natgillin/translations-raw huggingface dataset:
When an FDP with extension starts in the period 22:00 to 04:59 hours the operator will limit the FDP to 11.45 hours.
Dersom en FDP med forlengelse begynner i tidsrommet 22.00 til 04.59, skal operatøren begrense FDP til 11 timer og 45 minutter.
Extended FDP (Split Duty)
Forlenget FDP (oppdelt tjeneste)
The minimum rest which must be provided before undertaking a flight duty period starting away from home base shall be at least as long as the preceding duty period or 10 hours whichever is the greater; when on minimum rest away from home base, the operator must allow for an 8 hour sleep opportunity taking due account of travelling and other physiological needs;
Minste hviletid før en flygetjenesteperiode som begynnes borte fra hjemmebasen, skal være minst like lang som forrige tjenesteperiode, men minst ti timer; dersom en minste hvileperiode tilbringes på et annet sted enn hjemmebasen, skal operatøren sikre mulighet for søvn i åtte timer, samtidig som det tas hensyn til nødvendig reisetid og andre fysiologiske behov.
Flight Crew Augmentation
Utvidet flygebesetning
the Authority shall set the requirements in connection with the minimum in-flight rest by cabin crew member(s) when the FDP goes beyond the limitations in OPS 1.1105 above.
Myndigheten skal fastsette krav til kabinbesetningsmedlemmers minste hvileperiode under flyging når FDP overskrider begrensningene i OPS 1.1105 ovenfor.
The maximum FDP referred to in OPS 1.1105 point 1.3 above may not be increased by more than two hours unless the flight crew has been augmented, in which case the maximum flight duty period may be increased by not more than 3 hours;
Lengste FDP omhandlet i OPS 1.1105 punkt 1.3 ovenfor kan ikke forlenges med mer enn to timer med mindre flygebesetningen er utvidet; i så fall kan lengste flygetjenesteperiode forlenges med høyst tre timer.
Airport Standby
Beredskap i lufthavn
A meal and drink opportunity must occur in order to avoid any detriment to a crew member's performance, especially when the FDP exceeds 6 hours.
Et besetningsmedlem skal ha mulighet til å innta mat og drikke for å unngå enhver uheldig virkning på vedkommendes yteevne, særlig når FDP overstiger seks timer.
If the records held by the operator under paragraph 1 do not cover all of his/her flight duty, duty and rest periods, the crew member concerned shall maintain an individual record of his/her
Dersom journalen som operatøren fører i henhold til punkt 1 ikke omfatter alle besetningsmedlemmets flygetjeneste-, tjeneste- og hvileperioder, skal vedkommende besetningsmedlem føre egen journal over
Acceptance Check List.
«Kontrolliste for mottak av farlig gods»
For the purposes only of compliance with OPS 1.1165(b)(2), an authorisation referred to in the Technical Instructions and issued by an Authority, for the transport of dangerous goods which are normally forbidden for transport or for other reasons, as specified in the Technical Instructions;
For overholdelse av kravene i OPS 1.1165 b) 2), en tillatelse omhandlet i de tekniske forskriftene og utstedt av en myndighet, til å transportere farlig gods som vanligvis er forbudt å transportere eller forbudt av andre grunner, som angitt i de tekniske forskriftene,
Cargo Aircraft.
«Fraktfly»
A crew member;
et besetningsmedlem,
An operator's employee permitted by, and carried in accordance with, the instructions contained in the Operations Manual;
en operatørs arbeidstaker som tillates og transporteres i samsvar med instruksjonene i driftshåndboken,
An authorised representative of an Authority; or
en bemyndiget representant for en myndighet, eller
A person with duties in respect of a particular shipment on board.
en person med oppgaver i tilknytning til en særskilt last om bord.
Dangerous Goods Accident.
«Ulykke med farlig gods»
Dangerous Goods Incident.
«Hendelse med farlig gods»
Freight Container.
«Transportcontainer»
(Note: see Unit Load Device where the dangerous goods are not radioactive materials.)
(
Handling Agent.
«Lokal representant»
Serious Injury.
«Alvorlig skade»
Requires hospitalisation for more than 48 hours, commencing within seven days from the date the injury was received; or
krever et sykehusopphold på mer enn 48 timer, der innleggelse skjer innen sju dager etter den dag skaden oppstod, eller
Results in a fracture of any bone (except simple fractures of fingers, toes or nose); or
innebærer brudd på en knokkel (med unntak av ukompliserte brudd på fingrer, tær eller nese), eller
Involves lacerations which cause severe haemorrhage, nerve, muscle or tendon damage; or
innebærer flenger som forårsaker kraftig blødning, eller skade på nerver, muskler eller sener, eller
Involves injury to any internal organ; or
innebærer skade på et indre organ, eller
Involves second or third degree burns, or any burns affecting more than 5 % of the body surface; or
innebærer annen- eller tredjegradsforbrenning eller forbrenning som omfatter mer enn 5 % av kroppens overflate, eller
Involves verified exposure to infectious substances or injurious radiation.
skyldes at vedkommende beviselig er blitt utsatt for smittsomme stoffer eller skadelig stråling.
The latest effective edition of the Technical Instructions for the Safe Transport of Dangerous Goods by Air, including the Supplement and any Addendum, approved and published by decision of the Council of the International Civil Aviation Organization (ICAO Doc 9284–AN/905).
Seneste gyldige utgave av de tekniske retningslinjer for sikker transport av farlig gods med luftfartøy, herunder tillegget og eventuelle tilføyelser, som er godkjent og offentliggjort ved beslutning i Rådet til Den internasjonale organisasjon for sivil luftfart (ICAO Doc 9284–AN/905).
Unit Load Device.
«Lasteenhet»
Approval to Transport Dangerous Goods
Godkjenning for å transportere farlig gods
carried for use in flight; or are part of the permanent equipment of the aeroplane when it has been adapted for specialized use for medical evacuation; or carried on a flight made by the same aeroplane to collect a patient or after that patient has been delivered when it is impracticable to load or unload the goods at the time of the flight on which the patient is carried but with the intention that they be off-loaded as soon as practicable; and
medbringes for bruk under flygingen eller er en del av flyets faste utstyr når flyet er blitt tilpasset for spesialisert bruk ved medisinsk evakuering, eller medbringes under en flyging der samme fly skal hente en pasient eller etter at pasienten er blitt avlevert og det er upraktisk å laste eller losse godset under flygingen der pasienten fraktes, men der hensikten er at de skal losses så snart det er praktisk mulig, og
Gas cylinders which must have been manufactured specifically for the purpose of containing and transporting that particular gas;
gassflasker må være produsert særskilt for å inneholde og transportere den bestemte gassen,
Medications and other medical matter which must be under the control of trained personnel during the time when they are in use in the aeroplane;
legemidler, medisiner og annet medisinske stoffer må være under kontroll av utdannet personale den tiden de er i bruk i flyet,
Equipment containing wet cell batteries which must be kept and, when necessary secured, in an upright position to prevent spillage of the electrolyte
utstyr som inneholder våtcellebatterier, må oppbevares og, om nødvendig, festes i stående stilling for å hindre elektrolyttlekkasje,
they are required to be aboard the aeroplane and are in accordance with the relevant requirements or for operating reasons, although articles and substances intended as replacements or which have been removed for replacement must be transported on an aeroplane as specified in the Technical Instructions.
når det er nødvendig at de befinner seg om bord i flyet og er i samsvar med de relevante krav eller av driftshensyn, mens gjenstander og stoffer som er beregnet som erstatninger eller er blitt fjernet for å erstattes, må fraktes om bord i et fly som angitt i de tekniske forskriftene.
Limitations on the Transport of Dangerous Goods
Begrensninger for transport av farlig gods
Acceptance of Dangerous Goods
Mottak av farlig gods
the package, overpack or freight container has been inspected in accordance with the acceptance procedures in the Technical Instructions.
før kolli, samleemballasje eller transportbeholder er inspisert i samsvar med framgangsmåtene for mottak i de tekniske forskriftene.
