natgillin/translations-raw huggingface dataset:
in application of the heeling moment due to passengers and wind according to paragraphs 4 and 5;
ved krengemoment på grunn av passasjerer og vind i henhold til nr. 4 og 5,
in application of the heeling moment due to passengers and turning according to paragraphs 4 and 6.
ved krengemoment på grunn av passasjerer og dreiing i henhold til nr. 4 og 6,
for a heeling moment resulting from moments due to passengers, wind and turning according to paragraphs 4, 5 and 6, the residual freeboard shall be not less than 200 mm;
for et krengemoment på grunn av passasjerer, vind og dreiing i henhold til nr. 4, 5 og 6, skal gjenværende fribord være minst 200 mm,
for vessels with windows or other openings in the hull located below the bulkhead decks and not closed watertight, the residual safety clearance shall be at least 100 mm on the application of the three heeling moments resulting from subparagraph (f).
for fartøyer med vinduer eller andre åpninger i skroget under skottdekkene, som ikke er lukket vanntett, skal resterende sikkerhetsmargin være minst 100 mm ved de tre krengemomentene som er nevnt i bokstav f).
The heeling moment due to one-sided accumulation of persons shall be calculated according to the following formula:
Krengemomentene som følge av sammenstimling av personer på den ene siden av fartøyet, skal beregnes etter følgende formel:
Preparation of the vehicle
Forberedelse av kjøretøyet
total mass of persons on board in (t), calculated by adding up the maximum permitted number of passengers and the maximum number of shipboard personnel and crew under normal operating conditions, assuming an average mass per person of 0,075 t
den samlede vekt av personer om bord i (t), beregnet ved å summere høyeste tillatte antall passasjerer, høyeste tillatte antall personal om bord og besetning under normale driftsforhold, idet den gjennomsnittlige vekten per person settes til 0,075 t
lateral distance of centre of gravity of total mass of persons P from centre line in (m)
vannrett avstand fra tyngdepunktet for den samlede vekten av personer P og midtlinjen i (m)
Vehicle longitude
Kjøretøyets lengdegrad
acceleration of gravity (g = 9,81 m/s2)
tyngdeakselerasjon: (g = 9,81 m/s
mass of persons accumulated on area A
vekten av personer som er samlet i areal A
degree
grad
Vehicle latitude
Kjøretøyets breddegrad
ECU and GPS
ECU og GPS
4 for free deck areas and deck areas with movable furniture; for deck areas with fixed seating furniture such as benches, ni shall be calculated by assuming an area of 0,45 m in width and 0,75 m in seat depth per person
4 for frie dekksarealer og dekksarealer med flyttbare møbler; for dekksarealer med faste sittemøbler som benker, skal n
Vehicle ground speed
Kjøretøyets hastighet over grunn
Engine intake air temperature (
Innsugingsluftens temperatur i motoren(
lateral distance of geometrical centre of area A
vannrett avstand fra det geometriske midtpunktet for areal A
The calculation shall be carried out for an accumulation of persons both to starboard and to port.
Denne beregningen skal foretas for sammenstimling av personer på både styrbord og babord side.
The distribution of persons shall correspond to the most unfavourable one from the point of view of stability.
Fordelingen av personer skal svare til den mest ugunstige sammenstimlingen med hensyn til stabilitet.
Cabins shall be assumed unoccupied for the calculation of the persons' moment.
Det forutsettes at ingen oppholder seg i lugarene når personenes moment beregnes.
For the calculation of the loading cases, the centre of gravity of a person shall be taken as 1 m above the lowest point of the deck at 0,5 L
For å beregne lastingen, skal en persons tyngdepunkt antas å ligge 1 m over dekkets laveste punkt ved 0,5 L
A detailed calculation of deck areas which are occupied by persons may be dispensed with if the following values are used:
En detaljert beregning av dekksarealer der personer oppholder seg, kan unnlates dersom følgende verdier blir brukt:
for day trip vessels
for fartøyer for dagsturer
for cabin vessels
for fartøyer med lugarer
g/s
g/s
Engine fuel flow
Motorens drivstoffstrøm
ECU or Sensor
ECU eller føler
Engine torque (
Motorens dreiemoment(
The moment due to wind pressure (M
Momentet fra vindtrykk (M
Ambient pressure
Omgivelseslufttrykk
Sensor
Føler
Ambient temperature (
Omgivelsestemperatur (
°K
°K
lateral plane of the vessel above the plane of draught according to the considered loading condition in m2;
fartøyets sideplan over lastevannslinjen under de antatte lasteforholdene i m
Exhaust temperature
Eksostemperatur
distance of the centre of gravity of the lateral plane A
avstanden fra tyngdepunktet for fartøyets sideplan A
The moment due to centrifugal force (M
Momentet fra sentrifugalkraften (M
Exhaust Flow Meter (hereinafter ‘EFM’)
Eksosstrømningsmåler (heretter kalt «EFM»)
kg/h
kg/h
block coefficient (if not known, taken as 1,0);
blokk-koeffisient (dersom ukjent, settes til 1,0),
CO concentration (
CO-konsentrasjon(
maximum speed of the vessel in m/s;
fartøyets høyeste hastighet i m/s,
Analyser
Analysator
distance between the centre of gravity and the keel line in m.
avstanden mellom tyngdepunktet og kjøllinjen i m.
For passenger vessels with propulsion systems according to Article 6.06, M
For passasjerfartøyer med framdriftssystem i samsvar med artikkel 6.06, utledes M
The applicant shall prove, by means of a calculation based on the method of lost buoyancy, that the damaged stability of the vessel is appropriate in the event of flooding.
Søkeren skal ved hjelp av en beregning som er basert på metoden for tapt oppdrift, godtgjøre at fartøyets stabilitet i skadet tilstand er tilstrekkelig i tilfelle vannfylling.
Buoyancy of the vessel in the event of flooding shall be proven for the standard load conditions specified in paragraph 2.
Fartøyets oppdrift i tilfelle vannfylling skal etterprøves under de standard lasteforhold som er nevnt i nr. 2.
Accordingly, mathematical proof of sufficient stability shall be determined for the three intermediate stages of flooding (25, 50 and 75 % of flood build-up) and for the final stage of flooding.
Dette innebærer at den matematiske etterprøvingen av om stabiliteten er tilstrekkelig, fastsettes for de tre mellomliggende fyllingsstadiene (25, 50 og 75 % vannfylling), samt for siste fyllingstrinn.
Passenger vessels shall comply with the one-compartment status and the two-compartment status.
Passasjerfartøyer skal oppfylle 1-romsstatus og 2-romsstatus.
The following assumptions concerning the extent of damage shall be taken into account in the event of flooding:
Det tas hensyn til følgende forutsetninger vedrørende skadens omfang i tilfelle vannfylling:
One-compartment status
Stabilitetsstatus 1
Two-compartment status
Stabilitetsstatus 2
Dimension of the side damage
Skadens omfang på skipssiden
longitudinal l (m)
langskips l (m)
transverse b (m)
tverrskips b (m)
THC concentration (
THC-konsentrasjon(
vertical h (m)
loddrett h (m)
from vessel bottom to top without delimitation
fra fartøyets bunn og oppover uten begrensning
Dimension of the bottom damage
Skadens utstrekning på fartøyets bunn
0,59; pipework installed according to Article 15.02(13)(c), shall be deemed intact
0,59; rørsystemer installert i samsvar med artikkel 15.02 nr. 13 bokstav c), skal anses å være intakte
For one-compartment status the bulkheads can be assumed to be intact if the distance between two adjacent bulkheads is greater than the damage length.
For stabilitetsstatus 1 kan skottene anses å være intakte dersom avstanden mellom to tilstøtende skott er større enn skadens utstrekning i lengde.
Longitudinal bulkheads at a distance of less than B/3 from the outer plating measured perpendicular to centre line from the shell plating at the maximum draught shall not be taken into account for calculation purposes.
Langskipsskott i en avstand på under B/3 fra ytterkledningen målt i en rett vinkel på midtlinjen fra platehuden ved største dypgående inngår ikke i beregningen.
For two-compartment status each bulkhead within the extent of damage will be assumed to be damaged.
For stabilitetsstatus 2 skal hvert skott innenfor skadens omfang anses å være skadet.
This means that the position of the bulkheads shall be selected in such a way as to ensure that the passenger vessel remains buoyant after flooding of two or more adjacent compartments in the longitudinal direction.
Dette betyr at skottenes plassering skal velges på en slik måte at passasjerfartøyet fortsatt holder seg flytende etter at to eller flere tilstøtende rom i lengderetningen fylles med vann.
The lowest point of every non-watertight opening (e.g. doors, windows, access hatchways) shall lie at least 0,10 m above the damaged waterline.
Det laveste punktet på åpninger som ikke er vanntette (f.eks. dører, vinduer, atkomstluker) skal ligge minst 0,10 m over vannlinjen.
The bulkhead deck shall not be immersed in the final stage of flooding.
Skottdekket skal ikke være under vann i siste fyllingstrinn.
Permeability is assumed to be 95 %.
Fyllingsgraden settes til 95 %.
If it is proven by a calculation that the average permeability of any compartment is less than 95 %, the calculated value can be used instead.
Dersom det ved beregning fastslås at den gjennomsnittlige fyllingsgraden av et rom er under 95 %, kan den beregnede verdien brukes i stedet.
The values to be adopted shall not be less than:
Verdiene som skal brukes, må ikke være lavere enn:
Lounges
Salonger
Engine and boiler rooms
For maskin- og kjelerom
Luggage and store rooms
For bagasje- og lagerrom
Double bottoms, fuel bunkers, ballast and other tanks, depending on whether, according to their intended purpose, they are to be assumed to be full or empty for the vessel floating at the plane of maximum draught
For rom med dobbeltbunn, drivstofftanker, ballasttanker og andre tanker, avhengig av om slike rom i henhold til tiltenkt bruksområde antas å være fulle eller tomme for fartøyet, som flyter med dypeste tillatte lastevannslinje
The parameters summarised in Table 1 shall be measured and recorded:
Parametrene som er oppsummert i tabell 1, skal måles og registreres:
The calculation of free surface effect in intermediate stages of flooding shall be based on the gross surface area of the damaged compartments.
Beregningen av virkningen av frie overflater i de mellomliggende fyllingsstadiene skal ta utgangspunkt i brutto overflateareal av de skadede rommene.
If damage of a smaller dimension than specified above produces more detrimental effects with respect to heeling or loss of metacentric height, such damage shall be taken into account for calculation purposes.
Dersom en skade av mindre omfang enn beskrevet ovenfor gir flere skadevirkninger når det gjelder krenging eller tap av metasenterhøyde, skal disse skadene inngå i beregningen.
For all intermediate stages of flooding referred to in paragraph 8, the following criteria shall be met:
For alle de mellomliggende fyllingsstadiene som er nevnt i nr. 8, skal følgende kriterier oppfylles:
the heeling angle j at the equilibrium position of the intermediate stage in question shall not exceed 15°;
krengevinkelen φ i likevektsstilling for det aktuelle mellomliggende stadiet skal ikke overstige 15°,
non-watertight openings shall not be immersed before the heel in the equilibrium position of the intermediate stage in question has been reached.
ikke-vanntette åpninger skal ikke komme under vann før krenging i likevektsstilling for det aktuelle mellomliggende stadiet er oppnådd.
During the final stage of flooding, the following criteria shall be met taking into account the heeling moment due to persons in accordance with paragraph 4:
I siste fyllingstrinn skal følgende kriterier overholdes idet det tas hensyn til krengemomentet på grunn av personer i henhold til nr. 4:
the heeling angle φ
krengevinkelen φ
beyond the equilibrium position the positive part of the righting lever curve shall display a righting lever value of GZ
den positive delen av kurven for rettende arm i likevektsstilling skal vise en verdi for rettende arm på GZ
non-watertight openings shall not be immersed before the equilibrium position has been reached; if such openings are immersed before this point, the rooms affording access are deemed to be flooded for damaged stability calculation purposes.
ikke-vanntette åpninger skal ikke komme under vann før likevektsstillingen er nådd; dersom disse åpningene kommer under vann før dette, skal de rommene som fungerer som atkomstveier, anses å være fylt med vann for å kunne beregne stabiliteten i skadet tilstand.
The shut-off devices which shall be able to be closed watertight shall be marked accordingly.
Avstengingsinnretningene som skal kunne lukkes vanntett, skal være tilsvarende merket.
If cross-flood openings to reduce asymmetrical flooding are provided, they shall meet the following conditions:
Dersom det finnes åpninger for tverrskips fylling for å redusere asymmetrisk fylling, skal åpningene oppfylle følgende vilkår:
for the calculation of cross-flooding, IMO Resolution A.266 (VIII) shall be applied;
for å beregne tverrskips fylling, skal IMO-resolusjon A.266 (VIII) få anvendelse,
they shall be self-acting;
de skal være selvvirkende,
they shall not be equipped with shut-off devices;
de skal ikke være utstyrt med avstengingsinnretninger,
the total time allowed for compensation shall not exceed 15 minutes.
den samlede tiden for å utjevne skal ikke overstige 15 minutter.
Test parameters
Prøvingsparametrer
Safety clearance and freeboard
Sikkerhetsmargin og fribord
The safety clearance shall be at least equal to the sum of:
Sikkerhetsmarginen skal være minst være lik summen av:
the additional lateral immersion, which, measured on the outside plating, is produced by the permissible heeling angle according to Article 15.03(3)(e), and
den ekstra sidedypgang målt ved ytterkledningen, som oppstår ved den tillatte krengevinkelen i henhold til artikkel 15.03 nr. 3 bokstav e), og
the residual safety clearance according to Article 15.03(3)(g).
den resterende sikkerhetsmarginen i henhold til artikkel 15.03 nr. 3 bokstav g).
For vessels without a bulkhead deck, the safety clearance shall be at least 500 mm.
For fartøyer uten skottdekk skal sikkerhetsmarginen være minst 500 mm.
The freeboard shall be at least equal to the sum of:
Fribordet skal være minst være lik summen av:
the additional lateral immersion, which, measured on the outside plating, is produced by the heeling angle according to Article 15.03(3)(e), and
den ekstra sidedypgang målt ved ytterkledningen, som oppstår ved krengevinkelen i henhold til artikkel 15.03 nr. 3 bokstav e), og
the residual freeboard according to Article 15.03(3)(f).
det gjenværende fribordet i henhold til artikkel 15.03 nr. 3 bokstav f).
However, the freeboard shall be at least 300 mm.
Fribordet skal imidlertid være minst 300 mm.
The plane of maximum draught is to be set so as to ensure compliance with the safety clearance according to paragraph 1, and the freeboard according to paragraph 2 and Articles 15.02 and 15.03.
Dypeste lastevannslinje skal fastsettes slik at den overholder sikkerhetsmarginen i henhold til nr. 1, og fribordet i henhold til nr. 2 og artikkel 15.02 og 15.03.
For safety reasons, the inspection body may stipulate a greater safety clearance or a greater freeboard.
Inspeksjonsorganet kan imidlertid av sikkerhetsmessige årsaker fastsette en høyere verdi for sikkerhetsmargin eller fribord.
A connection with the vehicle ECU).
En forbindelse til kjøretøyets ECU
Sensors to measure the ambient temperature and pressure.
Følere for å måle omgivelsestemperatur og -trykk
Maximum permitted number of passengers
Høyeste tillatte antall passasjerer
The inspection body shall set the maximum permitted number of passengers and shall enter this number on the Community certificate.
Inspeksjonsorganet skal fastsette høyeste tillatte antall passasjerer og føre antallet inn i fellesskapssertifikatet.
The maximum permitted number of passengers shall not exceed any of the following values:
Høyeste tillatte antall passasjerer skal ikke overstige noen av de følgende verdiene:
number of available berths for passengers on cabin vessels used for voyages including overnight stays.
det antall køyer som stilles til rådighet for passasjerer på passasjerfartøyer med lugarer for reiser med overnatting.
For cabin vessels which are also used as day trip vessels, the number of passengers shall be calculated for use both as a day trip vessel and as a cabin vessel and entered on the Community certificate.
For passasjerfartøyer med lugarer som også brukes som fartøyer for dagsturer, beregnes antall passasjerer både for bruk som fartøy for dagsturer og passasjerfartøy med lugarer, og dette antallet føres inn i fellesskapssertifikatet.
The maximum permitted number of passengers shall be displayed on clearly legible and prominently positioned notices on board the vessel.
Høyeste tillatte antall passasjerer skal vises om bord på fartøyet på skilt som er lette å lese, og som er godt synlige.
A Global Positioning System (hereinafter ‘GPS’).
Et GPS-system (Global Positioning System) (heretter kalt «GPS»)
An exhaust mass flow meter based on the averaging Pitot or equivalent principle.
En massestrømningsmåler for eksos basert på gjennomsnittlig Pitot eller likeverdig prinsipp.
Passenger rooms and areas
Passasjerrom og -områder
Passenger rooms shall:
Passasjerrom skal:
on all decks, be located aft of the level of the collision bulkhead and, as long as they are below the bulkhead deck, forward of the level of the aft-peak bulkhead, and
på alle dekk være plassert aktenfor kollisjonsskottet og, dersom de er under skottdekket, foran akterskottet, og
be separated from the engine and boiler rooms in a gas-tight manner;
være atskilt fra maskin- og kjelerommene på en gasstett måte,
be so arranged, that sight lines in accordance with Article 7.02 do not pass through them.
være innrettet slik at synsretningen i henhold til artikkel 7.02 ikke går gjennom dem.
Cupboards and rooms referred to in Article 11.13 and intended for the storage of flammable liquids shall be outside the passenger area.
Skap og rom nevnt i artikkel 11.13 og som kan oppbevare brannfarlige væsker, skal plasseres utenfor passasjerområdet.
The number and width of the exits of passenger rooms shall comply with the following requirements:
Antall utganger fra passasjerrommene og deres bredde skal oppfylle følgende krav:
rooms or groups of rooms designed or arranged for 30 or more passengers or including berths for 12 or more passengers shall have at least two exits.
rom eller grupper av rom som er beregnet på eller innrettet for 30 eller flere passasjerer eller har køyer for 12 eller flere passasjerer, skal ha minst to utganger.
On day trip vessels one of these two exits can be replaced by two emergency exits;
På fartøyer for dagsturer kan en av disse utgangene erstattes av to nødutganger,
if rooms are located below the bulkhead deck, one of the exits can be a watertight bulkhead door, according to Article 15.02(10), leading into an adjacent compartment from which the upper deck can be reached directly.
dersom rommene er plassert under skottdekket, kan én av utgangene være en vanntett dør i et skott i samsvar med artikkel 15.02 nr. 10, som fører inn til et tilstøtende rom, som igjen har direkte utgang til øverste dekk.
The other exit shall lead directly or, if permitted in accordance with (a), as an emergency exit into the open air, or to the bulkhead deck.
Den andre utgangen skal fungere som en nødutgang direkte ut i det fri eller, dersom det er tillatt i samsvar med bokstav a), som nødutgang til skottdekket.
This requirement does not apply to individual cabins;
Dette kravet får ikke anvendelse på lugarer,
exits according to (a) and (b) shall be suitably arranged and shall have a clear width of at least 0,80 m and also a clear height of at least 2,00 m.
utganger i henhold til bokstav a) og b) skal innrettes hensiktsmessig og ha en fri bredde på minst 0,80 m og også en fri høyde på minst 2,00 m.
For doors of passenger cabins and other small rooms, the clear width can be reduced to 0,70 m;
For dører til passasjerlugarer og andre mindre rom kan den frie bredden reduseres til 0,70 m;
in the case of rooms or groups of rooms intended for more than 80 passengers the sum of the widths of all exits intended for passengers and which shall be used by them in an emergency shall be at least 0,01 m per passenger;
for rom eller grupper av rom beregnet på flere enn 80 passasjerer skal den samlede bredden av alle utganger beregnet på passasjerer, og som skal benyttes av dem i nødstilfelle, være minst 0,01 m per passasjer,
if the total width of the exits is determined by the number of passengers, the width of each exit shall be at least 0,005 m per passenger;
dersom den samlede bredden av utgangene er fastsatt på grunnlag av antall passasjerer, skal bredden av hver utgang være minst 0,005 m per passasjer,
emergency exits shall have a shortest side at least 0,60 m long or a minimum diameter of 0,70 m.
nødutgangenes korteste side skal være minst 0,60 m lang eller ha en minstediameter på 0,70 m.
They shall open in the direction of escape and be marked on both sides;
De skal åpnes i retning nødutgangen og merkes på begge sider,
exits of rooms intended for use by persons with reduced mobility shall have a clear width of at least 0,90 m.
utganger fra rom beregnet på bevegelseshemmede personer skal ha en fri bredde på minst 0,90 m.
Exits normally used for embarking and disembarking people with reduced mobility shall have a clear width of at least 1,50 m.
Utganger som normalt brukes til å hjelpe om bord eller sette i land bevegelseshemmede personer, skal ha en fri bredde på minst 1,50 m.
Doors of passenger rooms shall comply with the following requirements:
Dører til passasjerrom skal oppfylle følgende krav:
with the exception of doors leading to connecting corridors, they shall be capable of opening outwards or be constructed as sliding doors;
med unntak fra dører som fører til tilsluttede ganger, skal de kunne slå utover eller være utformet som skyvedører,
cabin doors shall be made in such a way that they can also be unlocked from the outside at any time;
dører til lugarene skal være utformet slik at de til enhver tid også kan låses opp fra utsiden,
powered doors shall open easily in the event of failure of the power supply to this mechanism;
automatiske dører skal lett kunne åpnes dersom strømforsyningen til mekanismen brytes,
for doors intended for use by persons with reduced mobility, there shall be from the direction from which the door opens, a minimum clearance of 0,60 m between the inner edge of the doorframe on the lock side and an adjacent perpendicular wall.
dører beregnet på bevegelseshemmede personer skal fra den siden døren åpnes, ha en fri avstand på minst 0,60 m mellom dørkarmens innerkant på den siden der låsen er, og en tilstøtende vinkelrett vegg.
Connecting corridors shall comply with the following requirements:
Tilsluttede ganger skal oppfylle følgende krav:
they shall have a clear width of at least 0,80 m or, if they lead to rooms used by more than 80 passengers, at least 0,01 m per passenger;
de skal ha en fri bredde på minst 0,80 m eller, dersom de fører til rom som brukes av flere enn 80 passasjerer, en bredde på minst 0,01 m per passasjer,
their clear height shall be not less than 2,00 m;
deres frie høyde skal være på minst 2,00 m,
connecting corridors intended for use by persons with reduced mobility shall have a clear width of 1,30 m.
tilsluttede ganger som bevegelseshemmede kan bruke, skal ha en fri bredde på 1,30 m.
Connecting corridors more than 1,50 m wide shall have handrails on either side;
Tilsluttede ganger med en bredde på over 1,50 m skal ha håndrekker på begge sider,
where a part of the vessel or a room intended for passengers is served by a single connecting corridor, the clear width thereof shall be at least 1,00 m;
når det bare finnes en tilsluttet gang til en del av fartøyet eller et rom beregnet på passasjerer, skal gangens bredde være minst 1,00 m,
connecting corridors shall be free of steps;
tilsluttede ganger skal ikke ha noen trappetrinn,
they shall lead only to open decks, rooms or staircases;
de skal føre til åpne dekk, rom eller trapper,
dead ends in connecting corridors shall be not longer than two meters.
tilsluttede ganger uten utgang skal ikke være lengre enn to meter.