natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The criteria and detailed rules for implementing such a system shall be discussed in the Committee referred to in Article 12, with a view to establishing a system for the exchange of information on best practices.
Kriteriene og de nærmere reglene for innføring av et slikt system skal drøftes i komiteen nevnt i artikkel 12, med sikte på å utvikle et system for utveksling av opplysninger om beste praksis.
With a view to giving guidelines on the weighting of infringements of Regulations (EEC) No 3820/85 and (EEC) No 3821/85, the Commission may, as appropriate, in accordance with the procedure referred to in Article 12(2), adapt Annex III with a view to establishing guidelines on a common range of infringements, divided into categories according to their gravity.
Med henblikk på å utarbeide retningslinjer for å vurdere overtredelser av forordning (EØF) nr. 3820/85 og (EØF) nr. 3821/85 kan Kommisjonen, dersom det er relevant, etter framgangsmåten i artikkel 12 nr. 2, tilpasse vedlegg III for å utarbeide retningslinjer om en felles skala for overtredelser, inndelt i kategorier på grunnlag av hvor alvorlige overtredelsene er.
The category for the most serious infringements should include those where failure to comply with the relevant provisions of Regulations (EEC) No 3820/85 and (EEC) No 3821/85 create a serious risk of death or serious personal injury.
Kategorien for de mest alvorlige overtredelsene bør omfatte slike overtredelser av relevante bestemmelser i forordning (EØF) nr. 3820/85 og (EØF) nr. 3821/85 som innebærer høy risiko for dødsfall eller alvorlig personskade.
By 1 May 2009 the Commission shall submit to the European Parliament and to the Council a report analysing the penalties for serious infringements provided for in the legislation of the Member States.
Senest 1. mai 2009 skal Kommisjonen framlegge for Europaparlamentet og Rådet en rapport med en analyse av sanksjonene som er fastsatt for alvorlige overtredelser i medlemsstatenes lovgivning.
Best practice
Beste praksis
In accordance with the procedure referred to in Article 12(2), the Commission shall establish guidelines on best enforcement practice.
Kommisjonen skal etter framgangsmåten i artikkel 12 nr. 2 utarbeide retningslinjer for beste kontrollpraksis.
Those guidelines shall be published in a biennial report of the Commission.
Disse retningslinjene skal offentliggjøres i en toårlig rapport fra Kommisjonen.
Member States shall establish joint training programmes on best practice to be held at least once per year and shall facilitate exchanges, at least once per year, of staff of their respective bodies for intracommunity liaison with their counterparts in other Member States.
Medlemsstatene skal iverksette felles opplæringsprogrammer om beste praksis som skal gjennomføres minst én gang i året, og legge til rette for utveksling minst én gang i året av personale fra sine respektive organer for kontakt innenfor Fellesskapet.
An electronic and printable form shall be drawn up by the Commission in accordance with the procedure referred to in Article 12(2), to be used when a driver has been on sick leave or on annual leave, or when the driver has driven another vehicle exempted from the scope of Regulation (EEC) No 3820/85, during the period mentioned in the first indent of the first subparagraph of Article 15(7) of Regulation (EEC) No 3821/85.
Kommisjonen skal utarbeide, etter framgangsmåten i artikkel 12 nr. 2, et elektronisk og utskriftsvennlig skjema som skal brukes dersom en fører har hatt sykefravær eller vært på ferie, eller dersom føreren i tidsrommet nevnt i artikkel 15 nr. 7 første strekpunkt første ledd i forordning (EØF) nr. 3821/85 har kjørt et annet kjøretøy og dette ikke omfattes av forordning (EØF) nr. 3820/85,.
Member States shall ensure that enforcement officers are well trained for the execution of their tasks.
Medlemsstatene skal sikre at kontrollørene har fått god opplæring i de oppgavene de skal utføre.
At the request of a Member State or on its own initiative the Commission shall, in accordance with the procedure referred to in Article 12(2), adopt implementing measures in particular with one of the following aims:
Kommisjonen skal på anmodning fra en medlemsstat eller på eget initiativ treffe gjennomføringstiltak i samsvar med framgangsmåten nevnt i artikkel 12 nr. 2, særlig med sikte på:
to promote a common approach to the implementation of this Directive;
å fremme en felles framgangsmåte for gjennomføringen av dette direktiv,
to encourage a coherence of approach between enforcement authorities and a harmonised interpretation of Regulation (EEC) No 3820/85 between enforcement authorities;
å bidra til en konsekvent framgangsmåte og en harmonisert tolkning av forordning (EØF) nr. 3820/85 mellom kontrollmyndighetene,
to facilitate dialogue between the transport sector and enforcement authorities.
å fremme dialogen mellom transportsektoren og kontrollmyndighetene.
Negotiations with third countries
Forhandlinger med tredjestater
Once this Directive has entered into force, the Community shall begin negotiations with the relevant third countries with a view to the application of rules equivalent to those laid down in this Directive.
Når dette direktiv har trådt i kraft, skal Fellesskapet innlede forhandlinger med relevante tredjestater om anvendelse av bestemmelser tilsvarende dem som er fastsatt i dette direktiv.
Pending the conclusion of these negotiations, Member States shall include data on checks carried out on vehicles from third countries in their returns to the Commission as set out in Article 16(2) of Regulation (EEC) No 3820/85.
Inntil disse forhandlingene er avsluttet, skal medlemsstatene oversendeopplysninger om kontroller som er utført på kjøretøyer fra tredjestater, sammen medopplysningene de oversender til Kommisjonen i samsvar med artikkel 16 nr. 2 i forordning (EØF) nr. 3820/85.
Amendments to the Annexes which are necessary to adapt them to developments in best practice shall be adopted in accordance with the procedure referred to in Article 12(2).
Endringer i vedleggene som er nødvendige for å tilpasse dem til utviklingen når det gjelder beste praksis, skal vedtas i samsvar med framgangsmåten nevnt i artikkel 12 nr. 2.
ROADSIDE CHECKS
KONTROLL VED VEIEN
The following points shall, in general, be covered by roadside checks:
Følgende punkter skal normalt inngå når det gjennomføres kontroll ved veien:
daily and weekly driving times, breaks and daily and weekly rest periods; also the preceding days' record sheets which have to be carried on board the vehicle in accordance with Article 15(7) of Regulation (EEC) No 3821/85 and/or the data stored for the same period on the driver card and/or in the memory of the recording equipment in accordance with Annex ΙΙ to this Directive and/or on printouts;
daglig og ukentlig kjøretid, pauser, døgnhvil og ukehvil, også diagramskivene for de foregående dagene som skal oppbevares i kjøretøyet i samsvar med artikkel 15 nr. 7 i forordning (EØF) nr. 3821/85, og/eller data som for samme tidsrom er lagret på kjørekortet, og/eller i fartsskriverens minne i samsvar med vedlegg ΙΙ til dette direktiv og/eller utskrifter,
for the period referred to in Article 15(7) of Regulation (EEC) No 3821/85, any cases where the vehicle's authorised speed is exceeded, to be defined as being any periods of more than one minute during which the vehicle's speed exceeds 90 km/h for category N
for tidsrommet nevnt i artikkel 15 nr. 7 i forordning (EØF) nr. 3821/85, eventuelle overskridelser av tillatt hastighet for kjøretøyet, definert som hvert tidsrom på mer enn ett minutt der kjøretøyets hastighet overstiger 90 km/t for kjøretøyer i gruppe N
where appropriate, momentary speeds attained by the vehicle as recorded by the recording equipment in no more than the previous 24 hours' use of the vehicle;
eventuelt momentane hastigheter for kjøretøyet, registrert i fartsskriveren i løpet av høyst de 24 siste timene kjøretøyet har vært i bruk,
the correct functioning of the recording equipment (determination of possible misuse of the equipment and/or the driver card and/or record sheets) or, where appropriate, presence of the documents referred to in Article 14(5) of Regulation (EEC) No 3820/85.
undersøkelse av om fartsskriveren fungerer korrekt (påvisning av eventuelt misbruk av utstyret og/eller sjåførkortet og/eller diagramskiver) eller eventuelt kontroll av at dokumentene nevnt i artikkel 14 nr. 5 i forordning (EØF) nr. 3820/85 finnes i kjøretøyet.
The following points shall be checked at the premises of undertakings, in addition to those set out in Part A:
I tillegg til punktene nevnt i del A skal følgende punkter kontrolleres på foretakenes område:
weekly rest periods and driving times between these rest periods;
ukehvil og kjøretid mellom disse hviletidene,
observance of the two-weekly limitation of driving times;
overholdelse av kjøretidsbegrensningen over to uker,
record sheets, vehicle unit and driver card data and printouts.
diagramskivene, data og utskrifter fra kjøretøyenheten og sjåførkortet.
Member States may, if appropriate, check on the joint liability of other instigators or accessories in the transport chain, such as shippers, freight forwarders or contractors, if an infringement is detected, including verification that contracts for the provision of transport permit compliance with Regulations (EEC) No 3820/85 and (EEC) No 3821/85.
Dersom det påvises en overtredelse, kan medlemsstatene eventuelt kontrollere det eventuelle medansvaret til andre aktører i transportkjeden, som f.eks. avskipere, speditører eller underleverandører, og undersøke om avtalene om yting av transporttjenester er i samsvar med forordning (EØF) nr. 3820/85 og (EØF) nr. 3821/85.
Standard equipment to be available to enforcement units
Standardutstyr som skal være til rådighet for kontrollenhetene
Member States shall ensure that the following standard equipment is available to enforcement units carrying out the duties set out in Annex I:
Medlemsstatene skal sikre at følgende standardutstyr er til rådighet for kontrollenhetene som utfører oppgavene nevnt i vedlegg I:
equipment capable of downloading data from the vehicle unit and driver card of the digital tachograph, reading data, and analysing data and/or transmitting findings to a central database for analysis;
utstyr til å laste ned data fra den digitale fartsskriverens kjøretøyenhet og sjåførkort, lese data og analysere data og/eller overføre resultatene til en sentral database for analyse,
equipment to check the tachograph sheets.
utstyr til å kontrollere diagramskivene.
In accordance with Article 9(3), for the purposes of this Directive, the following non-exhaustive list gives guidance on what is to be regarded as an infringement:
I samsvar med artikkel 9 nr. 3 og med henblikk på dette direktiv kan følgende ikke-uttømmende liste gi en veiledning om hva som skal anses som overtredelser:
exceeding the maximum daily, weekly or fortnightly driving times;
overskridelse av grensene for lengste tillatte kjøretid for ett døgn, en uke eller to uker,
disregarding the minimum daily or weekly rest period;
manglende overholdelse av minstekravene til døgnhvil eller ukehvil,
disregarding the minimum break;
manglende overholdelse av minstekravene med hensyn til pauser,
failure to fit a tachograph in accordance with the requirements of Regulation (EEC) No 3821/85.
Manglende overholdelse av kravene i forordning (EØF) nr. 3821/85 om installasjon av fartsskriver .
STATEMENTS
ERKLÆRINGER
The Commission declares that in relation to the classification of serious infringements, its understanding is that serious infringements against the Regulation on the harmonisation of certain social legislation relating to road transport include the following:
Kommisjonen erklærer at slik den forstår klassifiseringen av alvorlige overtredelser omfatter alvorlige overtredelser av forordningen om harmonisering av visse bestemmelser på det sosiale området innen veitransport følgende tilfeller:
exceeding the maximum daily, six-day or fortnightly driving time limits by a margin of 20 % or more;
overskridelse av grensene for lengste tillatte kjøretid for ett døgn, en uke eller to uker med 20 % eller mer,
disregarding the minimum daily or weekly rest period by a margin of 20 % or more;
overskridelse av minstekravene til døgnhvil eller ukehvil med 20 % eller mer,
disregarding the minimum break by a margin of 33 % or more; and
overskridelse av minstekravene med hensyn til pauser med 33 % eller mer, og
a tachograph not fitted in accordance with the requirements of Council (EEC) No Regulation 3821/85.
Manglende overholdelse av kravene i forordning (EØF) nr. 3821/85 om installasjon av fartsskriver.
The Commission and the Member States shall make every effort to ensure that, within two years of the entry into force of this Directive, the provisions of the AETR are aligned with the provisions of this Directive.
Kommisjonen og medlemsstatene skal bestrebe seg på å sikre at bestemmelsene i AETR bringes i samsvar med bestemmelsene i dette direktiv senest to år etter at det har trådt i kraft.
If such an alignment has not been achieved within that period the Commission shall propose appropriate action to address the situation
Dersom et slikt samsvar ikke er oppnådd innen nevnte tidsrom, skal Kommisjonen foreslå egnede tiltak for å rette opp denne situasjonen.
In accordance with section 6.5 of Annex I to Directive 2005/55/EC.»
I samsvar med nr. 6.5 i vedlegg I til direktiv 2005/55/EF.»
In accordance with table I, section 6 of Annex I to Directive 2005/55/EC.
I samsvar med tabell 1 nr. 6 i vedlegg I til direktiv 2005/55/EF.
In accordance with Article 4 of Directive 2005/55/EC, gas engines are excluded from OBD stage I.
Gassmotorer er i samsvar med artikkel 4 i direktiv 2005/55/EF unntatt fra OBD-fase I.
Durability and in-use
Holdbarhet og i drift
OBD Stage II
OBD-fase II
Character
Bokstav
Table showing the characters to be used in accordance with the different implementation dates set out in Directive 2005/55/EC:
Tabell som viser bokstavene som skal brukes i samsvar med de ulike gjennomføringsdatoene fastsatt i direktiv 2005/55/EF:
the following point 3.14 is added:
Nytt nr. 3.14 skal lyde:
Example of applying requirements set out in Directives 2005/55/EC and amending Directive 2006/51/EC for the second extension to the fourth approval corresponding to application date B2, with OBD stage II, issued by Germany:
Eksempel på anvendelse av kravene fastsatt i direktiv 2005/55/EF og endringsdirektiv 2006/51/EF ved annen utvidelse av fjerde godkjenning, tilsvarende anvendelsesdato B2 med OBD-fase II, utstedt av Tyskland:
Example of applying requirements set out in this Directive and Directive 2005/55/EC for the third approval (with, as yet, no extension) corresponding to application date B1 with OBD stage I, issued by the United Kingdom:
Eksempel på anvendelse av kravene fastsatt i dette direktiv og i direktiv 2005/55/EF ved tredje godkjenning (inntil videre uten utvidelse), tilsvarende anvendelsesdato B1 med OBD-fase I, utstedt av Det forente kongerike:
Any such fault code and the corresponding hours run by the engine during MI activation shall not be erased through use of any external diagnostic or other tool as referred to in section 6.8.3 of this Annex.»
Disse feilkodene og de tilsvarende timene motoren var i drift mens feilindikatoren var aktivert skal ikke slettes ved bruk av eksterne diagnoseverktøy eller andre verktøy nevnt i nr. 6.8.3 i dette vedlegg.»
From 9 November 2006 for new type approvals and from 1 October 2007 for all registrations, in the case of a non-erasable fault code being generated according to sections 6.5.3 or 6.5.4 of Annex I to Directive 2005/55/EC, the OBD system shall retain a record of the fault code and the hours run by the engine during the MI activation for at least 400 days or 9 600 hours of engine operation.
Fra 9. november 2006 for nye typegodkjenninger, og fra 1. oktober 2007 for alle registreringer, skal en ikke-slettbar feilkode som er generert i henhold til nr. 6.5.3 eller 6.5.4 i vedlegg I til direktiv 2005/55/EF, samt antall motordriftstimer mens feilindikatoren var aktivert, lagres i OBD-systemet i minst 400 dager eller 9 600 motordriftstimer.
In the case of MI activation due to incorrect operation of the engine system with respect to NO
Dersom feilindikatoren aktiveres fordi motorsystemets NO
in the second paragraph of section 3.7 ‘permanent emission default mode’ is replaced by ‘emission default mode’;
I nr. 3.7 annet ledd erstattes «fast standardinnstilling for utslippsnivå» med «standardinnstilling for utslippsnivå».
in section 3.6.4 ‘permanent emission default mode’ is replaced by ‘emission default mode’;
nr. 3.6.4 erstattes «fast standardinnstilling for utslippsnivå» med «standardinnstilling for utslippsnivå».
that the type-approval authority has approved the elements of design showing that this non-erasable information is stored in accordance with section 3.9.2 of Annex IV to Directive 2005/78/EC for a minimum of 400 days or 9600 hours of engine operation.’»
Typegodkjenningsmyndigheten skal ha godkjent de konstruksjonselementene som viser at disse ikke-slettbare opplysningene er lagret i samsvar med nr. 3.9.2 i vedlegg IV til direktiv 2005/78/EF i minst 400 dager eller 9 600 motordriftstimer.»
that it is possible to confirm the time spent during the detection sequence with the warning signal activated by reading the non-erasable counter referred to in section 3.9.2 of Annex IV to Directive 2005/78/EC, and that it can be shown to the satisfaction of the type approval authority that the scan tool cannot erase it, and,
Det skal være mulig å fastslå hvor lenge varslingssignalet har vært aktivert under feilsøkingssekvensen ved å avlese den ikke-slettbare telleren nevnt i nr. 3.9.2 i vedlegg IV til direktiv 2005/78/EF, og det skal på en tilfredsstillende måte påvises overfor typegodkjenningsmyndigheten at telleren ikke kan slettes av skanneverktøyet.
that it is possible to confirm via the OBD scan tool the presence in the OBD computer memory of the appropriate non-erasable fault code described in section 6.5.3.3 and that it can be shown to the satisfaction of the type approval authority that the scan tool cannot erase it, and,
Det skal ved hjelp av OBD-skanneverktøyet være mulig å bekrefte at den relevante ikke-slettbare feilkoden beskrevet i nr. 6.5.3.3 finnes i OBD-dataminnet, og det skal på en tilfredsstillende måte påvises overfor typegodkjenningsmyndigheten at koden ikke kan slettes av skanneverktøyet.
If the storage in the computer memory of a non-erasable fault code is required for complying with the requirements of section 6.5, the following three conditions shall be met by the end of demonstration sequence:
Dersom det for oppfyllelse av kravene i nr. 6.5 kreves at en ikke-slettbar feilkode skal lagres i dataminnet, skal følgende tre vilkår oppfylles ved avslutningen av demonstrasjonssekvensen:
The vehicle shall be driven on the road or on a test track with the selected incorrect operations or failures of the emission control monitoring system to demonstrate that the warning signal and activation of the torque limiter will operate in accordance with the requirements of section 6.5, and, in particular, those in sections 6.5.5.2. and 6.5.5.3.
Kjøretøyet skal kjøres på vei eller testbane med de valgte feilfunksjonene eller feilene i utslippskontrollsystemet for å demonstrere at varslingssignalet og dreiemomentbegrenseren fungerer og aktiveres i samsvar med kravene i nr. 6.5, og særlig kravene i nr. 6.5.5.2 og 6.5.5.3.
As an alternative to sections 6.5.8.3.3 to 6.5.8.3.5, the demonstration of the emission control monitoring system and the torque limiter may be performed by testing a vehicle.
Som et alternativ til nr. 6.5.8.3.3
For the demonstration process, the manufacturer shall demonstrate to the type-approval authority the inclusion of the correct torque limiter into the engine ECU.
Med hensyn til demonstrasjonsprosessen skal produsenten påvise overfor typegodkjenningsmyndigheten at en korrekt dreiemomentbegrenser er installert i motorens elektroniske styreenhet.
Separate torque measurement during the demonstration is not required.
Det kreves ikke separat måling av dreiemomentet under demonstrasjonen.
The level of torque reduction required in section 6.5.5.3 by the torque limiter shall be approved together with the general engine performance approval in accordance with Directive 80/1269/EC.
Dreiemomentbegrensningen som kreves av dreiemomentbegrenseren i henhold til nr. 6.5.5.3, skal godkjennes sammen med generell motorytelse i samsvar med direktiv 80/1269/EF.
In that case, the selected system functionality shall be demonstrated.
I dette tilfellet skal den valgte systemfunksjonen demonstreres.
In the case of an emission control monitoring system principally based on monitoring the NO
Dersom utslippskontrollsystemet hovedsakelig benytter følere plassert i eksosstrømmen for å overvåke NO
The detection sequence may be stopped once the NO
Feilsøkingssekvensen kan stanses når av NO
Depending on the NO
Avhengig av det valgte NO
Prior to starting the test sequence of section 6.5.8.3.3, the emission control monitoring system shall be set to a “no failure” status.
Før prøvingssekvensen i nr. 6.5.8.3.3 skal utslippskontrollsystemet være innstilt på status «ingen feil».
No failure other than the ones which are being considered for demonstration purposes shall be present.
Ingen andre feil enn dem som vurderes for demonstrasjonsformål skal forekomme.
Emissions qualification is not required in case of an empty reagent tank or for demonstrating a failure of the emission control monitoring system.
Kvalifisering av utslippene er ikke nødvendig dersom reagensbeholderen er tom eller dersom hensikten er å demonstrere en feil i utslippskontrollsystemet.
The torque limiter shall be deactivated during the qualification phase.
Dreiemomentbegrenseren skal deaktiveres under kvalifiseringsfasen.
For the demonstration phase, the engine shall be run over a maximum of four OBD test cycles.
I demonstrasjonsfasen skal motoren kjøres gjennom høyst fire OBD-prøvingssykluser.
The failure shall be simulated in a way that the NO
Feilen skal simuleres på en slik måte at NO
A minimum of two and a maximum of three incorrect operations of the NO
Typegodkjenningsmyndigheten skal velge ut minst to og høyst tre feilfunksjoner i NO
For the qualification phase, the NO
I kvalifiseringsfasen skal NO
The result of the ETC test shall be used to determine in which way the NO
Resultatet av ETC-prøvingen skal brukes til å bestemme hvordan NO
Typical examples of incorrect operations for this list are an empty reagent tank, an incorrect operation leading to an interruption of reagent dosing activity, an insufficient reagent quality, an incorrect operation leading to low reagent consumption, an incorrect EGR flow or a deactivation of the EGR.
Typiske eksempler på feilfunksjoner som kan tas med på denne listen, er tom reagensbeholder, feilfunksjoner som fører til avbrudd i reagensdoseringen, for dårlig reagenskvalitet, lavt reagensforbruk, feilaktig eksosresirkuleringsstrøm eller deaktivering av eksosresirkulering.
For the selection phase, the manufacturer shall provide the type approval authority with a description of the monitoring strategies used to determine potential incorrect operation of any NO
For utvelgingsfasen skal produsenten gi typegodkjenningsmyndigheten en beskrivelse av de overvåkingsstrategiene som benyttes for å bestemme mulige feilfunksjoner i NO
Demonstration:
Demonstrasjon:
The reaction of the system (torque reduction, warning signal, etc.) shall be demonstrated by running the engine on four OBD test cycles.
Systemets reaksjon (dreiemomentbegrensning, varslingssignal, osv.) skal demonstreres ved å la motoren gå gjennom fire OBD-prøvingssykluser.
The influence of the incorrect operation is validated by measuring the NO
Virkningen av feilfunksjonen valideres ved å måle NO
Qualification:
Kvalifisering:
An incorrect operation of the NO
Myndigheten velger ut en feilfunksjon i NO
Selection:
Utvelging: