natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Having regard to Council Directive 87/402/EEC of 25 June 1987 on roll-over protection structures mounted in front of the driver’s seat in wheeled agricultural or forestry tractors (
under henvisning til rådsdirektiv 87/402/EØF av 25. juni 1987 om veltevern montert foran førersetet på smalsporede jordbruks- og skogbrukstraktorer med hjul(
Having regard to Council Directive 86/298/EEC of 26 May 1986 on rear-mounted roll-over protection structures of narrow-tracked wheeled agricultural or forestry tractors (
under henvisning til rådsdirektiv 86/298/EØF av 26. mai 1986 om veltevern montert bak på smalsporede jordbruks- og skogbrukstraktorer med hjul(
Having regard to Council Directive 80/720/EEC of 24 June 1980 on the approximation of the laws of the Member States relating to the operating space, access to the driving position and the doors and windows of wheeled agricultural or forestry tractors (
under henvisning til rådsdirektiv 80/720/EØF av 24. juni 1980 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om manøvreringsrom, atkomst til førersetet og dører og vinduer i jordbruks- og skogbrukstraktorer med hjul(
Directive 2006/40/EC requires vehicles fitted with an air-conditioning system designed to contain fluorinated greenhouse gases with a global warming potential higher than 150 to be type-approved with regard to emissions from an air-conditioning system.
Direktiv 2006/40/EF inneholder krav om at kjøretøyer utstyrt med klimaanlegg konstruert for å inneholde fluorholdige klimagasser med et potensial for global oppvarming på mer enn 150, typegodkjennes med hensyn til utslipp fra klimaanlegg.
amending Annexes I and III to Council Directive 70/156/EEC on the approximation of the laws of the Member States relating to the type approval of motor vehicles and their trailers
om endring av vedlegg I og III til rådsdirektiv 70/156/EØF om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om typegodkjenning av motorvogner og deres tilhengere
In order to ensure the coherence of the EC type-approval procedure, the new requirements introduced by this Directive should apply from the same date as the measures adopted pursuant to Directive 2006/40/EC and to Regulation (EC) No 706/2007.
For å sikre konsekvens i framgangsmåten for EF
When the documentation package is retained by the manufacturer, the approval authority shall take the necessary measures to ensure that the documentation is not being altered after approval.
Når dokumentasjonspakken beholdes av produsenten, skal godkjenningsmyndigheten treffe de nødvendige tiltak for å sikre at dokumentasjonen ikke blir endret etter godkjenningen.
In addition to the information referred to in paragraph 3, the manufacturer shall submit the following information:
I tillegg til opplysningene nevnt i nr. 3, skal produsenten framlegge følgende opplysninger:
in the case of positive-ignition engines, a declaration by the manufacturer of the minimum percentage of misfires out of a total number of firing events that either would result in emissions exceeding the limits set out in Annex X if that percentage of misfire had been present from the start of the emission test as set out in Annex III or could lead to an exhaust catalyst, or catalysts, overheating prior to causing irreversible damage;
når det gjelder motorer med elektrisk tenning, en erklæring fra produsenten om den minste prosentdelen feiltenninger av det samlede antallet tenninger som ville medføre at utslippene overstiger de grenseverdiene som er angitt i vedlegg X, dersom denne prosentdelen feiltenninger forekom fra starten av utslippsprøvingen som beskrevet i vedlegg III, eller som ville medføre en slik overoppheting av katalysatoren(e) at det kunne føre til uopprettelig skade,
a description of the provisions taken to prevent tampering with and modification of the emission control computer(s) including the facility for updating using a manufacturer-approved programme or calibration;
en beskrivelse av de tiltakene som treffes for å hindre ulovlige inngrep i og endring av de(n) datamaskinen(e) som besørger utslippskontroll, skal omfatte en mulighet for ajourføring ved hjelp av et program eller en kalibrering som er godkjent av produsenten.
The extended documentation package may be kept by the approval authority, or be retained by the manufacturer, at the discretion of the approval authority, but shall be made available for inspection by the approval authority at the time of approval or at any time during the validity of the approval.
Den utvidede dokumentasjonspakken skal oppbevares av godkjenningsmyndigheten, eller etter godkjenningsmyndighetens skjønn, beholdes av produsenten, men skal gjøres tilgjengelig for inspeksjon av godkjenningsmyndigheten på godkjenningstidspunktet eller når som helst så lenge godkjenningen er gyldig.
Leakage of the air-conditioning system:
Lekkasje i klimaanlegget:
information about the test (e.g. test report no., approval no., etc.): ......................................................................
prøvingsopplysninger (f.eks. prøvingsrapportnummer og godkjenningsnummer): ......................................................................
a Statement of Off-Cycle Emission compliance with the requirements of Article 14 and Section 9 to Annex VI;
en erklæring om samsvar med spesifikasjonene for utslipp utenom syklusene i samsvar med kravene i artikkel 14 og avsnitt 9 i vedlegg VI,
a Statement of OBD in-use Performance compliance with the requirements of Appendix 6 to Annex X;
en erklæring om OBD-systemets ytelse i bruk i samsvar med kravene i tillegg 6 til vedlegg X,
a Statement of compliance with the requirements on access to OBD and repair and maintenance information;
en erklæring om samsvar med kravene om tilgang til opplysninger om OBD-systemet og om reparasjon og vedlikehold,
amending, for the purposes of their adaptation to technical progress, Council Directives 80/720/EEC, 86/298/EEC, 86/415/EEC and 87/402/EEC and Directives 2000/25/EC and 2003/37/EC of the European Parliament and of the Council relating to the type-approval of agricultural or forestry tractors
om endring av rådsdirektiv 80/720/EØF, 86/298/EØF, 86/415/EØF og 87/402/EØF og europaparlaments- og rådsdirektiv 2000/25/EF og 2003/37/EF med hensyn til typegodkjenning av jordbruks- og skogbrukstraktorer, for å tilpasse dem til den tekniske utvikling
The manufacturer shall also ensure compliance with off-cycle requirements set out in Article 14 and Annex VI to this Regulation.
Produsenten skal også sikre samsvar med kravene til utslipp utenom syklusene angitt i artikkel 14 og vedlegg VI til denne forordning.
In order to receive an EC type-approval of an engine system or engine family as a separate technical unit or an EC type-approval of a vehicle with regard to emissions and vehicle repair and maintenance information the manufacturer shall ensure compliance with the requirements on fuel range for a universal fuel approval or in case of a positive-ignition engine fuelled with natural gas and LPG a restricted fuel range approval as specified in Section 1 of Annex I.
For å få en EF-typegodkjenning for et motorsystem eller en motorfamilie som en separat teknisk enhet eller en EF-typegodkjenning av et kjøretøy med hensyn til utslipp og opplysninger om reparasjon og vedlikehold, skal produsenten sikre samsvar med kravene til drivstoff for tildeling av drivstoffuavhengig godkjenning, eller når det gjelder en motor med elektrisk tenning som bruker naturgass og LPG, en drivstoffavhengig typegodkjenning som angitt i avsnitt 1 i vedlegg I.
In order to receive an EC type-approval in the case of a petrol or E85 fuelled engine, the manufacturer shall ensure that the specific requirements for inlets to fuel tanks for petrol and E85 fuelled vehicles laid down in Section 4.3 of Annex I are fulfilled.
For å få en EF-typegodkjenning av en bensin- eller E85-drevet motor, skal produsenten sikre at de særlige kravene for påfyllingsrør til drivstofftanker for bensin- og E85-drevne kjøretøyer fastsatt i nr. 4.3 til vedlegg I, er oppfylt.
In order to receive an EC type-approval the manufacturer shall ensure that the specific requirements for electronic system security laid down in point 2.1 of Annex X are fulfilled.
For å få en EF-typegodkjenning skal produsenten sikret at de særlige kravene til det elektroniske systemets sikkerhet fastsatt i nr. 2.1 i vedlegg X, er oppfylt.
If YES, fill in the following sections:
Hvis JA, fyll ut punktene nedenfor:
documentation of the OBD system, in accordance with the requirements set out in Section 5 to Annex X;
dokumentasjon av OBD-systemet i samsvar med kravene angitt i avsnitt 5 til vedlegg X,
OBD related information for the purpose of access to OBD and repair and maintenance information, in accordance with the requirements of this Regulation;
Opplysninger om OBD-systemet med henblikk på tilgang til opplysninger om OBD-systemet og om reparasjon og vedlikehold, i samsvar med kravene i denne forordning,
The manufacturer shall submit to the technical service responsible for the type-approval tests an engine or, as appropriate, a parent engine representative of the type to be approved.
Produsenten skal presentere en motor, eller i gitt fall en motor som er representativ for den typen som skal godkjennes, for den tekniske instansen som er ansvarlig for å gjennomføre typegodkjenningsprøvingene.
The air-conditioning system is designed to contain fluorinated greenhouse gases with a global warming potential higher than 150: YES/NO(
Klimaanlegget er konstruert for å inneholde fluorholdige klimagasser med et potensial for global oppvarming på mer enn 150: JA/NEI(
The manufacturer shall take technical measures so as to ensure that the tailpipe emissions are effectively limited, in accordance with this Regulation, throughout the normal life of the vehicle and under normal conditions of use.
Produsenten skal treffe tekniske tiltak for å sikre at eksosutslippene begrenses effektivt i samsvar med denne forordning gjennom kjøretøyets normale levetid og under normale driftsforhold.
The manufacturer shall ensure that the emissions test results comply with the applicable limit value under the test conditions specified in this Regulation.
Produsenten skal sikre at resultatene av utslippsprøvingen overholder gjeldende grenseverdi under de prøvingsforholdene som er angitt i denne forordning.
The manufacturer shall determine deterioration factors that will be used to demonstrate that the gaseous and particulate emissions of an engine family or engine-aftertreatment system family remain in conformity with the emission limits set out in Annex I to Regulation (EC) No 595/2009 over the normal useful life periods set out in Article 4(2) of that Regulation.
Produsenten skal bestemme forringelsesfaktorene som skal brukes for å vise at utslippene av gass og partikler fra en motorfamilie eller fra en familie av systemer for etterbehandling av eksos, fortsatt samsvarer med utslippsgrensene som er nevnt i vedlegg I til forordning (EF) nr. 595/2009, i den normale levetiden fastsatt i artikkel 4 nr. 2 i nevnte forordning.
Those measures shall include ensuring that the security of hoses, joints and connections, used within the emission control systems, are constructed so as to conform to the original design intent.
Disse tiltakene skal omfatte det å sikre at slanger, slangeskjøter og slangetilkoplinger som brukes i utslippskontrollsystemene, skal være utformet i samsvar med formålet for den opprinnelige modellen.
a precision of ± 1 % of full scale or better;
en presisjon på ± 1 % av full skalaverdi eller høyere,
In the case of a closed crankcase, manufacturers shall ensure that for the test set out in Annex V, the engine’s ventilation system does not permit the emission of any crankcase gases into the atmosphere.
Når det gjelder lukkede veivhus, skal produsenten i forbindelse med prøvingen angitt i vedlegg V, sikre at motorens ventilasjonssystem ikke tillater utslipp av veivhusgasser i atmosfæren.
The procedures for demonstrating the compliance of an engine system or engine-aftertreatment system family over the normal useful life periods are set out in Annex VII to this Regulation.
Framgangsmåtene for å vise at et motorsystem eller en familie av systemer for etterbehandling av eksos overholder de relevante utslippsgrensene i den normale levetiden, er fastsatt i vedlegg VII til denne forordning.
If the crankcase is of an open type the emissions shall be measured and added to the tailpipe emissions following the provisions set out in Annex V.
Dersom veivhuset er åpent, skal utslippene måles og legges til utslippene fra eksosrøret i samsvar med bestemmelsene i vedlegg V.
For positive-ignition engines subject to the test set out in Annex IV, the maximum permissible carbon monoxide content in the exhaust gases at normal engine idling speed shall be that stated by the vehicle manufacturer.
For motorer med elektrisk tenning som har gjennomgått prøvingen fastsatt i vedlegg IV, skal det høyeste tillatte innholdet av karbonmonoksid i eksosen ved normal tomgangshastighet være den mengden som er angitt av kjøretøyprodusenten.
At high idle speed, the carbon monoxide content by volume of the exhaust gases shall not exceed 0,2 % vol., with the engine speed being at least 2000 min
Ved høy tomgangshastighet skal innholdet av karbonmonoksid i eksosen ikke overstige 0,2 volumprosent, når motorturtallet er på minst 2 000 min
Manufacturers shall ensure that all engine systems and vehicles are equipped with an OBD system.
Produsentene skal sikre at alle motorsystemer og kjøretøyer er utstyrt med et OBD-system.
When tested with a qualified deteriorated component, the OBD system malfunction indicator shall be activated in accordance with Annex X.
Når OBD-systemet prøves med en kvalifisert forringet del, skal systemets feilindikator aktiveres i samsvar med vedlegg X.
The manufacturer shall ensure that the provisions for in-use performance of an OBD engine family laid down in Annex X are followed.
Produsenten skal sikre at bestemmelsene om ytelse i bruk for en OBD-motorfamilie fastsatt i vedlegg X, overholdes.
The OBD system shall be designed, constructed and installed on a vehicle in accordance with Annex X, so as to enable it to identify, record, and communicate the types of deterioration or malfunction specified in that Annex over the entire life of the vehicle.
OBD-systemet skal være
The manufacturer shall ensure that the OBD system complies with the requirements set out in Annex X, including the OBD in-use performance requirements, under all normal and reasonably foreseeable driving conditions encountered in the Union, including the conditions of normal use specified in Annex X.
Produsenten skal sikre at OBD-systemet oppfyller kravene angitt i vedlegg X, herunder kravene til ytelse i bruk, under alle normale kjøreforhold som med rimelighet kan forutses i Den europeiske union, herunder normale driftsforhold angitt i vedlegg X.
The OBD in-use performance related data shall be stored and made available without any encryption through the standard OBD communication protocol by the OBD system in accordance with the provisions of Annex X.
Data for OBD-systemets ytelse i bruk skal lagres og gjøres tilgjengelig uten kryptering gjennom OBD-systemets standard kommunikasjonsprotokoll i samsvar med bestemmelsene i vedlegg X.
The manufacturer shall submit to the approval authority an application for EC type-approval of an engine system or engine family as a separate technical unit.
Produsenten skal innlevere til godkjenningsmyndigheten en søknad om EF-typegodkjenning av et motorsystem eller en motorfamilie som en separat teknisk enhet.
Application for EC type-approval of an engine system or engine family as a separate technical unit
Søknad om EF-typegodkjenning av en motortype eller en motorfamilie som en separat teknisk enhet
For that purpose Part 1 of that Appendix shall apply.
For dette formål skal del 1 i nevnte vedlegg få anvendelse.
a formal documentation package that shall be retained by the approval authority.
en formell dokumentasjonspakke som skal oppbevares av godkjenningsmyndigheten.
The documentation package shall consist of the following parts including the information set out in Section 8 to Annex I:
Dokumentasjonspakken skal bestå av følgende deler, herunder de opplysningene som er angitt i avsnitt 8 i vedlegg I:
Together with the application, the manufacturer shall provide a documentation package that fully explains any element of design which affects emissions, the emission control strategy of the engine system, the means by which the engine system controls the output variables which have a bearing upon emissions, whether that control is direct or indirect, and fully explains the warning and inducement system required by Sections 4 and 5 of Annex XIII.
Produsenten skal sammen med søknaden levere en dokumentasjonspakke som gir en fullstendig forklaring på alle konstruksjonselementer som påvirker utslippskontrollsystemer, motorsystemets utslippskontrollstrategi, de metodene som motorsystemet styrer de utgangsvariablene med, som påvirker utslippene, uansett om denne styringen er direkte eller indirekte, og gir en fullstendig forklaring på varslings- og motiveringssystemet som kreves i avsnitt 4 og 5 i vedlegg XIII.
For the lateral impact test, the pivot shall also be propped from the side opposite the impact.
Under slagprøving på siden skal omdreiningspunktet på samme måte støttes opp på motsatt side av siden for slaget.
In this case the impact face of the block shall be adjusted by means of an additional support so that it is parallel to the protective structure at the point of impact at the moment of maximum deflection, the supporting chains or wire ropes remaining vertical on impact.
I dette tilfellet skal loddets slagflate justeres ved hjelp av et supplerende oppheng, slik at den er parallell med veltevernet ved slagpunktet på det tidspunktet da deformasjonen er størst, og opphengingskjettingene eller -ståltauene forblir vertikale.
The tractor shall be so placed in relation to the pendulum block that the block will strike the protective structure when the impact face of the block and the supporting chains or wire ropes are vertical unless, during deflection, the protective structure at the point of contact forms an angle of less than 20° to the vertical.
Traktoren skal plasseres slik i forhold til pendelloddet at dette vil treffe veltevernet når loddets slagflate og opphengingskjettingene eller -ståltauene er vertikale, med mindre veltevernet ved kontaktpunktet har en vinkel på under 20° på vertikalplanet under deformasjonen.
Impact from the side
Slagprøving på siden
for other types of protective structure, the height shall be whichever is greater from the formula applied above and that selected below:
For andre typer veltevern skal høyden være den største som er gitt enten ved den relevante formelen ovenfor eller den relevante formelen nedenfor:
if the protective structure is a rear two-post rollbar, the above formula shall apply,
Dersom veltevernet er en bakmontert veltebøyle med to stolper, skal formelen ovenfor anvendes.
In case of tractors with a reversible driver’s position (reversible seat and steering wheel):
For traktorer med vendbar førerplass (vendbart sete og ratt):
The pendulum block shall be pulled back so that the height of its centre of gravity above that at the point of impact is given by one of the following two formulae, to be chosen according to the reference mass of the assembly subjected to the tests:
Pendelloddet skal trekkes bakover, slik at høyden på dets tyngdepunkt over slagpunktet er gitt ved en av de følgende to formlene, som skal velges i henhold til referansemassen til den enheten prøvingen gjelder:
With the wire ropes tensioned, the wedging beam shall be placed behind and tight against the rear wheels and then fixed to the ground.
Etter at ståltauene er strammet, skal stoppbjelken plasseres bak og tett inntil bakhjulene og deretter festes til underlaget.
The position of the centre of gravity of the block is 1/6 of the width of the top of the protective structure inwards from a vertical plane parallel to the median plane of the tractor touching the outside extremity of the top of the protective structure.
Loddets tyngdepunkt skal befinne seg i en avstand på 1/6 av bredden på toppen av veltevernet, innenfor et vertikalplan parallelt med traktorens midtplan i lengderetningen som berører den ytterste delen av veltevernets topp.
The point of impact is that part of the protective structure likely to hit the ground first if the tractor overturned sideways while travelling forward, normally the upper edge.
Slagpunktet skal være den delen av veltevernet som antas å treffe bakken først dersom traktoren velter over på siden under kjøring forover, normalt den øvre kanten.
The suspended height of the pendulum block shall be adjusted and the necessary steps taken so as to prevent the block from turning about the point of impact.
Pendelloddets høyde skal justeres, og det skal treffes tiltak som reduserer loddets tendens til å dreie rundt slagpunktet.
on the retrofitting of mirrors to heavy goods vehicles registered in the Community
om ettermontering av speil på tunge lastebiler registrert i Fellesskapet
A number of accidents are caused by drivers of heavy goods vehicles who are not aware that other road users are very close to or beside their vehicle.
En rekke ulykker er forårsaket av førere av tunge lastebiler som ikke er klar over at andre trafikanter befinner seg svært nær eller ved siden av kjøretøyet.
These accidents are often related to a change of direction at crossings, junctions or roundabouts when drivers fail to detect other road users in the blind spots which exist in the area immediately around their vehicles.
Disse ulykkene skjer ofte i forbindelse med retningsendringer i veikryss eller rundkjøringer når førerne ikke oppdager at andre trafikanter befinner seg i kjøretøyenes dødvinkel.
It is estimated that every year about 400 people in Europe are killed in such circumstances, most of them being vulnerable road users such as cyclists, motorcyclists and pedestrians.
Det anslås at omtrent 400 personer i Europa omkommer i slike ulykker hvert år, og de fleste av dem er utsatte trafikanter som syklister, motorsyklister og fotgjengere.
In its White Paper of 12 September 2001‘European transport policy for 2010: time to decide’ the Commission set the target of halving the number of road fatalities in the EU by 2010.
I sin hvitbok av 12. september 2001, «Europeisk transportpolitikk fram mot 2010: Veivalg for framtiden», har Kommisjonen satt som mål å halvere antallet veitrafikkulykker med dødelig utgang i Den europeiske union innen 2010.
Seat index point (SIP) (
Setets indekspunkt (SIP)(
The distance between the vertical planes passing through the two lines AB as defined above, one for the front wheels and one for the rear-wheels.
Avstanden mellom de vertikalplan som går gjennom de to linjene AB som definert ovenfor, én for forhjulene og én for bakhjulene.
Determination of seat index point; Seat adjustment for test
Bestemmelse av setets indekspunkt, setets innstilling under prøving
The vertical plane at right angles to the line AB at its centre point is the median plane of the tractor.
Vertikalplanet som danner en rett vinkel på linjen AB i dennes midtpunkt, er traktorens midtplan.
is the dilution factor
er fortynningsfaktoren
Take the extreme positions of points A and B for the tractor rear axle, which gives the maximum possible value for the track.
Ytterpunktene for punkt A og B på traktorens bakaksel gir den største mulige verdien for sporvidden.
Additional definition: median plane of the tractor
Tilleggsdefinisjon: traktorens midtplan
In its third Road Safety Action Programme the Commission committed itself to investigating the issue of retrofitting heavy goods vehicles already in circulation with devices for indirect vision in order to reduce their blind spots and thus to contribute to the reduction of road fatalities.
Kommisjonen har i sitt tredje handlingsprogram for trafikksikkerhet forpliktet seg til å undersøke ettermontering av innretninger for indirekte utsikt på tunge lastebiler i bruk med tanke på å redusere kjøretøyenes dødvinkel, noe som igjen kan bidra til å redusere antallet veitrafikkulykker med dødelig utgang.