natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The first national/FAB safety KPI shall be the effectiveness of safety management as measured by a methodology based on the ATM Safety Maturity Survey Framework.
Den første sentrale ytelsesindikatoren for sikkerhet på nasjonalt plan eller for den funksjonelle luftromsblokken skal være sikkerhetsstyringens effektivitet målt etter en metode basert på modenhetsundersøkelsen av ATM-sikkerhet.
This indicator shall be developed jointly by the Commission, the Member States, EASA and Eurocontrol and adopted by the Commission prior to the first reference period.
Denne indikatoren skal utarbeides i fellesskap av Kommisjonen, medlemsstatene, EASA og Eurocontrol og vedtas av Kommisjonen før den første referanseperioden.
During this first reference period, national supervisory authorities will monitor and publish these key performance indicators, and Member States may set corresponding targets.
I løpet av den første referanseperioden skal de nasjonale tilsynsmyndighetene overvåke og offentliggjøre disse sentrale ytelsesindikatorene, og medlemsstatene kan fastsette tilsvarende mål.
The second national/FAB safety KPI shall be the application of the severity classification of the Risk Analysis Tool to allow harmonised reporting of severity assessment of Separation Minima Infringement, Runway Incursions and ATM Specific Technical Events at all Air Traffic Control Centres and airports with more than 150000 commercial air transport movements per year within the scope of this Regulation (yes/no value).
Den andre sentrale ytelsesindikatoren for sikkerhet på nasjonalt plan og for den funksjonelle luftromsblokken skal være anvendelsen av risikoanalyseverktøyets alvorlighetsklassifisering for å muliggjøre harmonisert rapportering av alvorlighetsvurderinger av underskridelser av minsteavstanden, rullebaneinntrenging og ATM-spesifikke tekniske hendelser i alle kontrollsentraler og lufthavner med over 150 000 kommersielle flybevegelser per år innenfor virkeområdet for denne forordning (ja-/nei-verdi).
The severity classification shall be developed jointly by the Commission, the Member States, EASA and Eurocontrol and adopted by the Commission prior to the first reference period.
Alvorlighetsklassifiseringen skal utarbeides i fellesskap av Kommisjonen, medlemsstatene, EASA og Eurocontrol og vedtas av Kommisjonen før den første referanseperioden.
The third national/FAB safety KPI shall be the reporting of just culture.
Den tredje sentrale ytelsesindikatoren for sikkerhet på nasjonalt plan eller for den funksjonelle luftromsblokken skal være rapportering av rettferdighetskultur.
This measure shall be developed jointly by the Commission, the Member States, EASA and Eurocontrol and adopted by the Commission prior to the first reference period.
Denne indikatoren skal utarbeides i fellesskap av Kommisjonen, medlemsstatene, EASA og Eurocontrol og vedtas av Kommisjonen før den første referanseperioden.
During this first reference period, national supervisory authorities will monitor and publish this measure, and Member States may set corresponding targets.
I løpet av den første referanseperioden skal de nasjonale tilsynsmyndighetene overvåke og offentliggjøre denne indikatoren, og medlemsstatene kan fastsette tilsvarende mål.
For the first reference period, there shall be no mandatory national/FAB environment KPI.
I den første referanseperioden skal det ikke være noen obligatorisk sentral ytelsesindikator for miljø på nasjonalt plan eller for den funksjonelle luftromsblokken.
Without prejudice to the local prescriptions on environment, Member States shall also collaborate with the Commission in view of the setting up of an environment KPI to address the specific airport ANS-related environment issues and which shall be implemented as from the second reference period.
Medlemsstatene skal også, uten at det berører lokale miljøforskrifter, samarbeide med Kommisjonen om å etablere en sentral ytelsesindikator for miljø for å håndtere miljøspørsmålene knyttet spesifikt til flysikringstjenester på lufthavnene fra og med den andre referanseperioden.
For the second reference period, the national/FAB environment KPI shall be the development of a national/FAB improvement process on route design before the end of the reference period, including the effective use of the civil/military airspace structures (e.g. CDRs).
I den andre referanseperioden skal den sentrale ytelsesindikatoren for miljø på nasjonalt plan eller for den funksjonelle luftromsblokken være utvikling av en forbedringsprosess på nasjonalt plan eller for den funksjonelle luftromsblokken om rutedesign før referanseperiodens utgang, herunder effektiv bruk av sivile/militære luftromsstrukturer (f.eks. betingede ruter).
The national/FAB capacity KPI shall be the minutes of en route ATFM delay per flight.
Den sentrale ytelsesindikatoren for kapasitet på nasjonalt plan eller for den funksjonelle luftromsblokken skal være antall minutter ATFM-forsinkelse underveis per flyging.
It is defined as follows:
Den defineres som følger:
the indicator is defined as in Section 1, point 3.1;
Indikatoren defineres som i punkt 3.1 i avsnitt 1.
the indicator is given for each year of the reference period.
Indikatoren fastsettes for hvert år i referanseperioden.
In order to prepare the development of a second national/FAB capacity KPI, Member States shall report as from the first reference period:
For å forberede utarbeidingen av en andre ytelsesindikator for kapasitet på nasjonalt plan eller for den funksjonelle luftromsblokken skal medlemsstatene fra og med den første referanseperioden rapportere følgende:
As from the second reference period, a second national/FAB capacity KPI shall be implemented to address the specific terminal and airport-related capacity issues.
Fra og med den andre referanseperioden skal en andre sentral ytelsesindikator for kapasitet på nasjonalt plan eller innenfor den funksjonelle luftromsblokken gjennomføres for å håndtere spesifikt terminal- og lufthavnrelaterte kapasitetsspørsmål.
For the first reference period, the national/FAB cost-efficiency KPI shall be the national/FAB determined unit rate for en route air navigation services, defined as follows:
I den første referanseperioden skal den sentrale ytelsesindikatoren for kostnadseffektivitet være den fastsatte enhetssatsen på nasjonalt plan eller for den funksjonelle luftromsblokken for underveisflysikringstjenester, definert som følger:
the indicator is the result of the ratio between the determined costs and the forecast traffic contained in the performance plans in accordance with Article 10(3)(a) and (b);
Indikatoren er resultatet av forholdet mellom fastsatte kostnader og forventet trafikk i ytelsesplanene i henhold til artikkel 10 nr. 3 bokstav a) og b).
the indicator is expressed in national currency and in real terms;
Indikatoren uttrykkes i nasjonal valuta og i faste priser.
In addition, States shall report their terminal air navigation services costs and unit rates in accordance with Regulation (EC) No 1794/2006 and shall justify to the Commission any deviation from the forecasts.
I tillegg skal medlemsstatene rapportere kostnader og enhetssatser for terminalflysikringstjenestene i henhold til forordning (EF) nr. 1794/2006 og begrunne ethvert avvik fra prognosene overfor Kommisjonen.
As from the second reference period, a second national/FAB capacity KPI shall be implemented:
Fra og med den andre referanseperioden skal en andre sentral ytelsesindikator for kapasitet på nasjonalt plan eller for den funksjonelle luftromsblokken gjennomføres,
the national/FAB determined unit rate(s) for terminal air navigation services.
nemlig de(n) fastsatte enhetssats(er) for terminalflysikringstjenester på nasjonalt plan eller for den funksjonelle luftromsblokken.
TEMPLATE FOR PERFORMANCE PLANS
MAL FOR YTELSESPLANER
The national/functional airspace block performance plans shall be based on the following structure:
Ytelsesplanene på nasjonalt plan eller for den funksjonelle luftromsblokken skal bygge på følgende struktur:
Description of the situation (scope of the plan, entities covered, national or FAB plan, etc.)
Beskrivelse av situasjonen (planens virkeområde, berørte enheter, nasjonal plan eller en plan for en funksjonell luftromsblokk osv.).
Description of the macroeconomic scenario for the reference period including overall assumptions (traffic forecast, unit rate trend, etc.)
Beskrivelse av det makroøkonomiske scenarioet for referanseperioden, herunder generelle forutsetninger (trafikkprognoser, enhetssatsens utvikling osv.).
Description of the outcome of the stakeholder consultation to prepare the performance plan (main issues raised by the participants and if possible agreed compromises).
Beskrivelse av resultatet av samrådet med interessentene med henblikk på utarbeidelse av ytelsesplanen (deltakernes viktigste spørsmål og om mulig inngåtte kompromisser).
PERFORMANCE TARGETS AT NATIONAL AND/OR FUNCTIONAL AIRSPACE BLOCK LEVEL
YTELSESMÅL PÅ NASJONALT PLAN OG/ELLER FOR DEN FUNKSJONELLE LUFTROMSBLOKKEN
Performance targets in each key performance area, set by reference to each key performance indicator, for the entire reference period, with annual values to be used for monitoring and incentive purposes:
Ytelsesmål for hvert sentrale ytelsesområde, fastsatt med henvisning til hver sentrale ytelsesindikator, for hele referanseperioden, med årlige verdier som brukes til overvåking og stimuleringstiltak.
effectiveness of safety management :
Sikkerhetsstyringens effektivitet:
national/FAB targets as defined in accordance with Annex I, Section 2, point 1(a) for each year of the reference period (optional in the first reference period),
nasjonale mål eller mål for den funksjonelle luftromsblokken som definert i henhold til vedlegg I avsnitt 2 nr. 1 bokstav a) for hvert år i referanseperioden (valgfritt i den første referanseperioden),
application of the severity classification of the Risk Analysis Tool :
anvendelse av risikoanalyseverktøyets alvorlighetsklassifisering:
national/FAB targets as defined in accordance with Annex I, Section 2, point 1(b) for each year of the reference period (yes/no values),
nasjonale mål eller mål for den funksjonelle luftromsblokken som definert i henhold til vedlegg I avsnitt 2 nr. 1 bokstav b) for hvert år i referanseperioden (ja-/nei-verdier),
just culture :
rettferdighetskultur:
national/FAB targets as defined in accordance with Annex I, Section 2, point 1(c) for each year of the reference period (optional in the first reference period);
nasjonale mål eller mål for den funksjonelle luftromsblokken som definert i henhold til vedlegg I avsnitt 2 nr. 1 bokstav c) for hvert år i referanseperioden (valgfritt i den første referanseperioden),
minutes of en route ATFM delay per flight;
antall minutter ATFM-forsinkelser underveis per flyging,
description of the national/FAB improvement process on route design (optional in the first reference period);
beskrivelse av forbedringsprosessen for rutedesign på nasjonalt plan eller for den funksjonelle luftromsblokken (valgfritt i den første referanseperioden),
Cost-efficiency
Kostnadseffektivitet
determined costs for en route and terminal air navigation services set in accordance with the provisions of Article 15(2)(a) and (b) of Regulation (EC) No 550/2004 and in application of the provisions of Regulation (EC) No 1794/2006 for each year of the reference period,
fastsatte kostnader for flysikringstjenester for underveisområdet og terminalområdet fastsatt i henhold til bestemmelsene i artikkel 15 nr. 2 bokstav a) og b) i forordning (EF) nr. 550/2004 og i henhold til bestemmelsene i forordning (EF) nr. 1794/2006 for hvert år i referanseperioden,
en route service units forecast for each year of the reference period,
prognose for tjenesteenheter underveis for hvert år i referanseperioden,
as a consequence, the determined unit rates for the reference period,
enhetssatser for referanseperioden fastsatt på dette grunnlag,
description and justification of the return on equity of the air navigation service providers in relation with the actual risk incurred,
beskrivelse av og dokumentasjon for egenkapitalavkastningen for yterne av flysikringstjenester, i forhold til den faktiske risikoen,
description of investment necessary to achieve the performance targets with a description of their relevance in relation with the European ATM Master Plan and their coherence with the main areas and directions of progress and change as set out therein.
en beskrivelse av investeringene som er nødvendige for å nå ytelsesmålene, med en redegjørelse av målenes relevans i forhold til den europeiske ATM-hovedplanen og målenes sammenheng med de viktigste områdene og retningslinjene for utvikling og endring fastsatt i hovedplanen.
Description and explanation of the consistency of the performance targets with the European Union-wide performance targets.
Beskrivelse av og forklaring på hvordan ytelsesmålene er i samsvar med de felles ytelsesmålene for EU.
Description and explanation of the carry-overs from the years before the reference period.
Beskrivelse av og forklaring på overføringer fra årene før referanseperioden.
Description of the parameters used by the Member States in the setting of risk-sharing and incentives.
Beskrivelse av parametrene som medlemsstatene bruker for å fastsette risikodeling og stimuleringstiltak.
CONTRIBUTION OF EACH ACCOUNTABLE ENTITY
BIDRAG FRA HVER ANSVARLIG ENHET
Individual performance targets for each accountable entity.
Individuelle ytelsesmål for hver ansvarlige enhet.
Description of the incentive mechanisms to be applied on each entity to encourage the targets being met over the reference period.
Beskrivelse av stimuleringsordninger som skal gjelde hver enhet for å oppmuntre den til å oppfylle målene i referanseperioden.
MILITARY DIMENSION OF THE PLAN
PLANENS MILITÆRE DIMENSJON
Description of the civil-military dimension of the plan describing the performance of flexible use of airspace (FUA) application in order to increase capacity with due regard to military mission effectiveness, and if deemed appropriate, relevant performance indicators and targets in consistency with the indicators and targets of the performance plan.
Beskrivelse av planens sivil-militære dimensjon som beskriver ytelsen når det gjelder fleksibel bruk av luftrommet med henblikk på å øke kapasiteten, samtidig som det tas behørig hensyn til de militære oppdragenes effektivitet og der det vurderes som hensiktsmessig, relevante ytelsesindikatorer og -mål i samsvar med ytelsesplanens indikatorer og mål.
ANALYSIS OF SENSITIVITY AND COMPARISON WITH THE PREVIOUS PERFORMANCE PLAN
ANALYSE AV følsomhet og sammenligning med foregående YTELSESplan
Sensitivity to external assumptions.
Følsomhet overfor eksterne forutsetninger.
Comparison with previous performance plan (not applicable for first reference period).
Sammenligning med foregående ytelsesplan (gjelder ikke for den første referanseperioden).
IMPLEMENTATION OF THE PERFORMANCE PLAN
GJENNOMFØRING AV YTELSESPLAN
Description of the measures put in place by the national supervisory authorities to achieve the performance targets, such as:
Beskrivelse av de tiltak som er iverksatt av de nasjonale tilsynsmyndighetene for å nå ytelsesmålene, herunder:
monitoring mechanisms to ensure that the ANS safety programmes and business plans are implemented,
overvåkingsordninger for å sikre at flysikringstjenestenes sikkerhetsprogrammer og virksomhetsplaner gjennomføres,
measures to monitor and report on the implementation of the performance plans including how to address the situation if targets are not met during the reference period.
tiltak for å overvåke og rapportere om gjennomføringen av ytelsesplanene, herunder hvordan situasjonen skal håndteres dersom ikke målene oppfylles i referanseperioden.
PRINCIPLES TO ASSESS CONSISTENCY BETWEEN EUROPEAN UNION-WIDE AND NATIONAL OR FUNCTIONAL AIRSPACE BLOCK PERFORMANCE TARGETS
PRINSIPPER FOR VURDERING AV SAMSVAR MELLOM DE FELLES YTELSESMÅLENE FOR DEN EUROPEISKE UNION OG YTELSESMÅL PÅ NASJONALT PLAN ELLER FOR DEN FUNKSJONELLE LUFTROMSBLOKKEN
The Commission shall use the following assessment criteria:
Kommisjonen skal bruke følgende vurderingskriterier:
General criteria
Generelle kriterier
Compliance with the requirements related to the preparation and adoption of the performance plan and in particular assessment of the justifications provided in the performance plan;
Samsvar med kravene til utarbeidelse og vedtakelse av ytelsesplanen, og særlig vurderingen av begrunnelsene som framsettes i ytelsesplanen.
Factual analysis taking into account the overall situation of each individual States;
Faktabasert analyse som tar høyde for den generelle situasjonen i hver enkelt stat.
The interrelations between all performance targets;
Det innbyrdes forholdet mellom alle ytelsesmål.
The standards of performance at the start of the reference period and the resulting scope for further improvement;
Ytelsesstandardene ved referanseperiodens begynnelse og mulighetene for ytterligere forbedringer.
the additional margin for both air navigation service providers and national supervisory authorities, used in the performance plan and assessed by the Commission, shall be equal or higher than to the scores of the corresponding European Union-wide indicator at the end of the reference period (optional in the first reference period);
Den ekstra marginen for både ytere av flysikringstjenester og nasjonale tilsynsmyndigheter som brukes i ytelsesplanen og vurderes av Kommisjonen, skal være lik eller høyere enn verdiene av den tilsvarende felles indikatoren for EU ved referanseperiodens utløp (valgfritt i den første referanseperioden).
Application of the severity classification of the Risk Analysis Tool :
Anvendelse av risikoanalyseverktøyets alvorlighetsklassifisering:
consistency of the local key performance indicator as defined in Annex I, Section 2, point 1(b) with the European Union-wide indicator for each year of the reference period;
Samsvar mellom lokale sentrale ytelsesindikatorer som definert i vedlegg I avsnitt 2 nr. 1 bokstav b) og den felles indikatoren for EU for hvert år i referanseperioden.
Just culture :
Rettferdighetskultur:
the level of the national/FAB performance target at the end of the reference period using the key performance indicator defined in Annex I, Section 2, point 1(c) shall be equal to or higher than the European Union-wide target as defined in accordance with Annex I, Section 1, point 1(c) (optional in the first reference period);
Nivået for ytelsesmålet på nasjonalt plan eller for den funksjonelle luftromsblokken ved referanseperiodens utløp ved hjelp av den sentrale ytelsesindikatoren definert i vedlegg I avsnitt 2 nr. 1 bokstav c), skal være lik eller høyere enn det felles målet definert i henhold til vedlegg I avsnitt 1 nr. 1 bokstav c) (valgfritt i første referanseperiode).
Route design:
Ruteutforming:
not applicable during the first reference period.
Får ikke anvendelse i den første referanseperioden.
During the second reference period, assessment of the process on route design used in the performance plan;
Vurdering av rutedesignprosessen som brukes i ytelsesplanen, i den andre referanseperioden.
Delay level :
Forsinkelsesnivå:
Comparison of the expected level of en route ATFM delay used in the performance plans with a reference value provided by capacity planning process of Eurocontrol;
Sammenligning av det forventede nivået for ATFM-forsinkelse underveis som brukes i ytelsesplanene, med en referanseverdi fra Eurocontrols kapasitetsplanleggingsprosess.
Unit rate trend :
Enhetssatsutvikling:
assessment whether the submitted determined unit rates are foreseen to evolve consistently with the European Union-wide cost-efficiency target and whether they contribute in an adequate manner to the achievement of the aforementioned target during the entire reference period as well as for each year individually;
Vurdering av hvorvidt de innsendte fastsatte enhetssatsene forventes å utvikle seg i tråd med det felles målet for kostnadseffektivitet, og hvorvidt de bidrar tilstrekkelig til at dette målet nås i løpet av hele referanseperioden samt for hvert enkelt år.
Determined Unit rate level :
Nivå for fastsatt enhetssats:
comparison of the submitted local unit rates with the average unit rate of Member States or FABs having a similar operational and economic environment defined by the Commission;
Sammenligning av de innsendte lokale enhetssatsene med gjennomsnittlig enhetssats i medlemsstatene eller i funksjonelle luftromsblokker som har et lignende operasjonelt og økonomisk miljø som definert av Kommisjonen.
Return on equity :
Egenkapitalavkastning:
assessment of the return on equity of the air navigation service providers in relation with the actual risk incurred;
Vurdering av avkastningen på egenkapitalen for yterne av flysikringstjenester i forhold til faktisk risiko.
Traffic forecast assumptions :
Trafikkprognoseforutsetninger:
comparison of local service unit forecasts used in the performance plan with a reference forecast such as Eurocontrol Statistics and Forecast Service (STATFOR) traffic forecasts;
Sammenligning av prognosene for lokale tjenesteenheter som brukes i ytelsesplanen, med en referanseprognose, som trafikkprognosene fra STATFOR, Eurocontrols statistikk- og prognosetjeneste.
Economic assumptions :
Økonomiske forutsetninger:
Check that the inflation assumptions used in the performance plan are in line with a reference forecast such as IMF (International Monetary Fund)/Eurostat forecasts.
Kontroll med at inflasjonsforutsetninger som brukes i ytelsesplanen, er i tråd med en referanseprognose, som prognosene fra Det internasjonale valutafond (IMF) / Eurostat.
LIST OF DATA TO BE PROVIDED FOR THE PURPOSE OF THIS REGULATION
LISTE OVER DATA SOM SKAL INNBERETTES I HENHOLD TIL DENNE FORORDNING
BY NATIONAL AUTHORITIES:
AV NASJONALE MYNDIGHETER:
Data set specification
Datasettspesifikasjon
National authorities shall provide for the purpose of performance review the following data:
Nasjonale myndigheter skal innberette følgende data for ytelsesvurderingen:
information required to comply with the safety key performance indicator referred to in Annex I Section 2 point 1(a);
opplysningene som kreves for den sentrale ytelsesindikatoren for sikkerhet omhandlet i vedlegg I avsnitt 2 nr. 1 bokstav a),
State Safety Programme as required by Standard 2.27.1 of ICAO Annex 11, Amendment 47-B from 20 July 2009.
det statlige sikkerhetsprogram i henhold til Standard 2.27.1 ICAO-vedlegg 11, endring 47-B av 20. juli 2009.
In addition, National authorities shall ensure that the following data is available for the purpose of performance review:
Dessuten skal nasjonale myndigheter sikre at følgende data er tilgjengelige i forbindelse med ytelsesvurderingen:
Data used and calculated by the central unit of ATFM as defined in Regulation (EU) No 255/2010 on ATFM such as flight plans for general air traffic under IFR rules, actual routing, surveillance data, en-route and airport air traffic management delays, exemptions from air traffic flow management measures, respect of air traffic management slots, frequency of conditional route usage;
data som brukes og beregnes av den sentrale ATFM-enheten i henhold til definisjonen i forordning (EF) nr. 255/2010 om ATFM, herunder reiseplaner for allmenn lufttrafikk etter instrumentflygereglene, faktiske flygeruter, overvåkingsdata, forsinkelser underveis og ATM-forsinkelser, unntak fra ATFM-tiltak, overholdelse av ATM-tidsluker, hvor hyppig betingede ruter brukes,
ATM-related safety occurrences as defined in the Eurocontrol Safety Regulatory Requirement – ESARR 2, Edition 3.0 – entitled "Reporting and Assessment of Safety Occurrences in ATM";
ATM-relaterte sikkerhetshendelser i henhold til definisjonen i Eurocontrols sikkerhetskrav – ESARR 2, versjon 3.0 – med tittelen «Reporting and Assessment of Safety Occurrences in ATM»,
NSA safety reports as referred to in Articles 6, 7 and 14 of Comission Regulation (EC) No 1315/2007(
sikkerhetsrapporter fra de nasjonale tilsynsmyndighetene som omhandlet i artikkel 6, 7 og 14 i kommisjonsforordning (EF) nr. 1315/2007(