natgillin/translations-raw huggingface dataset:
As this Regulation constitutes an implementing measure referred to in Articles 8(5) and 10(5) of Regulation (EC) No 216/2008, Annex III to Council Regulation (EEC) No 3922/91(
Siden denne forordning utgjør et gjennomføringstiltak nevnt i artikkel 8 nr. 5 og artikkel 10 nr. 5 i forordning (EF) nr. 216/2008, skal vedlegg III til rådsforordning (EØF) nr. 3922/91(
However, Annex III should remain in place temporarily until the transitional periods foreseen in this Regulation have expired and for those areas for which no implementing measures have yet been adopted.
Imidlertid bør vedlegg III fortsatt gjelde midlertidig til overgangsperiodene fastsatt i denne forordning, er utløpt, og på de områdene der det ennå ikke er vedtatt noen gjennomføringstiltak.
Similarly, Directive 2004/36/EC should remain applicable temporarily until the transitional periods foreseen in this Regulation have expired.
På samme måte bør direktiv 2004/36/EF fortsatt gjelde midlertidig til overgangsperiodene fastsatt i denne forordning, er utløpt.
The European Aviation Safety Agency prepared draft implementing rules and submitted them as an opinion to the Commission in accordance with Article 19(1) of Regulation (EC) No 216/2008.
Det europeiske flysikkerhetsbyrå har utarbeidet utkast til gjennomføringsregler og framla dem som en uttalelse til Kommisjonen i samsvar med artikkel 19 nr. 1 i forordning (EF) nr. 216/2008.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee established by Article 65 of Regulation (EC) No 216/2008,
Tiltakene fastsatt i denne forordning er i samsvar med uttalelse fra Komiteen nedsatt ved artikkel 65 i forordning (EF) nr. 216/2008 —
This Regulation lays down detailed rules for commercial air transport operations with aeroplanes and helicopters, including ramp inspections of aircraft of operators under the safety oversight of another State when landed at aerodromes located in the territory subject to the provisions of the Treaty.
Denne forordning fastsetter nærmere regler for kommersiell lufttransport med fly og helikopter, herunder inspeksjoner på bakken av luftfartøyer til operatører som er underlagt en annen stats sikkerhetstilsyn når de har landet på flyplasser som befinner seg på det territoriet som er underlagt traktatens bestemmelser.
This Regulation also lays down detailed rules on the conditions for issuing, maintaining, amending, limiting, suspending or revoking the certificates of operators of aircraft referred to in Article 4(1)(b) and (c) of Regulation (EC) No 216/2008 engaged in commercial air transport operations, the privileges and responsibilities of the holders of certificates as well as conditions under which operations shall be prohibited, limited or subject to certain conditions in the interest of safety.
Denne forordning fastsetter også nærmere regler for vilkårene for utstedelse, opprettholdelse, endring, begrensning, midlertidig oppheving eller tilbakekalling av sertifikater til luftfartøyoperatører nevnt i artikkel 4 nr. 1 bokstav b) og c) i forordning (EF) nr. 216/2008 som er involvert i kommersiell lufttransport, samt rettigheter og ansvar for innehavere av sertifikater samt vilkår der virksomhet skal være forbudt, begrenset eller underlagt visse vilkår av hensyn til sikkerheten.
This Regulation shall not apply to air operations within the scope of Article 1(2)(a) of Regulation (EC) No 216/2008.
Denne forordning får ikke anvendelse på luftfartsvirksomhet innenfor virkeområdet til artikkel 1 nr. 2 bokstav a) i forordning (EF) nr. 216/2008.
‘commercial air transport (CAT) operation’ means an aircraft operation to transport passengers, cargo or mail for remuneration or other valuable consideration;
«kommersiell lufttransport (CAT)» drift av luftfartøy med sikte på transport av passasjerer, last eller post mot godtgjøring eller annen form for vederlag,
‘performance class B aeroplanes’ means aeroplanes powered by propeller engines with a maximum operational passenger seating configuration of nine or less and a maximum take-off mass of 5700 kg or less;
«fly i ytelsesklasse B» propelldrevne fly med en største operativ passasjersetekapasitet på høyst ni og største startmasse på 5 700 kg eller mindre,
‘public interest site (PIS)’ means a site used exclusively for operations in the public interest;
«sted i offentlighetens interesse (PIS)» et sted som brukes utelukkende til virksomhet i offentlighetens interesse,
‘operation in performance class 1’ means an operation that, in the event of failure of the critical engine, the helicopter is able to land within the rejected take-off distance available or safely continue the flight to an appropriate landing area, depending on when the failure occurs.
«operasjon i ytelsesklasse 1» en operasjon der helikopteret ved svikt i den kritiske motoren er i stand til å lande innenfor den tilgjengelige distansen for avbrutt start eller på sikker måte kan fortsette flygingen til et egnet landingsområde, avhengig av når svikten skjer.
Additional definitions are laid down in Annex I for the purposes of Annexes II to V.
Ytterligere definisjoner er fastsatt i vedlegg I med henblikk på vedlegg II-V.
Oversight capabilities
Tilsynskapasitet
Member States shall designate one or more entities as the competent authority within that Member State with the necessary powers and allocated responsibilities for the certification and oversight of persons and organisations subject to Regulation (EC) No 216/2008 and its implementing rules.
Medlemsstatene skal innenfor den respektive medlemsstat utpeke ett eller flere organer som vedkommende myndighet, som er tildelt nødvendig myndighet og ansvar for sertifisering av og tilsyn med personer og organisasjoner som er omfattet av forordning (EF) nr. 216/2008 og dens gjennomføringsregler.
If a Member State designates more than one entity as competent authority:
Dersom en medlemsstat utpeker mer enn ett organ som vedkommende myndighet:
the areas of competence of each competent authority shall be clearly defined in terms of responsibilities and geographic limitation; and
skal hver vedkommende myndighets kompetanseområder være klart definert med hensyn til ansvar og geografisk begrensning, og
coordination shall be established between those entities to ensure effective oversight of all organisations and persons subject to Regulation (EC) No 216/2008 and its implementing rules within their respective remits.
skal arbeidet samordnes mellom disse organene for å sikre effektivt tilsyn med alle organisasjoner og personer som er omfattet av forordning (EF) nr. 216/2008 og dens gjennomføringsregler innenfor deres respektive ansvarsområder
Member States shall ensure that the competent authority(ies) has(ve) the necessary capability to ensure the oversight of all persons and organisations covered by their oversight programme, including sufficient resources to fulfil the requirements of this Regulation.
Medlemsstatene skal sikre at vedkommende myndighet(er) har den nødvendige kapasiteten til å ivareta tilsynet med alle personer og organisasjoner som er omfattet av deres tilsynsprogram, herunder tilstrekkelige ressurser til å oppfylle kravene i denne forordning.
Member States shall ensure that competent authority personnel do not perform oversight activities when there is evidence that this could result directly or indirectly in a conflict of interest, in particular when relating to family or financial interest.
Medlemsstatene skal sikre at alt personell fra vedkommende myndigheter ikke utfører tilsynsvirksomhet dersom det foreligger bevis for at dette direkte eller indirekte kan føre til en interessekonflikt, særlig når det dreier seg om en familiemessig eller økonomisk interesse.
Personnel authorised by the competent authority to carry out certification and/or oversight tasks shall be empowered to perform at least the following tasks:
Personell som er godkjent av vedkommende myndighet til å utføre sertifiserings- eller tilsynsoppgaver, skal være bemyndiget til å utføre minst følgende oppgaver:
examine the records, data, procedures and any other material relevant to the execution of the certification and/or oversight task;
undersøke saksmapper, data, prosedyrer og alt annet materiale som er relevant for utførelse av sertifiserings- og/eller tilsynsoppgaver,
take copies of or extracts from such records, data, procedures and other material;
ta kopier av hele eller deler av slike saksmapper, data, prosedyrer og annet materiale,
ask for an oral explanation on site;
be om en muntlig forklaring på stedet,
enter relevant premises, operating sites or means of transport;
få adgang til relevante lokaler, operasjonssteder eller transportmidler,
perform audits, investigations, assessments, inspections, including ramp inspections and unannounced inspections;
foreta revisjoner, undersøkelser, vurderinger, inspeksjoner, herunder inspeksjoner på bakken, og uanmeldte inspeksjoner,
take or initiate enforcement measures as appropriate.
eventuelt treffe eller innlede tvangstiltak.
The tasks under paragraph 5 shall be carried out in compliance with the legal provisions of the relevant Member State.
Oppgavene nevnt i nr. 5, skal utføres i samsvar med lovbestemmelsene i den berørte medlemsstaten.
Ramp inspections
Inspeksjoner på bakken
Ramp inspections of aircraft of operators under the safety oversight of another Member State or of a third country shall be carried out in accordance with Subpart RAMP of Annex II.
Inspeksjoner på bakken av luftfartøyer til operatører som er underlagt en annen medlemsstats eller en tredjestats sikkerhetstilsyn, skal utføres i samsvar med kapittel RAMP i vedlegg II.
Air operations
Luftfartsvirksomhet
Operators shall only operate an aircraft for the purpose of commercial air transport (hereinafter ‘CAT’) operations as specified in Annexes III and IV.
Luftfartøyoperatører skal bare utøve drift av et luftfartøy med kommersiell lufttransport (CAT) som formål som angitt i vedlegg III og IV.
CAT operators shall comply with the relevant provisions of Annex V when operating:
CAT-operatører skal overholde de relevante bestemmelsene i vedlegg V ved drift av:.
aeroplanes and helicopters used for:
fly og helikoptre som brukes til:
operations using performance-based navigation (PBN);
operasjoner der det benyttes ytelsesbasert navigasjon (PBN),
operations in accordance with minimum navigation performance specifications (MNPS);
operasjoner i samsvar med minstekrav til navigasjonsytelse (MNPS),
operations in airspace with reduced vertical separation minima (RVSM);
operasjoner i luftrom med reduserte minsteverdier for loddrett atskillelse (RVSM),
low visibility operations (LVO);
operasjoner i dårlig sikt (LVO),
aeroplanes and helicopters used for the transport of dangerous goods (DG);
fly og helikoptre som brukes til transport av farlig gods (DG),
two-engined aeroplanes used for extended range operations (ETOPS) in commercial air transport;
tomotors fly som brukes til langdistanseflyging (ETOPS) i kommersiell lufttransport,
helicopters used for commercial air transport operations with the aid of night vision imaging systems (NVIS);
helikoptre som brukes til kommersiell lufttransport med nattsynsystem (NVIS),
helicopters used for commercial air transport hoist operations (HHO); and
helikoptre som brukes til kommersiell lufttransport med heiseoperasjoner (HHO), og
helicopters used for commercial air transport emergency medical service operations (HEMS).
helikoptre som brukes til kommersiell lufttransport med medisinske nødtjenester (HEMS).
CAT operations starting and ending at the same aerodrome/operating site with performance class B aeroplanes or non-complex helicopters shall not be subject to compliance with Annexes III and IV.
Kommersiell lufttransport som begynner og slutter på samme flyplass/operasjonssted med fly i ytelsesklasse B eller ikke-komplekse helikoptre, skal ikke være underlagt bestemmelsene i vedlegg III og IV.
However, they shall be subject to the following:
Den er imidlertid underlagt følgende:
for aeroplanes, Annex III to Regulation (EEC) No 3922/91 and related national exemptions based on safety risk assessments carried out by the competent authorities;
når det gjelder fly, vedlegg III til forordning (EØF) nr. 3922/91 og tilhørende nasjonale unntak som bygger på vurderinger av sikkerhetsrisiko utført av vedkommende myndigheter,.
for helicopters, national requirements.
når det gjelder helikoptre, nasjonale krav.
By way of derogation from Article 5(1), aircraft referred to in Article 4(5) of Regulation (EC) No 216/2008 shall be operated under the conditions set out in Commission Decision C(2009) 7633 of 14 October 2009 when used in CAT operations.
Som unntak fra artikkel 5 nr. 1 skal drift av luftfartøyer nevnt i artikkel 4 nr. 5 i forordning (EF) nr. 216/2008, foregå på de vilkårene som er fastsatt i kommisjonsvedtak C(2009) 7633 av 14. oktober 2009 når de brukes i kommersiell lufttransport.
Any change to the operation that affects the conditions set out in that Decision shall be notified to the Commission and the European Aviation Safety Agency (hereinafter ‘the Agency’) before the change is implemented.
Enhver endring i driften som påvirker vilkårene fastsatt i nevnte vedtak, skal meldes til Kommisjonen og Det europeiske flysikkerhetsbyrå (heretter kalt «byrået») før endringen er gjennomført.
A Member State, other than an addressee of Decision C(2009)7633, which intends to use the derogation provided for in that Decision shall notify its intention to the Commission and the Agency before the derogation is implemented.
En medlemsstat som vedtak C(2009)7633 ikke er rettet til, som har til hensikt å bruke unntaket fastsatt i nevnte vedtak, skal underrette Kommisjonen og byrået om sin hensikt før unntaket gjennomføres.
The Commission and the Agency shall assess to what extent the change or the intended use deviates from the conditions of Decision C(2009)7633 or impacts on the initial safety assessment performed in the context of that Decision.
Kommisjonen og byrået skal vurdere i hvilket omfang endringen eller den beregnede bruken avviker fra vilkårene i vedtak C(2009)7633 eller påvirker den grunnleggende sikkerhetsvurderingen som er foretatt i forbindelse med nevnte vedtak.
If the assessment shows that the change or the intended use does not correspond to the initial safety assessment done for Decision C(2009)7633, the Member State concerned shall submit a new derogation request in accordance with Article 14(6) of Regulation (EC) No 216/2008.
Dersom vurderingen viser at endringen eller den beregnede bruken ikke tilsvarer den opprinnelige sikkerhetsvurderingen gjort for vedtak C(2009)7633, skal den berørte medlemsstaten framlegge en ny søknad om unntak i samsvar med artikkel 14 nr. 6 i forordning (EF) nr. 216/2008.
By way of derogation from Article 5(1), flights related to the introduction or modification of aircraft types conducted by design or production organisations within the scope of their privileges shall continue to be operated under the conditions set out in Member States’ national law.
Som unntak fra artikkel 5 nr. 1 skal flyginger i forbindelse med innføring eller endring av luftfartøytyper utført av konstruksjons- eller produksjonsorganisasjoner innenfor virkeområdet for deres rettigheter, fortsatt utføres på de vilkårene som er fastsatt i medlemsstatenes nasjonale lovgivning.
Notwithstanding Article 5, Member States may continue to require a specific approval and additional requirements regarding operational procedures, equipment, crew qualification and training for CAT helicopter offshore operations in accordance with their national law.
Uten hensyn til artikkel 5, kan medlemsstatene fortsette å kreve en særlig godkjenning og tilleggskrav vedrørende driftsprosedyrer, utstyr, besetningens kvalifikasjoner og opplæring for kommersiell lufttransport til sjøs med helikopter i samsvar med deres nasjonale lovgivning.
Member States shall notify the Commission and the Agency of the additional requirements being applied to such specific approvals.
Medlemsstatene skal underrette Kommisjonen og byrået om tilleggskravene som gjelder for slike særlige godkjenninger:
These requirements shall not be less restrictive than those of Annexes III and IV.
Disse kravene skal ikke være mindre restriktive enn kravene i vedlegg III og IV.
By way of derogation from CAT.POL.A.300(a) of Annex IV, single-engined aeroplanes, when used in CAT operations, shall be operated at night or in instrument meteorological conditions (IMC) under the conditions set out in the existing exemptions granted by Member States in accordance with Article 8(2) of Regulation (EEC) No 3922/91.
Som unntak fra CAT.POL.A.300 a) i vedlegg IV, skal enmotors fly når de brukes i kommersiell lufttransport, om natten eller ved instrumentværforhold (IMC), flys på de vilkår som er fastsatt i de eksisterende unntakene som er gitt av medlemsstaten i samsvar med artikkel 8 nr. 2 i forordning (EØF) nr. 3922/91.
Any change to the operation of these aeroplanes that affects the conditions set out in those exemptions shall be notified to the Commission and the Agency before the change is implemented.
Enhver endring i driften av disse flyene som påvirker vilkårene fastsatt i de nevnte unntakene, skal meldes til Kommisjonen og byrået før endringen er gjennomført.
The Commission and the Agency shall assess the proposed change in accordance with Article 14(5) of Regulation (EC) No 216/2008.
Kommisjonen og byrået skal vurdere den foreslåtte endringen i samsvar med artikkel 14 nr. 5 i forordning (EF) nr. 216/2008.
Existing helicopter operations to/from a public interest site (PIS) may be conducted in derogation to CAT.POL.H.225 of Annex IV whenever the size of the PIS, the obstacle environment or the helicopter does not permit compliance with the requirements for operation in performance class 1.
Eksisterende helikopterdrift til eller fra et sted i offentlighetens interesse (PIS) kan foretas ved unntak fra CAT.POL.H.225 i vedlegg IV når størrelsen på PIS-et, hindermiljøet eller helikopteret ikke gjør det mulig å oppfylle kravene til drift i ytelsesklasse 1.
Such operations shall be conducted under conditions determined by Member States.
Slik drift skal foretas på vilkår bestemt av medlemsstatene.
Member States shall notify the Commission and the Agency of the conditions being applied.
Medlemsstatene skal underrette Kommisjonen og byrået om de vilkårene som gjelder.
Air operator certificates
Godkjenningssertifikat for luftfartsselskap
Air operator certificates (AOCs) issued by a Member State to CAT operators of aeroplanes before this Regulation applies in accordance with Regulation (EEC) No 3922/91 shall be deemed to have been issued in accordance with this Regulation.
Godkjenningssertifikater for luftfartsselskap (AOC) utstedt av en medlemsstat før denne forordning får anvendelse, til CAT-operatører for drift av fly, skal anses å være utstedt i samsvar med denne forordning dersom de er utstedt i samsvar med forordning (EØF) nr. 3922/91.
However, no later than 28 October 2014:
Innen 28. oktober 2014 skal imidlertid:
operators shall adapt their management system, training programmes, procedures and manuals to be compliant with Annexes III, IV and V, as relevant;
operatørene tilpasse sitt styringssystem, sine opplæringsprogrammer, prosedyrer og håndbøker slik at de er i samsvar med vedlegg III, IV og V, etter hva som er relevant;
the AOC shall be replaced by certificates issued in accordance with Annex II to this Regulation.
deres AOC erstattes av sertifikater utstedt i samsvar med vedlegg II til denne forordning.
AOCs issued by a Member State to CAT operators of helicopters before this Regulation applies shall be converted into AOCs compliant with this Regulation in accordance with a conversion report established by the Member State that issued the AOC, in consultation with the Agency.
Godkjenningssertifikater for luftfartsselskap (AOC) utstedt av en medlemsstat før denne forordning får anvendelse, til CAT-operatører for drift av helikoptre, skal konverteres til AOC-er som er i samsvar med denne forordning, i henhold til en konverteringsrapport utarbeidet av den medlemsstaten som utstedte AOC-en, i samråd med byrået.
The conversion report shall describe:
Konverteringsrapporten skal beskrive:
the national requirements on the basis of which the AOCs were issued;
de nasjonale kravene som ligger til grunn for utstedelsen av AOC-ene,
the scope of privileges that were given to the operators;
omfanget av rettighetene som er tildelt operatørene,
the differences between the national requirements on the basis of which the AOCs were issued and the requirements of Annexes III, IV and V, together with an indication of how and when the operators will be required to ensure full compliance with those Annexes.
forskjellene mellom de nasjonale kravene som ligger til grunn for utstedelsen av AOC-ene, og kravene i vedlegg III, IV og V, sammen med en angivelse av hvordan og når operatørene vil måtte sikre fullstendig samsvar med disse vedleggene.
The conversion report shall include copies of all documents necessary to demonstrate the elements set out in points (a) to (c), including copies of the relevant national requirements and procedures.
Konverteringsrapporten skal inneholde kopier av alle dokumenter som er nødvendige for å dokumentere de opplysningene som er nevnt i bokstav a)-c), herunder kopier av relevante nasjonale krav og prosedyrer.
Flight time limitations
Flygetidsbegrensninger
Flight and duty time limitations shall be subject to the following:
Flygetid og tjenestetid er underlagt følgende:
for aeroplanes, Article 8(4) and Subpart Q of Annex III to Regulation (EEC) No 3922/91;
når det gjelder fly, artikkel 8 nr. 4 og kapittel Q i vedlegg III til forordning (EØF) nr. 3922/91,
Minimum equipment lists
Minsteutstyrslister
Minimum equipment lists (MEL) approved before this Regulation applies by the State of Operator or Registry, as applicable, are deemed to be approved in accordance with this Regulation and may continue to be used by the operator having received the approval.
Minsteutstyrslister (MEL) godkjent før denne forordning får anvendelse av operatørens hjemstat eller registreringsstaten, etter hva som er relevant, skal anses å være godkjent i samsvar med denne forordning, og kan fortsette brukes av den operatøren som har fått godkjenningen.
After this Regulation applies, any change of the MEL shall be carried out in compliance with ORO.MLR.105 of Annex III.
Etter at denne forordning får anvendelse, skal enhver endring i MEL utføres i samsvar med ORO.MLR.105 i vedlegg III.
By way of derogation from the second subparagraph of paragraph 1, Member States may decide not to apply the provisions of Annexes I to V until 28 October 2014.
Som unntak fra nr. 1 annet ledd kan medlemsstatene beslutte ikke å anvende bestemmelsene i vedlegg I-V før 28. oktober 2014.
When a Member State makes use of that possibility, it shall notify the Commission and the Agency.
Når en medlemsstat gjør bruk av denne muligheten, skal den underrette Kommisjonen og byrået.
This notification shall describe the reasons for such derogation and its duration as well as the programme for implementation containing actions envisaged and related timing.
Denne underretningen skal beskrive grunnene til dette unntaket og dets varighet samt programmet for gjennomføring med planlagte tiltak og tilhørende tidsplan.
Definitions for terms used in Annexes II to V
Definisjoner av termer som brukes i vedlegg II-V
‘accelerate-stop distance available (ASDA)’ means the length of the take-off run available plus the length of stopway, if such stopway is declared available by the State of the aerodrome and is capable of bearing the mass of the aeroplane under the prevailing operating conditions;
«tilgjengelig akselerasjon-stopp-distanse (ASDA)» lengden av tilgjengelig startrullebane pluss lengden av stoppbanen, dersom en slik stoppbane er erklært tilgjengelig av staten der flyplassen ligger, og er i stand til å bære flyets vekt under de rådende driftsforhold,
‘acceptable means of compliance (AMC)’ means non-binding standards adopted by the Agency to illustrate means to establish compliance with Regulation (EC) No 216/2008 and its Implementing Rules;
«akseptable samsvarskriterier (AMC)» ikke-bindende standarder vedtatt av byrået for å illustrere kriterier for å oppnå samsvar med forordning (EF) nr. 216/2008 og dens gjennomføringsregler,