natgillin/translations-raw huggingface dataset:
At the beginning of the following phase(s), the pressure in the reservoir(s) after application of the brakes shall be not less than the pressure in the reservoir(s) at the end of the preceding phase.
Ved begynnelsen av de(n) etterfølgende bremsing(er) skal trykket i beholderen/beholderne etter at bremsene er aktivert ikke være lavere enn trykket i beholderen/beholderne ved slutten av foregående bremsing.
At the subsequent phase(s), the only time to be taken into account is from the point at which the pressure in the reservoir(s) is equal to that at the end of the preceding phase.
Ved de(n) etterfølgende bremsing(er) skal det bare regnes med den tid som går fra det tidspunkt trykket i beholderen/beholderne er det samme som ved slutten av foregående bremsing.
At the end of the braking, with the vehicle stationary, the service braking control device shall be fully actuated four times.
Ved slutten av bremsingen, mens kjøretøyet er stillestående, skal driftsbremsens betjeningsinnretning aktiveres helt fire ganger.
During the fifth application, the pressure in the operating circuits shall be sufficient to provide a total braking force at the periphery of the wheels equal to not less than 22,5 % of the maximum stationary wheel load and without causing and automatic application of any braking system not being under the control of the anti-lock braking system.
Ved den femte aktiveringen skal trykket i driftskretsen være tilstrekkelig til å gi en samlet bremsekraft på hjulperiferien som er minst 22,5 % av maksimal stasjonær belastning på hjulene, og uten automatisk aktivering av noe bremseanlegg som ikke styres av det blokkeringsfrie bremsesystemet.
Trailers equipped with an anti-lock braking system shall be deemed acceptable when the condition å > = 0,75 is satisfied, where å represents the adhesion utilised, as defined in point 2 of Appendix 2 to this Annex.
Tilhengere utstyrt med et blokkeringsfritt bremsesystem anses akseptable når vilkåret ? ? 0,75 er oppfylt, der ? står for den utnyttede friksjonen, som definert i nr. 2 i tillegg 2 til dette vedlegg.
This condition shall be verified with the vehicle unladen, on a straight and level road with a surface having a good coefficient of adhesion (19) (20).
Samsvar med dette kravet skal kontrolleres med ulastet kjøretøy på en rett, plan vei som har et veidekke med en god friksjonskoeffisient.
To eliminate the effects of differential brake temperatures, it is recommended that ZRAL be determined prior to the determination of kR.
For å eliminere virkningene av forskjeller i bremsetemperatur, anbefales det at Z
At speeds exceeding 15 km/h, the wheels directly controlled by an anti-lock braking system shall not lock when the full force (21) is suddenly applied on the control device of the towing vehicle.
Ved hastigheter høyere enn 15 km/t skal hjul som er direkte kontrollert av et blokkeringsfritt bremsesystem, ikke blokkeres når trekkvognens betjeningsinnretning plutselig aktiveres med full kraft.
This shall be checked, under the conditions prescribed in point 6.2 of this Annex, at initial speeds of 40 km/h and 80 km/h.
Samsvar med dette kravet skal kontrolleres under vilkårene fastsatt i nr. 6.2 i dette vedlegg, ved utgangshastigheter på 40 km/t og 80 km/t.
The provisions of this point shall only apply to trailers equipped with an anti-lock braking system of category A.
Kravene i dette nummer gjelder bare for tilhengere utstyrt med et blokkeringsfritt bremsesystem i gruppe A.
When the right and left wheels are situated on surfaces which produce differing maximum braking rates (ZRALH and ZRALL), where
Dersom høyre og venstre hjul befinner seg på veidekker som gir forskjellige maksimale bremsevirkninger (z
the directly controlled wheels shall not lock when the full force (22) is suddenly applied on the control device of the towing vehicle at a speed of 50 km/h. The ratio zRALH/zRALL may be ascertained by the procedure in point 2 of Appendix 2 to this Annex or by calculating the ratio zRALH/zRALL.
skal de direkte kontrollerte hjulene ikke blokkeres når trekkvognens betjeningsinnretning plutselig aktiveres med full kraft(
Under this condition, the unladen vehicle shall satisfy the prescribed braking rate in Appendix 3 of this Annex (23).
Under disse vilkårene skal det ulastede kjøretøyet oppnå tallet for bremsekraft fastsatt i tillegg 3 til dette vedlegg(
At vehicle speeds > = 15 km/h, the directly controlled wheels are permitted to lock for brief periods, but a speeds < 15 km/h, any locking is permissible.
Ved hastigheter ? 15 km/t kan direkte kontrollerte hjul blokkeres i korte perioder, men ved hastigheter < 15 km/t tillates fullstendig blokkering.
METHOD OF MEASUREMENT FOR MOTOR VEHICLES
MÅLEMETODE FOR MOTORVOGNER
Determination of the coefficient of adhesion (k)
Bestemmelse av friksjonskoeffisienten (k)
The coefficient of adhesion (k) shall be determined as the quotient of the maximum braking forces without locking the wheels and the corresponding dynamic load on the axle being braked.
Friksjonskoeffisienten (k) bestemmes som kvotienten mellom de maksimale bremsekrefter uten at hjulene blokkeres og den tilsvarende dynamiske belastninger på den bremsede aksel.
The brakes shall be applied only on one axle of the vehicle under test, at an initial speed of 50 km/h. The braking forces shall be distributed between the wheels of the axle to reach maximum performance.
Bremsene skal tilsettes på bare én av akslene til kjøretøyet som prøves, ved en utgangshastighet på 50 km/t. Bremsekreftene skal være slik fordelt mellom akselens hjul at størst mulig bremsevirkning oppnås.
The anti-lock braking system shall be disconnected, or inoperative, between 40 km/h and 20 km/h.
Det blokkeringsfrie bremsesystemet skal være utkoplet eller ute av drift mellom 40 km/t og 20 km/t.
During each test, a constant input force shall be maintained and the braking rate shall be determined by reference to the time taken (t) for the speed to reduce from 40 km/h to 20 km/h using the formula:
Under hver prøving skal aktiveringskraften holdes konstant, og tallet for bremsekraft bestemmes ut fra den tid (t) det tar å redusere hastigheten fra 40 km/t til 20 km/t, ved hjelp av formelen:
t is in seconds.
t er tid uttrykt i sekunder.
Wheel-lock may occur below 20 km/h.
Blokkering av hjulene kan forekomme ved lavere hastigheter enn 20 km/t.
The adhesion utilised (å) shall be calculated by means of the formula:
Den utnyttede friksjonen (?) beregnes etter følgende formel:
However, the requirements of point 1.3 still apply.
Kravene i nr. 1.3 gjelder imidlertid fortsatt.
The braking forces shall be calculated from the measured braking rate and the rolling resistance of the unbraked axle(s) which is equal to 0,015 and 0,010 of the static axle load for a driven axle and a non-driven axle, respectively.
Bremsekreftene skal beregnes på grunnlag av den målte bremsevirkning og de ubremsede akslenes rullemotstand, som for en drivaksel er 0,015 ganger den statiske aksellast og for en ikke-drevet aksel 0,010 ganger den statiske aksellast.
The dynamic load on the axle shall be that given by the relations in the Appendix to point 1.1.4.2 of Annex II.
Den dynamiske aksellast bestemmes ved vilkårene gitt i tillegget til nr. 1.1.4.2 i vedlegg II.
The value of k shall be rounded to three decimal places.
Verdien av k skal avrundes til tre desimaler.
Then, the test will be repeated for the other axles(s) as defined in points 1.1.1 to 1.1.6 above (for exemptions, see points 1.4 and 1.5 below).
Deretter gjentas prøvingen for de andre akslene, som beskrevet i nr. 1.1.1 til 1.1.6 ovenfor (for unntak se nr. 1.4 og 1.5 nedenfor).
For example, in the case of a two-axle rear-wheel drive vehicle, with the front axle (24) being braked, the coefficient of adhesion (k) is given by:
For eksempel er friksjonskoeffisienten k for et toakslet, bakhjulsdrevet kjøretøy med bremset foraksel gitt ved formelen:
Determination of the adhesion utilised (å)
Bestemmelse av utnyttet friksjon (?)
The value of å shall be rounded to two decimal places.
Verdien av ? avrundes til to desimaler.
This calculation shall be made for each axle having at least one directly controlled wheel.
Denne beregningen skal foretas for hver aksel som har minst ett direkte kontrollert hjul.
If å > 1,00, the measurements of coefficients of adhesion shall be repeated.
Dersom ? > 1,00 gjentas målingene av friksjonskoeffisientene.
A tolerance of 10 % is acceptable.
Det tillates et avvik på 10 %.
For motor vehicles equipped with three axles, only the axle not associated with a close-coupled bogie shall be used to establish a k value for the vehicle (25).
For treakslede motorvogner skal bare den akselen som ikke hører til en boggi med tettsittende aksler benyttes til bestemmelse av k-verdien for kjøretøyet.
METHOD OF MEASUREMENT FOR TRAILERS
MÅLEMETODE FOR TILHENGERE
The brakes shall be applied on only one axle of the trailer under test, at an initial speed of 50 km/h. The braking forces shall be distributed between the wheels of the axle to reach maximum performance.
Bremsene tilsettes bare på én aksel på tilhengeren som prøves, ved en utgangshastighet på 50 km/t. Bremsekreftene skal fordeles mellom akselens hjul på en slik måte at størst mulig bremsevirkning oppnås.
The anti-lock braking system shall be disconnected or inoperative between 40 km/h and 20 km/h.
Det blokkeringsfrie bremsesystemet skal være utkoplet eller ute av drift mellom 40 km/t og 20 km/t.
The k value shall be determined according to point 2.2.3 for full trailers or point 2.3.1 for semi-trailers, respectively.
Verdien k skal bestemmes som angitt i nr. 2.2.3 for tilhengere og nr. 2.3.1 for semitrailere.
If å > 1,00 the measurements of coefficients of adhesion shall be repeated.
Dersom ? > 1,00, gjentas målingene av friksjonskoeffisientene.
A tolerance of 10 % is accepted.
Det tillates et avvik på 10 %.
Full trailers
Tilhengere
The measurement of k (with the anti-lock braking system being disconnected, or inoperative, between 40 km/h and 20 km/h) shall be performed for the front and rear axles.
Friksjonskoeffisienten k (med det blokkeringsfrie bremsesystemet utkoplet eller ute av drift, mellom 40 km/t og 20 km/t) måles for for- og bakaksler.
For one front axle i:
For foraksel i:
For one rear axle i:
For bakaksel i:
Semi-trailers and centre-axle trailers
Semitrailere og påhengsvogner
The measurement of k (with the anti-lock braking system being disconnected, or inoperative, between 40 km/h and 20 km/h) shall be carried out with wheels fitted only on one axle, the wheels of the other axle(s) are removed.
k skal måles (med det blokkeringsfrie bremsesystemet utkoplet eller ute av drift, mellom 40 km/t og 20 km/t) med hjul montert på bare én aksel, idet hjulene på de(n) andre akslen(e) er fjernet.
Performance on differing adhesion surfaces
Krav til bremsevirkning på veidekker med ulik friksjonskoeffisient
The prescribed braking rate referred to in point 5.3.5 of this Annex may be calculated by reference to the measured coefficient of adhesion of the two surfaces on which this test is carried out.
Den fastsatte bremsevirkning nevnt i nr. 5.3.5 i dette vedlegg kan beregnes ut fra den friksjonskoef­fisient som måles på de to veidekkene prøvingen er foretatt på.
These two surfaces shall satisfy the conditions prescribed in point 5.3.4 of this Annex.
De to veidekkene skal oppfylle kravene i nr. 5.3.4 i dette vedlegg.
TRAILERS
TILHENGERE
These tow surfaces shall satisfy the conditions prescribed in point 6.3.2 of this Annex.
De to veidekkene skal være i samsvar med kravene i nr. 6.3.2 i dette vedlegg.
Method of selection of the low-adhesion surface
Framgangsmåte for valg av underlag med lav friksjonskoeffisient
Details of the coefficient of adhesion of the surface selected, as determined in point 5.1.1.2 of this Annex, shall be given to the technical service.
Detaljerte opplysninger om friksjonskoeffisienten til det valgte veidekket, i samsvar med nr. 5.1.1.2 i dette vedlegg, skal gis til den tekniske instans.
These data shall include a curve of the coefficient of adhesion versus slip (from 0 to 100 % slip) for a speed of approximately 40 km/h (26).
Disse dataene skal omfatte en kurve over friksjonskoeffisienten i forhold til sluring (fra 0 til 100 % sluring) for en hastighet på ca. 40 km/t.
The value of R shall be rounded to one decimal place.
Verdien av R avrundes til én desimal.
The surface to be used shall have a ratio R between 1,0 and 2,0 (27).
Veidekket som benyttes, skal ha et R-tall mellom 1,0 og 2,0.
Prior to the tests, the technical service shall ensure that the selected surface meets the specified requirements and shall be informed of the following:
Før prøvingene skal den tekniske instans sikre at det valgte veidekket oppfyller de fastsatte krav, og skal særlig informeres om:
test method to determine R,
prøvingsmetode for bestemmelse av R,
type of vehicle (motor vehicle, trailer, etc.),
kjøretøytype (motorvogn, tilhenger osv.),
axle load and tyres (different loads and different tyres have to be tested and the results shown to the technical service which will decide if they are representative for the vehicle to be approved).
aksellast og dekk (det skal foretas prøvinger med forskjellige belastninger og dekk, og resultatene gis den tekniske instans, som avgjør om de er representative for kjøretøyet som skal typegodkjennes).
The value of R shall be mentioned in the test report.
Verdien av R skal nevnes i prøvingsrapporten.
The calibration of the surface has to be carried out at least once a year with a representative vehicle to verify the stability of R.
Kalibreringen av veidekket skal foretas minst én gang i året med et representativt kjøretøy, for å kontrollere at R er stabilt.
Test conditions for trailers with electrical braking systems
Prøvingsvilkår for tilhengere utstyrt med elektrisk bremseanlegg
For the purposes of the following provisions, electrical brakes are service braking systems consisting of a control device, an electromechanical transmission device, and friction brakes.
I de følgende bestemmelser menes med elektriske bremser driftsbremseanlegg som består av en aktiveringsinnretning, en innretning for elektromekanisk kraftoverføring og friksjonsbremser.
The electrical control device regulating the voltage for the trailer shall be situated on the trailer.
Den elektriske betjeningsinnretningen som regulerer spenningen til tilhengeren, skal være plassert på denne.
The electrical energy required for the electrical braking system shall be supplied to the trailer by the motor vehicle.
Den elektriske energi som kreves til det elektriske bremseanlegget, skal tilføres tilhengeren fra motorvognen.
Electrical braking systems shall be actuated by operating the service braking system of the motor vehicle.
Elektriske bremseanlegg skal aktiveres via motorvognens driftsbremseanlegg.
The nominal voltage rating shall be 12 V.
Den nominelle spenning skal være 12 V.
The maximum current consumption shall not exceed 15 A.
Det maksimale strømforbruk skal ikke overstige 15 A.
The plug together with the cable shall be situated on the trailer.
Støpselet og kabelen skal være plassert på tilhengeren.
CONDITIONS CONCERNING THE TRAILER
VILKÅR SOM GJELDER TILHENGEREN
If there is a battery on the trailer fed by the power supply unit of the motor vehicle, it shall be separated from it supply line during service braking of the trailer.
Dersom det er et batteri på tilhengeren som lades fra motorvognens strømforsyningsanlegg, skal dets mateledning avstenges under driftsbremsing av tilhengeren.
With trailers whose unladen mass is less than 75 % of their maximum mass the braking force shall be automatically regulated as a function of the loading condition of the trailer.
For tilhengere med en egenmasse på mindre enn 75 % av største tillatte masse skal bremsekraften reguleres automatisk etter tilhengerens belastningstilstand.
Electrical braking systems shall be such that even if the voltage in the connection lines is reduced to a value of 7 V, a braking effect of 20 % of the (sum of the) maximum stationary axle load(s) shall be maintained.
Elektriske bremseanlegg skal være slik innrettet at selv om spenningen i forbindelsesledningene reduseres til 7 V, opprettholdes en bremsevirkning på 20 % av den kraft som tilsvarer (summen av) maksimal(e) statisk(e) aksellast(er).
Control devices for regulating the braking force, which react to the inclination in the direction of travel (pendulum, spring-mass-system, liquid-inertia-switch) shall be attached to the chassis if the trailer has more than one axle and a vertically adjustable towing device.
Aktiveringsinnretningene for regulering av bremsekraften, som påvirkes av hellingen i kjøreretningen (pendel, fjærmassesystem, væsketreghetsbryter), skal være festet til understellet dersom tilhengeren har flere aksler enn én og en trekkinnretning som er vertikalt regulerbar.
In the case of single-axle trailers and trailers with close-coupled axles where the axle spread is less than 1 metre, these control devices shall be equipped with a mechanism indicating its horizontal position (e.g. spirit level) and shall be manually adjustable to allow the mechanism to be set in the horizontal plane in line with the direction of travel of the vehicle.
For énakslede tilhengere og tilhengere med boggi der akselavstanden er mindre enn 1 meter, skal aktiveringsinnretningene være utstyrt med en mekanisme som angir horisontal posisjon (f.eks. vaterpass), og være manuelt justerbare, slik at mekanismen kan innstilles horisontalt etter kjøretøyets kjøreretning.
The relay for actuating the braking current in accordance with point 2.2.1.20 of Annex I, which is connected to the actuating line, shall be situated on the trailer.
Releet for aktivering av bremsestrømmen, som nevnt nr. 2.2.1.20 i vedlegg I, som er tilsluttet styreledningen, skal være plassert på tilhengeren.
A dummy socket shall be provided for the plug.
Det skal finnes en blindkontakt til støpslet.
A tell-tale shall be provided at the control device, lighting up at any brake application and indicating the proper functioning of the trailer electrical braking system.
En kontrollampe skal være tilknyttet aktiveringsinnretningen og skal tennes hver gang bremsen aktiveres og angi at tilhengerens elektriske bremseanlegg virker tilfredsstillende.
PERFORMANCE
VIRKNING
The braking effect may commence with an initial braking force, which shall not be higher than 10 % of the (sum of the) maximum stationary axle load(s) nor higher than 13 % of the (sum of the) stationary axle load(s) of the unladen trailer.
Bremsevirkningen kan begynne med en utgangsbremsekraft som skal være høyst 10 % av (summen av) de(n) maksimale statiske aksellast(er), og høyst 13 % av (summen av) den ulastede tilhengerens statiske aksellast(er).
The braking forces may also be increased in steps.
Bremsekreftene kan også økes trinnvis.
At higher levels of the braking forces than those referred to in point 3.2 these steps shall be not higher than 6 % of the sum of the maximum stationary axle loads, nor higher than 8 % of the (sum of the) stationary axle load(s) of the unladen trailer.
Ved bremsekraftnivåer som er høyere enn angitt i nr. 3.2, skal trinnene ikke overstige 6 % av summen av maksimale statiske aksellaster, og 8 % av (summen av) den ulastede tilhengerens statiske akselbelastning(er).
However, in the case of single-axle trailers having a maximum mass not exceeding 1,5 tonnes, the first step shall not exceed 7 % of the sum of the maximum stationary axle loads of the trailer.
For enakslede tilhengere med en største masse som ikke overstiger 1,5 tonn, må første trinn ikke overstige 7 % av summen av tilhengerens maksimale statiske aksellaster.
An increase of 1 % of this value shall be permitted for the subsequent steps (e.g. first step 7 %, second step 8 %, third step 9 %, etc.; any further step should not exceed 10 %).
En økning på 1 % av denne verdien er tillatt for de etterfølgende trinn (f.eks. første trinn 7 %, annet 8 %, tredje 9 % osv; senere trinn skal ikke overstige 10 %).
