natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Pending the completion of such examination, and in the absence of any corrective actions able to redress the recurrence of systemic safety deficiencies without delay, the Commission considers that the carrier should not be allowed to operate into the Community until it has been verified that adequate measures have been put in place to ensure compliance with the relevant safety standards of the operation of any aircraft used by Ukraine Cargo Airways.
I påvente av at denne undersøkelsen er fullført, og i fravær av korrigerende tiltak som straks kan hindre at systematiske sikkerhetsmangler oppstår igjen, mener Kommisjonen at luftfartsselskapet ikke kan tillates å drive flyginger til Fellesskapet før det er fastslått at tilstrekkelige tiltak er iverksatt for å sikre samsvar med relevante sikkerhetsstandarder for flyginger med luftfartøyer som brukes av Ukraine Cargo Airways.
On the basis of the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is considered that Ukraine Cargo Airways does not meet the relevant safety standards.
På grunnlag av de felles kriterier fastsatt i vedlegget til forordning (EF) nr. 2111/2005 anses det derfor at Ukraine Cargo Airways ikke oppfyller relevante sikkerhetsstandarder.
The air carrier should be subject to an operating ban of all its operations and should be included in Annex A.
Luftfartsselskapet bør underlegges et fullstendig driftsforbud og oppføres i vedlegg A.
Overall safety oversight
Generelt sikkerhetstilsyn
The Commission considers that the overall exercise of safety oversight and in particular the implementation and enforcement of the relevant safety standards by the competent authorities of Ukraine needs to be strengthened in order to ensure for sustainable corrective actions by the carriers under its regulatory control.
Kommisjonen anser at det generelle sikkerhetstilsynet, og særlig vedkommende myndigheter i Ukrainas gjennomføring av og anvendelse av relevante sikkerhetsstandarder, må styrkes for å sikre bærekraftige korrigerende tiltak hos luftfartsselskapene som er under myndighetenes forskriftsbestemte tilsyn.
The growing number of carriers which are subject to exceptional measures by Member States and subsequently included in Annex A needs to be urgently addressed by the competent authorities of Ukraine.
Vedkommende myndigheter i Ukraina må umiddelbart treffe tiltak mot det økende antallet luftfartsselskaper som er underlagt ekstraordinære tiltak av medlemsstatene og dermed oppført i vedlegg A.
Therefore, these authorities are invited to present a plan of measures to enhance the exercise of safety oversight of operators under their regulatory control and of aircraft registered in the Ukraine which are used for operations in the Community.
Myndighetene oppfordres derfor til å framlegge en plan for tiltak som skal bedre utøvelsen av sikkerhetstilsynet med de luftfartsselskaper som er under deres forskriftsbestemte tilsyn og med luftfartøyer som er registrert i Ukraina og som brukes til flyginger i Fellesskapet.
The Commission will closely monitor the implementation of these measures including those referred to under recitals 15 and 18 with a view to submitting draft appropriate measures at the next meeting of the Air Safety Committee.
Kommisjonen vil overvåke gjennomføringen av disse tiltakene nøye, herunder tiltakene nevnt i betraktning 15) og 18), med henblikk på å framlegge utkast til hensiktsmessige tiltak på det neste møtet i Flysikkerhetskomiteen.
There is verified evidence of non-compliance with specific safety standards established by the Chicago Convention on the part of Cubana de Aviación.
Det foreligger bevis på at Cubana de Aviación ikke overholder særskilte sikkerhetsstandarder fastsatt i Chicago-konvensjonen.
These deficiencies have been identified by the United Kingdom during a ramp inspection performed under the SAFA programme(
Manglene er fastslått ved en inspeksjon på bakken som Det forent kongerike har utført innenfor rammen av SAFA-programmet(
These aircraft are not currently fitted with EGPWS — Enhanced Ground Proximity Warning System, equipment necessary for operations into the Community in compliance with Annex 6 to the Chicago Convention.
Disse luftfartøyene er for tiden ikke utstyrt med det forbedrede terrengvarslingssystemet EGPWS, som er nødvendig for flyginger til Fellesskapet i samsvar med vedlegg 6 til Chicago-konvensjonen.
Following consultations with the Commission and some Member States, the competent authorities of the Republic of Cuba adopted a decision to limit the AOC of Cubana de Aviación to exclude the aircraft IL-62 from any operations of the carrier into the Community until EGPWS has been installed on such aircraft.
Etter samråd med Kommisjonen og noen medlemsstater har vedkommende myndigheter i Republikken Cuba besluttet å begrense Cubana de Aviacións AOC, slik at luftfartøyet IL-62 utelukkes fra luftfartsselskapets flyginger til Fellesskapet fram til EGPWS er installert i luftfartøyet.
Also, these authorities have undertaken to ensure that EGPWS will be installed by 15 June 2008 on all aircraft of that carrier operating to the Community.
Nevnte myndigheter har dessuten påtatt seg å sikre at EGPWS installeres innen 15. juni 2008 på alle selskapets luftfartøyer som brukes til flyginger til Fellesskapet.
Finally, the competent authorities of the Republic of Cuba have committed themselves to verify that all detected safety deficiencies, including the installation of EGPWS, are efficiently addressed by Cubana de Aviación by that date and to transmit the results of such verification to the Commission before this carrier can resume operations with aircraft of type IL-62 into the Community.
Endelig har vedkommende myndigheter i Republikken Cuba forpliktet seg til å kontrollere at Cubana de Aviación innen denne dato effektivt utbedrer alle fastslåtte sikkerhetsmangler, herunder installasjon av EGPWS, og at resultatene av en slik kontroll framlegges for Kommisjonen før luftfartsselskapet kan gjenoppta flyginger med luftfartøyer av typen IL-62 til Fellesskapet.
On the basis of the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005 and in view of the actions taken by the competent authorities of the Republic of Cuba it is assessed that no further action is needed.
På grunnlag av de felles kriterier fastsatt i vedlegget til forordning (EF) nr. 2111/2005, og med henblikk på de tiltak som er truffet av vedkommende myndigheter i Republikken Cuba, anses det at ingen ytterligere tiltak er nødvendig.
The Commission shall report to the Member States about the implementation of the corrective actions at the next meeting of the Air Safety Committee.
Kommisjonen skal rapportere til medlemsstatene om gjennomføringen av de korrigerende tiltak på neste møte i Flysikkerhetskomiteen.
However, should the measures be considered unsatisfactory, the Commission will submit appropriate draft measures to the Committee.
Dersom tiltakene imidlertid anses som utilstrekkelige, vil Kommisjonen framlegge utkast til hensiktsmessige tiltak for komiteen.
There is verified evidence that the aircraft of type Beech 1900 with registration mark S7-IDC of the carrier Islands Development Company licensed in Seychelles is not fitted with EGPWS — Enhanced Ground Proximity Warning System, equipment necessary for operations into the Community in compliance with Annex 6 to the Chicago Convention.
Det foreligger bevis på at luftfartøyet av typen Beech 1900 med registreringsmerke S7-IDC fra luftfartsselskapet Islands Development Company med lisens fra Seychellene ikke er utstyrt med det forbedrede terrengvarslingssystemet EGPWS, som er nødvendig for flyginger til Fellesskapet i samsvar med vedlegg 6 til Chicago-konvensjonen.
In addition, the certified documents which the Chicago Convention prescribes to be kept on board could not be showed.
De offisielle dokumentene som i henhold til Chicago-konvensjonen skal oppbevares om bord, kunne dessuten ikke framvises.
These deficiencies have been identified by France during a ramp inspection performed under the SAFA programme(
Manglene er påvist ved en inspeksjon på bakken som Frankrike har utført innenfor rammen av SAFA-programmet(
France communicated to the Commission that it adopted an immediate operating ban on the abovementioned aircraft of this carrier taking into account the common criteria, in the framework of Article 6(1) of Regulation (EC) No 2111/2005 and submitted to the Commission a request to update the Community list in accordance with Article 4(2) of Regulation (EC) No 2111/2005, and as prescribed by Article 6 of Regulation (EC) No 473/2006.
Frankrike har meddelt Kommisjonen at det er vedtatt et umiddelbart driftsforbud for ovennevnte luftfartøy fra dette luftfartsselskapet, idet det tas hensyn til de felles kriterier innenfor rammen av artikkel 6 nr. 1 i forordning (EF) nr. 2111/2005, og har framlagt for Kommisjonen en anmodning om å ajourføre fellesskapslisten i samsvar med artikkel 4 nr. 2 i forordning (EF) nr. 2111/2005 og artikkel 6 i forordning (EF) nr. 473/2006.
By letter of 11 March 2008, the Civil Aviation Authority of Seychelles confirmed that the carrier Island Development Company licensed in Seychelles has taken action to install the EGPWS on its Beech 1900D aircraft with registration mark S7-IDC.
Seychellenes sivile luftfartsmyndighet bekreftet i et brev av 11. mars 2008 at luftfartsselskapet Island Development Company med lisens fra Seychellene har vedtatt tiltak for å installere EGPWS på sitt luftfartøy Beech 1900D med registreringsmerke S7-IDC.
The EGPWS has been ordered and installed on 26 March 2008.
Utstyret ble bestilt og installert 26. mars 2008.
A certified confirmation of this installation has been delivered by the carrier during a meeting held with the Commission on 31 March 2008.
En bekreftelse på denne installasjonen ble framlagt av luftfartsselskapet på et møte med Kommisjonen 31. mars 2008.
In addition, the competent authorities of Seychelles confirmed that certified copies of the prescribed documents were put on board as of 27 February 2008 onwards.
I tillegg bekreftet vedkommende myndigheter på Seychellene at bekreftede kopier av de påkrevde dokumentene finnes om bord fra og med 27. februar 2008.
On the basis of the common criteria, it is assessed that Islands Development Company has taken all the necessary measures to conform to relevant safety standards and therefore should not be included in Annex A.
På grunnlag av de felles kriterier anses det at Islands Development Company har truffet alle de tiltak som er nødvendige for å oppfylle de relevante sikkerhetsstandarder, og derfor ikke bør oppføres i vedlegg A.
Hewa Bora Airways
Hewa Bora Airways
Hewa Bora Airways is no longer operating into the Community under the supervision of the competent authorities of Belgium its aircraft of type Boeing B767-266ER, cons. No 23 178, and with registration mark 9Q-CJD, which is included in Annex B. Since the provisional regime of ramp inspections and surveillance of this aircraft cannot be guaranteed anymore, operations with this aircraft should also be banned.
Hewa Bora Airways foretar ikke lenger flyginger til Fellesskapet under tilsyn av vedkommende myndigheter i Belgia med sitt luftfartøy av typen Boeing B767-266ER, serienr. 23 178 og med registreringsmerke 9Q-CJD, som er oppført i vedlegg B. Ettersom den foreløpige ordningen med inspeksjoner på bakken og tilsyn med dette luftfartøyet ikke lenger kan garanteres, bør dette luftfartøyet underlegges fullstendig driftsforbud.
As a consequence, the air carrier should be subject to a ban of all its operations and should be moved from Annex B to Annex A.
Luftfartsselskapet bør derfor underlegges et driftsforbud som omfatter all virksomhet, og bør flyttes fra vedlegg B til vedlegg A.
TAAG Angola Airlines
TAAG Angola Airlines
Following the invitation by the competent authorities of Angola and by the carrier TAAG Angola Airlines, a team of experts of the Commission and the Member States conducted a fact-finding mission to Angola from 18 to 22 February 2008.
På invitasjon fra vedkommende myndigheter i Angola og luftfartsselskapet TAAG Angola Airlines foretok en gruppe av sakkyndige fra Kommisjonen og medlemsstatene en inspeksjonsreise til Angola 18.–22. februar 2008.
During this mission the carrier provided an updated status of its corrective and preventive action plan, aimed at restoring compliance with ICAO standards.
Under dette besøket la luftfartsselskapet fram en ajourført versjon av sin plan for korrigerende og forebyggende tiltak, med sikte på å gjenopprette samsvar med ICAO-standardene.
The report of the team shows that TAAG Angola Airlines has made good progress in the implementation of its action plan in that, overall, more than fifty percent of the actions can be considered as completed.
Gruppens rapport viser at TAAG Angola Airlines har gjort gode framskritt i gjennomføringen av handlingsplanen, ettersom over halvparten av tiltakene kan anses som gjennomført.
In particular, the findings related to flight and ground operations have been responded to a large degree.
Resultatene av oppfølgningen som gjelder flyge- og bakkevirksomhet er spesielt gode.
The carrier was invited to continue its efforts towards full completion of its action plan.
Luftfartsselskapet ble oppfordret til fortsatt innsats for å gjennomføre handlingsplanen i sin helhet.
In addition, the team noted that the carrier has completed the first step of a full recertification by the competent authorities of Angola.
Gruppen merket seg dessuten at luftfartsselskapet har fullført det første trinnet i prosessen for å få fornyet sertifisering fra vedkommende myndigheter i Angola.
The team noted significant continuing deficiencies in the areas of continued airworthiness and maintenance, which were reported to TAAG Angola Airlines and its authorities and should be addressed adequately before any modification of the operating ban imposed on the carrier.
Gruppen merket seg at det fortsatt er betydelige mangler på området kontinuerlig luftdyktighet og vedlikehold, som ble rapportert til TAAG Angola Airlines og vedkommende myndigheter, og de bør utbedres på en hensiktsmessig måte før luftfartsselskapets driftsforbud kan endres.
The team also assessed the corrective action plan proposed by the competent authorities of Angola (INAVIC) aiming at enhancing the exercise of safety oversight of the TAAG Angola Airlines along with all carriers under its regulatory control.
Gruppen vurderte dessuten planen for korrigerende tiltak som er foreslått av vedkommende myndigheter i Angola (INAVIC), som tar sikte på å forbedre utøvelsen av sikkerhetstilsynet med TAAG Angola Airlines og alle andre luftfartsselskaper som er under myndighetenes forskriftsbestemte tilsyn.
To that end the team assessed the degree of compliance by INAVIC with applicable ICAO standards also on the basis of the results of the ICAO USOAP audit carried out in November 2007.
Gruppen vurderte for dette formål i hvilken grad INAVIC er i samsvar med gjeldende ICAO-standarder, også på grunnlag av resultatene av ICAO USOAP-revisjonen som ble utført i november 2007.
The report of the team shows that a new civil aviation act was published on 16 January 2008, and that INAVIC is progressing towards the establishment of an independent and well-structured civil aviation authority.
Gruppens rapport viser at en ny lov om sivil luftfart ble offentliggjort 16. januar 2008, og at INAVIC gjør framskritt når det gjelder opprettelsen av en uavhengig og velstrukturert sivil luftfartsmyndighet.
However, the team noted that the new provisions of the civil aviation act and the related specific operating regulations have not been implemented yet and that currently all carriers of Angola have Air Operator's Certificates, which do not comply with Annex 6 of the Chicago Convention.
Gruppen merket seg imidlertid at de nye bestemmelsene i loven om sivil luftfart og de tilknyttede særskilte driftsbestemmelsene ennå ikke er gjennomført, og at alle luftfartsselskaper i Angola for tiden har godkjenningssertifikater for luftfartsselskap, noe som ikke er i samsvar med vedlegg 6 til Chicago-konvensjonen.
INAVIC was invited to continue the restructuring of its organisation, to progress as quickly as possible with its capacity building, as well as to continue with determination the recertification process of the carriers in order to demonstrate compliance with Angolan regulations and applicable ICAO standards, and to report the results in due time to the Commission.
INAVIC ble oppfordret til å fortsette omleggingen av sin organisasjon, raskest mulig gjøre framskritt med sin kapasitetsbygging samt å fortsette prosessen med sertifisering av alle luftfartsselskaper på nytt, for å vise samsvar med angolanske regler og gjeldende ICAO-standarder, og rettidig å rapportere resultatene til Kommisjonen.
The Commission acknowledges the efforts made by TAAG Angola Airlines and by INAVIC towards achieving all the required measures to conform to relevant safety standards.
Kommisjonen anerkjenner de anstrengelser TAAG Angola Airlines og INAVIC gjør for å gjennomføre alle tiltak som kreves for å oppfylle relevante sikkerhetsstandarder.
However, the Commission considers that a decision to withdraw TAAG Angola Airlines from the Community list is, at this stage, premature as there are still significant safety deficiencies which have to be addressed by the carrier as well as by the competent authorities.
Kommisjonen mener likevel at det på det nåværende tidspunkt er for tidlig å treffe beslutning om å fjerne TAAG Angola Airlines fra fellesskapslisten, fordi det fortsatt finnes alvorlige sikkerhetsmangler som må utbedres av luftfartsselskapet og av vedkommende myndigheter.
In addition, the recertification process of TAAG Angola Airlines as well as of the rest of the carriers by the competent authorities is still ongoing.
I tillegg pågår fortsatt vedkommende myndigheters prosess med å sertifisere TAAG Angola Airlines og de andre luftfartsselskapene på nytt.
The Commission notes that for the recertification process to be completed within the time span indicated by the competent authorities of Angola, a substantial increase in their human and financial resources will be necessary.
Kommisjonen merker seg at dersom prosessen for fornyet sertifisering skal kunne avsluttes innenfor den tidsrammen vedkommende myndigheter i Angola har fastsatt, må deres personellressurser og finansielle ressurser økes betydelig.
The Commission considers that the compliance by the competent authorities of Angola with ICAO obligatory standards and recommended practices and in particular the exercise of oversight depend also on the financial means at the disposal of these authorities.
Kommisjonen anser at om vedkommende myndigheter i Angola skal kunne etterkomme ICAOs bindende standarder og anbefalte praksis, særlig utøvelsen av tilsyn, avhenger også det av de finansielle midler myndighetene har tilgjengelig.
The Commission shall await progress reports from TAAG Angola Airlines and INAVIC in due time.
Kommisjonen avventer rettidige framdriftsrapporter fra TAAG Angola Airlines og INAVIC.
The Commission and some Member States held consultations on 14 December 2007 and on 12 March 2008 with Mahan Air and the competent authorities of the Islamic Republic of Iran regarding the verification by these authorities of the progressive implementation of the corrective actions by the carrier.
Kommisjonen og noen medlemsstater holdt 14. desember 2007 og 12. mars 2008 samråd med Mahan Air og vedkommende myndigheter i Den islamske republikk Iran om myndighetenes kontroll av luftfartsselskapets gradvise gjennomføring av de korrigerende tiltakene.
In particular, during the consultations on 14 December 2007, the Commission requested that any documentation regarding any progress in the implementation of the corrective actions by Mahan Air be submitted to the Commission by the end of February 2008.
I samrådet 14. desember 2007 anmodet Kommisjonen blant annet om at all dokumentasjon om alle framskritt som Mahan Air har gjort i gjennomføringen av de korrigerende tiltakene skulle framlegges for Kommisjonen innen utgangen av februar 2008.
During the consultations held on 12 March 2008, the competent authorities of the Islamic Republic of Iran have stated that they have inspected the carrier Mahan Air and that all safety deficiencies have been resolved to their satisfaction.
I samrådet 12. mars 2008 meddelte vedkommende myndigheter i Den islamske republikk Iran at de har inspisert luftfartsselskapet Mahan Air og at alle sikkerhetsmangler er utbedret til myndighetenes tilfredsstillelse.
However, neither the carrier nor its authorities presented documentation providing evidence of the implementation of corrective measures in order to demonstrate the adequacy of such actions to provide sustainable solutions and ensure effective compliance with the corrective actions plan presented in September and November 2007.
Verken luftfartsselskapet eller myndighetene framla imidlertid dokumentasjon på gjennomføringen av de korrigerende tiltakene for å vise at disse tiltakene gir bærekraftige løsninger og sikrer effektivt samsvar med planen for korrigerende tiltak som ble framlagt i september og november 2007.
The competent authorities of the Islamic Republic of Iran submitted to the Commission on 26 March 2008 documentation concerning a detailed progress report and material concerning the implementation of corrective actions by Mahan Air following an audit of the company.
Vedkommende myndigheter i Den islamske republikk Iran framla for Kommisjonen 26. mars 2008 dokumentasjon om en detaljert framdriftsrapport og opplysninger om Mahan Airs gjennomføring av korrigerende tiltak som følge av en revisjon av luftfartsselskapet.
The Commission intends to examine the submitted documentation with a view to verifying whether the previously identified safety deficiencies have been appropriately addressed.
Kommisjonen har til hensikt å undersøke den framlagte dokumentasjonen med henblikk på å kontrollere om de tidligere avdekkede sikkerhetsmanglene er utbedret på en hensiktsmessig måte.
Until the completion of such examination, the Commission considers that there is currently not sufficient evidence to demonstrate that the carrier has completed the corrective actions to eliminate the deficiencies which led to its inclusion in the Community list.
Før denne undersøkelsen er avsluttet anser Kommisjonen at det for tiden ikke foreligger tilstrekkelig bevis på at luftfartsselskapet har gjennomført de korrigerende tiltakene for å fjerne manglene som førte til at selskapet ble oppført på fellesskapslisten.
On the basis of the common criteria, it is assessed that, at present, it has not been verified that Mahan Air has taken all required measures to conform to relevant safety standards and that therefore, it may not yet be withdrawn from Annex A. The Commission will continue to cooperate with the competent authorities of the Islamic Republic of Iran to monitor the implementation of corrective actions by Mahan Airlines and to ensure that they provide for sustainable solutions in the long term.
På grunnlag av de felles kriterier anser Kommisjonen at det ikke er verifisert at Mahan Air har truffet alle de tiltak som er nødvendige for å oppfylle relevante sikkerhetsstandarder, og at selskapet derfor ennå ikke kan fjernes fra vedlegg A. Kommisjonen vil fortsette sitt samarbeid med vedkommende myndigheter i Den islamske republikk Iran, for å overvåke Mahan Airlines gjennomføring av de korrigerende tiltakene og for å sikre at selskapet sørger for bærekraftige løsninger på lang sikt.
To that end, it intends to carry out a visit in the coming months.
Kommisjonen kommer for dette formål til å foreta et besøk i de nærmeste månedene.
As stated in Regulation (EC) No 1400/2007, by virtue of a decision of the competent authorities of the Russian Federation dated 26 November 2007, certain air carriers licensed by these authorities are authorised to operate into the Community only with specific equipment.
Som det framgår av forordning (EF) nr. 1400/2007, har visse luftfartsselskaper, i henhold til en beslutning truffet av vedkommende myndigheter i Den russiske føderasjon av 26. november 2007, tillatelse til å foreta flyginger til Fellesskapet forutsatt at de har særskilt utstyr.