natgillin/translations-raw huggingface dataset:
the parameters required to determine accurately the aeroplane flight path, speed, attitude, engine power, configuration and operation and be capable of retaining the data recorded during at least the preceding 25 hours, for aeroplanes referred to in (a)(1) and (a)(2) with an MCTOM of over 27000 kg and first issued with an individual CofA before 1 January 2016;
parametrene som kreves for nøyaktig å fastslå flyets flygebane, hastighet, flygestilling, motoreffekt, konfigurasjon og funksjon og være i stand til å bevare data registrert i løpet av minst de 25 siste timene for fly nevnt i bokstav a) nr. 1 og a) nr. 2 som har MCTOM på over 27 000 kg, og som første gang fikk utstedt eget luftdyktighetsbevis før 1. januar 2016,
the parameters required to determine accurately the aeroplane flight path, speed, attitude, engine power and configuration of lift and drag devices and be capable of retaining the data recorded during at least the preceding 10 hours, in the case of aeroplanes referred to in (a)(3) and first issued with an individual CofA before 1 January 2016; or
parametrene som kreves for nøyaktig å fastslå flyets flygebane, hastighet, flygestilling, motoreffekt, konfigurasjon av innretninger for løft og luftmotstand og være i stand til å bevare data registrert i løpet av de minst 10 siste timene for fly omhandlet i bokstav a) nr. 3 som første gang fikk utstedt eget luftdyktighetsbevis før 1. januar 2016, eller
the parameters required to determine accurately the aeroplane flight path, speed, attitude, engine power, configuration and operation and be capable of retaining the data recorded during at least the preceding 25 hours, for aeroplanes referred to in (a)(1) and (a)(3) and first issued with an individual CofA on or after 1 January 2016.
parametrene som kreves for nøyaktig å fastslå flyets flygebane, hastighet, flygestilling, motoreffekt, konfigurasjon og funksjon og være i stand til å bevare data registrert i løpet av minst de 25 siste timene for fly nevnt i bokstav a) nr. 1 og bokstav a) nr. 3 som første gang fikk utstedt eget luftdyktighetsbevis 1. januar 2016 eller senere.
Data shall be obtained from aeroplane sources that enable accurate correlation with information displayed to the flight crew.
Data skal hentes fra kilder i flyet som muliggjør nøyaktig korrelasjon med opplysningene som vises for flygebesetningen.
The FDR shall start to record the data prior to the aeroplane being capable of moving under its own power and shall stop after the aeroplane is incapable of moving under its own power.
Ferdsskriveren skal begynne å registrere data før flyet kan sette seg i bevegelse av egen kraft, og stoppe etter at flyet ikke lenger kan bevege seg av egen kraft.
In addition, in the case of aeroplanes issued with an individual CofA on or after 1 April 1998, the FDR shall start automatically to record the data prior to the aeroplane being capable of moving under its own power and shall stop automatically after the aeroplane is incapable of moving under its own power.
Videre skal ferdsskriveren for fly som fikk utstedt eget luftdyktighetsbevis 1. april 1998 eller senere, begynne automatisk å registrere data før flyet kan sette seg i bevegelse av egen kraft, og stoppe automatisk etter at flyet ikke kan bevege seg av egen kraft.
The FDR shall have a device to assist in locating it in water.
Ferdsskriveren skal ha en innretning som bidrar til at den kan gjenfinnes i vann.
CAT.IDE.A.195 Data link recording
CAT.IDE.A.195 Dataforbindelsesregistrering
Aeroplanes first issued with an individual CofA on or after 8 April 2014 that have the capability to operate data link communications and are required to be equipped with a CVR, shall record on a recorder, where applicable:
Fly som første gang får utstedt eget luftdyktighetsbevis 8. april 2014 eller senere som har mulighet til å drive dataforbindelseskommunikasjon, og som kreves utstyrt med CVR, skal eventuelt på en registrator registrere:
data link communication messages related to ATS communications to and from the aeroplane, including messages applying to the following applications:
meldinger fra dataforbindelseskommunikasjonen i forbindelse med ATS-kommunikasjon til og fra flyet, herunder meldinger som gjelder følgende anvendelser:
data link initiation;
igangsettelse av dataforbindelse,
controller-pilot communication;
kommunikasjon mellom flygeleder og flyger,
addressed surveillance;
målrettet overvåking,
flight information;
flygeinformasjon,
as far as is practicable, given the architecture of the system, aircraft broadcast surveillance;
i den grad det er praktisk mulig ut fra systemets oppbygning, overvåking av kringkasting fra luftfartøyer,
as far as is practicable, given the architecture of the system, aircraft operational control data; and
i den grad det er praktisk mulig ut fra systemets oppbygning, luftfartøyets driftskontrolldata, og
as far as is practicable, given the architecture of the system, graphics;
i den grad det er praktisk mulig ut fra systemets oppbygning, grafikk,
information that enables correlation to any associated records related to data link communications and stored separately from the aeroplane; and
opplysninger som muliggjør korrelasjon med tilknyttede registreringer knyttet til dataforbindelseskommunikasjon og lagret atskilt fra flyet, og
information on the time and priority of data link communications messages, taking into account the system’s architecture.
opplysninger om tidspunkt og prioritet for meldinger fra dataforbindelseskommunikasjonen, idet det tas hensyn til systemets oppbygning.
The recorder shall use a digital method of recording and storing data and information and a method for retrieving that data.
Registratoren skal benytte en digital metode til å registrere og lagre data og opplysninger, og en metode for framhenting av data.
The recording method shall allow the data to match the data recorded on the ground.
Registreringsmåten skal være slik at dataene samsvarer med dataene registrert på bakken.
The recorder shall be capable of retaining data recorded for at least the same duration as set out for CVRs in CAT.IDE.A.185.
Registratoren skal kunne lagre registrerte data minst like lenge som fastsatt for taleregistratorer i CAT.IDE.A.185.
The recorder shall have a device to assist in locating it in water.
Registratoren skal ha en innretning som bidrar til at den kan gjenfinnes i vann.
The requirements applicable to the start and stop logic of the recorder are the same as the requirements applicable to the start and stop logic of the CVR contained in CAT.IDE.A.185(d) and (e).
Kravene som gjelder registratorens start- og stopplogikk, er de samme som kravene som gjelder start- og stopplogikken for taleregistratoren i CAT.IDE.A.185 bokstav d) og e).
CAT.IDE.A.200 Combination recorder
CAT.IDE.A.200 Kombinasjonsregistrator
Compliance with CVR and FDR requirements may be achieved by:
Samsvar med kravene til ferdsskriver og taleregistrator kan oppnås ved:
one flight data and cockpit voice combination recorder in the case of aeroplanes required to be equipped with a CVR or an FDR;
én kombinasjonsregistrator for fly som skal være utstyrt med CVR eller FDR,
one flight data and cockpit voice combination recorder in the case of aeroplanes with an MCTOM of 5700 kg or less and required to be equipped with a CVR and an FDR; or
én kombinasjonsregistrator for fly som har MCTOM på høyst 5 700 kg, og som skal være utstyrt med CVR og FDR, eller
two flight data and cockpit voice combination recorders in the case of aeroplanes with an MCTOM of more than 5700 kg and required to be equipped with a CVR and an FDR.
to kombinasjonsregistratorer for fly som har MCTOM på over 5 700 kg, og som skal være utstyrt med CVR og FDR.
CAT.IDE.A.205 Seats, seat safety belts, restraint systems and child restraint devices
CAT.IDE.A.205 Seter, sikkerhetsbelter, sikringsutstyr og barnesikringsinnretninger
Aeroplanes shall be equipped with:
Fly skal være utstyrt med:
a seat or berth for each person on board who is aged 24 months or more;
et sete eller en køye for alle personer om bord som er 24 måneder eller eldre,
a seat belt on each passenger seat and restraining belts for each berth except as specified in (3);
et sikkerhetsbelte i hvert passasjersete og sikringsbelter for hver køye, unntatt som angitt i nr. 3,
a seat belt with upper torso restraint system on each passenger seat and restraining belts on each berth in the case of aeroplanes with an MCTOM of less than 5700 kg and with an MOPSC of less than nine, after 8 April 2015;
et sikkerhetsbelte med sikringsutstyr for overkroppen på hvert passasjersete og sikringsbelter på hver køye for fly med MCTOM på under 5 700 kg og med MOPSC på under ni, etter 8. april 2015,
a child restraint device (CRD) for each person on board younger than 24 months;
en barnesikringsinnretning for alle personer om bord som er yngre enn 24 måneder,
a seat belt with upper torso restraint system incorporating a device that will automatically restrain the occupant’s torso in the event of rapid deceleration:
et sikkerhetsbelte med sikringsutstyr for overkroppen som omfatter en innretning som ved hurtig retardasjon automatisk sikrer overkroppen til den som sitter i setet:
on each flight crew seat and on any seat alongside a pilot’s seat;
i hvert flygebesetningssete og for seter ved siden av flygersetet,
on each observer seat located in the flight crew compartment;
i hvert observatørsete i førerkabinen,
a seat belt with upper torso restraint system on each seat for the minimum required cabin crew.
et sikkerhetsbelte med sikringsutstyr for overkroppen på setene for den påkrevde minstekabinbesetningen.
A seat belt with upper torso restraint system shall:
Et sikkerhetsbelte med sikringsutstyr for overkroppen skal:
have a single point release;
ha ettpunkts utløsermekanisme,
on flight crew seats, on any seat alongside a pilot’s seat and on the seats for the minimum required cabin crew, include two shoulder straps and a seat belt that may be used independently.
på flygebesetningsseter, på ethvert sete ved et flygersete og på setene for påkrevd minstekabinbesetning, omfatte to skulderstropper og et sikkerhetsbelte som kan benyttes separat.
CAT.IDE.A.210 Fasten seat belt and no smoking signs
CAT.IDE.A.210 Skiltene «Fest sikkerhetsbeltene» og «Røyking forbudt»
Aeroplanes in which not all passenger seats are visible from the flight crew seat(s) shall be equipped with a means of indicating to all passengers and cabin crew when seat belts shall be fastened and when smoking is not allowed.
Fly der ikke alle passasjerseter er synlige fra flygebesetningssetene, skal være utstyrt med en innretning som viser alle passasjerer og kabinbesetningen når sikkerhetsbeltene skal være festet, og når røyking er forbudt.
CAT.IDE.A.215 Internal doors and curtains
CAT.IDE.A.215 Innvendige dører og gardiner
in the case of aeroplanes with an MOPSC of more than 19, a door between the passenger compartment and the flight crew compartment, with a placard indicating ‘crew only’ and a locking means to prevent passengers from opening it without the permission of a member of the flight crew;
for fly med MOPSC på over 19, en dør mellom passasjerkabinen og førerkabinen skiltet med «Bare besetning» og utstyrt med en låsemekanisme for å hindre passasjerer i å åpne den uten tillatelse fra et flygebesetningsmedlem,
a readily accessible means for opening each door that separates a passenger compartment from another compartment that has emergency exits;
en lett tilgjengelig innretning for å åpne enhver dør som skiller en passasjerkabin fra en annen kabin som har nødutgang,
a means for securing in the open position any doorway or curtain separating the passenger compartment from other areas that need to be accessed to reach any required emergency exit from any passenger seat;
en innretning for å sikre i åpen stilling enhver dør eller ethvert forheng som skiller passasjerkabinen fra andre områder som må passeres for å få adgang til en obligatorisk nødutgang fra ethvert passasjersete,
a placard on each internal door or adjacent to a curtain that is the means of access to a passenger emergency exit, to indicate that it must be secured open during take-off and landing; and
et skilt på hver innvendige dør eller ved siden av hvert forheng som må passeres for å få adgang til en nødutgang for passasjerer, som angir at døren eller forhenget må sikres i åpen stilling under avgang og landing, og
CAT.IDE.A.220 First-aid kit
CAT.IDE.A.220 Førstehjelpsskrin
Aeroplanes shall be equipped with first-aid kits, in accordance with Table 1.
Fly skal være utstyrt med førstehjelpsskrin i samsvar med tabell 1.
0-100
0-100
First-aid kits shall be:
Førstehjelpsskringene skal:
readily accessible for use; and
være lett tilgjengelige for bruk, og
kept up to date.
holdes à jour.
CAT.IDE.A.225 Emergency medical kit
CAT.IDE.A.225 Medisinsk nødutstyr
Aeroplanes with an MOPSC of more than 30 shall be equipped with an emergency medical kit when any point on the planned route is more than 60 minutes flying time at normal cruising speed from an aerodrome at which qualified medical assistance could be expected to be available.
Fly med MOPSC på over 30 skal være utstyrt med medisinsk nødutstyr dersom noe punkt på den planlagte ruten ligger mer enn 60 minutters flygetid ved normal marsjhastighet fra en flyplass der kvalifisert legehjelp kan forventes å være tilgjengelig.
The commander shall ensure that drugs are only administered by appropriately qualified persons.
Fartøysjefen skal sikre at legemidler ikke deles ut av andre enn kvalifiserte personer.
The emergency medical kit referred to in (a) shall be:
Det medisinske nødutstyret nevnt i bokstav a), skal:
dust and moisture proof;
være pakket støvtett og fuktighetsbeskyttet,
carried in a way that prevents unauthorised access; and
medbringes på en måte som forhindrer uautorisert adgang, og
CAT.IDE.A.230 First-aid oxygen
CAT.IDE.A.230 Oksygen til førstehjelp
Pressurised aeroplanes operated at pressure altitudes above 25000 ft, in the case of operations for which a cabin crew member is required, shall be equipped with a supply of undiluted oxygen for passengers who, for physiological reasons, might require oxygen following a cabin depressurisation.
Fly med trykkabin som flys ved høyder over 25 000 fot, dersom det kreves at et kabinbesetningsmedlem er med, skal være utstyrt med en forsyning av ufortynnet oksygen til bruk for passasjerer som av fysiologiske årsaker kan ha behov for oksygen etter et trykkfall i passasjerkabinen.
The oxygen supply referred to in (a) shall be calculated using an average flow rate of at least 3 litres standard temperature pressure dry (STPD)/minute/person.
Det forsynte oksygenet nevnt i bokstav a), skal beregnes ved å bruke en gjennomsnittlig tilførselshastighet på minst tre liter per minutt per person ved STPD (standard temperature pressure dry).
This oxygen supply shall be sufficient for the remainder of the flight after cabin depressurisation when the cabin altitude exceeds 8000 ft but does not exceed 15000 ft, for at least 2 % of the passengers carried, but in no case for less than one person.
Denne oksygenforsyningen skal være tilstrekkelig for hele flygingen etter trykkfall i kabinen ved kabinhøyder på mer enn 8 000 fot, men ikke mer enn 15 000 fot, for minst 2 % av passasjerene om bord, men aldri for færre enn én person.
The first-aid oxygen equipment shall be capable of generating a mass flow to each user of at least 4 litres STPD per minute.
Oksygenutstyret til bruk ved førstehjelp skal være i stand til å generere en tilførselsmengde til hver bruker på minst fire liter per minutt, ved STPD-vilkår.
CAT.IDE.A.235 Supplemental oxygen — pressurised aeroplanes
CAT.IDE.A.235 Tilleggsoksygen — fly med trykkabin
Pressurised aeroplanes operated at pressure altitudes above 10000 ft shall be equipped with supplemental oxygen equipment that is capable of storing and dispensing the oxygen supplies in accordance with Table 1.
Fly med trykkabin som flys ved trykkhøyder på over 10 000 fot, skal være utstyrt med ekstra oksygenutstyr som kan lagre og fordele oksygenforsyningen i samsvar med tabell 1.
Pressurised aeroplanes operated at pressure altitudes above 25000 ft shall be equipped with:
Fly med trykkabin ved høyder over 25 000 fot skal være utstyrt med:
quick donning types of masks for flight crew members;
masker av en type som kan tas på hurtig for flygebesetningsmedlemmer,
sufficient spare outlets and masks or portable oxygen units with masks distributed evenly throughout the passenger compartment, to ensure immediate availability of oxygen for use by each required cabin crew member;
tilstrekkelig antall reserveuttak og masker eller bærbare oksygenenheter med masker fordelt jevnt i passasjerkabinen, for å sikre umiddelbar tilgjengelighet av oksygen til hvert påkrevd kabinbesetningsmedlem,
an oxygen dispensing unit connected to oxygen supply terminals immediately available to each cabin crew member, additional crew member and occupants of passenger seats, wherever seated; and
en oksygenforsyningsenhet forbundet med et oksygenuttak som er umiddelbart tilgjengelig for alle kabinbesetningsmedlemmer, ekstra besetningsmedlemmer og alle som sitter i passasjerseter, uansett hvor de sitter, og
a device to provide a warning indication to the flight crew of any loss of pressurisation.
en innretning som gir flygebesetningen en varselindikasjon ved eventuelt trykkfall.
In the case of pressurised aeroplanes first issued with an individual CofA after 8 November 1998 and operated at pressure altitudes above 25000 ft, or operated at pressure altitudes at, or below 25000 ft under conditions that would not allow them to descend safely to 13000 ft within four minutes, the individual oxygen dispensing units referred to in (b)(3) shall be automatically deployable.
For fly med trykkabin som først fikk utstedt eget luftdyktighetsbevis etter 8. november 1998, og som flys ved høyder over 25 000 fot, eller som flys ved høyder på eller under 25 000 fot under forhold der de ikke kan foreta en sikker nedstigning til 13 000 fot i løpet av fire minutter, skal oksygentilførselsenhetene omhandlet i bokstav b) nr. 3, kunne utløses automatisk.
The total number of dispensing units and outlets referred to in (b)(3) and (c) shall exceed the number of seats by at least 10 %.
Samlet antall tilførselsenheter og uttak omhandlet i bokstav b) nr. 3 og c) skal være minst 10 % høyere enn antall seter.
The extra units shall be evenly distributed throughout the passenger compartment.
De ekstra enhetene skal fordeles jevnt i passasjerkabinen.
Notwithstanding (a), the oxygen supply requirements for cabin crew member(s), additional crew member(s) and passenger(s), in the case of aeroplanes not certified to fly at altitudes above 25000 ft, may be reduced to the entire flying time between 10000 ft and 13000 ft cabin pressure altitudes for all required cabin crew members and for at least 10 % of the passengers if, at all points along the route to be flown, the aeroplane is able to descend safely within four minutes to a cabin pressure altitude of 13000 ft.
Uten hensyn til bokstav a) kan kravene til oksygenforsyning for kabinbesetningsmedlemmer, ekstra kabinbesetningsmedlemmer og passasjerer for fly som ikke er sertifisert til å fly over 25 000 fot, reduseres til hele flygetiden mellom 10 000 og 13 000 fots kabinhøyde for alle påkrevde kabinbesetningsmedlemmer og for minst 10 % av passasjerene, dersom det på alle punkter langs ruten som skal flys, er mulig for flyet å foreta en sikker nedstigning til en kabinhøyde på 13 000 fot i løpet av fire minutter.
The required minimum supply in Table 1, row 1 item (b)(1) and row 2, shall cover the quantity of oxygen necessary for a constant rate of descent from the aeroplane’s maximum certified operating altitude to 10000 ft in 10 minutes and followed by 20 minutes at 10000 ft.
Den påkrevde minstetilførselen i tabell 1, rad 1 bokstav b) nr. 1 og rad 2, skal omfatte den oksygenmengden som er nødvendig for en konstant nedstigningshastighet fra flyets største sertifiserte driftshøyde til 10 000 fot på 10 minutter og deretter 20 minutter ved 10 000 fot.
The required minimum supply in Table 1, row 1 item 1(b)(2), shall cover the quantity of oxygen necessary for a constant rate of descent from the aeroplane’s maximum certified operating altitude to 10000 ft in 10 minutes followed by 110 minutes at 10000 ft.
Den påkrevde minstetilførselen i tabell 1, rad 1 bokstav b) nr. 2, skal omfatte den oksygenmengden som er nødvendig for en konstant nedstigningshastighet fra flyets største sertifiserte driftshøyde til 10 000 fot på 10 minutter og deretter 110 minutter ved 10 000 fot.
The required minimum supply in Table 1, row 3, shall cover the quantity of oxygen necessary for a constant rate of descent from the aeroplane’s maximum certified operating altitude to 15000 ft in 10 minutes.
Den påkrevde minstetilførselen i tabell 1, rad 3, skal omfatte den oksygenmengden som er nødvendig for en konstant nedstigningshastighet fra flyets største sertifiserte driftshøyde til 15 000 fot på 10 minutter.
Oxygen minimum requirements for pressurised aeroplanes
Minstekrav til oksygen for fly med trykkabin
Supply for
Tilførsel til
Occupants of flight crew compartment seats on flight crew compartment duty
Alle som sitter i seter i førerkabinen og som tjenestegjør i førerkabinen
The entire flying time when the cabin pressure altitude exceeds 13000 ft.
Hele flygetiden dersom kabinhøyden er over 13 000 fot.
The remainder of the flying time when the cabin pressure altitude exceeds 10000 ft but does not exceed 13000 ft, after the initial 30 minutes at these altitudes, but in no case less than:
Resten av flygetiden dersom kabinhøyden er over 10 000 fot, men ikke over 13 000 fot, etter de 30 første minuttene ved disse høydene, men uansett ikke under:
30 minutes’ supply for aeroplanes certified to fly at altitudes not exceeding 25000 ft; and
30 minutters tilførsel for fly sertifisert for flyging i høyder som ikke overstiger 25 000 fot, og
2 hours’ supply for aeroplanes certified to fly at altitudes of more than 25000 ft.
2 timers tilførsel for fly sertifisert for flyging i høyder over 25 000 fot.
Required cabin crew members
Påkrevde kabinbesetningsmedlemmer
The entire flying time when the cabin pressure altitude exceeds 13000 ft, but not less than 30 minutes’ supply.
Hele flygetiden dersom kabinhøyden er over 13 000 fot, men ikke under 30 minutters tilførsel.
The remainder of the flying time when the cabin pressure altitude exceeds 10000 ft but does not exceed 13000 ft, after the initial 30 minutes at these altitudes.
Resten av flygetiden dersom kabinhøyden er over 10 000 fot, men ikke over 13 000 fot, etter de 30 første minuttene ved disse høydene.
100 % of passengers
100 % av passasjerene
The entire flying time when the cabin pressure altitude exceeds 15000 ft, but in no case less than 10 minutes’ supply.
Hele flygetiden dersom kabinhøyden er over 15 000 fot, men uansett ikke under 10 minutters tilførsel.
The entire flying time when the cabin pressure altitude exceeds 14000 ft but does not exceed 15000 ft.
Hele flygetiden dersom kabinhøyden er over 14 000 fot, men ikke over 15 000 fot.
The remainder of the flying time when the cabin pressure altitude exceeds 10000 ft but does not exceed 14000 ft, after the initial 30 minutes at these altitudes.
Resten av flygetiden dersom kabinhøyden er over 10 000 fot, men ikke over 14 000 fot, etter de 30 første minuttene ved disse høydene.
Passenger numbers in Table 1 refer to passengers actually carried on board, including persons younger than 24 months.
I tabell 2 menes med passasjerer de passasjerene som faktisk er om bord, herunder personer som er yngre enn 24 måneder.
CAT.IDE.A.240 Supplemental oxygen — non-pressurised aeroplanes
CAT.IDE.A.240 Tilleggsoksygen — fly uten trykkabin
Non-pressurised aeroplanes operated at pressure altitudes above 10000 ft shall be equipped with supplemental oxygen equipment capable of storing and dispensing the oxygen supplies in accordance with Table 1.
Fly uten trykkabin som flys ved trykkhøyder på over 10 000 fot, skal være utstyrt med ekstra oksygenutstyr som kan lagre og fordele oksygenforsyningen i samsvar med tabell 1.
Oxygen minimum requirements for non-pressurised aeroplanes
Minstekrav til oksygen for fly uten trykkabin