natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Clearance zone for tractors with reversible seat position: other types of ROPS
Frisone for traktorer med vendbart sete: andre typer veltevern
Clearance zone for tractors with reversible seat position: two-post rollbar
Frisone for traktorer med vendbart sete: veltebøyle med to stolper
—  Reference plane
—  Referanseplan
The measures necessary for implementation of Articles 6 and 7, which are designed to amend non-essential elements of this Regulation, by supplementing it, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 15(3).
De tiltak som er nødvendige for å gjennomføre
The scope of exemptions of carriage requirements for small passenger vessels on short distances should also be made more precise and adapted to such voyages.
Virkeområdet for unntak fra kravene til små passasjerfartøyer som traffikerer korte avstander, bør også presiseres og tilpasses til denne typen reiser.
Following an incident at sea, the powers of intervention of Member States should be made more explicit.
Medlemsstatenes myndighet til å gripe inn i tilfelle av en hendelse til sjøs bør tydeliggjøres.
‘exhaust after-treatment system’ means a catalyst (oxidation, 3-way or any other), particulate filter, deNO
«system for etterbehandling av eksos» en katalysator (oksidasjon, treveis eller annet), et partikkelfilter, et deNO
of detecting malfunctions, affecting the emission performance of the engine system; and
påvise funksjonssvikt som påvirker motorsystemets ytelse med hensyn til utslipp, og
of identifying the likely area of the malfunction by means of information stored in computer memory and communicating that information off-board;
identifisere det sannsynlige området for funksjonssvikten ved hjelp av opplysninger lagret i dataminnet, og overføre disse opplysningene ut av kjøretøyet,
‘malfunction indicator’ (hereinafter ‘MI’) means an indicator which is part of the alert system and which clearly informs the driver of the vehicle in the event of a malfunction;
«feilindikator» (heretter kalt «MI») en indikator som er del av varslingssystemet og som tydelig informerer føreren av kjøretøyet i tilfelle funksjonssvikt,
‘critical emission-related maintenance’ means the maintenance to be performed on critical emission-related components;
«kritisk utslippstilknyttet vedlikehold» vedlikehold som skal utføres på kritiske utslippstilknyttede deler,
‘emission related maintenance’ means the maintenance which substantially affects emissions or which is likely to affect emissions deterioration of the vehicle or the engine during normal in-use operation;
«utslippstilknyttet vedlikehold» vedlikehold som i vesentlig grad påvirker utslipp eller som sannsynligvis vil påvirke utslippsforringelsen av kjøretøyet eller motoren ved normal bruk i drift,
‘
«λ-forskyvningsfaktor» (heretter kalt «S
‘non-emission-related maintenance’ means the maintenance which does not substantially affect emissions and which does not have a lasting effect on the emissions deterioration of the vehicle or the engine during normal in-use operation once the maintenance is performed;
«ikke-utslippstilknyttet vedlikehold» vedlikehold som ikke i vesentlig grad påvirker utslipp eller som ikke har en varig innvirkning på utslippsforringelsen av kjøretøyet eller motoren ved normal bruk i drift, når vedlikeholdet er utført,
‘Auxiliary Emission Strategy’ (hereinafter ‘AES’) means an emission strategy that becomes active and replaces or modifies a base emission strategy for a specific purpose and in response to a specific set of ambient and/or operating conditions and only remains operational as long as those conditions exist;
«hjelpestrategi for utslippsreduksjon» (heretter kalt «AES») en utslippsstrategi som aktiveres eller som erstatter eller endrer den grunnleggende utslippsstrategien for et bestemt formål og som reaksjon på særlige omgivelses- og/eller driftsforhold, og som bare er i funksjon så lenge disse forholdene vedvarer,
‘engine start’ consists of the ignition-On, cranking and start of combustion, and is completed when the engine speed reaches 150 min
«motorstart» består av tenning-på, igangsetting og start av forbrenning, og er fullført når motorturtallet når 150 min
‘emission threshold monitoring’ means monitoring of a malfunction that leads to an excess of the OBD threshold limits (OTLs) and which consists of either or both of the following:
«overvåking av utslippsgrenseverdier» overvåking av en funksjonssvikt som fører til at OBD-grenseverdiene overstiges, og som består av:
‘performance monitoring’ means malfunction monitoring that consists of functionality checks, and the monitoring of parameters that are not directly correlated to emission thresholds, that is done on components or systems to verify that they are operating within the proper range;
«overvåking av ytelse» overvåking av funksjonssvikter, som omfatter funksjonskontroller, og overvåking av parametrer som ikke har noen direkte korrelasjon til utslippsgrenseverdeier, som utføres på deler eller systemer for å kontrollere om de fungerer innenfor det korrekte området,
‘rationality failure’ means a malfunction where the signal from an individual sensor or component differs from that expected when assessed against signals available from other sensors or components within the control system including cases where all of the measured signals and component output data are individually within the range associated with normal operation of the associated sensor or component and where none of the sensors or components is individually indicating a malfunction;
«rasjonalitetsfeil» en funksjonssvikt der signalet fra en enkelt føler eller del avviker fra det som forventes, når det vurderes mot signaler fra andre følere eller deler i kontrollsystemet, herunder tilfeller der alle de målte signalene og utdata fra delene individuelt ligger innenfor det området som er knyttet til normal drift av den enkelte føler eller del, og der ingen av de enkelte følerne eller delene angir noen funksjonssvikt,
‘Driving cycle’ means a sequence consisting of an engine start, an operating period (of the vehicle), an engine shut-off, and the time until the next engine start;
«kjøresyklus» en motorstart, en driftsperiode (for kjøretøyet), en motoravstenging, og tidsrommet til neste motorstart,
‘maximum net power’ means the maximum value of the net power measured at full engine load;
«største netto effekt» største verdi av nettoeffekten målt ved full motorbelastning,
‘deNO
«deNO
—  Seat index point
—  Setets indekspunkt
Seen from above
Sett ovenfra
Figure 6.1.c
Figur 6.1.c
Dimensions in mm
Mål i millimeter
Rear view
Sett bakfra
Figure 6.1.b
Figur 6.1.b
Section in reference plan
Snitt gjennom referanseplanet
Side view
Sett fra siden
Figure 6.1.a
Figur 6.1.a
Figure 7.10
Figur 7.10
Specimens from tubular or structural sections are to be taken from the middle of the side of greatest dimension and shall not include welds.
Prøvelegemer fra rør eller konstruksjonsdeler skal tas fra midten på den siden som har størst mål, og skal ikke omfatte sveiseskjøter.
Specimens are to be longitudinal and taken from flat stock, tubular or structural sections before forming or welding for use in the protective structure.
Prøvelegemene skal tas i lengderetningen fra flate emner, rør eller konstruksjonsdeler til bruk i veltevernet, før forming eller sveising.
Steel grade and quality shall be specified in accordance with ISO 630:1995, Amd 1:2003.
Stålkvaliteten skal spesifiseres i samsvar med ISO 630:1995, endret 1:2003.
Alternatives to this procedure are the use of killed or semi-killed steel for which an adequate specification shall be provided.
Som alternativ til denne framgangsmåten kan det brukes tettet eller halvtettet stål, som det ska gis tilstrekkelige spesifikasjoner for.
These factors shall be considered when selecting and using steel.
Disse faktorene skal tas med i betraktning ved utvelgelse og bruk av stålet.
Specimen size shall be no less than largest preferred size that the material permits.
Størrelsen på prøvelegemet skal ikke være mindre enn den største foretrukne størrelse som materialet tillater.
Indicates preferred size.
Angir foretrukket størrelse.
Energy at
Energi ved
Specimen size
Prøvelegemets størrelse
Minimum Charpy V-notch impact energies
Minste slagenergi ved Charpy V-skårslagprøving
The Charpy V-Notch tests shall be made in accordance with the procedure in ASTM A 370-1979, except for specimen sizes that shall be in accordance with the dimensions given in Table 7.1.
Charpy V-skårslagprøvingen skal utføres i samsvar med framgangsmåten i ASTM A 370-1979, med unntak av at prøvelegemenes størrelse skal være i samsvar med målene i tabell 7.1.
When testing the Charpy V-Notch impact energy requirements, the specimen size shall be no less than the largest of the sizes stated in Table 6.1 that the material will permit.
Ved prøving i henhold til Charpy V-skårslagprøving skal prøvelegemenes størrelse ikke være mindre enn de største størrelsene i tabell 6.1 som materialet tillater.
Structural members of the protective structure made from materials other than steel shall have equivalent low temperature impact resistance.
Konstruksjonsdeler i veltevernet som er framstilt av andre materialer enn stål, skal ha en tilsvarende slagfasthet ved lave temperaturer.
Member States shall lay down the provisions on penalties applicable for infringement by manufacturers of the provisions of this Regulation and shall take all measures necessary to ensure that they are implemented.
Medlemsstatene skal fastsette bestemmelser om sanksjoner som får anvendelse på produsenters overtredelse av bestemmelsene i denne forordning, og skal treffe alle nødvendige tiltak for å påse at de gjennomføres.
making false declarations during the approval procedures or procedures leading to a recall;
framlegging av falske erklæringer under framgangsmåtene for godkjenning eller under framgangsmåter som fører til en tilbakekalling,
Steel with an as-rolled thickness less than 2,5 mm and with a carbon content less than 0,2 per cent is considered to meet this requirement.
Stål med en tykkelse etter valsing på mindre enn 2,5 mm og et karboninnhold på mindre enn 0,2 %, anses å oppfylle dette kravet.
Steel grade and quality shall be specified in accordance with ISO 630:1995.
Stålkvaliteten skal angis i samsvar med ISO 630:1995.
Steel materials for structural members of the protective structure shall be of controlled toughness material exhibiting minimum Charpy V-Notch impact energy requirements as shown in Table 6.1.
Stålmaterialer til veltevernets konstruksjonsdeler skal bestå av materialer med kontrollert seighet som oppfyller minstekravene ved Charpy V-skårslagprøving, som vist i tabell 6.1.
All welding electrodes used in the fabrication of structural members and mounts shall be compatible with the protective structure material as given in 3.5.2.3 below.
Alle sveiseelektroder som brukes i framstillingen av konstruksjonsdeler og fester, skal være forenlige med materialene i veltevernet, som angitt i nr. 3.5.2.3 nedenfor.
Permanent + elastic deflection measured at the point when the required energy level is obtained.
Varig + elastisk deformasjon målt når nødvendig energinivå er oppnådd.
if the force measured when the required energy level has been reached in the various horizontal load tests does not deviate from the force measured when the required energy has been reached in the original test by more than ± 7 % and the deflection measured (
dersom kraften som måles når det nødvendige energinivået er oppnådd under de forskjellige horisontale belastningsprøvingene, ikke avviker med mer enn ± 7 % fra den kraften som ble målt da den nødvendige energien ble oppnådd i den opprinnelige prøvingen, og deformasjonen som måles(
if the deflection measured after each impact test does not deviate from the deflection measured after each impact test in the original test report by more than ± 7 % (in case of a dynamic test);
dersom deformasjonen som måles etter hver slagprøving, ikke avviker med mer enn ± 7 % fra deformasjonen som ble målt etter hver slagprøving i den opprinnelige prøvingsrapporten (ved dynamisk prøving),
the results of the validation test will be accepted for extension if all the acceptance conditions of the Code are fulfilled and:
Resultatene av valideringsprøvingen godtas som grunn til utvidelse dersom alle godkjenningsvilkårene i regelverket er oppfylt, og:
no more than 5 extensions may be accepted without a validation test;
Høyst fem utvidelser kan godkjennes uten en valideringsprøving.
The following limits for this type extension are fixed:
Følgende begrensninger gjelder for denne typen utvidelser:
A validation test can be carried out and the test results will be drafted in the extension report.
Det kan utføres en valideringsprøving, og prøvingsresultatene skal inngå i utvidelsesrapporten.
Modifications having a possible impact on the results of the original test without calling into question the acceptability of the protective structure (e.g. modification of a structural component, modification of the method of attachment of the protective structure to the tractor).
Endringer som kanskje kan påvirke resultatene av den opprinnelige prøvingen, uten at det settes spørsmålstegn ved om veltevernet bør godkjennes (f.eks. endring av en konstruksjonsdel, endring av metoden for festing av veltevernet til traktoren).
Modifications having no impact on the results of the initial test (e.g. weld attachment of the mounting plate of an accessory in a non-critical location on the structure), addition of seats with different SIP location in the protective structure (subject to checking that the new clearance zone(s) remain(s) within the protection of the deflected structure throughout all tests).
Endringer som ikke påvirker resultatene av den opprinnelige prøvingen (f.eks. fastsveising av en festeplate for tilbehør på et ikke-kritisk sted på veltevernet), montering av seter med forskjellig plassering av seteindekspunkt i veltevernet (men det skal kontrolleres at de(n) nye frisonen(e) forblir innenfor det deformerte veltevernet under alle prøvingene).
This procedure has to be followed when the provisions of paragraph 3.3.2.1 are not fulfilled, it may not be used when the method of attachment of the protective structure to the tractor does not remain of the same principle (e.g. rubber supports replaced by a suspension device):
Denne framgangsmåten skal følges når bestemmelsene i nr. 3.3.2.1 ikke er oppfylt, men den skal ikke følges når metoden for festing av veltevernet til traktoren ikke følger samme prinsipp (f.eks. dersom gummistøtter erstattes av en opphengsinnretning):
Extension of the structural test results to modified models of the protective structure
Utvidelse av veltevernprøvingens resultater til endrede veltevernmodeller
The position and critical dimensions of the seat in the protective structure and the relative position of the protective structure on the tractor shall be such that the clearance zone would have remained within the protection of the deflected structure throughout all tests (this shall be checked by using the same reference of clearance zone as in the original test report, respectively Seat Reference Point [SRP] or Seat Index Point [SIP]).
Setets plassering og kritiske mål innenfor veltevernet og plasseringen av veltevernet og traktoren i forhold til hverandre skal være slik at frisonen forsatt er beskyttet av veltevernet gjennom de ulike fasene av prøvingene uansett deformasjoner (dette skal kontrolleres ved å bruke samme referanse for frisonen som i den opprinnelige prøvingsrapporten, henholdsvis setets referansepunkt [SRP] og setets indekspunkt [SIP]).
It is suggested that the following minimum material requirements shall be met in judging the protective structure’s suitability at reduced operating temperatures in those countries requiring this additional operating protection.
Det foreslås at følgende minstekrav til materialer skal være oppfylt ved vurdering av veltevernets egnethet ved lave driftstemperaturer, i de landene hvor det kreves en slik tilleggsbeskyttelse ved drift.
Bolts and Nuts used to attach the protective structure to the tractor and used to connect structural parts of the protective structure shall exhibit suitable controlled reduced temperature toughness properties.
Bolter og muttere som brukes til å feste veltevernet til traktoren og til å forbinde konstruksjonsdeler på veltevernet, skal ha egnede, kontrollerte seighetsegenskaper ved lave temperaturer.
The beam shall be positioned across the front uppermost structural member(s) and the resultant of crushing forces shall be located in the tractor’s median plane.
Bjelken skal plasseres tvers over den fremre øverste delen av veltevernet, og resultanten av den vertikal belastningskraften skal befinne seg i traktorens midtplan i lengderetningen.
Increase of the reference mass declared by the manufacturer for a protective structure already tested.
Økning av den referansemassen som er angitt av produsenten, for et veltevern som allerede har gjennomgått prøving.
The options not tested shall be described in a specific section of the extension report.
De valgmulighetene som ikke gjennomgår prøving, skal beskrives i et eget avsnitt i utvidelsesrapporten.
If the manufacturer wants to keep the same approval number it is possible to issue an extension report after having carried out a validation test (the limits of ± 7 % specified in 3.3.2.2.2.2 are not applicable in such a case).
Dersom produsenten vil beholde det samme godkjenningsnummeret, er det mulig å utstede en utvidelsesrapport etter gjennomført valideringsprøving (grenseverdiene på ± 7 %, beskrevet i nr. 3.3.2.2.2.2, får i så fall ikke anvendelse).
If the protective structure is claimed to have properties resistant to cold weather embrittlement, the manufacturer shall give details that shall be included in the report.
Dersom det hevdes av veltevernet har egenskaper som gjør det bestandig mot kaldskjørhet, skal produsenten oppgi nærmere opplysninger, som skal inngå i rapporten.
Cold weather performance of protective structures
Velteverns egenskaper i kaldt vær
The following requirements and procedures are intended to provide strength and resistance to brittle fracture at reduced temperatures.
Følgende krav og framgangsmåter skal sikre styrke og motstand mot sprøbrudd ved lave temperaturer.
Official Journal reference
Henvisning til EFT/EUT
«engine» means the motive propulsion source of a vehicle for which type-approval as a separate technical unit, as defined in Article 2 of Directive 70/156/EEC, may be granted;
«motor» framdriftskilden i et kjøretøy, som det kan gis typegodkjenning for som en separat teknisk enhet, som definert i artikkel 2 i direktiv 70/156/EØF,
This Regulation shall apply from 3 January 2009, with the exception of Articles 10(1) and 12 which shall apply from 2 July 2007.
Denne forordning får anvendelse fra 3. januar 2009, med unntak av
for other types of protective structures, the selected height shall be whichever is greater from the formulae applicable above and below:
For andre typer veltevern skal den valgte høyden være den største som er gitt enten ved den relevante formelen ovenfor eller den relevante formelen nedenfor:
if the protective structure is a rear two-post rollbar, the selected height shall be whichever is greater from the formulae applicable above and below:
dersom veltevernet er en bakmontert veltebøyle med to stolper, skal den valgte høyden være den største som er gitt enten ved den relevante formelen ovenfor eller den relevante formelen nedenfor:
Any engine system and any element of design liable to affect the emission of gaseous and particulate pollutants shall be designed, constructed, assembled and installed so as to enable the engine, in normal use, to comply with the provisions of Regulation (EC) No 595/2009 and those of this Regulation.
Alle motorsystemer og konstruksjonsdeler som kan påvirke utslippet av forurensende gasser og partikler skal være konstruert, bygd, montert og installert på en slik måte at motoren i normal bruk tilfredsstiller kravene i forordning (EF) nr. 595/2009 og kravene i dette direktiv.
The beam shall be positioned over the rear uppermost structural member(s) and the resultant of crushing forces shall be located in the tractor’s median plane A force F
Bjelken skal plasseres tvers over den bakre øverste delen av veltevernet, og resultanten av den vertikale belastningskraften skal befinne seg i traktorens midtplan i lengderetningen. Det skal påføres en kraft F
Length for on-road use (
Lengde ved bruk på vei(
for tractors with a reference mass of more than 2000 kg.
for traktorer med en referansemasse på over 2 000 kg.
for tractors with a reference mass of less than 2000 kg;
for traktorer med en referansemasse på under 2 000 kg,
The point of articulation shall then be lashed firmly to the ground.
Styreleddet skal deretter forankres til underlaget.
If the tractor is of the articulated type, the point of articulation shall in addition be supported by a wooden block at least 100 mm square and laterally supported by a device similar to the prop pushed against the rear wheel as in 3.2.1.1.3.2.
For midjestyrte traktorer skal i tillegg styreleddet støttes av en kvadratisk treblokk med en dimensjon på minst 100 x 100 mm, som på siden mot bakhjulet støttes av en lignende innretning som den støtten som i nr. 3.2.1.1.3.2 er plassert mot bakhjulet.
Overall dimensions of the tractor, including coupling unit:
Traktorens største mål, medregnet koplingen:
The props shall be shaped at both ends as shown in the details on Figure 6.13.
Støttene skal i begge ender være utformet som vist på detaljtegningene i figur 6.13.
In addition, its thickness shall, if possible, be between 20 and 25 times less than its length and between 2 and 3 times less than its width.
I tillegg skal tykkelsen, dersom dette er mulig, være 20-25 ganger mindre enn dens lengde og 2-3 ganger mindre enn dens bredde.
The length of the prop shall be such that it makes an angle of 30 ± 3° with the ground when in position against the rim.
Støttens lengde når den er plassert mot hjulkanten, skal være slik at den danner en vinkel på 30 ±3° med underlaget.
It may be necessary to use two beams or wedges if the outer sides of the front and rear tyres are not in the same vertical plane.
Det kan bli nødvendig å bruke to bjelker eller kiler dersom yttersidene av for- og bakhjulene ikke står på samme vertikalplan.
With the wire ropes tensioned, the wedging beam shall be placed on the ground, pushed tight against the tyres on the side opposite that which is to receive the impact and then fixed to the ground.
Etter at ståltauene er strammet, skal stoppbjelken plasseres på underlaget, tett mot hjulene på motsatt side av slagsiden, og deretter festes til underlaget.
The wire ropes must be tensioned to produce the tyre deflection values given in 3.1.5.6.2.
Ståltauene skal strammes slik at dekkutbøyningen blir som angitt i nr. 3.1.5.6.2.
The tractor wheels on the side which is to receive the impact must be lashed to the ground by means of wire ropes passing over the corresponding ends of the front and rear axles.
Traktorhjulene på slagsiden skal forankres til underlaget ved hjelp av ståltau over de tilsvarende endene på for- og bakakslene.
Point 2.7.2 is replaced by the following:
Nr. 2.7.2 skal lyde:
For tractors with a reversible driver’s position (reversible seat and steering wheel), the point of impact shall be in the plane at right angles to the median plane and passing at the midpoint of the segment joining the two seat index points defined by joining the two different positions of the seat.
For traktorer med vendbar førerplass (vendbart sete og ratt) skal slagpunktet være i planet som er vinkelrett på traktorens midtplan i lengderetningen og passerer gjennom midtpunktet på det segmentet som forbinder de to indekspunktene for setet, som bestemmes ved å forbinde setets to forskjellige innstillinger.
The point of impact shall be that part of the protective structure likely to hit the ground first in a sideways overturning accident, normally the upper edge.
Slagpunktet skal være den delen av veltevernet som antas å treffe bakken først ved en ulykke som skyldes velting mot siden, normalt den øvre kanten.