natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Fail-operational flight control system.
«Driftsikkert flygekontrollsystem»
Fail-passive flight control system.
«Sviktsikkert flygekontrollsystem»
Flight control system.
«Flygekontrollsystem»
Low visibility take-off (LVTO).
«Avgang i dårlig sikt» (LVTO)
Procedures applied at an aerodrome for the purpose of ensuring safe operations during Category II and III approaches and low visibility take-offs.
Prosedyrer som anvendes på en flyplass for å ivareta sikker drift under kategori II- og III-innflyginger og avganger i dårlig sikt.
Low visibility procedures (LVP).
«Prosedyrer ved dårlig sikt» (LVP)
Terms used in this subpart have the following meaning:
I dette kapittel menes med:
The aeroplane categories referred to in this subpart must be derived in accordance with the method given in Appendix 2 to OPS 1.430 (c).
Flykategoriene nevnt i dette kapittel skal utledes i samsvar med kriteriene angitt i tillegg 2 til OPS 1.430 c).
the means to determine and report meteorological conditions.
hjelpemidler til å fastslå og rapportere meteorologiske forhold.
the obstacle clearance altitude/height for the instrument approach procedures; and
hinderfri høyde/høyde for instrumentinnflyging, og
the adequacy and performance of the available visual and non-visual ground aids;
egnetheten og ytelsen til tilgjengelige visuelle og ikke-visuelle hjelpemidler på bakken,
An operator shall establish, for each aerodrome planned to be used, aerodrome operating minima that are not lower than the values given in Appendix 1.
Operatøren skal for hver flyplass som planlegges benyttet, fastsette driftsmessige minstekriterier for flyplassen som ikke er lavere enn verdiene angitt i tillegg I.
Aerodrome operating minima — general
Flyplassens driftsmessige minstekriterier — Alminnelige bestemmelser
Before reaching this point, the commander shall assess the fuel expected to remain overhead the isolated aerodrome, the weather conditions, and the traffic and operational conditions prevailing at the isolated aerodrome and at any of the en-route aerodromes before deciding whether to proceed to the isolated aerodrome or to divert to an en-route aerodrome.
Før dette punktet nås, skal fartøysjefen vurdere hvor mye drivstoff som beregnes å være igjen ved ankomst over den avsidesliggende flyplassen, værforhold, trafikk og rådende driftsforhold ved den avsidesliggende flyplassen og ved alle flyplasser underveis, før det treffes beslutning om det skal fortsettes til den avsidesliggende flyplassen eller omdirigeres til en flyplass underveis.
the last possible point of diversion to any available en-route alternate aerodrome shall be determined.
Siste mulige punkt for omdirigering til en tilgjengelig alternativ flyplass underveis skal bestemmes.
On a flight to an isolated aerodrome:
Under en flyging til en avsidesliggende flyplass:
If, as a result of an in-flight fuel check, the calculated fuel remaining on arrival at the destination is less than the required alternate fuel plus final reserve fuel, the commander must take into account the traffic and the operational conditions prevailing at the destination aerodrome, along the diversion route to an alternate aerodrome and at the destination alternate aerodrome, in order to decide to proceed to the destination aerodrome or to divert, so as to land with not less than final reserve fuel.
Dersom en drivstoffkontroll under flyging viser at beregnet gjenværende drivstoff ved ankomst til bestemmelsesstedet er mindre enn nødvendig drivstoff for flyging til alternativ flyplass pluss endelig drivstoffreserve, skal fartøysjefen ta hensyn til trafikken og rådende driftsforhold ved bestemmelsesflyplassen, langs omdirigeringsruten til en alternativ flyplass og ved alternativ bestemmelsesflyplass med sikte på å treffe beslutning om å fortsette til bestemmelsesflyplassen eller omdirigere og lande med minst den endelige drivstoffreserven.
The relevant fuel data must be recorded.
Relevante drivstoffdata skal registreres.
determine the expected fuel remaining on arrival at the destination.
beregne beregnet gjenværende drivstoff ved ankomst til bestemmelsesstedet.
check that the remaining fuel is sufficient to complete the flight; and
kontrollere at gjenværende drivstoff er tilstrekkelig til å fullføre flygingen, og
The remaining fuel must be recorded and evaluated to:
Gjenværende drivstoff skal registreres og vurderes med henblikk på å
A commander must ensure that fuel checks are carried out in flight at regular intervals.
En fartøysjef skal sikre at det regelmessig foretas drivstoffkontroller under flyging.
In-flight fuel checks
Drivstoffkontroller under flyging
sufficient qualified personnel must be on board and be prepared for an immediate emergency evacuation;
Det skal være tilstrekkelig med kvalifisert personale om bord, klart for en umiddelbar nødevakuering.
“No smoking» signs must be on, together with interior lighting to enable emergency exits to be identified;
«Røyking forbudt»-skiltet skal være på, sammen med innvendig belysning som gjør det lettere å finne nødutgangene.
«Fasten seat belts» signs must be off;
«Fest sikkerhetsbeltene» skal være slått av.
Following an act of unlawful interference on board an aircraft, the commander or, in his/her absence, the operator shall submit a report, as soon as practicable to the local Authority and to the Authority in the State of the operator (see also OPS 1.1245)
Etter et ulovlig inngrep om bord i et luftfartøy skal fartøysjefen, eller i dennes fravær, operatøren, snarest mulig inngi en rapport til den lokale myndigheten og til myndigheten i operatørens stat (se også OPS 1.1245).
After the aircraft has landed, the commander shall, if the occurrence has been associated with and was related to the transport of dangerous goods, comply also with the reporting requirements specified in OPS 1.1225.
Når luftfartøyet har landet, skal fartøysjefen, dersom hendelsen er knyttet til og har sammenheng med transporten av farlig gods, også oppfylle rapporteringspliktene i henhold til OPS 1.1225.
If an in-flight emergency occurs and the situation permits, a commander shall inform the appropriate air traffic service unit of any dangerous goods on board.
Dersom det oppstår en nødssituasjon under flyging, og situasjonen tillater det, skal fartøysjefen underrette den berørte enhet for lufttrafikktjenester om eventuelt farlig gods om bord.
In-flight emergencies with dangerous goods on board.
Nødssituasjoner under flyging med farlig gods om bord.
A commander shall notify the air traffic service unit concerned and submit an ACAS report to the Authority whenever an aircraft in flight has manoeuvred in response to an ACAS resolution advisory.
Fartøysjefen skal underrette berørt enhet for lufttrafikktjenester og inngi en ACAS-rapport til myndigheten dersom et fly under flyging har manøvrert som svar på et ACAS-forslag om unnvikelsesmanøver.
Occurrences for which specific notification and reporting methods must be used are described below.
Hendelser som krever særlige meldings- og rapporteringsprosedyrer, er beskrevet nedenfor.
Specific reports
Særlige rapporter
The commander or the operator of an aeroplane shall submit a report to the authority in the State of the operator within 72 hours of the time when the accident or serious incident occurred.
Et flys fartøysjef eller operatør skal inngi en rapport til myndigheten i operatørens stat innen 72 timer fra tidspunktet da ulykken eller den alvorlige hendelsen fant sted.
An operator shall ensure that the Authority in the State of the operator, the nearest appropriate Authority (if not the Authority in the State of the operator), and any other organisation require by the State of the operator to be informed, are notified by the quickest means available of any accident or serious incident and, in the case of accidents only, at least before the aeroplane is moved unless exceptional circumstances prevent this.
Operatøren skal sikre at myndigheten i operatørens stat, nærmeste relevante myndighet (dersom det ikke er myndigheten i operatørens stat) og alle andre organisasjoner som operatørens stat krever underrettet, underrettes ved raskeste tilgjengelige midler om enhver ulykke eller alvorlig hendelse, og for ulykker, i alle fall før flyet flyttes, med mindre særlige omstendigheter hindrer det.
An operator shall establish procedures for reporting accidents and serious incidents taking into account responsibilities described below and circumstances described in subparagraph (d).
Operatøren skal fastsette prosedyrer for rapportering av ulykker og alvorlige hendelser som tar hensyn til ansvarsforholdene beskrevet nedenfor og omstendighetene beskrevet i punkt d).
Accident and serious incident reporting
Rapportering av ulykker og alvorlige hendelser
In the case of incidents reported in accordance with subparagraph (b)(1), (b)(2) and (b)(3), arising from, or relating to, any failure, malfunction or defect in the aeroplane, its equipment or any item of ground support equipment or which cause or might cause adverse effects on the continuing airworthiness of the aeroplane, the operator must also inform the organisation responsible for the design or the supplier or, if applicable, the organisation responsible for continued airworthiness, at the same time as a report is submitted to the Authority.
Ved hendelser som rapporteres i samsvar med punkt b) 1), b) 2) og b) 3), og som skyldes eller har tilknytning til en funksjonssvikt eller feil på flyet, dets utstyr eller støtteutstyr på bakken, eller som gir eller kan gi negative virkninger på flyets kontinuerlige luftdyktighet, skal operatøren også underrette organisasjonen med ansvar for konstruksjonen eller leverandøren, eller om relevant, organisasjonen med ansvar for kontinuerlig luftdyktighet samtidig med at rapporten inngis til myndigheten.
If the deficiency or exceedance of technical limitations endangers or could endanger the safety of operation, the commander must in addition initiate the submission of a report to the Authority in accordance with paragraph (b)(2).
Dersom feilen eller overskridelsen av tekniske begrensninger setter eller kan sette driftssikkerheten i fare, skal fartøysjefen dessuten inngi en rapport til myndigheten i samsvar med punkt b) 2).
Reports must be despatched within 72 hours of the time when the incident was identified unless exceptional circumstances prevent this.
Rapportene skal sendes innen 72 timer fra det tidspunkt da hendelsen ble fastslått, med mindre særlige omstendigheter forhindrer det.
An operator shall establish procedures for reporting incidents taking into account responsibilities described below and circumstances described in subparagraph (d).
Operatøren skal fastsette prosedyrer for rapportering av hendelser som tar hensyn til ansvarsforholdene beskrevet nedenfor og omstendighetene beskrevet i punkt d).
direct exposure to jet blast; except when the injuries are from natural causes, self-inflicted or inflicted by other persons, or when the injuries are to stowaways hiding outside the areas normally available to the passengers and crew; or
er direkte utsatt for eksosstrøm fra jetmotorer, unntatt når skadene har naturlige årsaker, er selvpåført eller påført av andre eller er påført en blindpassasjer som har gjemt seg på et sted som vanligvis ikke er tilgjengelig for passasjerer og besetning, eller
Accident.
Ulykke:
Serious incident.
Alvorlig hendelse:
Incident.
Hendelse:
Operating procedures — threshold crossing height
Driftsprosedyrer — Terskelkryssingshøyde
The minimum RVR value for the mid-point is 125 m or the RVR required for the touch-down zone if less, and 75 m for the stop-end.
RVR-minsteverdien for midtpunktet er 125 m eller den RVR som kreves for landingssonen, dersom denne er lavere, og 75 m for stoppenden.
Where RVR is not available, RVR values may be derived by converting the reported visibility in accordance with Appendix 1 to OPS 1.430(h).
Dersom RVR ikke foreligger, kan RVR-verdier utledes ved å konvertere rapportert sikt i samsvar med tillegg 1 til OPS 1.430 h).
The commander or the pilot to whom conduct of the flight has been delegated may commence an instrument approach regardless of the reported RVR/visibility but the approach shall not be continued beyond the outer marker, or equivalent position, if the reported RVR/visibility is less than the applicable minima.
Fartøysjefen eller den flygeren som gjennomføringen av flygingen er delegert til, kan begynne en instrumentinnflyging uavhengig av rapportert RVR/sikt, men innflygingen skal ikke fortsette forbi ytre merkefyr eller tilsvarende posisjon dersom rapportert RVR/sikt er mindre enn gjeldende minsteverdier.
Before commencing an approach to land, the commander must satisfy himself/herself that, according to the information available to him/her, the weather at the aerodrome and the condition of the runway intended to be used should not prevent a safe approach, landing or missed approach, having regard to the performance information contained in the operations manual.
Før en innflyging for landing begynnes, skal fartøysjefen forvisse seg om at været ved flyplassen og forholdene på rullebanen som planlegges brukt, i henhold til tilgjengelige opplysninger ikke er til hinder for sikker innflyging, landing eller avbrutt innflyging, idet det tas hensyn til ytelsesopplysningene i driftshåndboken.
When undue proximity to another aircraft (RA) is detected by ACAS, the commander or the pilot to whom conduct of the flight has been delegated shall ensure that corrective action is initiated immediately to establish safe separation unless the intruder has been visually identified and has been determined not to be a threat.
Når ACAS oppdager at avstanden til et annet luftfartøy er for liten (RA), skal fartøysjefen eller den flygeren som gjennomføringen av flygingen er delegert til, sikre at det umiddelbart treffes korrigerende tiltak for å oppnå sikker avstand, med mindre det andre luftfartøyet er visuelt identifisert og fastslått ikke å utgjøre en trussel.
The commander or the pilot to whom conduct of the flight has been delegated shall initiate a descent as soon as practicable when the limit values of cosmic radiation dose rate specified in the operations manual are exceeded.
Fartøysjefen eller den flygeren som gjennomføringen av flygingen er delegert til, skal begynne en nedstigning så snart det er mulig, når de grenseverdiene som er angitt for den kosmiske strålingens dose i driftshåndboken, overskrides.
An operator shall not operate an aeroplane above 15000m (49000 ft) unless the equipment specified in OPS 1.680 is serviceable, or the procedure prescribed in OPS 1.680 is complied with.
Operatøren kan drive et fly over 15 000 meter (49 000 fot) bare dersom utstyret som er angitt i OPS 1.680, er i anvendelig stand og prosedyren nevnt i OPS 1.680 overholdes.
ensure that the working schedules for female crew members, once they have notified the operator that they are pregnant, keep the equivalent dose to the foetus as low as can reasonably be achieved and in any case ensure that the dose does not exceed 1 mSv for the remainder of the pregnancy;
sikre at arbeidsplaner for kvinnelige besetningsmedlemmer er slik utformet, så snart operatøren er blitt underrettet om graviditeten, at dosen som fosteret eksponeres for, forblir så lav som med rimelighet er mulig å oppnå, og i alle tilfeller sikre at dosen ikke overstiger 1 mSv for resten av svangerskapsperioden,
An operator shall take account of the in-flight exposure to cosmic radiation of all crew members while on duty (including positioning) and shall take the following measures for those crew liable to be subject to exposure of more than 1 mSv per year;
Operatøren skal ta hensyn til den kosmiske strålingen alle besetningsmedlemmer eksponeres for under flyging (herunder posisjonering), og skal treffe følgende tiltak for besetningsmedlemmer som kan utsettes for mer enn 1 mSv per år:
A commander shall ensure that flight crew members engaged in performing duties essential to the safe operation of an aeroplane in flight use supplemental oxygen continuously whenever cabin altitude exceeds 10000 ft for a period in excess of 30 minutes and whenever the cabin altitude exceeds 13000 ft.
Fartøysjefen skal sikre at flygebesetningsmedlemmer som utfører oppgaver som er viktige for flyets sikkerhet under flyging, bruker tilleggsoksygen kontinuerlig når kabinhøyden er over 10 000 fot i over 30 minutter, og alltid når kabinhøyden er over 13 000 fot.
The commander shall declare an emergency when calculated usable fuel on landing is less than final reserve fuel.
Fartøysjefen skal erklære at det foreligger en nødssituasjon dersom beregnet nyttbart drivstoff ved landing er mindre enn endelig drivstoffreserve.
A commander shall ensure that the amount of usable fuel remaining in flight is not less than the fuel required to proceed to an aerodrome where a safe landing can be made, with final reserve fuel remaining.
Fartøysjefen skal sikre at mengden av nyttbart drivstoff under flyging ikke er mindre enn det som kreves for å fortsette til en flyplass der sikker landing kan gjennomføres med endelig drivstoffreserve i behold.
An operator shall establish a procedure to ensure that in-flight fuel checks and fuel management are carried out.
Operatøren skal fastsette en prosedyre for å sikre at drivstoffkontroll og drivstoffadministrasjon utføres under flyging.
A commander shall not commence a flight unless he/she is satisfied that the aeroplane carries at least the planned amount of fuel and oil to complete the flight safely, taking into account the expected operating conditions.
Fartøysjefen kan begynne en flyging bare dersom vedkommende har forvisset seg om at flyet medbringer minst den planlagte mengde drivstoff og olje til å gjennomføre flygingen sikkert, idet det tas hensyn til forventede driftsforhold.
A commander shall not commence take-off unless the external surfaces are clear of any deposit which might adversely affect the performance and/or controllability of the aeroplane except as permitted in the aeroplane flight manual.
Fartøysjefen kan begynne avgangen bare dersom de ytre flater er frie for ethvert belegg som kan skade flyets ytelse og/eller styrbarhet utover det som er tillatt i flygehåndboken.
On a VFR flight a commander shall not commence take-off unless current meteorological reports or a combination of current reports and forecasts indicate that the meteorological conditions along the route or that part of the route to be flown under VFR will, at the appropriate time, be such as to render compliance with these rules possible.
På en VFR-flyging skal fartøysjefen begynne avgangen bare dersom gjeldende værrapporter, eller en kombinasjon av værrapporter og værvarsler, viser at værforholdene langs ruten eller den del av ruten som skal flys i forbindelse med VFR, på det aktuelle tidspunkt er slik at det er mulig å overholde disse reglene.
On an IFR flight, a commander shall not continue towards the planned destination aerodrome unless the latest information available indicates that, at the expected time of arrival, the weather conditions at the destination, or at least one destination alternate aerodrome, are at or above the planning applicable aerodrome operating minima.
På en IFR-flyging skal fartøysjefen fortsette mot planlagt bestemmelsesflyplass bare dersom det foreligger opplysninger som viser at værforholdene på beregnet ankomsttidspunkt ved bestemmelsesflyplassen, eller ved minst én alternativ bestemmelsesflyplass, tilsvarer eller er bedre enn gjeldende minsteverdier for planlegging for flyplassen.
the predetermined point when using the predetermined point procedure, unless information is available indicating that the expected weather conditions at the destination and/or required alternate aerodrome(s) prescribed in OPS 1.295 are at or above the applicable aerodrome operating minima prescribed in OPS 1.225.
det forhåndsfastsatte punkt ved bruk av prosedyren med forhåndsfastsatt punkt, med mindre det foreligger opplysninger som viser at forventede værforhold ved bestemmelsesflyplassen og/eller nødvendig(e) alternativ(e) flyplass(er) som angitt i OPS 1.295 tilsvarer eller er bedre enn minsteverdiene for flyplassdrift fastsatt i OPS 1.225.
the decision point when using the decision point procedure; or
beslutningspunktet ved bruk av prosedyren med beslutningspunkt, eller
On an IFR flight a commander shall not continue beyond:
På en IFR-flyging skal fartøysjefen ikke fortsette forbi
continue beyond the point from which a revised flight plan applies in the event of in-flight replanning, unless information is available indicating that the expected weather conditions at the destination and/or required alternate aerodrome(s) prescribed in OPS 1.295 are at or above the planning minima, prescribed in OPS 1.297.
fortsette forbi det punkt som en revidert reiseplan gjelder fra, dersom flygingen gjenplanlegges underveis, med mindre det foreligger opplysninger som viser at de forventede værforhold ved bestemmelsesflyplassen og/eller nødvendig(e) alternativ(e) flyplass(er) som angitt i OPS 1.295 tilsvarer eller er bedre enn minsteverdiene fastsatt i OPS 1.297.
commence take-off; nor
begynne avgangen, eller
On an IFR flight a commander shall not:
På en IFR-flyging skal fartøysjefen ikke
while the aeroplane is on the ground unless specifically permitted in accordance with procedures defined in the operations manual;
når flyet står på bakken, med mindre det er gitt særskilt tillatelse etter prosedyrer fastsatt i driftshåndboken,
An operator shall establish procedures for refuelling/defuelling with wide-cut fuel (e.g. Jet-B or equivalent) if this is required.
Operatøren skal fastsette prosedyrer for påfylling/avtanking av drivstoff med lavt oktantall (f.eks. Jet-B eller tilsvarende) dersom dette kreves.
An operator shall ensure that no aeroplane is refuelled/defuelled with Avgas or wide cut type fuel (e.g. Jet-B or equivalent) or when a mixture of these types of fuel might occur, when passengers are embarking, on board or disembarking.
Operatøren skal sikre at intet fly påfylles med/avtankes for drivstoff av typen Avgas eller et drivstoff med lavt oktantall (f.eks. Jet-B eller tilsvarende), eller når det kan forekomme en blanding av disse drivstofftypene, mens passasjerer går om bord i, er om bord i eller forlater flyet.
Submission of ATS Flight Plan
Framlegging av ATS-reiseplan
Circling minima
Minsteverdier for innflyging med sirkling
Circling Approach
Innflyging med sirkling
Non-precision Approach
Ikke-presisjonsinnflyging
Precision Approach Cat I (ILS, MLS)
Presisjonsinnflyging kat I (ILS, MLS)
Precision Approach Cat I Minima
Minsteverdier for presisjonsinnflyging kat I
Precision Approach Cat II,III (ILS, MLS)
Presisjonsinnflyging kat II, III (ILS, MLS)
at least one approach procedure based on one aid serving 1 runway
minst én innflygingsprosedyre basert på ett hjelpemiddel som betjener én rullebane
at least two separate approach procedures based on two separate aids serving one runway
minst to atskilte innflygingsprosedyrer basert på to atskilte hjelpemidler som betjener én rullebane
at least two separate approach procedures based on two separate aids serving two separate runways.
minst to atskilte innflygingsprosedyrer basert på to atskilte hjelpemidler som betjener to atskilte rullebaner
Aerodrome with
Flyplass med
(RVR/visibility required and ceiling if applicable)
(obligatorisk RVR/sikt og eventuelt skydekkehøyde)
An operator shall not select an aerodrome as an ETOPS en-route alternate aerodrome unless the appropriate weather reports or forecasts, or any combination thereof, indicate that, during a period commencing one hour before and ending one hour after the expected time of arrival at the aerodrome, the weather conditions will be at or above the planning minima prescribed in Table 2, and in accordance with the operator's ETOPS approval.
Operatøren kan velge en flyplass som rutealternativ ETOPS-flyplass bare dersom relevante værrapporter eller værmeldinger, eller en kombinasjon av dem, viser at værforholdene i tidsrommet fra én time før til én time etter beregnet ankomsttidspunkt ved flyplassen vil være som eller bedre enn minsteverdiene for planlegging fastsatt i samsvar med tabell 2 og i samsvar med operatørens ETOPS-godkjenning.
Planning minima for an ETOPS en-route alternate.
Minsteverdier for planlegging for rutealternativ ETOPS-flyplass.