natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The most appropriate regime for controlling the implementation of the prohibition of TBT coatings on ships and the requirements of the AFS-Convention is that laid down in Council Directive 95/21/EC of 19 June 1995 concerning the enforcement, in respect of shipping using Community ports and sailing in the waters under the jurisdiction of the Member States, of international standards for ship safety, pollution prevention and shipboard living and working conditions (port State control) and amendments should be made to that Directive at the appropriate time.
Den best egnede ordningen for å kontrollere gjennomføringen av forbudet mot TBT-belegg på skip og kravene i AFS-konvensjonen, er den som er fastsatt i rådsdirektiv 95/21/EF av 19. juni 1995 om håndheving av internasjonale standarder for sikkerhet, hindring av forurensning og leve- og arbeidsvilkår om bord på skip som anløper havner i Fellesskapet, og som seiler i farvann under medlemsstatenes jurisdiksjon (havnestatskontroll), og dette direktivet bør endres når det er hensiktsmessig.
0.4 to 0.6
0.4–0.6,
Order No (assigned by the applicant):
Løpenummer (tildelt av søker):
The test period for each run shall be of such duration that a stationary state has been reached but should be run for not less than 30 minutes in full-scale time.
Hvert forsøk skal vare så lenge at det oppnås en stabil tilstand, men skal vare i ikke mindre enn 30 minutter i sanntid.
A different wave realisation train should be used for each test.
Det skal brukes forskjellige bølgetog i hvert forsøk.
If none of the experiments result in final inclination towards the damage, the experiments should be repeated with five runs at each of the two specified wave conditions or, alternatively, the model should be given an additional one angle of heel towards the damage and the experiment repeated with two runs at each of the two specified wave conditions.
Dersom ingen av forsøkene fører til en endelig krenging mot skaden, må forsøkene gjentas fem ganger ved hver av de to fastsatte bølgetilstandene, ellers må modellen gis en ekstra krengevinkel på 1 ° mot skaden og forsøket gjentas to ganger ved hver av de to fastsatte bølgetilstandene.
Uncertainty regarding the total prohibition of active TBT coatings should not be accepted at Community level;
Det bør ikke være knyttet noen usikkerhet til et totalforbud mot aktiv bruk av TBT-belegg på fellesskapsplan;
the world-wide shipping industry, which has to programme the maintenance of its ships, should be made aware clearly and in due time that, as from 1 January 2008, ships bearing an active TBT coating on their hulls will no longer be allowed in Community ports.
den internasjonale handelsflåten har behov for å planlegge vedlikehold av skip, og bør derfor tydelig og i god tid gjøres oppmerksom på at fra 1. januar 2008 vil skip med et aktivt TBT-belegg på skroget ikke lenger få adgang til havner i Fellesskapet.
«AFS-Convention» means the International Convention on the control of harmful anti-fouling systems on ships, adopted on 5 October 2001, irrespective of its entry into force;
«AFS-konvensjonen», Den internasjonale konvensjon om regulering av skadelige bunnstoffsystemer på skip, vedtatt 5. oktober 2001, uavhengig av ikrafttredelse,
a transverse or longitudinal bulkhead shall be considered intact if all parts of it lie inboard of vertical surfaces on both sides of the ship, which are situated at a distance from the shell plating equal to one-fifth of the breadth of the ship, as defined in Regulation II-1/2, and measured at right angles to the centreline at the level of the deepest subdivision load line;
et tverrskips- eller langskipsskott skal betraktes som intakt dersom alle deler av det ligger innenfor vertikale flater på begge sider av skipet, når disse befinner seg i en avstand fra hudplatene på en femdel av skipets bredde, som definert i regel II-1/2, og målt i rette vinkler til senterlinjen i høyde med den dypeste oppdelingslastelinjen,
Having regard to Council Directive 70/156/EEC of 6 February 1970 on the approximation of the laws of the Member States relating to the type-approval of motor vehicles and their trailers, as last amended by Directive 2000/40/EC of the European Parliament and of the Council, and in particular Article 13(2), thereof,
under henvisning til rådsdirektiv 70/156/EØF av 6. februar 1970 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om typegodkjenning av motorvogner og deres tilhengere, sist endret ved europaparlaments- og rådsdirektiv 2000/40/EF, særlig artikkel 13 nr. 2, og
Directive 70/156/EEC and its Annexes have been amended several times and, since further amendments to the Annexes are to be made, they should be consolidated into a single text in the interests of clarity.
Direktiv 70/156/EØF og vedleggene til direktivet er endret flere ganger, og ettersom vedleggene nå skal endres ytterligere, bør de av klarhetshensyn konsolideres i én enkelt tekst.
The provision concerning the necessary administrative documents for whole vehicle type-approval contained in those Annexes should apply to vehicles of category M1 equipped with an internal combustion engine.
Bestemmelsene om de nødvendige administrative dokumentene for typegodkjenning av hele kjøretøyer som er oppført i disse vedleggene, bør få anvendelse på kjøretøyer i gruppe M
The Annexes to Directive 70/156/EEC, as amended by this Directive, also provide for the necessary administrative documents for whole vehicle type-approval for vehicles of other categories than M1 Such approvals should, however, only be granted after the entry into force of a Directive repealing and replacing Directive 70/156/EEC and the entry into force of the amendments which are deemed necessary to the relevant separate Directives for the purposes of application to vehicles of some categories other than category M1.
Vedleggene til direktiv 70/156/EØF, endret ved dette direktiv, inneholder også bestemmelser om de nødvendige administrative dokumentene for typegodkjenning av hele kjøretøyer i andre grupper enn M
It is also appropriate to provide for a uniform arrangement for attributing approval numbers.
Det er også hensiktsmessig å fastsette en ensartet framgangsmåte for tildeling av typegodkjenningsnumre.
The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the Committee for Adaptation to Technical Progress established by Directive 70/156/EEC
Tiltakene fastsatt i dette direktiv er i samsvar med uttalelse fra Komiteen for tilpasning til den tekniske utvikling nedsatt ved direktiv 70/156/EØF —
As regards vehicle type-approval, Member States shall apply Directive 70/156/EEC, as amended by this Directive, only for vehicles of category M1 equipped with an internal combustion engine.
Med hensyn til typegodkjenning av kjøretøyer skal medlemsstatene anvende direktiv 70/156/EØF, endret ved dette direktiv, bare på kjøretøyer i gruppe M
As regards vehicle type-approval of special purpose vehicles of category M1, Member States shall, only at the request of the manufacturer, apply Article 4(1) of Directive 70/156/EEC, as amended by Directive 1998/14/EC.
Med hensyn til typegodkjenning av spesialkjøretøyer i gruppe M
Article 10 of Directive 70/156/EEC, as amended by Directive 87/358/EEC, shall continue to apply to vehicle type-approval of vehicles other than those referred to in paragraph 1.
Artikkel 10 i direktiv 70/156/EØF, endret ved direktiv 87/358/EØF, får fortsatt anvendelse ved typegodkjenning av andre kjøretøyer enn dem som er nevnt i nr. 1.
As regards the issue of Certificates of Conformity subsequent to EC type-approvals, existing models may continue to be used until 30 June 2003.
Med hensyn til utstedelse av samsvarssertifikater etter EF-typegodkjenning kan de nåværende modellene fortsatt brukes til 30. juni 2003.
This Directive shall not invalidate any approval granted before its entry into force, nor prevent extension of such approvals under the terms of the Directive under which they were originally granted.
Dette direktiv innebærer ikke at typegodkjenninger gitt før direktivet trer i kraft, gjøres ugyldige, og er ikke til hinder for at slike typegodkjenninger utvides etter vilkårene i det direktiv som de opprinnelig ble gitt i henhold til.
Member States shall adopt and publish the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive before 1 July 2002. They shall forthwith inform the Commission thereof.
Medlemsstatene skal innen 1. juli 2002 vedta og kunngjøre de lover og forskrifter som er nødvendige for å etterkomme dette direktiv. De skal umiddelbart underrette Kommisjonen om dette.
Annex I Complete list of information for the purposes of vehicle EC type-approval
Vedlegg I Fullstendig liste over opplysninger til bruk ved EF-typegodkjenning av kjøretøyer
Annex II Definition of vehicle categories and vehicle types
Vedlegg II Definisjon av kjøretøygrupper og kjøretøytyper
Annex III Information document for the purpose of vehicle EC type-approval
Vedlegg III Opplysningsdokument til bruk ved EF-typegodkjenning av kjøretøyer
Annex IV List of requirements for the purposes of vehicle EC type-approval
Vedlegg IV Liste over krav i forbindelse med EF-typegodkjenning av kjøretøyer
Annex V Procedures to be followed during vehicle EC type-approval
Vedlegg V Framgangsmåter for EF-typegodkjenning av kjøretøyer
Annex VI Vehicle EC type-approval certificate
Vedlegg VI EF-typegodkjenningsdokument for en kjøretøytype
Annex VII EC type-approval certificate numbering system
Vedlegg VII Nummereringssystem for EF-typegodkjenningsdokumenter
Annex VIII Test results
Vedlegg VIII Prøvingsresultater
Annex IX EC Certificate of conformity
Vedlegg IX EF-samsvarssertifikat
Annex X Conformity of production procedures
Vedlegg X Framgangsmåter for produksjonssamsvar
Annex XI Nature of and provisions for special purpose vehicles
Vedlegg XI Bestemmelser om spesialkjøretøyer
Annex XII Small series and end-of-series limits
Vedlegg XII Begrensninger for små serier og restkjøretøyer
Annex XIII List of EC type-approvals issued pursuant to separate Directives
Vedlegg XIII Liste over EF-typegodkjenninger gitt i henhold til særdirektiver
Annex XIV Procedures to be followed during multistage EC type-approval
Vedlegg XIV Framgangsmåter for etappevis EF-typegodkjenning
Annex XV Certificate of origin of the vehicle Š Manufacturer's declaration of base/incomplete vehicle of category other than M1 .
Vedlegg XV Opprinnelsessertifikat for kjøretøyet — produsentens erklæring for et basiskjøretøy/delvis oppbygd kjøretøy i en annen gruppe enn M
Council Directive 96/53/EC of 25 July 1996 laying down for certain road vehicles circulating within the Community the maximum authorized dimensions in national and international traffic and the maximum authorized weights in international traffic
rådsdirektiv 96/53/EF av 25. juli 1996 om fastsettelse av største tillatte dimensjoner i innenlands og internasjonal trafikk og av største tillatte totalvekt i internasjonal trafikk for visse veigående kjøretøyer i Fellesskapet
Directive as last amended by Directive 92/7/EEC (OJ L 57, 2. 3. 1992, p. 29).
Direktivet sist endret ved direktiv 92/7/EØF (EFT nr. L 57 av 2.3.1992, s. 29).
COMPLETE LIST OF INFORMATION FOR THE PURPOSES OF VEHICLE EC TYPE-APPROVAL
FULLSTENDIG LISTE OVER OPPLYSNINGER TIL BRUK VED EF
All information documents in this Directive and in separate Directives must consist only of extracts from, and adhere to the item numbering system of, this total list.
Alle opplysningsdokumenter som er nevnt i dette direktiv og i særdirektivene, skal utelukkende inneholde utdrag fra denne listen, og skal følge det samme nummereringssystemet.
Chassis:
Understell:
Bodywork/complete vehicle:
Karosseri/ferdigoppbygd kjøretøy:
Classification(s) according to the dangerous goods which the vehicle is intended to transport:
Klassifisering etter hva slags farlig gods kjøretøyet skal transportere:
Location and method of attachment of statutory plates and location of vehicle identification number
Plassering av og festemåte for lovfestede kjennemerker og plassering av kjøretøyets identifikasjonsnummer
On the chassis:
På understellet:
Dimensional drawing of the whole vehicle:
Målsatt tegning av hele kjøretøyet:
On the bodywork:
På karosseriet:
Number and position of steered axles:
Antall og plassering av styrende aksler:
Chassis (if any) (overall drawing):
Understell (dersom slikt forekommer) (oversiktstegning):
Material used for the side-members ( d ):
Materiale i rammebjelker(
Driving cab (forward control or bonneted) (z):
Førerhus (frambygd eller normalt) (z):
Driving position:
Rattside:
Vehicle is equipped to be driven in right-hand/left-hand traffic ( 1 ).
Kjøretøyet er utstyrt for høyre-/venstrekjøring(
Specify if the motor vehicle is intended to tow semi-trailers or other trailers and, if the trailer is a
Angi om motorvognen er konstruert for å trekke semitrailere eller andre tilhengere, og om tilhengeren er en semitrailer, slepvogn eller påhengsvogn:
Wheel base(s) (fully loaded) ( f ):
Akselavstand/-avstander (ved største belastning)(
In the case of semi-trailers
For semitrailere:
Distance between the axis of the fifth wheel kingpin and the rearmost end of the semi-trailer:
Avstand mellom kingboltens akse og bakerste punkt på semitraileren:
Maximum distance between the axis of the fifth wheel kingpin and any point on the front of the semi-trailer:
Største avstand mellom kingboltens akse og et tilfeldig punkt foran på semitraileren:
Semi-trailer special wheelbase (as defined in point 7.6.1.2 of Annex I to Directive 1997/27/EC of the European Parliament and of the Council (OJ L 233, 25.8.1997, p. 1)):
Semitrailerens akselavstand (som definert i nr. 7.6.1.2 i vedlegg I til europaparlaments- og rådsdirektiv 97/27/EF (EFT L 233 av 25.8.1997, s. 1)):
In the case of semi-trailer towing vehicles
For trekkvogner:
Fifth wheel lead (maximum and minimum; indicate the permissible values in the case of an incomplete vehicle) ( g ):
Avstand mellom svingskive og bakaksel (største og minste; for delvis oppbygde kjøretøyer angis tillatte verdier)(
Maximum height of the fifth wheel (standardised) ( h ):
Svingskivens største høyde (standardisert)(
Axle track(s) and width(s)
Sporvidde(r) og akselavstand(er)
Track of all other axles (i):
Sporvidde for alle andre aksler(i):
Width of the widest rear axle:
Bredeste bakaksels bredde(i):
Width of the foremost axle (measured at the outermost part of the tyres excluding the bulging of the tyres close to the ground):
Bredde for fremre aksel (målt i dekkenes ytterkant, dekkenes utbuling nær bakken ikke medregnet):
Range of vehicle dimensions (overall)
Kjøretøyets hoveddimensjoner (utvendig):
For chassis without bodywork
Takflate innrettet for transport av bagasje:
Length (j):
Lengde(j):
Maximum permissible length:
Største tillatte lengde:
Minimum permissible length:
Minste tillatte lengde:
Width (k):
Bredde(k):
Maximum permissible width:
Største tillatte bredde:
Minimum permissible width:
Minste tillatte bredde:
Height (in running order) ( l ) (for suspensions adjustable for height, indicate normal running position):
Høyde (i driftsferdig stand)(
Front overhang (m):
Overheng foran (m):
Rear overhang (n):
Overheng bak (n):
Distance between axles (if multi-axled):
Avstanden mellom akslene (for kjøretøyer med flere aksler):
Thickness of the walls (in the case of vehicles specially designed for the controlled temperature carriage of goods):
Veggtykkelse (for et kjøretøy bestemt for temperaturkontrollert transport av gods):
The growth of traffic presents all Member States with safety and environmental problems of a similar nature and seriousness.
Veksten i veitrafikken stiller alle medlemsstater overfor problemer av samme art og viktighet når det gjelder sikkerhet og miljø.
It is in the interest of road safety, environmental protection and equitable competition that commercial vehicles should be used only if they are maintained to a high degree of technical roadworthiness.
I trafikksikkerhetens, miljøvernets og de like konkurransevilkårs interesse bør nyttekjøretøyer benyttes bare dersom vedlikeholdet av dem er på et høyt nivå når det gjelder samsvar med de tekniske forskrifter.
In accordance with Directive 96/96/EC of 20 December 1996 on the approximation of the laws of the Member States relating to roadworthiness tests for motor vehicles and their trailers, commercial vehicles undergo an inspection by an authorised body every year.
I henhold til rådsdirektiv 96/96/EF av 20. desember 1996 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om teknisk kontroll av motorvogner og deres tilhengere skal nyttekjøretøyer hvert år gjennomgå en teknisk kontroll foretatt av et godkjent organ.I artikkel 4 i direktiv 94/12/EF fastsettes en mangesidig metode når det gjelder kostnadseffektivitetssidene ved tiltakene beregnet på å redusere forurensningen fra veitransporten.
Article 4 of Directive 94/12/EC provides for a multi-directional approach to the cost/effectiveness aspects of the measures intended to reduce the pollution caused by road transport; whereas the European "Auto-oil I" programme incorporated that approach and gave an objective assessment of all the most profitable measures in the fields of vehicle technology, fuel quality, monitoring and maintenance as well as non-technical measures, in order to reduce emissions by road transport.
Det europeiske «Auto-Oil I»-programmet innlemmet denne metoden og ga en objektiv vurdering av alle de mest lønnsomme tiltakene på området kjøretøyteknologi, drivstoffkvalitet, kontroll og vedlikehold samt tiltak av ikke-teknisk art, for å redusere utslipp fra veitrafikken.
In view of that approach, the European Parliament and the Council adopted Directive 98/70/EC, intended to improve fuel quality and, with a view to laying down stricter emission standards, Directive 98/69/EC, for private motor cars and light commercial vehicles and Directive 1999/96/EC for heavy goods vehicles.
Med henblikk på nevnte metode vedtok Europaparlamentet og Rådet direktiv 98/70/EF, beregnet på å bedre drivstoffkvaliteten, og med henblikk på å fastsette strengere utslippsnormer, direktiv 98/69/EF for personbiler og lette nyttekjøretøyer samt direktiv 1999/96/EF for tunge lastebiler.
This Directive forms part of the same approach, but it would appear to be more effective from the point of view of environmental protection not at this stage to tighten the standards laid down for roadworthiness tests in Directive 96/96/EC but to provide for technical roadside inspections in order to ensure application of that Directive throughout the year.
Dette direktiv inngår i samme metode. Det synes likevel på dette stadium mer effektivt fra et miljøvernmessig synspunkt ikke å skjerpe standardene for teknisk kontroll fastsatt i direktiv 96/96/EF, men å innføre utekontroller for å sikre at nevnte direktiv anvendes gjennom hele året.
The regulated annual roadworthiness test is in fact considered not to be sufficient to guarantee that commercial vehicles tested are in roadworthy condition throughout the year.
En årlig teknisk kontroll anses i virkeligheten som utilstrekkelig som en garanti for at nyttekjøretøyene er i samsvar med de tekniske forskrifter gjennom hele året.
Effective enforcement through targeted additional technical roadside inspection is an important cost-effective measure to control the standard of maintenance of commercial vehicles on the road.
En effektiv gjennomføring av målrettede utekontroller utover dette er et viktig kostnadseffektivt tiltak for å kontrollere vedlikeholdsnivået for nyttekjøretøyer i trafikk.
Roadside roadworthiness inspections should be carried out without discrimination on grounds of the nationality of the driver or of the country of registration or entry into service of the commercial vehicle.
Utekontroller bør foretas uten forskjellsbehandling på grunnlag av førerens nasjonalitet eller nyttekjøretøyets registrerings- eller ibruktakingsstat.
