natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The air navigation service provider must ensure that the personnel involved in verification processes carry out the checks with the greatest possible professional integrity and the greatest possible technical competence and are free of any pressure and incentive, in particular of a financial type, which could affect their judgment or the results of their checks, in particular from persons or groups of persons affected by the results of the checks.
Yteren av flysikringstjenester skal sikre at personalet som deltar i verifiseringsarbeidet, utfører sine oppgaver med størst mulig faglig integritet og størst mulig teknisk kompetanse, og ikke er utsatt for press eller tilskyndelse, særlig av økonomisk art, som kan påvirke deres vurdering eller resultatene av deres undersøkelser, særlig fra personer eller grupper som berøres av resultatene av kontrollene.
The air navigation service provider must ensure that the personnel involved in verification processes have access to equipment which enables them to perform the required checks properly.
Yteren av flysikringstjenester skal sikre at personalet som deltar i verifiseringsarbeidet, har tilgang til utstyr som gjør dem i stand til å utføre de nødvendige kontroller korrekt.
The air navigation service provider must ensure that the personnel involved in verification processes have sound technical and vocational training, satisfactory knowledge of the requirements of the verifications they have to carry out, adequate experience of such operations, and the ability required to draw up the declarations, records and reports to demonstrate that the verifications have been carried out.
Yteren av flysikringstjenester skal sikre at personalet som deltar i verifiseringsarbeidet, har god teknisk og yrkesrettet opplæring, tilfredsstillende kjennskap til kravene til det verifiseringsarbeidet de skal utføre, tilstrekkelig erfaring fra slikt arbeid og den nødvendige evne til å utarbeide de erklæringer, foreta de registreringer og utarbeide de rapporter som viser at verifiseringsarbeidet er utført.
Part A: Requirements for the verification of systems carried out under Article 5(1)
DEL A: krav til verifisering av systemene i henhold til artikkel 5 nr. 1
The verification of systems implementing flight message transfer protocol shall demonstrate the conformity of these systems with the interoperability requirements of this Regulation in a simulated environment that reflects the operational context of these systems.
Verifiseringen av systemer for gjennomføring av overføringsprotokollen for flygemeldinger skal vise at disse systemene er i samsvar med denne forordnings krav til samvirkingsevne i et simulert miljø som gjenspeiler disse systemenes operasjonelle vilkår.
The verification of systems implementing flight message transfer protocol shall be conducted in accordance with appropriate and recognised testing practices.
Verifiseringen av systemene for gjennomføring av overføringsprotokollen for flygemeldinger skal utføres i samsvar med hensiktsmessig og anerkjent praksis for prøving.
Test tools used for the verification of systems implementing flight message transfer protocol shall have appropriate functions to secure comprehensive coverage of the tests.
Prøvingsverktøyene for verifisering av systemene for gjennomføring av overføringsprotokollen for flygemeldinger skal ha hensiktsmessig funksjonalitet for å sikre omfattende dekning av alle sider ved prøvingene.
The verification of systems implementing flight message transfer protocol shall produce the elements of the technical file required by Annex IV(3) to Regulation (EC) No 552/2004 and the following elements:
Verifiseringen av systemene for gjennomføring av overføringsprotokollen for flygemeldinger skal resultere i de elementene i de tekniske dataene som kreves i henhold til punkt 3 i vedlegg IV til forordning (EF) nr. 552/2004, samt følgende elementer:
description of the implementation of flight message transfer protocol;
beskrivelse av gjennomføringen av overføringsprotokollen for flygemeldinger,
the report on inspections and tests conducted before putting the system into service.
en rapport om de inspeksjoner og prøvinger som er gjennomført før systemet tas i bruk.
The Air Safety Committee also endorsed the Agency’s proposal for Member States to establish functional links with the relevant Air Navigation Service Providers to report communication difficulties with aircraft crews due to the insufficient command of English of  the pilots.
Flysikkerhetskomiteen godkjente også byråets forslag om at medlemsstatene skal opprette offisiell kontakt med relevante ytere av flysikringstjenester for å rapportere kommunikasjonsproblemer med luftfartøybesetninger som følge av pilotenes utilstrekkelig engelskkunnskaper.
determine the appropriate simulated operational and technical environment reflecting the operational environment;
bestemme et egnet simulert operasjonelt miljø og teknisk miljø som gjenspeiler det virkelige operasjonelle miljøet,
verify that the test plan describes the integration of flight message transfer protocol in the system tested in a simulated operational and technical environment;
verifisere at prøvingsplanen beskriver integreringen av overføringsprotokollen for flygemeldinger i systemet som prøves i et simulert operasjonelt miljø og teknisk miljø,
verify that the test plan provides full coverage of the interoperability requirements of this Regulation;
verifisere at prøvingsplanen omfatter samtlige krav til samvirkingsevne i denne forordning,
write the report presenting the results of the inspections and tests.
utarbeide rapporten med resultatene av inspeksjonene og prøvingene.
The air navigation service provider shall ensure that the implementation of flight message transfer protocol, integrated in systems operated in a simulated operational environment, meets the interoperability requirements of this Regulation.
Yteren av flysikringstjenester skal sikre at gjennomføringen av overføringsprotokollen for flygemeldinger, som er integrert i systemer som drives i et simulert operasjonelt miljø, oppfyller denne forordnings krav til samvirkingsevne.
Upon satisfactory completion of verification of compliance, air navigation service providers shall draw up the EC declaration of verification of system and submit it to the national supervisory authority together with the technical file, as required by Article 6 of Regulation (EC) No 552/2004.
Når samsvar er verifisert, skal yteren av flysikringstjenester utarbeide en EF-verifiseringserklæring for systemet og framlegge den for den nasjonale tilsynsmyndigheten sammen med de tekniske dataene, slik det kreves i artikkel 6 i forordning (EF) nr. 552/2004.
Part B: Requirements for the verification of systems carried out under Article 5(2)
DEL B: krav til verifisering av systemene i henhold til artikkel 5 nr. 2
The air navigation service provider shall determine the appropriate simulated operational and technical environment reflecting the operational environment and shall have verification activities performed by a notified body.
Yteren av flysikringstjenester skal bestemme et egnet simulert operasjonelt miljø og teknisk miljø som gjenspeiler det virkelige operasjonelle miljøet, og skal la et meldt organ utføre verifiseringsarbeidet.
The notified body shall ensure that the implementation of flight message transfer protocol, integrated in systems operated in a simulated operational environment, meets the interoperability requirements of this Regulation.
Det meldte organ skal sikre at gjennomføringen av overføringsprotokollen for flygemeldinger, som er integrert i systemer som drives i et simulert operasjonelt miljø, oppfyller denne forordnings krav til samvirkingsevne.
Upon satisfactory completion of verification tasks, the notified body shall draw up a certificate of conformity in relation to the tasks it carried out.
Når verifiseringsoppgavene er fullført, skal det meldte organ utarbeide et samsvarssertifikat for oppgavene det har utført.
The Air Safety Committee has also heard presentations by EASA about the categorisation of findings when carrying out ramp inspections in the framework of the of the EU Safety Assessment of Foreign Aircraft (SAFA) programme and has endorsed the Agency’s proposals for a new categorisation of non-compliances with ICAO English Language Proficiency (ELP) requirements for pilots in the interest of guaranteeing full compliance with ELP standards without further delay.
Flysikkerhetskomiteen har også hørt redegjørelser fra EASA om kategoriseringen av merknader når det utføres inspeksjoner på bakken innenfor rammen av EUs program for sikkerhetsvurdering av utenlandske luftfartøyer (SAFA), og har godkjent byråets forslag til ny kategorisering av manglende overholdelse av ICAOs krav om språkferdigheter i engelsk (ELP) for flygere for så raskt som mulig å kunne garantere full overholdelse av ELP-krav.
In accordance with such proposal, a category 2 finding should be raised in case of no ELP compliance but where the licensing state has filed an action plan with ICAO to bring itself to compliance.
I samsvar med forslaget bør en merknad i kategori 2 påpekes i tilfeller av manglende ELP-overholdelse, men der lisensstaten har levert en tiltaksplan til ICAO for å oppnå overholdelse.
Furthermore, a category 3 finding should be raised in case of no ELP compliance and where the licensing state has not filed an action plan with ICAO or has notified full compliance without effectively respecting this requirement.
Videre bør en merknad i kategori 3 påpekes i tilfeller av ingen ELP-overholdelse og der lisensstaten ikke har levert en tiltaksplan til ICAO eller har meddelt full overholdelse uten reelt å oppfylle dette krav.
Finally, a general remark (category G) should be recorded where formal ELP compliance can be attested even though actual communication during the ramp inspection process is very difficult because of the clear lack of English command of the pilots.
Endelig bør en generell merknad (kategori G) registreres dersom formell ELP-overholdelse kan dokumenteres, selv om den faktiske kommunikasjonen under inspeksjonen på bakken er svært vanskelig på grunn av flygernes klare mangel på engelskferdigheter.
The Air Safety Committee agreed to seek to apply these proposals in a harmonised way.
Flysikkerhetskomiteen ble enige om å tilstrebe en harmonisert bruk av disse forslag.
EASA undertook to publish shortly relevant guidance material.
EASA påtok seg snarlig å offentliggjøre relevant veiledende informasjon.
Then, the air navigation service provider shall draw up the EC declaration of verification of systems and submit it to the national supervisory authority together with the technical file, as required by Article 6 of Regulation (EC) No 552/2004.
Deretter skal yteren av flysikringstjenester utarbeide en EF-verifiseringserklæring for systemet og framlegge den for den nasjonale tilsynsmyndigheten sammen med de tekniske dataene, slik det kreves i artikkel 6 i forordning (EF) nr. 552/2004.
Having regard to Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and the Council of 14 December 2005 on the establishment of a Community list of air carriers subject to an operating ban within the Community and on informing air passengers of the identity of the operating carrier, and repealing Article 9 of Directive 2004/36/EC (
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 2111/2005 av 14. desember 2005 om opprettelse av en fellesskapsliste over luftfartsselskaper underlagt driftsforbud i Fellesskapet og om informasjon til lufttransportpassasjerer om identiteten til utførende luftfartsselskaper, og om oppheving av artikkel 9 i direktiv 2004/36/EF(
Commission Regulation (EC) No 474/2006 (
Ved kommisjonsforordning (EF) nr. 474/2006(
Opportunity was given by the Commission to the air carriers concerned to consult documents provided by Member States, to submit written comments and to make an oral presentation to the Commission within 10 working days and to the Air Safety Committee established by Council Regulation (EEC) No 3922/91 of 16 December 1991 on the harmonization of the technical requirements and administrative procedures in the field of civil aviation (
Kommisjonen har gitt berørte luftfartsselskaper mulighet til å konsultere dokumenter som medlemsstatene har lagt fram, til å legge fram skriftlige kommentarer og til å komme med en muntlig redegjørelse for Kommisjonen innen 10 virkedager og for Flysikkerhetskomiteen opprettet ved rådsforordning (EØF) nr. 3922/91 av 16. desember 1991 om harmonisering av tekniske krav og administrative framgangsmåter i sivil luftfart(
On 14 May 2007 Pakistan International Airlines submitted a recovery action plan to the Commission, followed by evidence confirming the implementation of a number of corrective actions.
Pakistan International Airlines framla 14. mai 2007 en forbedringsplan for Kommisjonen samt dokumentasjon på at det var gjennomført en rekke korrigerende tiltak.
The Commission takes note that significant progress has been made by the carrier following its inclusion in the Community list, and that the carrier, supported by its oversight authorities, confirmed that it has rectified safety deficiencies on part of its fleet.
Kommisjonen merker seg at luftfartsselskapet har gjort store framskritt etter at det ble oppført på fellesskapslisten, og at luftfartsselskapet, med støtte fra tilsynsmyndighetene, har bekreftet at det har utbedret sikkerhetsmangler i selskapets flåte.
The competent authorities of Pakistan have endorsed these measures.
Vedkommende myndighet i Pakistan har godkjent tiltakene.
As a consequence, on the basis of the common criteria, it is assessed that Pakistan International Airlines should be allowed to operate to the Community also with the following eleven aircraft:
På grunnlag av de felles kriterier er vurderingen derfor at Pakistan International Airlines bør få tillatelse til å utføre flyginger til Fellesskapet også med følgende elleve luftfartøyer:
three Boeing 747-300s with registration marks AP-BFU, AP-BGG and AP-BFX; two Boeing 747-200s with registration marks AP-BAK and AP-BAT; six Airbus A-310s with registration marks AP-BEU, AP-BGP, AP-BGR, AP-BGN, AP-BEC and AP-BEG.
tre Boeing 747-300 med registreringsmerke AP-BFU, AP-BGG og AP-BFX; to Boeing 747-200 med registreringsmerke AP-BAK og AP-BAT; seks Airbus A-310 med registreringsmerke AP-BEU, AP-BGP, AP-BGR, AP-BGN, AP-BEC og AP-BEG.
The mentioned aircraft should consequently be removed from Annex B.
Disse luftfartøyene bør derfor fjernes fra vedlegg B.
The competent authorities of the Islamic Republic of Pakistan have agreed that, before the resumption of operations of each individual aircraft concerned, they shall provide the authorities of the Member State of the airport of destination, as well as the Commission, with a safety inspection report of the aircraft which they have conducted before the aircraft is due to operate.
Pakistans vedkommende myndigheter har godtatt at de før de berørte luftfartøyene settes i drift, skal framlegge for myndighetene i medlemsstaten der bestemmelseslufthavnen ligger, samt for Kommisjonen, en rapport fra en sikkerhetsinspeksjon av luftfartøyet som de har utført før fartøyet settes i drift.
On receipt of the report, the relevant Member State may, if necessary, ban the aircraft in accordance with Article 6 of Regulation (EC) No 2111/2005.
Når rapporten mottas, kan den berørte medlemsstaten om nødvendig forby drift av luftfartøyet i samsvar med artikkel 6 i forordning (EF) nr. 2111/2005.
On arrival, a complete SAFA ramp inspection of the aircraft should be carried out, and its report should be submitted without delay to the Commission which will forward it to the other Member States.
Ved ankomst bør det utføres en fullstendig SAFA-inspeksjon på bakken av luftfartøyet, og rapporten om den bør umiddelbart sendes til Kommisjonen, som videresender den til de andre medlemsstatene.
Member States intend to ensure further verification of effective compliance with relevant safety standards through systematic ramp inspections on this carrier.
Medlemsstatene har til hensikt å sikre ytterligere kontroll med den faktiske overholdelsen av de gjeldende sikkerhetsstandarder ved systematiske inspeksjoner på bakken av dette luftfartsselskapet.
The remaining aircraft in this carrier's fleet still do not meet fully the relevant safety standards and should therefore be retained in Annex B pending rectification of outstanding deficiencies.
De øvrige luftfartøyene i dette luftfartsselskapets flåte oppfyller fremdeles ikke fullt ut de gjeldende sikkerhetsstandarder og bør derfor fortsatt stå oppført i vedlegg B inntil de utestående manglene er utbedret.
An on-site follow-up visit should be organised before further reviews of the operational restrictions imposed on the carrier, in order to verify the full implementation of the recovery action plan and its progress.
Det bør avlegges et oppfølgingsbesøk på stedet før driftsbegrensningene pålagt luftfartsselskapet vurderes på nytt, for å kontrollere at forbedringsplanen gjennomføres og gir resultater.
Both the carrier and its competent authorities have confirmed acceptance of this visit.
Både luftfartsselskapet og vedkommende myndigheter har bekreftet at de vil godta et slikt besøk.
There is verified evidence of serious safety deficiencies on the part of TAAG Angola Airlines certified in Angola.
Det foreligger bevis på alvorlige sikkerhetsmangler hos TAAG Angola Airlines, som er sertifisert i Angola.
These deficiencies have been identified by France during ramp inspections performed under the SAFA programme.
Manglene er påvist ved inspeksjoner på bakken som Frankrike har utført innenfor rammen av SAFA-programmet.
The repetition of these inspection findings shows systemic safety deficiencies(
De gjentatte inspeksjonsresultatene tyder på sikkerhetsmangler i systemet(
TAAG Angola Airlines demonstrated a lack of ability to address safety deficiencies in response to requests by France, in spite of guarantees given by the carrier and its competent authorities as demonstrated by persistent safety deficiencies.
TAAG Angola Airlines har vist manglende evne til å utbedre sikkerhetsmangler som svar på anmodninger fra Frankrike, til tross for luftfartsselskapets og vedkommende myndigheters garantier, noe som har kommet til uttrykk ved stadige sikkerhetsmangler.
Also, there is insufficient ability of the competent authorities of Angola to enforce the relevant safety standards, despite the guarantees given by these authorities.
Vedkommende myndigheter i Angola har heller ikke klart å håndheve de gjeldende sikkerhetsstandarder, til tross for at de har gitt garantier om dette.
The competent authorities of Angola demonstrated a lack of ability to implement and enforce the relevant safety standards, when concerns about the safety of the operation of TAAG certified in that State were raised.
Vedkommende myndigheter i Angola viste manglende evne til å gjennomføre og håndheve de gjeldende sikkerhetsstandarder da det oppstod tvil om sikkerheten ved driften av TAAG, som er sertifisert i den staten.
Whilst acknowledging the effort made by the carrier towards the identification of the actions necessary to redress its safety situation, as well as the disposition towards cooperation shown by both the carrier and the competent authorities of civil aviation of Angola, the Commission considers that the satisfactory implementation of an adequate corrective action plan by the carrier is not completed.
Kommisjonen anerkjenner den innsatsen luftfartsselskapet har gjort for å fastslå hva som skal til for å utbedre sikkerhetsmanglene, samt den samarbeidsvilje som både luftfartsselskapet og vedkommende sivile luftfartsmyndighet i Angola har vist, men anser at luftfartsselskapet ikke fullt ut har gjennomført en egnet plan for korrigerende tiltak på en tilfredsstillende måte.
Therefore, on the basis of the common criteria, it is assessed that TAAG Angola Airlines does not meet the relevant safety standards.
På grunnlag av de felles kriterier er vurderingen derfor at TAAG Angola Airlines ikke oppfyller de gjeldende sikkerhetsstandardene.
The air carrier should be subject to a ban to all its operations and should be included in Annex A.
Luftfartsselskapet bør underlegges et fullstendig driftsforbud og oppføres i vedlegg A.
The Netherlands has submitted to the Commission a request to update the Community list in accordance with Article 4(2) of Regulation (EC) No 2111/2005 in view of imposing an operating ban on the whole fleet of Volare Aviation.
Nederland har framlagt en anmodning for Kommisjonen om å ajourføre fellesskapslisten i samsvar med artikkel 4 nr. 2 i forordning (EF) nr. 2111/2005 med henblikk på å innføre driftsforbud for hele flåten til Volare Aviation.
There is verified evidence of serious safety deficiencies on the part of Volare Aviation certified in Ukraine.
Det foreligger bevis på alvorlige sikkerhetsmangler hos Volare Aviation, som er sertifisert i Ukraina.
These deficiencies have been identified by the Netherlands during ramp inspections performed under the SAFA programme, and confirmed by ramp inspections performed in other Member States.
Manglene er påvist av Nederland ved inspeksjoner på bakken som er utført innenfor rammen av SAFA-programmet, og de er blitt bekreftet ved inspeksjoner på bakken utført i andre medlemsstater.
Volare Aviation demonstrated a lack of ability to address safety deficiencies at systemic level in response to requests by the Netherlands, as demonstrated by the insufficient corrective action plan presented in response to identified safety deficiencies.
Volare Aviation har vist manglende evne til å utbedre sikkerhetsmangler i systemet som svar på anmodninger fra Nederland, noe som har kommet til uttrykk ved den utilstrekkelige planen for korrigerende tiltak som er blitt framlagt som svar på de påviste sikkerhetsmanglene.
The competent authorities of Ukraine demonstrated a lack of ability to implement and enforce the relevant safety standards, when concerns about the safety of the operation of Volare Aviation certified in that state were raised.
Vedkommende myndigheter i Ukraina viste manglende evne til å gjennomføre og håndheve de relevante sikkerhetsstandardene da det oppstod tvil om sikkerheten ved driften av Volare Aviation, som er sertifisert i den staten.
Therefore, on the basis of the common criteria, it is assessed that Volare Aviation does not meet the relevant safety standards.
På grunnlag av de felles kriterier er vurderingen derfor at Volare Aviation ikke oppfyller de gjeldende sikkerhetsstandardene.
This carrier should therefore be subject to a ban to all its operations and should be included in Annex A.
Luftfartsselskapet bør derfor underlegges et fullstendig driftsforbud og oppføres i vedlegg A.
Air carriers from Indonesia
Luftfartsselskaper fra Indonesia
There is verified evidence of serious safety deficiencies on the part of all air carriers certified in Indonesia.
Det foreligger bevis på alvorlige sikkerhetsmangler hos alle luftfartsselskaper som er sertifisert i Indonesia.
These deficiencies have been identified by a safety audit report carried out by Indonesia's civil aviation authority following a succession of accidents, which revealed that none of the country's air carriers meet relevant safety standards.
Manglene er påvist ved en sikkerhetsrevisjon som er gjennomført av Indonesias sivile luftfartsmyndighet, og den viser at ingen av statens luftfartsselskaper oppfyller de gjeldende sikkerhetsstandardene.
The US Department of Transportation’s Federal Aviation Administration (FAA) lowered Indonesia’s safety rating in its IASA programme, for the reason that Indonesia fails to comply with international safety standards set by the International Civil Aviation Organization (ICAO).
Det amerikanske transportdepartementets føderale luftfartsmyndighet (FAA) har senket Indonesias sikkerhetsstatus i sitt IASA-program fordi staten ikke oppfyller de internasjonale sikkerhetsstandardene fastsatt av Organisasjonen for internasjonal sivil luftfart (ICAO).
Such a measure amounts effectively to an operating ban on all carriers certified by Indonesia.
Et slikt tiltak betyr i praksis at det er nedlagt driftsforbud for alle luftfartsselskaper som Indonesia har sertifisert.