natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Control of the aeroplane by reference solely to instruments, including: level flight at various speeds, trim
Kontroll av flyet utelukkende basert på instrumenter, herunder vannrett flyging med forskjellige hastigheter, trim
Climbing and descending turns with sustained Rate 1 turn
Stigende og nedstigende svinger med opprettholdt Rate 1-sving
Recoveries from unusual attitudes, including sustained 45° bank turns and steep descending turns
Gjenoppretting fra unormale flygestillinger, herunder svinger med stabil 45° krengning og krappe nedstigende svinger
Recovery from approach to stall in level flight, climbing/descending turns and in landing configuration — only applicable to aeroplanes
Gjenoppretting fra begynnende steiling ved vannrett flyging, under stigende/nedstigende svinger og i landingskonfigurasjon — gjelder bare fly
Limited panel: stabilised climb or descent, level turns at Rate 1 onto given headings, recovery from unusual attitudes — only applicable to aeroplanes
Begrenset panel: stabilisert stigning eller nedstigning, vannrette Rate 1-svinger på bestemte kurser, gjenoppretting fra unormale flygestillinger — gjelder bare fly
SECTION 3 — EN-ROUTE IFR PROCEDURES
AVSNITT 3 — PROSEDYRER UNDERVEIS I HENHOLD TIL IFR
Tracking, including interception, e.g. NDB, VOR, RNAV
Flyging på trekk, herunder avskjæring, f.eks. NDB, VOR, RNAV
Use of radio aids
Bruk av radiohjelpemidler
Level flight, control of heading, altitude and airspeed, power setting, trim technique
Vannrett flyging, kontroll av kurs, høyde og hastighet, motorinnstilling, trimteknikk
Altimeter settings
Høydemålerinnstillinger
Timing and revision of ETAs (en-route hold, if required)
Tidsberegning og revisjon av ETA (venting undervisning, om nødvendig)
Monitoring of flight progress, flight log, fuel usage, systems’ management
Overvåking av flygeforløp, flygelogg, drivstofforbruk, betjening av systemer
Ice protection procedures, simulated if necessary
Framgangsmåter for beskyttelse mot is, om nødvendig simulert
SECTION 4 — PRECISION APPROACH PROCEDURES
AVSNITT 4 — PROSEDYRER FOR PRESISJONSINNFLYGING
Setting and checking of navigational aids, identification of facilities
Innstilling og kontroll av navigasjonshjelpemidler, identifikasjon av hjelpemidler
Arrival procedures, altimeter checks
Ankomstprosedyrer, høydemålerinnstillinger
Approach and landing briefing, including descent/approach/landing checks
Orientering ved innflyging og landing, herunder kontroller ved nedstigning/innflyging/landing
Holding procedure
Venteprosedyre
Compliance with published approach procedure
Samsvar med offentliggjorte innflygingsprosedyrer
Approach timing
Tidsberegning ved innflyging
Altitude, speed heading control (stabilised approach)
Kontroll av høyde, hastighet, kurs (stabilisert innflyging)
Go-around action
Tiltak ved avbrutt innflyging
Missed approach procedure/landing
Prosedyrer for avbrutt innflyging/landing
SECTION 5 — NON-PRECISION APPROACH PROCEDURES
AVSNITT 5 — PROSEDYRER FOR IKKE-PRESISJONSINNFLYGING
Arrival procedures, altimeter settings
Ankomstprosedyrer, høydemålerinnstillinger
Altitude, speed, heading control (stabilised approach)
Kontroll av høyde, hastighet, kurs (stabilisert innflyging)
SECTION 6 — FLIGHT WITH ONE ENGINE INOPERATIVE (multi-engine aeroplanes only)
AVSNITT 6 — FLYGING MED EN MOTOR UTE AV FUNKSJON (bare flermotorsfly)
Simulated engine failure after take-off or on go-around
Simulert motorsvikt etter start eller under avbrutt innflyging
Approach, go-around and procedural missed approach with one engine inoperative
Innflyging, avbrutt innflyging og prosedyrer for avbrutt innflyging med én motor ute av funksjon
Approach and landing with one engine inoperative
Innflyging og landing med én motor ute av funksjon
May be performed in an FFS, FTD 2/3 or FNPT II.
Kan gjennomføres i en FFS, FTD 2/3 eller FNPT II.
May be performed in either section 4 or section 5.
Kan gjennomføres i enten avsnitt 4 eller avsnitt 5.
Must be performed by sole reference to instruments.
Skal gjennomføres utelukkende med referanse til instrumenter.
SECTION 1 — DEPARTURE
AVSNITT 1 — AVGANG
Use of flight manual (or equivalent) especially aircraft performance calculation; mass and balance
Bruk av flygehåndbok (eller tilsvarende), særlig beregning luftfartøyets ytelse, masse og balanse
Taxiing/Air taxy in compliance with ATC or instructions of instructor
Taksing / taksing i luften i samsvar med flygekontroll eller instruksjoner fra instruktør
Pre-take-off briefing, procedures and checks
Orientering før start, prosedyrer og kontroller
Instrument departure procedures
Prosedyrer ved instrumentavgang
Control of the helicopter by reference solely to instruments, including:
Flyging av helikopter utelukkende basert på instrumenter, herunder:
Level flight, control of heading, altitude and airspeed, power setting
Vannrett flyging, kontroll av kurs, høyde og hastighet, motorinnstilling
Timing and revision of ETAs
Tidsberegning og revisjon av ETA
Monitoring of flight progress, flight log, fuel usage, systems management
Overvåking av flygeforløp, flygelogg, drivstofforbruk, betjening av systemer
Ice protection procedures, simulated if necessary and if applicable
Framgangsmåter for beskyttelse mot is, om nødvendig simulert og dersom relevant
SECTION 4 — PRECISION APPROACH
AVSNITT 4 — PRESISJONSINNFLYGING
SECTION 5 — NON-PRECISION APPROACH
AVSNITT 5 — IKKE-PRESISJONSINNFLYGING
Missed approach procedure
Prosedyrer for avbrutt innflyging
This section may be combined with sections 1 through 5.
Dette avsnittet kan kombineres med avsnitt 1-5.
The test shall have regard to control of the helicopter, identification of the failed engine, immediate actions (touch drills), follow-up actions and checks and flying accuracy, in the following situations:
Prøven skal ta hensyn til kontrollen over helikopteret, identifikasjon av hvilken motor som svikter, umiddelbare tiltak (trening på håndgrep), oppfølgingstiltak og kontroller samt flygepresisjon, i følgende situasjoner:
Simulated engine failure after take-off and on/during approach
Simulert motorsvikt etter start og ved/under innflyging
Failure of stability augmentation devices/hydraulic system (if applicable)
Feil i innretninger for stabilitetsøkning / hydraulikksystem (dersom relevant)
Limited panel
Begrenset panel
Autorotation and recovery to a pre-set altitude
Autorotasjon og gjenoppretting til forhåndsinnstilt høyde
Precision approach manually without flight director
Presisjonsinnflyging manuelt, uten styreveiledningssystem
Precision approach manually with flight director
Presisjonsinnflyging manuelt, med styreveiledningssystem
To be performed in section 4 or section 5.
Kan gjennomføres i avsnitt 4 eller avsnitt 5.
Multi-engine helicopter only.
Bare flermotorshelikopter.
Only one item to be tested.
Bare ett emne inngår i prøven.
Airships
Luftskip
Use of checklist, airmanship, ATC liaison compliance, R/T procedures, apply in all sections
Bruk av kontrolliste, flygerskjønn, ATC-kontakt – overholdelse, R/T-prosedyrer gjelder for alle avsnitt
Pre-take-off briefing, off mast procedure, manoeuvring on ground
Orientering før start, prosedyre for frigjøring fra mast, bakkemanøvrering
Control of the airship by reference solely to instruments
Flyging av luftskip utelukkende basert på instrumenter
Climbing and descending turns with sustained rate of turn
Stigende og nedstigende svinger med stabil svinghastighet
Recoveries from unusual attitudes
Gjenoppretting fra unormale flygestillinger
Stabilised approach (altitude, speed and heading control)
Stabilisert innflyging (kontroll av høyde, hastighet og kurs)
SECTION 6 — FLIGHT WITH ONE ENGINE INOPERATIVE
AVSNITT 6 — FLYGING MED ÉN MOTOR UTE AV FUNKSJON
The test shall have regard to control of the airship, identification of the failed engine, immediate actions, follow-up actions, checks and flying accuracy in the following situations:
Prøven skal ta hensyn til kontrollen over luftskipet, identifikasjon av hvilken motor som svikter, umiddelbare tiltak, oppfølgingstiltak og kontroller samt flygepresisjon, i følgende situasjoner:
Approach and procedural go-around with one engine inoperative
Innflyging og prosedyrer for avbrutt innflyging med én motor ute av funksjon
Approach and landing, missed approach procedure, with one engine inoperative
Innflyging og landing, prosedyre for avbrutt innflyging, med én motor ute av funksjon
Cross-crediting of the IR part of a class or type rating proficiency check
Godskriving av IR-delen av en ferdighetskontroll for klasse- eller typerettighet
Credits shall be granted only when the holder is revalidating IR privileges for single-engine and single-pilot multi-engine aeroplanes, as appropriate.
Godskriving skal skje bare dersom innehaveren forlenger IR-privilegier for enten enmotorsfly eller flermotorsfly med én flyger.
When a proficiency check including IR is performed, and the holder has a valid:
Når en ferdighetskontroll, herunder IR, er utført, og innehaveren har gyldig:
Credit is valid towards the IR part in a proficiency check for:
Godskriving er gyldig for IR-delen i en ferdighetskontroll for:
MP type rating;
MP-typerettighet
High performance complex aeroplane type rating
Typerettighet for høytytende komplekse fly
SE
SE-
class
klasse
type rating
typerettighet
ME class, and SP
ME-klasse og SP
ME non-high performance complex aeroplane type rating, only credits for section 3B of the skill test for single pilot non-high performance complex aeroplane of Appendix 9
ME-typerettighet for ikke-høytytende komplekse fly, bare godskriving for avsnitt 3B av ferdighetsprøven for ikke-høytytende komplekse fly med én flyger i tillegg 9
SP ME non-high performance complex aeroplane type rating, operated as single-pilot
SP ME-typerettighet for ikke-høytytende komplekse fly, som flys med én flyger
ME class
ME-klasse
ME non-high performance complex aeroplane type rating, and
ME-typerettighet for ikke-høytytende komplekse fly, og
class and type rating
klasse- og typerettighet
SP ME non-high performance complex aeroplane type rating, restricted to MP operation
SP ME-typerettighet for ikke-høytytende komplekse fly, begrenset til flyging med flere flygere
a. 	SP ME class
a. 	SP ME-klasse
b. 	SP ME non-high performance complex aeroplane type rating
b. 	SP ME-typerettighet for ikke-høytytende komplekst fly(*) og
c. 	SE class and type rating
c. 	SE-klasse- og typerettighet
SP ME class rating, operated as single-pilot
SP ME-klasserettighet, som flys med én flyger
class and type rating, and
klasse- og typerettighet og
ME class, and
ME-klasse og
ME non-high performance complex aeroplane type rating
ME-typerettighet for ikke-høytytende komplekse fly
SP ME class rating, restricted to MP operation
SP ME-klasserettighet, begrenset til flyging med flere flygere
ME non-high performance complex aeroplane type ratin
ME-typerettighet for ikke-høytytende komplekse fly
SP SE class rating
SP SE-klasserettighet
SP SE type rating
SP SE-typerettighet
Provided that within the preceding 12 months the applicant has flown at least three IFR departures and approaches on an SP class or type of aeroplane in single pilot operations, or, for multi-engine non-high performance non-complex aeroplanes, the applicant has passed section 6 of the skill test for single-pilot non-high performance non-complex aeroplanes flown solely by reference to instruments in single-pilot operation.
Forutsatt at søkeren i løpet av de tolv foregående månedene har hatt minst tre IFR-avganger og -innflyginger med et fly av SP-klasse eller -type i flyginger med én flyger, eller når det gjelder flermotors ikke-høytytende ikke-komplekse fly, har søkeren bestått avsnitt 6 av ferdighetsprøven for ikke-høytytende ikke-komplekse fly med én flyger, som flys kun som instrumentflyging i flyging med én flyger.
Credits shall be granted only when the holder is revalidating IR privileges for single-engine and single-pilot multi-engine helicopters as appropriate.
Godskriving skal skje bare dersom innehaveren forlenger IR-privilegier for enten enmotorshelikopter eller flermotorshelikoptre med én flyger.
When a proficiency check, including IR, is performed and the holder has a valid:
Når en ferdighetskontroll, herunder IR, er utført, og innehaveren har gyldig:
MPH type rating
MPH-typerettighet
ME type rating
ME-typerettighet(
SP ME type rating, operated as single-pilot
SP ME-typerettighet, som flys med én flyger
type rating,
typerettighet,
ME type rating.
ME-typerettighet.
SP ME type rating, restricted to multi-pilot operation
SP ME-typerettighet, begrenset til flyging med flere flygere
type rating,
typerettighet(
Provided that within the preceding 12 months at least 3 IFR departures and approaches have been performed on an SP type of helicopter in an SP operation.
Forutsatt at det i løpet av de foregående tolv månedene er utført minst tre IFR-avganger og -innflyginger med et helikopter av SP-type i flyging med én flyger.
Training, skill test and proficiency check for MPL, ATPL, type and class ratings, and proficiency check for IRs
Opplæring, ferdighetsprøve og ferdighetskontroll for MPL, ATPL, type- og klasserettigheter og ferdighetskontroll for IRS
An applicant for a skill test shall have received instruction on the same class or type of aircraft to be used in the test.
En søker ved en ferdighetsprøve skal ha fått undervisning på luftfartøy av samme klasse eller type som det som skal brukes ved prøven.
Failure to achieve a pass in all sections of the test in two attempts will require further training.
Dersom det på to forsøk ikke oppnås bestått på alle avsnitt av prøven, kreves ytterligere opplæring.
CONTENT OF THE TRAINING, SKILL TEST/PROFICIENCY CHECK
INNHOLD I OPPLÆRING, FERDIGHETSPRØVE/FERDIGHETSKONTROLL
Unless otherwise determined in the operational suitability data established in accordance with Part-21, the syllabus of flight instruction shall comply with this Appendix.
Med mindre annet er fastsatt i opplysningene om driftsmessig egnethet i samsvar med del 21, skal studieplanen for flygeundervisning være i samsvar med dette tillegg.
The syllabus may be reduced to give credit for previous experience on similar aircraft types, as determined in the operational suitability data established in accordance with Part-21.
Pensum kan reduseres for å godskrive tidligere erfaring med samme luftfartøytype, som fastsatt i opplysningene om driftsmessig egnethet i samsvar med del 21.
Except in the case of skill tests for the issue of an ATPL, when so defined in the operational suitability data established in accordance with Part-21 for the specific type, credit may be given for skill test items common to other types or variants where the pilot is qualified.
Bortsett fra når det gjelder prøve for utstedelse av et ATPL, og når det er slik definert i opplysningene om driftsmessig egnethet i samsvar med del 21 for den bestemte typen, kan elementer i ferdighetsprøven som er felles for andre typer eller varianter der flygeren er kvalifisert, godskrives.
CONDUCT OF THE TEST/CHECK
UTFØRING AV PRØVE/KONTROLL
The examiner may choose between different skill test or proficiency check scenarios containing simulated relevant operations developed and approved by the competent authority.
Kontrolløren kan velge mellom forskjellige scenarier for ferdighetsprøven eller ferdighetskontrollen, med simulerte relevante flyginger utarbeidet og godkjent av vedkommende myndighet.
Full flight simulators and other training devices, when available, shall be used, as established in this Part.
Flysimulatorer og andre opplæringsinnretninger skal brukes når de er tilgjengelige, som fastsatt i denne delen.
During the proficiency check, the examiner shall verify that the holder of the class or type rating maintains an adequate level of theoretical knowledge.
Under ferdighetskontrollen skal kontrolløren verifisere at innehaveren av klasse- eller typerettigheten har tilstrekkelig teoretisk kunnskap.
The examiner may stop the test at any stage if it is considered that the applicant’s demonstration of flying skill requires a complete re-test.
Kontrolløren kan når som helst stoppe prøven dersom det vurderes slik at det som søkeren viser av flyferdigheter, krever en helt ny prøve.
An applicant shall be required to fly the aircraft from a position where the PIC or co-pilot functions, as relevant, can be performed and to carry out the test as if there is no other crew member if taking the test/check under single-pilot conditions.
Det skal kreves av søkeren at vedkommende skal fly luftfartøyet fra en posisjon der funksjonene til fartøyssjef eller styrmann, etter hva som er relevant, kan utføres, og å utføre prøven som om det ikke finnes andre besetningsmedlemmer dersom prøven/kontrollen tas under forhold som tilsvarer flyging med én flyger.
The applicant shall indicate to the examiner the checks and duties carried out, including the identification of radio facilities.
Søkeren skal overfor kontrolløren angi hvilke kontroller og oppgaver som utføres, herunder identifikasjon av radioanlegg.
Checks shall be completed in accordance with the check-list for the aircraft on which the test is being taken and, if applicable, with the MCC concept.
Kontrollene skal gjennomføres i samsvar med kontrollistene for det luftfartøyet som prøven tas for, og eventuelt i samsvar med MCC-konseptet.
Decision heights/altitude, minimum descent heights/altitudes and missed approach point shall be agreed upon with the examiner.
Beslutningshøyder, minste nedstigningshøyder og punkt for avbrutt innflyging skal avtales med kontrolløren.
The examiner shall take no part in the operation of the aircraft except where intervention is necessary in the interests of safety or to avoid unacceptable delay to other traffic.
Kontrolløren skal ikke delta i driften av luftfartøyet, bortsett fra når det er nødvendig å gripe inn av hensyn til sikkerheten eller for å unngå uakseptabel forsinkelse i annen trafikk.
SPECIFIC REQUIREMENTS FOR THE SKILL TEST/PROFICIENCY CHECK FOR MULTI-PILOT AIRCRAFT TYPE RATINGS, FOR SINGLE-PILOT AEROPLANE TYPE RATINGS, WHEN OPERATED IN MULTI-PILOT OPERATIONS, FOR MPL AND ATPL
SÆRLIGE KRAV TIL FERDIGHETSPRØVE / FERDIGHETSKONTROLL FOR TYPERETTIGHETER FOR LUFTFARTØY MED FLERE FLYGERE, ELLER FOR TYPERETTIGHETER FOR FLY MED EN FLYGER I FLYGINGER MED FLERE FLYGERE, FOR MPL OG ATPL
The skill test for a multi-pilot aircraft or a single-pilot aeroplane when operated in multi-pilot operations shall be performed in a multi-crew environment.
Ferdighetsprøven for et luftfartøy med flere flygere eller et fly med én flyger i flyginger med flere flygere, skal utføres i et miljø med besetningssamarbeid.
Another applicant or another type rated qualified pilot may function as second pilot.
En annen søker eller en annen kvalifisert flyger med typerettighet kan fungere som annenflyger.
If an aircraft is used, the second pilot shall be the examiner or an instructor.
Dersom det brukes et luftfartøy, skal annenflygeren være kontrollør eller instruktør.
The applicant shall operate as PF during all sections of the skill test, except for abnormal and emergency procedures, which may be conducted as PF or PNF in accordance with MCC.
Søkeren skal fungere som PF under alle avsnitt av ferdighetsprøven, unntatt ved unormale prosedyrer og nødprosedyrer, som kan gjennomføres som PF eller PNF i samsvar med MCC.
The applicant for the initial issue of a multi-pilot aircraft type rating or ATPL shall also demonstrate the ability to act as PNF.
Søkeren til den opprinnelige utstedelsen av en typerettighet for luftfartøy med flere flygere eller ATPL, skal også vise evne til å fungere som PNF.
The applicant may choose either the left hand or the right hand seat for the skill test if all items can be executed from the selected seat.
Søkeren kan velge enten venstre eller høyre sete ved ferdighetsprøven, dersom alle elementer kan utføres fra det setet som velges.
The following matters shall be specifically checked by the examiner for applicants for the ATPL or a type rating for multi-pilot aircraft or for multi-pilot operations in a single-pilot aeroplane extending to the duties of a PIC, irrespective of whether the applicant acts as PF or PNF:
Følgende punkter skal kontrolleres spesifikt av kontrolløren i forbindelse med søkere til ATPL eller en typerettighet for luftfartøy med flere flygere, eller for flyginger med flere flygere i et fly med én flyger som omfatter en fartøyssjefs oppgaver, uansett om søkeren fungerer som PF eller PNF:
management of crew cooperation;
ledelse av besetningssamarbeidet,
maintaining a general survey of the aircraft operation by appropriate supervision; and
opprettholde et generelt overblikk over luftfartøyets drift gjennom egnet tilsyn, og
setting priorities and making decisions in accordance with safety aspects and relevant rules and regulations appropriate to the operational situation, including emergencies.
gjøre prioriteringer og treffe beslutninger i samsvar med sikkerhetsaspekter og relevante regler og forskrifter som er tilpasset driftssituasjonen, herunder nødssituasjoner.
The test/check should be accomplished under IFR, if the IR rating is included, and as far as possible be accomplished in a simulated commercial air transport environment.
Prøven/kontrollen bør gjennomføres i henhold til IFR, dersom IR-rettigheten er inkludert, og i så stor grad som mulig gjennomføres i et simulert miljø for kommersiell lufttransport.
An essential element to be checked is the ability to plan and conduct the flight from routine briefing material.
Et viktig element som skal kontrolleres, er evnen til å planlegge og gjennomføre flygingen ut fra rutinemessig orienteringsmateriale.
When the type rating course has included less than 2 hours flight training on the aircraft, the skill test may be conducted in an FFS and may be completed before the flight training on the aircraft.
Dersom typerettighetskurset har omfattet mindre enn to timers flygeopplæring på luftfartøyet, kan ferdighetsprøven gjennomføres i en FFS, og kan fullføres før flygeopplæringen på luftfartøyet.
In that case, a certificate of completion of the type rating course including the flight training on the aircraft shall be forwarded to the competent authority before the new type rating is entered in the applicant’s licence.
I det tilfellet skal et fullføringsbevis for typerettigheten, herunder flygeopplæringen på luftfartøyet, sendes til vedkommende myndighet før den nye typerettigheten legges inn i søkerens sertifikat.
PASS MARKS
KRAV TIL BESTÅTT
In the case of single-pilot aeroplanes, with the exception of for single-pilot high performance complex aeroplanes, the applicant shall pass all sections of the skill test or proficiency check.
Når det gjelder fly med én flyger, unntatt høytytende komplekse fly med én flyger, skal søkeren bestå alle avsnitt av ferdighetsprøven eller ferdighetskontrollen.
Failure in more than one section will require the applicant to take the entire test or check again.
En søker som får ikke bestått på mer enn ett avsnitt, skal ta hele prøven eller kontrollen om igjen.
Any applicant failing only one section shall take the failed section again.
En søker som får ikke bestått på bare ett avsnitt, skal ta det ikke-beståtte avsnittet om igjen.
Failure in any section of the re-test or re-check including those sections that have been passed at a previous attempt will require the applicant to take the entire test or check again.
En søker som får ikke bestått på et hvilket som helst avsnitt ved ny prøve eller ny kontroll, herunder de avsnittene som er bestått ved det forrige forsøket, skal ta hele prøven eller hele kontrollen om igjen.
For single-pilot multi-engine aeroplanes, section 6 of the relevant test or check, addressing asymmetric flight, shall be passed.
Når det gjelder flermotorsfly med én flyger, skal avsnitt 6 av den relevante prøven eller kontrollen, som omhandler asymmetrisk flyging, bestås.
In the case of multi-pilot and single-pilot high performance complex aeroplanes, the applicant shall pass all sections of the skill test or proficiency check.
Når det gjelder høytytende komplekse fly med flere flygere og med én flyger og, skal søkeren bestå alle avsnitt av ferdighetsprøven eller ferdighetskontrollen.
Failure of more than five items will require the applicant to take the entire test or check again.
En søker som får ikke bestått på mer enn fem elementer, skal ta hele prøven eller kontrollen om igjen.