natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Given that the definition of the actual mass of an individual vehicle has been included in this Regulation, it is necessary, in order to avoid confusion in filling in the certificate of conformity, to amend Annex IX to Directive 2007/46/EC accordingly.
Da definisjonen av den faktiske massen til et enkelt kjøretøy er tatt med i denne forordning, er det for å unngå forvirring ved utfylling av samsvarssertifikatet derfor nødvendig å endre vedlegg IX til direktiv 2007/46/EF.
Since the White Paper ‘Roadmap to a Single European Transport Area – Towards a competitive and resource efficient transport system’(
Siden hvitboken «Roadmap to a Single European Transport Area – Towards a competitive and resource efficient transport system»(
Given that aerodynamic devices consist in adds-on that, due to their design, protrude beyond the outermost part of the vehicles at the back or laterally, they should be included in the list of devices or equipment that are not taken into account for the determination of the outermost dimensions.
Da aerodynamiske innretninger består av ekstrautstyr som på grunn av sin konstruksjon stikker utenfor kjøretøyenes ytre deler bak eller på siden, bør de være oppført på listen over innretninger eller utstyr som ikke tas i betraktning ved bestemmelse av de ytre dimensjonene.
However, it is essential to limit their protrusion at the back and laterally so that road safety is not impaired and inter-modality transport remains possible.
Det er imidlertid svært viktig å begrense deres utstikk bak og på siden slik at trafikksikkerheten ikke svekkes og transport med ulike transportsystemer fortsatt er mulig.
The necessary technical requirements should therefore be set out in this Regulation.
De nødvendige tekniske kravene bør derfor fastsettes i denne forordning.
(COM(2011)144)
(KOM(2011)144)
Available software makes possible the use of virtual testing methods based on computer-aided techniques.
Tilgjengelig programvare gjør det mulig å benytte virtuelle prøvingsmetoder basert på datastøttet teknologi.
Given that those techniques allow for more cost-efficient and less burdensome testing, it is appropriate to provide for the possibility to use them for checking whether a vehicle is able to manoeuvre in a complete trajectory of 360° and for measuring the maximum rear swing-out when the vehicle is manoeuvring inside the trajectory.
Siden slik teknologi tillater mer kostnadseffektiv og mindre belastende prøving, er det hensiktsmessig å gi mulighet til å bruke dem til å kontrollere om et kjøretøy kan manøvrere i en uavbrutt bane på 360° og til å måle største svingradius bak når kjøretøyet manøvrerer inne i banen.
It is therefore also necessary to add this Regulation to the list of regulatory acts included in Annex XVI to Directive 2007/46/EC.
Derfor er det også nødvendig å tilføye denne forordning til listen over rettsakter oppført i vedlegg XVI til direktiv 2007/46/EF.
With a view to ensuring the proper operation of the type-approval system, it is appropriate to update the Annexes to Directive 2007/46/EC.
Med sikte på å sikre at typegodkjenningsordningen fungerer slik den skal, bør vedleggene til direktiv 2007/46/EF ajourføres.
Annexes I, III, IX, XII and XVI to Directive 2007/46/EC should therefore be amended accordingly.
Vedlegg I, III, IX, XII og XVI til direktiv 2007/46/EF bør derfor endres.
Since the provisions of Annex XII are sufficiently detailed and need no further transposition by Member States, it is therefore appropriate to replace it by means of a Regulation in accordance with Article 39(8) of Directive 2007/46/EC.
Da bestemmelsene i vedlegg XII er tilstrekkelig detaljerte og ikke krever ytterligere innarbeiding av medlemsstatene, bør de erstattes ved en forordning i samsvar med artikkel 39 nr. 8 i direktiv 2007/46/EF.
This Regulation lays down the requirements for the EC type-approval of motor vehicles and their trailers with regard to their masses and dimensions.
Ved denne forordning fastsettes det krav til EF-typegodkjenning av motorvogner og deres tilhengere med hensyn til masser og dimensjoner.
This Regulation applies to incomplete, complete and completed vehicles of categories M, N and O.
Denne forordning får anvendelse på delvis oppbygde, ferdigoppbygde og etappevis ferdigoppbygde kjøretøyer i gruppe M, N og O.
For the purposes of this Regulation, the following definitions shall apply in addition to the definitions set out in Directive 2007/46/EC and Regulation (EC) No 661/2009:
I tillegg til definisjonene fastsatt i direktiv 2007/46/EF og forordning (EF) nr. 661/2009, menes i denne forordning med:
‘vehicle type’ means a set of vehicles as defined in Part B of Annex II to Directive 2007/46/EC;
«kjøretøytype» et sett kjøretøyer som definert i del B i vedlegg II til direktiv 2007/46/EF,
‘standard equipment’ means the basic configuration of a vehicle which is equipped with all the features that are required under the regulatory acts referred to in Annex IV and Annex XI to Directive 2007/46/EC, including all features that are fitted without giving rise to any further specifications on configuration or equipment level;
«standardutstyr» den grunnleggende konfigurasjonen ved et kjøretøy som er utstyrt med alle innretninger som kreves i henhold til de rettsaktene som er nevnt i vedlegg IV og vedlegg XI til direktiv 2007/46/EF, herunder alle innretninger som er montert uten at det gir opphav til ytterligere spesifikasjoner for konfigurasjons- eller utstyrsnivå,
‘optional equipment’ means all the features not included in the standard equipment which are fitted to a vehicle under the responsibility of the manufacturer that can be ordered by the customer;
«tilleggsutstyr» alle innretninger som ikke er omfattet av standardutstyret som er montert på et kjøretøy på produsentens ansvar, og som kan bestilles av kunden,
‘mass in running order’ means
«masse i driftsferdig stand»
in the case of a motor vehicle:
for motorvogner:
the mass of the vehicle, with its fuel tank(s) filled to at least 90 % of its or their capacity/ies, including the mass of the driver, of the fuel and liquids, fitted with the standard equipment in accordance with the manufacturer’s specifications and, when they are fitted, the mass of the bodywork, the cabin, the coupling and the spare wheel(s) as well as the tools;
kjøretøyets masse, med drivstofftanken(e) fylt til minst 90 % av sin kapasitet, herunder førerens masse, drivstoff og væsker, med standardutstyr i samsvar med produsentens spesifikasjoner, og når det er montert, massen av karosseri, førerhus, kopling og reservehjul samt verktøy,
in the case of a trailer:
for tilhengere:
the mass of the vehicle including the fuel and liquids, fitted with the standard equipment in accordance with the manufacturer’s specifications, and, when they are fitted, the mass of the bodywork, additional coupling(s), the spare wheel(s) and the tools;
kjøretøyets masse, herunder drivstoff og væsker, med standardutstyr i samsvar med produsentens spesifikasjoner, og når det er montert, massen av karosseri, førerhus, kopling, reservehjul og verktøy,
‘mass of the optional equipment’ means the mass of the equipment which may be fitted to the vehicle in addition to the standard equipment, in accordance with the manufacturer’s specifications;
«tilleggsutstyrets masse» massen av det utstyret som kan monteres på kjøretøyet i tillegg til standardutstyret, i samsvar med produsentens spesifikasjoner,
‘actual mass of the vehicle’ means the mass in running order plus the mass of the optional equipment fitted to an individual vehicle;
«kjøretøyets faktiske masse» massen i driftsferdig stand pluss massen av tilleggsutstyret montert på et enkelt kjøretøy,
‘technically permissible maximum laden mass’ (M) means the maximum mass allocated to a vehicle on the basis of its construction features and its design performances; the technically permissible laden mass of a trailer or of a semi-trailer includes the static mass transferred to the towing vehicle when coupled;
«største teknisk tillatte totalmasse» (M) den største massen tildelt til et kjøretøy på grunnlag av dets konstruksjonsegenskaper og beregnede ytelse; største teknisk tillatte totalmasse for en tilhenger eller semitrailer omfatter den statiske massen som overføres til trekkvognen når den tilkoples,
‘technically permissible maximum laden mass of the combination’ (MC) means the maximum mass allocated to the combination of a motor vehicle and one or more trailers on the basis of its construction features and its design performances or the maximum mass allocated to the combination of a tractor unit and a semi-trailer;
«vogntogets største teknisk tillatte totalmasse» den største massen tildelt til kombinasjonen av en motorvogn og én eller flere tilhengere på grunnlag av dens konstruksjonsegenskaper og beregnede ytelse, eller den største massen tildelt til kombinasjonen av en trekkbil og en semitrailer,
‘technically permissible maximum towable mass’ (TM) means the maximum mass of one or more trailers that may be towed by a towing vehicle which corresponds to the total load transmitted to the ground by the wheels of an axle or a group of axles on any trailer coupled to the towing vehicle;
«største teknisk tillatte trekkbare masse» (TM) den største massen av én eller flere tilhengere som kan trekkes av en trekkvogn som tilsvarer den samlede lasten som overføres til bakken av hjulene på en aksel eller en akselgruppe på en tilhenger som er koplet til trekkvognen,
‘axle’ means the common axis of rotation of two or more wheels whether power-driven or freely rotating, and whether in one or more segments located in the same plane perpendicular to the longitudinal centre-line of the vehicle;
«aksel» den felles omdreiningsaksen til to eller flere hjul enten de er motordrevet eller dreier fritt, og uansett om de er i ett eller flere segmenter som befinner seg i samme plan, vinkelrett på kjøretøyets senterlinje i lengderetningen,
‘group of axles’ means a number of axles having an axle spacing that is restricted to one of the axle spacings referred to as distance ‘d’ in Annex I to Directive 96/53/EC and which interact due to the specific design of the suspension;
«akselgruppe» et antall aksler med en avstand som er begrenset til én av de akselavstandene som er nevnt som avstand «d» i vedlegg I til direktiv 96/53/EF, og som virker sammen på grunn av den særlige konstruksjonen til fjæringen,
‘solo axle’ means an axle that cannot be considered as part of a group of axles;
«enkelaksel» en aksel som ikke kan anses som del av en akselgruppe,
‘technically permissible maximum mass on the axle’ (m) means the mass corresponding to the maximum permissible static vertical load transmitted to the ground by the wheels of the axle, on the basis of the construction features of the axle and of the vehicle and their design performances;
«største teknisk tillatte masse på akselen» (m) den massen som tilsvarer største tillatte statiske vertikale belastning som overføres til bakken av hjulene på akselen, på grunnlag av akselens og kjøretøyets konstruksjonsegenskaper og den beregnede ytelsen,
‘technically permissible maximum mass on a group of axles’ (μ) means the mass corresponding to the maximum permissible static vertical load transmitted to the ground by the wheels of the group of axles, on the basis of the construction features of the group of axles and of the vehicle and their design performances;
«største teknisk tillatte masse på en akselgruppe» (μ) den massen som tilsvarer største tillatte statiske vertikale belastning som overføres til bakken av hjulene i akselgruppen, på grunnlag av akselgruppens og kjøretøyets konstruksjonsegenskaper og den beregnede ytelsen,
‘coupling’ means a mechanical device including component items as defined in points 2.1 to 2.6 of Regulation No 55 of the United Nations Economic Commission for Europe (UNECE) — Uniform provisions concerning the approval of mechanical coupling components of combinations of vehicles(
«kopling» en mekanisk innretning med komponenter definert i nr. 2.1-2.6 i reglement nr. 55 fra De forente nasjoners økonomiske kommisjon for Europa — ensartede bestemmelser om godkjenning av mekaniske koplingsdeler på vogntog(
Vehicles with regard to the fitting of an approved type of CCD(
Kjøretøyer med hensyn til montering av en godkjent type kortkoplingsinnretning(
OJ L 227, 28.8.2010, p. 1.
EUT L 227 av 28.8.2010, s. 1
OJ L 351, 20.12.2008, p. 44.
EUT L 351 av 20.12.2008, s. 44.
‘coupling point’ means the centre of engagement of the coupling fitted to a towed vehicle within the coupling fitted to a towing vehicle;
«koplingspunkt» forbindelsespunktet mellom koplingen på en tilhenger og koplingen på en trekkvogn,
‘mass of the coupling’ means the mass of the coupling itself and of the parts necessary for the attachment of the coupling to the vehicle;
«koplingens masse» massen av selve koplingen og de delene som er nødvendig for fastgjøring av koplingen til kjøretøyet,
‘technically permissible maximum mass at the coupling point’ means:
«største teknisk tillatte masse på koplingspunktet»
in the case of a towing vehicle, the mass, corresponding to the maximum permissible static vertical load on the coupling point (‘S’ or ‘U’ value) of a towing vehicle, on the basis of the construction features of the coupling and of the towing vehicle;
når det gjelder en trekkvogn, massen tilsvarende største tillatte statiske vertikale belastning på koplingspunktet (verdi «S» eller «U») på en trekkvogn, på grunnlag av koplingens og trekkvognens konstruksjonsegenskaper,
in the case of a semi-trailer, a centre-axle trailer or a rigid drawbar trailer, the mass corresponding to the maximum permissible static vertical load (‘S’ or ‘U’ value) to be transferred by the trailer to the towing vehicle at the coupling point, on the basis of the construction features of the coupling and of the trailer;
når det gjelder en semitrailer, påhengsvogn eller en tilhenger med stivt drag, massen tilsvarende største tillatte statiske vertikale belastning (verdi «S» eller «U») som skal overføres av tilhengeren til trekkvognen på koplingspunktet, på grunnlag av koplingens og tilhengerens konstruksjonsegenskaper,
‘mass of the passengers’ means a rated mass depending on the vehicle category multiplied by the number of seating positions including, if any, the seating positions for crew members and the number of standees, but not including the driver;
«passasjerenes masse» en nominell masse avhengig av kjøretøygruppen multiplisert med antall sitteplasser, herunder, dersom slike finnes, sitteplasser til mannskapsmedlemmer, og antall ståplasser, ikke medregnet føreren,
‘mass of the driver’ means a mass rated at 75 kg located at the driver’s seating reference point;
«førerens masse» en nominell masse på 75 kg på referansepunktet for førerens sitteplass,
‘pay-mass’ means the difference between the technically permissible maximum laden mass and the mass in running order increased by the mass of the passengers and the mass of the optional equipment;
«nyttelastmasse» forskjellen mellom største teknisk tillatte totalmasse og masse i driftsferdig stand, pluss passasjerenes masse og tilleggsutstyrets masse,
‘length’ means the dimension defined in points 6.1.1, 6.1.2 and 6.1.3 of Standard ISO 612:1978; this definition also applies also to articulated vehicles made up of two or more sections;
«lengde» dimensjonene definert i nr. 6.1.1, 6.1.2 og 6.1.3 i standarden ISO 612:1978; denne definisjonen gjelder også for leddkjøretøyer som består av to eller flere seksjoner,
‘width’ means the dimension defined in point 6.2 of Standard ISO 612:1978;
«bredde» dimensjonene definert i nr. 6.2 i standard ISO 612:1978,
‘height’ means the dimension defined in point 6.3 of Standard ISO 612:1978;
«høyde» dimensjonene definert i nr. 6.3 i standard ISO 612:1978,
‘wheelbase’ means the following:
«akselavstand» følgende:
the dimension referred to in point 6.4.1 of Standard ISO 612:1978;
dimensjonene nevnt i nr. 6.4.1 i standard ISO 612:1978,
for a centre-axle trailer with one axle, the horizontal distance between the vertical axis of the coupling and the centre of the axle;
for en påhengsvogn med én aksel, den horisontale avstanden mellom koplingens vertikalakse og akselens midtpunkt,
for a centre-axle trailer with more than one axle, the horizontal distance between the vertical axis of the coupling and the centre of the first axle;
for en påhengsvogn med mer enn én aksel, den horisontale avstanden mellom koplingens vertikalakse og den første akselens midtpunkt,
‘axle spacing’ means the distance between two consecutive axles referred to in point 6.4 of Standard ISO 612:1978 in the case of vehicles with more than two axles; where the vehicle is fitted with two axles only, or in the case of a semi-trailer, a drawbar trailer or a rigid drawbar trailer, the axle spacing referred to in point 6.4.2 of Standard ISO 612:1978 has the meaning of ‘wheelbase’ as defined in point (25);
«akselavstand (dersom flerakslet)» avstanden mellom to etterfølgende aksler nevnt i nr. 6.4 i standard ISO 612:1978 når det gjelder kjøretøyer med mer enn to aksler; dersom kjøretøyet er utstyrt med bare to aksler, eller når det gjelder en semitrailer, en slepvogn eller en tilhenger med stivt drag, menes med akselavstanden nevnt i nr. 6.4.2 i standard ISO 612:1978 «akselavstand» som definert i nr. 25),
‘track’ means the distance referred to in point 6.5 of Standard ISO 612:1978;
«sporvidde» avstanden nevnt i nr. 6.5 i standard ISO 612:1978,
‘fifth wheel lead’ means the distance referred to in point 6.19.2 of Standard ISO 612:
«avstand mellom svingskive og bakaksel» avstanden nevnt i nr. 6.19.2 i standard ISO 612:
1978, taking into account the note referred to in point 6.19 of the same standard;
1978, idet det tas hensyn til merknaden nevnt i nr. 6.19 i samme standard,
‘front fitting radius of semi-trailer’ means the horizontal distance from the axis of the kingpin to any point at the front of the semi-trailer;
«frigangsradius foran på semitrailer» den horisontale avstanden fra kingboltens akse til ethvert punkt på semitrailerens framside,
‘front overhang’ means the horizontal distance between the vertical plane passing through the first axle or the kingpin axle in the case of a semi-trailer and the foremost point of the vehicle;
«overheng foran» den horisontale avstanden mellom vertikalplanet som går gjennom den første akselen eller kingbolten når det dreier seg om en semitrailer, og kjøretøyets fremste punkt,
‘rear overhang’ means the horizontal distance between the vertical plane passing through the last rear axle and the rearmost point of the vehicle; where the vehicle is fitted with a coupling that is not removable, the rearmost point of the vehicle is the coupling point;
«overheng bak» den horisontale avstanden mellom vertikalplanet som går gjennom den siste bakre akselen og kjøretøyets bakerste punkt; dersom kjøretøyet er utstyrt med en kopling som ikke kan fjernes, er kjøretøyets bakerste punkt koplingspunktet,
‘length of the loading area’ means the distance from the foremost internal point to the rearmost internal point of the cargo area, measured horizontally in the longitudinal plane of the vehicle;
«lasteflatens lengde» avstanden fra det fremste punktet innvendig til det bakerste punktet innvendig på lastearealet, målt horisontalt i kjøretøyets plan i lengderetningen,
‘rear swing-out’ means the distance between the actual extreme point reached by the rear end of a vehicle when manoeuvring in the conditions specified in Section 7 of Part B or in Section 6 of Part C of Annex I to this Regulation;
«svingradius bak» avstanden mellom det faktiske ytterste punktet som nås av kjøretøyets bakerste ende når det manøvreres under de forholdene som er angitt i avsnitt 7 i del B eller i avsnitt 6 i del C av vedlegg I til denne forordning,
‘axle-lift device’ means a mechanism fitted to a vehicle for the purpose of raising the axle clear off the ground and lowering it to the ground;
«akselløfter» en mekanisme montert på et kjøretøy for å heve akselen opp fra bakken og senke det ned på bakken,
‘lift axle or retractable axle’ means an axle which can be raised from its normal position and re-lowered by an axle-lift device;
«løftbar aksel» en aksel som kan heves fra sin normale posisjon og senkes ned igjen ved hjelp av en akselløfter,
‘loadable axle’ means an axle the load on which can be varied without the axle being raised by the use of an axle-lift device;
«belastbar aksel» en aksel hvis belastning kan varieres uten at akselen heves ved hjelp av en akselløfter,
‘air suspension’ means a suspension system on which at least 75 % of the spring effect is caused by the air spring;
«luftfjæring» et fjæringssystem der minst 75 % av fjæringseffekten forårsakes av luftfjæringen,
‘class of a bus or of a coach’ means a set of vehicles as defined in points 2.1.1 and 2.1.2 of UNECE Regulation No 107 – Uniform provisions concerning the approval of category M
«buss- eller turvognklasse» et sett kjøretøyer som definert i nr. 2.1.1 og 2.1.2 i UN-ECE-reglement nr. 107 – Ensartede bestemmelser om godkjenning av kjøretøyer i gruppe M
‘articulated vehicle’ means a vehicle of category M
«leddkjøretøy» et kjøretøy i gruppe M
‘indivisible load’ means a load that cannot, for the purposes of carriage by road, be divided into two or more loads without undue expense or risk of damage and which, owing to its mass or dimension, cannot be carried by a vehicle the masses and dimensions of which comply with the maximum authorised masses and dimensions applicable in a Member State.
«udelelig last» en last som ikke kan deles opp i to eller flere laster med henblikk på veitransport uten urimelige kostnader eller fare for skade, og som på grunn av sine dimensjoner eller masse ikke kan transporteres av et kjøretøy hvis masser og dimensjoner er i samsvar med de gjeldende største tillatte masser og dimensjoner i en medlemsstat.
The manufacturer shall determine, for each version within a vehicle type, irrespective of the state of completion of the vehicle, the following masses:
Produsenten skal for hver versjon innenfor en kjøretøytype, og uavhengig av etappen i kjøretøyets oppbygging, bestemme følgende masser:
the technically permissible maximum laden mass of the combination;
vogntogets største teknisk tillatte totalmasse,
the technically permissible maximum towable mass;
største teknisk tillatte trekkbare masse,
the technically permissible maximum mass on the axles or the technically permissible maximum mass on a group of axles;
største teknisk tillatte masse på akslene eller største teknisk tillatte masse på en akselgruppe,
the technically permissible maximum masses at the coupling point(s) taking into account the technical features of the couplings that are fitted or can be fitted to the vehicle as the case may be.
største teknisk tillatte masse på koplingspunktet eller koplingspunktene, idet det tas hensyn til de tekniske egenskapene til koplingene som er montert eller kan monteres på kjøretøyet.
When determining the masses referred to in paragraph 1, the manufacturer shall take into account the best practices of good engineering and the best available technical knowledge in order to minimise the risks of mechanical failure, in particular those due to fatigue of materials, and to avoid damage to the road infrastructure.
Ved bestemmelse av de massene som er nevnt i nr. 1, skal produsenten ta hensyn til beste tekniske praksis og den beste tilgjengelige kunnskapen, for i så stor grad som mulig å redusere risikoene for mekanisk svikt, særlig svikt som skyldes materialtretthet, og for å unngå skade på veiinfrastrukturen.
When determining the masses referred to in paragraph 1, the manufacturer shall take into account the maximum speed by construction of the vehicle.
Ved bestemmelse av massene nevnt i nr. 1, skal produsenten ta hensyn til kjøretøyets høyeste konstruksjonshastighet.
Where the vehicle is equipped by the manufacturer with a speed limitation device, the maximum speed by construction shall be the true speed permitted by the speed limitation device.
Dersom produsenten har utstyrt kjøretøyet med en hastighetsbegrenser, skal høyeste konstruksjonshastighet være den faktiske hastigheten som hastighetsbegrenseren tillater.