natgillin/translations-raw huggingface dataset:
COMMISSION DIRECTIVE 1999/102/EC of 15 December 1999 adapting to technical progress Council Directive 70/220/EEC relating to measures to be taken against air pollution by emissions from motor vehicles
KOMMISJONSDIREKTIV 1999/102/EF av 15. desember 1999 om tilpasning til den tekniske utvikling av rådsdirektiv 70/220/EØF om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om tiltak mot luftforurensning forårsaket av utslipp fra motorvogner
Having regard to Council Directive 70/220/EEC of 20 March 1970 on the approximation of the laws of the Member States relating to measures to be taken against air pollution by emissions from motor vehicles, as last amended by Directive 98/69/EC of the European Parliament and of the Council, and in particular Article 5 thereof,
under henvisning til rådsdirektiv 70/220/EØF av 20. mars 1970 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om tiltak mot luftforurensning forårsaket av utslipp fra motorvogner, sist endret ved europaparlaments- og rådsdirektiv 98/69/EF, særlig artikkel 5,
Directive 70/220/EEC is one of the separate directives under the type-approval procedure laid down by Council Directive 70/156/EEC of 6 February 1970 on the approximation of the laws of the Member States relating to the type-approval of motor vehicles and their trailers, as last amended by Directive 98/91/EC of the European Parliament and of the Council.
Direktiv 70/220/EØF er et av særdirektivene etter den framgangsmåte for EF-typegodkjenning som ble innført ved direktiv 70/156/EØF av 6. februar 1970 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om typegodkjenning av motorvogner og deres tilhengere, sist endret ved europaparlaments- og rådsdirektiv 98/91/EF.
Directive 70/220/EEC lays down the specifications for the testing of emissions of the motor vehicles covered by its scope.
Ved direktiv 70/220/EØF er det fastsatt spesifikasjoner for prøving av utslipp fra motorvogner som er omfattet av direktivet.
In view of the recent experience gained and the rapidly developing state of the art of on-board diagnostic (OBD) systems, it is appropriate to adapt those specifications accordingly with effect from the dates specified in Directive 98/69/EC.
På bakgrunn av de siste erfaringer og den raske teknologiske utviklingen innen innebygde diagnostiseringssystemer, bør disse spesifikasjonene tilpasses med virkning fra de datoer som er angitt i direktiv 98/69/EF.
It is necessary to clarify the dates of application of the OBD requirements of this Directive for new types and all types of vehicles of category M1 equipped with compression-ignition engines and the maximum mass of which exceeds 2500 kg and for vehicles in category N1 classes II and III.
Det bør presiseres anvendelsesdatoer for kravene til innebygde diagnostiseringssystemer i dette direktiv for nye kjøretøytyper og alle kjøretøytyper i gruppe M
It is appropriate to clarify the OBD requirements in relation to tamper prevention, disablement of engine misfire monitoring during certain operating conditions, the storage of distance travelled by the vehicle while a malfunction is indicated to the driver through the malfunction indicator, the capability of the OBD system to perform bi-directional logic control, the use of the P1 and P0 fault code sets of ISO 15031-6, the diagnostic connector and to express the OBD threshold limits to two decimal places.
Det bør presiseres krav til innebygde diagnostiseringssystemer som gjelder sikring mot ulovlige inngrep, frakobling av feiltenningsvarslingen under visse driftsforhold, lagring av den strekning som kjøretøyet har tilbakelagt etter at feilindikatoren har varslet føreren om en feil, det innebygde diagnostiseringssystemets muligheter til å foreta toveis logisk diagnostisering, bruk av P0- og P1-feilkodesettene i ISO 15031-6 og diagnostiseringskontakten og angivelse av grenseverdiene for det innebygde diagnostiseringssystemet med to desimaler.
It is appropriate to introduce revised provisions for misfire monitoring under conditions likely to cause catalyst damage to reduce the possibility of false fault indications and to introduce the possibility of partial catalyst volume monitoring and the use of the enhanced on-board to off-board communications link provided by controller area network (CAN).
Bestemmelsene om varsling av feiltenning under forhold der katalysatoren kan bli skadet, bør endres, for å redusere sannsynligheten for falske feilmeldinger og åpne muligheten for å overvåke en del av katalysatorvolumet og bruke den forbedrede forbindelsen til ekstern kommunikasjon fra kjøretøyet som Controller Area Network (CAN) gir.
It is appropriate to allow the type-approval of vehicles with OBD systems that contain a limited number of minor deficiencies that may arise at, or prior to the time of type-approval or are discovered when vehicles are already in service.
Det bør tillates typegodkjenning av kjøretøyer som har et innebygd diagnostiseringssystem med et begrenset antall mindre mangler som kan være oppstått på eller før typegodkjenningstidspunktet eller blir avdekket etter at kjøretøyet er tatt i bruk.
The tractor, prepared as specified above, is placed on a horizontal plane so that the tractor front-axle pivot point or, in the case of an articulated tractor, the horizontal pivot point between the two axles can move freely.
Traktoren, som er klargjort som beskrevet ovenfor, plasseres på et horisontalplan slik at omdreiningspunktet for traktorens foraksel (eller for midjestyrte traktorer, det horisontale omdreiningspunktet mellom de to akslene) kan bevege seg fritt.
The type-approval authority may also issue an extension to the type-approval certificate for vehicles that have already been type-approved in cases where deficiencies are subsequently found within the OBD system on vehicles in-service.
Typegodkjenningsmyndigheten kan også utvide typegodkjenningsdokumentet for kjøretøyer som allerede er typegodkjent, i tilfeller der det senere avdekkes mangler ved det innebygde diagnostiseringssystemet på kjøretøyer i bruk.
Such extensions may not be issued if there is a complete lack of monitoring capability.
Slike utvidelser kan ikke tillates dersom muligheten til overvåking ikke er til stede.
A period should be specified within which deficiencies authorised by the authority must be corrected on future manufactured vehicles.
For mangler som er godtatt av myndighetene, bør det angis en frist for utbedring på kjøretøyer som produseres senere.
The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the Committee for Adaptation to Technical Progress established by Directive 70/156/EEC,
Tiltakene fastsatt i dette direktiv er i samsvar med uttalelse fra Komiteen for tilpasning til den tekniske utvikling nedsatt ved direktiv 70/156/EØF —
Annexes I, VI, X and XI to Directive 70/220/EEC are amended in accordance with the Annex to this Directive.
Vedlegg I, VI, X og XI til direktiv 70/220/EØF endres i samsvar med vedlegget til dette direktiv.
Member States shall communicate to the Commission the texts of the main provisions of national law that they adopt in the field governed by this Directive.
Medlemsstatene skal oversende Kommisjonen teksten til de viktigste internrettslige bestemmelser som de vedtar på det området dette direktiv omhandler.
Any reprogrammable computer codes or operating parameters must be resistant to tampering and afford a level of protection at least as good as the provisions in ISO DIS 15031-7; dated October 1998 (SAE J2186 dated October 1996) provided that the security exchange is conducted using the protocols and diagnostic connector as prescribed in Section 6.5 of Annex XI, Appendix 1. Any removable calibration memory chips must be potted, encased in a sealed container or protected by electronic algorithms and must not be changeable without the use of specialised tools and procedures.
All omprogrammerbar datakode eller alle driftsparametere skal være sikret mot ulovlige inngrep og skal være minst like godt beskyttet som fastsatt i bestemmelsene i ISO DIS 15031-7 av oktober 1998 (SAE J2186 av oktober 1996), forutsatt at datautvekslingen foretas ved hjelp av protokollene og diagnostiseringskontakten som er foreskrevet i nr. 6.5 i vedlegg XI tillegg 1. Alle avtakbare minnebrikker skal være innkapslet, plassert i en lukket beholder eller beskyttet av elektroniske algoritmer og skal ikke kunne skiftes ut uten bruk av spesialverktøy og -prosedyrer.
