natgillin/translations-raw huggingface dataset:
It must comply with the requirements of paragraph 7.2.1.1 of the LSA Code, and be suitable for summoning passengers and crews to assembly stations and to initiate the actions included in the assembly list.
Dette må oppfylle kravene i nr. 7.2.1.1 i LSA-regelverket og være egnet til å sammenkalle passasjerer og besetning til mønstringsstasjonene og å iverksette operasjonene som er angitt i mønstringsplanen.
In all ships carrying more than 36 passengers the emergency alarm system shall be supplemented by a public address system that can be used from the bridge.
På alle skip som fører mer enn 36 passasjerer, skal nødalarmsystemet suppleres med et personvarslingssystem som kan brukes fra broen.
The system shall be of a such nature and so arranged and located that messages read out over the system are readily audible for persons whose hearing is normal, in all places where persons are likely to stay when the main engine is in operation.
Systemet skal være av en slik art og slik innrettet og plassert at meldinger som sendes over systemet, lett kan høres av personer med normal hørsel, på alle steder der personer sannsynligvis vil oppholde seg når hovedmaskinen er i gang.
FOR NEW CLASS B, C AND D SHIPS CONSTRUCTED ON OR AFTER 1 JANUARY 2003:
FOR NYE SKIP I KLASSE B, C OG D BYGD 1. januar 2003 ELLER SENERE:
A public address system (R 6.5)
Personvarslingssystem (R 6.5)
In addition to the requirements of Regulation II-2/B/15.4 and of paragraph .1, all passenger ships carrying more than 36 passengers shall be fitted with a public address system.
I tillegg til kravene i regel II
The public address system shall be a loudspeaker installation enabling the broadcast of messages into all spaces where crew members or passengers, or both, are normally present, and to assembly stations.
Personvarslingssystemet skal bestå av et høyttaleranlegg som gjør det mulig å kringkaste meldinger til alle rom der besetningsmedlemmer og passasjerer, eller begge grupper, normalt oppholder seg, samt til mønstringsstasjoner.
It shall allow for the broadcast of messages from the navigation bridge and such other places on board the ship as the Administration of the flag State deems necessary.
Det skal gjøre det mulig å kringkaste meldinger fra kommandobroen og andre lignende steder om bord på skipet som flaggstatens myndighet mener er nødvendig.
It shall be installed with regard to acoustically marginal conditions and not require any action from the addressee.
Det skal være installert idet det tas hensyn til akustisk marginale forhold, og skal ikke kreve noen form for handling fra den meldingen er rettet til.
The public address system shall be protected against unauthorised use and be clearly audible above the ambient noise in all spaces, prescribed by paragraph .2.2, and shall be provided with an override function controlled from one location on the navigation bridge and such other places on board as the Administration of the flag State deems necessary, so that all emergency messages will be broadcast if any loudspeaker in the spaces concerned has been switched off, its volume has been turned down or the public address system is used for other purposes.
Personvarslingssystemet skal være beskyttet mot uvedkommendes bruk, skal kunne høres tydelig over omgivelsesstøyen i alle rom nevnt i nr. .2.2, og skal være utstyrt med en overstyringsfunksjon som betjenes fra ett sted på kommandobroen og andre steder om bord som flaggstatens myndighet mener er nødvendig, slik at alle nødmeldinger blir kringkastet dersom en høyttaler i de aktuelle rommene har blitt slått av, dens volum har blitt skrudd ned eller dersom personvarslingssystemet brukes til andre formål.
The minimum sound pressure levels for broadcasting emergency announcements shall be in accordance with paragraph 7.2.2.2 of the LSA Code.
Minste lydtrykknivå for kringkasting av nødmeldinger skal være i samsvar med nr. 7.2.2.2 i LSA-regelverket.
The public address system shall have at least two loops which shall be sufficiently separated throughout their length and have two separate and independent amplifiers; and
Personvarslingssystemet skal ha minst to uavhengige sløyfer som skal være tilstrekkelig atskilt i hele sin lengde og ha to atskilte og uavhengige forsterkere, og
The public address system shall be connected to the emergency source of electrical power.
Personvarslingssystemet skal være koplet til den elektriske nødkraftkilden.
Existing ships which are already fitted with the public address system approved by the Administration of the flag State which comply substantially with those required by paragraph .2.2,.2.3 and .2.5 are not required to change their system.
Eksisterende skip som allerede er utstyrt med et personvarslingssystem som er godkjent av flaggstatens myndighet og som i vesentlig grad er i samsvar med det som er påbudt etter nr. .2.2, .2.3 og .2.5, behøver ikke forandre systemet.
Assembly list and emergency instructions (R 8)
Mønstringsplan og nødinstrukser (R 8)
Assembly lists and emergency instructions complying with the requirements of SOLAS Regulation III/37 shall be exhibited in conspicuous places throughout the ship including the navigating bridge, engine room and crew accommodation spaces.
Mønstringsplaner og nødinstrukser i samsvar med kravene i SOLAS-regel III/37 skal være oppslått på lett synlige steder i hele skipet, herunder kommandobroen, maskinrommet og besetningsinnredningen.
Illustrations and instructions in appropriate languages shall be posted in passenger cabins and be conspicuously displayed at assembly stations and other passenger spaces to inform passengers of:
Illustrasjoner og instrukser på relevante språk skal være oppslått i passasjerlugarer og være lett synlig plassert på mønstringsstasjoner og i andre passasjerrom for å informere passasjerene om
their assembly station;
passasjerenes mønstringsstasjoner,
the essential actions they must take in an emergency;
hvordan de skal forholde seg i en nødssituasjon,
the method of donning life jackets.
hvordan man tar på seg en redningsvest.
Operating instructions (R 9)
Betjeningsinstrukser (R 9)
Posters or signs shall be provided on or in the vicinity of survival craft and their launching controls and shall:
Det skal finnes oppslag eller skilt på eller i nærheten av redningsfarkostene og deres betjeningsinnretninger for utsetting som skal
illustrate the purpose of controls and the procedures for operating the appliance and give relevant instructions or warnings;
illustrere formålet med betjeningsinnretningene og framgangsmåter for å betjene utstyret og gi relevante instrukser og advarsler,
be easily seen under emergency lighting conditions;
lett kunne ses under de lysforhold som eksisterer i en nødssituasjon,
Training manual
Opplæringshåndbok
A training manual complying with the requirements of SOLAS Regulation III/35 shall be provided in each crew messroom and recreation room or in each crew cabin.
Det skal finnes en opplæringshåndbok som er i samsvar med kravene i SOLAS
Instructions for maintenance (R 20.3)
Vedlikeholdsinstrukser (R 20,3)
Instructions for on-board maintenance of life-saving appliances or a shipboard planned maintenance programmes which includes the maintenance of life-saving appliances, shall be provided on board and maintenance shall be carried out accordingly.
Det skal finnes instrukser for vedlikehold om bord av redningsutstyr, eller vedlikeholdsprogrammer for skipet som omfatter vedlikehold av redningsutstyr, og vedlikehold skal utføres i samsvar med dette.
The instructions shall be in compliance with the requirements of SOLAS Regulation III/36.
Disse instruksene skal oppfylle kravene i SOLAS-regel III/36.
There shall be a sufficient number of trained persons on board for assembling and assisting untrained persons.
Det skal være et tilstrekkelig antall øvede personer om bord som kan mønstre og hjelpe uøvede personer.
There shall be a sufficient number of crew members on board for operating the survival craft and launching arrangements required for abandonment of the total number of persons on board.
Det skal være et tilstrekkelig antall besetningsmedlemmer om bord som kan betjene de redningsfarkoster og utsettingsinnretninger som er påkrevd for at det samlede antall personer om bord kan forlate skipet.
An officer or certified person shall be placed in charge of each survival craft to be used.
En offiser eller kvalifisert person skal ha fått ansvaret for hver redningsfarkost som skal brukes.
However, a crew member practised in the handling and operation of life-rafts, may be placed in charge of each life-raft or group of life-rafts.
Et besetningsmedlem med øvelse i å håndtere og betjene redningsflåter kan likevel få ansvaret for hver redningsflåte eller gruppe av redningsflåter.
Every rescue boat and motorised survival craft shall have a person assigned who is capable of operating the engine and carrying out minor adjustments.
Til hver mann-overbord-båt og motorisert redningsfarkost skal det være utpekt en person som kan betjene motoren og utføre mindre justeringer.
Survival craft assembly and embarkation arrangements (R 11 + 23 + 25)
Mønstrings- og innskipingsinnretninger for redningsfarkoster (R 11, R 23 og R 25)
Survival craft for which approved launching appliances are required shall be stowed as close to accommodation and service spaces as possible.
De redningsfarkoster som det kreves godkjente utsettingsinnretninger for, skal være plassert så nær rom i innredningen og arbeidsrom som mulig.
Assembly stations shall be provided close to the embarkation stations and shall be readily accessible from accommodation and work areas and have ample room for marshalling and instruction of the passengers.
Mønstringsstasjoner skal finnes i nærheten av innskipingsstasjonene og skal være lett tilgjengelige fra innredningen og arbeidsområder og ha rikelig plass til å samle og instruere passasjerene.
Assembly and embarkation stations, alleyways, stairways and exits giving access to the assembly and embarkation stations shall be adequately illuminated.
Mønstrings- og innskipingsstasjoner, ganger, trapper og utganger med atkomst til mønstrings- og innskipingsstasjonene skal ha tilstrekkelig belysning.
Such lighting shall be capable of being supplied by the emergency source of electrical power required by Regulations II-1/D/3 and II-1/D/4.
Slik belysning skal kunne forsynes fra den elektriske nødkraftkilden som er påbudt etter regel II
This requirement shall also be applied to existing class B ships, carrying more than 36 passengers.
Dette kravet får anvendelse også på eksisterende skip i klasse B som fører mer enn 36 passasjerer.
Lifeboats shall be capable of being boarded either directly from the stowed position or from an embarkation deck, but not both.
Det skal være mulig å gå om bord i livbåtene enten direkte fra stedet der de er plassert, eller fra et innskipingsdekk, men ikke begge deler.
If a survival craft launching arrangement does not allow embarkation into the survival craft before it is on the water and the height from the embarkation station to the water is more than 4,5 metres above the waterline in the lightest seagoing condition, an approved type of MES (Marine Evacuation System) complying with section 6.2 of the LSA Code shall be installed.
Dersom en utsettingsinnretning for redningsfarkoster ikke gjør det mulig å gå om bord i redningsfarkosten før den er på vannet, og høyden fra innskipingsstasjonen til vannet er mer enn 4,5 meter over vannlinjen ved skipets minste seilingsdypgående, skal det være installert en godkjent type MES (skipsevakueringssystem) som oppfyller bestemmelsene i avsnitt 6.2 i LSA-regelverket.
On ships fitted with a marine evacuation system communication between the embarkation station and the platform of the survival craft shall be ensured.
På skip utstyrt med skipsevakueringssystem skal det sikres at det er samband mellom innskipingsstasjonen og redningsfarkostens plattform.
There shall be at least one embarkation ladder, complying with the requirements of paragraph 6.1.6 of the LSA Code on each side of the ship; the Administration of the flag State may exempt a ship from this requirement provided that, in all undamaged and prescribed damage conditions of trim and heel, the freeboard between the intended embarkation position and the waterline is not more than 1,5 metres.
Det skal være minst én innskipingsleider på hver side av skipet, i samsvar med kravene i nr. 6.1.6 i LSA-regelverket, men flaggstatens myndighet kan frita et skip fra dette kravet, forutsatt at fribordet i alle uskadde tilstander og fastsatte skadetilstander for trim og krenging mellom påtenkt innskipingssted og vannlinjen ikke er mer enn 1,5 meter.
Life-rafts
Redningsflåter
CLASS B, C AND D RO-RO SHIPS CONSTRUCTED BEFORE 1 JANUARY 2003:
RORO-SKIP I KLASSE B, C OG D, BYGD FØR 1. JANUAR 2003:
Communication between the embarkation station and the platform shall be ensured.
Det skal sikres at det er samband mellom innskipingsstasjonen og plattformen.
Every life-raft on ro-ro passenger ships shall be of a type fitted with a boarding ramp complying with the requirements of paragraph 4.2.4.1 or 4.3.4.1 of the LSA Code as appropriate.
Hver redningsflåte på roro-passasjerskip skal være av en type som er utstyrt med en entringsplattform som tilfredsstiller kravene i nr. 4.2.4.1 eller 4.3.4.1 i LSA-regelverket.
Every life-raft on ro-ro passenger ships shall either be automatically self-righting or be a canopied reversible life-raft which is stable in a seaway and is capable of operating safely whichever way up it is floating.
Hver redningsflåte på roro-passasjerskip skal enten rette seg opp automatisk eller være en overdekket, vendbar redningsflåte som er stabil i sjøgang og kan fungere sikkert, uavhengig av hvilken side den flyter på.
This additional life-raft capacity shall be determined on the basis of the difference between the total number of persons on board and the number of persons accommodated in lifeboats.
Denne ekstra redningsflåtekapasiteten skal bestemmes ut fra differansen mellom det samlede antall personer om bord og det antall personer som det er plass til i livbåtene.
ALL CLASS B, C AND D RO-RO SHIPS
ALLE RORO-PASSASJERSKIP I KLASSE B, C OG D
When approving such appliances, the administration of the flag State shall take into account that the fast rescue boat is intended to be launched and retrieved even under severe adverse weather conditions, and also have regard to the recommendations adopted by the IMO.
Ved godkjenning av slike innretninger skal flaggstatens myndighet ta hensyn til at den hurtige mann-overbord-båten er beregnet på å settes ut og tas om bord selv under meget ugunstige værforhold, og også ta i betraktning de anbefalinger som er vedtatt av IMO.
The training and drills shall include all aspects of rescue, handling, manoeuvring, operating these craft in various conditions, and righting them after capsize.
Opplæring og øvelser skal omfatte alle redningsaspekter som håndtering, manøvrering og betjening av disse båtene under forskjellige forhold, og å rette dem opp etter kantring.
In the case where the arrangement or size of an existing ro-ro passenger ship is such as to prevent the installation of the fast rescue boat required by paragraph .3.1, the fast rescue boat may be installed in place of an existing lifeboat which is accepted as a rescue boat or boat for use in an emergency, provided that all of the following conditions are met:
Dersom et eksisterende roro-passasjerskip er innrettet på en slik måte eller er av en slik størrelse at det hindrer plassering av den hurtige mann-overbord-båten påbudt etter nr. .3.1, kan den hurtige mann-overbord-båten plasseres i stedet for en eksisterende livbåt som er godtatt som mann-overbord-båt eller båt til bruk i en nødssituasjon, forutsatt at alle følgende vilkår er oppfylt:
the fast rescue boat installed is served by a launching appliance complying with the provisions of paragraph .3.2;
den hurtige mann-overbord-båten som er plassert, betjenes av en utsettingsinnretning som er i samsvar med bestemmelsene i nr. .3.2,
the capacity of the survival craft lost by the above substitution is compensated by the installation of life-rafts capable of carrying at least an equal number of persons served by the lifeboat replaced; and
kapasiteten til redningsfarkosten som går tapt ved den ovennevnte utskiftingen, oppveies ved at det installeres redningsflåter som kan føre minst et tilsvarende antall personer som får plass i livbåten som skiftes ut, og
such life-rafts are served by the existing launching appliances or marine evacuation systems.
slike redningsflåter betjenes av de eksisterende utsettingsinnretningene eller evakueringssystemene.
Means of rescue
Midler til ombordtaking
Each ro-ro passenger ship shall be equipped with efficient means for rapidly recovering survivors from the water and transferring survivors from rescue units or survival craft to the ship.
Alle roro-passasjerskip skal være utstyrt med effektive midler til hurtig ombordtaking av overlevende fra vannet og overføring av overlevende fra redningsenheter eller redningsfarkoster til skipet.
The means of transfer of survivors to the ship may be part of a marine evacuation system, or may be part of a system designed for rescue purposes.
Midlene til overføring av overlevende til skipet kan være en del av et evakueringssystem eller kan være en del av et system konstruert for redningsformål.
Notwithstanding the requirements of SOLAS Regulations III/7.2 and III/22.2 a sufficient number of life jackets shall be stowed in the vicinity of the assembly stations so that passengers do not have to return to their cabins to collect their life jackets.
Uten hensyn til kravene i SOLAS-regel III/7.2 og III/22.2 skal det være stuet et tilstrekkelig antall redningsvester i nærheten av mønstringsstasjonene, slik at passasjerene ikke må gå tilbake til sine lugarer for å hente redningsvester.
In ro-ro passenger ships, each life jacket shall be fitted with a light complying with the requirements of paragraph 2.2.3 of the LSA Code.
På roro-passasjerskip skal hver redningsvest være utstyrt med lys som tilfredsstiller kravene i nr. 2.2.3 i LSA-regelverket.
NEW AND EXISTING CLASS B, C AND D RO-RO SHIPS:
NYE OG EKSISTERENDE RORO-SKIP I KLASSE B, C OG D:
In all ships, a decision support system for emergency management shall be provided on the navigation bridge.
På alle skip skal det på kommandobroen finnes et system til hjelp for skipsførerens beslutninger ved krisehåndtering.
The system shall, as a minimum, consist of a printed emergency plan or plans.
Systemet skal minst bestå av en trykt beredskapsplan eller -planer.
All foreseeable emergency situations shall be identified in the emergency plan or plans, including but not limited to, the following main groups of emergencies:
Alle nødssituasjoner som vil kunne forekomme, skal være kartlagt i beredskapsplanen eller -planene, herunder, men ikke begrenset til, følgende hovedgrupper av nødssituasjoner:
fire;
brann,
damage to ship;
havari,
pollution;
forurensning,
unlawful acts threatening the safety of the ship and the security of its passengers and crew;
ulovlige handlinger som truer skipets, passasjerenes og besetningens sikkerhet,
personnel accidents; and
personulykker, og
cargo-related accidents;
ulykker i forbindelse med last,
emergency assistance to other ships.
nødassistanse til andre skip.
The emergency procedures established in the emergency plan or plans shall provide decision support to masters for handling any combination of emergency situations.
Nødprosedyrene fastsatt i beredskapsplanen eller -planene skal tjene som grunnlag for skipsførernes beslutninger om håndtering av enhver kombinasjon av nødssituasjoner.
The emergency plan or plans shall have a uniform structure and be easy to use.
Beredskapsplanen eller -planene skal ha en ensartet oppbygning og være enkle å bruke.
In addition to the printed emergency plan or plans the Administration of the flag State may also accept the use of a computer-based decision-support system on the navigation bridge which provides all the information contained in the emergency plan or plans, procedures, check lists, etc., which is able to present a list of recommended actions to be carried out in foreseeable emergencies.
I tillegg til den trykte beredskapsplanen eller -planene kan flaggstatens myndighet også godta bruk av et edb-basert system til hjelp for beslutningstaking på kommandobroen, som gir all informasjon som finnes i beredskapsplanen eller -planene, prosedyrer, sjekklister osv., og som kan vise en liste over anbefalte tiltak for nødssituasjoner som vil kunne oppstå.
Launching stations shall be in such positions as to ensure safe launching having particular regard to clearance from the propeller and steeply overhanging portions of the hull, and so that survival craft can be launched down the straight side of the ship.
Utsettingsstasjoner skal være slik plassert at forsvarlig utsetting er sikret, idet det tas særskilt hensyn til klaring fra propellen og sterkt utoverhengende deler av skroget, og slik at redningsfarkoster kan settes ut langs en rett skipsside.
If positioned forward they shall be positioned abaft the collision bulkhead, in a sheltered position.
Dersom de er plassert forut, skal de ligge aktenfor kollisjonsskottet på et beskyttet sted.
Each survival craft shall be stowed:
Hver redningsfarkost skal være slik stuet
so that neither the survival craft nor its stowage arrangements will interfere with other survival craft launching operations;
at verken redningsfarkosten eller dens stuingsinnretning vanskeliggjør utsettingsoperasjonen for noen annen redningsfarkost,
in a state of continuous readiness so that two crew members can prepare it for embarkation and launching within 5 minutes;
i en tilstand av permanent beredskap slik at to besetningsmedlemmer kan klargjøre den for innskiping og utsetting på mindre enn 5 minutter,
as far forward of the propeller as is practicable; and
så langt forut for propellen som praktisk mulig, og
Lifeboats shall be stowed attached to launching appliances, and on passenger ships of 80 metres in length and upwards, each lifeboat shall be so stowed that the after end of the lifeboat is not less than 1,5 times the length of the lifeboat forward of the propeller.
Livbåter skal stues fastgjort til utsettingsinnretningene, og på passasjerskip med lengde 80 meter og mer skal hver livbåt være slik stuet at livbåtens akterende ikke er mindre enn 1,5 ganger livbåtlengden forenfor propellen.
Every life-raft shall be stowed:
Alle redningsflåter skal stues
with its painter attached to the ship;
med redningsflåtens fangline festet til skipet,
with a float-free arrangement, complying with the requirements paragraph 4.1.6 of the LSA Code enabling the life-raft to float free and, if inflatable, to inflate automatically when the ship sinks.
med en fri-flyt-innretning som oppfyller kravene i nr. 4.1.6 i LSA-regelverket og som gjør det mulig for redningsflåten å flyte fri og, dersom den er oppblåsbar, å blåses opp automatisk når skipet synker.
One float-free arrangement may be used for two or more life-rafts if the float-free arrangement is sufficient to comply with the requirements paragraph 4.1.6 of the LSA Code;
En fri-flyt-innretning kan brukes til to eller flere redningsflåter dersom fri-flyt-innretningen er tilstrekkelig til å oppfylle kravene i nr. 4.1.6 i LSA-regelverket,
so as to permit manual release from its securing arrangements.
slik at den kan frigjøres manuelt fra sikringsinnretningene.
Life-rafts intended for throw-overboard launching shall be so stowed as to be in a position providing easy side to side transfer at a single open deck level.
Redningsflåter som er beregnet for utsetting ved å kastes overbord, skal være slik stuet at de lett kan flyttes fra en side av skipet til den andre på ett enkelt, åpent dekk.
If this stowing arrangement cannot be met additional life-rafts shall be provided so that the total capacity available on each side will accommodate 75 % of the total number of persons on board.
Dersom denne stuingsinnretningen ikke er mulig, skal det finnes ekstra redningsflåter slik at den samlede tilgjengelige kapasitet på hver side er tilstrekkelig til 75 % av det samlede antall personer om bord.
Life-rafts associated with a Marine Evacuation System (MES) shall:
Redningsflåter som er tilknyttet MES (skipsevakueringssystem), skal