natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The procedure described in this Annex may be applied in the event of a modification of vehicle-type resulting from the fitting of brake linings of another type to vehicles which have been approved in accordance with this Directive.
Framgangsmåten beskrevet i dette vedlegg kan anvendes ved endring av en kjøretøytype som følge av montering av en annen type bremsebelegg på kjøretøyer som er gitt typegodkjenning i henhold til dette direktiv.
The alternative types of brake linings shall be checked by comparing their performance with that obtained from the brake linings with which the vehicle was equipped at the time of approval and conforming to the components identified in the relevant information document, a model of which is given in Annex XVIII or Annex XIX.
Alternative typer bremsebelegg skal kontrolleres ved at deres virkning sammenlignes med virkningen oppnådd med de bremsebelegg som kjøretøyet var utstyrt med da det ble gitt typegodkjenning, og som er i samsvar med delene angitt i det tilsvarende opplysningsdokument, hvis mønster er gjengitt i vedlegg XVIII eller XIX.
The technical authority responsible for conducting approval tests may, at its discretion, require comparison of the performance of the brake linings to be carried out in accordance with the relevant provisions contained in Annex II.
Den tekniske myndighet med ansvar for å foreta typegodkjenningsprøvinger kan etter egen vurdering kreve at sammenligningen av bremsebeleggenes ytelse foretas i samsvar med de relevante bestemmelser i vedlegg II.
Application for approval by comparison shall be made by the vehicle manufacturer.
Søknad om typegodkjenning ved sammenligning skal inngis av kjøretøyets produsent.
In the context of this Annex vehicle means the vehicle-type approved according to this Directive and for which it is requested that the comparison shall be considered satisfactory.
I dette vedlegg menes med kjøretøy kjøretøytypen gitt typegodkjenning i henhold til dette direktiv, og for hvilken det søkes om at sammenligningen skal anses som tilfredsstillende.
A dynamometer having the following characteristics shall be used:
Det skal benyttes et dynamometer med følgende egenskaper:
it shall be capable of generating the inertia required by point 3.1 of this Annex, and have the capacity to meet the requirements prescribed by points 1.3, 1.4 and 1.6 of Annex II with respect to Type I, Type II and Type III fade tests;
Det skal kunne utvikle den treghet som kreves i nr. 3.1 i dette vedlegg, og ha kapasitet til å oppfylle kravene angitt i nr. 1.3, 1.4 og 1.6 i vedlegg II med hensyn til varmeprøvinger av type I, type II og type III.
the test brakes fitted shall be identical with those of the original vehicle-type concerned;
Bremsene som er montert, skal være identiske med den opprinnelige kjøretøytypens.
air cooling, if provided, shall be in accordance with point 3.4 of this Annex;
Eventuell luftkjøling skal være i samsvar med vilkårene angitt i nr. 3.4 i dette vedlegg.
the instrumentation for the test shall be capable of providing at least the following data:
Instrumenteringen til prøvingen skal minst kunne gi følgende data:
a continuous recording of disc or drum rotational speed;
en løpende registrering av skivens eller trommelens omdreiningshastighet,
number of revolutions completed during a stop, to resolution not greater than one eighth of a revolution;
antall fullførte omdreininger i løpet av en bremsing, med en oppløsning på minst en åttendedels omdreining,
stop time;
bremsetid,
a continuous recording of the temperature measured in the centre of the path swept by the lining or a mid-thickness of the disc or drum or lining;
en løpende registrering av temperaturen som måles i midten av området som berøres av bremsebelegget, eller ved midten av skiven, trommelen eller belegget,
a continuous recording of brake application control line pressure or force;
en løpende registrering av trykket i styreledningen eller aktiveringskraften på bremsen,
a continuous recording of brake output torque.
en løpende registrering av bremsemomentet.
The dynamometer shall be set as close as possible, with ± 5 % tolerance, to the rotary inertia equivalent to that part of the total inertia of the vehicle braked by the appropriate wheel(s) according to the following formula:
Dynamometeret skal være innstilt så nøyaktig som mulig, med et tillatt avvik på ± 5 %, til den omdreiningstreghet som tilsvarer den del av kjøretøyets samlede treghet som bremses av de aktuelle hjul, etter følgende formel:
dynamic tyre rolling radius(m)
dekkets dynamiske rulleradius (m)
that part of the maximum mass of the vehicle braked by the appropriate wheel(s).
den del av kjøretøyets største masse som bremses av de(t) aktuelle hjul.
In the case of a single-ended dynamometer, this part shall be calculated from the design braking distribution in the case of motor vehicles when deceleration corresponds to the appropriate value given in point 2.1.1.1.1 of Annex II; in the case of trailers, the value of M shall correspond to the load on the ground for the appropriate wheel when the vehicle is stationary and loaded to its maximum mass.
For et dynamometer med enkel akseltapp skal massen beregnes på grunnlag av den teoretiske bremsekraftfordeling for motorvogner når retardasjonen tilsvarer den relevante verdi angitt i nr. 2.1.1.1.1 i vedlegg II; for tilhengere skal verdien av M tilsvare det aktuelle hjuls kraft mot bakken når kjøretøyet er stillestående og lastet til største masse.
The initial rotational speed of the inertia dynamometer shall correspond to the linear speed of the vehicle as prescribed in Annex II and shall be based on the rolling radius of the tyre;
Treghetsdynamometerets omdreiningshastighet skal ha en utgangsverdi som tilsvarer kjøretøyets lineære hastighet som fastsatt i vedlegg II, og skal være basert på dekkets rulleradius.
Brake linings shall be at least 80 % bedded and shall not have exceeded a temperature of 180 °C during the bedding procedure, or alternatively, at the vehicle manufacturers request, be bedded in accordance with his recommendations.
Bremsebeleggene skal være minst 80 % innkjørt og skal ikke ha overskredet 180 ?C under innkjøringen, eller de kan på kjøretøyprodusentens anmodning innkjøres i samsvar med vedkommendes anbefaling.
Cooling air may be used, flowing over the brake in a direction perpendicular to its axis of rotation.
Kjøleluft kan benyttes, og skal strømme over bremsen i en retning som er vinkelrett på omdreiningsaksen.
The velocity of the cooling air flowing over the brake shall not be greater than 10 km/h. The temperature of the cooling air shall be the ambient temperature.
Kjøleluftens hastighet over bremsen skal ikke være over 10 km/t. Kjøleluftens temperatur skal være lik omgivelsenes.
Five sample sets of the brake lining shall be subjected to the comparison test.
Fem prøvesett bremsebelegg skal gjennomgå sammenligningsprøvingen.
They shall be compared with five sets of linings conforming to the original components identified in the information document concerning the first approval of the vehicle-type concerned.
De skal sammenlignes med fem sett bremsebelegg som er i samsvar med originaldelene angitt i opplysningsdokumentet i forbindelse med den første typegodkjenningen av vedkommende kjøretøytype.
Brake lining equivalence shall be based on a comparison of the results achieved using the test procedures prescribed in this Annex and in accordance with the following requirements:
Vurderingen av likeverdighet mellom bremsebelegg skal baseres på en sammenligning av resultatene som er oppnådd ved bruk av prøvingsmetodene fastsatt i dette vedlegg og i samsvar med følgende krav:
Type 0 cold performance test
Ytelsesprøving med kalde bremser av type O
Three brake applications shall be made when the initial temperature is below 100 °C. The temperature shall be measured in accordance with the provisions of point 2.1.4.4.
Bremsene skal tilsettes tre ganger med utgangstemperaturen under 100 ?C. Temperaturen skal måles i samsvar med bestemmelsene i nr. 2.1.4.4.
In the case of brake linings intended for use on vehicles of categories M and N, brake applications shall be made from an initial rotational speed equivalent to that given in point 2.1.1.1.1 of Annex II and the brake shall be applied to achieve a mean torque equivalent to the mean fully developed deceleration prescribed in that item.
For bremsebelegg som er beregnet på bruk i kjøretøyer i gruppe M og N, skal bremsene tilsettes ved en utgangsverdi for omdreiningshastigheten som tilsvarer den angitt i nr. 2.1.1.1.1 i vedlegg II, og bremsen skal slik tilsettes at det oppnås et midlere moment som tilsvarer den midlere retardasjonen fastsatt i nevnte nummer.
In addition, tests shall be carried out at several rotational speeds, the lowest being equivalent to 30 % of the maximum speed of the vehicle and the highest being equivalent to 80 % of that speed.
Dessuten skal det foretas prøvinger ved forskjellige omdreiningshastigheter, der den laveste skal tilsvare 30 % av kjøretøyets høyeste hastighet og den høyeste tilsvare 80 % av denne hastigheten.
In the case of brake linings intended for use on vehicles of category O, brake applications shall be made from an initial rotational speed equivalent to 60 km/h, and the brake shall be applied to achieve a mean torque equivalent to that prescribed in point 2.2.1 of Annex II.
For bremsebelegg som er beregnet på bruk i kjøretøyer i gruppe O, skal bremsene tilsettes ved en utgangsverdi for omdreiningshastigheten som tilsvarer 60 km/t, og bremsen skal slik tilsettes at det oppnås et midlere moment som tilsvarer det fastsatt i nr. 2.2.1 i vedlegg II.
A supplementary cold performance test from an initial rotational speed equivalent to 40 km/h shall be carried out for comparison with the Type I test result as described in point 2.2.1.2.1 of Annex II.
Det skal foretas ytterligere en ytelsesprøving med kalde bremser ved en utgangsverdi for omdreiningshastigheten som tilsvarer 40 km/t, for sammenligning med resultatene av type I-prøvingen beskrevet i nr. 2.2.1.2.1 i vedlegg II.
The mean braking torque during the above cold performance tests on the linings being tested for the purpose of comparison shall, for the same input measurement, be within the test limits ± 15 % of the mean braking torque recorded with the brake linings conforming to the component identified in the relevant application for vehicle type approval.
Midlere bremsemoment som registreres under ovennevnte ytelsesprøvinger med kalde bremser på beleggene som prøves med henblikk på sammenligning, skal ved den samme inngangsmåling være innenfor prøvingsgrenseverdiene ±15 % av midlere bremsemoment som registreres med bremsebeleggene som er i samsvar med delen angitt i vedkommende søknad om typegodkjenning for kjøretøyet.
Brake linings for trailers of category O shall be tested in accordance with point 1.3.2 of Annex II.
Bremsebelegg for tilhengere i gruppe O skal prøves i samsvar med nr. 1.3.2 i vedlegg II.
On completion of the tests required under points 4.4.1 and 4.4.2 above, the hot braking performance test specified in point 1.3.3 of Annex II shall be carried out.
Ved avslutningen av prøvingene fastsatt i nr. 4.4.1 og 4.4.2 ovenfor skal prøvingen av virkning med varme bremser fastsatt i nr. 1.3.3 i vedlegg II foretas.
The mean braking torque during the above hot performance tests on the linings being tested for the purpose of comparison shall, for the same input measurement, be within the test limits ± 15 % of the mean braking torque recorded with the brake linings conforming to the component identified in the relevant application for vehicle type approval.
Midlere bremsemoment som registreres under ovennevnte ytelsesprøvinger med varme bremser på beleggene som prøves med henblikk på sammenligning, skal ved den samme inngangsmåling være innenfor prøvingsgrenseverdiene ± 15 % av det midlere bremsemoment som registreres med bremsebeleggene som er i samsvar med delen angitt i vedkommende søknad om typegodkjenning for kjøretøyet.
Type II test
Prøving av type II
This test shall be required only if, on the vehicle-type in question, the friction brakes are used for the Type II test.
Denne prøvingen kreves bare dersom det for vedkommende kjøretøytype benyttes friksjonsbremser ved type II-prøvingen.
Brake linings for motor vehicles of category M3 and N3 (except those required under point 2.2.1.19 of Annex I to undergo a Type IIA test), shall be tested according to the procedure set out in point 1.4.1 of Annex II.
Bremsebelegg beregnet på bruk i motorvogner i gruppe M
Trailers of category O4 shall be tested according to the procedure set out in point 1.6. of Annex II
Tilhengere i gruppe O
On completion of the test required under point 4.5.2 above, the hot performance test specified in point 1.4.3 of Annex II shall be carried out.
Ved avslutningen av prøvingen fastsatt i nr. 4.5.2 ovenfor skal prøvingen for bremsevirkning med varme bremser fastsatt i nr. 1.4.3 i vedlegg II foretas.
Fade test (Type III test)
Varmeprøving (type III-prøving)
Test with repeated braking
Prøving med gjentatt bremsing
Brake linings for trailers of category O4, shall be tested according to the procedure given in point 1.6 of Annex II to this Directive.
Bremsebelegg for tilhengere i gruppe O
On completion of the tests required under points 4.6.1 and 4.6.2 of this Annex, the hot-braking performance test specified in point 1.6.2 of Annex II to this Directive shall be completed.
Ved avslutningen av prøvingene fastsatt i nr. 4.6.1 og 4.6.2 i dette vedlegg skal prøvingen for bremsevirkning med varme bremser fastsatt i nr. 1.6.2 i vedlegg II til dette direktiv fullføres.
The mean braking torque during the above hot performance test on the linings being tested for the purpose of comparison shall, for the same input measurement, be within the test limits ± 15 % of the mean braking torque recorded with the brake linings conforming to the component identified in the relevant application for vehicle type approval.
Midlere bremsemoment som registreres under ovennevnte ytelsesprøvinger med varme bremser på beleggene som prøves med henblikk på sammenligning, skal ved den samme inngangsmåling være innenfor prøvingsgrenseverdiene ± 15 % av det midlere bremsemoment som registreres med bremsebeleggene som er i samsvar med delen angitt i vedkommende søknad om typegodkjenning for kjøretøyet.
INSPECTION OF BRAKE LININGS
UNDERSØKELSE AV BREMSEBELEGGENE
Brake linings shall be visually inspected on completion of the tests outlined above to check that they are in satisfactory condition for continued use in normal service.
Ved avslutningen av prøvingene nevnt ovenfor skal bremsebeleggene undersøkes visuelt for å kontrollere at de er i en stand som tillater fortsatt bruk under normale vilkår.
Braking and deviation test for vehicles with temporary-use spare wheels/tyres
Bremse- og bremsestabilitetsprøving for kjøretøyer med reservehjul/
The test track shall be substantially level and have a surface affording good adhesion.
Prøvingsbanen skal være tilnærmet vannrett og ha en overflate som gir god friksjon.
The test shall be performed when there is no wind liable to affect the results.
Prøvingen skal foretas når det ikke er vind som kan påvirke resultatene.
The vehicle shall be loaded to its maximum mass as determined in point 1.14 of Annex I.
Kjøretøyet skal være lastet til sin største masse som fastsatt i nr. 1.14 i vedlegg I.
The axle loads resulting from the loading condition in accordance with point 1.3 of this Annex shall be proportional to the maximum axle loads as determined in point 1.2.1.2.1 of Annex II
Aksellastene som følger av lastetilstanden etter nr. 1.3 i dette vedlegg, skal være proporsjonale med de største tillatte aksellastene bestemt i nr. 1.2.1.2.1 i vedlegg II.
The tyres shall be inflated to the pressure recommended for the vehicle-type by the manufacturer.
Dekkene skal være fylt til det trykket som produsenten anbefaler for vedkommende kjøretøytype.
BRAKING AND DEVIATION TEST
BREMSE- OG BREMSESTABILITETSPRØVING
The test shall be carried out with the temporary-use spare wheel/tyre fitted alternately in place of one front wheel and one rear wheel.
Prøvingen skal foretas med reservehjulet/
However, if use of the temporary-use spare wheel/tyre is restricted to a specific axle, the test shall be carried out only with the temporary-use spare wheel/tyre fitted to that axle.
Dersom imidlertid bruk av reservehjul/-dekk er begrenset til én bestemt aksel, foretas prøvingen bare med reservehjulet/-dekket montert på den akselen.
The test shall be carried out using the service braking system from an initial speed of 80 km/h with the engine disconnected.
Prøvingen foretas ved bruk av driftsbremseanlegget fra en utgangshastighet på 80 km/t med motoren utkoplet.
The stopping distance shall not exceed the value resulting from the following formula (1):
Stopplengden skal ikke overstige den verdi som gis ved følgende formel
initial speed of 80 km/h.
utgangshastigheten på 80 km/t
Tests shall be carried out for each of the fitting conditions of temporary-use spare wheels/tyres specified in point 2.1 of this Annex.
Prøvingene skal foretas for hver av monteringsmulighetene for reservehjul/-dekk nevnt i nr. 2.1 i dette vedlegg.
The prescribed braking performance shall be obtained without any wheel-locking, deviation of the vehicle from its intended course, abnormal vibration, abnormal wear of the tyre during the test or excessive steering correction.
Den fastsatte bremsevirkning skal oppnås uten at hjulene blokkeres eller at kjøretøyet avviker fra kjøreretningen, og uten at det forekommer unormal vibrasjon, unormal dekkslitasje under prøvingen eller kraftig styrekorrigering.
Alternative procedure for testing trailer anti-lock braking system (ABS)
Alternativ framgangsmåte for prøving av blokkeringsfrie bremsesystemer (ABS) for tilhengere
Testing of a trailer in accordance with Annex X of this Directive may be waived at the time of type-approval of the trailer provided that the anti-lock braking system (ABS) complies with the requirements of this Annex.
Prøving av en tilhenger etter vedlegg X til dette direktiv kan utelates ved tidspunktet for typegodkjenning av vedkommende tilhenger dersom det blokkeringsfrie bremsesystemet (ABS) oppfyller kravene i dette vedlegg.
The manufacturer of the ABS shall supply to the technical service an information document of the system(s) requiring approval.
Produsenten av ABS-systemet skal gi den tekniske instans et opplysningsdokument for systemet som søkes godkjent.
This document shall contain at least the following information:
Dokumentet skal minst inneholde følgende opplysninger:
System variations
Varianter av systemet
System configurations (e. g. 2S/1M, 2S/2M etc.)
Systemets konfigurasjoner (f.eks. 2S/1M, 2S/2M osv.)
Explanation of the basic function and/or philosophy of the system
Forklaring av systemets grunnleggende virkemåte og/eller prinsipp
List of trailer types and ABS configurations for which approval is required.
Liste over de tilhengertyper og ABS-konfigurasjoner som det søkes om godkjenning for.
Schematic diagrams of the system configurations installed on the trailers defined in point 2.1.2.1 with consideration given to the following parameters:
Skjematiske tegninger av de systemkonfigurasjoner som er installert på tilhengerne angitt i nr. 2.1.2.1, under hensyn til følgende parametere:
Sensor locations
plassering av følere
Modulator locations
plassering av modulatorer
Lift axles
løftbare aksler
Steering axles
styrende aksler
Tube:
rør:
type - bore size(s) and lengths
type, innvendig diameter og lengde.
Relationship of tyre circumference to the resolution of the exciter, including tolerances.
Forholdet mellom dekkperiferien og oppløsningen til impulsskiven, med angivelse av toleranser.
Tolerance on tyre circumference between one axle and another fitted with the same exciter.
Toleranse for dekkperiferien mellom én aksel og en annen som er utstyrt med samme impulsskive.
Scope of application with respect to suspension type, e. g. balanced mechanical etc. with reference to the manufacturer and model/type.
Anvendelsesområde med hensyn til type hjuloppheng, for eksempel mekanisk med utligning osv., med angivelse av produsent og modell/type.
Recommendations on differential brake input torque (if any) in relation to the ABS configuration and trailer bogie.
Anbefalinger for differensialbremsens inngangsdreiemoment (eventuelt) ut fra ABS-konfigurasjonen og tilhengerboggien.
Test data shall be supplied to enable the worst-case axle loading to be determined for the purpose of the energy consumption test.
Det skal framlegges prøvingsdata som gjør det mulig å bestemme den mest ugunstige aksellast, med sikte på prøvingen for energiforbruk.
This shall be determined by carrying out a series of tests with incremental axle loads.
Den bestemmes ved at det foretas en rekke prøvinger med trinnvis økende aksellast.
Operating within the axle load range of ± 10 000 N of the maximum energy consumption value, a minimum of five results within this range is required.
Verdien for største energiforbruk skal bestemmes innenfor et område for aksellasten på ± 10 000 N, og minst fem prøvingsresultater er påkrevd.
Additional results shall be supplied to illustrate the trend outside of the maximum consumption range.
Ytterligere prøvingsresultater skal leveres for å illustrere tendensen utenfor området med største energiforbruk.
Based on the above data the test trailer(s) shall be loaded to represent the determined worst-case.
Ut fra resultatene ovenfor skal prøvingstilhengeren lastes for å illustrere det bestemte mest ugunstige tilfelle.
Additional information (if applicable) to the application of the anti-lock braking system.
Eventuelle ytterligere opplysninger om anvendelsen av det blokkeringsfrie bremsesystemet.
Component description
Beskrivelse av deler
Sensor(s)
Føler(e)
Function
virkemåte
Identification (e.g. part number(s))
identifikasjon (f.eks. delenummer)
Controller(s)
Kontrollinnretning(er)
General description and function
generell beskrivelse og virkemåte
Identification (e. g. part number(s))
identifikasjon (f.eks. delenummer)
Failure modes as defined in point 4.1 of Annex X
feilmuligheter etter nr. 4.1 i vedlegg X
Additional features (e. g. retarder control, automatic configuration, variable parameters, diagnostics).
andre kjennetegn (f.eks. betjeningsinnretning for mellomakselbrems, automatisk konfigurasjon, variable parametre, feilsøking).
Modulator(s)
Modulator(er)
Limitations (e. g. maximum delivery volume to be controlled)
begrensninger (f.eks. maksimalt volum som kan reguleres)
Electrical Equipment
Elektrisk utstyr
Circuit diagram(s)
kretsskjema(er)
Powering methods
energitilførsel
Warning lamp sequence
sekvens for varsellamper
Pneumatic Circuits
Pneumatiske kretser
Braking schematics covering the ABS configurations as applied to the trailer types defined in point 2.1.2.1
skjematisk framstilling av bremsene som omfatter ABS-konfigurasjoner som anvendt på tilhengertypene angitt i nr. 2.1.2.1
Limitations on pipe/tube sizes and associated lengths that have an effect on system performance (e. g. between modulator and brake chamber)
begrensninger på rør-/slangedimensjoner og
Electro-magnetic compatibility (EMC)
Elektromagnetisk kompatibilitet (EMC)
Compliance with point 4.6. of Annex X concerning EMC in terms of susceptibility and emissions will be fulfilled on submission of a technical file or approval to a recognised standard (1).
Kravene i nr. 4.6 i vedlegg X om EMC med hensyn til følsomhet og stråling oppfylles ved inngivelse av tekniske data eller godkjenning i henhold til en anerkjent standard.
The file or approval document shall include details of the test method, configurations(s) tested and results obtained.
Dokumentasjonen eller godkjenningsdokumentet skal inneholde opplysninger om prøvingsmetode, konfigurasjon(er) som er prøvd og oppnådde resultater.
DEFINITION OF TEST VEHICLE(S)
BESKRIVELSE AV PRØVINGSKJØRETØY(ER)