natgillin/translations-raw huggingface dataset:
New ships of Class D and existing ships of Class B in which the electrical power is the only power for maintaining the auxiliary services essential for the safety of the ship, and new ships of Class B and C in which the electrical power is the only power for maintaining the auxiliary services essential for the safety and the propulsion of the ship, shall be provided with two or more main generating sets of such power that the aforesaid services can be operated when any one sets is out of service.
Nye skip i klasse D og eksisterende skip i klasse B der den elektriske kraften er den eneste kraften til å holde i gang de hjelpefunksjoner som er vesentlige for skipets sikkerhet, og nye skip i klasse B og C der den elektriske kraften er den eneste kraften til å holde i gang de hjelpefunksjoner som er vesentlige for skipets sikkerhet og framdrift, skal være utstyrt med to eller flere hovedgeneratorsett med slik effekt at ovennevnte funksjoner kan betjenes når ett av generatorsettene er ute av funksjon.
The arrangement of the main electric lighting system shall be such that a fire or other casualty in spaces containing the main source of electrical power, associated transforming equipment, if any, the main switchboard and the main lighting switchboard, will not render the emergency lighting system, required by regulation 3, inoperative.
Hovedanlegget for elektrisk belysning skal være arrangert slik at brann eller annet uhell i rom som inneholder den elektriske hovedkraftkilden, eventuelt tilhørende transformatorutstyr, hovedtavlen og hovedlystavlen ikke vil sette nødbelysningsanlegget fastsatt i regel 3 ut av funksjon.
The arrangement of the emergency electric lighting system shall be such that a fire or other casualty in spaces containing the emergency source of electrical power, associated transforming equipment, if any, the emergency switchboard and the emergency lighting switchboard will not render the main electric lighting system required by this regulation inoperative.
Nødanlegget for elektrisk belysning skal være arrangert slik at brann eller annet uhell i rom som inneholder nødstrømkilden, eventuelt tilhørende transformatorutstyr, nødtavlen og nødlystavlen ikke vil sette hovedanlegget for elektrisk belysning fastsatt i denne regel ut av funksjon.
The emergency source of electric power may be either an accumulator battery capable of complying with the requirements of sub-paragraph .5, without being recharged or suffering an excessive voltage drop, or a generator, capable of complying with the requirements of sub-paragraph .5, driven by internal combustion type of machinery with an independent supply of fuel having a flashpoint of not less than 43° C, with automatic starting arrangements for new ships and approved starting arrangements for existing ships, and provided with a transitional source of emergency electrical power according to paragraph .6.
Den elektriske nødkraftkilden kan være enten et akkumulatorbatteri som tilfredsstiller kravene i punkt .5 uten opplading eller et for stort spenningsfall, eller en generator som tilfredsstiller kravene i punkt .5, drevet av en passende maskin av forbrenningstype med uavhengig forsyning av drivstoff som har et flammepunkt på ikke mindre enn 43 °C, med automatisk startarrangement for nye skip og godkjent startarrangement for eksisterende skip, og utstyrt med en overgangskilde for elektrisk kraft i samsvar med punkt .6.
Emergency generators set(s) shall be capable of being readily started in any cold condition likely to be encountered and, in new ships, capable of being started automatically.
Nødgeneratorsett skal kunne startes enkelt under alle kuldeforhold som vil kunne forekomme og, på nye skip, kunne startes automatisk.
The emergency source of power required by paragraph .1 shall:
Den elektriske nødkraftkilden fastsatt i punkt .1 skal:
be capable of operating in general for a period of:
som generell regel kunne fungere i et tidsrom på:
12 hours for class B ships (new and existing)
tolv timer i skip i klasse B (nye og eksisterende)
6 hours for class C ships (new)
seks timer i skip i klasse C (nye)
3 hours for class D ships (new)
tre timer i skip i klasse D (nye)
in particular, be capable of operating simultaneously the following services for the times indicated above:
særlig kunne forsyne følgende virksomheter samtidig, i de tidsrom som er angitt ovenfor:
a)	the ship's emergency bilge pump and one of the fire pumps;
a)	skipets nødlensepumpe og en av brannpumpene,
b)	emergency lighting:
b)	nødbelysning:
at every muster or embarkation station and over the sides,
på hver mønstrings- eller innskipingsstasjon og over sidene,
in all alleyways, stairways and exits giving access to the muster or embarkation stations,
i alle ganger, trapper og utganger som gir adgang til mønstrings- eller innskipingsstasjonene,
in the machinery spaces, and in the place where the emergency generator is situated,
i maskinrommene og på det sted der nødgeneratoren er plassert,
in the control stations where radio and main navigating equipment are situated,
på kontrollstasjonene der radio- og hovednavigasjonsutstyret er plassert,
as required in regulations II-2/B/16.1.3.7 and II-2/B/6.1.7,
som fastsatt i regel II-2/B/16.1.3.7 og II-2/B/6.1.7,
at all stowage positions for firemen's outfits,
ved hvert oppbevaringssted for brannmannsutstyr,
at the emergency bilge pump and one of the fire pumps, referred to in sub-paragraph (a) and at the starting position of their motors.
ved nødlensepumpen og en av brannpumpene nevnt i bokstav a), og på det sted der deres motorer startes fra,
c)	the ship's navigation lights;
c)	skipets navigasjonslys,
d)	1.	all communication equipment,
d)	1.	alt kommunikasjonsutstyr,
the general alarm system,
det generelle alarmsystemet,
the fire detecting system and
branndeteksjonssystemet, og
all signals which may be required in an emergency, if they are electrically operated from the ship's main generating sets;
alle signaler som kan være nødvendige i en nødsituasjon, dersom de drives elektrisk fra skipets hovedgeneratorsett
e)	the ship's sprinkler pump, if any and if it is electrically operated; and
e)	skipets sprinklerpumpe, dersom slik finnes og er elektrisk drevet, og
f)	the ship's daylight signalling lamp, if it is operated by the ship's main source of electric power.
f)	skipets dagslys-signallampe, dersom den drives av skipets elektriske hovedkraftkilde,
be capable of operating, for a period of half an hour, the power-operated watertight doors together with the associated control, indication and alarm circuits.
kunne forsyne i minst en halv time de maskinelt betjente vanntette dørene sammen med de tilhørende betjenings-, indikator- og alarmkretsene.
The transitional source of emergency electrical power required by paragraph .2 shall consist of an accumulator battery suitably located for the use in an emergency which shall operate without recharging or suffering an excessive voltage drop for half an hour.
Overgangskilden for elektrisk nødkraft som er fastsatt i punkt .2, skal bestå av et akkumulatorbatteri som er hensiktsmessig plassert for bruk i en nødsituasjon og som i en halv time skal forsyne uten oppladning eller et for stort spenningsfall:
a)	the lighting required by paragraph .2.(b).1 of this regulation,
a)	den belysning som er fastsatt i punkt .2 b).1 i denne regel,
b)	the watertight doors, as required by paragraphs .7.2 and .7.3 of regulation II-1/B/13, but not necessarily all of them simultaneously, unless an independent temporary source of stored energy is provided, and
b)	de vanntette dørene som fastsatt i punkt .7.2 og .7.3 i regel II-1/B/13, men ikke nødvendigvis alle samtidig, med mindre det finnes en uavhengig overgangskilde med lagret energi, og
c)	the control, indication and alarm circuits as required by paragraph 7.2 of regulation II-1/B/13.
c)	betjenings-, indikator- og alarmkretsene som fastsatt i punkt .7.2 i regel II-1/B/13.
In addition to the emergency lighting required in regulation II-1/D/3.5.2(b), on every ship with ro-ro cargo spaces or special category spaces:
På alle skip med roro-lasterom eller spesiallasterom skal i tillegg til nødbelysningen fastsatt i regel II/1/0/3.5.2b)
The illumination provided shall be such that the approach to the means of escape can be readily seen.
Den belysning som finnes, skal være slik at atkomsten til rømningsmidlene er lett synlig.
Alternatively, any other means of lighting which is at least as effective may be accepted by the Administration of the flag State.
Som et alternativ kan flaggstatens administrasjon godta andre belysningsmidler som er minst like effektive.
a portable rechargeable battery operated lamp shall be provided in every crew space alleyway, recreational space and every working space which is normally occupied unless supplementary emergency lighting, as required by sub-paragraph .1 is provided.
det være plassert en bærbar, oppladbar batteridrevet lampe i alle ganger, rekreasjonsrom og alle arbeidsrom for besetningen som normalt er i bruk, med mindre det finnes supplerende nødbelysning som fastsatt i punkt .1.
Exposed metal parts of electrical machines or equipment which are not intended to be live but which are liable under fault conditions to become live shall be earthed unless the machines or equipment are:
Udekkede metalldeler i elektriske maskiner eller utstyr som ikke er ment å være strømførende, men som er tilbøyelige til å bli strømførende som følge av feil, skal jordes, med mindre maskinene eller utstyret
supplied at a voltage not exceeding 50 V direct current or 50 V, root mean square, between conductors;
har en tilførselsspenning som ikke overstiger 50 V likestrøm eller 50 V spenningsverdi mellom ledere;
auto-transformers shall not be used for the purpose of achieving this voltage; or
autotransformatorer skal ikke brukes for å oppnå denne spenningen, eller
supplied at a voltage not exceeding 250 V by safety isolating transformers supplying only one consuming device; or
får tilførsel til en spenning som ikke overstiger 250 V ved sikkerhetsisolerende transformatorer som forsyner bare en forbruksinnretning, eller
All electrical apparatus shall be so constructed and so installed as not to cause injury when handled or touched in the normal manner.
