natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This Directive shall be without prejudice to the additional requirements of the Conventions concerning notification and reporting procedures related to port State control.
Dette direktiv skal ikke berøre tilleggskravene i konvensjonene med hensyn til framgangsmåter ved melding og registrering i forbindelse med havnestatskontroll.
When port State control is exercised under this Directive, all possible efforts shall be made to avoid a ship being unduly detained or delayed.
Ved utøvelsen av havnestatskontroll i henhold til dette direktiv skal alle mulige anstrengelser gjøres for å unngå at et fartøy holdes tilbake eller forsinkes uten grunn.
If a ship is unduly detained or delayed, the owner or operator shall be entitled to compensation for any loss or damage suffered.
Dersom et fartøy holdes tilbake eller forsinkes uten grunn, skal rederen eller operatøren ha rett til erstatning for enhver skade eller ethvert tap som er lidt.
Port authorities or bodies shall cooperate with the competent authority with a view to facilitating the accommodation of detained ships.
Havnemyndigheter eller -organer skal samarbeide med vedkommende myndighet for å gi plass til tilbakeholdte fartøyer.
The port authorities or bodies shall be informed at the earliest convenience when a detention order is issued.
Havnemyndighetene eller -organene skal underrettes så snart som mulig når tilbakeholding er vedtatt.
The competent authority shall properly inform the master of a ship referred to in paragraph 1 of the right of appeal and the practical arrangements relating thereto.
Vedkommende myndighet skal behørig underrette skipsføreren av et fartøy nevnt i nr. 1, om retten til å klage, og om de praktiske formalitetene i forbindelse med dette.
When, as a result of an appeal or of a request made by the owner or the operator of a ship or his representative, a detention order or a refusal of access order is revoked or amended:
Når en tilbakeholding eller et anløpsforbud tilbakekalles eller endres som følge av en klage eller en anmodning fra rederen eller operatøren av et fartøy eller dennes representant:
Member States shall ensure that the inspection database is amended accordingly without delay;
skal medlemsstaten sikre at inspeksjonsdatabasen umiddelbart endres i samsvar med dette,
the Member State where the detention order or refusal of access order is issued shall, within 24 hours of such a decision, ensure that the information published in accordance with Article 26 is rectified.
skal medlemsstaten der tilbakeholdingen eller anløpsforbudet ble utstedt, sikre at de opplysningene som ble offentliggjort i samsvar med artikkel 26, endres innen 24 timer etter en slik beslutning.
Where deficiencies referred to in Article 19(2) cannot be rectified in the port of inspection, the competent authority of that Member State may allow the ship concerned to proceed without undue delay to the appropriate repair yard nearest to the port of detention, as chosen by the master and the authorities concerned, where follow-up action can be taken, provided that the conditions determined by the competent authority of the flag State and agreed by that Member State are complied with.
Når manglene nevnt i artikkel 19 nr. 2, ikke kan utbedres i inspeksjonshavnen, kan vedkommende myndighet i nevnte medlemsstat gi det aktuelle fartøyet tillatelse til uten urimelig forsinkelse å fortsette til det egnede reparasjonsverftet som ligger nærmest den havnen der fartøyet holdes tilbake, som valgt av skipsføreren og de berørte myndighetene, der det kan bli iverksatt oppfølgingstiltak, forutsatt at vilkårene fastsatt av vedkommende myndighet i flaggstaten og godkjent av nevnte medlemsstat, blir oppfylt.
Such conditions shall ensure that the ship can proceed without risk to the safety and health of passengers or crew, or risk to other ships, or without there being an unreasonable threat of harm to the marine environment.
Slike vilkår skal sikre at fartøyet kan fortsette uten fare for passasjerenes eller besetningens helse og sikkerhet, eller uten fare for andre fartøyer eller uten at det foreligger en urimelig trussel om skade på havmiljøet.
Where the decision to send a ship to a repair yard is due to a lack of compliance with IMO Resolution A. 744(18), either with respect to a ship’s documentation or with respect to a ship’s structural failures and deficiencies, the competent authority may require that the necessary thickness measurements be carried out in the port of detention before the ship is allowed to sail.
Når beslutningen om å sende et fartøy til et reparasjonsverft skyldes manglende overholdelse av IMO-resolusjon A. 744(18), enten med hensyn til skipspapirene eller med hensyn til fartøyets konstruksjonsfeil og -mangler, kan vedkommende myndighet kreve at de nødvendige tykkelsesmålingene utføres i havnen der fartøyet holdes tilbake, før fartøyet får tillatelse til å seile.
In the circumstances referred to in paragraph 1, the competent authority of the Member State in the port of inspection shall notify the competent authority of the State where the repair yard is situated, the parties mentioned in Article 19(6) and any other authority as appropriate of all the conditions for the voyage.
I tilfellene nevnt i nr. 1, skal medlemsstatens vedkommende myndighet i inspeksjonshavnen underrette vedkommende myndighet i den staten der reparasjonsverftet ligger, de partene som er nevnt i artikkel 19 nr. 6, og eventuelle andre berørte myndigheter, om vilkårene for reisen.
Member States shall take measures to ensure that access to any port or anchorage within the Community is refused to ships referred to in paragraph 1 which proceed to sea:
Medlemsstatene skal treffe tiltak for å sikre at anløp til alle havner eller ankerplasser i Fellesskapet forbys fartøyer nevnt i nr. 1, som seiler fra havn:
Such refusal shall be maintained until the owner or operator provides evidence to the satisfaction of the competent authority of the Member State where the ship was found defective, demonstrating that the ship fully complies with all applicable requirements of the Conventions.
Anløpsforbudet skal opprettholdes inntil rederen eller operatøren har dokumentert overfor vedkommende myndighet i medlemsstaten der fartøyets mangler ble fastslått, at fartøyet fullt ut oppfyller alle gjeldende krav i konvensjonene.
In the circumstances referred to in paragraph 4(a), the competent authority of the Member State where the ship was found defective shall immediately alert the competent authorities of all the other Member States.
I tilfellene nevnt i nr. 4 bokstav a), skal vedkommende myndighet i medlemsstaten der fartøyets mangler ble fastslått, umiddelbart gjøre vedkommende myndigheter i alle andre medlemsstater oppmerksom på dette.
In the circumstances referred to in paragraph 4(b), the competent authority of the Member State in which the repair yard lies shall immediately alert the competent authorities of all the other Member States.
I tilfellene nevnt i nr. 4 bokstav b), skal vedkommende myndighet i medlemsstaten der reparasjonsverftet ligger, umiddelbart gjøre vedkommende myndigheter i alle andre medlemsstater oppmerksom på dette.
Before denying entry, the Member State may request consultations with the flag administration of the ship concerned.
Før medlemsstaten nekter adgang, kan den be om samråd med vedkommende fartøys flaggstatsmyndighet.
By way of derogation from the provisions of paragraph 4, access to a specific port or anchorage may be permitted by the relevant authority of that port State in the event of
Som unntak fra bestemmelsene i nr. 4 kan vedkommende myndighet i havnestaten gi adgang til en bestemt havn eller ankerplass i tilfelle
Professional profile of inspectors
Inspektørenes faglige kompetanse
Inspections shall be carried out only by inspectors who fulfil the qualification criteria specified in Annex XI and who are authorised to carry out port State control by the competent authority.
Inspeksjonene skal bare utføres av inspektører som oppfyller kvalifikasjonskriteriene angitt i vedlegg XI, og som er godkjent av vedkommende myndighet til å utføre havnestatskontroll.
When the required professional expertise cannot be provided by the competent authority of the port State, the inspector of that competent authority may be assisted by any person with the required expertise.
Når vedkommende myndighet i havnestaten ikke har den nødvendige fagkunnskapen, kan denne vedkommende myndighetens inspektør bistås av personer med den nødvendige fagkunnskapen.
The competent authority, the inspectors carrying out port State control and the persons assisting them shall have no commercial interest either in the port of inspection or in the ships inspected, nor shall the inspectors be employed by, or undertake work on behalf of, non-governmental organisations which issue statutory and classification certificates or which carry out the surveys necessary for the issue of those certificates to ships.
Vedkommende myndighet, inspektører som utfører havnestatskontroll, og personer som bistår dem, skal ikke ha noen forretningsmessig interesse verken i inspeksjonshavnen eller i de fartøyene som inspiseres, og inspektørene skal heller ikke være ansatt i eller utføre arbeid på vegne av ikke-statlige organisasjoner som utsteder lovfestede sertifikater og klassesertifikater, eller som utfører de besiktelsene som er nødvendige i forbindelse med utstedelsen av disse sertifikatene til fartøyer.
Each inspector shall carry a personal document in the form of an identity card issued by his competent authority in accordance with Commission Directive 96/40/EC of 25 June 1996 establishing a common model for an identity card for inspectors carrying out port State control(
Hver inspektør skal ha med seg et personlig dokument i form av et identitetskort som er utstedt av vedkommende myndighet i samsvar med rådsdirektiv 96/40/EF av 25. juni 1996 om utarbeiding av ein felles modell for identitetskort for inspektørar som utfører hamnestatskontroll(
Member States shall ensure that the competence of inspectors and their compliance with the minimum criteria referred to in Annex XI are verified, before authorising them to carry out inspections and periodically thereafter in the light of the training scheme referred to in paragraph 7.
Medlemsstatene skal sikre at inspektørenes kompetanse og deres overholdelse av de minstekriteriene som er nevnt i vedlegg XI, kontrolleres før de godkjenner dem til å utføre inspeksjoner, og deretter regelmessig på bakgrunn av den opplæringsordningen som er nevnt i nr. 7.
Member States shall ensure that inspectors receive appropriate training in relation to changes to the port State control system applied in the Community as laid down in this Directive and amendments to the Conventions.
Medlemsstatene skal sikre at inspektørene får relevant opplæring om endringer i det havnestatskontrollsystemet som anvendes i Fellesskapet, som fastsatt i dette direktiv, og om endringer i konvensjonene.
In cooperation with Member States, the Commission shall develop and promote a harmonised Community scheme for the training and assessment of competences of port State control inspectors by Member States.
Kommisjonen skal i samarbeid med medlemsstatene utarbeide og fremme en harmonisert fellesskapsordning for medlemsstatenes opplæring og evaluering av kompetansen til havnestatskontrollinspektører.
Member States shall take appropriate measures to ensure that their pilots engaged on the berthing or unberthing of ships or engaged on ships bound for a port or in transit within a Member State immediately inform the competent authority of the port State or the coastal State, as appropriate, whenever they learn in the course of their normal duties that there are apparent anomalies which may prejudice the safe navigation of the ship, or which may pose a threat of harm to the marine environment.
Medlemsstatene skal treffe hensiktsmessige tiltak for å sikre at deres loser som ledsager fartøyer til eller fra kaiplass, eller som arbeider om bord på fartøyer som er på vei mot en havn, eller som er i transitt i en medlemsstat, umiddelbart underretter vedkommende myndighet i henholdsvis havnestaten eller kyststaten dersom de under utførelsen av sine normale plikter får kjennskap til åpenbare mangler som kan sette fartøyets sikkerhet under seiling i fare, eller som kan utgjøre en trussel om skade på havmiljøet.
If port authorities or bodies, in the course of their normal duties, learn that a ship within their port has apparent anomalies which may prejudice the safety of the ship or poses an unreasonable threat of harm to the marine environment, such authority or body shall immediately inform the competent authority of the port State concerned.
Dersom havnemyndigheter eller -organer under utførelsen av sine normale plikter får kjennskap til at et fartøy i deres havn har åpenbare mangler som kan sette fartøyets sikkerhet i fare, eller som utgjør en urimelig trussel om skade på havmiljøet, skal denne myndigheten eller dette organet umiddelbart underrette vedkommende myndighet i den berørte havnestaten.
Member States shall require pilots and port authorities or bodies to report at least the following information, in electronic format whenever possible:
Medlemsstatene skal pålegge loser og havnemyndigheter eller -organer å innberette minst følgende opplysninger, elektronisk dersom det er mulig:
ship information (name, IMO identification number, call sign and flag),
opplysninger om fartøyet (navn, IMO-identifikasjonsnummer, kjenningssignal og flaggstat),
sailing information (last port of call, port of destination),
opplysninger om seilingen (siste anløpshavn, bestemmelseshavn),
Member States shall ensure that proper follow-up action is taken on apparent anomalies notified by pilots and port authorities or bodies and shall record the details of action taken.
Medlemsstatene skal sikre at det treffes hensiktsmessige oppfølgingstiltak med hensyn til åpenbare mangler som loser og havnemyndigheter eller -organer melder fra om, og de skal registrere opplysninger om tiltak som er truffet.
The Commission may, in accordance with the regulatory procedure referred to in Article 31(2), adopt measures for the implementation of this Article, including a harmonised electronic format and procedures for the reporting of apparent anomalies by pilots and port authorities or bodies and of follow-up action taken by Member States.
Kommisjonen kan etter framgangsmåten med forskriftskomité nevnt i artikkel 31 nr. 2 treffe tiltak for gjennomføringen av denne artikkel, herunder et harmonisert elektronisk format og framgangsmåter for losers og havnemyndigheters eller -organers rapportering av åpenbare mangler, og av de oppfølgingstiltakene som medlemsstatene har truffet.
Once they have transferred such information to the inspection database through SafeSeaNet, Member States are exempted from the provision of data in accordance with paragraphs 1.2 and 2(a) and (b) of Annex XIV to this Directive.
Når medlemsstatene har overført slike opplysninger til inspeksjonsdatabasen gjennom SafeSeaNet, fritas de fra kravene om å oversende opplysninger i henhold til nr. 1.2 og nr. 2 bokstav a) og b) i vedlegg XIV til dette direktiv.
Member States shall ensure that the information related to inspections performed in accordance with this Directive is transferred to the inspection database as soon as the inspection report is completed or the detention lifted.
Medlemsstatene skal sikre at opplysninger om inspeksjoner som utføres i henhold til dette direktiv, overføres til inspeksjonsdatabasen så snart inspeksjonsrapporten er blitt utarbeidet eller tilbakeholdingen er opphevet.
Exchange of information and cooperation
Utveksling av opplysninger og samarbeid
The Commission shall develop, maintain and update the inspection database, building upon the expertise and experience under the Paris MOU.
Kommisjonen skal utvikle, vedlikeholde og ajourføre en inspeksjonsdatabase med utgangspunkt i den sakkunnskapen og erfaringen som finnes i henhold til Paris MOU.
The inspection database shall contain all the information required for the implementation of the inspection system set up under this Directive and shall include the functionalities set out in Annex XII.
Inspeksjonsdatabasen skal inneholde alle opplysninger som er nødvendige for å gjennomføre det inspeksjonssystemet som innføres i henhold til dette direktiv, og skal omfatte alle de funksjonene som er omhandlet i vedlegg XII.
Member States shall take the appropriate measures to ensure that the information on the actual time of arrival and the actual time of departure of any ship calling at their ports and anchorages, together with an identifier of the port concerned, is transferred within a reasonable time to the inspection database through the Community maritime information exchange system ‘SafeSeaNet’ referred to in Article 3(s) of Directive 2002/59/EC.
Medlemsstatene skal treffe hensiktsmessige tiltak for å sikre at opplysninger om faktisk ankomst- og avgangstid for alle fartøyer som anløper deres havner og ankerplasser, sammen med en identifikator for den berørte havnen, overføres til inspeksjonsdatabasen innen rimelig tid via Fellesskapets informasjonssystem for sjøfart, «SafeSeaNet», nevnt i artikkel 3 bokstav s) i direktiv 2002/59/EF.
Within 72 hours, Member States shall ensure that the information transferred to the inspection database is validated for publication purposes.
Medlemsstatene skal innen 72 timer sikre at de opplysningene som overføres til inspeksjonsdatabasen, blir godkjent for offentliggjøring.
On the basis of the inspection data provided by Member States, the Commission shall be able to retrieve from the inspection database any relevant data concerning the implementation of this Directive, in particular on the risk profile of the ship, on ships’ due for inspections, on ships’ movement data and on the inspection commitments of each Member State.
På grunnlag av de inspeksjonsdataene som medlemsstatene overfører, skal Kommisjonen kunne trekke ut fra inspeksjonsdatabasen alle de dataene som er relevante for gjennomføringen av dette direktiv, særlig data om fartøyenes risikoprofil, om fartøyer som skal inspiseres, om fartøyenes bevegelser og om hver enkelt medlemsstats inspeksjonsforpliktelser.
Member States shall have access to all the information recorded in the inspection database which is relevant for implementing the inspection procedures of this Directive.
Medlemsstatene skal ha tilgang til alle opplysninger som er registrert i inspeksjonsdatabasen, og som er relevante for gjennomføringen av framgangsmåtene for inspeksjon fastsatt i dette direktiv.
Member States and third signatories to the Paris MOU shall be granted access to any data they have recorded in the inspection database and to data on ships flying their flag.
Medlemsstatene og tredjeparter som har undertegnet Paris MOU, skal ha tilgang til alle data som de har registrert i inspeksjonsdatabasen, og til data om de fartøyene som seiler under deres flagg.
Each Member State shall ensure that its port authorities or bodies and other relevant authorities or bodies provide the competent port State control authority with the following types of information in their possession:
Hver medlemsstat skal sikre at dets havnemyndigheter eller -organer og andre relevante myndigheter eller organer gir vedkommende havnestatskontrollmyndighet følgende opplysninger som de er i besittelse av:
information notified in accordance with Article 9 and Annex III,
opplysninger som er gitt i samsvar med artikkel 9 og vedlegg III,
information concerning ships which have failed to notify any information according to the requirements of this Directive, and to Directive 2000/59/EC of the European Parliament and of the Council of 27 November 2000 on port reception facilities for ship-generated waste and cargo residues(
opplysninger om fartøyer som ikke har gitt noen opplysninger i henhold til kravene i dette direktiv, og i henhold til europaparlaments- og rådsdirektiv 2000/59/EF av 27. november 2000 om mottaksanlegg i havner for avfall og lasterester fra skip(
information concerning ships which have proceeded to sea without having complied with Articles 7 or 10 of Directive 2000/59/EC,
opplysninger om fartøyer som har seilt fra havn uten å ha overholdt bestemmelsene i artikkel 7 eller 10 i direktiv 2000/59/EF,
information concerning ships which have been denied entry or expelled from port on security grounds,
opplysninger om fartøyer som er blitt nektet anløp, eller er blitt bortvist fra en havn av sikkerhetsgrunner,
The Commission shall make available and maintain on a public website the information on inspections, detentions and refusals of access in accordance with Annex XIII, building upon the expertise and experience under the Paris MOU.
Kommisjonen skal på et offentlig tilgjengelig nettsted legge ut og ajourføre opplysninger om inspeksjoner, tilbakeholdinger og anløpsforbud i samsvar med vedlegg XIII, med utgangspunkt i den sakkunnskapen og erfaringen som finnes i henhold til Paris MOU.
The Commission shall establish and publish regularly on a public website information relating to companies whose performance, in view of determining the ship risk profile referred to in Annex I Part I, has been considered as low and very low for a period of three months or more.
Kommisjonen skal regelmessig utarbeide og offentliggjøre på et offentlig tilgjengelig nettsted opplysninger om rederier som har et prestasjonsnivå som med hensyn til fastsettelse av fartøyets risikoprofil nevnt i del I i vedlegg I, har vært ansett som lavt eller svært lavt i et tidsrom på tre måneder eller mer.
The Commission shall adopt, in accordance with the regulatory procedure referred to in Article 31(2), the rules for the implementation of this Article, specifying in particular the modalities of the publication.
Kommisjonen skal etter framgangsmåten med forskriftskomité nevnt i artikkel 31 nr. 2 vedta regler for gjennomføringen av denne artikkel, særlig med angivelse av reglene for offentliggjøring.
Should the inspections referred to in Articles 13 and 14 confirm or reveal deficiencies in relation to the requirements of a Convention warranting the detention of a ship, all costs relating to the inspections in any normal accounting period shall be covered by the shipowner or the operator or by his representative in the port State.
Dersom inspeksjonene nevnt i artikkel 13 og 14, med hensyn til kravene i en konvensjon, bekrefter eller avdekker mangler som gir grunnlag for tilbakeholding av et fartøy, skal alle utgifter i tilknytning til inspeksjonene i en normal regnskapsperiode dekkes av fartøyets reder eller operatør eller av dennes representant i havnestaten.
All costs relating to inspections carried out by the competent authority of a Member State under the provisions of Articles 16 and 21(4) shall be charged to the owner or operator of the ship.
Alle utgifter i forbindelse med inspeksjoner utført av vedkommende myndighet i en medlemsstat i samsvar med bestemmelsene i artikkel 16 og artikkel 21 nr. 4, skal belastes fartøyets reder eller operatør.
The detention shall not be lifted until full payment is made or a sufficient guarantee is given for reimbursement of the costs.
Tilbakeholdingen skal ikke oppheves før det er foretatt full innbetaling, eller før det er gitt en tilstrekkelig garanti for refusjon av utgiftene.
Member States shall provide the Commission with the information listed in Annex XIV at the intervals stated in that Annex.
Medlemsstatene skal oversende til Kommisjonen de opplysningene som er oppført i vedlegg XIV, med den hyppigheten som er angitt i nevnte vedlegg.
Monitoring of compliance and performance of Member States
Kontroll av medlemsstatenes overholdelse og prestasjonsnivåer
In order to ensure the effective implementation of this Directive and to monitor the overall functioning of the Community’s port State control regime in accordance with Article 2(b)(i) of Regulation (EC) No 1406/2002, the Commission shall collect the necessary information and carry out visits to Member States.
For å sikre en effektiv gjennomføring av dette direktiv og kontrollere hvordan Fellesskapets ordning for havnestatskontroll generelt fungerer i samsvar med artikkel 2 bokstav b) i) i forordning (EF) nr. 1406/2002, skal Kommisjonen samle inn de opplysningene som er nødvendige, og avlegge besøk i medlemsstatene.