natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The temperature conditioning system must be capable of controlling the internal enclosure air temperature to follow the prescribed temperature versus time profile throughout the test, and an average tolerance of ± 1 K over the duration of the test.
Temperaturstyringssystemet skal kunne holde lokalets innvendige lufttemperatur på den fastsatte temperatur/tid-profil under hele prøvingen, med en gjennomsnittlig toleranse på ± 1 K under hele prøvingen.
The control system must be tuned to provide a smooth temperature pattern that has a minimum of overshoot, hunting, and instability about the desired long-term ambient temperature profile.
Styringssystemet skal innstilles slik at overskriding, pendling og ustabilitet i forhold til den ønskede langtidsprofil for omgivelsestemperaturen er minst mulige.
Interior surface temperatures must not be less than 278 °K (5 °C) nor more than 320 °K (55 °C) at any time during the diurnal emission test.
Den innvendige overflatetemperaturen skal aldri være lavere enn 278 K (5 °C) eller høyere enn 328 K (55 °C) under døgnutslippsprøvingen.
Wall design must be such as to promote good dissipation of heat.
Veggutformingen skal være slik at den fremmer en god varmefordeling.
Interior surface temperatures must not be below 293 °K (20 °C), nor above 325 °K (52 °C) for the duration of the hot soak test.
Den innvendige overflatetemperaturen skal aldri være lavere enn 293 K (20 °C) eller høyere enn 325 K (52 °C) under prøvingen for fordampingsutslipp etter drift.
To accommodate the volume changes due to enclosure temperature changes, either a variable-volume or fixed-volume enclosure may be used.
Av hensyn til volumendringer som følge av endringer i prøvingslokalets temperatur, kan lokalet enten ha variabelt eller fast volum.
Variable-volume enclosure
Prøvingslokale med variabelt volum
The variable-volume enclosure expands and contracts in response to the temperature change of the air mass in the enclosure.
Et prøvingslokale med variabelt volum utvider seg og trekker seg sammen i takt med temperaturendringene i lokalets luftmasse.
Two potential means of accommodating the internal volume changes are movable panel(s), or a bellows design, in which an impermeable bag or bags inside the enclosure expand(s) and contracts(s) in response to internal pressure changes by exchanging air from outside the enclosure.
Det tas hensyn til de innvendige volumendringene på to måter, ved hjelp av bevegelige paneler eller en belginnretning der tette sekker i prøvingslokalet utvider seg og trekker seg sammen i takt med trykkendringene i lokalet ved utveksling av luft fra utsiden.
Any design for volume accommodation must maintain the integrity of the enclosure as specified in Appendix 1 over the specified temperature range.
Alle innretninger for tilpasning av volumet skal være konstruert slik at prøvingslokalets integritet som angitt i tillegg 1, bevares for hele det angitte temperaturområdet.
Any method of volume accommodation must limit the differential between the enclosure internal pressure and the barometric pressure to a maximum value of ± 5 hPa.
Alle metoder for tilpasning av volumet skal begrense forskjellen mellom det innvendige trykket i prøvingslokalet og barometertrykket til høyst ± 5 hPa.
The enclosure must be capable of latching to a fixed volume.
Prøvingslokalet skal kunne låses på et bestemt volum.
A variable volume enclosure must be capable of accommodating a ± 7 % change from its 'nominal volume` (see Appendix 1 section 2.1.1), taking into account temperature and barometric pressure variation during testing.
Et prøvingslokale med variabelt volum skal kunne håndtere variasjoner på ± 7 % fra den «nominelle verdi» (se tillegg 1 nr. 2.1.1) som følge av variasjon i temperatur og barometertrykk under prøvingen.
Fixed-volume enclosure
Prøvingslokale med fast volum
The fixed-volume enclosure must be constructed with rigid panels that maintain a fixed enclosure volume, and meet the requirements below.
Et prøvingslokale med fast volum skal ha stive paneler som opprettholder et fast volum i prøvingslokalet og oppfyller kravene nedenfor.
The enclosure must be equipped with an outlet flow stream that withdrawns air at a low, constant rate from the enclosure throughout the test.
Prøvingslokalet skal være utstyrt med et luftuttak som suger ut luft ved konstant, lav hastighet mens prøvingen pågår.
An inlet flow stream may provide make-up air to balance the outgoing flow with incoming ambient air.
Luften som suges ut, kan erstattes med luft utenfra ved tilførsel gjennom et luftinntak.
Inlet air must be filtered with activated carbon to provide a relatively constant hydrocarbon level.
Denne luften skal filtreres gjennom aktivt karbon, slik at innholdet av hydrokarboner holdes forholdsvis konstant.
Any method of volume accommodation must maintain the differential between the enclosure internal pressure and the barometric pressure between 0 and -5 hPa.
Alle metoder for tilpasning av volumet skal holde forskjellen mellom det innvendige trykket i prøvingslokalet og barometertrykket på mellom 0 og –5 hPa.
The equipment must be capable of measuring the mass of hydrocarbon in the inlet and outlet flow streams with a resolution of 0,01 gram.
Utstyret skal kunne måle hydrokarbonmassen i luften som går inn og ut, med en oppløsning på 0,01 gram.
A bag sampling system may be used to collect a proportional sample of the air withdrawn from and admitted to the enclosure.
Det kan brukes et system med oppsamlingssekker til oppsamling av en forholdsmessig andel av luften som suges ut av og luften som tilføres lokalet.
Alternatively, the inlet and outlet flow streams may be continuously analysed using an on-line FID analyser and integrated with the flow measurements to provide a continuous record of the mass hydrocarbon removal.
En annen mulighet er å analysere luften som går inn og ut, kontinuerlig ved hjelp av en direktekoplet flammeioniseringsanalysator som sammen med målingene av luftstrømmen gir en kontinuerlig registrering av hydrokarbonmassen som fjernes.
Analytical systems
Analysesystemer
Hydrocarbon analyser
Hydrokarbonanalysator
The atmosphere within the chamber is monitored using a hydrocarbon detector of the flame ionization detector (FID) type.
Luften inne i prøvingslokalet overvåkes ved bruk av en hydrokarbondetektor av flammeioniseringstypen (FID).
Sample gas must be drawn from the mid-point of one side wall or roof of the chamber and any bypass flow must be returned to the enclosure, preferably to a point immediately downstream of the mixing fan.
Prøvegass skal tas ut midt på en av prøvingslokalets sidevegger eller midt på taket, og enhver omløpsstrøm ledes tilbake til prøvingslokalet, fortrinnsvis til et punkt umiddelbart etter blandeviften i strømmens retning.
The hydrocarbon analyser must have a response time to 90 % of final reading of less than 1,5 seconds.
Hydrokarbonanalysatoren skal ha en reaksjonstid på 90 % av den endelige avlesningen på mindre enn 1,5 sekunder.
Its stability must be better than 2 % of full scale at zero and at 80 % ± 20 % of full scale over a 15-minute period for all operational ranges.
Stabiliteten skal være bedre enn 2 % av fullt skalautslag i nullstilling og ved 80 ± 20 % av fullt skalautslag over et tidsrom på 15 minutter for alle måleområder.
The repeatability of the analyser expressed as one standard deviation must be better than 1 % of full scale deflection at zero and at 80 % ± 20 % of full scale on all ranges used.
Analysatorens nøyaktighet ved gjentakelse uttrykt som ett standardavvik skal være bedre enn 1 % av fullt skalautslag ved nullstilling og ved 80 ± 20 % av fullt skalautslag for alle benyttede måleområder.
The operational ranges of the analyser must be chosen to give best resolution over the measurement, calibration and leak checking procedures.
Analysatorens måleområder skal velges slik at de gir den beste oppløsningen for måle-, kalibrerings- og lekkasjeprøvingen.
Hydrocarbon analyser data recording system
Dataregistreringssystem i hydrokarbonanalysator
The hydrocarbon analyser must be fitted with a device to record electrical signal output either by strip chart recorder or other data processing system at a frequency of at least once per minute.
Hydrokarbonanalysatoren skal være utstyrt med en innretning til å registrere elektriske utgangssignaler enten ved hjelp av papirskriver eller databehandlingssystem med en hyppighet på minst én gang per minutt.
The recording system must have operating characteristics at least equivalent to the signal being recorded and must provide a permanent record of results.
Registreringssystemet skal ha minst like gode driftsegenskaper som de signalene som skal registreres, og skal gi en vedvarende registrering av resultater.
The record must show a positive indication of the beginning and end of the hot soak or diurnal emission test (including beginning and end of sampling periods along with the time elapsed between start and completion of each test).
Registreringen skal gi en tydelig angivelse av begynnelsen og slutten på prøvingen for fordampingsutslipp etter drift eller døgnutslippsprøvingen (herunder begynnelse og slutt på prøvetakingsperiodene sammen med tiden som har gått mellom start og gjennomføring av hver enkelt prøving).
Fuel tank heating (only applicable for gasoline canister load option)
Drivstofftankoppvarming (gjelder bare belastning av absorpsjonsbeholder for bensin)
The fuel in the vehicle tank(s) must be heated by a controllable source of heat; for example a heating pad of 2 000 W capacity is suitable.
Drivstoffet på kjøretøyets tank(er) skal oppvarmes av en kontrollerbar varmekilde, f.eks. er et varmeelement med en effekt på 2 000 W egnet.
The heating system must apply heat evenly to the tank walls beneath the level of the fuel so as not to cause local overheating of the fuel.
Oppvarmingssystemet skal avgi varme jevnt til tankveggene under drivstoffnivået, slik at lokal overoppheting av drivstoffet unngås.
Heat must not be applied to the vapour in the tank above the fuel.
Drivstoffdampen i tanken over drivstoffnivået skal ikke oppvarmes.
The tank heating device must make it possible to heat the fuel in the tank evenly by 14 °K from 289 °K (16 °C) within 60 minutes, with the temperature sensor position as in 5.1.1. The heating system must be capable of controlling the fuel temperature to ± 1,5 °K of the required temperature during the tank heating process.
Tankoppvarmingsinnretningen skal gjøre det mulig å foreta en jevn oppvarming av drivstoffet i tanken ved 14 K fra 289 K (16 °C) i løpet av 60 minutter, med temperaturføleren i den posisjon som er angitt i nr. Oppvarmingssystemet skal være i stand til å regulere drivstofftemperaturen innenfor ± 1,5 K av den nødvendige temperaturen under tankoppvarmingsprosessen.
Temperature recording
Temperaturregistrering
The temperature in the chamber is recorded at two points by temperature sensors which are connected so as to show a mean value.
Temperaturen i prøvingslokalet måles ved to punkter med temperaturfølere som er forbundet slik at de viser en gjennomsnittsverdi.
The measuring points are extended approximately 0,1 m into the enclosure from the vertical centre line of each side wall at a height of 0,9 ± 0,2 m.
Målepunktene skal befinne seg omtrent 0,1 m inne i lokalet fra den vertikale senterlinjen til hver sidevegg i en høyde på 0,9 ± 0,2 m.
The temperatures of the fuel tank(s) are recorded by means of the sensor positioned in the fuel tank as in 5.1.1 in the case of use of the gasoline canister load option (5.1.5).
Drivstofftanken(e)s temperatur skal måles ved hjelp av føleren plassert i drivstofftanken som i nr. 5.1.1, når det gjelder belastning av absorpsjonsbeholder for bensin (nr. 5.1.5.)
Temperatures must, throughout the evaporative emission measurements, be recorded or entered into a data processing system at a frequency of at least once per minute.
Under hele fordampingsutslippsprøvingen skal temperaturene registreres eller innleses i et databehandlingssystem med en hyppighet på minst én gang per minutt.
The accuracy of the temperature recording system must be within ± 1,0 °K and the temperature must be capable of being resolved to ± 04, °K.
Temperaturregistreringssystemets nøyaktighet skal ligge innenfor ± 1,0 K, og temperaturen skal kunne oppløses til 0,4 K.
The recording or data processing system must be capable of resolving time to ± 15 seconds.
Registrerings- eller databehandlingssystemet skal kunne oppløse tiden til ± 15 sekunder.
Pressure recording
Trykkregistrering
The difference Äp between barometric pressure within the test area and the enclosure internal pressure must, throughout the evaporative emission measurements, be recorded or entered into a data processing system at a frequency of at least once per minute.
Forskjellen
The accuracy of the pressure recording system must be within ± 2 hPa and the pressure must be capable of being resolved to ± 0,2 hPa.
Trykkregistreringssystemets nøyaktighet skal ligge innenfor ± 2 hPa, og trykket skal kunne oppløses til 0,2 hPa.
By the use of one or more fans or blowers with the SHED door(s) open it must be possible to reduce the hydrocarbon concentration in the chamber to the ambient hydrocarbon level.
Ved bruk av en eller flere vifter eller luftpumper og med døren(e) til prøvingslokalet åpen skal det være mulig å redusere hydrokarboninnholdet i lokalet til samme nivå som hydrokarboninnholdet i omgivelsesluften.
The chamber must have one or more fans or blowers of likely capacity 0,1 to 0,5 m3s-1 with which to thoroughly mix the atmosphere in the enclosure.
Lokalet skal ha en eller flere vifter eller luftpumper med en mulig kapasitet på 0,1 til 0,5 m
It must be possible to attain an even temperature and hydrocarbon concentration in the chamber during measurements.
Det skal være mulig å oppnå en jevn temperatur og hydrokarbonkonsentrasjon i lokalet under målingene.
The vehicle in the enclosure must not be subjected to a direct stream of air from the fans or blowers.
Kjøretøyet i lokalet skal ikke bli utsatt for en direkte luftstrøm fra vifter eller luftpumper.
The following pure gases must be available for calibration and operation:
Følgende rene gasser skal være tilgjengelige for kalibrering og drift:
Additional equipment
Tilleggsutstyr
The absolute humidity in the tests area must be measurable to within ± 5 %.
Den absolutte luftfuktigheten i prøvingsområdet skal kunne måles innenfor ± 5 %.
Test preparation
Forberedelse til prøving
The vehicle is mechanically prepared before the test as follows:
Kjøretøyet forberedes mekanisk før prøving på følgende måte:
the exhaust system of the vehicle must not exhibit any leaks,
kjøretøyets eksosanlegg skal ikke ha lekkasjer,
the vehicle may be steam cleaned before the test,
kjøretøyet kan rengjøres med damp før prøving,
in the case of use of the gasoline canister load option (5.1.5) the fuel tank of the vehicle must be equipped with a temperature sensor to enable the temperature to be measured at the mid-point of the fuel in the fuel tank when filled to 40 % of its capacity, additional fittings, adapters of devices may be fitted to the fuel system in order to allow a complete draining of the fuel tank.
ved belastning av absorpsjonsbeholder for bensin (nr. 5.1.5) skal kjøretøyets drivstofftank være utstyrt med en temperaturføler som gjør det mulig å måle temperaturen i drivstoffets midte i drivstofftanken når tanken er fylt til 40 % av sin kapasitet, i tillegg monteres de rør og mellomstykker som er nødvendig for en fullstendig tømming av drivstofftanken.
For this purpose it is not necessary to modify the shell of the tank, the manufacturer may propose a test method in order to take into account the loss of hydrocarbons by evaporation coming only from the fuel system of the vehicle.
Det er ikke nødvendig å foreta endringer av selve drivstofftanken, produsenten kan foreslå en prøvingsmetode som tar hensyn til tapet av hydrokarboner ved fordamping som bare kommer fra kjøretøyets drivstoffsystem.
The vehicle is taken into the test area where the ambient temperature is between 293 °K and 303 °K (20 and 30 °C).
Kjøretøyet bringes inn i prøvingsområdet der lufttemperaturen er mellom 293 K og 303 K (20 og 30 °C).
The ageing of the canister(s) has to be verified.
Absorpsjonsbeholderens eller absorpsjonsbeholdernes aldring skal kontrolleres.
This may be done by demonstrating that it has accumulated a minimum of 3 000 km. If this demonstration is not given, the following procedure is used.
Det kan gjøres ved påvisning av at den har vært i drift i minst 3 000 km. Dersom dette ikke kan påvises, brukes følgende framgangsmåte.
In the case of a multiple canister system each canister must undergo the procedure separately.
Dersom det inngår flere absorpsjonsbeholdere i systemet, skal framgangsmåten følges for hver enkelt beholder.
The canister is removed from the vehicle.
Absorpsjonsbeholderen demonteres fra kjøretøyet.
Special care must be taken during this step to avoid damage to components and the integrity of the fuel system.
Det skal på dette trinn utvises særlig forsiktighet for å unngå skade på drivstoffsystemets deler og integritet.
The weight of the canister must be checked.
Absorpsjonsbeholderens vekt skal kontrolleres.
The canister is connected to a fuel tank, possibly an external one, filled with reference fuel, to 40 % volume of the fuel tank(s).
Absorpsjonsbeholderen koples til en drivstofftank, eventuelt en ekstern tank, som er fylt med referansedrivstoff til 40 % av drivstofftankens volum.
The fuel temperature in the fuel tank must be between 283 °K (10 °C) and 287 °K (14 °C).
Drivstofftemperaturen i drivstofftanken skal være mellom 283 K (10 °C) og 287 K (14 °C).
The (external) fuel tank is heated from 288 °K to 318 °K (15 ° to 45 °C) (1 °C increase every 9 minutes).
Den (eksterne) drivstofftanken varmes opp fra 288 K til 318 K (15 til 45 °C) (økning med 1 °C hvert niende minutt).
If the canister reaches breakthrough before the temperature reaches 318 °K (45 °C), the heat source must be turned off.
Dersom absorpsjonsbeholderen når metningspunktet før temperaturen når 318 K (45 °C), skal varmekilden slås av.
Then the canister is weighed.
Deretter veies beholderen.
If the canister did not reach breakthrough during the heating to 318 °K (45° °C), the procedure from 5.1.3.3 must be repeated until breakthrough occurs.
Dersom beholderen ikke når metningspunktet før temperaturen har nådd 318 K (45 °C), skal framgangsmåten i nr. 5.1.3.3 gjentas til metningspunktet nås.
Breakthrough may be checked as is described in 5.1.5 and 5.1.6 of this Annex, or with the use of another sampling and analytical arrangement capable of detecting the emission of hydrocarbons from the canister at breakthrough.
Metningspunktet kan kontrolleres som beskrevet i nr. 5.1.5 og 5.1.6 i dette vedlegg, eller ved hjelp av andre prøvetakings- og analysemetoder som kan påvise utslipp av hydrokarboner fra absorpsjonsbeholderen ved metningspunktet.
The canister must be purged with 25 ± 5 litres per minute with the emission laboratory air until 300 bed volume exchanges are reached.
Absorpsjonsbeholderen skal spyles med 25 ± 5 liter av luften i utslippslaboratoriet per minutt til beholderens volum er skiftet ut 300 ganger.
The steps of the procedure in 5.1.3.4 to 5.1.3.9 must be repeated nine times.
Framgangsmåten i nr. 5.1.3.4-5.1.3.9 skal gjentas ni ganger.
The test may be terminated prior to that, after not less than three ageing cycles, if the weight of the canister after the last cycles has stabilized.
Prøvingen kan avsluttes før dette, men tidligst etter tre aldringssykluser dersom beholderens vekt er stabil etter siste syklus.
The evaporative emission canister is reconnected and the vehicle restored to its normal operating condition.
Absorpsjonsbeholderen monteres på kjøretøyet igjen, og kjøretøyets normale driftstilstand gjenopprettes.
One of the methods specified in 5.1.5 and 5.1.6 must be used to precondition the evaporative canister.
Absorpsjonsbeholderen skal forkondisjoneres ved hjelp av en av metodene angitt i nr. 5.1.5 og 5.1.6.
For vehicles with multiple canisters, each canister must be preconditioned separately.
Dersom kjøretøyet har flere beholdere, skal hver enkelt beholder forkondisjoneres.
Canister emissions are measured to determine breakthrough.
Utslipp fra absorpsjonsbeholderen måles for å bestemme metningspunktet.
Breakthrough is here defined as the point at which the cumulative quantity of hydrocarbons emitted is equal to 2 grams.
Med metningspunktet menes punktet der den akkumulerte mengden hydrokarboner i utslippet utgjør 2 gram.
Breakthrough may be verified using the evaporative emission enclosure as described in 5.1.5 and 5.1.6 respectively.
Metningspunktet kan kontrolleres ved hjelp av lokalet for måling av fordampingsutslipp som beskrevet i henholdsvis nr.
Alternatively, breakthrough may be determined using an auxiliary evaporative canister connected downstream of the vehicle’s canister.
Metningspunktet kan også bestemmes ved hjelp av en ekstra absorpsjonsbeholder som koples til etter kjøretøyets beholder.
The auxiliary canister must be well purged with dry air prior to loading.
Denne ekstrabeholderen skal spyles grundig med tørr luft før den belastes.
The measuring chamber must be purged for several minutes immediately before the test until a stable background is obtained.
Umiddelbart før prøvingen utluftes målekammeret i flere minutter til bakgrunnsforholdene er stabile.
The chamber air mixing fan(s) must be switched on at this time.
Kammerets blandevifte(r) skal også være i gang på dette tidspunktet.
The hydrocarbon analyser must be zeroed and spanned immediately before the test.
Hydrokarbonanalysatoren skal nullstilles og kalibreres umiddelbart før prøvingen.
Canister loading with repeated heat builds to breakthrough
Belastning av absorpsjonsbeholder ved gjentatt oppvarming til metningspunktet
The fuel tank(s) of the vehicle(s) is (are) emptied using the fuel tank drain(s).
Kjøretøyets drivstofftank(er) tømmes gjennom avtappingshullet.
The fuel tank(s) is (are) refilled with test fuel at a temperature of between 283 °K to 287 °K (10 to 14 °C) to 40 % ± 2 % of the tank’s normal volumetric capacity.
Drivstofftanken(e) fylles på nytt med det angitte prøvingsdrivstoffet med en temperatur på mellom 283 og 287 K (10 og 14 °C) til 40 % ± 2 % av dens/deres normale drivstoffkapasitet.
The fuel cap(s) of the vehicle must be fitted at this point.
Tanken(e)s lokk skal settes på plass.
Within one hour of being refuelled the vehicle must be placed, with the engine shut off, in the evaporative emission enclosure.
Innen en time etter påfyll av drivstoff, skal kjøretøyet plasseres i lokalet for måling av fordampingsutslipp med motoren slått av.
The fuel tank temperature sensor is connected to the temperature recording system.
Temperaturføleren i drivstofftanken koples til temperaturregistreringssystemet.
A heat source must be properly positioned with respect to the fuel tank(s) and connected to the temperature controller.
En varmekilde skal plasseres hensiktsmessig på drivstofftanken(e) og koples til temperaturstyringssystemet.
The heat source is specified in 4.4.
Varmekilden er nærmere beskrevet i nr.
In the case of vehicles fitted with more than one fuel tank, all the tanks must be heated in the same way as described below.
Når det gjelder kjøretøyer utstyrt med mer enn én drivstofftank, skal alle tankene varmes opp på samme måte som beskrevet nedenfor.
The temperatures of the tanks must be identical to within ± 1,5 °K.
Temperaturen i tankene skal være identisk innenfor ± 1,5 K.
The fuel may be artificially heated to the starting diurnal temperature of 293 °K (20 °C) ± 1 °K.
Drivstoffet kan varmes opp kunstig til startdøgntemperaturen på 293 K (20 °C) ± 1 K.
When the fuel temperature of the fuel tank reaches 293 °K (20 °C) a linear heat build of 15 °K (15 °C) begins.
Når temperaturen på drivstoffet i drivstofftanken når 293 K (20 °C), begynner en lineær oppvarming på 15 K (15 °C).
The fuel must be heated in such a way that the temperature of the fuel during the heating conforms to the function below to within ± 1,5 °K. The elapsed time of the heat build and temperature rise is recorded.
Drivstoffets temperatur under oppvarmingen skal samsvare med funksjonen nedenfor innenfor ± 1,5 K. Oppvarmingens varighet og temperaturstigningen registreres.