natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Information document No … relating to the EC type-approval of a vehicle with regard to vehicle access and manoeuvrability.
Opplysningsdokument nr. … om EF-typegodkjenning av et kjøretøy med hensyn til innstigning og manøvreringsevne.
Mass of the vehicle with bodywork and, in the case of a towing vehicle of category other than M
Kjøretøyets masse med karosseri, og når det gjelder trekkvogner i en annen gruppe enn M
PROCEDURES TO BE FOLLOWED WITH RESPECT TO EC TYPE-APPROVAL
FRAMGANGSMÅTER SOM SKAL FØLGES VED EF-TYPEGODKJENNING
Objectives and scope
Mål og virkeområde
In section 1, the last paragraph is amended to read as follows:
I nr. 1 skal siste avsnitt lyde:
«Type-approval test
Typegodkjenningsprøving:
Petrol-fuelled vehicle
Bensindrevet kjøretøy
Bi-fuel vehicle
Kjøretøy for to typer drivstoff
Mono-fuel vehicle
Kjøretøy for én type drivstoff
Yes (test with both fuel types)
Ja (prøving med begge typer drivstoff)
Yes (test only with petrol)
Ja (bare prøving med bensin)
In any case, the information must be available in the product catalogue distributed to points of sale by the vehicle manufacturer.
I alle tilfeller må slike opplysninger være tilgjengelige i produktkatalogen som distribueres til utsalgsstedene av kjøretøyprodusenten.
In Figure I.9, the word «yes»immediately above the diamond box at the bottom left of the figure shall be changed to the word «no».
I figur I.9 skal ordet «ja» umiddelbart over den rombeformede boksen nederst til venstre i figuren endres til ordet «nei».
In Figure I.9, the word «no»immediately above the diamond box at the bottom right of the figure is replaced by «no, or uncertain».
I figur I.9 skal ordet «nei» umiddelbart over den rombeformede boksen nederst til høyre i figuren endres til «nei, eller usikker».
Catalyst
Katalysator
Oxygen sensor 1 and 2 signals
Signaler fra lambda-sonde 1 og 2
3rd cycle
Tredje syklus
Two Type I cycles
To type I-sykluser
In column 5 of Table III.1.2 (entitled: Speed (km/h)); operation 23 reads as follows:
I kolonne 5 i tabell III.1.2 (under overskriften «Hastighet km/t») skal fase 23 lyde:
Research octane number, RON
RON-oktantall
Motor octane number, MON
MON-oktantall
— initial boiling point
— startkokepunkt
— final boiling point
— sluttkokepunkt
— saturates
— mettede forbindelser
Class I copper corrosion
Kobberkorrosjon klasse I
New and better method for polycyclic aromatics under development
Ny og bedre metode for polysykliske aromater er under utvikling
Prohibited
Forbudt
SPECIFICATIONS OF GASEOUS REFERENCE FUELS
SPESIFIKASJONER FOR GASSFORMIGE REFERANSEDRIVSTOFF
Fuel B
Drivstoff B
Evaporation residue
Fordampingsrest
Water at 0 °C
Vann ved 0 °C
none
intet
rating
klassifisering
characteristic
karakteristisk
Basis
Grunnlag
Reference fuel G
Referansedrivstoff G
Wobbe Index (net)
Wobbetall (netto)
The third line in the title is replaced by the following:
Tredje linje i tittelen skal lyde:
«EC TYPE-APPROVAL CERTIFICATE»
«EF-TYPEGODKJENNINGSDOKUMENT»
Catalytic converters
Katalysatorer
A description of the type and number of the preconditioning cycles used for the original type-approval of the vehicle.
En beskrivelse av type og antall forkondisjoneringssykluser for den opprinnelige typegodkjenningen av kjøretøyet.
The MI must operate in a distinct warning mode, e.g. a flashing light, under any period during which engine misfire occurs at a level likely to cause catalyst damage, as specified by the manufacturer.
Feilindikatoren skal på en tydelig måte, f.eks. med blinkende lys, advare i ethvert tidsrom hvor motoren feiltenner i en slik grad at det kan forventes å medføre skade på katalysatoren, som angitt av produsenten.
The MI must also activate when the vehicle's ignition is in the «key-on» position before engine starting or cranking and de-activate after engine starting if no malfunction has previously been detected.»
Feilindikatoren skal også aktiveres når kjøretøyets tenning er tilkoplet før motoren startes, og deaktiveres etter at motoren er startet dersom det ikke er påvist feil.»
If the MI is activated due to deterioration or malfunction or permanent emission default modes of operation, a fault code must be stored that identifies the type of malfunction.
Dersom feilindikatoren blir aktivert på grunn av forringelse, funksjonssvikt eller fast standardinnstilling for utslippsnivå, må det lagres en feilkode som angir typen feil.
activation of malfunction indicator (MI) (see section 3.5 of this Annex),
aktivering av feilindikator (MI) (se nr. 3.5 i dette vedlegg),
fault code storage (see section 3.6 of this Annex),
lagring av feilkode (se nr. 3.6 i dette vedlegg),
erasing a fault code (see section 3.8 of this Annex),
sletting av en feilkode (se nr. 3.8 i dette vedlegg),
shall be executed independently of each other when the vehicle is operated on petrol or on gas.
utføres uavhengig av hverandre når kjøretøyet bruker bensin eller gass.
A deficiency may be carried-over for a period of two years after the date of type-approval of the vehicle type unless it can be adequately demonstrated that substantial vehicle hardware modifications and additional lead-time beyond two years would be necessary to correct the deficiency.
En mangel kan bestå i to år fra datoen for typegodkjenning av kjøretøytypen, med mindre det i tilstrekkelig grad kan dokumenteres at det vil kreve betydelige fysiske endringer av kjøretøyet og i tillegg en innførselstid på over to år for å utbedre mangelen.
In such a case, the deficiency may be carried-over for a period not exceeding four years.
I slike tilfeller kan mangelen bestå i inntil fire år.
A manufacturer may request that the type-approval authority grant a deficiency retrospectively when such a deficiency is discovered after the original type-approval.
En produsent kan søke om at typegodkjenningsmyndigheten godkjenner en mangel med tilbakevirkende kraft dersom mangelen avdekkes etter den opprinnelige typegodkjenningen.
In this case, the deficiency may be carried-over for a period of two years after the date of notification ton the type-approval authority unless it can be adequately demonstrated that substantial vehicle hardware modifications and additional lead-time beyond two years would be necessary to correct the deficiency.
I slike tilfeller kan mangelen bestå i to år etter datoen da typegodkjenningsmyndigheten ble underrettet, med mindre det i tilstrekkelig grad kan dokumenteres at det vil kreve betydelige fysiske endringer av kjøretøyet og i tillegg en innførselstid på over to år for å utbedre mangelen.
In such a case, the deficiency may be carried-over for a period not exceeding three years.»
I slike tilfeller kan mangelen bestå i inntil tre år.»
Electrical disconnection of the electronic evaporative purge control device (if equipped and if active on the selected fuel type).
Elektrisk frakopling av den elektroniske fordampingsreduksjonsinnretningen for styring av utluftingen (dersom en slik innretning er montert og aktivert for valgt drivstofftype).
For this specific failure mode, the Type I test need not be performed.»
Type I-prøvingen trenger ikke gjennomføres for denne typen feil.»
ISO 9141 — 2: 1994 (amended 1996) «Road Vehicles — Diagnostic Systems — Part 2: CARB requirements for interchange of digital information»;
ISO 9141 — 2: 1994 (endret 1996) «Road Vehicles — Diagnostic Systems — Part 2: CARB requirements for interchange of digital information»
The installation position must be subject to agreement of the approval authority such that it is readily accessible by service personnel but protected from accidental damage during normal conditions of use.»
Ved monteringen skal det brukes en plassering som kan godkjennes av godkjenningsmyndigheten og er lett tilgjengelig for servicepersonale, men beskyttet mot utilsiktet skade ved vanlig bruk.»
The use of source addresses is described in ISO DIS 15031-5 «Road vehicles — Communication between vehicle and external test equipment for emissions-related diagnostics — Part 5: Emissions-related diagnostic services», dated 1 November 2001.»
Bruken av kildeadresser er beskrevet i ISO DIS 15031-5 «Road vehicles — Communication between vehicle and external test equipment for emissions-related diagnostics — Part 5: Emissions-related diagnostic services», datert 1. november 2001.»
This Annex applies to the EC type-approval, as separate technical units within the meaning of Article 4(1)(d) of Directive 70/156/EEC, of catalytic converters to be fitted on one or more given types of motor vehicles of categories M
Dette vedlegg gjelder EF-typegodkjenning som tekniske enheter i henhold til artikkel 4 nr. 1 bokstav d) i direktiv 70/156/EØF, av katalysatorer beregnet på montering i en eller flere bestemte typer kjøretøyer i gruppe M
for Germany
for Tyskland
for France
for Frankrike
for Italy
for Italia
for Sweden
for Sverige
for Belgium
for Belgia
for Spain
for Spania
for Austria
for Østerrike
for Luxembourg
for Luxembourg
for Finland
for Finland
for Denmark
for Danmark
for Portugal
for Portugal
for Greece
for Hellas
for Ireland
for Irland
After this preconditioning, the vehicle(s) shall be kept in a room in which the temperature remains relatively constant between 293 and 303 K (20 °C and 30 °C).
Etter denne forkondisjoneringen skal kjøretøyet oppbevares i et rom der temperaturen holder seg relativt konstant mellom 293 og 303 K (20 og 30 °C).
G is the limit value of the emissions of one pollutant or of the sum of two pollutants(
G er grenseverdien for utslippene av ett forurensende stoff eller summen av to forurensende stoffer(
Engine category
Motorkategori:
Particulate
Partikler
Measures to ensure the conformity of production shall be taken in accordance with the provisions laid down in Article 10 of Directive 70/156/EEC.
Tiltak for å sikre produksjonssamsvar skal treffes i samsvar med bestemmelsene fastsatt i artikkel 10 i direktiv 70/156/EØF.
The checks referred to in point 2.2 of Annex X to Directive 70/156/EEC shall include compliance with the characteristics as defined under point 2.4 to this Annex.
Kontrollen nevnt i vedlegg X nr. 2.2 i direktiv 70/156/EØF, skal omfatte samsvar med egenskapene definert i nr. 2.4 i dette vedlegg.
Any drawings must be supplied in appropriate scale and sufficient detail on size A4 or on a folder of A4 format.
Eventuelle tegninger skal være i passende målestokk, være tilstrekkelig detaljerte og leveres på et ark i A4-format eller være brettet til den størrelsen.
Model
Mønster
— type-approval(
—	typegodkjenning(
— extension of type-approval(
—	utvidelse av typegodkjenning(
— refusal of type-approval(
—	nektelse av typegodkjenning(
— withdrawal of type-approval(
—	tilbakekalling av typegodkjenning(
of a type of vehicle/component/separate technical unit (
for en type kjøretøy/del/teknisk enhet(
see addendum
se tilføyelsen
The index to the information package lodged with the approval authority, which may be obtained on request, is attached.
Innholdsfortegnelsen for den opplysningspakken som er inngitt til godkjenningsmyndigheten, og som utleveres på anmodning, er vedlagt.
Council Directive 94/55/EC of 21 November 1994 on the approximation of the laws of the Member States with regard to the transport of dangerous goods by road(
I rådsdirektiv 94/55/EF av 21. november 1994 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om veitransport av farlig gods(
Adaptation to scientific and technical progress of the Annexes to Directive 94/55/EC may have an effect on the Annexes to Directive 95/50/EC.
Tilpasning av vedleggene til direktiv 94/55/EF til den vitenskapelige og tekniske utvikling kan påvirke vedleggene til direktiv 95/50/EF.
In order to take into account Commission Directive 2003/28/EC of 7 April 2003 adapting for the fourth time to technical progress Council Directive 94/55/EC on the approximation of the laws of the Member States with regard to the transport of dangerous goods by road, the Annexes to Directive 95/50/EC should be amended.
Vedleggene til direktiv 95/50/EF bør endres for å ta hensyn til kommisjonsdirektiv 2003/28/EF av 7. april 2003 om fjerde tilpasning til den tekniske utvikling av rådsdirektiv 94/55/EF om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om veitransport av farlig gods.
The Annexes to Directive 95/50/EC are related to the Annexes to Directive 94/55/EC.
Vedleggene til direktiv 95/50/EF henger sammen med vedleggene til direktiv 94/55/EF.
Regional connecting points and accessibility points shall facilitate access to the core of the network or help to open up peripheral and isolated regions.
Regionale knutepunkter og tilbringerpunkter skal lette adgangen til sentrum av nettet og bidra til trafikkmessig innlemmelse av randområder og isolerte områder.
Links between the Union and the rest of the world shall be mainly via the international connecting points.
Forbindelsene mellom Unionen og den øvrige verden skal utgjøres hovedsakelig av de internasjonale knutepunktene.
The international connecting points and the Union connecting points shall constitute the core of the trans-European airport network.
De internasjonale knutepunktene og unionsknutepunktene skal utgjøre kjernen i det transeuropeiske lufthavnnettet.
Annexes I, II and III are replaced by Annexes I, II and III to this Directive.
Vedlegg I, II og III erstattes med vedlegg I, II og III til dette direktiv.
MODEL STANDARD FORM FOR THE REPORT TO BE SENT TO THE COMMISSION CONCERNING INFRINGEMENTS AND PENALTIES
MODELL FOR STANDARDSKJEMA FOR UTARBEIDING AV RAPPORTEN TIL KOMMISJONEN OM OVERTREDELSER OG SANKSJONER
For the purposes of this Annex the country of registration is that of the motor vehicle.
I dette vedlegg er registreringsstaten den stat der motorvognen er registrert.
Place of registration of vehicles(
Kjøretøyer registrert i(
Other EU Member States
Andre EU-stater
Country of check
Kontrollstat
Total number
Til sammen
INFRINGEMENTS
OVERTREDELSER
CHECKLIST
KONTROLLISTE
Place of check
Kontrollsted
Date ..............................
Dato .........................
Time ..............................
Tidspunkt ..............................
Vehicle nationality mark and registration number
Kjøretøyets nasjonalitetsbokstaver og registreringsnummer
Trailer/semi-trailer nationality mark and registration number
Tilhengerens/semitrailerens nasjonalitetsbokstaver og registreringsnummer
Undertaking carrying out transport/address
Foretak som utfører transporten, adresse
Driver/driver’s assistant
Fører/sidemann
Consignor, address, place of loading(
Avsender, adresse, lastested(
Consignee, address, place of loading(
Mottaker, adresse, lossested(
Total quantity of dangerours goods per transport unit
Samlet mengde farlig gods per transportenhet
Documents on board
Dokumenter som skal medbringes
Mode of transportation
Transportmåte
Transport document
Transportdokument
Instructions in writing
Skriftlige instruksjoner
Bilateral/multilateral agreement/national authorisation
Bilateral avtale/multilateral avtale/nasjonal tillatelse
Certificate of approval for vehicles
Godkjenningsattest for kjøretøy
Driver’s training certificate
Førers kompetansebevis
To be filled only if relevant for an infringement.
Fylles ut bare dersom det er relevant for en overtredelse.
t
tonn
To be stated under ’remarks’ for groupage transport operations.
Oppgis under «Merknader» for samletransport.
Transport operation
Gjennomføring av transporten
Goods authorised for transport
Gods tillatt til transport
Mixed loading prohibition
Forbud mot samlasting
Fire extinguisher(s)
Brannslokkingsapparat(er)
Authority/officer having carried out the inspection
Myndighet/tjenestemann som har utført kontrollen
Check of visible violations.
Kontroll av synlige overtredelser.
Leakage of goods or damage to package(
Lekkasje fra last eller skade på emballasje(
Equipment on board
Utstyr i kjøretøyet
Information in the transport documentation other than that in risk category I/(16) is not available
Transportdokumentene inneholder bare opplysninger om risikokategori I/(16).
The training certificate is not on board the vehicle but there is evidence that the driver holds it.
Kompetansebeviset er ikke i kjøretøyet, men det er klart at føreren har et slikt.
Failures are:
Følgende anses som overtredelser:
CHECKS ON THE TRANSPORT OF DANGEROUS GOOD BY ROAD
KONTROLL AV VEITRANSPORT AV FARLIG GODS
Risk category I
Risikokategori I
Risk category II
Risikokategori II
In the event that there are several infringements per transport unit, only the most serious risk category (as indicated under item 39 in Annex I) shall be applied.
Dersom flere overtredelser fastslås for én og samme transportenhet, skal bare den alvorligste risikokategorien angis (se nr. 39 i vedlegg I).
Number of infringements noted, according to risk category(
Antall fastslåtte overtredelser etter risikokategori(
Number of penalties imposed, according to penalty type
Antall ilagte sanksjoner etter type
Caution
Advarsler
Fine
Bøter
ESTIMATED TOTAL QUANTITY OF DANGEROUS GOOD TRANSPORTED BY ROAD:
BEREGNET SAMLET MENGDE FARLIG GODS SOM TRANSPORTERES PÅ VEI:
Vehicles authorised for goods carried
Kjøretøyer godkjent for godstypen
ADR 1.1.3.6 quantity limit exceeded
Største mengde i henhold til ADR 1.1.3.6 overskredet
Loading, securing of the load and handling(
Lasting, sikring av lasten og håndtering(
UN packaging marking/tank marking(
UN-merking av kolli/tank(
Package marking (e.g. UN no) and labelling(
Merking og etikettering av kolli (f.eks. UN-nummer)(
Tank/vehicle placarding (ADR 5.3.1)
Faresedler på tank/kjøretøy (ADR 5.3.1)
Vehicle/transport unit marking (orange plate, elev. temp.) (ADR 5.3.2-3)
Merking av kjøretøy/transportenhet (oransje skilt, forhøyet temperatur) (ADR 5.3.2-3)
Additionally in cases where side casings of width less than B/5 are fitted and in order to avoid any possible scale effects, the damage length in way of the side casings must not be less than 2 metres.
Dersom skipet er utstyrt med sidekledning med en bredde på mindre enn B/5, skal skadens lengde ved sidekledningene være minst to meter slik at man dessuten unngår skalaeffekter.
Corresponding to a peak period of 4[radic ]hs and given that the enhancement factor ã is 3,3, the zero crossing period is not to be greater than:
Ved en bølgeperiode på 4
It has been found that it is not practical to set limits for zero crossing periods of the model wave spectra according to the nominal values of the mathematical formulae.
Det er blitt konstatert at det er upraktisk å fastsette grenser for nullkryssperioder i modellens bølgespektre etter de matematiske formlenes nominelle verdier.
The «near the model» wave measuring probe to be positioned either on arc A or arc B (figure (a)).
Bølgemålesonden «nær modellen» skal plasseres enten på bue A eller B (figur a)).
General purpose safety equipment specified in AD
Generelt sikkerhetsutstyr i henhold til ADR
Equipment according to the goods carried
Utstyr i samsvar med godset som transporteres
Other equipment specified in the instructions in writing
Annet utstyr som angis i de skriftlige instruksjonene
The most serious risk category of established infringements, if any
Den alvorligste risikokategorien for eventuelle fastslåtte overtredelser
Risk Category III
Risikokategori III
The size of placards or labels or the size of letters, figures or symbols on placards or labels does not comply with the regulations
Størrelsen på faresedler eller etiketter, eller størrelsen på bokstaver, figurer og symboler på faresedler eller etiketter, oppfyller ikke kravene.
Where failure to comply with relevant provisions result in a low level of risk of personal injury or damage to the environment and where appropriate corrective measures do not need to be taken at the roadside but can be addressed at a later date at the undertaking.
Dersom overtredelse av aktuelle bestemmelser innebærer en lav risiko for personskade eller miljøskader, vil slike mangler ikke kreve korrigerende tiltak på stedet, men kan utbedres hos foretaket på et senere tidspunkt.
Where failure to comply with relevant ADR provisions creates a high-level risk of death, serious personal injury or significant damage to the environment such failures would normally lead to taking immediate and appropriate corrective measures such as immobilisation of the vehicle.
Dersom overtredelse av aktuelle ADR-bestemmelser innebærer høy risiko for dødsfall, alvorlig personskade eller omfattende miljøskader, vil slike mangler normalt kreve umiddelbare korrigerende tiltak, blant annet kjøreforbud for kjøretøyet.
Number of transport units checked on the basis of the contents of the load (and ADR)
Antall transportenheter som er kontrollert på grunnlag av lastens innhold (og ADR)
Number of transport units not conforming to ADR
Antall transportenheter som ikke oppfyller kravene i ADR
Extensive research carried out for the purpose of developing appropriate criteria for new vessels has clearly shown that in addition to the GM and freeboard being important parameters in the survivability of passenger ships, the area under the residual stability curve up to the angle of maximum GZ is also an other major factor.
Omfattende forskning med henblikk på å utarbeide egnede kriterier for nye fartøyer har tydelig vist at GM og fribord er viktige parametrer for passasjerskips evne til å holde seg flytende, og området under kurven for reststabilitet opp til vinkelen for høyeste GZ er en annen viktig faktor.
Consequently in choosing the worst SOLAS damage for compliance with the requirement of paragraph 3.5.1, the worst damage is to be taken as that which gives the least area under the residual stability curve up to the angle of the maximum GZ.
Det verste skadetilfellet ifølge SOLAS som oppfyller kravene i nr. 3.5.1 skal derfor velges slik at det minste mulige areal oppnås under kurven for reststabilitet opp til vinkelen for maksimal GZ.
Number of transport units immobilised
Antall transportenheter som har fått kjøreforbud
or ...................... t.km
eller ................. tonnkm
Where failure to comply with relevant ADR provisions creates a risk of personal injury or damage to the environment such failures would normally lead to taking appropriate corrective measures such as requiring rectification at the site of control if possible and appropriate, but at the completion of the current transport movement at the latest.
Dersom overtredelse av aktuelle ADR-bestemmelser innebærer en risiko for personskade eller miljøskader, vil slike mangler normalt kreve korrigerende tiltak, blant annet utbedring av mangelen på kontrollstedet dersom dette er mulig og hensiktsmessig, eller senest når den pågående transporten er avsluttet.
The transport unit comprises more than one trailer/semi-trailer
Transportenheten består av mer enn én trailer/semitrailer.
Vehicle no longer complies with the approval standards but does not present an immediate danger
Kjøretøyet oppfyller ikke lenger godkjenningskravene, men utgjør ingen umiddelbar fare.
Incorrect labelling, marking or placarding
Feil etiketter, merker eller faresedler.
The vehicle is not carrying operational fire extinguishers as required; a fire extinguisher can still be deemed operational if only the prescribed seal and/or the expiry date are missing; however, this does not apply if the fire extinguisher is visibly no longer operational, e.g. pressure gauge at 0
Kjøretøyet mangler brannslokkingsapparater som virker; et brannslokkingsapparat kan fortsatt anses å virke dersom det bare er den foreskrevne forseglingen og/eller utløpsdatoen som mangler; dette gjelder imidlertid ikke dersom det er åpenbart at brannslokkingsapparatet ikke virker lenger, f.eks. dersom trykkmåleren viser 0.
The vehicle does not carry the equipment required in the ADR or in the instructions in writing
Kjøretøyet mangler det utstyr som kreves i henhold til ADR eller de skriftlige instruksjonene.
Test and inspection dates and use periods of packaging, IBCs or large packaging have not been complied with
Prøvings- og inspeksjonsdatoer for emballasje, IBC-containere eller engrosemballasje er ikke overholdt.
Packages with damaged packaging, IBCs or large packaging or damaged uncleaned empty packaging are being carried
Transport av kolli med emballasje, IBC-containere eller engrosemballasje som er skadet, eller av tom emballasje som ikke er rengjort.
Carriage of packaged goods in a container which is not structurally serviceable
Transport av emballert gods i containere som er i dårlig stand.