natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Engineers’ alarm (R 38)
Maskinistalarm (R 38)
Emergency sources of electrical power, fire pumps, bilge pumps except those specifically serving the spaces forward of the collision bulkhead, and fixed fire-extinguishing system required by Chapter II-2 and other emergency installations which are essential for the safety of the ship, except anchor windlasses, shall not be installed forward of the collision bulkhead.
Elektriske nødkraftkilder, brannpumper, lensepumper, unntatt slike som særlig betjener rom forenfor kollisjonsskottet, og faste brannslokkingssystemer som kreves etter kapittel II
Main and auxiliary machinery essential for the propulsion and the safety of the ship shall be provided with effective means for its operation and control.
Hoved- og hjelpemaskineri som er vesentlig for skipets framdrift og sikkerhet, skal være utstyrt med effektive betjenings- og overvåkingsinnretninger.
Where remote control of propulsion machinery from the navigating bridge is provided and the machinery spaces are intended to be manned, the following shall apply:
Dersom det finnes innretning til fjernbetjening av framdriftsmaskineriet fra kommandobroen og maskinrommene er beregnet på å være bemannet, får følgende bestemmelser anvendelse:
the speed, direction of thrust and, if applicable, the pitch of the propeller shall be fully controllable from the navigating bridge under all sailing conditions, including manoeuvring;
Propellens hastighet, gangretning og eventuelt stigning skal være fullt kontrollerbar fra kommandobroen under alle seilingsforhold, herunder manøvrering.
the remote control shall be performed, for each independent propeller, by a control device so designed and constructed that its operation does not require particular attention to the operational details of the machinery.
Fjernbetjeningen skal for hver uavhengig propell utføres ved hjelp av en manøvreringsinnretning som er slik konstruert og bygd at betjeningen av den ikke krever særlig oppmerksomhet rettet mot detaljer i maskineriets virkemåte.
Where multiple propellers are designed to operate simultaneously, they may be controlled by one control device.
Dersom flere propeller er konstruert for å være i funksjon samtidig, kan de betjenes ved hjelp av én betjeningsinnretning.
the main propulsion machinery shall be provided with an emergency stopping device on the navigating bridge which shall be independent of the navigating bridge control system;
Hovedframdriftsmaskineriet skal utstyres med en nødstoppinnretning på kommandobroen som skal være uavhengig av betjeningssystemet på kommandobroen.
propulsion machinery orders from the navigating bridge shall be indicated in the main machinery control room or at the manoeuvring platform as appropriate;
Ordre til framdriftsmaskineriet fra kommandobroen skal vises i kontrollrommet for hovedmaskineriet eller eventuelt på manøvreringsplattformen.
remote control of the propulsion machinery shall be possible only from one location at a time; at such locations interconnected control positions are permitted.
Fjernbetjening av framdriftsmaskineriet skal være mulig fra bare ett sted av gangen; på slike steder er internt forbundne betjeningsplasser tillatt.
At each location there shall be an indicator showing which location is in control of the propulsion machinery.
På hvert sted skal det være en indikator som viser fra hvilket sted framdriftsmaskineriet kontrolleres.
The transfer of control between the navigating bridge and machinery spaces shall be possible only in the main machinery space or the main machinery control room.
Overføring av betjening fra kommandobro til maskinrom skal være mulig bare i hovedmaskinrommet eller maskineriets hovedkontrollrom.
This system shall include means to prevent the propelling thrust from altering significantly when transferring control from one location to another;
Dette systemet skal omfatte en innretning som skal hindre drivtrykket fra å endre seg vesentlig når betjeningen overføres fra ett sted til et annet.
it shall be possible to control the propulsion machinery locally, even in the case of failure in any part of the remote control system;
Det skal være mulig å betjene framdriftsmaskineriet lokalt, selv i tilfelle av feil i hvilken som helst del av fjernbetjeningssystemet.
the design of the remote control system shall be such that in case of its failure an alarm will be given.
Fjernbetjeningssystemets konstruksjon skal være slik at i tilfelle det svikter, blir det gitt alarm.
The pre-set speed and direction of thrust of the propellers shall be maintained until local control is in operation;
Forhåndsinnstilt hastighet og gangretning for propellen skal opprettholdes inntil lokal betjening er i funksjon.
indicators shall be fitted on the navigating bridge for:
Kommandobroen skal utstyres med indikatorer som viser
propeller speed and direction of rotation in the case of fixed pitch propellers;
propellhastighet og rotasjonsretning for propell med fast stigning,
propeller speed and pitch position in the case of controllable pitch propellers;
propellhastighet og stigningsstilling for propell med vridbar stigning.
an alarm shall be provided on the navigating bridge and in the machinery space to indicate low starting air pressure which shall be set at a level to permit further main engine starting operations.
Det skal finnes alarm på kommandobroen og i maskinrommet som viser lavt startlufttrykk og som skal settes på et nivå som tillater videre startoperasjoner for hovedmaskinen.
If the remote control system of the propulsion machinery is designed for automatic starting, the number of automatic consecutive attempts which fail to produce a start shall be limited in order to safeguard sufficient starting air pressure for starting locally.
Dersom framdriftsmaskineriets fjernbetjeningssystem er konstruert for automatisk start, skal antall automatiske fortløpende forsøk som ikke fører til start, begrenses for å sikre tilstrekkelig startlufttrykk for lokal start.
Where the main propulsion and associated machinery, including sources of main electrical power supply, are provided with various degrees of automatic and remote control and are under continuous manual supervision from a control room the arrangements and controls shall be so designed, equipped and installed that the machinery operation will be as safe and effective as if it were under direct supervision; for this purpose Regulations II-1/E/1 to II-1/E/5 shall apply as appropriate.
Dersom hovedframdriftsmaskineriet og tilknyttet maskineri, herunder elektrisk hovedforsyningskilde, er utstyrt med forskjellige grader av automatisk styring eller fjernbetjening og er under kontinuerlig manuell overvåking fra et kontrollrom, skal innretning og betjeningsinnretninger være slik konstruert, utstyrt og installert at maskineriets drift blir like sikker og effektiv som om det var under direkte overvåking; for dette formål får regel II-1/E/1
Particular consideration shall be given to protect such spaces against fire and flooding.
Det skal tas særlig hensyn til beskyttelse mot brann og fylling.
In general, automatic starting, operational and control systems shall include provisions for manually overriding the automatic controls.
Automatiske start-, drifts- og betjeningssystemer skal i alminnelighet omfatte manuelle betjeningsinnretninger som gjør det mulig å overstyre de automatiske betjeningsinnretningene.
Failure of any part of such systems shall not prevent the use of the manual override.
Feil i noen del av slike betjeningssystemer skal ikke hindre bruk av den manuelle betjeningsinnretningen.
Main and auxiliary machinery essential for the propulsion, control and safety shall be provided with effective means for its operation and control.
Hoved- og hjelpemaskineri som er vesentlig for skipets framdrift, manøvrering og sikkerhet, skal være utstyrt med effektive betjenings- og overvåkingsinnretninger.
All control systems essential for the propulsion, control and safety of the ship shall be independent or designed such that failure of one system does not degrade the performance of another system.
Alle kontrollsystemer som er avgjørende for skipets framdrift, manøvrering og sikkerhet, skal være uavhengige eller slik konstruert at feil i ett system ikke nedsetter virkningen til et annet system.
Where remote control of propulsion machinery from the navigating bridge is provided, the following shall apply:
Når framdriftsmaskineriet kan fjernbetjenes fra kommandobroen, skal følgende bestemmelser gjelde:
propulsion machinery orders from the navigation bridge shall be indicated in the main machinery control room and at the manoeuvring platform;
Ordre til framdriftsmaskineriet fra kommandobroen skal vises i kontrollrommet for hovedmaskineriet og på manøvreringsplattformen.
indicators shall be fitted in the navigation bridge, the main machinery control room and at the manoeuvring platform for:
Indikatorer skal monteres på kommandobroen, i kontrollrommet for hovedmaskineriet og på manøvreringsplattformen som viser
propeller speed and direction of rotation in the case of fixed pitch propellers, and
propellhastighet og rotasjonsretning for propell med fast stigning, og
Every steam pipe and every fitting connected thereto through which steam may pass shall be so designed, constructed and installed as to withstand the maximum working stresses to which it may be subjected.
Alle damprør og all armatur koplet på røret som det kan passere damp gjennom, skal være slik konstruert, bygd og installert at det tåler maksimal arbeidsbelastning som det kan utsettes for.
Means shall be provided for draining every steam pipe in which dangerous water hammer action might otherwise occur.
Det skal finnes innretninger for drenering av alle damprør der det ellers kunne forekomme farlig vannslag.
If a steam pipe or fitting may receive steam from any source at a higher pressure than that for which it is designed a suitable reducing valve, relief valve and pressure gauge shall be fitted.
Dersom et damprør eller armatur kan komme til å motta damp fra en hvilken som helst kilde ved et høyere trykk enn det er konstruert for, skal det monteres en passende reduksjonsventil, sikkerhetsventil og trykkmåler.
Means shall be provided to prevent overpressure in any part of compressed air systems and wherever water jackets or casings of air compressors and coolers might be subjected to dangerous overpressure due to leakage into them from air pressure parts.
På alle skip skal det finnes innretninger til å hindre i overtrykk i noen del av trykkluftsystemer og alle steder der vannkapper eller luftkapper for trykkpumper og kjølere kan utsettes for farlig overtrykk på grunn av lekkasje inn i dem fra lufttrykkdeler.
Suitable pressure relief arrangements shall be provided for all systems.
Det skal finnes passende trykksikkerhetsinnretninger for alle systemer.
The main starting air arrangements for main propulsion internal combustion engines shall be adequately protected against the effects of backfiring and internal explosion in the starting air pipes.
Hovedstartluftsinnretningen for forbrenningsmotorer til hovedframdrift skal være tilfredsstillende beskyttet mot virkningene av tilbakeslag og innvendig eksplosjon i startluftrørene.
All discharge pipes from starting air compressors shall lead directly to the starting air receivers, and all starting pipes from the air receivers to main and auxiliary engines shall be entirely separate from the compressor discharge pipe system.
Alle utløpsrør fra startluftkompressorene skal føres direkte til startlufttankene, og alle startrør fra starttankene til hoved- og hjelpemotorer skal være fullstendig atskilt fra kompressorenes utløpsrørsystem.
Measures shall be taken to reduce machinery noise in machinery spaces to acceptable levels.
Det skal treffes tiltak for å redusere maskinstøy i maskinrom til akseptable nivåer.
If this noise cannot be sufficiently reduced the source of excessive noise shall be suitably insulated or isolated or a refuge from noise shall be provided if the space is required to be manned.
Dersom denne støyen ikke kan reduseres tilstrekkelig, skal kilden til den kraftige støyen isoleres på passende måte, eller det skal finnes ly for støyen dersom det kreves at rommet er bemannet.
Ear protectors shall be provided for personnel required to enter such spaces.
Det skal finnes hørselsvern for personale som må gå inn i slike rom.
Passenger and goods lifts shall, in respect of dimensioning, layout, number of passengers and/or quantity of goods, comply with the provisions laid down by the Administration of the flag State in each individual case or for each type of plant.
Passasjer- og vareheiser skal med hensyn til dimensjonering, utforming, passasjerantall og/eller varemengde, være i samsvar med bestemmelsene fastsatt av flaggstatens myndighet i hvert enkelt tilfelle eller for hver enkelt anleggstype.
Installation drawings and maintenance instructions, including provisions governing periodical inspections, shall be approved by the Administration of the flag State, which shall inspect and approve the plant before it is taken into use.
Installasjonstegninger og vedlikeholdsinstrukser, herunder bestemmelser for periodisk kontroll, skal være godkjent av flaggstatens myndighet, som skal kontrollere og godkjenne anlegget før det tas i bruk.
Following approval, the Administration of the flag State will issue a certificate which is to be kept on board.
Etter godkjenning utsteder flaggstatens myndighet et sertifikat som skal oppbevares om bord.
The Administration of the flag State may permit the periodical inspections to be carried out by an expert authorised by the Administration, or by a recognised organisation.
Flaggstatens myndighet kan tillate at periodiske kontroller utføres av en sakkyndig godkjent av myndigheten, eller av en godkjent organisasjon.
ELECTRICAL INSTALLATIONS
ELEKTRISKE INSTALLASJONER
Electrical installations shall be such that:
Elektriske installasjoner skal være slik at
all electrical auxiliary services necessary for maintaining the ship in normal operational and habitable conditions will be ensured without recourse to the emergency source of electrical power;
alle elektriske hjelpefunksjoner som er nødvendig for skipets normale drifts- og beboelsestilstand, vil være sikret uten å gripe til den elektriske nødkraftkilden,
electrical services essential for safety will be ensured under various emergency conditions; and
elektriske funksjoner som er av vesentlig betydning for sikkerheten, vil være sikret i forskjellige nødssituasjoner, og
the safety of passengers, crew and ship from electrical hazards will be ensured.
passasjerenes, besetningens og skipets sikkerhet mot elektriske faremomenter vil være ivaretatt.
New ships of class C and D in which the electrical power is the only power for maintaining the auxiliary services essential for the safety of the ship, and new and existing ships of class B in which the electrical power is the only power for maintaining the auxiliary services essential for the safety and the propulsion of the ship, shall be provided with two or more main generating sets of such power that the aforesaid services can be operated when any one sets is out of service.
Nye skip i klasse C og D der elektrisk kraft er den eneste kraften til å holde i gang de hjelpefunksjoner som er vesentlige for skipets sikkerhet, og nye og eksisterende skip i klasse B der elektrisk kraft er den eneste kraften til å holde i gang de hjelpefunksjoner som er vesentlige for skipets sikkerhet og framdrift, skal være utstyrt med to eller flere hovedgeneratorsett med slik effekt at ovennevnte funksjoner kan betjenes når ett av generatorsettene er ute av funksjon.
In new class C and D ships of less than 24 metres in length, one of the main generating sets may be main propulsion engine driven, provided it is of such power that the aforesaid services can be operated when any one other set is out of service.
I nye skip i klasse C og D som har lengde mindre enn 24 meter, kan ett av hovedgeneratorsettene være drevet av hovedmotoren for framdrift, forutsatt at den har tilstrekkelig effekt til at ovennevnte funksjoner kan betjenes når ett av generatorsettene er ute av funksjon.
A main electric lighting system which shall provide illumination throughout those parts of the ship normally accessible to and used by passengers or crew shall be supplied from the main source of electrical power.
Et hovedanlegg for elektrisk lys som skal gi belysning i alle de deler av skipet som normalt er tilgjengelige for og brukt av passasjerer eller besetning, skal forsynes fra den elektriske hovedkraftkilden.
The arrangement of the main electric lighting system shall be such that a fire or other casualty in spaces containing the main source of electrical power, associated transforming equipment, if any, the main switchboard and the main lighting switchboard, will not render the emergency lighting system, required by Regulation 3, inoperative.
Hovedanlegget for elektrisk belysning skal være slik innrettet at brann eller annet uhell i rom som inneholder den elektriske hovedkraftkilden, eventuelt tilhørende transformatorutstyr, hovedtavlen og hovedlystavlen ikke vil sette ut av funksjon nødbelysningsanlegget fastsatt i regel 3.
The main switchboard shall be so placed relative to one main generating station that, as far as is practicable, the integrity of the normal electrical supply may be affected only by a fire or other casualty in the space where the generating set and the switchboard are installed.
Hovedtavlen skal være slik plassert i forhold til en hovedgeneratorstasjon at så langt som praktisk mulig kan den normale strømforsyningen bli påvirket av brann eller annet uhell bare i rommet der generatorsettet og tavlen er installert.
CLASS B, C AND D SHIPS CONSTRUCTED ON OR AFTER 1 JANUARY 2012
SKIP I KLASSE B, C OG D BYGD 1. JANUAR 2012 ELLER SENERE
Every ship shall be provided with a self-contained emergency source of electrical power with emergency switchboard located above the bulkhead deck, in a readily accessible space which shall not be contiguous to the boundaries of machinery spaces of category A or of those spaces containing the main source of electrical power or main switchboard.
Alle skip skal være utstyrt med en selvstendig elektrisk nødkraftkilde med nødtavle plassert over skottdekket, på et lett tilgjengelig sted som ikke skal støte opp til grensene for maskinrom i kategori A eller de rom som inneholder den elektriske hovedkraftkilden eller hovedtavlen.
The emergency source of electric power shall be so arranged that it will operate efficiently when the ship is listed to 22,5 ° and when the trim of the ship is 10 ° from an even keel.
Den elektriske nødkraftkilden skal være arrangert slik at den vil fungere effektivt når skipet har en slagside på inntil 22,5 ° og når skipets trim er 10 ° i forhold til rett kjøl.
Emergency generator set(s) shall be capable of being readily started in any cold condition likely to be encountered and, in new ships, capable of being started automatically.
Nødgeneratorsett skal kunne startes enkelt under alle kuldeforhold som vil kunne forekomme og skal på nye skip kunne startes automatisk.
The emergency switchboard shall be situated as near as practicable to the emergency source of power.
Nødtavlen skal være plassert så nær den elektriske nødkraftkilden som praktisk mulig.
The emergency source of power required by paragraph .1 shall:
Den elektriske nødkraftkilden fastsatt under nr. .1 skal
be capable of operating in general for a period of:
som generell regel kunne fungere i et tidsrom på
12 hours for class B ships (new and existing)
tolv timer i skip i klasse B (nye og eksisterende),
6 hours for class C ships (new)
seks timer i skip i klasse C (nye), og
3 hours for class D ships (new);
tre timer i skip i klasse D (nye),
in particular, be capable to operate simultaneously the consumers as identified within the following services as required for the class of ships for the times indicated above:
særlig kunne betjene samtidig de forbrukerne som er angitt i de følgende tjenestene slik det kreves for klassen av skip og i de tidsrom som er angitt foran
emergency lighting:
nødbelysning:
in all alleyways, stairways and exits giving access to the assembly or embarkation stations;
i alle ganger, trapper og utganger som gir adgang til mønstrings- eller innskipingsstasjonene,
in the machinery spaces, and in the place where the emergency generator is situated;
i maskinrommene og på det sted der nødgeneratoren er plassert,
in the control stations where radio and main navigating equipment are situated;
på kontrollstasjonene der radio- og hovednavigasjonsutstyret er plassert,
as required in Regulations II-2/B/16.1.3.7 and II-2/B/6.1.7;
som fastsatt i regel II-2/B/16.1.3.7 og II-2/B/6.1.7,
all communication equipment,
alt kommunikasjonsutstyr,
the general alarm system,
hovedalarmsystemet,
the fire detecting system, and
branndeteksjonssystemet, og
be capable to operate, for a period of half an hour, the power-operated watertight doors together with the associated control, indication and alarm circuits.
kunne forsyne i minst en halv time de maskinelt betjente vanntette dørene sammen med de tilhørende betjenings-, indikator- og alarmkretsene.
The transitional source of emergency electrical power required by paragraph .2 shall consist of an accumulator battery suitably located for the use in an emergency which shall operate without recharging or suffering an excessive voltage drop for half an hour:
Overgangskilden for elektrisk nødkraft som er fastsatt i nr. .2, skal bestå av et akkumulatorbatteri som er hensiktsmessig plassert for bruk i en nødssituasjon og som skal kunne levere strøm i en halv time uten oppladning eller et for stort spenningsfall
the watertight doors, as required by paragraphs .7.2 and .7.3 of Regulation II-1/B/13, but not necessarily all of them simultaneously, unless an independent temporary source of stored energy is provided; and
de vanntette dørene som fastsatt i nr. .7.2 og .7.3 i regel II-1/B/13, men ikke nødvendigvis alle samtidig, med mindre det finnes en uavhengig overgangskilde med lagret energi, og
the control, indication and alarm circuits as required by paragraph .7.2 of Regulation II-1/B/13.
betjenings-, indikator- og alarmkretsene som fastsatt i nr. .7.2 i regel II-1/B/13.
Where electrical power is necessary to restore propulsion, the capacity shall be sufficient to restore propulsion to the ship in conjunction with other machinery, as appropriate, from a dead ship condition within 30 min. after blackout.
Der det er nødvendig med elektrisk kraft for å gjenoppta framdriften, skal kapasiteten være tilstrekkelig til å gjenoppta framdriften av skipet, eventuelt sammen med annet maskineri, fra «dødt skip»-tilstand innen 30 minutter etter strømbrudd.
In addition to the emergency lighting required in Regulation II-1/D/3.5.2(b), on every ship with ro-ro cargo spaces or special category spaces:
På alle skip med roro-lasterom eller spesiallasterom skal i tillegg til nødbelysningen fastsatt i regel II/1/0/3.5.2b)
all passenger public spaces and alleyways shall be provided with supplementary electric lighting that can operate for at least three hours when all other sources of electrical power have failed and under any condition of heel.
alle passasjerrom og -ganger være utstyrt med supplerende elektrisk belysning som kan fungere i minst tre timer når alle andre elektriske kraftkilder har sviktet og under alle krengingsforhold.
The illumination provided shall be such that the approach to the means of escape can be readily seen.
Den belysning som finnes, skal være slik at atkomsten til rømningsveiene er lett synlig.
The source of power for the supplementary lighting shall consist of accumulator batteries located within the lighting units that are continuously charged, where practicable, from the emergency switchboard.
Kraftkilden til den supplerende belysningen skal bestå av akkumulatorbatterier plassert inne i belysningsenhetene som lades kontinuerlig, der det er praktisk mulig, fra nødtavlen.
Alternatively, any other means of lighting which is at least as effective may be accepted by the Administration of the flag State.
Som et alternativ kan flaggstatens myndighet godta andre belysningsmidler som er minst like effektive.