natgillin/translations-raw huggingface dataset:
OBD compatibility demonstration is required only when the original pollution control device was monitored in the original configuration.
Forenlighet med OBD-systemet må bare demonstreres dersom den originale forurensningsreduserende innretningen ble overvåket i den opprinnelige konfigurasjonen.
The compatibility of the replacement pollution control device with the OBD system shall be demonstrated by using the procedures described in Annex X to this Regulation and Annex 9B to UN/ECE Regulation No 49 for replacement pollution control devices intended to be fitted to engines or vehicles type-approved in accordance with Regulation (EC) No 595/2009 and this Regulation.
Den forurensningsreduserende reserveinnretningen forenlighet med OBD-systemet skal demonstreres ved å bruke framgangsmåten beskrevet i vedlegg X til denne forordning og vedlegg 9B til UN-ECE-reglement nr. 49 for forurensningsreduserende reserveinnretninger beregnet på montering i motorer eller kjøretøyer som er typegodkjent i samsvar med forordning (EF) nr. 595/2009 og denne forordning.
The provisions in UN/ECE Regulation No 49 applicable to components other than pollution control devices shall not apply.
Bestemmelsene i UN-ECE-reglement nr. 49 som gjelder andre deler enn forurensningsreduserende innretninger, får ikke anvendelse.
The replacement pollution control device manufacturer may use the same preconditioning and test procedure as used during the original type-approval.
Produsenten av forurensningsreduserende innretninger kan benytte samme framgangsmåte for forkondisjonering og prøving som ved den opprinnelige typegodkjenningen.
In this case, the approval authority which granted original type-approval of an engine of a vehicle shall provide, on request and on a non-discriminatory basis, Appendix on test conditions to Appendix 4 to Annex I which contains the number and type of preconditioning cycles and the type of test cycle used by the original equipment manufacturer for OBD testing of the pollution control device.
I så fall skal godkjenningsmyndighetene som gav den opprinnelige typegodkjenningen av en motor i et kjøretøy, på anmodning og uten noen form for forskjellsbehandling levere tillegget om prøvingsvilkår til tillegg 4 til vedlegg I, som inneholder antall og type forkondisjoneringssykluser og type prøvingssyklus som ble benyttet av den opprinnelige utstyrsprodusenten for OBD-prøving av den forurensningsreduserende innretningen.
In order to verify the correct installation and functioning of all other components monitored by the OBD system, the OBD system shall indicate no malfunction and have no stored fault codes prior to the installation of any of the replacement pollution control device.
For å kontrollere at alle andre deler som overvåkes av OBD-systemet er riktig montert og fungerer korrekt, skal dette systemet ikke vise noen funksjonssvikt og ikke ha noen lagrede feilkoder før en forurensningsreduserende innretning monteres.
An evaluation of the status of the OBD system at the end of the tests described in points 4.3.2 to 4.3.2.7 may be used for this purpose.
En vurdering av statusen til OBD-systemet ved avslutningen av prøvingene beskrevet i nr. 4.3.2-4.3.2.7, kan benyttes til dette.
The malfunction indicator shall not activate during vehicle operation required by points 4.3.2 to 4.3.2.7.
Feilindikatoren skal ikke bli aktivert under bruken av kjøretøyet i henhold til nr. 4.3.2-4.3.2.7.
Measures to ensure the conformity of production shall be taken in accordance with Article 12 of Directive 2007/46/EC.
Tiltak for å sikre produksjonssamsvar skal treffes i samsvar med artikkel 12 i direktiv 2007/46/EF.
The checks referred to in Section 2.2 of Annex X to Directive 2007/46/EC shall include compliance with the characteristics as defined under ‘type of pollution control device’ in Article 2(8) of Regulation (EC) No 692/2008.
Kontrollene nevnt i avsnitt 2.2. i vedlegg X til direktiv 2007/46/EF, skal omfatte samsvar med egenskapene definert under «type forurensningsreduserende innretning» i artikkel 2 nr. 8 i forordning (EF) nr. 692/2008.
For the application of Article 12(2) of Directive 2007/46/EC, the tests described in Section 4.3 of this Annex (requirements regarding emissions) may be carried out.
Ved gjennomføringen av artikkel 12 nr. 2 i direktiv 2007/46/EF kan prøvingene beskrevet i avsnitt 4.3 i dette vedlegg (krav til utslipp), utføres.
Drawings of the replacement pollution control device, identifying in particular all the characteristics referred to under ‘type of pollution control device’ of Article 2 of Regulation (EU) No 582/2011:
Tegninger av den forurensningsreduserende reserveinnretningen, særlig med angivelse av alle egenskaper nevnt under «type forurensningsreduserende innretning» i artikkel 2 i forordning (EU) nr.582/201:
Description of the engine and vehicle type or types for which the replacement pollution control device is intended:
Beskrivelse av motor- og kjøretøytypen(e) som den forurensningsreduserende reserveinnretningen er beregnet på:
Number(s) and/or symbol(s) characterising the original pollution control device(s) which the replacement pollution control device is intended to replace:
Nummer/numre og/eller symbol(er) som kjennetegner de(n) originale forurensningsreduserende innretningen(e) som den forurensningsreduserende reserveinnretningen er ment å erstatte:
Is the replacement pollution control device intended to be compatible with OBD requirements (Yes/No) (
Er den forurensningsreduserende reserveinnretningen ment å være forenlig med kravene til OBD-systemer (ja/nei)(
Is the replacement pollution control device compatible with existing vehicle/engine control systems (yes/no) (
Er den forurensningsreduserende reserveinnretningen forenlig med de eksisterende kravene til kjøretøy-/motorkontrollsystemer (ja/nei)(
(Maximum format: A4 (210 mm × 297 mm))
(Største format: A4 (210 × 297 mm))
extension of EC type-approval (
utvidelse av EF-typegodkjenning(
refusal of EC type-approval (
nektelse av EF-typegodkjenning(
withdrawal of EC type-approval (
tilbakekalling av EF
of a type of component/separate technical unit (
av en type del/teknisk enhet(
with regard to Regulation (EC) No 595/2009, as implemented by Regulation (EU) No 582/2011.
i henhold til forordning (EF) nr. 595/2009, som gjennomført ved forordning (EU) nr. 582/2011.
Regulation (EC) No 595/2009 or Regulation (EU) No 582/2011, as last amended by
Forordning (EF) nr. 595/2009 eller forordning (EU) nr. 582/2011, sist endret ved
Means of identification of type marked on the component/separate technical unit (
Typebetegnelse, dersom det er merket på delen/den tekniske enheten(
Name and address of manufacturer’s representative:
Navn og adresse til produsentens representant:
Make and type of the replacement pollution control device: (oxidation catalyst, three-way catalyst, SCR catalyst, particulate filter, etc.)
Den forurensningsreduserende reserveinnretningens merke og type: (oksidasjonskatalysator, treveiskatalysator, SCR-katalysator, partikkelfilter osv.)
Engine and vehicle type(s) for which the pollution control device type qualifies as replacement part:
Motor- og kjøretøytype(r) som den forurensningsreduserende innretningen er godkjent som reservedel til:
Type(s) of engine on which the replacement pollution control device has been tested:
Kjøretøytype(r) som den forurensningsreduserende reserveinnretningen er prøvd på:
Has the replacement pollution control device demonstrated compatibility with OBD requirements (yes/no) (
Har den forurensningsreduserende reserveinnretningen vist seg å være forenlig med kravene til OBD-systemer (ja/nei)(
This Appendix set out the procedures for ageing a replacement pollution control device for the purpose of evaluating the durability.
Dette tillegget fastsetter framgangsmåten for aldring av en forurensningsreduserende reserveinnretning for å vurdere holdbarheten.
For demonstrating the durability the replacement pollution control device shall be subject to the requirements set out in points 1 to 3.4.2 of Annex VII.
For å vise holdbarheten skal den forurensningsreduserende reserveinnretningen oppfylle kravene fastsatt i nr. 1-3.4.2 i vedlegg VII.
For the purpose of demonstrating durability of the replacement pollution control device the minimum service accumulation periods as set out in Table 1 may be used.
For å vise holdbarheten av den forurensningsreduserende reserveinnretningen skal minste driftstidsakkumulering i bruk som angitt i tabell 1, brukes.
CONFORMITY OF IN-SERVICE ENGINES AND VEHICLES TYPE-APPROVED UNDER DIRECTIVE 2005/55/EC
SAMSVAR FOR MOTORER OG KJØRETØYER I BRUK SOM ER TYPEGODKJENT I HENHOLD TIL DIREKTIV 2005/55/EF
This Annex sets out requirements for the conformity of in-service engines and vehicles type-approved under Directive 2005/55/EC.
I dette vedlegg fastsettes kravene for samsvar for motorer og kjøretøyer i bruk som er typegodkjent i samsvar med direktiv 2005/55/EF.
For in-service conformity testing the provisions set out in Annex 8 to UN/ECE Regulation No 49 shall apply.
For prøving av samsvar i bruk får bestemmelsene i vedlegg 8 til UN-ECE-reglement nr. 49 anvendelse.
On the request of the manufacturer the approval authority that granted the original type-approval may decide to use the in-service conformity procedure specified in Annex II to this Regulation for engines and vehicles type-approved under Directive 2005/55/EC.
På anmodning fra produsenten kan godkjenningsmyndigheten som gav den opprinnelige typegodkjenningen, beslutte å bruke framgangsmåten for prøving av samsvar i bruk som er angitt i vedlegg II til denne forordning for motorer og kjøretøyer som er godkjent i direktiv 2005/55/EF.
If the procedures described in Annex II are used, the following exceptions shall apply:
Dersom framgangsmåten som er beskrevet i vedlegg II, benyttes, får følgende unntak anvendelse:
All references to the WHTC and WHSC shall be understood as references to ETC and ESC respectively as defined in Annex 4A to UN/ECE Regulation No 49.
Alle henvisninger til WHTC og WHSC skal forstås som henvisninger til henholdsvis ETC og ESC, som definert i vedlegg 4A til UN-ECE-reglement nr. 49.
Point 2.2 of Annex II to this Regulation shall not apply.
Nr. 2.2 i vedlegg II til denne forordning får ikke anvendelse.
If the normal in-service conditions of a particular vehicle are considered to be incompatible with proper execution of the tests, the manufacturer or the approval authority may request that alternative driving routs and payloads are used.
Dersom de normale forholdene i bruk for et bestemt kjøretøy anses å være uforenlige med en korrekt gjennomføring av prøvingene, kan produsenten eller godkjenningsmyndigheten be om at det benyttes alternative strekninger og belastninger.
The requirements as specified in points 4.1 and 4.5 of Annex II to this Regulation shall be used as guideline to determine whether the driving patterns and payloads are acceptable for in-service conformity testing.
Kravene som er angitt i nr. 4.1 og 4.5 i vedlegg II til denne forordning, skal brukes som retningslinjer for å bestemme om kjøremønstrene og belastningene kan brukes til prøving av samsvar i bruk.
When the vehicle is operated by a driver other than the usual professional driver of the particular vehicle, this alternative driver shall be skilled and trained to operate heavy duty vehicles of the category subject to be tested.
Dersom kjøretøyet betjenes av en annen fører enn den vanlige profesjonelle føreren av dette aktuelle kjøretøyet, skal den alternative føreren være kvalifisert og utdannet til å betjene tunge kjøretøyer i den klassen som skal prøves.
Points 2.3 and 2.4 of Annex II shall not apply.
Nr. 2.3 og 2.4 i vedlegg II får ikke anvendelse.
Point 3.1 of Annex II shall not apply.
Nr. 3.1 i vedlegg II får ikke anvendelse.
The manufacturer shall perform in-service testing on this engine family.
Produsenten skal utføre prøving i bruk på denne motorfamilien.
The test schedule shall be approved by the approval authority.
Prøvingsplanen skal godkjennes av godkjenningsmyndigheten.
At the request of the manufacturer the approval authority may decide on a sampling plan according to points 3.1.1, 3.1.2 and 3.1.3 of Annex II or according to Appendix 3 to Annex 8 to UN/ECE Regulation No 49.
På anmodning fra produsenten kan godkjenningsmyndigheten beslutte at det skal anvendes en prøvetakingsplan i samsvar med nr. 3.1.1, 3.1.2 og 3.1.3 i vedlegg II eller i samsvar med tillegg 3 til vedlegg 8 til UN-ECE-reglement nr. 49.
Point 4.4.2 of Annex II to this Regulation shall not apply.
Nr. 4.4.2 i vedlegg II til denne forordning får ikke anvendelse.
The fuel may be replaced with the appropriate reference fuel, on the request of the manufacturer.
Drivstoffet kan på anmodning fra produsenten erstattes med det egnede referansedrivstoffet.
The values in point 4.5 of Annex II may be used as guidance to determine whether the driving patterns and payloads are acceptable for in-service conformity testing.
Verdiene i nr. 4.5 i vedlegg II kan brukes som retningslinjer for å bestemme om kjøremønstrene og belastningene kan brukes til prøving av samsvar i bruk.
Point 4.6.5 of Annex II shall not apply.
Nr. 4.6.5 i vedlegg II får ikke anvendelse.
The minimum test duration shall be three times the work of the ETC or the CO
Minste prøvingstid skal være tre ganger det ETC-arbeidet eller referansemassen av CO
Point 5.1.1.1.2 of Annex II shall not apply.
Nr. 5.1.1.1.2 i vedlegg II får ikke anvendelse.
In the case the data stream information referred to in point 5.1.1 of Annex II cannot be retrieved in a proper manner from two vehicles with engines from the same engine family, while the scan-tool is working properly, the engine shall be tested following the procedures set out in Annex 8 to UN/ECE Regulation No 49.
Dersom datastrømopplysningene nevnt i nr. 5.1.1. ikke kan skaffes på en korrekt måte fra to kjøretøyer med motorer fra samme motorfamilie, ved hjelp av et skanneverktøy som fungerer korrekt, skal motoren prøves etter framgangsmåten angitt i vedlegg 8 til UN-ECE-reglement nr. 49.
Confirmatory testing may be performed on an engine test bench as defined in Annex 8 to UN/ECE Regulation No 49.
Bekreftende prøving kan utføres i en prøvingsbenk for motorer som definert i vedlegg 8 til UN-ECE-reglement nr. 49.
The manufacturer may request the approval authority to perform confirmatory testing on an engine test bench as defined in Annex 8 to UN/ECE Regulation No 49 if the following conditions are met:
Produsenten kan anmode godkjenningsmyndigheten om å utføre bekreftende prøving i en prøvingsbenk for motorer som definert i vedlegg 8 til UN-ECE-reglement nr. 49.
a fail decision has been reached for the vehicles sampled according to point 2.3.7;
beslutning om negativt resultat er oppnådd for kjøretøyene som er brukt som prøvingskjøretøyer i samsvar med nr. 2.3.7,
the 90 % cumulative percentile of the exhaust emission conformity factors from the engine system tested, determined in accordance with the measurement and calculation procedures specified in Appendix 1 to Annex II does not exceed the value of 2,0.
Den kumulative 90 %-prosentilen av samsvarsfaktorene for eksosutslipp fra motorsystemet som er prøvd, bestemt i samsvar med målings- og beregningsmetodene angitt i tillegg 1 til vedlegg II, skal ikke overstige verdien 2,0.
REQUIREMENTS TO ENSURE THE CORRECT OPERATION OF NO
SYSTEMER FOR Å SIKRE AT NO
This Annex sets out the requirements to ensure the correct operation of NO
I dette vedlegg fastsettes kravene for å sikre at NO
It includes requirements for vehicles that rely on the use of a reagent in order to reduce emissions.
Det omfatter kravene for kjøretøyer som er avhengig av å bruke en reagens for å redusere utslippene.
Any engine system falling within the scope of this Annex shall be designed, constructed and installed so as to be capable of meeting these requirements throughout the normal life of the engine under normal conditions of use.
Alle motorsystemer som omfattes av dette vedlegg, skal utformes, konstrueres og monteres slik at de oppfyller disse kravene i motorens normale levetid  under normale driftsforhold.
In achieving this objective it is acceptable that engines which have been used in excess of the appropriate durability period referred to in Article 4 of Regulation (EC) No 595/2009 may show some deterioration in performance and sensitivity of the monitoring system.
For å oppnå denne målsettingen kan det aksepteres at motorer som har vært brukt lenger enn den relevante holdbarhetstiden nevnt i artikkel 4 i forordning (EF) nr. 595/2009, kan vise noe forringelse av overvåkingssystemets ytelse og følsomhet.
If such alternative approval is used, the information related to the correct operation of NO
Dersom en slik alternativ godkjenning brukes, skal opplysningene som gjelder NO
Selective application of the provisions of this Annex and of the provisions of Annex XVI to Regulation (EC) No 692/2008 shall not be permitted except to the extent that it is explicitly permitted in this Section.
Selektiv anvendelse av bestemmelsene i dette vedlegg og av bestemmelsene i vedlegg XVI til forordning (EF) nr. 692/2008 er ikke tillatt, med mindre det uttrykkelig er tillatt i dette avsnitt.
Required information
Påkrevde opplysninger
Information that fully describes the functional operational characteristics of an engine system covered by this Annex shall be provided by the manufacturer in the form set out in Appendix 4 to Annex I.
Produsenten skal på den måten som er angitt i tillegg 4 til vedlegg I, gi fullstendige opplysninger om de funksjonelle driftsspesifikasjonene til et motorsystem som omfattes av dette vedlegg.
In its application for type-approval, the manufacturer shall specify the characteristics of all reagents consumed by any emission control system.
I søknaden om typegodkjenning skal produsenten angi egenskapene for alle reagenser som forbrukes av et eventuelt utslippskontrollsystem.
This specification shall include types and concentrations, operational temperature conditions, and references to international standards.
Denne spesifikasjonen skal omfatte typer og konsentrasjoner, driftstemperaturforhold og henvisninger til internasjonale standarder.
Detailed written information fully describing the functional operation characteristics of the driver warning system as provided in accordance with Section 4 and of the driver inducement system as provided in accordance with Section 5 shall be submitted to the approval authority at the time of application for the type-approval.
Detaljerte skriftlige opplysninger som fullt ut beskriver  egenskapene til varslingssystemet for fører som nevnt i avsnitt 4 samt motiveringssystemet for fører som nevnt i avsnitt 5, skal framlegges for godkjenningsmyndigheten på tidspunktet for søknad om godkjenning.
When a manufacturer applies for an approval of an engine or engine family as a separate technical unit, it shall include in the documentation package referred to in Article 5(3) or 7(3) or 9(3) the appropriate requirements that will ensure that the vehicle, when used on the road or elsewhere as appropriate, will comply with the requirements of this Annex.
Når en produsent søker om godkjenning av en motor eller motorfamilie som en separat teknisk enhet, skal dokumentasjonspakken som er nevnt i artikkel 5 nr. 3 eller artikkel 7 nr. 3 eller artikkel 9 nr. 3, omfatte egnede krav som sikrer at kjøretøyet, når det brukes på vei eller annet passende sted, overholder kravene i dette vedlegg.
This documentation shall include the following:
Denne dokumentasjonen skal inneholde følgende:
the detailed technical requirements including the provisions ensuring the compatibility with the monitoring, warning, and inducement systems present in the engine system for the purpose of complying with the requirements of this Annex;
detaljerte tekniske krav, herunder bestemmelser som sikrer samsvar med overvåkings-, varslings- og motiveringssystemene som finnes i motorsystemet, for å oppfylle kravene i dette vedlegg,
the verification procedure to be complied with for installation of the engine in the vehicle.
den framgangsmåten for kontroll som skal følges for montering av motoren i kjøretøyet.
The existence and the adequacy of such installation requirements may be checked during the approval process of the engine system.
Under godkjenningsprosessen for motorsystemet kan det kontrolleres at slike monteringskrav finnes og er egnede.
The documentation referred to in points (a) and (b) shall not be required if the manufacturer applies for an EC type-approval of a vehicle with regard to emissions and access to vehicle repair and maintenance information.
Dokumentasjonen som er nevnt i bokstav a) og b), kreves ikke dersom produsenten søker om en EF-typegodkjenning av et kjøretøy med hensyn til utslipp og tilgang til opplysninger om reparasjon og vedlikehold.
Any engine system falling within the scope of this Annex shall retain its emission control function during all conditions regularly pertaining in the territory of the Union, especially at low ambient temperatures, in line with Annex VI.
Alle motorsystemer som omfattes av dette vedlegg, skal bevare sine utslippskontrollegenskaper under alle forhold som normalt forekommer på Unionens territorium, særlig ved lave omgivelsestemperaturer, i samsvar med vedlegg VI.
The emission control monitoring system shall be operational:
Utslippskontrollsystemet skal fungere:
at ambient temperatures between 266 K and 308 K (– 7 °C and 35 °C);
ved omgivelsestemperaturer mellom 266 K og 308 K (– 7 °C og 35 °C),
at all altitudes below 1600 m;
ved alle høyder under 1600 m,
at engine coolant temperatures above 343 K (70 °C).
ved alle kjølevannstemperaturer over 343 K (70 °C).
This Section shall not apply in the case of monitoring for reagent level in the storage tank, where monitoring shall be conducted under all conditions where measurement is technically feasible including all conditions when a liquid reagent is not frozen.
Dette avsnittet gjelder ikke overvåking av reagensnivået i beholderen, som skal overvåkes under alle driftsforhold der måling er teknisk gjennomførbart, herunder alle forhold der en flytende reagens ikke er fryst.
Reagent freeze protection
Frostbeskyttelse for reagenser
The manufacturer may use a heated or a non-heated reagent tank and dosing system, in accordance with the general requirements of Section 2.3.1.
Produsenten kan bruke en reagensbeholder og et doseringssystem som er oppvarmet eller uoppvarmet, i samsvar med de generelle kravene i avsnitt 2.3.1.
A heated system shall meet the requirements of Section 2.4.2.
Et oppvarmet system skal oppfylle kravene i avsnitt 2.4.2.
A non-heated system shall meet the requirements of Section 2.4.3.
Et uoppvarmet system skal oppfylle kravene i avsnitt 2.4.2.
The use of a non-heated reagent tank and dosing system shall be indicated in written instructions to the owner of the vehicle.
Bruk av uoppvarmet reagensbeholder og doseringssystem skal være angitt i skriftlige instrukser til eieren av kjøretøyet.
Heated reagent tank and dosing system
Oppvarmet reagensbeholder og doseringssystem
If the reagent has frozen, the manufacturer shall ensure that reagent is available for use within a maximum of 70 minutes after the start of the vehicle at 266 K (– 7 °C) ambient temperature.
Dersom reagensen er fryst, skal produsenten sikre at reagensen kan brukes igjen innen høyst 70 minutter etter at kjøretøyet er startet ved en omgivelsestemperatur på 266 K (– 7 °C).
The reagent tank and dosing system shall be soaked at 255 K (– 18 °C) for 72 hours or until the bulk of the reagent becomes solid.
Reagensbeholderen og doseringssystemet skal stabiliseres ved 255 K (– 18 °C) i 72 timer eller til hovedparten av reagensen er blitt fast.
After the soak period provided in Section 2.4.2.2.1. the engine shall be started and operated at 266 K (– 7 °C) ambient temperature as follows: 10 to 20 minutes idling, followed by up to 50 minutes at no more than 40 % load.
Etter stabiliseringsperioden nevnt i avsnitt 2.4.2.2.1 skal motoren startes og få gå ved en omgivelsestemperatur på 266 K (– 7 °C) som følger: 10-20 minutter tomgang, etterfulgt av inntil 50 minutter ved høyst 40 % belastning.