natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Reference is made to the recommendations published by the International Electrotechnical Commission and, in particular, Publication 92 — Electrical Installations in Ships.
Det vises til anbefaling utgitt av Den internasjonale elektrotekniske standardiseringsorganisasjon, særlig Publikasjon 92 — Elektriske installasjoner om bord i skip.
The arrangement of the main electric lighting system shall be such that a fire or other casualty in spaces containing the main source of electrical power, associated transforming equipment, if any, the main switchboard and the main lighting switchboard, will not render the emergency lighting system, required by regulation 3, inoperative.
Hovedanlegget for elektrisk belysning skal være slik innrettet at brann eller annet uhell i rom som inneholder den elektriske hovedkraftkilden, eventuelt tilhørende transformatorutstyr, hovedtavlen og hovedlystavlen ikke vil sette ut av funksjon nødbelysningsanlegget fastsatt i regel 3.
The arrangement of the emergency electric lighting system shall be such that a fire or other casualty in spaces containing the emergency source of electrical power, associated transforming equipment, if any, the emergency switchboard and the emergency lighting switchboard will not render the main electric lighting system required by this regulation inoperative.
Nødanlegget for elektrisk belysning skal være slik innrettet at brann eller annet uhell i rom som inneholder nødstrømkilden, eventuelt tilhørende transformatorutstyr, nødtavlen og nødlystavlen ikke vil sette hovedanlegget for elektrisk belysning fastsatt i denne regel ut av funksjon.
The emergency source of electric power may be either an accumulator battery capable of complying with the requirements of subparagraph .5, without being recharged or suffering an excessive voltage drop, or a generator, capable of complying with the requirements of paragraph .5, driven by internal combustion type of machinery with an independent supply of fuel having a flashpoint of not less than 43 °C, with automatic starting arrangements for new ships and approved starting arrangements for existing ships, and provided with a transitional source of emergency electrical power according to paragraph .6, unless, in the case of new class Ca nd D ships of less than 24 metres in length a suitably located independent battery arrangement is provided for that particular consumer for the period of time required for these regulations.
Den elektriske nødkraftkilden kan være enten et akkumulatorbatteri som tilfredsstiller kravene i nr. .5 uten opplading eller et for stort spenningsfall, eller en generator som tilfredsstiller kravene i nr. .5, drevet av en passende maskin av forbrenningstype med uavhengig forsyning av drivstoff som har et flammepunkt på ikke mindre enn 43 °C, med automatisk startinnretning for nye skip og godkjent startinnretning for eksisterende skip, og utstyrt med en overgangskilde for elektrisk kraft i samsvar med nr. .6, med mindre, når det gjelder nye skip i klasse C og D med lengde mindre enn 24 meter, det er sørget for et hensiktsmessig plassert, uavhengig batteriinnretning for den bestemte strømbrukeren i det tidsrommet som kreves etter disse reglene.
The emergency source of electric power shall be so arranged that it will operate efficiently when the ship is listed to 22,5° and when the trim of the ship is 10° from an even keel.
Den elektriske nødkraftkilden skal være slik innrettet at den vil fungere effektivt når skipet har en slagside på inntil 22,5 grader og når skipets trim er 10 grader i forhold til rett kjøl.
the ship's emergency bilge pump and one of the fire pumps;
skipets nødlensepumpe og en av brannpumpene,
at every assembly or embarkation station and over the sides;
på hver mønstrings- eller innskipingsstasjon og over sidene,
as required in regulations II-2/B/16.1.3.7 and II-2/B/6.1.7;
som fastsatt i regel II-2/B/16.1.3.7 og II-2/B/6.1.7,
at all stowage positions for firefighter's outfits;
ved hvert oppbevaringssted for brannmannsutstyr,
at the emergency bilge pump and one of the fire pumps, referred to in subparagraph (a) and at the starting position of their motors;
ved nødlensepumpen og en av brannpumpene nevnt under bokstav a), og på det sted der deres motorer startes fra,
the ship's navigation lights;
skipets navigasjonslys,
all signals which may be required in an emergency, if they are electrically operated from the ship's main generating sets;
alle signaler som kan være nødvendige i en nødsituasjon, dersom de drives elektrisk fra skipets hovedgeneratorsett,
the ship's sprinkler pump, if any and if it is electrically operated; and
skipets sprinklerpumpe, dersom slik finnes og er elektrisk drevet, og
the ship's daylight signalling lamp, if it is operated by the ship's main source of electric power;
skipets dagslys-signallampe, dersom den drives av skipets elektriske hovedkraftkilde,
The transitional source of emergency electrical power required by paragraph .2 shall consist of an accumulator battery suitably located for the use in an emergency which shall operate without recharging or suffering an excessive voltage drop for half an hour:
Overgangskilden for elektrisk nødkraft som er fastsatt i nr. .2, skal bestå av et akkumulatorbatteri som er hensiktsmessig plassert for bruk i en nødsituasjon og som skal kunne levere strøm i en halv time uten oppladning eller et for stort spenningsfall
the lighting required by paragraph .2(b)1 of this regulation;
den belysning som er fastsatt i nr. .2 bokstav b)1 i denne regel,
the watertight doors, as required by paragraphs .7.2 and .7.3 of regulation II-1/B/13, but not necessarily all of them simultaneously, unless an independent temporary source of stored energy is provided; and
de vanntette dørene som fastsatt i nr. .7.2 og .7.3 i regel II-1/B/13, men ikke nødvendigvis alle samtidig, med mindre det finnes en uavhengig overgangskilde med lagret energi, og
the control, indication and alarm circuits as required by paragraph .7.2 of regulation II-1/B/13.
betjenings-, indikator- og alarmkretsene som fastsatt i nr. .7.2 i regel II-1/B/13.
Cables and wiring serving essential or emergency power, lighting, internal communications or signals shall so far as practicable be routed clear of galleys, laundries, machinery spaces of category A and their casings and other high fire risk areas.
Kabler og ledninger for kraft, belysning, interne samband og signaler som er av vesentlig betydning eller som er nødvendig i en nødsituasjon, skal så langt det er praktisk mulig legges utenom bysser, vaskerom, maskinrom i kategori A og deres kapper og andre områder med høy brannfare.
In new and existing ro-ro passenger ships, cabling for emergency alarms and public address systems installed on or after the date referred to in Article 14(1) of this Directive shall be approved by the Administration of the flag State having regard to the recommendations developed by the IMO.
På nye og eksisterende roro-passasjerskip skal kabler til nødalarm og høyttalersystemer installert på eller etter den dato som er nevnt i artikkel 14 nr. 1 i dette direktiv, godkjennes av flaggstatens myndighet, under hensyn til rekommandasjoner utarbeidet av IMO.
Distribution systems shall be so arranged that fire in any main vertical zone, as is defined in regulation II-2/A/2.9, will not interfere with services essential for safety in any other such zone.
Fordelingssystemer skal være slik innrettet at brann i en hvilken som helst vertikal hovedsone i henhold til regel II-2/A/2.9 ikke vil innvirke på virksomhet av vesentlig betydning for sikkerheten i noen annen slik sone.
All new ships of class B, C and D and existing class B ships shall be specially considered by the Administration of the flag State as to whether or not their machinery spaces may be periodically unattended and if so whether additional requirements to those stipulated in these regulations are necessary to achieve equivalent safety to that of normally attended machinery spaces.
Alle nye skip i klasse B, C og D og eksisterende skip i klasse B skal vurderes av flaggstatens myndighet særlig når det gjelder spørsmål om deres maskinrom kan være periodevis ubemannet, og om det i så fall er nødvendig å stille krav i tillegg til det som er fastsatt i disse regler for å oppnå tilsvarende sikkerhet som for normalt bemannede maskinrom.
The arrangements provided shall be such as to ensure that the safety of the ship in all sailing conditions, including manoeuvering, is equivalent to that of a ship having the machinery spaces manned.
De innretninger som finnes, skal sikre at skipets sikkerhet under alle seilingsforhold, herunder manøvrering, er den samme som for skip med bemannede maskinrom.
Internal combustion engines of 2250 kW and above or having cylinders of more than 300 mm bore shall be provided with crankcase oil mist detectors or engine bearing temperature monitors or equivalent devices.
Forbrenningsmotorer på 2250 kW og mer eller som har sylindrer på mer enn 300 mm innvendig diameter, skal være utstyrt med detektorer for oljetåke fra veivhuset eller temperaturmåler for motorlagre eller likeverdige innretninger.
A reliable means of vocal communication shall be provided between the main machinery control room or the propulsion machinery control position as appropriate, the navigating bridge and the engineer officers' accommodation.
Det skal finnes et driftssikkert sambandsmiddel for tale mellom hovedkontrollrommet for maskineriet eller manøvreringsplassen for framdriftsmaskineriet, avhengig av hva som passer, kommandobroen og maskinoffiserenes oppholdsrom.
An alarm system complying with regulation 6 shall be provided for all important pressures, temperatures and fluid levels and other essential parameters.
Det skal finnes et alarmsystem som oppfyller regel 6 for alle viktige trykk, temperaturer og væskenivåer og andre vesentlige parametrer.
In order to achieve the fire objectives set out in paragraph .1 the following basic principles underlie the regulations in this chapter and are embodied in the regulations as appropriate, having regard to the type of ships and the potential fire hazard involved:
For å nå brannsikringsmålene i nr. .1 ligger følgende grunnleggende prinsipper til grunn for reglene i dette kapittel og er innarbeidet i reglene der dette passer, under hensyn til skipstyper og mulig brannfare:
The fire safety objectives set out in paragraph 1 above shall be achieved by ensuring compliance with the prescriptive requirements specified in this chapter or by alternative design and arrangements which comply with Part F of the revised Chapter II-2 of SOLAS 1974, which applies to ships constructed on or after 1 January 2003. A ship shall be considered to meet the functional requirements set out in paragraph .2 and to achieve the fire safety objectives set out in paragraph .1 when either:
Målene for brannsikring som er angitt i nr. .1 foran, skal oppnås ved å sikre at de forskriftsmessige kravene angitt i dette kapittelet overholdes eller ved alternative utforminger og innretninger som er i samsvar med del F i det reviderte kapittel II-2 i SOLAS 1974, som gjelder skip bygd 1. januar 2003 eller senere. Et skip skal anses som å oppfylle de funksjonelle kravene i nr. .2 og å oppnå de mål for brannsikring som er satt opp i nr. .1 når enten
the ship's designs and arrangements, as a whole, complies with the relevant prescriptive requirements in this chapter;
skipets utforming og innretninger sett under ett tilfredsstiller de relevante forskriftsmessige kravene i dette kapittel,
the ship's designs and arrangements, as a whole, have been reviewed and approved in accordance with Part F of the revised Chapter II-2 of SOLAS 1974, which applies to ships constructed on or after 1 January 2003;
skipets utforming og innretninger sett under ett er vurdert og godkjent i samsvar med del F i det reviderte kapittel II-2 i SOLAS 1974, som gjelder skip bygd 1. januar 2003 eller senere, eller,
part(s) of the ship's designs and arrangements have been reviewed and approved in accordance with the above mentioned Part F of the revised SOLAS Chapter II-2 and the remaining parts of the ship comply with the relevant prescriptive requirements of this chapter.
én eller flere deler av skipets utforming og innretninger er vurdert og godkjent i samsvar med den forannevnte del F i det reviderte kapittel II-2 i SOLAS, og de resterende delene av skipet tilfredsstiller de relevante forskriftsmessige kravene i dette kapittel.
Repairs, alterations and modifications which substantially alter the dimensions of a ship or the passenger accommodation spaces, or substantially increase a ship's service life and outfitting related thereto shall meet the latest requirements for new ships in so far as the Administration of the flag State deems reasonable and practicable.
Reparasjoner, forandringer, ombygginger som i vesentlig grad endrer et skips dimensjoner eller passasjerrom i innredningen, eller som i vesentlig grad øker et skips levetid, samt utrustning i forbindelse med dette, skal oppfylle de nyeste kravene for nye skip så langt flaggstatens myndighet mener det er rimelig og praktisk.
all repairs, alterations, modifications and outfitting related thereto involving the replacement of material of 50 tonnes or above, other than that required by regulation II-2/B/16, shall comply with the requirements applicable to new class B ships.
alle reparasjoner, forandringer, ombygging og utrustning i forbindelse med dette som innebærer utskifting av materiale på 50 tonn eller mer, med unntak av det som er fastsatt i regel II.2/B/16, skal oppfylle kravene for nye skip i klasse B.
Any other material is a combustible material.
Ethvert annet materiale er et brennbart materiale.
FOR B, C AND D SHIPS, CONSTRUCTED ON OR AFTER 1 JANUARY 2003:
FOR SKIP I KLASSE B, C OG D, BYGD 1. JANUAR 2003 ELLER SENERE:
For class B, C and D ships, constructed on or after 1 January 2003 «IMO Resolution A.754 (18)» shall read «Fire Test Procedures Code».
For skip i klasse B, C og D, bygd 1. januar 2003 eller senere, skal det istedenfor «IMO
they shall be constructed of approved non-combustible materials and all materials entering into the construction and erection of «B» class divisions shall be non-combustible, with the exception that combustible veneers may be permitted provided they meet other requirements of this chapter;
de skal være bygd av godkjente, ikke-brennbare materialer, og alle materialer som inngår i byggingen og oppsettingen av skiller av klasse «B», skal være ikke-brennbare, med det unntak at brennbare belegg kan godtas forutsatt at de tilfredsstiller andre krav i dette kapittel,
For class B, C and D ships, constructed on or after 1 January 2003 «IMO Resolution 754 (18)» shall read «Fire Test Procedures Code».
For skip i klasse B, C og D, bygd 1. januar 2003 eller senere, skal det istedenfor «IMO
Where the words «steel or other equivalent material» occur, «equivalent material» means any non-combustible material which, by itself or due to insulation provided, has structural and integrity properties equivalent to steel at the end of the applicable exposure to the standard fire test (e.g. aluminium alloy with appropriate insulation).
Der uttrykket «stål eller annet likeverdig materiale» forekommer, betyr «likeverdig materiale» ethvert ikke-brennbart materiale som i seg selv eller på grunn av anvendt isolasjon, har tilsvarende egenskaper som stål når det gjelder struktur og motstandsdyktighet ved utgangen av den fastsatte standard brannprøvingen det har vært utsatt for (f.eks. aluminiumlegering med passende isolasjon).
all case furniture such as desks, wardrobes, dressing tables, bureaux, dressers, is constructed entirely of approved non-combustible materials, except that a combustible veneer not exceeding 2 mm may be used on the working surface of such articles;
Alle oppbevaringsmøbler som pulter, garderobeskap, toalettbord, skrivebord, kommoder, er laget utelukkende av godkjente ikke-brennbare materialer, med det unntak at det kan brukes en brennbar finer med tykkelse på ikke mer enn 2 mm på bordplaten på slikt inventar.
all free-standing furniture such as chairs, sofas, tables, is constructed with frames of non-combustible materials;
Alle frittstående møbler som stoler, sofaer, bord er laget med rammeverk av ikke-brennbare materialer.
all draperies, curtains and other suspended textile materials have qualities of resistance to the propagation of flame not inferior to those of wool of mass 0,8 kg/m
Alle forheng, gardiner og andre opphengte tekstiler har en motstandsdyktighet mot flammespredning som ikke er mindre enn for ull med en vekt på 0,8 kg/m², i samsvar med IMO-resolusjon A.471 (XII) og endringer vedtatt ved resolusjon A.563 (14).
For class B, C and D ships, constructed on or after 1 January 2003 «IMO Resolution A.471 (XII) and its amendments adopted by Resolution A.563 (14)» shall read «Fire Test Procedures Code»;
For skip i klasse B, C og D, bygd 1. januar 2003 eller senere, skal det istedenfor «IMO
all floor coverings have qualities of resistance to the propagation of flame not inferior to those of an equivalent woollen material used for the same purpose.
Alle gulvbelegg har en motstandsdyktighet mot flammespredning som ikke er mindre enn for tilsvarende ullstoffer som er brukt til samme formål.
For class B, C and D ships, constructed on or after 1 January 2003 this subparagraph shall read:
For skip i klasse B, C og D og bygd 1. januar 2003 eller senere skal dette nummer lyde:
all exposed surfaces of bulkheads, linings and ceilings have low flame-spread characteristics; and
Alle udekkede overflater på skott, kledninger og garnering har lav flammespredningsevne.
For class B, C and D ships, constructed on or after 1 January 2003 «IMO Resolution A.652 (16)» shall read «Fire Test Procedures Code».
For skip i klasse B, C og D, bygd 1. januar 2003 eller senere, skal det istedenfor «IMO
FOR CLASS B, C AND D SHIPS, CONSTRUCTED ON OR AFTER 1 JANUARY 2003
FOR SKIP I KLASSE B, C OG D, BYGD 1. JANUAR 2003 ELLER SENERE
NEW CLASS B, C AND D SHIPS, CONSTRUCTED BEFORE 1 JANUARY 2003:
NYE SKIP I KLASSE B, C OG D, BYGD FØR 1. JANUAR 2003:
ALL NEW AND EXISTING CLASS B SHIPS AND NEW CLASS C AND D SHIPS OF 24 METRES IN LENGTH AND ABOVE:
ALLE NYE OG EKSISTERENDE SKIP I KLASSE B SAMT NYE SKIP I KLASSE C OG D PÅ 24 METERS LENGDE OG MER:
In every ship which is required by this regulation to be provided with more than one power fire pump, each of the required fire pumps shall have a capacity not less than 80 % of the total required capacity divided by the minimum number of required fire pumps but in any case not less than 25 m
På alle skip som etter denne regel skal være utstyrt med mer enn én motordrevet brannpumpe, skal hver av de påbudte brannpumpene ha en kapasitet på minst 80 % av den samlede påbudte kapasiteten, dividert med det minste antall påbudte brannpumper, men ikke i noe tilfelle mindre enn 25 m³/t, og hver slik pumpe skal i alle tilfeller kunne gi minst de to påbudte vannstråler.
In ships constructed on or after 1 January 2003 where more pumps than the minimum required pumps are installed such additional pumps shall have a capacity of at least 25 m
På skip bygd 1. januar 2003 eller senere, der det er installert flere pumper enn det minste påbudte antall pumper, skal slike tilleggspumper ha en kapasitet på minst 25 m
ships certified to carry more than 500 passengers:
Skip som er sertifisert for å føre mer enn 500 passasjerer:
at least three, one of which may be a main engine driven pump;
minst tre, hvorav en kan være en pumpe som drives av hovedmotoren.
ships certified to carry up to 500 passengers or less:
Skip som er sertifisert for å føre inntil 500 passasjerer eller færre:
at least two, one of which may be a main engine driven pump.
minst to, hvorav en kan være en pumpe som drives av hovedmotoren.
On ships constructed on or after 1 January 2003 isolating valves shall be installed for all open deck fire main branches used for purposes other than fire-fighting.
I skip bygd 1. januar 2003 eller senere skal isolasjonsventiler være installert for alle forgreninger av brannledningen på åpent dekk som benyttes til andre formål enn brannslokking.
Hoses specified in this chapter as «fire hoses» shall together with any necessary fittings and tools, be kept ready for use in conspicuous positions near the water service hydrants or connections.
Slanger som i dette kapittel er kalt «brannslanger», skal, sammen med nødvendig utstyr og verktøy, holdes klare til bruk på lett synlige steder i nærheten av brannhydrantene eller forbindelsesleddene.
Additionally, in interior locations in ships carrying more than 36 passengers fire hoses shall be permanently connected to the hydrants.
I tillegg skal brannslanger i innvendige rom i passasjerskip som fører mer enn 36 passasjerer, være permanent tilkoplet hydrantene.
There shall be at least one fire hose for each of the hydrants required by paragraph .5. The length of a fire hose should be restricted to not more than 20 metres on deck and in superstructures and to 15 metres in machinery spaces and on smaller ships respectively to 15 metres and 10 metres.
Det skal være minst én brannslange til hver av de hydranter som er påbudt etter nr. .5. Lengden av en brannslange bør være begrenset til ikke mer enn 20 meter på dekk og i overbygninger og til 15 meter i maskinrom, og på mindre skip til henholdsvis 15 meter og 10 meter.
Fixed gas fire-extinguishing systems:
Faste systemer for brannslokking med gass:
Means shall be provided to close from outside the protected space all openings which may admit air to or allow gas to escape from the protected space.
Det skal utenfor de beskyttede rommene finnes muligheter for å stenge alle åpninger som kan slippe luft inn og slippe gass ut fra det beskyttede rommet.
When the fire-extinguishing medium is stored outside a protected space, it shall be stored in a room which is located behind the forward collision bulkhead and is used for no other purposes.
Dersom middelet oppbevares utenfor et beskyttet rom, skal det oppbevares i et rom som er plassert bak det framre kollisjonsskottet og som ikke benyttes til andre formål.
For the purpose of the application of tables 4.1, 4.2, 5.1 and 5.2 such storage rooms shall be treated as fire control stations.
For anvendelsen av tabell 4.1, 4.2, 5.1 og 5.2 skal slike lagerrom betraktes som brannkontrollstasjoner.
The periodic checking which is carried out by the ship's chief engineer or organised by the ship's management shall be entered in the ship's logbook stating the scope and the time of such checking.
Den periodiske kontrollen som utføres av skipets maskinsjef eller som organiseres av skipsledelsen, skal noteres i skipsdagboken, med angivelse av omfanget av og tidspunktet for slik kontroll.
Non-prescribed fire extinguishing equipment which is installed e.g. in store rooms shall, in its construction and dimensioning, comply with the provisions of this regulation for the type of installation in question.
Ikke-obligatorisk brannslokkingsutstyr som er montert, f.eks. i lagerrom, skal i konstruksjon og dimensjoner være i samsvar med bestemmelsene i denne regel for den aktuelle type anlegg.
NEW CLASS B, C AND D SHIPS, CONSTRUCTED BEFORE 1 JANUARY 2003 AND EXISTING B CLASS SHIPS:
NYE SKIP I KLASSE B, C OG D, BYGD FØR 1. JANUAR 2003 SAMT EKSISTERENDE SKIP I KLASSE B:
Where in any machinery space a fixed low-expansion foam fire-extinguishing system is fitted in addition to the requirements of regulation 6, such system shall be capable of discharging through fixed discharge outlets in not more than five minutes a quantity of foam sufficient to cover to a depth of 150 mm the largest single area over which oil fuel is liable to spread.
Dersom et maskinrom i tillegg til det som er påbudt etter regel 6, er utstyrt med et fast skumslokkingssystem, skal systemet i løpet av høyst fem minutter gjennom faste spredere kunne spre en skummengde som er tilstrekkelig til å dekke i et lag på 150 mm tykkelse over det største enkeltområdet som det er sannsynlig at brennolje vil kunne spre seg over.
The expansion ratio of the foam shall not exceed 12 to 1.
Skummets ekspansjonsforhold skal ikke overstige 12:1.