natgillin/translations-raw huggingface dataset:
is the air cargo/air mail being sealed or packed before transportation so as to ensure that any tampering would be evident? and
Er luftfrakten/luftposten forseglet eller emballert før transport på en slik måte at eventuelle ulovlige inngrep tydelig vises?
has the haulier declaration been signed by the haulier?
Har transportøren undertegnet transportørerklæringen?
Only answer the following questions where 9.1(b) or 9.1(c) applies
Følgende spørsmål skal besvares bare dersom nr. 9.1 b) eller 9.1 c) får anvendelse.
Is the cargo compartment of the transport vehicle securable?
Kan transportkjøretøyets lasterom sikres?
If YES, specify how…
Dersom JA, angi hvordan …
Where numbered seals are used, is access to the seals controlled and the numbers recorded on issue?
Dersom det brukes nummererte forseglinger, kontrolleres adgangen til forseglingene og registreres numrene ved utlevering?
Where the cargo compartment of the transport vehicle is not securable, is the air cargo/air mail tamper evident?
Dersom transportkjøretøyets lasterom ikke kan sikres, er luftfrakten/luftposten forseglet?
If YES, describe tamper evidence employed.
Dersom JA, beskriv forseglingen som brukes.
If NO, how is it kept secure?
Dersom NEI, hvordan er frakten/posten sikret?
I declare that:
Jeg erklærer at:
I will accept unannounced inspections by the appropriate authority’s inspectors for the purpose of monitoring these standards.
Jeg godtar at vedkommende myndighets inspektører foretar uanmeldte inspeksjoner for å overvåke at disse standardene overholdes.
If the inspector discovers any serious lapses in security, this could lead to the withdrawal of my status as known consignor.
Dersom inspektøren avdekker alvorlige sikkerhetsmangler, kan dette føre til at min status som kjent avsender trekkes tilbake.
I will provide [name of appropriate authority] with the relevant details promptly but at least within 10 working days if:
Jeg vil framlegge for [vedkommende myndighets navn] relevante opplysninger snarest mulig og senest innen ti virkedager dersom:
the overall responsibility for security is assigned to anyone other than the person named at point 1.9,
det overordnede ansvaret for sikkerheten tildeles en annen enn den person som er navngitt i nr. 1.9,
I will maintain standards of security until the subsequent on-site validation visit and/or inspection.
Jeg vil opprettholde sikkerhetsstandardene fram til neste valideringsbesøk og/eller inspeksjon på stedet.
(Name of validator)’
(Validererens navn)»
Attachment 6-C3 is amended as follows:
I tillegg 6-C3 gjøres følgende endringer:
the words ‘Reference: Point 6.8.3.1’ in the fifth paragraph of Part 4 are deleted;
I del 4 femte ledd utgår ordene «Referanse: Nr. 6.8.3.1».
the seventh paragraph in Part 5 is replaced by the following:
Del 5 sjuende ledd skal lyde:
‘Reference:
«Referanse:
Point 6.8.3’;
Nr. 6.8.3»
the fifth paragraph in Part 7 is replaced with the following:
Del 7 femte ledd skal lyde:
Points 6.8.3.1, 6.8.3.2, 6.8.3.3 as well as 6.2.1 and 6.7’;
Nr. 6.8.3.1, 6.8.3.2, 6.8.3.3 samt 6.2.1 og 6.7»
the first paragraph in Part 11 is replaced with the following:
Del 11 første ledd skal lyde:
‘Objective:
«Mål:
Aim:
Mål:
Aim: to establish the procedures for dealing with unsecured consignments.
Mål: Å fastsette framgangsmåter for håndtering av usikrede forsendelser.
After assessing the 10 previous parts of this checklist, the EU aviation security validator has to conclude if its on-site verification corresponds with the content of the part of the air carrier security programme describing the measures for the EU/EEA bound air cargo/air mail and if the security controls sufficiently implement the objectives listed in this checklist.’;
Etter å ha vurdert de foregående ti delene av denne sjekklisten må validereren av luftfartssikkerhet i EU ta stilling til om hans/hennes kontroll på stedet svarer til innholdet i den delen av luftfartsselskapets sikkerhetsprogram som beskriver tiltakene for luftfrakt/luftpost som skal transporteres til EU/EØS, og om sikkerhetskontrollene tilfredsstillende oppfyller målene i denne sjekklisten.»
VALIDATION CHECKLIST FOR KNOWN CONSIGNORS
SJEKKLISTE FOR VALIDERING AV KJENTE AVSENDERE
An EU checklist will be used to record the validator’s assessments.
Validererens vurdering dokumenteres i en EU-sjekkliste.
Once the validation checklist is completed, the information contained in the checklist will be handled as classified information.
Når sjekklisten for validering er utfylt, skal opplysningene i listen behandles som graderte opplysninger.
Please note that questions on the EU checklist are of two types:
Merk at EU-sjekklisten omfatter to typer spørsmål:
point 6-Fiii of Attachment 6-F is replaced by the following:
Nr. 6-Fiii i tillegg 6-F skal lyde:
‘6-Fiii
«6-Fiii
in Attachment 8-B, in the first indent, point (b) is replaced by the following:
Første strekpunkt bokstav b) i tillegg 8-B skal lyde:
In addition, ensure that persons implementing screening of in-flight supplies receive training according to 11.2.3.3 of the Annex to Regulation (EU) No 185/2010 and persons implementing other security controls in respect of in-flight supplies receive training according to 11.2.3.10 of the Annex to Regulation (EU) No 185/2010; and’;
Dessuten sikre at personer som utfører gjennomsøking av forsyninger til flyginger, gjennomgår opplæring i samsvar nr. 11.2.3.3 i vedlegget til forordning (EU) nr. 185/2010 og at personer som utfører andre sikkerhetskontroller av forsyninger til flyginger, gjennomgår opplæring i samsvar nr. 11.2.3.10 i vedlegget til forordning (EU) nr. 185/2010, og»
“airport supplies” mean all items intended to be sold, used or made available for any purpose or activity in the security restricted area of airports, other than “items carried by persons other than passengers”;’;
’forsyninger til lufthavner’ alle gjenstander som er beregnet på å selges, brukes eller stilles til rådighet i det sikkerhetsbegrensede området i lufthavner, med unntak av ’gjenstander som medbringes av andre personer enn passasjerer’,»
the required security controls have been applied to the supplies by a known supplier or regulated supplier and the supplies have been protected from unauthorised interference from the time that those controls were applied until delivery to the security restricted area.’;
en kjent leverandør eller sikkerhetsgodkjent leverandør har gjennomført nødvendig sikkerhetskontroll av forsyningene, og de har vært beskyttet mot inngrep fra uvedkommende fra det tidspunkt sikkerhetskontrollen fant sted og fram til levering til det sikkerhetsbegrensede området.»
in Attachment 9-A, in the first indent, point (b) is replaced by the following:
Første strekpunkt bokstav b) i tillegg 9-A skal lyde:
In addition, ensure that persons implementing screening of airport supplies receive training according to point 11.2.3.3 of the Annex to Regulation (EU) No 185/2010 and persons implementing other security controls in respect of airport supplies receive training according to point 11.2.3.10 of the Annex to Regulation (EU) No 185/2010; and’;
Dessuten sikre at personer som utfører gjennomsøking av forsyninger til lufthavnen, gjennomgår opplæring i samsvar nr. 11.2.3.3 i vedlegget til forordning (EU) nr. 185/2010 og at personer som utfører andre sikkerhetskontroller av forsyninger til lufthavnen, gjennomgår opplæring i samsvar nr. 11.2.3.10 i vedlegget til forordning (EU) nr. 185/2010, og»
Background checks shall be repeated at regular intervals not exceeding five years.’;
Vandelskontrollen skal gjentas jevnlig, og minst hvert femte år.»
knowledge of procedures for sealing aircraft, if applicable for the person to be trained;’;
kunnskap om prosedyrer for forsegling av luftfartøyer, dersom dette er relevant for personen som skal gjennomgå opplæring,»
the second sentence of point 3.2.2.1 is replaced by the following:
Nr. 3.2.2.1 annet punktum skal lyde:
the first sentence of point 11.2.3.9 is replaced by the following:
Nr. 11.2.3.9 første punktum skal lyde:
‘Training of persons implementing security controls for cargo and mail other than screening shall result in the following competencies:’;
«Opplæringen av personer som utfører annen sikkerhetskontroll av frakt og post enn gjennomsøking, skal gi følgende kvalifikasjoner:»
the following sentence is added at the end of point 11.2.6.1:
Til slutt i nr. 11.2.6.1 tilføyes følgende punktum:
‘For objective reasons, the appropriate authority may exempt persons from this training requirement if their access is limited to areas in the terminal accessible to passengers.’;
«Vedkommende myndighet kan av objektive grunner frita personer fra dette opplæringskravet dersom adgangen deres er begrenset til områder i terminalen som er tilgjengelige for passasjerer.»
the following sentence is added at the end of point 11.3.1:
Til slutt i nr. 11.3.1 tilføyes følgende punktum:
have knowledge and competencies as specified in point 11.5.4; and’;
har den kunnskap og de kvalifikasjoner som er angitt i nr. 11.4.5, og»
the first sentence of point 11.5.4 is replaced by the following:
Nr. 11.5.4 første punktum skal lyde:
‘In order to be certified as an instructor qualified to give training defined in points 11.2.3.1 to 11.2.3.5 and in points 11.2.4 (unless it concerns the training of supervisors exclusively supervising persons referred to in points 11.2.3.6 to 11.2.3.10) and 11.2.5, a person shall have knowledge of the work environment in the relevant aviation security field and qualifications and competencies in the following areas:’;
«For å bli sertifisert som instruktør som er kvalifisert til å gi opplæringen definert i nr. 11.2.3.1
the following points 12.5.1.4 and 12.5.1.5 are added:
Nytt nr. 12.5.1.4 og 12.5.1.5 skal lyde:
There shall be a TIP administrator responsible for the configuration management of the TIP system.
Det skal finnes en TIP-administrator med ansvar for konfigurasjonsstyring av TIP-systemet.
Before its planned introduction the Member State concerned shall inform in writing the Commission and the other Member States of the proposed method of screening it intends to allow, enclosing an assessment indicating how it shall guarantee that the application of the new method will meet the requirement of point 12.8.1(b).
Den berørte medlemsstaten skal før den planlagte innføringen underrette Kommisjonen og de andre medlemsstatene skriftlig om den foreslåtte gjennomsøkingsmetoden som den har til hensikt å tillate, og skal vedlegge en vurdering som viser hvordan det skal garanteres at den nye metoden oppfyller kravet i nr. 12.8.1 bokstav b).
The notification shall also contain detailed information on the location(s) where the method of screening is planned to be used and the intended length of the evaluation period.’;
Meldingen skal også inneholde detaljerte opplysninger om hvor gjennomsøkingsmetoden planlegges brukt og om vurderingsperiodens planlagte lengde.»
the following point 12.10 is added:
Nytt nr. 12.10 skal lyde:
METAL DETECTION EQUIPMENT (MDE)
METALLDETEKTORUTSTYR
Detailed provisions on the use of MDE are laid down in a separate Commission Decision.’
Nærmere bestemmelser om bruk av metalldetektorutstyr fastsettes i en særskilt kommisjonsbeslutning.»
amending Regulation (EU) No 185/2010 as regards recognising the equivalence of security standards of third countries
om endring av forordning (EU) nr. 185/2010 med hensyn til anerkjennelse av likeverdigheten av sikkerhetsstandarder i tredjestater
The Commission has verified that Vagar airport in Faroe Islands and Kangerlussuaq airport in Greenland fulfil the criteria set out in Part E of the Annex to Regulation (EC) No 272/2009.
Kommisjonen har kontrollert at Vágar lufthavn på Færøyene og Kangerlussuaq lufthavn på Grønland oppfyller kriteriene i del E i vedlegget til forordning (EF) nr. 272/2009.
Commission Regulation (EU) No 185/2010 of 4 March 2010 laying down detailed measures for the implementation of the common basic standards on aviation security (OJ L 55, 5.3.2010, p. 1).
Kommisjonsforordning (EU) nr. 185/2010 av 4. mars 2010 om fastsettelse av detaljerte tiltak for gjennomføring av felles grunnleggende standarder for luftfartssikkerhet (EUT L 55 av 5.3.2010, s. 1).
in Chapter 3, Attachment 3-B, the following entries are added:
I kapittel 3 tillegg 3-B tilføyes følgende poster:
‘Vagar airport in Faroe Islands
«Vágar lufthavn på Færøyene
Kangerlussuaq airport in Greenland’
Kangerlussuaq lufthavn på Grønland»
in Chapter 5, Attachment 5-A, the following entries are added:
I kapittel 5 tillegg 5-A tilføyes følgende poster:
Commission Regulation (EU) No 185/2010 (
Vedlegget til forordning (EU) nr. 185/2010(
establishing a software safety assurance system to be implemented by air navigation service providers and amending Annex II to Regulation (EC) No 2096/2005
om opprettelse av et system for sikkerhetsbekreftelse av programvare, som skal gjennomføres av ytere av flysikringstjenester, og om endring av vedlegg II til forordning (EF) nr. 2096/2005
Pursuant to Regulation (EC) No 550/2004, the Commission is required to identify and adopt the relevant provisions of the Eurocontrol Safety Regulatory Requirements (ESARRs), taking into account existing Community legislation.
I henhold til forordning (EF) nr. 550/2004 skal Kommisjonen bestemme og vedta de relevante bestemmelser i Eurocontrols regelverksbaserte sikkerhetskrav (Eurocontrol Safety Regulatory Requirements, ESARR), idet det tas hensyn til Fellesskapets eksisterende regelverk.
ESARR 6 entitled ‘Software in ATM systems’ provides a set of safety regulatory requirements for the implementation of a software safety assurance system.
ESARR 6 med tittelen «Programvare i ATM-systemer» inneholder en samling regelverksbaserte sikkerhetskrav til gjennomføringen av et system for sikkerhetsbekreftelse av programvare.
Commission Regulation (EC) No 2096/2005 of 20 December 2005 laying down common requirements for the provision of air navigation services(
I kommisjonsforordning (EF) nr. 2096/2005 av 20. desember 2005 om fastsettelse av felles krav til yting av flysikringstjenester(
Annex II to Regulation (EC) No 2096/2005 requires providers of air traffic services to implement a safety management system as well as safety requirements for risk assessment and mitigation with regard to changes.
I henhold til vedlegg II til forordning (EF) nr. 2096/2005 skal ytere av lufttrafikktjenester innføre et sikkerhetsstyringssystem samt sikkerhetskrav som gjelder risikovurdering og –reduksjon ved endringer.
Within the framework of its safety management system, and as part of its risk assessment and mitigation activities with regard to changes, a provider of air traffic services should define and implement a software safety assurance system to deal specifically with software related aspects.
Yteren av lufttrafikktjenestene bør innenfor rammen av sitt sikkerhetsstyringssystem, og som en del av sine risikovurderings- og risikoreduksjonstiltak ved endringer, utarbeide og gjennomføre et system for sikkerhetsbekreftelse av programvare som særlig skal omfatte forhold knyttet til programvare.
The prime software safety objective to be met for functional systems that contain software is to ensure that the risks associated with the use of software in the European Air Traffic Management network systems (EATMN software) have been reduced to a tolerable level.
Når det gjelder programvare, er det viktigste sikkerhetsmålet som skal oppfylles av funksjonssystemene som inneholder programvare, å sikre at risikoene forbundet med bruken av programvare i systemer i Det europeiske nett for lufttrafikkstyring (EATMN-programvare) er redusert til et akseptabelt nivå.
This Regulation should not cover military operations and training as referred to in Article 1(2) of Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 laying down the framework for the creation of the single European sky (the framework Regulation(
Denne forordning bør ikke omfatte militære operasjoner og militær trening som nevnt i artikkel 1 nr. 2 i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 549/2004 av 10. mars 2004 om fastsettelse av rammeregler for opprettelse av et felles europeisk luftrom (rammeforordningen)(
This Regulation lays down the requirements for the definition and implementation of a software safety assurance system by air traffic service (ATS) providers, entities providing air traffic flow management (ATFM) and air space management (ASM) for general air traffic, and providers of communication, navigation and surveillance (CNS) services.
I denne forordning fastsettes kravene til utarbeiding og innføring av et system for sikkerhetsbekreftelse av programvare, som skal gjennomføres av ytere av lufttrafikktjenester (ATS), enheter for trafikkflytstyring (ATFM) og styring av luftrommet (ASM) i forbindelse med allmenn lufttrafikk, og av ytere av kommunikasjons-, navigerings- og overvåkingstjenester (CNS).
It identifies and adopts the mandatory provisions of the Eurocontrol Safety Regulatory Requirement — ESARR 6 — entitled ‘Software in ATM Systems’ issued on 6 November 2003.
Ved forordningen bestemmes og vedtas de obligatoriske bestemmelsene i Eurocontrols regelverksbaserte sikkerhetskrav — ESARR 6 — med tittelen «Programvare i ATM-systemer», som ble utgitt 6. november 2003.
This Regulation shall apply to the new software and to any changes to the software of the systems for ATS, ASM, ATFM, and CNS.
Denne forordning får anvendelse på ny programvare og på alle endringer av programvare i ATS-, ASM-, ATFM- og CNS-systemene.
It shall not apply to the software of airborne constituents and to space-based equipment.
Den får ikke anvendelse på programvaren i luftbårne komponenter eller på rombasert utstyr.
For the purposes of this Regulation, the definitions in Article 2 of Regulation (EC) No 549/2004 shall apply.
I denne forordning får definisjonene fastsatt i artikkel 2 i forordning (EF) nr. 549/2004 anvendelse.
«programvare» dataprogrammer og tilhørende means computer programmes and corresponding configuration data, including non-developmental software, but excluding electronic items, namely application specific integrated circuits, programmable gate arrays or solid-state logic controllers;
«programvare» dataprogrammer og tilhørende konfigurasjonsdata, herunder standardprogramvare, men ikke elektroniske deler som f.eks. programspesifikke integrerte kretser, programmerbare portmatriser eller faste logiske styringsenheter,
«configuration data» means data that configures a generic software system to a particular instance of its use;
«konfigurasjonsdata» data som konfigurerer et generisk programvaresystem til et særlig bruksformål,
«non-developmental software» means a software not developed for the current contract;
«standardprogramvare» programvare som ikke er utviklet for den gjeldende kontrakt,
«safety assurance» means all planned and systematic actions necessary to provide adequate confidence that a product, a service, an organisation or a functional system achieves acceptable or tolerable safety;
«sikkerhetsbekreftelse» alle planlagte og systematiske handlinger som er nødvendige for å skape tilstrekkelig tillit til at et produkt, en tjeneste, en organisasjon eller et funksjonssystem oppnår et sikkerhetsnivå som kan aksepteres eller tolereres,
«organisation» means either an ATS provider, a CNS provider or an entity providing ATFM or ASM;
«organisasjon» en yter av lufttrafikktjenester (ATS), en yter av kommunikasjons-, navigerings- og overvåkingstjenester (CNS) eller en enhet for styring av lufttrafikkbevegelser eller styring av luftrommet,
«functional system» means a combination of systems, procedures and human resources organised to perform a function within the context of ATM;
«funksjonssystem» en kombinasjon av systemer, framgangsmåter og menneskelige ressurser, organisert for å utføre en funksjon innenfor lufttrafikkstyring,
«risk» means the combination of the overall probability, or frequency of occurrence of a harmful effect induced by a hazard and the severity of that effect;
«risiko» kombinasjonen av samlet sannsynlighet for, eller hyppighet av, en skadelig virkning forårsaket av en fare samt virkningens alvorlighetsgrad,
«hazard» means any condition, event, or circumstance which could induce an accident;
«fare» ethvert forhold og enhver hendelse eller omstendighet som kan føre til en ulykke,
«new software» means a software that has been ordered or for which binding contracts have been signed after the entry into force of this Regulation;
«ny programvare» programvare som er bestilt eller som det er underskrevet en bindende kontrakt om etter denne forordnings ikrafttredelse,
«safety objective» means a qualitative or quantitative statement that defines the maximum frequency or probability at which a hazard can be expected to occur;
«sikkerhetsmål» en kvalitets- eller kvantitetserklæring som definerer den høyeste hyppighet eller sannsynlighet som en fare kan forventes å inntreffe med,
«safety requirement» means a risk-mitigation means, defined from the risk-mitigation strategy that achieves a particular safety objective, including organisational, operational, procedural, functional, performance, and interoperability requirements or environment characteristics;
«sikkerhetskrav» et middel for å redusere risikoen fastsatt i tilknytning til sikkerhetsreduksjonsstrategien som gjør det mulig å oppnå et bestemt sikkerhetsmål, herunder krav med hensyn til organisering, drift, framgangsmåter, funksjon, ytelse, samtrafikkevne eller miljøegenskaper,
«cutover or hot swapping» means the approach of replacing European air traffic management network (EATMN) system components or software while the system is operational;
«systemovergang eller bytte under drift» å skifte ut systemkomponenter eller programvare i det europeiske nett for lufttrafikkstyring (EATMN) mens systemet er i drift,
«software safety requirement» means a description of what is to be produced by the software given the inputs and constraints, and if met, ensures that EATMN software performs safely and according to operational need;
«sikkerhetskrav til programvare» en beskrivelse av hva programvaren skal produsere på grunnlag av hva som innmates og begrensningene som foreligger, og der oppfyllelse av kravene sikrer at EATMN-programvaren fungerer sikkert og oppfyller driftsbehovene,
«EATMN software» means software used in the EATMN systems referred to in Article 1;
«EATMN-programvare» programvare som brukes i EATMN-systemene nevnt i artikkel 1,
«requirements validity» means the confirmation by examination and provision of objective evidence that the particular requirements for a specific use are as intended;
«validering av krav» en bekreftelse etter undersøkelse og framlegging av objektive bevis på at de særlige kravene til et bestemt bruksformål er oppfylt,
«achieved with independence» means, for software verification process activities, that the verification process activities are performed by a person(s) other than the developer of the item being verified;
«oppnådd på en uavhengig måte» innenfor rammen av verifisering av programvare, at verifikasjonsprosessen utføres av en eller flere andre personer enn den som har utviklet programvaren som er gjenstand for verifisering,
«software malfunction» means the inability of a programme to perform a required function correctly;
«programvarefunksjonssvikt» at et program ikke kan utføre en påkrevd funksjon på en riktig måte,
«software failure» means the inability of a programme to perform a required function;
«programvaresvikt» at et program ikke kan utføre en påkrevd funksjon,
«COTS» means a commercial available application sold by vendors through public catalogue listings and not intended to be customised or enhanced;
«COTS» et kommersielt tilgjengelig brukerprogram som selges av forhandlere gjennom offentlig tilgjengelige kataloger, og som normalt ikke skal tilpasses eller forbedres,
«software components» means a building block that can be fitted or connected together with other reusable blocks of software to combine and create a custom software application;
«programvarekomponenter» moduler som kan bygges inn i eller koples til andre programvaremoduler som kan brukes på nytt, for å kombinere og skape en kundetilpasset brukerprogramvare,