natgillin/translations-raw huggingface dataset:
However, with a view to ensuring that the appropriate information is transmitted, use of that ‘unknown’ value should, to the best extent possible, be avoided, and the report should, where possible, be completed with the information later.
For å sikre at relevante opplysninger oversendes bør bruken av «ikke kjent» unngås i så stor grad som mulig, og når det er mulig, bør disse opplysninger legges inn i rapporten på et senere tidspunkt.
Manufacturers: designers and manufacturers of aircraft, engines, propellers and aircraft parts and appliances, and their respective associations; designers and manufacturers of air traffic management (ATM) systems and constituents; designers and manufacturers of systems and constituents for air navigation services (ANS); designers and manufacturers of systems and equipment used on the air side of aerodromes
Produsenter: konstruktører og produsenter av luftfartøyer, motorer, propeller samt deler og utstyr til luftfartøyer og deres sammenslutninger; konstruktører og produsenter av systemer og komponenter for lufttrafikkstyring (ATM), konstruktører og produsenter av systemer og komponenter for flysikringstjenester, konstruktører og produsenter av systemer og utstyr som brukes på flyplassenes flyside.
Maintenance: organisations involved in the maintenance or overhaul of aircraft, engines, propellers and aircraft parts and appliances; in the installation, modification, maintenance, repair, overhaul, flight checking or inspection of air navigation facilities; or in the maintenance or overhaul of aerodrome air side systems, constituents and equipment
Vedlikehold: organisasjoner som deltar i vedlikehold eller ettersyn av luftfartøyer, motorer, propeller samt deler og utstyr til luftfartøyer, i installering, endring, vedlikehold, reparasjon, ettersyn, kontrollflyging eller inspeksjon av luftfartsanlegg eller vedlikehold, eller i ettersyn av systemer, komponenter og utstyr på flyplassenes flyside.
Operators: airlines and operators of aircraft and associations of airlines and operators; aerodrome operators and associations of aerodrome operators
Operatører: luftfartsselskaper og luftfartøyoperatører samt sammenslutninger av luftfartsselskaper og luftfartøyoperatører, flyplassoperatører og sammenslutninger av slike.
Aerodrome service providers: organisations in charge of ground handling of aircraft, including fuelling, loadsheet preparation, loading, de-icing and towing at an aerodrome, as well as rescue and firefighting, or other emergency services
Ytere av flyplasstjenester: organisasjoner med ansvar for håndtering av luftfartøyer på bakken, herunder drivstoffpåfylling, utarbeiding av lastedokumentasjon, lasting, avising og tauing samt redning og brannslokking eller andre beredskapstjenester.
Third-country organisations: governmental aviation authorities and accident investigation authorities from third countries
Organisasjoner i tredjestater: tredjestaters statlige luftfartsmyndigheter og myndigheter som etterforsker ulykker.
Such a scheme should help the relevant entities in their assessment of occurrences and in determining where best to focus their efforts.
En slik ordning bør være til hjelp for berørte enheter når de skal vurdere tilfeller og bestemme hvor tiltak skal iverksettes.
Regulation (EC) No 549/2004 requires a performance scheme for air navigation services and network services to be set up.
I henhold til forordning (EF) nr. 549/2004 skal det opprettes en ytelsesordning for flysikringstjenester og nettfunksjoner.
Additional rules regarding these targets have been set out in Commission Implementing Regulation (EU) No 390/2013(
I Kommisjonens gjennomføringsforordning (EU) nr. 390/2013(
This stakeholder consultation lasted from 25 January 2013 to 3 July 2013.
Samrådet med berørte parter varte fra 25. januar 2013 til 3. juli 2013.
The Sectoral Dialogue Committee set up under Commission Decision 98/500/EC(
Komiteen for sektordialog oppnevnt ved kommisjonsvedtak 98/500/EF(
They have been prepared with the assistance of the Performance Review Body.
De er utarbeidet med bistand fra organet for ytelsesvurdering.
Account has been taken of the stakeholder consultations and the input received from the Network Manager established by Article 6 of Regulation (EC) No 551/2004 of the European Parliament and of the Council(
Det er tatt hensyn til samrådene med de berørte parter og synspunktene fra nettforvalteren opprettet ved artikkel 6 i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 551/2004(
The targets are based on the information available to the Commission and the Performance Review Body up to 17 December 2013.
Målene bygger på opplysninger som var tilgjengelige for Kommisjonen og organet for ytelsesvurdering inntil 17. desember 2013.
amending Commission Regulation (EU) No 1178/2011 of 3 November 2011 laying down technical requirements and administrative procedures related to civil aviation aircrew
om endring av kommisjonsforordning (EU) nr. 1178/2011 av 3. november 2011 om fastsettelse av tekniske krav og administrative framgangsmåter for flygebesetning i sivil luftfart
Having regard to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council of 20 February 2008 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency, and repealing Council Directive 91/670/EEC, Regulation (EC) No 1592/2002 and Directive 2004/36/EC (
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 216/2008 av 20. februar 2008 om felles regler for sivil luftfart og om opprettelse av et europeisk flysikkerhetsbyrå, og om oppheving av rådsdirektiv 91/670/EØF, forordning (EF) nr. 1592/2002 og direktiv 2004/36/EF(
Commission Regulation (EU) No 1178/2011 (
Ved kommisjonsforordning (EU) nr. 1178/2011(
Some Member States have found that certain requirements of Regulation (EU) No 1178/2011 place an undue and disproportionate administrative or economic burden on themselves or on stakeholders and have requested derogations from certain requirements in accordance with Article 14(6) of Regulation (EC) No 216/2008.
Noen medlemsstater har funnet at visse krav i forordning (EU) nr. 1178/2011 medfører en ubehørig og uforholdsmessig administrativ eller økonomisk byrde for dem selv eller berørte parter, og har anmodet om unntak fra visse krav i samsvar med artikkel 14 nr. 6 i forordning (EF) nr. 216/2008.
The derogation requests have been analysed by the European Aviation Safety Agency, which in turn have resulted in a recommendation to the Commission to adopt certain derogations.
Det europeiske flysikkerhetsbyrå har vurdert anmodningene om unntak, noe som igjen har ført til en anbefaling til Kommisjonen om å vedta visse unntak.
A number of editorial errors leading to unintended implementation difficulties have also been identified in Commission Regulation (EU) No 1178/2011 by Member States.
Medlemsstatene har dessuten funnet en rekke redaksjonelle feil i kommisjonsforordning (EU) nr. 1178/2011 som har ført til utilsiktede gjennomføringsvanskeligheter.
Therefore, the existing requirements should be amended in order to introduce the derogations that have a clear rulemaking effect and to correct editorial errors.
De gjeldende kravene bør derfor endres, for å innføre de unntak som har en tydelig innvirkning på reglene og for å rette redaksjonelle feil.
Further, Commission Regulation (EU) No 1178/2011 contains in Annex I (Part-FCL) requirements for training and checking towards an instrument rating (IR).
Vedlegg I (del-FCL) til kommisjonsforordning (EU) nr. 1178/2011 inneholder dessuten krav til opplæring og kontroll med hensyn til en instrumentrettighet (IR).
These requirements for the IR were based on the former JAR-FCL requirements, and a need for their review has been identified.
Disse IR-kravene var basert på de tidligere JAR-FCL-kravene, og det er fastslått at disse må gjennomgås.
The expected improvement in cost-efficiency for the second reference period should be measured against determined costs for 2014 of EUR 6,242 million(
Den forventede bedringen i kostnadseffektiviteten for annen referanseperiode bør måles opp mot faste kostnader for 2014, det vil si 6,242 millioner euro(
Therefore, additional requirements for the qualification to fly in instrument meteorological conditions and specific requirements for sailplane cloud flying operations should be introduced.
Det bør derfor innføres ytterligere kvalifikasjonskrav for å fly under værforhold for instrumentsflyging og særlige krav til skyflyging med seilfly.
Thus, the cost-efficiency target should provide for a reduction in determined unit costs by 3,3 % per year over the second reference period.
Målet for kostnadseffektivitet bør derfor baseres på en reduksjon i fastsatte enhetskostnader på 3,3 % per år i annen referanseperiode.
It should be possible for Member States to give credit for the instrument experience of a third-country rating holder if a level of safety equivalent to that specified by Regulation (EC) No 216/2008 can be guaranteed.
Det bør være mulig for medlemsstatene å godskrive instrumenterfaring som en rettighetshaver fra en tredjestat har oppnådd, dersom et sikkerhetsnivå tilsvarende det som er angitt i forordning (EF) nr. 216/2008, kan garanteres.
Conditions for recognising this experience should also be laid down.
Vilkårene for anerkjennelse av denne erfaringen bør også fastsettes.
STATFOR, low case forecast, September 2013).
STATFOR, lav prognose, september 2013).
The long forecasting period until the end of 2019 involves a degree of uncertainty, however.
Den lange prognoseperioden fram til utgangen av 2019 innebærer imidlertid en viss grad av usikkerhet.
The Agency prepared draft Implementing Rules and submitted them as an Opinion to the Commission in accordance with Article 19(1) of Regulation (EC) No 216/2008.
Byrået har utarbeidet et utkast til gjennomføringsregler og framlagt dem i form av en uttalelse for Kommisjonen i samsvar med artikkel 19 nr. 1 i forordning (EF) nr. 216/2008.
Reference determined costs for the second reference period are forecasted to reduce on average by 2,1 % per year.
De fastsatte referansekostnadene for annen referanseperiode forventes å synke med i gjennomsnitt 2,1 % per år.
In particular, it requires the Commission to adopt Union-wide performance targets for the key performance areas of safety, the environment, capacity and cost efficiency.
Forordningen krever særlig at Kommisjonen vedtar felles ytelsesmål for Unionen for de sentrale ytelsesområdene sikkerhet, miljø, kapasitet og kostnadseffektivitet.
The Union-wide performance targets for the second reference period, which covers the calendar years 2015 to 2019 inclusive, should now be set.
De felles ytelsesmål for Unionen for annen referanseperiode, som omfatter kalenderårene 2015 til og med 2019, bør fastsettes nå.
On 29 July 2010 the Commission designated a Performance Review Body, in accordance with Article 11(2) of Regulation (EC) No 549/2004 and Article 3 of Commission Regulation (EU) No 691/2010(
Kommisjonen utpekte 29. juli 2010 et organ for ytelsesvurdering i samsvar med artikkel 11 nr. 2 i forordning (EF) nr. 549/2004 og artikkel 3 i kommisjonsforordning (EU) nr. 691/2010(
To facilitate the adoption of Union-wide performance targets for the second reference period, the Performance Review Body, supported by the Commission, consulted all the stakeholders listed in Article 10(3) of Regulation (EC) No 549/2004 on the approach to be used for setting the Union-wide performance targets, the processes by which to set them and the indicative ranges within which they should fall.
For å gjøre det lettere å vedta felles ytelsesmål for Unionen for annen referanseperiode rådførte organet for ytelsesvurdering, støttet av Kommisjonen, seg med alle berørte parter angitt i artikkel 10 nr. 3 i forordning (EF) nr. 549/2004 om metoden som skal brukes til å fastsette felles ytelsesmål for Unionen, framgangsmåtene for å fastsette slike mål og de veiledende områdene målene bør ligge innenfor.
Taking account of the stakeholder consultations, the Performance Review Body proposed the Union-wide performance targets in a report presented to the Commission on 27 September 2013.
Etter å ha tatt hensyn til samrådene med de berørte parter, foreslo organet for ytelsesvurdering felles ytelsesmål for Unionen i en rapport som ble framlagt for Kommisjonen 27. september 2013.
The Union-wide performance targets set out in this Decision comply with Regulation (EC) No 549/2004 and Implementing Regulation (EU) No 390/2013.
De felles ytelsesmål for Unionen som fastsettes ved denne beslutning, er i samsvar med forordning (EF) nr. 549/2004 og gjennomføringsforordning (EU) nr. 390/2013.
The Union-wide performance targets are based on data for the Member States, Norway and Switzerland.
De felles ytelsesmål for Unionen bygger på opplysninger fra medlemsstatene, Norge og Sveits.
The Union-wide performance targets for the key performance area of safety set out in this Decision have been prepared in collaboration with EASA.
De felles ytelsesmål for Unionen for det sentrale ytelsesområdet sikkerhet fastsatt i denne beslutning er utarbeidet i samarbeid med EASA.
When adopting acceptable means of compliance and guidance material in accordance with Implementing Regulation (EU) No 390/2013, EASA is to further clarify the definitions of the categories of the Risk Analysis Tool (RAT) to ensure a harmonised application of the Union-wide performance targets in the key performance area of safety, in particular in respect to the definition for category C (ability to provide safe but degraded ATM services).
Ved vedtak av akseptable samsvarskriterier og veiledende materiale i samsvar med gjennomføringsforordning (EU) nr. 390/2013 skal EASA klargjøre definisjonene av kategoriene i risikoanalyseverktøyet ytterligere for å sikre en harmonisert anvendelse av de felles ytelsesmål for Unionen på det sentrale ytelsesområdet sikkerhet, særlig med hensyn til definisjonen av kategori C (evne til å yte sikre, men \\svekkede ATM-tjenester).
EASA was also consulted on the Union-wide performance targets for the other key performance areas with a view to ensuring consistency with the overriding safety objectives.
EASA ble også rådspurt om de felles ytelsesmålene for Unionen for de andre sentrale ytelsesområdene for å sikre konsekvens med de overordnede sikkerhetsmålene.
The Union-wide performance targets for the key performance area of cost-efficiency for each year of the reference period should be expressed in real terms using 2009 values (EUR
De felles ytelsesmål for Unionen for det sentrale ytelsesområdet kostnadseffektivitet for hvert år i referanseperioden bør uttrykkes i faste priser ved bruk av verdier for 2009 (EUR
The baseline value of EUR 58,09 in EUR
Referanseverdien 58,09 euro i EUR
On the basis of that review, the Commission may decide, if appropriate, to revise the Union-wide performance targets for the calendar years 2017 to 2019 in accordance with point (a) of Article 17(1) of that Regulation.
På grunnlag av nevnte nye vurdering kan Kommisjonen eventuelt beslutte å revidere de felles ytelsesmål for Unionen for kalenderårene 2017–2019 i samsvar med artikkel 17 nr. 1 bokstav a) i nevnte forordning.
In addition to the Union-wide performance targets, alert thresholds should be set beyond which the alert mechanisms referred to in Implementing Regulation (EU) No 390/2013 may be activated.
I tillegg til de felles ytelsesmål for Unionen bør det fastsettes varslingsterskler som kan aktivere varslingsordningene omhandlet i gjennomføringsforordning (EU) nr. 390/2013, dersom de overskrides.
In accordance with Implementing Regulation (EU) No 390/2013, local targets need not necessarily be equal to the Union-wide performance targets.
I samsvar med gjennomføringsforordning (EU) nr. 390/2013 må lokale mål ikke nødvendigvis være de samme som de felles ytelsesmål for Unionen.
They should be consistent with and adequately contributing to these Union-wide performance targets.
De bør samsvare med og i tilstrekkelig grad bidra til at de felles ytelsesmålene for Unionen oppfylles.
The performance plan, which according to Implementing Regulation (EU) No 390/2013 has to be drawn up at functional airspace block level, should reflect this consistency and its adequate contribution.
Ytelsesplanen som i samsvar med gjennomføringsforordning (EU) nr. 390/2013 skal utarbeides i funksjonelle luftromsblokker, bør gjenspeile dette samsvaret og tilstrekkelige bidraget.
Commission Regulation (EU) 965/2012 (
I henhold til kommisjonsforordning (EU) 965/2012 (
This Decision should enter into force on the day of its publication, with a view to facilitating the preparation of the performance plans in accordance with Chapter II of Implementing Regulation (EU) No 390/2013.
Denne beslutning bør tre i kraft den dag den kunngjøres med henblikk på å lette utarbeidingen av ytelsesplanene i samsvar med kapittel II i gjennomføringsforordning (EU) nr. 390/2013.
Union-wide performance targets for the key performance area of safety
Felles ytelsesmål for Unionen for det sentrale ytelsesområdet sikkerhet
For the second reference period, the Union-wide performance targets for the key performance area of safety shall be as set out in paragraphs 2 and 3.
For annen referanseperiode skal de felles ytelsesmål for Unionen for det sentrale ytelsesområdet sikkerhet være som fastsatt i nr. 2 og 3.
The Union-wide performance targets for the effectiveness of safety management referred to in point 1.1(a) of section 1 of Annex I to Implementing Regulation (EU) No 390/2013 shall be as follows:
De felles ytelsesmål for Unionen for sikkerhetsstyringens effektivitet omhandlet i avsnitt 1 nr. 1.1 bokstav a) i vedlegg I til gjennomføringsforordning (EU) nr. 390/2013 skal være som følger:
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the Opinion of the European Aviation Safety Agency Committee established by Article 65 of Regulation (EC) No 216/2008
Tiltakene i denne forordning er i samsvar med uttalelse fra Det europeiske flysikkerhetsbyrås komité nedsatt ved artikkel 65 nr. 1 i forordning (EF) nr. 216/2008 —
Regulation (EU) No 1178/2011 should therefore be amended accordingly,
Forordning (EU) nr. 1178/2011 bør derfor endres.
Commission Regulation (EU) No 1178/2011 is amended as follows:
I kommisjonsforordning (EU) nr. 1178/2011 gjøres følgende endringer:
Therefore, it should be allowed to have flights of those categories identified in Regulation (EU) 965/2012 to be piloted by PPL, SPL, BPL or LAPL holders.
Flyginger i kategoriene omhandlet i forordning (EU) nr. 965/2012 bør derfor være tillatt for flygere som innehar PPL, SPL, BPL eller LAPL.
There is, therefore, a need to ensure that the privileges of pilots established in Regulation (EU) 1178/2011 are consistent with this approach.
Det må derfor sikres at flygeres rettigheter fastsatt i forordning (EU) nr. 1178/2011 er i samsvar med denne tilnærmingsmåten.
Accordingly, technical requirements and administrative procedures agreed by the International Civil Aviation Organization (ICAO) and the already developed requirements in Annex I (Part-FCL) to Regulation (EU) No 1178/2011 as well as the existing national legislation, pertaining to a specific national environment, should be considered and reflected by this set of rules taking into account the specific needs of General Aviation pilots in Europe.
Det bør derfor tas hensyn til tekniske krav og administrative framgangsmåter godkjent av Den internasjonale organisasjon for sivil luftfart (ICAO) og kravene som allerede er fastsatt i vedlegg I (del-FCL) til forordning (EU) nr. 1178/2011 samt gjeldende nasjonal lovgivning som særlige nasjonale forhold, og de bør gjenspeiles i disse reglene, i det det tas hensyn til de særlige behovene til allmennflygingsflygere i Europa.
In order to ensure a smooth transition and a high uniform level of civil aviation safety in the European Union, implementing measures should reflect the state of the art, including best practices, and scientific and technical progress in the field of pilot training.
For å sikre en smidig overgang og et høyt og ensartet sikkerhetsnivå for sivil luftfart i Den europeiske union bør gjennomføringstiltakene gjenspeile det nåværende utviklingstrinn i teknikken, herunder anbefalt praksis, og den vitenskapelige og tekniske utviklingen innen flygeropplæring.
Without prejudice to Article 8 of this Regulation, pilots of aircraft referred to in Article 4(1)(b) and (c) and Article 4(5) of Regulation (EC) No 216/2008 shall comply with the technical requirements and administrative procedures laid down in Annex I and Annex IV to this Regulation.
Uten at det berører artikkel 8 i denne forordning skal flygere av luftfartøy nevnt i artikkel 4 nr. 1 bokstav b) og c) og artikkel 4 nr. 5 i forordning (EF) nr. 216/2008 overholde de tekniske kravene og de administrative framgangsmåtene fastsatt i vedlegg I og vedlegg IV til denne forordning.
by 31 December 2019 at the latest, national supervisory authorities shall achieve at least Level C(
senest 31. desember 2019 skal nasjonale tilsynsmyndigheter minst oppnå nivå C(
by 31 December 2019 at the latest, air navigation service providers shall achieve at least Level D for the management objectives ‘safety policy and objectives’, ‘safety risk management’, ‘safety assurance’, and ‘safety promotion’ and at least Level C for the management objective ‘safety culture’.
senest 31. desember 2019 skal ytere av flysikringstjenester minst oppnå nivå D for driftsmålsettingene «retningslinjer og mål for sikkerhet», «håndtering av sikkerhetsrisiko», «sikkerhetsbekreftelse» og «sikkerhetsfremmende tiltak» og minst nivå C for driftsmålsettingen «sikkerhetskultur».
The Union-wide performance targets for the application of the severity classification referred to in point 1.1(b) of section 1 of Annex I to Implementing Regulation (EU) No 390/2013 shall be as follows:
De felles ytelsesmål for Unionen for anvendelse av alvorlighetsklassifiseringen omhandlet i avsnitt 1 nr. 1.1 bokstav b) i vedlegg I til gjennomføringsforordning (EU) nr. 390/2013 skal være som følger:
Notwithstanding the privileges of the holders of licences as defined in Annex I to this Regulation, holders of pilot licences issued in accordance with Subpart B or C of Annex I to this Regulation may carry out flights referred to in Article 6(4a) of Regulation (EU) No 965/2012.
Uten at det berører rettighetene til innehaverne av sertifikater fastsatt i vedlegg I til denne forordning, kan innehavere av flygersertifikater utstedt i samsvar med underavsnitt B eller C i vedlegg I til denne forordning, foreta flyginger nevnt i artikkel 6 nr. 4a i forordning (EU) nr. 965/2012.
This is without prejudice to compliance with any additional requirements for the carriage of passengers or the development of commercial operations defined in Subparts B or C of Annex I to this Regulation.’
Dette berører ikke eventuelle ytterligere krav ved lufttransport av passasjerer eller utvikling av kommersiell drift som definert i underavsnitt B eller C i vedlegg I til denne forordning.»
In Article 4, the following paragraph 8 is added:
I artikkel 4 skal nytt nr. 8 lyde:
by 31 December 2017 and 2019 at the latest, Member States, through their national supervisory authorities, shall ensure the collection and reporting to EASA of the ‘ATM Overall’ severity determined by the Risk Analysis Tool (RAT) methodology for the classification of at least 80 % and 100 % respectively of the annually reported ATM-specific occurrences with the categories AA (total inability to provide safe ATM services), A (serious inability to provide safe ATM services), B (partial inability to provide safe ATM services) and C (ability to provide safe but degraded ATM services);
innen 31. desember 2017 og senest i 2019 skal medlemsstatene gjennom sine nasjonale tilsynsmyndigheter sikre innsamling og rapportering til EASA av alvorlighetsgraden «ATM Overall» \\\ fastslått ved hjelp av risikoanalyseverktøyets metode for klassifisering av henholdsvis minst  80 % og 100 % av årlig rapporterte ATM-spesifikke tilfeller for kategorien AA \\\(total inability to provide safe ATM services), A \\(serious inability to provide safe ATM services), B \\\(partial inability to provide safe ATM services) og C \\\(ability to provide safe but degraded ATM services),