natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In order to maintain a high uniform level of aviation safety in Europe, it is necessary to introduce changes to requirements and procedures for the continuing airworthiness of aircraft and aeronautical products, parts and appliances, and on the approval of organisations and personnel involved in these tasks, in particular to introduce the definition of the concept of principal place of business, to clarify the meaning of the concept ‘officially recognised standard’, to introduce the privilege for continuing airworthiness management organisations to issue permits to fly, to improve the content of the authorised release certificate ‘EASA Form 1’ and to ensure that personnel involved in continuing airworthiness activities are properly trained on the risks related to electrical wiring interconnection systems of large aeroplanes which were found to be a cause of several accidents and incidents.
For å opprettholde et ensartet høyt flysikkerhetsnivå i luftfarten i Europa er det nødvendig å endre kravene til og framgangsmåtene for kontinuerlig luftdyktighet for luftfartøyer og luftfartsprodukter, -deler og -utstyr, godkjenne organisasjoner og personell som deltar i disse oppgaver, særlig for å innføre definisjonen av begrepet hovedforetak, avklare meningen med begrepet «offisielt anerkjent standard», tildele organisasjoner for sikring av kontinuerlig luftdyktighet rettighet til å utstede flygetillatelser, forbedre innholdet i sertifikatet for godkjent frigivelse «EASA-skjema 1» og sikre at personell som deltar i aktiviteter knyttet til kontinuerlig luftdyktighet, får grundig opplæring i risikoene forbundet med elektriske kabler og koplingsstykker i store fly, som er avdekket som årsak til flere ulykker og hendelser.
The Annex to Regulation (EU) No 185/2010 is amended as follows:
I vedlegget til forordning (EU) nr. 185/2010 gjøres følgende endringer:
In Chapter 9, the following point 9.3 is added:
I kapittel 9 skal nytt nr. 9.3 lyde:
Provisions for exemptions from screening are laid down in a separate Commission Decision.
Bestemmelser om unntak fra gjennomsøking fastsettes i en særskilt kommisjonsbeslutning.
REGULATED AGENTS
SIKKERHETSGODKJENTE FRAKTLEVERANDØRER
Approval of regulated agents
Godkjenning av sikkerhetsgodkjente fraktleverandører
The approval as a regulated agent shall be site specific.
Godkjenningen som sikkerhetsgodkjent fraktleverandør skal gjelde bare for bestemte anlegg.
Any entity that applies security controls as referred to in point 6.3.2 shall be approved as a regulated agent.
Et foretak som utfører sikkerhetskontroll som omhandlet i nr. 6.3.2, skal være godkjent som sikkerhetsgodkjent fraktleverandør.
This includes third party logistics providers responsible for integrated warehousing and transportation services, air carriers and handling agents.
Dette omfatter tredjemann som yter logistikktjenester og har ansvaret for integrerte lagrings- og transporttjenester, samt luftfartsselskaper og ytere av lufthavnrelaterte tjenester.
A regulated agent may subcontract:
En sikkerhetsgodkjent fraktleverandør kan overlate:
any of the security controls referred to in point 6.3.2 to another regulated agent;
sikkerhetskontrollen omhandlet i nr. 6.3.2 til en annen sikkerhetsgodkjent fraktleverandør,
any of the security controls referred to in point 6.3.2 to another entity, where the controls are carried out at the regulated agent’s own site or at an airport, and are covered by the regulated agent’s or airport security programme;
sikkerhetskontrollen omhandlet i nr. 6.3.2 til et annet foretak, dersom kontrollen utføres på den sikkerhetsgodkjente fraktleverandørens eget anlegg eller i en lufthavn og omfattes av den sikkerhetsgodkjente fraktleverandørens eller lufthavnens sikkerhetsprogram,
any of the security controls referred to in point 6.3.2 to another entity, where the controls are carried out elsewhere than at the regulated agent’s own site or at an airport, and the entity has been certified or approved and listed for the provision of these services by the appropriate authority; and
sikkerhetskontrollen omhandlet i nr. 6.3.2 til et annet foretak, dersom kontrollen utføres på et annet sted enn på den sikkerhetsgodkjente fraktleverandørens anlegg eller i en lufthavn, og vedkommende myndighet har sertifisert eller godkjent foretaket og registrert det som yter av disse tjenestene, og
the protection and transportation of consignments to a haulier that meets the requirements of point 6.6.
beskyttelse og transport av forsendelser til en transportør som oppfyller kravene i nr. 6.6.
