natgillin/translations-raw huggingface dataset:
An operator shall not operate an aeroplane with a maximum certificated take-off mass exceeding 5700 kg or having a maximum approved passenger seating configuration of more than nine seats unless it is equipped with at least one crash axe or crowbar located on the flight deck.
Operatøren kan drive et fly med en største sertifisert masse ved avgang på over 5 700 kg eller et største godkjent passasjerseteantall på over ni, bare dersom det er utstyrt med minst én brannøks eller ett brekkjern plassert i førerkabinen.
If the maximum approved passenger seating configuration is more than 200 an additional crash axe or crowbar must be carried and located in or near the most rearward galley area.
Dersom største godkjent passasjerseteantall er over 200, skal ytterligere én brannøks eller ett brekkjern finnes om bord, plassert i eller nær det pantryområdet som er lengst bak i flyet.
Crash axes and crowbars located in the passenger compartment must not be visible to passengers.
Brannøkser og brekkjern som er plassert i passasjerkabinen, skal ikke være synlige for passasjerene.
Marking of break-in points
Merking av gjennombruddspunkter
An operator shall ensure that, if designated areas of the fuselage suitable for break-in by rescue crews in emergency are marked on an aeroplane, such areas shall be marked as shown below.
Dersom det på et fly er egne områder på flykroppen som er egnet til at redningsmannskaper i nødssituasjoner kan bryte seg inn i flyet, skal operatøren sørge for at slike områder merkes som vist nedenfor.
The colour of the markings shall be red or yellow, and if necessary they shall be outlined in white to contrast with the background.
Fargen på merkingen skal være rød eller gul, og om nødvendig skal den utheves med hvitt for å skape kontrast mot bakgrunnen.
If the corner markings are more than two metres apart, intermediate lines 9 cm x 3 cm shall be inserted so that there is no more than two metres between adjacent marks.
Dersom hjørnemerkene er mer enn to meter fra hverandre, skal mellomliggende merker på 9 cm × 3 cm settes inn, slik at det ikke er mer enn to meter mellom nabomerker.
Not over 2 m
Ikke over 2 m
Means for emergency evacuation
Hjelpemidler for nødevakuering
An operator shall not operate an aeroplane with passenger emergency exit sill heights:
Operatøren skal ikke benytte et fly der terskelen i passasjerenes nødutganger
which are more than 1,83 metres (6 feet) above the ground with the aeroplane on the ground and the landing gear extended; or
er mer enn 1,83 meter (6 fot) over bakken når flyet står på bakken med understellet ute, eller
which would be more than 1,83 metres (6 feet) above the ground after the collapse of, or failure to extend of, one or more legs of the landing gear and for which a Type Certificate was first applied for on or after 1 April 2000,
vil være mer enn 1,83 meter (6 fot) over bakken dersom ett eller flere bein i understellet bryter sammen eller ikke lar seg senke, og søknad om typesertifikat for flyet ble inngitt første gang 1. april 2000 eller senere,
unless it has equipment or devices available at each exit, where subparagraphs 1. or 2. apply, to enable passengers and crew to reach the ground safely in an emergency.
med mindre det har utstyr eller innretninger tilgjengelig ved alle utganger som 1 eller 2 får anvendelse på, som gjør det mulig for passasjerer og besetning å nå bakken trygt i en nødssituasjon.
Such equipment or devices need not be provided at overwing exits if the designated place on the aeroplane structure at which the escape route terminates is less than 1,83 metres (6 feet) from the ground with the aeroplane on the ground, the landing gear extended, and the flaps in the take off or landing position, whichever flap position is higher from the ground.
Slikt utstyr eller slike innretninger behøver ikke være tilgjengelig ved utganger over vingene dersom det påtenkte stedet på flyet der rømningsveien slutter, er mindre enn 1,83 meter (6 fot) over bakken når flyet står på bakken med understellet ute og vingeklaffene i posisjon for avgang eller landing, idet den vingeklaffeposisjonen som er høyest over bakken, gjelder.
In aeroplanes required to have a separate emergency exit for the flight crew and:
I fly der det kreves en separat nødutgang for flygebesetningen, og
for which the lowest point of the emergency exit is more than 1,83 metres (6 feet) above the ground with the landing gear extended; or,
der det laveste punktet i nødutgangen er mer enn 1,83 meter (6 fot) over bakken med understellet ute, eller
for which a Type Certificate was first applied for on or after 1 April 2000, would be more than 1,83 metres (6 feet) above the ground after the collapse of, or failure to extend of, one or more legs of the landing gear,
som det første gang ble inngitt søknad om typesertifikat for 1. april 2000 eller senere, og der det laveste punktet i nødutgangen vil være mer enn 1,83 meter (6 fot) over bakken dersom ett eller flere bein i understellet bryter sammen eller ikke lar seg senke,
there must be a device to assist all members of the flight crew in descending to reach the ground safely in an emergency.
skal det finnes en innretning som hjelper alle flygebesetningsmedlemmer trygt å nå bakken i en nødssituasjon.
An operator shall not operate an aeroplane with a maximum approved passenger seating configuration of more than 60 and carrying one or more passengers unless it is equipped with portable battery-powered megaphones readily accessible for use by crew members during an emergency evacuation, to the following scales:
Operatøren kan benytte et fly med et største godkjent passasjerseteantall på over 60 og som transporterer én eller flere passasjerer, bare dersom det er utstyrt med bærbare batteridrevne megafoner som er lett tilgjengelige til bruk for besetningsmedlemmene under en nødevakuering, i følgende antall:
For each passenger deck:
For hvert passasjerdekk:
Passenger seating configuration
Passasjerseteantall
Number of megaphones required
Antall megafoner som kreves
For aeroplanes with more than one passenger deck, in all cases when the total passenger seating configuration is more than 60, at least one megaphone is required.
For fly med flere enn ett passasjerdekk med et samlet passasjerseteantall på over 60, kreves det i alle tilfeller minst én megafon.
An operator shall not operate a passenger carrying aeroplane which has a maximum approved passenger seating configuration of more than nine unless it is provided with an emergency lighting system having an independent power supply to facilitate the evacuation of the aeroplane.
Operatøren kan drive et passasjerfly med et største godkjente passasjerseteantall på over ni, bare dersom det er utstyrt med et nødbelysningssystem med uavhengig strømforsyning for å lette evakuering av flyet.
The emergency lighting system must include:
Nødbelysningssystemet skal omfatte følgende:
For aeroplanes which have a maximum approved passenger seating configuration of more than 19:
For fly med et største godkjent passasjerseteantall på over 19:
Sources of general cabin illumination;
Kilder til generell kabinbelysning.
Internal lighting in floor level emergency exit areas; and
Innvendig belysning i områder med nødutganger på gulvnivå.
Illuminated emergency exit marking and locating signs.
Belyst merking av nødutganger og lysskilt som viser hvor nødutgangene befinner seg.
For aeroplanes for which the application for the type certificate or equivalent was filed before 1 May 1972, and when flying by night, exterior emergency lighting at all over wing exits, and at exits where descent assist means are required.
For fly som det er søkt om typesertifikat eller tilsvarende for før 1. mai 1972, kreves ved flyging om natten utvendig nødbelysning ved alle utganger over vinger og ved utganger der det kreves hjelpemidler for avstigning.
For aeroplanes for which the application for the type certificate or equivalent was filed on or after 1 May 1972, and when flying by night, exterior emergency lighting at all passenger emergency exits.
For fly som det ble innlevert søknad om typesertifikat eller tilsvarende for 1. mai 1972 eller senere, kreves ved nattflyging utvendig nødbelysning ved alle nødutganger for passasjerer.
For aeroplanes for which the type certificate was first issued on or after 1 January 1958, floor proximity emergency escape path marking system in the passenger compartment(s).
For fly der typesertifikatet første gang ble utstedt 1. januar 1958 eller senere, kreves det i passasjerkabinen(e) et system for merking av nødevakueringsvei ved gulvet.
For aeroplanes which have a maximum approved passenger seating configuration of 19 or less and are certificated to the Certification Specifications in CS-25 or CS-23:
For fly som har et største godkjent passasjerseteantall på høyst 19 og som er sertifisert i henhold til CS-23 eller CS-25:
Internal lighting in emergency exit areas; and
Innvendig belysning i områder med nødutganger.
For aeroplanes which have a maximum approved passenger seating configuration of 19 or less and are not certificated to the Certification Specifications in CS-25 or CS-23, sources of general cabin illumination.
For fly som har et største godkjent passasjerseteantall på høyst 19 og som er sertifisert i henhold til CS-23 eller CS-25, kilder til generell kabinbelysning.
An operator shall not, by night, operate a passenger carrying aeroplane which has a maximum approved passenger seating configuration of nine or less unless it is provided with a source of general cabin illumination to facilitate the evacuation of the aeroplane.
Operatøren skal ikke drive passasjerfly som har et største godkjent passasjerseteantall på høyst ni, om natten, med mindre det er utstyrt med en kilde til generell kabinbelysning som letter evakuering av flyet.
The system may use dome lights or other sources of illumination already fitted on the aeroplane and which are capable of remaining operative after the aeroplane's battery has been switched off.
Systemet kan benytte seg av takbelysning eller andre kilder til belysning som allerede er montert i flyet, og som kan forbli i drift etter at flyets batteri er frakoplet.
Emergency locator transmitter
Automatisk nødpeilesender
An operator shall not operate an aeroplane authorised to carry more than 19 passengers unless it is equipped with at least:
Operatøren kan benytte et fly som er godkjent for transport av flere enn 19 passasjerer bare dersom det er utstyrt med minst
one automatic emergency locator transmitter (ELT) or two ELTs of any type; or
én automatisk nødpeilesender (ELT) eller to ELT-er av hvilken som helst type, eller
two ELTs, one of which shall be automatic for aeroplanes first issued with an individual certificate of airworthiness after 1 July 2008.
to ELT-er, hvorav den ene skal være automatisk for fly som første gang fikk utstedt et eget luftdyktighetsbevis etter 1. juli 2008.
An operator shall not operate an aeroplane authorised to carry 19 passengers or less unless it is equipped with at least:
Operatøren kan benytte et fly som er godkjent for transport av 19 passasjerer eller færre bare dersom det er utstyrt med minst
one ELT of any type; or
én ELT av hvilken som helst type, eller
one automatic ELT for aeroplanes first issued with an individual certificate of airworthiness after 1 July 2008.
en automatisk ELT for fly som første gang fikk utstedt et eget luftdyktighetsbevis etter 1. juli 2008.
An operator shall ensure that all ELTs carried to satisfy the above requirements operate in accordance with the relevant provisions of ICAO Annex 10, Volume III.
Operatøren skal påse at alle ELT-er som medbringes for å oppfylle ovennevnte krav, fungerer i samsvar med de relevante bestemmelsene i ICAO-vedlegg 10, bind III.
Land aeroplanes.
Landfly.
An operator shall not operate a land aeroplane:
Operatøren kan drive et landfly
when flying over water and at a distance of more than 50 nautical miles from the shore; or
ved flyging over vann i en avstand på mer enn 50 nautiske mil fra kystlinjen, eller
when taking off or landing at an aerodrome where the take-off or approach path is so disposed over water that in the event of a mishap there would be a likelihood of a ditching,
ved avgang eller landing på en flyplass der flygebanen for avgang eller innflyging går over vann på en slik måte at det ved et uhell vil være sannsynlig med en nødlanding på vannet,
unless it is equipped with life jackets equipped with a survivor locator light, for each person on board.
bare dersom det er utstyrt med redningsvester med lys for å lette ettersøkningen, til alle personer om bord.
Each life jacket must be stowed in a position easily accessible from the seat or berth of the person for whose use it is provided.
Alle redningsvester skal være slik oppbevart at de er lett tilgjengelige fra setet eller køyeplassen til den personen redningsvesten er beregnet på.
Life jackets for infants may be substituted by other approved flotation devices equipped with a survivor locator light.
Redningsvester for spedbarn kan erstattes med andre godkjente flyteinnretninger som er utstyrt med lys for å lette ettersøkningen.
Seaplanes and amphibians.
Sjøfly og amfibiefly.
An operator shall not operate a seaplane or an amphibian on water unless it is equipped with life jackets equipped with a survivor locator light, for each person on board.
Operatøren kan drive et sjøfly eller et amfibiefly på vann bare dersom det er utstyrt med redningsvester med lys for å lette ettersøkningen, til alle personer om bord.
Life-rafts and survival ELTs for extended overwater flights
Redningsflåter og nødpeilesendere (ELT) for langdistanseflyging over vann
On overwater flights, an operator shall not operate an aeroplane at a distance away from land, which is suitable for making an emergency landing, greater than that corresponding to:
Ved flyginger over vann kan operatøren ikke benytte et fly i en større avstand fra land som egner seg for nødlanding, enn det som tilsvarer
120 minutes at cruising speed or 400 nautical miles, whichever is the lesser, for aeroplanes capable of continuing the flight to an aerodrome with the critical power unit(s) becoming inoperative at any point along the route or planned diversions; or
korteste avstand av 120 minutters flyging i marsjhastighet og 400 nautiske mil for fly som er i stand til å fortsette flygingen til en flyplass dersom kritisk(e) motor(er) svikter på et hvilket som helst punkt langs ruten eller på planlagte strekninger som avviker fra den, eller
30 minutes at cruising speed or 100 nautical miles, whichever is the lesser, for all other aeroplanes,
for alle andre fly, korteste avstand av 30 minutters flyging i marsjhastighet og 100 nautiske mil,
unless the equipment specified in subparagraphs (b) an
med mindre utstyret angitt i punkt b) og c) nedenfor medbringes.
Sufficient life-rafts to carry all persons on board.
Tilstrekkelige redningsflåter til å transportere alle personer om bord.
Unless excess rafts of enough capacity are provided, the buoyancy and seating capacity beyond the rated capacity of the rafts must accommodate all occupants of the aeroplane in the event of a loss of one raft of the largest rated capacity.
Med mindre ekstra redningsflåter med tilstrekkelig kapasitet er tilgjengelig, skal flyteevnen og setekapasiteten utover redningsflåtenes sertifiserte kapasitet kunne romme alle om bord i flyet i tilfelle en av redningsflåtene med høyest angitt kapasitet går tapt.
The life-rafts shall be equipped with:
Redningsflåtene skal være utstyrt med
a survivor locator light; and
et lys for å lette ettersøkningen, og
life saving equipment including means of sustaining life as appropriate to the flight to be undertaken; and
livredningsutstyr, herunder midler til livsopphold tilpasset vedkommende flyging, og
At least two survival emergency locator transmitters (ELT (S)) capable of transmitting on the distress frequencies prescribed in ICAO Annex 10, Volume V, Chapter 2.
minst to nødpeilesendere som kan sende på nødfrekvensene angitt i ICAO-vedlegg 10 bind V kapittel 2.
Survival equipment
Overlevingsutstyr
An operator shall not operate an aeroplane across areas in which search and rescue would be especially difficult unless it is equipped with the following:
Operatøren kan benytte et fly over områder der søk og redning ville være særlig vanskelig, bare dersom det er utstyrt med følgende:
signalling equipment to make the pyrotechnical distress signals described in ICAO Annex 2;
signalutstyr for å sende de pyrotekniske nødsignalene beskrevet i ICAO-vedlegg 2,
at least one ELT (S) is capable of transmitting on the distress frequencies prescribed in ICAO Annex 10, Volume V, Chapter 2; and
minst to nødpeilesendere som kan sende på nødfrekvensene angitt i ICAO-vedlegg 10 bind V kapittel 2, og
additional survival equipment for the route to be flown taking account of the number of persons on board
ytterligere overlevingsutstyr for ruten som skal flys, idet det tas hensyn til antallet personer om bord,
except that the equipment specified in subparagraph (c) need not be carried when the aeroplane either:
med det unntak at utstyret som er angitt i punkt c), ikke behøver å medbringes dersom flyet enten
remains within a distance from an area where search and rescue is not especially difficult corresponding to:
holder seg innenfor en viss avstand fra et område der søk og redning ikke er særlig problematisk, tilsvarende
120 minutes at the one engine inoperative cruising speed for aeroplanes capable of continuing the flight to an aerodrome with the critical power unit(s) becoming inoperative at any point along the route or planned diversions; or
120 minutter flyging i marsjhastighet med én motor ute av drift, for fly som er i stand til å fortsette flygingen til en flyplass dersom kritisk(e) motor(er) svikter på et hvilket som helst punkt langs ruten eller under planlagt omdirigering, eller
30 minutes at cruising speed for all other aeroplanes, or,
30 minutter ved marsjhastighet for alle andre fly, eller
for aeroplanes certificated to the Certification Specifications in CS-25 or equivalent, no greater distance than that corresponding to 90 minutes at cruising speed from an area suitable for making an emergency landing.
for fly sertifisert i henhold til CS-25 eller tilsvarende, ikke større avstand enn den som tilsvarer 90 minutter i marsjhastighet fra et område som er egnet for nødlanding.
Seaplanes and amphibians — Miscellaneous equipment
Sjøfly og amfibiefly — Diverse utstyr
An operator shall not operate a seaplane or an amphibian on water unless it is equipped with:
Operatøren kan drive et sjøfly eller et amfibiefly på vann bare dersom det er utstyrt med
a sea anchor and other equipment necessary to facilitate mooring, anchoring or manoeuvring the aircraft on water, appropriate to its size, weight and handling characteristics; and
et drivanker og annet utstyr som er nødvendig for å lette fortøyning, forankring eller manøvrering av luftfartøyet på vann, og som er egnet ut fra luftfartøyets størrelse, vekt og manøvreringsegenskaper, og
equipment for making the sound signals prescribed in the International Regulations for preventing collisions at sea, where applicable.
om relevant, utstyr for å lage lydsignalene angitt i internasjonale bestemmelser om forebygging av sammenstøt til sjøs.
Flight data recorders — 1 — List of parameters to be recorded
Ferdsskrivere — 1 — Liste over parametrer som skal registreres
TIME OR RELATIVE TIME COUNT
TIDSPUNKT ELLER RELATIV TIDSANGIVELSE
PRESSURE ALTITUDE
TRYKKHØYDE
INDICATED AIRSPEED
ANGITT FLYGEHASTIGHET
HEADING
STYREKURS
NORMAL ACCELERATION
NORMAL AKSELERASJON
PITCH ATTITUDE
FLYGESTILLING RUNDT TVERRAKSEN
ROLL ATTITUDE
FLYGESTILLING RUNDT LENGDEAKSEN
MANUAL RADIO TRANSMISSION KEYING
MANUELL BETJENING AV RADIOSENDERKNAPPER
PROPULSIVE THRUST/POWER ON EACH ENGINE AND COCKPIT THRUST/POWER LEVER POSITION IF APPLICABLE
SKYVEKRAFT/EFFEKT PÅ HVER ENKELT MOTOR OG EVENTUELT POSISJONEN TIL REGULATOREN FOR SKYVEKRAFT/EFFEKT I FØRERKABINEN
TRAILING EDGE FLAP OR COCKPIT CONTROL SELECTION
BAKKANTKLAFFENES POSISJON ELLER BRYTERNES POSISJON I FØRERKABINEN
LEADING EDGE FLAP OR COCKPIT CONTROL SELECTION
FORKANTKLAFFENES POSISJON ELLER BRYTERNES POSISJON I FØRERKABINEN
THRUST REVERSE STATUS
STATUS FOR MOTORKRAFTREVERSERING
GROUND SPOILER POSITION AND/OR SPEED BRAKE SELECTION
POSISJON FOR BAKKESPOILER OG/ELLER INNSTILLING AV LUFTBREMS
TOTAL OR OUTSIDE AIR TEMPERATURE
SAMLET ELLER UTVENDIG TEMPERATUR
AUTOPILOT, AUTOTHROTTLE AND AFCS MODE AND ENGAGEMENT STATUS
FUNKSJON OG INNKOPLINGSSTATUS FOR AUTOPILOT, AUTOMATISK FARTSSTYRING OG AFCS
LONGITUDINAL ACCELERATION (BODY AXIS)
AKSELERASJON I LENGDERETNINGEN
LATERAL ACCELERATION
AKSELERASJON I SIDERETNINGEN
AUTOPILOT/AUTOTHROTTLE ENGAGEMENT STATUS
INNKOPLINGSSTATUS FOR AUTOPILOT/AUTOMATISK FARTSSTYRING
ANGLE OF ATTACK (IF A SUITABLE SENSOR IS AVAILABLE)
ANGREPSVINKEL (DERSOM EN EGNET FØLER ER TILGJENGELIG)
PRIMARY FLIGHT CONTROLS — CONTROL SURFACE POSITION AND/OR PILOT INPUT (PITCH, ROLL, YAW)
VIKTIGSTE BETJENINGSINNRETNINGER — RORFLATENES POSISJON OG/ELLER FLYGERENS SIGNAL (HØYDE, KRENGNING, GIRING)
PITCH TRIM POSITION
HØYDETRIMPOSISJON
RADIO ALTITUDE
RADIOHØYDE
VERTICAL BEAM DEVIATION (ILS GLIDE PATH OR MLS ELEVATION)
LODDRETT STRÅLEAVVIK (ILS-GLIDEBANE ELLER MLS-HØYDE)
HORIZONTAL BEAM DEVIATION (ILS LOCALISER OR MLS AZIMUTH)
VANNRETT STRÅLEAVVIK (ILS-RETNINGSINDIKATOR ELLER MLS-RETNING)
MARKER BEACON PASSAGE
PASSERING AV MERKEFYR
RESERVED (NAVIGATION RECEIVER FREQUENCY SELECTION IS RECOMMENDED)
RESERVERT (VALG AV FREKVENS FOR NAVIGASJONSMOTTAKER ANBEFALES)
RESERVED (DME DISTANCE IS RECOMMENDED)
RESERVERT (DME-AVSTAND ANBEFALES)
LANDING GEAR SQUAT SWITCH STATUS OR AIR/GROUND STATUS
STATUS FOR BRYTER FOR UNDERSTELLETS POSISJON, I LUFTEN / PÅ BAKKEN-TILSTAND
GROUND PROXIMITY WARNING SYSTEM
TERRENGVARSLINGSSYSTEM
ANGLE OF ATTACK
ANGREPSVINKEL
LOW PRESSURE WARNING (HYDRAULIC AND PNEUMATIC POWER)
VARSEL OM LAVT TRYKK (HYDRAULISK OG PNEUMATISK)
GROUNDSPEED
HASTIGHET PÅ BAKKEN
LANDING GEAR OR GEAR SELECTOR POSITION
POSISJON FOR UNDERSTELL ELLER SPAK FOR UNDERSTELL
SELECTED BAROMETRIC SETTING (EACH PILOT STATION)
VALGT BAROMETERINNSTILLING (FOR HVER FLYGERPLASS)
SELECTED ALTITUDE
VALGT HØYDE
SELECTED SPEED
VALGT HASTIGHET
SELECTED MACH
VALGT MACH-TALL
SELECTED VERTICAL SPEED
VALGT LODDRETT HASTIGHET
SELECTED HEADING
VALGT STYREKURS
SELECTED FLIGHT PATH
VALGT FLYGEBANE
SELECTED DECISION HEIGHT
VALGT BESLUTNINGSHØYDE
EFIS DISPLAY FORMAT
EFIS-VISNINGSFORMAT
MULTI FUNCTION/ENGINE/ALERTS DISPLAY FORMAT
MULTIFUNKSJON-/MOTOR-/ALARMVISNINGSFORMAT
MANUAL RADIO TRANSMISSION KEYING UNLESS AN ALTERNATE MEANS TO SYNCHRONISE FDR AND CVR RECORDINGS IS PROVIDED
MANUELL BETJENING AV RADIOSENDERKNAPPER, MED MINDRE ET ALTERNATIVT HJELPEMIDDEL FOR SYNKRONISERING AV FDR- OG CVR-REGISTRERINGER ER TILGJENGELIG
POWER ON EACH ENGINE
EFFEKT PÅ HVER ENKELT MOTOR
THRUST REVERSE POSITION (FOR TURBOJET AEROPLANES ONLY)
POSISJON FOR MOTORKRAFTREVERSERING (BARE FOR TURBOJETFLY)
OUTSIDE AIR TEMPERATURE OR TOTAL AIR TEMPERATURE
UTVENDIG LUFTTEMPERATUR ELLER SAMLET LUFTTEMPERATUR
AUTOPILOT ENGAGEMENT STATUS
INNKOPLINGSSTATUS FOR AUTOPILOT
AUTOPILOT OPERATING MODES, AUTOTHROTTLE AND AFCS SYSTEMS ENGAGEMENT STATUS AND OPERATING MODES.
DRIFTSMODI FOR AUTOPILOT, KONTAKTSTATUS OG DRIFTSMODI FOR AUTOMATISK FARTSSTYRING OG AFCS-SYSTEMER
LONGITUDINAL ACCELERATION
AKSELERASJON I LENGDERETNINGEN
PRIMARY FLIGHT CONTROLS — CONTROL SURFACE POSITION AND/OR PILOT INPUT (PITCH, ROLL AND YAW)
VIKTIGSTE BETJENINGSINNRETNINGER — RORFLATENES POSISJON OG/ELLER FLYGERENS SIGNAL (HØYDE, KRENGNING OG GIRING)
GLIDE PATH DEVIATION
GLIDEBANEAVVIK
LOCALISER DEVIATION
RETNINGSINDIKATORAVVIK
MASTER WARNING
HOVEDALARM
NAV 1 AND NAV 2 FREQUENCY SELECTION
VALG AV FREKVENSER FOR NAV 1 OG NAV 2
DME 1 AND DME 2 DISTANCE
DME 1- OG DME 2-AVSTAND
LANDING GEAR SQUAT SWITCH STATUS
STATUS FOR BRYTER FOR UNDERSTELLETS POSISJON
HYDRAULICS, EACH SYSTEM (LOW PRESSURE)
HYDRAULIKK, HVERT SYSTEM (LAVT TRYKK)
NAVIGATION DATA
NAVIGASJONSDATA
MANUAL RADIO TRANSMISSION KEYING UNLESS AN ALTERNATE MEANS TO SYNCHRONISE THE FDR AND CVR RECORDINGS IS PROVIDED
MANUELL BETJENING AV RADIOSENDERKNAPPER, MED MINDRE ET ALTERNATIVT HJELPEMIDDEL FOR SYNKRONISERING AV FDR- OG CVR-REGISTRERINGER ER TILGJENGELIG