natgillin/translations-raw huggingface dataset:
on the extension of the transitional period referred to in Article 53(4) of Regulation (EC) No 1592/2002 of the European Parliament and of the Council
om forlengelse av overgangsperioden nevnt i artikkel 53 nr. 4 i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 1592/2002
Regulation as last amended by Commission Regulation (EC) No 1701/2003 (OJ L 243, 27.9.2003, p. 5).
Forordningen sist endret ved kommisjonsforordning (EF) nr. 1701/2003 (EUT L 243 av 27.9.2003, s. 5).
Article 53(3) of Regulation (EC) No 1592/2002 lays down that the European Aviation Safety Agency (EASA) shall levy, notably, fees for the issuing and renewal of certificates, as well as the related continuing oversight functions.
I henhold til artikkel 53 nr. 3 i forordning (EF) nr. 1592/2002 skal Det europeiske flysikkerhetsbyrå (EASA) innkreve avgifter for utstedelse og fornyelse av sertifikater samt for løpende tilsyn i tilknytning til dette.
According to Article 48(1)(b) of the same Regulation, these fees are paid by applicants for, and holders of, certificates issued, maintained or amended by the Agency.
I henhold til artikkel 48 nr. 1 bokstav b) i samme forordning betales disse avgiftene av søkere og innehavere av sertifikater som Byrået utsteder, opprettholder eller endrer.
Pursuant to Article 53(4), expenditure incurred by the Agency in carrying out certification tasks and overall income from the fees it levies shall be in balance.
I henhold til artikkel 53 nr. 4 skal Byråets kostnader ved å utføre sertifiseringsoppgaver og de samlede inntektene fra de avgifter det innkrever, være i balanse.
However, the provisions of the same paragraph permit also to use the annual financial contribution from the Community to the Agency to cover certification costs, during a transitional period ending on 31 December 2006.
Ifølge bestemmelsene i samme nummer kan imidlertid Fellesskapets årlige finansielle bidrag til Byrået brukes til å dekke utgifter knyttet til sertifisering i en overgangsperiode som utløper 31. desember 2006.
OJ L 81, 30.3.2005, p. 7.
EUT L 81 av 30.3.2005, s. 7.
From that time, the Agency levies fees for certification tasks.
Etter denne datoen skal Byrået innkreve avgifter knyttet til sertifiseringsoppgaver.
However, fees revenue is not yet sufficient to fully cover certification costs borne by the Agency.
Inntektene fra avgifter er imidlertid ennå ikke tilstrekkelige til å fullstendig dekke Byråets sertifiseringskostnader.
Consequently, the latter has still to allocate part of the Community contribution to the cover of these costs, in accordance with the relevant provisions of Article 53(4).
Byrået må derfor fortsatt anvende en del av bidraget fra Fellesskapet til å dekke disse kostnadene, i samsvar med de relevante bestemmelser i artikkel
Even if the cover of certification costs by fees revenue is improving, raising from circa 60 % in 2005 to an expected 70 % in 2006, experience shows that it takes time to set up an efficient fees mechanism.
Selv om inntektene fra avgifter dekker en stadig større del av sertifiseringskostnadene, en forventet økning fra 60 % i 2005 til 70 % i 2006, viser erfaringen at det tar lengre tid å bygge opp et effektivt avgiftssystem.
To avoid possible deficit regarding certification activities, that would prevent the Agency performing its tasks, it is necessary to make use of the relevant provisions of Article 53(4) of Regulation (EC) No 1592/2002 to extend the transitional period during which, if need be, part of the Community contribution can be used by the Agency to cover certification costs.
For å unngå at sertifiseringsvirksomheten går med underskudd, noe som ville hindre Byrået i å utføre sine oppgaver, må de relevante bestemmelser i artikkel 53 nr. 4 i forordning (EF) nr. 1592/2002 anvendes for å forlenge den overgangsperiode der Byrået, ved behov, tillates å bruke en del av bidraget fra Fellesskapet for å dekke sertifiseringskostnadene.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee set up by Article 54 of Regulation (EC) No 1592/2002 —
Tiltakene fastsatt i denne forordning er i samsvar med uttalelse fra Komiteen nedsatt ved artikkel 54 i forordning (EF) nr. 1592/2002 —
This Regulation shall enter into force on the day following its publication in the
Denne forordning trer i kraft den dag den kunngjøres i
1 November 1995(
1. november 1995(
Articles 1, 2 and 3
Artikkel 1, 2 og 3
The Commission is required to establish a common charging scheme for air navigation services throughout the Community.
Kommisjonen er skal opprette en felles avgiftsordning for flysikringstjenester i hele Fellesskapet.
8 to 8.4.
8.0–8.4.
Signature: …
Underskrift: …
The said date is 14 December 1994; see the first subparagraph of Article 4(1) of Directive 93/31/EEC.
Denne datoen er den 14. desember 1994, se artikkel 4 nr. 1 første ledd i direktiv 93/31/EØF.
Member States may no longer issue the document referred to in Article 2(u) of Directive 2003/37/EC for any type of tractor that does not meet the requirements of this Directive.
Medlemsstatene kan ikke lenger utstede dokumentet nevnt i artikkel 2 bokstav u) i direktiv 2003/37/EF for en traktortype som ikke oppfyller kravene i dette direktiv.
(OJ L 171, 17.6.1998, p. 28).
(EFT L 171 av 17.6.1998, s. 28)
Commission Directive 88/411/EEC
Kommisjonsdirektiv 88/411/EØF
From 1 January 2000 no Member State may:
Fra 1. januar 2000 kan ingen medlemsstater
prohibit the entry into service of tractors,
forby at traktorer tas i bruk,
From 1 October 1989 Member States:
Fra og med 1. oktober 1989 kan medlemsstatene
refuse, in respect of a type of tractor, to grant EC type-approval, to issue the document referred to in the third indent of Article 10(1) of Directive 74/150/EEC, or to grant national type-approval, or,
når det gjelder en traktortype, nekte å gi EF-typegodkjenning, utstede dokumentet nevnt i artikkel 10 nr. 1 tredje strekpunkt i direktiv 74/150/EØF, gi nasjonal typegodkjenning, eller
From 1 October 1999, Member States:
Fra 1. oktober 1999 kan medlemsstatene:
may no longer issue the document referred to in the third indent of Article 10(1) of Directive 74/150/EEC for a type of tractor that does not meet the requirements of Directive 74/346/EEC, as amended by this Directive,
ikke lenger utstede dokumentet nevnt i artikkel 10 nr. 1 tredje strekpunkt i direktiv 74/150/EØF for en traktortype som ikke oppfyller kravene i direktiv 74/346/EØF, som endret ved dette direktiv,
Council Directive 82/714/EEC of 4 October 1982 laying down technical requirements for inland waterway vessels(
I rådsdirektiv 82/714/EØF av 4. oktober 1982 om fastsettelse av tekniske krav til fartøyer på innlands vannveier(
Nevertheless, at European level, various technical requirements for inland waterway vessels have remained in force.
For fartøyer for fart på innlands vannveier gjelder likevel fortsatt forskjellige tekniske krav i Europa.
Up to now, the coexistence of various international and national regulations has obstructed efforts to ensure mutual recognition of national navigation certificates without the need for an additional inspection of foreign vessels.
Ettersom forskjellige internasjonale og nasjonale regler eksisterer side om side, har det så langt vært vanskelig å sikre gjensidig godkjenning av nasjonale fartøysertifikater uten at det er nødvendig med ytterligere besiktelse av utenlandske fartøyer.
Essentially, the technical requirements set out in the annexes to Directive 82/714/EEC incorporate the provisions laid down in the Rhine Vessel Inspection Regulation, in the version approved by the Central Commission for Navigation on the Rhine (CCNR) in 1982.
De tekniske kravene i vedleggene til direktiv 82/714/EØF omfatter i hovedsak bestemmelsene fastsatt i reglene for besiktelse av fartøyer på Rhinen, i den versjonen som er godkjent av Sentralkommisjonen for skipsfart på Rhinen (CCNR) i 1982.
For competition and safety reasons it is desirable, specifically in the interests of promoting harmonisation at European level, to adopt the scope and content of such technical requirements for the whole of the Community's inland waterway network.
Av konkurranse- og sikkerhetsmessige hensyn, særlig for å fremme harmonisering på europeisk plan, er det ønskelig å fastsette virkeområdet og innholdet i disse tekniske kravene for Fellesskapets nett av innlands vannveier i sin helhet.
Account should be taken in this regard of the changes that have occurred in that network.
Det bør derfor tas hensyn til de endringene som er gjort for nevnte nett.
Community inland navigation certificates attesting the full compliance of vessels with the aforementioned revised technical requirements should be valid on all Community inland waterways.
Fellesskapssertifikater for fart på innlands vannveier som attesterer at fartøyene oppfyller alle ovennevnte reviderte tekniske krav, bør være gyldige på alle innlands vannveier i Fellesskapet.
In the interests of passenger transport safety, it is desirable that the scope of Directive 82/714/EEC be extended to include passenger vessels designed to carry more than 12 passengers, along the lines of the Rhine Vessel Inspection Regulation.
Med hensyn til sikkerheten i forbindelse med passasjertransport er det ønskelig å utvide virkeområdet for direktiv 82/714/EØF til også å omfatte passasjerfartøyer som frakter mer enn 12 passasjerer, i henhold til reglene for besiktelse av fartøyer på Rhinen.
In the interests of safety, harmonisation of standards should be at a high level and should be achieved in such a way so as not to result in any reduction in safety standards on any Community inland waterway.
Av hensyn til sikkerheten bør harmoniseringen av standardene ligge på et høyt nivå og oppnås på en slik måte at den ikke medfører mindre omfattende sikkerhetsstandarder på noen innlands vannvei i Fellesskapet.
It is appropriate to provide for a transitional regime for vessels in service not yet carrying a Community inland navigation certificate when subjected to a first technical inspection under the revised technical requirements established by this Directive.
Det er hensiktsmessig å innføre en overgangsordning for fartøyer som er i fart, og som ennå ikke medbringer et fellesskapssertifikat for fart på innlands vannveier når de gjennomgår første tekniske besiktelse i henhold til de reviderte tekniske kravene fastsatt i dette direktiv.
It is appropriate, within certain limits and according to the category of vessel concerned, to determine the period of validity of Community inland navigation certificates in each specific case.
Innenfor visse grenser og avhengig av det aktuelle fartøyets kategori er det hensiktsmessig å fastsette gyldighetstiden for fellesskapssertifikater for fart på innlands vannveier i hvert enkelt tilfelle.
The measures necessary for the implementation of this Directive should be adopted in accordance with Council Decision 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission(
De tiltak som er nødvendige for gjennomføringen av dette direktiv, bør vedtas i samsvar med rådsbeslutning 1999/468/EF av 28. juni 1999 om fastsettelse av nærmere regler for utøvelsen av den gjennomføringsmyndighet som er gitt Kommisjonen(
It is necessary that the measures provided for in Council Directive 76/135/EEC of 20 January 1976 on reciprocal recognition of navigability licenses for inland waterway vessels(
Det er nødvendig at tiltakene fastsatt i rådsdirektiv 76/135/EØF av 20. januar 1976 om gjensidig godkjenning av sjødyktighetsbevis for fartøyer på innlands vannveier(
Given that some vessels fall within the scope of Directive 94/25/EC of the European Parliament and of the Council of 16 June 1994 on the approximation of the laws, regulations and administrative provisions of the Member States relating to recreational craft(
Ettersom noen fartøyer hører inn under både virkeområdet for europaparlaments- og rådsdirektiv 94/25/EF av 16. juni 1994 om tilnærming av medlemsstatenes lover og forskrifter om lystfartøyer(
In the case of gaseous fuels this is the density at 288K (15 °C)’.
Når det gjelder gassformig drivstoff, er dette densiteten ved 288 K (15 °C).»
OJ L 164, 30.6.1994, p. 15. Directive as last amended by Regulation (EC) No 1882/2003 (OJ L 284, 31.10.2003, p. 1).
EFT L 164 av 30.6.1994, s. 15. Direktivet sist endret ved forordning (EF) nr. 1882/2003 (EUT L 284 av 31.10.2003, s. 1).
those of the waterways referred to in point (a) for which certificates are to be issued in accordance with Article 22 of the Revised Convention for Rhine Navigation as that Article is worded when this Directive enters into force.
de vannveiene som er nevnt i bokstav a), og som det skal utstedes sertifikater for i samsvar med artikkel 22 i Den reviderte konvensjon om skipsfart på Rhinen, i den ordlyd denne artikkelen har når dette direktiv trer i kraft.
The Commission shall be notified of these modifications at least six months before their entry into force and shall inform the other Member States.
Disse endringene skal meddeles Kommisjonen minst seks måneder før de trer i kraft, og Kommisjonen skal underrette de andre medlemsstatene om dette.
This Directive shall, in accordance with Article 1.01 of Annex II, apply to the following craft:
Dette direktiv skal i samsvar med artikkel 1.01 i vedlegg II få anvendelse på følgende fartøyer:
This Directive shall also apply, in accordance with Article 1.01 of Annex II, to all of the following craft:
Dette direktiv skal i samsvar med artikkel 1.01 i vedlegg II også få anvendelse på følgende fartøyer:
tugs and pushers intended for towing or pushing craft referred to in paragraph 1 or floating equipment or for moving such craft or floating equipment alongside;
slepe- og skyvebåter som er beregnet på å slepe eller skyve de fartøyene som er nevnt i nr. 1, eller flytende utstyr, eller på å slepe slike fartøyer eller flytende utstyr i parformasjon,
The following craft shall be excluded from this Directive:
Følgende fartøyer omfattes ikke av dette direktiv:
operate or are based on tidal waters;
seiler på eller befinner seg i farvann med tidevann,
operate temporarily on inland waterways, provided that they carry:
er midlertidig i fart på innlands vannveier, forutsatt at de medbringer:
in the case of recreational craft not covered by all of the Conventions referred to in the first indent, a certificate of the country of which it carries the flag.
når det gjelder fritidsfartøyer som ikke omfattes av samtlige konvensjoner nevnt i første strekpunkt, et sertifikat fra flaggstaten.
Obligation to carry a certificate
Plikt til å medbringe et sertifikat
Craft operating on the Community inland waterways referred to in Article 1 shall carry:
Fartøyer som seiler på Fellesskapets innlands vannveier nevnt i artikkel 1, skal:
when operating on a Zone R waterway:
når de seiler på vannveier i sone R:
or a Community inland navigation certificate issued or renewed after 30 December 2008, and attesting full compliance of the craft, without prejudice to the transitional provisions of Chapter 24 of Annex II, with technical requirements as defined in Annex II for which equivalency with the technical requirements laid down in application of the abovementioned Convention has been established according to the applicable rules and procedures;
et fellesskapssertifikat for fart på innlands vannveier som er utstedt eller fornyet etter 30. desember 2008, og som attesterer at fartøyet, med forbehold for overgangsbestemmelsene i kapittel 24 i vedlegg II, fullt ut oppfyller de tekniske kravene fastsatt i vedlegg II, og for hvilke det i henhold til gjeldende regler og framgangsmåter er fastslått at de er likeverdige med de tekniske kravene i ovennevnte konvensjon,
when operating on other waterways, a Community inland navigation certificate, including, where applicable, the specifications referred to in Article 5.
når de seiler på andre vannveier, et fellesskapssertifikat for fart på innlands vannveier, herunder om nødvendig de spesifikasjonene som er nevnt i artikkel 5.
The Community inland navigation certificate shall be drawn up following the model set out in Part I of Annex V and shall be issued in accordance with this Directive.
Fellesskapssertifikatet for fart på innlands vannveier skal utformes etter modellen oppført i del I i vedlegg V, og utstedes i samsvar med bestemmelsene i dette direktiv.
All craft carrying a valid certificate issued pursuant to Article 22 of the Revised Convention for Rhine Navigation may, subject to the provisions of Article 5(5) of this Directive, navigate on Community waterways carrying that certificate only.
Alle fartøyer som medbringer et gyldig sertifikat i henhold til artikkel 22 i Den reviderte konvensjon om skipsfart på Rhinen, kan, med forbehold for bestemmelsene i artikkel 5 nr. 5 i dette direktiv, seile på Fellesskapets vannveier med dette ene sertifikatet.
However, all craft carrying the certificate referred to in paragraph 1 shall also be provided with a supplementary Community inland navigation certificate:
Alle fartøyer som medbringer sertifikatet nevnt i nr. 1, skal imidlertid også medbringe et tilleggssertifikat for fart på innlands vannveier:
when operating on Zone 3 and 4 waterways, if they wish to take advantage of the reduction in technical requirements on those waterways;
når de seiler på vannveier i sone 3 og 4, dersom de vil dra fordel av at de tekniske kravene er mindre omfattende på nevnte vannveier,
when operating on Zone 1 and 2 waterways, or, in respect of passenger vessels, when operating on Zone 3 waterways that are not linked to the navigable inland waterways of another Member State, if the Member State concerned has adopted additional technical requirements for those waterways, in accordance with Article 5(1), (2) and (3).
når de seiler på vannveier i sone 1 og 2 eller, med hensyn til passasjerfartøyer, når de seiler på vannveier i sone 3 som ikke har forbindelse med en annen medlemsstats innlands vannveier, dersom den berørte medlemsstaten har vedtatt tekniske tilleggskrav for disse vannveiene i samsvar med artikkel 5 nr. 1
The supplementary Community inland navigation certificate shall be drawn up following the model set out in Part II of Annex V and shall be issued by the competent authorities on production of the certificate referred to in paragraph 1 and under the conditions laid down by the authorities competent for the waterways concerned.
Fellesskapets tilleggssertifikat for fart på innlands vannveier skal utformes etter modellen oppført i del II i vedlegg V, og utstedes av vedkommende myndigheter mot forevisning av sertifikatet nevnt i nr. 1, og på de vilkårene som er fastsatt av vedkommende myndigheter for de aktuelle vannveiene.
Each Member State may, after consulting the Commission, and where applicable subject to the requirements of the Revised Convention for Rhine Navigation, adopt technical requirements additional to those in Annex II for craft operating on Zone 1 and 2 waterways within its territory.
Hver medlemsstat kan etter samråd med Kommisjonen, og eventuelt med forbehold for bestemmelsene i Den reviderte konvensjon om skipsfart på Rhinen, vedta tekniske krav i tillegg til dem som er oppført i vedlegg II, for fartøyer som seiler på vannveier i sone 1 og 2 på sitt territorium.
In respect of passenger vessels operating on Zone 3 waterways within its territory that are not linked to the navigable inland waterways of another Member State, each Member State may maintain technical requirements additional to those in Annex II.
Hver medlemsstat kan med hensyn til passasjerfartøyer som seiler på vannveier i sone 3 på sitt territorium, og som ikke har forbindelse med en annen medlemsstats innlands vannveier, beholde tekniske krav i tillegg til dem som er oppført i vedlegg II.
Amendments to such technical requirements shall require the prior approval of the Commission.
Kommisjonen skal godkjenne endringer av slike tekniske krav på forhånd.
The Commission shall be notified of these additional requirements at least six months before their entry into force and shall inform the other Member States.
Disse tilleggskravene skal meddeles Kommisjonen minst seks måneder før de trer i kraft, og Kommisjonen skal underrette de andre medlemsstatene om dette.
Compliance with the additional requirements shall be specified in the Community inland navigation certificate referred to in Article 3 or, where Article 4(2) applies, in the supplementary Community inland navigation certificate.
Dersom fartøyet oppfyller tilleggskravene, skal dette angis i fellesskapssertifikatet for fart på innlands vannveier som er nevnt i artikkel 3, eller dersom artikkel 4 nr. 2 får anvendelse, i Fellesskapets tilleggssertifikat for fart på innlands vannveier.
Such proof of compliance shall be recognised on Community waterways of the corresponding zone.
Slikt bevis på at kravene er oppfylt, skal godkjennes for Fellesskapets vannveier i den aktuelle sonen.
Where application of the transitional provisions set out in Chapter 24a of Annex II would result in a reduction in existing national safety standards, a Member State may disapply those transitional provisions in respect of inland waterway passenger vessels operating on its inland waterways that are not linked to the navigable inland waterways of another Member State.
Dersom anvendelse av overgangsbestemmelsene oppført i kapittel 24a i vedlegg II, fører til at de gjeldende nasjonale sikkerhetsstandardene blir mindre omfattende, kan en medlemsstat unnlate å anvende nevnte overgangsbestemmelser på passasjerfartøyer som seiler på innlands vannveier som ikke har forbindelse med en annen medlemsstats vannveier.
In such circumstances, the Member State may require that such vessels operating on its non-linked inland waterways comply fully with the technical requirements set out in Annex II from 30 December 2008.
Under slike omstendigheter kan medlemsstaten kreve at slike fartøyer som seiler på innlands vannveier som ikke har forbindelse med andre innlands vannveier, fullt ut oppfyller de tekniske kravene oppført i vedlegg II, fra 30. desember 2008.
A Member State exercising the provision in point (a) shall inform the Commission of its decision and provide the Commission with details of the relevant national standards applying to passenger vessels operating on its inland waterways.
En medlemsstat som gjør bruk av bestemmelsen i bokstav a), skal underrette Kommisjonen om sin beslutning og framlegge for Kommisjonen detaljerte opplysninger om de relevante nasjonale standardene som gjelder passasjerfartøyer som seiler på medlemsstatens innlands vannveier.
Compliance with the requirements of a Member State for operating on its non-linked inland waterways shall be specified in the Community inland navigation certificate referred to in Article 3 or, where Article 4(2) applies, in the supplementary Community inland navigation certificate.
Oppfyllelse av en medlemsstats krav med hensyn til fart på medlemsstatens innlands vannveier som ikke har forbindelse med andre innlands vannveier, skal angis i fellesskapssertifikatet for fart på innlands vannveier som nevnt i artikkel 3 eller, dersom artikkel 4 nr. 2 får anvendelse, i Fellesskapets tilleggssertifikat for fart på innlands vannveier.
Craft operating only on Zone 4 waterways shall qualify for the reduced requirements as specified in Chapter 19b of Annex II on all waterways in that zone.
Fartøyer som utelukkende seiler på vannveiene i sone 4, skal bare oppfylle de mindre omfattende kravene som er angitt i kapittel 19b i vedlegg II på alle vannveiene i nevnte sone.
Compliance with those reduced requirements shall be specified in the Community inland navigation certificate referred to in Article 3.
Dersom fartøyet oppfyller nevnte mindre omfattende krav, skal dette angis i fellesskapssertifikatet for fart på innlands vannveier som er nevnt i artikkel 3.
Each Member State may, after consulting the Commission, allow a reduction of the technical requirements of Annex II for craft operating exclusively on Zone 3 and 4 waterways within its territory.
Hver medlemsstat skal etter samråd med Kommisjonen, tillate at de tekniske kravene i vedlegg II for fartøyer som utelukkende seiler på vannveier i sone 3 og 4 på sitt territorium, blir gjort mindre omfattende.