natgillin/translations-raw huggingface dataset:
‘Third of the frontal protection system’ means the geometric trace between the corners of the frontal protection system, measured with a flexible tape following the outer horizontal contour of the frontal protection system, divided into three equal parts;
«en tredel av frontvernet» den geometriske linjen mellom hjørnene på frontvernet, målt med et bøyelig bånd som følger frontvernets ytre omriss, delt inn i tre like store deler,
‘Third of the frontal protection system leading edge’ means the geometric trace between the corners of the frontal protection system upper leading edge measured with a flexible tape following the horizontal outer contour of the frontal protection system, divided into three equal parts;
«en tredel av frontvernets fremre kant» den geometriske linjen mellom hjørnene på frontvernets øvre, fremre kant, målt med et bøyelig bånd som følger frontvernets ytre omriss, delt inn i tre like store deler,
‘Third of the bumper’ means the geometric trace between the corners of the bumper, measured with a flexible tape following the outer contour of the bumper, divided into three equal parts;
«en tredel av støtfangeren» den geometriske linjen mellom støtfangerens hjørner, målt med et bøyelig bånd som følger støtfangerens ytre omriss, delt inn i tre like store deler,
‘Tibia’ means all components or parts of components (including flesh, skin covering, instrumentation and brackets, pulleys, etc. attached to the impactor for the purpose of launching it) below the level of the centre of the knee.
«skinnebein» alle de komponenter eller deler av komponenter (herunder kjøtt, hud, instrumentering samt beslag, trinser o.l. som er festet til beinvekten og beregnet på å sette den i bevegelse), som befinner seg under kneets sentrum.
Note that the tibia, as defined, includes allowances for the mass etc. of the foot;
Legg merke til at skinnebeinet slik det er definert, også omfatter foten,
‘Upper bumper reference line’ means a line which identifies the upper limit to significant points of pedestrian contact with the bumper.
«støtfangerens øvre referanselinje» en linje som identifiserer den øvre grensen for de punktene på støtfangeren som vil komme i betydelig berøring med fotgjengeren.
For vehicles with an identifiable bumper structure it is defined as the geometric trace of the uppermost points of contact between a straight edge and the bumper, when the straight edge, held parallel to the vertical longitudinal plane of the vehicle and inclined rearwards by 20° to the vertical, is traversed across the front of the vehicle, while maintaining contact with the surface of the bumper (see Figure 13).
På kjøretøyer med en identifiserbar støtfangerkonstruksjon er den definert som den geometriske linjen som dannes av de øverste berøringspunktene mellom en linjal og støtfangeren, når linjalen som holdes parallelt med kjøretøyets vertikalplan i lengderetningen og vippes 20° vertikalt bakover, føres tvers over kjøretøyets front samtidig som den er i berøring med støtfangerens overflate (se figur 13).
For vehicles with no identifiable bumper structure it is defined as the geometric trace of the uppermost points of contact between a straight edge 700 mm long and the bumper, when the straight edge, held parallel to the vertical longitudinal plane of the vehicle and inclined rearwards by 20° to the vertical, is traversed across the front of the vehicle, while maintaining contact with the ground and with the surface of the bumper (see Figure 13).
På kjøretøyer uten en identifiserbar støtfangerkonstruksjon er den definert som den geometriske linjen som dannes av de øverste berøringspunktene mellom en 700 mm lang linjal og støtfangeren, når linjalen som holdes parallelt med kjøretøyets vertikalplan i lengderetningen og vippes 20° vertikalt bakover, føres tvers over kjøretøyets front samtidig som den er i berøring med bakken og støtfangerens overflate (se figur 13).
Where necessary the straight edge shall be shortened to avoid any contact with structures above the bumper;
Om nødvendig skal linjalen avkortes for å unngå berøring med konstruksjoner over støtfangeren,
‘Upper frontal protection system height’ means, at any transverse position, the vertical distance between the ground and the upper frontal protection system reference line, with the vehicle positioned in its normal ride attitude;
«frontvernets øvre høyde» den vertikale avstanden mellom bakken og frontvernets øvre referanselinje i enhver tverrgående posisjon, med kjøretøyet i normal kjørestilling,
‘Upper frontal protection system reference line’ means a line which identifies the upper limit to significant points of pedestrian contact with the frontal protection system.
«frontvernets øvre referanselinje» en linje som identifiserer den øvre grensen for de punktene på frontvernet som vil komme i betydelig berøring med fotgjengeren.
The line is the geometric trace of the upper most points of contact between a straight edge 700 mm long and the frontal protection system, when the straight edge, held parallel to the vertical longitudinal plane of the vehicle and inclined rearwards by 20°, is traversed across the front of the vehicle, while maintaining contact with the ground and with the surface of the frontal protection system (see Figure 14).
Linjen er den geometriske linjen som dannes av de øverste berøringspunktene mellom en 700 mm lang linjal og frontvernet, når linjalen som holdes parallelt med kjøretøyets vertikalplan i lengderetningen og vippes 20° bakover, føres tvers over kjøretøyets front samtidig som den er i berøring med bakken og frontvernets overflate (se figur 14).
Where necessary the straight edge shall be shortened to avoid any contact with structures above the frontal protection system;
Om nødvendig skal linjalen avkortes for å unngå berøring med konstruksjoner over frontvernet,
‘Vehicle type’ means a category of vehicles which, forward of the A-pillars, do not differ in any of the following aspects in so far as the changes may be considered to have a negative effect on the results of the impact tests set out in Regulation (EC) No 78/2009:
«kjøretøytype» en gruppe kjøretøyer som foran A-stolpene ikke skiller seg fra hverandre på noen av de følgende områdene i den grad endringene kan anses å ha negativ virkning på resultatene av slagprøvingene fastsatt i forordning (EF) nr. 78/2009:
the structure;
konstruksjon,
the main dimensions;
hoveddimensjoner,
the materials of the outer surfaces of the vehicle;
de materialene kjøretøyets utvendige overflater består av,
the component arrangement (external or internal);
delenes (ytre eller indre) montering,
the method of fixing a frontal protection system, where one is fitted.
metoden for å feste et frontvern, dersom kjøretøyet er utstyrt med frontvern.
For purposes of consideration of frontal protection systems to be approved as separate technical units, any reference to vehicle may be interpreted to refer to the frame on which the system is mounted for testing and which is intended to represent the front end outer dimensions of the particular vehicle for which the system is being approved;
Ettersom frontvern skal typegodkjennes som separate tekniske enheter, kan enhver henvisning til et kjøretøy tolkes som en henvisning til rammen som frontvernet er montert på for prøving, og som skal representere de ytre dimensjonene på frontpartiet på det bestemte kjøretøyet som frontvernet skal typegodkjennes for,
‘Wrap Around Distance’ means the geometric trace described on the frontal upper surface or the frontal protection system by one end of a flexible tape, when it is held in a vertical longitudinal plane of the vehicle and traversed across the frontal upper surface or frontal protection system.
«omslutningsavstand» den geometriske linjen som avsettes på frontens overflate eller på frontvernet av den ene enden på et bøyelig bånd, når det holdes i kjøretøyets vertikalplan i lengderetningen og føres over frontens overflate eller frontvernet.
The tape is held taut throughout the operation with one end in contact with ground reference level, vertically below the front face of the bumper or frontal protection system and the other end is held in contact with the frontal upper surface or frontal protection system (see Figure 15, for example).
Båndet skal holdes stramt under hele målingen, den ene enden skal berøre bakkereferanseplanet vertikalt under støtfangerens framspring eller frontvernet, og den andre enden skal berøre frontens overflate eller frontvernet (se for eksempel figur 15).
This procedure shall be followed, using appropriate measuring tape lengths, to describe wrap around distances of 900 mm (WAD900), 1000 mm (WAD1000), 1700 mm (WAD1700) and 2100 mm (WAD2100).
Denne framgangsmåten skal følges ved å bruke de relevante målebåndlengdene for å beskrive omslutningsavstander på 900 mm (WAD900), 1000 mm (WAD1000), 1700 mm (WAD1700) og 2100 mm (WAD2100).
Determination of bonnet rear reference line
Bestemmelse av motorpanserets bakre referanselinje
Bonnet rear reference line – Sphere
Motorpanserets bakre referanselinje – Kule
Determination of corner of bumper
Bestemmelse av hjørne på støtfanger
Corner of bumper – Vertical plane
Hjørne på støtfanger – Vertikalplan
Determination of Corner of Frontal Protection System
Bestemmelse av hjørne på frontvern
Vertical plane – Corner of FPS
Vertikalplan – Hjørne på frontvern
Determination of corner reference point; intersection of the bonnet leading edge reference line and the side reference line
Bestemmelse av hjørnets referansepunkt; skjæringspunktet mellom referanselinjen for motorpanserets fremre kant og sidereferanselinjen
Corner reference point
Hjørnets referansepunkt
Determination of Frontal Protection System Leading Edge Reference Line
Bestemmelse av referanselinje for frontvernets fremre kant
Straight edge 1 000 mm long – FPS leading edge reference line – Higher bonnet
Linjal 1 000 mm lang – Referanselinje for frontvernets fremre kant – Høyere motorpanser
Impact and target points
Slagpunkter og målpunkter
A: Target point – B: Impact point – Θ: Impact angle
A: Målpunkt – B: Slagpunkt – Θ: Slagvinkel
Template design and markings used to join bonnet rear reference line and side reference line
Utforming av mal og merking som skal brukes til å forbinde motorpanserets bakre referanselinje og sidereferanselinjen
Corner “A” – Corner “B” – Corner “C” – Corner “D”
Hjørne «A» – Hjørne «B» – Hjørne «C» – Hjørne «D»
Plan view of rear corner of bonnet — extending the bonnet rear reference line to meet the side reference line along the circumferential arc of template
Plantegning ovenfra av motorpanserets bakre hjørne — forlengelse av motorpanserets bakre referanselinje slik at den møter sidereferanselinjen langs malens omkrets
New/modified end of bonnet reference – Old/discarded end of bonnet reference line – Semi-circular template – Windscreen – Side reference line – Bonnet rear reference line
Ny/justert ende for motorpanserets referanselinje – Gammel/forkastet ende for motorpanserets referanselinje – Halvsirkelformet mal – Frontrute – Sidereferanselinje – Motorpanserets bakre referanselinje
Determination of lower bumper reference line
Bestemmelse av støtfangerens nedre referanselinje
Straight edge 700 mm long – Lower bumper reference line
Linjal 700 mm lang – Støtfangerens nedre referanselinje
Determination of Lower Frontal Protection System Reference Line
Bestemmelse av frontvernets nedre referanselinje
Determination of rear windscreen reference line
Bestemmelse av frontrutens bakre referanselinje
Rear windscreen reference line – Sphere
Frontrutens bakre referanselinje – Kule
Determination of side reference line
Bestemmelse av sidereferanselinje
Straight edge 700 mm long – Side reference line
Linjal 700 mm lang – Sidereferanselinje
Determination of upper bumper reference line
Bestemmelse av støtfangerens øvre referanselinje
Straight edge 700 mm long – Upper bumper reference line
Linjal 700 mm lang – Støtfangerens øvre referanselinje
Determination of Upper Frontal Protection System Reference Line
Bestemmelse av frontvernets øvre referanselinje
Determination of Frontal Protection System wrap around distance
Bestemmelse av frontvernets omslutningsavstand
Determination of bonnet leading edge reference line
Bestemmelse av referanselinje for motorpanserets fremre kant
Straight edge 1 000 mm long – Bonnet leading edge reference line – Angle of inclination
Linjal 1 000 mm lang – Referanselinje for motorpanserets fremre kant – Hellingsvinkel
VEHICLE TEST SPECIFICATIONS
SPESIFIKASJONER FOR PRØVING AV KJØRETØYER
General conditions
Allmenne forhold
Complete vehicle
Ferdigoppbygd kjøretøy
For testing on complete vehicles, the vehicles shall comply with the conditions detailed in points 1.1.1, 1.1.2 and 1.1.3.
Ved prøving av ferdigoppbygde kjøretøyer skal kjøretøyene oppfylle kravene beskrevet i nr. 1.1.1, 1.1.2 og 1.1.3.
The vehicle shall be in its normal ride attitude and shall be either securely mounted on raised supports or at rest on a flat surface with the hand brake on.
Kjøretøyet skal være i normal kjørestilling og skal enten være forsvarlig fastgjort på hevede støtter eller stå på en plan overflate med håndbremsen på.
All devices designed to protect vulnerable road users shall be correctly activated before and/or be active during the appropriate test.
Alle innretninger som er utformet for å beskytte myke trafikanter, skal være korrekt aktivert før og/eller være aktive under den aktuelle prøvingen.
It shall be the responsibility of the applicant for approval to show that the devices will act as intended in a pedestrian impact.
Det er søkerens ansvar å vise at innretningene vil virke etter hensikten ved sammenstøt med en fotgjenger.
Any vehicle component which could change shape or position, other than active devices to protect pedestrians, and which have more than one fixed shape or position shall require the vehicle to comply with the components in each fixed shape or position.
Dersom et kjøretøy har deler som kan endre form eller stilling, bortsett fra aktive innretninger som skal beskytte fotgjengere, og som har mer enn én fast form eller stilling, skal kjøretøyet med de enkelte delene i hver faste form eller stilling oppfylle kravene.
Subsystem of vehicle
Kjøretøyets delsystem
Where only a subsystem of the vehicle is supplied for tests, it shall comply with the conditions detailed in points 2.1.1, 2.1.2, 2.1.3 and 2.1.4.
Dersom det bare er et delsystem for et kjøretøy som innleveres til prøving, skal det oppfylle vilkårene beskrevet i nr. 2.1.1, 2.1.2, 2.1.3 og 2.1.4.
All the parts of the vehicle structure, bonnet and under-bonnet components or behind windscreen components that may be involved in a frontal impact with a vulnerable road user shall be included in the test to demonstrate the performance and interactions of all the contributory vehicle components.
Alle deler av et kjøretøys oppbygning, motorpanser og deler under motorpanseret eller bak frontruten som kan være innblandet i en frontkollisjon med en myk trafikant, skal omfattes av prøvingen for å vise yteevnen og innbyrdes påvirkning av alle medvirkende kjøretøydeler.
The vehicle subsystem shall be securely mounted in the vehicle normal ride attitude.
Kjøretøyets delsystem skal være forsvarlig fastgjort med kjøretøyet i normal kjøreklar stilling.
Lower legform to bumper test
Prøving av sammenstøt mellom nedre beinvekt og støtfanger
This test procedure shall apply to the requirements set out in points 2.1(a) and 3.1(a) of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009.
Denne prøvingsmetoden får anvendelse på kravene fastsatt i nr. 2.1 bokstav a) og nr. 3.1 bokstav a) i vedlegg I til forordning (EF) nr. 78/2009.
The lower legform impactor for the bumper tests shall be in ‘free flight’ at the moment of impact.
Den nedre beinvekten som benyttes ved prøvingene mot støtfangeren, skal være i fri bevegelse når sammenstøtet skjer.
The impactor shall be released to free flight at such a distance from the vehicle that the test results are not influenced by contact of the impactor with the propulsion system during rebound of the impactor.
Slagvekten skal frigjøres slik at den beveger seg fritt i en slik avstand fra kjøretøyet at prøvingsresultatene ikke påvirkes av at den kommer i berøring med framdriftssystemet når den kastes tilbake.
The impactor may be propelled by an air, spring or hydraulic gun, or by other means that can be shown to give the same result.
Slagvekten kan drives framover med trykkluft, en fjær eller hydraulikk eller på andre måter som har vist seg å gi samme resultat.
Specification of the test
Spesifikasjon for prøvingen
The purpose of the test is to ensure that the requirements set out in point 2.1.(a) and point 3.1(a) of Annex I to Regulation(EC) No 78/2009 are fulfilled.
Formålet med denne prøvingen er å sikre at kravene fastsatt i nr. 2.1 bokstav a) og nr. 3.1 bokstav a) i vedlegg I til forordning (EF) nr. 78/2009 er oppfylt.
This test shall apply to vehicles with a lower bumper height of less than 425 mm.
Denne prøvingen får anvendelse på kjøretøyer der støtfangerens nedre høyde er under 425 mm.
For vehicles with a lower bumper height which is equal to, or greater than, 425 mm and less than 500 mm the manufacturer may choose to apply the test set out in Chapter III.
For kjøretøyer der støtfangerens nedre høyde er lik eller over 425 mm, men under 500 mm, kan produsentene velge å anvende prøvingen fastsatt i kapittel III.
For vehicles with a lower bumper height of equal to, or greater than, 500 mm Chapter III shall apply.
For kjøretøyer der støtfangerens nedre høyde er lik eller over 500 mm, får kapittel III anvendelse.
A minimum of three lower legform to bumper tests shall be carried out, one each to the middle and the outer thirds of the bumper at positions judged to be the most likely to cause injury.
Det skal utføres minst tre prøvinger av sammenstøt mellom nedre beinvekt og støtfanger, én hver mot den midtre og mot de to ytre tredelene av støtfangeren på de punktene som anses som de som mest sannsynlig vil medføre skade.
The tests shall be performed to different types of structure, where they vary throughout the area to be assessed.
Prøvingene skal utføres mot forskjellige deler av konstruksjonen, dersom den varierer over det området som skal vurderes.
The selected test points shall be a minimum of 132 mm apart, and a minimum of 66 mm inside the defined corners of the bumper.
De utvalgte prøvingspunktene skal være minst 132 mm fra hverandre, og minst 66 mm innenfor støtfangerens definerte hjørner.
These minimum distances are to be set with a flexible tape held tautly along the outer surface of the vehicle.
Disse minsteavstandene skal måles med et bøyelig bånd som holdes stramt langs kjøretøyets ytre overflate.
The positions tested by the laboratories shall be indicated in the test report.
De punktene som laboratoriene prøver, skal angis i prøvingsrapporten.
The state of the vehicle or subsystem shall comply with the requirements of Chapter I.
Kjøretøyets eller delsystemets tilstand skal oppfylle kravene i kapittel I.
The test impactor or at least the foam flesh shall be stored during a period of at least four hours in a controlled storage area with a stabilised humidity of 35 percent ± 15 percent and a stabilised temperature of 20 ± 4 °C prior to impactor removal for testing.
Prøvingsslagvekten eller i det minste skumplasten skal oppbevares i minst fire timer på et kontrollert oppbevaringssted med en stabilisert fuktighet på 35 prosent ± 15 prosent og en stabilisert temperatur på 20 ± 4 °C før slagvekten tas ut for prøving.
After removal from the storage the impactor shall not be subjected to conditions other than those existing in the test area.
Etter at slagvekten er tatt ut fra det stedet der det oppbevares, skal det ikke utsettes for andre forhold enn dem som forekommer på prøvingsområdet.
Each test shall be completed within two hours of when the impactor to be used is removed from the controlled storage area.
Hver prøving skal være gjennomført innen to timer fra det tidspunktet da slagvekten som skal brukes, er tatt ut fra det kontrollerte oppbevaringsstedet.
The lower legform impactor to be used for the purposes of this test shall be the one as described in Section 1 of Part V.
Den nedre beinvekten som skal brukes til denne prøvingen, skal være den som er beskrevet i del V avsnitt 1.
The impactor shall be mounted, propelled and released as set out in points 2.1 and 2.2.
Slagvekten skal monteres, drives fram og frigjøres som angitt i nr. 2.1 og 2.2.
The direction of the impact velocity vector shall be in the horizontal plane and parallel to the longitudinal vertical plane of the vehicle.
Slaghastighetsvektorens retning skal være i horisontalplanet og parallelt med kjøretøyets vertikalplan i lengderetningen.
The tolerance for the direction of the velocity vector in the horizontal plane and in the longitudinal plane shall be ±2° at the time of first contact.
Toleransen for hastighetsvektorens retning i horisontalplanet og i planet i lengderetningen skal være ± 2° ved den første berøringen.
The axis of the impactor shall be perpendicular to the horizontal plane with a tolerance of ±2° in the lateral and longitudinal plane.
Slagvektens akse skal være vinkelrett på horisontalplanet med en toleranse på ± 2° i sideplanet og planet i lengderetningen.
The bottom of the impactor shall be 25 mm above the ground reference level at the time of first contact with the bumper (see Figure 2), with a ±10 mm tolerance.
Undersiden av slagvekten skal befinne seg 25 mm over bakkereferanseplan ved den første berøringen med støtfangeren (se figur 2) med en toleranse på ± 10 mm.
When setting the height of the propulsion system, an allowance shall be made for the influence of gravity during the period of free flight of the impactor.
Når høyden på framdriftssystemet skal stilles inn, skal det tas hensyn til tyngdekraftens påvirkning i det tidsrommet slagvekten er i fri bevegelse.
At the time of first contact the impactor shall have the intended orientation about its vertical axis, for the correct operation of its knee joint, with a tolerance of ± 5° (see Figure 1).
For at kneleddet skal fungere riktig, skal slagvekten ved den første berøringen være riktig plassert i forhold til sin vertikale akse, med en toleranse på ± 5° (se figur 1).
At the time of first contact the centre line of the impactor shall be within a ±10 mm tolerance to the selected impact location.
Når den første berøringen finner sted, skal slagvektens midtlinje befinne seg innenfor ± 10 mm av det valgte slagpunktet.
During contact between the impactor and the vehicle, the impactor shall not contact the ground or any object which is not part of the vehicle.
Når slagvekten er i berøring med kjøretøyet, skal den ikke berøre bakken eller noen gjenstand som ikke er en del av kjøretøyet.
The impact velocity of the impactor when striking the bumper shall be 11,1 ± 0,2 m/s. The effect of gravity shall be taken into account when the impact velocity is obtained from measurements taken before the time of first contact.
Slaghastigheten til slagvekten når den treffer støtfangeren, skal være 11,1 ± 0,2 m/s. Det skal tas hensyn til tyngdekraftens påvirkning når slaghastigheten avleses fra de målingene som blir gjort før den første berøringen.
Longitudinal plane – Lateral plane – Horizontal plane
Plan i lengderetningen – Sideplan – Horisontalplan
Lower legform to bumper tests for complete vehicle in normal ride attitude (left) and for complete vehicle or sub-system mounted on supports (right)
Prøving av sammenstøt mellom nedre beinvekt og støtfanger for ferdigoppbygd kjøretøy (venstre) og for ferdigoppbygd kjøretøy eller delsystem som er montert på støtter (høyre)
Impactor in free flight – 25 mm (at impact) – Ground reference level – Ground level – Ground reference level
Slagvekt i fri bevegelse – 25 mm (ved sammenstøt) – Bakkereferanseplan – Bakkeplan – Bakkereferanseplan
Upper legform to bumper test
Prøving av sammenstøt mellom øvre beinvekt og støtfanger
This test procedure shall apply to the requirements set out in points 2.1(b) and 3.1(b) of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009.
Denne prøvingsmetoden får anvendelse på kravene fastsatt i nr. 2.1 bokstav b) og nr. 3.1 bokstav b) i vedlegg I til forordning (EF) nr. 78/2009.