natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The measures referred to in paragraphs 1 and 2 of this Article, designed to amend non-essential elements of this Directive, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 11(3).
Tiltakene nevnt i nr. 1 og 2 i denne artikkel, som har som formål å endre ikke-grunnleggende bestemmelser i dette direktiv, skal vedtas etter framgangsmåten med forskriftskomité med kontroll nevnt i artikkel 11 nr. 3.
The amendments to the international instruments referred to in Article 2 of this Directive may be excluded from the scope of this Directive, pursuant to Article 5 of Regulation (EC) No 2099/2002.
Endringer av de internasjonale dokumentene nevnt i artikkel 2 i dette direktiv kan utelukkes fra virkeområdet for dette direktiv i samsvar med artikkel 5 i forordning (EF) nr. 2099/2002.
The Commission shall be assisted by the Committee on Safe Seas and the Prevention of Pollution from Ships (COSS) established by Article 3 of Regulation (EC) No 2099/2002.
Kommisjonen skal bistås av komiteen for sjøsikkerhet og hindring av forurensning fra skip (COSS), som ble nedsatt ved artikkel 3 i forordning (EF) nr. 2099/2002.
The period laid down in Article 5(6) of Decision 1999/468/EC shall be set at two months.
Tidsrommet fastsatt i artikkel 5 nr. 6 i beslutning 1999/468/EF skal være to måneder.
Where reference is made to this paragraph, Article 5a(1) to (4) and Article 7 of Decision 1999/468/EC shall apply, having regard to the provisions of Article 8 thereof.
Når det vises til dette nummer, får artikkel 5a nr. 1–4 og artikkel 7 i beslutning 1999/468/EF anvendelse, samtidig som det tas hensyn til bestemmelsene i beslutningens artikkel 8.
an initial survey, before the ship is put into service on domestic voyages in a host State, for existing ships engaged on domestic voyages in the Member State the flag of which they are entitled to fly;
en førstegangsbesiktelse før skipet tas i bruk i innenriksfart i en vertsstat, for eksisterende skip som går i innenriksfart i den medlemsstat hvis flagg de har rett til å føre,
The Passenger Ship Safety Certificate shall be issued for a period not exceeding 12 months.
Sikkerhetssertifikatet for passasjerskip skal utstedes for et tidsrom på høyst 12 måneder.
The Passenger Ship Safety Certificate shall be issued for a period not exceeding 12 months.
Sikkerhetssertifikatet for passasjerskip skal utstedes for en periode på høyst 12 måneder.
amending Council Regulation (EC) No 718/1999 on a Community-fleet capacity policy to promote inland waterway transport
om endring av rådsforordning (EF) nr. 718/1999 om en kapasitetspolitikk for fellesskapsflåtene for å fremme transport på innlands vannveier
Council Regulation (EC) No 718/1999(
Ved rådsforordning (EF) nr. 718/1999(
Article 8 of Regulation (EC) No 718/1999 is replaced by the following:
Artikkel 8 i forordning (EF) nr. 718/1999/EF skal lyde:
Member States shall lay down the rules on penalties applicable to infringements of the national provisions adopted pursuant to this Directive and shall take all the measures necessary to ensure that they are implemented.
Medlemsstatene skal fastsette regler om sanksjoner for overtredelse av nasjonale bestemmelser vedtatt i henhold til dette direktiv og skal treffe alle nødvendige tiltak for å sikre at sanksjonene gjennomføres.
This Directive shall enter into force on the twentieth day following its publication in the
Dette direktiv trer i kraft den 20. dag etter at det er offentliggjort i
Engineers' alarm (R 38)
Maskinistalarm (R 38)
Air pressure systems (R 34)
Trykkluftsystemer (R 34)
Machinery controls (R 31)
Betjeningsinnretninger for maskineri (R 31)
Firefighter's outfit (R 17)
Brannmannsutstyr (R 17)
Fire integrity of bulkheads and decks in new ships carrying not more than 36 passengers and existing class B ships carrying more than 36 passengers (R 27)
Brannmotstand for skott og dekk i nye skip som ikke fører mer enn 36 passasjerer, og eksisterende skip i klasse B som fører mer enn 36 passasjerer (R 27)
Penetrations and openings in A and B class divisions (R 30, 31)
Gjennomføringer og åpninger i skiller av klasse A og B (R 30 og 31)
The reserve fund set up in each Member State whose inland waterways are linked to those of another Member State and the tonnage of whose fleet is above 100000 tonnes, as provided for in Regulation (EC) No 718/1999, should be used for measures affecting owner-operators.
Det reservefondet som er opprettet i hver medlemsstat som har innlands vannveier med forbindelse til en annen medlemsstats innlands vannveier og en flåte med en tonnasje på mer enn 100 000 tonn, som fastsatt i forordning (EF) No 718/1999, bør benyttes til tiltak for selvstendige båtførere.
Other dedicated funds that already exist at Union level could be used to support activities jointly undertaken by the social partners.
Andre øremerkede midler som allerede finnes på unionsplan, kan benyttes til å støtte tiltak som partene i arbeidslivet iverksetter i fellesskap.
To that end, the reserve funds could be used if so requested unanimously by the organisations representing inland waterway transport.
Reservefondene vil kunne benyttes for dette formål dersom det enstemmig anmodes om det fra de organisasjonene som representerer sektoren for fart på innlands vannveier.
The reserve funds, consisting solely of financial contributions from the industry, have never been used hitherto.
Reservefondene, som består utelukkende av finansielle bidrag fra sektoren, har hittil aldri vært benyttet.
In connection with the modernisation and restructuring of the fleets, social measures should be envisaged, preferably at an early stage, to help all crew members, including workers and owner-operators, who wish to leave the inland waterway industry or to retrain for jobs in another sector, together with measures to encourage the establishment of groupings of undertakings, improve skills in inland navigation and promote the adaptation of vessels to technical progress, including with regard to environmentally-friendly vessels.
I forbindelse med moderniseringen og omstruktureringen av flåtene bør det, fortrinnsvis på et tidlig stadium, planlegges sosiale tiltak til fordel for alle besetningsmedlemmer, herunder arbeidstakere og selvstendige skipsførere, som ønsker å forlate sektoren for fart på innlands vannveier eller å omstille seg til arbeid i en annen sektor, samt tiltak for å fremme opprettelsen av foretaksgrupper, forbedre kvalifikasjonene innen fart på innlands vannveier og fremme en tilpasning av fartøyene til den tekniske utvikling, herunder for å gjøre dem mer miljøvennlige.
The measures in connection with the modernisation of the Union fleets referred to in Article 8 of Regulation (EC) No 718/1999 concern only social matters and the safety of the working environment.
De tiltak i forbindelse med moderniseringen av EU-flåtene som er nevnt i artikkel 8 i forordning (EF) nr. 718/1999, gjelder bare sosiale spørsmål og et sikkert arbeidsmiljø.
Other types of support measures for creating a context favourable to innovation and the environment are not provided for.
Det er ikke fastsatt andre typer støttetiltak for å skape forhold som er gunstige for nyskaping og for miljøet.
Where regulations of this Annex do not apply to new ships of less than 24 metres in length, the Administration of the flag State shall ensure that an equivalent safety level for such ships is provided through compliance with national rules.
Dersom bestemmelsene i dette vedlegg ikke får anvendelse på nye skip på mindre enn 24 meters lengde, skal flaggstatens myndighet sikre at et likeverdig sikkerhetsnivå for slike skip oppnås ved at nasjonale regler overholdes.
Wherever the application of an IMO resolution is required in this Annex for existing ships, ships constructed until two years after the date of adoption by IMO of such resolution need not comply with such resolution provided they comply with the applicable previous resolution(s), if any.
Dersom det i dette vedlegg kreves anvendelse av en IMO-resolusjon for eksisterende skip, behøver skip som er bygd inntil to år etter datoen da en slik resolusjon ble vedtatt i IMO, ikke overholde resolusjonen, forutsatt at de overholder eventuell(e) gjeldende tidligere resolusjon(er).
Under repairs, alterations and modifications of a ‘major character’ is understood, by way of example:
Med «større» reparasjoner, endringer og ombygginger menes for eksempel:
Under repairs, alterations and modifications of a ‘major character’ is understood, by way of example:
Med «større» reparasjoner, endringer og ombygginger menes f.eks. følgende:
any change that substantially alters the dimensions of a ship,
Enhver endring som vesentlig endrer et skips dimensjoner.
example: lengthening by adding new midbody,
Eksempel: Forlengelse ved å tilføye et nytt midtparti.
any change that substantially alters the passenger-carrying capacity of a ship,
Enhver endring som vesentlig endrer et skips passasjerkapasitet.
example: vehicle deck converted to passenger accommodation,
Eksempel: Bildekk ombygd til passasjerinnredning.
any change that substantially increases a ship's service life,
Enhver endring som vesentlig øker et skips levetid.
example: renewal of passenger accommodation on one entire deck.
Eksempel: Renovering av passasjerinnredningen på et helt dekk.
.14(b) Machinery spaces of category A are those spaces and trunks to such spaces which contain:
.14b)
NEW CLASS A, B, C AND D SHIPS OF 24 METRES IN LENGTH AND ABOVE:
NYE SKIP I KLASSE A, B, C OG D MED LENGDE 24 METER OG MER:
All classes of new ships of 24 metres in length and above shall comply with the relevant provisions for passenger ships of the Code on Intact Stability as adopted on 4 November 1993 by the IMO at the 18th session of its Assembly through Resolution A.749 (18).
Alle klasser av nye skip med lengde 24 meter og mer skal oppfylle de relevante bestemmelsene for passasjerskip i regelsamlingen om intakt stabilitet, vedtatt av IMO 4. november 1993 på forsamlingens 18. sesjon ved resolusjon A.749 (18).
EXISTING CLASS A AND B SHIPS OF 24 METRES IN LENGTH AND ABOVE:
EKSISTERENDE SKIP I KLASSE A OG B MED LENGDE 24 METER OG MER:
All existing class A and B ships shall, in all loading conditions, satisfy the following stability criteria after due correction for the effect of free surface of liquids in tanks in accordance with the assumptions of paragraph 3.3 of IMO Resolution A.749 (18), or equivalent.
Alle eksisterende skip i klasse A og B skal i alle lastetilstander oppfylle stabilitetskriteriene etter behørig korreksjon for virkningen av den frie overflaten av væsker i tanker i samsvar med forutsetningene i nr. 3.3 i IMO
The loading conditions to be considered in order to verify the compliance with the above stability criteria shall include at least those listed in paragraph 3.5.1.1 of IMO Resolution A.749 (18).
Lastetilstandene som skal tas i betraktning for å verifisere at ovennevnte stabilitetskriterier er overholdt, skal omfatte minst dem som er oppført i nr. 3.5.1.1 i IMO
All existing ships of classes A and B having a length of 24 metres and over shall also comply with the additional criteria as given in IMO Resolution A.749(18), paragraph 3.1.2.6 (additional criteria for passenger ships) and paragraph 3.2 (Severe Wind and Rolling Criterion).
Alle eksisterende skip i klasse A og B som har lengde 24 meter og mer, skal også oppfylle tilleggskriteriene i IMO-resolusjon A.749 (18), nr. 3.1.2.6 (tilleggskriterier for passasjerskip) og nr. 3.2 (kriteriet for hard vind og rulling).
Where Member States consider the application of the Severe Wind and Rolling Criterion of A.749 (18) inappropriate, an alternative approach to ensuring satisfactory stability may be applied.
Dersom medlemsstater anser at anvendelsen av kriteriet for hard vind og rulling i A.749 (18) er uhensiktsmessig, kan en alternativ framgangsmåte som sikrer tilfredsstillende stabilitet, benyttes.
Where Member States consider the application of the Severe Wind and Rolling Criterion of IMO Resolution A.749 (18) inappropriate, an alternative approach ensuring satisfactory stability may be applied.
Dersom medlemsstater anser at anvendelsen av kriteriet for hard vind og rulling i IMO
Instead of those requirements, the regulations on subdivision and stability of passenger ships as an equivalent to Part B of Chapter II of the International Convention for the Safety of Life at Sea, 1960, as given in IMO Resolution A.265 (VIII) may be used, if applied in their entirety.
I stedet for disse kravene kan reglene for passasjerskips oppdeling og stabilitet tilsvarende del B i kapittel II i Den internasjonale konvensjon av 1960 om sikkerhet for menneskeliv til sjøs, fastsatt i IMO
The factor of subdivision shall be:
Oppdelingsfaktoren skal være som følger:
A compartment may exceed the permissible length determined by the rules of Regulation 4 provided the combined length of each pair of adjacent compartments to which the compartment in question is common does not exceed either the floodable length or twice the permissible length, whichever is less.
Et rom kan overstige den tillatte lengden fastsatt ved kravene i regel 4, forutsatt at den kombinerte lengden av hvert par tilstøtende rom som det aktuelle rom er felles med, ikke overstiger den lengde som er minst av fyllingslengden eller to ganger den tillatte lengden.
Any part of a recess which lies outside these limits shall be dealt with as a step in accordance with paragraph .6.
Enhver del av en recess som ligger utenfor disse grensene, skal behandles som et trinn i samsvar med nr. .6.
the combined length of the two compartments, separated by the bulkhead in question, does not exceed either 90 % of the floodable length or twice the permissible length, except that, in ships having a subdivision factor equal to 1, the combined length of the two compartments in question shall not exceed the permissible length;
Den kombinerte lengden av de to rom som er atskilt av vedkommende skott, overstiger verken 90 % av fyllingslengden eller to ganger den tillatte lengden, men likevel med det unntak at i skip med en oppdelingsfaktor lik 1 skal den kombinerte lengden av vedkommende to rom ikke overstige den tillatte lengden.
If the distance between two adjacent main transverse bulkheads, or their equivalent plank bulkheads, or the distance between the transverse planes passing through the nearest stepped portions of the bulkheads, is less than 3,0 metres plus 3 % of the length of the ship, or 11,0 metres, or 10 % of the length of the ship, whichever is less, only one of these bulkheads shall be regarded as forming part of the subdivision of the ship.
Dersom avstanden mellom to tilstøtende hovedtverrskipsskott eller mellom de tilsvarende plane skott, eller avstanden mellom de vertikale plan som går gjennom de nærmeste trinnformede deler av skottene, er under det minste av 3,0 meter pluss 3 % av skipets lengde, eller 11,0 meter, eller 10 % av skipets lengde, skal bare ett av disse skottene anses å være en del av skipets oppdeling.
NEW CLASS B, C AND D SHIPS AND EXISTING CLASS B RO-RO PASSENGER SHIPS AND EXISTING CLASS B NON RO-RO PASSENGER SHIPS, CONSTRUCTED ON OR AFTER 29 APRIL 1990:
NYE RORO-PASSASJERSKIP I KLASSE B, C OG D, EKSISTERENDE RORO-PASSASJERSKIP I KLASSE B SAMT EKSISTERENDE SKIP I KLASSE B SOM IKKE ER RORO
The positive residual righting lever curve shall have a minimum range of 15 ° beyond the angle of equilibrium.
Den positive restkurven for rettende arm skal ha en minste rekkevidde på 15 grader utover likevektsvinkelen.
passengers shall be distributed on available deck areas towards one side of the ship on the decks where assembly stations are located and in such a way that they produce the most adverse heeling moment.
passasjerene skal være fordelt på tilgjengelig dekksareal på én side av skipet, på dekkene der mønstringsstasjonene er plassert, og på en slik måte at de gir det ugunstigste krengemoment.
a wind pressure of 120 N/m
Vindtrykk på 120 N/m² skal brukes.
classes C and D:
Klasse C og D:
For the purpose of making damaged stability calculations the volume and surface permeabilities shall be as follows:
Ved beregning av stabilitet i skadet tilstand skal fyllingsgraden for volum og overflate være som følger:
Assumed extent of damage shall be as follows:
Den antatte utstrekning av skade skal være som følger:
The final conditions of the ship after damage and, in the case of unsymmetrical flooding, after equalisation measures have been taken shall be as follows:
Skipets endelige tilstand etter skade og, i tilfelle av usymmetrisk fylling, etter at det er truffet utligningstiltak, skal være som følger:
unless provided otherwise in paragraph .6.2b, in the case of unsymmetrical flooding the angle of heel for one-compartment flooding shall not exceed 7 ° for class B ships (new and existing) and 12 ° for classes C and D ships (new).
Når det gjelder usymmetrisk fylling, skal krengevinkelen ved fylling av ett rom ikke overstige 7 grader for skip i klasse B (nye og eksisterende) og 12 grader for skip i klasse C og D (nye), med mindre annet framgår av nr. .6.2b.
for existing class B non ro-ro passenger ships, constructed before 29 April 1990, in the case of unsymmetrical flooding, the angle shall not exceed 7 °, except that in exceptional cases the Administration may allow additional heel due to the unsymmetrical moment, but in no case shall the final heel exceed 15;
For eksisterende skip i klasse B som ikke er roro-passasjerskip, bygd før 29. april 1990, skal vinkelen, når det gjelder usymmetrisk fylling, ikke overstige 7 grader, bortsett fra i unntakstilfeller, der flaggstatens myndighet kan tillate ytterligere krenging på grunn av usymmetrisk moment, men krengingen skal ikke i noe tilfelle overstige 15 grader.
The data referred to in paragraph .7 to enable the master to maintain sufficient intact stability shall include information which indicates the maximum permissible height of the ship's centre of gravity above keel (KG), or alternatively the minimum permissible metacentric height (GM), for a range of draughts or displacements sufficient to include all service conditions.
De data nevnt i nr. .7 som skal sette skipsføreren i stand til å opprettholde tilstrekkelig intakt stabilitet, skal inneholde opplysninger som angir største tillatte høyde for skipets tyngdepunkt over kjølen (KG), eller alternativt minste tillatte metasenterhøyde (GM), for et område med dypgående eller deplasement som er tilstrekkelig til å dekke alle fartsforhold.
In the case where the draught marks are not located where they are easily readable, or operational constraints for a particular trade make it difficult to read the draught marks, then the ship shall also be fitted with a reliable draught indicating system by which the bow and stern draughts can be determined.
I tilfelle nedlastingsmerkene ikke er plassert der de er lett leselige, eller dersom driftsbegrensninger for en bestemt fart gjør det vanskelig å lese nedlastingsmerkene, skal skipet også utstyres med et pålitelig system for angivelse av dypgående, der dypgående i baug og akterstavn kan avleses.
On completion of loading of the ship and prior to its departure, the master shall determine the ship's trim and stability and also ascertain and record that the ship is in compliance with stability criteria in the relevant regulations.
Når skipet er ferdig lastet, og før avgang, skal skipsføreren beregne skipets trim og stabilitet samt forvisse seg om og skriftlig notere at skipet oppfyller stabilitetskriteriene i de aktuelle reglene.
No relaxation from the requirements for damage stability may be considered by the Administration of the flag State unless it is shown that the intact metacentric height in any service condition necessary to meet these requirements is excessive for the service intended.
Flaggstatens myndighet kan ikke tillate at det lempes på kravene til stabilitet etter skade, med mindre det påvises at den intakte metasenterhøyde som er nødvendig for å oppfylle disse kravene under hvilke som helst fartsforhold, er for stor for den påtenkte fart.
Existing class B ro-ro passenger ships shall comply with Regulation 8 not later than the date of the first periodical survey after the date of compliance prescribed below, according to the value of A/Amax as defined in the Annex of the Calculation Procedure to Assess the Survivability Characteristics of Existing Ro-Ro Passenger Ships when Using a Simplified Method Based Upon Resolution A.265 (VIII), developed by the Maritime Safety Committee at its 59th session in June 1991 (MSC/Circ. 574):
Eksisterende roro-passasjerskip i klasse B skal overholde bestemmelsene i regel 8 senest på datoen for første periodiske besiktelse etter overholdelsesdatoen fastsatt nedenfor, i samsvar med verdien av A/Amax som definert i vedlegget til beregningsprosedyren for vurdering av overlevingsevnen til eksisterende roro-passasjerskip ved bruk av en forenklet metode basert på resolusjon A.265 (VIII), utarbeidet av Sjøsikkerhetskomiteen på dens 59. møte i juni 1991 (MSC/Circ. 574).
Date of compliance
Overholdelsesdato
1 October 1998
1. oktober 1998
Notwithstanding the provisions of Regulation II-1/B/8 and II-1/B/8-1:
Uten hensyn til bestemmelsene i regel II-1/B/8 og II-1/B/8-1:
new ro-ro passenger ships certified to carry 400 persons or more shall comply with the provisions of paragraph .2.3 of Regulation II-1/B/8, assuming the damage applied anywhere within the ship's length L; and
skal nye roro-passasjerskip som er sertifisert til å føre 400 personer eller mer, overholde bestemmelsene i regel II-1/B/8 punkt .2.3, med antatt skade inntruffet hvor som helst i skipets lengde L, og
existing ro-ro passenger ships certified to carry 400 persons or more shall comply with the requirements of paragraph .1 not later than the date of the first periodical survey after the date of compliance prescribed in subparagraph .2.1, .2.2 or .2.3 which occurs the latest:
skal eksisterende roro-passasjerskip som er sertifisert for å føre 400 personer eller mer, oppfylle kravene i nr. .1 senest på datoen for første periodiske besiktelse etter overholdelsesdatoen fastsatt i nr. .2.1, .2.2 eller .2.3, med anvendelse av den datoen som inntreffer senest:
less than 85 %
Mindre enn 85 %
CLASS B, C AND D SHIPS CONSTRUCTED ON OR AFTER 1 JANUARY 2003, OTHER THAN RO-RO PASSENGER SHIPS.
SKIP I KLASSE B, C OG D BYGD ETTER 1. JANUAR 2003 SOM IKKE ER RORO-PASSASJERSKIP:
Notwithstanding the provisions of Regulation II-1/B/8 passenger ships, other than ro-ro passenger ships, certified to carry more than 400 persons shall comply with the provisions of paragraphs 2.3 and 2.6 of Regulation II-1/B/8, assuming the damage applied anywhere within the ship's length L.
Uten hensyn til bestemmelsene i regel II-I/B/8 skal passasjerskip som ikke er roro-passasjerskip, og som er sertifisert for å føre 400 personer eller mer, overholde bestemmelsene i regel II-1/B/8 nr. 2.3 og 2.6, med antatt skade inntruffet hvor som helst i skipets lengde L.
This bulkhead shall be located at a distance from the forward perpendicular of not less than 5 % of the length of the ship and not more than 3 metres plus 5 % of the length of the ship.
Dette skottet skal være plassert i en avstand fra forre perpendikulær på minst 5 % av skipets lengde og høyst 3 meter pluss 5 % av skipets lengde.
Where any part of the ship below the waterline extends forward of the forward perpendicular, e. g. a bulbous bow, the distances stipulated in paragraph .1 shall be measured from a point either:
Dersom en del av skipet under vannlinjen stikker fram foran forre perpendikulær, f.eks. en kulebaug, skal avstandene fastsatt i nr. .1 måles fra et punkt enten
The extension required in paragraph .3 need not be fitted directly above the bulkhead below provided all parts of the extension are not located forward of the forward limit specified in paragraph .1 or in paragraph .2.
Forlengelsen som kreves etter nr. .3, behøver ikke være anbrakt rett over det underliggende skottet, forutsatt at ingen deler av forlengelsen er plassert forenfor den forre grensen fastsatt i nr. .1 eller .2.
However, in existing class B ships:
For eksisterende skip i klasse B gjelder imidlertid følgende: