natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In view of the structural modifications that the existing ro-ro passenger ships may need to undergo in order to comply with the specific stability requirements, those requirements should be introduced over a period of years in order to give the part of the industry affected sufficient time to comply: to that end, provision should be made for a phasing-in timetable for existing ships.
Med tanke på de ombygginger av eksisterende roro-passasjerskip som kan være nødvendige for at de skal oppfylle de særlige stabilitetskravene, bør disse kravene innføres over et tidsrom på flere år, slik at den berørte del av bransjen får tilstrekkelig tid til å oppfylle kravene. Det bør derfor settes opp en tidsplan for innarbeiding av eksisterende skip.
OJ L 123, 17.5.2003, p. 22.
EFT L 123 av 17.5.2003, s. 22.
It is important to apply appropriate measures to ensure access in safe conditions for persons with reduced mobility to passenger ships and high-speed passenger craft operating on domestic services in the Member States.
Det er viktig å treffe hensiktsmessige tiltak for å garantere sikker atkomst for bevegelseshemmede personer til passasjerskip og hurtiggående passasjerfartøyer i innenriksfart i medlemsstatene.
Since those measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of this Directive, they must be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
Ettersom disse tiltakene er allmenne og har som formål å endre ikke-grunnleggende bestemmelser i dette direktiv, bør de vedtas etter framgangsmåten med forskriftskomité med kontroll fastsatt i artikkel 5a i beslutning 1999/468/EF.
The new elements introduced into this Directive only concern the committee procedures.
De nye bestemmelsene som innføres i dette direktiv, gjelder bare komitéframgangsmåtene.
They therefore do not need to be transposed by the Member States.
Det er derfor ikke nødvendig å innarbeide dem i medlemsstatenes nasjonale lovgivning.
This Directive should be without prejudice to the obligations of the Member States relating to the time-limits for transposition into national law and application of the Directives set out in Annex IV, Part B,
Dette direktiv bør ikke berøre medlemsstatenes forpliktelser med hensyn til fristene for innarbeiding i nasjonal lovgivning og anvendelse av direktivene angitt i vedlegg IV del B —
«Intact Stability Code» means the ‘Code on Intact Stability for all types of ships covered by IMO Instruments’ contained in IMO Assembly Resolution A.749(18) of 4 November 1993, as amended;
«regelverket for intakt stabilitet» Code on Intact Stability for all types of ships covered by IMO Instruments, som er fastsatt av IMOs forsamling ved resolusjon A.749(18) av 4. november 1993, med endringer,
«High-Speed Craft Code» means the ‘International Code for Safety of High-Speed Craft’ contained in IMO Maritime Safety Committee Resolution MSC.36(63) of 20 May 1994, in its up-to-date version;
«regelverket for hurtiggående fartøyer» internasjonale sikkerhetsregler for hurtiggående fartøyer, som er fastsatt av IMOs sjøsikkerhetskomité ved resolusjon MSC.36(63) av 20. mai 1994, i gjeldende versjon,
«GMDSS» means the Global Maritime Distress and Safety System as laid down in Chapter IV of the 1974 SOLAS Convention, as amended;
«GMDSS» Det globale maritime nød- og sikkerhetssystem, som er fastsatt i kapittel IV i SOLAS-konvensjonen av 1974, med endringer,
«high-speed passenger craft» means a high-speed craft as defined in Regulation X/1 of the 1974 SOLAS Convention, as amended, which carries more than 12 passengers, with the exception of passenger ships engaged on domestic voyages in sea areas of Class B, C or D when:
«hurtiggående passasjerfartøy» et hurtiggående fartøy som definert i regel X/1 i SOLAS-konvensjonen av 1974, med endringer, som fører mer enn tolv passasjerer, unntatt passasjerskip som går i innenriksfart i havområder i klasse B, C eller D, når
«bow height» means the bow height defined in Regulation 39 of the 1966 International Convention on Load Lines as the vertical distance at the forward perpendicular between the waterline corresponding to the assigned summer freeboard and the designed trim and the top of the exposed deck at side;
«baughøyde» baughøyden definert i regel 39 i Den internasjonale konvensjon av 1966 om lastelinjer som den vertikale avstanden ved forre perpendikulær mellom vannlinjen som tilsvarer det tildelte sommerfribordet og trim på grunn av styrlast, og overkanten av utsatt dekk i borde,
OJ L 319, 12.12.1994, p. 20.
EFT L 319 av 12.12.1994, s. 20.
Each Member State, in its capacity as host State, shall ensure that passenger ships and high-speed passenger craft, flying the flag of a State which is not a Member State, fully comply with the requirements of this Directive, before they may be engaged on domestic voyages in that Member State.
I egenskap av vertsstat skal hver medlemsstat sikre at passasjerskip og hurtiggående passasjerfartøyer som fører flagget til en stat som ikke er medlemsstat, fullt ut oppfyller kravene i dette direktiv, før de kan gå i innenriksfart i vedkommende medlemsstat.
pleasure yachts unless they are or will be crewed and carrying more than 12 passengers for commercial purposes; or
lystfartøyer, med mindre de har eller vil få besetning og føre mer enn tolv passasjerer i kommersiell fart, eller
pleasure craft, unless they are or will be crewed and carrying more than 12 passengers for commercial purposes; or
lystfartøyer, med mindre de har eller vil få besetning og føre mer enn tolv passasjerer i kommersiell fart, eller
establish, and update when necessary, a list of sea areas under its jurisdiction, delimiting the zones for all-year-round operation and, where appropriate, restricted periodical operation of the classes of ships, using the criteria for classes set out in paragraph 1;
opprette og ved behov ajourføre en liste over havområder som er under deres jurisdiksjon, med avgrensning av sonene for helårsdrift og eventuelt drift begrenset til en bestemt del av året, ved bruk av de klassekriterier som er fastsatt i nr. 1,
Both new and existing passenger ships and high-speed passenger craft, when engaged on domestic voyages, shall comply with the relevant safety rules and standards laid down in this Directive.
Både nye og eksisterende passasjerskip og hurtiggående passasjerfartøyer som går i innenriksfart, skal overholde de aktuelle sikkerhetsstandardene som er fastsatt i dette direktiv.
All shipborne marine equipment, as listed in Annex A.1 to Directive 96/98/EC and complying with the provisions of the latter, shall be considered to be in conformity with the provisions of this Directive, whether or not Annex I to this Directive requires equipment to be approved and subjected to tests to the satisfaction of the Administration of the flag State.
Alt skipsutstyr om bord som er oppført i vedlegg A.1 til direktiv 96/98/EF, og som oppfyller bestemmelsene i direktivet, skal anses å være i samsvar med bestemmelsene i dette direktiv, uansett om det i vedlegg I til dette direktiv kreves at utstyret er godkjent og har gjennomgått prøver til tilfredshet for flaggstatens myndighet.
Shipborne navigational equipment, as listed in Annex A.1 to Directive 96/98/EC and complying with the provisions of the latter, shall be considered to be in conformity with the type approval requirements of SOLAS regulation V/12(r), as amended.
Navigasjonsutstyr om bord på skip som er oppført i vedlegg A.1 til direktiv 96/98/EF, og som overholder bestemmelsene i direktivet, skal anses å være i samsvar med typegodkjenningskravene i SOLAS-regel V/12 (r) med endringer.
With regard to new passenger ships:
For nye passasjerskip gjelder følgende:
general requirements:
Generelle krav:
With regard to new and existing passenger ships of Classes A, B, C and D:
For nye og eksisterende passasjerskip i klasse A, B, C og D gjelder følgende:
the construction and maintenance of the hull, main and auxiliary machinery, electrical and automatic plants shall comply with the standards specified for classification by the rules of a recognised organisation, or equivalent rules used by an Administration in accordance with Article 14(2) of Directive 94/57/EC;
Konstruksjon og vedlikehold av skrog, hoved- og hjelpemotor og elektriske og automatiske anlegg skal overholde de standarder som er fastsatt for klassifisering etter reglene til en godkjent organisasjon, eller likeverdige regler som anvendes av en myndighet i samsvar med artikkel 14 nr. 2 i direktiv 94/57/EF.
the provisions of Chapters IV, including the 1988 GMDSS amendments, V and VI of the 1974 SOLAS Convention, as amended, shall apply;
Bestemmelsene i kapittel IV, herunder GMDSS-endringene av 1988, kapittel V og VI i SOLAS-konvensjonen av 1974 med endringer, får anvendelse.
the provisions for shipborne navigational equipment of Regulation 12, Chapter V of the 1974 SOLAS Convention, as amended, shall apply.
Bestemmelsene om navigasjonsutstyr om bord på skip i kapittel V regel 12 i SOLAS-konvensjonen av 1974 med endringer får anvendelse.
new passenger ships of Classes B, C, and D shall comply with the specific relevant requirements specified in this Directive;
Nye passasjerskip i klasse B, C og D skal tilfredsstille de aktuelle særkravene som er fastsatt i dette direktiv.
load line requirements:
Lastelinjekrav:
all new passenger ships of 24 metres in length and above shall comply with the 1966 International Convention on Load Lines;
Alle nye passasjerskip på 24 meters lengde eller mer skal overholde Den internasjonale konvensjon om lastelinjer av 1966.
all new passenger ships of 24 metres in length and above shall comply with the 1966 International Convention on Load Lines;
Alle nye passasjerskip på 24 meters lengde eller mer skal overholde Den internasjonale konvensjon av 1966 om lastelinjer 1966.
criteria with a level of safety equivalent to those of the 1966 International Convention on Load Lines shall be applied, in relation to length and Class, to new passenger ships of less than 24 metres in length;
Kriterier som sikrer et sikkerhetsnivå tilsvarende kriteriene i Den internasjonale konvensjon av 1966 om lastelinjer, skal med hensyn til lengde og klasse anvendes på nye passasjerskip på mindre enn 24 meters lengde.
notwithstanding points (i) and (ii), new passenger ships of Class D are exempted from the minimum bow height requirement laid down in the 1966 International Convention on Load Lines;
Uten hensyn til punkt i) og ii) er nye passasjerskip i klasse D unntatt fra kravene til minste baughøyde fastsatt i Den internasjonale konvensjon av 1966 om lastelinjer.
new passenger ships of Classes A, B, C, and D shall have a full deck.
Nye passasjerskip i klasse A, B, C og D skal ha heldekk.
With regard to existing passenger ships:
For eksisterende passasjerskip gjelder følgende:
new passenger ships of Class A shall comply entirely with the requirements of the 1974 SOLAS Convention, as amended, and with the specific relevant requirements specified in this Directive; for those regulations for which the 1974 SOLAS Convention, as amended, leaves the interpretation to the discretion of the Administration, the Administration of the flag State shall apply the interpretations as contained in Annex I to this Directive;
Nye passasjerskip i klasse A skal fullt ut oppfylle kravene i SOLAS-konvensjonen av 1974 med endringer og de aktuelle særkravene som er fastsatt i dette direktiv. For regler der SOLAS overlater fortolkningen til myndighetens skjønn, skal flaggstatens myndighet anvende de fortolkningene som er angitt i vedlegg I til dette direktiv.
existing passenger ships of Class A shall comply with the regulations for existing passenger ships defined in the 1974 SOLAS Convention, as amended, and with the specific relevant requirements in this Directive; for those regulations for which the 1974 SOLAS Convention, as amended, leaves the interpretation to the discretion of the Administration, the Administration of the flag State shall apply the interpretations as contained in Annex I to this Directive;
Eksisterende passasjerskip i klasse A skal oppfylle reglene for eksisterende passasjerskip definert i SOLAS-konvensjonen av 1974 med endringer og de aktuelle særkravene i dette direktiv. For regler der SOLAS overlater fortolkningen til myndighetens skjønn, skal flaggstatens myndighet anvende de fortolkningene som er angitt i vedlegg I til dette direktiv.
existing passenger ships of Class B shall comply with the specific relevant requirements in this Directive;
Eksisterende passasjerskip i klasse B skal oppfylle de aktuelle særkravene som er fastsatt i dette direktiv.
existing passenger ships of Classes C and D shall comply with the specific relevant requirements in this Directive and in respect of matters not covered by such requirements with the rules of the Administration of the flag State; such rules shall provide an equivalent level of safety to that of Chapters II-1 and II-2 of Annex I, while taking into account the specific local operational conditions related to the sea areas in which ships of such classes may operate;
Eksisterende passasjerskip i klasse C og D skal oppfylle de aktuelle særkravene i dette direktiv og, ved forhold som ikke omfattes av slike krav, reglene fastsatt av flaggstatens myndighet. Slike regler skal gi et sikkerhetsnivå som tilsvarer det som er fastsatt i vedlegg I kapittel II-1 og II-2, idet det tas hensyn til de spesielle lokale driftsforholdene i de havområdene skipene i slike klasser kan gå i.
before existing passenger ships of Classes C and D can be engaged on regular domestic voyages in a host State, the Administration of the flag State shall obtain concurrence of the host State on such rules;
Før eksisterende passasjerskip i klasse C og D kan gå i regelmessig innenriksfart i en vertsstat, skal flaggstatens myndighet innhente vertsstatens samtykke til slike regler.
where a Member State is of the view that rules required by the Administration of the host State pursuant to point (c) are unreasonable, it shall immediately notify the Commission thereof; the Commission shall initiate proceedings in order to take a decision in accordance with the procedure referred to in Article 11(2);
Dersom en medlemsstat anser at regler som pålegges av vertsstatens myndighet i henhold til bokstav c), er urimelige, skal den umiddelbart underrette Kommisjonen om dette. Kommisjonen skal treffe de nødvendige tiltak for å gjøre et vedtak etter framgangsmåten fastsatt i artikkel 11 nr. 2.
repairs, alterations and modifications of a major character and outfitting related thereto shall be in compliance with the requirements for new ships as prescribed in point (a) of paragraph 2; alterations made to an existing ship which are intended solely to achieve a higher survivability standard shall not be regarded as modifications of a major character;
Større reparasjoner, endringer og ombygginger og utrustning i forbindelse med dette skal oppfylle kravene til nye skip fastsatt i nr. 2 bokstav a). Endringer som gjøres på eksisterende skip, og som utelukkende er ment å bedre skipenes evne til å holde seg flytende, skal ikke anses som større endringer.
the provisions of point (a), unless earlier dates are specified in the 1974 SOLAS Convention, as amended, and the provisions of points (b) and (c), unless earlier dates are specified in Annex I to this Directive, shall not be applied in relation to a ship the keel of which was laid or which was at a similar stage of construction:
Bestemmelsene i bokstav a), med mindre tidligere datoer er fastsatt i SOLAS-konvensjonen av 1974 med endringer og bestemmelsene i bokstav b) og c), med mindre tidligere datoer er fastsatt i vedlegg I til dette direktiv, får ikke anvendelse på skip som ble kjølstrukket eller som var på et tilsvarende byggetrinn:
With regard to high-speed passenger craft:
For hurtiggående passasjerfartøyer gjelder følgende:
high-speed passenger craft constructed or subjected to repairs, alterations or modifications of a major character on or after 1 January 1996 shall comply with the requirements of Regulation X/3 of the 1974 SOLAS Convention, as amended, unless:
Hurtiggående passasjerfartøyer som er bygd eller som det er foretatt større reparasjoner, endringer eller ombygginger av, på eller etter 1. januar 1996, skal oppfylle kravene i regel X/3 i SOLAS-konvensjonen av 1974 med endringer, med mindre
they fully comply with the requirements of the Code of Safety for Dynamically Supported Craft (DSC Code) contained in IMO Assembly Resolution A.373(X) of 14 November 1977, as amended by Maritime Safety Committee Resolution MSC 37(63) of 19 May 1994;
de fullt ut oppfyller kravene i sikkerhetsreglene for Dynamically Supported Craft (DSC-reglene) som finnes i resolusjon A.373(X) av 14. november 1977 fra IMOs forsamling, endret ved Sjøsikkerhetskomiteens resolusjon MSC 37(63) av 19. mai 1994.
high-speed passenger craft constructed before 1 January 1996 and complying with the requirements of the High-Speed Craft Code shall continue operation certified under that Code;
Hurtiggående passasjerfartøyer bygd før 1. januar 1996 som oppfyller kravene i regelverket for hurtiggående fartøyer, skal fortsatt være i drift som sertifisert etter dette regelverket.
high-speed passenger craft constructed before 1 January 1996 and not complying with the requirements of the High-Speed Craft Code may not be engaged on domestic voyages unless they were already in operation on domestic voyages in a Member State on 4 June 1998, in which case they may be allowed to continue their domestic operation in that Member State; such craft shall comply with the requirements of the DSC Code;
Hurtiggående passasjerfartøyer bygd før 1. januar 1996 som ikke oppfyller kravene i regelverket for hurtiggående fartøyer, kan ikke gå i innenriksfart med mindre de allerede var i drift i innenriksfart i en medlemsstat 4. juni 1998; i så fall kan de tillates å fortsette i innenriksfart i denne medlemsstaten. Slike fartøyer skal oppfylle kravene i DSC-reglene.
the construction and maintenance of high-speed passenger craft and their equipment shall comply with the rules for the classification of high-speed craft of a recognised organisation, or equivalent rules used by an Administration in accordance with Article 14(2) of Directive 94/57/EC.
Bygging og vedlikehold av hurtiggående passasjerfartøyer og deres utstyr skal oppfylle en godkjent organisasjons regler for klassifisering av hurtiggående fartøyer eller likeverdige regler som anvendes av en myndighet i samsvar med artikkel 14 nr. 2 i direktiv 94/57/EF.
Stability requirements and phasing-out of ro-ro passenger ships
Stabilitetskrav og utfasing av roro-passasjerskip
Member States shall ensure that appropriate measures are taken, based, where practicable, on the guidelines in Annex III, to enable persons with reduced mobility to have safe access to all passenger ships of Classes A, B, C and D and to all high-speed passenger craft used for public transport the keel of which was laid or which were at a similar stage of construction on or after 1 October 2004.
Medlemsstatene skal, når det er praktisk mulig, sørge for at det treffes hensiktsmessige tiltak på grunnlag av retningslinjene i vedlegg III, for å gi bevegelseshemmede personer sikker atkomst til alle passasjerskip i klasse A, B, C og D og til alle hurtiggående passasjerfartøyer som brukes til offentlig transport, og som ble kjølstrukket eller som var på et tilsvarende byggetrinn på eller etter 1. oktober 2004.
Member States shall cooperate with and consult organisations representing persons with reduced mobility on the implementation of the guidelines included in Annex III.
Medlemsstatene skal samarbeide med og rådspørre organisasjoner som representerer bevegelseshemmede personer, om gjennomføringen av retningslinjene i vedlegg III.
If a Member State or group of Member States considers that the applicable safety requirements should be improved in certain situations due to specific local circumstances and if the need therefor is demonstrated, they may, subject to the procedure laid down in paragraph 4, adopt measures to improve the safety requirements.
Dersom en medlemsstat eller en gruppe av medlemsstater anser at gjeldende sikkerhetskrav bør forbedres i visse situasjoner på grunn av spesielle lokale forhold, og dersom behovet for dette påvises, kan de etter framgangsmåten fastsatt i nr. 4 vedta tiltak for å forbedre sikkerhetskravene.
A Member State may, subject to the procedure laid down in paragraph 4, adopt measures allowing equivalents for the regulations contained in Annex I, provided that such equivalents are at least as effective as such regulations.
En medlemsstat kan etter framgangsmåten fastsatt i nr. 4 vedta tiltak som tillater løsninger som er likeverdige med reglene i vedlegg I, forutsatt at slike likeverdige løsninger er minst like effektive som disse reglene.
The adopted measures shall be specified in the relevant national legislation and communicated to the Commission, which shall inform the other Member States of all particulars thereof.
De vedtatte tiltakene skal spesifiseres i relevant nasjonal lovgivning og skal meddeles Kommisjonen, som skal underrette de andre medlemsstatene om alle detaljer omkring tiltakene.
In the above circumstances the following procedure shall apply:
I slike tilfeller anvendes følgende framgangsmåte:
the Member State shall inform the Commission and the other Member States of its decision without delay, giving substantiated reasons therefor;
Medlemsstaten skal umiddelbart underrette Kommisjonen og de andre medlemsstatene om sitt vedtak og gi en utførlig begrunnelse for det.
the Commission shall examine whether the suspension or the additional measures are justified for reasons of serious danger to safety and to the environment;
Kommisjonen skal undersøke om innstillingen eller de ekstra sikringstiltakene er berettiget av årsaker som setter sikkerheten og miljøet alvorlig i fare.
it shall be decided, in accordance with the procedure referred to in Article 11(2), whether or not the decision of the Member State to suspend the operation of such ship or craft or to impose the additional measures is justified for reasons of serious danger to safety of life or property, or to the environment, and, if the suspension or the measures are not justified, that the Member State concerned shall be required to withdraw the suspension or the measures.
Etter framgangsmåten fastsatt i artikkel 11 nr. 2 skal det avgjøres om en medlemsstats beslutning om å innstille driften av et slikt skip eller fartøy eller å pålegge ekstra sikringstiltak er berettiget av årsaker som setter sikkerheten for liv og eiendom eller miljøet alvorlig i fare, og dersom innstillingen eller tiltakene ikke er berettiget, at vedkommende medlemsstat skal pålegges å trekke innstillingen eller tiltakene tilbake.
The following may be adapted in order to take account of developments at international level, in particular within the IMO:
Følgende kan tilpasses for å ta hensyn til utviklingen på internasjonalt plan, særlig i IMO:
the provisions concerning the 1974 SOLAS Convention, as amended, and the High-Speed Craft Code, including its subsequent amendments, laid down in Articles 4(3), 6(4), 12(3) and 13(3);
bestemmelsene i artikkel 4 nr. 3, artikkel 6 nr. 4, artikkel 12 nr. 3 og artikkel 13 nr. 3 om SOLAS-konvensjonen av 1974 med endringer og regelverket for hurtiggående fartøyer med etterfølgende endringer,
the specific references to the ‘International Conventions’ and IMO resolutions referred to in points (g), (m) and (q) of Article 2, point (a) of Article 3(2), points (b) and (c) of Article 6(1), point (b) of Article 6(2) and Article 13(3).
de særskilte henvisningene til internasjonale konvensjoner og IMO-resolusjoner i artikkel 2 bokstav g), m) og q), artikkel 3 nr. 2 bokstav a), artikkel 6 nr. 1 bokstav b) og c), artikkel 6 nr. 2 bokstav b) og artikkel 13 nr. 3.
apply, for the purpose of this Directive, amendments made to the International Conventions;
anvende endringer av internasjonale konvensjoner for dette direktivs formål,