natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Having regard to the recommendation of the European Railway Agency on the European Deployment Plan (ERA-REC-02-2009-ERTMS) of 23 February 2009,
under henvisning til anbefalingen fra Det europeiske jernbanebyrå om den europeiske gjennomføringsplanen (ERA-REC-02-2009-ERTMS) av 23. februar 2009, og
Each technical specifications for interoperability (TSI) should indicate the strategy for implementing the TSIs and the stages to be completed in order to make a gradual transition from the existing situation to the final situation in which compliance with the TSIs shall be the norm.
Hver tekniske spesifikasjon for samtrafikkevne (TSI) bør angi strategien for gjennomføring av TSI-ene og hvilke trinn som må gjennomføres for å gjennomføre en gradvis overgang fra den nåværende til den endelige situasjonen, der overholdelse av TSI-ene skal være normen.
Commission Decision 2006/679/EC of 28 March 2006 concerning the technical specification for interoperability relating to the control-command and signalling subsystem of the trans-European conventional rail system(
I kommisjonsvedtak 2006/679/EF av 28. mars 2006 om den tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne med hensyn til delsystemet «styring, kontroll og signal» i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog(
In accordance with Article 3 of Decision 2006/679/EC, Member States have established a national implementation plan of the Control Command and Signalling TSI and have notified this implementation plan to the Commission.
I samsvar med artikkel 3 i vedtak 2006/679/EF har medlemsstatene utarbeidet en nasjonal gjennomføringsplan for TSI-en «styring, kontroll og signal» og har oversendt denne gjennomføringsplanen til Kommisjonen.
On the basis of these national plans the EU Master Plan should be drafted following the principles set out in Chapter 7 of the Annex to Decision 2006/679/EC.
På grunnlag av disse nasjonale planene skal det utarbeides en hovedplan for EU i henhold til prinsippene fastsatt i kapittel 7 i vedlegget til vedtak 2006/679/EF.
Chapter 7 of the Annex to Decision 2006/679/EC provides that the EU Master Plan will be appended to the TSI through a revision procedure and will be referred to as the European Deployment Plan.
Kapittel 7 i vedlegget til vedtak 2006/679/EF fastsetter at hovedplanen for EU skal tilføyes til TSI-en gjennom en revisjonsframgangsmåte og kalles den europeiske gjennomføringsplanen.
irective 2008/57/EC indicates that TSIs may establish the framework necessary to decide whether the existing subsystem may need to be re-authorised, and the corresponding deadlines.
I direktiv 2008/57/EF angis det at TSI-er kan utgjøre den nødvendige rammen for å avgjøre om det foreliggende delsystemet må godkjennes på nytt samt hvilke frister som gjelder.
he strategy to implement the Control Command and Signalling TSI should not only rely on compliance of subsystems with the TSI at the time of their placing into service, upgrading or renewal but it should also be based on a coordinated implementation along pan-European corridors linking the main European freight transport areas.
Strategien for gjennomføring av TSI-en «styring, kontroll og signal» bør ikke bare baseres på at delsystemene er i samsvar med TSI-en på det tidspunkt de settes i drift, ajourføres eller fornyes, men bør også baseres på en samordnet gjennomføring langs felleseuropeiske korridorer mellom de viktigste europeiske godstransportområdene.
As interoperability can only be achieved if the corridors are fully equipped, appropriate deadlines for the renewal or upgrading of the subsystem should be set within a European Deployment Plan.
Ettersom samtrafikkevne bare kan oppnås dersom korridorene er fullt utstyrt, bør egnede frister for fornyelse eller ajourføring av delsystemet fastsettes innenfor rammen av en europeisk gjennomføringsplan.
Member States should make every effort to make available an external Specific Transmission Module for their legacy Class B systems listed in Annex B of the TSI.
Medlemsstatene bør treffe alle nødvendige tiltak for å gjøre tilgjengelig en ekstern særskilt overføringsenhet for sine nedarvede systemer av klasse B oppført i vedlegg B til TSI-en.
Projects for the European Rail Traffic Management System (ERTMS), in general, and lines included in the European Deployment Plan, in particular, may benefit from Community support from the TEN-T programme or from other programmes of Community financial aid.
Prosjekter som gjelder ERTMS (the European Rail Traffic Management System) kan generelt, og særlig når det gjelder jernbanelinjer som omfattes av den europeiske gjennomføringsplanen, motta fellesskapsstøtte gjennom TEN-T-programmet eller andre fellesskapsfinansierte støtteprogrammer.
Adequate financial support is instrumental to ensure the deployment of ERTMS in accordance with the scope and deadlines set by the European Deployment Plan.
Tilstrekkelig økonomisk støtte er avgjørende for å sikre gjennomføringen av ERTMS i samsvar med virkeområdet og fristene som er fastsatt i den europeiske gjennomføringsplanen.
The plan may therefore be adjusted in order to take account of available funding.
Planen kan derfor tilpasses for å ta hensyn til tilgjengelige midler.
The suppliers of ERTMS on-board equipment have confirmed that they will be in a position to deliver on-board equipment compliant with the new standard (known as baseline 3) at the latest by 2015; therefore, international locomotives delivered by that date, should, as a general rule, be equipped with ERTMS.
Leverandørene av ERTMS-utstyr om bord har bekreftet at de vil kunne levere utstyr om bord som er i samsvar med den nye standarden (kjent som basisversjon 3) senest i 2015. Internasjonale lokomotiver som leveres fra og med den datoen, bør derfor som hovedregel være utstyrt med ERTMS.
Decision 2006/679/EC should therefore be amended accordingly.
Vedtak 2006/679/EF bør derfor endres.
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the Railway Interoperability and Safety Committee, established in accordance with Article 29 of Directive 2008/57/EC —
Tiltakene fastsatt i dette vedtak er i samsvar med uttalelse fra komiteen for jernbanesikkerhet og samtrafikk nedsatt i samsvar med  artikkel 29 i direktiv 2008/57/EF —
The Annex to Decision 2006/679/EC is amended as follows:
I vedlegget til vedtak nr. 2006/679/EF gjøres følgende endringer:
Sections 7.1, 7.2 and 7.3 are replaced by the text set out in the Annex to this Decision.
Avsnitt 7.1, 7.2 og 7.3 erstattes med teksten i vedlegget til dette vedtak.
In section 7.4.2.3 the reference to section 7.2.2.5 is replaced by a reference to section 7.2.
I avsnitt 7.4.2.3 erstattes henvisningen til avsnitt 7.2.2.5 med en henvisning til avsnitt 7.2.
By 31 December 2015, the Commission shall evaluate the implementation of the European Deployment Plan and determine, upon analysis of the progress made in its implementation until 2015, the availability of equipment compliant with the new standard (baseline 3) and of the sources and level of funding available to support ERTMS deployment, if amendments to this Decision are necessary, in particular as regards the lines due to be equipped by 2020.
Innen 31. desember 2015 skal Kommisjonen evaluere gjennomføringen av den europeiske gjennomføringsplanen, og med utgangspunkt i en analyse av utviklingen i gjennomføringen fram til 2015, tilgjengeligheten av utstyr som er i samsvar med den nye standarden (basisversjon 3), og kildene og finansieringen som er tilgjengelig for å støtte gjennomføringen av ERTMS, avgjøre om det er nødvendig å endre dette vedtak, særlig med hensyn til jernbanelinjene som skal være utstyrt innen 2020.
The Member States shall be involved in this analysis.
Medlemsstatene skal delta i denne analysen.
This Decision shall apply from 1 September 2009.
Dette vedtak får anvendelse fra 1. september 2009.
Sections 7.1, 7.2 and 7.3 of the Annex to Decision 2006/679/EC are replaced by the following:
Avsnitt 7.1, 7.2 og 7.3 i vedlegget til vedtak 2006/679/EF erstattes med følgende:
IMPLEMENTATION OF THE TSI CONTROL COMMAND’
GJENNOMFØRING AV TSI-EN FOR DELSYSTEMET «STYRING OG KONTROLL»
This chapter outlines the strategy for the implementation (ERTMS European Deployment Plan) of the TSI and specifies the stages to be completed in order to make a gradual transition from the existing situation to the final situation in which compliance with the TSIs shall be the norm.
I dette kapittelet gjennomgås strategien for den europeiske gjennomføringsplanen av TSI for ERTMS og for de trinnene som skal fullføres for å gjennomføre en gradvis overgang fra den nåværende til den endelige situasjonen, der overholdelse av TSI-ene skal være normen.
The ERTMS European Deployment Plan does not apply to lines located in the territory of a Member State when its rail network is separated or isolated by the sea or separated as a result of special geographical conditions from the rail network of the rest of the Community.
Den europeiske gjennomføringsplanen for ERTMS får ikke anvendelse på jernbanelinjer på en medlemsstats territorium dersom medlemsstatens jernbanenett er atskilt eller isolert fra resten av Fellesskapets jernbanenett på grunn av havet eller som følge av særlige geografiske forhold.
This strategy does not apply to locomotives running exclusively on such lines.
Denne strategien får ikke anvendelse på lokomotiver som utelukkende kjører på slike jernbanelinjer.
ERTMS-Trackside implementation
ERTMS-funksjoner langs sporet
The objective of the ERTMS European Deployment Plan is to ensure that, gradually, locomotives, railcars and other railway vehicles equipped with ERTMS can have access to an increased number of lines, ports, terminals and marshalling yards without needing national equipment in addition to ERTMS.
Formålet med den europeiske gjennomføringsplanen for ERTMS er å sikre at lokomotiver, motorvogner og annet rullende materiell utstyrt med ERTMS gradvis kan få adgang til flere jernbanelinjer, havner, terminaler og rangerstasjoner uten å behøve nasjonalt utstyr i tillegg til ERTMS.
To that purpose, the deployment plan does not request the removal of the existing Class B systems on the lines included in the plan.
Gjennomføringsplanen krever for dette formål ikke at eksisterende klasse B-systemer fjernes fra jernbanelinjene som omfattes av planen.
However, by the date specified in the implementation plan, equipment with a Class B system shall not be a track access condition to lines included in the deployment plan for locomotives, railcars and other railway vehicles equipped with ERTMS.
Innen datoen fastsatt i gjennomføringsplanen skal imidlertid utstyr med et klasse B-system ikke være et vilkår for å få adgang til jernbanelinjene som omfattes av gjennomføringsplanen for lokomotiver, motorvogner og annet rullende materiell utstyrt med ERTMS.
When terminal areas, such as ports or specific lines in a port for example, are not equipped with any Class B system, the requirements related to the “connection” of these terminal areas does not necessarily mean that these terminals or lines need to be equipped with ERTMS, as long as equipment with a Class B system is not requested as a track access condition.
Når terminalområder som f.eks. havner eller særskilte jernbanelinjer i en havn, ikke er utstyrt med et klasse B-system, innebærer kravet knyttet til disse terminalområdenes «forbindelse» ikke nødvendigvis at disse terminalene eller jernbanelinjene må utstyres med ERTMS, så lenge utstyr med et klasse B-system ikke kreves som et vilkår for å få adgang til jernbanelinjene.
For lines consisting of a double track or more, the line is considered to be equipped as soon as a double track is equipped.
For jernbanelinjer som består av et dobbeltspor eller mer, anses jernbanelinjen som utstyrt når et dobbeltspor er blitt utstyrt.
When there is more than one line on a corridor section, at least one line has to be equipped on the section and the whole corridor is considered to be equipped as soon as at least one line is equipped on the whole length of the corridor.
Når det er flere enn én jernbanelinje i en korridorstrekning, skal minst én jernbanelinje være utstyrt på strekningen, og hele korridoren anses som utstyrt når minst én jernbanelinje er blitt utstyrt langs hele korridoren.
The six corridors described in Appendix I shall be equipped with ERTMS according to the timetable indicated in that Appendix(
De seks korridorene som beskrives i tillegg I, skal utstyres med ERTMS i samsvar med tidsplanen som angis i tillegget(*).
The ports, marshalling yards, freight terminals and freight transport areas listed in Appendix II shall be linked to at least one of the six corridors specified in Appendix I at the date and under the conditions specified in Appendix II.
Havnene, rangerstasjonene, godsterminalene og godstransportområdene som er oppført i tillegg II, skal være knyttet til minst én av de seks korridorene angitt i tillegg I på den dato og de vilkår som er angitt i vedlegg II.
7.1.3.EU-funded projects
7.1.3. EU-finansierte prosjekter
Without prejudice to sections 7.1.1 and 7.1.2 the fitting of ERTMS/ETCS is mandatory in the case of:
Med forbehold for avsnitt 7.1.1 og 7.1.2 er montering av ERTMS/ETCS obligatorisk i følgende tilfeller:
new installations of the train protection part of a CCS assembly or,
ved nye installasjoner av delen for togkontroll i utstyr for styring, kontroll og signal,
an upgrade of the train protection part of a CCS assembly already in service that changes the functions or the performance of the subsystem,
ved oppgradering av delen for togkontroll i utstyr for styring, kontroll og signal som allerede er i drift, og som medfører endringer i delsystemets funksjoner eller yteevne,
for railway infrastructure projects receiving financial support from European Regional Development Funds and/or Cohesion Funds (Council Regulation (EC) No 1083/2006(**)
for infrastrukturprosjekter for jernbanen som mottar økonomisk støtte fra europeiske fond for regionalutvikling og/eller utjevningsfond (rådsforordning (EF) nr. 1083/2006(**) og/eller TEN-T-fond (europaparlaments- og rådsvedtak nr. 1692/96/EF(***).
However, when signalling is renewed on short (less than 150 km) and discontinuous sections of a line, the Commission may grant derogation to this rule, provided ERTMS is installed before the earliest of these two dates:
Dersom signalsystemet fornyes på korte (mindre enn 150 km) og atskilte strekninger på en jernbanelinje, kan Kommisjonen innvilge unntak fra denne regelen, forutsatt at ERTMS installeres før den tidligste av følgende to datoer:
5 years after the end of the project;
5 år etter at prosjektet avsluttes,
the time by which the section of the line is connected to another ERTMS equipped line,
på det tidspunkt delstrekningen koples sammen med en annen jernbanelinje med ERTMS-utstyr.
In this section, the earliest of these two dates is called “later date for equipment”.
I dette avsnitt kalles den tidligste av disse to datoene «siste frist for installering av utstyr».
The Member State concerned shall forward a file to the Commission.
Den berørte medlemsstat skal oversende Kommisjonen en saksmappe.
This file shall contain an economical analysis showing that there is a substantial economical and/or technical advantage in putting ERTMS into service at the later date for equipment rather than during the course of the EU-funded project.
Denne saksmappen skal inneholde en økonomisk analyse som viser at det gir en betydelig økonomisk og/eller teknisk fordel å sette ERTMS i drift på siste frist for installering av utstyr i stedet for i forbindelse med gjennomføringen av det EU-finansierte prosjektet.
Such clause can only be advocated by a Member State when the tender covering the renewal or upgrade of the train protection system contains a clear option for the ERTMS equipment of the line, either in the course of the project or at the later date for equipment.
En medlemsstat kan påberope seg en slik klausul bare dersom anbudet knyttet til fornyelsen eller oppgraderingen av togkontrollsystemet inneholder en klar mulighet til å velge ERTMS-utstyr for jernbanelinjen, enten i forbindelse med gjennomføringen av prosjektet eller ved siste frist for installering av utstyret.
The Commission shall analyse the file submitted and the measures proposed by the Member State and shall inform the committee referred to in Article 29 of Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council(****) of the result of its analysis.
Kommisjonen skal analysere den oversendte saksmappen og tiltakene som foreslås av medlemsstaten, og skal underrette komiteen nevnt i artikkel 29 i europaparlaments- og rådsdirektiv 2008/57/EF(****) om resultatene av analysen.
When a derogation is granted, the Member State shall ensure that ERTMS is installed before the later date for equipment.
Når et unntak innvilges, skal medlemsstaten sikre at ERTMS installeres før siste frist for installering av utstyret.
According to the characteristics of the trackside Control-Command Trackside Assembly and its interfaces with other sub-systems, some trackside functionalities not classified as mandatory, may have necessarily to be implemented in certain applications to comply with the essential requirements.
I henhold til egenskapene til styrings- og kontrollutstyr montert langs sporet og deres grensesnitt mot andre delsystemer, kan det vise seg nødvendig å gjennomføre noen funksjoner langs sporet som ikke er klassifisert som obligatoriske i visse anvendelser, for å sikre at de grunnleggende kravene overholdes.
The trackside implementation of National or Optional-functions must not prevent the entry onto that infrastructure of a train that complies only with the mandatory requirements of Onboard Class A system except as required for the following on-board optional functions:
Gjennomføringen av nasjonale eller valgfrie funksjoner langs sporet skal ikke hindre tog som bare oppfyller de obligatoriske kravene til et system om bord av klasse A, i å trafikkere på nevnte infrastruktur, med unntak for det som kreves for følgende valgfrie funksjoner om bord:
an ETCS Level 3 Trackside application requires train integrity supervision onboard;
anvendelse av utstyr montert langs sporet for ETCS-nivå 3 som krever siste-vogn-kontroll om bord,
an ETCS Level 1 Trackside application with infill requires corresponding in-fill functionality onboard if the release speed is set to zero for safety reasons (e.g., protection of danger points);
anvendelse av utstyr montert langs sporet for ETCS nivå 1 med in-fill-funksjonalitet om bord dersom aktiveringshastigheten er satt til null av sikkerhetsmessige årsaker (f.eks. beskyttelse av farlige punkter),
when ETCS requires data transmission by radio, the data transmission services of GSM-R must fulfil the ETCS data transmission requirements;
når ETCS krever dataoverføring via radio, skal dataoverføringstjenestene for GSM-R oppfylle kravene til ETCS-dataoverføring,
an onboard assembly, which incorporates a KER STM, may require to implement the K-interface.
ved bruk av utstyr montert om bord som inneholder en KER STM, kan det være nødvendig å gjennomføre K-grensesnitt.
Legacy systems
Nedarvede systemer
Member States shall ensure that the functionality of the legacy systems referred to in Annex B to the TSI as well as their interfaces is to remain as currently specified, excluding those modifications that might be deemed necessary in order to mitigate safety-related flaws of these systems.
Medlemsstatene skal sikre at funksjonaliteten til nedarvede systemer som angis i vedlegg B til TSI-en, og deres grensesnitt, bevarer sine funksjoner i samme omfang som det er spesifisert for nå, med unntak fra de endringene som anses som nødvendige for å redusere de svakhetene ved disse systemene som har med sikkerhet å gjøre.
Member States shall make available the necessary information regarding their legacy systems that is required for the purposes of development and certification of apparatus allowing interoperability of Class A equipment with their legacy Class B facilities.
Medlemsstatene skal stille til rådighet nødvendige opplysninger om sine nedarvede systemer som kreves for å utvikle og sertifisere utstyr som tillater samtrafikkevne mellom utstyr av klasse A og medlemsstatenes nedarvede utstyr av klasse B.
For each corridor section described in Appendix I, Member States shall either notify to the Commission a detailed timeline for the equipment with ERTMS of the corridor section or confirm that the corridor section is already equipped.
For hver korridorstrekning som beskrives i tillegg I, skal medlemsstatene enten oversende Kommisjonen en detaljert tidsplan som viser når korridorstrekningen skal være utstyrt med ERTMS, eller bekrefte at korridorstrekningen allerede har fått slikt utstyr.
The information shall be notified to the Commission at the latest three years before the latest equipment date of the corridor section specified in Appendix I.
Opplysningene skal oversendes Kommisjonen senest tre år før den siste fristen for installering av utstyr for korridorstrekningen som er angitt i tillegg I.
For each port, marshalling yard, freight terminal or freight transport area listed in Appendix II, Member States shall notify the specific lines to be used to ensure its connection with one of the corridors listed in Appendix I. This information shall be notified to the Commission at the latest three years before the date specified in Appendix II and shall indicate the latest equipment date for this port, marshalling yard, freight terminal or freight transport area.
For hver havn, rangerstasjon, godsterminal eller hvert godstransportområde oppført i tillegg II, skal medlemsstatene opplyse om de særskilte jernbanelinjene som skal brukes for å sikre forbindelsen til en av korridorene oppført i tillegg I. Disse opplysningene skal oversendes Kommisjonen senest tre år før fristen angitt i tillegg II, og skal angi siste frist for installering av utstyr for denne havnen, rangerstasjonen, godsterminalen eller dette godstransportområdet.
As necessary, the European Commission may request adjustments, in particular in order to ensure consistency between equipped lines at the borders.
Kommisjonen for de europeiske fellesskap kan ved behov kreve tilpasninger, særlig for å sikre forbindelsen mellom utstyrte jernbanelinjer ved grensene.
Member States shall either notify to the Commission a detailed timeline for the equipment with ERTMS of these specific lines or confirm that these specific lines are already equipped with ERTMS.
Medlemsstatene skal enten oversende Kommisjonen en detaljert tidsplan som viser når disse særskilte jernbanelinjene skal være utstyrt med ERTMS, eller bekrefte at disse særskilte jernbanelinjene allerede er utstyrt med ERTMS.
This information shall be notified to the Commission at the latest three years before the date specified in Appendix II and shall indicate the latest equipment date for this port, marshalling yard, freight terminal or freight transport area.
Disse opplysningene skal oversendes Kommisjonen senest tre år etter datoen som er angitt i tillegg II, og skal angi siste frist for installering av utstyr for denne havnen, rangerstasjonen, godsterminalen eller dette godstransportområdet.
The detailed timelines shall in particular indicate the date by which the tender for the equipment of the line will be concluded, the procedures put in place in order to ensure interoperability with the neighbouring countries on the corridor as well as the main milestones related to the project.
De detaljerte tidsplanene skal særlig angi på hvilken dato anbudskontrakten for utstyret til jernbanelinjen vil bli inngått, hvilke framgangsmåter som anvendes for å sikre samtrafikkevne med hensyn til nabolandene i korridoren samt de viktigste milepælene for prosjektet.
Member States shall notify the Commission every twelve months on the progress made with the implementation on these lines by sending an updated timeline.
Medlemsstatene skal hver tolvte måned underrette Kommisjonen om utviklingen i gjennomføringen på disse jernbanelinjene, i form av en ajourført tidsplan.