natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Having regard to Directive 2003/42/EC of the European Parliament and of the Council of 13 June 2003 on occurrence reporting in civil aviation(), and in particular Article 6(4) thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2003/42/EF av 13. juni 2003 om rapportering av hendelser innen sivil luftfart(), særlig artikkel 6 nr. 4, og
Directive 2003/42/EC requires national occurrence reporting systems to be established, in order to ensure that relevant information on air safety is reported, collected, evaluated, processed and stored in national databases.
I henhold til direktiv 2003/42/EF skal det opprettes nasjonale ordninger for rapportering av hendelser for å sikre at relevante opplysninger om flysikkerhet rapporteres, samles inn, vurderes, behandles og lagres i nasjonale databaser.
Member States should participate in an exchange of safety-relevant information and the Commission should facilitate the exchange of such information with the only objective of preventing aviation accidents and incidents, excluding as a consequence the attribution of blame and liability as well as benchmarking of safety performance.
Medlemsstatene bør delta i utveksling av opplysninger som er relevante for sikkerheten, og Kommisjonen bør lette utvekslingen av slike opplysninger og ha som eneste mål å forebygge ulykker og hendelser innen sivil luftfart, ikke å fordele skyld og ansvar eller referansemåle sikkerhetsytelsen.
Best use of modern technology for the transfer of information should be made while at the same time ensuring the protection of the entire database.
Det beste av moderne teknologi bør brukes til overføring av opplysninger, samtidig som det sikres at hele databasen beskyttes.
The most efficient way to ensure the exchange of a large amount of information between all the Member States is to create a central repository fed by the national databases and accessible by the Member States.
Den mest effektive måten å sikre utvekslingen av store mengder opplysninger mellom alle medlemsstatene på, er å opprette et sentralt datalager som får opplysninger fra de nasjonale databasene, og som medlemsstatene har tilgang til.
In order to take into account the specificity of each national mechanism put in place in accordance with Article 5(1) of Directive 2003/42/EC, the details for the update of information supplied by Member States should be established by means of technical protocol agreed between the Commission and each Member State.
For å ta hensyn til egenarten til hver nasjonale ordning som er innført i samsvar med artikkel 5 nr. 1 i direktiv 2003/42/EF, bør detaljene rundt ajourføringen av opplysningene fra medlemsstatene fastsettes i en teknisk protokoll som Kommisjonen avtaler med hver enkelt medlemsstat.
In order to allow quality assurance procedures to be carried out and to avoid duplication of events reported by Member States, all information stored in the national database should also be stored in the central repository.
For å muliggjøre kvalitetssikring og for å unngå dobbeltregistrering av hendelser som rapporteres av medlemsstatene, bør alle opplysninger som er lagret i den nasjonale databasen, også lagres i det sentrale datalageret.
For the correct application of Article 7(1) of Directive 2003/42/EC the right to access the exchanged information should be given to any entity entrusted with regulating civil aviation safety or with investigating civil aviation accident and incidents within the Community.
For å sikre korrekt anvendelse av artikkel 7 nr. 1 i direktiv 2003/42/EF bør alle organer som skal fastsette regler for sikkerheten i sivil luftfart eller undersøke ulykker og hendelser innenfor Fellesskapet, gis tilgang til de utvekslede opplysningene.
In accordance with Article 5(3) of Directive 2003/42/EC, information derived from accidents and serious incidents investigated in accordance with Council Directive 94/56/EC() should also be stored in the databases.
I samsvar med artikkel 5 nr. 3 i direktiv 2003/42/EF bør opplysninger om ulykker og alvorlige hendelser som er undersøkt i samsvar med rådsdirektiv 94/56/EF(), også lagres i databasene.
However, during an on-going investigation, only basic factual data should be entered into the databases while full information on these accidents and serious incidents would be stored when the investigation is completed.
Når en undersøkelse pågår, bør imidlertid bare grunnleggende faktaopplysninger registreres i databasene, mens de fullstendige opplysningene om disse ulykkene og alvorlige hendelsene lagres når undersøkelsen er avsluttet.
The Commission should review the safety-relevance of the information exchanged two years after the entry into force of this Regulation.
Kommisjonen bør revidere de utvekslede opplysningenes betydning for sikkerheten to år etter denne forordnings ikrafttredelse.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Air Safety Committee established by Article 12 of Council Regulation (EEC) No 3922/91 of 16 December 1991 on the harmonisation of technical requirements and administrative procedures in the field of civil aviation() —
Tiltakene fastsatt i denne forordning er i samsvar med uttalelse fra Flysikkerhetskomiteen nedsatt ved artikkel 12 i rådsforordning (EØF) nr. 3922/91 av 16. desember 1991 om harmonisering av tekniske krav og administrative framgangsmåter i sivil luftfart() —
This Regulation lays down measures concerning the integration into a central repository of relevant safety-related information exchanged by Member States, in accordance with Article 6(1) of Directive 2003/42/EC.
Denne forordning fastsetter tiltak for registrering i et sentralt datalager av alle relevante sikkerhetsopplysninger som utveksles mellom medlemsstater i samsvar med artikkel 6 nr. 1 i direktiv 2003/42/EF.
The Commission shall set up and manage a central repository to store all information received from the Member States in accordance with Article 6(1) of Directive 2003/42/EC.
Kommisjonen skal opprette og forvalte et sentralt datalager for å lagre alle opplysninger mottatt fra medlemsstatene i samsvar med artikkel 6 nr. 1 i direktiv 2003/42/EF.
Each Member State shall agree with the Commission the technical protocols for the update of the central repository by transfer of all relevant safety-related information contained in the national databases referred to in Article 5(2) and (3) of Directive 2003/42/EC.
Hver medlemsstat skal avtale med Kommisjonen de tekniske protokoller for ajourføring av det sentrale datalageret ved overføring av alle relevante sikkerhetsopplysninger i de nasjonale databasene som er nevnt i artikkel 5 nr. 2 og 3 i direktiv 2003/42/EF.
This shall ensure that all relevant safety-related information contained in the national databases shall be integrated in the central repository.
Dette skal sikre at alle relevante sikkerhetsopplysninger i de nasjonale databasene blir registrert i det sentrale datalageret.
In accordance with Article 7(1) of Directive 2003/42/EC, any entity entrusted with regulating civil aviation safety or with investigating civil aviation accident and incidents within the Community shall have online access to all information contained in the central repository except to the information which directly identifies the operator or aircraft subject to an occurrence report.
I samsvar med artikkel 7 nr. 1 i direktiv 2003/42/EF skal alle organer som skal fastsette regler for sikkerheten i sivil luftfart eller undersøke ulykker og hendelser innenfor Fellesskapet, ha direktekoplet tilgang til alle opplysninger i det sentrale datalageret bortsett fra de opplysninger som direkte identifiserer operatøren eller luftfartøyet som er gjenstand for en hendelsesrapport.
Such information which may remain confidential is the name, designator, call sign or flight number of the operator and the registration mark or serial/construction number of the aircraft.
Opplysninger som fortsatt skal være fortrolige, er operatørens navn, identifikasjon, kallesignal eller rutenummer og luftfartøyets registreringsmerke eller serienummer.
In cases where such information is deemed necessary for safety analysis, authorisation shall be requested from the Member State which supplied the information.
I tilfeller der slike opplysninger anses som nødvendige for sikkerhetsanalysen, skal det innhentes tillatelse fra den medlemsstaten som registrerte opplysningene.
Information related to investigations
Opplysninger om undersøkelsene
Basic factual information on accidents and serious incidents shall be transferred to the central repository while an investigation thereon is on-going.
Grunnleggende faktaopplysninger om ulykker og alvorlige hendelser skal overføres til det sentrale datalageret mens undersøkelser av disse pågår.
When the investigation is completed, all information including, when available, a summary in English of the final investigation report shall be added.
