natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Article 8b(6) of that Regulation requires those implementing rules to be based on the regulations adopted under Article 5(3) of Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 laying down the framework for the creation of the single European sky (the framework Regulation)(
Artikkel 8b nr. 6 i forordningen fastsetter at disse gjennomføringsreglene skal utarbeides på grunnlag av bestemmelsene vedtatt i samsvar med artikkel 5 nr. 3 i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 549/2004 av 10. mars 2004 om fastsettelse av rammeregler for opprettelse av et felles europeisk luftrom («rammeforordningen»)(
The provision of air navigation services within the Union should be subject to certification by Member States or the Agency.
Yting av flysikringstjenester i Unionen bør være underlagt sertifisering av medlemsstatene eller Byrået.
Air navigation service providers which comply with the common requirements should be granted a certificate in accordance with Article 7 of Regulation (EC) No 550/2004 and Article 8b(2) of Regulation (EC) No 216/2008.
Ytere av flysikringstjenester som oppfyller de felles krav, bør gis et sertifikat i samsvar med artikkel 7 i forordning (EF) nr. 550/2004 og artikkel 8b nr. 2 i forordning (EF) nr. 216/2008.
The application of the common requirements laid down pursuant to Article 6 of Regulation (EC) No 550/2004 and Article 8b of Regulation (EC) No 216/2008 should be without prejudice to Member States’ sovereignty over their airspace and to the requirements of the Member States relating to public order, public security and defence matters, as set out in Article 13 of Regulation (EC) No 549/2004.
Anvendelsen av de felles krav fastsatt i samsvar med artikkel 6 i forordning (EF) nr. 550/2004 og artikkel 8b i forordning (EF) nr. 216/2008 bør ikke berøre medlemsstatenes suverenitet over deres luftrom eller medlemsstatenes krav med hensyn til offentlig orden, offentlig sikkerhet og forsvarsspørsmål som fastsatt i artikkel 13 i forordning (EF) nr. 549/2004.
The common requirements should not cover military operations and training, as provided for in Article 1(2) of Regulation (EC) No 549/2004 and Article 1(2) of Regulation (EC) No 216/2008.
De felles krav bør ikke omfatte militære operasjoner og opplæring, i samsvar med artikkel 1 nr. 2 i forordning (EF) nr. 549/2004 og artikkel 1 nr. 2 i forordning (EF) nr. 216/2008.
The definition of common requirements for the provision of air navigation services should take due account of the legal status of air navigation service providers in the Member States.
Når de felles krav til yting av flysikringstjenester fastsettes, bør det tas behørig hensyn til den rettslige status yterne av flysikringstjenester har i medlemsstatene.
Furthermore, when an organisation pursues activities other than the provision of air navigation services, the common requirements should not apply to such other activities or to resources allocated to activities outside the provision of air navigation services, unless provision is made to the contrary.
Når en organisasjon utøver annen virksomhet enn yting av flysikringstjenester, bør de felles krav videre ikke få anvendelse på slik annen virksomhet eller på ressurser stilt til rådighet for annen virksomhet enn yting av flysikringstjenester, med mindre annet er fastsatt.
The application of the common requirements to air navigation service providers should be proportionate to the risks linked with the specific features of each activity such as the number and/or the nature and characteristics of processed movements.
Anvendelsen av de felles krav på ytere av flysikringstjenester bør stå i forhold til de risikoer som er knyttet til hver virksomhets særtrekk, for eksempel antall behandlede flybevegelser og/eller deres art og kjennetegn.
Should certain air navigation service providers elect not to avail themselves of the opportunity to provide cross-border services within the single European sky, a competent authority should be entitled to allow those providers to comply commensurately with, respectively, certain general requirements for the provision of air navigation services and certain specific requirements for the provision of air traffic services.
Dersom enkelte ytere av flysikringstjenester velger å ikke benytte muligheten til å yte tjenester over landegrensene i Det felles europeiske luftrom, bør en vedkommende myndighet kunne gi dem tillatelse til å oppfylle i nødvendig grad visse allmenne krav til yting av lufttrafikktjenester og visse særlige krav til yting av lufttrafikktjenester.
Consequently, the conditions attached to the certificate should reflect the nature and the scope of the derogation.
Følgelig bør vilkårene knyttet til sertifikatet gjenspeile unntakets art og omfang.
In order to ensure the proper functioning of the certification scheme, Member States should provide the Commission and the Agency with all relevant information on the derogations granted by their competent authority in the context of their annual reports.
For å sikre at sertifiseringsordningen virker på en tilfredsstillende måte, bør medlemsstatene i sine årsrapporter gi Kommisjonen og Byrået alle relevante opplysninger om unntakene som er gitt av deres vedkommende myndighet.
The different types of air navigation service activities are not necessarily subject to the same requirements.
De ulike typene virksomhet innen flysikringstjenester er ikke nødvendigvis underlagt samme krav.
It is therefore necessary to adjust common requirements to the special features of each type of activity.
Det er derfor nødvendig å tilpasse de felles krav til særtrekkene ved den enkelte type virksomhet.
The onus of proving compliance with the applicable common requirements should lie with the air navigation service provider, for the period of validity of the certificate and for all the services covered by it.
Bevisbyrden for oppfyllelse av de gjeldende felles krav bør påhvile yterne av flysikringstjenester i hele sertifikatets gyldighetsperiode og for alle tjenester som omfattes av det.
In order to ensure the effective application of the common requirements, a system of regular supervision and inspection of compliance with those common requirements and with the conditions specified in the certificate should be established.
For å sikre effektiv anvendelse av de felles krav bør det opprettes en ordning med regelmessig tilsyn med og inspeksjon av oppfyllelsen av nevnte felles krav og vilkårene som er angitt i sertifikatet.
The competent  authority should examine the suitability of a provider prior to issuing a certificate and should assess the ongoing compliance of the air navigation service providers it has certified on a yearly basis.
Vedkommende myndighet bør undersøke en tjenesteyters egnethet før den utsteder et sertifikat, og bør hvert år vurdere om yterne av flysikringstjenester som den har utstedt sertifikat til, fortsatt oppfyller kravene.
Consequently, it should establish and update annually an indicative inspection programme covering all the providers it has certified, on the basis of an assessment of the risks.
Den bør derfor opprette og årlig ajourføre et veiledende inspeksjonsprogram som omfatter alle tjenesteytere den har sertifisert, på grunnlag av en risikovurdering.
That programme should allow the inspection of all relevant parts of the air navigation service providers within a reasonable time frame.
Programmet bør muliggjøre inspeksjon av alle relevante deler av yterne av flysikringstjenester innen en rimelig tidsramme
When assessing the compliance of designated providers of air traffic services and meteorological services, the competent authority should be entitled to check relevant requirements stemming from the international obligations on the Member State in question.
Ved vurdering av om utpekte ytere av lufttrafikktjenester og flyværtjenester oppfyller kravene, bør vedkommende myndighet kunne kontrollere relevante krav som i henhold til internasjonale forpliktelser påhviler den berørte medlemsstat.
Peer reviews of national supervisory authorities could further a common approach to the supervision of air navigation service providers throughout the Union.
Fagfellevurderinger av nasjonale tilsynsmyndigheter kan fremme en felles metode for tilsyn med ytere av flysikringstjenester i hele Unionen.
The Commission, in cooperation with the Member States and the Agency, may arrange these peer reviews, which should be coordinated with the activities undertaken within the framework of Articles 24 and 54 of Regulation (EC) No 216/2008 and any other international monitoring and oversight programmes.
Kommisjonen kan i samarbeid med medlemsstatene og Byrået organisere disse fagfellevurderingene, som bør samordnes med virksomhet som utføres innenfor rammen av artikkel 24 og 54 i forordning (EF) nr. 216/2008 og eventuelle andre internasjonale kontroll- og tilsynsprogrammer.
This would avoid duplication of work.
Dermed burde dobbeltarbeid kunne unngås.
In order to allow the exchange of experience and best practice during a peer review, the experts should preferably be from a competent authority.
For å muliggjøre utveksling av erfaringer og beste praksis under en fagfellevurdering bør ekspertene fortrinnsvis komme fra en vedkommende myndighet.
Eurocontrol has developed Safety Regulatory Requirements (ESARRs) which have been of the highest importance for the safe provision of air traffic services.
Eurocontrol har utarbeidet sikkerhetskrav, ESARR (Eurocontrol Safety Regulatory Requirements), som har vært av største betydning for sikker yting av lufttrafikktjenester.
In accordance with Regulation (EC) No 550/2004, the Commission should identify and adopt the relevant provisions of ESARRs in Union regulations.
I samsvar med forordning (EF) nr. 550/2004 bør Kommisjonen bestemme og vedta de relevante bestemmelser i ESARR i unionsforordninger.
The ESARRs incorporated in Commission Regulation (EC) No 2096/2005 of 20 December 2005 laying down common requirements for the provision of air navigation services(
De ESARR som er innarbeidet i kommisjonsforordning (EF) nr. 2096/2005 av 20. desember 2005 om fastsettelse av felles krav til yting av flysikringstjenester(
OJ L 335, 21.12.2005, p. 13.
EUT L 335 av 21.12.2005, s. 13.
However, new provisions on safety occurrences should be introduced in order to require a competent authority, as defined by this Regulation, to check whether providers of air traffic services, and also providers of communication, navigation or surveillance services, meet the arrangements required to cover the reporting and assessment of such occurrences.
Det bør imidlertid innføres nye bestemmelser om sikkerhetshendelser som krever at en vedkommende myndighet i henhold til denne forordning kontrollerer om ytere av lufttrafikktjenester, og også ytere av kommunikasjons-, navigasjons- eller overvåkingstjenester, overholder de nødvendige bestemmelser om rapportering og vurdering av slike hendelser.
OJ L 295, 12.11.2010, p. 35.
EUT L 295 av 12.11.2010, s. 35.
OJ L 167, 4.7.2003, p. 23.
EUT L 167 av 4.7.2003, s. 23.
It should be recognised in particular that, firstly, safety management is that function of air navigation services which ensures that all safety risks have been identified, assessed and satisfactorily mitigated, and that, secondly, a formal and systematic approach to safety management and management systems, towards a total system approach, will maximise safety benefits in a visible and traceable way.
Det bør særlig erkjennes for det første at sikkerhetsstyring er den funksjonen innen flysikringstjenester som sikrer at alle sikkerhetsrisikoer er identifisert, vurdert og tilfredsstillende redusert, og for det annet at en formell og systematisk strategi for sikkerhetsstyring og ledelsessystemer med sikte på en helhetlig systemtilnærming vil øke sikkerhetsfordelene på en synlig og sporbar måte.
The Agency should further evaluate the safety requirements of this Regulation and integrate them into a common regulatory structure for civil aviation safety.
Byrået bør foreta en ytterligere evaluering av sikkerhetskravene i denne forordning og innlemme dem i en felles regelverksstruktur for sikkerhet i sivil luftfart.
Until the Agency has drawn up the implementing measures transposing the relevant standards of the International Civil Aviation Organisation (ICAO) into Union implementing measures, acceptable means of compliance, certification specifications and guidance material, air navigation service providers should operate in compliance with the relevant ICAO standards.
Inntil Byrået har utarbeidet gjennomføringstiltak som innarbeider de relevante ICAO-standarder i Unionens gjennomføringstiltak, akseptable metoder for å overholde kravene, sertifiseringsspesifikasjoner og veiledningsmateriale, bør ytere av flysikringstjenester drive i samsvar med de relevante ICAO-standarder.
With a view to facilitating the cross-border provision of air navigation services, and until the finalisation of the work of the Agency to draw up the relevant measures transposing the ICAO standards, the Member States, the Commission and the Agency, acting in close cooperation with Eurocontrol where relevant, should work towards minimising the differences notified by Member States in the application of ICAO standards in the field of air navigation services in order to reach a common set of standards between Member States within the single European sky.
For å gjøre det lettere å yte tjenester over landegrensene, og inntil Byrået er ferdig med å innarbeide ICAOs standarder i relevante tiltak, bør medlemsstatene, Kommisjonen og Byrået, i nært samarbeid med Eurocontrol dersom det er relevant, arbeide for å redusere de forskjellene medlemsstatene har rapportert med hensyn til anvendelsen av ICAO-standardene på området flysikringstjenester, slik at et felles sett med standarder kan oppnås blant medlemsstatene i Det felles europeiske luftrom.
Different national arrangements as to liability should not prevent air navigation service providers from entering into agreements on the cross-border provision of services, once the air navigation service providers have set up arrangements to cover losses for damages arising from liabilities under the applicable law.
Forskjellige nasjonale ordninger med hensyn til erstatningsansvar bør ikke hindre en yter av flysikringstjenester i å inngå avtaler om yting av tjenester over landegrensene så snart de har etablert ordninger for å dekke tap som følge av skader knyttet til erstatningsansvar i henhold til gjeldende rett.
The method employed should comply with the requirements of national law.
Metoden som brukes, bør være i samsvar med kravene i nasjonal lovgivning.
Member States which allow the provision of air navigation services in all or part of the airspace under their responsibility without certification in accordance with Regulation (EC) No 550/2004 should cover the liabilities of those air navigation service providers.
Medlemsstater som tillater yting av flysikringstjenester i hele eller deler av luftrommet som hører inn under deres ansvarsområde, uten sertifisering i henhold til forordning (EF) nr. 550/2004, bør dekke disse tjenesteyternes erstatningsansvar.
The Agency should further evaluate the provisions of this Regulation, in particular those related to the safety assessment of changes to the provision of air navigation services by the certified organisation and engineering and technical personnel, and issue an opinion to adapt them towards a total system approach, taking into account the integration of these provisions into a future common regulatory structure for civil aviation safety and the experience gained by stakeholders and competent authorities in the field of safety oversight.
Byrået bør vurdere bestemmelsene i denne forordning nærmere, særlig bestemmelsene som gjelder sikkerhetsvurdering av endringer i ytingen av flysikringstjenester av den sertifiserte organisasjon og det tekniske personale, og avgi en uttalelse med sikte på å få dem til å passe inn i en helhetlig systemtilnærming, idet det tas hensyn til at bestemmelsene skal innlemmes i den framtidige felles regelverksstrukturen for sikkerhet i sivil luftfart, og den erfaring som berørte parter og vedkommende myndigheter har opparbeidet seg på området sikkerhetstilsyn.
Regulation (EC) No 551/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 on the organisation and use of the airspace in the single European sky (the airspace Regulation)(
I henhold til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 551/2004 av 10. mars 2004 om organisering og bruk av Det felles europeiske luftrom (luftromsforordningen)(
As provided for in Regulation (EC) No 551/2004, Commission Regulation (EU) No 677/2011 of 7 July 2011 laying down detailed rules for the implementation of air traffic management (ATM) network functions and amending Regulation (EU) No 691/2010(
I forordning (EF) nr. 551/2004, kommisjonsforordning (EU) nr. 677/2011 av 7. juli 2011 om fastsettelse av nærmere regler for gjennomføring av nettfunksjoner for lufttrafikkstyring (ATM) og om endring av forordning (EU) nr. 691/2010(
OJ L 185, 15.7.2011, p. 1.
EUT L 185 av 15.7.2011, s. 1.
For the safe execution of certain network functions, the entity involved is subject to certain requirements.
Sikker utførelse av visse nettfunksjoner krever at den berørte enhet er underlagt visse krav.
These requirements aim to ensure that the entity or organisation operates in a safe manner and they are laid down in Annex VI Regulation (EU) No 677/2011.
Kravene, som skal sikre at enheten eller organisasjonen utøver sin virksomhet på en sikker måte, er fastsatt i vedlegg VI til forordning (EU) nr. 677/2011.
These are organisation safety requirements which are very similar to the general requirements for the provision of air navigation services laid down in Annex I to this Regulation but adapted to the safety responsibilities of the network functions.
Dette er sikkerhetskrav til organisasjonen som er svært like de allmenne kravene til yting av flysikringstjenester som er fastsatt i vedlegg I til denne forordning, men er tilpasset nettfunksjonenes sikkerhetsansvar.
Commission Regulation (EC) No 482/2008 of 30 May 2008 establishing a software safety assurance system to be implemented by air navigation service providers and amending Annex II to Regulation (EC) No 2096/2005(
Kommisjonsforordning (EF) nr. 482/2008 av 30. mai 2008 om opprettelse av et system for sikkerhetsbekreftelse av programvare, som skal gjennomføres av ytere av flysikringstjenester, og om endring av vedlegg II til forordning (EF) nr. 2096/2005(
OJ L 141, 31.5.2008, p. 5.
EUT L 141 av 31.5.2008, s. 5.
OJ L 201, 3.8.2010, p. 1.
EUT L 201 av 3.8.2010, s. 1.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Single Sky Committee established by Article 5 of Regulation (EC) No 549/2004,
Tiltakene fastsatt i denne forordning er i samsvar med uttalelse fra Komiteen for det felles luftrom, nedsatt ved artikkel 5 i forordning (EF) nr. 549/2004 —
This Regulation lays down the common requirements for the provision of air navigation services.
Denne forordning fastsetter de felles krav til yting av flysikringstjenester.
However, unless Annex I or II makes provision to the contrary, those common requirements shall not apply to:
Med mindre vedlegg I eller II fastsetter noe annet, får de felles krav imidlertid ikke anvendelse på
activities other than the provision of air navigation services by a provider of such services;
annen virksomhet enn yting av flysikringstjenester av en yter av slike tjenester,
resources allocated to activities outside the provision of air navigation services.
ressurser tildelt annen virksomhet enn yting av flysikringstjenester.
However, the definition of ‘certificate’ in Article 2(15) of Regulation (EC) No 549/2004 does not apply.
Definisjonen av «sertifikat» i artikkel 2 nr.15 i forordning (EF) nr. 549/2004 får imidlertid ikke anvendelse.
The following definitions also apply:
I denne forordning menes videre med:
‘aerial work’ means an aircraft operation in which an aircraft is used for specialised services such as agriculture, construction, photography, surveying, observation and patrol, search and rescue or aerial advertisement;
«arbeidsflyging» en luftfartøyoperasjon der et luftfartøy brukes til spesialiserte tjenester som for eksempel landbruk, byggearbeid, fotografering, landmåling, observasjon og patruljering, lete- og redningsaksjoner eller flyreklame,
‘commercial air transport’ means any aircraft operation involving the transport of passengers, cargo or mail for remuneration or hire;
«kommersiell lufttransport» enhver flyoperasjon som omfatter transport av passasjerer, last eller post mot vederlag eller leie,
‘functional system’ means a combination of systems, procedures and human resources organised to perform a function within the context of ATM;
«funksjonssystem» en kombinasjon av systemer, prosedyrer og menneskelige ressurser som er organisert for å utføre en funksjon innenfor lufttrafikkstyring,
‘general aviation’ means any civil aircraft operation other than aerial work or commercial air transport;
«allmennflyging» enhver annen sivil luftfartøyoperasjon enn kommersiell lufttransport eller arbeidsflyging
‘national supervisory authority’ means the body or bodies nominated or established by Member States as their national supervisory authority pursuant to Article 4(1) of Regulation (EC) No 549/2004;
«nasjonal tilsynsmyndighet» det eller de organer som er utpekt eller opprettet av medlemsstatene som deres nasjonale myndighet i henhold til artikkel 4 nr. 1 i forordning (EF) nr. 549/2004,
‘hazard’ means any condition, event, or circumstance which could induce an accident;
«fare» ethvert forhold og enhver hendelse eller omstendighet som kan føre til en ulykke,
‘organisation’ means an entity providing air navigation services;
«organisasjon» en enhet som yter flysikringstjenester,
‘risk’ means the combination of the overall probability, or frequency of occurrence of a harmful effect induced by a hazard and the severity of that effect;
«risiko» kombinasjonen av samlet sannsynlighet for, eller hyppighet av, en skadelig virkning forårsaket av en fare samt virkningens alvorlighetsgrad,
‘safety assurance’ means all planned and systematic actions necessary to provide adequate confidence that a product, a service, an organisation or a functional system achieves acceptable or tolerable safety;
«sikkerhetsbekreftelse» alle planlagte og systematiske tiltak som er nødvendige for å skape tilstrekkelig tillit til at et produkt, en tjeneste, en organisasjon eller et funksjonssystem oppnår et sikkerhetsnivå som kan aksepteres eller tolereres,
‘safety requirement’ means a risk-mitigation means, defined from the risk-mitigation strategy that achieves a particular safety objective, including organisational, operational, procedural, functional, performance, and interoperability requirements or environment characteristics;
«sikkerhetskrav» et middel for å redusere risikoen fastsatt i tilknytning til sikkerhetsreduksjonsstrategien som gjør det mulig å oppnå et bestemt sikkerhetsmål, herunder krav med hensyn til organisering, drift, framgangsmåter, funksjon, ytelse, samtrafikkevne eller miljøegenskaper,
‘services’ means either an air navigation service or a bundle of such services;
«tjenester» enten en flysikringstjeneste eller en pakke med slike tjenester,
‘pan-European air navigation service’ means an air navigation service which is designed and established for users within most or all Member States and which may also extend beyond the airspace of the territory to which the Treaty applies.
«felleseuropeiske lufttrafikkstyrings-/flysikringstjenester (ATM/ANS)» en virksomhet som er utformet og opprettet for brukere i de fleste eller alle medlemsstatene, og som også kan strekke seg utover luftrommet over territoriet der traktaten får anvendelse,
‘air navigation service provider’ means any public or private entity providing ANS for general air traffic, including an organisation having applied for a certificate to provide such services.
«yter av flysikringstjenester» ethvert offentlig eller privat foretak som yter flysikringstjenester til allmenn lufttrafikk, herunder enhver organisasjon som har søkt om et sertifikat for å yte slike tjenester.
Competent authority for certification
Vedkommende sertifiseringsmyndighet