natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The implementing rules to be developed by the Agency in the domain of ATM/ANS should be prepared in accordance with the results of the consultation process of the Agency on a basis that should be adapted to new stakeholders, and build on the provisions of Regulation (EC) No 549/2004, Regulation (EC) No 550/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 on the provision of air navigation services in the single European sky (the service provision Regulation)(
Gjennomføringsreglene som byrået skal utarbeide på området ATM/ANS, bør utformes i samsvar med resultatene etter byråets samrådsprosess på et grunnlag som bør tilpasses nye berørte parter og bygge på bestemmelsene i forordning (EF) nr. 549/2004, europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 550/2004 av 10. mars 2004 om yting av flysikringstjenester i Det felles europeiske luftrom (tjenesteytingsforordningen)(
Such implementing rules should be adopted by the Commission in accordance with the regulatory procedure set out in Article 5 of Regulation (EC) No 549/2004.
Gjennomføringsreglene bør vedtas av Kommisjonen etter framgangsmåten med forskriftskomité nevnt i artikkel 5 i forordning (EF) nr. 549/2004.
Transitional mechanisms should be designed in order to provide for the continuity of approvals already granted under the rules of those Regulations.
Det bør utarbeides overgangsordninger som sikrer kontinuitet i de godkjenninger som allerede er utstedt i henhold til bestemmelsene i nevnte forordninger.
Regulations (EC) No 549/2004, (EC) No 550/2004, (EC) No 551/2004 and (EC) No 552/2004 include provisions on several regulatory functions of ATM, such as, but not limited to interoperability and the management of air traffic flows and of the airspace.
Forordning (EF) nr. 549/2004, (EF) nr. 550/2004, (EF) nr. 551/2004 og (EF) nr. 552/2004 inneholder bestemmelser om flere regulerende funksjoner innen ATM, deriblant, men ikke begrenset til, samvirkingsevne og styring av trafikkflyt og luftrom.
All these areas involve safety aspects, which need to be properly addressed.
Alle disse områdene omfatter sikkerhetselementer som må behørig behandles.
Therefore, when regulating on these subjects, Member States and the Commission should ensure proper coverage of such safety aspects by means of appropriate coordination with the Agency.
Når de regulerer disse områdene, bør medlemsstatene og Kommisjonen derfor påse at disse sikkerhetselementene behandles tilfredsstillende ved å sørge for passende samordning med byrået.
It is a general objective that the transfer of functions and tasks from the Member States, including those resulting from their cooperation through the Safety Regulation Commission of Eurocontrol, to the Agency should be done efficiently, without any reduction in the current high levels of safety, and without any negative impact on certification schedules.
Det er et allment mål at overføringen av funksjoner og oppgaver fra medlemsstatene til byrået, herunder dem som følger av deres samarbeid gjennom Eurocontrols kommisjon for sikkerhetsregler, bør gjennomføres effektivt, uten noen reduksjon i de nåværende høye sikkerhetsnivåer, og uten noen negativ virkning på sertifiseringsplanene.
The Agency should have sufficient resources for its new tasks, and the timing of the allocation of these resources should be based on a defined need and schedule for the adoption and the respective applicability of the related implementing rules.
Byrået bør ha tilstrekkelige økonomiske midler til å utføre sine nye oppgaver, og tidspunktet for tildelingen av midlene bør baseres på et definert behov og en tidsplan for vedtakelse og anvendelse av de relevante gjennomføringsregler.
Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council(
Ved europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 216/2008(
Directive 2006/23/EC of the European Parliament and of the Council of 5 April 2006 on a Community air traffic controller licence(
Europaparlaments- og rådsdirektiv 2006/23/EF av 5. april 2006 om et fellesskapssertifikat for flygeledere(
With regard to the regulation of professions which are not covered by this Regulation, the competence of Member States should be retained to establish or maintain at their own discretion, inter alia, certification or licensing requirements of the personnel.
Når det gjelder regulering av yrker som ikke omfattes av denne forordning, bør medlemsstatene fortsatt ha myndighet til, etter eget skjønn, å innføre eller beholde blant annet krav til sertifisering eller lisensiering av personell.
The implementing rules to be developed by the Agency in the domain of ATM/ANS should be developed in the context of a comprehensive review of the safety requirements in the single European sky legislation, namely, Regulations (EC) No 549/2004, (EC) No 550/2004, (EC) No 551/2004 and (EC) No 552/2004.
Gjennomføringsreglene som byrået skal utarbeide på området ATM/ANS, bør utformes i tilknytning til en omfattende gjennomgang av sikkerhetskravene i regelverket for Det felles europeiske luftrom, det vil si forordning (EF) nr. 549/2004, (EF) nr. 550/2004, (EF) nr. 551/2004 og (EF) nr. 552/2004.
In order to avoid duplication of safety requirements applicable to ATM/ANS services on the one hand, and to avoid a legal void without applicable safety requirements on the other hand, the date of entry into force of the amendments to the single European sky legislation should be in line with those of the new safety measures made under this Regulation.
For å unngå overlapping med hensyn til gjeldende sikkerhetskrav til ATM/ANS-tjenester på den ene side og et juridisk tomrom uten gjeldende sikkerhetskrav på den annen side, bør ikrafttredelsesdatoen for endringer i regelverket for Det felles europeiske luftrom være i tråd med dem som gjelder for de nye sikkerhetstiltakene som innføres i henhold til denne forordning.
In particular the Commission should be empowered to adopt implementing rules for air traffic controller licensing and associated approvals, aerodromes and aerodrome operations, air traffic management and air navigation services, and associated certificates, oversight and enforcement, as well as to adopt a regulation on the fees and charges of the Agency.
Særlig bør Kommisjonen ha myndighet til å vedta gjennomføringsregler for sertifisering av flygeledere og tilhørende godkjenninger, flyplasser og flyplassdrift, lufttrafikkstyring og flysikringstjenester, og tilhørende sertifikater, tilsyn og håndheving samt vedta en forordning om byråets gebyrer og avgifter.
Since those measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of Regulation (EC) No 216/2008, inter alia, by supplementing it with new non-essential elements, they must be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
Ettersom det dreier seg generelle tiltak som har som formål å endre ikke-grunnleggende bestemmelser i forordning (EF) nr. 216/2008, blant annet ved å supplere dem med nye ikke-grunnleggende bestemmelser, bør de vedtas etter framgangsmåten med forskriftskomité med kontroll fastsatt i artikkel 5a i beslutning 1999/468/EF.
Without prejudice to the competences of the Member States, the Commission, if necessary, could make recommendations to the Council to establish a framework of coordination between the Community and the International Civil Aviation Organization (ICAO) on safety audits, with the aim of avoiding duplication and in the interests of the efficient use of resources.
Uten at det berører medlemsstatenes myndighet kan Kommisjonen ved behov framlegge anbefalinger for Rådet om å opprette en ramme for samordning av sikkerhetsrevisjoner mellom Fellesskapet og Den internasjonale organisasjon for sivil luftfart (ICAO), for å unngå dobbeltarbeid og for å utnytte ressursene best mulig.
When drafting safety rules, the Agency should ensure the involvement of all interested parties.
Når byrået utarbeider sikkerhetsregler, bør det påse at alle berørte parter er involvert.
Rule-making opinions should be based on a full scale consultation of all stakeholders, including the smaller industry operators, as well as on a proper assessment of their potential impact in the applicable fields.
Uttalelser om regelutformingen bør bygge på fullt samråd med alle berørte parter, herunder driftsansvarlige i små foretak, samt på en behørig vurdering av reglenes mulige virkning på anvendelsesområdene.
As provided for in Regulation (EC) No 216/2008, the advisory body of interested parties should be consulted by the Agency prior to making decisions.
Som fastsatt i forordning (EF) nr. 216/2008 skal de berørte parters rådgivende organ rådspørres av byrået før det treffer beslutninger.
the design, production, maintenance and operation of aeronautical products, parts and appliances, as well as personnel and organisations involved in the design, production and maintenance of such products, parts and appliances;
konstruksjon, produksjon, vedlikehold og drift av luftfartsprodukter,
personnel and organisations involved in the operation of aircraft;
personell og organisasjoner som deltar i drift av luftfartøyer,
the design, maintenance and operation of aerodromes, as well as personnel and organisations involved therein and, without prejudice to Community and national legislation on environment and land-use planning, the safeguarding of surroundings of aerodromes;
konstruksjon, vedlikehold og drift av flyplasser, samt personell og organisasjoner som deltar i slik virksomhet, og, uten at det berører Fellesskapets regelverk og nasjonal lovgivning med hensyn til miljø og arealplanlegging, vern av flyplassenes omgivelser,
the design, production and maintenance of aerodrome equipment, as well as personnel and organisations involved therein;
konstruksjon, produksjon og vedlikehold av flyplassutstyr, samt personell og organisasjoner som deltar i slik virksomhet,
the design, production and maintenance of systems and constituents for air traffic management and air navigation services (ATM/ANS), as well as personnel and organisations involved therein;
konstruksjon, produksjon og vedlikehold av systemer og komponenter for lufttrafikkstyring og flysikringstjenester (ATM/ANS), samt personell og organisasjoner som deltar i slik virksomhet, og
ATM/ANS, as well as personnel and organisations involved therein.
ATM/ANS, samt personell og organisasjoner som deltar i slik virksomhet.
products, parts, appliances, personnel and organisations referred to in paragraph 1(a) and (b) while carrying out military, customs, police, search and rescue, firefighting, coastguard or similar activities or services.
produkter, deler, utstyr, personell og organisasjoner nevnt i nr. 1 bokstav a) og b) når det utføres virksomhet eller tjenester tilknyttet militæret, tollvesen, politi, søke- og redningstjenester, brannslokking, kystvakt eller lignende.
The Member States shall undertake to ensure that such activities or services have due regard as far as practicable to the objectives of this Regulation;
Medlemsstatene skal sikre at det ved slik virksomhet eller slike tjenester i den grad det er mulig, tas hensyn til denne forordnings mål,
aerodromes or part thereof, as well as equipment, personnel and organisations, referred to in paragraph 1(c) and (d), that are controlled and operated by the military;
flyplasser eller deler av flyplasser, samt utstyr, personell og organisasjoner som nevnt i nr. 1 bokstav c) og d), som kontrolleres og drives av militæret,
ATM/ANS, including systems and constituents, personnel and organisations, referred to in paragraph 1(e) and (f), that are provided or made available by the military.
ATM/ANS, herunder systemer og komponenter, personell og organisasjoner som nevnt i nr. 1 bokstav e) og f), som ytes eller stilles til rådighet av militæret.
The Member States shall undertake to ensure that aircraft referred to in point (a) of this paragraph are separated, where appropriate, from other aircraft.
Medlemsstatene skal sørge for at luftfartøyene omhandlet i bokstav a) i dette nummer, holdes atskilt fra andre luftfartøyer dersom det er relevant.
Member States shall, as far as practicable, ensure that any military facilities open to public use referred to in paragraph 2(b) or services provided by military personnel to the public referred to in paragraph 2(c), offer a level of safety that is at least as effective as that required by the essential requirements as defined in Annexes Va and Vb.»
Medlemsstatene skal så langt det er praktisk mulig sørge for at militære anlegg som er åpne for offentligheten og som omhandles i nr. 2 bokstav b), eller tjenester som ytes av militært personell til offentligheten og som omhandles i nr. 2 bokstav c), har et sikkerhetsnivå som er minst like effektivt som nivået som kreves i henhold til de grunnleggende kravene i vedlegg Va og Vb.»
point (d) is replaced by the following:
Bokstav d) skal lyde:
«parts and appliances» shall mean any instrument, equipment, mechanism, part, apparatus, appurtenance, software or accessory, including communications equipment, that is used or intended to be used in operating or controlling an aircraft in flight; it shall include parts of an airframe, engine or propeller, or equipment used to manoeuvre the aircraft from the ground;»
«deler og utstyr» instrumenter, innretninger, mekanismer, deler, apparater, tilleggsutstyr, programvare eller tilbehør, herunder kommunikasjonssystemer, som brukes eller er beregnet på bruk ved drift eller kontroll av et luftfartøy under flyging; dette skal omfatte deler av flyskrog, motorer eller propeller, eller utstyr som brukes til å manøvrere luftfartøyet fra bakken,»
the following point is inserted:
Ny bokstav da) skal lyde:
«da)
«da)
«ATM/ANS constituents» shall mean any constituent as defined in Article 2(19) of Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 laying down the framework for the creation of the single European sky (the framework Regulation)(
«ATM/ANS-komponenter» komponenter som definert i artikkel 2 nr. 19 i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 549/2004 av 10. mars 2004 om fastsettelse av rammeregler for opprettelse av et felles europeisk luftrom (rammeforordningen)(
OJ L 185, 15.7.2011, p. 1.;
EUT L 185 av 15.7.2011, s. 1.
point (h) is replaced by the following:
Bokstav h) skal lyde:
«operator» shall mean any legal or natural person, operating or proposing to operate one or more aircraft or one or more aerodromes;»
«operatør» en fysisk eller juridisk person som driver eller tilbyr å drive ett eller flere luftfartøyer eller en eller flere flyplasser,»
«m)
«m)
«aerodrome» shall mean a defined area (including any buildings, installations and equipment) on land or water or on a fixed, fixed offshore or floating structure intended to be used either wholly or in part for the arrival, departure and surface movement of aircraft;
«flyplass» et definert område (herunder bygninger, installasjoner og utstyr) på land eller vann eller på en fast konstruksjon, en fast konstruksjon offshore eller en flytende konstruksjon, som skal brukes helt eller delvis til luftfartøyers ankomst, avgang og manøvrering på bakken,
«aerodrome equipment» shall mean any equipment, apparatus, appurtenance, software or accessory, that is used or intended to be used to contribute to the operation of aircraft at an aerodrome;
«flyplassutstyr» utstyr, apparater, tilleggsutstyr, programvare eller tilbehør som brukes eller er beregnet på å brukes for å bidra til å manøvrere et luftfartøy på en flyplass,
«apron» shall mean a defined area intended to accommodate aircraft for purposes of loading or unloading passengers, mail or cargo, fuelling, parking or maintenance;
«oppstillingsplattform» et definert område avsatt til bruk for luftfartøyer som tar om bord eller setter av passasjer, laster eller losser post eller frakt, påfyller drivstoff, parkerer eller vedlikeholdes,
«apron management service» shall mean a service provided to manage the activities and the movement of aircraft and vehicles on an apron;
«plattformledelse» en tjeneste som ytes for å regulere luftfartøyers og kjøretøyers aktiviteter og bevegelser på en oppstillingsplattform,
«ATM/ANS» shall mean the air traffic management functions as defined in Article 2(10) of Regulation (EC) No 549/2004, air navigation services defined in Article 2(4) of that Regulation, and services consisting in the origination and processing of data and formatting and delivering data to general air traffic for the purpose of safety-critical air navigation;
«ATM/ANS» funksjoner for lufttrafikkstyring som definert i artikkel 2 nr. 10 i forordning (EF) nr. 549/2004, flysikringstjenester som definert i artikkel 2 nr. 4 i samme forordning, og tjenester som består i å skaffe, bearbeide, formatere og levere data som er avgjørende for den allmenne lufttrafikken med hensyn til flysikring,
«ATM/ANS system» shall mean any combination of safety-related equipment and systems as defined in Article 2(39) of Regulation (EC) No 549/2004;
«ATM/ANS-system» enhver kombinasjon av sikkerhetsrelatert utstyr og systemer som definert i artikkel 2 nr. 39 i forordning (EF) nr. 549/2004,
«flight information service» shall mean a service provided for the purpose of giving advice and information useful for the safe and efficient conduct of flights.»
«flygeinformasjonstjeneste» en tjeneste som har som formål å gi råd og informasjon som fremmer en sikker og effektiv luftfart.»
in Article 4, the following paragraphs are inserted:
I artikkel 4 skal nytt nr. 3a
«3a.
«3a.
Aerodromes, including equipment, located in the territory subject to the provisions of the Treaty, open to public use and which serve commercial air transport and where operations using instrument approach or departure procedures are provided, and:
Flyplasser, herunder utstyr, som ligger i et territorium som er underlagt traktatens bestemmelser, er åpne for offentligheten, betjener kommersiell lufttransport, benytter prosedyrer for instrumentinnflyging og instrumentutflyging, og
have a paved runway of 800 metres or above; or
har en rullebane med fast dekke på minst 800 meter, eller
exclusively serve helicopters;
utelukkende betjener helikoptre,
Personnel and organisations involved in the operation of these aerodromes shall comply with this Regulation.
Personell og organisasjoner som deltar i drift av disse flyplassene, skal overholde denne forordning.
By way of derogation from paragraph 3a, Member States may decide to exempt from the provisions of this Regulation an aerodrome which:
Som unntak fra nr. 3a kan medlemsstatene beslutte å unnta fra bestemmelsene i denne forordning en flyplass som
handles no more than 10000 passengers per year, and
håndterer høyst 10 000 passasjerer per år, og
handles no more than 850 movements related to cargo operations per year.
håndterer høyst 850 bevegelser i forbindelse med fraktvirksomhet per år.
If such exemption by a Member State does not comply with the general safety objectives of this Regulation or any other rule of Community law, the Commission shall take a decision in accordance with the safeguard procedure referred to in Article 65(7) not to permit the exemption in question.
Dersom et slikt unntak fra en medlemsstats side ikke er i samsvar med de generelle sikkerhetsmålene fastsatt i denne forordning eller i en annen bestemmelse i fellesskapsretten, skal Kommisjonen treffe en beslutning om ikke å tillate unntaket etter framgangsmåten ved beslutninger om sikkerhetstiltak nevnt i artikkel 65 nr. 7.
ATM/ANS provided in the airspace of the territory to which the Treaty applies, as well as in any other airspace where Member States apply Regulation (EC) No 551/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 on the organisation and use of the airspace in the single European sky (the airspace Regulation)(
ATM/ANS-tjenester som ytes i luftrommet til et territorium som traktaten får anvendelse på, samt i alle andre luftrom der medlemsstatene anvender europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 551/2004 av 10. mars 2004 om organisering og bruk av Det felles europeiske luftrom (luftromsforordningen)(
Systems and constituents, personnel and organisations involved in the provision of these ATM/ANS shall comply with this Regulation.»
Systemer og komponenter, personell og organisasjoner som deltar i ytingen av ATM/ANS-tjenestene, skal overholde denne forordning.»
in Article 5, paragraph 2, points (b) and (c) are replaced by the following:
Artikkel 5 nr. 2 bokstav b) og c) skal lyde:
the measures referred to in paragraph 5 may lay down a requirement for certification in respect of parts and appliances.
Tiltakene nevnt i nr. 5 kan omfatte et krav til sertifisering av deler og utstyr.
The certificates for parts and appliances shall be issued when the applicant has shown that the parts and appliances comply with the detailed airworthiness specifications established to ensure compliance with the essential requirements referred to in paragraph 1;
Sertifikater for deler og utstyr skal utstedes når søkeren har påvist at delene og utstyret er i samsvar med de detaljerte spesifikasjonene for luftdyktighet som er fastsatt for å sikre oppfyllelsen av de grunnleggende kravene nevnt i nr. 1.
no aircraft shall be operated, unless it has a valid certificate of airworthiness.
Et luftfartøy skal ikke drives med mindre det har et gyldig luftdyktighetsbevis.
The certificate shall be issued when the applicant has shown that the aircraft conforms to the type design approved in its type-certificate and that relevant documentation, inspections and tests demonstrate that the aircraft is in condition for safe operation.
Beviset skal utstedes når søkeren har påvist at luftfartøyet er i samsvar med typekonstruksjonen som er godkjent i typesertifikatet, og når relevante dokumenter, inspeksjoner og prøvinger har påvist at luftfartøyet er driftssikkert.
This certificate of airworthiness shall remain valid as long as it is not suspended, revoked or terminated and as long as the aircraft is maintained in accordance with the essential requirements related to continuing airworthiness set out in point 1.d of Annex I and the measures adopted pursuant to paragraph 5;»
Luftdyktighetsbeviset skal være gyldig så lenge det ikke er midlertidig opphevet, opphevet eller tilbakekalt, og så lenge luftfartøyet vedlikeholdes i samsvar med de grunnleggende kravene som kreves for kontinuerlig luftdyktighet som angitt i vedlegg I nr. 1 bokstav d), og i samsvar med tiltakene vedtatt i henhold til i nr. 5.»
A certificate shall be required in respect of each flight simulation training device used for the training of pilots.
Det kreves et sertifikat for hver opplæringsinnretning for flysimulering som brukes til opplæring av flygere.
The certificate shall be issued when the applicant has shown that the device complies with the rules established to ensure compliance with the relevant essential requirements as set out in Annex III.»
Sertifikatet skal utstedes når søkeren har påvist at innretningen er i samsvar med reglene som er fastsatt for å sikre oppfyllelsen av de relevante grunnleggende kravene fastsatt i vedlegg III.»
The operation of aircraft referred to in Article 4(1)(b) and (c) shall comply with the essential requirements set out in Annex IV and, if applicable, Annex Vb.»
Driften av luftfartøyene nevnt i artikkel 4 nr. 1 bokstav b) og c) skal oppfylle de grunnleggende kravene fastsatt i vedlegg IV og, eventuelt, i vedlegg Vb.»
conditions to operate an aircraft in compliance with the essential requirements set out in Annex IV and, if applicable, Annex Vb;»
vilkår for drift av et luftfartøy i samsvar med de grunnleggende kravene fastsatt i vedlegg IV og, eventuelt, i vedlegg Vb,»
point (g) is replaced by the following:
Bokstav g) skal lyde:
how operations of aircraft referred to in point (a)(ii) and points (d) and (h) of Annex II, when used for commercial air transportation, comply with the relevant essential requirements set out in Annex IV and, if applicable, Annex Vb.»
hvordan drift av luftfartøyene omhandlet i bokstav a) ii), bokstav d) og bokstav h) i vedlegg II, når disse anvendes til kommersiell lufttransport, oppfyller de relevante grunnleggende kravene fastsatt i vedlegg IV og, eventuelt, i vedlegg Vb.»
in paragraph 6, the following indent is added:
I nr. 6 skal nytt strekpunkt lyde: