natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Blue Wing Airlines was involved in an accident on 3 April 2008 with 19 fatalities, another accident on 15 October 2009 which lead to injuries, and a last accident on 15 May 2010 with 8 fatalities.
Blue Wing Airlines var involvert i en ulykke 3. april 2008 med 19 døde, nok en ulykke 15. oktober 2009 som førte til personskader og en siste ulykke 15. mai 2010 med 8 døde.
The overall number of accidents experienced by this air carrier in the last two years raises serious safety concerns whilst it has been impossible to learn the lessons of the previous accidents in the absence of any official accident investigation report.
Det samlede antallet ulykker med dette luftfartsselskapet i de siste to årene gir grunn til alvorlig bekymring når det gjelder sikkerheten, og samtidig har det vært umulig å få erfaringer av de tidligere ulykkene på grunn av manglende offisielle ulykkesundersøkelsesrapporter.
In view of the above, on the basis of the common criteria, it is assessed that the aforementioned air carrier should be removed from Annex B.
I lys av dette og på grunnlag av de felles kriteriene er vurderingen at det forannevnte luftfartsselskapet fjernes fra vedlegg B.
EP-IBZ
EP-IBZ
The CAAB officially communicated this fact to the Commission on 16 May 2010.
CAAB underrettet offisielt Kommisjonen om dette 16. mai 2010.
During the mission the CAAB informed that team that a B747-269B, with registration S2-ADT, had been removed from the Bangladeshi Register, and that the operator Air Bangladesh no longer existed.
I løpet av oppdraget informerte CAAB gruppen om at et luftfartøy av typen B747-269B med registrering S2-ADT var fjernet fra registeret i Bangladesh, og at luftfartsselskapet Air Bangladesh ikke lenger eksisterte.
Whilst the Commission welcomes these encouraging moves it will continue to closely monitor the progress the CAAB make with the implementation of their corrective action plan to ensure the current safety deficiencies are addressed without undue delay.
Kommisjonen ser med tilfredshet på disse tiltakene, men vil fortsatt overvåke hvilke framskritt CAAB gjør med hensyn til gjennomføringen av planen for korrigerende tiltak, for å sikre at aktuelle sikkerhetsmangler blir utbedret så raskt som mulig.
The ICAO USOAP Audit resulted in a Significant Safety Concern regarding aircraft operations, certification, and supervision exercised by the Civil Aviation Authority of Bangladesh (CAAB).
ICAOs USOAP-revisjon påviste betydelige sikkerhetsproblemer med hensyn til drift, sertifisering og overvåking av luftfartøyer som utøves av den sivile luftfartsmyndigheten i Bangladesh (CAAB).
It was noted during the mission that the CAAB had made clear efforts at every level to implement a corrective action plan and had demonstrated a strong commitment to overcome the safety issues highlighted by the ICAO audit.
Under dette oppdraget kom det fram at CAAB hadde gjort en betydelig innsats på alle nivåer for å gjennomføre en plan for korrigerende tiltak og hadde vist betydelig vilje til å løse de sikkerhetsspørsmålene som ICAO
The Commission informed the Air Safety Committee on the results of a technical assistance mission carried out by the European Aviation Safety Agency to the People’s Republic of Bangladesh following the ICAO USOAP Audit, conducted in May 2009.
Kommisjonen underrettet Flysikkerhetskomiteen om resultatene av et faglig bistandsoppdrag utført av Det europeiske flysikkerhetsbyrå i Folkerepublikken Bangladesh etter ICAOs USOAP-revisjon, utført i mai 2009.
In the meantime, Member States shall verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of this carrier pursuant to Regulation (EC) No 351/2008 to ensure that the number of inspections of Air Algérie will be intensified in order to provide the basis for reassessment of this case during the next Air Safety Committee meeting which is to take place in November 2010.
I mellomtiden skal medlemsstatene kontrollere effektiv overholdelse av relevante sikkerhetsstandarder gjennom å prioritere inspeksjoner på bakken av luftfartøyer fra dette luftfartsselskapet i henhold til forordning (EF) nr. 351/2008 for å sikre at antallet inspeksjoner av Air Algérie intensiveres og gir grunnlag for en revurdering av denne saken i løpet av det neste møtet i Flysikkerhetskomiteen i november 2010.
In parallel, upon request of the air carrier, the competent authorities of France have developed an initiative to raise awareness and provide training in the framework of the EU SAFA programme.
Samtidig med dette og på anmodning fra luftfartsselskapet har vedkommende myndigheter i Frankrike utarbeidet et initiativ til å heve bevisstheten omkring og gi opplæring innenfor rammene av EUs SAFA-program.
In order to develop a continuous monitoring of the safety performance of the air carrier, the Commission requested the competent authorities of Algeria to also send monthly reports on their surveillance activities in the areas of continuing airworthiness, maintenance and operations on Air Algérie including on the verification of implementation of the corrective action plan which has to be submitted.
For å utvikle en kontinuerlig overvåking av luftfartsselskapets sikkerhetsnivå anmodet Kommisjonen vedkommende myndigheter i Algerie om også å oversende månedlige rapporter om sine tilsynstiltak på områdene kontinuerlig luftdyktighet, vedlikehold og drift hos Air Algérie, herunder rapporter om kontroll av gjennomføringen av planen for korrigerende tiltak som skal oversendes.
The Commission encourages the competent authorities of Algeria to pursue their efforts to enhance compliance with the applicable safety standards.
Kommisjonen oppfordret vedkommende myndigheter i Algerie til fortsatt innsats for å bedre overholdelse av relevante sikkerhetsstandarder.
Also, these authorities undertook to submit shortly a detailed corrective action plan including a time-table for its verification and completion.
De nevnte myndighetene påtok seg også raskt å framlegge en detaljert plan for korrigerende tiltak, herunder en tidsplan for kontroll og fullføring.
Information was sent on 18 June 2010.
Disse opplysningene ble oversendt 18. juni 2010.
In their reply of 15 March 2010, the competent authorities of Algeria provided information concerning actions taken following ramp inspections in order to address the detected non-compliances.
I sitt svar av 15. mars 2010 la vedkommende myndigheter i Algerie fram opplysninger om tiltak som er truffet etter inspeksjoner på bakken med sikte på utbedring av de påviste tilfellene av manglende overholdelse.
The Commission sent further requests for information on 6 May 2010.
Kommisjonen sendte ytterligere anmodninger om opplysninger 6. mai 2010.
The competent authorities submitted additional information on 27 May 2010.
Vedkommende myndigheter la fram tilleggsopplysninger 27. mai 2010.
Following a meeting with the competent authorities of Algeria, the air carrier as well as the competent authorities of France and EASA on 9 June 2010, the competent authorities of Algeria committed themselves to provide complementary information before the meeting of the Air Safety Committee, including a list of surveillance activities carried out by this authority on Air Algérie.
Etter et møte med vedkommende myndigheter i Algerie, samt med luftfartsselskapet og vedkommende myndigheter i Frankrike og EASA 9. juni 2010, forpliktet vedkommende myndigheter i Algerie seg til å framlegge utfyllende opplysninger før møtet i Flysikkerhetskomiteen, herunder en liste over tilsynstiltak som denne myndigheten har utført hos Air Algérie.
EP-IBS
EP-IBS
The Air Safety Committee has also been informed about enforcement actions taken by EASA and Member States to ensure the continuing airworthiness and maintenance of aircraft registered in the European Union and operated by air carriers certified by civil aviation authorities of third countries.
Flysikkerhetskomiteen er også blitt underrettet om håndhevingstiltak som EASA og medlemsstatene har truffet for å sikre kontinuerlig luftdyktighet og vedlikehold av luftfartøyer som er registrert i Den europeiske union og drevet av luftfartsselskaper som er sertifisert av luftfartsmyndighetene i tredjestater.
Following information resulting from SAFA ramp checks carried out on aircraft of certain European Union air carriers, as well as area specific inspections and audits carried out by their national aviation authorities, some Member States have taken certain enforcement measures.
På bakgrunn av resultater fra SAFA-inspeksjoner på bakken av luftfartøyer fra visse luftfartsselskaper i Den europeiske union, samt inspeksjoner og undersøkelser foretatt av de nasjonale luftfartsmyndighetene på særlige områder, har noen medlemsstater truffet visse håndhevingstiltak.
the competent authorities of the UK revoked the Air Operator Certificate (AOC) of the air carrier Trans Euro Air Limited on 6 April 2010 and suspended the AOC of MK Airlines on 12 April 2010; the competent authorities of Spain suspended the AOC and the operating licence of the air carrier Baleares Link Express on 9 June 2010; the competent authorities of Slovakia revoked the operating licence of the air carrier Seagle Air on 11 December 2009 and that of Air Slovakia on 3 May 2010.
Vedkommende myndigheter i Det forente kongerike tilbakekalte godkjenningssertifikatet for luftfartsselskap (AOC) for luftfartsselskapet Trans Euro Air Limited 6. april 2010 og opphevet midlertidig godkjenningssertifikatet for MK Airlines 12. april 2010; vedkommende myndigheter i Spania opphevet midlertidig godkjenningssertifikatet for og lisensen til luftfartsselskapet Baleares Link Express 9. juni 2010; vedkommende myndigheter i Slovakia tilbakekalte lisensen til luftfartsselskapet Seagle Air 11. desember 2009 og lisensen til Air Slovakia 3. mai 2010.
On the basis of an analysis of the results of SAFA inspections carried out on aircraft operated by Air Algérie into the EU since January 2009, the Commission entered into consultations with the competent authorities of Algeria on 7 December 2009 and 5 February 2010 in order to resolve the findings in the areas of safety of cargo on board, airworthiness and operations of the aircraft and flight crew licences.
På grunnlag av en analyse av resultatene av SAFAs inspeksjoner av luftfartøyer drevet av Air Algérie, som har fortatt flyginger til i EU etter januar 2009, har Kommisjonen hatt samråd med vedkommende myndigheter i Algerie 7. desember 2009 og 5. februar 2010 for å løse problemene knyttet til mangler når det gjelder sikkerheten til last om bord, luftdyktighet og driften av luftfartøyet og flygebesetningens lisenser.
amending Regulation (EU) No 185/2010 laying down detailed measures for the implementation of the common basic standards on aviation security
om endring av forordning (EU) nr. 185/2010 om fastsettelse av detaljerte tiltak for gjennomføring av felles grunnleggende standarder for luftfartssikkerhet
Having regard to Regulation (EC) No 300/2008 of the European Parliament and of the Council of 11 March 2008 establishing common rules in the field of civil aviation security and repealing Regulation (EC) No 2320/2002 (
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 300/2008 av 11. mars 2008 om felles bestemmelser om sikkerhet i sivil luftfart og om oppheving av forordning (EF) nr. 2320/2002(
If they contain sensitive security measures, these measures should be regarded as EU classified information within the meaning of Commission Decision 2001/844/EC, ECSC, Euratom of 29 November 2001 amending internal rules of procedure (
Dersom disse sikkerhetstiltakene omfatter følsomme sikkerhetstiltak, bør de betraktes som graderte EU-opplysninger i henhold til kommisjonsbeslutning 2001/844/EF, EKSF, Euratom av 29. november 2001 om endring av Kommisjonens forretningsorden(
Commission Regulations (EC) No 1217/2003 of 4 July 2003 laying down common specifications for national civil aviation security quality control programmes (
Kommisjonsforordning (EF) nr. 1217/2003 av 4. juli 2003 om fastsettelse av felles spesifikasjoner for nasjonale kvalitetskontrollprogrammer for sikkerhet i sivil luftfart(
Article 18 of Regulation (EC) No 300/2008 permits that, notwithstanding the general rule that the Commission shall publish measures that have a direct impact on passengers, certain measures containing aviation security sensitive information may be classified in accordance with Commission Decision 2001/844/EC, ECSC, Euratom of 29 November 2001 amending internal rules of procedure, and not published.
I henhold til artikkel 18 i forordning (EF) nr. 300/2008, uten hensyn til at Kommisjonen generelt skal offentliggjøre tiltak som har direkte innvirkning på passasjerer, kan visse tiltak som inneholder sikkerhetsfølsomme luftfartsopplysninger, graderes i samsvar med kommisjonsbeslutning 2001/844/EF, EKSF, Euratom av 29. november 2001 om endring av Kommisjonens forretningsorden, og ikke offentliggjøres.
These measures should be adopted separately, by means of a Decision addressed to Member States.
Disse tiltakene bør vedtas ved en særskilt beslutning rettet til medlemsstatene.
The part of the Decision which contains security sensitive measures and procedures should not be published and should be made available only to those operators and entities with legitimate interest.
Den del av beslutningen som inneholder sikkerhetsfølsomme tiltak og framgangsmåter, bør ikke offentliggjøres og bør bare gjøres tilgjengelig for de operatører og enheter som har en rettmessig interesse i disse.
Such measures include, in particular,  certain detailed procedures and exemptions there from, concerning the way aircrafts, vehicles, persons, baggage, mail and cargo are controlled when entering or within security restricted areas as well as the technical specifications for screening equipment.
Slike tiltak omfatter særlig visse detaljerte framgangsmåter, og unntak fra disse, for gjennomsøking av luftfartøyer, kjøretøyer, personer, bagasje, frakt og post ved ankomst til eller opphold innenfor sikkerhetsbegrensede områder samt tekniske spesifikasjoner for gjennomsøkingsutstyr.
This Regulation shall enter into force and apply from the 20th day following its publication in the
Denne forordning trer i kraft og får anvendelse fra den 20. dag etter at den er kunngjort i
The Annex to Regulation (EU) No 185/2010 (
I vedlegget til forordning (EU) nr. 185/2010(
In Chapter 4, point 4.1.1.2 (c) is added:
I kapittel 4 nr. 4.1.1.2 skal ny bokstav c) lyde:
explosive detection dogs in combination with point (a).’
bombehunder i kombinasjon med bokstav a).»
In Chapter 4, point 4.1.1.9 is added:
I kapittel 4 skal nytt nr. 4.1.1.9 lyde:
Explosive detection dogs may only be used as a supplementary means of screening.’
Bombehunder kan brukes bare som supplerende hjelpemiddel ved gjennomsøking.»
In Chapter 4, point 4.1.2.3 (d) is added:
I kapittel 4 nr. 4.1.2.3 skal ny bokstav d) lyde:
In Chapter 5, point 5.1.1 (e) is added:
I kapittel 5 nr. 5.1.1 skal ny bokstav e) lyde:
explosive detection dogs.’
bombehunder.»
In Chapter 12, point 9 is added:
I kapittel 12 skal nytt nr. 9 lyde:
EXPLOSIVE DETECTION DOGS
BOMBEHUNDER
An explosive detection dog (EDD) shall be able to detect and indicate specified and higher individual quantities of explosive material.
En bombehund (Explosive Detection Dog, EDD) skal kunne spore og markere nærmere angitte enkeltmengder av eksplosiver, samt mengder større enn dette.
The detection shall be independent of the shape, position or orientation of the explosive materials.
Sporingen skal være uavhengig av eksplosivenes form, plassering og retning.
An EDD shall give an alarm, in the form of a passive response, when it detects explosive materials set in Attachment 12-D of a separate Commission Decision.
En bombehund skal slå alarm, i form av en passiv markering, når den oppdager eksplosiver angitt i tillegg 12- D til en særskilt kommisjonsbeslutning.
An EDD and its handler can be used for screening if they both have been approved independently and in combination as a team.
En bombehund og dens fører kan brukes ved gjennomsøking dersom de begge er blitt godkjent hver for seg og til sammen som en enhet.
An EDD and its handler shall be subject to initial and recurrent training to ensure that required competencies are learned and maintained and, where appropriate, new competencies are learned.
En bombehund og dens fører skal få grunnopplæring og gjentatt opplæring for å sikre at de tilegner seg og beholder den nødvendige kompetanse samt ved behov tilegner seg ny kompetanse.
In order to be approved, an EDD team, consisting of an EDD and handler(s), shall have successfully passed a training course.
For å bli godkjent skal en EDD-enhet, bestående av en bombehund og dens fører(e), ha bestått et kurs.
An EDD team shall be approved by or on behalf of the appropriate authority in accordance with the Attachment 12-E and 12-F of a separate Commission Decision.
En EDD-enhet skal godkjennes av eller på vegne av vedkommende myndighet i samsvar med tillegg 12-E og 12-F til en særskilt kommisjonsbeslutning.
After approval by the appropriate authority, an EDD team may be used for security screening by use of free running or remote explosive scent tracing method.
Etter vedkommende myndighets godkjenning kan en EDD-enhet brukes til gjennomsøking med fritt søk eller REST-metoden («Remote Explosive Scent Tracing»).
Standards for EDD
Standarder for bombehunder
The performance requirements for an EDD are laid down in Attachment 12-D of a separate Commission Decision.
Ytelseskravene til en bombehund er fastsatt i tillegg 12-D til en særskilt kommisjonsbeslutning.
An EDD team used for the screening of persons, cabin baggage, items carried by persons other than passengers, vehicles, aircraft, in-flight supplies and airport supplies, and security restricted areas of an airport shall meet detection
En EDD-enhet som brukes til gjennomsøking av personer, håndbagasje, gjenstander som medbringes av andre personer enn passasjerene, kjøretøyer, luftfartøyer, forsyninger til flyginger og forsyninger til lufthavnen, samt sikkerhetsbegrensede områder i en lufthavn, skal oppfylle
An EDD team used for the screening of hold baggage, air carrier mail, air carrier materials, cargo and mail shall meet detection
En EDD-enhet som brukes til gjennomsøking av innsjekket bagasje, luftfartsselskapers post, luftfartsselskapers materiell, frakt og post, skal oppfylle
An EDD team approved to detect explosive materials using the remote explosive scent tracing method may only be used in screening of cargo, but no other areas included in
En EDD-enhet som er godkjent for sporing av eksplosiver med REST-metoden, kan brukes bare til gjennomsøking av frakt, og ikke til noe av det andre som inngår i
An EDD used for screening of explosive materials shall be fitted with appropriate means to allow for the unique identification of the EDD.
En bombehund som brukes til gjennomsøking med tanke på eksplosiver, skal merkes på en egnet måte slik at den kan entydig identifiseres.
When performing explosive detection duties, an EDD shall always be accompanied by the handler who is approved to work with the EDD.
Når en bombehund arbeider med å spore eksplosiver, skal den alltid være ledsaget av føreren som er godkjent for å arbeide med nevnte hund.
An EDD approved for free running method shall only have one handler.
En bombehund som er godkjent for fritt søk, kan ha bare én fører.
One handler may be approved for leading a maximum of two EDDs.
En fører kan godkjennes som fører av høyst to bombehunder.
An EDD approved for remote explosive scent tracing method shall be led by a maximum of two handlers per EDD.
En bombehund som er godkjent for REST-metoden, kan ha høyst to førere.
The training of an EDD team shall include theoretical, practical and on-the-job training elements.
Opplæringen av en EDD-enhet skal omfatte teori, praksis og opplæring på arbeidsplassen.
The content of training courses shall be specified or approved by the appropriate authority.
Opplæringen skal spesifiseres eller godkjennes av vedkommende myndighet.
The training shall be conducted by or on behalf of the appropriate authority using instructors qualified according to point 11.5 of the Annex to Regulation (EU) No 185/2010.
Opplæringen skal gjennomføres av eller på vegne av vedkommende myndighet med kvalifiserte instruktører i samsvar med nr. 11.5 i vedlegget til forordning (EU) nr. 185/2010.
Dogs to be trained for explosive detection shall be single purpose dogs.
Hunder som skal læres opp i sporing av eksplosiver, skal læres opp og anvendes utelukkende for dette formål.
During training, training aids representing explosive materials shall be used.
Under opplæringen skal det benyttes hjelpemidler som representerer eksplosiver.
Training shall be provided to any persons handling the training aids so as to prevent contamination.
Alle som håndterer hjelpemidlene, skal opplæres for å forebygge kontaminering.
Initial training for EDD Teams
Grunnopplæring av EDD-enheter
An EDD team shall be subject to initial training which shall be based on the criteria laid down in point 12.9.3 of a separate Commission Decision.
En EDD-enhet skal få en grunnopplæring som skal bygge på kriteriene fastsatt i nr. 12.9.3 i en særskilt kommisjonsbeslutning.
Initial training for EDD team shall include practical training in the intended work environment.
Grunnopplæringen av en EDD-enhet skal omfatte praktisk opplæring i det tiltenkte arbeidsmiljøet.
Recurrent training for EDD Teams
Gjentatt opplæring av EDD-enheter
An EDD and the handler shall be subject to recurrent training requirements, both individually and in combination as a team.
En bombehund og dens fører skal få gjentatt opplæring, både hver for seg og sammen som en enhet.
Recurrent training shall maintain the existing competencies as required by the initial training and those acquired in line with security developments.
Den gjentatte opplæringen skal opprettholde kompetansen fra grunnopplæringen samt kompetanse som er opparbeidet i takt med utviklingen på sikkerhetsområdet.
Recurrent training for an EDD team shall be performed at intervals of at least every 6 weeks.
Gjentatt opplæring for en EDD-enhet skal gjennomføres minst hver sjette uke.
The minimum duration of the re-current training shall be no less than 4 hours in any 6 week period.
Varigheten av den gjentatte opplæringen skal være minst fire timer per tidsrom på seks uker.
Point 11 shall not apply in the case where an EDD is subject to recognition training of all materials listed in Attachment 12-D of a separate Commission Decision on at least a weekly basis.
Nr. 11 skal ikke få anvendelse på bombehunder som minst en gang i uken får gjenkjennelsesopplæring for alle materialene som er oppført i tillegg 12-D til en særskilt kommisjonsbeslutning.
Training records for EDD Team
Opplæringslogger for EDD-enheter
The records of both initial and recurrent training shall be kept for both the EDD and its handler for at least the duration of their contract of employment and they shall be made available to the appropriate authority upon request.
Opplysninger om både grunnopplæring og gjentatt opplæring skal for både bombehunden og dens fører oppbevares minst så lenge som arbeidsavtalen varer og skal på anmodning stilles til rådighet for vedkommende myndighet.
Operational Training for EDD Teams
Praktisk opplæring av EDD-enheter
When EDD is deployed in the screening duties, the EDD shall be subject to operational training to ensure that it meets the performance set in Attachment 12-D of a separate Commission Decision.
Når en bombehund brukes til gjennomsøking, skal den få praktisk opplæring for å sikre at den oppfyller ytelseskravene fastsatt i tillegg 12-D til en særskilt kommisjonsbeslutning.
Operational training shall be done on a continuous random basis during the deployment period, and shall measure EDD’s detection performance by means of approved training aids.
Den praktiske opplæringen skal skje på løpende og tilfeldig grunnlag i hele aktivitetsperioden, og skal måle bombehundens sporingsevne ved hjelp av godkjente hjelpemidler.
Approval Procedures
Framgangsmåter for godkjenning
The approval procedure shall ensure that the following competencies are measured:
Framgangsmåten for godkjenning skal sikre at følgende ferdigheter måles: