natgillin/translations-raw huggingface dataset:
meet the requirements for flight or flight simulation instructors;
oppfylle kravene til flygeinstruktører og flysimuleringsinstruktører,
Persons responsible for assessing the skill of pilots must:
Personer med ansvar for å vurdere flygernes ferdigheter skal
1.j.1.
1.j.1.
Examiners
Eksaminatorer
1.j.
1.j.
Flight instructors must also be entitled to act as pilot in command on the aircraft for which instruction is being given, except for training on new aircraft types.
Flygeinstruktører skal også ha rettighet til å opptre som fartøysjef for luftfartøyet som det undervises for, unntatt ved opplæring for nye fartøytyper.
receive regular refresher training to ensure that the instructional standards are maintained up to date.
få regelmessig oppfriskingsopplæring for å sikre at undervisningsstandardene holdes ved like.
have demonstrated the ability to instruct in those areas in which flight instruction is to be given, including pre-flight, post-flight and ground instruction; and
ha vist evne til å undervise i de områder det skal gis flygeundervisning i, herunder før og etter flyging og på bakken, og
have practised instructional techniques in those flight manoeuvres and procedures in which it is intended to provide flight instruction;
ha erfaring med undervisningsmetoder innen de flygemanøvrer og flygeprosedyrer som det skal gis flygeundervisning i,
be capable of using appropriate instructional techniques;
kunne bruke egnede undervisningsmetoder,
meet the theoretical knowledge and the experience requirements appropriate for the instruction being given;
ha de teoretiske kunnskaper og den erfaring som kreves for undervisningen som gis,
Flight and flight simulation instruction must be given by appropriately qualified instructors, who have the following qualifications:
Flygeundervisning og flysimuleringsundervisning skal gis av kvalifiserte instruktører som har følgende kvalifikasjoner:
Flight and flight simulation instruction
Flygeundervisning og flysimuleringsundervisning
1.i.2.
1.i.2.
be capable of using appropriate instructional techniques.
kunne bruke egnede undervisningsmetoder.
have appropriate knowledge in the field where instruction is to be given; and
ha tilstrekkelige kunnskaper på det området det undervises i, og
They must:
De skal
Theoretical instruction must be given by appropriately qualified instructors.
Teoretisk undervisning skal gis av tilstrekkelig kvalifiserte instruktører.
1.i.1.
1.i.1.
Instructors
Instruktører
1.i.
1.i.
the training course must comprise a breakdown of theoretical knowledge and practical flight instruction (including synthetic training), if applicable.
opplæringskurset skal i nødvendig grad omfatte både teoretiske kunnskaper og praktisk flygeinstruksjon (herunder syntetisk opplæring).
a syllabus must be developed for each type of course; and
et pensum skal utarbeides for hver type kurs, og
A training course must meet the following conditions:
Et opplæringskurs skal oppfylle følgende vilkår:
1.h.2.
1.h.2.
Training must be executed through a training course.
Opplæringen skal gjennomføres som et opplæringskurs.
1.h.1.
1.h.1.
Training course
Opplæringskurs
1.h.
1.h.
In particular, the replication of configuration, handling qualities, aircraft performance, and systems behaviour must adequately represent the aircraft.
Særlig skal gjengivelsen av utforming, betjeningsegenskaper, luftfartøyets ytelse og systemenes virkemåte gjengi luftfartøyet tilstrekkelig nøyaktig.
When a flight simulation training device (FSTD) is used for training, or for demonstration that practical skill is acquired or maintained, this FSTD must be qualified to a given level of performance in those areas, which are relevant to completing the related task.
Når en opplæringsinnretning for flysimulering (FSTD) brukes ved opplæring, eller til påvisning av at en praktisk ferdighet er tilegnet, skal denne FSTD være kvalifisert til et visst ytelsesnivå på de områder som er relevante for fullføring av oppgaven.
Flight simulation training devices
Opplæringsinnretninger for flysimulering
1.g.
1.g.
the ability to communicate with other flight crew and air navigation services during all phases of flight, including flight preparation.
evne til å kommunisere med andre besetningsmedlemmer og flysikringstjenester i alle faser av flygingen, herunder flygeforberedelsen.
the use of aeronautical en-route, departure and approach charts and associated aeronautical information documents; and
bruk av luftfartskart underveis, ved avgang og ved innflyging samt tilhørende flygeinformasjonsdokumenter, og
the ability to understand weather information documents;
evne til å forstå værinformasjonsdokumenter,
Such demonstrated proficiency shall include:
Slike framviste ferdigheter skal omfatte
A pilot must have demonstrated language proficiency to a degree appropriate to the functions exercised on the aircraft.
En flyger skal ha framvist språkferdigheter på et nivå som passer de til funksjoner vedkommende utøver i luftfartøyet.
Language Proficiency
Språkferdigheter
1.f.
1.f.
An appropriate level of competence in practical skill must be maintained.
Et passende kompetansenivå innen praktiske ferdigheter skal vedlikeholdes.
1.e.2.
1.e.2.
maintaining control of the aircraft at all times in a manner such that the successful outcome of a procedure or manoeuvre is assured; and
å beholde kontrollen over luftfartøyet til alle tider på en slik måte at det sikres en korrekt utførelse av en prosedyre eller manøver, og
applying aeronautical knowledge;
å anvende sine luftfartskunnskaper,
exercising good judgement and airmanship;
å utvise god dømmekraft og flygeatferd,
completing all manoeuvres with smoothness and accuracy;
å gjennomføre alle manøvrer med smidighet og presisjon,
operating the aircraft within its limitations;
å overholde grensene for drift av luftfartøyet,
A pilot must demonstrate the ability to perform the procedures and manoeuvres with a degree of competence appropriate to the functions exercised on the aircraft, by:
En flyger skal framvise en evne til å utføre prosedyrer og manøvrer med en grad av kompetanse som passer for de funksjoner vedkommende utøver i luftfartøyet, ved
1.e.1.
1.e.1.
Demonstration and maintenance of practical skill
Framvisning og vedlikehold av praktiske ferdigheter
1.e.
1.e.
non-technical skills, including the recognition and management of threats and errors, using an adequate assessment methodology in conjunction with the technical skills assessment.
ikke-tekniske ferdigheter, herunder gjenkjenning og håndtering av trusler og feil, ved hjelp av en passende vurderingsmetodikk i forbindelse med vurdering av de tekniske ferdighetene.
additional practical skill training that may be required to mitigate risks associated with specific activities; and
ytterligere tilegnelse av praktiske ferdigheter som kan kreves for å redusere farene knyttet til bestemte aktiviteter, og
aircraft type or class specific aspects;
bestemte aspekter ved luftfartøytype eller –klasse,
compliance with air traffic services and communications procedures;
overholdelse av prosedyrer for lufttrafikktjenester og kommunikasjon,
abnormal and emergency operations, including simulated aircraft equipment malfunctions;
drift i unormale situasjoner og nødssituasjoner, herunder simulerte funksjonsfeil på luftfartøyet,
navigation and implementation of rules of the air and related procedures, using as appropriate, visual reference or navigation aids;
navigasjon og anvendelse av lufttrafikkregler og tilhørende prosedyrer ved hjelp av visuell referanse eller navigasjonshjelpemidler etter relevans,
operational procedures, including team skills and resource management, as appropriate to the type of operation, whether single or multi-crew;
driftsprosedyrer, herunder gruppearbeid og ressursforvaltning, etter relevans for driftstypen, med ett eller flere besetningsmedlemmer,
flight by reference solely to instruments, as appropriate to the type of activity;
flyging basert utelukkende på instrumenter, etter relevans for typen virksomhet,
normal and cross-wind take-offs and landings;
avgang og landing under normale forhold og i sidevind,
flight manoeuvres, including in critical situations, and associated ‘upset’ manoeuvres, as technically achievable;
flygemanøvrer, herunder i kritiske situasjoner, og tilhørende gjenopprettingsmanøvrer, i den grad det er teknisk mulig,
control of the aircraft by external visual reference;
kontroll av luftfartøyet ved ekstern visuell referanse,
collision avoidance precautions and procedures;
forholdsregler og prosedyrer for å unngå kollisjoner,
aerodrome and traffic-pattern operations;
flyplassmanøvrer og trafikkmønstre,
pre-flight and in-flight activities, including aircraft performance, mass and balance determination, aircraft inspection and servicing, fuel planning, weather appreciation, route planning, airspace restrictions and runway availability;
virksomhet før og under flyging, herunder luftfartøyets ytelse, bestemmelse av masse og balanse, inspeksjon og service av luftfartøyet, drivstoffplanlegging, værvurdering, ruteplanlegging, luftromsbegrensninger og rullebanetilgjengelighet,
Such skills must be proportionate to the risks associated to the type of activity and must cover, if appropriate to the functions exercised on the aircraft, the following:
Slike ferdigheter skal stå i forhold til de farer som er forbundet med typen virksomhet, og skal, dersom det er relevant for virksomheten som utøves i luftfartøyet, omfatte følgende:
A pilot must acquire and maintain the practical skills as appropriate to exercise his/her functions on the aircraft.
En flyger skal tilegne seg og opprettholde praktiske ferdigheter til å ivareta sine funksjoner i luftfartøyet.
Practical skill
Praktiske ferdigheter
The frequency of examinations, tests or checks must be proportionate to the level of risk associated with the activity.
Hyppigheten av eksamener, prøver og kontroller skal stå i forhold til risikonivået knyttet til virksomheten.
Compliance must be demonstrated by regular assessments, examinations, tests or checks.
Overholdelsen av dette kravet skal påvises ved regelmessige vurderinger, eksamener, prøver og kontroller.
An appropriate level of competence in theoretical knowledge must be maintained.
Et passende kompetansenivå innen teoretisk kunnskap skal vedlikeholdes.
The acquisition and retention of theoretical knowledge must be demonstrated by continuous assessment during training, and where appropriate, by examinations.
Tilegening og fastholdelse av teoretiske kunnskaper skal påvises ved kontinuerlig vurdering under opplæring og eventuelt ved eksamener.
Demonstration and maintenance of theoretical knowledge
Framvisning og vedlikehold av teoretiske kunnskaper
non-technical skills, including the recognition and management of threats and errors.
ikke-tekniske ferdigheter, herunder gjenkjenning og håndtering av trusler og feil.
communications; and
kommunikasjon, og
principles of flight;
flygeprinsipper,
operational procedures, including resource management;
driftsprosedyrer, herunder ressursforvaltning,
navigation;
navigasjon,
meteorology;
meteorologi,
human performance and limitations;
menneskers prestasjoner og begrensninger
flight performance and planning;
planlegging og gjennomføring av flyginger,
technical matters related to the category of the aircraft;
tekniske aspekter ved kategorien av luftfartøy,
aircraft general knowledge;
generelle kunnskaper om luftfartøyer,
air law;
luftfartslovgivning,
Such knowledge must include at least the following:
Slike kunnskaper skal minst omfatte følgende:
A pilot must acquire and maintain a level of knowledge appropriate to the functions exercised on the aircraft and proportionate to the risks associated to the type of activity.
En flyger skal tilegne seg og opprettholde et nivå av tekniske kunnskaper som svarer til de funksjoner vedkommende ivaretar på luftfartøyet, og står i forhold til de farer som er forbundet med typen virksomhet.
Theoretical knowledge
Teoretiske kunnskaper
A person undertaking training to fly an aircraft must be sufficiently mature educationally, physically and mentally to acquire, retain and demonstrate the relevant theoretical knowledge and practical skill.
En person som gjennomgår opplæring for å fly et luftfartøy, skal være tilstrekkelig moden utdanningsmessig, fysisk og mentalt til å kunne tilegne seg, fastholde og framvise de relevante teoretiske kunnskaper og praktiske ferdigheter.
Essential requirements for pilot licensing referred to in Article 7
Grunnleggende krav til sertifisering av flygere som nevnt i artikkel 7
any other aircraft which has a maximum empty mass, including fuel, of no more than 70 kg.
alle andre luftfartøyer med en største tommasse, herunder drivstoff, på høyst 70 kg.
unmanned aircraft with an operating mass of no more than 150 kg;
ubemannede luftfartøyer med en driftsmasse på høyst 150 kg,
replicas of aircraft meeting the criteria of (a) or (d) above, for which the structural design is similar to the original aircraft;
kopier av luftfartøyer som oppfyller kriteriene i bokstav a) eller d), og som har en strukturell utforming som ligner på originalluftfartøyets,
gliders with a maximum empty mass, of no more than 80 kg when single-seater or 100 kg when two-seater, including those which are foot launched;
glidefly med en største tommasse på høyst 80 kg for ett sete eller 100 kg for to seter, herunder dem som fotstartes,
single and two-seater gyroplanes with a maximum take off mass not exceeding 560 kg;
ett- og toseters gyroplan med en største tillatte masse ved avgang på høyst 560 kg,
and, for aeroplanes, having the stall speed or the minimum steady flight speed in landing configuration not exceeding 35 knots calibrated air speed (CAS);
og, for flyenes vedkommende, med en stallhastighet eller en minste stabil flygehastighet i landingskonfigurasjon på høyst 35 knop kalibrert flygehastighet (CAS),
315 kg for a land plane single-seater equipped with an airframe mounted total recovery parachute system;
315 kg for landfly med ett sete utstyrt med en fallskjermsystem som kan bære hele flyet, montert på flykroppen,
472,5 kg for a land plane, two-seater equipped with an airframe mounted total recovery parachute system;
472,5 kg for landfly med to seter utstyrt med en fallskjermsystem som kan bære hele flyet, montert på flykroppen,
495 kg for an amphibian or floatplane/helicopter two-seater, provided that, where operating both as a floatplane/helicopter and as a land plane/helicopter, it falls below both MTOM limits, as appropriate;
495 kg for amfibiefly eller sjøfly med to seter, forutsatt at de ved bruk både som sjøfly og som landfly har en masse som ligger under begge relevante MTOM-grenseverdier,
330 kg for an amphibian or floatplane/helicopter single-seater; or
330 kg for amfibiefly eller sjøfly med ett sete, eller
450 kg for a land plane/helicopter, two-seater; or
450 kg for landfly/helikoptre med to seter, eller
300 kg for a land plane/helicopter, single-seater; or
300 kg for landfly/helikoptre med ett sete, eller
aeroplanes, helicopters and powered parachutes having no more than two seats, a maximum take-off mass (MTOM), as recorded by the Member States, of no more than:
fly, helikoptre og motordrevne fallskjermer med høyst to seter, en største tillatte masse ved avgang (MTOM) som ifølge medlemsstatenes registrering som ikke overstiger
aircraft that have been in the service of military forces, unless the aircraft is of a type for which a design standard has been adopted by the Agency;
luftfartøyer som har vært i de væpnede styrkers tjeneste, med mindre luftfartøyet er av en type som byrået har fastsatt en konstruksjonsstandard for,
aircraft of which at least 51 % is built by an amateur, or a non-profit making association of amateurs, for their own purposes and without any commercial objective;
luftfartøyer der minst 51 % er bygd av en amatør eller en ideell organisasjon av amatører til egen bruk, uten noe kommersielt formål,
aircraft specifically designed or modified for research, experimental or scientific purposes, and likely to be produced in very limited numbers;
luftfartøyer som er spesielt konstruert eller endret for forskningsformål, forsøksformål eller vitenskapelige formål, og som ventes produsert bare i et svært begrenset antall,
a major role played into the armed forces of a Member State;
en viktig rolle i en medlemsstats væpnede styrker,
a major step in the development of aviation, or
et viktig skritt i utviklingen av luftfarten, eller
a participation in a noteworthy historical event, or
deltaking i en betydningsfull historisk begivenhet, eller
aircraft having a clear historical relevance, related to:
luftfartøyer med klar historisk relevans knyttet til
production has been stopped before 1 January 1975;
hvis produksjon opphørte før 1. januar 1975,
initial design was established before 1 January 1955, and
hvis opprinnelige konstruksjon er utformet før 1. januar 1955, og
historic aircraft meeting the criteria below:
historiske luftfartøyer som oppfyller følgende kriterier:
non-complex aircraft whose:
ikke-komplekse luftfartøyer
Article 4(1), (2) and (3) do not apply to aircraft falling in one or more of the categories set out below:
Artikkel 4 nr. 1, 2 og 3 får ikke anvendelse på luftfartøyer som faller inn under én eller flere av følgende kategorier:
Aircraft referred to in Article 4(4)
Luftfartøyer nevnt i artikkel 4 nr. 4
In the case of maintenance training organisations, the conditions under points 3.a.3 and 3.a.4 do not apply.
Vilkårene i punkt 3.a.3 og 3.a.4 får ikke anvendelse for organisasjoner med ansvar for vedlikeholdsopplæring.
3.a.4.	the organisation must establish an occurrence reporting and/or handling system, which must be used by the management system under point 3.a.2 and the arrangements under point 3.a.3, in order to contribute to the aim of continuous improvement of the safety of products.
3.a.4.	Organisasjonen skal innføre et system for rapportering og/eller håndtering av hendelser, som skal inngå i styringssystemet nevnt i punkt 3.a.2 og avtalene etter punkt 3.a.3, for å bidra til målet om kontinuerlig forbedring av produktsikkerheten.
3.a.1.	the organisation must have all the means necessary for the scope of work.
3.a.1.	Organisasjonen skal ha de nødvendige midler til å gjennomføre sine oppgaver.
These means comprise, but are not limited to, the following: facilities, personnel, equipment, tools and material, documentation of tasks, responsibilities and procedures, access to relevant data and record-keeping;
Disse midlene skal omfatte, men ikke være begrenset til, følgende: anlegg, personell, utstyr, redskaper og materialer, dokumentasjon av oppgaver, ansvar og framgangsmåter, adgang til relevante data og arkivering,
Organisation approvals must be issued when the following conditions are met:
Det skal utstedes godkjenning til organisasjoner når følgende vilkår er oppfylt:
The environment of crew compartments must not jeopardise the crew's ability to perform their tasks and its design must be such as to avoid interference during operation and misuse of the controls.
Miljøet i besetningsrommene skal ikke ha noen negativ virkning på besetningens evne til å utføre sine oppgaver, og det skal utformes med henblikk på å unngå forstyrrelser ved drift samt feil bruk av betjeningsinnretningene.
Organisations (including natural persons undertaking design, manufacture or maintenance)
Organisasjoner (herunder fysiske personer som utfører konstruksjon, produksjon eller vedlikehold)
Crew compartments must be arranged in order to facilitate flight operations, including means providing situational awareness, and management of any expected situation and emergencies.
Besetningsrommene skal være utformet med henblikk på å lette flygingen, herunder med midler som sikrer situasjonsforståelse samt håndtering av alle forventede situasjoner og nødssituasjoner.
Required safety equipment must be readily accessible.
Nødvendig sikkerhetsutstyr skal være lett tilgjengelig.
Clear and unambiguous signs or announcements must be provided, as necessary, to instruct occupants in appropriate safe behaviour and the location and correct use of safety equipment.
Det skal etter behov sørges for klare og entydige skilt eller meldinger som opplyser dem som er om bord om sikker atferd samt plassering av og riktig bruk av sikkerhetsutstyret.
Provisions must be made to give occupants every reasonable chance of avoiding serious injury and quickly evacuating the aircraft and to protect them from the effect of the deceleration forces in the event of an emergency landing on land or water.
Det skal treffes tiltak for å gi dem som er om bord, rimelige sjanser til å unngå alvorlig skade, til hurtig rømming av luftfartøyet og beskyttelse mot følgene av retardasjonskrefter i tilfelle nødlanding på land eller på vann.
Cabin compartments must provide passengers with suitable transport conditions and adequate protection from any expected hazard arising in flight operations or resulting in emergency situations, including fire, smoke, toxic gases and rapid decompression hazards.
Passasjerkabinene skal gi tilfredsstillende transportforhold for passasjerene og hensiktsmessig beskyttelse mot forventede farer som følge av flygeoperasjoner eller nødssituasjoner, herunder fare i forbindelse med ild, røyk, giftige gasser og hurtig dekompresjon.
Product operations must be protected from hazards resulting from adverse external and internal conditions, including environmental conditions.
Driften av produktene skal være beskyttet mot farer som skyldes ugunstige eksterne og interne forhold, herunder miljøforhold.
In particular, no unsafe condition must occur from exposure to phenomena such as, but not limited to, adverse weather, lightning, bird strike, high frequency radiated fields, ozone, etc., reasonably expected to occur during product operation.
Det må særlig ikke oppstå noen usikker situasjon som følge av fenomener som dårlige værforhold, lyn, sammenstøt med fugler, høyfrekvente strålingsfelt, ozon osv., men ikke begrenset til dette, som kan forventes å forekomme under driften av produktet.
The operating limitations and other information necessary for safe operation must be made available to the crew members.
Opplysninger om driftsbegrensningene og andre opplysninger som er nødvendige for sikker drift, skal gjøres tilgjengelige for besetningen.
The characteristics of the aircraft and its systems must allow a safe return from extremes of the flight envelope that may be encountered.
Luftfartøyet og dets systemer skal ha egenskaper som gjør det mulig å gjenopprette situasjonen på en sikker måte etter eventuelle ekstreme forhold som kan oppstå innenfor det flyoperasjonelle begrensningsområdet.
2.a.7.
2.a.7.
Warnings, or other deterrents intended to prevent exceedance of the normal flight envelope, must be provided, as appropriate to type.
Det skal finnes advarsler eller andre forebyggende midler som hindrer at det normale flyoperasjonelle begrensningsområdet ut fra type overskrides.
2.a.6.
2.a.6.
Procedures for normal operations, failure and emergency conditions must be established.
Det skal fastsettes framgangsmåter for normal drift, svikt og nødssituasjoner.
2.a.5.
2.a.5.
The aircraft must have such stability as to ensure that the demands made on the pilot are not excessive taking into account the phase of flight and its duration.
Luftfartøyet skal ha en slik stabilitet at kravene til flygeren ikke blir urimelig store, idet det tas hensyn til flygefasen og dens varighet.
It must be possible to make a smooth transition from one flight phase to another without requiring exceptional piloting skill, alertness, strength or workload under any probable operating condition.
Det skal være mulig å foreta en jevn overgang fra en flygefase til en annen uten at det krever særlig ferdighet, årvåkenhet, fysisk styrke eller en særlig arbeidsinnsats fra flygerens side under alle forventede driftsforhold.
Due account must be taken of pilot strength, flight deck environment, pilot workload and other human-factor considerations and of the phase of flight and its duration.
Det skal tas behørig hensyn til flygerens fysiske styrke, miljøet i førerkabinen, flygerens arbeidsbyrde og andre menneskelige faktorer samt flygefasen og dens varighet.