natgillin/translations-raw huggingface dataset:
During the service accumulation schedule, maintenance performed on engines and proper consumption of any required reagent used to determine deterioration factors are classified as either emission-related or non-emission-related and each of these can be classified as scheduled and unscheduled.
Under planen for driftstidsakkumulering klassifiseres vedlikehold utført på motorer og eventuelt forbruk av påkrevde reagenser som brukes for å bestemme forringelsesfaktorer, som enten utslippstilknyttede eller ikke-utslippstilknyttede, og hver av disse kan klassifiseres som planlagt eller ikke planlagt vedlikehold.
Some emission-related maintenance is also classified as critical emission-related maintenance.
Enkelte former for utslippstilknyttet vedlikehold klassifiseres også som kritisk utslippstilknyttet vedlikehold.
This section specifies emission-related scheduled maintenance for the purpose of conducting a service accumulation schedule and for inclusion in the maintenance instructions furnished to owners of new heavy-duty vehicles and heavy-duty engines.
I dette nummer beskrives utslippstilknyttet planlagt vedlikehold som skal utføres under en plan for driftstidsakkumulering og tas med i de vedlikeholdsinstruksene som gis til eiere av nye tunge kjøretøyer og tungbilmotorer.
All emission-related scheduled maintenance for purposes of conducting a service accumulation schedule must occur at the same or equivalent distance intervals that will be specified in the manufacturer’s maintenance instructions to the owner of the heavy-duty vehicle or heavy-duty engine.
Alt utslippstilknyttet planlagt vedlikehold som skal utføres under en plan for driftstidsakkumulering, skal finne sted med de samme eller tilsvarende avstandsintervaller som er angitt i produsentens vedlikeholdsinstrukser til eieren av det tunge kjøretøyet eller tungbilmotoren.
Any emission-related maintenance performed on engines must be necessary to assure in-use conformity with the relevant emission standards.
Alt utslippstilknyttet vedlikehold som utføres på motorer, skal være nødvendig for å sikre at de i bruk oppfyller de relevante utslippsstandardene.
The manufacturer shall submit data to the type-approval authority to demonstrate that all of the emission-related scheduled maintenance is technically necessary.
Produsenten skal oversende opplysninger til typegodkjenningsmyndigheten for å dokumentere at alt utslippstilknyttet planlagt vedlikehold er teknisk nødvendig.
The engine manufacturer shall specify the adjustment, cleaning and maintenance (where necessary) of the following items:
Motorprodusenten skal (om nødvendig) angi innstilling, rengjøring og vedlikehold av følgende deler:
Filters and coolers in the exhaust gas re-circulation system
filtre og kjølere i eksosresirkuleringssystemet,
Fuel injector tips (cleaning only)
drivstoffinnsprøytingsspisser (bare rengjøring),
Fuel injectors
drivstoffinnsprøytingsdyser,
Turbocharger
turboladere,
Electronic engine control unit and its associated sensors and actuators
elektronisk motorstyringsenhet og tilhørende følere og aktuatorer,
Particulate filter system (including related components)
partikkelfiltersystem (herunder tilhørende deler),
Exhaust gas re-circulation system, including all related control valves and tubing
eksosresirkuleringssystem, herunder alle tilhørende reguleringsventiler og rør,
Any exhaust aftertreatment system.
eventuelle systemer for etterbehandling av eksos.
For the purposes of maintenance, the following components are defined as critical emission-related items:
Med henblikk på vedlikehold defineres følgende deler som kritiske utslippstilknyttede deler:
Exhaust gas re-circulation system including all related filters, coolers, control valves and tubing
eksosresirkuleringssystem, herunder alle tilhørende filtre, kjølere, reguleringsventiler og rør,
Positive crankcase ventilation valve.
ventil for positiv veivhusventilasjon.
All critical emission-related scheduled maintenance must have a reasonable likelihood of being performed in-use.
Alt kritisk utslippstilknyttet planlagt vedlikehold skal ha en rimelig sannsynlighet for å bli utført etter ibruktaking.
The manufacturer shall demonstrate to the approval authority the reasonable likelihood of such maintenance being performed in-use and such demonstration shall be made prior to the performance of the maintenance during the service accumulation schedule.
Produsenten skal dokumentere overfor godkjenningsmyndigheten at det er rimelig sannsynlig at slikt vedlikehold blir utført etter ibruktaking, og dette skal dokumenteres før det utføres vedlikehold under planen for driftstidsakkumulering.
Critical emission-related scheduled maintenance items that satisfy any of the conditions defined in sections 4.1.7.1 to 4.1.7.4 will be accepted as having a reasonable likelihood of the maintenance item being performed in-use.
For kritiske, planlagte utslippstilknyttede vedlikeholdspunkter som oppfyller vilkårene definert i nr. 4.1.7.1–4.1.7.4, skal det godtas at de med rimelig sannsynlighet vil bli utført etter ibruktaking.
Data is submitted which establishes a connection between emissions and vehicle performance such that as emissions increase due to lack of maintenance, vehicle performance will simultaneously deteriorate to a point unacceptable for typical driving.
Det oversendes data som fastslår en forbindelse mellom utslipp og kjøretøyets ytelse, for eksempel at når utslipp øker på grunn av manglende vedlikehold, vil kjøretøyets ytelse samtidig forringes så mye at det blir uakseptabelt for normal kjøring.
Survey data is submitted which demonstrates that, at an 80 % confidence level, 80 % of such engines already have this critical maintenance item performed in-use at the recommended interval(s).
Det oversendes undersøkelsesdata som med et konfidensintervall på 80 % viser at 80 % av slike motorer allerede får utført dette kritiske vedlikeholdspunktet når de er i bruk, til de anbefalte intervallene.
In association with the requirements of section 4.7 of Annex IV to this Directive, a clearly visible indicator shall be installed on the dashboard of the vehicle to alert the driver that maintenance is due.
I forbindelse med kravene i nr. 4.7 i vedlegg IV til dette direktiv, skal det monteres en klart synlig indikator på kjøretøyets instrumentbord for å varsle føreren om at det må utføres vedlikehold.
The indicator shall be actuated at the appropriate distance or by component failure.
Indikatoren skal aktiveres ved passende tilbakelagt kjørestrekning eller ved feil på deler.
The indicator must remain activated while the engine is in operation and shall not be erased without the required maintenance being carried out.
Indikatoren skal forbli aktivert mens motoren er i drift, og den skal ikke slettes før det påkrevde vedlikeholdet er utført.
Re-setting of the signal shall be a required step in the maintenance schedule.
Nullstilling av signalet skal inngå som et påkrevd trinn i vedlikeholdsplanen.
The system must not be designed to deactivate upon the end of the appropriate useful life period of the engine or thereafter.
Systemet skal ikke være konstruert slik at det deaktiveres ved avslutningen av motorens levetid eller senere.
Any other method which the approval authority determines as establishing a reasonable likelihood that the critical maintenance will be performed in-use.
Alle andre metoder som ifølge godkjenningsmyndigheten utgjør en rimelig sannsynlighet for at kritisk vedlikehold vil bli utført etter at motoren er tatt i bruk.
The manufacturer must submit a request to the type-approval authority for approval of any new scheduled maintenance that it wishes to perform during the service accumulation schedule and thereby recommend to owners of heavy-duty vehicles and engines.
Produsenten skal oversende en anmodning til typegodkjenningsmyndigheten om godkjenning av alt nytt planlagt vedlikehold som produsenten ønsker å utføre under planen for driftstidsakkumulering og dermed anbefale til eiere av tunge kjøretøyer og tungbilmotorer.
The manufacturer shall also include its recommendation as to the category (i.e. emission-related, non-emission-related, critical or non-critical) of the new scheduled maintenance being proposed and, for emission-related maintenance, the maximum feasible maintenance interval.
Produsenten skal også ta med sine anbefalinger angående kategorien (dvs. utslippstilknyttet, ikke utslippstilknyttet, kritisk eller ikke kritisk) for det nye planlagte vedlikeholdet som er foreslått, og for utslippstilknyttet vedlikehold, passende størst mulig vedlikeholdsintervall.
The request must be accompanied by data supporting the need for the new scheduled maintenance and the maintenance interval.
Anmodningen skal følges av data som begrunner behovet for nytt planlagt vedlikehold og vedlikeholdsintervallet.
Non-emission-related scheduled maintenance which is reasonable and technically necessary (e.g. oil change, oil filter change, fuel filter change, air filter change, cooling system maintenance, idle speed adjustment, governor, engine bolt torque, valve lash, injector lash, timing, adjustment of the tension of any drive-belt, etc) may be performed on engines or vehicles selected for the service accumulation schedule at the least frequent intervals recommended by the manufacturer to the owner (e.g. not at the intervals recommended for severe service).
Ikke-utslippstilknyttet planlagt vedlikehold som er rimelig og teknisk nødvendig (f.eks. oljeskift, utskiftning av oljefilter, utskiftning av drivstoffilter, utskiftning av luftfilter, vedlikehold av kjølesystem, justering av tomgangsturtall, turtallsregulator, dreiemoment for motorbolt, ventilspill, innsprøytningsspill, tidsjusteringer, justering av spenningen i drivreimer o.l.) kan utføres på motorer eller kjøretøyer som er utvalgt til planen for driftstidsakkumulering, ved de minst hyppige intervallene som produsenten har anbefalt til eieren (dvs. ikke ved de intervallene som er anbefalt for større vedlikehold).
Maintenance on engines selected for testing over a service accumulation schedule
Vedlikehold av motorer utvalgt til prøving i en plan for driftstidsakkumulering
Repairs to the components of an engine selected for testing over a service accumulation schedule other than the engine, emission control system or fuel system shall be performed only as a result of part failure or engine system malfunction.
Reparasjoner av deler i en motor utvalgt for prøving i en plan for driftstidsakkumulering, bortsett fra motoren, utslippskontrollsystemet eller drivstoffsystemet, skal bare utføres som følge av svikt i en del eller funksjonssvikt i motorsystemet.
Equipment, instruments or tools may not be used to identify malfunctioning, maladjusted or defective engine components unless the same or equivalent equipment, instruments or tools will be available to dealerships and other service outlets and,
Utstyr, instrumenter eller verktøy kan ikke brukes til å identifisere funksjonssvikt, feilinnstillinger eller feil på motordeler med mindre samme eller tilsvarende utstyr, instrumenter eller verktøy er tilgjengelig for forhandlere eller andre servicesteder, og
Are used in conjunction with scheduled maintenance on such components,
brukes i forbindelse med planlagt vedlikehold på slike deler,
Are used subsequent to the identification of an engine malfunction.
brukes etter identifisering av en funksjonssvikt i motoren.
Critical emission-related unscheduled maintenance
Kritisk utslippstilknyttet ikke-planlagt vedlikehold
The consumption of a required reagent is defined as critical emission-related unscheduled maintenance for the purpose of conducting a service accumulation schedule and for inclusion in the maintenance instructions furnished by manufacturers to owners of new heavy-duty vehicles or heavy-duty engines.
Forbruk av en påkrevd reagens er definert som kritisk utslippstilknyttet ikke-planlagt vedlikehold som skal utføres under en plan for driftstidsakkumulering og tas med i de vedlikeholdsinstruksene som produsentene gir til eiere av nye tunge kjøretøyer og tungbilmotorer.
The inspection system set up by this Directive takes into account the work carried under the Paris MOU.
Det inspeksjonssystemet som innføres ved dette direktiv, tar hensyn til det arbeidet som er utført i henhold til Paris-memorandumet.
Only the references made to Directive 77/536/EC by point 9(a) of the Annex
Bare når det gjelder henvisningene til direktiv 77/536/EØF i nr. 9 bokstav a) i vedlegget
With reference to type-approvals granted for emissions, measures are appropriate for confirming the functionality of the emission control devices during the useful life of an engine installed in a vehicle under normal conditions of use (conformity of in-service vehicles/engines properly maintained and used).
Med henvisning til typegodkjenning som er gitt for utslipp, er det hensiktsmessig med tiltak for å bekrefte at utslippskontrollinnretningene er funksjonsdyktige i levetiden til motoren som er montert i et kjøretøy, ved normale driftsforhold (samsvar for kjøretøymotorer i bruk som vedlikeholdes og brukes på en forsvarlig måte).
For the purpose of this Directive these measures must be checked over a period corresponding to the appropriate useful life period defined in Article 3 of this Directive for vehicles or engines which are type-approved to either row B1, row B2 or row C of the tables in section 6.2.1 of Annex I to Directive 2005/55/EC.
I henhold til dette direktiv skal disse tiltakene kontrolleres i et tidsrom som svarer til en normal levetid definert i artikkel 3 i dette direktiv for kjøretøyer eller motorer som er typegodkjent i enten rad B1, rad B2 eller rad C i tabellene i nr. 6.2.1 i vedlegg I til direktiv 2005/55/EF.
The checking of conformity of in-service vehicles/engines is done on the basis of information provided by the manufacturer to the type-approval authority conducting an audit of the emissions-performance of a range of representative vehicles or engines of which the manufacturer holds the type-approval.
Samsvarskontroll av kjøretøyer/motorer som er i bruk, skal gjøres på grunnlag av opplysninger gitt av produsenten til typegodkjenningsmyndigheten som utfører en kontroll av utslippsytelsen for en rekke representative kjøretøyer eller motorer som produsenten har oppnådd typegodkjenning for.
Figures 1 in this Annex illustrates the procedure for in-service conformity checking.
Figur 1 i dette vedlegg viser framgangsmåten for samsvarskontroll etter ibruktaking.
PROCEDURES FOR AUDIT
SAMSVARSKONTROLL
Audit of in-service conformity by the type-approval authority is conducted on the basis of any relevant information that the manufacturer has, under procedures similar to those defined in Article 10(1) and (2), and in sections 1 and 2 of Annex X to Directive 70/156/EEC.
Typegodkjenningsmyndigheten foretar samsvarskontroll etter ibruktaking på grunnlag av alle relevante opplysninger som produsenten har, etter lignende framgangsmåter som definert i artikkel 10 nr. 1 og 2 og nr. 1 og 2 i vedlegg X til direktiv 70/156/EØF.
Alternatives are in-service monitoring reports supplied by the manufacturer, type approval authority surveillance testing and/or information on surveillance testing performed by a Member State.
Alternativer er overvåkingsrapporter etter ibruktaking levert av produsenten, overvåkingsprøving utført av typegodkjenningsmyndighetene og/eller opplysninger om overvåkingsprøving utført av en medlemsstat.
The procedures to be used are given in section 3.
Framgangsmåtene som skal brukes, er beskrevet i nr. 3.
AUDIT PROCEDURES
FRAMGANGSMÅTER FOR KONTROLL
An audit of in-service conformity will be conducted by the type-approval authority on the basis of information supplied by the manufacturer.
Typegodkjenningsmyndigheten foretar samsvarskontroll etter ibruktaking på grunnlag av opplysninger fra produsenten.
The manufacturers' in-service monitoring (ISM) report should be based on in-use testing of engines or vehicles using proven and relevant testing protocols.
Produsentens overvåkingsrapport etter ibruktaking (ISM) skal bygge på prøving av motorer eller kjøretøyer i bruk ved hjelp av anerkjente og relevante prøvingsprotokoller.
Such information (the ISM report) must include, but is not limited to, the following (see sections 3.1.1 to 3.1.13):
Slike opplysninger (ISM-rapporten) skal omfatte, men er ikke begrenset til følgende (se nr. 3.1.1–3.1.13):
The name and address of the manufacturer.
Produsentens navn og adresse.
The name, address, telephone and fax numbers and e-mail address of his authorised representative within the areas covered by the manufacturer’s information.
Navn, adresse, telefonnummer, telefaksnummer og e-postadresse til produsentens representant på de områdene som omfattes av produsentens opplysninger.
The model name(s) of the engines included in the manufacturer’s information.
Modellnavn på de motorene som omfattes av produsentens opplysninger.
Where appropriate, the list of engine types covered within the manufacturer’s information, i.e. the engine-after-treatment system family.
Dersom det er relevant, listen over motortyper som omfattes av produsentens opplysninger, dvs. familien av etterbehandlingssystemer.
The vehicle identification number (VIN) codes applicable to the vehicles equipped with an engine that is part of the audit.
Kjøretøyets understellsnummer (VIN) for de kjøretøyene som er utstyrt med en motor som inngår i kontrollen.
The numbers of the type approvals applicable to the engine types within the in-service family, including, where applicable, the numbers of all extensions and field fixes/recalls (re-works):
Numrene til typegodkjenningene som gjelder for motortypene i familien av motorer i bruk, herunder eventuelt numrene til alle utvidelser og feilrettinger/tilbakekallinger (endringer),
Details of extensions, field fixes/recalls to those type approvals for the engines covered within the manufacturer’s information (if requested by the type-approval authority).
Nærmere opplysninger om utvidelser, feilrettinger/tilbakekallinger for de typegodkjenningene av motorer som omfattes av produsentens opplysninger (dersom typegodkjenningsmyndigheten ber om dette),
The period of time over which the manufacturer’s information was collected.
Tidsrommet som produsentens opplysninger ble innsamlet i.
The engine build period covered within the manufacturer’s information (e.g. «vehicles or engines manufactured during the 2005 calendar year»).
Motorkonstruksjonsperioden som omfattes av produsentens opplysninger (f.eks. «kjøretøyer eller motorer produsert i løpet av kalenderåret 2005»).
The manufacturer’s in-service conformity checking procedure, including:
Produsentens framgangsmåte for samsvarskontroll etter ibruktaking, herunder:
Vehicle or engine location method
metode for lokalisering av kjøretøyer eller motorer,
Selection and rejection criteria for vehicle or engine
utvalgs- og avvisningskriterier for kjøretøyer eller motorer,
Test types and procedures used for the programme
prøvingstyper og -framgangsmåter som brukes for programmet,
The manufacturer’s acceptance/rejection criteria for the in-service family group
produsentens godkjennings-/avvisningskriterier for familien av kjøretøyer i bruk,
Geographical area(s) within which the manufacturer has collected information
geografisk(e) område(r) der produsenten har samlet inn opplysninger,
Sample size and sampling plan used.
benyttet prøvestørrelse og prøvetakingsplan.
The results from the manufacturer’s in-service conformity procedure, including:
Resultatene av produsentens framgangsmåte for samsvarskontroll etter ibruktaking, herunder:
Identification of the engines included in the programme (whether tested or not).
Identifisering av de motorene som omfattes av programmet (uansett om disse er prøvd eller ikke).
vehicle identification number (VIN)
kjøretøyets understellsnummer (VIN),
engine identification number
motorens identifikasjonsnummer,
vehicle registration number equipped with an engine that is part of the audit
registreringsnummer for de kjøretøyene som er utstyrt med en motor som inngår i kontrollen,
region of use (where known)
området der kjøretøyet anvendes (dersom dette er kjent),
type of use of the vehicle (where known), i.e. urban delivery, long haul etc.
hva kjøretøyet brukes til (dersom dette er kjent), for eksempel levering i byområder, langtransport osv.
The reason(s) for rejecting a vehicle or engine from a sample (e.g., vehicle being in-use for less than one year, improper emission-related maintenance, evidence of using a fuel having a higher sulphur content than required for normal vehicle use, emission control equipment not in conformity with type-approval).
Årsak(er) til at et kjøretøy avvises fra utvalget (for eksempel at et kjøretøy har vært i bruk i mindre enn ett år, uriktig utslippstilknyttet vedlikehold, tegn på bruk av drivstoff med høyere svovelinnhold enn påkrevd til normal bruk av kjøretøyet, utslippskontrollutstyr som ikke er i samsvar med typegodkjenning).
The reason for rejection shall be substantiated (e.g., the nature of non-fulfilment of maintenance instructions, etc.).
Årsakene til avvisningen skal dokumenteres (for eksempel på hvilken måte vedlikeholdsinstruksene ikke er blitt fulgt).
A vehicle should not be excluded solely on the ground that the AECS may have been excessively in operation.
Et kjøretøy bør ikke avvises utelukkende på grunn av at en hjelpestrategi for utslippskontroll (AECS) kan ha vært brukt i for stor grad.
Emission-related servicing and maintenance history for each engine in the sample (including any re-works).
Tidligere utslippstilknyttet service og vedlikehold for hver motor i prøven (herunder eventuelle endringer),
Repair history for each engine in the sample (where known).
Tidligere reparasjoner av hver motor i prøven (dersom dette er kjent),
Test data, including:
Prøvingsdata, herunder:
location of test
prøvingssted,
where applicable, distance indicated odometer of vehicle equipped with an engine that is covered by the audit
når det er relevant, kilometertellerstand på kjøretøy utstyrt med en motor som inngår i kontrollen,
test fuel specifications (e.g. test reference fuel or market fuel)
spesifikasjoner av prøvingsdrivstoff (f.eks. referansedrivstoff eller drivstoff som finnes på markedet),
dynamometer settings (e.g. power setting)
dynamometerinnstillinger (f.eks. effektinnstilling),
emission test results conducted on the ESC, ETC and ELR tests according to section 4 of this Annex.
resultater fra utslippsprøving ved hjelp av ESC-, ETC- og ELR-prøvinger i samsvar med nr. 4 i dette vedlegg.
A minimum of five engines shall be tested
Minst fem motorer skal prøves.
alternative to item (g) above, tests may be conducted using another protocol.
som alternativ til bokstav g) over kan prøvingene foretas ved å bruke en annen protokoll.
The relevance for monitoring in-service functionality with such a test shall be stated and substantiated by manufacturer in conjunction with the type-approval process (sections 3 and 4 in Annex I to Directive 2005/55/EC).
Relevansen for kontroll av funksjonalitet i bruk med en slik prøving skal angis og dokumenteres av produsenten i forbindelse med typegodkjenningsprosessen (nr. 3 og 4 i vedlegg I til direktiv 2005/55/EF).
Records of indication from the OBD system.
Opplysninger fra OBD-systemet.
Record of experiences of the use of consumable reagent.
Opplysninger om erfaringer fra anvendelse av reagenser som forbrukes.
Reports should detail, but not be limited to, operator experiences with the handling of filling, refilling and consumption of the reagent, and the conduct of the filling installations, and, specifically, the frequency of activation in-use of the temporary performance limiter and events of other defect instances, activation of the MI and the registering of a fault code relating to a lack of the consumable reagent.
Rapportene bør inneholde, men uten å være begrenset til dette, opplysninger om brukerens erfaring med påfylling, etterfylling og forbruk av reagensen, og påfyllingsinstallasjonenes funksjon, og særlig hvor ofte den midlertidige ytelsesbegrenseren aktiveres for kjøretøy i bruk og andre feilhendelser, aktivering av feilindikatoren og registrering av en feilkode for mangel på reagens.
The manufacturer shall supply in-use and defect reports.
Produsenten skal oversende drifts- og feilrapporter.