natgillin/translations-raw huggingface dataset:
On extensive neurological investigation, no relevant cerebral pathology was established and there is no epileptiform activity on the electroencephalogram (EEG).
En omfattende nevrologisk undersøkelse skal ikke ha påvist noen hjernepatologi, og EEG skal ikke ha vist noen epileptiform aktivitet.
An EEG and an appropriate neurological assessment should be performed after the acute episode.
Det skal tas EEG og foretas en nevrologisk vurdering etter et akutt anfall.
Provoked epileptic seizure: the applicant who has had a provoked epileptic seizure because of a recognisable provoking factor that is unlikely to recur at the wheel can be declared able to drive on an individual basis, subject to neurological opinion.
Provosert epileptisk anfall: Kandidater som har hatt et provosert epileptisk anfall, som følge av en kjent utløsende faktor som sannsynligvis ikke vil oppstå under kjøring, kan i enkelte tilfeller få tillatelse til å føre motorvogn på grunnlag av en nevrologisk uttalelse.
A person with a structural intra-cerebral lesion who has increased risk of seizures should not be able to drive vehicles of group 2 until the epilepsy risk has fallen to at least 2 % per annum.
En person med en strukturell intracerebral lesjon som har en økt risiko for anfall, skal ikke kunne få føre motorvogner i gruppe 2 før risikoen for epilepsi er falt til minst 2 % per år.
The assessment should be, if appropriate, in accordance with other relevant sections of Annex III (e.g. in the case of alcohol).
Vurderingen skal om nødvendig foretas i samsvar med andre relevante avsnitt i vedlegg III (for eksempel om inntak av alkohol).
First or single unprovoked seizure: the applicant who has had a first unprovoked epileptic seizure can be declared able to drive once five years freedom from further seizures has been achieved without the aid of anti-epileptic drugs, if there has been an appropriate neurological assessment.
Første eller enkeltstående uprovosert anfall: Kandidater som har hatt et første uprovosert epileptisk anfall, kan erklæres skikket til å føre motorvogn når det er gått fem år uten ytterligere anfall, uten at det er brukt legemidler mot epilepsi, dersom det er blitt foretatt en hensiktsmessig medisinsk vurdering.
|Other loss of consciousness: the loss of consciousness should be assessed according to the risk of recurrence while driving.
Annen type tap av bevisstheten: Tap av bevissthet skal vurderes på bakgrunn av risikoen for gjentakelse under kjøring.
The risk of recurrence should be 2 % per annum or less.
Risikoen for gjentakelse skal være høyst 2 % per år.
Epilepsy: 10 years freedom from further seizures shall have been achieved without the aid of anti-epileptic drugs.
Epilepsi: Det skal ha gått ti år uten anfall og uten at det er brukt legemidler mot epilepsi.
This also applies in case of "juvenile epilepsy".
Dette gjelder også for unge med epilepsi.
Certain disorders (e.g. arterio-venous malformation or intra-cerebral haemorrhage) entail an increased risk of seizures, even if seizures have not yet occurred.
Visse forstyrrelser (f.eks. arteriovenøs misdannelse eller intracerebral blødning) innebærer økt risiko for anfall, selv om det ikke er inntruffet noe anfall ennå.
In such a situation an assessment should be carried out by a competent medical authority; the risk of having a seizure should be 2 % per annum or less to allow licensing."
I en slik situasjon skal en vedkommende medisinsk myndighet foreta en vurdering; risikoen for anfall skal være høyst 2 % per år før det kan utstedes førerkort.»
amending Directive 2006/126/EC of the European Parliament and of the Council on driving licences
om endring av europaparlaments- og rådsdirektiv 2006/126/EF om førerkort
the driver has full hypoglycaemic awareness,
føreren skal være fullt bevisst om tilstedeværelse av hypoglykemi,
the driver must show adequate control of the condition by regular blood glucose monitoring, at least twice daily and at times relevant to driving,
føreren skal påvise at han eller hun mestrer sykdommen ved regelmessige målinger av blodsukkeret, minst to ganger per dag og på tidspunkter føreren skal føre motorvogn,
the driver must demonstrate an understanding of the risks of hypoglycaemia,
føreren skal påvise at han eller hun forstår risikoene knyttet til hypoglykemi,
there are no other debarring complications of diabetes.
det skal ikke foreligge andre komplikasjoner i forbindelse med sukkersyken som kan medføre kjøreforbud.
A severe hypoglycaemic event during waking hours, even unrelated to driving, should be reported and should give rise to a reassessment of the licensing status.’;»
Et alvorlig tilfelle av hypoglykemi i våken tilstand, selv når det ikke føres motorvogn, skal rapporteres og medføre at retten til førerkort vurderes på nytt.»
‘EPILEPSY
«EPILEPSI
If there is an occurrence of attacks/seizure arising while awake, a one-year period free of further event before licensing is required (see “Epilepsy”).
Dersom det forekommer anfall i våken tilstand, skal det gå ett år uten ytterligere anfall før det kan utstedes førerkort (se «Epilepsi»).
If there is an occurrence of any other kind of attacks/seizures a one-year period free of further event before licensing is required (see “Epilepsy”).
Dersom det forekommer andre anfall av annen art, skal det gå ett år uten ytterligere anfall før det kan utstedes førerkort (se «Epilepsi»).
After curative epilepsy surgery: see “Epilepsy”.
Etter et operativt inngrep for å behandle epilepsi: se «Epilepsi».
First or single unprovoked seizure: the applicant who has had a first unprovoked epileptic seizure can be declared able to drive once five years’ freedom from further seizures has been achieved without the aid of anti-epileptic drugs, if there has been an appropriate neurological assessment.
Et første eller et enkeltstående uprovosert anfall: Kandidater som har hatt et første uprovosert epileptisk anfall, kan erklæres egnet til å kjøre, når det er gått fem år uten ytterligere anfall og uten at det er brukt legemidler mot epilepsi, dersom det er blitt foretatt en hensiktsmessig medisinsk vurdering.
This also applies in case of “juvenile epilepsy”.
Dette gjelder også for unge med epilepsi.
In such a situation an assessment should be carried out by a competent medical authority; the risk of having a seizure should be 2 % per a annum or less to allow licensing.’»
I en slik situasjon skal en vedkommende medisinsk myndighet foreta en vurdering. Risikoen for anfall skal være høyst 2 % per år før det kan utstedes førerkort.»
Member States are allowed to impose standards that are stricter than the minimum European requirements, as laid down in Annex III point 5 to Directive 2006/126/EC.
Medlemsstatene kan fastsette krav som er strengere enn de europeiske minstekravene som er fastsatt i nr. 5 i vedlegg III til direktiv 2006/126/EF.
Since the existence of different requirements in different Member States may affect the principle of free movement the Council specifically asked for a review of the medical standards for driver licensing in its resolution of 26 June 2000.
Ettersom forskjellige krav i forskjellige medlemsstater kan påvirke prinsippet om fri bevegelighet, anmodet Rådet i sin resolusjon av 26. juni 2000 spesifikt om en gjennomgåelse av de medisinske kravene til utstedelse av førerkort.
In line with this Council resolution, the Commission advised that medium- and long-term work should be undertaken in order to adapt Annex III to scientific and technical progress as laid down in Article 8 of Directive 2006/126/EC.
I henhold til Rådets resolusjon anbefalte Kommisjonen at det treffes tiltak på mellomlang og lang sikt for å tilpasse vedlegg III til den vitenskapelige og tekniske utviklingen som fastsatt i artikkel 8 i direktiv 2006/126/EF.
These working groups produced reports with a view to updating the relevant points of Annex III to Directive 2006/126/EC.
Disse arbeidsgruppene har utarbeidet rapporter for å ajourføre relevante numre i vedlegg III til direktiv 2006/126/EF.
The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the Committee on driving licences,
Tiltakene fastsatt i dette direktiv er i samsvar med uttalelse fra Førerkortkomiteen —
Annex III to Directive 2006/126/EC is amended as set out in the Annex.
Vedlegg III til direktiv 2006/126/EF endres som angitt i vedlegget.
Annex III to Directive 2006/126/EC is amended as follows:
I vedlegg III til direktiv 2006/126/EF gjøres følgende endringer:
‘EYESIGHT
«SYNET
Having regard to Directive 2006/126/EC of the European Parliament and of the Council of 20 December 2006 on driving licences(
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2006/126/EF av 20. desember 2006 om førerkort(
When assessing compliance with the requirements of Regulation (EC) No 1592/2002 and its implementing rules, the findings in the relevant final inspection report shall be classified as:
Ved vurdering av overholdelse av kravene i forordning (EF) nr. 1592/2002 og dens gjennomføringsregler, skal funnene som er gjort i den avsluttende inspeksjonsrapporten grupperes på følgende måte:
require the Agency to carry out all necessary inspections of national aviation authorities to check the implementation of remedial actions, the minimum notice for such a follow-up action being 2 weeks.
gi Byrået i oppdrag å utføre alle nødvendige inspeksjoner hos nasjonale luftfartsmyndigheter for å kontrollere gjennomføringen av utbedringstiltak, minste varsel for et slikt oppfølgingstiltak skal være to uker.
This may be a statement that the power levels and installation are such that the immunity levels of this Directive offer sufficient protection when subject to transmission alone, namely excluding transmission in conjunction with the tests specified in point 6.
Dette kan skje i form av en erklæring om at sendeeffekten og anlegget er slik at dette direktivs immunitetsnivå gir tilstrekkelig beskyttelse når det bare dreier seg om sending, det vil si unntatt sending i forbindelse med prøvingene angitt i nr. 6.
This Directive does not authorise the use of a communication transmitter when other requirements on such equipment or its use apply.
Dette direktiv tillater ikke bruk av radiosendere når andre krav gjelder for slikt utstyr eller bruken av det.
A vehicle manufacturer may refuse to install in his vehicle standard domestic or business equipment which complies with Directive 2004/108/EC.
En kjøretøyprodusent kan nekte montering i sitt kjøretøy av standard privat utstyr eller kontorutstyr som oppfyller kravene i direktiv 2004/108/EF.
Every ESA conforming to a type approved pursuant to this Directive shall bear an EC type-approval mark.
Alle elektriske/elektroniske delenheter som er i samsvar med en type som er godkjent i henhold til dette direktiv, skal være påført et EF-typegodkjenningsmerke.
This mark shall consist of a rectangle surrounding the letter ‘e’ followed by the distinguishing number of the Member State which has granted EC type-approval:
EF-typegodkjenningsmerket skal bestå av et rektangel med bokstaven «e» innskrevet, fulgt av identifikasjonsnummeret til den medlemsstaten som har innvilget EF-typegodkjenningen:
8 for the Czech Republic;
8 for Den tsjekkiske republikk,
It must also include in the vicinity of the rectangle the four-digit sequential number (with leading zeros as applicable) — hereinafter referred to as the ‘base approval number’ — contained in Section 4 of the type-approval number shown on the EC type-approval certificate issued for the type of device in question (see Annex V), preceded by the two figures indicating the sequence number assigned to the most recent major technical amendment to Directive 75/322/EEC, as replaced by this Directive, on the date EC component type-approval was granted.
Nær rektangelet skal det firesifrede løpenummeret (om nødvendig med innledende nuller) – heretter kalt «basisgodkjenningens nummer» – som er beskrevet i del 4 av typegodkjenningsnummeret vist på EF-typegodkjenningsdokumentet som er utstedt for den aktuelle typen innretning (se vedlegg V), være påført, samt to foranstående sifre som angir løpenummeret som er tildelt seneste viktige tekniske endring av direktiv 75/322/EØF, endret ved dette direktiv, som gjaldt på tidspunktet da EF-typegodkjenningen ble gitt.
The EC type-approval mark must be affixed to the main part of the ESA (for example the electronic control unit) in such a way as to be clearly legible and indelible.
EF-typegodkjenningsmerket skal være påført den viktigste delen av den elektriske/elektroniske delenheten (for eksempel den elektroniske styreenheten) på en slik måte at det er lett leselig og ikke kan slettes.
An example of the EC type-approval mark is set out in Appendix 7.
Et eksempel på EF-typegodkjenningsmerket er vist i tillegg 7.
No marking is required for electrical/electronic systems included in vehicle types approved by this Directive.
Det kreves ingen merking for elektriske/elektroniske systemer montert i kjøretøytyper som er godkjent i samsvar med bestemmelsene i dette direktiv.
Markings on ESAs in compliance with point 5.3 need not be visible when the ESA is installed in a vehicle.
Merker på elektriske/elektroniske delenheter i samsvar med nr. 5.3 trenger ikke være synlige når den elektriske/elektroniske delenheten er montert i kjøretøyet.
SPECIFICATIONS
SPESIFIKASJONER
General specification
Alminnelige spesifikasjoner
A vehicle (and its electrical/electronic system(s) or ESAs) shall be so designed, constructed and fitted as to enable the vehicle, in normal conditions of use, to comply with the requirements of this Directive.
Et kjøretøy (og dets elektriske/elektroniske system(er) eller elektriske/elektroniske delenheter skal være slik utformet, bygd og montert at kjøretøyet under normale bruksforhold oppfyller kravene i dette direktiv.
Specifications concerning broadband electromagnetic radiation from vehicles fitted with spark ignition
Spesifikasjoner for bredbåndet elektromagnetisk stråling fra kjøretøyer med elektrisk tenning
Method of measurement
Målemetode
The electromagnetic radiation generated by the vehicle representative of its type shall be measured using the method described in Annex VI at either of the defined antenna distances.
Den elektromagnetiske strålingen frambrakt av et kjøretøy som er representativt for sin type, skal måles ved hjelp av metoden beskrevet i vedlegg VI ved begge de definerte antenneavstandene.
The choice shall be made by the vehicle manufacturer.
Valget skal gjøres av kjøretøyprodusenten.
Vehicle broadband reference limits
Referansegrenseverdier for bredbåndet elektromagnetisk stråling fra kjøretøyer
If measurements are made using the method described in Annex VI using a vehicle-to-antenna spacing of 10,0 ± 0,2 m, the radiation reference limits shall be 34 dB microvolts/m (50 microvolts/m) in the 30 to 75 MHz frequency band and 34 to 45 dB microvolts/m (50 to 180 microvolts/m) in the 75 to 400 MHz frequency band, this limit increasing logarithmically (linearly) with frequencies above 75 MHz as shown in Appendix 1 of this Annex.
Dersom målingene utføres etter metoden beskrevet i vedlegg VI med en avstand mellom kjøretøy og antenne på 10,0 ± 0,2 m, skal referansegrenseverdien for stråling være 34 dB mikrovolt/m (50 mikrovolt/m) i frekvensbåndet 30-75 MHz og 34-45 dB mikrovolt/m (50-180 mikrovolt/m) i frekvensbåndet 75-400 MHz; denne grensen øker logaritmisk (lineært) for frekvenser over 75 MHz som vist i tillegg 1 til dette vedlegg.
In the 400 to 1000 MHz frequency band the limit remains constant at 45 dB microvolts/m (180 microvolts/m).
I frekvensbåndet 400-1000 MHz holder grenseverdien seg konstant på 45 dB mikrovolt/m (180 mikrovolt/m).
If measurements are made using the method described in Annex VI using a vehicle-to-antenna spacing of 3,0 ± 0,05 m, the radiation reference limits shall be 44 dB microvolts/m (160 microvolts/m) in the 30 to 75 MHz frequency band and 44 to 55 dB microvolts/m (160 to 562 microvolts/m) in the 75 to 400 MHz frequency band, this limit increasing logarithmically (linearly) with frequencies above 75 MHz as shown in Appendix 2 of this Annex.
Dersom målingene utføres etter metoden beskrevet i vedlegg VI med en avstand mellom kjøretøy og antenne på 3,0 ± 0,05 m, skal referansegrenseverdien for stråling være 44 dB mikrovolt/m (160 mikrovolt/m) i frekvensbåndet 30-75 MHz og 44-55 dB mikrovolt/m (160-562 mikrovolt/m) i frekvensbåndet 75-400 MHz; denne grensen øker logaritmisk (lineært) for frekvenser over 75 MHz som vist i tillegg 2 til dette vedlegg.
On the vehicle representative of its type, the measured values, expressed in dB microvolts/m (microvolts/m), shall be at least 2,0 dB (20 %) below the reference limits.
På et kjøretøy som er representativt for sin type, skal de målte verdiene uttrykt i dB mikrovolt/m (mikrovolt/m), være minst 2,0 dB (20 %) under referansegrenseverdiene.
Specifications concerning narrowband electromagnetic radiation from vehicles
Spesifikasjoner for smalbåndet elektromagnetisk stråling fra kjøretøyer
The electromagnetic radiation generated by the vehicle representative of its type shall be measured using the method described in Annex VII at either of the defined antenna distances.
Den elektromagnetiske strålingen frambrakt av et kjøretøy som er representativt for sin type, skal måles ved hjelp av metoden beskrevet i vedlegg VII ved begge de definerte antenneavstandene.
Vehicle narrowband reference limits
Referansegrenseverdier for smalbåndet elektromagnetisk stråling fra kjøretøyer
If measurements are made using the method described in Annex VII using a vehicle-to-antenna spacing of 10,0 ± 0,2 m, the radiation-reference limits shall be 24 dB microvolts/m (16 microvolts/m) in the 30 to 75 MHz frequency band and 24 to 35 dB microvolts/m (16 to 56 microvolts/m) in the 75 to 400 MHz frequency band, this limit increasing logarithmically (linearly) with frequencies above 75 MHz as shown in Appendix 3 of this Annex.
Dersom målingene utføres etter metoden beskrevet i vedlegg VII med en avstand mellom kjøretøy og antenne på 10,0 ± 0,2 m, skal referansegrenseverdiene for stråling være 24 dB mikrovolt/m (16 mikrovolt/m) i frekvensbåndet 30-75 MHz og 24-35 dB mikrovolt/m (16-56 mikrovolt/m) i frekvensbåndet 75-400 MHz; denne grensen øker logaritmisk (lineært) for frekvenser over 75 MHz som vist i tillegg 3 til dette vedlegg.
If measurements are made using the method described in Annex VII using a vehicle-to-antenna spacing of 3,0 ± 0,05 m, the radiation reference limit shall be 34 dB microvolts/m (50 microvolts/m) in the 30 to 75 MHz frequency band and 34 to 45 dB microvolts/m (50 to 180 microvolts/m) in the 75 to 400 MHz frequency band, this limit increasing logarithmically (linearly) with frequencies above 75 MHz as shown in Appendix 4 of this Annex.
Dersom målingene utføres etter metoden beskrevet i vedlegg VII med en avstand mellom kjøretøy og antenne på 3,0 ± 0,05 m, skal referansegrenseverdien for stråling være 34 dB mikrovolt/m (50 mikrovolt/m) i frekvensbåndet 30-75 MHz og 34-45 dB mikrovolt/m (50-180 mikrovolt/m) i frekvensbåndet 75-400 MHz; denne grensen øker logaritmisk (lineært) for frekvenser over 75 MHz som vist i tillegg 4 til dette vedlegg.
On the vehicle representative of its type, the measured values, expressed in dB microvolts/m (microvolts/m), shall be at least 2,0 dB (20 %) below the reference limit.
På et kjøretøy som er representativt for sin type, skal de målte verdiene uttrykt i dB mikrovolt/m (mikrovolt/m), være minst 2,0 dB (20 %) under referansegrenseverdien.
Notwithstanding the limits defined in points 6.3.2.1, 6.3.2.2 and 6.3.2.3 of this Annex, if, during the initial step described in point 1.3 of Annex VII, the signal strength measured at the vehicle broadcast radio antenna is less than 20 dB microvolts/m (10 microvolts/m) over the frequency range 88 to 108 MHz, then the vehicle shall be deemed to comply with the limits for narrowband emissions and no further testing will be required.
Uten hensyn til grenseverdiene fastsatt i nr. 6.3.2.1, 6.3.2.2 og 6.3.2.3 i dette vedlegg, skal kjøretøyet anses å overholde grenseverdiene for smalbåndet elektromagnetisk stråling dersom signalstyrken målt ved kjøretøyets radioantenne på det innledende trinnet beskrevet i vedlegg VII nr. 1.3, er mindre enn 20 dB mikrovolt/m (10 mikrovolt/m) i frekvensområdet 88-108 MHz, og ytterligere prøvinger kreves ikke.
Specifications concerning immunity of vehicles to electromagnetic radiation
Spesifikasjoner for kjøretøyers immunitet mot elektromagnetisk stråling
Method of testing
Prøvingsmetode
The immunity to electromagnetic radiation of the vehicle representative of its type shall be tested by the method described in Annex VIII.
Et kjøretøy som er representativt for sin type, skal prøves med hensyn til immunitet mot elektromagnetisk stråling etter metoden beskrevet i vedlegg VIII.
Vehicle immunity reference limits
Referansegrenseverdier for kjøretøyers immunitet
If tests are made using the method described in Annex VIII, the field strength reference level shall be 24 volts/m rms in over 90 % of the 20 to 1000 MHz frequency band and 20 volts/m rms over the whole 20 to 1000 MHz frequency band.
Dersom prøvinger utføres etter metoden beskrevet i vedlegg VIII, skal referanseverdien for feltstyrken være 24 volt/m effektivt i minst 90 % av frekvensbåndet 20-1000 MHz, og 20 volt/m effektivt i hele frekvensbåndet 20-1000 MHz.
The vehicle representative of its type shall be considered as complying with immunity requirements if, during the tests performed in accordance with Annex VIII, and subjected to a field strength, expressed in volts/m, of 25 % above the reference level, there shall be no abnormal change in the speed of the driven wheels of the vehicle, no degradation of performance which would cause confusion to other road users, and no degradation in the driver's direct control of the vehicle which could be observed by the driver or other road user.
Et kjøretøy som er representativt for sin type, skal anses å oppfylle immunitetskravene dersom det under prøvingene utført i samsvar med vedlegg VIII, og kjøretøyet utsettes for en feltstyrke uttrykt i volt/m på 25 % over referansenivået, ikke forekommer noen unormal endring i omdreiningshastigheten til kjøretøyets drivhjul, ingen ytelsesforringelse som vil kunne forvirre andre trafikanter, og ingen forringelse av førerens direkte kontroll av kjøretøyet som vil kunne merkes av føreren eller andre trafikanter.
The driver's direct control of the vehicle is exercised by means of, for example, steering, braking, or engine speed control.
Førerens direkte kontroll av kjøretøyet skjer for eksempel ved hjelp av styring, bremsing eller regulering av motorturtall.
Specification concerning broadband electromagnetic interference generated by ESAs
Spesifikasjoner for bredbåndet elektromagnetisk forstyrrelse fra elektriske/elektroniske delenheter
The electromagnetic radiation generated by the ESA representative of its type shall be measured by the method described in Annex IX.
Den elektromagnetiske strålingen som frambringes av en elektrisk/elektronisk delenhet som er representativ for sin type, skal måles etter metoden beskrevet i vedlegg IX.
ESA broadband reference limits
Referansegrenseverdier for bredbåndet elektromagnetisk stråling fra elektriske/elektroniske delenheter
If measurements are made using the method described in Annex IX, the radiation reference limits shall be 64 to 54 dB microvolts/m(1600 to 500 microvolts/m) in the 30 to 75 MHz frequency band, this limit decreasing logarithmically (linearly) with frequencies above 30 MHz, and 54 to 65 dB microvolts/m (500 to 1 800 microvolts/m) in the 75 to 400 MHz band, this limit increasing logarithmically (linearly) with frequencies above 75 MHz as shown in Appendix 5 of this Annex.
Dersom målingene utføres etter metoden beskrevet i vedlegg IX, skal referansegrenseverdiene for stråling være 64-54 dB mikrovolt/m (1600-500 mikrovolt/m) i frekvensbåndet 30-75 MHz; denne grensen øker logaritmisk (lineært) for frekvenser over 30 MHz, og 54-65 dB mikrovolt/m (500-1 800 mikrovolt/m) i frekvensbåndet 75-400 MHz; denne grensen øker logaritmisk (lineært) for frekvenser over 75 MHz som vist i tillegg 5 til dette vedlegg.