natgillin/translations-raw huggingface dataset:
relay messages between the intercepting aircraft or the intercept control unit and the intercepted aircraft, as necessary;
om nødvendig formidle meldinger mellom det avskjærende luftfartøyet eller enheten som kontrollerer avskjæringen, og luftfartøyet som avskjæres,
in close coordination with the intercept control unit take all necessary steps to ensure the safety of the intercepted aircraft;
i nært samarbeid med enheten som kontrollerer avskjæringen, treffe alle nødvendige tiltak for å beskytte sikkerheten til luftfartøyet som avskjæres,
special aircraft observations; and
særlige observasjoner fra luftfartøyer,
other non-routine aircraft observations.
andre ikke-rutinemessige observasjoner fra luftfartøyer.
The telecommunication transmission procedures for the distress and urgency signals shall be in accordance with Volume II of Annex 10 to the Chicago Convention.
Kommunikasjonsprosedyrene ved telekommunikasjon av nød- og hastesignaler skal være i samsvar med bind II i vedlegg 10 til Chicago-konvensjonen.
a signal made by radiotelegraphy or by any other signalling method consisting of the group SOS (.. .— — — . .. in the Morse Code);
med radiotelegrafi eller annen signaleringsmåte, et signal bestående av gruppen SOS (morsekode . . . — — — . . .),
a radiotelephony distress signal consisting of the spoken word MAYDAY;
et nødsignal via radiotelefoni bestående av ordet MAYDAY,
by moving the aircraft’s ailerons or rudder;
ved å bevege luftfartøyets balanseror eller sideror,
A set of two digits (Figure A1-8) displayed vertically at or near the aerodrome control tower indicates to aircraft on the manoeuvring area the direction for take-off, expressed in units of 10 degrees to the nearest 10 degrees of the magnetic compass.
Et tosifret tall (figur A1-8) plassert loddrett på eller nær kontrolltårnet viser startretningen til luftfartøyer på manøvreringsområdet, uttrykt i enheter av 10 grader avrundet til de nærmeste 10 grader på magnetkompasset.
The same horizontal white dumb-bell as in 3.2.3.1 but with a black bar placed perpendicular to the shaft across each circular portion of the dumb-bell (Figure A1-5) when displayed in a signal area indicates that aircraft are required to land and take off on runways only, but other manoeuvres need not be confined to runways and taxiways.
Den samme vannrette hvite figuren med form som en håndvekt som i 3.2.3.1, men med en svart stripe på tvers av de to sirklene og vinkelrett på skaftet (figur A1-5), i et signalområde viser at landing og start bare skal foregå på rullebaner, men at andre manøvrer kan foretas utenfor rullebaner og taksebaner.
Crosses of a single contrasting colour, yellow or white (Figure A1-6), displayed horizontally on runways and taxiways or parts thereof indicate an area unfit for movement of aircraft.
Ensfargede kors av kontrastfarge, gul eller hvit (figur A1-6) utlagt horisontalt på rullebaner og taksebaner eller deler av disse, angir grensene av et område som er ubrukbart for manøvrering av luftfartøyer.
The signals for use by the signalman/marshaller, with hands illuminated as necessary to facilitate observation by the pilot, and facing the aircraft in a position shall be:
Signalene som er bestemt til bruk av en signalgiver/flyrettleder som er vendt mot luftfartøyet, om nødvendig med belyste hender for å lette pilotens observasjon, skal gis
for fixed-wing aircraft, on left side of aircraft, where best seen by the pilot; and
til luftfartøy med faste vinger: på venstre side av luftfartøyet, mest mulig synlig for piloten,
for helicopters, where the signalman/marshaller can best be seen by the pilot.
til helikoptre: der signalgiveren/flyrettlederen er mest mulig synlig for piloten.
Fully extend arms and wands at a 90-degree angle to sides and slowly move to above head until wands cross.
Strekk armene og stavene helt ut i 90 graders vinkel fra kroppen, og beveg armene langsomt opp over hodet til stavene krysses.
Chocks inserted
Bremsesko på plass
With arms and wands fully extended above head, move wands inward in a ‘jabbing’ motion until wands touch.
Hold armene og stavene fullt utstrakt over hodet, beveg stavene innover i en støtende bevegelse til de berører hverandre.
Chocks removed
Bremsesko fjernet
Fully extend arms and wands at a 90-degree angle to sides.
Strekk armene og stavene helt ut i 90 graders vinkel fra kroppen.
Fully extend arms and wands at a 90-degree angle to sides and, with palms turned up, move hands upwards.
Strekk armene og stavene helt ut i 90 graders vinkel fra kroppen, og beveg dem oppover med håndflatene vendt opp.
Fully extend arms and wands at a 90-degree angle to sides and, with palms turned down, move hands downwards.
Strekk armene og stavene helt ut i 90 graders vinkel fra kroppen, og beveg dem nedover med håndflatene vendt ned.
Extend arm horizontally at a 90-degree angle to right side of body.
Strekk armen vannrett i 90 graders vinkel på høyre side av kroppen.
Extend arm horizontally at a 90-degree angle to left side of body.
Strekk armen vannrett i 90 graders vinkel på venstre side av kroppen.
Fully extend arms and wands downwards at a 45-degree angle to sides.
Strekk armene og stavene helt ut i 45 graders vinkel nedover fra kroppen.
Hold right arm straight out at 90 degrees from shoulder and point wand down to ground or display hand with ‘thumbs down’; left hand remains at side by knee.
Hold høyre arm rett ut i 90 graders vinkel fra skulderen og pek med staven ned mot bakken, eller vis «tommel ned» med hånden. Venstre arm hviler langsmed kroppen.
Extend both arms at 90 degrees from body and move hands to cup both ears.
Strekk armene ut i 90 graders vinkel fra kroppen og beveg hendene inn for å dekke ørene.
With right arm at side and left arm raised above head at a 45-degree angle, move right arm in a sweeping motion towards top of left shoulder.
Hold høyre arm langs siden og venstre arm løftet over hodet i en vinkel på 45 grader. Beveg så høyre arm i en feiende bevegelse mot toppen av venstre skulder.
Arms extended outward and down at a 45 degree angle.
Strekk armene utover og nedover i 45 graders vinkel.
A heavy or medium unmanned free balloon shall not be released in a manner that will cause it to fly lower than 300 m (1000 ft) over the congested areas of cities, towns or settlements or an open-air assembly of persons not associated with the operation.
Oppsending av en tung eller middels tung ubemannet friballong skal ikke finne sted på en måte som fører til flyging lavere enn 300 m (1 000 fot) over tettbebyggelse eller folkeansamling i friluft som ikke er knyttet til oppsendingen.
An unmanned free balloon that is equipped with a trailing antenna that requires a force of more than 230 N to break it at any point shall not be operated unless the antenna has coloured pennants or streamers that are attached at not more than 15 m intervals.
Flyging med ubemannet friballong som er utstyrt med slepeantenne der det kreves en kraft på mer enn 230 N for å brekke antennen på et hvilket som helst punkt, skal ikke finne sted med mindre det på antennen er festet fargede vimpler eller lignende i en avstand fra hverandre som ikke overstiger 15 m.
information concerning the release into the atmosphere of radioactive materials or toxic chemicals;
opplysninger om utslipp i atmosfæren av radioaktive materialer eller giftige kjemikalier,
launch site;
oppsendingssted,
estimated time of launch (or time of commencement and completion of multiple launches);
beregnet oppsendingstid (eller tid for første og siste oppsending, dersom det er flere oppsendinger),
number of balloons to be launched and the scheduled interval between launches (if multiple launches);
antall ballonger som skal oppsendes og planlagt tidsintervall mellom oppsendingene (dersom det er flere oppsendinger),
Any changes in the pre-launch information notified in accordance with paragraph 5.1 shall be forwarded to the air traffic services unit concerned not less than 6 hours before the estimated time of launch, or in the case of solar or cosmic disturbance investigations involving a critical time element, not less than 30 minutes before the estimated time of the commencement of the operation.
Enhver endring av de forhåndsopplysninger som er gitt i samsvar med nr. 5.1 skal meddeles vedkommende enhet for lufttrafikktjenester ikke senere enn seks timer før beregnet oppsendingstid, eller dersom det gjelder oppsending i forbindelse med undersøkelser av sol- eller kosmiske forstyrrelser og hvor tidsfaktoren er kritisk, ikke senere enn 30 minutter før oppsendingen er beregnet å begynne.
The operator shall notify the appropriate air traffic services unit immediately it is known that the intended flight of a medium or heavy unmanned free balloon, previously notified in accordance with paragraph 5.1, has been cancelled.
Operatøren skal underrette vedkommende enhet for lufttrafikktjenester så snart det er kjent at en planlagt flyging med tung eller middels tung ubemannet friballong som det er gitt underretning om i henhold til nr. 5.1, er avlyst.
the forecast time and location of ground impact.
antatt tid og nedslagssted.
No (***)
Nei (***)
Condition prompting the issuance of a special air-report, to be selected from the list presented in SERA.12005 (a).
Forhold som krever at det utstedes en særlig rapport fra luftfartøyer, valgt fra listen i SERA.12005 a).
Differences between this Regulation and the International Standards contained in Annex 2 (10th edition, up to and including Amendment 42) to the Convention on International Civil Aviation
Avvik mellom denne forordning og de internasjonale standardene omfattet av vedlegg 2 (10. utgave, til og med endring 42) til konvensjonen om internasjonal sivil luftfart
Where wind shear conditions in the climb-out or approach phases of flight were reported or forecast but not encountered, the pilot-in-command shall advise the appropriate air traffic services unit as soon as practicable unless the pilot-in-command is aware that the appropriate air traffic services unit has already been so advised by a preceding aircraft.
Når det er rapportert eller varslet vindskjær under stigning eller innflyging, men dette ikke forekom, skal fartøysjefen underrette vedkommende enhet for lufttrafikktjenester snarest mulig, så sant ikke fartøysjefen er klar over at et tidligere luftfartøy allerede har underrettet vedkommende enhet.
ICAO Annex 2, 3.3.1.2 is replaced with Implementing Regulation (EU) No 923/2012 SERA.4001(b).
ICAO vedlegg 2, 3.3.1.2 erstattes med gjennomføringsforordning (EU) nr. 923/2012 SERA.4001 b).
With regard to VFR and IFR flights planned to operate at night, an additional requirement is inserted to Union regulation SERA.4001(b)(6)as follows:
Med hensyn til VFR- og IFR-flyginger som planlegges gjennomført om natten, er en tilleggsbestemmelse inntatt i unionsforordningen SERA.4001 b) nr. 6):
Implementing Regulation (EU) No 923/2012, paragraph SERA.3210(c)(3)(i) differs from ICAO Standard in Annex 2, 3.2.2.4 by specifying that:
Gjennomføringsforordning (EU) nr. 923/2012, avsnitt SERA.3210 c) nr. 3 i), avviker fra ICAO-standarden i vedlegg 2, 3.2.2.4 ved at den fastsetter følgende:
This difference is also addressed in
Dette avviket tas også opp i
The words ‘in distress’ of Chapter 3 Part 3.8, are not included in Union law, thus enlarging the scope of escort missions to any type of flight requesting such service.
Ordene «i nød» i kapittel 3 del 3.8 inngår ikke i unionsretten, som dermed utvider eskortetjenestens formål til enhver type flyging som ber om slik tjeneste.
Furthermore the provisions contained in Appendix 2 Parts 1.1 to 1.3 inclusive as well as those found in Attachment A, are not contained in Union law.
Videre inngår bestemmelsene i tillegg 2 del 1.1–1.3 samt i tillegg A, ikke i unionsretten.
Implementing Regulation (EU) No 923/2012 paragraph SERA.6001 allows aircraft to exceed the 250 knot speed limit where approved by the competent authority for aircraft types, which for technical or safety reasons, cannot maintain this speed
Gjennomføringsforordning (EU) nr. 923/2012, avsnitt SERA.6001, tillater at luftfartøyer kan overskride hastighetsgrensen på 250 knop dersom dette er godtatt av vedkommende myndighet for luftfartøytyper som av tekniske grunner eller sikkerhetsgrunner ikke kan holde en slik hastighet.
Implementing Regulation (EU) No 923/2012, paragraph SERA.8005(b), specifies:
Gjennomføringsforordning (EU) nr. 923/2012, avsnitt SERA.8005 b), fastsetter følgende:
Implementing Regulation (EU) No 923/2012, paragraph SERA.8015, specifies (with the addition to ICAO Standard in Annex 11, 3.7.3.1 of the underlined text):
Gjennomføringsforordning (EU) nr. 923/2012, avsnitt SERA.8015, fastsetter følgende (understreket tekst tilføyes ICAO-standarden i vedlegg 11, 3.7.3.1):
Implementing Regulation (EU) No 923/2012, paragraph SERA.8015(e)(2), specifies (with the addition to ICAO Standard in Annex 11, 3.7.3.1.1 of the underlined text):
Gjennomføringsforordning (EU) nr. 923/2012, avsnitt SERA.8015 e) nr. 2, fastsetter følgende (understreket tekst tilføyes ICAO-standarden i vedlegg 11, 3.7.3.1.1):
Implementing Regulation (EU) No 923/2012, paragraph SERA.5010, specifies:
Gjennomføringsforordning (EU) nr. 923/2012, avsnitt SERA.5010, fastsetter følgende:
Implementing Regulation (EU) No 923/2012, paragraph SERA.12005, specifies:
Gjennomføringsforordning (EU) nr. 923/2012, avsnitt SERA.12005, fastsetter følgende:
The Member States shall ensure compliance with the common rules and provisions set out in the Annex to this Regulation without prejudice to the flexibility provisions contained in Article 14 of the Regulation (EC) No 216/2008 and the safeguards contained in Article 13 of Regulation (EC) No 549/2004.
Medlemsstatene skal påse at de felles regler og bestemmelser fastsatt i vedlegget til denne forordning overholdes, uten at dette berører fleksibilitetsbestemmelsene som er fastsatt i artikkel 14 i forordning (EF) nr. 216/2008 og garantiene i artikkel 13 i forordning (EF) nr. 549/2004.
SIGMET and AIRMET information;
SIGMET- og AIRMET-opplysninger,
information concerning pre-eruption volcanic activity, volcanic eruptions and volcanic ash clouds;
opplysninger om tegn på vulkansk aktivitet, vulkanutbrudd og vulkanske askeskyer,
information on changes in the availability of radio navigation services;
opplysninger om endring i tilgjengeligheten av radionavigeringstjenester,
information on changes in condition of aerodromes and associated facilities, including information on the state of the aerodrome movement areas when they are affected by snow, ice or significant depth of water;
opplysninger om endring i forholdene på flyplasser og tilknyttede anlegg, herunder opplysninger om tilstanden til trafikkområdene på flyplasser når de er berørt av snø, is eller betydelige vannmengder,
information on unmanned free balloons;
opplysninger om ubemannede friballonger,
weather conditions reported or forecast at departure, destination and alternate aerodromes;
rapporterte eller varslede værforhold på avgangs- og ankomstflyplassen og alternative flyplasser,
for all aircraft provided with air traffic control service;
til alle luftfartøyer som det ytes flygekontrolltjeneste til,
attempt to establish two-way communication with the aircraft;
forsøke å opprette toveiskommunikasjon med luftfartøyet,
inquire of other air traffic services units within the flight information region about the flight and request their assistance in establishing two-way communication with the aircraft;
rette forespørsler til andre enheter for lufttrafikktjenester innenfor flygeinformasjonsregionen og be om bistand med å opprette toveiskommunikasjon med luftfartøyet,
inquire of air traffic services units serving the adjacent flight information regions about the flight and request their assistance in establishing two-way communication with the aircraft;
rette forespørsler om flygingen til enheter for lufttrafikktjenester som betjener andre flygeinformasjonsregioner, og be om deres bistand med å opprette toveiskommunikasjon med luftfartøyet,
attempt to obtain information from other aircraft in the area;
søke å innhente opplysninger fra andre luftfartøyer i området,
With right arm and wand extended at a 90-degree angle to body, make ‘come ahead’ signal with left hand.
Hold høyre arm og stav ut i 90 graders vinkel fra kroppen, og gi tegn til å kjøre fram med venstre hånd.
With left arm and wand extended at a 90-degree angle to body, make ‘come ahead’ signal with right hand.
Hold venstre arm og stav ut i 90 graders vinkel fra kroppen, og gi tegn til å kjøre fram med høyre hånd.
(SERA.6001 and SERA.5025(b) refers)
(jf. SERA.6001 og SERA.5025 b))
Implementing Regulation (EU) No 923/2012, SERA.3210(b), specifies:
Gjennomføringsforordning (EU) nr. 923/2012, SERA.3210 b), fastsetter følgende:
ICAO Annex 2, 4.3, is replaced with Implementing Regulation (EU) No 923/2012 SERA.5005(c).
ICAO vedlegg 2, 4.3 erstattes med gjennomføringsforordning (EU) nr. 923/2012 SERA.5005 c).
Differences between this Regulation and the International Standards contained in Annexes 11 (13th edition, up to and including Amendment 47-B) and 3 (17th edition, up to and including Amendment 75) to the Convention on International Civil Aviation.
Avvik mellom denne forordning og de internasjonale standardene omfattet av vedlegg 11 (13. utgave, til og med endring 47-B) og 3 (17. utgave, til og med endring 75) til konvensjonen om internasjonal sivil luftfart
Implementing Regulation (EU) No 923/2012 SERA.3401(d)(1) differs from ICAO Annex 11, standard 2.25.5 by stating that
Gjennomføringsforordning (EU) nr. 923/2012, avsnitt SERA.3401 d) nr. 1, avviker fra ICAO-standarden i vedlegg 11, 2.25.5 ved at den fastsetter følgende:
References to the repealed Directive shall be construed as references to this Directive and shall be read in accordance with the correlation table in Annex XI.
Henvisninger til det opphevede direktivet skal forstås som henvisninger til dette direktiv og leses som angitt i sammenligningstabellen i vedlegg XI.
Member States that have adopted prior to the entry into force of this Regulation additional provisions complementing an ICAO Standard shall ensure that those are compliant with this Regulation.
Medlemsstater som før ikrafttredelsen av denne forordning har vedtatt tilleggsbestemmelser som utfyller en ICAO-standard, skal påse at disse er i samsvar med denne forordning.
Minimum(
Minst()
The
Innholdet av transfettsyrer skal utgjøre høyst 3 % av det samlede fettinnhold.
INOSITOL
INOSITOL
Directive 91/321/EEC
Direktiv 91/321/EØF
Article 1(1)
Artikkel 1 nr. 1
Article 5(1), first subparagraph
Artikkel 5 nr. 1 første ledd
Article 6(1), first sentence
Artikkel 6 nr. 1 første punktum
Article 8(2) and (3)
Artikkel 8 nr. 2 og 3
Article 6(3)(a)(i)
Artikkel 6 nr. 3 bokstav a) i)
Article 10(2)(a)
Artikkel 10 nr. 2 bokstav a)
Article 6(3)(a)(ii)
Artikkel 6 nr. 3 bokstav a) ii)
Article 10(2)(b)
Artikkel 10 nr. 2 bokstav b)
Article 6(3)(c)
Artikkel 6 nr. 3 bokstav c)
Article 7(2)(d)
Artikkel 7 nr. 2 bokstav d)
Article 7(2)(e)
Artikkel 7 nr. 2 bokstav e)
Article 7(2)(f)
Artikkel 7 nr. 2 bokstav f)
Article 7(2a)
Artikkel 7 nr. 2a
Annexes VIII to X
Vedlegg VIII
Annexes VII to IX
Vedlegg VII
Annex X
Vedlegg X
Annex XI
Vedlegg XI
FRUCTO-OLIGOSACCHARIDES AND GALACTO-OLIGOSACCHARIDES
FRUKTO-OLIGOSAKKARIDER OG GALAKTO-OLIGOSAKKARIDER
Per 100 kJ
Per 100 kJ
All requirements of point 10.1 shall apply, except for those concerning iron and phosphorus, which shall be as follows:
Alle kravene i punkt 10.1 får anvendelse, med unntak av kravene som gjelder jern og fosfor, som skal være som følger:
VITAMINS
VITAMINER
RE = all trans retinol equivalent.
RE = alle transretinolekvivalenter
NUCLEOTIDES
NUKLEOTIDER
Maximum(
Høyst()
MINERAL SUBSTANCES
MINERSTOFFER
RE = all
RE = alle transretinolekvivalenter.
D-pantothenate, calcium
Kalsium-D-pantotenat
D-pantothenate, sodium
Natrium-D-pantotenat
Mineral substances
Mineralstoffer
Magnesium salts of orthophosphoric acid
Magnesiumsalter av ortofosforsyre
Ferric diphosphate (Ferric pyrophosphate)
Jern(III)difosfat
fructo-oligosaccharides and galacto-oligosaccharides
frukto-oligosakkarider og galakto-oligosakkarider
1 kJ = 0,239 kcal.
1 kJ = 0,239 kcal.
Per 100 kJ(
Per 100 kJ(1)
(μg) 400
(μg) 400
(mg TE) 5
(mg TE) 5
(mg) 45
(mg) 45
Maximum residue level 
(mg/kg)
Grenseverdi (mg/kg)
(referred to in Article 19)
(som nevnt i artikkel 19)
Commission Directive 96/4/EC (OJ L 49, 28.2.1996, p. 12).
Kommisjonsdirektiv 96/4/EF (EFT L 49 av 28.2.1996, s. 12).
Commission Directive 1999/50/EC (OJ L 139, 2.6.1999, p. 29).
Kommisjonsdirektiv 1999/50/EF (EFT L 139 av 2.6.1999, s. 29).
Commission Directive 2003/14/EC (OJ L 41, 14.2.2003, p. 37).
Kommisjonsdirektiv 2003/14/EF (EUT L 41 av 14.2.2003, s. 37).
Point 1.J.3 of Annex II to the 2003 Act of Accession, p. 93.
Punkt 1.J.3 i vedlegg II til tiltredelsesakten av 2003, s. 93.
91/321/EEC
91/321/EØF
1 December 1992
1. desember 1992
96/4/EC
96/4/EF
Article 7(1) to (3)
Artikkel 7 nr. 1-3
Per 100 kJ(
Per 100 kJ(
laying down technical requirements and administrative procedures related to air operations pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council
om fastsettelse av tekniske krav og administrative framgangsmåter for luftfartsvirksomhet i samsvar med europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 216/2008
Operators and personnel involved in the operation of certain aircraft have to comply with the relevant essential requirements set out in Annex IV to Regulation (EC) No 216/2008.
Luftfartøyoperatører og besetning som deltar i drift av visse luftfartøyer, må oppfylle de relevante grunnleggende kravene fastsatt i vedlegg IV til forordning (EF) nr. 216/2008.
Regulation (EC) No 216/2008 requires that Member States, in addition to their oversight of certificates that they have issued, conduct investigations, including ramp inspections, and shall take any measure, including the grounding of aircraft, to prevent the continuation of an infringement.
Ved forordning (EF) nr. 216/2008 kreves det at medlemsstatene, i tillegg til tilsynet med sertifikater de har utstedt, gjennomfører undersøkelser, herunder inspeksjoner på bakken, og de skal treffe alle tiltak, herunder gi luftfartøyer flygeforbud, for å hindre fortsatt overtredelse.
In accordance with Regulation (EC) No 216/2008 the Commission should adopt the necessary implementing rules for establishing the conditions for the safe operation of aircraft.
I samsvar med forordning (EF) nr. 216/2008 bør Kommisjonen vedta de nødvendige gjennomføringsreglene for å fastsette vilkårene for sikker drift av luftfartøyer.
In order to ensure a smooth transition and a high level of civil aviation safety in the European Union, implementing measures should reflect the state of the art, including best practices, and scientific and technical progress in the field of air operations.
For å sikre en smidig overgang og et høyt sikkerhetsnivå for sivil luftfart i Den europeiske union, bør gjennomføringstiltakene gjenspeile det nåværende utviklingstrinn i teknikken, herunder beste praksis, og den vitenskapelige og tekniske utvikling innen luftfartsvirksomhet.
Accordingly, technical requirements and administrative procedures agreed under the auspices of the International Civil Aviation Organisation (hereinafter ‘ICAO’) and the European Joint Aviation Authorities until 30 June 2009, as well as existing legislation pertaining to a specific national environment, should be considered.
Det bør derfor tas hensyn til de tekniske kravene og administrative framgangsmåtene som er vedtatt i regi av Den internasjonale organisasjon for sivil luftfart (heretter kalt ICAO) og de europeiske felles luftfartsmyndigheter fram til 30. juni 2009, samt gjeldende lovgivning som vedrører særlige nasjonale forhold.
It is necessary to provide sufficient time for the aeronautical industry and Member State administrations to adapt to the new regulatory framework and to recognise under certain conditions the validity of certificates issued before this Regulation applies.
Det er nødvendig å gi luftfartsindustrien og medlemsstatenes myndigheter tilstrekkelig tid til å tilpasse seg de nye rammereglene og på visse vilkår å godkjenne gyldigheten av sertifikater utstedt før denne forordning får anvendelse.