natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Since the adoption of the Directive 2006/87/EC in December 2006, amendments to the Rhine Vessel Inspection Regulation have been agreed pursuant to Article 22 of the Revised Convention for Rhine Navigation.
Etter at direktiv 2006/87/EF ble vedtatt i desember 2006, har det i henhold til artikkel 22 i Den reviderte konvensjon om skipsfart på Rhinen blitt vedtatt endringer av reglene for besiktelse av fartøyer på Rhinen.
It should be ensured that the Community inland navigation certificate and the vessel certificate delivered in accordance with the Rhine Vessel Inspection Regulation are issued on the basis of technical requirements which guarantee an equivalent level of safety.
Det bør sikres at fellesskapssertifikatet for fart på innlands vannveier og fartøysertifikatet som utstedes i henhold til reglene for besiktigelse av fartøyer på Rhinen, utstedes på grunnlag av tekniske krav som sikrer et likeverdig sikkerhetsnivå.
In order to avoid distortions of competition as well as different levels of safety, the amendments to Directive 2006/87/EC should enter into force as quickly as possible.
For å unngå konkurransevridning og ulike sikkerhetsnivåer, bør endringene av direktiv 2006/87/EF tre i kraft så raskt som mulig.
Following the adoption of Commission Implementing Decisions 2012/64/EU (
Etter vedtakelsen av kommisjonsbeslutning 2012/64/EU(
OJ L 33, 4.2.2012, p. 6.
EUT L 33 av 4.2.2012, s. 6.
The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the Committee referred to in Article 7 of Council Directive 91/672/EEC of 16 December 1991 on the reciprocal recognition of national boatmasters’ certificates for the carriage of goods and passengers by inland waterway (
Tiltakene fastsatt i dette direktiv er i samsvar med uttalelse fra komiteen nevnt i artikkel 7 i rådsdirektiv 91/672/EØF av 16. desember 1991 om gjensidig anerkjennelse av nasjonale skipsførersertifikater for transport av gods og passasjerer på innlands vannveier(
Annex IX to Directive 2006/87/EC is amended in accordance with Annex III to this Directive.
Vedlegg IX til direktiv 2006/87/EF endres i samsvar med vedlegg III til dette direktiv.
amending Annex II to Directive 2006/87/EC of the European Parliament and of the Council laying down technical requirements for inland waterway vessels
om endring av vedlegg II til europaparlaments- og rådsdirektiv 2006/87/EF om fastsettelse av tekniske krav til fartøyer for fart på innlands vannveier
Since the adoption of the Directive 2006/87/EC, amendments to the Rhine Vessel Inspection Regulation have been agreed pursuant to Article 22 of the Revised Convention for Rhine Navigation.
Etter at direktiv 2006/87/EF ble vedtatt, har det i henhold til artikkel 22 i Den reviderte konvensjon om skipsfart på Rhinen blitt vedtatt endringer av reglene for besiktelse av fartøyer på Rhinen.
It should be ensured that the Community inland navigation certificate and the vessel certificate delivered in accordance with Article 22 of the Revised Convention for Rhine Navigation are issued on the basis of technical requirements which guarantee an equivalent level of safety.
Det bør sikres at fellesskapssertifikatet for fart på innlands vannveier og fartøysertifikatet som utstedes i henhold til artikkel 22 i Den reviderte konvensjon om skipsfart på Rhinen, utstedes på grunnlag av tekniske krav som sikrer et likeverdig sikkerhetsnivå.
The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the Committee referred to in Article 7 of Council Directive 91/672/EEC of 16 December 1991 on the reciprocal recognition of national boatmasters’ certificates for the carriage of goods and passengers by inland waterway(
Tiltakene fastsatt i dette direktiv er i samsvar med uttalelse fra komiteen nevnt i artikkel 7 i rådsdirektiv 91/672/EØF av 16. desember 1991 om gjensidig anerkjennelse av nasjonale skipsførersertifikater for transport av gods og passasjerer på innlands vannveier(
Directive 2006/87/EC is amended in accordance with the Annex to this Directive.
Direktiv 2006/87/EF endres i samsvar med vedlegget til dette direktiv.
Member States which have inland waterways as referred to in Article 1(1) of Directive 2006/87/EC shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive at the latest by 1 December 2013.
Medlemsstater som har innlands vannveier som nevnt i artikkel 1 nr. 1 i direktiv 2006/87/EF, skal senest 1. desember 2013 sette i verk de lover og forskrifter som er nødvendige for å etterkomme dette direktiv.
DIRECTIVE 2012/35/EU OF THE EUROPEAN PARLIAMENT AND OF THE COUNCIL
EUROPAPARLAMENTS- OG RÅDSDIREKTIV 2012/35/EU
amending Directive 2008/106/EC on the minimum level of training of seafarers
om endring av direktiv 2008/106/EF om minstekrav til sjøfolks opplæringsnivå
OJ C 43, 15.2.2012, p. 69.
EUT C 43 av 15.2.2012, s. 69.
Position of the European Parliament of 23 October 2012 (not yet published in the Official Journal) and decision of the Council of 13 November 2012.
Europaparlamentets holdning av 23. oktober 2012 (ennå ikke offentliggjort i EUT) og rådsbeslutning av 13. november 2012.
The training and certification of seafarers is regulated by the International Maritime Organisation (IMO) Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers 1978 (the ‘STCW Convention’), which entered into force in 1984 and which was significantly amended in 1995.
Opplæring av og utstedelse av sertifikater til sjøfolk er regulert ved Den internasjonale sjøfartsorganisasjons (IMO) konvensjon om normer for opplæring, sertifikater og vakthold for sjøfolk av 1978 («STCW-konvensjonen»), som trådte i kraft i 1984 og ble vesentlig endret i 1995.
The STCW Convention was incorporated into Union law for the first time by Council Directive 94/58/EC of 22 November 1994 on the minimum level of training of seafarers(
STCW-konvensjonen ble innarbeidet i unionsretten for første gang ved rådsdirektiv 94/58/EF av 22. november 1994 om minstekrav til sjøfolks opplæringsnivå(
The Union rules on training and certification of seafarers were later adapted to the subsequent amendments to the STCW Convention, and a common Union mechanism for the recognition of the systems of training and certification of seafarers in third countries was set up.
Unionsreglene for opplæring av og utstedelse av sertifikater til sjøfolk ble senere tilpasset til de etterfølgende endringer av STCW-konvensjonen, og det ble innført en felles unionsordning for anerkjennelse av systemene for opplæring og utstedelse av sertifikater til sjøfolk i tredjestater.
Those rules are, as the result of a recast, contained in Directive 2008/106/EC of the European Parliament and of the Council(
Disse regler er som følge av en omarbeiding inntatt i europaparlaments- og rådsdirektiv 2008/106/EF(
OJ L 319, 12.12.1994, p. 28.
EFT L 319, 12.12.1994, s. 28.
A Conference of Parties to the STCW Convention held in Manila in 2010 introduced significant amendments to the STCW Convention (the ‘Manila amendments’), namely on the prevention of fraudulent practices for certificates, in the field of medical standards, in the matter of training on security, including piracy and armed robbery, and with respect to training in technology-related matters.
En konferanse for partene i STCW-konvensjonen, som ble avholdt i Manila i 2010, innførte vesentlige endringer til STCW-konvensjonen («Manila-endringene»), nemlig om forebygging av bedrageri i forbindelse med utstedelse av sertifikater på området medisinske krav, når det gjelder opplæring i sikkerhet, herunder mot piratvirksomhet og væpnet ran, og med hensyn til opplæring i teknologirelaterte spørsmål.
The Manila amendments also introduced requirements for able seafarers and established new professional profiles, such as electro-technical officers.
Manila-endringene innførte også krav til matroser og opprettet nye stillingsbetegnelser, for eksempel skipselektrikeroffiserer.
All Member States are parties to the STCW Convention and none of them has objected to the Manila amendments under the procedure foreseen to that effect.
Alle medlemsstater er part i STCW-konvensjonen, og ingen av dem har gjort innsigelse mot Manila-endringene i samsvar med framgangsmåten for dette formål.
Member States should therefore align their national rules with the Manila amendments.
Medlemsstater bør derfor tilpasse sine nasjonale regler til Manila-endringene.
A conflict between the international commitments of Member States and their Union commitments should be avoided.
En konflikt mellom medlemsstatenes internasjonale forpliktelser og deres unionsforpliktelser bør unngås.
Moreover, given the global nature of shipping, Union rules on training and certification of seafarers should be kept in line with international rules.
Med tanke på skipsfartens globale karakter bør unionsreglene for opplæring og utstedelse av sertifikater til sjøfolk være i tråd med de internasjonale regler.
Several provisions of Directive 2008/106/EC should, therefore, be amended in order to reflect the Manila amendments.
Flere bestemmelser i direktiv 2008/106/EF bør derfor endres for å gjenspeile Manila-endringene.
Improved training for seafarers should cover proper theoretical and practical training so as to ensure that seafarers are qualified to meet security and safety standards and are able to respond to hazards and emergencies.
Bedre opplæring for sjøfolk bør omfatte hensiktsmessig teoretisk og praktisk opplæring for å sikre at sjøfolkene er kvalifisert til å oppfylle sikkerhetsstandardene og kan håndtere farer og nødssituasjoner.
Quality standards and quality standards systems should be developed and implemented taking into account, where applicable, the Recommendation of the European Parliament and of the Council of 18 June 2009 on the establishment of a European Quality Assurance Reference Framework for Vocational Education and Training(
Kvalitetsstandarder og systemer for kvalitetsstandarder bør utarbeides og gjennomføres idet det tas hensyn til, der dette er relevant, europaparlaments- og rådsrekommandasjon av 18. juni 2009 om opprettelse av en europeisk referanseramme for kvalitetssikring av yrkesrettet utdanning og opplæring(
OJ C 155, 8.7.2009, p. 1.
EUT C 155, 8.7.2009, s. 1.
European social partners have agreed on minimum hours of rest applicable to seafarers and Directive 1999/63/EC(
Partene i arbeidslivet i Europa har inngått avtale om korteste hviletid for sjøfolk, og direktiv 1999/63/EF(
That Directive also allows for the possibility to authorise exceptions to the minimum hours of rest for seafarers.
Nevnte direktiv gir også mulighet for å godkjenne unntak fra bestemmelsene om korteste hviletid for sjøfolk.
The possibility to authorise exceptions should, however, be limited in terms of maximum duration, frequency and scope.
Muligheten for å godkjenne unntak bør imidlertid være begrenset med hensyn til lengste varighet, hyppighet og omfang.
The Manila amendments aimed, amongst other things, to set objective limits to the exceptions to the minimum rest hours for watchkeeping personnel and seafarers with designated tasks related to safety, security and prevention of pollution with a view to preventing fatigue.
Formålet med Manila-endringene var blant annet, for å forebygge tretthet, å fastsette objektive begrensninger for unntak fra bestemmelsene om korteste hviletid for vakthavende personell og sjøfolk med oppgaver innenfor sikkerhet og forebygging av forurensning.
The Manila amendments should be incorporated in Directive 2008/106/EC in a manner that ensures coherence with Directive 1999/63/EC, as amended by Directive 2009/13/EC(
Manila-endringene bør innarbeides i direktiv 2008/106/EF på en måte som sikrer sammenheng med direktiv 1999/63/EF, som endret ved direktiv 2009/13/EF(
Council Directive 1999/63/EC of 21 June 1999 concerning the Agreement on the organisation of working time of seafarers concluded by the European Community Shipowners’ Association (ECSA) and the Federation of Transport Workers’ Unions in the European Union (FST) — Annex:
Rådsdirektiv 1999/63/EF av 21. juni 1999 om avtalen om organisering av sjøfolks arbeidstid inngått mellom Sammenslutningen av skipsredere i Den europeiske union (ECSA) og Sammenslutningen av transportarbeiderforbund i Den europeiske union (FST) — Vedlegg
European Agreement on the organisation of working time of seafarers (OJ L 167, 2.7.1999, p. 33).
Europeisk avtale om organisering av sjøfolks arbeidstid (EFT L 167 av 2.7.1999, s. 33).
Council Directive 2009/13/EC of 16 February 2009 implementing the Agreement concluded by the European Community Shipowners’ Associations (ECSA) and the European Transport Workers’ Federation (ETF) on the Maritime Labour Convention, 2006 (OJ L 124, 20.5.2009, p. 30).
Rådsdirektiv 2009/13/EF av 16. februar 2009 om gjennomføring av avtalen inngått av Sammenslutningen av skipsredere i Den europeiske union (ECSA) og Den europeiske transportarbeiderføderasjon (ETF) i tilknytning til Konvensjon om sjøfolks arbeids- og levevilkår, 2006, (EUT L 124 av 20.5.2009, s. 30).
Further recognising the importance of setting out minimum requirements governing the living and working conditions of all seafarers, Directive 2009/13/EC will take effect as specified therein, when the Maritime Labour Convention, 2006, enters into force.
I erkjennelse av betydningen av å fastsette minstekrav vedrørende sjøfolks arbeids- og levevilkår vil direktiv 2009/13/EF tre i kraft som angitt i dette, når konvensjonen om sjøfolks arbeids- og levevilkår av 2006 trer i kraft.
Directive 2008/106/EC also contains a mechanism for the recognition of the systems of training and certification of seafarers of third countries.
Direktiv 2008/106/EF inneholder også en ordning for anerkjennelse av systemene for opplæring av og utstedelse av sertifikater til sjøfolk i tredjestater.
The recognition is granted by the Commission in accordance with a procedure under which the Commission is assisted by the European Maritime Safety Agency (the ‘Agency’) established by Regulation (EC) No 1406/2002 of the European Parliament and of the Council(
Anerkjennelsen gis av Kommisjonen i samsvar med en framgangsmåte der Kommisjonen bistås av Det europeiske sjøsikkerhetsbyrå («Byrået»), opprettet ved europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 1406/2002(
Experience gained in applying that procedure suggests that it should be changed, namely with respect to the deadline for the Commission decision.
De erfaringer som er gjort med anvendelsen av nevnte framgangsmåte, tyder på at den bør endres, særlig når det gjelder fristen for Kommisjonens beslutning.
Since the recognition requires an inspection to be performed by the Agency, which has to be planned and carried out, and, in most cases, involves significant adjustments to the STCW Convention requirements by the third country concerned, the whole process cannot be completed in three months.
Ettersom en anerkjennelse krever at Byrået gjør en inspeksjon, som må planlegges og gjennomføres, og som i de fleste tilfeller innebærer at den berørte tredjestat må foreta vesentlige tilpasninger for å oppfylle STCW-konvensjonens krav, kan hele prosessen ikke gjennomføres på tre måneder.
On the basis of experience, a more realistic time-frame in this respect appears to be 18 months.
Erfaringene viser at en mer realistisk tidsramme i så henseende er 18 måneder.
The deadline for the Commission decision should therefore be changed accordingly, while the possibility for the requesting Member State to provisionally recognise the third country’s STCW system should be kept in order to maintain flexibility.
Fristen for Kommisjonens beslutning bør derfor endres i samsvar med dette, mens den anmodende medlemsstats mulighet for midlertidig å anerkjenne tredjestatens STCW-system bør fastholdes for å opprettholde fleksibiliteten.
Furthermore, the provisions for recognition of professional qualifications under Directive 2005/36/EC of the European Parliament and of the Council of 7 September 2005 on the recognition of professional qualifications(
Endelig får bestemmelsene om godkjenning av yrkeskvalifikasjoner i henhold til europaparlaments- og rådsdirektiv 2005/36/EF av 7. september 2005 om godkjenning av yrkeskvalifikasjoner(
OJ L 324, 29.11.2002, p. 1.
EFT L 324 av 29.11.2002, s. 1
Available statistics on seafarers in the Union are incomplete and often inaccurate, which makes policy-making in this sector more difficult.
Tilgjengelig statistikk om sjøfolk i Unionen er ufullstendig og ofte unøyaktig, noe som vanskeliggjør politikkutformingen i denne sektoren.
Detailed data on certification of seafarers cannot entirely solve this problem but they would clearly help.
Detaljerte opplysninger om utstedelse av sertifikater til sjøfolk kan ikke løse dette problemet fullt ut, men ville helt klart bidra.
Under the STCW Convention Parties are obliged to maintain registers of all certificates and endorsements and the relevant revalidations or other measures affecting them.
I henhold til STCW-konvensjonen er partene forpliktet til å føre et register over alle sertifikater og påtegninger samt relevante fornyelser eller andre tiltak som påvirker dem.
Member States are obliged to maintain a register of issued certificates and endorsements.
Medlemsstatene er forpliktet til å føre et register over utstedte sertifikater og påtegninger.
In order to have information that is as complete as possible on the employment situation in the Union and exclusively with a view to facilitating policy-making by Member States and the Commission, Member States should be required to send to the Commission selected information already contained in their registers of seafarers’ certificates of competency.
For å få så fullstendig informasjon som mulig om sysselsettingssituasjonen i Unionen og utelukkende for å lette medlemsstatenes og Kommisjonens politikkutforming bør medlemsstatene pålegges å sende til Kommisjonen utvalgte opplysninger som allerede finnes i deres registre over sjøfolks kompetansesertifikater.
That information should be communicated for the purposes of statistical analysis only, and is not to be used for administrative, legal or verification purposes.
Disse opplysninger bør oversendes med henblikk på statistiske analyser alene og skal ikke brukes for administrative eller juridiske formål eller kontrollformål.
That information must be in line with the data protection requirements of the Union and, therefore, a provision to that effect should be introduced in Directive 2008/106/EC.
Nevnte opplysninger må være i tråd med kravene til vern av personopplysninger i Unionen, og følgelig bør en bestemmelse om dette innføres i direktiv 2008/106/EF.
The results of the analysis of such information should be used to anticipate trends in the labour market with a view to improving the options for seafarers with regard to career planning and taking advantage of available vocational education and training opportunities.
Resultatene fra analysen av slike opplysninger bør brukes til å forutse trender på arbeidsmarkedet med sikte på å forbedre sjøfolkenes valgmuligheter når det gjelder karriereplanlegging og utnyttelse av de muligheter for yrkesrettet utdanning og opplæring som finnes.
Such results should also contribute to the improvement of vocational education and training.
Slike resultater bør også bidra til en bedre yrkesrettet utdanning og opplæring.
In order to gather data on the seafaring profession in line with its evolution and with that of technology, the power to adopt acts in accordance with Article 290 of the Treaty on the Functioning of the European Union should be delegated to the Commission in respect of adaptations of Annex V of Directive 2008/106/EC.
For å samle inn opplysninger om sjøfartsyrket i tråd med dens utvikling og med teknologien bør myndigheten til å vedta rettsakter i samsvar med artikkel 290 i traktaten om Den europeiske unions virkemåte delegeres til Kommisjonen når det gjelder tilpasninger av vedlegg V til direktiv 2008/106/EF.
The use of such delegated acts should be limited to cases in which amendments to the STCW Convention and Code require changes to that Annex.
Bruken av slike delegerte rettsakter bør begrenses til tilfeller der endringer i STCW-konvensjonen og -regelverket krever endringer i nevnte vedlegg.
Additionally, such delegated acts should not modify the provisions on anonymising data referred to in that Annex.
Slike delegerte rettsakter bør videre ikke endre bestemmelsene om anonymisering av opplysninger som det vises til i nevnte vedlegg.
The Commission, when preparing and drawing up delegated acts, should ensure a simultaneous, timely and appropriate transmission of relevant documents to the European Parliament and the Council.
Kommisjonen bør i forbindelse med forberedelsen og utarbeidelsen av delegerte rettsakter sørge for samtidig, rettidig og korrekt oversending av relevante dokumenter til Europaparlamentet og til Rådet.
The Union shipping sector has maritime expertise of high quality which helps to underpin its competitiveness.
Unionens skipsfartssektor har sakkunnskap innen sjøfart av høy kvalitet, noe som bidrar til å underbygge dens konkurranseevne.
The quality of training for seafarers is important for the competitiveness of this sector and for attracting Union citizens, in particular young people, to the maritime professions.
Kvaliteten på opplæringen for sjøfolk er viktig for konkurranseevnen i denne sektor og for å vekke unionsborgernes, særlig unge menneskers, interesse for sjøfartsyrkene.
In order to uphold quality standards regarding training for seafarers, measures to prevent fraudulent practices associated with certificates of competency and of proficiency need to be improved.
For å opprettholde kvalitetskravene med hensyn til opplæring for sjøfolk er det nødvendig å forbedre tiltakene for å forebygge bedrageri i tilknytning til kompetansesertifikater og ferdighetssertifikater.
In order to ensure uniform conditions for the implementation of Directive 2008/106/EC implementing powers have been conferred on the Commission in the field of training and certification of seafarers.
For å sikre ensartede vilkår for gjennomføringen av direktiv 2008/106/EF er Kommisjonen gitt gjennomføringsmyndighet på området for opplæring av og utstedelse av sertifikater til sjøfolk.
For the same reason implementing powers should also be conferred on the Commission in relation to the statistical data on seafarers to be supplied by Member States to the Commission.
Av samme grunn bør Kommisjonen også gis gjennomføringsmyndighet i forbindelse med de statistiske opplysninger om sjøfolk, som medlemsstatene legger fram for Kommisjonen.
Those powers should be exercised in accordance with Regulation (EU) No 182/2011 of the European Parliament and of the Council of 16 February 2011 laying down the rules and general principles concerning mechanisms for control by the Member States of the Commission’s exercise of implementing powers(
Nevnte myndigheter bør utøves i samsvar med europaparlaments- og rådsforordning (EU) nr. 182/2011 av 16. februar 2011 om fastsettelse av allmenne regler og prinsipper for medlemsstatenes kontroll med Kommisjonens utøvelse av sin gjennomføringsmyndighet(
The examination procedure should be used for the adoption of technical requirements necessary to ensure the appropriate management of statistical data referred to in Annex V to Directive 2008/106/EC and for the adoption of implementing decisions on the recognition and withdrawal of recognition of third countries’ STCW systems.
Framgangsmåten med undersøkelseskomité bør anvendes for vedtakelse av tekniske krav som er nødvendige for å sikre en hensiktsmessig forvaltning av de statistiske opplysninger nevnt i vedlegg V til direktiv 2008/106/EF, og for vedtakelse av gjennomføringstiltak om anerkjennelse og tilbakekalling av anerkjennelse av tredjestaters STCW-systemer.
The Manila amendments entered into force on 1 January 2012, whilst transitional arrangements may be applied until 1 January 2017.
Manila-endringene trådte i kraft den 1. januar 2012, mens overgangsordninger kan benyttes inntil 1. januar 2017.