Manufacturers using programmable computer code systems (e.g. electrical erasable programmable read-only memory, EEPROM) must deter unauthorised reprogramming.
Produsenter som bruker systemer med programmerbar datakode (f.eks. elektrisk slettbart programmerbart leseminne, EEPROM), skal hindre at uvedkommende foretar omprogrammering.
Manufacturers must include enhanced tamper-protection strategies and write protect features requiring electronic access to an off site computer maintained by the manufacturer.
Produsentene må ta i bruk strategier for ekstra sikring mot ulovlige inngrep og skrivebeskyttelse som krever elektronisk tilgang til en ekstern datamaskin drevet av produsenten.
Methods giving an adequate level of tamper protection will be approved by the authority.
Metoder som gir tilstrekkelig grad av beskyttelse mot inngrep, godkjennes av myndigheten.
Vehicles with positive-ignition engines
Kjøretøyer med motor med elektrisk tenning
With effect from 1 January 2000 for new types and from 1 January 2001 for all types, vehicles of category M1, except vehicles the maximum mass of which exceeds 2500 kg, and vehicles of category N1 class I, must be fitted with an on-board diagnostic (OBD) system for emission control in accordance with Annex XI.
Kjøretøyer i gruppe M
Vehicles with compression-ignition engines
Kjøretøyer med motor med kompresjonstenning
Vehicles of category M1, except
Kjøretøyer i gruppe M
Where new types of compression-ignition engined vehicles entering into service prior to this date are fitted with an OBD system, the provisions of sections 6.5.3 to 6.5.3.6 of Annex XI, Appendix 1, are applicable.
Dersom nye typer kjøretøyer med motor med kompresjonstenning som tas i bruk før denne dato, er utstyrt med innebygd diagnostiseringssystem, får bestemmelsene i nr. 6.5.3-6.5.3.6 i vedlegg XI tillegg 1, anvendelse.
Vehicles with compression-ignition engines exempt from Section 8.2
Kjøretøyer med motor med kompresjonstenning som ikke omfattes av nr. 8.2
From 1 January 2005 for new types and from 1 January 2006 for all types, vehicles of category M1 exempted by Section 8.2, except vehicles of category M1 equipped with compression-ignition engines and the maximum mass of which exceeds 2500 kg, and vehicles in category N1 class 1 equipped with compression-ignition engines, must be fitted with on-board diagnostic (OBD) systems for emission control in accordance with Annex XI.
Kjøretøyer i gruppe M
From 1 January 2006 for new types and 1 January 2007 for all types, vehicles in category N1, classes II and III equipped with compression-ignition engines and vehicles of category M1 equipped with compression-ignition engines and the maximum mass of which exceeds 2500 kg, must be fitted with on-board diagnostic (OBD) systems for emission control in accordance with Annex XI.
Kjøretøyer i gruppe N
Where compression-ignition engined vehicles entering into service prior to the dates given in this section are fitted with OBD systems, the provisions of Sections 6.5.3 to 6.5.3.6 of Annex XI, Appendix 1, are applicable.
Dersom kjøretøyer med motor med kompresjonstenning som tas i bruk før datoene angitt i dette nummer, er utstyrt med innebygd diagnostiseringssystem, får bestemmelsene i nr. 6.5.3-6.5.3.6 i vedlegg XI tillegg 1, anvendelse.
Vehicles of other categories
Kjøretøyer i andre grupper
Vehicles of other categories or vehicles of category M1 and N1 not covered by 8.1, 8.2 or 8.3, may be fitted with an OBD system.
Kjøretøyer i andre grupper eller kjøretøyer i gruppe M
In this case, Sections 6.5.3 to 6.5.3.6 of Annex XI, Appendix 1 are applicable.
I slike tilfeller får nr. 6.5.3-6.5.3.6 i vedlegg XI tillegg 1, anvendelse.
In Annex VI, the table in Appendix 2 entitled "Diurnal ambient temperature profile for the calibration of the enclosure and the diurnal emission test" is replaced by the following table:
I vedlegg VI skal tabellen i tillegg 2, «Døgntemperaturprofil for kalibrering av prøvingslokalet og døgnutslippsprøvingen», lyde:
Diurnal ambient temperature profile for the calibration of the enclosure and the diurnal emmission test
Døgntemperaturprofil for kalibrering av prøvingslokalet og døgnutslippsprøvingen
Deficiency means, in respect of vehicle OBD systems, that up to two separate components or systems that are monitored contain temporary or permanent operating characteristics that impair the otherwise efficient OBD monitoring of those components or systems or do not meet all of the other detailed requirements for OBD.
«mangel», med hensyn til et innebygd diagnostiseringssystem, at inntil to separate innretninger eller systemer som overvåkes, har midlertidige eller varige driftsegenskaper som svekker en ellers effektiv overvåking ved hjelp av innebygd diagnostisering av disse innretningene eller systemene, eller ikke oppfyller alle de andre detaljkravene til det innebygde diagnostiseringssystemet.
Vehicles may be type-approved, registered and sold with such deficiencies according to the requirements of Section 4 of this Annex.
Kjøretøyer kan typegodkjennes, registreres og selges med slike mangler i samsvar med kravene i nr. 4 i dette vedlegg.
All emission-related fault codes must be consistent with Section 6.5.3.4 of Appendix 1 to this Annex."
Alle utslippsrelaterte feilkoder skal være i samsvar med nr. 6.5.3.4 i tillegg 1 til dette vedlegg.
When a manufacturer can demonstrate to the authority that the detection of higher levels of misfire percentages is still not feasible, or that misfire cannot be distinguished from other effects (e.g. rough roads, transmission shifts, after engine starting; etc.) the misfire monitoring system may be disabled when such conditions exist.
Når en produsent overfor myndigheten kan påvise at varsling av en større prosentdel feiltenninger fremdeles ikke er mulig, eller at feiltenning ikke kan skilles fra andre påvirkninger (f.eks. ujevn vei, girskifter eller ettertenning) kan overvåkingssystemet for feiltenninger deaktiveres ved slike forhold.
The OBD system must indicate the failure of an emission-related component or system when that failure results in emissions exceeding the threshold limits given below:
Det innebygde diagnostiseringssystemet skal angi feil ved utslippsrelaterte innretninger eller systemer når feilen medfører at utslippene overstiger grenseverdiene nedenfor:
Reduction in the efficiency of the catalytic converter with respect to the emissions of HC only.
redusert katalysatorfunksjon bare med hensyn til utslipp av hydrokarboner.
Each monitored catalyst or catalyst combination shall be considered malfunctioning when the emissions exceed the HC threshold given in the table in Section 3.3.2;
Alle katalysatorer eller katalysatorkombinasjoner som overvåkes, skal anses å fungere feil når utslippene overstiger grenseverdien for hydrokarboner i tabellen i nr. 3.3.2,
Unless otherwise monitored, any other emission-related powertrain component connected to a computer, including any relevant sensors to enable monitoring functions to be carried out, must be monitored for circuit continuity.
eventuelle andre utslippsrelaterte innretninger i drivaggregatet som er koplet til en datamaskin, herunder eventuelle følere som muliggjør overvåking, skal overvåkes for gjennomgang i strømkretsene, med mindre de overvåkes på annen måte,
Unless otherwise monitored, any other emission-related powertrain component connected to a computer must be monitored for circuit continuity.
eventuelle andre utslippsrelaterte innretninger i drivaggregatet som er koplet til en datamaskin, skal overvåkes for gjennomgang i strømkretsene, med mindre de overvåkes på annen måte.
The distance travelled by the vehicle while the MI is activated must be available at any instant through the serial port on the standard link connector.
Strekningen som kjøretøyet har tilbakelagt mens feilindikatoren er aktivert, skal være tilgjengelig til enhver tid gjennom serieporten på standardkontakten.
If misfire at levels likely to cause catalyst damage (as specified by the manufacturer) is not present any more, or if the engine is operated after changes to speed and load conditions where the level of misfire will not cause catalyst damage, the MI may be switched back to the previous state of activation during the first driving cycle on which the misfire level was detected and may be switched to the normal activated mode on subsequent driving cycles.
Dersom feiltenning i en slik grad at det kan forventes å medføre skade på katalysatoren (som angitt av produsenten) ikke lenger er til stede, eller dersom motoren brukes etter at hastigheten og belastningen er endret slik at feiltenningen ikke vil skade katalysatoren, kan feilindikatoren omstilles til den aktiveringsmåte den var i ved den første kjøresyklusen da feiltenningen ble påvist, og deretter til normal aktiveringsmåte i de påfølgende kjøresykluser.
If the MI is switched back to the previous state of activation, the corresponding fault codes and stored freeze-frame conditions may be erased.
Dersom feilindikatoren omstilles til den foregående aktiveringsmåten, kan de tilsvarende feilkodene og lagrede øyeblikksopplysningene bli slettet.
Requirements relating to the type-approval of on-board diagnostic systems
Krav ved typegodkjenning av innebygde diagnostiseringssystemer
A manufacturer may request to the authority that an OBD system be accepted for type-approval even though the system contains one or more deficiencies such that the specific requirements of this Annex are not fully met.
En produsent kan søke om at myndigheten typegodkjenner et innebygd diagnostiseringssystem, selv om systemet har en eller flere mangler, slik at de særlige krav i dette vedlegg ikke er oppfylt i sin helhet.
In considering the request, the authority shall determine whether compliance with the requirements of this Annex is infeasible or unreasonable.
I behandlingen av søknaden skal myndigheten avgjøre om det er umulig eller urimelig å oppfylle kravene i dette vedlegg.
The authority shall take into consideration data from the manufacturer that details such factors as, but not limited to, technical feasibility, lead time and production cycles including phase-in or phase-out of engines or vehicle designs and programmed upgrades of computers, the extent to which the resultant OBD system will be effective in complying with the requirements of this directive and that the manufacturer has demonstrated an acceptable level of effort toward compliance with the requirements of this Directive.
Myndigheten skal blant annet ta hensyn til nærmere opplysninger fra produsenten om teknisk gjennomførlighet, innførselstid og produksjonssykluser, herunder inn- og utfasing av motorer og kjøretøykonstruksjoner og planlagte oppgraderinger av datamaskiner, hvor effektivt det ferdige innebygde diagnostiseringssystemet vil være med hensyn til å oppfylle kravene i dette direktiv, og om produsenten har gjort en tilstrekkelig innsats for å oppfylle kravene i dette direktiv.
The authority will not accept any deficiency request that includes the complete lack of a required diagnostic monitor.
Myndigheten godtar ikke en mangelsøknad dersom en påbudt feilovervåking mangler helt.
The authority will not accept any deficiency request that does not respect the OBD threshold limits in Section 3.3.2.
Myndigheten godtar ikke en mangelsøknad som ikke overholder grenseverdiene nevnt i nr. 3.3.2.
In determining the identified order of deficiencies, deficiencies relating to sections 3.3.3.1, 3.3.3.2 and 3.3.3.3 of this Annex for positive-ignition engines and sections 3.3.4.1, 3.3.4.2 and 3.3.4.3 of this Annex for compression-ignition engines shall be identified first.
En oppstilling av manglene i rekkefølge skal begynne med mangler som gjelder nr. 3.3.3.1, 3.3.3.2 og 3.3.3.3 i dette vedlegg for motorer med elektrisk tenning, og som gjelder nr. 3.3.4.1, 3.3.4.2 og 3.3.4.3 i dette vedlegg for motorer med kompresjonstenning.
Prior to or at the time of type-approval, no deficiency shall be granted in respect of the requirements of Section 6.5, except Section 6.5.3.4, of Appendix 1 to this Annex.
Verken før eller på tidspunktet for typegodkjenning kan det tillates mangler med hensyn til kravene i nr. 6.5 i tillegg 1 til dette vedlegg, unntatt nr. 6.5.3.4.
Deficiency period
Mangelens varighet
In such a case, the deficiency may be carried-over for a period not exceeding three years.
I slike tilfeller kan mangelen bestå i inntil tre år.
A manufacturer may request that the original type-approval authority grant a deficiency retrospectively when such a deficiency is discovered after the original type-approval.
En produsent kan søke om at den opprinnelige typegodkjenningsmyndigheten godkjenner en mangel med tilbakevirkende kraft dersom mangelen avdekkes etter den opprinnelige typegodkjenningen.
In this case, the deficiency may be carried over for a period of two years after the date of notification to the type-approval authority unless it can be adequately demonstrated that substantial vehicle hardware modifications and additional lead time beyond two years would be necessary to correct the deficiency.
I slike tilfeller kan mangelen bestå i to år etter datoen da typegodkjenningsmyndigheten ble underrettet, med mindre det kan dokumenteres tilstrekkelig at det vil kreve betydelige fysiske endringer av kjøretøyet og i tillegg en innførselstid på over to år for å utbedre mangelen.
The authority shall notify its decision in granting a deficiency request to all authorities in other Member States according to the requirements of Article 4 to Directive 70/156/EEC."
Myndigheten underretter myndighetene i de andre medlemsstatene om sin beslutning om å innvilge en mangelsøknad i samsvar med kravene i artikkel 4 i direktiv 70/156/EØF.»
The OBD system is also approved if the MI is activated below the OBD threshold limits.
Det innebygde diagnostiseringssystemet godkjennes også dersom feilindikatoren aktiveres ved lavere verdier enn det innebygde diagnostiseringssystemets grenseverdier.
preconditioning of the vehicle with a simulated malfunction over preconditioning specified in Section 6.2.1 or Section 6.2.2.
forkondisjonering av kjøretøyet med en simulert feil ved hjelp av forkondisjoneringen nevnt i nr. 6.2.1 eller 6.2.2 i dette vedlegg,
Electrical disconnection of the evaporative purge control device (if equipped).
Elektrisk frakopling av fordampingsreduksjonsinnretningen for styring av utluftingen (dersom en slik innretning er montert).
For this specific failure mode, the Type I test need not be performed.
Type I-prøvingen trenger ikke gjennomføres for denne typen feil.
From 1 January 2003 for new types and from 1 January 2005 for all types of vehicles entering into service, the software calibration identification number shall be made available through the serial port on the standardised data link connector.
Programvarekalibreringens identifikasjonsnummer skal fra 1. januar 2003 for nye kjøretøytyper og fra 1. januar 2005 for alle kjøretøytyper som tas i bruk, være tilgjengelig via serieporten på standarddatakontakten.
The software calibration identification number shall be provided in a standardised format.
Programvarekalibreringens identifikasjonsnummer skal foreligge i et standardformat.
One of the following standards with the restrictions as described must be used as the on-board to off board communications link:
Med de angitte begrensninger får en av følgende standarder anvendelse på kommunikasjonen mellom kjøretøyets datamaskin og eksterne enheter:
ISO 9141-2 "Road Vehicles - Diagnostic Systems - CARB Requirements for the Interchange of Digital Information";
ISO 9141-2 «Road vehicles — Diagnostic Systems — CARB Requirements for the Interchange of Digital Information».
ISO FDIS 11519-4 "Road Vehicles - Low Speed Serial Data Communication - Part 4:
ISO FDIS 11519-4 «Road vehicles — Low Speed Serial Data Communication — Part 4:
Class B Data Communication Interface (SAE J1850)".
Class B Data Communication Interface (SAE J1850)».