natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For diesel engines only, the particulate filters shall be returned to the weighing chamber no later than one hour after completion of the test and shall be conditioned in a closed, but unsealed Petri dish for at least one hour, but not more than 80 hours before weighing.
Partikkelfiltrene skal plasseres tilbake i vektrommet senest én time etter at prøvingen er fullført, og skal før de veies, kondisjoneres i en lukket, men uforseglet petriskål i minst én time, men ikke mer enn 80 timer (gjelder bare for dieselmotorer).
At the completion of the test, the measurement of the diluted exhaust gas volume, the gas flow into the collecting bags and the particulate sample pump shall be stopped.
Når prøvingen er fullført, stanses målingen av mengden av fortynnet eksos, gasstilførselen til oppsamlingssekkene og partikkelprøvetakingspumpen.
If the set flow rate cannot be maintained over the complete cycle (within ± 5 %) because of high particulate loading on the filter, the test shall be voided.
Dersom den innstilte strømningshastigheten ikke kan holdes gjennom hele syklusen (med en nøyaktighet på ± 5 %) på grunn av stor partikkelbelastning på filteret, skal prøvingsresultatene forkastes.
If no flow compensation is used, the sample pump(s) shall be adjusted so that the flow rate through the particulate sample probe or transfer tube is maintained at a value within ± 5 % of the set flow rate.
Dersom det ikke brukes strømningskompensasjon, skal prøvetakingspumpen(e) innstilles slik at strømningshastigheten gjennom partikkelprøvetakingssonden eller overføringsrøret holdes på en verdi som ikke avviker med mer enn ± 5 % fra den innstilte strømningshastigheten.
At the start of the engine or test sequence, if the cycle is started directly from the preconditioning, the particulate sampling system shall be switched from by-pass to collecting particulates.
Dersom prøvingssyklusen settes i gang direkte fra forkondisjoneringsfasen, skal systemet for prøvetaking av partikler koples over fra forbikopling til oppsamling av partikler når motoren startes eller prøvingssekvensen settes i gang.
Particulate sampling (diesel engines only)
Prøvetaking av partikler (bare dieselmotorer)
All other values shall be recorded with a minimum of one measurement per second (1 Hz).
Alle andre verdier skal registreres med minst én måling i sekundet (1 Hz).
The concentrations of the gaseous pollutants in the dilution air shall be determined by integration or by collecting into the background bag.
Konsentrasjonene av forurensende gasser i fortynningsluften skal bestemmes ved integrasjon eller ved oppsamling i bakgrunnssekken.
The system response time shall be no greater than 20 s, and shall be coordinated with CVS flow fluctuations and sampling time/test cycle offsets, if necessary.
Systemets reaksjonstid skal være høyst 20 s, og skal om nødvendig koordineres med svingninger i CVS-strømmen og prøvetakingstid/prøvingssyklus.
HC and NO
HC og NO
At the start of the engine or test sequence, if the cycle is started directly from the preconditioning, the measuring equipment shall be started, simultaneously:
Dersom syklusen settes i gang direkte fra forkondisjoneringsfasen, skal måleutstyret startes samtidig med at motoren startes eller prøvingssekvensen settes i gang:
Engine speed and torque command set points shall be issued at 5 Hz (10 Hz recommended) or greater.
Styresignalene for motorturtall og dreiemoment skal settes til 5 Hz (10 Hz anbefales) eller høyere.
The test sequence shall be started, if the engine has reached idle speed.
Prøvingssekvensen begynner når motoren har nådd tomgangsturtall.
Optionally, the test may start directly from the engine preconditioning phase without shutting the engine off, when the engine has reached the idle speed.
Om ønskelig kan prøvingen settes i gang direkte fra forkondisjoneringsfasen uten at motoren slås av, etter at motoren har nådd tomgangsturtall.
The stabilised engine shall be started according to the manufacturer's recommended starting procedure in the owner's manual, using either a production starter motor or the dynamometer.
Den stabiliserte motoren skal startes etter den framgangsmåten produsenten har anbefalt i brukerhåndboken, ved hjelp av enten en startmotor fra produksjonen eller dynamometeret.
The total diluted exhaust gas flow shall be set to eliminate water condensation in the system, and to obtain a maximum filter face temperature of 325 K (52 °C) or less (see Annex V, Section 2.3.1, DT).
Totalstrømmen av fortynnet eksos skal innstilles slik at kondensering av vann i systemet unngås, og slik at temperaturen på filteroverflaten ikke overstiger 325 K (52
Adjustment of the full flow dilution system
Innstilling av systemet med fullstrømsfortynning
Starting the particulate sampling system (diesel engines only)
Start av partikkelprøvetakingssystemet (bare dieselmotorer)
The tailpipe shall be connected to the full flow dilution system.
Eksosrøret skal være tilsluttet systemet med fullstrømsfortynning.
Preparation of the sampling filters (diesel engines only)
Klargjøring av prøvetakingsfiltrene (bare dieselmotorer)
NG and LPG fuelled engines shall be run-in using the ETC test.
NG- og LPG-drevne motorer skal innkjøres ved hjelp av ETC-prøving.
EMISSIONS TEST RUN
UTSLIPPSPRØVING
where the maximum torque observed from the mapping curve at 1288 min
der det høyeste dreiemomentet avlest på kurven ved 1 288 min
actual torque = (82 × 700/100) = 574 Nm
faktisk dreiemoment = (82 × 700/100) = 574 Nm
actual speed = (43 × (2200 - 600)/100) + 600 = 1288 min
faktisk turtall = (43 × (2200 - 600)/100) + 600 = 1288 min
results in,
dette gir:
% torque
% dreiemoment
% speed
% turtall
As an example, the following test point shall be unnormalised:
Som eksempel skal følgende prøvingspunkter denormaliseres:
Example of the unnormalisation procedure
Eksempel på framgangsmåten ved denormalisering
determination of the negative torque required to motor the engine at idle and reference speeds and linear interpolation between these two points.
bestemmelse av det negative dreiemomentet som kreves for å drive motoren i tomgangs- og referanseturtall, og lineær interpolasjon mellom disse to punktene.
mapping of the negative torque required to motor the engine from minimum to maximum mapping speed,
utarbeiding av det negative dreiemomentet som kreves for å bringe motoren fra diagrammets laveste turtall til det høyeste,
negative 40 % of the positive torque available at the associated speed point,
minus 40 % av det positive dreiemomentet som er tilgjengelig i det tilknyttede turtallspunktet,
The negative torque values of the motoring points («m») shall take on, for purposes of reference cycle generation, unnormalised values determined in either of the following ways:
For de negative dreiemomentverdiene i kjørepunktene («m») skal det til utarbeiding av referansesyklusen brukes denormaliserte verdier bestemt på en av følgende måter:
for the respective actual speed as determined in Section 2.1.
for det aktuelle faktiske turtallet som bestemt i nr. 2.1.
Actual torque = (% torque × max. torque/100)
Faktisk dreiemoment = (% dreiemoment × høyeste dreiemoment/100)
The torque values of the reference cycle shall be unnormalised, using the mapping curve determined according to Section 1.3, as follows:
Referansesyklusens dreiemomentverdier denormaliseres ved hjelp av den diagramkurven som er utarbeidet i samsvar med nr. 1.3, på følgende måte:
The torque is normalised to the maximum torque at the respective speed.
Dreiemomentet normaliseres til det høyeste dreiemomentet ved det aktuelle turtallet.
Actual torque
Faktisk dreiemoment
It is defined as follows (see Figure 1 of Annex I):
Det defineres på følgende måte (se figur 1 i vedlegg I):
Actual speed = ((% speed (reference speed – idle speed))/(100)) + idle speed
Faktisk turtall = ((% turtall (referanseturtall – tomgangsturtall))/(100)) + tomgangsturtall
The speed shall be unnormalised using the following equation:
Turtallet skal denormaliseres ved hjelp av følgende ligning:
Actual speed
Faktisk turtall
The normalised values for torque and speed shall be changed to the actual values, as follows, resulting in the reference cycle.
De normaliserte verdiene for dreiemoment og turtall skal omregnes til faktiske verdier som beskrevet nedenfor, og dette gir referanseprøvingssyklusen.
The transient test cycle is described in Appendix 3 to this Annex.
Prøvingssyklusen er beskrevet i tillegg 3 til dette vedlegg.
GENERATION OF THE REFERENCE TEST CYCLE
UTARBEIDING AV REFERANSEPRØVINGSSYKLUSEN
physical changes or recalibrations have been made to the engine which may potentially affect engine performance.
det er foretatt fysiske endringer eller rekalibrering av motoren som muligens kan påvirke motorens ytelse.
an unreasonable amount of time has transpired since the last map, as determined by engineering judgement,
det har gått urimelig lang tid siden siste diagram ble utarbeidet, vurdert ut fra teknisk skjønn, eller
An engine shall be remapped prior to a test cycle if:
Det skal utarbeides nytt diagram av en motor før en prøvingssyklus dersom:
In no case, however, shall descending continual sweeps of engine speed be used for governed or turbocharged engines.
Gjentatte fall i motorturtall kan imidlertid ikke i noe tilfelle brukes til regulerte eller turboladede motorer.
Deviations from the mapping techniques specified in this section for reasons of safety or representativeness shall be approved by the Technical Service along with the justification for their use.
Dersom det avvikes fra teknikkene for utarbeiding av diagram som er angitt i dette nummer, med begrunnelse i sikkerhet eller representativitet, skal slike avvikende teknikker godkjennes av den tekniske instansen sammen med begrunnelsen for at de brukes.
The resulting torque curve is the mapping curve and shall be used to convert the normalised torque values of the engine cycle into actual torque values for the test cycle, as described in Section 2.
Den dreiemomentkurven som framstår, er diagramkurven, og den skal brukes til å omregne de normaliserte dreiemomentverdiene fra motorsyklusen til faktiske dreiemomentverdier for prøvingssyklusen som beskrevet i nr. 2.
All data points recorded under Section 1.2 shall be connected using linear interpolation between points.
Alle datapunkter registrert under nr. 1.2, skal forbindes ved lineær interpolasjon mellom punktene.
Engine speed and torque points shall be recorded at a sample rate of a least one point per second.
Motorens turtalls- og dreiemomentpunkter skal registreres med en målefrekvens på minst ett punkt per sekund.
the engine speed shall be increased at an average rate of 8 ± 1 min
motorturtallet skal økes med en hastighet på gjennomsnittlig 8 ± 1 min
the engine shall be operated at full load setting of the injection pump at minimum mapping speed;
motoren skal ha full belastning/full åpning på innsprøytingspumpen ved det minste diagramturtallet,
the engine shall be unloaded and operated at idle speed;
motoren skal være ubelastet og gå med tomgangsturtall,
When the engine is stabilised, the engine map shall be performed as follows:
Når motoren er stabil, skal motorens effektdiagram utarbeides på følgende måte:
Performing the engine power map
Utarbeiding av motorens effektdiagram
For generating the ETC on the test cell, the engine needs to be mapped prior to the test cycle for determining the speed vs torque curve.
For å kunne gjennomføre en ETC-prøving på prøvingsstanden, må motorens turtall-dreiemomentdiagram fastsettes før prøvingssyklusen.
ENGINE MAPPING PROCEDURE
FRAMGANGSMÅTE FOR UTARBEIDING AV MOTORENS EFFEKTDIAGRAM
ETC TEST CYCLE
ETC-PRØVINGSSYKLUS
The final value shall be calculated as follows:
Sluttverdien skal beregnes på følgende måte:
highest 1 s Bessel averaged smoke value at each of the three load steps
høyeste 1 s Bessel-gjennomsnitt av røyktettheten ved hvert av de tre belastningstrinnene
For test speed A:
For prøvingsturtall A:
The mean smoke values (SV) from each cycle (test speed) shall be calculated as follows:
Gjennomsnittlig røyktetthet (SV) for hver syklus (hvert prøvingsturtall) skal beregnes på følgende måte:
Final result
Sluttresultat
For each load step of the three speeds A, B and C, the maximum 1s value Y
For hvert belastningstrinn med de tre turtallene A, B og C velges den høyeste 1-sekundsverdien Y
These may be assumed to be 0.
Disse kan forutsettes å være 0.
Thus, it needs some initial input values of S
Derfor er det behov for noen startinngangsverdier S
The Bessel algorithm is recursive in nature.
Bessel-algoritmen er av rekursiv art.
The Bessel algorithm shall then be applied to the instantaneous smoke trace (k-value), as described in Section 6.1.2:
Bessel-algoritmen skal deretter anvendes på kurven over den øyeblikkelige røyktettheten (k-verdi) som beskrevet i nr. 6.1.2:
Once this frequency has been determined through the iterative process of Section 6.1.1, the proper Bessel algorithm constants E and K shall be calculated.
Når denne frekvensen er bestemt ved den iterative prosessen i nr. 6.1.1, skal de riktige verdiene av konstantene E og K i Bessel-algoritmen beregnes.
The proper cut-off frequency f
Den mest hensiktsmessige avreguleringsfrekvensen f
Calculation of Bessel averaged smoke
Beregning av Bessel-gjennomsnitt av røyktettheten
The conversion shall be applied, before any further data processing is made.
Omregningen skal foretas før dataene behandles videre.
transmittance, %
transmittans, i %
effective optical path length, as submitted by instrument manufacturer, m
effektiv optisk veilengde angitt av instrumentprodusenten, i m
light absorption coefficient, m
lysabsorpsjonskoeffisient, i m
Data conversion
Omregning av data
Determination of smoke
Bestemmelse av røyktetthet
The smoke measurement values shall be sampled with a minimum rate of 20 Hz.
Røyktetthetsverdiene skal måles med en frekvens på minst 20 Hz.
If this response time is not close enough to the required response time, iteration shall be continued until the actual response time is within 1 % of the required response as follows:
Dersom denne reaksjonstiden ikke er tilstrekkelig nær den ønskede reaksjonstiden, skal iterasjonen fortsette til den faktiske reaksjonstiden ikke avviker med mer enn 1 % fra den ønskede reaksjonen som følger:
The difference in time between t
Forskjellen i tid mellom t
The times t
Tidene t
Using the values of E and K, the 1 s Bessel averaged response to a step input S
Ved hjelp av verdiene for E og K beregnes 1 s Bessel-gjennomsnitt av reaksjonen på et trinnformet inngangssignal S
Calculation of the Bessel algorithm
Beregning av Bessel-algoritmen
The Bessel constants E and K shall be calculated by the following equations:
Bessel-konstantene E og K skal beregnes ut fra følgende ligninger:
The first iteration for f
Den første iterasjonen av f
This must be obtained by iterating on f
Dette gjøres ved iterasjon av f
The response time is defined as the time between when the Bessel output reaches 10 % (t
Reaksjonstiden er definert som tiden fra det punktet der Bessel-avgangssignalet når 10 % (t
The calculations for estimating the filter cut-off frequency (f
Beregningene for å anslå filterets avreguleringsfrekvens (f
electrical response time, s
elektrisk reaksjonstid, i s
physical response time, s
fysisk reaksjonstid, i s
The required Bessel response time (t
Den nødvendige Bessel-reaksjonstiden (t
Calculation of filter response time and Bessel constants
Beregning av filterreaksjonstid og Bessel-konstanter
Therefore, Section 6.1.1 must be repeated whenever the system response time and/or sampling rate changes.
Derfor må nr. 6.1.1 gjentas hver gang systemets reaksjonstid og/eller prøvetakingsfrekvensen endres.
These coefficients are a function of the response time of the opacimeter system and the sampling rate.
Disse koeffisientene er en funksjon av opasimetersystemets reaksjonstid og prøvetakingsfrekvensen.
The algorithm emulates a low pass second order filter, and its use requires iterative calculations to determine the coefficients.
Algoritmen emulerer et annenordens lavpassfilter og bruker iterative beregninger for å bestemme koeffisientene.
The Bessel algorithm shall be used to compute the 1 s average values from the instantaneous smoke readings, converted in accordance with Section 6.3.1.
Bessel-algoritmen skal brukes til å beregne 1 s gjennomsnitt ut fra de øyeblikkelige røyktetthetsverdiene, omregnet i samsvar med nr. 6.3.1.
Bessel algorithm
Bessel-algoritme
The value of the effective weighting factors shall be within ± 0,003 (± 0,005 for the idle mode) of the weighting factors listed in Section 2.7.1.
Verdien av de effektive vektfaktorene skal være innenfor ± 0,003 (± 0,005 for tomgangsfasen) av vektfaktorene oppført i nr. 2.7.1.
The effective weighting factor WF
Den effektive vektfaktoren WF
determined over the test cycle by summation of the average values of the individual modes during the sampling period.
bestemt for hele prøvingssyklusen ved å legge sammen gjennomsnittsverdiene for de enkelte fasene i prøvetakingsperioden.
The reported test results of the particulate emission shall be determined through the following steps.
De rapporterte resultatene fra prøvingen for partikkelutslipp skal bestemmes gjennom følgende trinn.
(concentrations in vol % on wet basis)
(konsentrasjoner i volumprosent på våt basis)
The value is only valid for the reference fuel specified in Annex IV.
Verdien gjelder bare for referansedrivstoffet angitt i vedlegg IV.
wet concentration of the tracer gas in the raw exhaust
våt konsentrasjon av sporgassen i råeksosen
where r corresponds to the ratio of the cross-sectional areas of the isokinetic probe and the exhaust pipe:
der r svarer til forholdet mellom tverrsnittsarealet av den isokinetiske sonden og eksosrøret:
All calculations shall be based upon the average values of the individual modes during the sampling period.
Alle beregninger skal være basert på gjennomsnittsverdier for de enkelte fasene i prøvetakingsperioden.
Since various types of dilution rate control may be used, different calculation methods for G
Da det kan benyttes forskjellige typer av regulering av fortynningslufthastigheten, gjelder forskjellige beregningsmetoder for G
The final reported test results of the particulate emission shall be determined through the following steps.
De rapporterte sluttresultatene for partikkelutslipp skal bestemmes gjennom følgende trinn.
If more than one measurement was made, the quotient M
Dersom det ble foretatt mer enn én måling, må kvotienten M
If background correction is to be applied, the dilution air mass (M
Dersom bakgrunnskorreksjon skal benyttes, skal massen av fortynningsluft (M
The particulate mass M
Partikkelmassen M
The gross weight of the filters shall be recorded and the tare weight (see Section 1 of this Appendix) subtracted.
Bruttovekten av filtrene skal registreres og taravekten (se nr. 2.1 i dette tillegg) trekkes fra.
The filters shall be returned to the weighing chamber and conditioned for at least one hour, but not more than 80 hours, and then weighed.
Filtrene skal tas tilbake til vektrommet og kondisjoneres i minst én time, men ikke mer enn 80 timer, og så veies.
For the evaluation of the particulates, the total sample masses (M
Ved evaluering av partikler skal den samlede prøvemassen (M
The measured specific NO
Det målte spesifikke NO
engine torque of the enveloping modes
motorens dreiemoment i de tilstøtende fasene
specific NO
spesifikt NO
Per cent load(R)
Belastningsgrad (R)
Speed(R)
Turtall (R)
Determination of the emission value from the test cycle
Bestemmelse av størrelsen på utslipp i prøvingssyklusen
For the three control points selected according to Section 2.7.6, the NO
For de tre kontrollpunktene som er valgt i samsvar med nr. 2.7.6, skal NO
Calculation of the area control values
Beregning av områdekontrollverdiene
The weighting factors (WF) used in the above calculation are according to Section 2.7.1.
Vektfaktorene (WF) som benyttes i beregningen ovenfor, er i samsvar med nr. 2.7.1.
where NO
der NO
If, optionally, the gaseous emissions are determined with a full flow dilution system, the following formulae shall be applied:
Dersom man velger å bestemme gassutslippene med et system med fullstrømsfortynning, skal følgende formel brukes:
Based on C1 equivalent.
Basert på C1-ekvivalenter.
The emission mass flow rates (g/h) for each mode shall be calculated as follows, assuming the exhaust gas density to be 1,293 kg/m
Utslippets massestrøm (g/h) for hver fase skal beregnes på følgende måte, idet det forutsettes at eksosens densitet er 1,293 kg/m
Calculation of the emission mass flow rates
Beregning av utslippets massestrøm
saturation vapour pressure of the intake air, kPa
metningsdamptrykk i innsugingsluften, i kPa
humidity of the intake air, g water per kg dry air
fuktighet i innsugingsluften, i g vann per kg tørr luft
Total barometric pressure, kPa
totalt barometertrykk, i kPa
saturation vapour pressure of the dilution/intake air, kPa
metningsdamptrykk i fortynningsluften/innsugingsluften, i kPa
relative humidity of the dilution/intake air, %
relativ fuktighet i fortynningsluften/innsugingsluften, i %
g water per kg dry air
g vann per kg tørr luft
For the intake air (if different from the dilution air)
For innsugingsluften (dersom denne er forskjellig fra fortynningsluften)
conc (wet) = K
kons (våt) = K
The measured concentration shall be converted to a wet basis according to the following formulae, if not already measured on a wet basis.
Den målte konsentrasjonen skal omregnes til våt basis etter følgende formler dersom den ikke allerede er målt på våt basis.
The exhaust gas flow G
Dersom man velger å bestemme strømningshastigheten i eksos G
CALCULATION OF THE GASEOUS EMISSIONS
BEREGNING AV UTSLIPP AV FORURENSENDE GASSER
The post-test opacimeter zero drift value shall not exceed ± 5,0 % of the limit value shown in Table 1 of Annex I.
Opasimeterets nullpunktsforskyvning etter prøvingen skal ikke overstige ± 5,0 % av grenseverdien i tabell 1 i vedlegg I.
Rechecking of the opacimeter
Etterkontroll av opasimeteret
If the difference is greater, the sequence shall be repeated until three successive load steps meet the validation criteria.
Dersom differanser er større, skal sekvensen gjentas til tre belastningstrinn som følger etter hverandre, oppfyller godkjenningskravet.
The relative standard deviations of the mean smoke values at each test speed (SV
De relative standardavvikene for de gjennomsnittlige røyktetthetsverdiene ved hvert prøvingsturtall (SV
Cycle validation
Godkjenning av syklusen
The sequence (a) to (c) shall be run with the engine operating at the selected engine speed.
Sekvens a)–c) skal gjennomføres med det valgte motorturtallet.
Upon completion of the third load step, the engine shall be adjusted to the selected engine speed and any load above 10 per cent within 20 ± 2 s.
Ved avslutningen av det tredje belastningstrinnet skal motoren justeres til det valgte motorturtallet og en vilkårlig belastning over 10 prosent i løpet av 20 ± 2 s.
The sequence (a) to (c) shall be run with the engine operating at engine speed C.
Sekvens a)–c) skal gjennomføres med motorturtall C.
Upon completion of the third load step, the engine shall be adjusted to engine speed C and 10 per cent load within 20 ± 2 s.
Ved avslutningen av det tredje belastningstrinnet skal motoren justeres til motorturtall C og 10 prosents belastning i løpet av 20 ± 2 s.
The sequence (a) to (c) shall be run with the engine operating at engine speed B.
Sekvens a)–c) skal gjennomføres med motorturtall B.
Upon completion of the third load step, the engine shall be adjusted to engine speed B and 10 per cent load within 20 ± 2 s.
Ved avslutningen av det tredje belastningstrinnet skal motoren justeres til motorturtall B og 10 prosents belastning i løpet av 20 ± 2 s.
The sequence described in (a) and (b) shall be repeated two times.
Sekvensen beskrevet i bokstav a) og b), skal gjentas to ganger.
The necessary dynamometer load shall be applied to keep the engine speed within ± 150 rpm during the first 3 s, and within ± 20 rpm during the rest of the segment.
Den nødvendige dynamometerbelastningen skal påføres, slik at motorturtallet holdes innenfor ± 150 o/min i de første tre sekundene og ± 20 o/min i resten av segmentet.