natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If serious inconsistencies are found but without the detection of a manipulation device, it could be concluded that a manipulation device has been used and removed.
Dersom det oppdages alvorlige uoverensstemmelser uten at en manipulasjonsinnretning påvises, kan det konkluderes med at en manipulasjonsinnretning har vært brukt og fjernet.
In such a case, the control officer ought to inform the body for the coordination of enforcement actions, according to Article 2 of Directive 2006/22/EC and/or the body for intra-community liaison, according to Art 7 of the same Directive, if the vehicle is registered in another Member State.
I slike tilfeller bør kontrolløren underrette samordningsorganet for kontrolltiltak i samsvar med artikkel 2 i direktiv 2006/22/EF, og/eller organet for kontakt innenfor Fellesskapet i samsvar med artikkel 7 i nevnte direktiv, dersom kjøretøyet er registrert i en annen medlemsstat.
This could lead to further investigation as far as the vehicle of the undertaking are concerned.
Dette kan føre til ytterligere undersøkelse av foretakets kjøretøy.
Report and audit of workshops
Rapportering fra og revisjon av verksteder
Workshops could draw up an inspection report for each inspection of one vehicle where recording equipment is required to be inspected, whether the inspection is part of a periodic inspection, or at the specific request of the national competent authority.
Verkstedene kan utarbeide en inspeksjonsrapport for hver inspeksjon av et kjøretøy der det kreves at fartsskriveren kontrolleres, uavhengig av om inspeksjonen skjer som ledd i en periodisk inspeksjon eller på særlig anmodning fra vedkommende nasjonale myndighet.
They could also record in a register the list of all the inspection reports.
De kan også registrere listen over alle inspeksjonsrapportene i et register.
The inspection report could be kept by the workshop for a minimum period of two years from the time the report was made and, whenever requested to do so by the national competent authority, make available all records of inspections and calibrations for that period.
Verkstedene kan oppbevare inspeksjonsrapporten i en minsteperiode på to år fra rapporten utarbeides, og gjøre alle inspeksjonsregistre og kalibreringer for denne perioden tilgjengelig på anmodning fra vedkommende nasjonale myndighet.
Such findings made by authorised workshops, (records of broken, damaged or missing seals; missing plaques; incomplete or mismatched information between what was recorded on the vehicle unit and what was contained on the motion-sensor and; any detection of manipulation devices; copies of print-outs relating to the
Forhold som oppdages av godkjente verksteder (brutte, ødelagte eller manglende forseglinger, manglende plater, ufullstendige opplysninger eller avvik mellom de registrerte opplysningene i kjøretøyenheten og opplysningene i bevegelsesføleren, og påvisning av manipulasjonsinnretninger, kopier av utskrifter knyttet til filen om hendelser og feil og andre relevante utskrifter), kan for eksempel være en del av det vanlige rapporteringsformatet, og medlemsstatenes vedkommende myndigheter oppfordres til å sikre at dette faktisk skjer.
Member States could consider that failure by workshops to provide duly completed inspection reports as a breach of the rules which may lead to the withdrawal of the workshop authorization.
Dersom et verksted ikke kan framlegge behørig utfylte inspeksjonsrapporter, kan medlemsstatene anse det som et brudd på reglene, noe som kan føre til at verkstedets godkjenning inndras.
Member States could perform audits of workshop inspection reports and registers at least once every two years.
Medlemsstatene kan foreta revisjon av verkstedenes inspeksjonsrapporter og -registre minst hvert annet år.
Such audits could include a random check of inspection reports related to the inspection and calibration of digital tachographs.
Slike revisjoner kan omfatte en stikkprøvekontroll av inspeksjonsrapporter knyttet til inspeksjon og kalibrering av digitale fartsskrivere.
Workshop cards could also be checked, and regularly downloaded to avoid data being lost or over-written.
Verkstedkort kan også kontrolleres og regelmessig lastes ned for å unngå at data forsvinner eller overskrives.
PREVENTING ATTACKS AGAINST DIGITAL TACHOGRAPH DURING WORKSHOP INSPECTION
FOREBYGGING AV ANGREP MOT DIGITALE FARTSSKRIVERE UNDER VERKSTEDSKONTROLL
When approving and regularly controlling workshops, Member States should ensure that their staff is properly trained and that they have access to all the necessary equipment to download data and carry out certain specific tests.
