natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The requirements of paragraph 1.1.8. of this Annex shall be satisfied when the wiper arms are restrained in a position corresponding to half a cycle, for a period of 15 seconds with the windscreen wiper control set at the maximum sweep frequency.
Kravene i nr. 1.1.8 i dette vedlegg skal være oppfylt når viskerarmen holdes fast i en stilling som tilsvarer en halv syklus i 15 sekunder, med frontruteviskerens bryter innstilt på høyeste viskerhastighet.
The outer face of the windscreen shall be thoroughly degreased by means of methylated spirit or an equivalent degreasing agent.
Utsiden av frontruten skal avfettes grundig ved hjelp av denaturert sprit eller tilsvarende avfettingsmiddel.
The surface shall be allowed to dry again and shall then be wiped with a dry cotton cloth.
Når ruten igjen er tørr, skal den tørkes over med en tørr bomullsklut.
A coating of the test mixture, in accordance with the specifications as laid down in Appendix 4 to Annex III, shall be applied uniformly to the outer surface of the windscreen and allowed to dry.
Et belegg av prøvingsblandingen, i samsvar med spesifikasjonene i tillegg 4 til vedlegg III, skal legges jevnt utover utsiden av frontruten, og få tørke inn.
Where the outer face of the windscreen has been prepared in accordance with paragraph 2.1.8. and 2.1.9., the windscreen washer system may be used during the applicable tests.
Når utsiden av frontruten er forberedt i samsvar med nr. 2.1.8 og 2.1.9, kan vindusspyleranlegget brukes under de relevante prøvingene.
The wiper field of the windscreen wiper system, as prescribed in paragraph 1.1.4. of this Annex, shall be determined as follows.
Vindusviskerfeltet som angitt i nr. 1.1.4 i dette vedlegget, skal fastsettes på følgende måte.
The outer face of the windscreen shall be treated in accordance with paragraph 2.1.8. and 2.1.9.
Utsiden av frontruten skal behandles i samsvar med nr. 2.1.8 og 2.1.9.
In order to verify that the requirements of paragraph 1.1.2. and 1.1.3. of this Annex are met, the windscreen wiper system shall be activated, taking into account paragraph 2.1.9.1., and a trace of the wiper field shall be made and compared to a trace of the vision areas A and B, as determined in accordance with Appendix 3 to Annex III.
For å kontrollere at kravene i nr. 1.1.2 og 1.1.3 i dette vedlegg er oppfylt, skal vindusviskeranlegget slås på, idet det tas hensyn til nr. 2.1.9.1, og det skal foretas en avtegning av viskerfeltet, som sammenlignes med en avtegning av synsfelt A og B som fastsatt i tillegg 3 til vedlegg III.
The technical service may agree to an alternative test procedure (eg. virtual testing) to verify that the requirements of paragraph 1.1.2. and 1.1.3. of this Annex are met.
Den tekniske instansen kan samtykke i en alternativ prøvingsmetode (f.eks. virtuell prøving) for å kontrollere at kravene i nr. 1.1.2 og 1.1.3 i dette vedlegg er oppfylt.
The requirements of paragraph 1.1.11. shall be met at an ambient temperature of – 18 ± 3 °C at which the vehicle has been stored for a minimum of four hours.
Kravene i nr. 1.1.11. skal oppfylles ved en omgivelsestemperatur på – 18 ± 3 °C, som kjøretøyet har vært utsatt for i minst fire timer.
The vehicle shall be prepared to operate under the conditions as set out in paragraph 2.1.4. to 2.1.5.
Kjøretøyet skal være forberedt på drift under forholdene angitt i nr. 2.1.4–2.1.5.
During the test, the wiper system shall be operating normally, but at the maximum sweep frequency.
Under prøvingen skal vindusviskeranlegget fungere normalt, men med høyeste viskerhastighet.
The wiper field does not have to be observed.
Det er ikke nødvendig å observere viskerfeltet.
Windscreen washer system test conditions.
Prøvingsforhold for vindusspyleranlegg.
Test No 1.
Prøving nr. 1.
The windscreen washer system shall be filled with water, fully primed, and placed in an ambient temperature of 20 ± 2 °C for a minimum of four hours.
Vindusspyleranlegget skal fylles med vann til det er helt oppfylt, og plasseres i en omgivelsestemperatur på 20 ± 2 °C i minst fire timer.
The water shall be stabilized at this temperature.
Vannet skal stabiliseres ved denne temperaturen.
All nozzle outlets shall be plugged and the windscreen washer control shall be actuated six times in one minute, each time for at least three seconds.
Alle dyseåpninger skal være tilstoppede, og bryteren til vindusspyleranlegget skal betjenes seks ganger på ett minutt, hver gang i minst tre sekunder.
If the windscreen washer system is powered by the muscular energy of the driver, the force applied shall be 11,0 to 13,5 daN in case of a hand operated pump.
Dersom vindusspyleranlegget drives med førerens muskelkraft, skal den kraften som anvendes, være 11,0–13,5 daN dersom det brukes en håndpumpe.
The force applied shall be 40,0 to 44,5 daN in case of a foot operated pump.
Kraften som anvendes, skal være 40,0–44,5 daN dersom det brukes en fotpumpe.
In case of electric pumps, the test voltage shall not be less than the rated voltage and not more than the rated voltage plus 2 Volt.
For elektriske pumper skal prøvespenningen minst være lik merkespenningen, og ikke overstige merkespenningen pluss 2 volt.
The performance of the windscreen washer system at the end of the test shall be in compliance with paragraph 1.2.3. of this Annex.
Vindusspyleranleggets ytelse ved avslutningen av prøvingen skal være i samsvar med nr. 1.2.3 i dette vedlegg.
The windscreen washer system shall be filled with water, fully primed, and placed in an ambient temperature of – 18 ± 3 °C for a minimum of four hours.
Vindusspyleranlegget skal fylles med vann til det er helt oppfylt, og plasseres i en omgivelsestemperatur på 18 ± 3 °C i minst fire timer.
The water does not have to be stabilized at this temperature.
Vannet behøver ikke stabiliseres ved denne temperaturen.
The windscreen washer control shall be actuated six times in one minute, each time for at least three seconds, in accordance with paragraph 2.2.1.1.1. and 2.2.1.1.2.
Bryteren til vindusspyleranlegget skal betjenes seks ganger på ett minutt, hver gang i minst tre sekunder, i samsvar med nr. 2.2.1.1.1 og 2.2.1.1.2.
The system shall then be placed in an ambient temperature of 20 ± 2 °C until the ice has completely thawed.
Anlegget skal deretter plasseres i en omgivelsestemperatur på 20 ± 2 °C helt til isen er fullstendig tint.
The performance of the windscreen washer system shall then be verified by actuating the system in accordance with paragraph 2.2.1.1. to 2.2.1.2.
Vindusspyleranleggets ytelse skal deretter kontrolleres ved at anlegget aktiveres i samsvar med nr. 2.2.1.1–2.2.1.2.
Low temperature cycle exposure test.
Eksponeringsprøving ved lav temperatur.
The windscreen washer system shall be filled with water, fully primed, and placed in an ambient temperature of – 18 ± 3 °C for a minimum of four hours so that the total mass of the water in the washer system is frozen.
Vindusspyleranlegget skal fylles med vann til det er helt oppfylt, og plasseres i en omgivelsestemperatur på 18 ± 3 °C i minst fire timer, slik at alt vannet i spyleranlegget er fryst.
The system shall then be placed in an ambient temperature of 20 ± 2 °C until the ice has completely thawed, but in any case no longer than four hours.
Anlegget skal deretter plasseres i en omgivelsestemperatur på 20 ± 2 °C helt til isen er fullstendig tint, men ikke lenger enn fire timer.
This freeze/thaw cycle shall be repeated six times.
Denne syklusen med frysing/tining gjentas seks ganger.
Finally, when the windscreen washer system is placed in the ambient temperature of 20 ± 2 °C and the ice has completely thawed, although the water does not have to be stabilized at this temperature, the performance of the windscreen washer system shall be verified by actuating the system in accordance with paragraph 2.2.1.1. to 2.2.1.2.
Til slutt, når vindusspyleranlegget plasseres i en omgivelsestemperatur på 20 ± 2 °C og isen er fullstendig tint, selv om vannet ikke behøver å stabiliseres ved denne temperaturen, skal vindusspyleranleggets ytelse kontrolleres ved at anlegget aktiveres i samsvar med nr. 2.2.1.1–2.2.1.2.
The windscreen washer system shall be filled and fully primed with a low-temperature windscreen washer fluid consisting of a 50 % solution of methanol, or alternatively isopropyl alcohol, in water with a hardness not exceeding 205 mg/l (Ca).
Vindusspyleranlegget skal fylles til det er helt oppfylt, med en vindusspylervæske for lave temperaturer, som består av en 50 % løsning av metanol, eller alternativt isopropylalkohol, i vann med en hardhet som ikke overstiger 205 mg/l (Ca).
The system shall be placed in an ambient temperature of – 18 ± 3 °C for a minimum of four hours.
Vindusspyleranlegget skal plasseres i en omgivelsestemperatur på 18 ± 3 °C i minst fire timer.
The fluid does not have to be stabilized at this temperature.
Væsken behøver ikke stabiliseres ved denne temperaturen.
High temperature cycle exposure test.
Eksponeringsprøving ved høy temperatur.
If any part of the windscreen washer system is situated in the engine compartment, the system shall be filled with water, fully primed, and placed in an ambient temperature of 80 ± 3 °C for a minimum of eight hours.
Dersom en del av vindusspyleranlegget er plassert i motorrommet, skal det fylles med vann til det er helt oppfylt, og plasseres i en omgivelsestemperatur på 80 ± 3 °C i minst åtte timer.
If no part of the windscreen washer system is situated in the engine compartment, the system shall be filled with water, fully primed, and placed in an ambient temperature of 80 ± 3 °C for a minimum of eight hours.
Dersom ingen deler av vindusspyleranlegget er plassert i motorrommet, skal anlegget fylles med vann til det er helt oppfylt, og plasseres i en omgivelsestemperatur på 80 ± 3 °C i minst åtte timer.
Subsequently, the system is placed in an ambient temperature of 20 ± 2 °C.
Deretter plasseres vindusspyleranlegget i en omgivelsestemperatur på 20 ± 2 °C.
When the temperature of the water has stabilized, the performance of the windscreen washer system shall be verified by actuating the system in accordance with paragraph 2.2.1.1. to 2.2.1.2.
Når vannets temperatur er stabilisert, skal vindusspyleranleggets ytelse kontrolleres ved at anlegget aktiveres i samsvar med nr. 2.2.1.1–2.2.1.2.
After this, the system shall be filled with water, fully primed, and placed in an ambient temperature of 60 ± 3 °C for a minimum of eight hours.
Etter dette skal vindusspyleranlegget fylles med vann til det er helt oppfylt, og plasseres i en omgivelsestemperatur på 60 ± 3 °C i minst åtte timer.
Alternatively, the manufacturer may request that the windscreen washer system is tested under the conditions as set out in paragraph 2.2.4.1.
Alternativt kan produsenten be om at vindusspyleranlegget prøves under de forholdene som er angitt i nr. 2.2.4.1.
The windscreen washer tests as set out in paragraph 2.2.1. to 2.2.4.2. shall be carried out in sequence on the same windscreen washer system.
Prøvingene av vindusspyleranlegget som fastsatt i nr. 2.2.1–2.2.4.2 skal utføres i rekkefølge på samme vindusspyleranlegg.
The system may be either tested as installed on the vehicle type for which EC type-approval is sought, or separately.
Anlegget kan enten prøves slik det er montert på kjøretøytypen som det er søkt om EF-typegodkjenning for, eller separat.
In case EC type-approval is sought for a separate technical unit, the system shall be tested separately.
I tilfelle det søkes om EF-typegodkjenning for en separat teknisk enhet, skal anlegget prøves separat.
Windscreen washer system capability test
Prøving av vindusspyleranleggets effektivitet.
The windscreen washer system shall be filled with water and fully primed.
Vindusspyleranlegget skal fylles med vann til det er helt oppfylt.
With the vehicle stationary and no significant wind effect, the nozzle(s) may, if possible, be adjusted as to being pointed towards the target area on the outer face of the windscreen.
Når kjøretøyet er stanset og uten merkbar vindpåvirkning, rettes dysen(e) om mulig mot målrområdet på utsiden av frontruten.
The outer face of the windscreen shall be treated as prescribed in paragraph 2.1.8 and 2.1.9. of this Annex.
Utsiden av frontruten skal behandles som angitt i nr. 2.1.8 og 2.1.9 i dette vedlegg.
The windscreen washer system shall be actuated according to the manufacturer’s instructions, taking into account paragraph 2.2.1.1.1 and 2.2.1.1.2. of this Annex.
Vindusspyleranlegget skal aktiveres etter produsentens anvisninger, idet det tas hensyn til nr. 2.2.1.1.1 og 2.2.1.1.2 i dette vedlegg.
The total duration of the test shall not exceed 10 complete cycles of automatic operation of the windscreen wiper system operating at the maximum sweep frequency.
Prøvingens samlede varighet skal ikke overstige 10 fullstendige automatiske driftssykluser av vindusviskeranlegget ved høyeste viskerhastighet.
In order to verify that the requirements of paragraph 1.2.4. of this Annex are met, a trace of the relevant cleaned area shall be made and compared to a trace of the vision area A, as determined in accordance with Appendix 3 to Annex III.
For å kontrollere at kravene i nr. 1.1.4 i dette vedlegg er oppfylt, skal det foretas en avtegning av det relevante rengjorte området, som sammenlignes med en avtegning av synsfelt A som fastsatt i tillegg 3 til vedlegg III.
If it is clearly obvious to the observer that the requirements are met, it is not required that the traces are prepared.
Dersom det er helt tydelig for observatøren at kravene er oppfylt, er det ikke nødvendig å utføre avtegningene.
The test as set out in paragraph 2.2.6. to 2.2.6.4. shall always be performed on the vehicle type for which EC type-approval is sought, even in the case when an approved separate technical unit is installed on the vehicle.
Prøvingen som fastsatt i nr. 2.2.6–2.2.6.4 skal alltid utføres på den kjøretøytypen som det er søkt om EF-typegodkjenning for, også når det er en godkjent separat teknisk enhet som er montert på kjøretøyet.
The R-point or seating reference point is established in accordance with the provisions laid down in Annex 3 to UNECE Regulation No 17 (
R-punktet eller setets referansepunkt skal bestemmes i samsvar med bestemmelsene fastsatt i vedlegg 3 til UN-ECE-reglement nr. 17(
The dimensional relationships between primary reference marks on drawings and their position on the actual vehicle are established in accordance with the provisions laid down in Annex 4 to UNECE Regulation No 125 (
Det dimensjonelle forholdet mellom primære referansepunkter på tegninger og deres plassering på det faktiske kjøretøyet skal fastsettes i samsvar med bestemmelsene fastsatt i vedlegg 4 til UN-ECE-reglement nr. 125(
OJ L 200, 31.7.2010, p. 38.
EUT L 200 av 31.7.2010, s. 38.
The vision areas A and B are established in accordance with the provisions laid down in Annex 18 to UNECE Regulation No 43.
Synsfelt A og B skal fastsettes i samsvar med bestemmelsene fastsatt i vedlegg 18 til UN-ECE-reglement nr. 43.
Specifications of the test mixture for testing the windscreen wiper and washer systems
Spesifikasjoner for prøvingsblanding for vindusvisker- og vindusspyleranlegg
The test mixture referred to in paragraph 2.1.9. of Annex III shall consist of the following:
Prøvingsblandingen nevnt i nr. 2.1.9 i vedlegg III, skal bestå av følgende:
Water, with a hardness of less than 205 mg/l (Ca): 92,5 % by volume.
Vann, med en hardhet på under 205 mg/l (Ca): 92,5 volumprosent.
Aqueous saturated salt (sodium chloride), solution: 5,0 % by volume.
Mettet vandig saltløsning (natriumklorid): 5,0 volumprosent.
Dust, in accordance with the specifications of paragraph 1.3.1. to 1.3.2.6. below: 2,5 % by volume.
Støv, i samsvar med spesifikasjonene i nr. 1.3.1–1.3.2.6 under: 2,5 volumprosent.
Specifications of the test dust analysis
Spesifikasjoner for analyse av prøvingsstøv
68 ± 1 % SiO
68 ± 1 % SiO
4 ± 1 % Fe
4 ± 1 % Fe
16 ± 1 % Al
16 ± 1 % Al
3 ± 1 % CaO by mass
3 ± 1 % CaO i vektprosent
1,0 ± 0,5 % MgO by mass
1,0 ± 0,5 % MgO i vektprosent
4 ± 1 % Alkalis by mass
4 ± 1 % alkalisk stoff i vektprosent
2,5 ± 0,5 % Ignition loss by mass
2,5 ± 0,5 % glødetap i vektprosent
Specifications of the particle-size distribution in course-grade dust
Spesifikasjoner for fordeling av grovkornet støv etter partikkelstørrelse
12 ± 3 % of 5 to 10 μm particle-size
12 ± 3 % med en partikkelstørrelse på 5–10 μm
14 ± 3 % of 10 to 20 μm particle-size
14 ± 3 % med en partikkelstørrelse på 10–20 μm
23 ± 3 % of 20 to 40 μm particle-size
23 ± 3 % med en partikkelstørrelse på 20–40 μm
30 ± 3 % of 40 to 80 μm particle-size
30 ± 3 % med en partikkelstørrelse på 40–80 μm
9 ± 3 % of 80 to 200 μm particle-size
9 ± 3 % med en partikkelstørrelse på 80–200 μm
replacing Annex II and amending Annexes IV, IX and XI to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive)
om erstatning av vedlegg II og endring av vedlegg IV, IX og XI til europaparlaments- og rådsdirektiv 2007/46/EF om fastsettelse av en ramme for godkjenning av motorvogner og deres tilhengere, og av systemer, deler og tekniske enheter til slike motorvogner (rammedirektiv)
In particular it includes the specific definitions concerning vehicles that are necessary for the proper functioning of the European type-approval system.
Særlig inneholder direktivet de spesifikke kjøretøydefinisjonene som er nødvendige for at den europeiske typegodkjenningsrutinen skal fungere tilfredsstillende.
One of the objectives of Directive 2007/46/EC is to extend the European vehicle type-approval system to all vehicle categories.
Ett av målene med direktiv 2007/46/EF er å utvide den europeiske typegodkjenningsrutinen til å omfatte alle kjøretøygrupper.
Annex II to Directive 2007/46/EC that includes the necessary specific definitions has to be redesigned in order to take technical progress into account.
Vedlegg II til direktiv 2007/46/EF, som inneholder de nødvendige spesifikke definisjonene, må omarbeides for å ta hensyn til den tekniske utviklingen.
It is therefore necessary to amend existing definitions or to establish new definitions.
Det er derfor nødvendig å endre de eksisterende definisjonene eller å fastsette nye definisjoner.
Experience shows that the current criteria for determining whether a new model of vehicle is to be considered a new type are too vague.
Erfaring viser at de nåværende kriteriene for å avgjøre om en ny kjøretøymodell skal betraktes som en ny kjøretøytype, er for uklare.
This lack of certainty can delay the implementation of new requirements laid down in EU legislation regarding new vehicle types.
Denne mangelen på klarhet kan forsinke gjennomføringen av nye krav i EUs regelverk om nye kjøretøytyper.
Moreover, experience shows that it is possible to circumvent the EU small series legislation by dividing a vehicle type into several sub-types under different type-approvals.
Erfaring viser dessuten at det er mulig å omgå EUs regelverk for små serier ved å dele en kjøretøytype inn i flere undertyper som faller inn under forskjellige typegodkjenninger.
Consequently, the number of new vehicles that may be put into service in the European Union under the small series regime can exceed what is permissible.
Antallet nye kjøretøyer som kan tas i bruk i Den europeiske union i henhold til ordningen for små serier, kan derfor overstige det som er tillatt.
It is therefore important to specify which vehicle technical features are to be used as criteria in determining what constitutes a new type.
Det er derfor viktig å fastsette hvilke tekniske egenskaper ved et kjøretøy som skal brukes som kriterier for å avgjøre hva som utgjør en ny type.
In accordance with the principles enshrined in the communications from the Commission entitled Action plan ‘Simplifying and improving the regulatory environment’(
I samsvar med prinsippene i Kommisjonens meldinger, handlingsplanen for enklere og bedre lovgivningsmessige rammer(
This would result, moreover, in making the type-approval process more transparent for the competent authorities of the Member States.
Dette ville også gjøre typegodkjenningsprosessen mer oversiktlig for vedkommende myndigheter i medlemsstatene.
Given the trends for globalisation on the automotive sector, the work of the World Forum for Harmonisation of Vehicle Regulations – ‘the Working Party 29 (WP.29)’ - is increasingly significant.
Globaliseringstendensene i bilindustrien innebærer at arbeidet i verdensforumet for harmonisering av kjøretøyforskrifter – «arbeidsgruppe 29» («WP.29») – får stadig større betydning.
As it is essential in order to meet the recommendations of the CARS 21 High Level Group to incorporate Regulations of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UNECE) into EU law or even to replace EU Directives or Regulations by UNECE Regulations as well as to incorporate global technical Regulations into EU law, the consistency of the legislation of the European Union with the UNECE Regulations should be ensured.
Ifølge anbefalingene fra høynivågruppen CARS 21 er det nødvendig å innlemme reglementer fastsatt av De forente nasjoners økonomiske kommisjon for Europa (UN-ECE) i EU-retten, eller til og med å erstatte EU-direktiver eller
Given the harmonisation work in progress in the World Forum for Harmonisation of Vehicle Regulations, it is essential to take account of the most recent developments laid down in Resolution R.E. 3 on Classification and definition of power-driven vehicles and trailers in the framework of the Agreement of the UNECE concerning the adoption of uniform prescriptions for wheeled vehicles, equipment and parts which can be fitted to and/or used on wheeled vehicles and the conditions for reciprocal recognition of approvals granted on the basis of these prescriptions (Revised 1958 Agreement) as well as the Special Resolution S.R. 1 concerning the common definitions of vehicle categories, masses and dimensions in the framework of the UNECE Agreement concerning the establishing of global technical regulations for wheeled vehicles, equipment and parts which can be fitted and/or be used on wheeled vehicles (‘Parallel or 1998 Agreement’).
Som følge av det pågående harmoniseringsarbeidet i verdensforumet for harmonisering av forskrifter for kjøretøyer, er det nødvendig å ta hensyn til den seneste utviklingen, fastsatt i følgende resolusjoner: Resolusjon R.E. 3 om klassifisering og definisjon av motorvogner og tilhengere innenfor rammen av UN-ECEs overenskomst om fastsettelse av ensartede tekniske krav til kjøretøyer med hjul, og til utstyr og deler som kan monteres og/eller benyttes på kjøretøyer med hjul, samt vilkår for gjensidig anerkjennelse av godkjenning gitt på grunnlag av disse krav (revidert overenskomst av 1958); og særresolusjon S.R. 1 om felles definisjon av kjøretøygrupper, masser og dimensjoner innenfor rammen av UN-ECEs overenskomst om fastsettelse av enhetlige tekniske forskrifter for kjøretøyer med hjul, og for utstyr og deler som kan monteres og/eller benyttes på kjøretøyer med hjul (parallellavtalen eller 1998
Only the inclusion of those developments in the Framework Directive can ensure the proper functioning of the European type-approval system.
Bare ved å innarbeide denne utviklingen i rammedirektivet kan det sikres at det europeiske typegodkjenningssystemet fungerer som det skal.
It is therefore necessary to introduce new criteria for determining whether a vehicle type should be categorised in an ‘M’ category or an ‘N’ category.
Det er derfor nødvendig å innføre nye kriterier for å avgjøre om en kjøretøytype skal plasseres i gruppe M eller N.
In accordance with Article 8 of Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 setting emission performance for new passenger cars as part of the Community’s integrated approach to reduce CO
I samsvar med artikkel 8 i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 443/2009 av 23. april 2009 om fastsettelse av utslippsstandarder for nye personbiler som del av Fellesskapets integrerte metode for å redusere CO2-utslipp fra lette kjøretøyer
(
OJ L 39, 15.2.1980 p. 40.
EFT L 39 av 15.2.1980, s. 40.