natgillin/translations-raw huggingface dataset:
General: an operator must ensure that flight crew member training programmes for low visibility operations include structured courses of ground, flight simulator and/or flight training.
Alminnelige bestemmelser: Operatøren skal sikre at flygebesetningsmedlemmenes opplæringsprogrammer for drift i dårlig sikt omfatter strukturerte kurs i bakketrening, flygesimulatortrening og/eller flygetrening.
Operators using the same aeroplane type/variant and on-board equipment combination and procedures may take credit from each others' experience and records in complying with this paragraph.
Operatører som benytter samme kombinasjoner av flytype/variant og systemer om bord og samme prosedyrer, kan benytte hverandres erfaringer og rapporter ved overholdelse av bestemmelsene i dette punkt.
If an operator has different variants of the same type of aircraft utilising the same basic flight control and display systems, or different basic flight control and display systems on the same type of aircraft, the operator must show that the various variants have satisfactory performance, but the operator need not conduct a full operational demonstration for each variant/runway combination.
Dersom en operatør har flere varianter av samme luftfartøytype med samme grunnleggende flygekontroll- og visningssystemer, eller forskjellige grunnleggende flygekontroll- og visningssystemer på samme type luftfartøy, skal operatøren vise at de ulike variantene har tilfredsstillende ytelse, men operatøren behøver ikke å gjennomføre en fullstendig driftsdemonstrasjon for hver variant/rullebanekombinasjon.
For runways with irregular pre-threshold terrain or other foreseeable or known deficiencies, each aeroplane type/on-board equipment/runway combination must be verified by operations in Category I or better conditions, prior to commencing Category II or III operations.
For rullebaner med ujevnt terreng utenfor rullebaneterskelen eller andre forutsigbare eller kjente mangler skal alle kombinasjoner av flytype og systemer om bord og rullebane verifiseres ved drift under kategori I-forhold eller bedre før kategori II- eller III-drift kan begynnes.
Each aeroplane type/on-board equipment/runway combination must be verified by the successful completion of at least one approach and landing in Category II or better conditions, prior to commencing Category III operations.
Alle kombinasjoner av flytype og systemer om bord og rullebane skal verifiseres ved at det utføres minst én vellykket innflyging og landing ved kategori II-forhold eller bedre før kategori III-drift kan begynnes.
Maintenance instructions for the on-board guidance systems must be established by the operator, in liaison with the manufacturer, and included in the operator's aeroplane maintenance programme prescribed in OPS 1.910 which must be approved by the Authority.
Vedlikeholdsinstrukser for veiledningssystemene om bord skal utarbeides av operatøren, i samarbeid med produsenten, og inkluderes i operatørens flyvedlikeholdsprogram som angitt OPS 1.910, som skal godkjennes av luftfartsmyndigheten.
Maintenance of Category II, Category III and LVTO equipment.
Vedlikehold av kategori II-, kategori III- og LVTO-utstyr.
An operator with previous Category II or III experience may obtain authorisation for a reduced transition period by application to the Authority.
En operatør med tidligere kategori II- eller III-erfaring kan få godkjenning for en redusert overgangsperiode etter søknad til myndigheten.
Operators with previous Category II or III experience.
Operatører med tidligere kategori II- eller III-erfaring.
On completing six months of Category II or IIIA operations on the aeroplane type the operator may be approved for Category IIIB operations.
Etter å ha gjennomført seks måneder med kategori II- eller IIIA-drift med flytypen kan operatøren godkjennes for kategori IIIB-drift.
An operator without previous Category II or III operational experience may be approved for Category II or IIIA operations, having gained a minimum experience of six months of Category I operations on the aeroplane type.
En operatør uten tidligere operativ kategori II- eller III-erfaring kan godkjennes for kategori II- eller III-drift etter å ha opparbeidet minst seks måneders erfaring med kategori I-drift av flytypen.
Operators with no previous Category II or III experience
Operatører uten tidligere kategori II- eller III-erfaring
An operator must establish a procedure to monitor the performance of the automatic landing system of each aeroplane.
Operatøren skal fastsette prosedyrer for overvåking av ytelsen til autolandingssystemet for hvert fly.
the total number of approaches, by aeroplane type, where the airborne Category II or III equipment was utilised to make satisfactory, actual or practice, approaches to the applicable Category II or III minima; and
Samlet antall innflyginger, gruppert etter flytype, der flybåret kategori II- eller III-utstyr er brukt til å utføre tilfredsstillende innflyginger til minsteverdier for kategori II eller III, enten de er reelle eller simulerte.
In addition, wind limitations must be specified in the operations manual.
Dessuten skal vindbegrensninger være angitt i driftshåndboken.
If the number of unsuccessful approaches exceeds 5 % of the total (e.g. unsatisfactory landings, system disconnects) the evaluation programme must be extended in steps of at least 10 approaches and landings until the overall failure rate does not exceed 5 %.
Dersom antall mislykkede innflyginger overstiger 5 % av det samlede antallet (dvs. utilfredsstillende landinger, systemutkoplinger), skal evalueringsprogrammet utvides i steg på minst ti innflyginger og landinger inntil den samlede feilandelen ikke overskrider 5 %.
At least 30 approaches and landings must be accomplished in operations using the Category II/III systems installed in each aircraft type if the requested DH is 50 ft or higher.
Minst 30 innflyginger og landinger skal gjennomføres ved drift med bruk av kategori II/III-systemene installert i hver luftfartøytype dersom anmodet DH er 50 fot eller høyere.
The purpose of the operational demonstration is to determine or validate the use and effectiveness of the applicable aircraft flight guidance systems, training, flight crew procedures, maintenance programme, and manuals applicable to the Category II/III programme being approved.
Hensikten med driftsdemonstrasjonen er å bestemme eller validere bruken og effektiviteten av vedkommende flys flygeveiledningssystemer, opplæring, flygebesetningens prosedyrer, vedlikeholdsprogrammer, og håndbøker som gjelder kategori II/III-programmet som skal godkjennes.
The aeroplane categories corresponding to VAT values are in the table below:
Flykategoriene og deres tilsvarende VAT-verdier er vist i tabellen nedenfor.
Aeroplane categories — All Weather Operations
Flykategorier —Allværsdrift
> 1500 on multi-pilot aeroplanes
> 1500 på fly med flere flygere
RVR = Reported Met. Visibility x
RVR = rapportert meteorologisk sikt ×
When converting meteorological visibility to RVR in all other circumstances than those in subparagraph (h)(1), an operator must ensure that the following table is used:
Ved konvertering av meteorologisk sikt til RVR under alle andre omstendigheter enn dem i underpunkt h) 1) skal en operatør sikre at følgende tabell brukes:
An operator must ensure that a meteorological visibility to RVR conversion is not used for calculating take-off minima, Category II or III minima or when a reported RVR is available.
Operatøren skal sikre at konvertering av meteorologisk sikt til RVR ikke brukes til å beregne minsteverdier for avgang, minsteverdier for kategori II eller III, eller når en rapportert RVR er tilgjengelig.
Visibility and MDH for circling vs. aeroplane category
Sikt og MDH for sirkling i forhold til flykategori
Roll-out Control/Guidance System
Kontroll-/veiledningssystem for utrulling
Decision Height (ft) (Note 2)
Beslutningshøyde (fot) (Merknad 2)
Category III minima
Minsteverdier for kategori III
RVR for Cat III approach vs. DH and roll-out control/guidance system
RVR for kat III-innflyging i forhold til beslutningshøyde (DH) og kontroll-/veiledningssystem for utrulling
The lowest minima to be used by an operator for Category III operations are:
De laveste minsteverdier en operatør kan bruke for kategori III-drift, er
For Category III operations with no decision height there is no requirement for visual contact with the runway prior to touchdown.
For kategori III-drift uten beslutningshøyde er det ikke noe krav om visuell kontakt med rullebanen før landing.
For Category IIIB operations with fail-operational flight control systems using a decision height, a pilot may not continue an approach below the decision height, determined in accordance with subparagraph (e)(2), unless a visual reference containing at least one centreline light is attained and can be maintained.
For kategori IIIB-drift med driftssikre flygekontrollsystemer der det benyttes en beslutningshøyde, kan en flyger ikke fortsette en innflyging under beslutningshøyden fastsatt i samsvar med punkt e) 2), med mindre en visuell referanse i form av minst ett senterlinjelys er oppnådd og kan opprettholdes.
For Category IIIA operations, and for category IIIB operations with fail-passive flight control systems, a pilot may not continue an approach below the decision height determined in accordance with subparagraph (e)(2) unless a visual reference containing a segment of at least three consecutive lights being the centreline of the approach lights, or touchdown zone lights, or runway centre line lights, or runway edge lights, or a combination of these is attained and can be maintained.
For kategori IIIA-drift, og for kategori IIIB-drift med sviktsikre flygekontrollsystemer, kan en flyger fortsette en innflyging under beslutningshøyden fastsatt i samsvar med punkt e) 2) bare dersom det er oppnådd og kan opprettholdes en visuell referanse i form av et segment på minst tre påfølgende lys som utgjøres av midtlinjen av innflygingslysene, rullebanesenterlysene, landingssonelysene, rullebanekantlysene eller en kombinasjon av dem.
the operation with no decision height is authorised in the AFM;
drift uten beslutningshøyde er godkjent i flygehåndboken,
a decision height lower than 50 ft, or no decision height; and
en beslutningshøyde på under 50 fot, eller ingen beslutningshøyde, og
Category III B operations.
Kategori III B-drift.
Category III A operations.
Kategori III A-drift.
Category III operations are subdivided as follows:
Kategori III-drift inndeles som følger:
Precision approach — Category III operations
Presisjonsinnflyging — Kategori III-drift
RVR/Aeroplane Category D
RVR/flykategori D
RVR/Aeroplane Category A, B and C
RVR/flykategori A, B og C
Category II minima
Minsteverdier for kategori II
RVR for Cat II approach vs. DH
RVR for kat II-innflyging i forhold til beslutningshøyde (DH)
The lowest minima to be used by an operator for Category II operations are:
De laveste minsteverdier en operatør kan bruke for kategori II-drift, er
A pilot may not continue an approach below the Category II decision height determined in accordance with subparagraph (d)(2) unless visual reference containing a segment of at least three consecutive lights being the centre line of the approach lights, or touchdown zone lights, or runway centre line lights, or runway edge lights, or a combination of these is attained and can be maintained.
En flyger kan fortsette en innflyging under beslutningshøyden for kategori II fastsatt i samsvar med punkt d) 2) ovenfor bare dersom det er oppnådd og opprettholdes en visuell referanse i form av et segment på minst tre påfølgende lys som utgjøres av midtlinjen av innflygingslysene, rullebanesenterlysene, landingssonelysene, rullebanekantlysene eller en kombinasjon av dem.
the OCH/OCL for the category of aeroplane;
OCH/OCL for den kategori av fly som benyttes,
the minimum decision height specified in the AFM, if stated;
laveste beslutningshøyde dersom den er angitt i flygehåndboken (AFM),
An operator must ensure that the decision height for a Category II operation is not lower than:
Operatøren skal sikre at beslutningshøyden for kategori II-drift ikke er lavere enn
a runway visual range of not less than 300 m.
en rullebanesikt på minst 300 meter.
a decision height below 200 ft but not lower than 100 ft; and
en beslutningshøyde under enn 200 fot, men ikke under 100 fot, og
A Category II operation is a precision instrument approach and landing using ILS or MLS with:
Kategori II-drift er en presisjonsinnflyging og landing ved hjelp av ILS eller MLS med
Precision approach — Category II operations
Presisjonsinnflyging — Kategori II-drift
The decision height applied must not be less than 1,25 x the minimum use height for the autopilot.
Beslutningshøyden som anvendes, skal ikke være under 1,25 × laveste brukshøyde for autopiloten.
When selecting the associated RVR, there is no need to take account of a rounding up to the nearest 10 ft, which may be done for operational purposes, (e.g. conversion to DA).
Dersom tilhørende RVR velges, er det ikke nødvendig å ta hensyn til en avrunding opp til nærmeste 10. fot, slik det kan gjøres for driftsformål (f.eks. ved konvertering til DA).
Category I minima
Minsteverdier for kategori I
RVR for Cat I approach vs. facilities and DH
RVR for kategori I-innflyging i forhold til anlegg og beslutningshøyde (DH)
The lowest minima to be used by an operator for Category I operations are:
De laveste minsteverdier en operatør kan bruke for kategori I-drift, er
runway edge lights.
rullebanekantlys.
the touchdown zone lights; or
landingssonelys, eller
A pilot may not continue an approach below the Category I decision height, determined in accordance with subparagraph (c)(2), unless at least one of the following visual references for the intended runway is distinctly visible and identifiable to the pilot:
En flyger kan fortsette en innflyging under beslutningshøyden for kategori I, bestemt i samsvar med punkt c) 2) ovenfor, bare dersom minst én av følgende visuelle referanser for vedkommende rullebane er tydelig synlig og identifiserbar for flygeren:
the minimum height to which the precision approach aid can be used without the required visual reference;
den minstehøyden der hjelpemiddelet for presisjonsinnflyging kan brukes uten nødvendige visuelle referanser,
An operator must ensure that the decision height to be used for a Category I precision approach is not lower than:
Operatøren skal sikre at beslutningshøyden som skal benyttes for en kategori I-presisjonsinnflyging, ikke er lavere enn
A Category I operation is a precision instrument approach and landing using ILS, MLS or PAR with a decision height not lower than 200 ft and with a runway visual range not less than 550 m.
Kategori I-drift er en presisjonsinnflyging og landing ved hjelp av ILS, MLS eller PAR med en beslutningshøyde på minst 200 fot og med en rullebanesikt på minst 550 meter.
Precision approach — Category I operations
Presisjonsinnflyging — Kategori I-drift
When selecting the associated RVR, there is no need to take account of a rounding up to the nearest ten ft, which may be done for operational purposes, e.g. conversion to MDA.
Dersom tilhørende RVR velges, er det ikke nødvendig å runde av opp til nærmeste 10 fot, slik det kan gjøres for driftsformål, f.eks. ved konvertering til MDA.
Greater descent slopes will usually require that visual glide slope guidance (e.g. PAPI) is also visible at the minimum descent height.
Ved større glidevinkler kreves det vanligvis at visuelt glidebaneutstyr (f.eks. PAPI) også er synlig ved minstehøyde for nedstigning (MDH).
Non-precision approach minima — Nil approach light facilities (Notes 4, 5, 6 and 7)
Minsteverdier for ikke-presisjonsinnflyging - ingen innflygingslys (merknad 4, 5, 6 og 7)
Non-precision approach minima — Basic facilities (Notes 3, 5, 6 and 7)
Minsteverdier for ikke-presisjonsinnflyging - grunnleggende utstyrte bakkeanlegg (merknad 3, 5, 6 og 7)
Non-precision approach minima — Intermediate facilities (Notes 2, 5, 6 and 7)
Minsteverdier for ikke-presisjonsinnflyging - middels utstyrte bakkeanlegg (merknad 2, 5, 6 og 7)
Non-precision approach minima — Full facilities (Notes 1, 5, 6 and 7)
Minsteverdier for ikke-presisjonsinnflyging - fullstendig utstyrte bakkeanlegg (merknad 1, 5, 6 og 7)
the system minimum.
systemets minsteverdi.
the OCH/OCL for the category of aeroplane; or
OCH/OCL for den kategori av fly som benyttes eller
Minimum Descent Height.
Minstehøyde for nedstigning.
System minima Facility
Systemets minsteverdier — Hjelpemidler (bakkeanlegg)
An operator must ensure that system minima for non-precision approach procedures, which are based upon the use of ILS without glide path (LLZ only), VOR, NDB, SRA and VDF are not lower than the MDH values given in Table 3.
Operatøren skal sørge for at systemets minsteverdier for ikke-presisjonsinnflygingsprosedyrer, som er basert på bruk av ILS uten glidebane (bare LLZ), VOR, NDB, SRA og VDF, ikke er lavere enn MDH-verdiene gitt i tabell 3 nedenfor.
the required RVR value has been achieved for all of the relevant RVR reporting points.
nødvendige RVR-verdier er oppnådd på alle relevante RVR-rapporteringspunkter.
flight crew members have satisfactorily completed training in a flight simulator;
flygebesetningsmedlemmene har fullført opplæring i en flygesimulator på tilfredsstillende måte,
subject to the approval of the Authority, and provided the requirements in paragraphs (A) to (E) have been satisfied, an operator may reduce the take-off minima to 125 m RVR (Category A, B and C aeroplanes) or 150 m RVR (Category D aeroplanes) when:
Med forbehold om myndighetens godkjenning og forutsatt at kravene i punkt A) til E) nedenfor er oppfylt, kan en operatør redusere minstekriteriene for avgang til 125 meter RVR (fly i kategori A, B og C) eller 150 meter RVR (fly i kategori D) dersom
Exceptions to paragraph (a)(3)(i):
Unntak fra punkt a) 3) i):
Take-off RVR/Visibility — flight path
RVR/sikt ved avgang — Flygevei
The RVR minima used may not be lower than either of the values given in Table 1 or Table 2.
De anvendte minsteverdier for RVR skal ikke være lavere enn verdiene gitt i tabell 1 eller 2.
For multi-engined aeroplanes whose performance is such that they cannot comply with the performance conditions in subparagraph (a)(3)(i) in the event of a critical power unit failure, there may be a need to re-land immediately and to see and avoid obstacles in the take-off area.
Ved motorsvikt i kritisk motor på flermotorsfly med en ytelse som ikke gjør det mulig å etterkomme ytelseskravene i punkt a) 3) i), kan det oppstå behov for å lande umiddelbart og samtidig se og unngå hindringer i avgangsområdet.
Take-off RVR/Visibility
RVR/sikt ved avgang
RVR/Visibility for take-off
RVR/sikt ved avgang
For multi-engined aeroplanes whose performance is such that, in the event of a critical power unit failure at any point during take-off, the aeroplane can either stop or continue the take-off to a height of 1500 ft above the aerodrome while clearing obstacles by the required margins, the take-off minima established by an operator must be expressed as RVR/visibility values not lower than those given in Table 1 below except as provided in paragraph (4):
For flermotorsfly med en ytelse som gjør det mulig for flyet, i tilfelle svikt i kritisk motor på et hvilket som helst stadium under avgang, enten å avbryte eller fortsette avgangen til en høyde av 1500 fot over flyplassen samtidig som de klarer hindringer med de påkrevde marginer, skal de minstekriterier for avgang som en operatør har fastsatt, uttrykkes som RVR-/siktverdier som ikke er lavere enn dem angitt i tabell 1 nedenfor, uten å berøre punkt 4) nedenfor.
VFR flights are conducted in accordance with the visual flight rules and in accordance with the Table in Appendix 1 to OPS 1.465.
VFR-flyginger gjennomføres i samsvar med regler for visuell flyging og i samsvar med tabellen i tillegg 1 til OPS 1.465,
VFR operating minima
Minstekriterier for VFR-drift
An operator must include in the operations manual the minimum equipment that has to be serviceable at the commencement of a low visibility take-off or a Category II or III approach in accordance with the AFM or other approved document.
Operatøren skal inkludere i driftshåndboken det minsteutstyr som må være funksjonsdyktig når en avgang i dårlig sikt eller en kategori II- eller III-innflyging begynnes, i samsvar med flygehåndboken eller et annet godkjent dokument.
Low visibility operations — minimum equipment
Drift i dårlig sikt — Minsteutstyr
the flight crew members are properly qualified prior to commencing a low visibility take-off in an RVR of less than 150 m (Category A, B and C aeroplanes) or 200 m (Cat D aeroplanes) or a Category II or III approach.
flygebesetningsmedlemmene har de nødvendige kvalifikasjoner før en avgang i dårlig sikt ved RVR mindre enn 150 meter (flykategori A, B og C) eller 200 meter (flykategori D) eller en kategori II- eller III-innflyging begynnes.
appropriate LVPs are in force according to information received from air traffic services, before commencing a low visibility take-off or a Category II or III approach; and
hensiktsmessige prosedyrer for drift i dårlig sikt (LVP) er iverksatt i henhold til opplysninger mottatt fra lufttrafikktjenestene, før avgang i dårlig sikt eller kategori II- eller III-innflyging begynnes, og
the status of the visual and non-visual facilities is sufficient prior to commencing a low visibility take-off or a Category II or III approach;
status for visuelt og ikke-visuelt utstyr er tilfredsstillende før en avgang i dårlig sikt eller en kategori II- eller III-innflyging begynnes,
These procedures must be included in the operations manual and contain the duties of flight crew members during taxiing, take-off, approach, flare, landing, roll-out and missed approach as appropriate.
Disse prosedyrene skal inkluderes i driftshåndboken, og skal inneholde flygebesetningsmedlemmenes oppgaver under taksing, avgang, innflyging, utflating, landing, utrulling og avbrutt innflyging, etter relevans.
An operator must establish procedures and instructions to be used for low visibility take-off and Category II and III operations.
Operatøren skal fastsette prosedyrer og instrukser til bruk ved avgang i dårlig sikt og kategori II/III-drift.
the flight crew qualification is specific to the operation and the aeroplane type.
flygebesetningens kvalifikasjoner er relevante for driften og flytypen.
is qualified in accordance with Appendix 1;
er kvalifisert i samsvar med tillegg 1,
completes the training and checking requirements prescribed in Appendix 1 including flight simulator training in operating to the limiting values of RVR and decision height appropriate to the operator's Category II/III approval; and
oppfyller opplærings- og kontrollkravene angitt i tillegg 1, herunder flygesimulatoropplæring ved de RVR-grenseverdier og beslutningshøyder som er relevante for operatørens kategori II/III-godkjenning, og
each flight crew member:
hvert flygebesetningsmedlem
An operator shall ensure that, prior to conducting low visibility take-off, Category II and III operations:
Operatøren skal før avgang i dårlig sikt gjennomføres ved kategori II- og III-drift, sikre at
Low visibility operations — training and qualifications
Drift i dårlig sikt — Opplæring og kvalifikasjoner
An operator shall not use an aerodrome for Category II or III operations unless the aerodrome is approved for such operations by the State in which the aerodrome is located.
Operatøren kan bruke en flyplass til kategori II- eller III-drift bare dersom flyplassen er godkjent for slik drift av staten der flyplassen ligger.
Low visibility operations — aerodrome considerations
Drift i dårlig sikt — Flyplassvurderinger
An operator shall not conduct low visibility take-offs in less than 150 m RVR(Category A, B and C aeroplanes) or 200 m RVR(Category D aeroplanes) unless approved by the Authority.
Operatøren skal ikke gjennomføre avganger i dårlig sikt dersom sikten er dårligere enn 150 meter (flykategori A, B og C) eller 200 meter RVR (flykategori D) med mindre myndigheten har godkjent det.
An operator shall not conduct Category II or III operations unless:
Operatøren skal ikke utføre kategori II- eller III-operasjoner med mindre
Low visibility operations — general operating rules
Drift i dårlig sikt — Alminnelige driftsregler