natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This requirement is considered to have been met if the light emitted disturbs the driver neither directly nor indirectly by reflection off the rear-view mirrors and/or other reflective surfaces on the vehicle.
Dette kravet anses som oppfylt dersom det utstrålte lyset ikke sjenerer føreren, verken direkte eller indirekte via speil og/eller andre reflekterende flater på kjøretøyet.
The precise value may be declared by the manufacturer,
Den nøyaktige verdien kan angis av produsenten,
The vertical inclination shall remain between – 1,0 % and – 3,0 % if the initial inclination is set between – 1,5 % and – 2,0 %.
Den vertikale hellingen skal være på mellom – 1,0 % og – 3,0 % dersom den innledende hellingen er innstilt mellom – 1,5 % og – 2,0 %.
An external adjusting device may be used to satisfy the requirements, provided that no tools other than those provided with the vehicle are needed,
Det kan brukes en utvendig justeringsinnretning for å oppfylle kravene, forutsatt at det ikke trengs andre verktøyer enn dem som ble levert sammen med kjøretøyet,
A headlamp levelling device may be used to satisfy the requirements of this point, provided that its operation is fully automatic and the response time is less than 30 seconds.
Det kan brukes en justeringsinnretning for frontlykt for å oppfylle kravene i dette nummer, forutsatt at den er helautomatisk og at reaksjonstiden er under 30 sekunder.
Testing conditions:
Prøvingsforhold:
Front position lamp
Lykt for markeringslys foran
2.3.3.3.1.
2.3.3.3.1.
If lamps are stacked on top of each other, the reference centre of the front position lamp shall be located within the longitudinal median plane of the vehicle.
Dersom lyktene er plassert over hverandre, skal referansesentrum for lykten for markeringslys foran ligge i kjøretøyets midtplan i lengderetningen.
However, when the vehicle is fitted with another front lamp alongside the front position lamp, their reference centres shall be symmetrical in relation to the longitudinal median plane of the vehicle,
Dersom kjøretøyet er utstyrt med en annen frontlykt ved siden av lykten for markeringslys foran, skal imidlertid lyktenes referansesentre være symmetriske i forhold til kjøretøyets midtplan i lengderetningen,
2.3.3.3.2.
2.3.3.3.2.
2.3.3.3.3.
2.3.3.3.3.
2.3.3.6.
2.3.3.6.
Daytime running lamp
Lykt for kjørelys
2.3.4.2.
2.3.4.2.
2.3.4.3.
2.3.4.3.
2.3.4.3.1.
2.3.4.3.1.
If lamps are stacked on top of each other, the reference centre of the daytime running lamp shall be located within the longitudinal median plane of the vehicle.
Dersom lyktene er plassert over hverandre, skal referansesentrum for lykten for kjørelys ligge i kjøretøyets midtplan i lengderetningen.
However, when the vehicle is fitted with another front lamp alongside the daytime running lamp, their reference centres shall be symmetrical in relation to the longitudinal median plane of the vehicle,
Dersom kjøretøyet er utstyrt med en annen frontlykt ved siden av lykten for kjørelys, skal imidlertid lyktenes referansesentre være symmetriske i forhold til kjøretøyets midtplan i lengderetningen,
2.3.4.3.2.
2.3.4.3.2.
2.3.4.3.3.
2.3.4.3.3.
2.3.4.3.4.
2.3.4.3.4.
during the entire period (both on and off cycle) of activation of the relevant front direction indicator lamp.
i hele tidsrommet (både i og utenfor syklus) som den aktuelle lykten for retningslys foran er aktivert.
2.3.4.4.
2.3.4.4.
2.3.4.5.
2.3.4.5.
2.3.4.6.
2.3.4.6.
The lamps shall be automatically reactivated when the vehicle speed exceeds 10 km/h or when the vehicle has travelled more than 100 m,
Lyktene skal reaktiveres automatisk når kjøretøyets hastighet er over 10 km/t, eller når kjøretøyet har kjørt mer enn 100 m,
In such a case, the passing-beam headlamps and the lighting devices required in point 2.1.12 shall be automatically activated simultaneously within 2 seconds of the ambient lighting level dropping below 1000 lux.
I et slikt tilfelle skal lyktene for nærlys og lysinnretningene som kreves i nr. 2.1.12, aktiveres automatisk samtidig innen to sekunder etter at styrken på omgivelseslyset faller under 1000 lux.
If the ambient lighting conditions subsequently reach a level of at least 7000 lux, the daytime running lamps shall be automatically reactivated, while the passing-beam headlamps and the lighting devices required in point 2.1.12 shall be deactivated simultaneously within five to 300 seconds (i.e. fully automatic light switching is required if the driver has no visible indication and stimulus to activate normal lighting when it is dark).
Dersom styrken på omgivelseslyset deretter når minst 7000 lux, skal lyktene for kjørelys automatisk reaktiveres, mens lyktene for nærlys og lysinnretningene som kreves i nr. 2.1.12, skal deaktiveres samtidig innen 5-300 sekunder (dvs. at det kreves helautomatisk lystenning dersom føreren ikke har noen synlige indikasjoner og stimuli for å aktivere normal belysning når det er mørkt).
2.3.4.7.
2.3.4.7.
Front fog lamp
Lykt for tåkelys foran
2.3.5.2.
2.3.5.2.
2.3.5.3.
2.3.5.3.
2.3.5.3.1.
2.3.5.3.1.
If lamps are stacked on top of each other, the reference centre of the front fog lamp shall be located within the longitudinal median plane of the vehicle.
Dersom lyktene er plassert over hverandre, skal referansesentrum for lykten for tåkelys foran ligge i kjøretøyets midtplan i lengderetningen.
However, when the vehicle is fitted with another front lamp alongside the front fog lamp, their reference centres shall be symmetrical in relation to the longitudinal median plane of the vehicle,
Dersom kjøretøyet er utstyrt med en annen frontlykt ved siden av lykten for tåkelys foran, skal imidlertid lyktenes referansesentre være symmetriske i forhold til kjøretøyets midtplan i lengderetningen,
2.3.5.3.2.
2.3.5.3.2.
2.3.5.3.3.
2.3.5.3.3.
2.3.5.4.
2.3.5.4.
2.3.5.5.
2.3.5.5.
2.3.5.6.
2.3.5.6.
2.3.5.7.
2.3.5.7.
2.3.6.1.
2.3.6.1.
2.3.6.2.
2.3.6.2.
2.3.6.3.
2.3.6.3.
2.3.6.3.1.
2.3.6.3.1.
2.3.6.3.2.
2.3.6.3.2.
2.3.6.3.3.
2.3.6.3.3.
2.3.6.4.
2.3.6.4.
Geometric visibility of the right-hand side front and rear direction indicators
Geometrisk synlighet for lyktene for retningslys foran og bak på høyre side
2.3.6.5.
2.3.6.5.
2.3.6.6.
2.3.6.6.
All direction indicator lamps on one side of a vehicle shall be switched on and off by means of one control.
Alle lykter for retningslys på en side av kjøretøyet skal tennes og slokkes med samme betjeningsinnretning.
2.3.6.7.
2.3.6.7.
Operational tell-tale:
Funksjonskontrollinnretning:
2.3.6.8.
2.3.6.8.
2.3.6.8.1.
2.3.6.8.1.
2.3.7.3.1.
2.3.7.3.1.
2.3.7.3.2.
2.3.7.3.2.
2.3.7.3.3.
2.3.7.3.3.
2.3.7.4.
2.3.7.4.
2.3.7.5.
2.3.7.5.
2.3.7.6.
2.3.7.6.
It shall be possible for the hazard warning signal to operate even when the master control switch has been deactivated and the vehicle’s on-board electronics system is switched off.
Nødsignallyset skal kunne brukes selv når hovedstrømbryteren er deaktivert og det elektroniske systemet i kjøretøyet er slått av.
2.3.7.7.
2.3.7.7.
2.3.7.8.
2.3.7.8.
2.3.7.8.1.
2.3.7.8.1.
Those on opposite sides of the vehicle shall flash synchronously while those on the same side of the vehicle may flash alternately,
Lyktene på hver sin side av kjøretøyet skal blinke synkront, mens lyktene på samme side av kjøretøyet kan blinke vekselvis,
Rear position lamp
Lykt for markeringslys bak
2.3.8.1.
2.3.8.1.
2.3.8.2.
2.3.8.2.
2.3.8.3.
2.3.8.3.
2.3.8.3.1.
2.3.8.3.1.
2.3.8.3.2.
2.3.8.3.2.
2.3.8.3.3.
2.3.8.3.3.
2.3.8.4.
2.3.8.4.
2.3.8.5.
2.3.8.5.
2.3.8.6.
2.3.8.6.
2.3.8.7.
2.3.8.7.
2.3.9.1.
2.3.9.1.
2.3.9.2.
2.3.9.2.
2.3.9.3.
2.3.9.3.
2.3.9.3.1.
2.3.9.3.1.
2.3.9.3.2.
2.3.9.3.2.
2.3.9.3.3.
2.3.9.3.3.
2.3.9.4.
2.3.9.4.
2.3.9.5.
2.3.9.5.
2.3.9.6.
2.3.9.6.
2.3.9.7.
2.3.9.7.
2.3.9.8.
2.3.9.8.
2.3.10.1.
2.3.10.1.
2.3.10.2.
2.3.10.2.
2.3.10.3.
2.3.10.3.
2.3.10.3.1.
2.3.10.3.1.
2.3.10.3.2.
2.3.10.3.2.
2.3.10.3.3.
2.3.10.3.3.
2.3.10.3.4.
2.3.10.3.4.
2.3.10.4.
2.3.10.4.
2.3.10.5.
2.3.10.5.
2.3.10.6.
2.3.10.6.
2.3.10.7.
2.3.10.7.
2.3.11.1.
2.3.11.1.
2.3.11.2.
2.3.11.2.
2.3.11.3.
2.3.11.3.
2.3.11.3.1.
2.3.11.3.1.
2.3.11.3.2.
2.3.11.3.2.
2.3.11.3.3.
2.3.11.3.3.
2.3.11.4.
2.3.11.4.
2.3.11.5.
2.3.11.5.
2.3.11.6.
2.3.11.6.
2.3.11.7.
2.3.11.7.
2.3.11.8.
2.3.11.8.
Rear registration plate lamp
Lykt for kjennemerke bak
2.3.12.1.
2.3.12.1.
2.3.12.2.
2.3.12.2.
Arrangement and position:
Monteringsplan og plassering:
2.3.12.3.
2.3.12.3.
2.3.12.4.
2.3.12.4.
Rear retro-reflector (non-triangular)
Refleksinnretning bak (ikke-trekantet)
2.3.13.1.
2.3.13.1.
2.3.13.2.
2.3.13.2.
2.3.13.3.
2.3.13.3.
2.3.13.3.1.
2.3.13.3.1.
2.3.13.3.2.
2.3.13.3.2.
2.3.13.3.3.
2.3.13.3.3.
2.3.13.4.
2.3.13.4.
2.3.13.5.
2.3.13.5.
2.3.13.6.
2.3.13.6.
Side retro-reflectors (non-triangular)
Refleksinnretning på siden (ikke-trekantet)
2.3.14.1.
2.3.14.1.
2.3.14.2.
2.3.14.2.
2.3.14.3.
2.3.14.3.
2.3.14.3.1.
2.3.14.3.1.
2.3.14.3.2.
2.3.14.3.2.
2.3.14.3.3.
2.3.14.3.3.
2.3.14.4.
2.3.14.4.
2.3.14.5.
2.3.14.5.
Side marker lamp
Lykt for sidemarkeringslys
2.3.15.1.
2.3.15.1.
2.3.15.2.
2.3.15.2.
2.3.15.3.
2.3.15.3.
2.3.15.3.1.
2.3.15.3.1.
2.3.15.3.2.
2.3.15.3.2.
2.3.15.3.3.
2.3.15.3.3.
2.3.15.4.
2.3.15.4.
2.3.15.5.
2.3.15.5.
2.3.15.6.
2.3.15.6.
2.3.15.7.
2.3.15.7.
2.3.15.8.
2.3.15.8.
As an alternative to the requirements in points 2 to 2.3.15.8, vehicles of categories L2e, L5e, L6e and L7e may comply with all relevant requirements of UNECE regulation No 48 as prescribed for vehicle category M
Som et alternativ til kravene i nr. 2-2.3.15.8, kan kjøretøyer i gruppe L2e, L5e, L6e og L7e oppfylle alle relevante krav i UN-ECE-reglement nr. 48, som fastsatt for kjøretøygruppe M
In this case, specific requirements of UNECE regulation No 48 shall not be substituted or waived on the basis of differences in, or an absence of, specific provisions in this Annex (e.g. installation of headlamp cleaning devices, manual headlamp levelling device).
I dette tilfellet skal særlige krav i UNECE-reglement nr. 48 ikke erstattes eller fravikes på grunnlag av forskjeller i eller mangel av særlige bestemmelser i dette vedlegg (f.eks. montering av innretning for rengjøring av frontlykter eller manuell nivåreguleringsinnretning).
Bearing in mind the variety of forms of construction of categories L2e, L5e, L6e and L7e vehicles, the vehicle manufacturer may in agreement with the technical service and approval authority choose to apply all relevant  requirements of UNECE regulation No 53, as prescribed for vehicles of category L3e, as an alternative to the requirements as laid down in points 2 to 2.3.15.8.
Tatt i betraktning de mange forskjellige formene for konstruksjon av kjøretøyer i gruppe L2e, L5e, L6e og L7e, kan kjøretøyprodusenten etter avtale med den tekniske instansen og godkjenningsmyndigheten velge å anvende alle relevante krav i UN-ECE-reglement nr. 53, som fastsatt for kjøretøyer i gruppe L3e, som et alternativ til kravene fastsatt i nr. 2-2.3.15.8.
In this case, specific requirements of UNECE regulation No 53 shall not be substituted or waived on the basis of differences in, or an absence of, specific provisions in this Annex and it shall be accepted only in case of vehicles with an overall width not exceeding 1300 mm which tend to lean while cornering (e.g. for a type of vehicle which has the overall appearance of a motorcycle, but which is equipped with three wheels classifying it as an L5e category vehicle).
I dette tilfellet skal særlige krav i UNECE-reglement nr. 53 ikke erstattes eller fravikes på grunnlag av forskjeller i eller mangel av særlige bestemmelser i dette vedlegg, og det skal godtas bare når det gjelder kjøretøyer med en største bredde på høyst 1300 mm som har en tendens til å helle ved svinging (f.eks. for en kjøretøytype som generelt er utformet som en motorsykkel, men som er utstyrt med tre hjul og dermed klassifiseres som et kjøretøy i gruppe L5e).
Requirements concerning vehicles of category L4e.
Krav til kjøretøyer i gruppe L4e.
If the side-car can be detached from the motorcycle so that the motorcycle can be used without it, the motorcycle shall fulfil the requirements for solo motorcycles in point 1.3 in addition to those in points 3.2 to 3.2.8.1 below.
Dersom sidevognen kan demonteres fra motorsykkelen slik at motorsykkelen kan brukes uten sidevogn, skal motorsykkelen oppfylle kravene til motorsykler alene i nr. 1.3, i tillegg til kravene i nr. 3.2-3.2.8.1 nedenfor.
The requirements of point 1.9 may also be taken into account.
Det kan også tas hensyn til kravene i nr. 1.9.
In this case, it shall be possible to electrically disconnect the direction indicator lamps mounted on the motorcycle and placed between the motorcycle and the side-car.
I dette tilfellet skal det være mulig med elektrisk frakopling av lyktene for retningslys som er montert på motorsykkelen og plassert mellom motorsykkelen og sidevognen.
When the side-car is connected to the motorcycle, either permanently or in a detachable way, the motorcycle with side-car shall fulfil all the relevant requirements of UNECE regulation No 53 as prescribed for vehicle category L3e and the additional provisions below.
Dersom sidevognen er koplet til motorsykkelen, enten permanent eller på en måte som gjør at den kan demonteres, skal motorsykkelen med sidevogn oppfylle alle relevante krav i UN-ECE-reglement nr. 53, som fastsatt for kjøretøygruppe L3e, samt de ytterligere bestemmelsene nedenfor.
In all remaining respects, front position lamps shall comply with the requirements of UNECE regulation No 53 as prescribed for vehicle category L3e.
På alle andre punkter skal lyktene for markeringslys foran oppfylle kravene i UN-ECE-reglement nr. 53, som fastsatt for kjøretøygruppe L3e.
3.2.2.2.1.
3.2.2.2.1.
In all remaining respects, daytime running lamps shall comply with the requirements of UNECE regulation No 53 as prescribed for vehicle category L3e.
På alle andre punkter skal lyktene for kjørelys oppfylle kravene i UN-ECE-reglement nr. 53, som fastsatt for kjøretøygruppe L3e.
3.2.3.1.1.
3.2.3.1.1.
In width (concerning all electrically connected direction indicator lamps):
I bredden (for alle elektrisk tilkoplede lykter for retningslys):
3.2.3.1.2.
3.2.3.1.2.
In length (this point applies only to the side of the side-car):
I lengden (dette punktet gjelder bare siden på sidevognen):
Direction indicator lamp arrangement
Monteringsplan for lykter for retningslys
3.2.3.3.
3.2.3.3.
In all remaining respects, direction indicator lamps shall comply with the requirements of UNECE regulation No 53 as prescribed for vehicle category L3e.
På alle andre punkter skal lykter for retningslys oppfylle kravene i UN-ECE-reglement nr. 53, som fastsatt for kjøretøygruppe L3e.
3.2.4.1.
3.2.4.1.
The hazard warning signal shall be given by simultaneous operation of all direction indicator lamps, as referred to in points 3.1 to 3.2 and 3.2.3 to 3.2.3.3.
Nødsignallyset skal gis ved at alle lykter for retningslys er i drift samtidig, som nevnt i nr. 3.1-3.2 og 3.2.3-3.2.3.3.
3.2.5.2.1.
3.2.5.2.1.
3.2.5.3.
3.2.5.3.
3.2.5.4.
3.2.5.4.
In all remaining respects, rear position lamps shall comply with the requirements of UNECE regulation No 53 as prescribed for vehicle category L3e.
På alle andre punkter skal lyktene for markeringslys bak oppfylle kravene i UN-ECE-reglement nr. 53, som fastsatt for kjøretøygruppe L3e.
3.2.6.1.
3.2.6.1.
3.2.6.2.
3.2.6.2.
3.2.6.2.1.
3.2.6.2.1.
3.2.6.3.
3.2.6.3.
3.2.6.4.
3.2.6.4.
In all remaining respects, stop lamps shall comply with the requirements of UNECE regulation No 53 as prescribed for vehicle category L3e.
På alle andre punkter skal lyktene for stopplys oppfylle kravene i UN-ECE-reglement nr. 53, som fastsatt for kjøretøygruppe L3e.
Rear retro-reflector (non-triangular)
Refleksinnretning (ikke-trekantet)
3.2.7.1.
3.2.7.1.
3.2.7.2.
3.2.7.2.
3.2.7.2.1.
3.2.7.2.1.
3.2.7.3.
3.2.7.3.
3.2.7.4.
3.2.7.4.
In all remaining respects, rear retro-reflectors shall comply with the requirements of UNECE regulation No 53 as prescribed for vehicle category L3e.
På alle andre punkter skal refleksinnretningene bak oppfylle kravene i UN-ECE-reglement nr. 53, som fastsatt for kjøretøygruppe L3e.
Visibility of a red light towards the rear and a white light towards the front.
En rød lykts synlighet bakover og en hvit lykts synlighet forover.
3.2.8.1.
3.2.8.1.
Zone 1 and Zone 2, as referred to in UNECE regulation No 53, are applied as follows: see Figures 9-5 and 9-6.
Sone 1 og sone 2, som nevnt i UN-ECE-reglement nr. 53, anvendes slik: se figur 9-5 og 9-6.
Vehicles of categories L1e-B, L3e and L4e shall meet all the relevant requirements of UNECE regulation No 81.
Kjøretøyer i gruppeL1e-B, L3e og L4e skal oppfylle alle relevante krav i UN-ECE-reglement nr. 81.
Vehicles of categories L1e-B, L3e and L4e may be fitted with Class II or III devices for indirect vision which are type-approved according to UNECE regulation No 46.
Kjøretøyer i gruppe L1e-B, L3e og L4e kan være utstyrt med innretninger for indirekte utsyn i klasse II eller III som er typegodkjent i samsvar med UN-ECE-reglement nr. 46.
Vehicles of categories L2e, L5e, L6e and L7e shall meet all the relevant requirements of UNECE regulations Nos 81 or 46.
Kjøretøyer i gruppe L2e, L5e, L6e og L7e skal oppfylle alle relevante krav i UN-ECE-reglement nr. 81 eller 46.
Vehicles of categories L2e, L5e, L6e and L7e meeting the relevant requirements of UNECE regulation No 81 may be fitted with Class II or III devices for indirect vision which are type-approved according to UNECE regulation No 46.
Kjøretøyer i gruppe L2e, L5e, L6e og L7e som oppfyller de relevante kravene i UN-ECE-reglement nr. 81, kan være utstyrt med innretninger for indirekte utsyn i klasse II eller III som er typegodkjent i samsvar med UN-ECE-reglement nr. 46.
Vehicles of categories L2e, L5e, L6e and L7e may optionally be fitted with an additional Class I device.
Kjøretøyer i gruppe L2e, L5e, L6e og L7e kan valgfritt være utstyrt med en ekstra innretning i klasse I.
Requirements for the approval of a type of vehicle with regard to roll-over protective structure
Krav til godkjenning av en kjøretøytype med hensyn til veltevern
Vehicles of category L7e-B2 shall be equipped with a roll-over protection structure (ROPS) and so designed and constructed as to fulfil the essential purpose laid down in this Annex.
Kjøretøyer i gruppe L7e-B2 skal være utstyrt med et veltevern (ROPS) som skal være utformet og konstruert slik at de oppfyller hovedformålet fastsatt i dette vedlegg.
This condition is considered to be fulfilled if the prescriptions in points 2 to 4.9 are complied with, if no part of the zone of clearance has been entered by the protection structure, and if no part of the zone of clearance has been exposed outside the boundaries of the protection structure at any time during the three tests.
Dette kravet anses å være oppfylt dersom bestemmelsene i nr. 2-4.9 overholdes, dersom veltevernet ikke har trengt inn i noen del av frisonen, og dersom ingen del av frisonen er eksponert utenfor veltevernets avgrensning på et hvilket som helst tidspunkt i løpet av de tre prøvingene.
Testing provisions
Prøvingsbestemmelser
General testing provisions
Generelle prøvingsbestemmelser
Tests conducted using special rigs are intended to simulate the loads imposed on a protection structure when the vehicle overturns.
Prøving ved bruk av spesialinnretninger har som formål å simulere de belastningene som et veltevern utsettes for når kjøretøyet velter.
These test loads therefore concern push forces.
Disse prøvingsbelastningene vedrører derfor skyvekrefter.
The tests as described in this Annex enable observations to be made on the strength of the protection structure and any brackets attaching it to the vehicle and any parts of the vehicle which transmit the test force.
Prøvingene, som beskrevet i dette vedlegg, gjør det mulig å vurdere styrken til veltevernet og til alle braketter som fester det til kjøretøyet samt styrken til alle deler på kjøretøyet som overfører prøvingskraften.
Preparation of the test
Forberedelse til prøvingen
The protection structure submitted for type-approval shall conform to the series production specifications.
Veltevernet som er framlagt for typegodkjenning, skal være i samsvar med spesifikasjonene for produksjonsserien.
It shall be attached to the vehicle for which it is designed in accordance with the manufacturer’s declared method.
Det skal være montert på det kjøretøyet som det er beregnet for, i samsvar med produsentens angitte metode.
A complete vehicle is not required for the test; however, the protection structure and parts of the vehicle to which it is attached for the tests shall represent an operating installation, hereinafter referred to as ‘the assembly’.
Det kreves ikke et ferdigoppbygd kjøretøy til prøvingen, men veltevernet og de delene på kjøretøyet som det er festet til for prøvingene, skal utgjøre en driftsklar enhet, heretter kalt «enheten».
The method of attachment of the assembly to the bedplate shall not of itself affect the strength of the assembly.
Metoden for å feste enheten til prøvebenken skal ikke i seg selv påvirke enhetens styrke.
The assembly shall be supported and secured or modified so that all the test energy is absorbed by the protection structure and its attachment to the rigid components of the vehicle.
Enheten skal støttes opp og sikres eller endres slik at prøvingsenergien opptas av veltevernet og dets feste til kjøretøyets stive deler.
To comply with the requirements of point 2.2.3, the modification shall lock any vehicle wheel and axle suspension system so as to ensure that it does not absorb any of the test energy.
For å kunne oppfylle kravene i nr. 2.2.3 skal endringen låse ethvert hjul- og akselopphengsystem på kjøretøyet slik at det sikres at det ikke tar opp noe av prøvingsenergien.
For the tests, the vehicle shall be fitted with all structural components of the series production which may influence the strength of the protection structure or which may be necessary for the strength test.
For prøvingen skal kjøretøyet være utstyrt med alle konstruksjonskomponenter som inngår i produksjonsserien, og som kan påvirke veltevernets styrke, eller som kan være nødvendig for styrkeprøvingen.
Components which may create a hazard in the zone of clearance shall also be fitted so that they may be examined for compliance with the requirements of point 1.1.
Komponenter som kan skape fare i frisonen, skal også være montert, slik at det kan undersøkes om kravene i nr. 1.1 er oppfylt.
All components that the vehicle operator can remove shall be removed for the tests.
Alle komponenter som føreren selv kan fjerne, skal fjernes ved prøving.
If it is possible to keep doors and windows open or to remove them completely when the vehicle is in use, they shall be kept open or removed during the tests, so as not to increase the strength of the roll-over protection structure.
Dersom det er mulig å holde dører og ruter åpne eller å fjerne dem helt når kjøretøyet er i bruk, skal de holdes åpne eller være fjernet under prøving, slik at de ikke øker veltevernets styrke.
Apparatus and equipment
Apparater og utstyr
Vertical loading tests (transverse and longitudinal)
Vertikal belastningsprøving (tverrgående og i lengderetningen)
Material, equipment and tie-down provisions shall be arranged so as to ensure that the assembly is firmly fixed to the bedplate, independently of wheels and axles if present (i.e. the mounting shall override any wheel or axle suspension).
Materiell, utstyr og fastgjøringsmidler skal ordnes slik at det sikres at enheten er tilstrekkelig festet til prøvebenken, uavhengig av hjul og aksler, dersom de er med (dvs. at monteringen skal ha fortrinn framfor eventuelt hjul- eller akseloppheng).
See Figures 11-1 and 11-2.
Se figur 11-1 og 11-2.
Universal pin joints
Universalledd
Hydraulic cylinder
Hydraulikksylinder
The vertical forces on the protection structure shall be applied in turn through a transverse orientation stiff beam and a longitudinal orientation stiff beam on separate untested assemblies.
De vertikale kreftene på veltevernet skal påføres etter tur ved hjelp av en stiv bjelke med tverrgående innstilling og en stiv bjelke med langsgående innstilling på separate, uprøvde enheter.