natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In the area of operations, in particular regarding ground and flight training, it is not appropriately demonstrated whether and by which means the corrective actions will be implemented, as there is no information about the necessary qualifications and experience of the assigned personnel.
På driftsområdet, særlig når det gjelder teorikurs og flygeropplæring, er det ikke tilfredsstillende dokumentert hvorvidt og hvordan de korrigerende tiltakene vil bli gjennomført, ettersom det ikke finnes opplysninger om de kvalifikasjoner og den opplæring som kreves av det aktuelle personale.
In the area of maintenance and engineering the action plan contains a lot of open items like ETOPS, Engineering, Technical Library, which are elementary basic conditions for a safe flight operation or for the orderly functioning of maintenance.
På området vedlikehold og teknikk inneholder planen for tiltak en rekke ubesvarte spørsmål, f.eks. ETOPS, teknikk og teknisk dokumentasjon, som utgjør grunnleggende vilkår for sikker flytrafikk og for velfungerende vedlikehold.
A comprehensive evaluation of the action plan in this area is not possible, because of incomplete answers given by the carrier.
De ufullstendige svarene fra luftfartsselskapet gjør det umulig å foreta en omfattende vurdering av tiltaksplanen på dette området.
Complementary documentation has also been sent to the Commission on 12 and 25 June 2008.
Ytterligere dokumentasjon ble oversendt Kommisjonen 12. og 25. juni 2008.
This documentation contains a revised corrective action plan following further discussions with Airbus.
Denne dokumentasjonen inneholder en revidert plan for korrigerende tiltak etter ytterligere diskusjoner med Airbus.
The supporting documentation for the revised corrective action plan was submitted to the Commission on 7 July 2008.
Den utfyllende dokumentasjonen for den reviderte planen for korrigerende tiltak ble framlagt for Kommisjonen 7. juli 2008.
For purposes of completion of the evaluation by the Commission and Member States of the detailed supporting documentation submitted by Yemenia, the Commission will request the company for further clarifications regarding the revision of the corrective action plan taking into account the discussions between the carrier and Airbus.
For å avslutte Kommisjonens og medlemsstatenes vurdering av de detaljerte utfyllende opplysninger framlagt av Yemenia, vil Kommisjonen anmode selskapet om ytterligere klargjøringer med hensyn til revisjonen av planen om korrigerende tiltak, der det tas hensyn til diskusjonene mellom luftfartsselskapet og Airbus.
The Commission acknowledges the efforts deployed by Yemenia to correct the detected safety deficiencies.
Kommisjonen anerkjenner den innsats Yemenia har gjort for å korrigere de påviste sikkerhetsmangler.
Moreover, the latest ramp inspections in the Community have not showed major deficiencies.
De seneste inspeksjoner på bakken i Fellesskapet har dessuten ikke vist vesentlige mangler.
However the Commission considers that the corrective actions submitted by Yemenia must be fully implemented and closely monitored, and that Member States should verify systematically the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of this carrier pursuant to Regulation (EC) No 351/2008.
Kommisjonen anser imidlertid at de korrigerende tiltak som er framlagt av Yemenia, må gjennomføres fullt ut og overvåkes nøye, samt at medlemsstatene systematisk bør kontrollere at de relevante sikkerhetsstandardene faktisk overholdes ved å prioritere inspeksjoner på bakken av dette luftfartsselskapets luftfartøyer i henhold til forordning (EF) nr. 351/2008.
Therefore, at this stage, the Commission considers that the carrier should not be included in Annex A. Upon completion of the evaluation of the revised corrective action plan and the supporting documentation, the Commission will decide the appropriate measures.
Kommisjonen anser derfor på det nåværende tidspunkt at luftfartsselskapet ikke bør oppføres i vedlegg A. Når vurderingen av den reviderte planen for korrigerende tiltak og utfyllende opplysninger er gjennomført, vil Kommisjonen treffe en beslutning om hensiktsmessige tiltak.
Air carriers from Cambodia
Luftfartsselskaper fra Kambodsja
There is verified evidence of serious safety deficiencies on the part of all air carriers certified in Cambodia.
Det foreligger bevis på alvorlige sikkerhetsmangler hos alle luftfartsselskaper som er sertifisert i Kambodsja.
This State was audited by ICAO in November and December 2007, which reported a large number of non-compliances with international standards.
ICAO gjennomførte en kontroll av denne staten i november og desember 2007, og rapporterte om manglende overholdelse av et stort antall internasjonale standarder.
In addition, ICAO communicated to all contracting parties the existence of significant safety concerns with regards to the capability of the civil aviation authorities of Cambodia to perform their air safety oversight responsibilities.
ICAO underrettet alle avtaleparter om at det foreligger vesentlige sikkerhetsproblemer når det gjelder Kambodsjas sivile luftfartsmyndigheters evne til å utføre sitt tilsynsansvar med hensyn til luftfartssikkerhet.
The competent authorities of Cambodia showed an insufficient ability to implement and enforce ICAO safety standards.
Vedkommende myndigheter i Kambodsja har vist manglende evne til å gjennomføre og håndheve relevante ICAO-sikkerhetsstandarder.
In particular, Cambodia has issued nine AOCs without having established a system for the certification of its air operators.
Kambodsja har bl.a. utstedt ni godkjenningssertifikater uten å ha innført en sertifiseringsordning for sine luftfartsselskaper.
The technical and operations personnel of the State Secretariat of Civil Aviation (‘SSCA’) was not involved in the approval process of applicants.
Det tekniske personalet og driftspersonalet ved det statlige byrået for sivil luftfart (State Secretariat of Civil Aviation, SSCA) var ikke involvert ved godkjenningen av søkere.
The SSCA cannot ensure that AOC holders comply with the provisions of ICAO Annex VI and applicable national requirements.
SSCA kan ikke garantere at innehavere av godkjenningssertifikater overholder bestemmelsene i ICAOs vedlegg VI og gjeldende nasjonale krav.
Furthermore, the current airworthiness status of aircraft registered in Cambodia could not be reliably determined.
Dessuten var det umulig med sikkerhet å fastslå luftdyktighetsstatusen til luftfartøyer som er registrert i Kambodsja.
The Commission has consulted the competent authorities of Cambodia on the actions undertaken by them to remedy the deficiencies observed by ICAO.
Kommisjonen har forhørt seg med vedkommende myndigheter i Kambodsja om hvilke tiltak de har gjennomført for å utbedre manglene som er påvist av ICAO.
The SSCA has shown its commitment to improve the situation and has initiated a number of significant corrective actions, among which the establishment of an aircraft register, the de-registration of a significant part of the fleet, the suspension of four out of the nine AOCs, as well as the issuance of a number of regulations which will become fully mandatory in November 2008.
SSCA har vist vilje til å forbedre situasjonen, og har igangsatt en rekke vesentlige korrigerende tiltak, bl.a. opprettet et luftfartøyregister, avregistrert en betydelig del av flåten, midlertidig opphevet fire av ni godkjenningssertifikater samt offentliggjort en rekke regler som blir obligatoriske i november 2008.
The Commission considers that these first corrective actions are encouraging and that the safety concerns detected by ICAO might be addressed once all actions are fully implemented.
Kommisjonen anser at disse første korrigerende tiltakene er oppmuntrende, og at sikkerhetsproblemene påvist av ICAO kan løses så snart alle tiltakene gjennomføres fullt ut.
The Commission urges the SSCA to take decisive actions on the safety deficiencies, in particular with regard to the full re-certification of the operators currently licensed in Cambodia in full compliance with ICAO standards.
Kommisjonen oppfordrer SSCA til å treffe avgjørende tiltak for å løse sikkerhetsproblemene, særlig når det gjelder å sertifisere på nytt de luftfartsselskaper som i dag har lisens i Kambodsja, i fullt samsvar med ICAO-standardene.
To that effect, the SSCA should provide before the next meeting of the Air Safety Committee in November 2008 all relevant information regarding the implementation of corrective actions addressing the identified safety deficiencies by ICAO, failing which, the Commission will be compelled to decide the inclusion of all carriers licensed in Cambodia in Annex A.
SSCA bør derfor før Flysikkerhetskomiteens neste møte i november 2008 framlegge alle relevante opplysninger om gjennomføringen av korrigerende tiltak til utbedring av sikkerhetsmanglene som er påvist av ICAO. Dersom dette ikke skjer, vil Kommisjonen se seg nødt til å vedta at alle luftfartsselskaper med lisens i Kambodsja oppføres i vedlegg A.
The competent authorities of Sierra Leone have informed the Commission that they have taken measures to proceed to the deregistration of all aircraft registered in Sierra Leone, and have requested that all carriers licensed in Sierra Leone be removed from Annex A. In addition, they communicated to the Commission that the carrier Bellview Airlines (SL) does not hold any longer an AOC, and should therefore be removed from Annex A.
Vedkommende myndigheter i Sierra Leone har underrettet Kommisjonen om at de har truffet tiltak for å innlede avregistrering av alle luftfartøyer som er registrert i Sierra Leone, og har anmodet om at alle luftfartsselskaper som har lisens i Sierra Leone, fjernes fra vedlegg A. I tillegg underrettet de Kommisjonen om at luftfartsselskapet Bellview Airlines (SL) ikke lenger innehar et godkjenningssertifikat, og derfor bør fjernes fra vedlegg A.
As regards the removal of all the carriers licensed in Sierra Leone, including Bellview Airlines (SL), the Commission considers that the withdrawal from Annex A is not justified, as there is no evidence that these carriers have ceased to operate.
Når det gjelder fjerning av alle luftfartsselskaper med lisens i Sierra Leone, herunder Bellview Airlines (SL), mener Kommisjonen at det ikke er berettiget at disse fjernes fra vedlegg A, ettersom det ikke foreligger bevis på at disse selskapene ikke lenger eksisterer.
Therefore, these carriers should continue to be included in Annex A.
Disse luftfartsselskapene bør derfor fortsatt være oppført i vedlegg A.
As regards the outline of the corrective action plan sent by the competent authorities of Sierra Leone to ICAO, the Commission has not received the evidence (relevant documentation) that addresses the deficiencies on safety oversight and related standards and recommended practices on civil aviation with the dates of compliance.
Når det gjelder utkastet til planen for korrigerende tiltak som vedkommende myndigheter i Sierra Leone har sendt til ICAO, har Kommisjonen ikke mottatt bevis (relevant dokumentasjon) på at manglene med hensyn til sikkerhetstilsyn og tilknyttede standarder og anbefalt praksis for sivil luftfart vil bli utbedret innen de fastsatte fristene.
The Commission received on 16 May an update on the progress of implementation of the corrective action plan by the competent authorities of Indonesia.
Kommisjonen mottok 16. mai en rapport fra vedkommende myndigheter i Indonesia om framskrittene med gjennomføringen av planen for korrigerende tiltak.
Relevant documentary evidence, received by the Commission on 16 June 2008, demonstrates that the national authorities do not have, at this stage, the ability to ensure the oversight of the carriers they certify, in particular with respect to the area of flight operation surveillance.
Av de relevante dokumenter som Kommisjonen mottok 16. juni 2008, framgår det at de nasjonale myndigheter på det nåværende tidspunkt ikke er i stand til å sikre tilsynet med de luftfartsselskaper som de sertifiserer, særlig når det gjelder overvåking av luftfartsoperasjoner.
The Commission has also received from the competent authorities of Indonesia on 2 June 2008 information on the planning and the implementation of surveillance activities for the carriers Garuda Indonesia, Ekpres Transportasi Antar Benua, Airfast Indonesia and Mandala Airlines.
Kommisjonen har også 2. juni 2008 mottatt opplysninger fra vedkommende myndigheter i Indonesia om planlegging og gjennomføring av tilsynsvirksomhet for luftfartsselskapene Garuda Indonesia, Ekpres Transportasi Antar Benua, Airfast Indonesia og Mandala Airlines.
Relevant documentary evidence, received by the Commission on 16 June 2008, demonstrates that flight operation surveillance on the above mentioned carriers is insufficient.
Av de relevante dokumenter som Kommisjonen mottok 16. juni 2008, framgår det at tilsynet med disse luftfartsselskapenes luftfartsoperasjoner er utilstrekkelig.
The competent authorities of Indonesia made representations to the Air Safety Committee on 10 July 2008 regarding the corrective actions aimed at resolving the safety deficiencies identified by ICAO.
Vedkommende myndigheter i Indonesia avgav 10. juli 2008 erklæringer til Flysikkerhetskomiteen om de korrigerende tiltak for å utbedre sikkerhetsmanglene påvist av ICAO.
Their representations reflected supporting documentation regarding the implementation of the corrective action plan submitted by Indonesia on 1 July 2008.
Erklæringene gjenspeilte de utfyllende opplysninger om gjennomføringen av planen for korrigerende tiltak som ble framlagt av Indonesia 1. juli 2008.
The competent authorities of Indonesia have deployed considerable efforts to redress the safety situation of their country by beginning to implement a series of comprehensive corrective actions which are currently ongoing and should be accomplished in the coming months.
Vedkommende myndigheter i Indonesia har gjort en betydelig innsats for å rette opp sikkerhetssituasjonen i landet ved å påbegynne gjennomføringen av en rekke omfattende korrigerende tiltak, som er pågående og som bør være fullført i løpet av de kommende måneder.
These authorities also confirmed that ICAO has not yet agreed to the closure of any of the findings raised during its last audits in November 2000, April 2004 and February 2007.
Myndighetene bekreftet også at ICAO ennå ikke anser noen av de problemer som ble oppdaget i forbindelse med organisasjonens seneste kontroller i november 2000, april 2004 og februar 2007, for å være løst.
The carrier Garuda Indonesia submitted on 7 May 2008 complementary information requested by the Commission during the hearing of the carrier by the Air Safety Committee on 3 April 2008 regarding the corrective actions undertaken in the areas of internal control systems and the installation of E-GPWS on the B-737 fleet.
Luftfartsselskapet Garuda Indonesia framla 7. mai 2008 ytterligere opplysninger som Kommisjonen hadde bedt om under Flysikkerhetskomiteens utspørring av luftfartsselskapet 3. april 2008 om de korrigerende tiltak som er utført når det gjelder interne kontrollsystemer og installasjon av E-GPWS på B-737-flåten.
From the analysis of the documentation it would appear that Garuda Indonesia has completed the necessary actions in order to comply with ICAO standards.
Ut fra analysen av dokumentasjonen ser det ut til at Garuda Indonesia har gjennomført de nødvendige tiltak for å overholde ICAO-standardene.
However, concerns subsist with respect to flight operations following two similar incidents which occurred on 9 and 28 May 2008.
En viss uro gjenstår imidlertid når det gjelder luftfartsoperasjoner, etter to lignende hendelser som fant sted 9. og 28. mai 2008.
On the basis of the common criteria, and in view of the fact that, to date, ICAO has not agreed to the closure of any of the findings raised during its audits, it is assessed that, at present, the competent authorities of Indonesia have failed to demonstrate that they have performed their regulatory and oversight responsibilities in compliance with ICAO standards with respect to all the carriers they certify.
På grunnlag av de felles kriterier, og i lys av at ICAO hittil ikke anser at noen av de problemer som ble oppdaget i forbindelse med organisasjonens kontroller er løst, vurderes det derfor at vedkommende myndigheter i Indonesia på det nåværende tidspunkt ikke har klart å godtgjøre at de har utført sitt regulerings- og tilsynsansvar for alle de luftfartsselskaper de sertifiserer, i samsvar med ICAO-standardene.
As a consequence, none of the Indonesian carriers can be at present withdrawn from the Community list.
Ingen av de indonesiske luftfartsselskapene kan derfor på det nåværende tidspunkt strykes fra fellesskapslisten.
The Commission will closely liaise with ICAO for the purpose of its assessment of the ability of the competent authorities of Indonesia to implement and enforce the international safety standards.
Kommisjonen vil samarbeide tett med ICAO for å vurdere de indonesiske vedkommende myndigheters evne til å gjennomføre og håndheve de internasjonale sikkerhetsstandardene.
The Commission intends to carry out a visit to Indonesia before any modification of the current measures.
Kommisjonen har til hensikt å besøke Indonesia før noen av de nåværende tiltakene endres.
The carriers Airfast Indonesia, Garuda Indonesia and Mandala Airlines made individual requests to present their comments orally to the Air Safety Committee, and were subsequently heard on 9 and 10 July 2008.
Luftfartsselskapene Airfast Indonesia, Garuda Indonesia og Mandala Airlines fremmet individuelle anmodninger om å få legge fram sine synspunkter muntlig for Flysikkerhetskomiteen, og selskapene fikk gi uttrykk for sine synspunkter 9. og 10. juli 2008.
The competent authorities of Indonesia have provided the Commission with evidence of the withdrawal of the AOC of the air carrier Adam Sky Connection Airlines.
Vedkommende myndigheter i Indonesia har underrettet Kommisjonen om at de har trukket tilbake godkjenningssertifikatet til luftfartsselskapet Adam Sky Connection Airlines.
Since this carrier has consequently ceased its activities, it should be withdrawn from Annex A.
Ettersom dette luftfartsselskapet følgelig har innstilt sin virksomhet, bør det fjernes fra vedlegg A.
The competent authorities of Indonesia have provided the Commission with an updated list of air carriers holding an AOC.
Vedkommende myndigheter i Indonesia har framlagt for Kommisjonen en ajourført liste over luftfartsselskaper som innehar et godkjenningssertifikat for luftfartsselskap.
In addition, the competent authorities of Indonesia have informed the Commission that the AOCs of the air carriers Helizona, Dirgantara Air Service, Kura-Kura Aviation, Asco Nusa Air and Tri MG Intra Airlines have been suspended.
Vedkommende myndigheter i Indonesia har dessuten underrettet Kommisjonen om at godkjenningssertifikatene for luftfartsselskapene Helizona, Dirgantara Air Service, Kura-Kura Aviation, Asco Nusa Air og Tri MG Intra Airlines er midlertidig opphevet.
Since these measures have a temporary nature, the Commission considers that the withdrawal from Annex A is not justified.
Ettersom disse tiltakene er midlertidige, anser Kommisjonen at det ikke er berettiget å stryke disse luftfartsselskapene fra vedlegg A.
The U.S. Department of Transportation’s Federal Aviation Administration (FAA) lowered the safety rating of the Republic of Philippines in its IASA programme, for the reason that the Republic of Philippines fails to comply with international safety standards set by ICAO.
Det amerikanske samferdselsdepartementets føderale luftfartsmyndighet (FAA) har senket Filippinenes sikkerhetsstatus i sitt IASA-program fordi landet ikke oppfyller de internasjonale sikkerhetsstandardene fastsatt av Organisasjonen for internasjonal sivil luftfart (ICAO).
As a consequence, carriers from the Republic of Philippines may only continue their operations at current levels under heightened FAA surveillance.
Luftfartsselskaper fra Republikken Filippinene kan derfor bare fortsette sin virksomhet på det nåværende nivå under forsterket FAA-tilsyn.
Expansion or changes in services to the United States by such carriers are not permitted.
Slike luftfartsselskaper har ikke tillatelse til å utvide eller endre sine tjenester i USA.
ICAO has communicated that it will conduct in November 2008 a comprehensive inspection of the Air Transportation Office of the Republic of Philippines in the framework of the Universal Safety Oversight Audit Programme (USOAP).
ICAO har meddelt at de i november 2008 vil utføre en omfattende inspeksjon av Republikken Filippinenes Air Transportation Office innenfor rammen av det verdensomspennende kontrollprogram for tilsyn med sikkerhet (USOAP).
The Commission has entered into consultation with the competent authorities of Philippines raising concerns about the safety of the operation of carriers licensed in the country.
Kommisjonen har innledet samråd med vedkommende myndigheter i Filippinene, og gitt uttrykk for sine bekymringer om sikkerheten i forbindelse med driften av luftfartsselskaper som har lisens i landet.
The Philippines have indicated that a new Civil Aviation Authority Act has been adopted in March 2008 and that the competent authority is being restructured into a fully independent agency, which has started to operate on 7 July 2008.
Filippinene har angitt at en ny lov om den sivile luftfartsmyndigheten er vedtatt i mars 2008, og at vedkommende myndighet er i ferd med å omstruktureres til et fullt uavhengig byrå, som innledet sin virksomhet 7. juli 2008.
However, a detailed corrective action plan has not been submitted yet.
Det er imidlertid ennå ikke framlagt en detaljert plan for korrigerende tiltak.
The Commission considers that a decision regarding the possible inclusion of all carriers certified in the Republic of Philippines in the Community list should be deferred until the ICAO audit results are known.
Kommisjonen anser at et vedtak om eventuell oppføring på fellesskapslisten av alle luftfartsselskaper som er sertifisert i Republikken Filippinene, bør utsettes til resultatene fra ICAO-kontrollen foreligger.
Meanwhile, the Commission and the Member States will continue to monitor the safety situation of these carriers.
I mellomtiden vil Kommisjonen og medlemsstatene fortsette å overvåke disse luftfartsselskapenes ytelse nøye.
Following the adoption of Regulation (EC) No 331/2008, the Commission and some Member States heard from 21 to 23 April 2008 presentations from the 13 Russian carriers subject to operating restrictions by virtue of decision of the competent authorities of the Russian Federation.
Etter at forordning (EF) nr. 331/2008 ble vedtatt, mottok Kommisjonen og enkelte medlemsstater 21.–23. april 2008 redegjørelser fra de 13 russiske luftfartsselskaper som er pålagt driftsbegrensninger i henhold til et vedtak fra vedkommende myndigheter i Den russiske føderasjon.
The documentation submitted by these carriers and presentations made by the authorities with oversight responsibility permitted to clarify the safety situation of these air carriers and their compliance with ICAO standards applicable for international operations.
Dokumentene som ble framlagt av disse luftfartsselskapene, og redegjørelsen fra myndigheten med tilsynsansvar, gjorde det mulig å avklare disse luftfartsselskapenes sikkerhetssituasjon og deres overholdelse av ICAO-standardene som får anvendelse på internasjonal virksomhet.
The hearings also permitted to conclude that a number of aircraft are, according to the documents provided by the aviation authorities of the Russian Federation, not equipped to perform international flights as per ICAO standards, since they lack in particular the required TAWS/E-GPWS equipment.
Utspørringene gjorde det også mulig å fastslå at en rekke luftfartøyer, ifølge dokumenter framlagt av luftfartsmyndighetene i Den russiske føderasjon, ikke er utstyrt til å utføre internasjonale flyginger i henhold til ICAO-standardene, ettersom de bl.a. mangler det nødvendige TAWS/E-GPWS-utstyr.