natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In order to provide access for passengers to the air transport network and, in particular, to small and medium sized airports as well as to larger airports at an acceptable cost, Member States should be able to apply the same unit rate for terminal services charges at all airports served by the same air traffic service provider, or in several groups of such airports, as the case may be, in order to cover the total costs of terminal services.
For å gi passasjerene tilgang til lufttransportnettet, særlig små og mellomstore lufthavner, men også større lufthavner, til en overkommelig pris bør det være mulig for medlemsstatene, for å dekke de samlede kostnadene for terminaltjenester, å anvende den samme enhetssatsen for terminaldriftavgifter for alle lufthavner eller grupper av lufthavner som betjenes av den samme yteren av lufttrafikktjenester.
The common charging scheme should be consistent with Article 15 of the 1944 ICAO Chicago Convention on International Civil Aviation.
Den felles avgiftsordningen bør være forenlig med artikkel 15 i
Since the majority of Member States are parties to the Eurocontrol Multilateral Agreement for route charges of 12 February 1981 and the Community has signed the protocol of accession to the Eurocontrol revised Convention, the rules developed in this Regulation should be consistent with the Eurocontrol Route Charges System.
Ettersom flertallet av medlemsstatene er medlemmer av Eurocontrols multilaterale avtale om underveisavgifter av 12. februar 1981, og ettersom Fellesskapet har undertegnet tiltredelsesprotokollen til den reviderte Eurocontrol-konvensjonen, bør reglene i denne forordning være forenlige med Eurocontrols system for underveisavgifter.
The charging scheme should allow the optimum use of airspace, taking into account air traffic flows, in particular within functional airspace blocks as established in accordance with Article 5 of Regulation (EC) No 551/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 on the organisation and use of the airspace in the single European sky (the airspace Regulation)(
Avgiftsordningen bør gjøre det mulig å få til en optimal bruk av luftrommet, samtidig som det tas hensyn til lufttrafikkflyten, særlig innenfor luftromsblokker som er opprettet i samsvar med artikkel 5 i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 551/2004 av 10. mars 2004 om organisering og bruk av Det felles europeiske luftrom (luftromsforordningen)(
According to the Statement attached to the airspace Regulation(
I henhold til den vedlagte erklæringen til luftromsforordningen(
At that time, the Commission will assess the difficulties that may arise from maintaining separate unit rates within a functional airspace block.
I den forbindelse vil Kommisjonen vurdere de vanskelighetene som kan oppstå som følge av opprettholdelse av separate enhetssatser innenfor en funksjonell luftromsblokk.
It is necessary to establish requirements for complete and transparent information on the cost base to be made available in due time to airspace users’ representatives and the competent authorities.
Det er nødvendig å fastsette krav om at representantene for brukerne av luftrommet og vedkommende myndigheter i god tid skal ha tilgang til fullstendige og oversiktlige opplysninger om kostnadsgrunnlaget.
«airspace users’ representative» means any legal person or entity representing the interests of one or several categories of users of air navigation services;
«representant for brukerne av luftrommet»: enhver juridisk person eller enhet som representerer én eller flere kategorier brukere av flysikringstjenester,
The level of charges imposed in particular on light aircraft should not discourage the use of facilities and services necessary for safety or the introduction of new techniques and procedures.
Avgiftene, særlig for lette luftfartøyer, bør ikke være så høye at de hindrer bruken av hjelpemidler og tjenester som er nødvendige for sikkerheten, eller hindrer innføringen av ny teknikk og nye framgangsmåter.
The charging formula for terminal air navigation services should reflect the different nature of those services as compared to en route air navigation services.
Avgiftsberegningen for terminalflysikringstjenester bør gjenspeile forskjellen mellom slike tjenester og underveisflysikringstjenester.
It is important to reinforce the legal means necessary to ensure the prompt and full payment of air navigation charges by users of air navigation services.
Det er viktig å styrke de rettslige midlene som er nødvendige for å sikre at flysikringsavgiftene betales raskt og i sin helhet av brukerne av flysikringstjenestene.
Member States should be able to set their unit rates collectively, in particular when charging zones extend across the airspace of more than one Member State or when they are parties to a joint route charges system.
Medlemsstatene bør kunne fastsette sine enhetssatser i fellesskap, særlig når avgiftssonene strekker seg over mer enn én medlemsstats luftrom eller når medlemsstatene er parter i et felles underveisavgiftssystem.
In order to improve the efficiency of the charging scheme and to reduce the administrative and accounting workload, Member States should be able to collect en route charges collectively within a joint route charges system through a single charge per flight.
For å gjøre avgiftsordningen mer effektiv og redusere arbeidet med administrasjon og regnskap bør medlemsstatene innenfor rammen av et felles underveisavgiftssystem kunne foreta en samlet innkreving av underveisavgifter basert på en enkelt avgift per flyging.
Charges to be imposed on airspace users should be established and applied in a fair and transparent manner, after consultation of users.
Avgifter som skal ilegges brukerne av luftrommet, bør fastsettes og innkreves på en rettferdig og oversiktlig måte i samråd med brukerne.
Such charges should be reviewed on a regular basis.
Slike avgifter bør revideres regelmessig.
This Regulation lays down the necessary measures for the development of a charging scheme for air navigation services which is consistent with the Eurocontrol Route Charges System.
I denne forordning fastsettes de nødvendige tiltak for utarbeiding av en avgiftsordning for flysikringstjenester som er forenlig med Eurocontrols underveisavgiftssystem.
This Regulation shall apply to air navigation services provided by air traffic service providers designated in accordance with Article 8 of Regulation (EC) No 550/2004 and by providers of meteorological services, if designated in accordance with Article 9(1) of that Regulation, for general air traffic within the ICAO EUR and AFI regions where Member States are responsible for the provision of air navigation services.
Denne forordning får anvendelse på flysikringstjenester for allmenn lufttrafikk innenfor ICAO-regionene Europa og Afrika der medlemsstatene har ansvaret for å yte flysikringstjenester, fra ytere av lufttrafikktjenester som er utpekt i samsvar med artikkel 8 i forordning (EF) nr. 550/2004 og fra ytere av værvarslingstjenester dersom disse er utpekt i samsvar med artikkel 9 nr. 1 i nevnte forordning.
Member States may apply this Regulation to air navigation services provided in airspace under their responsibility within other ICAO regions, on condition that they inform the Commission and the other Member States thereof.
Medlemsstatene kan anvende denne forordning på flysikringstjenester som ytes i luftrom som de er ansvarlige for innenfor andre ICAO-regioner, forutsatt at de underretter Kommisjonen og de andre medlemsstatene om dette.
Member States may apply this Regulation to providers of air navigation services which have received permission to provide air navigation services without certification, in accordance with Article 7(5) of the service provision Regulation.
Medlemsstatene kan anvende denne forordning på ytere av flysikringstjenester som har fått tillatelse til yte flysikringstjenester uten sertifikat, i samsvar med artikkel 7 nr. 5 i tjenesteytingsforordningen.
Member States may decide not to apply this Regulation to air navigation services provided at airports with less than 50000 commercial air transport movements per year, regardless of the maximum take-off mass and the number of passenger seats, movements being counted as the sum of take-offs and landings and calculated as an average over the previous three years.
Medlemsstatene kan beslutte å ikke anvende denne forordning på flysikringstjenester som ytes i lufthavner med mindre enn 50 000 flybevegelser med kommersiell lufttransport i året, der antall flybevegelser, uavhengig av største tillatte startmasse og antall passasjerseter, beregnes som gjennomsnittet av antall avganger og landinger i de foregående tre år.
The Commission will publish periodically an updated list of exempted airports.
Kommisjonen vil regelmessig offentliggjøre en ajourført liste over unntatte lufthavner.
Without prejudice to the application of the principles referred to in Articles 14 and 15 of the service provision Regulation, Member States may decide not to calculate terminal charges as stipulated in Article 11 of this Regulation and not to set terminal unit rates as referred to in Article 13 of this Regulation in respect of air navigation services provided at aerodromes with less than 150000 commercial air transport movements per year, regardless of the maximum take-off mass and the number of passenger seats, movements being counted as the sum of take-offs and landings and calculated as an average over the previous three years.
Med forbehold for anvendelse av prinsippene i artikkel 14 og 15 i tjenesteytingsforordningen, kan medlemsstatene beslutte å ikke beregne terminalavgifter som angitt i artikkel 11 i denne forordning og å ikke fastsette terminalenhetssatser i henhold til artikkel 13 i denne forordning for flysikringstjenester som ytes i lufthavner med mindre enn 150 000 flybevegelser med kommersiell lufttransport i året, der antall flybevegelser, uavhengig av største tillatte startmasse og antall passasjerseter, beregnes som gjennomsnittet av antall avganger og landinger i de foregående tre år.
Before taking that decision, Member States shall carry out an assessment of the extent to which the conditions laid down in Annex I including consultation with airspace users’ representatives are met.
Før de treffer en slik beslutning, skal medlemsstatene vurdere i hvilken grad vilkårene fastsatt i vedlegg I er oppfylt, og de skal i den forbindelse konsultere representantene for brukerne av luftrommet.
The final assessment as to whether the conditions are met and the decision of the Member State shall be published and communicated to the Commission, giving full reasoning for the Member State's conclusions, including the outcome of the consultation with users.
Den endelige vurderingen med hensyn til om vilkårene er oppfylt, samt medlemsstatenes beslutning, skal offentliggjøres og oversendes Kommisjonen sammen med en fullstendig begrunnelse for medlemsstatenes konklusjon, herunder resultatet av konsultasjonen med brukerne.
For the purpose of this Regulation, the definitions in Article 2 of the framework Regulation shall apply.
I denne forordning får definisjonene fastsatt i rammeforordningens artikkel 2 anvendelse.
«user of air navigation services» means the operator of the aircraft at the time when the flight was performed or, if the identity of the operator is not known, the owner of the aircraft, unless he proves that another person was the operator at that time;
«bruker av flysikringstjenester»: luftfartøyets operatør på det tidspunktet da flygingen ble gjennomført eller, dersom operatørens identitet ikke er kjent, eieren av luftfartøyet, med mindre denne kan bevise at en annen person var operatør på det nevnte tidspunktet,
«IFR» means Instrument Flight Rules, as defined in Annex 2 of the 1944 Chicago Convention on International Civil Aviation (Tenth Edition — July 2005);
«IFR»: Instrumentflygeregler, i henhold til definisjonen i vedlegg 2 til Chicago-konvensjonen av 1944 om internasjonal sivil luftfart (tiende utgave — juli 2005),
«VFR» means Visual Flight Rules, as defined in Annex 2 of the 1944 Chicago Convention on International Civil Aviation (Tenth Edition — July 2005);
«VFR»: Visuellflygeregler, i henhold til definisjonen i vedlegg 2 til Chicago-konvensjonen av 1944 om internasjonal sivil luftfart (tiende utgave — juli 2005),
«en route charging zone» means a volume of airspace for which a single cost base and a single unit rate are established;
«underveisavgiftssone»: en nærmere avgrenset del av luftrommet som det er fastsatt et felles kostnadsgrunnlag og en felles enhetssats for,
«terminal charging zone» means an airport or a group of airports for which a single cost base and a single unit rate are established;
«terminalavgiftssone»: en lufthavn eller en gruppe lufthavner som det opprettes et felles kostnadsgrunnlag og en felles enhetssats for,
«commercial air transport» means any aircraft operation involving the transport of passengers, cargo or mail for remuneration or hire.
«kommersiell lufttransport»: enhver flyoperasjon som omfatter transport av passasjerer, last eller post mot vederlag eller leie.
Principles of the charging scheme
Prinsipper for avgiftsordningen
The charging scheme shall reflect the costs incurred either directly or indirectly in the provision of air navigation services.
Avgiftsordningen skal gjenspeile de kostnadene som, enten direkte eller indirekte, oppstår ved ytingen av flysikringstjenestene.
The costs of en route services shall be financed by means of en route charges imposed on the users of air navigation services.
Kostnadene for underveistjenestene skal finansieres ved hjelp av underveisavgifter som ilegges brukerne av flysikringstjenestene.
The costs of terminal services shall be financed by means of terminal charges imposed on the users of air navigation services and/or other revenues, including cross-subsidies in accordance with Community law.
Kostnadene for terminaltjenestene skal finansieres ved hjelp av terminalavgifter som ilegges brukerne av flysikringstjenester, og/eller andre inntekter, herunder kryssubsidiering i samsvar med fellesskapsretten.
Paragraphs 2 and 3 shall be without prejudice to the financing of exemptions of certain users of air navigation services through other sources of funding in accordance with Article 9.
Nr. 2 og 3 berører ikke finansieringen av unntak for visse brukere av flysikringstjenester gjennom andre finansieringskilder i samsvar med artikkel 9.
The charging scheme shall provide transparency and consultation on the cost bases and on the allocation of the costs among different services.
Avgiftsordningen skal sikre åpenhet og konsultasjon om kostnadsgrunnlaget og om fordelingen av kostnader mellom ulike tjenester.
Establishment of charging zones
Opprettelse av avgiftssoner
Member States shall establish charging zones in the airspace falling under their responsibility where air navigation services are provided to airspace users.
Medlemsstatene skal opprette avgiftssoner i det luftrommet under deres ansvarsområde der flysikringstjenester ytes til brukerne av luftrommet.
The charging zones shall be defined in a manner consistent with air traffic control operations and services, after consultation of airspace users’ representatives.
Avgiftssonene skal fastsettes på en måte som er forenlig med flygekontrolloperasjoner og flygekontrolltjenester etter konsultasjon med representantene for brukerne av luftrommet.
An en route charging zone shall extend from the ground up to, and including, upper airspace without prejudice to the possibility for a Member State to establish a specific zone for a complex terminal area after consultation with airspace users’ representatives.
En underveisavgiftssone skal strekke seg fra bakken opp til og med det øvre luftrom, med forbehold for muligheten for at en medlemsstat kan opprette en særskilt sone for et komplekst terminalområde etter konsultasjon med representantene for brukerne av luftrommet.
If charging zones extend across the airspace of more than one Member State, the Member States concerned shall make the appropriate arrangements to ensure consistency and uniformity in the application of this Regulation to the airspace concerned.
Dersom avgiftssonene strekker seg over mer enn en medlemsstats luftrom, skal de berørte medlemsstatene iverksette egnede tiltak for å sikre en ensartet og enhetlig anvendelse av denne forordning på det berørte luftrommet.
They shall notify the Commission and Eurocontrol thereof.
De skal underrette Kommisjonen og Eurocontrol om dette.
THE COSTS OF AIR NAVIGATION SERVICE PROVISION
KOSTNADENE VED YTING AV FLYSIKRINGSTJENESTER
Eligible services, facilities and activities
Aktuelle tjenester, hjelpemidler og virksomheter
Air navigation service providers referred to in Article 1(2) and (4) shall establish the costs incurred in the provision of air navigation services in relation to the facilities and services provided for and implemented under the ICAO Regional Air Navigation Plan, European Region, in the charging zones under their responsibility.
Ytere av flysikringstjenester i henhold til artikkel 1 nr. 2 og 4 skal fastsette de kostnadene som oppstår ved yting av flysikringstjenester som gjelder de hjelpemidlene og tjenestene som i henhold til ICAOs regionale flysikringsplan for region Europa tilbys og iverksettes i de avgiftssonene de har ansvaret for.
Those costs shall include administrative overheads, training, studies, tests and trials as well as research and development allocated to these services.
De nevnte kostnadene skal omfatte fellesutgifter til administrasjon og utgifter til opplæring, undersøkelser, prøver og forsøk samt forskning og utvikling knyttet til disse tjenestene.
Member States may establish the following costs when they are incurred in relation with the provision of air navigation services:
Medlemsstatene kan ta med følgende kostnader som oppstår i forbindelse med yting av flysikringstjenester:
the costs incurred by the relevant national authorities;
kostnader som oppstår hos relevante nasjonale myndigheter,
the costs incurred by the recognised organisations, as referred to in Article 3 of the service provision Regulation;
kostnader som oppstår hos anerkjente organisasjoner i henhold til artikkel 3 i tjenesteytingsforordningen,
the costs stemming from international agreements.
kostnader i forbindelse med internasjonale avtaler.
Without prejudice to other sources of funding, and with a view to a high level of safety, cost efficiency and service provision, the charges may be used to provide funding for projects designed to assist specific categories of airspace users and/or air navigation service providers in order to improve collective air navigation infrastructures, the provision of air navigation services and the use of airspace in accordance with Community law.
Med forbehold for andre finansieringskilder, og for å holde et høyt nivå på sikkerhet, kostnadseffektivitet og tjenesteyting, kan avgiftene brukes til å finansiere prosjekter beregnet på å hjelpe særlige kategorier brukere av luftrommet og/eller ytere av flysikringstjenester, for på den måten å styrke de kollektive flysikringsinfrastrukturene og bedre ytingen av flysikringstjenester og bruken av luftrommet i samsvar med fellesskapsretten.
Calculation of costs
Kostnadsberegning
However, the non-recurring effects resulting from the introduction of International Accounting Standards may be spread over a period not exceeding 15 years.
Engangsvirkningene av innføringen av internasjonale regnskapsstandarder kan imidlertid spres over en periode på høyst 15 år.
The costs of eligible services, facilities and activities within the meaning of Article 5 shall be established in such a manner as to be consistent with the accounts referred to in Article 12 of the service provision Regulation for the period from 1 January to 31 December.
Kostnadene for aktuelle tjenester, hjelpemidler og virksomheter i henhold til artikkel 5 for tidsrommet 1. januar til 31. desember skal fastsettes slik at de samsvarer med regnskapene nevnt i artikkel 12 i tjenesteytingsforordningen.
The costs referred to in paragraph 1 shall be broken down into staff costs, other operating costs, depreciation costs, cost of capital and exceptional items including non-recoverable taxes and custom duties paid, and all other related costs.
Kostnadene nevnt i nr. 1 skal fordeles på personalkostnader, andre driftskostnader, avskrivningskostnader, kapitalkostnader og ekstraordinære poster, herunder betalte engangsskatter og toll, og alle andre tilhørende kostnader.
Staff costs shall include gross remuneration, payments for overtime, employers’ contributions to social security schemes as well as pension costs and other benefits.
Personalkostnader skal omfatte bruttolønn, overtidsbetaling, arbeidsgivernes bidrag til trygdeordninger samt kostnader til pensjon og andre ytelser.
Other operating costs shall include costs incurred through the purchase of goods and services used to provide air navigation services, in particular outsourced services such as communication, external staff such as consultants, material, energy, utilities, rental of buildings, equipment and facilities, maintenance, insurance costs and travel expenses.
Andre driftskostnader skal omfatte kostnader til kjøp av varer og tjenester i forbindelse med yting av flysikringstjenester, særlig utsatte tjenester som kommunikasjon, eksternt personale som konsulenter, materialer, energi, offentlige tjenester, leie av bygninger, utstyr og hjelpemidler, vedlikehold, forsikringskostnader og reiseutgifter.
Where an air traffic service provider purchases other air navigation services, the service provider shall include the actual expenditure for those services in its other operating costs.
Dersom en yter av lufttrafikktjenester kjøper andre flysikringstjenester, skal tjenesteyteren ta med de faktiske utgiftene for disse tjenestene i sine andre driftsutgifter.
Depreciation costs shall relate to the total fixed assets in operation for air navigation services purposes.
Avskrivningskostnadene skal gjelde de samlede anleggsmidler som benyttes til flysikringsformål.
Fixed assets shall be depreciated, in accordance with their expected operating life, using the straight-line method applied to the historic costs of the assets being depreciated.
Anleggsmidlene skal avskrives i samsvar med forventet levetid ved hjelp av den lineære metoden, på grunnlag av de historiske kostnadene for de midlene som avskrives.
When the assets belong to an air navigation service provider which is subject to an incentive scheme as referred to in Article 12(2), current cost accounting may be applied instead of historic cost accounting for the calculation of depreciation.
Dersom midlene tilhører en yter av flysikringstjenester som omfattes av premieringsordningen nevnt i artikkel 12 nr. 2, kan avskrivningen beregnes på grunnlag av nåverdikostnadene i stedet for de historiske kostnadene.
The method shall remain constant during the duration of the depreciation.
Metoden som benyttes, skal være den samme under hele avskrivningstiden.
the sum of the average net book value of fixed assets used by the air navigation service provider in operation or under construction and of the average value of the net current assets that are required for the provision of air navigation services; and
summen av den gjennomsnittlige netto bokførte verdien av de anleggsmidlene som yteren av flysikringstjenester benytter, og som er i drift eller under konstruksjon, og av gjennomsnittsverdien for de netto omløpsmidlene som er nødvendige for å yte flysikringstjenester, og
the weighted average of the interest rate on debts and of the return on equity.
det veide gjennomsnittet av gjeldsrenten og egenkapitalavkastningen.
Exceptional items shall be non-recurring costs in relation to the provision of air navigation services that have occurred in the year.
Ekstraordinære poster er engangskostnader med hensyn til yting av flysikringstjenester som har oppstått i løpet av året.
For the purposes of paragraph 2, fifth subparagraph, the weight factors shall be based on the proportion of the financing through either debt or equity.
I nr. 2 femte ledd skal veiingen gjøres på grunnlag av forholdet mellom finansiering gjennom enten gjeld eller egenkapital.