natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Where unsafe features are identified in the course of the audit but the design is not rectified before the end of the appropriate stage as referred to in Annex II, the reasons shall be stated by the competent entity in an Annex to that report.
Dersom det avdekkes farlige forhold under revisjonen, men utformingen ikke utbedres innen utgangen av den relevante fasen i henhold til vedlegg II, skal vedkommende organ angi årsakene til dette i et vedlegg til rapporten.
Member States shall ensure that the report referred to in paragraph 4 shall result in relevant recommendations from a safety point of view.
Medlemsstatene skal sørge for at rapporten nevnt i nr. 4 fører til at det gis egnede anbefalinger fra et sikkerhetssynspunkt.
Safety ranking and management of the road network in operation
Sikkerhetsrangering og sikkerhetsforvaltning av det eksisterende veinettet
Member States shall ensure that the ranking of high accident concentration sections and the network safety ranking are carried out on the basis of reviews, at least every three years, of the operation of the road network.
Medlemsstatene skal sørge for at rangeringen av veistrekninger med høy ulykkeskonsentrasjon og rangeringen av veinettets sikkerhet gjennomføres på grunnlag av undersøkelser av driften av veinettet, som skal foretas minst hvert tredje år.
In that connection, Member States shall endeavour to meet the criteria set out in Annex III.
I den forbindelse skal medlemsstatene bestrebe seg på å oppfylle kriteriene i vedlegg III.
Member States shall ensure that road sections showing higher priority according to the results of the ranking of high accident concentration sections and from network safety ranking are evaluated by expert teams by means of site visits guided by the elements referred to in point 3 of Annex III.
Medlemsstatene skal sørge for at veistrekninger som bør prioriteres høyere i henhold til resultatene fra rangeringen av veistrekninger med høy ulykkeskonsentrasjon og fra rangeringen av veinettet sikkerhet, blir vurdert av ekspertgrupper gjennom besøk på stedet og på bakgrunn av elementene nevnt i vedlegg III nr. 3.
At least one member of the expert team shall meet the requirements set out in Article 9(4)(a).
Minst ett medlem av ekspertgruppen skal oppfylle kravene fastsatt i artikkel 9 nr. 4 bokstav a).
Member States shall ensure that remedial treatment is targeted at the road sections referred to in paragraph 2.
Medlemsstatene skal sørge for at utbedringstiltak rettes inn mot veistrekningene nevnt i nr. 2.
Priority shall be given to those measures referred to in point 3(e) of Annex III paying attention to those presenting the highest benefit-cost ratio.
Tiltakene nevnt i vedlegg III nr. 3 bokstav e) skal prioriteres, idet det skal legges vekt på de tiltakene som gir det beste nytte-kostnadsforholdet.
Member States shall ensure that appropriate signs are in place to warn road users of road infrastructure segments that are undergoing repairs and which may thus jeopardise the safety of road users.
Medlemsstatene skal sørge for passende skilting som varsler trafikantene om veistrekninger der det pågår veiarbeid som kan utgjøre en fare for trafikantenes sikkerhet.
These signs shall also include signs which are visible during both day and night time and set up at a safe distance and shall comply with the provisions of the Vienna Convention on Road Signs and Signals of 1968.
Denne skiltingen skal også omfatte skilter som er synlige både om dagen og om natten, og som er satt opp på sikker avstand, og den skal være i samsvar med bestemmelsene i Wien-konvensjonen av 1968 om veitrafikkskilt og -signaler.
Member States shall ensure that road users are informed of the existence of a high accident concentration section by appropriate measures.
Medlemsstatene skal sørge for at trafikantene på egnet måte blir informert om veistrekninger med høy ulykkeskonsentrasjon.
If a Member State decides to use signposting, this shall comply with the provisions of the Vienna Convention on Road Signs and Signals of 1968.
Dersom en medlemsstat beslutter å bruke skilting, skal denne være i samsvar med bestemmelsene i Wien-konvensjonen av 1968 om veitrafikkskilt og -signaler.
Safety inspections
Sikkerhetsinspeksjoner
Member States shall ensure that safety inspections are undertaken in respect of the roads in operation in order to identify the road safety related features and prevent accidents.
Medlemsstatene skal sørge for at det gjennomføres sikkerhetsinspeksjoner av de veiene som er i bruk, for å kartlegge forhold som har betydning for trafikksikkerheten, og for å forebygge ulykker.
Safety inspections shall comprise periodic inspections of the road network and surveys on the possible impact of roadworks on the safety of the traffic flow.
Sikkerhetsinspeksjonene skal omfatte periodiske inspeksjoner av veinettet og undersøkelser av mulige virkninger av veiarbeider på trafikksikkerheten.
Member States shall ensure that periodic inspections are undertaken by the competent entity.
Medlemsstatene skal sørge for at vedkommende organ gjennomfører periodiske inspeksjoner.
Such inspections shall be sufficiently frequent to safeguard adequate safety levels for the road infrastructure in question.
Inspeksjonene skal foretas tilstrekkelig ofte til å garantere at den berørte veiinfrastrukturen har et tilfredsstillende sikkerhetsnivå.
Without prejudice to the guidelines adopted pursuant to Article 8, Member States shall adopt guidelines on temporary safety measures applying to roadworks.
Uten at det berører de retningslinjene som fastsettes i henhold til artikkel 8, skal medlemsstatene fastsette retningslinjer for midlertidige sikkerhetstiltak i forbindelse med veiarbeider.
They shall also implement an appropriate inspection scheme to ensure that those guidelines are properly applied.
De skal også opprette en egnet inspeksjonsordning for å sikre at disse retningslinjene anvendes på riktig måte.
Data management
Behandling av data
Member States shall ensure that for each fatal accident occurring on a road referred to in Article 1(2) an accident report is drawn up by the competent entity.
Medlemsstatene skal sørge for at vedkommende organ utarbeider en ulykkesrapport for hver dødsulykke som inntreffer på en vei som omhandlet i artikkel 1 nr. 2.
Member States shall endeavour to include in that report each of the elements listed in Annex IV.
Medlemsstatene skal bestrebe seg på å inkludere alle elementene oppført i vedlegg IV i denne rapporten.
Member States shall calculate the average social cost of a fatal accident and the average social cost of a severe accident occurring in its territory.
Medlemsstatene skal beregne den gjennomsnittlige sosiale kostnaden ved en dødsulykke og den gjennomsnittlige sosiale kostnaden ved en alvorlig ulykke som inntreffer på deres territorium.
Member States may choose to further differentiate the cost rates, which shall be updated at least every five years.
Medlemsstatene kan velge å spesifisere kostnadssatsene ytterligere, og satsene skal ajourføres minst hvert femte år.
Adoption and communication of guidelines
Fastsettelse og meddelelse av retningslinjer
Member States shall ensure that guidelines, if they do not already exist, are adopted by 19 December 2011, in order to support the competent entities in the application of this Directive.
Medlemsstatens skal sørge for at det innen 19. desember 2011 vedtas retningslinjer for å hjelpe vedkommende organer med å anvende dette direktiv, dersom det ikke allerede finnes slike retningslinjer.
Member States shall communicate these guidelines to the Commission within three months of their adoption or amendment.
Medlemsstatene skal meddele disse retningslinjene til Kommisjonen innen tre måneder etter at de er vedtatt eller endret.
The Commission shall make them available on a public website.
Kommisjonen skal offentliggjøre dem på et offentlig nettsted.
Appointment and training of auditors
Utnevnelse og opplæring av revisorer
Member States shall ensure that, if they do not already exist, training curricula for road safety auditors are adopted by 19 December 2011.
Medlemsstatene skal sørge for at det innen 19. desember 2011 vedtas opplæringsprogrammer for trafikksikkerhetsrevisorer, dersom det ikke allerede finnes slike programmer.
Member States shall ensure that where road safety auditors carry out functions under this Directive, they undergo an initial training resulting in the award of a certificate of competence, and take part in periodic further training courses.
Medlemsstatene skal sørge for at trafikksikkerhetsrevisorer som utfører oppgaver i henhold til dette direktiv, får en grunnopplæring som bekreftes med tildeling av et kompetansesertifikat, og at de regelmessig deltar i videreopplæring.
Member States shall ensure that road safety auditors hold a certificate of competence.
Medlemsstatene skal sørge for at trafikksikkerhetsrevisorer innehar et kompetansesertifikat.
Certificates awarded before the entry into force of this Directive shall be recognised.
Kompetansesertifikater som er tildelt før ikrafttredelsen av dette direktiv, skal anerkjennes.
Member States shall ensure that auditors are appointed in compliance with the following requirements:
Medlemsstatene skal sørge for at følgende krav oppfylles ved utnevnelse av revisorer:
they have relevant experience or training in road design, road safety engineering and accident analysis;
revisorene skal ha relevant erfaring eller opplæring i veiutforming, tekniske trafikksikkerhetsløsninger og ulykkesanalyse,
from two years after the adoption by the Member States of the guidelines pursuant to Article 8, road safety audits shall only be undertaken by auditors or teams to which auditors belong, meeting the requirements provided for in paragraphs 2 and 3;
fra to år etter at medlemsstatene har vedtatt retningslinjer i henhold til artikkel 8, skal trafikksikkerhetsrevisjoner utføres bare av revisorer som oppfyller kravene fastsatt i nr. 2 og 3, eller av grupper som omfatter slike revisorer,
for the purpose of the infrastructure project audited, the auditor shall not at the time of the audit be involved in the conception or operation of the relevant infrastructure project.
revisorene skal på revisjonstidspunktet ikke være involvert i utformingen eller driften av infrastrukturprosjektet de er satt til å revidere.
Exchange of best practices
Utveksling av beste praksis
In order to improve the safety of roads within the European Union that are not part of the trans-European road network, the Commission shall establish a coherent system for the exchange of best practices between the Member States, covering, inter alia, existing road infrastructure safety projects and proven road safety technology.
For å bedre sikkerheten på veier i Den europeiske union som ikke inngår i det transeuropeiske veinettet, skal Kommisjonen opprette et enhetlig system for utveksling av beste praksis mellom medlemsstatene som blant annet omfatter eksisterende prosjekter for veiinfrastruktursikkerhet og utprøvd trafikksikkerhetsteknologi.
Continuous improvement of safety management practices
Løpende forbedring av sikkerhetsforvaltningspraksis
The Commission shall facilitate and structure the exchange of knowledge and best practices between Member States, making use of the experience gained in existing relevant international forums, with a view to achieving continuous improvement of safety management practices concerning road infrastructures in the European Union.
Kommisjonen skal fremme og strukturere utvekslingen av kunnskaper og beste praksis mellom medlemsstatene på grunnlag av erfaringer fra eksisterende relevante internasjonale fora, med henblikk på å oppnå en løpende forbedring av praksis for sikkerhetsforvaltning av veiinfrastruktur i Den europeiske union.
The Commission shall be assisted by the Committee referred to in Article 13.
Kommisjonen skal bistås av komiteen nevnt i artikkel 13.
In so far as the adoption of specific measures is required, such measures shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 13(3).
Dersom det er behov for særlige tiltak, skal disse vedtas etter framgangsmåten med forskriftskomité med kontroll i artikkel 13 nr. 3.
Where appropriate, relevant non-governmental organisations, active in the field of safety and management of road infrastructures, may be consulted on matters related to technical safety aspects.
Når det er hensiktsmessig, kan relevante ikke-statlige organisasjoner som er aktive på området veiinfrastruktursikkerhet og forvaltning av veiinfrastruktur, rådspørres i forbindelse med tekniske sikkerhetsspørsmål.
The Annexes to this Directive shall be adapted to take account of technical progress in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 13(3).
Vedleggene til dette direktiv skal tilpasses for å ta hensyn til den tekniske utvikling etter framgangsmåten med forskriftskomité med kontroll nevnt i artikkel 13 nr. 3.
Elements of a road safety impact assessment:
Elementer i en trafikksikkerhetsmessig konsekvensanalyse:
problem definition;
problemdefinisjon,
current situation and ‘do nothing’ scenario;
nåværende situasjon og mulige følger dersom det ikke iverksettes tiltak,
road safety objectives;
trafikksikkerhetsmål,
analysis of impacts on road safety of the proposed alternatives;
analyse av de foreslåtte alternativenes konsekvenser for trafikksikkerheten,
comparison of the alternatives, including cost-benefit analysis;
sammenligning av alternativene, herunder nytte- og kostnadsanalyse,
presentation of the range of possible solutions.
presentasjon av de forskjellige mulige løsningene.
Elements to be taken into account:
Faktorer som skal tas i betraktning:
fatalities and accidents, reduction targets against ‘do nothing’ scenario;
dødsfall og ulykker, reduksjonsmål kontra mulige følger dersom det ikke iverksettes tiltak,
route choice and traffic patterns;
rutevalg og trafikkmønstre,
possible effects on the existing networks (e.g. exits, intersections, level crossings);
mulig innvirkning på det eksisterende veinettet (f.eks. avkjøringer, veikryss, planoverganger),
road users, including vulnerable users (e.g. pedestrians, cyclists, motorcyclists);
trafikanter, herunder myke trafikanter (f.eks. fotgjengere, syklister, motorsyklister),
traffic (e.g. traffic volume, traffic categorisation by type);
trafikk (f.eks. trafikkmengde, trafikktype),
seasonal and climatic conditions;
årstidsbestemte og klimatiske forhold,
presence of a sufficient number of safe parking areas;
tilstedeværelse av et tilstrekkelig antall sikre parkeringsplasser,
seismic activity.
seismisk aktivitet.
Criteria at the draft design stage:
Kriterier i forprosjekteringsfasen:
geographical location (e.g. exposure to landslides, flooding, avalanches), seasonal and climatic conditions and seismic activity;
geografisk beliggenhet (f.eks. risiko for jordras, flom, snøras), årstidsbestemte og klimatiske forhold samt seismisk aktivitet,
types of and distance between junctions;
typer av og avstand mellom veikryss (plankryss, rundkjøringer og rampetilknytninger),
number and type of lanes;
antall og type kjørefelter,
kinds of traffic admissible to the new road;
typer av trafikk som tillates på den nye veien,
functionality of the road in the network;
veiens funksjon innenfor veinettet,
meteorological conditions;
værforhold,
driving speeds;
kjørehastigheter,
cross-sections (e.g. width of carriageway, cycle tracks, foot paths);
tverrsnitt (f.eks. bredde på kjørebane, sykkelstier, gangstier);
horizontal and vertical alignments;
horisontal og vertikal profil,
junctions layout;
utforming av veikryss (plankryss, rundkjøringer og rampetilknytninger),
public transport and infrastructures;
offentlige transportmidler og offentlig infrastruktur,
road/rail level crossings.
planoverganger.
Criteria for the detailed design stage:
Kriterier i prosjekteringsfasen:
layout;
trasé,
coherent road signs and markings;
enhetlig skilting og veimerking,
lighting of lit roads and intersections;
belysning av opplyste veier og veikryss,
roadside equipment;
utstyr langs veien,
roadside environment including vegetation;
miljø langs veien, herunder vegetasjon,
fixed obstacles at the roadside;
faste hindringer i veikanten,
provision of safe parking areas;
sikre parkeringsplasser,
vulnerable road users (e.g. pedestrians, cyclists, motorcyclists);
myke trafikanter (f.eks. fotgjengere, syklister, motorsyklister),
user-friendly adaptation of road restraint systems (central reservations and crash barriers to prevent hazards to vulnerable users).
brukervennlig tilpasning av veisikringsinnretninger (midtrabatter og autovern for å forebygge farer for myke trafikanter).
Criteria for the pre-opening stage:
Kriterier i fasen umiddelbart før veien tas i bruk:
safety of road users and visibility under different conditions such as darkness and under normal weather conditions;
trafikantenes sikkerhet og sikten under forskjellige forhold, f.eks. i mørket og under normale værforhold,
readability of road signs and markings;
lesbarheten av trafikkskilter og veimerking,
condition of pavements.
veidekkets tilstand.
Criteria for early operation: assessment of road safety in the light of actual behaviour of users.
Kriterier i den innledende bruksfasen: vurdering av trafikksikkerheten i lys av trafikantenes faktiske atferd.
Audits at any stage may involve the need to reconsider criteria from previous stages.
I alle faser kan revisjoner gjøre det nødvendig å vurdere kriterier fra tidligere faser på nytt.
RANKING OF HIGH ACCIDENT CONCENTRATION SECTIONS AND NETWORK SAFETY RANKING
RANGERING AV VEISTREKNINGER MED HØY ULYKKESKONSENTRASJON OG RANGERING AV VEINETTETS SIKKERHET
Identification of road sections with a high accident concentration
Kartlegging av veistrekninger med høy ulykkeskonsentrasjon
The identification of road sections with a high accident concentration takes into account at least the number of fatal accidents that have occurred in previous years per unit of road length in relation to the volume of traffic and, in case of intersections, the number of such accidents per location of intersections.
Kartleggingen av veistrekninger med høy ulykkeskonsentrasjon skal minst ta hensyn til antall dødsulykker som har inntruffet i tidligere år per lengdeenhet vei i forhold til trafikkmengden, og, for veikryss, antall slike ulykker per krysningspunkt.
Identification of sections for analysis in network safety ranking
Kartlegging av strekninger som skal analyseres i forbindelse med rangering av veinettets sikkerhet
The identification of sections for analysis in network safety ranking takes into account their potential savings in accident costs.
Ved kartleggingen av strekninger som skal analyseres i forbindelse med rangering av veinettets sikkerhet, skal det tas hensyn til mulighetene for å redusere ulykkeskostnadene.
Road sections shall be classified into categories.
Veistrekningene skal deles inn i kategorier.
For each category of roads, road sections shall be analysed and ranked according to safety-related factors, such as accidents concentration, traffic volume and traffic typology.
For hver veikategori skal veistrekningene analyseres og rangeres ut fra sikkerhetsfaktorer, for eksempel ulykkeskonsentrasjon, trafikkmengde og trafikktype.
For each road category, network safety ranking shall result in a priority list of road sections where an improvement of the infrastructure is expected to be highly effective.
For hver veikategori skal det etter rangeringen av veinettets sikkerhet utarbeides en prioriteringsliste over veistrekninger der en forbedring av infrastrukturen forventes å være svært effektiv.
Elements of evaluation for expert teams’ site visits:
Elementer som skal vurderes ved ekspertgruppers besøk på stedet:
a description of the road section;
beskrivelse av veistrekningen,
a reference to possible previous reports on the same road section;
henvisning til eventuelle tidligere rapporter om samme veistrekning,
the analysis of possible accident reports;
analyse av eventuelle ulykkesrapporter,
the number of accidents, of fatalities and of severely injured persons in the three previous years;
antall dødsulykker og ulykker med alvorlige personskader i de tre foregående årene,
a set of potential remedial measures for realisation within different timescales considering for example:
en rekke mulige utbedringstiltak som skal iverksettes innenfor ulike tidsrammer under hensyn til for eksempel:
removing or protecting fixed roadside obstacles,
fjerning eller sikring av faste hindringer i veikanten,
reducing speed limits and intensifying local speed enforcement,
senking av fartsgrensene og strengere lokale fartskontroller,
improving visibility under different weather and light conditions,
forbedring av sikten under forskjellige vær- og lysforhold,
improving safety condition of roadside equipment such as road restraint systems,
forbedring av sikkerhetstilstanden til utstyr langs veien, f.eks. veisikringsinnretninger,
improving coherence, visibility, readability and position of road markings (incl. application of rumble strips), signs and signals,
forbedring av ensartethet, synlighet, lesbarhet og plassering av veimerking (herunder bruk av rumlestriper), skilter og signaler,
protecting against rocks falling, landslips and avalanches,
vern mot stein-, jord- og snøras,
improving grip/roughness of pavements,
forbedring av veigrepet / veidekkets struktur,
redesigning road restraint systems,
ombygging av veisikringsinnretninger,
providing and improving median protection,
anlegging og forbedring av midtrabatter,
changing the overtaking layout,
endring av forbikjøringsmuligheter,
improving junctions, including road/rail level crossings,
forbedring av veikryss (plankryss, rundkjøringer og rampetilknytninger), herunder planoverganger,
changing the alignment,
endring av profil,
changing width of road, adding hard shoulders,
endring av veibredde, anlegging av veiskuldrer,
installing traffic management and control systems,
installasjon av systemer for trafikkstyring og -overvåking,
reducing potential conflict with vulnerable road users,
reduksjon av mulige konflikter med myke trafikanter,
upgrading the road to current design standards,
oppgradering av veien til gjeldende standarder for utforming,
restoring or replacing pavements,
reparasjon eller utskifting av veidekke,
using intelligent road signs,
bruk av intelligente trafikkskilter,
improving intelligent transport systems and telematics services for interoperability, emergency and signage purposes.
forbedring av intelligente transportsystemer og telematikktjenester med henblikk på samtrafikkevne, nødssituasjoner og skilting.
ACCIDENT INFORMATION CONTAINED IN ACCIDENT REPORTS
OPPLYSNINGER OM ULYKKER I ULYKKESRAPPORTER
Accident reports include the following elements:
Ulykkesrapporter skal inneholde følgende elementer:
precise as possible location of the accident;
en mest mulig nøyaktig angivelse av ulykkesstedet,
pictures and/or diagrams of the accident site;
bilder og/eller tegninger av ulykkesstedet,
date and hour of accident;
dato og klokkeslett for ulykken,
information on the road such as area type, road type, junction type incl. signalling, number of lanes, markings, road surface, lighting and weather conditions, speed limit, roadside obstacles;
opplysninger om veien, f.eks. områdetype, veitype, type veikryss (plankryss, rundkjøringer og rampetilknytninger), herunder signaler, antall kjørefelter, veimerking, veidekke, lys- og værforhold, fartsgrense og hindringer i veikanten,
accident severity, including number of fatalities and injured persons, if possible according to common criteria to be defined in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 13(3);
ulykkens omfang, herunder antall døde og skadde, om mulig i henhold til felles kriterier som fastsettes etter framgangsmåten med forskriftskomité med kontroll i artikkel 13 nr. 3,
characteristics of the persons involved such as age, sex, nationality, alcohol level, use of safety equipment or not;
opplysninger om personer som er innblandet, f.eks. alder, kjønn, nasjonalitet, alkoholinnhold i blodet, samt opplysning om hvorvidt sikkerhetsutstyr er brukt eller ikke,