natgillin/translations-raw huggingface dataset:
surface wind direction and speed, including significant variations and, if surface wind sensors related specifically to the sections of runway(s) in use are available and the information is required by aircraft operators, the indication of the runway and the section of the runway to which the information refers;
overflatevindens retning og hastighet, herunder betydelige variasjoner, samt dersom overflatevindfølere knyttet direkte til rullebaneseksjon(er) i bruk er tilgjengelige og luftfartøyoperatører ber om disse opplysningene, en angivelse av rullebane og hvilken seksjon av rullebanen opplysningene gjelder
visibility and, when applicable, RVR (
sikt og eventuelt RVR(
These elements are replaced by the term ‘CAVOK’ when the following conditions occur simultaneously at the time of observation:
Disse elementene erstattes av begrepet «CAVOK» når følgende forhold opptrer samtidig på observasjonstidspunktet:
(a) visibility, 10 km or more, and the lowest visibility not reported; (b) no cloud of operational significance; and (c) no weather of significance to aviation.
a) sikt: 10 km eller mer, og laveste sikt som ikke er rapportert; b) ingen skyer av operasjonell betydning,, og c) ingen værforhold av betydning for luftfarten.
present weather (
aktuelt vær(
cloud below 1500 m (5000 ft) or below the highest minimum sector altitude, whichever is greater; cumulonimbus; if the sky is obscured, vertical visibility when available (
skyer under 1 500 m (5 000 fot) eller under høyeste minstesektorhøyde, avhengig av hva som er høyest; cumulonimbus, dersom himmelen ikke kan observeres, vertikal sikt når dette er tilgjengelig(
air temperature;
lufttemperatur
dew point temperature;
duggpunkttemperatur
altimeter setting(s);
høydemålerinnstilling(er)
any available information on significant meteorological phenomena in the approach and climb-out areas including wind shear, and information on recent weather of operational significance;
eventuelle tilgjengelige opplysninger om betydelige meteorologiske fenomener i innflygings- og utflygingsområdene, herunder vindskjær, og opplysninger om nylige værforhold av operasjonell betydning
specific ATIS instructions.
spesifikke ATIS-instrukser.
ATIS for arriving aircraft
ATIS for ankommende luftfartøyer
ATIS messages containing arrival information only shall contain the following elements of information in the order listed:
ATIS-meldinger som omfatter ankomstopplysninger skal omfatte følgende elementer i angitt rekkefølge:
arrival indicator;
ankomstindikator
main landing runway(s); status of arresting system constituting a potential hazard, if any;
hovedrullebane(r) for landing, status for eventuelle bremsesystemer som kan utgjøre en potensiell fare
any available information on significant meteorological phenomena in the approach area including wind shear, and information on recent weather of operational significance;
eventuelle tilgjengelige opplysninger om betydelige meteorologiske fenomener i innflygingsområdet, herunder vindskjær, og opplysninger om nylige værforhold av operasjonell betydning
ATIS for departing aircraft
ATIS for avgående luftfartøyer
ATIS messages containing departure information only shall contain the following elements of information in the order listed:
ATIS-meldinger som bare omfatter avgangsopplysninger skal omfatte følgende elementer i angitt rekkefølge:
departure indicator;
avgangsindikator
runway(s) to be used for take-off; status of arresting system constituting a potential hazard, if any;
rullebane(r) som skal brukes til avgang, status for eventuelle bremsesystemer som kan utgjøre en potensiell fare
significant surface conditions of runway(s) to be used for take-off and, if appropriate, braking action;
viktige overflateforhold på rullebanen(e) som skal brukes til avgang, og eventuelle bremseinstrukser
departure delay, if appropriate;
eventuell forsinket avgang
any available information on significant meteorological phenomena in the climb-out area including wind shear;
eventuelle tilgjengelige opplysninger om betydelige meteorologiske fenomener i utflygingsområdet, herunder vindskjær
Alerting service
Alarmtjeneste
SERA.10001 Application
SERA.10001 Anvendelse
in so far as practicable, to all other aircraft having filed a flight plan or otherwise known to the air traffic services; and
så langt det er praktisk mulig, til alle andre luftfartøyer som har innlevert reiseplan eller som på annen måte er kjent for lufttrafikktjenesten, og
to any aircraft known or believed to be the subject of unlawful interference.
til ethvert luftfartøy som er eller antas å være utsatt for et ulovlig inngrep.
SERA.10005 Information to aircraft operating in the vicinity of an aircraft in a state of emergency
SERA.10005 Opplysninger til luftfartøyer i nærheten av et luftfartøy i en nødssituasjon
Alerting service shall be provided by the air traffic services units:
Enheter for lufttrafikktjenester skal yte alarmtjeneste
When it has been established by an air traffic services unit that an aircraft is in a state of emergency, other aircraft known to be in the vicinity of the aircraft involved shall, except as provided in (b), be informed of the nature of the emergency as soon as practicable.
Når en enhet for lufttrafikktjenester har konstatert at et luftfartøy befinner seg i en nødssituasjon, skal andre luftfartøyer som vites å være i nærheten av det involverte luftfartøyet så snart det er praktisk mulig informeres om nødssituasjonen, med det forbehold som er angitt i bokstav b).
When an air traffic services unit knows or believes that an aircraft is being subjected to unlawful interference, no reference shall be made in ATS air-ground communications to the nature of the emergency unless it has first been referred to in communications from the aircraft involved and it is certain that such reference will not aggravate the situation.
Når en enhet for lufttrafikktjenester er kjent med eller antar at et luftfartøy er utsatt for et ulovlig inngrep, skal det i ATS-luft-til-bakke-kommunikasjonen ikke henvises til arten av nødssituasjon dersom det ikke først er blitt nevnt av det aktuelle luftfartøyet, og det er klarlagt at en slik henvisning ikke vil forverre situasjonen.
Interference, emergency contingencies and interception
Ulovlige inngrep, nødssituasjoner og avskjæring
SERA.11001 Unlawful interference
SERA.11001 Ulovlige inngrep
If an aircraft is subjected to unlawful interference, the pilot-in-command shall attempt to land as soon as practicable at the nearest suitable aerodrome or at a dedicated aerodrome assigned by the competent authority unless considerations aboard the aircraft dictate otherwise.
Dersom et luftfartøy blir utsatt for ulovlig inngrep, skal fartøysjefen så snart det er praktisk mulig søke å lande på nærmeste egnede flyplass eller den flyplass som utpekes av vedkommende myndighet, så sant ikke forholdene om bord på luftfartøyet tilsier noe annet.
SERA.11005 Service to aircraft in the event of an emergency
SERA.11005 Tjenester til luftfartøyer i nødssituasjoner
In the case of an aircraft known or believed to be in a state of emergency, including being subjected to unlawful interference, air traffic services units shall give the aircraft maximum consideration, assistance and priority over other aircraft as may be necessitated by the circumstances.
Dersom enheter for lufttrafikktjenester er kjent med eller antar at et luftfartøy er i en nødssituasjon, skal dette luftfartøyet gis størst mulig oppmerksomhet, bistand og prioritet over andre luftfartøyer, alt etter hva omstendighetene krever.
When an occurrence of unlawful interference with an aircraft takes place or is suspected, air traffic services units shall attend promptly to requests by the aircraft.
Når et ulovlig inngrep mot et luftfartøy finner sted eller mistenkes, skal enheter for lufttrafikktjenester straks besvare anmodninger fra luftfartøyet.
Information pertinent to the safe conduct of the flight shall continue to be transmitted and necessary action shall be taken to expedite the conduct of all phases of the flight, especially the safe landing of the aircraft.
Opplysninger som er relevante for sikker flyging skal fortsatt overføres, og nødvendige tiltak treffes for å framskynde utførelsen av alle faser av flygingen, særlig sikker landing av luftfartøyet.
When an occurrence of unlawful interference with an aircraft takes place or is suspected, air traffic services units shall, in accordance with locally agreed procedures, immediately inform the appropriate authority designated by the State and exchange necessary information with the aircraft operator or its designated representative.
Når et ulovlig inngrep mot et luftfartøy finner sted eller mistenkes, skal enheter for lufttrafikktjenester i samsvar med lokalt avtalte framgangsmåter straks underrette vedkommende myndighet som er utpekt av staten, og utveksle nødvendige opplysninger med luftfartøyoperatøren eller dennes utpekte representant.
SERA.11010 In-flight contingencies
SERA.11010 Uforutsette hendelser under flyging
Strayed or unidentified aircraft
Luftfartøyer på avvikende kurs eller uidentifiserte luftfartøyer
As soon as an air traffic services unit becomes aware of a strayed aircraft it shall take all necessary steps as outlined in (1) and (3) to assist the aircraft and to safeguard its flight.
Så snart en enhet for lufttrafikktjenester blir klar over et luftfartøy på avvikende kurs, skal det treffe alle nødvendige tiltak som beskrevet i nr. 1 og nr. 3 for å bistå luftfartøyet og sikre flygingen.
If the aircraft’s position is not known, the air traffic services unit shall:
Dersom luftfartøyets posisjon ikke er kjent, skal enheten for lufttrafikktjenester
request from the units referred to in (iii) and (iv) and from other aircraft in flight every assistance in establishing communication with the aircraft and determining its position.
anmode om all mulig bistand fra de enheter som er nevnt i iii) og iv) samt fra andre luftfartøyer med å etablere kommunikasjon med luftfartøyet og fastslå dets posisjon.
When the aircraft’s position is established, the air traffic services unit shall:
Når luftfartøyets posisjon er kjent, skal enheten for lufttrafikktjenester
advise the aircraft of its position and corrective action to be taken.
opplyse luftfartøyet om dets posisjon og hvilke korrigerende tiltak som skal foretas.
This advice shall be immediately provided when ATS is aware that there is a possibility of interception or other hazard to the safety of the aircraft; and
Disse opplysningene skal gis straks når ATS er klar over at det er mulighet for avskjæring eller annen trussel mot luftfartøyets sikkerhet, og
provide, as necessary, other air traffic services units and appropriate military units with relevant information concerning the strayed aircraft and any advice given to that aircraft.
etter behov gi andre enheter for lufttrafikktjenester og relevante militære enheter de nødvendige opplysninger om luftfartøyet på avvikende kurs og eventuelle opplysninger som er gitt til dette luftfartøyet.
As soon as an air traffic services unit becomes aware of an unidentified aircraft in its area, it shall endeavour to establish the identity of the aircraft whenever this is necessary for the provision of air traffic services or required by the appropriate military authorities in accordance with locally agreed procedures.
Så snart en enhet for lufttrafikktjenester blir klar over et uidentifisert luftfartøy innenfor sitt område, skal enheten søke å fastslå luftfartøyets identitet når dette er nødvendig for å yte lufttrafikktjenester eller kreves av de relevante militære enheter i samsvar med lokalt avtalte framgangsmåter.
To this end, the air traffic services unit shall take such of the following steps as are appropriate in the circumstances:
For dette formål skal enheten for lufttrafikktjenester treffe de av følgende tiltak som er egnede under omstendighetene:
the air traffic services unit shall, as necessary, inform the appropriate military unit as soon as the identity of the aircraft has been established.
om nødvendig underrette den relevante militære enhet så snart luftfartøyets identitet er fastslått.
In the case of a strayed or unidentified aircraft, the possibility of the aircraft being subject of unlawful interference shall be taken into account.
Ved luftfartøyer på avvikende kurs og uidentifiserte luftfartøyer skal muligheten for at luftfartøyet er utsatt for ulovlige inngrep tas i betraktning.
SERA.11015 Interception
SERA.11015 Avskjæring
Except for intercept and escort service provided on request to an aircraft, interception of civil aircraft shall be governed by appropriate regulations and administrative directives issued by Member States in compliance with the Convention on International Civil Aviation, and in particular Article 3(d) under which ICAO Contracting States undertake, when issuing regulations for their State aircraft, to have due regard for the safety of navigation of civil aircraft.
Med unntak for avskjæring og eskortetjenester som ytes til et luftfartøy etter anmodning, skal avskjæring av sivile luftfartøyer være underlagt behørige forskrifter og administrative bestemmelser utstedt av medlemsstatene i samsvar med konvensjonen om internasjonal sivil luftfart, særlig artikkel 3 bokstav d) der ICAO-avtalepartene påtar seg å ta behørig hensyn til den sivile luftfarts sikkerhet når det utstedes regler for statsluftfartøyer.
The pilot-in-command of a civil aircraft, when intercepted, shall:
Når et sivilt luftfartøy avskjæres skal fartøysjefen
if equipped with ADS-B or ADS-C, select the appropriate emergency functionality, if available, unless otherwise instructed by the appropriate air traffic services unit.
dersom luftfartøyet er utstyrt med ADS-B eller ADS-C, velge relevant nødfunksjon dersom en slik er tilgjengelig og dersom ikke behørig enhet for lufttrafikktjenester gir beskjed om noe annet.
Table S11-1
Tabell S11-1
Signals initiated by intercepting aircraft and responses by intercepted aircraft
Signaler fra avskjærende luftfartøy og svar fra luftfartøyet som avskjæres
INTERCEPTING Aircraft Signals
Signaler fra DET AVSKJÆRENDE LUFTFARTØYET
INTERCEPTED Aircraft Responds
Svar fra LUFTFARTØYET SOM AVSKJÆRES
If the intercepted aircraft is not able to keep pace with the intercepting aircraft, the latter is expected to fly a series of race-track patterns and to rock the aircraft each time it passes the intercepted aircraft.
Dersom det avskårne luftfartøyet ikke kan holde følge med det avskjærende luftfartøyet, forventes sistnevnte å fly en serie travbanemønstre og vugge luftfartøyet hver gang det avskårne luftfartøyet passeres.
You have been intercepted.
Du er blitt avskåret.
Follow me.
Følg meg.
Understood, will comply.
Forstått. Vil etterkomme instruksen.
You may proceed.
Du kan fortsette.
DAY or NIGHT — Rocking the aircraft.
Om DAGEN eller NATTEN – Vugger luftfartøyet.
Land at this aerodrome.
Land på denne flyplassen.
Table S11-2
Tabell S11-2
INTERCEPTED Aircraft Signals
Signaler fra LUFTFARTØYET SOM AVSKJÆRES
INTERCEPTING Aircraft Responds
Svar fra DET AVSKJÆRENDE LUFTFARTØYET
Signals initiated by intercepted aircraft and responses by intercepting aircraft
Signaler fra luftfartøyet som avskjæres og svar fra det avskjærende luftfartøyet
If unable to flash landing lights, flash any other lights available.
Dersom blinking med landingslys ikke er mulig, blinkes det med hvilke som helst andre tilgjengelige lys.
Aerodrome you have designated is inadequate.
Den anviste flyplassen kan ikke brukes.
If it is decided to release the intercepted aircraft, the intercepting aircraft uses the Series 2 signals prescribed for intercepting aircraft.
Dersom det besluttes å frigi det avskårne luftfartøyet, bruker det avskjærende luftfartøyet de signaler som er angitt i gruppe 2 for avskjærende luftfartøyer.
Understood, follow me.
Forstått. Følg meg.
Understood, you may proceed.
Forstått. Du kan fortsette.
DAY or NIGHT — Regular switching on and off of all available lights but in such a manner as to be distinct from flashing lights.
OM DAGEN eller NATTEN – Regelmessig tenning og slokking av alle tilgjengelige lys, men på en måte som skiller seg ut fra vanlige blinkende lanterner.
Cannot comply.
Kan ikke etterkomme instruksen.
DAY or NIGHT — Use Series 2 signals prescribed for intercepting aircraft.
OM DAGEN eller NATTEN – Bruker signaler fra gruppe 2 foreskrevet for avskjærende luftfartøyer.
Understood.
Forstått.
DAY or NIGHT — Irregular flashing of all available lights.
OM DAGEN eller NATTEN – Uregelmessig blinking med alle tilgjengelige lys.
In distress.
I nød.
DAY or NIGHT — Lowering landing gear (if fitted), showing steady landing lights and overflying runway in use or, if the intercepted aircraft is a helicopter, overflying the helicopter landing area.
OM DAGEN eller NATTEN – Setter ut understellet (dersom utstyrt med innfellbart understell), viser faste landingslys og overflyr rullebanen i bruk, eller landingsområdet dersom luftfartøyet som avskjæres er et helikopter.
If any instructions received by radio from any sources conflict with those given by the intercepting aircraft by visual signals, the intercepted aircraft shall request immediate clarification while continuing to comply with the visual instructions given by the intercepting aircraft.
Dersom luftfartøyet som blir avskåret mottar over radio, fra hvilken som helst kilde, instrukser som avviker fra betydningen av de visuelle signaler som gis av luftfartøyet som foretar avskjæringen, skal luftfartøyet som blir avskåret anmode om en øyeblikkelig avklaring, mens det fortsetter å følge de visuelle instrukser som gis av det avskjærende luftfartøyet.
If any instructions received by radio from any sources conflict with those given by the intercepting aircraft by radio, the intercepted aircraft shall request immediate clarification while continuing to comply with the radio instructions given by the intercepting aircraft.
Dersom luftfartøyet som blir avskåret mottar over radio, fra hvilken som helst kilde, instrukser som avviker fra de som gis over radio av luftfartøyet som foretar avskjæringen, skal luftfartøyet som blir avskåret anmode om en øyeblikkelig avklaring, mens det fortsetter å følge instrukser som det avskjærende luftfartøyet gir via radio.
Table S11-3
Tabell S11-3
Phrases for use by INTERCEPTING aircraft
Uttrykk til bruk for AVSKJÆRENDE luftfartøy
Phrases for use by INTERCEPTED aircraft
Uttrykk til bruk for luftfartøy SOM AVSKJÆRES
Phrase
Uttrykk
Pronunciation (
Uttale (
What is your call sign?
Hva er ditt kallesignal?
(call sign)
(kallesignal)
My call sign is (call sign)
Mitt kallesignal er (kallesignal)
Follow me
Følg meg
DEE-
DI-
Descend for landing
Gå ned for landing
Will comply
Vil etterkomme instruksen
Unable to comply
Kan ikke etterkomme
YOULAAND
JU LÆND
Land at this aerodrome
Land på denne flyplassen
REE-
RI-
Repeat your instruction
Gjenta instruksen
Position unknown
Posisjonen ukjent
PRO-
PRO-
I am in distress
Er i nødssituasjon
HIJACK (
HIJACK (
I have been hijacked
Jeg er blitt kapret
(place name)
(stedsnavn)
I request to land at
Jeg ber om å få lande på
I require descent
Jeg må gå ned
Circumstances may not always permit, nor make desirable, the use of the phrase ‘HIJACK’.
Omstendighetene vil ikke nødvendigvis alltid gjøre det mulig eller ønskelig å bruke uttrykket «HIJACK».
relay messages between the intercepted aircraft and the appropriate air traffic services unit, the intercept control unit or the intercepting aircraft.
formidle meldinger mellom luftfartøyet som avskjæres og den behørige enhet for lufttrafikktjenester, enheten som kontrollerer avskjæringen eller luftfartøyet som foretar avskjæringen.
Services related to meteorology — Aircraft observations and reports by voice communications
Tjenester knyttet til meteorologi – Observasjoner fra luftfartøyer og rapporter via talekommunikasjon
SERA.12001 Types of aircraft observations
SERA.12001 Typer observasjoner fra luftfartøyer
The following aircraft observations shall be made during any phase of the flight:
Følgende observasjoner fra luftfartøyer skal foretas under samtlige faser av flygingen:
SERA.12005 Special aircraft observations
SERA.12005 Særlige observasjoner fra luftfartøyer
Special observations shall be made and reported by all aircraft whenever the following conditions are encountered or observed:
Særlige observasjoner skal foretas og rapporteres av alle luftfartøyer når ethvert av følgende forhold forekommer eller observeres:
moderate or severe turbulence; or
moderat eller kraftig turbulens, eller
moderate or severe icing; or
moderat eller kraftig ising, eller
severe mountain wave; or
alvorlige fjellbølger, eller
thunderstorms, without hail, that are obscured, embedded, widespread or in squall lines; or
tordenvær uten hagl, som er skjult, innkapslet, spredt eller i bygelinjer, eller
thunderstorms, with hail, that are obscured, embedded, widespread or in squall lines; or
tordenvær med hagl, som er skjult, innkapslet, spredt eller i bygelinjer, eller
heavy dust storm or heavy sandstorm; or
kraftig støv- eller sandstorm, eller
volcanic ash cloud; or
sky av vulkansk aske, eller
pre-eruption volcanic activity or a volcanic eruption.
tegn på vulkansk aktivitet eller vulkanutbrudd.
Competent authorities shall prescribe as necessary other conditions which shall be reported by all aircraft when encountered or observed.
Vedkommende myndigheter skal om nødvendig fastsette andre forhold som skal rapporteres av alle luftfartøyer når de forekommer eller observeres.
SERA.12010 Other non-routine aircraft observations
SERA.12010 Andre ikke-rutinemessige observasjoner fra luftfartøyer
SERA.12015 Reporting of aircraft observations by voice communication
SERA.12015 Rapportering av observasjoner fra luftfartøyer via talekommunikasjon
An aircraft operated as a controlled flight shall maintain continuous air-ground voice communication watch on the appropriate communication channel of, and establish two-way communication as necessary with, the appropriate air traffic control unit, except as may be prescribed by the relevant ANSP in respect of aircraft forming part of aerodrome traffic at a controlled aerodrome.
Et luftfartøy som utfører en kontrollert flyging skal opprettholde uavbrutt luft-til-bakke-talekommunikasjonsvakt på den relevante kommunikasjonskanalen til, og om nødvendig etablere toveiskommunikasjon med, den behørige flygekontrollenheten, dersom ikke annet er fastsatt av yteren av flysikringstjenester for luftfartøyer som utgjør del av flyplasstrafikken på en kontrollert flyplass.
The requirement for an aircraft to maintain an air-ground voice communication watch shall remain in effect when CPDLC has been established.
Kravet om at et luftfartøy skal opprettholde luft-til-bakke-talekommunikasjonsvakt skal fortsette å gjelde etter at CPDLC er opprettet.
Aircraft observations shall be reported during flight at the time the observation is made or as soon thereafter as is practicable.
Observasjoner fra luftfartøyer skal rapporteres under flyging på det tidspunktet observasjonen gjøres, eller så snart deretter som praktisk mulig.
Aircraft observations shall be reported as air-reports and shall comply with the technical specifications in Appendix 5.
Observasjoner fra luftfartøyer skal rapporteres som rapporter fra luftfartøyer og skal være i samsvar med de tekniske spesifikasjonene i tillegg 5.
SERA.12020 Exchange of air-reports
SERA.12020 Utveksling av rapporter fra luftfartøyer
ATS units shall transmit, as soon as practicable, special and non-routine air-reports to:
ATS-enheter skal så snart det er praktisk mulig sende særlige og ikke-rutinemessige rapporter fra luftfartøyer til
other ATS units concerned.
andre berørte ATS-enheter.
DISTRESS AND URGENCY SIGNALS
NØD- OG HASTESIGNALER
Notwithstanding the provisions in 1.2 and 1.3, an aircraft in distress shall use any means at its disposal to attract attention, make known its position and obtain help.
Uten hensyn til bestemmelsene i nr. 1.2 og 1.3 skal et luftfartøy i nød bruke alle hjelpemidler det har til rådighet for å tiltrekke seg oppmerksomhet, gjøre sin posisjon kjent og påkalle hjelp.
Distress signals
Nødsignaler
The following signals, used either together or separately, mean that grave and imminent danger threatens, and immediate assistance is requested:
Følgende signaler, brukt enten sammen eller hver for seg, betyr at alvorlig og overhengende fare truer, og øyeblikkelig bistand ønskes: