natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The company is responsible for ensuring that adequate resources and shore-based support are provided to enable the designated person or persons to carry out their functions.
Selskapet er ansvarlig for å sikre at nødvendige ressurser og landbasert støtte er tilgjengelige, slik at utpekt(e) person(er) kan utføre sine oppgaver.
To ensure the safe operation of each ship and to provide a link between the company and those on board, every company, as appropriate, should designate a person or persons ashore having direct access to the highest level of management.
For å sikre sikker drift av hvert skip og for å sørge for kontakt mellom selskapet og de ombordværende, skal hvert selskap utpeke én eller flere personer i land som skal ha direkte kontakt med det høyeste nivå i ledelsen.
The company should ensure that the policy is implemented and maintained at all levels of the organisation both ship-based as well as shore-based.
Selskapet skal sikre at denne politikken gjennomføres og opprettholdes på alle nivåer i organisasjonen, både om bord og i land.
The company should establish a safety and environmental protection policy which describes how the objectives, given in paragraph 1.2, will be achieved.
Selskapet skal innføre en politikk for sikkerhet og miljøvern som beskriver hvordan målene angitt i nr. 1.2 skal nås.
instructions and procedures to ensure safe operation of ships and protection of the environment in compliance with relevant international and flag State legislation;
instrukser og framgangsmåter for å sikre sikker drift av skip og vern av miljøet i samsvar med relevant
that applicable codes, guidelines and standards recommended by the organisation, administrations, classification societies and maritime industry organisations are taken into account.
at det tas hensyn til gjeldende regler, retningslinjer og standarder anbefalt av organisasjonen, myndighetene, klassifikasjonsselskapene og organisasjonene i sjøfartsnæringen.
a safety and environmental protection policy;
En politikk for sikkerhet og miljøvern,
The safety management system should ensure:
Sikkerhetsstyringssystemet skal sikre
«Non-conformity» means an observed situation where objective evidence indicates the non-fulfilment of a specified requirement.
«Avvik»: en observert situasjon der det foreligger objektive bevis for at et bestemt krav ikke er oppfylt.
«Major non-conformity» means an identifiable deviation that poses a serious threat to the safety of personnel or the ship or a serious risk to the environment that requires immediate corrective action and includes the lack of effective and systematic implementation of a requirement of this Code.
«Større avvik»: et identifiserbart avvik som utgjør en alvorlig trussel mot personellets eller fartøyets sikkerhet eller en alvorlig risiko for miljøet og som krever umiddelbare korrigerende tiltak, og omfatter manglende effektiv og systematisk gjennomføring av et krav i denne norm.
The objectives of the Code are to ensure safety at sea, prevention of human injury or loss of life, and avoidance of damage to the environment, in particular, to the marine environment, and to property.
Formålene med denne norm er å ivareta sikkerhet til sjøs, hindre personskader eller tap av menneskeliv og unngå skade på miljøet, særlig havmiljøet, og på eiendom.
Safety management objectives of the company should,
Selskapets mål for sikkerhetsstyring skal bl.a. være
«Objective evidence» means quantitative or qualitative information, records or statements of fact pertaining to safety or to the existence and implementation of a safety management system element, which is based on observation, measurement or test and which can be verified.
«Objektivt bevis»: alle kvantitative eller kvalitative opplysninger, registreringer, konstatering av saksforhold i forbindelse med sikkerheten, eller forekomsten og anvendelsen av et element i sikkerhetsstyringssystemet, som bygger på observasjoner, målinger eller prøver, og som kan verifiseres.
«Administration» means the government of the State whose flag the ship is entitled to fly.
«Myndighet»: regjeringen i den stat hvis flagg skipet har rett til å seile under.
«Safety management system» means a structured and documented system enabling company personnel to implement effectively the company safety and environmental protection policy.
«Sikkerhetsstyringssystem»: et strukturert og dokumentert system som setter selskapets personell i stand til effektivt å gjennomføre selskapets politikk for sikkerhet og miljøvern.
«Document of Compliance» means a document issued to a company which complies with the requirements of this Code.
«Godkjenningsbevis»: et bevis utstedt til et selskap som overholder kravene i denne norm.
«Safety Management Certificate» means a document issued to a ship which signifies that the company and its shipboard management operate in accordance with the approved safety management system.
«Sikkerhetsstyringssertifikat»: et dokument utstedt til et skip, som bevitner at selskapet og ledelsen om bord driver skipet i samsvar med det godkjente sikkerhetsstyringssystemet.
«International Safety Management (ISM) Code» means the International Management Code for the Safe Operation of Ships and for Pollution Prevention as adopted by the Assembly, as may be amended by the organisation.
«Den internasjonale norm for sikkerhetsstyring (ISM)»: Den internasjonale norm for sikkerhetsstyring for drift av skip og hindring av forurensning, vedtatt av Forsamlingen, med eventuelle endringer foretatt av organisasjonen.
INTERNATIONAL SAFETY MANAGEMENT (ISM) CODE)
(DEN internasjonalE NORM FOR sikkerhetSstyring (ISM))
The following definitions apply to Parts A and B of this Code.
Følgende definisjoner får anvendelse i del A og B i denne norm.
INTERNATIONAL MANAGEMENT CODE FOR THE SAFE OPERATION OF SHIPS AND FOR POLLUTION PREVENTION
Den internasjonale norm for sikkerhetsstyring for drift av skip og hindring av forurensning
Part B — Certification and verification
Del B — Sertifisering og verifisering
International Management Code for the Safe Operation of Ships and for Pollution Prevention (International Safety Management (ISM) Code)
Den internasjonale norm for sikkerhetsstyring for drift av skip og hindring av forurensning (International Safety Management (ISM) Code)
As concerns cargo and passenger ships, which are not already required to comply with the ISM Code, this Regulation shall apply as from 24 March 2008.
For lastefartøyer og passasjerskip som det ikke allerede kreves at skal overholde ISM-normen, kommer denne forordning til anvendelse fra 24. mars 2008.
Interim Documents of Compliance, Interim Safety Management Certificates, Documents of Compliance and Safety Management Certificates issued before 24 March 2006 shall remain valid until their expiry or until their next endorsement.
Midlertidige godkjenningsbevis, midlertidige sikkerhetsstyringssertifikater, godkjenningsbevis og sikkerhetsstyringssertifikater som er utstedt før 24. mars 2006, skal være gyldige til de utløper eller fram til neste påtegning.
Regulation (EC) No 3051/95 shall be repealed with effect from 24 March 2006.
Forordning (EF) nr. 3051/95 oppheves med virkning fra 24. mars 2006.
Any amendment to Annex II shall be made in accordance with the procedure referred to in Article 12(2).
Eventuelle endringer av vedlegg II skal skje i samsvar med framgangsmåten nevnt i artikkel 12 nr. 2).
The Commission shall be assisted by the Committee on Safe Seas and the Prevention of Pollution from Ships (COSS) set up under Article 3 of Regulation (EC) No 2099/2002.
Kommisjonen skal bistås av Komiteen for sjøsikkerhet og hindring av forurensning fra skip (COSS) som ble nedsatt i henhold til artikkel 3 i forordning (EF) nr. 2099/2002.
Amendments to the ISM Code may be excluded from the scope of this Regulation pursuant to Article 5 of Regulation (EC) No 2099/2002 of the European Parliament and of the Council of 5 November 2002 establishing a Committee on Safe Seas and the Prevention of Pollution from Ships (COSS)(
Endringer i ISM-normen kan unntas fra virkeområdet for denne forordning i henhold til artikkel 5 i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 2099/2002 av 5. november 2002 om nedsettelse av en komité for sjøsikkerhet og hindring av forurensning fra skip (COSS)(
Member States shall accept Documents of Compliance, Interim Documents of Compliance, Safety Management Certificates and Interim Safety Management Certificates issued by, or on behalf of, the administrations of third countries.
Medlemsstatene skal godkjenne godkjenningsbevis, midlertidige godkjenningsbevis, sikkerhetsstyringssertifikater og midlertidige sikkerhetsstyringssertifikater som er utstedt av eller på vegne av myndighetene i tredjestater.
However, for ships engaged on a regular shipping service, compliance with the ISM Code by the Documents of Compliance, Interim Documents of Compliance, Safety Management Certificates and Interim Safety Management Certificates issued on behalf of administrations of third countries shall be verified, by any appropriate means, by or on behalf of the Member State(s) concerned, unless they were issued by the administration of a Member State or by a recognised organisation.
Når det gjelder skip som går i rutetrafikk skal overholdelse av ISM-normen ved godkjenningsbevis, midlertidige godkjenningsbevis, sikkerhetsstyringssertifikater og midlertidige sikkerhetsstyringssertifikater som er utstedt på vegne av myndigheten i en tredjestat, verifiseres på en hensiktsmessig måte av eller på vegne av vedkommende medlemsstat(er), med mindre de ble utstedt av myndigheten i en medlemsstat eller av en godkjent organisasjon.
Member States shall lay down the rules on penalties applicable to infringements of this Regulation and shall take all the measures necessary to ensure that they are implemented.
Medlemsstatene skal fastsette regler for sanksjoner for overtredelse av denne forordning og skal treffe alle nødvendige tiltak for å sikre at sanksjonene iverksettes.
Member States shall report to the Commission every two years on the implementation of this Regulation.
Medlemsstatene skal hvert annet år legge fram en rapport for Kommisjonen om gjennomføringen av denne forordning.
The Commission shall, in accordance with the procedure referred to in Article 12(2), establish a harmonised specimen form for such reports.
Kommisjonen skal, i samsvar med framgangsmåten i artikkel 12 nr. 2, fastsette en harmonisert mal for slike rapporter.
The Commission shall, with the assistance of the European Maritime Safety Agency and within six months of receiving the reports from Member States, prepare a consolidated report concerning the implementation of this Regulation, with any proposed measures, if appropriate.
Kommisjonen skal, med hjelp av Det europeiske sjøsikkerhetsbyrå og innen seks måneder etter å ha mottatt rapportene fra medlemsstatene, utarbeide en konsolidert rapport om gjennomføringen av denne forordning, med eventuelle forslag til tiltak.
This report shall be addressed to the European Parliament and the Council.
Denne rapporten skal rettes til
Member States shall accept Documents of Compliance, Interim Documents of Compliance, Safety Management Certificates and Interim Safety Management Certificates issued by the administration of any other Member State or on behalf of this administration by a recognised organisation.
Medlemsstatene skal godkjenne godkjenningsbevis, midlertidige godkjenningsbevis, sikkerhetsstyringssertifikater og midlertidige sikkerhetsstyringssertifikater som er utstedt av myndigheten i en annen medlemsstat eller av en godkjent organisasjon som opptrer på vegne av denne myndigheten.
In cases of renewal of the Document of Compliance and the Safety Management Certificate, the relevant provisions of Part B of the ISM Code shall apply.
Ved fornyelse av godkjenningsbeviset og sikkerhetsstyringssertifikatet kommer de relevante bestemmelsene i ISM-normens del B til anvendelse.
The Safety Management Certificate shall remain valid for up to five years from the date of its issue.
Sikkerhetsstyringssertifikatet skal være gyldig i opptil fem år fra utstedelsesdatoen.
The Document of Compliance shall remain valid for up to five years from the date of its issue.
Godkjenningsbeviset skal være gyldig i opptil fem år fra utstedelsesdatoen.
the Member State shall make any adopted measures public with a direct reference to paragraph 1 and, if applicable, paragraph 2.
Medlemsstaten skal offentliggjøre alle vedtatte tiltak med en direkte henvisning til nr. 1 og eventuelt til nr. 2.
Following a derogation under paragraph 1 and, if applicable, paragraph 2, the Member State concerned shall issue a certificate in accordance with the second subparagraph of Annex II, Part B, Section 5, indicating the applicable operational limitations.
Etter et unntak i henhold til nr. 1 og eventuelt nr. 2 skal vedkommende medlemsstat utstede et sertifikat i samsvar med annet punktum i vedlegg II, del B, avsnitt 5, som angir de relevante begrensningene i driften.
Validity, acceptance and recognition of certificates
Gyldighet, godkjenning og anerkjennelse av sertifikater
A Member State may, if it considers it difficult in practice for companies to comply with paragraphs 6, 7, 9, 11 and 12 of Part A of the ISM Code for certain ships or categories of ships exclusively engaged on domestic voyages in that Member State, derogate wholly or partly from those provisions by imposing measures ensuring equivalent achievement of the objectives of the Code.
Dersom en medlemsstat anser at det i praksis er vanskelig for selskaper å overholde nr. 6, 7, 9, 11 og 12 i ISM-normens del A for visse skip eller kategorier av skip som utelukkende går i innenriksfart i vedkommende medlemsstat, kan medlemsstaten helt eller delvis fravike disse bestemmelsene ved å innføre tiltak som sikrer at normens formål oppnås på tilsvarende måte.
A Member State may, for ships and companies for which a derogation has been adopted by virtue of paragraph 1, if it considers it difficult in practice to apply the requirements laid down in Article 6, establish alternative certification and verification procedures.
En medlemsstat kan, for skip og selskaper som det er vedtatt et unntak for i henhold til nr. 1 og dersom medlemsstatens anser at det i praksis er vanskelig å anvende kravene i artikkel 6, fastsette alternative framgangsmåter for sertifisering og verifisering.
In the circumstances set out in paragraph 1 and, if applicable, paragraph 2, the following procedure shall apply:
I de omstendigheter som går fram av nr. 1 og eventuelt av nr. 2, skal følgende framgangsmåte benyttes:
the Member State concerned shall notify the Commission of the derogation and of the measures which it intends to adopt;
Vedkommende medlemsstat skal underrette Kommisjonen om unntaket og om hvilke tiltak medlemsstaten vil treffe.
if, within six months of the notification, it is decided, in accordance with the procedure referred to in Article 12(2), that the proposed derogation is not justified or that the proposed measures are not sufficient, the Member State shall be required to amend or refrain from adopting the proposed provisions;
Dersom det innen en periode på seks måneder etter underretningen og i samsvar med framgangsmåten nevnt i artikkel 12 nr. 2, fastsettes at de foreslåtte unntakene ikke er berettiget eller at de foreslåtte tiltakene ikke er tilstrekkelige, skal vedkommende medlemsstat pålegges å endre eller unnlate å vedta de foreslåtte bestemmelsene.
For the purposes of certification and verification, Member States shall comply with the provisions of Part B of the ISM Code.
Når det gjelder sertifisering og verifisering, skal medlemsstatene overholde bestemmelsene i ISM-normens del B.
Certification and verification
Sertifisering og verifisering
The ships referred to in Article 3(1) and the companies operating them shall comply with the requirements of Part A of the ISM Code.
Skipene nevnt i artikkel 3 nr. 1) samt selskapene som driver dem, skal overholde kravene i ISM-normens del A.
Safety management requirements
Krav til sikkerhetsstyring
Member States shall ensure that all companies operating ships falling within the scope of this Regulation comply with the provisions of this Regulation.
Medlemsstatene skal sikre at alle selskaper som driver skip som faller inn under virkeområdet for denne forordning, overholder bestemmelsene i denne forordning.
cargo ships and mobile offshore drilling units of less than 500 gross tonnage;
lastefartøyer og flyttbare boreplattformer med bruttotonnasje mindre enn 500,
passenger ships, other than ro-ro passenger ferries, in sea areas of Class C and D as defined in Article 4 of Directive 98/18/EC.
andre passasjerskip enn roro-passasjerferger som går i fart i havområder i klasse C eller D, som definert i artikkel 4 i direktiv 98/18/EF.
ships not propelled by mechanical means, wooden ships of primitive build, pleasure yachts and pleasure craft, unless they are or will be crewed and carrying more than 12 passengers for commercial purposes;
skip som ikke har mekaniske framdriftsmidler, trefartøyer av enkel konstruksjon samt lystfartøyer, med mindre de har eller vil få besetning og føre mer enn 12 passasjerer i kommersiell fart,
ships of war and troopships and other ships owned or operated by a Member State and used only on government non-commercial service;
Krigs- og troppetransportskip og andre skip som eies eller drives av en medlemsstat og som bare brukes i statlig ikke-kommersiell tjeneste,
mobile offshore drilling units operating under the authority of a Member State.
flyttbare boreplattformer som drives under en medlemsstats myndighet.
This Regulation shall not apply to the following types of ships or to the companies operating them:
Denne forordning kommer ikke til anvendelse på følgende typer skip eller på selskaper som driver disse:
cargo ships and passenger ships operating to or from ports of the Member States, on a regular shipping service, regardless of their flag;
lastefartøyer og passasjerskip som går i rutetrafikk til eller fra havner i medlemsstatene , uansett flagg,
«mobile offshore drilling unit» means a vessel capable of engaging in drilling operations for the exploration for or exploitation of resources beneath the seabed such as liquid or gaseous hydrocarbons, sulphur or salt;
«flyttbar boreplattform» et fartøy for bruk til boreoperasjoner for leting etter eller utnyttelse av ressurser under havbunnen, som hydrokarboner i flytende form eller i gassform, eller svovel eller salt,
«gross tonnage» means the gross tonnage of a ship determined in accordance with the International Convention on Tonnage Measurement of Ships, 1969 or, in the case of ships engaged exclusively on domestic voyages and not measured in accordance with the said Convention, the gross tonnage of the ship determined in accordance with national tonnage measurement regulations.
«bruttotonnasje» et skips bruttotonnasje beregnet i samsvar med Den internasjonale konvensjon om måling av fartøyer av 1969 eller, når det gjelder skip som utelukkende går i innenriksfart og som ikke måles i samsvar med nevnte konvensjon, skipets bruttotonnasje fastsatt i samsvar med nasjonale regler for måling av tonnasje.
This Regulation shall apply to the following types of ships and to companies operating them:
Denne forordning kommer til anvendelse på følgende typer skip og på selskaper som driver disse:
cargo ships and passenger ships, flying the flag of a Member State, engaged on international voyages;
Lastefartøyer og passasjerskip i utenriksfart som seiler under en medlemsstats flagg,
cargo ships and passenger ships engaged exclusively on domestic voyages, regardless of their flag;
lastefartøyer og passasjerskip som utelukkende går i innenriksfart, uansett flagg,
recharging life-support;
tilførsel av livsnødvendige funksjoner,
recharging high pressure air;
tilførsel av luft under trykk,
recharging of power supply;
Opplading av kraftkilde,
«passenger submersible craft» means a passenger-carrying mobile vessel which primarily operates under water and relies on surface support, such as a surface ship or shore-based facilities, for monitoring and for one or more of the following:
«undervanns passasjerfartøy» et mobilt passasjerfartøy som primært opererer under vann og er avhengig av støtte fra overflaten, som et overflatefartøy eller landbasert anlegg, for overvåking og for en eller flere av følgende oppgaver:
«ro-ro passenger ferry» means a seagoing passenger vessel as defined in Chapter II-1 of SOLAS, in its up-to-date version;
«roro-passasjerferge» et sjøgående passasjerskip som definert i ajourført SOLAS-kapittel II-I,
«international voyage» means a voyage by sea from a port of a Member State or any other State to a port outside that State, or vice versa;
«utenriksfart» alle sjøreiser fra en havn i en medlemsstat eller i en annen stat til en havn utenfor vedkommende stat eller omvendt,
«domestic voyage» means a voyage in sea areas from a port of a Member State to the same or another port within that Member State;
«innenriksfart» alle sjøreiser i havområder fra en havn i en medlemsstat til den samme eller en annen havn i samme medlemsstat,
«regular shipping service» means a series of ship crossings operated so as to serve traffic between the same two or more points, either:
«rutetrafikk» en rekke seilinger drevet for å sikre trafikkforbindelsen mellom to eller flere punkter, enten
For high-speed passenger craft, the limitations indicated in Article 2(f) of Directive 98/18/EC shall apply;
For hurtiggående passasjerfartøyer kommer de begrensningene som er fastsatt i artikkel 2 bokstav f) i direktiv 98/18/EF til anvendelse,
«cargo ship» means a ship, including a high-speed craft, which is not a passenger ship;
«lastefartøy» et skip, herunder et hurtiggående fartøy, som ikke er et passasjerskip,
amending, for the purposes of their adaptation to technical progress, Annexes I, VI, VII, VIII, IX and X to Council Directive 72/245/EEC relating to the radio interference (electromagnetic compatibility) of vehicles
om endring av vedlegg I, VI, VII, VIII, IX og X til rådsdirektiv 72/245/EØF om radiostøy fra kjøretøyer (elektromagnetisk kompatibilitet), for å tilpasse dem til den tekniske utvikling
For vehicles registered or put into service for the first time after the date specified in requirements (
For kjøretøyer som er registrert eller tatt i bruk første gang etter den datoen som er angitt i kravene
30 June 2015.
30. juni 2015.
The Electromagnetic Compatibility requirements and test provisions for electrical and electronic equipment have been constantly updated through the standardisation work of the International Special Committee on Radio Interference (CISPR) and the International Organisation for Standardisation (ISO).
Kravene til elektromagnetisk kompatibilitet og de bestemmelser som gjelder for prøving av elektrisk og elektronisk utstyr er blitt løpende ajourført gjennom standardiseringsarbeidet til Den internasjonale spesialkomité for radiostøy (CISPR) og Den internasjonale standardiseringsorganisasjon (ISO).
is the actual cycle work of the hot start test, kWh
er det faktiske syklusarbeidet ved varmstartprøvingen, kWh
is the actual cycle work of the cold start test, kWh
er det faktiske syklusarbeidet ved kaldstartprøvingen, kWh
Since the entry into force of Directive 2004/104/EC, several standards have been replaced by more recent versions adapting them to technical progress.
Etter at direktiv 2004/104/EF trådte i kraft har flere standarder blitt erstattet av nyere versjoner som tilpasser dem til den tekniske utvikling.
It is therefore necessary to update the references to those standards in Directive 72/245/EEC.
Henvisningene til disse standardene i direktiv 72/245/EØF må derfor ajourføres.
In addition, some editorial corrections need to be introduced.
Dessuten må det foretas visse redaksjonelle rettelser.
Annexes I, VI, VII, VIII, IX and X to Directive 72/245/EEC are amended in accordance with the Annex to this Directive.
Vedlegg I, VI, VII, VIII, IX og X til direktiv 72/245/EØF endres i samsvar med vedlegget til dette direktiv.