),
de utstikkende bøyelige deler av et avskjermingssystem (direktiv 91/226/EØF),
- lighting equipment,
lysinnretninger,
- for vehicles of categories M2 and M3, access ramps in running order, lifting platforms and similar equipment in running order provided that they do not exceed 10 mm from the side of the vehicle and the corners of the ramps facing forwards or rearwards are rounded to a radius of not less than 5 mm; the edges must be rounded to a radius of not less than 2,5 mm,
for kjøretøyer i gruppe M
- rear-view mirrors,
speil,
- retractable steps,
foldbare stigtrinn,
- the deflected part of the tyre walls immediately above the point of contact with the ground.
den bulende delen av dekksidene umiddelbart over dekkets kontaktpunkt med underlaget,
'Vehicle height` is a dimension which is measured according to ISO standard 612-1978, term No 6.3.
«kjøretøyhøyde»: en dimensjon som måles i samsvar med ISO
In addition to the provisions of that standard, when measuring the vehicle height the following devices must not be taken into account:
I tillegg til bestemmelsene i nevnte standard skal følgende innretninger ikke medregnes ved måling av kjøretøyhøyden:
aerials,
antenner,
pantographs in their elevated position.
pantografer i hevet stilling.
For vehicles with an axle-lift device, the effect of this device must be taken into account.
For kjøretøyer utstyrt med akselløfter skal det tas hensyn til dennes påvirkning,