natgillin/translations-raw huggingface dataset:
When the impactor is propelled into a stationary cylindrical pendulum the peak force measured in each load transducer shall be not less 1,20 kN and not more than 1,55 kN and the difference between the peak forces measured in the top and bottom load transducers shall not be more than 0,10 kN.
Når slagvekten drives mot en stasjonær sylindrisk pendel, skal den største kraften som måles i hver lastgiver, være minst 1,20 kN og høyst 1,55 kN, og forskjellen mellom den største kraften som måles i den øverste og nederste lastgiveren, skal være høyst 0,10 kN.
Also, the peak bending moment measured by the strain gauges shall not be less than 190 Nm and not more than 250 Nm on the centre position and not less than 160 Nm and not more than 220 Nm for the outer positions.
Dessuten skal det største bøyemomentet som måles av strekkspenningsmålerne, være minst 190 Nm og høyst 250 Nm i midtposisjonen og minst 160 Nm og høyst 220 Nm i ytterposisjonene.
The difference between the upper and lower peak bending moments shall not be more than 20 Nm.
Forskjellen mellom høyeste og laveste største bøyemoment skal være høyst 20 Nm.
For all these values the readings used shall be from the initial impact with the pendulum and not from the arresting phase.
Disse verdiene skal hentes fra avlesningene av det første slaget med pendelen, og ikke fra stoppfasen.
Any system used to arrest the impactor or pendulum shall be so arranged that the arresting phase does not overlap in time with the initial impact.
Det systemet som benyttes for å stoppe beinvekten eller pendelen, skal være utformet på en slik måte at stoppfasen tidsmessig ikke overlapper det første slaget.
The CAC response values, as defined in ISO 6487:2002, shall be 10 kN for the force transducers and 1000 Nm for the bending moment measurements.
CAC-følsomheten (kanalamplituden), som definert i ISO 6487:2002, skal være 10 kN for kraftgiverne og 1 000 Nm for måling av bøyemomentet.
The impactor shall be mounted to the propulsion and guidance system, by a torque limiting joint.
Slagvekten skal være festet til framdrifts- og føringssystemet med et ledd som reduserer dreiemomentet.
The torque limiting joint shall be set so that the longitudinal axis of the front member is perpendicular to the axis of the guidance system, with a tolerance of ± 2°, with the joint friction torque set to a minimum of 675 ± 25 Nm.
Leddet som reduserer dreiemomentet, skal innstilles slik at den fremre delens lengdeakse er vinkelrett på føringssystemets akse, med en toleranse på ± 2°, og med leddets friksjonsmoment satt til minst 675 ± 25 Nm.
The guidance system shall be fitted with low friction guides that allow the impactor to move only in the specified direction of impact, when in contact with the pendulum.
Føringssystemet skal være utstyrt med føringsskinner med lav friksjon som fører til at slagvekten kan bevege seg bare i den angitte slagretningen når den er i berøring med pendelen.
The impactor mass shall be adjusted to give a mass of 12 ± 0,1 kg, this mass includes those propulsion and guidance components which are effectively part of the impactor during impact.
Slagvektens masse skal justeres til 12 ± 0,1 kg, herunder de delene til framdrift og føring som ved slaget utgjør en del av slagvekten.
The centre of gravity of those parts of the impactor which are effectively forward of the torque limiting joint, including the extra weights fitted, shall lie on the longitudinal centreline of the impactor, with a tolerance of ±10 mm.
Tyngdepunktet for de delene av slagvekten som faktisk befinner seg foran leddet som reduserer dreiemomentet, herunder ekstra lodd, skal ligge på slagvektens midtlinje i lengderetningen, med en toleranse på ± 10 mm.
The impactor with the front member vertical shall be propelled horizontally at a velocity of 7,1 ± 0,1 m/s into the stationary pendulum as shown in Figure 6.
Slagvekten med den fremre delen i vertikal stilling, skal drives horisontalt framover med en hastighet på 7,1 ± 0,1 m/s mot den stasjonære pendelen som vist i figur 6.
The pendulum tube shall have a mass of 3 ± 0,03 kg, an outside diameter of 150 mm
Pendelrøret skal ha en masse på 3 ± 0,03 kg, en ytre diameter på 150 +1/-4 mm og en veggtykkelse på 3 ± 0,15 mm.
Total pendulum tube length shall be 275 ± 25 mm.
Det skal ha en samlet lengde på 275 ± 25 mm.
The pendulum tube shall be made from cold finished seamless steel (metal surface plating is permissible for protection from corrosion), with an outer surface finish of better than 2,0 micrometers.
Pendelrøret skal være utført i heltrukket, kaldvalset stål (metallovertrekk for å beskytte mot rust er tillatt) med en overflatefinish som er bedre enn 2,0 mikrometer.
It shall be suspended on two wire ropes of 1,5 ± 0,2 mm diameter and of 2,0 m minimum length.
Det skal henges opp i to ståltau med diameter 1,5 ± 0,2 mm og en lengde på minst 2,0 m.
The surface of the pendulum shall be clean and dry.
Pendelens overflate skal være ren og tørr.
The pendulum tube shall be positioned so that the longitudinal axis of the cylinder is perpendicular to the front member (i.e. level), with a tolerance of ±2°, and to the direction of impactor motion, with a tolerance of ±2°, and with the centre of the pendulum tube aligned with the centre of the impactor front member, with tolerances of ±5 mm laterally and ±5 mm vertically.
Pendelrøret skal plasseres slik at sylinderens lengdeakse er vinkelrett på den fremre delen (dvs. i vater) med en toleranse på ± 2°, og vinkelrett på slagvektens bevegelsesretning med en toleranse på ± 2°, og slik at pendelrørets midtpunkt er rettet inn etter midten på slagvektens fremre del med en toleranse på ± 5 mm til siden og ± 5 mm vertikalt.
Headform impactors
Hodevekt
The headform impactors shall meet the requirements specified in Section 4.2 when tested as specified in Section 4.4.
Hodevekten skal oppfylle kravene i nr. 4.2 når den prøves som angitt i nr. 4.4.
When the headform impactors are dropped from a height of 376 ± 1 mm in accordance with point 4.4. the peak resultant acceleration measured by one triaxial (or three uniaxial) accelerometer (accelerometers) in the headform impactor shall be:
Når hodevekten slippes fra en høyde på 376 ± 1 mm i samsvar med nr. 4.4, skal den høyeste resulterende akselerasjonen som måles av én treaksial (eller tre enaksiale) akselerasjonsmålere(e) i hodevekten, være:
for the child/small adult headform impactor not less than 245 g and not more than 300 g;
for hodevekt barn/små voksne, minst 245 g og høyst 300 g,
for the adult headform impactor not less than 225 g and not more than 275 g.
for hodevekt voksne, minst 225 g og høyst 275 g.
The acceleration time curves shall be uni-modal.
Kurven for akselerasjonstiden skal ha bare én topp.
The instrumentation channel frequency class (CFC) response values and channel amplitude class (CAC) for each accelerometer shall be 1000 Hz and 500g respectively as defined in ISO 6487:2002.
Instrumenteringens følsomhet CFC (kanalfrekvens) og CAC-følsomheten (kanalamplituden) for hver akselerasjonsmåler skal være henholdsvis 1 000 Hz og 500 g som definert i ISO 6487:2002.
The headform impactors shall have a temperature of 20 ± 2 °C at the time of impact.
Hodevektene skal ha en temperatur på 20° ± 2 °C ved slagtidspunktet.
The temperature tolerances shall apply at a relative humidity of 40 ± 30 percent after a soak period of at least four hours prior to their application in a test.
Temperaturtoleransene skal få anvendelse ved en relativ fuktighet på 40 ± 30 prosent etter en periode med temperaturstabilisering på minst fire timer før anvendelse ved prøving.
After complying with the certification test, each headform impactor can be used for a maximum of 20 impact tests.
Etter å ha oppfylt kravene i sertifiseringsprøvingen, kan hver hodevekt brukes ved høyst 20 slagprøvinger.
The headform impactor shall be suspended from a drop rig as shown in Figure 7.
Hodevekten skal henges opp i en fallrigg som vist i figur 7.
The headform impactor shall be dropped from the specified height by means that ensure instant release onto a rigidly supported flat horizontal steel plate, over 50 mm thick and over 300 x 300 mm square which has a clean dry surface and a surface finish of between 0,2 and 2,0 micrometers.
Hodevekten skal slippes fra den angitte høyden på en slik måte at det sikres at den øyeblikkelig faller mot en flat, vannrett stålplate med fast underlag; stålplaten skal ha en tykkelse på over 50 mm og et areal på over 300 x 300 mm, og dens overflate skal være ren og tørr med en overflatefinish på mellom 0,2 og 2,0 mikrometer.
The headform impactor shall be dropped with the rear face of the impactor at the following angle from the vertical:
Hodevekten skal slippes med baksiden i følgende vinkel fra vertikalen:
50° ± 2° for the child headform impactor;
50° ± 2° for hodevekt barn,
65° ± 2° for the adult headform impactor;
65° ± 2° for hodevekt voksne.
The suspension of the headform impactor shall be such that it does not rotate during the fall.
Hodevekten skal henges opp slik at den ikke roterer under fallet.
The drop test shall be performed three times, with the headform impactor rotated 120° around its symmetrical axis between tests.
Fallprøvingen skal utføres tre ganger, idet hodevekten mellom prøvingene roteres 120° rundt sin symmetriske akse.
Force (kN) – Upper limit – Lower limit – Knee deflection (degrees)
Kraft (kN) – Øvre grense – Nedre grense – Kneets bøying (grader)
Force (N) – Upper limit – Lower limit – Shearing displacement (mm)
Kraft (kN) – Øvre grense – Nedre grense – Forskyvningsdeformasjon (grader)
Knee Centreline – Clamps – Femur – Tibia – Metal tube lever arm – Applied Force
Kneets midtlinje – Fester – Lårbein – Skinnebein – Metallrør – Påført kraft
Applied Force – Clamps – Femur – Metal tube lever arm – Restraint – Tibia – Knee Centreline
Påført kraft – Fester – Lårbein – Metallrør – Motstand – Skinnebein – Kneets midtlinje
Test set-up for dynamic lower legform impactor certification test (side view top diagram, view from above bottom diagram)
Prøvingsoppstilling ved dynamisk sertifiseringsprøving av nedre beinvekt (øverste bilde: sett fra siden, nederste bilde: sett ovenfra)
Wire length 2,0 mm minimum – Optional arresting system – Optional weights to adjust to required mass – Linearly guided certification impactor – Legform
Ståltau, minst 2,0 m langt – Ekstra stoppsystem – Ekstra lodd for å justere den påkrevde massen – Lineært styrt sertifiseringsslagvekt – Beinvekt
Suspension wires – Plate for attachment of wires – Optional arresting system – Impactor race – Linearly guided certification of impactor – Damper – Suspension wire
Opphengstau – Festeplate til ståltau – Ekstra stoppsystem – Slagvektens forside – Lineært styrt sertifiseringsslagvekt – Demper – Opphengstau
Figure 5b
Figur 5b
See note 2 – Centreline – optional – See note 3 – See note 1 – Centreline – See note 1 – R 7,0 blend type 2 flanges
Se merknad 2 – Midtlinje – Valgfri – Se merknad 3 – Se merknad 1 – Midtlinje – Se merknad 1 – R 7,0 blanding flenser type 2
Material: aluminium alloy.
Materiale: aluminiumslegering
Wire length 2,0 m minimum – Optional arresting system
Tau, minst 2,0 m langt – Ekstra stoppsystem
Release Mechanism – Drop Rig – Strings – Drop Angle
Slippmekanisme – Fallrigg– Tråder – Fallvinkel
Exemptions from the requirement to carry a VDR or S-VDR on board
Unntak fra kravene om at skip skal være utstyrt med VDR eller S-VDR
Member States may grant exemptions from the requirement to be fitted with a VDR or an S-VDR as follows:
Medlemsstatene kan unnta skip fra å være utstyrt med VDR eller S-VDR som følger:
Passenger ships only on voyages in sea areas other than those covered by Class A, as referred to in Article 4 of Directive 2009/45/EC of the European Parliament and of the Council(
Passasjerskip som bare går i andre havområder enn dem som omfattes av klasse A i henhold til artikkel  4 i europaparlaments- og rådsdirektiv 2009/45/EF (
Exemptions from the requirement to carry AIS on board
Unntak fra kravene om at skip skal være utstyrt med AIS
Ships, other than ro-ro passenger ships, constructed before 1 July 2002 may be exempted from the requirement to be fitted with a VDR where it can be demonstrated that interfacing a VDR with the existing equipment on the ship is unreasonable and impracticable.
Andre skip enn roro-passasjerskip, bygd før 1. juli 2002, kan unntas fra kravene om å være utstyrt med en VDR dersom det kan godtgjøres at det vil være urimelig  og praktisk umulig å koble en VDR til det eksisterende utstyret på skipet.
Cargo ships constructed before 1 July 2002, engaged on international or non-international voyages, may be exempted from the requirement to be fitted with an S-VDR if such ships are to be taken permanently out of service within two years of the implementation date specified in Chapter V of SOLAS.
Lasteskip bygd før 1. juli 2002, som går i utenriksfart eller i innenriksfart, kan unntas fra kravene om å være utstyrt med en S
In the case of a ship which is towed under a towage or salvage agreement, the measures taken by the competent authority of a Member State under points (a) and (d) may be also addressed to the assistance, salvage and towage companies involved.’
Dersom et skip berges i henhold til en bergings- eller redningsavtale, kan de tiltak som er truffet av vedkommende myndigheter i en medlemsstat i henhold til bokstav a) og d),  også omfatte de involverte  hjelpe-, rednings- og bergingstjenestene.»
Member States may exempt passenger ships below 15 metres in length or 300 gross tonnage engaged on non-international voyages from the application of the requirements concerning AIS laid down in this Annex.
Medlemsstatene kan unnta passasjerskip med en lengde på under 15 meter eller en vekt på under 300 bruttotonn og som går i innenriksfart, fra kravene om å være utstyrt med AIS, som fastsatt i dette vedlegg.
Member States may exempt ships, other than passenger ships, of 300 gross tonnage and upwards but less than 500 gross tonnage sailing exclusively within the internal waters of a Member State and outside routes normally used by other ships fitted with AIS, from the carriage requirements for AIS laid down in this Annex.
Medlemsstatene kan unnta andre skip enn passasjerskip med en vekt på 300 bruttotonn eller mer men under 500 bruttotonn som utelukkende trafikkerer en medlemsstats indre farvann og som går utenfor de ruter som vanligvis benyttes av andre skip som er utstyrt med AIS, fra kravene om å være utstyrt med AIS, som fastsatt i dette vedlegg.
In case of cargo ships constructed before 1 July 2002 the VDR may be a simplified voyage data recorder (S-VDR), which shall comply with the technical and performance standards developed in accordance with Chapter V of SOLAS.
Lasteskip som er bygd før 1. juli 2002 kan være utstyrt med en forenklet ferdsskriver (S-VDR) som må som oppfyller de kvalitets- og ytelsesstandarder som er fastsatt i kapittel V i SOLAS.
Passenger ships, irrespective of size, and all ships, other than passenger ships, of 300 gross tonnage and upwards engaged on international voyages, which call at a port of a Member State shall be fitted with an automatic identification system (AIS) in accordance with the technical and performance standards laid down in Chapter V of SOLAS.
Passasjerskip, uansett størrelse, og alle andre skip på 300 bruttotonn eller mer som går i utenriksfart og som anløper en havn i en medlemsstat, skal være utstyrt med et automatisk identifikasjonssystem (AIS) i samsvar med de kvalitets- og ytelsesstandarder som er fastsatt i kapittel V i SOLAS.
In particular, it should be clearly stated that they may give instructions to the assistance, salvage or towage companies in order to prevent a serious and imminent threat to its coastline or related interests, to the safety of other ships and their crews and passengers or of persons on shore or to protect the marine environment.
Det bør tydelig angis at medlemsstatene kan gi instrukser for å forhindre, redusere eller fjerne en alvorlig og overhengende trussel mot statens kyst eller tilknyttede interesser, sikkerheten for andre skip og deres besetning og passasjerer eller personer på land eller for å beskytte havmiljøet.
COMMISSION IMPLEMENTING REGULATION (EU) No 651/2011
KOMMISJONENS GJENNOMFØRINGSFORORDNING (EU) nr 651/2011
adopting the rules of procedure of the permanent cooperation framework established by Member States in cooperation with the Commission pursuant to Article 10 of Directive 2009/18/EC of the European Parliament and of the Council
om vedtakelse av saksbehandlinsregler for den permanente samarbeidsrammen etablert av medlemsstatene i samarbeid med Kommisjonen i henhold til artikkel 10 i Europaparlaments- og rådsdirektiv 2009/18/EF
Having regard to Directive 2009/18/EC of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 establishing the fundamental principles governing the investigation of accidents in the maritime transport sector and amending Council Directive 1999/35/EC and Directive 2002/59/EC of the European Parliament and of the Council (
Under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2009/18/EF av 23. april 2009 om fastsettelse av grunnleggende prinsipper for undersøkelse av ulykker i sjøtransportsektoren og om endring av europaparlaments- og rådsdirektiv 1999/35/EF og 2002/59/EF (
Directive 2009/18/EC requires the establishment, by Member States, in close cooperation with the Commission, of a permanent cooperation framework enabling their respective investigative bodies to cooperate among themselves to the extent necessary to attain the objective of the Directive.
I henhold til direktiv 2009/18/EF skal medlemsstatene, i nært samarbeid med Kommisjonen, opprette en permanent samarbeidsramme som gjør det mulig for deres respektive utredningsorganer å samarbeide med hverandre i et slikt omfang som er nødvendig for å nå målet for direktivet.
Directive 2009/18/EC requires the Commission to adopt the rules of procedure of this permanent cooperation framework.
Direktiv 2009/18/EF pålegger Kommisjonen å vedta saksbehandlingsreglene for den permanente samarbeidsrammen.
By letter of its Executive Director dated 20 December 2010 addressed to the European Commission services, the European Maritime Safety Agency has accepted to provide the secretariat for the permanent cooperation framework and to fund at least one meeting per year.
Ved brev av 20. desember 2010 fra eksekutivdirektøren rettet til Europakommisjonens tjenester, aksepterte Det europeiske sjøsikkerhetsbyrå å ivareta sekreteriatsoppgavene for den permanente samarbeidsrammen og til å finansiere minst ett møte per år.
The rules of procedure and organisation arrangements for the permanent cooperation framework referred to in Article 10(2) of Directive 2009/18/EC are set out in the Annex to this Regulation.
Forretningsordenen for og den organisatoriske tilretteleggingen av det faste samarbeidet nevnt i artikkel 10 nr. 2) i direktiv 2009/18/EF er fastsatt i vedlegget til denne forordning.
Permanent Cooperation Framework for the Investigation of Accidents in the Maritime Transport Sector
Ramme for det faste arbeidet for undersøkelse av ulykker i sjøtransportsektoren
RULES OF PROCEDURE AND ORGANISATION ARRANGEMENTS FOR THE PERMANENT COOPERATION FRAMEWORK REFERRED TO IN ARTICLE 10 OF DIRECTIVE 2009/18/EC
FORRETNINGSORDENEN FOR OG DEN ORGANISATORISKE TILRETTELEGGINGEN AV DET FASTE SAMARBEIDET NEVNT I ARTIKKEL 10 I DIREKTIV 2009 /18/EF
The objective of the Permanent Cooperation Framework for the Investigation of Accidents in the Maritime Transport Sector, established by the Member States in close cooperation with the Commission, hereinafter referred to as the ‘PCF’, is to provide an operational platform enabling the Member States’ investigative bodies to cooperate as referred to in Article 10 of Directive 2009/18/EC.
Målet for det faste samarbeidet for undersøkelse av ulykker i sjøtransportsektoren, opprettet av medlemsstatene i nært samarbeid med Kommisjonen, er å sørge for et operativt forum, heretter kalt «samarbeidsforumet», som gir medlemsstatenes undersøkelsesorganer mulighet til å samarbeide som nevnt i artikkel 10 i direktiv 2009/18/EF.
Each Member State with an investigative body shall duly designate a representative of its investigative body as referred to in Article 8 of Directive 2009/18/EC as member of the PCF, hereinafter referred to as the ‘Members’.
Hver medlemsstat med et undersøkelsesorgan skal behørig utpeke en representant for sitt undersøkelsesorgan som nevnt i artikkel 8 i direktiv 2009/18/EF som medlem av samarbeidsorganet, heretter kalt «Members».
In accordance with the work programme and meeting agenda of the PCF, the Members shall be authorised to discuss, agree and vote upon the best modalities of cooperation as foreseen under Article 10 of the Directive.
I samsvar med arbeidsprogrammet og samarbeidsforumets dagsorden skal medlemmene ha myndighet til å diskutere, avtale og stemme over hvordan samarbeidet omhandlet i direktivets artikkel 10 best skal legges til rette.
Only Members have voting rights.
Bare medlemmer har stemmerett.
Having a substantial interest, the European Commission, hereinafter referred to as the ‘Commission’, may nominate representatives to participate in all meetings or other activities of the PCF.
Ettersom Europakommisjonen, heretter kalt «Kommisjonen», har en betydelig interesse i saken, kan den utpeke representanter som deltar i alle møter eller annen virksomhet i samarbeidsforumet.
By fulfilling its objective as per paragraph 1 above, PCF also provides a means enabling the European Maritime Safety Agency (EMSA) to facilitate cooperation as provided for in Article 2(e) of Regulation (EC) No 1406/2002 of the European Parliament and of the Council (
Ved å oppfylle sitt mål i henhold til nr. 1 blir samarbeidsforumet også et middel for Det europeiske sjøsikkerhetsbyrå (EMSA) til å lette samarbeidet fastsatt i artikkel 2 bokstav e) i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 1406/2002 (
The members of the PCF shall establish a work programme foreseeing priorities and targets related to the above objectives, at regular intervals.
Medlemmene av PCF skal opprette et arbeidsprogram og regelmessig fastsette prioriteringer og mål knyttet til de ovennevnte mål.
Participation in the PCF
Deltakelse i PCF
The following countries shall be entitled to designate a representative to participate in the PCF as observers, hereinafter referred to as the ‘Observers’:
Følgende stater skal ha rett til å utpeke en representant som deltar i samarbeidsforumet som observatører, heretter «observatører»:
EEA countries, with duly designated representatives of their relevant investigative bodies,
EØS-stater, med behørig utpekte representanter fra deres relevante undersøkelsesorganer,
Member States which only have an independent focal point as referred to in Article 8(1) of Directive 2009/18/EC.
Medlemsstater som har bare et uavhengig kontakorgan som nevnt i artikkel 8 nr. 1) i direktiv 2009/18/EF.
They shall receive meeting documents, and may submit proposals and participate in the discussions.
De skal motta møtedokumenter, og kan sende inn forslag samt delta i diskusjonene.
The Members and Observers may propose to the PCF any agenda items, submissions and presentations they wish to be considered.
Medlemsstatene og observatørene kan foreslå for samarbeidsforumet ethvert punkt til dagsorden, inngi dokumentasjon og lage redegjørelser som de ønsker skal tas opp til vurdering.
The Secretariat for the PCF shall be provided by EMSA.
Samarbeidsforumets sekretariat ivaretas av Det europeiske sjøsikkerhetsbyrået.
Member States, European Commission and relevant EEA countries shall be represented by no more than one person, and shall notify the Secretariat of the designation of their representatives and of any changes therein.
Medlemsstatene, Europakommisjonen og relevante EØS-stater skal være repesentert ved høyst én person, og skal underrette sekretariatet om utpekingen av sine representanter og om eventuelle endringer i utpekingen.
When appropriate, requests for additional representation should be channelled and confirmed through the Secretariat.
Anmodninger om ytterligere representasjon skal eventuelt skje og godkjennes gjennom sekreariatet.