natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In the case of dual-fuel engines, adaptive strategies are allowed provided that all of the following conditions are met:
For dobbeltdrivstoffmotorer er tilpasningsstrategier tillatt, forutsatt at samtlige av følgende vilkår er oppfylt:
the engine always remains in the dual-fuel type that has been declared for type-approval;
motoren forblir alltid den dobbeltdrivstofftypen som er inngitt med tanke på typegodkjenning,
in case of a Type 2 dual-fuel engine, the resulting difference between the highest and the lowest GER
for en dobbeltdrivstoffmotor av type 2 må resultatforskjellen mellom den høyeste og den laveste GER
these strategies are declared and satisfy the requirements set out in this Annex.’;»
disse strategiene er inngitt og oppfyller kravene fastsatt i dette vedlegg.»
points 4.1 and 4.1.1 are replaced by the following:
Nr. 4.1 og 4.1.1 skal lyde:
‘4.1.
«4.1.
The performance requirements shall be those set out in paragraph 5 of Annex 10 to UNECE Regulation No. 49, with the exceptions provided for in point 4.1.1 of this Regulation.
Ytelseskravene er angitt i nr. 5 i vedlegg 10 til UN-ECE-reglement nr. 49, med de unntakene som er fastsatt i nr. 4.1.1 i denne forordning.»
Point (a) of paragraph 5.1.2 of Annex 10 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
Nr. 5.1.2 bokstav a) i vedlegg 10 til UN-ECE-reglement nr. 49 skal forstås som følger:
its operation is substantially included in the applicable type-approval tests, including the off-cycle test procedures provided for in paragraph 6 of Annex VI to this Regulation and the in-service provisions set out in Article 12 of this Regulation.’;»
Dens drift inngår i vesentlig grad i de gjeldende typegodkjenningsprøvingene, herunder framgangsmåten for prøving utenom syklusene som fastsatt i nr. 6 i vedlegg VI til denne forordning og bestemmelser om kjøretøyer i bruk som fastsatt i artikkel 12 i denne forordning.»
points 4.1.2 to 4.1.4 are deleted.
Nr. 4.1.2–4.1.4 oppheves.
points 6 to 6.1.1 are replaced by the following:
Nr. 6–6.1.1 skal lyde:
OFF-CYCLE LABORATORY TESTING AND IN-USE VEHICLE TESTING AT TYPE-APPROVAL
LABORATORIEPRØVING UTENOM SYKLUSENE OG PRØVING AV KJØRETØYER I BRUK I FORBINDELSE MED TYPEGODKJENNING
The off-cycle test procedure during type-approval shall follow the off-cycle laboratory testing and in-use vehicle testing of engines at type-approval as described in paragraph 7 of Annex 10 to UNECE Regulation No 49 with the exception provided for in point 6.1.1.
Framgangsmåten for prøving utenom syklusene under typegodkjenning skal følge laboratorieprøving utenom syklusene og prøving av kjøretøyer i bruk i forbindelse med typegodkjenning, som beskrevet i nr. 7 i vedlegg 10 til UN-ECE-reglement nr. 49, med de unntakene som er angitt i nr. 6.1.1.
The first subparagraph of paragraph 7.3 of Annex 10 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
Nr. 7.3 første ledd i vedlegg 10 til UN-ECE-reglement nr. 49 skal forstås som følger:
“In-use testing
«Prøving i bruk
A PEMS demonstration test shall be performed at type-approval by testing the parent engine in a vehicle using the procedure described in Appendix 1 of this Annex.”
En PEMS-demonstrasjonsprøving skal utføres i forbindelse med typegodkjenning ved prøving av den representative motoren i et kjøretøy ved hjelp av framgangsmåten beskrevet i tillegg 1 til dette vedlegg.»
points 6.1.2 to 6.1.6 are deleted;
Nr. 6.1.2–6.1.6 oppheves.
the following points 6.2.
Nytt nr. 6.2,
6.2.1 and 6.3 are added after point 6.1.1:
6.2.1 og 6.3 innsettes etter nr. 6.1.1:
Dual-fuel engines and vehicles
Dobbeltdrivstoffmotorer og -kjøretøyer
The PEMS demonstration test at type-approval required by Annex 10 to UNECE Regulation No 49 shall be performed by testing the parent engine of a dual-fuel engine family when operating in dual-fuel mode.
PEMS-demonstrasjonsprøvingen ved typegodkjenning som kreves i henhold til vedlegg 10 til UN-ECE-reglement nr. 49, skal utføres ved å prøve den representative motoren i en familie med dobbeltdrivstoffmotorer i dobbeltdrivstofftilstand.
