natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Identify special tooling and test equipment used with the aircraft
Angi spesialverktøy og prøvingsutstyr som brukes på luftfartøyet
Level 2 Ramp and transit
Nivå 2 Parkering og transitt
Basic system overview of controls, indicators, principal components including their location and purpose, servicing and minor troubleshooting.
Grunnleggende systemoversikt for kontrollinnretninger, indikatorer, hovedkomponenter, herunder deres plassering og formål, servicearbeid og retting av mindre feil.
In addition to the information contained in the Level 1 General Familiarisation course, at the completion of this Level 2 Ramp and Transit training, the student will be able to:
I tillegg til informasjonen i kurset for generell fortrolighet på nivå 1 skal eleven ved fullførelsen av denne opplæringen på nivå 2 om parkering og transitt være i stand til følgende:
Recall the safety precautions to be observed when working on or near the aircraft, powerplant and systems.
Huske hvilke sikkerhetsforanstaltninger som skal overholdes når det arbeides på eller i nærheten av luftfartøyet, motoranlegget og systemene,
Demonstrate knowledge of the main ramp and transit (through-flight) activities of the following:
Dokumentere kjennskap til de viktigste virksomhetene under parkering og transitt (mellom to flyginger) i forbindelse med følgende:
Doors, windows and hatches.
Dører, vinduer og luker
Electrical power supplies.
Elektrisitetsforsyning,
Fuel.
Drivstoff,
Powerplant.
Motoranlegg
Fire protection.
Brannvern
Environmental Control Systems.
Systemer for miljøkontroll
Flight and service interphone.
Interntelefon for flyging og service
Cabin equipment/furnishings.
Kabinutstyr/-innredning
Describe systems and aircraft handling particularly access, power availability and sources.
Beskrive håndtering av anlegg og luftfartøy, særlig adgang, krafttilgang og strømkilder
Identify the locations of the principal components.
Angi plasseringen av de viktigste komponentene
Explain the normal functioning of each major system, including terminology and nomenclature.
Forklare den normale funksjonsmåten for hvert av de sentrale anleggene, herunder terminologi og nomenklatur
Demonstrate proficiency in use of crew reports and on-board reporting systems (minor troubleshooting) and determine aircraft airworthiness per the MEL/CDL.
Dokumentere ferdighet i bruk av besetningsrapporter og rapporteringssystemene om bord (retting av mindre feil) og bedømme luftfartøyets luftdyktighet i henhold til MEL/CDL
Identify and use appropriate documentation.
Angi og bruke riktig dokumentasjon
Locate those procedures for replacement of components for ramp and transit activities identified in objective 2.
Finne fram til de framgangsmåtene for utskifting av komponenter for virksomheter under parkering og transitt som er angitt i mål 2.
Level 3 Line and base maintenance training
Nivå 3 Opplæring i linje- og basevedlikehold
Detailed description, operation, component location, removal/installation and bite and troubleshooting procedures to maintenance manual level.
Detaljert beskrivelse, virkemåte, komponentenes plassering, fjerning/installasjon og BITE- og feilsøkingsframgangsmåter i henhold til vedlikeholdshåndboken.
In addition to the information contained in Level 1 and Level 2 training, at the completion of Level III Line and Base Maintenance training, the student will be able to:
I tillegg til informasjonen i opplæring på nivå 1 og 2 skal eleven ved fullføringen av opplæringen i linje- og basevedlikehold på nivå III også være i stand til å:
Perform system, engine, component and functional checks as specified in the maintenance manual.
Utføre kontroller av system, motor, komponenter og funksjonelle forhold som angitt i vedlikeholdshåndboken
Correlate information for the purpose of making decisions in respect of fault diagnosis and rectification to maintenance manual level.
Sammenholde opplysninger med sikte på å treffe beslutninger om feildiagnose og utbedring i henhold til vedlikeholdshåndboken
Describe procedures for replacement of components unique to aircraft type.
Beskrive framgangsmåter for utskifting av komponenter som er spesielle for luftfartøystypen.
Type training standard
Standard for typeopplæring
Type training must include a theoretical and practical element.
Typeopplæringen må omfatte ett teoretisk og ett praktisk element.
Theoretical element
Teoretisk element
As a minimum the elements in the Syllabus below that are specific to the aircraft type must be covered.
Som minstekrav må de elementene i studieplanen nedenfor være dekket som er spesifikke for luftfartøystypen.
Additional elements introduced due to technological changes shall also be included.
Ytterligere elementer som innføres på grunn av teknologiske endringer, skal også være med.
Training levels are those levels defined in paragraph 1 above.
Opplæringsnivåene er de samme som i nr. 1 ovenfor.
After the first type course for category C certifying staff all subsequent courses need only be to level 1.
Etter det første typekurset for sertifiserende personell i kategori C behøver alle de påfølgende kursene bare å være på nivå 1.
Introduction Module Title
Overskrift for innføringsmodulene
General Aircraft(dimensions/weights MTOW etc)
Luftfartøyer generelt (mål/vekt MTOW osv.)
Time limits/maintenance checks
Frister/vedlikeholdskontroller
Levelling and weighing
Nivåregulering og veiing
Towing and taxiing
Sleping og taksing
Parking/mooring
Parkering/fortøyning
Servicing
Servicearbeid
Standard practices-only type particular
Standardpraksis — bare typespesifikk
B2 module-safety items/mechanical interface
B2-modul — sikkerhetselementer/mekanisk grensesnitt
B1 module-safety items/avionics interface
B1-modul — sikkerhetselementer/avionikk-grensesnitt
Aeroplanes turbine
Fly turbin
Aeroplanes piston
Fly stempel
Helicopters turbine
Helikoptre turbin
Blade tracking and vibration analysis
Bladsporing og vibrasjonsanalyse
Main rotor
Hovedrotor
Tail rotor/rotor drive
Halerotor/ rotorens drivsystem
Rotor flight control
Rotorkontroll
Airframe Structure
Skrogstruktur
Fuselage Doors
Dører i kroppen
Fuselage
Kropp
Fuselage Windows
Vinduer i kroppen
Wings
Vinger
Flight Control Surfaces
Rorflater
Nacelles/Pylons
Gondoler/pyloner
Zonal & Station Identification Systems
Identifikasjonssystemer for soner og stasjoner
Air Supply
Lufttilførsel
Safety & Warning Devices
Sikkerhets- og varslingsinnretninger
Instrument Systems
Instrumentsystemer
Avionics Systems
Avionikksystemer
Electrical Power
Elektrisk kraft
Equipment & Furnishings
Utstyr og innredning
Electronic Emergency Equip. Requir. & Cabin Entertainment Equipment
Krav til elektronisk nødutstyr og utstyr for kabinunderholdning
Flight Controls
Kontrollinnretninger
Hydraulic Power
Hydraulikk
Ice & Rain Protection
Beskyttelse mot is og regn
Landing Gear
Understell
Lights
Lys
Pneumatic/Vacuum
Pneumatikk/vakuum
Water/Waste
Vann/avfall
On-board Maintenance Systems
Vedlikeholdssystemer om bord
Turbine Engines:
Turbinmotorer:
Constructional arrangement and operation
Konstruksjonsmessig utforming og virkemåte
Exhaust
Eksos
Engine controls
Kontrollinnretninger for motor
Starting & Ignition Systems
Start- og tenningsanlegg
Piston Engines:
Stempelmotorer:
Engine Construction
Motorkonstruksjon
Propellers:
Propeller:
Propeller — General
Propeller — generelt
Propeller Electronic control
Elektronisk kontroll av propeller
Practical element
Praktisk element
The practical training element must consist of the performance of representative maintenance tasks and their assessment, in order to meet the following objectives:
Det praktiske opplæringselementet må bestå i utføring av representative vedlikeholdsoppgaver og en vurdering av disse for å nå følgende mål:
Ensure safe performance of maintenance, inspections and routine work according to the maintenance manual and other relevant instructions and tasks as appropriate for the type of aircraft, for example troubleshooting, repairs, adjustments, replacements, rigging and functional checks such as engine run, etc, if required.
Sikring av trygg utføring av vedlikehold, inspeksjoner og rutinearbeid i samsvar med vedlikeholdshåndboken og andre relevante anvisninger og oppgaver slik behovet tilsier for luftfartøystypen, for eksempel retting av feil, reparasjoner, justeringer, utskiftinger, rigging og funksjonskontroller som for eksempel oppvarming av motor osv. om nødvendig.
Correctly use all technical literature and documentation for the aircraft.
Korrekt bruk av all teknisk litteratur og dokumentasjon for luftfartøyet.
Correctly use specialist/special tooling and test equipment, perform removal and replacement of components and modules unique to type, including any on-wing maintenance activity.
Korrekt bruk av fag-/spesialverktøy og prøvingsutstyr, fjerning og skifting av komponenter og moduler som er spesielle for typen, herunder all vedlikeholdsvirksomhet på vinger.
Type training examination standard
Standard for typeopplæringseksamen
Where aircraft type training is required, the examination must be written and comply with the following:
Dersom det kreves opplæring i luftfartøystypen, skal eksamen skje skriftlig og være i samsvar med følgende:
Format of the examination is of the multiple-choice type.
Eksamensformatet er av flervalgstypen.
Each multiple-choice question must have three alternative answers of which only one must be the correct answer.
Hvert flervalgsspørsmål må ha tre alternative svar, og av disse må bare ett være riktig.
The time for answering is based upon a nominal average of 120 seconds per level 3 question and 75 seconds per level 1 or 2 question.
Svartiden er basert på et nominelt gjennomsnitt på 120 sekunder for hvert spørsmål på nivå 3 og 75 sekunder for hvert spørsmål på nivå 1 og 2.
The examination must be of the closed book type.
Eksamenen skal foregå uten hjelpemidler.
No reference material is permitted.
Referansemateriale er ikke tillatt.
An exception will be made for the case of examining a B1 or B2 candidate's ability to interpret technical documents.
Det gjøres et unntak for eksaminering i en B1- eller B2-kandidats evne til å tolke tekniske dokumenter.
The number of questions must be at least one question per hour of instruction subject to a minimum of two questions per Syllabus subject.
Antall spørsmål må være minst ett spørsmål for hver instruksjonstime, samtidig som det må være minst to spørsmål for hvert emne i studieplanen.
The competent authority of the Member State will assess number and level of questions on a sampling basis when approving the course.
Vedkommende myndighet i medlemsstaten skal vurdere spørsmålenes antall og nivå på grunnlag av stikkprøver når den godkjenner kurset.
The examination pass mark is 75 %.
Eksamen er er bestått når 75 % av svarene er riktige.
Penalty marking is not to be used to determine whether a candidate has passed.
Det må ikke brukes straffepoeng for å avgjøre om en kandidat har stått.
End of module phase examinations cannot be used as part of the final examination unless they contain the correct number and level of questions required.
Eksamener på slutten av en modulfase kan ikke brukes som del av den endelige eksamenen med mindre antall spørsmål og deres vanskelighetsgrad er i samsvar med det som kreves.
Type examination standard
Standard for typeeksamen
Where type training is not required, the examination must be oral, written or practical assessment based, or a combination thereof.
Dersom det ikke er nødvendig med typeopplæring, skal eksamen være muntlig, skriftlig, eller basert på praktisk vurdering, eller en kombinasjon av disse.
Oral examination questions must be open.
Muntlige eksamensspørsmål må være åpne.
Written examination questions must be essay type or multiple-choice questions.
