natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In addition, where a public service operator makes investments in infrastructure or in rolling stock and vehicles which are exceptional in the sense that both concern high amounts of funds, and provided the contract is awarded after a fair competitive tendering procedure, an even longer extension should be possible.
Når en yter av offentlig tjeneste investerer i infrastruktur eller rullende materiell og kjøretøyer som er uvanlige i den forstand at de krever betydelige midler, og forutsatt at kontrakten tildeles etter en rettferdig anbudsprosedyre, bør kontrakten kunne forlenges ytterligere.
Where the conclusion of a public service contract may entail a change of public service operator, it should be possible for the competent authorities to ask the chosen public service operator to apply the provisions of Council Directive 2001/23/EC of 12 March 2001 on the approximation of the laws of the Member States relating to the safeguarding of employees’ rights in the event of transfer of undertakings, businesses or parts of undertakings or businesses(
Når inngåelsen av en kontrakt om offentlig tjenesteyting kan føre til bytte av yter av offentlig tjeneste, bør det være mulig for vedkommende myndigheter å be den valgte yteren av offentlig tjeneste om å anvende bestemmelsene i rådsdirektiv 2001/23/EF av 12. mars 2001 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om ivaretakelse av arbeidstakernes rettigheter ved overdragelse av foretak, virksomheter eller deler av foretak eller virksomheter(
This Directive does not preclude Member States from safeguarding transfer conditions of employees’ rights other than those covered by Directive 2001/23/EC and thereby, if appropriate, taking into account social standards established by national laws, regulations or administrative provisions or collective agreements or agreements concluded between social partners.
Nevnte direktiv hindrer ikke medlemsstatene i å ivareta andre av arbeidstakernes rettigheter ved overdragelse enn dem som omfattes av direktiv 2001/23/EF, og dermed eventuelt ta hensyn til sosiale standarder fastsatt ved nasjonale lover og forskrifter eller tariffavtaler eller andre avtaler som er inngått mellom parter i arbeidslivet.
In keeping with the principle of subsidiarity, competent authorities are free to establish social and qualitative criteria in order to maintain and raise quality standards for public service obligations, for instance with regard to minimal working conditions, passenger rights, the needs of persons with reduced mobility, environmental protection, the security of passengers and employees as well as collective agreement obligations and other rules and agreements concerning workplaces and social protection at the place where the service is provided.
I samsvar med nærhetsprinsippet kan vedkommende myndigheter fastsette sosiale og kvalitetsmessige kriterier for å opprettholde og heve kvalitetsstandardene for forpliktelser til å yte offentlig tjeneste, for eksempel med hensyn til minstekrav til arbeidsvilkår, passasjerers rettigheter, funksjonshemmedes behov, miljøvern, passasjerenes og arbeidstakernes sikkerhet samt tariffavtaleforpliktelser og andre regler og avtaler som gjelder arbeidsplasser og sosial trygghet på det stedet der tjenesten ytes.
In order to ensure transparent and comparable terms of competition between operators and to avert the risk of social dumping, competent authorities should be free to impose specific social and service quality standards.
For å sikre åpne og sammenlignbare konkurransevilkår mellom ytere, og for å unngå risikoen for sosial dumping, bør vedkommende myndigheter stå fritt til å innføre særlige sosiale kvalitetsstandarder og standarder for tjenestenes kvalitet.
Subject to the relevant provisions of national law, any local authority or, in the absence thereof, any national authority may choose to provide its own public passenger transport services in the area it administers or to entrust them to an internal operator without competitive tendering.
Lokale myndigheter eller, i fravær av slike, nasjonale myndigheter kan i henhold til internrettslige bestemmelser velge selv å yte den offentlige persontransporten innenfor sitt område eller å overlate den til en intern yter uten anbudsprosedyre.
However, this self-provision option needs to be strictly controlled to ensure a level playing field.
For å sikre rettferdige konkurransevilkår må imidlertid denne muligheten til egen drift ha faste rammer.
The competent authority or group of authorities providing integrated public passenger transport services, collectively or through its members, should exercise the required control.
Vedkommende myndighet eller gruppe av myndigheter som yter integrert offentlig persontransport, kollektivt eller gjennom sine medlemmer, bør utøve den nødvendige kontrollen.
In addition, a competent authority providing its own transport services or an internal operator should be prohibited from taking part in competitive tendering procedures outside the territory of that authority.
Dessuten bør det være forbudt for en vedkommende myndighet som yter sine egne transporttjenester eller en intern yter å delta i anbudsprosedyrer utenfor denne myndighetens territorium.
The authority controlling the internal operator should also be allowed to prohibit this operator from taking part in competitive tenders organised within its territory.
Den myndighet som kontrollerer den interne yteren, bør dessuten ha rett til å forby denne yteren å delta i anbudsprosedyrer som avholdes på myndighetens territorium.
Restrictions on the activities of an internal operator do not interfere with the possibility of directly awarding public service contracts where they concern transport by rail, with the exception of other track-based modes such as metro or tramways.
Begrensninger av en intern yters virksomhet påvirker ikke muligheten for direkte tildeling av kontrakter om offentlig tjenesteyting når det dreier seg om transport med jernbane, med unntak av andre skinnegående transportmidler som tunnelbane eller sporvei.
Furthermore, the direct award of public service contracts for heavy rail does not preclude the possibility for competent authorities to award public service contracts for public passenger transport services on other track-based modes, such as metro and tramway, to an internal operator.
Dessuten påvirker ikke direkte tildeling av kontrakter om offentlig tjenesteyting i forbindelse med jernbaner vedkommende myndigheters mulighet til å tildele en intern yter kontrakter om offentlig tjenesteyting for offentlig persontransport med andre skinnegående transportmidler som tunnelbane og sporvei.
Subcontracting can contribute to more efficient public passenger transport and makes it possible for undertakings to participate, other than the public service operator which was granted the public service contract.
Underleveranser kan bidra til mer effektiv offentlig persontransport og gjør det mulig for andre foretak enn den yteren av offentlige tjenester som fikk kontrakten om offentlig tjenesteyting, å delta.
However, with a view to the best use of public funds, competent authorities should be able to determine the modalities for subcontracting their public passenger transport services, in particular in the case of services performed by an internal operator.
For at offentlige midler skal brukes på best mulig måte, bør imidlertid vedkommende myndigheter kunne fastsette vilkårene for underleveranse av offentlig persontransport, særlig når det gjelder tjenester som utføres av en intern yter.
Furthermore, a subcontractor should not be prevented from taking part in competitive tenders in the territory of any competent authority.
En underleverandør bør dessuten ikke hindres i å delta i anbudprosedyrer på en vedkommende myndighets territorium.
The selection of a subcontractor by the competent authority or its internal operator needs to be carried out in accordance with Community law.
Vedkommende myndighets eller den interne yterens valg av underleverandør må foretas i samsvar med fellesskapsretten.
Where a public authority chooses to entrust a general interest service to a third party, it must select the public service operator in accordance with Community law on public contracts and concessions, as established by Articles 43 to 49 of the Treaty, and the principles of transparency and equal treatment.
Når en offentlig myndighet velger å overlate en tjeneste av allmenn betydning til en tredjemann, må den velge yter av offentlig tjeneste i samsvar med bestemmelsene i fellesskapsretten om offentlige kontrakter og konsesjoner, som fastsatt ved traktatens artikkel 43–49, og prinsippene om åpenhet og likebehandling.
In particular, the provisions of this Regulation are to be without prejudice to the obligations applicable to public authorities by virtue of the directives on the award of public contracts, where public service contracts fall within their scope.
Særlig berører bestemmelsene i denne forordning ikke offentlige myndigheters forpliktelser i henhold til direktivene om tildeling av offentlige kontrakter når kontrakter om offentlig tjenesteyting omfattes av disse direktivenes virkeområde.
Effective legal protection should be guaranteed, not only for awards falling within the scope of Directive 2004/17/EC of the European Parliament and of the Council of 31 March 2004 coordinating the procurement procedures of entities operating in the water, energy, transport and postal services sectors(
Effektivt rettslig vern bør sikres, ikke bare for tildelinger i henhold til europaparlaments- og rådsdirektiv 2004/17/EF av 31. mars 2004 om samordning av framgangsmåtene ved tildeling av kontrakter innenfor vann- og energiforsyning, transport og posttjenester(
An effective review procedure is needed and should be comparable, where appropriate, to the relevant procedures set out in Council Directive 89/665/EEC of 21 December 1989 on the coordination of the laws, regulations and administrative provisions relating to the application of review procedures to the award of public supply and public works contracts(
En effektiv klagebehandling er nødvendig og bør eventuelt kunne sammenlignes med de gjeldende framgangsmåtene fastsatt i rådsdirektiv 89/665/EØF av 21. desember 1989 om samordning av lover og forskrifter om gjennomføring av klagebehandling i forbindelse med tildeling av offentlige varekjøps- samt bygge- og anleggskontrakter(
Some invitations to tender require the competent authorities to define and describe complex systems.
Visse anbudsinnbydelser krever at vedkommende myndigheter fastsetter og beskriver sammensatte systemer.
These authorities should therefore have power, when awarding contracts in such cases, to negotiate details with some or all of the potential public service operators once tenders have been submitted.
Disse myndighetene bør derfor ved tildeling av kontrakter i slike tilfeller ha myndighet til å forhandle om detaljene med noen eller alle mulige ytere av offentlig tjeneste når anbudene er inngitt.
Invitations to tender for the award of public service contracts should not be mandatory where the contract relates to modest amounts or distances.
Anbudsinnbydelser for tildeling av kontrakter om offentlig tjenesteyting bør ikke være obligatoriske når kontrakten gjelder mindre beløp eller korte strekninger.
In this respect, greater amounts or distances should enable competent authorities to take into account the special interests of small and medium-sized enterprises.
I den forbindelse bør større beløp eller lengre strekninger gjøre det mulig for vedkommende myndigheter å ta hensyn til små og mellomstore bedrifters særlige interesser.
Competent authorities should not be permitted to split up contracts or networks in order to avoid tendering.
Vedkommende myndigheter bør ikke kunne dele opp kontrakter eller nett for å unngå anbudsprosedyre.
Where there is a risk of disruption in the provision of services, the competent authorities should have power to introduce emergency short-term measures pending the award of a new public service contract which is in line with all the conditions for awarding a contract laid down in this Regulation.
Når det er risiko for brudd i tjenesteytingen, bør vedkommende myndigheter ha myndighet til å innføre kortsiktige nødtiltak i påvente av tildeling av en ny kontrakt om offentlig tjenesteyting som oppfyller alle vilkårene for tildeling av en kontrakt fastsatt i denne forordning.
Public passenger transport by rail raises specific issues of investment burden and infrastructure cost.
Offentlig persontransport med jernbane medfører særlige problemer i forbindelse med størrelsen på investeringene og infrastrukturkostnadene.
In March 2004, the Commission presented a proposal to amend Council Directive 91/440/EEC of 29 July 1991 on the development of the Community’s railways(
I mars 2004 la Kommisjonen fram et forslag til endring av rådsdirektiv 91/440/EØF av 29. juli 1991 om utvikling av Fellesskapets jernbaner(
The aim of this Regulation is to establish a legal framework for compensation and/or exclusive rights for public service contracts and not the further opening of the market for railway services.
Målet med denne forordning er å opprette en rettslig ramme for godtgjøring og/eller enerett for kontrakter om offentlig tjenesteyting, ikke å åpne markedet for jernbanetjenester ytterligere.
In the case of public services, this Regulation allows each competent authority, within the context of a public service contract, to select its operator of public passenger transport services.
Når det gjelder offentlig tjenesteyting, kan hver vedkommende myndighet innenfor rammen av en kontrakt om offentlig tjenesteyting i henhold til denne forordning selv velge yter av offentlig persontransport.
Given the differences in the way Member States organise their territory in this respect, competent authorities may justifiably be allowed to award public service contracts directly for railway travel.
Ettersom offentlig persontransport tilrettelegges på forskjellig måte i de forskjellige medlemsstatene, er det berettiget at vedkommende myndigheter kan tildele kontrakter om offentlig jernbanetransport direkte.
The compensation granted by competent authorities to cover the costs incurred in discharging public service obligations should be calculated in a way that prevents overcompensation.
Den godtgjøring som vedkommende myndigheter gir for å dekke kostnadene som har påløpt for oppfyllelsen av forpliktelsen til å yte offentlig tjeneste, bør beregnes slik at for høy godtgjøring unngås.
Where a competent authority plans to award a public service contract without putting it out to competitive tender, it should also respect detailed rules ensuring that the amount of compensation is appropriate and reflecting a desire for efficiency and quality of service.
Når en vedkommende myndighet planlegger å tildele en kontrakt om offentlig tjenesteyting uten anbudsprosedyre, bør den også overholde de nærmere reglene som sikrer et passende godtgjøringsbeløp og gjenspeiler et ønske om effektive tjenester av høy kvalitet.
By appropriately considering the effects of complying with the public service obligations on the demand for public passenger transport services in the calculation scheme set out in the Annex, the competent authority and the public service operator can prove that overcompensation has been avoided.
Ved å ta passende hensyn til de virkningene oppfyllelsen av forpliktelsen til å yte offentlig tjeneste kan få på etterspørselen etter offentlig persontransport, ved hjelp av beregningsmodellen fastsatt i vedlegget, kan vedkommende myndighet og yteren av offentlig tjeneste dokumentere at for høy godtgjøring er unngått.
With a view to the award of public service contracts, with the exception of emergency measures and contracts relating to modest distances, the competent authorities should take the necessary measures to advertise, at least one year in advance, the fact that they intend to award such contracts, so as to enable potential public service operators to react.
Vedkommende myndigheter som har til hensikt å tildele kontrakter om offentlig tjenesteyting bør, med unntak av nødtiltak og kontrakter som gjelder korte strekninger, treffe de nødvendige tiltak for minst ett år i forveien å offentliggjøre at de har til hensikt å tildele slike kontrakter, slik at mulige ytere av offentlig tjeneste kan reagere.
Directly awarded public service contracts should be subject to greater transparency.
Kontrakter om offentlig tjenesteyting som tildeles direkte, bør omfattes av prinsippet om større åpenhet.
Given that competent authorities and public service operators will need time to adapt to the provisions of this Regulation, provision should be made for transitional arrangements.
Ettersom vedkommende myndigheter og ytere av offentlig tjeneste vil trenge tid til å tilpasse seg bestemmelsene i denne forordning, bør det fastsettes overgangsordninger.
With a view to the gradual award of public service contracts in line with this Regulation, Member States should provide the Commission with a progress report within the six months following the first half of the transitional period.
Med henblikk på den trinnvise tildelingen av kontrakter om offentlig tjenesteyting i samsvar med denne forordning bør medlemsstatene innen seks måneder etter første halvdel av overgangsperioden framlegge en framdriftsrapport for Kommisjonen.
The Commission may propose appropriate measures on the basis of these reports.
Kommisjonen kan foreslå passende tiltak på grunnlag av disse rapportene.
During the transitional period, the application of the provisions of this Regulation by the competent authorities may take place at different times.
Vedkommende myndigheter kan begynne å anvende bestemmelsene i denne forordning på forskjellige tidspunkter i overgangsperioden.
It may therefore be possible, during this period, that public service operators from markets not yet affected by the provisions of this Regulation tender for public service contracts in markets that have been opened to controlled competition more rapidly.
Det er i denne perioden derfor mulig at ytere av offentlig tjeneste som utøver virksomhet i markeder som ennå ikke er berørt av bestemmelsene i denne forordning, inngir anbud på kontrakter om offentlig tjenesteyting i markeder som er åpnet raskere for kontrollert konkurranse.
In order to avoid, by means of proportionate action, any imbalance in the opening of the public transport market, competent authorities should be able to refuse, in the second half of the transitional period, tenders from undertakings, more than half the value of the public transport services performed by which are not granted in accordance with this Regulation, provided that this is applied without discrimination and decided in advance of an invitation to tender.
For å unngå ubalanse i forbindelse med åpningen av markedet for offentlig transport, gjennom tiltak som står i rimelig forhold til formålet, bør vedkommende myndigheter i annen halvdel av overgangsperioden kunne avvise anbud fra foretak der mer enn halve verdien av den offentlige transporten de utfører ikke er bevilget i samsvar med denne forordning, forutsatt at dette skjer uten forskjellsbehandling og er bestemt før anbudsinnbydelsen blir offentliggjort.
[2003] ECR I-7747.
Sml. 2003, s. I-7747.
