natgillin/translations-raw huggingface dataset:
ESAs involved in the direct control of vehicles will normally receive type-approval in conjunction with a vehicle manufacturer.
Elektriske/elektroniske delenheter som inngår i den direkte kontrollen av kjøretøyer, vil vanligvis oppnå typegodkjenning i forbindelse med en kjøretøyprodusent.
Granting of type-approval
Tildeling av typegodkjenning
If the representative vehicle fulfils the requirements of this Directive, EC type-approval pursuant to Article 4 of Directive 2003/37/EC shall be granted.
Dersom det representative kjøretøyet oppfyller kravene i dette direktiv, skal det gis EF-typegodkjenning i henhold til artikkel 4 i direktiv 2003/37/EF.
A model for the EC type-approval certificate is set out in Annex IV.
Et mønster for EF-typegodkjenningsdokumentet er gitt i vedlegg IV.
ESA
Elektrisk/elektronisk delenhet
If the representative ESA system(s) fulfil(s) the requirements of this Directive, EC type-approval pursuant to Article 4 of Directive 2003/37/EC shall be granted.
Dersom det eller de representative elektriske/elektroniske delenhetsystemene oppfyller kravene i dette direktiv, skal det gis EF-typegodkjenning i henhold til artikkel 4 i direktiv 2003/37/EF.
A model for the EC type-approval certificate is given in Annex V.
Et mønster for EF-typegodkjenningsdokumentet er gitt i vedlegg V.
In order to draw up the certificates referred to in point 4.2.1.2 or 4.2.2.2, the competent authority of the Member State granting the approval may use a report prepared by an approved or recognised laboratory or in accordance with the provisions of this Directive.
Ved utarbeiding av dokumentene nevnt i nr. 4.2.1.2 eller 4.2.2.2, kan vedkommende myndighet i den medlemsstaten som gir godkjenningen, benytte en rapport utarbeidet av et godkjent eller anerkjent laboratorium, eller i samsvar med bestemmelsene i dette direktiv.
Amendments to approvals
Endringer av typegodkjenninger
In the case of amendments to approvals granted pursuant to this Directive, the provisions of Article 5(2) and (3) of Directive 2003/37/EC shall apply.
I tilfelle endring av en typegodkjenning gitt i henhold til dette direktiv, får bestemmelsene i artikkel 5 nr. 2 og 3 i direktiv 2003/37/EØF anvendelse.
Amendment of a vehicle type-approval by ESA addition or substitution
Endring av en typegodkjenning av kjøretøy som følge av at en elektrisk/elektronisk delenhet tilkommer eller erstattes
Where a vehicle manufacturer has obtained approval for a vehicle installation and wishes to fit an additional or substitutional electrical/electronic system or ESA which has already received approval pursuant to this Directive, and which will be installed in accordance with any conditions attached thereto, the vehicle approval may be amended without further testing.
Dersom en kjøretøyprodusent har oppnådd typegodkjenning for et anlegg i et kjøretøy og i tillegg eller i stedet ønsker å montere et elektrisk/elektronisk system eller en elektrisk/elektronisk delenhet som allerede er godkjent i henhold til dette direktiv, og som vil bli montert i samsvar med vilkårene knyttet til dette, kan typegodkjenningen av kjøretøyet endres uten ytterligere prøving.
The additional or substitutional electrical/electronic system or ESA shall be considered as part of the vehicle for conformity of production purposes.
Det nye elektriske/elektroniske systemet eller den nye elektriske/elektroniske delenheten skal anses som en del av kjøretøyet med hensyn til produksjonssamsvar.
Where the additional or substitutional part(s) has (have) not received approval pursuant to this Directive, and if testing is considered necessary, the whole vehicle shall be deemed to comply if the new or revised part(s) can be shown to comply with the relevant requirements of point 6 or if, in a comparative test, the new part can be shown not to be likely to adversely affect compliance of the vehicle type.
Dersom den eller de nye elektriske/elektroniske delene ikke er godkjent i henhold til dette direktiv, og dersom det anses å være nødvendig med prøvinger, skal kjøretøyet i sin helhet anses å oppfylle kravene dersom det kan godtgjøres at den eller de nye eller endrede delene oppfyller de relevante kravene i nr. 6, eller det i en sammenlignende prøving kan godtgjøres at den nye delen ikke ugunstig påvirker kjøretøytypens samsvar.
The addition by a vehicle manufacturer to an approved vehicle of standard domestic or business equipment, other than mobile communication equipment(
Typegodkjenningen av kjøretøyet blir ikke ugyldig ved at kjøretøyprodusenten monterer standard privat utstyr eller kontorutstyr, unntatt mobilt kommunikasjonsutstyr (
For example: radio telephone and citizens' band radio.
For eksempel radiotelefon eller CB-radio.
This shall not preclude vehicle manufacturers fitting communication equipment with suitable installations guidelines developed by the vehicle manufacturer and/or manufacturer(s) of such communication equipment.
Dette utelukker ikke at kjøretøyprodusenten kan montere kommunikasjonsutstyr etter egnede retningslinjer utarbeidet av kjøretøyprodusenten og/eller produsenten(e) av slikt kommunikasjonsutstyr.
The vehicle manufacturer shall provide evidence (if requested by the test authority) that vehicle performance is not adversely affected by such transmitters.
Kjøretøyprodusenten skal dokumentere (dersom prøvingsmyndigheten ber om det) at kjøretøyets funksjonsevne ikke påvirkes ugunstig av slike radiosendere.
longitudinal extent: 3,0 metres plus 3 % of the length of the ship, or 11,0 metres or 10 % of the length of the ship, whichever is less;
langskips utstrekning: det som er minst av 3,0 meter pluss 3 % av skipslengden, eller 11,0 meter eller 10 % av skipslengden,
if any damage of lesser extent than that indicated in .4.1, .4.2 or .4.3 would result in a more severe condition regarding heel or loss of metacentric height, such damage shall be assumed in the calculations.
dersom en skade av mindre utstrekning enn angitt i .4.1, .4.2 og .4.3 ville føre til en alvorligere tilstand med hensyn til krenging eller tap av metasenterhøyde, skal slik skade forutsettes i beregningene.
for existing class B non ro-ro passenger ships, constructed before 29 April 1990, in the case of unsymmetrical flooding, the angle shall not exceed 7 °, except that in exceptional cases the Administration may allow additional heel due to the unsymmetrical moment, but in no case shall the final heel exceed 15;
For eksisterende skip i klasse B som ikke er roro-passasjerskip, bygd før 29. april 1990, skal vinkelen, når det gjelder usymmetrisk fylling, ikke overstige 7 grader, bortsett fra i unntakstilfeller der flaggstatens myndighet kan tillate ytterligere krenging på grunn av usymmetrisk moment, men krengingen skal ikke i noe tilfelle overstige 15 grader.
In the case of ships requiring cross-flooding, the master of the ship shall be informed of the conditions of stability on which the calculations of heel are based and shall be warned that excessive heeling might result should the ship sustain damage when in a less favourable condition.
Når det gjelder skip som må ha tverrskips trimmingsinnretninger, skal skipsføreren underrettes om de stabilitetsforhold som krengingsberegningene er basert på, og advares om at for stor krenging vil kunne oppstå dersom skipet får skade under mindre gunstige forhold.
Relaxations from the requirements for damage stability shall be permitted only in exceptional cases and subject to the condition that the Administration of the flag State is to be satisfied that the proportions, arrangements and other characteristics of the ship are the most favourable to stability after damage which can practically and reasonably be adopted in the particular circumstances.
Lempninger i kravene til stabilitet etter skade skal tillates bare i unntakstilfeller og med forbehold om at flaggstatens myndighet er forvisset om at skipets proporsjoner, innretning og andre egenskaper er de mest fordelaktige for stabilitet etter skade som praktisk og med rimelighet kan anvendes under de særlige omstendigheter.
Existing class B ro-ro passenger ships shall comply with Regulation 8 not later than the date of the first periodical survey after the date of compliance prescribed below, according to the value of A/Amax as defined in the Annex of the Calculation Procedure to Assess the Survivability Characteristics of Existing Ro-Ro Passenger Ships when Using a Simplified Method Based Upon Resolution A.265 (VIII), developed by the Maritime Safety Committee at its 59th session in June 1991 (MSC/Circ. 574):
Eksisterende roro-passasjerskip i klasse B skal oppfylle bestemmelsene i regel 8 senest på datoen for første periodiske besiktelse etter oppfyllelsesdatoen fastsatt nedenfor, i samsvar med verdien av A/Amax som definert i vedlegget til beregningsprosedyren for vurdering av overlevingsevnen til eksisterende roro-passasjerskip ved bruk av en forenklet metode basert på resolusjon A.265 (VIII), utarbeidet av Sjøsikkerhetskomiteen på dens 59. møte i juni 1991 (MSC/Circ. 574).
Value of A/Amax
Verdi av A/Amax
Date of compliance
Oppfyllelsesdato
85 % or more but less than 90 %
85 % eller mer, men mindre enn 90 %
new ro-ro passenger ships certified to carry 400 persons or more shall comply with the provisions of paragraph .2.3 of Regulation II-1/B/8, assuming the damage applied anywhere within the ship's length L; and
skal nye roro-passasjerskip som er sertifisert til å føre 400 personer eller mer, oppfylle bestemmelsene i regel II-1/B/8 punkt .2.3, med antatt skade inntruffet hvor som helst i skipets lengde L, og
existing ro-ro passenger ships certified to carry 400 persons or more shall comply with the requirements of paragraph .1 not later than the date of the first periodical survey after the date of compliance prescribed in subparagraph .2.1, .2.2 or .2.3 which occurs the latest:
eksisterende roro-passasjerskip som er sertifisert for å føre 400 personer eller mer, skal oppfylle kravene i nr. .1 senest på datoen for første periodiske besiktelse etter oppfyllelsesdatoen fastsatt i nr. .2.1, .2.2 eller .2.3, med anvendelse av datoen som inntreffer senest:
400 or more but less than 600
400 eller flere, men færre enn 600
Notwithstanding the provisions of Regulation II-1/B/8 passenger ships, other than ro-ro passenger ships, certified to carry more than 400 persons shall comply with the provisions of paragraphs 2.3 and 2.6 of Regulation II-1/B/8, assuming the damage applied anywhere within the ship's length L.
Uten hensyn til bestemmelsene i regel II-I/B/8 skal passasjerskip som ikke er roro-passasjerskip, og som er sertifisert for å føre 400 personer eller mer, oppfylle bestemmelsene i regel II-1/B/8 nr. 2.3 og 2.6, med antatt skade inntruffet hvor som helst i skipets lengde L.
at a distance 3 metres forward of the forward perpendicular,
ved en avstand på 3 meter forenfor forre perpendikulær,
whichever gives the smallest measurement.
med anvendelse av den minste verdien.
However, in existing class B ships:
For eksisterende skip i klasse B gjelder likevel:
In existing class B ships, the requirements of paragraph .3 and .4 apply as from the date of the first periodical survey after 1 July 1998.
I eksisterende skip av klasse B får kravene i nr. .3 og .4 anvendelse fra og med datoen for den første periodiske besiktelsen etter 1. juli 1998.
Such protection will be deemed satisfactory if the line of intersection of the outer edge of the margin plate with the bilge plating is not lower at any part than a horizontal plane passing through the point of intersection with the frame line amidships of a transverse diagonal line inclined at 25 ° to the base line and cutting it at a point one half of the ship's moulded breadth from the middle line.
Denne beskyttelse vil bli ansett som tilfredsstillende når skjæringslinjen mellom slagbærerens ytterkant og platene i slaget ikke på noe sted kommer under et horisontalt plan som går gjennom det skjæringspunkt som spantelinjen midtskips danner med en tverrskips diagonal linje som har en helling på 25 grader med horisontalen og som skjærer denne i et punkt en halv gang skipets bredde på spant fra midtlinjen.
The arabic numerals following the letter ‘C’ in the subdivision load line notations may be replaced by roman numerals or letters if the Administration of the flag State considers this necessary to make the distinction with the international subdivision load line notations.
Arabertallene som står etter bokstaven «C» i betegnelsen for oppdelingslastelinjene, kan erstattes av romertall eller bokstaver dersom flaggstatens myndighet mener at dette er nødvendig for å gjøre et skille mellom disse og de internasjonale betegnelsene for oppdelingslastelinjer.
This test shall be carried out in the most advanced stage of the fitting-out of the ship.
Denne prøvingen skal utføres på det lengst mulig framskredne trinn av skipets utrustning.
The forepeak, double bottoms (including duct keels) and inner skins shall be tested with water to a head corresponding to the requirements of paragraph .1 of this Regulation 12.
Forpiggen, dobbeltbunner (medregnet kanalkjøler) og indre hud skal prøves med et vanntrykk som svarer til kravene i punkt .1 i denne regel 12.
Lead or other heat-sensitive materials shall not be used in systems which penetrate watertight subdivision bulkheads, where deterioration of such systems in the event of fire would impair the watertight integrity of the bulkheads.
Bly eller andre varmeømfintlige materialer skal ikke brukes i systemer som går gjennom vanntette oppdelingsskott, dersom en skade på slike systemer i tilfelle brann ville svekke disse skottenes fullstendige vanntetthet.
in watertight transverse bulkheads dividing a cargo space from an adjoining cargo space, except as provided for in paragraph .10.1 of this Regulation 13 and in Regulation 14.
i vanntette tverrskipsskott som skiller et lasterom fra et tilstøtende lasterom, med de unntak som er nevnt i nr. .10.1 i denne regel 13 og i regel 14.
However, the fitting of this valve on the afterside of the collision bulkhead may be accepted provided that the valve is readily accessible under all service conditions and the space in which it is located is not a cargo space.
Denne ventilen kan likevel festes på aktersiden av kollisjonsskottet, forutsatt at ventilen er lett tilgjengelig under alle fartsforhold og at rommet den befinner seg i, ikke er et lasterom.
If the fore peak is divided to hold two different kinds of liquids, the collision bulkhead may be pierced below the margin line by two pipes each of which is fitted as required by paragraph .3.1, provided that there is no practical alternative to the fitting of such a second pipe and that, having regard to the additional subdivision provided in the forepeak, the safety of the ship is maintained.
Dersom forskarpen er oppdelt for å inneholde to forskjellige slags væsker, kan det gjennom kollisjonsskottet under grenselinjen føres to rør som hvert tilfredsstiller kravene i nr. .3.1, forutsatt at det ikke finnes noe praktisk mulig alternativ til å montere et slikt annet rør og at skipets sikkerhet vil bli opprettholdt idet det tas hensyn til ytterligere oppdeling av forskarpen.
Watertight doors, except as provided in paragraph .10.1 of this Regulation 13 or Regulation 14, shall be power-operated sliding doors complying with the requirements of paragraph .7 capable of being closed simultaneously from the central operating console at the navigating bridge in not more than 60 seconds with the ship in upright position.
Unntatt som fastsatt i nr. .10.1 i denne regel 13 eller i regel 14, skal vanntette dører være maskinelt betjente skyvedører som tilfredsstiller kravene i nr. .7, og som kan lukkes samtidig fra det sentrale betjeningspanelet på kommandobroen på ikke mer enn 60 sekunder med skipet på rett kjøl.
hand-operated only; or
bare manuelt betjente, eller
Where hand-operated sliding doors are fitted, such doors are to be closed before the vessel leaves its berth on a passenger-carrying voyage and shall be kept closed during navigation.
Dersom det er montert manuelt betjente skyvedører, skal slike dører stenges før fartøyet legger ut på en passasjerreise og skal holdes stengt under fart.
The means of operation whether by power or by hand of any sliding watertight door whether power-operated or not shall be capable of closing the door with the ship listed to 15 ° either way.
Betjeningsmidlene, både maskinelt betjente og manuelt betjente, for vanntette skyvedører, enten maskinelt betjente eller ikke, skal kunne stenge døren når skipet krenger 15 grader til begge sider.
It shall be possible to operate the mechanism at the door itself from either side, and from an accessible position above the bulkhead deck, with an all-round crank motion, or some other movement providing the same guarantee of safety and of an approved type.
Det skal være mulig å betjene mekanismen ved selve døren fra begge sider, og dessuten fra et tilgjengelig sted over skottdekket, med en hel omdreibar veivbevegelse eller en annen bevegelse som gir samme garanti for sikkerheten og som er av godkjent type.
When operating a hand gear the time necessary for the complete closure of the door with the vessel upright shall not exceed 90 seconds.
Ved manuell betjening skal tiden som er nødvendig for fullstendig lukking av døren med fartøyet på rett kjøl, ikke overstige 90 sekunder.
Power-operated sliding doors shall be provided with hand gear workable at the door itself on either side and from an accessible position above the bulkhead deck, with an all-round crank motion or some other movement providing the same guarantee of safety and of an approved type.
Maskinelt betjente skyvedører skal være utstyrt med håndmekanisme som kan betjenes både ved selve døren på begge sider og fra et tilgjengelig sted over skottdekket, ved en hel omdreibar veivbevegelse eller en annen bevegelse som gir samme garanti for sikkerheten og er av godkjent type.
It shall be possible to open and close the door by hand at the door itself from either side, and in addition, close the door from an accessible position above the bulkhead deck with an all-round crank motion or some other movement providing the same degree of safety acceptable to the Administration of the flag State.
Det skal være mulig å åpne og lukke døren for hånd ved selve døren fra begge sider, og i tillegg stenge døren fra et tilgjengelig sted over skottdekket med en hel omdreibar veivbevegelse eller med annen bevegelse som gir samme garanti for sikkerheten og kan godtas av flaggstatens myndighet.
In addition, there shall be for the whole installation hydraulic accumulators of sufficient capacity to operate all the doors at least three times, i. e. closed-open-closed, against an adverse list of 15 °.
I tillegg skal det for hele anlegget være hydrauliske trykktanker med tilstrekkelig kapasitet til å betjene alle dørene minst tre ganger, dvs. lukket-åpen-lukket, mot en krenging på 15 grader.
In addition, there shall be a hydraulic accumulator of sufficient capacity to operate the door at least three times, i. e. closed-open-closed, against an adverse list of 15 °.
I tillegg skal det være en hydraulisk trykktank med tilstrekkelig kapasitet til å betjene døren minst tre ganger, dvs. lukket-åpen-lukket, mot en krenging på 15 grader.
an independent electrical system and motor for each door with each power source consisting of a motor capable of opening and closing the door.
et uavhengig elektrisk system og motor for hver dør med hver energikilde bestående av en motor som kan åpne og lukke døren.
The power source shall be capable of being automatically supplied by the transitional source of emergency electrical power in the event of failure of either the main or emergency source of electrical power and with sufficient capacity to operate the door at least three times, i. e. closed-open-closed, against an adverse list of 15 °.
Energikilden skal kunne få strøm automatisk fra den midlertidige elektriske nødkraftkilden i tilfelle svikt i enten elektrisk hoved- eller nødkraftkilde og ha tilstrekkelig kapasitet til å betjene døren minst tre ganger, dvs. lukket-åpen-lukket, mot en krenging på 15 grader.
For the systems specified in paragraphs .7.3.1, .7.3.2 and .7.3.3, provision should be made as follows:
Systemene spesifisert i nr. .7.3.1, .7.3.2 og .7.3.3 skal oppfylle følgende krav:
power systems for power-operated watertight sliding doors shall be separate from any other power system.
Kraftsystemene til maskinelt betjente vanntette skyvedører skal være atskilt fra andre kraftsystemer.
A single electrical failure in the power-operating or control system of a power-operated sliding watertight door shall not result in a closed door opening.
En elektrisk enkeltfeil i betjeningsinnretningen eller kontrollsystemet til en maskinelt betjent vanntett skyvedør skal ikke føre til at en lukket dør åpner seg.
The central operating console at the navigating bridge shall have a ‘master mode’ switch with two modes of control: a ‘local control’ mode which shall allow any door to be locally opened and locally closed after use without automatic closure, and a ‘doors closed’ mode which shall automatically close any doors that are open.
Det sentrale betjeningspanelet på kommandobroen skal ha en «hovedbetjeningsbryter» med to betjeningsstillinger: en «lokal betjening»-stilling som skal gjøre det mulig for enhver dør å åpnes og lukkes lokalt etter bruk uten automatisk lukking, og en «dører lukket»-stilling som automatisk skal lukke dører som er åpne.
The ‘doors closed’ mode shall permit doors to be opened locally and shall automatically re-close the door upon release of the local control mechanism.
«Dører lukket»-stillingen skal gjøre det mulig å åpne dørene lokalt, og skal automatisk lukke døren igjen når den lokale betjeningsmekanismen utløses.
The ‘master mode’ switch shall normally be in the ‘local control’ mode.
Hovedbetjeningsbryteren skal normalt stå i «lokal betjening»-stilling.
The ‘door closed’ mode shall only be used in an emergency or for testing purposes.
«Dører lukket»-stillingen skal brukes bare i nødstilfeller og ved prøving.
All watertight doors shall be kept closed during navigation except that they may be opened during navigation as specified in paragraphs .9.2 and .9.3.
Alle vanntette dører skal holdes lukket under fart, unntatt under forhold som fastsatt i nr. .9.2 og .9.3.
Subject to the requirements of the International Convention on Load Lines in force, no side scuttles shall be fitted in such a position that its sill is below a line drawn parallel to the bulkhead deck at side and having its lowest point 2,5 % of the breadth of the ship above the deepest subdivision load line, or 500 mm, whichever is the greater.
Med forbehold for kravene i gjeldende internasjonale konvensjon om lastelinjer, skal det ikke plasseres lysventiler slik at den nederste kant av åpningen er under en linje trukket parallelt med skottdekket i borde og med sitt laveste punkt 2,5 % av skipets bredde over den dypeste oppdelingslastelinjen, eller 500 mm, dersom denne avstand er større.
Subject to the requirements of the International Convention on Load Lines in force, and except as provided in paragraph .5, each separate discharge led through the shell plating from spaces below the margin line shall be provided with either one automatic non-return valve fitted with a positive means of closing it from above the bulkhead deck or with two automatic non-return valves without positive means of closing, provided that the inboard valve is situated above the deepest subdivision load line and is always accessible for examination under service conditions.
Med forbehold for kravene i gjeldende internasjonale konvensjon om lastelinjer og bestemmelsene i nr. .5, skal hvert enkelt avløp som går gjennom platehuden fra rom under grenselinjen, være utstyrt med enten en automatisk tilbakeslagsventil med innretning for direkte stenging fra et sted over skottdekket, eller med to automatiske tilbakeslagsventiler uten innretninger for direkte stenging, forutsatt at innenbords ventil er plassert over den dypeste oppdelingslastelinjen og alltid er tilgjengelig for undersøkelse under fart.