natgillin/translations-raw huggingface dataset:
When the reported meteorological visibility is below that required for take-off and RVR is not reported, a take-off may only be commenced if the commander can determine that the RVR/visibility along the take-off runway is equal to or better than the required minimum.
Dersom rapportert meteorologisk sikt er dårligere enn den som kreves for avgang, og RVR ikke er rapportert, kan avgang begynnes bare dersom fartøysjefen kan fastslå at RVR/sikt langs avgangsrullebanen er lik eller bedre enn påkrevd minsteverdi.
When no reported meteorological visibility or RVR is available, a take-off may only be commenced if the commander can determine that the RVR/visibility along the take-off runway is equal to or better than the required minimum.
Dersom rapportert meteorologisk sikt eller RVR ikke er tilgjengelig, kan avgang begynnes bare dersom fartøysjefen kan fastslå at RVR/sikt langs avgangsrullebanen er lik eller bedre enn påkrevd minsteverdi.
Visual reference.
Visuell referanse.
The take-off minima must be selected to ensure sufficient guidance to control the aeroplane in the event of both a discontinued take-off in adverse circumstances and a continued take-off after failure of the critical power unit.
Minstekriterier for avgang skal velges slik at de sikrer veiledning til å kontrollere flyet ved både en avbrutt avgang under vanskelige forhold, og en fortsatt avgang med motorsvikt i kritisk motor.
Required RVR/visibility
Nødvendig RVR/sikt
RVR/visibility for take-off
RVR/sikt ved avgang
Take-off RVR/visibility
RVR/sikt ved avgang
RVR/visibility
RVR/sikt
(Note 3)
(Merknad 3)
Runway edge lighting and/or centreline marking
Rullebanekantlys og/eller senterlinjemerking
Runway edge and centreline lighting
Rullebanekant- og senterlinjelys
Runway edge and centreline lighting and multiple RVR information
Rullebanekant- og senterlinjelys og flere RVR-opplysninger
For multi-engined aeroplanes whose performance is such that they cannot comply with the performance conditions in subparagraph (a)(3)(i) above in the event of a critical power unit failure, there may be a need to re-land immediately and to see and avoid obstacles in the take-off area.
Ved motorsvikt i kritisk motor på flermotorsfly med en ytelse som ikke gjør det mulig å etterkomme ytelseskravene i punkt a) 3 i), kan det oppstå behov for å lande umiddelbart og samtidig se og unngå hindringer i avgangsområdet.
Such aeroplanes may be operated to the following take-off minima provided they are able to comply with the applicable obstacle clearance criteria, assuming engine failure at the height specified.
Slike fly kan drives etter nedenstående minstekriterier for avgang, forutsatt at de er i stand til å overholde gjeldende hinderklaringskrav ved motorsvikt i nærmere angitt høyde.
The RVR minima used may not be lower than either of the values given in Table 1 above or Table 2 below.
De anvendte minsteverdier for RVR skal ikke være lavere enn verdiene gitt i tabell 1 ovenfor eller tabell 2 nedenfor.
Assumed engine failure height above the runway versus RVR/Visibility
Høyde over rullebanen der motorsvikt antas å inntreffe i forhold til RVR/Sikt
Take-off RVR/visibility — flight path
RVR/sikt ved avgang — Flygevei
Assumed engine failure height above the take-off runway
Antatt høyde over avgangsrullebanen ved motorsvikt
RVR/visibility
RVR/Sikt
When reported RVR, or meteorological visibility is not available, the commander shall not commence take-off unless he/she can determine that the actual conditions satisfy the applicable take-off minima.
Når ingen rapportert RVR eller meteorologisk sikt er tilgjengelig, skal fartøysjefen begynne avgang bare dersom vedkommende kan fastslå at de aktuelle forholdene tilfredsstiller gjeldende minstekriterier for avgang.
Exceptions to paragraph (a)(3)(i) above:
Unntak fra punkt a) 3 i) ovenfor:
Subject to the approval of the Authority, and provided the requirements in paragraphs (A) to (E) below have been satisfied, an operator may reduce the take-off minima to 125 m RVR (Category A, B and C aeroplanes) or 150 m RVR (Category D aeroplanes) when:
Med forbehold om myndighetens godkjenning og forutsatt at kravene i A) til E) nedenfor er oppfylt, kan operatøren redusere minstekriteriene for avgang til 125 meter RVR (fly i kategori A, B og C) eller 150 meter RVR (fly i kategori D) dersom
Flight crew members have satisfactorily completed training in a flight simulator;
flygebesetningsmedlemmene har fullført opplæring i en flygesimulator på tilfredsstillende måte,
A 90 m visual segment is available from the cockpit at the start of the take-off run; and
et visuelt segment på 90 meter kan ses fra førerkabinen idet rulling ved avgang begynnes, og
The required RVR value has been achieved for all of the relevant RVR reporting points.
nødvendige RVR-verdier er oppnådd på alle relevante RVR-rapporteringspunkter.
Subject to the approval of the Authority, an operator of an aeroplane using an approved lateral guidance system for take-off may reduce the take-off minima to an RVR less than 125 m (Category A, B and C aeroplanes) or 150 m (Category D aeroplanes) but not lower than 75 m provided runway protection and facilities equivalent to Category III landing operations are available.
Med forbehold om myndighetens godkjenning kan en operatør som benytter et fly med et godkjent sideveis veiledningssystem for avgang, redusere minstekriteriene for avgang til en RVR mindre enn 125 meter (fly i kategori A, B og C) eller 150 meter (fly i kategori D), men ikke lavere enn 75 meter, forutsatt at rullebanebeskyttelse og utstyr tilsvarende landingsoperasjoner etter kategori III er tilgjengelig.
Non-precision approach
Ikke-presisjonsinnflyging
System minima
Systemets minsteverdier
An operator must ensure that system minima for non-precision approach procedures, which are based upon the use of ILS without glide path (LLZ only), VOR, NDB, SRA and VDF are not lower than the MDH values given in Table 3 below.
Operatøren skal sørge for at systemets minsteverdier for ikke-presisjonsinnflygingsprosedyrer, som er basert på bruk av ILS uten glidebane (bare LLZ), VOR, NDB, SRA og VDF, ikke er lavere enn MDH-verdiene gitt i tabell 3 nedenfor.
System minima for non-precision approach aids
Systemets minsteverdier for hjelpemidler for ikke-presisjonsinnflyging
Lowest MDH
Laveste MDH
ILS (no glide path — LLZ)
ILS (ingen glidebane — LLZ)
SRA (terminating at 1/2 NM)
SRA (avsluttes ved 1/2 NM)
SRA (terminating at 1 NM)
SRA (avsluttes ved 1 NM)
VDF (QDM and QGH)
VDF (QDM og QGH)
Minimum descent height.
Minstehøyde for nedstigning.
An operator must ensure that the minimum descent height for a non-precision approach is not lower than either:
Operatøren skal sikre at minstehøyden for nedstigning for en ikke-presisjonsinnflyging ikke er lavere enn enten
The OCH/OCL for the category of aeroplane; or
OCH/OCL for den kategori av fly som benyttes, eller
The system minimum.
systemets minsteverdi.
A pilot may not continue an approach below MDA/MDH unless at least one of the following visual references for the intended runway is distinctly visible and identifiable to the pilot:
En flyger kan fortsette en innflyging under MDA/MDH bare dersom minst én av følgende visuelle referanser for vedkommende rullebane er tydelig synlig og identifiserbar for flygeren:
the threshold;
rullebaneterskel,
the threshold markings;
merking av rullebaneterskel,
the threshold identification lights;
identifikasjonslys for rullebaneterskel,
the visual glide slope indicator;
visuell glidebaneindikator,
the touchdown zone or touchdown zone markings;
landingssone eller merking av landingssone,
the touchdown zone lights;
landingssonelys,
runway edge lights; or
rullebanekantlys eller
other visual references accepted by the Authority.
andre visuelle referanser godkjent av myndigheten.
The lowest minima to be used by an operator for non-precision approaches are:
De laveste minsteverdier en operatør kan bruke for ikke-presisjonsinnflyginger, er
RVR for non-precision approach — full facilities
RVR for ikke-presisjonsinnflyging — fullstendig utstyrte bakkeanlegg
Non-precision approach minima
Minsteverdier for ikke-presisjonsinnflyging
Full facilities
Fullstendig utstyrte bakkeanlegg (
RVR/Aeroplane Category
RVR/flykategori
650 ft and above
650 fot og over
RVR for non-precision approach — intermediate facilities
RVR for ikke-presisjonsinnflyging – middels utstyrte bakkeanlegg
Intermediate facilities
Middels utstyrte bakkeanlegg (
RVR for non-precision approach — basic facilities
RVR for ikke-presisjonsinnflyging – grunnleggende utstyrte bakkeanlegg
Basic facilities
Grunnleggende utstyrte bakkeanlegg (
RVR/aeroplane category
RVR/flykategori
RVR for non-precision approach — Nil approach light facilities
RVR for ikke-presisjonsinnflyging – ingen innflygingslys
Nil approach light facilities
Ingen innflygingslys (
RVR/aeroplanec
RVR/flykategori
Lights must be on.
Lysene skal være slått på.
Greater descent slopes will usually require that visual visual glide slope guidance (e.g. PAPI) is also visible at the minimum descent height.
Ved større glidevinkler kreves det vanligvis at visuelt glidebaneutstyr (f.eks. PAPI) også er synlig ved minstehøyde for nedstigning (MDH).
When selecting the associated RVR, there is no need to take account of a rounding up to the nearest ten feet, which may be done for operational purposes, e.g. conversion to MDA.
Dersom tilhørende RVR velges, er det ikke nødvendig å runde av opp til nærmeste ti fot, slik det kan gjøres for driftsformål, f.eks. ved omregning til MDA.
Night operations.
Nattdrift.
For night operations at least runway edge, threshold and runway end lights must be on.
Ved nattdrift skal minst rullebanekantlys, -terskellys og -endelys være på.
Precision approach — Category I operations
Presisjonsinnflyging — Operasjoner etter kategori I
A Category I operation is a precision instrument approach and landing using ILS, MLS or PAR with a decision height not lower than 200 ft and with a runway visual range not less than 550 m.
Operasjon etter kategori I er en presisjonsinstrumentinnflyging og landing ved hjelp av ILS, MLS eller PAR med en beslutningshøyde på minst 200 fot og med en rullebanesikt på minst 550 meter.
An operator must ensure that the decision height to be used for a Category I precision approach is not lower than:
Operatøren skal sikre at beslutningshøyden som skal benyttes for en presisjonsinnflyging etter kategori I, ikke er lavere enn
The minimum height to which the precision approach aid can be used without the required visual reference;
den minstehøyden der hjelpemiddelet for presisjonsinnflyging kan brukes uten nødvendige visuelle referanser,
A pilot may not continue an approach below the Category I decision height, determined in accordance with subparagraph (c)2. above, unless at least one of the following visual references for the intended runway is distinctly visible and identifiable to the pilot:
En flyger kan fortsette en innflyging under beslutningshøyden for kategori I, bestemt i samsvar med punkt c)  2 ovenfor, bare dersom minst én av følgende visuelle referanser for vedkommende rullebane er tydelig synlig og identifiserbar for flygeren:
Elements of the approach light system;
deler av innflygingslysanlegget,
The threshold;
rullebaneterskel,
The threshold markings;
merking av rullebaneterskel,
The threshold lights;
rullebaneterskellys,
The threshold identification lights;
identifikasjonslys for rullebaneterskel,
The touchdown zone or touchdown zone markings;
landingssone eller merking av landingssone,
The touchdown zone lights; or
landingssonelys eller
Runway edge lights.
rullebanekantlys.
Required RVR.
Nødvendig RVR.
The lowest minima to be used by an operator for Category I operations are:
De laveste minsteverdier en operatør kan bruke for operasjoner etter kategori I er
RVR for Cat I approach v. facilities and DH
RVR for innflyging etter kategori I i forhold til anlegg og beslutningshøyde (DH)
Category I minima
Minsteverdier for kategori I
Decision height
Beslutningshøyde (
Full
Fullstendig utstyrte
Interm
Middels utstyrte
Basic
Grunnleggende utstyrte
Nil
Ingen
301 ft and above
301 fot og over
When selecting the associated RVR, there is no need to take account of a rounding up to the nearest 10 feet, which may be done for operational purposes, (e.g. conversion to DA).
Dersom tilhørende RVR velges, er det ikke nødvendig å runde av opp til nærmeste ti fot, slik det kan gjøres for driftsformål (f.eks. ved omregning til DA).
Single pilot operations.
Enkeltflygeroperasjoner.
For single pilot operations, an operator must calculate the minimum RVR for all approaches in accordance with OPS 1.430 and this Appendix.
For enkeltflygeroperasjoner skal en operatør beregne minste RVR for alle innflyginger i samsvar med OPS 1.430 og dette tillegg.
An RVR of less than 800 m is not permitted except when using a suitable autopilot coupled to an ILS or MLS, in which case normal minima apply.
RVR mindre enn 800 meter er ikke godkjent, med mindre det brukes en egnet autopilot sammen med ILS eller MLS; i så fall gjelder normale minsteverdier.
The Decision Height applied must not be less than 1,25 x the minimum use height for the autopilot.
Beslutningshøyden som anvendes, skal ikke være under 1,25 x laveste brukshøyde for autopiloten.
Precision approach — Category II operations
Presisjonsinnflyging — operasjoner etter kategori II
A runway visual range of not less than 300 m.
en rullebanesikt på minst 300 meter.
An operator must ensure that the decision height for a Category II operation is not lower than:
Operatøren skal sikre at beslutningshøyden for operasjon etter kategori II ikke er lavere enn
The minimum decision height specified in the AFM, if stated;
laveste beslutningshøyde dersom den er angitt i flygehåndboken (AFM),
The OCH/OCL for the category of aeroplane;
OCH/OCL for den kategori av fly som benyttes,
A pilot may not continue an approach below the Category II decision height determined in accordance with subparagraph (d)2. above unless visual reference containing a segment of at least three consecutive lights being the centre line of the approach lights, or touchdown zone lights, or runway centre line lights, or runway edge lights, or a combination of these is attained and can be maintained.
En flyger kan fortsette en innflyging under beslutningshøyden for kategori II fastsatt i samsvar med punkt d) 2 ovenfor bare dersom det er oppnådd og opprettholdes en visuell referanse i form av et segment på minst tre påfølgende lys som utgjøres av midtlinjen av innflygingslysene, rullebanesenterlinjelysene, landingssonelysene, rullebanekantlysene eller en kombinasjon av dem.
This visual reference must include a lateral element of the ground pattern, i.e. an approach lighting crossbar or the landing threshold or a barette of the touchdown zone lighting.
Denne visuelle referansen skal omfatte et lateralt element av bakkemønsteret, f.eks. en tverrstripe på innflygingslysene eller rullebaneterskelen eller belysning i landingssonen.
Category II minima
Minsteverdier for kategori II
Auto-coupled to below DH
Innflyging med autopilot til en høyde under DH (
Decision height
Beslutningshøyde
RVR/aeroplane
RVR/fly
Category A, B and C
Kategori A, B og C
141 ft and above
141 fot og over
Thus airworthiness requirements may, through minimum engagement height for the automatic flight control system, affect the DH to be applied.
Dermed kan luftdyktighetskrav på grunn av minste innkoplingshøyde for det automatiske flygekontrollsystemet ha betydning for DH som skal benyttes.
A decision height lower than 50 ft, or no decision height; and
en beslutningshøyde på under 50 fot, eller ingen beslutningshøyde, og
For operations in which a decision height is used, an operator must ensure that the decision height is not lower than:
For drift der det blir benyttet en beslutningshøyde, skal en operatør sikre at beslutningshøyden ikke er lavere enn
The minimum height to which the precision approach aid can be used without the required visual reference; or
den minstehøyden der hjelpemiddelet for presisjonsinnflyging kan brukes uten nødvendige visuelle referanser, eller
The decision height to which the flight crew is authorised to operate.
beslutningshøyden som flygebesetningen har godkjenning til å gjennomføre innflygingen til.
No decision height operations.
Drift uten beslutningshøyde.
Operations with no decision height may only be conducted if:
Drift uten beslutningshøyde kan gjennomføres bare dersom
The operation with no decision height is authorised in the AFM;
drift uten beslutningshøyde er godkjent i flygehåndboken,
The approach aid and the aerodrome facilities can support operations with no decision height; and
innflygingshjelpemiddelet og flyplassens anlegg tillater drift uten beslutningshøyde, og
For Category IIIA operations, and for category IIIB operations with fail-passive flight control systems, a pilot may not continue an approach below the decision height determined in accordance with subparagraph (e)2. above unless a visual reference containing a segment of at least three consecutive lights being the centreline of the approach lights, or touchdown zone lights, or runway centre line lights, or runway edge lights, or a combination of these is attained and can be maintained.
For operasjoner etter kategori IIIA, og for operasjoner etter kategori IIIB med sviktsikre flygekontrollsystemer, kan en flyger fortsette en innflyging under beslutningshøyden fastsatt i samsvar med punkt e) 2 ovenfor bare dersom det er oppnådd og kan opprettholdes en visuell referanse i form av et segment på minst tre påfølgende lys som utgjøres av midtlinjen av innflygingslysene, rullebanesenterlinjelysene, landingssonelysene, rullebanekantlysene eller en kombinasjon av dem.
For Category IIIB operations with fail-operational flight control systems using a decision height, a pilot may not continue an approach below the Decision Height, determined in accordance with subparagraph (e)2. above, unless a visual reference containing at least one centreline light is attained and can be maintained.
For operasjoner etter kategori IIIB-drift med driftssikre flygekontrollsystemer der det benyttes en beslutningshøyde, kan en flyger ikke fortsette en innflyging under beslutningshøyden fastsatt i samsvar med punkt e) 2 ovenfor med mindre en visuell referanse i form av minst ett senterlinjelys er oppnådd og kan opprettholdes.
For Category III operations with no decision height there is no requirement for visual contact with the runway prior to touchdown.
For operasjoner etter kategori III uten beslutningshøyde er det ikke noe krav om visuell kontakt med rullebanen før landing.
Approach Category
Innflygingskategori
Decision height (ft)
Beslutningshøyde (fot)
Roll-out control/ guidance system
Kontroll-/veiledningssystem for utrulling
Less than 100 ft
Mindre enn 100 fot
Not required
Kreves ikke
Fail-passive
Sviktsikkert
Less than 50 ft
Mindre enn 50 fot
Less than 50 ft or no decision height
Mindre enn 50 fot eller ingen beslutningshøyde
Fail-operational
Driftssikkert
The lowest minima to be used by an operator for circling are:
De laveste minsteverdier en operatør kan bruke for sirkling, er
Visibility and MDH for circling v. aeroplane category
Sikt og MDH for sirkling i forhold til flykategori
Aeroplane Category
Flykategori
Minimum meteorological visibility
Minste meteorologiske sikt
Circling with prescribed tracks is an accepted procedure within the meaning of this paragraph
Sirkling i fastsatte baner er en akseptert prosedyre i henhold til dette punkt.
Visual Approach.
Visuell innflyging:
An operator shall not use an RVR of less than 800 m for a visual approach.
Operatøren skal ikke bruke en RVR på mindre enn 800 meter for en visuell innflyging.
Conversion of reported meteorological visibility to RVR
Omregning av rapportert meteorologisk sikt til RVR
An operator must ensure that a meteorological visibility to RVR conversion is not used for calculating take-off minima, Category II or III minima or when a reported RVR is available.
Operatøren skal sikre at omregning av meteorologisk sikt til RVR ikke brukes til å beregne minsteverdier for avgang, minsteverdier for kategori II eller III, eller når en rapportert RVR er tilgjengelig.
When converting meteorological visibility to RVR in all other circumstances than those in subparagraph (h)1. above, an operator must ensure that the following Table is used:
Ved omregning av meteorologisk sikt til RVR under alle andre omstendigheter enn dem i underpunkt h) 1 skal operatøren sikre at følgende tabell brukes:
Conversion of visibility to RVR
Omregning av sikt til RVR
Lighting elements in operation
Belysningsinnretninger i drift
RVR = Reported Met.
RVR = Rapportert meteorologisk
Visibility x
sikt x
Night
Natt
HI approach and runway lighting
HI-innflygings- og rullebanebelysning
Any type of lighting installation other than above
All annen belysning enn nevnt ovenfor
No lighting
Ingen belysning
Not applicable
Gjelder ikke
Appendix 1 (New) to OPS 1.430
Tillegg 1 (nytt) til OPS 1.430
For multi-engined aeroplanes, whose performance is such that, in the event of a critical power unit failure at any point during take-off, the aeroplane can either stop or continue the take-off to a height of 1500 ft above the aerodrome while clearing obstacles by the required margins, the take-off minima established by an operator must be expressed as RVR/Visibility values not lower than those given in Table 1 below except as provided in paragraph 4. below:
For flermotorsfly med en ytelse som gjør det mulig for flyet, i tilfelle svikt i kritisk motor på et hvilket som helst stadium under avgang, enten å avbryte eller fortsette avgangen til en høyde av 1 500 fot over flyplassen samtidig som det klarer hindringer med de påkrevde marginer, skal de minstekriterier for avgang som en operatør har fastsatt, uttrykkes som RVR-/siktverdier som ikke er lavere enn dem angitt i tabell 1 nedenfor, uten å berøre punkt 4) nedenfor.
Nil (day only)
Ingen (bare om dagen)
The take-off minima established by an operator must be based upon the height from which the one engine inoperative net take-off flight path can be constructed.
De minstekriterier for avgang som operatøren har fastsatt, skal bygge på den høyde hvorfra en netto stigebane etter avgang med én motor ute av drift kan utledes.
Assumed engine failure height above the runway versus RVR/visibility
Høyde over rullebanen der motorsvikt antas å inntreffe i forhold til RVR/sikt
Take — off RVR/visibility
RVR/sikt ved avgang
When reported RVR, or meteorological visibility is not available, the commander shall not commence take-off unless he can determine that the actual conditions satisfy the applicable take-off minima.
Når ingen rapportert RVR eller meteorologisk sikt er tilgjengelig, skal fartøysjefen begynne avgang bare dersom vedkommende kan fastslå at de aktuelle forholdene tilfredsstiller gjeldende minstekriterier for avgang.
Exceptions to subparagraph (a)(3)(i) above:
Unntak fra punkt a) 3 i) ovenfor:
Subject to the approval of the Authority, and provided the requirements in paragraphs (A) to (E) below have been satisfied, an operator may reduce the take-off minima to 125 m RVR (Category A, B and C aeroplanes) or 150 m RVR (Category D aeroplanes) when:
Med forbehold om myndighetens godkjenning og forutsatt at kravene i punkt A) til E) nedenfor er oppfylt, kan en operatør redusere minstekriteriene for avgang til 125 meter RVR (fly i kategori A, B og C) eller 150 meter RVR (fly i kategori D) dersom
low visibility procedures are in force;
prosedyrer ved dårlig sikt er iverksatt,
high intensity runway centreline lights spaced 15 m or less and high intensity edge lights spaced 60 m or less are in operation;
høyintensive rullebanesenterlinjelys i 15 meters avstand eller mindre, og høyintensive kantlys i 60 meters avstand eller mindre, er i drift,
flight crew members have satisfactorily completed training in a Flight Simulator;
flygebesetningsmedlemmene har fullført opplæring i en flygesimulator på tilfredsstillende måte,
a 90 m visual segment is available from the cockpit at the start of the take-off run; and
et visuelt segment på 90 meter kan ses fra førerkabinen idet rulling ved avgang begynnes, og
Subject to the approval of the Authority, an operator of an aeroplane using either:
Med forbehold om myndighetens godkjenning kan en operatør som benytter et fly som er utstyrt med enten