natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The detailed technical requirements necessary to carry out the tests relating to the use of frontal protection systems as original equipment fitted to a motor vehicle and as separate technical units, specified in Section 3 of Annex I to Directive 2005/66/EC, are laid down in the Annex to this Decision.
De detaljerte tekniske kravene som er nødvendige for å gjennomføre prøvingene i forbindelse med bruk av frontvern som originalutstyr montert på en motorvogn, og som separate tekniske enheter, angitt i punkt 3 i vedlegg I til direktiv 2005/66/EF, er fastsatt i vedlegget til dette vedtak.
Where, in the case of the tests for type approval of a frontal protection system as original equipment fitted to a vehicle, the system to be tested has been designed for use on more than one vehicle type, that system shall be type-approved separately for every vehicle type for which it is intended.
Dersom et frontvern som skal prøves med sikte på typegodkjenning som originalutstyr montert på et kjøretøy, er konstruert for bruk på mer enn én kjøretøytype, skal dette systemet typegodkjennes separat for hver kjøretøytype det er beregnet på.
However, the test authority shall have the power to waive additional tests where the intended vehicle types or the frontal protection system models are considered to be sufficiently similar.
Prøvingsmyndigheten skal imidlertid ha rett til å avstå fra ytterligere prøvinger dersom likheten mellom de aktuelle kjøretøytypene eller frontvernmodellene anses som tilstrekkelig stor.
Impactor certification
Sertifisering av slagvekter
In addition to the definitions set out in Article 2 of Directive 2005/66/EC of the European Parliament and the Council and in Section 1 of Annex I thereto, the following shall apply:
I tillegg til definisjonene fastsatt i artikkel 2 i europaparlaments- og rådsdirektiv 2005/66/EF og i del 1 av vedlegget til nevnte direktiv, menes med:
The bottom edge of the plane must be at ground reference level, as described in paragraph 1.1, and the top edge at a height of 600 mm. (see Figure 5).
Planets nedre kant må være på bakkereferanseplanet, som beskrevet i nr. 1.1, og den øvre kanten på en høyde av 600 mm (se figur 5).
‘Frontal protection system lead’ for any point on a frontal protection system means the horizontal distance between the upper frontal protection system reference line and the position of the point being considered on the frontal protection system.
«frontvernets framspring» for alle punkter på et frontvern den horisontale avstanden mellom frontvernets øvre referanselinje og posisjonen til det punktet på frontvernet som skal bestemmes.
This distance must be measured on a vertical plane parallel to the vertical longitudinal plane of the vehicle.
Denne avstanden skal måles på et vertikalplan som er parallelt med kjøretøyets vertikalplan i lengderetningen.
‘Corner of frontal protection system leading edge’ means the frontal protection system’s point of contact with a vertical plane which makes an angle of 45° with the vertical longitudinal plane of the vehicle and is tangential to the outer surface of the frontal protection system.
«hjørne på frontvernets fremre kant»
The bottom edge of the plane must be at a height of 600 mm, or 200 mm below the highest part of the frontal protection system, whichever is the higher.
Planets nedre kant må være på en høyde av 600 mm, eller 200 mm lavere enn frontvernets høyeste del, avhengig av hva som er høyest.
‘
«En tredel av frontvernets fremre kant» den geometriske linjen mellom hjørnene på frontvernets øvre, fremre kant, målt med et bøyelig bånd som følger frontvernets ytre omriss, delt inn i tre like store deler.
The tape is held taut with one end in contact with that point and the other end held in contact with the ground.
Båndet skal holdes stramt, den ene enden skal berøre dette punktet, og den andre enden skal berøre bakken.
The end in contact with the ground should be vertically below the lowest point of contact of the tape with the frontal protection system or vehicle (see Figure 3).
Enden som berører bakken, skal berøre bakken vertikalt under båndets laveste berøringspunkt med frontvernet eller kjøretøyet (se figur 3).
The vehicle is positioned in the normal ride attitude.
Kjøretøyet skal være i normal kjøreklar stilling.
The ‘
«
Note that the tibia as defined includes allowances for the mass etc. of the foot.
Legg merke til at skinnebeinet slik det er definert, også omfatter foten.
Straight edge 700 mm long
Linjal 700 mm lang
Determination of upper frontal protection system reference line
Bestemmelse av frontvernets øvre referanselinje
Determination of lower frontal protection system reference line
Bestemmelse av frontvernets nedre referanselinje
Frontal protection system wrap around distance
Frontvernets omslutningsavstand
Determination of frontal protection system wrap around distance
Bestemmelse av frontvernets omslutningsavstand
FPS leading edge reference line
Referanselinje for frontvernets fremre kant
Higher bonnet
Høyere motorpanser
Determination of frontal protection system leading edge reference line
Bestemmelse av referanselinje for frontvernets fremre kant
Vertical plane
Vertikalplan
Angle of FPS
Hjørne på frontvern
Determination of corner of frontal protection system.
Bestemmelse av hjørne på frontvern
Testing the frontal protection system as original equipment fitted to a vehicle.
Prøving av frontvernet som originalutstyr montert på et kjøretøy.
The frontal protection system mounted on the vehicle must comply with the conditions laid down in Section 2 of Annex I to Directive 2005/66/EC.
Frontvernet som er montert på et kjøretøy, skal oppfylle vilkårene fastsatt i punkt 2 i vedlegg I til direktiv 2005/66/EF.
The vehicle must be in its normal ride attitude and either securely mounted on raised supports or at rest on a flat surface with the handbrake on.
Kjøretøyet skal være i normal kjøreklar stilling og skal enten være forsvarlig fastgjort på hevede støtter eller stå på en plan overflate med håndbremsen på.
The vehicle must be fitted with the frontal protection system to be tested.
Det frontvernet som skal prøves, skal være montert på kjøretøyet.
The fitting instructions from the manufacturer of the frontal protection system must be followed and these should include tightening torques for all fixings.
Monteringsanvisningene fra produsenten av frontvernet skal følges, og disse skal omfatte tiltrekkingsmoment for alle fester.
All devices designed to protect pedestrians and other vulnerable road users must be correctly activated before and/or be active during the appropriate test.
Alle innretninger som er utformet for å beskytte fotgjengere og andre myke trafikanter, skal være korrekt aktivert før og/eller være aktive under den aktuelle prøvingen.
The applicant must demonstrate that the devices will function as intended if the vehicle strikes a pedestrian or other vulnerable road user.
Søkeren må vise at innretningene vil virke etter hensikten ved sammenstøt mellom kjøretøyet og en fotgjenger eller en annen myk trafikant.
Any vehicle component that could change shape or position, such as ‘pop-up’ headlamps, other than devices to protect pedestrians and other vulnerable road users, must be set to a shape or position that the test authorities consider to be most appropriate for these tests.
Alle kjøretøydeler som kan endre form eller stilling, for eksempel nedsenkbare frontlykter, bortsett fra innretninger som skal beskytte fotgjengere og andre myke trafikanter, skal under disse prøvingene ha den formen og settes i den stillingen som prøvingsmyndighetene anser som mest hensiktsmessig.
Testing of frontal protection system as separate technical unit.
Prøving av frontvern som separat teknisk enhet.
Where only a frontal protection system is supplied for tests, it shall be possible to comply with the conditions laid down in Section 2 of Annex I to Directive 2005/66/EC when fitted to the vehicle type to which the separate technical unit type-approval relates.
Dersom det bare er et frontvern som innleveres til prøving, skal det kunne oppfylle vilkårene fastsatt i punkt 2 i vedlegg I til direktiv 2005/66/EF når det er montert på den kjøretøytypen som typegodkjenningen for den separate tekniske enheten gjelder for.
The test may be carried out either with the frontal protection system mounted on a vehicle of the type for which it is intended or on a test frame closely representing the essential outer front end dimensions of the intended vehicle type.
Prøvingen kan utføres enten med frontvernet montert på et kjøretøy av den typen det er beregnet på, eller på en prøvingsramme som ligger nær opptil de vesentlige ytre dimensjonene på frontpartiet til den aktuelle kjøretøytypen.
If, when using a test frame, the frontal protection system makes contact with the frame during testing, the test must be repeated with the frontal protection system mounted on the actual vehicle type for which it is intended.
Dersom frontvernet, når det brukes en prøvingsramme, kommer i berøring med rammen under prøving, skal prøvingen gjentas med frontvernet montert på den faktiske kjøretøytypen som det er beregnet på.
In the case of testing carried out when the frontal protection system is mounted on a vehicle the conditions of Section 1 shall apply.
Ved prøving som utføres når frontvernet er montert på et kjøretøy, får vilkårene i punkt 1 anvendelse.
To be approved, frontal protection systems must comply with the test provisions laid down in Section 3 of Annex I to Directive 2005/66/EC.
For å bli godkjent skal frontvernene overholde bestemmelsene fastsatt i punkt 3 i vedlegg I til direktiv 2005/66/EF.
Propulsion systems
Framdriftssystemer
The lower legform impactor for the frontal protection system tests shall be in ‘free flight’ at the moment of impact.
Den nedre beinvekten som benyttes ved prøvingene mot frontvernet, skal være i fri bevegelse når sammenstøtet skjer.
The impactor shall be released to free flight at such a distance that the test results are not influenced by any contact of the impactor with the propulsion system during rebound of the impactor.
Slagvekten skal frigjøres slik at den beveger seg fritt i en slik avstand at prøvingsresultatene ikke påvirkes av at den kommer i berøring med framdriftssystemet når den kastes tilbake.
The upper legform impactor for tests to the frontal protection system and the frontal protection system upper leading edge shall be mounted to the propulsion system, by a torque limiting joint, to prevent large off-centre loads damaging the guidance system.
Den øvre beinvekten som benyttes ved prøvingene mot frontvernet og frontvernets øvre, fremre kant, skal være festet til framdriftssystemet ved hjelp av et ledd som reduserer dreiemomentet, for å forhindre store eksentriske belastninger som kan skade føringssystemet.
The guidance system shall be fitted with low-friction guides, insensitive to off-axis loading, that allow the impactor to move only in the specified direction of impact, when in contact with the frontal protection system.
Føringssystemet skal være utstyrt med føringsskinner med lav friksjon som ikke blir påvirket av ikke-aksiale belastninger, og som fører til at slagvekten kan bevege seg bare i den angitte slagretningen når den er i berøring med frontvernet.
The guides shall prevent motion in other directions including rotation about any other axis.
Føringsskinnene skal motvirke bevegelser i andre retninger, også rundt en eventuell annen akse.
The child/small adult headform impactor for the frontal protection system tests shall be in ‘free flight’ at the moment of impact.
Hodevekten barn/små voksne som benyttes ved prøvingene mot frontvernet, skal være i fri bevegelse når sammenstøtet skjer.
The impactor shall be released to free flight at such a distance from the frontal protection system that the test results are not influenced by any contact of the impactor with the propulsion system during rebound of the impactor.
Slagvekten skal frigjøres slik at den beveger seg fritt i en slik avstand fra frontvernet at prøvingsresultatene ikke påvirkes av at den kommer i berøring med framdriftssystemet når den kastes tilbake.
In all cases the impactors may be propelled by an air, spring or hydraulic gun, or by other means that can be shown to give the same result.
I alle tilfeller kan slagvektene drives framover med trykkluft, en fjær eller hydraulikk eller på andre måter som har vist seg å gi samme resultat.
Lower legform to frontal protection system
Sammenstøt mellom nedre beinvekt og frontvern
Test purpose
Formål med prøvingen
Test points
Prøvingspunkter
A minimum of three lower legform to frontal protection system tests must be carried out on test points between the upper and lower frontal protection system reference lines (see Figures 1 and 2).
Det skal utføres minst tre prøvinger av sammenstøt mellom nedre beinvekt og frontvernet på prøvingspunkter som ligger mellom øvre og nedre referanselinje for frontvernet (se figur 1 og 2).
The test points must be at positions judged by the test authority to be the most likely to cause injury.
Prøvingspunktene skal være i de posisjonene som prøvingsmyndigheten anser som de som mest sannsynlig vil medføre skade.
Tests must be carried out to different types of structure where they vary throughout the area to be assessed.
Prøvingene skal utføres mot forskjellige deler av konstruksjonen, dersom den varierer over det området som skal vurderes.
The points tested by the test authorities shall be indicated in the test report.
De punktene som prøvingsmyndighetene prøver, skal angis i prøvingsrapporten.
Test apparatus
Prøvingsutstyr
The lower legform impactor must consist of two foam covered rigid segments, representing femur (upper leg) and tibia (lower leg), joined by a deformable, simulated knee joint.
Den nedre beinvekten skal bestå av to skumbelagte, stive deler som tilsvarer lårbeinet og skinnebeinet, og disse to delene skal være forbundet med en deformerbar modell av et kneledd.
The overall length of the impactor must be 926 ± 5 mm and comply with the requirements laid down in Section 5 of this Chapter and with Figure 6.
Slagvektens samlede lengde skal være 926 ± 5 mm og skal oppfylle kravene i avsnitt 5 i dette kapittel og være i samsvar med figur 6.
Transducers must be fitted to measure knee-bending angle and knee-shearing displacement.
Det skal monteres givere for å måle kneets bøyevinkel og kneets forskyvningsdeformasjon.
One uni-axial accelerometer must be fitted to the non-impacted side of the tibia, close to the knee joint, with its sensitive axis in the impact direction.
En enaksial akselerasjonsmåler skal monteres nær kneleddet på den siden av skinnebeinet som ikke utsettes for slaget, og med akselerasjonsmålerens måleaksel i slagretningen.
The instrumentation response value CFC, as defined in ISO 6487: 2000, must be 180 for all transducers.
Instrumenteringens følsomhet CFC (kanalfrekvens), som definert i ISO 6487:2000, skal være 180 for alle givere.
The CAC response values, as defined in ISO 6487: 2000, must be 50° for the knee-bending angle, 10 mm for the shearing displacement and 500 g for the acceleration.
CAC-følsomheten (kanalamplituden), som definert i ISO 6487:2000, skal være 50° for kneets bøyevinkel, 10 mm for forskyvningsdeformasjonen og 500 g for akselerasjonen.
The impactor must meet the performance requirements specified in Section 2 of Appendix I, and must be fitted with deformable knee elements from the same batch as those used in the certification tests.
Slagvekten skal oppfylle ytelseskravene i punkt 2 i tillegg I og skal være utstyrt med deformerbare kneelementer fra samme parti som det som benyttes ved sertifiseringsprøvingen.
The impactor must also be fitted with foam cut from one of up to four consecutive sheets of Confor™ foam flesh material, or equivalent, produced from the same batch of manufacture (cut from one block or bun of foam), provided that foam from one of these sheets was used in the dynamic certification test and the individual weights of these sheets are within ± 2 % of the weight of the sheet used in the certification test.
Slagvekten skal også være utstyrt med skumplast fra én av inntil fire påfølgende plater av Confor™-skum, eller tilsvarende, fra samme produksjonsparti (fra en og samme skumblokk), forutsatt at skum fra én av disse platene ble benyttet ved den dynamiske sertifiseringsprøvingen, og vekten på hver enkelt av disse platene ikke avviker med mer enn ± 2 % fra vekten på den platen som ble benyttet ved sertifiseringsprøvingen.
The certified impactor may be used for a maximum of 20 impacts before re-certification.
Den sertifiserte slagvekten kan benyttes til høyst 20 slag før den må sertifiseres på nytt.
With each test new plastically deformable knee elements should be used.
Til hver prøving bør det benyttes nye plastisk deformerbare kneelementer.
The impactor must also be re-certified if more than one year has elapsed since the previous certification or if any impactor transducer output, in any impact, has exceeded the specified CAC.
Slagvekten skal også sertifiseres på nytt dersom det har gått mer enn ett år siden forrige sertifisering, eller dersom utgangssignalet fra noen av giverne ved noe slag har overskredet den oppgitte CAC.
The impactor must be mounted, propelled and released as specified in Chapter II.
Slagvekten skal monteres, drives fram og frigjøres som angitt i kapittel II.
The stabilised temperature of the test apparatus and the vehicle or separate technical unit must be 20° ± 4°C.
Prøvingsutstyrets samt kjøretøyets eller den separate tekniske enhetens stabiliserte temperatur skal være 20 °C ± 4 °C.
Tests must be made to the frontal protection system at points selected under paragraph 2.1.
Prøvingene mot frontvernet skal utføres på de punktene som er valgt i samsvar med nr. 2.1.
The direction of impact must be in the horizontal plane and parallel to the longitudinal vertical plane of the frontal protection system as mounted on the vehicle or mounting frame.
Slagretningen skal ligge i horisontalplanet og være parallell med frontvernets vertikalplan i lengderetningen slik det er montert på kjøretøyet eller monteringsrammen.
The tolerance for the direction of the velocity vector in the horizontal plane and in the longitudinal plane must be ± 2 ° at the time of first contact.
Toleransen for hastighetsvektorens retning i horisontalplanet og i planet i lengderetningen skal være ± 2° ved den første berøringen.
The axis of the impactor must be perpendicular to the horizontal plane with a tolerance of ± 2 ° in the lateral and longitudinal plane.
Slagvektens akse skal være vinkelrett på horisontalplanet med en toleranse på ± 2° i sideplanet og planet i lengderetningen.
The horizontal, longitudinal and lateral planes are orthogonal to each other (see Figure 8).
Planet i lengderetningen, horisontalplanet og sideplanet skal stå vinkelrett på hverandre (se figur  8).
The bottom of the impactor must be 25 mm above ground reference level at the time of first contact with the frontal protection system (see Figure 7), with a ± 5 mm tolerance.
Undersiden av slagvekten skal befinne seg 25 mm over bakkereferanseplan ved den første berøringen med frontvernet (se figur 7) med en toleranse på ± 5 mm.
When setting the height of the propulsion system, an allowance must be made for the influence of gravity during the period of free flight of the impactor.
Når høyden på framdriftssystemet skal stilles inn, skal det tas hensyn til tyngdekraftens påvirkning i det tidsrommet slagvekten er i fri bevegelse.
At the time of first contact the impactor must have the intended orientation about its vertical axis, for the correct operation of its knee joint, with a tolerance of ± 5 °.
For at kneleddet skal fungere riktig, må slagvekten ved den første berøringen være riktig plassert i forhold til sin vertikale akse, med en toleranse på ± 5°.
At the time of the first contact the centre line of the impactor must be within ± 10 mm tolerance to the selected impact position.
Når den første berøringen finner sted, skal slagvektens midtlinje befinne seg innenfor ± 10 mm av det valgte slagpunktet.
During contact between the impactor and the frontal protection system, the impactor must not contact the ground or any object which is not part of the frontal protection system or the vehicle.
Når slagvekten er i berøring med frontvernet, skal den ikke berøre bakken eller noen gjenstand som ikke er en del av frontvernet eller kjøretøyet.
The impact velocity of the impactor when striking the frontal protection system must be 11,1 ± 0,2 m/s. The effect of gravity must be taken into account when the impact velocity is obtained from measurements taken before the time of first contact.
Slagvektens slaghastighet når den treffer frontvernet, skal være 11,1 ± 0,2 m/s. Det skal tas hensyn til tyngdekraftens påvirkning når slaghastigheten avleses fra de målingene som blir gjort før den første kontakten.
The diameter of the femur and tibia must be 70 ± 1 mm and both must be covered by foam ‘flesh’ and skin.
Diameteren på lårbeinet og skinnebeinet skal være 70 ± 1 mm, og begge skal være dekket av «kjøtt» og hud av skumplast.
The foam flesh must be 25 mm thick Confor ™ foam type CF-45, or equivalent.
«Kjøttet» skal bestå av 25 mm tykt Confor™-skum av typen CF-45, eller tilsvarende.
The skin must be made of neoprene foam, faced with 0,5 mm thick nylon cloth both sides, with an overall thickness of 6 mm.
Huden skal være framstilt av neoprenskum kledd med et 0,5 mm tykt nylonstoff på begge sider, og ha en gjennomgående tykkelse på 6 mm.
The length of the femur and tibia must be 432 mm and 494 mm from the centre of the knee respectively.
Lårbeinets og skinnebeinets lengde skal være henholdsvis 432 mm og 494 mm fra kneets sentrum.
The total mass of the femur and tibia must be 8,6 ± 0,1 kg and 4,8 ± 0,1 kg respectively, and the total mass of the impactor must be 13,4 ± 0,2 kg.
Lårbeinets og skinnebeinets samlede masse skal være henholdsvis 8,6 ± 0,1 kg og 4,8 ± 0,1 kg, og slagvektens samlede masse skal være 13,4 ± 0,2 kg.
The centre of gravity of the femur and tibia must be 217 ± 10 mm and 233 ± 10 mm from the centre of the knee respectively.
Tyngdepunktet for lårbeinet og skinnebeinet skal være henholdsvis 217 ± 10 mm og 233 ± 10 mm fra kneets sentrum.
The moment of inertia of the femur and tibia, about a horizontal axis through the respective centre of gravity and perpendicular to the direction of impact, must be 0,127 ± 0,010 kgm
Lårbeinets og skinnebeinets treghetsmoment regnet om en horisontal akse som går gjennom deres respektive tyngdepunkt og er vinkelrett på slagretningen, skal være henholdsvis 0,127 ± 0,010 kgm
A uni-axial accelerometer must be mounted on the non-impacted side of the tibia, 66 ± 5 mm below the knee joint centre, with its sensitive axis in the direction of impact.
En enaksial akselerasjonsmåler skal være montert på den siden av skinnebeinet som ikke utsettes for slaget, 66 ± 5 mm under kneleddets sentrum, og med akselerasjonsmålerens måleaksel i slagretningen.
The impactor must be instrumented to measure the bending angle and the shearing displacement between femur and tibia.
Slagvekten skal være utstyrt med instrumenter som måler bøyevinkelen og forskyvningsdeformasjonen mellom lårbeinet og skinnebeinet.
A damper must be fitted to the shear displacement system and may be mounted at any point on the rear face of the impactor or internally.
En demper skal være montert på skjærforskyvningssystemet, og denne kan være montert hvor som helst på baksiden av slagvekten, eller innvendig.
The damper properties must be such that the impactor meets both the static and dynamic shear displacement requirements and prevents excessive vibrations of the shear displacement system.
Demperens egenskaper skal være slik at den oppfyller både de statiske og de dynamiske forskyvningskravene og forhindrer altfor kraftige vibrasjoner i forskyvningsdeformasjonssystemet.
Brackets, pulleys, etc., attached to the impactor for the purpose of launching it, may extend the dimensions shown in Figure 6.
Beslag, trinser o.l. som er festet til slagvekten og som benyttes til å sette den i bevegelse, kan overskride målene vist i figur 6.
FEMUR SECTION
LÅRBEIN
C.G. of femur
Lårbeinets tyngdepunkt
Foam flesh
Skumplast
Damper attached
Demper festet
To shear system
til forskyvningssystem
Direction of travel
Bevegelsesretning
Deformable knee element
Deformerbart kneelement