The appropriate authority of each Member State shall define in its national civil aviation security programme as referred to in Article 10 of Regulation (EC) No 300/2008 the responsibilities for the implementation of the following procedure on the approval of regulated agents:
Hver medlemsstats vedkommende myndighet skal i sitt nasjonale sikkerhetsprogram for sivil luftfart som fastsatt i artikkel 10 i forordning (EF) nr. 300/2008, definere ansvarsområdene for gjennomføringen av følgende framgangsmåte for godkjenning av sikkerhetsgodkjente fraktleverandører:
the applicant shall seek approval from the appropriate authority of the Member State in which the sites included in the application are located.
Søkeren skal søke godkjenning fra vedkommende myndighet i den medlemsstat der de anlegg som søknaden omfatter, ligger.
The applicant shall submit a security programme to the appropriate authority concerned.
Søkeren skal legge fram et sikkerhetsprogram for vedkommende myndighet.
The programme shall describe the methods and procedures which are to be followed by the agent in order to comply with the requirements of Regulation (EC) No 300/2008 and its implementing acts.
Programmet skal inneholde en beskrivelse av de metoder og framgangsmåter som den sikkerhetsgodkjente fraktleverandøren må følge for å oppfylle kravene i forordning (EF) nr. 300/2008 og dens gjennomføringsrettsakter.
An air carrier security programme which describes the methods and procedures to be followed by the air carrier in order to comply with the requirements of Regulation (EC) No 300/2008 and its implementing acts shall be regarded as meeting the requirement for a regulated agent security programme.
Et luftfartsselskaps sikkerhetsprogram som inneholder en beskrivelse av de metoder og framgangsmåter luftfartsselskapet må følge for å oppfylle kravene i forordning (EF) nr. 300/2008 og dens gjennomføringsrettsakter, skal anses for å oppfylle kravene til en sikkerhetsgodkjent fraktleverandørs sikkerhetsprogram.
the appropriate authority, or independent validator acting on its behalf, shall examine the security programme and then make an on-site verification of the sites specified in order to assess whether the applicant complies with the requirements of Regulation (EC) No 300/2008 and its implementing acts.
Vedkommende myndighet eller en uavhengig validerer som opptrer på dens vegne, skal undersøke sikkerhetsprogrammet og deretter foreta en kontroll på stedet av de angitte anleggene for å vurdere om søkeren oppfyller kravene i forordning (EF) nr. 300/2008 og dens gjennomføringsrettsakter.
The appropriate authority, or independent validator acting on its behalf, should take into account whether or not the applicant is a holder of an AEO certificate referred to in point (b) or (c) of Article 14a(1) of Commission Regulation (EC) No 1875/2006(
Vedkommende myndighet eller den uavhengige validereren som opptrer på dens vegne, skal ta hensyn til om søkeren er innehaver av et AEO-sertifikat som nevnt i artikkel 14a nr. 1 bokstav b) eller c) i kommisjonsforordning (EF) nr. 1875/2006(
if the appropriate authority is satisfied with the information provided under points (a) and (b), it shall ensure that the necessary details of the agent are entered into the ‘EC database of regulated agents and known consignors’ not later than the next working day.
Dersom vedkommende myndighet er tilfreds med opplysningene som er framlagt i henhold til bokstav a) og b), skal den sikre at de nødvendige opplysningene om fraktleverandøren senest påfølgende virkedag registreres i EF-databasen over sikkerhetsgodkjente fraktleverandører og kjente avsendere.
When making the database entry the appropriate authority shall give each approved site a unique alphanumeric identifier in the standard format.
Når disse opplysningene føres inn i databasen, skal vedkommende myndighet tildele hvert godkjent anlegg en entydig alfanumerisk identifikasjonskode i standardformatet.
If the appropriate authority is not satisfied with the information provided under points (a) and (b) then the reasons shall promptly be notified to the entity seeking approval as a regulated agent.
Dersom vedkommende myndighet ikke er tilfreds med opplysningene som er framlagt i henhold til bokstav a) og b), skal den umiddelbart underrette foretaket som søker om godkjenning som sikkerhetsgodkjent fraktleverandør, om årsakene til dette.
Where an air carrier security programme describes the methods and procedures to be followed by the air carrier in order to comply with the requirements of Regulation (EC) No 300/2008 and its implementing acts, an air carrier may be considered as fulfilling the requirements of points (a) and (b) for all sites specified in the programme.
Dersom et luftfartsselskaps sikkerhetsprogram inneholder en beskrivelse av de metoder og framgangsmåter luftfartsselskapet må følge for å oppfylle kravene i forordning (EF) nr. 300/2008 og dens gjennomføringsrettsakter, kan luftfartsselskapet anses for å oppfylle kravene i bokstav a) og b) med hensyn til de anlegg som er angitt i programmet.
An on-site verification of the sites specified in the air carrier security programme shall be carried out no later than 2 years after the entry into force of this Regulation.
Senest to år etter at denne forordning er trådt i kraft, skal det utføres en kontroll på stedet av de anlegg som er angitt i luftfartsselskapets sikkerhetsprogram.
Where a regulated agent has been approved in accordance with either Commission Regulation (EC) No 2320/2002 or Commission Regulation (EC) No 820/2008 and Commission Decision C(2008) 4333, it may be considered as a regulated agent for the purposes of Regulation (EC) No 300/2008 and its implementing acts for all sites at which an on-site verification has taken place;
Dersom en sikkerhetsgodkjent fraktleverandør ikke er godkjent i samsvar med enten kommisjonsforordning (EF) nr. 2320/2002 eller kommisjonsforordning (EF) nr. 820/2008 og kommisjonsvedtak C(2008) 4333, kan denne anses for å være sikkerhetsgodkjent fraktleverandør i henhold til forordning (EF) nr. 300/2008 og dens gjennomføringsrettsakter, for alle anlegg der det er utført en kontroll på stedet.
The applicant shall also submit the ‘Declaration of commitments — regulated agent’ as contained in Attachment 6-A. This declaration shall be signed by the applicant’s legal representative or by the person responsible for security.
Søkeren skal også framlegge den forpliktelseserklæring for sikkerhetsgodkjente fraktleverandører som er angitt i tillegg 6-A. Denne erklæringen skal være undertegnet av søkerens lovlige stedfortreder eller av den personen som er ansvarlig for sikkerheten.
The signed declaration shall be retained by the appropriate authority concerned;
Vedkommende myndighet skal oppbevare den undertegnede erklæringen.
amending Regulation (EC) No 216/2008 in the field of aerodromes, air traffic management and air navigation services and repealing Directive 2006/23/EC
om endring av forordning (EF) nr. 216/2008 på området flyplasser, lufttrafikkstyring og flysikringstjenester og om oppheving av direktiv 2006/23/EF
OJ C 175, 27.7.2007, p. 85.
EUT C 175 av 27.7.2007, s. 85.
In its communication of 15 November 2005 to the Council, the European Parliament, the European Economic and Social Committee and the Committee of the Regions entitled ‘Extending the tasks of the European Aviation Safety Agency — an agenda for 2010’, the Commission announced its intention to progressively extend the tasks of the European Aviation Safety Agency (the Agency), with a view towards a ‘total system approach’, to aerodrome/airport safety and interoperability, air navigation services (ANS) and air traffic management (ATM).
I sin melding av 15. november 2005 til Rådet, Europaparlamentet, Den europeiske økonomiske og sosiale komité og Regionkomiteen kalt «Utvidelse av oppgavene til Det europeiske flysikkerhetsbyrå — en agenda for 2010», meddelte Kommisjonen at den har til hensikt å gradvis utvide oppgavene til Det europeiske flysikkerhetsbyrå («byrået») med sikte på en helhetsmetode som omfatter sikkerhet og samvirkingsevne for flyplasser/lufthavner, flysikringstjenester («ANS») og lufttrafikktjenester («ATM»).
The continuous growth of aviation in Europe leads to many challenges, in particular regarding the key safety factors of aerodromes and ATM/ANS.
Luftfartens kontinuerlige vekst i Europa skaper mange utfordringer, særlig når det gjelder viktige sikkerhetselementer forbundet med flyplasser og ATM/ANS.
Therefore, necessary risk mitigation measures need to be established to ensure safety through a harmonised, holistic regulatory approach across the Member States.
Det må derfor fastsettes nødvendige risikoreduserende tiltak for å garantere sikkerheten gjennom en harmonisert og helhetlig lovgivningsmetode i medlemsstatene.
The achievements of the single European sky initiative need to be complemented by the harmonised safety element to be applied to aerodromes and ATM/ANS.
Resultatene av initiativet Det felles europeiske luftrom må suppleres med det harmoniserte sikkerhetselementet som skal anvendes på flyplasser og ATM/ANS.
To this end, the appropriate safety regulatory framework should also be developed with regard to the deployment of new technologies in this field.
For dette formål bør det også utarbeides egnede rammeregler for sikkerhet med hensyn til utviklingen av ny teknologi på dette området.
The Community should lay down, in line with the Standards and Recommended Practices set by the Convention on International Civil Aviation, signed in Chicago on 7 December 1944 (the Chicago Convention), essential requirements applicable to aeronautical products, parts and appliances, aerodromes and the provision of ATM/ANS; essential requirements applicable to persons and organisations involved in the operation of aerodromes and in the provision of ATM/ANS; and essential requirements applicable to persons and products involved in the training and medical assessment of air traffic controllers.
Fellesskapet bør, i samsvar med standardene og de anbefalte framgangsmåtene fastsatt i konvensjonen om internasjonal luftfart, undertegnet i Chicago 7. desember 1944 («Chicago-konvensjonen»), fastsette grunnleggende krav til luftfartsprodukter,
The Commission should be empowered to develop the necessary related implementing rules.
Kommisjonen bør gis myndighet til å utarbeide de nødvendige gjennomføringsregler for dette.
Taking into account that services consisting in the origination and processing of data and formatting and delivering data for the purpose of air navigation are different from ANS services as defined in Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 laying down the framework for the creation of the single European sky (the framework Regulation)(
I og med at tjenester som består i å skaffe, bearbeide, formatere og levere data i forbindelse med flysikring skiller seg fra ANS-tjenester som definert i europaparlaments- og rådsdirektiv (EF) nr. 549/2004 av 10. mars 2004 om fastsettelse av rammeregler for opprettelse av et felles europeisk luftrom (rammeforordningen)(
It would not be appropriate to subject all aerodromes to common rules.
Det vil ikke være hensiktsmessig å anvende felles regler på alle flyplasser.
In particular, aerodromes which are not open to public use and aerodromes mainly used for recreational flying or serving commercial air transport other than in accordance with instrument flight procedures and with paved runways of less than 800 metres, should remain under the regulatory control of the Member States, without any obligation under this Regulation on other Member States to recognise such national arrangements.
Særlig flyplasser som ikke er åpne for offentligheten og flyplasser som i hovedsak brukes til fritidsflyginger eller annen kommersiell lufttransport enn flyginger utført i samsvar med instrumentflygereglene, og som har rullebaner med fast dekke på under 800 meter, bør fortsatt være underlagt medlemsstatenes lovgivning, uten at de øvrige medlemsstater i henhold til denne forordning er forpliktet til å anerkjenne slike nasjonale ordninger.
However, proportionate measures should be taken by Member States to increase generally the level of safety of recreational aviation and of all commercial air transport.
Det bør imidlertid treffes forholdsmessige tiltak for i alminnelighet å øke sikkerhetsnivået for fritidsflyginger og for all kommersiell lufttransport.
The Commission will re-examine in due time, extending the scope of application to aerodromes currently excluded in a modular manner, and taking full account of the impact this might have on such aerodromes.
Kommisjonen vil på et senere tidspunkt revurdere muligheten for en trinnvis utvidelse av anvendelsesområdet til flyplasser som for tiden ikke omfattes, idet den tar fullt hensyn til hvordan dette kan komme til å påvirke slike flyplasser.
Taking into account the large variety of aerodromes and their highly individual infrastructures and environments, common aerodrome safety rules should provide for the necessary flexibility for customised compliance, through an adequate balance between implementing rules, certification specifications and acceptable means of compliance.
Med tanke på at flyplasser er svært forskjellige, med svært individuelle infrastrukturer og miljøer, bør felles regler for flyplassikkerhet legge til rette for den fleksibilitet som er nødvendig for en individuell overholdelse av reglene, gjennom en passende balanse mellom gjennomføringsregler, sertifiseringsspesifikasjoner og akseptable samsvarskriterier.
Upon delivery at the outlet in the security restricted area, a visual check of the airport supplies shall be carried out by the staff of the outlet in order to ensure that there are no signs of tampering.
Ved levering på utsalgsstedet i det sikkerhetsbegrensede området i lufthavnen skal utsalgsstedets personale foreta en visuell kontroll av forsyningene for å sikre at de ikke viser noen tegn på ulovlige inngrep.
It is evident that the continued operation of these carriers is likely to constitute a serious risk to safety, and that such a risk has not been fully resolved by means of urgent measures taken by the two Member States concerned.
Det er åpenbart at fortsatt drift av disse luftfartsselskapene sannsynligvis vil utgjøre en alvorlig sikkerhetsrisiko, og at risikoen ennå ikke er utbedret ved hjelp av hastetiltak vedtatt av de to berørte medlemsstatene.
The basic Regulation establishes common essential requirements to provide for a high uniform level of civil aviation safety and environmental protection;
I grunnforordningen fastsettes felles grunnleggende krav med sikte på å sørge for et høyt ensartet nivå for sikkerhet og miljøvern innen sivil luftfart.
it requires the Commission to adopt the necessary implementation rules to ensure their uniform application;
Kommisjonen skal ifølge forordningen vedta de gjennomføringsreglene som er nødvendige for å sikre at kravene får en ensartet anvendelse.
it establishes the European Aviation Safety Agency (hereinafter referred to as the «Agency») to assist the Commission in the development of such implementing rules.
Ved forordningen opprettes Det europeiske flysikkerhetsbyrå (heretter kalt «Byrået») for å bistå Kommisjonen i utviklingen av slike gjennomføringsregler.
Existing aviation requirements in the field of maintenance as listed in Annex II to Council Regulation (EEC) No 3922/91(
De eksisterende luftfartskravene på området vedlikehold oppført i vedlegg II til rådsforordning (EØF) nr.
It is necessary to adopt common technical requirements and administrative procedures to ensure the continuing airworthiness of aeronautical products, parts and appliances subject to the basic Regulation.
Det er nødvendig å vedta felles tekniske krav og administrative framgangsmåter for å sikre opprettelse av luftdyktigheten for de luftfartøysprodukter, -deler og -utstyr som omfattes av grunnforordningen.
Organisations and personnel involved in the maintenance of products, parts and appliances should be required to comply with certain technical requirements in order to demonstrate their capability and means of discharging their obligations and associated privileges;
Organisasjoner og personell som deltar i vedlikehold av produkter, deler og utstyr, skal oppfylle visse tekniske krav for å godtgjøre at de har evne og midler til å ivareta pliktene knyttet til deres særretter.
the Commission is required to adopt measures to specify conditions of issuing, maintaining, amending, suspending or revoking certificates attesting such compliance.
Kommisjonen skal treffe tiltak for å presisere vilkårene for utstedelse, opprettholdelse, endring, midlertidig oppheving eller tilbakekalling av sertifikater som attesterer slikt samsvar .
The need to ensure uniformity in the application of common technical requirements in the field of continuing airworthiness of aeronautical parts and appliances requires that common procedures be followed by competent authorities to assess compliance with these requirements;
Behovet for å sikre en ensartet anvendelse av de felles tekniske kravene til opprettholdelse av luftdyktighet for luftfartøysdeler og –utstyr, tilsier at vedkommende myndigheter følger felles framgangsmåter når de skal vurdere om det foreligger samsvar med disse kravene.
the Agency should develop certification specifications to facilitate the necessary regulatory uniformity.
Byrået skal utvikle sertifiseringsspesifikasjoner for å fremme den nødvendige ensartethet i regelverket.
It is necessary to provide sufficient time for the aeronautical industry and Member State administrations to adapt to the new regulatory framework;
Det er nødvendig å gi luftfartsindustrien og medlemsstatenes myndigheter tilstrekkelig tid til å tilpasse seg de nye rammereglene.
it is also necessary to recognise the continuing validity of certificates issued before entry into force of this Regulation, in accordance with Article 57 of the basic Regulation.
Det er også nødvendig å anerkjenne fortsatt gyldighet for sertifikater utstedt før denne forordning trer i kraft, i samsvar med grunnforordningens artikkel 57.
The measures provided by this Regulation are based on the opinion issued by the Agency(
Tiltakene fastsatt i denne forordning er basert på uttalelse avgitt av Byrået(
Opinion of the European Aviation Safety Agency 1/2003, 1 September 2003.
Uttalelse fra Det europeiske flysikkerhetsbyrå 1/2003 av 1. september 2003.
The measures provided by this Regulation are in accordance with the Opinion of the European Aviation Safety Agency Committee(
Tiltakene fastsatt i denne forordning er i samsvar med uttalelse fra Komiteen for Det europeiske flysikkerhetsbyrå(
This Regulation establishes common technical requirements and administrative procedures for ensuring the continuing airworthiness of aircraft, including any component for installation thereto, which are:
Ved denne forordning fastsettes felles tekniske krav og administrative framgangsmåter for å sikre kontinuerlig luftdyktighet for luftfartøyer, herunder alle komponenter beregnet på installasjon på slike luftfartøyer, når disse er
registered in a third country and used by an operator for which a Member State ensures oversight of operations.
registrert i en tredjestat og brukes av en operatør hvis drift står under tilsyn av en medlemsstat.
Paragraph 1 shall not apply to aircraft the regulatory safety oversight of which has been transferred to a third country and which are not used by a Community operator, or to aircraft referred to in Annex II to the basic Regulation.
Nr. 1 får ikke anvendelse på luftfartøyer når sikkerhetstilsynet for disse i henhold til regelverket er overført til en tredjestat og de ikke brukes av en operatør i Fellesskapet, eller på luftfartøyer som nevnt i vedlegg II til grunnforordningen.