natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The verification of systems identified in points (b), (c) and (d) of Article 2(1) (shall demonstrate the compliance of those systems with the performance and safety requirements of this Regulation in an assessment environment that reflects the operational context of those systems.
Verifiseringen av systemer nevnt i artikkel 2 nr. 1 bokstav b), c) og d) skal påvise systemenes samsvar med kravene i denne forordning til ytelse og sikkerhet i et vurderingsmiljø som gjenspeiler systemenes driftsmiljø.
The verification of systems identified in points (b), (c) and (d) of Article 2(1) shall be conducted in accordance with appropriate and recognised testing practices.
Verifiseringen av systemer nevnt i artikkel 2 nr. 1 bokstav b), c) og d) skal utføres i samsvar med relevant og anerkjent prøvingspraksis.
Test tools used for the verification of systems identified in points (b), (c) and (d) of Article 2(1) shall have appropriate functionalities.
Prøvingsverktøyene for verifisering av systemer nevnt i artikkel 2 nr. 1 bokstav b), c) og d) skal ha relevant funksjonalitet.
The verification of systems identified in points (b), (c) and (d) of Article 2(1) shall produce the elements of the technical file required by point (3) of Annex IV to Regulation (EC) No 552/2004 including the following elements:
Verifiseringen av systemer nevnt i artikkel 2 nr. 1 bokstav b), c) og d) skal frambringe de opplysninger i de tekniske data som kreves i henhold til nr. 3 i vedlegg IV til forordning (EF) nr. 552/2004, herunder følgende opplysninger:
a) description of the implementation;
a) beskrivelse av gjennomføringen,
b) the report of inspections and tests achieved before putting the system into service.
b) rapport om de inspeksjoner og prøvinger som er gjennomført før systemet tas i bruk.
determine the appropriate operational and technical assessment environment reflecting the operational environment;
fastsette egnet miljø for driftsmessig og teknisk vurdering som gjenspeiler driftsmiljøet,
verify that the test plan describes the integration of systems identified in points (b), (c) and (d) of Article 2(1) in an operational and technical assessment environment;
verifisere at prøvingsplanen beskriver den integrasjon av systemer som er angitt i artikkel 2 nr. 1 bokstav b), c) og d), i et driftsmessig og teknisk vurderingsmiljø,
verify that the test plan provides full coverage of the applicable performance and safety requirements of this Regulation;
verifisere at prøvingsplanen fullt ut dekker relevante krav til ytelse og sikkerhet i denne forordning,
perform the inspections and tests as specified in the test plan;
utføre inspeksjoner og prøvinger som angitt i prøvingsplanen,
The air navigation service provider shall ensure that the systems identified in points (b), (c) and (d) of Article 2(1) operated in an operational assessment environment meet the performance and safety requirements of this Regulation.
Yteren av flysikringstjenester skal sikre at systemene nevnt i artikkel 2 nr. 1 bokstav b), c) og d) som drives i et driftsvurderingsmiljø, oppfyller denne forordnings krav til ytelse og sikkerhet.
Upon satisfying completion of verification of compliance, air navigation service providers shall draw up the EC declaration of verification of systems and submit it to the national supervisory authority together with the technical file as required by Article 6 of Regulation (EC) No 552/2004.
Når kontrollen viser at kravene er oppfylt, skal yterne av flysikringstjenester utarbeide EF-verifiseringserklæringen for systemer og inngi den til den nasjonale tilsynsmyndighet sammen med de tekniske data som kreves i henhold til artikkel 6 i forordning (EF) nr. 552/2004.
The verification of systems identified in points (b), (c) and (d) of Article 2(1) shall demonstrate the compliance of those systems with the performance and safety requirements of this Regulation in an assessment environment that reflects the operational context of these systems.
Verifiseringen av systemer nevnt i artikkel 2 nr. 1 bokstav b), c) og d) skal påvise systemenes samsvar med kravene i denne forordning til ytelse og sikkerhet i et vurderingsmiljø som gjenspeiler systemenes driftsmiljø.
The notified body shall ensure that the systems identified in points (b), (c) and (d) of Article 2(1) operated in an operational assessment environment meet the performance and safety requirements of this Regulation.
Det meldte organ skal sikre at systemene angitt i artikkel 2 nr. 1 bokstav b), c) og d) som drives i et driftsvurderingsmiljø, oppfyller denne forordnings krav til ytelse og sikkerhet.
laying down requirements for the performance and the interoperability of surveillance for the single European sky
om fastsettelse av krav til ytelse og samvirkingsevne for overvåkingen av Det felles europeiske luftrom
Having regard to Regulation (EC) No 552/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 on the interoperability of the European Air Traffic Management network (the interoperability Regulation)(
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 552/2004 av 10. mars 2004 om samvirkingsevnen i Det europeiske nett for lufttrafikkstyring (samvirkingsforordningen)(
Seamless operations are dependent on the coherence of the minimum requirements for the separation of aircraft applied within the airspace of the single European sky.
Sammenhengende drift forutsetter ensartethet i de minstekrav for separasjon av luftfartøyer som anvendes i Det felles europeiske luftrom.
In order to ensure interoperability, common principles should be applied when surveillance data are exchanged between systems.
For å sikre samvirkingsevne bør felles prinsipper anvendes ved utveksling av overvåkingsdata mellom systemer.
In addition, minimal capabilities and performance applicable to airborne constituents of surveillance systems should be identified.
I tillegg bør det fastsettes minstekrav til kapasitet og ytelse for overvåkingssystemenes luftbårne komponenter.
The capabilities of the airborne constituents of surveillance systems should give the flexibility to the air navigation service providers to choose the most appropriate ground based surveillance solutions for their particular environments.
Kapasiteten til overvåkingssystemenes luftbårne komponenter bør gi yterne av flysikringstjenester fleksibilitet til å velge de mest hensiktsmessige bakkebaserte overvåkingsløsninger for sine særskilte miljøer.
The implementation of this Regulation should be without prejudice to the deployment of other surveillance applications and technologies bringing benefits in specific environments.
Gjennomføringen av denne forordning bør ikke påvirke innføringen av andre overvåkingsprogrammer og -teknologier som gir fordeler i bestemte miljøer.
Operators need sufficient notice to equip new aircraft and existing fleets with new capabilities.
Operatørene bør varsles i tilstrekkelig tid til å utstyre nye luftfartøyer og eksisterende flåter med ny kapasitet.
This should be taken into account when defining dates for mandatory equipage.
Dette bør tas hensyn til når det fastsettes frister for installasjon av påbudt utstyr.
Criteria for possible exemptions, based in particular on economic or compelling technical consideration, should be identified allowing operators exceptionally not to equip specific types of aircraft with some of the required capabilities.
Kriteriene for eventuelle unntak, særlig på grunnlag av økonomiske eller tvingende tekniske hensyn, bør fastsettes slik at det unntaksvis kan tillates at operatørene ikke utstyrer bestemte luftfartøytyper med noe av den nødvendige kapasitet.
Appropriate procedures should be established to allow the Commission to take decisions in this respect.
Det bør fastsettes hensiktsmessige framgangsmåter slik at Kommisjonen kan treffe beslutninger hva dette angår.
The 24-bit ICAO aircraft address should be assigned and operated in compliance with the International Civil Aviation Organisation (ICAO) requirements in order to ensure the interoperability of the air and ground surveillance systems.
Luftfartøyets 24-biters ICAO-identifikasjonskode bør tildeles og anvendes i samsvar med de krav som er fastsatt av Den internasjonale organisasjon for sivil luftfart (ICAO) for å sikre samvirking mellom luft- og bakkebaserte overvåkingssystemer.
The foundation established through the implementation of ADS-B ‘Out’ capabilities by aircraft operators should enable the deployment of ground applications and should also facilitate the deployment of future airborne applications.
Det grunnlaget som er lagt gjennom luftfartøyoperatørenes innføring av «ADS-B Out»-kapasitet, bør gjøre det mulig å innføre bakkeprogrammer og bør også lette innføringen av framtidige luftbårne programmer.
The EATMN systems should support the implementation of advanced, agreed and validated concepts of operation for all phases of flight, in particular as envisaged in the ATM Master Plan for the development of the new generation European air traffic management system (SESAR).
EATMN-systemene bør støtte innføringen av avanserte omforente og validerte driftsmodeller for alle faser av flygingen, særlig som omhandlet i ATM-hovedplanen for utvikling av neste generasjon av det europeiske lufttrafikkstyringssystemet (SESAR).
The performance of the systems within the scope of this Regulation and of their constituents should be regularly assessed taking into account the local environment in which they operate.
Ytelsen til systemene innenfor rammen av denne forordning og til deres komponenter bør regelmessig vurderes, samtidig som det tas hensyn til deres lokale driftsmiljø.
The uniform application of specific procedures within the airspace of the single European sky is critical for the achievement of interoperability and seamless operations.
Ensartet anvendelse av særlige framgangsmåter i hele Det felles europeiske luftrom er avgjørende for å oppnå samvirkingsevne og sammenhengende drift.
Spectrum used by surveillance systems should be protected to prevent harmful interferences.
Det spektrum som anvendes av overvåkingssystemer, bør beskyttes mot skadelig interferens.
Member States should take the necessary measures in this respect.
Medlemsstatene bør treffe de nødvendige tiltak for dette.
In accordance with Regulation (EC) No 552/2004, implementing rules for interoperability should describe the specific conformity assessment procedures to be used to assess either the conformity or the suitability for use of constituents as well as the verification of systems.
Gjennomføringsreglene for samvirkingsevne bør i henhold til forordning (EF) nr. 552/2004 beskrive de særlige framgangsmåter for samsvarsvurdering som skal anvendes for å vurdere samsvar eller bruksegnethet for komponenter samt verifisere systemer.
This Regulation lays down requirements on the systems contributing to the provision of surveillance data, their constituents and associated procedures in order to ensure the harmonisation of performance, the interoperability and the efficiency of these systems within the European air traffic management network (EATMN) and for the purpose of civil-military coordination.
Denne forordning fastsetter kravene til de systemer som bidrar til å frambringe overvåkingsdata, og til deres komponenter og tilhørende framgangsmåter for å sikre harmonisering av ytelse, samvirkingsevne og effektivitet for disse systemer i Det europeiske nett for lufttrafikkstyring (EATMN) og for sivil-militær koordinering.
airborne surveillance systems, their constituents and associated procedures;
luftbårne overvåkingssystemer og deres komponenter og tilhørende framgangsmåter,
surveillance data processing systems, their constituents and associated procedures;
systemer for behandling av overvåkingsdata og deres komponenter og tilhørende framgangsmåter,
ground-to-ground communications systems used for distribution of surveillance data, their constituents and associated procedures.
bakke-til-bakke-kommunikasjonssystemer og deres komponenter og tilhørende framgangsmåter som brukes for distribusjon av overvåkingsdata.
This Regulation shall apply to all flights operating as general air traffic in accordance with instrument flight rules within the airspace provided for in Article 1(3) of Regulation (EC) No 551/2004 of the European Parliament and of the Council(
Denne forordning får anvendelse på alle flyginger som gjennomføres som allmenn lufttrafikk i samsvar med instrumentflygereglene i luftrommet angitt i artikkel 1 nr. 3 i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 551/2004(
This Regulation shall apply to air traffic service providers which provide air traffic control services based on surveillance data, and to communication, navigation or surveillance service providers which operate systems laid down in paragraph 1.
Denne forordning får anvendelse på alle ytere av lufttrafikktjenester som leverer flygekontrolltjenester på grunnlag av overvåkingsdata, og på ytere av kommunikasjons-, navigasjons- eller overvåkingstjenester som driver systemene fastsatt i nr. 1.
‘surveillance data’ means any data item, time stamped or not, within the surveillance system that pertains to:
«overvåkingsdata» ethvert dataelement, tidsstemplet eller ikke, i overvåkingssystemet som gjelder
aircraft 2D position;
et luftfartøys 2D-posisjon,
aircraft vertical position;
et luftfartøys vertikale posisjon,
aircraft attitude;
et luftfartøys flygestilling,
aircraft identity;
et luftfartøys identitet,
24-bit ICAO aircraft address;
luftfartøyets 24-biters ICAO-identifikasjonskode,
aircraft intent;
et luftfartøys planlagte flygevei,
aircraft velocity;
et luftfartøys hastighet,
aircraft acceleration;
et luftfartøys akselerasjon,
‘ADS-B’ means automatic dependent surveillance — broadcast, a surveillance technique in which aircraft automatically provide, via a data link, data derived from on-board navigation and position-fixing systems;
«ADS-B» automatisk posisjonsovervåking — sending, en overvåkingsteknikk der luftfartøyet automatisk, via en datalinje, leverer data fra navigasjons- og posisjonsbestemmelsessystemer om bord,
‘ADS-B Out’ means the provision of ADS-B surveillance data from an aircraft transmit perspective;
«ADS-B Out» levering av ADS-B-overvåkingsdata som overføres fra luftfartøyet,
‘harmful interference’ means interference that prevents the achievement of the performance requirements;
«skadelig interferens» forstyrrelse som forhindrer at ytelseskravene oppnås,
‘surveillance chain’ means a system composed of the aggregation of airborne and ground-based constituents used to determine the respective surveillance data items of aircraft, including the surveillance data processing system, if deployed;
«overvåkingskjede» et system som består av en samling av luftbårne og bakkebaserte komponenter som brukes til å fastsette et luftfartøys ulike overvåkingsdataelementer, herunder systemet for behandling av overvåkingsdata, hvis det er tatt i bruk,
‘cooperative surveillance chain’ means a surveillance chain requiring both ground and airborne components to determine surveillance data items;
«kjede av samvirkende overvåkingskomponenter» en overvåkingskjede som krever både bakkebaserte og luftbårne komponenter for å fastsette verdien av overvåkingsdataelementer,
‘surveillance data processing system’ means a system that processes all surveillance inputs received to form a best estimate of the current aircraft surveillance data;
«system for behandling av overvåkingsdata» et system som behandler alle mottatte overvåkingsdata med sikte på å gi et best mulig anslag over luftfartøyets gjeldende overvåkingsdata,
‘aircraft identification’ means a group of letters, figures or a combination thereof which is either identical to, or the coded equivalent of, the aircraft call sign to be used in air-to-ground communications, and which is used to identify the aircraft in ground-to-ground air traffic services communications;
«luftfartøyidentifikasjon» en gruppe bokstaver eller sifre eller en kombinasjon av disse, som enten er identisk med, eller en kode tilsvarende for, luftfartøyets kjenningssignal som skal brukes i luft-til-bakke-kommunikasjon, og som skal brukes til å identifisere luftfartøyet i lufttrafikktjenestenes bakke-til-bakke-kommunikasjon,
‘State aircraft’ means any aircraft used for military, customs and police purposes;
«statlig luftfartøy» et luftfartøy som brukes av militæret, tollvesenet eller politiet,
‘extrapolate’ means to project, predict or extend known data based upon values within an already observed time interval;
«ekstrapolere» å beregne, forutse eller utvide kjente data på grunnlag av verdier innenfor et allerede observert tidsintervall,
‘coasted’ means extrapolated for a period longer than the ground surveillance systems update period;
«ekstrapolert posisjon» ekstrapolert for en lengre periode enn bakkeovervåkingssystemets oppdateringsperiode,
‘time of applicability’ means the time at which the data item has been measured by the surveillance chain or the time for which it has been calculated by the surveillance chain;
«måletidspunkt» det tidspunkt da overvåkingskjeden har målt dataelementet eller det tidspunkt som overvåkingskjeden har beregnet det til,
‘accuracy’ means the degree of conformity of the provided value of a data item with its actual value at the time when the data item is output from the surveillance chain;
«nøyaktighet» graden av samsvar mellom den leverte verdien på et dataelement på det tidspunkt da verdien på dataelementet leveres fra overvåkingskjeden,
‘availability’ means the degree to which a system or component is operational and accessible when required for use;
«tilgjengelighet» i hvilken utstrekning et system eller en komponent er i drift og tilgjengelig når den trengs,
‘integrity’ means the degree of undetected (at system level) non-conformity of the input value of the data item with its output value;
«integritet» graden av uoppdaget (på systemnivå) manglende samsvar mellom dataelementets inngangsverdi og utgangsverdi,
‘continuity’ means the probability that a system will perform its required function without unscheduled interruption, assuming that the system is available at the initiation of the intended operation;
«kontinuitet» sannsynligheten for at et system vil utføre den aktuelle funksjon uten ikke-planlagte avbrytelser forutsatt at systemet er tilgjengelig når den planlagte driften påbegynnes,
‘timeliness’ means the difference between the time of output of a data item and the time of applicability of that data item.
«aktualitet» forskjellen mellom tidspunktet da verdien på et dataelement blir levert, og måletidspunktet for nevnte dataelement.
Air navigation service providers shall ensure seamless operations within the airspace under their responsibility and at the boundary with adjacent airspaces by applying appropriate minimum requirements for the separation of aircraft.
Yterne av flysikringstjenester skal sikre sammenhengende drift innenfor det luftrom de har ansvar for, og ved grensen til tilgrensende luftrom ved å anvende hensiktsmessige minstekrav til atskillelse av luftfartøyer.
Air navigation service providers shall ensure that systems referred to in points (b), (c) and (d) of Article 2(1) are deployed as necessary to support the minimum requirements for the separation of aircraft applied in accordance with paragraph 1.
Yterne av flysikringstjenester skal sikre at systemene nevnt i artikkel 2 nr. 1 bokstav b), c) og d) innføres etter behov for å støtte minstekravene til atskillelse av luftfartøyer som anvendes i samsvar med nr. 1.
Air navigation service providers shall ensure that the output of the surveillance chain referred to in Article 2(1) complies with the performance requirements set out in Annex I provided that the airborne constituent functions used are compliant with the requirements set out in Annex II.
Yterne av flysikringstjenester skal sikre at utgangsverdien fra overvåkingskjeden nevnt i artikkel 2 nr. 1 er i samsvar med ytelseskravene i vedlegg I, forutsatt at de luftbårne komponentfunksjoner som brukes, er i samsvar med kravene i vedlegg II.
If an air navigation service provider identifies an aircraft whose avionics exhibit a functional anomaly, he shall inform the operator of the flight of the deviation from the performance requirements.
Dersom en yter av flysikringstjenester identifiserer et luftfartøy hvis avionikk framviser en funksjonsfeil, skal den underrette operatøren av flygingen om avviket fra ytelseskravene.
The operator shall investigate the matter before the next flight is initiated and any rectification necessary shall be introduced in line with normal maintenance and corrective procedures for the aircraft and its avionics.
Operatøren skal undersøke forholdet innen neste flyging påbegynnes, og eventuelle nødvendige utbedringer skal utføres i henhold til prosedyrene for vanlig vedlikehold og korrigerende tiltak for luftfartøyet og dets avionikk.
Interoperability requirements
Krav til samvirkingsevne
Air navigation service providers shall ensure that all surveillance data transferred from their systems identified in points (b) and (c) of Article 2(1) to other navigation service providers complies with the requirements set out in Annex III.
Yterne av flysikringstjenester skal sikre at overvåkingsdata som overføres fra deres systemer som angitt i artikkel 2 nr. 1 bokstav b) og c) til andre ytere av flysikringstjenester, er i samsvar med kravene i vedlegg III.
Air navigation service providers when transferring surveillance data from their systems identified in points (b) and (c) of Article 2(1) to other air navigation service providers, shall establish formal arrangements with them for the exchange of the data in accordance with the requirements set out in Annex IV.
Yterne av flysikringstjenester skal, når de overfører overvåkingsdata fra sine systemer som angitt i artikkel 2 nr. 1 bokstav b) og c) til andre ytere av flysikringstjenester, opprette formelle ordninger for datautvekslingen med disse i samsvar med kravene i vedlegg IV.
Air navigation service providers shall ensure that, by 2 January 2020 at the latest, the cooperative surveillance chain has the necessary capability to allow them to establish individual aircraft identification using downlinked aircraft identification made available by aircraft equipped in accordance with Annex II.
Yterne av flysikringstjenester skal sikre at kjeden av samvirkende overvåkingskomponenter senest 2. januar 2020 har nødvendig kapasitet til å kunne identifisere det enkelte luftfartøy ved hjelp av funksjonen for nedlasting av luftfartøyidentifikasjon via et luft-til-bakke-overvåkingssystem som stilles til rådighet av luftfartøyer som er utstyrt i samsvar med vedlegg II.
Operators shall ensure that:
Operatørene skal sikre at
aircraft operating flights referred to in Article 2(2) with an individual certificate of airworthiness first issued on or after 8 January 2015 are equipped with secondary surveillance radar transponders having the capabilities set out in Part A of Annex II;
luftfartøyer som utfører flyginger som nevnt i artikkel 2 nr. 2, med et eget luftdyktighetsbevis som ble utstedt for første gang 8. januar 2015 eller senere, er utstyrt med SSR-transpondere som har de kapasiteter som er angitt i del A i vedlegg II,
aircraft with a maximum certified take-off mass exceeding 5700 kg or having a maximum cruising true airspeed capability greater than 250 knots, operating flights referred to in Article 2(2), with an individual certificate of airworthiness first issued on or after 8 January 2015 are equipped with secondary surveillance radar transponders having, in addition to the capabilities set out in Part A of Annex II, the capabilities set out in Part B of that Annex;
luftfartøyer med en største sertifiserte startmasse på over 5 700 kg eller med høyeste faktiske flygehastighet i marsjhøyde over 250 knop, luftfartøyer som utfører flyginger som nevnt i artikkel 2 nr. 2 med et eget luftdyktighetsbevis som ble utstedt for første gang 8. januar 2015 eller senere, er utstyrt med SSR-transpondere som i tillegg til de kapasiteter som er angitt i del A i vedlegg II, er utstyrt med de kapasiteter som er angitt i del B i nevnte vedlegg,