natgillin/translations-raw huggingface dataset:
National authorities shall permit the sale and entry into service of vehicles, components and separate technical units type-approved before the dates referred to in paragraphs 1, 2 and 3 and continue to grant extension of approvals to those vehicles, components and separate technical units under the terms of the regulatory act under which they were originally permitted or granted, unless the requirements applying to such vehicles, components or separate technical units have been modified or new requirements have been added by this Regulation and its implementing measures.
Nasjonale myndigheter skal tillate salg og ibruktaking av kjøretøyer, deler og separate tekniske enheter som er typegodkjent før de datoene som er nevnt i nr. 1, 2 og 3, og fortsette å gi utvidelse til typegodkjenninger av disse kjøretøyene, delene og separate tekniske enhetene i samsvar med den rettsakten som disse typegodkjenningene opprinnelig ble gitt i henhold til, med mindre de kravene som gjelder for disse kjøretøyene, delene eller separate tekniske enhetene er endret, eller nye krav er tilføyd ved denne forordning og dens gjennomføringstiltak.
National authorities shall permit the sale and entry into service of and continue to grant extensions to EC type-approval to replacement components and separate technical units, with the exception of replacement tyres, intended for vehicles type-approved before the dates referred to in paragraphs 1, 2 and 3, under the terms of the regulatory act under which they were originally permitted or granted.
Nasjonale myndigheter skal tillate salg og ibruktaking og fortsette å gi utvidelser til EF-typegodkjenninger av reservedeler og separate tekniske enheter, med unntak av reservedekk, som er beregnet på kjøretøyer som er typegodkjent før de datoene som er nevnt i nr. 1, 2 og 3, i samsvar med den rettsakten som disse typegodkjenningene opprinnelig ble gitt i henhold til.
Without prejudice to paragraphs 1 to 14, and subject to entry into force of the implementing measures referred to in Article 14, if a manufacturer so requests, national authorities may not, on grounds relating to the areas of vehicle safety and tyres covered in Articles 5 to 12:
Med forbehold for nr. 1-14, og med forbehold for ikrafttredelsen av gjennomføringstiltakene nevnt i artikkel 14, kan nasjonale myndigheter ikke, dersom en produsent ber om det, med begrunnelse i de områdene for kjøretøysikkerhet og dekk som omfattes av artikkel 5-12:
refuse to grant EC type-approval or national type-approval for a new type of vehicle or to grant EC component/separate technical unit type-approval for a new type of component or separate technical unit, where such vehicle, component or separate technical unit complies with this Regulation and its implementing measures; or
nekte å gi EF-typegodkjenning eller nasjonal typegodkjenning til en ny kjøretøytype eller gi EF-typegodkjenning av deler eller separate tekniske enheter til en ny type del eller separat teknisk enhet, dersom slik kjøretøy, del eller separat teknisk enhet er i samsvar med denne forordning og dens gjennomføringstiltak, eller
prohibit the registration, sale or entry into service of a new vehicle or prohibit the sale or entry into service of a new component or separate technical unit, where the vehicle, component or separate technical unit concerned complies with this Regulation and its implementing measures.
forby registrering, salg eller ibruktaking av et nytt kjøretøy eller forby salg eller ibruktaking av en ny del eller separat teknisk enhet, dersom det eller den aktuelle kjøretøyet, delen eller separate tekniske enheten er i samsvar med denne forordning og dens gjennomføringstiltak.
The Commission shall adopt the following implementing measures:
Kommisjonen skal treffe følgende gjennomføringstiltak:
detailed rules concerning the specific procedures, tests and technical requirements for the type-approval of motor vehicles, their trailers and components and separate technical units with regard to the provisions of Articles 5 to 12;
nærmere regler for særlige framgangsmåter, prøvinger og tekniske krav til typegodkjenning av motorvogner, deres tilhengere og deler og separate tekniske enheter med hensyn til bestemmelsene i artikkel 5-12,
detailed rules concerning specific safety requirements for vehicles intended for the transport of dangerous goods by road within or between Member States, taking account of UNECE Regulation 105;
nærmere regler for særlige sikkerhetskrav til kjøretøyer beregnet på transport av farlig gods på vei i eller mellom medlemsstater idet det tas hensyn til UN-ECE-reglement nr. 105,
a more precise definition of the physical characteristics and performance requirements a tyre must fulfil to be defined as ‘special use tyre’, ‘off-road professional tyre’, ‘reinforced tyre’, ‘extra load tyre’, ‘snow tyre’, ‘T-type temporary-use spare tyre’ or ‘traction tyre’ in accordance with points 8 to 13 of the second paragraph of Article 3;
en mer nøyaktig definisjon av hvilke fysiske egenskaper og prestasjonskrav et dekk skal oppfylle for å kunne defineres som et «spesialdekk», «terrengdekk til yrkesmessig bruk», «forsterket dekk», «dekk for ekstra belastning», «vinterdekk», «reservedekk av type T til midlertidig bruk» eller «drivhjulsdekk» i samsvar med nr. 8-13 i artikkel 3 annet ledd,
measures amending the limit values on rolling resistance and rolling noise laid down in Parts B and C of Annex II insofar as is necessary as a result of changes in test procedures and without lowering the level of protection of the environment;
tiltak som endrer grenseverdiene for rullemotstand og rullestøy fastsatt i del B og C i vedlegg II, i den grad det er nødvendig som følge av endringer i prøvingsmetoder, og uten å senke nivået for miljøvern,
detailed rules on the procedure for the determination of the noise levels referred to in point 1 of Part C of Annex II;
nærmere regler for framgangsmåten for å bestemme støynivåene nevnt i nr. 1 i del C i vedlegg II,
measures amending Annex IV to include the UNECE Regulations that are mandatory under Article 4(4) of Decision 97/836/EC.
tiltak som endrer vedlegg IV slik at de omfatter de UN-ECE-reglementene som er obligatoriske i henhold til artikkel 4 nr. 4 i beslutning 97/836/EF.
The measures referred to in paragraph 1, with the exception of those relating to the provisions of Article 10, shall be adopted by 31 December 2010.
De tiltakene som er nevnt i nr. 1, skal med unntak av de tiltakene som gjelder bestemmelsene i artikkel 10, treffes innen 31. desember 2010.
The measures relating to the provisions of Article 10 shall be adopted by 31 December 2011.
De tiltakene som gjelder bestemmelsene i artikkel 10, skal treffes innen 31. desember 2011.
The Commission may adopt the following implementing measures:
Kommisjonen kan treffe følgende gjennomføringstiltak:
measures exempting certain vehicles or classes of vehicles of categories M
tiltak som unntar visse kjøretøyer eller kjøretøyklasser i gruppe M
by 31 December 2010, and on the basis of a cost/benefit analysis, measures shortening the period laid down in Article 13(11), which may be differentiated according to the class or category of tyres concerned.
innen 31. desember 2010, og på grunnlag av en nytte- og kostnadsanalyse, tiltak som avkorter tidsrommet fastsatt i artikkel 13 nr. 11, som kan differensieres i henhold til den aktuelle dekkategorien eller -gruppen.
The measures referred to in this Article, designed to amend non-essential elements of this Regulation, inter alia, by supplementing it, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 15(2).
Tiltakene nevnt i denne artikkel, som har som formål å endre ikke-grunnleggende bestemmelser i denne forordning, herunder ved å utfylle det, skal treffes etter framgangsmåten med forskriftskomité med kontroll fastsatt i artikkel 15 nr. 2.
Penalties for non-compliance
Sanksjoner ved manglende samsvar
Member States shall lay down the rules on penalties applicable to infringement by manufacturers of the provisions of this Regulation and its implementing measures and shall take all measures necessary to ensure that they are implemented.
Medlemsstatene skal fastsette regler for sanksjoner for produsenters overtredelse av bestemmelsene i denne forordning og dens gjennomføringstiltak, og treffe alle nødvendige tiltak for å sikre at de gjennomføres.
By 20 February 2011 or, as appropriate, 18 months from the date of entry into force of the relevant implementing measure, Member States shall notify those provisions to the Commission, and shall notify it without delay of any subsequent amendment affecting them.
Innen 20. februar 2011, eller eventuelt 18 måneder etter ikrafttredelsesdatoen for det relevante gjennomføringstiltaket, skal medlemsstatene underrette Kommisjonen om disse bestemmelsene, og umiddelbart underrette den om eventuelle sendere endringer som påvirker disse bestemmelsene.
The types of infringement which are subject to a penalty shall include at least the following:
De typer av overtredelser som gir grunn for sanksjoner, skal minst omfatte:
making false declarations during an approval procedure or a procedure leading to a recall;
framlegging av falske erklæringer under framgangsmåtene for godkjenning eller under framgangsmåter som fører til en tilbakekalling,
By 1 December 2012 and every three years thereafter, the Commission shall present a report to the European Parliament and to the Council including, where appropriate, proposals for amendment to this Regulation or other relevant Community legislation regarding the inclusion of further new safety features.
Innen 1. desember 2012 og deretter hvert tredje år skal Kommisjonen framlegge en rapport for Europaparlamentet og Rådet, som eventuelt skal inneholde forslag til endringer til denne forordning, eller annet relevant fellesskapsregelverk om tilføyelse av ytterligere nye sikkerhetsfunksjoner.
Annexes IV, VI, XI and XV to Directive 2007/46/EC shall be amended in accordance with Annex III to this Regulation.
Vedlegg IV, VI, XI og XV til direktiv 2007/46/EF endres i samsvar med vedlegg III til denne forordning.
Directives 70/221/EEC, 70/222/EEC, 70/311/EEC, 70/387/EEC, 70/388/EEC, 71/320/EEC, 72/245/EEC, 74/60/EEC, 74/61/EEC, 74/297/EEC, 74/408/EEC, 74/483/EEC, 75/443/EEC, 76/114/EEC, 76/115/EEC, 76/756/EEC, 76/757/EEC, 76/758/EEC, 76/759/EEC, 76/760/EEC, 76/761/EEC, 76/762/EEC, 77/389/EEC, 77/538/EEC, 77/539/EEC, 77/540/EEC, 77/541/EEC, 77/649/EEC, 78/316/EEC, 78/317/EEC, 78/318/EEC, 78/549/EEC, 78/932/EEC, 89/297/EEC, 91/226/EEC, 92/21/EEC, 92/22/EEC, 92/24/EEC, 92/114/EEC, 94/20/EC, 95/28/EC, 96/27/EC, 96/79/EC, 97/27/EC, 98/91/EC, 2000/40/EC, 2001/56/EC, 2001/85/EC, 2003/97/EC shall be repealed with effect from 1 November 2014.
Direktiv 70/221/EØF, 70/222/EØF, 70/311/EØF, 70/387/EØF, 70/388/EØF, 71/320/EØF, 72/245/EØF, 74/60/EØF, 74/61/EØF, 74/297/EØF, 74/408/EØF, 74/483/EØF, 75/443/EØF, 76/114/EØF, 76/115/EØF, 76/756/EØF, 76/757/EØF, 76/758/EØF, 76/759/EØF, 76/760/EØF, 76/761/EØF, 76/762/EØF, 77/389/EØF, 77/538/EØF, 77/539/EØF, 77/540/EØF, 77/541/EØF, 77/649/EØF, 78/316/EØF, 78/317/EØF, 78/318/EØF, 78/549/EØF, 78/932/EØF, 89/297/EØF, 91/226/EØF, 92/21/EØF, 92/22/EØF, 92/24/EØF, 92/114/EØF, 94/20/EF, 95/28/EF, 96/27/EF, 96/79/EF, 97/27/EF, 98/91/EF, 2000/40/EF, 2001/56/EF, 2001/85/EF og 2003/97/EF oppheves fra 1. november 2014.
Points 1(a)(ii), 1(b)(ii), 2(b), 3(a)(ii), 3(b)(ii), 3(c)(ii), 3(d)(ii), 3(e)(ii) and point 4 of Annex III shall apply from 1 November 2017.
Nr. 1 bokstav a) ii), nr. 1 bokstav b) ii), nr. 2 bokstav b), nr. 3 bokstav a) ii), nr. 3 bokstav b) ii), nr. 3 bokstav c) ii), nr. 3 bokstav d) ii), nr. 3 bokstav e) ii) og nr. 4 i vedlegg III får anvendelse fra 1. november 2017.
Scope of application of the requirements referred to in Article 5(1) and (2)
Virkeområde for kravene nevnt i artikkel 5 nr. 1 og 2
Rear registration plate
Kjennemerke bak
Vehicles intended for the transportation of dangerous goods
Kjøretøyer for transport av farlig gods
Only if the vehicle is fitted with couplings.
Bare dersom kjøretøyet er utstyrt med koplinger.
Only applicable to vehicles where the ‘Seating reference point (“R” point)’ of the lowest seat is not more than 700 mm above ground level.
Gjelder bare kjøretøyer der «setets referansepunkt» (eller «R-punkt») for det laveste setet er høyst 700 mm over bakken.
Only when the manufacturer applies for type-approval of a vehicle intended for the transport of dangerous goods.
Bare dersom produsenten søker om typegodkjenning av et kjøretøy beregnet på transport av farlig gods.
Requirements for tyres with regard to wet grip, rolling resistance and rolling noise
Krav til dekk med hensyn til veigrep på vått føre, rullemotstand og rullestøy
PART A — WET GRIP REQUIREMENTS
DEL A — KRAV TIL VEIGREP PÅ VÅTT FØRE
Class C1 tyres shall meet the following requirements:
Dekk i kategori C1 skal oppfylle følgende krav:
Category of use
Brukskategori
Wet grip index (G)
Indeks for veigrep på vått føre (G)
snow tyre with a speed symbol (‘Q’ or below, excluding ‘H’) indicating a maximum permissible speed not greater than 160 km/h
vinterdekk med et hastighetssymbol («Q» eller under, eksklusive «H») som angir en største tillatte hastighet på høyst 160 km/t
snow tyre with a speed symbol (‘R’ and above, including ‘H’) indicating a maximum permissible speed greater than 160 km/h
vinterdekk med et hastighetssymbol («R» eller under, inklusive «H») som angir en største tillatte hastighet på mer enn 160 km/t
normal (road type) tyre
vanlig dekk (kjøring på vei)
PART B — ROLLING RESISTANCE REQUIREMENTS
DEL B — KRAV TIL RULLEMOTSTAND
The maximum values for the rolling resistance coefficient for each tyre type, measured in accordance with ISO 28580, shall not exceed the following:
De høyeste verdiene for koeffisienten for rullemotstand for hver dekktype, målt i samsvar med ISO 28580, skal ikke overskride følgende:
Tyre class
Dekkategori
Max value (kg/tonne)
Høyeste verdi (kg/tonn)
1st stage
etappe 1
2nd stage
Etappe 2
For snow tyres, the limits in Table 2 shall be increased by 1 kg/tonne.
Når det gjelder vinterdekk, skal grenseverdiene i tabell 2 forhøyes med 1 kg/tonn.
PART C — ROLLING NOISE REQUIREMENTS
DEL C — KRAV TIL RULLESTØY
The noise levels determined in accordance with the procedure specified in the implementing measures to this Regulation shall not exceed the limits designated in points 1.1 or 1.2.
De støynivåene som bestemmes etter framgangsmåten angitt i gjennomføringstiltakene til denne forordning, skal ikke overskride grenseverdiene angitt i nr. 1.1 eller 1.2.
The Tables in points 1.1 and 1.2 represent the measured values corrected for temperature, except in the case of C3 tyres, and instrument tolerance, and are rounded down to the nearest whole value.
Tabellene i nr. 1.1 og 1.2 representerer de målte verdiene som er korrigert for temperatur, unntatt når det gjelder C3-dekk, og instrumenttoleranse, og avrundes nedover til nærmeste hele verdi.
Class C1 tyres, with reference to the nominal section width of the tyre that has been tested:
Dekk i kategori C1, med henvisning til den nominelle seksjonsbredden til det dekket som har gjennomgått prøving:
Nominal section width (mm)
Nominell seksjonsbredde (mm)
Limit values in dB(A)
Grenseverdier uttrykt i dB (A)
C1A
C1A
C1B
C1B
C1C
C1C
C1D
C1D
C1E
C1E
For snow tyres, extra load tyres or reinforced tyres, or any combination of these classifications, the above limits shall be increased by 1 dB(A).
Når det gjelder vinterdekk, dekk for ekstra belastning eller forsterkede dekk, eller alle kombinasjoner av disse klassifiseringene, skal grenseverdiene ovenfor forhøyes med 1 dB(A).
Class C2 and C3 tyres, with reference to the category of use of the range of tyres:
Dekk i kategori C2 og C3, med henvisning til brukskategori for dekkgruppen:
Normal tyres
Vanlige dekk
Traction tyres
Drivhjulsdekk
For special use tyres, the above limits shall be increased by 2 dB(A).
Når det gjelder spesialdekk, skal grenseverdiene ovenfor forhøyes med 2 dB(A).
An additional 2 dB(A) shall be allowed for snow tyres in the C2 traction tyre category.
Ytterligere 2 dB(A) skal tillates for vinterdekk i klasse C2 som er drivhjulsdekk.
For all other categories of C2 and C3 tyres, an additional 1 dB(A) shall be allowed for snow tyres.
For alle andre grupper av dekk i klasse C2 og C3 skal ytterligere 1 dB(A) tillates for vinterdekk.
points 3 to 10, 12 to 38, 42 to 45 and 47 to 57 shall be deleted;
nr. 3-10, 12-38, 42-45 og 47-57 utgår,
point 46 shall be deleted;
nr. 46 utgår,
the following row shall be added:
ny rad skal lyde:
General safety
Generell sikkerhet
OJ L 200,
EUT L 200
31.7.2009, p. 1.
av 31.7.2009, s. 1.
the Appendix shall be amended as follows:
i tillegget gjøres følgende endringer:
points 3 to 10, 12 to 37, 44, 45 and 50 to 54 of the table shall be deleted;
nr. 3-10, 12-37, 44, 45 og 50-54 i tabellen utgår,
point 46 of the table shall be deleted;
nr. 46 i tabellen utgår,
the following row shall be added to the table:
ny rad i tabellen skal lyde:
in the ‘Key’, the following text shall be added:
Under «Forklaring» skal følgende tekst tilføyes:
‘P/A: This Regulation is partially applicable.
«P/A: Denne forordning får delvis anvendelse.
The precise scope of application is established in the implementing measures to this Regulation.’
Det nøyaktige virkeområdet fastsettes i gjennomføringstiltakene til denne forordning.»
In the Appendix to Annex VI, the table shall be amended as follows:
I tillegget til vedlegg VI skal det i tabellen gjøres følgende endringer:
Regulation (EC) No 661/2009’
Forordning (EF) nr. 661/2009»
points 3 to 10, 12 to 38, 44, 45 and 47 to 54 shall be deleted;
nr. 3-10, 12-38, 44, 45 og 47-54 utgår,
P/A
P/A
Regulation
Forordning
(EC) No 661/2009
(EF) nr. 661/2009
points 3 to 10, 12 to 37, 44, 45 and 50 to 54 shall be deleted;
nr. 3-10, 12-37, 44, 45 og 50-54 utgår,
points 3 to 10, 13 to 36, 42 to 45 and 47 to 57 shall be deleted;
nr. 3-10, 13-36, 42-45 og 47-57 utgår,
points C, U, W
punkt C, U, W
the following text shall be added:
Følgende tekst skal tilføyes:
‘P/A: This regulatory act is partially applicable.
«P/A: Denne rettsakten får delvis anvendelse.
The precise scope of application is established in the implementing measures of this Regulation.’
Det nøyaktige virkeområdet fastsettes i gjennomføringstiltakene til denne forordning.»
In the table in Annex XV, point 46 shall be deleted.
I tabellen i vedlegg XV utgår nr. 46.
Implementation dates of the requirements for electronic stability control systems on vehicles of categories M
Gjennomføringsdatoer for kravene til systemer for elektronisk stabilitetskontroll på kjøretøyer i gruppe M
Table 1 —Implementation dates for new types of vehicle
Tabell 1 — Gjennomføringsdatoer for nye kjøretøytyper
Implementation date
Gjennom­føringsdato
amending Directive 2000/25/EC as regards the provisions for tractors placed on the market under the flexibility scheme
om endring av direktiv 2000/25/EF med hensyn til bestemmelser om traktorer som markedsføres i henhold til den fleksible ordningen
Table 2 —Implementation dates for new vehicles
Tabell 2 — Gjennomføringsdatoer for nye kjøretøyer
Directive 2000/25/EC provided that the emission limits applicable in 2010 for type approval of the majority of compression ignition engines, referred to as Stage III A, were to be replaced by the more stringent Stage III B limits, entering into force progressively as from 1 January 2011 with regard to the placing on the market, and from 1 January 2010 as regards the type-approval for those engines.
Ved direktiv 2000/25/EF er det fastsatt at utslippsgrensene som gjelder i 2010 for typegodkjenning av de fleste motorer med kompresjonstenning, kalt trinn III A, skulle erstattes med de strengere trinn III B-grensene, som skulle tre i kraft suksessivt fra 1. januar 2011 med hensyn til markedsføring, og fra 1. januar 2010 med hensyn til typegodkjenning av disse motorene.
Stage IV, providing for emission limits more stringent than Stage III B, will enter into force progressively as of 1 January 2013 as regards the type-approval for those engines and as of 1 January 2014 with regard to the placing on the market.
Trinn IV, som fastsetter strengere utslippsgrenser enn trinn III B, vil tre i kraft suksessivt fra 1. januar 2013 med hensyn til typegodkjenning av slike motorer, og fra 1. januar 2014 med hensyn til markedsføring.
The transition to Stage III B involves a step change in technology requiring significant implementation costs for re-designing the engines and for developing advanced technical solutions.
Overgangen til trinn III B innebærer en trinnvis endring i teknologien som krever betydelige gjennomføringskostnader til ombygging av motorene og til utvikling av avanserte tekniske løsninger.
However, the current global financial and economic crisis or any economic downturn should not lead to a lowering of environmental standards.
Den nåværende globale finansielle og økonomiske krisen eller en eventuell økonomisk nedgang bør imidlertid ikke føre til reduserte miljøkrav.
This revision of Directive 2000/25/EC should therefore be considered to be exceptional.
Denne revisjonen av direktiv 2000/25/EF bør derfor anses som et unntak.
Furthermore, investments in environmentally friendly technologies are important for the promotion of future growth, jobs and health security.
Dessuten er investeringer i miljøvennlig teknologi viktig for å fremme framtidig vekst, arbeidsplasser og helsemessig trygghet.
Directive 2000/25/EC provides for a flexibility scheme to allow tractor manufacturers to purchase, during a given stage, a limited number of engines that do not comply with emission limits applicable during that stage, but which are approved in accordance with the requirements of the stage immediately preceding the applicable one.
Ved direktiv 2000/25/EF er det fastsatt en fleksibel ordning som gjør at traktorprodusenter under et gitt trinn kan kjøpe et begrenset antall motorer som ikke overholder de utslippsgrensene som gjelder i det trinnet, men som er godkjent i samsvar med kravene i det umiddelbart foregående trinnet.
Since 2005, Directive 2000/25/EC has provided for the evaluation of the possible need for additional flexibilities in relation to Stages III B and IV emission limits.
Siden 2005 har direktiv 2000/25/EF inneholdt bestemmelser om evaluering av et eventuelt behov for ytterligere fleksibilitet i forhold til utslippsgrensene i trinn III B og IV.
In order to provide temporary relief to the industry when moving to the next stage, it is necessary to adapt the conditions for applying the flexibility scheme.
For å kunne gi industrien en midlertidig lettelse ved overgangen til neste trinn, er det nødvendig å tilpasse vilkårene for å anvende den fleksible ordningen.
During Stage III B, the number of tractors that are placed on the market and that enter into service should, in each engine category, not exceed 40 % of the number of tractors placed on the market by the tractor manufacturer in that engine category.
I trinn III B bør det antall traktorer som markedsføres og tas i bruk, innenfor hver motorkategori ikke overskride 40 % av det antallet traktorer som markedsføres av traktorprodusenten i den motorkategorien.
The alternative option of allowing a fixed number of tractors to be placed on the market and to enter into service under the flexibility scheme should be adapted accordingly.
Alternativet med å tillate markedsføring og ibruktaking av et fast antall traktorer i henhold til den fleksible ordningen, bør tilpasses tilsvarende.
Manufacturers of tractors falling within the scope of this Directive should benefit from European financial support programmes or any relevant support programmes provided by Member States.
Produsenter av traktorer som hører inn under dette direktivs virkeområde, bør dra nytte av europeiske økonomiske støtteprogrammer eller eventuelle relevante støtteprogrammer fra medlemsstatene.
Those support programmes may favour projects employing the best available technologies with the highest emission standards.
Disse støtteprogrammene kan fremme prosjekter som anvender de beste tilgjengelige teknologiene med de høyeste utslippsstandardene.
The measures provided for in this Directive reflect a temporary difficulty faced by the industry.
Tiltakene fastsatt i dette direktiv, gjenspeiler at industrien står overfor midlertidige problemer.