natgillin/translations-raw huggingface dataset:
a rectangle surrounding the lower-case letter ‘e’ followed by the distinguishing letter(s) or number of the Member State which has granted the EC component type-approval:
et rektangel med bokstaven «e» innskrevet, fulgt av identifikasjonsnummeret eller nasjonalitetsbokstavene for den medlemsstaten som har gitt EF-typegodkjenningen av deler:
For Romania
for Romania
For the Netherlands
for Nederland
In the vicinity of the rectangle the ‘base approval number’ contained in Section 4 of the type-approval number preceded by the two figures indicating the sequence number assigned to this Regulation or the latest major technical amendment to Regulation (EC) No 79/2009 or this Regulation.
Nær rektangelet skal det være påført et «basisgodkjenningsnummer», som er beskrevet i del 4 av typegodkjenningsnummeret, samt to foranstående sifre som angir løpenummeret tildelt til denne forordning eller den seneste viktige tekniske endringen av forordning (EF) nr. 79/2009 eller denne forordning.
The component type-approval mark is affixed to the component or system in such a way as to be indelible and clearly legible.
Typegodkjenningsmerket for deler festes på komponenten eller systemet på en slik måte at det er lett leselig og ikke kan slettes.
An example of a component type-approval mark is contained in the Addendum.
Et eksempel på et typegodkjenningsmerke for deler er gjengitt i tilføyelsen.
Example of a component type-approval mark
Eksempel på et typegodkjenningsmerke for deler
The first two digits (00) indicate that the component was approved according to this Regulation.
De to første sifrene (00) angir at delen ble godkjent i samsvar med denne forordning.
This Annex sets out the requirements and test procedures for hydrogen components and systems designed to use liquid hydrogen and their installation on hydrogen powered vehicles.
I dette vedlegg fastsettes krav til og prøvingsmetoder for hydrogenkomponenter og -systemer konstruert for å bruke flytende hydrogen, og til montering av slike komponenter og systemer på hydrogendrevne kjøretøyer.
The materials used in a hydrogen component or system shall be compatible with hydrogen in its liquid and/or gaseous state according to section 4.11. of Part 3.
De materialene som benyttes i en hydrogenkomponent eller et hydrogensystem, skal være forenlige med hydrogen i dets flytende og/eller gassformige tilstand i samsvar med avsnitt 4.11. i del 3.
All hydrogen components and systems shall be installed on the vehicle and connected in accordance with best practice.
Alle hydrogenkomponenter og -systemer skal monteres på kjøretøyet og tilkoples i samsvar med beste praksis.
The hydrogen system(s) shall show no leaks other than the boil-off at Maximum Allowable Working Pressure (MAWP), i.e. stay bubble-free if using leak-detecting spray.
Hydrogensystemet(-ene) skal ikke vise annen lekkasje enn fordampingstap ved høyeste tillatte driftstrykk, dvs. at det ikke skal dannes bobler ved bruk av lekkasjedeteksjonsspray.
The operating temperatures should be:
Driftstemperaturen bør være:
Internal combustion engine compartment
Motorrom for forbrenningsmotor
On board
Om bord
(all types of propulsion systems)
(alle typer framdriftssystemer)
–40 °C to +120 °C
–40 °C til +120 °C
Appropriate automatic measures shall be adopted in coordination with the refuelling station to ensure that no uncontrolled hydrogen release occurs during the filling procedure.
Det skal treffes hensiktsmessige automatiske tiltak i samarbeid med fyllestasjonen for å sikre at det ikke forekommer ukontrollerte utslipp av hydrogen ved påfylling.
In the event of hydrogen leakage or venting, hydrogen shall not be allowed to accumulate in enclosed or semi-enclosed spaces of the vehicle.
Ved hydrogenlekkasje eller -tømming skal det ikke kunne samle seg hydrogen i lukkede eller delvis lukkede rom i kjøretøyet.
Installation of the hydrogen container on-board of a vehicle
Montering av hydrogenbeholder i et kjøretøy
The container can be integrated into the vehicle design to provide complementary functions.
Beholderen kan integreres i kjøretøyets konstruksjon for å gi supplerende funksjoner.
In such cases the container shall be designed to fulfil the integrated function requirements and the container requirements set out in Part 2.
I slike tilfeller skal beholderen konstrueres slik at den oppfyller kravene til integrert funksjon, samt kravene til beholderen angitt i del 2.
When the vehicle is ready for use the lowest part of the hydrogen container shall not reduce the ground clearance of the vehicle.
Når kjøretøyet er klart til bruk, skal den nederste delen av hydrogenbeholderen ikke redusere kjøretøyets bakkeklaring.
This shall not apply if the hydrogen container is adequately protected, at the front and the sides, and no part of the hydrogen container is located lower than this protective structure.
Dette gjelder ikke dersom hydrogenbeholderen er tilstrekkelig beskyttet foran og på sidene, og ingen del av hydrogenbeholderen befinner seg lavere enn denne  vernekonstruksjonen.
The hydrogen container(s) including the safety devices affixed at it must be mounted and fixed so that the following accelerations can be absorbed without breaking of the fixation or loosening of the container(s) (demonstrated by testing or calculation).
Hydrogenbeholderen/-beholderne, herunder sikkerhetsinnretningene festet til den, skal være montert og festet slik at følgende akselerasjoner kan absorberes uten at festet brytes eller beholderen/beholderne løsner (påvises ved prøving eller beregning).
The mass used shall be representative for a fully equipped and filled container or container assembly.
Den massen som benyttes, skal være representativ for en fullt utstyrt og fylt beholder eller beholderenhet.
a) 	20 g in the direction of travel
a)	20 g i kjøreretningen
b) 	8 g horizontally perpendicular to the direction of travel
b)	8 g horisontalt vinkelrett på kjøreretningen
The provisions of section 2.3 shall not apply if the vehicle is approved according to Directives 96/27/EC and 96/79/EC of the European Parliament and of the Council (
Bestemmelsene i nr. 2.3 skal ikke få anvendelse dersom kjøretøyet er godkjent i samsvar med europaparlaments- og rådsdirektiv 96/27/EF og 96/79/EF(
Accessories fitted to the hydrogen container
Tilbehør montert til hydrogenbeholderen
Automatic shut-off valves or non-return valves
Automatiske stoppeventiler eller tilbakeslagsventiler
Automatic shut-off valves shall be used in compliance with section 6. of Annex VI to Regulation (EC) No 79/2009, except for the boil-off management system and shall be idle closed.
Automatiske stoppeventiler skal brukes i samsvar med avsnitt 6 i vedlegg VI til forordning (EF) nr. 79/2009, unntatt for styringssystemet for fordampingstap, og skal være lukket i normal posisjon.
Refuelling connections or receptacles shall be used in compliance wit section 4. of Annex VI to Regulation (EC) No 79/2009.
Påfyllingsforbindelser eller -beholdere skal brukes i samsvar med avsnitt 4 i vedlegg VI til forordning (EF) nr. 79/2009.
In the event that the container is displaced, the first isolating device and, if applicable, the line connecting it to the container shall be protected in such a manner that the shut-off function remains operational and the connection between the device and the container cannot be ruptured.
Dersom beholderen blir forskjøvet, skal den første isolerende innretningen, og eventuelt ledningen som knytter den til beholderen, beskyttes på en slik måte at stoppefunksjonen holdes i drift, og at forbindelsen mellom innretningen og beholderen ikke kan brytes.
The automatic valves shall be closed idle (fail-safe).
De automatiske ventilene skal være lukket i normal posisjon (feilsikret).
When another hydrogen conversion system is switched off, irrespective of the position of the activation switch, the fuel supply to the respective hydrogen conversion system shall be switched off and remain closed until the respective hydrogen conversion system is required to operate.
Når et annet hydrogenkonverteringssystem slås av, uavhengig av posisjonen til aktiveringsbryteren, skal drivstofforsyningen til det respektive hydrogenkonverteringssystemet være slått av og være lukket til det respektive hydrogenkonverteringssystemet skal i drift igjen.
Pressure relief devices
Trykkavlastningsinnretninger
The pressure triggered pressure relief devices shall be fitted to the hydrogen container(s) in such a manner that they must discharge into an atmospheric outlet line that vents outside the vehicle.
De trykkutløste trykkavlastningsinnretningene skal monteres på hydrogenbeholderen/-beholderne på en slik måte at deres utløp går gjennom en atmosfærisk utløpsledning som tømmes utenfor kjøretøyet.
They shall not discharge at a heat source such as the exhaust.
De skal ikke ha utløp ved en varmekilde som for eksempel eksosrøret.
Additionally they shall discharge such that hydrogen cannot enter the inside of the vehicle and/or accumulate in an enclosed space.
Dessuten skal de ha utløp slik at hydrogen ikke kan komme inn i kjøretøyet og/eller samle seg i et lukket rom.
Additionally the first pressure relief device shall not discharge into a partially enclosed space.
I tillegg skal den første trykkavlastningsinnretningen ikke ha utløp i et delvis lukket rom.
In case the secondary pressure relief device is a burst disc and is installed within the inner tank, an appropriate exhaust vent in the outer jacket is required.
Dersom den sekundære trykkavlastningsinnretningen er en sprengskive og er montert inni den innvendige tanken, kreves det et egnet eksosutløp i den utvendige kappen.
In the case of inner tanks, the normal operating range of the inner tank pressure is between 0 MPa and the set pressure of the primary safety relief device which is lower or equal to the Maximum Allowable Working Pressure (MAWP) of the inner tank.
Når det gjelder de innvendige tankene, er det normale driftsområdet for trykket i den innvendige tanken mellom 0 MPa og det innstilte trykket for den primære trykkavlastningsinnretningen, som er lavere enn eller lik høyeste tillatte driftstrykk for den innvendige tanken.
In the case of steel inner tanks, the lower limit of the impermissible fault range corresponds to a pressure higher than 136 per cent of the Maximum Allowable Working Pressure (MAWP) of the inner tank if a safety valve is used as secondary pressure relief device.
Når det gjelder innvendige tanker av stål, tilsvarer den nedre grensen for det ikke-tillatte feilområdet et trykk som er høyere enn 136 prosent av høyeste tillatte driftstrykk for den innvendige tanken, dersom en sikkerhetsventil brukes som sekundær trykkavlastningsinnretning.
In case of steel inner tanks, the lower limit of the impermissible fault range corresponds to a pressure higher than 150 per cent of the Maximum Allowable Working Pressure (MAWP) of the inner tank if a burst disk is used as secondary pressure relief device.
Når det gjelder innvendige tanker av stål, tilsvarer den nedre grensen for det ikke-tillatte feilområdet et trykk som er høyere enn 150 prosent av høyeste tillatte driftstrykk for den innvendige tanken, dersom en sprengskive brukes som sekundær trykkavlastningsinnretning.
For other materials an equivalent level of safety is to be applied.
For andre materialer skal det anvendes et tilsvarende sikkerhetsnivå.
The impermissible fault range shall be the pressure at which plastic deformation or bursting of the inner tank occurs as shown in Figure 3.2.
Det ikke-tillatte driftsområdet skal være det trykket der plastisk deformasjon eller sprengning av den innvendige tanken skjer, som vist i figur 3.2.
Figure 3.2
Figur 3.2
Ranges of a steel inner tank
Områder for en innvendig tank av stål
Gas tight housing on the hydrogen container(s)
Gasstett hus på hydrogenbeholder(e)
All non-welded connections of hydrogen-carrying components and the hydrogen components which can leak, that are mounted within the passenger or luggage compartment or other non-ventilated compartment, shall be enclosed by a gas tight housing.
Alle ikke-sveisede koplinger på hydrogenbærende komponenter og de hydrogenkomponentene som kan lekke, og som er montert i kupeen eller bagasjerommet eller annet ikke-ventilert rom, skal være innelukket i et gasstett hus.
The gas tight housing shall be vented to the atmosphere.
Det gasstette huset skal ha utlufting til atmosfæren.
The ventilation opening of the gas tight housing shall be at the highest point of the housing and shall not discharge at a heat source such as the exhaust.
Ventilasjonsåpningen på det gasstette huset skal være på det høyeste punktet i huset, og skal ikke ha utløp ved en varmekilde som for eksempel eksosrøret.
Additionally it shall discharge such that hydrogen cannot enter the inside of the vehicle and/or accumulate in an enclosed or partially enclosed space.
Dessuten skal det ha utløp slik at hydrogen ikke kan komme inn i kjøretøyet og/eller samle seg i et lukket rom eller et delvis lukket rom.
There shall be no unprotected ignition sources inside the gas tight housing.
Det skal ikke finnes ubeskyttede tennkilder inni det gasstette huset.
Any connecting system and lead-through in the body of the vehicle for ventilation of the gas tight housing shall have at least the same cross sectional area as the tube of the pressure relief device.
Alle koplingssystemer og gjennomføringer i kjøretøyets karosseri med sikte på ventilasjon fra det gasstette huset, skal ha minst samme tverrsnitt som røret i trykkavlastningsinnretningen.
This housing shall be for test purposes hermetically sealed and shall be gas tight at a pressure of 0,5 kPa, i.e. bubble-free for 1 minute and without any permanent deformation.
Dette huset skal til prøvingsformål være hermetisk lukket og være gasstett ved et trykk på 0,5 kPa, dvs. ikke danne bobler på ett minutt, og ikke ha varig deformasjon.
Any connecting system shall be secured by clamps, or other means, to the gas tight housing and the lead-through to ensure that a gas tight joint is formed.
Alle koplingssystemer skal være festet med klemmer eller lignende til det gasstette huset og gjennomføringen for å sikre at det er dannet en gasstett kopling.
Rigid and flexible fuel lines
Stive og bøyelige drivstoffledninger
Rigid fuel lines shall be secured such that they shall not be subjected to abrasion, critical vibration and/or other stresses.
Stive drivstoffledninger skal festes slik at de ikke blir utsatt for slitasje, kritisk vibrasjon og/eller annen belastning.
Flexible fuel lines shall be secured such that they shall not be subjected to torsional stresses, abrasion is avoided and cannot be squeezed in normal use.
Bøyelige drivstoffledninger skal festes slik at de ikke blir utsatt for vridningsspenninger, de unngår slitasje og ikke kan komme i klem ved normal bruk.
At the fixing points the fuel lines, flexible or rigid, shall be fitted in such a way that they cannot make a metal to metal contact to prevent galvanic and crevice corrosion.
På festepunktene skal de bøyelige eller stive drivstoffledningene monteres slik at metall ikke kommer i kontakt med metall, for å hindre galvanisk korrosjon og spaltekorrosjon.
Rigid and flexible fuel lines shall be routed to reasonably minimise exposure to accidental damage whether inside e.g. due to placing or movement of luggage or other loads, or outside the vehicle, e.g. due to rough ground or vehicle jacks etc.
Stive og bøyelige drivstoffledninger skal trekkes slik at risikoen for tilfeldig skade både innvendig, for eksempel på grunn av plassering eller bevegelse av bagasje eller annen last, eller utvendig, for eksempel på grunn av ujevn vei eller bruk av jekk osv., minimeres i rimelig grad.
At penetration through the vehicle body or other hydrogen components, the fuel lines shall be fitted with grommets or other protective material.
Ved innføring gjennom kjøretøyets karosseri eller andre hydrogenkomponenter skal drivstoffledningene monteres med gummitetninger eller annet beskyttende materiale.
Fittings or gas connections between the components
Rørdeler eller gassforbindelser mellom komponentene
Stainless steel tubes shall only be joined by stainless steel fittings.
Rør av rustfritt stål skal bare settes sammen med rørdeler av rustfritt stål.
The number of joints shall be limited to a minimum.
Antall skjøter skal begrenses til et minimum.
Any joints shall be made in locations where access is possible for inspection and leak testing.
Alle skjøter skal være på steder som er tilgjengelige for inspeksjon og tetthetsprøving.
In a passenger or enclosed luggage compartment, the fuel lines shall be no longer than reasonably required.
I kupeen eller lukkede bagasjerom skal drivstoffledningene ikke være lengre enn rimelig nødvendig.
Refuelling connection or receptacle
Påfyllingsforbindelse eller -beholder
The refuelling connection or receptacle shall be secured against maladjustment and shall be protected from dirt and water.
Påfyllingsforbindelsen eller -beholderen skal være sikret mot feiljustering og være beskyttet mot skitt og vann.
It shall be safe against handing errors.
Den skal være sikret mot feilhåndtering.
The refuelling connection or receptacle shall not be installed in the engine compartment, passenger compartment or in any other unventilated compartment.
Påfyllingsforbindelsen eller -beholderen skal ikke være montert i motorrommet, i kupeen, eller i noe annet rom som ikke har ventilasjon.
The refuelling line shall be secured at the container as described in section 3.1.1.
Påfyllingsledningen skal være festet til beholderen som beskrevet i nr. 3.1.1.
The refuelling connection or receptacle shall have an isolating device according to section 3.1.2.
Påfyllingsforbindelsen eller -beholderen skal ha en isolerende innretning i samsvar med nr. 3.1.2.
It shall be ensured that the propulsion system cannot be operated and the vehicle cannot move while the refuelling connection or receptacle is connected to the filling station.
Det skal sikres at framdriftssystemet ikke kan startes, og at kjøretøyet ikke kan bevege seg når påfyllingsforbindelsen eller -beholderen er koplet til fyllestasjonen.
Electrical installation
Elektrisk installasjon
The electrical components of the hydrogen system shall be protected against overloads.
De elektriske komponentene i hydrogensystemet skal være beskyttet mot overbelastning.
Power supply connections shall be tight against the ingress of hydrogen where hydrogen components are present or hydrogen leaks are possible.
Strømforsyningskoplingene skal være tette mot inntrengning av hydrogen der det forekommer hydrogenkomponenter, eller der det kan forekomme hydrogenlekkasjer.
Boil-off under normal conditions
Fordampingstap under normale forhold
Boil-off gases shall be rendered harmless by a boil-off management system.
Gasser fra fordampingstap skal gjøres uskadelige ved et styringssystem for fordampingstap.
The boil-off management system shall be designed to accept the boil-off rate of the container(s) under normal operating conditions.
Styringssystemet for fordampingstap skal være konstruert slik at det godtar beholderens/beholdernes fordampingstapshastighet under normale driftsforhold.
At start-up and during the operation of the vehicle, a warning system shall be activated to warn the driver in the event of the boil off management system failure.
Ved oppstart og mens kjøretøyet er i drift, skal det aktiveres et varselsystem som advarer føreren om svikt i styringssystemet for fordampingstap.
All pressure relief devices and vent line(s) shall be protected against vandalism so far as reasonably practicable.
Alle trykkavlastningsinnretninger og ventilasjonsledninger skal være beskyttet mot vandalisme i den grad det er praktisk mulig.
The passenger compartment, the luggage compartment and all safety-critical components of the vehicle (e.g. the brake system, electrical insulation) shall be protected against adverse temperature effects due to the cryogenic fuel.
Kupeen, bagasjerommet og alle kjøretøyets sikkerhetskritiske komponenter (for eksempel bremseanlegg, elektrisk isolasjon) skal være beskyttet mot ugunstige temperaturvirkninger på grunn av kryogenisk drivstoff.
Possible leakage of the cryogenic fuel shall be considered when assessing the protection that is required.
Det skal tas hensyn til mulig lekkasje av det kryogeniske drivstoffet når det vurderes hvilken beskyttelse som kreves.
Flammable materials used in the vehicle shall be protected from liquefied air that may condense on un-insulated elements of the fuel system.
Brannfarlige materialer som er brukt i kjøretøyet, skal være beskyttet mot kondensert luft som kan kondenseres på ikke-isolerte deler av drivstoffsystemet.
Failure of the heating circuit of the heat exchanger shall not cause leakage from the hydrogen system.
Svikt i varmekretsen i varmeveksleren skal ikke forårsake lekkasje fra hydrogensystemet.
Safety instrumented systems
Sikkerhetsinstrumenterte systemer
Safety instrumented systems shall be fail-safe, redundant or self-monitoring.
Sikkerhetsinstrumenterte systemer skal være feilsikrede, overflødige eller selvovervåkende.
If the safety-instrumented systems under section 10.1. are fail-safe or self-monitoring electronic systems, the special requirements of Annex VI to this Regulation shall be applied.
Dersom de sikkerhetsinstrumenterte systemene i henhold til nr. 10.1 er feilsikrede eller selvovervåkende elektroniske systemer, skal de særlige kravene i vedlegg VI til denne forordning få anvendelse.
Requirements for the inspection of the hydrogen system
Krav til inspeksjon av hydrogensystemet
Each hydrogen system shall be inspected at least every 48 months after the date of its entry into service, and at the time of any re-installation.
Hvert hydrogensystem skal inspiseres minst hver 48. måned etter at det er tatt i bruk, og når det eventuelt monteres på nytt.
The inspection shall be performed by a technical service, in accordance with the manufacturers specifications set out in Part 3 of Annex I.
Inspeksjonen skal foretas av en teknisk instans i samsvar med produsentens spesifikasjoner angitt i del 3 i vedlegg I.
This Part sets out the requirements and test procedures for hydrogen containers designed to use liquid hydrogen.
I denne delen fastsettes krav til og prøvingsmetoder for hydrogenbeholdere konstruert for å bruke flytende hydrogen.
The design validation of the container by calculation shall be done in accordance with EN 1251-2.
Konstruksjonsvalideringen av beholderen ved beregning skal gjøres i samsvar med EN 1251-2.
Mechanical stresses
Mekanisk belastning
The parts of the container shall withstand the following mechanical stresses:
Beholderens deler skal tåle følgende mekaniske belastninger:
Inner tank
Innvendig tank
Test pressure
Prøvingstrykk
with MAWP being the Maximum Allowable Working Pressure of the inner tank in MPa
der MAWP er høyeste tillatte driftstrykk i den innvendige tanken, i MPa
Outer pressure
Utvendig trykk
If an operating mode of the inner tank and its equipment under vacuum is possible, the inner tank and its equipment shall resist an outer pressure of 0,1 MPa.
Dersom den innvendige tanken og dens utstyr kan være i driftsmodus under vakuum, skal den innvendige tanken og dens utstyr tåle et utvendig trykk på 0,1 MPa.
Outer jacket
Utvendig kappe
The outer jacket shall resist the Maximum Allowable Working Pressure (MAWP), which is the set pressure of its safety device.
Den utvendige kappen skal tåle et høyeste tillatte driftstrykk som er det innstilte trykket på dens sikkerhetsinnretning.
The outer jacket shall resist an outer pressure of 0,1 MPa.
Den utvendige kappen skal tåle et utvendig trykk på 0,1 MPa.
Outer supports
Utvendige støtter
The outer supports of the full container shall resist the accelerations referred to in section 2.3 of Part 1 without rupture, in which case the allowable stress in the support elements calculated according to linear stress model shall not exceed:
De utvendige støttene for hele beholderen skal tåle de akselerasjonene som er nevnt i nr. 2.3 i del 1, uten brudd, og i så fall skal den tillatte spenningen i støtteelementene beregnet i samsvar med modellen for lineær spenning, ikke overskride:
σ ≤ 0,5 Rm
σ ≤ 0,5 Rm
Inner supports
Innvendige støtter