natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In accordance with Directive 2004/49/EC, common safety targets (CSTs) and common safety methods (CSMs) should be gradually introduced to ensure that a high level of safety is maintained and, when and where necessary and reasonably practicable, improved.
I samsvar med direktiv 2004/49/EF bør felles sikkerhetsmål og felles sikkerhetsmetoder gradvis innføres for å sikre at et høyt sikkerhetsnivå opprettholdes og, når og der det er nødvendig og praktisk mulig, forbedres.
Pursuant to Article 6(1) of Directive 2004/49/EC, the European Commission should adopt CSMs.
I henhold til artikkel 6 nr. 1 i direktiv 2004/49/EF bør Kommisjonen for De europeiske fellesskap vedta felles sikkerhetsmetoder.
These should describe, amongst others and in accordance with Article 6(3) of Directive 2004/49/EC, how the safety level and achievement of CSTs are assessed.
Disse bør blant annet og i samsvar med artikkel 6 nr. 3 i direktiv 2004/49/EF beskrive hvordan sikkerhetsnivået og oppnåelsen av felles sikkerhetsmål vurderes.
In order to ensure that the current safety performance of the railway system is not reduced in any Member State, the first set of CSTs should be introduced.
For å sikre at det nåværende sikkerhetsnivået i jernbanesystemet ikke reduseres i noen medlemsstat, bør det første settet av felles sikkerhetsmål innføres.
It should be based on an examination of existing targets and safety performance of railway systems in the Member States.
Det bør baseres på en undersøkelse av nåværende mål og sikkerhetsnivå for jernbanesystemene i medlemsstatene.
Furthermore, in order to maintain the current safety performance of the railway system, a harmonisation, in terms of risk acceptance criteria, of safety levels for the whole national railway systems is necessary.
For å opprettholde det nåværende sikkerhetsnivået i jernbanesystemet kreves dessuten en harmonisering, uttrykt i risikoakseptkriterier, av sikkerhetsnivåer for alle nasjonale jernbanesystemer.
The compliance with safety levels should be monitored in the different Member States.
Overholdelsen av sikkerhetsnivåer bør overvåkes i de ulike medlemsstatene.
In order to establish the first set of CSTs in compliance with Article 7(3) of Directive 2004/49/EC, it is necessary to quantitatively identify the current safety performance of railway systems in Member States by means of national reference values (NRVs), to be calculated and utilised by the European Railway Agency (the Agency) and the Commission.
For å opprette det første settet av felles sikkerhetsmål i samsvar med artikkel 7 nr. 3 i direktiv 2004/49/EF er det nødvendig å kvantitativt identifisere det nåværende sikkerhetsnivået for jernbanesystemer i medlemsstatene ved hjelp av nasjonale referanseverdier (NRV), som skal beregnes og anvendes av Det europeiske jernbanebyrå (byrået) og Kommisjonen.
These NRVs should be calculated only in 2009, with a view to developing the first set of CSTs, and in 2011, with a view to developing the second set of CSTs.
Disse nasjonale referanseverdiene bør beregnes bare i 2009, med sikte på å utvikle det første settet av felles sikkerhetsmål, og i 2011, med sikte på utviklingen av det andre settet av felles sikkerhetsmål.
In order to ensure consistency of the NRVs and to avoid undue burden, light rail systems, functionally separate networks, privately owned railway infrastructures solely used by the owner, heritage, museum and tourist railways should be exempted from this Decision.
For å sikre sammenheng mellom de nasjonale referanseverdiene og unngå unødvendig byrde, bør forstadsbanesystemer, funksjonelt atskilte nett, privateide jernbaneinfrastrukturer som bare brukes av eieren, samt veteran-, museums- og turistjernbaner ikke omfattes av dette vedtak.
Due to the lack of harmonised and reliable data on safety performance of parts of the railway system referred to in Article 7(4) of Directive 2004/49/EC, it has been ascertained that the development of the first set of CSTs, expressed in risk acceptance criteria for specified categories of individuals and for society as a whole, is at the moment feasible only for the railway system in its entirety and not for its parts.
Grunnet mangelen på harmoniserte og pålitelige opplysninger om sikkerhetsnivå for deler av jernbanesystemet nevnt i artikkel 7 nr. 4 i direktiv 2004/49/EF, er det fastslått at utvikling av det første settet av felles sikkerhetsmål, uttrykt i risikoakseptkriterier for bestemte personkategorier og for samfunnet som helhet, for øyeblikket bare er mulig for jernbanesystemet i sin helhet, og ikke for dets enkelte deler.
Following the progressive harmonisation of national statistical data on accidents and related consequences, in compliance with Regulation (EC) No 91/2003 of the European Parliament and of the Council of 16 December 2002 on rail transport statistics(
Etter den gradvise harmoniseringen av nasjonale statistiske opplysninger om ulykker og tilknyttede følger, i samsvar med europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 91/2003 av 16. desember 2002 om statistikk over jernbanetransport(
To allow a fair and transparent comparison of railway safety performance amongst Member States, Member States should perform their own assessments on the basis of a common approach for identifying the safety targets of the railway system and for demonstrating compliance with them.
For å gjøre det mulig å foreta en rettferdig og åpen sammenligning av jernbanesikkerhetsnivåene i medlemsstatene, bør medlemsstatene foreta sine egne vurderinger på grunnlag av en felles tilnærming for å identifisere jernbanesystemets sikkerhetsmål og for å vise at de er nådd.
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the Committee established in compliance with Article 27(1) of Directive 2004/49/EC —
Tiltakene fastsatt i dette vedtak er i samsvar med uttalelse fra komiteen nedsatt i samsvar med artikkel 27 nr. 1 i direktiv 2004/49/EF —
This Decision establishes a common safety method to be used by the European Railway Agency (hereafter ‘the Agency’) for calculating and assessing the achievement of common safety targets (CSTs), in application of Article 6(1) of Directive 2004/49/EC.
Dette vedtak fastsetter en felles sikkerhetsmetode som skal anvendes av Det europeiske jernbanebyrå (heretter kalt «byrået») for å beregne og vurdere oppnåelsen av felles sikkerhetsmål, ved anvendelse av artikkel 6 nr. 1 i direktiv 2004/49/EF.
This Decision shall apply to the whole railway system within each of the Member States.
Dette vedtak skal omfatte hele jernbanesystemet i hver av medlemsstatene.
However it shall not apply to:
Det skal imidlertid ikke omfatte:
metros, trams and other light rail systems;
tunnelbaner, trikker og andre forstadsbanesystemer,
networks that are functionally separate from the rest of the railway system and intended only for the operation of local, urban or suburban passenger services, as well as railway undertakings operating solely on these networks;
nett som er funksjonelt atskilt fra resten av jernbanesystemet og beregnet bare på persontransport i lokal-, by- eller forstadsområder, samt jernbaneforetak som anvender bare disse nettene,
privately owned railway infrastructure that exists solely for use by the infrastructure owner for its own freight operations;
privateide jernbaneinfrastrukturer som anvendes bare til infrastruktureierens egen godstransport,
heritage vehicles that run on national networks providing that they comply with national safety rules and regulations with a view to ensuring safe circulation of such vehicles;
veterankjøretøyer som kjører på nasjonale nett, forutsatt at de overholder nasjonale sikkerhetsregler og -forskrifter for å sikre at disse kjøretøyene kjører sikkert,
heritage, museum and tourist railways that operate on their own network, including workshops, vehicles and staff.
veteran-, museums- og turistjernbaner som kjører på egne nett, herunder verksteder, kjøretøyer og personale.
For the purposes of this Decision, definitions of Directive 2004/49/EC and Regulation (EC) No 91/2003 shall apply.
I dette vedtak får definisjonene i direktiv 2004/49/EF og forordning (EF) nr. 91/2003 anvendelse.
national reference value (NRV)’ means a reference measure indicating, for the Member State concerned, the maximum tolerable level for a railway risk category;
«nasjonal referanseverdi (NRV)» en referanseverdi som for den berørte medlemsstat viser høyeste akseptable nivå for en jernbanerisikokategori,
‘risk category’ means one of the railway risk categories specified by Article 7(4)(a) and (b) of Directive 2004/49/EC;
«risikokategori» en av jernbanerisikokategoriene angitt i artikkel 7 nr. 4 bokstav a) og b) i direktiv 2004/49/EF,
‘safety enhancement plan’ means a schedule to implement the organisational structure, responsibilities, procedures, activities, capabilities and resources required to reduce the risk for one or more risk categories;
«tiltaksplan for sikkerhetsforbedring» en tidsplan for å få på plass organisasjonsstrukturen, ansvarsområder, framgangsmåter, virksomheter og ressurser som kreves for å redusere risikoen for en eller flere risikokategorier,
‘fatalities and weighted serious injuries (FWSIs)’ means a measurement of the consequences of significant accidents combining fatalities and serious injuries, where 1 serious injury is considered statistically equivalent to 0,1 fatalities;
«drepte og veide alvorlige personskader» en måling av følgene av alvorlige ulykker med både drepte og alvorlige personskader, der 1 alvorlig personskade statistisk tilsvarer 0,1 drepte,
‘level crossing users’ means all persons using a level crossing to cross the railway line by any means of transportation or by foot;
«brukere av planovergang» alle personer som bruker en planovergang for å krysse jernbanelinjen med et transportmiddel eller til fots,
‘staff’ or ‘employees including the staff of contractors’ means any persons whose employment is in connection with a railway and is at work at the moment of the accident; it includes the crew of the train and persons handling rolling stock and infrastructure installations;
«personale» eller «ansatte, herunder underleverandørers personale» alle personer som er ansatt i tilknytning til en jernbane og som er på arbeid når ulykken inntreffer; herunder togpersonale og personer som håndterer rullende materiell og infrastrukturanlegg,
‘unauthorised persons on railway premises’ means any persons present on railway premises where such presence is forbidden, with the exception of level crossing users;
«uvedkommende personer på jernbaneanlegg» alle personer som befinner seg på jernbaneområder der dette er forbudt, unntatt brukere av planovergang,
‘others (third parties)’ means all persons not defined as ‘passengers’, ‘employees including the staff of contractors’, ‘level crossing users’ or ‘unauthorised persons on railway premises’;
«andre (tredjemenn)» alle personer som ikke er definert som «passasjerer», «ansatte, herunder underleverandørers personale», «brukere av planovergang» eller «uvedkommende personer på jernbaneanlegg»,
‘risk to the society as a whole’ means the collective risk to all categories of persons listed in Article 7(4)(a) of Directive 2004/49/EC;
«samfunnsrisiko» den samlede risikoen for alle personkategorier oppført i artikkel 7 nr. 4 bokstav a) i direktiv 2004/49/EF,
‘passenger train-km’ means the unit of measure representing the movement of a passenger train over one kilometre; only the distance on the national territory of the reporting country shall be taken into account;
«passasjer-km» den måleenheten som tilsvarer et passasjertogs bevegelse over en kilometer; det skal bare tas hensyn til avstanden på den rapporterende stats nasjonale territorium,
‘track-km’ means the length measured in kilometres of the railway network in Member States where each track of a multiple track railway line is to be counted.
«spor-km» lengden på medlemsstatenes jernbanenett, målt i kilometer, der hvert spor i en flersporet jernbanelinje medregnes.
Methodologies to calculate NRVs and CSTs and to assess their achievement
Metoder for å beregne nasjonale referanseverdier og felles sikkerhetsmål og for å vurdere om de er oppnådd
The methodology described in the Annex shall apply for calculating and assessing the achievements of NRVs and CSTs.
Metoden som beskrives i dette vedlegg, skal anvendes ved beregning og vurdering av oppnåelsen av nasjonale referanseverdier og felles sikkerhetsmål.
The Agency shall propose to the Commission NRVs calculated in accordance with section 2.1 of the Annex and CSTs derived from the NRVs, in accordance with the methodology set out in section 2.2 of the Annex.
Byrået skal foreslå for Kommisjonen nasjonale referanseverdier beregnet i samsvar med avsnitt 2.1 i vedlegget, og felles sikkerhetsmål avledet fra de nasjonale referanseverdiene, i samsvar med metoden som er angitt i avsnitt 2.2 i vedlegget.
After adoption of NRVs and CSTs by the Commission, the Agency shall assess their achievement by Member States in compliance with chapter 3 of the Annex.
Når Kommisjonen har vedtatt nasjonale referanseverdier og felles sikkerhetsmål, skal byrået vurdere hvordan de oppnås av medlemsstatene i samsvar med kapittel 3 i vedlegget.
The assessment of the estimated costs and benefits of CSTs referred to in Article 7(3) of Directive 2004/49/EC shall be limited to those Member States whose NRVs, for any of the risk categories, are found to be higher than the corresponding CSTs.
Vurderingen av de anslåtte kostnadene og fordelene ved felles sikkerhetsmål nevnt i artikkel 7 nr. 3 i direktiv 2004/49/EF skal begrenses til medlemsstater der de nasjonale referanseverdiene for noen av risikokategoriene viser seg å være høyere enn de tilsvarende felles sikkerhetsmålene.
Enforcement actions
Håndhevingstiltak
In accordance with the different final results of the assessment of achievement, referred to in point 3.1.5 of the Annex, the following enforcement actions shall be taken:
I samsvar med de ulike sluttresultatene av vurderingen av oppnåelsen, nevnt i nr. 3.1.5 i vedlegget, skal følgende håndhevingstiltak treffes:
in case of ‘possible deterioration of safety performance’:
ved «mulig forringelse av sikkerhetsnivå»:
the Member State/s concerned shall send to the Commission a report explaining the likely causes of the results obtained;
den/de berørte medlemsstater skal oversende Kommisjonen en rapport som forklarer de sannsynlige årsakene til resultatene som er oppnådd,
in case of ‘probable deterioration of safety performance’:
ved «sannsynlig forringelse av sikkerhetsnivå»:
the Member State/s concerned shall send to the Commission a report explaining the likely causes of the results obtained and submit, if appropriate, a safety enhancement plan.
den/de berørte medlemsstater skal oversende Kommisjonen en rapport som forklarer de sannsynlige årsakene til resultatene som er oppnådd og, ved behov, en tiltaksplan for sikkerhetsforbedring.
In order to evaluate any information and evidences provided by Member States in accordance with the process referred to in points (a) and (b), the Commission may ask the Agency to provide technical opinions.
For å evaluere opplysninger og dokumentasjon som framlegges av medlemsstatene, i samsvar med prosessen nevnt i bokstav a) og b), kan Kommisjonen be byrået om å avgi tekniske uttalelser.
Statistical sources and measurement units for calculating NRVs and CSTs
Statistiske kilder og måleenheter for beregning av nasjonale referanseverdier og felles sikkerhetsmål
Statistical sources
Statistiske kilder
The NRVs and the CSTs shall be calculated on the basis of data on railway accidents and related consequences, reported according to Annex H to Regulation (EC) No 91/2003 and according to provisions of Articles 5, 18 and Annex I to Directive 2004/49/EC.
De nasjonale referanseverdiene og de felles sikkerhetsmålene skal beregnes på grunnlag av opplysninger om jernbaneulykker og tilknyttede følger, rapportert i samsvar med vedlegg H til forordning (EF) nr. 91/2003 og i samsvar med bestemmelsene i artikkel 5 og 18 og vedlegg I til direktiv 2004/49/EF.
Within the framework of determining the first set of CSTs, in case of inconsistencies between data coming from the two sources referred to in point 1.1.1, data reported according to Annex H to Regulation (EC) No 91/2003 shall have precedence.
I forbindelse med fastsettelsen av det første settet av felles sikkerhetsmål skal opplysninger rapportert i samsvar med vedlegg H til forordning (EF) nr. 91/2003 ha forrang dersom det er manglende konsekvens mellom opplysninger som kommer fra de to kildene nevnt i nr. 1.1.1.
The time series of data which will be used for attributing values to NRVs and CSTs shall include the four most recent reported years.
Tidsrekkene av data som vil bli brukt for å tildele verdier til nasjonale referanseverdier og felles sikkerhetsmål, skal omfatte de fire seneste rapportårene.
No later than 31 January 2011 the Agency shall propose to the Commission the adoption of updated values for NRVs and CSTs, calculated from data for the six most recent reported years.
Senest 31. januar 2011 skal byrået foreslå for Kommisjonen at den vedtar ajourførte verdier for nasjonale referanseverdier og felles sikkerhetsmål, beregnet ut fra opplysninger for de seks seneste rapportårene.
Measurement units for NRVs
Måleenheter for nasjonale referanseverdier
The measurement units for NRVs shall be expressed in compliance with the mathematical definition of risk.
Måleenhetene for nasjonale referanseverdier skal uttrykkes i samsvar med den matematiske definisjonen av risiko.
The consequences of accidents which shall be considered for each of the risk categories are the FWSIs.
Følgene av ulykker som skal vurderes for hver av risikokategoriene, er drepte og veide alvorlige personskader.
The measurement units which shall be used for quantifying NRVs for each of the risk categories are laid down in Appendix 1 and result from the application of the principles and definitions referred to in point 1.2.1 and, where relevant, point 1.2.3. The measurement units include the scaling bases listed in Appendix 1, for the normalisation of NRVs.
Måleenhetene som skal anvendes for å kvantifisere nasjonale referanseverdier for hver av risikokategoriene, er fastsatt i tillegg 1 og følger av anvendelsen av prinsippene og definisjonene nevnt i nr. 1.2.1 og, ved behov, nr. 1.2.3. Måleenhetene omfatter normaliseringsgrunnlagene oppført i tillegg 1, for normalisering av nasjonale referanseverdier.
For each of the risk categories ‘passengers’ and ‘level crossing users’ two different NRVs shall be set, expressed with the two different measurement units referred to in Appendix 1. For the purposes of the assessment of achievement referred to in chapter 3, compliance with at least one of these NRVs shall be considered sufficient.
For hver av risikokategoriene «passasjerer» og «brukere av planovergang» skal det fastsettes to ulike nasjonale referanseverdier, uttrykt i de to ulike måleenhetene nevnt i tillegg 1. Ved vurderingen av oppnåelsen nevnt i kapittel 3 skal oppnåelse av minst én av disse nasjonale referanseverdiene anses som tilstrekkelig.
1.3.Measurement units for CSTs
1.3. Måleenheter for felles sikkerhetsmål
The measurement units to be used for quantifying CSTs for each of the risk categories shall be the same as the ones described for NRVs in section 1.2.
Måleenhetene som skal brukes for å kvantifisere felles sikkerhetsmål for hver av risikokategoriene, skal være de samme som beskrevet for nasjonale referanseverdier i avsnitt 1.2.
Methodology for calculating NRVs and for deriving CSTs
Metode for beregning av nasjonale referanseverdier og for utledning av felles sikkerhetsmål
Methodology for calculating NRVs
Metode for beregning av nasjonale referanseverdier
For each Member State and for each of the risk categories the NRV shall be calculated by applying in sequential order the following process:
For hver medlemsstat og for hver av risikokategoriene skal de nasjonale referanseverdiene beregnes ved å anvende følgende prosess i angitt rekkefølge:
calculation of the values returned by the corresponding measurement units listed in Appendix 1, by considering the data and provisions referred to in section 1.1;
beregning av verdiene for måleenhetene som er oppført i tillegg 1, idet det tas hensyn til opplysningene og bestemmelsene nevnt i avsnitt 1.1,
analysis of the results of the process described in point (a), to check presence and recurrence of zero values for the FWSIs in the observed safety performances for the years concerned;
analyse av resultatene av prosessen som beskrives i bokstav a), for å kontrollere forekomst og gjentatt forekomst av nullverdier for drepte og veide alvorlige personskader i de observerte sikkerhetsnivåene for de berørte årene,
if the zero values referred to in point (b) are no more than two, the calculation is made of the weighted average of the values referred to in point (a), as described in section 2.3, and the returned value is taken as the NRV;
dersom nullverdiene nevnt i bokstav b) ikke er flere enn to, beregnes det veide gjennomsnittet av verdiene nevnt i bokstav a) som beskrevet i avsnitt 2.3, og den resulterende verdien anses som nasjonal referanseverdi,
if the zero values referred to in point (b) are more than two, the Agency shall attribute to the NRV a discretional value to be identified by consulting the Member State concerned.
dersom nullverdien nevnt i bokstav b) er flere enn to, skal byrået fastsette en skjønnsmessig nasjonal referanseverdi i samråd med den berørte medlemsstat.
Methodology for deriving CSTs from NRVs
Metode for utledning av felles sikkerhetsmål fra nasjonale referanseverdier
For each of the risk categories, once the NRV has been calculated for each Member State according to the procedure laid down by section 2.1, the corresponding CST shall be assigned a value equal to the lower of:
Når den nasjonale referanseverdien er beregnet for hver medlemsstat etter framgangsmåten fastsatt i avsnitt 2.1, skal det tilsvarende felles sikkerhetsmålet for hver av risikokategoriene tildeles en verdi som utgjør den laveste av følgende:
the value of the NRV which is the highest amongst the Member States;
den høyeste av medlemsstatenes nasjonale referanseverdier,
the value equal to 10 times the European average value of the risk to which the considered NRV refers.
en verdi som er ti ganger høyere enn den europeiske gjennomsnittsverdien for den risikoen som den aktuelle nasjonale referanseverdien viser til.
The European average referred to in point 2.2.1(b) shall be calculated by cumulating the relevant data for all the Member States and by using the corresponding measurement units listed in Appendix 1, as well as the weighted average described in section 2.3.
Det europeiske gjennomsnittet nevnt i nr. 2.2.1 bokstav b) skal beregnes ved å legge sammen de relevant dataene for alle medlemsstatene og ved å anvende de tilhørende måleenhetene oppført i tillegg 1 og det veide gjennomsnittet beskrevet i avsnitt 2.3.
Weighted averaging process for the calculation of NRVs
Fastsettelse av veid gjennomsnitt for beregning av nasjonale referanseverdier
For each Member State and for each of the risk categories to which the weighted averaging can be applied according to point 2.1.1(c), the following steps shall be applied for calculating, during year Y (where Y = 2009 and 2011), the NRV
For hver medlemsstat og for hver av risikokategoriene som det veide gjennomsnittet kan anvendes for i henhold til nr. 2.1.1 bokstav c), skal følgende metode anvendes for å beregne den nasjonale årsreferanseverdien NRV
calculation of the annual observations
beregning av de årlige observasjonene
calculation of the arithmetic
beregning av det aritmetiske
calculation of the absolute value of the difference
beregning av den absolutte verdien av forskjellen
calculation of the weight (
beregning av vekten (
calculation of the NRV
beregning av NRV
NRV
NRV
if Y = 2009:
dersom Y = 2009:
x = Y – 5; N = Y – 2
x = Y – 5; N = Y – 2
APPENDIX 1
TILLEGG 1
Measurement units for NRVs and CSTs
Måleenheter for nasjonale referanseverdier og felles sikkerhetsmål
Risk category
Risikokategori
Scaling bases
Normaliserings­grunnlag