Skriftlige eksamensoppgaver må være av typen oppgavespørsmål eller flervalgsspørsmål.
Practical assessment must determine a person's competence to perform a task.
Praktisk vurdering skal bestemme om en person er kompetent til å utføre en oppgave.
Examination subjects must be on a sample of subjects drawn from paragraph 2 type training/examination syllabus, at the indicated level.
Eksamensemnene må hentes fra et utvalg av emner trukket fra studieplanen for typeopplæring/eksamen i nr. 2 på angitt nivå.
The examination must ensure that the following objectives are met:
Eksamen må sikre at følgende mål oppfylles:
Properly discuss with confidence the aircraft and its systems.
Korrekt og sikker redegjørelse for luftfartøyet og dets anlegg og systemer.
A written report must be made by the examiner to explain why the candidate has passed or failed.
Eksaminator må lage en skriftlig rapport for å forklare hvorfor kandidaten har bestått eller er strøket.
Experience requirements for extending a Part-66 Aircraft Maintenance Licence
Krav til erfaring for utvidelse av en vedlikeholdssertifikat for luftfartøyi henhold til del 66
The table below shows the experience requirements for adding a new category or subcategory to an existing Part-66 licence.
Tabellen nedenfor viser kravene til erfaring for tilføyelse av en ny kategori eller underkategori til en eksisterende lisens i henhold til del 66.
The experience must be practical maintenance experience on operating aircraft in the subcategory relevant to the application.
Erfaringen må være praktisk vedlikeholdserfaring på luftfartøyer i drift i den underkategorien som er relevant for søknaden.
The experience requirement will be reduced by 50 % if the applicant has completed an approved Part-147 course relevant to the subcategory.
Kravet til erfaring reduseres med 50 % dersom søker har fullført et godkjent kurs i henhold til del 147 som er relevant for underkategorien.
Application Form and Example of Licence Format
Søknadsskjema og eksempel på format for sertifikatet
This appendix contains an example of the Part-66 aircraft maintenance licence and the relevant application form for such licence.
Dette tillegg viser et eksempel på vedlikeholdssertifikat for luftfartøy i henhold til del 66 og det relevante søknadsskjemaet for et slikt sertifikat.
The competent authority of the Member State may modify the EASA Form 19 to include additional information necessary to support the case where the National requirements permit or require the Part-66 aircraft maintenance licence to be used outside the Part-145 requirement for non-commercial air transport purposes.
Vedkommende myndighet i medlemsstaten kan endre EASA-skjema 19 slik at det gir plass til ytterligere opplysninger som er nødvendige i tilfeller der nasjonale krav tillater eller krever at vedlikeholdssertifikatet for luftfartøyer i henhold til del 66 brukes utenfor rammen av bestemmelsene i henhold til del 145 for ikke-kommersielle lufttransportformål.
PART-66 AIRCRAFT MAINTENANCE LICENCE
VEDLIKEHOLDSSERTIFIKAT FOR LUFTFARTØYI HENHOLD TIL DEL 66
An example of the Part-66 aircraft maintenance licence can be found on the following pages.
På de neste sidene vises et eksempel på et vedlikeholdssertifikat for luftfartøyi henhold til del 66.
The document must be printed in the standardised form shown but may be reduced in size to accommodate its computer generation if desired.
Dokumentet må trykkes i den standardiserte form som vises, men kan forminskes med sikte på å muliggjøre datagenerering dersom dette er ønskelig.
When the size is reduced care should be exercised to ensure sufficient space is available in those places where official seals/stamps are required.
Dersom formatet forminskes, må det påses at det er nok plass på de stedene hvor det skal stå offisielle stempler.
Computer generated documents need not have all the boxes incorporated when any such box remains blank so long as the document can clearly be recognised as the Part-66 aircraft maintenance licence.
Datagenererte dokumenter behøver ikke å ha med alle rutene når slike ruter ikke brukes, såfremt det klart framgår at dokumentet er et vedlikeholdssertifikat for luftfartøy i henhold til del 66.
The document may be printed in the English or the official language of the Member State concerned, except that if the official language of the Member State concerned is used, a second English copy must be attached for any licence holder that works outside that Member State to ensure understanding for the purpose of mutual recognition.
Dokumentet kan utstedes på engelsk eller på den berørte medlemsstats offisielle språk, men dersom den berørte medlemsstats offisielle språk benyttes, må det legges ved en kopi på engelsk for alle sertifikatinnehavere som arbeider utenfor medlemsstaten for å sikre at sertifikatet blir forstått med tanke på gjensidig anerkjennelse.
Each licence holder must have a unique licence number based upon a National identifier and an alpha-numeric designator.
Hver sertifikatinnehaver må ha et entydig sertifikatnummer basert på et nasjonalt kjennetegn og en alfanumerisk kode.
The document may have the pages in any order and need not have some or any divider lines as long as the information contained is positioned such that each page layout can clearly be identified with the format of the example Part-66 aircraft maintenance licence contained herein.
Dokumentsidenes rekkefølge er valgfri, og dokumentet behøver ikke å ha noen skillelinjer bare opplysningene i dokumentet er plassert slik at den grafiske utformingen av hver enkelt side klart kan identifiseres med formatet i eksempelet på et vedlikeholdssertifikat for luftfartøy i henhold til del 66 i dette tillegg.
The aircraft type rating page need not be issued until the first type endorsement is included.
Siden med typerettigheter for luftfartøy behøver ikke utstedes før første typepåtegning.
The document may be prepared by the competent authority of the Member State or by any Part-145 approved maintenance organisation in accordance with a procedure approved by the Member State and contained in the Part-145 maintenance organisation exposition except that in all cases the competent authority of the Member State will issue the document.
Dokumentet kan utferdiges av vedkommende myndighet i medlemsstaten eller av en vedlikeholdsorganisasjon godkjent i henhold til del 145 i samsvar med en framgangsmåte godkjent av vedkommende myndighet i medlemsstaten og tatt med i håndboken til vedlikeholdsorganisasjonen i henhold til del 145, men selve utstedelsen av dokumentet skal alltid vedkommende myndighet i medlemsstaten stå for.
The preparation of any variation to an existing Part-66 aircraft maintenance licence may be carried out by the competent authority of the Member State or by any Part-145 approved maintenance organisation in accordance with a procedure approved by the competent authority of the Member State and contained in the Part-145 maintenance organisation exposition except that in all cases the competent authority of the Member State will issue the document with the variation.
Utferdigelse av en variant av et eksisterende vedlikeholdssertifikat for luftfartøy i henhold til del 66 kan utføres av vedkommende myndighet i medlemsstaten eller av en vedlikeholdsorganisasjon godkjent i henhold til del 145 i samsvar med en framgangsmåte godkjent av vedkommende myndighet i medlemsstaten og tatt med i håndboken til vedlikeholdsorganisasjonen i henhold til del 145, men selve utstedelsen av dokumentet med varianten skal alltid vedkommende myndighet i medlemsstaten stå for.
The Part-66 aircraft maintenance licence once issued is required to be kept by the person to whom it applies in good condition and who shall remain accountable for ensuring that no unauthorised entries are made.
Når vedlikeholdssertifikatet for luftfartøy i henhold til del 66 er utstedt, skal det oppbevares forsvarlig av den personen det gjelder for, og vedkommende skal ha ansvar for å sikre at det ikke settes inn anførsler som ikke er godkjent.
Failure to comply with paragraph 8 may invalidate the document and could lead to the holder not being permitted to hold any Part-145 certification authorisation and may result in prosecution under National law.
Manglende overholdelse av nr. 8 kan gjøre dokumentet ugyldig og føre til at innehaveren ikke tillates å inneha noen sertifiseringsfullmakt i henhold til del 145, og kan medføre søksmål i henhold til nasjonal rett.
The Part-66 aircraft maintenance licence is recognised in all Member States and it is not necessary to exchange the document when working in another Member State.
Vedlikeholdssertifikatet for luftfartøy i henhold til del 66 anerkjennes i alle medlemsstater, og det er ikke nødvendig å skifte ut dokumentet i forbindelse med arbeid i en annen medlemsstat.
The annex to EASA Form 26 is optional and may only be used to include National Privileges not covered by Part-66, where such privileges were covered by the national regulation in force prior to the implementation of Part-66.
Vedlegget til EASA-skjema 26 er valgfritt og kan bare brukes til å ta med nasjonale rettigheter som ikke omfattes av del 66 i tilfeller der slike rettigheter var omfattet av det nasjonale regelverket som var i kraft før gjennomføringen av del 66.
For information the actual Part-66 aircraft maintenance licence issued by the competent authority of the Member State may have the pages in a different order and may not have the divider lines.
Til orientering kan det faktiske vedlikeholdssertifikatet for luftfartøyer i henhold til del 66 utstedt av vedkommende myndighet i medlemsstaten ha sidene i en annen rekkefølge, og behøver ikke å ha skillelinjer.
With regard to the aircraft type rating page the competent authority of the Member State may choose not to issue this page until the first aircraft type rating needs to be endorsed and will need to issue more than one aircraft type rating page when there are a number to be listed.
Når det gjelder siden med typerettigheter for luftfartøy, kan vedkommende myndighet i medlemsstaten velge ikke å utstede den før de første typerettighetene for luftfartøy skal påtegnes, og vil i så fall måtte utstede mer enn én side med typerettigheter for luftfartøy når flere rettigheter skal oppføres.
Notwithstanding 13, each page issued will be in this format and contain the specified information for that page.
Uten hensyn til nr. 13 skal hver side som utstedes ha dette formatet og inneholde den informasjonen som er angitt for den aktuelle siden.
If there are no limitations applicable, the LIMITATIONS page will be issued stating «No limitations».
Dersom ingen begrensninger får anvendelse, vil siden BEGRENSNINGER bli utstedt med ordlyden «Ingen begrensninger».
Where a pre-printed format is used, any category, subcategory or type rating box which does not contain a rating entry shall be marked to show that the rating is not held.
Dersom det benyttes et forhåndstrykt format, skal hver boks for en kategori, underkategori eller typerettighet som ikke inneholder en anførsel, merkes på en slik måte at det framgår at denne rettigheten ikke innehas.
for the organisations having their principle place of business located in the territory of a Member State, the authority designated by that Member State;
for organisasjoner som har sitt hovedforetak på territoriet til en medlemsstat, myndigheten utpekt av denne medlemsstaten,
for the organisations having their principle place of business located in a third country, the Agency.
for organisasjoner som har sitt hovedforetak i en tredjestat, Byrået.
This section establishes the requirements to be met by organisations seeking approval to conduct training and examination as specified in Part-66.
I dette avsnitt fastsettes kravene som må oppfylles av organisasjoner som søker godkjenning til å gjennomføre opplæring og avholde eksamen som angitt i Del -66.
A training organisation shall be an organisation or part of an organisation registered as a legal entity.
En opplæringsorganisasjon skal være en organisasjon eller en del av en organisasjon som er registrert som et rettssubjekt.
147.A.15 Application
147.A.15 Søknad
An application for an approval or for the amendment of an existing approval shall be made on a form and in a manner established by the competent authority.
En søknad om godkjenning eller endring av en eksisterende godkjenning skal skrives på et skjema og på en måte som er fastsatt av vedkommende myndighet.
SUBPART B ORGANISATIONAL REQUIREMENTS
kapittel B KRAV TIL ORGANISASJONEN
147.A.100 Facility requirements
147.A.100 Krav til anleggene