natgillin/translations-raw huggingface dataset:
‘Road vehicles — Communication between vehicle and external test equipment for emissions-related diagnostics — Part 4:
«Road vehicles — Communication between vehicle and external test equipment for emissions-related diagnostics — Part 4:
External test equipment’.
External test equipment.»
Basic diagnostic data (as specified in point 6.5.1) and bi-directional control information shall be provided using the format and units described in ISO 15031-5:2011 ‘Road vehicles — Communication between vehicle and external test equipment for emissions-related diagnostics — Part 5:
Grunnleggende diagnostiseringsdata (som angitt i nr. 6.5.1) og opplysninger om toveiskontroll skal foreligge i det format og de enhetene som er beskrevet i standarden ISO 15031-5:2011, «Road vehicles — Communication between vehicle and external test equipment for emissions-related diagnostics — Part 5:
Emissions-related diagnostic services’ and shall be available using a diagnostic tool meeting the requirements of ISO 15031-4:2005.
Emissions-related diagnostic services» og skal være tilgjengelig ved hjelp av et diagnoseverktøy som oppfyller kravene i ISO 15031-4:2005.
The vehicle manufacturer shall provide the approval authority with details of any diagnostic data, e.g. PID’s, OBD monitor Id’s, Test Id’s not specified in ISO 15031-5:2011 but relating to this Regulation.
Kjøretøyprodusenten skal oversende godkjenningsmyndigheten detaljer om eventuelle diagnoseopplysninger, f.eks. PIDer, overvåkings-IDer for OBD-system, prøvings-IDer som ikke er angitt i ISO 15031-5:2011, men som har sammenheng med denne forordning.
When a fault is registered, the manufacturer shall identify the fault using an appropriate fault code consistent with those in Section 6.3 of ISO 15031-6:2010 ‘Road vehicles — Communication between vehicle and external test equipment for emissions-related diagnostics — Part 6:
Når det registreres en feil, skal produsenten angi feilen ved hjelp av en hensiktsmessig feilkode som samsvarer med kodene i nr. 6.3 i standarden ISO 15031-6:2010 «Road vehicles — Communication between vehicle and external test equipment for emissions-related diagnostics — Part 6:
Diagnostic trouble code definitions’ relating to ‘emission-related system diagnostic trouble codes’.
Diagnostic trouble code definitions», om «emission related system diagnostic trouble codes».
If this is not possible, the manufacturer may use the diagnostic trouble codes in Sections 5.3 and 5.6 of ISO DIS 15031-6:2010.
Dersom dette ikke er mulig, kan produsenten bruke de diagnostiske feilkodene i nr. 5.3 og 5.6 i ISO DIS 15031-6:2010.
Alternatively, fault codes may be compiled and reported according to ISO14229:2006.
Alternativt kan feilkoder sammenstilles og rapporteres i henhold til ISO14229:2006.
The fault codes shall be fully accessible by standardised diagnostic equipment complying with point 3.9.
Feilkodene skal være tilgjengelige ved hjelp av standard diagnostiseringsutstyr som er i samsvar med nr. 3.9.
The vehicle manufacturer shall provide to a national standardisation body the details of any emission-related diagnostic data, e.g. PID’s, OBD monitor Id’s, Test Id’s not specified in ISO 15031-5:2011 or ISO14229:2006, but relating to this Regulation.
Kjøretøyprodusenten skal oversende et nasjonalt standardiseringsorgan detaljer om eventuelle utslippsrelaterte diagnoseopplysninger, f.eks. PIDer, overvåkings-IDer for OBD-system, prøvings-IDer som ikke er angitt i ISO 15031-5:2011 eller ISO14229:2006, men som har sammenheng med denne forordning.
The connection interface between the vehicle and the diagnostic tester shall be standardised and meet all the requirements of ISO DIS 15031-3:2004 ‘Road vehicles — Communication between vehicle and external test equipment for emissions-related diagnostics — Part 3:
Grensesnittet mellom kjøretøyet og diagnostiseringsenheten skal være standardisert og oppfylle alle kravene i standarden ISO DIS 15031-3:2004 «Road vehicles — Communication between vehicle and external test equipment for emissions-related diagnostics — Part 3:
Diagnostic connector and related electric circuits: specification and use’.
Diagnostic connector and related electric circuits: specification and use.»
The preferred installation position is under the seating position.
Det foretrukne monteringsstedet er under sitteplassen.
Any other position of the diagnostic connector shall be subject to the approval authority’s agreement and be readily accessible by service personnel but protected from tampering by non-qualified personnel.
Enhver annen plassering av uttaket for diagnoseverktøy skal godkjennes av godkjenningsmyndigheten og er lett tilgjengelig for servicepersonale, men beskyttet mot utilsiktet skade ved vanlig bruk.
The position of the connection interface shall be clearly indicated in the user manual.
Plasseringen til dette uttaket skal være tydelig beskrevet i driftshåndboken,
At the request of the vehicle manufacturer, an alternative connection interface may be used.
På produsentens anmodning kan et alternativt uttak brukes.
Where an alternative connection interface is used, the vehicle manufacturer shall provide an adapter enabling connection to a generic scan tool.
Dersom det brukes et alternativt uttak, skal kjøretøyprodusenten levere en adapter som gjør det mulig å kople til et alminnelig skanneverktøy.
Such an adapter shall be provided in a non-discriminating manner to all independent operators.
En slik adapter skal leveres uten forskjellsbehandling til alle uavhengige aktører.
In-use performance
Ytelse i bruk
Each monitor of the OBD system shall be executed at least once per driving cycle in which the monitoring conditions in point 3.2 of Annex XII are met.
Hver overvåking av OBD-systemet skal gjennomføres minst én gang per kjøresyklus når overvåkingsvilkårene i nr. 3.2 i vedlegg XII er oppfylt.
Manufacturers shall not use the calculated ratio (or any element thereof) or any other indication of monitor frequency as a monitoring condition for any monitor.
Produsentene skal unnlate å bruke det beregnede forholdet (eller ethvert element av det) eller enhver annen angivelse av overvåkingshyppighet som overvåkingsvilkår for enhver overvåkingsenhet.
The in-use performance ratio (‘IUPR’) of a specific monitor M of the OBD systems and in-use performance of pollution control devices shall be:
Forholdet for ytelse i bruk (IUPR) for en særskilt overvåkingsenhet M i OBD-systemene og ytelsen til forurensningsreduserende innretninger i bruk, skal være:
IUPRM = NumeratorM/DenominatorM
IUPRM = TellerM/NevnerM
To ensure all manufacturers are tracking IUPRM in the same manner, detailed requirements are given for defining and incrementing these counters.
For å sikre at alle produsenter kommer fram til IUPRM på samme måte, er det fastsatt detaljerte krav til definisjon og øking av disse tellingene.
If, according to the requirements of this Annex, the vehicle is equipped with a specific monitor M, IUPRM shall be greater or equal 0,1 for all monitors M.
Dersom kjøretøyet i samsvar med kravene i dette vedlegg er utstyrt med en særskilt overvåkingsenhet M, skal IUPRM være større enn eller lik 0,1 for alle overvåkingsenheter M.
The requirements of this point are deemed to be met for a particular monitor M, if for all vehicles of a particular vehicle and propulsion family manufactured in a particular calendar year the following statistical conditions hold:
Kravene i dette nummer skal anses å være oppfylt for en bestemt overvåkingsenhet M dersom følgende statistiske vilkår er oppfylt for alle kjøretøyer i en bestemt kjøretøy- eller framdriftsgruppe produsert i et bestemt kalenderår:
The average IUPRM is equal or above the minimum value applicable to the monitor;
gjennomsnittsverdien av IUPRM er lik eller over minsteverdien som gjelder for overvåkingsenheten,
More than 50 % of all vehicles have an IUPRM equal or above the minimum value applicable to the monitor.
over 50 % av alle kjøretøyer har en IUPRM som er lik eller over den minsteverdien som gjelder for overvåkingsenheten.
The manufacturer shall demonstrate to the approval authority that these statistical conditions are satisfied for vehicles manufactured in a given calendar year for all monitors required to be reported by the OBD system according to point 4.6 of this Appendix not later than 18 months after the end of a calendar year.
Produsenten skal dokumentere overfor godkjenningsmyndigheten at disse statistiske vilkårene er oppfylt for kjøretøyer som er produsert i et bestemt kalenderår for alle overvåkingsenheter, som i samsvar med nr. 4.6 i dette tillegg skal registreres av OBD-systemet senest 18 måneder etter utløpet av et kalenderår.
For demonstration purposes of this point, the manufacturer may group vehicles within a vehicle and propulsion family by any successive non-overlapping 12-month manufacturing periods instead of calendar years.
Med hensyn til dokumentasjon innenfor rammen av dette nummer kan produsenten samle kjøretøyer innenfor en kjøretøy- og framdriftsgruppe i enhver fortløpende og ikke-overlappende produksjonsperiode på 12 måneder istedenfor kalenderår.
For establishing the test sample of vehicles, at least the selection criteria of Appendix 3, point 2 shall be applied.
Ved fastsettelse av samlingen av prøvingskjøretøyer skal minst utvelgingskriteriene i nr. 2 i tillegg 3 få anvendelse.
For the entire test sample of vehicles, the manufacturer shall report to the approval authority all of the in-use performance data to be reported by the OBD system in accordance with point 4.6 of this Appendix.
For hele samlingen av prøvingskjøretøyer skal produsenten underrette godkjenningsmyndigheten om alle data om ytelse i bruk som OBD-systemet skal rapportere i henhold til nr. 4.6 i dette tillegg.
Upon request, the approval authority which grants the approval shall make these data and the results of the statistical evaluation available to other approval authorities.
På anmodning skal den godkjenningsmyndigheten som gir godkjenningen, gjøre disse dataene og resultatene av den statistiske vurderingen tilgjengelige for andre godkjenningsmyndigheter.
The approval authority and the technical service may pursue further tests on vehicles or collect appropriate data recorded by vehicles to verify compliance with the requirements of this Annex.
Godkjenningsmyndigheten og den tekniske instansen kan foreta ytterligere prøvinger av kjøretøyer eller samle inn relevante data som registreres i kjøretøyer, med henblikk på å kontrollere om kravene i dette vedlegg oppfylles.
In-use performance-related data to be stored and reported by a vehicle’s OBD system shall be made readily available by the manufacturer to national authorities and independent operators without any encryption.
Opplysninger om ytelse i bruk, som skal lagres og rapporteres av kjøretøyets OBD-system, skal stilles til rådighet av produsenten for de nasjonale myndighetene og uavhengige aktører uten kryptering.
NumeratorM
TellerM
The numerator of a specific monitor is a counter measuring the number of times a vehicle has been operated in such a way that all monitoring conditions necessary for the specific monitor to detect a malfunction in order to warn the driver, as they have been implemented by the manufacturer, have been encountered.
Telleren for en særskilt overvåkingsenhet er en telling som angir antall ganger kjøretøyet er blitt kjørt, slik at alle overvåkingsvilkår som er nødvendige for at en særskilt overvåkingsenhet kan avdekke en funksjonssvikt og advare føreren, slik den er montert av produsenten, har vært til stede.
DenominatorM
NevnerM
The denominator shall be incremented at least once per driving cycle, if during this driving cycle such conditions are met and the general denominator is incremented as specified in point 4.5, unless the denominator is disabled according to point 4.7.
Nevneren skal økes med minst én per kjøresyklus dersom disse vilkårene er oppfylt i løpet av denne kjøresyklusen, og den generelle nevneren økes som angitt i nr. 4.5, med mindre nevneren er deaktivert i samsvar med nr. 4.7.
In addition to the requirements of point 4.3.1:
I tillegg til kravene i nr. 4.3.1:
Secondary air system monitor denominator(s) shall be incremented if the commanded ‘on’ operation of the secondary air system occurs for a time greater than or equal to 10 seconds.
skal nevneren eller nevnerne for overvåking av systemet for sekundærluft økes dersom systemet for sekundær luft er begjært aktivert i minst 10 sekunder.
For purposes of determining this commanded ‘on’ time, the OBD system shall not include time during intrusive operation of the secondary air system solely for the purposes of monitoring.
For å bestemme hvor lenge aktiveringstiden skal vare, skal ikke OBD-systemet ta med den tiden som går med til ekstraordinær drift av systemet for sekundær luft utelukkende med henblikk på overvåking,
Denominators of monitors of systems only active during cold start shall be incremented if the component or strategy is commanded ‘on’ for a time greater than or equal to 10 seconds.
skal nevneren eller nevnerne for overvåkingsenheter i systemer som bare er aktive under kaldstart, økes dersom delen eller strategien begjæres aktivert med innstillingen «på» i minst 10 sekunder,
The denominator(s) for monitors of Variable Valve Timing (VVT) and/or control systems shall be incremented if the component is commanded to function (e.g. commanded ‘on’, ‘open’, ‘closed’, ‘locked’, etc.) on two or more occasions during the driving cycle or for a time greater than or equal to 10 seconds, whichever occurs first.
skal nevneren eller nevnerne for enheter som overvåker variabel ventilinnstilling (VVT) og/eller kontrollsystemer, økes dersom delen begjæres aktivert (f.eks. med innstillingen «på», «åpen», «lukket», «låst» osv.) to eller flere ganger i løpet av kjøresyklusen eller i minst 10 sekunder, avhengig av hva som inntreffer først,
For the following monitors, the denominator(s) shall be incremented by one if, in addition to meeting the requirements of this point on at least one driving cycle, at least 800 cumulative kilometres of vehicle operation have been experienced since the last time the denominator was incremented:
skal nevneren eller nevnerne for følgende overvåkingsenheter økes med én dersom kravene i dette nummer er oppfylt i løpet av minst én kjøresyklus, og kjøretøyet har tilbakelagt minst 800 kilometer sammenlagt siden første gangen nevneren ble økt:
Diesel oxidation catalyst;
dieseloksidasjonskatalysator,
Diesel particulate filter.
dieselpartikkelfilter.
For hybrid vehicles, vehicles that employ alternative engine start hardware or strategies (e.g. integrated starter and generators), or alternative fuel vehicles (e.g. dedicated, bi-fuel, or dual-fuel applications), the manufacturer may request the approval of the approval authority to use alternative criteria to those set out in this point for incrementing the denominator.
For hybridkjøretøyer, kjøretøyer som bruker alternative innretninger eller strategier for oppstarting av motoren (f.eks. integrert startmotor og integrerte generatorer), eller kjøretøyer som bruker alternativt drivstoff (f.eks. særskilt drivstoff, to typer drivstoff eller blandingsdrivstoff), kan produsenten anmode om godkjenning fra godkjenningsmyndigheten for å bruke alternative kriterier for å øke nevneren i stedet for dem som er fastsatt i dette nummer.
In general, the approval authority shall not approve alternative criteria for vehicles that employ engine shut off only at or near idle/vehicle stop conditions.
Godkjenningsmyndigheten skal generelt ikke tillate alternative kriterier for kjøretøyer som bruker avstenging av motoren når kjøretøyet befinner seg i eller i nærheten av tomgang eller stopp.
The authority’s approval of the alternative criteria shall be based on their equivalence to determine the amount of vehicle operation relative to the measure of conventional vehicle operation in accordance with the criteria in this point.
Myndighetens godkjenning av alternative kriterier skal bygge på en vurdering av om de er likeverdige med hensyn til å bestemme omfanget av kjøretøyets drift i forhold til måling av  et konvensjonelt kjøretøys drift i samsvar med kriteriene i dette nummer.
It shall be incremented within 10 seconds, if and only if, the following criteria are satisfied on a single driving cycle:
Den skal økes innen 10 sekunder dersom, og bare dersom, følgende kriterier er oppfylt i løpet av en enkelt kjøresyklus:
Cumulative time since engine start is greater than or equal to 600 seconds at an elevation of less than 2440 m above sea level and an ambient temperature of 266,2 K (– 7 °C) or more;
den samlede tiden siden motorstart er minst 600 sekunder ved en høyde over havet på høyst 2 440 m, og ved en omgivelsestemperatur på  266,2 K (– 7 °C) eller høyere,
Cumulative vehicle operation at or above 25 km/h occurs for 300 seconds or more at an elevation of less than 2440 m above sea level and an ambient temperature of 266,2 K (– 7 °C) or more;
den samlede tiden som kjøretøyet er blitt kjørt ved minst 25 km/t, forekommer i minst 300 sekunder ved en høyde over havet på høyst 2 440 m, og ved en omgivelsestemperatur på 266,2 K (– 7 °C) eller høyere,
Continuous vehicle operation at idle (i.e. accelerator pedal released by driver and vehicle speed of 1,6 km/h or less) for 30 seconds or more at an elevation of less than 2440 m above sea level and an ambient temperature of 266,2 K (– 7 °C) or more.
kontinuerlig kjøring av kjøretøyet på tomgang (dvs. gasspedal er sluppet av føreren og kjøretøyets hastighet er høyst 1,6 km/t) i minst 30 sekunder ved en høyde over havet på høyst 2 440 m, og ved en omgivelsestemperatur på 266,2 K (– 7 °C) eller høyere,
The OBD system shall report in accordance with the ISO 15031-5:2011 specifications the ignition cycle counter and general denominator as well as separate numerators and denominators for the following monitors, if their presence on the vehicle is required by this Annex:
OBD-systemet skal i samsvar med spesifikasjonene i ISO 15031-5:2011 rapportere om tellingen av tenningssykluser og den generelle nevneren samt separate tellere og nevnere for følgende overvåkingsenheter, dersom de i henhold til dette vedlegg skal finnes på kjøretøyet:
Catalysts (each bank to be reported separately);
katalysatorer (det rapporteres separat for hvert oppsett),
Oxygen/exhaust gas sensors, including secondary oxygen sensors (each sensor to be reported separately);
lambda-sonder/eksosfølere, herunder sekundære lambda-sonder (det rapporteres separat for hver føler),
Evaporative system;
fordampingssystem,
Exhaust Gas Recirculation (EGR) system;
system for resirkulering av eksos (EGR),
Variable Valve Train (VVT) system;
system for variabel ventilinnstilling (VVT),
Secondary air system;
system for sekundærluft,
Particulate filter;
partikkelfilter,
NO
etterbehandlingssystem for NOx (f.eks. NOx-absorber, NOx-reagens/katalysatorsystem),
Boost pressure control system.
system for ladetrykk.
For specific components or systems that have multiple monitors which have to be reported under this point (e.g. oxygen sensor bank 1 may have multiple monitors for sensor response or other sensor characteristics), the OBD system shall separately track numerators and denominators for each of the specific monitors and report only the corresponding numerator and denominator for the specific monitor that has the lowest numerical ratio.
For særskilte deler eller systemer som har flere overvåkingsenheter, som i henhold til dette nummer skal rapporteres (f.eks. kan lambda-sonder i oppsett 1 ha flere overvåkingsenheter for respons fra følere eller andre egenskaper for følere), skal OBD-systemet foreta separat registrering av tellere og nevnere for hver av de særskilte overvåkingsenhetene og bare rapportere om den tilsvarende telleren og nevneren for den særskilte overvåkingsenheten som har det laveste numeriske forholdet.
The minimum value of each counter is 0; the maximum value shall not be less than 65535, notwithstanding any other requirements regarding standardised storage and reporting of the OBD system.
Minsteverdien for hver telling er 0, og den høyeste verdien skal være minst 65 535, uten hensyn til andre krav til standardisert lagring og rapportering i OBD-systemet.
If either the numerator or denominator for a specific monitor reaches its maximum value, both counters for that specific monitor shall be divided by two before being incremented again in accordance with points 4.2 and 4.3.
Dersom telleren eller nevneren for en særskilt overvåkingsenhet når sin høyeste verdi, skal begge tellinger for denne særskilte overvåkingsenheten divideres med to før de økes igjen i samsvar med nr. 4.2 og 4.3.
If the ignition cycle counter or the general denominator reaches its maximum value, the respective counter shall change to zero at its next increment in accordance with points 4.4 and 4.5 respectively.
Dersom tellingen av tenningssyklusen eller den generelle nevneren når sin høyeste verdi, skal den respektive tellingen skifte til 0 ved neste øking i samsvar med nr. 4.4 og 4.5.
The manufacturer shall take measures to ensure that the values of numerator and denominator cannot be reset or modified, except in cases provided for explicitly in this point.
Produsenten skal treffe tiltak for å sikre at tellerens og nevnerens verdi ikke kan nullstilles eller endres, unntatt i de tilfellene som uttrykkelig er fastsatt i dette nummer.
Within 10 seconds of detection of a malfunction which disables a monitor required to meet the monitoring conditions of this Annex (i.e. a pending or confirmed code is stored), the OBD system shall disable further incrementing of the corresponding numerator and denominator for each monitor that is disabled.
OBD-systemet skal innen 10 sekunder etter at det er avdekket funksjonssvikt som deaktiverer en overvåkingsenhet som skal oppfylle overvåkingskravene i dette vedlegg (dvs. at en innkommende eller bekreftet kode er lagret), deaktivere enhver ytterligere øking av den tilsvarende telleren og nevneren for hver overvåkingsenhet som er deaktivert.
When the malfunction is no longer detected (i.e. the pending code is erased through self-clearing or a scan tool command), incrementing of all corresponding numerators and denominators shall resume within 10 seconds.
Når funksjonssvikten ikke lenger foreligger (f.eks. den innkommende koden slettes ved automatisk rensing eller ved aktivering av et skanneverktøy), skal øking av alle tilsvarende tellere og nevnere starte på nytt innen 10 sekunder.
Within 10 seconds of the start of a power take-off operation (PTO) that disables a monitor required to meet the monitoring conditions of this Annex, the OBD system shall disable further incrementing of the corresponding numerator and denominator for each monitor that is disabled.
OBD-systemet skal innen 10 sekunder etter starten av et kraftuttak (PTO) som deaktiverer en overvåkingsenhet som skal oppfylle overvåkingsvilkårene i dette vedlegg, deaktivere enhver ytterligere øking av den tilsvarende telleren og nevneren for hver overvåkingsenhet som er deaktivert.
When the PTO operation ends, incrementing of all corresponding numerators and denominators shall resume within 10 seconds.
Når kraftuttaket avsluttes, skal øking av alle tilsvarende tellere og nevnere starte på nytt innen 10 sekunder.
The OBD system shall disable further incrementing of the numerator and denominator of a specific monitor within 10 seconds, if a malfunction of any component used to determine the criteria within the definition of the specific monitor’s denominator (i.e. vehicle speed, ambient temperature, elevation, idle operation, engine cold start or time of operation) has been detected and the corresponding pending fault code has been stored.
OBD-systemet skal deaktivere ytterligere øking av teller og nevner for en særskilt overvåkingsenhet innen 10 sekunder, dersom det er blitt avdekket en funksjonssvikt i noen av delene som brukes til å fastsette kriteriene som inngår i definisjonen av den særskilte overvåkingsenhetens nevner (f.eks. kjøretøyets hastighet, omgivelsestemperatur, høyde, tomgang, kaldstart av motoren eller driftstid), og den tilsvarende innkommende feilkoden er blitt lagret.