natgillin/translations-raw huggingface dataset:
However, given the current situation of oversight exercised by the competent authorities of Iran the Air Safety Committee urges the Commission to intensify its consultations with these authorities with a view to providing for sustainable solutions to the identified safety deficiencies, the Commission requests the CAO-IRI to send monthly reports on the verification of the implementation of the corrective action plan and to provide information on all oversight activities in the area of continuing airworthiness, maintenance and operations carried out by the CAO-IRI on Iran Air.
Gitt den nåværende situasjonen når det gjelder tilsyn som utøves av vedkommende myndigheter i Iran, henstiller imidlertid Flysikkerhetskomiteen sterkt til Kommisjonen om å intensivere sine samråd med disse myndighetene med sikte på å kunne framlegge bærekraftige løsninger på de påviste sikkerhetsmanglene, og Kommisjonen anmoder derfor CAO-IRI om å oversende månedlige rapporter om verifisering av gjennomføringen av planen for korrigerende tiltak, og å framlegge opplysninger om all tilsynsvirksomhet på området kontinuerlig luftdyktighet, vedlikehold og operasjoner utført av CAO-IRI hos Iran Air.
The Commission will continue to closely monitor the performance of Iran Air.
Kommisjonen vil fortsatt nøye overvåke prestasjonene til Iran Air.
The air carrier should be permitted to fly into the European Union provided that its operations are strictly limited to their present level (frequencies and destinations) with the aircraft allowed as per Annex B.
Luftfartsselskapet bør tillates å fly inn i Den europeiske union forutsatt at dets operasjoner er strengt begrenset til deres nåværende nivå (hyppighet og bestemmelsessted) med det luftfartøyet som tillates i henhold til vedlegg B.
As a result of the verified failings concerning continued airworthiness and maintenance, and the results of SAFA inspections, it is assessed that, on the basis of the common criteria, all aircraft of type A-320, Boeing B-727, B-747 series -100, Boeing B-747 series -200 and Boeing B-747-SP on the AOC of the air carrier should not be allowed to operate into the European Union and accordingly, these aircraft should be included in Annex B.
Som et resultat av de verifiserte manglene for kontinuerlig luftdyktighet og vedlikehold, samt resultatene av SAFA
The results of ramp checks conducted by the Member States under the auspices of the SAFA programme over the past 14 months show a steady improvement in performance; however the results concerning the A-320 aircraft are noticeably worse than other aircraft of the air carrier.
Resultatene av inspeksjoner på bakken utført av medlemsstatene i regi av SAFA
Iran Air made presentations to the Air Safety Committee and provided details of a corrective action plan to address the observations made during the on-site visit.
Iran Air la fram en redegjørelse for Flysikkerhetskomiteen og samtidig detaljerte opplysninger om en plan for korrigerende tiltak rettet mot de observasjonene som ble gjort under besøket på stedet.
Furthermore, it notes the open and cooperative approach to solving the identified safety shortcomings and the air carrier’s willingness to embrace modern safety management techniques.
Videre merker den seg den åpne og samarbeidsvillige tilnærmingsmåten til å løse de påviste sikkerhetsproblemene og luftfartsselskapets vilje til å ta i bruk moderne sikkerhetsstyringsteknikker.
The report also notes however, clear improvements in Iran Air’s quality management system and safety management processes, in particular in the use of Line Oriented Safety Audits and the formation on a ‘High Safety Council’, chaired by the Managing Director, tasked with the coordination and supervision of activities directed at implementing sound safety standards in the operational departments.
Rapporten bemerker imidlertid også klare forbedringer i kvalitetsstyringssystemet og sikkerhetsstyringsprosessene til Iran Air, særlig i bruken av luftfartsselskapets sikkerhetsrevisjoner (Line Oriented Safety Audits) og ved at det er opprettet et høytstående sikkerhetsråd (High Safety Council), ledet av selskapets administrerende direktør som har som oppgave å samordne og føre tilsyn med aktiviteter rettet mot gjennomføring av sunne sikkerhetsstandarder i driftsavdelingene.
This is particularly evident in the management of the Airbus A320 and Boeing 727 and 747 aircraft.
Dette er særlig tydelig i håndtering av luftfartøyene Airbus A320 og Boeing 727 og 747.
Moreover, the report concludes that the company is failing to address the basics in terms of the continued airworthiness of its aircraft.
Videre konkluderer rapporten med at selskapet ikke tar tak i grunnleggende spørsmål når det gjelder sine luftfartøyers fortsatte luftdyktighet.
In addition, no Flight Data monitoring was taking place on the Airbus A-320 fleet, and the rate of data gathering for the other fleets was very low.
I tillegg fant det ikke sted noen overvåking av flygedata på flåten av Airbus A-320, og graden av datainnsamling for de andre flåtene av luftfartøyer var svært lav.
Furthermore the maintenance system for the Airbus A-320 fleet failed to ensure that deferred items had been rectified in the specified timescales.
Videre kunne vedlikeholdssystemet for flåten av Airbus A-320 ikke sikre at utsatte punkter ble utbedret innenfor de angitte tidsrammene.
The verification visit noted the strong commitment by the CAO-IRI to adopting modern safety management techniques and to the significant advances made during the past six months.
Kontrollbesøket merket seg at CAO-IRI har vist sterk vilje til å vedta moderne sikkerhetsstyringsteknikker og til betydelige framskritt som er gjort i de siste seks månedene.
The team also noted the open, cooperative and constructive approach by the CAIO-IRI in addressing shortfalls identified in their procedures.
Gruppen merket seg også CAIO-IRIs åpne, samarbeidsvillige og konstruktive tilnærmingsmåte i sin behandling av mangler som deres framgangsmåter påviste.
In the case of Iran Air, the report points to significant deficiencies in the management of airworthiness and maintenance.
Når det gjelder Iran Air peker rapporten på betydelige mangler i håndteringen av luftdyktighet og vedlikehold.
In particular basic errors had been made in the Maintenance Programmes leading to significant omissions from the programmes for safety related equipment on the Airbus A-320 fleet and the Boeing 747-200 freighter.
Særlig er det gjort grunnleggende feil i vedlikeholdsprogrammene, noe som fører til betydelige utelatelser fra programmene når det gjelder sikkerhetstilknyttet utstyr i flåten av Airbus A-320 og fraktflyet Boeing 747-200.
However, the CAO-IRI was able to show that they conducted detailed investigations of all significant incidents and made recommendations.
CAO-IRI kunne imidlertid vise at de hadde utført nærmere undersøkelser av alle betydelige hendelser og deretter kommet med anbefalinger.
In addition, the CAO-IRI were unable to provide a consolidated list of incidents which had occurred to Iran Air flights and thus were not in a position to gauge the overall safety performance of the air carrier.
I tillegg kunne CAO-IRI ikke framlegge en konsolidert liste over hendelser som hadde funnet sted i forbindelse med flygingene til Iran Air, og var derfor ikke i stand til å bedømme luftfartsselskapets allmenne sikkerhetsproblemer.
However, in the area of airworthiness and maintenance, several weaknesses in the CAO-IRI’s oversight of Iran Air were evident, including a lack of a detailed review of the Maintenance Programmes and the Minimum Equipment Lists, leading to a failure to detect errors made by the air carrier.
På området luftdyktighet og vedlikehold var det imidlertid flere tydelige svakheter i CAO-IRIs tilsyn med Iran Air, herunder mangel på en detaljert gjennomgåelse av vedlikeholdsprogrammene og listene med minstekrav til utstyr, noe som fører til at myndigheten ikke oppdager feil som er gjort av luftfartsselskapet.
Also, it showed that it had taken action to address safety concerns with Iranian carriers, and Iran Air in particular.
Myndigheten viste også at den hadde truffet tiltak rettet mot sikkerhetsproblemer hos iranske luftfartsselskaper, særlig hos Iran Air.
In addition, the authority had corrected a previously identified weakness in their audit follow-up procedures by adopting a three tiered finding classification system which enabled urgent safety issues to be addressed without delay.
I tillegg hadde myndigheten rettet opp en tidligere påvist svakhet i deres framgangsmåter for revisjonsoppfølging ved å vedta et tredelt system for klassifisering av funn som gjør at alvorlige sikkerhetsspørsmål kan tas opp umiddelbart.
During the visit, the CAO-IRI was able to demonstrate it had an oversight system in place in the field of air operations which complies with the intent of ICAO Document 8335 — Manual of Procedures for Operations Inspection, Certification and Continued Surveillance.
Under dette besøket kunne CAO-IRI vise at det hadde fått på plass et tilsynssystem på luftfartsområdet som er i samsvar med holdningen i ICAO
Recital (49) of Regulation (EC) No 273/2010 of 30 March 2010, OJ L 84, 31.3.2010, p. 29.
Betraktning 49 i forordning (EF) nr. 273/2010 av 30. mars 2010 (EUT L 84 av 31.3.2010, s. 29).
Pursuant to Regulation (EC) No 273/2010 (
I henhold til forordning (EF) nr. 273/2010(
The Commission remains ready to support the efforts of the Philippines, through an assessment visit in close cooperation with ICAO, with the participation of Member States and the European Aviation Safety Agency, if practicable before the next Air Safety Committee, to verify the progress made by the CAAP including the safety performance of the operators.
Kommisjonen er klar til å støtte Filippinenes innsats, ved et kontrollbesøk i nært samarbeid med ICAO og med deltakelse av medlemsstater og Det europeiske flysikkerhetsbyrå, om praktisk mulig før neste møte i Flysikkerhetskomiteen, for å kontrollere den framgangen som CAAP har gjort, herunder operatørenes sikkerhetsnivå.
Therefore, in view of the common criteria, it is assessed that all air carriers certified in the Philippines, except Interisland Airlines Inc, should remain in Annex A.
Derfor og i lys av de felles kriteriene er vurderingen at alle luftfartsselskaper som er sertifisert i Filippinene, med unntak av Interisland Airlines Inc, fortsatt bør være oppført i vedlegg A.
However, pending the effective implementation of adequate corrective actions to remedy the deficiencies identified by the US FAA and ICAO, it is assessed that the competent authorities of the Philippines continue, at this stage, not to be able to implement and enforce effectively the relevant safety standards on all air carriers under their regulatory control.
I påvente av effektiv gjennomføring av fyllestgjørende korrigerende tiltak for å utbedre de manglene som ble påvist av amerikanske FAA og ICAO, er imidlertid vurderingen at vedkommende myndigheter i Filippinene på dette tidspunkt og på en effektiv måte fortsatt ikke er i stand til å gjennomføre og håndheve de relevante sikkerhetsstandardene for alle luftfartsselskaper som er underlagt deres tilsyn.
However, they failed to communicate this corrective action plan and the assessment of ICAO on these.
CAAP unnlot imidlertid å oversende planen for korrigerende tiltak og ICAOs vurdering av denne.
Also, the CAAP informed that the Philippines will not be in a position to apply for a revision of the current classification by the US FAA before the fourth quarter 2010.
CAAP informerte også om at Filippinene ikke vil være i stand til å søke om en revisjon av den gjeldende klassifiseringen hos de amerikanske luftfartsmyndighetene FAA før i fjerde kvartal 2010.
The Commission acknowledges the efforts undertaken by the competent authorities to reform the civil aviation system in the Philippines.
Kommisjonen anerkjenner den innsats som er gjort av vedkommende myndigheter for å reformere systemet for sivil luftfart i Filippinene.
The CAAP informed that they submitted to ICAO a comprehensive action plan to remedy the deficiencies identified by this organisation.
CAAP informerte om at de la fram en omfattende handlingssplan for ICAO for å utbedre de manglene som ble påvist av denne organisasjonen.
The significant safety concern notified by ICAO after its USOAP audit of the Philippines carried out in October 2009 to all States party to the Chicago Convention and affecting the safety oversight of carriers licensed in the Philippines(
Det betydelige sikkerhetsproblemet som ICAO påviste etter sin USOAP
However, the late submission of the corresponding evidence and the existence of open findings did not permit to verify the situation on site as expected.
Ettersom den tilsvarende dokumentasjonen ble lagt fram såpass sent, og ettersom det fremdeles forelå visse sikkerhetsproblemer, kunne situasjonen imidlertid ikke som forventet verifiseres på stedet.
The air carrier confirmed it underwent a comprehensive recertification audit by the CAAP and that the necessary corrective actions were on-going, several of those being still open, although a new AOC had already been issued on 7 June 2010, with operational specifications restricted to exclude the carriage of dangerous goods and precision approaches in Cat II for ATR-72 fleet.
Luftfartsselskapet bekreftet at det var i ferd med å gjennomføre en omfattende ny sertifiseringsrevisjon av CAAP og at de nødvendige korrigerende tiltak var i gang, men at flere av disse fremdeles ikke var utført, selv om et nytt godkjenningssertifikat allerede var utstedt 7. juni 2010, med driftsspesifikasjoner begrenset til forbud mot transport av farlig gods og presisjonsinnflyginger i kategori II for ATR-72
Cebu Pacific Airlines requested to be heard by the Air Safety Committee to report on recent progress and did so on 22 June 2010.
Cebu Pacific Airlines anmodet om å få framlegge sine synspunkter for Flysikkerhetskomiteen for å rapportere om sine seneste framskritt, dette skjedde 22. juni 2010.
However, the recent conclusion of this recertification process and the late submission of the corresponding evidence did not permit to verify the situation on site as expected.
Den siste konklusjonen i denne nye sertifiseringsprosessen og at den tilsvarende dokumentasjonen ble lagt fram såpass sent, tillot imidlertid ikke at situasjonen som forventet kunne verifiseres på stedet.
The air carrier confirmed it underwent a comprehensive recertification audit by the CAAP, that all corrective actions were appropriately closed and that a new AOC was issued on 17 June 2010.
Luftfartsselskapet bekreftet at det var i ferd med å gjennomføre en omfattende ny sertifiseringsrevisjon av CAAP, at alle korrigerende tiltak var behørig utført og at et nytt godkjenningssertifikat for luftfartsselskap ble utstedt 17. juni 2010.
Philippine Airlines requested to be heard by the Air Safety Committee to report on recent progress and did so on 22 June 2010.
Philippine Airlines anmodet om å få framlegge sine synspunkter for Flysikkerhetskomiteen for å rapportere om sine seneste framskritt, og dette skjedde 22. juni 2010.
On the basis of the common criteria, it is therefore assessed that Interisland Airlines Inc. should be removed from Annex A.
Følgelig og på grunnlag av de felles kriteriene er vurderingen at Interisland Airlines Inc bør fjernes fra vedlegg A.
The CAAP, which investigated the case after the accident, decided on 23 April 2010 to revoke the AOC of Interisland Airlines Inc, which consequently ceased completely its operations.
CAAP, som undersøkte saken etter ulykken, bestemte seg 23. april 2010 for å kalle tilbake godkjenningssertifikatet til Interisland Airlines Inc, hvis drift deretter opphørte fullstendig.
The air carrier Interisland Airlines Inc., which had been certified by the CAAP on 16 March 2010, experienced a fatal accident on 21 April 2010, involving an aircraft on its AOC of type Antonov 12BP with registration mark UP-AN216.
Luftfartsselskapet Interisland Airlines Inc., som ble sertifisert av CAAP 16. mars 2010, opplevde en dødsulykke 21. april 2010, som involverte et luftfartøy som var omfattet av selskapets godkjenningssertifikat for luftfartsselskap av typen Antonov 12BP med registreringsmerke UP-AN216.
The CAAP informed that they suspended on 19 March 2010 the Air Operator Certificate (AOC) of Pacific East Asia Cargo Airlines (PEAC), a carrier which had continued operations without being adequately certified by the competent authorities of the Philippines.
CAAP informerte om at de 19. mars 2010 midlertidig opphevet godkjenningssertifikatet (AOC-et) til Pacific East Asia Cargo Airlines (PEAC), et luftfartsselskap som hadde fortsatt sin drift uten å være behørig sertifisert av vedkommende myndigheter i Filippinene.
The competent authorities of the Philippines (CAAP) informed that they launched a series of actions, entailing in particular: a re-writing of the current implementing rules and regulations, expected by the end of 2010; further capacity building of the CAAP via the transfer of qualified inspectors currently working for ICAO under the technical assistance project, expected to be finalised by the end of 2010, and the hiring of additional staff; the re-auditing and the re-certification of all air carriers, including those that had already been certified by the CAAP before March 2010; the establishment of continuous surveillance plans for all air carriers; and the strengthening of enforcement actions in the case of identified safety deficiencies.
Vedkommende myndigheter i Filippinene (CAAP) informerte om at de har satt i verk en rekke tiltak, særlig en omarbeiding av gjeldende gjennomføringsregler og –forskrifter som er forventet ferdig ved utløpet av 2010; ytterligere kapasitetsbygging i CAAP ved hjelp av overføring av kvalifiserte inspektører som for øyeblikket arbeider for ICAO under det faglige bistandsprosjektet og som er forventet å ferdigstilles ved utløpet av 2010, innleie av ytterligere personale; ny revisjon og ny sertifisering av alle luftfartsselskaper, herunder de som allerede er sertifisert av CAAP fram til mars 2010, samt oppretting av planer for kontinuerlig tilsyn for alle luftfartsselskaper og styrking av håndhevingstiltak i tilfelle av påviste sikkerhetsmangler.
Further to Regulation No 273/2010 (
I henhold til forordning nr. 273/2010(
The Commission encourages the efforts and progress made by the competent authorities of Indonesia towards the sustainable resolution of safety deficiencies.
Kommisjonen ser med tilfredshet på den innsats og de framskritt som er gjort av vedkommende myndigheter i Indonesia med sikte på en bærekraftig løsning på sikkerhetsmanglene.
Therefore, on the basis of the common criteria, it is assessed that these air carriers should continue to be subject to an operating ban (Annex A).
På grunnlag av de felles kriterier er derfor vurderingen at disse luftfartsselskapene fortsatt bør være underlagt et driftsforbud (vedlegg A).
EP-IBA
EP-IBA
However, the carrier failed to provide sufficient information on these accidents and incidents and their causes and equally failed to demonstrate that adequate actions had been undertaken to prevent further reoccurrence, in particular in view of the significant development of the fleet which is expected in the coming years.
Lion Air kunne imidlertid ikke framlegge tilstrekkelige opplysninger om disse ulykkene og hendelsene og deres årsaker og kunne heller ikke vise at fyllestgjørende tiltak er truffet for forhindre ytterligere gjentakelser, særlig i lys av den betydelige utviklingen av flåten som er forventet i årene som kommer.
In addition, it was not possible to conclude on an adequate oversight by the DGCA in the field of operations, as demonstrated by the absence of any recorded finding in the course of more than 100 flight operations inspections recorded in 2009 and 2010.
I tillegg var det ikke mulig å komme til noen konklusjon om fyllestgjørende tilsyn ved DGCA på området for drift, slik det ble vist ved manglende registrerte funn for mer enn 100 luftfartsinspeksjoner registrert i 2009 og 2010.
Consequently, on the basis of the common criteria, it is assessed that Lion Air should remain in Annex A.
Følgelig og på grunnlag av de felles kriteriene er vurderingen at Lion Air fortsatt bør være oppført i vedlegg A.
No evidence of the full implementation of appropriate remedial actions by the other air carriers included in the Community list has been communicated to the Commission so far.
Kommisjonen har så langt ikke mottatt noen dokumentasjon på full gjennomføring av relevante utbedringstiltak hos de andre luftfartsselskapene på fellesskapslisten.
EP-IBB
EP-IBB
The presentations made by Lion Air revealed that this air carrier, which is currently operating a fleet of 50 aircraft, experienced 2 accidents and 2 serious incidents since 2004.
Redegjørelsene fra Lion Air avslørte at dette luftfartsselskapet, som for tiden har en flåte på 50 luftfartøyer, har hatt to ulykker og to alvorlige hendelser siden 2004.
Consequently, on the basis of the common criteria, it is assessed that Metro Batavia should be removed from Annex A.
Følgelig og på grunnlag av de felles kriteriene er vurderingen at Metro Batavia bør fjernes fra vedlegg A.
The presentations made by Metro Batavia as well as by the DGCA confirmed that this air carrier was also recertified on 30 September 2009 in accordance with the CASR and that this carrier is subject to an adequate oversight by the DGCA.
Redegjørelsene fra Metro Batavia og DGCA bekreftet at dette luftfartsselskapet også ble sertifisert på nytt 30. september 2009 i samsvar med CASR og at dette luftfartsselskapet er underlagt fyllestgjørende tilsyn av DGCA.
EP-IBM
EP-IBM
Consequently, on the basis of the common criteria, it is assessed that Indonesia Air Asia should be removed from Annex A.
Følgelig, og på grunnlag av de felles kriteriene er, vurderingen at Indonesia Air Asia bør fjernes fra vedlegg A.
The DGCA confirmed that this air carrier fully meets the applicable safety standards.
DGCA bekreftet at Metro Batavia fullt ut oppfyller de relevante sikkerhetsstandardene.
The presentations made by Indonesia Air Asia as well as by the DGCA confirmed that this air carrier was recertified on 30 September 2009 in accordance with the CASR and that this carrier is subject to an adequate oversight by the DGCA.
Redegjørelsene fra Indonesia Air Asia og fra DGCA bekreftet at Indonesia Air Asia ble sertifisert på nytt 30. september 2009 i samsvar med CASR og at dette luftfartsselskapet er underlagt fyllestgjørende tilsyn av DGCA.
The competent authorities of Indonesia (DGCA) requested to be heard by the Air Safety Committee with the view to lifting the current restrictions imposed on the following three air carriers: Indonesia Air Asia, Metro Batavia and Lion Air; they made written submissions as well as oral presentations on 22 June 2010.
Vedkommende myndigheter i Indonesia (DGCA) anmodet om å få framlegge sine synspunkter for Flysikkerhetskomiteen med sikte på å oppheve de gjeldende begrensningene som er pålagt de tre luftfartsselskapene Indonesia Air Asia, Metro Batavia og Lion Air, og inngav skriftlige og muntlige redegjørelser om dette 22. juni 2010.
DGCA informed on the developments of its safety oversight capability, with a major increase in its budget in 2009 and 2010, the recruitment of 25 additional flight operations inspectors and 8 cabin safety inspectors, complemented by extensive technical assistance from ICAO and from the civil aviation authorities of Australia and of The Netherlands, which permitted to further update the Civil Aviation Safety Regulations (CASR) and to strengthen the oversight of additional air carriers.
DGCA informerte om utviklingen av deres luftsikkerhetstilsyn, med en stor økning i DGCAs budsjett i 2009 og 2010, rekruttering av ytterligere 25 luftfartsinspektører og 8 kabinsikkerhetsinspektører, dessuten utstrakt faglig bistand fra ICAO og fra myndighetene for sivil luftfart i Australia og Nederland, noe som gjorde det mulig å ytterligere ajourføre bestemmelsene om sikkerhet i sivil luftfart (CASR, Civil Aviation Safety Regulations) og å styrke tilsynet med flere luftfartsselskaper.
DGCA reported to ICAO on 19 March 2010 the completion of the remaining corrective actions.
DGCA rapporterte til ICAO 19. mars 2010 om at de gjenstående korrigerende tiltakene var fullført.