natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Each aeroplane type/on-board equipment/runway combination must be verified by the successful completion of at least one approach and landing in Category II or better conditions, prior to commencing Category III operations.
Alle kombinasjoner av flytype og systemer om bord og rullebane skal verifiseres ved at det utføres minst én vellykket innflyging og landing ved kategori II-forhold eller bedre før kategori III-drift kan begynnes.
For runways with irregular pre-threshold terrain or other foreseeable or known deficiencies, each aeroplane type/on-board equipment/runway combination must be verified by operations in Category I or better conditions, prior to commencing Category II or III operations.
For rullebaner med ujevnt terreng utenfor rullebaneterskelen eller andre forutsigbare eller kjente mangler skal alle kombinasjoner av flytype og systemer om bord og rullebane verifiseres ved drift under kategori I-forhold eller bedre før kategori II- eller III-drift kan begynnes.
Operators using the same aeroplane type/variant and on-board equipment combination and procedures may take credit from each others experience and records in complying with this paragraph.
Operatører som benytter samme kombinasjoner av flytype/variant og systemer om bord og samme prosedyrer, kan benytte hverandres erfaringer og rapporter ved overholdelse av bestemmelsene i dette punkt.
Low Visibility Operations — Training & Qualifications
Drift i dårlig sikt — Alminnelige driftsregler
An operator must ensure that flight crew member training programmes for Low Visibility Operations include structured courses of ground, Flight Simulator and/or flight training.
Operatøren skal sikre at flygebesetningsmedlemmenes opplæringsprogrammer for drift i dårlig sikt omfatter strukturerte kurs i bakketrening, flygesimulatortrening og/eller flygetrening.
The operator may abbreviate the course content as prescribed by subparagraphs (2) and (3) below provided the content of the abbreviated course is acceptable to the authority.
Operatøren kan forkorte kursets innhold som beskrevet i punkt 2) og 3), forutsatt at innholdet i det forkortede kurset er godtakbart for myndigheten.
Flight crew members with Category II or Category III experience with another operator may undertake an abbreviated ground training course.
Flygebesetningsmedlemmer med kategori II- eller kategori III-erfaring fra en annen operatør kan gjennomgå et forkortet bakkeopplæringskurs.
The abbreviated course is to include at least the requirements of subparagraphs (d)(1), (d)(2)(i) or (d)(2)(ii) as appropriate and (d)(3)(i).
Det forkortede kurset skal omfatte minst relevante krav i punkt d) 1), d) 2) i) eller d) 2) ii), etter relevans, og d) 3) i).
An operator must ensure that the initial ground training course for Low Visibility Operations covers at least:
Operatøren skal sikre at førstegangs bakkeopplæringskurs for drift i dårlig sikt omfatter minst følgende:
The characteristics and limitations of the ILS and/or MLS;
egenskapene til og begrensningene ved ILS og/eller MLS,
The characteristics of the visual aids;
egenskapene til visuelle hjelpemidler,
The characteristics of fog;
typer av tåke og deres egenskaper,
The operational capabilities and limitations of the particular airborne system;
driftsmuligheter og
The effects of precipitation, ice accretion, low level wind shear and turbulence;
virkningene av nedbør, isdannelse, vindskjær i lav høyde og turbulens,
The effect of specific aeroplane malfunctions;
virkningene av bestemte tilfeller av funksjonssvikt i flyet,
The use and limitations of RVR assessment systems;
bruk av og begrensninger ved vurderingssystemer for RVR,
The principles of obstacle clearance requirements;
prinsipper for hinderklaringskrav,
Recognition of and action to be taken in the event of failure of ground equipment;
identifikasjon av og tiltak ved svikt i bakkeutstyr,
The procedures and precautions to be followed with regard to surface movement during operations when the RVR is 400 m or less and any additional procedures required for take-off in conditions below 150 m (200 m for Category D aeroplanes);
prosedyrer og forholdsregler som skal følges med hensyn til manøvrering på bakken under drift når RVR er 400 meter eller mindre og nødvendig tilleggsprosedyrer for avgang når sikten er under 150 meter (200 meter for fly i kategori D),
The significance of decision heights based upon radio altimeters and the effect of terrain profile in the approach area on radio altimeter readings and on the automatic approach/landing systems;
betydningen av beslutningshøyder basert på radiohøydemålere, og den virkningen terrengprofilen i innflygingsområdet har på radiohøydemåleravlesninger og på det automatiske innflygings-/landingssystemet,
The qualification requirements for pilots to obtain and retain approval to conduct Low Visibility Take-offs and Category II or III operations; and
kvalifikasjonskravene for flygere for å oppnå og opprettholde godkjenning for å gjennomføre avganger i dårlig sikt og kategori II- eller III-drift, og
The importance of correct seating and eye position.
viktigheten av riktig sittestilling og riktig øyeposisjon.
Flight Simulator training and/or flight training
Flygesimulatoropplæring og/eller flygeopplæring
An operator must ensure that Flight Simulator and/or flight training for Low Visibility Operations includes:
Operatøren skal sikre at flygesimulator- og/eller flygeopplæring for drift i dårlig sikt omfatter
Checks of satisfactory functioning of equipment, both on the ground and in flight;
kontroll av at utstyret fungerer tilfredsstillende, både på bakken og under flyging,
Effect on minima caused by changes in the status of ground installations;
virkninger for minsteverdier som følge av statusendringer på bakkeinstallasjoner,
Monitoring of automatic flight control systems and auto land status annunciators with emphasis on the action to be taken in the event of failures of such systems;
overvåking av indikatorene for det automatiske flygekontroll- og autolandingssystemet, med vekt på tiltak ved svikt i slike systemer,
Actions to be taken in the event of failures such as engines, electrical systems, hydraulics or flight control systems;
tiltak som skal treffes ved svikt, f.eks. i motorer, elektriske systemer, hydraulikk eller flygekontrollsystem,
The effect of known unserviceabilities and use of minimum equipment lists;
virkning av kjente utstyrsmangler og bruk av minsteutstyrsliste,
Operating limitations resulting from airworthiness certification;
driftsbegrensninger på grunn av luftdyktighetssertifisering,
Guidance on the visual cues required at decision height together with information on maximum deviation allowed from glide path or localiser; and
veiledning om de visuelle referansene som kreves på beslutningshøyde, sammen med opplysninger om største tillatt avvik for glidebaneindikator eller retningsindikator, og
The importance and significance of Alert Height if applicable and the action in the event of any failure above and below the Alert Height.
viktigheten og betydningen av varslingshøyde, om relevant, og tiltak som skal treffes ved enhver svikt over og under varslingshøyden,
If the aeroplane system involves the use of hybrid or other special systems (such as head up displays or enhanced vision equipment) then flight crew members must practise the use of these systems in normal and abnormal modes during the Flight Simulator phase of training.
Dersom flysystemene omfatter bruk av hybrid- eller andre spesialsystemer (som frontglassprojeksjon eller synsfeltforsterkningsutstyr), skal flygebesetningsmedlemmene trene på bruk av disse systemene ved normale og unormale driftsforhold i løpet av flygesimulatordelen av opplæringen.
Incapacitation procedures appropriate to Low Visibility Take-offs and Category II and III operations shall be practised.
Det skal øves på prosedyrer ved svikt hos en flyger ved avganger i dårlig sikt og ved kategori II- og III-operasjoner.
For aeroplanes with no Flight Simulator operators must ensure that the flight training phase specific to the visual scenarios of Category II operations is conducted in a specifically approved Flight Simulator.
For fly der det ikke finnes noen flygesimulator, skal operatøren sikre at flygeopplæringsfasen med vekt på visuelle scenarier i kategori II-drift gjennomføres i en særskilt godkjent flygesimulator.
Such training must include a minimum of 4 approaches.
Slik opplæring skal omfatte minst fire innflyginger.
Approach using the appropriate flight guidance, autopilots and control systems installed in the aeroplane, to the appropriate decision height and to include transition to visual flight and landing;
innflyging ved hjelp av de egnede flygeveilednings-, autopilot- og kontrollsystemer som er installert i flyet til gjeldende beslutningshøyde, inkludert overgang til visuell flyging og landing,
Approach with all engines operating using the appropriate flight guidance systems, autopilots and control systems installed in the aeroplane down to the appropriate decision height followed by missed approach; all without external visual reference;
innflyging med alle motorer i drift ved hjelp av de egnede flygeveilednings-, autopilot- og kontrollsystemer som er installert i flyet, til gjeldende beslutningshøyde fulgt av en avbrutt innflyging; alt uten utvendig visuell referanse,
Where appropriate, approaches utilising automatic flight systems to provide automatic flare, landing and roll-out; and
eventuelt innflyginger ved hjelp av automatiske flygesystemer for automatisk utflating, landing og utrulling, og
Normal operation of the applicable system both with and without acquisition of visual cues at decision height.
normal bruk av det aktuelle system, både med og uten oppnåelse av visuell kontakt ved beslutningshøyde.
Approaches with engine failure at various stages on the approach;
innflyginger med motorsvikt i forskjellige faser av innflygingen,
Approaches with critical equipment failures (e.g. electrical systems, auto flight systems, ground and/or airborne ILS/MLS systems and status monitors);
innflyginger med kritisk utstyrssvikt (f.eks. i elektriske systemer, automatiske flygesystemer, ILS/MLS-systemer på bakken og/eller om bord, og statusindikatorer),
Approaches where failures of auto flight equipment at low level require either;
innflyginger der svikt i autoflygeutstyret i lav høyde krever enten
Reversion to manual flight to control flare, landing and roll out or missed approach; or
at man går tilbake til manuell styring for å kontrollere utflating, landing og utrulling eller avbrutt innflyging, eller
Reversion to manual flight or a downgraded automatic mode to control missed approaches from, at or below decision height including those which may result in a touchdown on the runway;
at man går tilbake til manuell styring eller en nedgradert automatisk modus for å kontrollere avbrutte innflyginger fra, på, eller under beslutningshøyde, herunder dem som kan føre til at flyet settes ned på rullebanen,
Failures of the systems which will result in excessive localiser and/or glide slope deviation, both above and below decision height, in the minimum visual conditions authorised for the operation.
systemsvikt som vil forårsake betydelige avvik for retningsindikator og/eller glidebane, både over og under beslutningshøyde, ved visuelle minsteforhold godkjent for driften.
Failures and procedures specific to aeroplane type or variant.
feil og prosedyrer som er særskilte for flytype eller variant.
Conversion Training Requirements to conduct Low Visibility Take-off and Category II and III Operations.
Krav til omstillingsopplæring for å gjennomføre avgang i dårlig sikt og kategori II- og III-drift.
An operator shall ensure that each flight crew member completes the following Low Visibility Procedures training if converting to a new type or variant of aeroplane in which Low Visibility Take-off and Category II and III Operations will be conducted.
Operatøren skal sikre at alle flygebesetningsmedlemmer gjennomfører følgende opplæring i prosedyrer ved dårlig sikt ved omstilling til en ny flytype eller
The flight crew member experience requirements to undertake an abbreviated course are prescribed in subparagraphs (a)(2) and (a)(3), above:
Krav til flygebesetningsmedlemmenes erfaring for å begynne et forkortet kurs er beskrevet i punkt a) 2) og a) 3) ovenfor.
A minimum of 8 approaches and/or landings in a Flight Simulator.
Minst åtte innflyginger og/eller landinger i en flygesimulator.
Where no Flight simulator is available to represent that specific aeroplane, a minimum of 3 approaches including at least 1 go-around is required on the aeroplane.
Dersom ingen flygesimulator som representerer vedkommende fly, er tilgjengelig, kreves minst tre innflyginger i flyet, herunder minst én avbrutt landing.
Flight Crew Qualification.
Flygebesetningens kvalifikasjoner.
The check prescribed in subparagraph (i) above may be replaced by successful completion of the simulator and/or flight training prescribed in subparagraph (d)(2) above.
Prøven angitt i punkt i) ovenfor kan erstattes med en vellykket gjennomføring av flygesimulator- og/eller flygeopplæring beskrevet i punkt d) 2).
Line Flying under Supervision.
Linjeflyging under tilsyn.
For Category II when a manual landing is required, a minimum of 3 landings from autopilot disconnect;
For kategori II når en manuell landing kreves, minst tre landinger etter at autopilot er frakoplet.
For Category III, a minimum of 3 auto lands except that only 1 auto land is required when the training required in subparagraph (d)(2) above has been carried out in a Flight Simulator usable for zero flight time conversion.
for kategori III, minst tre automatiske landinger, bortsett fra at det kreves bare én automatisk landing dersom opplæringen som kreves i punkt d) 2) ovenfor, er gjennomført i en flygesimulator godkjent for omstilling uten flygetid.
Before commencing Category II/III operations, the following additional requirements are applicable to commanders, or pilots to whom conduct of the flight has been delegated, who are new to the aeroplane type:
Før kategori II/III-drift begynnes, gjelder følgende tilleggskrav for fartøysjefer, eller flygere som har fått flygingen delegert, som er nye for flytypen:
100 m must be added to the applicable Category II or Category III RVR minima unless previously qualified for Category II or III operations with a Community operator, until a total of 100 hours or 40 sectors, including line flying under supervision, has been achieved on the type.
100 meter må tilføyes til gjeldende RVR-minsteverdier for kategori II eller kategori III, med mindre vedkommende tidligere har vært kvalifisert for kategori II- eller III-drift hos en fellesskapsoperatør; dette kravet gjelder inntil 100 timer eller 40 sektorer, herunder linjeflyging under tilsyn er oppnådd på typen.
Low Visibility Take-Off with RVR less than 150/200 m
Avgang i dårlig sikt ved RVR mindre enn 150/200 m
Normal take-off in minimum authorised RVR conditions;
normal avgang ved godkjente RVR-minsteforhold,
Take-off in minimum authorised RVR conditions with an engine failure between V1 and V2, or as soon as safety considerations permit; and
avgang ved godkjente RVR-minsteforhold med motorsvikt mellom V1 og V2, eller så snart det er sikkerhetsmessig forsvarlig, og
Take-off in minimum authorised RVR conditions with an engine failure before V1 resulting in a rejected take-off.
avgang ved godkjente RVR-minsteforhold med motorsvikt før V1 som resulterer i en avbrutt avgang.
An operator must ensure that the training required by subparagraph (1) above is carried out in a Flight Simulator.
Operatøren skal sikre at opplæringen som kreves i henhold til punkt 1) ovenfor, gjennomføres i en flygesimulator.
Where no Flight Simulator is available to represent that specific aeroplane, the Authority may approve such training in an aeroplane without the requirement for minimum RVR conditions (See Appendix 1 to OPS 1.965).
Dersom det ikke er tilgjengelig noen flygesimulator som representerer vedkommende fly, kan myndigheten godkjenne slik opplæring i et fly uten krav til RVR-minsteforhold (se tillegg 1 til OPS 1.965).
The check may only be replaced by successful completion of the simulator and/or flight training prescribed in subparagraph (f)(1) on conversion to an aeroplane type.
Prøven kan bare erstattes med bestått flygesimulator- og/eller flygeopplæring som angitt i punkt f) 1) for omstilling til en flytype.
Recurrent Training and Checking — Low Visibility Operations
Gjentatt opplæring og kontroll — Drift i dårlig sikt
The required number of approaches within the validity period of the operators proficiency check(as described in OPS 1.965 (b)) is to be a minimum of three, one of which may be substituted by an approach and landing in the aeroplane using approved Category II and III procedures.
Antallet innflyginger som kreves innenfor gyldighetsperioden av operatørens ferdighetskontroll (som angitt i OPS 1.965 b)) er minst tre, hvorav én kan erstattes med en innflyging og landing i flyet med bruk av godkjente kategori II- eller III-prosedyrer.
For Category III operations an operator must use a Flight Simulator.
For kategori III-drift skal en operatør bruke en flygesimulator.
An operator must ensure that, for Category III operations on aeroplanes with a fail passive flight control system, a missed approach is completed at least once over the period of three consecutive operator proficiency checks as the result of an autopilot failure at or below decision height when the last reported RVR was 300 m or less.
Operatøren skal sikre at det for kategori III-drift med fly med et sviktsikkert flygekontrollsystem blir gjennomført en avbrutt innflyging som følge av autopilotsvikt ved eller under beslutningshøyde når siste rapporterte RVR var 300 meter eller lavere, minst én gang i et tidsrom på tre påfølgende ferdighetskontroller hos operatøren.
The Authority may authorise recurrent training and checking for Category II and LVTO operations in an aeroplane type where no Flight Simulator to represent that specific aeroplane or an acceptable alternate is available.
Myndigheten kan tillate at gjentatt opplæring og kontroll gjennomføres for kategori II- og LVTO-drift i en flytype der ingen flygesimulator som representerer vedkommende flytype, eller et godtakbart alternativ, er tilgjengelig.
Low Visibility Operations — Operating procedures
Drift i dårlig sikt — Driftsprosedyrer
Low Visibility Operations include:
Drift i dårlig sikt omfatter
Manual take-off (with or without electronic guidance systems);
manuell avgang (med eller uten elektronisk veiledningssystem),
Auto-coupled approach to below DH, with manual flare, landing and roll-out;
auto-koplet innflyging til under DH, fulgt av manuell utflating, landing og utrulling,
Auto-coupled approach followed by auto-flare, auto landing and manual roll-out; and
auto-koplet innflyging fulgt av automatisk utflating, automatisk landing og manuell utrulling, og
Auto-coupled approach followed by auto-flare, auto landing and auto-roll-out, when the applicable RVR is less than 400 m.
auto-koplet innflyging fulgt av automatisk utflating, automatisk landing og automatisk utrulling, når gjeldende RVR er mindre enn 400 meter.
Procedures and Operating Instructions
Prosedyrer og driftsinstrukser
Checks for the satisfactory functioning of the aeroplane equipment, both before departure and in flight;
kontroll av at utstyret i flyet fungerer tilfredsstillende, både før avgang og under flyging,
Effect on minima caused by changes in the status of the ground installations and airborne equipment;
virkninger for minsteverdier som følge av statusendringer ved bakkeanlegg og flybåret utstyr,
Procedures for the take-off, approach, flare, landing, roll-out and missed approach;
prosedyrer ved avgang, innflyging, utflating, landing, utrulling og avbrutt innflyging,
Procedures to be followed in the event of failures, warnings and other non-normal situations;
prosedyrer som skal følges ved svikt, alarmer og andre unormale situasjoner,
The minimum visual reference required;
minste visuelle referanse som kreves,
The importance of correct seating and eye position;
viktigheten av riktig sittestilling og riktig øyeposisjon,
Action which may be necessary arising from a deterioration of the visual reference;
tiltak som kan bli nødvendig på grunn av forverret visuell referanse,
Allocation of crew duties in the carrying out of the procedures according to subparagraphs (i) to (iv) and (vi) above, to allow the Commander to devote himself/herself mainly to supervision and decision making;
tildeling av besetningens oppgaver under gjennomføringen av prosedyrer i henhold til punkt i)-iv) og vi) ovenfor, for at fartøysjefen hovedsakelig skal kunne konsentrere seg om overvåking og beslutningstaking,
The requirement for all height calls below 200 ft to be based on the radio altimeter and for one pilot to continue to monitor the aeroplane instruments until the landing is completed;
krav om at alle høydemeldinger under 200 fot skal bygge på radiohøydemåleren, og at én flyger kontinuerlig overvåker flygeinstrumentene inntil landingen er fullført,
The requirement for the Localiser Sensitive Area to be protected;
krav om beskyttelse av det sensitive området for retningsindikatoren,
The use of information relating to wind velocity, wind shear, turbulence, runway contamination and use of multiple RVR assessments;
bruk av opplysninger som gjelder vindhastighet, vindskjær, turbulens, forurensning av rullebanen og bruk av flere RVR-målinger,
Procedures to be used for practice approaches and landing on runways at which the full Category II or Category III aerodrome procedures are not in force;
prosedyrer som anvendes i tilknytning til opplæringsinnflyginger og landing på rullebaner der flyplassprosedyrer for kategori II eller kategori III ikke er innført i sin helhet,
Operating limitations resulting from airworthiness certification; and
driftsbegrensninger knyttet til luftdyktighetssertifisering, og
Information on the maximum deviation allowed from the ILS glide path and/or localiser.
opplysninger om største tillatt avvik for ILS-glidebaneindikator og/eller retningsindikator.
An operator shall ensure that propeller driven aeroplanes with a maximum approved passenger seating configuration of 9 or less, and a maximum take-off mass of 5700 kg or less are operated in accordance with Subpart H (Performance Class B).
Operatøren skal sikre at propelldrevne fly med ni eller færre godkjente passasjerseter og største masse ved avgang på 5 700 kg eller mindre, drives i samsvar med kapittel H (ytelsesklasse B).
An operator shall ensure that aeroplanes powered by reciprocating engines with a maximum approved passenger seating configuration of more than 9 or a maximum take-off mass exceeding 5700 kg are operated in accordance with Subpart I (Performance Class C).
Operatøren skal sikre at fly drevet av stempelmotorer og med flere enn ni godkjente passasjerseter eller største masse ved avgang på over 5 700 kg, drives i samsvar med kapittel I (ytelsesklasse C).
At the start of the take-off;
idet avgangen begynnes,
or, in the event of in-flight replanning
eller ved endring av planene underveis,
At the point from which the revised operational flight plan applies,
ved det punkt som den reviderte driftsreiseplanen gjelder fra,
is not greater than the mass at which the requirements of the appropriate Subpart can be complied with for the flight to be undertaken, allowing for expected reductions in mass as the flight proceeds, and for such fuel jettisoning as is provided for in the particular requirement.
ikke er større enn at kravene til masse i det aktuelle kapittelet kan oppfylles for den flygingen som skal utføres, idet det tas hensyn til forventede massereduksjoner utover i flygingen samt til slik drivstoffdumping som det gis adgang til i det aktuelle kravet.
Surface water more than 3 mm (0,125 in) deep, or by slush, or loose snow, equivalent to more than 3 mm (0,125 in) of water;
overflatevann av mer enn 3 mm (0,125 tommers) dybde, eller av snøslaps eller løssnø, tilsvarende mer enn 3 mm (0,125 tommer) vann,