natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The performance prescribed for braking systems shall be based on the stopping distance and/or the mean fully developed deceleration.
Den fastsatte virkning for bremseanleggene skal baseres på stopplengden og/eller den midlere maksimalretardasjon.
The performance of a braking system shall be determined by measuring the stopping distance in relation to the initial speed of the vehicle and/or by measuring the mean fully developed deceleration during the test.
Et bremseanleggs virkning skal bestemmes ved å måle stopplengden i forhold til utgangshastigheten og/eller ved å måle den midlere maksimalretardasjon under prøvingen.
The stopping distance shall be the distance covered by the vehicle from the moment when the driver begins to actuate the control of the braking system until the moment when the vehicle stops; the initial vehicle speed (v1) shall be the speed at the moment when the driver begins to actuate the control of the braking system; the initial speed shall not be less than 98 % of the prescribed speed for the test in question.
Stopplengden er den strekning kjøretøyet tilbakelegger fra det øyeblikk føreren begynner å aktivere bremseanleggets betjeningsinnretning til det øyeblikk kjøretøyet er stanset; utgangshastigheten (v
The mean fully developed deceleration dm shall be calculated as the deceleration averaged with respect to distance over the interval vb to ve according to the following formula:
Den midlere maksimalretardasjon (d
V1 = as defined above
v
Vb = vehicle speed at 0,8 V1 in km/h
v
Ve = vehicle speed at 0,1 V1 in km/h
v
Sb = distance travelled between V1 and Vb in metres
s
Se = distance travelled between V1 and Ve in metres.
s
The speed and distance shall be determined using instrumentation having an accuracy of ± 1 % at the prescribed speed for the test.
Hastigheten og strekningen skal bestemmes ved hjelp av instrumenter med en nøyaktighet på ± 1 % ved den fastsatte hastigheten for prøvingen. d
The dm may be determined by other methods than the measurement of speed and distance; in this case, the accuracy of the dm shall be within ± 3 %.
I så fall skal nøyaktigheten ved beregningen av d
For the type-approval of any vehicle, the braking performance shall be measured during road tests conducted in the following conditions:
For typegodkjenning av kjøretøyer skal bremsevirkningen måles under prøvinger på vei, foretatt under følgende vilkår:
The vehicles condition as regards mass shall be as prescribed for each type of test and be specified in the test report, (Annex IX, Appendix 2).
kjøretøyets belastningstilstand skal være som fastsatt for hver enkelt type prøving. Belastningstilstanden skal angis i prøvingsrapporten (vedlegg IX, tillegg 2).
The test shall be carried out at the speeds prescribed for each type of test.
prøvingen skal foretas ved de hastigheter som er fastsatt for hver enkelt type prøving.
Where a vehicle is so constructed that its maximum speed is lower than that prescribed for a test, the test shall be performed at the maximum speed of the vehicle.
Når kjøretøyets største konstruksjonshastighet er lavere enn den som er fastsatt for en prøving, skal prøvingen foretas ved kjøretøyets høyeste hastighet.
During the tests, the force applied to the control of the braking system in order to obtain the prescribed performance shall not exceed the maximum force laid down for the test vehicles category.
under prøvingene skal den kraft som anvendes på bremseanleggets betjeningsinnretning for å oppnå den fastsatte virkning, ikke overstige den høyeste verdi som er fastsatt for hver enkelt kjøretøygruppe som prøves.
Without prejudice to the requirements contained in point 1.1.4.2, the road shall possess a surface having good adhesion.
med forbehold for bestemmelsene i nr. 1.1.4.2 skal veibanen ha en overflate som gir god friksjon.
The tests shall be performed when there is no wind liable to affect the results.
prøvingene skal foretas når det ikke er vind som kan påvirke resultatene.
At the start of the tests the tyres shall be cold and at the pressure prescribed for the load actually borne by the wheels when the vehicle is stationary.
når prøvingene begynner skal dekkene være kalde og ha det lufttrykk som er fastsatt for hjulenes faktiske belastning når kjøretøyet er stillestående.
The prescribed performance shall be obtained without locking of the wheels, without deviation of the vehicle from its course, and without abnormal vibration.
den fastsatte bremsevirkning skal oppnås uten at noen hjul blokkeres, uten at kjøretøyet forandrer retning, og uten unormale vibrasjoner.
Wheel-locking is permitted where specifically mentioned.
Blokkering av hjulene er tillatt når det er uttrykkelig angitt.
Behaviour of the vehicle during braking
Kjøretøyets oppførsel ved bremsing
In braking tests, and in particular in those at high speed, the general behaviour of the vehicle during braking shall be checked.
Under bremseprøvingene, og særlig dem foretatt ved høy hastighet, skal kjøretøyets generelle oppførsel ved bremsing kontrolleres.
The braking behaviour of vehicles of categories M, N, O3 and O4 on a road surface having reduced adhesion shall fulfil the conditions laid down in the Appendix to this Annex.
Kjøretøyer i gruppe M, N, O
Type O test (ordinary performance test with brakes cold)
Prøving av type O (vanlig virkningsprøving, med kalde bremser)
The brakes shall be cold.
Bremsene skal være kalde.
A brake is deemed to be cold when the temperature measured on the disc or on the outside of the drum is below 100 °C.
En brems anses som kald når temperaturen målt på skiven eller utvendig på trommelen er under 100 ?C.
The test shall be conducted in the following conditions:
Prøvingen skal foretas under følgende vilkår:
The vehicle shall be laden, the distribution of its mass among the axles being that stated by the manufacturer.
kjøretøyet skal være belastet, og massens fordeling på akslene skal være som angitt av produsenten.
Where provision is made for several arrangements of the load on the axles the distribution of the maximum mass among the axles shall be such that the load on each axle is proportional to the maximum permissible load for each axle; in the case of tractive units for semi-trailers, the load may be re-positioned approximately half-way between the kingpin position resulting from the above loading conditions and the centreline of the rear axle(s).
Når det er mulig å fordele belastningen på flere måter, skal største masse fordeles slik på akslene at belastningen på hver aksel står i forhold til hver enkelt aksels største tillatte masse. For trekkvogner for semitrailere kan belastningen omfordeles omtrent midtveis mellom den plassering av kingbolten som følger av nevnte belastningstilstand, og bakakselens eller bakakslenes midtlinje.
Every test shall be repeated on the unladen vehicle.
alle prøvinger skal gjentas på det ulastede kjøretøyet.
In the case of a motor vehicle there may be, in addition to the driver, a second person on the front seat who is responsible for noting the results of the test.
For motorvogner kan det i tillegg til føreren være en person i forsetet som skal ha ansvaret for å notere prøvingsresultatene.
In the case of a motor vehicle designed to tow a semi-trailer, the unladen tests shall be conducted with the tractive unit only, without its trailer, but carrying a load representing the fifth wheel.
For motorvogner som er konstruert for å trekke en semitrailer, skal prøvingene uten last foretas med trekkvognen uten tilhenger men med en belastning som representerer svingskiven.
It will also include a load representing a spare wheel, if this is included in the standard specification of the vehicle.
Det skal også tillegges en belastning som representerer et reservehjul, dersom dette inngår i kjøretøyets standardutrustning.
In the case of a vehicle presented as a bare chassis-cab, a supplementary load may be added to simulate the mass of the body, not exceeding the minimum mass declared by the manufacturer in Annex XVIII.
For kjøretøyer som presenteres i form av et understell med førerhus, kan det legges til en ekstrabelastning for å simulere massen av karosseriet, men den skal ikke overskride den minimumsmasse som er angitt av produsenten i vedlegg XVIII,
The limits prescribed for minimum performance, both for tests with the vehicle unladen and for tests with the vehicle laden, are those laid down hereunder for each category of vehicle, the vehicle shall satisfy both the prescribed stopping distance and the prescribed mean fully developed deceleration for the relevant vehicle category, but it may not be necessary to actually measure both parameters.
de fastsatte grenser for minste bremsevirkning ved prøvinger både med og uten belastning skal for hver kjøretøygruppe være som angitt nedenfor; kjøretøyet skal oppfylle kravet til både stopplengde og midlere maksimalretardasjon som er fastsatt for den aktuelle kjøretøygruppe; det er imidlertid i praksis ikke nødvendig å måle begge parametere.
The road shall be level.
Veibanen skal være vannrett.
Type O test with engine disconnected
Prøving av type O med utkoplet motor
The test shall be carried out at the speed prescribed for the category to which the vehicle belongs, the figures prescribed in this connection being subject to a certain margin of tolerance.
Prøvingen skal foretas ved den hastighet som er angitt for hver enkelt kjøretøygruppe; det er tillatt med noe avvik fra de oppgitte tallene.
The minimum performance prescribed for each category shall be attained.
Minimumsvirkningen fastsatt for hver gruppe må oppnås.
Type 0 test with engine connected
Prøving av type O med innkoplet motor
Apart from the test prescribed in point 1.2.2, additional tests shall be carried out at various speeds with the engine connected, the lowest being equal to 30 % of the maximum speed of the vehicle and the highest being equal to 80 % of that speed.
Uavhengig av prøvingen fastsatt i nr. 1.2.2 skal det foretas tilleggsprøvinger ved forskjellige hastigheter med motoren innkoplet, der den laveste skal svare til 30 % og den høyeste til 80 % av kjøretøyets høyeste hastighet.
The maximum practical performance figures shall be measured and the behaviour of the vehicle shall be recorded in the test report.
De høyeste oppnådde verdier for bremsevirkningen skal måles, og kjøretøyets oppførsel skal registreres i prøvingsrapporten.
Tractive units for semi-trailers, artificially loaded to simulate the effects of a laden semi-trailer, shall not be tested beyond 80 km/h.
Trekkvogner for semitrailere, kunstig lastet for å simulere virkningene av en lastet semitrailer, skal ikke prøves ved hastigheter over 80 km/t.
Further tests shall be carried out with the engine connected, from the speed prescribed for the category to which the vehicle belongs.
Det skal foretas ytterligere prøvinger med innkoplet motor fra den hastighet som er fastsatt for den gruppen kjøretøyet tilhører.
Type 0 test for vehicle of category O equipped with compressed-air brakes
Prøving av type O for kjøretøyer i gruppe O utstyrt med trykkluftbremser
The braking performance of the trailer can be calculated either from the braking rate of the towing vehicle plus the trailer and the measured thrust on the coupling or, in certain cases, from the braking rate of the towing vehicle plus the trailer with only the trailer being braked.
Tilhengerens bremsevirkning kan beregnes enten ut fra tallet for bremsekraft for trekkvogn med tilhenger og det trykk som måles i koplingen, eller i visse tilfeller, ut fra tallet for bremsekraft for trekkvogn med tilhenger når bare tilhengeren bremses.
The engine of the towing vehicle shall be disconnected during the braking test.
Trekkvognens motor skal være utkoplet under bremseprøvingen.
In the case where only the trailer is braked, to take account of the extra mass being retarded, the performance will be taken to be the mean fully developed deceleration.
Når bare tilhengeren bremses, skal virkningen forstås som den midlere maksimalretardasjon med henblikk på den ekstra masse som holdes igjen.
With the exception of cases according to points 1.2.4.3 and 1.2.4.4, it is necessary for the determination of the braking rate of the trailer to measure the braking rate of the towing vehicle plus the trailer and the thrust on the coupling.
Med unntak av de tilfeller som er nevnt i nr. 1.2.4.3 og 1.2.4.4, er det nødvendig å måle tallet for bremsekraft for trekkvogn med tilhenger og trykket i koplingen for å bestemme tilhengerens bremsevirkning.
The towing vehicle shall meet the requirements laid down in the Appendix to point 1.1.4.2 of Annex II with regard to the relation between the ratio
Trekkvognen skal oppfylle kravene fastsatt i tillegget til nr. 1.1.4.2 i vedlegg II med hensyn til forholdet mellom forholdstallet
and the pressure pm.
og trykket p
The braking rate of the trailer shall be calculated according to the following formula:
Tilhengerens bremsevirkning skal beregnes ut fra følgende formel:
braking rate of the trailer
tilhengerens bremsevirkning
braking rate of the towing vehicle plus the trailer
bremsevirkning for trekkvogn med tilhenger
thrust on the coupling
trykket i koplingen
(tractive force D > 0)
(trekkraften D > 0)
(compressive force D < 0)
(trykkraften D < 0)
total normal static reaction between road surface and wheels of the trailer
samlet normal statisk reaksjon mellom veidekket og tilhengerens hjul.
If a trailer has a continuous or semi-continuous braking system where the pressure in the brake actuators does not change during braking despite the dynamic axle load shifting, and in the case of semi-trailers, the trailer alone may be braked.
Dersom en tilhenger er utstyrt med et gjennomgående eller halvt gjennomgående bremseanlegg der trykket i bremsesylindrene ikke endres under bremsingen til tross for at den dynamiske belastning på akselen forskyves, og for semitrailere, kan tilhengeren alene bremses.
rolling resistance value = 0,01
verdien for rullemotstand = 0,01
total normal static reaction between road surface and wheels of towing vehicles for trailers
samlet normal statisk kraft mellom kjørebanen og hjulene på trekkvogner for tilhengere
Alternatively, the evaluation of the braking rate of the trailer may be done by braking the trailer alone.
Tilhengerens bremsevirkning kan alternativt beregnes ved å bremse bare tilhengeren.
In this case the pressure used shall be the same as that measured in the brake actuators during the braking of the combination.
I så fall skal trykket som brukes, være det samme som ble målt i bremsesylindrene under bremsingen av vogntoget.
Type I test (fade test)
Prøving av type I (varmeprøving)
With repeated braking
Gjentatt bremsing
Brake linings for vehicles of categories M and N shall be tested according to the procedure given in point 1.3.1 of Annex II.
Bremsebelegg for kjøretøyer i gruppe M og N skal prøves etter framgangsmåten beskrevet i nr. 1.3.1 i vedlegg II.
The service braking system of all motor vehicles shall be tested by successively applying and releasing the brakes a number of times, the vehicle being laden, in accordance with the conditions shown in the following table:
Driftsbremseanlegget i alle motorvogner skal prøves ved at det med det lastede kjøretøyet utføres et antall påfølgende bremsinger etter vilkårene angitt i følgende tabell:
refer to point 1.1.2
se nr. 1.1.2
speed at end of braking
hastighet når bremsingen avsluttes
maximum speed of the vehicle
kjøretøyets høyeste hastighet
number of times brakes applied
antall bremsinger
duration of a braking cycle (time elapsing between the initiation of one brake application and the initiation of the next).
varigheten av en bremsesyklus (den tid som går fra begynnelsen av en bremsing til begynnelsen av påfølgende bremsing).
If the characteristics of the vehicle do not allow for the period of time prescribed for Ät, the duration may be increased; in any event, in addition to the time necessary for braking and accelerating the vehicle, a period of 10 seconds shall be allowed in each cycle for stabilising the speed v1.
Dersom kjøretøyets egenskaper ikke gjør det mulig å overholde den fastsatte varigheten for ?t, kan varigheten økes; i tillegg til den tid som er nødvendig for å bremse og akselerere kjøretøyet, skal det i hver syklus være ti sekunder til rådighet for å stabilisere hastigheten v
In these tests, the force applied to the control shall be so adjusted as to attain a mean fully developed deceleration of 3 m/s2 at the first application of the brakes.
Under prøvingene skal kraften på betjeningsinnretningen være slik justert at det oppnås en midlere maksimalretardasjon på 3 m/s
This force shall remain constant throughout the succeeding brake applications.
Kraften skal være den samme ved alle påfølgende bremsinger.
During brake applications the highest gear ratio (excluding overdrive, etc.) shall be continuously engaged.
Under bremsingene skal motoren hele tiden være innkoplet høyeste gir (unntatt overgir osv).
For regaining speed after braking, the gearbox shall be used in such a way as to attain the speed v1 in the shortest possible time (maximum acceleration allowed by the engine and gearbox).
Når hastigheten igjen økes etter en bremsing, skal girkassen anvendes slik at hastigheten v
With continuous braking
Kontinuerlig bremsing
The service braking system of trailers of categories O2 and O3 shall be tested in such a manner that, the vehicle being laden, the energy input to the brakes shall be equivalent to that recorded in the same period of time with a laden vehicle driven at a steady speed of 40 km/h on a 7 % down gradient for a distance of 1,7 km.
Driftsbremseanlegget til tilhengere i gruppe O
The test may be carried out on a level road, the trailer being towed by a motor vehicle; during the test, the force applied to the control shall be adjusted so as to keep the resistance of the trailer constant (7 % of the maximum stationary axle load of the trailer).
Prøvingen kan foretas på en plan veistrekning, og med tilhengeren trukket av en motorvogn; under prøvingen skal kraften på betjeningsinnretningen være slik justert at motstanden fra tilhengeren er konstant (7 % av tilhengerens største statiske akseltrykk).
If the power available for hauling is insufficient, the test can be conducted at a lower speed but over a greater distance; as shown in the following table:
Dersom den foreliggende trekkraften er utilstrekkelig, kan prøvingen foretas ved en lavere hastighet, men da over en lengre strekning, som angitt i følgende tabell:
Hot performance
Bremsevirkning med varme bremser
At the end of the Type I test (test described in point 1.3.1 or test described in point 1.3.2 of this Annex) the hot performance of the service braking system shall be measured under the same conditions (and in particular at a constant control force no greater than the mean force actually used) as for the Type 0 test with the engine disconnected (the temperature conditions may be different).
Ved avslutningen av type I-prøvingen (beskrevet i nr. 1.3.1 eller 1.3.2 i dette vedlegg) skal driftsbremseanleggets virkning med varme bremser måles under samme vilkår (og særlig ved en konstant kraft på betjeningsinnretningene mindre eller lik den faktisk benyttede gjennomsnittskraft) som under type O-prøvingen med utkoplet motor (temperaturforholdene kan være ulike).
For motor vehicles, this hot performance shall not be less than 80 % of that prescribed for the category in question nor less than 60 % of the figure recorded in the Type 0 test with the engine disconnected.
For motorvogner skal denne bremsevirkningen med varme bremser ikke være mindre enn 80 % av den som er fastsatt for den aktuelle gruppen, og ikke mindre enn 60 % av den registrerte verdien fra type O-prøvingen med utkoplet motor.
However in the case of trailers, the hot brake force at the periphery of the wheels when tested at 40 km/h shall not be less than 36 % of the maximum stationary wheel load, or less than 60 % of the figure recorded in the Type 0 test at the same speed.
For tilhengere skal imidlertid den bremsekraften med varme bremser på hjulperiferien ved prøving i 40 km/t ikke være mindre enn 36 % av den kraft som tilsvarer den største statiske belastning på hjulene, og ikke mindre enn 60 % av verdien registrert ved samme hastighet under type O-prøvingen.
In the case of a motor vehicle which satisfies the 60 % requirement specified in point 1.3.3.1, but which cannot comply with the 80 % requirement specified in point 1.3.3.1, a further hot performance test may be carried out using a control force not exceeding that specified in point 2.1.1.1 of this Annex.
For en motorvogn som oppfyller kravet til 60 % virkning fastsatt i nr. 1.3.3.1, men som ikke kan oppfylle kravet til 80 % virkning fastsatt i samme nummer, kan det foretas en ytterligere virkningsprøving med varme bremser, der kraften på betjeningsinnretningen ikke må overstige betjeningskraften angitt i nr. 2.1.1.1 i dette vedlegg.
The results of both tests are entered in the report.
Resultatene av de to prøvingene skal angis i prøvingsrapporten.
Type II test (downhill behaviour test)
Prøving av type II (prøving av kjøretøyets oppførsel i lange hellinger nedover)
Laden motor vehicles shall be tested in such a manner that the energy input is equivalent to that recorded in the same period of time with a laden vehicle driven at an average speed of 30 km/h on a 6 % down gradient for a distance of 6 km, with the appropriate gear engaged and the retarder, if the vehicle is fitted with one, being used.
Motorvogner med last skal prøves på en slik måte at energitilførselen svarer til energitilførselen registrert i samme tidsrom for et lastet kjøretøy som kjøres med en midlere hastighet på 30 km/t nedover en helling på 6 % over en strekning på 6 km med et egnet gir innkoplet, og med mellomakselbremsen i bruk dersom kjøretøyet er utstyrt med en slik.
The gear engaged shall be such that the speed of the engine does not exceed the maximum value prescribed by the manufacturer.
Giret som er valgt, skal være slik at motorens turtall ikke overstiger den høyeste verdi fastsatt av produsenten.
An integrated retarder may be used, provided that it is suitably phased such that the service braking system is not applied; this may be verified by checking that these brakes remain cold, as defined in point 1.2.1.1 of this Annex.
En integrert mellomakselbrems kan benyttes, forutsatt at den er hensiktsmessig justert på en slik måte at driftsbremseanlegget ikke påvirkes; dette kan verifiseres ved å kontrollere at bremsene forblir kalde, som angitt i nr. 1.2.1.1 i dette vedlegg.
For vehicles in which the energy is absorbed by the braking action of the engine alone, a tolerance of ± 5 km/h on the average speed shall be permitted and the gear enabling the speed to be stabilised at the value closest to 30 km/h on a 7 % down gradient shall be engaged.
For kjøretøyer der energien opptas bare ved motorbremsing, kan gjennomsnittshastigheten ha et avvik på ± 5 km/t, og det skal benyttes et gir som gir en jevn hastighet nærmest mulig 30 km/t nedover en helling på 7 %.
Type III test (Fade test for vehicles of category O4)
Prøving av type III (varmeprøving for kjøretøyer i gruppe O
Track test
Prøving på bane
For vehicles in which the energy is absorbed by the braking action of the engine alone, a tolerance of ± 5 km/h on the average speed shall be permitted, and the gear enabling the speed to be stabilised at the value closest to 30 km/h on the 6 % down gradient shall be engaged.
For kjøretøyer der energien opptas bare ved motorbremsing, kan gjennomsnittshastigheten ha et avvik på ± 5 km/t, og det skal benyttes et gir som gir en jevn hastighet nærmest mulig 30 km/t nedover en helling på 6 %.
If the performance of the braking action of the engine alone is determined by a measurement of deceleration, it shall be sufficient if the mean deceleration measured is at least 0,6m/s2.
Dersom virkningen av bare motorbremsing bestemmes ved en retardasjonsmåling, er det tilstrekkelig at den målte midlere retardasjonen er minst 0,6 m/s