For the purpose of these provisions a two-axle trailer having a wheelbase shorter than 1 metre shall be considered as a single-axle trailer.
I disse bestemmelser anses en toakslet tilhenger med akselavstand på under 1 meter som en enakslet tilhenger.
The prescribed braking force of the trailer of at least 50 % of the maximum total axle load shall be attained - with maximum mass - in the case of a mean fully developed deceleration of the tractor/trailer combination of not more than 5,9 m/s2 with multi-axle trailers.
Den fastsatte bremsekraft for tilhengeren på minst 50 % av maksimal samlet aksellast skal — ved største masse — oppnås for en midlere samlet maksimalretardasjon for kombinasjonen trekkvogn/tilhenger som ikke overstiger 5,9 m/s
Trailers with close-coupled axles where the axle spread is less than 1 metre shall also be considered as single-axle trailers within the meaning of this provision.
Tilhengere med boggi der akselavstanden er under 1 meter anses også som enakslede tilhengere i henhold til denne bestemmelse.
Moreover, the limits as defined in the Appendix to this Annex shall be observed.
Dessuten skal grensene fastsatt i tillegget til dette vedlegg overholdes.
If the braking force is regulated in steps, they shall lie within the range shown in the Appendix to this Annex.
Dersom bremse­kraften er regulert i trinn, skal de være innenfor området vist i tillegget til dette vedlegg.
The test shall be carried out with an initial speed of 60 km/h.
Prøvingen skal foretas med en utgangshastighet på 60 km/t.
Automatic braking of the trailer shall be provided in accordance with the conditions of point 2.2.2.9 of Annex I. If this automatic braking action requires electrical energy, a trailer braking force of at least 25 % of the maximum total axle load shall be guaranteed for at least 15 minutes to satisfy the abovementioned conditions.
Tilhengeren skal kunne bremses automatisk, i samsvar med bestemmelsene i nr. 2.2.2.9 i vedlegg I. Dersom den automatiske bremsingen krever elektrisk energi, skal tilhengeren i minst 15 minutter være sikret en bremsekraft på minst 25 % av maksimal samlet aksellast for at ovennevnte vilkår skal være tilfredsstilt.
Compatibility of the braking rate of the trailer and the mean fully developed deceleration of the tractor/trailer combination
Forenlighet mellom tilhengerens bremsevirkning og den midlere samlede retardasjon for kombinasjonen trekkvogn/tilhenger
(Trailer laden and unladen)
(Lastet og ulastet tilhenger)
Limits indicated in the diagram refer to laden and unladen trailers.
Grenseverdiene som er angitt i figuren gjelder for lastede og ulastede tilhengere.
When the trailer unladen mass exceeds 75 % of its maximum mass, limits shall be applied only to laden conditions.
Når tilhengerens egenmasse overstiger 75 % av dens største masse, gjelder grensene bare for lastet tilstand.
Limits indicated in the diagram shall not affect the provisions of this Annex regarding the minimum braking performances required.
Grensene som er angitt i figuren berører ikke bestemmelsene i dette vedlegg om fastsatte minste bremsevirkning.
However, if braking performances obtained during the test - in accordance with provisions indicated in point 3.4 above - are greater than those requested, do not exceed the limits indicated in the above diagram.
Dersom bremsevirkningen som oppnås under prøvingen (i samsvar med bestemmelsene angitt i nr. 3.4 ovenfor) er større enn de fastsatte, skal de imidlertid ikke overstige grensene angitt i figuren ovenfor.
sum of braking forces at periphery of all wheels of trailer.
summen av bremsekreftene på periferien av tilhengerens alle hjul.
total normal static reaction of road surface on wheels of trailer.
veidekkets samlede statiske normalkraft på tilhengerens hjul.
mean fully developed deceleration of tractor/trailer combination.
midlere maksimalretardasjon for kombinasjonen trekkvogn/tilhenger.
Inertia dynamometer test method for brake linings
Framgangsmåte for treghetsdynamometerprøving for bremsebelegg