natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Annex I, Section I.1, Annex II, Section II.1 and Annex III, Section III.1. to Directive 2008/68/EC should therefore be amended accordingly.
Avsnitt I.1. i vedlegg I, avsnitt II.1. i vedlegg II og avsnitt III.1. i vedlegg III til direktiv 2008/68/EF bør derfor endres.
The provisions of these international agreements are updated every two years.
Bestemmelsene i disse internasjonale avtalene ajourføres annethvert år.
Consequently, amended versions of these agreements shall apply as from 1 January 2011, with a transitional period up to 30 June 2011.
Derfor får de endrede utgavene av disse avtalene anvendelse fra 1. januar 2011, med en overgangsperiode fram til og med 30. juni 2011.
In accordance with Article 1(2) of Directive 2005/44/EC, the RIS guidelines shall take due account of the work carried out by relevant international organisations such as PIANC, CCNR and UNECE.
I samsvar med artikkel 1 nr. 2 i direktiv 2005/44/EF skal RIS-retningslinjene ta behørig hensyn til det arbeid som er utført av relevante internasjonale organisasjoner, for eksempel PIANC, CCNR og UNECE.
In Annex III, Section III.1 is replaced by the following:
I vedlegg III skal avsnitt III.1. lyde:
Annex to the RID, appearing in Appendix C to the COTIF, as applicable with effect from 1 January 2011, it being understood that “RID Contracting State” is replaced by “Member State” as appropriate.’
I vedlegg til RID, som finnes i tillegg C til COTIF, som får anvendelse fra 1. januar 2011, erstattes «RIP-avtalemedlemsstat» med «medlemsstat» der det er aktuelt.
‘II.1.
«II.1.
For the purposes of this Regulation:
I dette vedlegg menes med:
«A-pillar» means the foremost and outermost roof support extending from the chassis to the roof of the vehicle;
«A-stolpe» den forreste og ytterste takstøtten som går fra understellet til taket på kjøretøyet,
In accordance with Article 9, manufacturers shall ensure that vehicles placed on the market are equipped with a type-approved brake assist system in accordance with the requirements of Section 4 of Annex I and that such vehicles comply with the requirements of Sections 2 or 3 of Annex I.
I samsvar med artikkel 9 skal produsenter sikre at kjøretøyer som markedsføres, er utstyrt med et typegodkjent bremseassistentsystem i samsvar med kravene i avsnitt 4 i vedlegg I og at slike kjøretøyer er i samsvar med kravene i avsnitt 2 eller 3 i vedlegg I.
To that end a Community type-approval system for motor vehicles is in place.
For dette formål er det innført en ordning for typegodkjenning i Fellesskapet for motorvogner.
Optionally, the
Alternativt kan
The reporting requirements in Section 3.4 of Annex XII to Regulation (EC) No 692/2008 shall be understood as referring to Appendix 4 to Annex I to this Regulation.
Rapporteringskravene i avsnitt 3.4 i vedlegg XII til forordning (EF) nr. 692/2008 skal forstås som en henvisning til tillegg 4 til vedlegg I til denne forordning.
on a form concerning social legislation relating to road transport activities
om et skjema i henhold til bestemmelser på det sosiale området innen veitransport
Pursuant to Directive 2006/22/EC, the Commission is to draw up an electronic and printable form to be used when a driver has been on sick leave or on annual leave or when the driver has driven another vehicle exempted from the scope of Regulation (EC) No 561/2006 of the European Parliament and of the Council of 15 March 2006 on the harmonisation of certain social legislation relating to road transport and amending Council Regulations (EEC) No 2821/85 and (EC) No 2135/98 and repealing Council Regulation (EEC) No 3820/85(
I henhold til direktiv 2006/22/EF skal Kommisjonen utarbeide et elektronisk og utskriftsvennlig skjema som skal brukes dersom en fører har hatt sykefravær eller vært på ferie, eller dersom føreren har kjørt et annet kjøretøy og dette ikke omfattes av europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 561/2006 av 15. mars 2006 om harmonisering av visse bestemmelser på det sosiale området innen veitransport og om endring av rådsforordning (EØF) nr. 3821/85 og (EF) nr. 2135/98 samt om oppheving av rådsforordning (EØF) nr. 3820/85(
The form referred to in Article 11(3) of Directive 2006/22/EC shall be as set out in the Annex to this Decision.
Skjemaet nevnt i artikkel 11 nr. 3 i direktiv 2006/22/EF skal utformes som angitt i vedlegget til dette vedtak.
ATTESTATION OF ACTIVITIES UNDER REGULATION (EC) No 561/2006 OR THE EUROPEAN AGREEMENT CONCERNING THE WORK OF CREWS OF VEHICLES ENGAGED IN INTERNATIONAL ROAD TRANSPORT (AETR) (*)
erklæring som bekrefter aktiviteter i henhold til forordning (EF) nr. 561/2006 eller den europeiske avtalen om kjøre- og hviletid m.v. for mannskaper på kjøretøyer i internasjonal veitransport (AETR) (*)
To be filled in by typing and signed betore a journey
Utfylles på maskin og underskrives før hver tur
False attestations constitute an infringement
Falske erklæringer utgjør et lovbrudd
To be kept with the original tachograph records wherever they are required to be kept
Oppbevares sammen med fartsskriverens registreringer i original på samme sted som disse
Name of the undertaking
Foretakets navn
Street address, postal code, city, country
Adresse, postnummer, by, stat
Telephone number (including international prefix)
Telefonnummer (med landkode)
Fax number (including international prefix)
Faksnummer (med landkode)
Position in the undertaking
Stilling i foretaket
declare that the driver:
erklærer at føreren:
Driving licence number or identity card number or passport number
Førerkortnummer, identitetskortnummer eller passnummer
for the period:
i tidsrommet:
from (time/day/month/year)
fra (klokkeslett/dag/måned/år)
to (time/day/month/year)
til (klokkeslett/dag/måned/år)
was on sick leave (**)
hadde sykefravær (**)
was on annual leave (**)
var på ferie (**)
drove a vehicle exempted from the scope of Regulation (EC) No 561/2006 or AETR (**)
kjørte et kjøretøy som er unntatt fra virkeområdet for forordning (EF) nr. 561/2006 eller AETR (**)
I, the driver, confirm that I have not been driving a vehicle falling under the scope of Regulation (EC) No 561/2006 or AETR during the period mentioned above.
Undertegnede, føreren av kjøretøyet, bekrefter at jeg i ovennevnte tidsrom ikke har kjørt et kjøretøy som er omfattet av virkeområdet for forordning (EF) nr. 561/2006 eller AETR.
Signature of the driver _________________________________________________
Førerens underskrift _________________________________________________
This form is available in an electronic and printable versjon on the Internet at ec.europa.eu
Dette skjemaet finnes i elektronisk og utskriftsvennlig versjon på nettstedet ec.europa.eu
Only one of the boxes 13, 14 or 15 may be chosen.
Bare ett av alternativene 13, 14 eller 15 kan velges.
F and t values for selected sample sizes
F- og t-verdier for utvalgte prøvestørrelser
All Member States shall recognise type-approvals issued by the national bodies of the other Member States referred to in paragraph 2.
Alle medlemsstater skal anerkjenne typegodkjenninger utstedt av de andre medlemsstatenes nasjonale organer som er nevnt i nummer 2.
Member States shall notify to the Commission the national bodies responsible for type-approval.
Medlemsstatene skal gi melding til Kommisjonen om hvilke nasjonale organer som er ansvarlige for typegodkjenningen.
The Commission shall communicate such information to the other Member States.
Kommisjonen skal oversende denne informasjonen til de andre medlemsstatene.
for the F-test:
for F-prøven:
If larger sample sizes are selected, consult statistical tables for 5 % significance (95 % confidence) level.
Dersom det velges større prøvestørrelser, se de statistiske tabellene for et signifikansnivå på 5 % (konfidensgrad på 95 %).
Calculate the t value, as follows:
Beregn t-verdien som følger:
Type-approval of RIS equipment
Typegodkjenning av RIS-utstyr
Where necessary for the safety of navigation and required by the relevant technical specifications, RIS terminal and network equipment and software applications shall be type-approved for compliance with those specifications before being put into service on inland waterways.
Dersom det er nødvendig ut fra hensynet til sikker navigering og dersom de relevante tekniske spesifikasjonene krever det, skal terminal- og nettverksutstyr for RIS samt RIS-programvare være typegodkjent for samsvar med de nevnte spesifikasjonene før det settes i drift på innlands vannveier.
For the purpose of RIS, for which exact positioning is required, the use of satellite positioning technologies is recommended.
For RIS, som krever nøyaktig posisjonsbestemmelse, anbefales posisjonsbestemmelse ved hjelp av satellitt.
Satellite positioning
Posisjonsbestemmelse ved hjelp av satellitt
The RIS guidelines and specifications shall be published in the
RIS-retningslinjene og -spesifikasjonene skal offentliggjøres i
the technical specifications regarding the vessel tracking and tracing systems by 20 December 2006.
De tekniske spesifikasjonene for fartøysporingssystemene: senest 20. desember 2006.
the technical specifications regarding the inland ECDIS, the electronic ship reporting and the notices to skippers by 20 October 2006,
De tekniske spesifikasjonene for ECDIS for innlands vannveier, det elektroniske meldingssystemet for fartøyer og meldingene til fartøyer: senest 20. oktober 2006.
the RIS guidelines by 20 June 2006,
RIS-retningslinjene: senest 20. juni 2006.
The establishment shall be carried out in accordance with the following time-table:
Fastsettelsen skal utføres etter følgende tidsplan:
These guidelines and specifications shall be based on the technical principles set out in Annex II and shall take account of work carried out in this field by relevant international organisations.
Disse retningslinjene og spesifikasjonene skal være bygd på de tekniske prinsippene fastsatt i vedlegg II og skal ta hensyn til det arbeid som relevante internasjonale organisasjoner har utført på området.
The technical guidelines and specifications referred to in paragraph 1 shall be established and, when appropriate, amended by the Commission in accordance with the procedure laid down in Article 11(3).
De tekniske retningslinjene og spesifikasjonene nevnt i nr. 1 skal fastsettes og, når dette er hensiktsmessig, endres av Kommisjonen i samsvar med framgangsmåten fastsatt i artikkel 11 nr. 3.
compatibility of the equipment necessary for the use of RIS.
kompatibilitet med hensyn til utstyr som er nødvendig for bruk av RIS.
vessel tracking and tracing systems;
fartøysporingssystemer,
Description of the torque limiter activation
Beskrivelse av aktiveringen av dreiemomentbegrenseren
In order to support RIS and to ensure the interoperability of these services as required by Article 4(2), the Commission shall define in accordance with paragraph 2 technical guidelines for the planning, implementation and operational use of the services (RIS guidelines) as well as technical specifications in particular in the following areas:
For å støtte RIS og sikre samvirkingsevne for disse tjenestene som fastsatt i artikkel 4 nr. 2, skal Kommisjonen i samsvar med nr. 2 fastsette tekniske retningslinjer for planlegging, gjennomføring og operativ bruk av tjenestene (RIS-retningslinjer) samt tekniske spesifikasjoner, særlig på følgende områder:
electronic chart display and information system for inland navigation (inland ECDIS);
elektronisk kartvisnings- og informasjonssystem for fart på innlands vannveier (ECDIS for innlands vannveier),
Technical guidelines and specifications
Tekniske retningslinjer og spesifikasjoner
The Commission shall take appropriate measures to verify the interoperability, reliability and safety of RIS.
Kommisjonen skal treffe egnede tiltak for å kontrollere samvirkingsevne, pålitelighet og sikkerhet i forbindelse med RIS.
Member States, if appropriate in cooperation with the Community, shall encourage boat masters, operators, agents or owners of vessels navigating on their inland waterways and shippers or owners of goods carried on board such vessels to fully profit from the services which are made available under this Directive.
Medlemsstatene skal, eventuelt i samarbeid med Fellesskapet, oppmuntre skipsførere, driftsansvarlige, agenter eller eiere av fartøyer som driver fart på deres innlands vannveier, samt speditører eller eiere av gods som fraktes om bord på slike fartøyer, til fullt ut å utnytte de tjenestene som gjøres tilgjengelige under dette direktiv.
For the use of the automatic identification systems (AIS), the regional arrangement concerning the radiotelephone service on inland waterways concluded in Basel on 6 April 2000 in the framework of the radio regulations of the International Telecommunication Union (ITU) shall apply.
For bruk av automatiske identifikasjonssystemer (AIS) får den regionale avtalen om radiotelefonitjenester ved fart på innlands vannveier, inngått i Basel 6. april 2000 innenfor rammen av Den internasjonale teleunions (ITU) radioreglement, anvendelse.
Diesel/gas engines(*):
Diesel-/gassmotorer(*):
The obligations referred to in this paragraph shall be fulfilled in compliance with the specifications defined in Annexes I and II.
Forpliktelsene nevnt i dette nummer skal oppfylles i samsvar med spesifikasjonene fastsatt i vedlegg I og II.
The competent authorities of the Member States shall establish RIS centres according to regional needs.
Vedkommende myndigheter i medlemsstatene skal opprette RIS-sentre i henhold til nasjonale behov.
The notices to skippers shall be provided at least in an accessible electronic format.
Meldingene til fartøyer skal minst tilbys i et tilgjengelig elektronisk format.
The standardised message shall contain at least the information necessary for safe navigation.
Den standardiserte meldingen skal minst inneholde den informasjon som er nødvendig for en sikker navigering.
ensure that notices to skippers, including water level (or maximum allowable draught) and ice reports of their inland waterways, are provided as standardised, encoded and downloadable messages.
sikre at meldinger til fartøyer på innlands vannveier, herunder rapporter om vannstand (eller største tillatte dypgang) og is i de innlands vannveiene, tilbys som standardiserte, kodede og nedlastbare meldinger.
enable, as far as ship reporting is required by national or international regulations, the competent authorities to receive electronic ship reports of the required data from ships.
gjøre det mulig for vedkommende myndigheter, i den grad nasjonale og internasjonale regler krever et meldingssystem for fartøyer, å motta elektroniske fartøysmeldinger med de nødvendige data.
In cross-border transport, this information shall be transmitted to the competent authorities of the neighbouring State and any such transmission shall be completed before arrival of the vessels at the border;
I forbindelse med transport på tvers av landegrensene skal denne informasjonen overføres til vedkommende myndigheter i nabostaten, og all slik informasjon skal være overført før fartøyet ankommer grensen.
ensure that for all their inland waterways of class Va and above in accordance with the Classification of European Inland Waterways, in addition to the data referred to in point (a), electronic navigational charts suitable for navigational purposes are available to RIS users;
sikre at RIS-brukere har tilgang til elektroniske sjøkart for alle innlands vannveier av klasse Va og høyere i samsvar med klassifiseringen av europeiske innlands vannveier, i tillegg til dataene nevnt i bokstav a),
These data shall be provided at least in an accessible electronic format;
Dataene skal minst tilbys i et tilgjengelig elektronisk format,
continuous/maintenance(*):
løpende/ved service(*):
Member States shall take the necessary measures to implement RIS on inland waterways falling within the scope of Article 2.
Medlemsstatene skal treffe alle de tiltak som er nødvendige for å gjennomføre RIS på innlands vannveier som omfattes av virkeområdet for artikkel 2.
Member States shall develop RIS in such a way that the RIS application is efficient, expandable and interoperable so as to interact with other RIS applications and, if possible, with systems for other modes of transport.
Medlemsstatene skal utvikle RIS på en slik måte at RIS-systemet er effektivt og utvidbart og slik at det kan inngå i en vekselvirkning med andre RIS-systemer og, om mulig, andre transportsystemer.
It shall also provide interfaces to transport management systems and commercial activities.
RIS-systemet må også tilby grensesnitt mot transportstyringssystemer og mot forretningsvirksomhet.
In order to set up RIS, Member States shall:
For å innføre RIS skal medlemsstatene
supply to RIS users all relevant data concerning navigation and voyage planning on inland waterways.
tilby RIS-brukere alle relevante data om navigering og ruteplanlegging på innlands vannveier.
«interoperability» means that services, data contents, data exchange formats and frequencies are harmonised in such a way that RIS users have access to the same services and information on a European level.
«samvirkingsevne» at tjenester, datainnhold, datautvekslingsformater og frekvenser er harmonisert på en slik måte at RIS-brukere har tilgang til de samme tjenestene og den samme informasjonen på europeisk plan.
Setting-up of RIS
Opprettelse av RIS
«strategic traffic information» means the information affecting the medium and long-term decisions of RIS users;
«strategisk trafikkinformasjon» informasjon som påvirker RIS-brukernes beslutninger på mellomlang og lang sikt.
«RIS application» means the provision of river information services through dedicated systems;
«RIS-system» yting av vannveisinformasjonstjenester ved hjelp av egne systemer.
«RIS centre», means the place where the services are managed by operators;
«RIS-senter» det sted der operatører styrer disse tjenestene.
«RIS users» means all different user groups including boat masters, RIS operators, lock and/or bridge operators, waterway authorities, port and terminal operators, operators in calamity centres of emergency services, fleet managers, cargo shippers and freight brokers;
«RIS-brukere» alle ulike brukergrupper, herunder RIS-operatører, sluse- og/eller brooperatører, vannveimyndigheter, havne- og terminaloperatører, operatører i redningstjenestenes ulykkessentre, ledere for fartøysflåter samt speditører og fraktmeglere.
This information may, for example, be defined by completing the two first columns of the table of section 1.3.1 above.
Disse opplysningene kan for eksempel defineres ved å fylle ut de to første kolonnene i tabellen i nr. 1.3.1 ovenfor.
Fairway Information is one-way information: shore to ship or shore to office;
Farledsinformasjon er enveisinformasjon: fra land til skip eller fra land til kontor.
«tactical traffic information» means the information affecting immediate navigation decisions in the actual traffic situation and the close geographic surroundings;
«taktisk trafikkinformasjon» informasjon som påvirker direkte navigeringsbeslutninger i den aktuelle trafikksituasjon og i de nære geografiske omgivelser.
Requirements for torque limiters
Krav til dreiemomentbegrensere
RIS comprise services such as fairway information, traffic information, traffic management, calamity abatement support, information for transport management, statistics and customs services and waterway charges and port dues;
RIS omfatter tjenester som for eksempel farleds- og trafikkinformasjon, trafikkstyring, støtte for hindring av ulykker, informasjon for transportstyring, statistikk og tolltjenester samt vannvei- og havneavgifter.
RIS do not deal with internal commercial activities between one or more of the involved companies, but are open for interfacing with commercial activities.
RIS omfatter ikke intern forretningsvirksomhet mellom ett eller flere av de berørte selskapene, men kan integreres med slik virksomhet.
The Commission adopted Regulation (EC) No 474/2006 of 22 March 2006 establishing the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Community referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and of the Council(
Kommisjonen vedtok forordning (EF) nr. 474/2006 av 22. mars 2006 om opprettelse av fellesskapslisten omhandlet i kapittel II i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 2111/2005 over luftfartsselskaper som er underlagt driftsforbud i Fellesskapet
In accordance with Article 4(2) of the basic Regulation and Article 2 of Commission Regulation (EC) No 473/2006 of 22 March 2006 laying down implementing rules for the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Community referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and of the Council(
Noen medlemsstater har i samsvar med artikkel 4 nr. 2 i grunnforordningen og artikkel 2 i kommisjonsforordning (EF) nr. 473/2006 av 22. mars 2006 om fastsettelse av gjennomføringsregler for fellesskapslisten omhandlet i kapittel II i europaparliaments- og rådsforordning (EF) nr. 2111/2005 (
Therefore, on the basis of the common criteria, and without prejudice to verification of effective compliance through adequate ramp inspections, it is assessed that Buraq Air should be allowed to operate within the Community and consequently removed from Annex B.
På grunnlag av de felles kriterier, og med forbehold om kontroll av effektiv overholdelse gjennom egnede inspeksjoner på bakken, er vurderingen at Buraq Air bør få driftstillatelse i Fellesskapet og derfor slettes fra vedlegg B.
The authorities of Libya with responsibility for regulatory oversight of Buraq Air, gave assurance of compliance with the relevant safety standards by Buraq Air for its operations.
Myndighetene i Libya som er ansvarlige for tilsynet med Buraq Air, har forsikret at Buraq Air oppfyller de relevante sikkerhetsstandardene for driften.
The authorities of Equatorial Guinea have informed the Commission on rapid progress in the withdrawal of the Air Operator’s Certificates of air carriers, which do not meet the relevant safety standards.
Myndighetene i Evatorial-Guinea har underrettet Kommisjonen om hurtig framdrift når det gjelder tilbakekalling av godkjenningssertifikater for luftfartsselskaper som ikke oppfyller relevante sikkerhetsstandarder.
In Annex III, Part I, ‘A — Complete/completed tractors’, point 16 is replaced by the following:
I vedlegg III del I «A — Ferdigoppbygde/etappevis ferdigoppbygde traktorer» skal nr. 16 lyde:
In Annex III, Part I, ‘B — Agricultural or forestry trailers — complete/completed’, point 16 is replaced by the following:
I vedlegg III del I «B — Jordbruks- eller skogbrukstilhengere — ferdigoppbygde/etappevis ferdigoppbygde» skal nr. 16 lyde:
In Annex III, Part I, ‘C — Interchangeable towed machinery — complete/completed’, point 16 is replaced by the following:
I vedlegg III del I «C — Utskiftbar trukket maskin —ferdigoppbygd/etappevis ferdigoppbygd» skal nr. 16 lyde:
In Annex III, Part II, ‘A — Agricultural or forestry trailers — incomplete’, point 16 is replaced by the following:
I vedlegg III del II «A — Jordbruks- eller skogbrukstilhengere — delvis oppbygde» skal nr. 16 lyde:
In Annex III, Part II, ‘B — Interchangeable towed machinery — incomplete’, point 16 is replaced by the following:
I vedlegg III del II «B — Utskiftbar trukket maskin — delvis oppbygd» skal nr. 16 lyde:
In Annex I, Appendix 5, the following are inserted in point 1.1 between the entries for Denmark and Poland:
I vedlegg I tillegg 5 innsettes følgende i nr. 1.1 mellom oppføringene for Danmark og Polen:
and, between the entries for Latvia and Lithuania:
og mellom oppføringene for Latvia og Litauen:
Directives 82/714/EEC, 91/439/EEC, 91/440/EEC, 91/672/EEC, 92/106/EEC, 96/26/EC, 1999/37/EC, 1999/62/EC and 2003/59/EC shall be amended as set out in the Annex.
Direktiv 82/714/EØF, 91/439/EØF, 91/440/EØF, 91/672/EØF, 92/106/EØF, 96/26/EF, 1999/37/EF, 1999/62/EF og 2003/59/EF endres som angitt i vedlegget —
Having regard to the Act of Accession of Bulgaria and Romania, and in particular Article 56 thereof,
under henvisning til tiltredelsestraktaten for Bulgaria og Romania, særlig artikkel 56,
Directives 82/714/EEC(
Direktiv 82/714/EØF(
LEGAL METROLOGY AND PRE-PACKAGING
rettslig metrologi og ferdigpakking