natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Agency’s expertise in electronic data transmission and in maritime information exchange systems should be used to simplify reporting formalities for ships with a view to the elimination of barriers to maritime transport and the establishment of a European Maritime Transport Space without Barriers.
Byråets ekspertise på elektronisk dataoverføring og systemer for utveksling av maritim informasjon bør benyttes til å forenkle meldingsformalitetene for skip, med sikte på å fjerne hindringene for sjøtransporten og opprette et europeisk sjøtransportområde uten hindringer.
In particular, the Agency should support Member States in the implementation of Directive 2010/65/EU of the European Parliament and of the Council of 20 October 2010 on reporting formalities for ships arriving in and/or departing from ports of the Member States(
Byrået bør særlig støtte medlemsstatene i forbindelse med gjennomføringen av europaparlaments- og rådsdirektiv 2010/65/EU av 20. oktober 2010 om meldingsformaliteter for skip som ankommer og/eller går fra havner i medlemsstatene(
OJ L 283, 29.10.2010, p. 1.
EUT L 283 av 29.10.2010, s. 1.
The Agency should enhance its assistance to the Commission regarding research activities related to its fields of competences.
Byrået bør øke sin bistand til Kommisjonen i forbindelse med forskning innenfor dets ansvarsområder.
However, duplication of work as regards the existing Union research framework should be avoided.
Overlapping med eksisterende aktiviteter innenfor Unionens rammeprogram for forskning bør imidlertid unngås.
In particular, the Agency should not be in charge of the management of research projects.
Blant annet bør Byrået ikke ha ansvar for styring av forskningsprosjekter.
In the light of the development of new innovative applications and services and the improvement of the existing applications and services, and with a view to implementing a European Maritime Transport Space without Barriers, the Agency should make full use of the potential offered by the European satellite navigation programmes (EGNOS and Galileo) and by the Global Monitoring for Environment and Security programme (GMES).
Fordi det utvikles nye, innovative anvendelsesområder og tjenester, og fordi eksisterende anvendelsesområder og tjenester forbedres, og med sikte på å gjennomføre et europeisk sjøtransportområde uten hindringer, bør Byrået gjøre full bruk av mulighetene som tilbys gjennom de europeiske programmene for satellittnavigasjon (EGNOS og Galileo) og programmet for global overvåking av miljø og sikkerhet (GMES).
After the expiry of the Union framework for cooperation in the field of accidental or deliberate marine pollution established by Decision No 2850/2000/EC of the European Parliament and of the Council(
Etter utløpet av Unionens rammebestemmelser om samarbeid ved utilsiktet eller tilsiktet havforurensning, som ble opprettet ved europaparlaments- og rådsvedtak nr. 2850/2000/EF(
The activities of the Agency in this field should not relieve coastal States of their responsibility to have appropriate pollution response mechanisms in place and should respect existing cooperation arrangements between Member States or groups of Member States.
Byråets virksomhet på dette området bør ikke frita kyststatene for deres ansvar for å innføre hensiktsmessige ordninger for bekjempelse av forurensning, og gjeldende samarbeidsavtaler mellom medlemsstater eller grupper av medlemsstater bør respekteres.
OJ L 332, 28.12.2000, p. 1.
EFT L 332 av 28.12.2000, s. 1.
Upon request, the Agency provides Member States with detailed information about potential cases of pollution by ships through CleanSeaNet to enable them to fulfil their responsibilities under Directive 2005/35/EC of the European Parliament and of the Council of 7 September 2005 on ship-source pollution and on the introduction of penalties for infringements(
På anmodning gir Byrået medlemsstatene detaljerte opplysninger om mulige tilfeller av forurensning fra skip gjennom CleanSeaNet, slik at de blir i stand til å oppfylle sine forpliktelser etter europaparlaments- og rådsdirektiv 2005/35/EF av 7. september 2005 om forurensning fra skip og om innføring av sanksjoner for overtredelser(
However, the effectiveness of enforcement varies greatly despite such pollution having the potential to end up in other national waters.
Det varierer imidlertid sterkt hvor effektiv håndhevingen er, til tross for at slik forurensning kan nå andre nasjonale farvann.
In its next report under Article 12 of that Directive, the Commission should therefore provide information to the European Parliament and to the Council about the effectiveness and the consistency of the enforcement of that Directive and other relevant information about its application.
I sin neste rapport i henhold til artikkel 12 i nevnte direktiv bør derfor Kommisjonen gi Europaparlamentet og Rådet opplysninger om hvor effektiv og konsekvent håndhevingen av nevnte direktiv har vært, samt andre relevante opplysninger om dets anvendelse.
Requests from affected States for the mobilisation of anti-pollution actions by the Agency should be relayed through the EU Civil Protection Mechanism established by Council Decision 2007/779/EC, Euratom(
Anmodninger fra berørte stater om at Byrået skal sette inn tiltak mot forurensning bør gå via EUs ordning for sivil beredskap som ble opprettet ved  rådsvedtak 2007/779/EF, Euratom(
However, the Commission may consider that in circumstances other than requests for mobilisation of stand-by anti-pollution ships and equipment, alternative means of  communication using advanced information technology may be more appropriate and, thus, may inform the requesting Member State.
Kommisjonen kan imidlertid, når det ikke dreier seg om anmodninger om å sette inn beredskapsfartøyer og utstyr til å bekjempe forurensning, anse at det kan være mer hensiktsmessig med andre kommunikasjonsmåter der det benyttes avansert informasjonsteknologi, og kan derfor underrette den anmodende medlemsstaten om dette.
OJ L 314, 1.12.2007, p. 9.
EUT L 314 av 1.12.2007, s. 9.
Recent events highlighted the risks of offshore oil and gas exploration and production activities to maritime transport and the marine environment.
Den senere tids hendelser har vist at undersøkelse etter og produksjon av olje og gass innebærer en risiko for sjøtransporten og havmiljøet.
The Agency’s response capabilities for oil pollution and its expertise in the field of pollution by hazardous and noxious substances should be used to cover response to pollution originating from such activities, at the request of an affected State.
Byråets innsatskapasitet i forbindelse med oljeforurensning og dets ekspertise på forurensning med farlige og skadelige stoffer bør, når en berørt stat ber om det, settes inn ved forurensning fra slik virksomhet.
In particular, CleanSeaNet, which is currently used to provide evidence of oil spills from ships, should also be used by the Agency to detect and report oil spills from offshore oil and gas exploration and production activities, without causing any detrimental effects to the service provided for maritime transport.
Framfor alt bør CleanSeaNet, som i dag brukes til å dokumentere oljesøl fra skip, også benyttes av Byrået til å oppdage og rapportere om oljesøl fra undersøkelse etter og produksjon av olje og gass offshore, uten at dette går ut over den tjeneste som ytes for sjøtransporten.
The Agency has established and recognised valuable expertise and tools in the fields of maritime safety, maritime security, prevention of, and response to, pollution caused by ships.
Byrået har veletablert og anerkjent ekspertise og verktøy for arbeid med sjøsikkerhet og sjøfartssikkerhet, og med å hindre og bekjempe forurensning fra skip.
This expertise and these tools can be relevant for other Union activities related to the Union maritime transport policy.
Denne ekspertisen og dette verktøyet kan være relevant for annen virksomhet i Unionen med tilknytning til Unionens sjøtransportpolitikk.
The Agency should therefore assist the Commission and the Member States upon request in the development and implementation of such Union activities provided that the Administrative Board has approved this in the context of the Agency’s annual work programme.
Byrået bør derfor på anmodning bistå Kommisjonen og medlemsstatene i forbindelse med utvikling og gjennomføring av slik virksomhet i Unionen, forutsatt at styret har godkjent dette i forbindelse med Byråets ettårige arbeidsprogram.
Such assistance should be subject to a detailed cost/benefit analysis and should not be detrimental to the Agency’s core tasks.
Det bør foretas en grundig nytte- og kostnadsanalyse av slik bistand, og den bør ikke gå ut over Byråets hovedoppgaver.
Through the technical assistance that the Agency provides,, it also contributes to the development of more environment-friendly maritime transport.
Gjennom sin tekniske bistand bidrar også Byrået til å utvikle en mer miljøvennlig sjøtransport.
As regards classification societies, most classification societies deal with both seagoing and inland waterway vessels.
De fleste klassifikasjonsselskaper beskjeftiger seg med både sjøgående fartøyer og fartøyer for fart på innlands vannveier.
Based on the Agency’s experience with classification societies for seagoing vessels, the Agency could provide relevant information to the Commission with regard to classification societies for inland waterway vessels and thus allow for efficiency gains.
Byrået har erfaring med klassifikasjonsselskaper for sjøgående fartøyer, og kan derfor gi Kommisjonen relevante opplysninger om klassifikasjonsselskaper for fartøyer på innlands vannveier og derved gjøre det mulig å oppnå en effektivitetsgevinst.
As regards the interface between transport information systems, the Agency should assist the Commission and the Member States by exploring, together with competent authorities for the River Information Services System, the possibility of sharing information between such systems.
Hva angår grensesnittet mellom informasjonssystemer for transport bør Byrået bistå Kommisjonen og medlemsstatene ved å undersøke, sammen med vedkommende myndigheter for systemet for vannveisinformasjonstjenester, muligheten for informasjonsutveksling mellom slike systemer.
Without prejudice to the responsibility of the competent authorities, the Agency should assist the Commission and the Member States in the development and implementation of the future e-Maritime initiative, which aims at improving the efficiency of the European maritime transport sector by facilitating the use of advanced information technologies.
Med forbehold for vedkommende myndigheters ansvar bør Byrået bistå Kommisjonen og medlemsstatene i forbindelse med utviklingen og gjennomføringen av det framtidige initiativet «e-maritim», som tar sikte på å effektivisere den europeiske sjøtransportsektoren ved å legge til rette for bruk av avansert informasjonsteknologi.
With a view to achieving the single market and a European Maritime Transport Space without Barriers, administrative burdens on shipping should be reduced, thereby inter alia encouraging short sea shipping.
Med sikte på å oppnå et felles marked og et europeisk sjøtransportområde uten hindringer bør de administrative byrdene for skipsfarten reduseres, noe som blant annet kan stimulere nærskipsfarten.
In this context, the ‘Blue Belt’ concept and e-Maritime could potentially be used as a means of reducing reporting formalities required from commercial vessels on entering or leaving ports in the Member States.
I denne sammenheng vil «blått belte»-prinsippet og «e-maritim» kunne benyttes til å redusere de meldingsformaliteter som kreves av handelsskip når de anløper eller forlater en havn i medlemsstatene.
It is recalled that according to the case-law of the Court of Justice of the European Union, and in order to respect the principle of institutional balance, the power to adopt decisions of general application may not be conferred on an agency.
Det minnes om at et byrå ikke kan gis myndighet til å treffe beslutninger som får generell anvendelse, i samsvar med rettspraksis ved Den europeiske unions domstol, og av hensyn til prinsippet om balanse mellom institusjonene.
Without prejudice to the objectives and tasks laid down in Regulation (EC) No 1406/2002, the Commission should prepare and submit, within one year of the date of entry into force of this Regulation, in close cooperation with relevant stakeholders, a feasibility study with a view to evaluate and identify the possibilities of enhancing coordination and cooperation of different coastguard functions.
Med forbehold for de mål og oppgaver som er nedfelt i forordning (EF) nr. 1406/2002 bør Kommisjonen innen ett år fra den dag denne forordning trer i kraft, utarbeide og legge fram en forundersøkelse, i tett samarbeid med relevante aktører, med sikte på å vurdere og finne muligheter for økt samordning av og samarbeid mellom ulike kystvakttjenester.
That study should take into account the existing legal framework and relevant recommendations from the appropriate Union fora as well as the current development of the Common Information Sharing Environment (CISE) and should fully respect the principles of subsidiarity and proportionality, making clear the costs and benefits to the European Parliament and the Council.
Undersøkelsen bør ta hensyn til den eksisterende rettslige rammen og relevante anbefalinger fra vedkommende fora i Unionen, og til den aktuelle utviklingen av en felles ramme for informasjonsutveksling (CISE), og bør være i fullt samsvar med nærhetsprinsippet og forholdsmessighetsprinsippet, samtidig som kostnader og nytte synliggjøres for Europaparlamentet og Rådet.
Attracting well trained European seafarers is important for the competitiveness of the Union maritime clusters.
Av hensyn til konkurranseevnen i Unionens sjøfartssektor er det viktig å trekke til seg europeiske sjøfolk med god utdanning.
Therefore, in light of the current and future demand in the Union for highly qualified seafarers, the Agency should, if appropriate, support Member States and the Commission in promoting maritime training by facilitating the voluntary exchange of best practice and by providing information on Union exchange programmes on maritime training.
På bakgrunn av nåværende og framtidig etterspørsel etter godt kvalifiserte sjøfolk i Unionen bør derfor Byrået, dersom det er hensiktsmessig, støtte medlemsstatene og Kommisjonen i arbeidet med å fremme maritim opplæring, ved å legge til rette for frivillig utveksling av anbefalt praksis, og ved å informere om Unionens utvekslingsprorammer for  maritim opplæring.
This could include assisting competent European stakeholders in pursuing excellence for maritime education and training on a voluntary basis, while fully respecting the responsibility of the Member States for the content and organisation of maritime training.
En slik støtte kan innbefatte bistand til kvalifiserte europeiske aktører med å søke å oppnå – på frivillig grunnlag – en maritim utdanning og opplæring på toppnivå, med full respekt for medlemsstatenes ansvar for den maritime opplæringens innhold og organisering.
In order to counter the growing risk of piracy, the Agency should continue, where appropriate, to forward to competent national authorities and other relevant bodies, including operations such as EU Naval Force operation Atalanta, detailed information about the position of vessels flying the flag of Member States and transiting through areas, which are classified as very dangerous.
For å kunne møte den økende risikoen for sjørøveri bør Byrået, når det er hensiktsmessig, fortsatt gi detaljerte opplysninger til vedkommende nasjonale myndigheter og andre relevante organer, herunder til slike operasjoner som flåtestyrken Atalanta under Den europeiske unions ledelse, om posisjonen til fartøyer som fører medlemsstatenes flagg og seiler gjennom områder som regnes som svært farlige.
Furthermore, the Agency has at its disposal means that could be useful, notably in the context of the development of the CISE.
Dessuten har Byrået midler til rådighet som kan komme til nytte, ikke minst i forbindelse med utviklingen av CISE.
It is therefore appropriate that the Agency should provide, upon request, relevant vessel positioning and Earth observation data to competent national authorities and Union bodies, such as Frontex and Europol, to facilitate preventive measures against intentional unlawful acts as understood in relevant Union law without prejudice to the rights and obligations of Member States and in accordance with the applicable  national and Union law, in particular regarding those bodies requesting data.
Byrået bør derfor på anmodning gi vedkommende nasjonale myndigheter og organer i Unionen, for eksempel Frontex og Europol, relevante data om fartøyers posisjon og jordobservasjonsdata for å legge til rette for forebyggende tiltak mot forsettlige, ulovlige handlinger som definert i relevant unionsrett, med forbehold for medlemsstatenes rettigheter og forpliktelser og i samsvar med gjeldende rett nasjonalt og i Unionen, særlig hva angår de organer som ber om slike data.
The provision of long-range identification and tracking of ships (LRIT) data should be subject to the consent of the flag State concerned, in accordance with procedures to be established by the Administrative Board.
Ved overføring av data om langtrekkende identifikasjon og sporing av skip (LRIT) bør det foreligge samtykke fra den berørte flaggstat, etter framgangsmåter som fastsettes av styret.
When publishing information in accordance with Directive 2009/16/EC of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 on port State control(
Når Kommisjonen og Byrået offentliggjør opplysninger i samsvar med  europaparlaments- og rådsdirektiv 2009/16/EF av 23. april 2009 om havnestatskontroll(
OJ L 131, 28.5.2009, p. 57.
EUT L 131 av 28.5.2009, s. 57.
The assistance of the Agency to the Member States and to the Commission with regard to the relevant work of international and regional organisations should be without prejudice to the relationship between those organisations and the Member States resulting from Member States’ membership of those organisations.
Byråets bistand til medlemsstatene og Kommisjonen i forbindelse med relevant arbeid i internasjonale og regionale organisasjoner bør ikke berøre det forhold mellom disse organisasjonene og medlemsstatene som følger av medlemsstatenes medlemskap i disse organisasjonene.
The Union has acceded to the following instruments, establishing regional organisations, whose activities are also covered by the Agency’s objectives: the Convention on the Protection of the Marine Environment of the Baltic Sea Area (Helsinki Convention as revised in 1992)(
Unionen har tiltrådt følgende avtaler om opprettelse av regionale organisasjoner hvis virksomhet også omfattes av Byråets mål: Konvensjon om vern av det marine miljøet i Austersjø-området (Helsingfors-konvensjonen, revidert i 1992)(
The Union is also negotiating accession to the Convention on the Protection of the Black Sea Against Pollution, signed in April 1992 (Bucharest Convention).
Unionen forhandler også om tiltredelse til Konvensjon om vern av Svartehavet mot forurensning, undertegnet i april 1992 (Bucuresti-konvensjonen).
The Agency should therefore provide technical assistance to Member States and the Commission to take part in the relevant work of those regional organisations.
Byrået bør derfor gi teknisk bistand til medlemsstatene og Kommisjonen  slik at de kan delta i relevant arbeid i disse regionale organisasjonene.
Council Decision 94/157/EC (OJ L 73, 16.3.1994, p. 19).
Rådsbeslutning 94/157/EF (EFT L 73 av 16.3.1994, s. 19).
Council Decision 77/585/EEC (OJ L 240, 19.9.1977, p. 1).
Rådsbeslutning 77/585/EØF (EFT L 240 av 19.9.1977, s. 1).
Council Decision 1999/802/EC (OJ L 322, 14.12.1999, p. 32).
Rådsbeslutning 1999/802/EF (EFT L 322 av 14.12.1999, s. 32).
Council Decision 84/358/EEC (OJ L 188, 16.7.1984, p. 7).
Rådsbeslutning 84/358/EØF (EFT L 188 av 16.7.1984, s. 7).
Council Decision 98/249/EC (OJ L 104, 3.4.1998, p. 1).
Rådsbeslutning 98/249/EF (EFT L 104 av 3.4.1998, s. 1).
Council Decision 93/550/EEC (OJ L 267, 28.10.1993, p. 20).
Rådsbeslutning 93/550/EØF (EFT L 267 av 28.10.1993, s. 20).
Council Decision 2010/655/EU (OJ L 285, 30.10.2010, p. 1).
Rådsbeslutning 2010/655/EU (EUT L 285 av 30.10.2010, s. 1).
In addition to those regional organisations, a number of other regional, sub-regional and bilateral coordination and cooperation arrangements exist with regard to pollution response.
I tillegg til disse regionale organisasjonene finnes det en rekke andre regionale, sub-regionale og bilaterale samordnings- og samarbeidsavtaler som handler om bekjempelse av forurensning.
When providing assistance with regard to pollution response to third countries sharing a regional sea basin with the Union, the Agency should act, taking into account those arrangements.
Når Byrået gir bistand til å bekjempe forurensning i tredjestater som deler et regionalt havområde med Unionen, bør det ta hensyn til disse avtalene i sine handlinger.
The Union shares the regional sea basins of the Mediterranean Sea, the Black Sea and the Baltic Sea with neighbouring countries.
Unionen deler Middelhavets, Svartehavets og Østersjøens regionale havområder med nabostater.
Upon request by the Commission, the Agency should provide assistance with regard to pollution response to those countries.
På anmodning fra Kommisjonen bør Byrået gi bistand til bekjempelse av forurensning i disse statene.
In order to maximise efficiency, the Agency should cooperate as closely as possible in the context of the Paris MoU.
For å oppnå størst mulig effektivitet bør Byrået samarbeide så tett som mulig innenfor rammen av memorandumet fra Paris.
The Commission and Member States should continue to examine any options for further efficiency gains, which could be proposed for consideration within the framework of the Paris MoU.
Kommisjonen og medlemsstatene bør fortsatt undersøke mulighetene for ytterligere effektivitetsgevinster, som kan foreslås behandlet innenfor rammen av  memorandumet fra Paris.
In order to ensure that the binding legal acts of the Union in the fields of maritime safety and the prevention of pollution caused by ships are correctly implemented in practice, the Agency should assist the Commission by carrying out visits to Member States.
For å sikre at bindende unionsrettsakter om sjøsikkerhet og om å hindre forurensning fra skip blir korrekt gjennomført i praksis, bør Byrået bistå Kommisjonen ved å besøke medlemsstatene.
These visits to the national administrations should allow the Agency to gather all necessary information to present a comprehensive report to the Commission for its further assessment.
Besøkene hos de nasjonale forvaltningene bør gi Byrået mulighet for å innhente alle opplysninger som er nødvendige for å kunne legge en full rapport fram for Kommisjonen til videre vurdering.
The visits should be conducted in the spirit of the principles referred to in Article 4(3) of the Treaty on European Union and should be conducted in such a way so as to minimise the administrative burden upon the national maritime administrations.
Besøkene bør gjennomføres i samme ånd som de prinsipper som er nevnt i artikkel 4 nr. 3 i traktaten om Den europeiske union, og på en slik måte at den administrative byrden for de nasjonale sjøfartsmyndighetene blir minst mulig.
Furthermore the visits should be carried out in accordance with a set procedure including a standard methodology as adopted by the Administrative Board.
Videre bør besøkene gjennomføres etter en fastsatt framgangsmåte og metodikk som vedtas av styret.
The Agency should assist the Commission by carrying out inspections of recognised organisations in accordance with Regulation (EC) No 391/2009 of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 on common rules and standards for ship inspection and survey organisations(
Byrået bør bistå Kommisjonen ved å gjennomføre inspeksjoner av godkjente organisasjoner i samsvar med europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr.  391/2009 av 23. april 2009 om  felles regler og standarder for organisasjoner som skal inspisere og besikte skip(
These inspections may also take place in third countries.
Disse inspeksjonene kan også finne sted i tredjestater.