natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Concentration of the pollutant measured in the dilution air
Konsentrasjon av det forurensende stoffet målt i fortynningsluften
Concentration of the pollutant measured in the diluted exhaust gas
Konsentrasjon av det forurensende stoffet målt i den fortynnede eksosen
Dilution factor
Fortynningsfaktor
Laboratory atmospheric factor
Laboratoriets atmosfæriske faktor
Intake air mass flow rate on dry basis
Massestrøm av innsugingsluft (tørre forhold)
Intake air mass flow rate on wet basis
Massestrøm av innsugingsluft (våte forhold)
Dilution air mass flow rate on wet basis
Massestrøm av fortynningsluft (våte forhold)
Equivalent diluted exhaust gas mass flow rate on wet basis
Ekvivalent massestrøm av fortynnet eksos (våte forhold)
Exhaust gas mass flow rate on wet basis
Massestrøm av eksos (våte forhold)
Fuel mass flow rate
Massestrøm av drivstoff
Sampled exhaust mass flow rate
Massestrøm av eksos, tatt ut som prøve
Tracer gas flow rate
Sporgasstrøm
Diluted exhaust gas mass flow rate on wet basis
Massestrøm av fortynnet eksos (våte forhold)
Absolute humidity of the intake air
Absolutt fuktighet i innsugingsluft
Absolute humidity of the dilution air
Absolutt fuktighet i fortynningsluft
Reference value of absolute humidity (10,71 g/kg)
Referanseverdi for absolutt fuktighet (10,71 g/kg)
Subscript denoting an individual mode (for NRSC test)or an instantaneous value (for NRTC test)
Indeks som angir en enkelt sekvens (for NRSC-prøving) eller en momentanverdi (for NRTC-prøving)
Humidity correction factor for NO
Fuktighetskorreksjonsfaktor for NO
Humidity correction factor for particulate
Fuktighetskorreksjonsfaktor for partikler
CFV calibration function
CFV-kalibreringsfunksjon
Dry to wet correction factor for the intake air
Korreksjonsfaktor for innsugingsluft (fra tørr til våt basis)
Dry to wet correction factor for the dilution air
Korreksjonsfaktor for fortynningsluft (fra tørr til våt basis)
Dry to wet correction factor for the diluted exhaust gas
Korreksjonsfaktor for fortynnet eksos (fra tørr til våt basis)
Dry to wet correction factor for the raw exhaust gas
Korreksjonsfaktor for råeksos (fra tørr til våt basis)
Percent torque related to the maximum torque for the test speed
Dreiemoment i prosent av største dreiemoment for prøvingsmotoren
Particulate sample mass of the dilution air collected
Masse av partikkelprøve fra oppsamlet fortynningsluft
Mass of the dilution air sample passed through the particulate sampling filters
Masse av fortynningsluftprøve som føres gjennom partikkelprøvetakingsfiltrene
Mass of equivalent diluted exhaust gas over the cycle
Masse av ekvivalent fortynnet eksos gjennom hele syklusen
Total exhaust mass flow over the cycle
Samlet massestrøm av eksos gjennom hele syklusen
Particulate sample mass collected
Masse av oppsamlet partikkelprøve
Particulate sample mass collected on primary filter
Masse av oppsamlet partikkelprøve på hovedfilter
Particulate sample mass collected on back-up filter
Masse av oppsamlet partikkelprøve på reservefilter
Total mass of gaseous pollutant over the cycle
Samlet masse av forurensende gasser gjennom hele syklusen
Total mass of particulate over the cycle
Samlet masse av partikler gjennom hele syklusen
Mass of the diluted exhaust sample passed through the particulate sampling filters
Masse av den fortynnede eksosprøven som føres gjennom partikkelprøvetakingsfiltrene
Sampled exhaust mass over the cycle
Masse av eksos tatt ut som prøve gjennom hele syklusen
Mass of secondary dilution air
Masse av sekundær fortynningsluft
Total mass of double diluted exhaust over the cycle
Samlet masse av dobbelt fortynnet eksos gjennom hele syklusen
Total mass of diluted exhaust gas passing the dilution tunnel over the cycle on wet basis
Samlet masse av fortynnet eksos som føres gjennom fortynningstunnelen gjennom hele syklusen under våte forhold
Instantaneous mass of diluted exhaust gas passing the dilution tunnel on wet basis
Øyeblikkelig masse av fortynnet eksos som føres gjennom fortynningstunnelen under våte forhold
Subscript denoting emissions mass flow (rate)
Indeks som angir utslippets massestrøm
Total revolutions of PDP over the cycle
PDPs samlede antall omdreininger gjennom hele syklusen
Reference engine speed for NRTC test
Referansemotorturtall for NRTC-prøving
Derivative of the engine speed
Differensialkvotienten av motorturtallet
Power, brake uncorrected
Bremseeffekt, ukorrigert
Pressure drop below atmospheric at the pump inlet of PDP
Trykkfall under atmosfærisk trykk ved pumpeinntaket på PDP
Absolute pressure
Absolutt trykk
Saturation vapour pressure of the engine intake air (ISO 3046:
Metningsdamptrykk i innsugingsluften i motoren (ISO 3046:
Declared total power absorbed by auxiliaries fitted for the test which are not required by paragraph 2.4. of this Annex
Oppgitt total effekt absorbert av hjelpeutstyr som er montert for prøvingen, som ikke kreves etter bestemmelsene i nr. 2.4. i dette vedlegg
Total atmospheric pressure (ISO 3046:
Totalt atmosfærisk trykk (ISO 3046:
Saturation vapour pressure of the dilution air
Metningsdamptrykk i fortynningsluften
Maximum power at the test speed under test conditions (see Annex VII, Appendix 1)
Største effekt ved prøvingsturtallet under prøvingsforhold (se vedlegg VII tillegg 1)
Power measured on test bed
Effekt målt i prøvingsbenk
Dry atmospheric pressure
Atmosfærisk trykk (tørre forhold)
Dilution ratio
Fortynningsforhold
CVS volume flow rate
CVS-volumstrøm
Ratio of the SSV throat to inlet absolute, static pressure
Forhold mellom absolutt statisk trykk ved innsnevring og inntak på SSV
Ratio of cross sectional areas of isokinetic probe and exhaust pipe
Forhold mellom tverrsnittsareal i isokinetisk sonde og eksosrør
Relative humidity of the intake air
Relativ fuktighet i innsugingsluft
Relative humidity of the dilution air
Relativ fuktighet i fortynningsluft
Absolute temperature
Absolutt temperatur
Measuring time
Måletid
Absolute temperature of the intake air
Absolutt temperatur i innsugingsluft
Absolute dew point temperature
Absolutt temperatur ved duggpunkt
Reference temperature of combustion air:
Referansetemperatur i forbrenningsluft:
Demanded torque of the transient cycle
Nødvendig dreiemoment i den ikke-stasjonære syklusen
Time between step input and 10 % of final reading
Tid mellom trinnformet inngangssignal og 10 % av endelig avlest verdi
Time interval for instantaneous CFV flow
Tidsintervall for øyeblikkelig CFV-strøm
PDP volume flow rate at actual conditions
PDP-volumstrøm ved faktiske forhold
Actual cycle work of NRTC
Faktisk arbeid utført i løpet av NRTC-prøvingssyklus
Calibration function of PDP volume flow rate
Kalibreringskurve for PDPs volumhastighet
Rotational inertia of the eddy-current dynamometer
Virvelstrømdynamometerets rotasjonstreghet
Ratio of the SSV throat diameter, d, to the inlet pipe inner diameter
Forholdet mellom SSV-innsnevringens diameter d og inntaksrørets innvendige diameter
Relative air/fuel ratio, actual A/F divided by stoichiometric A/F
Relativt blandingsforhold luft/drivstoff, faktisk luft/drivstoff-forhold dividert med støkiometrisk luft/drivstoff-forhold
Density of the exhaust gas
Eksosens densitet
Symbols for chemical components
Symboler for kjemiske komponenter
Nitric oxide
Nitrogenmonoksid
Particulates
Partikler
Polytetrafluoroethylene
Polytetrafluoretylen
Critical flow venturi
Kritisk strømningsventuri
Chemiluminescent detector
Kjemiluminescensdetektor
Compression ignition
Kompresjonstenning
Flame ionisation detector
Flammeionisasjonsdetektor
Full scale
Full skalaverdi
Heated chemiluminescent detector
Oppvarmet kjemiluminescensdetektor
Heated flame ionisation detector
Oppvarmet flammeionisasjonsdetektor
Non-dispersive infrared analyser
Ikke-dispersiv infrarød absorpsjonsanalysator
Non-road steady cycle
Stasjonær syklus for ikke-veigående mobile maskiner
Non-road transient cycle
Ikke-stasjonær syklus for ikke-veigående mobile maskiner
Positive displacement pump
Fortrengningspumpe
Spark ignition
Gnisttenning
Subsonic venturi»
Subsonisk venturi»
The following section is added to Section 3:
I avsnitt 3 skal nytt nr. 3.1.4 lyde:
labels in accordance with Annex XIII, if the engine is placed on the market under flexible scheme provisions.»
merker i samsvar med vedlegg XIII, dersom motoren bringes i omsetning innenfor rammen av en fleksibel ordning.»
at the end of section 4.1.1. the following is added:
Til slutt i nr. 4.1.1. skal følgende tekst tilføyes:
«All engines that expel exhaust gases mixed with water shall be equipped with a connection in the engine exhaust system that is located downstream of the engine and before any point at which the exhaust contacts water (or any other cooling/scrubbing medium) for the temporary attachment of gaseous or particulate emissions sampling equipment.
«Alle motorer som avgir eksos blandet med vann, skal være utstyrt med en kopling i motorens eksosanlegg som plasseres etter motoren og før det punktet der eksosen kommer i kontakt med vann (eller annet kjøle- eller rensemiddel), for midlertidig tilkopling av prøvetakingsutstyr for gass- eller partikkelutslipp.
It is important that the location of this connection allows a well mixed representative sample of the exhaust.
Det er viktig at plasseringen av denne koplingen gjør det mulig å ta en godt blandet, representativ prøve av eksosen.
the following section is added:
Nytt avsnitt skal lyde:
The emissions of carbon monoxide, the emissions of the sum of hydrocarbons and oxides of nitrogen and the emissions of particulates shall for stage III A not exceed the amounts shown in the table below:
Utslipp av karbonmonoksid, summen av utslipp av hydrokarboner og nitrogenoksider og utslipp av partikler skal i trinn III A ikke overstige de mengdene som er angitt i tabellen nedenfor.
Engines for use in other applications than propulsion of inland waterway vessels, locomotives and railcars:
Motorer til annen bruk enn framdrift av fartøyer for fart på innlands vannveier, lokomotiver og skinnegående motorvogner:
Sum of hydrocarbons and oxides of nitrogen
Sum av hydrokarboner og nitrogenoksider
Engines for propulsion of inland waterway vessels
Motorer til framdrift av fartøyer for fart på innlands vannveier:
swept volume/net power
Slagvolum/netto­effekt
Engines for propulsion of railcars
Motorer til framdrift av skinnegående motorvogner:
net power
Nettoeffekt
The emissions of carbon monoxide, the emissions of hydrocarbons and oxides of nitrogen (or their sum where relevant) and the emissions of particulates shall, for stage III B, not exceed the amounts shown in the table below:
Utslipp av karbonmonoksid, utslipp av hydrokarboner og nitrogenoksider (eller summen av disse dersom det er relevant)og utslipp av partikler skal i trinn III B ikke overstige de mengdene som er angitt i tabellen nedenfor.
Engines for use in other applications than propulsion of locomotives, railcars and inland waterway vessels
Motorer til annen bruk enn framdrift av lokomotiver, skinnegående motorvogner og fartøyer for fart på innlands vannveier:
Sum of hydrocarbons and oxides ofnitrogen
Sum av hydrokarboner og nitrogenoksider
Engines for propulsion of locomotives:
Motorer til framdrift av lokomotiver:
the following section is inserted after the new section 4.1.2.5:
Nytt nr. 4.1.2.6 skal lyde:
The emissions of carbon monoxide, the emissions of hydrocarbons and oxides of nitrogen (or their sum where relevant) and the emissions of particulates shall for stage IV not exceed the amounts shown in the table below:
Utslipp av karbonmonoksid, utslipp av hydrokarboner og nitrogenoksider (eller summen av disse der det er relevant) og utslipp av partikler skal i trinn IV ikke overstige de mengdene som er angitt i tabellen nedenfor.
The limit values in sections 4.1.2.4, 4.1.2.5. and 4.1.2.6. shall include deterioration calculated in accordance with Annex III, Appendix 5.
Grenseverdiene i nr. 4.1.2.4, 4.1.2.5. og 4.1.2.6. skal omfatte forringelse, beregnet i samsvar med vedlegg III tillegg 5.
In the case of limit values standards contained in sections 4.1.2.5. and 4.1.2.6, under all randomly selected load conditions, belonging to a definite control area and with the exception of specified engine operating conditions which are not subject to such a provision, the emissions sampled during a time duration as small as 30 s shall not exceed by more than 100 % the limit values of the above tables.
Når det gjelder grenseverdiene nevnt i nr. 4.1.2.5. og 4.1.2.6, under alle tilfeldig valgte lastforhold og innenfor et definert kontrollområde, og med unntak for særlige driftsforhold som ikke omfattes av en slik bestemmelse, skal de utslippsprøvene som er innsamlet i et tidsintervall på så lite som 30 sekunder, ikke overstige grenseverdiene i tabellene ovenfor med mer enn 100 %.
The control area to which the percentage not to be exceeded shall apply and the excluded engine operating conditions shall be defined in accordance with the procedure referred to in Article 15.»
Det kontrollområdet som prosentdelen som ikke skal overstiges, skal gjelde for, og hvilke driftsforhold for motoren som skal unntas, skal defineres etter framgangsmåten fastsatt i artikkel 15.»
Section 4.1.2.4. is renumbered to 4.1.2.8.
Tidligere nr. 4.1.2.4. blir nr. 4.1.2.8.
«Two test cycles are described that shall be applied according to the provisions of Annex I, Section 1:
«Det er beskrevet to prøvingssykluser som skal anvendes i samsvar med bestemmelsene i vedlegg I avsnitt 1:
the NRSC (non-road steady cycle) which shall be used for stages I, II and IIIA and for constant speed engines as well as for stages IIIB and IV in the case of gaseous pollutants,
NRSC (
the NRTC (non-road transient cycle) which shall be used for the measurement of particulate emissions for stages IIIB and IV and for all engines but constant speed engines.
NRTC (
By the choice of the manufacturer this test can be used also for stage IIIA and for the gaseous pollutants in stages IIIB and IV,
Etter produsentens valg kan denne prøvingen også benyttes for trinn III A og for forurensende gasser i trinn III B og IV,
for engines intended to be used in inland waterway vessels the ISO test procedure as specified by ISO 8178-4:2002 [E] and IMO MARPOL 73/78, Annex VI (NOx Code) shall be used,
for motorer beregnet på bruk i fartøyer for fart på innlands vannveier, skal ISO-prøvingsmetoden som angitt ved ISO 8178-4:2002 [E] og IMO MARPOL 73/78 vedlegg VI (NOx Code) benyttes,
for en	gines intended for propulsion of railcars an NRSC shall be used for the measurement of gaseous and particulate pollutants for stage III A and for stage III B,
for motorer beregnet på framdrift av skinnegående motorvogner, skal NRSC benyttes til å måle forurensende gasser og partikler for trinn III A og trinn III B,
for engines intended for propulsion of locomotives an NRSC shall be used for the measurement of gaseous and particulate pollutants for stage III A and for stage III B.;»
for motorer beregnet på framdrift av lokomotiver, skal NRSC benyttes til å måle forurensende gasser og partikler for trinn III A og trinn III B.»
Measurement principle:
Måleprinsipp:
The engine exhaust emissions to be measured include the gaseous components (carbon monoxide, total hydrocarbons and oxides of nitrogen), and the particulates.
I motorens eksos måles utslipp av gassens bestanddeler (karbonmonoksid, samlet mengde hydrokarboner og nitrogenoksider) og partikler.
Additionally, carbon dioxide is often used as a tracer gas for determining the dilution ratio of partial and full flow dilution systems.
Dessuten brukes karbondioksid ofte som sporgass for å bestemme fortynningsforholdet i systemer med delstrøms- og fullstrømsfortynning.
Good engineering practice recommends the general measurement of carbon dioxide as an excellent tool for the detection of measurement problems during the test run.
Ifølge god teknisk praksis er rutinemessig måling av karbondioksid et utmerket redskap til å avdekke måleproblemer under prøvingen.
NRSC test:
NRSC-prøving:
During a prescribed sequence of operating conditions, with the engines warmed up, the amounts of the above exhaust emissions shall be examined continuously by taking a sample from the raw exhaust gas.
Under en foreskrevet sekvens av driftsvilkår med varm motor skal mengdene med eksosutslipp nevnt ovenfor, undersøkes fortløpende ved at det tas prøve av råeksosen.
The test cycle consists of a number of speed and torque (load) modes, which cover the typical operating range of diesel engines.
Prøvingssyklusen består av en rekke turtalls- og dreiemomentfaser (last), som dekker dieselmotorens normale driftsområde.
During each mode, the concentration of each gaseous pollutant, exhaust flow and power output shall be determined, and the measured values weighted.
I løpet av hver fase skal konsentrasjonen av hver forurensende gass, eksosens strømningshastighet og effekten bestemmes, og de målte verdiene veies.
The particulate sample shall be diluted with conditioned ambient air.
Partikkelprøven skal fortynnes med kondisjonert omgivelsesluft.
One sample over the complete test procedure shall be taken and collected on suitable filters.
Det skal tas én prøve som omfatter hele prøvingsmetoden, og prøven samles opp på passende filtre.
Alternatively, a sample shall be taken on separate filters, one for each mode, and cycle-weighted results computed.
Alternativt tas det en prøve på separate filtre, én for hver fase, og veide resultater for syklusen beregnes.
The grams of each pollutant emitted per kilowatt-hour shall be calculated as described in Appendix 3 to this Annex.
For hvert forurensende stoff skal utslippsmengden i gram per kilowattime beregnes som beskrevet i tillegg 3 til dette vedlegg.
NRTC test:
NRTC-prøving:
The first time (cold start) after the engine has soaked to room temperature and the engine coolant and oil temperatures, after treatment systems and all auxiliary engine control devices are stabilised between 20 and 30 °C.
Første gang (kaldstart) etter at motoren har oppnådd romtemperatur og motorens kjølemiddel- og oljetemperatur, etterbehandlingssystemer og alle hjelpeinnretninger for utslippskontroll har stabilisert seg på mellom 20 og 30 °C.
The second time (hot start) after a twenty-minute hot soak that commences immediately after the completion of the cold start cycle.
Annen gang (varmstart) etter 20 minutters oppvarming som starter umiddelbart etter avslutningen av kaldstartsyklusen.
The concentrations of the gaseous components shall be determined over the cycle, either in the raw exhaust gas by integration of the analyser signal in accordance with Appendix 3 to this Annex, or in the diluted exhaust gas of a CVS full-flow dilution system by integration or by bag sampling in accordance with Appendix 3 to this Annex.
Konsentrasjonen av gassens bestanddeler skal bestemmes gjennom hele syklusen, enten i råeksosen ved integrasjon av signalet fra analysatoren i samsvar med tillegg 3 til dette vedlegg, eller i den fortynnede eksosen i et CVS fullstrømsfortynningssystem ved integrasjon, eller ved oppsamling i sekk i samsvar med tillegg 3 til dette vedlegg.
The mass emission values shall be related to the engine work to give the grams of each pollutant emitted per kilowatt-hour.
Masseutslippsverdiene benyttes sammen med motorens arbeid til å beregne utslippsmengden i gram per kilowattime for hvert forurensende stoff.
Composite weighted emissions shall be computed by weighting the cold start results 10 % and the hot start results 90 %.
Utslipp som veies sammen, skal beregnes ved å vekte resultatene fra kaldstart til 10 %, og resultatene fra varmstart til 90 %.
Weighted composite results shall meet the standards.
Resultater som veies sammen, skal oppfylle kravene.
Prior to the introduction of the cold/hot composite test sequence, the symbols (Annex I, section 2.18) the test sequence (Annex III) and calculation equations (Annex III, Appendix III) shall be modified in accordance with the procedure referred to in Article 15.»
Før den sammensatte prøvingssekvensen med kald-/varmstart innledes, skal symbolene (vedlegg I nr. 2.18), prøvingssekvensen (vedlegg III) og beregningsformlene (vedlegg III tillegg 3) endres etter framgangsmåten fastsatt i artikkel 15.»
Section 2.2.3. is replaced by the following:
Nr. 2.2.3 skal lyde:
The charge air temperature shall be recorded and, at the declared rated speed and full load, shall be within ± 5 K of the maximum charge air temperature specified by the manufacturer.
Ladelufttemperaturen skal registreres og skal ved oppgitt nominelt turtall og full belastning ikke avvike med mer enn ± 5 K fra den høyeste ladelufttemperaturen som er angitt av produsenten.
The temperature of the cooling medium shall be at least 293 K (20 °C).
Kjølemiddelets temperatur skal være minst 293 K (20 °C).
If a test shop system or external blower is used, the charge air temperature shall be set to within ± 5 K of the maximum charge air temperature specified by the manufacturer at the speed of the declared maximum power and full load.
Dersom det benyttes et system med prøvingsverksted eller ekstern vifte, skal ladelufttemperaturen ved det turtallet som tilsvarer motorens oppgitt største effekt og full belastning, ikke avvike med mer enn ± 5 K fra den høyeste ladelufttemperaturen som er angitt av produsenten.
Coolant temperature and coolant flow rate of the charge air cooler at the above set point shall not be changed for the whole test cycle.
Ladeluftkjølerens kjølemiddeltemperatur og kjølemiddelstrømningshastighet som er innstilt på ovennevnte verdier, skal ikke endres gjennom hele prøvingssyklusen.
The charge air cooler volume shall be based upon good engineering practice and typical vehicle/machinery applications.
Ladeluftkjølerens volum skal bygge på god teknisk praksis og normal anvendelse av kjøretøy/maskin.
Optionally, the setting of the charge air cooler may be done in accordance with SAE J 1937 as published in January 1995.;»
Innstillingen av ladeluftkjøleren kan også gjøres i samsvar med SAE J 1937 som offentliggjort i januar1995.»
the text in section 2.3. is replaced by the following:
Nr. 2.3 skal lyde:
«The test engine shall be equipped with an air inlet system presenting an air inlet restriction within ± 300 Pa of the value specified by the manufacturer for a clean air cleaner at the engine operating conditions as specified by the manufacturer, which result in maximum air flow.
«Motoren som prøves, skal være utstyrt med et luftinnsugingssystem som har en innsnevring i luftinntaket som ikke avviker med mer enn ± 300 Pa fra den verdien som produsenten har fastsatt for et rent luftfilter, ved de driftsvilkårene for motoren som ifølge produsentens angivelser gir maksimal luftstrøm.
The restrictions are to be set at rated speed and full load.
Begrensningene skal innstilles ved nominelt turtall og full belastning.
A test shop system may be used, provided it duplicates actual engine operating conditions.»»
Det kan benyttes et system med et prøvingsverksted, forutsatt at dette tilsvarer motorens faktiske driftsvilkår.»
«The test engine shall be equipped with an exhaust system with exhaust back pressure within ± 650 Pa of the value specified by the manufacturer at the engine operating conditions resulting in maximum declared power.
«Motoren som prøves, skal være utstyrt med et eksosanlegg med et eksosmottrykk som ikke avviker med mer enn ± 650 Pa fra den verdien som produsenten har angitt, ved de driftsvilkårene for motoren som gir oppgitt største effekt.
If the engine is equipped with an exhaust after-treatment device, the exhaust pipe shall have the same diameter as found in-use for at least four pipe diameters upstream to the inlet of the beginning of the expansion section containing the after-treatment device.
Dersom motoren er utstyrt med en innretning til etterbehandling av eksos, skal eksosrøret ha samme diameter som det som brukes minst fire rørdiametrer ovenfor inngangen til den utvidelsen som inneholder etterbehandlingsinnretningen.
The distance from the exhaust manifold flange or turbocharger outlet to the exhaust after-treatment device shall be the same as in the machine configuration or within the distance specifications of the manufacturer.
Avstanden fra eksosmanifoldflensen eller turboladerutgangen til etterbehandlingsinnretningen skal være den samme som i produsentens maskinoppbygning, eller innenfor de avstandsspesifikasjonene produsenten har angitt.