natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(b) road trains, the motor vehicle of which was put into circulation before 31 December 1991 and which do not comply with the specifications contained in points 1.7 and 1.8 of Annex I, shall until 31 December 1998 be deemed to comply with such specifications for the purposes of Article 3 if they do not exceed a total length of 18,00 m.
vogntog hvis motorvogn ble tatt i bruk før 31. desember 1991, og som ikke oppfyller bestemmelsene i vedlegg I nr. 1.7 og 1.8, med henblikk på artikkel 3 anses å være i samsvar med disse bestemmelsene fram til 31. desember 1998, forutsatt at vogntogets totale lengde ikke overstiger 18,00 m.
Member States shall take the necessary measures to ensure that Article 1 vehicles referred to in Article 1 and complying with this Directive carry one of the proofs referred to in (a), (b) and (c):
Medlemsstatene skal treffe de tiltak som er nødvendige for å sikre at de kjøretøyer omhandlet i artikkel 1 som er i samsvar med dette direktiv, er utstyrt med et av bevisene nevnt i bokstav a), b) og c):
a combination of the following two plates:
en kombinasjon av følgende to skilt:
the 'manufacturer's plate` established and attached in accordance with Directive 76/114/EEC,
et «fabrikantskilt» utformet og festet i samsvar med direktiv 76/114/EØF,
the plate relating to dimensions, in accordance with Annex III, established and attached in accordance with Directive 76/114/EEC;
et skilt som viser dimensjoner i samsvar med vedlegg III, og som er utformet og festet i samsvar med direktiv 76/114/EØF,
a single plate established and attached in accordance with Directive 76/114/EEC and containing the information on the two plates referred to in (a);
et enkelt skilt som er utformet og festet i samsvar med direktiv 76/114/EØF og inneholder de samme opplysninger som de to skiltene nevnt i bokstav a),
a single document issued by the competent authorities of the Member State in which the vehicle is registered or put into circulation.
et enkelt dokument utstedt av vedkommende myndigheter i den medlemsstat der kjøretøyet er registrert eller tatt i bruk.
Such document shall bear the same headings and information as the plates referred to in (a).
Dokumentet skal inneholde de samme rubrikker og opplysninger som skiltene nevnt i bokstav a).
It shall be kept in a place easily accessible to inspection and shall be adequately protected.
Det skal være oppbevart forsvarlig, på et sted som er lett tilgjengelig for kontroll.
If the characteristics of the vehicle no longer correspond to those indicated on the proof of compliance, the Member State in which the vehicle is registered shall take the necessary steps to ensure that the proof of compliance is altered.
Når kjøretøyets data ikke lenger svarer til de data som er angitt på samsvarsbeviset, skal den medlemsstat der kjøretøyet er registrert, treffe de tiltak som er nødvendige for å sikre at samsvarsbeviset endres.
The plates and documents referred to in paragraph 1 shall be recognized by the Member States as the proof of vehicle compliance provided for in this Directive.
Skiltene og dokumentene nevnt i nr. 1 skal godkjennes av medlemsstatene som det samsvarsbevis for kjøretøyer som er fastsatt i dette direktiv.
Vehicles carrying proof of compliance may be subject:
Kjøretøyer som er utstyrt med samsvarsbevis, kan
as regards common standards on weights, to random checks,
når det gjelder felles standarder for vekt, kontrolleres ved stikkprøver,
as regards common standards on dimensions, only to checks where there is a suspicion of non-compliance with this Directive.
når det gjelder felles standarder for dimensjoner, kontrolleres bare når det foreligger mistanke om manglende samsvar med dette direktiv.
The middle column of the proof of compliance relating to weights shall contain, where appropriate, the Community weight standards applicable to the vehicle in question.
I samsvarsbevisets midterste spalte, der vekt angis, skal det eventuelt angis de fellesskapsstandarder for vekt som gjelder for det aktuelle kjøretøyet.
As regards vehicles referred to in point 2.2.2 (c) of Annex I, the entry '44 tonnes` shall be included in brackets under the maximum authorized weight of the vehicle combination.
For kjøretøyene nevnt i vedlegg I nr. 2.2.2 bokstav c) skal «44 t» oppgis i parentes under største tillatte totalvekt for vogntoget.
Each Member State may decide, in respect of any vehicle registered or put into circulation in its territory, that the maximum weights authorized by its national legislation shall be indicated in the proof of compliance in the left-hand column and the technically permissible weights in the right-hand column.
Hver medlemsstat kan, for alle kjøretøyer registrert eller tatt i bruk på statens territorium, bestemme at den totalvekt som er tillatt i den nasjonale lovgivning, føres opp i venstre spalte i samsvarsbeviset, og at den vekt som teknisk sett kan tillates, føres opp i høyre spalte.
This Directive shall not preclude the application of road traffic provisions in force in each Member State which permit the weight and/or dimensions of vehicles on certain roads or civil engineering structures to be limited, irrespective of the State of registration of such vehicles.
Dette direktiv skal ikke være til hinder for anvendelsen av de bestemmelser for veitrafikk som gjelder i hver medlemsstat, og som gjør det mulig å begrense kjøretøyers vekt og/eller dimensjoner på visse veier eller veianlegg uansett i hvilken stat kjøretøyene er registrert.
Article 3 shall not apply in Ireland and the United Kingdom until 31 December 1998:
Inntil 31. desember 1998 får artikkel 3 ikke anvendelse i Irland og Det forente kongerike
as regards the standards referred to in points 2.2, 2.3.1, 2.3.3, 2.4 and 3.3.2 of Annex I:
når det gjelder standardene nevnt i nr. 2.2, 2.3.1, 2.3.3, 2.4 og 3.3.2 i vedlegg I,
with the exception of the articulated vehicles referred to in point 2.2.2 where:
med unntak av semitrailervogntog nevnt i nr. 2.2.2 der
the total laden weight does not exceed 38 tonnes;
totalvekten ikke overstiger 38 tonn,
the weight on any tri-axle at the spacing specified in point 3.3.2 does not exceed 22,5 tonnes,
vekten på hver akselgruppe med tre aksler ved akselavstanden angitt i nr. 3.3.2 ikke overstiger 22,5 tonn,
with the exception of the vehicles referred to in points 2.2.3, 2.2.4, 2.3 and 2.4, where the total laden weight does not exceed:
med unntak av kjøretøyene nevnt i nr. 2.2.3, 2.2.4, 2.3 og 2.4 der totalvekten ikke overstiger
35 tonnes for the vehicles referred to in points 2.2.3 and 2.2.4;
35 tonn for kjøretøyene nevnt i nr. 2.2.3 og 2.2.4,
17 tonnes for the vehicles referred to in point 2.3.1;
17 tonn for kjøretøyene nevnt i nr. 2.3.1,
30 tonnes for the vehicles referred to in point 2.3.3, subject to compliance with the conditions specified in that point and in point 4.3;
30 tonn for kjøretøyene nevnt i nr. 2.3.3, forutsatt at vilkårene angitt i nevnte nummer og i nr. 4.3 er oppfylt,
27 tonnes for the vehicles referred to in point 2.4,
27 tonn for kjøretøyene nevnt i nr. 2.4,
as regards the standard referred to in point 3.4 of Annex I, with the exception of the vehicles referred to in points 2.2, 2.3 and 2.4, where the weight per driving axle does not exceed 10,5 tonnes.
når det gjelder standardene nevnt i nr. 3.4 i vedlegg I, unntatt for kjøretøyer nevnt i nr. 2.2, 2.3. og 2.4 der vekten per drivaksel ikke overstiger 10,5 tonn.
As regards the standard referred to in point 1.2 (a) of Annex I, a Member State may reject or prohibit the use in its territory, until 31 December 1999, of buses with a width exceeding 2,5 m.
Når det gjelder standardene nevnt i nr. 1.2 bokstav a) i vedlegg I, kan en medlemsstat inntil 31. desember 1999 avvise eller forby bruk på sitt territorium av busser med en bredde på over 2,5 meter.
Member States shall inform the Commission of the measures taken pursuant to this Article.
Medlemsstatene skal underrette Kommisjonen om tiltak de har truffet i henhold til denne artikkel.
The Directive listed in Annex IV, Part A, shall be repealed with effect from the date in Article 11, without prejudice to the obligations of the Member States concerning the deadlines for transposition set out in Annex IV, Part B.
Direktivene oppført i vedlegg IV del A skal oppheves med virkning fra datoen i artikkel 11, uten at dette berører medlemsstatenes forpliktelser med hensyn til fristene for gjennomføring oppført i vedlegg IV del B.
CONDITIONS RELATING TO EQUIVALENCE BETWEEN CERTAIN NON-AIR SUSPENSION SYSTEMS AND AIR SUSPENSION FOR VEHICLE DRIVING AXLE(S)
VILKÅR FOR EKVIVALENS MELLOM LUFTFJÆRING OG VISSE ANDRE TYPER FJÆRING PÅ KJØRETØYETS DRIVAKSEL ELLER DRIVAKSLER
DEFINITION OF AIR SUSPENSION
DEFINISJON AV BEGREPET LUFTFJÆRING
A suspension system is considered to be air suspended if at least 75 % of the spring effect is caused by the air spring.
Et fjæringssystem betegnes som luftfjæret når minst 75 % av fjæringseffekten skyldes en pneumatisk innretning.
A suspension recognized as being equivalent to air suspension must conform to the following:
En fjæring må oppfylle følgende krav for å bli godkjent som ekvivalent med luftfjæring:
during free transient low frequency vertical oscillation of the sprung mass above a driving axle or bogie, the measured frequency and damping with the suspension carrying its maximum load must fall within the limits defined in points 2.2 to 2.5;
når massen som fjæres på en drivaksel eller en boggi, utsettes for en fri vertikal lavfrekvent svingning eller en plutselig belastningsendring, skal frekvensen og dempningen som måles når fjæringen utsettes for maksimal belastning, ligge innenfor grensene definert under nr. 2.2-2.5,
each axle must be fitted with hydraulic dampers.
hver aksel skal være utstyrt med hydrauliske støtdempere.
On tandem axle bogies, the dampers must be positioned to minimize the oscillation of the bogies;
På en boggi skal de hydrauliske støtdemperne være plassert slik at boggiens svingninger reduseres til et minimum,
the mean damping ratio D must be more than 20 % of critical damping for the suspension in its normal conditions with hydraulic dampers in place and operating;
det gjennomsnittlige dempningsforhold D skal være over 20 % av den kritiske dempning for en fjæring utstyrt med hydrauliske støtdempere som er i normal funksjon,
the damping ratio D of the suspension with all hydraulic dampers removed or incapacitated must be not more than 50 % of D;
fjæringens høyeste dempningsnivå, etter at alle hydrauliske støtdempere er koplet fra eller satt ut av funksjon, skal ikke være høyere enn 50 % av det gjennomsnittlige dempningsforhold D,
the frequency of the sprung mass above the driving axle or bogie in a free transient vertical oscillation must not be higher than 2,0 Hz;
den høyeste frekvens for massen som fjæres på drivakselen eller boggien, skal ved fri vertikal svingning etter en plutselig belastningsendring ikke være høyere enn 2 hertz,
the frequency and damping of the suspension are given in paragraph 3. The test procedures for measuring the frequency and damping are laid down in paragraph 4.
Fjæringens frekvens og dempning er definert i nr. 3. Prøvemetodene for måling av frekvens og dempning er beskrevet i nr. 4.
DEFINITION OF FREQUENCY AND DAMPING
DEFINISJON AV FREKVENS OG DEMPNING
In this definition a sprung mass M (kg) above a driving axle or bogie is considered.
Denne definisjonen tar som utgangspunkt en avfjæret masse M (kg) over en drivaksel eller boggi.
The axle or bogie has a total vertical stiffness between the road surface and the sprung mass of K Newtons/metre (N/m) and a total damping coefficient of C Newtons per metre per second (N.s/m).
Akselen eller boggien har en samlet vertikal stivhet mellom massen som fjæres og veidekket på K Newton/meter (N/m) og en samlet dempningskoeffisient på C Newton/meter per sekund (N.s/m);
The vertical displacement of the sprung mass is Z.
Z er den vertikale forskyvning av massen som fjæres.
The equation of motion for free oscillation of the sprung mass is:
Bevegelsesligningen for den avfjærede massens frie svingninger er:
During free transient oscillation of the sprung mass the vertical motion of the mass will follow a damped sinusoidal path (Figure 2).
Ved fri svingning av den avfjærede massen etter en plutselig belastningsendring, vil massens vertikale bevegelse følge en dempet sinuskurve (figur 2).
If the peak amplitudes of the first and second cycles of the oscillation are A1 and A2, then the damping ratio D is;
Dersom størrelsen på utslagene i første og andre svingningssyklus kalles A1 og A2, vil dempningsforholdet D være:
To establish by test the damping ratio D, the damping ratio with hydraulic dampers removed, and the frequency F of the suspension, the loaded vehicle should either:
For ved en prøve å finne fram til dempningsforholdet D, dvs. dempningsforholdet uten hydrauliske støtdempere, og fjæringens frekvens F bør det lastede kjøretøyet:
be driven at low speed (5 km/hr ± 1 km/hr) over an 80 mm step with the profile shown in Figure 1. The transient oscillation to be analyzed for frequency and damping occurs after the wheels on the driving axle have left the step;
kjøres ved lav hastighet (5 km/t ± 1 km/t) over et 80 mm høyt trinn med profil som vist i figur 1. Svingningen etter en plutselig belastningsendring som skal undersøkes med hensyn til frekvens og dempning, inntrer etter at hjulene på drivakselen har passert trinnet,
be pulled down by its chassis so that the driving axle load is 1,5 times its maximum static value.
trykkes ned ved trykk på understellet slik at drivakseltrykket er en og en halv gang dets høyeste statiske verdi.
The vehicle held down is suddenly released and the subsequent oscillation analyzed;
Trykket på kjøretøyet fjernes plutselig, og den påfølgende svingning undersøkes,
be pulled up by its chassis so that the sprung mass is lifted by 80 mm above the driving axle.
løftes opp ved understellet slik at massen som fjæres, løftes til den er 80 mm over drivakselen.
The vehicle held up is suddenly dropped and the subsequent oscillation analyzed;
Understellet frigjøres plutselig, og den påfølgende svingning undersøkes,
be subjected to other procedures insofar as it has been proved by the manufacturer, to the satisfaction of the technical department, that they are equivalent.
gjøres til gjenstand for andre prøvemetoder i den utstrekning konstruktøren har kunnet overbevise den tekniske avdeling om at disse er ekvivalente.
The vehicle should be instrumented with a vertical displacement transducer between driving axle and chassis, directly above the driving axle.
Kjøretøyet bør være utstyrt med en avstandsgiver til måling av vertikal forskyvning, montert mellom drivaksel og understell rett over drivakselen.
From the trace, the time interval between the first and second compression peaks can be measured to obtain the frequency F and the amplitude ratio to obtain the damping.
Ved å avlese denne er det mulig å finne tidsintervallet mellom første og andre kompresjonshøydepunkt og dermed frekvensen F, og også amplitudeforholdet som gir dempningen.
For twin-drive bogies, vertical displacement transducers should be fitted between each driving axle and the chassis directly above it.
På boggier med to drivaksler bør det monteres avstandsgivere mellom hver drivaksel og understellet rett over drivakselen.
PLATE RELATING TO DIMENSIONS REFERRED TO IN ARTICLE 6 (1) (a)
SKILT SOM ANGIR DIMENSJONER, NEVNT I ARTIKKEL 6 NR. 1 BOKSTAV a)
The plate relating to dimensions, as far as possible affixed next to the plate referred to in Directive 76/114/EEC, must contain the following data:
Skiltet som angir dimensjoner, og som i den utstrekning det er mulig skal festes ved siden av skiltet nevnt i direktiv 76/114/EØF, skal inneholde følgende opplysninger:
name of the manufacturer;
Produsentens navn,
vehicle identification number;
Kjøretøyets understellsnummer,
length of the motor vehicle, trailer or semi-trailer (L);
Motorvognens, tilhengerens eller semitrailerens lengde (L),
width of the motor vehicle, trailer or semi-trailer (W);
Motorvognens, tilhengerens eller semitrailerens bredde (W),
data for the measurement of the length of vehicle combinations:
Data for måling av vogntogets lengde:
the distance (a) between the front of the motor vehicle and the centre of the coupling device (coupling hook or fifth wheel);
avstanden (a) mellom motorvognens forkant og midten av koplingsinnretningen (tilhengerfestet eller svingskiven);
in the case of a fifth wheel with several coupling points, the minimum and maximum values must be given (amin and amax),
dersom svingskiven har flere posisjoner, må største- og minsteverdier (amin og amax) angis,
the distance (b) between the centre of the coupling device of the trailer (fifth wheel ring) or of the semi-trailer (kingpin) and the rear of the trailer or of the semi-trailer;
avstanden (b) mellom midten av koplingsinnretningen for tilhengeren (dragøyet) eller for semitraileren (kingbolt) og den bakre kanten på tilhengeren eller semitraileren;
in the case of a device with several coupling points, the minimum and maximum values must be given (bmin and bmax).
dersom koplingsinnretningen har flere posisjoner, må største- og minsteverdier (bmin og bmax) angis.
The length of vehicle combinations is the length of the motor vehicle and trailer or semi-trailer placed in a straight line behind each other.
Et vogntogs lengde er lengden målt langs motorvognen og tilhengeren eller semitraileren når de står etter hverandre på rett linje.
The values given on the proof of compliance shall reproduce exactly the measurements carried out directly on the vehicle.
Verdiene som oppgis på samsvarsbeviset, skal angi nøyaktig de målinger som er utført direkte på kjøretøyet.
This information need not be repeated where the vehicle carries a single plate containing data on both weights and dimensions.
Disse opplysningene skal ikke gjentas når kjøretøyet er utstyrt med et enkelt skilt med data om vekt og dimensjoner.
REPEALED DIRECTIVES (referred to in Article 10)
OPPHEVEDE DIREKTIVER (omhandlet i artikkel 10)
Directive 83/3/EEC on the weights, dimensions and certain other technical characteristics of certain road vehicles and its successive amendments:
Direktiv 83/3/EØF om vekt, dimensjoner og visse andre tekniske data for visse veigående kjøretøyer, med senere endringer:
Directive 86/364/EEC relating to proof of compliance of vehicles with Directive 85/3/EEC on the weights, dimensions and certain other technical characteristics of certain road vehicles.
Direktiv 86/364/EØF om bevis for kjøretøyers samsvar med direktiv 85/3/EØF om vekt, dimensjoner og visse andre tekniske data for visse veigående kjøretøyer.
Directive 2002/7/EC of the European Parliament and of the Council of 18 February 2002 amending Council Directive 96/53/EC laying down for certain road vehicles circulating within the Community the maximum authorised dimensions in national and international traffic and the maximum authorised weights in international traffic
europaparlaments- og rådsdirektiv 2002/7/EF av 18. februar 2002 om endring av rådsdirektiv 96/53/EF om fastsettelse av største tillatte dimensjoner i innenlands og internasjonal trafikk og av største tillatte totalvekt i internasjonal trafikk for visse veigående kjøretøyer i Fellesskapet
Directive 96/53/EC( n 	OJ L 235, 17.9.1996, p. 59.) established, in the framework of the common transport policy, harmonised maximum vehicle dimensions for the circulation of road vehicles transporting goods.
Ved direktiv 96/53/EF( (n)	EFT L 235 av 17.9.1996, s. 59.) ble det innenfor rammen av den felles transportpolitikk fastsatt harmoniserte største dimensjoner for veigående kjøretøyer for godstransport.
There is a need for harmonised maximum authorised vehicle dimensions for the circulation of road vehicles transporting passengers.
Det er nødvendig å harmonisere største tillatte dimensjoner for veigående kjøretøyer for persontransport.
Differences between standards in force in the Member States with regard to the dimensions of passenger road vehicles could have an adverse effect on the conditions of competition and constitute an obstacle to traffic between Member States.
Forskjeller mellom gjeldende standarder i medlemsstatene med hensyn til veigående kjøretøyer for persontransport kan ha ugunstig innvirkning på konkurransevilkårene og hindre trafikken mellom medlemsstatene.
Since the objective of the harmonisation of the maximum authorised vehicle dimensions for road vehicles transporting passengers cannot be sufficiently achieved by the Member States and can therefore by reason of the scale or effects of the proposed action be better achieved at Community level, the Community may adopt measures in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty.
Ettersom målet om harmonisering av største tillatte dimensjoner for veigående kjøretøyer for persontransport ikke i tilstrekkelig grad kan nås av medlemsstatene, og derfor bedre kan nås på fellesskapsplan på grunn av det foreslåtte tiltaks omfang og virkninger, kan Fellesskapet treffe tiltak i samsvar med nærhetsprinsippet som fastsatt i traktatens artikkel 5.
In accordance with the principle of proportionality as set out in that Article, this Directive does not go beyond what is necessary in order to achieve that objective.
I samsvar med forholdsmessighetsprinsippet som fastsatt i samme artikkel, går dette direktiv ikke lenger enn det som er nødvendig for å nå nevnte mål.
In the implementation of the internal market, the scope of Directive 96/53/EC should be extended to national transport in so far as it concerns characteristics that significantly affect the conditions of competition in the transport sector and in particular the values relating to the maximum authorised length and width of vehicles intended for the carriage of passengers.
I forbindelse med gjennomføringen av det indre marked bør virkeområdet for direktiv 96/53/EF utvides til å omfatte innenlands transport, i den utstrekning det gjelder forhold som har betydelig innvirkning på konkurransevilkårene i transportsektoren og særlig på verdiene for største tillatte lengde og bredde for kjøretøyer bestemt for persontransport.
Harmonised rules on maximum weights and dimensions of vehicles should remain stable in the long term.
Harmoniserte regler for kjøretøyers største vekt og dimensjoner bør være stabile på lang sikt.
Thus, the amendments laid down in this Directive should not create a precedent for the maximum authorised weights and dimensions of buses and other categories of motor vehicle.
Endringene fastsatt i dette direktiv bør derfor ikke skape presedens for bussers og andre motorvogngruppers største tillatte vekt og dimensjoner.
For reasons of road safety, buses should meet performance criteria as regards their manoeuvrability.
Av trafikksikkerhetshensyn bør busser oppfylle ytelseskriterier med hensyn til manøvreringsevne.
For reasons of road safety linked to the state of their infrastructure Portugal and the United Kingdom should be authorised, for a transitional period, to refuse the use on their territory of buses which do not satisfy certain manoeuvrability criteria.
Av trafikksikkerhetshensyn i tilknytning til nivået på infrastrukturen bør Portugal og Det forente kongerike i en overgangsperiode tillates å nekte bruk av busser på sitt territorium som ikke oppfyller visse kriterier for manøvreringsevne.
Buses which were registered or put into circulation before the date of implementation of this Directive and which do not comply with the dimension characteristics laid down in this Directive, owing to previously differing national provisions or methods of measurement, should be allowed for a transitional period to continue to provide transport services within the Member State in which the vehicle is registered or put into circulation.
Busser som er registrert eller tatt i bruk før datoen for gjennomføringen av dette direktiv, og som på grunn av tidligere avvikende nasjonale bestemmelser eller målemetoder ikke er i samsvar med dimensjonene fastsatt i dette direktiv, bør i en overgangsperiode fortsatt tillates brukt til transporttjenester i medlemsstaten der kjøretøyet er registrert eller tatt i bruk.
Directive 2002/59/EC should therefore be amended accordingly,
Direktiv 2002/59/EF bør derfor endres —