natgillin/translations-raw huggingface dataset:
ATC environment simulation.
simulering av et ATC-miljø.
An FFS which is fully equivalent to level D or level C with an enhanced daylight visual system, including ATC environment simulation.
En FFS som fullt ut tilsvarer nivå D eller nivå C med et forbedret visuelt dagslyssystem, herunder simulering av et ATC-miljø.
Modular training courses for the IR
Modulbasert opplæringskurs for IR
The aim of the IR(A) modular flying training course is to train pilots to the level of proficiency necessary to operate aeroplanes under IFR and in IMC.
Målet med det modulbaserte IR(A)-kurset er å utdanne flygere til det kompetansenivået som er nødvendig for å føre fly i henhold til IFR og i IMC.
The course consists of two modules, which may be taken separately or combined:
Kurset består av to moduler, som kan tas hver for seg eller kombineres:
Basic Instrument Flight Module
Grunnleggende instrumentflygingsmodul
This comprises 10 hours of instrument time under instruction, of which up to 5 hours can be instrument ground time in a BITD, FNPT I or II, or an FFS.
Dette omfatter 10 timers instrumenttid under opplæring, og av disse kan opp til 5 timer være instrumenttid på bakken i en BITD, FNPT I eller II, eller FFS.
Upon completion of the Basic Instrument Flight Module, the candidate shall be issued a Course Completion Certificate.
Etter gjennomføring av den grunnleggende instrumentflygemodulen skal kandidaten få utstedt et bevis som bekrefter at kurset er gjennomført.
Procedural Instrument Flight Module
Prosedyrebasert instrumentflygingsmodul
This comprises the remainder of the training syllabus for the IR(A), 40 hours single-engine or 45 hours multi-engine instrument time under instruction, and the theoretical knowledge course for the IR(A).
Dette omfatter resten av studieplanen for IR(A), 40 timers enmotors- eller 45 timers flermotors-instrumentflygetid under opplæring, samt teorikurs for IR(A).
An applicant for a modular IR(A) course shall be the holder of a PPL(A) or a CPL(A), including the privileges to fly at night.
En søker til et modulbasert IR(A)-kurs skal ha et PPL(A) eller CPL(A), herunder privilegium til å fly om natten.
An applicant for the Procedural Instrument Flight Module, who does not hold a CPL(A), shall be holder of a Course Completion Certificate for the Basic Instrument Flight Module.
En søker til en prosedyrebasert instrumentflygingsmodul, som ikke har et CPL(A), skal ha et bevis som bekrefter at grunnleggende instrumentflygingsmodul er gjennomført.
The ATO shall ensure that the applicant for a multi-engine IR(A) course who has not held a multi-engine aeroplane class or type rating has received the multi-engine training specified in Subpart H prior to commencing the flight training for the IR(A) course.
ATO skal sørge for at søkeren til et flermotors-IR(A)-kurs som ikke har hatt noen klasse- eller typerettighet for et flermotorsfly, har fått opplæringen for flermotorfly angitt i kapittel H før han/hun begynner flygeropplæringen for IR(A)-kurset.
An applicant wishing to undertake the Procedural Instrument Flight Module of a modular IR(A) course shall be required to complete all the instructional stages in one continuous approved course of training.
En søker som ønsker å gjennomgå den prosedyrebaserte instrumentflygemodulen av et modulbasert IR(A)-kurs, skal fullføre alle undervisningstrinn i et sammenhengende godkjent opplæringskurs.
Refresher training shall be given as required.
Oppfriskingsopplæring skal gis når det er nødvendig.
The course of theoretical instruction shall be completed within 18 months.
Teorikurset skal være gjennomført innen 18 måneder.
theoretical knowledge instruction to the IR knowledge level;
teoriundervisning som tilsvarer kunnskapsnivået for IR,
instrument flight instruction.
Instrumentflygeundervisning.
An approved modular IR(A) course shall comprise at least 150 hours of theoretical knowledge instruction.
Et godkjent modulbasert IR(A)-kurs skal omfatte minst 150 timers teoriundervisning.
A single-engine IR(A) course shall comprise at least 50 hours instrument time under instruction of which up to 20 hours may be instrument ground time in an FNPT I, or up to 35 hours in an FFS or FNPT II.
Et enmotors-IR(A)-kurs skal omfatte minst 50 timers instrumentflygetid under opplæring, og av disse kan opp til 20 timer kan være instrumenttid på bakken i en FNPT I, eller opp til 35 timer i en FFS eller FNPT II.
A maximum of 10 hours of FNPT II or an FFS instrument ground time may be conducted in an FNPT I.
Høyst 10 timers instrumenttid på bakken i en FNPT II eller FFS kan være utført i en FNPT I.
A multi-engine IR(A) course shall comprise at least 55 hours instrument time under instruction, of which up to 25 hours may be instrument ground time in an FNPT I, or up to 40 hours in an FFS or FNPT II.
Et flermotors-IR(A)-kurs skal omfatte minst 55 timers instrumentflygetid under opplæring, og av disse kan opp til 25 timer være instrumenttid på bakken i en FNPT I, eller opp til 40 timer i en FFS eller FNPT II.
The remaining instrument flight instruction shall include at least 15 hours in multi-engine aeroplanes.
Den resterende instrumentflygeundervisningen skal omfatte minst 15 timer i flermotorsfly.
The holder of a single-engine IR(A) who also holds a multi-engine class or type rating wishing to obtain a multi-engine IR(A) for the first time shall complete a course at an ATO comprising at least 5 hours instruction in instrument flying in multi-engine aeroplanes, of which 3 hours may be in an FFS or FNPT II.
Innehaveren av en enmotors-IR(A) som også har en flermotors klasse- eller typerettighet, og som ønsker å oppnå en flermotors-IR(A) for første gang, skal gjennomføre et kurs hos en ATO, som omfatter minst 5 timers undervisning i instrumentflyging i flermotorsfly, og av disse skal 3 timer være i en FFS eller II.
The holder of a CPL(A) or of a Course Completion Certificate for the Basic Instrument Flight Module may have the total amount of training required in paragraphs 7 or 8 above reduced by 10 hours.
Innehaveren av et CPL(A) eller et bevis som bekrefter at grunnleggende instrumentflygingsmodul er gjennomført, kan få det samlede antallet opplæringstimer som kreves i nr. 7 eller 8 over, redusert med 10 timer.
The holder of an IR(H) may have the total amount of training required in paragraphs 7 or 8 above reduced by 10 hours.
Innehaveren av en IR(H) kan få det samlede antallet opplæringstimer som kreves i nr. 7 eller 8 over, redusert med 10 timer.
The total instrument flight instruction in aeroplane shall comply with paragraph 7 or 8, as appropriate.
Den samlede instrumentflygeundervisningen i fly skal oppfylle kravene i nr. 7 eller 8, etter hva som er relevant.
The flying exercises up to the IR(A) skill test shall comprise:
Flygeøvelsene for IR(A)-ferdighetsprøven skal omfatte:
Basic Instrument Flight Module:
Grunnleggende instrumentflygingsmodul
Procedure and manoeuvre for basic instrument flight covering at least:
Prosedyrer og manøvrer for grunnleggende instrumentflyging skal omfatte minst:
basic instrument flight without external visual cues:
grunnleggende instrumentflyging uten ytre visuelle referanser:
horizontal flight,
vannrett flyging,
climbing,
stigning,
descent,
nedstigning,
turns in level flight, climbing, descent;
svinger under vannrett flyging, stigning, nedstigning,
instrument pattern;
instrumentmønster,
steep turn;
krappe svinger,
radionavigation;
radionavigasjon,
recovery from unusual attitudes;
gjenoppretting fra unormale flygestillinger,
limited panel;
begrenset panel.
recognition and recovery from incipient and full stalls;
gjenkjenning av og gjenoppretting fra begynnende og full steiling.
Procedural Instrument Flight Module:
Prosedyrebasert instrumentflygingsmodul
pre-flight procedures for IFR flights, including the use of the flight manual and appropriate air traffic services documents in the preparation of an IFR flight plan;
prosedyrer før flyging for IFR-flyging, herunder bruk av flygehåndboken og relevant dokumentasjon fra lufttrafikktjenesten (ATS) for utarbeiding av en IFR-reiseplan,
procedure and manoeuvres for IFR operation under normal, abnormal and emergency conditions covering at least:
prosedyrer og manøvrer for IFR-operasjoner under normale og unormale forhold samt under nødsituasjoner som minst skal omfatte:
transition from visual to instrument flight on take-off,
overgang fra visuell flyging til instrumentflyging ved start,
standard instrument departures and arrivals,
standardiserte instrumentavganger og -ankomster,
en-route IFR procedures,
Prosedyrer underveis i henhold til IFR,
holding procedures,
venteprosedyrer,
instrument approaches to specified minima,
instrumentinnflyginger i henhold til angitte minstekriterier,
missed approach procedures,
prosedyrer for avbrutt innflyging,
landings from instrument approaches, including circling;
landing fra instrumentinnflyginger, herunder sirkling,
in-flight manoeuvres and particular flight characteristics;
manøvrer under flyging og særlige flygeegenskaper,
iv) if required, operation of a multi-engine aeroplane in the above exercises, including operation of the aeroplane solely by reference to instruments with one engine simulated inoperative and engine shutdown and restart (the latter exercise to be carried out at a safe altitude unless carried out in an FFS or FNPT II).
iv) dersom påkrevd, bruk av et flermotorsfly i de ovennevnte øvelsene, herunder flyging utelukkende med bruk av instrumenter med en simulert svikt i én motor og utkopling av motoren og omstart (sistnevnte øvelse skal utføres i en sikker høyde med mindre den utføres i en FFS eller FNPT II).
The aim of the IR(H) modular flying training course is to train pilots to the level of proficiency necessary to operate helicopters under IFR and in IMC.
Målet med det modulbaserte IR(H)-kurset er å utdanne flygere til det kompetansenivået som er nødvendig for å føre helikoptre i henhold til IFR og i IMC.
An applicant for a modular IR(H) course shall be the holder of a PPL(H) with night rating, or a CPL(H) or an ATPL(H).
En søker til et modulbasert IR(H)-kurs skal ha et PPL(H) med rett til nattflyging, eller et CPL(H) eller ATPL(H).
Prior to commencing the aircraft instruction phase of the IR(H) course, the applicant shall be the holder of the helicopter type rating used for the IR(H) skill test, or have completed approved type rating training on that type.
Før instruksjonsfasen for luftfartøyet for IR(H)-kurset påbegynnes, skal søkeren ha en typerettighet for det helikopteret som brukes til IR(H)-ferdighetsprøven, eller ha fullført godkjent typerettighetsopplæring for denne typen.
The applicant shall hold a certificate of satisfactory completion of MCC if the skill test is to be conducted in Multi-Pilot conditions.
Søkeren skal ha et bevis som bekrefter at et MCC-kurs er gjennomført på tilfredsstillende resultat dersom ferdighetsprøven skal utføres under forhold med flere flygere.
An applicant wishing to undertake a modular IR(H) course shall be required to complete all the instructional stages in one continuous approved course of training.
En søker som ønsker å gjennomgå et modulbasert IR(H)-kurs, skal fullføre alle undervisningstrinn i et sammenhengende godkjent opplæringskurs.
An approved modular IR(H) course shall comprise at least 150 hours of instruction.
Et godkjent modulbasert IR(H)-teorikurs skal omfatte minst 150 timers undervisning.
A single-engine IR(H) course shall comprise at least 50 hours instrument time under instruction, of which:
Et enmotors-IR(H)-kurs skal omfatte minst 50 timers instrumentflygetid under opplæring, og av disse kan:
up to 20 hours may be instrument ground time in an FNPT I(H) or (A).
opp til 20 timer være instrumenttid på bakken i en FNPT I(H) eller (A).
These 20 hours instruction time in FNPT I (H) or (A) may be substituted by 20 hours instruction time for IR(H) in an aeroplane, approved for this course; or
Disse 20 timers undervisningstid i FNPT I (H) eller (A) kan erstattes med 20 timers undervisningstid for IR(H) i et fly som er godkjent for dette kurset, eller
up to 35 hours may be instrument ground time in a helicopter FTD 2/3, FNPT II/III or FFS.
opp til 35 timer kan være instrumenttid på bakken i en helikopter-FTD 2/3, -FNPT II/III eller FFS.
The instrument flight instruction shall include at least 10 hours in an IFR-certificated helicopter.
Instrumentflygeundervisningen skal omfatte minst 10 timer i et helikopter med IFR-sertifisering.
A multi-engine IR(H) course shall comprise at least 55 hours instrument time under instruction of which;
Et flermotors-IR(H)-kurs skal omfatte minst 55 timers instrumentflygetid under opplæring, og av disse kan:
The instrument flight instruction shall include at least 10 hours in an IFR-certificated multi-engine helicopter.
Instrumentflygeundervisningen skal omfatte minst 10 timer i et flermotorshelikopter med IFR-sertifisering.
Holders of an ATPL(H) shall have the theoretical knowledge instruction hours reduced by 50 hours.
Innehavere av et ATPL(H) skal få antallet undervisningstimer i teori redusert med 50 timer.
The holder of an IR(A) may have the amount of training required reduced by 10 hours.
Innehaveren av en IR(A) kan få antall opplæringstimer som kreves, redusert med 10 timer.
The flying exercises up to the IR(H) skill test shall comprise:
Flygeøvelsene for IR(H)-ferdighetsprøven skal omfatte:
transition from visual to instrument flight on takeoff,
overgang fra visuell flyging til instrumentflyging ved start,
if required, operation of a multi-engine helicopter in the above exercises, including operation of the helicopter solely by reference to instruments with one engine simulated inoperative and engine shutdown and restart (the latter exercise to be carried out in an FFS or FNPT II or FTD 2/3).
dersom påkrevd, bruk av et flermotorshelikopter i de ovennevnte øvelsene, herunder flyging av helikopteret utelukkende med bruk av instrumenter med en simulert svikt i én motor og utkopling av motoren og omstart (sistnevnte øvelse skal utføres i FFS, FNPT II eller FTD 2/3).
The aim of the IR(As) modular flying training course is to train pilots to the level of proficiency necessary to operate airships under IFR and in IMC.
Målet med det modulbaserte IR(As)-kurset er å utdanne flygere til det kompetansenivået som er nødvendig for å føre luftskip i henhold til IFR og i IMC.
This comprises the remainder of the training syllabus for the IR(As), 25 hours instrument time under instruction, and the theoretical knowledge course for the IR(As).
Dette omfatter resten av studieplanen for IR(As), 25 timers instrumenttid under opplæring, samt teorikurs for IR(As).
An applicant for a modular IR(As) course shall be the holder of a PPL(As) including the privileges to fly at night or a CPL(As).
En søker til et modulbasert IR(As)-kurs skal ha et PPL(As), herunder privilegiene til å fly om natten eller et CPL(As).
An applicant for the Procedural Instrument Flight Module, who does not hold a CPL(As), shall be holder of a Course Completion Certificate for the Basic Instrument Flight Module.
En søker til en prosedyrebasert instrumentflygingsmodul, som ikke har et CPL(As), skal ha et bevis som bekrefter at grunnleggende instrumentflygingsmodul er gjennomført.
An applicant wishing to undertake the Procedural Instrument Flight Module of a modular IR(As) course shall be required to complete all the instructional stages in one continuous approved course of training.
En søker som ønsker å gjennomgå den prosedyrebaserte instrumentflygemodulen av et modulbasert IR(As)-kurs, skal fullføre alle undervisningstrinn i et sammenhengende godkjent opplæringskurs.
An approved modular IR(As) course shall comprise at least 150 hours of theoretical knowledge instruction.
Et godkjent modulbasert IR(As)-kurs skal omfatte minst 150 timers teoriundervisning.
An IR(As) course shall comprise at least 35 hours instrument time under instruction of which up to 15 hours may be instrument ground time in an FNPT I, or up to 20 hours in an FFS or FNPT II.
Et IR(As)-kurs skal omfatte minst 35 timers instrumenttid under opplæring, og av disse kan opp til 15 timer være instrumenttid på bakken i en FNPT I, eller opp til 20 timer i en FFS eller FNPT II.
A maximum of 5 hours of FNPT II or FFS instrument ground time may be conducted in an FNPT I.
Høyst 5 timers instrumenttid på bakken i en FNPT II eller FFS kan være utført i en FNPT I.
The holder of a CPL(As) or of a Course Completion Certificate for the Basic Instrument Flight Module may have the total amount of training required in paragraph 7 reduced by 10 hours.
Innehaveren av et CPL(As) eller et bevis som bekrefter at grunnleggende instrumentflygingsmodul er gjennomført, kan få det samlede antallet opplæringstimer som kreves i nr. 7, redusert med 10 timer.
The total instrument flight instruction in airship shall comply with paragraph 7.
Den samlede instrumentflygeundervisningen i luftskip skal oppfylle kravene i nr. 7.
If the applicant is the holder of an IR in another category of aircraft the total amount of flight instruction required may be reduced to 10 hours on airships.
Dersom søkeren har en IR i en annen luftfartøykategori kan det samlede antallet flygeundervisningstimer som er påkrevd, reduseres til 10 timer på luftskip.
The flying exercises up to the IR(As) skill test shall comprise:
Flygeøvelsene for IR(As)-ferdighetsprøven skal omfatte:
inflight manoeuvres and particular flight characteristics;
manøvrer under flyging og særlige flygeegenskaper,
iv) operation of airship in the above exercises, including operation of the airship solely by reference to instruments with one engine simulated inoperative and engine shut-down and restart (the latter exercise to be carried out at a safe altitude unless carried out in an FFS or FNPT II).
iv)	bruk av et luftskip i de ovennevnte øvelsene, herunder flyging av luftskipet utelukkende med bruk av instrumenter med en simulert svikt i én motor og utkopling av motoren og omstart (sistnevnte øvelse skal utføres i en sikker høyde med mindre den utføres i en FFS eller FNPT II).
IR skill test
IR-ferdighetsprøve
An applicant for an IR shall have received instruction on the same class or type of aircraft to be used in the test.
En søker til en IR skal ha fått undervisning i samme klasse eller type luftfartøy som skal brukes ved prøven.
An applicant failing only one section shall only repeat the failed section.
En søker som får ikke bestått på bare ett avsnitt, skal bare ta det ikke-beståtte avsnittet om igjen.
Further training may be required following a failed skill test.
Ytterligere opplæring kan være påkrevd etter en ikke bestått ferdighetsprøve.
The test is intended to simulate a practical flight.
Hensikten med prøven er å simulere en faktisk flyging.
The route to be flown shall be chosen by the examiner.
Ruten som skal flys, skal velges av kontrolløren.
An essential element is the ability of the applicant to plan and conduct the flight from routine briefing material.
Et viktig element er evnen til å planlegge å gjennomføre flygingen ut fra rutinemessig orienteringsmateriale.
The applicant shall undertake the flight planning and shall ensure that all equipment and documentation for the execution of the flight are on board.
Søkeren skal ha ansvar for flygeplanleggingen og sørge for at alt utstyr og all dokumentasjon for utførelse av flygingen finnes om bord.
The duration of the flight shall be at least 1 hour.
Varigheten av flygingen skal være minst 1 time.
Should the applicant choose to terminate a skill test for reasons considered inadequate by the examiner, the applicant shall retake the entire skill test.
Dersom en søker skulle velge å avbryte en ferdighetsprøve av årsaker som kontrolleren vurderer som ikke tilstrekkelige, skal søkeren ta opp igjen hele ferdighetsprøven.
If the test is terminated for reasons considered adequate by the examiner, only those sections not completed shall be tested in a further flight.
Hvis prøven avbrytes av årsaker som kontrolløren vurderer som tilstrekkelige, skal bare de avsnittene som ikke er fullført, prøves ved en ny flyging.
At the discretion of the examiner, any manoeuvre or procedure of the test may be repeated once by the applicant.
Etter kontrollørens skjønn kan enhver manøver eller prosedyre i prøven gjentas én gang av søkeren.
The examiner may stop the test at any stage if it is considered that the applicant’s demonstration of flying skill requires a complete retest.
Kontrolløren kan når som helst stoppe prøven dersom det vurderes slik at det søkeren viser av flygeferdigheter, krever en helt ny prøve.
An applicant shall fly the aircraft from a position where the PIC functions can be performed and to carry out the test as if there is no other crew member.
Søkeren skal fly luftfartøyet fra en posisjon der funksjonene til fartøyssjef kan utføres, og utføre prøven som om det ikke finnes andre besetningsmedlemmer.
The examiner shall take no part in the operation of the aircraft, except when intervention is necessary in the interests of safety or to avoid unacceptable delay to other traffic.
Kontrolløren skal ikke delta i driften av luftfartøyet, bortsett fra når det er nødvendig å gripe inn av hensyn til sikkerheten eller for å unngå uakseptabel forsinkelse i annen trafikk.
Decision heights/altitude, minimum descent heights/altitudes and missed approach point shall be determined by the applicant and agreed by the examiner.
Beslutningshøyder, laveste nedstigningshøyder og punkt for avbrutt innflyging skal bestemmes av søkeren og avtales med kontrolløren.
An applicant for an IR shall indicate to the examiner the checks and duties carried out, including the identification of radio facilities.
En søker til en IR skal overfor kontrolløren angi hvilke kontroller og oppgaver som utføres, herunder identifikasjon av radioanlegg.
Checks shall be completed in accordance with the authorised checklist for the aircraft on which the test is being taken.
Kontrollene skal gjennomføres i samsvar med den godkjente kontrollistene for det luftfartøyet som prøven tas for.
During pre-flight preparation for the test the applicant is required to determine power settings and speeds.
Under forberedelsene før flyging til prøven, kreves det at søkeren fastsetter motorinnstillinger og hastigheter.
operate the aircraft within its limitations;
betjene luftfartøyet innenfor dets begrensninger,
exercise good judgment and airmanship;
utvise god dømmekraft og flygerskjønn,
maintain control of the aircraft at all times in such a manner that the successful outcome of a procedure or manoeuvre is never seriously in doubt.
beholde kontrollen over luftfartøyet til enhver tid på en slik måte at det sikres at det ikke oppstår tvil om den korrekte utførelsen av en prosedyre eller manøver.
The following limits shall apply, corrected to make allowance for turbulent conditions and the handling qualities and performance of the aircraft used.
Følgende grenser gjelder, korrigert for å ta hensyn til turbulente forhold og manøvreringsevnen og ytelsen til det luftfartøyet som brukes:
Generally
Generelt
Starting a go-around at decision height/altitude
Start på avbrutt innflyging ved beslutningshøyde
+ 50 feet/– 0 feet
+ 50 fot/– 0 fot
Minimum descent height/MAP/altitude
Minstehøyde for nedstigning/MAP/høyde
Tracking
Flyging på trekk
On radio aids
Ved hjelp av radiohjelpemidler
Precision approach
Presisjonsinnflyging
half scale deflection, azimuth and glide path
halvt avvik, retning og glidebane
all engines operating
alle motorer i drift
+ 10 knots/– 5 knots
+ 10 knop/– 5 knop
Use of checklist, airmanship, anti-icing/de-icing procedures, etc., apply in all sections
Bruk av kontrolliste, flygerskjønn, forebygging av isdannelse / avising osv. gjelder for alle avsnitt
Use of flight manual (or equivalent) especially a/c performance calculation, mass and balance
Bruk av flygehåndbok (eller tilsvarende), særlig beregning luftfartøyets ytelse, masse og balanse
Use of Air Traffic Services document, weather document
Bruk av dokumentasjon fra lufttrafikktjenesten (ATS), værdokumentasjon
Preparation of ATC flight plan, IFR flight plan/log
Utarbeiding av ATC-flygeplan, IFR-flygeplan/-logg
Pre-flight inspection
Inspeksjon før flyging
Weather Minima
Minsteverdier for vær
Taxiing
Taksing
Pre-take-off briefing, Take-off
Orientering før start, start
Transition to instrument flight
Overgang til instrumentflyging
SECTION 2 — GENERAL HANDLING
AVSNITT 2 — GENERELLE MANØVRER