natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The unleaded petrol content may be determined as 100 minus the sum of the percentage content of water and alcohols.
Innholdet av blyfri bensin kan bestemmes som 100 minus summen av prosentdelen for vann- og alkoholinnhold.
the following point 2.14 is added:
Nytt nr. 2.14 skal lyde:
As from 1 September 2011, in deviation from point 3.3.5 of Annex 11 to UN/ECE Regulation No 83, a particulate trap, where fitted as a separate unit or integrated into a combined emission control device, shall always be monitored at least for total failure or removal if the latter resulted in exceeding the applicable emission limits.
Som unntak fra nr. 3.3.5 i vedlegg 11 til UN-ECE-reglement nr. 83 skal en partikkelfelle, enten den er montert som en separat enhet eller integrert i en kombinert forurensningsreduserende innretning, fra 1. september 2011 alltid minst overvåkes for fullstendig svikt eller fjerning dersom dette medfører at de gjeldende utslippsgrenseverdiene overskrides.
It shall also be monitored for any failure that would result in exceeding the applicable OBD threshold limits.’;
Den skal også overvåkes for eventuell svikt som kan medføre overskridelse av de gjeldende OBD-grenseverdiene.»
The approval authority shall not accept any deficiency request that includes the complete lack of a required diagnostic monitor or of mandated recording and reporting of data related to a monitor.’;»
Godkjenningsmyndigheten skal ikke godta en mangelsøknad for et system som helt mangler en påbudt feilovervåking eller en obligatorisk registrering og rapportering av opplysninger fra en overvåkingsenhet.»
points 3.1.7 and 3.1.8 are replaced by the following:
Nr. 3.1.7 og 3.1.8 skal lyde:
The manufacturer shall demonstrate to the approval authority and, upon request, to the Commission that these statistical conditions are satisfied for all monitors required to be reported by the OBD system according to point 3.6 of this Appendix not later than 18 months after the entry onto the market of the first vehicle type with IUPR in an OBD family and every 18 months thereafter.
Produsenten skal dokumentere overfor godkjenningsmyndigheten og, på anmodning, overfor Kommisjonen at disse statistiske vilkårene er oppfylt for alle overvåkingsenheter som i samsvar med nr. 3.6 i dette tillegget skal registreres av OBD-systemet senest 18 måneder etter markedsføringen av den første kjøretøytypen med IUPR i en OBD-gruppe, og deretter hver 18. måned.
For this purpose, for OBD families consisting of more than 1000 registrations in the Union, that are subject to sampling within the sampling period, the process described in Annex II shall be used without prejudice to the provisions of point 3.1.9 of this Appendix.
For dette formål skal framgangsmåten beskrevet i vedlegg II anvendes for OBD-grupper som har mer enn 1 000 registreringer i Unionen, og som skal være omfattet av prøvetaking i prøvetakingsperioden, uten at det berører bestemmelsene i nr. 3.1.9 i dette tillegg.
In addition to the requirements set out in Annex II and regardless of the result of the audit described in Section 2 of Annex II, the authority granting the approval shall apply the in-service conformity check for IUPR described in Appendix 1 to Annex II in an appropriate number of randomly determined cases.
I tillegg til kravene angitt i vedlegg II og uavhengig av resultatet av samsvarskontrollen beskrevet i avsnitt 2 i vedlegg II, skal myndigheten som gir godkjenningen, utføre samsvarskontroll av kjøretøyer i bruk for IUPR, beskrevet i tillegg 1 til vedlegg II, på et passende antall tilfeldig utvalgte tilfeller.
“In an appropriate number of randomly determined cases” means, that this measure has a dissuasive effect on non-compliance with the requirements of Section 3 of this Annex or the provision of manipulated, false or non-representative data for the audit.
Med «på et passende antall tilfeldig utvalgte tilfeller» menes det at dette tiltaket skal ha en avskrekkende virkning når det gjelder manglende oppfyllelse av kravene i avsnitt 3 i dette vedlegg og når det gjelder framleggelse av manipulerte, falske eller misvisende opplysninger ved samsvarskontrollen.
If no special circumstances apply and can be demonstrated by the type-approval authorities, random  application of the in-service conformity check to 5 % of the type approved OBD families shall be considered as sufficient for compliance with this requirement.
Dersom det ikke foreligger særskilte omstendigheter som kan dokumenteres av typegodkjenningsmyndighetene, skal det anses som tilstrekkelig at tilfeldig samsvarskontroll av kjøretøyer i bruk utføres på 5 % av de typegodkjente OBD-gruppene for at kravet skal være oppfylt.
For this purpose, type-approval authorities may find arrangements with the manufacturer for the reduction of double testing of a given OBD family as long as these arrangements do not harm the dissuasive effect of the type-approval authority’s own in-service conformity check on non-compliance with the requirements of Section 3 of this Annex.
For dette formål kan typegodkjenningsmyndighetene bli enige med produsenten om å redusere dobbelprøving av en gitt OBD-gruppe så lenge dette ikke skader den avskrekkende virkningen av typegodkjenningsmyndighetens egen samsvarskontroll av kjøretøyer i bruk når det gjelder manglende oppfyllelse av kravene i avsnitt 3 i dette vedlegg.
Data collected by Member States during surveillance testing programmes may be used for in-service conformity checks.
Opplysninger som er samlet inn som ledd i medlemsstatenes overvåkingsprogrammer, kan anvendes i samsvarskontroller av kjøretøyer i bruk.
Upon request, type-approval authorities shall provide data on the audits and random in-service conformity checks performed, including the methodology used for identifying those cases, which are made subject to the random in-service conformity check, to the Commission and other type-approval authorities.
Typegodkjenningsmyndighetene skal på anmodning gi opplysninger til Kommisjonen og andre typegodkjenningsmyndigheter om utførte faste og tilfeldige samsvarskontroller av kjøretøyer i bruk, herunder opplysninger om hvilken metode som er brukt for å fastslå hvilke tilfeller som skal gjennomgå tilfeldig samsvarskontroll av kjøretøyer i bruk.
For the entire test sample of vehicles the manufacturer must report to the relevant authorities all of the in-use performance data to be reported by the OBD system according to point 3.6 of this Appendix in conjunction with an identification of the vehicle being tested and the methodology used for the selection of the tested vehicles from the fleet.
For hele samlingen av prøvingskjøretøyer skal produsenten underrette de relevante myndighetene om alle opplysninger om ytelse i bruk som OBD-systemet skal registrere i henhold til nr. 3.6 i dette tillegg, sammen med en identifisering av prøvingskjøretøyet og den metoden som brukes til utvelging av prøvingskjøretøyer fra flåten.
Upon request, the type-approval authority granting the approval shall make these data and the results of the statistical evaluation available to the Commission and other approval authorities.’;
På anmodning skal den typegodkjenningsmyndigheten som gir godkjenningen, gjøre disse opplysningene og resultatene av den statistiske vurderingen tilgjengelige for Kommisjonen og andre godkjenningsmyndigheter.»
the following point 3.1.10 is added:
Nytt nr. 3.1.10 skal lyde:
Non-compliance with the requirements of point 3.1.6 established by tests described in points 3.1.7 or 3.1.9 shall be considered as an infringement subject to the penalties set out in Article 13 of Regulation (EC) No 715/2007.
Manglende oppfyllelse av kravene i nr. 3.1.6, fastsatt ved prøvingene beskrevet i nr. 3.1.7 eller 3.1.9, skal anses som en overtredelse som omfattes av sanksjonene angitt i artikkel 13 i forordning (EF) nr. 715/2007.
This reference does not limit the application of such penalties to other infringements of other provisions of Regulation (EC) No 715/2007 or this Regulation, which do no explicitly refer to Article 13 of Regulation (EC) No 715/2007.’;
Denne henvisningen begrenser ikke anvendelsen av slike sanksjoner på andre overtredelser av andre bestemmelser i forordning (EF) nr. 715/2007 eller i denne forordning, som ikke uttrykkelig viser til artikkel 13 i forordning (EF) nr. 715/2007».
in point 3.3.2, the following points (e) and (f) are added:
I nr. 3.3.2 skal ny bokstav e) og f) lyde:
without prejudice to requirements for the increment of denominators of other monitors the denominators of monitors of the following components shall be incremented if and only if the driving cycle started with a cold start:
Uten at det berører kravene til økning av nevnere for andre overvåkingsenheter, skal nevnere for enheter som overvåker følgende deler økes dersom, og bare dersom, kjøresyklusen begynte med en kaldstart:
liquid (oil, engine coolant, fuel, SCR reagent) temperature sensors;
væsketemperaturfølere (olje, kjølevæske, drivstoff, reagens for selektiv katalytisk reduksjon)
clean air (ambient air, intake air, charge air, inlet manifold) temperature sensors;
renluftstemperaturfølere (omgivelsesluft, innsugingsluft, ladeluft, innsugingsmanifold)
exhaust (EGR recirculation/cooling, exhaust gas turbo-charging, catalyst) temperature sensors;
eksostemperaturfølere (eksosresirkulering/kjøling, turbolading, katalysator)
the denominators of monitors of the boost pressure control system shall be incremented if the all of the following conditions are met:
Nevnere for enheter som overvåker systemet for ladetrykk, skal økes dersom alle de følgende vilkårene er oppfylt:
the general denominator conditions are fulfilled;
De generelle vilkårene for nevneren er oppfylt.
the boost pressure control system is active for a time greater than or equal to 15 seconds.’;
Systemet for ladetrykk er aktivt i minst 15 sekunder.»
point 3.6.2 is replaced by the following:
Nr. 3.6.2 skal lyde:
For specific components or systems that have multiple monitors, which are required to be reported by this point (e.g. oxygen sensor bank 1 may have multiple monitors for sensor response or other sensor characteristics), the OBD system shall separately track numerators and denominators for each of the specific monitors except those monitoring for short circuit or open circuit failures and report only the corresponding numerator and denominator for the specific monitor that has the lowest numerical ratio.
For særskilte deler eller systemer som har flere overvåkingsenheter, som i henhold til dette nummer skal rapporteres (f.eks. kan lambda-sonder i oppsett 1 ha flere overvåkingsenheter for respons fra følere eller andre egenskaper for følere), skal OBD-systemet foreta separat registrering av tellere og nevnere for hver av de særskilte overvåkingsenhetene, bortsett fra dem som overvåker svikt i åpne eller lukkede kretsløp, og bare rapportere om den tilsvarende telleren og nevneren for den særskilte overvåkingsenheten som har det laveste numeriske forholdet.
If two or more specific monitors have identical ratios, the corresponding numerator and denominator for the specific monitor that has the highest denominator shall be reported for the specific component.’;
Dersom to eller flere særskilte overvåkingsenheter har samme numeriske forhold, skal tilsvarende teller og nevner for den særskilte overvåkingsenheten som har den høyeste nevneren, rapporteres for den særskilte delen.»
Point 5.2.4 of UN/ECE Regulation No 101 shall read:
Nr. 5.2.4. i UN-ECE-reglement nr. 101 skal lyde:
For petrol, diesel, biodiesel and ethanol (E85 end E75) the density measured at 15 °C will be used; for LPG and natural gas/biomethane a reference density shall be used, as follows:
For bensin, diesel, biodiesel og etanol (E85 og E75) skal densiteten målt ved 15 °C anvendes; for LPG og naturgass/biogass skal det bli anvendt en referansedensitet som følger:
0,538 kg/litre for LPG,
0,538 kg/liter for LPG,
hydrogen-carbon-oxygen ratio: fixed values shall be used which are:
forholdet hydrogen-karbon-oksygen: følgende faste verdier skal anvendes:
the following point 3.5 is added:
Nytt nr. 3.5 skal lyde:
During the test cycle used for determining the CO
Under prøvingssyklusen som brukes til å bestemme kjøretøyets CO
in point 6.2, the following is added:
I nr. 6.2 skal følgende tilføyes:
‘Information on all parts of the vehicle, with which the vehicle, as identified by the vehicle identification number (VIN) and any additional criteria such as wheelbase, engine output, trim level or options, is equipped by the vehicle manufacturer and which can be replaced by spare parts offered by the vehicle manufacturer to its authorised repairers or dealers or third parties by means of reference to original equipment (OE) parts number, shall be made available in a database easily accessible to independent operators.
«Informasjon om alle deler av kjøretøyet, slik det identifiseres ved kjøretøyets understellsnummer (VIN) og eventuelle ytterligere kriterier, f. eks. akselavstand, motorytelse, tilbehør eller ekstrautstyr, som er montert av kjøretøyprodusenten og kan skiftes ut med reservedeler som kjøretøyprodusenten tilbyr sine autoriserte reparatører eller forhandlere eller tredjeparter ved henvisning til originaldelenes nummer, skal være tilgjengelige i en database som uavhengige aktører har lett tilgang til.
This database shall comprise the VIN, OE parts numbers, OE naming of the parts, validity attributes (valid-from and valid-to dates), fitting attributes and where applicable structuring characteristics.
Denne databasen skal bestå av kjøretøyets understellsnummer, originaldelenes nummer, originaldelenes navn, gyldighetsopplysninger (gyldig fra- og gyldig til-dato), monteringsopplysninger og eventuelt strukturegenskaper.
The information on the database shall be regularly updated.
Opplysningene i databasen skal ajourføres jevnlig.
The updates shall include in particular all modifications to individual vehicles after their production if this information is available to authorised dealers.’;
Ajourføringene skal særlig omfatte alle endringer av enkeltkjøretøyer etter at de er produsert, dersom disse opplysningene er tilgjengelige for autoriserte forhandlere.»
points 0.1 and 0.2 are replaced by the following:
Nr. 0.1 og 0.2 skal lyde:
Access to vehicle security features used by authorised dealers and repair shops shall be made available to independent operators under protection of security technology according to the following requirements:
Tilgang til kjøretøyets sikkerhetsegenskaper som brukes av autoriserte forhandlere og verksteder, skal stilles til rådighet for uavhengige aktører under beskyttelse av sikkerhetsteknologi i samsvar med følgende krav:
data shall be exchanged ensuring confidentiality, integrity and protection against replay;
Opplysningene skal utveksles på en måte som sikrer fortrolighet, integritet og vern mot reproduksjon,
the standard https//ssl-tls (RFC4346) shall be used;
Standarden https//ssl-tls (RFC4346) skal anvendes.
security certificates in accordance with ISO 20828 shall be used for mutual authentication of independent operators and manufacturers;
Sikkerhetssertifikater i samsvar med ISO 20828 skal anvendes for gjensidig autentisering av uavhengige aktører og produsenter.
the independent operator’s private key shall be protected by secure hardware.
Den uavhengige aktørens private kode skal være beskyttet av sikker maskinvare.
The Forum on Access to Vehicle Information provided for by paragraph 9 of Article 13 will specify the parameters for fulfilling these requirements according to the state-of-the-art.
Forumet for tilgang til informasjon om kjøretøyer fastsatt ved artikkel 13 nr. 9, skal angi parametrene for å oppfylle disse kravene i samsvar med det nåværende utviklingstrinn i teknikken.
The independent operator shall be approved and authorised for this purpose on the basis of documents demonstrating that they pursue a legitimate business activity and have not been convicted of relevant criminal activity.
Den uavhengige aktøren skal godkjennes og autoriseres til dette formål på grunnlag av dokumentasjon som viser at de utøver lovlig virksomhet, og at de ikke har vært straffet for noen relevant kriminell handling.
Reprogramming of control units of vehicles manufactured later than 31 August 2010 shall be conducted in accordance with either ISO 22900 or SAE J2534, regardless of the date of type approval.
Omprogrammering av styreenheter i kjøretøyer produsert etter 31. august 2010, skal skje i samsvar med enten ISO ISO 22900 eller SAE J2534, uansett datoen for typegodkjenning.
For the validation of the compatibility of the manufacturer-specific application and the vehicle communication interfaces (VCI) complying to ISO 22900 or SAE J2534, the manufacturer shall offer either a validation of independently developed VCIs or the information, and loan of any special hardware, required for a VCI manufacturer to conduct such validation himself.
For å validere kompatibiliteten mellom det produsentspesifikke programmet og grensesnittene for kjøretøykommunikasjon (vehicle communication interfaces, VCI), som er i samsvar med ISO 22900 eller SAE J2534, skal produsenten tilby enten en validering av uavhengig utviklede grensesnitt eller de opplysninger og utlån av eventuelt særskilt maskinvare som kreves for at en grensesnittprodusent selv skal kunne gjøre en slik validering.
The conditions of Article 7(1) of Regulation (EC) No 715/2007 apply to fees for such validation or information and hardware.
Vilkårene i artikkel 7 nr. 1 i forordning (EF) nr. 715/2007 får anvendelse på gebyrer for slik validering eller for opplysninger og maskinvare.
For vehicles manufactured before 1 September 2010 the manufacturer may offer either full reprogramming in accordance with ISO 22900 or SAE J2534 or reprogramming via the sale or lease of its own proprietary tool.
For kjøretøyer produsert før 1. september 2010 kan produsenten tilby enten fullstendig omprogrammering i samsvar med ISO 22900 eller SAE J2534 eller omprogrammering via salg eller utleie av eget navnebeskyttet verktøy.
In the latter case independent operators must get access in a non-discriminatory, prompt and proportionate way, and the tool must be provided in a usable form.
I sistnevnte tilfelle skal uavhengige aktører få tilgang raskt, i rimelig omfang og uten forskjellsbehandling, og verktøyet skal være anvendelig.
The provisions of Article 7 of Regulation (EC) No 715/2007 shall apply to fees for the access to these tools.’;
Bestemmelsene i artikkel 7 i forordning (EF) nr. 715/2007 får anvendelse på gebyrer for tilgang til disse verktøyene.»
Manufacturers shall establish fees for hourly, daily, monthly, annual and per-transaction access to their repair and maintenance information websites, which are reasonable and proportionate.’;
Produsentene skal fastsette rimelige og forsvarlige gebyrer for tilgang per time, per dag, per måned, per år og per transaksjon til nettsteder med reparasjons- og vedlikeholdsopplysninger.»
Annex XVI is amended as follows:
I vedlegg XVI gjøres følgende endringer:
‘For the purposes of this point these situations are presumed to occur, if the applicable NO
«For dette punktets formål antas slike situasjoner å oppstå dersom de gjeldende grenseverdiene for NO
By way of exception, for a vehicle approved to the interim Euro 6 OBD threshold limits of point 2.3.2 of Annex XI to this Regulation, those situations are presumed to occur if the applicable NO
For et kjøretøy som er godkjent i henhold til de midlertidige OBD-grenseverdiene for Euro 6 i nr. 2.3.2 i vedlegg XI til denne forordning, antas slike situasjoner unntaksvis å oppstå dersom de gjeldende grenseverdiene for NO
Where reference is made to this point, non-erasable Parameter Identifiers (PID) shall be stored identifying the reason for and the distance travelled by the vehicle during the inducement system activation.
Når det vises til dette nummer, skal en uslettelig parameteridentifikator (PID) lagres for å identifisere årsaken til at systemet for motivering av fører ble aktivert og den strekningen kjøretøyet har tilbakelagt mens systemet for motivering av fører har vært aktivert.
The vehicle shall retain a record of the PID for at least 800 days or 30000 km of vehicle operation.
Kjøretøyet skal oppbevare et register over parameteridentifikatoren i minst 800 dager eller 30 000 km kjøretøydrift.
The PID shall be made available via the serial port of a standard diagnostic connector upon request of a generic scan tool according to the provisions of point 6.5.3.1 of Appendix 1 to Annex 11 to UN/ECE Regulation No 83 and point 2.5 of Appendix 1 to Annex XI to this Regulation.
Opplysningene om PID skal være tilgjengelige via serieporten til det standardiserte uttaket for diagnoseverktøy når et standard skanneverktøy ber om det, i samsvar med bestemmelsene i nr. 6.5.3.1 i tillegg 1 vedlegg 11 til UN-ECE-reglement nr. 83 og nr. 2.5 i tillegg 1 til vedlegg XI til denne forordning.
From the dates referred to in Article 17, the information stored in the PID shall be linked to the period of cumulated vehicle operation, during which it has occurred, with an accuracy of not less than 300 days or 10000 km.’;
Fra datoene nevnt i artikkel 17 skal opplysningene som er lagret om PID, kobles til varigheten av den samlede kjøretøydriften hvor dette har skjedd, med en nøyaktighet på minst 300 dager eller 10 000 km.»
in Annex XVIII, point 3.4.8 is replaced by the following:
I vedlegg XVIII skal nr. 3.4.8 lyde:
km (according to Annex 9 to UN/ECE Regulation No 101)’.
km (i samsvar med vedlegg 9 til UN-ECE-reglement nr. 101)».
This Annex sets out the tailpipe emissions and OBD (inclusive IUPR
Ved dette vedlegg fastsettes kravene til eksosutslipp og OBD (herunder IUPR
AUDIT OF IN-SERVICE CONFORMITY
SAMSVARSKONTROLL AV KJØRETØYER I BRUK
The figure referred to in point 9 of Appendix 2 to this Annex and Figure 4/2 of Appendix 4 to UN/ECE Regulation No 83 (for tailpipe emissions only) illustrates the procedure for in-service conformity checking.
Figuren nevnt i nr. 9 i tillegg 2 til dette vedlegg og figur 4/2 i tillegg 4 til UN-ECE-reglement nr. 83 (bare for eksosutslipp), viser framgangsmåten for samsvarskontroll av kjøretøyer i bruk.
The information shall detail the frequency and substance of faults for emissions-related components and systems.
Opplysningene skal gi en detaljert beskrivelse av hvor ofte feil inntreffer i utslippsrelaterte deler og systemer, samt angi type feil.
Parameters defining the tailpipe emissions in-service family
Parametrer som definerer eksosutslipp i en gruppe av kjøretøyer i bruk
configuration of the cylinder block (in-line, V, radial, horizontally opposed, other.
motorblokkens oppbygging (rekkemotor, V-motor, stjernemotor, bokserkonfigurasjon, annet).
exhaust gas recirculation (with or without, cooled or non-cooled); and
eksosresirkulering (med eller uten, kjølt eller ikke-kjølt), og
where appropriate, the list of vehicle types covered within the manufacturer’s information, i.e. for tailpipe emissions, the in-service family group in accordance with point 2.4, and for OBD and IUPR
eventuelt listen over kjøretøytyper som omfattes av produsentens opplysninger, dvs. for eksosutslipp, gruppen av kjøretøyer i bruk i samsvar med nr. 2.4, og for OBD og IUPR
the vehicle identification number (VIN) codes applicable to these vehicle types within the family (VIN prefix);
koder for kjøretøyets understellsnummer (VIN) som gjelder kjøretøytypene i gruppen (VIN-prefiks),
the numbers of the type-approvals applicable to these vehicle types within the family, including, where applicable, the numbers of all extensions and field fixes/recalls (re-works);
numrene til typegodkjenningene som gjelder for kjøretøytypene i gruppen, herunder eventuelt numrene til alle utvidelser og feilrettinger/tilbakekallinger (endringer),
the manufacturer’s acceptance/rejection criteria for the family group;
produsentens godkjennings-/avvisningskriterier for gruppen av kjøretøyer,
tyres fitted (tailpipe emissions only);
monterte dekk (bare eksosutslipp),
date of test/download,
prøvingsdato/nedlastingsdato,
location of test/download,
prøvingssted/nedlastingssted,
distance indicated on vehicle odometer;
tilbakelagt strekning angitt på kjøretøyets kilometerteller,
test data for tailpipe emissions only:
prøvingsdata (bare for eksosutslipp):
test data for IUPR
prøvingsdata (bare for IUPR