natgillin/translations-raw huggingface dataset:
They informed that five new air carriers had been certified, namely Jayawijaya Dirantara on 16 April 2012, Pacific Royale Airways on 29 May 2012, Citilink Indonesia on 22 June 2012, Angkasa Super Services on 7 June 2012, and Air Born Indonesia on 6 March 2012.
De opplyste at fem nye luftfartsselskaper hadde blitt sertifisert: Jayawijaya Dirantara 16. april 2012, Pacific Royale Airways 29. mai 2012, Citilink Indonesia 22. juni 2012, Angkasa Super Services 7. juni 2012 og Air Born Indonesia 6. mars 2012.
The competent authorities of Kazakhstan informed that by order of the Prime Minister no new AOC can be granted until the competent authorities are in position to fully discharge their responsibilities towards ICAO.
Vedkommende myndigheter i Kasakhstan opplyste at etter ordre fra statsministeren kan ingen nye godkjenningssertifikater innvilges fram til vedkommende myndigheter er i stand til å ivareta sitt ansvar overfor ICAO.
The competent authorities of Kyrgyzstan informed that an AOC has been granted to the following air carriers:
Vedkommende myndigheter i Kirgisistan opplyste at godkjenningssertifikat var utstedt til følgende luftfartsselskaper:
In addition, they informed that the AOCs of Aerostan and Itek Air had expired and had not been renewed.
I tillegg opplyste de at godkjenningssertifikatene til Aerostan og Itek Air hadde utløpt og ikke blitt fornyet.
The LCAA informed that they had taken regulatory action by revoking the AOCs(
LCAA opplyste at de hadde truffet regulerende tiltak ved å tilbakekalle godkjenningssertifikatene(
The LCAA further informed that they were embarking on a five stage recertification process of all Libyan air carriers, commencing with Libyan Airlines and Afriqiyah, and would report on progress and provide the audit reports when they became available.
LCAA opplyste videre at de var i ferd med å starte en femtrinns prosess for fornyelse av sertifiseringene til alle luftfartsselskaper i Libya. De ville starte med Libyan Airlines og Afriqiyah og rapportere om framskrittene og legge fram revisjonsrapporter når de foreligger.
They also informed that they would continue to take enforcement action where necessary to contain safety risks, as they did in the case of the temporary grounding of an A320.
De opplyste også at de ville fortsette å treffe håndhevingstiltak når det var nødvendig for å begrense sikkerhetsrisikoen, slik de hadde gjort i saken med midlertidig flygeforbud for en A320.
Libyan Airlines informed its safety management processes had been improved as well as the training of its crew.
Libyan Airlines opplyste at selskapets sikkerhetsstyringsprosess og opplæringen av besetningen var blitt forbedret.
ANAC informed that they have taken effective enforcement actions.
ANAC opplyste at de hadde truffet egnede håndhevingstiltak.
As there is no evidence of any change to the capacity of DGAC to ensure the oversight of air carriers certified in that State in compliance with the applicable safety standards, on the basis of the common criteria, it is assessed that this air carrier should equally be added to Annex A.
Ettersom det ikke foreligger bevis for endringer i kapasiteten til DGAC når det gjelder å sikre tilsyn med luftfartsselskaper som er lisensiert i staten i samsvar med relevante sikkerhetsstandarder, er Kommisjonens vurdering, på grunnlag av de felles kriteriene, at nevnte luftfartsselskap også bør oppføres i vedlegg A.
CAAP informed that ICAO carried out an on-site coordination and validation mission (ICVM) in October 2012, and gave a view on its preliminary results, which reveal a 7 % improvement in the overall compliance to ICAO standards.
CAAP opplyste at ICAO hadde gjennomført et samordnet bekreftelsesbesøk (ICVM) på stedet i oktober 2012 og framla de foreløpige resultatene som viste en forbedring på 7 % i samlet overholdelse av ICAO-standarder.
The results of this assessment revealed that overall VIM AVIA has progressed with the establishment of a safety management system.
Resultatene fra denne vurderingen viste at VIM AVIA samlet sett hadde gjort framskritt med etableringen av et sikkerhetsstyringssystem.
Should this information fail to demonstrate to the satisfaction of the Commission and Member States that the recertification process had been effectively completed and a sustainable continued oversight is in place in accordance with ICAO standards, the Commission would be compelled to take measures to prevent air carriers from operating into the EU, Norway, Switzerland and Iceland airspace.
Dersom Kommisjonen og medlemsstatene anser at disse opplysningene ikke dokumenterer at prosessen for fornyelse av sertifisering har vært gjennomført på en effektiv måte og at et varig løpende tilsyn er på plass i samsvar med ICAO-standarder, vil Kommisjonen se seg nødt til å treffe tiltak for å forhindre luftfartsselskaper fra å drive flyginger til luftrommet over EU, Norge, Sveits og Island.
However the mission also concluded on the need to continue the effective implementation of all corrective actions, notably with regard to the provisions for the training and qualification of technical personnel, the surveillance obligations and the resolutions of safety concerns where respectively 67 %, 58 % and 86 % of ICAO standards were not effectively implemented.
Besøket konkluderte imidlertid også at det var behov for å fortsette den faktiske innføringen av alle korrigerende tiltak, særlig med hensyn til bestemmelser for opplæring og kvalifisering av teknisk personell, overvåkingsforpliktelser og utbedring av sikkerhetsproblemer der henholdsvis 67 %, 58 % og 86 % av ICAO-standardene i praksis ikke var gjennomført.
With regard to VIMA AVIA’s corrective action plans, however, it appeared that three out of the 12 corrective actions could not be considered to be effectively implemented.
Med hensyn til VIM AVIAs korrigerende tiltaksplaner viste det seg imidlertid at tre av tolv korrigerende tiltak ikke kunne anses å være gjennomført på en effektiv måte.
For the Commission,
For Kommisjonen,
In February 2012 the competent authority of Aruba committed to introduce amendments in the national legal system and to take administrative action
I februar 2012 forpliktet vedkommende myndighet i Aruba seg til å innføre endringer i den nasjonale rettsorden og treffe administrative tiltak overfor Comlux Aruba for å sikre at driftskontrollen av dette luftfartsselskapet fra 1. august 2012 skulle utøves fra Aruba.
Air carriers certified in the Democratic Republic of Congo have been listed in Annex A since March 2006(
Luftfartsselskaper som er sertifisert i Den demokratiske republikk Kongo, har vært oppført i vedlegg A siden mars 2006(
In particular, the competent authorities of the Netherlands Antilles did not have sufficient technical staff in the areas of personnel licensing, aircraft operations, air navigation services and aerodromes to carry out their safety oversight functions.
Vedkommende myndigheter i Nederlandske Antillene hadde blant annet ikke tilstrekkelig teknisk personell til å utføre sikkerhetstilsynsfunksjonene på områder som utstedelse av personsertifikater, drift av luftfartøyer, flysikringstjenester og flyplasser.
Member States will continue to closely monitor, via prioritised ramp checks in the framework of the SAFA programme, that the corrective actions are effective.
Gjennom prioriterte kontroller på bakken innenfor rammen av SAFA-programmet vil medlemsstater fortsatt overvåke nøye at de korrigerende tiltakene gjennomføres.
By order of the Minister of Transport and Communications of 3 July 2011 on the establishment of flight operations rules for the civil aviation of the Republic of Kazakhstan, from 1 November 2012 onwards Soviet-built aircraft not in compliance with ICAO safety standards are not allowed to operate anymore within the Kazakh airspace; consequently the competent authorities of Kazakhstan banned the operations of 7 aircraft of type Yak-40, 2 aircraft of type Antonov 12, 5 aircraft of type Antonov 24 and 1 aircraft of type Tu-134(
Ved transport- og kommunikasjonsministerens forordning av 3. juli om fastsettelse av regler for sivil flytrafikk i Republikken Kasakhstan, er det fra 1. november 2011 ikke lenger tillatt å bruke sovjetbygde luftfartøyer som ikke er i overensstemmelse med ICAOs sikkerhetsstandarder, i Kasakhstans luftrom. Som en følge av dette har vedkommende myndigheter i Kasakhstan innført driftsforbud for sju luftfartøyer av typen Yak-40, to luftfartøyer av typen Antonov 12, fem luftfartøyer av typen Antonov 24 og ett luftfartøy av typen Tu-134(
Eastok Avia into Air Bishkek and Dames into State Aviation Enterprise under the Ministry of Emergency Situations (SAEMES).
Eastok Avia til Air Bishkek og Dames til State Aviation Enterprise under the Ministry of Emergency Situations (SAEMES).
During the meeting CARC and Jordan Aviation also provided the details of the corrective action plan set up to address the observations made during the on-site visit.
Under møtet framla CARC og Jordan Aviation detaljerte opplysninger om den korrigerende tiltaksplanen som var utarbeidet for å utbedre manglene som ble påvist under besøket på stedet.
On 20 June 2012, FATA informed the Commission that the air carrier had been reauthorized, with effect from that date, to fly to and from the EU on grounds that it had successfully completed additional corrective actions related to these three areas.
FATA opplyste til Kommisjonen den 20. juni 2012 at luftfartsselskapet hadde fått ny tillatelse, med virkning fra den dato, til å fly til og fra EU, med den begrunnelse at selskapet hadde gjennomført ytterligere korrigerende tiltak knyttet til disse tre områdene.
In view of the above, the Commission, EASA and certain Members of the Air Safety Committee held a meeting on 19 October 2012 with the Russian competent authorities and VIM AVIA.
I lys av ovennevnte avholdt Kommisjonen, EASA og visse medlemmer av Flysikkerhetskomiteen et møte med vedkommende myndigheter i Russland og VIM AVIA 19. oktober 2012.
These formal consultations resulted in the implementation of satisfactory solutions to redress the identified safety deficiencies in the short term as well as in the development of a solid corrective and preventive action plan by DACM and the air operator Air Algérie for sustainable solutions.
Disse formelle samrådene førte til innføring av tilfredsstillende løsninger for å utbedre påviste sikkerhetssvakheter på kort sikt og utvikling av en omfattende plan for korrigerende og forebyggende tiltak for varige løsninger av DACM og luftfartsselskapet Air Algérie.
ANAC provided the Commission with evidence of the expiration of the AOC of the air carrier Société Nouvelle Air Congo and confirmed that the air carrier has ceased its activities.
ANAC la fram bevis for Kommisjonen på at luftfartsselskapet Société Nouvelle Air Congos godkjenningssertifikat var utløpt og bekreftet at luftfartsselskapet hadde innstilt sin virksomhet.
However, ANAC did not provide the evidence that the safety oversight of these air carriers are ensured in compliance with international safety standards, on the basis of the common criteria, it is assessed that these air carriers should be included in Annex A.
Ettersom ANAC ikke framla bevis på at sikkerhetstilsynet med luftfartsselskapene er gjennomført i overensstemmelse med internasjonale sikkerhetsstandarder, er vurderingen, på grunnlag av de felles kriterier, at disse luftfartsselskapene bør oppføres i vedlegg A.
However, since ANAC did not provide the evidence that the safety oversight of these air carriers is ensured in compliance with international safety standards, on the basis of the common criteria, it is assessed that these air carriers should be included in Annex A.
Ettersom ANAC ikke framla bevis på at sikkerhetstilsynet med luftfartsselskapene er gjennomført i overensstemmelse med internasjonale sikkerhetsstandarder, er vurderingen, på grunnlag av de felles kriterier, at disse luftfartsselskapene bør oppføres i vedlegg A.
However, since DGCA did not provide the evidence that the safety oversight of these air carriers is ensured in compliance with international safety standards, on the basis of the common criteria, it is assessed that these carriers should be included in Annex A.
Ettersom DGCA ikke framla bevis på at sikkerhetstilsynet med luftfartsselskapene er gjennomført i overensstemmelse med internasjonale sikkerhetsstandarder, er vurderingen, på grunnlag av de felles kriterier, at disse selskapene bør oppføres i vedlegg A.
Therefore, all air carriers certified in Eritrea should be subject to an operating ban and included in Annex A.
Derfor bør alle luftfartsselskaper som er sertifisert i Eritrea underlegges driftsforbud og oppføres i vedlegg A.
On 18 October 2012 a videoconference was held between the Commission, EASA and the DGCA during which the DGCA provided an update regarding certain air carriers under their oversight.
18. oktober 2012 ble det avholdt en videokonferanse mellom Kommisjonen, EASA og DGCA, der DGCA framla ajourførte opplysninger om visse luftfartsselskaper under deres tilsyn.
In addition, the DGCA informed that PT Sampoerna Air Nasantara had changed its name to PT Pegasus Air Services, and PT Nyaman Air had changed its name to PT Heavy Lift, and that therefore their names should be amended in Annex A.
I tillegg opplyste DGCA at PT Sampoerna Air Nasantara hadde endret navn til PT Pegasus Air Services og PT Nyaman Air hadde endret navn til PT Heavy Lift, og at navnene deres derfor burde endres i vedlegg A.
Upon agreement with the competent authorities of Kyrgyzstan, the Commission remains committed to organise, with the assistance of EASA and the support of Member States, a safety assessment mission to Kyrgyzstan to verify on-site the implementation of the new rules and the satisfactory oversight of certain air carriers certified in Kyrgyzstan.
Etter avtale med vedkommende myndigheter i Kirgisistan er Kommisjonen, med hjelp av EASA og støtte fra medlemsstatene, klar til å avlegge et sikkerhetskontrollbesøk til Kirgisistan for å undersøke gjennomføringen av de nye reglene på stedet og om tilsynet med visse luftfartsselskaper med sertifisering fra Kirgisistan er tilfredsstillende.
The air carrier also stated that, as a result of the A330 accident, the flight schedules were modified to reduce the risk of pilot fatigue, a pilot training programme on ‘go-around’ procedures was carried out and external expertise was brought in to assist in developing safety programmes.
Luftfartsselskapet hevdet også at som en følge av A330-ulykken var ruteplanen endret for å redusere farene knyttet til trøtte piloter, det var gjennomført et opplæringsprogram om avbrutte landinger for pilotene og ekstern ekspertise var kalt inn for å bistå i utviklingen av sikkerhetsprogrammer.
ANAC confirmed in particular that the AOC of Mauritania Airways expired on 15 December 2010 and was not renewed as the air carrier ceased its activity.
ANAC bekreftet blant annet at godkjenningssertifikatet til Mauritania Airways hadde utløpt 15. desember 2010 og ikke var blitt fornyet ettersom selskapet hadde innstilt sin virksomhet.
ANAC stated and confirmed in writing that Mauritania Airlines International does not intend to resume flights to the EU in the short term, except to Las Palmas de Gran Canaria (Spain) and not before February 2013.
ANAC hevdet og bekreftet skriftlig at Mauritania Airlines International ikke har til hensikt å gjenoppta flyginger til EU på kort sikt, bortsett fra til Las Palmas på Gran Canaria i Spania, og ikke før februar 2013.
ICAO carried out a Coordinated Validation Mission (ICVM) from 21 to 25 May 2012 which confirmed some progress as the lack of effective implementation of ICAO standards was evaluated at 44,4 % down from 70,7 %.
ICAO gjennomførte et samordnet bekreftelsesbesøk fra 21.-25. mai 2012 og kunne bekrefte at det har skjedd visse framskritt ettersom manglende effektiv gjennomføring av ICAOs standarder ble evaluert til 44,4 %, noe som er en nedgang fra 70,7 %.
In accordance with Article 4(3) of Regulation (EC) No 2111/2005, some Member States and the European Aviation Safety Agency (hereinafter ‘EASA’) communicated to the Commission information that is relevant in the context of updating the Community list.
I samsvar med artikkel 4 nr. 3 i forordning (EF) nr. 2111/2005 har visse medlemsstater samt Det europeiske flysikkerhetsbyrå (heretter kalt «EASA») underrettet Kommisjonen om opplysninger som er relevante for ajourføringen av fellesskapslisten.
These authorities informed and provided evidence that the flight operations legislation has been amended to strengthen the requirements regarding the establishment of the principal place of business in Aruba.
Nevnte myndigheter opplyste og framla bevis for at lovgivningen på flytrafikkområdet hadde blitt endret for å styrke kravene om etablering av hovedforetak i Aruba.
The Commission and EASA held a consultation meeting with the competent authorities of the Republic of Congo (ANAC) on 12 October 2012, during which ANAC presented the progress made to date in order to alleviate the safety concerns identified by the International Civil Aviation Organisation (ICAO) at the occasion of the audit carried out in 2008 in the framework of ICAO’s Universal Safety Oversight Audit Program (USOAP).
Kommisjonen og EASA holdt et samråd med vedkommende myndigheter i Republikken Kongo (ANAC) 12. oktober 2012. På møtet presenterte ANAC de framskritt som så langt var gjort for å avhjelpe sikkerhetsproblemene som ble påvist i ICAO-revisjonen som ble gjennomført i 2008 innenfor rammen av ICAOs verdensomspennende kontrollprogram for tilsyn med sikkerhet (USOAP).
ANAC indicated it intends to pursue its actions with determination to improve further the compliance with ICAO standards.
ANAC opplyste at de har til hensikt å fortsette innsatsen med besluttsomhet for å forbedre overholdelsen av ICAO-standarder ytterligere.
laying down common airspace usage requirements and operating procedures for airborne collision avoidance
om fastsettelse av felles krav til bruk av luftrommet og driftsprosedyrer for flybåret antikollisjonssystem
Having regard to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council of 20 February 2008 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency, and repealing Council Directive 91/670/EEC, Regulation (EC) No 1592/2002 and Directive 2004/36/EC(
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 216/2008 av 20. februar 2008 om felles regler for sivil luftfart og om opprettelse av et europeisk flysikkerhetsbyrå, og om oppheving av rådsdirektiv 91/670/EØF, forordning (EF) nr. 1592/2002 og direktiv 2004/36/EF(
Therefore the current ACAS II version 7.0 is considered to be of an unacceptable safety risk.
Derfor anses den nåværende ACAS II-versjon 7.0 å være en uakseptabel sikkerhetsrisiko.
To ensure the highest possible safety standards, aircraft which do not fall within the scope of the mandatory carriage requirement but were equipped with ACAS II prior to entry into force of this Regulation should install ACAS II containing the latest version of collision avoidance software.
For å sikre høyest mulige sikkerhetsstandarder bør luftfartøyer som ikke omfattes av anvendelsesområdet for obligatoriske utstyrskrav, men som ble utstyrt med ACAS II før denne forordnings ikrafttredelse, installere ACAS II som inneholder den siste versjonen av antikollisjonssystemets programvare.
In order to ensure that the safety benefits associated with the new software version are achieved, all aircraft need to be equipped as soon as practically possible.
For å sikre at sikkerhetsfordelene knyttet til den nye programvareversjonen oppnås, må alle luftfartøyer bli utstyrt med den så snart som praktisk mulig.
operators of aircraft referred to under Article 4(1)(b) and (c) of Regulation (EC) No 216/2008 undertaking flights into, within or out of the Union; and
operatører av luftfartøyer nevnt under artikkel 4 nr. 1 bokstav b) og c) i forordning (EF) nr. 216/2008 som foretar flyginger inn i, innen eller ut av Unionen; og
Airborne collision avoidance system (ACAS)
Flybåret antikollisjonssystem (ACAS),
The aeroplanes referred to in Section I of the Annex to this Regulation shall be equipped with and operated in accordance with the rules and procedures as specified in the Annex.
Luftfartøyene nevnt i avsnitt I i vedlegget til denne forordning skal utstyres og drives etter reglene og framgangsmåtene angitt i vedlegget.
Articles 3 and 4 shall apply as of 1 March 2012.
Artikkel 3 og 4 får anvendelse fra 1. mars 2012.
Airborne collision avoidance systems (ACAS) II
Flybåret antikollisjonssystem (ACAS),
(Part-ACAS)
(Del-ACAS)
Section I —ACAS II equipment
Avsnitt I —ACAS II-utstyr
The following turbine-powered aeroplanes shall be equipped with collision avoidance logic version 7.1 of ACAS II:
Følgende luftfartøyer med turbinmotor skal være utstyrt med antikollisjonsprogramvare av versjon 7.1 for ACAS II:
aeroplanes authorised to carry more than 19 passengers.
luftfartøyer med godkjennelse til å transportere over 19 passasjerer.
Aircraft not referred to in point (1) but which will be equipped on a voluntary basis with ACAS II, shall have collision avoidance logic version 7.1.
Luftfartøyer som ikke er omhandlet i nr. 1, men som vil bli utstyrt med ACAS II på frivillig basis, skal ha antikollisjonsprogramvare av versjon 7.1.
Point (1) shall not apply to unmanned aircraft systems.
Nr. 1 skal ikke gjelde for ubemannede luftfartøysystemer.
Section II —Operations
Avsnitt II —Operasjoner
AUR.ACAS.2005Use of ACAS II
AUR.ACAS.2005
When an RA indication is produced by ACAS II:
Når en RA-angivelse produseres av ACAS II:
the pilot flying shall immediately conform to the indications of the RA indication, even if this conflicts with an air traffic control (ATC) instruction, unless doing so would jeopardise the safety of the aircraft;
skal flygeren straks følge instruksjonene som gis i RA-meldingen, selv om dette strider mot en instruksjon fra lufttrafikkontrollen (ATC), med mindre det vil bringe luftfartøyets sikkerhet i fare,
when the conflict is resolved, the aircraft shall:
når konflikten er løst, skal luftfartøyet:
comply with any amended ATC clearance or instruction issued.
oppfylle en eventuelt endret ATC-godkjenning eller -instruksjon som er blitt utstedt.
the flight crew, as soon as permitted by workload, shall notify the appropriate ATC unit of any RA which requires a deviation from the current ATC instruction or clearance;
skal flygebesetningen, så snart arbeidsbelastningen tillater det, underrette den aktuelle ATC-enhet om en eventuell instruksjon om unnamanøver som krever at det avvikes fra gjeldende instruksjoner eller som krever godkjennelse fra lufttrafikkontrollen,
Following a series of mid-air encounters in which safety margins have been lost, including accidents in Yaizu (Japan) in 2001 and in Überlingen (Germany) in 2002, the current airborne collision avoidance system software should be upgraded.
Etter en serie av nestenulykker i luften, der sikkerhetsmarginene ble overskredet, herunder ulykker i Yaizu (Japan) i 2001 og i Überlingen (Tyskland) i 2002, bør det nåværende flybårne antikollisjonssystemets programvare oppgraderes.
The studies concluded that with the current airborne collision avoidance system software there is a probability of a mid-air collision risk of 2,7 × 10
I undersøkelsene konkluderes det med at med det nåværende antikollisjonssystemets programvare er det en sannsynlighet for nestenulykker på 2,7 × 10 cf –8 cf per flygetime.
It is necessary to introduce a new software version of the airborne collision avoidance system (ACAS II) to avoid mid-air collision of all aircraft flying in the airspace covered by Regulation (EC) No 216/2008.
Det er nødvendig å innføre en ny programvareversjon for det flybårne antikollisjonssystemet (ACAS II) for å unngå kollisjon i luften for luftfartøyer som flyr i luftrommet omfattet av forordning (EF) nr. 216/2008.
The Agency prepared draft implementing rules and submitted them as an opinion to the Commission in accordance with Article 19(1) of Regulation (EC) No 216/2008.
Byrået har utarbeidet et utkast til gjennomføringsregler og framlagt dem i form av en uttalelse for Kommisjonen i samsvar med artikkel 19 nr. 1 i forordning (EF) nr. 216/2008.