natgillin/translations-raw huggingface dataset:
PART I:	GENERAL REQUIREMENTS AND DEFINITIONS
DEL I:	ALLMENNE KRAV OG DEFINISJONER
PART II:	VEHICLE TEST SPECIFICATIONS
DEL II:	SPESIFIKASJONER FOR PRØVING AV KJØRETØYER
Chapter I:	General conditions
Kapittel I:	Allmenne forhold
Chapter II:	Lower legform to bumper test
Kapittel II:	Prøving av sammenstøt mellom nedre beinvekt og støtfanger
Chapter III:	Upper legform to bumper test
Kapittel III:	Prøving av sammenstøt mellom øvre beinvekt og støtfanger
Chapter IV:	Upper legform to bonnet leading edge test
Kapittel IV:	Prøving av sammenstøt mellom øvre beinvekt og motorpanserets fremre kant
Chapter V:	Child/Small Adult headform to bonnet top test
Kapittel V:	Prøving av sammenstøt mellom hodevekt barn/små voksne og motorpanserets overflate
Chapter VI:	Adult headform to windscreen test
Kapittel VI:	Prøving av sammenstøt mellom hodevekt voksne og frontrute
Chapter VII:	Child/Small Adult and Adult headforms to bonnet top tests
Kapittel VII:	Prøving av sammenstøt mellom hodevekt barn/små voksne eller hodevekt voksne og motorpanserets overflate
PART III:	BRAKE ASSIST SYSTEMS SPECIFICATION
DEL III:	SPESIFIKASJON FOR BREMSEASSISTENT
Appendix I:	Method for Determination of F
Tillegg I:	Metode for å bestemme F
Appendix II:	Data Processing for BAS
Tillegg II:	Databehandling for bremseassistent
PART IV:	FRONTAL PROTECTION SYSTEMS TEST SPECIFICATIONS
DEL IV:	SPESIFIKASJONER FOR PRØVING AV FRONTVERN
Chapter II:	Lower legform to Frontal Protection System test
Kapittel II:	Prøving av sammenstøt mellom nedre beinvekt og frontvern
Chapter III:	Upper legform to Frontal Protection System test
Kapittel III:	Prøving av sammenstøt mellom øvre beinvekt og frontvern
Chapter IV:	Upper legform to Frontal Protection System Leading Edge test
Kapittel IV:	Prøving av sammenstøt mellom øvre beinvekt og frontvernets fremre kant
Chapter V:	Child/Small Adult headform to Frontal Protection System test
Kapittel V:	Prøving av sammenstøt mellom hodevekt barn/små voksne og frontvern
PART V:	TEST IMPACTORS
DEL V:	SLAGVEKTER
Appendix I:	Certification of Impactors
Tillegg I:	Godkjenning av slagvekter
GENERAL REQUIREMENTS AND DEFINITIONS
ALLMENNE KRAV OG DEFINISJONER
When performing measurements on a vehicle as described in this Part, the vehicle shall be positioned in its normal ride attitude.
Når det skal foretas målinger på et kjøretøy i samsvar med denne del, skal kjøretøyet være i normal kjøreklar stilling.
If the vehicle is fitted with a badge, mascot or other structure which would bend back or retract under an applied load of maximum 100 N, then such a load shall be applied before and/or while these measurements are taken.
Dersom kjøretøyet er utstyrt med et merke, en maskott eller lignende som ved påføring av en belastning på høyst 100 N vil bli bøyd tilbake eller trekke seg inn, skal en slik belastning påføres før og/eller mens disse målingene foretas.
Any vehicle component which could change shape or position, other than suspension components or active devices to protect pedestrians, shall be set to their stowed position.
Alle kjøretøydeler som kan endre form eller stilling, bortsett fra hjulopphengsdeler eller aktive innretninger som skal beskytte fotgjengere, skal settes i innfelt stilling.
‘Bonnet leading edge height’ for any section of a vehicle means the vertical distance between the ground and the bonnet leading edge reference line at that point;
«høyde på motorpanserets fremre kant» for alle snitt av et kjøretøy den vertikale avstanden mellom bakken og referanselinjen for motorpanserets fremre kant,
‘Bonnet Leading Edge Reference Line’ means the geometric trace of the points of contact between a straight edge 1000 mm long and the front surface of the bonnet, when the straight edge, held parallel to the vertical longitudinal plane of the car and inclined rearwards by 50° from the vertical and with the lower end 600 mm above the ground, is traversed across and in contact with the bonnet leading edge (see Figure 16).
«referanselinje for motorpanserets fremre kant» den geometriske linjen som dannes av berøringspunktene mellom en 1 000 mm lang linjal og motorpanserets fremre overflate, når linjalen som holdes parallelt med bilens vertikalplan i lengderetningen og vippes 50° bakover fra vertikalen og med den nederste kanten 600 mm over bakken, føres over motorpanserets fremre kant samtidig som den berører denne kanten (se figur 16).
For vehicles having the bonnet top surface inclined at 50°, so that the straight edge makes a continuous contact or multiple contacts rather than a point contact, determine the reference line with the straight edge inclined rearwards at an angle of 40° from the vertical.
For kjøretøyer som har et motorpanser med en overflate som heller 50°, slik at linjalen er i berøring sammenhengende eller i en hel rekke punkter og ikke bare i ett punkt, fastsettes referanselinjen med den rette linjalen vippet bakover med en vinkel på 40° fra vertikalen.
For vehicles of such shape that the bottom end of the straight edge makes first contact with the vehicle then that contact is taken to be the bonnet leading edge reference line, at that lateral position.
For kjøretøyer som har en slik form at den nederste enden på linjalen berører kjøretøyet først, anses dette berøringspunktet som referanselinjen for motorpanserets fremre kant på denne siden.
For vehicles of such shape that the top end of the straight edge makes first contact with the vehicle then the geometric trace of 1000 mm wrap around distance, will be used as bonnet leading edge reference line at that lateral position.
For kjøretøyer som har en slik form at den øverste enden av linjalen berører kjøretøyet først, anses den geometriske linjen til omslutningsavstanden på 1 000 mm som referanselinjen for motorpanserets fremre kant på denne siden.
The top edge of the bumper shall also be regarded as the bonnet leading edge if it is contacted by the straight edge during this procedure;
Støtfangerens øvre kant skal også anses som motorpanserets fremre kant, dersom den kommer i berøring med linjalen ved denne framgangsmåten.
‘Bonnet rear reference line’ means the geometric trace of the most rearward points of contact between a 165 mm sphere and the frontal upper surface, when the sphere is traversed across the frontal upper surface, while maintaining contact with the windscreen (see Figure 1).
«motorpanserets bakre referanselinje» den geometriske linjen som dannes av de bakerste berøringspunktene mellom en kule på 165 mm og frontens overflate, når kulen føres over frontens overflate og samtidig fortsatt berører frontruten (se figur 1).
The wiper blades and arms are removed during this process;
Vindusviskerblader og -armer skal være demontert når dette gjøres.
If the bonnet rear reference line is located at a wrap around distance of more than 2100 mm, the bonnet rear reference line is defined by the geometric trace of the 2100 mm wrap around distance.
Dersom motorpanserets bakre referanselinje befinner seg i en omslutningsavstand på mer enn 2100 mm, defineres motorpanserets bakre referanselinje av den geometriske linjen for omslutningsavstanden på 2100 mm.
Where the bonnet rear reference line and side reference lines do not intersect, the bonnet rear reference line shall be modified according to the procedure set out in point 2.17;
Dersom motorpanserets bakre referanselinje og sidereferanselinjene ikke krysser hverandre, skal motorpanserets bakre referanselinje justeres i henhold til framgangsmåten beskrevet i nr. 2.17,
‘Bumper lead’ for any longitudinal section of a vehicle means the horizontal distance measured in any vehicle vertical longitudinal plane between the upper bumper reference line and the bonnet leading edge reference line;
«støtfangerens framspring» for ethvert langsgående snitt av et kjøretøy den horisontale avstanden som måles i ethvert kjøretøys vertikalplan i lengderetningen mellom støtfangerens referanselinje og referanselinjen for motorpanserets fremre kant,
‘Centre of the knee’ means the point about which the knee effectively bends;
«kneets sentrum» det punktet der kneet faktisk bøyes,
‘Corner of bumper’ means the vehicle’s point of contact with a vertical plane which makes an angle of 60° with the vertical longitudinal plane of the vehicle and is tangential to the outer surface of the bumper (see Figure 2);
«hjørne på støtfanger»
‘Corner of frontal protection system’ means the frontal protection system’s point of contact with a vertical plane, which makes an angle of 60° with the vertical longitudinal plane of the vehicle and is tangential to the outer surface of the frontal protection system (see Figure 3);
«hjørne på frontvern»
The bottom edge of the plane shall be at a height of 600 mm, or 200 mm below the highest part of the frontal protection system, whichever is the higher;
Planets nedre kant skal være på en høyde av 600 mm, eller 200 mm lavere enn frontvernets høyeste del, avhengig av hva som er høyest.
‘Corner reference point’ means the intersection of the bonnet leading edge reference line and of the side reference line (see Figure 4);
«hjørnets referansepunkt» skjæringspunktet mellom referanselinjen for motorpanserets fremre kant og sidereferanselinjen (se figur 4),
‘Essential outer front end dimensions’ means solid points in space on the test frame, representing all points of the actual intended vehicle type where the frontal protection system would be liable to impact on the vehicle during testing;
«vesentlige ytre dimensjoner på frontpartiet» de faste punktene i prøvingsrammen som representerer alle punkter på den aktuelle kjøretøytypen der frontvernet trolig vil komme i berøring med kjøretøyet under prøving,
‘Femur’ means all components or parts of components (including flesh, skin covering, damper, instrumentation and brackets, pulleys, etc. attached to the impactor for the purpose of launching it) above the level of the centre of the knee;
«lårbein» alle de komponenter eller deler av komponenter (herunder kjøtt, hud, demper, instrumentering samt beslag, trinser o.l. som er festet til beinvekten og beregnet på å sette den i bevegelse), som befinner seg over kneets sentrum,
This distance shall be measured, at any point, on a vertical plane parallel to the vertical longitudinal plane of the vehicle;
Denne avstanden skal på et hvilket som helst punkt måles på et vertikalplan som er parallelt med kjøretøyets vertikalplan i lengderetningen,
‘Frontal protection system leading edge’ means the uppermost outer structure of the frontal protection system and excludes the vehicle bonnet and wings, the upper and side members of the headlight surround and any other attachments such as grills protecting only lights;
«frontvernets fremre kant» den øverste, utvendige konstruksjonen på frontvernet, som ikke omfatter kjøretøyets motorpanser og skjermer, området over og ved siden av frontlyktene og eventuelt andre påmonterte deler, som griller som bare beskytter lykter,
‘Frontal protection system leading edge height’ for any vertical longitudinal section of the frontal protection system means the vertical distance between the ground reference level and the frontal protection system leading edge reference line at that section, with the vehicle positioned in its normal ride attitude;
«høyde på frontvernets fremre kant» for alle vertikale snitt i lengderetningen av frontvernet den vertikale avstanden mellom bakkereferanseplanet og referanselinjen for frontvernets fremre kant i dette snittet, med kjøretøyet i normal kjøreklar stilling,
‘Frontal protection system leading edge reference line’ means the geometric trace of the points of contact between a straight edge 1000 mm long and the front surface of the frontal protection system, when the straight edge, held parallel to the vertical longitudinal plane of the vehicle and inclined rearwards by 50° and with the lower end 600 mm above the ground, is traversed across and in contact with the frontal protection system leading edge.
«referanselinje for frontvernets fremre kant» den geometriske linjen som dannes av berøringspunktene mellom en 1 000 mm lang linjal og frontvernets fremre overflate, når linjalen som holdes parallelt med kjøretøyets vertikalplan i lengderetningen og vippes 50° bakover og med den nederste kanten 600 mm over bakken, føres over frontvernets fremre kant samtidig som den berører denne kanten.
For frontal protection systems having a top surface inclined at essentially 50°, so that the straight edge makes a continuous contact or multiple contacts rather than a point contact, the reference line is determined with the straight edge inclined rearwards at an angle of 40°.
For frontvern som har en overflate som heller om lag 50°, slik at linjalen er i berøring sammenhengende eller i en hel rekke punkter og ikke bare i ett punkt, fastsettes referanselinjen med den rette linjalen vippet bakover med en vinkel på 40°.
For frontal protection systems of such shape that the bottom end of the straight edge makes first contact, then that contact is taken to be the frontal protection system leading edge reference line, at that lateral position.
For frontvern som har en slik form at den nederste enden på linjalen berører frontvernet først, anses dette berøringspunktet som referanselinjen for frontvernets fremre kant på denne siden.
For frontal protection systems of such shape that the top end of the straight edge makes first contact, then the geometric trace of 1000 mm wrap around distance will be used as the frontal protection system leading edge reference line at that lateral position.
For frontvern som har en slik form at den øverste enden av linjalen berører frontvernet først, anses den geometriske linjen til omslutningsavstanden på 1 000 mm som referanselinjen for frontvernets fremre kant på denne siden.
The top edge of the frontal protection system shall also be regarded as the frontal protection system leading edge for the purposes of this Regulation, if it is touched by the straight edge during this procedure (see Figure 5);
Frontvernets øvre kant skal også anses som frontvernets fremre kant i denne forordning, dersom den kommer i berøring med linjalen ved denne framgangsmåten (se figur 5),
‘Impact point’ means the point on the vehicle where initial contact by the test impactor occurs.
«slagpunkt» det punktet på kjøretøyet der den første kontakten med slagvekten skjer.
The proximity of this point to the target point is dependent upon both the angle of travel by the test impactor and the contour of the vehicle surface (see point B in Figure 6);
Dette punktets avstand til målpunktet er avhengig både av slagvektens bevegelsesvinkel og konturen på kjøretøyets overflate (se punkt B i figur 6),
‘Intersection of bonnet rear reference line and side reference line’.
«skjæringspunkt mellom motorpanserets bakre referanselinje og sidereferanselinjen».
Where the bonnet rear reference line and side reference line do not intersect, the bonnet rear reference line is extended and/or modified using a semi-circular template, of radius 100 mm.
Dersom motorpanserets bakre referanselinje og sidereferanselinjen ikke krysser hverandre, forlenges og/eller justeres motorpanserets bakre referanselinje ved hjelp av en halvsirkelformet mal med en radius på 100 mm.
The template shall be made of a thin flexible sheet material that easily bends to a single curvature in any direction.
Malen skal være laget av et tynt og bøyelig platemateriale som lett kan bøyes i enhver retning med en enkel krumning.
The template shall, if possible, resist double or complex curvature where this could result in wrinkling.
Dersom det er mulig, skal malen tåle dobbelt eller kompleks krumning uten å bli krøllet.
The recommended material is a foam backed thin plastic sheet to allow the template to ‘grip’ the surface of the vehicle.
Som materiale anbefales et tynt plastark med skumgummibekledd bakside slik at malen ikke glir på kjøretøyets overflate.
The template shall be marked up with four points ‘A’ through ‘D’, as shown in Figure 7, while the template is on a flat surface.
Malen skal merkes med opptil fire punkter «A» til «D» som vist i figur 7, mens den ligger på et plant underlag.
The template shall be placed on the vehicle with Corners ‘A’ and ‘B’ coincident with the side reference line.
Malen skal plasseres på kjøretøyet med hjørnene «A» og «B» langs sidereferanselinjen.
Ensuring these two corners remain coincident with the side reference line, the template shall be slid progressively rearwards until the arc of the template makes first contact with the bonnet rear reference line.
Samtidig som det sørges for at disse to hjørnene ikke mister kontakten med sidereferanselinjen, skal malen føres gradvis bakover til buen i malen kommer i berøring med motorpanserets bakre referanselinje.
Throughout the process, the template shall be curved to follow, as closely as possible, the outer contour of the vehicle’s bonnet top, without wrinkling or folding of the template.
Under hele denne prosessen skal malen holdes slik bøyd at den følger det ytre omrisset av oversiden av kjøretøyets motorpanser, uten at malen blir krøllet eller brettes.
If the contact between the template and bonnet rear reference line is tangential and the point of tangency lies outside the arc scribed by points ‘C’ and ‘D’, then the bonnet rear reference line is extended and/or modified to follow the circumferential arc of the template to meet the side reference line, as shown in Figure 8.
Dersom kontakten mellom malen og motorpanserets bakre referanselinje er tangentiell, og tangeringspunktet ligger utenfor buen beskrevet av punktene «C» og «D», forlenges og/eller justeres motorpanserets bakre referanselinje slik at den følger malens omkrets og møter sidereferanselinjen som vist i figur 8.
If the template cannot make simultaneous contact with the side reference line at points ‘A’ and ‘B’ and tangentially with the bonnet rear reference line, or the point at which the bonnet rear reference line and template touch lies within the arc scribed by points ‘C’ and ‘D’, then additional templates shall be used where the radii are increased progressively in increments of 20 mm, until all the above criteria are met.
Dersom malen ikke samtidig kan være i kontakt med sidereferanselinjen på punktene «A» og «B» og tangere motorpanserets bakre referanselinje, eller dersom skjæringspunktet mellom motorpanserets bakre referanselinje og malen ligger innenfor buen beskrevet av «C» og «D», skal det brukes ytterligere maler hvis radius økes gradvis i trinn på 20 mm, helt til alle kriteriene ovenfor er oppfylt.
Once defined, the modified bonnet rear reference line is assumed in all subsequent paragraphs and the original ends of the line are no longer used;
Når motorpanserets justerte bakre referanselinje er fastsatt, forutsettes den i alle følgende punkter, og linjens opprinnelige endepunkter benyttes ikke lenger,
‘Lower bumper height’ means, at any transverse position, the vertical distance between the ground and the lower bumper reference line, with the vehicle positioned in its normal ride attitude;
«støtfangerens nedre høyde» den vertikale avstanden mellom bakken og støtfangerens nedre referanselinje i enhver tverrgående posisjon, med kjøretøyet i normal kjørestilling.
‘Lower bumper reference line’ means a line which identifies the lower limit to significant points of pedestrian contact with the bumper.
«støtfangerens nedre referanselinje» en linje som identifiserer den nedre grensen for de punktene på støtfangeren som vil komme i betydelig berøring med fotgjengeren.
The line is the geometric trace of the lower most points of contact between a straight edge 700 mm long and the bumper, when the straight edge, held parallel to the vertical longitudinal plane of the vehicle and inclined forwards by 25°, is traversed across the front of the vehicle, while maintaining contact with the ground and with the surface of the bumper (see Figure 9);
Linjen er den geometriske linjen som dannes av de nederste berøringspunktene mellom en 700 mm lang linjal og støtfangeren, når linjalen som holdes parallelt med kjøretøyets vertikalplan i lengderetningen og vippes 25° forover, føres tvers over kjøretøyets front samtidig som den er i berøring med bakken og støtfangerens overflate (se figur 9),
‘Lower frontal protection system height’ means, at any transverse position, the vertical distance between the ground and the lower frontal protection system reference line, with the vehicle positioned in its normal ride attitude;
«frontvernets nedre høyde» den vertikale avstanden mellom bakken og frontvernets nedre referanselinje i enhver tverrgående posisjon, med kjøretøyet i normal kjørestilling.
‘Lower frontal protection system reference line’ means a line which identifies the lower limit to significant points of pedestrian contact with the frontal protection system.
«frontvernets nedre referanselinje» en linje som identifiserer den nedre grensen for de punktene på frontvernet som vil komme i betydelig berøring med fotgjengeren.
The line is the geometric trace of the lowermost points of contact between a straight edge 700 mm long and the frontal protection system, when the straight edge, held parallel to the vertical longitudinal plane of the vehicle and inclined forwards by 25°, is traversed across the front of the vehicle, while maintaining contact with the ground and with the surface of the frontal protection system (see Figure 10);
Linjen er den geometriske linjen som dannes av de nederste berøringspunktene mellom en 700 mm lang linjal og frontvernet, når linjalen som holdes parallelt med kjøretøyets vertikalplan i lengderetningen og vippes 25° forover, føres tvers over kjøretøyets front samtidig som den er i berøring med bakken og frontvernets overflate (se figur 10),
‘Rear windscreen reference line’ means as the geometric trace of the most forward points of contact between a sphere and the windscreen, when a sphere of diameter 165 mm is traversed across the windscreen top frame, including any trim, while maintaining contact with the windscreen (see Figure 11);
«frontrutens bakre referanselinje» den geometriske linjen som dannes av de fremste berøringspunktene mellom en kule og frontruten, når en kule med en diameter på 165 mm føres over frontrutens øvre ramme, herunder eventuelle lister, og samtidig fortsatt berører frontruten (se figur 11),
‘Side reference line’ means the geometric trace of the highest points of contact between a straight edge 700 mm long and the side of a vehicle, when the straight edge, held parallel to a transverse vertical plane of the vehicle and inclined inwards by 45° is traversed down the side and maintains contact with the sides of the frontal upper surface (see Figure 12);
«sidereferanselinje» den geometriske linjen som dannes av de høyeste berøringspunktene mellom en 700 mm lang linjal og kjøretøyets side, når linjalen som holdes parallelt med kjøretøyets tverrgående vertikalplan og vippes 45° innover, føres nedover langs siden samtidig som den er i berøring frontens overflate (se figur 12),
‘Target point’ means the intersection of the projection of the headform longitudinal axis with the front surface of the vehicle (see point A in Figure 6);
«målpunkt» skjæringspunktet mellom projeksjonen av hodevektens lengdeakse og kjøretøyets fremre overflate (se punkt A i figur 6),
‘Third of the bonnet leading edge’ means the geometric trace between the corner reference points, measured with a flexible tape following the outer contour of the leading edge, divided in three equal parts;
«en tredel av motorpanserets fremre kant» den geometriske linjen mellom hjørnenes referansepunkter, målt med et bøyelig bånd som følger den fremre kantens ytre omriss, delt inn i tre like store deler,
‘Third of the bonnet top’ means the geometric trace of the area between the side reference lines, measured with a flexible tape following the outer contour of the bonnet top on any transverse section, divided in three equal parts;
«en tredel av motorpanserets overflate» den geometriske linjen mellom sidereferanselinjene, målt med et bøyelig bånd som følger det ytre omrisset av motorpanserets overflate på ethvert tverrsnitt, delt inn i tre like store deler,