natgillin/translations-raw huggingface dataset:
for balloons, it means the total time from the moment the basket leaves the ground for the purpose of taking off until the moment it finally comes to a rest at the end of the flight.
for ballonger, den samlede tiden fra det øyeblikket kurven letter fra bakken for å starte, og til det øyeblikket den er i ro når flygingen avsluttes,
‘Flight Training Device’ (FTD) means a full size replica of a specific aircraft type’s instruments, equipment, panels and controls in an open flight deck area or an enclosed aircraft flight deck, including the assemblage of equipment and computer software programmes necessary to represent the aircraft in ground and flight conditions to the extent of the systems installed in the device.
«flygeopplæringsinnretning» (FTD – Flight Training Device)» en kopi i naturlig størrelse av et bestemt luftfartøys instrumenter, utstyr, paneler og betjeningsinnretninger i en åpen eller lukket førerkabin, herunder sammenkoblingen av utstyr og dataprogrammer som er nødvendige for å representere luftfartøyet på bakken og i luften i den utstrekning systemene er installert i flygeopplæringsinnretningen.
It does not require a force cueing motion or visual system, except in the case of helicopter FTD levels 2 and 3, where visual systems are required.
Det kreves ikke et system som simulerer de kreftene som påvirker luftfartøyet eller et visuelt system, unntatt for FTD-nivå 2 og 3 for helikoptre, hvor det kreves visuelle systemer.
‘Group of balloons’ means a categorisation of balloons, taking into account the size or capacity of the envelope.
«ballonggruppe» en kategorisering av ballonger ut fra størrelsen eller kapasiteten til gasshulrommet.
‘Helicopter’ means a heavier-than-air aircraft supported in flight chiefly by the reactions of the air on one or more power-driven rotors on substantially vertical axes.
«helikopter» et luftfartøy, tyngre enn luft, som under flyging hovedsaklig bæres oppe av luftens virkning på én eller flere motordrevne rotorer på i hovedsak vertikale akser.
‘Instrument flight time’ means the time during which a pilot is controlling an aircraft in flight solely by reference to instruments.
«instrumentflygetid» den tid når en flyger kontrollerer et luftfartøy under flyging utelukkende ved hjelp av instrumenter.
‘Instrument ground time’ means the time during which a pilot is receiving instruction in simulated instrument flight, in flight simulation training devices (FSTD).
«instrumenttid på bakken» den tid når en flyger får undervisning i simulert instrumentflyging i en opplæringsinnretning for flysimulering (FSTFD.
‘Instrument time’ means instrument flight time or instrument ground time.
«instrumenttid» instrumentflygetid eller instrumenttid på bakken.
‘Multi-pilot operation’:
«operasjon med flere flygere»
for aeroplanes, it means an operation requiring at least 2 pilots using multi-crew cooperation in either multi-pilot or single-pilot aeroplanes;
for fly, en flyging som krever minst to flygere i et samarbeid mellom flere besetningsmedlemmer på fly med enten flere flygere eller én flyger,
for helicopters, it means an operation requiring at least 2 pilots using multi-crew cooperation on multi-pilot helicopters.
for helikoptre, en flyging som krever minst to flygere i et besetningssamarbeid på helikoptre med flere flygere,
‘Multi-crew cooperation’ (MCC) means the functioning of the flight crew as a team of cooperating members led by the pilot-in-command.
«besetningssamarbeid» (MCC – Multi-crew cooperation) en situasjon hvor flybesetningen fungerer som en samarbeidsgruppe ledet av fartøysjefen.
‘Multi-pilot aircraft’:
«luftfartøy med flere flygere»
for aeroplanes, it means aeroplanes certificated for operation with a minimum crew of at least two pilots;
for fly, fly som er sertifisert for drift med en minstebesetning på minst to flygere,
for helicopters, airships and powered-lift aircraft, it means the type of aircraft which is required to be operated with a co-pilot as specified in the flight manual or by the air operator certificate or equivalent document.
for helikoptre, luftskip og VTOL-fly, den typen luftfartøy som skal føres sammen med en styrmann som angitt i flygehåndboken eller i luftfartsselskapets godkjenningssertifikat eller tilsvarende dokument.
‘Night’ means the period between the end of evening civil twilight and the beginning of morning civil twilight or such other period between sunset and sunrise as may be prescribed by the appropriate authority, as defined by the Member State.
«natt» tidsrommet mellom slutten av kveldens tussmørke (sivil definisjon) og begynnelsen på morgenens tussmørke (sivil definisjon) eller et annet slikt tidsrom mellom solnedgang og soloppgang som fastsatt av vedkommende myndighet, som definert av medlemsstaten.
‘Other training devices’ (OTD) means training aids other than flight simulators, flight training devices or flight and navigation procedures trainers which provide means for training where a complete flight deck environment is not necessary.
«andre opplæringsinnretninger» (OTD – Other training devices) andre opplæringshjelpemidler enn flysimulatorer, flygeopplæringsinnretninger eller fly- og navigasjonstrener som gir muligheter til opplæring når det ikke er nødvendig med et komplett førerkabinmiljø.
‘Performance criteria’ means a simple, evaluative statement on the required outcome of the competency element and a description of the criteria used to judge if the required level of performance has been achieved.
«ytelseskriterier» en enkel, vurderingsmessig erklæring om det påkrevde resultatet av kompetanseelementet og en beskrivelse av kriteriene som brukes for å bedømme om det påkrevde ytelsesnivået er oppnådd.
‘Pilot-in-command’ (PIC) means the pilot designated as being in command and charged with the safe conduct of the flight.
«fartøysjef» (PIC – Pilot-in-command) flygeren som er oppnevnt som ansvarlig for å føre fartøyet og for sikkerheten under flygingen.
‘Pilot-in-command under supervision’ (PICUS) means a co-pilot performing, under the supervision of the pilot-in-command, the duties and functions of a pilot-in-command.
«fartøysjef under tilsyn» (PICUS – Pilot-in-command under supervision) en styrmann som under fartøysjefens tilsyn utfører pliktene og funksjonene til en fartøysjef.
‘Powered-lift aircraft’ means any aircraft deriving vertical lift and in flight propulsion/lift from variable geometry rotors or engines/propulsive devices attached to or contained within the fuselage or wings.
«VTOL-fly» et luftfartøy som får vertikal oppdrift og framdrift/oppdrift under flyging fra rotorer med variabel geometri eller motorer/framdriftsinnretninger som er montert på eller integrert i flyskroget eller vingene.
‘Powered sailplane’ means an aircraft equipped with one or more engines having, with engines inoperative, the characteristics of a sailplane.
«motordrevet seilfly» et luftfartøy utstyrt med én eller flere motorer, og som når motorene ikke er i gang, har et seilflys egenskaper.
‘Private pilot’ means a pilot who holds a licence which prohibits the piloting of aircraft in operations for which remuneration is given, with the exclusion of instruction or examination activities, as established in this Part.
«privatflyger» en flyger som er innehaver av et sertifikat som ikke tillater at flygeren fører et luftfartøy mot vederlag, med unntak for undervisning eller prøver, som fastsatt i denne del.
‘Proficiency check’ means the demonstration of skill to revalidate or renew ratings, and including such oral examination as may be required.
«ferdighetskontroll» påvisning av ferdigheter for å forlenge eller fornye rettigheter, herunder en slik muntlig prøve som kan være påkrevd.
‘Renewal’ (of, e.g. a rating or certificate) means the administrative action taken after a rating or certificate has lapsed for the purpose of renewing the privileges of the rating or certificate for a further specified period consequent upon the fulfilment of specified requirements.
«fornyelse» (av f.eks. en rettighet eller et bevis) det administrative tiltaket som treffes etter at en rettighet eller et bevis har utløpt, med sikte på å fornye privilegiene knyttet til rettigheten eller beviset i en ytterligere angitt periode forutsatt at de angitte kravene er oppfylt.
‘Revalidation’ (of, e.g. a rating or certificate) means the administrative action taken within the period of validity of a rating or certificate which allows the holder to continue to exercise the privileges of a rating or certificate for a further specified period consequent upon the fulfilment of specified requirements.
«forlengelse» (av f.eks. en rettighet eller et bevis) det administrative tiltaket som treffes i gyldighetstiden for en rettighet eller et bevis som gir innehaveren rett til fortsatt å utøve de privilegiene som er knyttet til rettigheten eller beviset i en ytterligere angitt periode, forutsatt at de angitte kravene er oppfylt.
‘Route sector’ means a flight comprising take-off, departure, cruise of not less than 15 minutes, arrival, approach and landing phases.
«rutesektor» en flyging som omfatter start, avgang, flyging i marsjhøyde i minst 15 minutter, ankomst, innflyging og landing.
‘Sailplane’ means a heavier-than-air aircraft which is supported in flight by the dynamic reaction of the air against its fixed lifting surfaces, the free flight of which does not depend on an engine.
«seilfly» et luftfartøy, tyngre enn luft, og som under flyging bæres oppe av luftens dynamiske reaksjon mot de faste bæreflatene, og det er ikke avhengig av en motor for friflyging.
‘Single-pilot aircraft’ means an aircraft certificated for operation by one pilot.
«luftfartøy med én flyger» et luftfartøy som er sertifisert for drift med én flyger.
‘Skill test’ means the demonstration of skill for a licence or rating issue, including such oral examination as may be required.
«ferdighetsprøve» påvisning av ferdigheter for utstedelse av sertifikat eller rettighet, herunder en slik muntlig prøve som kan være påkrevd.
‘Solo flight time’ means flight time during which a student pilot is the sole occupant of an aircraft.
«soloflygetid» flygetid når en flygerelev er alene i et luftfartøy.
‘Student pilot-in-command’ (SPIC) means a student pilot acting as pilot-in-command on a flight with an instructor where the latter will only observe the student pilot and shall not influence or control the flight of the aircraft.
«elev som fartøysjef» (SPIC) en flygerelev som fungerer som fartøysjef på en flyging med en instruktør der instruktøren bare observerer flygerleven og ikke påvirker eller kontrollerer flygingen.
‘Threat’ means events or errors which occur beyond the influence of the flight crew, increase operational complexity and which must be managed to maintain the margin of safety.
«trussel» hendelser eller feil som ligger utenfor flygebesetningens kontroll, som øker den operasjonelle kompleksiteten og som må håndteres for at sikkerhetsmarginene skal opprettholdes.
‘Threat management’ means the process of detecting and responding to the threats with countermeasures which reduce or eliminate the consequences of threats, and mitigate the probability of errors or undesired aircraft states.
«trusselhåndtering» den prosessen som omfatter sporing og håndtering av trusler gjennom mottiltak som reduserer eller fjerner følgene av trusler, og reduserer sannsynligheten for feil eller uønskede situasjoner for luftfartøy.
‘Touring Motor Glider’ (TMG) means a specific class of powered sailplane having an integrally mounted, non-retractable engine and a non-retractable propeller.
«turmotorseilfly» (TMG) en egen klasse av motorglidefly som er utstyrt med en integrert, ikke-innfellbar motor og en ikke-innfellbar propell.
It shall be capable of taking off and climbing under its own power according to its flight manual.
Det skal kunne starte og stige ved egen kraft i samsvar med flygehåndboken.
‘Type of aircraft’ means a categorisation of aircraft requiring a type rating as determined in the operational suitability data established in accordance with Part-21, and which include all aircraft of the same basic design including all modifications thereto except those which result in a change in handling or flight characteristics.
«type luftfartøy» en kategorisering av luftfartøy som krever en typerettighet som fastsatt i opplysningene om driftsmessig egnethet fastsatt i samsvar med del 21, og som omfatter alle luftfartøyer av samme grunnleggende konstruksjon, herunder alle endringer av dem, med unntak av dem som medfører en endring i håndterings- eller flygeegenskaper.
FCL.015
FCL.015
Application and issue of licences, ratings and certificates
Søknad om og utstedelse av sertifikater, rettigheter og beviser
An application for the issue, revalidation or renewal of pilot licences and associated ratings and certificates shall be submitted to the competent authority in a form and manner established by this authority.
Søknad om utstedelse, forlengelse eller fornyelse av flygersertifikater og tilhørende rettigheter og beviser skal sendes til vedkommende myndighet i en form og på en måte som er fastsatt av denne myndigheten.
The application shall be accompanied by evidence that the applicant complies with the requirements for the issue, revalidation or renewal of the licence or certificate as well as associated ratings or endorsements, established in this Part and Part-Medical.
Søknaden skal ledsages av dokumentasjon på at søkeren oppfyller kravene til utstedelse, forlengelse eller fornyelse av sertifikatet eller beviset samt tilhørende rettigheter eller påtegninger som fastsatt i denne del og i del-MED.
Any limitation or extension of the privileges granted by a licence, rating or certificate shall be endorsed in the licence or certificate by the competent authority.
Eventuelle begrensninger eller utvidelser av de privilegiene som et sertifikat, en rettighet eller et bevis gir, skal være påtegnet sertifikatet eller beviset av vedkommende myndighet.
A person shall not hold at any time more than one licence per category of aircraft issued in accordance with this Part.
En person skal ikke på noe tidspunkt ha mer enn ett sertifikat per luftfartøykategori som er utstedt i samsvar med denne del.
An application for the issue of a licence for another category of aircraft, or for the issue of further ratings or certificates, as well as an amendment, revalidation or renewal of those licences, ratings or certificates shall be submitted to the competent authority which initially issued the pilot licence, except when the pilot has requested a change of competent authority and a transfer of his licensing and medical records to that authority.
En søknad om utstedelse av et sertifikat for en annen luftfartøykategori, eller om utstedelse av ytterligere rettigheter eller beviser, samt endring, forlengelse eller fornyelse av disse sertifikatene, rettighetene eller bevisene skal sendes til vedkommende myndighet som opprinnelig utstedte flygersertifikatet, bortsett fra når flygeren har anmodet om endring av vedkommende myndighet og om overføring av sertifikatet og legeattesten til denne myndigheten.
FCL.020
FCL.020
Student pilot
Flygerelev
A student pilot shall not fly solo unless authorised to do so and supervised by a flight instructor.
En flygerelev skal ikke fly alene med mindre vedkommende har tillatelse til det og under tilsyn av en flygeinstruktør.
Before his/her first solo flight, a student pilot shall be at least:
Før den første soloflygingen skal flygereleven minst:
in the case of aeroplanes, helicopters and airships: 16 years of age;
for fly, helikoptre og luftskip være minst 16 år,
in the case of sailplanes and balloons: 14 years of age.
for seilfly og ballonger være minst 14 år.
FCL.025
FCL.025
Theoretical knowledge examinations for the issue of licences
Teoriprøve for utstedelse av sertifikat
Responsibilities of the applicant
Søkerens ansvar
Applicants shall take the entire set of examinations for a specific licence or rating under the responsibility of one Member State.
Søkere skal ta alle prøver til et bestemt sertifikat eller en bestemt rettighet som hører inn under én medlemsstats ansvarsområde.
Applicants shall only take the examination when recommended by the approved training organisation (ATO) responsible for their training, once they have completed the appropriate elements of the training course of theoretical knowledge instruction to a satisfactory standard.
Søkere skal bare ta en prøve dersom det anbefales av den godkjente opplæringsorganisasjonen (ATO) som har ansvar for deres opplæring, når de har gjennomført de relevante teoridelene av opplæringskurset med et tilfredsstillende resultat.
The recommendation by an ATO shall be valid for 12 months.
Anbefalingene fra en ATO skal være gyldige i 12 måneder.
If the applicant has failed to attempt at least one theoretical knowledge examination paper within this period of validity, the need for further training shall be determined by the ATO, based on the needs of the applicant.
Dersom søkeren ikke har tatt minst én teoriprøve i denne gyldighetstiden, skal behovet for ytterligere opplæring vurderes av ATO på grunnlag av søkerens behov.
Pass standards
Krav for å bestå
A pass in an examination paper will be awarded to an applicant achieving at least 75 % of the marks allocated to that paper.
Bestått på en prøveoppgave skal gis til en søker som oppnår minst 75 % av de poengene som er tildelt denne oppgaven.
There is no penalty marking.
Det gis ingen straffepoeng.
Unless otherwise determined in this Part, an applicant has successfully completed the required theoretical knowledge examination for the appropriate pilot licence or rating when he/she has passed all the required examination papers within a period of 18 months counted from the end of the calendar month when the applicant first attempted an examination.
Med mindre annet er fastsatt i denne del, skal en søker anses å ha fullført den påkrevde teoriprøven for relevant flygersertifikat eller rettighet når han/hun har bestått alle de påkrevde prøveoppgavene innen 18 måneder fra utgangen av den kalendermåneden da søkeren første gang forsøkte seg på en prøve.
If an applicant has failed to pass one of the examination papers within 4 attempts, or has failed to pass all papers within either 6 sittings or the period mentioned in paragraph (2), he/she shall re-take the complete set of examination papers.
Dersom en søker ikke har bestått én av prøveoppgavene etter fire forsøk, eller ikke har bestått alle oppgaver etter enten seks forsøk eller i det tidsrommet som er nevnt i nr. 2, skal han/hun besvare alle prøveoppgavene igjen.
Before re-taking the examinations, the applicant shall undertake further training at an ATO.
Før søkeren tar prøvene igjen, skal vedkommende gjennomgå ytterligere opplæring hos en ATO.
The extent and scope of the training needed shall be determined by the training organisation, based on the needs of the applicant.
Den påkrevde opplæringens varighet og omfang skal fastsettes av opplæringsorganisasjonen, på grunnlag av søkerens behov.
Validity period
Gyldighetstid
The successful completion of the theoretical knowledge examinations will be valid:
Når søkeren har bestått teoriprøvene, vil dette gjelde:
for the issue of a light aircraft pilot licence, a private pilot licence, a sailplane pilot licence or a balloon pilot licence, for a period of 24 months;
i et tidsrom på 24 måneder for utstedelse av et flygersertifikat for lette luftfartøyer, et privatflygersertifikat, et flygersertifikat for seilfly eller et flygersertifikat for ballonger,
for the issue of a commercial pilot licence or instrument rating (IR), for a period of 36 months;
i et tidsrom på 36 måneder for utstedelse av et CPL-sertifikat eller en instrumentrettighet (IR),
the periods in (i) and (ii) shall be counted from the day when the pilot successfully completes the theoretical knowledge examination, in accordance with (b)(2).
tidsrommene i i) og ii) skal regnes fra den dagen flygeren består teoriprøven i samsvar med bokstav b) nr. 2.
The completion of the airline transport pilot licence (ATPL) theoretical knowledge examinations will remain valid for the issue of an ATPL for a period of 7 years from the last validity date of:
Etter at en ATPL-teoriprøve er bestått, kan det utstedes et ATPL som er gyldig i et tidsrom på 7 år fra den siste gyldighetstiden for:
an IR entered in the licence; or
en IR som er innført i sertifikatet, eller
in the case of helicopters, a helicopter’s type rating entered in that licence.
når det gjelder helikoptre, et helikopters typerettighet innført i dette sertifikatet.
FCL.030
FCL.030
Practical skill test
Ferdighetsprøve
Before a skill test for the issue of a licence, rating or certificate is taken, the applicant shall have passed the required theoretical knowledge examination, except in the case of applicants undergoing a course of integrated flying training.
Før en ferdighetsprøve for utstedelse av et sertifikat, en rettighet eller en bevis tas, skal søkeren ha bestått den påkrevde teoriprøven, unntatt i tilfelle av søkere som gjennomgår et kurs i integrert flygeropplæring.
In any case, the theoretical knowledge instruction shall always have been completed before the skill tests are taken.
I alle tilfeller skal teoriundervisningen alltid være gjennomført før teoriprøven tas.
Except for the issue of an airline transport pilot licence, the applicant for a skill test shall be recommended for the test by the organisation/person responsible for the training, once the training is completed.
Med unntak av utstedelse av et ATPL, skal søkeren for å ta en ferdighetsprøve anbefales til prøven av organisasjonen/personen som har ansvar for opplæringen, når opplæringen er avsluttet.
The training records shall be made available to the examiner.
Opplæringsdokumentasjonen skal være tilgjengelig for kontrolløren.
FCL.035
FCL.035
Crediting of flight time and theoretical knowledge
Godskriving av flygetid og teorikunnskaper
Crediting of flight time
Godskriving av flygetid
Unless otherwise specified in this Part, flight time to be credited for a licence, rating or certificate shall have been flown in the same category of aircraft for which the licence or rating is sought.
Med mindre annet er angitt i denne del, skal flygetid som skal godskrives for et sertifikat, en rettighet eller et bevis, være flydd i samme luftfartøyskategori som det ønskede sertifikatet eller den ønskede rettigheten.
Pilot-in command or under instruction.
Fartøysjef eller flyger under opplæring.
An applicant for a licence, rating or certificate shall be credited in full with all solo, dual instruction or PIC flight time towards the total flight time required for the licence, rating or certificate.
En søker til et sertifikat, en rettighet eller et bevis skal få godskrevet all soloflygetid, instruksjonstid med dobbelstyring eller flygetid som fartøysjef i den samlede flygetiden som kreves for sertifikatet, rettigheten eller beviset.
A graduate of an ATP integrated training course is entitled to be credited with up to 50 hours of student pilot-in-command instrument time towards the PIC time required for the issue of the airline transport pilot licence, commercial pilot licence and a multi-engine type or class rating.
En kandidat som har gjennomgått et integrert ATP-kurs har rett til å få godskrevet opp til 50 timers instrumenttid som elev som fartøyssjef i den flygetiden som fartøysjef som kreves for utstedelse av ATPL, CPL og type- eller klasserettighet for flermotorsfly.
A graduate of a CPL/IR integrated training course is entitled to be credited with up to 50 hours of the student pilot-in-command instrument time towards the PIC time required for the issue of the commercial pilot licence and a multi-engine type or class rating.
En kandidat som har gjennomgått et integrert CPL/IR-kurs har rett til å få godskrevet opp til 50 timers instrumenttid som elev som fartøyssjef i den flygetiden som fartøysjef som kreves for utstedelse av CPL og type- eller klasserettighet for flermotorsfly.
Flight time as co-pilot.
Flygetid som styrmann.