natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(b) paragraph 4 shall be replaced by the following:
Nr. 4 skal lyde:
Each Member State may maintain its national provisions in force on 31 December 1996 relating to the construction, use and conditions of carriage of new receptacles within the meaning of the special provision referred to in paragraph 4 of Annex C and new tanks which do not comply with Annexes A and B, until references to standards for the construction and use of tanks and receptacles with the same binding force as the provisions of this Directive are added to Annexes A and B and in any event no later than 30 June 2001.
Medlemsstatene kan opprettholde nasjonale bestemmelser som er i kraft 31. desember 1996, og som gjelder konstruksjon av, bruk av samt transportvilkår for nye beholdere i henhold til den særlige bestemmelsen nevnt i nr. 4 i vedlegg C og nye tanker som avviker fra bestemmelsene i vedlegg A og B, inntil henvisninger til standarder for konstruksjon og bruk av tanker og beholdere er tilføyd i vedlegg A og B med samme bindende virkning som bestemmelsene i dette direktiv, men ikke lenger enn til 30. juni 2001.
Receptacles and tanks constructed before 1 July 2001 and maintained to the required safety levels may continue to be used under the original conditions.
Beholdere og tanker som er produsert før 1. juli 2001, og som fortsatt oppfyller sikkerhetskravene, kan fortsatt brukes på de opprinnelige vilkårene.
These dates shall be put back for receptacles and tanks for which there are no detailed technical requirements or for which no sufficient references to the appropriate European standards have been added to Annexes A and B.
Disse fristene skal forlenges for beholdere og tanker som det ikke finnes detaljerte tekniske krav for, eller som det ikke er tilføyd tilstrekkelige henvisninger til relevante europeiske standarder for i vedlegg A og B.
The receptacles and tanks referred to in the second subparagraph and the latest date for the application of this Directive as regards those receptacles and tanks shall be determined in accordance with the procedure laid down in Article 9.";
Beholderne og tankene nevnt i annet ledd og fristen for iverksetting av dette direktiv med hensyn til slike beholdere og tanker, skal fastsettes etter framgangsmåten i artikkel 9.»
(c) at the end of paragraph 6 the following shall be added:"..., except that in the case of plastic packaging not exceeding twenty litres in capacity, that date may be put back to 30 June 2001 at the latest"
Følgende tilføyes på slutten av nr. 6: «...; imidlertid kan denne datoen utsettes til senest 30. juni 2001 for plastemballasje med et volum på inntil 20 liter.»
(d) paragraph 9 shall be replaced by the following:
Nr. 9 skal lyde:
Provided they give the Commission advance notification no later than 31 December 2002 or until two years after the last date of application of amended versions of Annexes A and B to this Directive, Member States may adopt provisions that are less stringent than those in the Annexes for the transport within their territory only of small quantities of certain dangerous goods, with the exception of substances having a medium or high level of radioactivity.
Forutsatt at Kommisjonen på forhånd har fått melding senest 31. desember 2002 eller inntil to år etter siste frist for iverksetting av de endrede versjonene av vedlegg A og B til dette direktiv, kan medlemsstatene vedta bestemmelser som er mindre strenge enn bestemmelsene i vedleggene, for transport på sitt territorium av bare små mengder av visse typer farlig gods, unntatt stoffer med middels eller høy radioaktivitet.
Provided they give the Commission advance notification no later than 31 December 2002 or until two years after the last date of application of amended versions of Annexes A and B to this Directive, Member States may adopt provisions different from those contained in the Annexes in respect of local transport limited to their territory.
Forutsatt at Kommisjonen på forhånd har fått melding senest 31. desember 2002 eller inntil to år etter siste frist for iverksetting av de endrede versjonene av vedlegg A og B til dette direktiv, kan medlemsstatene vedta andre bestemmelser enn dem som er oppført i vedleggene, for lokal transport begrenset til deres territorium.
The derogations provided for in the first and second subparagraphs shall be applied without discrimination.
Unntakene fastsatt i første og annet ledd skal anvendes uten forskjellsbehandling.
Notwithstanding the above, Member States may, provided they give the Commission advance notification, at any time adopt provisions similar to provisions adopted by other Member States with reference to this paragraph.
Uten hensyn til bestemmelsene over og forutsatt at Kommisjonen underrettes på forhånd, kan medlemsstatene til enhver tid vedta bestemmelser som tilsvarer bestemmelser vedtatt av andre medlemsstater med henvisning til dette nummer.
The Commission shall examine whether the conditions laid down in this paragraph have been met and shall decide, in accordance with the procedure laid down in Article 9, whether the Member States concerned may adopt these derogations.";
Kommisjonen skal undersøke om vilkårene fastsatt i dette nummer er oppfylt, og skal i samsvar med framgangsmåten fastsatt i artikkel 9 avgjøre om de berørte medlemsstatene kan vedta nevnte unntak.
(e) in the second subparagraph of paragraph 10, "of Marginals 2010 and 10602 of Annexes A and B" shall be replaced by "of the special provisions referred to in paragraph 5 of Annex C";
e)	I nr. 10 annet ledd erstattes «av margnr. 2 010 og 10 602 i vedlegg A og B» med «av de særlige bestemmelsene nevnt i nr. 5 i vedlegg C».
(f) paragraph 11 shall be replaced by the following:
f)	Nr. 11 skal lyde:
The Member States may issue authorisations, valid for their territory only, to carry out ad hoc transport operations of dangerous goods which are either prohibited by Annex A or B or are performed under conditions different from those laid down in those Annexes, on condition that these ad hoc transport operations are clearly defined and limited in time";
Medlemsstatene kan utstede tillatelser som gjelder bare på deres eget territorium, til å utføre ekstraordinær transport av farlig gods som enten er forbudt ved vedlegg A og B, eller som utføres på andre vilkår enn dem som er fastsatt i nevnte vedlegg, forutsatt at slik ekstraordinær transport er klart definert og tidsavgrenset.»
in paragraph 12, "Marginals 2010 and 10602 of Annexes A and B" shall be replaced by "the special provisions referred to in paragraph 5 of Annex C";
I nr. 12 erstattes «margnr. 2 010 og 10 602 i vedlegg A og B» med «de særlige bestemmelsene nevnt i nr. 5 i vedlegg C».
in Article 8, "Annexes A and B" shall be replaced by "Annexes A, B and C";
I artikkel 8 erstattes «vedlegg A og B» med «vedlegg A, B og C».
amending Council Directive 92/24/EEC relating to speed limitation devices or similar speed limitation on-board systems of certain categories of motor vehicles
om endring av rådsdirektiv 92/24/EØF om hastighetsbegrensere eller lignende hastighetsbegrensende systemer montert i visse motorvogngrupper
"Article 9
«
The Commission shall be assisted by a Committee on the transport of dangerous goods.
Kommisjonen skal bistås av en komité for transport av farlig gods.
Where reference is made to this Article, Articles 5 and 7 of Decision 1999/468/EC shall apply having regard to the provisions of Article 8 thereof.
Når det vises til denne artikkel, får artikkel 5 og 7 i beslutning 1999/468/EF anvendelse, samtidig som det tas hensyn til bestemmelsene i beslutningens artikkel 8.
The period referred to Article 5(6) of Decision 1999/468/EC shall be set at three months.
Tidsrommet fastsatt i artikkel 5 nr. 6 i beslutning 1999/468/EF skal være tre måneder.
the text set out in the Annex to this Directive, shall be added as Annex C.
Teksten i vedlegget til dette direktiv tilføyes som vedlegg C.
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive before 1 January 2012.
Medlemsstatene skal innen 1. januar 2012 sette i kraft de lover og forskrifter som er nødvendige for å etterkomme dette direktiv.
"ANNEX C
«VEDLEGG C
Special provisions relating to certain Articles of this Directive
Særlige bestemmelser som berører visse artikler i dette direktiv
The national transport operations referred to in Article 1(2)(c) are as follows:
Innenlands transport som nevnt i artikkel 1 nr. 2 bokstav c) er følgende:
(i) explosive substances and articles in Class 1, where the quantity of explosive substance contained per transport unit exceeds:
i)	transport av eksplosive stoffer og gjenstander i klasse 1, der mengden eksplosivt stoff per transportenhet overstiger
- 1000 kg for division 1.1, or
1 000 kg for faregruppe 1.1, eller
- 3000 kg for division 1.2, or
3 000 kg for faregruppe 1.2, eller
- 5000 kg for divisions 1.3 and 1.5;
5 000 kg for faregruppe 1.3 og 1.5,
(ii) the following substances in tanks or in tank containers of a total capacity exceeding 3000 litres:
ii)	transport av stoffene angitt nedenfor, i tanker eller tankcontainere med et samlet volum på over 3 000 liter:
- substances in Class 2: gas assigned to the following risk groups:
stoffer i klasse 2: gass i følgende risikogrupper:
- substances in Classes 3, 4.1, 4.2, 4.3, 5.1, 5.2, 6.1 and 8: substances not listed under (b) or (c) in those classes or listed therein but having a hazard code with three or more significant digits (not including any zero);
stoffer i klasse 3, 4.1, 4.2, 4.3, 5.1, 5.2, 6.1 og 8: stoffer som ikke er oppført under bokstav b) eller c) i disse klassene, eller som er oppført der, men har et farenummer med tre eller flere signifikante sifre (ikke null),
(iii) the following packages of Class 7 (radioactive materials): packages of fissile materials, packages of type B (U), package of type B (M).
iii)	følgende kolli i klasse 7 (radioaktivt materiale): kolli med spaltbart materiale, kolli av type B(U), kolli av type B(M).
The special provision applicable to Article 5(2) is Marginal 10599 of Annex B.
Den særlige bestemmelsen som får anvendelse på artikkel 5 nr. 2, er margnr. 10 599 i vedlegg B.
The special provision applicable to Article 5(3)(b) is Marginal 211128 of Annex B.
Den særlige bestemmelsen som får anvendelse på artikkel 5 nr. 3 bokstav b), er margnr. 211 128 i vedlegg B.
The special provision applicable to Article 6(4) is Marginal 2211 of Annex A.
Den særlige bestemmelsen som får anvendelse på artikkel 6 nr. 4, er margnr. 2 211 i vedlegg A.
The special provisions applicable to Article 6(10) and (12) are Marginals 2010 and 10602 of Annexes A and B."
De særlige bestemmelsene som får anvendelse på artikkel 6 nr. 10 og 12, er margnr. 2 010 og 10 602 i vedlegg A og B.»
Council Directive 94/55/EC of 21 November 1994 on the approximation of the laws of the Member States with regard to the transport of dangerous goods by road
Rådsdirektiv 94/55/EF av 21. november 1994 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om veitransport av farlig gods
Whereas, over the years, both the national and the international transport of dangerous goods by road have significantly increased, adding to the dangers in the event of an accident;
I de senere årene har innenlands og internasjonal veitransport av farlig gods økt betydelig, og dette gjør at risikoen for ulykker også er blitt større.
Whereas all Member States except Ireland are Contracting Parties to the European Agreement concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Road (ADR), the geographical scope of which extends beyond the Community and which lays down uniform rules for the safe international transport of dangerous goods by road;
Alle medlemsstatene unntatt Irland er part i Den europeiske avtale om internasjonal veitransport av farlig gods (ADR), som har et geografisk anvendelsesområde som strekker seg utover Fellesskapet, og der det er fastsatt ensartede sikkerhetsregler for internasjonal veitransport av farlig gods.
whereas it is consequently desirable that such rules be extended to cover national traffic in order to harmonize across the Community the conditions under which dangerous goods are transported by road;
Det er følgelig ønskelig å utvide disse reglenes anvendelsesområde til innenlands transport, slik at vilkårene for veitransport av farlig gods blir harmonisert innen Fellesskapet.
Whereas no Community legislation embraces the full range of measures required to ensure the safe transport of dangerous goods and the relevant national measures vary from one Member State to another;
Det finnes ingen fellesskapsbestemmelser som omfatter alle tiltak som er nødvendige for å trygge sikkerheten ved transport av farlig gods, og medlemsstatenes bestemmelser på dette området er ulike.
whereas those divergences are an obstacle to the free provision of transport services and, moreover, to the free movement of vehicles and transport equipment;
Ulikhetene er en hindring for adgangen til å yte transporttjenester og for den frie bevegelighet for transportkjøretøyer og transportutstyr.
whereas in order to overcome that obstacle uniform rules applicable to all intra-Community transport should be defined;
For å fjerne disse hindringene bør det fastlegges ensartede regler for all transport innen Fellesskapet.
Whereas an action of this nature must be carried out at Community level to ensure consistency with other Community legislation, to ensure a satisfactory degree of harmonization to facilitate the free movement of goods and services and to ensure a high level of safety for national and international transport operations;
Et slikt tiltak må gjennomføres på fellesskapsplan for å sikre sammenhengen med de øvrige fellesskapsbestemmelsene, for å sikre et tilfredsstillende harmoniseringsnivå som letter den frie bevegelighet for varer og tjenester, og for å sikre et høyt sikkerhetsnivå i innenlands og internasjonal transport.
Whereas the provisions of this Directive are without prejudice to the commitment entered into by the Community and its Member States, in accordance with the goals set under Agenda 21, Chapter 19, at the Unced conference of June 1992 in Rio de Janeiro, to strive for the future harmonization of systems for the classification of dangerous substances;
Forpliktelsen til å harmonisere klassifikasjonssystemene for farlige stoffer, som Fellesskapet og medlemsstatene påtok seg i samsvar med målene fastlagt i kapittel 19 i Agenda 21 fra FNs konferanse for miljø og utvikling i Rio de Janeiro i juni 1992, berøres ikke av bestemmelsene i dette direktiv.
Whereas no specific Community legislation yet governs the safety conditions under which biological agents and genetically modified micro-organisms, regulated under Council Directives 90/219/EEC, 90/220/EEC and 90/679/EEC, should be transported;
Det finnes ennå ingen særskilte fellesskapsbestemmelser som regulerer sikkerhetvilkårene for transport av biologiske agenser og genmodifiserte mikroorganismer som omfattes av rådsdirektiv 90/219/EØF, 90/220/EØF og 90/679/EØF.
Whereas this Directive takes account of other Community policies in the fields of worker safety, vehicle construction and environmental protection;
Bestemmelsene i dette direktiv tar hensyn til Fellesskapets politikk på områdene sikkerhet for arbeidstakere, bygging av kjøretøyer og miljøvern.
Whereas the Member States remain free to regulate any operation for the transport of dangerous goods carried out within their territory by a vehicle not covered by the Directive regardless of where the vehicle is registered;
Det er opp til medlemsstatene å fastsette regler for transport på sitt territorium av farlig gods med kjøretøyer som ikke omfattes av bestemmelsene i dette direktiv, uansett hvor kjøretøyet er registrert.
Whereas the Member States must be able to apply specific road-traffic regulations to the transport of dangerous goods within their territories;
Medlemsstatene må kunne anvende særskilte trafikkregler ved transport av farlig gods på sitt territorium.
Whereas the Member States must be able to maintain their quality-control requirements as regards certain national transport operations until the Commission reports to the Council on these matters;
Medlemsstatene må kunne opprettholde sine krav til kvalitetssikring for bestemte nasjonale transporter inntil Kommisjonen framlegger en rapport for Rådet om dette.
Whereas the provisions of the ADR authorize the conclusion of agreements derogating therefrom, and whereas the large number of agreements concluded bilaterally between Member States impedes the free provisions of dangerous-goods transport services;
I henhold til bestemmelsene i ADR kan statene inngå avtaler som fraviker ADR, og en rekke bilaterale avtaler mellom medlemsstatene hindrer adgangen til å yte tjenester når det gjelder transport av farlig gods.
whereas including the necessary provisions in the Annexes to this Directive should overcome the need for such derogations;
Når de nødvendige bestemmelser nå inntas i vedleggene til dette direktiv, bør det bli mulig å unngå slike unntak.
whereas provision should be made for a transitional period during which the Member States may continue to apply existing agreements amongst themselves;
Det bør fastsettes en overgangsperiode der de gjeldende avtalene fortsatt kan anvendes mellom medlemsstatene.
Whereas it is necessary to transpose into Community law the provisions of the ADR, including the requirements concerning the construction of vehicles transporting dangerous goods;
Bestemmelsene i ADR må gjennomføres i fellesskapsretten, særlig konstruksjonskravene for kjøretøyer som transporterer farlig gods.
whereas, in this context, provision should be made for a transitional period so that the Member States may temporarily maintain certain specific national provisions on construction requirements for nationally registered vehicles;
I denne sammenheng bør det fastsettes en overgangsperiode slik at medlemsstatene midlertidig kan opprettholde visse særskilte nasjonale bestemmelser om konstruksjonskrav for kjøretøyer registrert på deres territorium.
Whereas existing information procedures in the field of related national legislative proposals must be used in order to increase transparency for all economical operators;
De eksisterende framgangsmåtene for underretning om forslag til nasjonal lovgivning på området må anvendes for å bedre oversikten for alle markedsdeltakere.
Whereas as regards national transport, the Member States must retain the right to apply rules complying with the United Nations multimodal Recommendations on the Transport of Dangerous Goods, in so far as the ADR is not yet harmonized with those rules, the purpose of which is to facilitate the inter-modal transport of dangerous goods;
Medlemsstatene må for innenlands transport fortsatt ha rett til å anvende regler som er i samsvar med De forente nasjoners rekommandasjoner om transport av farlig gods, i den utstrekning ADR ennå ikke er harmonisert med disse reglene, som skal gjøre det enklere å kombinere flere transportmidler ved transport av farlig gods.
Whereas the Member States must be able to regulate or prohibit the transport by road of certain dangerous goods within their territories, but only for reasons other than transport safety;
Medlemsstatene må kunne regulere eller forby veitransport av bestemte typer farlig gods på sitt territorium, men bare av andre grunner enn transportsikkerhet.
whereas in this context the Member States may retain the right in the case of certain transports of very dangerous substances to impose the use of transport by rail or inland waterway or may maintain very specific packaging for certain very dangerous substances;
I denne sammenhengen kan medlemsstatene forbeholde seg retten til å pålegge bruk av jernbane eller vannvei ved visse transporter av meget farlige stoffer, eller de kan opprettholde regler om bruk av meget spesiell emballasje for visse meget farlige stoffer.
Whereas for the purposes of this Directive the Member States must be able to apply more stringent or more lenient rules to certain transport operations performed within their territories by means of vehicles registered there;
For formålene i dette direktiv må medlemsstatene kunne anvende strengere eller mindre strenge regler for visse transporter som gjennomføres på deres territorium av kjøretøyer som er registrert i medlemsstaten.
Whereas the harmonization of conditions should take account of specific national circumstances and therefore this Directive must be sufficiently flexible in providing the Member States with the possibility of granting certain derogations;
Ved harmoniseringen av vilkårene bør det tas hensyn til særlige nasjonale forhold, og derfor må bestemmelsene i dette direktiv være tilstrekkelig fleksible og fastsette at medlemsstatene har mulighet til å tillatte visse unntak.
whereas the application of new technological and industrial developments must not be impeded and provision must therefore be made for temporary derogations;
Anvendelsen av de nye teknologiske og industrielle framskritt må ikke hindres, og for dette formål må det fastsettes midlertidige unntak.
Whereas vehicles registered in non-member countries must be allowed to perform international transport within the territories of Member States if they comply with the ADR;
Kjøretøyer registrert i tredjestater må tillates å utføre internasjonal transport på en medlemsstats territorium dersom de oppfyller bestemmelsene i ADR.
Whereas it must be possible to adapt this Directive rapidly to technical progress, in order to take account of new provisions incorporated in the ADR and to decide upon the application and implementation of emergency measures in the event of accidents or incidents;
Dette direktiv må raskt kunne tilpasses den tekniske utvikling, slik at de nye bestemmelsene i ADR blir tatt hensyn til og det kan vedtas å anvende og iverksette nødtiltak ved ulykker eller uhell.
whereas a committee should be created for that purpose and a procedure should be established for close cooperation between the Member States and the Commission within that committee;
For dette formål bør det nedsettes en komité og fastlegges en framgangsmåte for et nært samarbeid mellom medlemsstatene og Kommisjonen i komiteen.
Whereas the Annexes to this Directive contain provisions covering the vocational training of certain drivers of vehicles transporting dangerous goods by road;
Vedleggene til dette direktiv inneholder bestemmelser om yrkesopplæring for visse førere av kjøretøyer som transporterer farlig gods på vei.
whereas, therefore, Council Directive 89/684/EEC of 21 December 1994 on vocational training for certain drivers of vehicles carrying dangerous goods by road(
Rådsdirektiv 89/684/EØF av 21. desember 1989 om yrkesopplæring for visse førere av kjøretøyer for veitransport av farlig gods(
OJ No L 398, 30. 12. 1989, p. 33.
EFT nr. L 398 av 30.12.1989, s. 33.
Scope, definitions and general provisions
Anvendelsesområde, definisjoner og alminnelige bestemmelser
This Directive shall apply to the transport of dangerous goods by road within or between Member States.
Dette direktiv får anvendelse på veitransport av farlig gods innen medlemsstatene eller mellom medlemsstatene.
It shall not apply to the transport of dangerous goods by vehicles belonging to or under the responsibility of the armed forces.
Det får ikke anvendelse på transport av farlig gods med kjøretøyer som tilhører en medlemsstats væpnede styrker eller som disse væpnede styrker er ansvarlig for.
This Directive shall not, however, affect the Member States' right, with due regard to Community law, to lay down requirements as regards:
Bestemmelsene i dette direktiv berører imidlertid ikke medlemsstatenes rett til, samtidig som de overholder fellesskapsretten, å fastsette krav som gjelder
(a) the national and international transport of dangerous goods within their territories performed by vehicles not covered by this Directive,
a)	innenlands og internasjonal transport av farlig gods på sitt territorium med kjøretøyer som ikke omfattes av dette direktiv,
(b) road-traffic regulations specific to the national and international transport of dangerous goods;
b)	særskilte trafikkregler for innenlands og internasjonal transport av farlig gods,