natgillin/translations-raw huggingface dataset:
the connecting tubes must be connected as near as possible to the vehicle but in such a manner so as not to effect the functioning of the vehicle.
skal tilkoplingsrørene forbindes med hverandre så nær kjøretøyet som mulig, men ikke slik at det påvirker kjøretøyets funksjon.
The second sentence reads as follows:
skal annet punktum lyde:
Measurement error must not exceed ± 2 % (intrinsic error of analyser) disregarding the true value for the calibration gases.
Målefeil må ikke overstige ± 2 % (analysatorens unøyaktighet), uten hensyn til kalibreringsgassenes faktiske verdi.
For concentrations of less than 100 ppm the measurement error must not exceed ± 2 ppm.
For konsentrasjoner på under 100 ppm må ikke målefeilen overstige ± 2 ppm.
The ambient air sample must be measured on the same analyser with an appropriate range.
Omgivelsesluftprøven skal måles på samme analysator og område som tilsvarende uttynnede eksosprøve.
The microgram balance used to determine the weight of all filters must have an accuracy of 5 ìg and readability of 1 ìg.
Mikrogramvekten som brukes til å bestemme vekten av filterne skal ha en nøyaktighet på 5 µg og skalainndeling på 1 µg.
The sampling probe for the test gas flow for particulates must be so arranged within the dilution tract that a representative sample gas flow can be taken from the homogeneous air/exhaust mixture and an air/exhaust gas mixture temperature of 325 K (52 °C) is not exceeded immediately before the particulate filter.
Prøvesonden for prøvegasstrømmen for partikler skal være plassert på en slik måte i uttynningstunnelen at det kan tas ut en representativ prøvegasstrøm fra den homogene luft/avgassblandingen og en luft/avgassblandingstemperatur på 325 K (52 ?C) ikke overskrides umiddelbart foran partikkelfilteret.
If the corresponding equivalent inertia is not available on the dynamometer, the larger value closest to the vehicle reference mass will be used.
Dersom den tilsvarende ekvivalente masse ikke finnes på dynamometeret, benyttes den høyere verdi som ligger nærmest kjøretøyets referansemasse.
At the request of the manufacturer vehicles with positive ignition engine may be preconditioned with one Part I and two Part II driving cycles.
På produsentens anmodning kan kjøretøyer med motor med elektrisk tenning forkondisjoneres ved å kjøre en del I-prøvesyklus og to del II-prøvesykluser.
At the end of the first 40-second idling period (see 6.2.2) a current of air of variable speed shall be blown over the vehicle.
Ved avslutningen av den første perioden på 40 sekunder (se nr. 6.2.2) skal det blåses en luftstrøm med vekslende hastighet over kjøretøyet.
Linear dimensions:	± 3 mm
Lineære dimensjoner:	± 3 mm
For tractors with a reversible driver’s position (reversible seat and steering wheel), the clearance zone is the envelope of the two clearance zones defined by the two different positions of the steering wheel and the seat.
For traktorer med vendbar førerplass (vendbart sete og ratt) skal frisonen være det området som avgrenses av de to frisonene som defineres av rattets og setets to forskjellige stillinger.
a surface, curved if necessary, whose generating line is perpendicular to the reference plane and rests on the back of the seat backrest.
enn flate, buet om nødvendig, med en generatrise som er vinkelrett på referanseplanet, og som hviler på bakre del av ryggstøtten.
Height of the lower edge above ground:
høyde fra gulv til nedre kant:
two portions of the horizontal plane passing 300 mm above plane defined in 1.6.2.8 above, both these part planes joining respectively the uppermost limits of the vertical planes defined in 1.6.2.2 above to the lowermost limits of the oblique planes defined in 1.6.2.7 above;
to deler av horisontalplanet som går 300 mm over planet definert i nr. 1.6.2.8 ovenfor, der begge disse forbinder henholdsvis de øverste grensene for vertikalplanene definert i nr. 1.6.2.2 ovenfor med de nederste grensene for de skråplanene som er definert i nr. 1.6.2.7 ovenfor,
two portions of the vertical plane perpendicular to the reference plane passing 210 – a
to deler av vertikalplanet som er vinkelrett på referanseplanet som går 210 – a
Distance from the front of the vehicle:
avstand til kjøretøyets forkant:
As an alternative the blower speed shall be at least 6m/s (21,6 km/h).
Alternativt kan viftehastigheten være minst 6 m/s (21,6 km/t).
At the request of the manufacturer for special vehicles (e.g. vans, off-road) the height of the cooling fan can be modified.
På produsentens anmodning kan det velges en annen viftehøyde for særskilte kjøretøyer (f. eks. varebiler og terrenggående kjøretøyer).
During the test the speed is recorded against time or collected by the data acquisition system so that the correctness of the cycles performed can be assessed.
Under prøven registreres hastigheten som funksjon av tiden eller registreres av dataloggene slik at riktigheten av de gjennomførte syklusene kan vurderes.
The load absorbed by the brake and the chassis dynamometer internal frictional effects from the speed of 0 to 120 km/h is as follows:
Følgende belastning tas opp av dynamometerbremsen og dynamometerets interne friksjon ved hastigheter mellom 0 og 120 km/t:
F80 (without being negative)
F
F = total load absorbed by the chassis dynamometer (N)
F = total belastning som tas opp av rulledynamometeret (N)
a = value equivalent to rolling resistance (N)
a = verdi tilsvarende rullemotstanden (N)
b = value equivalent to coefficient of air resistance (N/(km/h)²)
b = verdi tilsvarende luftmotstandskoeffisienten (N/(km/t)
V = speed (km/h)
V = hastighet (km/t)
F80 = load at the speed of 80 km/h (N).
F
This Appendix describes the method to be used to determine the load absorbed by a dynamometer brake.
Dette tillegg beskriver metoden som skal brukes for å bestemme den belastningen som tas opp av dynamometerbremsen.
The load absorbed comprises the load absorbed by frictional effects and the load absorbed by the power-absorption device.
Den opptatte belastningen omfatter den belastningen som tas opp av friksjon samt den belastning som tas opp av dynamometerbremsen.
Calibrating the load indicator to 80 km/h as a function of the load absorbed.
Kalibrering av belastningsindikatoren som en funksjon av den opptatte belastningen ved 80 km/t
Diagram illustrating the load of the chassis dynamometer
Diagram over den belastning som tas opp av rulledynamometeret
Note the load indicated Fi (N).
Den anviste belastningen F
Calculate the load absorbed, using the formula:
Den opptatte belastningen beregnes ved bruk av formelen
F = load absorbed in N
F=opptatt belastning i N,
Mi = equivalent inertia in kilograms (excluding the inertial effects of free rear roller)
M
ÄV = speed deviation in m/s (10 km/h = 2,775 m/s)
V?=hastighetsavvik i m/s (10 km/t = 2,775 m/s),
t = time taken by the roller to pass from 85 to 75 km/h.
t =den tid det tar å senke rullens hastighet fra 85 til 75 km/t.
Figure III.2.2.12 shows the load indicated at 80 km/h in terms of the load absorbed at 80 km/h.
Figur III.2.2.12 viser belastningen anvist ved 80 km/t i forhold til den opptatte belastningen ved 80 km/t.
Load indicated at 80 km/h in terms of load absorbed at 80 km/h
Anvist belastning ved 80 km/t i forhold til belastning opptatt ved 80 km/t
Calibration of the load indicator as a function of the absorbed load for other speeds
Kalibrering av belastningsindikatoren som funksjon av den opptatte belastningen for andre hastigheter
Setting methods
Innstillingsmetoder
The dynamometer setting may be carried out at a constant speed of 80 km/h in accordance with the requirements of Appendix 3.
Dynamometeret kan innstilles ved en konstant hastighet på 80 km/t i samsvar med kravene i tillegg 3.
Alternative method
Alternativ metode
With the manufacturer's agreement the following method may be used:
Med produsentens samtykke kan følgende metode benyttes:
The brake is adjusted so as to absorb the load exerted at the driving wheels at a constant speed of 80 km/h in accordance with the following table:
Dynamometerbremsen innstilles slik at den belastningen som påføres drivhjulene ved en jevn hastighet på 80 km/t tas opp i samsvar med følgende tabell:
In the case of vehicles, other than passenger cars, with a reference mass of more than 1 700 kg, or vehicles with permanent all-wheel drive, the power values given in the table set out in 3.2.1 are multiplied by the factor 1,3.
For andre kjøretøyer enn personbiler med en referansemasse på over 1700 kg eller kjøretøyer med permanent drift på alle hjul, multipliseres effektverdiene gitt i tabellen i nr. 3.2.1 med faktoren 1,3.
Selection of the test vehicle
Utvelgelse av prøvekjøretøyet
If not all variants of a vehicle type are measured the following criteria for the selection of the test vehicle shall be used.
Dersom prøven ikke foretas på alle varianter av en kjøretøytype, gjelder følgende kriterier for utvelgelse av prøvekjøretøy
Body
Karosseri
If there are different types of body, the worst one in terms of aerodynamics shall be chosen.
Dersom det finnes ulike karosserityper, skal typen med de dårligste aeorodynamiske egenskapene velges.
The manufacturer shall provide appropriate data for the selection.
Produsenten skal framlegge de nødvendige data for utvelgelsen.
The widest tyre shall be chosen.
De bredeste dekkene skal velges.
If there are more than three tyre sizes, the widest minus one shall be chosen.
Dersom det finnes mer enn tre dekkstørrelser, skal den nest bredeste dekkstørrelsen velges.
Testing mass
Prøvemasse
The testing mass shall be the reference mass of the vehicle with the highest inertia range.
Prøvemassen skal være kjøretøyets referansemasse med den høyeste treghetskategori.
The test vehicle shall have the largest heat exchanger(s).
Prøvekjøretøyet skal være utstyrt med de(n) største varmeveksler(e).
A test shall be carried out with each type of the following transmissions:
Det skal utføres en prøve på hver av de følgende overføringstyper:
front wheel drive
forhjulstrekk
rear wheel drive
bakhjulstrekk
full time 4×4
permanent firehjulstrekk
part time 4×4
ikke-permanent firehjulstrekk
automatic gear box
automatisk girkasse
manual gear box
manuell girkasse
The power (P) determined on the track shall be corrected to the reference ambient conditions as follows:
Effekten P bestemt på banen skal korrigeres i forhold til referanseomgivelsene på følgende måte:
rolling resistance at speed V
rullemotstand ved hastigheten V
aerodynamic drag at speed V
luftmotstand ved hastigheten V
total driving resistance = RR + RAERO
total kjøremotstand = R
temperature correction factor of rolling resistance, taken to be equal to:
temperaturkorreksjonsfaktor for rullemotstanden, satt til
air density at the test conditions
lufttetthet ved prøveforholdene
air density at the reference conditions
lufttetthet ved referansevilkårene
The ratios RR/RT and RAERO/RT shall be specified by the vehicle manufacturer on the basis of the data normally available to the company.
Forholdene R
If these values are not available, subject to the agreement of the manufacturer and the technical service concerned, the figures for the rolling/total resistance ratio given by the following formula may be used:
Dersom disse verdiene ikke foreligger, kan forholdet rullemotstand/total motstand etter avtale mellom produsenten og vedkommende tekniske instans i stedet beregnes etter følgende formel:
vehicle mass in kg
kjøretøyets masse i kg
and for each speed the coefficients a and b are shown in the following table:
og koeffisientene a og b for hver hastighet er oppgitt i følgende tabell:
Adjust the brake to reproduce the corrected power (Section 5.1.1.2.8) and to take into account the difference between the vehicle mass (M) on the track and the equivalent inertia test mass (I) to be used.
Bremsen innstilles slik at den frambringer den korrigerte effekten (nr. 5.1.1.2.8) idet det tas hensyn til differansen mellom kjøretøyets masse (M) på banen og den tilsvarende ekvivalente treghet (I) som skal brukes.
This may be done by calculating the mean corrected road coast down time from V2 to V1 and reproducing the same time on the dynamometer by the following relationship:
Dette kan gjøres ved å beregne den korrigerte gjennomsnittstid under retardasjon fra V
The power Pa to be absorbed by the bench should be determined in order to enable the same power (Section 5.1.1.2.8) to be reproduced for the same vehicle on different days.
Effekten P
Record the torque C(t) and speed over a period of least 20 s. The accuracy of the data recording system shall be at least ± 1 Nm for the torque and ± 0,2 km/h for the speed.`54. Section 5.2.1.2.5 reads as follows:
Dreiemomentet C
The test shall be carried out three times in each direction.
Prøven skal gjennomføres tre ganger i hver retning.
Determine the average torque from these six measurements for the reference speed.
Det gjennomsnittlige dreiemomentet for referansehastigheten bestemmes på grunnlag av disse seks målingene.
If the average speed deviates by more than 1 km/h from the reference speed, a linear regression shall be used for calculating the average torque.
Dersom gjennomsnittshastigheten avviker med mer enn 1 km/t fra referansehastigheten, skal det gjennomsnittlige dreiemomentet bestemmes ved bruk av en lineær regresjon.
The average torque CT determined on the track shall be corrected to the reference ambient conditions as follows:
Gjennomsnittlig dreiemoment C
Adjust the power absorption unit to reproduce the corrected total track torque of 5.2.1.2.7.
Bremsen innstilles slik at den frambringer det korrigerte totale dreiemomentet på bane angitt i nr. 5.2.1.2.7.
Proceed with the same operations as in 5.1.2.2.7, for the same purpose.
De samme operasjoner som i nr. 5.1.2.2.7 utføres med samme formål.
The manufacturer of the dynamometer shall provide a method to verify the specifications according to Section 3.
Produsenten av dynamometeret skal oppgi hvilken metode som skal brukes for å kontrollere at spesifikasjonene i nr. 3 er oppfylt.
Humidity correction factor (KH) (see formula)
Korreksjonsfaktor for luftfuktighet (K
In the second table 'type I tests` is replaced by 'type I test at 50 km/h`.
I annen tabell i nr. 3.2 skal ordene «type I-prøver» erstattes med «type I-prøve ved 50 km/t».
The fuel tank(s) is (are) refilled with the specified test fuel at a temperature below 287 K (14 °C) to 40 % ± 2 % of its/their normal fuel capacity.
Drivstofftanken(e) fylles på nytt med det angitte prøvedrivstoffet med en temperatur på under 287 K (14 ?C) til 40% ± 2% av dens/deres normale drivstoffkapasitet.
At the request of the manufacturer the functional capacity for venting can be demonstrated by equivalent alternative procedure.
På produsentens anmodning kan ventilasjonskapasiteten påvises ved en tilsvarende alternativ metode.
The specific procedure should be demonstrated by the manufacturer to the technical service during the type approval procedure.
Produsenten skal demonstere metoden for den tekniske instansen under typegodkjenningsrutinen.
At the request of the manufacturer an alternative purge test procedure can be used, if the procedure has been presented to and has been accepted by the technical service during the type approval procedure.
På produsentens anmodning kan det brukes en alternativ metode for utluftingsprøver dersom denne metoden er framlagt for og godkjent av den tekniske instansen som et ledd i typegodkjenningsrutinen.
A4 (210 × 297 mm))
A4 (210 × 297 mm)]
EEC TYPE-APPROVAL CERTIFICATE
EØF-TYPEGODKJENNINGSDOKUMENT
type-approval
typegodkjenning
Lateral stability test
Prøving av sidestabilitet
type-approval,
typegodkjenning,
extension of type-approval,
utvidelse av typegodkjenning,
refusal of type-approval,
nektelse av typegodkjenning,
withdrawal of type-approval,
tilbakekalling av typegodkjenning,
Type-approval number:
Typegodkjenningsnummer:
Means of identification of type if marked on the vehicle/component/separate technical unit:
Kjøretøyet/delen/den tekniske enheten er eventuelt slik merket for identifikasjon av type:
Category of vehicle:
Kjøretøygruppe:
A — Complete/completed tractors(
A — Ferdigoppbygde/etappevis ferdigoppbygde traktorer(
Name and address of manufacturer of the latest-built stage of the vehicle:
Navn og adresse til produsenten med ansvar for siste trinn i produksjonen av kjøretøyet:
In the case of components and separate technical units, location and method of affixing of the EEC approval mark:
Plassering av og festemåte for EF-typegodkjenningsmerket for deler og tekniske enheter:
SECTION II
|AVSNITT II
Make and type of brake lining assembly:
Bremsebeleggenhetens merke og type:
Make and type of brake lining:
Bremsebeleggets merke og type:
Date of test report:
Prøvingsrapportens dato:
Number of test report:
Prøvingsrapportens nummer:
The index to the information package lodged with the approval authority, which may be obtained on request, is attached.
Listen over dokumentene som er levert godkjenningsmyndigheten, og som utleveres på anmodning, er vedlagt.
Length (overall):
Lengde (samlet):
Reference mass:
Referansemasse:
Engine identification:
Identifikasjon av motor
Manual, number of speeds:
Manuell, antall gir
Automatic, number of ratios:
Automatisk, antall gir:
Continuously variable:
CVT:
Ratio of the individual gears:
De enkelte girs utveksling:
Ratio of final drive:
Differensialens utveksling:
Range of tyre sizes:
Dekkstørrelser:
Rolling circumference of tyres used for the Type I test:
Rulleomkrets til dekk brukt i type I-prøve:
Test results:
Prøvingsresultater:
pursuant to Annex I of Directive 70/156/EEC (*) relating to EEC type-approval of a vehicle with respect to the measures to be taken against air pollution by emissions from motor vehicles (Directive 70/220/EEC, as last amended by Directive . ./EC)
i henhold til vedlegg I til rådsdirektiv 70/156/EØF(
Engine capacity (s): cm³
Slagvolum(
Idling speed: min-1
Tomgangsturtall:min
The blower speed shall be such that, within the operating range of 10 km/h to at least 50 km/h, the linear velocity of the air at the blower outlet is within ± 5 km/h of the corresponding roller speed. The final selection of the blower shall have the following characteristics:
Luftstrømningshastigheten skal være slik at den lineære lufthastigheten i funksjonsområdet fra 10 km/t til minst 50 km/t ved vifteutløpet, er lik den tilsvarende rullebanehastigheten ±5 km/t. Viften som velges skal ha følgende spesifikasjoner:
saturation vapour pressure: Pd = 2,81 kPa of H2O at 23 °C.
trykk mettet damp P
of a type of a vehicle / component / separate technical unit with regard to Directive . ./EC, as last amended by Directive . ./EC.
for en type kjøretøy/del/teknisk enhet i henhold til direktiv .../.../EF, sist endret ved direktiv .../.../EF.
Additional information (where applicable): See Addendum
Utfyllende opplysninger (eventuelle) (se tillegget)
Remarks (if any): See Addendum
Eventuelle merknader (se tillegget)
The limit values for these three types of pollution were successively reduced by Commission Directive 78/665/EEC and Council Directives 83/351/EEC and 88/76/EEC.
Grenseverdiene for disse tre forurensende stoffene ble gradvis redusert ved kommisjonsdirektiv 78/665/EØF og rådsdirektiv 83/351/EØF og 88/76/EØF.
Limit values for particulate pollutant emissions from diesel engines were introduced by Council Directive 88/436/EEC.
Grenseverdier for utslipp av forurensende partikler fra dieselmotorer ble innført ved direktiv 88/436/EØF.
More stringent European standards for the emissions of gaseous pollutants from motor vehicles below 1 400 cm3 were introduced by Council Directive 89/458/EEC.
Strengere europeiske standarder for utslipp av forurensende gasser fra motorvogner med slagvolum under 1 400 cm
These standards have been extended to all passenger cars independently of their engine capacity on the basis of an improved European test procedure comprising an extra-urban driving cycle.
Disse standardene er blitt utvidet til å omfatte alle personbiler uavhengig av slagvolum på grunnlag av en forbedret europeisk prøvingsmetode som omfatter en landeveiskjøringssyklus.
Requirements relating to evaporative emissions and to the durability of emission-related vehicle components as well as more stringent particulate pollutant standards for motor vehicles equipped with diesel engines were introduced by Council Directive 91/441/EEC.
Krav til fordampingsutslipp og forurensningsreduserende innretningers holdbarhet i tillegg til strengere standarder for forurensende partikler fra biler med dieselmotor ble innført ved rådsdirektiv 91/441/EØF.
Directive 94/12/EC of the European Parliament and of the Council introduced more stringent limit values for all pollutants and a new method for checking on the conformity of production.
Ved europaparlaments- og rådsdirektiv 94/12/EF ble det innført strengere grenseverdier for alle forurensende stoffer og en ny metode for kontroll av produksjonssamsvar.
Passenger cars designed to carry more than six occupants and having a maximum mass of more than 2 500 kg, light commercial vehicles, and off-road vehicles, covered by Directive 70/220/EEC, which previously benefited from less stringent standards, have since been subject, pursuant to Council Directive 93/59/EEC and Directive 96/69/EC of the European Parliament and of the Council, to standards as stringent as the respective standards for passenger cars, taking into account the specific conditions of these vehicles.
Personbiler som er beregnet på flere enn seks passasjerer, eller med største tillatte masse på over 2 500 kg, lette nyttekjøretøyer og terrenggående kjøretøyer som omfattes av virkeområdet til direktiv 70/220/EØF, og som til nå har vært underlagt mindre strenge standarder, er ved rådsdirektiv 93/59/EØF og europaparlaments- og rådsdirektiv 96/69/EF underlagt like strenge standarder som de som gjelder for personbiler, idet det tas hensyn til de særlige forhold for disse kjøretøyene.
An additional effort should be undertaken in order to commercialise more environmentally friendly vehicles.
Det bør gjøres ytterligere anstrengelser for å markedsføre mer miljøvennlige kjøretøyer.
In the sectors of public and collective passenger transport and urban freight distribution, an increased share of more environmentally friendly vehicles should be aimed at.
På området offentlig og kollektiv passasjertransport og godstransport i byområder bør det tas sikte på en økt andel av mer miljøvennlige kjøretøyer.
Article 4 of Directive 94/12/EC requires that the Commission propose standards which will be enforced after the year 2000, according to a new multi-faceted approach, based on a comprehensive assessment of costs and efficiency of all measures aimed at reducing road transport pollution.
Ved artikkel 4 i direktiv 94/12/EF fastsettes det at Kommisjonen skal framlegge forslag til standarder som får virkning for tidsrommet fra og med år 2000, på grunnlag av en ny metode med flere forskjellige prinsipper som bygger på en samlet vurdering av kostnadseffektiviteten av alle tiltak som tar sikte på å redusere forurensning fra veitransport.
The proposal should, besides the tightening of car emission standards, include complementary measures such as an improvement in fuel quality and a strengthening of the motor-vehicle inspection and maintenance programme.
Forslaget bør i tillegg til en skjerping av utslippsstandardene for biler, inneholde tilleggstiltak som forbedringer av drivstoffkvaliteten og en skjerping av programmene for inspeksjon og vedlikehold av bilparken.
The proposal should be based on the establishment of air quality criteria and associated emission reduction objectives and an evaluation of the cost-effectiveness of each package of measures, taking into account the potential contribution of other measures such as traffic management, enhancement of urban public transport, new propulsion technologies or the use of alternative fuels.
Forslaget bør baseres på fastsettelse av kriterier for luftkvalitet og tilknyttede mål for utslippsreduksjon og en vurdering av kostnadseffektiviteten for hver tiltakspakke, idet det tas hensyn til mulige bidrag fra andre tiltak som f.eks. trafikkstyring, forbedring av kollektivtrafikken i byområdene, ny framdriftsteknologi og bruk av alternative drivstoffer.