natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The air carriers and aircraft affected are: Krasnoyarsk Airlines: aircraft Boeing B-737 (EI-DNH/DNS/DNT/CBQ/CLZ/CLW), B-757 (EI-DUA/DUD/DUC/DUE), B-767 (EI-DMP/DMH), Tupolev Тu-214 (RA-65508), Тu-154M (RA-85720);
Dette omfatter følgende luftfartsselskaper og luftfartøyer: Krasnoyarsk Airlines: luftfartøyene Boeing B-737 (EI-DNH/DNS/DNT/CBQ/CLZ/CLW), B-757 (EI-DUA/DUD/DUC/DUE), B-767 (EI-DMP/DMH), Tupolev Тu-214 (RA-65508), Тu-154M (RA-85720),
Ural Airlines: aircraft Airbus А-320 (VP-BQY/BQZ), Тu-154M (RA-85807/85814/85833/85844);
Ural Airlines: luftfartøyene Airbus А-320 (VP-BQY/BQZ), Тu-154M (RA-85807/85814/85833/85844),
Gazpromavia: aircraft Falcon-900 (RA-09000/09001/09006/09008);
Gazpromavia: luftfartøyet Falcon-900 (RA-09000/09001/09006/09008),
Atlant-Soyuz: aircraft Boeing B-737 (VP-BBL/BBM), Тu-154M (RA-85709/85740);
Atlant-Soyuz: luftfartøyene Boeing B-737 (VP-BBL/BBM), Тu-154M (RA-85709/85740),
UTAir: aircraft ATR-42 (VP-BCB/BCF/BPJ/BPK), Gulfstream IV (RA-10201/10202), Тu-154M (RA-85805/85808);
UTAir: luftfartøyene ATR-42 (VP-BCB/BCF/BPJ/BPK), Gulfstream IV (RA-10201/10202), Тu-154M (RA-85805/85808),
Kavminvodyavia: aircraft Тu-204 (RA-64022/64016), Тu-154М (RA-85715/85826/85746);
Kavminvodyavia: luftfartøyene Тu-204 (RA-64022/64016), Тu-154М (RA-85715/85826/85746),
Kuban Airlines: aircraft Yak-42 (RA-42386/42367/42375);
Kuban Airlines: luftfartøyet Yak-42 (RA-42386/42367/42375),
Air Company Yakutia: aircraft Тu-154М (RA-85700/85794) and B-757-200 (VP-BFI);
Air Company Yakutia: luftfartøyene Тu-154М (RA-85700/85794) og B-757-200 (VP-BFI),
Airlines 400: aircraft Тu-204 (RA-64018/64020).
Airlines 400: luftfartøyet Тu-204 (RA-64018/64020).
Furthermore, according to that decision, certain air carriers are not allowed to operate into the Community with specific aircraft; the air carriers and aircraft affected are: Orenburg Airlines: aircraft Tu-154 (RA-85768) and B-737-400 (VP-BGQ);
I henhold til nevnte beslutning har dessuten visse luftfartsselskaper ikke tillatelse til å foreta flyginger til Fellesskapet med særskilte luftfartøyer. Dette omfatter følgende luftfartsselskaper og luftfartøyer: Orenburg Airlines: luftfartøyet Tu-154 (RA-85768) og B-737-400 (VP-BGQ),
Air Company Tatarstan: aircraft Tu-154 (RA 85101 and RA-85109);
Air Company Tatarstan: luftfartøyet Tu-154 (RA 85101 og RA-85109),
Air Company Sibir: aircraft B-737-400 (VP-BTA); and Rossija: aircraft Tu-154 (RA-85753 and RA-85835).
Air Company Sibir: luftfartøyet B-737-400 (VP-BTA) og Rossija: luftfartøyet Tu-154 (RA-85753 og RA-85835).
The competent authorities of the Russian Federation informed the Commission on 26 March 2008 that they envisaged changing their decision of 26 November 2007 regarding operating restrictions imposed on certain carriers licensed in the Russian Federation to the effect that all previous operational restrictions on all carriers concerned would be lifted as of 25 April 2008.
Vedkommende myndigheter i Den russiske føderasjon underrettet Kommisjonen 26. mars 2008 om at de planla å endre sin beslutning av 26. november 2007 om driftsbegrensninger som er pålagt visse luftfartsselskaper med lisens fra Den russiske føderasjon, ved å oppheve alle driftsbegrensninger for alle berørte luftfartsselskaper fra og med 25. april 2008.
The competent authorities of the Russian Federation were invited by the Commission on 27 March to submit to the Commission and to the Air Safety Committee the evidence of reliable information about the improvement of the internal monitoring system of the carriers concerned regarding the safety of their flights which lead them to envisage a decision lifting of the operating restrictions on the air carriers concerned.
Vedkommende myndigheter i Den russiske føderasjon ble 27. mars oppfordret av Kommisjonen til å framlegge for Kommisjonen og Flysikkerhetskomiteen bevis på at de hadde pålitelige opplysninger om forbedringen av de berørte luftfartsselskapenes interne overvåkingssystem med hensyn til flysikkerheten som fikk dem til å overveie en beslutning om å oppheve driftsbegrensningene for de berørte luftfartsselskapene.
They undertook to present this information by 9 April 2008 at the latest, and, together with each air carrier concerned, to make presentations to the Commission and Member States regarding the safety situation of these air carriers before the entry into force of their decision.
Myndighetene påtok seg å framlegge disse opplysningene senest 9. april 2008, og sammen med hvert av de berørte luftfartsselskapene å gi Kommisjonen og medlemsstatene sammendrag av sikkerhetssituasjonen hos disse luftfartsselskapene før myndighetenes beslutning trer i kraft.
Should this information be submitted to the Commission at a later stage, the competent authorities of the Russian Federation undertook on 2 April 2008 before the Air Safety Committee to postpone the entry into force of their envisaged decision in agreement with the Commission.
Dersom disse opplysningene framlegges for Kommisjonen på et senere tidspunkt, forpliktet vedkommende myndigheter i Den russiske føderasjon seg 2. april 2008 overfor Flysikkerhetskomiteen til å utsette ikrafttredelsen av den planlagte beslutningen i forståelse med Kommisjonen.
The Commission takes note of the envisaged decision of the competent authorities of the Russian Federation and intends to examine the material, which these authorities have undertaken to submit in the light of the corrective action plans previously submitted by the carriers concerned to the Commission.
Kommisjonen merker seg den planlagte beslutningen til vedkommende myndigheter i Den russiske føderasjon, og har til hensikt å undersøke det materialet som disse myndighetene har påtatt seg å framlegge, i lys av de planene for korrigerende tiltak som de berørte luftfartsselskaper tidligere har framlagt for Kommisjonen.
The Commission intends to coordinate with the competent authorities of the Russian Federation the results of its examination before the entry into force of the abovementioned envisaged decision.
Kommisjonen har til hensikt å samordne resultatene av undersøkelsen med vedkommende myndigheter i Den russiske føderasjon før den ovennevnte planlagte beslutning trer i kraft.
In the meantime, the provisions of the decision of the competent authorities of the Russian Federation of 26 November 2007 should remain in force; hence, operations into the Community of the abovementioned carriers should take place only under the terms and conditions provided in that decision and stated in recitals 34 to 36 of Regulation (EC) No 1400/2007.
I mellomtiden bør bestemmelsene i beslutningen til vedkommende myndigheter i Den russiske føderasjon av 26. november 2007 fortsatt gjelde, slik at nevnte luftfartsselskapers flyginger til Fellesskapet kan finne sted bare på de vilkår som er fastsatt i nevnte beslutning og omhandlet i betraktning 34)–36) i forordning (EF) nr. 1400/2007.
The Commission intends to monitor the performance of the abovementioned carriers, and examine their safety situation in the light of the results of the above process with a view to adopting, if necessary, appropriate measures to ensure that all relevant standards are guaranteed in the Community, taking into account the provisions of Article 7 of Regulation (EC) No 2111/2005.
Kommisjonen har til hensikt å overvåke ytelsen til ovennevnte luftfartsselskaper, og undersøke deres sikkerhetsstatus på bakgrunn av resultatene av ovennevnte prosess med henblikk på å vedta eventuelle hensiktsmessige tiltak for å sikre at alle relevante standarder oppfylles i Fellesskapet, idet det tas hensyn til bestemmelsene i artikkel 7 i forordning (EF) nr. 2111/2005.
The authorities of the Kyrgyz Republic have provided the Commission with evidence of the withdrawal of the Air Operator's Certificates of Galaxy Air on grounds of safety.
Myndighetene i Republikken Kirgisistan har framlagt dokumentasjon for Kommisjonen som viser at de av sikkerhetsgrunner har trukket tilbake Galaxy Airs godkjenningssertifikat for luftfartsselskaper.
Since this carrier certified in the Kyrgyz Republic has consequently ceased its activities, it should be withdrawn from Annex A.
Ettersom dette luftfartsselskapet som er sertifisert i Republikken Kirgisistan, følgelig har innstilt sin virksomhet, bør det fjernes fra vedlegg A.
The Commission has received information that the carrier Ceiba Intercontinental is operating commercial services under an AOC issued by the competent authorities of Equatorial Guinea and has requested these authorities to submit all relevant information regarding this company.
Kommisjonen har mottatt opplysninger om at luftfartsselskapet Ceiba Intercontinental driver kommersielle flyginger i henhold til et godkjenningssertifikat for luftfartsselskap som er utstedt av vedkommende myndigheter i Ekvatorial-Guinea, og har anmodet disse myndighetene om å framlegge alle relevante opplysninger om dette selskapet.
The competent authorities of Equatorial Guinea have not responded to the Commission's request.
Vedkommende myndigheter i Ekvatorial-Guinea har ikke svart på Kommisjonens anmodning.
On the basis of the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005 the carrier Ceiba Intercontinental should be subject to an operating ban and should be therefore included in Annex A.
På grunnlag av de felles kriterier fastsatt i vedlegget til forordning (EF) nr. 2111/2005 bør luftfartsselskapet Ceiba Intercontinental være underlagt driftsforbud og derfor oppføres i vedlegg A.
The air carrier Cronos Airlines licensed in Equatorial Guinea has submitted documentation requesting the Commission to be excluded from Annex A stating that the aircraft it operates are wet leased on an ‘ACMI’ basis (aircraft, crew, maintenance, insurance) from a carrier licensed in the Republic of South Africa.
Luftfartsselskapet Cronos Airlines med lisens fra Ekvatorial-Guinea har framlagt en anmodning for Kommisjonen om å bli fjernet fra vedlegg A, og har framlagt dokumentasjon på at luftfartøyet brukes på grunnlag av en avtale om leie av luftfartøy med besetning («ACMI»-basert avtale) med et luftfartsselskap med lisens fra Republikken Sør-Afrika.
The Commission considers that the submissions presented by Cronos Airlines do not justify the removal from Annex A. However, all carriers which are included in Annex A may be permitted to exercise traffic rights by using wet-leased aircraft of air carriers which are not subject to an operating ban, provided that the relevant safety standards are complied with.
Kommisjonen anser at de dokumentene Cronos Airlines har framlagt, ikke berettiger at selskapet fjernes fra vedlegg A. Alle luftfartsselskaper som er oppført i vedlegg A, kan imidlertid få tillatelse til å utøve trafikkrettigheter ved å leie luftfartøy med besetning fra luftfartsselskaper som ikke er underlagt driftsforbud, forutsatt at relevante sikkerhetsstandarder oppfylles.
The competent authorities of Swaziland have requested that the carriers Royal Swazi Airways Corporation and Scan Air Charter be excluded from Annex A because these carriers do not own any more any aircraft and therefore do not operate any services.
Vedkommende myndigheter i Swaziland har anmodet om at luftfartsselskapene Royal Swazi Airways Corporation og Scan Air Charter fjernes fra vedlegg A fordi disse selskapene ikke lenger eier luftfartøyer og derfor ikke foretar flyginger.
Also, they requested that the carrier Swaziland Airlink be removed from Annex A because it operates services with aircraft certified and maintained and crew-licensed in the Republic of South Africa.
De har dessuten anmodet om at luftfartsselskapet Swaziland Airlink fjernes fra vedlegg A fordi det foretar flyginger med luftfartøyer som er sertifisert, vedlikeholdes og har besetning som har lisens fra Republikken Sør-Afrika.
The competent authorities of Swaziland validate the certificates, approvals and licenses concerned.
Vedkommende myndigheter i Swaziland validerer de berørte sertifikatene, godkjenningene og lisensene.
As regards Royal Swazi Airways Corporation and Scan Air Charter, the Commission considers that the withdrawal from Annex A is not justified, as there is no evidence that these carriers have ceased to exist.
Når det gjelder Royal Swazi Airways Corporation og Scan Air Charter, mener Kommisjonen at det ikke er berettiget at disse fjernes fra vedlegg A, ettersom det ikke foreligger bevis på at disse selskapene ikke lenger eksisterer.
With regards to the carrier Swaziland Airlink, the Commission considers that the withdrawal from Annex A is not justified.
Kommisjonen mener at det heller ikke er berettiget at luftfartsselskapet Swaziland Airlink fjernes fra vedlegg A.
However, all carriers which are included in Annex A may be permitted to exercise traffic rights by using wet-leased aircraft of air carriers which are not subject to an operating ban, provided that the relevant safety standards are complied with.
Luftfartsselskaper oppført i vedlegg A kan imidlertid få tillatelse til å utøve trafikkrettigheter ved å leie et luftfartøy med besetning fra et luftfartsselskap som ikke er underlagt driftsforbud, forutsatt at relevante sikkerhetsstandarder oppfylles.
The Commission received on 25 March 2008 a new action plan prepared by the competent authorities of Indonesia, which was not accompanied by supporting documentary evidence of its implementation, and which shows that the completion of several milestones is not foreseen before September 2008.
Kommisjonen mottok 25. mars 2008 en ny handlingsplan utarbeidet av vedkommende myndigheter i Indonesia, som ikke var ledsaget av bevis på at den er gjennomført, og som viser at flere av de viktigste delmålene ikke forventes å nås før i september 2008.
This information does not demonstrate that the national authorities have, at this stage, the ability to ensure the oversight of all carriers which they certify, including Garuda.
Disse opplysningene viser ikke at de nasjonale myndigheter på det nåværende tidspunkt klarer å sikre tilsyn med alle luftfartsselskapene de sertifiserer, herunder Garuda.
The Commission will continue to provide technical assistance to and strongly supports the efforts of Indonesia towards implementing the necessary measures to ensure that safety is guaranteed.
Kommisjonen vil fortsette å yte faglig bistand og støtter fullt ut Indonesias anstrengelser for å få gjennomført de tiltak som er nødvendige for å garantere sikkerheten.
However, at present, the Commission considers that these authorities have not demonstrated that they have completed the proposed corrective actions to ensure that the relevant safety standards are complied with and that therefore, none of the Indonesian carriers can be at this stage, withdrawn from the Community list unless both any such carrier and the competent national authorities can demonstrate compliance with ICAO standards.
Kommisjonen anser imidlertid at disse myndighetene hittil ikke har vist at de har gjennomført de foreslåtte korrigerende tiltakene for å sikre at relevante sikkerhetsstandarder er oppfylt, og derfor kan ingen av de indonesiske luftfartsselskapene fjernes fra fellesskapslisten på det nåværende tidspunkt, med mindre et av luftfartsselskapene på listen og vedkommende nasjonale myndigheter kan vise at ICAO-standardene er oppfylt.
Garuda Indonesia Airline
Garuda Indonesia Airline
The carrier Garuda Indonesia Airline submitted to the Commission on 10 and 18 March 2008 extensive documentation, which includes answers of the company to the observations raised by the team of experts of the Commission and the Member States during its mission conducted from 5 to 9 November 2007.
Luftfartsselskapet Garuda Indonesia Airline framla for Kommisjonen 10. og 18. mars 2008 omfattende dokumentasjon som blant annet omfattet selskapets svar på spørsmål fra gruppen av sakkyndige fra Kommisjonen og medlemsstatene under inspeksjonsreisen 5.–9. november 2007.
This documentation was reviewed carefully by the Commission, which has requested complementary information to be provided in order to complete the assessment of the safety situation of Garuda.
Kommisjonen har gransket dokumentasjonen nøye, og har anmodet om utfyllende opplysninger for å kunne fullføre vurderingen av Garudas sikkerhetssituasjon.
The carrier committed to submit the said information without delay.
Luftfartsselskapet har forpliktet seg til å framlegge nevnte opplysninger så snart som mulig.
The carrier also made on 28 March 2008 a formal request to present its comments orally to the Air Safety Committee during its upcoming meeting, and was subsequently heard on 3 April 2008.
Luftfartsselskapet framla dessuten 28. mars 2008 en formell anmodning om å få framlegge sine synspunkter muntlig for Flysikkerhetskomiteen på det neste møtet, og selskapet fikk gi uttrykk for sine synspunkter 3. april 2008.
The Commission and the Member States took note that the carrier has made progress in the implementation of corrective actions to remedy the observations raised by the team in its mission report.
Kommisjonen og medlemsstatene merket seg at luftfartsselskapet har gjort framskritt i gjennomføringen av de korrigerende tiltak som skal utbedre de merknader som gruppen kom med i sin rapport.
However, they also took note that, in order to comply with ICAO standards, corrective actions need to be continued and completed in a number of areas,
De merket seg imidlertid også at for at ICAO-standardene skal oppfylles, må de korrigerende tiltakene fortsette og fullføres på en rekke områder, blant annet må hele Boeing 737-flåten utstyres med det forbedrede terrengvarslingssystemet EGPWS, luftfartsselskapets samlede flåte må utstyres med et program for overvåking av flygedata og de interne kontrollsystemene må forbedres.
In the light of the considerations presented under recitals 55 to 60, the Commission considers that the air carrier Garuda Indonesia Airline cannot be withdrawn from Annex A yet.
På bakgrunn av vurderingene framlagt i betraktning 55)–60) mener Kommisjonen at luftfartsselskapet Garuda Indonesia Airline ennå ikke kan fjernes fra vedlegg A.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Air Safety Committee,
Tiltakene fastsatt i denne forordning er i samsvar med uttalelse fra Flysikkerhetskomiteen —
Democratic Republic of the Congo (RDC)
Den demokratiske republikk Kongo
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Equatorial Guinea, including
Alle luftfartsselskaper sertifisert av myndighetene i Ekvatorial-Guinea som har ansvar for forskriftsbestemt tilsyn, herunder
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Indonesia, including
Alle luftfartsselskaper sertifisert av tilsynsmyndighetene i Indonesia, herunder
amending Regulation (EU) No 1178/2011 laying down technical requirements and administrative procedures related to civil aviation aircrew pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council
om endring av forordning (EU) nr. 1178/2011 om fastsettelse av tekniske krav og administrative framgangsmåter hva angår besetningsmedlemmer i sivil luftfart i samsvar med europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 216/2008
Commission Regulation (EU) No 1178/2011(
I kommisjonsforordning (EU) nr. 1178/2011(
Rules for pilots’ medical certificates, the conditions for the conversion of national medical certificates and the certification of aero-medical examiners are also set out in that Regulation.
Regler om legeattest for flygere, vilkår for konvertering av nasjonale legeattester og sertifisering av flyleger er også fastlagt i nevnte forordning.
In addition, Regulation (EU) No 1178/2011 includes provisions on medical fitness of the cabin crew.
Dessuten har forordning (EU) nr. 1178/2011 bestemmelser om kabinbesetningens medisinske skikkethet.
OJ L 311, 25.11.2011, p. 1.
EUT L 311 av 25.11.2011, s. 1.
According to Regulation (EC) No 216/2008, pilot training organisations and aero-medical centres are to hold a certificate.
I henhold til forordning (EF) nr. 216/2008 skal flygerutdanningsorganisasjoner og flymedisinske sentre ha sertifikat.
The certificate is to be issued upon fulfilment of certain technical and administrative requirements.
Sertifikatet skal utstedes etter at visse tekniske og administrative krav er oppfylt.
Rules on the administration and management system of these organisations should therefore be provided for.
Det bør derfor fastsettes regler om administrasjons- og ledelsessystem for disse organisasjonene.
Flight simulation training devices used for pilot training, testing and checking are to be certified against a set of technical criteria.
Opplæringsinnretninger for flysimulering som benyttes til opplæring, prøving og kontroll av flygere, skal sertifiseres i henhold til et sett med tekniske kriterier.
Those technical requirements and administrative procedures should therefore be provided for.
Disse tekniske krav og administrative framgangsmåter bør derfor fastsettes.
According to Regulation (EC) No 216/2008, cabin crew are to be continuously fit and competent to exercise their assigned safety duties.
I henhold til forordning (EF) nr. 216/2008 skal kabinbesetningen til enhver tid være fysisk skikket og i stand til å ivareta sikkerhetsoppgavene de er pålagt.
Those involved in commercial operations are to hold an attestation as initially set out in Annex III, Subpart O, point (d) of OPS 1.1005 to Council Regulation (EEC) No 3922/91 of 16 December 1991 on the harmonisation of technical requirements and administrative procedures in the field of civil aviation(
Kabinbesetning som deltar i kommersiell drift skal ha en attest, slik det første gang ble angitt i vedlegg III kapittel O bokstav d) i OPS 1.1005 til rådsforordning (EØF) nr. 3922/91 av 16. desember 1991 om harmonisering av tekniske krav og administrative framgangsmåter i sivil luftfart(
Rules on cabin crew qualifications and related attestations should therefore be provided for.
Det bør derfor fastsettes bestemmelser om kabinbesetningens kvalifikasjoner og tilhørende attester.
Oversight capabilities of competent authorities are not provided for in Regulation (EU) No 1178/2011.
Forordning (EU) nr. 1178/2011 har ikke bestemmelser om vedkommende myndigheters tilsynskapasitet.
This Regulation therefore amends Regulation (EU) No 1178/2011 to include administration and management system of competent authorities and organisations.
Denne forordning endrer derfor forordning (EU) nr. 1178/2011, slik at den omfatter administrasjons- og ledelsessystem for vedkommende myndigheter og organisasjoner.
In accordance with Regulation (EC) No 216/2008, rules on an information network between the Member States, the Commission and the Agency should also be included in Regulation (EU) No 1178/2011.
I samsvar med forordning (EF) nr. 216/2008 bør forordning (EU) nr. 1178/2011 også ha bestemmelser om et informasjonsnett mellom medlemsstatene, Kommisjonen og Byrået.
It is necessary to provide sufficient time for the aeronautical industry and Member State administrations to adapt to the new regulatory framework and to recognise under certain conditions the validity of certificates, including attestations of safety training, issued before this Regulation applies.
Luftfartsindustrien og medlemsstatenes myndigheter må få tilstrekkelig tid til å tilpasse seg de nye rammereglene og på visse vilkår anerkjenne gyldigheten av sertifikater, herunder attester på sikkerhetsopplæring, som er utstedt før denne forordning får anvendelse.
In order to ensure a smooth transition and a high uniform level of civil aviation safety in the Union, implementing measures should reflect the state of the art, including best practices, and scientific and technical progress in the field of aircrew training.
For å sikre en smidig overgang og et høyt og ensartet sikkerhetsnivå for sivil luftfart i Unionen bør gjennomføringstiltakene avspeile det nåværende utviklingstrinn i teknikken, herunder anbefalt praksis, og den vitenskapelige og tekniske utviklingen innen opplæring av besetningsmedlemmer.