natgillin/translations-raw huggingface dataset:
‘The selected test points for the adult headform impactor to the windscreen shall be a minimum of 165 mm apart, a minimum of 82,5 mm inside the outline of the complete windscreen, including transparent and non-transparent glazing material regardless of vision area zones, a minimum of 82,5 mm forward of the rear windscreen reference line or forward of the wrap around distance of 2100 mm, whichever is most forward at the selected test point, and it shall be ensured that the headform does not contact any exterior bodywork structure (e.g. rear edge of the bonnet, wiper arms) prior to initial contact with the windscreen (see Figure 8).’;
«De utvalgte prøvingspunktene for hodevekt voksne mot frontruten skal være minst 165 mm fra hverandre, minst 82,5 mm innenfor frontrutens grenser, herunder gjennomsiktig og ugjennomsiktig rutemateriale, uten hensyn til synsfelter, minst 82,5 mm foran frontrutens bakre referanselinje eller foran en omslutningsavstand på 2 100 mm, avhengig av hvilken av disse som befinner seg lengst foran det utvalgte prøvingspunktet, og det skal sikres at hodevekten ikke kommer i kontakt med noen ytre karosseridel (f.eks. motorpanserets bakkant, vindusviskerarmer) før den første kontakten med frontruten (se figur 8).»
in Chapter VII, point 3.3.2, the following sentence is added at the end of the paragraph:
I kapittel VII nr. 3.3.2 tilføyes følgende punktum på slutten av nummeret:
The first natural frequency of the impactor shall be over 5000 Hz and it is recommended to use damped accelerometers with a damping ratio of approximately 0,7.’;
Slagvektens første naturlige frekvens skal være høyere enn 5 000 Hz, og det anbefales å bruke dempede akselerasjonsmålere med et dempingsforhold på ca. 0,7.»
point 4.7 is replaced by the following:
Nr. 4.7 skal lyde:
The first natural frequency of the impactor shall be over 5000 Hz and it is recommended to use damped accelerometers with a damping ratio of approximately 0,7.’.
Slagvektens første naturlige frekvens skal være høyere enn 5 000 Hz, og det anbefales å bruke dempede akselerasjonsmålere med et dempingsforhold på ca. 0,7.»
OJ L 292, 31.10.2008, p. 1.
EUT L 292 av 31.10.2008, s. 1.
Endurance test
Holdbarhetsprøving
Explanatory note:
Forklarende merknad:
Permeation test
Permeasjonsprøving
in point 4, the following point (c) is added:
I nr. 4 skal ny bokstav c) lyde:
VEDLEGG I
Opplysningene på førerkortets for- og bakside skal kunne leses med det blotte øye; skriftstørrelsen i nr. 9
If a Member State wishes to make the entries in a national language other than one of the following languages: Bulgarian, Czech, Danish, Dutch, English, Estonian, Finnish, French, German, Greek, Hungarian, Italian, Latvian, Lithuanian, Maltese, Polish, Portuguese, Romanian, Slovak, Slovenian, Spanish or Swedish, it shall draw up a bilingual version of the licence using one of the aforementioned languages, without prejudice to the other provisions of this Annex;’;
Dersom en medlemsstat ønsker å angi disse opplysningene på et annet nasjonalt språk enn bulgarsk, tsjekkisk, dansk, nederlandsk, engelsk, estisk, finsk, fransk, tysk, gresk, ungarsk, italiensk, latvisk, litauisk, maltesisk, polsk, portugisisk, rumensk, slovakisk, slovensk, spansk eller svensk, skal den, med forbehold for de øvrige bestemmelsene i dette vedlegg, utarbeide en tospråklig utgave av førerkortet der et av de ovennevnte språkene anvendes,».
an explanation of the following numbered items which appear on pages 1 and 2 of the licence: 1, 2, 3, 4(a), 4(b), 4(c), 5, 10, 11 and 12;
en forklaring av følgende nummererte rubrikker på side 1 og 2 av førerkortet: 1, 2, 3, 4a, 4b, 4c, 5, 10, 11 og 12.
Driver holding CPC meeting the obligation of professional aptitude provided for by Directive 2003/59/EC until … [e.g.: 95(01.01.12)]’;
Fører som er innehaver av et kvalifikasjonsbevis, og som oppfyller kravene til faglig dyktighet i henhold til direktiv 2003/59/EF inntil … [f.eks.: 95(01.01.12)]».
in point (a)(12), code 95 is replaced by the following:
I bokstav a) nr. 12 skal kode 95 lyde:
in point (a)(12), first indent, the words ‘harmonised Community codes’ are replaced by the words ‘harmonised European Union codes’;
I bokstav a) nr. 12 første strekpunkt endres «harmoniserte fellesskapskoder» til «harmoniserte EU-koder».
date of expiry of each category; each field of the date shall be written with two digits and in the following sequence: day.month.year (DD.MM.YY);’;
utløpsdato for hver klasse; hver del av datofeltet skal skrives med to sifre i følgende rekkefølge: dag.måned.år (DD.MM.ÅÅ).»
date of first issue of each category (this date must be repeated on the new licence in the event of subsequent replacement or exchange); each field of the date shall be written with two digits and in the following sequence: day.month.year (DD.MM.YY);
første utstedelsesdato for hver klasse (denne datoen skal oppføres på nytt ved senere erstatning eller innbytte av førerkortet); hver del av datofeltet skal skrives med to sifre i følgende rekkefølge: dag.måned.år (DD.MM.ÅÅ),
in point (3), concerning page 2 of the driving licence:
I nr. 3, på side 2 av førerkortet:
points (a)10 and (a)11 shall be replaced by the following:
Bokstav a) nr. 10 og 11 skal lyde:
the words “European Union model” in the language(s) of the Member State issuing the licence and the words “Driving Licence” in the other languages of the European Union, printed in pink to form the background of the licence:
ordene «EU-modell» på språket eller språkene i den utstedende medlemsstat og betegnelsen «førerkort» på de øvrige fellesskapsspråkene, trykt med lyserød farge for å utgjøre førerkortets bakgrunn:
in point (3), concerning page 1 of the driving licence, point (e) is replaced by the following:
I nr. 3, på side 1 av førerkortet, skal bokstav e) lyde:
UK: The United Kingdom’;
UK: Det forente kongerike».
S: Sweden
S: Sverige
FIN: Finland
FIN: Finland
SK: Slovakia
SK: Slovakia
SLO: Slovenia
SLO: Slovenia
RO: Romania
RO: Romania
P: Portugal
P: Portugal
PL: Poland
PL: Polen
A: Austria
A: Østerrike
NL: The Netherlands
NL: Nederland
M: Malta
M: Malta
H: Hungary
H: Ungarn
L: Luxembourg
L: Luxembourg
LT: Lithuania
LT: Litauen
LV: Latvia
LV: Latvia
CY: Cyprus
CY: Kypros
Without prejudice to the provisions of type-approval rules for the vehicles concerned, motor vehicles in this category may be combined with a trailer with a maximum authorised mass exceeding 750 kg, provided that the maximum authorised mass of this combination does not exceed 4250 kg.
Med forbehold for typegodkjenningsreglene for det berørte kjøretøyet kan motorvogner i denne klassen tilkoples en tilhenger med en største tillatte totalmasse på over 750 kg, forutsatt at største tillatte totalmasse for vogntoget ikke overstiger 4 250 kg.
Свидетелство за управление на МПС
Свидетелство за управление на МПС
Information contained in the front and reverse side of the card shall be legible with the eye, using a minimum character height of 5 points for items 9 to 12 on the reverse side.’;
Opplysningene på førerkortets for- og bakside skal kunne leses med det blotte øye; skriftstørrelsen i nr. 9
) 10. Utstedelsesdato, etter klasse 11.
) 10. Utstedelsesdato etter klasse 11.
Utløpsdato for hver klasse 12.
Utløpsdato etter klasse 12.
et piktogram og en linje for gruppe AM vil bli lagt til.
et piktogram og en linje for klasse AM vil bli lagt til.
Merk: betegnelsen «A2» vil bli lagt til i avsnittet om motorsykkelgrupper.
Merk: betegnelsen «A2» vil bli lagt til i avsnittet om motorsykkelklasser.
REGULATION (EU) No 181/2011 OF THE EUROPEAN PARLIAMENT AND OF THE COUNCIL
EUROPAPARLAMENTS- OG RÅDSFORORDNING (EU) nr. 181/2011
concerning the rights of passengers in bus and coach transport and amending Regulation (EC) No 2006/2004
om passasjerers rettigheter ved buss- og turvogntransport og om endring av forordning (EF) nr. 2006/2004
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular Article 91(1) thereof,
under henvisning til traktaten om Den europeiske unions virkemåte, særlig artikkel 91 nr. 1,
Member States should promote the use of public transport and the use of integrated information and integrated tickets in order to optimise the use and interoperability of the various transport modes and operators.
Medlemsstatene bør fremme bruk av offentlige transportmidler og bruk av integrerte opplysninger og integrerte billetter, for å optimere bruken av og samtrafikkevnen til ulike transportmåter og transportører.
Acting in accordance with the ordinary legislative procedure, in the light of the joint text approved by the Conciliation Committee on 24 January 2011 (
etter den ordinære regelverksprosess, på grunnlag av Forlikskomiteens felles forslag av 24. januar 2011(
Action by the Union in the field of bus and coach transport should aim, among other things, at ensuring a high level of protection for passengers, that is comparable with other modes of transport, wherever they travel.
Unionens tiltak på området buss- og turvogntransport bør ha som mål bl.a. å sikre passasjerene et høyt vernenivå som kan sammenlignes med andre transportmåter, uansett hvor de reiser.
Moreover, full account should be taken of the requirements of consumer protection in general.
Dessuten bør det tas fullt hensyn til de allmenne kravene til forbrukervern.
Since the bus or coach passenger is the weaker party to the transport contract, all passengers should be granted a minimum level of protection.
Ettersom buss- eller turvognpassasjeren er den svake parten i transportavtalen, bør alle passasjerer sikres et minstevern.
Union measures to improve passengers’ rights in the bus and coach transport sector should take account of the specific characteristics of this sector, which consists largely of small- and medium-sized undertakings.
Unionens tiltak for å bedre passasjerrettighetene innenfor buss- og turvogntransport bør ta hensyn til særtrekkene ved denne sektoren, som for en stor del består av små og mellomstore bedrifter.
Passengers and, as a minimum, persons whom the passenger had, or would have had, a legal duty to maintain should enjoy adequate protection in the event of accidents arising out of the use of the bus or coach, taking into account Directive 2009/103/EC of the European Parliament and of the Council of 16 September 2009 relating to insurance against civil liability in respect of the use of motor vehicles and the enforcement of the obligation to insure against such liability (
Passasjerene og, som et minimum, de personer som passasjeren hadde eller ville ha hatt en lovmessig forsørgerplikt overfor, bør ha tilstrekkelig vern i tilfelle ulykker som skyldes bruk av buss eller turvogn, idet det tas hensyn til europaparlaments- og rådsdirektiv 2009/103/EF av 16. september 2009 om ansvarsforsikring for motorvogn og kontroll med at forsikringsplikten overholdes(
«regular services» means services which provide for the carriage of passengers by bus or coach at specified intervals along specified routes, passengers being picked up and set down at predetermined stopping points;
«rutetransport» regelmessig transport av passasjerer med buss eller turvogn langs bestemte ruter der passasjerene tas opp og slippes av ved stoppesteder som er fastsatt på forhånd,
In choosing the national law applicable to compensation for death, including reasonable funeral expenses, or personal injury as well as for loss of or damage to luggage due to accidents arising out of the use of the bus or coach, Regulation (EC) No 864/2007 of the European Parliament and of the Council of 11 July 2007 on the law applicable to non-contractual obligations (Rome II) (
Ved valg av nasjonal lovgivning som skal anvendes på erstatning for en persons død, herunder rimelige begravelseskostnader, eller personskade samt for tap av eller skade på bagasje som følge av ulykker som skyldes bruk av buss eller turvogn, bør det tas hensyn til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 864/2007 av 11. juli 2007 om hvilken lovgivning som får anvendelse på forpliktelser utenfor avtaleforhold (Roma II)(
Passengers should, in addition to compensation in accordance with applicable national law in the event of death or personal injury or loss of or damage to luggage due to accidents arising out of the use of the bus or coach, be entitled to assistance with regard to their immediate practical needs following an accident.
