natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Special conditions for the transport of dangerous goods shall be considered fulfilled in all Community waterways if the vessels meet the requirements of the ADNR.
De særlige vilkårene for transport av farlig gods skal anses som oppfylt på alle vannveier i Fellesskapet dersom fartøyene oppfyller kravene i ADNR.
Evidence of compliance with those requirements may be provided by the authorisation referred to in paragraph 4.
Tillatelsen nevnt i nr. 4 kan framlegges som bevis på at disse kravene er oppfylt.
Member States may require fulfilment in maritime shipping lanes of additional conditions equivalent to those required for their own vessels.
Medlemsstatene kan kreve at ytterligere vilkår, som tilsvarer kravene til deres egne fartøyer, skal være oppfylt på innlands vannveier av maritim karakter.
Member States shall inform the Commission of their maritime shipping lanes, the list of which shall be drawn up by the Commission on the basis of the information supplied to it by the Member States.
Medlemsstatene skal underrette Kommisjonen om sine innlands vannveier av maritim karakter, og Kommisjonen skal utarbeide en liste på grunnlag av opplysningene de har mottatt fra medlemsstatene.
Any Member State may withdraw a navigability licence which it has issued.
Enhver medlemsstat kan trekke tilbake et sjødyktighetsbevis den har utstedt.
Any Member State may interrupt the passage of a vessel, where the vessel is found on inspection to be in a condition which constitutes a danger to the surroundings, until the defects have been corrected.
Enhver medlemsstat kan, inntil manglene er utbedret, holde et fartøy tilbake når det ved en besiktelse er fastslått at fartøyet er i en slik forfatning at det utgjør en fare for omgivelsene.
That Member State may also do so where the vessel or its equipment is found on inspection not to satisfy the requirements set out in the navigability licence or in the other documents referred to in Article 3 as the case may be.
Denne medlemsstaten kan også holde et fartøy tilbake når det ved en besiktelse er fastslått at fartøyet eller fartøyets utstyr ikke oppfyller kravene i sjødyktighetsbeviset eller eventuelt i de andre dokumentene nevnt i artikkel 3.
A Member State which has interrupted the passage of a vessel, or which has indicated its intention to do so if the defects are not corrected, shall inform the competent authorities of the Member State where the navigability licence or the other documents referred to in Article 3 were issued of the reasons for the decision it has taken or it intends to take.
En medlemsstat som har holdt et fartøy tilbake, eller som har gitt beskjed om at den kommer til å gjøre det dersom manglene ikke utbedres, skal underrette vedkommende myndigheter i den medlemsstaten som har utstedt sjødyktighetsbeviset eller de andre dokumentene nevnt i artikkel 3, om begrunnelsen for det vedtak den har gjort eller kommer til å gjøre.
All decisions to interrupt the passage of a vessel taken pursuant to measures adopted in implementation of this Directive shall state in detail the reasons on which they are based.
Ethvert vedtak om å holde et fartøy tilbake som gjøres i samsvar med de tiltak som er vedtatt for å gjennomføre dette direktiv, skal behørig begrunnes.
A decision shall be notified to the party concerned, who shall at the same time be informed of the remedies available to him under the laws in force in the Member States and of the time limits allowed for the pursuit of such remedies.
Vedtaket skal meddeles den berørte part, som samtidig skal underrettes om den klageadgang som foreligger i henhold til gjeldende lovgivning i medlemsstatene og om fristene for inngivelse av slik klage.
Directive 76/135/EEC, as amended by the Directive set out in Annex II, Part A, is hereby repealed, without prejudice to the obligations of the Member States relating to the time limit for transposition into national law of the Directive set out in Annex II, Part B.
Direktiv 76/135/EØF, som endret ved direktivene oppført i vedlegg II del A, oppheves, uten at dette berører medlemsstatenes forpliktelser med hensyn til tidsfristene for innarbeiding i nasjonal lovgivning av direktivene angitt i vedlegg II del B.
REGULATION (EC) No 561/2006 OR THE AETR
FORORDNING (ef) NR. 561/2006 ELLER AETR
Having regard to Directive 2006/22/EC of the European Parliament and of the Council of 15 March 2006 on minimum conditions for the implementation of Council Regulations (EEC) No 3820/85 and (EEC) No 3821/85 concerning social legislation relating to road transport activities and repealing Council Directive 88/599/EEC(
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2006/22/EF av 15. mars 2006 om minstekrav for gjennomføring av rådsforordning (EØF) nr. 3820/85 og (EØF) nr. 3821/85 om bestemmelser på det sosiale området innen veitransport og om oppheving av rådsdirektiv 88/599/EØF(
The primary source of information at the roadside checks is the recordings made in the tachograph.
Den viktigste informasjonskilden for kontroller ved veien er fartsskriverens registreringer.
The lack of records should only be justified where tachograph records, including manual entries, were not possible for objective reasons.
Manglende registreringer bør bare være berettiget når fartsskriverens registreringer, herunder manuelle registreringer, av objektive grunner ikke var mulig.
In such cases the attestation confirming such reasons should be established.
I slike tilfeller bør det avgis en erklæring som bekrefter dette.
The form of attestation provided in the Annex to Commission Decision 2007/230/EC(
Erklæringen som ble benyttet i vedlegget til kommisjonsvedtak 2007/230/EF(
In order to enhance the efficiency and effectiveness of the checking by Member States of compliance with the provisions of Regulation (EC) No 561/2006 of the European Parliament and of the Council of 15 March 2006 on the harmonisation of certain social legislation relating to road transport and amending Council Regulations (EEC) No 3821/85 and (EC) No 2135/98 and repealing Council Regulation (EEC) No 3820/85(
For å bedre effektiviteten til og virkningen av medlemsstatenes kontroll i henhold til bestemmelsene i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 561/2006 av 15. mars 2006 om harmonisering av visse bestemmelser på det sosiale området innen veitransport og om endring av rådsforordning (EØF) nr. 3821/85 og (EF) nr. 2135/98 samt om oppheving av rådsforordning (EØF) nr. 3820/85(
The form of attestation should be used only if the tachograph records, for objective technical reasons, are unable to demonstrate that the provisions of Regulation (EC) No 561/2006 have been respected.
Skjemaet bør bare brukes dersom fartsskriverens registreringer av objektive tekniske grunner ikke kan påvise at bestemmelsene i forordning (EF) nr. 561/2006 er overholdt.
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the Committee set up by Article 18(1) of Council Regulation (EEC) No 3821/85 of 20 December 1985 on recording equipment in road transport(
Tiltakene fastsatt i denne beslutning er i samsvar med uttalelse fra komiteen nedsatt ved artikkel 18 nr. 1 i rådsforordning (EØF) nr. 3821/85 av 20. desember 1985 om bruk av fartsskriver innen veitransport(
The Annex to Decision 2007/230/EC is replaced by the text in the Annex to this Decision.
Vedlegget til vedtak 2007/230/EF erstattes med teksten i vedlegget til denne beslutning.
ATTESTATION OF ACTIVITIES(
ERKLÆRING SOM BEKREFTER AKTIVITETER
ATTESTATION OF ACTIVITIES
ERKLÆRING SOM BEKREFTER AKTIVITETER
REGULATION (EC) No 561/2006 OR THE AETR(
FORORDNING (ef) NR. 561/2006 ELLER AETR
To be filled in by typing and signed before a journey
Utfylles på maskin og underskrives før hver tur
To be kept with the original control device records wherever they are required to be kept
Oppbevares sammen med fartsskriverens registreringer i original på samme sted som disse
Part to be filled in by the undertaking
Følgende del fylles ut av foretaket
Name of the undertaking:
Foretakets navn:
Street address, postal code, city, country:
Adresse, postnummer, by, stat:
Telephone number (including international prefix):
Telefonnummer (med landkode):
Fax number (including international prefix):
Faksnummer (med landkode):
Name and first name:
Etternavn og fornavn:
Position in the undertaking:
Stilling i foretaket:
Date of birth (day/month/year):
Fødselsdato (dag/måned/år):
Driving licence or identity card or passport number:
Førerkortnummer, identitetskortnummer eller passnummer:
who has started to work at the undertaking on (day/month/year):
som har arbeidet i foretaket siden (dag/måned/år):
from (hour/day/month/year):
fra (klokkeslett/dag/måned/år):
to (hour/day/month/year):
til (klokkeslett/dag/måned/år):
was on sick leave (
hadde sykefravær (*)
was on annual leave (
var på ferie (*)
was on leave or rest (
hadde fravær på grunn av permisjon eller hviletid (*)
drove a vehicle exempted from the scope of Regulation (EC) No 561/2006 or AETR(*)
kjørte et kjøretøy som er unntatt fra virkeområdet til forordning (EF) nr. 561/2006 eller AETR (*)
performed other work than driving (*)
utførte annet arbeid enn kjøring (*)
was available (*)
var tilgjengelig (*)
Place: ____________________________ Date ______________________________
Sted _____________________________ dato _________________
Signature of the driver
Førerens underskrift _________________________________________________
COUNCIL DIRECTIVE 2009/13/EC
RÅDSDIREKTIV 2009/13/EF
implementing the Agreement concluded by the European Community Shipowners’ Associations (ECSA) and the European Transport Workers’ Federation (ETF) on the Maritime Labour Convention, 2006, and amending Directive 1999/63/EC
om gjennomføring av avtalen inngått av Sammenslutningen av skipsredere i Den europeiske union (ECSA) og Den europeiske transportarbeiderføderasjon (ETF) i tilknytning til Konvensjon om sjøfolks arbeids- og levevilkår, 2006, og om endring av direktiv 1999/63/EF
Management and labour, hereinafter referred to as ‘the social partners’, may, in accordance with Article 139(2) of the Treaty, request jointly that agreements concluded by them at Community level be implemented by a Council decision on a proposal from the Commission.
Arbeidsgivere og arbeidstakere, heretter kalt «partene i arbeidslivet», kan i samsvar med traktatens artikkel 139
On 23 February 2006, the International Labour Organisation adopted the Maritime Labour Convention, 2006, desiring to create a single, coherent instrument embodying as far as possible all up-to-date standards of existing international maritime labour Conventions and Recommendations, as well as the fundamental principles to be found in other international labour conventions.
Den internasjonale arbeidsorganisasjon vedtok 23. februar 2006 Konvensjon om sjøfolks arbeids- og levevilkår, 2006, idet den ønsket å opprette en enkelt, helhetlig ordning som så langt som mulig omfattet alle ajourførte standarder innen eksisterende internasjonale konvensjoner og rekommandasjoner i tilknytning til sjøfolks arbeidsforhold, samt de grunnleggende prinsippene som finnes i andre internasjonale arbeidskonvensjoner.
The Commission has consulted management and labour, in accordance with Article 138(2) of the Treaty, on the advisability of developing the existing Community
Kommisjonen har samrådd seg med partene i arbeidslivet, i samsvar med traktatens artikkel 138
On 29 September 2006 the European Community Shipowners’ Associations (ECSA) and the European Transport Workers’ Federation (ETF) informed the Commission of their wish to enter into negotiations in accordance with Article 138(4) of the Treaty.
Sammenslutningen av skipsredere i Den europeiske union (ECSA) og Den europeiske transportarbeiderføderasjon (ETF) underrettet 29. september 2006 Kommisjonen om deres ønske om tre inn i forhandlinger i samsvar med traktatens artikkel 138
On 19 May 2008, the said organisations wishing to help create of a global level playing field throughout the maritime industry, concluded an Agreement on the Maritime Labour Convention, 2006, hereinafter referred to as ‘the Agreement’.
De nevnte organisasjonene, som ønsker å bistå med å skape like konkurransevilkår for hele skipsfartsnæringen, inngikk 19. mai 2008 en avtale i tilknytning til konvensjonen om sjøfolks arbeids- og levevilkår, 2006, heretter kalt «avtalen».
This Agreement and its Annex contain a joint request to the Commission to implement them by a Council decision on a proposal from the Commission, in accordance with Article 139(2) of the Treaty.
Denne avtalen og dens vedlegg inneholder en felles anmodning til Kommisjonen om å gjennomføre disse ved en rådsbeslutning etter forslag fra Kommisjonen, i samsvar med traktatens artikkel 139
The Agreement applies to seafarers on board ships registered in a Member State and/or flying flag of a Member State.
Avtalen får anvendelse på sjøfolk om bord på fartøyer som er registrert i en medlemsstat og/eller seiler under en medlemsstats flagg.
The Agreement amends the European Agreement on the organisation of working time of seafarers concluded in Brussels on 30 September 1998 by the European Community Shipowners’ Associations (ECSA) and the Federation of Transport Workers’ Unions in the European Union (FST).
Avtalen endrer den europeiske avtalen om organisering av sjøfolks arbeidstid inngått mellom Sammenslutningen av skipsredere i Den europeiske union (ECSA) og Sammenslutningen av transportarbeiderforbund i Den europeiske union (FST) 30. september 1998.
For the purpose of Article 249 of the Treaty, the appropriate instrument for implementing the Agreement is a directive.
Med hensyn til traktatens artikkel 249 er et direktiv det egnede dokumentet for gjennomføringen av avtalen.
The Agreement will enter into force simultaneously with the Maritime Labour Convention, 2006, and the social partners wish the national measures implementing this Directive to enter into force not earlier than on the date of entry into force of the said Convention.
Avtalen skal tre i kraft samtidig med konvensjonen om sjøfolks arbeids- og levevilkår, 2006, og partene i arbeidslivet ønsker at de nasjonale tiltakene som gjennomfører dette direktiv skal tre i kraft tidligst på tidspunktet for den nevnte konvensjonens ikrafttredelse.
For any terms used in the Agreement and which are not specifically defined therein, this Directive leaves Member States free to define them in accordance with national law and practice, as is the case for other social policy Directives using similar terms, provided that those definitions respect the content of the Agreement.
Når det gjelder betegnelser som er benyttet i avtalen og som ikke er særlig definert i denne, overlater dette direktiv til medlemsstatene å definere disse i samsvar med nasjonal lovgivning og praksis, på samme måte som andre sosialpolitiske direktiver som benytter tilsvarende betegnelser, forutsatt at disse definisjonene respekterer innholdet i avtalen.
The Commission has drafted its proposal for a Directive, in accordance with its Communication of 20 May 1998 on adapting and promoting the social dialogue at Community level, taking into account the representative status of the signatory parties and the legality of each clause of the Agreement.
Kommisjonen har utarbeidet et utkast til forslag til et direktiv, i samsvar med Kommisjonens underretning av 20. mai 1998 om tilpasning og fremme av den sosiale dialogen på fellesskapsplan,
The Member States may entrust management and labour, at their joint request, with the implementation of this Directive, as long as the Member States take all the necessary steps to ensure that they can at all times guarantee the results imposed by this Directive.
Medlemsstatene kan, på felles anmodning fra partene i arbeidslivet, overlate gjennomføringen av dette direktiv til disse, så lenge medlemsstatene treffer alle nødvendige tiltak for å sikre at de til enhver tid kan garantere de resultater som dette direktiv pålegger.
The provisions of this Directive should apply without prejudice to any existing Community provisions being more specific and/or granting a higher level of protection to seafarers, and in particular those included in Community legislation.
Bestemmelsene i dette direktiv bør få anvendelse uten at det berører eksisterende
Compliance with the general principle of employer responsibility as provided for in Council Directive 89/391/EEC of 12 June 1989 on the introduction of measures to encourage improvements in the safety and health of workers at work(
Det bør sikres at de generelle prinsippene for arbeidsgiveransvar fastsatt i rådsdirektiv 89/391/EØF av 12. juni 1989 om iverksetting av tiltak som forbedrer arbeidstakernes sikkerhet og helse på arbeidsplassen(
OJ L 183, 29.6.1989, p. 1.
EFT L 183 av 29.6.1989, s. 1.
This Directive should not be used to justify a reduction in the general level of protection of workers in the fields covered by the Agreement annexed to it.
Dette direktiv bør ikke benyttes til å begrunne en reduksjon i det generelle nivået med hensyn til vern av arbeidere på de områder
This Directive and the Agreement lay down minimum standards.
Dette direktiv og avtalen fastsetter minstestandarder.
The Member States and/or the social partners should be able to maintain or introduce more favourable provisions.
Medlemsstatene og/eller partene i arbeidslivet bør kunne opprettholde eller innføre gunstigere bestemmelser.
The Commission has informed the European Parliament and the European Economic and Social Committee, in accordance with its communication of 14 December 1993 concerning the application of the Agreement on Social Policy, by sending them the text of its proposal for a Directive containing the Agreement.
Kommisjonen har underrettet
This instrument complies with the fundamental rights and principles set out in the Charter of Fundamental Rights of the European Union and in particular with Article 31 thereof which provides that all workers have the right to healthy, safe and dignified working conditions, to a limit on their maximum working time and to weekly and daily rest periods and an annual period of paid leave.
Denne ordningen er i overensstemmelse med de grunnleggende rettighetene og prinsippene fastsatt i Den europeiske unions pakt om grunnleggende rettigheter, særlig paktens artikkel 31 som fastsetter at alle arbeidstakere har rett til sunne, sikre og verdige arbeidsvilkår, til en begrensning av deres maksimale arbeidstid og til ukentlige og daglige hvileperioder og en årlig betalt ferie.
Since the objectives of this Directive cannot be sufficiently achieved by the Member States and can therefore, by reason of the scale or effects of the action, be better achieved at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty.
Ettersom målene for dette direktiv ikke i tilstrekkelig grad kan nås av medlemsstatene og derfor på grunn av tiltakets omfang eller virkninger bedre kan nås på fellesskapsplan, kan Fellesskapet treffe tiltak i samsvar med nærhetsprinsippet som fastsatt i traktatens artikkel 5.
Council Directive 1999/63/EC of 21 June 1999 concerning the Agreement on the organisation of working time of seafarers concluded by the European Community Shipowners’ Association (ECSA) and the Federation of Transport Workers’ Unions in the European Union (FST)(
Rådsdirektiv 1999/63/EF av 21. juni 1999 om avtalen om organisering av sjøfolks arbeidstid, inngått mellom Sammenslutningen av skipsredere i Den europeiske union (ECSA) og Sammenslutningen av transportarbeiderforbund i Den europeiske union (FST)(
The implementation of the Agreement contributes to achieving the objectives under Article 136 of the Treaty —
Gjennomføringen av avtalen bidrar til å nå målene i henhold til traktatens artikkel 136 —
This Directive implements the Agreement on Maritime Labour Convention, 2006, concluded on 19 May 2008 between the organisations representing management and labour in the maritime transport sector (European Community Shipowners’ Associations, ECSA and European Transport Workers’ Federation, ETF) as set out in the Annex.
Dette direktiv gjennomfører avtalen i tilknytning til konvensjonen om sjøfolks arbeids- og levevilkår, 2006, inngått 19. mai 2008 mellom organisasjonene som representerer partene i arbeidslivet på sjøtransportsektoren (Sammenslutningen av skipsredere i Den europeiske union (ECSA) og Den europeiske transportarbeiderføderasjon (ETF)) som fastsatt i vedlegget.
The Annex to Council Directive 1999/63/EC is amended as follows:
I vedlegget til rådsdirektiv 1999/63/EF gjøres følgende endringer:
in Clause 1, the following point 3 shall be added:
I klausul 1 skal nytt nr. 3 lyde:
In the event of doubt as to whether any categories of persons are to be regarded as seafarers for the purpose of this Agreement, the question shall be determined by the competent authority in each Member State after consultation with the shipowners’ and seafarers’ organisations concerned with this question.
Dersom det oppstår tvil om hvorvidt noen kategorier av personer skal anses som sjøfolk for denne avtalens formål, skal spørsmålet avgjøres av vedkommende myndighet i hver enkelt medlemsstat etter samråd med de sammenslutninger av skipsredere og sjøfolk som er berørt av dette spørsmålet.
In this context due account shall be taken of the Resolution of the 94th (Maritime) Session of the General Conference of the International Labour Organisation concerning information on occupational groups.’;»
I denne sammenheng skal det tas behørig hensyn til resolusjonen fra den 94. (maritime) sesjonen av generalkonferansen til Den internasjonale arbeidsorganisasjon i tilknytning til opplysninger om yrkesgrupper.».
in Clause 2, points (c) and (d) shall be replaced by the following:
I klausul 2 skal ny bokstav c) og d) lyde:
the term “seafarer” means any person who is employed or engaged or works in any capacity on board a ship to which this Agreement applies;
«sjøfolk» alle personer som er ansatt eller engasjert eller arbeider i en hvilken som helst stilling om bord på fartøyer som denne avtalen får anvendelse på,
the term “shipowner” means the owner of the ship or another organisation or person, such as the manager, agent or bareboat charterer, who has assumed the responsibility for the operation of the ship from the owner and who, on assuming such responsibility, has agreed to take over the duties and responsibilities imposed on shipowners in accordance with this Agreement, regardless of whether any other organisation or persons fulfil certain of the duties or responsibilities on behalf of the shipowner.’;»
«skipsreder» eieren av fartøyet, eller en annen organisasjon eller person som for eksempel forretningsfører, agent eller totalbefrakter som har påtatt seg ansvar for driften av fartøyet fra eieren, og som, når denne påtar seg dette ansvaret, har samtykket i å ta over de plikter og ansvarsforhold som er pålagt skipsredere i samsvar med denne avtale, uansett om en annen organisasjon eller person oppfyller visse av pliktene eller ansvarsforholdene på vegne av skipsrederen.».
Clause 6 shall be replaced by the following:
Klausul 6 skal lyde:
Night work of seafarers under the age of 18 shall be prohibited.
Nattarbeid for sjøfolk under 18 år skal være forbudt.
For the purposes of this Clause, “night” shall be defined in accordance with national law and practice.
I denne klausul skal «natt» defineres i samsvar med nasjonal lovgivning og praksis.
It shall cover a period of at least nine hours starting no later than midnight and ending no earlier than 5 a.m.
«Natt» skal omfatte en periode på minst ni timer regnet senest fra midnatt og fram til tidligst 05.00.
An exception to strict compliance with the night work restriction may be made by the competent authority when:
Et unntak fra streng overholdelse av restriksjonen om nattarbeid kan gjøres av vedkommende myndighet når
the effective training of the seafarers concerned, in accordance with established programmes and schedules, would be impaired; or
den effektive opplæringen av de berørte sjøfolkene, i samsvar med etablerte programmer og planer, ville svekkes, eller