natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Tanks/tank containers (including ones that are empty and uncleaned) have not been closed properly
Tanker/tankcontainere (også de som er tomme og ikke rengjort) er ikke ordentlig lukket.
Carriage of a combination packaging with an outer packaging which is not closed properly
Transport av sammensatt emballasje med en ytre emballasje som ikke er ordentlig lukket.
There are no instructions in writing conforming to the ADR, or the instructions in writing are not relevant to the goods carried
Det mangler skriftlige instruksjoner i henhold til ADR, eller de skriftlige instruksjonene er ikke relevante for det transporterte godset.
The vehicle is not properly supervised or parked.
Kjøretøyet er ikke godt nok bevoktet eller er feilparkert.
For the purposes of this Directive, the following non-exhaustive list, classified into three risk categories (Category I being the most serious), gives a guideline on what is to be regarded as infringement.
Den ikke-uttømmende listen nedenfor, som er inndelt i tre risikokategorier (der kategori I er den alvorligste), er retningsgivende for hva som skal anses som overtredelser i henhold til dette direktiv.
Paragraph 4 — Survival criteria
Nr. 4 — Overlevingskriterier
The determination of the appropriate risk category must take account of the particular circumstances and be left to the discretion of the enforcing body/officer at the roadside.
Det er den myndighet/tjenestemann som utfører kontrollen, som ut fra omstendighetene skal fastslå hvilken risikokategori som skal benyttes.
Failures that are not listed under the risk categories shall be classified according to the descriptions of the categories.
Mangler som ikke er oppført i risikokategoriene, skal klassifiseres i samsvar med kategoribeskrivelsene.
In the event there are several infringements per transport unit, only the most serious risk category (as indicated under item 39 in Annex I to this Directive) shall be applied for reporting purposes (Annex III to this Directive).
Dersom flere overtredelser fastslås for én og samme transportenhet, skal bare den alvorligste risikokategorien (se nr. 39 i vedlegg I til dette direktiv) angis i rapporten (vedlegg III til dette direktiv).
Leakage of dangerous substances
Lekkasje av farlige stoffer.
Carriage by a prohibited mode or an inappropriate means of transport
Bruk av en transportmåte som er forbudt, eller av et uegnet transportmiddel.
Carriage in bulk in a container which is not structurally serviceable
Bulktransport i containere som er i dårlig stand.
Carriage in a vehicle without an appropriate certificate of approval
Transport i kjøretøyer som mangler godkjenningsdokumenter.
Vehicle no longer complies with the approval standards and presents an immediate danger (otherwise it goes in risk category II)
Kjøretøyet oppfyller ikke lenger godkjenningskravene og utgjør en umiddelbar fare (i andre tilfeller benyttes risikokategori II).
Non-approved packaging is used
Bruk av emballasje som ikke er godkjent.
Packaging does not conform to the applicable packing instruction
Emballasjen er ikke i samsvar med gjeldende emballeringsanvisninger.
The special provisions for mixed packing have not been complied with
De særlige bestemmelsene om samemballering er ikke overholdt.
The rules governing the securing and stowage of the load have not been complied with
Reglene for sikring og stuing av lasten er ikke overholdt.
The provisions limiting the quantities carried in one transport unit have not been complied with
Bestemmelsene om begrensing av mengdene som kan transporteres i én transportenhet, er ikke overholdt.
Carriage without any placarding and marking on the vehicle
Transport uten faresedler på og merking av kjøretøyet.
Information relevant to the substance being carried enabling determination of a risk category I offence is missing (e.g. UN number, proper shipping name, packing group)
Opplysninger om stoffet som transporteres, som gjør det mulig å avgjøre om de bestemmelsene som gjelder for risikokategori I, er fulgt (f.eks. UN-nummer, riktig forsendelsesnavn, emballasjegruppe), mangler.
Driver does not hold a valid vocational training certificate
Føreren mangler gyldig kompetansebevis.
The ban on smoking is not being observed.
Røykeforbudet overholdes ikke.
The dangerous goods being carried are prohibited for transport
Det farlige godset er ikke tillatt til transport.
The rules governing mixed loading of packages have not been complied with
Reglene for samlasting av kolli er ikke overholdt.
The permissible degrees of filling of tanks or packages have not been complied with
Den tillatte fyllingsgraden for tanker eller styggods er ikke overholdt.
Carriage of dangerous goods without any indication of their presence (e.g. documents, marking and labelling on the packages, placarding and marking on the vehicle)
Transport av farlig gods uten at dette angis (f.eks. i dokumenter, ved merking og etikettering av stykkgodset eller ved faresedler på og merking av kjøretøyet).
Fire or an unprotected light is being used
Det benyttes åpen ild eller ubeskyttede lamper.
Provisions related to the mode of transport (bulk, package, tank)
Bestemmelser om transportmåten (bulk, stykkgods, tank)
At the conclusion of the Conference at which the Stockholm Agreement was adopted, the Commission noted that the Agreement was not applicable in other parts of the Community and announced its intention to examine the prevailing local conditions under which ro-ro passenger ships sail in all European waters and to take appropriate initiatives.
Ved avslutningen av konferansen der Stockholm-avtalen ble vedtatt, konstaterte Kommisjonen at avtalen ikke får anvendelse i andre deler av Fellesskapet, og erklærte at den aktet å undersøke de lokale forhold for roro-passasjerskip i europeiske farvann, og treffe hensiktsmessige tiltak.
The Council entered a statement in the minutes of the 2074th Council meeting of 17 March 1998 stressing the need to ensure the same level of safety for all passenger ferries operating in similar conditions, whether on international or on domestic voyages.
Rådet avgav en erklæring i protokollen fra sitt 2 074 møte 17. mars 1998 der det understreker behovet for å sørge for samme sikkerhetsnivå for alle passasjerskip som seiler under like forhold, uavhengig av om de går i innen- eller utenriksfart.
In its Resolution of 5 October 2000 on the sinking of the Greek ferry «Samina"(
I sin resolusjon av 5. oktober 2000 om den greske fergen Saminas forlis(
The safety of ships is primarily the responsibility of flag States and therefore each Member State should ensure compliance with the safety requirements applicable to the ro-ro passenger ships flying the flag of that Member State.
Skipssikkerheten er i første rekke flaggstatens ansvar, og enhver medlemsstat bør derfor sikre at roro-passasjerskip som fører dens flagg, oppfyller gjeldende sikkerhetskrav.
It should carry a certificate of compliance issued by the Administration of the flag State, which should be accepted by all other Member States.
Det bør medbringe et samsvarssertifikat utstedt av flaggstatens myndighet, som bør godtas av alle andre medlemsstater.
with crossings so regular or frequent that they constitute a recognisable systematic series;
der overfartene har en slik regelmessighet eller hyppighet at de framstår som en systematisk rekke seilinger,
«administration of flag State» means the competent authorities of the State whose flag the ro-ro passenger ship is entitled to fly;
«flaggstatens myndighet», vedkommende myndigheter i den stat hvis flagg roro-passasjerskipet har rett til å føre,
«residual freeboard» («fr») is the minimum distance between the damaged ro-ro deck and the final waterline at the location of the damage, without taking into account the additional effect of the sea water accumulated on the damaged ro-ro deck.
«gjenværende fribord» (f
Each Member State, in its capacity as host State, shall ensure that ro-ro passenger ships, flying the flag of a State which is not a Member State, comply fully with the requirements of this Directive before they may be engaged on voyages from or to ports of that Member State in accordance with Article 4 of Directive 1999/35/EC.
I egenskap av vertsstat skal hver medlemsstat påse at roro-passasjerskip som fører flagget til en stat som ikke er en medlemsstat, fullt ut tilfredsstiller kravene i dette direktiv før de kan gå i fart til eller fra havner i vedkommende medlemsstat i samsvar med artikkel 4 i direktiv 1999/35/EF.
Without prejudice to the requirements of Regulation II-I/B/8 of the SOLAS Convention (SOLAS 90 standard) relating to watertight subdivision and stability in damaged condition, all ro-ro passenger ships referred to in Article 3(1) shall comply with the specific stability requirements set out in Annex I to this Directive.
Uten at kravene i regel II-1/B/8 i SOLAS-konvensjonen (SOLAS 90-standard) om skottinndeling og stabilitet i skadet tilstand berøres, skal alle roro-passasjerskip nevnt i artikkel 3 nr. 1 oppfylle de særlige stabilitetskravene fastsatt i vedlegg I til dette direktiv.
This certificate, which shall be issued by the administration of the flag State and may be combined with other related certificates, will indicate the significant wave height up to which the ship can satisfy the specific stability requirements.
Av dette sertifikatet, som skal utstedes av flaggstatens myndighet og som kan kombineres med andre relevante sertifikater, skal det framgå opp til hvilken signifikant bølgehøyde skipet kan oppfylle de særlige stabilitetskravene.
In addition to the requirements of Regulation II-1/B/8 of the SOLAS Convention relating to watertight subdivision and stability in damaged condition, all ro-ro passenger ships referred to in Article 3(1) shall comply with the requirements of this Annex.
I tillegg til bestemmelsene i regel II-1/B/8 i SOLAS-konvensjonen om skottinndeling og stabilitet i skadet tilstand, skal alle roro-passasjerskip nevnt i artikkel 3 nr. 1 oppfylle kravene i dette vedlegg.
When a high-efficiency drainage system is installed, the administration of the flag State may allow a reduction in the height of the water surface.
Dersom det er installert et lensesystem med høy effektivitet, kan flaggstatens myndighet tillate en reduksjon i vannflatens høyde.
For ships in geographically defined restricted areas of operation, the administration of the flag State may reduce the height of the water surface prescribed in accordance with point 1.1 by substituting such height of the water surface by the following:
For skip i geografisk definerte avgrensede fartsområder kan flaggstatens myndighet redusere høyden til vannflaten fastsatt i samsvar med nr. 1.1 ved å erstatte en slik vannflatehøyde med følgende:
the flag State administration is satisfied that the defined area is represented by the significant wave height (hs) which is not exceeded with a probability of more than 10 %; and
flaggstatens myndighet er overbevist om at et slikt område er representert med den signifikante bølgehøyden (h
As an alternative to the requirements of paragraph 1.1 or 1.3, the flag State administration may exempt application of the requirements of paragraph 1.1 or 1.3 and accept proof, established by model tests carried out for an individual ship in accordance with the model test method, which appears in the Appendix, justifying that the ship will not capsize with the assumed extent of damage as provided in Regulation II-1/B/8.4 in the worst location being considered under paragraph 1.1, in an irregular seaway, and
Som et alternativ til kravene i nr. 1.1 eller 1.3 kan flaggstatens myndighet gi fritak for kravene i nr. 1.1 eller 1.3 og godta dokumentasjon utarbeidet med modellforsøk for et enkelt skip i samsvar med modellforsøksmetoden i tillegget, som viser at fartøyet ikke vil kantre med det antatte skadeomfanget fastsatt i regel II-1/B/8.4 på det verste stedet vurdert i henhold til nr. 1.1 i uregelmessig sjøgang, og
reference to acceptance of the results of the model test as an equivalence to compliance with paragraph 1.1 or 1.3 and the value of the significant wave height (hs) used in the model tests shall be entered on the ship's certificates.
henvisning til godkjenning av resultatene fra modellforsøket som likeverdig med overholdelse av nr. 1.1 eller 1.3 og verdien av den signifikante bølgehøyden (h
the characteristics of motion should be modelled properly to the actual ship, paying particular attention to scaling of radii of gyration in roll and pitch motions.
bevegelsesegenskapene skal svare til det virkelige skipets, med særlig oppmerksomhet rettet mot skalering av treghetsradius i rulle- og stampebevegelser.
the worst midship damage case with regard to the residual freeboard in the midship area if required by paragraph 2.1.
det verst tenkelige skadetilfellet midtskips med hensyn til gjenværende fribord i området midtskips dersom dette kreves i nr. 2.1.
It should also be borne in mind that lesser cases of damage may create a worst-case scenario.
Det bør også tas hensyn til at mindre skader kan forårsake et verst tenkelig tilfelle.
It is the application of this requirement that defines the residual freeboard fr, necessary for the calculations required in paragraph 1.1.
På grunnlag av dette kravet defineres det gjenværende fribord (f
The residual freeboard, is the minimum distance between the damaged ro-ro deck and the final waterline (after equalisation measures if any have been taken) in way of the assumed damage after examining all possible damage scenarios in determining the compliance with the SOLAS 90 standard as required in paragraph 1 of Annex I.
Gjenværende fribord (f
If fr is 0,3 m or less, then height hw is assumed to be 0,5 m. Intermediate heights of water are obtained by linear interpolation (see figure 2).
Dersom f
It should be noted that the assumed permeability of the car deck spaces is to be taken as 90 % (MSC/Circ.649 refers), whereas other assumed flooded spaces permeabilities are to be those prescribed in the SOLAS Convention.
Det bør bemerkes at bildekkrommene antas å ha en fyllingsgrad på 90 % (MSC/Circ. 649), mens andre antatt vannfylte rom antas å ha en fyllingsgrad som foreskrevet i SOLAS-konvensjonen.
If the calculations to demonstrate compliance with this Directive relate to a significant wave height less than 4,0 m that restricting significant wave height must be recorded on the vessel's passenger ship safety certificate.
Dersom beregningene for å påvise overholdelse av dette direktiv bygger på en signifikant bølgehøyde på mindre enn 4,0 m, skal denne signifikante bølgehøyden angis i fartøyets sikkerhetssertifikat for passasjerskip.
As an alternative to complying with the new stability requirements in paragraph 1.1 or 1.3 an administration may accept proof of compliance via model tests.
I stedet for oppfylling av de nye stabilitetskravene i nr. 1.1 eller 1.3 kan myndigheten godta at oppfylling av kravene er bevist ved modellforsøk.
Conventionally derived SOLAS 90 standard limiting operational curve(s) (KG or GM) may not remain applicable in cases where «water on deck» is assumed under the terms of this Directive and it may be necessary to determine revised limiting curve(s) which take into account the effects of this added water.
KG- eller GM-grensekurver, konvensjonelt beregnet ifølge SOLAS 90-standarden, behøver ikke få fortsatt anvendelse i tilfeller der dekket, etter vilkårene i dette direktiv, antas å stå under vann, og det kan være nødvendig å revidere beregningene av grensekurven(e) for å ta hensyn til virkningene av dette ytterligere vannet.
It is anticipated that operators would begin such an iteration with the maximum KG/minimum GM which could reasonably be sustained in service and would seek to manipulate the resulting deck bulkhead arrangement to minimise the excess GM derived from damage stability calculations with water on deck.
Det forventes at operatørene vil starte en slik iterasjon med den kombinasjon av verdier for største KG/minste GM som med rimelighet kan tåles under drift, og deretter forsøke å endre den resulterende skottinnretningen på dekk slik at GM-overskuddet fra beregningen av stabilitet i skadet tilstand blir minst mulig.
If side structural sponsons are fitted to enable compliance with Regulation II-1/B/8, and as a consequence there is an increase in the breadth (B) of the ship and hence the vessel's B/5 distance from the ship's side, such modification shall not cause the relocation of any existing structural parts or any existing penetrations of the main transverse watertight bulkheads below the bulkhead deck (see figure 5).
Dersom det for å oppfylle kravene i regel II-1/B/8 er montert utbygninger på skipets sidestruktur, og skipets bredde (B) og dermed avstanden B/5 fra skipssiden dermed økes, skal en slik endring ikke føre til flytting av eksisterende strukturdeler eller eksisterende gjennomføringer av vanntette hovedtverrskipsskott under skottdekket (se figur 5).
Small amounts of leakage may be permitted subject to the drainage provisions being capable of preventing an accumulation of water on the «other side» of the bulkhead/barrier.
Mindre lekkasjer kan godtas under forutsetning av at lensesystemene forhindrer at vann samles på «den andre siden» av skottet/sperren.
Bulkheads/barriers with a height less than that specified above, may be accepted if model tests are carried out in accordance with part II of this Annex to confirm that the alternative design ensures appropriate standard of survivability.
Skott/sperrer med en lavere høyde enn den som er angitt over, kan godtas dersom det utføres modellforsøk i samsvar med del II i dette vedlegg for å bekrefte at den alternative konstruksjonen sikrer en tilstrekkelig overlevingsstandard.
They must be self-operating and it must be shown that they do not restrict outflow to a significant degree.
De må være selvvirkende, og det må vises at de ikke i vesentlig grad begrenser utstrømmingen.
Spaces to which paragraph 2.5 applies, i.e. those spaces fitted with freeing ports or similar openings, shall not be included as intact spaces in the derivation of the intact and damage stability curves.
Rom som ikke omfattes av nr. 2.5, dvs. rom som er utstyrt med lenseporter eller lignende åpninger, skal ikke regnes som intakte rom ved beregning av kurvene for intakt stabilitet og stabilitet i skadet tilstand.
All transverse and longitudinal bulkheads/barriers which constrain the assumed accumulated amount of water must be in place and secured at all times when the ship is at sea.
Alle tverrskips- og langskipsskott/-sperrer som begrenser den antatte mengden oppsamlet vann, må alltid være på plass og sikret når skipet er til sjøs.
In those cases where the transverse bulkhead/barrier is damaged the accumulated water on deck shall have a common surface level on both sides of the damaged bulkhead/barrier at the height hw (see figure 9).
Ved skade på tverrskipsskott/-sperre skal oppsamlet vann på dekk ha samme overflatenivå på begge sider av det skadde skottet/den skadde sperren ved høyden h
However it is required that the model is not less than 3 metres long at the subdivision load line.
Modellen skal imidlertid ikke være mindre enn 3 meter ved oppdelingslastelinjen.
The mo
Modellen skal underkastes et langkammet irregulært bølgemønster definert ved JONSWAP-spektrumet med en signifikant bølgehøyde (h
The zero crossing period corresponding to a peak period equal to the rolling period of the damaged model and given that the fac
Nullkryssperioden tilsvarende en bølgeperiode som er like stor som den skadde modellens rulleperiode, gitt at faktoren γ er 1, skal ikke være større enn:
IMO Resolution 14 of the 1995 SOLAS Conference, allowed IMO members to conclude regional agreements if they consider that prevailing sea conditions and other local conditions require specific stability requirements in a designated area.
IMO-resolusjon 14, som ble vedtatt på SOLAS-konferansen i 1995, ga IMO-medlemmer rett til å inngå regionale avtaler dersom de anser at de rådende sjøforhold og andre lokale forhold krever særlige stabilitetskrav i et bestemt område.
Since the objective of the proposed action, namely to safeguard human life at sea by improving the survivability of ro-ro passenger ships in the event of damage, cannot be sufficiently achieved by the Member States and can therefore, by reason of the scale and effects of the action, be better achieved at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty.
Ettersom målet for det foreslåtte tiltak, som er vern av menneskeliv til sjøs gjennom bedring av roro-passasjerskips evne til å holde seg flytende i tilfelle skade, ikke kan nås i tilstrekkelig grad av medlemsstatene, og derfor på grunn av tiltakets omfang og virkninger bedre kan nås på fellesskapsplan, kan Fellesskapet treffe tiltak i samsvar med nærhetsprinsippet som fastsatt i traktatens artikkel 5.
The significant wave heights (hS) shall be used for determining the height of water on the car deck when applying the specific stability requirements contained in Annex I. The figures of significant wave heights shall be those which are not exceeded by a probability of more than 10 % on a yearly basis.
De signifikante bølgehøydene (h
A different wave realisation train should be used for each experiment.
Det skal brukes forskjellige bølgetog i hvert forsøk.
The model should be considered as surviving if a stationary state is reached for the successive test runs as required in paragraph 4.3.
Modellen skal anses for å overleve dersom den når en stabil tilstand under de påfølgende forsøksseriene slik det kreves i nr. 4.3.
The model should be considered as capsized if angles of roll of more than 30° to the vertical axis or steady (average) heel greater than 20° for a period longer than three minutes full-scale occur, even if a stationary state is reached.
Modellen skal anses for å ha kantret dersom det foreligger rullevinkler på mer enn 30° mot den vertikale aksen eller konstant (gjennomsnittlig) krengning på mer enn 20° i mer enn tre minutter i sanntid, selv om modellen oppnår en stabil tilstand.
Test documentation
Dokumentasjon av forsøket
The model test programme should be approved by the Administration in advance.
Modellforsøksprogrammet skal være forhåndsgodkjent av myndigheten.
Tests should be documented by means of a report and a video or other visual records containing all relevant information on the model and the test results, which are to be approved by the Administration.
Forsøkene skal dokumenteres med en rapport og en video eller annen visuell dokumentasjon som inneholder all relevant informasjon om modellen og forsøksresultatene, som skal godkjennes av myndigheten.
These should include, as a minimum, the theoretical and measured wave spectra and statistics (H
Dokumentasjonen skal minst omfatte teoretiske og målte bølgespektre og statistikk (H
They shall permit the development of air links and the interconnection of air transport and other modes of transport.
De skal gi mulighet for utvikling av luftfartsforbindelser og forbindelse mellom lufttransporten og øvrige transportsystemer.
The trans-European airport network shall comprise airports situated within the territory of the Union which are open to commercial air traffic and which comply with the criteria set out in Section 6 of Annex II.
Det transeuropeiske lufthavnnettet skal omfatte lufthavner beliggende på Unionens territorium som er åpne for kommersiell lufttrafikk og oppfyller kravene i vedlegg II avsnitt 6.
The purpose of these guidelines is to ensure uniformity in the methods employed in the construction and verification of the model as well as in the undertaking and analyses of the model tests.
Formålet med disse retningslinjene er å sikre at ensartede metoder benyttes ved konstruksjon og verifikasjon av modellene, samt ved gjennomføring og analyser av modellforsøkene.
The contents of paragraphs 1 and 2 of the Appendix to Annex I are considered self-explanatory.
Innholdet i nr. 1 og nr. 2 i tillegget til vedlegg I er selvforklarende.