natgillin/translations-raw huggingface dataset:
According to the new decision, the following aircraft are excluded from operations into, within and out of the European Union:
I henhold til den nye beslutningen har følgende luftfartøyer ikke tillatelse til å utføre flyginger til, i eller fra Den europeiske union:
Gazpromavia: Tupolev TU-154M: RA-85625 and RA-85774; Yakovlev Yak-40: RA-87511, RA-88186 and RA-88300; Yak-40K: RA-21505 and RA-98109; Yak-42D: RA-42437; all (22) helicopters Kamov Ka-26 (unknown registration); all (49) helicopters Mi-8 (unknown registration); all (11) helicopters Mi-171 (unknown registration); all (8) helicopters Mi-2 (unknown registration); all (1) helicopter EC-120B: RA-04116.
Gazpromavia: Tupolev TU-154M: RA-85625 and RA-85774; Yakovlev Yak-40: RA 87511, RA-88186 og RA-88300; Yak-40K: RA-21505 og RA-98109; Yak
Kavminvodyavia: Tupolev TU-154B: RA-85307, RA-85494 and RA-85457.
Kavminvodyavia: Tupolev TU-154B: RA-85307, RA-85494 og RA-85457.
Krasnoyarsky Airlines: The aircraft of type TU-154M RA-85682 previously on the AOC of Krasnoyarsky Airlines, which was revoked in 2009 is currently operated by another air carrier certified in the Russian Federation.
Krasnoyarsky Airlines: Luftfartøyet av typen TU-154M med registreringsmerke RA
Ural Airlines: Tupolev TU-154B: RA-85508 (the aircraft RA-85319, RA-85337, RA-85357, RA-85375, RA-85374 and RA-85432 are currently not operated for financial reasons).
Ural Airlines: Tupolev TU-154B: RA-85508 (luftfartøyene med registreringsmerke RA
The competent authorities of Nigeria indicated on 19 February 2010 that the operator holds an AOC but had stopped operations.
Nigerias vedkommende myndigheter opplyste 19. februar 2010 at luftfartsselskapet har et AOC, men har innstilt sin virksomhet.
They however failed to provide the status of the certificates held by the air carrier and the status of its aircraft.
De oppgav imidlertid ikke status for luftfartsselskapets sertifikater og luftfartøyer.
Bellview Airlines requested to be heard by the Air Safety Committee and did so on 18 March 2010 assisted by the competent authorities of Nigeria (NCAA).
Bellview Airlines ble på anmodning hørt av Flysikkerhetskomiteen 18. mars 2010, med bistand fra Nigerias vedkommende myndigheter (NCAA).
Bellview Airlines provided an AOC stating validity until 22 April 2010 whilst mentioning that this AOC was suspended following the retirement of all aircraft mentioned on this AOC.
Bellview Airlines framla et AOC som var gyldig til 22. april 2010, og opplyste at dette var blitt suspendert etter at alle luftfartøyene som var oppført på AOC-et, var tatt ut av drift.
The NCAA stated that according to the applicable Nigerian regulation the validity of this AOC had lapsed on 4 December 2009, 60 days after the end of the operations of the last aircraft but failed to provide evidence that the AOC was suspended or revoked as appropriate.
NCAA anførte at i henhold til gjeldende nigerianske regler hadde dette AOC-et utløpt 4. desember 2009, 60 dager etter at det siste luftfartøyet ble tatt ut av drift, men framla ingen dokumentasjon på at AOC-et var blitt suspendert eller tilbakekalt.
Consequently, the NCAA was requested to provide urgently written confirmation of a) the administrative act of suspension or of revocation of the AOC of Bellview Airlines; b) confirmation that the company is in process of (re)certification by the Nigerian Civil Aviation Authority; c) the formal undertaking of the Nigerian Civil Aviation Authority to notify to the Commission the results of the (re)certification audit before an AOC is issued.
NCAA ble derfor anmodet om snarest å framlegge følgende skriftlige dokumentasjon: a) forvaltningsvedtaket om å suspendere eller tilbakekalle Bellview Airlines' AOC, b) en bekreftelse på at den nigerianske sivile luftfartsmyndighet er i ferd med å sertifisere luftfartsselskapet eller å fornye dets sertifiserting, c) en formell forpliktelse fra den nigerianske sivile luftfartsmyndighet til å underrette Kommisjonen om resultatet av kontrollen i forbindelse med sertifiseringen eller den fornyede sertifiseringen, før et AOC utstedes.
The competent authorities of Nigeria submitted the requested information on 25 March 2010.
Nigerias vedkommende myndigheter framla de ønskede opplysningene 25. mars 2010.
Therefore, on the basis of the common criteria, it is assessed that no further action is needed at this stage.
På grunnlag av de felles kriterier anses det derfor at det ikke er behov for ytterligere tiltak på det nåværende tidspunkt.
In accordance with Regulation (EC) No 1144/2009(
I samsvar med forordning (EF) nr. 1144/2009(
Further to these reports which focused on ramp checks of aircraft of Egypt Air, on 18 November the audit reports for continued airworthiness, flight and ground operations were transmitted.
Foruten disse rapportene, der inspeksjoner på bakken av luftfartøyer fra Egypt Air stod i sentrum, ble det 18. november oversendt rapporter fra kontrollen av kontinuerlig luftdyktighet, flygevirksomhet og bakkevirksomhet.
The competent authorities of Egypt have also undertaken to continue providing information regarding the satisfactory closure of findings previously raised during ramp checks of aircraft of Egypt Air in the course of 2008, 2009 and 2010.
Egypts vedkommende myndigheter har også forpliktet seg til å fortsette å opplyse om når manglene som tidligere er påvist ved inspeksjoner på bakken av luftfartøyer fra Egypt Air i 2008, 2009 og 2010, er blitt utbedret på tilfredsstillende måte.
To that end, they addressed relevant correspondence to certain Member States where aircraft of Egypt Air had been subject to ramp checks.
De har derfor sendt relevante skriftlige henvendelser til visse medlemsstater der luftfartøyer fra Egypt Air har gjennomgått inspeksjoner på bakken.
On the basis of the common criteria, it is assessed that the other air carriers under the regulatory responsibility of INAVIC - Aerojet, Air26, Air Gicango, Air Jet, Air Nave, Alada, Angola Air Services, Diexim, Gira Globo, Heliang, Helimalongo, Mavewa, Rui & Conceicao, Servisair and Sonair as well as Air Gemini, PHA, SAL, should remain in Annex A.
På grunnlag av de felles kriterier anses det at de øvrige luftfartsselskapene under INAVICs ansvar, dvs. Aerojet, Air26, Air Gicango, Air Jet, Air Nave, Alada, Angola Air Services, Diexim, Gira Globo, Heliang, Helimalongo, Mavewa, Rui & Conceicao, Servisair, Sonair, Air Gemini, PHA og SAL, fortsatt bør være oppført i vedlegg A.
The Commission urges INAVIC to continue the recertification of the Angolan air carriers with determination and due consideration to potential safety concerns identified in this process.
Kommisjonen oppfordrer INAVIC til å fortsette prosessen med fornyet sertifisering av angolanske luftfartsselskaper med besluttsomhet, og til å ta behørig hensyn til mulige sikkerhetsproblemer som påvises i denne sammenheng.
During this visit an assessment of the oversight exercised by the Egyptian Civil Aviation Authority (ECAA) generally and in particular when following the implementation of the corrective action plan and the progressive closure of the findings by Egypt Air was also undertaken.
I forbindelse med dette besøket ble det også foretatt en vurdering av det tilsyn den egyptiske sivile luftfartsmyndighet (ECAA) fører i alminnelighet, og særlig når det gjelder gjennomføringen av planen for korrigerende tiltak og Egypt Airs løpende utbedring av de påviste manglene.
The assessment visit provided evidence that the ECAA was capable of discharging its obligations under ICAO standards, for the oversight of operators to whom they issue an Air Operators Certificate, and identified areas for improvement: notably with regard to a consistent system to follow up on findings identified during the oversight activities carried out by the ECAA as well as in the training of personnel licensing staff.
Ved kontrollbesøket ble det på den ene side påvist at ECAA var i stand til å oppfylle sine forpliktelser i henhold til ICAO-standardene når det gjelder tilsynet med operatører som myndigheten utsteder AOC til, og på den annen side ble det avdekket forbedringsområder, blant annet at det er behov for et ensartet system for oppfølging av mangler som påvises i forbindelse med ECAAs tilsynsvirksomhet, og opplæring av personalet som utsteder personsertifikater.
The assessment visit demonstrated that Egypt Air is in the process of implementing the corrective action plan.
Kontrollbesøket viste at Egypt Air er i ferd med å gjennomføre planen for korrigerende tiltak.
Overall, no significant breach of ICAO standards was identified.
Alt i alt ble det ikke påvist noen alvorlige overtredelser av ICAO-standardene.
The Commission acknowledges the efforts made by the carrier towards completing the actions necessary to redress its safety situation.
Kommisjonen anerkjenner luftfartsselskapets innsats for å iverksette de tiltak som kreves for å avhjelpe sikkerhetssituasjonen.
However given the scope and range of the corrective action plan of the air carrier and the need to provide for sustainable/permanent solutions to the numerous previously identified safety deficiencies, the Commission requests the competent authorities of Egypt to continue to send monthly reports on verification of the implementation of the corrective action plan including the corrective actions addressing findings identified during the assessment visit and to provide information on all oversight activities in the area of continuing airworthiness, maintenance and operations carried out by the ECAA on this air carrier.
Med tanke på omfanget og rekkevidden av luftfartsselskapets plan for korrigerende tiltak og behovet for å finne varige løsninger på de mange sikkerhetsmanglene som tidligere er påvist, anmoder imidlertid Kommisjonen Egypts vedkommende myndigheter om fortsatt å sende månedlige rapporter om kontrollen av gjennomføringen av planen for korrigerende tiltak, herunder tiltakene for å utbedre de mangler som ble påvist under kontrollbesøket, og om å framlegge opplysninger om all tilsynsvirksomhet som ECAA gjennomfører med hensyn til dette luftfartsselskapet på områdene kontinuerlig luftdyktighet, vedlikehold og drift.
Member States will continue to verify the effective compliance of Egypt Air with the relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of this carrier pursuant to Regulation (EC) No 351/2008.
Medlemsstatene vil fortsette å kontrollere Egypt Airs faktiske overholdelse av de gjeldende sikkerhetsstandardene gjennom å prioritere inspeksjoner på bakken av dette luftfartsselskapets luftfartøyer i henhold til forordning (EF) nr. 351/2008.
The assessment visit also included a number of other Egyptian air carriers.
Kontrollbesøket omfattet også en rekke andre egyptiske luftfartsselskaper.
Significant safety issues were reported for two air carriers, AlMasria Universal Airlines and Midwest Airlines.
Det ble rapportert om alvorlige sikkerhetsmangler hos to luftfartsselskaper, AlMasria Universal Airlines og Midwest Airlines.
In the case of AlMasria Universal Airlines, significant deficiencies in the area of flight operations and training were reported, in particular with regard to the qualifications and knowledge of certain operational managers.
Hos AlMasria Universal Airlines ble det meldt om alvorlige mangler på områdene luftfartsoperasjoner og opplæring, særlig med hensyn til visse driftslederes kvalifikasjoner og kunnskaper.
This is all the more important in the event of fleet expansion.
Dette punktet blir enda viktigere dersom flåten utvides.
By letter of 3 March 2010, the air carrier AlMasria Universal Airlines was invited to the Air Safety Committee to present its comments.
Ved brev av 3. mars 2010 ble luftfartsselskapet AlMasria Universal Airlines oppfordret til å framlegge sine merknader for Flysikkerhetskomiteen.
AlMasria made a presentation to the Air Safety Committee on 17 March 2010 which provided for corrective actions addressing deficiencies identified during the assessment visit.
AlMasria gav en redegjørelse for Flysikkerhetskomiteen 17. mars 2010 som omfattet korrigerende tiltak for å utbedre de mangler som ble påvist under kontrollbesøket.
In view of the company’s planned expansion of the fleet the Commission requests the competent authorities of Egypt to send monthly reports on verification of the implementation of the corrective actions and to provide information on all oversight activities in the area of continuing airworthiness, maintenance and operations carried out by the ECAA on this air carrier.
På bakgrunn av selskapets planlagte utvidelse av flåten anmoder Kommisjonen Egypts vedkommende myndigheter om å sende månedlige rapporter om gjennomføringen av de korrigerende tiltakene, og om å framlegge opplysninger om all tilsynsvirksomhet som ECAA gjennomfører med hensyn til dette luftfartsselskapet på områdene kontinuerlig luftdyktighet, vedlikehold og drift.
Member States will verify the effective compliance of AlMasria with the relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of this carrier pursuant to Regulation (EC) No 351/2008.
Medlemsstatene vil kontrollere AlMasria faktiske overholdelse av de gjeldende sikkerhetsstandardene gjennom å prioritere inspeksjoner på bakken av dette luftfartsselskapets luftfartøyer i henhold til forordning (EF) nr. 351/2008.
In the case of Midwest Airlines there is verified evidence of safety deficiencies identified by the competent authorities of Italy concerning the control of mass and balance on a Midwest Airlines flight.
Når det gjelder Midwest Airlines, foreligger det bevis på sikkerhetsmangler som ble påvist av Italias vedkommende myndigheter ved kontroll av masse og balanse på en Midwest Airlines-flyging.
The Italian Civil Aviation Authority (ENAC) informed Midwest Airlines on 5.2.2010 about these safety deficiencies which then led to the revocation of the authorisation to carry out the flight.
Den italienske sivile luftfartsmyndighet (ENAC) underrettet 5.2.2010 Midwest Airlines om disse sikkerhetsmanglene, som deretter førte til at tillatelsen til å gjennomføre flygingen ble tilbakekalt.
This evidence resulted in Italy denying the operator the permit to operate a flight(
Dette førte til at Italia nektet operatøren å gjennomføre en flyging(
In addition, during the assessment visit significant deficiencies were also reported in the areas of operational and maintenance management, operational control and crew training, and continuous airworthiness management having an impact on safety.
Dessuten ble det ved kontrollbesøket rapportert om alvorlige mangler også på områdene drifts- og vedlikeholdsledelse, driftskontroll, opplæring av besetningen samt sikring av kontinuerlig luftdyktighet, som har innvirkning på sikkerheten.
As a result, on the basis of common criteria it is assessed that this air carrier is not able to ensure their operation and maintenance in conformity with ICAO standards.
På grunnlag av de felles kriterier anses det derfor at dette luftfartsselskapet ikke er i stand overholde ICAO-standardene når det gjelder drift og vedlikehold.
The Egyptian Civil Aviation Authority informed during the visit that they had taken action to suspend the operation of Midwest Airlines.
Den egyptiske sivile luftfartsmyndighet opplyste under besøket at den hadde truffet tiltak for å innstille Midwest Airlines' virksomhet.
By letter of 3 March 2010, the air carrier Midwest Airlines was invited to the Air Safety Committee to present its comments.
Ved brev av 3. mars 2010 ble luftfartsselskapet Midwest Airlines oppfordret til å framlegge sine merknader for Flysikkerhetskomiteen.
The competent authorities of Egypt provided evidence on 15 March 2010 that the AOC of Midwest Airlines had been revoked as of 28 February 2010.
Egypts vedkommende myndigheter framla 15. mars 2010 bevis på at Midwest Airlines' AOC ble tilbakekalt 28. februar 2010.
In view of the action taken by the ECAA there is no need for further action.
På bakgrunn av tiltakene som er truffet av ECAA, er det ikke behov for ytterligere tiltak.
The ECAA is requested to provide the Commission with information about the process and results of the recertification before the issuance of an AOC to that company.
ECAA anmodes om å underrette Kommisjonen om forløpet og resultatene av den fornyede sertifiseringen før det utstedes et AOC til dette selskapet.
Pursuant to Regulations (EC) No 715/2008 Member States continued to seek verification of the effective compliance of Iran Air with the relevant safety standards through regular ramp checks of its aircraft landing on European Union airports.
I samsvar med forordning (EF) nr. 715/2008 har medlemsstatene fortsatt å kontrollere Iran Airs faktiske overholdelse av de gjeldende sikkerhetsstandardene gjennom regelmessige inspeksjoner på bakken av de av selskapets luftfartøyer som lander i lufthavner i Den europeiske union.
In 2009 Austria, France, Germany, Sweden, Italy and the United Kingdom reported such inspections.
I 2009 rapporterte Østerrike, Frankrike, Tyskland, Italia og Det forente kongerike om slike inspeksjoner.
The results of these inspections showed a marked decline in compliance with international safety standards over the year.
Resultatene av disse inspeksjonene viste en betydelig nedgang i overholdelsen av internasjonale sikkerhetsstandarder i løpet av året.
The Commission requested information from the competent authorities and the company with a view to verifying how the detected deficiencies were being resolved.
Kommisjonen bad om opplysninger fra vedkommende myndigheter og selskapet med sikte på å kontrollere hvordan de påviste manglene ble utbedret.
The air carrier Iran Air submitted an action plan in February 2010 which acknowledged failings in their previous action plan and identified the causes and set down specific actions to address the identified deficiencies.
Luftfartsselskapet framla i februar 2010 en handlingsplan der det erkjente at den tidligere handlingsplanen var mangelfull, pekte på årsakene til dette og foreslo særskilte tiltak for å utbedre de påviste manglene.
However, information submitted by the competent authorities of Iran (CAO-IRI) responsible for the regulatory oversight of Iran Air indicated that they were unable to demonstrate they had taken effective action to address the deficiencies identified by the inspections conducted under the SAFA programme.
Av opplysningene som ble framlagt av Irans vedkommende myndigheter (CAO-IRI), som har ansvar for tilsynet med Iran Air, framgikk det imidlertid at de ikke kunne dokumentere at de hadde iverksatt tiltak for å utbedre manglene som ble påvist ved inspeksjonene som ble gjennomført innenfor rammen av SAFA-programmet.
Furthermore the CAO-IRI were not able to demonstrate that appropriate actions were taken to address the significant accident rate of aircraft registered in Iran and operated by air carriers certificated by the CAO-IRI.
CAO-IRI kunne heller ikke dokumentere at det var truffet egnede tiltak for å redusere det betydelige antallet ulykker med luftfartøyer som er registrert i Iran og brukes av luftfartsselskaper som er sertifisert av CAO-IRI.
Furthermore, the CAO-IRI submitted documentation in February 2010 which showed a lack of oversight activity of Iran Air in the area of maintenance and flight inspections and a lack of an effective system for the closure of significant safety findings.
Videre framla CAO-IRI i februar 2010 dokumenter som viste utilstrekkelig tilsyn med Iran Air på områdene vedlikehold og inspeksjon av flyginger, og mangel på et effektivt system for å utbedre alvorlige sikkerhetsmangler som er påvist.
In addition, accident and incident data provided by CAO-IRI indicated a significant number of serious events to Iran Air aircraft in the preceding 11 months, of which more than half related to aircraft of the type Fokker 100.
Dessuten viste ulykkes- og hendelsesdata framlagt av CAO-IRI at det i de foregående elleve månedene hadde vært betydelig antall alvorlige hendelser med luftfartøyer fra Iran Air, og over halvparten av hendelsene gjaldt luftfartøyer av typen Fokker 100.
The documentation however did not provide evidence that any follow-up action had been taken by the CAO-IRI.
De framlagte dokumentene gav imidlertid ingen bevis på at CAO-IRI hadde truffet noen oppfølgingstiltak.
In March 2010 the CAO-IRI provided information demonstrating that inspections of Iran Air's compliance with maintenance requirements had taken place but the findings pointed to problems with engine monitoring and the performance of the Quality System of the carrier.
I mars 2010 framla CAO-IRI opplysninger som viste at det var foretatt inspeksjoner av Iran Airs overholdelse av vedlikeholdskravene, men at det ble avdekket problemer med luftfartsselskapets motorovervåking og kvalitetssystem.
On 17 March 2010 at the meeting of the Air Safety Committee the air carrier acknowledged that a decline in standards had occurred but confirmed they had introduced a Maintenance Control Centre and Maintenance Review Board to address the airworthiness issues, had improved safety training in all divisions of the company, had enhanced the activity of the Safety and Quality Assurance Department, and had established safety committees in the company divisions.
Ved møtet i Flysikkerhetskomiteen 17. mars 2010 erkjente luftfartsselskapet at det hadde skjedd en kvalitetsnedgang, men bekreftet å ha opprettet et vedlikeholdskontrollsenter og et utvalg for vedlikeholdsettersyn med henblikk på å løse luftdyktighetsproblemene, og å ha forbedret sikkerhetsopplæringen i alle avdelinger i selskapet, styrket virksomheten i avdelingen for sikkerhet og kvalitetssikring samt opprettet sikkerhetskomiteer i selskapets avdelinger.
They had also embarked on an extensive review of the company structure with a view to enhancing its ability to ensure a safe operation.
Selskapet hadde også igangsatt en omfattende gjennomgåelse av organisasjonsstrukturen med sikte på å forbedre sin evne til å garantere sikker drift.
The results of the ramp checks performed on Iran Air since February 2010 show a marked improvement in the air carrier's performance.
De inspeksjonene på bakken som er foretatt av Iran Air siden februar 2010, viser en markant forbedring av luftfartsselskapets resultater.
Taking into account the recent notable improvement in SAFA results, the acknowledgement by Iran Air of the need for improvement and the steps they have taken to address the identified safety concerns the Commission considers that, because of the high number of incidents to the Fokker 100 aircraft their operation into the European Union should be suspended.
Samtidig som det tas hensyn til den seneste tidens betydelige forbedring av SAFA
With regard to the other types of aircraft on Iran Air's fleet (submission by CAO/IRI of 10 March 2010) – i.e.the Boeing 747, Airbus A300, A310 and A320, their operations should not be allowed to increase beyond their current level (frequencies and destinations) until such times as the Commission determines that there is clear evidence that the identified safety deficiencies have been effectively resolved.
Når det gjelder de andre luftfartøytypene i Iran Airs flåte (som framlagt av CAO/IRI 10. mars 2010), dvs. Boeing 747 samt Airbus A300, A310 og A320, bør operasjonene med disse ikke tillates å øke utover sitt nåværende nivå (antall flyginger og bestemmelsessteder) før Kommisjonen fastslår at det foreligger klare bevis på at de påviste sikkerhetsmanglene er utbedret på en tilfredsstillende måte.
For these reasons, on the basis of the common criteria, it is assessed that the carrier should be placed on Annex B and should be permitted to operate into the European Union only provided that its operations are strictly limited to their present level (frequencies and destinations) with the aircraft currently used.
Derfor anses det på grunnlag av de felles kriterier at luftfartsselskapet bør oppføres i vedlegg B og bør tillates å fly i Den europeiske union bare dersom driften blir strengt begrenset til det nåværende nivået (antall flyginger og bestemmelsessteder) og med de luftfartøyene som benyttes i dag.
Furthermore, the fleet of Fokker 100 should not be allowed to operate into the European Union.
Videre bør flåten av luftfartøyer av typen Fokker 100 ikke tillates å fly i Den europeiske union.