natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The KC3 shall have procedures in place to ensure identifiable air cargo and/or air mail bound for the EU/EEA is protected from unauthorised interference and/or any tampering during the production process.
KC3-en skal ha innført framgangsmåter for å sikre at identifiserbar luftfrakt og/eller luftpost med bestemmelsessted i EU/EØS beskyttes mot inngrep fra uvedkommende og/eller ulovlige inngrep i produksjonsprosessen.
The entity has to demonstrate that access to the production area is controlled and the production process is supervised.
Foretaket skal vise at adgang til produksjonsområdet kontrolleres, og at det føres tilsyn med produksjonsprosessen.
If the product becomes identifiable as EU/EEA bound air cargo/air mail in the course of production, the entity has to show that measures are taken to protect air/cargo/air mail from unauthorised interference or tampering from this stage.
Dersom produktet blir identifiserbart som luftfrakt/luftpost med bestemmelsessted i EU/EØS i produksjonsprosessen, skal foretaket vise at det er truffet tiltak for å beskytte luftfrakt/luftpost mot inngrep fra uvedkommende eller ulovlige inngrep fra denne fasen.
Answer these questions where the product can be identified as EU/EEA bound air cargo/air mail in the course of the production process.
Disse spørsmålene skal besvares dersom produktet kan identifiseres som luftfrakt/luftpost med bestemmelsessted i EU/EØS i løpet av produksjonsprosessen.
Is access to the production area controlled and limited to authorised persons?
Blir adgang til produksjonsområdet kontrollert og begrenset til godkjente personer?
If YES, explain how the access is controlled and limited to authorised persons
Dersom JA, forklar hvordan adgangen blir kontrollert og begrenset til godkjente personer
Is the production process supervised?
Føres det tilsyn med produksjonsprosessen?
If YES, explain how it is supervised
Dersom JA, beskriv hvordan det føres tilsyn med den
Are controls in place to prevent tampering at the stage of production?
Er det innført kontroll som hindrer ulovlige inngrep i produksjonsfasen?
Are measures taken by the entity sufficient to protect identifiable EU/EEA bound air cargo/air mail from unauthorised interference or tampering during production?
Er foretakets tiltak tilstrekkelige til å beskytte identifiserbar luftfrakt/luftpost med bestemmelsessted i EU/EØS mot inngrep fra uvedkommende eller ulovlige inngrep under produksjonen?
The KC3 shall have procedures in place to ensure identifiable air cargo and/or air mail bound for the EU/EEA is protected from unauthorised interference and/or any tampering during the packing process.
KC3-en skal ha innført framgangsmåter for å sikre at identifiserbar luftfrakt og/eller luftpost med bestemmelsessted i EU/EØS beskyttes mot inngrep fra uvedkommende og/eller ulovlige inngrep i emballeringsprosessen.
The entity has to demonstrate that access to the packing area is controlled and the packing process is supervised.
Foretaket skal vise at adgang til emballeringsområdet kontrolleres, og at det føres tilsyn med emballeringsprosessen.
If the product becomes identifiable as EU/EEA bound air cargo/air mail in the course of packing, the entity has to show that measures are taken to protect air cargo/air mail from unauthorised interference or tampering from this stage.
Dersom produktet blir identifiserbart som luftfrakt/luftpost med bestemmelsessted i EU/EØS i emballeringsprosessen, skal foretaket vise at det er truffet tiltak for å beskytte luftfrakt/luftpost mot inngrep fra uvedkommende eller ulovlige inngrep fra denne fasen.
All finished goods need to be checked prior to packing.
Alle ferdigvarer skal kontrolleres før emballering.
Answer these questions where the product can be identified as EU/EEA bound air cargo/air mail in the course of the packing process.
Disse spørsmålene skal besvares dersom produktet kan identifiseres som luftfrakt/luftpost med bestemmelsessted i EU/EØS i løpet av emballeringsprosessen.
Is access to the packing area controlled and limited to authorised persons?
Blir adgang til emballeringsområdet kontrollert og begrenset til godkjente personer?
Is the packing process supervised?
Føres det tilsyn med emballeringsprosessen?
Are controls in place to prevent tampering at the stage of packing?
Er det innført kontroll som hindrer ulovlige inngrep i emballeringsfasen?
Describe the finished outer packaging:
Beskriv den ferdige ytre emballasjen:
Is the finshed outer packing robust?
Er den ferdige ytre emballasjen solid?
Is the finished outer packaging tamper evident?
Er den ferdige ytre emballasjen forseglet?
If YES, describe which process is used to make the packaging tamper evident, for example by use of numbered seals, special stamps or security tape, etc.
Dersom JA, beskriv hvilken framgangsmåte som brukes til å forsegle emballasjen, for eksempel ved hjelp av nummererte forseglinger, særlige stempler eller forseglingsteip osv.
If NO, describe what protection measures that ensure the integrity of the consignments are taken.
Dersom NEI, beskriv hvilke tiltak som er truffet for å sikre at forsendelsen er intakt.
Are measures taken by the entity sufficient to protect identifiable EU/EEA bound air cargo/air mail from unauthorised interference or tampering during packing?
Er foretakets tiltak tilstrekkelige til å beskytte identifiserbar luftfrakt/luftpost med bestemmelsessted i EU/EØS mot inngrep fra uvedkommende eller ulovlige inngrep under emballeringen?
The KC3 shall have procedures in place to ensure identifiable air cargo and/or air mail bound for the EU/EEA is protected from unauthorised interference and/or any tampering during storage.
KC3-en skal ha innført framgangsmåter for å sikre at identifiserbar luftfrakt og/eller luftpost med bestemmelsessted i EU/EØS beskyttes mot inngrep fra uvedkommende og/eller ulovlige inngrep under lagring.
The entity has to demonstrate that access to the storage area is controlled.
Foretaket skal vise at adgang til lagringsområdet kontrolleres.
If the product becomes identifiable as EU/EEA bound air cargo/air mail while being stored, the entity has to show that measures are taken to protect air cargo/air mail from unauthorised interference or tampering from this stage.
Dersom produktet blir identifiserbart som luftfrakt/luftpost med bestemmelsessted i EU/EØS under lagringen, skal foretaket vise at det er truffet tiltak for å beskytte luftfrakt/luftpost mot inngrep fra uvedkommende eller ulovlige inngrep fra denne fasen.
Answer these questions where the product can be identified as EU/EEA bound air cargo/air mail in the course of the storage process.
Disse spørsmålene skal besvares dersom produktet kan identifiseres som luftfrakt/luftpost med bestemmelsessted i EU/EØS i løpet av lagringsprosessen.
Is access to the storage area controlled and limited to authorised persons?
Blir adgang til lagringsområdet kontrollert og begrenset til godkjente personer?
Is the finished and packed air cargo/air mail stored securely and checked for tampering?
Blir ferdig og emballert luftfrakt/luftpost lagret på en sikker måte og kontrollert for ulovlige inngrep?
If NO, explain how the entity ensures that the finished and packed EU/EEA bound air cargo and air mail is protected against unauthorised interference and any tampering.
Dersom NEI, forklar hvordan foretaket sikrer at ferdig og emballert luftfrakt/luftpost med bestemmelsessted i EU/EØS er beskyttet mot inngrep fra uvedkommende og ulovlige inngrep.
Are measures taken by the entity sufficient to protect identifiable EU/EEA bound air cargo/air mail from unauthorised interference or tampering during storage?
Er foretakets tiltak tilstrekkelige til å beskytte identifiserbar luftfrakt/luftpost med bestemmelsessted i EU/EØS mot inngrep fra uvedkommende eller ulovlige inngrep under lagring?
The KC3 shall have procedures in place to ensure identifiable air cargo and/or air mail bound for the EU/EEA is protected from unauthorised interference and/or any tampering during the despatch process.
KC3-en skal ha innført framgangsmåter for å sikre at identifiserbar luftfrakt og/eller luftpost med bestemmelsessted i EU/EØS beskyttes mot inngrep fra uvedkommende og/eller ulovlige inngrep i ekspedisjonsprosessen.
The entity has to demonstrate that access to the despatch area is controlled.
Foretaket skal vise at adgang til ekspedisjonsområdet kontrolleres.
If the product becomes identifiable as EU/EEA bound air cargo/air mail in the course of despatch, the entity has to show that measures are taken to protect air cargo/air mail from unauthorised interference or tampering from this stage.
Dersom produktet blir identifiserbart som luftfrakt/luftpost med bestemmelsessted i EU/EØS i ekspedisjonsprosessen, skal foretaket vise at det er truffet tiltak for å beskytte luftfrakt/luftpost mot inngrep fra uvedkommende eller ulovlige inngrep fra denne fasen.
Answer these questions where the product can be identified as EU/EEA bound air cargo/air mail in the course of the despatch process.
Disse spørsmålene skal besvares dersom produktet kan identifiseres som luftfrakt/luftpost med bestemmelsessted i EU/EØS i løpet av ekspedisjonsprosessen.
Is access to the despatch area controlled and limited to authorised persons?
Blir adgang til ekspedisjonsområdet kontrollert og begrenset til godkjente personer?
Who has access to the despatch area?
Hvem har adgang til ekspedisjonsområdet?
Employees of the entity
Foretakets ansatte
Drivers
Sjåfører
Visitors
Besøkende
Contractors
Underleverandører
Others, specify
Andre, angi nærmere
Is the despatch process supervised?
Føres det tilsyn med ekspedisjonsprosessen?
Are controls in place to prevent tampering in the despatch area?
Er det innført kontroll som hindrer ulovlige inngrep i ekspedisjonsområdet?
Are measures taken by the entity sufficient to protect identifiable EU/EEA bound air cargo/air mail from unauthorised interference or tampering during the despatch process?
Er foretakets tiltak tilstrekkelige til å beskytte identifiserbar luftfrakt/luftpost med bestemmelsessted i EU/EØS mot inngrep fra uvedkommende eller ulovlige inngrep i ekspedisjonsprosessen?
The KC3 shall have procedures in place to ensure that cargo or mail which it has not originated itself, shall not be forwarded to an ACC3 or an RA3 as secure cargo or mail.
KC3-en skal ha innført framgangsmåter for å sikre at frakt eller post som ikke har sin opprinnelse hos KC3-en, ikke skal videresendes til et ACC3 eller en RA3 som sikret frakt eller post
A KC3 may pass consignments which it has not itself originated to a RA3 or an ACC3, provided that:
En KC3 kan videresende forsendelser som ikke har sin opprinnelse hos KC3-en, til en RA3 eller et ACC3, forutsatt at:
they are separated from consignments which it has originated; and
de holdes atskilt fra forsendelser som har sin opprinnelse hos KC3-en, og
the origin is clearly indicated on the consignment or an accompanying documentation.
opprinnelsesstedet er tydelig angitt på forsendelsen eller i dokumentasjonen som følger med.
All such consignments must be screened by an RA3 or ACC3 before they are loaded onto an aircraft.
Alle slike forsendelser skal gjennomsøkes av en RA3 eller et ACC3 før de lastes om bord på et luftfartøy.
Does the entity accept consignments of cargo or mail intended for carriage by air from any other entity?
Mottar foretaket forsendelser av frakt eller post som er beregnet på lufttransport, fra andre foretak?
If YES, how are these consignments kept separate from the company’s own cargo or mail and how are they identified to the regulated agent/haulier?
Dersom JA, hvordan holdes disse forsendelsene atskilt fra selskapets egen frakt eller post, og hvordan identifiseres de for den sikkerhetsgodkjente fraktleverandøren/transportøren?
Comments from the EU aviation security validator.
Kommentarer fra validereren av luftfartssikkerhet i EU
The KC3 shall have procedures in place to ensure identifiable air cargo and/or air mail bound for the EU/EEA is protected from unauthorised interference and/or any tampering during transportation.
KC3-en skal ha innført framgangsmåter for å sikre at identifiserbar luftfrakt og/eller luftpost med bestemmelsessted i EU/EØS beskyttes mot inngrep fra uvedkommende og/eller ulovlige inngrep under transport.
If such cargo or mail is not protected, it cannot be accepted by an ACC3 or RA3 as secure cargo or mail.
Dersom slik luftfrakt eller luftpost ikke beskyttes, kan den ikke mottas av et ACC3 eller en RA3 som sikret frakt eller post.
During transportation, the KC3 is responsible for the protection of the secure consignments.
Under transport er KC3-en ansvarlig for å beskytte sikrede forsendelser.
This includes cases where the transportation is undertaken by another entity, such as a freight forwarder, on its behalf.
Dette omfatter tilfeller der transporten foretas av et annet foretak, for eksempel en speditør, på vegne av KC3-en.
This does not include cases whereby the consignments are transported under the responsibility of an ACC3 or RA3.
Dette omfatter ikke tilfeller der ansvaret for transport av forsendelsene ligger hos et ACC3 eller en RA3.
Answer these questions where the product can be identified as EU/EEA bound air cargo/air mail when transported.
Disse spørsmålene skal besvares dersom produktet kan identifiseres som luftfrakt/luftpost med bestemmelsessted i EU/EØS under transport.
How is the air cargo/air mail conveyed to the ACC3 or RA3?
Hvordan overleveres luftfrakten/luftposten til ACC3-et/RA3-en?
ACC3/RA3’s transport?
ACC3-ets/RA3-ens transport?
Has the person transporting the cargo been subject to specific security controls and awareness training before being authorised to transport secured air cargo and/or air mail?
Har personen som transporterer frakten, gjennomgått særskilt sikkerhetskontroll og sikkerhetsopplæring før vedkommende fikk fullmakt til å transportere sikret luftfrakt og/eller luftpost?
If YES, please describe what kind of security controls (pre-employment check, background check, etc.) and what kind of training (security awareness training, etc.)
Dersom JA, beskriv hvilken form for sikkerhetskontroll (kontroll før ansettelse, vandelskontroll osv.) og hvilken type opplæring (sikkerhetsopplæring osv.)
After assessing the eleven previous parts of this checklist, the EU aviation security validator has to conclude if its on-site verification confirms the implementation of the security controls in compliance with the objectives listed in this checklist for EU/EEA bound air cargo/air mail.
Etter at de elleve tidligere delene av denne kontrollisten er vurdert, må validereren av luftfartssikkerhet i EU fastslå om kontrollen på stedet bekrefter at det er iverksatt sikkerhetskontroller i samsvar med målene oppført i denne kontrollisten for luftfrakt/luftpost med bestemmelsessted i EU/EØS.
The validator shall provide the validated entity with the original of the validation report and state that the entity is designated third country EU aviation security validated known consignor (KC3);
Validereren skal gi det validerte foretaket originalen av valideringsrapporten og fastslå at foretaket er utpekt til kjent avsender i en tredjestat som er validert for luftfartssikkerhet i EU (KC3),
In that case, the entity is not authorised to deliver air cargo or mail for EU/EEA destination to an ACC3 or RA3 without it being screened by an authorised party.
I slike tilfeller har foretaket ikke fullmakt til å levere luftfrakt eller luftpost med bestemmelsessted i EU/EØS til et ACC3 eller en annen RA3 uten at den blir gjennomsøkt av en godkjent part.
In general, the EU aviation security validator has to decide if cargo and mail handled by the validated entity is treated in such a way that at the moment it is delivered to an ACC3 or an RA3 it may be deemed to be secure to be flown to the EU/EEA in accordance with the applicable Union regulations.
Generelt må validereren av luftfartssikkerhet i EU avgjøre om frakt og post som håndteres av det validerte foretaket, behandles på en slik måte at den på det tidspunktet den leveres til et ACC3 eller en RA3, kan vurderes som sikker å fly til EU/EØS i samsvar med Unionens gjeldende regelverk.
If it is a ‘PASS’ the entity will be considered designated as a 3rd country EU aviation security validated known consignor (KC3).
Dersom det står «bestått», anses foretaket å være utpekt til kjent avsender i en tredjestat som er validert for luftfartssikkerhet i EU (KC3).
Also advice on the adjustments needed to achieve the required standard and thus to pass.
Det skal også angis hvilke justeringer som må gjøres for å oppnå den påkrevde standarden og dermed bestå.
OJ L 324, 22.11.2012, p. 25.
EUT L 324 av 22.11.2012, s. 25.»
The following Attachments are inserted after Attachment 6-H1:
Følgende tillegg settes inn etter tillegg 6-H1:
DECLARATION OF COMMITMENTS — THIRD COUNTRY EU AVIATION SECURITY VALIDATED REGULATED AGENT (RA3)
FORPLIKTELSESERKLÆRING — SIKKERHETSGODKJENT FRAKTLEVERANDØR I EN TREDJESTAT SOM ER VALIDERT FOR LUFTFARTSSIKKERHET I EU (RA3)
On behalf of [name of RA3] I take note of the following:
På vegne av [navn på RA3] tar jeg følgende til etterretning:
This report establishes the level of security applied to EU/EEA bound air cargo operations in respect of the security standards listed in the checklist or referred to therein.
Denne rapporten fastsetter sikkerhetsnivået for luftfraktvirksomhet med bestemmelsessted i EU/EØS med hensyn til sikkerhetsstandardene oppført eller nevnt i kontrollisten.
[Name of RA3] can only be designated ‘third country EU aviation security validated regulated agent’ (RA3) once an EU aviation security validation has been successfully completed with a ‘PASS’ by an EU aviation security validator listed in the Union database for the regulated agents and known consignors.
[RA3-ens navn] kan først utpekes til
If the report establishes a non-compliance in the security measures it refers to, this could lead to the withdrawal of [name of RA3] designation as a RA3 already obtained for this premise which will prevent [name of RA3] from delivering secured air cargo or mail for EU/EEA destination to an ACC3 or another RA3.
Dersom rapporten fastslår et tilfelle av manglende overholdelse av sikkerhetstiltakene den omhandler, kan dette medføre tilbakekalling av [RA3
The report is valid for five years and shall therefore expire on … at the latest.
Rapporten er gyldig i fem år og vil derfor utløpe senest ............................................................................................
On behalf of [name of RA3] I declare that:
På vegne av [RA3-ens navn] erklærer jeg at:
[name of RA3] will accept appropriate follow-up action for the purpose of monitoring the standards confirmed by the report.
[RA3-ens navn] godtar at det gjennomføres hensiktsmessige oppfølgingstiltak med sikte på å overvåke standardene som rapporten bekrefter.
Any changes to [name of RA3] operations not requiring full re-validation will be noted on the original report by adding the information while keeping the previous information visible.
Eventuelle endringer i [RA3-ens navn]s virksomhet som ikke krever fullstendig ny validering, vil bli angitt i originalrapporten ved at opplysningene tilføyes, samtidig som tidligere opplysninger fortsatt er synlige.
the overall responsibility for security is assigned to anyone other than the person named in point 1.8 of Attachment 6-C2 to Regulation (EU) No 185/2010;
det overordnede ansvaret for sikkerheten tildeles en annen enn den person som er navngitt i nr. 1.8 i tillegg 6-C2 til forordning (EU) nr. 185/2010,
any other changes to premises or procedures likely to significantly impact on security.
alle andre endringer i lokaler eller framgangsmåter som trolig kan få vesentlig innvirkning på sikkerheten.
[name of RA3] will inform the ACC3 and RA3’s to which it delivers secured air cargo and/or air mail if [name of RA3] ceases trading, no longer deals with air cargo/air mail or can no longer meet the requirements validated in this report.
[RA3-ens navn] vil underrette ACC3-et og RA3-ene som den leverer sikret luftfrakt og/eller luftpost til, dersom [RA3-ens navn] legger ned sin virksomhet, ikke lenger håndterer luftfrakt/luftpost eller ikke lenger oppfyller kravene som valideres i denne rapporten.
[name of RA3] will maintain the security level confirmed in this report as compliant with the objective set out in the checklist and, where appropriate, implement and apply any additional security measures required to be designated RA3 where security standards were identified as insufficient, until the subsequent validation of [name of RA3] activities.
[RA3-ens navn] vil opprettholde det sikkerhetsnivået som denne rapporten bekrefter er i samsvar med målene fastsatt i kontrollisten, og der det er relevant, gjennomføre alle ytterligere sikkerhetstiltak som kreves for å bli utpekt til RA3 dersom sikkerhetsstandardene ble ansett som utilstrekkelige, fram til neste validering av [RA3-ens navn]s virksomhet.
On behalf of [name of RA3] I accept full responsibility for this declaration.
På vegne av [RA3-ens navn] påtar jeg meg det hele og fulle ansvar for denne erklæring.
ATTACHMENT 6-H3
TILLEGG 6-H3
DECLARATION OF COMMITMENTS — THIRD COUNTRY EU AVIATION SECURITY VALIDATED KNOWN CONSIGNOR (KC3)
FORPLIKTELSESERKLÆRING — KJENT AVSENDER I EN TREDJESTAT SOM ER VALIDERT FOR LUFTFARTSSIKKERHET I EU (KC3)
On behalf of [name of KC3] I take note of the following:
På vegne av [KC3-ens navn] tar jeg følgende til etterretning:
This report establishes the level of security applied to EU/EEA bound(*) air cargo operations in respect of the security standards listed in the checklist or referred to therein(**).
Denne rapporten fastsetter sikkerhetsnivået for luftfraktvirksomhet med bestemmelsessted i EU/EØS(*) med hensyn til sikkerhetsstandardene oppført eller nevnt i kontrollisten(**).
[Name of KC3] can only be designated ‘third country EU aviation security validated known consignor’ (KC3) once an EU aviation security validation has been successfully completed with a ‘PASS’ by an EU aviation security validator listed in the Union database for the regulated agents and known consignors.
[KC3-ens navn] kan først utpekes til «kjent avsender i en tredjestat som er validert for luftfartssikkerhet i EU» (RA3), når en validerer av luftfartssikkerhet i EU som er oppført i Unionens database for sikkerhetsgodkjente fraktleverandører og kjente avsendere, har gjennomført en validering av luftfartssikkerhet i EU med resultatet «bestått».
If the report establishes a non-compliance in the security measures it refers to, this could lead to the withdrawal of [name of KC3] designation as a KC3 already obtained for this premise which will prevent [name of KC3] from delivering secured air cargo or mail for EU/EEA destination to an ACC3 or a third country EU aviation security validated regulated agent (RA3).
Dersom rapporten fastslår et tilfelle av manglende overholdelse av sikkerhetstiltakene den omhandler, kan dette medføre tilbakekalling av [KC3
The report is valid for five years and shall therefore expire on …………………………………… at the latest.
Rapporten er gyldig i fem år og vil derfor utløpe senest ............................................................................................
On behalf of [name of KC3] I declare that:
På vegne av [KC3-ens navn] erklærer jeg at:
[name of KC3] will accept appropriate follow-up action for the purpose of monitoring the standards confirmed by the report.
[KC3-ens navn] godtar at det gjennomføres hensiktsmessige oppfølgingstiltak med sikte på å overvåke standardene som rapporten bekrefter.
Any changes to [name of KC3] operations not requiring full re-validation will be noted on the original report by adding the information while keeping the previous information visible.
Eventuelle endringer i [KC3-ens navn]s virksomhet som ikke krever fullstendig ny validering, vil bli angitt i originalrapporten ved at opplysningene tilføyes, samtidig som tidligere opplysninger fortsatt er synlige.
the overall responsibility for security is assigned to anyone other than the person named in point 1.9 of Attachment 6-C4 to Regulation (EU) No 185/2010;
det overordnede ansvaret for sikkerheten tildeles en annen enn den person som er navngitt i nr. 1.9 i tillegg 6-C4 til forordning (EU) nr. 185/2010,