natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Afghan Ministry of Transport and Civil Aviation (MoTCA) has written outlining the progress made by both the MoTCA and Ariana towards meeting International Standards.
Det afghanske departementet for transport og sivil luftfart (MoTCA) har gitt en skriftlig redegjørelse for de framskritt både MoTCA og Ariana har gjort med hensyn til å oppfylle de internasjonale standardene.
They confirmed Ariana Afghan Airlines had undergone significant changes in aircraft equipment, management and documentation, but confirmed they had yet to conduct an audit of the operator, although one was planned to be completed by the end of 2009.
MoTCA bekreftet at Ariana Afghan Airlines har gjort betydelige endringer med hensyn til utstyr i luftfartøyer samt ledelse og dokumentasjon, men at det ennå ikke har foretatt en revisjon av luftfartsselskapet, selv om en slik revisjon etter planen skal være avsluttet innen utgangen av 2009.
Thus MoTCA are not yet in a position to confirm that Ariana Afghan Airlines are compliant with ICAO Standards and have an effective system in place for the management of safety.
MoTCA kan følgelig ennå ikke bekrefte at Ariana Afghan Airlines overholder ICAO-standardene og har fått på plass et effektivt system for sikkerhetsstyring.
The Commission encourages INAVIC to continue the recertification of the Angolan air carriers with determination and due consideration to potential safety concerns identified in this framework.
Kommisjonen oppfordrer INAVIC til å fortsette arbeidet med fornyet sertifisering av angolanske luftfartsselskaper med besluttsomhet, og til å ta behørig hensyn til mulige sikkerhetsproblemer som påvises i denne sammenheng.
It requires the Member States to proceed to ramp inspections of third-country aircraft suspected of non-compliance with international safety standards landing at any of its airports open to international air traffic following a harmonised procedure, and to participate to the collection and exchange of information on the ramp inspections carried out.
Direktivet inneholder krav om at medlemsstatene foretar inspeksjoner på bakken, etter en harmonisert framgangsmåte, av tredjestaters luftfartøyer som er mistenkt for ikke å overholde internasjonale sikkerhetsstandarder og som lander i en av deres lufthavner som er åpen for internasjonal lufttrafikk, og at de deltar i innhentingen og utvekslingen av opplysninger om de inspeksjoner på bakken som er foretatt.
The Community obligations of the Member States deriving from Directive 2004/36/EC may be to a large extent discharged through their participation in the Safety Assessment of Foreign Aircraft (SAFA) programme initiated in 1996 by the European Civil Aviation Conference (ECAC), which management has been delegated to the Joint Aviation Authorities (JAA).
Medlemsstatene kan i stor utstrekning oppfylle de fellesskapsforpliktelser som følger av direktiv 2004/36/EF gjennom sin deltaking i programmet for sikkerhetsvurdering av utenlandske luftfartøyer (SAFA), som ble startet i 1996 av Den europeiske konferanse for sivil luftfart (ECAC), og hvis forvaltning er overdratt til de felles luftfartsmyndigheter (JAA).
In particular, the JAA manages the SAFA database, facilitates the harmonised training of inspectors and personnel participating in the programme, and ensures the development of procedures and proposals for improving the programme and its tools and the reporting on the information gathered.
JAA forvalter særlig SAFA-programmets database, letter harmonisert opplæring av inspektører og personell som deltar i programmet, og sørger for at det utvikles framgangsmåter for og forslag til bedring av programmet og dets verktøy samt rapporten over de opplysninger som samles inn.
It is necessary to improve the system of collection and exchange of information contained in Directive 2004/36/EC, by designating a single specialised expert body responsible for the management of the SAFA system in the Community.
Det er nødvendig å bedre systemet for innhenting og utveksling av opplysninger som er beskrevet i direktiv 2004/36/EF ved å utpeke ett enkelt ekspertorgan med ansvar for forvaltningen av SAFA-systemet i Fellesskapet.
Regulation (EC) No 1592/2002 of the European Parliament and of the Council(
Ved europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 1592/2002(
In the context of the current process of transition from the JAA system to the European Aviation Safety Agency, it is necessary to entrust that Agency with the tasks related to the SAFA programme conducted so far by the JAA.
Innenfor rammen av den pågående prosessen med overgang fra JAA-systemet til Det europeiske flysikkerhetsbyrå er det nødvendig å betro nevnte byrå oppgavene knyttet til SAFA-programmet som så langt er utført av JAA.
This transfer should contribute to strengthening the programme and ensuring its continuation.
En slik overgang bør bidra til en styrking av programmet og sikre dets videreføring.
The continuation of the SAFA programme and an accurate exchange of information on the safety of aircraft using Community airports require that the Community SAFA system be filled with the largest possible amount of information, including the ramp inspection reports not required by Directive 2004/36/EC but which have been carried out in accordance with the procedure established under Annex II of Directive 2004/36/EC.
Videreføringen av SAFA-programmet og en pålitelig utveksling av opplysninger om sikkerheten til luftfartøyer som benytter lufthavner i Fellesskapet, krever at så mange opplysninger som mulig registreres i Fellesskapets SAFA-system, herunder rapportene om inspeksjoner på bakken som ikke kreves etter direktiv 2004/36/EF, men som er foretatt i henhold til framgangsmåten fastsatt i vedlegg II til direktiv 2004/36/EF.
It is necessary that the Community SAFA system ensures that the added value resulting from the operational and technical cooperation with international organisations will be maintained.
Fellesskapets SAFA-system bør sikre at tilleggsverdien som følger av det driftsmessige og tekniske samarbeidet med internasjonale organisasjoner, bevares.
The Community SAFA system should also be complemented with appropriate activities aimed at ensuring common standards for the performance of ramp inspections, such as the continuation of the manual for ramp inspections as well as the training activities developed by the JAA.
Fellesskapets SAFA-system bør også utfylles med egnede aktiviteter med sikte på å sørge for felles standarder for utførelsen av inspeksjoner på bakken, som videreføring av håndboken for inspeksjoner på bakken så vel som opplæringsvirksomheten utviklet av JAA.
It has been recognised that the involvement of third countries should continue to be pursued, in order to facilitate the improvement of civil aviation safety throughout Europe.
Det er anerkjent at deltaking av tredjestater fortsatt bør etterstrebes, for å fremme økt sikkerhet i sivil luftfart i hele Europa.
Therefore, the participation of third countries in the Community SAFA system, according to the relevant agreements, should be encouraged and promoted to ensure a seamless transition.
Tredjestaters deltaking i Fellesskapets SAFA-system bør derfor oppmuntres og fremmes på grunnlag av relevante avtaler, for å sikre en friksjonsfri overgang.
For the purpose of this Regulation, «Community SAFA system» means the system set up in Directive 2004/36/EC and in this Regulation for the collection, exchange and analysis of information on the air safety of aircraft and of air operators.
I denne forordning menes med: «Fellesskapets SAFA-system» systemet opprettet ved direktiv 2004/36/EF og denne forordning for innhenting, utveksling og analyse av opplysninger om flysikkerheten til luftfartøyer og luftfartsselskaper.
The European Aviation Safety Agency shall manage and operate the tools and procedures necessary for the collection and exchange of:
Det europeiske flysikkerhetsbyrå skal forvalte og drive de verktøy og framgangsmåter som er nødvendige for innhenting og utveksling av
the information established in Articles 3, 4 and 5 of Directive 2004/36/EC,
opplysningene nevnt i artikkel 3, 4 og 5 i direktiv 2004/36/EF,
the information provided by third countries or international organisations with whom appropriate agreements have been concluded by the Community, or organisations with whom EASA has concluded appropriate arrangements in accordance with Article 18(2) of Regulation (EC) No 1592/2002.
opplysningene gitt av tredjestater eller av internasjonale organisasjoner som Fellesskapet har inngått hensiktsmessige avtaler med, eller av organisasjoner som EASA har inngått hensiktsmessige avtaler med i henhold til artikkel 18 nr. 2 i forordning (EF) nr. 1592/2002.
The management shall include the following tasks:
Forvaltningen skal omfatte følgende oppgaver:
collect data from the Member States relevant to the safety information on aircraft using Community airports;
innhente data fra medlemsstatene som er relevante for sikkerhetsopplysningene om luftfartøyer som benytter lufthavner i Fellesskapet,
develop, maintain and provide continuous updating of a centralised database containing:
utvikle, vedlikeholde og sørge for løpende oppdatering av en sentralisert database som inneholder
all the information which the Member States are obliged to collect and make available on the basis of Articles 3, 4 and 5 of Directive 2004/36/EC,
alle opplysninger som medlemsstatene er forpliktet til å hente inn og å gjøre tilgjengelige i henhold til artikkel 3, 4 og 5 i direktiv 2004/36/EF,
any other relevant information concerning the air safety of aircraft and of air operators;
alle andre relevante opplysninger som gjelder flysikkerheten til luftfartøyer og luftfartsselskaper,
provide necessary changes and enhancements to the database application ;
foreta de nødvendige endringer og forbedringer av databaseprogrammet,
analyse the centralised database information and other relevant information concerning the safety of aircrafts and of air operators and, on that basis:
analysere opplysningene i den sentraliserte databasen og andre relevante opplysninger som gjelder sikkerheten til luftfartøyer og luftfartsselskaper, og på dette grunnlag
advise the Commission and the competent authorities of the Member States on immediate actions or follow-up policy;
gi Kommisjonen og vedkommende myndigheter i medlemsstatene råd om tiltak som skal treffes umiddelbart, eller om oppfølgingstiltak,
report potential safety problems to the Commission and to the competent authorities of the Member States;
rapportere om mulige sikkerhetsproblemer til Kommisjonen og til vedkommende myndigheter i medlemsstatene,
propose co-ordinated actions to the Commission and to the competent authorities of the Member States when necessary on safety grounds and ensure co-ordination at the technical level of such actions;
foreslå koordinerte tiltak for Kommisjonen og vedkommende myndigheter i medlemsstatene når dette er nødvendig av sikkerhetsgrunner, og sikre teknisk koordinering av slike tiltak,
liaise with other European institutions and bodies, international organisations and National Aviation Authorities on information exchange;
holde kontakt med andre europeiske institusjoner og organer, internasjonale organisasjoner og nasjonale luftfartsmyndigheter når det gjelder utveksling av opplysninger,
advise the Commission on the future development and strategy of the Community SAFA system.
gi Kommisjonen råd om den videre utvikling av og strategi for Fellesskapets SAFA-system.
Member States shall enter into the centralised database without delay:
Medlemsstatene skal uten opphold legge inn i den sentraliserte databasen
the ramp inspection reports referred to in Article 4(4) of Directive 2004/36/EC,
rapportene fra inspeksjoner på bakken nevnt i artikkel 4 nr. 4 i direktiv 2004/36/EF,
the ramp inspection reports not required by Directive 2004/36/EC but which have been carried out in accordance with the procedure established under Annex II of Directive 2004/36/EC.
rapportene fra inspeksjoner på bakken som ikke kreves etter direktiv 2004/36/EF, men som er foretatt i samsvar med framgangsmåten fastsatt i vedlegg II til direktiv 2004/36/EF.
Member States shall communicate to the European Aviation Safety Agency any information useful for the application of the Directive 2004/36/EC and for the accomplishment by the European Aviation Safety Agency of the tasks assigned to it by this Regulation, including information covered by Article 3 of Directive 2004/36/EC.
Medlemsstatene skal oversende til Det europeiske flysikkerhetsbyrå alle opplysninger som er nyttige for gjennomføringen av direktiv 2004/36/EF og for Det europeiske flysikkerhetsbyrås utførelse av de oppgaver det tildeles ved denne forordning, herunder opplysninger som omfattes av artikkel 3 i direktiv 2004/36/EF.
The European Aviation Safety Agency shall:
Det europeiske flysikkerhetsbyrå skal
submit to the Commission a proposal for a manual of ramp inspection procedures and, whenever necessary, for further development and update of the manual and of the Annexes to Directive 2004/36/EC;
framlegge for Kommisjonen et forslag til en håndbok for framgangsmåter ved inspeksjoner på bakken, og eventuelt til videreutvikling og ajourføring av håndboken og av vedleggene til direktiv 2004/36/EF,
develop training programmes and foster the organisation and implementation of training courses and workshops for inspectors to improve the understanding of the Community SAFA system with the aim of reaching a common standard in the performance of ramp inspections ;
utvikle opplæringsprogrammer og støtte organiseringen og gjennomføringen av opplæringskurs og -grupper for inspektører, for å bedre forståelsen av Fellesskapets SAFA-system med henblikk på å oppnå en felles standard for gjennomføringen av inspeksjoner på bakken,
facilitate and co-ordinate an inspector exchange programme aimed at allowing inspectors to obtain practical experience and contributing to the harmonisation of procedures.
lette og koordinere et utvekslingsprogram for inspektører, med sikte på å gi inspektørene mulighet til å erverve praktisk erfaring og for å bidra til en harmonisering av framgangsmåtene.
The European Aviation Safety Agency shall prepare yearly and forward to the Commission:
Det europeiske flysikkerhetsbyrå skal årlig utarbeide og framlegge for Kommisjonen
A report on the Community SAFA system, containing, at least, the following information:
en rapport om Fellesskapets SAFA-system, som skal inneholde minst følgende opplysninger:
status of the progress of the system, including the achievements concerning the collection and exchange of information, the database, the manual of ramp inspections and the training actions;
status for systemets framdrift, herunder resultatene med hensyn til innhenting og utveksling av opplysninger, databasen, håndboken for inspeksjoner på bakken og opplæringstiltakene,
status of the inspections performed in the year;
status for inspeksjonene som er utført det aktuelle år,
analysis of the inspection results with indication of the categories of findings;
en analyse av resultatene av inspeksjonene, med angivelse av hvilke kategorier funn som er gjort,
actions taken during the year; and
de tiltak som er gjennomført i det aktuelle år og
Annexes containing lists of inspections sorted out by state of operation, aircraft type, operator and ratios per item.
vedlegg som inneholder lister over inspeksjoner ordnet etter operatørens etableringsstat, flytype, luftfartøyoperatør og funn i prosent av antallet inspeksjoner,
A proposal for a public aggregated information report containing an analysis of all information received in accordance with Article 5 of Directive 2004/36/EC.
et forslag til en offentlig samlerapport som inneholder en analyse av de opplysninger som er mottatt i henhold til artikkel 5 i direktiv 2004/36/EF.
The Commission will, in accordance with the procedure referred to in Article 10(5) of Directive 2004/36/EC, consult the Air Safety Committee regarding the report on the Community SAFA system referred to in the first subparagraph.
Kommisjonen skal, i samsvar med framgangsmåten nevnt i artikkel 10 nr. 5 i direktiv 2004/36/EF, rådspørre komiteen nedsatt ved artikkel 12 i forordning (EØF) nr. 3922/1991 med hensyn til rapporten om Fellesskapets SAFA-system nevnt i nr. 1.
Articles 1 to 5 shall apply from the 1st of January 2007.
Artikkel 1
Regulation (EEC) No 3922/91(
I forordning (EØF) nr. 3922/91(
Opinion of the European Parliament of 3 September 2002 (OJ C 272 E, 13.11.2003, p. 103), Council Common Position of 9 March 2006 (OJ C 179 E, 1.8.2006, p. 1), Position of the European Parliament of 5 July 2006 (not yet published in the Official Journal) and Council Decision of 23 October 2006.
Europaparlamentsuttalelse av 3. september 2002 (EUT C 272 E av 13.11.2003, s. 103), Rådets felles holdning av 9. mars 2006 (EUT C 179 E av 1.8.2006, s. 1), Europaparlamentets holdning av 5. juli 2006 (ennå ikke offentliggjort i EUT) og rådsbeslutning av 23. oktober 2006.
specifying the items to be included under the various headings in the forms of accounts shown in Annex I to Council Regulation (EEC) No 1108/70
om fastsettelse av innholdet i de ulike postene i regnskapsskjemaene i vedlegg I til rådsforordning (EØF) nr. 1108/70
Having regard to Council Regulation (EEC) No 1108/70 of 4 June 1970 introducing an accounting system for expenditure on infrastructure in respect of transport by rail, road and inland waterway(
under henvisning til rådsforordning (EØF) nr. 1108/70 av 4. juni 1970 om innføring av et regnskapssystem for infrastrukturkostnader i forbindelse med transport med jernbane, på vei og innlands vannvei(
Regulation (EEC) No 2598/70 of the Commission of 18 December 1970 specifying the items to be included under the various headings in the forms of accounts shown in Annex I to Council Regulation (EEC) No 1108/70 of 4 June 1970(
Kommisjonsforordning (EØF) nr. 2598/70 av 18. desember 1970 om fastsettelse av innholdet av de ulike poster i regnskapsskjemaene i vedlegg I til rådsforordning (EØF) nr. 1108/70 av 4. juni 1970(
In the interest of clarity and rationality the said Regulation should be codified.
Av klarhets- og fornuftshensyn bør nevnte forordning konsolideres.
The Commission is responsible for coordinating all work arising out of Regulation (EEC) No 1108/70.
Kommisjonen er ansvarlig for å koordinere alt arbeid som følger av forordning (EØF) nr 1108/70.
The Commission is in particular responsible for determining what items are to be included under the various headings in the forms of accounts shown in Annex I to that Regulation.
Det påhviler Kommisjoen særlig å fastsette innholdet i de ulike postene i regnskapsskjemaene i vedlegg I til nevnte forordning.
The appropriate provisions should be adopted to ensure that the forms of accounts are uniformly applied as between the various Member States and different modes of transport.
Det bør vedtas bestemmelser ut fra dette for å sikre ensartet anvendelse av regnskapsskjemaene i de forskjellige medlemsstatene og for samtlige transportgrener.
The steps to be taken should include both that of defining the scope of the term ‘infrastructure’, by specifying for each mode of transport the installations, buildings and equipment covered by that term, and that of specifying the kind of expenditure to be entered under the various headings in the forms of accounts —
Framgangsmåten som skal følges, bør omfatte både en avgrensning av betegnelsen «infrastruktur», ved å angi, for hver transportgren, hva betegnelsen omfatter med hensyn til anlegg, bygninger og utstyr, og å spesifisere hvilke kostnader som skal føres under de ulike postene i regnskapsskjemaene —
The items to be included under the various headings in the forms of accounts shown in Annex I to Regulation (EEC) No 1108/70 shall be determined in accordance with Annexes I and II to this Regulation.
Innholdet i de ulike postene i regnskapskjemaene i vedlegg I til forordning (EØF) nr. 1108/70 skal fastsettes i samsvar med vedlegg I og  II til denne forordning.
Regulation (EEC) No 2598/70 is repealed.
Forordning (EØF) nr. 2598/70 oppheves.
References to the repealed Regulation shall be construed as references to this Regulation and shall be read in accordance with the correlation table in Annex IV.
Henvisninger til den opphevede forordningen skal forstås som henvisninger til denne forordning og leses som angitt i sammenligningstabellen i vedlegg IV.
Definition and scope of the term «Transport Infrastructure»
Avgrensing av betegnelsen «transportinfrastruktur»
For the purposes of Article 1 of Regulation (EEC) No 1108/70, ‘transport infrastructure’ means all routes and fixed installations of the three modes of transport being routes and installations necessary for the circulation and safety of traffic.
I artikkel 1 i forordning (EØF) nr. 1108/70 menes med transportinfrastruktur alle veier og faste anlegg innenfor de tre transportgrenene som er nødvendige for trafikkavviklingen og trafikksikkerheten.
RAIL
JERNBANE
Railway infrastructure consists of the following items, provided they form part of the permanent way, including service sidings, but excluding lines situated within railway repair workshops, depots or locomotive sheds, and private branch lines or sidings:
Jernbaneinfrastruktur omfatter følgende elementer, forutsatt at de utgjør en del av banelegemet, herunder sidespor, med unntak av spor inne i verksteder for reparasjon av materiell, i lagerbygninger eller i lokomotivstaller, og private sidelinjer og sidespor:
ground area,
grunn,
track and track bed, in particular embankments, cuttings, drainage channels and trenches, masonry trenches, culverts, lining walls, planting for protecting side slopes etc.,
spor og sporunderlag, særlig jernbanefyllinger, skjæringer, avløpskanaler, grøfter, oppmurte grøfter, stikkrenner, bekledningsmurer, planting for å sikre skråninger, osv.,
passenger and goods platforms,
personperronger og godsplattformer,
four-foot way and walkways,
gangstier og gangbroer,
enclosure walls, hedges, fencing,
sperremurer, hekker, inngjerdinger,
fire-protection strips,
brannsperrer,
apparatus for heating points, crossings, etc.,
innretninger til oppheting av sporveksler, skinnekryss m.v.,
snow protection screens,
snøskjermer,
engineering structures:
anlegg:
bridges, culverts and other overpasses, tunnels, covered cuttings and other underpasses,
bruer, stikkrenner og andre overganger, tunneler, tildekkede skjæringer og andre underganger,
retaining walls, and structures for protection against avalanches, falling stones, etc.,
støttemurer og konstruksjoner til sikring mot ras, steinsprang osv.,
level crossings, including appliances to ensure the safety of road traffic,
planoverganger, herunder innretninger til sikring av biltrafikken,
superstructure, in particular:
overbygninger, særlig:
rails, grooved rails and check rails,
skinner, rilleskinner og tvangsskinner,
sleepers and longitudinal ties, small fittings for the permanent way, ballast including stone chippings and sand,
sviller og langsviller, smådeler til banelegemet, ballast, herunder grus og sand,
points, crossings, etc.,
sporveksler, skinnekryss m.v.,
turntables and traversers (except those reserved exclusively for locomotives),
dreieskiver og skyvebroer (unntatt dem som utelukkende brukes til lokomotiver),
access way for passengers and goods, including access by road;
atkomstveier for passasjerer og gods, herunder tilkjørselsveier,
safety, signalling and telecommunications installations on the open track, in stations and in marshalling yards, including plants for generating, transforming and distributing electric current for signalling and telecommunications,
sikkerhets-, signal- og teleanlegg langs sporet, ved stasjoner og skiftestasjoner, herunder anlegg til produksjon, omforming og levering av elektrisk strøm til drift av signal- og teleanleggene,
buildings for such installations or plants,
bygninger til slike anlegg,
track brakes,
sporbremser,
lighting installations for traffic and safety purposes,
lysanlegg til avvikling og sikring av biltrafikken,