natgillin/translations-raw huggingface dataset:
It is also recommended that those authorities who approve workshops and fitters provide, through the Commission, to all other Member States, accurate and regularly updated information concerning the markings of seals and details and status of each workshop on their territory.
Det anbefales videre at de myndigheter som godkjenner verksteder og installatører, gjennom Kommisjonen formidler til alle andre medlemsstater nøyaktige og regelmessig ajourførte opplysninger om merking av forseglinger samt opplysninger om og status for alle verksteder på deres territorium.
A
A.
Vehicles will normally be required to go to a workshop for inspection whenever:
Kjøretøyer vil vanligvis bli henvist til et verksted for inspeksjon når:
the tachograph requires its inspection in compliance with the Annexes of Regulation (EEC) 3821/85;
fartsskriveren skal kontrolleres i samsvar med vedleggene til forordning (EØF) nr. 3821/85,
the vehicle undergoes its annual roadworthiness inspection under the provisions of Annex II of Directive 96/96/EC;
kjøretøyet gjennomgår årlig teknisk kontroll i henhold til bestemmelsene i vedlegg II til direktiv 96/96/EF,
control officers direct the vehicle to a workshop in order to carry out a more detailed inspection of the recording equipment;
kontrollørene sender kjøretøyet til et verksted for å foreta en nærmere kontroll av fartsskriveren,
the recording equipment needs to be repaired or replaced.
fartsskriveren må repareres eller skiftes ut.
On all these occasions, workshops or fitters could be instructed to visually and physically check that the recording equipment is sealed and that the recording equipment has both its manufacturer's descriptive plaque and the installation plaque.
I alle disse situasjonene kan verksteder eller installatører pålegges å kontrollere visuelt eller fysisk at fartsskriveren er forseglet og utstyrt med både produsentskilt og installasjonsplate.
Workshops could be regularly reminded by their Member State Competent Authority that whenever they inspect and reseal the tachograph system, and affix an installation plaque, then the workshop is, effectively, confirming that the system is secure, that it functions correctly, records properly and that there are no manipulation devices attached to the equipment.
Vedkommende myndigheter i medlemsstatene kan regelmessig minne verkstedene på at hver gang de inspiserer og på nytt forsegler fartsskriversystemet og utstyrer det med en installasjonsplate, bekrefter verkstedet i praksis at systemet er sikkert, at det fungerer og registrerer på riktig måte og at fartsskriveren ikke er utstyrt med en manipulasjonsinnretning.
Workshops could be reminded that they may be committing a serious infringement if they knowingly reseal the tachograph system without first removing any manipulation device that they themselves find, or requesting that the manipulation device is removed prior to resealing.
Verkstedene kan minnes på at de kan begå en alvorlig overtredelse dersom de bevisst på nytt forsegler fartsskriversystemet uten først å fjerne en eventuell manipulasjonsinnretning som de selv oppdager, eller uten å kreve at manipulasjonsinnretningen fjernes før de forsegler systemet.
If it is later established that a manipulation device is present, irrespective of whether it has been used or not, and that the workshop did reseal the system, and affix an installation plaque, then the workshop and individual fitters could be held liable of a serious infringement.
Dersom det senere fastslås at det er installert en manipulasjonsinnretning, uavhengig av om den har vært brukt eller ikke, og at verkstedet har forseglet systemet på nytt og satt på en installasjonsplate, kan verkstedet og de enkelte installatørene bli stilt til ansvar for en alvorlig overtredelse.
It is recommended that, given the important role that workshops and fitters have with regards to the security of the system, that Member State Competent Authorities consider appropriate sanctions which may even lead to the loss of approval or the authority to carry out work on tachographs, if workshops cannot be any longer relied upon.
Med tanke på at verksteder og installatører spiller en viktig rolle med hensyn til systemets sikkerhet, anbefales det at vedkommende myndigheter i medlemsstatene vurderer egnede sanksjoner som kan føre til at godkjenningen eller autoriseringen til å utføre arbeid på fartsskrivere inndras, dersom det ikke lenger er mulig å stole på verkstedene.
Conversely, Member States could remind workshops that they have the right to refuse to carry out any further inspections or calibrations on any vehicle if they suspect, or know, that a manipulation device is present on that vehicle.
Omvendt kan medlemsstatene minne verkstedene på at de har rett til å nekte å foreta ytterligere inspeksjoner eller kalibreringer av et kjøretøy dersom de har mistanke om eller vet at det finnes en manipulasjonsinnretning i kjøretøyet.
Workshops could be supported by the Competent Authority if the workshop insists that, before continuing with an inspection, the manipulation device is first removed.
Et verksted kan støttes av vedkommende myndighet dersom det insisterer på at manipulasjonsinnretningen fjernes før det fortsetter sin inspeksjon.
The workshop can always refuse to either reseal the interface connections, or affix any installation plaque until the device is removed.
Verkstedet kan alltid nekte enten å forsegle grensesnittkoplingene på nytt eller sette på en installasjonsplate, før manipulasjonsinnretningen er fjernet.
Those Member States which consider it appropriate could request that authorised workshops report such facts as described in 4.4 – 4.6.
Medlemsstater som anser det hensiktsmessig, kan kreve at godkjente verksteder rapporterer de opplysninger som angis i 4.4–4.6.
Alternatively, Member States who do not consider such action by the workshop as appropriate could instead instruct workshops that such reports be kept for a specific period of time and made available to the Competent Authority when requested.
Alternativt kan medlemsstater som ikke anser slike tiltak fra verkstedene som hensiktsmessige, i stedet pålegge verkstedene å oppbevare slike rapporter i en viss periode og gjøre dem tilgjengelige for vedkommende myndighet på anmodning.
This period of time could be a minimum of 24 months which would be in line with the minimum period between inspections of the equipment.
Denne perioden kan være på minst 24 måneder, noe som vil være i tråd med minsteperioden som er fastsatt mellom inspeksjonene av fartsskriveren.
Workshops could also be reminded that simply removing a manipulation device from a vehicle does not necessarily exonerate the operator or driver from any infringements, since it is very likely that data previously recorded and stored on the vehicle unit and individual driver cards may have already been manipulated.
Verkstedene kan også minnes på at det å fjerne en manipulasjonsinnretning fra et kjøretøy i seg selv ikke nødvendigvis frikjenner operatøren eller føreren fra en overtredelse, ettersom det er svært sannsynlig at data som tidligere er registrert og lagret på kjøretøyenheten og individuelle sjåførkort, allerede kan være manipulert.
By not reporting the matter, workshops could themselves be contributing to any offences committed by those operators or drivers and could expect to face the same punishments if caught.
Ved å unnlate å rapportere saken kan verkstedene selv bidra til overtredelser som begås av disse operatørene eller førerene, og de kan forvente de samme sanksjonene dersom overtredelsen oppdages.
Nevertheless, workshops and fitters could report the use or presence of manipulation devices to their Competent Authority who, in turn, could, for example, consider reward or incentive schemes to encourage workshops to provide information contributing to the detection and prevention of manipulation devices or any other types of attacks to the system.
Uansett kan verksteder og installatører rapportere bruk eller forekomst av manipulasjonsinnretninger til vedkommende myndighet, som deretter kan vurdere blant annet belønnings- eller stimuleringstiltak for å oppmuntre verksteder til å framlegge opplysninger som bidrar til å påvise eller forebygge bruk av manipulasjonsinnretninger eller andre typer angrep på systemet.
The following guidelines and recommendations are not exhaustive and there could be circumstances where the application of such recommendations cannot achieve the desired result (for example, in cases where the reference cable (section 1.23) cannot be connected to the motion sensor).
Følgende retningslinjer og anbefalinger er ikke uttømmende, og det kan foreligge omstendigheter der anbefalingene ikke fører til at det ønskede resultatet oppnås (for eksempel i tilfeller der referansekabelen (avsnitt 1.23) ikke kan koples til bevegelsesføleren).
In such circumstances, Member States could develop alternative methods that are as effective.
Under slike omstendigheter kan medlemsstatene utarbeide alternative metoder som er like effektive.
Such alternative measures could be shared amongst the wider enforcement community.
Slike alternative tiltak kan være felles for kontrollmyndighetene.
Furthermore, since these guidelines cover both types of tachograph as defined by Regulation (EEC) 3821/85 and its Annexes, Member States may have methods, procedures and guidelines already established concerning checks of analogue tachographs and the detection of manipulation devices.
Ettersom disse retningslinjene omfatter begge typer fartsskrivere som definert i forordning (EØF) nr. 3821/85 og dens vedlegg, kan medlemsstatene allerede ha iverksatt metoder, framgangsmåter og retningslinjer for å kontrollere analoge fartsskrivere og påvise manipulasjonsinnretninger.
The guidelines in this Commission Recommendation should not, therefore, be seen to replace or detract from those measures already established, but to further support them, in particular with reference to the digital tachograph, where the methodology may differ, but the objective remains the same.
Retningslinjene i denne kommisjonsrekommandasjon skal derfor ikke oppfattes som en erstatning eller forringelse av tiltak som allerede er iverksatt, men som en ytterligere forsterkning av dem, særlig med hensyn til den digitale fartsskriveren, der metodene kan variere, men der målet er det samme.
It is recommended that where measures are already in place for checking analogue tachographs, they could, where appropriate, be extended to include digital ones also.
Det anbefales at dersom tiltak allerede er iverksatt for å kontrollere analoge fartsskrivere, kan de eventuelt utvides til å omfatte også digitale fartsskrivere.
For example, situations concerning the payment to workshops for carrying out specific tasks designated to them by control officers having directed a vehicle to an authorised workshop.
Dette gjelder for eksempel situasjoner i forbindelse med betaling til verksteder for utførelse av bestemte oppgaver de er pålagt av kontrollører som har sendt et kjøretøy til et godkjent verksted.
Broken or absence of seals
Brutte eller manglende forseglinger
Workshops can always check if the seals are absent, broken or damaged.
Verkstedene kan alltid kontrollere om forseglinger mangler, er brutt eller ødelagt.
Under no circumstances should the vehicle be resealed or issued with an installation plaque until the system has been restored to meet the requirements of the Regulation.
Kjøretøyet skal ikke under noen omstendigheter forsegles på nytt eller utstyres med en installasjonsplate før systemet er gjenopprettet slik at det oppfyller kravene i forordningen.
Workshops could record the fact that seals are missing on the inspection report or register and perform further checks (such as the reference cable check) and inspections to ensure that no manipulation device is present on the vehicle.
Verkstedene kan registrere at forseglinger mangler, i inspeksjonsrapporten eller
If, as foreseen in Chapter V(4) of Annex I, and Requirement 252 of Annex IB to Regulation (EEC) 3821/85, the seals have been removed in case of emergency or to install or repair a speed limitation device, then on each occasion seals being broken, a written statement giving the reason for such action has to be prepared and made available to the competent authority.
Dersom forseglingene, som omtalt i vedlegg I kapittel V nr. 4 og vedlegg IB krav 252 til forordning (EØF) nr. 3821/85, er blitt fjernet i en nødssituasjon eller for å installere eller reparere en hastighetsbegrenser, må det hver gang forseglinger brytes utarbeides en skriftlig erklæring som angir grunnene til dette, og som skal gjøres tilgjengelig for vedkommende myndighet.
If not, the workshop could perform a complete check, with the following recommended methods and report to its Competent Authority precisely what has been done and detected.
Ellers kan verkstedene foreta en fullstendig kontroll ved hjelp av følgende anbefalte metoder, og rapportere til vedkommende myndighet nøyaktig hva som er gjort og påvist.
Analysis of data records
Analyse av dataregistre
Specifically to the digital tachograph, the data that could be downloaded, with its digital signature whenever possible, at the workshop and incorporated into the audit report should match the requirements contained in section 4.4 (Motion Sensor Security Targets) and section 4.4 (Vehicle Unit Security Targets) of Appendix 10 of Annex IB of Regulation (EEC) 3821/85. Appendix 1 provides the full list of the information in the audit report.
Særskilt for digitale fartsskrivere gjelder at dataene som kan lastes ned på verkstedet og innlemmes i revisjonsrapporten, om mulig med elektronisk signatur, bør oppfylle kravene i vedlegg IB tillegg 10 avsnitt 4.4 (om sikkerhetsmål for bevegelsesføler) og avsnitt 4.4 (om sikkerhetsmål for kjøretøyenhet) til forordning (EØF) nr. 3821/85. Tillegg 1 inneholder en fullstendig liste over opplysningene i revisjonsrapporten.
The workshop could also download and analyze the
Verkstedet kan også laste ned og analysere filen med data om hendelser og feil, som lagres i kjøretøyenheten.
These events and faults include for example (see also the full list in Appendix 2):
Slike hendelser og feil kan for eksempel omfatte (se også den fullstendige listen i tillegg 2):
security breach attempt;
forsøk på sikkerhetsbrudd
motion sensor authentication failure;
autentiseringsfeil i bevegelsesføler
unauthorized change of motion sensor;
uautorisert endring av bevegelsesføler
unauthorized case opening;
uautorisert åpning av deksel
power supply interruption event;
brudd på strømtilførselen
or sensor fault.
feil ved føleren
Detecting the use of a manipulation device after it has been uninstalled is also difficult to establish.
Det er også vanskelig å påvise bruk av en manipulasjonsinnretning etter at den er avinstallert.
However, a check of the
Kontroll av filen med data om hendelser og feil kan imidlertid vise om det har vært tilfeller av uforklarlige brudd på strømtilførselen.
Additionally, a study of the detailed speed trace could indicate abnormalities of the speed signal.
Videre kan en undersøkelse av de detaljerte hastighetsdataene vise uregelmessigheter i hastighetssignalet.
Unrealistic decelerations or accelerations could be symptomatic of switching on or off a manipulation device.
Urealistiske reduksjoner eller økninger av hastigheten kan tyde på at en manipulasjonsinnretning er blitt slått på eller av.
In all circumstances workshops could print and attach the print-out to the inspection report or register (see Chapter 4) and, where appropriate, refer to any data downloaded using the workshop card.
Under alle omstendigheter kan verkstedene ta en utskrift som legges ved inspeksjonsrapporten eller -registeret (se kapittel 4), og om nødvendig vise til data som er lastet ned ved hjelp av verkstedkortet.
If data from the vehicle unit cannot be downloaded using the workshop card, the vehicle unit may be considered as malfunctioning or broken.
Dersom data fra kjøretøyenheten ikke kan lastes ned ved hjelp av verkstedkortet, kan kjøretøyenheten anses å ha en funksjonssvikt eller være ødelagt.
In such cases workshops could attempt to repair the equipment.
I slike tilfeller kan verkstedene forsøke å reparere utstyret.
If such attempts at repair still do not make it possible to download data, an undownloadability certificate should be issued, and a copy retained with the inspection report.
Dersom forsøk på reparasjon fortsatt ikke gjør det mulig å laste ned data, skal det utstedes en attest om dette, og en kopi skal legges ved inspeksjonsrapporten.
It is also recommended that drivers keep with them any undownloadability certificate issued to them by a workshop, in the event that they are later controlled when using a vehicle with a malfunctioning digital tachograph.
Det anbefales også at førere har med seg eventuelle slike attester som et verksted har utstedt til dem, i tilfelle de senere kontrolleres når de bruker et kjøretøy som har en digital fartsskriver med funksjonssvikt.
It is furthermore recommended that, if the driver changes vehicles, then such certificates remain with the vehicle until such time as the transport undertaking can take receipt of the certificate as part of his overall record-keeping obligations and can have the equipment repaired.
Videre anbefales det at dersom føreren bytter kjøretøy, bør føreren som et ledd i sine overordnede registreringsforpliktelser la slike attester forbli i kjøretøyet til transportforetaket kan motta attesten og få utstyret reparert.
Control of the pairing between the motion sensor and the vehicle unit
Kontroll av koplingen mellom bevegelsesføler og kjøretøyenhet
If any of the data described in the previous section is found to have occurred since the last inspection, the workshop could make a comparison between the motion sensor identification data of the motion sensor plugged into the gearbox with that of the paired motion sensor registered in the vehicle unit.
Dersom noen av opplysningene som beskrives i avsnittet ovenfor er framkommet siden siste inspeksjon, kan verkstedet sammenligne identifikasjonsdataene for bevegelsesføleren som er koplet til girkassen, med identifikasjonsdataene for den tilkoplede bevegelsesføleren som er registrert i kjøretøyenheten.
The use of a reference cable is an effective means of testing whether certain types of manipulation device have been installed into the vehicle.
Anvendelse av en referansekabel er en effektiv metode for å kontrollere om visse typer manipulasjonsinnretninger er installert i kjøretøyet.
The reference cable is plugged into the back of the vehicle unit, and the other end connected to the motion sensor.
Referansekabelen settes inn på baksiden av kjøretøyenheten, og den andre enden festes på bevegelsesføleren.
If the motion sensor in the gear-box has not been paired with the vehicle unit, a ‘motion data error event’ or sensor fault will be triggered.
Dersom bevegelsesføleren i girkassen ikke er koplet sammen med kjøretøyenheten, vil det utløse hendelsen «feil i bevegelsesdata» eller en følerfeil.
This message will indicate the presence of a manipulation device.
En slik melding tyder på at det finnes en manipulasjonsinnretning.
Should this event appear, the vehicle could be checked for hidden devices.
Dersom denne hendelsen inntreffer, kan kjøretøyet kontrolleres med sikte på å oppdage skjult utstyr.
Alternatively, in the course of a check, the motion sensor could be unplugged and removed.
Alternativt kan bevegelsesføleren koples ut og fjernes i løpet av kontrollen.
If the digital tachograph system has not been tampered with, an error message will appear (no motion sensor).
Dersom det digitale fartsskriversystemet ikke har vært manipulert, vil en feilmelding komme til syne (ingen bevegelsesføler).
If, however, there is not such an error message, this will indicate the presence of another, concealed motion sensor or some other electronic manipulation device.
Dersom ingen feilmelding vises, tyder det på at det finnes en annen, skjult bevegelsesføler eller en annen elektronisk manipulasjonsinnretning.
It should be noted that prior to using the reference cable technique, workshop technicians (or control officers) must insert their workshop card (or control card) in order to provide an explanation as to why the ‘power supply interruption event’ has been triggered and recorded on the
Det bør bemerkes at før teknikken med referansekabelen anvendes, må verkstedsteknikere (eller kontrollører) sette inn sine verkstedkort (eller kontrollkort) for å få en forklaring på hvorfor hendelsen «brudd på strømtilførsel» er utløst, som er registrert på filen med data om hendelser og feil i kjøretøyenheten.
Not to do so may give a wrong indication in the course of a later inspection that either the driver or operator may have attempted an attack on the security of the motion sensor.
Dersom dette ikke gjøres, kan det under en senere inspeksjon gis et feilaktig inntrykk av at enten føreren eller operatøren kan ha forsøkt å angripe bevegelsesfølerens sikkerhet.
Alternatively, although not always possible, the markings on the motion sensor on the gearbox could be compared with the motion sensor identification data of the paired motion sensor registered in the vehicle unit.
Merkingen på bevegelsesføleren på girkassen kan alternativt, selv om det ikke alltid er mulig, sammenlignes med identifikasjonsdataene for den tilkoplede bevegelsesføleren som er registrert i kjøretøyenheten.
Workshops could therefore carry out the following actions:
Verkstedene kan derfor foreta:
A comparison of the information recorded on the installation plaque with the information contained within the vehicle unit record.
en sammenligning av opplysningene som er registrert på installasjonsplaten, og opplysningene i kjøretøyenhetens register.
Where it is found that information does not match, the Member State Enforcement Authorities could be informed and the incident recorded on the inspection report and the inspection register.
Dersom det oppdages at opplysningene ikke stemmer overens, kan medlemsstatens kontrollmyndigheter underrettes og hendelsen registreres i inspeksjonsrapporten og inspeksjonsregisteret.
A comparison of the motion sensor identification number printed on the body of the motion sensor with the information contained within the vehicle unit record.
En sammenligning av bevegelsesfølerens identifikasjonsnummer som er trykket på bevegelsesføleren, med opplysningene i kjøretøyenhetens register.
If needs be an electronic test tool could be used to check the electronic identification of the motion sensor.
Ved behov kan det anvendes et elektronisk kontrollverktøy for å kontrollere bevegelsesfølerens elektroniske identifikasjon.
Where there is any mismatch of the identification numbers it can be assumed that a manipulation device is fitted.
Dersom identifikasjonsnumrene ikke stemmer overens, kan det antas at en manipulasjonsinnretning er installert.
The Member State Enforcement Authorities could be informed and the incident recorded on the inspection report and the inspection register.
Medlemsstatenes kontrollmyndigheter kan underrettes, og hendelsen kan registreres i inspeksjonsrapporten og inspeksjonsregisteret.
E
E.
Special procedures as a result of a roadside check
Særlige framgangsmåter som følge av en kontroll ved veien
Control Officers could have directed a suspicious vehicle to a workshop.
Kontrollørene kan ha sendt et mistenkelig kjøretøy til et verksted.
In such circumstances, the control officers could firstly instruct workshops and fitters to download all data files from the vehicle unit.
I slike tilfeller kan kontrollørene først pålegge verksteder og installatører å laste ned alle datafiler fra kjøretøyenheten.
These files include the
Det omfatter filene for oversikt, detaljert hastighet, tekniske data og hendelser og feil.
The appropriate digital signature must accompany such files.
Filene må være utstyrt med riktig elektronisk signatur.
A full check could be performed on the recorded data as well as with technical means (reference cable, check of the seals …).
Det kan foretas en fullstendig kontroll av de registrerte dataene samt kontroll med tekniske midler (kontroll med referansekabel, kontroll av forseglinger osv.).