natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Without prejudice to paragraph 1, on-board equipment may also be suitable for other technologies, on condition that this does not lead to an additional burden for users or create discrimination between them.
Uten at det berører nr. 1 kan kjøretøyutstyr også være egnet for andre teknologier, forutsatt at det ikke medfører ytterligere byrder for brukerne eller forskjellsbehandling av dem.
Where relevant, on-board equipment may also be linked to the vehicle's electronic tachograph.
Ved behov kan kjøretøyutstyret også koples til kjøretøyets elektroniske fartsskriver.
Where Member States have toll systems, they shall take the necessary measures to increase the use of electronic toll systems.
Medlemsstater som har bompengesystemer, skal treffe de tiltak som er nødvendige for å øke bruken av elektroniske bompengesystemer.
They shall endeavour to ensure that, by 1 January 2007 at the latest, at least 50 % of traffic flow in each toll station can use electronic toll systems.
De skal bestrebe seg på å sikre at minst 50 % av trafikkstrømmen ved hver bomstasjon innen 1. januar 2007 kan bruke elektroniske bompengesystemer.
Lanes used for electronic toll collection may also be used for toll collection by other means, with due regard to safety.
Kjørefelt som brukes til elektronisk innkreving av bompenger, kan også brukes til andre former for innkreving av bompenger, dersom det tas behørig hensyn til sikkerheten.
Interoperability work on existing toll technologies undertaken in connection with the European electronic toll service shall ensure the full compatibility and interfacing of those technologies with the technologies referred to in paragraph 1 and of their equipment with each other.
Arbeidet som utføres i forbindelse med det europeiske elektroniske bompengesystemet for å oppnå samvirkingsevne mellom eksisterende bompengeteknologier, skal sikre at disse teknologiene og teknologiene som er nevnt i nr. 1, er kompatible og har samme grensesnitt, og tilsvarende for tilhørende utstyr.
Member States shall ensure that processing of personal data necessary for the operation of the European electronic toll service is carried out in accordance with the Community rules protecting the freedoms and fundamental rights of individuals, including their privacy, and that, in particular, the provisions of Directives 95/46/EC and 2002/58/EC are complied with.
Medlemsstatene skal sikre at den behandling av personopplysninger som er nødvendig i forbindelse med driften av den europeiske elektroniske bompengetjenesten, gjennomføres i samsvar med fellesskapsreglene som beskytter fysiske personers friheter og grunnleggende rettigheter, herunder privatlivet, og særlig at bestemmelsene i direktiv 95/46/EF og 2002/58/EF overholdes.
Setting-up of a European electronic toll service
Innføring av en europeisk elektronisk bompengetjeneste
A European electronic toll service shall be set up which encompasses all the road networks in the Community on which tolls or road-usage fees are collected electronically.
Det skal innføres en europeisk elektronisk bompengetjeneste som omfatter alle de veinett i Fellesskapet der bompenger eller avgifter for bruk av veinettet innkreves elektronisk.
This electronic toll service will be defined by a contractual set of rules allowing all operators and/or issuers to provide the service, a set of technical standards and requirements and a single subscription contract between the clients and the operators and/or issuers offering the service.
Den elektroniske bompengetjenesten skal defineres gjennom kontraktfestede regler som gir alle operatører og/eller utstedere mulighet til å levere tjenesten, tekniske standarder og krav samt én abonnementsavtale mellom kundene og de operatører og/eller utstedere som leverer tjenesten.
This contract shall give access to the service on the whole of the network and subscriptions shall be available from the operator of any part of the network and/or from the issuer.
Avtalen skal gi tilgang til tjenesten på hele veinettet, og det skal være mulig å tegne abonnementet hos alle operatører i nettet og/eller hos utstederne.
The European electronic toll service shall be independent of the fundamental decisions taken by Member States to levy tolls on particular types of vehicles, of the level of charges and of the purpose for which such charges are levied.
Den europeiske elektroniske bompengetjenesten skal være uavhengig av medlemsstatenes prinsipielle beslutninger om å innkreve bompenger for bestemte kjøretøytyper, av avgiftsnivået og av hensikten med å innkreve avgiftene.
It shall concern only the method of collecting tolls or fees.
Den skal utelukkende berøre innkrevingsmetoden for bompenger eller avgifter.
The service shall allow for contracts to be concluded irrespective of the place of registration of the vehicle, the nationality of the parties to the contract, and the zone or point on the road network in respect of which the toll is due.
Tjenesten skal gjøre det mulig å inngå avtaler uavhengig av kjøretøyets registreringssted, avtalepartenes nasjonalitet og området eller stedet i veinettet som bompengene gjelder for.
The system shall allow intermodality to develop without creating disadvantages for other modes of transport.
Systemet skal gjøre det mulig å utvikle intermodalitet uten å skape ulemper for andre transportformer.
Where Member States have national systems of electronic toll collection, they shall ensure that operators and/or issuers offer the European electronic toll service to their customers in accordance with the following timetable:
De medlemsstater som har nasjonale systemer for elektronisk innkreving av bompenger, skal sikre at operatørene og/eller utstederne gir sine kunder tilgang til den europeiske elektroniske bompengetjenesten i samsvar med følgende tidsplan:
for all vehicles exceeding 3,5 tonnes and for all vehicles which are allowed to carry more than nine passengers (driver + 8), at the latest three years after the decisions on the definition of the European electronic toll service, as referred to in Article 4(4), have been taken;
for alle kjøretøyer som veier mer enn 3,5 tonn og for alle kjøretøyer som kan frakte mer enn ni passasjerer (fører + 8), senest tre år etter at det er gjort vedtak om utformingen av den europeiske elektroniske bompengetjenesten som omhandlet i artikkel 4 nr. 4,
for all other types of vehicle, at the latest five years after the decisions on the definition of the European electronic toll service, as referred to in Article 4(4), have been taken.
for alle andre kjøretøytyper, senest fem år etter at det er gjort vedtak om utformingen av den europeiske elektroniske bompengetjenesten som omhandlet i artikkel 4 nr. 4.
Features of the European electronic toll service
Beskrivelse av den europeiske elektroniske bompengetjenesten
The European electronic toll service shall be based on the items listed in the Annex to this Directive.
Den europeiske elektroniske bompengetjenesten skal bygge på de punkter som er oppført i vedlegget til dette direktiv.
Where appropriate, this Annex may be modified for technical reasons in accordance with the procedure referred to in Article 5(2).
Ved behov kan vedlegget av tekniske årsaker endres etter framgangsmåten i artikkel 5 nr. 2.
The European electronic toll service shall employ the technological solutions referred to in Article 2, using specifications which shall be publicly available.
Den europeiske elektroniske bompengetjenesten skal bygge på de tekniske løsningene som er omhandlet i artikkel 2, med spesifikasjoner som skal være offentlig tilgjengelig.
The decisions relating to the definition of the European electronic toll service shall be taken by the Commission in accordance with the procedure referred to in Article 5(2), by 1 July 2006.
Vedtak om utformingen av den europeiske elektroniske bompengetjenesten skal gjøres av Kommisjonen innen 1. juli 2006 etter framgangsmåten i artikkel 5 nr. 2.
Such decisions shall only be taken if all the conditions, evaluated on the basis of appropriate studies, are in place to enable interoperability to work from all points of view, including technical, legal and commercial.
Vedtakene skal gjøres bare dersom alle forhold, vurdert på grunnlag av passende undersøkelser, ligger til rette for å sikre samvirkingsevne på alle plan, herunder teknisk, juridisk og handelsmessig.
If the decisions referred to in paragraph 4 are not taken by 1 July 2006, the Commission shall, in accordance with the procedure referred to in Article 5(2), set a new date by which such decisions are to be taken.
Dersom vedtakene omhandlet i nr. 4, ikke er gjort innen 1. juli 2006, skal Kommisjonen fastsette en ny frist etter framgangsmåten i artikkel 5 nr. 2.
Technical decisions relating to the realisation of the European electronic toll service shall be taken by the Commission in accordance with the procedure referred to in Article 5(2).
Tekniske vedtak om gjennomføring av den europeiske elektroniske bompengetjenesten skal gjøres av Kommisjonen etter framgangsmåten i artikkel 5 nr. 2.
The Commission shall ask the relevant standardisation bodies, in particular the CEN, in accordance with the procedure laid down by Directive 98/34/EC of the European Parliament and of the Council of 22 June 1998 laying down a procedure for the provision of information in the field of technical standards and regulations(
Etter framgangsmåten fastsatt i europaparlaments- og rådsdirektiv 98/34/EF av 22. juni 1998 om en informasjonsprosedyre for standarder og tekniske forskrifter(
Equipment for the European electronic toll service shall comply in particular with the requirements of Directives 1999/5/EC of the European Parliament and of the Council of 9 March 1999 on radio equipment and telecommunications terminal equipment and the mutual recognition of their conformity(
Utstyret til den europeiske elektroniske bompengetjenesten skal overholde særlig kravene i europaparlaments- og rådsdirektiv 1999/5/EF av 9. mars 1999 om radioutstyr og teleterminalutstyr og gjensidig godkjenning av utstyrets samsvar(
The Commission shall be assisted by an Electronic Toll Committee (hereinafter the Committee).
Kommisjonen skal bistås av en komité for elektroniske bompenger (heretter kalt «Komiteen»).
Items required for the definition and deployment of the European electronic toll service
Saker som må inngå i utformingen og gjennomføringen av den europeiske elektroniske bompengetjenesten
The matters listed below are essential for the definition and deployment of the European electronic toll service set up under the Directive.
Sakene nedenfor er vesentlige for utformingen og gjennomføringen av den europeiske elektroniske bompengetjenesten som innføres ved dette direktiv.
These matters are distinguished between technical, procedural and legal issues:
Det skilles mellom tekniske, prosedyremessige og juridiske saker:
Technical issues:
Tekniske saker:
operational procedures for the service:
Driftsprosedyrer for tjenesten:
subscription, instructions for use, installation and attachment of on-board equipment in vehicles, processing of transactions at toll stations or for continuous charging, procedures for recovering transaction data in the event of equipment breakdown or malfunction, control systems, invoicing and collection of sums due, after-sales service, customer assistance, definition of the level of service offered to customers; when establishing such operational procedures, the existing procedures in the Member States shall be taken into account;
tegning av abonnement, bruksanvisning, installering og fastmontering av utstyr i kjøretøyer, behandling av transaksjoner ved bomstasjoner eller løpende avgifter, prosedyrer for gjenfinning av transaksjonsopplysninger ved funksjonssvikt eller driftsstans av utstyret, kontrollsystemer, fakturering og innkreving av skyldige beløp, kundeservice, kundestøtte, fastsettelse av servicenivået overfor kunder; ved opprettelsen av driftsprosedyrer skal det tas hensyn til prosedyrer som allerede finnes i medlemsstatene.
functional specifications of the service:
Funksjonsspesifikasjoner for tjenesten:
description of the functions of on-board equipment and ground-based equipment;
beskrivelse av funksjonene til utstyr i kjøretøy og utstyr på bakken.
technical specifications of ground-based and on-board equipment supporting the service, and the standards, certification procedures and constraints to be observed;
Tekniske spesifikasjoner for utstyr på bakken og utstyr i kjøretøy som understøtter tjenesten, samt de standarder, framgangsmåter for sertifisering og begrensninger som skal overholdes.
launching and following up work involving relevant standardisation bodies, and any technical additions to the standards or pre-standards used, in order to ensure interoperability,
Igangsetting og oppfølging av arbeidet i relevante standardiseringsorganisasjoner, og eventuelle tekniske tillegg til iverksatte standarder eller førstandarder, med tanke på å sikre samvirkingsevne.
specifications for installing on-board equipment;
Spesifikasjoner for installering av kjøretøyutstyr.
transactional models:
Transaksjonsmodeller:
precise definition of transactional algorithms for each different type of toll (fixed-point tolls or continuous charging), and definition of the data exchanged between on-board and ground-based equipment and of the data formats;
Nøyaktig fastsettelse av transaksjonsalgoritmene for de ulike bompengetypene (faste bomstasjoner eller løpende avgifter) og fastsettelse av hvilke data som skal utveksles mellom kjøretøyutstyret og utstyret på bakken, og av dataformater.
arrangements for the availability of on-board equipment to meet the demand of all interested users;
Ordninger som sørger for at det finnes tilstrekkelig kjøretøyutstyr til å møte etterspørselen fra alle interesserte brukere.
Procedural issues:
Prosedyremessige saker:
procedures for verification of technical performance of on-board equipment, roadside equipment and the way equipment is installed in vehicles;
Prosedyrer for kontroll av den tekniske ytelsen til kjøretøyutstyret og utstyret langs veien, samt av hvordan utstyret er installert i kjøretøyene.
parameters for vehicle classification:
Parametrer for klassifisering av kjøretøyer:
validation of a Community list of technical parameters from which each Member State will select those it wishes to use for its charging policy.
validering av en fellesskapsliste over tekniske parametrer som hver medlemsstat skal bruke for å velge ut hvilke parametrer de ønsker å legge til grunn for avgiftspolitikken.
The parameters will represent vehicles' physical, engine and environmental characteristics.
Parametrene skal representere kjøretøyets fysiske egenskaper, motoregenskaper og miljøegenskaper.
Establishment of vehicle classes based on those parameters will be a matter for Member States;
Medlemsstatene skal fastsette kjøretøyklasser på grunnlag av disse parametrene.
implementation of procedures for dealing with particular cases, such as any type of malfunction.
Innføring av prosedyrer for håndtering av særlige tilfeller, for eksempel enhver form for funksjonssvikt.
This relates in particular to cases in which the road toll operators and the customer come from different countries;
Dette gjelder særlig tilfeller der bompengeoperatøren og kunden ikke er fra samme stat.
Legal issues:
Juridiske saker:
validation of the chosen technical solutions vis-à-vis the Community rules protecting the freedoms and fundamental rights of individuals, including their privacy.
Validering av de valgte tekniske løsningenes samsvar med fellesskapsreglene som beskytter fysiske personers friheter og grunnleggende rettigheter, herunder privatlivet.
In particular, it will be necessary to ensure compliance with Directive 95/46/EC and Directive 2002/58/EC;
Særlig vil det bli nødvendig å sikre samsvar med direktiv 95/46/EF og direktiv 2002/58/EF.
setting non-discriminatory common rules and minimum requirements which potential service providers should respect when providing the service;
Fastsettelse av felles regler og minstekrav som ikke forskjellsbehandler, som mulige tjenesteleverandører bør respektere når de leverer tjenesten.
assessment of the possibility of harmonising the rules of enforcement relating to electronic road tolls;
Vurdering av muligheten for å harmonisere håndhevingsbestemmelsene i forbindelse med elektroniske bompenger.
memorandum of understanding between road toll operators, enabling the European electronic toll service to be implemented, including conflict resolution procedures.
Programerklæring mellom bompengeoperatører som gjør det mulig å gjennomføre den europeiske elektroniske bompengetjenesten, herunder prosedyrer for konfliktløsning.
There is a need for measures to make the common basic standards more precise.
Det bør treffes tiltak for å presisere de felles grunnleggende standardene.
The standards should, however, be reviewed on a regular basis and at least every 2 years to ensure that they continue to reflect technical developments.
Standardene bør imidlertid gjennomgås regelmessig, minst hvert annet år, for å sikre at de fortsatt gjenspeiler det nåværende utviklingstrinn i teknikken.
The performance requirements for WTMD should be considered as a first step in the full harmonisation of technical specifications for such equipment.
Ytelseskravene for WTMD bør anses som første etappe på veien mot en fullstendig harmonisering av de tekniske spesifikasjoner for slikt utstyr.
amending Regulation (EC) No 622/2003 laying down measures for the implementation of the common basic standards on aviation security
om endring av forordning (EF) nr. 622/2003 om fastsettelse av tiltak for gjennomføring av felles grunnleggende standarder for luftfartssikkerhet
Regulation as amended by Regulation (EC) No 849/2004 (OJ L 158, 30.4.2004, p. 1).
Forordningen endret ved forordning (EF) nr. 849/2004 (EUT L 158 av 30.4.2004, s. 1).
Commission Regulation (EC) No 622/2003 of 4 April 2003 laying down measures for the implementation of the common basic standards on aviation security
Kommisjonsforordning (EF) nr. 622/2003 av 4. april 2003 om fastsettelse av tiltak for gjennomføring av felles grunnleggende standarder for luftfartssikkerhet
In accordance with Regulation (EC) No 2320/2002 and in order to prevent acts of unlawful interference, the measures laid down in the Annex to Regulation (EC) No 622/2003 should be secret and should not be published.
I samsvar med forordning (EF) nr. 2320/2002, og for å forhindre ulovlige handlinger, bør tiltakene fastsatt i vedlegget til forordning (EF) nr. 622/2003 være hemmelige og ikke offentliggjøres.
The same rule necessarily applies to any amending act.
Det samme gjelder nødvendigvis for eventuelle endringsrettsakter.
Article 3 of that Regulation shall apply as regards the confidential nature of this Annex.
Med hensyn til vedleggets fortrolige karakter får artikkel 3 i nevnte forordning anvendelse.
In accordance with Article 1 the Annex is secret and shall not be published in the
I samsvar med artikkel 1 er vedlegget hemmelig og skal ikke kunngjøres i
Regulation (EC) No 724/2004, which amended Regulation (EC) No 1406/2002, assigned to the Agency new tasks in the fields of preventing and responding to pollution caused by ships, in response to recent accidents in Community waters, particularly those of the oil tankers «Erika» and «Prestige».
Ved forordning (EF) nr. 724/2004, som endret forordning (EF) nr. 1406/2002, ble Byrået tildelt nye oppgaver på området hindring og bekjempelse av forurensning fra skip som en følge av ulykker i fellesskapsfarvann i den senere tid, særlig ulykkene med oljetankskipene «Erika» og «Prestige».
For the purposes of implementing these new tasks of preventing and responding to pollution, the Administrative Board of the Agency adopted on 22 October 2004 an Action Plan for Oil Pollution Preparedness and Response, which determines the Agency's oil pollution response activities and is aimed at optimum use of the financial resources available to the Agency (hereinafter «the Action Plan»).
Med sikte på å gjennomføre disse nye oppgavene på området hindring og bekjempelse av forurensning vedtok Byråets styre 22. oktober 2004 en handlingsplan for oljeforurensningsberedskap og
The pollution response action of the Agency, as defined in the Action Plan, relates to activities in the fields of information, cooperation and coordination and above all the provision of operational assistance to the Member States by supplying, on request, additional anti-pollution vessels to combat oil pollution and other types of pollution such as that caused by hazardous and noxious substances.
Byråets tiltak til bekjempelse av forurensning, som definert i handlingsplanen, gjelder virksomhet på området informasjon, samarbeid og samordning samt framfor alt driftsstøtte til medlemsstatene ved på anmodning å stille til rådighet ytterligere forurensningsbekjempende fartøyer for å bekjempe oljeforurensning og andre typer forurensning, f.eks. forurensning forårsaket av farlige og skadelige stoffer.
The Agency is to pay particular attention to those areas identified as most vulnerable without prejudice to any other area in need.
Byrået skal særlig ta hensyn til de områdene som er utpekt som de mest følsomme, uten at dette berører bistanden til andre områder som måtte ha behov for det.
The activities of the Agency in this field should not relieve coastal states of their responsibility to have appropriate pollution response mechanisms in place and should comply with existing cooperation arrangements between Member States or groups of Member States in this field.
Byråets virksomhet på dette området bør ikke frita kyststatene for deres ansvar for å sørge for passende ordninger for forurensningsbekjempelse, og gjeldende samarbeidsavtaler på dette området mellom medlemsstater eller grupper av medlemsstater bør respekteres.
The additional means to be provided by the Agency to the Member States should be made available through the Community mechanism in the field of civil protection assistance interventions, including accidental marine pollution, established by Council Decision 2001/792/EC, Euratom(
De ytterligere midlene som Byrået skal stille til rådighet for medlemsstatene, bør skaffes til veie gjennom fellesskapsordningen for hjelpeaksjoner innenfor katastrofeberedskap, herunder utilsiktet havforurensning, som ble innført ved rådsvedtak 2001/792/EF, Euratom(
In the event of a maritime pollution incident, the Agency is to assist the Member State(s) affected, under whose authority clean-up operations are to be conducted.
I tilfelle av en havforurensningsulykke bør Byrået bistå den eller de berørte medlemsstatene, som skal ha ansvaret for opprenskingsarbeidet.
In accordance with the Action Plan, the Agency is to play an active role in developing a centralised satellite imagery service for surveillance, the early detection of pollution and identification of the ships responsible.
I samsvar med handlingsplanen skal Byrået spille en aktiv rolle i utviklingen av en sentralisert tjeneste for satellittbilder for overvåking, tidlig påvisning av forurensning og identifisering av de ansvarlige fartøyene.
This new system will improve the availability of data and the effectiveness of the response to pollution caused by ships.
Med dette nye systemet vil opplysningene bli lettere tilgjengelig og bekjempelsen av forurensning fra skip mer effektiv.
In order to ensure thorough implementation of the Action Plan and strengthen the prevention of and response to pollution caused by ships by expanding current anti-pollution activities, the Agency should be provided with a viable and cost-effective system for financing, in particular, its operational assistance to the Member States.
For å sikre at handlingsplanen blir gjennomført på en grundig måte og for å styrke hindring og bekjempelse av forurensning fra skip ved å utvide nåværende forurensningsbekjempende virksomhet, bør Byrået ha til rådighet en levedyktig og kostnadseffektiv ordning for finansiering særlig av sin driftsstøtte til medlemsstatene.