Når undersøkelsene er avsluttet, skal alle opplysninger tilføyes, herunder eventuelt et sammendrag på engelsk av den endelige undersøkelsesrapporten.
Two years after the entry into force of this Regulation, the Commission shall review the safety-relevance of the data stored and exchanged.
To år etter ikrafttredelsen av denne forordning skal Kommisjonen vurdere de lagrede og utvekslede opplysningenes betydning for sikkerheten.
The accession of Croatia to the European Union on 1 July 2013 and the criteria set under Article 18a(1) of Directive 2003/87/EC to determine an aircraft operator’s administering Member State imply that certain aircraft operators should be administered by Croatia.
Kroatias tiltredelse til Den europeiske union 1. juli 2013, og kriteriene fastsatt i artikkel 18a nr. 1 i direktiv 2003/87/EF for å fastsette en luftfartøyoperatørs administrerende medlemsstat, innebærer at visse luftfartøyoperatører administrativt bør tilhøre Kroatia.
The Annex to Regulation (EC) No 748/2009 is replaced by the Annex to this Regulation.
Vedlegget til forordning (EF) nr. 748/2009 erstattes med vedlegget til denne forordning.
amending Regulation (EC) No 748/2009 on the list of aircraft operators that performed an aviation activity listed in Annex I to Directive 2003/87/EC of the European Parliament and of the Council on or after 1 January 2006 specifying the administering Member State for each aircraft operator
om endring av forordning (EF) nr. 748/2009 om listen over luftfartøyoperatører som fra og med 1. januar 2006 har utført en luftfartsvirksomhet nevnt i vedlegg I til direktiv 2003/87/EF, med angivelse av administrerende medlemsstat for hver luftfartøyoperatør
In establishing the updated list of the aircraft operators to include aircraft operators which performed an aviation activity listed in Annex I to Directive 2003/87/EC in 2013, account has been taken of the fleet list declarations provided to the Commission by aircraft operators and service companies.
Ved utarbeidelsen av den ajourførte listen over luftfartøyoperatører slik at den omfatter luftfartøyoperatører som i 2013 har utført en luftfartsvirksomhet nevnt i vedlegg I til direktiv 2003/87/EF, er det tatt hensyn til flåteerklæringene Kommisjonen har mottatt fra luftfartøyoperatører og tjenesteselskaper.
However, a number of management or service companies and aircraft registration markings appear in the updated list instead of aircraft operators due to a lack of information provided.
På grunn av manglende opplysninger er imidlertid en rekke forvaltnings- eller tjenesteselskaper og luftfartøyregistreringsnumre oppført på listen i stedet for luftfartøyoperatører.
Regulation (EC) No 748/2009 should therefore be amended accordingly,
Forordning (EF) nr. 748/2009 bør derfor endres.
amending Regulation (EC) No 748/2009 on the list of aircraft operators that performed an aviation activity listed in Annex I to Directive 2003/87/EC of the European Parliament and of the Council on or after 1 January 2006 specifying the administering Member State for each aircraft operator to take into consideration the accession of Croatia to the European Union
om endring av forordning (EF) nr. 748/2009 om listen over luftfartøyoperatører som fra og med 1. januar 2006 har utført en luftfartsvirksomhet nevnt i vedlegg I til direktiv 2003/87/EF, med angivelse av administrerende medlemsstat for hver luftfartøyoperatør, for å ta hensyn til Kroatias tiltredelse til Den europeiske union
The inclusion of an aircraft operator in the Union’s emissions trading scheme is dependent upon the performance of an aviation activity as set out in Annex I to Directive 2003/87/EC and is not dependent on the inclusion in the list of aircraft operators established by the Commission on the basis of Article 18a(3) of that Directive.
Inkludering i Unionens ordning for handel med utslippskvoter forutsetter at luftfartøyoperatøren utfører luftfartsvirksomhet som beskrevet i vedlegg I til direktiv 2003/87/EF, og forutsetter ikke oppføring på listen over luftfartøyoperatører opprettet av Kommisjonen på grunnlag av artikkel 18a nr. 3 i nevnte direktiv.
COMMISSION REGULATION (EU) No 100/2014
KOMMISJONSFORORDNING (EU) nr. 100/2014
Commission Regulation (EC) No 748/2009(
Ved kommisjonsforordning (EF) nr. 748/2009(
The Commission referred to the continued engagement with the Indian Authorities as regards oversight of its air carriers.
Kommisjonen viste til den fortløpende dialogen med indiske myndigheter når det gjelder tilsyn med statens luftfartsselskaper.
The first SSC related to the certification process for Air Operator Certificates (‘AOC’) and the second SSC related to the approval of aircraft modifications and repairs of foreign type-certified aircraft registered in India.
Det første sikkerhetsproblemet var knyttet til sertifiseringsprosessen for godkjenningssertifikater for luftfartsselskaper, og det andre sikkerhetsproblemet var knyttet til godkjenningen av endringer i luftfartøyer og reparasjoner av luftfartøyer som er registrert i India og typesertifisert i utlandet.
Despite the efforts by the CAAN there is not sufficient evidence of clear and sustainable improvement.
Til tross for CAANs innsats foreligger det ikke tilstrekkelig bevis på tydelig og varig forbedring.
Article 8(2) of Regulation (EC) No 2111/2005 recognizes the need for decisions to be taken swiftly and, where appropriate, urgently, given the safety implications.
I artikkel 8 nr. 2 i forordning (EF) nr. 2111/2005 erkjennes det at det er nødvendig å treffe beslutninger raskt, og om nødvendig umiddelbart, i betraktning av de sikkerhetsmessige følgene.
COMMISSION REGULATION (EU) No 83/2014
KOMMISJONSFORORDNING (EU) nr. 83/2014
amending Regulation (EU) No 965/2012 laying down technical requirements and administrative procedures related to air operations pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council
om endring av forordning (EU) nr. 965/2012 om fastsettelse av tekniske krav og administrative framgangsmåter for luftfartsvirksomhet i samsvar med europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 216/2008
Commission Regulation (EU) No 965/2012(
I kommisjonsforordning (EU) nr. 965/2012(
OJ L 296, 25.10.2012, p. 1.
EUT L 296 av 25.10.2012, s. 1.
In accordance with Article 22(2) of Regulation (EC) No 216/2008, implementing rules related to flight and duty times and rest requirements should initially include all substantive provisions of Subpart Q of Annex III to Regulation (EEC) No 3922/91, taking into account the latest scientific and technical evidence.
I samsvar med artikkel 22 nr. 2 i forordning (EF) nr. 216/2008 bør gjennomføringsregler for flyge- og tjenestetid og hvilekrav i utgangspunktet omfatte alle vesentlige bestemmelser i kapittel Q i vedlegg III til forordning (EØF) nr. 3922/91, idet det tas hensyn til de siste vitenskapelige og tekniske data.
This Regulation constitutes an implementing measure referred to in Articles 8(5) and 22(2) of Regulation (EC) No 216/2008, therefore Subpart Q of Annex III to Regulation (EEC) No 3922/91 should be deleted in accordance with Article 69(3) of Regulation (EC) No 216/2008.
Denne forordning utgjør et gjennomføringstiltak som nevnt i artikkel 8 nr. 5 og artikkel 22 nr. 2 i forordning (EF) nr. 216/2008, og derfor bør kapittel Q i vedlegg III til forordning (EØF) nr. 3922/91 oppheves i samsvar med artikkel 69 nr. 3 i forordning (EF) nr. 216/2008.
However, Subpart Q of Annex III to Regulation (EEC) No 3922/91 should continue to apply until the transitional periods foreseen in this Regulation have expired and for the types of operations for which no implementing measures have been established.
Kapittel Q i vedlegg III til forordning (EØF) nr. 3922/91 bør imidlertid fortsatt få anvendelse til overgangsperiodene fastsatt i denne forordning er utløpt og på den typen virksomhet som det ikke er fastsatt gjennomføringstiltak for.
This Regulation is without prejudice to the limits and minimum standards already established by Council Directive 2000/79/EC(
Denne forordning berører ikke grensene og minstestandardene som allerede er fastsatt i rådsdirektiv 2000/79/EF(
The provisions of this Regulation and other provisions approved pursuant to this Regulation are not intended to justify any reductions in existing levels of protections for that mobile staff.
Bestemmelsene i denne forordning og andre bestemmelser i henhold til denne forordning er ikke ment å begrunne reduksjoner i eksisterende beskyttelsesnivåer for dette mobile personellet.
The provisions of this Regulation do not preclude and should be without prejudice to more protective national social legislation and collective labour agreements concerning working conditions and health and safety at work.
Bestemmelsene i denne forordning utelukker ikke og bør ikke berøre et høyere beskyttelsesnivå i nasjonal lovgivning om sosiale rettigheter og kollektive avtaler om arbeidsvilkår og helse og sikkerhet på arbeidsplassen.
OJ L 302, 1.12.2000, p. 57.
EFT L 302 av 1.12.2000, s. 57.
Member States may derogate or deviate from this Regulation or the related certification specifications respectively, by applying provisions of a level of safety which is at least equivalent to the provisions of this Regulation, in order to better address particular national considerations or operational practices.
Medlemsstatene kan fravike eller avvike fra denne forordning eller de tilhørende sertifiseringsspesifikasjonene ved å anvende bestemmelser som gir et sikkerhetsnivå som minst tilsvarer bestemmelsene i denne forordning, for bedre å ta hensyn til særlige nasjonale forhold eller driftspraksis.
Any derogations or deviations from this Regulation should be notified and treated in accordance with Articles 14 and 22 of Regulation (EC) No 216/2008, which ensure transparent and non-discriminatory decisions based on objective criteria.
Alle unntak eller avvik fra denne forordning bør meldes og behandles i samsvar med artikkel 14 og 22 i forordning (EF) nr. 216/2008 som sikrer åpenhet og likebehandling i beslutningene på grunnlag av objektive kriterier.
The European Aviation Safety Agency (hereinafter ‘the Agency’) prepared draft implementing rules and submitted them as an opinion(
Det europeiske flysikkerhetsbyrå (heretter kalt «Byrået») har utarbeidet et utkast til gjennomføringsbestemmelser og lagt dem fram for Kommisjonen i form av en uttalelse(
Opinion No 04/2012 of the European Aviation Safety Agency of 28 September 2012 for a Regulation establishing Implementing Rules on Flight and Duty Time Limitations and rest requirements (FTL) for commercial air transport (CAT) with aeroplanes (http://www.easa.europa.eu/agency-measures/docs/opinions/2012/04/EN%20to%20Opinion%2004-2012.pdf).
Uttalelse nr. 04/2012 fra Det europeiske flysikkerhetsbyrå av 28. september 2012 om en forordning om gjennomføringsregler for flyge- og tjenestetidsbegrensninger og hvilekrav (FTL) for kommersiell lufttransport (CAT) med fly (http://www.easa.europa.eu/agency-measures/docs/opinions/2012/04/EN%20to%20Opinion%2004-2012.pdf).
Regulation (EU) No 965/2012 should therefore be amended to include flight and duty time limitations and rest requirements.
Forordning (EU) nr. 965/2012 bør derfor endres slik at den omfatter flyge- og tjenestetidsbegrensninger og hvilekrav.
in Article 2, the following point (6) is added:
I artikkel 2 skal nytt nr. 6 lyde:
‘6)
«6)
“air taxi operation” means, for the purpose of flight time and duty time limitations, a non-scheduled on demand commercial air transport operation with an aeroplane with a maximum operational passenger seating configuration (“MOPSC”) of 19 or less.’;»
«taxiflyging», når det gjelder flyge- og tjenestetidsbegrensninger, ikke regelbundet kommersiell lufttransport på anmodning med et fly med en største operative passasjersetekapasitet («MOPSC)» på høyst 19.»
CAT operations with aeroplanes shall be subject to Subpart FTL of Annex III.
Kommersiell lufttransport med fly skal være omfattet av kapittel FTL i vedlegg III.
By way of derogation from paragraph 1, air taxi, emergency medical service and single pilot CAT operations by aeroplanes shall be subject to Article 8(4) of Regulation (EEC) No 3922/91 and Subpart Q of Annex III to Regulation (EEC) No 3922/91 and to related national exemptions based on safety risk assessments carried out by the competent authorities.
Som unntak fra nr. 1 skal taxiflyging med fly, medisinske nødtjenester med fly og kommersiell lufttransport med fly med én flyger være omfattet av artikkel 8 nr. 4 i forordning (EØF) nr. 3922/91 og kapittel Q i vedlegg III til forordning (EØF) nr. 3922/91 og av tilhørende nasjonale unntak som bygger på vurderinger av sikkerhetsrisiko utført av vedkommende myndigheter.
CAT operations with helicopters shall comply with national requirements.’;»
Kommersiell lufttransport med helikopter skal være i samsvar med nasjonale krav.»
the following Article 9a is inserted:
Ny artikkel 9a skal lyde:
The Agency shall conduct a continuous review of the effectiveness of the provisions concerning flight and duty time limitations and rest requirements contained in Annexes II and III.
Byrået skal foreta en løpende gjennomgåelse av effektiviteten til bestemmelsene om flyge- og tjenestetidsbegrensninger og hvilekrav i vedlegg II og III.
No later than 18 February 2019 the Agency shall produce a first report on the results of this review.
Byrået skal senest 18. februar 2019 framlegge en første rapport om resultatene av denne gjennomgåelsen.
That review shall involve scientific expertise and shall be based on operational data gathered, with the assistance of Member States, on a long-term basis after the date of application of this Regulation.
Denne gjennomgåelsen skal omfatte vitenskapelig sakkunnskap og skal bygge på driftsdata som samles inn med bistand fra medlemsstatene over lang tid etter denne forordnings anvendelsesdato.
The review referred to in paragraph 1 shall assess the impact on aircrew alertness of at least the following:
Gjennomgåelsen nevnt i nr. 1 skal vurdere virkningen på besetningens årvåkenhet av minst følgende:
duties of more than 13 hours at the most favourable time of the day,
tjenestetid på mer enn 13 timer på den mest gunstige tiden av dagen,
duties of more than 10 hours at less favourable time of the day,
tjenestetid på mer enn 10 timer på en mindre gunstig tid av dagen,
duties of more than 11 hours for crew members in an unknown state of acclimatisation,
tjenestetid på mer enn 11 timer for besetningsmedlemmer i en ukjent akklimatiseringstilstand,
duties including a high level of sectors (more than 6),
tjeneste som omfatter et høyt antall sektorer (mer enn 6),
on-call duties such as standby or reserve followed by flight duties, and
vakttjeneste, for eksempel beredskap eller tilkalling, etterfulgt av flygetjeneste og
disruptive schedules.’;»
forstyrrende arbeidsplaner.»
Annex II is amended in accordance with Annex I to this Regulation;
Vedlegg II endres i samsvar med vedlegg I til denne forordning.
By way of derogation from the second paragraph, Member States may choose not to apply the provisions of point ORO.FTL.205(e) of Annex III to Regulation (EU) No 965/2012 and continue to apply the existing national provisions concerning in-flight rest until 17 February 2017.
Som unntak fra annet ledd kan medlemsstatene velge å anvende bestemmelsene i punkt ORO.FTL.205 bokstav e) i vedlegg III til forordning (EU) nr. 965/2012 og fortsatt anvende gjeldende nasjonale bestemmelser om hviletid under flyging til 17. februar 2017.