natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Opinion of the European Parliament of 18 December 2003 (not yet published in the Official Journal), Council Common Position of 22 March 2004 (OJ C 95 E, 20.4.2004, p. 53) and Position of the European Parliament of 20 April 2004.
Europaparlamentsuttalelse av 18. desember 2003 (ennå ikke offentliggjort i EUT), Rådets felles holdning av 22. mars 2004 (EUT C 95 E av 20.4.2004, s. 53) og Europaparlamentets holdning av 20. april 2004.
'ro-ro ferry' means a seagoing passenger vessel with facilities to enable road or rail vehicles to roll on and roll off the vessel, and carrying more than 12 passengers;
«roro-ferge»: et sjøgående passasjerskip som er utstyrt med innretninger som gjør det mulig å kjøre vei- eller skinnegående kjøretøyer på og av skipet, og som kan transportere mer enn tolv passasjerer,
'regular service' means a series of ro-ro ferry crossings operated so as to serve traffic between the same two or more points, either:
«rutetrafikk»: en rekke seilinger med roro-ferge for å sikre forbindelsen mellom to eller flere punkter, enten
with crossings so regular or frequent that they constitute a recognizable systematic series;
med slik regelmessighet eller hyppighet at de utgjør en systematisk rekke seilinger,
'company' means the owner of a ro-ro ferry or any other organization or person such as the manager, or the bareboat charterer, who has assumed responsibility for operating the ro-ro ferry from the owner;
«selskap»: eieren av en roro-ferge eller enhver annen organisasjon eller person, f.eks. en reder eller totalbefrakter, som har overtatt ansvaret for driften av roro-fergen fra eieren,
'recognized organization' means a body recognized in compliance with the provisions of Directive 94/57/EC;
«anerkjent organisasjon»: et organ anerkjent i samsvar med bestemmelsene i direktiv 94/57/EF,
'ISM Code' means the International Management Code for the Safe Operation of Ships and for Pollution Prevention, adopted by the IMO through Assembly Resolution A.741(18) of 4 November 1993, and annexed to this Regulation;
«ISM-normen»: Den internasjonale norm for sikkerhetsstyring for drift av skip og hindring av forurensning, vedtatt av IMO ved forsamlingsresolusjon A.741(18) av 4. november 1993 og vedlagt denne forordning,
'administration' means the Government of the State whose flag the ro-ro ferry is entitled to fly;
«administrasjon»: regjeringen i den stat hvis flagg roro-fergen har rett til å føre,
'document of compliance' means the document issued to companies in conformity with paragraph 13.2 of the ISM Code;
«godkjenningsbevis»: det dokument som utstedes til selskaper i samsvar med nr. 13.2 i ISM-normen,
'safety management certificate' means the certificate issued to ro-ro ferries in conformity with paragraph 13.4 of the ISM Code;
«sikkerhetsstyringssertifikat»: det sertifikat som utstedes til roro-ferger i samsvar med nr. 13.4 i ISM-normen,
'sheltered waters' means areas where the annual probability of the significant wave height exceeding 1,5 m is less than 10 %, and in which a ro-ro ferry is at no time more than six nautical miles from a place of refuge where shipwrecked persons can land.
«beskyttede farvann»: områder der det er mindre enn 10 % sannsynlighet for at den signifikante bølgehøyde skal overstige 1,5 m i løpet av et år, og der en roro-ferge aldri befinner seg mer enn seks nautiske mil fra et tilfluktssted der skipbrudne kan gå i land.
The Regulation shall apply to all companies, operating at least one ro-ro ferry to or from a port of a Member State of the Community on a regular service regardless of its flag.
Denne forordning får anvendelse på alle selskaper som driver rutetrafikk med minst én roro-ferge til eller fra en havn i en medlemsstat i Fellesskapet, uansett hvilket flagg fergen fører.
All companies shall comply with all the provisions of paragraphs 1.2 to 13.1 and of paragraph 13.3 of the ISM Code, as if the provisions thereof were mandatory, as a requirement for their vessels to provide regular services to or from a port of a Member State of the Community.
Alle selskaper skal overholde samtlige bestemmelser i nr. 1.2-13.1 og nr. 13.3 i ISM-normen som om disse bestemmelser var bindende, som forutsetning for at deres skip skal kunne gå i rutetrafikk til eller fra en havn i en medlemsstat i Fellesskapet.
By way of derogation from paragraph 1, companies operating a ro-ro ferry or ferries on a regular service exclusively in sheltered waters between ports situated in the same Member State may defer compliance with the provisions of this Regulation until 1 July 1997.
Som unntak fra nr. 1 kan selskaper som driver rutetrafikk med én eller flere roro-ferger utelukkende i beskyttede farvann mellom havner i den samme medlemsstaten, fravike bestemmelsene i denne forordning inntil 1. juli 1997.
Member States shall comply with the provisions of paragraphs 13.2, 13.4 and 13.5 of the ISM Code as if the provisions thereof were mandatory, in relation to companies and ro-ro ferries.
Medlemsstatene skal med hensyn til selskaper og roro-ferger overholde bestemmelsene i nr. 13.2, 13.4 og 13.5 i ISM-normen som om disse bestemmelser var bindende.
For the purposes of paragraph 1, Member States may only authorize, or rely upon, fully or in part, a recognized organization.
Med hensyn til nr. 1 kan medlemsstatene delegere eller overlate myndighet, helt eller delvis, bare til en anerkjent organisasjon.
For the purposes of paragraph 13.2 of the ISM Code, a Member State may only issue documents of compliance for a company which has its principal place of business on its own territory.
Med hensyn til nr. 13.2 i ISM-normen kan en medlemsstat utstede godkjenningsbevis bare til et selskap som har sitt hovedforetak på dens territorium.
Prior to such issue, the Member States shall consult the administration of the States whose flag the ro-ro ferries of that company are entitled to fly, if that administration is not that of the issuing Member State.
Før den utsteder et slikt bevis, skal medlemsstatene rådspørre administrasjonen i de statene hvis flagg selskapets roro-ferger har rett til å føre, dersom vedkommende administrasjon ikke er den utstedende medlemsstats.
The document of compliance shall only be valid for five years from the date of its issue, provided always that a verification takes place once a year, in order to confirm the proper functioning of the safety management system, and to confirm that possible modifications introduced since the latest verification satisfy the provisions of the ISM Code.
Godkjenningsbeviset skal være gyldig i fem år fra utstedelsesdatoen, forutsatt at det årlig finner sted en verifisering for å stadfeste at sikkerhetsstyringssystemet fungerer etter hensikten, og at eventuelle endringer innført siden forrige verifisering oppfyller bestemmelsene i ISM-normen.
The safety management certificate shall only be valid for five years from the date of its issue, provided always that an intermediate verification takes place at least every 30 months or more frequently in order to confirm the proper functioning of the safety management system and to confirm that possible modifications introduced since the latest verification satisfy the provisions of the ISM Code.
Sikkerhetsstyringssertifikatet skal være gyldig i fem år fra utstedelsesdatoen, forutsatt at det finner sted en mellomliggende verifisering minst hver 30. måned eller oftere for å stadfeste at sikkerhetsstyringssystemet fungerer etter hensikten, og at eventuelle endringer innført siden forrige verifisering oppfyller bestemmelsene i ISM-normen.
For the purposes of this Regulation, and in particular Article 6, each Member State shall accept a document of compliance or a safety management certificate issued by the administration of any other Member State or by a recognized organization acting on its behalf.
For denne forordnings formål, særlig artikkel 6, skal hver medlemsstat godta godkjenningsbevis og sikkerhetsstyringssertifikater utstedt av administrasjonen i enhver annen medlemsstat eller av en anerkjent organisasjon som handler på dens vegne.
A Member State shall recognize the documents of compliance and safety management certificates issued by, or on behalf of, the administrations of third countries if it is satisfied that they demonstrate compliance with the provisions of this Regulation.
En medlemsstat skal anerkjenne godkjenningsbevis og sikkerhetsstyringssertifikater utstedt av, eller på vegne av, administrasjonen i tredjestater dersom medlemsstaten anser det godtgjort at de viser at bestemmelsene i denne forordning er overholdt.
Documents of compliance and safety management certificates issued on behalf of administrations of third countries may only be recognized if they have been issued by a recognized organization.
Godkjenningsbevis og sikkerhetsstyringssertifikater utstedt på vegne av administrasjonen i tredjestater kan anerkjennes bare dersom de er utstedt av en anerkjent organisasjon.
Member States shall satisfy themselves that all companies providing regular ro-ro ferry services to or from their ports comply with the provisions of this Regulation.
Medlemsstatene skal forsikre seg om at alle selskaper som driver rutetrafikk med roro-ferger til eller fra deres havner, overholder bestemmelsene i denne forordning.
Where a Member State considers that a company, notwithstanding the fact that it holds a document of compliance, cannot operate a ro-ro ferry on a regular service to or from its ports on the grounds that there is a risk of serious danger to safety of life or property, or the environment, the operation of such service may be suspended until such time as the danger is removed.
Dersom en medlemsstat anser at et selskap, til tross for at det innehar et godkjenningsbevis, ikke kan drive rutetrafikk med en roro-ferge til eller fra dens havner fordi det foreligger alvorlig fare for sikkerheten for menneskeliv, eiendom eller miljøet, kan driften av ruten suspenderes inntil faren er fjernet.
the Member State shall inform the Commission and the other Member States of its decision without delay, giving substantiated reasons therefor;
medlemsstaten skal umiddelbart underrette Kommisjonen og de øvrige medlemsstatene om sitt vedtak og gi en utførlig begrunnelse for det,
the Commission shall examine whether the suspension is justified for reasons of serious danger to safety and the environment;
Kommisjonen skal undersøke om suspensjonen er berettiget fordi det foreligger alvorlig fare for sikkerheten og miljøet,
it will be decided, in accordance with the procedure laid down in Article 10 (2), whether or not the decision of the Member State to suspend the operation of such service is justified for reasons of serious danger to safety of life or property, or the environment and, if the suspension is not justified, that the Member State concerned will be requested to withdraw the suspension.
etter framgangsmåten fastsatt i artikkel 10 nr. 2 skal det treffes beslutning om hvorvidt medlemsstatens vedtak om å suspendere driften av ruten er berettiget fordi det foreligger alvorlig fare for sikkerheten for menneskeliv, eiendom eller miljøet, og, dersom suspensjonen ikke er begrunnet, om at vedkommende medlemsstat skal anmodes om å trekke tilbake suspensjonen.
In order to take account of the general terms of the ISM Code, the Commission shall review the implementation of this Regulation three years after its entry into force and propose any appropriate measures.
For å ta hensyn til de alminnelige bestemmelser i ISM-normen skal Kommisjonen undersøke gjennomføringen av denne forordning tre år etter at den er trådt i kraft, og eventuelt foreslå passende tiltak.
In order to take account of developments at international level and, in particular, in the IMO,
For å ta hensyn til utviklingen på internasjonalt plan, særlig i IMO, kan
the definition of the 'ISM Code' in Article 2;
definisjonen av «ISM-normen» i artikkel 2,
Commission Regulation (EC) No 1970/2002 of 4 November 2002 amending Council Regulation (EC) No 3051/95 on the safety management of roll-on/roll-off passenger ferries (ro-ro ferries)
kommisjonsforordning (EF) nr. 1970/2002 av 4. november 2002 om endring av rådsforordning (EF) nr. 3051/95 om sikkerhetsstyring av roro-passasjerferger
Regulation (EC) No 3051/95 provides that companies and Member States shall comply with the provisions of the International Safety Management Code adopted by the International Maritime Organisation (IMO) through Assembly Resolution A.741 (18) of 4 November 1993, in respect of ro-ro ferries operating to or from ports of the Member States of the Community.
I forordning (EF) nr. 3051/95 er det fastsatt at selskaper og medlemsstater skal overholde bestemmelsene i Den internasjonale norm for sikkerhetsstyring for drift av skip (ISM-normen) vedtatt av Den internasjonale sjøfartsorganisasjon (IMO) ved forsamlingsresolusjon A.741 (18) av 4. november 1993, med hensyn til roro-ferger som går i rutetrafikk til eller fra havner i Fellesskapets medlemsstater.
With a view to ensuring uniform implementation of the ISM Code, Regulation (EC) No 3051/95 contains provisions for administrations, based upon the Guidelines on implementation of the International Safety Management Code (ISM) by Administrations, adopted by the International Maritime Organisation (IMO) through Assembly Resolution A.788 (19) of 23 November 1995.
For å sikre ensartet gjennomføring av ISM-normen, inneholder forordning (EF) nr. 3051/95 bestemmelser for myndighetene, som bygger på retningslinjer for myndighetenes gjennomføring av Den internasjonale norm for sikkerhetsstyring for drift av skip (ISM-normen), vedtatt av Den internasjonale sjøfartsorganisasjon (IMO) ved forsamlingsresolusjon A.788 (19) av 23. november 1995.
These IMO Resolutions have been amended by the International Maritime Organisation (IMO) through Resolution MSC.104 (73), adopted on 5 December 2000, and Resolution A.913 (22), adopted on 29 November 2001.
Disse IMO-resolusjonene er endret ved resolusjon MSC.104 (73) og ved resolusjon A.913 (22), vedtatt av IMO henholdsvis 5. desember 2000 og 29. november 2001.
It is necessary to take account of developments at international level by introducing detailed rules concerning certification and verification.
Det er nødvendig å ta hensyn til utviklingen på internasjonalt plan ved å innføre detaljerte regler for sertifisering og verifisering.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee provided for in Article 12 of Council Directive 93/75/EEC, as last amended by Commission Directive 98/74/EC,
Tiltakene fastsatt i denne forordning er i samsvar med uttalelse fra komiteen fastsatt i artikkel 12 i rådsdirektiv 93/75/EØF, sist endret ved kommisjonsdirektiv 98/74/EF —
«ISM Code» means the International Management Code for the Safe Operation of Ships and for Pollution Prevention, adopted by the International Maritime Organisation (IMO) through Assembly Resolution A.741 (18) of 4 November 1993, as amended by IMO Resolution MSC.104 (73) of 5 December 2000 and annexed to this Regulation.»;
«ISM-normen»: Den internasjonale norm for sikkerhetsstyring for drift av skip og hindring av forurensning, vedtatt av Den internasjonale sjøfartsorganisasjon (IMO) ved forsamlingsresolusjon A.741 (18) av 4. november 1993, endret ved IMO-resolusjon MSC.104 (73) av 5. desember 2000 og vedlagt denne forordning.»
«safety management certificate» means the certificate issued to ro-ro ferries in conformity with paragraph 13.7 of the ISM Code.»;
«sikkerhetsstyringssertifikat»: det sertifikat som utstedes til roro-ferger i samsvar med nr. 13.7 i ISM-normen.»
on enhancing port security
om forbedret sikkerhet for havner
Security incidents resulting from terrorism are among the greatest threats to the ideals of democracy, freedom and peace, which are the very essence of the European Union.
Sikkerhetshendelser som følge av terrorisme er blant de største truslene mot idealene om demokrati, frihet og fred som er grunnleggende verdier i Den europeiske union.
Additionally, NO
Dessuten skal det måles NO
The particulates shall be collected on a single suitable filter in proportion to the weighting factors of each mode.
Partiklene skal samles opp på et enkelt passende filter i forhold til vektfaktorer for hver fase.
For particulate measurement, the exhaust gas shall be diluted with conditioned ambient air using either a partial flow or full flow dilution system.
For måling av partikler skal eksosen fortynnes med kondisjonert omgivelsesluft enten ved bruk av delstrømsfortynning eller fullstrømsfortynning.
Calculate the F value, as follows:
Beregn F-verdien som følger:
Calculate the mean values xR and xC and the standard deviations sR and sC.
Beregn gjennomsnittsverdiene x
During a prescribed sequence of warmed-up engine operating conditions the amounts of the above exhaust emissions shall be examined continuously by taking a sample from the raw or diluted exhaust gas.
Under en foreskrevet sekvens av driftsvilkår med varm motor skal mengdene med eksosutslipp nevnt ovenfor, undersøkes fortløpende ved at det tas prøve av rå eller fortynnet eksos.
The number of tests is referred to as nR and nC.
Det vises til antall prøver som n
Conduct at least 7 tests with the candidate and reference systems preferably operated in parallel.
Utfør minst 7 prøver med forsøks- og referansesystemene, helst parallelt.
(the greater of the two standard deviations SR or SC must be in the numerator)
(den største av de to standardavvikene S
The following procedure shall be followed.
Følgende framgangsmåte skal følges:
the torque limiter is active only temporarily,
dreiemomentbegrenseren aktiveres bare midlertidig,
The critical F and t values for 7 to 10 sample pairs are given in the table below.
De kritiske F- og t-verdiene for 7-10 stikkprøvepar er angitt i tabellen nedenfor.
The hypothesis shall be tested on the basis of a 5 % significance level of the F and t values.
Hypotesen skal prøves på grunnlag av et signifikansnivå på 5 % for F- og t-verdiene.
This statistical method examines the hypothesis that the population standard deviation and mean value for an emission measured with the candidate system do not differ from the standard deviation and population mean value for that emission measured with the reference system.
Denne statistiske metoden undersøker hypotesen om at populasjonens standardavvik og gjennomsnittsverdien for et utslipp målt med forsøkssystemet, ikke skiller seg fra standardavviket og populasjonens gjennomsnittsverdi for det gjeldende utslippet målt med referansesystemet.
The equivalency criteria to be applied shall be the F-test and the two-sided Student t-test.
De kriteriene for likeverdighet som skal benyttes, skal være F-prøving og den tosidede Student t-prøving.
The range of specified speed points (the interval between the maximum and minimum points) shall exten
Området for de angitte hastighetspunktene (avstanden mellom høyeste og laveste punkt) skal være en utvidelse av begge sider av referansehastigheten, eller referansehastighetsområdet dersom det er mer enn én referansehastighet, med minst Δv, som fastsatt i nr. 5.1.6.
Before the test, the motorcycle or motor tricycle must be kept in a room in which the temperature remains relatively constant between 20 °C and 30 °C.
Før prøvingen skal motorsykkelen med to eller tre hjul stå i et rom med en relativt konstant temperatur på mellom 20 °C og 30 °C.
This conditioning must be carried out until the engine oil temperature and coolant, if any, are within ± 2 K of the temperature of the room.
Denne klargjøringen skal vare så lenge at motorolje- og kjølevæsketemperaturen, dersom det finnes kjølevæske, ikke avviker mer enn ± 2 K fra romtemperaturen.
Coastdown speed
Hastighetsintervall ved rulling i frigir [2Δv
To ensure accuracy in measuring the coast
For å sikre en nøyaktig måling av tid med rulling i frigir (Δt), og området mellom utgangshastigheten (v
The coastdown time Δt
Tiden med rulling i frigir Δt
The specified speed points, including the reference speed point(s), shall be no greater than 20 km/h apart and the interval of specified speeds should be the same.
Avstanden mellom de angitte hastighetspunktene, herunder referansehastighetspunktet/-punktene, skal være høyst 20 km/t, og intervallet mellom de angitte hastighetene bør være det samme.
equivalent inertia mass of all the wheels and motorcycle parts rotating with the wheels during coastdown on the road. m
ekvivalent svingmasse av alle hjul og motorsykkeldeler som roterer sammen med hjulene under rulling i frigir på vei. m
The total friction loss F
Det totale friksjonstapet F
The measurement shall be carried out at least three times, and the mean coastdown time Ät shall be calculated from the formula:
Målingen skal utføres minst tre ganger, og gjennomsnittlig tid med rulling i frigir Δt¯ skal beregnes ved hjelp av følgende formel:
In the case of a chassis dynamometer with F* polygonal digital setter, where a
Når det dreier seg om et rulledynamometer med m
In this case, several points are directly input in succession digitally by the data set of F*
I dette tilfellet mates flere punkter inn direkte etter hverandre digitalt ved hjelp av datasettet fra F*
In this case, the coefficients f*
I dette tilfellet mates koeffisientene f*
Operations
Fase
determining the composition of the list of waterways of a maritime character provided for in Article 3(d) of Council Regulation (EEC) No 1108/70
om fastsettelse av listen over vannveier av maritim karakter nevnt i artikkel 3 bokstav d) i rådsforordning (EØF) nr. 1108/70
Commission Regulation (EEC) No 281/71 of 9 February 1971 determining the composition of the list of waterways of a maritime character provided for in Article 3(e) of Council Regulation (EEC) No 1108/70 of 4 June 1970(
Kommisjonsforordning (EØF) nr. 281/71 av 9. februar 1971 om utarbeidelse av en liste over vannveier av maritim karakter nevnt i artikkel 3 bokstav e) i rådsforordning (EØF) nr. 1108/70 av 4. juni 1970(
Regulation (EEC) No 1108/70 provides that infrastructure expenditure accounts are not required for various categories of infrastructure.
I henhold til forordning (EØF) nr. 1108/70 skal det ikke føres regnskap over infrastrukturkostnader for visse typer infrastruktur.
This provision applies,
Dette gjelder blant annet for visse vannveier av maritim karakter, som Kommisjonen skal utarbeide en liste over.
Having regard to Council Directive 98/18/EC of 17 March 1998 on safety rules and standards for passenger ships(
under henvisning til rådsdirektiv 98/18/EF av 17. mars 1998 om sikkerhetsstandarder for passasjerskip(
Amendments to the SOLAS Convention and to other international codes and resolutions have entered into force since the date of adoption of Directive 98/18/EC, or will enter into force shortly.
Endringer av SOLAS-konvensjonen og annet internasjonalt regelverk og resolusjoner har trådt i kraft etter den dato direktiv 98/18/EF ble vedtatt, eller vil tre i kraft om kort tid.
Account should be taken of these new international instruments in Annex I to Directive 98/18/EC.
Det bør tas hensyn til disse nye internasjonale dokumentene i vedlegg I til direktiv 98/18/EF.
CHAPTER I — GENERAL PROVISIONS
KAPITTEL I — ALMINNELIGE BESTEMMELSER
CHAPTER II-1 — CONSTRUCTION — SUBDIVISION AND STABILITY, MACHINERY AND ELECTRICAL INSTALLATIONS
KAPITTEL II-I — KONSTRUKSJON — OPPDELING OG STABILITET, MASKINERI OG ELEKTRISKE ANLEGG
Definitions relating to Part B (R 2)
Definisjoner til del B (R 2)
Watertight subdivision
Oppdeling i vanntette skott
Floodable length (R 4)
Fyllingslengde (R 4)
Permissible length of compartments (R 6)
Tillatt lengde for rom (R 6)
Permeability (R 5)
Fyllingsgrad (R 5)
Special requirements concerning ship subdivision (R 7)
Særskilte bestemmelser om oppdeling av skip (R 7)
Stability in damaged conditions (R 8)
Stabilitet i skadet tilstand (R 8)
Stability of ro-ro passenger ships in damaged conditions (R 8-1)
Stabilitet for roro-passasjerskip i skadet tilstand (R 8-1)
Special requirements for ro-ro passenger ships carrying 400 persons or more (R 8-2)
Særkrav til roro-passasjerskip som fører 400 personer eller mer (R 8-2)
Peak and machinery space bulkheads (R 10)
Skarpskott og maskinromskott (R 10)
Double bottoms (R 12)
Dobbeltbunn (R 12)
Assigning, marking and recording of subdivision load lines (R 13)
Fastsettelse, avmerking og registrering av oppdelingslastelinjer (R 13)