natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The achievement of the torque reduction required for low-inducement may be demonstrated at the same time as the general engine performance approval process performed in accordance with this Regulation.
Oppfyllelsen av den begrensningen av dreiemoment som kreves for motivering på lavt nivå, kan demonstreres samtidig som den generelle godkjenningsprosessen for motorytelse gjennomføres i samsvar med denne forordning.
The speed limitation required for severe inducement shall be demonstrated in accordance with the requirements set out in Section 5 of this Annex.”»
Den hastighetsbegrensningen som kreves for kraftig motivering, skal demonstreres i samsvar med kravene fastsatt i avsnitt 5 i dette vedlegg.»
The first and second paragraphs of Appendix 4 of Annex 11 to UNECE Regulation 49 shall be understood as follows:
Første og andre ledd i tillegg 4 til vedlegg 11 til UN-ECE-reglement nr. 49 skal forstås som følger:
“This Appendix applies when the vehicle manufacturer requests EC type-approval of a vehicle with an approved engine with regard to emissions and access to vehicle repair and maintenance information in accordance with Regulation (EC) No 595/2009 and this Regulation.
«Dette vedlegg får anvendelse når kjøretøyprodusenten anmoder om EF-typegodkjenning av et kjøretøy med en godkjent motor med hensyn til utslipp og tilgang til opplysninger om reparasjon og vedlikehold i samsvar med forordning (EF) nr. 595/2009 og denne forordning.
In this case, and in addition to the installation requirements set out in Annex I to this Regulation, a demonstration of the correct installation is required.
I dette tilfellet, og i tillegg til monteringskravene fastsatt i vedlegg I til denne forordning, er det påkrevd med en demonstrasjon av korrekt montering.
This demonstration shall be performed by the presentation to the approval authority of a technical case using evidence, such as engineering drawings, functional analyses, and the results of previous tests.”
Denne demonstrasjonen kan utføres ved å framlegge for godkjenningsmyndigheten et teknisk tilfelle som bruker som dokumentasjon tekniske tegninger, funksjonsanalyser og resultatene av tidligere prøvinger.»
Appendices 1 to 5 are deleted;
Tillegg 1–5 oppheves.
Demonstration of the minimum acceptable reagent quality CD
Demonstrasjon av minste akseptable reagenskvalitet CD
The manufacturer shall demonstrate the minimum acceptable reagent quality CD
Produsenten skal demonstrere minste akseptable reagenskvalitet CD
Point A.6.3 shall be understood as follows:
Nr. A.6.3 skal forstås som følger:
“A.6.3.
«A.6.3.
The pollutant emissions resulting from this test shall be lower than the emission limits specified in paragraphs 7.1.1. and 7.1.1.1. of this Annex” ’;»
Utslippene av forurensende stoffer som følger av denne prøvingen, skal være lavere enn utslippsgrenseverdiene angitt i nr. 7.1.1 og 7.1.1.1 i dette vedlegg.»
points 2.2.1 to 2.2.4 are replaced by the following:
Nr. 2.2.1–2.2.4 skal lyde:
For positive ignition engines fuelled with petrol or E85, paragraph 5.2.3.1 of UNECE Regulation No 85 shall be understood as follows:
For motorer med elektrisk tenning som bruker bensin eller E85, skal nr. 5.2.3.1 i UN-ECE-reglement nr. 85 forstås som følger:
“The fuel used shall be the one available on the market.
«Drivstoffet som brukes, skal være drivstoff som er tilgjengelig på markedet.
In case of dispute, the fuel shall be the appropriate reference fuel specified in Annex IX to this Regulation.
I tilfelle tvist skal drivstoffet være det egnede referansedrivstoffet som er angitt i vedlegg IX til denne forordning.
Instead of the reference fuels specified in Annex IX to this Regulation, the reference fuels defined by the Coordinating European Council for the Development of performance Tests for Lubricants and Engine Fuels (hereinafter ‘CEC’), for petrol fuelled engines in CEC documents RF-01-A-84 and RF-01-A-85 may be used.”»
I stedet for referansedrivstoffene angitt i vedlegg IX til denne forordning kan referansedrivstoffene definert av Coordinating European Council for the Development of performance Tests for Lubricants and Engine Fuels (heretter kalt «CEC») for bensindrevne motorer i CEC-dokument RF-01-A-84 og RF-01-A-85, brukes.»
For positive ignition engines and dual-fuel engines fuelled with LPG:
For motorer med elektrisk tenning og dobbeltdrivstoffmotorer som bruker LPG:
In the case of an engine with self-adapting fuelling, paragraph 5.2.3.2.1 of UNECE Regulation No 85 shall be understood as follows:
For motorer med selvtilpassende drivstoffsystem skal nr. 5.2.3.2.1 i UN-ECE-reglement nr. 85 forstås som følger:
Instead of the reference fuels specified in Annex IX to this Regulation, the reference fuels specified in Annex 8 to UNECE Regulation No85 may be used.”»
I stedet for referansedrivstoffene angitt i vedlegg IX til denne forordning kan referansedrivstoffene angitt i vedlegg 8 til UN-ECE-reglement nr. 85, brukes.»
In the case of an engine without self-adaptive fuelling, paragraph 5.2.3.2.2 of UNECE Regulation No 85 shall be understood as follows:
For motorer uten selvtilpassende drivstoffsystem skal nr. 5.2.3.2.2 i UN-ECE-reglement nr. 85 forstås som følger:
“The fuel used shall be the reference fuel specified in Annex IX to this Regulation or the reference fuels specified in Annex 8 to UNECE Regulation No85 may be used with the lowest C
«Drivstoffet som brukes, skal være drivstoffet som er angitt i vedlegg IX til denne forordning eller referansedrivstoffene som er angitt i vedlegg 8 til UN-ECE-reglement nr. 85, med det laveste C
For positive ignition engines and dual-fuel engines fuelled with NG/biomethane:
For motorer med elektrisk tenning og dobbeltdrivstoffmotorer som bruker NG/biometan:
In the case of an engine with self-adaptive fuelling, paragraph 5.2.3.3.1 of UNECE Regulation No 85 shall be understood as follows:
For motorer med selvtilpassende drivstoffsystem, skal nr. 5.2.3.3.1 i UN-ECE-reglement nr. 85 forstås som følger:
In case of dispute the fuel shall be the appropriate reference fuel specified in Annex IX to this Regulation.
I tilfelle tvist skal drivstoffet være det egnede referansedrivstoffet som er angitt i vedlegg IX til denne forordning.
Instead of the reference fuels specified in Annex IX to this regulation, the reference fuels specified in Annex 8 to UNECE Regulation No85 may be used.”»
I stedet for referansedrivstoffene angitt i vedlegg IX til denne forordning kan referansedrivstoffene angitt i vedlegg 8 til UN-ECE-reglement nr. 85, brukes.»
In the case of an engine without self-adaptive fuelling, paragraph 5.2.3.3.2 of UNECE Regulation No 85 shall be understood as follows:
For motorer uten selvtilpassende drivstoffsystem skal nr. 5.2.3.3.2 i UN-ECE-reglement nr. 85 forstås som følger:
“The fuel used shall be the one available on the market with a Wobbe index at least 52,6 MJm
Drivstoffet som brukes, skal være drivstoff som er tilgjengelig på markedet, med et Wobbetall på minst 52,6 MJm
In case of dispute, the fuel used shall be the reference fuel G
I tilfelle tvist skal drivstoffet være referansedrivstoffet G
In the case of an engine labelled for a specific range of fuels, paragraph 5.2.3.3.3 of UNECE Regulation No 85 shall be understood as follows:
For motorer som er merket for en viss drivstoffsammensetning, skal nr. 5.2.3.3.3 i UN/ECE-reglement nr. 85 forstås som følger:
For compression ignition engines and dual-fuel engines, paragraph 5.2.3.4 of UNECE Regulation No 85 shall be understood as follows:
For motorer med kompresjonstenning og dobbeltdrivstoffmotorer, skal nr. 5.2.3.4 i UN-ECE-reglement nr. 85 forstås som følger:
In any case of dispute the fuel shall be the appropriate reference fuel specified in Annex IX to this Regulation.
I tilfelle tvist skal drivstoffet være det egnede referansedrivstoffet som er angitt i vedlegg IX til denne forordning.
Instead of the reference fuels specified in Annex IX to this Regulation, the reference fuel defined by the CEC for compression ignition engines in CEC document RF-03-A-84 may be used.”’;»
I stedet for referansedrivstoffene angitt i vedlegg IX til denne forordning, kan referansedrivstoffet definert av CEC for motorer med kompresjonstenning i CEC-dokument RF-03-A-84, brukes.»
point 2.3.2 is replaced by the following:
Nr. 2.3.2 skal lyde:
For the purpose of emissions testing following the procedures provided for in Annex III to this Regulation, the provisions regarding engine power as specified in paragraph 6.3 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49 shall apply.’;»
Ved utslippsprøving etter framgangsmåtene fastsatt i vedlegg III til denne forordning, får bestemmelsene om motoreffekt angitt i nr. 6.3 i vedlegg 4 til UN-ECE-reglement nr. 49, anvendelse.»
The requirements for conducting the tests and interpreting the results shall be those set out in Annex 4 to UNECE Regulation No 49, using the appropriate reference fuels as specified in Annex IX to this Regulation.
Kravene til å gjennomføre prøvingene og tolke resultatene er kravene som er angitt i vedlegg 4 til UN-ECE-reglement nr. 49, med bruk av de relevante referansedrivstoffene som angitt i vedlegg IX til denne forordning.
In the case of dual-fuel engines and vehicles, the additional requirements and exceptions set out in Appendix 4 to Annex 15 to UNECE Regulation No 49 when performing an emission test shall apply.
For dobbeltdrivstoffmotorer og -kjøretøyer får tilleggskravene og unntakene fastsatt i tillegg 4 til vedlegg 15 til UN-ECE-reglement nr. 49 med hensyn til gjennomføring av en utslippsprøving, anvendelse.
For testing positive ignition engines by using an exhaust dilution system, it is permitted to use analyser systems that meet the general requirements and calibration procedures provided for in UNECE Regulation No 83.
For prøving av motorer med elektrisk tenning ved hjelp av et system for eksosfortynning, er det tillatt å bruke analysatorsystemer som oppfyller de generelle kravene og kalibreringsmetodene fastsatt i UN-ECE-reglement nr. 83.
In this case, the provisions of paragraph 9 and Appendix 2 to Annex 4 to UNECE Regulation No 49 shall not apply.
I dette tilfellet skal ikke bestemmelsene i nr. 9 og tillegg 2 til vedlegg 4 til UN-ECE-reglement nr. 49 anvendes.
However, the test procedures provided for in paragraph 7 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49 and the emission calculations provided for in paragraph 8 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49 shall apply.’;
Prøvingsmetodene fastsatt i nr. 7 i vedlegg 4 til UN-ECE-reglement nr. 49 og utslippsberegningene fastsatt i nr. 8 i vedlegg 4 til UN-ECE-reglement nr. 49, får imidlertid anvendelse.»
SPECIFIC TECHNICAL REQUIREMENTS FOR DUAL-FUEL ENGINES AND VEHICLES
SÆRLIGE TEKNISKE KRAV TIL DOBBELTDRIVSTOFFMOTORER OG -KJØRETØYER
This Annex shall apply to the dual-fuel engines and dual-fuel vehicles covered by this Regulation and sets out the additional requirements and exceptions applicable to the manufacturer for the type-approval of dual-fuel engines and vehicles.
Dette vedlegg får anvendelse på dobbeltdrivstoffmotorer og -kjøretøyer som omfattes av denne forordning, og fastsetter de ytterligere krav og unntak som gjelder for produsenten ved typegodkjenning av dobbeltdrivstoffmotorer og -kjøretøyer .
Dual-fuel engines that operate over the hot part of the WHTC test-cycle with an average gas ratio that does not exceed 10 per cent (GER
Dobbeltdrivstoffmotorer som under varmstartdelen av en WHTC-prøvingssyklus drives med en gjennomsnittlig gassfaktor som ikke er høyere enn 10 prosent (GER
A list of types of dual-fuel engines covered by this Regulation and of the main operational requirements is provided for in the Appendix.
En liste over dobbeltdrivstoffmotorer som omfattes av denne forordning og over de viktigste driftskravene, er fastsatt i tillegget.
Dual-fuel specific approval requirements
Særlige krav til godkjenning av dobbeltdrivstoff
The dual-fuel specific approval requirements shall be those set out in paragraph 3 of Annex 15 to UNECE Regulation No 49.
De særlige kravene til godkjenning av dobbeltdrivstoff er fastsatt i nr. 3 i vedlegg 15 til UN-ECE-reglement nr. 49.
Dual-fuel engines and vehicles shall comply with the general requirements specified in paragraphs 4.1 to 4.7 of Annex 15 to UNECE Regulation No 49.
Dobbeltdrivstoffmotorer og -kjøretøyer skal oppfylle de generelle krav som er fastsatt i nr. 4.1–4.7 i vedlegg 15 til UN-ECE-reglement nr. 49.
Emission limits applicable to Type 1A and Type 1B dual-fuel engines
Utslippsgrenseverdier for dobbeltdrivstoffmotorer av type 1A og type 1B
The emission limits applicable to Type 1A and Type 1B dual-fuel engines operating in dual-fuel mode are those set for PI engines in Annex I to Regulation (EC) No 595/2009.
Utslippsgrenseverdier for dobbeltdrivstoffmotorer av type 1A og type 1B som drives i dobbeltdrivstofftilstand, er de grenseverdiene for motorer med elektrisk tenning som er fastsatt i vedlegg I til forordning (EF) nr. 595/2009.
The emission limits applicable to Type 1B dual-fuel engines operating in diesel mode are those set for CI engines in Annex I to Regulation (EC) No 595/2009.
Utslippsgrenseverdier for dobbeltdrivstoffmotorer av type 1B som drives i dieseltilstand, er de grenseverdiene for motorer med kompresjonstenning som er fastsatt i vedlegg I til forordning (EF) nr. 595/2009.
Emission limits applicable over the WHSC test-cycle
Utslippsgrenseverdier for WHSC-prøvingssyklusen
For Type 2A and Type 2B dual-fuel engines operating in both diesel and dual-fuel mode, the exhaust emission limits, including the PM number limit, over the WHSC test-cycle are those applicable to CI engines over the WHSC test-cycle as set in Annex I to Regulation (EC) No 595/2009.
For dobbeltdrivstoffmotorer av type 2A og type 2B som drives i både dieseltilstand og dobbeltdrivstofftilstand, skal grenseverdiene for eksosutslipp, herunder grenseverdien for PM-antall, under WHSC-prøvingssyklusen være de som er angitt for motorer med kompresjonstenning under WHSC-prøvingssyklusen, som fastsatt i vedlegg I til forordning (EF) nr. 595/2009.
Emission limits applicable over the WHTC test-cycle
Utslippsgrenseverdier for WHTC-prøvingssyklusen
5.2.2.1.
5.2.2.1.
Emission limits for CO, NO
Utslippsgrenseverdier for CO, NO
The CO, NO
De utslippsgrenseverdiene for CO, NO
5.2.2.2.
5.2.2.2.
Emission limits for Hydrocarbons in dual-fuel mode
Utslippsgrenseverdier for hydrokarboner i dobbeltdrivstofftilstand
5.2.2.2.1.
5.2.2.2.1.
Natural Gas/Biomethane engines
Naturgass/biometan-motorer
The THC, NMHC and CH
De utslippsgrenseverdiene for THC, NMHC og CH
5.2.2.2.2.
5.2.2.2.2.
LPG engines
LPG-motorer
The THC emission limits over the WHTC test-cycle applicable to Type 2A and Type 2B dual-fuel engines operating with LPG in dual-fuel mode are those applicable to CI engines over the WHTC test-cycle as set in Annex I to Regulation (EC) No 595/2009.
De utslippsgrenseverdiene for THC under WHTC-prøvingssyklusen som gjelder for dobbeltdrivstoffmotorer av type 2A og type 2B som drives med LPG i dobbeltdrivstofftilstand, er de som gjelder for motorer med kompresjonstenning under WHTC-prøvingssyklusen som fastsatt i vedlegg I til forordning (EF) nr. 595/2009.
5.2.2.3.
5.2.2.3.
Emission limits for PM number in dual-fuel mode
Utslippsgrenseverdier for PM-antall i dobbeltdrivstofftilstand
The PM number limit over the WHTC test-cycle applicable to Type 2A and Type 2B dual-fuel engines operating in dual-fuel mode are calculated from those applicable to CI and PI engines over the WHTC test-cycle as set in Annex I to Regulation (EC) No 595/2009, in accordance with the calculation procedure specified in paragraph 5.2.4 of Annex 15 to UNECE Regulation No 49.
Grenseverdien for PM-antall under WHTC-prøvingssyklusen som gjelder for dobbeltdrivstoffmotorer av type 2A og type 2B som drives i dobbeltdrivstofftilstand, beregnes ut fra det som gjelder for motorer med elektrisk tenning og kompresjonstenning under WHTC-prøvingssyklusen som fastsatt i vedlegg I til forordning (EF) nr. 595/2009, etter framgangsmåten for beregning angitt i nr. 5.2.4 i vedlegg 15 til UN-ECE-reglement nr. 49.
5.2.2.4.
5.2.2.4.
Emission limits in diesel mode
Utslippsgrenseverdier i dieseltilstand
The emission limits, including the PM number limit, over the WHTC test-cycle applicable to Type 2B dual-fuel engines operating in diesel mode are those set for CI engines in Annex I to Regulation (EC) No 595/2009.
Utslippsgrenseverdiene, herunder PM-antall, under WHTC-prøvingssyklusen som gjelder for dobbeltdrivstoffmotorer av type 2B som drives i dieseltilstand, er de som er angitt for motorer med kompresjonstenning i vedlegg I til forordning (EF) nr. 595/2009.
Emission limits applicable to Type 3B dual-fuel engines
Utslippsgrenseverdier for dobbeltdrivstoffmotorer av type 3B
The emissions limits applicable to Type 3B dual-fuel engines whether operating in dual-fuel mode or in diesel mode are the exhaust emission limits applicable to CI engines as set in Annex I to Regulation (EC) No 595/2009.
Utslippsgrenseverdiene for dobbeltdrivstoffmotorer av type 3B som drives i enten dobbeltdrivstofftilstand eller dieseltilstand, er de grenseverdiene for eksosutslipp som gjelder for motorer med kompresjonstenning som fastsatt i vedlegg I til forordning (EF) nr. 595/2009.
Dual-fuel engines and vehicles shall comply with the additional requirements and exceptions related to demonstration set out in paragraph 6 of Annex 15 to UNECE Regulation No 49.
Dobbeltdrivstoffmotorer og -kjøretøyer skal oppfylle de ytterligere krav og unntak som gjelder demonstrasjon som er fastsatt i nr. 6 i vedlegg 15 til UN-ECE-reglement nr. 49.
Documentation for installing in a vehicle a type approved dual-fuel engine
Dokumentasjon på montering av en typegodkjent dobbeltdrivstoffmotor i et kjøretøy
The manufacturer of a dual-fuel engine type-approved as separate technical unit shall include in the installation documents of its engine system the appropriate requirements that will ensure that the vehicle, when used on the road or elsewhere as appropriate, will comply with the dual-fuel specific requirements set out in this Regulation.
Produsenten av en dobbeltdrivstoffmotor som er typegodkjent som en separat teknisk enhet, skal motorsystemets monteringsdokumenter omfatte egnede krav som sikrer at kjøretøyet, når det brukes på vei eller annet passende sted, overholder de særlige kravene til dobbeltdrivstoff som er fastsatt i denne forordning.
This documentation shall include but is not limited to:
Denne dokumentasjonen skal minst inneholde:
detailed technical requirements, including the provisions ensuring the compatibility with the OBD system of the engine system;
detaljerte tekniske krav, herunder bestemmelser som sikrer samsvar med motorsystemets OBD-system,
the verification procedure to be completed.
framgangsmåten for verifisering som skal følges.
In the case where the vehicle manufacturer applying for an EC type-approval of the installation of the engine system on the vehicle is the same manufacturer receiving the type-approval of the dual-fuel engine as separate technical unit, the documentation specified in point 7.1 is not required.
Dersom kjøretøyprodusenten som søker som en EF-typegodkjenning for monteringen av motorsystemet i kjøretøyet, er samme produsent som har fått typegodkjenning for dobbeltdrivstoffmotoren som en separat teknisk enhet, er dokumentasjonen angitt i nr. 7.1 ikke påkrevd.
Types of dual-fuel engines and vehicles - list of main operational requirements
Typer av dobbeltdrivstoffmotorer og -kjøretøyer - liste over viktigste driftskrav
GER
GER
Idle on diesel
Tomgang på diesel
Warm-up on diesel
Oppvarming på diesel
Operation on diesel solely
Drift bare på diesel
Operation in absence of gas
Drift ved fravær av gass
Type 1A
Type 1A
NOT Allowed
IKKE tillatt
Allowed only on service mode
Tillatt bare i servicetilstand
Service mode
Servicetilstand
Allowed only on Diesel mode
Tillatt bare i dieseltilstand
Allowed only on diesel mode
Tillatt bare i dieseltilstand
Allowed only on diesel & service modes
Tillatt bare i diesel- og servicetilstand
Diesel mode
Dieseltilstand
10 % < GER
10 % < GER
NEITHER DEFINED NOR ALLOWED
VERKEN DEFINERT ELLER TILLATT
amending Regulation (EC) No 725/2004 of the European Parliament and of the Council as far as the IMO Unique Company and Registered Owner Identification Number Scheme is concerned
om endring av europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 725/2004 med hensyn til IMOs ordning for et entydig identifikasjonsnummer for rederier og registrerte eiere
Having regard to Regulation (EC) No 725/2004 of the European Parliament and of the Council of 31 March 2004 on enhancing ship and port facility security(
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 725/2004 av 31. mars 2004 om forbedret sikkerhet for fartøyer og havneanlegg(
Regulation (EC) No 725/2004 adopted appropriate measures in the field of maritime transport policy establishing joint standards for the interpretation, implementation and monitoring within the Community of the amendments to the International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974 (SOLAS Convention) and of the International Ship and Port Facility Security Code (ISPS code) adopted by the Diplomatic Conference of the International Maritime Organization (IMO) on 12 December 2002.
Ved forordning (EF) nr. 725/2004 ble det vedtatt egnede tiltak på området sjøtransportpolitikk for fastsettelse av felles standarder for fortolkning, gjennomføring og kontroll innenfor Fellesskapet av de endringene i Den internasjonale konvensjon om sikkerhet for menneskeliv til sjøs (SOLAS-konvensjonen av 1974) samt av det internasjonale regelverket for sikkerhet for fartøyer og havneanlegg (ISPS-regelverket) som Den internasjonale sjøfartsorganisasjons (IMO) diplomatiske konferanse vedtok 12. desember 2002.
The requirements forming Part A of the ISPS Code, which had become mandatory under Chapter XI-2 of the Annex to the SOLAS convention, were attached as Annex II to Regulation (EC) No 725/2004.
De kravene som utgjør del A av ISPS-regelverket, og som ble ufravikelige i henhold til kapittel XI-2 i vedlegget til SOLAS-konvensjonen, utgjør vedlegg II til forordning (EF) nr. 725/2004.
On 20 May 2005, the IMO adopted Resolution MSC 196(80) amending the ISPS Code with regard to the mandatory requirements regarding the provisions of Chapter XI-2 of the Annex to the SOLAS Convention, forming Part A of that Code.
20. mai 2005 vedtok IMO resolusjon MSC 196(80) om endring av ISPS-regelverket med hensyn til de ufravikelige kravene som gjelder bestemmelsene i kapittel XI-2 i vedlegget til SOLAS-konvensjonen, som utgjør del A i ISPS-regelverket.
Therefore, the up-to-date version of the applicable international instruments referred to in Article 2 of Regulation (EC) No 725/2004 shall include the amendments to the ISPS Code.
Den ajourførte versjonen av de gjeldende internasjonale dokumentene som er nevnt i artikkel 2 i forordning (EF) nr. 725/2004, bør derfor omfatte endringene i ISPS-regelverket.
The amendments to the ISPS Code are adopted by the International Maritime Organization as a measure to enhance maritime safety, security and environmental protection, and to facilitate the prevention of maritime fraud.
Endringene i ISPS-regelverket er vedtatt av Den internasjonale sjøfartsorganisasjon som et tiltak for å bedre sjøsikkerheten, sjøfartssikkerheten og miljøvernet, og for å lette bekjempelsen av bedrageri innenfor sjøfart.
The procedure for checking conformity established by Article 10(5) of Regulation (EC) No 725/2004 should not apply in respect of ships operating domestic services and the port facilities serving them as the amendments to the ISPS Code made by Resolution MSC 196(80) constitute a technical update of the provisions of the ISPS Code.
Framgangsmåten for samsvarskontroll fastsatt i artikkel 10 nr. 5 i forordning (EF) nr. 725/2004 bør ikke få anvendelse på fartøyer i innenriksfart og havneanlegg som betjener dem, ettersom de endringene i ISPS-regelverket som ble gjort ved resolusjon MSC 196(80), utgjør en teknisk ajourføring av ISPS-regelverket.