natgillin/translations-raw huggingface dataset:
These authorities undertook to take the necessary measures under Russian law in order to prohibit the operations of these aircraft into, within or out of the airspace of the Community as well as of Iceland, Norway and Switzerland and to revise the AOC and the operations specifications of the carriers concerned accordingly.
Myndighetene påtok seg å treffe de nødvendige tiltak i henhold til russisk lovgivning for å forby at disse luftfartøyene flyr inn i, innenfor eller ut av Fellesskapets samt Islands, Norges og Sveits’ luftrom, og å revidere de berørte luftfartsselskapenes godkjenningssertifikater og driftsspesifikasjoner i henhold til dette.
A revised AOC, together with the complete operations specifications l will be notified to the Commission prior to any operations of such aircraft into Community airspace.
Et revidert godkjenningssertifikat sammen med fullstendige driftsspesifikasjoner vil bli meddelt Kommisjonen før noen av disse luftfartøyene kan trafikkere Fellesskapets luftrom.
The competent authorities of the Russian Federation adopted on 25 April 2008 a decision which entered into force on 26 April 2008.
Vedkommende myndigheter i Den russiske føderasjon gjorde 25. april 2008 et vedtak som trådte i kraft 26. april 2008.
According to that decision, the following aircraft are excluded from operations into, within and out of the Community:
I henhold til nevnte beslutning har følgende luftfartøyer ikke tillatelser til å foreta flyginger til, i eller fra Fellesskapet:
Orenburg Airlines: Tupolev TU-154B: RA-85602; all TU-134 (unknown registration); all Antonov An-24 (unknown registration); all An-2 (unknown registration); all helicopters Mi-2 (unknown registration); all helicopters Mi-8 (unknown registration)(
Orenburg Airlines: Tupolev TU-154B: RA-85602; alle TU-134 (registreringsnummer ukjent); alle Antonov An-24 (registreringsnummer ukjent); alle An-2 (registreringsnummer ukjent); alle helikoptre av typen Mi-2 (registreringsnummer ukjent); alle helikoptre av typen Mi-8 (registreringsnummer ukjent)(
The competent authorities of the Russian Federation informed the Commission on 6 June 2008 of the installation of E-GPWS equipment on the following aircraft of the air carrier Orenburg Airlines: Tupolev TU-154B with registration marks RA-85603, RA-85604.
Vedkommende myndigheter i Den russiske føderasjon underrettet Kommisjonen 6. juni 2008 om at det var blitt installert EGPWS-utstyr i følgende luftfartøyer fra luftfartsselskapet Orenburg Airlines: Tupolev TU-154B med registreringsnummer RA-85603 og RA-85604.
They also submitted the modified operations specifications to the AOC of the carrier.
De framla også de endrede driftsspesifikasjonene for luftfartsselskapets godkjenningssertifikat.
Yak-40: RA-88287; all Tupolev TU-134A including: RA-65065, RA-65102, RA-65691, RA-65970 and RA-65973; all Antonov AN-24RV including: RA-46625 and RA-47818;
Yak-40: RA-88287; alle Tupolev TU-134A, herunder RA-65065, RA-65102, RA-65691, RA-65970 og RA-65973; alle Antonov AN-24RV, herunder RA-46625 og RA-47818,
The competent authorities of the Russian Federation informed the Commission on 6 June 2008 of the installation of E-GPWS equipment on the following aircraft of the air carrier Ural Airlines: Ilyushin IL-86 with registration marks RA-86078, RA-86093, RA-86114 and RA-86120.
Vedkommende myndigheter i Den russiske føderasjon underrettet Kommisjonen 6. juni 2008 om at det var blitt installert EGPWS-utstyr i følgende luftfartøyer fra luftfartsselskapet Ural Airlines: Ilyushin IL-86 med registreringsnummer RA-86078, RA-86093, RA-86114 og RA-86120.
UTAir: Tupolev TU-154M: RA-85727, RA-85733, RA-85755, RA-85788, RA-85789, RA-85796, RA-85803, RA-85806, RA-85820, RA-85681 and RA-85685;
UTAir: Tupolev TU-154M: RA-85727, RA-85733, RA-85755, RA-85788, RA-85789, RA-85796, RA-85803, RA-85806, RA-85820, RA-85681 og RA-85685,
TU-154B: RA-85504, RA-85550, RA-85557; all (29) TU-134: RA-65005, RA-65024, RA-65033, RA-65055, RA-65127, RA-65143, RA-65148, RA-65560, RA-65565, RA-65572, RA-65575, RA-65607, RA-65608, RA-65609, RA-65611, RA-65613, RA-65616, RA-65618, RA-65620, RA-65622, RA-65728, RA-65755, RA-65777, RA-65780, RA-65793, RA-65901, RA-65902, RA-65916 and RA-65977; all (1) TU-134B: RA-65716; all (4) Antonov AN-24B: RA-46267, RA-46388, RA-47289 and RA-47847; all (3) AN-24 RV: RA-46509, RA-46519 and RA-47800; all (10) Yakovlev Yak-40: RA-87292, RA-87348, RA-87907, RA-87941, RA-87997, RA-88209, RA 88210, RA-88227, RA-88244 and RA-88280; all helicopters Mil-26: (unknown registration); all helicopters Mil-10: (unknown registration); all helicopters Mil-8 (unknown registration); all helicopters AS-355 (unknown registration); all helicopters BO-105 (unknown registration);
TU-154B: RA-85504, RA-85550, RA-85557; alle (29) TU-134: RA-65005, RA-65024, RA-65033, RA-65055, RA-65127, RA-65143, RA-65148, RA-65560, RA-65565, RA-65572, RA-65575, RA-65607, RA-65608, RA-65609, RA-65611, RA-65613, RA-65616, RA-65618, RA-65620, RA-65622, RA-65728, RA-65755, RA-65777, RA-65780, RA-65793, RA-65901, RA-65902, RA-65916 og RA-65977; alle (1) TU-134B: RA-65716; alle (4) Antonov AN-24B: RA-46267, RA-46388, RA-47289 og RA-47847; alle (3) AN-24 RV: RA-46509, RA-46519 og RA-47800; alle (10) Yakovlev Yak-40: RA-87292, RA-87348, RA-87907, RA-87941, RA-87997, RA-88209, RA 88210, RA-88227, RA-88244 og RA-88280; alle helikoptre av typen Mil-26: (registreringsnummer ukjent); helikoptre av typen Mil-10: (registreringsnummer ukjent); helikoptre av typen Mil-8 (registreringsnummer ukjent); helikoptre av typen AS-355 (registreringsnummer ukjent); helikoptre av typen BO-105 (registreringsnummer ukjent),
No such aircraft were identified for the carriers Airlines 400 JSC and Atlant Soyuz.
For luftfartsselskapene Airlines 400 JSC og Atlant Soyuz ble det ikke identifisert noen slike luftfartøyer.
The competent authorities of the Russian Federation and the Commission remain committed to continue their close cooperation and to exchange all necessary information related to the safety of their air carriers.
Vedkommende myndigheter i Den russiske føderasjon og Kommisjonen er villige til å videreføre sitt nære samarbeid, og å utveksle alle nødvendige opplysninger om sine luftfartsselskapers sikkerhet.
As stated in recital 18 of Regulation No 331/2008, the carrier Ukraine Cargo Airways submitted on 1 April 2008 a revised corrective action plan reflecting the changes required by the competent authorities of Ukraine following an audit of the company.
Som nevnt i betraktning 18 i forordning nr. 331/2008, framla luftfartsselskapet Ukraine Cargo Airways 1. april 2008 en revidert plan for korrigerende tiltak som gjenspeilte de endringer vedkommende myndigheter i Ukraina anmodet om etter en revisjon av selskapet.
The Commission requested on 11 April 2008 the competent authorities of Ukraine to submit evidence of verification of the effectiveness of the implementation of the revised corrective action plan by 10 May 2008.
Kommisjonen anmodet 11. april 2008 vedkommende myndigheter i Ukraina om innen 10. mai 2008 å framlegge opplysninger som beviser at gjennomføringen av den reviderte planen for korrigerende tiltak er effektiv.
The competent authorities of Ukraine have informed the Commission on 19 June 2008 that they are not in a position to confirm the fulfilment of corrective actions by the carrier Ukraine Cargo Airways.
Vedkommende myndigheter i Ukraina underrettet 19. juni 2008 Kommisjonen om at de ikke er i stand til å bekrefte at luftfartsselskapet Ukraine Cargo Airways har gjennomført de korrigerende tiltak.
They indicated further that they considered some of the corrective actions as ineffective.
De tilføyde dessuten at de anså enkelte av de korrigerende tiltakene som utilstrekkelige.
On 27 June these authorities submitted supporting documentation informing the Commission that the carrier had made ‘essential progress in improving its fleet technical condition, documentation, policy and procedures as well as crew training’ but that ‘the operator is limited by time and other circumstance including delays caused by maintenance organisations to complete the full volume of works on all aircraft and improve flight personnel training’.
Myndighetene framla 27. juni underlagsdokumentasjon for Kommisjonen, der det framgikk at luftfartsselskapet hadde gjort «betydelige framskritt med å forbedre flåtens tekniske tilstand og selskapets dokumentasjon, strategier og framgangsmåter, samt opplæringen av besetningen», men at «tiden og andre omstendigheter, herunder forsinkelser forårsaket av vedlikeholdsorganisasjoner, begrenser luftfartsselskapets mulighet til å fullføre alt arbeid på alle luftfartøyer og forbedre opplæringen av flybesetningen».
The competent authorities of Ukraine confirmed their preparedness to continue comprehensive oversight of Ukraine Cargo Airways and their commitment to provide the Air Safety Committee with the complete decision regarding the effectiveness of the implementation by Ukraine Cargo Airways of its corrective action plan.
Vedkommende myndigheter i Ukraina bekreftet at de er villige til å fortsette det omfattende tilsynet med Ukraine Cargo Airways, og framlegge for Flysikkerhetskomiteen det fullstendige vedtak om hvorvidt Ukraine Cargo Airways gjennomfører planen for korrigerende tiltak på en egnet måte.
On 8 July the competent authorities of Ukraine submitted to the Commission their decision to lift the operating restrictions on certain aircraft of Ukraine Cargo Airways following the verification of the implementation by the carrier of the corrective action plan.
Vedkommende myndigheter i Ukraina oversendte 8. juli Kommisjonen sitt vedtak om å oppheve driftsbegrensningene på visse av Ukraine Cargo Airways’ luftfartøyer, ettersom det er bekreftet at luftfartsselskapet har gjennomført planen for korrigerende tiltak.
According to representations made to the Air Safety Committee on 10 July 2008 by the competent authorities of Ukraine and Ukraine Cargo Airways, ramp checks of 15 aircraft of the carrier had revealed that the corrective action plan was implemented only in the case of 6 aircraft meeting ICAO standards, for which they had decided to lift any restrictions that these authorities had previously imposed.
Vedkommende myndigheter i Ukraina og Ukraine Cargo Airways avgav 10. juli 2008 erklæringer til Flysikkerhetskomiteen der det framgår at inspeksjoner på bakken av 15 av luftfartsselskapets luftfartøyer avdekket at planen for korrigerende tiltak bare var gjennomført på seks luftfartøyer som tilfredsstilte ICAO-standardene, og myndighetene hadde vedtatt å oppheve eventuelle begrensninger de tidligere hadde innført for disse luftfartøyene.
Furthermore, according to these authorities, the remaining nine aircraft had not been found compliant with the required actions ensuring implementation of ICAO standards and remained therefore under operating restrictions in Ukraine.
Ifølge disse myndighetene hadde det dessuten blitt konstatert at de nødvendige tiltak for å sikre gjennomføring av ICAO-standardene ikke var gjennomført for de ni gjenværende luftfartøyene, og at disse derfor fortsatt var omfattet av driftsbegrensninger i Ukraina.
The Commission acknowledges that the carrier has demonstrated its willingness to take corrective actions so as to address the safety deficiencies which affected its entire fleet.
Kommisjonen anerkjenner at luftfartsselskapet har vist sin vilje til å treffe korrigerende tiltak for å utbedre sikkerhetsmanglene som berørte hele flåten.
However, based on documentary evidence regarding the results of the verifications undertaken so far by the competent authority of Ukraine as well as the representations made to the Air Safety Committee by these authorities, it considers that the plan has not been fully implemented by the carrier as the verification by the competent authorities of Ukraine indicates a lack of appropriateness and effectiveness of the corrective actions implemented to date.
På grunnlag av dokumentasjonen av resultatene fra de kontroller som vedkommende myndigheter i Ukraina hittil har gjennomført, og de erklæringer disse myndighetene har avgitt til Flysikkerhetskomiteen, anser Kommisjonen at luftfartsselskapet ikke har gjennomført planen til fulle, ettersom kontrollen utført av vedkommende myndigheter i Ukraina viser at de korrigerende tiltak som hittil er gjennomført, ikke har vært tilstrekkelig hensiktsmessige og effektive.
Indeed, the Commission remains concerned with the fact that the carrier was able to ensure only that a part of its fleet could comply with safety standards, while according to this plan the company was to put in place a fleet management system ensuring that all measures would equally apply to all its aircraft.
Kommisjonen er fortsatt bekymret over at luftfartsselskapet bare var i stand til å sørge for at en del av flåten oppfylte sikkerhetsstandardene, mens det ifølge planen skulle innføre et flåteforvaltningssystem som skulle sikre at alle tiltakene i like stor grad omfattet alle dets luftfartøyer.
Therefore, on the basis of the common criteria, at this stage the carrier may not be withdrawn from Annex A.
På grunnlag av de felles kriterier kan luftfartsselskapet derfor ikke fjernes fra vedlegg A på det nåværende tidspunkt.
As envisaged in recital 21 of Regulation No 331/2008, the Commission invited on 11 April 2008 the competent authorities of Ukraine to present by 10 May 2008 a plan of measures to enhance the exercise of safety oversight of operators under their regulatory authority and of aircraft registered in Ukraine.
I samsvar med betraktning 21 i forordning nr. 331/2008 oppfordret Kommisjonen 11. april 2008 vedkommende myndigheter i Ukraina til innen 10. mai 2008 å framlegge en plan for tiltak som skal forbedre utøvelsen av sikkerhetstilsynet med luftfartsselskaper de har tilsyn med og luftfartøyer som er registrert i Ukraina.
During consultations held with the competent authorities of Ukraine pursuant to Article 3 of Regulation (EC) No 473/2006 on 22 May 2008, the Commission renewed its request for such information.
I forbindelse med det samråd som 22. mai 2008 ble holdt med vedkommende myndigheter i Ukraina i henhold til artikkel 3 i forordning (EF) nr. 473/2006, gjentok Kommisjonen sin anmodning om slike opplysninger.
The competent authorities of Ukraine submitted such a plan on 31 May 2008.
Vedkommende myndigheter i Ukraina oversendte en slik plan 31. mai 2008.
This plan focuses on: legislation regarding the development, implementation and enforcement of precise, binding and clearly identifiable safety legislation and standards used in Ukraine for the approval and oversight of organisations, aircraft and personnel; the resources of the State Aviation Administration containing personnel qualifications and training to ensure that the number, qualifications and experience of the staff, including initial and recurrent training, is adequate to handle the workload involved with the safety oversight of operators, aircraft and personnel in Ukraine; and finally oversight of continued airworthiness and maintenance of aircraft setting out how the competent authorities of Ukraine guarantee that continuing airworthiness of aircraft under their regulatory responsibility is ensured, and that aircraft are maintained in accordance with approved maintenance programmes, which are periodically reviewed.
I denne planen fokuseres det på: lovgivning i forbindelse med utarbeiding, gjennomføring og håndheving av presis, bindende og klart identifiserbar sikkerhetslovgivning og standarder benyttet i Ukraina for godkjenning av tilsyn med organisasjoner, luftfartøyer og personale; den statlige luftfartsmyndighetens ressurser, herunder personalets kvalifikasjoner og opplæring for å sikre at personalets antall, kvalifikasjoner og erfaring, herunder utdanning og videreutdanning, er tilstrekkelig til å håndtere arbeidsmengden i forbindelse med sikkerhetstilsyn med luftfartsselskaper, luftfartøyer og personale i Ukraina; og til slutt tilsyn med luftfartøyenes kontinuerlige luftdyktighet og vedlikehold, der det fastsettes hvordan vedkommende myndigheter i Ukraina sikrer at den kontinuerlige luftdyktigheten for de luftfartøyer som de har ansvar for regelverksbasert tilsyn med, er sikret, og at luftfartøyer vedlikeholdes i samsvar med godkjente vedlikeholdsprogrammer, som gjennomgås regelmessig.
Also, the competent authorities of Ukraine submitted evidence of legislative measures which are applicable until the adoption of the new aviation code also affecting safety aspects has been enacted.
Vedkommende myndigheter i Ukraina framla også dokumentasjon på lovgivningsmessige tiltak som får anvendelse fram til det nye luftfartsregelverket, som også berører sikkerhetsaspekter, vedtas.
The Commission considers that the submitted action plan contains actions aimed at enhancing and reinforcing the exercise of safety oversight in the Ukraine.
Kommisjonen anser at den framlagte tiltaksplanen inneholder tiltak med sikte på å forbedre og styrke utøvelsen av sikkerhetstilsyn i Ukraina.
However, the effectiveness of this plan cannot be assessed at this stage, as the timetable of corrective actions extends until 2011, while most of the measures affecting oversight of continued airworthiness and maintenance should be put in place by the end of 2008.
Det er imidlertid ikke mulig å vurdere hvor effektiv denne planen er på det nåværende tidspunkt, ettersom tidsplanen for korrigerende tiltak strekker seg til 2011, mens størsteparten av tiltakene som berører tilsyn med kontinuerlig luftdyktighet og vedlikehold, skal være gjennomført innen utgangen av 2008.
In the light of the above, the Commission considers that it is necessary to monitor closely the progressive implementation of this plan.
På denne bakgrunn anser Kommisjonen at den løpende gjennomføringen av denne planen må overvåkes nøye.
The competent authorities of Ukraine are required to present a progress report on a 3-month basis.
Vedkommende myndigheter i Ukraina må legge fram en framdriftsrapport hver tredje måned.
Accordingly, the Commission intends to carry out a visit to the competent authority of Ukraine to verify the effectiveness of the implementation of those actions which have to be in place by the end of 2008.
Kommisjonen har følgelig til hensikt å avlegge vedkommende myndighet i Ukraina et besøk for å kontrollere hvor effektiv gjennomføringen er av de tiltak som skal være gjennomført innen utgangen av 2008.
Furthermore, Member States will verify systematically the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of carriers licensed in Ukraine pursuant to Regulation (EC) No 351/2008.
Medlemsstatene vil videre systematisk kontrollere den faktiske overholdelsen av de relevante sikkerhetsstandardene gjennom å prioritere inspeksjoner på bakken av luftfartsselskaper som har lisens fra Ukraina, i henhold til forordning (EF) nr. 351/2008.
The United Kingdom has communicated to the Commission that, having regard to the results of the ICAO audit report, it has refused operating permission to Gabon Airlines Cargo on 4 April 2008 taking into account the common criteria, in accordance with Article 6(1) of Regulation (EC) No 2111/2005.
Det forente kongerike har meddelt Kommisjonen at de 4. april 2008, på bakgrunn av resultatene av ICAO-kontrollen, har avslått å gi Gabon Airlines Cargos flåte driftstillatelse idet det tas hensyn til felles kriterier, i samsvar med artikkel 6 nr. 1 i forordning (EF) nr. 2111/2005.
The measures provided for by Regulation (EC) No 622/2003 should be reviewed in light of technical developments, operational implications at airports and the impact on passengers.
Tiltakene fastsatt i forordning (EF) nr. 622/2003 bør vurderes på nytt i lys av den tekniske utvikling, de driftsmessige følger tiltakene får i lufthavnene og hvordan de påvirker passasjerene.
Further research has shown that the benefits of a rulemaking on cabin bag size would not outweigh the operational implications at airports and impact on passengers.
Ytterligere undersøkelser har vist at fordelene ved å fastsette regler for størrelse på håndbagasje ikke oppveier for de driftsmessige følger tiltaket får i lufthavnene og hvordan det påvirker passasjerene.
OJ L 201, 3.8.2010, p. 1.
EUT L 201 av 3.8.2010, s. 1.
Amendments to Regulation (EC) No 1794/2006
Endringer av forordning (EF) nr. 1794/2006
Paragraphs 5 and 6 are replaced by the following:
Nr. 5 og 6 skal lyde:
With respect to air navigation services provided at airports with less than 150000 commercial air transport movements per year, regardless of the maximum take-off mass and the number of passenger seats Member States may, prior to each reference period referred to in Article 11(3)(d) of Regulation (EC) No 549/2004, decide not to do any of the following:
Med hensyn til flysikringstjenester som ytes i lufthavner med mindre enn 150 000 kommersielle flybevegelser i året, uavhengig av største tillatte startmasse og antall passasjerseter, kan medlemsstatene før hver referanseperiode nevnt i artikkel 13 nr. 3 bokstav d) i forordning (EF) nr. 549/2004, beslutte ikke å gjøre følgende:
After consultation with the Member State concerned, the Commission may determine that the conditions laid down in Annex I to this Regulation have not been met and may, at the latest two months after reception of the report, request that the Member State re-conduct the assessment under revised conditions.
Etter samråd med den berørte medlemsstaten kan Kommisjonen beslutte at vilkårene fastsatt i vedlegg I til denne forordning, ikke er oppfylt, og kan senest innen to måneder etter å ha mottatt rapporten, anmode om at medlemsstaten foretar en ny vurdering under endrede vilkår.
Where the Commission has requested a revised assessment, the Member State concerned shall submit a report on the conclusions of that revised assessment within two months after reception of the Commission’s request.
Dersom Kommisjonen har bedt om en revidert vurdering, skal den berørte medlemsstaten levere en rapport om konklusjonene av denne reviderte vurderingen innen to måneder etter å ha mottatt anmodningen fra Kommisjonen.
The final report shall be made public and shall be valid for the duration of the reference period concerned.’
Den endelige rapporten skal offentliggjøres og skal gjelde i den aktuelle referanseperioden.»
In Article 2 the following points are added:
I artikkel 2 skal nye bokstaver lyde:
In Article 3, paragraphs 1, 2 and 3 are replaced by the following:
I artikkel 3 skal nr. 1, 2 og 3 lyde:
The charging scheme shall be subject to the principles set out in Article 15 of Regulation (EC) No 550/2004.
Avgiftsordningen skal være underlagt prinsippene fastsatt i artikkel 15 i forordning (EF) nr. 550/2004.
In Article 4, paragraphs 3 and 4 are replaced by the following:
I artikkel 4 skal nr. 3 og 4 lyde:
The determined costs and actual costs shall include the costs relating to eligible services, facilities and activities referred to in Article 5 of this Regulation and established in accordance with the accounting requirements laid down in Article 12 of Regulation (EC) No 550/2004.
De faste og de faktiske kostnadene skal omfatte kostnader knyttet til aktuelle tjenester, hjelpemidler og virksomheter nevnt i artikkel 5 i denne forordning, og som er fastsatt i samsvar med regnskapskravene fastsatt i artikkel 12 i forordning (EF) nr. 550/2004.
The non-recurring effects resulting from the introduction of International Accounting Standards may be spread over a period not exceeding 15 years.
Engangsvirkningene som følge av innføringen av internasjonale regnskapsstandarder, kan spres over et tidsrom på høyst 15 år.
The fourth and the fifth subparagraphs are replaced by the following:
Fjerde og femte ledd skal lyde:
Cost of capital shall be equal to the product of:
Kapitalkostnadene skal være lik produktet av:
In Article 7 (2), the following subparagraph is added:
I artikkel 7 nr. 2 skal nytt ledd lyde:
During the reference period, Member States shall, on an annual basis, offer to consult with airspace users’ representatives on any deviation from the forecast, especially with regard to:
I referanseperioden skal medlemsstatene en gang i året tilby å rådføre seg med representanter for brukerne av luftrommet om eventuelle avvik fra prognosen, særlig med hensyn til: