natgillin/translations-raw huggingface dataset:
COUNTER MECHANISM
TELLERMEKANISME
To comply with the requirements of this Annex, the system shall contain at least four counters to record the number of hours during which the engine has been operated while the system has detected any of the following:
For å oppfylle kravene i dette vedlegg, skal systemet omfatte minst fire tellere for å registrere det antall timer motoren har vært i drift, mens systemet har oppdaget noen av følgende feil:
an incorrect reagent quality;
ukorrekt reagenskvalitet,
an incorrect reagent consumption;
ukorrekt reagensforbruk,
an interruption of reagent dosing activity;
avbrudd i reagensdoseringen,
an impeded EGR valve;
hindret EGR-ventil,
a failure of the monitoring system as defined in point (b) of Section 9.1.
feil i overvåkingssystemet som definert i bokstav b) i avsnitt 9.1.
Each of these counters shall count up to the maximum value provided in a 2 byte counter with 1 hour resolution, and shall hold that value unless the conditions allowing the counter to be reset to zero are met.
Hver av disse tellerne skal telle opp til den høyeste verdien i en 2 byte-teller med en oppløsning på 1 time, og skal oppbevare denne verdien med mindre vilkårene for å nullstille telleren er oppfylt.
A manufacturer may use a single or multiple monitoring system counters.
Em produsent kan bruke et overvåkingssystem med en enkelt eller flere tellere.
A single counter may accumulate the number of hours of 2 or more different malfunctions relevant to that type of counter.
En enkelt teller kan akkumulere antall timer for to eller flere ulike funksjonssvikter som er relevante for denne typen teller.
When the manufacturer decides to use multiple monitoring system counters, the system shall be capable of assigning a specific monitoring system counter to each malfunction that is relevant, in accordance with this Annex, to that type of counter.
Når produsenten beslutter å bruke et overvåkingssystem med flere tellere, skal systemet kunne tildele en særlig teller i systemet for hver funksjonssvikt som er relevant for denne typen teller, i samsvar med dette vedlegg.
Principle of counter mechanisms
Prinsipp for tellermekanismer
If starting from zero, the counter shall begin counting as soon as a malfunction relevant to that counter is detected and the corresponding diagnostic trouble code (DTC) has the status described in Table 1.
Dersom de starter på null, skal telleren begynne å telle så snart funksjonssvikten som er relevant for denne telleren, oppdages, og den tilsvarende diagnostiske feilkoden (DTC) har den statusen som er beskrevet i tabell 1.
The counter shall halt and hold its current value if a single monitoring event occurs and the malfunction that originally activated the counter is no longer detected or if the failure has been erased by a scan-tool or a maintenance tool.
Telleren skal stoppe opp og holde den gjeldende verdien dersom en enkelt overvåkingshendelse inntreffer, og den funksjonssvikten som opprinnelig aktiverte telleren, ikke lenger kan påvises, eller dersom feilen er blitt slettet av et skanneverktøy eller et vedlikeholdsverktøy.
If the counter stops counting when the severe inducement system is active, the counter shall be kept frozen at the value defined in Table 2.
Dersom telleren slutter å telle når systemet for kraftig motivering er aktivt, skal telleren fryses på den verdien som er definert i tabell 2.
In the case of a single monitoring system counter, that counter shall continue counting if a malfunction relevant to that counter has been detected and its corresponding Diagnostic trouble code (DTC) has the status ‘confirmed and active’.
Dersom det bare finnes en enkelt teller i overvåkingssystemet, skal telleren fortsette å telle dersom en funksjonssvikt som er relevant for denne telleren, er blitt oppdaget, og den tilsvarende diagnostiske feilkoden (DTC) har statusen «bekreftet og aktiv».
It shall halt and hold the value specified in Section 4.2.1.2, or 4.2.1.2.1 as appropriate, if no malfunction that would the counter activation is detected or if all the failures relevant to that counter have been erased by a scan-tool or a maintenance tool.
Den skal stoppe opp og holde verdien angitt i avsnitt 4.2.1.2, eller 4.2.1.2.1 etter hva som er relevant, dersom ingen funksjonssvikt som fører til at telleren aktiveres, oppdages, eller dersom alle feil som er relevant for denne telleren, er blitt slettet av et skanneverktøy eller et vedlikeholdsverktøy.
Frozen value held by the counter during the period just after severe inducement
Fryst verdi i telleren i perioden like etter kraftig motivering
10 hours
10 timer
Reagent consumption counter
Reagensforbruksteller
potential or confirmed and active (see Table 1)
potensiell eller bekreftet og aktiv (se tabell 1)
Once frozen, the counter shall be reset to zero when the monitors relevant to that counter have run at least once to completion of their monitoring cycle without having detected a malfunction and no malfunction relevant to that counter has been detected during 36 engine operating hours since the counter was last held (see Figure 1).
Når den er fryst, skal telleren nullstilles når overvåkingsenhetene som er relevante for denne telleren, har kjørt minst én full overvåkingssyklus uten å ha oppdaget en funksjonssvikt, og ingen funksjonssvikt som er relevante for denne telleren, er blitt oppdaget i løpet av 36 motordriftstimer siden telleren sist ble holdt (se figur 1).
The counter shall continue counting from the point at which it had been held if a malfunction relevant to that counter is detected during a period when the counter is frozen (see Figure 1).
Telleren skal fortsette å telle fra det punktet den ville ha blitt holdt på dersom en funksjonssvikt som er relevant for denne telleren, oppdages i en periode da telleren er fryst (se figur 1).
Reactivation and resetting to zero of a counter after a period when its value has been frozen
Reaktivering og nullstilling av en teller etter en periode hvor dens verdi har vært fryst
Failure – Counter – freeze value – YES – NO – > 36 op. hours – 36 operating hours – repair – < 36 op. hours – 36 operating hours – repair
Feil – Teller – fryst verdi – JA – NEI – > 36 driftstimer – 36 driftstimer – reparasjon – < 36 driftstimer – 36 driftstimer– reparasjon
ILLUSTRATION OF THE ACTIVATION AND DEACTIVATION AND COUNTER MECHANISMS
BESKRIVELSE AV AKTIVERINGS- OG DEAKTIVERINGS- SAMT TELLERMEKANISMER
This Section illustrates the activation and deactivation and counter mechanisms for some typical cases.
Dette avsnittet beskriver aktiverings- og deaktiverings- samt tellermekanismene for noen typiske tilfeller.
The figures and descriptions given in Sections 4.2, 4.3 and 4.4 are provided solely for the purposes of illustration in this Annex and should not be referenced as examples of either the requirements of this Regulation or as definitive statements of the processes involved.
Figurene og beskrivelsene i avsnitt 4.2, 4.3 og 4.4 er gitt bare som eksempler i dette vedlegg, og bør ikke betraktes som eksempler på kravene i denne forordning eller som definitive uttalelser om de berørte prosessene.
For simplification purposes, for example, the fact that the warning system will also be active when the inducement system is active has not been mentioned in the illustrations given.
Med henblikk på forenkling er for eksempel det faktum at varslingssystemet også vil være aktivt når motiveringssystemet er aktivt, ikke blitt nevnt i disse beskrivelsene.
Figure 2 illustrates the operation of the activation and deactivation mechanisms when monitoring the reagent availability for five cases:
Figur 2 beskriver funksjonen til aktiverings- og deaktiveringsmekanismene ved overvåking av reagenstilgangen i fem tilfeller:
use case 1: the driver continues operating the vehicle in spite of the warning until vehicle operation is disabled;
Eksempel på bruk 1: føreren fortsetter å bruke kjøretøyet til tross for varslingen, helt til kjøretøyets drift deaktiveres.
repair case 1 (‘adequate’ refilling): the driver refills the reagent tank so that a level above the 10 % threshold is reached.
Eksempel på reparasjon 1 («tilstrekkelig» påfylling): føreren fyller på reagensbeholderen slik at et nivå over grenseverdien på 10 % nås.
repair cases 2 and 3 (‘inadequate’ refilling): The warning system is activated.
Eksempel på reparasjon 2 og 3 («utilstrekkelig» påfylling): Varslingssystemet aktiveres.
repair case 4 (‘very inadequate’ refilling): The low-level inducement is activated immediately.
Eksempel på reparasjon 4 («meget utilstrekkelig» påfylling): Motivering på lavt nivå aktiveres straks.
Inducement – CREEP – Mode – TORQUE – Reduction – “continuous” – WARNING – WARNING – NO – Level of reagent – 10 % – X % – 2,5 % – EMPTY – Refilling (Case1) – Refilling (Case 2) – Refilling (Case 3) – Refilling (Case 4)
Motivering – KRYP – -innstilling – DREIEMOMENT – -begrensning – «kontinuerlig» – VARSLING – NEI – Reagensnivå – 10 % – X % – 2,5 % – TOM – Påfylling (Eks. 1) – Påfylling (Eks. 2) – Påfylling (Eks. 3) – Påfylling (Eks. 4)
Figure 3 illustrates three cases of wrong urea quality:
I figur 3 beskrives tre tilfeller av feil ureakvalitet:
repair case 1 (‘bad’ or ‘dishonest’ repair): after disablement of the vehicle, the driver changes the quality of the reagent, but, soon after, changes it again for a poor quality one.
Eksempel på reparasjon 1 («dårlig» eller «uærlig» reparasjon): etter deaktivering av kjøretøyet skifter føreren reagenskvalitet, men skifter den igjen like etter til en med dårlig kvalitet.
The inducement system is immediately reactivated and vehicle operation is disabled after 2 engine operating hours;
Motiveringssystemet reaktiveres straks, og driften av kjøretøyet deaktiveres etter 2 motordriftstimer.
repair case 2 (‘good’ repair): after disablement of the vehicle, the driver rectifies the quality of the reagent.
Eksempel på reparasjon 2 («god» reparasjon): etter deaktivering av kjøretøyet korrigerer føreren kvaliteten på reagensen.
However, some time afterwards, he refills again with a poor quality reagent.
En tid etter dette fyller han imidlertid på igjen en reagens med dårlig kvalitet.
The warning, inducement, and counting processes restart from zero.
Varslingen, motiveringen og tellingen starter igjen fra null.
Counter – 20 hrs – 18 hrs – 10 hrs – Inducement – CREEP – Mode – TORQUE – Reduction – WARNING – NO – Wrong urea – NO – YES – NO – < 36 op. hours – > 36 op. hours – 36 op. hours – Repair – Repair – Repair (Case 1) – Repair (Case 2)
Teller – 20 timer – 18 timer – 10 timer – Motivering – KRYP – -innstilling – DREIEMOMENT – -begrensning – VARSLING – NEI – Feil urea – NEI – JA – NEI – < 36 driftstimer – > 36 driftstimer – 36 driftstimer – Reparasjon – Reparasjon – Reparasjon (Eks. 1) – Reparasjon (Eks. 2)
Figure 4 illustrates three cases of failure of the urea dosing system.
I figur 4 beskrives tre eksempler på feil i ureadoseringssystemet:
This figure also illustrates the process that applies in the case of the monitoring failures described in Section 9.
Denne figuren beskriver også prosessen som gjelder i tilfelle overvåkingsfeil som beskrevet i avsnitt 9.
Use case 1: the driver continues operating the vehicle in spite of the warning until vehicle operation is disabled.
Eksempel på bruk 1: føreren fortsetter å bruke kjøretøyet til tross for varslingen, helt til kjøretøyets drift deaktiveres.
Repair case 1 (‘good’ repair): after disablement of the vehicle, the driver repairs the dosing system.
Eksempel på reparasjon 1 («god» reparasjon): etter deaktivering av kjøretøyet reparerer føreren doseringssystemet.
However, some time afterwards, the dosing system fails again.
En tid etter dette virker imidlertid doseringssystemet ikke igjen.
Repair case 2 (‘bad’ repair): during the low-level inducement time (torque reduction), the driver repairs the dosing system.
Eksempel på reparasjon 2 («dårlig» reparasjon): under motivering på lavt nivå (dreiemomentbegrensning), reparerer føreren doseringssystemet.
Soon after, however, the dosing system fails again.
Kort tid etter virker imidlertid doseringssystemet ikke igjen.
Counter – 20 hrs – 18 hrs – 10 hrs – Inducement – CREEP – Mode – TORQUE – Reduction – WARNING – NO – Dosing system working – YES – NO – < 36 op. hours – > 36 op. hours – 36 operating hours – 36 operating hours – Repair – Repair – Repair (Case 1) – Repair (Case 2)
Teller – 20 timer – 18 timer – 10 timer – Motivering – KRYP – -innstilling – DREIEMOMENT – -begrensning – VARSLING – NEI – Virker doseringssystemet? – JA – NEI – < 36 driftstimer – > 36 driftstimer – 36 driftstimer – 36 driftstimer – Reparasjon – Reparasjon – Reparasjon (Eks. 1) – Reparasjon (Eks. 2)
This diagram illustrates the provisions of Section 5.3 on torque reduction.
I dette diagrammet beskrives bestemmelsene i avsnitt 5.3 om dreiemomentbegrensning
Torque – 75 % Peak Torque – 25 % Reduction – Derate – 75 % Maximum Torque at Governor Break Point – Speed – Peak Torque – Governor Break Point
Dreiemoment – 75 % av høyeste dreiemoment – 25 % reduksjon – Forminskning– 75 % av høyeste dreiemoment ved turtallsregulatorens bruddpunkt – Turtall – Høyeste dreiemoment – Turtallsregulatorens bruddpunkt
This Appendix applies when the vehicle manufacturer requests EC type-approval of a vehicle with an approved engine with regard to emissions and access to vehicle repair and maintenance information in accordance with this Regulation and Regulation (EC) No 595/2009.
Dette vedlegg får anvendelse når kjøretøyprodusenten anmoder om EF-typegodkjenning av et kjøretøy med en godkjent motor med hensyn til utslipp og tilgang til opplysninger om reparasjon og vedlikehold i samsvar med denne forordning og forordning (EF) nr. 595/2009.
In this case, and in addition to the installation requirements of Annex I, a demonstration of the correct installation is required.
I dette tilfellet, og i tillegg til monteringskravene i vedlegg I, er det påkrevd med en demonstrasjon av korrekt montering.
This demonstration shall be performed by the presentation to the approval authority of a technical case using evidence such as engineering drawings, functional analyses, and the results of previous tests.
Denne demonstrasjonen kan utføres ved å framlegge for godkjenningsmyndigheten et teknisk tilfelle som bruker som dokumentasjon tekniske tegninger, funksjonsanalyser og resultatene av tidligere prøvinger.
Where appropriate, and if the manufacturer chooses, the evidence presented may include installations of systems or components on real or simulated vehicles, provided that the manufacturer can present evidence that the presented installation properly represents the standard that will be achieved in production.
Når det er hensiktsmessig, og om produsenten velger det, kan dokumentasjonen omfatte montering av systemer eller deler på faktiske eller simulerte kjøretøyer, forutsatt at produsenten kan framlegge dokumentasjon på at den monteringen som presenteres, tilsvarer den standarden som vil bli oppnådd ved produksjon.
The demonstration shall address the conformity of the following elements to the requirements of this Annex:
Demonstrasjonen skal ta opp samsvar for følgende elementer med kravene i dette vedlegg:
the installation on board the vehicle as regards its compatibility with the engine system (hardware, software and communication);
monteringen om bord i kjøretøyet med hensyn til forenligheten med motorsystemet (maskinvare, programvare og kommunikasjon),
the warning and inducement systems (for example, pictograms, activation schemes, etc.);
varslings- og motiveringssystemene (for eksempel piktogrammer, aktiveringsskjemaer osv.),
the reagent tank and the elements (for example, sensors) mounted on the vehicle for the purpose of complying with this Annex.
reagensbeholderen og de elementene (for eksempel følere) som er montert på kjøretøyet for å oppfylle kravene i dette vedlegg.
Correct activation of the warning and inducement systems, and of the information storage and on-board and off-board communication systems, may be checked.
Korrekt aktivering av varslings- og motiveringssystemene, og av informasjonslagring og interne og eksterne kommunikasjonssystemer, kan kontrolleres.
No check of these systems shall require the dismounting of the engine system or components, nor shall it generate unnecessary testing burden by requiring processes such as changing of the urea quality or running of the vehicle or engine for long periods of time.
Ingen kontroll av disse systemene skal kreve at motorsystemet eller motordeler demonteres, eller gi opphav til unødige prøvingsbyrder ved å kreve prosesser som for eksempel endring av ureakvaliteten eller drift av kjøretøyet eller motoren i lang tid.
In order to minimise the burden upon the vehicle manufacturer, electric disconnections and simulation of counters with high operating hours shall be selected as checks on these systems if possible.
For å minske byrden for kjøretøyprodusenten, skal det velges elektriske utkoplinger og simulering av tellere med et høyt antall driftstimer som kontroll av disse systemene, dersom det er mulig.
Access to ‘NO
Tilgang til opplysninger om NO
This Appendix describes the specifications permitting access to information required in order to check the status of the vehicle with regard to the correct operation of the NO
I dette tillegget beskrives de spesifikasjonene som gir tilgang til opplysninger som kreves for å kontrollere kjøretøyets status med hensyn om NO
ACCESS METHODS
TILGANGSMETODER
The ‘NO
Informasjonen om NO
Access to the ‘NO
Tilgang til opplysninger om NO
Interpretation of that information shall not require any specialised or unique decoding information, unless that information is publicly available.
Fortolkning av denne informasjonen skal ikke kreve noen spesialiserte eller særlige dekodingsopplysninger, med mindre disse opplysningene er offentlig tilgjengelige.
It shall be possible to retrieve all ‘NO
Det skal være mulig å gjenfinne all opplysninger om NO
The ‘NO
Opplysninger om NO
INFORMATION CONTENT
INFORMASJONSINNHOLD
The ‘NO
Informasjonen om No
the status of the warning system (active; non-active);
varslingssystemets status (aktivt, ikke-aktivt),
the status of the low-level inducement system (active; enabled; non-active);
status for systemet for motivering på lavt nivå (aktivt, aktivert, ikke-aktivt),
the status of the severe inducement system (active; enabled; non-active);
status for systemet for kraftig motivering (aktivt, aktivert, ikke-aktivt),
number of warm-up cycles and number of engine operating hours since recorded ‘NO
antall oppvarmingssykluser og antall motordriftstimer siden siste sletting av opplysninger om NO
the types of the counters relevant to this Annex (reagent quality, reagent consumption, dosing system, EGR valve, monitoring system) and the number of engine operating hours indicated by each of the these counters; in the case of multiple counters being used, the value to be considered for the purposes of the ‘NO
de typer tellere som er relevante for dette vedlegg (reagenskvalitet, reagensforbruk, doseringssystem, EGR-ventil, overvåkingssystem) og det antall motordriftstimer som er angitt av hver av disse tellerne; dersom det brukes flere tellere, skal den verdien som benyttes for opplysninger om NO
the DTCs associated with the malfunctions relevant to this Annex and their status (‘potential’, ‘confirmed and active’, etc.).
DTC-ene knyttet til de funksjonssviktene som er relevante for dette vedlegg, og deres status («potensiell», «bekreftet og aktiv» osv.).
The test shall follow the appropriate pre-conditioning cycle, permitting a closed loop NO
Prøvingen skal følge den egnede forkondisjoneringssyklusen, som gjør det mulig for et system for NO
The pollutant emissions resulting from this test shall be lower than the emission limits specified in Sections 7.1.1 and 7.1.1.1 of this Annex.
Utslippene av forurensende stoffer som følger av denne prøvingen, skal være lavere enn utslippsgrenseverdiene angitt i avsnitt 7.1.1 og 7.1.1.1 i dette vedlegg.
MEASUREMENT OF NET ENGINE POWER
MÅLING AV NETTO MOTOREFFEKT
This Annex sets out requirements for measuring net engine power.
I dette vedlegg fastsettes kravene for måling av motorens nettoeffekt.
The general specifications for conducting the tests and interpreting the results shall be those set out in Section 5 of UN/ECE Regulation 85 with the exceptions specified in this Annex.
De allmenne spesifikasjonene for gjennomføring av prøvinger og tolkning av resultatene er fastsatt i avsnitt 5 i UN/ECE-reglement nr. 85, med de unntakene som er angitt i dette vedlegg.
Measurement of net power according to this Annex shall be performed on all members of an engine family.
Måling av nettoeffekt i samsvar med dette vedlegg skal utføres på alle medlemmer av en motorfamilie.
For positive-ignition engines fuelled with petrol or E85 Section 5.2.3.1 of UN/ECE Regulation No 85 shall be understood as follows:
For motorer med elektrisk tenning som bruker bensin eller E85, skal avsnitt 5.2.3.1 i UN/ECE-reglement nr. 85 forstås som følger:
The fuel used shall be the one available on the market.
Drivstoffet som brukes, skal være drivstoff som er tilgjengelig på markedet.
In any case of dispute the fuel shall be the appropriate reference fuel specified in Annex IX to Regulation (EU) No 582/2011.
I tilfelle tvist skal drivstoffet være det egnede referansedrivstoffet som er angitt i vedlegg XI til forordning (EU) nr. 582/2011.
Instead of above mentioned reference fuels, the reference fuels defined by the Coordinating European Council for the Development of performance Tests for Lubricants and Engine Fuels (hereinafter ‘CEC’), for petrol fuelled engines in CEC documents RF-01-A-84 and RF-01-A-85 may be used.
I stedet for de ovennevnte referansedrivstoffene kan referansedrivstoffene definert i Coordinating European Council for the Development of performance Tests for Lubricants and Engine Fuels (heretter kalt «CEC») for bensindrevne motorer i CEC-dokument RF-01-A-84 og RF-01-A-85, brukes.
For positive-ignition engines fuelled with LPG:
For motorer med elektrisk tenning som bruker LPG:
In the case of an engine with self-adapting fuelling Section 5.2.3.2.1 of UN/ECE Regulation No 85 shall be understood as follows:
For motorer med selvtilpassende drivstoffsystem, skal avsnitt 5.2.3.1 i UN/ECE-reglement nr. 85 forstås som følger:
Instead of above mentioned reference fuels, the reference fuels specified in Annex 8 to this Regulation may be used.
I stedet for de ovennevnte referansedrivstoffene kan referansedrivstoffene angitt i vedlegg 8 til denne forordning, brukes.
In the case of an engine without self-adaptive fuelling Section 5.2.3.2.2 of UN/ECE Regulation No 85 shall be understood as follows:
For motorer uten selvtilpassende drivstoffsystem, skal avsnitt 5.2.3.2.2 i UN/ECE-reglement nr. 85 forstås som følger:
The fuel used shall be the reference fuel specified in Annex IX to Regulation (EU) No 582/2011 or the reference fuels specified in Annex 8 to this Regulation may be used with the lowest C
Drivstoffet som brukes, skal være drivstoffet som er angitt i vedlegg IX til forordning (EU) nr. 582/2011 eller de referansedrivstoffene som er angitt i vedlegg 8 til denne forordning, med det laveste C
For positive-ignition engines fuelled with natural gas:
For motorer med elektrisk tenning som bruker naturgass:
In the case of an engine with self-adaptive fuelling Section 5.2.3.3.1 of UN/ECE Regulation No 85 shall be understood as follows:
For motorer med selvtilpassende drivstoffsystem, skal avsnitt 5.2.3.3.1 i UN/ECE-reglement nr. 85 forstås som følger:
In the case of an engine without self-adaptive fuelling Section 5.2.3.3.2 of UN/ECE Regulation No 85 shall be understood as follows:
For motorer uten selvtilpassende drivstoffsystem, skal avsnitt 5.2.3.3.2 i UN/ECE-reglement nr. 85 forstås som følger:
The fuel used shall be the one available on the market with a Wobbe index at least 52,6 MJm
Drivstoffet som brukes, skal være drivstoff som er tilgjengelig på markedet, med et Wobbetall på minst 52,6 MJm
In case of dispute the fuel used shall be the reference fuel G
I tilfelle tvist skal drivstoffet være det referansedrivstoffet G
In the case of an engine labelled for a specific range of fuels Section 5.2.3.3.3 of UN/ECE Regulation No 85 shall be understood as follows:
For motorer som er merket for en viss drivstoffsammensetning, skal avsnitt 5.2.3.3.3 i UN/ECE-reglement nr. 85 forstås som følger: