natgillin/translations-raw huggingface dataset:
At the completion of the 24-hour cycling period, the final hydrocarbon concentration, temperature and barometric pressure are measured and recorded.
Når de 24 timene er gått, måles og registreres den endelige hydrokarbonkonsentrasjonen, temperaturen og barometertrykket.
These are the final readings CHC,f, Tf and Pf for the hydrocarbon retention check.
Dette er de endelige verdiene C
Using the formula in 2.4, the hydrocarbon mass is then calculated from the readings taken in 2.3.10 and 2.3.6. The mass may not differ by more than 3 % from the hydrocarbon mass given by 2.3.7.
Hydrokarbonmassen beregnes på grunnlag av målingene i nr. 2.3.10 og 2.3.6 samt ved bruk av formelen i nr. 2.4. Massen kan ikke avvike med mer enn 3 % fra hydrokarbonmassen beregnet i henhold til nr.
The calculation of net hydrocarbon mass change within the enclosure is used to determine the chamber's hydrocarbon background and leak rate.
Beregningen av endringen i netto hydrokarbonmasse i prøvingslokalet benyttes til å bestemme bakgrunnskonsentrasjonen og lekkasjer av hydrokarbon i lokalet.
Initial and final readings of hydrocarbon concentration, temperature and barometric pressure are used in the following formula to calculate the mass change.
Utgangsverdier og endelige verdier for hydrokarbonkonsentrasjon, temperatur og barometertrykk brukes i følgende formel til å beregne endringen i massen.
mass of hydrocarbon exiting the enclosure, in the case of fixed-volume enclosures for diurnal emission testing (grams)
hydrokarbonmasse som slipper ut fra prøvingslokalet, dersom det brukes lokaler med fast volum til døgnutslippsprøvingen (gram),
mass of hydrocarbon entering the enclosure, in the case of fixed volume enclosures for diurnal emission testing (grams)
hydrokarbonmasse som kommer inn i prøvingslokalet, dersom det brukes lokaler med fast volum til døgnutslippsprøvingen (gram),
hydrocarbon concentration in the enclosure (ppm carbon (NB:
hydrokarbonkonsentrasjon i prøvingslokalet (ppm karbon (NB:
ppm carbon = ppm propane x 3))
ppm karbon = ppm propan x 3)),
enclosure volume in cubic metres as measured in section 2.1.1.
lokalets volum i kubikkmeter som målt i nr.
ambient temperature in the enclosure in K,
lokalets omgivelsestemperatur i K,
barometric pressure in kPa,
barometertrykk i kPa,
i is the initial reading.
i er utgangsverdien,
f is the final reading`
f er den endelige verdien.»
TYPE VI TEST
TYPE VI-PRØVING
(Verifying the average low ambient temperature carbon monoxide and hydrocarbon tailpipe emissions after a cold start)
(Kontroll av gjennomsnittlige utslipp av karbonmonoksid og hydrokarbon fra eksosrør ved lav omgivelsestemperatur etter en kaldstart)
This Annex applies only to vehicles with positive-ignition engines.
Dette vedlegg får anvendelse bare på kjøretøyer med motor med elektrisk tenning.
It describes the equipment required and the procedure for the Type VI test defined in section 5.3.5 of Annex I in order to verify the emissions of carbon monoxide and hydrocarbons at low ambient temperatures.
Det beskriver det nødvendige utstyr og framgangsmåten for type VI-prøving definert i nr. 5.3.5 i vedlegg I med henblikk på kontroll av utslipp av karbonmonoksid og hydrokarboner ved lave omgivelsestemperaturer.
Topics addressed in this Annex include:
Emner som er behandlet i dette vedlegg, omfatter:
Equipment requirements;
nødvendig utstyr,
Test conditions;
prøvingsvilkår,
Test procedures and data requirements.
prøvingsmetoder og krav til resultater.
This chapter deals with the equipment needed for low ambient temperature exhaust emission tests on positive-ignition vehicles.
Dette kapittel omhandler det utstyret som er nødvendig for eksosutslippsprøving av kjøretøyer med elektrisk tenning ved lav omgivelsestemperatur.
Equipment required and specifications are equivalent to the requirements for the Type I test as specified in Annex III, with appendices, if specific requirements for the Type VI test are not prescribed.
Nødvendig utstyr og spesifikasjoner er i samsvar med kravene til type I-prøving som angitt i vedlegg III med tillegg, dersom det ikke er fastsatt særskilte krav for type VI-prøving.
Sections 2.2 to 2.6 describe deviations applicable to Type VI low ambient temperature testing.
I nr. 2 2-2.6 beskrives avvikene som gjelder type VI
The requirements of section 4.1 of Annex III apply.
Kravene i nr. 4.1 i vedlegg III får anvendelse.
The dynamometer must be adjusted to simulate the operation of a vehicle on the road at 266 °K (-7 ° C).
Dynamometeret skal justeres slik at det simulerer et kjøretøys kjøring på vei ved 266 K (–7 °C).
Such adjustment may be based on a determination of the road load force profile at 266 °K (-7 ° C).
En slik justering kan baseres på en bestemmelse av profilen for framdriftsmotstanden på vei ved 266 K (–7 °C).
Alternatively the driving resistance determined according to Appendix 3 of Annex III may be adjusted for a 10 % decrease of the coast-down time.
Eventuelt kan framdriftsmotstanden bestemt i samsvar med tillegg 3 til vedlegg III, justeres med henblikk på en reduksjon på 10 % av frihjulsretardasjonen.
The technical service may approve the use of other methods of determining the driving resistance.
Den tekniske instans kan godkjenne bruk av andre metoder for bestemmelse av framdriftsmotstanden.
For calibration of the dynamometer the provisions of Appendix 2 of Annex III apply.
Bestemmelsene i tillegg 2 til vedlegg III får anvendelse på kalibrering av dynamometeret.
Sampling system
Prøvetakingssystem
The provisions of section 4.2 of Annex III and Appendix 5 of Annex III apply.
Bestemmelsene i nr. 4.2 i vedlegg III og tillegg 5 i vedlegg III får anvendelse.
"The piping configuration, flow capacity of the CVS, and the temperature and specific humidity of the dilution air (which may be different from the vehicle combustion air source) must be controlled so as to virtually eliminate water condensation in the system (a flow of 0,142 to 0,165 m2/s is sufficient for most vehicles)."
«Rørkonfigurasjonen, CVS
Analytical equipment
Analyseutstyr
The provisions of section 4.3 of Annex III apply, but only for carbon monoxide, carbon dioxide, and hydrocarbon testing.
Bestemmelsene i nr. 4.3 i vedlegg III får anvendelse, men bare for karbonmonoksid-, karbondioksid- og hydrokarbonprøving.
For calibrations of the analytical equipment the provisions of Appendix 6 of Annex III apply.
Bestemmelsene i tillegg 6 til vedlegg III får anvendelse på kalibrering av analyseutstyr.
The provisions of section 4.5 of Annex III apply, where they are relevant.
Bestemmelsene i nr. 4.5 i vedlegg III får anvendelse der det er relevant.
For equipment used for the measurement of volume, temperature, pressure and humidity the provisions in sections 4.4 and 4.6 of Annex III apply.
Bestemmelsene i nr. 4.4 og 4.6 i vedlegg III får anvendelse på utstyr til måling av volum, temperatur, trykk og fuktighet.
TEST SEQUENCE AND FUEL
PRØVINGSSEKVENS OG DRIVSTOFF
Ambient temperature levels encountered by the test vehicle must average:
De nivåer for omgivelsestemperatur som prøvingskjøretøyet skal utsettes for, skal i gjennomsnitt ligge på:
266 °K (-7 °C) ± 3 °K and must not be less than 260 °K (-13 °C), no more than 272 °K (-1 °C).
266 K (–7 °C) ± 3 K og skal ikke være under 260 K (–13 °C) eller over 272 K (–1 °C).
The temperature may not fall below 263 °K (-10 °C), or exceed 269 °K (-4 °C) for more than three consecutive minutes.
Temperaturen må ikke falle under 263 K (–10 °C) eller overstige 269 K (–4 °C) i mer enn tre etterfølgende minutter.
The test cell temperature monitored during testing must be measured at the output of the cooling fan (section 5.2.1 of this Annex).
Prøvingslokalets temperatur kontrolleres under prøvingen i luftstrømmen fra kjøleviften (nr. 5.2.1 i dette vedlegg).
The ambient temperature reported must be an arithmetic average of the test cell temperatures measured at constant intervals no more than one minute apart.
Den registrerte omgivelsestemperaturen skal være et aritmetisk gjennomsnitt av temperaturene i prøvingslokalet som måles med samme intervall minst hvert minutt.
The part one urban driving cycle according to Figure III.1.1 in Annex III Appendix 1, consists of four elementary urban cycles which together makes a complete part one cycle.
Bykjøringssyklusen (del 1) i samsvar med figur III.1.1 i vedlegg III tillegg 1 består av fire elementære bykjøringssykluser som til sammen utgjør en fullstendig del 1-syklus.
Start of engine, start of the sampling and the operation of the first cycle must be in accordance with Table III.1.2 and Figure III.1.2.
Motoren startes, prøvetakingen settes i gang og første syklus gjennomføres i samsvar med tabell III.1.2 og figur III.1.2.
Preparation for the test
Forberedelse til prøving
For the test vehicle the provisions of section 3.1 of Annex III apply.
Bestemmelsene i nr. 3.1 i vedlegg III får anvendelse på prøvingskjøretøyet.
For setting the equivalent inertia mass on the dynamometer the provisions of section 5.1 of Annex III apply.
Bestemmelsene i nr. 5.1 i vedlegg III får anvendelse på innstillingen av den ekvivalente masse på dynamometeret.
The test fuel used must have the specification that follows from the provisions in section 3 of Annex IX.
Prøvingsdrivstoffet som brukes, skal ha den spesifikasjon som følger av bestemmelsene i nr. 3 i vedlegg IX.
A manufacturer may chose to use the test fuel specified in section 1 of Annex IX.
Produsenten kan velge å bruke prøvingsdrivstoffet angitt i nr. 1 i vedlegg IX.
VEHICLE PRECONDITIONING
FORKONDISJONERING AV KJØRETØYET
To ensure reproducible emission tests, the test vehicles must be conditioned in a uniform manner.
For at utslippsprøvingen skal være reproduserbar, skal prøvingskjøretøyene kondisjoneres på en ensartet måte.
The conditioning consists of a preparatory drive on a chassis dynamometer followed by a soak period before the emission test according to 4.3.
Kondisjoneringen består av en innledende kjøring på rulledynamometer etterfulgt av en fordampingsperiode før utslippsprøvingen i samsvar med nr.
The fuel tank(s) must be filled with the specified test fuel.
Drivstofftanken(e) skal fylles med det angitte prøvingsdrivstoffet.
If the existing fuel in the fuel tank(s) does not meet the specifications contained in 3.4.1, the existing fuel must be drained prior to the fuel fill.
Dersom drivstoffet i drivstofftanken(e) ikke oppfyller spesifikasjonene i nr. 3.4.1 i dette vedlegg, skal dette drivstoffet avtappes før tanken fylles.
The test fuel must be at a temperature less than or equal to 289 °K (+ 16 °C).
Prøvingsdrivstoffet skal ha en temperatur under eller lik 289 K (+16 °C).
For the above operations the evaporative emission control system must neither be abnormally purged nor abnormally loaded.
Med hensyn til ovennevnte operasjoner skal innretningen for reduksjon av fordampingsutslipp verken være unormalt utluftet eller belastet.
The vehicle is moved to the test cell and placed on the chassis dynamometer.
Kjøretøyet flyttes til prøvingslokalet og plasseres på rulledynamometeret.
During the preconditioning the test cell temperature must remain relatively constant and not be higher than 303 °K (30 °C).
Under forkondisjoneringen skal temperaturen i prøvingslokalet være relativt konstant og ikke over 303 K (30 °C).
The drive-wheel tyre pressure must be set in accordance with the provisions of section 5.3.2 of Annex III.
Drivhjulets dekktrykk skal justeres i samsvar med bestemmelsene i nr. 5.3.2 i vedlegg III.
Within ten minutes of completion of the preconditioning, the engine must be switched off.
Senest ti minutter etter at forkondisjoneringen er avsluttet, skal motoren slås av.
If requested by the manufacturer and approved by the technical service, additional preconditioning may in exceptional cases be allowed.
I unntakstilfeller kan ytterligere forkondisjonering tillates på produsentens anmodning og med godkjenning fra den tekniske instans.
Soak methods
Fordampingsmetoder
One of the following two methods, to be selected by the manufacturer, must be utilized to stabilize the vehicle before the emission test.
Produsenten skal velge en av følgende to metoder for å stabilisere kjøretøyet før utslippsprøving.
The vehicle is stored for not less than 12 hours nor for more than 36 hours prior to the low ambient temperature tailpipe emission test.
Kjøretøyet parkeres i minst 12 timer og høyst 36 timer før eksosutslippsprøving ved lav omgivelsestemperatur.
The ambient temperature (dry bulb) during this period must be maintained at an average termperature of:
Omgivelsestemperaturen (tørt termometer) i dette tidsrommet skal holdes på en gjennomsnittstemperatur på:
266 °K (-7 °C) ± 3 °K during each hour of this period and must not be less than 260 °K (-13 °C) nor more than 272 (-1 °C).
266 K (–7 °C) ± 3 K i hver time av dette tidsrommet og skal ikke være under 260 K (–13 °C) eller over 272 K (–1 °C).
In addition, the temperature may not fall below 263 °K (-10 °C) nor more than 269 °K (-4 °C) for more than three consecutive minutes.
I tillegg kan ikke temperaturen falle under 263 K (–10 °C) eller overstige 269 K (–4 °C) i mer enn tre etterfølgende minutter.
Forced method
Tvungen kjøling
The vehicle must be stored for not more than 36 hours prior to the low ambient temperature tailpipe emission test.
Kjøretøyet parkeres i høyst 36 timer før eksosutslippsprøving ved lav omgivelsestemperatur.
The vehicle must not be stored at ambient temperatures which exceed 303 °K (30 °C) during this period.
Kjøretøyet skal i dette tidsrommet ikke oppbevares ved en omgivelsestemperatur som overstiger 303 K (30 °C).
Vehicle cooling may be accomplished by force-cooling the vehicle to the test temperature.
Kjøretøyet kan avkjøles ved tvungen kjøling til prøvingstemperaturen.
If cooling is augmented by fans, the fans must be placed in a vertical position so that the maximum cooling of the drive train and engine is achieved and not primarily the sump.
Dersom kjølingen påskyndes ved hjelp av vifter, skal viftene plasseres i loddrett stilling slik at det oppnås høyst mulig kjøling av drivverk og motor og ikke primært av bunnpannen.
Fans must not be placed under the vehicle.
Vifter må ikke plasseres under kjøretøyet.
The ambient temperature need only be stringently controlled after the vehicle has been cooled to 266 °K (-7 °C) ± 2 °K, as determined by a representative bulk oil temperature.
Omgivelsestemperaturen trenger bare å kontrolleres nøye etter at kjøretøyet er kjølt til 266 K (–7 °C) ± 2 K, som bestemt ved en representativ motoroljetemperatur.
A representative bulk oil temperature is the temperature of the oil measured near the middle of the oil, not at the surface or at the bottom of the oil sump.
En representativ motoroljetemperatur er temperaturen i oljen målt nær midten, ikke på overflaten eller i bunnen av bunnpannen.
If tow or more diverse locations in the oil are monitored, they must all meet the temperature requirements.
Dersom flere ulike steder i motoroljen kontrolleres, skal alle oppfylle temperaturkravene.
The vehicle must be stored for at least one hour after is has been cooled to 266 °K (-7 °C) ± 2 °K, prior to the low ambient temperature tailpipe emission test.
Kjøretøyet skal parkeres i minst én time etter kjøling til 266 K (–7 °C) ± 2 K før eksosutslippsprøving ved lav omgivelsestemperatur.
The ambient temperature (dry bulb) during this period must average 266 °K (-7 °C) ± 3 °K, and must:
Omgivelsestemperaturen (tørt termometer) i dette tidsrommet skal i gjennomsnitt være på 266 K (–7 °C) ± 3 K og:
not be less than 260 °K (-13 °C) nor more than 272 °K (-1 °C),
skal ikke være under 260 K (–13 °C) eller over 272 K (–1 °C).
In addition, the temperature may:
I tillegg skal temperaturen:
not fall below 263 °K (-10 °C) or exceed 269 °K (-4 °C),
ikke falle under 263 K (–10 °C) eller overstige 269 K (–4 °C)
for more than three consecutive minutes.
i mer enn tre etterfølgende minutter.
If the vehicle is stabilized at 266 °K (-7 °C), in a separate area and is moved through a warm area to the test cell, the vehicle must be restabilized in the test cell for at least six times the period the vehicle is exposed to warmer temperatures.
Dersom kjøretøyet er stabilisert ved 266 K (–7 °C) i et eget område og flyttes gjennom et varmt område til prøvingslokalet, skal kjøretøyet stabiliseres på nytt i prøvingslokalet i minst seks ganger det tidsrom kjøretøyet er utsatt for høyere temperaturer.
The ambient temperature (dry bulb) during this period
Omgivelsestemperaturen (tørt termometer) i dette tidsrommet:
must average 266 °K (-7 °C) ± 3 °K and must not be less than 260 °K (-13 °C) nor more than 272 °K (-1 °C).
skal i gjennomsnitt være på 266 K (–7 °C) ± 3 K, og skal ikke være under 260 K (–13 °C) eller over 272 K (–1 °C).
not fall below 263 °K (-10 °C) or exceed 269 °K (-4 °C), for more than three consecutive minutes.
ikke falle under 263 K (–10 °C) eller overstige 269 K (–4 °C) i mer enn tre etterfølgende minutter.
DYNAMOMETER PROCEDURE
FRAMGANGSMÅTE PÅ DYNAMOMETER
The emission sampling is performed over a test procedure consisting of the part one cycle (Annex III - Appendix 1 Figure III.1.1).
Utslippsprøvetakingen foretas ved en prøving som består av del 1-syklusen (vedlegg III tillegg 1 figur III.1.1).
Engine start-up, immediate sampling, operation over the part one cycle and engine shut-down make a complete low ambient temperature test, with a total test time of 780 seconds.
Start av motoren, umiddelbar prøvetaking, kjøring av del 1-syklusen og stopp av motoren utgjør en fullstendig prøving ved lav temperatur med en samlet prøvingstid på 780 sekunder.
The tailpipe emissions are diluted with ambient air and a continuously proportional sample is collected for analysis.
Eksosutslippet uttynnes med omgivelsesluften, og en kontinuerlig proporsjonal prøve samles opp til analyse.
The exhaust gases collected in the bag are analysed for hydrocarbons, carbon monoxide, and carbon dioxide.
Eksosen som samles opp i sekken, analyseres for hydrokarboner, karbonmonoksid og karbondioksid.
A parallel sample of the dilution air is similarly analysed for carbon monoxide, hydrocarbons and carbon dioxide.
En tilsvarende prøve av uttynningsluften analyseres på samme måte for hydrokarboner, karbonmonoksid og karbondioksid.
Dynamometer operation
Drift av dynamometeret
Cooling fan
Kjølevifte
A cooling fan is positioned so that cooling air is appropriately directed to the radiator (water cooling) or to the air intake (air-cooling) and to the vehicle.
En kjølevifte plasseres slik at kjøleluften rettes mot radiatoren (vannkjøling) eller luftinntaket (luftkjøling) og mot kjøretøyet på en hensiktsmessig måte.
For front-engined vehicles, the fan must be positioned in front of the vehicle, within 300 mm of it.
Dersom kjøretøyet har motoren foran, skal viften plasseres foran det, minst 300 mm fra kjøretøyet.
In the case of rear-engined vehicles or if the above arrangement is impractical, the cooling fan must be positioned so that sufficient air is supplied to cool the vehicle.
Dersom kjøretøyet har motoren bak, eller dersom ovennevnte plassering er upraktisk, skal kjøleviften plasseres slik at den avgir tilstrekkelig luft til kjøling av kjøretøyet.
The fan speed must be such that, within the operating range of 10 km/h to at least 50 km/h, the linear velocity of the air at the blower outlet is within ± 5 km/h of the corresponding roller speed.
Viftehastigheten skal være slik at luftens lineære hastighet ved vifteutløpet i driftsområdet 10 til minst 50 km/t ligger innenfor ± 5 km/t av den tilsvarende rullehastigheten.
The final selection of the blower must have the following characteristics:
Viften som til slutt velges, skal ha følgende egenskaper:
area:
område:
at least 0,2 m2,
minst 0,2 m
height of the lower edge above ground:
høyde over bakken fra laveste kant:
approximately 20 cm.
omtrent 20 cm.
As an alternative the blower speed must be at least 6 m/s (21,6 km/h).
Viftehastigheten kan eventuelt være minst 6 m/s (21,6 km/t).
At the request of the manufacturer, for special vehicles (e. g. vans, off-road) the height of the cooling fan may be modified.
På produsentens anmodning kan kjøleviftens høyde endres for spesialkjøretøyer (f.eks. varebiler, terrenggående kjøretøyer).
The vehicle speed as measured from the dynamometer roll(s) must be used (section 4.1.4.4 of Annex III).
Kjøretøyets hastighet som målt fra dynamometerrullen(e), skal brukes (nr. 4.1.4.4 i vedlegg III).
Preliminary testing cycles may be carried out if necessary, to determine how best to actuate the accelerator and brake controls so as to achieve a cycle approximating to the theoretical cycle within the prescribed limits, or to permit sampling system adjustment.
Det kan om nødvendig gjennomføres foreløpige prøvingssykluser for å bestemme den beste måten å aktivere gasspedalen og bremsen på for å oppnå en syklus som er tilnærmet lik den teoretiske syklusen innenfor de foreskrevne grenseverdier, eller for å tillate justeringer av prøvetakingssystemet.
Such driving must be carried out before "START" according to Figure VII.1.
Denne typen kjøring skal gjennomføres før «START» i samsvar med figur VII.1.
Humidity in the air must be kept low enough to prevent condensation on the dynamometer roll(s).
Luftfuktigheten skal holdes lav nok til å hindre kondensering på dynamometerrullen(e).
The dynamometer must be thoroughly warmed as recommended by the dynamometer manufacturer, and using procedures or control methods that assure stability of the residual frictional horsepower.
Dynamometeret skal varmes opp grundig som anbefalt av dynamometerprodusenten, og det skal brukes framgangsmåter eller kontrollmetoder som sikrer stabil rullemotstand.
The time between dynamometer warming and the start of the emission test must be no longer than 10 minutes if the dynamometer bearings are not independently heated.
Det skal ikke gå mer enn ti minutter fra dynamometeret er varmet opp til utslippsprøvingen begynner dersom dynamometerlagrene ikke varmes opp uavhengig.
If the dynamometer bearings are independently heated, the emission test must begin no longer than 20 minutes after dynamometer warming.
Dersom dynamometerlagrene varmes opp uavhengig, skal utslippsprøvingen begynne høyst 20 minutter etter at dynamometeret er varmet opp.
If the dynamometer horsepower must be adjusted manually, it must be set within one hour prior to the tailpipe emission test phase.
Dersom dynamometeret skal justeres manuelt, skal det stilles inn høyst én time før eksosutslippsprøvingen.
The test vehicle may not be used to make the adjustment.
Prøvingskjøretøyet kan ikke brukes til å foreta justeringen.
The dynamometer, using automatic control of preselectable power settings, may be set at any time prior to the beginning of the emission test.
Et dynamometer med automatisk kontroll av den forhåndsvalgte innstillingen, kan stilles inn når som helst før utslippsprøvingen begynner.
Before the emission test driving schedule may begin, the test cell temperature must be 266 °K (-7 °C) ± 2 °K, as measured in the air stream of the cooling fan with a maximum distance of 1 m-1,5 m from the vehicle.
Før utslippsprøvekjøringen kan begynne, skal temperaturen i prøvingslokalet være 266 K (–7 °C) ± 2 K, som målt i luftstrømmen fra kjøleviften høyst 1
During operation of the vehicle the heating and defrosting devices must be shut off.
Mens kjøretøyet er i bruk, skal varmeapparatet og avisingsinnretningen være slått av.
The total driving distance or roller revolutions measured are recorded.
Den samlede tilbakelagte distanse eller de samlede rulleomdreininger som er målt, skal registreres.
A four-wheel drive vehicle must be tested in a two-wheel drive mode of operation.
Kjøretøyer med firehjulstrekk skal prøves som tohjulsdrevne.
The determination of the total road force for dynamometer setting is performed while operating the vehicle in its primary designed driving mode.
Dynamometeret avleses mens kjøretøyet kjører på den måte som det primært er konstruert for.
Performing the test
Gjennomføring av prøvingen
The provisions of sections 6.2 to 6.6, excluding 6.2.2, of Annex III apply in respect of starting the engine, carrying out the test and taking the emission samples.
Bestemmelsene i nr. 6.2-6.6 i vedlegg III, unntatt nr. 6.2.2, får anvendelse på start av motoren, gjennomføring av prøvingen og utslippsprøvetaking.