natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Where the auxiliary emission control strategy is activated when the engine is operating within the control conditions set out in points (i), (ii) and (iii), the strategy shall only be activated exceptionally.
Dersom hjelpestrategien for utslippskontroll aktiveres når motoren er i gang under kontrollvilkårene angitt i i), ii) og iii), skal strategien bare aktiveres i unntakstilfeller.
Where the auxiliary emission control strategy is activated when the engine is operating within the control conditions set out in points (i), (ii) and (iii), the strategy shall only be activated when demonstrated to be necessary for the purposes identified in Section 8.3.2.3. and approved by the Type Approval authority.
Dersom hjelpestrategien for utslippskontroll aktiveres når motoren er i gang under kontrollvilkårene angitt i), ii) og iii), skal strategien bare aktiveres når det er demonstrert at det er nødvendig for formålene angitt i nr. 8.3.2.3 og typegodkjenningsmyndigheten har gitt sitt samtykke.
By derogation from the requirements of point (b), an auxiliary emission control strategy may be used on a Stage IV engine equipped with exhaust gas recirculation (EGR) when the ambient temperature is below 275 K (2 °C) and if one of the two following criteria is met:
Som unntak fra kravene i bokstav b) kan en hjelpestrategi for utslippskontroll anvendes på en motor i trinn IV som er utstyrt med eksosresirkulering (EGR) når omgivelsestemperaturen er lavere enn 275 K (2 °C) og dersom ett av følgende to kriterier er oppfylt:
IMT
IMT
ECT
ECT
‘Requirements on NO
«Krav om NO
‘8.5.
«8.5
Requirements on NO
Krav om NO
The manufacturer shall provide information that fully describes the functional operational characteristics of the NO
Produsenten skal gi fullstendige opplysninger om NO
The engine emission control strategy shall be operational under all environmental conditions regularly pertaining in the territory of the Union, especially at low ambient temperatures.
Motorens utslippskontrollstrategi skal kunne brukes under alle miljøforhold som regelmessig forekommer på Unionens territorium, særlig ved lave omgivelsestemperaturer.
This requirement is not restricted to the conditions under which a base emission control strategy must be used as specified in Section 8.3.2.2.
Dette kravet er ikke begrenset til forholdene der en grunnleggende utslippskontrollstrategi må anvendes som angitt i nr. 8.3.2.2.
When a reagent is used, the manufacturer shall demonstrate that the emission of ammonia over the hot NRTC or NRSC at the type approval procedure does not exceed a mean value of 10 ppm.
Når en reagens brukes, skal produsenten demonstrere at utslippet av ammoniakk under NRTC-syklusen med varmstart eller NRSC-syklusen ved typegodkjenningen ikke overstiger en gjennomsnittsverdi på 10 ppm.
If reagent containers are installed on or connected to a non-road mobile machine, means for taking a sample of the reagent inside the containers must be included.
Dersom reagensbeholdere er montert eller koplet til en ikke-veigående mobil maskin, skal det være mulig å ta en prøve av reagensen i beholderen.
8.5.5.
8.5.5
The type approval shall be made conditional, in accordance with Article 4(3), upon the following:
Følgende vilkår skal gjelde for typegodkjenningen i samsvar med artikkel 4 nr. 3:
Control area for stage IV
Kontrollområde for trinn IV
In accordance with paragraph 4.1.2.7 of this Annex, for stage IV engines the emissions sampled within the control area defined in Annex I Appendix 2 shall not exceed by more than 100 % the limit values of the emissions in table 4.1.2.6 of this Annex.
I samsvar med nr. 4.1.2.7 i dette vedlegg skal utslippsprøvene som innsamles for motorer i trinn IV innenfor kontrollområdet angitt i vedlegg I tillegg 2, ikke overskride grenseverdiene for utslipp i tabell 4.1.2.6 i dette vedlegg med mer enn 100 %.
8.6.1.
8.6.1
Demonstration requirements
Demonstrasjonskrav
The technical service shall select up to three random load and speed points within the control area for testing.
Den tekniske tjenesten skal velge inntil tre tilfeldige belastnings- og hastighetspunkter innenfor kontrollområdet for prøving.
The technical service shall also determine a random running order of the test points.
Den tekniske tjenesten skal også bestemme en tilfeldig rekkefølge for prøvingen av punktene.
The test shall be run in accordance with the principal requirements of the NRSC, but each test point shall be evaluated separately.
Prøvingen skal gjennomføres i samsvar med de viktigste kravene til NRSC-prøving, men hvert prøvingspunkt skal vurderes separat.
Each test point shall meet the limit values defined in Section 8.6.
Hvert prøvingspunkt skal oppfylle grenseverdiene angitt i nr. 8.6.
Test requirements
Prøvingskrav
The test shall be carried out immediately after the discrete mode test cycles as described in Annex III.
Prøvingen skal gjennomføres umiddelbart etter prøvingssyklusene med enkel modus som beskrevet i vedlegg III.
However, where the manufacturer, pursuant to point 1.2.1 of Annex III, chooses to use the procedure of Annex 4B to UNECE Regulation No 96.03 series of amendments the test shall be carried out as follows:
Dersom produsenten i samsvar med nr. 1.2.1 i vedlegg III imidlertid velger å bruke metoden i vedlegg 4B til UN-ECE-reglement nr. 49, endringsserie 03, skal prøvingen gjennomføres som følger:
Verifying Emissions of Crankcase Gases for stage IV engines
Kontroll av utslipp av veivhusgasser for motorer i trinn IV
No crankcase emissions shall be discharged directly into the ambient atmosphere, with the exception given in paragraph 8.7.3.
Veivhusgasser skal ikke slippes direkte ut i den omgivende atmosfæren, med unntak av det som er angitt i nr. 8.7.3.
Engines may discharge crankcase emissions into the exhaust upstream of any after treatment device during all operation.
Motorene kan ha utslipp av veivhusgasser som under drift alltid ledes inn i avgassene ovenfor en eventuell etterbehandlingsinnretning.
Engines equipped with turbochargers, pumps, blowers, or superchargers for air induction may discharge crankcase emissions to the ambient atmosphere.
Motorer som er utstyrt med turboladere, pumper, vifter eller kompressorer for innsugingsluft, kan slippe veivhusgasser ut i den omgivende atmosfæren.
In this case the crankcase emissions shall be added to the exhaust emissions (either physically or mathematically) during all emission testing in accordance with paragraph 8.7.3.1 of this section.
I så tilfelle skal utslippene av veivhusgasser legges til eksosutslippene (enten fysisk eller matematisk) ved alle utslippsprøvinger i samsvar med nr. 8.7.3.1 i dette avsnitt.
Crankcase emissions
Utslipp av veivhusgasser
No crankcase emissions shall be discharged directly into the ambient atmosphere, with the following exception: engines equipped with turbochargers, pumps, blowers, or superchargers for air induction may discharge crankcase emissions to the ambient atmosphere if the emissions are added to the exhaust emissions (either physically or mathematically) during all emission testing.
Veivhusgasser skal ikke slippes direkte ut i den omgivende atmosfæren, med følgende unntak: motorer utstyrt med turboladere, pumper, vifter eller kompressorer for innsugingsluft, kan slippe veivhusgasser ut i den omgivende atmosfæren dersom utslippene legges til eksosutslippene (enten fysisk eller matematisk) ved alle utslippsprøvinger.
Manufacturers taking advantage of this exception shall install the engines so that all crankcase emission can be routed into the emissions sampling system.
Produsenter som utnytter dette unntaket, skal montere motorene slik at alle utslipp av veivhusgasser kan ledes til prøvetakingssystemet for utslipp.
For the purpose of this paragraph, crankcase emissions that are routed into the exhaust upstream of exhaust after treatment during all operation are not considered to be discharged directly into the ambient atmosphere.
I henhold til dette nummer anses utslipp av veivhusgasser som ledes inn i eksosen ovenfor eventuell etterbehandling av eksos, ikke å være sluppet direkte ut i den omgivende atmosfæren.
Open crankcase emissions shall be routed into the exhaust system for emission measurement, as follows:
Åpne utslipp fra veivhuset skal ledes inn i eksosanlegget for måling av utslipp, som følger:
Tube lengths shall be minimised as far as possible;
Røret skal være så kort som mulig,
The crankcase exhaust tube shall extend into the free stream of exhaust to avoid boundary-layer effects and to promote mixing.
Eksosrøret fra veivhuset skal strekke seg inn i den fritt strømmende eksosen for å unngå grensesjikteffekter og fremme blanding.
The crankcase exhaust tube’s outlet may orient in any direction relative to the raw exhaust flow.’;»
Utløpet fra veivhusets eksosrør kan ha en hvilken som helst retning i forhold til strømmen av ufortynnet eksos.»
‘9.
«9.
SELECTION OF ENGINE POWER CATEGORY
VALG AV MOTOREFFEKTKATEGORI
For the purposes of establishing the conformity of variable speed engines defined by Section 1.A.(i) and 1.A.(iv) of this Annex with the emission limits given in Section 4 of this Annex they shall be allocated to power bands on the basis of the highest value of the net power measured in accordance with paragraph 2.4 of Annex I.
For å bestemme om motorer som kjører med varierende turtall som angitt i avsnitt 1.A. i) og 1.A. iv) i dette vedlegg, er i samsvar med utslippsgrensene angitt i avsnitt 4 i dette vedlegg, skal de inndeles i effektområder på grunnlag av høyeste nettoeffekt målt i henhold til nr. 2.4 i vedlegg I.
For other engine types rated net power shall be used.’;»
For andre motortyper skal nominell nettoeffekt anvendes.»
Requirements to ensure the correct operation of NO
Krav for å sikre at NO
This Annex sets out the requirements to ensure the correct operation of NO
Dette vedlegg fastsetter kravene for å sikre at NO
It includes requirements for engines that rely on the use of a reagent in order to reduce emissions.
Det omfatter krav til motorer som behøver en reagens for å redusere utslippene.
“NO
Med «diagnosesystem for NO
“NO
Med «NO
“Diagnostic trouble code (DTC)” means a numeric or alphanumeric identifier which identifies or labels a NO
Med «diagnostisk feilkode (DTC)» menes en numerisk eller alfanumerisk identifikator som identifiserer eller merker en NO
“Confirmed and active DTC” means a DTC that is stored during the time the NCD system concludes that a malfunction exists.
Med «bekreftet og aktiv diagnostisk feilkode (DTC)» menes en diagnostisk feilkode som lagres når NCD-systemet konkluderer med at det finnes en feil.
“Scan-tool” means an external test equipment used for off-board communication with the NCD system.
Med «skanneverktøy» menes eksternt prøvingsutstyr som brukes til kommunikasjon med NCD-systemet.
“NCD engine family” means a manufacturer’s grouping of engine systems having common methods of monitoring/diagnosing NCMs.
Med «NCD-motorfamilie» menes produsentens gruppering av motorsystemer med samme metode til overvåking/diagnostisering av NCM-feil.
The engine system shall be equipped with a NO
Motorsystemet skal ha et diagnosesystem for NO
Any engine system covered by this section shall be designed, constructed and installed so as to be capable of meeting these requirements throughout the normal life of the engine under normal conditions of use.
Alle motorsystemer som omfattes av dette avsnitt, skal utformes, konstrueres og monteres slik at de kan overholde disse krav i hele den normale levetiden til motoren og under normale driftsforhold.
In achieving this objective it is acceptable that engines which have been used in excess of the useful life period as specified in Section 3.1 of Appendix 5 to Annex III to this Directive show some deterioration in the performance and the sensitivity of the NO
For å nå dette mål kan det aksepteres at motorer som har vært i bruk ut over sin levetid som angitt nr. 3.1 i tillegg 5 til vedlegg III til dette direktiv, har et diagnosesystem for NO
Required information
Nødvendige opplysninger
If the emission control system requires a reagent, the characteristics of that reagent, including the type of reagent, information on concentration when the reagent is in solution, operational temperature conditions and reference to international standards for composition and quality must be specified by the manufacturer, in Section 2.2.1.13 of Appendix 1 and in Section 2.2.1.13 of Appendix 3 to Annex II.
Dersom utslippskontrollsystemet krever en reagens, skal spesifikasjonene for denne reagensen, herunder reagenstype, opplysninger om konsentrasjon dersom reagensen er i en løsning, driftstemperaturforhold og henvisning til internasjonale standarder for sammensetning og kvalitet, være angitt av produsenten i nr. 2.2.1.13 i tillegg 1 og i nr. 2.2.1.13 i tillegg 3 til vedlegg II.
Detailed written information fully describing the functional operation characteristics of the operator warning system in paragraph 4 and of the operator inducement system in paragraph 5 shall be provided to the approval authority at the time of type-approval.
Detaljerte skriftlige opplysninger med full beskrivelse av egenskapene til operatørvarslingssystemet i nr. 4 og operatørmotiveringssystemet i nr. 5 skal framlegges for godkjenningsmyndigheten på tidspunktet for søknad om typegodkjenning.
The manufacturer shall provide installation documents that, when used by the OEM, will ensure that the engine, inclusive of the emission control system that is part of the approved engine type, when installed in the machine, will operate, in conjunction with the necessary machinery parts, in a manner that will comply with the requirements of this Annex.
Produsenten skal levere monteringsdokumenter som, når de anvendes av produsenten av originalutstyret (OEM), sikrer at motoren, herunder utslippskontrollsystemet som er del av den godkjente motortypen når det er montert i maskinen, sammen med de nødvendige maskindeler vil fungere på en måte som er i samsvar med kravene i dette vedlegg.
This documentation shall include the detailed technical requirements and the provisions of the engine system (software, hardware, and communication) needed for the correct installation of the engine system in the machine.
Dokumentasjonen skal omfatte de detaljerte tekniske krav og det som trengs for korrekt montering av motorsystemet i maskinen (programvare, maskinvare og kommunikasjon).
The NO
Diagnosesystemet for NO
This section shall not apply in the case of monitoring for reagent level in the storage tank where monitoring shall be conducted under all conditions where measurement is technically feasible (for instance, under all conditions when a liquid reagent is not frozen).
Dette avsnitt gjelder ikke overvåking av reagensnivået i beholderen, som skal overvåkes under alle driftsforhold der måling er teknisk gjennomførbart (for eksempel alle forhold der en flytende reagens ikke er fryst).
Reagent freeze protection
Frostbeskyttelse av reagenser
It is permitted to use a heated or a non-heated reagent tank and dosing system.
Reagensbeholderen og doseringssystemet som brukes, kan være oppvarmet eller uoppvarmet.
A heated system shall meet the requirements of paragraph 2.3.2.
Et oppvarmet system skal oppfylle kravene i nr. 2.3.2.
A non-heated system shall meet the requirements of paragraph 2.3.3.
Et uoppvarmet system skal oppfylle kravene i nr. 2.3.3.
The use of a non-heated reagent tank and dosing system shall be indicated in the written instructions to the owner of the machine.
Bruk av uoppvarmet reagensbeholder og doseringssystem skal være angitt i skriftlige instrukser til eieren av maskinen.
Reagent tank and dosing system
Reagensbeholder og doseringssystem
If the reagent has frozen, the reagent shall be available for use within a maximum of 70 minutes after the start of the engine at 266 K (– 7 °C) ambient temperature.
Dersom reagensen har fryst, skal produsenten sikre at reagensen kan brukes igjen innen høyst 70 minutter etter at motoren er startet ved en omgivelsestemperatur på 266 K (-7 °C).
Design criteria for a heated system
Utformingskriterier for oppvarmede systemer
A heated system shall be so designed that it meets the performance requirements set out in this section when tested using the procedure defined.
Et oppvarmet system skal være utformet slik at det oppfyller kravene til ytelse angitt i dette avsnitt når det prøves ved bruk av angitt metode.
2.3.2.2.1.
2.3.2.2.1
The reagent tank and dosing system shall be soaked at 255 K (– 18 °C) for 72 hours or until the reagent becomes solid, whichever occurs first.
Reagensbeholderen og doseringssystemet skal stabiliseres ved 255 K (-18 °C) i 72 timer eller til reagensen er blitt fast, alt etter hva som skjer først.
2.3.2.2.2.
2.3.2.2.2
After the soak period in paragraph 2.3.2.2.1, the machine/engine shall be started and operated at 266 K (– 7 °C) ambient temperature or lower as follows:
Etter stabiliseringsperioden nevnt i nr. 2.4.2.2.1 skal maskinen/motoren startes og få gå ved en omgivelsestemperatur på 266 K (– 7 °C) som følger:
2.3.2.2.3.
2.3.2.2.3
At the conclusion of the test procedure in paragraph 2.3.2.2.2, the reagent dosing system shall be fully functional.
Reagensdoseringssystemet skal være fullt funksjonsdyktig når prøvingsmetoden beskrevet i nr. 2.3.2.2.2 er gjennomført.
Evaluation of the design criteria may be performed in a cold chamber test cell using an entire machine or parts representative of those to be installed on a machine or based on field tests.
Vurdering av utformingskriteriene kan skje i en kjøleromsprøvingscelle utstyrt med en hel maskin eller med deler som er representative for dem som skal monteres på en maskin, eller den kan baseres på prøvinger av maskinen i felt.
Activation of the operator warning and inducement system for a non-heated system
Aktivering av operatørvarslings- og -motiveringssystemet for uoppvarmede systemer
The operator warning system described in paragraph 4 shall be activated if no reagent dosing occurs at an ambient temperature ≤ 266 K (– 7 °C).
Operatørvarslingssystemet beskrevet i nr. 4 skal aktiveres dersom det ikke forekommer noen reagensdosering ved en omgivelsestemperatur på ≤ 266 K (-7 °C).
The severe inducement system described in paragraph 5.4 shall be activated if no reagent dosing occurs within a maximum of 70 minutes after engine start at an ambient temperature ≤ 266 K (– 7 °C).
Systemet for kraftig motivering beskrevet i nr. 5.4 skal aktiveres dersom det ikke forekommer noen reagensdosering i løpet av 70 minutter etter motorstart ved en omgivelsestemperatur på ≤ 266 K (-7 °C).
Diagnostic requirements
Diagnostiske krav
Requirements for recording Diagnostic Trouble Codes (DTCs)
Krav til registrering av diagnostiske feilkoder
The NCD system shall record a DTC for each distinct NO
NCD-systemet skal registrere en diagnostisk feilkode for hver enkelt NO
The NCD system shall conclude within 60 minutes of engine operation whether a detectable malfunction is present.
NCD-systemet skal innen 60 minutter etter motorstart kunne avgjøre om det finnes en feil som kan påvises.
At this time, a “confirmed and active” DTC shall be stored and the warning system be activated according to paragraph 4.
Da skal en diagnostisk feilkode med statusen «bekreftet og aktiv» lagres, og varslingssystemet skal aktiveres i samsvar med nr. 4.
In cases where more than 60 minutes running time is required for the monitors to accurately detect and confirm a NCM (e.g. monitors using statistical models or with respect to fluid consumption on the machine), the Approval Authority may permit a longer period for monitoring provided the manufacturer justifies the need for the longer period (for example by technical rationale, experimental results, in-house experience, etc.).
I tilfeller der det kreves mer enn 60 minutters driftstid for at overvåkingsenhetene korrekt skal kunne påvise og bekrefte en NO
Requirements for erasing Diagnostic trouble codes (DTCs):
Krav til sletting av diagnostiske feilkoder:
An NCD system shall not be programmed or otherwise designed to partially or totally deactivate based on age of the machine during the actual life of the engine, nor shall the system contain any algorithm or strategy designed to reduce the effectiveness of the NCD system over time.
Et NCD-system skal ikke programmeres eller på annen måte utformes slik at det i løpet av motorens faktiske levetid helt eller delvis deaktiveres på grunnlag av maskinens alder, og systemet skal heller ikke inneholde noen algoritme eller strategi som er utformet for å redusere NCD-systemets effektivitet over tid.
Any reprogrammable computer codes or operating parameters of the NCD system shall be resistant to tampering.
Alle reprogrammerbare datakoder eller driftsparametrer for NCD-systemet skal være sikret mot ulovlige inngrep.
NCD engine family
NCD-motorfamilie
The manufacturer is responsible for determining the composition of an NCD engine family.
Produsenten har ansvar for å bestemme sammensetningen av en NCD-motorfamilie.
Grouping engine systems within an NCD engine family shall be based on good engineering judgement and be subject to approval by the Approval Authority.
Grupperingen av motorsystemer i en NCD-motorfamilie skal være basert på en solid teknisk vurdering og godkjennes av godkjenningsmyndigheten.
Engines that do not belong to the same engine family may still belong to the same NCD engine family.
Motorer som ikke tilhører samme motorfamilie, kan likevel tilhøre samme NCD-motorfamilie.
Parameters defining an NCD engine family
Parametrer for fastsettelse av NCD-motorfamilie
An NCD engine family is characterised by basic design parameters that shall be common to engine systems within the family.
En NCD-motorfamilie kjennetegnes ved grunnleggende utformingsparametrer som er felles for alle motorsystemer i familien.
In order that engine systems are considered to belong to the same NCD engine family, the following list of basic parameters shall be similar:
For at motorsystemene skal anses å tilhøre samme NCD-motorfamilie, skal de ha følgende grunnleggende parametrer til felles:
These similarities shall be demonstrated by the manufacturer by means of relevant engineering demonstration or other appropriate procedures and subject to the approval of the Approval Authority.
Disse felles parametrene skal demonstreres av produsenten ved relevant teknisk demonstrasjon eller andre hensiktsmessige framgangsmåter og skal godkjennes av godkjenningsmyndigheten.
The manufacturer may request approval by the Approval Authority of minor differences in the methods of monitoring/diagnosing the NCD system due to engine system configuration variation, when these methods are considered similar by the manufacturer and they differ only in order to match specific characteristics of the components under consideration (for example size, exhaust flow, etc.); or their similarities are based on good engineering judgement.
Produsenten kan anmode godkjenningsmyndigheten om godkjenning av mindre forskjeller i NCD-systemets metoder for overvåking/diagnostisering som skyldes variasjoner i systemkonfigurasjon, dersom produsenten anser disse metodene som likeverdige og forskjellene bare skyldes tilpasning til særlige egenskaper ved den delen det gjelder (f.eks. størrelse, eksosstrøm osv.), eller dersom likeverdighet er basert på en solid teknisk vurdering.
Maintenance requirements
Vedlikeholdskrav
The manufacturer shall furnish or cause to be furnished to all owners of new engines or machines written instructions about the emission control system and its correct operation.
Produsenten skal levere eller besørge levert til alle eiere av nye motorer eller maskiner skriftlige instrukser om utslippskontrollsystemet og korrekt anvendelse av det.
These instructions shall state that if the emission control system is not functioning correctly, the operator will be informed of a problem by the operator warning system and that activation of the operator inducement system as a consequence of ignoring this warning will result in the machine being unable to conduct its mission.
Instruksene skal opplyse om at dersom utslippskontrollsystemet ikke fungerer som det skal, vil operatørvarslingssystemet varsle operatøren om problemet, og at dersom varslingen overses, vil operatørmotiveringssystemet gjøre slik at maskinen ikke fungerer som den skal.