natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the European Aviation Safety Agency Committee established by Article 65 of Regulation (EC) No 216/2008,
Tiltakene i denne forordning er i samsvar med uttalelse fra Det europeiske flysikkerhetsbyrås komité nedsatt ved artikkel 65 nr. 1 i forordning (EF) nr. 216/2008 —
This Regulation lays down common airspace usage requirements and operating procedures for airborne collision avoidance to be fulfilled by:
Denne forordning fastsetter felles krav til bruk av luftrommet og driftsprosedyrer for flybåret antikollisjonssystem som skal oppfylles av:
Safety requirements should be imposed on operators of aircraft registered in a Member State or registered in a third country and operated by a Union operator, and on operators of aircraft used by a third country operator within the Union.
Det bør innføres sikkerhetskrav for operatører av luftfartøyer som er registrert i en medlemsstat eller som er registrert i en tredjestat og brukes av en unionsoperator, samt for operatører av luftfartøyer som brukes av en tredjestatsoperatør innenfor Unionen.
‘airborne collision avoidance system II (ACAS II)’ means an airborne collision avoidance system which provides vertical resolution advisories in addition to traffic advisories;
«flybåret antikollisjonssystem II (ACAS II)» et flybåret antikollisjonssystem som i tillegg til trafikkinstruksjoner gir instruksjoner om vertikale unnamanøvre,
‘resolution advisory (RA) indication’ means an indication given to the flight crew recommending a manoeuvre intended to provide separation from all threats or a manoeuvre restriction intended to maintain existing separation;
«instruksjon om unnamanøver (RA)» en instruksjon som gis til flygebesetningen og som anbefaler en manøver som skal sikre atskillelse fra alle trusler, eller en manøvreringsbegrensning som skal opprettholde en eksisterende atskillelse,
‘traffic advisory (TA) indication’ means an indication given to the flight crew that the proximity of another aircraft is a potential threat.
«trafikkinstruksjon (TA)» indikasjon som gis til flybestningen om at nærheten til et annet luftfartøy er en mulig trussel.
Member States shall ensure that operation of aeroplanes referred to in Article 1(2)(a) of Regulation (EC) No 216/2008 comply with the rules and procedures specified in the Annex in accordance with the conditions set out in that Article.
Medlemsstatene skal sikre at driften av luftfartøyer omhandlet i artikkel 1 nr. 2 bokstav a) i forordning (EF) nr. 216/2008 overholder reglene og framgangsmåtene angitt i vedlegget i samsvar med vilkårene omhandlet i nevnte artikkel.
Any other obligation imposed on air operators by Regulation (EEC) No 3922/91 as regards the approval, installation or operation of equipment shall continue to apply to ACAS II.
Alle andre forpliktelser som pålegges luftfartsoperatører ved forordning (EØF) nr. 3922/91 med hensyn til godkjenning, installering eller drift av utstyr, får fortsatt anvendelse på ACAS II.
By way of derogation from paragraph 2, in the case of aircraft with an individual certificate of airworthiness issued before 1 March 2012, the provisions of Article 3 and 4 shall apply as of 1 December 2015.
Som unntak fra nr. 2 får bestemmelsene i artikkel 3 og 4 anvendelse fra og med 1. desember 2015 på luftfartøyer med et individuelt luftdyktighetssertifikat som er utstedt før 1. mars 2012.
ACAS II shall be used during flight, except as provided in the minimum equipment list as specified in Annex III to Regulation (EEC) No 3922/91, in a mode that enables RA indications to be produced for the flight crew when undue proximity to another aircraft is detected, unless inhibition of RA indication mode (using TA indication only or equivalent) is called for by an abnormal procedure or due to performance limiting conditions.
Dersom ikke annet framgår av minimumsutstyrslisten i henhold til vedlegg III til forordning (EØF) nr. 3922/91, skal ACAS II brukes under flyging, på en slik måte at det gir mulighet for å vise RA-instruksjoner til flygebesetningen når systemet oppdager at avstanden til et annet luftfartøy er uakseptabel, med mindre det er nødvendig å sperre for RA (og bare bruke TA eller tilsvarende) som følge av en unormal prosedyre eller ytelsesbegrensende forhold.
AUR.ACAS.2010ACAS II training
AUR.ACAS.2010
Operators shall establish ACAS II operational procedures and training programmes so that the flight crew is appropriately trained in the avoidance of collisions and competent in the use of ACAS II equipment.
Operatører skal opprette operasjonsrutiner og opplæringsprogrammer for ACAS II, slik at flygebesetningen har fått tilstrekkelig opplæring i å avverge kollisjoner og tilstrekkelig kompetanse når det gjelder bruken av ACAS II-utstyr.
However, it is necessary to provide a realistic time for the aeronautical industry to adapt to this new Regulation taking into account the availability of new equipment.
Det bør imidlertid fastsettes en realistisk tidsfrist for å gi luftfartsindustrien mulighet til å tilpasse seg denne nye forordning, idet det tas hensyn til at det nye utstyret skal finnes tilgjengelig.
By derogation from provisions OPS 1.668 and OPS 1.398 of Annex III to Regulation (EEC) No 3922/91, Article 3 and the Annex to this Regulation shall apply for operators of aeroplanes referred to in Article 1(a).
Som unntak fra bestemmelse OPS 1.668 og OPS 1.398 i vedlegg III til forordning (EØF) nr. 3922/91 skal artikkel 3 i og vedlegget til denne forordning gjelde for operatører av luftfartøyer omhandlet i artikkel 1 bokstav a).
aeroplanes with a maximum certificated take-off mass exceeding 5700 kg; or
luftfartøyer med største tillatte sertifisert masse ved avgang på over 5 700 kg, eller
be promptly returned to the terms of the acknowledged ATC instruction or clearance and ATC notified of the manoeuvre; or
straks igjen oppfylle vilkårene i den godkjente ATC-instruksjon eller -godkjennelse og ATC underrettes om manøveren, eller
laying down requirements for voice channels spacing for the single European sky
om fastsettelse av kanalavstand ved talekommunikasjon i Det felles europeiske luftrom
OJ L 283, 27.10.2007, p. 25.
EUT L 283 av 27.10.2007, s. 25.
Many Member States find it increasingly difficult to satisfy the demand for new frequency assignments in the aeronautical mobile route service band 117,975-137 MHz (‘the VHF band’).
Flere medlemsstater opplever at det blir stadig vanskeligere å dekke behovet for nye frekvenstildelinger i frekvensbåndet for mobilkommunikasjonstjenester innen luftfarten, 117,975-137 MHz («VHF-båndet»).
It should therefore be considered as the preferred option to ED-23B whenever possible.
Det bør derfor anses som det foretrukne alternativet framfor ED-23B når det er mulig.
The arrangements for State aircraft should take into account their specific constraints with appropriate implementation dates.
I ordningene for statlige luftfartøyer bør det tas hensyn til de særlige begrensningene med hensiktsmessige gjennomføringsdatoer.
The level of maturity of the market for the constituents to which this Regulation applies is such that their conformity or suitability for use can be assessed through internal production control, using procedures based on Module A in Annex II to Decision No 768/2008/EC of the European Parliament and of the Council of 9 July 2008 on a common framework for the marketing of products, and repealing Council Decision 93/465/EEC (
Markedets modenhet for komponenter som omfattes av denne forordning, er slik at deres samsvar eller bruksegnethet kan vurderes gjennom intern produksjonskontroll etter framgangsmåter basert på modul A i vedlegg II til europaparlaments- og rådsbeslutning nr. 768/2008/EF av 9. juli 2008 om en felles ramme for markedsføring av produkter, og om oppheving av rådsbeslutning 93/465/EØF(
For reasons of clarity, Regulation (EC) No 1265/2007 should be repealed.
Av klarhetshensyn bør forordning (EF) nr. 1265/2007 oppheves.
This Regulation shall apply to flight data processing systems serving air traffic control units providing services to general air traffic, their constituents and associated procedures.
Denne forordning får anvendelse på behandlingssystemer for flygedata som benyttes av flygekontrollenheter som betjener den allmenne lufttrafikken, deres komponenter og tilhørende framgangsmåter.
This Regulation shall apply to all flights operating as general air traffic, within the airspace of the International Civil Aviation Organisation (‘ICAO’) EUR region where Member States are responsible for the provision of air traffic services in accordance with Regulation (EC) No 550/2004 of the European Parliament and of the Council (
Denne forordning får anvendelse på alle flyginger som gjennomføres som allmenn lufttrafikk i luftrommet i Den internasjonale organisasjon for sivil luftfarts (ICAO) EUR-område, der medlemsstatene har ansvar for å yte lufttrafikktjenester i samsvar med europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 550/2004(
that will remain in 25 kHz channel spacing on the following frequencies:
som vil beholde 25 kHz kanalavstand for følgende frekvenser:
the emergency frequency (121,5 MHz);
nødfrekvensen (121,5 MHz),
the VHF digital link (VDL) frequencies (136,725 MHz, 136,775 MHz, 136,825 MHz, 136,875 MHz, 136,925 MHz and 136,975 MHz);
frekvensene til den digitale VHF-forbindelsen (VDL) (136,725 MHz, 136,775 MHz, 136,825 MHz, 136,875 MHz, 136,925 MHz og 136,975 MHz),
the aircraft communications addressing and reporting system (ACARS) frequencies (131,525 MHz, 131,725 MHz and 131,825 MHz);
frekvensene til luftfartøyets system for kommunikasjon og adressering og rapportering (ACARS) (131,525 MHz, 131,725 MHz and 131,825 MHz),
Radios intended to operate exclusively in one or more frequency assignments that will remain in 25 kHz channel spacing shall not be required to have the 8,33 kHz channel spacing capability.
Mulighet for 8,33 kHz kanalavstand skal ikke kreves for radioutstyr som bare skal brukes i en eller flere frekvenstildelinger som skal beholde 25 kHz kanalavstand.
For the purpose of this Regulation, the definitions set out in Article 2 of Regulation (EC) No 549/2004 shall apply.
I denne forordning får definisjonene fastsatt i artikkel 2 i forordning (EF) nr. 549/2004 anvendelse.
‘channel’ means a numerical designator used in conjunction with voice communication equipment tuning, which allows unique identification of the applicable radio frequency and associated channel spacing;
«kanal» en numerisk identifikasjon som brukes i forbindelse med innstilling av talekommunikasjonsutstyr, og som muliggjør entydig identifikasjon av radiofrekvens og tilhørende kanalavstand,
‘frequency assignment’ means authorisation given by a Member State to use a radio frequency or radio frequency channel under specified conditions for the purpose of operating radio equipment;
«frekvenstildeling» en tillatelse gitt av en medlemsstat til å bruke en radiofrekvens eller radiofrekvenskanal under angitte forhold med sikte på bruk av radioutstyr,
‘flights operated under visual flight rules’ means any flights operated under visual flight rules as defined in Annex 2 to the 1944 Chicago Convention on International Civil Aviation (‘the Chicago Convention’);
«flyginger utført i samsvar med visuellflygereglene» alle flyginger utført i samsvar med visuellflygereglene som fastsatt i vedlegg 2 til Chicago-konvensjonen av 1944 om internasjonal sivil luftfart («Chicago-konvensjonen»),
‘State aircraft’ means any aircraft used by military, customs or police;
«statlig luftfartøy» et luftfartøy som brukes av militæret, tollvesenet eller politiet,
‘designated operational coverage’ means the volume of airspace in which a particular service is provided and in which the service is afforded frequency protection;
«tildelt driftsmessig dekningsområde» det luftrom der en bestemt tjeneste ytes, og der tjenesten har frekvensvern,
‘air traffic control unit’ (‘ATC unit’) means area control centre, approach control unit or aerodrome control tower;
«flygekontrollenhet » («ATC-enhet») kontrollsentral, innflygingskontrollenhet eller kontrolltårn,
‘working position’ means the furniture and technical equipment at which a member of the air traffic services (‘ATS’) staff undertakes the tasks associated with his operational responsibilities;
«arbeidsstasjon» innredning med det tekniske utstyr der en ansatt i lufttrafikktjenesten («ATS») utfører oppgaver knyttet til sitt operative ansvar,
‘radio-telephony’ means a form of radio-communication primarily intended for the exchange of information in the form of speech;
«radiotelefoni» en form for radiokommunikasjon som primært er beregnet på informasjonsutveksling i form av tale,
OJ L 14, 22.1.1993, p. 1.
EFT L 14 av 22.1.1993, s. 1.
the information about the 8,33 kHz channel spacing capability of a flight shall be transmitted between ATC units;
opplysninger om en flygings mulighet for 8,33 kHz kanalavstand skal overføres mellom ATC-enheter,
the controller shall have the means to modify the information about the 8,33 kHz channel spacing capability of a flight.
flygelederen skal kunne endre opplysningene om en flygings mulighet for 8,33 kHz kanalavstand.
Member States referred to in Articles 5 and 6
Medlemsstater nevnt i artikkel 5 og 6
Ireland,
Irland,
Luxembourg,
Luxembourg,
Hungary,
Ungarn,
Netherlands,
Nederland,
Austria,
Østerrike,
United Kingdom.
Det forente kongerike.
ICAO provisions referred to in Articles 4 and 8
Standarder og bestemmelser nevnt i artikkel 4 og 8
Section 12.3.1.4 ‘8,33 kHz channel spacing’ of ICAO PANS-ATM Doc.
Avsnitt 12.3.1.4 «8,33 kHz channel spacing» i ICAOs PANS-ATM dok.
Obligations of operators
Operatørenes plikter
The total number of State 25 kHz ACC frequency assignments identified in paragraph 3 shall not take into account:
Det samlede antallet statlige ACC-frekvenstildelinger med kanalavstand på 25 kHz som angitt i nr. 3, skal ikke ta hensyn til:
frequency assignments that stay in 25 kHz as a result of a safety requirement;
frekvenstildelinger som beholder 25 kHz kanalavstand som følge av et sikkerhetskrav,
25 kHz frequency assignments used to accommodate State aircraft.
frekvenstildelinger med kanalavstand på 25 kHz som brukes av statlige luftfartøyer.
Air navigation service providers shall ensure that their 8,33 kHz channel spacing voice communication systems allow an operationally acceptable voice communication between controllers and pilots within the designated operational coverage.
Ytere av flysikringstjenester skal sikre at deres talekommunikasjonssystemer med 8,33 kHz kanalavstand gir mulighet for en driftsmessig akseptabel talekommunikasjon mellom flygeledere og flygere innenfor det tildelte driftsmessige dekningsområdet.
Arrangements for State aircraft
Ordninger for statlige luftfartøyer
Member States may allow non-compliance with paragraph 3 due to:
Medlemsstater kan innvilge unntak fra nr. 3 på grunn av:
Without prejudice to national procedures for the communication of information on State aircraft, Member States shall communicate to the Commission by 30 June 2018 at the latest the list of State aircraft that cannot be equipped with radios having the 8,33 kHz channel spacing capability in accordance with paragraph 8 due to:
Uten at det berører nasjonale framgangsmåter for meddelelse av opplysninger om statlige luftfartøyer, skal medlemsstatene senest 30. juni 2018 oversende Kommisjonen listen over statlige luftfartøyer som ikke kan utstyres med radioutstyr med mulighet for 8,33 kHz kanalavstand i samsvar med nr. 8, som følge av
Paragraph 8 shall not apply in respect of State aircraft that will be withdrawn from operational service by 31 December 2025.
Nr. 8 får ikke anvendelse for statlige luftfartøyer som tas ut av drift innen 31. desember 2025.
Air traffic service providers shall ensure that State aircraft not equipped with radios having the 8,33 kHz channel spacing capability can be accommodated, provided that they can be safely handled within the capacity limits of the air traffic management system on UHF or 25 kHz frequency assignments.
Ytere av lufttrafikktjenester skal sikre at statlige luftfartøyer som ikke er utstyrt med radioutstyr med mulighet for 8,33 kHz kanalavstand, kan mottas, forutsatt at de kan håndteres sikkert innenfor kapasitetsbegrensningene til systemet for lufttrafikkstyring på UHF-frekvenser eller 25 kHz frekvenser.
Member States shall take the necessary measures to ensure that any changes to the existing systems referred to in Article 2(1) or the introduction of new systems, are preceded by a safety assessment, including hazard identification, risk assessment and mitigation, conducted by the parties concerned.
Medlemsstatene skal treffe de nødvendige tiltak for å sikre at de berørte parter før enhver endring i eksisterende systemer nevnt i artikkel 2 nr. 1 eller innføring av nye systemer, gjennomfører en sikkerhetsvurdering, herunder fareidentifikasjon, risikovurdering og risikoreduksjon.
During this safety assessment, the requirements specified in Annex III shall be taken into consideration as a minimum.
Ved sikkerhetsvurderingen skal det minst tas hensyn til kravene angitt i vedlegg III.
Where a certificate issued in accordance with Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (
Når et sertifikat utstedt i samsvar med europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 216/2008(
The verification shall be conducted in compliance with the requirements set out in Annex IV, Part D.
Verifiseringen skal foretas i samsvar med kravene i vedlegg IV del D.
Where a certificate issued in accordance with Regulation (EC) No 216/2008 applies to systems, it shall be considered as an EC declaration of verification if it includes a demonstration of compliance with the applicable interoperability, performance and safety requirements of this Regulation.
Når et sertifikat utstedt i samsvar med forordning (EF) nr. 216/2008 gjelder systemer, skal det anses som en EF-verifiseringserklæring dersom det omfatter påvisning av samsvar med denne forordnings gjeldende krav til samvirkingsevne, ytelse og sikkerhet.
ensure that the manuals referred to in point (a) are accessible and kept up to date and that their update and distribution are subject to appropriate quality and documentation management;
sikre at håndbøkene nevnt i bokstav a) er tilgjengelige og holdes à jour, og at ajourføringen og distribusjonen av dem er gjenstand for hensiktsmessig kvalitets- og dokumentasjonshåndtering,
The Network Manager shall ensure that the centralised flight planning processing and distribution service:
Nettforvalteren skal sikre at den sentraliserte tjenesten for behandling og distribusjon av reiseplaner:
ensures that the manuals referred to in point (a) are accessible and kept up to date and that their update and distribution are subject to appropriate quality and documentation management;
sikrer at håndbøkene nevnt i bokstav a) er tilgjengelige og holdes à jour, og at ajourføringen og distribusjonen av dem er gjenstand for hensiktsmessig kvalitets- og dokumentasjonshåndtering,
ensures that its working methods and operating procedures comply with this Regulation.
sikrer at arbeidsmetodene og driftsrutinene er i samsvar med denne forordning.
OJ L 128, 16.5.2006, p. 3.
EUT L 128 av 16.5.2006, s. 3.
Requirements referred to in Article 10, to be taken into consideration during the safety assessment
Krav som er angitt i artikkel 10 og som det skal tas hensyn til ved sikkerhetsvurderingen
Member States shall ensure that conversions to 8,33 kHz channel spacing are made considering the ICAO guidance material on frequency planning criteria as described in Part II — ‘VHF Air-Ground Communications Frequency Assignment Planning Criteria’ of the EUR Frequency Management Manual — ICAO EUR Doc.
Medlemsstatene skal sikre at konverteringer til 8,33 kHz kanalavstand gjøres samtidig som det tas hensyn til ICAOs retningslinjer om frekvensplanleggingskriterier som beskrevet i del II — «VHF Air-Ground Communications Frequency Assignment Planning Criteria» i EUR Frequency Management Manual — ICAO EUR Doc.
