natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Reason why loss of good repute is a disproportionate response (***)
Begrunnelse for at tap av god vandel er en uforholdsmessig reaksjon (***)
Unfit Person
Uskikket person
‘Relicensing’
«Tildeling av ny lisens»
Start date of declaration of unfitness
Startdato for erklæring om uskikkethet
End date of declaration of unfitness
Sluttdato for erklæring om uskikkethet
It is not mandatory to register the data related to vehicle registration numbers.
Det er ikke obligatorisk å registrere data knyttet til kjøretøyers registreringsnumre.
See Article 16(2)(c) of the Regulation (EC) No 1071/2009.
Se artikkel 16 nr. 2 bokstav c) i forordning (EU) nr. 1071/2009,
No personal data other than necessary data relating to the Transport Manager shall be included in this field.
Bare nødvendige persondata knyttet til transportlederen tas med i dette feltet.
Current rehabilitation measure
Aktuelt rehabiliteringstiltak
A complaint by a seafarer alleging a breach of the requirements of MLC 2006 (including seafarers’ rights) may be reported to an inspector in the port at which the seafarer’s ship has called.
Klager fra arbeidstakere som hevder at kravene i MLC 2006 (herunder sjøfolks rettigheter) ikke er overholdt, kan framsettes til en inspektør i en havn vedkommendes skip har anløpt.
Where paragraph 4 does not apply and a complaint by a seafarer related to matters covered by MLC 2006 has not been resolved at the ship-board level, the inspector shall forthwith notify the flag State, seeking, within a prescribed deadline, advice and a corrective plan of action to be submitted by the flag State.
Når nr. 4 ikke får anvendelse og en klage fra arbeidstakere i forbindelse med saker som faller inn under MLC 2006 ikke er blitt løst om bord på skipet, skal inspektøren umiddelbart underrette flaggstaten, og anmode om at flaggstaten innen en fastsatt tidsfrist gir råd og framlegger en handlingsplan for korrigerende tiltak.
For any matters covered by this Directive relating to the enforcement of MLC 2006, including for ships for  which the International Safety Management Code is not applicable, references in Directive 2009/16/EC to ‘company’ should be understood to mean ‘shipowner’ as defined by the relevant provision of MLC 2006, since the latter definition better fits the specific needs of MLC 2006.
I alle spørsmål som omfattes av dette direktiv knyttet til håndhevingen av MCL 2006, herunder for skip som ikke faller inn under Den internasjonale norm for sikkerhetsstyring, skal henvisninger i direktiv 2009/16/EF til «rederi» forstås som henvisninger til «reder» som definert i den relevante bestemmelsen i MLC 2006, ettersom denne sistnevnte definisjonen er bedre i samsvar med de konkrete behovene i MLC 2006.
A substantial part of the MLC 2006 standards is implemented within Union law by means of Council Directive 2009/13/EC of 16 February 2009 implementing the Agreement concluded by the European Community Shipowners’ Associations (ECSA) and the European Transport Workers’ Federation (ETF) on the Maritime Labour Convention, 2006(
En betydelig del av MLC 2006-standardene er innlemmet i unionsretten gjennom rådsdirektiv 2009/13/EF av 16. februar 2009 om gjennomføring av avtalen inngått av Sammenslutningen av skipsredere i Den europeiske union (ECSA) og Den europeiske transportarbeiderføderasjon (ETF) i tilknytning til Konvensjon om sjøfolks arbeids- og levevilkår, 2006(
Member States, when performing port State control inspections in accordance with Directive 2009/16/EC, should take into account the provisions of MLC 2006 which stipulate that the maritime labour certificate and the declaration of maritime labour compliance are to be accepted as prima facie evidence of compliance with the requirements of MLC 2006.
Ved gjennomføringen av havnestatkontrollinspeksjoner i samsvar med direktiv 2009/16/EF skal medlemsstatene ta hensyn til bestemmelsene i MLC som fastsetter at sertifikatet for arbeids- og levevilkår til sjøs og samsvarserklæringen for arbeids- og levevilkår til sjøs godtas som prima facie-bevis på samsvar med kravene i MLC 2006.
Those inspections are aimed at verifying that ships meet international safety, security and environmental standards, and that seafarers have adequate living and working conditions, in conformity with the international conventions in force.
Disse inspeksjonene har som formål å sikre at skip tilfredsstiller internasjonale standarder for sikkerhet og miljøvern, og at sjøfolkene har tilfredsstillende arbeids- og levevilkår i samsvar med gjeldende internasjonale konvensjoner.
The inspection of on-board living and working conditions of seafarers and of their training and qualifications, to verify that these comply with the requirements of MLC 2006, requires the necessary level of training for inspectors.
For å kunne inspisere sjøfolks arbeids- og levevilkår om bord samt deres opplæring og kvalifikasjoner for å kontrollere at disse er i samsvar med kravene i MLC 2006, må inspektørene ha den nødvendige grad av opplæring.
‘Maritime labour certificate’ means the certificate referred to in Regulation 5.1.3 of MLC 2006.
«sertifikat for arbeids- og levevilkår til sjøs» sertifikatet det vises til i regel 5.1.3 i MLC 2006,
‘Where, following a more detailed inspection, the living and working conditions on the ship are found not to conform to the requirements of MLC 2006, the inspector shall forthwith bring the deficiencies to the attention of the master of the ship, with required deadlines for their rectification.
«Dersom arbeids- og levevilkårene på skipet ved en mer detaljert inspeksjon viser seg ikke å være i samsvar med kravene i MLC 2006, skal inspektøren umiddelbart gjøre skipsføreren oppmerksom på manglene, med nødvendige tidsfrister for oppretting.
In the event that the inspector considers such deficiencies to be significant, or if they relate to a possible complaint under point 19 of Part A of Annex V, the inspector shall also bring the deficiencies to the attention of the appropriate seafarers’ and shipowners’ organisations in the Member State in which the inspection is carried out, and may:
Dersom inspektøren anser manglene for å være vesentlige, eller de vedrører en mulig klage i henhold til nr. 19 i del A av vedlegg V, skal inspektøren også underrette de berørte arbeidstaker- og arbeidsgiverorganisasjonene i medlemsstaten der inspeksjonen foretas om manglene, og kan
The appropriate seafarers’ and shipowners’ organisations in the port State shall be similarly informed.
De berørte arbeidstaker- og arbeidsgiverorganisasjonene i medlemsstaten skal underrettes tilsvarende.
Such submissions are provided in order that, on the basis of such action as may be considered appropriate and expedient, a record is kept of such information and brought to the attention of parties, including seafarers’ and shipowners’ organisations, which might be interested in availing themselves of relevant recourse procedures.
Formålet med slik underretning er at det på grunnlag av slike tiltak som anses egnede og hensiktsmessige, kan føres et register over slike opplysninger som gjøres tilgjengelig for parter, herunder arbeidstaker- og arbeidsgiverorganisasjoner i sjøfarten, som kan ha interesse av å utnytte relevante rettsveier.
«frontier» means either an internal frontier within the Community or an external frontier, where carriage between Member States involves crossing a third country;
«grense» enten en indre grense i Fellesskapet eller en ytre grense når transporten mellom medlemsstater innebærer transitt gjennom en tredjestat,
«control» means any check, inspection, verification or formality performed at the frontiers of Member States by the national authorities which signifies a stop or a restriction on the free movement of the vehicles or vessels concerned.
«kontroll» enhver kontroll eller enhver inspeksjon, etterprøving eller annen formalitet som foretas av nasjonale myndigheter ved medlemsstatenes grenser, og som medfører stans eller begrensning i den frie bevegelighet for de berørte kjøretøyer eller fartøyer.
Article 3(3), (4) and (5) of Council Directive 76/135/EEC of 20 January 1976 on reciprocal recognition of navigability licences for inland waterway vessels
Artikkel 3 nr. 3, 4 og 5 i rådsdirektiv 76/135/EØF av 20. januar 1976 om gjensidig godkjenning av sjødyktighetsbevis for fartøyer på innlands vannveier
Article 17(1) of Council Directive 82/714/EEC of 4 October 1982 laying down technical requirements for inland waterway vessels(
Artikkel 17 nr. 1 i rådsdirektiv 82/714/EØF av 4. oktober 1982 om fastsettelse av tekniske krav til fartøyer på innlands vannveier(
Article 18 of Regulation (EC) No 561/2006 of the European Parliament and of the Council of 15 March 2006 on the harmonisation of certain social legislation relating to road transport(
Artikkel 18 i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 561/2006 av 15. mars 2006 om harmonisering av visse bestemmelser på det sosiale området innen veitransport(
Tank identification plate (for fixed, demountable or container tanks),
merkeplate på tankene (faste, avtakbare eller tankcontainere):
Controls on the driving licences of persons driving vehicles for the carriage of goods and persons;
Kontroll av førerkortene for førere av kjøretøyer for gods- og passasjertransport.
Pursuant to existing Community and national legislation in the field of road and inland waterway transport, Member States perform checks, verifications and inspections relating to technical characteristics, authorisations and other documentation that vehicles and inland waterway vessels must comply with.
I henhold til gjeldende fellesskapsregelverk og gjeldende lovgivning i medlemsstatene om transport på vei og innlands vannvei skal medlemsstatene foreta stikkprøver, kontroll og inspeksjon av om kjøretøyer og fartøyer for fart på innlands vannveier oppfyller krav til tekniske egenskaper og bestemmelser om tillatelse og andre dokumenter.
Under existing Community legislation, Member States are free to organise and perform the aforementioned checks, verifications and inspections where they so wish.
I henhold til gjeldende fellesskapsregelverk kan medlemsstatene organisere og foreta stikkprøvene, kontrollene og inspeksjonen nevnt ovenfor der de ønsker det.
Such checks, verifications and inspections may be performed with equal efficacy throughout the territory of the Member States concerned and crossing the frontier should not therefore be a pretext for carrying out such operations —
Stikkprøvene, kontrollene og inspeksjonen kan foretas like effektivt på de berørte medlemsstaters territorium, og grensepassering bør derfor ikke tjene som påskudd for å gjennomføre slike tiltak —
This Regulation applies to controls performed by Member States pursuant to Community or national law in the fields of road and inland waterway transport carried out using means of transport registered or put into circulation in a Member State.
Denne forordning kommer til anvendelse på den kontroll som medlemsstatene foretar i henhold til fellesskapsrett eller nasjonal lovgivning på området transport på vei og innlands vannvei utført ved transportmidler registrert eller tillatt tatt i bruk i en medlemsstat.
The controls referred to in Annex I, and performed pursuant to Community or national law in the fields of road and inland waterway transport between Member States, shall not be performed as frontier controls but solely as part of the normal control procedures applied in a non-discriminatory fashion throughout the territory of a Member State.
Den kontroll som er angitt i vedlegg I, og som skal foretas i henhold til fellesskapsrett eller nasjonal lovgivning på området transport på vei og innlands vannvei mellom medlemsstatene, skal ikke lenger være grensekontroll, men utelukkende en del av vanlig kontroll som skal gjennomføres på en måte som sikrer likebehandling, på hele medlemsstatens territorium.
which entitle any authorised inspection officer to verify and control the transport ticket, authorisation or control document provided for in the Regulation;
som tillater kontrollørene å kreve og å kontrollere transportbevis, tillatelser og kontrolldokumenter fastsatt i forordningen.
These checks, verifications and inspections continue in general to be justified in order to avoid disturbances to the organisation of the transport market and to ensure road and inland waterway safety.
Disse stikkprøvene, kontrollene og inspeksjonene er i hovedsak fortsatt begrunnet med hensynet til å unngå forstyrrelser i organiseringen av transportmarkedet og med hensynet til sikkerheten på vei og innlands vannvei.
Article 3(2) of Council Directive 96/96/EC of 20 December 1996 on the approximation of the laws of the Member States relating to roadworthiness tests for motor vehicles and their trailers(
Artikkel 3 nr. 2 i rådsdirektiv 96/96/EF av 20. desember 1996 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om teknisk kontroll av motorvogner og deres tilhengere(
Article 6(4) of Council Directive 96/53/EC of 25 July 1996 laying down for certain road vehicles circulating within the Community the maximum authorised dimensions in national and international traffic and the maximum authorised weights in international traffic(
Artikkel 6 nr. 4 i rådsdirektiv 96/53/EF av 25. juli 1996 om fastsettelse av største tillatte dimensjoner i innenlands og internasjonal trafikk og av største tillatte totalvekt i internasjonal trafikk for visse veigående kjøretøyer i Fellesskapet(
Prohibition of mixed loading;
forbud mot samlasting.
on the elimination of controls performed at the frontiers of Member States in the field of road and inland waterway transport
om avskaffelse av medlemsstatenes grensekontroll i forbindelse med transport på vei og innlands vannvei
Achieving freedom to provide services in the field of transport is an important element of the common transport policy under the Treaty.
Gjennomføringen av adgangen til å yte tjenester på transportområdet er et viktig element i den felles transportpolitikken fastsatt i traktaten,
Consequently, it is the aim of that policy to increase the fluidity of movement of the different means of transport within the Community.
og målet for den felles transportpolitikk er å fremme flyt i trafikkavviklingen innenfor Fellesskapet.
As and when necessary, the Commission shall propose amendments to Annex I to take account of technological developments in the field covered by this Regulation.
Når det synes nødvendig, skal Kommisjonen foreslå endringer i vedlegg I for å ta hensyn til den tekniske utvikling på det området som omfattes av denne forordning.
Article 2(2) of Directive 2006/1/EC of the European Parliament and of the Council of 18 January 2006 on the use of vehicles hired without drivers for the carriage of goods by road(
Artikkel 2 nr. 2 i europaparlaments- og rådsdirektiv 2006/1/EF av 18. januar 2006 om bruk av køyretøy som er leigde utan førar til godstransport på veg(
which provides that the navigability licence, certificates or authorisations must be produced on demand by national authorities;
som fastsetter at sjødyktighetsbevis, sertifikater og tillatelser skal framvises på anmodning fra nasjonale myndigheter.
which entitles Member States to adopt measures which cover,
som gir medlemsstatene rett til å vedta bestemmelser om blant annet organiseringen av framgangsmåten for og midler for gjennomføring av kontroller av at fartsskriveren oppfyller forordningens bestemmelser.
Controls relating to the means of transport for dangerous goods and in particular:
Kontroll av de transportmidler som benyttes til transport av farlig gods, særlig:
Driver's training certificate,
førerens kompetansebevis,
Safety instructions,
sikkerhetsinstrukser,
Approval certificate (ADR or equivalent standards),
godkjenningsattest (ADR eller tilsvarende standarder),
Copy of the derogation, if applicable (ADR or equivalent standards);
kopi av en eventuell dispensasjon (ADR eller tilsvarende standarder),
Identification of the vehicle carrying the dangerous goods
merking av kjøretøyet som transporterer farlig gods:
Orange panel,
oransje skilt:
compliance,
samsvar,
placing on the vehicle,
plassering på kjøretøyet,
Danger label on the vehicle,
faremerke på kjøretøyet:
presence and legibility,
platens fysiske tilstedeværelse og lesbarhet,
date of last inspection,
dato for siste inspeksjon,
stamp of inspecting body;
kontrollorganets stempel,
Vehicle equipment (ADR or equivalent standards)
kjøretøyets utstyr (ADR eller tilsvarende standarder):
Additional fire extinguisher,
ekstra brannslokker,
Special equipment;
spesialutstyr,
Vehicle loading
kjøretøyets last:
Overload (according to tank capacity),
overlast (i henhold til tankenes kapasitet),
Securing of packages,
sikring av gods,
Controls relating to the means of transport for perishable foodstuffs and in particular:
Kontroll av de transportmidler som benyttes til transport av lett bedervelige matvarer, særlig:
Certificate of compliance for the equipment;
samsvarsattest for utstyret,
Special equipment used for the carriage of perishable foodstuffs
spesialutstyr som benyttes til transport av lett bedervelige matvarer:
Compliance plate,
samsvarsattestplate,
Identification marks;
identifikasjonsmerker,
Operation of special equipment
spesialutstyrets funksjon:
Temperature conditions.
utstyrets temperaturforhold.
When Member States adopt those measures, they shall contain a reference to this Directive or shall be accompanied by such reference on the occasion of their official publication.
Når disse bestemmelsene vedtas av medlemsstatene, skal de inneholde en henvisning til dette direktiv, eller det skal vises til direktivet når de kunngjøres.
For the purposes of Directive 2009/16/EC, it is preferable, rather than the terms ‘seafarer’ and ‘crew’ being defined, that those terms be understood in each instance in accordance with the way in which they are defined or understood in the relevant international conventions.
Ved anvendelsen av direktiv 2009/16/EF er det hensiktsmessig at begrepene «sjøfolk» og «besetning», i stedet for å bli definert, i hvert tilfelle forstås i samsvar med hvordan de defineres eller forstås i de relevante internasjonale konvensjonene.
In particular, for any matters relating to the enforcement of MLC 2006, the term ‘crew’ should be understood as referring to ‘seafarer’ as defined in MLC 2006.
I særdeleshet skal, i alle spørsmål som gjelder håndhevingen av MLC 2006, begrepet «besetning» forstås som «sjømenn» slik dette begrepet defineres i MLC 2006.
The following paragraph is inserted:
Nytt nummer skal lyde:
In the case of living and working conditions on board which are clearly hazardous to the safety, health or security of seafarers or deficiencies which constitute a serious or repeated breach of MLC 2006 requirements (including seafarers’ rights), the competent authority of the port State where the ship is being inspected shall ensure that the ship is detained or that the operation in the course of which the deficiencies are revealed is stopped.
Når det gjelder arbeids- og levevilkår om bord som klart utgjør en fare for sjøfolks helse, miljø eller sikkerhet, eller mangler som utgjør en alvorlig eller gjentatt overtredelse av kravene i MLC 2006 (herunder sjøfolks rettigheter), skal vedkommende myndighet i havnestaten der fartøyet inspiseres, sikre at fartøyet blir holdt tilbake eller at operasjonen som manglene er blitt avdekket i forbindelse med, blir stanset.
Moreover, if a ship is prevented from sailing due to serious or repeated breach of the requirements of MLC 2006 (including seafarers’ rights) or due to the living and working conditions on board being clearly hazardous to the safety, health or security of seafarers, the competent authority shall forthwith notify the flag State accordingly and invite a representative of the flag State to be present, if possible, requesting the flag State to reply within a prescribed deadline.
Dersom et skip hindres i å seile som følge av alvorlig eller gjentatte brudd på kravene i MLC 2006 (herunder sjøfolks rettigheter), eller som følge av at arbeids- og levevilkårene om bord klart utgjør en fare for sjøfolks helse, miljø eller sikkerhet, skal vedkommende myndighet straks underrette flaggstaten om dette og be en representant for flaggstaten om å være til stede om mulig, og be flaggstaten svare innen en foreskrevet tidsfrist.
The competent authority shall also inform forthwith the appropriate seafarers’ and shipowners’ organisations in the port State in which the inspection was carried out.’
Vedkommende myndighet skal også straks underrette de berørte arbeidstaker- og arbeidsgiverorganisasjonene i havnestaten der inspeksjonen ble foretatt.»
The following Articles are inserted:
Nye artikler skal lyde:
‘— Ships which have been the subject of a report or complaint, including an onshore complaint, by the master, a crew member, or any person or organisation with a legitimate interest in the safe operation of the ship, on-board living and working conditions or the prevention of pollution, unless the Member State concerned deems the report or complaint to be manifestly unfounded.’
«— Fartøyer som har vært gjenstand for en rapport eller klage, herunder en klage i land, fra skipsføreren, et besetningsmedlem eller en person eller organisasjon som har en rettmessig interesse i fartøyets sikkerhet under seiling, arbeids- og levevilkårene om bord eller hindring av forurensning, med mindre den berørte medlemsstaten anser rapporten eller klagen for å være klart ubegrunnet.»
Maritime labour certificate.
Sertifikat for arbeids- og levevilkår til sjøs
The living and working conditions on the ship do not conform to the requirements of MLC 2006.
Arbeids- og levevilkårene på fartøyet er ikke i samsvar med kravene i MLC 2006.
There is a complaint alleging that specific living and working conditions on the ship do not conform to the requirements of MLC 2006.’
Det foreligger en klage der det påstås at bestemte arbeids- og levevilkår på fartøyet ikke er i samsvar med kravene i MLC 2006.»
The non-conformity constitutes a serious or repeated breach of the requirements of MLC 2006 (including seafarer’s rights) relating to the living and working conditions of seafarers on the ship, as stipulated in the ship’s maritime labour certificate and declaration of maritime labour compliance.’
Det manglende samsvaret utgjør et alvorlig eller gjentatt brudd på kravene i MLC 2006 (herunder sjøfolks rettigheter) knyttet til sjøfolks arbeids- og levevilkår på fartøyet, som fastsatt i fartøyets sertifikat for arbeids- og levevilkår til sjøs og samsvarserklæring for arbeids- og levevilkår til sjøs.»
COMMISSION REGULATION (EU) No 406/2010 of 26 April 2010 implementing Regulation (EC) No 79/2009 of the European Parliament and of the Council on type-approval of hydrogen-powered motor vehicles
COMMISSION REGULATION (EU) No 406/2010 of 26 April 2010 implementing Regulation (EC) No 79/2009 of the European Parliament and of the Council on type-approval of hydrogen-powered motor vehicles
implementing Regulation (EC) No 79/2009 of the European Parliament and of the Council on type-approval of hydrogen-powered motor vehicles
om gjennomføring av europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 79/2009 om typegodkjenning av hydrogendrevne motorvogner
Having regard to Regulation (EC) No 79/2009 of the European Parliament and of the Council of 14 January 2009 on type-approval of hydrogen-powered motor vehicles, and amending Directive 2007/46/EC(
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 79/2009/EF av 14. januar 2009 om typegodkjenning av hydrogendrevne motorvogner, og om endring av direktiv 2007/46/EF(
1)	Regulation (EC) No 79/2009 is a separate Regulation for the purposes of the Community type-approval procedure provided for by Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive)(
1)	Forordning (EF) nr. 79/2009 er en særforordning etter den framgangsmåten for EF-typegodkjenning som ble innført ved europaparlaments- og rådsdirektiv 2007/46/EF av 5. september 2007 om fastsettelse av en ramme for godkjenning av motorvogner og deres tilhengere, og av systemer, deler og tekniske enheter til slike motorvogner (rammedirektiv)(