natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Appropriate provisions should therefore be included in Regulation (EC) No 1406/2002 to make Regulation (EC) No 1049/2001 applicable to the European Maritime Safety Agency, as should a provision on appeals against a refusal of access to documents.
De bestemmelser som er nødvendige for at forordning (EF) nr. 1049/2001 kan få anvendelse på Det europeiske sjøsikkerhetsbyrå, bør derfor inntas i forordning (EF) nr. 1406/2002, samt en bestemmelse om klageadgangen ved avslag på en anmodning om tilgang til dokumenter.
Council Directive 98/18/EC of 17 March 1998 on safety rules and standards for passenger ships(
Ved rådsdirektiv 98/18/EF av 17. mars 1998 om sikkerhetsstandarder for passasjerskip(
The definition of sea areas is crucial to determine the application of Directive 98/18/EC to different classes of passenger ships.
Definisjonen av havområder er av avgjørende betydning for anvendelsen av direktiv 98/18/EF på ulike klasser passasjerskip.
The Directive includes a procedure for the publication of lists of sea areas that has proved difficult to implement.
Direktivet fastsetter en framgangsmåte for offentliggjøring av lister over havområder, som har vist seg vanskelig å gjennomføre.
It is therefore necessary to establish a functional and transparent procedure, enabling effective monitoring of the implementation of the Directive.
Det er derfor nødvendig å fastsette en funksjonell og oversiktlig framgangsmåte som gjør det mulig å overvåke gjennomføringen av direktivet på en effektiv måte.
With a view to harmonising the level of safety applying to passenger ships across the Community, the derogation given to Greece in relation to the timetable for the application of the safety requirements should be deleted.
Unntaket for Hellas med hensyn til tidsplanen for anvendelse av sikkerhetskravene bør oppheves for å harmonisere sikkerhetsnivået for passasjerskip i hele Fellesskapet.
Directive 2003/25/EC of the European Parliament and of the Council of 14 April 2003 on specific stability requirements for ro-ro passenger ships(
Ved europaparlaments- og rådsdirektiv 2003/25/EF av 14. april 2003 om særlige stabilitetskrav for roro-passasjerskip(
Failure to apply such stability requirements should be grounds for phasing out ro-ro passenger ships after a certain number of years of operation.
Manglende anvendelse av slike stabilitetskrav kan føre til at roro-passasjerskip tas ut av drift etter et visst antall år.
In view of the structural modifications that the existing ro-ro passenger ships may need to undergo in order to comply with the specific stability requirements, those requirements should be introduced over a period of years in order to allow to the part of the industry affected sufficient time to comply:
Med tanke på de ombygginger av eksisterende roro-passasjerskip som kan være nødvendige for at de skal oppfylle de særlige stabilitetskravene, bør disse kravene innføres over et tidsrom på flere år slik at den berørte del av industrien får tilstrekkelig tid til å oppfylle kravene.
to that end, a phasing-in timetable for existing ships should be provided.
Det bør derfor settes opp en tidsplan for innarbeiding av eksisterende skip.
This phasing-in timetable should not affect the enforcement of the specific stability requirements in the sea areas covered by the Annexes to the Stockholm Agreement of 28 February 1996.
Denne tidsplanen for innarbeiding bør ikke påvirke gjennomføringen av de særlige stabilitetskravene i havområdene som omfattes av vedleggene til Stockholm-avtalen av 28. februar 1996.
It is necessary to take account of changes that have been made to relevant international instruments, such as the International Maritime Organisation (IMO) conventions, protocols, codes and resolutions, and to do so in a flexible and rapid manner.
Det må tas hensyn til endringer i relevante internasjonale dokumenter, som Den internasjonale sjøfartsorganisasjons (IMOs) konvensjoner, protokoller, regelverk og resolusjoner, og det må gjøres på en fleksibel og hurtig måte.
By virtue of Directive 98/18/EC, the International Code for Safety of High-Speed Craft contained in IMO Maritime Safety Committee Resolution MSC 36 (63) of 20 May 1994 applies to all high-speed passenger craft operating on domestic services.
I henhold til direktiv 98/18/EF får de
It is important to ensure that Directive 98/18/EC can be updated in a flexible manner to apply such developments at the international level, also to high-speed passenger craft operating on domestic services.
Det er viktig å sikre at direktiv 98/18/EF kan ajourføres på en fleksibel måte slik at en slik utvikling på internasjonalt plan kan få anvendelse også på hurtiggående passasjerfartøyer i innenriksfart.
It is important to apply appropriate measures to ensure the access in safe conditions of persons with reduced mobility to ships and high-speed passenger craft operating on domestic services in the Member States.
Det er viktig å treffe passende tiltak for å garantere sikker atkomst for bevegelseshemmede personer til passasjerskip og hurtiggående passasjerfartøyer i innenriksfart i medlemsstatene.
«ro-ro passenger ship» means a ship carrying more than 12 passengers, having ro-ro cargo spaces or special category spaces, as defined in regulation II-2/A/2 contained in Annex I.»
«roro-passasjerskip, et skip som fører mer enn 12 passasjerer, med roro-lasterom eller spesiallasterom som definert i regel II-2/A/2 i vedlegg I,»
«age» means the age of the ship, expressed in number of years after the date of its delivery.»
«alder», skipets alder, uttrykt i antall år som er gått siden leveringsdatoen for skipet,»
«persons with reduced mobility» means anyone who has a particular difficulty when using public transport, including elderly persons, disabled persons, persons with sensory impairments and wheelchair users, pregnant women and persons accompanying small children.»;
«bevegelseshemmede personer», alle personer som har særlige problemer med å bruke offentlig transport, herunder eldre, funksjonshemmede, personer med sensoriske funksjonshemninger og rullestolbrukere, gravide og personer i følge med små barn.»
Each Member State shall:
Hver medlemsstat skal
establish, and update, when necessary, a list of sea areas under its jurisdiction, delimiting the zones for all-year-round operation and, where appropriate, restricted periodical operation of the classes of ships, using the criteria for classes set out in paragraph 1;
opprette og ajourføre ved behov en liste over havområder som er under deres jurisdiksjon, med avgrensning av sonene for helårsdrift og eventuelt drift begrenset til en bestemt del av året, ved bruk av de klassekriterier som er fastsatt i nr. 1,
publish the list in a public database available on the Internet site of the competent maritime authority;
offentliggjøre listen i en offentlig database som er tilgjengelig på nettstedet til vedkommende sjøfartsmyndighet,
notify to the Commission the location of such information, and when modifications are made to the list.»;
underrette Kommisjonen hvor disse opplysningene kan finnes, og når listen endres.»
Stability requirements and phasing-out of ro-ro passenger ships
Stabilitetskrav og tilbaketrekking av roro-passasjerskip
All ro-ro passenger ships of Classes A, B, and C, the keel of which is laid or which are at a similar stage of construction on or after 1 October 2004 shall comply with Articles 6, 8 and 9 of Directive 2003/25/EC of the European Parliament and of the Council of 14 April 2003 on specific stability requirements for ro-ro passenger ships(*).
Alle roro-passasjerskip i klasse A, B og C som ble kjølstrukket eller som var på et tilsvarende byggetrinn på eller etter 1. oktober 2004, skal overholde artikkel 6, 8 og 9 i europaparlaments- og rådsdirektiv 2003/25/EF av 14. april 2003 om særlige stabilitetskrav for roro-passasjerskip(*).
All ro-ro passenger ships of Classes A and B, the keel of which is laid or which are at a similar stage of construction before 1 October 2004 shall comply with Articles 6, 8 and 9 of Directive 2003/25/EC by 1 October 2010, unless they are phased out on that date or on a later date on which they reach the age of 30 years but in any case not later than 1 October 2015.
Alle roro-passasjerskip i klasse A og B som ble kjølstrukket eller som var på et tilsvarende byggetrinn før 1. oktober 2004, skal overholde artikkel 6, 8 og 9 i direktiv 2003/25/EF innen 1. oktober 2010, med mindre de tas ut av drift den datoen eller på en senere dato da de blir 30 år gamle, men under ingen omstendigheter senere enn 1. oktober 2015.
Safety requirements for persons with reduced mobility
Sikkerhetskrav for bevegelseshemmede personer
Member States shall ensure that appropriate measures are taken, based, where practicable, on the guidelines in Annex III to enable persons with reduced mobility to have safe access to all passenger ships of Classes A, B, C and D and to all high-speed passenger craft, used for public transport, the keel of which is laid or which are at a similar stage of construction on or after 1 October 2004.
Medlemsstatene skal, når det er praktisk mulig, sørge for at det treffes hensiktsmessige tiltak på grunnlag av retningslinjene i vedlegg III, for å gi bevegelseshemmede personer sikker atkomst til alle passasjerskip i klasse A, B, C og D og til alle hurtiggående passasjerfartøyer som brukes til offentlig transport, som ble kjølstrukket eller som var på et tilsvarende byggetrinn på eller etter 1. oktober 2004.
Member States shall cooperate with and consult organisations representing persons with reduced mobility on the implementation of the guidelines included in Annex III.
Medlemsstatene skal samarbeide med og rådspørre organisasjoner som representerer bevegelseshemmede personer om gjennomføringen av retningslinjene i vedlegg III.
For the purpose of modification of passenger ships of Classes A, B, C and D and high-speed passenger craft, used for public transport, the keel of which is laid or which are at a similar stage of construction before 1 October 2004, Member States shall apply the guidelines in Annex III as far as reasonable and practicable in economic terms.
Når det gjelder ombygging av passasjerskip i klasse A, B, C og D og hurtiggående passasjerfartøyer som brukes til offentlig transport og som ble kjølstrukket eller som var på et tilsvarende byggetrinn før 1. oktober 2004, skal medlemsstatene anvende retningslinjene i vedlegg III i den grad det økonomisk sett er rimelig og gjennomførbart.
The Commission shall be assisted by the Committee on Safe Seas and the Prevention of Pollution from Ships established by Article 3 of Regulation (EC) No 2099/2002 of the European Parliament and of the Council of 5 November 2002 concerning the Committee on Safe Seas and the Prevention of Pollution from Ships (COSS) and amending the regulations on maritime safety and the prevention of pollution from ships(fn), hereinafter referred to as «the COSS».
Kommisjonen skal bistås av komiteen for sjøsikkerhet og hindring av forurensning fra skip, nedsatt ved artikkel 3 i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 2099/2002 av 5. november 2002 om nedsettelse av en komité for sikkerhet til sjøs og hindring av forurensning fra skip (COSS) og om endring av forordningene om sjøsikkerhet og hindring av forurensning fra skip(fn), heretter kalt «COSS».
Member States shall draw up a national action plan on how the guidelines shall be applied to such ships and craft.
Medlemsstatene skal utarbeide en nasjonal handlingsplan for hvordan retningslinjene skal anvendes på slike skip og fartøyer.
They shall forward that plan to the Commission not later than 17 May 2005.
De skal oversende planen til Kommisjonen innen 17. mai 2005.
Member States shall report to the Commission on the implementation of this Article as regards all passenger ships referred to in paragraph 1, passenger ships referred to in paragraph 3 certified to carry more than 400 passengers and all high-speed passenger craft, not later than 17 May 2006.
Medlemsstatene skal innen 17. mai 2006 framlegge for Kommisjonen en rapport om gjennomføringen av denne artikkel med hensyn til alle passasjerskip nevnt i nr. 1, passasjerskip nevnt i nr. 3 som er sertifisert til å føre mer enn 400 passasjerer og alle hurtiggående passasjerfartøyer.
Annex III shall be added, as set out in the Annex.
Vedlegget til dette direktiv tilføyes som vedlegg III.
Article 6(3)(g) of Directive 98/18/EC shall be deleted with effect from 1 January 2005.
Artikkel 6 nr. 3 bokstav g) i direktiv 98/18/EF oppheves med virkning fra 1. januar 2005.
In applying the guidelines of this Annex, Member States shall follow the IMO circular MSC/735 of 24 June 1996 entitled «Recommendation on the design and operation of passenger ships to respond to elderly and disabled persons' needs».
Ved anvendelse av retningslinjene i dette vedlegg skal medlemsstatene følge IMO-rundskriv MSC/735 av 24. juni 1996 om anbefalinger med hensyn til passasjerskips konstruksjon og drift for å imøtekomme eldre og bevegelseshemmede personers behov.
Access to the ship
Atkomst til skipet
The survivability of ro-ro passenger ships following collision damage, as determined by their damage stability standard, is an essential factor for the safety of passengers and crew and is particularly relevant for search and rescue operations;
Roro-passasjerskips evne til å holde seg flytende etter kollisjonsskader, som bestemmes av deres stabilitetsstandard i skadet tilstand, er av avgjørende betydning for sikkerheten til passasjerer og besetning og er særlig relevant ved lete- og redningsaksjoner.
Signs
Skilt
Means to communicate messages
Midler for meddelelse av meldinger
Additional requirements ensuring mobility inside the ship
Tilleggskrav for å sikre bevegelighet inne i skipet
on specific stability requirements for ro-ro passenger ships
om særlige stabilitetskrav for roro-passasjerskip
Elevators, vehicle decks, passenger lounges, accommodation and washrooms shall be designed in order to be accessible in a reasonable and proportionate manner to persons with reduced mobility.»
Heiser, bildekk, passasjersalonger, innredning og toaletter skal være slik konstruert at de på en rimelig og forsvarlig måte er tilgjengelige for bevegelseshemmede personer.»
Within the framework of the common transport policy further measures should be taken to improve safety in maritime transport of passengers.
Innenfor rammen av den felles transportpolitikk bør det vedtas ytterligere tiltak for å bedre sikkerheten ved persontransport til sjøs.
the most dangerous problem for the stability of a ro-ro passenger ship with an enclosed ro-ro deck, following collision damage, is the one posed by the effect of a build up of significant amounts of water on that deck.
Dersom et roro-passasjerskip med et lukket roro-dekk skades ved kollisjon, består den største trusselen mot stabiliteten i virkningen av store mengder vann som samles opp på dekket.
The significant wave heights (hS) shall be used for determining the height of water on the car deck when applying the specific stability requirements contained in Annex I.
De signifikante bølgehøydene (h
Persons using ro-ro passenger ships and crew employed on board such vessels throughout the Community should have the right to demand the same high level of safety regardless of the area in which ships operate.
Passasjerer og besetning ombord på roro-passasjerskip i hele Fellesskapet bør ha rett til å kreve samme høye sikkerhetsnivå, uavhengig av hvilket område skipene trafikkerer.
Action at Community level is the best way to ensure the harmonised enforcement of principles agreed on within the International Maritime Organisation (IMO), thus avoiding distortions of competition between the operators of ro-ro passenger ships operating in the Community.
Tiltak på fellesskapsplan er den beste måten for å sikre en harmonisert gjennomføring av prinsipper vedtatt av Den internasjonale sjøfartsorganisasjon (IMO), og dermed unngå konkurransevridning mellom operatører av roro-passasjerskip i Fellesskapet.
General stability requirements for ro-ro passenger ships in damaged condition were established at international level by the 1990 Safety of Life at Sea (SOLAS 90) Conference and were included in Regulation II-1/B/8 of the SOLAS Convention (SOLAS 90 standard).
På konferansen i 1990 om sikkerhet for menneskeliv til sjøs (SOLAS 90) ble det fastsatt generelle internasjonale stabilitetskrav for roro-passasjerskip i skadet tilstand, og de ble innarbeidet i regel II-1/B/8 i SOLAS-konvensjonen (SOLAS 90-standard).
These requirements are applicable in the entire Community owing to the direct application to international voyages of the SOLAS Convention and the application to domestic voyages of Council Directive 98/18/EC of 17 March 1998 on safety rules and standards for passenger ships(
Disse kravene får anvendelse i hele Fellesskapet ved at SOLAS-konvensjonen får direkte anvendelse på utenriksfart, og ved at rådsdirektiv 98/18/EF av 17. mars 1998 om sikkerhetsstandarder for passasjerskip(
The SOLAS 90 damage stability standard implicitly includes the effect of water entering the ro-ro deck in a sea state of the order of 1,5 m significant wave height.
SOLAS 90-standarden for stabilitet i skadet tilstand omfatter underforstått virkningen av at vann trenger inn på roro-dekket under sjøforhold med en signifikant bølgehøyde på omkring 1,5 m.
Eight northern European countries, including seven Member States, agreed in Stockholm on 28 February 1996 to introduce a higher stability standard for ro-ro passenger ships in damaged condition in order to take into account the effect of water accumulation on the ro-ro deck and to enable the ship to survive in more severe states than the SOLAS 90 standard, up to 4 m significant wave heights.
Åtte nordeuropeiske land, herunder sju medlemsstater, avtalte i Stockholm 28. februar 1996 å innføre en strengere stabilitetsstandard for roro-passasjerskip i skadet tilstand for å ta hensyn til virkningen av vann som samles opp på roro-dekket, og for at skip skal kunne overleve under vanskeligere sjøforhold enn SOLAS 90-standarden, ved signifikante bølgehøyder på opptil 4 m.
Under this agreement, known as the Stockholm Agreement, the specific stability standard is directly related to the sea area in which the vessel operates and more particularly to the significant wave height recorded in the area of operation; the significant wave height of the area where the ship operates determines the height of water on the car deck that would arise following the occurrence of accidental damage.
Ifølge denne avtalen, som kalles Stockholm-avtalen, avhenger de særlige stabilitetskravene direkte av hvilket havområde fartøyet opererer i, og nærmere bestemt av den signifikante bølgehøyden som er registrert i det aktuelle området. Vannivået på bildekket etter en ulykke der fartøyet skades, bestemmes av den signifikante bølgehøyden i området skipet trafikkerer.
Following an expert study by the Commission, the wave height conditions in south European waters were found to be similar to those in the north.
En ekspertundersøkelse gjennomført av Kommisjonen viser at bølgehøydene i søreuropeiske farvann er de samme som i de nordeuropeiske.
While meteorological conditions may be generally more favourable in the south, the stability standard determined in the context of the Stockholm Agreement is based solely on the significant wave height parameter and the way this influences the accumulation of water on the ro-ro deck.
Selv om værforholdene generelt er gunstigere i sør, er stabilitetsstandarden bestemt i Stockholm-avtalen basert bare på signifikant bølgehøyde og hvordan denne påvirker oppsamlingen av vann på roro-dekket.
However it is also important to ensure that the centre of gravity of the flood water is accurately represented.
Det er imidlertid også viktig å sikre at det innstrømmede vannets tyngdepunkt er korrekt vist.
The application of Community safety standards regarding the stability requirements for ro-ro passenger ships is essential for the safety of these vessels and has to be part of the common maritime safety framework.
Anvendelsen av Fellesskapets sikkerhetsstandarder i forbindelse med stabilitetskrav for roro-passasjerskip er av avgjørende betydning for sikkerheten til slike fartøyer, og må inngå i en felles ramme for sjøsikkerhet.
In the interests of improving safety and avoiding distortion of competition, the common safety standards regarding stability should apply to all ro-ro passenger ships, regardless of the flag that they fly, providing regular services to or from a port in the Member States on international voyages.
Med sikte på å bedre sikkerheten og unngå konkurransevridning, bør de felles sikkerhetsstandardene for stabilitet få anvendelse på alle roro-passasjerskip som, uansett hvilket flagg de fører, går i rutetrafikk til eller fra en havn i en medlemsstat i utenriksfart.
It is recognised that it may not be possible for the model hull and the elements of primary and secondary subdivision in way of the damage to be constructed with sufficient detail and due to these constructional limitations it may not be possible to calculate accurately the assumed permeability of the space.
Det er ikke alltid mulig å konstruere modellens skrog og de primære og sekundære oppdelingene ved skadestedet i tilstrekkelig detalj. På grunn av disse begrensningene kan det være umulig nøyaktig å beregne rommets antatte fyllingsgrad.
Member States should also be addressed in their capacity as host States.
Medlemsstatene bør også involveres i egenskap av vertsstater.
The responsibilities exercised in that capacity are based on specific port State responsibilities that are fully in line with the 1982 United Nations Convention on the Law of the Sea (Unclos).
Det ansvar de utøver i denne egenskap, bygger på havnestatenes særlige ansvar, som er i samsvar med De forente nasjoners havrettskonvensjon av 1982 (UNCLOS).
The specific stability requirements introduced by this Directive should be based on a method, as set out in the Annexes to the Stockholm Agreement, which calculates the height of water on the ro-ro deck following collision damage in relation to two basic parameters:
De særlige stabilitetskrav som innføres ved dette direktiv, bør baseres på en metode som fastsatt i vedleggene til Stockholm-avtalen, der vannivået på roro-dekket etter en kollisjonsskade beregnes ut fra to grunnleggende parametrer:
the ship's residual freeboard and the significant wave height in the sea area where the ship operates.
skipets gjenværende fribord og signifikant bølgehøyde i havområdet skipet trafikkerer.
Member States should determine and publicise the significant wave heights in the sea areas crossed by ro-ro passenger ships on regular service to or from their ports.
Medlemsstatene bør fastslå og offentliggjøre signifikante bølgehøyder i de havområder der roro-passasjerskip går i rutetrafikk til eller fra deres havner.
For international routes the significant wave heights should, wherever applicable and possible, be established in agreement between the States at both ends of the route.
For internasjonale ruter bør statene i begge ender av ruten bli enige om de signifikante bølgehøydene, når det er relevant og mulig.
Significant wave heights for seasonal operation in the same sea areas may also be determined.
For de samme havområdene kan signifikante bølgehøyder for sesongbestemt trafikk også fastslås.
Every ro-ro passenger ship engaged in voyages within the scope of this Directive should fulfil the stability requirements in relation to the significant wave heights determined for its area of operation.
Ethvert roro-passasjerskip som går i fart innenfor virkeområdet til dette direktiv, bør oppfylle stabilitetskravene ut fra den signifikante bølgehøyde som er fastslått for skipets fartsområde.
The SOLAS 90 Standard provides a level of safety equivalent to the specific stability requirements established by this Directive for ships operating in sea areas where the significant wave height is equal to or less than 1,5 m.
SOLAS 90-standarden gir et sikkerhetsnivå som tilsvarer de særlige stabilitetskravene fastsatt ved dette direktiv, for skip i fart i havområder der signifikant bølgehøyde er 1,5 m eller lavere.