natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Further to point 1.2.7.1 above, a vehicle is deemed to have an engine compartment or a luggage compartment if it is fitted with side panels in combination with a bonnet/hood lid and/or a boot/trunk lid creating an enclosed or partly enclosed compartment.
I tillegg til det som er angitt i nr. 1.2.7.1 ovenfor, anses et kjøretøy å ha motorrom eller bagasjerom dersom det er utstyrt med sidedører i kombinasjon med panserlokk og/eller bagasjeromslokk som danner et lukket eller delvis lukket rom.
Fuel tanks shall pass the leak-tightness tests carried out with an internal pressure equal to twice the relative service pressure (design pressure) or an overpressure of 30 kPa, whichever is higher, as described in points 2.2 to 2.2.1.
Drivstofftanker skal bestå tetthetsprøvingene som utføres med et innvendig trykk som er lik det dobbelte av det relative driftstrykket (konstruksjonstrykket) eller et overtrykk på 30 kPa, avhengig av hva som er høyest, som beskrevet i nr. 2.2-2.2.1.
Any orifices may be blocked for the purpose of this test.
Eventuelle dyser kan ikke blokkeres med henblikk på denne prøvingen.
The fuel tank shall not crack or leak during the test, but may remain permanently deformed.
Drivstofftanken skal ikke sprekke eller lekke under prøvingen, men kan permanent deformasjon kan tillates.
1.2.9.1.
1.2.9.1.
Fuel tanks made of materials other than metal are considered as meeting this requirement if they have passed the test described in points 3.4 to 3.4.1.
Drivstofftanker som er laget av andre materialer enn metall, anses å oppfylle dette kravet dersom de har bestått prøvingen beskrevet i nr. 3.4-3.4.1.
Fuel tanks made of materials other than metal shall be subject to the tests in accordance with points 3 to 3.7.5.1 in addition to those described in points 2.1 to 2.1.4.
Drivstofftanker som er laget av andre materialer enn metall, skal gjennomgå prøvingene i samsvar med nr. 3-3.7.5.1 i tillegg til de som er beskrevet i nr. 2.1-2.1.4.
Vehicles fitted with one or more fuel tanks shall meet the following general requirements:
Kjøretøyer utstyrt med én eller flere drivstofftanker, skal oppfylle følgende allmenne krav:
Fuel tanks shall be fitted and installed in such a way as to fulfil their function in all foreseeable operating conditions.
Drivstofftanker skal monteres på en slik måte at de oppfyller sin funksjon under alle forutsigbare driftsforhold.
All parts and components of the vehicle’s fuel supply system shall be adequately protected by parts of the frame or bodywork against contact with possible obstacles on the ground.
Alle deler og komponenter i kjøretøyets drivstoffanlegg skal være tilstrekkelig beskyttet av deler av rammen eller karosseriet mot å komme i berøring med mulige hindre på bakken.
Such protection shall not be required if the relevant parts or components located beneath the vehicle are further from the ground than the parts of the frame or bodywork which are located immediately ahead of them.
Slik beskyttelse skal ikke kreves dersom de relevante delene eller komponentene som befinner seg under kjøretøyet, er lenger unna bakken enn de delene av rammen eller karosseriet som befinner seg umiddelbart foran dem.
All parts and components of the vehicle’s fuel supply system shall be designed, manufactured and installed in such a way as to withstand the effects of any internal and external corrosion to which it is exposed.
Alle deler og komponenter i kjøretøyets drivstoffanlegg skal være konstruert, produsert og montert på en slik måte at de tåler virkningen av eventuell innvendig eller utvendig korrosjon som de utsettes for.
No motion due to torsion, flexing and vibration of the vehicle structure, engine and transmission shall subject any part or component of the fuel supply system to abnormal friction or stress.
Ingen bevegelse på grunn av vridning, bøying og vibrasjon i kjøretøyets konstruksjon, motor og kraftoverføring skal utsette noen del eller komponent av drivstoffanlegget for unormal friksjon eller spenning.
Vehicles using liquefied petroleum gas (LPG) in their propulsion system, and the LPG tanks, shall meet all relevant fitting and equipment requirements of UNECE regulation No 67(
Kjøretøyer som bruker flytende petroleumsgass (LPG) i sitt framdriftssystem, og LPG-tankene, skal oppfylle alle relevante krav til montering og utstyr i UN-ECE-reglement nr. 67(
Vehicles using compressed natural gas (CNG) in their propulsion system, and the CNG tanks, shall meet all relevant fitting and equipment requirements of UNECE regulation No 110(
Kjøretøyer som bruker komprimert naturgass (CNG) i sitt framdriftssystem, og CNG-tankene, skal oppfylle alle relevante krav til montering og utstyr i UN-ECE-reglement nr. 110(
Fuel tank tests
Prøving av drivstofftanker
Overturn test
Velteprøving
The tank and all its accessories shall be mounted onto a test fixture in a manner corresponding to the mode of installation on the vehicle for which the tank is intended.
Tanken og alt dens tilbehør skal monteres i et prøvingsstativ på en måte som tilsvarer monteringsmåten på kjøretøyet som tanken er beregnet brukt på.
This also applies to systems for the compensation of the interior excess pressure.
Dette gjelder også systemer for kompensasjon av innvendig overtrykk.
The test fixture shall rotate about an axis lying parallel to the longitudinal vehicle axis.
Prøvingsstativet skal rotere rundt en akse som ligger parallelt med kjøretøyets lengdeakse.
The test shall be carried out with the tank filled to 30 % of its total rated capacity and also 90 % of its total rated capacity with a non-flammable liquid having a density and a viscosity close to those of the fuel normally used, or with water.
Prøvingen skal utføres med tanken fylt til 30 % av dens samlede nominelle kapasitet, og også til 90 % av dens samlede nominelle kapasitet av en ikke-brennbar væske med en tetthet og en viskositet som er nært opptil tettheten og viskositeten til det drivstoffet som vanligvis brukes, eller med vann.
The tank shall be turned from its installed position 90° to the left.
Tanken skal vris 90° til venstre fra den posisjonen den ble montert i.
The tank shall remain in this position for at least five minutes.
Tanken skal stå i denne posisjonen i minst fem minutter.
The tank shall then be turned 90° further in the same direction.
Tanken skal så vris ytterligere 90° i samme retning.
The tank shall be held in this position, in which it is completely inverted, for at least another five minutes.
Tanken skal holdes i denne posisjonen, der den er snudd helt på hodet, i minst ytterligere fem minutter.
The tank shall be rotated back to its normal position.
Tanken skal roteres tilbake til normal posisjon.
Testing liquid that has not flowed back from the venting system into the tank may be drained and replenished if necessary.
Prøvingsvæske som ikke har rent tilbake fra utluftingssystemet inn i tanken, kan tappes ut og eventuelt fylles på igjen.
The tank shall be turned from its installed position 90° to the right.
Tanken skal vris 90° til høyre fra den posisjonen den ble montert i.
The 90° rotations shall take place at one to three minute intervals.
Rotasjonene på 90° skal skje med ett til tre minutters mellomrom.
The tank shall be subjected to a hydraulic internal pressure test which shall be carried out on an isolated unit complete with all its accessories.
Tanken skal utsettes for en hydraulisk prøving av innvendig trykk som skal utføres på en isolert enhet som er fullt utstyrt med alt tilbehør.
The tank shall be completely filled with a non-flammable liquid having a density and a viscosity close to those of the fuel normally used, or with water.
Tanken skal være helt fylt med en ikke-brennbar væske med en tetthet og en viskositet som er nært opptil tettheten og viskositeten til det drivstoffet som vanligvis brukes, eller med vann.
After all communication with the outside has been cut off, the pressure shall be gradually increased, through the pipe connection through which fuel is fed to the engine, to the internal pressure specified in point 1.1.9 and this pressure shall be maintained for at least 60 seconds.
Når alle forbindelser til utsiden er stengt av, økes trykket gradvis gjennom den slangen som motoren tilføres drivstoff gjennom, til det innvendige trykket som er fastsatt i nr. 1.1.9, og dette trykket opprettholdes i minst 60 sekunder.
Specific requirements and tests for fuel tanks made of materials other than metal
Særlige krav til og prøvinger av drivstofftanker som er laget av andre materialer enn metall
Fuel tanks made of materials other than metal are subjected to the following additional tests:
Drivstofftanker som er laget av andre materialer enn metall, skal gjennomgå følgende ytterligere prøvinger:
Permeability test to be carried out on completely new fuel tank
Permeabilitetsprøving som skal utføres på en helt ny drivstofftank
The permeability test as part of type IV testing referred to in Annex V(A) to Regulation (EU) No 168/2013 without having to take into account any diffusion measurements for the purpose of the test in accordance with this Annex, shall be carried out on a sufficient number of tanks for the purpose of testing in accordance with points 3.3 to 3.7.5.1.
Permeabilitetsprøvingen som del av type IV-prøving nevnt i vedlegg V(A) i forordning (EU) nr. 168/2013 uten å måtte ta hensyn til eventuelle diffusjonsmålinger som definert i prøvingen i samsvar med dette vedlegg, skal utføres på et tilstrekkelig antall tanker med det formål å foreta prøving i samsvar med nr. 3.3-3.7.5.1.
Shock test to be carried out on a fuel tank which has undergone the permeability test
Slagprøving som skal utføres på en drivstofftank som har gjennomgått permeabilitetsprøving
The fuel tank is filled up to its total rated capacity with a mixture of 50 % water and 50 % ethylene glycol or with any other coolant which does not deteriorate the fuel tank material, the cryoscopic point of which is lower than (243,2 2K ( 30 2 °C)).
Drivstofftanken er fylt til sin samlede nominelle kapasitet med en blanding av 50 % vann og 50 % etylenglykol, eller med et annet kjølemiddel som ikke forringer materialet i drivstofftanken, hvis frysepunkt er lavere enn 243,2 ± 2 K ( - 30 ± 2 °C).
The temperature of the substances contained in the fuel tank during the test shall be (253,2 2K ( 20 2 °C)).
Temperaturen på stoffene i drivstofftanken under prøvingen skal være 253,2 ± 2 K ( - 20 ± 2 °C).
The tank is cooled down to a corresponding ambient temperature.
Tanken kjøles ned til en tilsvarende omgivelsestemperatur.
The fuel tank may also be filled with a suitably refrigerated liquid provided that it is left at the test temperature for at least an hour.
Drivstofftanken kan også fylles med en passende kjølt væske forutsatt at den står ved prøvingstemperatur i minst én time.
A pendulum is used for the test.
Det benyttes en pendel ved prøvingen.
Its impact head shall have the form of an equilateral triangular pyramid with a radius of curvature of 3,0 mm at its peak and edges.
Pendelloddet skal ha form som en pyramide, hvis sideflater er likesidede trekanter, og hvis hjørner og kanter har en krumningsradius på 3,0 mm.
The freely moving mass of the pendulum shall have a mass of 15 kg ± 0,5 kg and the exerted pendulum’s energy shall not be less than 30,0 J for each impact on the fuel tank.
Pendelens frittsvingende masse skal være 15 kg ± 0,5 kg, og energien i den anvendte pendelen skal ikke være under 30,0 J for hvert slag på drivstofftanken.
The technical service may select any number of points on the fuel tank to be tested and these points shall reflect locations which are considered at risk as a result of the fitting of the tank and its position on the vehicle.
Den tekniske instansen kan velge ethvert antall punkter på den drivstofftanken som skal velges, og disse punktene skal gjenspeile steder som anses som en risiko som følge av tankens montering og dens plassering på kjøretøyet.
Non-metal shielding shall be disregarded and frame tubing or chassis sections may be taken into account for the assessment of risk.
Beskyttelse som ikke er av metall, skal ikke tas hensyn til, og rørsystemer i rammen eller understellsdeler kan tas hensyn til ved risikovurderingen.
More than one fuel tank may be used for the completion of all impacts, provided that all fuel tanks to be used have undergone the permeability test.
Det kan brukes mer enn én drivstofftank til å gjennomføre alle slag, forutsatt at alle drivstofftankene som skal brukes, har gjennomgått permeabilitetsprøvingen.
There shall be no leakage of liquid following a single impact at any one of the tested points.
Det skal ikke forekomme lekkasje av væske etter ett slag på noen av de prøvde punktene.
Mechanical strength test to be carried out on a fuel tank which has undergone the permeability test
Prøving av mekanisk motstandsevne som skal utføres på en drivstofftank som har gjennomgått permeabilitetsprøving
The fuel tank shall be filled up to its total rated capacity, the test liquid used being water at (326,2 2K (53 2 °C)).
Drivstofftanken skal fylles opp til sin totale nominelle kapasitet, og prøvingsvæsken som skal brukes, skal være vann ved 326,2 ± 2 K (53 ± 2 °C).
The tank shall then be subjected to an internal pressure equal to twice the relative service pressure (design pressure) or an overpressure of 30 kPa, whichever is higher.
Tanken skal deretter utsettes for et innvendig trykk som er lik det dobbelte av det relative driftstrykket (konstruksjonstrykket) eller et overtrykk på 30 kPa, avhengig av hva som er høyest.
The tank shall remain closed and pressurised for a period of not less than five hours at an ambient temperature of (326,2 2K (53 2 °C)).
Tanken skal holdes lukket og være trykksatt i et tidsrom på minst fem timer ved en omgivelsestemperatur på 326,2 ± 2 K (53 ± 2 °C).
The fuel tank shall not show signs of leakage and any temporary or permanent deformation which may arise shall not render it unusable.
Drivstofftanken skal ikke vise tegn på lekkasje, og eventuell midlertidig eller permanent deformasjon som kan oppstå, skal ikke føre til at den ikke kan brukes.
Account shall be taken of specific fitting conditions if the deformation of the tank is to be assessed.
Det skal tas hensyn til særlige monteringsforhold dersom tankens deformasjon skal vurderes.
Fuel resistance test to be carried out on samples of a completely new fuel tank and samples of a fuel tank which has undergone the permeability test
Prøving av motstandsevne mot drivstoff som skal utføres på prøver av en helt ny drivstofftank og prøver av en drivstofftank som har gjennomgått permeabilitetsprøving
Six tensile test-pieces of approximately the same thickness are taken from flat or nearly flat faces of the completely new fuel tank.
Seks strekkbare prøvingslegemer av omtrent samme tykkelse tas fra flate eller nesten flate områder av en helt ny drivstofftank.
Their tensile strength and elastic limits are established at (296,2 2K (23 2 °C)) at an elongation rate of 50 mm/min.
Deres strekkfasthet og elastisitetsgrenser fastsettes ved 296,2 ± 2 K (23 ± 2 °C) ved en trekkhastighet på 50 mm/min.
The obtained values shall then be compared with the tensile strength and elasticity values obtained from similar tests carried out using a fuel tank which has undergone the permeability test.
De oppnådde verdiene skal deretter sammenlignes med strekkfastheten og elastisitetsverdiene som er oppnådd ved lignende prøvinger utført ved hjelp av en drivstofftank som har gjennomgått permeabilitetsprøving.
The material shall be considered to be acceptable if the tensile strength differs by no more than 25 %.
Materialet skal anses å være akseptabelt dersom forskjellen i strekkfasthet ikke er større enn 25 %.
High temperature test to be carried out on samples of a fuel tank which has undergone the permeability test
Prøving ved høy temperatur som skal utføres på prøver av en drivstofftank som har gjennomgått permeabilitetsprøving
The fuel tank shall be fitted to a representative part of the vehicle and filled to 50 % of its total rated capacity with water at (293,2 2K (20 2 °C)).
Drivstofftanken skal være montert på en representativ del av kjøretøyet og fylles til 50 % av dens totale nominelle kapasitet med vann ved 293,2 ± 2 K (20 ± 2 °C).
The test setup including the fuel tank shall then be placed in an ambient temperature of (343,2 2K (70 2 °C)) for 60 minutes, after which the fuel tank shall not display any permanent deformation or leaks and shall be in fully usable condition.
Prøvingsoppstillingen med drivstofftanken skal deretter settes i en omgivelsestemperatur på 343,2 ± 2 K (70 ± 2 °C) i 60 minutter, og deretter skal tanken ikke ha noen permanent deformasjon eller lekkasjer, og skal være i fullt brukbar stand.
Fire resistance test to be carried out on samples of a fuel tank which has undergone the permeability test
Prøving av motstandsevne mot brann som skal utføres på prøver av en drivstofftank som har gjennomgått permeabilitetsprøving
Preparation of test samples
Klargjøring av prøveeksemplarer
At least ten flat or nearly flat test samples 125 ± 5 mm long and 12,5 ± 0,2 mm wide shall be taken from one or more fuel tanks which have undergone the permeability test.
Minst ti flate eller nesten flate prøver 125 ± 5 mm lange og 12,5 ± 0,2 mm brede skal tas fra én eller flere drivstofftanker som har gjennomgått permeabilitetsprøving.
However, if obtaining such test samples is prevented by the design characteristics (i.e. shape) of the fuel tank, it is deemed acceptable for the purpose of this  test to prepare one or more special tanks with similar characteristics but with more flat or nearly flat surfaces incorporated in the walls.
Dersom imidlertid innhenting av slike prøveeksemplarer hindres av drivstofftankens konstruksjonskjennetegn (f.eks. form), anses det akseptabelt for denne prøvingens formål å klargjøre én eller flere spesialtanker med lignende kjennetegn, men med flere flate eller nesten flate områder i veggene.
The overall thickness of all samples shall be within ± 5 % of the thickest sample.
Den samlede tykkelsen på alle prøvene skal ligge innenfor ± 5 % av den tykkeste prøven.
Two lines shall be cut into each sample, one at 25 mm and the other at 100 mm from one end.
Det skal skjæres inn to linjer i hver prøve, den ene 25 mm og den andre 100 mm fra den ene enden.
The edges of the test samples shall be sharply defined.
Kantene på prøveeksemplarene skal være jevne.
Edges obtained by sawing shall be fine-sanded down in order to obtain a smooth finish.
Kanter som er laget med sag, skal finslipes med sandpapir slik at de får en glatt overflate.
The test chamber shall consist of a totally enclosed laboratory fume hood with a heat-resistant test-observation window.
Prøvingskammeret skal bestå av en helt lukket laboratorieavtrekkshette med et varmebestandig inspeksjonsvindu.
A mirror may be used in certain test enclosures in order to provide a rear view of the sample.
I visse prøvingskamre kan det brukes et speil for å kunne se prøven bakfra.
The fume extractor fan shall be shut down during the test and should be restarted immediately after the test in order to extract combustion products.
Avtrekksviften skal slås av mens prøvingen pågår og skal startes igjen umiddelbart etter prøvingen for å trekke ut forbrenningsprodukter.
The test may also be carried out inside a metal box placed beneath the fume hood with the extractor fan operating.
Prøvingen kan også utføres inni en metallkasse som er plassert under avtrekkshetten med avtrekksviften påslått.
The top and bottom walls of the box shall incorporate ventilation holes enabling sufficient air for the combustion to pass through while not subjecting the burning sample to a draught.
Kassen skal være utstyrt med ventilasjonshull på under- og oversiden som skal gi tilstrekkelig lufttilførsel til forbrenningen, uten å utsette prøveeksemplaret for en luftstrøm under forbrenningen.
The supporting base shall consist of two grips which can be set in any position by means of swivel joints.
Stativet skal bestå av to klemmer som ved hjelp av svingledd kan innstilles i alle retninger.
The burner shall be a gas-fired ‘Bunsen’ or ‘Tirill’ type with a 10 mm nozzle.
Brenneren skal være en gassbrenner av Bunsen- eller Tirill-typen med 10 mm dyse.
The nozzle shall not be fitted with any accessory.
Dysen skal ikke være påsatt ekstrautstyr.
A metal screen with a mesh size of 20 and overall dimensions of approximately 100 × 100 mm shall be provided.
Det skal brukes et metallnett med en maskestørrelse på 20 og med samlede dimensjoner på omtrent 100 × 100 mm.
3.7.2.5.
3.7.2.5.
A water bath with suggested dimensions of approximately 150 × 75 × 30 mm shall be provided.
Det skal brukes et vannbad med foreslåtte dimensjoner på omtrent 150 x 75 × 30 mm.
3.7.2.6.
3.7.2.6.
A timing device (in seconds) shall be provided.
Det skal brukes en stoppeklokke (med sekundangivelse).
3.7.2.7.
3.7.2.7.
A graduated scale (in millimetres) shall be provided.
Det skal brukes en linjal (med millimeterangivelse).
3.7.2.8.
3.7.2.8.
A sliding calliper (with an accuracy of at least 0.05 mm) or equivalent measuring device shall be provided.
Det skal brukes en skyvelære (med en nøyaktighet på minst 0,05 mm) eller tilsvarende måleinnretning.
3.7.3.1.
3.7.3.1.
A sample is attached to one of the grips on the base by the end closest to the 100 mm mark, with its longitudinal axis horizontal and its transverse axis at 45° to the horizontal.
En prøve festes til en av klemmene på stativet ved den enden som er nærmest 100 mm-merket, slik at dens lengdeakse er horisontal og dens tverrakse danner en vinkel på 45° med horisontalen.
Below the test sample, a clean woven metal screen is attached to the second grip and located 10 mm horizontally below the edge of the sample such that the sample protrudes approximately 13 mm beyond the end of the screen (see Figure 9-1).
Under prøveeksemplaret festes et rent metallnett med den andre klemmen og plasseres 10 mm horisontalt under kanten av prøven, slik at prøven stikker omtrent 13 mm ut fra kanten av metallnettet (se figur 9-1).
A bath full of water shall be placed on the fume hood table in such a way as to receive any incandescent particles which may fall during the test.
Et fylt vannbad skal plasseres på bordet i avtrekkshetten slik at glødende partikler som måtte falle av under prøvingen, lander i vannbadet.
Set-up for fire resistance test
Oppstilling for prøving av motstandsevne mot brann
3.7.3.2.
3.7.3.2.
The air supply to the burner shall be set in such a way as to obtain a blue flame with an approximate height of 25 mm.
Lufttilførselen til brenneren skal stilles slik at det gir en blå flamme med en høyde på omtrent 25 mm.
3.7.3.3.
3.7.3.3.
The burner shall be placed so that its flame touches the outer edge of the test sample (see Figure 1) at the same time the timer is started.
Brenneren skal plasseres slik at flammen berører den ytre kanten av prøveeksemplaret (se figur 1) samtidig som stoppeklokken startes.
The flame is held in contact for 30 seconds.
Flammen holdes i berøring i 30 sekunder.
If the sample deforms, melts or shrinks away, the flame shall be repositioned in order to maintain contact with it.
Dersom prøven deformeres, smelter eller trekkes unna, skal flammen flyttes til at den fortsatt er i berøring med prøven.
However, significant deformation of the sample during the test may invalidate the result.
Imidlertid kan vesentlig deformasjon av prøven under prøvingen gjøre resultatet ugyldig.
The burner shall be withdrawn after 30 seconds or when the flame-front reaches the 25 mm mark, whichever occurs first.
Brenneren skal trekkes tilbake etter 30 sekunder, eller når fronten av flammen når 25 mm-merket, avhengig av hva som skjer først.
The burner shall be moved away at least 450 mm from the sample and the fume hood shall be closed.
Brenneren skal flyttes minst 450 mm unna prøven, og avtrekkshetten skal lukkes.
3.7.3.4.
3.7.3.4.
When the flame front reaches the 25 mm mark, the indicated time in seconds shall be noted as time t
Når flammefronten når 25 mm-merket, skal den angitte tiden i sekunder registreres som tid t
3.7.3.5.
3.7.3.5.
The timer is stopped when combustion (with or without flame) stops or reaches the mark 100 mm from the free end.
Stoppeklokken stoppes når forbrenningen (med eller uten flamme) stopper eller når merket 100 mm fra den frie enden.