natgillin/translations-raw huggingface dataset:
carriage of passengers in a pilot seat does not cause distraction and/or interference with the operation of the flight; and
transport av passasjerer i et flygersete ikke virker distraherende og/eller forstyrrende for gjennomføringen av flygingen, og
OPS 1.100 Admission to the flight deck
OPS 1.100 Adgang til førerkabinen
OPS 1.075 Methods of carriage of persons: not required for VFR operations of single engine aeroplanes.
OPS 1.075, metoder for transport av personer: Kreves ikke for VFR-drift av enmotorsfly.
OPS 1.035 quality system: in the case of a very small operator, the post of quality manager may be held by a nominated postholder if external auditors are used.
OPS 1.035 Kvalitetssystem: For en svært liten operatør kan stillingen som kvalitetsleder innehas av en fagsjef dersom det benyttes eksterne revisorer.
Night — the hours between the end of evening civil twilight and the beginning of morning civil twilight or such other period between sunset and sunrise, as may be prescribed by the appropriate authority.
Natt — Timene mellom slutten av kveldens tussmørke (sivil definisjon) og begynnelsen på morgenens tussmørke (sivil definisjon) eller et annet slikt tidsrom mellom solnedgang og soloppgang som fastsatt av vedkommende myndighet.
A to B operations — take-off and landing are made at different places.
A til B-drift — Avgang og landing utføres på forskjellige steder.
A to A operations — take-off and landing are made at the same place.
A til A-drift — Avgang og landing utføres på samme sted.
A Community operator providing an aeroplane and complete crew to another entity, in accordance with Regulation (EEC) No 2407/92, and retaining all the functions and responsibilities prescribed in Subpart C, shall remain the operator of the aeroplane.
En fellesskapsoperatør som stiller et fly og full besetning til rådighet for et annet foretak, i samsvar med rådsforordning (EØF) nr. 2407/92, og ivaretar alle funksjoner og ansvarsforhold beskrevet i kapittel C, forblir operatør av flyet.
the aeroplane is maintained according to an approved maintenance programme.
flyet vedlikeholdes i samsvar med et godkjent vedlikeholdsprogram.
the Authority exempted the operator from the relevant provisions of OPS Part 1 and, after the foreign regulatory authority has accepted responsibility in writing for surveillance of the maintenance and operation of the aeroplane(s), has removed the aeroplane from its AOC; and
Myndigheten har gitt operatøren unntak fra de relevante bestemmelser i OPS del 1, og har, etter at den utenlandske reguleringsmyndigheten skriftlig har godtatt ansvaret for tilsyn med vedlikehold og drift av flyet/flyene, fjernet flyet fra operatørens godkjenningssertifikat for luftfartsselskap, og
Standard certificates of airworthiness issued by a Member State other than the State responsible for issuing the AOC, will be accepted without further showing when issued in accordance with Part 21; and
Standard luftdyktighetsbevis utstedt av en annen medlemsstat enn staten som har ansvar for å utstede godkjenningssertifikatet for luftfartsselskap, godtas uten ytterligere krav dersom det er utstedt i samsvar med del 21, og
the aeroplane has a standard certificate of airworthiness issued in accordance with ICAO Annex 8.
flyet har et standard luftdyktighetsbevis som er utstedt i samsvar med ICAO-vedlegg 8.
the lessor is an operator holding an AOC issued by a State which is a signatory to the Chicago Convention:
utleier er en operatør som innehar et godkjenningssertifikat for luftfartsselskap utstedt av en stat som har undertegnet Chicago-konvensjonen,
Except as provided by subparagraph (b)(1), a Community operator utilising an aeroplane from, or providing it to, another Community operator, must obtain prior approval for the operation from his respective Authority.
Med unntak av det som er fastsatt i punkt b) 1), skal en fellesskapsoperatør som benytter et fly fra, eller stiller et til rådighet for, en annen fellesskapsoperatør, innhente forhåndstillatelse til driften fra sin myndighet.
A Community operator providing an aeroplane and complete crew to another Community operator, in accordance with Council Regulation (EEC) No 2407/92 of 23 July 1992 on licensing of air carriers
En fellesskapsoperatør som stiller et fly og full besetning til rådighet for en annen fellesskapsoperatør, i samsvar med rådsforordning (EØF) nr. 2407/92 av 23. juli 1992 om lisenser til luftfartsselskaper(
deidentified; or
blir anonymisert, eller
save the recordings for the period of operating time as required by OPS 1.715, 1.720 and 1.725 except that, for the purpose of testing and maintaining flight data recorders, up to one hour of the oldest recorded material at the time of testing may be erased; and
oppbevare registreringene i det tidsrom som kreves i henhold til OPS 1.715, 1.720 og 1.725, bortsett fra i forbindelse med prøving og vedlikehold av ferdsskrivere, da inntil én time av det eldste registrerte materialet på prøvingstidspunktet kan slettes, og
Preservation of recordings
Oppbevaring av registreringer
route-specific NOTAM documentation if specifically edited by the operator;
ruteavhengig NOTAM-dokumentasjon, dersom denne er redigert av operatøren,
the information referred to in subparagraph (a) above includes:
Opplysningene omhandlet i bokstav a) over omfatter
at least for the duration of each flight or series of flights;
for varigheten av hver flyging eller rekke av flyginger minst sikre
The Authority may permit the information detailed in subparagraph (a), or parts thereof, to be presented in a form other than on printed paper.
Myndigheten kan tillate at opplysningene omhandlet i bokstav a), eller deler av dem, framlegges i en annen form enn trykt på papir.
any other documentation which may be required by the States concerned with this flight, such as cargo manifest, passenger manifest, etc; and
eventuell annen dokumentasjon som kan kreves av de stater som berøres av denne flygingen, for eksempel godsmanifest, passasjerliste osv., og
current maps and charts and associated documents as prescribed in OPS 1.290(b)(7);
aktuelle kart og diagrammer og tilhørende dokumenter som fastsatt i OPS 1.290 b) 7),
notification of special loads including dangerous goods including written information to the commander as prescribed in OPS 1.1215(d);
underretning om særlig last, herunder farlig gods, herunder skriftlig informasjon til fartøysjefen slik det kreves i OPS 1.1215 d),
aeroplane technical log containing at least the information required in Part M, paragraph M. A. 306;
flyets tekniske loggbok som minst inneholder opplysningene som kreves i del M punkt M. A. 306,
operational flight plan containing at least the information required in OPS 1.1060;
driftsreiseplan som minst inneholder opplysningene som kreves i OPS 1.1060,
the current aeroplane flight manual is carried in the aeroplane unless the Authority has accepted that the operations manual prescribed in OPS 1.1045, Appendix 1, Part B contains relevant information for that aeroplane.
gjeldende flygehåndbok medbringes i flyet, med mindre myndigheten har godtatt at driftshåndboken angitt i OPS 1.045, tillegg 1, del B inneholder relevante opplysninger for flyet.
those parts of the operations manual which are required for the conduct of a flight are easily accessible to the crew on board the aeroplane; and
de deler av driftshåndboken som kreves for å gjennomføre en flyging, er lett tilgjengelige for besetningen om bord i flyet, og
the current parts of the operations manual relevant to the duties of the crew are carried on each flight;
gjeldende deler av den driftshåndboken som er relevant for besetningens oppgaver, medbringes ved hver flyging,
the original or a copy of the third party liability insurance certificate(s).
original eller kopi av ansvarsforsikringsbevis.
the aircraft radio licence; and
luftfartøyets radiolisens, og
the original or a copy of the air operator certificate;
original eller kopi av godkjenningssertifikat for luftfartsselskap,
the original or a copy of the noise certificate (if applicable), including an English translation, where one has been provided by the Authority responsible for issuing the noise certificate;
original eller kopi av støysertifikat (om relevant), herunder en engelsk oversettelse, dersom en slik er gitt av myndigheten med ansvar for å utstede støysertifikat,
the certificate of airworthiness;
luftdyktighetsbevis,
the certificate of registration;
registreringsbevis,
permitted by, and carried in accordance with instructions contained in the operations manual.
har tillatelse etter driftshåndboken og transporteres i henhold til instrukser i driftshåndboken.
The commander shall, in an emergency situation that requires immediate decision and action, take any action he/she considers necessary under the circumstances.
Fartøysjefen skal i en nødssituasjon som krever umiddelbar beslutning og handling, treffe de tiltak vedkommende fartøysjef anser som nødvendige etter omstendighetene.
ensure that all operational procedures and check lists are complied with in accordance with the operations manual;
sikre at alle prosedyrer for drift og kontrollister er overholdt i samsvar med driftshåndboken,
following deep-sea diving except when a reasonable time period has elapsed;
etter dypdykking, før det har gått rimelig tid,
Nothing in paragraph (b) shall oblige a crew member to report an occurrence which has already been reported by another crew member.
Intet i bokstav b) forplikter et besetningsmedlem til å rapportere en hendelse som et annet besetningsmedlem allerede har rapportert.
report to the commander any fault, failure, malfunction or defect which he/she believes may affect the airworthiness or safe operation of the aeroplane including emergency systems.
rapportere til fartøysjefen enhver feil, svikt, funksjonssvikt eller mangel som etter vedkommendes mening kan påvirke luftdyktigheten til eller sikker drift av flyet, herunder nødsystemer,
are specified in the instructions and procedures laid down in the operations manual.
er angitt i de instrukser og prosedyrer som er fastsatt i driftshåndboken.
An operator shall take all reasonable measures to ensure that no person offers or accepts dangerous goods for transport by air unless the person has been trained and the goods are properly classified, documented, certificated, described, packaged, marked, labelled and in a fit condition for transport as required by the technical instructions and relevant Community legislation.
Operatøren skal treffe alle rimelige tiltak for å sikre at ingen person tilbyr eller tar imot farlig gods for lufttransport, med mindre denne personen er opplært og godset er forskriftsmessig klassifisert, dokumentert, sertifisert, beskrevet, pakket, merket, etikettert og i en tilstand som egner seg for transport som beskrevet i de tekniske forskrifter og relevante fellesskapsregler.
Offering dangerous goods for transport by air
Lufttransport av farlig gods
Ammunition for sporting weapons may be carried in passengers' checked baggage, subject to certain limitations, in accordance with the Technical Instructions (see OPS 1.1160(b)(5)) as defined in OPS 1.1150(a)(15).
Ammunisjon til sportsvåpen kan medbringes i passasjerenes innsjekkede bagasje, med forbehold for visse begrensninger i samsvar med de tekniske forskriftene (se OPS 1.1160 b) 5)) som fastsatt i OPS 1.1150 a) 15).
in the case of firearms, unloaded, unless, before the commencement of the flight, approval has been granted by all States concerned that such weapons of war and munitions of war may be carried in circumstances that differ in part or in total from those indicated in this subparagraph.
når det gjelder skytevåpen, er uladd, med mindre alle berørte medlemsstater før flygingen har gitt tillatelse til at slike krigsvåpen og slikt krigsmateriell transporteres under omstendigheter som helt eller delvis er forskjellige fra dem som er angitt i dette punkt.
An operator shall not operate an aeroplane with an approved passenger seating configuration of more than 30 passengers on overwater flights at a distance from land suitable for making an emergency landing, greater than 120 minutes at cruising speed, or 400 nautical miles, whichever is the lesser, unless the aeroplane complies with the ditching requirements prescribed in the applicable airworthiness code.
Operatøren kan drive et fly som er godkjent for flere enn 30 passasjerer i kabinen, over vann med en avstand fra et landområde som egner seg for nødlanding, på over 120 minutter ved marsjhastighet, eller 400 nautiske mil, idet den korteste av disse verdiene velges, bare dersom flyet oppfyller nødlandingskravene fastsatt i gjeldende luftdyktighetsbestemmelser.
Where there are crew members, other than cabin crew members, who carry out their duties in the passenger compartment of an aeroplane, an operator shall ensure that these
Dersom det finnes andre besetningsmedlemmer enn kabinbesetningsmedlemmer som utfører sine oppgaver i passasjerdelen av et fly, skal operatøren sikre at disse
a flight data monitoring programme for those aeroplanes in excess of 27000 kg MCTOM. flight data monitoring (FDM) is the pro-active use of digital flight data from routine operations to improve aviation safety.
et program for overvåking av flygedata for fly som overstiger 27 000 kg MCTOM. Med overvåking av flygedata (FDM) menes proaktiv bruk av digitale flygedata fra rutineoperasjoner for å bedre flysikkerheten.
an occurrence-reporting scheme to enable the collation and assessment of relevant incident and accident reports in order to identify adverse trends or to address deficiencies in the interests of flight safety.
en ordning for rapportering av hendelser, slik at relevante hendelses- og ulykkesrapporter kan sammenstilles og vurderes, så negative tendenser kan avdekkes eller mangler tas hånd om til beste for flysikkerheten.
Notwithstanding subparagraph (a), the Authority may accept the nomination of two quality managers, one for operations and one for maintenance provided that the operator has designated one quality management unit to ensure that the quality system is applied uniformly throughout the entire operation.
Uten hensyn til bokstav a) kan myndigheten godta at det utpekes to kvalitetsansvarlige, én for drift og én for vedlikehold, forutsatt at operatøren har utpekt én kvalitetsstyringsenhet for å sikre at kvalitetssystemet anvendes enhetlig gjennom hele operasjonen.
Compliance monitoring must include a feed-back system to the accountable manager (See also OPS 1.175(h)) to ensure corrective action as necessary.
Samsvarskontrollen skal omfatte et system for tilbakemelding til ansvarlig leder (se også OPS 1.175 h)) for å sikre at det om nødvendig treffes korrigerende tiltak.
Minimum equipment lists — operator's responsibilities
Minsteutstyrslister — operatørs ansvar
An operator must ensure that all operations personnel are able to understand the language in which those parts of the operations manual which pertain to their duties and responsibilities are written.
Operatøren skal sikre at alt driftspersonell er i stand til å forstå det språk som de deler av driftshåndboken som gjelder deres oppgaver og ansvarsforhold, er skrevet på.
Laws, regulations and procedures — operator's responsibilities
Lover, forskrifter og prosedyrer — operatørens ansvar
Each aeroplane shall be operated in compliance with the terms of its certificate of airworthiness and within the approved limitations contained in its aeroplane flight manual.
Hvert fly skal drives i samsvar med vilkårene i luftdyktighetssertifikatet og innenfor de godkjente begrensninger i flygehåndboken.
For operations of Performance Class B aeroplanes, alleviated requirements can be found in Appendix 1 to OPS 1.005(a).
For drift av fly i ytelsesklasse B gjelder de lempede kravene i tillegg 1 til OPS 1.005 a).
Part M and Part 145 as referred to in this Annex are those of Regulation (EC) No 2042/2003 of 20 November 2003.
«Del M» og «del 145», som det vises til i dette vedlegg, menes del M og del 145 i forordning (EF) nr. 2042/2003 av 20. november 2003.
«minimum equipment list (MEL)» means a list (including a preamble) which provides for the operation of aircraft, under specified conditions, with particular instruments, items of equipment or functions inoperative at the commencement of flight.
«minsteutstyrsliste (MEL)» en liste (herunder en preambel) for drift av luftfartøy, under angitte forhold, med særskilte instrumenter, utstyrsdetaljer eller funksjoner ute av drift ved flygingens begynnelse.
«master minimum equipment list (MMEL)» means a master list (including a preamble) appropriate to an aircraft type which determines those instruments, items of equipment or functions that, while maintaining the level of safety intended in the applicable airworthiness certification specifications, may temporarily be inoperative either due to the inherent redundancy of the design, and/or due to specified operational and maintenance procedures, conditions and limitations, and in accordance with the applicable procedures for continued airworthiness.
«referanseminsteutstyrsliste (MMEL)» en referanseliste (herunder en preambel) som egner seg for en luftfartøytype, og der det fastsettes hvilke instrumenter, utstyrsdetaljer eller funksjoner som, samtidig som planlagt sikkerhetsnivå opprettholdes for relevante sertifiseringsspesifikasjoner for luftdyktighet, midlertidig kan settes ut av drift på grunn av iboende konstruksjonsmessig redundans og/eller på grunn av angitte prosedyrer for drift og vedlikehold, vilkår og begrensninger, og i samsvar med relevante prosedyrer for kontinuerlig luftdyktighet.
to parachute-dropping and fire-fighting flights, and to associated positioning and return flights in which the persons carried are those who would normally be carried on parachute dropping or fire-fighting; nor
flyginger i tilknytning til fallskjermhopping og brannslokking samt posisjonerings- og returflyging i forbindelse med dette der det fraktes personer som vanligvis blir fraktet i tilknytning til fallskjermhopping og brannslokking, eller
— Security
— Sikkerhet
— Transport of dangerous goods by air
— Lufttransport av farlig gods
— Flight and duty time limitations and rest requirements
— Flyge- og tjenestetidsbegrensninger og hvilekrav
— Manuals, logs and records
— Håndbøker, loggbøker og journaler
— Cabin crew
— Kabinbesetning
— Flight crew
— Flygebesetning
— Aeroplane maintenance
— Vedlikehold av fly
— Communication and navigation equipment
— Kommunikasjons- og navigasjonsutstyr
— Instruments and equipment
— Instrumenter og utstyr
— Performance Class A
— Ytelsesklasse A
— Performance general
— Alminnelig ytelse
— All-weather operations
— Allværsdrift
— Operator certification and supervision
— Sertifisering av og tilsyn med operatører
— General
— Alminnelige bestemmelser
— Applicability and definitions
— Virkeområde og definisjoner
OPS 1: COMMERCIAL AIR TRANSPORTATION (AEROPLANES)
OPS 1: kOMMERsIelL flytransport
COMMON TECHNICAL REQUIREMENTS AND ADMINISTRATIVE PROCEDURES APPLICABLE TO COMMERCIAL TRANSPORTATION BY AIRCRAFT
felles tekniske krav og administrative framgangsmåter som får anvendelse på kommersiell flytransport
The period laid down in Article 5(6) of Decision 1999/468/EC shall be set at three months.
Tidsrommet fastsatt i artikkel 5 nr. 6 i beslutning 1999/468/EF skal være tre måneder.
The Commission shall be assisted by the Air Safety Committee, hereinafter referred to as the Committee.
Kommisjonen skal bistås av Flysikkerhetskomiteen, heretter kalt Komiteen.
The Commission, following the procedure referred to in Article 12(2), shall make the amendments necessitated by scientific and technical progress to the common technical requirements and administrative procedures listed in Annex III.»;
Kommisjonen skal på grunnlag av den vitenskapelige og tekniske utvikling, etter framgangsmåten nevnt i artikkel 12 nr. 2, endre de felles tekniske krav og administrative framgangsmåter angitt i vedlegg III.»
By 16 January 2009, the European Aviation Safety Agency shall conclude a scientific and medical evaluation of the provisions of Subpart Q and, where relevant, of Subpart O of Annex III.
Det europeiske flysikkerhetsbyrå skal innen 16. januar 2009 foreta en vurdering på vitenskapelig og medisinsk grunnlag av bestemmelsene i kapittel Q, og dersom det er relevant, av kapittel O i vedlegg III.
Without prejudice to Article 7 of Regulation (EC) No 1592/2002 of the European Parliament and of the Council of 15 July 2002 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency(**), the European Aviation Safety Agency shall assist the Commission in the preparation of proposals for the modification of the applicable technical provisions of Subpart O and Subpart Q of Annex III.
Uten at artikkel 7 i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 1592/2002 av 15. juli 2002 om felles regler for sivil luftfart og om opprettelse av et europeisk flysikkerhetsbyrå(**) berøres, skal Det europeiske flysikkerhetsbyrå bistå Kommisjonen ved utarbeidingen av forslag til endring av gjeldende tekniske bestemmelser i kapittel O og Q i vedlegg III.
If so, the Commission shall notify its decision to approve the measure to all Member States, which shall be entitled to apply the measure.
I så fall skal Kommisjonen gi underretning om sin beslutning om å godta tiltaket til alle medlemsstater, som har rett til å anvende tiltaket.
For national provisions derogating from the OPS 1 provisions referred to in the first subparagraph, which Member States intend to adopt after the date of application of Annex III, the Commission shall, within a period of three months following the notification by a Member State, initiate the procedure referred to in Article 12(2) in order to decide whether these provisions comply with the safety objectives of this Regulation and other rules of Community law, and if they may be made applicable.
For nasjonale bestemmelser som avviker fra OPS 1-bestemmelsene nevnt i første ledd, og som medlemsstatene har til hensikt å vedta etter anvendelsesdatoen for vedlegg III, skal Kommisjonen innen tre måneder etter at medlemsstaten har gitt sin underretning, innlede framgangsmåten nevnt i artikkel 12 nr. 2 for å beslutte hvorvidt disse bestemmelsene er i samsvar med sikkerhetsmålene i denne forordning og andre regler i Fellesskapsretten, og om de kan anvendes.
Notwithstanding the provisions of paragraphs 1, 2 and 3, a Member State may adopt or maintain provisions relating to OPS 1.1105 point 6, OPS 1.1110 points 1.3 and 1.4.1, OPS 1.1115, and OPS 1.1125 point 2.1 of Subpart Q in Annex III until Community rules based on scientific knowledge and best practices are established.
Uten hensyn til bestemmelsene i nr. 1, 2 og 3 kan en medlemsstat vedta eller opprettholde bestemmelser som gjelder OPS 1.1105 punkt 6, OPS 1.1110 punkt 1.3 og 1.4.1, OPS 1.1115 og OPS 1.1125 punkt 2.1 i kapittel Q i vedlegg III til det er vedtatt fellesskapsbestemmelser basert på vitenskapelig kunnskap og beste praksis.
A Member State shall inform the Commission of the provisions that it decides to maintain.
Medlemsstaten skal underrette Kommisjonen om de bestemmelser den beslutter å opprettholde.
Articles 6 and 7 shall apply to the measure in question.
Artikkel 6 og 7 får anvendelse på vedkommende tiltak.
The relevant provisions of Annex III may also be amended to reflect such a measure.
De relevante bestemmelser i vedlegg III kan også endres for å ta hensyn til et slikt tiltak.
In such a case, the Commission shall notify its decision to all Member States, which shall be entitled to apply that measure.
I et slikt tilfelle skal Kommisjonen meddele sin beslutning til alle medlemsstater, som skal ha rett til å anvende tiltaket.
The Commission shall, within a period of three months following notification by a Member State, initiate the procedure referred to in Article 12(2) in order to decide whether the proposed approval of the measure can be granted.
Kommisjonen skal innen tre måneder etter at medlemsstaten har gitt sin underretning, innlede framgangsmåten nevnt i artikkel 12 nr. 2 for å avgjøre om den foreslåtte godkjenning av tiltaket kan gis.