natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The uniform application of specific rules and procedures within the airspace of the single European sky is critical for the achievement of the optimum use of available air traffic control capacity through the efficient management and operation of the ATFM function.
Ensartet anvendelse av særlige regler og framgangsmåter i Det felles europeiske luftrom er avgjørende for å oppnå optimal utnyttelse av tilgjengelig flygekontrollkapasitet gjennom effektiv styring og drift av ATFM-funksjonen.
This Regulation should not cover military operations and training as referred to in Article 1(2) of Regulation (EC) No 549/2004. However military aircraft operating as general air traffic should be subject to ATFM measures when operating or intending to operate within airspace or airports to which ATFM measures apply.
Denne forordning bør ikke omfatte militære operasjoner og militær trening som nevnt i artikkel 1 nr. 2 i forordning (EF) nr. 549/2004. Imidlertid bør militære luftfartøyer som anvendes som allmenn lufttrafikk, være underlagt ATFM-tiltak når de anvendes i luftrom eller lufthavner der ATFM-tiltak får anvendelse.
In accordance with Article 13 of Regulation (EC) No 549/2004, Member States’ essential security or defence policy interests should be safeguarded in the definition and implementation of ATFM measures.
I samsvar med artikkel 13 i forordning (EF) nr. 549/2004 bør medlemsstatenes vesentlige sikkerhets- eller forsvarspolitiske interesser beskyttes i utformingen og gjennomføringen av ATFM-tiltak.
A single central unit for ATFM in charge of planning, coordination and execution of ATFM measures has been established by Eurocontrol taking into consideration the recommendations of the International Civil Aviation Organisation (ICAO).
EUROCONTROL har opprettet en felles, sentral ATFM-enhet som har ansvar for planlegging, samordning og gjennomføring av ATFM-tiltak på grunnlag av anbefalingene fra Den internasjonale organisasjon for sivil luftfart (ICAO).
Member States should be required to take the necessary measures to ensure that the central unit for ATFM optimises the overall effects of ATFM measures on the European air traffic management network (hereinafter EATMN).
Medlemsstatene bør pålegges å treffe de nødvendige tiltak for å sikre at den sentrale ATFM-enheten optimerer den samlede virkningen av ATFM-tiltak for Det europeiske nett for lufttrafikkstyring (heretter kalt EATMN).
ATFM measures should be based on principles laid down by ICAO and all parties in the ATFM system should adhere to rules that ensure that air traffic control capacity is used safely and to the maximum extent possible.
ATFM-tiltak bør bygge på prinsipper fastsatt av ICAO, og alle parter i ATFM-systemet bør følge regler som sikrer at flygekontrollkapasiteten utnyttes best mulig og på en sikker måte.
ATFM measures should take into account the availability of routes and airspace in particular through the application of the flexible use of airspace by all relevant parties including the airspace management cell laid down by Commission Regulation (EC) No 2150/2005 of 23 December 2005 laying down common rules for the flexible use of airspace (
ATFM-tiltak bør ta hensyn til tilgjengelige ruter og tilgjengelig luftrom, særlig ved anvendelse av modellen for fleksibel bruk av luftrommet av alle berørte parter, herunder enheten for styring av luftrommet fastsatt ved kommisjonsforordning (EF) nr. 2150/2005 av 23. desember 2005 om fastsettelse av felles regler for fleksibel bruk av luftrommet(
In order to optimise available capacity of the EATMN, including airports, procedures aimed at increasing the consistency between airport slots and flight plans should be established.
For å optimere tilgjengelig kapasitet i EATMN, herunder lufthavner, bør det fastsettes framgangsmåter for å forbedre samsvaret mellom lufthavntidsluker og reiseplaner.
It is appropriate to provide Member States and parties involved in ATFM processes with sufficient time to comply with requirements for air traffic flow management.
Medlemsstatene og parter som deltar i ATFM-prosesser, bør gis tilstrekkelig tid til å etterkomme kravene til trafikkflytstyring.
