natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This is the maximum force applied to the coupling head when this is pulled forward at a speed of s mm/s ± 10 % from its rearmost position, the transmission being uncoupled
største trekkraft som virker på koplingshodet når dette i helt inntrykt stilling trekkes forover, med en hastighet s mm/s ± 10 %, med frakoplet overføringsinnretning,
efficiency of the inertia control device
påløpsinnretningens virkningsgrad,
efficiency of the transmission system
overføringsinnretningens virkningsgrad,
total efficiency of the control device and of the transmission
samlet virkningsgrad for påløpsinnretning og overføringsinnretning
travel of control (expressed in millimetres)
påløpsvei (i millimeter),
effective travel of control (expressed in millimetres) fixed in accordance with the requirements of point 9.4.1
effektiv påløpsvei (i millimeter) bestemt i samsvar med kravene i nr. 9.4.1,
spare travel of the master cylinder actuator, measured in millimetres at the coupling head
vandringsreserve i hovedsylinderen, målt i millimeter ved koplingshodet,
loss of travel, that is to say the travel, measured in millimetres, of the coupling head when it is actuated in such a way as to travel from a point 300 mm above the horizontal plane to a point 300 mm below, the transmission remaining stationary
vandringstap, dvs. den vei, målt i millimeter, som koplingshodet forskyver seg med når det aktiveres på en slik måte at det senkes fra 300 mm over horisontalplanet til 300 mm under, og når overføringsinnretningen holdes fast,
brake-shoe lift measured on the diameter parallel to the operating mechanism and without the brakes being adjusted during the test (expressed in millimetres)
bremseskoenes vandring, målt på diameteren parallelt med aktiveringsinnretningen, uten justering av bremsene under prøvingen (i millimeter),
minimum brake shoe centre lift (minimum brake shoe application travel), in millimetres, for wheel brakes with drum brakes:
den minste vandring av bremseskoenes midtpunkt ved tilsetting (i millimeter), for trommelbremser:
2r being the diameter of the brake drum expressed in millimetres (see diagram 4 in Appendix 1)
der 2 r er bremsetrommelens diameter uttrykt i millimeter (se figur 4 i tillegg 1)
for wheel brakes with disc brakes with hydraulic transmission:
for skivebremser med hydraulisk overføring:
fluid volume absorption of one wheel brake at a pressure corresponding to a braking force of 1,2 1,2 B* = 0,6 × GBo and a maximum tyre radius,
absorbert væskevolum for én hjulbrems ved et trykk som tilsvarer en bremsekraft på 1,2 B
braking moment
bremsemoment,
dynamic tyre rolling radius in metres, rounded to the nearest centimetre
dekkets dynamiske rulleradius (i meter, avrundet til nærmeste hele centimeter),
number of brakes
antall bremser,
application force at input side of the control device, at which the overload protector is activated
kraft på betjeningsinnretningen når overbelastningsvernet aktiveres,
braking torque at which the overload protector is activated
det bremsemoment der overbelastningsvernet blir aktivert.
Symbols for mechanical transmission braking systems (see diagram 5 in Appendix 1)
Symboler for påløpsbremseanlegg med mekanisk overføring (se figur 5 i tillegg 1)
reduction ratio between travel of the coupling head and travel of the lever at the output side of the control device
utvekslingsforholdet mellom koplingshodets påløpsvei og hevarmens vandringsvei ved enden av påløpsinnretningen,
reduction ratio between travel of the lever at the output side of the control device and travel of the brake lever (gearing down of transmission)
utvekslingsforholdet mellom vandringsveien for armen ved enden av påløpsinnretningen og vandringsveien for bremsehevarmen (overføringens utveksling),
reduction ratio between travel of the coupling head and travel of the brake lever
utvekslingsforholdet mellom vandringsveien for dragets ende og bremsehevarmen
reduction ratio between travel of the brake lever and the brake-shoe centre lift (see diagram 4 in Appendix 1)
utvekslingsforholdet mellom vandringsveien for bremsehevarmen og bremseskoens midtpunkt ved tilsetting (se figur 4 i tillegg 1),
force applied to the brake control lever
kraft på bremsehevarmen,
brake retraction force; that is, in the graph M = ƒ (P), the value of the force P at the point of intersection of the extrapolation of this function with the abscissa (see diagram 6 in Appendix 1)
bremsens returkraft; dvs. i figuren M = f(P), verdien av kraften P i skjæringspunktet til forlengelsen av denne funksjonen og abscisseaksen (se figur 6 i tillegg 1),
characteristic of the brake defined by:
bremsens egenskap definert ved
Symbols for hydraulic-transmission braking systems (see diagram 8 in Appendix 1)
Symboler for bremseanlegg med hydraulisk overføring (se figur 8 i tillegg 1)
reduction ratio between travel of the coupling head and travel of the piston in master cylinder
utvekslingsforholdet mellom koplingshodets påløpsvei og hovedsylinderens stempelvandring,
reduction ratio between travel of the actuation point of the cylinders and the brake-shoe centre lift
utvekslingsforholdet mellom vandringsveien for bremsesylindrenes angrepspunkt og bremseskoens midtpunkt ved tilsetting,
surface area of piston of one wheel cylinder for drum brake(s); for disc brake(s), sum of the surface area of the caliper piston(s) on one side of the disc
stempelarealet i en bremsesylinder for trommelbremser; for skivebremser: samlet overflateareal for stemplene på én side av skiven,
surface area of piston in master cylinder
stempelarealet i hovedsylinderen,
hydraulic pressure in brake cylinder
hydraulisk trykk i bremsesylinderen,
retraction pressure in brake cylinder; that is, in the graph M = ƒ (p), the value of the pressure p at the point of intersection of the extrapolation of this function with the abscissa (see diagram 7 in Appendix 1)
det hydrauliske returtrykket i bremsesylinderen; dvs. i figuren M = f(p), verdien av trykket p i skjæringspunktet til forlengelsen av denne funksjonen og abscisseaksen (se figur 7 i tillegg 1),
However, a sheathed cable (Bowden cable) may be used to provide part of the transmission.
Det er likevel tillatt at en del av overføringsinnretningen består av vaier med strømpe (bowdenkabel).
This part shall be as short as possible.
Denne delen skal være så kort som mulig.
All pins at joints shall be adequately protected.
Alle bolter i leddforbindelsene skal være tilstrekkelig beskyttet.
In addition, these joints shall be either self-lubricating or easily accessible for lubrication.
Dessuten skal leddforbindelsene være selvsmørende eller lett tilgjengelig for smøring.
Inertia braking systems shall be arranged in such a way that, in the case where the coupling head travels to its fullest extent, no part of the transmission becomes jammed, or suffers any permanent distortion or fails.
Påløpsbremseanlegg skal være slik innrettet at ingen del av overføringsinnretningen kiler seg fast eller blir utsatt for varig deformasjon eller brudd når den maksimale påløpsvei utnyttes.
This shall be checked after uncoupling the first element of the transmission from the brake control levers.
Dette skal kontrolleres når første del av overføringsinnretningen er frakoplet bremsearmene.
The inertia braking system shall allow the trailer to be reversed with the towing vehicle without imposing a sustained drag force exceeding 0,08 × g × GA. Devices used for this purpose shall act automatically and disengage automatically when the trailer moves forward.
Påløpsbremseanlegg må gjøre det mulig å rygge tilhengeren med trekkvognen uten at det utøves en vedvarende kraft som overstiger 0,08 × g × G
Any special device incorporated for the purpose of point 3.4 shall be such that the parking performance when facing up a gradient shall not be adversely affected.
Enhver slik spesialinnretning montert i henhold til nr. 3.4 skal være slik utformet at parkeringsbremsens virkning i en stigning ikke svekkes.
Only inertia braking systems with disc brakes may incorporate overload protectors.
Bare påløpsbremseanlegg med skivebremser kan ha overbelastningsvern.
They may not be activated at a force of less than 1,2 P or a pressure less than 1,2 p corresponding to a braking force of B* = 0,5 × g × GBO (when fitted at the wheel brake) or at a thrust on the coupling less than 1,2 × D* (when fitted at the control device).
Dette skal først kunne aktiveres ved en kraft på 1,2 P eller ved et trykk på under 1,2 p tilsvarende en bremsekraft på B* = 0,5 × g × G
REQUIREMENTS FOR CONTROL DEVICES
KRAV TIL PÅLØPSINNRETNINGEN
The sliding members of the control device shall be long enough to enable the brake to be fully applied, even when the trailer is coupled.
Påløpsinnretningens glidedeler skal være så lange at påløpsveien kan utnyttes fullt ut også når tilhengeren er tilkoplet.
The sliding members shall be protected by a bellows or some equivalent device.
Glidedelene skal være beskyttet av en belg eller tilsvarende innretning.
They shall either be lubricated or be constructed of self-lubricating materials.
Delene skal smøres eller være laget av selvsmørende materialer.
The surface in frictional contact shall be made of a material such that there is neither electrochemical torque nor any mechanical incompatibility liable to cause the sliding members to seize.
Glideflatene skal bestå av et materiale som verken danner galvaniske elementer eller er mekanisk uegnet og dermed kan forårsake at glidedelene kommer i klemme eller rives.
The threshold force of the control equipment (KA) shall be not less than 0,02 × g × GA, and not more than 0,04 × g × GA.
Påløpsinnretningens reaksjonsterskel (K
The maximum damping force D1 may not exceed 0,10 × g × GA in the case of trailers with rigid drawbars and 0,067 × g × GA in the case of multi-axled trailers with pivoted drawbars.
Største dempekraft D
The maximum towing force D2 shall be between 0,1 × g × GA and 0,5 × g × GA.
Den største trekkraften D
TESTS AND MEASUREMENTS TO BE CARRIED OUT ON THE CONTROL SYSTEM
PRØVINGER OG MÅLINGER SOM SKAL FORETAS PÅ PÅLØPSINNRETNINGEN
Compliance with the requirements of points 3 and 4 shall be verified on the control device submitted to the technical service conducting the tests.
Påløpsinnretninger som stilles til rådighet for den tekniske instans som skal foreta prøvingene, skal kontrolleres for samsvar med kravene i nr. 3 og 4.
The following shall be measured in respect of all types of braking systems:
For alle typer bremseanlegg måles følgende:
The travel s and the effective travel s.
påløpsveien s og den effektive påløpsveien s'.
The supplementary force K.
tilleggskraften K.
The threshold force KA.
reaksjonsterskelen K
The damping force D1.
dempekraften D
The towing force D2.
trekkraften D
In the case of mechanical-transmission inertia braking systems, the following shall be determined:
For påløpsbremseanlegg med mekanisk overføring skal følgende bestemmes:
The reduction ratio iHo measured at the mid-travel position of the control.
utvekslingsforholdet i
The force P at the output side of the control device as a function of the thrust D on the drawbar.
kraften P' ved påløpsinnretningens ende som funksjon av kraften D på draget.
The supplementary force K and the efficiency shall be derived from the representative curve obtained from these measurements.
Ut fra figuren for måleresultatene utledes tilleggskraften K og virkningsgraden.
(see diagram 2 in Appendix 1).
(se figur 2 i tillegg 1).
In the case of hydraulic-transmission inertia braking systems, the following shall be determined:
For påløpsbremseanlegg med hydraulisk overføring skal følgende bestemmes:
The reduction ratio ih measured at the mid-travel position of the control.
utvekslingsforholdet i
The pressure p at the output side of the master cylinder as a function of the thrust D on the drawbar and of the surface area FHZ of the master cylinder piston, as specified by the manufacturer.
trykket p ved utløpet av hovedsylinderen som funksjon av påløpskraften D på draget og av stempelarealet F
The supplementary force K and the efficiency shall be derived from the representative curve obtained from these measurements
Ut fra figuren for måleresultatene utledes tilleggskraften K og virkningsgraden
(see diagram 3 in Appendix 1).
(se figur 3 i tillegg 1).
The spare travel of the master cylinder actuator s" mentioned in point 2.2.19.
vandringsreserven s" i hovedsylinderen nevnt i nr. 2.2.19.
In the case of inertia braking systems on multi-axled trailers with pivoted drawbars, the loss of travel s° mentioned in point 9.4.1 shall be measured.
For påløpsbremseanlegg for flerakslede tilhengere med hengslet drag skal vandringstapet s
REQUIREMENTS FOR BRAKES
KRAV TIL BREMSER
The manufacturer shall make available to the technical service responsible for the tests, in addition to the brakes to be tested, drawings of the brakes showing the type, dimensions and material of the main parts, and the make and type of the linings.
I tillegg til de bremser som skal prøves, skal produsenten stille til rådighet for den tekniske instans som har ansvar for prøvingen, tegninger av bremsene med angivelse av type, dimensjoner, materiale i hoveddelene og bremsebeleggets merke og type.
These drawings shall indicate the surface area FRZ of the brake cylinders in the case of hydraulic brakes.
Tegningene skal inneholde opplysninger om bremsesylindrenes stempelareal F
The manufacturer shall also indicate the maximum braking torque Mmax which is allowed, as well as the mass GBO mentioned in point 2.2.4.
Produsenten skal angi også det største tillatte bremsemoment M
The braking torque Mmax specified by the manufacturer shall be not less than that braking torque corresponding to 1,2 times the force P or 1,2 times the pressure p, required to give a braking force of B* = 0,5 × g × GBO.
Bremsemomentet M
In the case when no overload protector is either fitted or intended to be fitted within the inertia (overrun) braking system, the wheel brake shall be tested at 1,8 times the force P or at 1,8 times the pressure p, which is required to give a braking force of B* = 0,5 × g × GBO.
Dersom overbelastningsvern ikke er montert i påløpsbremseanlegget, eller ikke tenkt montert skal hjulbremsen prøves ved 1,8 ganger kraften P eller ved 1,8 ganger trykket p, som er påkrevd for å gi en bremsekraft på B
In the case when an overload protector is fitted or intended to be fitted within the inertia (overrun) braking system, the wheel brake shall be tested at 1,1 times the force Pmax or Pmax or at 1,1 times the pressure pmax or pmax of the overload protector including all tolerances (specified by the manufacturer).
Dersom overbelastningsvern er montert i påløpsbremseanlegget, eller er tenkt montert skal hjulbremsen prøves ved 1,1 ganger overbelastningsvernets kraft P
TESTS AND MEASUREMENTS TO BE CARRIED OUT ON THE BRAKES
PRØVINGER OG MÅLINGER SOM SKAL FORETAS PÅ BREMSENE
The brakes and items of equipment made available to the technical service responsible for the tests shall be tested to check whether they conform to the requirements of point 6.
Bremser og deler som stilles til rådighet for den tekniske instans som er ansvarlig for prøvingene, skal prøves for kontroll av samsvar med kravene i nr. 6.
The following shall be determined:
Følgende skal bestemmes:
The minimum shoe centre lift 2sB*.
minste vandring av bremseskoens midtpunkt 2s
The shoe centre lift 2sB (which shall be greater than 2sB*).
vandring av bremseskoens midtpunkt 2s
The braking moment M as a function of the force P applied to the control lever in the case of devices with mechanical transmission, and of the pressure p in the brake cylinder in the case of devices with hydraulic transmission.
bremsemomentet M som funksjon av kraften P på bremsehevarmen for anlegg med mekanisk overføring, og som funksjon av trykket p i bremsesylinderen for anlegg med hydraulisk overføring.
The speed at which the braking surfaces rotate shall correspond to an initial vehicle speed of 60 km/h. The following is deduced from the curve obtained from these measurements:
Bremseflatenes omdreiningshastighet skal tilsvare en utgangshastighet for kjøretøyet på 60 km/t. Følgende skal utledes av kurven oppnådd ved hjelp av disse målingene:
The retraction force P° and the characteristic ñ in the case of mechanically actuated brakes (see diagram 6 in Appendix 1).
for mekaniske bremser: returkraften P
The retraction pressure p° and the characteristic ñ in the case of hydraulically actuated brakes (see diagram 7 in Appendix 1).
for hydrauliske bremser: returtrykket p
TEST REPORTS
PRØVINGSRAPPORTER
Where applications are made for type-approval of trailers fitted with inertia braking systems, such applications are to be accompanied by the test reports relating to the control system and the brakes, as well as the test report on the compatibility between the inertia control device, the transmission and the brakes on the trailer; these reports are to include at least the particulars shown in Appendices 2, 3 and 4 to this Annex.
Søknad om typegodkjenning av tilhengere med påløpsbremseanlegg skal vedlegges prøvingsrapportene om påløpsinnretningen og bremsene samt prøvingsrapporten om forenligheten mellom påløpsinnretningen, overføringsinnretningen og bremsene på tilhengeren; rapportene skal inneholde minst de opplysninger som er oppført i tillegg 2, 3 og 4 til dette vedlegg.
COMPATIBILITY OF THE CONTROL DEVICE AND THE BRAKES OF A VEHICLE
FORENLIGHETEN MELLOM PÅLØPSINNRETNINGEN OG KJØRETØYETS BREMSER
A check shall be made on the vehicle, taking into account the characteristics of the control device (Appendix 2) and of the brakes (Appendix 3) as well as the trailer characteristics mentioned in point 4 of Appendix 4, as to whether the inertia braking system of the trailer complies with the requirements laid down.
Under hensyn til påløpsinnretningens (tillegg 2) og bremsenes (tillegg 3) kjennetegn, samt tilhengerens kjennetegn nevnt i nr. 4 i tillegg 4, skal det kontrolleres på kjøretøyet at tilhengerens påløpsbremseanlegg oppfyller de fastsatte krav.
General tests for all types of brakes
Generelle prøvinger for alle bremsetyper
Those parts of the transmission which have not been tested at the same time as the brake control device or the brakes shall be tested on the vehicle.
De deler av overføringen som ikke er prøvd samtidig med påløpsinnretningen eller bremsene, skal prøves på kjøretøyet.
The results of the test shall be entered in Appendix 4 (for example iH1 and çH1).
Resultatene av prøvingen skal oppføres i tillegg 4 (for eksempel i
The maximum mass of the trailer GA shall not exceed the maximum mass GA for which the control device is authorised.
Tilhengerens største masse G
The maximum mass of the trailer GA shall not exceed the maximum mass GB which can be braked by the joint operation of all the trailer brakes.
Tilhengerens største masse G
Forces
Krefter
The threshold force KA shall not be less than 0,02 × g × GA nor greater than 0,04 × g × GA.
Reaksjonsterskelen K
The maximum damping force D1 shall not exceed 0,10 × g × GA in the case of trailers with rigid drawbars, nor 0,067 × g × GA in the case of multi-axled trailers with pivoted drawbars.
Den største dempekraften D
Test of braking efficiency
Prøving av bremsevirkningen
The sum of the braking forces exerted on the circumference of the trailer wheels shall be at least B* = 0,5 × g × GA including a rolling resistance of 0,01 × g × GA. This represents a braking force of B = 0,49 × g × GA. In this case, the maximum permitted thrust on the coupling is:
Summen av bremsekreftene på tilhengerens hjulperiferier skal minst være B* = 0,5 × g × G
in the case of multi-axled trailers with pivoting drawbars, and
for flerakslede tilhengere med hengslet drag,
in the case of trailers with rigid drawbars.
for tilhengere med stivt drag.
In order to check whether these conditions are observed, the following inequalities shall be applied:
For å kontrollere om disse vilkår er oppfylt, skal følgende ulikheter anvendes:
In the case of inertia braking systems with mechanical transmission
For påløpsbremseanlegg med mekanisk overføring:
In the case of inertia braking systems with hydraulic transmission
For påløpsbremseanlegg med hydraulisk overføring:
Control travel test
Prøving av påløpsveien
In the case of control devices for multi-axle trailers with pivoted drawbars, of which the brake rod system is dependent upon the position of the towing device, the travel of the control s shall be greater than the effective travel of the control s; the difference in length shall be at least equivalent to the loss of travel s°.
For påløpsinnretninger for flerakslede tilhengere med hengslet drag som har et bremsestagsystem som påvirkes av trekkinnretningens posisjon, skal påløpsveien s være lengre enn den effektive påløpsvei s'; differansen skal minst tilsvare vandringstapet s
The travel s° shall not exceed 10 % of the effective travel s.
S
The effective travel of the control s shall be determined in the following way:
Den effektive påløpsvei s' bestemmes på følgende måte:
If the brake rod system is affected by the relative position of the towing device, then
Dersom bremsestagsystemet påvirkes av trekkinnretningens vinkelposisjon, er
If there is no loss of travel, then
Dersom det ikke er noe vandringstap, er
In the case of hydraulic braking systems
For hydrauliske bremseanlegg er
The following inequalities shall be applied in order to check whether the travel of the control is adequate:
For å kontrollere om påløpsveien er tilstrekkelig stor, skal følgende ulikheter anvendes:
In the case of inertia braking systems with mechanical transmission:
For påløpsbremseanlegg med mekanisk overføring:
In the case of inertia braking systems with hydraulic transmission:
For påløpsbremseanlegg med hydraulisk overføring:
Additional tests
Tilleggsprøvinger
In the case of inertia braking systems with mechanical transmission, a check shall be made as to whether the rod system by which the forces are transmitted from the control device is correctly fitted.
For påløpsbremseanlegg med mekanisk overføring skal det kontrolleres at bremsestagsystemet som overfører kreftene fra påløpsinnretningen til bremsene, er feilfritt montert.
In the case of inertia braking systems with hydraulic transmission, a check shall be made as to whether the travel of the master cylinder actuator reaches a minimum level of s/ih.
For påløpsbremseanlegg med hydraulisk overføring skal det kontrolleres at hovedsylinderens vandring minst har verdien s/i
A lower level shall not be permitted.
En lavere verdi er ikke tillatt.
The general behaviour of the vehicle when braking shall be the subject of a road test carried out at different speeds, with different levels of brake effort and rates of application; self-excited undamped oscillations shall not be permitted.
Kjøretøyets generelle oppførsel under bremsing skal kontrolleres ved prøving på vei, foretatt ved forskjellige hastigheter og ved forskjellige nivåer for bremsekraft og forskjellige antall aktiveringer. Selvforsterkende, udempede svingninger tillates ikke.
GENERAL COMMENTS
GENERELLE MERKNADER
The above provisions apply to the latest models of inertia braking systems with mechanical or hydraulic transmission; in the case of these models, in particular, all the wheels of the trailer are fitted with the same type of brake and the same type of tyre.
Kravene ovenfor får anvendelse på de vanligste former for påløpsbremseanlegg med mekanisk eller hydraulisk overføring, der særlig alle tilhengerens hjul er utstyrt med samme type brems og samme type dekk.
When testing special models, the above requirements shall be adapted.
Ved prøving av spesielle modeller skal kravene ovenfor tilpasses det aktuelle tilfellet.
Explanatory diagrams
Forklarende figurer
Symbols valid for all types of braking systems
Symboler som gjelder for alle typer bremseanlegg
Mechanical transmission
Mekanisk overføring
Hydraulic transmission
Hydraulisk overføring
Brake checks
Bremseprøvinger
Connecting rod and cam
Koplingsstang og kam
Brakes with mechanical transmission
Bremser med mekanisk overføring
Mechanical brake
Mekanisk brems
Hydraulic brake
Hydraulisk brems
Hydraulic transmission braking system
Bremseanlegg med hydraulisk overføring
Test report on the control device
Prøvingsrapport for en påløpsinnretning