natgillin/translations-raw huggingface dataset:
«offset-carrier system» means a system used in situations where radio coverage cannot be ensured by a single transmitter and receiver combination and where, in order to minimise the interference problems, the signals are offset from the main carrier frequency;
«system med forskjøvet bærebølge» et system som anvendes i situasjoner der radiodekningen ikke kan sikres med én enkelt kombinasjon av sender og mottaker, og der signalene, for å redusere interferensproblemene, er forskjøvet i forhold til hovedbærefrekvensen,
«designated operational coverage» means the volume of airspace in which a particular service is provided and in which the service is afforded frequency protection;
«tildelt driftsmessig dekningsområde» det luftrom der en bestemt tjeneste ytes, og der tjenesten har frekvensvern,
«operator» means a person, organisation or enterprise engaged in or offering to engage in an aircraft operation;
«operatør» en person, en organisasjon eller et foretak som utfører eller tilbyr seg å utføre en luftfartsoperasjon,
«working position» means the furniture and technical equipment at which a member of the air traffic services staff under takes task associated with their job;
«arbeidsstasjon» innredning med det tekniske utstyr der en ansatt i lufttrafikktjenesten utfører oppgaver knyttet til sitt arbeid,
«radio-telephony» means a form of radio-communication primarily intended for the exchange of information in the form of speech;
«radiotelefoni» en form for radiokommunikasjon som primært er beregnet på informasjonsutveksling i form av tale,
«letter of agreement» means an agreement between two adjacent ATC units that specifies how their respective ATC responsibilities are to be coordinated;
«avtalebrev» en avtale mellom to tilstøtende ATC-enheter som angir hvordan deres respektive ansvar for flygekontroll skal samordnes,
«Integrated Initial Flight Plan Processing System» (hereinafter ‘IFPS’) means a system within the European Air Traffic Management Network through which a centralised flight planning processing and distribution service, dealing with the reception, validation and distribution of flight plans, is provided within the airspace covered by this Regulation;
«Det integrerte system for innledende behandling av reiseplaner» (heretter kalt «IFPS») et system innen Det europeiske nett for lufttrafikkstyring gjennom hvilket det ytes en sentralisert tjeneste for behandling og distribusjon av reiseplaner som har ansvar for mottak, validering og distribusjon av reiseplaner innenfor det luftrom som omfattes av denne forordning,
«State aircraft» means any aircraft used for military, customs and police;
«statlig luftfartøy» et luftfartøy som brukes av militæret, tollvesenet og politiet,
«transport-type State aircraft» means fixed wing State aircraft that are designed for the purpose of transporting persons and/or cargo.
«statlig luftfartøy beregnet på transport» statlig luftfartøy med faste vinger som er beregnet på transport av personer og/eller last.
Interoperability and performance requirements
Krav til samvirkingsevne og ytelse
Without prejudice to Article 5, operators shall ensure that, by 15 March 2008 at the latest, their aircraft are equipped with radio equipment with 8,33 kHz channel spacing capability.
Operatører skal, med forbehold for artikkel 5, innen 15. mars 2008 sikre at deres luftfartøyer er utstyrt med radioutstyr med mulighet for 8,33 kHz kanalavstand.
In addition to 8,33 kHz channel spacing capability, the equipment referred to in paragraph 1 shall be able to tune to 25 kHz spaced channels and to operate in an environment which uses offset-carrier frequencies.
I tillegg til muligheten for 8,33 kHz kanalavstand skal utstyret nevnt i nr. 1 kunne ta inn kanaler med 25 kHz kanalavstand og fungere i et miljø som anvender frekvenser med forskjøvet bærebølge.
Air navigation service providers shall ensure that, by 3 July 2008 at the latest, all voice VHF assignments are converted to 8,33 kHz channel spacing for sectors with a lower level at or above FL 195.
Ytere av flysikringstjenester skal sikre at alle VHF-tildelinger for talekommunikasjon innen 3. juli 2008 konverteres til kanalavstand 8,33 kHz for sektorer med et laveste nivå på FL 195 eller over.
Paragraph 3 shall not apply in respect of sectors where 25 kHz offset-carrier system is utilised.
Nr. 3 får ikke anvendelse på sektorer der det anvendes et 25 kHz
Member States shall take all the necessary measures to ensure that appropriate VHF assignments are notified to air navigation service providers.
Medlemsstatene skal treffe alle nødvendige tiltak for å sikre at relevante VHF-tildelinger meddeles til ytere av flysikringstjenester.
Air navigation service providers shall implement the VHF assignments referred to in paragraph 5.
Ytere av flysikringstjenester skal gjennomføre VHF-tildelingene nevnt i nr. 5.
If under exceptional circumstances it is not possible to comply with paragraph 3, Member States shall communicate the reasons to the Commission.
Dersom det under uvanlige omstendigheter ikke er mulig å overholde nr. 3, skal medlemsstatene underrette Kommisjonen om årsakene til dette.
Air navigation service providers shall ensure that the performance of their 8,33 kHz voice communication systems comply with the ICAO standards specified in Annex I(1).
Ytere av flysikringstjenester skal sikre at ytelsen til deres talekommunikasjonssystemer med 8,33 kHz kanalavstand overholder ICAO-standardene nevnt i vedlegg I nr. 1.
Air navigation service providers shall ensure that their 8,33 kHz voice communication systems allow an operationally acceptable voice communication between controllers and pilots within the designated operational coverage.
Ytere av flysikringstjenester skal sikre at deres talekommunikasjonssystemer med 8,33 kHz kanalavstand gir mulighet for en driftsmessig akseptabel talekommunikasjon mellom flygeledere og flygere innenfor det tildelte driftsmessige dekningsområdet.
Air navigation service providers shall ensure that the performance of the transmitter/receiver ground constituent installed within the 8,33 kHz voice communication systems comply with the ICAO standards specified in Annex I(1) with regard to the frequency stability, modulation, sensitivity, effective acceptance bandwidth and adjacent channel rejection.
Ytere av flysikringstjenester skal sikre at ytelsen til den sender-/mottakerkomponenten på bakken som er installert i talekommunikasjonssystemene med 8,33 kHz kanalavstand, overholder ICAO-standardene angitt i vedlegg I nr. 1 med hensyn til frekvensstabilitet, modulasjon, følsomhet, faktisk mottakerbåndbredde og avvisning av tilstøtende kanaler.
Operators shall ensure that the performance of the 8,33 kHz voice communication systems installed onboard their aircraft in application of paragraph 1 comply with the ICAO standards specified in Annex I(2).
Operatører skal sikre at ytelsen til talekommunikasjonssystemene med 8,33 kHz kanalavstand som er montert om bord i deres luftfartøyer i henhold til nr. 1, overholder ICAO-standardene angitt i vedlegg I nr. 2.
The European Organisation for Civil Aviation Equipment (Eurocae) document specified in Annex I(3) shall be considered as sufficient means of compliance with regard to the frequency stability, modulation, sensitivity, effective acceptance bandwidth and adjacent channel rejection requirements identified in the ICAO standards specified in Annex I(2).
Det dokument fra Den europeiske organisasjon for utstyr til sivil luftfart (Eurocae) som er angitt i vedlegg I nr. 3, skal anses som tilstrekkelig dokumentasjon for overholdelse med hensyn til frekvensstabilitet, modulasjon, følsomhet, faktisk mottakerbåndbredde og avvisning av tilstøtende kanaler som fastsatt i ICAO-standardene angitt i vedlegg I nr. 2.
