natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Only the reference to Directive 77/536/EC made in Article 1 and point 20 of Part A of the Annex
Bare når det gjelder henvisningene til direktiv 77/536/EØF i artikkel 1 og nr. 20 i del A i vedlegget
Sources of ignition in hazardous locations.
Tennkilder i farlige soner.
Contraventions of special requirements.
Manglende overholdelse av særskilte krav.
Missing or damaged high-pressure safety devices.
Manglende eller ødelagte høytrykkssikkerhetsinnretninger.
Transport of a substance not mentioned in the Certificate of Fitness or missing cargo information.
Transport av et stoff som ikke er nevnt i egnethetssertifikatet, eller manglende opplysninger om lasten.
Absence or failure of the proper operation of the radio equipment for distress and safety communication.
Fravær av eller funksjonsfeil i radioutstyr for nød- og sikkerhetskommunikasjon.
Absence or failure of the proper operation of navigation equipment, taking the provisions of SOLAS 74, Regulation V/16.2 into account.
Fravær av eller funksjonsfeil i navigasjonsutstyr, idet det tas hensyn til bestemmelsene i regel V/16.2 i SOLAS 74.
Absence of non-sparking exhaust ventilation for cargo pump rooms.
Manglende gnistfri eksosventilasjon for lastepumperom.
Absence, non-compliance or serious deterioration of lights, shapes or sound signals.
Fravær av, ikke forskriftsmessig tilstand for eller alvorlig forringelse av navigasjonslys, signalfigurer eller lydsignalutstyr.
Absence, non-compliance or substantial deterioration of fire detection system, fire alarms, firefighting equipment, fixed fire-extinguishing installation, ventilation valves, fire dampers, quick-closing devices to the extent that they cannot comply with their intended use.
Fravær av, ikke forskriftsmessig tilstand for eller vesentlig forringelse av branndeteksjonsanlegg, brannalarmer, brannslokkingsutstyr, faste brannslokkingsanlegg, ventilasjonsventiler, brannspjeld eller hurtiglukkingsanordninger i et slik omfang at de ikke tjener sitt formål.
Failure of the proper operation of the main and auxiliary steering gear.
Funksjonsfeil i hoved- og hjelpestyremaskinen.
The lack of valid certificates and documents as required by the relevant instruments.
Manglende gyldige sertifikater og dokumenter som kreves i de relevante instrumentene.
Insufficient cleanliness of engine room, excessive amount of oily-water mixtures in bilges, insulation of piping, including exhaust pipes in engine room contaminated by oil, improper operation of bilge pumping arrangements.
Utilstrekkelig rengjøring av maskinrom, for store mengder oljeblandet vann i rennesteiner, rørenes isolasjon, herunder eksosrør i maskinrommet forurenset av olje, funksjonsfeil ved lensepumpeanlegg.
Failure of the proper operation of emergency generator, lighting, batteries and switches.
Funksjonsfeil i nødgeneratorer, belysning, batterier og brytere.
During inspection the inspector must further assess whether the ship and/or crew is able to:
Under inspeksjonen skal inspektøren videre vurdere om fartøyet og/eller besetningen er i stand til følgende:
the ship has relevant, valid documentation;
fartøyet har relevante og gyldige dokumenter,
This list shall also be communicated to the European Parliament.
Listen skal også sendes til Europaparlamentet.
It implies that the authority must verify one way or another, preferably by a further visit, that the deficiencies have been rectified before departure.
Det innebærer at myndigheten på en eller annen måte, fortrinnsvis ved et nytt besøk, må kontrollere at manglene er blitt utbedret før fartøyet seiler fra havn.
Application
Anvendelse av hovedkriteriene
However, it does not impose such an obligation for every case.
Dette gjør imidlertid ikke et nytt besøk obligatorisk i alle tilfeller.
Criterion:
Kriterium:
Timing:
Varighet:
When exercising his professional judgement as to whether or not a ship should be detained the inspector must apply the following criteria:
Inspektøren skal anvende følgende kriterier i sin faglige vurdering for å avgjøre om et fartøy bør holdes tilbake eller ikke:
Main criteria
Hovedkriterier
Where the ground for detention is the result of accidental damage suffered on the ship’s voyage to a port, no detention order shall be issued, provided that:
Dersom årsaken til tilbakeholding skyldes skader som følge av en ulykke som fartøyet har vært utsatt for på vei til en havn, skal det ikke utstedes noe pålegg om tilbakeholding, forutsatt at:
CRITERIA FOR DETENTION OF A SHIP
KRITERIER FOR TILBAKEHOLDING AV ET FARTØY
These airports shall be classified differently according to the volume and type of traffic they handle and according to their function within the network.
Lufthavnene skal klassifiseres etter mengden og typen trafikk de betjener, og den oppgave de har i nettet.
Nature of the deficiencies warranting the detention order (references to Conventions, if relevant)
Arten av de manglene som lå til grunn for pålegg om tilbakeholding (eventuelt med henvisninger til konvensjoner)
Date of lifting the detention order
Dato for oppheving av tilbakeholding
The inspection report must contain at least the following items.
Inspeksjonsrapporten skal inneholde minst følgende punkter:
Information relating to inspection
Opplysninger vedrørende inspeksjon
Additional information in the event of detention
Tilleggsopplysninger ved tilbakeholding
The competent authority must also update the inspection database with information on the removal of the access without delay.
Vedkommende myndighet skal også umiddelbart ajourføre inspeksjonsdatabasen med opplysninger om oppheving av anløpsforbudet.
INSPECTION REPORT
INSPEKSJONSRAPPORT
The classification society shall provide evidence to the competent authority that a visit on board has taken place.
Klassifikasjonsselskapet skal dokumentere overfor vedkommende myndighet at besøket om bord har funnet sted.
The refusal of access order may be lifted only after the period referred to Article 16 of this Directive has elapsed and following a re-inspection of the ship at an agreed port.
Anløpsforbudet kan oppheves bare etter at det tidsrommet som er nevnt i artikkel 16 i dette direktiv, er utløpt, og etter at fartøyet har gjennomgått en ny inspeksjon i en godkjent havn.
In such cases, no cargo operations shall take place at the port until the refusal of access order has been lifted.
I slike tilfeller skal det ikke finne sted noe lasting eller lossing i havnen før anløpsforbudet er opphevet.
The competent authority may require up to 14 days’ notice for the re-inspection.
Vedkommende myndighet kan kreve at en ny inspeksjon varsles høyst 14 dager på forhånd.
All costs of this expanded inspection will be borne by the owner or the operator.
Alle utgifter i forbindelse med den utvidede inspeksjonen skal bæres av rederen eller operatøren.
The flag State administration shall provide evidence to the competent authority that a visit on board has taken place.
Flaggstatens myndighet skal dokumentere overfor vedkommende myndighet at besøket om bord har funnet sted.
In order to have the refusal of access order lifted, the owner or the operator must address a formal request to the competent authority of the Member State that imposed the refusal of access order.
For å få anløpsforbudet opphevet skal rederen eller operatøren rette en formell anmodning til vedkommende myndighet i den medlemsstaten som utstedte anløpsforbudet.
The competent authority shall also update the inspection database with information on the refusal of access without delay.
Vedkommende myndighet skal også ajourføre inspeksjonsdatabasen med opplysninger om anløpsforbudet.
The refusal of access order shall become applicable immediately after the ship has left the port after the deficiencies leading to the detention have been remedied.
Anløpsforbudet trer i kraft når fartøyet har forlatt havnen etter at de manglene som førte til tilbakeholdingen, er blitt utbedret.
PROVISIONS CONCERNING REFUSAL OF ACCESS TO PORTS AND ANCHORAGES WITHIN THE COMMUNITY
BESTEMMELSER VEDRØRENDE ANLØPSFORBUD TIL HAVNER OG ANKERPLASSER I FELLESSKAPET
Pollution prevention.
hindring  av forurensning.
Dangerous goods.
farlig last,
Propulsion and auxiliary machinery.
framdrifts- og hjelpemaskineri,
Life saving appliances.
redningsutstyr,
Navigation equipment.
navigasjonsutstyr,
Living and working conditions.
leve- og arbeidsvilkår,
Alarms.
alarmer,
Fire safety.
brannsikkerhet,
Radio communication.
radiokommunikasjon,
Cargo operations.
lasting og lossing,
Emergency systems.
nødsystemer,
Weathertight condition.
værtetthet,
An expanded inspection concerns in particular the overall condition of the following risk areas:
En utvidet inspeksjon gjelder særlig den generelle tilstanden på følgende risikoområder:
EXPANDED INSPECTIONS OF SHIPS
UTVIDET INSPEKSJON AV FARTØYER
ISPS Code Part A specify the circumstances when an Interim Certificate may be issued.
Del A i ISPS-regelverket omhandler under hvilke omstendigheter et midlertidig sertifikat kan utstedes.
PROCEDURES FOR THE CONTROL OF SHIPS
FRAMGANGSMÅTER FOR KONTROLL AV FARTØYER
The ship holds a subsequent, consecutively issued Interim International Ship Security Certificate (ISSC) and in the professional judgement of the inspector one of the purposes of the ship or company in requesting such a certificate is to avoid full compliance with SOLAS 74 Chapter XI-2 and Part A of the ISPS Code, beyond the period of the initial Interim Certificate.
Fartøyet er i besittelse av et midlertidig internasjonalt sikkerhets- og antiterrorsertifikat (ISSC), som etterfølger et annet midlertidig sertifikat, og én av grunnene til at fartøyet eller rederiet har anmodet om et slikt sertifikat, er etter inspektørens faglige vurdering at fartøyet slipper å oppfylle alle bestemmelsene i SOLAS 74 kapittel XI-2 og del A i ISPS-regelverket (internasjonalt regelverk for sikkerhet for fartøyer og havneanlegg), etter at det opprinnelige midlertidige sertifikatet er utløpt.
Information from third parties such as a report or a complaint concerning security-related information.
Opplysninger fra tredjeparter, f.eks. en rapport eller en klage vedrørende sikkerhet.
Evidence or observation that key members of the ship’s personnel cannot communicate with each other.
Det finnes bevis eller observasjoner på at fartøyets nøkkelpersoner ikke kan kommunisere med hverandre.
Evidence from observations that serious deficiencies exist in security arrangements.
Bevis på grunnlag av observasjoner for at det finnes alvorlige mangler i sikkerhetsordningene.
Drills related to the security of the ship have not been carried out.
Det er ikke blitt utført sikkerhetsøvelser som gjelder fartøyet.
ISSC is not valid or it has expired.
ISSC er ikke gyldig eller har løpt ut.
The inspector may establish clear grounds for further control measures on security during the initial PSC inspection as follows:
Under havnestatskontrollens innledende inspeksjon kan inspektøren fastslå at det foreligger åpenbare grunner for ytterligere kontrolltiltak av sikkerheten i følgende tilfeller:
Examples of clear grounds for the control of ships on security aspects
Eksempler på åpenbare grunner for kontroll av fartøyer med hensyn til sikkerhet
The absence of a table of shipboard working arrangements or of records of hours of work or rest of seafarers.
Det foreligger ingen oversikt over arbeidstidsordningene om bord eller registre over sjøfolks arbeids- og hviletid.
The emission of false distress alerts not followed by proper cancellation procedures.
Falske nødalarmer er sendt ut uten å bli etterfulgt av riktige annulleringsprosedyrer.
The absence of principal equipment or arrangements required by the Conventions.
Det vesentlige utstyret eller de vesentlige innretningene som kreves i henhold til konvensjonene, mangler.
Excessively unsanitary conditions on board the ship.
De hygieniske forholdene om bord på fartøyet er ikke tilfredsstillende.
Evidence from the inspector’s general impression and observations that serious hull or structural deterioration or deficiencies exist that may place at risk the structural, watertight or weathertight integrity of the ship.
Det framgår av inspektørens generelle inntrykk og øvrige observasjoner at fartøyets skrog eller konstruksjon er alvorlig forringet eller har store mangler som kan innebære en fare for fartøyets konstruksjon, vanntetthet og værtetthet.
Absence of an up-to-date muster list, or crew members not aware of their duties in the event of fire or an order to abandon the ship.
Det foreligger ingen ajourført mannskapsliste, eller besetningsmedlemmer har ikke kjennskap til sine plikter ved brann eller ordre om å forlate fartøyet.
Indications that the crew members are unable to comply with the requirements related to on-board communication set out in Article 18 of Directive 2008/106/EC of the European Parliament and of the Council of 19 November 2008 on the minimum level of training of seafarers(
Det foreligger indikasjoner på at besetningsmedlemmene ikke er i stand til å oppfylle kravene til kommunikasjon om bord angitt i artikkel 18 i europaparlaments- og rådsdirektiv 2008/106/EF av 19. november 2008 om minstekrav til sjøfolks opplæringsnivå(
The Union connecting points shall essentially provide links within the Union, with extra-Union services still accounting for a small proportion of their business.
Unionsknutepunktene skal først og fremst sikre forbindelsene i Unionen, idet forbindelsene til steder utenfor Unionen fremdeles vil utgjøre en mindre del av virksomheten.
Examples of clear grounds for a more detailed inspection
Eksempler på åpenbare grunner for en mer detaljert inspeksjon
The oil record book has not been properly kept.
Oljedagboken er ikke ført korrekt.
During examination of the certificates and other documentation, inaccuracies have been revealed.
Det er avdekket unøyaktigheter i forbindelse med undersøkelsen av sertifikater og andre dokumenter.
EXAMPLES OF ‘CLEAR GROUNDS’
EKSEMPLER PÅ «ÅPENBARE GRUNNER»
International Air Pollution Prevention Certificate.
Internasjonalt sertifikat for hindring av luftforurensning
Medical certificates (see ILO Convention No 73 concerning Medical Examination of Seafarers).
Legeattester (se ILO-konvensjon nr. 73 om legeundersøkelse av sjøfolk).
LIST OF CERTIFICATES AND DOCUMENTS
LISTE OVER SERTIFIKATER OG DOKUMENTER
planned statutory survey inspections and substantial maintenance and repair work to be carried out whilst in the port of destination;
planlagte lovfestede besiktelser og inspeksjoner og omfattende vedlikeholds- og reparasjonsarbeid som skal utføres når fartøyet ligger i bestemmelseshavnen,
planned operations at the port or anchorage of destination (loading, unloading, other);
planlagte operasjoner i bestemmelseshavnen eller på ankerplassen i bestemmelseshavnen (lasting, lossing, annet),
volume and nature of the cargo;
lastens omfang og art,
condition of the cargo and ballast tanks: full, empty, inerted;
laste- og ballasttankenes tilstand: fullastede, tomme eller inerte,
for tankers:
for tankskip:
planned duration of the call;
beregnet varighet av anløp,
The European Coordinator shall act in the name of and on behalf of the Commission.
Den europeiske koordinatoren skal opptre på vegne av Kommisjonen og for dennes regning.
SRS are ships which are neither HRS nor LRS.
Fartøyer med normal risiko er fartøyer som verken er fartøyer med høy risiko eller lav risiko.
Information to be provided in accordance with Article 9(1):
Opplysninger som skal framlegges i henhold til artikkel 9 nr. 1:
railways and inland waterways which are suitable for combined transport and shipping which, combined where appropriate with the shortest possible initial and/or terminal road haulage, permit the long-distance transport of goods;
jernbaner og innlands vannveier som egner seg for kombinert transport samt sjøveier som sammen med eventuelle og kortest mulige innledende og/eller avsluttende veistrekninger muliggjør langtransport av gods,
No detention
Ingen tilbakeholding
HRS are ships which meet criteria to a total value of 5 or more weighting points.
Fartøyer med høy risiko er fartøyer som oppfyller kriteriene med en samlet verdi på fem eller flere faktorverdier.
LRS are ships which meet all the criteria of the Low Risk Parameters.
Fartøyer med lav risiko er fartøyer som oppfyller kriteriene i lavrisikoparametrene.
Detentions
Tilbakeholdinger
≤ 5 (and at least one inspection carried out in previous 36 months)
≤ 5 (og minst én inspeksjon utført de siste 36 månedene)
Number of detentions within previous 36 months
Antall mangler i løpet av de siste 36 månedene
Deficiencies
Mangler
Not eligible
Ikke relevant
Number of deficiencies recorded in each insp. within previous 36 months
Antall mangler registrert under hver inspeksjon de siste 36 månedene
Company
Rederi
Very low
Svært lav
Very Low
Svært lav
EU recognised
EU-godkjent
IMO-Audit
IMO-revisjon
Black – MR
Svart – MR
All ages
Alle aldre
BGW-list
Svarteliste, grå og hvit liste (BGW)
Black – VHR, HR, M to HR
Svart – VHR, HR, M til HR
Oil tankship
Oljetankskip
neither a high risk nor a low risk ship
verken et fartøy med høy risiko eller lav risiko
Weighting points
Faktorverdi
Low Risk Ship (LRS)
Fartøyer med lav risiko
Standard Risk Ship (SRS)
Fartøyer med normal risiko
High Risk Ship (HRS)
Fartøyer med høy risiko
(referred to in Article 10(2))
(som nevnt i artikkel 10 nr. 2)
In case of an unexpected factor:
Når det gjelder en uforutsett faktor:
DESIGN OF SHIP RISK PROFILE
FASTSETTELSE AV FARTØYETS RISIKOPROFIL
any ship with a high risk profile not inspected in the last five months,
alle fartøyer med en høy risikoprofil som ikke er blitt inspisert de siste fem månedene,
Where the competent authority decides to inspect a Priority II ship, the following shall apply:
Dersom vedkommende myndighet beslutter å inspisere fartøyer av prioritet II, gjelder følgende:
A more detailed or an expanded inspection, according to the professional judgement of the inspector, shall be carried out on any ship with a high risk profile and on any passenger ship, oil tanker, gas or chemical tanker or bulk carrier, older than 12 years of age.
En mer detaljert eller utvidet inspeksjon skal utføres etter inspektørens faglige vurdering på alle fartøyer med en høy risikoprofil, og på alle passasjerfartøyer, oljetankskip, gass- eller kjemikalietankskip eller bulkskip som er over tolv år.
Priority I ships shall be inspected as follows:
Fartøyer av prioritet I skal inspiseres slik:
any ship with a high risk profile not inspected in the last six months,
alle fartøyer med en høy risikoprofil som ikke er blitt inspisert de siste seks månedene,
In case of an overriding factor:
Når det gjelder en faktor av høyeste prioritet:
The trans-European shipping management and information network shall concern:
Det transeuropeiske trafikkregulerings- og informasjonsnettet for sjøtransport skal omfatte
Ships which have been previously detained more than three months ago.
Fartøyer som tidligere er holdt tilbake for mer enn tre måneder siden.
Ships which have been operated in a manner posing a danger to persons, property or the environment.
Fartøyer som er blitt manøvrert på en måte som innebærer fare for personer, eiendom eller miljøet.
Ships which have not complied with the applicable version of IMO Recommendation on navigation through the entrances to the Baltic Sea.
Fartøyer som ikke har overholdt gjeldende versjon av IMO-rekommandasjonen om navigering i innseilingen til Østersjøen.
Unexpected factors
Uforutsette faktorer
The decision to undertake such an additional inspection is left to the professional judgement of the competent authority:
Beslutningen om å utføre en slik ekstra inspeksjon overlates til vedkommende myndighets faglige vurdering.
have manoeuvred in an erratic or unsafe manner whereby routing measures, adopted by the IMO, or safe navigation practices and procedures have not been followed.
er blitt manøvrert på en uregelmessig eller risikabel måte, slik at de rutetiltakene som er vedtatt av IMO, eller praksis og prosedyrer for sikkerhet til sjøs, ikke er fulgt.
have been involved in a collision, grounding or stranding on their way to the port,
har vært innblandet i en kollisjon, grunnstøting eller stranding på sin vei til havnen,
Ships which:
Fartøyer som:
The European Coordinator shall:
Den europeiske koordinatoren skal
Overriding factors
Faktorer av høyeste prioritet
Ships which cannot be identified in the inspection database.
Fartøyer som ikke kan identifiseres i inspeksjonsdatabasen.
However, the need to undertake an additional inspection on the basis of unexpected factors is left to the professional judgement of the inspector.
Det er imidlertid inspektørens faglige vurdering som avgjør om det på grunnlag av uforutsette faktorer skal utføres en ekstra inspeksjon.
Standard risk ships become eligible for inspection as from the 10th month.
Fartøyer med en normal risiko kan inspiseres fra og med den tiende måneden.
Low risk ships become eligible for inspection as from the 24th month.
Fartøyer med en lav risiko kan inspiseres fra og med den 24. måneden.
vessel positioning systems;
posisjonsbestemmelsessystemer for fartøyer,
Member States shall carry out a periodic inspection on:
Medlemsstatene skal utføre en periodisk inspeksjon på:
High risk ships become eligible for inspection as from the fifth month.
Fartøyer med en høy risiko kan inspiseres fra og med den femte måneden.
The interval between periodic inspections of ships of other risk profiles shall increase as the risk decreases.
Intervallet mellom periodiske inspeksjoner av fartøyer med andre risikoprofiler skal øke når risikoen minsker.
The interval between periodic inspections of high risk ships shall not exceed six months.
Intervallet mellom de periodiske inspeksjonene av fartøyer med høy risiko skal ikke overstige seks måneder.
Their frequency shall be determined by the ship risk profile.
Deres hyppighet skal fastsettes i henhold til fartøyets risikoprofil.
Periodic inspections shall be carried out at predetermined intervals.
Periodiske inspeksjoner skal utføres med intervaller som er fastsatt på forhånd.
Periodic inspections
Periodiske inspeksjoner
Inspection of ships
Inspeksjon av fartøyer
low risk.
lav risiko.
high risk,
høy risiko,
standard risk,
normal risiko,
incorporate inspection data of Member States and all signatories to the Paris MOU,
inneholde inspeksjonsdata fra medlemsstater og alle som har undertegnet Paris-memorandumet,
Ships which have not been detained during the period referred to in Annex II, shall be considered as posing a lower risk.
Fartøyer som ikke er holdt tilbake i det tidsrommet som er nevnt i vedlegg II, skal anses å utgjøre en lavere risiko.
Once adopted, the Member States shall send the national plans and programmes to the Commission for information.
Når de nasjonale planene og programmene er vedtatt, skal medlemsstatene oversende dem til Kommisjonen til orientering.
Ships which have been detained more than once shall be considered as posing a higher risk.
Fartøyer som er holdt tilbake mer enn én gang, skal anses å utgjøre en høyere risiko.
Company performance
Rederiets prestasjonsnivå
References to the repealed Decision shall be construed as references to this Decision and shall be read in accordance with the correlation table set out in Annex V.
Henvisninger til det opphevede vedtaket skal forstås som henvisninger til denne beslutning og leses som angitt i sammenligningstabellen i vedlegg V.
Age of ship
Fartøyets alder
Ships of more than 12 years old shall be considered as posing a higher risk.
Fartøyer som er over tolv år, skal anses å utgjøre en høyere risiko.
Flag State performance
Flaggstatens prestasjonsnivå
Passenger ships, oil and chemical tankers, gas carriers and bulk carriers shall be considered as posing a higher risk.
Passasjerfartøyer, oljetankskip, kjemikalietankskip, gasstankskip og bulkskip skal anses å utgjøre en høyere risiko.
Type of ship
Fartøytype
The Member States concerned shall cooperate with the European Coordinator and give him/her the information required to perform the tasks referred to in paragraph 5.
De berørte medlemsstatene skal samarbeide med den europeiske koordinatoren og gi vedkommende de opplysningene som er nødvendige for å kunne utføre oppgavene nevnt i nr. 5.
ELEMENTS OF THE COMMUNITY PORT STATE INSPECTION SYSTEM
ELEMENTER I FELLESSKAPETS SYSTEM FOR HAVNESTATSINSPEKSJON