Member States shall ensure that conversions to 8,33 kHz channel spacing are made considering the ICAO guidance material on frequency planning criteria as described in Part II — ‘VHF Air-Ground Communications Frequency Assignment Planning Criteria’ of the EUR Frequency Management Manual — ICAO EUR Doc. 011.
Medlemsstatene skal sikre at konverteringer til 8,33 kHz kanalavstand gjøres samtidig som det tas hensyn til ICAOs retningslinjer om frekvensplanleggingskriterier som beskrevet i del II — «VHF Air-Ground Communications Frequency Assignment Planning Criteria» i EUR Frequency Management Manual — ICAO EUR Doc. 011.
Air navigation service providers and/or airport operators shall ensure that procedures for handling non-8,33 kHz equipped vehicles through airport areas using 8,33 kHz channel spacing are published and applied as appropriate.
Ytere av flysikringstjenester og/eller lufthavnselskaper skal sikre at framgangsmåter for håndtering av kjøretøyer som ikke har utstyr med mulighet for 8,33 kHz kanalavstand i lufthavnområder der det anvendes 8,33 kHz kanalavstand, offentliggjøres og anvendes når nødvendig.
perform a local safety assessment prior to the conversion that takes into account all the traffic expected to cross that airspace and the potential issues arising from the voice communication system in operation in all surrounding airspace.
gjennomføre en lokal sikkerhetsvurdering før konvertering som tar hensyn til all trafikk som forventes å passere i nevnte luftrom og de mulige problemstillingene som kan oppstå som følge av de talekommunikasjonssystemer som er i bruk i alt omgivende luftrom.
Requirements on 8,33 kHz conversions
Krav ved konvertering til 8,33 kHz
This module describes the procedure whereby the manufacturer or his authorised representative established within the Union who carries out the obligations laid down in point 2, ensures, and declares that the constituents concerned satisfy the requirements of this Regulation.
Denne modul beskriver en framgangsmåte der produsenten eller dennes representant som er etablert i Unionen og oppfyller forpliktelsene fastsatt i nr. 2, sikrer og erklærer at de aktuelle komponenter oppfyller kravene i denne forordning.
The manufacturer or his authorised representative established within the Union must draw up a written declaration of conformity or suitability for use in accordance with point 3 of Annex III to Regulation (EC) No 552/2004.
Produsenten eller dennes representant som er etablert i Unionen, skal utarbeide en skriftlig erklæring om samsvar eller bruksegnethet i samsvar med nr. 3 i vedlegg III til forordning (EF) nr. 552/2004.
It must, as far as relevant for the assessment, cover the design, manufacture and operation of the constituents.
Dokumentasjonen skal, i den grad det er relevant for vurderingen, omfatte konstruksjon, produksjon og drift av komponentene.
the verification of communication systems shall demonstrate that 8,33 kHz channel spacing is in use for voice communications in accordance with Article 4 and that the performance of the 8,33 kHz voice communication systems complies with Article 4(7),
verifiseringen av kommunikasjonssystemer skal påvise at 8,33 kHz kanalavstand er i bruk for talekommunikasjon i samsvar med artikkel 4, og at ytelsen til talekommunikasjonssystemene med 8,33 kHz kanalavstand er i samsvar med artikkel 4 nr. 7,
the verification of systems for flight data processing shall demonstrate that the functionality described in Article 7(2) is properly implemented.
verifiseringen av behandlingssystemer for flygedata skal påvise at funksjonaliteten beskrevet i artikkel 7 nr. 2 er korrekt gjennomført.
The verification of systems identified in Article 2(1) shall produce the elements of the technical file required by point 3 of Annex IV to Regulation (EC) No 552/2004 including the following elements:
Verifiseringen av systemer nevnt i artikkel 2 nr. 1 skal frambringe de opplysningene i de tekniske dataene som kreves i henhold til nr. 3 i vedlegg IV til forordning (EF) nr. 552/2004, herunder følgende opplysninger:
OJ L 8, 13.1.2009, p. 3.
EUT L 8 av 13.1.2009, s. 3.
OJ L 219, 22.8.2009, p. 1.
EUT L 219 av 22.8.2009, s. 1.