Air navigation service providers shall implement the notification and initial co-ordination processes in their flight data processing systems in accordance with Commission Regulation (EC) No 1032/2006(
Ytere av flysikringstjenester skal gjennomføre prosedyrene for underretning og innledende koordinering i sine behandlingssystemer for flygedata i samsvar med kommisjonsforordning (EF) nr. 1032/2006(
the information about the 8,33 kHz capability of a flight shall be transmitted between ATC units;
opplysninger om en flygings mulighet for 8,33 kHz kanalavstand skal overføres mellom ATC-enheter,
the information about the 8,33 kHz capability of a flight shall be made available at the appropriate working position;
opplysninger om en flygings mulighet for 8,33 kHz kanalavstand skal gjøres tilgjengelige på den relevante arbeidsstasjon,
the controller shall have the means to modify the information about the 8,33 kHz capability of a flight.
flygelederen skal kunne endre opplysningene om en flygings mulighet for 8,33 kHz kanalavstand.
Associated procedures
Tilhørende framgangsmåter
Air navigation service providers and operators shall ensure that all six digits of the numerical designator are used to identify the transmitting channel in VHF radio-telephony communications, except in the case of both the fifth and sixth digits being zeros, in which case only the first four digits shall be used.
Ytere av flysikringstjenester samt operatører skal sikre at alle seks sifre i den numeriske identifikasjonen brukes til å identifisere sendekanalen ved VHF-radiotelefonikommunikasjon, unntatt når både femte og sjette siffer er null, da bare de fire første sifrene brukes.
Air navigation service providers and operators shall ensure that their air-ground voice communication procedures are in accordance with the ICAO provisions specified in Annex I(4).
Ytere av flysikringstjenester samt operatører skal sikre at deres framgangsmåter for luft
Air navigation service providers shall ensure that the procedures applicable to aircraft equipped with radio equipment with 8,33 kHz channel spacing capability and aircraft which are not equipped with such equipment are specified in the letters of agreement between ACCs.
Ytere av flysikringstjenester skal sikre at gjeldende framgangsmåter for luftfartøyer som er utstyrt med radioutstyr med mulighet for 8,33 kHz kanalavstand, og luftfartøyer som ikke har slikt utstyr, spesifiseres i avtalebrevene mellom ACC
Operators operating flights referred to in Article 1(3) above FL 195, and agents acting on their behalf shall ensure that in addition to the letter S and/or any other letters, as appropriate, the letter Y is inserted in item 10 of the flight plan for aircraft equipped with radio equipment with 8,33 kHz channel spacing capability, or the indicator STS/EXM833 is included in item 18 for aircraft not equipped but which have been granted exemption from the mandatory carriage equipment.
Operatører som gjennomfører flygingene nevnt i artikkel 1 nr. 3 over FL 195, samt agenter som opptrer på deres vegne, skal sikre at utover bokstaven S og/eller eventuelle andre bokstaver angis etter behov bokstaven Y i rubrikk 10 i reiseplanen for luftfartøyer med radioutstyr med mulighet for 8,33 kHz kanalavstand, eller betegnelsen STS/EXM833 i rubrikk 18 for luftfartøyer som ikke har slikt utstyr, men som er gitt unntak fra kravet om obligatorisk utstyr om bord.
Aircraft normally capable of operating above FL 195 equipped with radio equipment with 8,33 kHz channel spacing capability but planning to fly below this level shall include the letter Y in item 10 of the flight plan.
Luftfartøyer som normalt kan fly over FL 195 og har radioutstyr med mulighet for 8,33 kHz kanalavstand, men som planlegger å fly under dette nivået, skal angi bokstaven Y i rubrikk 10 i reiseplanen.
In the case of a change in the 8,33 kHz capability status for a flight, the operators or the agents acting on their behalf shall send a modification message to IFPS with the appropriate indicator inserted in the relevant item.
Ved endring av status for en flygings mulighet for 8,33 kHz kanalavstand skal operatører eller agenter som opptrer på disses vegne, sende en endringsmelding til IFPS med relevant betegnelse i relevant rubrikk.
Member States shall take the necessary measures to ensure that IFPS processes and distributes information on the 8,33 kHz capability received in the flight plans.
Medlemsstatene skal treffe de nødvendige tiltak for å sikre at IFPS behandler og distribuerer opplysninger om muligheten for 8,33 kHz kanalavstand som de har mottatt i reiseplanene.
State aircraft
Statlige luftfartøyer
Member States shall ensure that transport-type State aircraft are equipped with radio equipment with 8,33 kHz channel spacing capability by 3 July 2008 at the latest.
Medlemsstatene skal sikre at statlige luftfartøyer beregnet på transport senest 3. juli 2008 er utstyrt med radioutstyr med mulighet for 8,33 kHz kanalavstand.
Without prejudice to national procedures for the communication of information on State aircraft, Member States shall communicate to the Commission by 3 January 2008 at the latest, the list of transport-type State aircraft that will not be equipped with radio equipment with 8,33 kHz channel spacing capability in accordance with paragraph 1, due to:
Uten at det berører nasjonale framgangsmåter for meddelelse av opplysninger om statlige luftfartøyer, skal medlemsstatene senest 3. januar 2008 oversende Kommisjonen listen over statlige luftfartøyer beregnet på transport som ikke vil bli utstyrt med radioutstyr med mulighet for 8,33 kHz kanalavstand i samsvar med nr. 1, som følge av
The conversion report shall:
Konverteringsrapporten skal:
be established by the Member State that issued the pilot licence in consultation with the European Aviation Safety Agency (the Agency);
utarbeides av den medlemsstaten som utstedte flygersertifikatet i samråd med Det europeiske flysikkerhetsbyrå («byrået»),
withdrawal from operational service by 31 December 2010;
at de tas ut av drift innen 31. desember 2010,
Produces stretches of language, but phrasing and pausing are often inappropriate.
Kan produsere sammenhengende tale, men formulerer seg ofte ukorrekt og med uhensiktsmessige pauser.
Hesitations or slowness in language processing may prevent effective communication.
Nøling og langsom tale kan hemme effektiv kommunikasjon.
procurement constraints.
anskaffelsesproblemer.
When procurement constraints prevent compliance with paragraph 1, Member States shall also communicate to the Commission by 3 January 2008 at the latest the date by which the aircraft concerned will be equipped with radio equipment with 8,33 kHz channel spacing capability.
Dersom anskaffelsesproblemer forhindrer overholdelse av nr. 1, skal medlemsstatene også underrette Kommisjonen innen 3. januar 2008 om den dato da det berørte luftfartøy vil bli utstyrt med radioutstyr med mulighet for 8,33 kHz kanalavstand.
That date shall not be later than 31 December 2012.
Datoen skal ikke være senere enn 31. desember 2012.
Vocabulary range and accuracy are often sufficient to communicate on common, concrete, or work-related topics but range is limited and the word choice often inappropriate.
Ordforråd og presisjon er ofte tilstrekkelig til å kommunisere effektivt om alminnelige, konkrete og arbeidsrelaterte emner, men det er begrenset, og ordvalget er ofte ukorrekt.
Is often unable to paraphrase successfully when lacking vocabulary.
Er ofte ikke i stand til å gjøre korrekt bruk av omskrivninger ved manglende ordforråd.
Member States shall ensure that non-transport-type State aircraft are equipped with radio equipment with 8,33 kHz channel spacing capability by 31 December 2009 at the latest.
Medlemsstatene skal sikre at andre statlige luftfartøyer enn statlige luftfartøyer beregnet på transport senest 31. desember 2009 er utstyrt med radioutstyr med mulighet for 8,33 kHz kanalavstand.
Non-JAR-compliant licences including any associated ratings, certificates, authorisations and/or qualifications issued or recognised by a Member State before the applicability of this Regulation shall be converted into Part-FCL licences by the Member State that issued the licence.
Ikke-JAR-sertifikater, herunder eventuelle tilhørende rettigheter, beviser, godkjenninger og/eller kvalifikasjoner som er utstedt eller godkjent av en medlemsstat før denne forordning får anvendelse, skal konverteres til del-FCL-sertifikater av den medlemsstaten som utstedte sertifikatet.
Non-JAR-compliant licences shall be converted into Part-FCL licences and associated ratings or certificates in accordance with:
Ikke-JAR-sertifikater skal konverteres til del-FCL-sertifikater og tilhørende rettigheter eller beviser i samsvar med:
the provisions of Annex II; or
bestemmelsene i vedlegg II, eller
the elements laid down in a conversion report.
de delene som er fastsatt i en konverteringsrapport.
Without prejudice to national procedures for the communication of information on State aircraft, Member States shall communicate to the Commission by 30 June 2009 at the latest, the list of non-transport-type State aircraft that will not be equipped with radio equipment with 8,33 kHz channel spacing capability in accordance with paragraph 3, due to:
Uten at det berører nasjonale framgangsmåter for meddelelse av opplysninger om statlige luftfartøyer, skal medlemsstatene senest 30. juni 2009 oversende Kommisjonen listen over andre statlige luftfartøyer enn statlige luftfartøyer beregnet på transport som ikke vil være utstyrt med radioutstyr med mulighet for 8,33 kHz kanalavstand i samsvar med nr. 3, som følge av
compelling technical or budgetary constraints;
tvingende begrensninger av teknisk eller budsjettmessig art,
Air traffic service providers shall ensure that the State aircraft not equipped with radio equipment with 8,33 KHz channel spacing capability can be accommodated, provided that they can be safely handled within the capacity limits of the air traffic management system on UHF or 25 kHz VHF assignments.
Ytere av lufttrafikktjenester skal sikre at statlige luftfartøyer som ikke er utstyrt med radioutstyr med mulighet for 8,33 kHz kanalavstand, kan mottas, forutsatt at de kan håndteres sikkert innenfor kapasitetsbegrensningene til systemet for lufttrafikkstyring på UHF-frekvenser eller 25 kHz VHF-frekvenser.
Non-JAR-compliant pilot medical certificates and aero-medical examiners’ certificates issued by a Member State before this Regulation applies shall remain valid until the date of their next revalidation or until 8 April 2017, whichever is the earlier.
Legeattester for flygere og sertifikater for flygeleger, som ikke oppfyller JAR-kravene, som en medlemsstat har utstedt før denne forordning får anvendelse, skal fortsette å være gyldig fram til datoen for den neste forlengelsen eller til 8. april 2007, etter hva som kommer først.
The revalidation of the certificates referred to in paragraphs 1 and 2 shall comply with the provisions of Annex IV.
Forlengelsen av attestene og sertifikatene som er nevnt i nr. 1 og 2, skal oppfylle bestemmelsene i vedlegg IV.
Conversion of flight test qualifications
Konvertering av kvalifikasjoner for flygeprøve
Member States shall publish the procedures for the handling of State aircraft which are not equipped with radio equipment with 8,33 kHz channel spacing capability in national aeronautical information publications.
Medlemsstatene skal offentliggjøre framgangsmåtene for håndtering av statlige luftfartøyer som ikke er utstyrt med radioutstyr med mulighet for 8,33 kHz kanalavstand, i nasjonale luftfartspublikasjoner.
Air traffic service providers shall communicate on an annual basis to the Member State that has designated them, their plans for the handling of State aircraft which are not equipped with radio equipment with 8,33 kHz channel spacing capability defined taking into account the capacity limits associated with the procedures referred to in paragraph 6.
Ytere av flysikringstjenester skal årlig underrette medlemsstaten som har utpekt dem, om sine planer for håndtering av statlige luftfartøyer som ikke er utstyrt med radioutstyr med mulighet for 8,33 kHz kanalavstand, idet det tas hensyn til kapasitetsbegrensninger knyttet til framgangsmåtene omhandlet i nr. 6.
During this safety assessment, the safety requirements specified in Annex II shall be taken into consideration as a minimum.
Ved sikkerhetsvurderingen skal det minst tas hensyn til sikkerhetskravene angitt i vedlegg II.
Conformity or suitability for use of constituents
Komponenters samsvar eller bruksegnethet
Before issuing an EC declaration of conformity or suitability for use referred to in Article 5 of Regulation (EC) No 552/2004, manufacturers of constituents of the systems referred to in Article 1(2) shall assess the conformity or suitability for use of these constituents in compliance with the requirements set out in Annex III, Part A, to this Regulation without prejudice to paragraph 2.
Før det utstedes en EF-erklæring om samsvar eller bruksegnethet som omhandlet i artikkel 5 i forordning (EF) nr. 552/2004, skal produsenter av komponenter til systemene nevnt i artikkel 1 nr. 2 vurdere disse komponentenes samsvar eller bruksegnethet etter kravene i del A i vedlegg III til denne forordning, uten at nr. 2 berøres.
Certification airworthiness processes complying with Regulation (EC) No 1592/2002 of the European Parliament and of the Council(
Prosesser for sertifisering av luftdyktighet i samsvar med europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 1592/2002(
Air navigation service providers which can demonstrate or have demonstrated that they fulfil the conditions set out in Annex IV shall conduct a verification of the systems referred to in Article 1(2) in compliance with the requirements set out in Annex III, Part C.
Ytere av flysikringstjenester som kan påvise eller har påvist at de oppfyller vilkårene i vedlegg IV, skal verifisere systemene nevnt i artikkel 1 nr. 2 i samsvar med kravene i del C i vedlegg III.
Air navigation service providers which cannot demonstrate that they fulfil the conditions set out in Annex IV shall subcontract to a notified body a verification of the systems referred to in Article 1(2).
Ytere av flysikringstjenester som ikke kan påvise at de oppfyller kravene i vedlegg IV, skal overdra til et meldt organ den verifisering av systemer som er nevnt i artikkel 1 nr. 2.
This verification shall be conducted in compliance with the requirements set out in Annex III, Part D.
Denne verifiseringen skal utføres i samsvar med kravene i del D i vedlegg III.
Air navigation service providers shall ensure that all related personnel are made duly aware of the requirements laid down in this Regulation and that they are adequately trained for their job functions.
Ytere av flysikringstjenester skal sikre at alt tilknyttet personale gjøres behørig oppmerksom på de krav som er fastsatt i denne forordning, og at de får tilstrekkelig opplæring for sine arbeidsoppgaver.
Member States shall take the necessary measures to ensure that the personnel operating the IFPS involved in flight planning are made duly aware of the requirements laid down in this Regulation and that they are adequately trained for their job functions.
Medlemsstatene skal treffe de nødvendige tiltak for å sikre at personale som driver det IFPS som anvendes ved planlegging av flyginger, gjøres behørig oppmerksom på de krav som er fastsatt i denne forordning, og at de får tilstrekkelig opplæring for sine arbeidsoppgaver.
Air navigation service providers shall:
Ytere av flysikringstjenester skal
develop and maintain operations manuals containing the necessary instructions and information to enable all related personnel to apply this Regulation;
utarbeide og ajourføre driftshåndbøker med de nødvendige instruksjoner og opplysninger, slik at alt berørt personale kan anvende denne forordning,
ensure that the working methods and operating procedures comply with this Regulation.
sikre at arbeidsmetodene og driftsrutinene er i samsvar med denne forordning.
Member States shall take the necessary measures to ensure that the centralised flight planning processing and distribution service:
Medlemsstatene skal treffe de nødvendige tiltak for å sikre at den sentraliserte tjenesten for behandling og distribusjon av reiseplaner
develops and maintains operations manuals containing the necessary instructions and information to enable all related personnel to apply this Regulation;
utarbeider og ajourfører driftshåndbøker med de nødvendige instruksjoner og opplysninger, slik at alt berørt personale kan anvende denne forordning,