natgillin/translations-raw huggingface dataset:
failure, when applicable, of the reagent dosing system (e.g. clogged nozzle, dosing pump failure) of a particulate filter
feil, dersom relevant, i doseringssystemet for reagenser (f.eks. tilstoppet dyse, feil i doseringspumpe) i et partikkelfilter,
a clogged particulate filter resulting in a differential pressure out of the range declared by the manufacturer.
et tilstoppet partikkelfilter som fører til et differansetrykk som ligger utenfor det området som produsenten har oppgitt.
Where fitted, replacement of a combined deNO
Dersom et kombinert deNO
In the case that the engine is being type-approved according to Article 4(1) of this Directive in relation to monitoring for major functional failure, the test of the combined deNO
I tilfelle motoren typegodkjennes i samsvar med artikkel 4 nr. 1 i dette direktiv med hensyn til overvåking av større funksjonsfeil, skal prøvingen av det kombinerte deNO
lack of any required reagent for a combined deNO
mangel på en påkrevd reagens til et kombinert deNO
any electrical failure of a component (e.g. sensors and actuators, dosing control unit) of a combined deNO
elektrisk feil i en del (f.eks. følere og aktuatorer, doseringsstyringsenhet) i et kombinert deNO
failure of a reagent dosing system (e.g. missing air supply, clogged nozzle, dosing pump failure) of a combined deNO
feil i doseringssystemet for reagenser (f.eks. manglende lufttilførsel, tilstoppet dyse, feil i doseringspumpe) i et kombinert deNO
major breakdown of a NO
større driftsstans i et system med NO
Disconnection of any fuelling system electronic fuel quantity and timing actuator that results in emissions exceeding any of the OBD thresholds referred to in the table given in Article 4(3) of this Directive.
Frakopling av en eventuell elektronisk aktuator for drivstoffmengde og innsprøytingstidspunkt som fører til utslipp som overskrider OBD-grenseverdiene angitt i tabellen i artikkel 4 nr. 3 i dette direktiv.
Disconnection of any other emission-related engine component connected to a computer that results in emissions exceeding any of the thresholds referred to in the table given in Article 4(3) of this Directive.
Frakopling av eventuelle andre utslippstilknyttede motordeler knyttet til en datamaskin, som fører til utslipp som overskrider OBD-grenseverdiene angitt i tabellen i artikkel 4. nr. 3 i dette direktiv.
In demonstrating compliance with the requirements of 6.3.1.6 and 6.3.1.7 and with the agreement of the approval authority, the manufacturer may take appropriate steps to demonstrate that the OBD system will indicate a fault when disconnection occurs.
For å vise at kravene i nr. 6.3.1.6 og 6.3.1.7 oppfylles, kan produsenten med godkjenningsmyndighetens samtykke treffe egnede tiltak for å påvise at OBD-systemet vil varsle en feil når frakopling inntreffer.
APPROVAL CERTIFICATE NUMBERING SYSTEM
NUMMERERINGSSYSTEM FOR GODKJENNINGSDOKUMENT
The number shall consist of five sections separated by the «*» character.
Nummeret skal bestå av fem deler atskilt med tegnet «*».
the lower case letter «e» followed by the distinguishing number of the Member State issuing the approval:
Liten bokstav «e», fulgt av identifikasjonsnummeret til den medlemsstaten som utsteder godkjenningen:
3 for Italy
3 for Italia
4 for the Netherlands
4 for Nederland
6 for Belgium
6 for Belgia
7 for Hungary
7 for Ungarn
9 for Spain
9 for Spania
11 for the United Kingdom
11 for Det forente kongerike
18 for Denmark
18 for Danmark
23 for Greece
23 for Hellas
24 for Ireland
24 for Irland,
26 for Slovenia
26 for Slovenia
27 for Slovakia
27 for Slovakia
32 for Latvia
32 for Latvia
36 for Lithuania
36 for Litauen
49 for Cyprus
49 for Kypros
50 for Malta
50 for Malta
the number of this Directive.
Dette direktivs nummer.
the number of the latest amending Directive applicable to the approval.
Nummeret på det siste endringsdirektivet som er relevant for godkjenningen.
As it contains different implementation dates and different technical standards, an alphabetical character shall be added in accordance with the table in section 4 below.
Ettersom det inneholder flere gjennomføringsdatoer og forskjellige tekniske standarder, skal det legges til en bokstav i henhold til tabellen i del 4 nedenfor.
This character refers to the different application dates for the stages of severity on the basis of which type-approval was granted.
Denne bokstaven viser til de forskjellige ikrafttredelsesdatoene for alvorlighetsgraden på grunnlag av hvilken typegodkjenning som er gitt.
a four-digit sequential number (with leading zeros as applicable) to denote the base approval number.
Et firesifret løpenummer (om nødvendig med innledende nuller) for å angi det grunnleggende godkjenningsnummeret.
The sequence shall start from 0001.
Nummerserien starter på 0001.
a two-digit sequential number (with a leading zero as applicable) to denote the extension.
Et tosifret løpenummer (om nødvendig med en innledende null) for å angi utvidelsen.
Example for the third approval (with, as yet, no extension) corresponding to application date B1 with OBD stage I, issued by the United Kingdom:
Eksempel på tredje godkjenning (foreløpig ikke utvidet) tilsvarende ikrafttredelsesdatoen B1, med OBD-system trinn I, utstedt av Det forente kongerike:
Example of the second extension to the fourth approval corresponding to application date B2, with OBD stage II, issued by Germany:
Eksempel på den andre utvidelsen av den fjerde godkjenningen tilsvarende ikrafttredelsesdatoen B2, med OBD-system trinn II, utstedt av Tyskland:
Durability and in-use
Holdbarhet og i bruk
According to table I, section 6 of Annex I to Directive 2005/55/EC.
I henhold til tabell I nr. 6 i vedlegg I til direktiv 2005/55/EF.
According to Art. 4, gas engines are excluded from OBD stage I.
I henhold til artikkel 4 er gassmotorer unntatt fra OBD trinn I.
amending, for the purposes of their adaptation to technical progress, Council Directive 72/245/EEC relating to the radio interference (electromagnetic compatibility) of vehicles and Council Directive 70/156/EEC on the approximation of the laws of the Member States relating to the type-approval of motor vehicles and their trailers
om endring, med sikte på tilpasning til den tekniske utvikling, av rådsdirektiv 72/245/EØF med hensyn til radiostøy (elektromagnetisk kompatibilitet) i kjøretøyer og rådsdirektiv 70/156/EØF om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om typegodkjenning av motorvogner og deres tilhengere
In order to improve safety of vehicles by encouraging development and deployment of technologies utilising automotive short-range radar equipment, the Commission has harmonised by Commission Decision 2004/545/EC of 8 July 2004 on the harmonisation of radio spectrum in the 79 GHz range for the use of automotive short-range radar equipment in the Community(
For å forbedre kjøretøyers sikkerhet ved å oppmuntre til utvikling og utnytting av teknologier som anvender kortdistanseradarutstyr for motorvogner, har Kommisjonen ved kommisjonsvedtak 2004/545/EF av 8. juli 2004 om harmonisering av radiospektret i GHz-frekvensbåndet til bruk for kortdistanseradarutstyr for motorvogner i Fellesskapet(
The 79 GHz range radio spectrum band has been identified as the most suitable band for long-term development and deployment of automotive short-range radar.
Det er fastslått at 79 GHz-frekvensbåndet er det båndet som er best egnet til langsiktig utvikling og utnytting av kortdistanseradarutstyr for motorvogner.
Accordingly Decision 2004/545/EC designated and made available for automotive short-range radar equipment the 79 GHz range radio spectrum band on a non-interference and non-protected basis.
I vedtak 2004/545/EF ble 79 GHz-frekvensbåndet utpekt og stilt til rådighet uten interferens og uten vern for kortdistanseradarutstyr for motorvogner.
However, the technology in the 79 GHz range radio spectrum band is still under development and is not immediately available on a cost-effective basis.
Teknologien i 79 GHz-frekvensbåndet er imidlertid fortsatt under utvikling og kan ennå ikke brukes på en kostnadseffektiv måte.
The time-limited use of the 24 GHz range radio spectrum band for automotive short-range radars equipment has been permitted by Decision 2005/50/EC.
Tidsbegrenset bruk av 24 GHz-frekvensbåndet for kortdistanseradarutstyr for motorvogner er tillatt ved vedtak 2005/50/EF.
The technology using this frequency band is available in the short-term at a reasonable cost, which will make it possible to quickly evaluate the effectiveness of the deployment of automotive short-range radar equipment as regards road safety.
Teknologien som bruker dette frekvensbåndet er tilgjengelig på kort sikt og til en rimelig kostnad, noe som vil gjøre det mulig raskt å vurdere effektiviteten i utnyttingen av kortdistanseradarutstyr for motorvogner med hensyn til trafikksikkerhet.
However, the use of radars of that technology has to be limited to avoid interference with other applications that use the 24 GHz range radio spectrum band.
Bruken av radarer som benytter denne teknologien, må imidlertid begrenses for å unngå interferens med andre anvendelser i 24 GHz-frekvensbåndet.
Decision 2005/50/EC permits the use of 24 GHz radar equipment only when originally installed in new vehicles or when replacing one so installed and for a period ending 30 June 2013 at the latest.
I henhold til vedtak 2005/50/EF tillates bruk av 24 GHz-radarutstyr bare når utstyret er fabrikkmontert i nye kjøretøyer, eller når det erstatter slikt utstyr, og bare i en periode fram til senest 30. juni 2013.
However, according to Article 5 of Decision 2005/50/EC, that date may be advanced.
Den nevnte perioden kan imidlertid forlenges i samsvar med artikkel 5 i vedtak 2005/50/EF.
In accordance with Decision 2005/50/EC, Member States have to set up a monitoring system aiming to quantify the number of vehicles equipped with 24 GHz short-range radars equipment registered in their territory.
I samsvar med vedtak 2005/50/EF skal medlemsstatene etablere et overvåkningssystem for å beregne antallet kjøretøyer utstyrt med 24 GHz-kortdistanseradarutstyr som er registrert på deres territorium.
It is therefore necessary to provide Member States with the appropriate means to carry out this monitoring.
Medlemsstatene må derfor gis egnede midler til å utføre denne overvåkingen.
The amendments to Directive 72/245/EEC have an impact on Directive 70/156/EEC.
Endringene i direktiv 72/245/EØF får innvirkninger på direktiv 70/156/EØF.
It is therefore necessary to amend that directive accordingly.
Nevnte direktiv bør derfor endres.
The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the Committee for Adaptation to Technical Progress established by Article 13 of Directive 70/156/EEC —
Tiltakene fastsatt i dette direktiv er i samsvar med uttalelse fra Komiteen for tilpasning til den tekniske utvikling nedsatt ved artikkel 13 i direktiv 70/156/EØF —
In Annex I, the following points are inserted after point 2.1.12.2:
I vedlegg I, etter nr. 2.1.12.2, skal nytt nr. 2.1.13 og 2.1.14 lyde:
«24 GHz short-range radar equipment» means a radar as defined in Article 2(2) of Commission Decision 2005/50/EC(
«24 GHz-kortdistanseradarutstyr» en radar som definert i artikkel 2 nr. 2 i kommisjonsvedtak 2005/50/EF(*{1><1}), og som tilfredsstiller ytelseskravene i artikkel 4 i nevnte vedtak.
In Annex II A, the following points are inserted after point 12.2.7:
I vedlegg II A, etter nr. 12.2.7, skal nytt nr. 12.7.1 og 12.7.2 lyde:
vehicle equipped with a 79 GHz short-range radar equipment: Yes/No (strike out which is not applicable).»
kjøretøyet er utstyrt med 79 GHz-kortdistanseradarutstyr: Ja/Nei (stryk det som ikke passer)»
In the appendix to Annex III A the following points are inserted after point 1.3:
I tillegget til vedlegg III A, etter nr. 1.3, skal nytt nr. 1.3.1 og 1.3.2 lyde:
In Annexes I and III, the following points are inserted after point 12.6.4:
I vedlegg I og III, etter nr. 12.6.4, skal nytt nr. 12.7.1 og 12.7.2 lyde:
In Annex IX on Side 2 of all models of the Certificate of conformity (COC), item 50 is replaced by the following:
I vedlegg IX på side 2 i alle mønstre for samsvarssertifikatet skal nytt nr. 50 lyde:
With effect from 1 July 2006, if the provisions laid down in Directive 72/245/EEC, as amended by this Directive, are not fulfilled, Member States, on grounds related to electromagnetic compatibility:
Fra 1. juli 2006 skal medlemsstatene, dersom bestemmelsene fastsatt i direktiv 72/245/EØF, som endret ved dette direktiv, ikke er oppfylt, med begrunnelse i elektromagnetisk kompatibilitet:
Existing approvals for vehicles not fitted with 24 GHz or 79 GHz short-range radar equipment remain unchanged.
Eksisterende godkjenninger for kjøretøyer uten 24 GHz- eller 79 GHz- kortdistanseradarutstyr berøres ikke.
With effect from 1 July 2013, Member States shall prohibit the registration, sale or entry into service of vehicles equipped with 24 GHz short-range radar equipment.
Fra 1. juli 2013 skal medlemsstatene forby registrering, salg eller ibruktaking av kjøretøyer som er utstyrt med 24 GHz-kortdistanseradarutstyr.
In case the reference date in Article 2(5) of Decision 2005/50/EC is modified in accordance with Article 5 of that Decision, Member States shall prohibit the registration, sale or entry into service of vehicles equipped with 24 GHz short-range radar equipment after the modified reference date.
Dersom referansedatoen i artikkel 2 nr. 5 i vedtak 2005/50/EF endres i samsvar med artikkel 5 i nevnte vedtak, skal medlemsstatene forby registrering, salg eller ibruktaking av kjøretøyer som er utstyrt med 24 GHz-kortdistanseradarutstyr etter den endrede referansedatoen.
Minimum permissible width: …
Minste tillatte bredde:
In the case of trailers, maximum permissible drawbar length(
For tilhengere, største tillatte draglengde(
Length(
Lengde(
Fifth wheel lead (maximum and minimum; indicate the permissible values in the case of an incomplete vehicle)(
Avstand mellom svingskive og bakaksel (største og minste; for delvis oppbygde kjøretøyer angis tillatte verdier)(
Maximum height of the fifth wheel (standardised)(
Svingskivens største høyde (standardisert)(
Track of each steered axle(
Sporvidde for hver styrende aksel(
Track of all other axles(
Sporvidde for alle andre aksler(
Fan: yes/no(
Vifte: ja/nei(
Total axle spacing:
Samlet akselavstand:
Fifth wheel
Svingskive
Maximum allowable exhaust back pressure at rated engine speed and at 100 % load (compression ignition engines only): …… kPa
Største tillatte eksosmottrykk ved nominelt motorturtall og ved 100 % belastning (bare motorer med kompresjonstenning): ... kPa
Axle spacing between consecutive axles going from the foremost to the rearmost axle:
Avstand mellom etterfølgende aksler fra forreste til bakerste aksel:
Vehicles with three or more axles
Kjøretøyer med minst tre aksler
Two-axle vehicles:
Kjøretøyer med to aksler
Description of the system (in the case of systems other than continuous injection give equivalent details):
Beskrivelse av systemet (ved andre systemer enn kontinuerlig innsprøyting gis tilsvarende data):
The technical requirements for the EC type-approval of rear-mounted roll-over protection structures of narrow-track wheeled agricultural or forestry tractors shall be those set out in point 3 of Code 7 of the OECD Decision C(2005) 1 of 29 March 2005, with the exception of points 3.1.4 (Test reports), 3.4 (Minor modifications), 3.5 (Labelling) and 3.6 (Seat belt anchorage performance).»
De tekniske kravene til EF
Similarly, it allows for the application of Directive 2003/97/EC to special purpose vehicles.
På samme måte åpner den for anvendelsen av direktiv 2003/97/EF på spesialkjøretøyer.
Furthermore, the development of scientific and technical knowledge allows for the application of Directive 2005/55/EC, Directive 2005/64/EC, Directive 2005/66/EC, Directive 2006/40/EC and Regulation (EC) No 715/2007 to vehicles belonging to category M
Utviklingen innenfor vitenskapelig og teknisk kunnskap åpner dessuten for anvendelsen av direktiv 2005/55/EF, direktiv 2005/64/EF, direktiv 2005/66/EF, direktiv 2006/40/EF og forordning (EF) nr. 715/2007 på kjøretøyer i gruppe M
The technical requirements for the EC type-approval of roll-over protection structures mounted in front of the driver’s seat on narrow-track wheeled agricultural or forestry tractors shall be those set out in point 3 of Code 6 of OECD Decision C(2005) 1 of 29 March 2005, with the exception of points 3.2.4 (Test reports), 3.5 (Minor modifications), 3.6 (Labelling) and 3.7 (Seat belt anchorage performance).»
De tekniske kravene til EF
in line 26.1, Chapter B, Part I, the words «Seat belt attachment points» are replaced by Seat belt anchorages
I kapittel B del I rad 26.1 erstattes ordet «Bilbeltefester» med «Bilbeltefester»
Other components monitored by the OBD system:
Andre deler som overvåkes av OBD-systemet:
The definitions and requirements of point 1 of Code 7 of OECD Decision C(2005) 1 of 29 March 2005, with the exception of point 1.1, shall apply.»
Definisjonene og kravene i nr. 1 i regelverk 7 i OECD-vedtak C(2005) 1 av 29. mars 2005, med unntak av nr. 1.1, får anvendelse.»
Annexes I and II to Directive 87/402/EEC are amended as follows:
I vedlegg I og II til direktiv 87/402/EF gjøres følgende endringer:
In Annex III, Part I.A, item 3.6.1, the words «OECD Code 1 or 2» are replaced by «OECD Code 2».
I vedlegg III del I.A nr. 3.6.1 erstattes ordene «OECD-kode 1 eller 2» med «OECD-regelverk 2».
Nominal output: ........…… VA
Nominell effekt: ... VA
SD: to be covered by a separate directive.»
SD: vil bli omfattet av et særdirektiv.»
It is therefore appropriate in view of ensuring the proper operation of the Community type-approval process to update the Annexes to Directive 2007/46/EC in order to adapt them to the development of scientific and technical knowledge.
For å sikre at typegodkjenningsprosessen i Fellesskapet fungerer som den skal, bør vedleggene til direktiv 2007/46/EF derfor ajourføres slik at de tilpasses etter utviklingen innenfor vitenskapelig og teknisk kunnskap.
Number of ETC cycles during regeneration (n2):
Antall ETC-prøvingssykluser under regenerering (n2):
It is therefore necessary to modify the appendix to Part I of Annex IV and Appendix 1, 2, 3, 4 and 5 to Annex XI.
Tillegget til del I i vedlegg IV og tillegg 1–5 til vedlegg XI bør derfor endres.
Test bulletins must be in conformity with OECD Decision C(2005) 1.
Prøvingsrapportene skal være i samsvar med OECD-vedtak C(2005) 1.
The equivalence of the test bulletins can only be recognised for seat belt anchorages if these have been tested.The test bulletins in conformity with the Codes following Decision C(2000) 59 as last amended by Decision C(2003) 252 may be also accepted during a transitional period of one year starting of the date of publication of Decision C(2005) 1 on the OECD website, i.e. up to 21 April 2006.
Prøvingsrapportene kan anerkjennes som likeverdige for bilbeltefester bare dersom bilbeltefestene har blitt prøvd. Prøvingsrapportene i samsvar  med regelverkene som følge av vedtak C(2000) 59, sist endret ved vedtak C(2003) 252, kan også godtas i en overgangsperiode på ett år fra datoen da vedtak C(2005) 1 ble offentliggjort på OECDs nettsted, dvs. til 21. april 2006.
In the case of vehicle types that use a communication link in accordance with ISO 15765-4 “Road vehicles, diagnostics on controller area network (CAN) — Part 4: requirements for emissions-related systems”, a comprehensive explanation for the data given in service $06 Test ID $00 to FF, for each OBD monitor ID supported, shall be provided.
For kjøretøytyper som bruker en kommunikasjonsforbindelse i samsvar med ISO 15765-4 «Road vehicles — Diagnostics on controller area network (CAN) — Part 4: Requirements for emissions-related systems», må det gis en omfattende forklaring for dataene angitt i $06 Test ID $00 til FF for hver overvåkings-ID som støttes i egendiagnosesystemet.
Normal operational temperature range of reagent: ……… K
Normalt driftstemperaturområde for reagens: ……… K
Number given in the table in Part I (separate directives)
Nummer i tabellen i del I (særdirektiver)
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Technical Committee — Motor Vehicles —
Tiltakene fastsatt i denne forordning er i samsvar med uttalelse fra Den tekniske komiteen for motorvogner —
The Annexes I, III, IV, VI, VII, XI and XV to Directive 2007/46/EC should be replaced accordingly.
Vedlegg I, III, IV, VI, VII, XI og XV til direktiv 2007/46/EF bør derfor erstattes.
Correspondence with the OECD standardised codes
Samsvar med standardiserte OECD-regelverk
The test bulletins (complete) which conform to the OECD codes given below may be used in place of the test reports drawn up in compliance with the corresponding separate directives.
De (fullstendige) prøvingsrapportene som er i samsvar med OECD-regelverkene nedenfor, kan benyttes i stedet for prøvingsrapportene som utstedes på grunnlag av de aktuelle særdirektivene.
Misfire detection:
Varsling av feiltenning:
Positive-ignition engines
Motorer med elektrisk tenning
Annex III is replaced by Annex II to this Regulation.
Vedlegg III erstattes med vedlegg II til denne forordning.
Annex IV is replaced by Annex III to this Regulation.
Vedlegg IV erstattes med vedlegg III til denne forordning.
Annex I is replaced by Annex I to this Regulation.
Vedlegg I erstattes med vedlegg I til denne forordning.
Dimensions, shape and capacity of the particulate trap: …
Partikkelfellens dimensjoner, form og volum:
The test loads laid down in points 5.4.3 and 5.4.4 of Annex I to that Directive for vehicles of category N
Prøvingsbelastningene fastsatt i nr. 5.4.3 og 5.4.4 i vedlegg I til nevnte direktiv for kjøretøyer i gruppe N
The minimum number of anchorage points required for tractors of categories T1, T2, T3, C1, C2 and C3 is two, established in Annex I, Appendix 1 to Directive 76/115/EEC for forward facing centre seats of vehicle category N
Det minste antall fester som kreves for traktorer i gruppe T1, T2, T3, C1, C2 og C3, er to, som fastsatt i vedlegg I tillegg 1 til direktiv 76/115/EØF for foroverrettede midtre sitteplasser i kjøretøygruppe N
Particulate trap monitoring:
Overvåking av partikkelfelle:
Annex VII is replaced by Annex V to this Regulation.
Vedlegg VII erstattes med vedlegg V til denne forordning.
Annex VI is replaced by Annex IV to this Regulation.
Vedlegg VI erstattes med vedlegg IV til denne forordning.
In Annex I, Part 4, item 3.6.1, the words «OECD Code 1 or 2» are replaced by «OECD Code 2».
I vedlegg I del 4 nr. 3.6.1 erstattes ordene «OECD-regelverk 1 eller 2» med «OECD-regelverk 2».
Annex XI is replaced by Annex VI to this Regulation.
Vedlegg XI erstattes med vedlegg VI til denne forordning.
«ANNEX I
«VEDLEGG I
COMPLETE LIST OF INFORMATION FOR THE PURPOSE OF EC TYPE-APPROVAL OF VEHICLES(
FULLSTENDIG LISTE OVER OPPLYSNINGER TIL BRUK VED EF-TYPEGODKJENNING AV KJØRETØYER(
All information documents in this directive and in separate directives or regulations shall consist only of extracts from, and adhere to the item numbering system of, this total list.
Alle opplysningsdokumenter som er nevnt i dette direktiv og i særdirektivene eller særforordningene, skal utelukkende inneholde utdrag fra denne listen, og skal følge det samme nummereringssystemet.
The following information shall be supplied in triplicate and include a list of contents.
Følgende opplysninger skal framlegges i tre eksemplarer og omfatte en innholdsfortegnelse.
Any drawings shall be supplied in appropriate scale and in sufficient detail on size A4 or on a folder of A4 format.
Eventuelle tegninger skal være i passende målestokk, være tilstrekkelig detaljerte og leveres på et ark i A4-format eller være brettet til den størrelsen.
A description of the type and number of the preconditioning cycles used for the original type approval of the vehicle.
En beskrivelse av type og antall forkondisjoneringssykluser for den opprinnelige typegodkjenningen av kjøretøyet.
Heavy-duty vehicles
Tunge kjøretøyer
System description (In the case of systems other than continuous injection give equivalent details):
Systembeskrivelse (ved andre systemer enn kontinuerlig innsprøyting gis tilsvarende data):
Two type I cycles
To type I-sykluser