natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The revised specifications do not alter the requirements, but provide a clear and unambiguous classification of the existing mandatory requirements in the documents of the European Integrated Radio Enhanced Network (EIRENE), thus facilitating certification, conformity and verification processes.
De reviderte spesifikasjonene endrer ikke kravene, men gir en klar og utvetydig klassifisering av de eksisterende obligatoriske krav i dokumentene til det europeiske integrerte radioforsterkede nettverk (EIRENE), og letter dermed sertifiserings-, samsvars- og verifiseringsarbeid.
Regarding specifications indicated as ‘reserved’ in Table A2 of Annex A, the Memorandum of Understanding between the European Commission, the European Railway Agency and the European rail sector associations concerning the strengthening of cooperation for the  management of ERTMS signed on 16 April 2012 contains provisions, including the definition of a timetable by the European Railway Agency, to ensure that test specifications are validated and those ‘reserved’ specifications are provided in due time.
Med hensyn til spesifikasjoner som er oppført som «reservert» i tabell A2 i vedlegg A, inneholder programerklæringen mellom Europakommisjonen, Det europeiske jernbanebyrå og bransjeforeningene i den europeiske jernbanesektoren om styrket samarbeid i forvaltningen av ERTMS, undertegnet 16. april 2012, bestemmelser, herunder en tidsplan fastsatt av Det europeiske jernbanebyrå, som skal sikre at testspesifikasjonene blir revidert og at de angitte «reserverte» spesifikasjonene blir utarbeidet i god tid.
Decision 2012/88/EU should therefore be amended accordingly.
Beslutning 2012/88/EF bør derfor endres.
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the Committee established in accordance with Article 29(1) of Directive 2008/57/EC.
Tiltakene fastsatt i denne beslutning er i samsvar med uttalelse fra komiteen nedsatt ved artikkel 29 nr. 1 i direktiv 2008/57/EF —
Decision 2012/88/EU is amended as follows:
I beslutning 2012/88/EU gjøres følgende endringer:
When implementing the TSI set out in Annex III to this Decision, one of the two sets of specifications listed in table
Ved gjennomføringen av den tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne som er fastsatt i vedlegg III til denne beslutning, skal ett av de to settene av spesifikasjoner oppført i tabell
A-2 of Annex A shall be applied.
A-2 i vedlegg A få anvendelse.
Baseline 3 specifications shall be maintained in order to ensure that trains equipped with Baseline 3-compliant ERTMS/ETCS can run on Baseline 2-compliant ERTMS/ETCS lines without any additional technical or operational restrictions.’
Spesifikasjonene for basisversjon 3 skal opprettholdes for å sikre at tog utstyrt med ERTMS/ETCS i samsvar med basisversjon 3, kan kjøre på linjer i samsvar med basisversjon 2 uten ytterligere tekniske eller driftsmessige restriksjoner.»
Annex A is replaced by Annex I to this Decision.
Vedlegg A erstattes med vedlegg I til denne beslutning.
Annex G is replaced by Annex II to this Decision
Vedlegg G erstattes med vedlegg II til denne beslutning.
This Decision shall apply from 1 January 2013.
Denne beslutning får anvendelse fra 1. januar 2013.
References
Referanser
For each reference made in the basic parameters (Chapter 4 of this TSI) the following table indicates the corresponding mandatory specifications, via the index in table A-2.
For hver referanse i grunnparametrene (kapittel 4 i denne TSI) angir følgende tabell de tilsvarende obligatoriske spesifikasjonene, via registeret i tabell A-2.
Table A 1
Tabell A 1
Reference in Chapter 4
Referanse i kapittel 4
Index number (see Table A 2)
Indeksnummer (se tabell A 2)
1, 4
1, 4
1, 4, 13, 15, 60
1, 4, 13, 15, 60
10, 39, 40
10, 39, 40
31, 37b, c, d
31, 37b, c, d
8, 25, 26, 36 c, 49, 52
8, 25, 26, 36c, 49, 52
77 (section 3.2)
77 (nr. 3.2)
32, 33, 51, 80
32, 33, 51, 80
77 (section 3.1)
77 (nr. 3.1)
One of the two sets of specifications listed in Table A-2 of this Annex shall be applied.
Ett av de to settene med spesifikasjoner som er oppført i tabell A-2 i dette vedlegg får anvendelse.
Documents referred to within a specification listed in Table A-2 shall be considered as being for information only, unless otherwise stated in Table A-2.
Dokumenter som det vises til i en spesifikasjon oppført i tabell A-2, skal anses som å være bare til informasjonsformål, dersom ikke annet er oppgitt i tabell A-2.
specifications indicated as ‘Reserved’ in table A-2 are also listed as open points in Annex G when there is a need for notification of national rules to close the corresponding open points.
spesifikasjoner som er angitt som «reservert» i tabell A-2 er også oppført som åpne punkter i vedlegg G dersom det er nødvendig å gi melding om nasjonale regler for å avslutte de tilsvarende åpne punktene.
Reserved documents not listed as open points are intended as improvements to the system.
Reserverte dokumenter som ikke er oppført som åpne punkter, er beregnet å være forbedringer av systemet.
Set of specifications # 1
Spesifikasjonssett nr. 1
(ETCS baseline 2 and GSM-R baseline 0)
(ETCS basisversjon 3 og GSM-R basisversjon 0)
(ETCS baseline 3 and GSM-R baseline 0)
(ETCS basisversjon 3 og GSM-R basisversjon 0)
Name of Specification
Spesifikasjonens navn
only the functional description of information to be recorded is mandatory, not the technical characteristics of the interface.
bare den funksjonelle beskrivelsen av opplysningene som skal registreres er obligatorisk, ikke de tekniske opplysningene om grensesnittet.
the specifications listed in section 2.1 of EN 301 515 are mandatory.
spesifikasjonene angitt i del 2.1 av EN 301 515 er obligatoriske.
the change requests (CRs) listed in table 1 and 2 of TR 102 281 are mandatory.
endringsanmodningene (CR) som er oppført i tabell 1 og 2 i TR 102 281 er obligatoriske.
The standards listed in this table shall be applied in the certification process, without prejudice to chapter 4 and chapter 6 of this TSI.
Standardene oppført i denne tabell skal anvendes i sertifiseringsprosessen, uten å berøre kapittel 4 og kapittel 6 i denne TSI.
Railway applications — Communication, signalling and processing systems — Software for railway control and protection systems
Jernbaneapplikasjoner – Kommunikasjon, signallering og prosessystemer – Programvare for kontroll- og beskyttelsessystemer for jernbane
Railway applications — Communication, signalling and processing systems — Safety related electronic systems for signalling
Jernbaneapplikasjoner – Kommunikasjon, signallering og prosessystemer – Sikkerhet i forbindelse med elektroniske systemer for signallering
Safety related communication in closed transmission systems
Sikkerhetsrelatert kommunikasjon i lukkede transmisjonssystemer
Railway applications — The specification and demonstration of reliability, availability, maintainability and safety (RAMS)
Jernbaneapplikasjoner – Spesifikasjon og demonstrasjon av pålitelighet, tilgjengelighet, vedlikehold og sikkerhet (RAMS)
Safety related communication in open transmission systems
Sikkerhetsrelatert kommunikasjon i åpnede transmisjonssystemer
2001’
2001»
‘ANNEX G
«VEDLEGG G
Braking aspects
Bremsemessige aspekter
It only applies to ERTMS/ETCS Baseline 2 (see Annex A, Table A2, Index 15).
Gjelder bare ERTMS/ETCS basisversjon 2 (se vedlegg A, tabell A2, indeks 15).
Resolved for ERTMS/ETCS Baseline 3 (see Annex A, Table A 2, Indexes 4 and 13).
Løst i ERTMS/ETCS basisversjon 3 (se vedlegg A, tabell A2, indeks 4 og 13).
Index 28 – Reliability/availability requirements
Indeks 28 – Krav knyttet til pålitelighet/tilgjengelighet
Frequent occurrences of degraded situations caused by failures of control-command and signalling equipment will decrease the system safety.
Hyppig forekommende situasjoner med forstyrrelser som følge av feil på kontroll/kommando- og signalutstyr vil redusere systemsikkerheten.
Minimum wheel diameter for speed greater than 350 km/h
Minste hjuldiameter for hastigheter over 350 km/t
Minimum axle distance for speed greater than 350 km/h
Minste akselavstand for hastigheter over 350 km/t
Metal and inductive components free space between wheels
Metall- og induksjonsdeler – fri avstand mellom hjul
Characteristics of sand applied to tracks
Kjennetegn ved sand som brukes på spor
Vehicle metal mass
Jernbanekjøretøyets metallmasse
Combination of rolling stock characteristics influencing shunting impedance
Kombinasjon av kjennetegn ved rullende materiell som påvirker skifteimpedans
Electromagnetic interferences (traction current)
Elektromagnetisk interferens (kjørestrøm)
Electromagnetic interferences (electromagnetic fields)
Elektromagnetisk interferens (elektromagnetiske felter)
This is not an open point for power systems other than DC
Dette er ikke et åpent punkt for andre framdriftssystemer enn DC
Vehicle Impedance
Jernbanekjøretøyets impedans
DC and low frequency components of traction current
DC og lavfrekvensdeler av kjørestrøm
Use of magnetic/eddy current brakes
Bruk av magnet-/virvelstrømbremser
Index 78 — Safety requirements for ETCS DMI functions
Indeks 78 – Sikkerhetskrav for ETCS DMI-funksjoner
This open point is related to the interface between ETCS on-board and the driver, i.e. errors in displaying information and in entering data and commands.’
Dette åpne punktet er knyttet til grensesnittet mellom ETCS om bord og føreren, dvs. feil i hvordan opplysninger blir vist og hvordan dataer og kommandoer legges inn.»
amending Regulation (EU) No 748/2012 laying down Implementing Rules for the airworthiness and environmental certification of aircraft and related products, parts and appliances, as well as for the certification of design and production organisations
om endring av forordning (EU) nr. 748/2012 om fastsettelse av gjennomføringsregler for luftdyktighets- og miljøsertifisering av luftfartøyer og tilhørende produkter, deler og utstyr og for sertifisering av konstruksjons- og produksjonsorganisasjoner
Article 6(1) of Regulation (EC) No 216/2008 requires products, parts and appliances to comply with the environmental protection requirements of Annex 16 to the Convention on International Civil Aviation (hereinafter ‘the Chicago Convention’) as applicable on 20 November 2008 for Volumes I and II, except for its Appendices.
I henhold til artikkel 6 nr. 1 i forordning (EF) nr. 216/2008 skal produkter, deler og utstyr oppfylle miljøkravene i vedlegg 16 til Chicago-konvensjonen om internasjonal sivil luftfart (heretter kalt «Chicago-konvensjonen»), utgaven av 20. november 2008 for bind I og II, med unntak av tilleggene.
The measures provided for in this Regulation are based on the Opinion issued by the Agency in accordance with Article 17(2)(b) and Article 19(1) of Regulation (EC) No 216/2008.
Tiltakene fastsatt i denne forordning bygger på uttalelsen byrået har avgitt i samsvar med artikkel 17 nr. 2 bokstav b) og artikkel 19 nr. 1 i forordning (EF) nr. 216/2008.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee established by Article 65 of Regulation (EC) No 216/2008,
Tiltakene fastsatt i denne forordning er i samsvar med uttalelse fra komiteen nedsatt ved artikkel 65 i forordning (EF) nr. 216/2008 —
Transitional and additional measures
Overgangsbestemmelser og tilleggsbestemmelser
For the purpose of this Article, such additional provisions complementing an ICAO Standard shall not constitute a difference under the Chicago Convention.
Ved anvendelsen av denne artikkel skal slike tilleggsbestemmelser som utfyller en ICAO-standard, ikke anses som en forskjell i henhold til Chicago-konvensjonen.
The Member States shall publish such additional provisions as well as any matters left to the decision of a competent authority under this Regulation, through their aeronautical information publications.
Medlemsstatene skal kunngjøre slike tilleggsbestemmelser, samt eventuelle forhold som hører inn under en vedkommende myndighets ansvar i henhold til denne forordning, i sine luftfartspublikasjoner.
They shall also inform the Commission and EASA at the latest two months after entry into force of this Regulation, or when the additional provision has been adopted.
De skal også underrette Kommisjonen og EASA senest to måneder etter at denne forordning er trådt i kraft, eller når tilleggsbestemmelsene er blitt vedtatt.
Amendments to Regulations (EC) No 730/2006, (EC) No 1033/2006, (EC) No 1794/2006, (EC) No 1265/2007, (EU) No 255/2010 and Implementing Regulation (EU) No 1035/2011
Endringer av forordning (EF) nr. 730/2006, (EF) nr. 1033/2006, (EF) nr. 1794/2006, (EF) nr. 1265/2007, (EU) nr. 255/2010 og gjennomføringsforordning (EU) nr. 1035/2011
Regulation (EC) No 730/2006 is amended as follows:
I forordning (EF) nr. 730/2006 gjøres følgende endringer:
“IFR” means the symbol used to designate instrument flight rules;
«IFR» symbolet som brukes som betegnelse for instrumentflygeregler,
“VFR” means the symbol used to designate visual flight rules.’
«VFR» symbolet som brukes som betegnelse for visuellflygeregler.»
“IFR” means the symbol used to designate instrument flight rules.’;
«IFR» symbolet som brukes som betegnelse for instrumentflygeregler.»
The provisions specified in the Annex shall apply to the submission, acceptance and distribution of flight plans for every flight subject to this Regulation and to all changes to a key item in a flight plan in the pre-flight phase in accordance with this Regulation.’;
Bestemmelsene som er angitt i vedlegget skal gjelde for innlevering, godkjenning og videresending av reiseplaner for alle flyginger som omfattes av denne forordning, samt alle endringer av viktige momenter i en reiseplan i fasen før flyging i samsvar med denne forordning.»
the heading and first indent of the Annex shall be replaced by the following:
I vedlegget skal overskriften og nr. 1 lyde:
OJ L 281, 13.10.2012, p. 1..
EUT L 281 av 13.10.2012, s. 1.
Article 2(c) and (d) shall be replaced by the following:
Artikkel 2 bokstav c) og d) skal lyde:
“VFR” means the symbol used to designate visual flight rules.’.
«VFR» symbolet som brukes som betegnelse for visuellflygeregler.»
“flights operated under visual flight rules” (VFR flights) means any flights conducted in accordance with visual flight rules.’.
«flyginger under visuellflygeregler» (VFR-flyginger) alle flyginger som foretas i samsvar med visuellflygereglene.»
“IFR” means the symbol used to designate instrument flight rules’.
«IFR» symbolet som brukes som betegnelse for instrumentflygeregler.»
Implementing Regulation (EU) No 1035/2011 is amended as follows:
I gjennomføringsforordning (EU) nr. 1035/2011 gjøres følgende endringer:
By way of derogation from the second subparagraph of paragraph 1, Member States may decide not to apply the provisions of this Regulation until 4 December 2014.
Som unntak fra nr. 1 annet ledd, kan medlemsstatene beslutte ikke å anvende forordningens bestemmelser før 4. desember 2014.
Flight over the high seas
Flyging over åpent hav
SERA.1001 General
SERA.1001 Generelt
This shall also be without prejudice to the responsibilities of Member States to ensure that aircraft operations within the Flight Information Regions within which they are responsible for the provision of air traffic services in accordance with ICAO regional air navigation agreements are undertaken in a safe, expeditious and efficient manner.
Dette berører heller ikke medlemsstatenes ansvar for å sikre at drift av luftfartøyer innenfor flygeinformasjonsregionene der de er ansvarlige for å yte lufttrafikktjenester i henhold til ICAOs regionale luftfartsavtaler, ivaretas på en sikker, hurtig og effektiv måte.
Applicability and compliance
Virkeområde og overholdelse
SERA.2001 Applicability
SERA.2001 Virkeområde
Without prejudice to SERA.1001 above, this Regulation shall apply in accordance with Article 1 in particular to airspace users and aircraft:
Uten at det berører SERA.1001 ovenfor, får denne forordning anvendelse i henhold til artikkel 1 særlig for brukere av luftrommet og for luftfartøyer
bearing the nationality and registration marks of a Member State of the Union, and operating in any airspace to the extent that they do not conflict with the rules published by the State having jurisdiction over the territory overflown.
som bærer nasjonalitets- og registreringsmerket til en medlemsstat i Unionen, og som opererer i ethvert luftrom i det omfang dette ikke strider mot bestemmelsene som er kunngjort av staten som har jurisdiksjon over territoriet som overflys.
SERA.2005 Compliance with the rules of the air
SERA.2005 Overholdelse av lufttrafikkreglene
the visual flight rules; or
visuellflygereglene, eller
the instrument flight rules.
instrumentflygereglene.
SERA.2010 Responsibilities
SERA.2010 Ansvar
Responsibility of the pilot-in-command
Fartøysjefens ansvar
The pilot-in-command of an aircraft shall, whether manipulating the controls or not, be responsible for the operation of the aircraft in accordance with this Regulation, except that the pilot-in-command may depart from these rules in circumstances that render such departure absolutely necessary in the interests of safety.
Uansett om fartøysjefen på et luftfartøy selv manøvrerer luftfartøyet eller ikke, skal vedkommende være ansvarlig for driften av luftfartøyet i samsvar med denne forordning, dog med det unntak at fartøysjefen kan avvike fra disse regler under omstendigheter som gjør dette absolutt nødvendig av sikkerhetsgrunner.
Pre-flight action
Forberedelser før flyging
SERA.2015 Authority of pilot-in-command of an aircraft
SERA.2015 Fartøysjefens myndighet på et luftfartøy
The pilot-in-command of an aircraft shall have final authority as to the disposition of the aircraft while in command.
Fartøysjefen på et luftfartøy skal ha den avgjørende myndighet over luftfartøyet mens vedkommende er fartøysjef.
SERA.2020 Problematic use of psychoactive substances
SERA.2020 Problematisk bruk av psykoaktive stoffer
General rules and collision avoidance
Alminnelige regler og unngåelse av kollisjoner
Protection of persons and property
Beskyttelse av personer og eiendom
SERA.3101 Negligent or reckless operation of aircraft
SERA.3101 Uaktsom eller skjødesløs drift av luftfartøyer
An aircraft shall not be operated in a negligent or reckless manner so as to endanger life or property of others.
Et luftfartøy skal ikke føres på en uaktsom eller skjødesløs måte slik at andres liv eller eiendom settes i fare.
SERA.3105 Minimum heights
SERA.3105 Laveste tillatte flygehøyde
Except when necessary for take-off or landing, or except by permission from the competent authority, aircraft shall not be flown over the congested areas of cities, towns or settlements or over an open-air assembly of persons, unless at such a height as will permit, in the event of an emergency arising, a landing to be made without undue hazard to persons or property on the surface.
Bortsett fra når det er nødvendig for start og landing, eller etter tillatelse fra vedkommende myndighet, skal luftfartøyer ikke flys over tettbygde by- eller boligområder eller over utendørs forsamlinger av personer, unntatt i en høyde som ved en eventuell nødssituasjon vil tillate at landing kan skje uten unødig fare for personer eller eiendom på marken.
SERA.3110 Cruising levels
SERA.3110 Marsjhøyde
The cruising levels at which a flight or a portion of a flight is to be conducted shall be in terms of:
De marsjhøyder der en flyging eller del av en flyging skal foregå, skal angis som
flight levels, for flights at or above the lowest usable flight level or, where applicable, above the transition altitude;
flygenivå for flyginger ved eller over laveste anvendbare flygenivå, eller over gjennomgangshøyden der dette er aktuelt,
altitudes, for flights below the lowest usable flight level or, where applicable, at or below the transition altitude.
høyde over havet for flyginger under laveste anvendbare flygenivå, eller under gjennomgangshøyden der dette er aktuelt.
SERA.3115 Dropping or spraying
SERA.3115 Nedkasting og sprøyting
SERA.3120 Towing
SERA.3120 Sleping
An aircraft or other object shall only be towed by an aircraft in accordance with:
Et luftfartøy skal bare slepe et luftfartøy eller en annen gjenstand i samsvar med
Dropping or spraying from an aircraft in flight shall only be conducted in accordance with:
Nedkasting eller sprøyting fra et luftfartøy under flyging skal bare skje i samsvar med
a)  Union legislation or, where applicable, national legislation for aircraft operations regulated by Member States; and
a) unionsregelverket eller, der det er aktuelt, med nasjonal lovgivning for flyginger som reguleres av medlemsstatene, og
Union legislation or, where applicable, national legislation for aircraft operations regulated by Member States; and
unionsregelverket eller, der det er aktuelt, med nasjonal lovgivning for flyginger som reguleres av medlemsstatene, og
SERA.3125 Parachute descents
SERA.3125 Fallskjermhopp
Parachute descents, other than emergency descents, shall only be made in accordance with:
Med unntak for nødssituasjoner skal fallskjermhopp bare foretas i samsvar med
SERA.3130 Aerobatic flight
SERA.3130 Snittflyging
Aerobatic flights shall only be carried out in accordance with:
Snittflyging skal bare foretas i samsvar med
SERA.3135 Formation flights
SERA.3135 Formasjonsflyging
Aircraft shall not be flown in formation except by pre-arrangement among the pilots-in-command of the aircraft taking part in the flight and, for formation flight in controlled airspace, in accordance with the conditions prescribed by the competent authority.
Formasjonsflyging av luftfartøyer er bare tillatt når dette er forhåndsavtalt mellom fartøysjefene på luftfartøyene som skal delta, og formasjonsflyging i kontrollert luftrom skal bare skje i samsvar med vilkårene fastsatt av vedkommende myndighet.
These conditions shall include the following:
Vilkårene skal omfatte følgende:
one of the pilots-in-command shall be designated as the flight leader;
Én av fartøysjefene skal utpekes til formasjonsleder.
the formation operates as a single aircraft with regard to navigation and position reporting;
Formasjonen skal navigere og gi posisjonsrapporter som om den var ett enkelt luftfartøy.
SERA.3140 Unmanned free balloons
SERA.3140 Ubemannede friballonger
for State aircraft a maximum lateral, longitudinal and vertical distance between each aircraft and the flight leader in accordance with the Chicago Convention.
For statsluftfartøyer gjelder de maksimalavstander horisontalt, i lengderetningen og vertikalt mellom hvert luftfartøy og formasjonslederen som er fastsatt i Chicago-konvensjonen.
Avoidance of collisions
Unngåelse av kollisjoner
SERA.3201 General
SERA.3201 Generelt
Nothing in this Regulation shall relieve the pilot-in-command of an aircraft from the responsibility of taking such action, including collision avoidance manoeuvres based on resolution advisories provided by ACAS equipment, as will best avert collision.
Intet i denne forordning skal frita fartøysjefen på et luftfartøy fra ansvaret for å treffe de tiltak som best avverger kollisjon, herunder unnvikelsesmanøvrer for å unngå kollisjon basert på unnvikelsesmanøvrer foreslått av ACAS-utstyr.
SERA.3205 Proximity
SERA.3205 Nærhet
The competent authority authorising these exemptions shall inform EASA of the nature of the exemptions at latest two months after the exemption has been approved.
Vedkommende myndighet som gir disse unntakene, skal underrette EASA om unntakets art senest to måneder etter at unntaket ble gitt.
An aircraft shall not be operated in such proximity to other aircraft as to create a collision hazard.
Et luftfartøy skal ikke opereres så nær andre luftfartøyer at det kan oppstå fare for kollisjon.
SERA.3210 Right-of-way
SERA.3210 Vikeplikt
power-driven heavier-than-air aircraft shall give way to airships, sailplanes and balloons;
Motordrevne luftfartøyer som er tyngre enn luft skal vike for luftskip, seilfly og ballonger.
airships shall give way to sailplanes and balloons;
Luftskip skal vike for seilfly og ballonger.
sailplanes shall give way to balloons;
Seilfly skal vike for ballonger.
power-driven aircraft shall give way to aircraft which are seen to be towing other aircraft or objects.
Motordrevne luftfartøyer skal vike for luftfartøyer som ses slepe andre luftfartøyer eller gjenstander.