natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This information shall be subject to discussion and agreement between the technical service and the vehicle manufacturer.
Disse opplysningene skal drøftes og føre til en avtale mellom den tekniske instansen og kjøretøyprodusenten,
Where applicable, a description of the communication interface (hardware and messages) between the engine electronic control unit (EECU) and any other powertrain or vehicle control unit when the exchanged information has an influence on the correct functioning of the emission control system.
i aktuelle tilfeller en beskrivelse av kommunikasjonsgrensesnittet (maskinvare og meldinger) mellom motorens elektroniske styreenhet (EECU) og andre drivaggregater eller styreenheter for kjøretøy når de utvekslede opplysningene kan påvirke utslippskontrollsystemets funksjon,
Where appropriate, copies of other type-approvals with the relevant data to enable extensions of approvals.
eventuelle kopier av andre typegodkjenninger med relevante data for å kunne utvide typegodkjenninger,
If applicable, the particulars of the engine family as referred to in section 8 of this Annex.
eventuelle opplysninger om motorfamilien som nevnt i nr. 8 i dette vedlegg.
The manufacturer must describe provisions taken to prevent tampering with and modification of the EECU or any interface parameter considered in section 3.4.1.3.»
Produsenten skal beskrive de forholdsreglene som er truffet for å hindre inngrep i og endring i EECU eller eventuelle grensesnittparametrer nevnt i nr. 3.4.1.3.»
In section 5.1.3 the footnote is deleted.
I nr. 5.1.3 utgår fotnoten.
The components liable to affect, where appropriate, the emission of gaseous and particulate pollutants from diesel and gas engines shall be so designed, constructed, assembled and installed as to enable the engine, in normal use, to comply with the provisions of this Directive.
Deler som eventuelt kan påvirke utslippet av forurensende gasser og partikler fra dieselmotorer og gassmotorer, skal være konstruert, bygd, montert og installert på en slik måte at motoren i normal bruk tilfredsstiller kravene i dette direktiv.
The use of a defeat strategy is forbidden.
Bruk av en alternativ kontrollstrategi er forbudt.
The use of a multi-setting engine is forbidden until appropriate and robust provisions for multi-setting engines are laid down in this Directive(*).
Bruk av en motor med flere innstillingsmuligheter er forbudt inntil det er fastsatt hensiktsmessige og klare bestemmelser om slike motorer i dette direktiv(*).
Emission control strategy
Utslippskontrollstrategi
Any element of design and emission control strategy (ECS) liable to affect the emission of gaseous and particulate pollutants from diesel engines and the emission of gaseous pollutants from gas engines shall be so designed, constructed, assembled and installed as to enable the engine, in normal use, to comply with the provisions of this Directive.
Alle konstruksjonselementer og elementer i utslippskontrollstrategien som kan påvirke utslippet av forurensende gasser og partikler fra dieselmotorer og utslippet av forurensende gasser fra gassmotorer, skal være konstruert, bygd, montert og installert på en slik måte at motoren i normal bruk tilfredsstiller kravene i dette direktiv.
ECS consists of the base emission control strategy (BECS) and usually one or more auxiliary emission control strategies (AECS).
Utslippskontrollstrategi består av en grunnleggende utslippskontrollstrategi (BECS) og vanligvis én eller flere hjelpestrategier for utslippskontroll (AECS).
The base emission control strategy (BECS) shall be so designed as to enable the engine, in normal use, to comply with the provisions of this Directive.
Den grunnleggende utslippskontrollstrategien (BECS) skal være konstruert slik at motoren i normal bruk tilfredsstiller kravene i dette direktiv.
Normal use is not restricted to the conditions of use as specified in paragraph 6.1.5.4.
Normal bruk er ikke begrenset til driftsforholdene som er angitt i nr. 6.1.5.4.
An auxiliary emission control strategy (AECS) may be installed to an engine or on a vehicle provided that the AECS:
En hjelpestrategi for utslippskontroll (AECS) kan monteres på en motor eller i et kjøretøy dersom denne strategien:
operates only outside the conditions of use specified in paragraph 6.1.5.4 for the purposes defined in paragraph 6.1.5.5,
utelukkende aktiveres under andre driftsforhold enn dem som er angitt i nr. 6.1.5.4, for formålene angitt i nr. 6.1.5.5,
is activated only exceptionally within the conditions of use specified in paragraph 6.1.5.4 for the purposes defined in paragraph 6.1.5.6. and not longer than is needed for these purposes.
aktiveres bare unntaksvis under de driftsforholdene som er angitt i nr. 6.1.5.4, for formålene angitt i nr. 6.1.5.6, og ikke lenger enn det som kreves for disse formålene.
An auxiliary emission control strategy (AECS) that operates within the conditions of use specified in section 6.1.5.4 and which results in the use of a different or modified emission control strategy (ECS) to that normally employed during the applicable emission test cycles will be permitted if, in complying with the requirements of section 6.1.7, it is fully demonstrated that the measure does not permanently reduce the effectiveness of the emission control system.
En hjelpestrategi for utslippskontroll (AECS) som aktiveres under de driftsforholdene som er angitt i nr. 6.1.5.4, og som fører til at det brukes en annen eller endret utslippskontrollstrategi (ECS) enn den som vanligvis blir benyttet under de relevante utslippsprøvingssyklusene, vil være tillatt dersom det i samsvar med kravene i nr. 6.1.7 fullt ut påvises at tiltaket ikke reduserer utslippskontrollsystemets effektivitet permanent.
In all other cases, such strategy shall be considered to be a defeat strategy.
I alle andre tilfeller skal en slik strategi anses som en alternativ kontrollstrategi.
An auxiliary emission control strategy (AECS) that operates outside the conditions of use specified in section 6.1.5.4 will be permitted if, in complying with the requirements of section 6.1.7, it is fully demonstrated that the measure is the minimum strategy necessary for the purposes of paragraph 6.1.5.6 with respect to environmental protection and other technical aspects.
En hjelpestrategi for utslippskontroll (AECS) som aktiveres under andre driftsforhold enn dem som er angitt i nr. 6.1.5.4, vil være tillatt dersom det i samsvar med kravene i nr. 6.1.7 fullt ut påvises at tiltaket er det nødvendige minstekravet i henhold til nr. 6.1.5.6 med hensyn til miljøvern og andre tekniske aspekter.
In all other cases, such a strategy shall be considered to be a defeat strategy.
I alle andre tilfeller skal en slik strategi anses som en alternativ kontrollstrategi.
Commission Directive 2005/78/EC of 14 November 2005 implementing Directive 2005/55/EC of the European Parliament and of the Council on the approximation of the laws of the Member States relating to the measures to be taken against the emission of gaseous and particulate pollutants from compression-ignition engines for use in vehicles, and the emission of gaseous pollutants from positive ignition engines fuelled with natural gas or liquefied petroleum gas for use in vehicles and amending Annexes I, II, III, IV and VI thereto
Commission Directive 2005/78/EC of 14 November 2005 implementing Directive 2005/55/EC of the European Parliament and of the Council on the approximation of the laws of the Member States relating to the measures to be taken against the emission of gaseous and particulate pollutants from compression-ignition engines for use in vehicles, and the emission of gaseous pollutants from positive ignition engines fuelled with natural gas or liquefied petroleum gas for use in vehicles and amending Annexes I, II, III, IV and VI thereto
implementing Directive 2005/55/EC of the European Parliament and of the Council on the approximation of the laws of the Member States relating to the measures to be taken against the emission of gaseous and particulate pollutants from compression-ignition engines for use in vehicles, and the emission of gaseous pollutants from positive ignition engines fuelled with natural gas or liquefied petroleum gas for use in vehicles and amending Annexes I, II, III, IV and VI thereto
om gjennomføring av europaparlaments- og rådsdirektiv 2005/55/EF om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om tiltak mot utslipp av forurensende gasser og partikler fra motorer med kompresjonstenning til bruk i kjøretøyer og utslipp av forurensende gasser fra motorer med elektrisk tenning som bruker naturgass eller flytende petroleumsgass, til bruk i kjøretøyer, og om endring av vedlegg I, II, III, IV og VI til nevnte direktiv
Having regard to Council Directive 70/156/EEC of 6 February 1970 on the approximation of the laws of the Member States relating to the type-approval of motor vehicles and their trailers(
under henvisning til rådsdirektiv 70/156/EØF av 6. februar 1970 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om typegodkjenning av motorvogner og deres tilhengere(
Directive 2005/55/EC is one of the separate directives under the type-approval procedure laid down by Directive 70/156/EEC.
Direktiv 2005/55/EF er ett av særdirektivene etter den framgangsmåten for typegodkjenning som ble innført ved direktiv 70/156/EØF.
Directive 2005/55/EC requires new heavy-duty engines and engines of new heavy-duty vehicles to comply with new technical requirements covering on-board diagnostic systems, durability and conformity of in-service vehicles which are properly maintained and used, from 1 October 2005.
Direktiv 2005/55/EF krever at nye motorer i tunge kjøretøyer og motorer i nye tunge kjøretøyer oppfyller nye tekniske krav som omfatter egendiagnosesystemer, holdbarhet og samsvar for kjøretøyer i bruk som vedlikeholdes og brukes riktig fra 1. oktober 2005.
The technical provisions necessary to implement Articles 3 and 4 of that Directive should be adopted.
De tekniske bestemmelsene som er nødvendig for å gjennomføre artikkel 3 og 4 i nevnte direktiv, bør vedtas.
In order to ensure compliance with Article 5 of Directive 2005/55/EC, it is appropriate to introduce requirements encouraging the proper use, as intended by the manufacturer, of new heavy-duty vehicles equipped with engines having an exhaust after-treatment system requiring the use of a consumable reagent to achieve the intended reduction of regulated pollutants.
For å sikre samsvar med artikkel 5 i direktiv 2005/55/EF, er det hensiktsmessig å innføre krav som oppmuntrer til riktig bruk, som fastsatt av produsenten, av nye tunge kjøretøyer utstyrt med motorer med et system for etterbehandling av eksos, som krever at det forbrukes en reagens for å oppnå den tiltenkte reduksjonen av de forurensende stoffene som omfattes av bestemmelsene.
Measures should be introduced to ensure that the driver of such a vehicle is informed in good time if any on-vehicle supply of a consumable reagent is about to run out or if the reagent dosing activity does not take place.
Det bør treffes tiltak for å sikre at føreren av et slikt kjøretøy underrettes i god tid dersom forsyningen av reagens i kjøretøyet er i ferd med å slippe opp, eller dersom det ikke skjer noen dosering av reagensen.
If the driver ignores such warnings, the engine performance should be modified until the driver replenishes the supply of the consumable reagent required for the efficient operation of the exhaust after-treatment system.
Dersom føreren overser slike advarsler, bør det føre til en endring i motorytelsen helt til føreren etterfyller de reagensene som er nødvendige for at systemet for etterbehandling av eksos kan fungere effektivt.
Directive 2005/55/EC of the European Parliament and of the Council of 28 September 2005 on the approximation of the laws of the Member States relating to the measures to be taken against the emission of gaseous and particulate pollutants from compression-ignition engines for use in vehicles, and the emission of gaseous pollutants from positive-ignition engines fuelled with natural gas or liquefied petroleum gas for use in vehicles
Directive 2005/55/EC of the European Parliament and of the Council of 28 September 2005 on the approximation of the laws of the Member States relating to the measures to be taken against the emission of gaseous and particulate pollutants from compression-ignition engines for use in vehicles, and the emission of gaseous pollutants from positive-ignition engines fuelled with natural gas or liquefied petroleum gas for use in vehicles
on the approximation of the laws of the Member States relating to the measures to be taken against the emission of gaseous and particulate pollutants from compression-ignition engines for use in vehicles, and the emission of gaseous pollutants from positive-ignition engines fuelled with natural gas or liquefied petroleum gas for use in vehicles
om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om tiltak mot utslipp av forurensende gasser og partikler fra motorer med kompresjonstenning til bruk i kjøretøyer og utslipp av forurensende gasser fra motorer med elektrisk tenning som bruker naturgass eller flytende petroleumsgass, til bruk i kjøretøyer
Council Directive 88/77/EEC of 3 December 1987 on the approximation of the laws of the Member States relating to the measures to be taken against the emission of gaseous and particulate pollutants from compression ignition engines for use in vehicles, and the emission of gaseous pollutants from positive ignition engines fuelled with natural gas or liquefied petroleum gas for use in vehicles(
Rådsdirektiv 88/77/EØF av 3. desember 1987 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om tiltak mot utslipp av forurensende gasser og partikler fra motorer med kompresjonstenning til bruk i kjøretøyer og utslipp av forurensende gasser fra motorer med elektrisk tenning som bruker naturgass eller flytende petroleumsgass, til bruk i kjøretøyer(
Directive 88/77/EEC has been substantially amended several times to introduce successively more stringent pollutant emission limits.
Direktiv 88/77/EØF er blitt betydelig endret en rekke ganger for gradvis å innføre strengere grenseverdier for utslipp av forurensende stoffer.
Since further amendments are to be made, it should be recast in the interests of clarity.
Ettersom det skal foretas ytterligere endringer, bør det omarbeides av hensyn til klarheten.
Council Directive 91/542/EEC(
Ved rådsdirektiv 91/542/EØF(
OJ L 311, 14.12.1993, p. 1.
EFT L 311 av 14.12.1993, s. 1.
Those autonomous provisions should be fully integrated into the recast of Directive 88/77/EEC in the interests of clarity and legal certainty.
Disse ensidige bestemmelsene bør av hensyn til klarheten og rettssikkerheten tas med i sin helhet i omarbeidelsen av direktiv 88/77/EØF.
It is necessary that all the Member States adopt the same requirements, in order, in particular, to permit the implementation, for each vehicle type, of the EC type-approval system which is the subject of Directive 70/156/EEC.
Det er nødvendig at alle medlemsstater vedtar de samme kravene, særlig for å gjøre det mulig å gjennomføre EF-typegodkjenningsordningen i direktiv 70/156/EØF for alle typer kjøretøyer.
The Commission’s programme on air quality, road transport emissions, fuels and emission abatement technologies, hereinafter «the first Auto-Oil programme», showed that further reductions in pollutant emissions from heavy-duty vehicles were necessary with a view to achieving future air quality standards.
Kommisjonens program for luftkvalitet, utslipp fra veitransport, drivstoff og utslippsreduserende teknologi, heretter kalt «det første auto-Oil-programmet», viste at ytterligere reduksjoner i utslipp av forurensende stoffer fra tunge kjøretøyer var nødvendig med sikte på å forbedre luftkvaliteten i framtiden.
Reductions in emission limits applicable from the year 2000, corresponding to abatements of 30 % in emissions of carbon monoxide, total hydrocarbons, oxides of nitrogen and particulate matter were identified by the first Auto-Oil programme as key measures for the achievement of medium-term air quality.
I det første auto-Oil-programmet ble en senkning av utslippsgrenseverdiene som gjelder fra år 2000, tilsvarende en reduksjon på 30 % av utslippene av karbonmonoksid, samlet hydrokarboninnhold, nitrogenoksider og partikler, identifisert som viktige tiltak for å oppnå en forbedring av luftkvaliteten på mellomlang sikt.
A reduction of 30 % in exhaust smoke opacity should additionally contribute to the reduction of particulate matter.
En senkning på 30 % av røyktettheten bør dessuten bidra til en reduksjon av partikkelutslippene.
Additional reductions in emission limits applicable from the year 2005, corresponding to additional abatements of 30 % in carbon monoxide, total hydrocarbons and oxides of nitrogen and 80 % in particulate matter should greatly contribute to air quality improvement in the medium to longer term.
Ytterligere reduksjoner av utslippsgrenseverdier
The additional limit for oxides of nitrogen applicable in the year 2008 should result in a further 43 % reduction in the emission limit for this pollutant.
Den ytterligere begrensningen for nitrogenoksider som gjelder fra år 2008, bør gi en reduksjon i utslippsnivåene for dette forurensende stoffet på ytterligere 43 %.
Type-approval tests for gaseous and particulate pollutants and smoke opacity are applicable to allow for a more representative evaluation of the emissions performance of engines under test conditions that more closely resemble those encountered by vehicles in-service.
Typegodkjenningsprøvinger for utslipp av forurensende gasser og partikler og røyktetthet brukes for å gjøre det mulig med en mer representativ vurdering av motorers utslippsytelse ved prøving under forhold som ligger nærmere opp til de forholdene som kjøretøyene utsettes for i bruk.
Since 2000 conventional compression-ignition engines and those compression-ignition engines fitted with certain types of emission control equipment have been tested over a steady-state test cycle and using a new load response test for smoke opacity.
Fra 2000 er konvensjonelle motorer med kompresjonstenning og de motorene med kompresjonstenning som er utstyrt med visse typer utslippskontrollutstyr, blitt prøvd over en stasjonær prøvingssyklus og med en ny lastprøvingssyklus for røyktetthet.
Compression-ignition engines fitted with advanced emission control systems have, in addition, been tested over a new transient test cycle.
Motorer med kompresjonstenning som er utstyrt med avanserte utslippskontrollsystemer er i tillegg blitt prøvd over en ny ikke-stasjonær prøvingssyklus.
From 2005, all compression-ignition engines should be tested on all those test cycles.
Fra 2005 skal alle motorer med kompresjonstenning prøves under alle disse prøvingssyklusene.
Gas fuelled engines are only tested on the new transient test cycle.
Gassdrevne motorer prøves bare under den nye, ikke-stasjonære prøvingssyklusen.
Under all randomly selected load conditions within a defined operating range, the limit values may not be exceeded by more than an appropriate percentage.
Under tilfeldig valgte lastforhold og innenfor et definert driftsområde, skal grenseverdiene ikke overskrides med mer enn en passende prosentdel.
In laying down new standards and test procedures, it is necessary to take account of the impact on air quality of future traffic growth in the Community.
Når det fastsettes nye standarder og prøvingsmetoder, er det nødvendig å ta hensyn til den innvirkningen den framtidige veksten i trafikken i Fellesskapet har på luftkvaliteten.
The work undertaken by the Commission in this sphere has shown that the motor industry in the Community has made great strides in the perfection of the technology allowing a considerable reduction in emissions of gaseous and particulate pollutants.
Det arbeidet som Kommisjonen har påtatt seg på dette området, har vist at bilindustrien i Fellesskapet har gjort store framskritt med å perfeksjonere teknologi som gir en betydelig reduksjon i utslippene av forurensende gasser og partikler.
However, it is still necessary to press for further improvements in emission limits and other technical requirements in the interests of environmental protection and public health.
Det er imidlertid fortsatt nødvendig å arbeide for ytterligere forbedringer i utslippsgrenser og andre tekniske krav som har betydning for miljøvern og menneskers helse.
In particular, the results of ongoing research into the characteristics of ultra-fine particulates should be taken into account in any future measures.
Resultatene av pågående forskning på egenskapene til ultrafine partikler bør særlig tas i betraktning ved eventuelle framtidige tiltak.
It is necessary that further improvements be made to the quality of motor fuels to enable the efficient and durable performance of emission control systems in service.
Det er nødvendig å forbedre kvaliteten på drivstoff ytterligere slik at utslippskontrollsystemer som er i bruk, kan fungere effektivt og stabilt.
New provisions for on-board diagnostics (OBD) should be introduced from 2005 with a view to facilitating the immediate detection of the deterioration or failure of engine emission control equipment.
Fra 2005 bør det innføres nye bestemmelser om egendiagnose (OBD) for å gjøre det lettere umiddelbart å oppdage forringelse eller svikt i motorens utslippskontrollsystem.
This should enhance diagnostic and repair capability, significantly improving the sustainable emission performance of in-service heavy-duty vehicles.
Dette ventes å gi bedre diagnose- og reparasjonsmuligheter, og dermed i betydelig grad forbedre de bærekraftige utslippsnivåene til tunge kjøretøyer i bruk.
Since, on the worldwide stage, OBD for heavy-duty diesel engines is in its infancy, it should be introduced in the Community in two stages to allow for system development so that the OBD system does not give false indications.
Ettersom egendiagnose (OBD) for dieselmotorer i tunge kjøretøyer på verdensplan fortsatt er på begynnerstadiet, bør den innføres i to trinn i Fellesskapet slik at systemet kan utvikles, og slik at OBD-systemet ikke gir feilmeldinger.
In order to assist the Member States in ensuring that the owners and operators of heavy-duty vehicles meet their obligation to repair faults indicated by the OBD system, the distance covered or the time that has elapsed after a fault has been indicated to the driver should be recorded.
For å hjelpe medlemsstatene med å sikre at eiere og operatører av tunge kjøretøyer oppfyller sine forpliktelser til å reparere feil som varsles gjennom OBD-systemet, bør avstanden som er tilbakelagt eller tiden som er gått etter at en feil er varslet til føreren, registreres.
Compression-ignition engines are inherently durable and have demonstrated that, with proper and effective maintenance, they can retain a high level of emissions performance over the significantly high distances travelled by heavy-duty vehicles in the course of commercial operations.
Motorer med kompresjonstenning er i seg selv slitesterke og har vist at de med korrekt og effektivt vedlikehold kan opprettholde et høyt nivå av utslippsytelse over de svært lange avstandene som tunge kjøretøyer tilbakelegger i kommersiell drift.
However, future emission standards will push the introduction of emission control systems downstream of the engine, such as deNO
Framtidige standarder for utslipp vil imidlertid fremme innføringen av utslippskontrollsystemer nedstrøms for motoren, slik som deNO
It is therefore necessary to establish a useful life requirement on which to base procedures for ensuring the compliance of an engine’s emission control system throughout that reference period.
Det er derfor nødvendig å fastsette krav til levetid, som kan fungere som referanseperiode for å kontrollere at motorens utslippskontrollsystem er i samsvar med standardene.
In establishing such a requirement, due account should be taken of the considerable distances covered by heavy-duty vehicles, of the need to incorporate appropriate and timely maintenance and of the possibility of type-approving category N
Når det fastsettes et slikt krav, bør det tas tilstrekkelig hensyn til de svært lange avstandene som tunge kjøretøyer tilbakelegger, behovet for å utføre korrekt vedlikehold i rett tid samt muligheten for å typegodkjenne kjøretøyer i kategori N