natgillin/translations-raw huggingface dataset:
to apply this method, control officers, using fixed or mobile cameras, or speed-guns, could measure real speed of the vehicle before stopping it at the roadside check at a specific time.
For å anvende denne metoden kan kontrollørene ved hjelp av faste eller mobile kameraer eller fartsmålere måle kjøretøyets faktiske hastighet før de stanser det ved kontrollen ved veien på et gitt tidspunkt.
They could then download from the Vehicle Unit (VU) the
Fra kjøretøyenheten kan de deretter laste ned datafilen med detaljerte hastighetsdata for de seneste 24 timene, og sammenligne den hastigheten som er registrert på det gitte tidspunktet, med den som ble målt noen kilometer tidligere.
At the checkpoint, this method only requires to compare two figures after having downloaded the 24-Hour Detailed Speed File;
På kontrollposten er det med denne metoden bare nødvendig å sammenligne to tall etter nedlasting av datafilen med detaljerte hastighetsdata for de seneste 24 timene.
Fixed distance control at a specific time:
Kontroll av fast strekning på et gitt tidspunkt:
to apply this method, the checkpoint could be chosen at a known distance from a specific location where control officers have facilities or means to note the time when an identified vehicle has stopped or crossed this specific point (toll tickets, camera records, reports of border controls, etc).
For å anvende denne metoden kan kontrollposten velges på en viss strekning fra et gitt sted der kontrollørene har utstyr eller midler til å notere når et identifisert kjøretøy har stanset ved eller passert kontrollposten (bompengekvitteringer, kameraopptak, rapporter fra grensekontroller osv.).
At the checkpoint, the enforcers could then download from the vehicle unit the
Ved kontrollposten kan kontrollørene deretter laste ned fra kjøretøyenheten datafilen med detaljerte hastighetsdata for de seneste 24 timene, og raskt sammenligne gjennomsnittshastigheten som er registrert mellom kontrollposten og det gitte stedet, med gjennomsnittshastigheten som beregnes ut fra den faste strekningen og tiden det tok å nå kontrollpunktet.
With both methods, enforcers at the checkpoint need only to compare two figures after having downloaded the
Med begge metodene trenger kontrollørene på kontrollposten bare å sammenligne to tall etter at de har lastet ned datafilen med detaljerte hastighetsdata for de seneste 24 timene og har målt eller beregnet den faktiske gjennomsnittshastigheten.
Any significant difference could give rise to a control officer having a suspicion that a device was used.
Ethvert vesentlig avvik kan gi kontrolløren mistanke om at manipulasjonsinnretninger er brukt.
The control officer could then direct the driver and vehicle to a workshop without necessarily having to perform further checks on the spot.
Kontrolløren kan deretter sende føreren og kjøretøyet til et verksted uten nødvendigvis å foreta ytterligere kontroller på stedet.
Concerning data from Annex IB type tachographs, all files that are downloaded from or through the recording equipment have to be accompanied by the appropriate digital signature that was originally generated by the vehicle unit or the driver card in order to verify the authenticity and integrity of the data and control officers could also check that this information is also downloaded.
Når det gjelder data fra fartsskrivere av typen som angis i vedlegg IB, må alle filer som lastes ned fra eller gjennom fartsskriveren, være utstyrt med den digitale signaturen som opprinnelig ble generert av kjøretøyenheten eller sjåførkortet, for å bekrefte at opplysningene er ekte og fullstendige, og kontrollørene kan samtidig kontrollere at også disse opplysningene lastes ned.
C
C.
If a manipulation device is in use when a roadside check is carried out, or was in use until shortly before the check, indications of manipulation could be found through a number of simple procedures.
Dersom en manipulasjonsinnretning er i bruk når det foretas en kontroll ved veien, eller var i bruk rett før kontrollen, kan tegn på manipulering oppdages gjennom en rekke enkle framgangsmåter.
In order to establish the suspicion of the presence of a manipulation device, that would justify control officers taking whatever action they deem necessary to detect it, control officers could:
For å bekrefte mistanken om at kjøretøyet er utstyrt med en manipulasjonsinnretning, noe som gir kontrollørene rett til å treffe ethvert tiltak de anser som nødvendig for å påvise den, kan kontrollørene:
Compare the driver's activities downloaded from the card and the vehicle unit with any other paperwork in the vehicle and driver's statements.
sammenligne opplysninger om førerens aktiviteter som lastes ned fra kortet og kjøretøyenheten, med ethvert annet dokument i kjøretøyet og førerens uttalelser.
Inconsistency between these data could constitute the beginning of a suspicion.
Manglende samsvar mellom disse opplysningene kan gi grunn til mistanke.
In that case, the enforcer could investigate further.
I så fall kan kontrolløren foreta ytterligere undersøkelser.
Examine the
Undersøke filen med data om hendelser og feil, som lagres i kjøretøyenheten, og særlig for de seneste ti dagene:
Security breach attempt;
Forsøk på sikkerhetsbrudd
Power supply interruption (the longest event);
Brudd på strømtilførselen (den lengste hendelsen)
And Motion data error (the longest event);
Feil i bevegelsesdata (den lengste hendelsen)
Sensor fault.
Feil ved føler
If the driver is not able to explain and justify the rational of each events or faults, the enforcer could investigate further.
Dersom føreren ikke kan forklare og begrunne hver enkelt hendelse eller feil, kan kontrolløren foreta ytterligere undersøkelser.
Examine
Undersøke filene med tekniske data som
Time adjustment data.
Tidsjusteringsdata
Calibration data (five most recent calibrations, name of workshop and their card number).
Kalibreringsdata (de fem seneste kalibreringene, navn på verkstedet og verkstedets kortnummer)
The later data are useful to detect too many calibration actions that may imply that they have been performed with a stolen workshop card (or of a workshops card reported as lost).
Disse opplysningene kan anvendes til å påvise om det er gjort for mange kalibreringer, noe som kan tyde på at de er foretatt med et stjålet verkstedkort (eller med et verkstedkort som er meldt savnet).
It is recommended that control officers check with their Card Issuing Authority
Det anbefales at kontrollørene kontakter sin kortutstedende myndighet(
TACHONET should be used to send request to other card issuing authorities.
TACHONET bør anvendes for å sende forespørsel til andre kortutstedende myndigheter.
If, after examining all the data mentioned in 2.14- 2.19, the control officer still considers that something is wrong, he could download the
Dersom kontrolløren etter å ha undersøkt alle opplysningene nevnt i 2.14–2.19 fortsatt er av den oppfatning at noe er feil, kan vedkommende laste ned datafilen med detaljerte hastighetsdata for de seneste 24 timene, og ved hjelp av programvaren kontrollere om kjøretøyet har økt eller redusert hastigheten urealistisk mye, og eventuelt om kjøreprofilen er i samsvar med andre dokumenter i kjøretøyet samt førerens uttalelser (antall stopp, hastighet i fjell- eller byområder osv.).
This evidence cumulated with the former ones could justify grounds to suspect that a manipulation device is present.
Disse opplysningene kan sammen med de tidligere nevnte opplysningene danne tilstrekkelig grunnlag for å mistenke at det finnes en manipulasjonsinnretning.
At the checkpoint, this method requires appropriate software, able to generate a readable display of the time profile of the speed in order to pin-point unusual variations in acceleration or decelerations of speed to highlight, and more generally to automatically signal:
På kontrollposten krever denne metoden egnet programvare som kan generere en lesbar oversikt over tidsprofilen for hastigheten for å finne uvanlige hastighetsøkninger eller
the unrealistic increases or decreases in acceleration of the vehicle;
urealistiske økninger eller reduksjoner i kjøretøyets hastighet,
any suspicious calibrations of the vehicle unit;
eventuelle mistenkelige kalibreringer av kjøretøyenheten,
power supply interruption.
brudd på strømtilførselen.
D. Single check point methods based on technical control of seals
D. Metoder med enkle kontrollposter der det foretas teknisk kontroll av forseglinger
Where possible, and when it is safe to do so, the control officer could check the seals.
Dersom det er mulig og trygt å gjøre det, kan kontrolløren kontrollere forseglingene.
If the seals are absent, broken or damaged, the driver should be asked to justify the situation.
Dersom forseglingene mangler, er brutt eller ødelagt, bør føreren bes om å forklare situasjonen.
If the driver is able to provide the written statement giving the reason for such action as foreseen in Chapter V section 4 of Annex 1, or requirement 253 of Annex IB to Regulation (EEC) 3821/85, then the control officer could require the driver to go to a workshop to reseal the system and recalibrate the equipment.
Dersom føreren kan framlegge en skriftlig erklæring som begrunner situasjonen i henhold til kapittel V avsnitt 4 i vedlegg 1 eller krav 253 i vedlegg IB til forordning (EØF) nr. 3821/85, kan kontrolløren kreve at føreren kjører til et verksted for på nytt å forsegle systemet og kalibrere utstyret.
If not, this could constitute an infringement and it is recommended that the driver, with his vehicle, be directed immediately to an authorised workshop accompanied by the control officer for a check of the equipment as foreseen in the following chapter 3.
I motsatt fall kan dette utgjøre en overtredelse, og det anbefales at føreren og kjøretøyet umiddelbart sendes til et godkjent verksted, ledsaget av kontrolløren, for å kontrollere utstyret som beskrevet i kapittel 3.
E. Directing the vehicle to a workshop
E. Sending av kjøretøyet til et verksted
If after a roadside check using the previous methods, a reasonable suspicion still exists that a manipulation device is fitted, the control officer could direct the vehicle to an authorised workshop.
Dersom det etter en kontroll ved veien foretatt i samsvar med de nevnte metodene fortsatt foreligger en rimelig mistanke om at en manipulasjonsinnretning er installert i kjøretøyet, kan kontrolløren sende det til et godkjent verksted.
Control officers, or the appropriate national authority, could be empowered to instruct authorised workshops to perform specific tests designed to test for the presence of manipulation devices.
Kontrollørene eller vedkommende nasjonale myndighet kan få fullmakt til å pålegge godkjente verksteder å foreta særlige kontroller som er utformet for å kontrollere om det finnes en manipulasjonsinnretning.
These specific tests would allow, in most cases, the detection of the wrong pairing between the motion sensor and the vehicle unit, and which may indicate the presence of a manipulation device.
Disse særlige kontrollene vil i de fleste tilfeller gjøre det mulig å påvise en feilkopling mellom bevegelsesføleren og kjøretøyenheten, noe som kan tyde på at det er installert en manipulasjonsinnretning.
Such tests could include (see description in Chapter 3):
Slike kontroller kan omfatte (se beskrivelsen i kapittel 3):
an inspection of the seals and the installation plaques;
en inspeksjon av forseglingene og installasjonsplatene,
a reference cable test;
en kontroll av referansekabelen,
an analysis of the downloaded data files.
en analyse av de nedlastede datafilene.
If manipulation devices are detected, whether or not they have been used by the driver, the equipment (and this may including the device itself, the vehicle unit or its components, and the driver card) could be removed from the vehicle and be used as evidence.
Dersom det påvises manipulasjonsinnretninger, uavhengig av om de har vært brukt av føreren, kan utstyret (som kan omfatte selve manipulasjonsinnretningen, kjøretøyenheten eller dens deler, og sjåførkortet) fjernes fra kjøretøyet og brukes som bevis.
Furthermore, authorized workshops could also be required additionally to check that the recording equipment:
Videre kan godkjente verksteder også pålegges å kontrollere at fartsskriveren:
(a) works properly; (b) records and stores data correctly and; (c) that the calibration parameters are correct.
a) fungerer på riktig måte, b) registrerer og lagrer data på riktig måte, og at c) kalibreringsparametrene er riktige.
It is recommended that, for vehicles equipped with Annex IB type recording equipment, and only after downloading all data files and analyzing them (with their digital signatures in tact), and after checking that there is no manipulation device, that the recording equipment is fully re-calibrated and a new installation plaque affixed.
For kjøretøyer utstyrt med fartsskrivere av den typen som beskrives i vedlegg IB, anbefales det at fartsskriveren kalibreres på nytt og utstyres med en ny installasjonsplate når alle datafiler er lastet ned og analysert (med intakte elektroniske signaturer), og det er kontrollert at det ikke finnes noen manipulasjonsinnretning.
Furthermore, it is recommended that only under the direction of the control body should the authorized workshop reseal the system.
Det anbefales videre at det godkjente verkstedet forsegler systemet på nytt bare under ledelse av kontrollorganet.
Concerning recording equipment conforming to Annex 1, the equipment could, after the removal of any manipulation device, be checked for its proper functioning and correct operation, and be fully re-calibrated and a new installation plaque affixed.
Når det gjelder fartsskrivere som er i samsvar med vedlegg 1, kan det etter at eventuelle manipulasjonsinnretninger er fjernet, kontrolleres at de fungerer og anvendes på riktig måte, og de kan kalibreres på nytt og utstyres med en ny installasjonsplate.
It is recommended that only under the direction of the control body should the authorized workshop then reseal the system.
Det anbefales videre at det godkjente verkstedet forsegler systemet på nytt bare under ledelse av kontrollorganet.
F. Checking vehicles or data at company premises
F. Kontroll av kjøretøyer eller data på et foretaks område
It is recommended that Member State Competent Authorities take advantage of the possibility to check vehicles (and vehicle units) and drivers (and driver cards) which may be on site during a check of the premises of the undertaking.
Det anbefales at vedkommende myndigheter i medlemsstatene benytter muligheten til å kontrollere kjøretøyer (og kjøretøyenheter) og førere (og sjåførkort) som befinner seg på et foretaks område under en kontroll.
Data managed by the undertaking is required to be kept for at least one year and made available for inspection whenever a control officer requests it.
Data som forvaltes av foretaket, skal oppbevares i minst ett år og gjøres tilgjengelig for inspeksjon dersom en kontrollør ber om det.
Therefore, as part of their standard checking procedure, control officers could check any vehicle that they find at the premises of undertaking, and to carry out whatever tests or activities they deem appropriate, whilst, at the same time, keeping delays to drivers and vehicles to a minimum.
Kontrollørene kan derfor som et ledd i standardkontrollen kontrollere ethvert kjøretøy de finner på et foretaks område, og foreta alle kontroller eller treffe alle tiltak de anser som nødvendige, men med minst mulig forsinkelse for førere og kjøretøyer.
Such checks at company premises could also take into account the possibility that there may be a mix of vehicles and records relating to either Annex I or Annex 1B type recording equipment, and it would be appropriate that control officers be prepared and properly equipped for this eventuality.
Ved slike kontroller på et foretaks område kan det også tas hensyn til muligheten for at det kan finnes kjøretøyer med og registre over fartsskrivere av både den typen som angis i vedlegg I, og av den typen som angis i vedlegg 1B, og det er hensiktsmessig at kontrollørene er forberedt på og tilstrekkelig utstyrt for denne muligheten.
SUMMARY BOX
SAMMENDRAG
PREVENTING ATTACKS AGAINST DIGITAL TACHOGRAPH CHECKS AT THE ROADSIDE OR AT THE PREMISES OF UNDERTAKING
FOREBYGGING AV ANGREP MOT DIGITALE FARTSSKRIVERE – KONTROLL VED VEIEN ELLER PÅ ET FORETAKS OMRÅDE
National enforcement strategies could be developed to promote effective enforcement checks and inspections of vehicles that maybe fitted with manipulation devices, either at the roadside or during checks of premises of undertakings.
Nasjonale kontrollstrategier kan utarbeides for å fremme effektive kontroller og inspeksjoner av kjøretøyer som kan være utstyrt med manipulasjonsinnretninger, enten i form av kontroll ved veien eller kontroll på et foretaks område.
Properly trained and equipped control officers would be able to rapidly access, download and analyse data from vehicle units and to carry out checks promptly, and to be able to carry out similar analysis of data electronically stored, or in combination with sheets, charts and print-outs.
Kontrollører som har fått egnet opplæring og har tilstrekkelig utstyr, vil ha mulighet til raskt å få tilgang til, laste ned og analysere data fra kjøretøyenheter og til umiddelbart å foreta kontroller, og de vil kunne foreta lignende analyser av elektronisk lagrede data, eventuelt i kombinasjon med skjemaer, diagrammer og utskrifter.
Member States could develop strategies to ensure that, when vehicles are checked for the presence of manipulation devices, such vehicles could be checked with one of the following methods by 2010:
Medlemsstatene kan utarbeide strategier for å sikre at kjøretøyer som kontrolleres med tanke på å oppdage manipulasjonsinnretninger, samtidig kan kontrolleres ved hjelp av én av følgende metoder innen 2010:
double check points with analysis of real speed and distance;
doble kontrollposter der kjøretøyers faktiske hastighet og tilbakelagte strekning analyseres,
single check point with detailed analysis of data downloaded;
enkle kontrollposter der det foretas nærmere analyse av nedlastede data,
single check point based on technical control of seals.
enkle kontrollposter der det foretas teknisk kontroll av forseglinger.
Indicatively, it could be that 10 % of vehicles controlled (whether through roadworthiness tests, Drivers' Hours compliance or other checks) could also be checked for the presence of manipulation devices, although it remains for Member States to develop the most effective means, to be defined in their strategies.
Antydningsvis kan 10 % av de kontrollerte kjøretøyene (uavhengig av om kontrollen skjer i form av teknisk kontroll, kontroll av overholdelsen av kjøre- og hviletidsreglene eller andre kontroller) også kontrolleres med sikte på å oppdage manipulasjonsinnretninger, men det er opp til medlemsstatene å utarbeide de meste effektive metodene, som skal defineres i deres strategier.
If enough evidence leading to reasonable suspicion has been found, control officers could direct the vehicle to an authorised workshop to perform further tests.
Dersom det er funnet tilstrekkelig bevis til at en rimelig mistanke er berettiget, kan kontrollørene sende kjøretøyet til et godkjent verksted med sikte på å foreta ytterligere kontroller.
If manipulation devices are detected, whether or not they have been used by the driver, it is recommended that the equipment be removed from the vehicle and used as evidence, in compliance with national rules of procedure relating to the handling of such evidence.
Dersom manipulasjonsinnretninger påvises, uavhengig av om de er brukt av føreren eller ikke, anbefales det at utstyret fjernes fra kjøretøyet og anvendes som bevis, i samsvar med nasjonale saksbehandlingsregler for håndtering av slike bevis.
Control officers could apply the appropriate processes and penalties associated whenever the use of such equipment is established, since it constitutes a most serious infringement.
Kontrollørene kan anvende egnede framgangsmåter og tilhørende sanksjoner når det fastslås at slikt utstyr er brukt, ettersom dette utgjør en svært alvorlig overtredelse.
Training, equipment and best practice
Opplæring, utstyr og beste praksis
Whilst Member States should ensure that control officers are properly trained for the execution of their tasks, adequate training could also be undertaken for all other relevant parties; it would be advantageous and highly desirable if joint visits and co-ordination for control officers between Member States were organized to harmonize best practices and diffuse lessons learnt from experience amongst practitioners.
Selv om medlemsstatene bør sikre at kontrollørene har fått tilstrekkelig opplæring til å utføre sine oppgaver, kan egnet opplæring også gis til alle andre berørte parter. Det vil være gunstig og svært ønskelig dersom det blir organisert felles besøk og samordning for kontrollører fra medlemsstatene med sikte på å harmonisere beste praksis og formidle erfaringer.
Control officers should be adequately equipped in order to carry out the range of checks related to the digital tachograph.
Kontrollørene bør ha tilstrekkelig utstyr til å foreta alle typer kontroller av den digitale fartsskriveren.
This means that they should have that the appropriate tools available to them to read, print and download data from such recording equipment.
Dette innebærer at de bør ha egnede midler til å lese, skrive ut og laste ned data fra slike fartsskrivere.
Member States could make efforts to ensure that a sufficient number of their control officers are thus equipped.
Medlemsstatene kan treffe tiltak for å sikre at tilstrekkelig mange av deres kontrollører har slike midler.
Best practice for detection and prevention, both during roadside checks and at the premises of undertaking (such as the use of the reference cable, the fixed-distance technique, detection of abnormal speed traces or distance profiles, breaks in power-supply, broken seals) could be shared and promoted within the enforcement community.
Beste praksis for påvisning og forebygging både ved kontroller ved veien og på et foretaks område (for eksempel bruk av referansekabel, kontroll av fast strekning, påvisning av uvanlige hastighets- eller avstandsdata, brudd på strømtilførselen, brutte forseglinger) kan utveksles og fremmes mellom kontrollmyndighetene.
Workshop inspections
Verkstedskontroller
Workshops and fitters provide a crucial link in the security of the tachograph system, irrespective of whether the equipment is an analogue or digital tachograph.
Verksteder og installatører utgjør et viktig ledd i forbindelse med fartsskriversystemets sikkerhet, uavhengig av om fartsskriveren er analog eller digital.
Their approval and authorisation must be based on a clear set of national criteria which establishes their reliability and trustworthiness.
De må godkjennes og autoriseres på grunnlag av et klart sett med nasjonale kriterier som viser at de er pålitelige og troverdige.
To this end it is recommended that Member State ensure that workshops authorised to install, activate, calibrate, inspect and repair recording equipment are approved, regularly controlled, certified and provided with timely, relevant updates and information.
Det anbefales derfor at medlemsstatene sikrer at verksteder som er godkjent for å installere, aktivere, kalibrere, inspisere og reparere fartsskrivere, godkjennes, kontrolleres regelmessig, sertifiseres og får egnede og relevante oppdateringer og opplysninger.
It is also recommended that Competent Authorities provide fitters and workshops with clear instructions and guidance about their duties and responsibilities, in particular their understanding of their role within the context of the overall security of the system.
Det anbefales også at vedkommende myndigheter gir installatører og verksteder klare retningslinjer og veiledning om hvilke forpliktelser og ansvarsområder de har, særlig for å sikre at de forstår hvilken rolle de spiller i forbindelse med systemets overordnede sikkerhet.