natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Construction and initial testing of watertight bulkheads, etc. (R 14)
Konstruksjon og førstegangsprøving av vanntette skott osv. (R 14)
Openings in watertight bulkheads (R 15)
Åpninger i vanntette skott (R 15)
Ships carrying goods vehicles and accompanying personnel (R 16)
Skip som fører godskjøretøyer og medfølgende personale (R 16)
Openings in the shell plating below the margin line (R 17)
Åpninger i platehuden under grenselinjen (R 17)
Watertight integrity of passenger ships above the margin line (R 20)
Vanntetthet over grenselinjen i passasjerskip (R 20)
Closure of cargo loading doors (R 20-1)
Lukking av lasteporter (R 20-1)
Access to ro-ro decks (R 20-3)
Atkomst til roro-dekk (R 20-3)
Closure of bulkheads on the ro-ro deck (R 20-4)
Lukking av skott på roro-dekket (R 20-4)
Stability information (R 22)
Stabilitetsopplysninger (R 22)
Damage control plans (R 23)
Havarikontrolltegninger (R 23)
Integrity of the hull and superstructure, damage prevention and control (R 23-2)
Skrogets og overbygningens motstandsevne, havarihindring og -kontroll (R 23-2)
Marking, periodical operation and inspection of watertight doors, etc. (R 24)
Merking, periodisk betjening og inspeksjon av vanntette dører osv. (R 24)
Entries in log (R 25)
Føring av dagbøker (R 25)
General (R 5.1)
Alminnelige bestemmelser (R 5.1)
Internal combustion engines (R 27)
Forbrenningsmotorer (R 27)
Bilge pumping arrangement (R 21)
Lensepumpeinnretning (R 21)
Number and type of bilge pumps (R 21)
Antall og type lensepumper (R 21)
Means of going astern (R 28)
Midler for gang akterover (R 28)
Steering gear (R 29)
Styremaskin (R 29)
Additional requirements for electric and electro-hydraulic steering gear (R 30)
Tilleggskrav til elektrisk og elektrohydraulisk styremaskin (R 30)
Ventilating systems in machinery spaces (R 35)
Ventilasjonssystemer i maskinrom (R 35)
Communication between the navigating bridge and machinery space (R 37)
Samband mellom kommandobro og maskinrom (R 37)
Engineers' alarm (R 38)
Maskinistalarm (R 38)
Location of emergency installations (R 39)
Plassering av nødinstallasjoner (R 39)
Steam pipe systems (R 33)
Damprørsystemer (R 33)
Main source of electrical power and lighting (R 41)
Elektrisk hovedkraft- og belysningskilde (R 41)
Emergency source of electrical power (R 42)
Elektrisk nødkraftkilde (R 42)
Supplementary emergency lighting for ro-ro ships (R 42-1)
Supplerende nødbelysning for roro-skip (R 42-1)
Precautions against shock, fire and other hazards of electrical origin (R 45)
Sikkerhetstiltak mot støt, brann og andre farer som skyldes elektrisitet (R 45)
Special consideration (R 54)
Særskilt vurdering (R 54)
Fire precautions (R 47)
Brannsikring (R 47)
Protection against flooding (R 48)
Beskyttelse mot fylling (R 48)
Communication (R 50)
Samband (R 50)
Alarm system (R 51)
Alarmsystem (R 51)
Safety systems (R 52)
Sikkerhetssystemer (R 52)
Special requirements for machinery, boiler and electrical installations (R 53)
Særlige krav til maskineri, kjeler og elektriske installasjoner (R 53)
Automatic control and alarm system (R 53.4)
Automatisk kontroll- og alarmsystem (R 53 nr. 4)
Basic principles (R 2)
Grunnleggende prinsipper (R 2)
Definitions (R 3)
Definisjoner (R 3)
Fire pumps, fire mains, hydrants, hoses and nozzles (R 4)
Brannpumper, brannledninger, hydranter, slanger og strålerør (R 4)
Fixed fire-extinguishing systems (R 5 + 8 + 9 + 10)
Faste systemer for brannslokking (R 5, 8, 9 og 10)
Automatic sprinkler, fire detection and fire alarm systems (R 12)
Automatiske sprinkler-, branndeteksjons- og brannalarmsystemer (R 12)
Fixed fire detection and fire alarm systems (R 13)
Faste branndeteksjons- og brannalarmsystemer (R 13)
Arrangements for oil fuel, lubricating oil and other flammable oils (R 15)
Installasjoner for brennolje, smøreolje og andre brannfarlige oljer (R 15)
Firefighter's outfit (R 17)
Brannmannsutstyr (R 17)
Operational readiness and maintenance.
Beredskap og vedlikehold
Operations
Drift
Structure (R 23)
Byggemåte (R 23)
Main vertical zones and horizontal zones (R 24)
Vertikale hovedsoner og horisontale soner (R 24)
Bulkheads within a main vertical zone (R 25)
Skott innenfor vertikale hovedsoner (R 25)
Fire integrity of bulkheads and decks in new ships carrying more than 36 passengers (R 26)
Brannmotstand for skott og dekk i nye skip som fører mer enn 36 passasjerer (R 26)
Fire integrity of bulkheads and decks in new ships carrying not more than 36 passengers and existing CLASS B ships carrying more than 36 passengers (R 27)
Brannmotstand for skott og dekk i nye skip som ikke fører mer enn 36 passasjerer og eksisterende skip i klasse B som fører mer enn 36 passasjerer (R 27)
Means of escape (R 28)
Rømningsveier (R 28)
Escape routes on ro-ro passenger ships (R 28-1)
Rømningsveier på roro-passasjerskip (R 28-1)
Penetrations and openings in «A» and «B» class divisions (R 30, 31)
Gjennomføringer og åpninger i skiller av klasse «A» og «B» (R 30 og 31)
Ventilation systems (R 32)
Ventilasjonssystemer (R 32)
Windows and sidescuttles (R 33)
Vinduer og lysventiler (R 33)
Restricted use of combustible material (R 34)
Begrenset bruk av brennbare materialer (R 34)
Details of construction (R 35)
Konstruksjonsdetaljer (R 35)
Fixed fire detection and fire alarm systems and automatic sprinkler, fire detection and fire alarm system (R 14) (R 36)
Faste branndeteksjons- og brannalarmsystemer og automatiske sprinkler-, branndeteksjons- og brannalarmsystemer (R 14) (R 36)
Protection of special category spaces (R 37)
Beskyttelse av spesiallasterom (R 37)
Fire patrols, detection, alarms and public address systems (R 40)
Brannpatruljer, branndeteksjons-, brannalarm- og personvarslingssystemer (R 40)
Upgrading of existing Class B ships carrying more than 36 passengers (R 41-1)
Oppgradering av eksisterende skip i klasse B som fører mer enn 36 passasjerer (R 41-1)
Emergency alarm, operating instructions, training manual, assembly lists and emergency instructions (R 6 + 8 + 9 +19 + 20)
Nødalarm, betjeningsinstrukser, opplæringshåndbok, mønstringsplaner og nødinstrukser (R 6, 8, 9, 19 og 20)
Manning of survival craft and supervision (R 10)
Bemanning av og ansvar for redningsfarkoster (R 10)
amending Annexes I and II to Directive 2003/25/EC of the European Parliament and of the Council on specific stability requirements for ro-ro passenger ships
om endring av vedlegg I og II til europaparlaments- og rådsdirektiv 2003/25/EF om særlige stabilitetskrav for roro-passasjerskip
Directive 2003/25/EC applies to all ro-ro passenger ships operating to or from a port of a Member State on a regular service, regardless of their flag, when engaged on international voyages.
Direktiv 2003/25/EF får anvendelse på alle roro-passasjerskip som går i rutetrafikk til eller fra en havn i en medlemsstat, uansett hvilket flagg de fører, når de går i utenriksfart.
Article 6 of Directive 2003/25/EC provides that ro-ro passenger ships shall comply with specific stability requirements which are set out in detail in Annex I to that Directive and that Member States shall use in the application of these requirements the guidelines set out in Annex II thereto.
artikkel 6 i direktiv 2003/25/EF skal roro-passasjerskip oppfylle særlige stabilitetskrav som er nærmere definert i vedlegg I til nevnte direktiv, og medlemsstatene skal ved anvendelse av disse kravene følge retningslinjene i vedlegg II til samme direktiv.
Article 10 of Directive 2003/25/EC provides that the Annexes to the Directive may be amended in accordance with the procedure referred to in Article 11(2), in order to take account of developments at international level and particularly at the International Maritime Organisation (IMO).
I henhold til artikkel 10 i direktiv 2003/25/EF kan vedleggene til direktivet endres etter framgangsmåten nevnt i artikkel 11 nr. 2 for å ta hensyn til utviklingen på internasjonalt plan, og særlig i Den internasjonale sjøfartsorganisasjon (IMO).
IMO Resolution MSC 141(76) of 5 December 2002 introduced a revised model test method and associated guidance notes under Resolution 14 of the 1995 SOLAS (Safety of Life at Sea) Conference.
IMO-resolusjon MSC 141(76) av 5. desember 2002 ble det innført en revidert modellforsøksmetode og tilhørende retningslinjer i henhold til resolusjon 14 fra SOLAS-konferansen (
Resolution 14 concerns regional agreements on specific stability requirements for ro-ro passenger ships.
Resolusjon 14 omhandler regionale avtaler om særlige stabilitetskrav for roro-passasjerskip.
The revised model test method should supersede the previously applied model test method provided for in Directive 2003/25/EC.
Den reviderte modellforsøksmetoden bør erstatte modellforsøksmetoden fastsatt i direktiv 2003/25/EF, som tidligere fikk anvendelse.
Any ship having passed the test according to the previously applied model test method need not to do the test again.
Skip som har gjennomført den tidligere benyttede modellforsøksmetoden og bestått, trenger ikke gjennomføre dette forsøket på nytt.
The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the Committee on Safe Seas and the Prevention of Pollution from Ships, set up by Regulation (EC) No 2099/2002 of the European Parliament and of the Council(
Tiltakene fastsatt i dette direktiv er i samsvar med uttalelse fra komiteen for sjøsikkerhet og hindring av forurensning fra skip, nedsatt ved europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 2099/2002(
Committee for monitoring the guidelines and exchanging information
Komité for overvåking av retningslinjer og informasjonsutveksling
The Member States shall provide the Commission with abstracts of national plans and programmes which they are drawing up with a view to development of the trans-European transport network, in particular in relation to the projects declared to be of European interest referred to in Articles 24 to 27.
Medlemsstatene skal framlegge for Kommisjonen en oversikt over de nasjonale planene og programmene som de utarbeider med tanke på utviklingen av det transeuropeiske transportnettet, særlig for prosjekter som er erklært å være av europeisk interesse nevnt i artikkel 24
Such bulkheads shall be at least 4 m in height unless the height of water is less than 0,5 m.
Slike skott skal være minst 4 meter høye, med mindre vannivået er lavere enn 0,5 meter.
In such cases the height of the bulkhead may be calculated in accordance with the following:
I slike tilfeller kan høyden på skottet beregnes ved hjelp av følgende formel:
where Bh is the bulkhead height; and
der B
Bh is the bulkhead height;
Bh er høyden på skottet
and hw is the height of water.
og hw er vannivået.
In any event, the minimum height of the bulkhead should be not less than 2,2 m.
Skottets minstehøyde skal i alle tilfeller ikke være mindre enn 2,2 meter.
However, in case of a ship with hanging car decks, the minimum height of the bulkhead shall be not less than the height to the underside of the hanging deck when in its lowered position;»
Når det dreier seg om skip med hengedekk, skal imidlertid skottets minstehøyde ikke være mindre enn avstanden til undersiden av hengedekket når dette er i senket stilling,»
the Appendix entitled «Model test method», is replaced by the text shown in Annex I to this Directive;
Tillegget «Modellforsøksmetode» erstattes med teksten i vedlegg I til dette direktiv.
in Annex II, Part II, entitled «Model testing», is replaced by the text shown in Annex II to this Directive.
I vedlegg II erstattes del II med tittelen «Modellforsøk» med teksten i vedlegg II til dette direktiv.
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive within 12 months after its date of entry into force at the latest.
Medlemsstatene skal, innen tolv måneder etter dets ikrafttredelse sette i kraft de lover og forskrifter som er nødvendige for å etterkomme dette direktiv.
‘DIABETES MELLITUS
«SUKKERSYKE
After any recently developed diplopia or after the loss of vision in one eye, there should be an appropriate adaptation period (for example, six months), during which driving is not allowed.
Etter at det nylig er konstatert dobbeltsyn eller tap av synsevne på det ene øyet, bør det fastsettes en passende tilpasningsperiode (for eksempel seks måneder), og i løpet av denne perioden skal det ikke være tillatt å føre motorvogn.
After this period, driving is only allowed after a favourable opinion from vision and driving experts.’;»
Etter denne perioden er det bare tillatt å føre motorvogn dersom synseksperter og kjøresakkyndige avgir positiv uttalelse.»
This revised model test method is a revision of the method contained in the Appendix to the Annex to resolution 14 of the 1995 SOLAS Conference.
Denne reviderte modellforsøksmetoden er en revisjon av metoden i tillegget til vedlegget til resolusjon 14 fra SOLAS-konferansen av 1995.
Since the entry into force of the Stockholm Agreement a number of model tests has been carried out in accordance with the test method previously in force.
Etter ikrafttredelsen av Stockholm-avtalen har en rekke modellforsøk blitt utført i samsvar med den forsøksmetoden som tidligere fikk anvendelse.
The model in way of the assumed damages must be as thin as practically possible to ensure that the amount of flood water and its centre of gravity is adequately represented.
For å sikre at mengden av innstrømmet vann og dets tyngdepunkt er korrekt vist, skal modellen være så tynn som praktisk mulig ved de antatte skadestedene.
During these tests a number of refinements in the procedures have been identified.
I løpet av disse forsøkene har en rekke forbedringer av framgangsmåtene blitt identifisert.
This new model test method aims to include these refinements and, together with the appended Guidance Notes, provide a more robust procedure for the assessment of survivability of a damaged ro-ro passenger ship in a seaway.
Hensikten med denne nye modellforsøksmetoden er å omfatte disse forbedringene og sammen med de vedlagte retningslinjene utgjøre en mer robust framgangsmåte for vurderingen av et skadet roro-passasjerskips evne til å holde seg flytende i sjøgang.
is the length between perpendiculars
er lengden mellom perpendikulærene
is the significant wave height
er signifikant bølgehøyde
is the moulded breadth of the ship
er skipets bredde på spant
is the peak period
er bølgeperioden
is the zero crossing period
er nullkryssperioden
Intact draught, trim, heel and limiting operational KG corresponding to the worst damage case should be used.
Intakt dypgående, trim, krenging og KG-grensekurver som tilsvarer det verste skadetilfellet, skal benyttes.
Furthermore, the test case(s) to be considered should represent the worst damage case(s) defined in accordance with SOLAS regulation II-1/8.2.3.2 (SOLAS 90) with regard to the total area under the positive GZ curve and the centreline of the damage opening should be located within the following range:
Videre skal forsøkene som skal vurderes, tilsvare de verste skadetilfellene definert i samsvar med SOLAS-regel II-1/8.2.3.2 (SOLAS 90) med hensyn til det samlede området under den positive GZ-kurven, og senterlinjen for skadeåpningen skal være plassert innenfor følgende område:
± 35 % L
± 35 % L
an additional test will be required for the worst damage within ± 10 % L
Et tilleggsforsøk vil være påkrevd for det verste skadetilfellet innenfor ± 10 % L
length between perpendiculars (L
lengden mellom perpendikulærene (L
hull thickness of flooded spaces should not exceed 4 mm;
skrogtykkelse i vannfylte rom skal ikke overstige 4 mm,
in both intact and damaged conditions, the model should satisfy the correct displacement and draught marks (T
i både intakt og skadet tilstand skal modellen oppfylle korrekte deplasement- og dypgangsmerker (T
Draught marks forward and aft should be located as near FP and AP as practicable;
Dypgangsmerker for og akter skal plasseres så nær FP og AP som det er praktisk mulig,
all damaged compartments and ro-ro spaces should be modelled with the correct surface and volume permeabilities (actual values and distributions) ensuring that floodwater mass and mass distribution are correctly represented;
alle skadede rom og roro-lasterom skal modelleres med korrekt fyllingsgrad for volum og overflate (faktiske verdier og fordeling) som sikrer at innstrømmet vannmengde og massefordeling blir representert på en korrekt måte,
the characteristics of motion of the actual ship should be modelled properly, paying particular attention to the intact GM tolerance and radii of gyration in roll and pitch motion.
bevegelsesegenskapene skal i modellen svare til det virkelige skipets egenskaper, med særlig oppmerksomhet rettet mot intakt GM-toleranse og treghetsradius i rulle- og stampebevegelser.
Both radii should be measured in air and be in the range of 0,35B to 0,4B for roll motion, and 0,2LOA to 0,25LOA for pitch motion;
Begge radiene skal måles i luft og befinne seg innenfor området 0,35B­0,4B for rullebevegelser og 0,2LOA­0,25LOA for stampebevegelser,
Ventilating and cross-flooding arrangements should be constructed to a minimum cross section of 500 mm
Ventilasjons- og kryssfyllingsanordninger skal konstrueres for et minste tverrsnittareal på 500 mm
the shape of the damage opening should be as follows:
formen på skadeåpningen skal være som følger:
trapezoidal profile with side at 15° slope to the vertical and the width at the design waterline defined according to SOLAS regulation II-1/8.4.1;
trapesformet profil med side med 15° stigning til vertikalen og bredde til konstruksjonsvannlinjen definert i samsvar med SOLAS-regel II-1/8.4.1,
isosceles triangular profile in the horizontal plane with the height equal to B/5 according to SOLAS regulation II-1/8.4.2.
likesidet trekantet profil i horisontalplanet med en høyde lik B/5 i henhold til SOLAS-regel II-1/8.4.2.
If side casings are fitted within B/5, the damaged length in way of the side casings should not be less than 25 mm;
Dersom sidekledninger er montert innenfor B/5, skal skadens lengde ved sidekledningene ikke være mindre enn 25 mm,
notwithstanding the provisions of subparagraphs 3.2.7.1 and 3.2.7.2 above, all compartments taken as damaged in calculating the worst damage case(s) referred to in paragraph 3.1 should be flooded in the model tests;
uten hensyn til bestemmelsene i nr. 3.2.7.1 og 3.2.7.2 ovenfor, skal alle rom som anses som skadede ved beregningen av de verst tenkelige skadetilfeller som nevnt i nr. 3.1, fylles i modellforsøkene.
The model in the flooded equilibrium condition should be heeled by an additional angle corresponding to that induced by the heeling moment M
Modellen i fylt likevektstilstand skal krenges med en ekstra krengevinkel som tilsvarer den som frambringes av krengemomentet M
For existing ships this angle may be taken as 1°.
For eksisterende skip kan denne vinkelen settes lik 1°.
The model should be tested in a long-crested irregular seaway defined by the JONSWAP spectrum with significant wave height HS, a peak enhancement factor γ = 3,3 and a peak period T
Modellen skal utprøves i et langkammet irregulært bølgemønster definert ved JONSWAP-spektrumet med en signifikant bølgehøyde H
Furthermore,
Ytterligere krav:
the basin width should be sufficient to avoid contact or other interaction with the sides of the basin and is recommended not to be less than L
Bassengbredden skal være tilstrekkelig til å unngå kontakt eller annen påvirkning i forhold til sidene i bassenget og anbefales å ikke være mindre enn L
the basin depth should be sufficient for proper wave modelling but should not be less than 1 m;
bassengdybden skal være tilstrekkelig for korrekt bølgemodellering, men ikke mindre enn 1 meter,
for a representative wave realisation to be used, measurements should be performed prior to the test at three different locations within the drift range;
for at et representativt bølgetog skal kunne benyttes, skal målinger utføres før forsøket på tre ulike steder innenfor avdriftsområdet,
the wave probe closer to the wave maker should be located at the position where the model is placed when the test starts;
bølgesonden nærmest bølgegeneratoren skal plasseres i den posisjon der modellen plasseres når forsøket begynner,
variation in H
variasjonen i H
during the tests, for approval purposes, a tolerance of + 2,5 % in H
i løpet av forsøkene skal det for godkjenningsformål tillates en toleranse på + 2,5 % i H
The model should be free to drift and placed in beam seas (90° heading) with the damage hole facing the oncoming waves, with no mooring system permanently attached to the model used.
Modellen bør drive fritt og plasseres i kryssende sjø (90° posisjon) med skadehullet rettet mot de innkommende bølgene, uten permanent fortøyning av den anvendte modellen.
In this case any adjustments made must err on the side of safety.
I slike tilfeller skal eventuelle justeringer foretas med tilstrekkelig sikkerhetsmargin.
To maintain a beam sea heading of approximately 90° during the model test the following requirements should be satisfied:
For å opprettholde en posisjon i kryssende sjø på ca. 90° i løpet av modellforsøket, skal følgende krav oppfylles:
heading control lines, intended for minor adjustment, should be located at the centre line of the stem and stern, in a symmetrical fashion and at a level between the position of KG and the damaged waterline; and
forstavnliner for selvstyring for mindre justeringer skal være plassert ved midtlinjen mellom for- og akterstavn, på en symmetrisk måte og på et nivå mellom KG-posisjonen og den skadede vannlinjen, og
the carriage speed should be equal to the actual drift speed of the model with speed adjustment made when necessary.
hastigheten på vognen skal være lik modellens faktiske avdriftshastighet, med eventuelle nødvendige justeringer av hastigheten.
At least 10 experiments should be carried out.
Det skal utføres minst ti forsøk.
The test period for each experiment should be of a duration such that a stationary state is reached, but not less than 30 min in full-scale.
Hvert forsøk skal vare så lenge at det oppnås en stabil tilstand, men ikke mindre enn 30 minutter i sanntid.
General purpose safety equipment specified in ADR
Alminnelig sikkerhetsutstyr i henhold til ADR
Directive 96/96/EC has been amended by the prescription of stricter emission limits for certain categories of motor vehicle and the functional testing of speed limitation devices on heavy commercial vehicles.
Direktiv 96/96/EF har blitt endret ved innføring av strengere utslippsgrenser for visse kjøretøygrupper og funksjonsprøving av hastighetsbegrensere på tunge nyttekjøretøyer.
«ANNEX III
«VEDLEGG III
In accordance with Article 9(3), the following table contains guidelines on a common range of infringements against Regulation (EC) No 561/2006 and Regulation (EEC) No 3821/85, divided into categories according to their gravity.
I samsvar med artikkel 9 nr. 3 inneholder følgende tabell retningslinjer for et felles spekter av overtredelser av forordning (EF) nr. 561/2006 og forordning (EØF) nr. 3821/85, inndelt i kategorier etter alvorlighetsgrad.
Groups of infringements against Regulation (EC) No 561/2006
Grupper av overtredelser av forordning (EF) nr. 561/2006
The maximum permissible CO content in the exhaust gases is that stated by the vehicle manufacturer.
Det største tillatte CO-innhold i eksosen skal være i samsvar med det som kjøretøyprodusenten har angitt.
Where this information is not available or where the Member States competent authorities decide not to use it as a reference value, the CO content must not exceed the following:
Dersom disse opplysningene ikke er tilgjengelige, eller når vedkommende myndigheter i medlemsstatene beslutter ikke å bruke den som referanseverdi, skal CO-innholdet ikke overstige følgende verdier:
Determination of the efficiency of the vehicles emission control system by measuring the lambda value and the CO content of the exhaust gases in accordance with section 4 or with the procedures proposed by the manufacturers and approved at the time of type-approval.
Bestemmelse av effektiviteten til kjøretøyets utslippskontrollsystem ved måling av lambda-verdien og CO-innholdet i eksosen i samsvar med nr. 4 eller med framgangsmåten foreslått og godkjent av produsentene samtidig med typegodkjenningen.