natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The deployment of information and communication technologies on inland waterways helps to increase significantly the safety and efficiency of transport by inland waterway.
Utnytting av informasjons- og kommunikasjonsteknologi på innlands vannveier bidrar sterkt til å gjøre transport på innlands vannveier sikrere og mer effektiv.
the torque limiter is activated only by on-board signals for the purpose of protecting the powertrain or vehicle construction from damage and/or for the purpose of vehicle safety, or for power take-off activation when the vehicle is stationary, or for measures to ensure the correct functioning of the deNO
dreiemomentbegrenseren aktiveres bare av signaler fra selve kjøretøyet for å beskytte drivaggregatet eller kjøretøykonstruksjonen mot skader og/eller med henblikk på sikkerhet, eller for aktivering av kraftuttaket når kjøretøyet står stille, eller for å sikre at deNO
The manufacturer shall provide a documentation package that gives access to any element of design and emission control strategy (ECS), and torque limiter of the engine system and the means by which it controls its output variables, whether that control is direct or indirect.
Produsenten skal levere en dokumentasjonspakke som omfatter alle konstruksjonselementer og utslippskontrollstrategier (ECS), samt dreiemomentbegrensere i motorsystemet og metodene for å kontrollere utgangsvariablene, uansett om dette gjøres direkte eller indirekte.
on harmonised river information services (RIS) on inland waterways in the Community
om harmoniserte vannveisinformasjonstjenester (RIS) på innlands vannveier i Fellesskapet
It shall also include a description of the torque limiter described in section 6.5.5 of this Annex.
Den skal også inneholde en beskrivelse av dreiemomentbegrenseren beskrevet i nr. 6.5.5 i dette vedlegg.
the formal documentation package, which shall be supplied to the technical service at the time of submission of the type-approval application, shall include a full description of the ECS and, if applicable, the torque limiter.
Den formelle dokumentasjonspakken, som skal leveres til den tekniske instansen samtidig med at søknaden om typegodkjenning blir innsendt, skal inneholde en fullstendig beskrivelse av ECS og eventuelt av dreiemomentbegrenseren.
Where engines within the scope of Directive 2005/55/EC require the use of a consumable reagent in order to achieve the emission limits for which those engines were granted type-approval, the Member States should take appropriate steps to ensure that such reagents are available on a geographically balanced basis.
Dersom motorer som omfattes av direktiv 2005/55/EF, krever at det forbrukes reagenser for å overholde de utslippsgrensene som disse motorene er typegodkjent for, bør medlemsstatene treffe egnede tiltak for å sikre at slike reagenser er tilgjengelige innenfor et rimelig geografisk område.
Member States should be able to take appropriate steps to encourage the use of such reagents.
Medlemsstatene bør kunne treffe egnede tiltak for å oppmuntre til bruk av slike reagenser.
It is appropriate to introduce requirements that will enable the Member States to monitor and ensure, at the time of the periodic technical inspection, that heavy-duty vehicles equipped with exhaust after-treatment systems requiring the use of a consumable reagent have been properly operated during the period preceding the inspection.
Det bør innføres krav som ved den periodiske tekniske kontrollen gir medlemsstatene mulighet til å kontrollere og sikre at tunge kjøretøyer utstyrt med systemer for etterbehandling av eksos, som krever at det forbrukes en reagens, har fungert korrekt i tidsrommet før kontrollen.
Member States should be able to prohibit the use of any heavy-duty vehicle equipped with an exhaust after-treatment system that requires the use of a consumable reagent in order to achieve the emission limits for which such vehicles were granted a type-approval if the exhaust after-treatment system does not actually consume the required reagent or if the vehicle does not carry the required reagent.
Medlemsstatene bør kunne forby bruken av tunge kjøretøyer utstyrt med systemer for etterbehandling av eksos, som krever at det forbrukes en reagens for å oppfylle de utslippsgrensene som slike kjøretøyer er typegodkjent for, dersom systemet for etterbehandling av eksos faktisk ikke forbruker den påkrevde reagensen, eller dersom den påkrevde reagensen ikke lenger finnes i kjøretøyet.
Manufacturers of heavy-duty vehicles equipped with exhaust after-treatment systems requiring the use of a consumable reagent should inform their customers how such vehicles should properly be operated.
Produsenter av tunge kjøretøyer utstyrt med systemer for etterbehandling av eksos, som krever at det forbrukes en reagens, bør underrette sine kunder om hvordan slike kjøretøyer skal brukes korrekt.
The requirements of Directive 2005/55/EC relating to the use of defeat strategies should be adapted to take account of technical progress.
Kravene i direktiv 2005/55/EF knyttet til bruken av alternative kontrollstrategier, bør tilpasses for å ta hensyn til den tekniske utviklingen.
Requirements for multi-setting engines and for devices that can limit engine torque under certain operating conditions should also be specified.
Kravene til motorer med flere innstillingsmuligheter, og til innretninger som kan redusere motorens dreiemoment under visse driftsforhold, bør også fastsettes nærmere.
Annexes III and IV to Directive 98/70/EC of the European Parliament and of the Council of 13 October 1998 relating to the quality of petrol and diesel fuel and amending Council Directive 93/12/EEC(
Vedlegg III og IV til europaparlaments- og rådsdirektiv 98/70/EF av 13. oktober 1998 om kvaliteten på bensin og dieselolje og om endring av rådsdirektiv 93/12/EØF(
Motor fuels with a sulphur content of 10 mg/kg or less are increasingly available throughout the Community and Directive 98/70/EC requires such fuels to be available from 1 January 2009.
Tilgangen på drivstoff med et svovelinnhold på 10 mg/kg eller mindre, øker stadig i hele Fellesskapet, og i henhold til direktiv 98/70/EF kreves det at slikt drivstoff skal være tilgjengelig fra 1. januar 2009.
The reference fuels used for the type-approval testing of engines against the emission limits specified in row B1, row B2 and row C of the tables in Annex I to Directive 2005/55/EC should therefore be redefined in order to better reflect, where applicable, the sulphur content of the diesel fuels that are available on the market from 1 January 2005 and that are used by engines with advanced emission control systems.
Referansedrivstoffene som ble benyttet til typegodkjenningsprøving av motorer i forhold til utslippsgrenseverdiene angitt i rad B1, rad B2 og rad C i tabellene i vedlegg I til direktiv 2005/55/EF, bør der det er hensiktsmessig derfor defineres på nytt for bedre å kunne vise innholdet av svovel i de dieseloljene som vil være tilgjengelige på markedet fra 1. januar 2005, og som brukes av motorer med avanserte utslippskontrollsystemer.
It is also appropriate to redefine the liquefied petroleum gas (LPG) reference fuel to reflect progress in the market since 1 January 2005.
Det er også hensiktsmessig å definere på nytt referansedrivstoffet for flytende petroleumsgass (LPG) for å gjenspeile utviklingen på markedet siden 1. januar 2005.
Technical adaptations to the sampling and measurement procedures are necessary to enable the reliable and repeatable measurement of particulate mass emissions for compression-ignition engines that are granted a type-approval according to the particulate limits specified either in row B1, row B2 or row C of the tables in section 6.2.1 of Annex I to Directive 2005/55/EC and for gas engines that are granted a type-approval according to the emission limits specified in row C of table 2 in section 6.2.1 of that Annex.
Det er nødvendig å foreta tekniske tilpasninger til prøvetakings- og målemetoder for å sikre en pålitelig og gjentakbar måling av partikkelutslippene for motorer med kompresjonstenning som er typegodkjent i samsvar med partikkelgrensene angitt enten i rad B1, rad B2 eller rad C i tabellene i nr. 6.2.1 i vedlegg I til direktiv 2005/55/EF, og for gassmotorer som er typegodkjent i samsvar med utslippsgrensene angitt i rad C i tabell 2 i nr. 6.2.1 i nevnte vedlegg.
Since the provisions concerning the implementation of Articles 3 and 4 of Directive 2005/55/EC are adopted at the same time as those adapting that Directive to technical progress, both types of measures have been included in the same act.
Ettersom bestemmelsene om gjennomføringen av artikkel 3 og 4 i direktiv 2005/55/EF vedtas samtidig med bestemmelsene om tilpasning av nevnte direktiv til den tekniske utviklingen, tas begge typer tiltak med i samme rettsakt.
In view of the rapid technological progress in this area, this Directive will be reviewed by 31 December 2006, if necessary.
Med henblikk på den raske teknologiske utviklingen på dette området, vil dette direktiv om nødvendig bli gjennomgått innen 31. desember 2006.
The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the Committee for Adaptation to Technical Progress established by Article 13(1) of Directive 70/156/EEC —
Tiltakene fastsatt i dette direktiv er i samsvar med uttalelse fra komiteen for tilpasning til den tekniske utvikling nedsatt ved artikkel 13 nr. 1 i direktiv 70/156/EØF —
Measures for the implementation of Articles 3 and 4 of Directive 2005/55/EC are laid down in Annexes II to V to this Directive.
Tiltakene for å gjennomføre artikkel 3 og 4 i direktiv 2005/55/EF er fastsatt i vedlegg II-V til dette direktiv.
This Directive applies to the control of gaseous and particulate pollutants, useful life of emission control devices, conformity of in-service vehicles/engines and on-board diagnostic (OBD) systems of all motor vehicles equipped with compression-ignition engines and to the gaseous pollutants, useful life, conformity of in-service vehicles/engines and on-board diagnostic (OBD) systems of all motor vehicles equipped with positive-ignition engines fuelled with natural gas or LPG, and to compression-ignition and positive-ignition engines as specified in Article 1 with the exception of compression-ignition engines of those vehicles of category N
Dette direktiv får anvendelse på kontroll av forurensende gasser og partikler, levetiden til utslippskontrollinnretningene, samsvar for kjøretøyer/motorer i bruk og egendiagnosesystemer (OBD) for alle motorvogner som er utstyrt med motor med kompresjonstenning, og for forurensende gasser, levetid, samsvar for kjøretøyer/motorer i bruk og egendiagnosesystemer (OBD) for alle motorvogner som er utstyrt med motor med elektrisk tenning og bruker naturgass eller LPG, og for motorer med kompresjonstenning og elektrisk tenning som definert i artikkel 1, med unntak av motorer med kompresjonstenning for de kjøretøyene i gruppene N
In section 2, the title and sections 2.1 to 2.32.1 are replaced by the following:
I nr. 2 skal overskriften og nr. 2.1–2.32.1 lyde:
«approval of an engine (engine family)» means the approval of an engine type (engine family) with regard to the level of the emission of gaseous and particulate pollutants;
«typegodkjenning av en motor (motorfamilie)» typegodkjenning av en motortype (motorfamilie) med hensyn til utslipp av forurensende gasser og partikler,
«auxiliary emission control strategy (AECS)» means an emission control strategy that becomes active or that modifies the base emission control strategy for a specific purpose or purposes and in response to a specific set of ambient and/or operating conditions, e.g. vehicle speed, engine speed, gear used, intake temperature, or intake pressure;
«hjelpestrategi for utslippskontroll (AECS)» en utslippskontrollstrategi som aktiveres eller som endrer den grunnleggende utslippskontrollstrategien for ett eller flere bestemte formål og som reaksjon på særlige omgivelses- og/eller driftsforhold, f.eks. kjøretøyets hastighet, motorturtall, benyttet gir, innsugingsluftens temperatur eller trykk,
«base emission control strategy (BECS)» means an emission control strategy that is active throughout the speed and load operating range of the engine unless an AECS is activated.
«grunnleggende strategi for utslippskontroll (BECS)» en strategi for utslippskontroll som er aktiv i hele turtalls- og belastningsområdet for motoren med mindre en AECS er aktivert.
Examples for BECS are, but are not limited to:
Eksempler på BECS omfatter, men er ikke begrenset til:
engine timing map,
kartlegging av motorinnstilling,
EGR map,
kartlegging av eksosresirkulering (EGR),
SCR catalyst reagent dosing map;
kartlegging av dosering av reagens for selektiv katalytisk reduksjon (SCR),
«combined deNO
«kombinert deNO
«continuous regeneration» means the regeneration process of an exhaust aftertreatment system that occurs either permanently or at least once per ETC test.
«kontinuerlig regenerering» regenereringsprosessen i et system for etterbehandling av eksos som foregår enten permanent eller minst én gang per ETC-prøving.
Such a regeneration process will not require a special test procedure;
En slik regenereringsprosess vil ikke kreve en særlig prøvingsmetode,
«control area» means the area between the engine speeds A and C and between 25 to 100 per cent load;
«kontrollområde» området med motorturtall mellom A og C og belastning mellom 25 og 100 prosent,
«declared maximum power (P
«oppgitt største effekt (P
«defeat strategy» means:
«alternativ kontrollstrategi»:
a BECS that discriminates between operation on a standardised type-approval test and other operations and provides a lesser level of emission control under conditions not substantially included in the applicable type-approval test procedures,
en BECS som skiller mellom drift under en standardisert typegodkjenningsprøve og andre typer drift, og som gir redusert utslippskontroll under forhold som ikke i vesentlig grad er omfattet av de gjeldende framgangsmåtene for typegodkjenning,
«deNO
«deNO
«delay time» means the time between the change of the component to be measured at the reference point and a system response of 10 % of the final reading (
«forsinkelsestid» tiden som går fra det inntreffer en endring i den bestanddelen som skal måles på referansepunktet, og en reaksjonstid for systemet på 10 % av endelig avlest verdi (
For the gaseous components, this is basically the transport time of the measured component from the sampling probe to the detector.
For gassens bestanddeler er dette i utgangspunktet den målte bestanddelens transporttid fra prøvetakingssonden til detektoren.
For the delay time, the sampling probe is defined as the reference point;
For forsinkelsestiden defineres prøvetakingssonden som referansepunkt,
«diesel engine» means an engine which works on the compression-ignition principle;
«dieselmotor» en motor som fungerer etter kompresjonstenningsprinsippet,
«ELR test» means a test cycle consisting of a sequence of load steps at constant engine speeds to be applied in accordance with section 6.2 of this Annex;
«ELR-prøving» en prøvingssyklus som består av en sekvens av belastningstrinn ved konstante motorturtall som skal gjennomføres i samsvar med nr. 6.2 i dette vedlegg,
«ESC test» means a test cycle consisting of 13 steady state modes to be applied in accordance with section 6.2 of this Annex;
«ESC-prøving» en prøvingssyklus som består av 13 stasjonære faser som skal gjennomføres i samsvar med nr. 6.2 i dette vedlegg,
«ETC test» means a test cycle consisting of 1800 second-by-second transient modes to be applied in accordance with section 6.2 of this Annex;
«ETC-prøving» en prøvingssyklus som består av 1800 ikke-stasjonære faser som går over i hverandre sekund for sekund og skal gjennomføres i samsvar med nr. 6.2 i dette vedlegg,
«element of design» means in respect of a vehicle or engine,
«konstruksjonselement» i forbindelse med et kjøretøy eller en motor,
any control system, including computer software, electronic control systems and computer logic,
et kontrollsystem, herunder edb-programvare, elektroniske kontrollsystemer og edb-logikk,
any control system calibrations,
en innretning for kalibrering av kontrollsystemer,
the result of systems interaction,
resultatet av vekselvirkning mellom systemer,
any hardware items,
maskinvaredeler,
«emissions-related defect» means a deficiency or deviation from normal production tolerances in design, materials or workmanship in a device, system or assembly that affects any parameter, specification or component belonging to the emission control system.
«utslippstilknyttet feil» en mangel eller et avvik fra normale produksjonstoleranser når det gjelder konstruksjon, materialer eller utførelse av en innretning, et system eller elementer som påvirker parametrer, spesifikasjoner eller deler i systemet for utslippskontroll.
A missing component may be considered to be an «emissions-related defect»;
En manglende del kan anses å være en «utslippstilknyttet feil»,
«emission control strategy (ECS)» means an element or set of elements of design that is incorporated into the overall design of an engine system or vehicle for the purposes of controlling exhaust emissions that includes one BECS and one set of AECS;
«utslippskontrollstrategi (ECS)» ett eller flere konstruksjonselementer som er integrert i et motorsystems eller et kjøretøys generelle utforming med henblikk på å begrense eksosutslippene, og som omfatter én BECS og én AECS,
«emission control system» means the exhaust aftertreatment system, the electronic management controller(s) of the engine system and any emission-related component of the engine system in the exhaust which supplies an input to or receives an output from this(these) controller(s), and when applicable the communication interface (hardware and messages) between the engine system electronic control unit(s) (EECU) and any other power train or vehicle control unit with respect to emissions management;
«utslippskontrollsystem» systemet for etterbehandling av eksos, motorsystemets elektroniske styreenhet(er) og eventuelle utslippstilknyttede deler i eksosen fra motorsystemet som gir signaler til eller mottar signaler fra slike styreenheter, og når det er aktuelt, kommunikasjonsgrensesnittet (maskinvare og meldinger) mellom motorsystemets elektroniske kontrollenhet(er) (EECU) og andre drivaggregater eller styreenheter for kjøretøy med hensyn til utslippskontroll,
«engine-aftertreatment system family» means, for testing over a service accumulation schedule to establish deterioration factors according to Annex II to Commission Directive 2005/78/EC implementing Directive 2005/55/EC of the European Parliament and of the Council on the approximation of the laws of the Member States relating to the measures to be taken against the emission of gaseous and particulate pollutants from compression-ignition engines for use in vehicles, and the emission of gaseous pollutants from positive ignition engines fuelled with natural gas or liquefied petroleum gas for use in vehicles and amending Annexes I, II, III, IV and VI thereto(**) and for checking the conformity of in-service vehicles/engines according to Annex III to Directive 2005/78/EC, a manufacturer’s grouping of engines that comply with the definition of engine family but which are further grouped into engines utilising a similar exhaust after-treatment system;
«familie av systemer for etterbehandling av eksos» en produsents gruppering i forbindelse med prøving i en plan for driftstidsakkumulering for å fastslå forringelsesfaktorer i samsvar med vedlegg II til kommisjonsdirektiv 2005/78/EF om gjennomføring av europaparlaments- og rådsdirektiv 2005/55/EF om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om tiltak mot utslipp av forurensende gasser og partikler fra motorer med kompresjonstenning til bruk i kjøretøyer og utslipp av forurensende gasser fra motorer med elektrisk tenning som bruker naturgass eller flytende petroleumsgass, til bruk i kjøretøyer, og om endring av vedlegg I, II, III, IV og VI til nevnte direktiv(**) og for samsvarskontroll av kjøretøyer/motorer i bruk i samsvar med vedlegg III til direktiv 2005/78/EF, av motorer som oppfyller definisjonen på motorfamilie, men som er gruppert ytterligere i motorer som bruker tilsvarende systemer for etterbehandling av eksos,
«engine system» means the engine, the emission control system and the communication interface (hardware and messages) between the engine system electronic control unit(s) (EECU) and any other powertrain or vehicle control unit;
«motorsystem» motoren, utslippskontrollsystemet og kommunikasjonsgrensesnittet (maskinvare og meldinger) mellom motorsystemets elektroniske kontrollenheter (EECU) og andre drivaggregater eller styreenheter for kjøretøyer,
«engine family» means a manufacturers grouping of engine systems which, through their design as defined in Annex II, Appendix 2 to this Directive, have similar exhaust emission characteristics; all members of the family must comply with the applicable emission limit values;
«motorfamilie» produsentens gruppering av motorsystemer som ved sin konstruksjon, som definert i vedlegg II tillegg 2 til dette direktiv, har samme eksosutslippsegenskaper; alle medlemmer i motorfamilien skal oppfylle de gjeldende utslippsgrenseverdiene,
«engine operating speed range» means the engine speed range, most frequently used during engine field operation, which lies between the low and high speeds, as set out in Annex III to this Directive;
«motorens driftsturtallsområde» det turtallsområdet som motoren oftest bruker mellom lavt og høyt turtall, som angitt i vedlegg III til dette direktiv,
«engine speeds A, B and C» means the test speeds within the engine operating speed range to be used for the ESC test and the ELR test, as set out in Annex III, Appendix 1 to this Directive;
«motorturtall A, B og C» de prøvingsturtall i motorens driftsturtallsområde som skal brukes til ESC-prøving og ELR-prøving, som angitt i vedlegg III tillegg 1 til dette direktiv,
«engine setting» means a specific engine/vehicle configuration that includes the emission control strategy (ECS), one single engine performance rating (the type-approved full-load curve) and, if used, one set of torque limiters;
«motorinnstilling» en bestemt motor-/kjøretøykonfigurasjon som omfatter en utslippskontrollstrategi (ECS), en enkelt ytelseskurve for motoren (den typegodkjente fullastkurven) og i aktuelle tilfeller, et sett av dreiemomentbegrensere,
«engine type» means a category of engines which do not differ in such essential respects as engine characteristics as defined in Annex II to this Directive;
«motortype» motorer som ikke skiller seg fra hverandre når det gjelder vesentlige egenskaper som motorkjennetegnene definert i vedlegg II til dette direktiv,
«exhaust aftertreatment system» means a catalyst (oxidation or 3-way), particulate filter, deNO
«system for etterbehandling av eksos» en katalysator (oksidasjon eller treveis), et partikkelfilter, et deNO
This definition excludes exhaust gas recirculation, which, where fitted, is considered an integral part of the engine system;
Denne definisjonen omfatter ikke systemer for resirkulering av eksos, som anses som en integrert del av motorsystemet,
«gas engine» means a positive-ignition engine which is fuelled with natural gas (NG) or liquefied petroleum gas (LPG);
«gassmotor» en motor med elektrisk tenning som bruker naturgass (NG) eller flytende petroleumsgass (LPG) som drivstoff,
«gaseous pollutants» means carbon monoxide, hydrocarbons (assuming a ratio of CH
«forurensende gasser» karbonmonoksid, hydrokarboner (i det antatte forholdet CH
«high speed (n
«høyt turtall (n
«low speed (n
«lavt turtall (n
«major functional failure»(***) means a permanent or temporary malfunction of any exhaust aftertreatment system that is expected to result in an immediate or delayed increase of the gaseous or particulate emissions of the engine system and which cannot be properly estimated by the OBD system;
«større funksjonsfeil»(***), en permanent eller midlertidig funksjonssvikt i et system for etterbehandling av eksos som ventes å føre til en umiddelbar eller forsinket økning i utslippene av gasser eller partikler fra motorsystemet, og som ikke kan beregnes korrekt av OBD-systemet,
«malfunction» means:
«funksjonssvikt»: