natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In light of the evidence provided by Tuninter and the authorities of Tunisia with responsibility for its regulatory oversight and further confirmation by Italy, it is considered that there is substantiated evidence that the safety deficiencies observed during two on-site inspections by the Italian authorities have been corrected by this carrier.
I lys av opplysningene fra Tuninter og tilsynsmyndighetene i Tunisia samt ytterligere bekreftelse fra Italia, anses det som bevist at luftfartsselskapet har utbedret sikkerhetsmanglene som de italienske myndighetene oppdaget ved to inspeksjoner på stedet.
On the basis of the information provided by Germany, it is considered that there is no longer substantiated evidence of a lack of ability or willingness of the authorities of Tajikistan with responsibility for regulatory oversight of air carriers certified in this State.
På grunnlag av opplysningene fra Tyskland anses det at det ikke lenger finnes bevis på manglende evne eller vilje hos myndighetene i Tadsjikistan med ansvar for tilsynet med luftfartsselskaper sertifisert i nevnte stat.
On the basis of the information provided to Belgium showing that the deficiencies which led to a national ban on I.C.T.T.P.W. and South Airlines have been fully remedied, it is considered that there is no substantiated evidence of persisting serious safety deficiencies on the part of these air carriers.
På grunnlag av opplysningene fra Belgia som viser at manglene som førte til et nasjonalt forbud mot I.C.T.T.P.W. og South Airlines, er fullstendig utbedret, anses det at det ikke finnes bevis på noen vedvarende alvorlige sikkerhetsmangler hos nevnte selskaper.
On the basis of the information provided by Germany showing that the specific aircraft which led to the imposition of a operational restriction on Atlant Soyuz is no more part of its fleet, it is considered that there is no substantiated evidence of persisting serious safety deficiencies on the part of this air carrier.
På grunnlag av opplysningene fra Tyskland som viser at det bestemte luftfartøyet som førte til at Atlant Soyuz ble underlagt en driftsbegrensning, ikke lenger inngår i selskapets flåte, anses det at det ikke finnes bevis på noen vedvarende alvorlige sikkerhetsmangler hos selskapet.
On the basis of the information available at this stage, it is considered that there is no substantiated evidence of non-corrected serious safety deficiencies on the part of Air Mauritanie.
På grunnlag av opplysningene som foreligger for øyeblikket, anses det at det ikke finnes bevis på sikkerhetsmangler som ikke er utbedret hos Air Mauritanie.
This Regulation establishes the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Community referred to in Chapter II of the basic Regulation.
Ved denne forordning opprettes   fellesskapslisten omhandlet i grunnforordningens kapittel II over luftfartsselskaper som er underlagt driftsforbud i Fellesskapet.
Operating bans
Driftsforbud
The air carriers listed in Annex A are subject to a ban within the Community for all their operations.
Luftfartsselskapene oppført i vedlegg A er underlagt et fullstendig driftsforbud i Fellesskapet.
The air carriers listed in Annex B are subject to operational restrictions within the Community.
Luftfartsselskapene oppført i vedlegg B er underlagt driftsbegrensninger innenfor Fellesskapet.
The operational restrictions consist of a prohibition on the use of the specific aircraft or specific aircraft types mentioned in Annex B.
Driftsbegrensningene består av et forbud mot bruk av de bestemte luftfartøyene eller luftfartøytypene nevnt i vedlegg B.
Member States shall inform the Commission of any measures taken under Articles 3(1) of the basic Regulation to enforce, within their territory, the operating bans included in the Community list in respect of the air carriers that are the subject of those bans.
Medlemsstatene skal underrette Kommisjonen om alle tiltak som de treffer i henhold til grunnforordningens artikkel 3 nr. 1 for på sitt territorium å håndheve driftsforbudene omfattet av fellesskapslisten overfor de luftfartsselskaper som er underlagt nevnte driftsforbud.
The operating ban on Ariana Afghan Airlines applies to all aircraft operated by this air carrier except the following one:
Driftsforbudet for Ariana Afghan Airlines gjelder alle luftfartøyer som drives av nevnte luftfartsselskap, med unntak av følgende luftfartøy:
A310 registration number F-GYYY.
A310 med registreringsmerke F-GYYY.
Registration number(s) and, when available, construction serial number(s)
Registreringsmerke og eventuelt serienummer
13th edition — July 2001 www.icao.int
13. utgave, juli 2001 — www.icao.int
Chapter 2, paragraph 6 of Annex 11
I henhold til kapittel 2 nr. 6 i vedlegg 11(
The European Organisation for the Safety of Air Navigation (Eurocontrol) has been mandated, in accordance with Article 8(1) of Regulation (EC) No 549/2004, to examine a harmonised airspace classification scheme for the Single European Sky.
Den europeiske organisasjon for flysikring (Eurocontrol) har fått i oppdrag, i samsvar med artikkel 8 nr. 1 i forordning (EF) nr. 549/2004, å undersøke muligheten for en harmonisert ordning for luftromsklassifisering i tilknytning til Det felles europeiske luftrom.
The resulting mandate reports of 30 December 2004 and 30 April 2005 proposed the introduction of Class C Airspace as the appropriate classification for airspace above flight level 195.
I rapportene av 30. desember 2004 og 30. april 2005 som ble utarbeidet innenfor rammen av oppdraget, ble det foreslått å innføre luftrom av klasse C som en hensiktsmessig klassifisering for luftrommet over flygenivå 195.
This Regulation takes full account of those reports.
Denne forordning tar behørig hensyn til disse rapportene.
With a view to being consistent in the application by the Member States of such a classification, it is necessary to establish a harmonised airspace classification and provide for the access of flights operated under visual flight rules to it.
For å sikre at medlemsstatene anvender en slik klassifisering på en ensartet måte, må det fastsettes en harmonisert luftromsklassifisering og sørges for adgang for flyginger utført i samsvar med visuellflygereglene.
Whilst no upper limit of the airspace is specified in this Regulation, airspace classification above flight level 195 should be consistent for all flights carried out in such airspace.
Selv om det ikke er angitt noen øvre grense for luftrommet i denne forordning, bør luftromsklassifiseringen over flygenivå 195 være ensartet for alle flyginger som utføres i nevnte luftrom.
10th edition — July 2005 www.icao.int
10. utgave, juli 2005 — www.icao.int
Chapter 4, paragraph 5 of Annex 2
I kapittel 4 nr. 5 i vedlegg 2(
The procedures for authorising access of VFR flights to airspace above flight level 195, up to and including flight level 285, need to be open and transparent across all Member States without restricting legitimate access of VFR flights or the flexibility of air traffic services.
Framgangsmåtene for å tillate VFR-flyginger adgang til luftrom over flygenivå 195, opp til og inklusive flygenivå 285, må i samtlige medlemsstater være åpne og gi mulighet for innsyn, uten at den lovlige adgangen for VFR-flyginger eller lufttrafikktjenestenes fleksibilitet begrenses.
Member States should ensure a safe transition towards the classification of airspace above flight level 195 as Class C Airspace.
Medlemsstatene bør sikre en trygg overgang til klassifiseringen av luftrommet over flygenivå 195 som luftrom av klasse C.
As Member States require time to change their airspace classification, the application of this Regulation should be deferred until 1 July 2007.
Ettersom medlemsstatene trenger tid til å endre sin luftromsklassifisering, bør anvendelsen av denne forordning utsettes til 1. juli 2007.
This Regulation lays down the necessary measures to improve the overall performance of air navigation services and network functions for general air traffic within the ICAO EUR and AFI regions where Member States are responsible for the provision of air navigation services with a view to meeting the requirements of all airspace users.
Denne forordning fastsetter tiltakene som er nødvendige for å forbedre flysikringstjenestenes og nettfunksjonenes overordnede ytelse i den allmenne lufttrafikken innenfor ICAO-regionene Europa og Afrika der medlemsstatene har ansvar for å yte flysikringstjenester med henblikk på å oppfylle kravene fra alle luftromsbrukere.
This Regulation establishes a harmonised airspace classification to be applied above flight level 195 and lays down harmonised requirements for access of flights operated under visual flight rules to this airspace.
Ved denne forordning fastsettes en harmonisert luftromsklassifisering som får anvendelse over flygenivå 195 og harmoniserte krav for adgang til dette luftrommet for flyginger utført i samsvar med visuellflygereglene.
In accordance with Article 1(3) of Regulation (EC) No 551/2004, this Regulation shall apply in the airspace within the International Civil Aviation Organisation European (ICAO EUR) and African (ICAO AFI) regions where Member States are responsible for the provision of air traffic services.
I samsvar med artikkel 1 nr. 3 i forordning (EF) nr. 551/2004 får denne forordning anvendelse på luftrommet innenfor Den internasjonale organisasjon for sivil luftfarts Europa- (ICAO EUR) og Afrika (ICAO AFI)-regioner der medlemsstatene er ansvarlige for yting av lufttrafikktjenester.
«air traffic services unit» means a unit, civil or military, responsible for providing air traffic services;
«enhet for lufttrafikktjenester»: en sivil eller militær enhet med ansvar for å yte lufttrafikktjenester,
«instrument flight rules flights» (IFR flights) means any flights operated under instrument flight rules as defined in Annex 2
«flyginger utført i samsvar med instrumentflygereglene» (IFR-flyginger): alle flyginger utført i samsvar med instrumentflygereglene som fastsatt i vedlegg 2(
«flights operated under visual flight rules» (VFR flights) means any flights operated under visual flight rules as defined in Annex 2
«flyginger utført i samsvar med visuellflygereglene» (VFR-flyginger): alle flyginger utført i samsvar med visuellflygereglene som fastsatt i vedlegg 2(
«airspace classification» means the classification of airspace into air traffic services airspaces of defined dimensions, alphabetically designated, and within which specific types of flights may operate and for which air traffic services and rules of operation are specified; air traffic services airspaces are classified as Class A to G as defined by Chapter 2, paragraph 6.1. of Annex 11
«luftromsklassifisering»: klassifisering av luftrommet i luftrom for lufttrafikktjenester av fastsatte dimensjoner, alfabetisk betegnet, der nærmere angitte typer flyginger kan utføres og som det er fastsatt lufttrafikktjenester og driftsregler for; luftrommene for lufttrafikktjenester er inndelt i klasse A til G som fastsatt i kapittel 2 nr. 6.1. i vedlegg 11
Airspace classification above flight level 195
Luftromsklassifisering over flygenivå 195
Member States shall classify all airspace above flight level 195 as Class C Airspace.
Medlemsstatene skal klassifisere alt luftrom over flygenivå 195 som luftrom av klasse C.
Subject to Article 4, Member States shall ensure that in Class C Airspace IFR and VFR flights are permitted, all of these flights are provided with an air traffic control service and that IFR flights are separated from other IFR flights and from VFR flights.
Med forbehold for artikkel 4 skal medlemsstatene sørge for at IFR- og VFR-flyginger er tillatt i luftrom av klasse C, at det ytes flygekontrolltjeneste for alle disse flygingene, og at IFR-flygingene atskilles fra andre IFR-flyginger og fra VFR-flyginger.
VFR flights shall be separated from IFR flights and shall receive traffic information in respect of other VFR flights.
VFR-flyginger skal atskilles fra IFR-flyginger og skal få trafikkinformasjon om andre VFR-flyginger.
Access of VFR flights above flight level 195
Adgang over flygenivå 195 for VFR-flyginger
In airspace above flight level 195 Member States may establish an airspace reservation, where practical, in which VFR flights may be allowed.
I luftrommet over flygenivå 195 kan medlemsstatene, der dette er praktisk mulig, opprette et reservert luftrom der VFR-flyginger kan tillates.
In airspace above flight level 195, up to and including flight level 285, VFR flights may also be authorised by the responsible air traffic services unit in accordance with the authorisation procedures established and published by Member States in the relevant aeronautical information publication.
I luftrommet over flygenivå 195 opp til og inklusive flygenivå 285 kan VFR-flyginger også tillates av den ansvarlige enhet for lufttrafikktjenester i samsvar med framgangsmåter for tillatelse som medlemsstatene har fastsatt og offentliggjort i de relevante publikasjoner for flygeinformasjon.
It shall apply from 8 April 2012.
Den får anvendelse fra 8. april 2012.
on airspace classification and access of flights operated under visual flight rules above flight level 195
om luftromsklassifisering og adgang for flyginger utført i samsvar med visuellflygereglene over flygenivå 195
Articles 16(1) and 45(1) of Regulation (EC) No 1592/2002 request the Agency to assist the Commission in the monitoring of the application of its provisions, as well its implementing rules by conducting standardisation inspections of Member States’ competent authorities.
I henhold til artikkel 16 nr. 1 og artikkel 45 nr. 1 i forordning (EF) nr. 1592/2002 skal Byrået bistå Kommisjonen i overvåkningen av anvendelsen av forordningens bestemmelser samt dens gjennomføringsregler ved å foreta standardiseringsinspeksjoner hos vedkommende myndigheter i medlemsstatene.
Article 45(4) of Regulation (EC) No 1592/2002 stipulates that where an inspection of a Member State competent authority entails an inspection of an undertaking or an association of undertakings, the Agency should follow the provisions of its Article 46.
I henhold til artikkel 45 nr. 4 i forordning (EF) nr. 1592/2002 skal Byrået følge bestemmelsene i artikkel 46 i nevnte forordning når en inspeksjon hos vedkommende myndighet i en medlemsstat gjør inspeksjon hos et foretak eller en sammenslutning av foretak påkrevd.
The Agency should report to the Commission on the inspections carried out in application of Article 45 of Regulation (EC) No 1592/2002.
Byrået skal rapportere til Kommisjonen om inspeksjonene som er foretatt i henhold til artikkel 45 i forordning (EF) nr. 1592/2002.
Article 16(4) of Regulation (EC) No 1592/2002 requires the Commission to set out the working methods of the Agency when conducting standardisation inspections.
I henhold til artikkel 16 nr. 4 i forordning (EF) nr. 1592/2002 skal Kommisjonen fastsette Byråets arbeidsmetoder ved standardiseringsinspeksjoner.
These working methods should take into account the legal provisions of Member States relating to the authorisation and empowerment of their personnel participating in inspections carried out by the Agency.
Når det gjelder disse arbeidsmetodene bør det tas hensyn til medlemsstatenes lovbestemmelser om godkjenningen av og myndigheten til personalet som deltar i Byråets inspeksjoner.
Commission Regulation (EC) No 2042/2003 of 20 November 2003 on the continuing airworthiness of aircraft and aeronautical products, parts and appliances, and on the approval of organisations and personnel involved in these tasks(
I kommisjonsforordning (EF) nr. 2042/2003 av 20. november 2003 om kontinuerlig luftdyktighet for luftfartøyer og luftfartøysprodukter, -deler og -utstyr og om godkjenning av organisasjoner og personell som deltar i disse oppgaver(
The working methods provided for in this Regulation are without prejudice to the enforcement powers conferred by the Treaty on the Commission —
Arbeidsmetodene som fastsettes i denne forordning berører ikke den gjennomføringsmyndighet som er tillagt Kommisjonen i henhold til traktaten —
This Regulation lays down the working methods for conducting standardisation inspections of Member States’ national aviation authorities in the fields covered by Article 1(1) of Regulation (EC) No 1592/2002.
I denne forordning fastsettes arbeidsmetodene ved gjennomføring av standardiseringsinspeksjoner hos de nasjonale luftfartsmyndigheter i medlemsstatene på områdene som omfattes av artikkel 1 nr. 1 i forordning (EF) nr. 1592/2002.
«inspection» shall mean the standardisation inspection referred to in Articles 16(1) and 45 of Regulation (EC) No 1592/2002 carried out by the Agency for the purpose of monitoring the application of that Regulation and of its implementing rules by the national aviation authorities;
«inspeksjon» standardiseringsinspeksjonen nevnt i artikkel 16 nr. 1 og artikkel 45 i forordning (EF) nr. 1592/2002 som utføres av Byrået med henblikk på å overvåke de nasjonale luftfartsmyndigheters anvendelse av nevnte forordning og dens gjennomføringsregler,
«national aviation authorities» shall mean the competent authorities of Member States referred to in Article 45 of Regulation (EC) No 1592/2002;
«nasjonale luftfartsmyndigheter» vedkommende myndigheter i medlemsstatene nevnt i artikkel 45 i forordning (EF) nr. 1592/2002,
«authorised personnel of the Agency» shall mean the persons who are legally authorised by the Agency to carry out inspections of Member States competent authorities and inspections of undertakings or association of undertakings for the purpose of verifying the application of Regulation (EC) No 1592/2002 by these authorities;
«personale med fullmakt fra Byrået» de personer som har rettslig fullmakt fra Byrået til å utføre inspeksjoner hos vedkommende myndigheter i medlemsstatene og inspeksjoner hos foretak eller sammenslutninger av foretak for å kontrollere nevnte myndigheters anvendelse av forordning (EF) nr. 1592/2002,
«authorised personnel of Member States» shall mean the persons legally authorised by the competent authorities of the Member States to assist the Agency in carrying out inspections.
«personale med fullmakt fra medlemsstatene» de personer som har rettslig fullmakt fra vedkommende myndigheter i medlemsstatene til å bistå Byrået ved inspeksjoner.
Principles for carrying out inspections
Prinsipper for gjennomføring av inspeksjoner
For the purpose of assessing compliance with the requirements of Regulation (EC) No 1592/2002 and its implementing rules, the Agency shall carry out inspections of national aviation authorities whereby it shall examine in particular compliance of these authorities with the provisions of the Annex, Part 21 to Regulation (EC) No 1702/2003 and Annexes I (Part M), II (Part 145), III (Part 66) and IV (Part 147) to Regulation (EC) No 2042/2003 and shall establish a report thereon.
For å vurdere om kravene i forordning (EF) nr. 1592/2002 og dens gjennomføringsregler er oppfylt, skal Byrået gjennomføre inspeksjoner hos nasjonale luftfartsmyndigheter der det særlig skal undersøke nevnte myndigheters overholdelse av bestemmelsene i del 21 i vedlegget til forordning (EF) nr. 1702/2003 og vedlegg I (del M), II (del 145), III (del 66) og IV (del 147) til forordning (EF) nr. 2042/2003, og utarbeide en rapport om dette.
Standardisation inspections may include, for the purpose of paragraph 1, inspections of undertakings or associations of undertakings under the oversight of the inspected national aviation authority.
Standardiseringsinspeksjonene kan omfatte, i henhold til nr. 1, inspeksjoner av foretak eller sammenslutninger av foretak som er under tilsyn av den inspiserte nasjonale luftfartsmyndighet.
Standardisation inspections shall be conducted in a transparent, effective, harmonised and consistent manner.
Standardiseringsinspeksjoner skal utføres på en åpen, effektiv, harmonisert og ensartet måte.
Standardisation inspections shall be conducted by the Agency on a regular and, where appropriate, on an ad-hoc basis.
Byrået skal utføre standardiseringsinspeksjonene regelmessig, eventuelt også ad hoc.
National aviation authorities shall provide the Agency upon request with all necessary information for the purpose of carrying out inspections.
De nasjonale luftfartsmyndigheter skal på anmodning gi Byrået alle opplysninger som er nødvendige for å gjennomføre inspeksjoner.
When submitting such a request for information to a national aviation authority of a Member State and/or an undertaking or an association of undertakings the Agency shall state its legal basis and purpose, specify what information is required and fix the time-limit within which the information is to be provided.
Når Byrået framlegger en slik anmodning om opplysninger for en nasjonal luftfartsmyndighet i en medlemsstat og/eller et foretak eller en sammenslutning av foretak, skal det angi anmodningens rettslige grunnlag og formål, hvilke opplysninger som kreves og en frist for når opplysningene skal gis.
Team members shall have practical experience of at least 5 years in the relevant field covered by the inspection and shall be familiar with the concept of quality system investigation.
Gruppemedlemmene skal ha minst fem års praktisk erfaring fra det område som omfattes av inspeksjonen, og skal ha god kjennskap til begrepet gransking av kvalitetssystemer.
Training and qualification criteria for inspection teams and team leaders
Opplærings- og kvalifikasjonskriterier for inspeksjonsgrupper og gruppeledere
The Agency shall establish training programmes for the appropriate qualification of its staff, as prospective authorised personnel of the Agency, and of the authorised personnel of Member States to participate in inspections of national aviation authorities and, where necessary, inspections of undertakings or associations of undertakings.
Byrået skal opprette opplæringsprogrammer for sine ansatte som i framtiden skal arbeide som personale med fullmakt fra Byrået og som personale med fullmakt fra medlemsstatene, slik at de har tilfredsstillende kvalifikasjoner for å delta i inspeksjoner hos nasjonale luftfartsmyndigheter, og om nødvendig, hos foretak eller sammenslutninger av foretak.
The Agency shall establish qualification criteria for its staff and for personnel of Member States who participate in inspection teams.
Byrået skal fastsette kvalifikasjonskriterier for sine ansatte og for personale fra medlemsstatene som deltar i inspeksjonsgrupper.
Such qualification criteria shall include knowledge and experience of auditing techniques and theoretical knowledge and practical experience in the relevant technical matters covered by Regulation (EC) No 1592/2002 and its implementing rules.
Slike kvalifikasjonskriterier skal omfatte kunnskap om og erfaring med revisjonsteknikker, og teoretisk kunnskap om og praktisk erfaring fra de tekniske områder som omfattes av forordning (EF) nr. 1592/2002 og dens gjennomføringsregler.
Team leaders shall have significant working experience in the fields covered by Regulation (EC) No 1592/2002 and its implementing rules and at least 5 years as inspectors and/or auditors in the area of standardisation.
Gruppelederne skal ha bred praktisk erfaring på områdene som omfattes av forordning (EF) nr. 1592/2002 og dens gjennomføringsregler, og minst fem års erfaring som inspektør og/eller revisor på standardiseringsområdet.
Both team leaders and team members shall be trained in the applicable standardisation requirements and procedures.
Både gruppeledere og gruppemedlemmer skal være opplært i de relevante krav og framgangsmåter på standardiseringsområdet.
Setting up teams for inspections
Inspeksjonsgruppenes sammensetning
Inspections shall be carried out by teams set up by the Agency.
Inspeksjonene skal utføres av grupper opprettet av Byrået.
Every team shall have a leader and a minimum of two members.
Hver gruppe skal ha en leder og minst to medlemmer.
In case of ad hoc inspections the Agency may adjust the size of the inspection teams.
Ved ad hoc-inspeksjoner kan Byrået velge en annen størrelse på inspeksjonsgruppene.
Team leaders shall be authorised personnel of the Agency.
Gruppelederne skal være personale med fullmakt fra Byrået.
Team members may be authorised personnel of the Agency and/or of Member States.
Gruppemedlemmene kan være personale med fullmakt fra Byrået og/eller fra medlemsstatene.