This Regulation lays down the requirements for air traffic flow management (hereinafter ATFM) in order to optimise the available capacity of the European air traffic management network (hereinafter EATMN) and enhance ATFM processes.
I denne forordning fastsettes kravene til trafikkflytstyring (heretter kalt ATFM) med sikte på å optimere tilgjengelig kapasitet i Det europeiske nett for lufttrafikkstyring (heretter kalt EATMN) og forbedre ATFM-prosessene.
This Regulation shall apply within the airspace referred to in Article 1(3) of Regulation (EC) No 551/2004 to:
Denne forordning får anvendelse i luftrommet som det vises til i artikkel 1 nr. 3 i forordning (EF) nr. 551/2004, på
all flights intended to operate or operating as general air traffic and in accordance with the instrument flight rules (hereinafter IFR) in whole or in part;
alle flyginger som gjennomføres eller som planlegges gjennomført som allmenn lufttrafikk og helt eller delvis i samsvar med instrumentflygereglene (heretter kalt IFR),
all phases of flights referred to in point (a) and air traffic management.
alle faser av flygingene nevnt i bokstav a), samt lufttrafikkstyring.
This Regulation shall apply to the following parties, or agents acting on their behalf, involved in ATFM processes:
Denne forordning får anvendelse på følgende parter, eller agenter som opptrer på deres vegne, som deltar i ATFM-prosesser:
operators of aircraft,
luftfartøyoperatører,
air traffic service (hereinafter ATS) units, including ATS reporting offices and aerodrome control services;
enheter for lufttrafikktjenester (heretter kalt ATS), herunder ATS-meldekontorer og tårnkontrolltjenester,
aeronautical information services;
luftfartsinformasjonstjenester,
entities involved in airspace management;
enheter som deltar i styringen av luftrommet,
airport managing bodies;
lufthavnadministrasjoner,
the central unit for ATFM;
den sentrale ATFM-enheten,
local ATFM units;
lokale ATFM-enheter,
slot coordinators of coordinated airports.
tidslukekoordinatorer i koordinerte lufthavner.
For the purposes of this Regulation the definitions provided for in Article 2 of Regulation (EC) No 549/2004 and Article 2 of Council Regulation (EEC) No 95/93 (
I denne forordning kommer definisjonene fastsatt i artikkel 2 i forordning (EF) nr. 549/2004 og artikkel 2 i rådsforordning (EØS) nr. 95/93(
‘air traffic flow management (ATFM) measure’ means the actions taken to perform air traffic flow management and capacity management;
«tiltak for trafikkflytstyring (ATFM-tiltak)» tiltak som iverksettes for å utføre trafikkflytstyring og kapasitetsstyring,
‘instrument flight rules (IFR)’ means instrument flight rules as defined in Annex 2 of the 1944 Chicago Convention on International Civil Aviation (hereinafter Chicago Convention);
«instrumentflygeregler (IFR)» instrumentflygeregler som definert i vedlegg 2 til Chicago-konvensjonen om internasjonal sivil luftfart av 1944 (heretter kalt Chicago-konvensjonen),
‘air traffic services (ATS) reporting office’ means an ATS unit established for the purpose of receiving reports concerning ATS and flight plans submitted before the first delivery of an air traffic control clearance;
«meldekontor for lufttrafikktjenesten (ATS-meldekontor)» en ATS-enhet opprettet for mottak av rapporter om ATS og reiseplaner innlevert før første klarering fra flygekontrollen,
‘local air traffic flow management (ATFM) unit’ means a flow management entity operating on behalf of one or more other flow management entities as the interface between the central unit for ATFM and an ATS unit or a group of such units;
«lokal enhet for trafikkflytstyring (lokal ATFM-enhet)» en trafikkflytstyringsenhet som på vegne av en eller flere andre trafikkflytstyringsenheter fungerer som grensesnitt mellom den sentrale ATFM-enheten og en ATS-enhet eller en gruppe av slike enheter,
‘critical event’ means an unusual situation or crisis involving a major loss of EATMN capacity, or a major imbalance between EATMN capacity and demand, or a major failure in the information flow in one or several parts of the EATMN;
«kritisk hendelse» en uvanlig situasjon eller krise som medfører stort bortfall av EATMN-kapasitet, stort misforhold mellom EATMN-kapasitet og etterspørsel, eller alvorlig svikt i informasjonsstrømmen i en eller flere deler av EATMN,
‘air traffic flow management (ATFM) departure slot’ means a calculated take-off time attributed by the central unit for ATFM with a time tolerance managed by the local ATS unit;
«ATFM-tidsluke for avgang» beregnet avgangstid tildelt av den sentrale ATFM-enheten med en tidsmargin som administreres av den lokale ATS-enheten,
‘route and traffic orientation’ means policies and procedures for the use of routes by aircraft;
«rute- og trafikkorienteringsplan» retningslinjer og framgangsmåter for luftfartøyers bruk av ruter,
‘multiple flight plan’ means more than one flight plan for the same intended flight between two airports;
«flere reiseplaner» mer enn én reiseplan for samme planlagte flyging mellom to lufthavner,
‘air traffic service (ATS) unit sector configuration’ means the four dimensional description of an ATS unit airspace sector, or group of sectors, which may be operated on a permanent or temporary basis;
«ATS-enhetens sektorkonfigurasjon» den firedimensjonale beskrivelse av en luftromssektor eller gruppe av luftromssektorer som permanent eller midlertidig administreres av en ATS-enhet,
‘aerodrome taxi time’ means the pre-determined time value from off-block to take-off, expressed in minutes and valid during normal airport operations;
«taksetid» den forhåndsfastsatte tidsverdien fra utkjøring til avgang, uttrykt i minutter, som gjelder for ordinær drift ved lufthavnen,
‘updated flight position’ means aircraft position, updated by surveillance data, flight plan data or position reports;
«ajourført flygeposisjon» luftfartøyets posisjon ajourført på grunnlag av overvåkingsdata, reiseplandata eller posisjonsrapporter,
‘air traffic control clearance’ means the authorisation for an aircraft to proceed under conditions specified by an air traffic control unit;
«klarering fra flygekontrollen» tillatelse til flyging i samsvar med angitte vilkår, gitt til et luftfartøy av en flygekontrollenhet,
‘flight plan suspension’ means the process initiated by an entity performing ATFM to ensure that a change is made to the flight plan by the operator before the execution of the flight;
«innstilling av reiseplan» prosess som innledes av en enhet som utfører ATFM, for å sikre at operatøren gjør en endring i reiseplanen før flygingen gjennomføres,
‘air service’ means a flight or a series of flights carrying passengers, cargo or mail for remuneration or hire;
«lufttrafikk» en flyging eller en serie flyginger som transporterer passasjerer, gods og/eller post mot vederlag,
‘operational log’ means a log of the ATFM system, converted into a database to allow quick search of ATFM data.
«driftslogg» en logg over ATFM-systemet, som konverteres til en database for å tillate rask søking i ATFM-data.
Air traffic flow management framework
Ramme for trafikkflytstyring
The planning, coordination and execution of the ATFM measures by the parties referred to in Article 1(3) shall comply with the ICAO provisions specified in the Annex.
Planlegging, samordning og gjennomføring av ATFM-tiltakene av partene nevnt i artikkel 1 nr. 3 skal skje i samsvar med ICAOs bestemmelser angitt i vedlegget.
ATFM shall be governed by the following principles:
ATFM skal være underlagt følgende prinsipper:
ATFM measures shall:
ATFM-tiltak skal
prevent excessive air traffic demand compared with declared air traffic control (ATC) capacity of sectors and airports;
forhindre for stor trafikkbelastning sammenlignet med oppgitt kapasitet for flygekontrollen (ATC) i sektorer og lufthavner,
use EATMN capacity to the maximum extent possible in order to optimise the efficiency of the EATMN and minimise adverse effects on operators;
utnytte EATMN-kapasiteten best mulig for å optimere effektiviteten i EATMN og minimere de negative virkningene for operatørene,
optimise the EATMN capacity made available through the development and application of capacity enhancing measures by ATS units;
optimere tilgjengelig EATMN-kapasitet ved at ATS-enheter utarbeider og gjennomfører kapasitetsforbedrende tiltak,
support the management of critical events;
støtte håndteringen av kritiske hendelser.
local ATFM units and the central unit for ATFM shall be considered as part of the ATFM function.
Lokale ATFM-enheter og den sentrale ATFM-enheten skal betraktes som en del av ATFM-funksjonen.
The allocation of ATFM departure slots shall give priority to flights according to the order of their planned entry into the location at which the ATFM measure will apply, unless specific circumstances require application of a different priority rule which is formally agreed and is of benefit to the EATMN.
ATFM-tidslukene for avgang skal fordeles slik at flygingene skal prioriteres i den rekkefølge de har planlagt ankomst til det sted der ATFM-tiltaket gjelder, med mindre særlige omstendigheter gjør det nødvendig å anvende en annen prioriteringsordning som er formelt godkjent og er til fordel for EATMN.
The first subparagraph may be applied to flights which are unable to accept the re-routing option to avoid or alleviate congested areas, taking into consideration the location and extent of the congested area.
Første ledd kan anvendes på flyginger som ikke kan godta omruting for å unngå eller avlaste overbelastede områder, samtidig som det tas hensyn til det overbelastede områdets beliggenhet og utstrekning.
General obligations of Member States
Alminnelige forpliktelser for medlemsstatene
Member States shall ensure that the ATFM function is available to parties referred to in Article 1(3) on a 24 hour basis.
Medlemsstatene skal sikre at ATFM-funksjonen er tilgjengelig 24 timer i døgnet for partene nevnt i artikkel 1 nr. 3.
The definition and implementation of ATFM measures shall be compatible with Member States security and defence requirements, in order to ensure efficiency in airspace planning, allocation and use for the benefit of parties referred in Article 1(3).
Utformingen og gjennomføringen av ATFM-tiltak skal være forenlig med medlemsstatenes sikkerhets- og forsvarsinteresser, for å sikre effektiv planlegging, fordeling og bruk av luftrommet til fordel for partene nevnt i artikkel 1 nr. 3.
Consistent procedures shall be established for the cooperation between the parties involved in ATFM function, ATS units and entities involved in airspace management, in order to optimise the use of the airspace.
Det skal opprettes ensartede framgangsmåter for samarbeidet mellom de parter som deltar i ATFM-funksjonen, ATS-enhetene og enheter som deltar i styringen av luftrommet, for å optimere bruken av luftrommet.
A common reference document containing the policies, procedures and description for route and traffic orientation shall be created.
Et felles referansedokument med retningslinjer og framgangsmåter for og en beskrivelse av rute- og trafikkorienteringsplanen skal utarbeides.
Where applicable, publication of route availability in national aeronautical information publications shall be fully consistent with this common reference document.
Der det er relevant, skal offentliggjorte opplysninger om tilgjengelige ruter i nasjonale publikasjoner for luftfartsinformasjon være i fullt samsvar med dette felles referansedokumentet.
Common procedures for requesting exemption from an ATFM departure slot shall be drawn up in accordance with the ICAO provisions specified in the Annex.
Felles framgangsmåter for anmodning om unntak fra en ATFM-tidsluke for avgang skal utarbeides i samsvar med ICAOs bestemmelser angitt i vedlegget.
Those procedures shall be coordinated with the central unit for ATFM and published in national aeronautical information publications.
Disse framgangsmåtene skal samordnes med den sentrale ATFM-enheten og offentliggjøres i nasjonale publikasjoner for luftfartsinformasjon.
Obligations of Member States concerning the central unit for ATFM
Medlemsstatenes forpliktelser med hensyn til den sentrale ATFM-enheten
Member States shall ensure that the central unit for ATFM:
Medlemsstatene skal sikre at den sentrale ATFM-enheten
optimises the overall performance effects on the EATMN through planning, coordination and implementation of ATFM measures;
optimererer den samlede virkningen av ytelsene for EATMN gjennom planlegging, samordning og gjennomføring av ATFM-tiltak,
consults with operators on the definition of ATFM measures;
rådfører seg med operatørene om utformingen av ATFM-tiltak,
ensures the effective implementation of ATFM measures, together with local ATFM units;
sikrer effektiv gjennomføring av ATFM-tiltak, sammen med lokale ATFM-enheter,
in coordination with local ATFM units identifies alternative routings to avoid or alleviate congested areas, taking into account the overall performance effects on the EATMN;
i samordning med lokale ATFM-enheter fastsetter alternative ruter for å unngå eller avlaste overbelastede områder, samtidig som det tas hensyn til den samlede virkningen av ytelsene for EATMN,
offers a re-routing to those flights that would optimise the effect of point (d);
tilbyr omruting til de flyginger som optimerer virkningen av bokstav d),
provides information on ATFM in a timely manner to operators and ATS units, including:
gir operatører og ATS-enheter ATFM-informasjon i god tid, herunder om
planned ATFM measures;
planlagte ATFM-tiltak,
impact of ATFM measures on take-off time and flight profile of individual flights;
konsekvenser av ATFM-tiltak for avgangstid og flygeprofil for den enkelte flyging,
monitors the occurrences of missing flight plans and multiple flight plans that are filed;
overvåker tilfeller av manglende reiseplaner og innlevering av flere reiseplaner,
suspends a flight plan when, considering the time tolerance, the ATFM departure slot cannot be met and a new estimated off-block time is not known;
innstiller en reiseplan dersom tidsmarginen gjør at ATFM-tidsluken for avgang, i betraktning av tidsmarginen, ikke kan overholdes, og ny beregnet utkjøringstid ikke er kjent,
monitors the number of exemptions granted in accordance with Article 4(5).
overvåker antallet unntak gitt i henhold til artikkel 4 nr. 5.
General obligations of ATS units
Alminnelige forpliktelser for ATS-enhetene
When an ATFM measure has to be applied, ATS units shall coordinate through the local ATFM unit with the central unit for ATFM in order to ensure that the choice of measure is made with respect to the optimisation of the overall performance effects on the EATMN.
Når et ATFM-tiltak skal gjennomføres, skal samordning av ATS-enhetene og den sentrale ATFM-enheten skje gjennom den lokale ATFM-enheten for å sikre at det tiltak velges som optimerer den samlede virkningen av ytelsene for EATMN.
When necessary, ATS reporting offices shall facilitate the exchange of information between pilots or operators and the local or the central unit for ATFM.
Ved behov skal ATS-meldekontorene legge til rette for informasjonsutveksling mellom flygere eller operatører og den lokale eller sentrale ATFM-enheten.
ATS units shall ensure that ATFM measures applied to airports are coordinated with the airport managing body concerned, in order to ensure efficiency in airport planning and usage for the benefit of parties referred to in Article 1(3).
ATS-enhetene skal sikre at ATFM-tiltak som anvendes på lufthavner, samordnes med den berørte lufthavnadministrasjon for å sikre effektiv planlegging og bruk av lufthavnen til fordel for partene nevnt i artikkel 1 nr. 3.
ATS units shall notify to the central unit for ATFM through the local ATFM unit all events that may impact air traffic control capacity or air traffic demand.
ATS-enhetene skal underrette den sentrale ATFM-enheten via den lokale ATFM-enheten om alle hendelser som kan virke inn på flygekontrollkapasiteten eller trafikkbelastningen.
ATS units shall provide the central unit for ATFM with the following data and subsequent updates, in a timely manner and ensuring its quality:
ATS-enhetene skal i god tid oversende følgende kvalitetssikrede opplysninger og senere ajourføringer til den sentrale ATFM-enheten:
availability of airspace and route structures,
tilgjengelig luftrom og tilgjengelige rutestrukturer,
ATS unit sector configurations and activations,
ATS-enhetens sektorkonfigurasjoner og -aktiveringer,
aerodrome taxi times,
taksetider,
air traffic control sector and airport capacities,
flygekontrollsektor- og lufthavnkapasitet,
route availability including availability through application of flexible use of airspace in accordance with Regulation (EC) No 2150/2005,
tilgjengelige ruter, herunder ruter tilgjengelige ved anvendelse av modellen for fleksibel bruk av luftrommet i henhold til forordning (EF) nr. 2150/2005,
updated flight positions,
ajourførte flygeposisjoner,
deviations from flight plans,
avvik fra reiseplaner,
airspace availability including availability through application of flexible use of airspace in accordance with Regulation (EC) No 2150/2005,
tilgjengelig luftrom, herunder luftrom tilgjengelig ved anvendelse av modellen for fleksibel bruk av luftrommet i henhold til forordning (EF) nr. 2150/2005,
actual flight take-off times.
flygingenes faktiske avgangstider.
The data shall be made available to parties referred to in Article 1(3) and provided free of charge to, and by, the central unit for ATFM.
Disse opplysningene skal gjøres tilgjengelig for partene nevnt i artikkel 1 nr. 3 og leveres vederlagsfritt til og fra den sentrale ATFM-enheten.
The ATS unit at the departure airport shall ensure that:
ATS-enheten i avgangslufthavnen skal sikre at
where a flight is subject to an ATFM departure slot, that slot is included as part of the air traffic control clearance;
dersom en flyging er underlagt en ATFM-tidsluke for avgang, utgjør denne tidsluken en del av klareringen fra flygekontrollen,
flights adhere to ATFM departure slots;
flygingene overholder ATFM-tidslukene for avgang,
flights not adhering to their estimated off blocks time, taking into account the established time tolerance, are not given take-off clearance;
flyginger som ikke overholder beregnet utkjøringstid, idet det tas hensyn til fastsatt tidsmargin, ikke klareres for avgang,
flights whose flight plan has been rejected or suspended are not given take-off clearance.
flyginger hvis reiseplan er forkastet eller innstilt, ikke klareres for avgang.
General obligations of operators
Alminnelige forpliktelser for operatører
Each intended flight shall be covered by a single flight plan.
Det skal være én enkelt reiseplan for hver planlagte flyging.
The filed flight plan shall correctly reflect the intended flight profile.
Den innleverte reiseplanen skal gi et korrekt bilde av den planlagte flygeprofilen.
All relevant ATFM measures and changes thereto shall be incorporated into the planned flight operation and communicated to the pilot.
Alle relevante ATFM-tiltak og endringer i disse skal være innarbeidet i den planlagte luftfartsoperasjonen og formidles til flygeren.
Where departing from an airport not subject to an ATFM departure slot, operators are responsible for adhering to their estimated off blocks time, taking into account a time tolerance as laid down in relevant ICAO provisions specified in the Annex.
Ved avgang fra en lufthavn som ikke er underlagt en ATFM-tidsluke for avgang, er operatørene ansvarlige for å overholde beregnet utkjøringstid, idet det tas hensyn til tidsmarginen i henhold til relevante ICAO-bestemmelser som angitt i vedlegget.
Where a flight plan has been suspended in accordance with Article 5(h), the operator concerned shall arrange for updating or cancelling the flight plan.
Dersom en reiseplan er blitt innstilt i samsvar med artikkel 5 bokstav h), skal den berørte operatør sørge for at reiseplanen blir oppdatert eller avlyst.
General obligations of airport managing bodies
Alminnelige forpliktelser for lufthavnadministrasjoner