In the case of Type 1B, Type 2B and Type 3B dual-fuel engines, an additional PEMS test shall be performed in diesel mode on the same engine and vehicle immediately after or before the PEMS demonstration test performed in dual-fuel mode.
For dobbeltdrivstoffmotorer av type 1B, type 2B og type 3B skal det foretas ytterligere en PEMS-prøving i dieseltilstand på samme motor og samme kjøretøy umiddelbart etter, eller før, PEMS-demonstrasjonsprøvingen i dobbeltdrivstofftilstand.
In that case, certification can only be granted if both the PEMS demonstration test in dual-fuel mode and the PEMS demonstration test in diesel mode have concluded to a pass.
I dette tilfellet kan godkjenning gis bare dersom både PEMS-demonstrasjonsprøvingen i dobbeltdrivstofftilstand og PEMS-demonstrasjonsprøvingen i dieseltilstand er bestått med positivt resultat.
Additional requirements with respect to in-use vehicle testing will be specified at a later stage in accordance with Article 14(3) of this Regulation.’;»
Ytterligere krav med hensyn til prøving av kjøretøyer i bruk vil bli angitt på et senere trinn i samsvar med artikkel 14 nr. 3 i denne forordning.»
The statement of off-cycle emission compliance shall be drawn up in accordance with paragraph 10 of Annex 10 to UNECE Regulation No 49, with the exception set out in point 7.1.1.
Erklæringen om samsvar med spesifikasjonene for utslipp utenom syklusene skal utarbeides i samsvar med nr. 10 i vedlegg 10 til UN-ECE-reglement nr. 49, med det unntaket som er angitt i nr. 7.1.1.
The first subparagraph of paragraph 10 of Annex 10 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
Nr. 10 første ledd i vedlegg 10 til UN-ECE-reglement nr. 49 skal forstås som følger:
“Statement of off-cycle emission compliance
«Erklæring om samsvar med spesifikasjonene for utslipp utenom syklusene
In the application for type-approval, the manufacturer shall provide a statement that the engine family or vehicle complies with the requirements set out in this Regulation limiting off-cycle emissions.
I søknaden om typegodkjenning skal produsenten framlegge en erklæring om at motorfamilien eller kjøretøyet oppfyller kravene fastsatt i denne forordning om begrensning av utslipp utenom syklusene.
In addition to this statement, compliance with the applicable emission limits and in-use requirements shall be verified through additional tests.”
I tillegg til denne erklæringen skal samsvar med de gjeldende utslippsgrenseverdiene og kravene under bruk kontrolleres gjennom ytterligere prøvinger.»
Paragraph 11 of Annex 10 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
Nr. 11 vedlegg 10 til UN-ECE-reglement nr. 49 skal forstås som følger:
The Approval Authority shall require that the manufacturer provides a documentation package.
Godkjenningsmyndigheten skal kreve at produsenten framlegger en dokumentasjonspakke.
This should describe any element of design and emission control strategy of the engine system and the means by which it controls its output variables, whether that control is direct or indirect.
Den skal beskrive alle konstruksjonselementer og utslippskontrollstrategier i motorsystemet samt metodene for å kontrollere utgangsvariablene, uansett om dette gjøres direkte eller indirekte.
The information shall include a full description of the emission control strategy.
Opplysningene skal omfatte en fullstendig beskrivelse av utslippskontrollstrategien som er benyttet.
In addition, this could include information on the operation of all AES an BES, including a description of the parameters that are modified by any AES and the boundary conditions under which the AES operate, and indication of which AES and BES are likely to be active under the conditions of the test procedures in this annex.
Dette kan i tillegg omfatte opplysninger om alle AES og BES, herunder en beskrivelse av de parametrene som blir endret av en eventuell AES, og grensevilkårene for når AES aktiveres, samt en angivelse av hvilke AES og BES som forventes å være aktive under de vilkårene som gjelder for prøvingsmetodene angitt i dette vedlegg.
This documentation package shall be provided in accordance with the provisions of Section 8 of Annex I to this Regulation’;»
Denne dokumentasjonspakken skal framlegges i henhold til bestemmelsene i avsnitt 8 i vedlegg I til denne forordning.»
Sections 9 and 10 are deleted;
Avsnitt 9 og 10 oppheves.
Annex VII is amended as follows:
I vedlegg VII gjøres følgende endringer:
the following point 1.3 is inserted after point 1.2:
Nytt nr. 1.3 innsettes etter nr. 1.2:
In the case of dual-fuel engines, paragraph 6.5 of Annex 15 to UNECE Regulation No 49 shall also apply.’;»
For dobbeltdrivstoffmotorer får også nr. 6.5 i vedlegg 15 til UN-ECE-reglement nr. 49 anvendelse.»
point 2.1 is replaced by the following:
Nr. 2.1 skal lyde:
The selection of the engines shall be carried out in accordance with paragraph 2 of Annex 7 to UNECE Regulation No 49.’;»
Valget av motorer skal skje i samsvar med nr. 2 i vedlegg 7 til UN-ECE-reglement nr. 49.»
points 2.2 to 2.3.1 are deleted;
Nr. 2.7–2.3.1 oppheves.
The requirements for the establishment of useful life deterioration factors shall be those set out in paragraph 3 of Annex 7 to UNECE Regulation No 49, with the exceptions provided for in points 3.1.1 to 3.1.6.’;»
Kravene til fastsettelse av forringelsesfaktorer som påvirker motorens levetid, er angitt i nr. 3 i vedlegg 7 til UN-ECE-reglement nr. 49, med de unntakene som er angitt i nr. 3.1.1-3.1.6.»
the following points 3.1.1 to 3.1.6 are inserted after point 3.1:
Nytt nr. 3.1.1–3.1.6 innsettes etter nr. 3.1:
Paragraph 3.2.1.3 of Annex 7 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
Nr. 3.2.1.3 i vedlegg 7 til UN-ECE-reglement nr. 49 skal forstås som følger:
“3.2.1.3.
«3.2.1.3.
The emission values at the start point and at the useful life end point calculated in accordance with paragraph 3.5.2 shall meet the limit values specified in the table of Annex I to Regulation (EC) No 595/2009, but individual emission results from the test points may exceed those limit values.”»
Utslippsverdiene ved startpunktet og sluttpunktet for levetiden beregnet i samsvar med nr. 3.5.2, skal oppfylle grenseverdiene angitt i tabellen i vedlegg I til forordning (EF) nr. 595/2009, men individuelle utslippsresultater fra prøvingspunktene kan overstige disse grenseverdiene.»
Paragraph 3.2.1.9 of Annex 7 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
Nr. 3.2.1.9 i vedlegg 7 til UN-ECE-reglement nr. 49 skal forstås som følger:
“3.2.1.9.
«3.2.1.9.
The service accumulation schedule may be shortened by accelerated ageing on a fuel consumption basis.
Planen for driftstidsakkumulering kan forkortes gjennom framskyndet aldring på grunnlag av drivstofforbruk.
This shall be based on the ratio between the typical in-use fuel consumption and the fuel consumption on the ageing cycle.
Dette skal være basert på forholdet mellom typisk drivstofforbruk under bruk og drivstofforbruket under aldringssyklusen.
The service accumulation schedule shall not be reduced by more than 30 per cent, even if fuel consumption on the ageing cycle exceeds the typical in-use fuel consumption by more than 30 per cent.”»
Planen for driftstidsakkumulering skal ikke forkortes med mer enn 30 prosent, selv om drivstofforbruket i aldringssyklusen overstiger det typiske drivstofforbruket i drift med mer enn 30 prosent.»
Paragraph 3.5.1 of Annex 7 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
Nr. 3.5.1 i vedlegg 7 til UN-ECE-reglement nr. 49 skal forstås som følger:
“3.5.1.
«3.5.1.
The results of each test for each pollutant shall be expressed to the same number of decimal places as the limit value for that pollutant, as shown in the table of Annex I to Regulation (EC) No 595/2009, plus one additional decimal place.
Resultatene av hver prøving for hvert forurensende stoff skal uttrykkes med samme antall desimaler som grenseverdien for det aktuelle forurensende stoffet, som vist i tabellene i vedlegg I til forordning (EF) nr. 595/2009, pluss en ytterligere desimal.
In accordance with paragraph 3.2.1.4 of Annex 7 to Regulation UNECE No 49, if it has been agreed that only one test cycle (hot WHTC or WHSC) be run at each test point and the other test cycle (hot WHTC or WHSC) run only at the beginning and at the end of the service accumulation schedule, the regression analysis shall be made only on the basis of the test results from the test cycle run at each test point.
Dersom det i samsvar med nr. 3.2.1.4 i vedlegg 7 til UN-ECE-reglement nr. 49, dersom det er blitt avtalt at bare én prøvingssyklus (WHTC- eller WHSC-varmstartprøving) skal kjøres ved hvert prøvingspunkt, og den andre prøvingssyklusen (WHTC- og WHSC-varmstartprøving) kjøres bare ved begynnelsen og slutten av planen for driftstidsakkumulering, skal regresjonsanalysen bare foretas på grunnlag av prøvingsresultatene fra prøvingssyklusen kjørt på hvert prøvingspunkt.
At the request of the manufacturer and with the prior approval of the approval authority a non-linear regression shall be permitted.”»
På anmodning fra produsenten og med forhåndsgodkjenning fra godkjenningsmyndigheten skal en ikke-lineær regresjon være tillatt.»
Paragraph 3.7.1 of Annex 7 to UN/ECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
Nr. 3.7.1 i vedlegg 7 til UN-ECE-reglement nr. 49 skal forstås som følger:
“3.7.1.
«3.7.1.
The engines shall meet the respective emission limits for each pollutant, as given in the table of Annex I to Regulation (EC) No 595/2009, after application of the deterioration factors to the test result as measured in accordance with Annex III (e
Motorene skal overholde de enkelte utslippsgrensene for hvert forurensende stoff, som angitt i tabellen i vedlegg I til forordning (EF) nr. 595/2009, etter anvendelse av forringelsesfaktorene på prøvingsresultatet, målt i samsvar med vedlegg III (e
multiplicative:
multiplikativ:
(e
(e
additive:
additiv:
Paragraph 3.8.1 of Annex 7 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
Nr. 3.8.1 i vedlegg 7 til UN-ECE-reglement nr. 49 skal forstås som følger:
“3.8.1.
«3.8.1.
Conformity of production for emissions compliance shall be checked on the basis of the requirements set out in Section 7 of Annex I to this Regulation.”»
Produksjonssamsvar med hensyn til oppfyllelse av utslippsverdier skal kontrolleres på grunnlag av kravene fastsatt i avsnitt 7 i vedlegg I til denne forordning.»
Paragraph 3.8.3 of Annex 7 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
Nr. 3.8.3 i vedlegg 7 til UN-ECE-reglement nr. 49 skal forstås som følger:
“3.8.3.
«3.8.3.
For the purposes of type-approval, only the deterioration factors provided for in paragraphs 3.5 or 3.6 of Annex 7 to UNECE Regulation No 49 shall be specified in points 1.4.1 and 1.4.2 of the Addendum to Appendix 5 and in points 1.4.1 and 1.4.2 of the Addendum to Appendix 7 of Annex I to this Regulation.”’»
Med henblikk på typegodkjenning skal bare forringelsesfaktorene som angis i nr. 3.5. eller 3.6 i vedlegg 7 til UN-ECE-reglement nr. 49, registreres i nr. 1.4.1 og 1.4.2 i tilføyelsen til tillegg 5 og i nr. 1.4.1 og 1.4.2 i tilføyelsen til tillegg 7 til vedlegg I til denne forordning.»
The use of market fuels is allowed for conducting the service accumulation schedule.
Det er tillatt å bruke kommersielle drivstoff til å gjennomføre planen for driftstidsakkumulering.
A reference fuel shall be used to carry out the emission test.’;»
Det skal brukes et referansedrivstoff til å utføre utslippsprøvingen.»
points 3.2.1 to 3.8.3 are deleted;
Nr. 3.2.1–3.8.3 oppheves.
The requirements on maintenance shall be those set out in paragraph 4 of Annex 7 to UNECE Regulation No 49.’;»
Kravene til vedlikehold er angitt i nr. 4 i vedlegg 7 til UN-ECE-reglement nr. 49.»
points 4.1.1 to 4.4.2 are deleted.
Nr. 4.1.1–4.4.2 oppheves.
point 2.2 is deleted;
Nr. 2.2 oppheves.
The requirements for the determination of CO
Kravene til bestemmelse av CO
Paragraph 3.1 and Appendix 1 of Annex 12 to UNECE Regulation No 49 shall not apply to dual-fuel engines and vehicles.
Nr. 3.1 og tillegg 1 til vedlegg 12 til UN-ECE-reglement nr. 49 får ikke anvendelse på dobbeltdrivstoffmotorer og -kjøretøyer.
Paragraph 10.3 of Annex 15 to UNECE Regulation No 49, which provides additional dual-fuel specific CO
Nr. 10.3 i vedlegg 15 til UN-ECE-reglement nr. 49, som fastsetter ytterligere krav til bestemmelse av CO
points 3.1.2 to 3.3.2 are deleted;
Nr. 3.1.2–3.3.2 oppheves.
point 4.1 is replaced by the following:
Nr. 4.1 skal lyde:
The requirements for the determination of fuel consumption shall be those set out in paragraph 4 of Annex 12 to UNECE Regulation No 49.’;»
Kravene til bestemmelse av drivstofforbruk er angitt i nr. 4 i vedlegg 12 til UN-ECE-reglement nr. 49.»
points 4.2 to 4.4.2 are deleted;
Nr. 4.2–4.4.2 oppheves.
the following points 5 to 5.3 are added:
Nytt nr. 5 og 5.3 skal lyde:
The provisions on CO
Bestemmelsene om CO
Paragraph A.1.1.1 of Appendix 1 of Annex 12 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
Nr. A.1.1.1 i tillegg 1 til vedlegg 12 til UN-ECE-reglement nr. 49 skal forstås som følger:
“A.1.1.1.
«A.1.1.1.
Paragraph A.1.2.1 of Appendix 1 of Annex 12 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
Nr. A.1.2.1 i tillegg 1 til vedlegg 12 til UN-ECE-reglement nr. 49 skal forstås som følger:
“A.1.2.1.
«A.1.2.1.
In order to receive an extension of an EC type-approval for a vehicle in respect of its engine type-approved under Regulation (EC) No 595/2009 and this Regulation to a vehicle with a reference mass exceeding 2380 kg but not exceeding 2610 kg, the manufacturer shall meet the requirements of UNECE Regulation No 101, with the exceptions provided for in paragraphs A.1.2.1.2 and A.1.2.1.3.”»
For å få en utvidelse av EF-typegodkjenningen for et kjøretøy med hensyn til dets motortype som er typegodkjent i henhold til forordning (EF) nr. 595/2009 og denne forordning, med en referansemasse som overstiger 2380 kg men som ikke overstiger 2610 kg, skal produsenten oppfylle kravene i UN-ECE-reglement nr. 101, med de unntakene som er fastsatt i nr. A.1.2.1.2 og A.1.2.1.3.»
Extension of a type-approval under this Section shall not be possible for dual-fuel vehicles.’;»
Utvidelse av en typegodkjenning i henhold til dette avsnitt er ikke mulig for dobbeltdrivstoffkjøretøyer.»
Appendix 1 is deleted;
Tillegg 1 oppheves.
in the section corresponding to technical data on fuels for testing compression-ignition engines, the title is replaced by the following:
I avsnittet med tekniske data om drivstoffer for prøving av motorer med kompresjonstenning, skal tittelen lyde:
‘Technical data on fuels for testing compression ignition and dual-fuel engines’;
«Tekniske data om drivstoffer for prøving av motorer med kompresjonstenning og dobbeltdrivstoffmotorer»
in the section corresponding to technical data on fuels for testing positive-ignition engines, the title is replaced by the following:
I avsnittet med tekniske data om drivstoffer for prøving av motorer med elektrisk tenning, skal tittelen lyde:
‘Technical data on fuels for testing positive ignition and dual-fuel engines’;
«Tekniske data om drivstoffer for prøving av motorer med elektrisk tenning og dobbeltdrivstoffmotorer»
the table corresponding to the fuel type Natural gas/Biomethane is replaced by the following:
Tabellen for naturgass/biometan skal lyde:
Natural gas/biomethane
Naturgass/biometan
minimum
minst
maximum
høyst
% mole
% mol
MJ/m
MJ/m
49,2’»
49,2»
point 2.1. is replaced by the following:
Nr. 2.1 skal lyde:
The general requirements shall be those set out in paragraph 2 of Annex 9A to UNECE Regulation No 49, with the exceptions provided for in point 2.2.1 of this Regulation’;»
De generelle kravene er angitt i nr. 2 i vedlegg 9A til UN-ECE-reglement nr. 49, med de unntakene som er fastsatt i nr. 2.2.1 i denne forordning.»
the following point 2.1.1 is inserted after point 2.1:
Nytt nr. 2.1.1 innsettes etter nr. 2.1:
Paragraphs 2.3.2.1 and 2.3.2.2 of Annex 9A to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
Nr. 2.3.2.1 og 2.3.2.2 i vedlegg 9A til UN-ECE-reglement nr. 49 skal forstås som følger:
“2.3.2.1.
«2.3.2.1.
The performance of the particulate after treatment device, including the filtration and continuous regeneration processes, shall be monitored against the OBD threshold limit specified in Table 1 of this Annex.
Funksjonen til innretningen for etterbehandling av partikler, herunder filtrering og kontinuerlige regenereringsprosesser, skal overvåkes i forhold til OBD-grenseverdien i tabell 1 i dette vedlegg.
Before the dates specified in Article 4(8) of this Regulation and in the case of a wall-flow diesel particulate filter (DPF), the manufacturer may choose to apply the performance monitoring requirements set out in Appendix 8 of Annex 9B to UNECE Regulation No 49 instead of the requirements set out in paragraph 2.3.2.1, if he can demonstrate with technical documentation that in case of deterioration there is a positive correlation between the loss of filtration efficiency and the loss of pressure drop (delta pressure) across the DPF under the operating conditions of the engine specified in the tests described in Appendix 8 of Annex 9B to UNECE Regulation No 49.”
Før datoene som er angitt i artikkel 4 nr. 8 i denne forordning, og dersom et wall-flow-dieselpartikkelfilter (DPF) benyttes, kan produsenten velge å anvende de kravene til overvåking av ytelse angitt i tillegg 8 til vedlegg 9B til UN-ECE-reglement nr. 49 i stedet for kravene i nr. 2.3.2.1, dersom vedkommende med teknisk dokumentasjon kan vise at det i tilfeller av forringelse finnes en positiv sammenheng mellom tap av filtreringseffektivitet og tap av trykkfall (delta-trykk) over dieselpartikkelfilteret under de driftsforholdene for motoren som er angitt i de prøvingene som beskrives i tillegg 8 til vedlegg 9B til UN-ECE-reglement nr. 49.»
The Commission shall conduct a review of the monitoring requirements set out in point 2.3.2.1 of Annex 9A to UNECE Regulation No 49 by 31 December 2012.
Kommisjonen skal innen 31. desember 2012 gjennomgå overvåkingskravene fastsatt i nr. 2.3.2.1 i vedlegg 9A til UN-ECE-reglement nr. 49.
In case the technical non-feasibility of the respective requirements by the dates specified in Article 4(8) of this Regulation is demonstrated, the Commission shall make a proposal for amending those dates accordingly.’;»
I tilfelle det er teknisk umulig å oppfylle de enkelte kravene før de datoene som er angitt i artikkel 4 nr. 8 i denne forordning, skal Kommisjonen framlegge et forslag om endring av datoene.»
points 2.3 to 2.3.3.4 are deleted;
Nr. 2.3–2.3.3.4 oppheves.
point 2.4.1 is replaced by the following:
Nr. 2.4.1 skal lyde:
‘2.4.1.
«2.4.1.
If requested by the manufacturer, for vehicles of categories M
Dersom produsenten anmoder om det, for kjøretøyer i gruppe M
the following points 2.4.1.1 to 2.4.1.b.2 are inserted after point 2.4.1:
Nytt nr. 2.4.1.1–2.4.1.b.2 innsettes etter nr. 2.4.1:
‘2.4.1.1.
«2.4.1.1.
The OBD standard Euro 6 – plus IUPR in Table 1 of Appendix 6 of Annex I to Regulation (EC) No 692/2008 shall be considered equivalent to the character A of Table 1 of Appendix 9 of Annex I to this Regulation.
OBD-standarden Euro 6–pluss IUPR i tabell 1 i tillegg 6 til vedlegg I til forordning (EF) nr. 692/2008 skal anses som likeverdig med bokstav A i tabell 1 i tillegg 9 til vedlegg I til denne forordning.
The OBD standard Euro 6 – 1 in Table 1 of Appendix 6 of Annex I to Regulation (EC) No 692/2008 shall be considered equivalent to the character B of Table 1 of Appendix 9 of Annex I to this Regulation.
OBD-standarden Euro 6–1 i tabell 1 i tillegg 6 til vedlegg I til forordning (EF) nr. 692/2008 skal anses som likeverdig med bokstav B i tabell 1 i tillegg 9 til vedlegg I til denne forordning.
The OBD standard Euro 6 – 2 in Table 1 of Appendix 6 of Annex I to Regulation (EC) No 692/2008 shall be considered equivalent to the character C of Table 1 of Appendix 9 of Annex I to this Regulation.
OBD-standarden Euro 6–2 i tabell 1 i tillegg 6 til vedlegg I til forordning (EF) nr. 692/2008 skal anses som likeverdig med bokstav C i tabell 1 i tillegg 9 til vedlegg I til denne forordning.
2.4.1.a.
2.4.1.a.