natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Airport managing bodies shall notify to the central unit for ATFM, directly or through the local ATFM unit or ATS units or both, all events that may impact air traffic control capacity or air traffic demand.
Lufthavnadministrasjonene skal underrette den sentrale ATFM-enheten direkte eller via den lokale ATFM-enheten eller de lokale ATS-enhetene eller begge, om alle hendelser som kan virke inn på flygekontrollkapasiteten eller trafikkbelastningen.
They shall inform the local ATFM unit and ATS units where the notification is done directly.
I tilfeller der underretning skjer direkte, skal de underrette den lokale ATFM-enheten og de lokale ATS-enhetene.
Consistency between flight plans and airport slots
Samsvar mellom reiseplaner og lufthavntidsluker
Member States shall ensure that, where requested by an airport slot coordinator or a managing body of a coordinated airport, the central unit for ATFM or the local ATFM unit shall provide them with the accepted flight plan of a flight operating at that airport, before that flight takes place.
Medlemsstatene skal sikre at den sentrale ATFM-enheten eller den lokale ATFM-enheten på anmodning fra en lufthavns tidslukekoordinator eller en administrasjon i en koordinert lufthavn legger den godkjente reiseplanen for en flyging som utføres ved denne lufthavnen, fram for dem før flygingen finner sted.
The airport slot coordinators or the managing bodies of coordinated airports shall arrange access to the accepted flight plans provided by the central unit for ATFM or the local ATFM unit.
Tidslukekoordinatorer i lufthavner eller lufthavnadministrasjonen i koordinerte lufthavner skal sørge for tilgang til de godkjente reiseplanene som den sentrale ATFM-enheten eller den lokale ATFM-enheten har lagt fram.
Before flight, operators shall provide airports of departure and arrival with the necessary information to enable a correlation to be made between the flight designator contained in the flight plan and that notified for the corresponding airport slot.
Før flygingen skal operatørene gi avgangs- og ankomstlufthavnen de opplysninger de trenger for å korrelere rutenummer angitt i reiseplanen med rutenummeret som er meldt for den tilsvarende lufthavntidsluken.
Any operator, airport managing body and ATS unit shall be entitled to report to the airport slot coordinator on repeated operation of air services at times that are significantly different from the allocated airport slots or with the use of slots in a significantly different way from that indicated at the time of allocation, where this causes prejudice to airport or air traffic operations.
Alle operatører, lufthavnadministrasjoner og ATS-enheter skal ha anledning til å rapportere til lufthavnens tidslukekoordinator om gjentatte tilfeller av flyging som vesentlig avviker fra tildelte lufthavntidsluker, eller bruk av tidsluker på en måte som avviker vesentlig fra det som ble angitt på tildelingstidspunktet, dersom dette berører driften av lufthavnen eller lufttrafikken negativt.
Member States shall ensure that the central unit for ATFM reports to the airport slot coordinators on repeated operation of air services at significantly different times from the allocated airport slots or with the use of slots in a significantly different way from that indicated at the time of allocation, where this causes prejudice to ATFM.
Medlemsstatene skal sikre at den sentrale ATFM-enheten rapporterer til lufthavnens tidslukekoordinatorer om gjentatte tilfeller av flyging på vesentlig andre tidspunkt enn de tildelte lufthavntidsluker eller bruk av tidsluker på en vesentlig annen måte enn det som ble angitt på tildelingstidspunktet, dersom dette berører ATFM negativt.
Obligations concerning critical events
Forpliktelser i forbindelse med kritiske hendelser
Member States shall ensure that ATFM procedures for handling critical events are established and published by the central unit for ATFM, in order to minimise disruption to the EATMN.
Medlemsstatene skal sikre at den sentrale ATFM-enheten utarbeider og offentliggjør ATFM-framgangsmåter for håndtering av kritiske hendelser, for at driften av EATMN skal forstyrres minst mulig.
