natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Using the engine torque and speed feedback signals of the engine dynamometer, the power shall be integrated with respect to time of the cycle resulting in the work produced by the engine over the cycle.
Ved hjelp av reaksjonssignalene for motorens dreiemoment og turtall, registrert av dynamometeret, integreres effekten med hensyn til tiden gjennom syklusen, og resultatet er det arbeidet som motoren har utført i prøvingssyklusen.
During a prescribed transient cycle of warmed-up engine operating conditions, which is based closely on road-type-specific driving patterns of heavy-duty engines installed in trucks and buses, the above pollutants shall be examined after diluting the total exhaust gas with conditioned ambient air.
Under en foreskrevet syklus med varm motor og glidende overgang mellom driftsvilkårene, som nøye bygger på veitypespesifikke kjøremønstre for tungbilmotorer i lastebiler og busser, skal ovennevnte forurensende stoffer undersøkes etter at den samlede eksosen er fortynnet med kondisjonert omgivelsesluft.
The smoke peak shall be determined using an averaging algorithm, as described in Appendix 1 to this Annex.
Toppverdien for røyktetthet skal beregnes ved hjelp av en algoritme for gjennomsnittsberegning som beskrevet i tillegg 1 til dette vedlegg.
Additionally, a fourth load step selected by the Technical Service(
Dessuten skal det gjennomføres et fjerde belastningstrinn som velges av den tekniske instansen(
During a prescribed load response test, the smoke of a warmed-up engine shall be determined by means of an opacimeter.
Under en foreskrevet belastningsresponsprøving skal røyktettheten fra en varm motor bestemmes med opasimeter.
The test consists of loading the engine at constant speed from 10 % to 100 % load at three different engine speeds.
Prøvingen består i at motoren ved konstant turtall utsettes for en belastning på fra 10 % til 100 % ved tre forskjellige motorturtall.
ELR test
ELR-prøving
The test points shall be selected using approved statistical methods of randomisation.
Prøvingspunktene skal
The grams of each pollutant emitted per kilowatt hour shall be calculated as described in Appendix 1 to this Annex.
For hvert forurensende stoff skal utslippsmengden i gram per kilowattime beregnes som beskrevet i tillegg 1 til dette vedlegg.
During each mode the concentration of each gaseous pollutant, exhaust flow and power output shall be determined, and the measured values weighted.
I løpet av hver fase skal konsentrasjonen av hver forurensende gass, eksosens strømningshastighet og effekten bestemmes, og de målte verdiene veies.
One sample over the complete test procedure shall be taken, and collected on suitable filters.
Det skal tas én prøve som omfatter hele prøvingsmetoden, og prøven samles opp på passende filtre.
The test cycle consists of a number of speed and power modes which cover the typical operating range of diesel engines.
Prøvingssyklusen består av en rekke turtalls- og effektfaser som dekker dieselmotorens typiske driftsområde.
During a prescribed sequence of warmed-up engine operating conditions the amounts of the above exhaust emissions shall be examined continuously by taking a sample from the raw exhaust gas.
Under en foreskrevet sekvens av driftsvilkår med varm motor skal mengdene med eksosutslipp nevnt ovenfor, undersøkes fortløpende ved at det tas prøve av råeksosen.
ESC test
ESC-prøving
The emissions to be measured from the exhaust of the engine include the gaseous components (carbon monoxide, total hydrocarbons for diesel engines on the ESC test only; non-methane hydrocarbons for diesel and gas engines on the ETC test only; methane for gas engines on the ETC test only and oxides of nitrogen), the particulates (diesel engines only) and smoke (diesel engines on the ELR test only).
I motorens eksos måles utslipp av gassens bestanddeler (karbonmonoksid, samlet mengde hydrokarboner for dieselmotorer (bare ved ESC-prøving), andre hydrokarboner enn metan for diesel- og gassmotorer (bare ved ETC-prøving), metan for gassmotorer (bare ved ETC-prøving) og nitrogenoksider), partikler (bare dieselmotorer) og røyk (bare dieselmotorer ved ELR-prøving).
Measurement principle
Måleprinsipp
the ETC which consists of a second-by-second sequence of transient modes.
ETC-prøvingssyklusen som består av en sekvens av ikke-stasjonære faser som går over i hverandre sekund for sekund.
the ELR which consists of transient load steps at different speeds, which are integral parts of one test procedure, and are run concurrently,
ELR-prøvingssyklusen som består av en rekke ikke-stasjonære belastningstrinn ved forskjellige motorturtall som inngår som en del av én prøvingsmetode og gjennomføres parallelt,
the ESC which consists of a steady state 13-mode cycle,
ESC-prøvingssyklusen som består av en syklus på 13 stasjonære faser,
Three test cycles are described that shall be applied according to the provisions of Annex I, Section 6.2:
Det er beskrevet tre prøvingssykluser som skal anvendes i samsvar med bestemmelsene i vedlegg I nr. 6.2:
This Annex describes the methods of determining emissions of gaseous components, particulates and smoke from the engines to be tested.
Dette vedlegg beskriver metodene for å bestemme utslippet av forurensende gasser, partikler og røyk fra de motorene som skal prøves.
TEST PROCEDURE
PRØVINGSMETODER
See Appendix 1, Section 6.1.
Se tillegg 1 nr. 6.1
Auxiliaries needed for operating the engine (to be subtracted from measured engine power)
Hjelpeutstyr som er nødvendig for drift av motoren (trekkes fra målt motoreffekt)
Power absorbed by the auxiliaries needed for operating the engine as specified in and under the operation conditions of Directive 80/1269/EEC, Annex I, Section 5.1.1.
Effekt absorbert av hjelpeutstyr som er nødvendig for drift av motoren, som angitt i direktiv 80/1269/EØF, vedlegg I nr. 5.1.1.
Volume of exhaust system:
Eksosanleggets volum:
CHARACTERISTICS OF THE ENGINE-RELATED VEHICLE PARTS
KJENNETEGN VED DE DELENE AV KJØRETØYET SOM ER FORBUNDET MED MOTOREN
Intake system depression at rated engine speed and at 100 % load:
Innsugingsundertrykk ved nominelt motorturtall og ved 100 % belastning
Exhaust system back pressure at rated engine speed and at 100 % load:
Eksosmottrykk ved nominelt turtall og ved 100 % belastning:
Gap setting:mm
Gnistgap:	mm
rpm and a MAP of
o/min og et absolutt trykk i innsugingsmanifolden på
degrees before TDC at a speed of .
grader før øvre dødpunkt ved et turtall på:
Ignition timing(
Innsprøytingsinnstilling(
Ignition advance curve / advance map(
Fortenningskurve / fortenningsdiagram(
common coil and plugs/individual coil and plugs/coil on plug/other (specify) (1)
felles tennspole og tennplugger/separat tennspole og tennplugger/tennspole på tennplugg/annet (angis)(
(only in the case of approvals for several specific fuel compositions)
(bare ved typegodkjenning av flere bestemte drivstoffsammensetninger)
Maximum lift of valves and angles of opening and closing in relation to dead centres of equivalent data:
Største ventilløftehøyder og åpnings- og lukkevinkler i forhold til dødpunktene, eller tilsvarende opplysninger:
Injection pump / pressure regulator(
Innsprøytingspumpe/trykkregulator(
single point/multipoint(
ettpunkts/flerpunkts(
Pressure regulator(s) or vaporiser/pressure regulator(s)(
Trykkregulator(er) eller fordamper/trykkregulator(er)(
Natural gas/LPG(
naturgass/LPG(
Speed at which cut-off startsunder full load:
Turtall der avreguleringen begynner under full belastning:
kPA(
kPa(
rpm at full injection, or characteristic diagram(
o/min ved full innsprøyting, eller karakteristikkdiagram(
Maximum allowable intake depression at rated engine speed and at 100 % load as specified in and under the operating conditions of Directive 80/1269/EEC:
Høyeste tillatte innsugingsundertrykk ved nominelt turtall og 100 % belastning som angitt i direktiv 80/1269/EØF:
Nature of liquid
Væsketype
To be submitted for each engine of the family.
Fylles ut for hver motor i familien.
Air pump actual flow
Faktisk luftpumpestrøm
Air pump yes/no
Luftpumpe ja/nei
EGR flow
Eksosresirkuleringsstrøm
Spark timing
Tenningsinnstilling
Name of gas engine family:
Gassmotorfamiliens navn:
Cylinder displacement (in % of parent engine)
Slagvolum (i % av representativ motor)
Low idle speed (rpm)
Laveste tomgangsturtall (o/min)
Maximum torque speed (rpm)
Turtall ved største dreiemoment (o/min)
Fuel delivery per stroke (mm3)
Drivstofftilførsel per takt (mm
Rated speed (rpm)
Nominelt turtall (o/min)
No of cylinders
Antall sylindrer
Engine type
Motortype
Name of diesel engine family.
Dieselmotorfamiliens navn:
Engine family listing
Fortegnelse over motorfamilien
system capacity/fuel delivery per stroke, pursuant to diagram number(s):
mellom systemkapasitet/drivstofftilførsel per takt, i henhold til nummer (numre) på diagram:
Proof of identical (or lowest for the parent engine) ratio:
Bevis på identisk (eller, for den representative motoren, laveste) forhold
Exhaust aftertreatment(
Etterbehandling av eksos(
air injection(1):
luftinnsprøyting(
water injection/emulsion(1):
vanninnsprøyting/-emulsjon(
charge cooling system(
ladeluftkjølesystem(
If not applicable, mark n.a.
Dersom punktet ikke gjelder, merk som «ikke relevant».
Common parameters
Felles parametrer
If the engine is not tested under net conditions, the correction formula for converting the measured power or measured cycle work, as determined according to Annex III, Appendix 2, Section 2, to net power or net cycle work shall be submitted by the engine manufacturer for the whole operating area of the cycle, and approved by the Technical Service.
Dersom motoren ikke prøves i nettotilstand, skal korreksjonsformelen for omregning av den effekten eller det arbeidet under prøvingssyklusen som er målt i samsvar med vedlegg III tillegg 2 nr. 2 til nettoeffekt eller netto arbeid under prøvingssyklusen, framlegges av motorprodusenten for hele driftsområdet i syklusen og være godkjent av den tekniske instansen.
ETC test
ETC-prøving
Percent load
Belastning i %
The dynamometer settings shall be calculated according to the formula in Annex III, Appendix 1, Section 1.2.
Dynamometerinnstillingene skal beregnes ved hjelp av formelen i vedlegg III tillegg 1 nr. 1.2.
ESC and ELR tests
ESC- og ELR-prøving
If it is impossible or inappropriate to operate the engine under net conditions, the dynamometer settings shall be corrected to net conditions using the above formula.
Dersom det ikke er mulig eller hensiktsmessig å kjøre motoren i nettotilstand, skal dynamometerinnstillingene korrigeres til nettotilstand ved hjelp av ovennevnte formel.
In this case, P(m) and P(n) are identical.
I dette tilfellet er P(m) og P(n) identiske.
It is  recommended to install the engine on the test bed in the net condition.
Det anbefales at motoren monteres i prøvingsbenken i nettotilstand.
The dynamometer settings for the ESC and ELR tests and for the reference cycle of the ETC test shall be based upon the net engine power P(n) of Section 8.2.
Dynamometerinnstillingene til ESC- og ELR-prøvingen og til referansesyklusen i ETC-prøvingen skal baseres på netto motoreffekt P(n) i nr. 8.2.
Dynamometer settings (kW)
Dynamometerinnstillinger (kW)
Net engine power
Netto motoreffekt
Power absorbed by auxiliaries to be removed for test (Section 6.2)
Effekt absorbert av hjelpeutstyret som skal være montert under prøving (nr. 6.2)
if not fitted.
dersom ikke montert
if fitted
dersom montert
Power absorbed by auxiliaries to be fitted for test (Section 6.1)
Effekt absorbert av hjelpeutstyret som skal være montert under prøving (nr. 6.1)
Reference speed:
Referanseturtall:
for ETC cycle
ved ETC-prøvingssyklus
for ESC and ELR cycles
ved ESC- og ELR-prøvingssykluser
High speed (nhi):
Høyt turtall (n
Low speed (nlo):
Lavt turtall (n
Specify the tolerance: to be within ± 3% of the values declared by the manufacturer.
Angi toleransen som skal være innenfor ± 3 % av verdiene oppgitt av produsenten.
ESC test only.
Bare ETC-prøving.
(only in the case of approvals of engines for several specific fuel compositions)
(bare ved typegodkjenning av motorer til flere bestemte drivstoffsammensetninger)
Auxiliaries not needed for operating the engine (to be added to measured engine power) see Section 6.2.
Hjelpeutstyr som ikke er nødvendig for drift av motoren (legges til målt motoreffekt) se nr. 6.2.
Auxiliaries needed for operating the engine (to be subtracted from measured engine power) see Section 6.1.
Hjelpeutstyr som er nødvendig for drift av motoren (trekkes fra målt motoreffekt) se nr. 6.1.
Ref. speed(
Referanseturtall(
Power absorbed (kW) at various engine speeds
Absorbert effekt (kW) ved forskjellige motorturtall
Power absorbed at various indicated engine speeds:
Absorbert effekt ved forskjellige angitte motorturtall:
Enumeration and identifying details
Liste og opplysninger til identifikasjon:
if auxiliaries not needed for operating the engine are fitted to the engine.
dersom det er montert hjelpeutstyr på motoren som ikke er nødvendig for drift av motoren.
if auxiliaries needed for operating the engine are not fitted to the engine, and/or
dersom hjelpeutstyret som er nødvendig for drift av motoren, ikke er montert på motoren, og/eller
The power absorbed by the auxiliaries needs only be determined:
Effekten som absorberes av hjelpeutstyret, trenger å bestemmes bare:
Engine-driven equipment (if applicable)
Utstyr som drives av motoren (eventuelt)
State percentage of oil in mixture if lubricant and fuel are mixed):
(Angi oljeprosent i blandingen dersom smøremiddel og drivstoff er blandet):
Lubricant used
Anvendt smøremiddel
Additional information on test conditions
Tilleggsopplysninger om prøvingsvilkårene
Where the auxiliaries cannot be removed, the power absorbed by them may be determined and added to the measured engine power over the whole operating area of the test cycle(s).
Dersom det ikke er mulig å demontere hjelpeutstyret, skal den effekten som absorberes av utstyret, bestemmes og legges til den målte motoreffekten i hele det driftsområdet som omfattes av prøvingssyklusen(e).
Auxiliaries needed only for the operation of the vehicle (e.g. air compressor, air-conditioning system etc.) shall be removed for the test.
Hjelpeutstyr som er nødvendig bare for drift av kjøretøyet (f.eks. luftkompressor, klimaanlegg osv), skal demonteres før prøving.
Auxiliaries to be removed for the test
Hjelpeutstyr som skal være demontert under prøving
If it is impossible or inappropriate to install the auxiliaries on the test bench, the power absorbed by them shall be determined and subtracted from the measured engine power over the whole operating area of the test cycle(s).
Dersom det ikke er mulig eller hensiktsmessig å montere hjelpeutstyret i prøvingsbenken, skal den effekten som absorberes av utstyret, bestemmes og trekkes fra den målte motoreffekten i hele det driftsområdet som omfattes av prøvingssyklusen(e).
Auxiliaries to be fitted for the test
Hjelpeutstyr som skal være montert under prøving
The engine shall be submitted for testing with the auxiliaries needed for operating the engine (e.g. fan, water pump etc.), as specified in and under the operating conditions of Directive 80/1269/EEC, Annex I, Section 5.1.1.
Motoren skal ved innlevering til prøving være montert med det hjelpeutstyret som er nødvendig for driften av motoren (f.eks. vifte, vannpumpe osv.), som angitt i direktiv 80/1269/EØF, vedlegg I nr. 5.1.1.
Ignition timing(
Tenningsinnstilling(
Ignition advance curve / advance map) (
Fortenningskurve / fortenningsdiagram(
Ignition control unit
Tenningens styreenhet
Ignition system type:
Tenningssystemtype:
Ignition system (spark ignition engines only)
Tenningssystem (bare motorer med elektrisk tenning)
Reference and/or setting ranges(
Referanse- og/eller innstillingsområder(
Maximum lift of valves and angles of opening and closing in relation to dead centres or equivalent data:
Største ventilløftehøyder og åpnings- og lukkevinkler i forhold til dødpunktene, eller tilsvarende opplysninger:
butane (C4H10):
butan (C
propane (C3H8):
propan (C
ethane (C2H6):
etan (C
continuous/simultaneously timed/sequentially timed(
kontinuerlig/tidsstyrt simultan/tidsstyrt sekvensiell(
Certification number according to Directive 1999/96/EC:
Attesteringsnummer i samsvar med direktiv 1999/96/EF:
Directive 1999/96/EC of the European Parliament and of the Council of 13 December 1999 on the approximation of the laws of the Member States relating to measures to be taken against the emission of gaseous and particulate pollutants from compression ignition engines for use in vehicles, and the emission of gaseous pollutants from positive ignition engines fuelled with natural gas or liquefied petroleum gas for use in vehicles (OJ L 44, 16.2.2000, p. 1).
Europaparlaments- og rådsdirektiv 1999/96/EF av 13. desember 1999 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om tiltak mot utslipp av forurensende gasser og partikler fra motorer med kompresjonstenning til bruk i kjøretøyer og utslipp av forurensende gasser fra motorer med elektrisk tenning som bruker naturgass eller flytende petroleumsgass, til bruk i kjøretøyer (EFT L 44 av 16.2.2000, s. 1).
min. ………..… kPa, max.	kPa
min. ………… kPa, maks.	 kPa
Pressure in final stage:
Trykk i sluttrinnet:
In the case of systems laid-out in a different manner, supply equivalent information (for paragraph 3.2).
Gi tilsvarende opplysninger (til nr. 3.2) for systemer med annen oppbygning.
Auxiliary starting aid:
Hjelpestartinnretning:
or characteristic diagram(
eller karakteristikkdiagram(
Opening
Åpningstrykk
Static injection timing(
Statisk innsprøytingsinnstilling(
Injection advance curve(
Forinnsprøytingskurve(
If boost control is supplied, state the characteristic fuel delivery and boost pressure versus engine speed.
Har motoren ladeluftregulering, oppgis karakteristisk drivstoffmengde og ladelufttrykk avhengig av motorturtall.
on engine/on pump bench(
på motor/på prøvingsbenk(
……………mm
……………mm
Type(s
Type(r):
kPa or characteristic diagram(
…………….. kPa eller karakteristikkdiagram(
Other systems:
Andre systemer:
Method or system of regeneration, description and/or drawing
Metode eller system for regenerering, beskrivelse og/eller tegning
Characteristics (flow rate etc.):
Spesifikasjoner (strømningshastighet osv.):
EGR:
Eksosresirkulering (EGR):
Type (pulse air, air pump, etc
Type (pulserende luft, luftpumpe osv.):
Exhaust system volume:
Eksosanleggets volum:
Maximum allowable exhaust back pressure at rated engine speed and at 100 % load as specified in and under the operating conditions of Directive 80/1269/EEC:
Høyeste tillatte mottrykk i eksosen ved nominelt turtall og 100 % belastning som angitt i direktiv 80/1269/EØF:
Maximum allowable intake depression at rated engine speed and at 100 % load as specified in and under the operating conditions of Council Directive 80/1269/EEC of 16 December 1980 on the approximation of the laws of the Member States relating to the engine power of motor vehicles(
Høyeste tillatte innsugingsundertrykk ved nominelt turtall og ved 100 % belastning som angitt i direktiv 80/1269/EØF av 16. desember 1980 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om motorvogners motoreffekt(
Description of the system (e.g. max. charge pressure, wastegate, if applicable):
Beskrivelse av systemet (f.eks. største ladetrykk, overtrykksventil (eventuelt)):
Fuel pressure:
Drivstofftrykk:
for diesel engines at injection pump inlet, for gas fuelled engines at pressure regulator final stage
for dieselmotorer ved inntaket til innsprøytingspumpen, for gassmotorer ved trykkregulatorens sluttrinn
Maximum exhaust temperature at the point in the exhaust pipe(s) adjacent to the outer flange(s) of the exhaust manifold(s) or turbocharger(s):
Høyeste eksostemperatur i eksosrøret (-rørene) ved eksosmanifolden(e)s eller turboladeren(e)s ytterflens(er):
Maximum temperature of the air at the outlet of the intake intercooler (if applicable):
Høyeste temperatur i ladeluft ut av innsugingsladeluftkjøler (mellomkjøler) (eventuelt):
Air cooling:……………….reference point:
Luftkjøling:……………….referansepunkt:
compression ignition/positive ignition(
kompresjonstenning/elektrisk tenning(
Maximum net torque:
Største dreiemoment:
Maximum permitted engine speed:
Største tillatte motorturtall:
Minimum cross-sectional area of inlet and outlet ports:
Minste tverrsnitt av innsugings- og eksoskanalene:
Specify the tolerance.
Angi toleransen.
four stroke / two stroke(
firetakts/totakts(
Description of engine
Beskrivelse av motoren
In the case of non-conventional engines and systems, particulars equivalent to those referred to here shall be supplied by the manufacturer.
For ikke-konvensjonelle motorer og systemer skal tilsvarende opplysninger framlegges av produsenten.
List further attachments if any.
Eventuell liste over andre vedlegg.
Photographs and/or drawings of the parent engine type and, if applicable, of the engine compartment.
Fotografier og/eller tegninger av den representative motoren/motortypen og eventuelt av motorrommet.
Characteristics of the engine-related vehicle parts (if applicable).
Kjennetegn ved de delene av kjøretøyet som er forbundet med motoren (eventuelt).
Essential characteristics of the engine types within the family.
Hovedkjennetegn for motortypene innen familien.
Essential characteristics of the engine family.
Motorfamiliens hovedkjennetegn.
Essential characteristics of the (parent) engine and information concerning the conduct of test.
(Den representative) motorens hovedkjennetegn og opplysninger om gjennomføringen av prøvingen.
Location of statutory plates and inscriptions and method of affixing:
Plassering av og festemåte for lovfestede kjennemerker og preginger:
diesel/NG fuelled/LPG fuelled/ethanol fuelled(
diesel/NG-drevet/LPG-drevet/etanoldrevet(
Category of engine:
Motorkategori:
Category of vehicle (if applicable):
Kjøretøygruppe (eventuelt):
Means and location of identification of type, if marked on the vehicle:
Typebetegnelse, dersom merket på kjøretøyet, og merkingens plassering:
Type and commercial description (mention any variants):
Type og handelsbetegnelse (angi eventuelle varianter):
Vehicle type/parent engine/engine type(
Kjøretøytype/representativ motor/motortype(
and referring to measures to be taken against the emission of gaseous and particulate pollutants from compression-ignition engines for use in vehicles, and the emission of gaseous pollutants from positive-ignition engines fuelled with natural gas or liquefied petroleum gas for use in vehicles
og om tiltak mot utslipp av forurensende gasser og partikler fra motorer med kompresjonstenning til bruk i kjøretøyer og utslipp av forurensende gasser fra motorer med elektrisk tenning som bruker naturgass eller flytende petroleumsgass, til bruk i kjøretøyer
IN ACCORDANCE WITH ANNEX l TO COUNCIL DIRECTIVE 70/156/EEC RELATING TO EC TYPE APPROVAL
I SAMSVAR MED VEDLEGG I TIL RÅDSDIREKTIV 70/156/EØF OM EF
Fail decision number
Antall negative resultater
Pass decision number
Antall positive resultater
In Table 5 the pass and fail decision numbers are calculated by means of the International Standard ISO 8422/1991.
I tabell 5 er antall godkjente og ikke-godkjente resultater beregnet ved hjelp av internasjonal standard ISO 8422/1991.
if the test statistic is greater than or equal to the fail decision number for the sample size given in Table 5, a fail decision is reached for the pollutant;
dersom det statistiske resultatet av prøvingen er større enn eller lik antall ikke-godkjente resultater for det prøveantallet som er angitt i tabell 5, godkjennes ikke resultatet for det forurensende stoffet,
if the test statistic is less than or equal to the pass decision number for the sample size given in Table 5, a pass decision is reached for the pollutant;
dersom det statistiske resultatet av prøvingen er mindre enn eller lik antall godkjente resultater for det prøveantallet som er angitt i tabell 5, godkjennes resultatet for det forurensende stoffet,
Calculate for the sample the test statistic quantifying the number of non-conforming engines, i.e. x
Beregn det statistiske resultatet av prøvingen, som viser antall ikke-samsvarende motorer, dvs.: x
the value of the measurement for the i-th engine of the sample,
den målte verdien for det i’ende kjøretøyet i prøven,