Alle elektriske apparater skal være konstruert og installert slik at de ikke forårsaker skade ved vanlig behandling eller berøring.
Exposed live parts having voltages to earth exceeding the voltage specified under 1.1 shall not be installed on the front of such switchboards.
Udekkede strømførende deler med en spenning til jord som overstiger spenningen fastsatt i punkt .1.1, skal ikke være installert på forsiden av slike tavler.
Where necessary, nonconducting mats or gratings shall be provided at the front and rear of the switchboard.
Der det er nødvendig, skal tavlen være utstyrt med isolerende matter eller gitter på forsiden og baksiden.
All electrical cables and wiring external to equipment shall be at least of a flame-retarding type and shall be so installed as not to impair their original flame-retarding properties.
Alle elektriske kabler og ledninger lagt utvendig på utstyr skal minst være av brannhemmende type og skal være installert slik at deres opprinnelige brannhemmende egenskaper ikke er redusert.
Where necessary for particular application the Administration of the flag State may permit the use of special type of cables such as radio frequency cables, which do not comply with the foregoing.
Der det er nødvendig for bestemt bruk, kan flaggstatens administrasjon tillate bruk av spesielle typer kabler, f.eks. radiofrekvenskabler, som ikke tilfredsstiller forannevnte bestemmelser.
Cables and wiring serving essential or emergency power, lighting, internal communications or signals shall so far as practicable be routed clear of galleys, laundries, machinery spaces of category A and their casings and other high fire risk areas.
Kabler og ledninger for kraft, belysning, intern kommunikasjon og signaler som er av vesentlig betydning eller som er nødvendig i en nødssituasjon, skal så langt det er praktisk mulig legges utenom bysser, vaskerom, maskinrom i kategori A og deres kapper og andre områder med høy brannrisiko.
In new and existing ro-ro passenger ships, cabling for emergency alarms and public address systems installed on or after the date referred to in Article 14 (1) of this Directive shall be approved by the Administration of the flag State having regard to the recommendations developed by the IMO.
På nye og eksisterende roro-passasjerskip skal kabler til nødalarm og høyttalersystemer installert på eller etter den dato som er nevnt i artikkel 14 nr. 1 i dette direktiv, godkjennes av flaggstatens administrasjon, under hensyn til rekommandasjoner utarbeidet av IMO.
Cables connecting fire pumps to the emergency switchboard shall be of a fire-resistant type where they pass through high fire risk areas.
Kabler som forbinder brannpumper med nødtavler, skal være av en type som er motstandsdyktig mot brann der de er ført gjennom områder med høy brannrisiko.
Where practicable all such cables should be run in such a manner as to preclude their being rendered unserviceable by heating of the bulkheads that may be caused by a fire in an adjacent space.
Der det er praktisk mulig skal alle slike kabler legges på en måte som utelukker at de gjøres ubrukbare som følge av oppvarming av skottene på grunn av brann i et tilstøtende rom.
Cables and wiring shall be installed and supported in such a manner as to avoid chafing or other damage.
Kabler og ledninger skal være installert og festet slik at skamfiling og annen skade unngås.
Each separate circuit shall be protected against short circuit and against overload, except as permitted in regulations II-1/C/6 and II-1/C/7.
Hver enkelt strømkrets skal være beskyttet mot kortslutning og mot overbelastning, unntatt i tilfeller tillatt etter regel II-1/C/6 og II-1/C/7.
Lighting fittings shall be so arranged as to prevent temperature rises which could damage the cables and wiring, and to prevent surrounding material from becoming excessively hot.
Lysarmaturer skal være arrangert slik at temperaturstigninger som kan forårsake skade på kabler og ledninger, unngås, og slik at det forhindres at omgivende materiale blir altfor varmt.
Electrical or other equipment which may constitute a source of ignition of flammable vapours shall not be permitted in these compartments.
Elektrisk eller annet utstyr som kan utgjøre en tennkilde for brennbare damper, skal ikke tillates i disse rommene.
Distribution systems shall be so arranged that fire in any main vertical zone, as is defined in regulation II-2/A/2.9, will not interfere with services essential for safety in any other such zone.
Fordelingssystemer skal være arrangert slik at brann i en hvilken som helst vertikal hovedsone i henhold til regel II-2/A/2.9 ikke vil innvirke på virksomhet av vesentlig betydning for sikkerheten i noen annen slik sone.
This requirement will be met if main and emergency feeders passing through any such zone are separated both vertically and horizontally as wide as is practicable.
Dette kravet vil være oppfylt dersom hoved- og nødstilførselsledninger som føres gjennom en slik sone, er så godt atskilt både vertikalt og horisontalt som praktisk mulig.
The indication '(R . .)` that follows several titles of regulations in this Annex refers to the regulations of the 1974 Solas Convention, as amended, on which the regulations of this Annex have been based.
Benevnelsen «(R ...)» som står etter flere overskrifter på regler i dette vedlegg, viser til reglene i SOLAS-konvensjonen av 1974, med endringer, som er grunnlag for reglene i dette vedlegg.
The central operating console at the navigating bridge shall have a 'master mode` switch with two modes of control: a 'local control` mode which shall allow any door to be locally opened and locally closed after use without automatic closure, and a 'doors closed` mode which shall automatically close any doors that are open.
Det sentrale betjeningspanelet på kommandobroen skal ha en hovedbetjeningsbryter med to betjeningsstillinger: en «lokal betjening»-stilling som skal gjøre det mulig for enhver dør å lokalt åpnes og lukkes etter bruk uten automatisk lukking, og en «dører lukket»-stilling som automatisk skal lukke dører som er åpne.
Certain watertight doors may be permitted to remain open during navigation only if considered absolutely necessary;  that is, being open is determined essential to the safe and effective operation of the ship's machinery or to permit passengers normally unrestricted access throughout the passenger area.
Visse vanntette dører kan tillates å være åpne under fart bare dersom det anses som absolutt nødvendig, dvs. dersom det anses som avgjørende for sikker og effektiv betjening av skipets maskineri eller for å la passasjerene ferdes fritt under normale forhold i hele passasjerområdet.
An efficient bilge pumping system shall be provided, capable of pumping from and draining any watertight compartment other than a space permanently appropriated for the carriage of fresh water, water ballast, oil fuel or liquid cargo and for which other efficient means of pumping are provided, under all practical conditions. Efficient means shall be provided for draining water from insulated holds.
Det skal finnes et effektivt lensepumpesystem som kan pumpe fra og tørrlegge et hvilket som helst vanntett rom som ikke er et rom permanent reservert for føring av ferskvann, vannballast, brennolje eller flytende last og som er utstyrt med andre effektive pumpearrangementer, under alle mulige forhold.
COUNCIL DIRECTIVE 98/18/EC of 17 March 1998 on safety rules and standards for passenger ships
RÅDSDIREKTIV 98/18/EF av 17. mars 1998 om sikkerhetsstandarder for passasjerskip
In its Resolution of 18 February 1986(
I sin resolusjon av 18. februar 1986(
Commission Directive 96/36/EC of 17 June 1996 adapting to technical progress Council Directive 77/541/EEC relating to safety belts and restraint systems of motor vehicles (OJ L 178, 17.7.1996, p. 15).
Kommisjonsdirektiv 96/36/EF av 17. juni 1996 om tilpassing til den tekniske utviklinga av rådsdirektiv 77/541/EØF om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om festepunkter for bilbelter i motorvogner (EFT L 187 av 17.7.1996, s. 15).
Having regard to the opinion of the Economic and Social Committee(
under henvisning til uttalelse fra Den økonomiske og sosiale komité(
Acting in accordance with the procedure laid down in Article 189c of the Treaty(
etter framgangsmåten fastsatt i traktatens artikkel 189 C(
Opinion of the European Parliament of 5 September 1996 (OJ C 277, 23.9.1996, p. 19), Council Common Position of 17 June 1997 (OJ C 293, 26.9.1997, p. 1) and Decision of the European Parliament of 6 November 1997 (OJ C 358, 24.11.1997, p. 27).
Europaparlamentsuttalelse av 5. september 1996 (EFT C 277 av 23.9.1996, s. 19), Rådets felles holdning av 17. juni 1997 (EFT C 293 av 26.9.1997, s. 1) og Europaparlamentsbeslutning av 6. november 1997 (EFT C 358 av 24.11.1997, s. 27).
Whereas within the framework of the common transport policy further measures must be adopted to enhance safety in maritime transport;
Innenfor rammen av den felles transportpolitikk må det vedtas ytterligere tiltak for å styrke sikkerheten i sjøtransport.
Whereas the Community is seriously concerned about the latest shipping casualties in which passenger ships were involved resulting in a massive loss of life;
Fellesskapet er meget bekymret over de skipsulykker som nylig har funnet sted, der passasjerskip har vært involvert og som har ført til meget store tap av menneskeliv.
whereas persons using passenger ships and high speed passenger craft throughout the Community have the right to expect and to rely on an appropriate level of safety on board;
Personer som bruker passasjerskip og hurtiggående passasjerfartøyer i Fellesskapet, har rett til å forvente og ha tillit til et tilstrekkelig høyt sikkerhetsnivå om bord.
Whereas work equipment and personal protective equipment of workers are not covered by this Directive, because the provisions of Council Directive 89/391/EEC of 12 June 1989 on the introduction of measures to encourage improvements in the safety and health of workers at work(
Arbeidsutstyr og arbeidstakeres personlige verneutstyr omfattes ikke av dette direktiv, da bestemmelsene i rådsdirektiv 89/391/EØF av 12. juni 1989 om iverksetting av tiltak som forbedrer arbeidstakernes sikkerhet og helse på arbeidsplassen(
Whereas the provision of maritime passenger transport services between Member States has already been liberalised by Regulation (EEC) No 4055/86(
Passasjertransporttjenester til sjøs mellom medlemsstatene er allerede liberalisert ved forordning (EØF) nr. 4055/86(
whereas the application of the principle of freedom to provide services to maritime transport within Member States (maritime cabotage), provided for by Regulation (EEC) No 3577/92(
Anvendelsen av prinsippet om adgang til å yte tjenester innen sjøtransport i medlemsstatene (maritim kabotasje), fastsatt ved forordning (EØF) nr. 3577/92(
Whereas to attain a high level of safety, and to remove barriers to trade, it is necessary to establish harmonised safety standards at an appropriate level for passenger ships and craft operating domestic services;
For å oppnå et høyt sikkerhetsnivå og for å fjerne handelshindringer, er det nødvendig å fastsette harmoniserte sikkerhetsstandarder på et hensiktsmessig nivå for passasjerskip og -fartøyer i innenriksfart.
whereas standards for vessels operating international voyages are being developed within the International Maritime Organisation (IMO);
Standarder for fartøyer i utenriksfart utarbeides i Den internasjonale sjøfartsorganisasjon (IMO).
whereas this Directive introduces procedures to request action at IMO in order to bring in line the standards for international voyages with the standards of this Directive;
Dette direktiv fastsetter framgangsmåter for å anmode om tiltak fra IMO for å bringe standardene for utenriksfart i samsvar med standardene i dette direktiv.
Whereas, as proposed by the Commission in its communication «A Common Policy on Safe Seas`, the Council, in its Resolution of 8 June 1993 on a common policy on safe seas(
Som foreslått av Kommisjonen i dens melding «En felles politikk for sikkerheten til sjøs», har Rådet i sin resolusjon av 8. juni 1993 om en felles politikk for sikkerheten til sjøs(
Whereas, in view, in particular, of the internal market dimension of maritime passenger transport, action at Community level is the only possible way to establish a common level of safety for ships throughout the Community;
Særlig i lys av betydningen av passasjertransport til sjøs for det indre marked er tiltak på fellesskapsnivå den eneste mulighet for å oppnå et felles sikkerhetsnivå for skip i hele Fellesskapet.
Whereas, in view of the proportionality principle, a Council Directive is the appropriate legal instrument as it provides a framework for a uniform and compulsory application of the safety standards by Member States, while leaving to each Member State the right to decide the implementation tools that best fit its internal system;
I lys av forholdsmessighetsprinsippet er et rådsdirektiv det egnede juridiske instrumentet, da dette gir en ramme for ensartet og obligatorisk anvendelse av sikkerhetsstandardene i medlemsstatene, mens hver enkelt medlemsstat får anledning til å bestemme hvilke gjennomføringsmetoder som passer best i dens interne system.
Whereas in the interests of improving safety and avoiding distortions of competition the common safety requirements should apply to passenger ships and high speed passenger craft engaged on domestic voyages in the Community, irrespective of the flag they fly;
Med sikte på å bedre sikkerheten og unngå konkurransevridning, bør de felles sikkerhetskravene få anvendelse på passasjerskip og hurtiggående passasjerfartøyer i innenriksfart i Fellesskapet, uansett hvilket flagg de fører.
whereas it is however necessary to exclude some categories of ships for which the rules of this Directive are technically unsuitable or economically unviable;
Det er likevel nødvendig å unnta enkelte skipskategorier som reglene i dette direktiv ikke er teknisk egnet for eller ikke er økonomisk lønnsomme for.