natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Auditors shall carry a proof of identity authorising compliance monitoring activities on behalf of the appropriate authority and allowing access to all areas required.
Inspektører skal bære et identitetskort som gir rett til samsvarskontroller på vegne av vedkommende myndighet og som gir adgang til alle nødvendige områder.
Auditors shall be entitled to:
Inspektører skal ha rett til å
obtain immediate access to all relevant areas including aircraft and buildings for monitoring purposes; and
få umiddelbar adgang til alle
require the correct implementation or repetition of the security measures.
kreve korrekt gjennomføring eller repetisjon av sikkerhetstiltakene.
As a consequence of the powers conferred on auditors, the appropriate authority shall act in accordance with point 2.3 in the following cases:
Som en følge av den myndighet inspektørene er gitt, skal vedkommende myndighet opptre i samsvar med nr. 2.3 i følgende tilfeller:
intentional obstruction or impediment of an auditor;
Overlagt hindring eller vanskeliggjøring av en inspektørs arbeid,
failure or refusal to supply information requested by an auditor;
unnlatelse eller nekting av å gi de opplysningene som en inspektør krever,
when false or misleading information is supplied to an auditor with intent to deceive; and
når falske eller villedende opplysninger blir gitt til en inspektør i den hensikt å villede denne, og
impersonation of an auditor with intent to deceive.
når noen gir seg ut for å være inspektør i den hensikt å villede.
BEST PRACTICES
BESTE PRAKSIS
Member States shall inform the Commission of best practices with regard to quality control programmes, audit methodologies and auditors.
Medlemsstatene skal underrette Kommisjonen om beste praksis med hensyn til kvalitetskontrollprogrammer, tilsynsmetoder og inspektører.
The Commission shall share this information with the Member States.
Kommisjonen skal dele disse opplysningene med medlemsstatene.
REPORTING TO THE COMMISSION
rapportering Til Kommisjonen
Member States shall annually submit a report to the Commission on the measures taken to fulfil their obligations under this Regulation and on the aviation security situation at the airports located in their territory.
Medlemsstatene skal hvert år legge fram en rapport for Kommisjonen om de tiltak som er truffet for å oppfylle deres forpliktelser i henhold til denne forordning og om luftfartssikkerhetssituasjonen ved de lufthavner som befinner seg på medlemsstatenes territorium.
The reference period for the report shall be 1 January – 31 December.
Referanseperioden for rapporten skal være 1. januar – 31. desember.
The report shall be due three months after completion of the reference period.
Rapporten skal foreligge tre måneder etter utløpet av referanseperioden.
The content of the report shall be in accordance with Appendix III using a template provided by the Commission.
Innholdet i rapporten skal være i samsvar med tillegg III og benytte en mal som fastsettes av Kommisjonen.
The Commission shall share the main conclusions drawn from these reports with Member States.
Kommisjonen skal dele de viktigste konklusjonene fra disse rapportene med medlemsstatene.
Elements to be included in the set of directly linked security measures
Elementer som skal inkluderes i settet av direkte tilknyttede sikkerhetstiltak
The sets of directly linked security measures as referred to in point 7.1 of Annex II shall include the following elements of Annex I to this Regulation and the corresponding provisions in its implementing acts:
Settene av direkte tilknyttede sikkerhetstiltak som
For point 1 — Airport security:
For nr. 1 — Lufthavnsikkerhet:
point 5.2; or
nr. 5.2,  eller
point 1.2 (except provisions relating to identification cards and vehicle passes); or
nr. 1.2 (med unntak for bestemmelser knyttet til identifikasjonskort og passérsedler), eller
point 1.2 (provisions relating to identification cards); or
nr. 1.2 (bestemmelser knyttet til identifikasjonskort), eller
point 1.2 (provisions relating to vehicle passes); or
nr. 1.2 (bestemmelser knyttet til passérsedler), eller
point 5.1 and the relevant elements of point 12; or
nr. 5.1 og de
point 5.3.
nr. 5.3.
For point 2 — Demarcated areas of airports:
For nr. 2 — Avgrensede områder i lufthavner:
the whole point
hele nummeret
For point 3 — Aircraft security:
For nr. 3 — Sikkerhet knyttet til luftfartøyet:
For point 4 — Passengers and cabin baggage:
For nr. 4 — Passasjerer og håndbagasje:
For point 5 — Hold baggage:
For nr. 5 — Innsjekket bagasje:
For point 6 — Cargo and mail:
For nr. 6 — Last og post:
all provisions relating to screening and security controls applied by a regulated agent, except as detailed in points (ii) to (v) below; or
alle bestemmelsene knyttet til gjennomsøking og sikkerhetskontroller som anvendes av en sikkerhetsgodkjent fraktleverandør, unntatt slik det går fram av nr. ii)
all provisions relating to security controls applied by known consignors; or
alle bestemmelser knyttet til sikkerhetskontroller som anvendes av kjente avsendere, eller
all provisions relating to account consignors; or
alle bestemmelser knyttet til registrerte avsendere, eller
all provisions relating to the transportation of cargo and mail; or
alle bestemmelser knyttet til transport av last og post, eller
all provisions relating to the protection of cargo and mail at airports.
alle bestemmelser knyttet til beskyttelse av last og post i lufthavner.
For point 7 — Air carrier mail and air carrier materials:
For nr. 7 — Luftfartsselskapers post og luftfartsselskapers materiell:
For point 8 — In-flight supplies:
For nr. 8 — Forsyninger til flyginger:
For point 9 — Airport supplies:
For nr. 9 — Forsyninger til lufthavnen:
For point 10 — In-flight security measures:
For nr. 10 — Sikkerhetstiltak under flygingen:
For point 11— Staff recruitment and training:
For nr. 11— Ansettelse og opplæring av personale:
all provisions relating to staff recruitment at airport, air carrier or entity; or
alle bestemmelser knyttet til ansettelse av personale ved lufthavner, luftfartsselskaper eller foretak, eller
all provisions relating to staff training at an airport, air carrier or entity.
alle bestemmelser knyttet til opplæring av personale ved lufthavner, luftfartsselskaper eller foretak.
Appendix II
Tillegg II
Harmonised classification system of compliance
Harmonisert samsvarsklassifiseringssystem
The following classification of compliance shall apply to assess the implementation of the national civil aviation security programme.
Følgende samsvarsklassifisering får anvendelse for vurdering av gjennomføringen av det nasjonale sikkerhetsprogrammet for sivil luftfart.
Security audit
Sikkerhetssystemrevisjon
Fully compliant
Fullt samsvar
Compliant, but improvement desirable
Samsvar, men forbedringer ønskelige
Not compliant
Ikke samsvar
Not compliant, with serious deficiencies
Ikke samsvar, med alvorlige mangler
Not confirmed
Ikke bekreftet
Appendix III
Tillegg III
CONTENT OF REPORT TO THE COMMISSION
INNHOLD I rapport Til Kommisjonen
Organisational structure, responsibilities and resources
Organisasjonsstruktur, ansvarsområder og ressurser
Structure of the quality control organisation, responsibilities and resources, including planned future amendments (see point 3.2(a)).
Strukturen til organiseringen av kvalitetskontrollen, ansvarsområder og ressurser, herunder planlagte framtidige endringer (se nr. 3.2
Number of auditors – present and planned (see point 14).
Antall inspektører – nåværende og planlagt (se nr. 14).
Training completed by auditors (see point 15.2).
Opplæring som inspektører har gjennomgått (se nr. 15.2).
Operational monitoring activities
Driftsmessig kontroll
All monitoring activities carried out, specifying:
Alle kontrollaktiviteter som er utført, med spesifisering av
type (security audit, initial inspection, follow up inspection, test, other);
type (sikkerhetssystemrevisjon, førstegangsinspeksjon, oppfølgingsinspeksjon, test, annet),
airports, operators and entities monitored;
lufthavner, operatører eller foretak som kontrolleres,
scope;
omfang,
frequency; and
hyppighet, og
total man-days spent in the field.
samlet antall arbeidsdager i felten.
Deficiency correction activities
Retting av mangler
Status of the implementation of the deficiency correction activities.
Status for gjennomføringen av rettingen av mangler.
Main activities undertaken or planned (e.g. new posts created, equipment purchased, construction work) and progress achieved towards correction.
Hovedaktiviteter som har skjedd eller er planlagt (f.eks. nyopprettede stillinger, utstyr som er innkjøpt, anleggsarbeid) og framdrift som er oppnådd med hensyn til retting.
Enforcement measures used (see point 3.2(f)).
Håndhevingstiltak som er benyttet (se nr. 3.2
General data and trends
Generelle opplysninger og tendenser
Total national annual passenger and freight traffic and number of aircraft movements.
Samlet nasjonal årlig passasjer
List of airports by category.
Liste over lufthavner etter kategori.
Number of air carriers operating from the territory by category (national, EU, third country).
Antall luftfartsselskaper som opererer fra vedkommende stats territorium etter kategori (nasjonale, EU, tredjestater).
Number of regulated agents.
Antall sikkerhetsgodkjente fraktleverandører.
Number of catering companies.
Antall serveringsforetak.
Number of cleaning companies.
Antall rengjøringselskaper.
Approximate number of other entities with aviation security responsibilities (known consignors, ground handling companies).
Anslått antall andre foretak med ansvar for luftfartssikkerhet (kjente avsendere, bakkearbeidforetak).
Aviation security situation at airports
Luftfartssikkerhetssituasjonen ved lufthavner
General context of the aviation security situation in the Member State.»
Den allmenne situasjonen for luftfartssikkerhet i medlemsstaten.»
Having regard to Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and the Council of 14 December 2005 on the establishment of a Community list of air carriers subject to an operating ban within the European Union and on informing air transport passengers of the identity of the operating air carrier, and repealing Article 9 of Directive 2004/36/CE(
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 2111/2005 av 14. desember 2005 om opprettelse av en fellesskapsliste over luftfartsselskaper underlagt driftsforbud i Fellesskapet og om informasjon til lufttransportpassasjerer om identiteten til utførende luftfartsselskaper, og om oppheving av artikkel 9 i direktiv 2004/36/EF(
Commission Regulation (EC) No 474/2006 of 22 March 2006 established the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the European Union referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005(
Ved kommisjonsforordning (EF) nr. 474/2006 av 22. mars 2006 ble fellesskapslisten over luftfartsselskaper som er underlagt driftsforbud i Den europeiske union, omhandlet i kapittel II i forordning (EF) nr. 2111/2005(
European Union carriers
Luftfartsselskaper i Den europeiske union
They informed the Commission and the Air Safety Committee about these measures: the competent authorities of Spain launched the procedure on 12 March 2010 to suspend the Air Operator Certificate (AOC) of the air carrier Baleares Link Express and suspended the AOC of the air carrier Euro Continental on 12 January 2010; the competent authorities of Germany suspended the AOC of Regional Air Express as of 28 January 2010; the competent authorities of the UK informed that the AOC of the carrier Trans Euro Air Limited was suspended on 08 December 2009; the competent authorities of Slovakia informed in writing that the AOC of the carrier Air Slovakia was suspended on 01 March 2010.
De har underrettet Kommisjonen og Flysikkerhetskomiteen om disse tiltakene: Spanias vedkommende myndigheter innledet 12. mars 2010 framgangsmåten å suspendere luftfartsselskapet Baleares Link Express' godkjenningssertifikat (AOC), og 12. januar 2010 suspenderte de luftfartsselskapet Euro Continentals AOC; Tysklands vedkommende myndigheter suspenderte Regional Air Express' AOC fra 28. januar 2010; Det forente kongerikes vedkommende myndigheter opplyste at luftfartsselskapet Trans Euro Air Limiteds AOC ble suspendert 8. desember 2009; Slovakias vedkommende myndigheter meddelte skriftlig at luftfartsselskapet Air Slovakias AOC ble suspendert 1. mars 2010.
Republikken Indonesia
Republikken Indonesia
Finally, the competent authorities of Latvia informed the Air Safety Committee that following serious concerns about the safety of the operations and the continuing airworthiness of aircraft of type IL-76 operated by air carrier Aviation Company Inversija, they decided on 26 February 2010 to remove the aircraft from the AOC held by the air carrier Aviation Company Inversija and that the AOC was suspended on 16 March 2010.
Videre har Latvias vedkommende myndigheter underrettet Flysikkerhetskomiteen om at de 26. februar 2010 på grunn av alvorlig bekymring for driftssikkerheten og den kontinuerlige luftdyktigheten med hensyn til luftfartøyer av typen IL-76 som ble brukt av luftfartsselskapet Aviation Company Inversija, besluttet å slette disse luftfartøyene fra selskapets AOC, samt at AOC-et suspendert 16. mars 2010.
Pursuant to Regulation (EC) 1543/2006 the Commission has obtained detailed information describing the actions taken by the competent authorities of the Democratic People's Republic of Korea (GACA) responsible for the regulatory oversight of Air Koryo and by Air Koryo in addressing the safety deficiencies outlined in Regulation (EC) 474/2006.
I samsvar med forordning (EF) nr. 1543/2006 har Kommisjonen innhentet nærmere opplysninger om de tiltak som vedkommende tilsynsmyndigheter i Den demokratiske folkerepublikk Korea (GACA) og Air Koryo har iverksatt for å utbedre sikkerhetsmanglene omhandlet i forordning (EF) nr. 474/2006.
There is verified evidence of serious deficiencies on the part of the air carrier Bellview Airlines certified in Nigeria, as demonstrated by the results of the investigations carried out by the competent authorities of France and by European Aviation Safety Agency.
Det foreligger bevis på alvorlige mangler hos luftfartsselskapet Bellview Airlines, som er sertifisert i Nigeria, hvilket framgår av resultatene av de undersøkelser som Frankrikes vedkommende myndigheter og Det europeiske flysikkerhetsbyrå har foretatt.
Air carriers from Egypt
Luftfartsselskaper fra Egypt
Air carriers from Sudan
Luftfartsselskaper fra Sudan
the certification of aero-medical examiners, as well as the conditions under which general medical practitioners may act as aero-medical examiners;
sertifiseringen av flygeleger samt under hvilke vilkår allmennpraktikere kan fungere som flygeleger,
in the case of an extension to another group within the same class of balloons, completed at least:
for utvidelse til en annen gruppe i samme klasse av ballonger, har oppfylt minst:
In December 2008 the Commission communicated with GACA requesting a corrective action plan from Air Koryo demonstrating how they had corrected the serious safety deficiencies detected in the ramps inspections conducted prior to the carrier being placed in Annex A of the list of carriers banned from operating in the European Union.
I desember 2008 henvendte Kommisjonen seg til GACA og anmodet om en handlingsplan fra Air Koryo som viste hvordan luftfartsselskapet hadde utbedret de alvorlige sikkerhetsmanglene som ble påvist i de inspeksjoner på bakken som ble gjennomført før selskapet ble oppført i vedlegg A til listen over luftfartsselskaper som er underlagt driftsforbud i Den europeiske union.
In addition the Commission requested relevant information demonstrating that the GACA has exercised adequate oversight of Air Koryo in compliance with ICAO provisions.
Kommisjonen anmodet dessuten om relevante opplysninger som kunne dokumentere at GACA hadde ført tilstrekkelig tilsyn med Air Koryo i samsvar med ICAO-bestemmelsene.
In June 2009 GACA formally responded and provided a set of documents which provided a comprehensive response to the requested information.
I juni 2009 svarte GACA formelt på henvendelsen og framla dokumenter som inneholdt alle opplysningene det var anmodet om.
There followed a series of communications between the Commission and the GACA which enabled clarification of the current aviation safety situation in the Democratic People's Republic of Korea to be achieved.
Deretter fulgte en rekke meldinger mellom Kommisjonen og GACA som gjorde det mulig å avklare den aktuelle flysikkerhetssituasjonen i Den demokratiske folkerepublikk Korea.
The documents provided by GACA and the discussions between the Commission and GACA have shown that, for the Tupolev Tu 204-300 aircraft, Air Koryo is able to demonstrate that the aircraft can be operated in full compliance with international safety standards, including continuing airworthiness and operations, and that GACA is capable of providing oversight of the air carrier in accordance with international standards.
Når det gjelder luftfartøyene av typen Tupolev Tu 204-300, framgår det av dokumentene som ble framlagt av GACA og drøftelsene mellom Kommisjonen og GACA, at Air Koryo kan dokumentere at luftfartøyene kan brukes i fullt samsvar med internasjonale sikkerhetsstandarder, herunder på områdene kontinuerlig luftdyktighet og drift, og at GACA er i stand til å føre tilsyn med luftfartsselskapet i samsvar med internasjonale standarder.
For all other types of aircraft on the fleet of Air Koryo, GACA confirmed that they did not fully comply with international standards for aircraft equipment, notably EGPWS, and that these types were not authorised by GACA to conduct operations in European airspace.
Når det gjelder de øvrige luftfartøytypene i Air Koryos flåte, bekreftet GACA at de ikke samsvarer fullt ut med internasjonale standarder for utstyr i luftfartøyer, blant annet EGPWS, og at disse luftfartøytypene ikke er godkjent av GACA for flyging i det europeiske luftrom.
Throughout the period GACA reacted promptly and cooperatively to the Commission's requests for information.
Gjennom hele perioden har GACA reagert raskt og vist samarbeidsvilje når Kommisjonen har anmodet om opplysninger.
Air Koryo made presentations to the Air Safety Committee on 18 March 2010 confirming the positive developments within the company.
Air Koryo gav en redegjørelse for Flysikkerhetskomiteen 18. mars 2010 som bekreftet den positive utviklingen i selskapet.
Following the above, on the basis of the common criteria, it is assessed that Air Koryo should be allowed to operate the two aircraft type Tupolev Tu-204 with registration P-632 and P-633 into the European Union without operational restrictions.
På grunnlag av de felles kriterier anses det derfor at Air Koryo bør få tillatelse til å fly med de to luftfartøyene av typen Tupolev Tu-204 med registreringsmerke P-632 og P
However, since the rest of the fleet does not comply with relevant ICAO requirements, they should not be allowed to operate into the European Union until such requirements are fully complied with.
Ettersom resten av flåten ikke oppfyller de gjeldende ICAO-kravene, bør de øvrige luftfartøytypene imidlertid ikke godkjennes for flyging i Den europeiske union før disse kravene er fullt ut oppfylt.
Therefore, on the basis of the common criteria, it is assessed that Air Koryo should be included in Annex B. It may only have access to the EU with the two aircraft of type Tupolev Tu-204.
På grunnlag av de felles kriterier anses det derfor at Air Koryo bør oppføres i vedlegg B. Luftfartsselskapet kan fly til Den europeiske union bare med de to luftfartøyene av typen Tupolev Tu-204.
The competent authorities of Swaziland provided evidence by written submissions on 17 December 2009 of the withdrawal of the AOCs and of the operating licenses for the following air carriers: Aero Africa (PTY) Ltd, Jet Africa (PTY) Ltd, Royal Swazi National Airways, Scan Air Charter Ltd and Swazi Express Airways.
Swazilands vedkommende myndigheter framla 17. desember 2009 skriftlig dokumentasjon på at følgende luftfartsselskapers AOC og lisens er tilbakekalt: Aero Africa (PTY) Ltd, Jet Africa (PTY) Ltd, Royal Swazi National Airways, Scan Air Charter Ltd og Swazi Express Airways.
In view of the above, on the basis of the common criteria, it is assessed that the aforementioned air carriers licensed in Swaziland should be removed from Annex A.
På grunnlag av de felles kriterier anses det derfor at ovennevnte luftfartsselskaper med lisens i Swaziland bør fjernes fra vedlegg A.
The competent authorities of France (DGAC) informed the Commission that the above mentioned carrier had in its fleet two aircraft of type Boeing 737-200 registered in France with registration marks F-GHXK and F-GHXL, whose certificates of airworthiness expired in May and August 2008 respectively.
Frankrikes vedkommende myndigheter (DGAC) har underrettet Kommisjonen om at ovennevnte luftfartsselskap i sin flåte har to luftfartøyer av typen Boeing 737-200 som er registrert i Frankrike med registreringsmerke F-GHXK og F-GHXL, hvis luftdyktighetsbevis utløp henholdsvis i mai og august 2008.
Consequently, these aircraft are not in airworthy condition anymore.
Disse luftfartøyene er derfor ikke lenger i luftdyktig stand.
The Commission, having regard to the above mentioned deficiencies, has entered into consultations with the competent authorities of Nigeria, expressing serious concerns about the safety of the operations and the airworthiness of Bellview Airlines and asking for clarifications regarding the situation as well as the actions undertaken by the authorities as well as the air carrier to remedy the identified deficiencies.
På bakgrunn av ovennevnte mangler har Kommisjonen innledet samråd med Nigerias vedkommende myndigheter, uttrykt alvorlig bekymring for Bellview Airlines' driftssikkerhet og luftdyktighet og bedt om ytterligere opplysninger om situasjonen samt de tiltak som vedkommende myndigheter og luftfartsselskapet har truffet for å utbedre disse manglene.
The European Aviation Safety Agency (EASA) reported to the Commission that the Part-145 approval ref. EASA.145.0172 it had issued to this organisation was suspended on 8 May 2009 with immediate effect due to unresolved safety deficiencies which lowers the safety standards and hazards seriously the flight safety and that revocation of this approval is being considered.
Det europeiske flysikkerhetsbyrå (EASA) har meddelt Kommisjonen at godkjenningen med referanse EASA.145.0172 som det i henhold til del 145 hadde utstedt til luftfartsselskapet, ble suspendert med umiddelbar virkning 8. mai 2009 på grunn av manglende utbedring av sikkerhetsmangler som senker sikkerhetsnivået og utgjør en alvorlig fare for flysikkerheten, og at godkjenningen vurderes tilbakekalt.
Recitals (75) to (86) of Regulation (EC) No 474/2006 of 22 March 2006, OJ L 84, 23.3.2006, p. 19-21.
Betraktning 75
Evidence exists that Bellview Airlines certified in Nigeria has taken over operations from the air carrier Bellview Airlines certified in Sierra Leone, an air carrier which was put on Annex A on 22 March 2006(
Det foreligger bevis på at Bellview Airlines, som er sertifisert i Nigeria, har overtatt driften fra luftfartsselskapet Bellview Airlines, som var sertifisert i Sierra Leone. Sistnevnte luftfartsselskap ble oppført i vedlegg A 22. mars 2006(
The aircraft of type Boeing B737-200 with registration mark 5N-BFN experienced a fatal accident in Lagos on 22 October 2005, leading to the total loss of the aircraft and 117 fatalities.
Luftfartøyet av typen Boeing B737-200 med registreringsmerke 5N
The competent authorities of Nigeria failed to provide details about the accident and have not issued any accident investigation report yet.
Nigerias vedkommende myndigheter har ikke framlagt nærmere opplysninger om ulykken og har ennå ikke offentliggjort noen etterforskningsrapport.
INAVIC reported further progress in the resolution of the findings remaining after the last EU safety assessment visit made in June 2009.
INAVIC rapporterte om ytterligere framskritt i utbedringen av utestående mangler etter EUs seneste kontrollbesøk i juni 2009.