natgillin/translations-raw huggingface dataset:
b)	may refuse the registration, sale or entry into service of those new vehicles.’
b)	kan medlemsstatene nekte at nye kjøretøyer registreres, selges eller tas i bruk.»
Directive 89/173/EEC
Direktiv 89/173/EØF
Article 5, first paragraph
Artikkel 5 første ledd
Having regard to the Opinion of the European Economic and Social Committee (
under henvisning til uttalelse fra Den europeiske økonomiske og sosiale komité(
OJ C 255, 22.9.2010, p. 92.
EUT C 255 av 22.9.2010, s. 92.
OJ C 120, 28.5.2009, p. 47.
EUT C 120 av 28.5.2009, s. 47.
Having regard to the Opinion of the Committee of the Regions (
under henvisning til uttalelse fra Regionkomiteen(
Position of the European Parliament of 11 March 2009 (OJ C 87 E, 1.4.2010, p. 345) and position of the Council at first reading of 14 February 2011 (OJ C 77 E, 11.3.2011, p. 1).
Europaparlamentets holdning av 11. mars 2009 (EUT C 87 E av 1.4.2010, s. 345) og Rådets holdning ved første behandling av 14. februar 2011 (EUT C 77 E av 11.3.2011, s. 1).
Position of the European Parliament of 7 June 2011 (not yet published in the Official Journal) and Council decision of 12 September 2011.
Europaparlamentets holdning av 7. juni 2011 (ennå ikke offentliggjort i EUT) og rådsbeslutning av 12. september 2011.
Moreover environmental protection requirements must be integrated into the definition and implementation of other Union policies, including the common transport policy.
Dessuten må miljøvernkrav integreres i utformingen og gjennomføringen av annen unionspolitikk, herunder den felles transportpolitikken.
This calls for further recourse to the ‘user pays’ principle and the development and the implementation of the ‘polluter pays’ principle in the transport sector in all modes of transport.
Dette krever økt anvendelse av prinsippet om at brukeren betaler, og en utvikling og gjennomføring av prinsippet om at forurenseren betaler i transportsektoren, innenfor alle transportformer.
OJ L 187, 20.7.1999, p. 42.
EFT L 187 av 20.7.1999, s. 42.
However, this process needs to be monitored and encouraged further for all modes of transport applying common principles while taking into account the specificity of each mode.
Denne prosessen må imidlertid overvåkes og fremmes ytterligere for alle transportformer og baseres på felles prinsipper, samtidig som det tas hensyn særtrekkene ved hver transportform.
It could indirectly play an important role in reducing fuel consumption and contributing to combating climate change.
Den kan indirekte spille en viktig rolle i arbeidet med å redusere drivstofforbruket og bekjempe klimaendringer.
This Directive does not prevent Member States from applying national rules for charging other road users outside the scope of this Directive.
Dette direktiv hindrer ikke medlemsstater i å anvende nasjonale regler for å pålegge andre trafikanter avgifter som ikke omfattes av dette direktiv.
Until such uncertainties are dealt with, a flexible approach at Union level appears most appropriate.
Inntil denne usikkerheten er fjernet, virker en fleksibel tilnærming på unionsplan mest hensiktsmessig.
In order to ensure that European hauliers receive clear price signals, which act as an incentive to optimise behaviour, efforts should be made in the medium term to bring about convergence in the methods which the Member States use to calculate external costs.
For å sikre at europeiske transportører får klare prissignaler, noe som stimulerer dem til å optimere atferden, bør det på mellomlang sikt tilstrebes en tilnærming i metodene som medlemsstatene benytter for å beregne eksterne kostnader.
The polluter pays principle will be implemented through the external-cost charging which will contribute to the reduction of external costs.
Prinsippet om at forurenseren betaler, blir gjennomført ved hjelp av avgifter for eksterne kostnader, noe som bidrar til å redusere de eksterne kostnadene.
OJ L 189, 18.7.2002, p. 12.
EUT L 189 av 18.7.2002, s. 12.
OJ L 204, 5.8.2010, p. 1.
EUT L 204 av 5.8.2010, s. 1.
The use of electronic toll systems is desirable to avoid disruption of the free flow of traffic and to prevent adverse effects on the local environment caused by queues at toll barriers.
Bruken av elektroniske bompengesystemer er ønskelig for å unngå brudd i trafikkflyten og forhindre negative virkninger på lokalmiljøet som følge av køer ved bomstasjoner.
http://ec.europa.eu/transport/costs/handbook/index_en.htm
http://ec.europa.eu/transport/costs/handbook/index_en.htm
Those powers should be exercised in accordance with Regulation (EU) No 182/2011 of the European Parliament and of the Council of 16 February 2011 laying down the rules and general principles concerning mechanisms for control by Member States of the Commission’s exercise of implementing powers (
Denne myndighet bør utøves i samsvar med europaparlaments- og rådsforordning (EU) nr. 182/2011 av 16. februar 2011 om fastsettelse av allmenne regler og prinsipper for medlemsstatenes kontroll med Kommisjonens utøvelse av sin gjennomføringsmyndighet(
The Commission should be empowered to adopt delegated acts in accordance with Article 290 of the Treaty on the Functioning of the European Union in respect of certain adaptations of the Annexes.
Kommisjonen bør gis myndighet til å vedta delegerte rettsakter i samsvar med artikkel 290 i traktaten om Den europeiske unions virkemåte når det gjelder visse tilpasninger av vedleggene.
the following point is inserted:
Ny bokstav skal lyde:
‘ad)
«ad)
is provided, except at special points or temporarily, with separate carriageways for the two directions of traffic, separated from each other either by a dividing strip not intended for traffic or, exceptionally, by other means;
som har atskilte kjørebaner i hver kjøreretning som bortsett fra på særlige steder eller midlertidig er atskilt fra hverandre av en midtrabatt som ikke er beregnet på trafikk, eller unntaksvis med andre midler,
does not cross at grade with any road, railway or tramway track, bicycle path or footpath; and
som ikke krysses på samme nivå av noen vei, jernbane- eller sporveislinje, sykkelsti eller gangsti,
points (b) and (ba) are replaced by the following:
Bokstav b) og ba) skal lyde:
the following points are inserted:
Følgende bokstaver skal lyde:
‘bb)
«bb)
Articles 7, 7a and 7b are replaced by the following:
Artikkel 7, 7a og 7b erstattes med følgende:
Member States shall not impose both tolls and user charges on any given category of vehicle for the use of a single road section.
Medlemsstatene kan ikke innføre både bompenger og veibruksavgifter for en gitt kjøretøykategori for bruk av en og samme veistrekning.
This shall be without prejudice to the right of Member States, in compliance with the Treaty on the Functioning of the European Union, to apply tolls and/or user charges on other roads, provided that the imposition of tolls and/or user charges on such other roads does not discriminate against international traffic and does not result in the distortion of competition between operators.
Dette berører ikke medlemsstatenes rett, i samsvar med traktaten om Den europeiske unions virkemåte, til å anvende bompenger og/eller veibruksavgifter på andre veier, forutsatt at innføringen av bompenger og/eller veibruksavgifter på slike andre veier ikke forskjellsbehandler internasjonal trafikk eller fører til konkurransevridning mellom operatørene.
Member States may provide for reduced toll rates or user charges, or exemptions from the obligation to pay tolls or user charges for vehicles exempted from the requirement to install and use recording equipment under Council Regulation (EEC) No 3821/85 of 20 December 1985 on recording in road transport (
Medlemsstatene kan innføre reduserte bompengesatser eller veibruksavgifter eller fritak for plikten til å betale bompenger eller veibruksavgifter for kjøretøyer som er unntatt fra kravet om å installere og bruke fartsskriver i henhold til rådsforordning (EØF) nr. 3821/85 av 20. desember 1985 om bruk av fartsskriver innen veitransport(
OJ L 370, 31.12.1985, p. 8.
EFT L 370 av 31.12.1985, s. 8.
Member States choosing to apply tolls and/or user charges only to vehicles having a maximum permissible laden weight of not less than 12 tonnes shall inform the Commission of their decision and on the reasons therefor.
Medlemsstater som velger å anvende bompenger og/eller veibruksavgifter bare på kjøretøyer med tillatt totalvekt på tolv tonn eller mer, skal underrette Kommisjonen om beslutningen og årsakene.
The monthly rate shall be no more than 10 % of the annual rate, the weekly rate shall be no more than 5 % of the annual rate and the daily rate shall be no more than 2 % of the annual rate.
Månedsavgiften skal ikke være mer enn 10 % av årsavgiften, ukesavgiften skal ikke være mer enn 5 % av årsavgiften, og dagsavgiften skal ikke være mer enn 2 % av årsavgiften.
A Member State may apply only annual rates for vehicles registered in that Member State.
En medlemsstat kan velge å anvende bare årsavgifter for kjøretøyer som er registrert i den medlemsstaten.
The infrastructure charge shall be based on the principle of the recovery of infrastructure costs.
Infrastrukturavgiften skal baseres på prinsippet om dekning av infrastrukturkostnader.
Member States may choose to recover only a percentage of those costs.
Medlemsstater kan velge å inndrive bare en prosentdel av disse kostnadene.
If a Member State designates an authority for this purpose, the authority shall be legally and financially independent from the organisation in charge of managing or collecting part or all of the charge.
Dersom en medlemsstat utpeker en myndighet for dette formål, skal myndigheten være juridisk og økonomisk uavhengig av organisasjonen som forvalter eller innkrever hele eller deler av avgiften.
The assessment of such equivalence shall be made on the basis of a reasonably long reference period appropriate to the nature of the concession contract.
Vurderingen av en slik likeverdighet skal foretas på grunnlag av en rimelig lang referanseperiode som er tilpasset konsesjonskontraktens art.
These implementing acts shall be adopted in accordance with the advisory procedure referred to in Article 9c(2).
Disse gjennomføringsrettsaktene skal vedtas etter framgangsmåten med rådgivende komité nevnt i artikkel 9c nr. 2.
Existing concession contracts are exempted from this requirement until the contract is renewed.
Eksisterende konsesjonskontrakter er unntatt fra dette krav inntil kontrakten fornyes.
the variation is transparent, made public and available to all users on equal terms;
differensieringen er oversiktlig, offentliggjort og tilgjengelig for alle brukere på like vilkår,
the variation is applied according to the time of day, type of day or season;
differensieringen skjer på grunnlag av tidspunktet på dagen, type dag eller årstid,
the peak periods during which the higher infrastructure charges are levied for the purpose of reducing congestion do not exceed five hours per day;
de trafikksterke periodene der det pålegges høyere infrastrukturavgifter for å redusere trafikkopphopningen, ikke overstiger fem timer per dag,
a Member State wishing to introduce such variation or changing an existing one informs the Commission thereof and provides it with the information necessary to ensure that the conditions are fulfilled.
en medlemsstat som ønsker å innføre en slik differensiering eller endre en eksisterende, underretter Kommisjonen om dette og gir den opplysningene som kreves for å sikre at vilkårene oppfylles.
Any unintended increase in revenue shall be counterbalanced by changes to the structure of the variation which must be implemented within two years from the end of the accounting year in which the additional revenue is generated.
En eventuell utilsiktet økning i inntektene skal oppveies av endringer i differensieringens struktur, som må gjennomføres senest to år etter avslutningen av regnskapsåret da den ekstra inntekten ble generert.
Before the implementation of a new external-cost charge tolling arrangement, Member States shall send the Commission:
Før gjennomføringen av en ny bompengeordning for avgifter for eksterne kostnader, skal medlemsstatene sende følgende til Kommisjonen:
the envisaged weighted average external-cost charge and the envisaged total revenue;
forventet veid gjennomsnittlig avgift for eksterne kostnader og forventet samlet inntekt,
The Member State concerned shall adapt the proposed external-cost charge in order to be in conformity with the decision.
Medlemsstatene skal tilpasse foreslått avgift for eksterne kostnader slik at den er i samsvar med beslutningen.
The decision of the Commission shall be made available to the Committee referred to in Article 9c, to the European Parliament and to the Council.
Kommisjonens beslutning skal gjøres tilgjengelig for komiteen nevnt i artikkel 9c, for Europaparlamentet og for Rådet.
The resulting charging structure shall be linear, proportionate, made public, and available to all users on equal terms and shall not lead to additional costs being passed on to other users in the form of higher tolls.
Den påfølgende avgiftsstrukturen skal være lineær, forholdsmessig, offentliggjort og tilgjengelig for alle brukere på like vilkår og ikke føre til at ekstra kostnader overføres på andre brukere i form av høyere bompenger.
The Commission shall verify compliance with those conditions prior to the implementation of the charging structure in question.
Kommisjonen skal kontrollere at disse vilkårene overholdes, før den aktuelle avgiftsstrukturen gjennomføres.
The arrangements for collecting tolls and user charges shall not, financially or otherwise, place non-regular users of the road network at an unjustified disadvantage.
Ordningene for innkreving av bompenger og veibruksavgifter skal ikke medføre uberettigede ulemper, enten økonomiske eller andre, for tilfeldige brukere av veinettet.
amending, for the purposes of its adaptation to technical progress, Council Directive 76/756/EEC concerning the installation of lighting and light-signalling devices on motor vehicles and their trailers
om endring av rådsdirektiv 76/756/EØF om montering av lys- og lyssignalinnretninger på motorvogner og deres tilhengere, for å tilpasse det til den tekniske utvikling
Having regard to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles(
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2007/46/EF av 5. september 2007 om fastsettelse av en ramme for godkjenning av motorvogner og deres tilhengere, og av systemer, deler og tekniske enheter til slike motorvogner(
Council Directive 76/756/EEC of 27 July 1976 on the approximation of the laws of the Member States relating to the installation of lighting and light-signalling devices on motor vehicles and their trailers(
Rådsdirektiv 76/756/EØF av 27. juli 1976 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om montering av lys- og lyssignalinnretninger på motorvogner og deres tilhengere(
The provisions of Directive 70/156/EEC relating to systems, components and separate technical units for vehicles therefore apply to Directive 76/756/EEC.
Bestemmelsene i direktiv 70/156/EF om systemer, deler og separate tekniske enheter for motorvogner får derfor anvendelse på direktiv 76/756/EØF.
In order to increase road safety by improving the conspicuity of motor vehicles the obligation for fitting dedicated daytime running lights on these vehicles should be introduced into Directive 76/756/EEC.
For å øke trafikksikkerheten bør det i direktiv 76/756/EØF innføres krav om å montere lykter for kjørelys på motorvogner slik at disse kjøretøyene synes bedre i trafikken.
New technologies like the Adaptive Front Lighting System (AFS) and the Emergency Stop Signal (ESS) are expected to have a positive influence on road safety.
Det forventes at ny teknologi som frontlyssystem med automatisk tilpasning (AFS) og nødbremssignal (ESS) vil ha en positiv innvirkning på trafikksikkerheten.
Directive 76/756/EEC should therefore be amended in order to allow the fitting of these devices.
Direktiv 76/756/EØF bør derfor endres for å tillate montering av disse innretningene.
In order to take into account further amendments to UN/ECE Regulation No 48(
For å ta hensyn til ytterligere endringer i UN-ECE-reglement nr. 48(
In the interest of clarity Annex II to Directive 76/756/EEC should be amended.
Av klarhetshensyn bør vedlegg II til direktiv 76/756/EØF endres.
The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the Technical Committee — Motor Vehicles —
Tiltakene fastsatt i dette direktiv er i samsvar med uttalelse fra Den tekniske komité for motorvogner —
Annex II, paragraph 1 to Directive 76/756/EEC is amended as follows:
I nr. 1 i vedlegg II til direktiv 76/756/EØF gjøres følgende endringer:
The technical requirements shall be those set out in paragraphs 2, 5 and 6 of UN/ECE Regulation No 48(
De tekniske kravene er de som er angitt i nr. 2, 5 og 6 og i vedlegg 3–11 til UN-ECE-reglement nr. 48(
With effect from 7 February 2011 for vehicles of categories M
Dersom kravene fastsatt i direktiv 76/756/EØF, endret ved dette direktiv, ikke er oppfylt, skal medlemsstatene fra og med 7. februar 2011 for kjøretøyer i gruppe M
After Article 8a, the following Article is added:
Etter artikkel 8a skal ny artikkel lyde:
Two or more Member States may cooperate in introducing a common system for tolls applicable to their combined territories as a whole.
To eller flere medlemsstater kan samarbeide om å innføre et felles bompengesystem som gjelder for hele deres samlede territorium.
implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information
om gjennomføring og endring av europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 715/2007 om typegodkjenning av motorvogner med hensyn til utslipp fra lette person- og nyttekjøretøyer (Euro 5 og Euro 6), og om tilgang til opplysninger om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer
Having regard to Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007 on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information(
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 715/2007 av 20. juni 2007 om typegodkjenning av motorvogner med hensyn til utslipp fra lette person- og nyttekjøretøyer (Euro 5 og Euro 6), og om tilgang til opplysninger om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer(
Regulation (EC) No 715/2007 is one of the separate regulatory acts under the type-approval procedure laid down by Council Directive 70/156/EEC of 6 February 1970 on the approximation of the laws of the Member States relating to the type-approval of motor vehicles and their trailers(
Forordning (EF) nr. 715/2007 er en av særforordningene etter den framgangsmåten for typegodkjenning som ble innført ved rådsdirektiv 70/156/EØF av 6. februar 1970 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om typegodkjenning av motorvogner og deres tilhengere(
Regulation (EC) No 715/2007 requires new light-duty vehicles to comply with new emission limits and makes additional requirements on access to information.
Ved forordning (EF) nr. 715/2007 er det fastsatt bestemmelser om at nye lette kjøretøyer skal overholde nye utslippsgrenseverdier, og den stiller tilleggskrav om tilgang til opplysninger.
The technical requirements take effect in two stages, Euro 5 starting from 1 September 2009 and Euro 6 from 1 September 2014.
De tekniske kravene trer i kraft i to trinn, Euro 5 fra 1. september 2009 og Euro 6 fra 1. september 2014.
The specific technical provisions necessary to implement that Regulation should be adopted.
De særskilte tekniske bestemmelsene som er nødvendige for gjennomføringen av nevnte forordning, bør vedtas.
Therefore, the present Regulation aims at setting the requirements necessary for the type-approval of Euro 5 and 6 specification vehicles.
Formålet med denne forordning er derfor å fastsette de kravene som er nødvendige for typegodkjenning av kjøretøyer i samsvar med spesifikasjonene for Euro 05 og Euro 6.
Article 5 of Regulation (EC) No 715/2007 provides for specific technical requirements relating to the control of emissions from vehicles to be set in its implementing legislation.
Ved artikkel 5 i forordning (EF) nr. 715/2007 er det fastsatt at særskilte tekniske krav om kontroll av utslipp fra kjøretøyer skal angis i forordningens gjennomføringsbestemmelser.
Therefore, it is appropriate to adopt such requirements.
Slike krav bør derfor vedtas.
Following the adoption of the main requirements for type approval in Regulation (EC) No 715/2007, it is necessary to establish administrative provisions for EC type-approval of light duty vehicles.
Etter vedtakelsen av de viktigste kravene om typegodkjenning i forordning (EF) nr. 715/2007, er det nødvendig å fastsette administrative bestemmelser for EF- typegodkjenning av lette kjøretøyer.
These administrative requirements include provisions for conformity of production and in-service conformity to ensure continued good performance of production vehicles.
Disse administrative bestemmelsene omfatter bestemmelser om produksjonssamsvar og samsvar for kjøretøyer i bruk for å sikre fortsatt god ytelse i produksjonskjøretøyer.
In accordance with Article 11 of Regulation (EC) No 715/2007, it is necessary to establish requirements for type approval of replacement pollution control devices so as to ensure that they function correctly.
I samsvar med artikkel 11 i forordning (EF) nr. 715/2007 er det nødvendig å fastsette krav til typegodkjenning av forurensningsreduserende reserveinnretninger for å sikre at de fungerer på en korrekt måte.
In accordance with Articles 6 and 7 of Regulation (EC) No 715/2007, it is also necessary to establish requirements to ensure that vehicle on board diagnostic (OBD) and vehicle repair and maintenance information is readily accessible, so as to ensure that independent operators have access to such information.
I samsvar med artikkel 6 og 7 i forordning (EF) nr. 715/2007 er det også nødvendig å fastsette krav for å sikre at uavhengige aktører har direkte tilgang til opplysninger om egendiagnosesystem (OBD) og om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer.
In accordance with Regulation (EC) No 715/2007, the measures provided for in this Regulation regarding access to vehicle repair and maintenance information, information for diagnostic tools and the compatibility of replacement parts with vehicle OBD systems, should not be restricted to emissions-related components and systems but cover all aspects of a vehicle subject to type-approval within the scope of this Regulation.
I samsvar med forordning (EF) nr. 715/2007 bør de tiltakene som er fastsatt i denne forordning med hensyn til tilgang til opplysninger om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer, opplysninger om diagnoseverktøy og om reservedelenes kompatibilitet med kjøretøyenes OBD-systemer, ikke være begrenset til utslippsrelaterte deler og systemer, men dekke alle aspekter av et kjøretøy som er gjenstand for typegodkjenning innenfor denne forordnings virkeområde.
As provided by Article 14(2) of Regulation (EC) No 715/2007, recalibrated limit values for particulate mass and new limit values for number of particles emitted are introduced.
Som fastsatt i artikkel 14 nr. 2 i forordning (EF) nr. 715/2007, innføres omkalibrerte grenseverdier for partikkelmasse og nye grenseverdier for antall partikler som slippes ut.