The method of inspection selection should be based on a targeted approach, giving greatest effort to identifying vehicles that seem most likely to be poorly maintained and thereby enhancing the authorities' operational effectiveness and minimising the costs and delays to drivers and operators.
Framgangsmåten for utvelging av nyttekjøretøyer som skal gjennomgå kontroll, bør bygge på en målrettet metode der størst innsats bør vies utpekingen av de kjøretøyer som synes mest sannsynlig å være dårlig vedlikeholdt, og derved gjøre myndighetenes gjennomføring av kontrollene mer effektiv, samtidig som kostnader og forsinkelser for førere og foretak minimaliseres.
In the event of serious deficiencies in a vehicle inspected it must be possible to ask the competent authorities of the Member State in which the vehicle is registered or in which the vehicle was brought into service to take appropriate measures and inform the requesting Member State of any follow-up measures taken.
I tilfelle alvorlige mangler ved et kontrollert kjøretøy må det være mulig å anmode vedkommende myndigheter i medlemsstaten der kjøretøyet er registrert eller der kjøretøyet ble tatt i bruk, om å treffe passende tiltak og å underrette den anmodende medlemsstat om eventuelle oppfølgingstiltak som er truffet.
The measures necessary for implementing this Directive shall be adopted in accordance with Council Decision 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission(9).
Tiltakene som er nødvendige for gjennomføring av dette direktiv, skal vedtas i samsvar med rådsbeslutning 1999/468/EF av 28. juni 1999 om fastsettelse av nærmere regler for utøvelsen av den gjennomføringsmyndighet som er tillagt Kommisjonen.
In accordance with the subsidiarity and proportionality principles as set out in Article 5 of the Treaty, the objectives of the proposed action, namely to establish a regime of roadside inspections of commercial vehicles circulating in the Community, cannot be sufficiently achieved by the Member States and can, therefore, by reason of the scale of the action be better achieved by the Community; this Directive does not go beyond what is necessary for that purpose,
I samsvar med nærhetsprinsippet og forholdsmessighetsprinsippet som fastsatt i traktatens artikkel 5, kan målene for de foreslåtte tiltak, å innføre en ordning med utekontroll av nyttekjøretøyer som trafikkerer Fellesskapet, ikke oppnås i tilstrekkelig grad av medlemsstatene og kan derfor, på bakgrunn av tiltakenes omfang, oppnås bedre på fellesskapsplan. Dette direktiv går ikke lenger enn det som er nødvendig for å nå nevnte mål
In order to improve road safety and the environment, the purpose of this Directive shall be to ensure that commercial vehicles circulating within the territories of the Member States of the Community comply more fully with certain technical conditions imposed by Directive 96/96/EC.
For å bedre trafikksikkerheten og miljøet er dette direktivs mål å sikre at nyttekjøretøyer som trafikkerer Fellesskapets territorium, i større grad oppfyller visse tekniske vilkår fastsatt i direktiv 96/96/EF.
This Directive establishes certain conditions for roadside inspections of the roadworthiness of commercial vehicles circulating within the territory of the Community.
Dette direktiv fastsetter visse vilkår for gjennomføring av utekontroller av nyttekjøretøyer som trafikkerer Fellesskapets territorium.
Without prejudice to Community regulations, this Directive shall not, however, affect the Member States' right to carry out inspections not covered by this Directive or to check other aspects of road transport, in particular those relating to commercial vehicles.
Uten at Fellesskapets regelverk berøres skal dette direktiv likevel ikke berøre medlemsstatenes rett til å foreta kontroller som ikke omfattes av dette direktiv, eller til å kontrollere andre sider ved veitransporten, særlig dem som gjelder nyttekjøretøyer.
On the other hand, there is nothing to prevent a Member State, in the context of inspections not covered by the scope of this Directive, from checking the items listed in Annex I in places other than on the public highway.
Bortsett fra dette er det intet som hindrer en medlemsstat, i forbindelse med kontroller som ikke omfattes av dette direktiv, i å kontrollere punktene oppført i vedlegg I på andre steder enn på offentlig vei.