natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Aeroplanes operated under IFR or under VFR over routes that cannot be navigated by reference to visual landmarks shall be equipped with radio communication and navigation equipment in accordance with the applicable airspace requirements.
Fly som flys i henhold til IFR eller i henhold til VFR langs ruter der det ikke kan navigeres etter visuelle landemerker, skal være utstyrt med radiokommunikasjons- og navigasjonsutstyr i samsvar med gjeldende luftromskrav.
Radio communication equipment shall include at least two independent radio communication systems necessary under normal operating conditions to communicate with an appropriate ground station from any point on the route, including diversions.
Radiokommunikasjonsutstyr skal omfatte minst to uavhengige radiokommunikasjonssystemer i samsvar med det som under normale driftsforhold er nødvendig for å kommunisere med relevant bakkestasjon fra ethvert punkt på ruten, herunder omdirigering.
Notwithstanding (b), aeroplanes operated for short haul operations in the North Atlantic minimum navigation performance specifications (NAT MNPS) airspace and not crossing the North Atlantic shall be equipped with at least one long range communication system, in case alternative communication procedures are published for the airspace concerned.
Uten hensyn til bokstav b) skal fly som flys på korte ruter i NAT MNPS-luftrom, og som ikke krysser Nord-Atlanteren, være utstyrt med minst ett kommunikasjonssystem for langdistanseflyging, dersom alternative kommunikasjonsprosedyrer offentliggjøres for det aktuelle luftrommet.
Aeroplanes shall have sufficient navigation equipment to ensure that, in the event of the failure of one item of equipment at any stage of the flight, the remaining equipment shall allow safe navigation in accordance with the flight plan.
Fly skal ha tilstrekkelig navigasjonsutstyr til å sikre at dersom én utstyrsenhet svikter på et hvilket som helst punkt i flygingen, skal det øvrige utstyret sørge for sikker navigasjon i samsvar med reiseplanen.
Aeroplanes operated on flights in which it is intended to land in IMC shall be equipped with suitable equipment capable of providing guidance to a point from which a visual landing can be performed for each aerodrome at which it is intended to land in IMC and for any designated alternate aerodrome.
Fly som flys på flyginger der det er planlagt å lande under IMC, skal være utstyrt med tilstrekkelig utstyr som er i stand til å gi veiledning til et punkt der visuell landing kan foretas for hver flyplass der det er planlagt å lande under IMC, og for alle utpekte alternative flyplasser.
CAT.IDE.A.350 Transponder
CAT.IDE.A.350 Transponder
Aeroplanes shall be equipped with a pressure altitude reporting secondary surveillance radar (SSR) transponder and any other SSR transponder capability required for the route being flown.
Fly skal være utstyrt med en transponder for sekundær overvåkingsradar (SSR) som rapporterer trykkhøyde, og annet SSR-transponderutstyr som kreves for ruten som flys.
CAT.IDE.A.355 Electronic navigation data management
CAT.IDE.A.355 Styring av elektroniske navigasjonsdata
The operator shall only use electronic navigation data products that support a navigation application meeting standards of integrity that are adequate for the intended use of the data.
Operatøren skal bruke bare produkter for elektroniske navigasjonsdata som støtter en navigasjonsanvendelse som oppfyller integritetskrav som er tilstrekkelige for den planlagte bruken av dataene.
When the electronic navigation data products support a navigation application needed for an operation for which Annex V (Part-SPA) requires an approval, the operator shall demonstrate to the competent authority that the process applied and the delivered products meet standards of integrity that are adequate for the intended use of the data.
Dersom produktene for elektroniske navigasjonsdata støtter en navigasjonsanvendelse som er nødvendig for drift som del SPA krever godkjenning for, skal operatøren demonstrere overfor vedkommende myndighet at den anvendte prosessen og de leverte produktene oppfyller integritetskrav som er tilstrekkelige for den planlagte bruk av dataene.
The operator shall continuously monitor the integrity of both the process and the products, either directly or by monitoring the compliance of third party providers.
Operatøren skal føre løpende tilsyn med både prosessens og produktenes integritet, enten direkte eller ved å føre tilsyn med tredjepartsleverandører.
The operator shall ensure the timely distribution and insertion of current and unaltered electronic navigation data to all aeroplanes that require it.
Operatøren skal sikre fordeling og innsetting av aktuelle og uendrede elektroniske navigasjonsdata i god tid til alle fly som krever det.
CAT.IDE.H.100 Instruments and equipment — general
CAT.IDE.H.100 Instrumenter og utstyr — Alminnelige bestemmelser
Instruments and equipment required by this Subpart shall be approved in accordance with Regulation (EC) No 1702/2003, except for the following items:
Instrumenter og utstyr som kreves i dette kapittelet skal være godkjent i samsvar med forordning (EF) nr. 1702/2003, bortsett fra for følgende elementer:
Spare fuses;
Reservesikringer
Independent portable lights;
Bærbare lykter
An accurate time piece;
Et presisjonsur
Chart holder;
Kartholder
First-aid kit;
Førstehjelpsskrin
Megaphones;
Megafoner
Survival and signalling equipment;
Overlevelses- og signalutstyr
Sea anchors and equipment for mooring; and
Ankre og fortøyningsutstyr
Child restraint devices.
Barnesikringsinnretninger
Instruments and equipment not required by this Subpart that do not need to be approved in accordance with Regulation (EC) No 1702/2003 but are carried on a flight, shall comply with the following:
Instrumenter og utstyr som ikke kreves i dette kapittelet, som ikke trenger å være godkjent i samsvar med forordning (EF) nr. 1702/2003, men som bringes med under en flyging, skal overholde følgende bestemmelser:
the information provided by these instruments, equipment or accessories shall not be used by the flight crew to comply with Annex 1 to Regulation (EC) No 216/2008 or CAT.IDE.H.330, CAT.IDE.H.335, CAT.IDE.H.340 and CAT.IDE.H.345; and
De opplysningene som gis av disse instrumentene, dette utstyret eller tilbehøret skal ikke brukes av flygebesetningen for å overholde vedlegg I til forordning (Ef) No 216/2008 eller CAT.IDE.H.330, CAT.IDE.H.335, CAT.IDE.H.340 og CAT.IDE.H.345, og
the instruments and equipment shall not affect the airworthiness of the helicopter, even in the case of failures or malfunction.
instrumentene og utstyret skal ikke påvirke helikopterets luftdyktighet, selv ikke ved feil eller funksjonssvikt.
Those instruments that are used by any flight crew member shall be so arranged as to permit the flight crew member to see the indications readily from his/her station, with the minimum practicable deviation from the position and line of vision that he/she normally assumes when looking forward along the flight path.
Instrumenter som brukes av alle flygebesetningsmedlemmer skal være slik innrettet at flygebesetningsmedlemmene fra sin posisjon lett kan se hva instrumentene viser, med minst mulig avvik fra stillingen og synslinjen som vedkommende vanligvis har med blikket rettet forover langs flygebanen.
All required emergency equipment shall be easily accessible for immediate use.
Alt påkrevd nødutstyr forblir lett tilgjengelig for umiddelbar bruk.
CAT.IDE.H.105 Minimum equipment for flight
CAT.IDE.H.105 Minsteutstyr for flyging
A flight shall not be commenced when any of the helicopter’s instruments, items of equipment or functions required for the intended flight are inoperative or missing, unless:
En flyging skal ikke påbegynnes når noen av helikopterets instrumenter, utstyrsenheter eller funksjoner som kreves for den planlagte flygingen, er ute av drift eller mangler, med mindre:
the helicopter is operated in accordance with the operator’s MEL; or
helikopteret skal flys i samsvar med operatørens MEL, eller
the operator is approved by the competent authority to operate the helicopter within the constraints of the MMEL.
operatøren er godkjent av vedkommende myndighet til å fly helikopteret innenfor begrensningene i referanseminsteutstyrslisten.
CAT.IDE.H.115 Operating lights
CAT.IDE.H.115 Driftslys
Helicopters operated under VFR by day shall be equipped with an anti-collision light system.
Helikoptre som flys i henhold til VFR om dagen, skal være utstyrt med et antikollisjonslyssystem.
Helicopters operated at night or under IFR shall, in addition to (a), be equipped with:
Helikoptre som flys om natten eller i henhold til IFR, skal i tillegg til a) være utstyrt med:
lighting supplied from the helicopter’s electrical system to provide adequate illumination for all instruments and equipment essential to the safe operation of the helicopter;
belysning fra helikopterets elektriske system for å gi tilstrekkelig belysning av alle instrumenter og utstyr som er avgjørende for sikker drift av helikopteret,
lighting supplied from the helicopter’s electrical system to provide illumination in all passenger compartments;
belysning fra helikopterets elektriske system for å gi belysning i alle passasjerkabiner,
an independent portable light for each required crew member readily accessible to crew members when seated at their designated stations;
en bærbar lykt for hvert besetningsmedlem som kreves om bord, som er lett tilgjengelig for besetningsmedlemmene når de sitter ved sine plasser,
two landing lights of which at least one is adjustable in flight so as to illuminate the ground in front of and below the helicopter and the ground on either side of the helicopter; and
to landingslys hvorav minst ett kan justeres under flyging slik at det lyser opp bakken foran og under helikopteret, og bakken på begge sider av helikopteret, og
lights to conform with the International Regulations for Preventing Collisions at Sea if the helicopter is amphibious.
lys som overholder internasjonale bestemmelser for å hindre kollisjoner til sjøs, dersom helikopteret er et amfibiehelikopter.
CAT.IDE.H.125 Operations under VFR by day — flight and navigational instruments and associated equipment
CAT.IDE.H.125 VFR-drift/flyging?? om dagen — Flyge- og navigasjonsinstrumenter og tilhørende utstyr
Helicopters operated under VFR by day shall be equipped with the following equipment, available at the pilot’s station:
Helikoptre som flys i henhold til VFR om dagen, skal være utstyrt med følgende utstyr som skal være tilgjengelig på flygerplassen:
Magnetic heading;
magnetisk kurs
Time in hours, minutes, and seconds;
tiden i timer, minutter og sekunder
Pressure altitude;
trykkhøyde
Indicated airspeed;
angitt flygehastighet
Vertical speed;
vertikalhastighet
Slip; and
glidning??, og
Outside air temperature.
utvendig temperatur
A means of indicating when the supply of power to the required flight instruments is not adequate.
en hjelpemiddel i førerkabinen som viser når energitilførselsen til de nødvendige flygeinstrumentene ikke er tilstrekkelig.
Vertical speed; and
vertikalhastighet
Slip.
glidning??
Helicopters with an MCTOM of more than 3175 kg or any helicopter operating over water when out of sight of land or when the visibility is less than 1500 m, shall be equipped with a means of measuring and displaying:
Helikoptre med en MCTOM på over 3175 kg helikoptre som flyr over vann uten sikt til land, eller når sikten er på mindre enn 1500 m, skal være utstyrt med en innretnings som måler og viser:
Heading.
kurs
A means for preventing malfunction of the airspeed indicating systems due to condensation or icing shall be available for helicopters with an MCTOM of more than 3175 kg or an MOPSC of more than nine.
Det skal finnes en innretning for å hindre funksjonssvikt for systemer som viser flygehastighet, på grunn av kondensering eller isdannelse for helikoptre med en MCTOM på over 3175 kg eller en MOPSC for mer enn ni??.
CAT.IDE.H.130 Operations under IFR or at night — flight and navigational instruments and associated equipment
CAT.IDE.H.130 IFR-flyging eller flyging om natten — flyge- og navigasjonsinstrumenter og tilhørende utstyr
Helicopters operated under VFR at night or under IFR shall be equipped with the following equipment, available at the pilot’s station:
Helikoptre som flys om natten i henhold til VFR eller i henhold til IFR, skal være utstyrt med følgende utstyr som skal være tilgjengelig på flygerplassen:
Slip;
krengning,
Stabilised heading; and
stabilisert kurs, og
Outside air temperature.
utvendig temperatur.
For single-pilot operations under VFR at night one pressure altimeter may be substituted by a radio altimeter.
For flyginger med én flyger i henhold til VFR om natten, kan én trykkhøydemåler erstattes med en radiohøydemåler.
A means of preventing malfunction of the airspeed indicating systems required in (a)(3) and (h)(2) due to either condensation or icing.
En innretning som hindrer funksjonssvikt for systemer som viser flygehastighet, som kreves i bokstav a) nr. 3 og bokstav h) nr. 2, på grunn av kondensering eller isdannelse.
A means of annunciating to the flight crew the failure of the means required in (d) for helicopters:
En innretning for å informere flygebesetningen om feil i de innretningene som kreves i bokstav d) for helikoptre:
A standby means of measuring and displaying attitude that:
En reserveinnretning som måler og viser flygestilling, som:
is powered continuously during normal operation and, in the event of a total failure of the normal electrical generating system, is powered from a source independent of the normal electrical generating system;
drives kontinuerlig under normal drift, og i tilfelle en totalsvikt i det ordinære elektriske systemet får strømforsyning fra en kilde som er uavhengig av det ordinære elektriske systemet,
is capable of being used from either pilot’s station;
kan betjenes fra begge flygerplasser,
provides reliable operation for a minimum of 30 minutes or the time required to fly to a suitable alternate landing site when operating over hostile terrain or offshore, whichever is greater, after total failure of the normal electrical generating system, taking into account other loads on the emergency power supply and operational procedures;
virker pålitelig i minst 30 minutter eller så lenge som nødvendig for å fly til en egnet alternativ landingsplass ved drift over ugjestmildt terreng eller til sjøs, idet den største avstanden velges, etter en totalsvikt i det ordinære elektriske systemet, idet det tas hensyn til annen belastning på nødstrømsforsyningen samt driftsprosedyrer,
is appropriately illuminated during all phases of operation; and
er tilstrekkelig belyst under alle driftsfaser, og
is associated with a means to alert the flight crew when operating under its dedicated power supply, including when operated by emergency power.
er knyttet til en innretning som advarer flygebesetningen ved drift med egen strømforsyning, herunder ved drift med nødstrøm.
An alternate source of static pressure for the means of measuring altitude, airspeed and vertical speed.
En alternativ kilde til statisk trykk for innretningene som måler flygehøyde, flygehastighet og stigehastighet.
Whenever two pilots are required for the operation, a separate means for displaying for the second pilot:
Dersom det kreves to flygere til driften, skal det på andreflygerens plass finnes en innretning som viser følgende:
For IFR operations, a chart holder in an easily readable position that can be illuminated for night operations.
For IFR-flyging, en kartholder i en lett lesbar posisjon som kan belyses ved nattflyging.
CAT.IDE.H.135 Additional equipment for single-pilot operation under IFR
CAT.IDE.H.135 Tilleggsutstyr for flyging med én flyger i henhold til IFR
Helicopters operated under IFR with a single-pilot shall be equipped with an autopilot with at least altitude hold and heading mode.
Helikoptre som flys i henhold til IFR med én enkelt flyger, skal være utstyrt med en autopilot som minst har høydehold- og styrekursfunksjon.
CAT.IDE.H.145 Radio altimeters
CAT.IDE.H.145 Radiohøydemålere
Helicopters on flights over water shall be equipped with a radio altimeter capable of emitting an audio warning below a pre-set height and a visual warning at a height selectable by the pilot, when operating:
Helikopteret skal ved flyging over vann være utstyrt med en radiohøydemåler som er i stand til å varsle med et lydsignal under en forhåndsdefinert høyde og et lyssignal ved en høyde som flygeren kan velge, ved flyging:
out of sight of the land;
uten land i sikte,
in a visibility of less than 1500 m;
med en sikt på under 1500 m,
at a distance from land corresponding to more than three minutes at normal cruising speed.
i en avstand fra land som tilsvarer over tre minutter ved normal marsjhastighet.
CAT.IDE.H.160 Airborne weather detecting equipment
CAT.IDE.H.160 Flybåret værradarutstyr
Helicopters with an MOPSC of more than nine and operated under IFR or at night shall be equipped with airborne weather detecting equipment when current weather reports indicate that thunderstorms or other potentially hazardous weather conditions, regarded as detectable with airborne weather detecting equipment, may be expected to exist along the route to be flown.
Helikoptre med en MOPSC for mer enn ni passasjerer, og som flys i henhold til IFR eller om natten, skal være utstyrt med flybåret værradarutstyr dersom aktuelle værrapporter angir at torden eller andre potensielt farlige værforhold som anses som påviselige med flybåren værradar, kan forventes å finnes langs ruten.
CAT.IDE.H.165 Additional equipment for operations in icing conditions at night
CAT.IDE.H.165 Tilleggsutstyr for drift under forhold med isdannelse om natten
Helicopters operated in expected or actual icing conditions at night shall be equipped with a means to illuminate or detect the formation of ice.
Helikoptre som flys under forventede eller faktiske forhold med isdannelse om natten, skal være utstyrt med en innretning for å belyse eller oppdage isdannelse.
CAT.IDE.H.170 Flight crew interphone system
CAT.IDE.H.170 Flytelefonsystem for flygebesetningen
Helicopters operated by more than one flight crew member shall be equipped with a flight crew interphone system, including headsets and microphones for use by all flight crew members.
Helikoptre som flys av flere enn et flygebesetningsmedlemmer, skal være utstyrt med et flytelefonsystem for flygebesetningen, herunder hodetelefoner og mikrofoner til bruk for alle flygebesetningsmedlemmene.
CAT.IDE.H.175 Crew member interphone system
CAT.IDE.H.175 Flytelefonsystem for besetningsmedlemmene
Helicopters shall be equipped with a crew member interphone system when carrying a crew member other than a flight crew member.
Helikoptre skal være utstyrt med et flytelefonsystem for besetningsmedlemmene når de medbringer et annet besetningsmedlem enn et flygebesetningsmedlem.
CAT.IDE.H.180 Public address system
CAT.IDE.H.180 Høyttaleranlegg
Helicopters with an MOPSC of more than nine shall be equipped with a public address system, with the exception of (b).
Helikoptre med en MOPSC for mer enn ni passasjerer skal være utstyrt med et høyttaleranlegg, med unntak av bokstav b).
Notwithstanding (a) helicopters with an MOPSC of more than nine and less than 20 are exempted from having a public address system, if:
Uansett bokstav a) skal helikoptre med en MOPSC for mer enn ni passasjerer, og mindre enn 20 passasjerer, ikke ha et høyttaleranlegg, dersom:
the helicopter is designed without a bulkhead between pilot and passengers; and
helikopteret er konstruert uten torpedovegg mellom flyger og passasjerer, og
the operator is able to demonstrate that when in flight, the pilot’s voice is audible and intelligible at all passengers’ seats.
operatøren er i stand til å demonstrere at flygerens stemme under flyging kan høres og forstås fra alle passasjerseter.
CAT.IDE.H.185 Cockpit voice recorder
CAT.IDE.H.185 Taleregistrator i førerkabinen
The following helicopter types shall be equipped with a cockpit voice recorder (CVR):
Følgende helikoptertyper skal være utstyrt med en taleregistrator i førerkabinen (CVR):
all helicopters with an MCTOM of more than 7000 kg; and
alle helikoptre med en MCTOM på over 7000 kg, og
helicopters with an MCTOM of more than 3175 kg and first issued with an individual CofA on or after 1 January 1987.
helikoptre med en MCTOM på over 3175 kg, og som første gang fikk utstedt et eget luftdyktighetsbevis 1. januar 1987 eller senere.
the preceding two hours for helicopters referred to in (a)(1) and (a)(2), when first issued with an individual CofA on or after 1 January 2016;
de to siste timene for helikoptre nevnt i bokstav a) nr. 1 og bokstav a) nr. 2, og som første gang fikk utstedt et eget luftdyktighetsbevis 1. januar 2016 eller senere,
the preceding one hour for helicopters referred to in (a)(1), when first issued with an individual CofA on or after 1 August 1999 and before 1 January 2016;
den siste timen for helikoptre nevnt i bokstav a) nr. 1, og som første gang fikk utstedt et eget luftdyktighetsbevis 1. august 1999 eller senere, eller før 1. januar 2016,
the preceding 30 minutes for helicopters referred to in (a)(1), when first issued with an individual CofA before 1 August 1999; or
de siste 30 minuttene for helikoptre nevnt i bokstav a) nr. 1, og som første gang fikk utstedt et eget luftdyktighetsbevis før 1. august 1999,
the preceding 30 minutes for helicopters referred to in (a)(2), when first issued with an individual CofA before 1 January 2016.
de siste 30 minuttene for helikoptre nevnt i bokstav a) nr. 2, og som første gang fikk utstedt et eget luftdyktighetsbevis før 1. januar 2016.
for helicopters first issued with an individual CofA on or after 1 August 1999, the audio signals received from each crew microphone;
for helikoptre som for første gang fikk utstedt et eget luftdyktighetsbevis 1. august 1999 eller senere, lydsignalene som er mottatt fra hver besetningsmikrofon,
for helicopters first issued with an individual CofA before 1 August 1999, the audio signals received from each crew microphone, where practicable;
for helikoptre som for første gang fikk utstedt et eget luftdyktighetsbevis før 1. august 1999, lydsignalene som er mottatt fra hver besetningsmikrofon, når det er praktisk mulig,
The CVR shall start to record prior to the helicopter moving under its own power and shall continue to record until the termination of the flight when the helicopter is no longer capable of moving under its own power.
Taleregistratoren skal begynne å gjøre opptak før helikopteret setter seg i bevegelse av egen kraft, og fortsette å gjøre opptak til flygingen er avsluttet, når helikopteret ikke lenger kan bevege seg av egen kraft.
In addition to (d), for helicopters referred to in (a)(2) issued with an individual CofA on or after 1 August 1999:
I tillegg til bokstav d), for helikoptre nevnt i bokstav a) nr. 2, og som fikk utstedt et eget luftdyktighetsbevis 1. august 1999 eller senere,
the CVR shall start automatically to record prior to the helicopter moving under its own power and continue to record until the termination of the flight when the helicopter is no longer capable of moving under its own power; and
skal taleregistratoren automatisk begynne registreringen før helikopteret setter seg i bevegelse av egen kraft, og fortsette å gjøre opptak til flygingen er avsluttet, når helikopteret ikke lenger kan bevege seg av egen kraft, og
depending on the availability of electrical power, the CVR shall start to record as early as possible during the cockpit checks prior to engine start at the beginning of the flight until the cockpit checks immediately following engine shutdown at the end of the flight.
skal taleregistratoren, avhengig av tilgjengeligheten på strømforsyning, begynne å registrere så tidlig som mulig under kontrollene i førerkabinen før start av motor ved begynnelsen av flygingen, inntil kontrollene i førerkabinen umiddelbart etter stans av motor ved avslutning av flygingen.
CAT.IDE.H.190 Flight data recorder
CAT.IDE.H.190 Ferdsskriver