natgillin/translations-raw huggingface dataset:
44 	Cabin Systems
44	Kabinsystemer
45 	On-Board Maintenance System (or covered in 31)
45	Vedlikeholdssystem om bord (ev. omfattet av 31)
46 	Information Systems
46	Informasjonssystemer
50 	Cargo and Accessory Compartments
50	Lasterom og andre rom
Turbine Engine
Turbinmotorer
70 	Standard Practices — Engines,
70 	Standardpraksis — Motorer
70A 	constructional arrangement and operation (Installation Inlet, Compressors, Combustion Section, Turbine Section, Bearings and Seals, Lubrication Systems).
70A	Konstruksjonsmessig utforming og virkemåte (innsuging, kompressorer, forbrenningsseksjon, turbinseksjon, lagre og pakninger, smøreanlegg)
70B 	Engine Performance
70B	Motorytelse
71 	Powerplant
71 	Motoranlegg
72 	Engine Turbine/Turbo Prop/Ducted Fan/Unducted fan
72	Motorturbin/turboprop/propell med/uten dyse
73 	Engine Fuel and Control
73	Motordrivstoff og motorkontroll
75 	Air
75	Luft
76 	Engine controls
76	Motorkontroll
78 	Exhaust
78 	Eksos
79 	Oil
79 	Olje
80 	Starting
80 	Start
82 	Water Injections
82	Vanninnsprøyting
83 	Accessory Gear Boxes
83	Ekstra girkasser
84 	Propulsion Augmentation
84	Effektøkning
73A 	FADEC
73A 	Systemer for elektronisk motorkontroll og drivstoffmåling (FADEC)
74 	Ignition
74 	Tenning
77 	Engine Indicating Systems
77 	Visningssystemer for motor
49 	Auxiliary Power Units (APUs)
49  Hjelpeaggregater (APUer)
Piston Engine
Stempelmotor
70 	Standard Practices — Engines
70 	Standardpraksis — Motorer
70A 	Constructional arrangement and operation (Installation, Carburettors, Fuel injection systems, Induction, Exhaust and Cooling Systems, Supercharging/Turbocharging, Lubrication Systems).
70A	Konstruksjonsmessig utforming og virkemåte (installasjon,  forgassere, innsprøytingsanlegg for drivstoff, induksjon, eksos- og kjøleanlegg, forkomprimering/turbolading, smøreanlegg)
76 	Engine Control
76	Motorkontroll
81 	Turbines
81 	Turbiner
77 	Engine Indication Systems
77 	Visningssystemer for motor
Propellers
Propeller
60A 	Standard Practices — Propeller
60A 	Standardpraksis — Propell
61 	Propellers/Propulsion
Propeller/framdrift
61	A Propeller Construction
61	Propellkonstruksjon
61B 	Propeller Pitch Control
61B	Stigningskontroll
61C 	Propeller Synchronising
61C	Propellsynkronisering
61D 	Propeller Electronic control
61D	Elektronisk propellkontroll
61E 	Propeller Ice Protection
61E	Beskyttelse mot is på propellen
61F 	Propeller Maintenance
61F	Vedlikehold av propeller
f) 	Multimedia Based Training (MBT) methods may be used to satisfy the theoretical training element either in the classroom or in a virtual controlled environment subject to the acceptance of the competent authority approving the training course.
f) 	Multimediebaserte metoder kan tas i bruk for å oppfylle kravene til teoretisk opplæring enten i klasserommet eller i et virtuelt kontrollert miljø, under forutsetning av at vedkommende myndighet godkjenner opplæringskurset.
The objective of practical training is to gain the required competence in performing safe maintenance, inspections and routine work according to the maintenance manual and other relevant instructions and tasks as appropriate for the type of aircraft, for example troubleshooting, repairs, adjustments, replacements, rigging and functional checks.
Målet for den praktiske opplæringen er å oppnå nødvendig kompetanse for å sikre trygg utføring av vedlikehold, inspeksjoner og rutinearbeid i samsvar med vedlikeholdshåndboken og andre relevante anvisninger og oppgaver slik behovet tilsier for luftfartøytypen, for eksempel feilsøking, reparasjoner, justeringer, utskiftinger, klargjøring og funksjonskontroller.
It includes the awareness of the use of all technical literature and documentation for the aircraft, the use of specialist/special tooling and test equipment for performing removal and replacement of components and modules unique to type, including any on-wing maintenance activity.
Det omfatter kjennskap til bruk av all teknisk litteratur og dokumentasjon for luftfartøyet og bruk av fag-/spesialverktøy og prøvingsutstyr for å fjerne og skifte ut komponenter og moduler som er spesielle for typen, herunder all vedlikeholdsvirksomhet på vinger.
b) 	Content:
b) 	Innhold:
At least 50 % of the crossed items in the table below, which are relevant to the particular aircraft type, shall be completed as part of the practical training.
Minst 50 % av avkryssede elementer i tabellen under, som gjelder den aktuelle luftfartøytypen, skal være fullført i den praktiske opplæringen.
Tasks crossed represent subjects that are important for practical training purposes to ensure that the operation, function, installation and safety significance of key maintenance tasks is adequately addressed; particularly where these cannot be fully explained by theoretical training alone.
Oppgaver som er krysset av, representerer emner som er viktige i den praktiske opplæringen for å sikre at betjening, virkemåte, installasjon og den sikkerhetsmessige betydningen av sentrale vedlikeholdsoppgaver blir tilstrekkelig dekket; særlig når de ikke kan forklares fullt ut bare gjennom teoretisk opplæring.
Although the list details the minimum practical training subjects, other items may be added where applicable to the particular aircraft type.
Selv om listen angir minstekrav til emner i den praktiske opplæringen, kan andre elementer legges til der dette er relevant for den aktuelle luftfartøytypen.
Tasks to be completed shall be representative of the aircraft and systems both in complexity and in the technical input required to complete that task.
Oppgavene som skal fullføres, må være representative for luftfartøyene og systemene både når det gjelder kompleksitet og det tekniske innholdet som kreves for å gjennomføre oppgavene.
While relatively simple tasks may be included, other more complex tasks shall also be incorporated and undertaken as appropriate to the aircraft type.
Samtidig som dette omfatter relativt enkle oppgaver, skal også andre mer komplekse oppgaver innlemmes og gjennomføres, alt etter hva som er relevant for den aktuelle luftfartøytypen.
Glossary of the table:
Forklaring til tabellen:
LOC:
LOC:
Location; FOT:
(Location) Sted, FOT:
Functional/Operational Test; SGH:
(Functional/Operational Test) Funksjonsprøving/driftskontroll, SGH:
Service and Ground Handling; R/I:
(Service and Ground Handling) Service og bakkearbeid, R/I:
Removal/Installation; MEL:
(Removal/Installation) Fjerning/installasjon; MEL:
Minimum Equipment List; TS:
(Minimum Equipment List) Minsteutstyrsliste, TS:
TroubleShooting.
(TroubleShooting) Feilsøking
B1/B2
B1/B2
FOT
FOT
SGH
SGH
R/I
R/I
MEL
MEL
TS
TS
X/X
X/X
Helicopters:
Helikoptre:
X/—
X/—
60 	Standard Practices Rotor — only type specific
60	Standardpraksis rotor – bare typespesifikk
64A 	Tail rotor -Monitoring and indicating
64A	Halerotor — overvåkings- og visningssystem
Note: covered under Airframe structures
Merknad: dekket i Skrogstrukturer
Airframe structures:
Skrogstrukturer:
51 	Standard Practices and Structures (damage classification, assessment and repair)
51	Standardpraksis og strukturer (klassifisering, vurdering og reparasjon av skader)
54 	Nacelles/Pylons
43	Gondoler/pyloner
27A 	Flight Control Surfaces
27A	Rorflater
21C 	Safety and warning Devices
21C	Sikkerhets- og varslingsinnretninger
Turbine/Piston Engine Module:
Modul for turbinmotor/stempelmotor:
70 	Standard Practices — Engines — only type particular
70	Standardpraksis — motorer — bare typespesifikk
70A 	Constructional arrangement and operation (Installation Inlet, Compressors, Combustion Section, Turbine Section, Bearings and Seals, Lubrication Systems)
70A	Konstruksjonsmessig utforming og virkemåte (innsuging, kompressorer, forbrenningsseksjon, turbinseksjon, lagre og pakninger, smøreanlegg)
Turbine engines:
Turbinmotorer:
71 P	ower Plant
71 	Motoranlegg
72 	Engine Turbine/Turbo Prop/Ducted Fan/ Unducted fan
72	Motorturbin/turboprop/propell med/uten dyse
73A 	FADEC Systems
73A 	Systemer for elektronisk motorkontroll og drivstoffmåling (FADEC)
76 	Engine Controls
76	Motorkontroll
77 	Engine Indicating
77 	Visningssystemer for motor
82 	Water Injection
Vanninnsprøyting
83 	Accessory Gearboxes
83	Ekstra girkasser
Auxiliary Power Units (APUs):
Hjelpeaggregater (APUer)
49 	Auxiliary Power Units (APUs)
49 	Hjelpeaggregater (APUer)
71 	Power Plant
71	Motoranlegg
82 	Water Injection
82	Vanninnsprøyting
61A 	Propeller Construction
61A	Propellkonstruksjoner
Type training examination and assessment standard
Standard for eksamen og vurdering i typeopplæring
Theoretical element examination standard
Standard for eksamen i teoretiske elementer
After the theoretical portion of the aircraft type training has been completed, a written examination shall be performed, which shall comply with the following:
Etter at den teoretiske delen av luftfartøytypeopplæringen er fullført, skal det avlegges en skriftlig eksamen, som skal være i samsvar med følgende:
a) 	Format of the examination is of the multi-choice type.
a)	Eksamensformatet er av flervalgstypen.
Each multi-choice question shall have 3 alternative answers of which only one shall be the correct answer.
Hvert flervalgsspørsmål skal ha tre alternative svar, og av disse må bare ett være riktig.
The total time is based on the total number of questions and the time for answering is based upon a nominal average of 90 seconds per question.
Samlet tid er basert på samlet antall spørsmål, og svartiden er basert på et nominelt gjennomsnitt på 90 sekunder for hvert spørsmål.
b) 	The incorrect alternatives shall seem equally plausible to anyone ignorant of the subject.
b)	Uriktige alternativer skal virke like rimelige som det riktige for enhver som ikke kjenner emnet.
All the alternatives shall be clearly related to the question and of similar vocabulary, grammatical construction and length.
Alle svaralternativer skal være klart relatert til spørsmålet og ha samme vokabular, grammatiske konstruksjon og lengde.
c) 	In numerical questions, the incorrect answers shall correspond to procedural errors such as the use of incorrect sense (+ versus -) or incorrect measurement units.
c)	I tallspørsmål skal uriktige svar være resultatet av prosedyrefeil, som f.eks. bruk av feil fortegn (+ kontra -) eller feil målenheter;
They shall not be mere random numbers.
de skal altså ikke være tilfeldige tall.
However, the use of a limited number of questions at a lower level is acceptable.
Et begrenset antall spørsmål fra et lavere nivå kan imidlertid aksepteres.
e) 	The examination shall be of the closed book type.
e)	Eksamenen skal foregå uten hjelpemidler.
An exception will be made for the case of examining a B1 or B2 candidate’s ability to interpret technical documents.
Det gjøres et unntak for eksaminering i en B1- eller B2-kandidats evne til å tolke tekniske dokumenter.
f) 	The number of questions shall be at least 1 question per hour of instruction.
f)	Antall spørsmål må være minst ett spørsmål for hver instruksjonstime.
The number of questions for each chapter and level shall be proportionate to:
Antall spørsmål til hvert kapittel og hvert nivå skal stå i forhold til:
–	the effective training hours spent teaching at that chapter and level,
– antallet effektive opplæringstimer som er gjennomført for det aktuelle kapittelet og nivået,
–	the learning objectives as given by the training needs analysis.
– læringsmålene slik de framgår av analysen av opplæringsbehovene.
The competent authority of the Member State will assess the number and the level of the questions when approving the course.
Vedkommende myndighet i medlemsstaten skal vurdere spørsmålenes antall og nivå når den godkjenner kurset.
g) 	The minimum examination pass mark is 75 %.
g)	Eksamen er bestått når minst 75 % av svarene er riktige.
When the type training examination is split in several examinations, each examination shall be passed with at least a 75 % mark.
Dersom typeopplæringseksamenen er oppdelt i flere eksamener, må hver eksamen bestås med minst 75 %.
In order to be possible to achieve exactly a 75 % pass mark, the number of questions in the examination shall be a multiple of 4.
For at det skal være mulig å oppnå et resultat på nøyaktig 75 %, må antallet spørsmål være delelig med fire.
h) 	Penalty marking (negative points for failed questions) is not to be used.
h)	Straffepoeng (negative poeng for uriktige svar) skal ikke brukes.
i) 	End of module phase examinations cannot be used as part of the final examination unless they contain the correct number and level of questions required.
i)	Eksamener på slutten av en modulfase kan ikke brukes som del av den endelige eksamenen med mindre antall spørsmål og deres vanskelighetsgrad er i samsvar med det som kreves.
Practical element assessment standard
Standard for vurdering av praktiske elementer
After the practical element of the aircraft type training has been completed, an assessment must be performed, which must comply with the following:
Etter at det praktiske elementet av luftfartøytypeopplæringen er fullført, skal det gjennomføres en vurdering, som skal være i samsvar med følgende:
a) 	The assessment shall be performed by designated assessors appropriately qualified.
a)	Vurderingen skal vurderes av utpekte praksisevaluatorer som er behørig kvalifisert.
b) 	The assessment shall evaluate the knowledge and skills of the trainee.
b) 	Vurderingen skal evaluere aspirantens kunnskap og ferdigheter.
Type examination shall be conducted by training organisations appropriately approved under Part-147 or by the competent authority.
Typeeksamenen skal gjennomføres av en opplæringsorganisasjon som er behørig godkjent i henhold til del 147 eller av vedkommende myndighet.
The examination shall be oral, written or practical assessment based, or a combination thereof and it shall comply with the following requirements:
Eksamen være muntlig, skriftlig eller basert på praktisk vurdering, eller en kombinasjon av disse, og den skal være i henhold til følgende krav:
a) 	Oral examination questions shall be open.
a)	Muntlige eksamensspørsmål må være åpne.
b) 	Written examination questions shall be essay type or multi-choice questions.
b)	Skriftlige eksamensoppgaver må være av typen oppgavespørsmål eller flervalgsspørsmål.
c) 	Practical assessment shall determine a person’s competence to perform a task.
c)	Den praktiske vurderingen skal fastslå om en person er kompetent til å utføre en oppgave.
d) 	Examinations shall be on a sample of chapters (
d)	Eksamenen må omhandle et utvalg av kapitler (
e) 	The incorrect alternatives shall seem equally plausible to anyone ignorant of the subject.
e)	Uriktige alternativer må virke like rimelige som det riktige for enhver som ikke kjenner emnet.
f) 	In numerical questions, the incorrect answers shall correspond to procedural errors such as corrections applied in the wrong sense or incorrect unit conversions: they shall not be mere random numbers.
f)	I tallspørsmål skal uriktige alternativer være resultatet av prosedyrefeil, som f.eks. bruk av feil fortegn eller feil omregning av enheter; de skal altså ikke være tilfeldige tall.
g) 	The examination shall ensure that the following objectives are met:
g)	Eksamen må sikre at følgende mål oppfylles:
Properly discuss with confidence the aircraft and its systems.
Korrekt og sikker redegjørelse for luftfartøyet og dets systemer.
Ensure safe performance of maintenance, inspections and routine work according to the maintenance manual and other relevant instructions and tasks as appropriate for the type of aircraft, for example troubleshooting, repairs, adjustments, replacements, rigging and functional checks such as engine run, etc., if required.
Sikring av trygg utføring av vedlikehold, inspeksjoner og rutinearbeid i samsvar med vedlikeholdshåndboken og andre relevante anvisninger og oppgaver slik behovet tilsier for luftfartøytypen, for eksempel retting av feil, reparasjoner, justeringer, utskiftinger, rigging og funksjonskontroller som for eksempel oppvarming av motor osv. om nødvendig.
Correctly use specialist/special tooling and test equipment, perform removal and replacement of components and modules unique to type, including any on-wing maintenance activity
Korrekt bruk av fag-/spesialverktøy og prøvingsutstyr, fjerning og skifting av komponenter og moduler som er spesielle for typen, herunder all vedlikeholdsvirksomhet på vinger.
h) 	The following conditions apply to the examination:
h)	Følgende vilkår gjelder for eksamen:
The maximum number of consecutive attempts is three.
Maksimalt antall påfølgende forsøk er tre.
A waiting period of 30 days is required after the first failed attempt within one set, and a waiting period of 60 days is required after the second failed attempt.
Dersom eksamen ikke bestås første gang, kan et nytt forsøk først gjøres etter 30 dager, og dersom eksamen ikke bestås andre gang, kan et tredje forsøk først gjøres etter 60 dager.
The applicant shall confirm in writing to the maintenance training organisation or the competent authority to which they apply for an examination, the number and dates of attempts during the last year and the maintenance training organisation or the competent authority where these attempts took place.
Søkeren skal sende en skriftlig bekreftelse til vedlikeholdsopplæringsorganisasjonen eller vedkommende myndighet som søknad om eksamen sendes til, på antallet eksamensforsøk i løpet av det siste året, datoene for forsøkene samt den organisasjon eller vedkommende myndighet hvor disse forsøkene fant sted.
The type examination shall be passed and the required practical experience shall be completed within the 3 years preceding the application for the rating endorsement on the aircraft maintenance licence.
Typeeksamenen skal være bestått og nødvendig praktisk erfaring skal være oppnådd i løpet av de siste tre årene før søknaden om rettighetspåtegning på vedlikeholdssertifikat for luftfartøy sendes inn.
Type examination shall be performed with at least one examiner present.
Under typeeksamen skal minst én eksaminator være til stede.
The examiner(s) shall not have been involved in the applicant’s training.
Eksaminatoren(e) skal ikke ha deltatt i opplæringen av søkeren.
i) 	A written and signed report shall be made by the examiner(s) to explain why the candidate has passed or failed.
i)	Eksaminatoren(e) skal lage og undertegne en skriftlig rapport for å forklare hvorfor kandidaten har bestått eller strøket.
On the Job Training (OJT) shall be approved by the competent authority who has issued the licence.
Opplæring på arbeidsplassen (OJT) skal være godkjent av vedkommende myndighet som har utstedt sertifikatet.
It shall be conducted at and under the control of a maintenance organisation appropriately approved for the maintenance of the particular aircraft type and shall be assessed by designated assessors appropriately qualified.
Den skal gjennomføres i og under kontroll av en vedlikeholdsorganisasjon som er behørig godkjent for vedlikehold av den bestemte typen luftfartøy og skal vurderes av utpekte praksisevaluatorer som er behørig kvalifisert.
It shall have been started and completed within the 3 years preceding the application for a type rating endorsement.
Det skal være påbegynt og fullført i løpet av de siste tre årene før det søkes om påtegning om typerettighet.
The objective of OJT is to gain the required competence and experience in performing safe maintenance.
Målet for OJT er å oppnå nødvendig kompetanse og erfaring for å sikre trygg utføring av vedlikehold.
OJT shall cover a cross section of tasks acceptable to the competent authority.
OJT skal omfatte et oppgaveutvalg som aksepteres av vedkommende myndighet.
The OJT tasks to be completed shall be representative of the aircraft and systems both in complexity and in the technical input required to complete that task.
OJT-oppgavene som skal gjennomføres, skal være representative for luftfartøyene og systemene både når det gjelder kompleksitet og det tekniske innholdet som kreves for å gjennomføre oppgavene.
While relatively simple tasks may be included, other more complex maintenance tasks shall also be incorporated and undertaken as appropriate to the aircraft type.
Selv om dette kan omfatte relativt enkle oppgaver, skal også andre mer komplekse vedlikeholdsoppgaver innlemmes og gjennomføres, alt etter hva som er relevant for den aktuelle luftfartøytypen.
Each task shall be signed off by the student and countersigned by a designated supervisor.
Hver oppgave skal undertegnes av eleven og medundertegnes av den utpekte veilederen.
The tasks listed shall refer to an actual job card/work sheet, etc.
Oppgavene som føres opp, skal vise til en reell arbeidsseddel/timeliste e.l.
The final assessment of the completed OJT is mandatory and shall be performed by a designated assessor appropriately qualified.
Den endelige vurderingen av fullført OJT er obligatorisk og skal gjøres av en utpekt praksisevaluator som er behørig kvalifisert.
The following data shall be addressed on the OJT worksheets/logbook:
Følgende opplysninger skal føres opp i OJT-arbeidsseddelen/loggboken:
Name of Trainee;
Aspirantens navn
Date of Birth;
Fødselsdato
Approved Maintenance Organisation;
Godkjent vedlikeholdsorganisasjon
Location;
Sted
Name of supervisor(s) and assessor, (including licence number if applicable);
Navn på veileder(e) og praksisevaluator (herunder eventuelt sertifikatnummer)
Date of task completion;
Dato for fullføring av oppgaven
Description of task and job card/work order/tech log, etc.;
Beskrivelse av oppgaven og arbeidsseddel/arbeidsordre/teknisk loggbok osv.
Aircraft type and aircraft registration;
Luftfartøyets type og registrering
Aircraft rating applied for.
Rettighet det søkes om.
In order to facilitate the verification by the competent authority, demonstration of the OJT shall consist of (i) detailed worksheets/logbook and (ii) a compliance report demonstrating how the OJT meets the requirement of this Part.
For å gjøre kontrollen enklere for vedkommende myndighet, skal dokumentasjonen på OJT bestå av i) detaljerte timelister/loggbok og ii) en samsvarsrapport som redegjør for hvordan OJT oppfyller kravene i denne del.
Experience requirements for extending a Part-66 Aircraft Maintenance Licence
Krav til erfaring for utvidelse av vedlikeholdssertifikat for luftfartøy i henhold til del 66
The experience shall be practical maintenance experience on operating aircraft in the subcategory relevant to the application.
Erfaringen skal være praktisk vedlikeholdserfaring på luftfartøyer i drift i den underkategorien som er relevant for søknaden.
This Appendix contains an example of the form used for application for the aircraft maintenance licence referred to in Annex III (Part-66).
Dette tillegg viser et eksempel på skjemaet som brukes for søknad om vedlikeholdssertifikatet for luftfartøy nevnt i vedlegg III (del 66).
The competent authority of the Member State may modify the EASA Form 19 only to include additional information necessary to support the case where the National requirements permit or require the aircraft maintenance licence issued in accordance with Annex III (Part-66) to be used outside the requirement of Annex I (Part-M) and Annex II (Part-145).
Vedkommende myndighet i medlemsstaten kan bare endre EASA-skjema 19 slik at det omfatter slike ytterligere opplysninger som kreves dersom nasjonale bestemmelser tillater eller krever at vedlikeholdssertifikatet for luftfartøyer utstedt i samsvar med vedlegg III (del 66) brukes utenfor rammen av bestemmelsene i vedlegg I (del M) og vedlegg II (del 145).
APPLICATION FOR INITIAL/AMENDMENT/RENEWAL OF PART-66 AIRCRAFT MAINTENANCE LICENCE (AML)
SØKNAD OM FØRSTEGANGSUTSTEDELSE/ENDRING/GJENUTSTEDELSE AV VEDLIKEHOLDSSERTIFIKAT FOR LUFTFARTØY (AML) I HENHOLD TIL DEL 66
……………………………………………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………….
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………….
Nationality:
Nasjonalitet:
………………………………………………………….
………………………………………………………….
…...……………………………………...
…...……………………………………...
Licence No:…………………………………………………...…….
Sertifikat nr.:
…………….………………………………………...
…………….………………………………………...
…………………………………………………………………………………………..
…………………………………………………………………………………………..
……….………………………………………………………….
……….………………………………………………………….