Når medlemsstatene godkjenner og regelmessig kontrollerer verksteder, bør de sikre at personell som skal laste ned data og foreta visse særskilte kontroller, har fått tilstrekkelig opplæring og har tilgang til alt nødvendig utstyr.
Workshops could be instructed by their Competent Authority not reseal a digital tachograph where a manipulation device has been detected until the device has been removed, and the tachograph fully recalibrated so that it records correctly.
Vedkommende myndighet kan pålegge verkstedene å ikke forsegle en digital fartsskriver på nytt når en manipulasjonsinnretning er påvist, før utstyret er fjernet og fartsskriveren er fullstendig omkalibrert slik at den registrerer på riktig måte.
Furthermore, workshops could also be instructed by their Competent Authority to remove the installation plaque.
Vedkommende myndighet kan også pålegge verkstedene å fjerne installasjonsplaten.
The inspections by workshops could include:
Verkstedenes inspeksjoner kan omfatte:
physical checks of the seals, installation and manufacturer's plaques
fysisk kontroll av forseglinger, installasjonsplater og produsentskilt,
an analysis of downloaded data files, especially the Events & Faults File
en analyse av nedlastede datafiler, særlig filen med data om hendelser og feil,
where appropriate a test with a reference cable technique
der det er relevant, kontroll med en referansekabelteknikk.
The workshops could record in an inspection report missing or damaged seals and attach to the report print-out of the downloaded files.
I inspeksjonsrapporten kan verkstedene registrere manglende eller ødelagte forseglinger, og legge utskrifter av de nedlastede filene ved rapporten.
The inspection reports could be made accessible to national authorities for two years.
Inspeksjonsrapportene kan gjøres tilgjengelige for nasjonale myndigheter i to år.
The regular controls of workshops by Member States could include an audit of the inspection procedures, including a random check of inspection reports.
Medlemsstatenes regelmessige kontroller av verksteder kan omfatte en revisjon av framgangsmåtene for inspeksjon, herunder en stikkprøvekontroll av inspeksjonsrapporter.
Member States could make sure that workshops inform the competent authority whenever they detect manipulation devices or find serious inconsistencies suggesting that a manipulation device have been used before to be uninstalled.
Medlemsstatene kan forsikre seg om at verkstedene underretter vedkommende myndighet hver gang de påviser manipulasjonsinnretninger eller oppdager alvorlige uoverensstemmelser som tyder på at en manipulasjonsinnretning har vært brukt og avinstallert.
In such a case and when the vehicle is registered in another Member State, Member States could inform the body for intra-community liaison, in order to proceed with further investigation as far as the vehicle of the undertaking are concerned.
I slike tilfeller og når kjøretøyet er registrert i en annen medlemsstat, kan medlemsstatene underrette organet for kontakt innenfor Fellesskapet med sikte på ytterligere undersøkelser av foretakets kjøretøy.
Detecting and preventing the use of devices to defraud the tachograph system is on ongoing process and one that requires constant vigilance in addressing.
Å påvise og forebygge bruk av innretninger som kan manipulere fartsskriversystemet, er en løpende prosess som krever konstant årvåkenhet.
As technology advances, so then do the methods and threats created to defeat the system.
Trusselen mot og metodene for å omgå systemet utvikler seg i takt med den teknologiske utviklingen.
To this end all those involved in the security of the tachograph system, whether they are control officers, approved workshops and fitters, or legitimate and law-abiding operators and drivers, have a part to play.
Alle som har ansvar for fartsskriversystemets sikkerhet, enten de er kontrollører, godkjente verksteder og installatører eller legitime og lovlydige operatører og førere, spiller derfor en viktig rolle.
At national level Member States should be encouraged to obtain as much information as they can, to develop their own strategies in dealing with such threats, and strongly supported in the sharing of such information.
På nasjonalt plan bør medlemsstatene oppmuntres til å innhente flest mulig opplysninger for å utarbeide sine egne strategier for håndtering av slike trusler, og de bør få sterk støtte for å utveksle slike opplysninger.
New, or different threats, or attempts to defraud the system should be brought to the Commission's attention.
Kommisjonen bør underrettes om nye eller annerledes trusler eller forsøk på å manipulere systemet.
At Community level, the Commission will continue to review the situation, and the application of the rules, and seek the support and co-operation of all Member States and industry stakeholders.
På Fellesskapsplan vil Kommisjonen fortsette sin gjennomgåelse av situasjonen og anvendelsen av reglene, og forsøke å oppnå støtte fra og samarbeid med alle medlemsstater og aktører i bransjen.
Circular holographic image (with “CZ” in the centre) in laminate overlaps photograph at lower left.
Sirkelformet holografisk bilde (med «CZ» i midten) i laminatet overlapper fotografi nederst til venstre.
Paper has net security pattern; plastic cover has embossed pattern “EST” on back with six wavy lines.
Papiret har et nettformet sikkerhetsmønster, og plastomslaget har et mønster bestående av bokstavene «EST» i relieff på baksiden og seks bølgelinjer.
It is a centrally issued, category „A” secure document produced with laser engraving.
Den er utstedt sentralt og er et sikkert dokument i klasse «A» med lasergravering.
Combined category „E” which was acquired with category „C” is valid for all categories to which the driver is entitled to drive, and are validated in the driving licence.
Kombinert klasse «E» som er oppnådd med klasse «C», er gyldig for alle klasser av kjøretøy som føreren har rett til å føre, og som er bekreftet på førerkortet.
10, 15, 20, 25, 30, 35, 40, 42, 43 and 44.
10, 15, 20, 25, 30, 35, 40, 42, 43 og 44.
Restricted to A1 vehicles with cylinder capacity ≤ 50 cubic centimetres and restricted to a maximum design speed ≤ 50 kilometres per hour.
Begrenset til kjøretøyer i klasse A1 med et slagvolum på ≤ 50 cm
If a «Klasse 1» licence was obtained before 1.4.1954 (before 1.10.1960 in the Land of Saarland), the holder is entitled to drive category B 79 (≤ 700 cm
Dersom et «Klasse 1»-førerkort er utstedt før 1.4.1954 (før 1.10.1960 i delstaten Saarland), har innehaveren også rett til å føre kjøretøyer i klasse B 79 (≤ 700 cm
If a «Klasse 2» or a «Klasse 3» licence was obtained after the above dates but before 1.4.1980, it entitles the holder to drive categoryA1 in addition.
Dersom et «Klasse 2»- eller «Klasse 3»-førerkort ble utstedt etter ovennevnte datoer, men før 1.4.1980, har innehaveren også rett til å føre kjøretøyer i klasse A1.
Where a «Klasse 4» entitlement was granted before 1.12.1954 (before 1.10.1960 in the Land of Saarland) it is not a national category only but entitles the holder to drive the following categories:
Dersom en «Klasse 4»-førerrett ble utstedt før 1.12.1954 (før 1.10.1960 i delstaten Saarland), er klassen ikke bare nasjonal, men gir innehaveren rett til å føre kjøretøyer i følgende klasser:
In case a «Klasse 4» licence was issued after the above dates, but before 1.4.1980, it entitles the holder to drive category A1.
Dersom et «Klasse 4»-førerkort ble utstedt etter ovennevnte datoer, men før 1.4.1980, har innehaveren rett til å føre kjøretøyer i klasse A1.
A1 is also valid for category A1 motorcycles with a power/weight ratio above 0,1 kW/kg (new code 79.05)
A1 gir også rett til å føre motorsykler i klasse A1 med et effekt/vekt-forhold på over 0,1 kW/kg (ny kode 79.05).
BE is also valid for category BE vehicle where the maximum authorized mass of the trailer exceeds 3500 kg (new code 79.06)
BE gir også rett til å føre kjøretøyer i klasse BE dersom tilhengerens største tillatte totalmasse overstiger 3500 kg (ny kode 79.06).
BE is also valid for category BE vehicle where the maximum authorized mass of the trailer exceeds 3500 kg (new code 79.06).
BE gir også rett til å føre kjøretøyer i klasse BE dersom tilhengerens største tillatte totalmasse overstiger 3500 kg (ny kode 79.06).
Without exchanging the licence, the model entitles the holder to drive A 79 (≤ 250 cm
Uten innbytte av førerkortet gir modellen innehaveren rett til å føre kjøretøyer bare i klasse A 79 (≤ 250 cm
Where a ‘Klasse 1’ licence was issued before 1.12.1954, the holder is entitled to drive B 79 (≤ 700 cm
Dersom et «Klasse 1»-førerkort er utstedt før 1.12.1954, har innehaveren rett til å føre kjøretøyer i klasse B 79 (≤ 700 cm
Where a ‘Klasse 1’ was issued after that date and before 1.4.1957, or a ‘Klasse 2’ licence was issued after 1.4.1957, the holder is only entitled to drive B 79 (≤ 250 cm
Dersom et «Klasse 1»-førerkort er utstedt etter nevnte dato og før 1.4.1957, eller dersom et «Klasse 2»-førerkort er utstedt etter 1.4.1957, har innehaveren rett til å føre kjøretøyer bare i klasse B 79 (≤ 250 cm
Where a «Klasse 1» licence of model D1 was obtained before 1.4.1954 (before 1.10.1960 in the Land of Saarland), the holder is entitled to drive category B 79 (≤ 700 cm
Dersom et «Klasse 1»-førerkort av modell D1 er utstedt før 1.4.1954 (før 1.10.1960 i delstaten Saarland), har innehaveren også rett til å føre kjøretøyer i klasse B 79 (≤ 700 cm
In case a «Klasse 2» or a «Klasse 3» licence of model D1 was obtained before 1.12.1954 (before 1.10.1960 in the Land of Saarland), the holder is entitled to drive categories A1 and A 79 (≤ 250 cm
Dersom et «Klasse 2»- eller «Klasse 3»-førerkort av modell D1 er utstedt før 1.12.1954 (før 1.10.1960 i delstaten Saarland), har innehaveren også rett til å føre kjøretøyer i klasse A1 og A 79 (≤ 250 cm
If a «Klasse 2» or a «Klasse 3» licence was obtained after the above dates but before 1.4.1980, it entitles the holder to drive category A1 in addition.
Dersom et «Klasse 2»- eller «Klasse 3»-førerkort er utstedt etter ovennevnte datoer, men før 1.4.1980, har innehaveren også rett til å føre kjøretøyer i klasse A1.
Where a «Klasse 4» licence was issued after the above dates, but before 1.4.1980, it entitles to drive, A1.
Dersom et «Klasse 4»-førerkort er utstedt etter ovennevnte datoer, men før 1.4.1980, gir det rett til å føre kjøretøyer i klasse A1.
A1 is also valid for a category A1 motorcycle with a power/weight ratio above 0,1 kW/kg (new code 79.05).
A1 gir også rett til å føre motorsykler i klasse A1 med et effekt/vekt-forhold på over 0,1 kW/kg (ny kode 79.05).
Category ‘A light’ motorcycles (of model 1) are of a power not exceeding 25 kW and with a power/weight ratio not exceeding 0,16 kW /kg, this slightly differs from the new category A2 (which are motorcycles of a power not exceeding 35 kW and with a power/weight ratio not exceeding 0,2 kW/kg).
Motorsykler i klasse «A lett» (modell 1) har en effekt på høyst 25 kW og et effekt/vekt-forhold på høyst 0,16 kW/kg, og dette skiller seg noe fra den nye klassen A2 (som er motorsykler med en effekt på høyst 35 kW og et effekt/vekt-forhold på høyst 0,2 kW/kg).
“A — LE DO 50 KM/H”, or “21800 A LE DO 50 KM/H”, or “A 79 (< 50 KM/H)”: restriction to drive A1 79 (< 50 km/h) motorcycles only.
«A — LE DO 50 KM/H» eller «21800 A LE DO 50 KM/H» eller «A 79 (< 50 KM/H)»: begrenset til å føre motorsykler bare i klasse A1 79 (< 50 km/t).
(A1)”: entitles to drive category A1 motorcycles only;
(A1)»: gir rett til å føre bare motorsykler i klasse A1.
(<= 25 KW ALI <= 0,16 KW / KG)”: entitles to drive category A motorcycles with the power output not exceeding 25 kW and a power to weight ratio not exceeding 0,16 kW/kg;
(<= 25 KW ALI <= 0,16 KW / KG)»: gir rett til å føre motorsykler i klasse A med en effekt på høyst 25 kW og et effekt/vekt-forhold på høyst 0,16 kW/kg.
“A — DO 350 CCM” or “20700 A <= 350 CCM”: entitles to drive category A motorcycles at the age of 20 years (or over).
«A — DO 350 CCM» eller «20700 A <= 350 CCM»: gir rett til å føre motorsykler i klasse A ved fylte 20 år (eller mer).
On issue of a new driving licence after withdrawal the holder is only entitled to drive A1 vehicles according to Directive 91/439/EEC.
Ved utstedelse av nytt førerkort etter tilbakekalling har innehaveren rett til å føre kjøretøyer bare i klasse A1 i henhold til direktiv 91/439/EØF.
On issue of a new driving licence after withdrawal the holder is only entitled to drive B vehicles according to Directive 91/439/EEC.
Ved utstedelse av nytt førerkort etter tilbakekalling har innehaveren rett til å føre kjøretøyer bare i klasse B i henhold til direktiv 91/439/EØF.
Restricted to category A vehicles of the motor tricycle type or vehicles of the category B1 quadricycle type, with maximum authorised mass ≥ 550 kg in both cases.
Begrenset til kjøretøyer i klasse A av typen trehjuls motorsykkel eller kjøretøyer i klasse B1 av typen firehjuls motorsykkel med en største tillatte totalmasse på ≥ 550 kg i begge tilfeller.
Restricted to A1 vehicles with cylinder capacity ≤ 50 cubic centimetres restricted to a maximum design speed ≤ 50 kilometres per hour.
Begrenset til kjøretøyer i klasse A1 med et slagvolum på ≤ 50 cm
Restricted to A1 vehicles with cylinder capacity ≤ 50 cubic centimetres restricted and restricted to a maximum design speed ≤ 50 kilometres per hour.
Begrenset til kjøretøyer i klasse A1 med et slagvolum på ≤ 50 cm
Restricted to category A vehicles of the motor tricycle type or vehicles of the category B1 quadricycle type, (with maximum authorised mass ≥ 550 kg in both cases).
Begrenset til kjøretøyer i klasse A av typen trehjuls motorsykkel eller kjøretøyer i klasse B1 av typen firehjuls motorsykkel med en største tillatte totalmasse på ≥ 550 kg i begge tilfeller.
Holders of driving licences of klasse 1 or 2 issued prior to 1 April 1979, and subsequently exchanged for an N2 model in category BE, are additionally entitled to drive vehicles in categories AM and A1.
Innehavere av klasse 1- eller 2-førerkort utstedt før 1. april 1979 som deretter er byttet inn i modell N2 for klasse BE, har også rett til å føre kjøretøyer i klasse AM og A1.
Holders of driving licences of klasse 1 or 2 issued prior to 1 April 1979, and subsequently exchanged for an N 2 model or/and a N3 model in category BE, are additionally entitled to drive vehicles in category A1.
Innehavere av klasse 1- eller 2-førerkort utstedt før 1. april 1979 som deretter er byttet inn i modell N2 og/eller modell N3 for klasse BE, har også rett til å føre kjøretøyer i klasse A1.
If a «Klasse 2» or a «Klasse 3» licence was obtained before 1.12.1954 (before 1.10.1960 in the Land of Saarland), the holder is entitled to drive categories, A1 and A 79 (≤ 250 cm
Dersom et «Klasse 2»- eller «Klasse 3»-førerkort ble utstedt før 1.12.1954 (før 1.10.1960 i delstaten Saarland), har innehaveren også rett til å føre kjøretøyer i klasse A1 og A 79 (≤ 250 cm
A1 is also valid for A1 motorcycles with a power/weight ratio above 0,1 kW/kg (new code 79.05).
A1 gir også rett til å føre motorsykler i klasse A1 med et effekt/vekt-forhold på over 0,1 kW/kg (ny kode 79.05).
Where a ‘Klasse 1’ or ‘Klasse 4’ licence was issued before 1.12.1954, the holder is entitled to drive B 79 (≤ 700 cm
Dersom et «Klasse 1»- eller «Klasse 4»-førerkort er utstedt før 1.12.1954, har innehaveren rett til å føre kjøretøyer bare i klasse B 79 (≤ 700 cm
In case a ‘Klasse 1’ or ‘Klasse 4’ was issued after that date and before 1.4.1957, or a ‘Klasse 2’ licence was issued after 31.3.1957, the holder is entitled to drive B 79 (≤ 250 cm
Dersom et «Klasse 1»- eller «Klasse 4»-førerkort er utstedt etter nevnte dato og før 1.4.1957, eller dersom et «Klasse 2»-førerkort er utstedt etter 31.3.1957, har innehaveren rett til å føre kjøretøyer bare i klasse B 79 (≤ 250 cm
These categories are allowed to drive only during the time while the conscript is in the Defence Forces.
Kjøretøyer i disse klassene kan bare føres i den tiden innehaveren avtjener sin verneplikt i forsvaret.
CE category authorized for driving of vehicles of category DE in the case that the holder also has the license for category D.
CE-klasse godkjent for å føre kjøretøyer i klasse DE dersom innehaveren også har førerkort i klasse D.
Licence holders, who are under 21 years of age, must hold the certificate of professional competence at any rate in order to be entitled to drive category C and CE vehicles.
Førerkortinnehavere under 21 år skal uansett inneha en attest for faglig dyktighet for å kunne ha rett til å føre kjøretøyer i klasse C og CE.
Valid for hand operated vehicles;
Gjelder for håndbetjente kjøretøyer.
The same as the model 2 licence; only words “Driving Licence” and “Permis de conduire” are added on the front page near the word “JUHILUBA”.
Samme som modell 2, det er bare ordene «Driving Licence» og «Permis de conduire» som er angitt på forsiden nær ordet «JUHILUBA».
Pink paper model with six pages in accordance with Annex I to Directive 91/439/EEC.
Modell med seks sider på rosa papir i samsvar med vedlegg I til direktiv 91/439/EØF.
Plastic card model according to Annex Ia of Directive 91/439/EEC.
Plastkortmodell i henhold til vedlegg Ia til direktiv 91/439/EØF.
Pink paper licence (considerably larger than the models in Annex I to Directive 91/439/EEC), six pages.
Førerkort på rosa papir (betraktelig større enn modellene i vedlegg I til direktiv 91/439/EØF), seks sider.
Pink paper licence (considerably bigger than the models in Annex I to Directive 91/439/EEC), six pages.
Førerkort på rosa papir (betraktelig større enn modellene i vedlegg I til direktiv 91/439/EØF), seks sider.
Directive 2006/126/EC provides that all driving licences issued by Member States should be mutually recognised, including those issued before the date of application of the principle of mutual recognition.
Ved direktiv 2006/126/EF er det fastsatt at alle førerkort som er utstedt av medlemsstatene, bør godkjennes gjensidig, herunder de førerkort som er utstedt før datoen for ikrafttredelse av prinsippet om gjensidig godkjenning.
Certain restrictions may apply and are stated for the relevant entitlement in the Annex.
Visse begrensninger kan gjelde, og disse er angitt for den aktuelle førerretten i vedlegget.
On exchange of a driving licence to an EU model driving licence as described in Annex I to Directive 2006/126/EC the equivalent entitlements shall be granted as described in the Annex.
Ved innbytte av et førerkort i et førerkort etter EU-modellen for førerkort som beskrevet i vedlegg I til direktiv 2006/126/EF, skal det gis likeverdig førerrett som beskrevet i vedlegget.
Pink polycarbonate card model, manufactured in accordance with the provisions of Annex I of Directive 2006/126/EC.
Rosa kortmodell av polykarbonat framstilt i samsvar med bestemmelsene i vedlegg I til direktiv 2006/126/EF.
Polycarbonate plastic card size ID1 – 54 × 86 mm (credit-card size) with the words „ŘIDIČSKÝ PRŮKAZ“ and the country name „ČESKÁ REPUBLIKA“ at top.
Plastkort av polykarbonat i formatet ID1 – 54 × 86 mm (kredittkortformat) med ordene «ŘIDIČSKÝ PRŮKAZ» og statens navn «ČESKÁ REPUBLIKA» øverst.
The words „MODEL EVROPSKÝCH SPOLEČENSTVÍ“ and „DRIVING LICENSE“ in EU languages appears at the right side of the card.
Til høyre står ordene «MODEL EVROPSKÝCH SPOLEČENSTVÍ» og «førerkort» med store bokstaver på EU-språkene.
The distinguishing sign of the Member State issuing the license („CZ“), printed in negative in a blue rectangle and encircled by twelve yellow stars appears at the upper left corner of the card.
Nasjonalitetsmerket til medlemsstaten som utsteder førerkortet («CZ»), trykt i negativ i et blått rektangel og omgitt av tolv gule stjerner, står øverste til venstre.