natgillin/translations-raw huggingface dataset:
These guidelines identify projects of common interest, the implementation of which should contribute to the development of the network throughout the Union.
I retningslinjene fastlegges det prosjekter av felles interesse, hvis gjennomføring skal bidra til utviklingen av nettet på unionsplan.
The guidelines referred to in paragraph 1 shall constitute a general reference framework intended to encourage the Member States and, where appropriate, the Union in carrying out projects of common interest, the purpose of which is to ensure the cohesion, interconnection and interoperability of the trans-European transport network, as well as access to that network.
Retningslinjene nevnt i nr. 1 skal utgjøre en felles referanseramme beregnet på å oppmuntre medlemsstatene og eventuelt Unionen til å gjennomføre prosjekter av felles interesse som har som mål å sikre sammenheng, innbyrdes forbindelse og samtrafikkevne i det transeuropeiske transportnettet, samt adgang til nettet.
The purpose of this Decision shall be to establish the guidelines covering the objectives, priorities and broad lines of measures envisaged in the area of the trans-European transport network.
Formålet med denne beslutning er å utarbeide retningslinjene for de planlagte mål, prioriteringer og hovedlinjer for det transeuropeiske transportnettet.
In the interests of clarity, Annex I of Decision No 1692/96/EC should be replaced with a new Annex containing the maps concerning all of the Member States; this would ensure that the maps already contained in that Decision as last amended by Regulation (EC) No 1791/2006 (
Av klarhetshensyn bør vedlegg I til vedtak 1692/96/EF erstattes med et nytt vedlegg som inneholder kart for alle medlemsstatene; dette vil sikre at de kartene som allerede finnes i nevnte beslutning, sist endret ved forordning (EF) nr. 1791/2006(
Moreover the target date for the plan is 2020 for all of the Member States,
Dessuten er tidspunktet for gjennomføring av planen fastsatt til 2020 for alle medlemsstater —
A Committee should be empowered, in particular, to assist the Commission when it examines the implementation and development of the guidelines laid down by this Decision.
En komité bør ha myndighet til særlig å bistå Kommisjonen når den undersøker gjennomføringen og utviklingen av retningslinjene fastsatt ved denne beslutning.
Within the general objective of ensuring the sustainable mobility of persons and goods, mechanisms should be put in place to support the development of motorways of the sea between Member States in order to reduce road congestion and/or improve access to peripheral and island regions and States.
Som ledd i det allmenne målet om å sikre bærekraftig mobilitet for personer og varer, bør det innføres ordninger til støtte for utviklingen av motorveier til sjøs mellom medlemsstater, for å minske overbelastningen av veinettet og/eller forbedre forbindelsene til randområder og randstater samt øyområder og øystater.
Establishment of such mechanisms, backed up, inter alia, by tendering procedures, should be transparent and geared to needs and should in no way prejudice the Union rules on competition or on public procurement.
Disse ordningene, som bl.a. omfatter anbudsprosedyrer, bør gi innsynsmulighet, svare til behovene og overholde Unionens konkurranseregler og regler for offentlige innkjøp.
The Commission should present every two years a report on the implementation of this Decision and by 2010 the Commission should draft a progress report on the priority projects and, if necessary, propose amendments to the list of priority projects.
Kommisjonen bør hvert annet år framlegge en rapport om gjennomføringen av denne beslutning og bør innen 2010 utarbeide en framdriftsrapport over arbeidet og om nødvendig foreslå endringer til listen over prioriterte prosjekter.
Funding for transport infrastructure should also be conditional on compliance with the provisions of Union environmental legislation, in particular Council Directive 85/337/EEC of 27 June 1985 on the assessment of the effects of certain public and private projects on the environment (
Finansieringen av infrastruktur for transport bør likeledes være betinget av at bestemmelsene i Unionens miljøregelverk overholdes, særlig rådsdirektiv 85/337/EØF av 27. juni 1985 om vurdering av visse offentlige og private prosjekters miljøvirkninger(
Environmental assessment pursuant to Directive 2001/42/EC of the European Parliament and of the Council of 27 June 2001 on the assessment of the effects of certain plans and programmes on the environment (
I forbindelse med alle planer og programmer som fører til prosjekter av felles interesse, skal det for framtiden foretas en miljøvurdering som nevnt i europaparlaments- og rådsdirektiv 2001/42/EF av 27. juni 2001 om vurdering av miljøvirkningene av visse planer og programmer(
Authorisation for certain public and private projects likely to have a significant environmental impact should be granted only after prior assessment of that potential impact, in compliance with existing Union rules.
Tillatelse til visse offentlige og private prosjekter som sannsynligvis vil få stor innvirkning på miljøet, bør gis bare etter forutgående vurdering av de betydelige miljøvirkninger disse prosjektene sannsynligvis vil få, samtidig som gjeldende unionsregler overholdes.
Environmental protection requirements should be integrated into the definition and implementation of Union policy in the field of the trans-European networks in accordance with Article 11 of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Krav til miljøvern bør integreres i utformingen og gjennomføringen av Unionens politikk på området transeuropeiske nett, i samsvar med artikkel 11 i traktaten om Den europeiske unions virkemåte.
In order to achieve this objective, efforts should be made to maximise consistency between the Union guidelines for the trans-European transport network and the programming of the relevant financial instruments available at Union level.
For å nå dette målet er det nødvendig å arbeide for en størst mulig sammenheng mellom unionsretningslinjene for det transeuropeiske transportnettet og planleggingen av tilgjengelige relevante finansieringsordninger på unionsplan.
In accordance with Article 170 of the Treaty on the Functioning of the European Union, the trans-European network policy should help to strengthen economic and social cohesion within the Union.
I samsvar med artikkel 170 i traktaten om Den europeiske unions virkemåte bør politikken for det transeuropeiske nettet bidra til å styrke den økonomiske og sosiale utjevningen på Unionens territorium.
There is a need for declaring priority projects to be of European interest, for concentrating Union financing on such projects and for introducing mechanisms to encourage coordination between Member States in order to facilitate completion of the projects within the desired timetable.
Det er nødvendig å erklære at prioriterte prosjekter er av europeisk interesse, konsentrere unionsfinansieringen om disse prosjektene og innføre mekanismer som oppmuntrer til samordning mellom medlemsstatene for lettere å kunne gjennomføre prosjektene i henhold til ønskede tidsplaner.
Only projects which are potentially economically viable should be taken into account.
Bare prosjekter som er økonomisk levedyktige, bør tas i betraktning.
It is necessary to identify projects of common interest which contribute to the achievement of those objectives and which correspond to the priorities of the action which have thus been established.
Det er nødvendig å fastlegge prosjekter av felles interesse som er et bidrag til at nevnte mål nås, og som tilsvarer prioriteringene i de fastsatte tiltak.
The competent authority shall also notify its decision in writing to the flag State administration, the classification society concerned, the other Member States, the other signatories to the Paris MOU, the Commission and the Paris MOU Secretariat.
Vedkommende myndighet skal også skriftlig meddele sin beslutning til flaggstatens myndighet, det aktuelle klassifikasjonsselskapet, de andre medlemsstatene, de andre statene som har undertegnet Paris-memorandumet, Kommisjonen og sekretariatet for Paris-memorandumet.
In accordance with the principle of proportionality, as set out in that Article, the present decision does not go beyond what is necessary to achieve those objectives.
I samsvar med forholdsmessighetsprinsippet fastsatt i nevnte artikkel går denne beslutning ikke lenger enn det som er nødvendig for å nå disse målene.
Since the objectives of the action to be taken, and in particular the establishment of the broad outlines and priorities in the field of trans-European transport networks cannot be sufficiently achieved by the Member States and can therefore, by reason of the need for coordination of these objectives, be better achieved at Union level, the Union may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty on European Union.
Ettersom målene for det foreslåtte tiltak, særlig fastsettelsen av hovedlinjer og prioriteringer på området transeuropeiske transportnett, ikke kan nås i tilstrekkelig grad av medlemsstatene og derfor på grunn av behovet for samordning av målene bedre kan nås på unionsplan, kan Unionen treffe tiltak i samsvar med nærhetsprinsippet som fastsatt i artikkel 5 i traktaten om Den europeiske union.
Interconnection points including seaports, inland ports and intermodal terminals are a precondition for the integration of the different transport modes in a multimodal network.
Knutepunkter, herunder sjøhavner, innlandshavner og terminaler for ulike transportsystemer, er en forutsetning for at de ulike transportsystemene kan integreres i et nett.
Network integration at European level can only be developed progressively by interlinking different modes of transport with a view to making better use of the inherent advantages of each.
Integrasjonen av nett på et europeisk plan kan utvikles gradvis bare ved at ulike transportsystemer forbindes, med henblikk på bedre utnytting av det enkelte transportsystems naturlige fordeler.
Short distance shipping may, inter alia, help to relieve congestion on inland transport routes.
Nærskipsfart kan bl.a. bidra til å avlaste trafikken på landtransportrutene.
Growth in traffic, in particular due to the growing share in heavy goods vehicles, has resulted in increased congestion and bottlenecks on international transport corridors.
Trafikkveksten, og særlig på grunn av den økende andelen tunge lastebiler, har ført til større trafikktetthet og flere flaskehalser på internasjonale transportkorridorer.
Job creation is one of the possible spin-offs of the trans-European network.
Etablering av arbeidsplasser er et mulig resultat av transeuropeiske nett.
The establishment and development of trans-European networks contribute to the attainment of major Union objectives, such as the smooth functioning of the internal market and the strengthening of economic and social cohesion.
Opprettelsen og utviklingen av et transeuropeisk nett bidrar til at viktige unionsmål kan nås, f.eks. en harmonisk virkemåte for det indre marked og styrking av den økonomiske og sosiale utjevning.
The establishment and development of trans-European transport networks throughout the territory of the Union also have the specific objectives of ensuring the sustainable mobility of persons and goods under the best possible social, environmental and safety conditions and integrating all modes of transport, taking account of their comparative advantages.
Opprettelsen og utviklingen av transeuropeiske transportnett som dekker hele Unionens territorium, har også som særskilte mål å sikre bærekraftig mobilitet av personer og varer under de best mulige sosiale, miljømessige og sikkerhetsmessige vilkår samt integrasjon av samtlige transportsystemer under hensyn til deres sammenlignbare fordeler.
Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and of the Council of 23 July 1996 on Community guidelines for the development of the trans-European transport network (
Europaparlaments- og rådsvedtak nr. 1692/96/EF av 23. juli 1996 om fellesskapsretningslinjer for utviklingen av et transeuropeisk transportnett(
See Annex IV.
Se vedlegg IV.
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular the first paragraph of Article 172 thereof,
under henvisning til traktaten om Den europeiske unions virkemåte, særlig artikkel 172 første ledd,
on Union guidelines for the development of the trans-European transport network
om unionsretningslinjer for utviklingen av et transeuropeisk transportnett
DECISION No 661/2010/EU OF THE EUROPEAN PARLIAMENT AND OF THE COUNCIL
EUROPAPARLAMENTS- OG RÅDSBESLUTNING nr. 661/2010/EU
Article 16(2a)
Artikkel 16 nr. 2a
Only Article 4
bare artikkel 4
The list shall be provided within 4 months from the end of the period to which data pertained;
Listen skal framlegges innen fire måneder fra utløpet av det tidsrommet som opplysningene gjelder for,
The list shall be provided in the form of a spreadsheet programme enabling an automatic retrieval and processing of the abovementioned information.
Listen skal framlegges som et regneark, slik at ovennevnte opplysninger kan hentes fram og behandles automatisk.
Member States must:
Medlemsstatene skal:
The figure shall be the number of ships covered by this Directive that entered their ports at national level counted only once.
Tallene skal utgjøre antall fartøyer som er omfattet av dette direktiv, og som anløp deres havner på nasjonalt plan, og hvert fartøy skal telles bare én gang.
Total number of individual ships that entered their ports at national level.
Samlet antall enkeltfartøyer som anløp deres havner på nasjonalt plan.
Conversion of (B) to full-time
Omregning av (B) til fulltid
Number of part-time inspectors
Antall deltidsansatte inspektører
Number of full-time inspectors
Antall heltidsansatte inspektører
Port/area
Havn/område
For the purposes of this Annex, a port is taken to mean an individual port or the geographical area covered by an inspector or team of inspectors, comprising several individual ports where appropriate.
I dette vedlegg menes med en havn en enkelt havn eller det geografiske området som dekkes av en inspektør eller en gruppe av inspektører, og som eventuelt omfatter flere enkelthavner.
This information must be provided at national level and for each port of the Member State concerned.
Disse opplysningene skal angis på nasjonalt plan og for hver havn i den berørte medlemsstaten.
Every year Member States must provide the Commission with the following data for the preceding year by 1 April at the latest.
Medlemsstatene skal senest 1. april hvert år framlegge for Kommisjonen følgende opplysninger om det foregående året:
DATA PROVIDED IN THE CONTEXT OF MONITORING IMPLEMENTATION
OPPLYSNINGER SOM FRAMLEGGES I FORBINDELSE MED OVERVÅKING AV GJENNOMFØRINGEN
duration of detention, in days;
tilbakeholdingens varighet, i dager,
For ships which have been detained, information published in accordance with Article 26 must also include:
For fartøyer som er blitt holdt tilbake, skal de opplysningene som offentliggjøres i samsvar med artikkel 26, også omfatte:
number of detentions during the previous 36 months;
antall tilbakeholdinger i løpet av de siste 36 månedene,
flag State;
flaggstaten,
name and address of the company of the ship;
navn på og adresse til fartøyets rederi,
tonnage (gt);
tonnasje (brt),
year of construction as determined on the basis of the date indicated in the ship’s safety certificates;
byggeår, bestemt på grunnlag av datoen angitt på fartøyets sikkerhetssertifikater,
type of ship;
fartøytype,
name of the ship;
fartøyets navn,
Information published in accordance with Article 26 must include the following:
Opplysninger som offentliggjøres i samsvar med artikkel 26, skal omfatte følgende:
PUBLICATION OF INFORMATION RELATED TO INSPECTIONS, DETENTIONS AND REFUSALS OF ACCESS IN PORTS AND ANCHORAGES OF MEMBER STATES
OFFENTLIGGJØRING AV OPPLYSNINGER OM INSPEKSJONER, TILBAKEHOLDINGER OG ANLØPSFORBUD I HAVNER OG PÅ ANKERPLASSER I MEDLEMSSTATER
Member States shall encourage that the public and private databases relating to ship inspection accessible through Equasis are consulted by the inspectors.
Medlemsstatene skal oppmuntre inspektørene til å bruke de offentlige og private databasene som gjelder inspeksjon av fartøyer, og som er tilgjengelige gjennom Equasis.
A deep hyperlink shall be provided from the inspection database to the Equasis information system.
En direkte hyperlenke skal innføres mellom inspeksjonsdatabasen og informasjonssystemet Equasis.
calculate the inspection commitments for each Member State,
beregne hver medlemsstats inspeksjonsforpliktelse,
The inspection database shall include at least the following functionalities:
Inspeksjonsdatabasen skal minst ha følgende funksjoner:
The inspectors must have the ability to communicate orally and in writing with seafarers in the language most commonly spoken at sea.
Inspektøren skal kunne kommunisere muntlig og skriftlig med sjøfolk på det språket som vanligvis snakkes til sjøs.
This shall normally include:
Dette skal normalt omfatte:
FUNCTIONALITIES OF THE INSPECTION DATABASE
INSPEKSJONSDATABASENS FUNKSJONER
The inspectors mentioned under 2(a) must have gained a maritime experience of at least 5 years, including periods served at sea as officers in the deck- or engine-department respectively, or as a flag State inspector or as an assistant port State control inspector.
Inspektørene nevnt i nr. 2 bokstav a), skal ha minst fem års erfaring til sjøs, herunder ha tjenestegjort til sjøs som offiserer i dekks- eller maskinavdelingen, eller som flaggstatsinspektør eller ha bistått inspektøren som utfører havnestatskontroll.
The inspector must have:
Inspektøren skal ha:
a relevant university degree or equivalent and have properly trained and qualified as ship safety inspectors.
en relevant universitetseksamen eller en tilsvarende utdanning og egnet opplæring og kompetanse som skipsinspektør.
Inspectors must, as a minimum, have either:
Inspektørene skal minst ha enten:
They must be competent in the enforcement of the requirements of Conventions and of the relevant port State control procedures.
De skal kunne håndheve kravene i konvensjonene og de relevante framgangsmåtene for havnestatskontroll.
Part X of Annex I to the 1979 Act of Accession
Del X i vedlegg I til tiltredelsesakten av 1979
(referred to in Article 22(1) and (5))
(som nevnt i artikkel 22 nr. 1 og 5)
Failure of the proper operation (or maintenance) of inert gas system, cargo-related gear or machinery are considered sufficient grounds for stopping cargo operation.
Funksjonsfeil ved (eller mangelfullt vedlikehold av) nøytralgassanlegg, lasterelatert utstyr eller maskineri anses som tilstrekkelige grunner for å stanse lasteoperasjoner.
MINIMUM CRITERIA FOR INSPECTORS
MINSTEKRITERIER FOR INSPEKTØRER
Clear evidence that watchkeeping and other duty personnel for the first watch or subsequent relieving watches are impaired by fatigue.
Tydelige tegn på at vakthavende personell eller annet tjenestegjørende personell som skal ha første vakt eller senere avløse vakten, ikke er tilstrekkelig uthvilte.
No heating in accommodation of a ship operating in areas where temperatures may be excessively low.
Ingen oppvarming i oppholdsrommet på et fartøy som seiler i områder der temperaturene kan være svært lave.
Insufficient ventilation in accommodation of a ship.
Utilstrekkelig ventilasjon i fartøyets oppholdsrom.
Excessively unsanitary conditions on board.
Svært uhygieniske forhold om bord.
Failure to comply with the applicable safe manning requirements of the flag State administration.
De kravene som flaggstatens myndighet stiller til sikkerhetsbemanning, er ikke oppfylt.
Failure of seafarers to hold a certificate, to have an appropriate certificate, to have a valid dispensation or to provide documentary proof that an application for an endorsement has been submitted to the flag State administration.
Sjøfolk innehar ikke et sertifikat, har ikke et egnet sertifikat, har ikke noen gyldig dispensasjon eller kan ikke dokumentere at det er inngitt søknad til flaggstatens myndighet om en påtegning.
Absence of the garbage management plan.
Manglende plan for håndtering av avfall.
Transport of oil-like substances without satisfying the requirements or without an appropriately amended certificate.
Transport av oljelignende stoffer uten at kravene er oppfylt, eller uten et tilsvarende endret sertifikat.
Point XI.C.II.2 of Annex I to the 1994 Act of Accession
Avsnitt XI bokstav  C nr. II.2 i vedlegg I til tiltredelsesakten av 1994
Cargo is not categorised.
Lasten er ikke kategorisert.
No cargo record book available.
Ingen lastedagbok tilgjengelig.
Unauthorised discharge bypass fitted.
Installasjon av ulovlige omløpsventiler for lensing.
Oil Record Book not available.
Oljedagbok ikke tilgjengelig.
Absence of draft mark or draft mark impossible to read.
Manglende dypgangsmerker eller uleselige dypgangsmerker.
Absence, serious deterioration or failure of proper operation of the oily-water filtering equipment, the oil discharge monitoring and control system or the 15 ppm alarm arrangements.
Fravær av, alvorlig forringelse av eller funksjonsfeil ved oljefiltreringsutstyr, overvåkings- og kontrollsystem for oljeutslipp eller 15 ppm-alarminnretninger.
Overloading.
Overbelastning.
Absence, substantial deterioration or defective closing devices, hatch closing arrangements and watertight doors.
Fravær av, vesentlig forringelse av eller defekte lukkeanordninger, lukestengningssystemer og vanntette dører.
A recognised case of insufficient stability.
Konstatert utilstrekkelig stabilitet.
Significant areas of damage or corrosion, or pitting of plating and associated stiffening in decks and hull affecting seaworthiness or strength to take local loads, unless proper temporary repairs for a voyage to a port for permanent repairs have been carried out.
Betydelige områder med skade eller korrosjon, eller huller i platekledning og tilhørende forsterkning i dekk og skrog som påvirker sjødyktigheten eller fartøyets styrke til å motstå lokal belastning, med mindre det er utført tilstrekkelige midlertidige reparasjoner til at fartøyet kan gå til en havn for endelig reparasjon.
Gas detection plant and/or toxic gas detection plant defective.
Defekt gassdeteksjonsanlegg og/eller deteksjonsanlegg for giftige gasser.
Transport of substances to be inhibited without valid inhibitor certificate.
Transport av stoffer som skal tilsettes en inhibitor, uten at det foreligger et gyldig inhibitorsertifikat.
Pressure alarms for cargo tanks not operable.
Trykkalarmer for lastetanker ute av drift.
Ventilators in cargo area not operable.
Vifter i lasteområdet ute av drift.
From 1 July 2000, Member States may not:
Fra 1. juli 2000 kan ikke medlemsstatene:
Missing or defective safety valves.
Manglende eller defekte sikkerhetsventiler.
if the tractors in question meet the requirements of Directive 77/536/EC as amended by this Directive.
dersom de aktuelle traktorene oppfyller kravene i direktiv 77/536/EØF, som endret ved dette direktiv.
Serious deficiency in the operational requirements, as described in Section 5.5 of Annex 1 to the Paris MOU.
Alvorlige mangler i driftskravene, som beskrevet i avsnitt 5.5 i vedlegg 1 til Paris-memorandumet.
Missing or defective quick-closing valves.
Manglende eller defekte hurtiglukkende ventiler.
may refuse to grant national type-approval in respect of a type of tractor which does not meet the requirements of Directive 77/536/EC, as amended by this Directive.’
nekte å gi nasjonal typegodkjenning til en traktortype som ikke oppfyller kravene i direktiv 77/536/EØF, som endret ved dette direktiv.»
Defective air locks.
Defekte luftsluser.
Missing closing devices for accommodation or service spaces.
Manglende lukkeanordninger for oppholds- eller arbeidsrom.
Bulkhead not gastight.
Ikke gasstette skott.
Council Directive 2006/96/EC
Rådsdirektiv 2006/96/EØF
Insufficient heat protection for sensitive products.
Utilstrekkelig varmebeskyttelse for sensitive produkter.
Exceeding of maximum allowable cargo quantity per tank.
Overskridelse av høyeste tillate lastmengde per tank.