In the preparation for critical events, ATS units and airport managing bodies shall coordinate the relevance and content of the contingency procedures with operators affected by critical events, including any adjustment to priority rules.
Som en forberedelse på kritiske hendelser skal ATS-enheter og lufthavnadministrasjoner samordne sine beredskapsprosedyrer med hensyn til relevans og innhold, med operatører som berøres av kritiske hendelser, herunder en eventuell justering av reglene om fortrinnsrett.
The contingency procedures shall include:
Beredkapsprosedyrene skal inneholde
organisational and coordination arrangements,
ordninger med hensyn til organisering og samordning,
ATFM measures to manage access to affected areas to prevent excessive air traffic demand compared with declared capacity of the whole or part of the airspace or airports concerned,
ATFM-tiltak for å styre tilgangen til berørte områder for å forhindre for stor trafikkbelastning sammenlignet med oppgitt kapasitet i hele eller deler av luftrommet eller lufthavnene som berøres,
circumstances, conditions and procedures for the application of priority rules for flights, which respect Member States’ essential security or defence policy interests,
omstendigheter, vilkår og framgangsmåter for anvendelse av reglene om fortrinnsrett for flyginger, som overholder medlemsstatenes vesentlige sikkerhets- eller forsvarspolitiske interesser,
recovery arrangements.
tiltak for å gjenopprette normal tilstand.
Monitoring of compliance to ATFM measures
Overvåking av overholdelse av ATFM-tiltak
Member States shall ensure that where adherence to ATFM departure slots at an airport of departure is 80 % or less during a year, the ATS unit at that airport shall provide relevant information of non-compliance and the actions taken to ensure adherence to ATFM departure slots.
Medlemsstatene skal sikre at dersom ATFM-tidslukene for avgang fra en lufthavn overholdes med 80 % eller mindre i løpet av et år, skal ATS-enheten i denne lufthavnen legge fram relevante opplysninger om manglende overholdelse og de tiltak som er iverksatt for å sikre overholdelse av ATFM-tidslukene i avgangslufthavnen.
Such actions shall be indicated in a report to be submitted by the Member State concerned to the Commission.
Disse tiltakene skal angis i en rapport som den berørte medlemsstat skal legge fram for Kommisjonen.
The ATS unit at that airport concerned shall provide relevant information on any failure to adhere to flight plan rejections or suspensions at that airport and of the actions taken to ensure adherence.
ATS-enheten ved den berørte lufthavn skal legge fram relevante opplysninger om ethvert tilfelle av manglende overholdelse av forkastede eller innstilte reiseplaner ved denne lufthavnen, og om tiltakene som er truffet for å sikre overholdelse.
the central unit for ATFM notifies a Member State which grants exemptions in excess of 0,6 % of that Member State’s annual departures;
den sentrale ATFM-enheten underretter en medlemsstat som gir unntak til mer enn 0,6 % av denne medlemsstatens årlige avganger,
where a Member State has been notified under point (a), it shall produce a report providing details of the exemptions granted to be submitted to the Commission.
en medlemsstat som er blitt underrettet i henhold til bokstav a), legger fram en rapport for Kommisjonen med nærmere opplysninger om de unntakene som er gitt.
Member States shall ensure that where a non-compliance to ATFM measures resulting from application of Article 5(g) is identified, the central unit for ATFM shall notify the operator of the non-compliance.
Medlemsstatene skal sikre at i tilfeller av manglende overholdelse av ATFM-tiltak som følge av anvendelsen av artikkel 5 bokstav g) som identifiseres, skal den sentrale ATFM-enheten underrette operatøren om den manglende overholdelsen.
Operators shall submit a report to the central unit for ATFM on each non-compliance to ATFM measures providing details of the circumstances that resulted in a missing flight plan or multiple flight plans and the actions taken to correct such non-compliance.
Operatørene skal legge fram en rapport for den sentrale ATFM-enheten om hvert tilfelle av manglende overholdelse av ATFM-tiltak, med nærmere opplysninger om omstendighetene som førte til at en reiseplan mangler eller at flere reiseplaner ble innlevert, og om hvilke tiltak som ble truffet for å rette opp forholdet.
Member States shall ensure that the central unit for ATFM produces an annual report providing details of missing flight plans, or multiple flight plans that are filed and that the report is submitted to the Commission.
Medlemsstatene skal sikre at den sentrale ATFM-enheten utarbeider en årlig rapport som inneholder nærmere opplysninger om omstendighetene som førte til at en reiseplan mangler eller at flere reiseplaner ble innlevert, og at rapporten legges fram for Kommisjonen.
Member States shall conduct an annual review of adherence to ATFM measures to ensure that parties referred to in Article 1(3) improve the level of adherence to those measures.
Medlemsstatene skal gjennomføre en årlig gjennomgåelse av overholdelsen av ATFM-tiltak for å sikre at partene nevnt i artikkel 1 nr. 3 forbedrer overholdelsen av disse tiltakene.
Performance assessment
Ytelsesvurdering
When implementing Article 11, Member States shall ensure that the central unit for ATFM produces annual reports indicating the quality of the ATFM that shall include details of:
I gjennomføringen av artikkel 11 skal medlemsstatene sikre at den sentrale ATFM-enheten utarbeider årlige rapporter med opplysninger om kvaliteten på ATFM, som skal inneholde nærmere opplysninger om
causes of ATFM measures;
årsakene til ATFM-tiltak,
impact of ATFM measures;
virkningen av ATFM-tiltak,
adherence to ATFM measures;
overholdelsen av ATFM-tiltak,
contributions by parties referred to in Article 1(3) to the optimisation of the overall network effect.
bidragene fra partene nevnt i artikkel 1 nr. 3 til optimering av den samlede virkningen for nettet.
Member States shall ensure that an archive of ATFM data listed in Article 6(5), flight plans, operational logs and relevant contextual data is created and maintained by the central unit for ATFM.
Medlemsstatene skal sikre at den sentrale ATFM-enheten oppretter og vedlikeholder et arkiv over ATFM-dataene angitt i artikkel 6 nr. 5, reiseplaner, driftslogger samt relevante kontekstuelle opplysninger.
The data referred to in the first subparagraph shall be retained for 2 years from their submission and made available to the Commission, Member States, ATS units and operators.
Dataene som det vises til i første ledd, skal oppbevares i to år fra de legges fram, og stilles til rådighet for Kommisjonen, medlemsstatene, ATS-enheter og operatører.
That data shall be made available to airport coordinators and airport operators to assist their regular assessment of the declared capacity.
Dataene skal gjøres tilgjengelig for lufthavnkoordinatorer og lufthavnoperatører som støtte i deres regelmessige vurdering av oppgitt kapasitet.
Member States shall ensure that a safety assessment, including hazard identification, risk assessment and mitigation, is conducted, before any significant changes to ATFM systems and procedures are introduced, including an assessment of a safety management process addressing the complete lifecycle of the air traffic management system.
Medlemsstatene skal sikre at en sikkerhetsvurdering, herunder fareidentifikasjon, risikovurdering og vurdering av risikoreduserende tiltak, gjennomføres før det innføres vesentlige endringer i ATFM-systemer og -framgangsmåter, herunder en vurdering av en sikkerhetsstyringsprosess som tar for seg hele systemet for lufttrafikkstyring.
Member States shall ensure that personnel of the parties referred to in Article 1(3) involved in ATFM activities are:
Medlemsstatene skal sikre at personale fra partene nevnt i artikkel 1 nr. 3 som deltar i ATFM-virksomhet, er
made duly aware of the provisions of this Regulation;
gjort behørig kjent med bestemmelsene i denne forordning,
adequately trained and competent for their job functions.
har hensiktsmessig opplæring og kompetanse for sine arbeidsoppgaver.
Member States shall take the necessary measures to ensure that parties referred to in Article 1(3) with responsibilities for ATFM functions:
Medlemsstatene skal treffe de nødvendige tiltak for å sikre at partene nevnt i artikkel 1 nr. 3 som har ansvar for ATFM-funksjoner
develop and maintain operations manuals containing the necessary instructions and information to enable their operations personnel to apply the provisions of this Regulation;
utarbeider og ajourfører driftshåndbøker som inneholder de nødvendige anvisninger og opplysninger for at deres driftspersonale kan anvende bestemmelsene i denne forordning,
ensure that these manuals are consistent, accessible and kept up-to-date and that their update and distribution are subject to appropriate quality and documentation configuration management;
sikre at disse håndbøkene er konsekvente, tilgjengelige og holdes à jour, og at ajourføringen og distribusjonen av dem er gjenstand for hensiktsmessig kvalitets- og dokumentasjonshåndtering,
The Member States shall notify those provisions to the Commission by 26 September 2011 at the latest and shall notify it without delay of any subsequent amendment affecting them.
Medlemsstatene skal underrette Kommisjonen om slike bestemmelser innen 26. september 2011 og omgående underrette Kommisjonen om alle etterfølgende endringer av dem.
List of the ICAO provisions for the purposes of air traffic flow management
Liste over ICAO-bestemmelser om trafikkflytstyring
Chapter 3 paragraph 3.7.5 (Air Traffic Flow Management) of Annex 11 to the Chicago Convention — Air Traffic Services (13th edition — July 2001, incorporating amendment No 47).
Kapittel 3 punkt 3.7.5 («Air Traffic Flow Management») i vedlegg 11 til Chicago-konvensjonen — «Air Traffic Services» (13. utgave, juli 2001, med endring 47).
Chapter 3 (ATS Capacity and Air Traffic Flow Management) of ICAO Doc 4444, Procedures for Air Navigation Services — Air Traffic Management (PANS-ATM) (15th edition — 2007).
Kapittel 3 («ATS Capacity and Air Traffic Flow Management») i ICAO Doc 4444, «Procedures for Air Navigation Services — Air Traffic Management (PANS-ATM)» (15. utgave, 2007).
Chapter 8.3 (exemptions from ATFM slot allocation) of ICAO Doc 7030, European (EUR) Regional Supplementary Procedures (5th edition 2007).
Kapittel 8.3 («exemptions from ATFM slot allocation») i ICAO Doc 7030, «European (EUR) Regional Supplementary Procedures» (5. utgave, 2007).
Chapter 8.4 1.c) (Aircraft operator adherence to ATFM measures) of ICAO Doc 7030, European (EUR) Regional Supplementary Procedures (5th edition 2007).
Kapittel 8.4 1 bokstav c) («Aircraft operator adherence to ATFM measures») i ICAO Doc 7030, «European (EUR) Regional Supplementary Procedures» (5. utgave, 2007).
Chapter 2 paragraph 2.3.2 (Changes to EOBT) of ICAO Doc 7030, European (EUR) Region Supplementary Procedures (5th edition 2007).
Kapittel 2 punkt 2.3.2 («Changes to EOBT») i ICAO Doc 7030, «European (EUR) Regional Supplementary Procedures» (5. utgave, 2007).
Having regard to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council of 20 February 2008 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency, and repealing Council Directive 91/670/EEC, Regulation (EC) No 1592/2002 and Directive 2004/36/EC (
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 216/2008 av 20. februar 2008 om felles regler for sivil luftfart og om opprettelse av et europeisk flysikkerhetsbyrå, og om oppheving av rådsdirektiv 91/670/EØF, forordning (EF) nr. 1592/2002 og direktiv 2004/36/EF(
In order to maintain a high uniform level of aviation safety in Europe, it is necessary to maintain the current requirements and procedures on the continuing airworthiness of aircraft and aeronautical products, parts and appliances and on the approval of organisations and personnel involved in these tasks, in particular in relation to the training, examination, knowledge and experience requirements for the issuance of aircraft maintenance licenses for aircraft not involved in commercial air transport.
For å opprettholde et ensartet høyt flysikkerhetsnivå innenfor sivil luftfart i Europa, er det nødvendig å opprettholde de nåværende kravene til og framgangsmåtene for kontinuerlig luftdyktighet for luftfartøyer, luftfartsprodukter, -deler og -utstyr og for godkjenning av organisasjoner og personell som deltar i disse oppgaver, særlig i forbindelse med krav til opplæring, eksamen, kunnskaper og erfaring med henblikk på utstedelse av vedlikeholdssertifikater for luftfartøyer som ikke deltar i kommersiell lufttransport.
The European Aviation Safety Agency (hereinafter ‘the Agency’) has submitted to the Commission three Opinions (
Det europeiske flysikkerhetsbyrå (heretter kalt «Byrået») har framlagt tre uttalelser(
It is necessary to provide sufficient time for the evaluation of the impact of any changes to the currently applicable rules with a view to ensuring that these rules remain simple, proportionate, cost-effective and efficient in all cases, taking into account risk assessment.
Det er nødvendig å avsette tilstrekkelig tid til å vurdere virkningene av alle endringer av nåværende gjeldende regler slik at disse reglene fortsatt er enkle, forholdsmessige, kostnadseffektive og effektive i alle tilfeller, idet det tas hensyn til en risikovurdering.
It is therefore necessary to allow the competent authorities of the Member States and the interested parties to defer the application of certain provisions affecting aircraft not involved in commercial transport other than large aircraft for an additional period of 1 year.
Vedkommende myndigheter i medlemsstatene og berørte parter bør derfor få mulighet til å utsette med ytterligere ett år anvendelsen av visse bestemmelser for luftfartøyer som ikke deltar i kommersiell lufttransport, unntatt store luftfartøyer.
Commission Regulation (EC) No 2042/2003 (
Kommisjonsforordning (EF) nr. 2042/2003(
Article 7(3)(g) of Regulation (EC) No 2042/2003 is replaced by the following:
I forordning (EF) nr. 2042/2003 skal artikkel 7 nr. 3 bokstav g) lyde:
‘(g)
«g)
145.A.30(g) and (h) of Annex II (Part-145).’.»
145.A.30
They informed the Commission and the Air Safety Committee about these measures: Greece informed about the revocation of the Air Operator Certificate (AOC) and of the operating license of Hellas Jet on 2 November 2010 following the stop of operations on 30 April 2010.
De underrettet Kommisjonen og Flysikkerhetskomiteen om disse tiltakene: Hellas underrettet om at Hellas Jets godkjenningssertifikat for luftfartsselskap (AOC) og lisens ble tilbakekalt 2. november 2010 etter at luftfartsselskapet innstilte driften 30. april 2010.
Germany informed about the suspension of the AOC of the air carrier ACH Hamburg on 27 October 2010 and about the limitation of the AOC of the air carrier Advance Air Luftfahrtgesellschaft on 30 September 2010 to exclude an aircraft with registration mark D-CJJJ.
Tyskland underrettet om at luftfartsselskapet ACH Hamburgs AOC ble inndratt 27. oktober 2010 og at det 30. september 2010 ble innført begrensninger i luftfartsselskapet Advance Air Luftfahrtgesellschafts AOC som innebærer utelukkelse av et luftfartøy med registreringsmerke D-CJJJ.
Spain confirmed that the AOC of Baleares Link Express continues to be suspended since 9 June 2010;
Spania bekreftet at Baleares Link Express’ AOC, som har vært midlertidig opphevet siden 9. juni 2010, fortsatt er opphevet.
Sweden informed that the AOC of Viking Airlines AB was suspended on 29 October 2010.
Sverige underrettet om at Viking Airlines ABs AOC ble midlertidig opphevet 29. oktober 2010.
The Commission and the Air Safety Committee took note of the presentation and the submissions by the competent authority of the Russian Federation and will pursue the sustainable resolution of safety non-compliance detected during SAFA ramp inspections through further technical consultations with the competent authority of the Russian Federation.
Kommisjonen og Flysikkerhetskomiteen merket seg redegjørelsen og merknadene til vedkommende myndigheter i Den russiske føderasjon, og vil etterstrebe en varig utbedring av sikkerhetsmanglene som ble påvist i SAFA-inspeksjoner på bakken gjennom ytterligere faglig samråd Den russiske føderasjons vedkommende myndigheter.
In the meantime, Member States will continue to verify the effective compliance of Russian air carriers with the relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of these carriers pursuant to Regulation (EC) No 351/2008 and the Commission will continue to closely monitor the actions taken by them.
I mellomtiden vil medlemsstatene fortsette å kontrollere at russiske luftfartsselskaper faktisk oppfyller de gjeldende sikkerhetsstandardene gjennom å prioritere inspeksjoner på bakken av dette luftfartsselskapets luftfartøyer i henhold til forordning (EF) nr. 351/2008, og Kommisjonen vil fortsatt nøye overvåke de tiltak som treffes.
Portugal informed that following serious concerns about the safety of operation and the continuing airworthiness of aircraft operated by two Portuguese air carriers – Luzair and White and consultations with the Commission held on 25 October 2010, they decided to increase the continuing oversight of these carriers to ensure adequate corrective action plan are timely implemented by these.
Portugal underrettet om at de på grunn alvorlige betenkeligheter med driftssikkerheten og den kontinuerlige luftdyktigheten til luftfartøyene som drives av de to portugisiske luftfartsselskapene Luzair og White, og etter samråd med Kommisjonen 25. oktober 2010, har besluttet å øke det kontinuerlige tilsynet med disse luftfartsselskapene for å sikre at de gjennomfører en passende plan for korrigerende tiltak innenfor fastsatte frister.
Portugal informed the Air Safety Committee about some improvement of the performance of the air carrier White.
Portugal underrettet Flysikkerhetskomiteen om visse forbedringer i luftfartsselskapet Whites ytelse.
The Commission took note of the announced measures.
Kommisjonen merket seg de varslede tiltakene.
A standardisation inspection will be carried out in Portugal by EASA in the framework of Regulation (EC) No 216/2008.
EASA vil foreta en standardiseringsinspeksjon i Portugal innenfor rammen av forordning (EF) nr. 216/2008.
The Air Safety Committee will be informed as appropriate about the results of this visit at its next meeting.
Flysikkerhetskomiteen vil bli behørig underrettet om resultatene fra dette besøket på sitt neste møte.
There is verified evidence of safety deficiencies on the part of Kam Air certified in the Islamic Republic of Afghanistan.
Det foreligger bevis på sikkerhetsmangler hos Kam Air som er sertifisert i Den islamske republikk Afghanistan.
Mauritania Airways did not respond adequately to the authorities which carried out the inspections and has not demonstrated that these deficiencies have been rectified in a sustainable manner.
Mauritania Airways har ikke gitt tilfredsstillende svar til myndighetene som utførte inspeksjonene og har ikke vist at manglene er blitt utbedret på en varig måte.
The Commission initiated consultations with the competent authorities of Mauritania in February 2010, expressing serious concerns about the safety of the operations of air carriers licensed in this country and requesting clarifications regarding the actions undertaken by the competent authorities of Mauritania to respond to ICAO findings and to the SAFA findings.
Kommisjonen innledet samråd med vedkommende myndigheter Mauritania i februar 2010, der den uttrykte alvorlig bekymring for sikkerheten i forbindelse med driften av luftfartsselskapene som har lisen i denne staten, og ba om ytterligere opplysninger om de tiltak vedkommende myndigheter i Mauritania har truffet for å utbedre manglene som ble påvist under ICAOs besøk og i SAFA-inspeksjonene.