natgillin/translations-raw huggingface dataset:
‘virtually flat surface’ means a surface of solid material, which may also consist of patterned mesh or grille, with a radius of curvature of at least 5000 mm.
«tilnærmet plan flate» en flate av et fast materiale, som også kan bestå av mønstret netting eller gitter med en krumningsradius på minst 5 000 mm,
‘surface of patterned mesh’ means a surface consisting of an evenly spread pattern of shapes such as round, oval, diamond, rectangular or square holes spread evenly at intervals not exceeding 15 mm.
«mønstret nettingflate» en flate som består av et regelmessig mønster, for eksempel runde, ovale, rombeformede, rektangulære eller kvadratiske huller som er spredt jevnt utover med høyst 15 mm avstand,
‘surface of grille’ means a surface consisting of parallel bars which are spread evenly and have a mutual distance of not exceeding 15 mm.
«grillflate» en flate som består av parallelle stenger som er spredt jevnt utover med en innbyrdes avstand på høyst 15 mm,
‘nominal surface’ means the theoretical geometrically perfect surface without taking into account surface irregularities such as protrusions or indentations.
«nominell flate» den teoretisk perfekte geometriske flate, uten at ujevnheter som forhøyninger eller fordypninger tas i betraktning,
‘longitudinal median plane of the vehicle’ means the plane of symmetry of the vehicle or, if the vehicle is not symmetrical, the vertical longitudinal plane passing through the middle of the vehicle axles.
«kjøretøyets midtplan i lengderetningen» kjøretøyets symmetriplan eller, dersom kjøretøyet ikke er symmetrisk, det vertikalplanet i lengderetningen som går gjennom midtpunktet for kjøretøyets aksler,
‘inclination’ means the degree of the angular deviation in relation to a vertical plane;
«helning» vinkelavvik i grader i forhold til vertikalplanet.
Provisions for EC type-approval of a motor vehicle or a trailer with regard to the space for mounting and the fixing of rear registration plates
Bestemmelser for EF-typegodkjenning av en motorvogn eller tilhenger med hensyn til plassering og montering av bakre kjennemerke
The manufacturer or his representative shall submit to the type-approval authority the application for EC type-approval of a vehicle with regard to the space for mounting and the fixing of rear registration plates on motor vehicles and their trailers.
Produsenten eller dennes representant skal framlegge for typegodkjenningsmyndigheten en søknad om EF-typegodkjenning for et kjøretøy med hensyn til plassering og montering av bakre kjennemerke på motorvogner og deres tilhengere.
Description of the rear registration plate space:
Beskrivelse av plasseringsstedet for bakre kjennemerke:
Rear registration plate space is suitable for fixing a registration plate size up to (mm): 520 × 120/340 × 240(
Plasseringsstedet for bakre kjennemerke er egnet for montering av et kjennemerke med en størrelse på inntil (mm): 520 × 120/340 × 240(
Location of the rear registration plate space: left of centre/centre(
Plasseringsstedet for bakre kjennemerke: til venstre for midten/på midten(
Rear registration plate space obscured when any mechanical coupling device is fitted: yes/no(
Skjules plasseringsstedet for bakre kjennemerke dersom det monteres en mekanisk kopling: ja/nei(
Requirements for the space for mounting and the fixing of rear registration plates
Krav til plassering og montering av bakre kjennemerke
Shape and dimensions of the space for mounting a rear registration plate.
Form og mål på plasseringssted for bakre kjennemerke.
The space for mounting shall comprise of a flat or virtually flat rectangular surface with the following minimum dimensions:
Plasseringsstedet skal bestå av en flat eller tilnærmet flat rektangulær flate med følgende minstemål:
The surface to be covered by the registration plate may have holes or gaps.
Flaten som skal dekkes av kjennemerket, kan ha huller eller åpninger.
In case of vehicles of category M
For kjøretøyer i gruppe M
The surface to be covered by the registration plate may have protrusions, provided that these do not project more than 5,0 mm in relation to the nominal surface.
Flaten som skal dekkes av kjennemerket, kan ha forhøyninger, forutsatt at disse stikker ut høyst 5,0 mm i forhold til den nominelle flaten.
Patches of very soft materials, such as foam or felt for the purpose of the elimination of vibration of the registration plate, shall not be taken into account.
Deler av svært myke materialer, som skumplast eller filt som har som formål å forhindre at kjennemerket vibrerer, skal ikke tas i betraktning.
Mounting and fixing of a rear registration plate.
Plassering og montering av bakre kjennemerke.
The space for mounting shall be such that the registration plate, after fixing according to the manufacturer’s instructions, shall have the following characteristics:
Plasseringsstedet skal være slik at kjennemerket etter at det er montert i samsvar med produsentens anvisninger, har følgende egenskaper:
Position of the plate in relation to the longitudinal median plane of the vehicle:
Kjennemerkets plassering i forhold til kjøretøyets midtplan i lengderetningen:
The centre point of the plate shall not be situated to the right of the longitudinal median plane of the vehicle.
Kjennemerkets midtpunkt skal ikke plasseres til høyre for kjøretøyets midtplan i lengderetningen.
Position of the plate in relation to the vertical longitudinal plane of the vehicle:
Kjennemerkets plassering i forhold til kjøretøyets vertikalplan i lengderetningen:
The plate shall be perpendicular to the longitudinal plane of the vehicle.
Kjennemerket skal plasseres vinkelrett på kjøretøyets plan i lengderetningen.
The left-hand edge of the plate may not be situated to the left of the vertical plane which is parallel to the longitudinal median plane of the vehicle and touches the extreme outer edge of the vehicle.
Kjennemerkets venstre kant skal ikke plasseres til venstre for det vertikalplanet som er parallelt med kjøretøyets midtplan i lengderetningen, og som berører kjøretøyet der dette er bredest.
Position of the plate in relation to the vertical transverse plane:
Kjennemerkets plassering i forhold til det vertikale tverrplanet:
The plate may be inclined to the vertical:
Kjennemerket kan ha en helning i forhold til vertikalplanet på:
At not less than – 5° and not more than 30°, provided that the height of the upper edge of the plate is not more than 1,20 m from the ground surface;
minst – 5° og høyst 30°, forutsatt at kjennemerkets øvre kant ikke er plassert mer enn 1,20 m over bakken,
At not less than – 15° and not more than 5°, provided that the height of the upper edge of the plate is more than 1,20 m from the ground surface.
minst – 15° og høyst 5°, forutsatt at kjennemerkets øvre kant er plassert mer enn 1,20 m over bakken.
Height of the plate from the ground surface:
Kjennemerkets høyde over bakken:
The height of the lower edge of the plate from the ground surface shall not be less than 0,30 m.
Kjennemerkets nedre kant skal være minst 0,30 m over bakken.
The height of the upper edge of the plate from the ground surface shall not exceed 1,20 m. However, where it is not practicable to comply with the height provision due to the construction of the vehicle, the maximum height may exceed 1,20 m, provided that it is as close to that limit as the constructional characteristics of the vehicle allow, and shall in no case exceed 2,00 m.
Kjennemerkets øvre kant skal være høyst 1,20 m over bakken. Dersom kjøretøyets konstruksjon gjør det praktisk umulig å oppfylle høydekravet, kan høyden likevel overstige 1,20 m, men den må da være så nær denne grensen som kjøretøyets egenskaper tillater, og ikke under noen omstendighet overstige 2 m.
Geometrical visibility:
Geometrisk synlighet:
If the height of the upper edge of the plate from the ground surface does not exceed 1,20 m, the plate shall be visible in the whole space included within the following four planes:
Dersom kjennemerkets øvre kant ikke er over 1,20 m fra bakken, skal kjennemerket være synlig i hele det feltet som omfattes av følgende fire plan:
the two vertical planes touching the two lateral edges of the plate and forming an angle measured outwards of 30° in relation to the longitudinal median plane of the vehicle,
to vertikalplan som berører kjennemerkets to sidekanter og danner en utadgående vinkel på 30° med kjøretøyets midtplan i lengderetningen,
the plane touching the upper edge of the plate and forming an angle measured upwards of 15° with the horizontal,
et plan som berører kjennemerkets øvre kant og danner en oppadgående vinkel på 15° med horisontalplanet,
the horizontal plane through the lower edge of the plate.
et horisontalplan som går gjennom kjennemerkets nedre kant.
If the height of the upper edge of the plate from the ground surface exceeds 1,20 m, the plate shall be visible in the whole space included within the following four planes:
Dersom kjennemerkets øvre kant er over 1,20 m fra bakken, skal kjennemerket være synlig i hele det feltet som omfattes av følgende fire plan:
the plane touching the lower edge of the plate and forming an angle measured downwards of 15° with the horizontal.
et plan som berører kjennemerkets nedre kant og danner en nedadgående vinkel på 15° med horisontalplanet.
The space between the edges of the mounted and fixed registration plate and the actual surface of the registration plate space shall not exceed 5,0 mm along the complete outline of the registration plate.
Mellom det monterte kjennemerket og flaten som kjennemerket er montert på, skal det langs hele kjennemerkets kant være en avstand på høyst 5,0 mm.
The prescribed maximum space may locally be exceeded in the case it is measured at a hole or gap within the surface of patterned mesh or between the parallel bars of the surface of grille.
Den fastsatte største avstanden kan overstiges lokalt dersom den måles ved et hull eller en åpning i den mønstrede nettingflaten eller mellom de parallelle stengene i grillflaten.
The actual position and shape of the mounted and fixed registration plate as determined in accordance with paragraph 1,2, in particular its resulting radius of curvature, shall be taken into account for the purpose of rear registration plate lighting device requirements.
Den faktiske plasseringen av og formen på kjennemerket som er montert i samsvar med nr. 1.2, og særlig den resulterende krumningsradiusen, skal tas i betraktning når det gjelder kravene til lysinnretning for bakre kjennemerke.
If the space for mounting the rear registration plate is obscured within the planes of geometrical visibility, because of installation of any mechanical coupling device, this shall be noted in the test report and stated on the EC-type approval certificate.
Dersom plasseringsstedet for bakre kjennemerke skjules innenfor vinklene for geometrisk synlighet på grunn av en eventuell mekanisk kopling, skal dette registreres i prøvingsrapporten og angis i EF-typegodkjenningsdokumentet.
Determination of the vertical inclination and height of the registration plate from the ground surface
Bestemmelse av kjennemerkets vertikale helning og høyde over bakken.
The vehicle is placed on a smooth ground surface with the vehicle’s mass adjusted to that of the manufacturer’s declared mass in running order, but without the driver, before the measurements are made.
Før målingene plasseres kjøretøyet på en jevn flate med kjøretøyets masse justert til den massen som produsenten har oppgitt for kjøretøyet i driftsferdig stand, uten føreren.
If the vehicle is equipped with hydropneumatic, hydraulic or pneumatic suspension or a device for automatic levelling according to load, it shall be tested with the suspension or device in the normal running condition, as specified by the manufacturer.
Dersom kjøretøyet er utstyrt med hydropneumatisk, hydraulisk eller pneumatisk fjæring eller en innretning for automatisk nivåregulering etter belastning, skal det prøves med fjæringen eller innretningen i den normalstilling som er angitt av produsenten.
If the registration plate is facing downwards, the measurement result concerning the inclination is expressed in minus.
Dersom kjennemerket heller nedover, skal resultatet av målingen uttrykkes med minustegn.
Projection measurements shall be made perpendicularly and directly towards the nominal surface to be covered by the registration plate.
Forhøyninger måles vinkelrett direkte på den nominelle flaten som skal dekkes av kjennemerket.
Measurement of the space between the edge of the mounted and fixed registration plate and the actual surface shall be made perpendicularly and directly towards the actual surface to be covered by the registration plate.
Målingen av avstanden mellom det monterte kjennemerkets kant og den faktiske flaten skal gjøres vinkelrett direkte på den faktiske flaten som skal dekkes av kjennemerket.
The registration plate used for checking conformity shall have one of the two sizes as specified in paragraph 1.1.1.
Kjennemerket som brukes til samsvarskontroll, skal ha en av de to størrelsene som er angitt i nr. 1.1.1.
Directive 2010/19/EU introduced harmonised requirements with regard to spray-suppression for all vehicle categories covered by Council Directive 91/226/EEC (
Ved direktiv 2010/19/EU ble det innført harmoniske krav med hensyn til avskjerming for alle kjøretøygrupper som omfattes av rådsdirektiv 91/226/EØF(
Accordingly, Annexes IV and XI to Directive 2007/46/EC were also amended in that Directive for the purposes of adaptation to technical progress.
Vedlegg IV og XI til direktiv 2007/46/EF ble derfor også endret i nevnte direktiv for å tilpasse dem til den tekniske utvikling.
As those Annexes have already been replaced by Commission Regulation (EC) No 1060/2008 of 7 October 2008 replacing Annexes I, III, IV, VI, VII, XI and XV to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems,
Ettersom disse vedleggene allerede er blitt erstattet ved kommisjonsforordning (EF) nr. 1060/2008 av 7. oktober 2008 om erstatning av vedlegg I, III, IV, VI, VII, XI, og XV til europaparlaments- og rådsdirektiv 2007/46/EF om fastsettelse av en ramme for godkjenning av motorvogner og deres tilhengere, og av systemer, deler og tekniske enheter til slike motorvogner (rammedirektiv)().
As those Annexes have already been replaced by Commission Regulation (EC) No 1060/2008 of 7 October 2008 replacing Annexes I, III, IV, VI, VII, XI and XV to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive) (
Disse vedleggene hadde tidligere blitt erstattet ved kommisjonsforordning (EF) nr. 1060/2008 av 7. oktober 2008 om erstatning av vedlegg I, III, IV, VI, VII, XI og XV til europaparlaments- og rådsdirektiv 2007/46/EF om fastsettelse av en ramme for godkjenning av motorvogner og deres tilhengere, og av systemer, deler og tekniske enheter til slike motorvogner (rammedirektiv)(
It is therefore appropriate, in the interest of legal clarity, to correct Directive 2010/19/EU.
Av klarhetshensyn bør derfor direktiv 2010/19/EU endres.
Article 2 of Directive 2010/19/EU should therefore be deleted.
Artikkel 2 i direktiv 2010/19/EU bør derfor oppheves.
The measures provided for in this decision are in accordance with the opinion of the Technical Committee – Motor Vehicles,
Tiltakene fastsatt i denne beslutning er i samsvar med uttalelse fra Den tekniske komité for motorvogner —
Article 2 of Directive 2010/19/EU is deleted.
Artikkel 2 i direktiv 2010/19/EU oppheves.
This Decision shall enter into force on the day following its publication in the
Denne beslutning trer i kraft den dag den kunngjøres i
amending the Annex to Regulation (EC) No 631/2009 laying down detailed rules for the implementation of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009 of the European Parliament and of the Council on the type-approval of motor vehicles with regard to the protection of pedestrians and other vulnerable road users
om endring av vedlegget til forordning (EF) nr. 631/2009 om fastsettelse av nærmere regler for gjennomføringen av vedlegg I til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 78/2009 om typegodkjenning av motorvogner med hensyn til beskyttelse av fotgjengere og andre myke trafikanter
Having regard to Regulation (EC) No 78/2009 of the European Parliament and of the Council of 14 January 2009 on the type-approval of motor vehicles with regard to the protection of pedestrians and other vulnerable road users, amending Directive 2007/46/EC and repealing Directives 2003/102/EC and 2005/66/EC(
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 78/2009 av 14. januar 2009 om typegodkjenning av motorvogner med hensyn til beskyttelse av fotgjengere og andre myke trafikanter, om endring av direktiv 2007/46/EF og om oppheving av direktiv 2003/102/EF og 2005/66/EF(
One side direction indicator is also permitted per side
På hver side tillates også én lykt for retningslys på siden.
However, for tricycles with a maximum width exceeding 1 300 mm, two stop lamps are required.
For trehjuls motorsykler med en største bredde på mer enn 1 300 mm kreves det imidlertid to lykter for stopplys.
However, in the case of tricycles with a maximum width exceeding 1 300 mm, two front position lamps are required.
For trehjuls motorsykler med en største bredde på mer enn 1 300 mm kreves det imidlertid to lykter for markeringslys foran.
In conformity with Article 2 of Directive 2000/73/EC:
I samsvar med artikkel 2 i direktiv 2000/73/EF:
The technical prescriptions necessary to implement the requirements of Regulation (EC) No 78/2009 should be based on the specifications provided for in Commission Decision 2004/90/EC of 23 December 2003 on the technical prescriptions for the implementation of Article 3 of Directive 2003/102/EC of the European Parliament and of the Council relating to the protection of pedestrians and other vulnerable road users before and in the event of a collision with a motor vehicle and amending Directive 70/156/EEC(
De tekniske krav som er nødvendige for å gjennomføre kravene i forordning (EF) nr. 78/2009, bør bygge på kravene fastsatt i kommisjonsvedtak 2004/90/EF av 23. desember 2003 om de tekniske krav til gjennomføring av artikkel 3 i europaparlaments- og rådsdirektiv 2003/102/EF om beskyttelse av fotgjengere og andre myke trafikanter før og ved kollisjon med en motorvogn, og om endring av direktiv 70/156/EØF(
Based on experience gained through initial assessments, as carried out by vehicle manufacturers and technical services and in accordance with Regulation (EC) No 631/2009, four different areas have been identified where specific requirements should be further clarified.
På grunnlag av erfaringene fra de innledende vurderingene som er foretatt av kjøretøyprodusenter og tekniske instanser i samsvar med forordning (EF) nr. 631/2009, er det utpekt fire forskjellige områder der de særlige kravene bør gjøres klarere.
The provisions which should be amended concern the general requirements which are based on the existing first phase requirements, as set out in Directive 2003/102/EC of the European Parliament and of the Council(
De bestemmelsene som bør endres, gjelder de alminnelige kravene som bygger på de eksisterende kravene i første fase, som fastsatt i europaparlaments- og rådsdirektiv 2003/102/EF(
Certain important assessment boundaries in the general requirements need to be adapted to take account of scientific and technical developments and in order to align the requirements of the first phase in Regulation (EC) No 78/2009 with those as laid down concerning the first phase in Directive 2003/102/EC.
Visse viktige vurderingsgrenser i de alminnelige kravene bør tilpasses for å ta hensyn til den vitenskapelige og tekniske utvikling og for å bringe kravene i første fase i forordning (EF) nr. 78/2009 i samsvar med kravene som gjelder første fase i direktiv 2003/102/EF.
The Annex to Regulation (EC) No 631/2009 is amended in accordance with the Annex to this Regulation.
Vedlegget til forordning (EF) nr. 631/2009 endres i samsvar med vedlegget til denne forordning.
The Annex to Regulation (EC) No 631/2009 is amended as follows:
I vedlegget til forordning (EF) nr. 631/2009 gjøres følgende endringer:
Part II is amended as follows:
I del II gjøres følgende endringer:
Chapter II is amended as follows:
I kapittel II gjøres følgende endringer:
in point 3.2, the second paragraph is replaced by the following:
I nr. 3.2 skal annet ledd lyde:
‘For vehicles with a lower bumper height which is equal to, or greater than, 425 mm and less than 500 mm, the manufacturer may choose to apply either this test or the test set out in Chapter III.’;
«For kjøretøyer der støtfangerens nedre høyde er lik eller over 425 mm, men under 500 mm, kan produsenten velge å anvende enten denne prøvingen eller prøvingen fastsatt i kapittel III.»
in point 3.3, the following paragraph is added after the first paragraph:
I nr. 3.3 tilføyes følgende ledd etter første ledd:
‘In case the vehicle is tested in accordance with Section 2.1(a) or (b) of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009, the manufacturer may apply for derogation concerning an exemption zone of a maximum width of 132 mm at the location of a removable towing hook.’;
«Dersom kjøretøyet prøves i samsvar med avsnitt 2.1 bokstav a) eller b) i vedlegg I til forordning (EF) nr. 78/2009, kan produsenten søke om unntak som gjelder en unntakssone med en bredde på høyst 132 mm der en avtakbar slepekrok er plassert.»
in point 4.6, the following paragraph is inserted after the first paragraph:
I nr. 4.6 innsettes følgende ledd etter første ledd:
‘In case the vehicle is tested in accordance with Section 2.1(a) of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009, the bottom of the impactor may also be at the ground reference level at the time of first contact with the bumper, with a ± 10 mm tolerance.’;
«Dersom et kjøretøy prøves i samsvar med avsnitt 2.1 bokstav a) i vedlegg I til forordning (EF) nr. 78/2009, kan undersiden av slagvekten også være på bakkereferanseplan ved den første berøringen med støtfangeren med en toleranse på ± 10 mm.»
Chapter V is amended as follows:
I kapittel V gjøres følgende endringer:
in point 3.2, the fifth paragraph is replaced by the following:
I nr. 3.2 skal femte ledd lyde:
‘Each selected test point for the child/small adult headform shall also be a minimum of 165 mm rearwards of the bonnet leading edge reference line, or rearward of a wrap around distance of 1000 mm, whichever is more rearward at the selected test point, unless no point in the bonnet leading edge test area within 165 mm laterally would, if chosen for an upper legform to bonnet leading edge test, require a kinetic energy of impact of more than 200 J.’;
«Hvert utvalgt prøvingspunkt for hodevekt barn/små voksne skal også være minst 165 mm bak referanselinjen for motorpanserets fremre kant, eller bak en omslutningsavstand på 1 000 mm, avhengig av hvilken av disse som befinner seg lengst bak det utvalgte prøvingspunktet, med mindre ikke noe punkt i prøvingsområdet for motorpanserets fremre kant innenfor et område på 165 mm sideveis, dersom det ble valgt til en prøving av sammenstøt mellom øvre beinvekt og motorpanserets fremre kant, ville kreve en kinetisk slagenergi på over 200 J.»
in point 3.2.3, the following sentence is added at the end of the paragraph:
I nr. 3.2.3 tilføyes følgende punktum på slutten av nummeret:
‘The determination of the impacted zone is done by the first contact point of the headform with the bonnet top.’;
«Anslagssonen bestemmes ved hodevektens første berøringspunkt med motorpanserets overflate.»
in Chapter VI, point 3.2, the second paragraph is replaced by the following:
I kapittel VI nr. 3.2 skal annet ledd lyde: