natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For the purpose of this Regulation, performance related data referred to in paragraph 1 that is already provided to Eurocontrol shall be deemed to be provided to the Commission.
I denne forordning skal ytelsesrelaterte data omhandlet i nr. 1, og som allerede er sendt inn til Eurocontrol, anses som innberettet til Kommisjonen.
Where this is not the case, the Commission and Eurocontrol shall make the necessary arrangements to ensure that such data is made available to the Commission under the same requirements as described in paragraph 3.
Dersom dette ikke er tilfelle, skal Kommisjonen og Eurocontrol treffe nødvendige forholdsregler for å sikre at slike data stilles til Kommisjonens rådighet i henhold til kravene i nr. 3.
Whenever significant new data requirements are identified or insufficient quality data is to be expected, the Commission may carry out pilot studies to be completed on a voluntary basis by the Member States before new data requirements are introduced by amendment of this Regulation.
Når det påvises vesentlige, nye behov for data, eller dersom kvaliteten på dataene forventes å være utilstrekkelig, kan Kommisjonen gjennomføre forundersøkelser som skal utføres på frivillig basis av medlemsstatene før nye datakrav innføres ved endring av denne forordning.
Such pilot studies will be carried out in order to assess the feasibility of the relevant data collection, taking into consideration the benefits of the availability of the data in relation to the collection costs and the burden of respondents.
Forundersøkelsene skal gjennomføres for å vurdere om den aktuelle datainnsamlingen er mulig, ut fra en avveining mellom fordelene ved å ha tilgang til dataene og kostnadene ved innsamlingen og byrden som pålegges oppgavegiverne.
The Commission shall disseminate general information for the purpose of the objectives set out in Article 11 of Regulation (EC) No 549/2004 in accordance with Regulation (EC) No 1049/2001 of the European Parliament and of the Council of 30 May 2001 regarding public access to European Parliament, Council and Commission documents(
Kommisjonen skal formidle generelle opplysninger for å oppfylle målene fastsatt i artikkel 11 i forordning (EF) nr. 549/2004 i henhold til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 1049/2001 av 30. mai 2001 om offentlig tilgang til Europaparlamentets, Rådets og Kommisjonens dokumenter(
The information included in Article 3(3)(a) shall be publicly available to the interested parties concerned, in particular by electronic means.
Opplysningene i artikkel 3 nr. 3 bokstav a) skal være offentlig tilgjengelig for berørte parter, særlig i elektronisk form.
The annual reports referred to in Article 3(3)(k) shall be publicly available.
Årsrapportene omhandlet i artikkel 3 nr. 3 bokstav k), skal være offentlig tilgjengelige.
A reference to those reports shall be published in the Official Journal of the European Union.
En henvisning til disse rapportene skal kunngjøres i Den europeiske unions tidende.
The Commission may decide to provide other general information on a regular basis to the interested parties concerned, in particular by electronic means.
Kommisjonen kan beslutte å stille andre generelle opplysninger regelmessig til rådighet for de berørte parter, særlig i elektronisk form.
The European Union-wide targets referred to in Article 9 and a reference to the adopted performance plans referred to in Chapter III shall be publicly available and published in the Official Journal of the European Union.
De felles målene for EU omhandlet i artikkel 9 og en henvisning til de vedtatte ytelsesplanene omhandlet i kapittel III skal være offentlig tilgjengelige og offentliggjøres i Den europeiske unions tidende.
Individual access to specific information, such as validated data and statistics, shall be granted to the data provider to whom the information and activities directly relate.
Den som innberetter data og som berøres direkte av opplysningene og virksomheten, skal ha individuell tilgang til konkrete opplysninger, herunder validerte data og statistikk.
Where Member States decide to adopt a performance plan with targets at functional airspace block level in the course of the first reference period, they shall ensure that:
Dersom medlemsstatene beslutter å vedta en ytelsesplan med mål innenfor en funksjonell luftromsblokk i løpet av den første referanseperioden, skal de sikre at:
the plan supersedes the national plans as from 1 January of one of the years of the reference period;
planen erstatter de nasjonale planene fra og med 1. januar i et av årene i referanseperioden,
the duration of the plan does not exceed the remaining duration of the reference period;
planens varighet ikke er lenger enn referanseperiodens gjenstående varighet,
the plan demonstrates that its performance targets are at least as ambitious as the consolidation of the former national targets.
det framgår av planen at ytelsesmålene er minst like ambisiøse som tidligere samlede nasjonale mål.
Review of the scheme
Vurdering av ordningen
The Commission shall review the effectiveness of the process by 1 July 2013. By the end of 2014 and regularly thereafter, the Commission shall review the performance scheme, and in particular analyse the impact, the effectiveness and scope of that system, taking appropriate account of work carried out by ICAO in this field.
Kommisjonen skal vurdere prosessens effektivitet innen 1. juli 2013. Innen utgangen av 2014 og regelmessig deretter skal Kommisjonen vurdere ytelsesordningen og særlig analysere ordningens virkning, effektivitet og omfang med behørig hensyn til det arbeidet som ICAO utfører på området.
Section 2.2 of Annex I is replaced by the following:
Avsnitt 2.2 i vedlegg I skal lyde:
Organisational management
Ledelse
An air navigation service provider shall produce a business plan covering a minimum period of five years.
En yter av flysikringstjenester skal utarbeide en virksomhetsplan som minst dekker en periode på fem år.
The business plan shall:
Virksomhetsplanen skal:
set out the overall aims and goals of the air navigation service provider and its strategy towards achieving them in consistency with any overall longer term plan of the provider and with relevant European Union requirements for the development of infrastructure or other technology;
fastsette de overordnede målene for yteren av flysikringstjenester og dennes strategi for å nå disse i samsvar med yterens mer langsiktige planer og med EU-krav av relevans for utviklingen av infrastruktur eller annen teknologi,
contain appropriate performance targets in terms of safety, capacity, environment and cost-efficiency as may be applicable.
inneholde hensiktsmessige ytelsesmål når det gjelder sikkerhet, kapasitet, miljø og kostnadseffektivitet, alt etter hva som er relevant.
The information contained in paragraphs (a) and (b) shall be consistent with the national or functional airspace block performance plan referred to in Article 11 of Regulation (EC) No 549/2004 and, as far as safety data is concerned, consistent with the State Safety Programme referred to in Standard 2.27.1 of ICAO Annex 11, Amendment 47B-A from 20 July 2009 as applicable.
Informasjonen i bokstav a) og b) skal være i samsvar med den nasjonale ytelsesplanen eller ytelsesplanen for den funksjonelle luftromsblokken omhandlet i artikkel 11 i forordning (EF) nr. 549/2004, og når det gjelder sikkerhetsdataene, med det statlige sikkerhetsprogrammet omhandlet i Standard 2.27.1 i ICAO-vedlegg 11, endring 47B-A av 20. juli 2009, alt etter hva som er relevant.
An air navigation service provider shall produce safety and business justifications for major investment projects including where relevant the estimated impact on the appropriate performance targets referred to in 2.2(b) and identifying investments stemming from the legal requirements associated with the implementation of SESAR.
En yter av flysikringstjenester skal utarbeide sikkerhetsmessige og forretningsmessige begrunnelser for større investeringsprosjekter, og der det er relevant den estimerte virkningen på de relevante ytelsesmålene omhandlet i 2.2 bokstav b), samt identifisere hvilke investeringer som kan tilskrives lovfestede krav forbundet med gjennomføringen av SESAR-programmet.
An air navigation service provider shall produce an annual plan covering the forthcoming year which shall specify further the features of the business plan and describe any changes to it.
En yter av flysikringstjenester skal for kommende år utarbeide en årsplan der punktene i virksomhetsplanen spesifiseres ytterligere og eventuelle endringer i planen beskrives.
The annual plan shall cover the following provisions on the level and quality of service such as the expected level of capacity, safety, environment and cost-efficiency as may be applicable:
Årsplanen skal inneholde følgende bestemmelser om tjenestenes nivå og kvalitet, for eksempel forventet nivå for kapasitet, sikkerhet, miljø og kostnadseffektivitet, alt etter hva som er relevant:
information on the implementation of new infrastructure or other developments and a statement how they will contribute to improving the performance of the air navigation service provider, including level and quality of services;
informasjon om innføringen av ny infrastruktur eller annen utvikling og en uttalelse om hvordan dette vil bidra til å forbedre ytelsene for en yter av flysikringstjenester, herunder tjenestenes nivå og kvalitet,
performance indicators consistent with the national or functional airspace block performance plan referred to in Article 11 of Regulation (EC) No 549/2004 against which the performance level and quality of service may be reasonably assessed;
ytelsesindikatorer som er i samsvar med den nasjonale ytelsesplanen eller ytelsesplanen for den funksjonelle luftromsblokken omhandlet i artikkel 11 i forordning (EF) nr. 549/2004, og som kan danne grunnlag for en rimelig vurdering av ytelsesnivået og tjenestenes kvalitet,
information on the measures foreseen to mitigate the safety risks identified in the safety plan of the air navigation service provider, including safety indicators to monitor safety risk and where appropriate the estimated cost of mitigation measures;
informasjon om tiltak planlagt for å redusere sikkerhetsrisikoene som identifiseres i sikkerhetsplanen til yteren av flysikringstjenester, herunder sikkerhetsindikatorer for å overvåke sikkerhetsrisikoen og de anslåtte kostnadene for disse tiltakene der det er relevant,
the service provider’s expected short-term financial position as well as any changes to or impacts on the business plan.
tjenesteyterens forventede økonomiske stilling på kort sikt og alle endringer av eller konsekvenser for virksomhetsplanen.
The air navigation service provider shall make the content of the performance part of the business plan and of the annual plan available to the Commission on request under conditions set by the national supervisory authority in accordance with national law."
Yteren av flysikringstjenester skal på anmodning gjøre innholdet i ytelsesdelen av virksomhetsplanen og årsplanen tilgjengelig for Kommisjonen på vilkår som fastsettes av den nasjonale tilsynsmyndigheten i samsvar med nasjonal lovgivning.»
An air navigation service provider shall be able to provide an annual report of its activities to the relevant national supervisory authority.
En yter av flysikringstjenester skal kunne forelegge en årlig virksomhetsrapport for den relevante nasjonale tilsynsmyndigheten.
This report shall cover its financial results without prejudice to Article 12 of Regulation (EC) No 550/2004, as well as its operational performance and any other significant activities and developments in particular in the area of safety.
Denne rapporten skal omfatte yterens økonomiske resultater, uten at det berører artikkel 12 i forordning (EF) nr. 550/2004, samt yterens driftsmessige resultater og annen virksomhet og utvikling av betydning, særlig på sikkerhetsområdet.
The annual report shall include as a minimum:
Årsrapporten skal minst inneholde
an assessment of the level of performance of service generated,
en vurdering av tjenestenes ytelsesnivå,
the performance of the air navigation service provider compared to the performance targets established in the business plan, reconciling actual performance against the annual plan by using the indicators of performance established in the annual plan,
en sammenligning av ytelsesresultat oppnådd av yteren av flysikringstjenester og ytelsesmålene fastsatt i virksomhetsplanen, der den faktiske ytelsen avstemmes mot årsplanen ved hjelp av ytelsesindikatorene fastsatt i årsplanen,
provide an explanation for differences with the targets, and identify measures for closing any gaps during the Reference Period referred to in Article 11 of Regulation (EC) No 549/2004,
en forklaring på avvik fra målene og en redegjørelse for tiltak for å lukke slike avvik i referanseperioden omhandlet i artikkel 11 i forordning (EF) nr. 549/2004,
developments in operations and infrastructure,
utvikling innen drift og infrastruktur,
the financial results, as long as they are not separately published in accordance with Article 12(1) of Regulation (EC) No 550/2004,
økonomiske resultater, dersom de ikke offentliggjøres separat i henhold til artikkel 12 nr. 1 i forordning (EF) nr. 550/2004,
information about the formal consultation process with the users of its services,
informasjon om den formelle samrådsprosessen med brukerne av yterens tjenester,
information about the human resources policy.
opplysninger om personalpolitikken.
The air navigation service provider shall make the content of the annual report available to the European Commission on request and to the public under conditions set by the national supervisory authority in accordance with national law.".
Yteren av flysikringstjenester skal på anmodning gjøre innholdet i årsrapporten til tilgjengelig for Europakommisjonen og offentligheten på vilkår som fastsettes av den nasjonale tilsynsmyndigheten i samsvar med nasjonal lovgivning.»
Chapter V shall apply as from 1 January 2011. The first reference period shall start from 1 January 2012.
Kapittel V får anvendelse fra og med 1. januar 2011. Den første referanseperioden skal begynne 1. januar 2012.
José Manuel Barrosoon
José Manuel Barroso
KEY PERFORMANCE INDICATORS (KPI)
SENTRALE YTELSESINDIKATORER (KPI)
Section 1:
Avsnitt 1:
For European Union-wide target setting:
Fastsettelse av felles mål for EU:
SAFETY KEY PERFORMANCE INDICATORS
SENTRALE YTELSESINDIKATORER FOR SIKKERHET
The first European Union-wide safety KPI shall be the minimum level of the first safety key performance indicator defined in Section 2, point 1(a) below for air navigation services providers and national supervisory authorities respectively.
Den første sentrale ytelsesindikatoren for sikkerhet skal være minstenivået for den første sentrale ytelsesindikatoren for sikkerhet i henhold til definisjonen i avsnitt 2 nr. 1 bokstav a) nedenfor for henholdsvis ytere av flysikringstjenester og nasjonale tilsynsmyndigheter.
The second European Union-wide safety key performance indicator shall be the percentage of application of the severity classification of Risk Analysis Tool as defined in Section 2, point 1(b) below in States where this Regulation applies, to allow harmonised reporting of severity assessment of Separation Minima Infringements, Runway Incursions and ATM Specific Technical Events.
Den andre sentrale ytelsesindikatoren for sikkerhet skal være anvendelsesprosent for risikoanalyseverktøyets alvorlighetsklassifisering i henhold til definisjonen i avsnitt 2 nr. 1 bokstav b) nedenfor i stater der denne forordning får anvendelse, for å muliggjøre harmonisert rapportering av alvorlighetsvurderinger av underskridelser av minsteavstanden, rullebaneinntrenging og ATM-spesifikke tekniske hendelser.
The third European Union-wide safety key performance indicator shall be the minimum level of the measure of the just culture at the end of the reference period as defined in Section 2, point 1(c) below.
Den tredje sentrale ytelsesindikatoren for sikkerhet skal være minstenivået for måling av rettferdighetskulturen ved utgangen av referanseperioden i henhold til definisjonen i avsnitt 2 nr. 1 bokstav c) nedenfor.
There shall be no European Union-wide targets for the above key performance indicators in the first reference period.
Det skal ikke være noen felles mål for EU for ovenstående sentrale ytelsesindikatorer i den første referanseperioden.
During the first reference period, the Commission shall use the data collected to validate these key performance indicators and assess them with a view to ensuring that safety risk is adequately identified, mitigated and managed.
I den første referanseperioden skal Kommisjonen bruke de innsamlede dataene til å validere disse sentrale ytelsesindikatorene og vurdere dem for å sikre at sikkerhetsrisikoer identifiseres, reduseres og forvaltes hensiktsmessig.
On this basis, the Commission shall adopt new safety key performance indicators if necessary, by revision of this Annex.
På dette grunnlag skal Kommisjonen om nødvendig vedta nye sentrale ytelsesindikatorer gjennom revisjon av dette vedlegg.
ENVIRONMENT INDICATOR
MILJØINDIKATOR
For the first reference period:
I den første referanseperioden:
The first European Union-wide environment KPI shall be the average horizontal en route flight efficiency, defined as follows:
Den første sentrale ytelsesindikatoren for miljø skal være gjennomsnittlig horisontal flygeeffektivitet underveis, definert som følger:
the average horizontal en route flight efficiency indicator is the difference between the length of the en route part of the actual trajectory and the optimum trajectory which, in average, is the great circle,
Indikatoren for gjennomsnittlig horisontal flygeeffektivitet underveis er forskjellen mellom lengden på underveisdelen av den faktiske og den optimale ruten som i gjennomsnitt er storsirkelen.
"en route" is defined as the distance flown outside a circle of 40 NM around the airport,
Med «underveis» menes avstanden som tilbakelegges utenfor en sirkel på 40 NM rundt lufthavnen.
the flights considered for the purpose of this indicator are:
Flygingene som tas i betraktning for denne indikatoren, er:
all commercial IFR (Instrumental Flight Rules) flights within European airspace;
alle kommersielle flyginger utført i samsvar med instrumentflygereglene i europeisk luftrom,
where a flight departs or arrives outside the European airspace, only that part inside the European airspace is considered,
når en flyging forlater eller ankommer europeisk luftrom, tas bare delen innenfor europeisk luftrom i betraktning.
circular flights and flights with a great circle distance shorter than 80NM between terminal areas are excluded.
Rundflyginger og flyginger med en storsirkeldistanse på under 80 NM mellom terminalområdene tas ikke i betraktning.
The second European Union-wide environment KPI shall be the effective use of the civil/military airspace structures, e.g. CDRs (Conditional Routes).
Den andre sentrale ytelsesindikatoren for miljø skal være effektiv bruk av sivile/militære luftromsstrukturer, dvs. betingede ruter.
For the first reference period, this indicator shall be monitored by the Commission.
I den første referanseperioden skal denne indikatoren overvåkes av Kommisjonen.
Target setting shall start as from the second reference period.
Fastsettelse av mål skal innledes fra og med den andre referanseperioden.
As from the seco  nd reference period, a third European Union-wide environment KPI shall be developed to address the specific airport air navigation services (ANS)-related environment issues.
Fra og med den andre referanseperioden skal en tredje sentral ytelsesindikator for miljø utarbeides for å håndtere spesifikke miljøspørsmål knyttet til lufthavnflysikringstjenester.
CAPACITY INDICATOR
KAPASITETSINDIKATOR
The European Union-wide capacity KPI shall be the minutes of en route ATFM (Air Traffic Flow Management) delay per flight, defined as follows:
Den sentrale ytelsesindikatoren for kapasitet skal være antall minutter ATFM-forsinkelse underveis per flyging, definert som følger:
the en route ATFM delay is the delay calculated by the central unit of ATFM as defined in Commission Regulation (EU) No 255/2010 of 25 March 2010 laying down common rules on air traffic flow management(
En ATFM-forsinkelse underveis er forsinkelsen beregnet av den sentrale ATFM-enheten som definert i kommisjonsforordning (EF) nr. 255/2010 av 25. mars 2010 om fastsettelse av felles regler for lufttrafikkstyring(
the indicator includes all IFR flights within European airspace and covers ATFM delay causes;
Indikatoren omfatter alle flyginger utført i samsvar med instrumentflygereglene i europeisk luftrom og omfatter årsaker til ATFM-forsinkelser.
the indicator is calculated for the whole calendar year.
Indikatoren beregnes for hele kalenderåret.
In order to prepare the development of a second European Union-wide capacity KPI, the Commission shall collect, consolidate and monitor as from the first reference period:
For å forberede utviklingen av en andre sentral ytelsesindikator for kapasitet skal Kommisjonen fra og med den første referanseperioden samle inn, konsolidere og overvåke:
the total of ATFM delays attributable to terminal and airport air navigation services;
det totale antall ATFM-forsinkelser som kan tilskrives flysikringstjenester for terminalområdet og lufthavnområdet,
the additional time in the taxi out phase;
tilleggstid i uttaksefasen,
for airports with more that 100000 commercial movements per year the additional time for ASMA (Arrival Sequencing and Metering Area).
for lufthavner med mer enn 100 000 kommersielle bevegeler per år, tilleggstiden for ASMA (område for sekvensering og måling av effektivitet i trafikkavviklingen).
As from the second reference period, a second European Union-wide capacity indicator shall be developed on the basis of the monitoring described in point 3.1 to address the specific airport ANS-related capacity issues.
Fra og med den andre referanseperioden skal en andre sentral ytelsesindikator for kapasitet utarbeides på grunnlag av overvåkingen beskrevet i nr. 3.1 for å håndtere kapasitetsspørsmål knyttet spesifikt til flysikringstjenestene på lufthavnene.
COST-EFFICIENCY INDICATOR
INDIKATOR FOR KOSTNADSEFFEKTIVITET
The European Union-wide cost-efficiency KPI shall be the average European Union-wide determined unit rate for en route air navigation services, defined as follows:
Den sentrale ytelsesindikatoren for kostnadseffektivitet skal være gjennomsnittlig fastsatt enhetssats for underveisflysikringstjenester, definert som følger:
the indicator is the result of the ratio between the determined costs and the forecast traffic, expressed in service units, expected for the period at European Union level, as contained in the Commission’s assumptions for establishing the European Union-wide targets in application of Article 9(4);
Indikatoren er resultatet av forholdet mellom fastsatte kostnader og trafikk, uttrykt i tjenesteenheter, som forventes i perioden på EU-plan, i henhold til Kommisjonens forutsetninger for fastsettelse av felles mål for EU i henhold til artikkel 9 nr. 4.
the indicator is expressed in euros and in real terms;
Indikatoren uttrykkes i euro og i faste priser.
the indicator is provided for each year of the reference period.
Indikatoren fastsettes for hvert år i referanseperioden.
For the first reference period, terminal air navigation services costs and unit rates shall be collected, consolidated and monitored by the Commission in accordance with Regulation (EC) No 1794/2006.
I den første referanseperioden skal kostnadene og enhetssatsene for terminalflysikringstjenester samles inn, konsolideres og overvåkes av Kommisjonen i henhold til forordning (EF) nr. 1794/2006.
As from the second reference period, the second European Union-wide cost-efficiency key performance indicator shall be the average European Union determined unit rate for terminal air navigation services.
Fra og med den andre referanseperioden skal den andre sentrale ytelsesindikatoren for kostnadseffektivitet være gjennomsnittlig fastsatt enhetssats for terminalflysikringstjenester.
For national or Functional Airspace Block (FAB) target setting:
Fastsettelse av nasjonale mål eller mål for funksjonelle luftromsblokker: