natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Nothing contained in this Directive shall prevent a Member State from taking additional measures on maritime safety which are not covered by it, provided that such measures neither infringe this Directive nor in any way adversely affect the attainment of its objective, nor jeopardise the achievement of its objective.
Dette direktiv er ikke til hinder for at en medlemsstat kan treffe ytterligere sjøsikkerhetstiltak som ikke er omfattet av dette direktiv, forutsatt at slike tiltak verken er i strid med dette direktiv eller setter virkeliggjøringen av dets mål i fare.
Member States shall lay down the rules on penalties applicable to infringements of the national provisions adopted pursuant to this Directive and shall take all measures necessary to ensure that they are implemented.
Medlemsstatene skal fastsette regler for sanksjoner for overtredelse av nasjonale bestemmelser vedtatt i henhold til dette direktiv og skal treffe alle nødvendige tiltak for å sikre at sanksjonene gjennomføres.
Implementation report
Rapport om gjennomføring
The Commission shall, every five years, submit a report to the European Parliament and the Council on the implementation of, and compliance with, this Directive, and, if necessary, propose further measures in the light of the recommendations set out therein.
Kommisjonen skal hvert femte år framlegge for Europaparlamentet og Rådet en rapport om gjennomføringen og overholdelsen av dette direktiv og om nødvendig foreslå ytterligere tiltak på bakgrunn av tilrådingene i rapporten.
Amendments to existing acts
Endringer av gjeldende rettsakter
Article 12 of Directive 1999/35/EC shall be deleted.
Artikkel 12 i direktiv 1999/35/EF oppheves.
Safety investigation report content
Innholdet i rapporten om sikkerhetsundersøkelsen
Foreword
Innledning
This identifies the sole objective of the safety investigation and indicates that a safety recommendation shall in no case create a presumption of liability or blame and that the report has not been written, in terms of content and style, with the intention of it being used in legal proceedings.
Her opplyses det om hva som er sikkerhetsundersøkelsens eneste formål og det angis at en sikkerhetsundersøkelse ikke under noen omstendighet skal skape en formodning om ansvar eller skyld og at rapporten verken med hensyn til innhold eller stil er utarbeidet til brukt i forbindelse med rettergang.
The report should make no reference to witness evidence nor link anyone who is referred to in the report to a person who has given evidence during the course of the safety investigation.)
(Rapporten bør ikke inneholde henvisninger til vitneforklaringer eller knytte noen som det er vist til i rapporten til en person som har avgitt vitneforklaring under sikkerhetsundersøkelsen.)
This part outlines the basic facts of the marine casualty or incident: what happened, when, where and how it happened; it also states whether any deaths, injuries, damage to the ship, cargo, third parties or environment occurred as a result.
Denne delen skal inneholde grunnleggende opplysninger om ulykken eller hendelsen til sjøs: hva skjedde, når, hvor og hvordan? Har ulykken ført til dødsfall, personskader, skader på skip, last, tredjemann eller miljøet?
FACTUAL INFORMATION
FAKTA
This part includes a number of discrete sections, providing sufficient information that the investigating body interprets to be factual, substantiate the analysis and ease understanding.
Denne delen omfatter flere forskjellige avsnitt som gir tilstrekkelige opplysninger som undersøkelsesorganet anser for å være fakta, som tjener som underlag for analysen og letter forståelsen.
These sections include, in particular, the following information:
Disse avsnittene skal særlig inneholde følgende opplysninger:
Ship particulars
Opplysninger om skipet
Flag/register,
Flaggstat/skipsregister
Identification,
Identifikasjon
Main characteristics,
Viktigste kjennetegn
Ownership and management,
Eierforhold og myndighet
Construction details,
Konstruksjonsdata
Minimum safe manning,
Sikkerhetsbemanning
Authorised cargo.
Tillatt last
Voyage particulars
Opplysninger om reisen
Ports of call,
Anløpshavner
Type of voyage,
Type reise
Cargo information,
Opplysninger om lasten
Manning.
Bemanning
Marine casualty or incident information
Opplysninger om ulykken eller hendelsen til sjøs
Type of marine casualty or incident,
Type ulykke eller hendelse
Date and time,
Dato og tidspunkt
Position and location of the marine casualty or incident,
Posisjon og sted for ulykken eller hendelsen
External and internal environment,
Ytre omstendigheter og omstendigheter om bord
Ship operation and voyage segment,
Skipets drift og reiseetappe
Place on board,
Plass om bord
Human factors data,
Opplysninger om menneskelige faktorer
Consequences (for people, ship, cargo, environment, other).
Konsekvenser (for mennesker, skip, last, miljø, annet).
Shore authority involvement and emergency response
Bistand fra kystmyndighet og nødtiltak
Who was involved,
Hvem deltok?
Means used,
Anvendte midler
Speed of response,
Hvor raskt kom innsatsen
Actions taken,
Tiltak som ble truffet
Results achieved.
Resultater
NARRATIVE
REDEGJØRELSE
This part reconstructs the marine casualty or incident through a sequence of events, in a chronological order leading up to, during and following the marine casualty or incident and the involvement of each actor (i.e. person, material, environment, equipment or external agent).
I denne delen skal det redegjøres i detalj om ulykken eller hendelsen til sjøs gjennom en kronologisk beskrivelse av hendelsesforløpet før, under og etter ulykken eller hendelsen til sjøs med angivelse av alle medvirkende faktorer (dvs. personer, materiell, miljø, utrustning eller ytre faktorer).
The period covered by the narrative depends on the timing of those particular accidental events that directly contributed to the marine casualty or incident.
Det tidsrom som redegjørelsen dekker, skal være så lang at den omfatter alle hendelser som direkte bidrog til ulykken eller hendelsen til sjøs.
This part also includes any relevant details of the safety investigation conducted, including the results of examinations or tests.
Denne delen skal også omfatte alle relevante detaljer om den sikkerhetsundersøkelsen som er gjennomført, herunder resultatene av undersøkelser eller prøver.
ANALYSIS
ANALYSE
This part includes a number of discrete sections, providing an analysis of each accidental event, with comments relating to the results of any relevant examinations or tests conducted during the course of the safety investigation and to any safety action that might already have been taken to prevent marine casualties.
Denne delen omfatter flere forskjellige avsnitt med en analyse av hver hendelse av betydning og med merknader til resultatene av eventuelle relevante undersøkelser eller prøvinger som er gjennomført innenfor rammen av sikkerhetsundersøkelsen, og til eventuelle sikkerhetstiltak som allerede er truffet for å forebygge sjøulykker.
These sections should cover issues such as:
Avsnittene bør omhandle spørsmål som
accidental event context and environment,
Ulykkens sammenheng og omstendigheter
human erroneous actions and omissions, events involving hazardous material, environmental effects, equipment failures, and external influences,
Menneskelige feil og unnlatelser, hendelser der det har inngått farlig materiale, miljøvirkninger, utstyrsfeil og ytre påvirkning.
contributing factors involving person-related functions, shipboard operations, shore management or regulatory influence.
Medvirkende faktorer knyttet til personers funksjoner, driften av skipet, myndigheten på land eller regler eller framgangsmåter.
The analysis and comment enable the report to reach logical conclusions, establishing all of the contributing factors, including those with risks for which existing defences aimed at preventing an accidental event, and/or those aimed at eliminating or reducing its consequences, are assessed to be either inadequate or missing.
På bakgrunn av analysen og merknadene skal det i rapporten trekkes logiske konklusjoner om samtlige medvirkende faktorer, herunder risikofaktorer som vurderes slik at de eksisterende tiltakene for å forebygge en ulykke og/eller redusere følgene av den, er utilstrekkelige eller mangler.
This part consolidates the established contributing factors and missing or inadequate defences (material, functional, symbolic or procedural) for which safety actions should be developed to prevent marine casualties.
Denne delen skal inneholde en oppsummering av de medvirkende faktorene og de manglende eller utilstrekkelige forebyggingstiltakene (materiell, funksjoner, symboler eller framgangsmåter) som det bør utvikles sikkerhetstiltak for med sikte på å forebygge sjøulykker.
SAFETY RECOMMENDATIONS
SIKKERHETSTILRÅDINGER
When appropriate, this part of the report contains safety recommendations derived from the analysis and conclusions and related to particular subject areas, such as legislation, design, procedures, inspection, management, health and safety at work, training, repair work, maintenance, shore assistance and emergency response.
Denne delen skal, dersom det er relevant, inneholde sikkerhetstilrådinger som er utarbeidet på grunnlag av analysen og konklusjonene, og skal gjelde særlige områder som lovgivning, utforming, framgangsmåter, inspeksjon, forvaltning, helse og sikkerhet på arbeidsplassen, opplæring, reparasjonsarbeid, vedlikehold, bistand fra land og nødtiltak.
The safety recommendations are addressed to those that are best placed to implement them, such as ship owners, managers, recognised organisations, maritime authorities, vessel traffic services, emergency bodies, international maritime organisations and European institutions, with the aim of preventing marine casualties.
Sikkerhetstilrådingene skal med sikte på å forebygge sjøulykker stiles til dem som er best egnet til å gjennomføre dem, som skipsredere, forretningsførere, godkjente organisasjoner, sjøfartsmyndigheter, sjøtrafikksentraler, redningstjenester, internasjonale sjøfartsorganisasjoner og europeiske institusjoner.
This part also includes any interim safety recommendations that may have been made or any safety actions taken during the course of the safety investigation.
Denne delen omfatter også eventuelle foreløpige sikkerhetstilrådinger som måtte være utarbeidet, eller sikkerhetstilrådinger som er vedtatt under sikkerhetsundersøkelsen.
When appropriate, the following non-exhaustive list of information is attached to the report in paper and/or electronic form:
Følgende ikke
photographs, moving images, audio recordings, charts, drawings,
fotografier, videoer, lydopptak, sjøkart, tegninger,
applicable standards,
gjeldende standarder,
technical terms and abbreviations used,
tekniske termer og forkortelser,
special safety studies,
særlige sikkerhetsundersøkelser,
miscellaneous information.
andre opplysninger.
MARINE CASUALTY OR INCIDENT NOTIFICATION DATA
OPPLYSNINGER SOM SKAL MELDES OM ULYKKER OG HENDELSER TIL SJØS
(Part of the European Marine Casualty Information Platform)
(Del av Den europeiske informasjonsplattform for sjøulykker)
Underlined numbers mean that data should be provided for each ship if more than one ship is involved in the marine casualty or incident.
Understrekede tall innebærer at opplysningene skal angis for hvert skip dersom mer enn ett skip er innblandet i ulykken eller hendelsen til sjøs.
Member Sate responsible/contact person
Ansvarlig medlemsstat/kontaktperson
Member Sate investigator
Medlemsstaten som utfører undersøkelsen
Member State role
Medlemsstatens rolle
Coastal state affected
Berørt kyststat
Number of substantially interested States
Antall særlig berørte stater
Substantially interested States
Særlig berørte stater
Notification entity
Meldingsorgan
Time of the notification
Meldingstidspunkt
IMO number/distinctive letters
IMO
Date of the notification
Meldingsdato
Ship flag
Skipets flagg
Type of marine casualty or incident
Type ulykke eller hendelse
Date of the marine casualty or incident
Dato for ulykken eller hendelsen
Time of the marine casualty or incident
Tidspunkt for ulykken eller hendelsen
Position – Latitude
Posisjon – breddegrad
Position – Longitude
Posisjon – lengdegrad
Location of the marine casualty or incident
Sted for ulykken eller hendelsen
Port of departure
Avgangshavn
Port of destination
Bestemmelseshavn
Traffic separation scheme
Trafikkseparasjonssystem
Voyage segment
Reiseetappe
Ship operation
Skipets drift
Place on board
Plass om bord
Lives lost:
Omkomne:
Serious injuries:
Alvorlig skadede:
Ship damage
Skader på skip
Cargo damage
Skader på last
Other damage
Andre skader
Brief description of the marine casualty or incident
Kort beskrivelse av ulykken eller hendelsen
Brief description of the reasons not to undertake a safety investigation.
Kort beskrivelse av grunnene til at det ikke skal gjennomføres en sikkerhetsundersøkelse.
A high general level of safety should be maintained in maritime transport in Europe and every effort should be made to reduce the number of marine casualties and incidents.
Det bør opprettholdes et høyt generelt sikkerhetsnivå innenfor sjøtransport i Europa, og det bør treffes tiltak for å redusere antallet ulykker og hendelser til sjøs.
shall encourage the Member States to take into account the projects declared to be of European interest when planning the programming of the Structural Funds, in particular in regions covered by the ‘Convergence’ Objective, having regard to national transport plans falling within the scope of existing Union support frameworks;
oppmuntre medlemsstatene til å ta hensyn til prosjekter som er erklært å være av europeisk interesse når de foretar programplanlegging av strukturfondene, særlig i regioner som hører inn under «tilnærmingsmålet», samtidig som det tas hensyn til nasjonale transportplaner som omfattes av Unionens eksisterende støtterammer,
Without prejudice to the legal basis of the Union financial instrument in question, the Commission:
Uten at det berører det rettslige grunnlaget for de aktuelle unionsfinansieringsordningene, skal Kommisjonen
when submitting their projects under the budget for the trans-European networks, in accordance with Articles 5 and 9 of Regulation (EC) No 680/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007 laying down general rules for the granting of Community financial aid in the field of the trans-European transport and energy networks (
gi hensiktsmessig prioritet til prosjekter som er erklært å være av europeisk interesse, når de framlegger sine prosjekter innenfor rammen av budsjettet for transeuropeiske nett i samsvar med artikkel 5 og 9 i europaparlaments og rådsforordning (EF) nr. 680/2007 av 20. juni 2007 om fastsettelse av alminnelige regler for tildeling av finansiell støtte fra Fellesskapet på området transeuropeiske transport- og energinett(
OJ L 157, 7.7.1995, p. 1.
EFT L 157 av 7.7.1995, s. 1.
OJ L 161, 22.6.2007, p. 63.
EUT L 161 av 22.6.2007, s. 63.
OJ L 208, 5.8.2002, p. 1.
EFT L 208 av 5.8.2002, s. 1.
OJ L 138, 1.6.1999, p. 1.
EFT L 138 av 1.6.1999, s. 1.
establishing common criteria for control of ships by the port State and harmonising procedures on inspection and detention, building upon the expertise and experience under the Paris MOU;
fastsette felles kriterier for havnestatens kontroll av fartøyer og harmonisere framgangsmåter for inspeksjon og tilbakeholding med utgangspunkt i den sakkunnskapen og erfaringen som finnes i henhold til Paris-memorandumet,
OJ L 129, 29.4.2004, p. 6.
EUT L 129 av 29.4.2004, s. 6.
OJ L 196, 7.8.1996, p. 8.
EFT L 196 av 7.8.1996, s. 8.
OJ L 332, 28.12.2000, p. 81.
EFT L 332 av 28.12.2000, s. 81.
OJ L 324, 29.11.2002, p. 1.
EFT L 324 av 29.11.2002, s. 1.
Account should be taken of the Code for the Investigation of Marine Casualties and Incidents annexed to Resolution A.849(20) of the IMO Assembly of 27 November 1997 (hereinafter referred to as the d of Marine Casualties and Incidents), which provides for implementation of a common approach to the safety investigation of marine casualties and incidents and for cooperation between States in identifying the contributing factors leading to marine casualties and incidents.
Det bør tas hensyn til standarden for undersøkelse av ulykker og hendelser til sjøs som er vedlegg til resolusjon 849(20) fra IMOs forsamling av 27. november 1997 (heretter kalt «IMOs standard for undersøkelse av ulykker og hendelser til sjøs»), der det er fastsatt at det skal anvendes en felles metode for sikkerhetsundersøkelse av ulykker og hendelser til sjøs og for samarbeid mellom statene om å kartlegge de faktorene som har medvirket til ulykker og hendelser til sjøs.
In particular, it shall verify the safety records of the ship by all reasonable means.
Den skal særlig kontrollere fartøyets sikkerhetsdokumentasjon på alle rimelige måter.
It shall, if necessary, consult with the losing flag State in order to establish whether any outstanding deficiencies or safety issues identified by the latter remain unresolved.
Den skal om nødvendig rådføre seg med den foregående flaggstaten for å få fastslått om eventuelle gjenstående mangler eller sikkerhetsproblemer som sistnevnte har avdekket, fortsatt ikke er utbedret.
Having regard to Regulation (EC) No 561/2006 of the European Parliament and of the Council of 15 March 2006 on the harmonisation of certain social legislation relating to road transport and amending Council Regulations (EEC) No 3821/85 and (EC) No 2135/98 and repealing Council Regulation (EEC) No 3820/85
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 561/2006  av 15. mars 2006 om harmonisering av visse bestemmelser på det sosiale området innen veitransport og om endring av rådsforordning (EØF) nr. 3821/85 og (EF) nr. 2135/98 samt om oppheving av rådsforordning (EØF) nr. 3820/85(
The maximum period within which the relevant data are downloaded shall not exceed:
Den lengste perioden som de relevante opplysningene skal overføres for, skal ikke overstige
a) 90 days for data from the vehicle unit;
a) 90 dager for opplysninger fra kjøretøyenheten,
b) 28 days for data from the driver card.
b) 28 dager for opplysninger fra sjåførkortet.
For the purposes of this Regulation, ‘relevant data’ means any data recorded by the digital tachograph other than detailed speed data.
I denne forordning menes med «relevante opplysninger» alle opplysningene som er registrert av digitale fartsskrivere, unntatt detaljerte hastighetsdata.
Relevant data has to be downloaded in such a way that no data is lost.
De relevante opplysningene skal overføres på en slik måte at ingen opplysninger går tapt.
It shall apply from the 90th day following the publication.
Den skal få anvendelse fra den 90. dag etter at den er kunngjort.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee set up by Article 18(1) of Council Regulation (EEC) No 3821/85
Tiltakene fastsatt i denne forordning er i samsvar med uttalelse fra komiteen nedsatt ved artikkel 18 nr. 1 i rådsforordning (EØF) nr. 3821/85(
This Regulation lays down the maximum periods within which the relevant data shall be downloaded from the vehicle unit and driver card for the purposes of Article 10(5)(a)(i) of Regulation (EC) No 561/2006.
I denne forordning fastsettes maksimumsfristene for overføring av de relevante opplysningene fra kjøretøyenheten og sjåførkortet i henhold til artikkel 10 nr. 5 bokstav a) i) i forordning (EF) nr. 561/2006.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee set up by Article 18(1) of Council Regulation (EEC) No 3821/85(
Tiltakene fastsatt i denne forordning er i samsvar med uttalelse fra komiteen nedsatt ved artikkel 18 nr. 1 i rådsforordning (EØF) nr. 3821/85(
on the maximum periods for the downloading of relevant data from vehicle units and from driver cards
om maksimumsfrister for overføring av relevante opplysninger fra kjøretøyenheter og sjåførkort
Regular downloads of data recorded by the vehicle unit and on the driver card are necessary in order to render possible an effective control of the driver’s and the undertaking’s compliance with the provisions on driving times and rest periods as laid down by Regulation (EC) No 561/2006.
Regelmessige overføringer av opplysninger som er registrert i kjøretøysenheten og på sjåførkortet er nødvendig for effektivt å kontrollere at sjåføren og foretaket overholder bestemmelsene om kjøretider og hvileperioder som er fastsatt i forordning (EF) nr. 561/2006.
By determining the maximum period within which the relevant data shall be downloaded from the vehicle unit and the driver card, conditions for road transport undertakings will be further harmonised throughout the Union.
Ved å fastsette maksimumsfristene for overføring av de relevante opplysningene fra kjøretøyenheten og sjåførkortet, vil vilkårene for transportforetak bli ytterligere harmonisert i hele Fellesskapet.
For the determination of the maximum periods within which data are to be downloaded, only days with a recorded activity should be counted.
Ved fastsettelse av maksimumsperiodene for overføring av opplysninger bør bare dager med registrert aktivitet medregnes.
Directive 95/46/EC of the European Parliament and of the Council of 24 October 1995 on the protection of individuals with regard to the processing of personal data and on the free movement of such data
Europaparlaments- og rådsdirektiv 95/46/EF av 24. oktober 1995 om beskyttelse av fysiske personer i forbindelse med behandling av personalopplysninger og om fri utveksling av slike opplysninger (
In order to reduce administrative burden on undertakings, it is appropriate to define the relevant data to be downloaded.
For å redusere den administrative byrden som pålegges foretakene, bør det angis hvilke opplysninger som skal overføres.
Having regard to Regulation (EC) No 561/2006 of the European Parliament and of the Council of 15 March 2006 on the harmonisation of certain social legislation relating to road transport and amending Council Regulations (EEC) No 3821/85 and (EC) No 2135/98 and repealing Council Regulation (EEC) No 3820/85(
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 561/2006 av 15. mars 2006 om harmonisering av visse bestemmelser på det sosiale området innen veitransport og om endring av rådsforordning (EØF) nr. 3821/85 og (EF) nr. 2135/98 samt om oppheving av rådsforordning (EØF) nr. 3820/85 (
«Normal operation» means the use of the tractor for the purpose intended by the manufacturer and by an operator familiar with the tractor characteristics and complying with the information for operation, service and safe practices, as specified by the manufacturer in the operator’s manual and by signs on the tractor.
Med «normal drift» menes at traktoren brukes til det formål som produsenten har ment, av en person som er kjent med traktorens egenskaper og som følger produsentens anvisninger om drift, vedlikehold og sikker betjening, slik dette er spesifisert i brukerhåndboken og ved merking på traktoren.
«Inadvertent contact» means unplanned contact between a person and a hazard location resulting from the person’s action during normal operation and service of the tractor.»
Med «utilsiktet berøring» menes en ikke planlagt kontakt mellom en person og et farlig punkt som følge av personens handlinger ved normal drift og betjening av traktoren.»
Having regard to the Act of Accession of 2005, and in particular Article 56 thereof,
under henvisning til tiltredelsesakten av 2005, særlig artikkel 56,
adapting Directive 2006/87/EC of the European Parliament and of the Council laying down technical requirements for inland waterway vessels, by reason of the accession of the Republic of Bulgaria and Romania
om tilpasning av europaparlaments- og rådsdirektiv 2006/87/EF om fastsettelse av tekniske krav til fartøyer for fart på innlands vannveier, på grunn av Republikken Bulgarias og Romanias tiltredelse
Danube: from the Serbian–Romanian border (km 1075) to the Black Sea on the Sulina Channel-branchs
Donau: fra grensen mellom Serbia og Romania (km 1 075) til Svartehavet langs Sulina