natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Commission and the Air Safety Committee were encouraged by the progress which the Zambian Department of Civil Aviation has made, and encouraged the Zambian authorities to continue their work with a view to consider at the appropriate moment and after the necessary verification a relaxation in the current operating restrictions.
Kommisjonen og Flysikkerhetskomiteen så positivt på framskrittene Zambias departement for sivil luftfart har gjort, og oppfordret de zambiske myndighetene til å fortsette arbeidet med henblikk på at det på et passende tidspunkt og etter nødvendig verifisering kan vurderes en lettelse av de nåværende driftsbegrensningene.
The Commission, with the assistance of EASA and of the Member States, is prepared to launch an on-site visit to Nepal, if possible before the next meeting of the Air Safety Committee, to further assess the capabilities of the CAAN and of the major air carriers of Nepal, with the view of finding out if any alleviations of the operating ban would be possible.
Kommisjonen er villig til å gjennomføre, med bistand fra EASA og støtte fra medlemsstatene, et besøk på stedet i Nepal, om mulig før neste møte i Flysikkerhetskomiteen, for å nærmere vurdere kapasiteten til CAAN og de største luftfartsselskapene i Nepal, med sikte på å undersøke om det vil være mulig med en lettelse av driftsforbudet.
Since the June Air Safety Committee (ASC) meeting the Civil Aviation Authority of the Philippines (CAAP) and the air carrier Cebu Pacific have submitted certain documentation in order to allow the Commission to obtain a clearer picture into the safety actions of Cebu Pacific and the CAAP in respect of the accident.
Etter møtet i Flysikkerhetskomiteen i juni har den sivile luftfartsmyndigheten på Filippinene («CAAP») og luftfartsselskapet Cebu Pacific framlagt visse former for dokumentasjon for at Kommisjonen skal få et klarere bilde av sikkerhetstiltakene som er truffet av Cebu Pacific og CAAP i forbindelse med ulykken.
The Commission has invited representatives of the CAAP and Cebu Pacific to a technical meeting to discuss in more detail these safety actions and other relevant factors in relation to the accident.
Kommisjonen har invitert representanter for CAAP og Cebu Pacific til et faglig møte for en mer detaljert diskusjon rundt nevnte sikkerhetstiltak og andre relevante faktorer med hensyn til ulykken.
Member States noted that Philippine Airlines had resumed services to the Union on November 4th 2013, following its removal from Annex A of the EU Safety list in July 2013.
Medlemsstatene har bemerket at Philippine Airlines den 4. november 2013 gjenopptok flyging til Unionen, etter at luftfartsselskapet ble fjernet fra vedlegg A til EUs sikkerhetsliste i juli 2013.
In particular, FATA stated that it keeps under control air carriers’ performance and is ready to intervene, if necessary.
FATA uttalte særlig at myndigheten overvåker luftfartsselskapenes ytelse og er beredt til å gripe inn dersom det er nødvendig.
The Commission pointed out that this air carrier’s fleet and operations need to be closely reviewed along with the enhancement of the on-going supervision, in order to confirm that the technical condition of aeroplanes and safety of flights improve rapidly.
Kommisjonen påpekte at dette luftfartsselskapets flåte og virksomhet må granskes nøye, sammen med en styrking av løpende tilsyn, for å bekrefte at luftfartøyenes tekniske tilstand og flysikkerheten bedres raskt.
The investigation report in relation to the Yemen Airways (‘Yemenia’) accident at Moroni, Comoros Islands, on 29th June 2009 (2254 UTC) was published on 25th June 2013.
Undersøkelsesrapporten om ulykken som involverte Yemen Airways («Yemenia») ved Moroni på Komorene den 29. juni 2009 (kl. 22.54 UTC) ble offentliggjort den 25. juni 2013.
In terms of conclusions, in relation to Yemenia the report states that the accident was due to the unsuitable actions of the crew in controlling the flight path of the aircraft leading it to enter a stalled flight condition without recovery, resulting in impact with the sea.
