natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Accelerometer
Akselerasjonsmåler
TIBIA SECTION
SKINNEBEIN
70 mm diameter
Diameter 70 mm
Lower legform impactor with skin and foam covering
Nedre beinvekt med hud og skumpolstring
Impactor in free flight
Beinvekt i fri bevegelse
Alternative test frame
Alternativ prøvingsramme
Support
Støtte
Ground reference level = ground level
Bakkereferanseplan = bakkeplan
Ground level
Bakkeplan
Ground reference level
Bakkereferanseplan
Lower legform to frontal protection system tests for complete vehicle in normal ride attitude (left), for complete vehicle on supports (centre) or separate technical unit mounted on test frame (right) (as alternative to separate technical unit mounted on vehicle)
Prøving av sammenstøt mellom nedre beinvekt og frontvernet for ferdigoppbygde kjøretøyer i normal kjøreklar stilling (venstre), for ferdigoppbygde kjøretøyer som er montert på støtter (midten), eller for separate tekniske enheter som er montert på prøvingsramme (høyre) (som alternativ til separate tekniske enheter som er montert på kjøretøy)
horizontal plane
horisontalplan
lateral plane
sideplan
longitudinal plane
plan i lengderetningen
Tolerances of angles for the lower legform impactor at the time of first impact
Vinkeltoleranser for nedre beinvekt i slagøyeblikket
Upper legform to frontal protection system
Sammenstøt mellom øvre beinvekt og frontvern
Upper legform to frontal protection system tests must be carried out to test points selected by the test authority in accordance with paragraph 2.1 of Chapter III.
Prøving av sammenstøt mellom øvre beinvekt og frontvernet skal utføres på de prøvingspunktene som prøvingsmyndigheten har valgt i samsvar med nr. 2.1 i kapittel III.
The points tested by the authorities must be indicated in the test report.
De punktene som myndighetene prøver, skal angis i prøvingsrapporten.
The impactor must comply with the requirements laid down in Section 5 of this Chapter and with Figure 9.
Slagvekten skal oppfylle kravene fastsatt i punkt 5 i dette kapittel og være i samsvar med figur 9.
Two load transducers must be fitted to measure individually the forces applied at either end of the impactor, plus strain gauges measuring bending moments at the centre of the impactor and at positions 50 mm either side of the centre line (see Figure 9).
Det skal være montert to lastgivere som hver for seg skal måle de kreftene som slagvekten utsettes for i begge ender, dessuten strekkspenningsmålere som måler bøyemomentene i midten av slagvekten og ved punkter som ligger 50 mm på hver side av midtlinjen (se figur 9).
The CAC response values, as defined in ISO 6487:2000, must be 10 kN for the force transducers and 1000 Nm for the bending moment measurements.
CAC-følsomheten (kanalamplituden), som definert i ISO 6487:2000, skal være 10 kN for kraftgiverne og 1 000 Nm for måling av bøyemomentet.
The impactor must meet the performance requirements specified in Section 3 of Appendix I, and must be fitted with foam cut from the sheet of material used for the dynamic certification test.
Slagvekten skal oppfylle ytelseskravene i punkt 3 i tillegg I og skal være utstyrt med skumplast fra samme plate som den som benyttes ved den dynamiske sertifiseringsprøvingen.
The certified impactor may be used for a maximum of 20 impacts before re-certification (this limit does not apply to propulsion or guidance components).
Den sertifiserte slagvekten kan benyttes til høyst 20 slag før den må sertifiseres på nytt (denne grensen gjelder ikke for deler til framdrift eller føring).
The impactor must be mounted and propelled as specified in Chapter II.
Slagvekten skal monteres og drives fram som angitt i kapittel II.
The stabilised temperature of the test apparatus and the vehicle or sub-system must be 20° ± 4 ° C.
Prøvingsutstyrets samt kjøretøyets eller delsystemets stabiliserte temperatur skal være 20 °C ± 4 °C.
Tests must be made to the frontal protection system between the corners of the frontal protection system, to points selected under paragraph 2.1.
Prøvingene mot frontvernet skal utføres mellom hjørnene på frontvernet mot punktene valgt i nr. 2.1.
The direction of impact must be parallel to the longitudinal axis of the frontal protection system as mounted on the vehicle or test frame, with the axis of the upper legform vertical at the time of the first contact.
Slagretningen skal være parallell med frontvernets lengdeakse slik det er montert på kjøretøyet eller prøvingsrammen, og med aksen til den øvre beinvekten i vertikal stilling ved den første berøringen.
The tolerance to these directions is ± 2 °.
Toleransen for disse retningene er ± 2°.
At the time of first contact the impactor centre line must be coincident with the selected test point with a ± 10 mm tolerance both laterally and vertically.
Ved den første berøringen skal slagvektens midtlinje være sammenfallende med det valgte prøvingspunktet med en toleranse på ± 10 mm både til siden og vertikalt.
The impact velocity of the impactor when striking the frontal protection system must be 11,1 ± 0,2 m/s.
Slaghastigheten til slagvekten når den treffer frontvernet, skal være 11,1 ± 0,2 m/s.
The total mass of the upper legform impactor including those propulsion and guidance components which are effectively part of the impactor during the impact must be 9,5 kg ± 0,1 kg.
Den samlede massen til den øvre beinvekten, herunder de delene til framdrift og føring som ved slaget utgjør en del av beinvekten, skal være 9,5 kg ± 0,1 kg.
The total mass of the front member and other components in front of the load transducer assemblies, together with those parts of the load transducer assemblies in front of the active elements, but excluding the foam and skin, must be 1,95 ± 0,05 kg.
Den samlede massen til den fremre delen og de andre delene foran lastgiverne, samt de delene av lastgiverne som befinner seg foran de aktive elementene, men ikke medregnet skummet og huden, skal være 1,95 ± 0,05 kg.
The foam must be two sheets of 25 mm thick Confor™ foam type CF-45, or equivalent.
Skummet skal bestå av to lag med 25 mm tykt Confor™-skum av typen CF-45, eller tilsvarende.
The skin must be a 1,5 mm thick fibre reinforced rubber sheet.
Huden skal bestå av 1,5 mm tykk fiberforsterket gummi.
The foam and rubber skin together must weigh 0,6 ± 0,1 kg (this excludes any reinforcement, mountings, etc. which are used to attach the rear edges of the rubber skin to the rear member).
Skummet og gummihuden skal til sammen veie 0,6 ± 0,1 kg (ikke medregnet eventuelle forsterkninger, festeinnretninger o.l. som benyttes for å feste de bakre kantene av gummihuden til den bakre delen).
The foam and rubber skin must be folded back towards the rear, with the rubber skin attached via spacers to the rear member so that the sides of the rubber skin are held parallel.
Skummet og gummihuden skal være brettet bakover, og gummihuden skal festes til den bakre delen med avstandsstykker slik at sidene på gummihuden er parallelle.
The foam must of such a size and shape that an adequate gap is maintained between the foam and components behind the front member, to avoid significant load paths between the foam and these components.
Skummet skal ha en slik form og størrelse at avstanden mellom skummet og delene bak den fremre delen er så stor at det ikke oppstår betydelige belastningsveier mellom skummet og disse delene.
The front member must be strain gauged to measure bending moments in three positions, as shown in Figure 9, each using a separate channel.
Den fremre delen skal være utstyrt med en strekkspenningsmåler som måler bøyemoment i tre posisjoner, som vist i figur 9, med en egen kanal for hver posisjon.
The strain gauges are located on the impactor on the back of the front member.
Strekkspenningsmålerne skal plasseres på slagvekten på baksiden av den fremre delen.
The two outer strain gauges are located 50 ± 1 mm from the impactor's symmetrical axis.
De to ytterste strekkspenningsmålerne er plassert 50 ± 1 mm fra slagvektens symmetriske akse.
The middle strain gauge is located on the symmetrical axis with a ± 1 mm tolerance.
Den midterste strekkspenningsmåleren er plassert på den symmetriske aksen med en toleranse på ± 1 mm.
The torque limiting joint must be set so that the longitudinal axis of the front member is perpendicular to the axis of the guidance system, with a tolerance of ± 2 °, with the joint friction torque set to a minimum of 650 Nm.
Leddet som reduserer dreiemomentet, skal innstilles slik at den fremre delens lengdeakse er vinkelrett på føringssystemets akse, med en toleranse på ± 2°, og med leddets friksjonsmoment satt til minst 650 Nm.
The centre of gravity of those parts of the impactor which are effectively forward of the torque limiting joint must lie on the longitudinal centre line of the impactor, with a tolerance of ± 10 mm.
Tyngdepunktet for de delene av slagvekten som faktisk befinner seg foran leddet som reduserer dreiemomentet, skal ligge på slagvektens midtlinje i lengderetningen, med en toleranse på ± 10 mm.
The length between the load transducer centrelines must be 310 ± 1 mm and the front member diameter must be 50 ± 1 mm.
Avstanden mellom lastgivernes midtlinjer skal være 310 ± 1 mm, og diameteren på den fremre delen skal være 50 ± 1 mm.
Load tranducer (each end)
Lastgiver (begge ender)
Torque limiting joint
Ledd som reduserer dreiemoment
Rear member
Bakre del
Strain gauges
Strekkspenningsmålere
Front member
Fremre del
Foam with rubber skin
Skumplast med gummihud
To test compliance with the requirements laid down in paragraph 3.1.3 of Annex I to Directive 2005/66/EC.
Prøving av samsvar med kravene fastsatt i nr. 3.1.3 i vedlegg I til direktiv 2005/66/EF.
A minimum of three tests must be carried out to the frontal protection system leading edge reference line, at points judged by the test authority to be the most likely to cause injury.
Det skal utføres minst tre prøvinger mot referanselinjen for frontvernets fremre kant, på de punktene som prøvingsmyndigheten anser som de som mest sannsynlig vil medføre skade.
Tests shall be to different types of structure where they vary throughout the area to be assessed.
Prøvingene skal utføres mot forskjellige deler av konstruksjonen, dersom den varierer over det området som skal vurderes.
The points tested by the test authorities must be indicated in the test report.
De punktene som prøvingsmyndighetene prøver, skal angis i prøvingsrapporten.
The impactor must comply with the requirements laid down in Section 5 of Chapter IV and with Figure 9.
Slagvekten skal oppfylle kravene fastsatt i punkt 5 i kapittel IV og være i samsvar med figur 9.
When impacting the upper leading edge reference line the impactor mass shall depend upon the general shape of the frontal protection system and must be determined in accordance with Section 4.
Ved slag mot fremre kants øvre referanselinje, skal slagvektens masse fastsettes ut fra den alminnelige formen på frontvernet og bestemmes i samsvar med punkt 4.
Two load transducers must be fitted to individually measure the forces applied at either end of the impactor, plus strain gauges to measure the bending moments at the centre of the impactor and at positions 50 mm either side of the centre line.
Det skal være montert to lastgivere som hver for seg skal måle de kreftene som slagvekten utsettes for i begge ender, dessuten strekkspenningsmålere som måler bøyemomentene i midten av slagvekten og ved punkter som ligger 50 mm på hver side av midtlinjen
The impactor must meet the performance requirements specified in Section 3 of Appendix I, and shall be fitted with foam cut from the sheet of material used for the dynamic certification test.
Slagvekten skal oppfylle ytelseskravene i punkt 3 i tillegg I og skal være utstyrt med skumplast fra samme plate som den som benyttes ved den dynamiske sertifiseringsprøvingen.
The stabilised temperature of the test apparatus and the vehicle or sub-system must be 20° ± 4 °C.
Prøvingsutstyrets samt kjøretøyets eller delsystemets stabiliserte temperatur skal være 20 °C ± 4 °C.
The tests must be made to the frontal protection system between the corners of the frontal protection system upper leading edge, to points selected under paragraph 2.1.
Prøvingene mot frontvernet skal utføres mellom hjørnene på frontvernets øvre fremre kant, mot punktene valgt i nr. 2.1.
The impactor must be aligned in such a way that the centre line of the propulsion system and the longitudinal axis of the impacting impactor are parallel to the longitudinal axis of the frontal protection system as mounted on the vehicle or test frame.
Slagvekten skal plasseres slik at framdriftssystemets midtlinje og lengdeaksen på slagvekten ved slaget er parallelle med frontvernets lengdeakse slik det er montert på kjøretøyet eller prøvingsrammen.
The tolerances to these directions are ± 2 °.
Toleransene for disse retningene er ± 2°.
At the time of first contact the impactor centre line must be coincident with the selected impact position with a ± 10 mm tolerance (see Figure 10), and laterally with a tolerance of ± 10 mm.
Ved den første berøringen skal slagvektens midtlinje være sammenfallende med det valgte slagpunktet med en toleranse på ± 10 mm (se figur 10), og med en toleranse til siden på ± 10 mm.
The required impact velocity, the angle of impact and the impactor mass must be determined in accordance with paragraphs 4.5 and 4.6.
Den påkrevde slaghastigheten, slagvinkelen og massen til slagvekten skal fastsettes i samsvar med nr. 4.5 og 4.6.
The tolerance on the impact velocity is ± 2 % and the tolerance on the impact direction is ± 2 °.
Toleransen for slaghastigheten er ± 2 %, og toleransen for slagretningen er ± 2°.
The effect of gravity must be taken before the time of first contact.
Det skal tas hensyn til tyngdekraftens påvirkning før den første berøringen.
The impactor mass should be measured to an accuracy of better than ± 1 %, and if the measured value differs from the required value then the required velocity should be adjusted to compensate, in accordance with paragraph 4.7.1.
Massen til slagvekten skal måles med en nøyaktighet som er større enn ± 1 %, og dersom den målte verdien avviker fra den påkrevde verdien, skal den påkrevde hastigheten justeres i henhold til nr. 4.7.1.
The required impact velocity and the angle of impact are determined from Figures 11 and 12 with reference to the vertical height of the intended impact position on the frontal protection system leading edge reference line and the frontal protection system lead.
Den påkrevde slaghastigheten og slagvinkelen fastsettes ut fra figur 11 og 12 i henhold til det beregnede slagpunktets vertikale høyde på referanselinjen til frontvernets fremre kant og frontvernets framspring.
The required impact energy must be derived from Figure 13 with reference to the vertical height, from ground reference level, of the intended impact position on the frontal protection system leading edge and the frontal protection system lead.
Den påkrevde slagenergien skal utledes fra figur 13 i henhold til den vertikale høyden, fra bakkereferanseplan, til det beregnede slagpunktet på frontvernets fremre kant og frontvernets framspring.
The total mass of the impactor includes those propulsion and guidance components which are effectively part of the impactor during the impact, including the extra weights.
Den samlede massen til slagvekten omfatter de delene til framdrift og føring som ved slaget utgjør en del av slagvekten, herunder de ekstra loddene.
The required value of the impactor mass must be calculated in the following way:
Den påkrevde verdien for slagvektens masse skal beregnes etter følgende formel:
Required Impact Energy (J)
påkrevd slagenergi (J)
Required Velocity (m/s)
påkrevd hastighet (m/s)
The impactor mass may be adjusted from the calculated value by up to ± 10 %, provided the required impact velocity is also changed using the above formula to maintain the required impactor kinetic energy.
Massen til slagvekten kan justeres i forhold til den beregnede verdien med inntil ± 10 %, forutsatt at den påkrevde slaghastigheten også endres ved hjelp av formelen ovenfor slik at beinvektens påkrevde kinetiske energi forblir uendret.
The required extra weights must be fitted accordingly in order to give the calculated value of impactor mass, calculated in accordance with paragraph 4.7.1, to the rear of the rear member as shown in Figure 9, or to components of the guidance system which are effectively part of the impactor during the impact.
De ekstra loddene som er nødvendige, skal monteres slik at slagvekten skal få den massen som er beregnet i samsvar med nr. 4.7.1, på baksiden av den bakerste delen som vist i figur 9, eller på de delene av føringssystemet som ved slaget utgjør en del av slagvekten.
Direction of impact
Slagretning
Angle of iinpact
Slagvinkel
Adjustable mass
Justerbar masse
Impactor
Beinvekt
FPS point of intended impact
Beregnet slagpunkt på frontvernet
Height of impact
Slaghøyde
FPS lead
Frontvernets framspring
Upper legform to frontal protection system leading edge tests
Prøving av sammenstøt mellom øvre beinvekt og frontvernets fremre kant
Impact velocity (m/s)
Slaghastighet (m/s)
Frontal protection system lead (mm)
Frontvernets framspring (mm)
Vertical height to impact point (mm)
Vertikal høyde mot slagpunkt (mm)
Velocity of upper legform to frontal protection system leading edge
Slaghastighet ved prøving av sammenstøt mellom øvre beinvekt og frontvernets fremre kant
Interpolate horizontally between curves.
Interpoler horisontalt mellom kurvene.
With configurations below 5,56 m/s - test at 5,56 m/s.
Med verdier under 5,56 m/s – prøving ved 5,56 m/s.
With configurations above 11,1 m/s - test at 11,1 m/s.
Med verdier over 11,1 m/s – prøving ved 11,1 m/s.
With negative leads - test as for zero lead.
Med negativ verdi for framspring – prøving som ved et framspring på 0 mm.
With leads above 400 mm - test as for 400 mm.
Med framspring på over 400 mm – prøving som for 400 mm.
Impact Angle (degrees)
Slagvinkel (grader)
Angle of impact for upper legform to frontal protection system leading edge
Slagvinkel ved prøving av sammenstøt mellom øvre beinvekt og frontvernets fremre kant
350 mm FPS lead
frontvernets framspring 350 mm
Interpolate vertically between curves.
Interpoler vertikalt mellom kurvene.
With negative FPS leads
Med negativ verdi for frontvernets framspring
test as for zero FPS lead.
prøving som ved et framspring på 0 mm.
With FPS leads above 150 mm
Med verdi for frontvernets framspring på over 150 mm
test as for 1050 mm.
prøving som for 1 050 mm.
With impact point heights above 1050 mm
Med slagpunkthøyde på over 1 050 mm
Energy (J)
Energi (J)
Upper energy limit
Øvre energigrense
Lower energy limit
Nedre energigrense
Kinetic energy of impact for upper legform to frontal protection system leading edge
Kinetisk slagenergi ved prøving av sammenstøt mellom øvre beinvekt og frontvernets fremre kant
With FPS leads below 50 mm
Med verdi for frontvernets framspring på under 50 mm
With a required kinetic energy above 700 J
Med en påkrevd kinetisk energi på over 700 J
test at 700 J.
prøving som for 700 J.
With a required kinetic energy equal to or below 200 J
Med en påkrevd kinetisk energi som er lik eller mindre enn 200 J
Child/small adult headform to frontal protection system
Sammenstøt mellom hodevekt barn/små voksne og frontvernet
Test points for the child/small adult headform impactor must be chosen on parts of the frontal protection system where the frontal protection system wrap around distance exceeds 900 mm with the vehicle in its normal ride attitude or with the frontal protection system mounted on a test frame representing the vehicle to which it is to be fitted as if in its' normal ride attitude.
Prøvingspunktene for hodevekt barn/små voksne skal velges på de delene av frontvernet der frontvernets omslutningsavstand er større enn 900 mm med kjøretøyet i normal kjøreklar stilling eller med frontvernet montert på en prøvingsramme som er representativ for det kjøretøyet frontvernet skal monteres på, som om det var i normal kjøreklar stilling.
Three headform impact tests must be carried out at positions which are judged by the test laboratories to be the most likely to cause injury.
Det skal utføres minst tre slagprøvinger med hodevekt i de posisjonene som prøvingslaboratoriene anser som de som mest sannsynlig vil medføre skade.
Tests must be to different types of structure, where these vary throughout the area to be assessed.
Prøvingene skal utføres mot forskjellige deler av konstruksjonen, dersom den varierer over det området som skal vurderes.
Points tested by the test authorities must be indicated in the test report.
De punktene som prøvingsmyndighetene prøver, skal angis i prøvingsrapporten.
The impactor must be as described in Section 5 and as shown in Figure 15.
Slagvekten skal være som beskrevet i punkt 5 og som vist i figur 15.
The instrumentation response value CFC, as defined in ISO 6487:2000, must be 1000.
Instrumenteringens følsomhet CFC (kanalfrekvens), som definert i ISO 6487:2000, skal være 1000.
The CAC response value, as defined in ISO 6487:2000, must be 1000 g for the acceleration.
CAC-følsomheten (kanalamplituden), som definert i ISO 6487:2000, skal være 1 000 g for akselerasjonen.
The impactor must meet the performance requirements specified in Section 4 of Appendix I.
Slagvekten skal oppfylle ytelseskravene angitt i punkt 4 i tillegg I.
The impactor must be re-certified if more than one year has elapsed since the previous certification or if any transducer output, in any impact, has exceeded the specified CAC.
Slagvekten skal også sertifiseres på nytt dersom det har gått mer enn ett år siden forrige sertifisering, eller dersom utgangssignalet fra noen av giverne ved noe slag har overskredet den oppgitte CAC.
The impactor must be mounted, propelled and released as specified in Section 2 of Chapter II.
Slagvekten skal monteres, drives fram og frigjøres som angitt i punkt 2 i kapittel II.
Tests must be made to the frontal protection system at positions selected under Section 2.
Prøvingene mot frontvernet skal utføres på de punktene som er valgt i samsvar med avsnitt 2.
A child/small adult headform impactor, as described in Section 5, must be used for tests to the frontal protection system at positions of first contact as selected under Section 2.
En hodevekt barn/små voksne som beskrevet i punkt 5, skal benyttes til prøvinger mot frontvernet på de punktene for første berøring som er valgt i samsvar med avsnitt 2.
The direction of impact must be downward and rearward and in a vertical plane parallel to the longitudinal axis of the frontal protection system as mounted on the vehicle or the test frame.
Slagretningen skal være nedover og bakover og ligge i et vertikalplan som er parallelt med frontvernets lengdeakse slik det er montert på kjøretøyet eller prøvingsrammen.
The tolerance for this direction is ± 2°.
Toleransen for denne retningen er ± 2°.
The angle of impact for tests with the impactor must be 50° ± 2 ° to the ground reference level.
Slagvinkelen ved prøvinger med slagvekten skal være 50 ± 2° med bakkereferanseplanet.
The effect of gravity must be taken into account when the impact angle is obtained from measurements taken before the time of first contact.
Det skal tas hensyn til tyngdekraftens påvirkning når slagvinkelen avleses fra de målingene som blir gjort før den første berøringen.
At the time of first contact, the point of first contact of the impactor must be within a ± 10 mm tolerance to the selected impact point.
Når den første berøringen finner sted, skal slagvektens første berøringspunkt befinne seg innenfor ± 10 mm av det valgte slagpunktet.
The impact velocity of the impactor when striking the impact position must be 9,7 ± 0,2 m/s. The effect of gravity must be taken into account when the impact velocity is obtained from measurements taken before the time of first contact.
Slaghastigheten til slagvekten når den treffer slagpunktet, skal være 9,7 ± 0,2 m/s. Det skal tas hensyn til tyngdekraftens påvirkning når slaghastigheten avleses fra de målingene som blir gjort før den første berøringen.
Headform impactor
Hodevekt
The child/small adult headform impactor is a sphere made of aluminium and of homogenous construction.
Hodevekt barn/små voksne er en kule laget av aluminium og med homogen oppbygning.