natgillin/translations-raw huggingface dataset:
On 18 October 2010 a first package of such legislation pertaining to aerial work was adopted and on the same day the competent authorities of Kazakhstan revoked the AOC of 15 companies – KazAirWest, IJT Aviation, Euro Asia Air International, Berkut ZK, Tyan Shan, Kazavia, Navigator, Salem, Orlan 2000, Fenix, Association of amateur pilots of Kazakhstan, Burundayavia, Sky Service, Aeroprakt KZ, Asia Continental Avialines.
En første lovpakke om arbeidsflyging ble vedtatt 18. oktober 2010, og samme dag tilbakekalte vedkommende myndigheter i Kazakhstan 15 selskapers AOC-er – KazAirWest, IJT Aviation, Euro Asia Air International, Berkut ZK, Tyan Shan, Kazavia, Navigator, Salem, Orlan 2000, Fenix, Association of amateur pilots of Kazakhstan, Burundayavia, Sky Service, Aeroprakt KZ og Asia Continental Avialines.
The competent authorities of Kazakhstan informed that two of these carriers, Burundayavia and Euro Asia Air International had requested on 28 October 2010 the reinstatement of their AOC.
Vedkommende myndigheter i Kazakhstan opplyste at to av disse luftfartsselskapene, Burundayavia og Euro Asia Air International, 28. oktober 2010 hadde anmodet om å få tilbake sitt AOC.
At the meeting of the Air Safety Committee the competent authorities of Kazakhstan failed to clarify the status of operations of these two companies.
På møtet med Flysikkerhetskomiteen klarte ikke vedkommende myndigheter i Kazakhstan å gjøre rede for status for disse selskapenes virksomhet.
Consequently, on the basis of the common criteria, it is assessed that Burundayavia and Euro Asia Air International should remain in Annex A.
På grunnlag av de felles kriterier er derfor vurderingen at Burundayavia og Euro Asia Air International fortsatt bør være oppført i vedlegg A.
The submissions and presentations made by the competent authorities of Kazakhstan (CAC) regarding the companies: Asia Continental Avialines, KazAirWest, Kazavia, Orlan 2000, do not include sufficient information to demonstrate that these companies have ceased commercial air transport activities.
Merknadene og redegjørelsene fra vedkommende myndigheter i Kazakhstan (CAC) om selskapene Asia Continental Avialines, KazAirWest, Kazavia og Orlan 2000 inneholder ikke tilstrekkelige opplysninger til å bevise at disse selskapene har stanset sin kommersielle lufttransportvirksomhet.
The CAC failed to provide complete documentation regarding the certificates and approvals held by these companies following the revocation of their AOCs.
CAC kunne ikke framlegge fullstendig dokumentasjon på disse selskapenes sertifikater og godkjenninger etter at deres AOC-er ble tilbakekalt.
In particular, for these companies there is information indicating that they have been operating large transport aircraft.
Det finnes blant annet opplysninger om at disse selskapene har fløyet store transportluftfartøyer.
Therefore, on the basis of the common criteria, it is assessed that at this stage these four companies should remain in Annex A.
På grunnlag av de felles kriterier er derfor vurderingen at disse fire selskapene fortsatt bør være oppført i vedlegg A.
The competent authorities of Kazakhstan stated and provided evidence showing that the Association of Amateur Pilots of Kazakhstan, Aeroprakt KZ, Berkut ZK, IJT Aviation, Navigator, Fenix, Salem, Sky Service, Tyan Shan Flight Center, are not any more engaged in commercial air transportation and do not hold any more a valid operating licence.
Vedkommende myndigheter i Kazakhstan erklærte og framla bevis på at Association of Amateur Pilots of Kazakhstan, Aeroprakt KZ, Berkut ZK, IJT Aviation, Navigator, Fenix, Salem, Sky Service og Tyan Shan Flight Center ikke lenger driver kommersiell lufttransport og ikke lenger innehar gyldige lisenser.
Therefore they are not considered any more as air carriers within the meaning of Article 2(a) of Regulation (EC) No 2111/2005.
De anses derfor ikke lenger som luftfartsselskaper i henhold til artikkel 2 bokstav a) i forordning (EF) nr. 2111/2005.
In view of this, on the basis of the common criteria, it is assessed that these nine companies should be removed from Annex A.
På bakgrunn av dette og på grunnlag av de felles kriterier er vurderingen at disse ni selskapene bør fjernes fra vedlegg A.
The Commission supports the ambitious reform of the Civil aviation system undertaken by the authorities of Kazakhstan and invites these authorities to continue with determination their efforts to implement the corrective actions plan agreed with ICAO, focusing in priority on the unresolved significant safety concerns and the recertification of all operators under their responsibility.
Kommisjonen støtter den omfattende reformen av systemet for sivil luftfart som myndighetene i Kazakhstan har påtatt seg, og oppfordrer disse myndighetene til fortsatt besluttsom innsats for å gjennomføre planen for korrigerende tiltak som er avtalt med ICAO, med særlig vekt på de betydelige sikkerhetsmanglene som ikke er utbedret samt på fornyet sertifisering av alle operatører som de har ansvaret for.
The Commission is ready to organise in due time, with the assistance of the European Aviation Safety Agency and the support of Member States, an on-site assessment to verify the progress achieved in the implementation of the action plan.
Kommisjonen er rede til, på et passende tidspunkt og med bistand fra Det europeiske flysikkerhetsbyrå og støtte fra medlemsstatene, å foreta en vurdering på stedet for å kontrollere framdriften i gjennomføringen av handlingsplanen.
OJ L 170, 5.7.2010, p. 9.
EUT L 170 av 5.7.2010, s. 9.
There is verified evidence of lack of ability of the authorities responsible for the oversight of air carriers licensed in the Islamic Republic of Mauritania to address effectively safety deficiencies and to resolve safety concerns, as demonstrated by the results of the audit of Mauritania carried out by ICAO in the framework of its Universal Safety Oversight Audit Programme (USOAP) in April 2008.
Det foreligger bevis på at myndighetene som er ansvarlige for tilsynet med luftfartsselskaper som har lisens i Den islamske republikk Mauritania, har vist manglende evne til å utbedre sikkerhetsmangler, slik det framgår av resultatene fra kontrollen av Mauritania som ICAO foretok i april 2008 innenfor rammen av det verdensomspennende kontrollprogram for tilsyn med sikkerhet (USOAP).
The final report made available in March 2009 reported a large number of significant deficiencies with regard to the capability of the civil aviation authorities to discharge their air safety oversight responsibilities.
Sluttrapporten, som ble gjort tilgjengelig i mars 2009, avdekket et stort antall alvorlige mangler når det gjelder sivile luftfartsmyndigheters evne til å utøve sitt ansvar for tilsynet med flysikkerheten.
At the time of the completion of the ICAO audit, more than 67 % of ICAO standards were not effectively implemented.
Da ICAO-kontrollen ble avsluttet, var mer enn 67 % av ICAO-standardene ikke gjennomført på en tilfredsstillende måte.
In the critical element pertaining to the resolution of the identified safety concerns, ICAO reported that more than 93 % of ICAO standards were not implemented.
Når det gjelder det avgjørende punktet om utbedring av påviste sikkerhetsmangler, rapporterte ICAO at mer enn 93 % av ICAO-standardene ikke var gjennomført.
There is verified evidence of serious safety deficiencies on the part of the air carrier Mauritania Airways certified in Mauritania.
Det foreligger bevis på alvorlige sikkerhetsmangler hos luftfartsselskapet Mauritania Airways som er sertifisert i Mauritania.
DGAC/F-2009-2728; DGAC/F-2010-343; DGAC/F-2010-520, DGAC/F-2010-723, DGAC/F-2010-1007, DGAC/F-2010-1294, DGAC/F-2010-1573, DGAC/F-2010-1914, DGAC/F-2010-2004; AESA-E-2010-46, AESA-E-2010-249; AESA-E-2010-396; AESA-E-2010-478.
DGAC/F-2009-2728; DGAC/F-2010-343; DGAC/F-2010-520, DGAC/F-2010-723, DGAC/F-2010-1007, DGAC/F-2010-1294, DGAC/F-2010-1573, DGAC/F-2010-1914, DGAC/F-2010-2004; AESA-E-2010-46, AESA-E-2010-249; AESA-E-2010-396; AESA-E-2010-478.
These deficiencies have been identified by France and Spain during ramp inspections performed under the SAFA programme(
Manglene er påvist ved inspeksjoner på bakken som Frankrike og Spania har utført innenfor rammen av SAFA-programmet(
amending Council Regulation (EEC) No 3922/91 on the harmonisation of technical requirements and administrative procedures in the field of civil aviation
om endring av rådsforordning (EØF) nr. 3922/91 om harmonisering av tekniske krav og administrative framgangsmåter i sivil luftfart
Opinion of the European Parliament of 30 November 2006 (not yet published in the Official Journal) and Council Decision of 19 December 2006.
Europaparlamentsuttalelse av 30. november 2006 (ennå ikke offentliggjort i EUT) og rådsbeslutning av 19. desember 2006.
The measures necessary for the implementation of Regulation (EEC) No 3922/91 should be adopted in accordance with Council Decision 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission(
De tiltak som er nødvendige for å gjennomføre forordning (EØF) nr. 3922/91, bør vedtas i samsvar med rådsbeslutning 1999/468/EF av 28. juni 1999 om fastsettelse av nærmere regler for utøvelsen av den gjennomføringsmyndighet som er tillagt Kommisjonen(
Regulation (EEC) No 3922/1991 should therefore be amended accordingly —
Forordning (EØF) nr. 3922/1991 bør derfor endres —
Regulation (EEC) No 3922/91 is hereby amended as follows:
I forordning (EF) nr. 3922/91 gjøres følgende endringer:
Article 8 shall be amended as follows:
I artikkel 8 gjøres følgende endringer:
«Article 12
«Artikkel 12
Where reference is made to this paragraph, Articles 5 and 7 of Decision 1999/468/EC shall apply, having regard to the provisions of Article 8 thereof.
Når det vises til dette nummer, får artikkel 5 og 7 i beslutning 1999/468/EF anvendelse, samtidig som det tas hensyn til bestemmelsene i beslutningens artikkel 8.
This Regulation shall enter into force on the twentieth day following its publication in the
Denne forordning trer i kraft den 20. dag etter at den er kunngjort i
Having regard to Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and the Council of 14 December 2005 on the establishment of a Community list of air carriers subject to an operating ban within the Community and on informing air passengers of the identity of the operating carrier, and repealing Article 9 of Directive 2004/36/CE(
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 2111/2005 av 14. desember 2005 om opprettelse av en fellesskapsliste over luftfartsselskaper underlagt driftsforbud i Fellesskapet og om informasjon til lufttransportpassasjerer om identiteten til utførende luftfartsselskaper, og om oppheving av artikkel 9 i direktiv 2004/36/EF(
Commission Regulation (EC) No 474/2006 of 22 March 2006 established the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005(
Ved kommisjonsforordning (EF) nr. 474/2006 av 22. mars 2006 ble fellesskapslisten over luftfartsselskaper som er underlagt driftsforbud i Unionen, omhandlet i kapittel II i forordning (EF) nr. 2111/2005(
The Air Safety Committee has heard presentations by the European Aviation Safety Agency (EASA) and the Commission about the technical assistance projects carried out in the countries affected by Regulation (EC) No 2111/2005.
Flysikkerhetskomiteen har fått redegjørelser fra Det europeiske flysikkerhetsbyrå (EASA) og Kommisjonen om faglige bistandsprosjekter som er gjennomført i stater som berøres av forordning (EF) nr. 2111/2005.
It has been informed about the requests for further technical assistance and cooperation to improve the administrative and technical capability of civil aviation authorities with a view to resolving any non-compliance with applicable international standards.
Komiteen er blitt underrettet om at det foreligger ytterligere anmodninger om faglig bistand og samarbeid for å forbedre de sivile luftfartsmyndighetenes administrative og faglige kapasitet med sikte på å løse saker der internasjonale standarder ikke er oppfylt.
The Air Safety Committee has also been informed about enforcement actions taken by EASA and Member States to ensure the continuing airworthiness and maintenance of aircraft registered in the Union and operated by air carriers certified by civil aviation authorities of third countries.
Flysikkerhetskomiteen er også blitt underrettet om håndhevingstiltak som EASA og medlemsstatene har truffet for å sikre kontinuerlig luftdyktighet for og vedlikehold av luftfartøyer som er registrert i Unionen og som drives av luftfartsselskaper som er sertifisert av sivile luftfartsmyndigheter i tredjestater.
Regulation (EC) No 474/2006 should be therefore amended accordingly,
Forordning (EF) nr. 474/2006 bør derfor endres.
Following information resulting from SAFA ramp checks carried out on aircraft of certain Union air carriers, as well as area specific inspections and audits carried out by their national aviation authorities, some Member States have taken certain enforcement measures.
På bakgrunn av resultater fra SAFA-inspeksjoner på bakken av luftfartøyer fra visse luftfartsselskaper i Unionen, samt inspeksjoner og undersøkelser foretatt av selskapenes nasjonale luftfartsmyndigheter på særlige områder, har noen medlemsstater truffet visse håndhevingstiltak.
Kam Air
Kam Air
the security status of the consignment, stating:
forsendelsens sikkerhetsstatus i form av en av følgende angivelser:
‘SPX’, meaning secure for passenger, all-cargo and all-mail aircraft, or
«SPX», som betyr at forsendelsen kan transporteres med passasjerfly, fraktfly og postfly, eller
[name of company] will inform [the appropriate authority and airport operator] of any serious security breaches and of any suspicious circumstances which may be relevant to airport supplies, in particular any attempt to conceal prohibited articles in supplies,
at [foretakets navn] vil underrette [vedkommende myndighets navn og lufthavnsoperatørens navn] om eventuelle alvorlige brudd på sikkerhetsreglene og om eventuelle mistenkelige forhold som kan ha betydning for forsyninger til lufthavner, særlig eventuelle forsøk på å skjule forbudte gjenstander i forsyninger,
‘SCO’, meaning secure for all-cargo and all-mail aircraft only;
«SCO», som betyr at forsendelsen kan transporteres bare med fraktfly og postfly,
the reason that the security status was issued, stating:
årsaken til utstedelsen av sikkerhetsstatusen, i form av en av følgende angivelser:
‘KC’, meaning received from known consignor, or
«KC», som betyr at forsendelsen er mottatt fra en kjent avsender,
‘AC’, meaning received from account consignor, or
«AC», som betyr at forsendelsen er mottatt fra en registrert avsender,
the means or method of screening used, or
de benyttede gjennomsøkingsmetodene, eller
the grounds for exempting the consignment from screening;
begrunnelsen for å unnta forsendelsen fra gjennomsøking,
the name of the person who issued the security status, or an equivalent identification, and the date and time of issue;
navnet på personen som utstedte sikkerhetsstatusen, eller tilsvarende identifikasjon, samt dato og klokkeslett for utstedelsen,
the site specific name and address, or unique identifier received from the appropriate authority, of any regulated agent who has accepted the security status given to a consignment by another regulated agent.
anleggsnavn og -adresse, eller entydig identifikasjonskode som mottatt fra vedkommende myndighet, til en sikkerhetsgodkjent fraktleverandør som har akseptert den sikkerhetsstatus som en annen sikkerhetsgodkjent fraktleverandør har gitt en forsendelse.
In the case of consolidations, the requirements under points 6.3.2.6(c), (e), (f) and (g) will be considered as met, if the regulated agent is able to establish the nature of the contents, the reason that the security status was issued and/or the name of the person who issued the security status and the date and time of issue, respectively, by a verifiable audit trail at any time before the consignment is loaded on an aircraft and afterwards for the duration of the flight or for 24 hours, whichever is the longer.
For samleforsendelser anses kravene i nr. 6.3.2.6 bokstav c), e), f) og g) for å være oppfylt dersom den sikkerhetsgodkjente fraktleverandøren ved hjelp av et kontrollerbart revisjonsspor kan fastslå innholdets art, begrunnelsen for at sikkerhetsstatusen ble utstedt og/eller navnet på den personen som utstedte den, samt dato og klokkeslett for utstedelsen, på ethvert tidspunkt før forsendelsen lastes om bord i et luftfartøy og deretter så lenge flygingen varer eller i 24 timer, alt etter hva som er lengst.
When accepting consignments to which not all required security controls have previously been applied, the regulated agent may also elect not to apply the security controls as referred to in point 6.3.2, but to hand the consignments over to another regulated agent to ensure the application of these security controls.
Ved mottak av forsendelser som ikke tidligere har vært underkastet hele den påkrevde sikkerhetskontrollen, kan den sikkerhetsgodkjente fraktleverandøren velge ikke å utføre sikkerhetskontrollen omhandlet i nr. 6.3.2, og i stedet overdra forsendelsen til en annen sikkerhetsgodkjent fraktleverandør som sikrer at denne sikkerhetskontrollen utføres.
Security controls to be applied by a regulated agent shall also be subject to the additional provisions laid down in a separate Commission Decision.
Den sikkerhetskontroll som skal utføres av sikkerhetsgodkjente fraktleverandører, skal også være underlagt tilleggsbestemmelser fastsatt i en særskilt kommisjonsbeslutning.
KNOWN CONSIGNORS
KJENTE AVSENDERE
Approval of known consignors
Godkjenning av kjente avsendere
The approval as a known consignor shall be site specific.
Godkjenningen som kjent avsender skal gjelde bare for bestemte anlegg.
The appropriate authority of each Member State shall define in its national civil aviation security programme as referred to in Article 10 of Regulation (EC) No 300/2008 the responsibilities for the implementation of the following procedure on the approval of known consignors:
Hver medlemsstats vedkommende myndighet skal i sitt nasjonale sikkerhetsprogram for sivil luftfart som fastsatt i artikkel 10 i forordning (EF) nr. 300/2008, definere ansvarsområdene for gjennomføringen av følgende framgangsmåte for godkjenning av kjente avsendere:
the applicant shall seek approval from the appropriate authority of the Member State in which its site is located.
Søkeren skal søke godkjenning fra vedkommende myndighet i den medlemsstat der søkerens anlegg ligger.
The applicant shall be provided with the ‘Guidance for known consignors’ as contained in Attachment 6-B;
Søkeren skal få den veiledningen for kjente avsendere som er angitt i tillegg 6-B.
the appropriate authority, or independent validator acting on its behalf, shall make an on-site verification of the sites specified in order to assess whether the applicant complies with the requirements of Regulation (EC) No 300/2008 and its implementing acts.
Vedkommende myndighet eller en uavhengig validerer som opptrer på dens vegne, skal foreta en kontroll på stedet av de angitte anleggene for å vurdere om søkeren oppfyller kravene i forordning (EF) nr. 300/2008 og dens gjennomføringsrettsakter.
In order to assess whether the applicant complies with these requirements, the appropriate authority, or independent validator acting on its behalf, shall make use of the ‘Validation checklist for known consignors’ as contained in Attachment 6-C. This checklist includes a declaration of commitments which shall be signed by the applicant’s legal representative or by the person responsible for security at the site.
For å vurdere om søkeren oppfyller disse kravene skal vedkommende myndighet eller en uavhengig validerer som opptrer på dens vegne, benytte den sjekklisten for validering av kjente avsendere som er angitt i tillegg 6-C. Denne sjekklisten omfatter en forpliktelseserklæring som skal undertegnes av søkerens lovlige stedfortreder eller av den personen som er ansvarlig for sikkerheten på anlegget.
The appropriate authority, or independent validator acting on its behalf, should take into account whether or not the applicant is a holder of an AEO certificate referred to in point (b) or (c) of Article 14a(1) of Commission Regulation (EC) No 1875/2006 amending Regulation (EEC) No 2454/93.
Vedkommende myndighet eller den uavhengige validereren som opptrer på dens vegne, skal ta hensyn til om søkeren er innehaver av et AEO-sertifikat som nevnt i artikkel 14a nr. 1 bokstav b) eller c) i kommisjonsforordning (EF) nr. 1875/2006 om endring av forordning (EØF) nr. 2454/93.
Once the validation checklist is completed, the information contained in the checklist shall be handled as classified information.
Når sjekklisten for validering er utfylt, skal opplysningene i listen behandles som graderte opplysninger.
The signed declaration shall be retained by the appropriate authority concerned or retained by the independent validator and made available on request to the appropriate authority concerned;
Den undertegnede erklæringen skal oppbevares av vedkommende myndighet eller av den uavhengige validereren og på anmodning stilles til rådighet for vedkommende myndighet.
if the appropriate authority is satisfied with the information provided under points (a) and (b), it shall ensure that the necessary details of the consignor are entered into the ‘EC database of regulated agents and known consignors’ not later than the next working day.
Dersom vedkommende myndighet er tilfreds med opplysningene som er framlagt i henhold til bokstav a) og b), skal den sikre at de nødvendige opplysningene om avsenderen senest påfølgende virkedag registreres i EF-databasen over sikkerhetsgodkjente fraktleverandører og kjente avsendere.
If the appropriate authority is not satisfied with the information provided under points (a) and (b) then the reasons shall promptly be notified to the entity seeking approval as a known consignor;
Dersom vedkommende myndighet ikke er tilfreds med opplysningene som er framlagt i henhold til bokstav a) og b), skal den umiddelbart underrette foretaket som søker om godkjenning som kjent avsender, om årsakene til dette.
where a known consignor has been approved before 29 April 2010 to ensure that the requirements covered by point 6.4.2 were met, it may be considered as a known consignor for the purposes of Regulation (EC) No 300/2008 and its implementing acts for up to 3 years after the entry into force of this Regulation;
Dersom en kjent avsender er blitt godkjent før 29. april 2010 for å sikre at kravene i nr. 6.4.2 er oppfylt, kan denne anses for å være en kjent avsender i henhold til forordning (EF) nr. 300/2008 og dens gjennomføringsrettsakter, i opptil tre år etter at denne forordning er trådt i kraft.
a known consignor shall not be considered as approved until its details are listed in the ‘EC database of regulated agents and known consignors’.
En kjent avsender skal ikke anses som godkjent før opplysningene om denne er registrert i EF
A known consignor shall designate at least one person at each site who shall be responsible for the application and supervision of the implementation of security controls at that site.
En kjent avsender skal utpeke minst én person som skal være ansvarlig for gjennomføringen og overvåkingen av sikkerhetskontrollen på vedkommende anlegg.
This person shall have successfully completed a background check.
Denne personen skal med tilfredsstillende resultat ha vært underkastet en vandelskontroll.
A known consignor shall be re-validated at regular intervals not exceeding 5 years.
Kjente avsendere skal valideres på nytt med jevne mellomrom og minst hvert femte år.
This shall include an on-site verification in order to assess whether the known consignor still complies with the requirements of Regulation (EC) No 300/2008 and its implementing acts.
Valideringen skal omfatte kontroll på stedet for å avgjøre om den kjente avsenderen fortsatt oppfyller kravene i forordning (EF) nr. 300/2008 og dens gjennomføringsrettsakter.