natgillin/translations-raw huggingface dataset:
all detailed maintenance records in respect of the aircraft and any life-limited component fitted thereto, at least 24 months after the aircraft or component was permanently withdrawn from service, and;
alle detaljerte vedlikeholdsregistreringer knyttet til luftfartøyet og alle levetidsbegrensede komponenter montert på dette, i minst 24 måneder etter at luftfartøyet eller komponenten ble tatt permanent ut av tjeneste, og
the total time and flight cycles as appropriate, of the aircraft and all life-limited components, at least 12 months after the aircraft or component has been permanently withdrawn from service, and;
total tid eller flysykluser, alt etter hva som er aktuelt, for luftfartøyet, og alle levetidsbegrensede komponenter, i minst 12 måneder etter at luftfartøyet ble tatt permanent ut av tjeneste, og
the time and flight cycles as appropriate, since last scheduled maintenance of the component subjected to a service life limit, at least until the component scheduled maintenance has been superseded by another scheduled maintenance of equivalent work scope and detail, and;
tid og flygesykluser, alt etter hva som er aktuelt, siden siste planlagte vedlikehold for komponenten med begrenset levetid, i det minste til komponentens planlagte vedlikehold er erstattet med et annet planlagt vedlikehold med samme arbeidsomfang og innhold, og
the current status of compliance with maintenance programme such that compliance with the approved aircraft maintenance programme can be established, at least until the aircraft or component scheduled maintenance has been superseded by other scheduled maintenance of equivalent work scope and detail, and;
aktuell status for samsvar med vedlikeholdsprogrammet, slik at det kan fastslås samsvar med det godkjente vedlikeholdsprogrammet for luftfartøyet, i det minste til luftfartøyets eller komponentens planlagte vedlikehold er erstattet med et annet planlagt vedlikehold med samme arbeidsomfang og innhold, og
the current status of airworthiness directives applicable to the aircraft and components, at least 12 months after the aircraft or component has been permanently withdrawn from service, and;
aktuell status for luftdyktighetspåbud som gjelder for luftfartøyet og komponentene, i minst 12 måneder etter at luftfartøyet eller komponenten ble tatt permanent ut av tjeneste, og
details of current modifications and repairs to the aircraft, engine(s), propeller(s) and any other component vital to flight safety, at least 12 months after they have been permanently withdrawn from service.
detaljerte opplysninger om aktuelle endringer og reparasjoner på luftfartøyet, motoren(e), propell(ene) og eventuelle andre komponenter av avgjørende betydning for flysikkerheten, i minst 12 måneder etter at de ble tatt permanent ut av tjeneste.
Operator's technical log system
Operatørens system for tekniske logger
In the case of commercial air transport, in addition to the requirements of M.A.305, an operator shall use an aircraft technical log system containing the following information for each aircraft:
Når det gjelder kommersiell lufttransport, skal en operatør i tillegg til å oppfylle kravene i M.A.305 bruke et system for tekniske logger for luftfartøyet med følgende informasjon for hvert luftfartøy:
information about each flight, necessary to ensure continued flight safety, and;
den informasjonen om hver flyging som er nødvendig for å sikre kontinuerlig flysikkerhet, og
the current aircraft certificate of release to service, and;
aktuelt sertifikat for frigivelse for bruk for luftfartøyet, og
the current maintenance statement giving the aircraft maintenance status of what scheduled and out of phase maintenance is next due except that the competent authority may agree to the maintenance statement being kept elsewhere, and;
aktuell vedlikeholdserklæring for luftfartøyet som viser luftfartøyets vedlikeholdsstatus med hensyn til neste planlagte og tidsforskjøvne vedlikehold; vedkommende myndighet kan imidlertid gå med på at vedlikeholdserklæringen oppbevares et annet sted, og
all outstanding deferred defects rectifications that affect the operation of the aircraft, and;
alle utsatte utbedringer av mangler som påvirker driften av luftfartøyet, og
any necessary guidance instructions on maintenance support arrangements.
alle nødvendige veiledende anvisninger om ordninger for vedlikeholdsstøtte.
The aircraft technical log system and any subsequent amendment shall be approved by the competent authority.
Systemet for tekniske logger for luftfartøyet og eventuelle senere endringer skal godkjennes av vedkommende myndighet.
An operator shall ensure that the aircraft technical log is retained for 36 months after the date of the last entry.
En operatør skal sørge for at luftfartøyets tekniske logg oppbevares i 36 måneder etter datoen for siste registrering av opplysninger.
Transfer of aircraft continuing airworthiness records
Overføring av dokumentasjon om luftfartøyers kontinuerlige luftdyktighet
The owner or operator shall ensure when an aircraft is permanently transferred from one owner or operator to another that the M.A.305 continuing airworthiness records and, if applicable, M.A.306 operator's technical log are also transferred.
Når et luftfartøy overføres permanent fra en eier eller operatør til en annen, skal eieren eller operatøren sørge for at registreringer om kontinuerlig luftdyktighet i henhold til M.A.305 og eventuelt operatørens tekniske logg i henhold til M.A.306 også overføres.
The owner shall ensure, when he contracts the continuing airworthiness management tasks to a continuing airworthiness management organisation, that the M.A.305 continuing airworthiness records are transferred to the organisation.
Når eieren setter bort oppgaver knyttet til styring av kontinuerlig luftdyktighet til en organisasjon for styring av kontinuerlig luftdyktighet, skal han sørge for at arkivet for kontinuerlig luftdyktighet i henhold til M.A.305 overføres til organisasjonen.
The time periods prescribed for the retention of records shall continue to apply to the new owner, operator or continuing airworthiness management organisation.
Tidsrommene som er fastsatt for oppbevaring av registreringer, skal fortsette å gjelde for den nye eieren, flyselskapet eller organisasjonen for sikring av kontinuerlig luftdyktighet.
MAINTENANCE STANDARDS
VEDLIKEHOLDSSTANDARDER
Maintenance data
Vedlikeholdsdata
The person or organisation maintaining an aircraft shall have access to and use only applicable current maintenance data in the performance of maintenance including modifications and repairs.
Personen eller organisasjonen som vedlikeholder et luftfartøy, skal ha tilgang til og benytte bare gjeldende og aktuelle vedlikeholdsdata i forbindelse med utføring av vedlikehold, herunder endringer og reparasjoner.
For the purposes of this Part, applicable maintenance data is:
I denne del er følgende gjeldende vedlikeholdsdata
any applicable requirement, procedure, standard or information issued by the competent authority,
alle relevante krav, framgangsmåter, standarder eller opplysninger utstedt av vedkommende myndighet,
any applicable airworthiness directive,
alle gjeldende luftdyktighetspåbud,
applicable instructions for continuing airworthiness, issued by type certificate holders, supplementary type certificate holders and any other organisation that publishes such data in accordance with Part 21.
gjeldende anvisninger for kontinuerlig luftdyktighet utstedt av innehavere av typesertifikater, innehavere av tilleggstypesertifikater og eventuelle andre organisasjoner som offentliggjør slike data i samsvar med del 21.
any applicable data issued in accordance with 145.A.45(d).
alle gjeldende data utstedt i samsvar med 145.A.45 bokstav d).
The person or organisation maintaining an aircraft shall ensure that all applicable maintenance data is current and readily available for use when required.
Personen eller organisasjonen som vedlikeholder et luftfartøy, skal sørge for at alle relevante vedlikeholdsdata er aktuelle og lett tilgjengelige for bruk ved behov.
The person or organisation shall establish a work card or worksheet system to be used and shall either transcribe accurately the maintenance data onto such work cards or worksheets or make precise reference to the particular maintenance task or tasks contained in such maintenance data.
Personen eller organisasjonen skal til dette bruk opprette et system med arbeidskort eller arbeidsark og enten skrive ut vedlikeholdsdataene nøyaktig på slike kort eller ark eller gi en nøyaktig henvisning til den vedlikeholdsoppgaven eller oppgavene som framgår av slike vedlikeholdsdata.
Performance of maintenance
Utføring av vedlikehold
All maintenance shall be performed by qualified personnel, following the methods, techniques, standards and instructions specified in the M.A.401 maintenance data.
Alt vedlikehold skal utføres av kvalifisert personell, som skal følge de metodene, teknikkene, standardene og anvisningene som er angitt i vedlikeholdsdataene i henhold til M.A.401.
Furthermore, an independent inspection shall be carried out after any flight safety sensitive maintenance task unless otherwise specified by Part-145 or agreed by the competent authority.
Videre skal det utføres en uavhengig inspeksjon etter enhver vedlikeholdsoppgave som er følsom for flysikkerheten, med mindre annet er oppgitt i del- 145 eller avtalt med vedkommende myndighet.
All maintenance shall be performed using the tools, equipment and material specified in the M.A.401 maintenance data unless otherwise specified by Part-145.
Alt vedlikehold skal utføres med det verktøyet, utstyret og materialet som er angitt i vedlikeholdsdataene i henhold til M.A.401, med mindre annet er angitt i del 145.
Where necessary, tools and equipment shall be controlled and calibrated to an officially recognised standard.
Der dette kreves, skal verktøy og utstyr kontrolleres og kalibreres etter en offisielt anerkjent standard.
The area in which maintenance is carried out shall be well organised and clean in respect of dirt and contamination.
Området der vedlikehold utføres, skal være godt organisert og rent med hensyn til smuss og forurensing.
All maintenance shall be performed within any environmental limitations specified in the M.A.401 maintenance data.
Alt vedlikehold skal utføres under overholdelse av eventuelle miljøbegrensninger angitt i vedlikeholdsdataene i henhold til M.A.401.
In case of inclement weather or lengthy maintenance, proper facilities shall be used.
I tilfelle ugunstig vær eller langvarig vedlikehold skal det brukes egnede fasiliteter.
After completion of all maintenance a general verification must be carried out to ensure the aircraft or component is clear of all tools, equipment and any other extraneous parts and material, and that all access panels removed have been refitted.
Etter at alt vedlikehold er fullført, må det utføres en generell kontroll for å sikre at alt verktøy, utstyr og eventuelle andre fremmede deler og materiale er fjernet fra luftfartøyet eller komponenten, og at alle avmonterte deksler er montert på nytt.
Aircraft defects
Mangler på luftfartøyet
Any aircraft defect that hazards seriously the flight safety shall be rectified before further flight.
Alle mangler på luftfartøyet som utgjør en alvorlig fare for flysikkerheten, skal utbedres før videre flyging.
Only the authorised certifying staff, according to M.A.801(b)1, M.A.801(b)2 or Part-145 can decide, using M.A.401 maintenance data, whether an aircraft defect hazards seriously the flight safety and therefore decide when and which rectification action shall be taken before further flight and which defect rectification can be deferred.
Bare sertifiserende personell med fullmakt i samsvar med M.A.801 bokstav b) nr. 1, M.A.801 bokstav b) nr. 2 eller del- 145 kan ved hjelp av vedlikeholdsdata i henhold til M.A.401 avgjøre om farene knyttet til en mangel på et luftfartøy er en alvorlig fare for flysikkerheten og derfor beslutte når og hvilke utbedringstiltak som skal treffes før videre flyging og hvilke mangelutbedringer som kan utsettes.
However, this does not apply when:
Dette får imidlertid ikke anvendelse når
aircraft defects are defined as being acceptable by the competent authority.
manglene på luftfartøyet er definert som akseptable av vedkommende myndighet.
Any aircraft defect that would not hazard seriously the flight safety shall be rectified as soon as practicable, after the date the aircraft defect was first identified and within any limits specified in the maintenance data.
Alle mangler på luftfartøyer som ikke utgjør en alvorlig fare for flysikkerheten, skal utbedres så snart det er praktisk mulig etter den dato da mangelen på luftfartøyet først ble oppdaget, og innenfor eventuelle rammer angitt i vedlikeholdsdataene.
Any defect not rectified before flight shall be recorded in the M.A.305 aircraft maintenance record system or M.A.306 operator's technical log system as applicable.
Eventuelle mangler som ikke er utbedret før avgang, skal registreres i registreringssystemet for vedlikehold av luftfartøyet i henhold til M.A.305 eller operatørens tekniske loggsystem i henhold til M.A.306, alt etter hva som er relevant..
COMPONENTS
KOMPONENTER
No component may be fitted unless it is in a satisfactory condition, has been appropriately released to service on an EASA Form 1 or equivalent and is marked in accordance with Part 21 Subpart Q, unless otherwise specified in Part-145 and Subpart F.
Ingen komponenter må installeres med mindre de er i tilfredsstillende stand, på behørig vis frigitt for bruk på et EASA-skjema 1 eller tilsvarende, og er merket i samsvar med del-21 kapittel Q, med mindre annet er angitt i del 145 og kapittel F.
Prior to installation of a component on an aircraft the person or approved maintenance organisation shall ensure that the particular component is eligible to be fitted when different modification and/or airworthiness directive configurations may be applicable.
Før en komponent installeres på et luftfartøy, skal personen eller den godkjente vedlikeholdsorganisasjonen forsikre seg om at vedkommende komponent er egnet for montering når forskjellige endrings- og/eller luftdyktighetspåbudskonfigurasjoner kan få anvendelse.
Standard parts shall only be fitted to an aircraft or a component when the maintenance data specifies the particular standard part.
Standarddeler skal bare monteres på et luftfartøy eller en komponent når vedlikeholdsdataene angir at vedkommende standarddel skal brukes.
Standard parts shall only be fitted when accompanied by evidence of conformity traceable to the applicable standard.
Standarddeler skal bare monteres når de er ledsaget av samsvarsattestering som knytter den til den relevante standard.
Material being either raw material or consumable material shall only be used on an aircraft or a component when the aircraft or component manufacturer states so in relevant maintenance data or as specified in Part-145.
Materiale som enten er råmateriale eller forbruksmateriell, skal bare brukes på et luftfartøy eller en komponent når luftfartøyets eller komponentens produsent erklærer dette i relevante vedlikeholdsdata, eller som angitt i del 145.
Such material shall only be used when the material meets the required specification and has appropriate traceability.
Slikt materiale skal bare brukes når det er i samsvar med den påbudte spesifikasjonen og er tilstrekkelig sporbart.
All material must be accompanied by documentation clearly relating to the particular material and containing a conformity to specification statement plus both the manufacturing and supplier source.
Alt materiale må ledsages av dokumentasjon som klart viser til det aktuelle materialet og inneholder en erklæring om samsvar med spesifikasjonen samt både produksjons- og leverandørkilde.
Component maintenance
Vedlikehold av komponenter
The maintenance of components shall be performed by appropriately approved Subpart F or Part-145 maintenance organisations.
Vedlikehold av komponenter skal utføres av vedlikeholdsorganisasjoner som er godkjent i henhold til kapittel F eller del- 145.
Maintenance on any component may be performed by M.A.801(b)2 certifying staff only whilst such components are fitted to the aircraft.
Vedlikehold av en komponent kan utføres av sertifiserende personell i henhold til M.A.801 bokstav b) nr. 2 bare når en slik komponent er montert på luftfartøyet.
Such components, nevertheless, can be temporarily removed for maintenance when such removal is expressly permitted by the aircraft maintenance manual to improve access.
Slike komponenter kan likevel fjernes midlertidig for å gjøre det lettere å komme til ved vedlikehold når slik fjerning er uttrykkelig tillatt i luftfartøyets vedlikeholdshåndbok.
Service life limited components
Komponenter med begrenset levetid
Installed service life limited components shall not exceed the approved service life limit as specified in the approved maintenance programme and airworthiness directives.
Installerte komponenter med begrenset levetid skal ikke overskride den godkjente begrensede levetiden som er angitt i det godkjente vedlikeholdsprogrammet og luftdyktighetspåbudene.
Control of unserviceable components
Kontroll av ikke-funksjonsdyktige komponenter
A component shall be considered unserviceable in any one of the following circumstances:
En komponent skal vurderes som ikke funksjonsdyktig under en av følgende omstendigheter:
expiry of the service life limit as defined in the maintenance program;
Utløp av den begrensede levetiden som definert i vedlikeholdsprogrammet,
non-compliance with the applicable airworthiness directives and other continued airworthiness requirement mandated by the Agency;
mangelende samsvar med gjeldende luftdyktighetspåbud og andre krav til kontinuerlig luftdyktighet gitt av Byrået,
absence of the necessary information to determine the airworthiness status or eligibility for installation;
fravær av de opplysningene som er nødvendige for å fastsette luftdyktighetsstatus eller egnethet for installasjon,
evidence of defects or malfunctions;
tegn på mangler eller funksjonssvikt,
involvement in an incident or accident likely to affect its serviceability.
innblanding i en hendelse eller ulykke som kan påvirke dens funksjonsdyktighet.
Unserviceable components shall be identified and stored in a secure location under the control of the M.A.502 approved organisation until a decision is made on the future status of such component.
Ikke-funksjonsdyktige komponenter skal påvises og lagres på et sikkert sted under kontroll av organisasjonen godkjent i henhold til M.A.502 til det er truffet en beslutning om komponentenes framtidige status.
Components which have reached their certified life limit or contain a non-repairable defect shall be classified as unsalvageable and shall not be permitted to re-enter the component supply system, unless certified life limits have been extended or a repair solution has been approved according to M.A.304.
Komponenter som har nådd grensen for sin sertifiserte levetid eller er beheftet med en mangel som ikke kan repareres, skal klassifiseres som ugjenvinnbare og ikke tillates å komme tilbake i komponenttilførselssystemet, med mindre grensene for sertifisert levetid er blitt forlenget, eller en reparasjonsløsning er blitt godkjent i samsvar med M.A.304.
Any person or organisation accountable under Part-M shall, in the case of a paragraph (c) unsalvageable components:
Enhver person eller organisasjon som er ansvarlig i henhold til del M, skal når komponenter er ugjenvinnbare i henhold til bokstav c):
retain such component in the paragraph (b) location, or;
oppbevare slike komponenter på stedet omtalt i bokstav b), eller
arrange for the component to be mutilated in a manner that ensures that it is beyond economic salvage or repair before relinquishing responsibility for such component.
sørge for at komponenten blir ødelagt på en måte som sikrer at den ikke lar seg gjenvinne eller reparere på regningssvarende vis, før de kan frigjøre seg for ansvaret for slike komponenter.
Notwithstanding paragraph (d) a person or organisation accountable under Part-M may transfer responsibility of components classified as unsalvageable to an organisation for training or research without mutilation.
Uten hensyn til bokstav d) kan en person eller organisasjon som er ansvarlig i henhold til del M, uten å ødelegge dem overføre ansvaret for komponenter klassifisert som ugjenvinnbare til en opplærings eller forskningsorganisasjon..
MAINTENANCE ORGANISATION
VEDLIKEHOLDSORGANISASJON
This Subpart establishes the requirements to be met by an organisation to qualify for the issue or continuation of an approval for the maintenance of aircraft and components not listed in M.A.201(f) and (g).
I dette kapittel fastsettes kravene som må oppfylles av en organisasjon for å være berettiget til utstedelse eller forlengelse av en godkjenning for vedlikehold av luftfartøyer og komponenter som ikke er oppført i M.A.201 bokstav f) og g).
An application for issue or variation of a maintenance organisation approval shall be made on a form and in a manner established by the competent authority.
En søknad om utstedelse eller endring av en godkjenning for en vedlikeholdsorganisasjon skal skrives på et skjema og på en måte som er fastsatt av vedkommende myndighet.
Extent of approval
Godkjenningens omfang
The grant of approval is indicated by the issue of a certificate (included in Appendix 5) by the competent authority.
Innvilgning av en godkjenning vises ved at vedkommende myndighet utsteder et sertifikat (vedlagt i tillegg 5).
The M.A.604 approved maintenance organisation's manual must specify the scope of work deemed to constitute approval.
Håndboken til vedlikeholdsorganisasjonen godkjent i henhold til M.A.604 må spesifisere det arbeidsomfanget som skal omfattes av godkjenningen.
The Appendix 4 to this Part defines all classes and ratings possible under M.A. Subpart F.
Tillegg 4 til denne del definerer alle klasser og kategorier som er mulige i henhold til M.A. kapittel F.
An approved maintenance organisation may fabricate, in conformity with maintenance data, a restricted range of parts for the use in the course of undergoing work within its own facilities, as identified in the maintenance organisation manual.
En godkjent vedlikeholdsorganisasjon kan i samsvar med vedlikeholdsdataene produsere et begrenset utvalg av deler, som angitt i vedlikeholdsorganisasjonens håndbok, til bruk under arbeidet i sine egne anlegg,.
Maintenance organisation manual
Vedlikeholdsorganisasjonens håndbok
The maintenance organisation shall provide a manual containing at least the following information:
Vedlikeholdsorganisasjonen skal utarbeide en håndbok som skal inneholde minst følgende opplysninger:
a statement signed by the accountable manager to confirm that the organisation will continuously work in accordance with Part-M and the manual at all times, and;
en erklæring undertegnet av ansvarlig leder som bekrefter at organisasjonen vil arbeide kontinuerlig i samsvar med del M og håndboken til enhver tid, og
the organisation's scope of work, and;
organisasjonens arbeidsomfang, og
the title(s) and name(s) of person(s) referred to in M.A.606(b), and;
tittel og navn på person(er) omhandlet i M.A.606 bokstav b), og
an organisation chart showing associated chains of responsibility between the person(s) referred to in M.A.606(b), and;
en organisasjonsplan som viser ansvarsforholdene mellom personen(e) omhandlet i M.A.606 bokstav b), og
a list of certifying staff, and;
en liste over sertifiserende personell, og
a general description and location of the facilities, and;
en generell beskrivelse av anleggene og deres beliggenhet, og
procedures specifying how the maintenance organisation ensures compliance with this Part, and;
framgangsmåter som angir hvordan vedlikeholdsorganisasjonen sørger for samsvar med denne del, og
the maintenance organisation manual amendment procedure(s).
framgangsmåten(e) for endring av vedlikeholdsorganisasjonens håndbok.
The maintenance organisation manual and its amendments shall be approved by the competent authority.
Vedlikeholdsorganisasjonens håndbok og endringer av denne skal godkjennes av vedkommende myndighet.