natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This fine-tuning will consist of a recalibration of the fuelling database, without any alteration to either the basic control strategy or the basic structure of the database.
Denne fininnstillingen består av en rekalibrering av drivstoffsystemets database uten endring av verken den grunnleggende reguleringsstrategien eller den grunnleggende strukturen i databasen.
The parent engine shall meet the emission requirements on the reference fuels G
Den representative motoren skal oppfylle utslippskravene på referansedrivstoffene G
Between the tests fine-tuning of the fuelling system is allowed.
Mellom prøvingene er det tillatt å fininnstille drivstoffsystemet.
Exhaust emissions approval of an engine running on natural gas or LPG and laid out for operation on one specific fuel composition
Typegodkjenning med hensyn til eksosutslipp fra en motor som bruker naturgass eller LPG og er innstilt på å kjøre på en bestemt drivstoffsammensetning.
On delivery to the customer the engine shall bear a label (see paragraph 5.1.5) stating for which range of gases the engine is approved.
Ved levering til kunden skal motoren være påført et merke (se nr. 5.1.5) som angir hvilket gassområde motoren er typegodkjent for.
At the manufacturer's request the engine may be tested on a third fuel instead of G
Motoren kan på produsentens anmodning prøves på et tredje drivstoff i stedet for G
The parent engine shall be tested on the relevant reference fuel, as specified in Annex IV, for the relevant range.
Den representative motoren skal prøves på det relevante referansedrivstoffet som angitt i vedlegg IV for det relevante området.
The parent engine shall meet the requirements of this Directive without any readjustment to the fuelling between the two tests.
Den representative motoren skal oppfylle kravene i dette direktiv uten at drivstoffsystemet omjusteres mellom de to prøvingene.
Exhaust emissions approval of an engine running on natural gas and laid out for operation on either the range of H-gases or on the range of L-gases
Typegodkjenning med hensyn til eksosutslipp fra en motor som bruker naturgass og er innstilt på å kjøre på gass enten i H-området eller L-området.
Fuel range restricted EC type-approval is granted subject to the following requirements:
Drivstoffavhengig EF-typegodkjenning tildeles på følgende vilkår:
r = (emission result on reference fuel B)/(emission result on reference fuel A)
r = (utslippsresultat med referansedrivstoff B)/(utslippsresultat med referansedrivstoff A)
Granting of a fuel range restricted EC type-approval
Tildeling av drivstoffavhengig EF-typegodkjenning
The ratio of emission results «r» shall be determined for each pollutant as follows:
For hvert forurensende stoff bestemmes utslippsforholdet
Before testing, the parent engine shall be run-in using the procedure defined in paragraph 3 of Appendix 2 to Annex III.
Før prøvingen skal den representative motoren innkjøres etter framgangsmåten fastsatt i nr. 3 i tillegg 2 til vedlegg III.
The parent engine should meet the emission requirements on the reference fuels A and B as specified in Annex IV without any readjustment to the fuelling between the two tests.
Den representative motoren skal oppfylle utslippskravene på referansedrivstoff A og B som angitt i vedlegg IV, uten at drivstoffsystemet omjusteres mellom de to prøvingene.
These variations are reflected in the reference fuels.
Disse variasjonene gjenspeiles i referansedrivstoffene.
In the case of LPG there are variations in C
For LPG forekommer det variasjoner i C
In the case of LPG the parent engine should demonstrate its capability to adapt to any fuel composition that may occur across the market.
For LPG skal den representative motorens evne til å tilpasse seg alle drivstoffsammensetninger som kan forekomme på markedet, være dokumentert.
r = (emission result on reference fuel 2)/(emission result on reference fuel 1)
r = (utslippsresultat med referansedrivstoff 2)/(utslippsresultat med referansedrivstoff 1)
In the case of natural gas engines, the ratio of the emission results «r» shall be determined for each pollutant as follows:
For motorer drevet med naturgass skal utslippsforholdet
The parent engine shall meet the requirements of this Directive at both positions of the switch without any readjustment to the fuelling between the two tests at each position of the switch.
Den representative motoren skal i begge bryterstillinger oppfylle kravene i dette direktiv uten at drivstoffsystemet omjusteres mellom de to prøvingene.
In the case of an engine fuelled with natural gas which is self-adaptive for the range of H-gases on the one hand and the range of L-gases on the other hand, and which switches between the H-range and the L-range by means of a switch, the parent engine shall be tested on the relevant reference fuel as specified in Annex IV for each range, at each position of the switch.
For motorer som drives av naturgass og er selvtilpassende dels til H-gassområdet og dels til L-gassområdet, og som kan veksle mellom H-gassområdet og L-gassområdet ved hjelp av en bryter, skal den representative motoren prøves i begge bryterstillinger på det relevante referansedrivstoffet som angitt i vedlegg IV for hvert område.
The fuels are G
Som drivstoff brukes G
The results of this test may be used as a basis for the evaluation of the conformity of the production.
Resultatene av denne prøvingen kan danne grunnlag for vurderingen av produksjonssamsvar.
Before testing, the parent engine shall be run-in using the procedure given in paragraph 3 of Appendix 2 to Annex III.
Før prøvingen skal den representative motoren innkjøres etter framgangsmåten fastsatt i nr. 3 i tillegg 2 til vedlegg III.
On the manufacturer's request the engine may be tested on a third fuel (fuel 3) if the
Motoren kan på produsentens anmodning prøves på et tredje drivstoff (drivstoff 3) dersom
However, one adaptation run over one ETC cycle without measurement is permitted after the change of the fuel.
Imidlertid tillates én tilpasningskjøring gjennom én ETC-syklus uten måling etter at drivstoffet er skiftet.
The composition of the reference fuels reflects the extreme variations of S
Referansedrivstoffenes sammensetning gjenspeiler de ekstreme variasjonene i S
The parent engine shall meet the requirements of this Directive on the reference fuels G
Den representative motoren skal oppfylle kravene i dette direktiv til referansedrivstoffene G
Natural gases with a
Naturgass med en
In the case of natural gas the parent engine should demonstrate its capability to adapt to any fuel composition that may occur across the market.
For naturgass skal den representative motorens evne til å tilpasse seg alle drivstoffsammensetninger som kan forekomme på markedet, være dokumentert.
In the case of diesel fuel the parent engine meets the requirements of this Directive on the reference fuel specified in Annex IV.
For dieselolje oppfyller den representative motoren kravene i dette direktiv til referansedrivstoffet fastsatt i vedlegg IV.
A universal fuel EC type-approval is granted subject to the following requirements.
Drivstoffuavhengig EF-typegodkjenning tildeles på følgende vilkår:
Granting of a universal fuel EC type-approval
Tildeling av drivstoffuavhengig EF-typegodkjenning
Application for EC type-approval for a vehicle type with an approved engine
Søknad om EF-typegodkjenning av en kjøretøytype med typegodkjent motor
The application for approval of a vehicle with regard to emission of gaseous and particulate pollutants by its approved diesel engine or engine family and with regard to the level of the emission of gaseous pollutants by its approved gas engine or engine family shall be submitted by the vehicle manufacturer or a duly accredited representative.
Søknad om typegodkjenning av et kjøretøy med hensyn til utslipp av forurensende gasser og partikler fra dets typegodkjente dieselmotor eller dieselmotorfamilie og med hensyn til utslipp av forurensende gasser fra dets typegodkjente gassmotor eller gassmotorfamilie, skal innsendes av kjøretøyprodusenten eller en representant med behørig fullmakt.
a description of the vehicle type and of engine-related vehicle parts comprising the particulars referred to in Annex II, as applicable, and a copy of the EC Type-Approval Certificate (Annex VI) for the engine or engine family, if applicable, as a separate technical unit which is installed in the vehicle type, along with the documentation required in application of Article 3 of Directive 70/156/EEC.
En beskrivelse av kjøretøytypen og av de deler av kjøretøyet som er tilknyttet motoren, med kjennetegnene oppført i vedlegg II dersom disse er relevante, samt kopi av EF-typegodkjenningsdokumentet (vedlegg VI) for motoren eller eventuelt motorfamilien som en separat teknisk enhet montert i kjøretøytypen, og dokumentasjonen påkrevd i samsvar med artikkel 3 i direktiv 70/156/EØF.
A description of the vehicle type, of the engine-related vehicle parts and of the engine type or engine family, if applicable, comprising the particulars referred to in Annex II, along with the documentation required in application of Article 3 of Directive 70/156/EEC.
En beskrivelse av kjøretøytypen, av de deler av kjøretøyet som er tilknyttet motoren, og eventuelt av motortypen eller motorfamilien, med kjennetegnene oppført i vedlegg II samt dokumentasjonen påkrevd i henhold til artikkel 3 i direktiv 70/156/EØF.
The application for approval of a vehicle with regard to emission of gaseous and particulate pollutants by its diesel engine or engine family and with regard to the level of the emission of gaseous pollutants by its gas engine or engine family shall be submitted by the vehicle manufacturer or a duly accredited representative.
Søknad om typegodkjenning av et kjøretøy med hensyn til utslipp av forurensende gasser og partikler fra dets dieselmotor eller dieselmotorfamilie og med hensyn til utslipp av forurensende gasser fra dets gassmotor eller gassmotorfamilie, skal innsendes av kjøretøyprodusenten eller en representant med behørig fullmakt.
Application for EC type-approval for a vehicle type in respect of its engine
Søknad om EF-typegodkjenning av en kjøretøytype med hensyn til dens motor
An engine conforming to the «engine type» or «parent engine» characteristics described in Annex II shall be submitted to the technical service responsible for conducting the approval tests defined in Section 6.
En motor som er i samsvar med kjennetegnene for «motortype» eller «representativ motor» definert i vedlegg II, skal innleveres til den tekniske instans som har ansvaret for typegodkjenningsprøvingen fastsatt i nr. 6.
A description of the engine type or engine family, if applicable, comprising the particulars referred to in Annex II to this Directive which conform to the requirements of Articles 3 and 4 of Directive 70/156/EEC of 6 February 1970 on the approximation of the laws of the Member States relating to the type-approval of motor vehicles and their trailers(
En beskrivelse av motortypen eller eventuelt motorfamilien, med alle kjennetegnene oppført i vedlegg II til dette direktiv i henhold til artikkel 3 og 4 i direktiv 70/156/EØF av 6. februar 1970 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om typegodkjenning av motorvogner og deres tilhengere(
It shall be accompanied by the undermentioned documents in triplicate and the following particulars:
Med søknaden skal det følge tre eksemplarer av dokumentene nevnt nedenfor med følgende opplysninger:
Application for EC type-approval for a type of engine or engine family as a separate technical unit
Søknad om EF-typegodkjenning av en motortype eller motorfamilie som betraktes som en separat teknisk enhet
The application for approval of an engine type or engine family with regard to the level of the emission of gaseous and particulate pollutants for diesel engines and with regard to the level of the emission of gaseous pollutants for gas engines shall be submitted by the engine manufacturer or by a duly accredited representative.
Søknad om typegodkjenning av en motortype eller motorfamilie med hensyn til utslipp av forurensende gasser og partikler for dieselmotorer og med hensyn til utslipp av forurensende gasser for gassmotorer, skal innsendes av motorprodusenten eller en representant med behørig fullmakt.
Non-methane cutter
Metanseparator
Gas chromatograph
Gasskromatograf
European transient cycle
Europeisk ikke-stasjonær syklus
European steady state cycle
Europeisk stasjonær syklus
European load response test
Europeisk belastningsresponsprøving
Non-methane hydrocarbons
Hydrokarboner unntatt metan
Di-octylphtalate
Dioktylftalat
1 s Bessel averaged smoke value
1 s Bessel-gjennomsnitt av røyktetthet
Reference cycle work of ETC
Referansearbeid utført i løpet av ETC-prøvingssyklus
Actual cycle work of ETC
Faktisk arbeid utført i løpet av ETC-prøvingssyklus
Wobbe index
Wobbetall
PDP volume flow rate at actual conditions
PDPs volumhastighet ved faktiske forhold
Smoke transmittance
Røyktransmittans
Time interval between successive smoke data (= 1/sampling rate)
Tidsrom mellom etterfølgende røyktetthetsdata (= 1/prøvetakingsfrekvens)
Physical response time
Fysisk reaksjonstid
Filter response time for Bessel function
Filterreaksjonstid for Bessel-funksjon
Electrical response time
Elektrisk reaksjonstid
ë-shift factor
ë-forskyvningsfaktor
Instantaneous smoke value
Øyeblikkelig røyktetthet
Dynamometer setting
Dynamometerinnstilling
Density
Densitet
FID response factor
FID-responsfaktor
CVS volume flow rate
CVS-volumhastighet
Net power non-corrected
Nettoeffekt, ukorrigert
Power absorbed by auxiliaries to be removed for test
Effekt absorbert av hjelpeutstyret som skal være demontert under prøving
Power absorbed by auxiliaries to be fitted for test
Effekt absorbert av hjelpeutstyret som skal være montert under prøving
Pressure depression at pump inlet
Trykkfall ved pumpeinntak
Total atmospheric pressure
Totalt atmosfærisk trykk
Saturation vapour pressure of the engine intake air
Metningsdamptrykk i innsugingsluften i motoren
Reference engine speed for ETC test
Referansemotorturtall for ETC-prøving
High engine speed
Høyt motorturtall
PDP speed
PDPs turtall
Revolutions of PDP during a time interval
PDPs samlede antall omdreininger i et tidsintervall
Total revolutions of PDP over the cycle
PDPs samlede antall omdreininger i syklusen
Opacity
Opasitet
Instantaneous CVS mass on wet basis
Øyeblikkelig CVS-masse, våt basis
Total CVS mass over the cycle on wet basis
Samlet CVS-masse i løpet av prøvingssyklusen, våt basis
Particulate sample mass collected on back-up filter
Masse av oppsamlet partikkelprøve på sekundærfilter
Particulate sample mass collected on primary filter
Masse av oppsamlet partikkelprøve på primærfilter
Slope of PDP calibration function
PDP-kalibreringskurvens helling
Effective optical path length
Effektiv optisk veilengde
Percent torque related to the maximum torque for the test engine
Dreiemoment i prosent av største dreiemoment for prøvingsmotoren
Light absorption coefficient
Lysabsorpsjonskoeffisient
Bessel constant
Bessel-konstant
Subscript denoting an individual mode
Indeks som angir en enkelt prøvingsfase
Hydrogen-to-Carbon ratio
Forholdet hydrogen/karbon
Reference value of absolute humidity (10,71g/kg)
Referanseverdi for absolutt fuktighet (10,71g/kg)
Calorific value
Brennverdi
Stoichiometric factor
Støkiometrisk faktor
Fuel specific factor for the calculation of wet concentration for dry concentration
Drivstoffspesifikk faktor for omregning av konsentrasjon fra tørr til våt
Bessel filter cut-off frequency
Bessel-filterets avreguleringsfrekvens
Interpolated NO
Interpolert verdi av NO
Achieving EU air quality objectives requires a continuing effort to reduce vehicle emissions.
For å oppnå EUs mål for luftkvalitet kreves det en kontinuerlig innsats for å redusere utslipp fra kjøretøyer.
For that reason, industry should be provided with clear information on future emission limit values.
Av denne grunn bør industrien gis klar informasjon om framtidige utslippsgrenseverdier.
This is why this Regulation includes, in addition to Euro 5, the Euro 6 stage of emission limit values.
Dette er grunnen til at denne forordning, i tillegg til Euro 5, inneholder Euro 6
In particular, a considerable reduction in nitrogen oxide emissions from diesel vehicles is necessary to improve air quality and comply with limit values for pollution.
Det er særlig nødvendig med en betydelig reduksjon i utslipp av nitrogenoksid fra dieselkjøretøyer for å bedre luftkvaliteten og overholde grenseverdiene for forurensning.
This requires reaching ambitious limit values at the Euro 6 stage without being obliged to forego the advantages of diesel engines in terms of fuel consumption and hydrocarbon and carbon monoxide emissions.
Dette krever at det må oppnås ambisiøse grenseverdier på Euro 6
Setting such a step for reducing nitrogen oxide emissions at an early stage will provide long-term, Europe-wide planning security for vehicle manufacturers.
Et slikt tiltak for reduksjon av utslipp av nitrogenoksid på et tidlig tidspunkt vil gi kjøretøyprodusenter over hele Europa mulighet til å planlegge langsiktig.
In setting emissions standards it is important to take into account the implications for markets and manufacturers' competitiveness, the direct and indirect costs imposed on business and the benefits that accrue in terms of stimulating innovation, improving air quality, reducing health costs and increasing life expectancy, as well as the implications for the overall impact on carbon dioxide emissions.
Når det fastsettes utslippsstandarder, er det viktig å ta hensyn til følgene for markedene og for produsentenes
Unrestricted access to vehicle repair information, via a standardised format which can be used to retrieve the technical information, and effective competition on the market for vehicle repair and maintenance information services are necessary to improve the functioning of the internal market, particularly as regards the free movement of goods, freedom of establishment and freedom to provide services.
Ubegrenset tilgang til opplysninger om reparasjon av kjøretøyer, via et standardisert format som kan benyttes til å hente ut de tekniske opplysningene, og effektiv konkurranse på markedet for informasjonstjenester som gjelder reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer, er nødvendig for å forbedre det indre markeds virkemåte, særlig med hensyn til det frie varebyttet, etableringsadgangen og adgangen til å yte tjenester.
A great proportion of such information is related to on-board diagnostic (OBD) systems and their interaction with other vehicle systems.
En stor andel av slike opplysninger er knyttet til egendiagnosesystemer (OBD
It is appropriate to lay down technical specifications that manufacturers' websites should follow, along with targeted measures to ensure reasonable access for small and medium-sized enterprises (SMEs).
Det er hensiktsmessig å fastsette tekniske spesifikasjoner som produsentenes nettsteder bør følge, sammen med målrettede tiltak for å sikre rimelig tilgang for små og mellomstore bedrifter (SMB).
Common standards agreed with the involvement of stakeholders, such as the OASIS(
Felles standarder avtalt med berørte parter, for eksempel OASIS
Organisation for the Advancement of Structured Information Standards.
«Organisation for the Advancement of Structured Information Standards».
It is therefore appropriate to initially require the use of the technical specifications of the OASIS format and to ask the Commission to request CEN/ISO to further develop this format into a standard with a view to replacing the OASIS format in due course.
Det er derfor i utgangspunktet hensiktsmessig å kreve at det benyttes tekniske spesifikasjoner i OASIS
Not later than four years after the date of entry into force of this Regulation, the Commission should review the operation of the system of access to all vehicle repair and maintenance information with a view to determining whether it would be appropriate to consolidate all provisions governing access to vehicle repair and maintenance information within a revised framework Directive on type approval.
Senest fire år etter at denne forordning har trådt i kraft, bør Kommisjonen gjennomgå virkningen av ordningen med tilgang til alle opplysninger om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer med sikte på å avgjøre om det vil være hensiktsmessig å konsolidere alle bestemmelser om tilgang til opplysninger om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer innenfor et revidert rammedirektiv om typegodkjenning.
If the provisions governing access to all vehicle information are incorporated into that Directive, the corresponding provisions in this Regulation should be repealed, as long as the existing rights for access to repair and maintenance information are preserved.
Dersom bestemmelsene om tilgang til all kjøretøyinformasjon blir innlemmet i et slikt direktiv, bør de tilsvarende bestemmelsene i denne forordning oppheves, så lenge de eksisterende rettighetene når det gjelder tilgang til opplysninger om reparasjon og vedlikehold blir opprettholdt.
In Annex II, Chapter B, Part II.C is amended as follows:
I vedlegg II kapittel B del II.C gjøres følgende endringer:
The Commission should keep under review emissions which are as yet unregulated and which arise as a consequence of the wider use of new fuel formulations, engine technologies and emission control systems and, where necessary, submit a proposal to the European Parliament and to the Council with a view to regulating such emissions.
Kommisjonen bør løpende vurdere utslipp som det ennå ikke er fastsatt regler for, og som oppstår som en følge av mer omfattende bruk av nye drivstoffsammensetninger, ny motorteknologi og nye utslippskontrollsystemer, og eventuelt legge fram forslag for Europaparlamentet og Rådet med sikte på å regulere slike utslipp.
In order to facilitate the introduction and to maintain the existence of alternative fuel vehicles, which can have low nitrogen oxide and particulate emissions, and at the same time to encourage reduced emissions from petrol-powered vehicles, this Regulation introduces separate limit values for total hydrocarbons and total non-methane hydrocarbons.
For å gjøre det lettere å innføre nye kjøretøyer og beholde eksisterende kjøretøyer som bruker alternativt drivstoff, som kan ha lave utslipp av nitrogenoksid og partikler, og samtidig stimulere til reduserte utslipp fra bensindrevne kjøretøyer, innføres det ved denne forordning ulike grenseverdier for samlede utslipp av hydrokarboner og ikke
Efforts should be continued to implement stricter emission limits, including reduction of carbon dioxide emissions, and to ensure that those limits relate to the actual performance of vehicles when in use.
Arbeidet med å innføre strengere utslippsgrenser, herunder reduksjon av karbondioksidutslipp, og med å sikre at disse grensene gjelder den faktiske ytelsen til kjøretøyer i bruk, bør fortsette.
In order to ensure that emissions of ultra fine particulate matter (PM 0,1 µm and below) are controlled, the Commission should adopt as soon as possible, and introduce at the latest upon entry into force of the Euro 6 stage, a number based approach to emissions of PM in addition to the mass based approach which is currently used.
For å sikre at utslipp av ultrafine partikler (PM 0,1 µm og mindre) blir kontrollert, bør Kommisjonen så snart som mulig vedta, og senest ved ikrafttredelsen av Euro 6, innføre en metode basert på antall partikler, i tillegg til den massebaserte metoden som nå benyttes.
The number based approach to emissions of PM should draw on the results of the UN/ECE's Particulate Measurement Programme (PMP) and be consistent with the existing ambitious objectives for the environment.
Den antallbaserte metoden bør baseres på resultatene av partikkelmålingsprogrammet (PMP) til De forente nasjoners økonomiske kommisjon for Europa og være i samsvar med eksisterende ambisiøse miljømål.
In Annex I, Model A, Footnote 15 shall read as follows: ‘Standard ISO 612/-6.8:1978’.
I vedlegg I skal modell A fotnote 15