Når det gjelder konklusjoner med hensyn til Yemenia, framgår det av rapporten at ulykken skyldes besetningens uhensiktsmessige forsøk på å styre luftfartøyets flygevei, noe som førte til steiling uten mulighet for gjenoppretting, som i sin tur førte til nedslag i havet.
The factor that preceded the stalled flight condition was an uncontrolled visual manoeuvre during a night circling procedure.
Faktoren som gjorde seg gjeldende forut for steilingen, var en ukontrollert, visuell manøver under en sirklingsprosedyre om natten.
The report goes on to state that the Yemenia crew probably did not have the mental capacity to react in an adequate manner to the various flight deck alarms.
Videre framgår det av rapporten at Yemenias besetning sannsynligvis ikke har hatt tilstrekkelig åndsnærværelse til å reagere på alarmene i førerkabinen på en hensiktsmessig måte.
In addition, the report noted that there was an absence of a clear procedure that the crew should follow in the event one or both of the runway alignment lights were unserviceable.
Dessuten framgår det av rapporten at det manglet en klar framgangsmåte som besetningen skulle følge i tilfelle ett eller begge rullebanelysene ikke fungerte.
The accident report offered three main recommendations: firstly that the Comorian authorities introduce emergency permanent measures adapted to the research and subsequent salvage of an aircraft accident occurring in the sea near its airfields, secondly that the Yemeni authorities ensure that all crews performing flights to Moroni are correctly trained for the completion of Visual Manoeuvring with Prescribed Track procedures (MVI) and thirdly that the Yemeni authorities review the training of Yemenia pilots specifically as regards their ability to react to emergency situations.
Ulykkesrapporten omfattet tre hovedanbefalinger: for det første at myndighetene på Komorene innfører permanente nødtiltak som er tilpasset undersøkelsen og den etterfølgende bergingen av et luftfartøy som havarerer i havet i nærheten av statens flyplasser, for det andre at myndighetene i Jemen sikrer at all besetning som flyr til Moroni har riktig opplæring til å kunne utføre visuelle manøvrer i fastsatte baner og for det tredje at myndighetene i Jemen gjennomgår opplæringen av Yemenias piloter, særlig når det gjelder deres evne til å reagere i nødssituasjoner.
The meeting was organised to give an opportunity to CAMA to put forward its views on the accident report’s main conclusions and recommendations.
Møtet ble organisert for å gi CAMA en mulighet til å gi uttrykk for sitt syn på hovedkonklusjonene og -anbefalingene i ulykkesrapporten.
Dependent on the outcome of this meeting, the Commission will either maintain the formal consultations with those that have responsibility for regulatory oversight over the air carriers certified in Yemen and with Yemenia, or the Commission will need to consider a summoning in accordance with Article 7 of Regulation (EC) 2111/2005.
Avhengig av resultatet av dette møtet vil Kommisjonen enten opprettholde formelle samråd med de ansvarlige for regelverksbasert tilsyn med luftfartsselskaper sertifisert i Jemen og med Yemenia, eller være nødt til å vurdere en innkalling i samsvar med artikkel 7 i forordning (EF) 2111/2005.
In August 2013 a second ICAO ICVM to India was conducted in order to verify if India had successfully implemented the corrective actions which had been agreed with ICAO.
I august 2013 gjennomførte ICAO sitt andre samordnede bekreftelsesbesøk i India for å kontrollere om India hadde gjennomført de korrigerende tiltakene som var avtalt med ICAO.
Subsequently, in December 2012 ICAO visited Zambia under the auspices of an ICAO Coordinated Validation Mission (ICVM).
Deretter gjennomførte ICAO et besøk i Zambia i desember 2012 innenfor rammen av et samordnet bekreftelsesbesøk.
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Sao Tome and Principe, including
Alle luftfartsselskaper sertifisert av myndighetene som har ansvar for regelverksbasert tilsyn i São Tomé og Príncipe, herunder
However, since the DGCA did not provide the evidence that the safety oversight of this air carrier is ensured in compliance with international safety standards, on the basis of the common criteria, it is considered that this carrier should be included in Annex A.
Men ettersom DGAC ikke framla bevis på at sikkerhetstilsynet med dette luftfartsselskapet er gjennomført i samsvar med internasjonale sikkerhetsstandarder, anses det på grunnlag av de felles kriterier at luftfartsselskapet bør oppføres i vedlegg A.
The designation of and notification to ICAO of Guinea’s focal point for Dangerous Goods took place on 3 September 2013.
3. september 2013 ble Guineas kontaktorgan for farlig gods utpekt og ICAO ble underrettet om dette.
Based on the situation as described in Recitals (37) to (40), the Commission and the Air Safety Committee find it necessary to continue consultations with the Lebanese authorities in accordance with Article 3(2) of Regulation 473/2006.
På bakgrunn av situasjonen beskrevet i betraktning 37)
As no response was received, on 30 October 2013 the Commission sent a further letter, stressing that, in order to avoid a summoning under article 7 of Regulation (EC) 2111/2005, an urgent response to its earlier enquiries was required.
Ettersom Kommisjonen ikke mottok noe svar, sendte den et nytt brev den 30. oktober 2013 der den understreket at for å unngå en innkalling i henhold til artikkel 7 i forordning (EU) 2111/2005, var det nødvendig med et snarlig svar på de tidligere spørsmålene.
The listing in accordance with the Common Criteria of Regulation (EC) No 2111/2005 was supported by evidence which included audit findings raised during an ICAO Universal Safety Oversight Audit (‘USOAP’) in February 2009, which resulted in the publication of a significant safety concern (‘SSC’) regarding aircraft operations, certification and supervision exercised by the Civil Aviation Authority of Zambia.
Oppføringen på listen i samsvar med de felles kriterier i forordning (EF) nr. 2111/2005 var underbygd av dokumentasjon, blant annet resultater fra en revisjon utført som et ledd i ICAOs verdensomspennende kontrollprogram for tilsyn med sikkerhet («USOAP») i februar 2009, som førte til offentliggjøringen av et betydelig sikkerhetsproblem med hensyn til drift av luftfartøyer, sertifisering og overvåking som utføres av den sivile luftfartsmyndigheten i Zambia.
On 18 October 2013, the Commission received documents confirming on the one hand the revocation of six air operator’s certificates (‘AOC’) belonging to ‘Mega’, ‘Samal’, ‘Euro-Asia Air International’, ‘Asia Continental Airlines’, ‘Deta Air’ and ‘Kazair West’ (which had already been recertified under aerial work, and had already been removed from Annex A (
18. oktober 2013 mottok Kommisjonen dokumenter som på den ene siden bekreftet tilbakekallingen av seks godkjenningssertifikater for luftfartsselskaper som tilhører Mega, Samal, Euro-Asia Air International, Asia Continental Airlines, Deta Air og Kazair West (som allerede var blitt sertifisert på nytt for arbeidsflyging og fjernet fra vedlegg A(
2 aircraft of type Falcon 50, 2 aircraft of type Falcon 900
to luftfartøyer av typen Falcon 50, to luftfartøyer av typen Falcon 900
1 aircraft of type Challenger CL-601, 1 aircraft of type HS-125-800
ett luftfartøy av typen Challenger CL-601, ett luftfartøy av typen HS-125-800
In order to enable the Commission to prepare the appropriate measures for exchange of information between Member States and the Commission, as required by Article 6.4 of Directive 2003/42/EC, this Regulation shall apply six months after its entry into force.
For at Kommisjonen skal kunne treffe de nødvendige tiltak for utveksling av opplysninger mellom medlemsstatene og Kommisjonen i samsvar med artikkel 6 nr. 4 i direktiv 2003/42/EF, bør denne forordning få anvendelse først seks måneder etter at den trer i kraft.
fragrance/ aromatic compositions/their raw materials
Duftforbindelser/ aromatiske forbindelser og deres råstoffer
Conditions of use and warnings which must be printed on the label
Obligatorisk bruksanvisning og advarsel på etiketten
Recitals (60) to (64) of Regulation (EC) No 474/2006 of 22 March 2006, OJ L 84, 23.3.2006, p.18.
Betraktning 60-64 i forordning (EF) nr. 474/2006 av 22. mars 2006, EUT L 84 av 23.3.2006, s. 18.
On 25 June 2013 the DGCA made a presentation to the Air Safety Committee.
DGCA la 25. juni 2013 fram en redegjørelse for Flysikkerhetskomiteen.
On 12 June 2013, the Commission, assisted by EASA, held technical consultations with the competent authorities of Kazakhstan and a representative of Air Astana.
Kommisjonen holdt 12. juni 2013, med bistand fra EASA, faglig samråd med vedkommende myndigheter i Kasakhstan og en representant for Air Astana.
On 23 May 2013, the Commission, assisted by EASA, held technical consultations with the competent authorities of Kyrgyzstan for the purpose of identifying possible air carriers whose certification and oversight would meet the international safety standards, and in respect of which a gradual relaxation of restrictions could be envisaged.
Kommisjonen holdt 23. mai 2013, med bistand fra EASA, faglig samråd med Kirgisistans vedkommende myndigheter for å identifisere mulige luftfartsselskaper som har sertifisering og tilsyn som oppfyller internasjonale sikkerhetsstandarder, og som det kan planlegges en gradvis lettelse av begrensningene for.
On 25 April 2013 the LYCAA provided a report of the re-certification activities conducted on the air carrier Libyan Airlines.
LYCAA la 25. april 2013 fram en rapport om fornyet sertifisering av luftfartsselskapet Libyan Airlines.
On 4 June 2013 the LYCAA wrote to the Commission informing them that Libyan Airlines would not now be ready for consideration for a lifting of restrictions citing a change in management of the airline and the consequent need to assess the impact of these changes on the air carrier’s operational safety.
LYCAA skrev 4. juni 2013 til Kommisjonen og underrettet den om at Libyan Airlines for øyeblikket ikke var klar til å bli tatt i betraktning for en oppheving av begrensningene ettersom det var foretatt en endring i luftfartsselskapets ledelse, og at det derfor er nødvendig å vurdere hvordan disse endringene virker inn på selskapets driftssikkerhet.
On 26 June 2013 the Air Safety Committee heard presentations from the LYCAA.
Flysikkerhetskomiteen hørte 26. juni 2013 redegjørelser fra LYCAA.
The LYCAA confirmed explicitly to the Commission and the Air Safety Committee that they would retain the current restrictions on all air carriers until such time as a full five stage recertification has been completed and any significant findings closed, only following which, in agreement with the Commission and following a hearing of the Air Safety Committee, individual air carriers could be permitted to recommence commercial flights to the Union.
LYCAA bekreftet uttrykkelig overfor Kommisjonen og Flysikkerhetskomiteen at de ville opprettholde de nåværende begrensningene for alle luftfartøyer inntil en fullstendig, femtrinnsprosess for fornyet sertifisering er fullført og eventuelle betydelige mangler er utbedret, og først deretter, etter avtale med Kommisjonen og etter en høring i Flysikkerhetskomiteen, vil de enkelte luftfartsselskaper få tillatelse til å gjenoppta kommersielle flyginger til Unionen.
Furthermore, the Commission and the Air Safety Committee reiterated that for each air carrier recertified, the LYCAA must submit to the Commission detailed information on the recertification process and to meet with the Commission and Member States to discuss in detail the relevant audits, findings, remedial actions taken and closure actions, together with details of the plans for continuing oversight before any agreement about the relaxation of restrictions.
Videre gjentok Kommisjonen og Flysikkerhetskomiteen at for hvert luftfartsselskap som får fornyet sertifisering, må LCAA framlegge for Kommisjonen detaljerte opplysninger om prosessen for fornyet sertifisering og møte Kommisjonen og medlemsstatene for å diskutere i detalj de relevante revisjonene, manglene, utbedringstiltakene og sluttføringstiltakene i tillegg til detaljer i planene for løpende tilsyn, før det eventuelt kan avtales å lempe på begrensningene.
On 24 May 2013, the air carrier Air Madagascar made the request to add the aircraft of type Boeing B737 with registration mark 5R-MFL to the list of aircraft of type Boeing B737 that are already mentioned under Annex B.
Luftfartsselskapet Air Madagascar anmodet 24. mai 2013 om at luftfartøyer av typen Boeing B737 med registreringsmerke 5R-MFL tilføyes på listen over luftfartøyer av typen Boeing B737 som allerede er nevnt i vedlegg B.
All air carriers certified in Mauritania were removed from Annex A in December 2012(
Alle luftfartøyer sertifisert i Mauritania ble fjernet fra vedlegg A i desember 2010(
MAI was also visited by the assessment team, which found evidence of the airline’s ability to comply with ICAO aviation safety standards for air operations, especially as regards airworthiness, qualification and training, manuals and safety procedures and identification and resolution of safety issues identified during internal and external control, such as in the monitoring activities performed by ANAC.
Vurderingsgruppen besøkte også MAI, der de fant det dokumentert at selskapet har evne til å overholde ICAOs sikkerhetsstandarder for luftfartsoperasjoner, særlig med hensyn til luftdyktighet, kvalifikasjoner og opplæring, håndbøker og sikkerhetsprosedyrer og påvisning og løsing av sikkerhetsproblemer som påvises under interne og eksterne kontroller, for eksempel den kontrollvirksomhet som ANAC utfører.
Phase I (Planning and Organisation) has mostly been completed up to 2011 (some on-going activities will be concluded in 2014).
Fase I (planlegging og organisering) er for det meste fullført fram til 2011 (noe pågående virksomhet vil bli fullført i 2014).
Consequently, on 16 April 2013, the Commission, assisted by EASA and representatives from the Member States, held a meeting with CAAP and the air carriers Philippine Airlines and Cebu Pacific Airways to discuss the progress made in addressing the outstanding issues identified by ICAO, the FAA and the Union on-site visit conducted by the Commission in October 2010.
Kommisjonen holdt derfor 16. april 2013, med bistand fra EASA og representanter for medlemsstatene, et møte med CAAP og luftfartsselskapene Philippine Airlines og Cebu Pacific Airways for å diskutere framgangen som er gjort i arbeidet med å håndtere de gjenstående problemene som ble påvist av ICAO, FAA og Unionen under et besøk på stedet utført av Kommisjonen i oktober 2010.
On 26 June 2013 the Air Safety Committee heard presentations from the CAAP and PAL.
Flysikkerhetskomiteen hørte 26. juni 2013 redegjørelser fra CAAP og PAL.
The CAAP detailed the actions underway to ensure sustainability, including addressing human resource issues, the provision of IT equipment, the production of a State Safety programme, the updating of legislation, and the enhancement of training particularly on SMS.
CAAP beskrev i detalj de tiltak som er iverksatt for å sikre bærekraft, herunder håndtering av spørsmål om menneskelige ressurser, tilgang til IT-utstyr, utarbeiding av et statlig sikkerhetsprogram (SSP), ajourføring av lovgivningen og forbedret opplæring, særlig om sikkerhetsstyringssystemer.
In terms of their expansion plans they recognised that the provision of a suitable number of pilots would be a challenge but noted that the new aircraft would also replace older aircraft and consequently the rate of expansion was manageable.
Når det gjelder deres utvidelsesplaner, erkjente de at å skaffe et passende antall piloter ville bli en utfordring, men bemerket at eldre luftfartøyer også ville bli erstattet med nye og at utvidelseshastigheten dermed var overkommelig.
The competent authorities of the Member States and EASA continue to inform their counterparts in the Russian Federation of the identified concerns and invite them to take action to address any non-compliance with ICAO standards.
Medlemsstatenes vedkommende myndigheter og EASA fortsetter å underrette sine motparter i Den russiske føderasjon om de problemer som påvises, og ber dem treffe tiltak for å håndtere eventuelle tilfeller av manglende samsvar med ICAO-standardene.
On 13 June 2013, the Commission, assisted by EASA and several Member States, held a meeting with the representatives of the Russian Federal Air Transport Agency (‘FATA’) where FATA provided an update on the measures undertaken by the authority and the air carriers concerned to address findings identified during  SAFA ramp inspections.
Kommisjonen holdt 13. juni 2013, med bistand fra EASA og flere medlemsstater, et møte med representanter for vedkommende myndigheter i Den russiske føderasjon («FATA»), der FATA orienterte om de tiltak som myndigheten og de berørte luftfartsselskapene hadde truffet for å håndtere de mangler som var påvist under SAFA-inspeksjonene på bakken.
On 3 January 2013, the SCAA informed the Commission that the SCAA had improved its oversight capabilities, including the system for the certification and supervision of air carriers, maintenance organisations and approved training organisations.
SCAA underrettet 3. januar 2013 Kommisjonen om at SCAA hadde forbedret sin tilsynskapasitet, herunder systemet for sertifisering av og tilsyn med luftfartsselskaper, vedlikeholdsorganisasjoner og godkjente opplæringsorganisasjoner.
SCAA stated that only 6 air carriers were now certified to operate international flights (Sudan Airways, Marshland Aviation, Badr Airlines, Sun Air Aviation, Nova Airways and Tarco Air) with a further 7 air carriers restricted to domestic operations.
SCAA uttalte at bare seks luftfartsselskaper nå var sertifisert til å drive internasjonale flyginger (Sudan Airways, Marshland Aviation, Badr Airlines, Sun Air Aviation, Nova Airways og Tarco Air), og ytterligere sju luftfartsselskaper var begrenset til bare å drive innenlands virksomhet.
On 4 June 2013 the SCAA provided to the Commission a copy of their AOC Register showing 18 air carriers with AOCs, of which 6 where currently suspended.
SCAA gav 4. juni 2013 Kommisjonen en kopi av sitt AOC-register som viser 18 luftfartsselskaper med AOC, hvorav seks for tiden er midlertidig opphevet.
In April 2013, the DGCA provided the Commission with a detailed copy of the CAP indicating the progress made, and informed that an Inspector Training System had been established, revisions to Aviation Safety Regulations had been made and inspecting staff instructions had been approved for Extended Range Twin Operations (‘ETOPS’) and Performance Based Navigation/Required Navigation Performance (‘PBN/RNP’) and drafted for All Weather Operations (‘AWOPS’).
I april 2013 la DGCA fram for Kommisjonen en utfyllende kopi av planen for korrigerende tiltak som viste hvilke framskritt som var gjort, og informerte om at det var opprettet et opplæringssystem for inspektører, at flysikkerhetsreglene var revidert, at instruksene for inspektører var godkjent for langdistanseflyging med tomotorsfly («ETOPS») og ytelsesbasert navigasjon/påkrevd navigasjonsytelse («PBN/RNP») og at det var utarbeidet et utkast for drift under alle værforhold («AWOPS»).
The most important areas which will only be addressed in 2014 or 2015 are related to specific aspects in the legal framework, residual organisational matters in the authority’s internal structure and airworthiness topics.
De viktigste områdene, som først vil bli behandlet i 2014 og 2015, gjelder bestemte aspekter ved den rettslige rammen, gjenstående organisatoriske spørsmål som gjelder myndighetenes interne oppbygning, og problemstillinger som gjelder luftdyktighet.
laying down implementing rules for the dissemination to interested parties of information on civil aviation occurrences referred to in Article 7(2) of Directive 2003/42/EC of the European Parliament and of the Council
om fastsettelse av gjennomføringsregler for videreformidling av opplysninger om hendelser innen sivil luftfart til berørte parter i samsvar med artikkel 7 nr. 2 i europaparlaments- og rådsdirektiv 2003/42/EF