natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The exhaust backpressure or restriction shall follow the same criteria as above, and may be set with a valve.
Eksosens mottrykk eller innsnevring skal overholde de samme kriteriene som ovenfor, og kan være innstilt ved hjelp av en ventil.
The after-treatment container may be removed during dummy tests and during engine mapping, and replaced with an equivalent container having an inactive catalyst support.;»
Beholderen som inneholder etterbehandlingsinnretningen, kan være demontert under blindprøving og under kartlegging av motoren, og kan erstattes med en tilsvarende beholder med inaktiv katalysatorbærer.»
Section 2.8. is deleted.
Nr. 2.8 oppheves.
the title of section 3 is replaced by:
Overskriften til avsnitt 3 skal lyde:
TEST RUN (NRSC TEST)
GJENNOMFØRING AV PRØVINGEN (NRSC-PRØVING)»
The basis of specific emissions measurement is uncorrected brake power according to ISO 14396:
Målingen av det spesifikke utslippet skal bygge på ukorrigert bremseeffekt i samsvar med ISO 14396:
Certain auxiliaries, which are necessary only for the operation of the machine and may be mounted on the engine, should be removed for the test.
Visse typer hjelpeutstyr som er nødvendig bare for maskinens drift, og som er montert på motoren, skal fjernes før prøvingen.
The following incomplete list is given as an example:
Den ufullstendige listen nedenfor gis som et eksempel:
air compressor for brakes
luftkompressor til bremser,
power steering compressor
kompressor til servostyring,
air conditioning compressor
kompressor til klimaanlegg,
pumps for hydraulic actuators.
pumper til hydrauliske aktuatorer.
Where auxiliaries have not been removed, the power absorbed by them at the test speeds shall be determined in order to calculate the dynamometer settings, except for engines where such auxiliaries form an integral part of the engine (e.g. cooling fans for air cool engines).
Unntatt i tilfeller der hjelpeutstyr er en integrert del av motoren (f.eks. kjølevifter på luftkjølte motorer), skal effekten som opptas ved prøvingsturtallene av hjelpeutstyr som ikke er demontert, bestemmes for å kunne beregne dynamometerinnstillingene.
The settings of inlet restriction and exhaust pipe backpressure shall be adjusted to the manufacturer's upper limits, in accordance with sections 2.3. and 2.4.
Innstillingen av innsnevringen i inntaket og av mottrykket i eksosrøret skal justeres til de øvre grensene angitt av produsenten, i samsvar med nr. 2.3 og 2.4.
The maximum torque values at the specified test speeds shall be determined by experimentation in order to calculate the torque values for the specified test modes.
Største dreiemomentverdier ved de angitte prøvingsturtallene skal bestemmes ved eksperimentering for å kunne beregne dreiemomentverdiene for de angitte prøvingsfasene.
For engines which are not designed to operate over a range on a full load torque curve, the maximum torque at the test speeds shall be declared by the manufacturer.
For motorer som ikke er konstruert for å fungere i et turtallsområde på en dreiemomentkurve ved full belastning, skal største dreiemoment ved prøvingsturtallene oppgis av produsenten.
The engine setting for each test mode shall be calculated using the formula:
Motorinnstillingen for hver prøvingsfase skal beregnes ved hjelp av følgende formel:
current section 3.4. is renumbered 3.5. and replaced by the following:
Tidligere nr. 3.4 blir nr. 3.5 og skal lyde:
If the dilution air is not filtered, the measurement must be done on one sample taken for the duration of the test.
Dersom fortynningsluften ikke er filtrert, skal målingen foretas på én prøve som tas under hele prøvingssekvensen.
The dilution air shall be set to obtain a filter face temperature between 315 K (42 °C) and 325 K (52 °C) at each mode.
Fortynningsluften skal stilles inn slik at det oppnås en temperatur på filteroverflaten på mellom 315 K (42 °C) og 325 K (52 °C) i hver fase.
For steady-state procedure, the filter temperature may be kept at or below the maximum temperature of 325 K (52 °C) instead of respecting the temperature range of 42 °C to 52 °C.
Når det gjelder metoden med stasjonær driftstilstand, kan filtertemperaturen holdes på eller under høyeste temperatur på 325 K (52 °C) i stedet for å overholde temperaturområdet fra 42 °C til 52 °C.
For the single and multiple filter methods, the sample mass flow rate through the filter shall be maintained at a constant proportion of the dilute exhaust mass flow rate for full flow systems for all modes.
Ved bruk av metodene med enkeltfilter og flere filtre skal gjennomstrømningsmassen i prøvingen gjennom filteret holdes på en konstant andel av gjennomstrømningsmassen av fortynnet eksos for fullstrømssystemer i alle prøvingsfaser.
This mass ratio shall be within ± 5 % with respect to the averaged value of the mode, except for the first 10 seconds of each mode for systems without bypass capability.
Dette masseforholdet skal holdes med en nøyaktighet på ± 5 % av fasens gjennomsnittsverdi, med unntak av de første 10 sekundene av hver fase for systemer uten omløpsmulighet.
For partial flow dilution systems with single filter method, the mass flow rate through the filter shall be constant within ± 5 % with respect to the averaged value of the mode, except for the first 10 seconds of each mode for systems without bypass capability.
For fortynningssystemer med delstrøm som benytter metoden med enkeltfilter, skal gjennomstrømningsmassen gjennom filteret holdes med en nøyaktighet på ± 5 % av fasens gjennomsnittsverdi, med unntak av de første 10 sekundene av hver fase for systemer uten omløpsmulighet.
For CO
For systemer med måling av CO
The pre and post test background CO
Målingene av bakgrunnskonsentrasjon av CO
When using a dilute exhaust gas analysis system, the relevant background concentrations shall be determined by sampling dilution air into a sampling bag over the complete test sequence.
Når det benyttes et system for analyse av fortynnet eksos, skal de aktuelle bakgrunnskonsentrasjonene bestemmes ved at det tas en prøve av fortynningsluft i en prøvesekk under hele prøvingssekvensen.
current sections 3.5 to 3.6 are renumbered 3.6 to 3.7;
Tidligere nr. 3.5-3.6 blir nr. 3.6-3.7.
current section 3.6.1. is replaced by the following:
Tidligere nr. 3.6.1 skal lyde:
Equipment specification according to Section 1A of Annex I:
Spesifikasjon av utstyr i samsvar med vedlegg I avsnitt 1 del A:
Specification A.
Spesifikasjon A
For engines covered by Section 1A(i) and A(iv) of Annex I, the following 8-mode cycle(
For motorer som omfattes av avsnitt 1 del A nr. i) og del A nr. iv) i vedlegg I, skal følgende syklus med åtte faser(
Specification B.
Spesifikasjon B
For engines covered by Section 1A(ii) of Annex I, the following 5-mode cycle(
For motorer som omfattes av avsnitt 1 del A nr. ii) i vedlegg I, skal følgende syklus med fem faser(
Engine Speed
Motorturtall
Specification C.
Spesifikasjon C
Propulsion engines that operate on a fixed-pitch propeller curve shall be tested on a dynamometer using the following 4-mode steady-state cycle(
Framdriftsmotorer som arbeider på en propellkurve med fast stigning, skal prøves på et dynamometer ved hjelp av følgende syklus med fire stasjonære faser(
For engines covered by Section 1A(v) of Annex I, the following 3-mode cycle(
For motorer som omfattes av avsnitt 1 del A nr. v) i vedlegg I, skal følgende syklus med tre faser(
Identical with C1 cycle as described in paragraph 8.3.1.1. of the ISO8178-4:
Identisk med syklus C1 slik den er beskrevet i nr. 8.3.1.1. i ISO-standard 8178-4:
Identical with D2 cycle as described in paragraph 8.4.1. of the ISO8178-4:
Identisk med syklus D2 slik den er beskrevet i nr. 8.4.1. i ISO-standard 8178-4:
Constant-speed auxiliary engines must be certified to the ISO D2 duty cycle, i.e. the 5-mode steady-state cycle specified in Section 3.7.1.2., while variable-speed auxiliary engines must be certified to the ISO C1 duty cycle, i.e. the 8-mode steady-state cycle specified in Section 3.7.1.1.
Hjelpemotorer med konstant hastighet skal sertifiseres etter ISO D2-arbeidssyklusen, dvs. syklusen med fem stasjonære faser nevnt i nr. 3.7.1.2., mens hjelpemotorer med variabel hastighet skal sertifiseres etter ISO C1-arbeidssyklusen, dvs. syklusen med åtte stasjonære faser nevnt i nr. 3.7.1.1.
Identical with E3 cycle as described in Sections 8.5.1, 8.5.2. and 8.5.3. of the ISO8178-4:
Identisk med syklus E3 slik den er beskrevet i nr. 8.5.1, 8.5.2 og 8.5.3 i ISO-standard 8178-4:
The four modes lie on an average propeller curve based on in-use measurements.
De fire fasene ligger på en gjennomsnittlig propellkurve som bygger på målinger ved bruk.
Identical with E2 cycle as described in Sections 8.5.1, 8.5.2. and 8.5.3. of the ISO8178-4:
Identisk med syklus E2 slik den er beskrevet i nr. 8.5.1, 8.5.2 og 8.5.3 i ISO-standard ISO8178-4:
Current section 3.7.3. is replaced by the following:
Tidligere nr. 3.7.3 skal lyde:
The test shall be performed in the order of the mode numbers as set out above for the test cycles.
Prøvingen skal følge den faserekkefølgen som er oppført ovenfor for prøvingssyklusene.
During each mode of the given test cycle after the initial transition period, the specified speed shall be held to within ± 1 % of rated speed or ± 3 min-1, whichever is greater, except for low idle which shall be within the tolerances declared by the manufacturer.
I løpet av hver fase av den gitte prøvingssyklusen etter den innledende overgangsperioden skal det fastsatte turtallet holdes innenfor det som er størst av ± 1 % av nominelt turtall og ± 3 min-1, unntatt for lav tomgang, som skal være innenfor de toleransene som er oppgitt av produsenten.
The specified torque shall be held so that the average over the period during which the measurements are being taken is within ± 2 % of the maximum torque at the test speed.
Det angitte dreiemomentet skal holdes på et slikt nivå at gjennomsnittet for måletidsrommet er innenfor ± 2 % av største dreiemoment ved prøvingsturtallet.
If for the testing of an engine, longer sampling times are required for reasons of obtaining sufficient particulate mass on the measuring filter the test mode period can be extended as necessary.
Dersom det for prøving av en motor er nødvendig med lengre prøvetakingstid for å samle tilstrekkelig partikkelmasse på målefilteret, kan prøvingsfasens varighet forlenges etter behov.
The mode length shall be recorded and reported.
Fasens lengde skal registreres og oppgis i prøvingsrapporten.
The gaseous exhaust emission concentration values shall be measured and recorded during the last three minutes of the mode.
Konsentrasjonen av gassutslipp skal måles og registreres i løpet av de siste tre minuttene av fasen.
The particulate sampling and the gaseous emission measurement should not commence before engine stabilisation, as defined by the manufacturer, has been achieved and their completion must be coincident.
Partikkelprøvetakingen og målingen av gassutslipp bør ikke begynne før motoren er stabilisert som definert av produsenten, og de skal avsluttes samtidig.
The fuel temperature shall be measured at the inlet to the fuel injection pump or as specified by the manufacturer, and the location of measurement recorded.;»
Drivstofftemperaturen skal måles ved inntaket til drivstoffinnsprøytingspumpen eller som angitt av produsenten, og målingsstedet skal registreres.»
the current section 3.7 is renumbered 3.8.
Tidligere nr. 3.7 blir nr. 3.8.
The following section is inserted:
Nytt avsnitt 4 skal lyde:
TEST RUN (NRTC TEST)
GJENNOMFØRING AV PRØVINGEN (NRTC-PRØVING)
The non-road transient cycle (NRTC) is listed in Annex III, Appendix 4 as a second-by-second sequence of normalised speed and torque values applicable to all diesel engines covered by this Directive.
Den ikke-stasjonære syklusen for ikke-veigående mobile maskiner (NRTC) er oppført i vedlegg III tillegg 4 som en sekvens av normaliserte turtalls- og dreiemomentverdier som går over i hverandre sekund for sekund, og som gjelder for alle dieselmotorer som omfattes av dette direktiv.
In order to perform the test on an engine test cell, the normalised values shall be converted to the actual values for the individual engine under test, based on the engine mapping curve.
For at prøvingen skal kunne utføres på en prøvingsstand for motoren, skal de normaliserte verdiene omregnes til faktisk verdier for den motoren som prøves, basert på motorens kartleggingskurve.
This conversion is referred to as denormalisation, and the test cycle developed is referred to as the reference cycle of the engine to be tested.
Denne omregningen kalles denormalisering, og den prøvingssyklusen som er utviklet, kalles referansesyklusen for den motoren som skal prøves.
With these reference speed and torque values, the cycle shall be run on the test cell, and the feedback speed and torque values recorded.
Med disse referanseverdiene for turtall og dreiemoment skal syklusen kjøres på prøvingsstanden, og de oppnådde turtalls- og dreiemomentverdiene registreres.
In order to validate the test run, a regression analysis between reference and feedback speed and torque values shall be conducted upon completion of the test.
For å kunne validere gjennomføringen av prøvingen skal det foretas en regresjonsanalyse mellom referanseverdier og oppnådde verdier for turtall og dreiemoment når prøvingen er gjennomført.
The use of defeat devices or irrational control or irrational emission control strategies shall be prohibited
Bruk av manipulasjonsinnretninger eller unormale kontrollstrategier eller unormale utslippskontrollstrategier er forbudt.
Engine mapping procedure
Framgangsmåte for utarbeiding av motorens effektdiagram
When generating the NRTC on the test cell, the engine shall be mapped before running the test cycle to determine the speed vs torque curve.
For å kunne gjennomføre en NRTC-prøving på prøvingsstanden, må motorens turtall-dreiemomentdiagram fastsettes før prøvingssyklusen.
Determination of the mapping speed range
Bestemmelse av turtallsområdet for motorens effektdiagram
The minimum and maximum mapping speeds are defined as follows:
Det høyeste og laveste turtallet for diagrammet er definert slik:
Minimum mapping speed
Laveste turtall for diagrammet
idle speed
tomgangsturtall
Maximum mapping speed
Høyeste turtall for diagrammet
n
det laveste av følgende størrelser: n
Engine mapping curve
Utarbeiding av motorens effektdiagram
The engine shall be warmed up at maximum power in order to stabilise the engine parameters according to the recommendation of the manufacturer and good engineering practice.
Motoren skal varmes opp ved største effekt for å stabilisere motorens parametrer i samsvar med produsentens anbefaling og god teknisk praksis.
When the engine is stabilised, the engine mapping shall be performed according to the following procedures.
Når motoren er stabil, skal motorens effektdiagram utarbeides på følgende måte:
Transient map
Diagram ved ikke-stasjonær syklus
The engine shall be unloaded and operated at idle speed.
Motoren skal være ubelastet og gå med tomgangsturtall.
The engine shall be operated at full load setting of the injection pump at minimum mapping speed.
Motoren skal ha full belastning/full åpning på innsprøytingspumpen ved det minste diagramturtallet.
The engine speed shall be increased at an average rate of 8 ± 1 min-1/s from minimum to maximum mapping speed.
Motorturtallet skal økes med en hastighet på gjennomsnittlig 8 ± 1 min-1/s fra det laveste til det høyeste diagramturtallet.
Engine speed and torque points shall be recorded at a sample rate of at least one point per second.
Motorens turtalls- og dreiemomentpunkter skal registreres med en målefrekvens på minst ett punkt per sekund.
Step map
Diagram ved trinnvis syklus
While maintaining full load, the minimum mapping speed shall be maintained for at least 15 s, and the average torque during the last 5 s shall be recorded.
Samtidig som full belastning opprettholdes, skal det laveste diagramturtallet opprettholdes i minst 15 sekunder, og det gjennomsnittlige dreiemomentet i løpet av de siste 5 sekundene registreres.
The maximum torque curve from minimum to maximum mapping speed shall be determined in no greater than 100 ± 20/min speed increments.
Høyeste dreiemomentkurve fra laveste til høyeste diagramturtall skal fastsettes i turtallstrinn på høyst 100 ± 20/min.
Each test point shall be held for at least 15 s, and the average torque during the last 5 s shall be recorded.
Hvert prøvingspunkt skal holdes i minst 15 sekunder, og det gjennomsnittlige dreiemomentet i løpet av de siste 5 sekundene registreres.
Mapping curve generation
Utarbeiding av diagramkurve
All data points recorded under section 4.2.2. shall be connected using linear interpolation between points.
Alle datapunkter registrert under nr. 4.2.2, skal forbindes ved lineær interpolasjon mellom punktene.
The resulting torque curve is the mapping curve and shall be used to convert the normalised torque values of the engine dynamometer schedule of Annex IV into actual torque values for the test cycle, as described in section 4.3.3.
Den dreiemomentkurven som framstår, er diagramkurven, og den skal brukes til å omregne de normaliserte dreiemomentverdiene fra motorens dynamometerskjema i vedlegg IV til faktiske dreiemomentverdier for prøvingssyklusen som beskrevet i nr. 4.3.3.
Alternate mapping
Alternativ utarbeiding av diagram
If a manufacturer believes that the above mapping techniques are unsafe or unrepresentative for any given engine, alternate mapping techniques may be used.
Dersom en produsent mener at ovennevnte teknikker for utarbeiding av diagram ikke er tilstrekkelig sikre eller ikke er representative for en gitt motor, kan alternative teknikker brukes.
These alternate techniques must satisfy the intent of the specified mapping procedures to determine the maximum available torque at all engine speeds achieved during the test cycles.
Disse alternative teknikkene må oppfylle målet med de angitte framgangsmåtene for utarbeiding av diagram: å bestemme det høyeste dreiemomentet som er tilgjengelig ved alle motorturtall som oppnås under prøvingssyklusene.
Deviations from the mapping techniques specified in this section for reasons of safety or representativeness shall be approved by the parties involved along with the justification for their use.
Dersom det avvikes fra teknikkene for utarbeiding av diagram som er angitt i dette nummer, med begrunnelse i sikkerhet eller representativitet, skal slike avvikende teknikker godkjennes av de berørte parter sammen med begrunnelsen for at de brukes.
In no case, however, shall the torque curve be run by descending engine speeds for governed or turbocharged engines.
Under ingen omstendigheter skal imidlertid dreiemomentkurven kjøres ved fallende motorturtall når det gjelder regulerte eller turboladede motorer.
Replicate tests
Gjentatt prøving
An engine need not be mapped before each and every test cycle.
Det er ikke nødvendig å utarbeide diagram av motoren før hver eneste prøvingssyklus.
An engine must be remapped prior to a test cycle if:
Det skal utarbeides nytt diagram av en motor før en prøvingssyklus dersom:
an unreasonable amount of time has transpired since the last map, as determined by engineering judgement, or,
det har gått urimelig lang tid siden siste diagram ble utarbeidet, vurdert ut fra teknisk skjønn, eller
physical changes or recalibrations have been made to the engine, which may potentially affect engine performance.
det er foretatt fysiske endringer eller rekalibrering av motoren som muligens kan påvirke motorens ytelse.
Generation of the reference test cycle
Utarbeiding av referanseprøvingssyklusen
The reference speed shall be determined by the following definition:
Referanseturtallet bestemmes ved følgende definisjon:
(The high speed is the highest engine speed where 70 % of the rated power is delivered, while the low speed is the lowest engine speed where 50 % of the rated power is delivered.)
(Det høyeste turtallet er det høyeste motorturtallet der motoren yter 70 % av nominell effekt, mens laveste turtall er det laveste motorturtallet der motoren yter 50 % av nominell effekt.)
Denormalisation of engine speed
Denormalisering av motorturtallet
The speed shall be denormalised using the following equation:
Turtallet skal denormaliseres ved hjelp av følgende ligning:
Denormalisation of engine torque
Denormalisering av motorens dreiemoment
The torque values in the engine dynamometer schedule of Annex III, Appendix 4 are normalised to the maximum torque at the respective speed.
Dreiemomentverdiene i motorens dynamometerskjema i vedlegg III tillegg 4 normaliseres til det høyeste dreiemomentet ved det aktuelle turtallet.
The torque values of the reference cycle shall be denormalised, using the mapping curve determined according to Section 4.2.2, as follows:
Referansesyklusens dreiemomentverdier denormaliseres ved hjelp av den diagramkurven som er utarbeidet i samsvar med nr. 4.2.2, på følgende måte:
for the respective actual speed as determined in Section 4.3.2.
for det aktuelle faktiske turtallet som bestemt i nr. 4.3.2.
Example of denormalisation procedure
Eksempel på framgangsmåten ved denormalisering
As an example, the following test point shall be denormalised:
Som eksempel skal følgende prøvingspunkter denormaliseres:
% torque = 82 %
% dreiemoment = 82 %
Given the following values:
Følgende verdier er gitt:
idle speed = 600/min
tomgangsturtall = 600/min
results in
dette gir:
With the maximum torque of 700 Nm observed from the mapping curve at 1288/min
der det høyeste dreiemomentet avlest på kurven ved 1288/min, er 700 Nm
Dynamometer
Dynamometer
When using a load cell, the torque signal shall be transferred to the engine axis and the inertia of the dyno shall be considered.
Når det brukes en belastningscelle, skal dreiemomentsignalet overføres til motorens akse, og dynamometerets treghet skal tas i betraktning.
The actual engine torque is the torque read on the load cell plus the moment of inertia of the brake multiplied by the angular acceleration.
Faktisk dreiemoment er det dreiemomentet som avleses på belastningscellen pluss bremsens treghetsmoment multiplisert med vinkelakselerasjonen.
The control system has to perform this calculation in real time.
Styringssystemet må utføre denne beregningen i sanntid.
If the engine is tested with an eddy-current dynamometer, it is recommended that the number of points, where the difference
Dersom motoren prøves med et virvelstrømdynamometer, anbefales det at antall punkter, der forskjellen
The following flow chart outlines the test sequence.
Flytskjemaet nedenfor viser hvordan prøvingen skal gjennomføres.
Starting and preconditioning the dilution system and the engine
Start og forkondisjonering av fortynningssystemet og motoren
The dilution system and the engine shall be started and warmed up.
Fortynningssystemet og motoren skal startes og varmes opp.
The sampling system preconditioning shall be conducted by operating the engine at a condition of rated-speed, 100 percent torque for a minimum of 20 minutes while simultaneously operating either the Partial flow Sampling System or the Full flow CVS with secondary dilution system.
Forkondisjoneringen av prøvetakingssystemet skal foretas ved å kjøre motoren med nominelt turtall og 100 % dreiemoment i minst 20 minutter, samtidig som delstrømsprøvetakingssystemet eller fullstrøms-CVS-systemet kjøres med sekundært fortynningssystem.
Dummy particulate matter emissions samples are then collected.
Deretter blir forsøksprøver av partikkelutslipp samlet opp.
Particulate sample filters need not be stabilised or weighed, and may be discarded.
Partikkelprøvetakingsfiltrene trenger ikke å stabiliseres eller veies, og kan kastes.
Filter media may be changed during conditioning as long as the total sampled time through the filters and sampling system exceeds 20 minutes.
Filtrene kan skiftes under kondisjoneringen, så lenge den samlede prøvetakingstiden gjennom filtrene og prøvetakingssystemet overstiger 20 minutter.
Flow rates shall be set at the approximate flow rates selected for transient testing.
Strømningshastighetene stilles inn slik at de omtrent tilsvarer de strømningshastighetene som er valgt for prøving med vekslende turtall.