natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In the context of certain priority projects, cross-border sections between two Member States, including motorways of the sea, shall be identified by the Member States on the basis of criteria defined by the Committee and notified to the Commission.
Innenfor rammen av visse prioriterte prosjekter skal grensekryssende strekninger mellom to medlemsstater, herunder motorveier til sjøs, fastlegges av medlemsstatene på grunnlag av kriterier fastsatt av Komiteen, og meldes til Kommisjonen.
The inspection database should also be capable of interfacing with other Community maritime safety databases.
Inspeksjonsdatabasen bør også kunne samkjøres med andre fellesskapsdatabaser om sjøsikkerhet.
The inspection database should indicate the elements to identify the risk areas to be checked at each inspection.
Inspeksjonsdatabasen bør angi de opplysningene som er nødvendige for å utpeke de risikoområdene som skal kontrolleres ved hver inspeksjon.
The details of such expanded inspection should be laid down.
Nærmere bestemmelser om en slik utvidet inspeksjon bør fastsettes.
For high risk ships this interval should not exceed six months.
For fartøyer med høy risiko skal ikke dette intervallet overstige seks måneder.
An efficient port State control system should seek to ensure that all ships calling at ports and anchorages within the Community are regularly inspected.
Et effektivt system for havnestatskontroll bør tilstrebe at alle fartøyer som anløper havner eller ankerplasser i Fellesskapet, inspiseres regelmessig.
The shipping industry is vulnerable to acts of terrorism.
Skipsfartssektoren er sårbar for terrorhandlinger.
The maps relate to the corresponding sections mentioned in the enacting terms and/or Annex II.
Kartnumrene viser til de tilsvarende avsnittene i den dispositive delen og/eller i vedlegg II.
The Member States listed in the Annex to this Decision are authorised to implement the derogations set out therein regarding the transport of dangerous goods within their territory.
Medlemsstatene oppført i vedlegget til denne beslutning gis adgang til å gjennomføre unntakene som angis i vedlegget med hensyn til transport av farlig gods på deres territorium
‘I.3.National derogations
«I.3.Nasjonale unntak
These derogations shall be applied without discrimination.
Unntakene skal anvendes uten forskjellsbehandling.
Annex I, Section I.3, Annex II, Section II.3, and Annex III, Section III.3, to Directive 2008/68/EC are amended in accordance with the Annex to this Decision.
Avsnitt I.3 i vedlegg I, avsnitt II.3 i vedlegg II og avsnitt III.3 i vedlegg III til direktiv 2008/68/EF endres i samsvar med vedlegget til dette vedtak.
counter measures to prevent and detect manipulation of records of tachographs, amending Directive 2006/22/EC of the European Parliament and of the Council on minimum conditions for the implementation of Council Regulations (EEC) Nos 3820/85 and 3821/85 concerning social legislation relating to road transport activities and repealing Council Directive 88/599/EEC
om tiltak for å forebygge og oppdage manipulering av data fra fartsskrivere, om endring av europaparlaments- og rådsdirektiv 2006/22/EF om minstekrav for gjennomføring av rådsforordning (EØF) nr. 3820/85 og 3821/85 om bestemmelser på det sosiale området innen veitransport, og om oppheving av rådsdirektiv 88/599/EØF
Having regard to Directive 2006/22/EC of the European Parliament and of the Council of 15 March 2006 on minimum conditions for the implementation of Council Regulations (EEC) Nos 3820/85 and 3821/85 concerning social legislation relating to road transport activities and repealing Council Directive 88/599/EEC(
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv (EF) nr. 2006/22 av 15. mars 2006 om minstekrav for gjennomføring av rådsforordning (EØF) nr. 3820/85 og (EØF) nr. 3821/85 om bestemmelser på det sosiale området innen veitransport, og om oppheving av rådsdirektiv 88/599/EØF(
In accordance with Article 15 of Directive 2006/22/EC, amendments to the Annexes to that Directive which are necessary to adapt them to developing best practice in the field of enforcement and checks of driving times and rest periods are to be adopted in accordance with the procedure set out in Article 12(2) thereof.
I henhold til artikkel 15 i direktiv 2006/22/EF skal endringer av vedleggene til direktivet som er nødvendige for å tilpasse dem til utviklingen innenfor beste praksis med hensyn til håndheving og kontroll av kjøretid og hviletid, tilpasses i samsvar med framgangsmåten i direktivets artikkel 12 nr. 2.
Following the introduction of the digital tachograph, the Commission has been made aware of a new threat posed by the installation of devices intended to defraud the system and thereby undermine the effectiveness of the implementation of the social legislation relating to road transport.
Etter at digitale fartsskrivere ble innført er Kommisjonen blitt oppmerksom på en ny trussel i form av installasjon av innretninger i den hensikt å manipulere systemet og dermed undergrave den effektive gjennomføringen av bestemmelsene på det sosiale området innen veitransport.
It is accordingly appropriate to ensure that Member States include dedicated checks of that equipment in roadside checks, and in checks at the undertaking.
Det er derfor hensiktsmessig å sikre at medlemsstatene gjennomfører særskilte kontroller av dette utstyret ved veikontroller og kontroller på foretakets område.
In order to ensure the effectiveness of such checks, it is also necessary to further define the standard equipment to be made available to enforcement officers.
For å sikre at disse kontrollene er effektive, er det også nødvendig å nærmere definere standardutstyret som skal stilles til rådighet for kontrollørene.
Annexes I and II of Directive 2006/22/EC should be adapted accordingly.
Vedlegg I og II til direktiv 2006/22/EF bør derfor tilpasses.
The measures provided for by this Directive are in accordance with the opinion of the Committee set up by Article 18(1) of Council Regulation (EEC) No 3821/85(
Tiltakene fastsatt i dette direktiv er i samsvar med uttalelse fra komiteen nedsatt ved artikkel 18 nr. 1 i rådsforordning (EØF) nr. 3821/85(
Directive 2006/22/EC is amended as follows:
I direktiv 2006/22/EF gjøres følgende endringer:
In Part A of Annex I, the following point 5 is added:
I vedlegg I del A skal nytt nr. 5 lyde:
Where appropriate, and with due regard to safety considerations, a verification of the recording equipment installed in vehicles in order to detect the installation and/or the use of any device, or devices, intended to destroy, suppress, manipulate or alter any data, or which is intended to interfere with any part of the electronic data exchange between the component parts of recording equipment, or which inhibits or alters the data in such ways prior to encryption.’»
Når det er hensiktsmessig, og med behørig hensyn til sikkerhetsvurderinger, en kontroll av fartsskriveren i kjøretøyer for å oppdage en eventuell installasjon og/eller bruk av en eller flere innretninger som er beregnet på å ødelegge, fjerne, manipulere eller endre opplysninger, eller som er beregnet på å påvirke en del av den elektroniske utvekslingen av data mellom en fartsskrivers bestanddeler, eller som hindrer eller endrer data på slike måter før kryptering.»
In Annex II, the following point 3 is added:
I vedlegg II skal nytt nr. 3 lyde:
Specific analysis equipment, with appropriate software, to verify and confirm the digital signature attached to data, as well as specific analysis software to provide a detailed speed profile of vehicles prior to the inspection of their recording equipment.’»
Særlig analyseutstyr med egnet programvare til å kontrollere og bekrefte den digitale signaturen som er knyttet til dataene, samt særlig analyseprogramvare til å utarbeide en detaljert hastighetsprofil for kjøretøyer før fartsskriverne i dem inspiseres.»
The Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by 31 December 2009 at the latest.
Medlemsstatene skal innen 31. desember 2009 sette i kraft de lover og forskrifter som er nødvendige for å etterkomme dette direktiv.
Having regard to Council Directive 70/156/EEC of 6 February 1970 on the approximation of the laws of the Member States relating to the type approval of motor vehicles and their trailers(
under henvisning til rådsdirektiv 70/156/EØF av 6. februar 1970 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om typegodkjenning av motorvogner og deres tilhengere(
Having regard to Directive 2005/55/EC of the European Parliament and of the Council of 28 September 2005, on the approximation of the laws of the Member States relating to the measures to be taken against the emission of gaseous and particulate pollutants from compression-ignition engines for use in vehicles, and the emission of gaseous pollutants from positive ignition engines fuelled with natural gas or liquefied petroleum gas for use in vehicles(
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2005/55/EF av 28. september 2005 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om tiltak mot utslipp av forurensende gasser og partikler fra motorer med kompresjonstenning til bruk i kjøretøyer og utslipp av forurensende gasser fra motorer med elektrisk tenning som bruker naturgass eller flytende petroleumsgass, til bruk i kjøretøyer(
amending for the purposes of adapting to technical progress Annex I to Directive 2005/55/EC of the European Parliament and of the Council and Annexes IV and V to Directive 2005/78/EC as regards requirements for the emission control monitoring system for use in vehicles and exemptions for gas engines
om endring, med sikte på tilpasning til den tekniske utvikling, av vedlegg I til europaparlaments- og rådsdirektiv 2005/55/EF og vedlegg IV og V til direktiv 2005/78/EF med hensyn til krav til
on safety rules and standards for passenger ships
om sikkerhetsstandarder for passasjerskip
Recast)
(Omarbeiding)
See Annex IV, Part A.
Se vedlegg IV del A.
Council Directive 98/18/EC of 17 March 1998 on safety rules and standards for passenger ships(
Rådsdirektiv 98/18/EF av 17. mars 1998 om sikkerhetsstandarder for passasjerskip(
Within the framework of the common transport policy measures must be adopted to enhance safety in maritime transport.
Innenfor rammen av den felles transportpolitikk må det vedtas tiltak for å styrke sikkerheten i sjøtransport.
The Community is seriously concerned about shipping casualties in which passenger ships were involved resulting in a massive loss of life.
Fellesskapet er meget bekymret over skipsulykker der passasjerskip har vært involvert og som har ført til meget store tap av menneskeliv.
Work equipment and personal protective equipment of workers are not covered by this Directive, because the provisions of Council Directive 89/391/EEC of 12 June 1989 on the introduction of measures to encourage improvements in the safety and health of workers at work(
Arbeidsutstyr og arbeidstakeres personlige verneutstyr omfattes ikke av dette direktiv, da bestemmelsene i rådsdirektiv 89/391/EØF av 12. juni 1989 om iverksetting av tiltak som forbedrer arbeidstakernes sikkerhet og helse på arbeidsplassen(
The provision of maritime passenger transport services between Member States has already been liberalised by Council Regulation (EEC) No 4055/86 of 22 December 1986 applying the principle of freedom to provide services to maritime transport between Member States and between Member States and third countries(
Passasjertransporttjenester til sjøs mellom medlemsstatene er allerede liberalisert ved forordning (EØF) nr. 4055/86 av 22. desember 1986 om anvendelse av prinsippet om adgang til å yte tjenester på sjøtransport mellom medlemsstater og mellom medlemsstater og tredjestater(
The application of the principle of freedom to provide services to maritime transport within Member States (maritime cabotage) has been provided for by Council Regulation (EEC) No 3577/92(
Anvendelsen av prinsippet om adgang til å yte tjenester innen sjøtransport i medlemsstatene (maritim kabotasje) er fastsatt ved forordning (EØF) nr. 3577/92(
To attain a high level of safety, and to remove barriers to trade, it is necessary to establish harmonised safety standards at an appropriate level for passenger ships and craft operating domestic services.
For å oppnå et høyt sikkerhetsnivå og for å fjerne handelshindringer, er det nødvendig å fastsette harmoniserte sikkerhetsstandarder på et hensiktsmessig nivå for passasjerskip og -fartøyer i innenriksfart.
Standards for vessels operating international voyages are being developed within the International Maritime Organization (IMO).
Standarder for fartøyer i utenriksfart utarbeides i Den internasjonale sjøfartsorganisasjon (IMO).
Procedures to request action at the IMO in order to bring the standards for international voyages into line with the standards of this Directive should be available.
Det bør finnes framgangsmåter for å anmode om tiltak fra IMO for å bringe standardene for utenriksfart i samsvar med standardene i dette direktiv.
In view, in particular, of the internal market dimension of maritime passenger transport, action at Community level is the only possible way to establish a common level of safety for ships throughout the Community.
Særlig i lys av betydningen av passasjertransport til sjøs for det indre marked er tiltak på fellesskapsnivå den eneste mulighet for å oppnå et felles sikkerhetsnivå for skip i hele Fellesskapet.
In view of the principle of proportionality, a Directive is the appropriate legal instrument as it provides a framework for a uniform and compulsory application of the safety standards by Member States, while leaving to each Member State the right to decide the implementation tools that best fit its internal system.
I lys av forholdsmessighetsprinsippet er et direktiv det egnede juridiske virkemiddelet, da dette gir en ramme for ensartet og obligatorisk anvendelse av sikkerhetsstandardene i medlemsstatene, mens hver enkelt medlemsstat får anledning til å bestemme hvilke gjennomføringsmetoder som passer best i dens interne system.
In the interests of improving safety and avoiding distortions of competition the common safety requirements should apply to passenger ships and high-speed passenger craft engaged on domestic voyages in the Community, irrespective of the flag they fly.
Med sikte på å bedre sikkerheten og unngå konkurransevridning, bør de felles sikkerhetskravene få anvendelse på passasjerskip og hurtiggående passasjerfartøyer i innenriksfart i Fellesskapet, uansett hvilket flagg de fører.
It is, however, necessary to exclude some categories of ships for which the rules of this Directive are technically unsuitable or economically unviable.
Det er likevel nødvendig å unnta enkelte skipskategorier som reglene i dette direktiv ikke er teknisk egnet for eller ikke er økonomisk lønnsomme for.
Passenger ships should be divided into different classes depending upon the range and conditions of the sea areas in which they operate.
Passasjerskip bør inndeles i forskjellige klasser etter aksjonsradius og forholdene i de havområder de trafikkerer.
High-speed passenger craft should be categorised in accordance with the provisions of the High-Speed Craft Code established by the IMO.
Hurtiggående passasjerfartøyer bør inndeles i kategorier i samsvar med bestemmelsene i IMOs sikkerhetsregler for hurtiggående fartøyer (High Speed Craft Code).
High-speed passenger craft having to comply, in accordance with Article 6(4) of this Directive, with the requirements of the DSC Code shall be made subject by the Administration of the flag State to the surveys required in the DSC Code.
Hurtiggående passasjerfartøyer som i samsvar med bestemmelsene i artikkel 6 nr. 4 i dette direktiv skal oppfylle kravene i DSC-reglene, skal besiktes av flaggstatens myndighet som fastsatt i DSC-reglene.
The main reference framework for the safety standards should be the 1974 International Convention for the Safety of Life at Sea (the 1974 SOLAS Convention), as amended, which encompasses internationally agreed standards for passenger ships and high-speed passenger craft engaged on international voyages, as well as appropriate Resolutions adopted by the IMO and other measures complementing and interpreting that Convention.
Hovedreferanserammen for sikkerhetsstandardene bør være Den internasjonale konvensjon om sikkerhet for menneskeliv til sjøs av 1974 (SOLAS-konvensjonen av 1974) med endringer, som gir internasjonalt avtalte standarder for passasjerskip og hurtiggående passasjerfartøyer i utenriksfart, samt aktuelle IMO-resolusjoner og andre tiltak som utfyller og fortolker denne konvensjonen.
The various classes of both new and existing passenger ships require a different approach for establishing safety requirements guaranteeing an equivalent safety level in view of the specific needs and limitations of those various classes.
De forskjellige klassene med både nye og eksisterende passasjerskip forutsetter forskjellige framgangsmåter for fastsettelse av sikkerhetskrav som garanterer et likeverdig sikkerhetsnivå i lys av disse forskjellige klassenes særskilte behov og begrensninger.
It is appropriate to make distinctions in the safety requirements to be respected as between new and existing ships since imposing the rules for new ships on existing ships would involve such extensive structural changes as to make them economically unviable.
Med hensyn til sikkerhetskravene som skal overholdes, er det hensiktsmessig å skille mellom nye og eksisterende skip, da det ville innebære så store konstruksjonsmessige endringer å pålegge eksisterende skip samme regler som nye skip at de ville bli økonomisk ulønnsomme.
The financial and technical implications arising from the upgrading of existing ships to the standards provided for by this Directive justify certain transitional periods.
De økonomiske og tekniske konsekvensene av å oppgradere eksisterende skip til standardene fastsatt i dette direktiv gjør det berettiget med visse overgangsperioder.
In view of the substantial differences in the design, construction and use of high-speed passenger craft compared to traditional passenger ships, such craft should be required to respect special rules.
I lys av de betydelige forskjellene i utforming, konstruksjon og bruk av hurtiggående passasjerfartøyer sammenlignet med tradisjonelle passasjerskip, bør slike fartøyer pålegges å overholde spesielle regler.
Shipborne marine equipment, complying with the provisions of Council Directive 96/98/EC of 20 December 1996 on marine equipment(
Skipsutstyr i samsvar med bestemmelsene i rådsdirektiv 96/98/EF av 20. desember 1996 om skipsutstyr(
In view of the structural modifications that the existing ro-ro passenger ships may need to undergo in order to comply with the specific stability requirements, those requirements should be introduced over a period of years in order to give the part of the industry affected sufficient time to comply: to that end, provision should be made for a phasing-in timetable for existing ships.
Med tanke på de ombygginger av eksisterende roro-passasjerskip som kan være nødvendige for at de skal oppfylle de særlige stabilitetskravene, bør disse kravene innføres over et tidsrom på flere år, slik at den berørte del av industrien får tilstrekkelig tid til å oppfylle kravene. Det bør derfor settes opp en tidsplan for innarbeiding av eksisterende skip.
It is important to apply appropriate measures to ensure access in safe conditions for persons with reduced mobility to passenger ships and high-speed passenger craft operating on domestic services in the Member States.
Det er viktig å treffe passende tiltak for å garantere sikker atkomst for bevegelseshemmede personer til passasjerskip og hurtiggående passasjerfartøyer i innenriksfart i medlemsstatene.
Subject to control under the Committee procedure, Member States may adopt additional safety requirements if justified by local circumstances, permit the use of equivalent standards, or adopt exemptions from the provisions of this Directive under certain operating conditions, or adopt safeguard measures in exceptional dangerous circumstances.
Med forbehold for kontroll etter komitéframgangsmåten, kan medlemsstatene vedta ytterligere sikkerhetskrav dersom disse er berettiget ut fra lokale omstendigheter, tillate bruk av likeverdige standarder eller vedta fritak fra bestemmelsene i dette direktiv på visse driftsmessige vilkår eller vedta sikringstiltak under ualminnelige, farlige omstendigheter.
Regulation (EC) No 2099/2002 of the European Parliament and of the Council of 5 November 2002 establishing a Committee on Safe Seas and the Prevention of Pollution from Ships (COSS)(
Europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 2099/2002 av 5. november 2002 om nedsettelse av en komité for sjøsikkerhet og hindring av forurensning fra skip (COSS)(
In particular, the Commission should be empowered to adapt certain provisions of this Directive, including its Annexes, to take account of developments at international level and specifically amendments to International Conventions.
Kommisjonen bør særlig ha myndighet til å tilpasse visse bestemmelser i dette direktiv, herunder vedleggene, for å ta hensyn til utviklingen på internasjonalt plan og særlig endringer i internasjonale konvensjoner.
In order to monitor the effective implementation and enforcement of this Directive, surveys should be carried out on new and existing passenger ships and craft.
For å kontrollere effektiv gjennomføring og overholdelse av dette direktiv bør det foretas besiktelse på nye og eksisterende passasjerskip og -fartøyer.
Compliance with this Directive should be certified by or on behalf of the Administration of the flag State.
Samsvar med dette direktiv bør sertifiseres av eller på vegne av flaggstatens myndighet.
In order to ensure full application of this Directive, Member States should lay down a system of penalties for breach of the national provisions adopted pursuant to this Directive and should monitor compliance with the provisions of this Directive on the basis of provisions modelled on those laid down in Council Directive 95/21/EC of 19 June 1995 on port State control of shipping(
For å sikre full anvendelse av dette direktiv bør medlemsstatene fastsette en ordning med sanksjoner for brudd på nasjonale bestemmelser vedtatt i henhold til dette direktiv, og bør kontrollere overholdelsen av bestemmelsene i dette direktiv på grunnlag av bestemmelser som bygger på dem som er fastsatt i rådsdirektiv 95/21/EF av 19. juni 1995 om havnestatskontroll av skip(
This Directive should be without prejudice to the obligations of the Member States relating to the time-limits for transposition into national law and application of the Directives set out in Annex IV, Part B,
Dette direktiv skal ikke berøre medlemsstatenes forpliktelser angående fristene for innarbeiding i nasjonal lovgivning og anvendelse av direktivene angitt i vedlegg IV del B —
The purpose of this Directive is to introduce a uniform level of safety of life and property on new and existing passenger ships and high-speed passenger craft, when both categories of ships and craft are engaged on domestic voyages, and to lay down procedures for negotiation at international level with a view to a harmonisation of the rules for passenger ships engaged on international voyages.
Formålet med dette direktiv er å innføre et ensartet nivå for sikkerheten for liv og eiendom på nye og eksisterende passasjerskip og hurtiggående passasjerfartøyer, når begge skips- og fartøykategorier går i innenriksfart, og å fastsette framgangsmåter for forhandlinger på internasjonalt plan med henblikk på å harmonisere reglene for passasjerskip som går i utenriksfart.
«International Conventions» means the 1974 International Convention for the Safety of Life at Sea (the 1974 SOLAS Convention), as amended, and the 1966 International Convention on Load Lines, together with the Protocols and amendments thereto;
«internasjonale konvensjoner» Den internasjonale konvensjon av 1974 om sikkerhet for menneskeliv til sjøs (SOLAS-konvensjonen av 1974) og Den internasjonale konvensjon av 1966 om lastelinjer, med gjeldende protokoller og endringer,