the dangerous goods transport document
transportdokumentet for farlig gods
Inspection for Damage, Leakage or Contamination
Inspeksjon for skade, lekkasje eller forurensning
Removal of Contamination
Fjerning av forurensning
Any contamination resulting from the leakage from or damage to articles or packages containing dangerous goods is removed without delay and steps are taken to nullify any hazard as specified in the Technical Instructions; and
enhver forurensning som blir funnet som følge av lekkasje eller skade på artikler eller kolli av farlig gods, fjernes snarest, og det treffes tiltak for å eliminere alle farer, som angitt i de tekniske forskriftene, og
An aeroplane which has been contaminated by radioactive materials is immediately taken out of service and not returned until the radiation level at any accessible surface and the non-fixed contamination are not more than the values specified in the Technical Instructions.
et fly som er forurenset av radioaktive materialer, umiddelbart tas ut av tjeneste og ikke settes inn igjen før strålingsnivået på enhver tilgjengelig flate og den ikke-faste forurensningen ikke overstiger verdiene som er angitt i de tekniske forskriftene.
Loading Restrictions
Lastebegrensninger
Passenger Cabin and Flight Deck.
Passasjerkabin og førerkabin.
Cargo Compartments.
Lasterom.
Dangerous Goods Designated for Carriage Only on Cargo Aircraft.
Farlig gods beregnet transportert bare med fraktfly.
An operator shall ensure that packages of dangerous goods bearing the ‘Cargo Aircraft Only’ label are carried on a cargo aircraft and loaded as specified in the Technical Instructions.
Operatøren skal sikre at kolli med farlig gods som er merket med «Bare fraktfly», fraktes med fraktfly og lastes som angitt i de tekniske forskriftene.
Provision of Information
Formidling av opplysninger
Information to Passengers and Other Persons.
Opplysninger til passasjerer og andre personer.
Information to the Commander.
Opplysninger til fartøysjefen.
This copy, or the information contained in it, must be readily accessible to the aerodromes of last departure and next scheduled arrival point, until after the flight to which the information refers;
Denne kopien, eller opplysningene som den inneholder, må være lett tilgjengelig ved siste avgangsflyplass og neste oppsatte ankomstflyplass, inntil den aktuelle flygingen er avsluttet,
Information in the Event of an Aeroplane Incident or Accident.
Opplysninger i tilfelle en hendelse eller ulykke med fly.
Information in the Event of an In-flight Emergency.
Opplysninger i tilfelle nødssituasjoner under flyging.
An operator shall ensure that all staff who require dangerous goods training receive recurrent training at intervals of not longer than 2 years.
Operatøren skal sikre at alt personale som trenger opplæring i behandling av farlig gods, mottar periodisk opplæring med høyst to års mellomrom.
Dangerous Goods Incident and Accident Reports
Rapportering av hendelse og ulykke med farlig gods
It may be sent by any means, including e-mail, telephone or fax.
Den kan sendes på alle måter, herunder e-post, telefon eller telefaks.
Date of the incident or accident or the finding of undeclared or misdeclared dangerous goods;
Datoen da hendelsen eller ulykken fant sted, eller da udeklarert eller feildeklarert bagasje ble funnet.
Location, the flight number and flight date;
Sted, rutenummer og flygingens dato.
Description of the goods and the reference number of the air waybill, pouch, baggage tag, ticket, etc;
En beskrivelse av godset samt referansenummeret til luftfraktbrev, postveske, bagasjemerke, billett osv.
Proper shipping name (including the technical name, if appropriate) and UN/ID number, when known;
Offisielt forsendelsesnavn (herunder eventuelt teknisk navn) og UN/ID-nummer dersom dette er kjent.
Class or division and any subsidiary risk;
Klasse eller risikogruppe samt eventuell sekundær risiko.
Type of packaging, and the packaging specification marking on it;
Emballeringsmåte og emballasjemerking.
Quantity;
Mengde.
Name and address of the shipper, passenger, etc;
Navn og adresse til avsender, passasjer osv.
Any other relevant details;
Eventuelle andre relevante opplysninger.
Suspected cause of the incident or accident;
Mulig årsak til hendelsen eller ulykken.
Action taken;
Tiltak som er truffet.
Any other reporting action taken; and
Eventuelle andre rapporteringstiltak som er truffet.
Name, title, address and telephone number of the person making the report.
Navn, tittel, adresse og telefonnummer til den personen som utarbeider rapporten.
An operator shall ensure that there is on board a checklist of the procedures to be followed in search of a bomb or Improvised Explosive Device (IED) in case of suspected sabotage and for inspecting aeroplanes for concealed weapons, explosives or other dangerous devices where a well founded suspicion exists that the aeroplane may be the object of an act of unlawful interference.
Operatøren skal sikre at det om bord finnes en kontrolliste for prosedyrene som skal følges ved gjennomsøking etter en bombe eller et improvisert sprenglegeme (IED) i tilfelle mistanke om sabotasje, eller ved gjennomsøking av fly etter skjulte våpen, eksplosiver eller andre farlige innretninger dersom det foreligger velbegrunnet mistanke om at flyet kan være mål for et ulovlig inngrep.
All passenger-carrying aeroplanes of a maximum certificated take-off mass in excess of 45500 kg or with a Maximum Approved Passenger Seating Configuration greater than 60 shall be equipped with an approved flight crew compartment door that is capable of being locked and unlocked from each pilot's station and designed to meet the applicable retroactive airworthiness operational requirements.
Alle passasjerfly med en største sertifisert masse ved avgang på over 45 500 kg eller med et største godkjent passasjerseteantall på over 60 skal være utstyrt med en godkjent dør til førerkabinen som kan låses og låses opp fra hver flygerplass, og som er slik utformet at den overholder relevante driftskrav for luftdyktighet med tilbakevirkende kraft.
This door shall be closed prior to engine start for take-off and will be locked when required by security procedure or the Commander, until engine shut down after landing, except when deemed necessary for authorised persons to access or egress in compliance with National Aviation Security Programme;
skal denne døren låses før motorene startes før avgang, og den skal være låst når det kreves i henhold til sikkerhetsprosedyrer eller av fartøysjefen, inntil motorene stanses etter landing, unntatt når det anses nødvendig for autorisert personell å komme inn eller gå ut i samsvar med det nasjonale programmet for luftfartssikkerhet,
RAC06-011
RAC 06-011
LIGNES AÉRIENNES CONGOLAISES
LIGNES AÉRIENNES CONGOLAISES
(LAC)
(LAC)
AOC No 004
AOC No 004
135-055
135-055
AK-0453-11
AK-0453-11
AK-0455-12
AK-0455-12
RTR
RTR
AK-0317-12
AK-0317-12
AK-0437-10
AK-0437-10
AVIA-JAYNAR / AVIA-ZHAYNAR
AVIA-JAYNAR / AVIA-ZHAYNAR
AK-067-12
AK-067-12
AK-0442-11
AK-0442-11
AK-0456-12
AK-0456-12
AK-0449-11
AK-0449-11
AK-0458-12
AK-0458-12
AK-0465-12
AK-0465-12
LUK AERO (FORMER EASTERN EXPRESS)
LUK AERO (TIDLIGERE EASTERN EXPRESS)
AK-0464-12
AK-0464-12
AK-0441-11
AK-0441-11
AK-0445-11
AK-0445-11
AIR BISHKEK (FORMERLY EASTOK AVIA)
AIR BISHKEK (TIDLIGERE EASTOK AVIA)
SUPREME AVIATION
SUPREME AVIATION
AERO-SERVICOS SARL
AERO-SERVICOS SARL
AEROVISAO DE MOZAMBIQUE
AEROVISAO DE MOZAMBIQUE
CFA MOZAMBIQUE
CFA MOZAMBIQUE
CFM-TRANSPORTES E TRABALHO AEREO SA
CFM-TRANSPORTES E TRABALHO AEREO SA
COASTAL AVIATION
COASTAL AVIATION
CR AVIATION
CR AVIATION
EMILIO AIR CHARTER LDA
EMILIO AIR CHARTER LDA
ETA AIR CHARTER LDA
ETA AIR CHARTER LDA
HELICOPTEROS CAPITAL
HELICOPTEROS CAPITAL
KAYA AIRLINES
KAYA AIRLINES
MOZAMBIQUE AIRLINES (LINHAS AEREAS DE MOÇAMBIQUE)
MOZAMBIQUE AIRLINES (LINHAS AEREAS DE MOÇAMBIQUE)
MOZAMBIQUE EXPRESS/MEX
MOZAMBIQUE EXPRESS/MEX
UNIQUE AIR CHARTER
UNIQUE AIR CHARTER
SAFARI AIR
SAFARI AIR
TTA SARL
TTA SARL
VR CROPSPRAYERS LDA
VR CROPSPRAYERS LDA
All fleet with the exception of: aircraft within the Boeing B767 fleet, as mentioned on the AOC; aircraft within the Boeing B757 fleet, as mentioned on the AOC; aircraft within the Airbus A319/320/321 fleet, as mentioned on the AOC
Hele flåten med unntak av luftfartøyer i Boeing B767-flåten, som angitt på godkjenningssertifikat for luftfartsselskap; luftfartøyer i Boeing B757-flåten, som angitt på godkjenningssertifikat for luftfartsselskap; luftfartøyer i Airbus A319/320/321-flåten, som angitt på godkjenningssertifikat for luftfartsselskap
2 aircraft of type DC8-63F
to luftfartøyer av typen DC8-63F
9G-TOP and 9G-RAC
9G-TOP og 9G-RAC
3 aircraft of type Boeing B737-300, 2 aircraft of type ATR 72-500, 1 aircraft of type ATR 42-500, 1 aircraft of type ATR 42-320 and 3 aircraft of type DHC 6-300
tre luftfartøyer av typen Boeing B737-300, to luftfartøyer av typen ATR 72-500, ett luftfartøy av typen ATR 42-500, ett luftfartøy av typen ATR 42-320 og tre luftfartøyer av typen DHC 6-300
5R-MFH, 5R-MFI, 5R-MFL, 5R-MJE, 5R-MJF, 5R-MJG, 5R-MVT, 5R-MGC, 5R-MGD, 5R-MGF
5R-MFH, 5R-MFI, 5R-MFL, 5R-MJE, 5R-MJF, 5R-MJG, 5R-MVT, 5R-MGC, 5R-MGD, 5R-MGF
TR-LHP
TR-LHP
TR-AAG, ZS-AFG
TR-AAG, ZS-AFG
The DGCA informed, and provided evidence confirming, that the AOC of Metro Batavia had been revoked on 14 February 2013.
DGCA opplyste om og dokumenterte at Metro Batavias AOC ble tilbakekalt 14. februar 2013.
Air carriers from Nepal
Luftfartsselskaper fra Nepal
Training programmes for inspectors had also been implemented.
Det var også gjennomført opplæringsprogrammer for inspektører.
As a result of the meeting the Commission, assisted by the Member States conducted an on-site visit to the Philippines between 3 to 7 June 2013.
Som følge av møtet foretok Kommisjonen, med bistand fra medlemsstatene, et besøk på stedet i Filippinene mellom 3. og 7. juni 2013.
The conclusions of the visit were that the CAAP had yet to embrace modern aviation safety management techniques both with the air carriers it supervises and internally.
Konklusjonene fra besøket på stedet var at CAAP ennå ikke hadde tatt i bruk moderne flysikkerhetsstyringsteknikker verken for de luftfartsselskapene det fører tilsyn med eller internt.
As a result Cebu Pacific Air decided not to attend the hearing of the Air Safety Committee in order to concentrate on addressing any safety issues that emerge from the safety investigations currently underway.
Dette førte til at Cebu Pacific Air besluttet seg for ikke å delta på høringen i Flysikkerhetskomiteen for å kunne konsentrere seg om å håndtere eventuelle sikkerhetsspørsmål som måtte oppstå på grunnlag av de sikkerhetsundersøkelsene som pågår.
Annex A should be updated accordingly.
Vedlegg A bør endres tilsvarende.
Consequently, it is assessed that those air carriers should be removed from Annex A.
Vurderingen er derfor at disse luftfartsselskapene bør fjernes fra vedlegg A.
Formal consultations were initiated with the competent authorities of the Republic of Guinea in December 2012 following the safety findings raised by ICAO during its audit conducted in April 2012, which raised a SSC regarding the certification of air operators.
Formelle samråd med vedkommende myndigheter i Republikken Guinea ble innledet i desember 2012 etter at ICAO under en revisjon i april 2012 fant sikkerhetsmangler som gav opphav til et betydelig sikkerhetsproblem med hensyn til sertifisering av luftfartsselskaper.
During that meeting, the competent authorities of the Republic of Guinea comprehensively briefed on the latest developments regarding the status of the implementation of the CAP filed with ICAO in December 2012.
På dette møtet gav Republikken Guineas vedkommende myndigheter en omfattende redegjørelse om den siste utviklingen med hensyn til status for gjennomføringen av planen for korrigerende tiltak som ble inngitt til ICAO i desember 2012.
Both the competent authority of Kazakhstan and Air Astana committed to inform the Commission once a new aircraft had been specified in the air operator certificate of Air Astana.
Både Kasakhstans vedkommende myndigheter og Air Astana forpliktet seg til å underrette Kommisjonen når et nytt luftfartøy ble angitt i Air Astanas godkjenningssertifikat for luftfartsselskap.
Should the results of such checks, or any other relevant safety information, indicate that international safety standards are not being met, the Commission would be forced to take action in accordance with Regulation (EC) 2111/2005.
Dersom resultatene av slike kontroller, eller andre relevante sikkerhetsopplysninger, viser at internasjonale sikkerhetsstandarder ikke overholdes, vil Kommisjonen måtte treffe tiltak i henhold til forordning (EF) nr. 2111/2005.
They explained that they were not in a position to recommend any Libyan air carrier to be released from the current restrictions.
De forklarte at de ikke kunne anbefale at noe libysk luftfartsselskap burde få de nåværende begrensningene opphevet.
The competent authorities of Madagascar (‘ACM’) stated that, with regard to the operations conducted with the aircraft of type Boeing B737, they are satisfied with the current level of compliance demonstrated by Air Madagascar with respect to ICAO requirements.
Madagaskars vedkommende myndigheter («ACM») uttalte at når det gjelder den virksomhet som utføres med luftfartøyer av typen Boeing B737, er de tilfreds med Air Madagascars nåværende nivå av samsvar med ICAO-standardene.
ANAC and MAI were heard by the Air Safety Committee on 26 June 2013.
ANAC og MAI ble hørt av Flysikkerhetskomiteen 26. juni 2013.
Most actions of the plan were closed, including, among others, updating of manuals, new procedures and nomination of the quality and safety management post holder.
De fleste tiltakene i handlingsplanen var gjennomført, herunder ajourføring av håndbøker, nye framgangsmåter og utnevnelse av en stillingsinnehaver for kvalitets- og sikkerhetsstyring.
Should the results of ramp checks or any other relevant safety information indicate that international safety standards are not being met, the Commission would be forced to take action in accordance with Regulation (EC) No 2111/2005.
Dersom resultatene av inspeksjoner på bakken, eller andre relevante sikkerhetsopplysninger, viser at internasjonale sikkerhetsstandarder ikke overholdes, vil Kommisjonen måtte treffe tiltak i henhold til forordning (EF) nr. 2111/2005.
LAM briefed at length on the current status of adoption of international safety standards in their structure and daily operations as well as on their expansion plans.
LAM orienterte utførlig om nåværende status for innlemming av internasjonale sikkerhetsstandarder i deres struktur og daglige drift samt om deres utvidelsesplaner.
Most of Phase IV (Operational Safety Assurance & Continuous Improvement) is planned for deployment in 2014-2015, with one process completed in 2009.
Det meste av fase IV (sikring av driftssikkerhet og kontinuerlig forbedring) er planlagt igangsatt i 2014-2015, med én prosess fullført i 2009.
In addition, there were three more accidents in 2013.
I tillegg skjedde det ytterligere tre ulykker i 2013.
An effective implementation of all the safety initiatives should lead to improved oversight and better control of safety risks.
Effektiv gjennomføring av alle sikkerhetstiltakene bør føre til forbedret tilsyn og bedre kontroll av sikkerhetsrisikoer.
Should the results of the ICAO audit or any other relevant safety information indicate that the safety risks are not adequately contained, the Commission would be forced to take action in accordance with Regulation (EC) No 2111/2005.
Dersom resultatene av ICAO-revisjonen eller andre relevante sikkerhetsopplysninger viser at sikkerhetsrisikoene ikke begrenses tilstrekkelig, vil Kommisjonen måtte treffe tiltak i henhold til forordning (EF) nr. 2111/2005.