natgillin/translations-raw huggingface dataset:
An operator shall also report to the Authority and the appropriate Authority in the State where the event occurred, the finding of undeclared or misdeclared dangerous goods discovered in cargo or passengers' baggage, as provided for in Appendix 1 to OPS 1.1225.
Operatøren skal også rapportere til myndigheten og til vedkommende myndighet i staten der hendelsen eller ulykken skjedde, om funn av udeklarert eller feildeklarert farlig gods som er oppdaget i lasten eller passasjerenes bagasje, som fastsatt i tillegg 1 til OPS 1.1225.
The first report shall be despatched within 72 hours of the discovery unless exceptional circumstances prevent this and include the details that are known at that time.
Den første rapporten skal sendes innen 72 timer fra det tidspunkt da hendelsen ble oppdaget, med mindre særlige omstendigheter forhindrer dette, og skal inneholde de opplysninger som er kjent på dette tidspunktet.
An operator shall ensure that any type of dangerous goods incident or accident is reported, irrespective of whether the dangerous goods are contained in cargo, mail, passengers' baggage or crew baggage.
Operatøren skal sikre at alle typer hendelser eller ulykker med farlig gods rapporteres, uansett om det farlige godset befinner seg i last eller post, eller i passasjerers eller besetningsmedlemmers bagasje.
The finding of undeclared or misdeclared dangerous goods in cargo, mail or baggage shall also be reported.
Funn av udeklarert eller feildeklarert farlig gods i last, post eller bagasje skal også rapporteres.
The first report shall be despatched within 72 hours of the event unless exceptional circumstances prevent this.
En første rapport skal sendes innen 72 timer etter det inntrufne, med mindre særlige omstendigheter hindrer dette.
It may be sent by any means, including e-mail, telephone of fax.
Den kan sendes på alle måter, herunder e-post, telefon eller telefaks.
This report shall include the details that are known at that time, under the headings identified in paragraph 3.
Denne rapporten skal inneholde nærmere opplysninger om det som er kjent på dette tidspunktet, under de overskrifter som er angitt i punkt 3.
If necessary, a subsequent report shall be made as soon as possible giving all the details that were not known at the time the first report was sent.
Om nødvendig skal en etterfølgende rapport utarbeides så snart som mulig, med alle detaljer som ikke var kjent på tidspunktet da den første rapporten ble sendt.
If a report has been made verbally, written confirmation shall be sent as soon as possible.
Dersom rapporteringen har foregått muntlig, skal skriftlig bekreftelse sendes så snart som mulig.
The first report and any subsequent report shall be as precise as possible and contain such of the following data that are relevant:
Den første og eventuelle etterfølgende rapporter skal være mest mulig presise, og inneholde følgende relevante opplysninger:
date of the incident or accident or the finding of undeclared or misdeclared dangerous goods;
Datoen da hendelsen eller ulykken fant sted, eller da udeklarert eller feildeklarert bagasje ble funnet.
location, the flight number and flight date;
Sted, rutenummer og flygingens dato.
description of the goods and the reference number of the air waybill, pouch, baggage tag, ticket, etc;
En beskrivelse av godset samt referansenummeret til luftfraktbrev, postveske, bagasjemerke, billett osv.
proper shipping name (including the technical name, if appropriate) and UN/ID number, when known;
Offisielt forsendelsesnavn (herunder eventuelt teknisk navn) og UN/ID-nummer dersom dette er kjent.
class or division and any subsidiary risk;
Klasse eller risikogruppe samt eventuell sekundær risiko.
type of packaging, and the packaging specification marking on it;
Emballeringsmåte og emballasjemerking.
quantity;
Mengde.
name and address of the shipper, passenger, etc.;
Navn og adresse til avsender, passasjer osv.
any other relevant details;
Eventuelle andre relevante opplysninger.
suspected cause of the incident or accident;
Mulig årsak til hendelsen eller ulykken.
action taken;
Tiltak som er truffet.
any other reporting action taken; and
Eventuelle andre rapporteringstiltak som er truffet.
name, title, address and telephone number of the person making the report.
Navn, tittel, adresse og telefonnummer til den personen som utarbeider rapporten.
Copies of relevant documents and any photographs taken should be attached to a report.
Kopier av relevante dokumenter og eventuelle fotografier bør legges ved rapporten.
Security requirements
Sikkerhetskrav
An operator shall ensure that all appropriate personnel are familiar, and comply, with the relevant requirements of the national security programmes of the State of the operator.
Operatøren skal sikre at alt relevant personell er kjent med og overholder relevante krav i de nasjonale sikkerhetsprogrammer i operatørens stat.
An operator shall establish, maintain and conduct approved training programs which enable the operator's crew members to take appropriate action to prevent acts of unlawful interference such as sabotage or unlawful seizure of aeroplanes and to minimise the consequences of such events should they occur.
Operatøren skal utarbeide, ajourføre og utføre godkjente opplæringsprogrammer som skal gjøre operatørens besetningsmedlemmer i stand til å treffe egnede tiltak for å hindre ulovlige inngrep som sabotasje eller ulovlig overtakelse av fly samt å minimere konsekvensene av slike handlinger, dersom de skulle forekomme.
The training programme shall be compatible with the National Aviation Security programme.
Opplæringsprogrammet skal være forenlig med det nasjonale programmet for luftfartssikkerhet.
Individual crew members shall have knowledge and competence of all relevant elements of the training programme.
Hvert enkelt besetningsmedlem skal ha kunnskap om og kvalifikasjoner i alle relevante deler av opplæringsprogrammet.
Reporting acts of unlawful interference
Rapporter om ulovlige inngrep
Following an act of unlawful interference on board an aeroplane the commander or, in his/her absence the operator, shall submit, without delay, a report of such an act to the designated local authority and the Authority in the State of the operator.
Etter et ulovlig inngrep om bord i et fly skal fartøysjefen, eller i vedkommendes fravær operatøren, snarest inngi en rapport om handlingen til vedkommende lokale myndighet og til myndigheten i operatørens stat.
Aeroplane search procedure checklist
Kontrolliste for gjennomsøking av flyet
An operator shall ensure that there is on board a checklist of the procedures to be followed in search of a bomb or improvised explosive device (IED) in case of suspected sabotage and for inspecting aeroplanes for concealed weapons, explosives or other dangerous devices where a well founded suspicion exists that the aeroplane may be the object of an act of unlawful interference.
Operatøren skal sikre at det om bord finnes en kontrolliste for prosedyrene som skal følges ved gjennomsøking etter en bombe eller et improvisert sprenglegeme (IED) i tilfelle mistanke om sabotasje, eller ved gjennomsøking av fly etter skjulte våpen, eksplosiver eller andre farlige innretninger dersom det foreligger velbegrunnet mistanke om at flyet kan være mål for et ulovlig inngrep.
The checklist shall be supported by guidance on the appropriate course of action to be taken should a bomb or suspicious object be found and information on the least-risk bomb location specific to the aeroplane where provided by the Type Certificate holder.
Kontrollisten skal også inneholde en veiledning i hvilke tiltak som bør iverksettes dersom det blir funnet en bombe eller mistenkelig gjenstand samt informasjon om hvilken plassering av den som innebærer minst risiko for vedkommende fly, dersom dette er angitt av innehaveren av typesertifikatet.
Flight crew compartment security
Sikkerhet i førerkabinen
In all aeroplanes which are equipped with a flight crew compartment door, this door shall be capable of being locked, and means or procedures acceptable to the Authority shall be provided or established by which the cabin crew can notify the flight crew in the event of suspicious activity or security breaches in the cabin.
I alle fly som er utstyrt med dør til førerkabinen, skal det være mulig å låse denne døren, og det skal finnes eller iverksettes hjelpemidler eller prosedyrer, godtakbare for myndigheten, som kabinbesetningen kan benytte for å varsle flygebesetningen i tilfelle mistenkelig aktivitet eller brudd på sikkerhetsregler i kabinen.
All passenger-carrying aeroplanes of a maximum certificated take-off mass in excess of 45500 kg or with a maximum approved passenger seating configuration greater than 60 shall be equipped with an approved flight crew compartment door that is capable of being locked and unlocked from each pilot's station and designed to meet the applicable retroactive airworthiness operational requirements.
Alle passasjerfly med en største sertifisert masse ved avgang på over 45 500 kg eller med største godkjent passasjerseteantall på over 60 skal være utstyrt med en godkjent dør til førerkabinen som kan låses og låses opp fra hver flygerplass, og som er slik utformet at den overholder relevante driftskrav for luftdyktighet med tilbakevirkende kraft.
The design of this door shall not hinder emergency operations, as required in applicable retroactive airworthiness operational requirements.
Døren skal være slik utformet at den ikke er til hinder for nøddrift, slik det kreves i relevante driftskrav for luftdyktighet med tilbakevirkende kraft.
In all aeroplanes which are equipped with a flight crew compartment door in accordance with subparagraph (b):
I alle fly som er utstyrt med en dør til førerkabinen i samsvar med bokstav b),
this door shall be closed prior to engine start for take-off and will be locked when required by security procedure or the commander, until engine shut down after landing, except when deemed necessary for authorised persons to access or egress in compliance with National Aviation Security Programme;
skal denne døren låses før motorene startes før avgang, og den skal være låst når det kreves i henhold til sikkerhetsprosedyrer eller av fartøysjefen, inntil motorene stanses etter landing, unntatt når det anses nødvendig for autorisert personell å komme inn eller gå ut i samsvar med det nasjonale programmet for luftfartssikkerhet,
means shall be provided for monitoring from either pilot's station the area outside the flight crew compartment to the extent necessary to identify persons requesting entry to the flight crew compartment and to detect suspicious behaviour or potential threat.»
skal det finnes hjelpemidler til overvåking, fra hver flygerplass, av området utenfor førerkabinen i den grad det er nødvendig for å identifisere personer som ber om å få adgang, og for å oppdage mistenkelig atferd eller en mulig trussel.»
Considering the importance of data link services for the further development of the European Air Traffic Management Network (hereinafter EATMN), their use should be progressively expanded to the largest part of the airspace of the single European sky as defined in Article 1(3) of Regulation (EC) No 551/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 on the organisation and use of the airspace in the single European sky (the airspace Regulation)(
Med tanke på den betydning datalinjetjenester har for den videre utviklingen av Det europeiske nett for lufttrafikkstyring (heretter kalt «EATMN»), bør bruken av dem gradvis utvides til å omfatte størstedelen av Det felles europeiske luftrom, slik det er definert i artikkel 1 nr. 3 i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 551/2004 av 10. mars 2004 om organisering og bruk av Det felles europeiske luftrom (luftromsforordningen)(
The minimum decision height specified in the AFM, if stated; or
laveste beslutningshøyde dersom den er angitt i flygehåndboken (AFM), eller
The minimum decision height specified in the Aeroplane Flight Manual (AFM) if stated;
laveste beslutningshøyde dersom den er angitt i flygehåndboken (AFM),
the lowest decision height specified in the Aeroplane Flight Manual (AFM) or equivalent document, if stated;
laveste beslutningshøyde dersom den er angitt i flygehåndboken (AFM), eller et tilsvarende dokument dersom den er angitt der,
Low visibility procedures are in force;
prosedyrer ved dårlig sikt er iverksatt,
Minimum flight altitudes
Minsteflygehøyder
amending Regulation (EC) No 820/2008 laying down measures for the implementation of the common basic standards on aviation security
om endring av forordning (EF) nr. 820/2008 om fastsettelse av tiltak for gjennomføring av felles grunnleggende standarder for luftfartssikkerhet
The Commission is required, by virtue of Regulation (EC) No 2320/2002, when necessary, to adopt measures for the implementation of common basic standards for aviation security throughout the Community.
I henhold til forordning (EF) nr. 2320/2002 skal Kommisjonen om nødvendig vedta tiltak for gjennomføring av felles grunnleggende standarder for luftfartssikkerhet i hele Fellesskapet.
Such detailed measures are laid down by Commission Regulation (EC) No 820/2008(
Slike detaljerte tiltak er fastsatt i kommisjonsforordning (EF) nr. 820/2008(
The measures provided for by Regulation (EC) No 820/2008 on restricting liquids carried by passengers arriving on flights from third countries and transferring at Community airports are subject to review in the light of technical developments, operational implications at airports and the impact on passengers.
Tiltakene fastsatt ved forordning (EF) nr. 820/2008 som begrenser væsker som passasjerer kan bringe med seg ved ankomst med flyginger fra tredjestater og ved flybytte i lufthavner i Fellesskapet, gjennomgås på nytt i lys av den tekniske utvikling og hvilke driftsmessige følger dette får i lufthavnene og hvordan dette påvirker passasjerene.
Such a review has shown that the restrictions on liquids carried by passengers arriving on flights from third countries and transferring at Community airports create certain operational difficulties at these airports and cause inconvenience to the passengers concerned.
En slik gjennomgåelse har vist at begrensningene på væsker som passasjerer bringer med seg på flyginger fra tredjestater med flybytte i lufthavner i Fellesskapet, skaper visse driftsmessige problemer ved disse lufthavnene og forårsaker ulemper for de berørte passasjerene.
In particular, the Commission has verified certain security standards at airports in specific third countries and found them satisfactory, and that those countries have a good record of cooperation with the Community and its Member States.
Kommisjonen har særlig kontrollert visse sikkerhetsstandarder ved lufthavner i bestemte tredjestater og har ansett dem for tilfredsstillende, og disse statene har hittil hatt et godt samarbeid med Fellesskapet og dets medlemsstater.
On that basis the Commission has decided to take steps to alleviate the problems identified above, in the case of passengers carrying liquids obtained at named airports in those countries.
På dette grunnlag har Kommisjonen besluttet å treffe tiltak for å avbøte nevnte problemer når det gjelder passasjerer som medbringer væsker fra lufthavner i disse statene.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee on Civil Aviation Security,
Tiltakene fastsatt i denne forordning er i samsvar med uttalelse fra Komiteen for sikkerhet i sivil luftfart —
Attachment 1 to Regulation (EC) No 820/2008 is amended as set out in the Annex to this Regulation.
Tillegg 1 til forordning (EF) nr. 820/2008 endres i samsvar med vedlegget til denne forordning.
The following text shall be added to Attachment 1:
I tillegg 1 tilføyes følgende tekst:
Republic of Korea:
Republikken Korea:
Seoul Incheon (ICN) airport
Seoul Incheon lufthavn (ICN)
Pusan Gimhae (PUS) airport.’»
Pusan Gimhae lufthavn (PUS)»
COMMISSION REGULATION (EU) No 69/2014 of 27 January 2014 amending Regulation (EU) No 748/2012 laying down implementing rules for the airworthiness and environmental certification of aircraft and related products, parts and appliances, as well as for the certification of design and production organisations
COMMISSION REGULATION (EU) No 69/2014 of 27 January 2014 amending Regulation (EU) No 748/2012 laying down implementing rules for the airworthiness and environmental certification of aircraft and related products, parts and appliances, as well as for the certification of design and production organisations
amending Regulation (EU) No 748/2012 laying down implementing rules for the airworthiness and environmental certification of aircraft and related products, parts and appliances, as well as for the certification of design and production organisations
om endring av forordning (EU) nr. 748/2012 om fastsettelse av gjennomføringsregler for luftdyktighets- og miljøsertifisering av luftfartøyer og tilhørende produkter, deler og utstyr og for sertifisering av konstruksjons- og produksjonsorganisasjoner
Annex I (Part 21) is amended in accordance with the Annex to this Regulation.
Vedlegg I (del 21) endres i samsvar med vedlegget til denne forordning.
As this transitional regime ended definitively on 28 September 2009, Article 5 of Regulation (EU) No 748/2012 should be deleted.
Da denne overgangsordningen utløp endelig den 28. september 2009, bør artikkel 5 i forordning (EU) nr. 748/2012 oppheves.
Article 3 is amended as follows:
I artikkel 3 gjøres følgende endringer:
in paragraph 1, point (a), point (i) is replaced by the following:
I nr. 1 skal bokstav a) i) lyde:
The Agency shall make a first evaluation of the implication of the provisions of the second indent in view of producing an opinion to the Commission including possible amendments to this Regulation;’;»
Byrået skal foreta en første vurdering av virkningen av bestemmelsene i annet strekpunkt, med sikte på å framlegge en uttalelse for Kommisjonen med mulige forslag til endring av denne forordning.»
in paragraph 2, points (c) and (d) are replaced by the following:
I nr. 2 skal bokstav c) og d) lyde:
by way of derogation from point 21.A.17A of Annex I (Part 21), the type-certification basis shall be that established by the JAA or, where applicable, the Member State at the date of application for the approval;
som unntak fra 21.A.17A i vedlegg I (del 21), skal typesertifikatgrunnlaget være det som er fastsatt av JAA eller, der dette er relevant, av medlemsstaten på den dato det søkes om godkjenning,
The European Aviation Safety Agency (the ‘Agency’) found that it was necessary to amend Commission Regulation (EU) No 748/2012(
Det europeiske flysikkerhetsbyrå («Byrået») anså at det var nødvendig å endre kommisjonsforordning (EU) nr. 748/2012(
Operational suitability data
Opplysninger om driftsmessig egnethet
Each holder of a type-certificate, restricted type-certificate, supplemental type- certificate, ETSO authorisation, approval of a change to type-certificate or approval of a repair design, shall collaborate with the production organisation as necessary to ensure:
Enhver innehaver av et typesertifikat, et begrenset typesertifikat, et supplerende typesertifikat, en ETSO-godkjenning, en godkjenning av endringer av typesertifikat eller en godkjenning av konstruksjon av en reparasjon skal samarbeide med produksjonsorganisasjonene for etter behov å sikre
the satisfactory coordination of design and production required by 21A.122, 21A.130(b)(3) and (4), 21A.133 and 21A.165(c)(2) and (3) as appropriate, and
en tilfredsstillende samordning av konstruksjon og produksjon i samsvar med kravene i 21A.122, 21A.130 bokstav b) nr. 3 og 4), 21A.133 og 21A.165 bokstav c) nr. 2 og 3, og
‘21.A.16A Certification specifications
«21.A.16A Sertifiseringsspesifikasjoner
The Agency shall issue in accordance with Article 19 of Regulation (EC) No 216/2008 certification specifications, including certification specifications for operational suitability data, as standard means to demonstrate compliance of products, parts and appliances with the relevant essential requirements of Annex I, III and IV to Regulation (EC) No 216/2008.
Byrået skal, i samsvar med artikkel 19 i forordning (EF) nr. 216/2008, utstede sertifiseringsspesifikasjoner, herunder sertifiseringsspesifikasjoner for opplysninger om driftsmessig egnethet, som standardhjelpemidler for å vise at produkter, deler og utstyr er i samsvar med de grunnleggende krav i vedlegg I, III og IV til forordning (EF) nr. 216/2008.
REGULATION (EU) No 376/2014 OF THE EUROPEAN PARLIAMENT AND OF THE COUNCIL
EUROPAPARLAMENTS- OG RÅDSFORORDNING (EU) nr. 376/2014
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular Article 100(2) thereof,
under henvisning til traktaten om Den europeiske unions virkemåte, særlig artikkel 100 nr. 2,
Compliance with Regulation (EC) No 216/2008 and its implementing regulations should not exempt organisations from compliance with this Regulation.
Overholdelse av forordning (EF) nr. 216/2008 og dens gjennomføringsforordninger bør ikke frita organisasjoner for å overholde denne forordning.
However, this should not give rise to two parallel reporting systems, and Regulation (EC) No 216/2008, its implementing regulations, and this Regulation should be seen as complementary.
Dette bør imidlertid ikke føre til at det innføres to parallelle rapporteringssystemer, og forordning (EF) nr. 216/2008, dens gjennomføringsforordninger og denne forordning bør anses som utfyllende.
Workshops should also be organised, notably by the Commission, to provide necessary support.
Det bør også opprettes arbeidsgrupper, særlig av Kommisjonen, for å gi den nødvendige støtte.
That scheme should also enable key risk areas to be identified from aggregated information.
Ordningen bør også gjøre det mulig å identifisere sentrale risikoområder på grunnlag av aggregerte opplysninger.
A common European risk classification scheme should also both enable key risk areas within the Union to be identified on the basis of aggregated information from a European perspective and support the work done in the area of the European Aviation Safety Programme and the European Aviation Safety Plan.
En felles europeisk risikoklassifiseringsordning bør også gjøre det mulig å identifisere sentrale risikoområder i Unionen på grunnlag av aggregerte opplysninger fra et europeisk perspektiv, og støtte arbeidet som gjøres innenfor rammen av det europeiske flysikkerhetsprogram og den europeiske flysikkerhetsplan.
The most efficient way to ensure the exchange of large quantities of safety information between the Member States, the Commission and the Agency is through the European Central Repository, provided that the Member States, the Commission and the Agency have full access to it.
Den mest effektive måten å sikre utveksling av store mengder sikkerhetsopplysninger mellom medlemsstatene, Kommisjonen og Byrået på, er gjennom det europeiske sentrale datalageret, forutsatt at medlemsstatene, Kommisjonen og Byrået har full tilgang til det.
The safety management systems of organisations are complemented by the safety management systems of the Member States and of the Agency.
Organisasjoners sikkerhetsstyringssystemer utfylles av medlemsstatenes og Byråets sikkerhetsstyringssystemer.
It should be possible for that network to decide, by consensus, to invite observers to their meetings, including industry employees or representatives.
Nettverket bør ha mulighet til å beslutte, ved enighet, å invitere observatører til sine møter, herunder ansatte i eller representanter for luftfartssektoren.
National rules on freedom of information should take into account the necessary confidentiality of such information.
Nasjonale regler for informasjonsfrihet bør ta hensyn til nødvendigheten av at slike opplysninger behandles fortrolig.
A ‘just culture’ should encourage individuals to report safety-related information.
En «rettferdighetskultur» bør oppmuntre enkeltpersoner til å rapportere sikkerhetsrelaterte opplysninger.
The objectives of this Regulation can be achieved without interfering unduly with the justice systems of the Member States.
Målene i denne forordning kan nås uten urimelig inngripen i medlemsstatenes rettssystemer.