In paragraphs 87 to 95 of its judgment of 24 July 2003 in Case C-280/00 Altmark Trans GmbH(
I nr. 87–95 i dom av 24. juli 2003 i sak C-280/00 Altmark Trans GmbH(
Where those conditions are not satisfied and the general conditions for the application of Article 87(1) of the Treaty are met, public service compensation constitutes State aid and is subject to Articles 73, 86, 87 and 88 of the Treaty.
Når disse vilkårene ikke er oppfylt, mens de alminnelige vilkår for anvendelsen av traktatens artikkel 87 nr. 1 er oppfylt, utgjør godtgjøring for offentlig tjenesteyting statsstøtte, og er omfattet av traktatens artikkel 73, 86, 87 og 88.
until the entry into force of common rules on the allocation of infrastructure costs, where aid is granted to undertakings which have to bear expenditure relating to the infrastructure used by them, while other undertakings are not subject to a like burden.
inntil felles regler for fordeling av infrastrukturkostnader trer i kraft dersom det gis støtte til foretak som må bære kostnadene for den infrastrukturen de har brukt, mens andre foretak ikke er pålagt den samme byrden.
In determining the amount of aid thus granted, account shall be taken of the infrastructure costs which competing modes of transport do not have to bear;
Ved fastsettelse av støttebeløpet skal det tas hensyn til de infrastrukturkostnader som konkurrerende transportmåter ikke belastes med,
where the purpose of the aid is to promote either research into, or development of, transport systems and technologies which are more economic for the Community in general.
når formålet med støtten er å fremme enten forskning om eller utvikling av transportsystemer og transportteknologi som er mer økonomiske for Fellesskapet.
Such aid shall be restricted to the research and development stage and may not cover the commercial exploitation of such transport systems and technologies.
Slik støtte skal begrenses til forsknings- og utviklingsstadiet, og kan ikke omfatte kommersiell utnytting av disse transportsystemene eller transportteknologiene.
Compensation for public services may prove necessary in the inland passenger transport sector so that undertakings responsible for public services operate on the basis of principles and under conditions which allow them to carry out their tasks.
Godtgjøring for offentlig tjenesteyting kan vise seg å være nødvendig på området landbasert persontransport, slik at foretak som er ansvarlige for offentlig tjenesteyting, kan drive virksomhet på grunnlag av prinsipper og vilkår som gjør det mulig for dem å utføre sine oppgaver.
Such compensation may be compatible with the Treaty pursuant to Article 73 under certain conditions.
En slik godtgjøring kan i henhold til traktatens artikkel 73 på visse vilkår være forenlig med traktaten.
Firstly, it must be granted to ensure the provision of services which are services of general interest within the meaning of the Treaty.
For det første må godtgjøringen gis for å sikre yting av tjenester som i henhold til traktaten er tjenester av allmenn betydning.
Secondly, in order to avoid unjustified distortions of competition, it may not exceed what is necessary to cover the net costs incurred through discharging the public service obligations, taking account of the revenue generated thereby and a reasonable profit.
For det andre kan godtgjøringen, for å unngå urettmessig konkurransevridning, ikke overstige det beløp som er nødvendig for å dekke nettokostnadene for oppfyllelsen av forpliktelsen til å yte offentlig tjeneste, idet det tas hensyn til foretakets inntekter i denne forbindelse samt en rimelig fortjeneste.
Compensation granted by the competent authorities in accordance with the provisions of this Regulation may therefore be exempted from the prior notification requirement of Article 88(3) of the Treaty.
Godtgjøring som vedkommende myndigheter har gitt i samsvar med bestemmelsene i denne forordning, kan derfor unntas fra kravet om forhåndsmelding fastsatt i traktatens artikkel 88 nr. 3.
This Regulation replaces Regulation (EEC) No 1191/69, which should therefore be repealed.
Denne forordning erstatter forordning (EØF) nr. 1191/69, som derfor bør oppheves.
For public freight transport services, a transitional period of three years will assist the phasing out of compensation not authorised by the Commission in accordance with Articles 73, 86, 87 and 88 of the Treaty.
Når det gjelder offentlig godstransport, vil en overgangsperiode på tre år gjøre det lettere å avvikle godtgjøring som ikke er godkjent av Kommisjonen i samsvar med traktatens artikkel 73, 86, 87 og 88.