natgillin/translations-raw huggingface dataset:
An IFR flight operating outside controlled airspace and required by the competent authority to maintain an air-ground voice communication watch on the appropriate communication channel and establish two-way communication, as necessary, with the air traffic services unit providing flight information service, shall report position, as specified in SERA.8025 for controlled flights.
En IFR-flyging som foregår utenfor kontrollert luftrom og som av vedkommende myndighet er pålagt å opprettholde luft-til-bakke-talekommunikasjonsvakt på den relevante kommunikasjonskanalen, og om nødvendig etablere toveiskommunikasjon med enheten for lufttrafikktjenester som yter flygeinformasjonstjeneste, skal rapportere sin posisjon som angitt i SERA.8025 for kontrollerte flyginger.
Raise right hand above head level with wand pointing up; move left-hand wand pointing down toward body.
Løft høyre hånd over hodehøyde med staven pekende opp, beveg venstre hånd ned mot kroppen med spaken pekende ned.
‘manoeuvring area’ means that part of an aerodrome to be used for the take-off, landing and taxiing of aircraft, excluding aprons;
«manøvreringsområde» den del av en flyplass som benyttes til luftfartøyers start, landing og taksing, dog ikke oppstillingsplattformer,
‘movement area’ means that part of an aerodrome to be used for the take-off, landing and taxiing of aircraft, consisting of the manoeuvring area and the apron(s);
«trafikkområde» den del av en flyplass som benyttes til luftfartøyers start, landing og taksing, og som består av manøvreringsområde samt oppstillingsplattform(er),
An aircraft taxiing on the manoeuvring area shall stop and hold at all lighted stop bars and may proceed further in accordance with (2) when the lights are switched off.
Et luftfartøy som takser i manøvreringsområdet skal stanse og vente ved alle tente stopplys og skal bare fortsette i samsvar med nr. 2 når lysene er slått av.
The movement of persons or vehicles, including towed aircraft, on the manoeuvring area of an aerodrome shall be controlled by the aerodrome control tower as necessary to avoid hazard to them or to aircraft landing, taxiing or taking off.
Personers og kjøretøyers ferdsel, herunder luftfartøyer under sleping, i manøvreringsområdet på en flyplass skal kontrolleres av flyplassens kontrolltårn i den grad det er nødvendig for å unngå fare for dem eller for luftfartøyer som lander, takser eller starter.
Subject to the provisions in (iii), vehicles on the manoeuvring area shall be required to comply with the following rules:
Med forbehold for bestemmelsen i iii) skal kjøretøyer i manøvreringsområdet overholde følgende regler:
An aircraft operated on a controlled aerodrome shall not taxi on the manoeuvring area without clearance from the aerodrome control tower and shall comply with any instructions given by that unit.
Et luftfartøy som manøvreres på en kontrollert flyplass skal ikke takse på manøvreringsområdet uten klarering fra kontrolltårnet, og skal følge alle instrukser som gis av kontrolltårnet.
‘airborne collision avoidance system (ACAS)’ means an aircraft system based on secondary surveillance radar (SSR) transponder signals which operates independently of ground-based equipment to provide advice to the pilot on potential conflicting aircraft that are equipped with SSR transponders;
«flybåret antikollisjonssystem (ACAS)» et luftfartøysystem basert på transpondersignaler fra sekundær overvåkingsradar (SSR) som drives uavhengig av bakkebasert utstyr for å gi råd til flygeren om mulige forstyrrende luftfartøyer som er utstyrt med SSR-transpondere,
unless stationary and otherwise adequately illuminated, all aircraft on the movement area of an aerodrome shall display lights intended to indicate the extremities of their structure, as far as practicable;
Med mindre de er stasjonære og på annen måte tilstrekkelig belyst, skal alle luftfartøyer på trafikkområdet på en flyplass føre lys som angir deres ytterkanter, så langt dette er praktisk mulig.
all aircraft taxiing or being towed on the movement area of an aerodrome shall display lights intended to attract attention to the aircraft; and
Alle luftfartøyer som takser eller slepes på trafikkområdet på en flyplass skal føre lys for å henlede oppmerksomheten mot luftfartøyet.
taxiing or being towed on the movement area of an aerodrome and fitted with anti-collision lights, to meet the requirement of (b)(3); or
takser eller slepes på trafikkområdet på en flyplass og er utstyrt med antikollisjonslys i henhold til bokstav b) nr. 3, eller
on the movement area of an aerodrome and fitted with lights to meet the requirement of (b)(4);
befinner seg på trafikkområdet på en flyplass og er utstyrt med antikollisjonslys i henhold til bokstav b) nr. 4,
‘operating site’ means a site selected by the operator or pilot-in-command for landing, take-off and/or hoist operations;
«operasjonssted» et sted som er valgt av operatøren eller fartøysjefen til landing, start og/eller heiseoperasjoner,
‘taxiing’ means movement of an aircraft on the surface of an aerodrome or an operating site under its own power, excluding take-off and landing;
«taksing» et luftfartøys kjøring under egen kraft på en flyplass eller et operasjonssted, bortsett fra start og landing,
The operation of an aircraft either in flight, on the movement area of an aerodrome or at an operating site shall be in compliance with the general rules, the applicable local provisions and, in addition, when in flight, either with:
Drift av et luftfartøy, enten under flyging, på trafikkområdet på en flyplass eller på et operasjonssted, skal være i samsvar med de alminnelige regler og gjeldende lokale bestemmelser, samt under flyging dessuten med
In case of danger of collision between two aircraft taxiing on the movement area of an aerodrome or equivalent part of an operating site, the following shall apply:
Ved fare for kollisjon mellom to luftfartøyer ved taksing på trafikkområdet på en flyplass eller på tilsvarende del av et operasjonssted, gjelder følgende:
Departure aerodrome or operating site
Avgangsflyplass eller -operasjonssted
Destination aerodrome or operating site and total estimated elapsed time
Bestemmelsesflyplass eller -operasjonssted og samlet beregnet flytid
Alternate aerodrome(s) or operating site(s)
Alternativ(e) flyplass(er) eller operasjonssted(er)
For flight plans submitted during flight, the departure aerodrome or operating site provided shall be the location from which supplementary information concerning the flight may be obtained, if required.
For reiseplaner som innleveres under flyging, skal avgangsflyplassen eller -operasjonsstedet som oppgis, være stedet der tilleggsopplysninger om flygingen kan fås om nødvendig.
A flight plan shall contain information, as applicable, on relevant items up to and including ‘Alternate aerodrome(s) or operating site(s)’ regarding the whole route or the portion thereof for which the flight plan is submitted.
En reiseplan skal etter behov inneholde opplysninger om relevante punkter til og med «Alternativ(e) flyplass(er) eller operasjonssted(er)» for hele ruten eller de deler av den som reiseplanen gjelder.
departure aerodrome or operating site;
avgangsflyplass eller -operasjonssted,
destination aerodrome or operating site (only in the case of a diversionary landing);
bestemmelsesflyplass eller -operasjonssted (bare ved avvikslanding),
arrival aerodrome or operating site;
ankomstflyplass eller -operasjonssted,
No such person shall engage in any kind of problematic use of substances.
Problematisk bruk av stoffer må ikke forekomme hos slike personer.
The call sign required to be given is that used in radiotelephony communications with air traffic services units and corresponding to the aircraft identification in the flight plan.
Kallesignalet som skal angis er det som benyttes i radiotelefoni med lufttrafikktjenestens enheter og tilsvarer luftfartøyets kjennesignal, angitt i reiseplanen.
Variation in true airspeed: if the average true airspeed at cruising level between reporting points varies or is expected to vary by plus or minus 5 per cent of the true airspeed, from that given in the flight plan, the appropriate air traffic services unit shall be so informed.
Avvik fra faktisk flygehastighet: dersom gjennomsnittlig faktisk flygehastighet i marsjhøyde mellom meldepunkter varierer eller forventes å variere med mer enn 5 prosent fra den hastighet som er oppgitt i reiseplanen, skal den behørige enhet for lufttrafikktjenester underrettes.
Change in time estimate: if the time estimate for the next applicable reporting point, flight information region boundary or destination aerodrome, whichever comes first, is found to be in error in excess of 3 minutes from that notified to air traffic services, or such other period of time as is prescribed by the competent authority or on the basis of ICAO regional air navigation agreements, a revised estimated time shall be notified as soon as possible to the appropriate air traffic services unit.
Endringer i beregnede tidspunkter: dersom det beregnede tidspunktet for neste fastsatte meldepunkt, grense for flygeinformasjonsregion eller bestemmelsesflyplass, avhengig av hva som kommer først, viser seg å avvike med mer enn tre minutter fra det som er meldt til lufttrafikktjenesten, eller annen varighet som er fastsatt av vedkommende myndighet eller på grunnlag av regionale ICAO-luftfartsavtaler, skal et revidert beregnet tidspunkt så snart som mulig meldes til den behørige enhet for lufttrafikktjenester.
In the absence of designated reporting points, position reports shall be made at intervals prescribed by the competent authority or specified by the appropriate air traffic services unit.
Dersom det ikke finnes utpekte meldepunkter, skal posisjonsrapporter gis med de tidsintervaller som er fastsatt av vedkommende myndighet eller angitt av behørig enhet for lufttrafikktjenester.
At a controlled aerodrome an aircraft taxiing on the manoeuvring area shall stop and hold at all runway-holding positions unless an explicit clearance to enter or cross the runway has been issued by the aerodrome control tower.
Et luftfartøy som takser i manøvreringsområdet på en kontrollert flyplass, skal stanse og vente ved alle venteposisjoner, dersom ikke kontrolltårnet har gitt uttrykkelig klarering til å kjøre inn på eller krysse rullebanen.
in an area where ground-based SSR equipment is in use, unless it is equipped with a secondary surveillance radar transponder, with pressure-altitude reporting capability, which is continuously operating on an assigned code, or which can be turned on when necessary by the tracking station; or
i områder hvor sekundær overvåkingsradar (SSR) på bakken er i bruk, med mindre ballongen er utstyrt med sekundær overvåkingstransponder som er i stand til å rapportere trykkhøyde. Transponderen skal fungere kontinuerlig på en tildelt kode, eller den skal kunne slås på om nødvendig av den stasjon som følger flygingen, eller
the estimated elapsed time to pass 18000 m (60000 ft) pressure-altitude or to reach cruising level if at or below 18000 m (60000 ft), together with the estimated location.
beregnet flytid til passering av 18 000 m (60 000 fot) trykkhøyde eller til å nå marsjhøyden dersom denne er 18 000 m (60 000 fot) eller lavere, samt ballongens beregnede geografiske posisjon.
in an area where ground-based ADS-B equipment is in use, unless it is equipped with an ADS-B transmitter, with pressure-altitude reporting capability, which is continuously operating or which can be turned on when necessary by the tracking station.
i områder hvor bakkebasert ADS-B-utstyr er i bruk, med mindre ballongen er utstyrt med ADS-B-sender som er i stand til å rapportere trykkhøyde og som skal fungere kontinuerlig på en tildelt kode, eller kunne slås på om nødvendig av den stasjon som følger flygingen.
The appropriate air traffic services unit shall be notified immediately when tracking of the balloon is re-established.
Vedkommende enhet for lufttrafikktjenester skal underrettes med en gang det er mulig å registrere posisjonsopplysninger igjen.
transition level, if applicable;
eventuelt gjennomgangsnivå
‘unmanned free balloon’ means a non-power-driven, unmanned, lighter-than-air aircraft in free flight;
«ubemannet friballong» et ubemannet luftfartøy som i fri flyging er lettere enn luft og som ikke drives av egen kraftkilde,
An unmanned free balloon shall be operated in such a manner as to minimise hazards to persons, property or other aircraft and in accordance with the conditions specified in Appendix 2.
En ubemannet friballong skal opereres på en slik måte at den utgjør minst mulig fare for personer, eiendom eller andre luftfartøyer, og i samsvar med vilkårene fastsatt i tillegg 2.
The operator of a heavy or medium unmanned free balloon shall notify the appropriate air traffic services unit when the operation is ended.
Når flyging med tung eller middels tung ubemannet friballong er opphørt, skal avsenderen sørge for at vedkommende enhet for lufttrafikktjenester underrettes.
Air traffic control service, traffic information about VFR flights
Flygekontrolltjeneste samt trafikkinformasjon om IFR- og VFR-flyginger
Air traffic control service and, as far as practical, traffic information about VFR flights
Flygekontrolltjeneste og trafikkinformasjon om VFR-flyginger så langt det er praktisk mulig
‘ADS-C agreement’ means a reporting plan which establishes the conditions of ADS-C data reporting (i.e. data required by the air traffic services unit and frequency of ADS-C reports which have to be agreed to prior to using ADS-C in the provision of air traffic services);
«ADS-C-avtale» en rapporteringsplan som fastsetter vilkårene for rapportering av ADS-C-data (dvs. data som kreves av enheten for lufttrafikktjenester og hyppigheten av den ADS-C-rapportering som skal være avtalt før ADS-C benyttes ved yting av lufttrafikktjenester),
‘filed flight plan (FPL)’ means the flight plan as filed with an ATS unit by the pilot or a designated representative, without any subsequent changes;
«innlevert reiseplan (FPL)» reiseplanen i den form den er innlevert av piloten eller dennes representant, uten etterfølgende endringer,
Instrument approach procedures are classified as follows:
Instrumentinnflygingsprosedyrer klassifiseres som følger:
‘traffic information’ means information issued by an air traffic services unit to alert a pilot to other known or observed air traffic which may be in proximity to the position or intended route of flight and to help the pilot avoid a collision;
«trafikkinformasjon» opplysninger som gis av en enhet for lufttrafikktjenester for å opplyse en pilot om annen kjent eller observert lufttrafikk som kan befinne seg nær luftfartøyets posisjon eller planlagte rute, og bistå piloten med å unngå kollisjon,
For other than State aircraft a distance not exceeding 1 km (0,5 nm) laterally and longitudinally and 30 m (100 ft) vertically from the flight leader shall be maintained by each aircraft.
For luftfartøyer som ikke er statsluftfartøyer skal avstanden mellom formasjonslederen og de øvrige luftfartøyene ikke overstige 1 km (0,5 nm) i lengde- og sideretning og 30 m (100 fot) vertikalt.
notwithstanding the provisions of (A), (B) and (C), vehicles and vehicles towing aircraft shall comply with instructions issued by the aerodrome control tower.
Uavhengig av bestemmelsene i bokstav A), B) og C) skal kjøretøyer og kjøretøyer som sleper luftfartøyer, følge instruksene fra kontrolltårnet.
Aerodrome control towers shall, prior to an aircraft taxiing for take-off, provide the pilot with the correct time, unless arrangements have been made for the pilot to obtain it from other sources.
Før et luftfartøy takser ut til start skal kontrolltårnet opplyse piloten om riktig tid, så sant det ikke er truffet tiltak for at piloten skal få dette fra andre kilder.
any flight within or into areas or along routes designated by the competent authority, to facilitate coordination with appropriate military units or with air traffic services units in adjacent States in order to avoid the possible need for interception for the purpose of identification;
enhver flyging innenfor eller inn i områder eller langs ruter som er fastsatt av vedkommende myndighet for å lette samordning med relevante militære enheter eller med enheter for lufttrafikktjenester i tilgrensende stater, for å unngå eventuelt behov for avskjæring med henblikk på identifisering,
A VFR flight operating within or into areas or along routes designated by the competent authority, in accordance with SERA.4001(b)(3) or (4), shall maintain continuous air-ground voice communication watch on the appropriate communication channel of, and report its position as necessary to, the air traffic services unit providing flight information service.
En VFR-flyging som foregår innenfor eller inn i områder eller langs ruter som er utpekt av vedkommende myndighet i henhold til SERA.4001 b) 3 eller 4 skal opprettholde kontinuerlig luft-til-bakke-talekommunikasjonsvakt på den relevante kommunikasjonskanalen til enheten for lufttrafikktjenester som yter flygeinformasjonstjeneste, og rapportere sin posisjon til denne enheten om nødvendig.
to the air traffic services units concerned; and
til de berørte enhetene for lufttrafikktjenester, og
The requirements in (1)(iv) and (1)(v) shall apply also to air traffic services units informed in accordance with (1)(iii).
Kravene i nr. 1 iv) og nr. 1 v) skal også gjelde for enheter for lufttrafikktjenester som underrettes i henhold til nr. 1 iii).
You may proceed
Du kan fortsette
As soon as an air traffic services unit learns that an aircraft is being intercepted in its area of responsibility, it shall take such of the following steps as are appropriate in the circumstances:
Så snart en enhet for lufttrafikktjenester blir klar over at et luftfartøy blir avskåret innenfor sitt ansvarsområde, skal enheten treffe de av følgende tiltak som er nødvendige under omstendighetene:
As soon as an air traffic services unit learns that an aircraft is being intercepted outside its area of responsibility, it shall take such of the following steps as are appropriate in the circumstances:
Så snart en enhet for lufttrafikktjenester blir klar over at et luftfartøy blir avskåret utenfor sitt ansvarsområde, skal enheten treffe de av følgende tiltak som er nødvendige under omstendighetene:
If a position cannot be recorded in accordance with 6.1 and 6.2, the operator shall immediately notify the appropriate air traffic services unit.
Dersom en posisjonsopplysning ikke lar seg registrere i samsvar med nr. 6.1 og 6.2 skal vedkommende enhet for lufttrafikktjenester underrettes om dette umiddelbart.
ICAO Annex 2, 4.6, is replaced with Implementing Regulation (EU) No 923/2012 SERA.5005, introducing the obstacle clearance criteria in (f), as follows:
ICAO vedlegg 2, 4.6, erstattes med gjennomføringsforordning (EU) nr. 923/2012 SERA.5005 som i bokstav f) fastsetter følgende kriterium for klaring til hindringer:
except that, when requested by the pilot of an aircraft and agreed by the pilot of the other aircraft and if so prescribed by the competent authority for the cases listed under b) above in airspace Classes D and E, a flight may be cleared subject to maintaining own separation in respect of a specific portion of the flight below 3050 m (10000 ft) during climb or descent, during day in visual meteorological conditions.
bortsett fra dersom piloten på et luftfartøy ber om det og piloten på det andre luftfartøyet samtykker, og dersom dette er fastsatt av vedkommende myndighet for de tilfeller som er angitt under bokstav b) ovenfor i luftrom av klasse D og E, der en flyging kan klareres forutsatt at den opprettholder sin egen atskillelse med hensyn til en særskilt del av flygingen under 3 050 m (10 000 fot) under stigning eller nedstigning, på dagtid under værforhold for visuell flyging.
Any amendment, to allow innovation based on scientific and technical progress, should be decided by the procedure referred to in Article 13(2) of Directive 89/398/EEC.
Enhver endring for å ta hensyn til nyskaping basert på vitenskapelige og tekniske framskritt skal vedtas etter framgangsmåten omhandlet i artikkel 13 nr. 2 i direktiv 89/398/EØF.
OJ L 340, 9.12.1976, p. 26. Directive as last amended by Commission Directive 2006/92/EC (OJ L 311, 10.11.2006, p. 31).
EFT L 340 av 9.12.1976, s. 26. Direktivet sist endret ved kommisjonsdirektiv 2006/92/EF (EUT L 311 av 10.11.2006, s. 31).
OJ L 221, 7.8.1986, p. 37. Directive as last amended by Directive 2006/92/EC.
EFT L 221 av 7.8.1986, s. 37. Direktivet sist endret ved direktiv 2006/92/EF.
OJ L 221, 7.8.1986, p. 43. Directive as last amended by Commission Directive 2006/62/EC (OJ L 206, 27.7.2006, p. 27).
EFT L 221 av 7.8.1986, s. 43. Direktivet sist endret ved kommisjonsdirektiv 2006/62/EF (EUT L 206 av 27.7.2006, s. 27).
OJ L 350, 14.12.1990, p. 71. Directive as last amended by Directive 2006/92/EC.
EFT L 350 av 14.12.1990, s. 71. Direktivet sist endret ved direktiv 2006/92/EF.
OJ L 31, 1.2.2002, p. 1. Regulation as last amended by Commission Regulation (EC) No 575/2006 (OJ L 100, 8.4.2006, p. 3).
EFT L 31 av 1.2.2002, s. 1. Forordningen sist endret ved kommisjonsforordning (EF) nr. 575/2006 (EUT L 100 av 8.4.2006, s. 3).
Pending Commission decisions on whether they satisfy the safety requirements of Article 5 of Council Directive 91/414/EEC of 15 July 1991 concerning the placing of plant protection products on the market(
Inntil Kommisjonen har truffet avgjørelser om tillatte plantevernmidler oppfyller sikkerhetskravene i artikkel 5 i rådsdirektiv 91/414/EØF av 15. juli 1991 om markedsføring av plantefarmasøytiske produkter(
OJ L 230, 19.8.1991, p. 1. Directive as last amended by Commission Directive 2006/85/EC (OJ L 293, 24.10.2006, p. 3).
EFT L 230 av 19.8.1991, s. 1. Direktivet sist endret ved kommisjonsdirektiv 2006/85/EF (EUT L 293 av 24.10.2006, s. 3).
OJ L 109, 6.5.2000, p. 29. Directive as last amended by Directive 2003/89/EC (OJ L 308, 25.11.2003, p. 15) .
EFT L 109 av 6.5.2000, s. 29. Direktivet sist endret ved direktiv 2003/89/EF (EUT L 308 av 25.11.2003, s. 15).
OJ L 91, 7.4.1999, p. 29. Directive as amended by the 2003 Act of Accession.
EFT L 91 av 7.4.1999, s. 29. Direktivet endret ved tiltredelsesakten av 2003.
Chocks
Bremsesko
ARFF emergency hand signals should be given from the left front side of the aircraft for the cockpit crew.
Håndsignaler for nødssituasjoner i forbindelse med brann- og redningsinnsats skal gis til besetningen fra venstre side av luftfartøyet.
Implementing Regulation (EU) No 923/2012, paragraph SERA.3215(b)(2), specifies (with the addition to ICAO Standard in Annex 2, 3.2.3.2(b) of the underlined text):
Gjennomføringsforordning (EU) nr. 923/2012, SERA.3210, fastsetter følgende (understreket tekst tilføyes ICAO-standarden i vedlegg 2, 3.2.3.2 bokstav b)):
Implementing Regulation (EU) No 923/2012, paragraph SERA.3225 differs from ICAO Standard in Annex 2, 3.2.5(c) and 3.2.5(d) in that it specifies that subparagraphs (c) and (d) do not apply to balloons:
Gjennomføringsforordning (EU) nr. 923/2012, avsnitt SERA.3225, avviker fra ICAO-standarden i vedlegg 2, 3.2.5 bokstav c) og d), ved at den fastsetter at bokstav c) og d) ikke får anvendelse for ballonger:
With regards to VFR flights planned to operate across international borders, the Union regulation (SERA.4001(b)(5)) differs from the ICAO Standard in Annex 2, 3.3.1.2(e) with the addition of the underlined text, as follows:
Med hensyn til VFR-flyginger planlagt over landegrensene, avviker unionsforordningen (SERA.4001 b) nr. 5) fra ICAO-standarden i vedlegg 1, 3.3.1.2 bokstav e), ved at den understrekede tekst tilføyes: