natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This technical assistance will in particular encompass training of qualified staff and procedures in the area of exercise of oversight.
Den faglige bistanden vil særlig omfatte opplæring av kvalifisert personell og framgangsmåter for utøvelse av tilsyn.
The Commission and the Air Safety Committee encourage Mozambique to continue to fully cooperate with ICAO to validate an adequate corrective action plan to remedy the deficiencies identified by that Organisation and to validate the progress in its implementation through an ICVM mission in due time.
Kommisjonen og Flysikkerhetskomiteen oppfordrer Mosambik til å fortsette å samarbeide fullt ut med ICAO for å fastsette en egnet plan for korrigerende tiltak for å utbedre manglene påvist av nevnte organisasjon og bekrefte de framskritt som gjøres i form av et samordnet bekreftelsesbesøk på stedet (ICVM) på et egnet tidspunkt.
The European Commission, with the support of the European Aviation Safety Agency, as well as the Member States, is ready to consider providing technical assistance if necessary in that respect.
Europakommisjonen vil, med støtte fra Det europeiske flysikkerhetsbyrå og medlemsstatene, være beredt til å vurdere å yte faglig bistand ved behov i den forbindelse.
The Commission following the opinion of the Air Safety Committee will be ready to reassess the situation on the basis of verified evidence that the implementation of the action plan submitted to ICAO has sufficiently advanced.
Kommisjonen vil, i tråd med Flysikkerhetskomiteens uttalelse, være beredt til å vurdere situasjonen på nytt på grunnlag av bevis for at det er gjort tilstrekkelig framskritt i gjennomføringen av tiltaksplanen som ble framlagt for ICAO.
Following a visit by the Commission to the Russian Federation in December 2010, the competent authorities of the Russian Federation submitted information regarding the AOCs of certain Russian air carriers whose results in SAFA ramp inspections indicated various major findings per inspection.
Etter at Kommisjonen besøkte Den russiske føderasjonen i desember 2010, framla vedkommende myndigheter i Den russiske føderasjonen opplysninger om AOC-ene til visse russiske luftfartsselskaper hvis resultater i SAFA-inspeksjoner på bakken avdekket ulike betydelige mangler per inspeksjon.
Furthermore, during consultations with these authorities on 8 March the competent authorities of the Russian Federation undertook to submit to the Commission the following information: a) information on the results of their surveillance activities of the RU authorities on the identified Russian air carriers; b) information on the implementation of corrective actions by these air carriers to resolve problems identified during SAFA ramp inspections; and c) the list of AOCs of certain Russian air carriers flying into the EU.
I samråd med nevnte myndigheter 8. mars, framla vedkommende myndigheter i Den russiske føderasjonen følgende opplysninger for Kommisjonen: a) opplysninger om resultatene av russiske myndigheters tilsynsvirksomhet overfor angitte russiske luftfartsselskaper, b) opplysninger om nevnte luftfartsselskapers gjennomføring av korrigerende tiltak for å utbedre problemer påvist under SAFA-inspeksjoner på bakken, og c) listen over AOC-er til visse russiske luftfartsselskaper som flyr til EU.
On the basis of the information submitted by the competent authorities of the Russian Federation, the following aircraft contained in the AOCs of certain air carriers do not currently comply with ICAO standards and the Air Safety Committee urges the Commission to seek to clarify the international operations of these aircraft with the competent authorities of the Russian Federation:
På grunnlag av opplysninger framlagt av vedkommende myndigheter i Den russiske føderasjonen, oppfyller følgende luftfartøyer oppført på AOC-ene til visse luftfartsselskaper ikke ICAO-standardene, og Flysikkerhetskomiteen oppfordrer Kommisjonen til å avklare den internasjonale virksomheten til disse luftfartøyer med vedkommende myndigheter i Den russiske føderasjonen:
Aircompany Yakutia: aircraft Antonov AN-140 registration RA-41250;
Aircompany Yakutia: luftfartøyer av typen Antonov AN-140 med registreringsmerke RA-41250.
AN-24RV registration RA-46496, RA-46665, RA-47304, RA-47352, RA-47353, RA-47360;
AN-24RV med registreringsmerke RA-46496, RA-46665, RA-47304, RA-47352, RA-47353 og RA-47360.
RA-47363AN-26 registration RA-26660; aircraft Tupolev TU-154M registration RA-85007, RA-85707 and 85794.
RA-47363AN-26 med registreringsmerke RA-26660. Luftfartøyer av typen Tupolev TU-154M med registreringsmerke RA-85007, RA-85707 og 85794.
Atlant Soyuz: aircraft Tupolev TU-154M registration RA-85672 and RA-85682 previously operated by Atlant Soyuz are both aircraft currently operated by other air carriers certified in the Russian Federation.
Atlant Soyuz: luftfartøyer av typen Tupolev TU-154M med registreringsmerke RA-85672 og RA-85682, som tidligere utførte flyginger for Atlant Soyuz, men som på nåværende tidspunkt utfører flyginger for andre luftfartsselskaper sertifisert i Den russiske føderasjonen.
Gazpromavia: aircraft Tupolev TU-154M registration RA-85625 and RA-85774;
Gazpromavia: luftfartøyer av typen Tupolev TU-154M med registreringsmerke RA-85625 og RA-85774.
Yakovlev Yak-40 registration RA-87511, RA- 88300 and RA-88186;
Yakovlev Yak-40 med registreringsmerke RA-87511, RA-88300 og RA-88186.
Yak-40K registration RA-21505, RA-98109 and RA-8830;
Yak-40K med registreringsmerke RA-21505, RA-98109 og RA-8830.
Yak-42D registration RA-42437; all (22) helicopters Kamov Ka-26 (unknown registration); all (49) helicopters Mi-8 (unknown registration); all (11) helicopters Mi-171 (unknown registration); all (8) helicopters Mi-2 (unknown registration); all (1) helicopter EC-120B: RA-04116.
Yak-42D med registreringsmerke RA-42437. Alle (22) helikoptre av typen Kamov Ka-26 (registreringsmerke ukjent). Alle (49) helikoptre av typen Mi-8 (registreringsmerke ukjent). Alle (11) helikoptre av typen Mi-171 (registreringsmerke ukjent). Alle (8) helikoptre av typen Mi-2 (registreringsmerke ukjent). Alle (1) helikoptre av typen EC-120B med registreringsmerke RA-04116.
Kavminvodyavia: aircraft Tupolev TU-154B registration RA-85494 and RA-85457.
Kavminvodyavia: luftfartøyer av typen Tupolev TU-154B med registreringsmerke RA-85494 og RA-85457.
Kuban Airlines: aircraft Yakovlev Yak-42 registration RA-42331, RA-42350, RA-42538, and RA-42541.
Kuban Airlines: luftfartøyer av typen Yakovlev Yak-42 med registreringsmerke RA-42331, RA-42350, RA-42538 og RA-42541.
Orenburg Airlines: aircraft Tupolev TU-154B registration RA-85602; all TU-134 (unknown registration); all Antonov An-24 (unknown registration); all An-2 (unknown registration); all helicopters Mi-2 (unknown registration); all helicopters Mi-8 (unknown registration).
Orenburg Airlines: luftfartøyer av typen Tupolev TU-154B med registreringsmerke RA-85602. Alle TU-134 (registreringsmerke ukjent). Alle Antonov An-24 (registreringsmerke ukjent). Alle An-2 (registreringsmerke ukjent). Alle helikoptre av typen Mi-2 (registreringsmerke ukjent). Alle helikoptre av typen Mi-8 (registreringsmerke ukjent).
Moscovia Airlines: aircraft Antonov AN-12 RA-12193 and RA-12194.
Moscovia Airlines: luftfartøyer av typen Antonov AN-12 RA-12193 og RA-12194.
Tatarstan Airlines: aircraft Yakovlev Yak-42D registration RA-42374 and RA-42433.
Tatarstan Airlines: luftfartøyer av typen Yakovlev Yak-42D med registreringsmerke RA-42374 og RA-42433.
Ural Airlines: aircraft Tupolev TU-154B registration RA-85508 (the aircraft RA-85319, RA-85337, RA-85357, RA-85375, RA-85374 and RA-85432 are currently not operated for financial reasons).
Ural Airlines: luftfartøyer av typen Tupolev TU-154B med registreringsmerke RA-85508 (luftfartøyene med registreringsmerke RA
UTAir: aircraft Tupolev TU-154M registration RA-85733, RA-85755, RA-85806, RA-85820; all (24) TU-134: RA-65024, RA-65033, RA-65127, RA-65148, RA-65560, RA-65572, RA-65575, RA-65607, RA-65608, RA-65609, RA-65611, RA-65613, RA-65616, RA-65620, RA-65622, RA-65728, RA-65755, RA-65777, RA-65780, RA-65793, RA-65901, RA-65902, and RA-65977; the aircraft RA-65143 and RA-65916 are operated by another Russian carrier; all (1) TU-134B: RA-65726; all (10) aircraft Yakovlev Yak-40: RA-87348 (currently not operated for financial reasons), RA-87907, RA-87941, RA-87997, RA-88209, RA-88227 and RA-88280; the aircraft of the same type RA-87292 and RA-88244 have been retired; all helicopters Mil-26: (unknown registration); all helicopters Mil-10: (unknown registration); all helicopters Mil-8 (unknown registration); all helicopters AS-355 (unknown registration); all helicopters BO-105 (unknown registration); the aircraft of type AN-24B RA-46388 and RA-87348 are not operated for financial reasons;
UTAir: luftfartøyer av typen Tupolev TU-154M med registreringsmerke RA-85733, RA-85755, RA-85806 og RA-85820. Alle (24) TU-134 med registreringsmerke RA-65024, RA-65033, RA-65127, RA-65148, RA-65560, RA-65572, RA-65575, RA-65607, RA-65608, RA-65609, RA-65611, RA-65613, RA-65616, RA-65620, RA-65622, RA-65728, RA-65755, RA-65777, RA-65780, RA-65793, RA-65901, RA-65902 og RA-65977. Luftfartøyene RA-65143 og RA-65916 brukes av et annet russisk luftfartsselskap. Alle (1) TU-134B med registreringsmerke RA-65726. Alle (10) luftfartøyer av typen Yakovlev Yak-40 med registreringsmerke RA-87348 (av finansielle årsaker ikke i bruk på det nåværende tidspunkt), RA-87907, RA-87941, RA-87997, RA-88209, RA-88227 og RA-88280. Luftfartøyene av samme type med registreringsmerke RA-87292 og RA-88244 er tatt ut av drift. Alle helikoptre av typen Mil-26 (registreringsmerke ukjent). Alle helikoptre av typen Mil-10 (registreringsmerke ukjent). Alle helikoptre av typen Mil-8 (registreringsmerke ukjent). Alle helikoptre av typen AS-355 (registreringsmerke ukjent). Alle helikoptre av typen BO-105 (registreringsmerke ukjent). Luftfartøyer av typen AN-24B med registreringsmerke RA-46388 og RA-87348 er av finansielle årsaker ikke i bruk.
Rossija (STC Russia): aircraft Tupolev TU-134 registration RA-65979, the aircraft RA-65904, RA-65905, RA-65911, RA-65921 and RA-65555 are operated by another Russian carrier; aircraft Ilyushin IL-18 registration RA-75454 is operated by another Russian carrier; aircraft Yakovlev Yak-40 registration RA-87203, RA-87968, RA-87971, RA-87972 and RA-88200 are operated by another Russian carrier.
Rossija (STC Russia): luftfartøyet av typen Tupolev TU-134 med registreringsmerke RA-65979, RA-65904, RA-65905, RA-65911, RA-65921 og RA-65555 drives av et annet russisk luftfartsselskap. Ilyushin IL-18 med registreringsmerke RA-75454 drives av et annet russisk luftfartsselskap. Luftfartøyer av typen Yakovlev Yak-40 med registreringsmerke RA-87203, RA-87968, RA-87971, RA-87972 og RA-88200 drives av et annet russisk luftfartsselskap.
Russair: aircraft Tupolev TU-134A registration RA 65124, RA-65908, RA-65087, RA-65790, RA-65576, RA-65102, RA-65550 and RA-65691.
Russair: luftfartøyer av typen Tupolev TU-134A med registreringsmerke RA 65124, RA-65908, RA-65087, RA-65790, RA-65576, RA-65102, RA-65550 og RA-65691.
Kosmos: aircraft Tupolev TU-134-A3 registration RA-65805,RA-65010, RA-65097, RA-65557, RA-65566, TU-134-B registration RA-65574.
Kosmos: luftfartøyer av typen Tupolev TU-134-A3 med registreringsmerke R-65805, RA-65010, RA-65097, RA-65557, registreringsmerke RA-65566. TU-134-B med registreringsmerke RA-65574.
The 224th-Flight Unit State Airlines: aircraft Ilyushin IL-76MD registration RA-76638 and RA-78750.
The 224th-Flight Unit State Airlines: luftfartøyer av typen Ilyushin IL-76MD med registreringsmerke RA-76638 og RA-78750.
Daghestan Airlines: aircraft Tupolev TU-134B registration RA-65569.
Daghestan Airlines: luftfartøyet av typen Tupolev TU-134B med registreringsmerke RA-65569.
Kogalymavia: aircraft Tupolev TU-134A3 registration RA-65943, RA-65045, RA-65943, RA65944 and RA-65944; Tupolev TU-154B2 registration RA-85522.
Kogalymavia: luftfartøyer av typen Tupolev TU-134A3 med registreringsmerke RA-65943, RA-65045, RA-65943, RA65944 og RA-65944. Tupolev TU-154B2 med registreringsmerke RA-85522.
The Commission and the Air Safety Committee take note of the submissions by the competent authority of the Russian Federation and will pursue the sustainable resolution of identified safety non compliances through further technical consultations with the competent authorities of the Russian Federation.
Kommisjonen og Flysikkerhetskomiteen merker seg opplysningene til vedkommende myndigheter i Den russiske føderasjonen og vil etterstrebe en varig utbedring av sikkerhetsmanglene gjennom ytterligere faglig samråd med vedkommende myndigheter i Den russiske føderasjonen.
The air carrier Ukrainian Mediterranean Airlines (UMAir) requested to be heard by the Air Safety Committee and made written submissions in advance.
Luftfartsselskapet Ukrainian Mediterranean Airlines (UMAir) anmodet om å bli hørt av Flysikkerhetskomiteen og framla en skriftlig redegjørelse på forhånd.
It informed that further to its fleet renewal plans the aircraft of type DC-9 51 were not operated anymore.
Det meddelte at det i tråd med selskapets planer for fornyelse av flåten ikke lenger benytter luftfartøyer av typen DC-9 51 i flyginger.
Also it informed that it had been re-certified by the Ukrainian civil aviation authority (UKR SAA) in January 2011 and that it had received an AOC valid for 2 years.
Det opplyste videre at det hadde fått fornyet sertifisering av sivile luftfartsmyndigheter i Ukraina (UKR SAA) i januar 2011 og at det hadde mottatt et AOC med to års gyldighet.
UMAir also provided documentation intending to demonstrate that all corrective actions stemming from the EU visits in May and October 2009 had been closed.
UMAir framla også dokumentasjon for å vise at alle korrigerende tiltak fra EUs besøk i mai og oktober 2009 var utført.
Furthermore, it provided documentation regarding the verification of the status of implementation of corrective action addressing findings raised by the UKR SAA during surveillance activities.
Videre framla selskapet dokumentasjon på bekreftelsen av status for gjennomføringen av korrigerende tiltak påvist av UKR SAA i forbindelse med tilsynsvirksomhet.
It has also submitted an investigation report on a serious incident that occurred in Beirut on 21 September 2010.
Det har også framlagt en undersøkelsesrapport om en alvorlig hendelse som fant sted i Beirut 21. september 2010.
According to this report the emergency landing of DC-9-51 registration UR-CBY, shortly after take-off, was due to engine shut down, which was most probably caused by bird strike.
I henhold til denne rapporten skyldtes nødlandingen til luftfartøyet DC-9-51 med registreringsmerke UR-CBY, som fant sted kort tid etter avgang, motorstans som følge av sammenstøt med fugler.
However, the report also revealed that one critical engine-inoperative procedure had not been included in UMAir’s Manual of Operations.
Imidlertid viste rapporten også at det i UMAirs driftshåndbok ikke fantes noen instruks for flyginger med én motor ute av drift.
SCAA-2011-30.
SCAA-2011-30.
Given that the report of a ramp inspection carried out in the EU (
Ettersom rapporten fra en inspeksjon på bakken utført i EU(
In response to this request the air carrier provided documentation on the operations specifications and airworthiness certificate for the aircraft MD83 registration UR-CHN showing that it is equipped with ICAO mandatory equipment.
Som svar på denne anmodningen, framla luftfartsselskapet dokumentasjon på driftsspesifikasjoner og luftdyktighetsbevis for luftfartøyet MD83 med registreringsmerke UR-CHN som viser at det er utstyrt med utstyr som kreves av ICAO.
The carrier was invited to a technical meeting on 25 March 2011 to clarify the outstanding issues.
Luftfartsselskapet ble invitert til et teknisk møte 25. mars 2011 for å avklare utestående spørsmål.
During and following the meeting it provided details on the results of internal audits, inspections and ramp checks and respective corrective measures undertaken and indicated that its current Manual of Operations contained all necessary normal, abnormal and emergency procedures and provides for recurrent training on simulators.
Under og etter møtet la selskapet fram detaljer om resultatene av interne revisjoner, inspeksjoner og inspeksjoner på bakken samt tilhørende korrigerende tiltak som var truffet, og angav at dets nåværende driftshåndbok inneholder alle nødvendige, normale, unormale prosedyrer og nødprosedyrer samt bestemmelser for regelmessig trening i simulatorer.
UKR SAA requested to make presentations to the Air Safety Committee and did so on 6 April 2011 where it presented the process of inspections and verification and reporting of the implementation of corrective measures by the air carriers under its safety oversight, including UMAir.
UKR SAA anmodet om å få komme med en redegjørelse for Flysikkerhetskomiteen, gjorde det 6. april 2011, og framla rutinene for gjennomføring av inspeksjoner og kontroller samt rapportering av korrigerende tiltak utført av luftfartsselskaper de har tilsynsansvar for, herunder UMAir.
UKR SAA confirmed that UMAir had rectified all findings identified during the EU visits in May and October 2009.
UKR SAA bekreftet at UMAir hadde utbedret alle mangler som var påvist under EUs besøk i mai og oktober 2009.
UKR SAA also stated that it continued to discharge its responsibilities as State of Registry and State of Operator with respect to the UMAir’s wet leasing operations.
UKR SAA erklærte også at de fortsetter å ivareta sitt ansvar som registreringsstat og operatørstat med hensyn til UMAirs flyginger med luftfartøy som leies med besetning.
The Air Safety Committee welcomed the improvements achieved by UMAir in the implementation of international safety standards and the suspension of DC-9-51 aircraft operations, as well as the statements made by the UKR SAA and considered that the operations of this air carrier should no longer be subject to any restrictions.
Flysikkerhetskomiteen så positivt på forbedringene til UMAir med hensyn til innføringen av internasjonale sikkerhetsstandarder og oppheving av flyginger med luftfartøyer av typen DS-9-51 samt erklæringene fra UKR SAA, og mener at luftfartsselskapets flyginger ikke lenger bør være underlagt restriksjoner.
Therefore, on the basis of the common criteria, it is assessed that Ukrainian Mediterranean Airlines (UM Air) should be removed from Annex B.
På grunnlag av de felles kriterier er derfor vurderingen at Ukrainian Mediterranean Airlines (UM Air) bør fjernes fra vedlegg B.
Member States will continue to verify the effective compliance of UMAir with the relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of this air carrier pursuant to Regulation (EC) No 351/2008.
Medlemsstatene skal fortsatt kontrollere om UMAir overholder relevante sikkerhetsstandarder ved en prioritering av inspeksjoner på bakken som skal utføres på luftfartøyer som tilhører dette luftfartsselskapet i henhold til forordning (EF) nr. 351/2008.
No evidence of the full implementation of appropriate remedial actions by the other air carriers included in the Community list updated on 22 November 2010 and by the authorities with responsibility for regulatory oversight of these air carriers has been communicated to the Commission so far in spite of specific requests submitted by the latter.
Til tross for uttrykkelige anmodninger fra Kommisjonen har det så langt ikke kommet inn noen bevis for den fullstendige gjennomføringen av egnede utbedringstiltak hos de øvrige luftfartsselskapene som er oppført på fellesskapslisten som ble ajourført 22. november 2010, eller hos myndighetene som er ansvarlige for tilsynet med disse luftfartsselskapene.
Annex A is replaced by the text set out in Annex A to this Regulation;
Vedlegg A erstattes med teksten i vedlegg A til denne forordning.
All fleet with the exception of: 1 aircraft of type Challenger CL-601, 1 aircraft of type HS-125-800
Hele flåten med unntak av ett luftfartøy av typen Challenger CL-601 og ett luftfartøy av typen HS-125-800
Gabon;
Republikken Gabon,
All fleet with the exception of: D2-TED, D2-TEE, D2-TEF, D2-TBF, D2-TBG, D2-TBH, D2-TBJ
Hele flåten med unntak av D2-TED, D2-TEE, D2-TEF, D2-TBF, D2, TBG, D2-TBH, D2-TBJ
The exemptions provided for in this point shall expire on 29 April 2013.’.
Unntakene fastsatt i dette nummer utløper 29. april 2013.»
In the Annex to Regulation (EU) No 185/2010, Chapter 4, point 4.1.3.4(g) is replaced by the following:
I vedlegget til forordning (EF) nr. 185/2010 kapittel 4 erstattes nr. 4.1.3.4 bokstav g) med følgende:
The restrictions on liquids, aerosols and gels carried by passengers arriving on flights from third countries and transferring at Union airports create certain operational difficulties at those airports and cause inconvenience to the passengers concerned.
Begrensningene for væsker, aerosoler og geleer som passasjerer kan bringe med seg på flyginger fra tredjestater og ved flybytte i lufthavner i Unionen, skaper visse problemer for driften av disse lufthavnene og ulemper for de berørte passasjerene.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee for Civil Aviation Security set up by Article 19(1) of Regulation (EC) No 300/2008
Tiltakene fastsatt i denne forordning er i samsvar med uttalelse fra Komiteen for sikkerhet i sivil luftfart, nedsatt ved artikkel 19 nr. 1 i forordning (EF) nr. 300/2008 —
Provided that the conditions under which those exemptions were granted continue to be met at those airports in third countries, those benefits should be retained.
Forutsatt at de vilkår som dannet grunnlag for unntakene fortsatt oppfylles ved flyplasser i tredjestater, bør unntakene beholdes.
aircraft Тu-154М (RA-85700/85794) and Boeing-757-200 (VP-BFI);
luftfartøyene Тu-154М (RA-85700/85794) og Boeing-757-200 (VP-BFI);
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of the Republic of Mauritania, including
Alle luftfartsselskaper som er sertifisert av tilsynsmyndighetene i Republikken Mauritania, herunder
All fleet with the exception of: P4-KCA, P4-KCB, P4-EAS, P4-FAS, P4-GAS, P4-MAS;
Hele flåten med unntak av P4-KCA, P4-KCB, P4-EAS, P4-FAS, P4-GAS, P4-MAS,
All fleet with the exception of: D2-TED, D2-TEE, D2-TEF, D2-TEG, D2-TEH, D2-TBF, D2-TBG, D2-TBH, D2-TBJ
Hele flåten med unntak av D2-TED, D2-TEE, D2-TEF, D2-TEG, D2-TEH, D2-TBF, D2-TBG, D2-TBH, D2-TBJ
Iran Air is allowed to operate to the European Union using the specific aircraft under the conditions set out in recital (69) Regulation (EU) No 590/2010, OJ L 170, 6.7.2010, p.15.
Iran Air har bare tillatelse til å fly til Den europeiske union med det angitte luftfartøyet etter vilkårene fastsatt i betraktning 69 i forordning (EF) nr. 590/2010, EUT L 170 av 6.7.2010, s. 15.
TAAG requested these aircraft to be equally allowed to fly in the EU.
TAAG anmodet om at disse luftfartøyene også får tillatelse til å fly i EU.
Commission Regulation (EU) No 691/2010
Kommisjonsforordning (EF) nr. 691/2010
Having regard to Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 laying down the framework for the creation of the single European sky (the framework Regulation)(
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 549/2004 av 10. mars 2004 om fastsettelse av rammeregler for opprettelse av et felles europeisk luftrom (rammeforordningen)(
Regulation (EC) No 549/2004 requires that a performance scheme for air navigation services and network functions be set up by means of implementing rules.
Forordning (EF) nr. 549/2004 krever at det etableres en ytelsesordning for flysikringstjenester og nettfunksjoner ved hjelp av gjennomføringsregler.