I tillegg til erstatning i samsvar med gjeldende nasjonal lovgivning for død, personskade eller tap av eller skade på bagasje som følge av ulykker som skyldes bruk av buss eller turvogn, bør passasjerene ha rett til assistanse for å få oppfylt sine umiddelbare praktiske behov etter en ulykke.
Such assistance should include, where necessary, first aid, accommodation, food, clothes and transport.
Slik assistanse bør om nødvendig omfatte førstehjelp, innkvartering, mat, klær og transport.
Bus and coach passenger services should benefit citizens in general.
Persontransporttjenester med buss og turvogn bør komme alle borgere til gode.
Consequently, disabled persons and persons with reduced mobility, whether caused by disability, age or any other factor, should have opportunities for using bus and coach services that are comparable to those of other citizens.
Derfor bør funksjonshemmede og bevegelseshemmede personer, uavhengig av om årsaken til funksjonshemningen eller bevegelseshemningen er uførhet, alder eller andre forhold, ha samme adgang til buss- og turvogntransport som andre borgere.
In deciding on the design of new terminals, and as part of major refurbishments, terminal managing bodies should endeavour to take into account the needs of disabled persons and persons with reduced mobility, in accordance with ‘design for all’ requirements.
I forbindelse med beslutninger om utforming av nye terminaler og ved større ombygginger bør terminaladministrasjonen bestrebe seg på å ta hensyn til behovene til funksjonshemmede og bevegelseshemmede personer, i samsvar med kravene om «utforming for alle».
Disabled persons and persons with reduced mobility have the same rights as all other citizens with regard to free movement, freedom of choice and non-discrimination.
Funksjonshemmede og bevegelseshemmede personer har samme rett som alle andre borgere til fri bevegelighet, valgfrihet og likebehandling.
In the light of Article 9 of the United Nations Convention on the Rights of Persons with Disabilities and in order to give disabled persons and persons with reduced mobility opportunities for bus and coach travel comparable to those of other citizens, rules for non-discrimination and assistance during their journey should be established.
På bakgrunn av artikkel 9 i De forente nasjoners konvensjon om funksjonshemmedes rettigheter og for å gi funksjonshemmede og bevegelseshemmede personer samme mulighet som andre borgere til å reise med buss og turvogn bør det fastsettes regler for likebehandling og assistanse under reisen.
Within the framework of relevant legislation for the protection of workers, disabled persons and persons with reduced mobility should enjoy the right to assistance at terminals and on board vehicles.
Innenfor rammen av gjeldende lovgivning om vern av arbeidstakere bør funksjonshemmede og bevegelseshemmede personer ha rett til assistanse på terminalene og om bord i kjøretøyene.
Carriers should establish access conditions, preferably using the European standardisation system.
Transportørene bør fastsette adgangsvilkår, helst ved å bruke det europeiske standardiseringssystemet.
Similarly, without prejudice to current or future legislation on technical requirements for buses and coaches, carriers should, where possible, take those needs into account when deciding on the equipment of new and newly refurbished vehicles.
På samme måte bør transportørene, uten at det berører nåværende eller framtidig lovgivning om tekniske krav til busser og turvogner, om mulig ta hensyn til disse behovene når de treffer beslutninger om utstyret i nye og ombygde kjøretøyer.
Member States should endeavour to improve existing infrastructure where this is necessary to enable carriers to ensure access for disabled persons and persons with reduced mobility as well as to provide appropriate assistance.
Medlemsstatene bør bestrebe seg på å forbedre eksisterende infrastruktur når det er nødvendig for at transportørene skal kunne sikre funksjonshemmede og bevegelseshemmede personer adgang, og for å gi egnet assistanse.
In order to respond to the needs of disabled persons and persons with reduced mobility, staff should be adequately trained.
For å kunne imøtekomme funksjonshemmede og bevegelseshemmede personers behov bør personalet få egnet opplæring.
With a view to facilitating the mutual recognition of national qualifications of drivers, disability awareness training could be provided as a part of the initial qualification or periodic training as referred to in Directive 2003/59/EC of the European Parliament and of the Council of 15 July 2003 on the initial qualification and periodic training of drivers of certain road vehicles for the carriage of goods or passengers (
Med sikte på å lette gjensidig godkjenning av førernes nasjonale kvalifikasjoner kan opplæring i bevissthet om funksjonshemninger inngå i den grunnleggende kvalifiseringen eller regelmessige opplæringen omhandlet i europaparlaments- og rådsdirektiv 2003/59/EF av 15. juli 2003 om grunnleggende kvalifisering og regelmessig opplæring av førere av visse veigående kjøretøyer for transport av gods eller passasjerer(
In order to ensure coherence between the introduction of the training requirements and the time-limits set out in that Directive, a possibility for exemption during a limited period of time should be allowed.
For å sikre forenlighet mellom innføringen av opplæringskravene og de fristene som er fastsatt i nevnte direktiv, bør det gis mulighet for unntak i et begrenset tidsrom.
Organisations representative of disabled persons or persons with reduced mobility should be consulted or involved in preparing the content of the disability-related training.
Organisasjoner som representerer funksjonshemmede eller bevegelseshemmede personer, bør rådspørres eller medvirke ved utarbeidingen av innholdet i opplæringen om funksjonshemninger.
Rights of bus and coach passengers should include the receipt of information regarding the service before and during the journey.
Opplysninger om tjenesten før og under reisen bør inngå i buss- og turvognpassasjerers rettigheter.
This Regulation should not restrict the rights of carriers to seek compensation from any person, including third parties, in accordance with the applicable national law.
Denne forordning bør ikke begrense transportørenes rett til å søke erstatning fra enhver person, herunder tredjemann, i samsvar med gjeldende nasjonal lovgivning.
Inconvenience experienced by passengers due to cancellation or significant delay of their journey should be reduced.
Ulempene for passasjerene på grunn av innstilte eller vesentlig forsinkede reiser bør begrenses.
If carriers fail to provide passengers with the necessary assistance, passengers should have the right to obtain financial compensation.
Dersom transportørene ikke gir passasjerene nødvendig assistanse, bør passasjerene ha rett til erstatning.
With the involvement of stakeholders, professional associations and associations of customers, passengers, disabled persons and persons with reduced mobility, carriers should cooperate in order to adopt arrangements at national or European level.
Transportørene bør samarbeide med sikte på å vedta bestemmelser på nasjonalt eller europeisk plan, med medvirkning fra berørte parter, yrkessammenslutninger og sammenslutninger av kunder, passasjerer, funksjonshemmede og bevegelseshemmede.
Such arrangements should aim at improving the information, care and assistance offered to passengers whenever their travel is interrupted, in particular in the event of long delays or cancellation of travel, with a particular focus on passengers with special needs due to disability, reduced mobility, illness, elderly age and pregnancy, and including accompanying passengers and passengers travelling with young children.
Slike bestemmelser bør ha som mål å forbedre de opplysninger og den pleie og assistanse passasjerene tilbys når det oppstår avbrudd i reisen, særlig ved store forsinkelser eller innstillinger, med særlig vekt på passasjerer som har særskilte behov på grunn av funksjonshemning, bevegelseshemning, sykdom, alder eller graviditet, herunder deres ledsagere, samt passasjerer som reiser med små barn.
This Regulation should not affect the rights of passengers established by Council Directive 90/314/EEC of 13 June 1990 on package travel, package holidays and package tours (
Denne forordning bør ikke berøre passasjerrettighetene fastsatt ved rådsdirektiv 90/314/EØF av 13. juni 1990 om pakkereiser, herunder pakkeferier og pakketurer(
Passengers should be fully informed of their rights under this Regulation, so that they can effectively exercise those rights.
Passasjerene bør underrettes fullt ut om sine rettigheter i henhold til denne forordning, slik at de faktisk kan utøve disse rettighetene.
Passengers should be able to exercise their rights by means of appropriate complaint procedures implemented by carriers or, as the case may be, by submission of complaints to the body or bodies designated to that end by the relevant Member State.
Passasjerene bør kunne utøve sine rettigheter ved hjelp av egnede klageordninger som er iverksatt av transportørene, eller eventuelt ved å inngi klage til det eller de organene som vedkommende medlemsstat har utpekt for formålet.
Member States should ensure compliance with this Regulation and designate a competent body or bodies to carry out supervision and enforcement tasks.
Medlemsstatene bør sikre at denne forordning overholdes og utpeke ett eller flere vedkommende organer som skal stå for tilsyn og håndheving.
Taking into account the procedures established by Member States for the submission of complaints, a complaint concerning assistance should preferably be addressed to the body or bodies designated for the enforcement of this Regulation in the Member State where the boarding point or alighting point is situated.
Idet det tas hensyn til de framgangsmåtene medlemsstatene har fastsatt for inngivelse av klager, bør en klage som gjelder assistanse, fortrinnsvis rettes til det eller de organer som er utpekt til å håndheve denne forordning i den medlemsstaten der påstignings
Member States should lay down penalties applicable to infringements of this Regulation and ensure that those penalties are applied.
Medlemsstatene bør fastsette sanksjoner for overtredelser av denne forordning og sikre at sanksjonene gjennomføres.
Since the objective of this Regulation, namely to ensure an equivalent level of protection of and assistance to passengers in bus and coach transport throughout the Member States, cannot sufficiently be achieved by the Member States and can therefore by reason of the scale and effects of the action, be better achieved at Union level, the Union may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty on European Union.
Ettersom målet for denne forordning, som er å sikre et høyt og likeverdig nivå for vern av og assistanse til buss- og turvognpassasjerer i alle medlemsstater, ikke kan nås i tilstrekkelig grad av medlemsstatene og derfor på grunn av tiltakets omfang og virkninger bedre kan nås på unionsplan, kan Unionen treffe tiltak i samsvar med nærhetsprinsippet som fastsatt i artikkel 5 i traktaten om Den europeiske union.
In accordance with the principle of proportionality as set out in that Article, this Regulation does not go beyond what is necessary in order to achieve that objective.
I samsvar med forholdsmessighetsprinsippet fastsatt i nevnte artikkel går denne forordning ikke lenger enn det som er nødvendig for å nå dette målet.
This Regulation should be without prejudice to Directive 95/46/EC of the European Parliament and of the Council of 24 October 1995 on the protection of individuals with regard to the processing of personal data and on the free movement of such data (
Denne forordning bør ikke berøre europaparlaments- og rådsdirektiv 95/46/EF av 24. oktober 1995 om vern av fysiske personer i forbindelse med behandling av personopplysninger og om fri utveksling av slike opplysninger(