natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The specific mass of the oxides of nitrogen measured at the random check points within the control area of the ESC test must not exceed by more than 10 per cent the values interpolated from the adjacent test modes (reference Annex III, Appendix 1, Sections 4.6.2 and 4.6.3).
Den spesifikke massen av nitrogenoksider målt ved vilkårlige kontrollpunkter i kontrollområdet for ESC-prøving, må ikke overstige verdiene beregnet ved interpolasjon mellom de tilstøtende prøvingsfasene med mer enn 10 % (se vedlegg III tillegg I nr. 4.6.2 og 4.6.3).
Specific requirements for diesel engines
Særlige krav til dieselmotorer
In this case, the limit for the mass of total hydrocarbons is the same as shown in Table 2 for the mass of non-methane hydrocarbons.
I slike tilfeller er grenseverdien for massen av alle hydrokarboner den samme som i tabell 2 for massen av hydrokarboner unntatt metan.
A manufacturer may choose to measure the mass of total hydrocarbons (THC) on the ETC test instead of measuring the mass of non-methane hydrocarbons.
En produsent kan velge å måle massen av alle hydrokarboner i ETC-prøvingen i stedet for å måle massen av hydrokarboner unntatt metan.
Hydrocarbon measurement for diesel and gas fuelled engines
Måling av hydrokarboner for diesel- og gassmotorer
Not applicable for gas fuelled engines at stage A and stages B1 and B2.
Gjelder ikke gassdrevne motorer på trinn A og trinn B1 og B2.
For NG engines only.
Bare for naturgassmotorer.
Limit values — ETC tests
Grenseverdier — ETC-prøving
For diesel engines that are additionally tested on the ETC test, and specifically for gas engines, the specific masses of the carbon monoxide, of the non-methane hydrocarbons, of the methane (where applicable), of the oxides of nitrogen and of the particulates (where applicable) shall not exceed the amounts shown in Table 2.
For dieselmotorer som i tillegg gjennomgår ETC-prøving, og særlig for gassmotorer, skal de spesifikke massene av karbonmonoksid, hydrokarboner unntatt metan, metan (eventuelt), nitrogenoksider og partikler (eventuelt) ikke overstige verdiene i tabell 2.
For engines having a swept volume of less than 0,75 dm3 per cylinder and a rated power speed of more than 3000 min -1.
For motorer som har et slagvolum på mindre enn 0,75 dm
Mass of nitrogen oxides
Masse av nitrogen­oksider
Mass of hydrocarbons
Masse av hydro­karboner
Limit values — ESC and ELR tests
Grenseverdier — ESC- og ELR-prøving
The specific mass of the carbon monoxide, of the total hydrocarbons, of the oxides of nitrogen and of the particulates, as determined on the ESC test, and of the smoke opacity, as determined on the ELR test, shall not exceed the amounts shown in Table 1.
Den spesifikke massen av karbonmonoksid, av samlede hydrokarboner, av nitrogenoksider og av partikler som bestemt ved ESC-prøvingen, og av røykens opasitet som bestemt ved ELR-prøvingen, skal ikke overstige verdiene i tabell 1.
The equivalency criterion is defined as a ± 5 % agreement of the sample pair averages.
Kriteriet for likeverdighet er ± 5 % samsvar mellom gjennomsnittene av stikkprøveparene.
The correlation testing shall be performed at the same laboratory, test cell, and on the same engine, and is preferred to be run concurrently.
Korrelasjonsundersøkelsen skal utføres ved samme laboratorium, på samme prøvingsstand og på samme motor, og bør fortrinnsvis foretas parallelt.
«Results» refer to the specific cycle emissions value.
Med «resultater» menes de spesifikke utslippsverdiene målt under syklusen.
For particulate emissions only the full flow dilution system is recognised as the reference system.
For partikkelutslipp er det bare systemet for fullstrømsfortynning som anerkjennes som referansesystem.
The determination of system equivalency shall be based upon a 7 sample pair (or larger) correlation study between the system under consideration and one of the reference systems of this Directive.
Bestemmelsen av systemenes likeverdighet skal skje på grunnlag av en korrelasjonsundersøkelse av 7 par (eller flere) stikkprøver av systemet som vurderes, og ett av referansesystemene i dette direktiv.
Other systems or analysers may be approved by the Technical Service if it is found that they yield equivalent results on the respective test cycle.
Andre systemer eller analysatorer kan godkjennes av den tekniske instansen dersom det viser seg at de gir likeverdige resultater for den aktuelle prøvingssyklusen.
The emissions of gaseous pollutants and particulate pollutants, if applicable, and smoke, if applicable, by the engine submitted for testing shall be measured by the methods described in Annex III, Appendix 4. Annex V describes the recommended analytical systems for the gaseous pollutants, the recommended particulate sampling systems, and the recommended smoke measurement system.
Utslipp av forurensende gasser og eventuelt partikler og røyk fra motoren som er innlevert for prøving, skal måles etter metodene beskrevet i vedlegg III tillegg 4. Vedlegg V beskriver de anbefalte analysesystemene for forurensende gasser, de anbefalte partikkelprøvetakingssystemene og det anbefalte røykmålingssystemet.
The ESC and ELR test procedures are described in Annex III, Appendix 1, the ETC test procedure in Annex III, Appendices 2 and 3.
Prøvingsmetodene for ESC- og ELR-prøving er beskrevet i vedlegg III tillegg 1, mens prøvingsmetoden for ETC-prøving er beskrevet i vedlegg III tillegg 2 og 3.
For gas engines, the gaseous emissions shall be determined on the ETC test.
For gassmotorer skal gassutslippene bestemmes ved ETC-prøving.
For type approval testing to either row B1 or B2 or row C of the tables in Section 6.2.1 the emissions shall be determined on the ESC, ELR and ETC tests.
For typegodkjenningsprøving til enten rad B1 eller B2 eller rad C i tabellene i nr. 6.2.1 skal utslippene bestemmes ved ESC-, ELR- og ETC-prøving.
Diesel engines fitted with advanced exhaust aftertreatment systems including the NO
Dieselmotorer med avanserte systemer for etterbehandling av eksos, herunder NO
For type approval to row A of the tables in Section 6.2.1, the emissions shall be determined on the ESC and ELR tests with conventional diesel engines including those fitted with electronic fuel injection equipment, exhaust gas recirculation (EGR), and/or oxidation catalysts.
For typegodkjenning til rad A i tabellene i nr. 6.2.1 skal utslippene bestemmes ved ESC- og ELR-prøving for konvensjonelle dieselmotorer, herunder motorer utstyrt med elektronisk drivstoffinnsprøyting, eksosresirkulering og/eller oksidasjonskatalysator.
Specifications concerning the emission of gaseous and particulate pollutants and smoke
Krav med hensyn til utslipp av forurensende gasser og partikler og røyk
The manufacturer shall also provide a written statement that the results of the NO
Produsenten skal også levere en skriftlig erklæring om at resultatene av NO
The manufacturer shall also provide a written statement that the engine does not employ any defeat device or irrational emission control strategy as defined in Section 2 of this Annex.
Produsenten skal også levere en skriftlig erklæring om at motoren ikke benytter noen manipulasjonsinnretning eller unormal utslippskontrollstrategi som definert i nr. 2 i dette vedlegg.
As an alternative to Sections 6.1.3 and 6.1.4, the manufacturer may present to the technical service the results of a NO
Som et alternativ til nr. 6.1.3 og 6.1.4 kan produsenten framlegge for den tekniske instansen resultatene av en NO
This section shall only be applicable to new compression-ignition engines and new vehicles propelled by a compression-ignition engine that have been type-approved to the requirements of row A of the tables in Section 6.2.1.
Dette nummer får bare anvendelse på nye motorer med kompresjonstenning og nye kjøretøyer som drives fram av en motor med kompresjonstenning som er typegodkjent i samsvar med kravene i rad A i tabellene i nr. 6.2.1.
Transitional provisions for extension of type-approval
Overgangsbestemmelser om utvidelse av typegodkjenning
In verifying whether any strategy or measure should be considered a defeat device or an irrational emission control strategy according to the definitions given in Sections 2.29 and 2.31, an additional margin of 10 %, related to the appropriate NO
Når det skal kontrolleres om en strategi eller et tiltak skal anses som en manipulasjonsinnretning eller en unormal utslippskontrollstrategi i samsvar med definisjonene gitt i nr. 2.29 og 2.31, skal en tilleggsmargin på 10 % godtas når det gjelder den aktuelle grenseverdien for NO
As an alternative to the requirements of Appendix 4 to Annex III the emissions of NO
Som et alternativ til kravene i tillegg 4 i vedlegg III, kan det tas prøver av NO
To verify whether any strategy or measure should be considered a defeat device or an irrational emission control strategy according to the definitions given in Sections 2.29 and 2.31, the type-approval authority and/or the technical service may additionally request a NO
For å kunne kontrollere om en strategi eller et tiltak skal anses som en manipulasjonsinnretning eller en unormal utslippskontrollstrategi i samsvar med definisjonene gitt i nr. 2.29 og 2.31, kan typegodkjenningsmyndigheten og/eller den tekniske instansen be om ytterligere en NO
This additional material shall remain strictly confidential and be retained by the manufacturer, but be made open for inspection at the time of type-approval or at any time during the validity of the type-approval.
Disse ytterligere opplysningene skal holdes strengt fortrolig og oppbevares av produsenten, men være tilgjengelig for kontroll når typegodkjenningen finner sted, eller på et hvilket som helst tidspunkt i løpet av typegodkjenningens gyldighetstid.
The additional material shall also contain a justification for the use of any auxiliary control device and include additional material and test data to demonstrate the effect on exhaust emissions of any auxiliary control device installed to the engine or on the vehicle.
Disse opplysningene skal også inneholde en begrunnelse for bruken av en eventuell hjelpekontrollinnretning og omfatte ytterligere opplysninger og prøvingsdata som viser hvilken virkning en eventuell hjelpekontrollinnretning som er montert på motoren eller i kjøretøyet, har på eksosutslippet.
The additional material shall include a description of the fuel system control logic, timing strategies and switch points during all modes of operation.
De ytterligere opplysningene skal inneholde en beskrivelse av drivstoffstyringssystemets logikk, innstillingsstrategier og omkoplingspunkter for alle driftstilstander.
additional material that shows the parameters that are modified by any auxiliary control device and the boundary conditions under which the device operates.
Ytterligere opplysninger som viser parametrene som blir endret av en eventuell hjelpekontrollinnretning og grensevilkårene for når innretningen aktiveres.
This information shall be attached to the documentation required in Annex I, Section 3;
Disse opplysningene skal vedlegges dokumentasjonen som kreves i vedlegg I nr. 3.
This documentation may be brief, provided that it exhibits evidence that all outputs permitted by a matrix obtained from the range of control of the individual unit inputs have been identified.
Denne dokumentasjonen kan være kortfattet, forutsatt at det framgår av den at alle utgangsverdier er tillatt i henhold til et skjema over alle alternative inngangsverdier for den enkelte enheten.
the formal documentation package, which shall be supplied to the technical service at the time of submission of the type-approval application, shall include a full description of the system.
Den formelle dokumentasjonspakken, som skal leveres til den tekniske instansen samtidig med at søknaden om typegodkjenning blir innsendt, skal inneholde en fullstendig beskrivelse av systemet.
The documentation shall be made available in two parts:
Dokumentasjonen skal bestå av to deler:
The manufacturer shall provide a documentation package that gives access to the basic design of the system and the means by which it controls its output variables, whether that control is direct or indirect.
Produsenten skal levere en dokumentasjonspakke som inneholder systemets grunnleggende konstruksjon og metodene for å kontrollere utgangsvariablene, uansett om dette gjøres direkte eller indirekte.
Special requirements for electronic emission control systems
Særlige krav til elektroniske utslippskontrollsystemer
engine coolant temperature within the range 343 to 368 K (70 to 95 °C).
temperatur på motorens kjølemiddel på 343-368 K (70-95
For the purposes of point 6.1.2.2, the defined conditions of use under steady state and transient conditions are:
I forbindelse med nr. 6.1.2.2 er driftsvilkårene ved stasjonære og ikke-stasjonære driftstilstander definert slik:
In all other cases, such devices shall be considered to be a defeat device.
I alle andre tilfeller skal slike innretninger anses som en manipulasjonsinnretning.
An engine control device, function, system or measure that operates during the conditions specified in Section 6.1.2.4 and which results in the use of a different or modified engine control strategy to that normally employed during the applicable emission test cycles will be permitted if, in complying with the requirements of Sections 6.1.3 and/or 6.1.4, it is fully demonstrated that the measure does not reduce the effectiveness of the emission control system.
En innretning, en funksjon, et system eller et tiltak for motorstyring som er i bruk under vilkårene angitt i nr. 6.1.2.4, og som fører til at det brukes en annen eller endret motorstyringsstrategi enn den som vanligvis blir benyttet under de relevante utslippsprøvingssyklusene, vil være tillatt dersom det i samsvar med kravene i nr. 6.1.3 og/eller 6.1.4 fullt ut påvises at tiltaket ikke reduserer utslippskontrollsystemets effektivitet.
is activated only by on-board signals for purposes such as operational safety and limp-home strategies.
aktiveres bare av signaler fra selve kjøretøyet i forbindelse med driftssikkerhet og nøddriftsstrategier.
is activated only temporarily under the conditions specified in paragraph 6.1.2.4 for such purposes as engine damage protection, air-handling device protection, smoke management, cold start or warming-up, or
aktiveres bare midlertidig under vilkårene angitt i nr. 6.1.2.4 i forbindelse med beskyttelse mot motorskade, beskyttelse av luftkontrollinnretning, røykbegrenser, kaldstart eller oppvarming, eller
operates only outside the conditions specified in paragraph 6.1.2.4, or
fungerer bare under andre vilkår enn dem som er angitt i nr. 6.1.2.4, eller
An auxiliary control device may be installed to an engine, or on a vehicle, provided that the device:
En hjelpekontrollinnretning kan monteres på en motor eller i et kjøretøy dersom innretningen:
The use of a defeat device and/or an irrational emission control strategy is forbidden.
Bruk av en manipulasjonsinnretning og/eller en unormal utslippskontrollstrategi er forbudt.
Functions of emission control equipment
Bruk av utslippskontrollutstyr
The components liable to affect the emission of gaseous and particulate pollutants from diesel engines and the emission of gaseous pollutants from gas engines shall be so designed, constructed, assembled and installed as to enable the engine, in normal use, to comply with the provisions of this Directive.
Komponenter som kan påvirke utslippet av forurensende gasser og partikler fra dieselmotorer og utslippet av forurensende gasser fra gassmotorer, skal være konstruert, bygd, montert og installert på en slik måte at motoren i normal bruk tilfredsstiller kravene i dette direktiv.
Emission control equipment
Utslippskontrollutstyr
In case of an application for EC type-approval for a vehicle type with an approved engine, the marking specified in Section 5.1.5 shall also be placed close to the fuel filling aperture.
Ved søknad om EF-typegodkjenning av en kjøretøytype med typegodkjent motor, skal merkingen angitt i nr. 5.1.5 også være plassert nær påfyllingsåpningen for drivstoff.
In case of an application for EC type-approval for a vehicle type in respect of its engine, the marking specified in Section 5.1.5 shall also be placed close to fuel filling aperture.
Ved søknad om EF-typegodkjenning av en kjøretøytype når det gjelder dennes motor, skal merkingen angitt i nr. 5.1.5 også være plassert nær påfyllingsåpningen for drivstoff.
Labels must be secured to an engine part necessary for normal engine operation and not normally requiring replacement during engine life.
Merkene skal være festet til en motordel som er nødvendig for normal drift av motoren, og som vanligvis ikke må skiftes ut i løpet av motorens levetid.
Additionally, these labels must be located so as to be readily visible to the average person after the engine has been completed with all the auxiliaries necessary for engine operation.
Videre skal slike merker være plassert slik at de er lett synlige for en gjennomsnittsperson etter at motoren er ferdigmontert med alt hjelpeutstyr som er nødvendig for drift av motoren.
Additionally, labels must be attached in such a manner that their fixing is durable for the useful life of the engine, and the labels cannot be removed without destroying or defacing them.
Videre skal de være festet på en måte som varer hele motorens levetid, og de må ikke kunne fjernes uten at de ødelegges eller gjøres uleselige.
Placing
Plassering
Labels must be clearly legible and their letters and figures must be indelible.
De skal være lett leselige, og bokstaver og tall skal ikke kunne slettes.
Labels must be durable for the useful life of the engine.
Merkene skal vare i hele levetiden for motoren.
Properties
Egenskaper
The site and content of these explanatory notes will be determined by agreement between the manufacturer and the approval authority.
Plasseringen av og innholdet i disse forklarende merknadene fastsettes ved avtale mellom produsenten og godkjenningsmyndigheten.
In this event, explanatory notes containing all the above information must be easily accessible to any person filling the fuel tank or performing maintenance or repair on the engine and its accessories, as well as to the authorities concerned.
I slike tilfeller skal forklarende merknader som inneholder alle opplysningene ovenfor, være lett tilgjengelige for den person som fyller drivstofftanken eller foretar vedlikehold eller reparasjoner på motoren og dens hjelpeutstyr, samt for vedkommende myndigheter.
If lack of space prevents such labelling, a simplified code may be used.
Dersom plassmangel hindrer slik merking, kan det brukes en forenklet kode.
The letters and figures must be at least 4 mm in height.
Bokstavene og tallene skal være minst 4 mm høye.
All the information in the appropriate table(s) in Annex IV shall be given with the individual constituents and limits specified by the engine manufacturer.
Alle opplysningene i de(n) aktuelle tabellen(e ) i vedlegg IV skal oppgis med de enkeltbestanddeler og grenser som oppgis av motorprodusenten.
«ONLY FOR USE WITH NATURAL GAS SPECIFICATION …» or «ONLY FOR USE WITH LIQUEFIED PETROLEUM GAS SPECIFICATION …», as applicable.
«KAN BARE BRUKES MED NATURGASS MED SPESIFIKASJON...» eller eventuelt «KAN BARE BRUKES MED LPG MED SPESIFIKASJON...».
If applicable, «H» is replaced by «L».
«H» erstattes eventuelt med «L».
«ONLY FOR USE WITH NATURAL GAS RANGE H».
«KAN BARE BRUKES MED NATURGASS I H-OMRÅDET».
In the case of paragraph 4.2.1.3, the label shall state
I tilfellet nevnt i nr. 4.2.1.3 skal merket ha ordlyden
The following information must be given:
Følgende opplysninger skal gis:
In the case of NG and LPG fuelled engines with a fuel range restricted type approval, the following labels are applicable:
Naturgass- og LPG-drevne motorer med drivstoffavhengig typegodkjenning skal ha følgende merking:
Labels
Merker
HL
HL
HL in case of the engine being approved and calibrated for both the H-range and L-range of gases;
HL for motorer som er typegodkjent og kalibrert for både H- og L-gassområdet,
L in case of the engine being approved and calibrated for the L-range of gases;
L for motorer som er typegodkjent og kalibrert for L-gassområdet,
H in case of the engine being approved and calibrated for the H-range of gases;
H for motorer som er typegodkjent og kalibrert for H-gassområdet,
in case of an NG engine one of the following markings to be placed after the EC type approval number:
for NG-motorer, ett av følgende merker som plasseres etter EF-typegodkjenningsnummeret:
1 = Germany, 2 = France, 3 = Italy, 4 = Netherlands, 5 = Sweden, 6 = Belgium, 7 = Hungary, 8 = Czech Republic, 9 = Spain, 11 = United Kingdom, 12 = Austria, 13 = Luxembourg, 17 = Finland, 18 = Denmark, 20 = Poland, 21 = Portugal, 23 = Greece, 24 = Ireland, 26 = Slovenia, 27 = Slovakia, 29 = Estonia, 32 = Latvia, 36 = Lithuania, 49 = Cyprus, 50 = Malta.
1 = Tyskland, 2 = Frankrike, 3 = Italia, 4 = Nederland, 5 = Sverige, 6 = Belgia, 7 = Ungarn, 8 = Den tsjekkiske republikk, 9 = Spania, 11 = Det forente kongerike, 12 = Østerrike, 13 = Luxembourg, 17 = Finland, 18 = Danmark, 20 = Polen, 21 = Portugal, 23 = Hellas, 24 = Irland, 26 = Slovenia, 27 = Slovakia, 29 = Estland, 32 = Latvia, 36 = Litauen, 49 = Kypros, 50 = Malta.
the manufacturer's commercial description;
produsentens handelsbetegnelse,
The engine approved as a technical unit must bear:
En motor som er typegodkjent som teknisk enhet, skal ha følgende merking:
the trademark or trade name of the manufacturer of the engine;
motorprodusentens varemerke eller handelsnavn,
A certificate conforming to the model specified in Annex VI shall be issued for approval referred to under Sections 3.1, 3.2 and 3.3.
Et dokument i samsvar med modellen oppført i vedlegg VI, skal utstedes for godkjenningene nevnt i nr. 3.1, 3.2 og 3.3.
Type-approval certificate
Typegodkjenningsdokument
In case of an application for type-approval of an engine, or a vehicle in respect of its engine, that engine belonging to an engine family, if the technical service determines that, with regard to the selected parent engine the submitted application does not fully represent the engine family defined in Annex I, Appendix 1, an alternative and if necessary an additional reference test engine may be selected by the technical service and tested.
Dersom den tekniske instansen finner at den innsendte søknaden om typegodkjenning av en motor eller av et kjøretøy når det gjelder motoren med hensyn til den valgte representative motoren ikke fullt ut representerer motorfamilien definert i vedlegg I tillegg 1, kan den tekniske instansen velge en alternativ og om nødvendig en ekstra referanseprøvingsmotor.
Secondary test engine
Sekundær prøvingsmotor
Exhaust emissions approval of a member of a family
Typegodkjenning av et medlem av en motorfamilie med hensyn til eksosutslipp
With the exception of the case mentioned in paragraph 4.3.2, the approval of a parent engine shall be extended to all family members without further testing, for any fuel composition within the range for which the parent engine has been approved (in the case of engines described in paragraph 4.2.2) or the same range of fuels (in the case of engines described in either paragraphs 4.1 or 4.2) for which the parent engine has been approved.
Med unntak av tilfellet nevnt i nr. 4.3.2, skal typegodkjenningen av en representativ motor uten ytterligere prøving utvides til å gjelde alle medlemmer av motorfamilien og gjelde for alle drivstoffsammensetninger innenfor det området den representative motoren er typegodkjent for (for motorer beskrevet i nr. 4.2.2), eller samme drivstoffområde (for motorer beskrevet i nr. 4.1 eller 4.2) som den representative motoren er typegodkjent for.
On delivery to the customer the engine shall bear a label (see paragraph 5.1.5) stating for which fuel composition the engine has been calibrated.
Ved levering til kunden skal motoren være påført et merke (se nr. 5.1.5) som angir hvilken drivstoffsammensetning motoren er kalibrert for.
If necessary the exchange of parts that are directly related to the amount of fuel flow (such as injector nozzles) is allowed.
Eventuell nødvendig utskiftning av deler som er direkte knyttet til drivstoffstrømmen (for eksempel innsprøytingsdyser), er tillatt.
At the manufacturer's request the engine may be tested on the reference fuels G
Motoren kan på produsentens anmodning prøves på referansedrivstoffene G