natgillin/translations-raw huggingface dataset:
AUTOPILOT OPERATING MODES, AUTOTHROTTLE AND AFCS, SYSTEMS ENGAGEMENT STATUS AND OPERATING MODES.
DRIFTSMODI FOR AUTOPILOT, KONTAKTSTATUS OG DRIFTSMODI FOR AUTOMATISK FARTSSTYRING OG AFCS-SYSTEMER
NAVIGATION DATA (LATITUDE, LONGITUDE, GROUND SPEED AND DRIFT ANGLE)
NAVIGASJONSDATA (BREDDEGRAD, LENGDEGRAD, BAKKEFART OG AVDRIFTSVINKEL)
Oxygen — Minimum requirements for supplemental oxygen for pressurised aeroplanes during and following emergency descent
Oksygen — Minstekrav til ekstra oksygen til fly med trykkabin under og etter nødnedstigning
SUPPLY FOR:
TILFØRSEL TIL
DURATION AND CABIN PRESSURE ALTITUDE
VARIGHET OG KABINHØYDE
All occupants of flight deck seats on flight deck duty
Alle som tjenestegjør i førerkabinen
Entire flight time when the cabin pressure altitude exceeds 13000 ft and entire flight time when the cabin pressure altitude exceeds 10000 ft but does not exceed 13000 ft after the first 30 minutes at those altitudes, but in no case less than:
Hele flygetiden dersom kabinhøyden er over 13 000 fot og hele flygetiden dersom kabinhøyden er over 10 000 fot, men ikke over 13 000 fot etter de første 30 minuttene ved disse høydene, men uansett ikke under
30 minutes for aeroplanes certificated to fly at altitudes not exceeding 25000 ft
30 minutter for fly sertifisert for flyging i høyder som ikke overstiger 25 000 fot (
two hours for aeroplanes certificated to fly at altitudes more than 25000 ft
to timer for fly sertifisert for flyging i høyder over 25 000 fot (
All required cabin crew members
Alle påkrevde kabinbesetningsmedlemmer
Entire flight time when cabin pressure altitude exceeds 13000 ft but not less than 30 minutes
Hele flygetiden dersom kabinhøyden er over 13 000 fot, men ikke under 30 minutter (
Entire flight time when the cabin pressure altitude exceeds 15000 ft but in no case less then 10 minutes
Hele flygetiden dersom kabinhøyden er over 15 000 fot, men uansett ikke under 10 minutter (
Entire flight time when the cabin pressure altitude exceeds 14000 ft but does not exceed 15000 ft
Hele flygetiden dersom kabinhøyden er over 14 000 fot, men ikke over 15 000 fot.
10 % of passengers
10 % av passasjerene (
Entire flight time when the cabin pressure altitude exceeds 10000 ft but does not exceed 14000 ft after the first 30 minutes at these altitudes
Hele flygetiden dersom kabinhøyden er over 10 000 fot, men ikke over 14 000 fot etter de første 30 minuttene ved disse høydene.
Supplemental oxygen for non-pressurised aeroplanes
Tilleggsoksygen til fly uten trykkabin
DURATION AND PRESSURE ALTITUDE
VARIGHET OG TRYKKHØYDE
Entire flight time at pressure altitudes above 13000 ft and for any period exceeding 30 minutes at pressure altitudes above 10000 ft but not exceeding 13000 ft.
Hele flygetiden ved trykkhøyder over 13 000 fot samt for ethvert tidsrom på over 30 minutter ved trykkhøyder over 10 000 fot, men høyst 13 000 fot.
100 % of passengers
100 % av passasjerene (
Entire flight time at pressure altitudes above 13000 ft.
Hele flygetiden ved trykkhøyder over 13 000 fot
Entire flight time after 30 minutes at pressure altitudes greater than 10000 ft but not exceeding 13000 ft
Hele flygetiden etter 30 minutter ved trykkhøyder over 10 000 fot, men høyst 13 000 fot.
COMMUNICATION AND NAVIGATION EQUIPMENT
KOMMUNIKASJONS- OG NAVIGASJONSUTSTYR
An operator shall ensure that a flight does not commence unless the communication and navigation equipment required under this Subpart is:
Operatøren skal sikre at en flyging ikke begynnes med mindre nødvendig kommunikasjons- og navigasjonsutstyr som kreves i henhold til dette kapittel,
Approved and installed in accordance with the requirements applicable to them, including the minimum performance standard and the operational and airworthiness requirements;
er godkjent og installert i samsvar med gjeldende krav, herunder minsteytelsesstandard og krav til drift og luftdyktighet,
Installed such that the failure of any single unit required for either communication or navigation purposes, or both, will not result in the failure of another unit required for communications or navigation purposes;
er slik installert at svikt i en enkelt enhet som er nødvendig for kommunikasjons- og/eller navigasjonsformål, ikke gjør det umulig å kommunisere og/eller navigere sikkert langs ruten som flys,
In operable condition for the kind of operation being conducted except as provided in the MEL (OPS 1.030 refers); and
er i funksjonsdyktig stand for den typen drift som gjennomføres, unntatt som angitt i MEL (jf. OPS 1.030), og
So arranged that if equipment is to be used by one flight crew member at his/her station during flight it must be readily operable from his/her station.
er slik tilrettelagt at det er lett å betjene for et flybesetningsmedlem, fra vedkommendes plass dersom utstyret skal være klart til bruk på dette stedet.
Communication and navigation equipment minimum performance standards are those prescribed in the applicable European Technical Standard Orders (ETSO) as listed in applicable specifications on European Technical Standard Orders (CS-TSO), unless different performance standards are prescribed in the operational or airworthiness codes.
Minstestandardene for kommunikasjons- og navigasjonsutstyrets ytelse er som angitt i gjeldende ETSO (European Technical Standard Orders), som oppført i gjeldende CS-TSO (Specifications on European Technical Standard Orders), med mindre andre ytelsesstandarder kreves i drifts- og luftdyktighetsbestemmelsene.
Communication and navigation equipment complying with design and performance specifications other than ETSO on the date of OPS implementation may remain in service, or be installed, unless additional requirements are prescribed in this Subpart.
Kommunikasjons- og navigasjonsutstyr som overholder andre spesifikasjoner for utforming og ytelse enn ETSO på dagen for OPS-gjennomføring, kan fortsatt brukes, eller installeres, med mindre det er fastsatt tilleggskrav i dette kapittel.
Communication and navigation equipment which has already been approved does not need to comply with a revised ETSO or a revised specification, other than ETSO, unless a retroactive requirement is prescribed.
Kommunikasjons- og navigasjonsutstyr som allerede er godkjent, behøver ikke å overholde en revidert ETSO eller en annen revidert spesifikasjon enn ETSO, med mindre det er fastsatt bestemmelser med tilbakevirkende kraft.
An operator shall not operate an aeroplane unless it is equipped with radio required for the kind of operation being conducted.
Operatøren kan benytte et fly bare dersom det er utstyrt med nødvendig radio for den typen drift som gjennomføres.
Where two independent (separate and complete) radio systems are required under this Subpart, each system must have an independent antenna installation except that, where rigidly supported non-wire antennae or other antenna installations of equivalent reliability are used, only one antenna is required.
Der det i henhold til dette kapittel kreves to uavhengige (atskilte og komplette) radiosystemer, skal hvert system ha en uavhengig antenneinstallasjon, men dersom det anvendes fastmonterte antenner uten antennetråd, eller annen antenneinstallasjon med tilsvarende pålitelighet, kreves det bare én antenne.
The radio communication equipment required to comply with paragraph (a) above must also provide for communications on the aeronautical emergency frequency 121,5 MHz.
Radiokommunikasjonsutstyret som kreves for å overholde punkt a), skal også kunne kommunisere på luftfartens nødfrekvens, 121,5 MHz.
Audio selector panel
Lydbetjeningspanel
An operator shall not operate an aeroplane under IFR unless it is equipped with an audio selector panel accessible to each required flight crew member.
Operatøren kan benytte et fly i henhold til IFR bare dersom det er utstyrt med et lydbetjeningspanel som er tilgjengelig for hvert påkrevd flygebesetningsmedlem.
Radio equipment for operations under VFR over routes navigated by reference to visual landmarks
Radioutstyr for VFR-drift langs ruter der det navigeres etter visuelle landemerker
An operator shall not operate an aeroplane under VFR over routes that can be navigated by reference to visual landmarks, unless it is equipped with the radio communication equipment necessary under normal operating conditions to fulfil the following:
Operatøren kan benytte et fly i henhold til VFR langs ruter der det kan navigeres etter visuelle landemerker, bare dersom det er utstyrt med det radiokommunikasjonsutstyr som kreves under normale driftsforhold for å oppnå følgende:
Communicate with appropriate ground stations;
kommunisere med relevante bakkestasjoner,
Communicate with appropriate air traffic control facilities from any point in controlled airspace within which flights are intended; and
kommunisere med relevante flygekontrollenheter fra ethvert punkt innenfor kontrollert luftrom der flyginger er planlagt, og
Receive meteorological information.
motta værinformasjon.
Communication and navigation equipment for operations under IFR, or under VFR over routes not navigated by reference to visual landmarks
Kommunikasjons- og navigasjonsutstyr for drift i henhold til IFR, eller i henhold til VFR langs ruter der det ikke navigeres etter visuelle landemerker
An operator shall not operate an aeroplane under IFR, or under VFR over routes that cannot be navigated by reference to visual landmarks, unless the aeroplane is equipped with radio communication and SSR transponder and navigation equipment in accordance with the requirements of air traffic services in the area(s) of operation.
Operatøren kan benytte fly i henhold til IFR, eller i henhold til VFR på ruter der det ikke kan navigeres etter visuelle landemerker bare dersom flyet er utstyrt med radiokommunikasjons- og SSR-transponder og navigasjonsutstyr i samsvar med kravene gitt av lufttrafikktjenestene i driftsområdet eller -områdene.
Radio equipment.
Radioutstyr.
An operator shall ensure that radio equipment comprises not less than:
Operatøren skal sikre at radioutstyret omfatter minst
two independent radio communication systems necessary under normal operating conditions to communicate with an appropriate ground station from any point on the route including diversions; and
to uavhengige radiokommunikasjonssystemer i samsvar med det som under normale driftsforhold er nødvendig for å kommunisere med relevant bakkestasjon fra ethvert punkt på ruten, herunder omdirigering, og
SSR transponder equipment as required for the route being flown.
SSR-transponderutstyr som kreves for ruten som flys.
for short-haul operations in the NAT MNPS airspace not crossing the North Atlantic, an aeroplane may be equipped with one long range communication system (HF-system) only if alternative communication procedures are published for the airspace concerned.
For kortdistanseoperasjoner i NAT MNPS-luftrommet som ikke passerer over Nord-Atlanteren, kan et fly utstyres med et system for langdistansekommunikasjon (HF-system) bare dersom alternative prosedyrer for kommunikasjon er offentliggjort for det aktuelle luftrommet.
An operator shall ensure that navigation equipment
Operatøren skal sikre at navigasjonsutstyret
Comprises not less than:
omfatter minst
one VOR receiving system, one ADF system, one DME except that an ADF system need not be installed provided that the use of the ADF is not required in any phase of the planned flight;
et VOR-mottakersystem, et ADF-system, en DME, men det er ikke nødvendig å installere et ADF-system dersom bruk av ADF ikke kreves i noen fase av den planlagte flygingen,
one ILS or MLS where ILS or MLS is required for approach navigation purposes;
en ILS eller MLS, dersom ILS eller MLS kreves for navigasjon under innflyging,
one marker beacon receiving system where a marker beacon is required for approach navigation purposes;
et mottakersystem for merkefyr, dersom merkefyr kreves for navigasjon ved innflyging,
an area navigation system when area navigation is required for the route being flown;
et områdenavigasjonssystem, dersom områdenavigasjon kreves for ruten som flys,
an additional DME system on any route, or part thereof, where navigation is based only on DME signals;
et ekstra DME-system på enhver rute, eller del av denne, der navigasjon bare bygger på DME-signaler,
an additional VOR receiving system on any route, or part thereof, where navigation is based only on VOR signals;
et ekstra VOR-mottakersystem på enhver rute, eller del av denne, der navigasjon bare bygger på VOR-signaler,
an additional ADF system on any route, or part thereof, where navigation is based only on NDB signals; or
et ekstra ADF-system på enhver rute, eller del av denne, der navigasjon bare bygger på NDB-signaler, eller
complies with the required navigation performance (RNP) type for operation in the airspace concerned.
oppfyller kravet til navigasjonsytelse (RNP) for drift i det aktuelle luftrommet.
An operator may operate an aeroplane that is not equipped with an ADF or with the navigation equipment specified in subparagraph(s) (c)1(vi) and/or (c)1(vii) above, provided that it is equipped with alternative equipment authorised, for the route being flown, by the Authority.
Operatøren kan benytte et fly som ikke er utstyrt med ADF eller navigasjonsutstyret som er angitt i punkt c) 1 vi) og/eller vii) ovenfor, forutsatt at flyet er utstyrt med alternativt utstyr som er godkjent av myndigheten for ruten som flys.
The reliability and the accuracy of alternative equipment must allow safe navigation for the intended route.
Det alternative utstyret skal være tilstrekkelig pålitelig og nøyaktig til at sikker navigasjon for den planlagte ruten er mulig.
An operator shall ensure that VHF communication equipment, ILS Localiser and VOR receivers installed on aeroplanes to be operated in IFR are of a type that has been approved as complying with the FM immunity performance standards.
Operatøren skal sikre at VHF-kommunikasjonsutstyr, ILS-retningsindikator og VOR-mottakere som er installert i flyet for drift i henhold til IFR, er av godkjent type som overholder ytelsesstandarder for FM-immunitet.
An operator shall ensure that aeroplanes conducting ETOPS have a communication means capable of communicating with an appropriate ground station at normal and planned contingency altitudes.
Operatøren skal sørge for at fly som gjennomfører ETOPS-flyginger har et kommunikasjonsmiddel som kan kommunisere med en relevant bakkestasjon ved normale flygehøyder og planlagte flygehøyder ved uforutsette hendelser.
For ETOPS routes where voice communication facilities are available, voice communications shall be provided.
På ETOPS-ruter der systemer for talekommunikasjon er tilgjengelig, skal det sørges for talekommunikasjon.
For all ETOPS operations beyond 180 minutes, reliable communication technology, either voice based or data link, must be installed.
For alle ETOPS-flyginger som varer lenger enn 180 minutter, skal det installeres pålitelig kommunikasjonsteknikk, basert på enten tale eller dataoverføring.
Where voice communication facilities are not available and where voice communication is not possible or is of poor quality, communications using alternative systems must be ensured.
Når talekommunikasjonssystemer ikke er tilgjengelig og når talekommunikasjon ikke er mulig eller av dårlig kvalitet, må kommunikasjonen sikres ved bruk av alternative systemer.
Transponder equipment
Transponderutstyr
a pressure altitude reporting SSR transponder; and
en SSR-transponder som rapporterer trykkhøyde, og
any other SSR transponder capability required for the route being flown.
annet SSR-transponderutstyr som kreves for ruten som flys.
Additional navigation equipment for operations in MNPS airspace
Ytterligere navigasjonsutstyr for drift i MNPS-luftrom
An operator shall not operate an aeroplane in MNPS airspace unless it is equipped with navigation equipment that complies with minimum navigation performance specifications prescribed in ICAO Doc 7030 in the form of regional supplementary procedures.
Operatøren kan benytte et fly i MNPS-luftrom bare dersom det er utstyrt med navigasjonsutstyr som oppfyller minstespesifikasjoner for navigasjonsytelse som angitt i ICAO Doc 7030 i form av regionale tilleggsprosedyrer.
The navigation equipment required by this paragraph must be visible and usable by either pilot seated at his/her duty station.
Navigasjonsutstyret som kreves i dette punkt, skal være synlig for og kunne brukes av enhver flyger fra vedkommendes plass.
For unrestricted operation in MNPS airspace an aeroplane must be equipped with two independent long range navigation systems (LRNS).
For uinnskrenket drift i MNPS-luftrom skal et fly være utstyrt med to uavhengige navigasjonssystemer for langdistanseflyging (LRNS).
For operation in MNPS airspace along notified special routes an aeroplane must be equipped with one long range navigation system (LRNS), unless otherwise specified.
For drift i MNPS-luftrom langs kunngjorte spesialruter skal et fly være utstyrt med ett navigasjonssystem for langdistanseflyging (LRNS), med mindre annet er angitt.
Equipment for operation in defined airspace with reduced vertical separation minima (RVSM)
Utstyr for drift i avgrenset luftrom med reduserte minsteverdier for loddrett atskillelse (RVSM)
An operator shall ensure that aeroplanes operated in RVSM airspace are equipped with:
Operatøren skal sikre at fly som drives i RVSM-luftrom, er utstyrt med
two independent altitude measurement systems;
to uavhengige høydemålersystemer,
an altitude alerting system;
et høydevarslingssystem,
an automatic altitude control system; and
et automatisk høydekontrollsystem, og
a secondary surveillance radar (SSR) transponder with altitude reporting system that can be connected to the altitude measurement system in use for altitude keeping.
en transponder for sekundær overvåkingsradar (SSR), med høyderapporteringssystem som kan tilkoples høydemålersystemet og brukes til å opprettholde høyde.
Electronic navigation data management
Elektronisk håndtering av navigasjonsdata
An operator shall not use a navigation database which supports an airborne navigation application as a primary means of navigation unless the navigation database supplier holds a Type 2 Letter of Acceptance (LoA) or equivalent.
Operatøren skal ikke bruke en navigasjonsdatabase som er beregnet på anvendelse av luftbåren navigasjon som et primært navigasjonssystem, med mindre leverandøren av navigasjonsdatabasen er innehaver av et akseptbrev (LoA) av type 2 eller tilsvarende.
If the operator's supplier does not hold a Type 2 LoA or equivalent, the operator shall not use the electronic navigation data products unless the Authority has approved the operator's procedures for ensuring that the process applied and the delivered products have met equivalent standards of integrity.
Dersom operatørens leverandør ikke er innehaver av et akseptbrev av type 2 eller tilsvarende, skal ikke operatøren bruke de elektroniske navigasjonsdataproduktene med mindre myndigheten har godkjent operatørens framgangsmåter for å sikre at den anvendte prosessen og de leverte produktene har oppfylt tilsvarende integritetsstandarder.
An operator shall not use electronic navigation data products for other navigation applications unless the Authority has approved the operator's procedures for ensuring that the process applied and the delivered products have met standards of integrity acceptable for the intended use of the data.
Operatøren skal ikke bruke elektroniske navigasjonsdataprodukter til andre navigasjonsanvendelser med mindre myndigheten har godkjent operatørens prosedyrer for å sikre at den anvendte prosessen og produktene som er levert, oppfyller integritetsstandarder som er godtakbare med hensyn til dataenes planlagte bruk.
An operator shall continue to monitor both the process and the products according to the requirements of OPS 1.035.
Operatøren skal fortsette å overvåke både prosessen og produktene i samsvar med kravene i OPS 1.035.
An operator shall implement procedures that ensure timely distribution and insertion of current and unaltered electronic navigation data to all aircraft that require it.
Operatøren skal innføre prosedyrer som sikrer rettidig distribusjon og innføring av aktuelle og uforandrede elektroniske navigasjonsdata til alle fly som har behov for det.
AEROPLANE MAINTENANCE
VEDLIKEHOLD AV FLY
An operator shall not operate an aeroplane unless it is maintained and released to service by an organisation appropriately approved/accepted in accordance with Part 145 except that pre-flight inspections need not necessarily be carried out by the Part 145 organisation.
Operatøren kan benytte et fly bare dersom det er vedlikeholdt og frigitt for ibruktaking av en organisasjon som er godkjent/godtatt i henhold til del 145, men det er ikke nødvendig at inspeksjoner før flyging utføres av organisasjonen som er godkjent i henhold til del 145.
Aeroplane continuing airworthiness requirements needed to comply with the operator certification requirements in OPS 1.180 are those set up in Part M.
Kravene til flyets kontinuerlige luftdyktighet som er nødvendige for å oppfylle operatørsertifiseringskravene i OPS 1.180, er gjengitt i del M.
FLIGHT CREW
FLYGEBESETNING
Composition of flight crew
Flygebesetningens sammensetning
(See Appendices 1 and 2 to OPS 1.940)
(Se tillegg 1 og 2 til OPS 1.940)
the composition of the flight crew and the number of flight crew members at designated crew stations are both in compliance with, and no less than the minimum specified in, the Aeroplane Flight Manual (AFM);
sammensetningen av og antallet flygebesetningsmedlemmer på angitte plasser er i samsvar med, og ikke mindre enn, det minstetall som er angitt i flygehåndboken,
the flight crew includes additional flight crew members when required by the type of operation, and is not reduced below the number specified in the Operations Manual;
flygebesetningen omfatter tilleggsmedlemmer dersom driftstypen krever det, og at den ikke er mindre enn det antallet som er angitt i driftshåndboken,
all flight crew members hold an applicable and valid licence acceptable to the Authority and are suitably qualified and competent to conduct the duties assigned to them;
alle flygebesetningsmedlemmer innehar et relevant og gyldig sertifikat som er godkjent av myndigheten, og er kvalifisert og skikket til å gjennomføre de oppgaver de pålegges,
procedures are established, acceptable to the Authority, to prevent the crewing together of inexperienced flight crew members;
det er fastsatt prosedyrer som myndigheten kan godta, for å hindre at besetningen blir sammensatt av uerfarne flygebesetningsmedlemmer,
one pilot amongst the flight crew, qualified as a pilot-in-command in accordance with the requirements governing Flight Crew Licenses, is designated as the commander who may delegate the conduct of the flight to another suitably qualified pilot; and
en flyger blant flygebesetningen som er kvalifisert til å være fartøysjef i samsvar kravene som regulerer flygebesetningssertifikatene, utpekes som fartøysjef og kan delegere gjennomføringen av flygingen til en annen kvalifisert flyger, og
when a dedicated System Panel Operator is required by the AFM, the flight crew includes one crew member who holds a Flight Engineer's licence or is a suitably qualified flight crew member and acceptable to the Authority.
flygebesetningen, dersom det i henhold til flygehåndboken kreves en systemoperatør, omfatter et besetningsmedlem som innehar et flymaskinistsertifikat, eller et kvalifisert flygebesetningsmedlem som kan godtas av myndigheten.
when engaging the services of flight crew members who are self employed and/or working on a freelance or part time basis, the requirements of Subpart N are complied with.
kravene i kapittel N oppfylles dersom det engasjeres flygebesetningsmedlemmer som er selvstendig næringsdrivende og/eller arbeider frilans eller deltid.