natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The implementation of a flight message transfer protocol is intended to be used for the exchange of flight data in accordance with Commission Regulation (EC) No 1032/2006 of 6 July 2006 laying down requirements for automatic systems for the exchange flight data for the purpose of notification, coordination and transfer of flight between air traffic control units(
Gjennomføringen av en overføringsprotokoll for flygemeldinger er beregnet på utveksling av flygedata i samsvar med kommisjonsforordning (EF) nr. 1032/2006 av 6. juli 2006 om fastsettelse av krav til automatiske systemer for utveksling av flygedata med sikte på underretning om, koordinering av og overføring av flyginger mellom flygekontrollenheter(
In order to comply with the requirements of point 6 of Annex I to Commission Regulation (EC) No 633/2007 of 7 June 2007 laying down requirements for the application of a flight message transfer protocol used for the purpose of notification, coordination and transfer of flights between air traffic control units(
For å overholde kravene i nr. 6 i vedlegg I til kommisjonsforordning (EF) nr. 633/2007 av 7. juni 2007 om fastsettelse av krav til anvendelse av en overføringsprotokoll for flygemeldinger med sikte på underretning om, koordinering av og overføring av flyginger mellom flygekontrollenheter(
The update of these systems before 20 April 2011 could have a significant financial impact for the concerned Member States or air navigation service providers and, for this reason, appropriate transitional arrangements should contribute to minimise the cost.
Ajourføringen av disse systemene før 20. april 2011 kan få store økonomiske konsekvenser for berørte medlemsstater eller ytere av flysikringstjenester, og derfor bør passende overgangsordninger bidra til å minimere denne kostnaden.
During the period of validity of the transitional arrangements, the concerned Member States or air navigation service providers should apply the necessary measures to ensure interoperability within the European air traffic management network (hereinafter EATMN).
I gyldighetstiden for overgangsbestemmelsene bør berørte medlemsstater eller ytere av flysikringstjenester anvende de tiltak som er nødvendige for å sikre samvirkingsevne i Det europeiske nett for lufttrafikkstyring (heretter kalt «EATMN»).
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Single Sky Committee,
Tiltakene fastsatt i denne forordning er i samsvar med uttalelse fra Komiteen for det felles luftrom —
In Article 7 of Regulation (EC) No 633/2007, the first two paragraphs are numbered and the following paragraphs 3, 4 and 5 are added:
I artikkel 7 i forordning (EF) nr. 633/2007, skal de to første leddene nummereres, og nytt nr. 3, 4 og 5 skal lyde:
Where a Member State or an air navigation service provider is developing a flight message transfer protocol in conjunction with the implementation of Regulation (EC) No 1032/2006 between its systems, the systems referred to in Article 1(2)(a) and (b) shall comply with the requirements of Annex I by 31 December 2012.
Dersom en medlemsstat eller yter av flysikringstjenester utvikler en overføringsprotokoll for flygemeldinger mellom sine systemer i forbindelse med gjennomføringen av forordning (EF) nr. 1032/2006, skal systemene nevnt i artikkel 1 nr. 2 bokstav a) og b) være i samsvar med kravene i vedlegg I innen 31. desember 2012.
Where a Member State or an air navigation service provider has ordered or signed a binding contract to that effect or developed a flight message transfer protocol for the systems referred to in Article 1(2)(a) and (b) before the date of entry into force of this Regulation so that the compliance with the requirements of point 6 of Annex I cannot be guaranteed, the air navigation service provider or the controlling military unit may use other versions of the Internet protocol for peer-to-peer communications between their systems until 31 December 2014.
Dersom en medlemsstat eller yter av flysikringstjenester har bestilt eller signert en bindende kontrakt for dette formål eller utviklet en overføringsprotokoll for flygemeldinger for systemene nevnt i artikkel 1 nr. 2 bokstav a) og b) før den dato denne forordning trer i kraft, slik at overholdelse av kravene i nr. 6 i vedlegg I ikke kan garanteres, kan yteren av flysikringstjenester eller den militære kontrollenheten bruke andre versjoner av Internett-protokollen for kommunikasjon i likenett mellom sine systemer til 31. desember 2014.
Those Member States and air navigation service providers shall ensure that all peer-to-peer communications from their systems to those of other Member States or air navigation service providers comply with the requirements specified in Annex I, unless a bilateral agreement concluded before 20 April 2011 allows the use of other versions of the Internet protocol for a transitional period ending no later than 31 December 2014.
Nevnte medlemsstater og ytere av flysikringstjenester skal sikre at all kommunikasjon i likenett fra deres systemer til systemene til andre medlemsstater eller ytere av flysikringstjenester er i samsvar med kravene angitt i vedlegg I med mindre en bilateral avtale inngått før 20. april 2011 tillater bruk av andre versjoner av Internett-protokollen i en overgangsperiode som utløper 31. desember 2014.
The Member States referred to in paragraphs 3 and 4 shall communicate to the Commission before 20 April 2011 detailed information on the measures applied by the air navigation service provider or the controlling military units to ensure interoperability of the systems referred to in Article 1(2)(a) and (b) within the EATMN.’
Medlemsstatene nevnt i nr. 3 og 4 skal oversende til Kommisjonen før 20. april 2011 detaljerte opplysninger om tiltakene anvendt av yteren av flysikringstjenester eller den militære kontrollenheten for å sikre samvirkingsevne mellom systemene nevnt i artikkel 1 nr. 2 bokstav a) og b) i EATMN.»
amending Regulation (EC) No 1033/2006 as regards the ICAO provisions referred to in  Article 3(1)
om endring av forordning (EF) nr. 1033/2006 med hensyn til ICAO-bestemmelsene nevnt i artikkel 3 nr. 1
Having regard to Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 laying down the framework for the creation of the single European sky (the framework Regulation) (
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 549/2004 av 10. mars 2004 om fastsettelse av rammeregler for opprettelse av et felles europeisk luftrom (rammeforordningen)(
The Annex to Commission Regulation (EC) No 1033/2006 of 4 July 2006 laying down the requirements on procedures for flight plans in the pre-flight phase for the single European sky (
Vedlegget til kommisjonsforordning (EF) nr. 1033/2006 av 4. juli 2006 om fastsettelse av krav til prosedyrene for reiseplaner i førflygingsfasen for Det felles europeiske luftrom(
Since the adoption of Regulation (EC) No 1033/2006 those provisions have been amended by ICAO.
ICAO har endret disse bestemmelsene etter at forordning (EF) nr. 1033/2006 ble vedtatt.
In the Annex to Regulation (EC) No 1033/2006, points 1, 2 and 3 are replaced by the following:
I vedlegget til forordning (EF) nr. 1033/2006 erstattes nr. 1, 2 og 3 med følgende:
Chapter 3, Section 3.3 (Flight plans) of ICAO Annex 2 – Rules of the Air (10th edition of July 2005 including all amendments up to No 42).
Kapittel 3 punkt 3.3 (Flight plans) i ICAO
Chapter 4, Section 4.4 (Flight plans) and Chapter 11, Paragraph 11.4.2.2 (Movement messages) of ICAO PANS-ATM Doc. 4444 (15th edition of 2007 including all amendments up to No 2).
Kapittel 4 punkt 4.4 (Flight plans), og kapittel 11 punkt 11.4.2.2 (Movement messages) i ICAO PANS-ATM Doc. 4444 (15. utgave, 2007, herunder alle endringer til og med nr. 2).
Chapter 2 (Flight plans) and Chapter 6, Paragraph 6.12.3 (Boundary estimates) of Regional Supplementary Procedures, Doc. 7030, European (EUR) Regional Supplementary Procedures (5th edition of 2008 including all amendments up to No 2).’
Kapittel 2 (Flight plans), og kapittel 6 punkt 6.12.3 (Boundary estimates) i Regional Supplementary Procedures, dok. 7030, European (EUR) Regional Supplementary Procedures (femte utgave, 2008, herunder alle endringer til og med nr. 2).»
Having regard to Regulation (EC) No 300/2008 of the European Parliament and the Council of 11 March 2008 establishing common rules in the field of civil aviation security and repealing Regulation (EC) No 2320/2002 (
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 300/2008 av 11. mars 2008 om felles bestemmelser om sikkerhet i sivil luftfart og om oppheving av forordning (EF) nr. 2320/2002(
In accordance with Article 4(2) of Regulation (EC) No 300/2008, the Commission is required to adopt general measures designed to amend non-essential elements of the common basic standards laid down in the Annex to that Regulation by supplementing them.
I henhold til artikkel 4 nr. 2 i forordning (EF) nr. 300/2008 skal Kommisjonen vedta generelle tiltak som har som formål å endre ikke-grunnleggende bestemmelser i de felles grunnleggende standardene fastsatt i vedlegget til forordningen, ved å utfylle dem.
In particular, Regulation (EC) No 272/2009 requires methods, including technologies, for detection of liquid explosives to be deployed on an EU-wide basis at airports as swiftly as possible, but no later than 29 April 2013.
Forordning (EF) nr. 272/2009 krever særlig at det så raskt som mulig og senest 29. april 2013 innføres metoder og teknologi for å oppdage flytende eksplosiver i lufthavner i hele EU.
In order to allow to progressively phase-in a system of screening for liquid explosives, the Annex to Commission Regulation (EU) No 297/2010 (
For å muliggjøre en gradvis innføring av et system for gjennomsøking av flytende eksplosiver, ble det i vedlegget til kommisjonsforordning (EU) nr. 297/2010(
As mentioned in recital 12 of Regulation (EU) No 297/2010, developments of technological or regulatory nature both at EU and international level may affect the dates laid down in Regulation (EC) No 272/2009 and, where appropriate, the Commission may make proposals for revision, in particular taking into account the operability of equipment and passenger facilitation.
Som nevnt i betraktning 12 i forordning (EU) nr. 297/2010, kan utvikling innenfor teknologi og regelverk både på EU-plan og internasjonalt plan påvirke datoene fastsatt i forordning (EF) nr. 272/2009, og Kommisjonen kan ved behov foreslå endringer, idet det tas hensyn til driftstekniske krav til utstyret og hensynet til passasjerene.
Developments of regulatory nature at EU and international level have occurred shortly before 29 April 2011.
Det fant sted en regelverksutvikling på EU-plan og internasjonalt plan kort tid før 29. april 2011.
For this reason, few airports would effectively be able to offer screening facilities and it may not be clear for passengers if liquids, aerosols and gels obtained at a third country airport or on board an aircraft of a non-Community air carrier will be permitted into security restricted areas and on board an aircraft.
Derfor er det bare et fåtall lufthavner som i praksis kan tilby gjennomsøking, og passasjerene kan ikke på forhånd vite om væsker, aerosoler og geleer som er anskaffet i en lufthavn i en tredjestat eller om bord i et luftfartøy fra et luftfartsselskap utenfor Fellesskapet, vil bli tillatt i sikkerhetsbegrensede områder og om bord i et luftfartøy.
For the reason mentioned above, the provision referring to the obligation to screen liquids, aerosols and gels as obtained at a third country airport or on board an aircraft of a non-Community air carrier as of 29 April 2011 should be deleted.
Av ovennevnte grunner bør bestemmelsen om forpliktelsen om fra 29. april 2011 å gjennomsøke væsker, aerosoler og geleer som er anskaffet i en lufthavn i en tredjestat eller om bord i et luftfartøy fra et luftfartsselskap utenfor Fellesskapet, slettes.
Having regard to paragraph 2 of Part B1 of the Annex to Regulation (EC) No 272/2009, the Commission will work closely with all parties concerned and will assess the situation in respect of the screening of liquids, aerosols and gels by July 2012.
Med hensyn til nr. 2 i del B1 i vedlegget til forordning (EF) nr. 272/2009, vil Kommisjonen samarbeide tett med alle berørte parter og vurdere situasjonen for gjennomsøking av væsker, aerosoler og geleer innen juli 2012.
In order to ensure proper implementation of the requirements laid down in paragraph 3 of Part B1 of the Annex to Regulation (EC) No 272/2009, Member States and airports should take all necessary preparatory steps, including operational trials, well ahead of the 2013 deadline.
For å sikre korrekt gjennomføring av kravene fastsatt i nr. 3 i del B1 i vedlegget til forordning (EF) nr. 272/2009, bør medlemsstatene og lufthavnene treffe alle nødvendige forberedende tiltak, herunder driftsmessig utprøving, i god tid før fristen i 2013.
Experience from trials should be shared in order to assess the situation in respect of the screening of liquids, aerosols and gels by July 2012.
Det bør utveksles erfaringer fra utprøvingene for å gjøre det mulig å vurdere situasjonen med hensyn til gjennomsøking av væsker, aerosoler og geleer innen juli 2012.
The Annex to Regulation (EC) No 272/2009 should therefore be amended accordingly.
Vedlegget til forordning (EF) nr. 272/2009 bør derfor endres.
In order to ensure as quickly as possible legal certainty for Member States, airports and passengers, the present Regulation should be adopted by the urgency procedure referred to in Article 19(4) of Regulation (EC) No 300/2008 and should be applicable as of 29 April 2011.
For å oppnå rettslig sikkerhet for medlemsstater, lufthavner og passasjerer så raskt som mulig, bør denne forordning vedtas ved bruk av framgangsmåten for behandling av hastesaker angitt i artikkel 19 nr.4 i forordning (EF) nr. 300/2008 og få anvendelse fra 29. april 2011.
Part B1.
Del B1.
Part B1. Liquids, aerosols and gels in the Annex to Regulation (EC) No 272/2009 is replaced by the following:
Del B1. Væsker, aerosoler og geleer i vedlegget til forordning (EF) nr. 272/2009 skal lyde:
‘PART B1.
«DEL B1
Member States shall ensure that all regulatory requirements are in place to allow deployment of liquid screening equipment complying with the requirements of implementing rules adopted pursuant to Article 4(3) of Regulation (EC) No 300/2008, in time to meet the deadline referred to under paragraph 2.
Medlemsstatene skal sikre at alle nødvendige regler er innført, slik at utstyr til gjennomsøking av væsker som oppfyller kravene i de gjennomføringsreglene som er vedtatt i henhold til artikkel 4 nr. 3 i forordning (EF) nr. 300/2008, kan tas i bruk innen fristen nevnt i nr. 2.
Member States may introduce, at any time before 29 April 2013, regulatory requirements upon any or all airports to screen liquids, aerosols and gels in accordance with the requirements of implementing rules adopted pursuant to Article 4(3) of Regulation (EC) No 300/2008.
Medlemsstatene kan når som helst i tiden fram til 29. april 2013 innføre nødvendige regler overfor noen eller alle lufthavner om å gjennomsøke væsker, aerosoler og geleer i samsvar med kravene i de gjennomføringsreglene som er vedtatt i henhold til artikkel 4 nr. 3 i forordning (EF) nr. 300/2008.
Such regulatory requirements shall be notified to the Commission by the Member State.
Medlemsstatene skal underrette Kommisjonen om slike regler.
Upon receipt of such notification, the Commission shall inform all other Member States.
Når Kommisjonen mottar slik underretning, skal den underrette alle øvrige medlemsstater.
Passengers shall be clearly informed of the EU airports where they are permitted to take liquids, aerosols and gels into the security restricted area and on board aircraft, and any conditions associated with it.’
Passasjerene bør opplyses klart om hvilke lufthavner i EU som tillater at væsker, aerosoler og geleer bringes inn i det sikkerhetsbegrensede området og om bord i luftfartøyet, og om eventuelle vilkår for dette.»
on historical aviation emissions pursuant to Article 3c(4) of Directive 2003/87/EC of the European Parliament and of the Council establishing a scheme for greenhouse gas emission allowance trading within the Community
om historiske luftfartsutslipp i henhold til artikkel 3c nr. 4 i europaparlaments- og rådsdirektiv 2003/87/EF om opprettelse av en ordning for handel med utslippskvoter for klimagasser i Fellesskapet
(notified under document C(2011) 1328)
[meddelt under nummer K(2011) 1328]
(2011/149/EU)
(2011/149/EU)
Having regard to Directive 2003/87/EC of the European Parliament and of the Council of 13 October 2003 establishing a scheme for greenhouse gas emission allowance trading within the Community and amending Council Directive 96/61/EC (
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2003/87/EF av 13. oktober 2003 om opprettelse av en ordning for handel med utslippskvoter for klimagasser i Fellesskapet og om endring av rådsdirektiv 96/61/EF(
Article 3c of Directive 2003/87/EC sets the total quantity of allowances to be allocated to aircraft operators.
I artikkel 3c i direktiv 2003/87/EF fastsettes den samlede mengden kvoter som skal tildeles luftfartøyoperatører.
This quantity is defined as a percentage of historical aviation emissions.
Mengden er definert som en prosentandel av de historiske luftfartsutslippene.
Point (s) of Article 3 of Directive 2003/87/EC defines historical aviation emissions as the mean average of the annual emissions in the calendar years 2004, 2005 and 2006 from aircraft performing an aviation activity listed in Annex I to Directive 2003/87/EC.
I artikkel 3 bokstav s) i direktiv 2003/87/EF er historiske luftfartsutslipp definert som det gjennomsnittlige årlige utslippet i kalenderårene 2004, 2005 og 2006 fra luftfartøyer som utfører en luftfartsvirksomhet nevnt i vedlegg I til direktiv 2003/87/EF.
According to paragraphs 2 and 3 of Article 3c of that Directive, the total quantity of allowances to be allocated to aircraft operators should be calculated on the basis of that historical average.
I henhold til direktivets artikkel 3c nr. 2 og 3 skal den samlede mengden kvoter som skal tildeles luftfartøyoperatører, beregnes på grunnlag av dette historiske gjennomsnittet.
The Commission has been assisted by Eurocontrol as foreseen in Article 18b of Directive 2003/87/EC.
Kommisjonen har fått bistand fra Eurocontrol i samsvar med artikkel 18b i direktiv 2003/87/EF.
The best available data for calculation of the historic emissions was considered to be the comprehensive air traffic data contained in Eurocontrol’s databases from the Central Route Charges Office (CRCO) and the Central Flow Management Unit (CFMU).
De omfattende lufttrafikkdata som finnes i databasene til Eurocontrols underveisavgiftskontor (Central Route Charges Office – CRCO) og sentrale enhet for styring av lufttrafikkbevegelser (Central Flow Management Unit – CFMU), ble ansett for å være de beste tilgjengelige data for beregning av de historiske utslippene.
These provide among other things a calculation of the actual route length for each individual flight.
Disse dataene omfatter blant annet en beregning av hver enkelt flygings faktiske rutelengde.
Emissions were then calculated on a flight-by-flight basis using the ANCAT 3 (Abatement of Nuisances Caused by Air Transport) methodology and the CASE (Calculation of Emissions by Selective Equivalence) methodology.
Hver enkelt flygings utslipp ble deretter beregnet ved hjelp av ANCAT 3
This approach to calculating historic emissions was further enhanced through use of actual fuel consumption information provided voluntarily by a representative number of aircraft operators which helped to improve the accuracy of the modelling approach.
Denne framgangsmåten for beregning av historiske utslipp ble ytterligere forbedret ved at det ble benyttet opplysninger om faktisk drivstofforbruk som et representativt antall luftfartøyoperatører framla frivillig, og dette bidro til å gjøre modellberegningen mer nøyaktig.
Additional calculations were carried out to account for fuel consumption associated with the use of the auxiliary power units (APUs).
Det ble foretatt ytterligere beregninger for å ta hensyn til drivstofforbruk forbundet med bruk av hjelpeaggregater (APU
The approach taken was first to determine the average APU fuel consumption for different aircraft types.
Først ble det gjennomsnittlige drivstofforbruket til hver enkelt luftfartøytypes APU bestemt.
The individual emission factors of APU fuel consumption were then extrapolated to calculate total APU emissions applying a process which took into account the actual share of fuel burn for the flights under the EU ETS of each aircraft type and the use of ground power in airports.
Deretter ble de enkelte utslippsfaktorene i APU
The emissions corresponding to the resulting total APU fuel consumption were included in the historical aviation emissions for each of the years 2004, 2005 and 2006.
Utslippene som svarte til dette samlede drivstofforbruket for APU
The annual emissions in the calendar year 2004 from aircraft performing an aviation activity listed in Annex I to Directive 2003/87/EC have been considered to be 209123585 tonnes of CO
De årlige utslippene i kalenderåret 2004 fra luftfartøyer som utførte en luftfartsvirksomhet nevnt i vedlegg I til direktiv 2003/87/EF, er beregnet til 209 123 585 tonn CO
The annual emissions in the calendar year 2005 from such aircraft have been considered to be 220703342 tonnes of CO
De årlige utslippene fra slike luftfartøyer i kalenderårene 2005 og 2006 er beregnet til henholdsvis 220 703 342 og 228 602 103 tonn CO
The historical aviation emissions being defined as the arithmetic mean average of those emissions amounts therefore to 219476343 tonnes of CO
De historiske luftfartsutslippene er definert som det aritmetiske gjennomsnittet av disse utslippene, og utgjør dermed 219 476 343 tonn CO
The Commission consulted the Climate Change Committee established pursuant to Article 9 of Decision No 280/2004/EC of the European Parliament and of the Council of 11 February 2004 concerning a mechanism for monitoring Community greenhouse gas emissions and for implementing the Kyoto Protocol (
Kommisjonen har rådført seg med Komiteen for klimaendringer nedsatt i henhold til artikkel 9 i europaparlaments- og rådsvedtak nr. 280/2004/EF av 11. februar 2004 om en overvåkingsordning for Fellesskapets utslipp av klimagasser og for gjennomføring av Kyoto
Historical aviation emissions for the purposes of paragraphs 1 and 2 of Article 3c of Directive 2003/87/EC are set at 219476343 tonnes of CO
De historiske luftfartsutslippene nevnt i artikkel 3c nr. 1 og 2 i direktiv 2003/87/EF fastsettes til 219 476 343 tonn CO
laying down common rules on air traffic flow management
om fastsettelse av felles regler om trafikkflytstyring
Having regard to Regulation (EC) No 551/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 on the organisation and the use of the airspace in the single European sky (the airspace Regulation) (
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 551/2004 av 10. mars 2004 om organisering og bruk av Det felles europeiske luftrom (luftromsforordningen)(
The Commission is required to lay down measures regarding air traffic flow management (hereinafter ATFM) with a view to optimising available capacity in the use of airspace and enhancing ATFM processes.
Kommisjonen skal fastsette tiltak for trafikkflytstyring (heretter kalt ATFM) med sikte på å optimere tilgjengelig kapasitet i bruk av luftrommet og forbedre ATFM-prosessene.
The European Organisation for the Safety of Air Navigation (Eurocontrol) has been mandated in accordance with Article 8(1) of Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 laying down the framework for the creation of the single European sky (the framework Regulation) (
Den europeiske organisasjon for flysikring (Eurocontrol) har i samsvar med artikkel 8 nr. 1 i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 549/2004 av 10. mars 2004 om fastsettelse av rammeregler for opprettelse av et felles europeisk luftrom (rammeforordningen)(