natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The authorities of Equatorial Guinea have also informed the Commission that a corrective action plan has been established in order to implement and enforce the relevant safety standards in accordance with their obligations under the Chicago Convention and carry out adequate safety oversight on the carriers certified in Equatorial Guinea.
Myndighetene i Evatorial-Guinea har også underrettet Kommisjonen om at det er etablert en plan for korrigerende tiltak for å gjennomføre og håndheve de relevante sikkerhetsstandardene i samsvar med deres forpliktelser i henhold til Chicago-konvensjonen og for å utføre egnet sikkerhetstilsyn med de luftfartsselskapene som er sertifisert i Evatorial-Guinea.
In the first indent of point 3.1 of Annex I and in the first indent of point 3.1.1.1(a) of Annex II, the following is added to the text in brackets:
I vedlegg I nr. 3.1 første strekpunkt og i vedlegg II nr. 3.1.1.1 bokstav a) første strekpunkt tilføyes følgende i teksten som står i parentes:
There is verified evidence of serious safety deficiencies on the part of Air West Co. Ltd certified in Sudan concerning specific operations.
Det foreligger bevis på alvorlige sikkerhetsmangler hos Air West Co. Ltd som er sertifisert i Sudan for særskilt virksomhet.
«For the purpose of this transition period, the monetary values for Bulgaria and Romania according to point 4.8.1 of Chapter IV of the Annex to Directive 71/348/EEC shall be fixed at:
«Med henblikk på denne overgangsperioden skal pengeverdiene for Bulgaria og Romania i samsvar med nr. 4.8.1 i kapittel IV i vedlegget til direktiv 71/348/EØF fastsettes til:
PRESSURE VESSELS
trykkbeholdere
The following is added to the text in brackets in the first indent of point 3.1 of Annex I and in the first indent of point 3.1.1.1.1 of Annex II:
I vedlegg I nr. 3.1. første strekpunkt og i vedlegg II nr. 3.1.1.1.1 første strekpunkt tilføyes følgende i teksten som står i parentes:
In Annex I, column b, point 1, the following are inserted:
I vedlegg I kolonne b nr. 1 innsettes følgende:
The authorities of Sudan with responsibility for regulatory oversight of Air West Co. Ltd have not provided sufficient information about the safety of these specific operations by Air West Co, when concerns were raised by Germany and the Commission.
De myndighetene i Sudan som er ansvarlige for tilsynet med Air West Co. Ltd, har ikke framskaffet tilstrekkelige opplysninger om sikkerheten ved disse særskilte virksomhetene til Air West Co, da Tyskland og Kommisjonen uttrykte bekymring for den.
HORIZONTAL AND PROCEDURAL MEASURES
tverrgående tiltak og SAKSBEHANDLINGStiltak
A recent inspection conducted by Germany with respect to aircraft IL-76, registration mark ST-EWX yielded no serious finding
I en inspeksjon av luftfartøyet IL-76 med registreringsmerke ST-EWX som nylig ble utført av Tyskland, ble det ikke konstatert alvorlige mangler
NATIONAL STANDARDISATION BODIES
Nasjonale standardiseringsorganer
adapting certain Directives in the field of transport policy, by reason of the accession of Bulgaria and Romania
om tilpasning av visse direktiver på området transportpolitikk, på grunn av Bulgarias og Romanias tiltredelse
if the axis of this hole is parallel to the vertical plane passing through the centre line of the seat, the straight line is taken as axis y′ which runs parallel to the pivot axis referred to and passes through the point of intersection between the supporting plane of the seat and the hole axis referred to above (see Figure 12);
dersom aksen til dette hullet er parallell med vertikalplanet som går gjennom setets midtlinje, regnes y′-aksen som den rette linjen som går parallelt med nevnte omdreiningsakse og passerer gjennom skjæringspunktet mellom seteforankringens plan og aksen til hullet nevnt ovenfor (se figur 12),
if the axis of this hole is parallel to the pivot axis defined on the device, it is taken as axis y′ (pointing from left to right in relation to a seated driver — see Figure 11);
dersom aksen til dette hullet er parallell med omdreiningsaksen definert for innretningen, regnes denne som y′-aksen (som peker fra venstre mot høyre i forhold til den sittende føreren — se figur 11),
location, on one side of the seat mounting, of the attachment hole that is in the most rear position;
finn monteringshullet lengst bak på den ene siden av setefestet,
The coordinates must be established as follows:
Koordinatene skal bestemmes på følgende måte:
Determination of the three reference axes x′, y′, and z′ for the SIP
Bestemmelse av de tre referanseaksene x′, y′ og z′ for setets referansepunkt
NB: A 75 kg driver offers an approximation of the locating device in position on the seat and loaded with a mass of 65 kg.
NB: En fører på 75 kg tilsvarer en bestemmelsesinnretning plassert på setet som er lastet med en masse på 65 kg.
if the adjustments mentioned above conflict with the manufacturer’s specific instructions, these must be followed in such a way as to obtain the setting recommended for a 75 kg driver.
dersom innstillingene nevnt ovenfor kommer i konflikt med særlige anvisninger fra produsenten, skal den innstillingen brukes som anbefales i instruksene for en fører på 75 kg.
non-adjustable suspension may be locked in the vertical position that is achieved with the locating device in place and loaded;
ikke-regulerbare oppheng kan låses i den loddrette posisjonen som oppnås når bestemmelsesinnretningen er plassert og belastet,
The suspension may be locked mechanically in that position while the index point (SIP) is determined;
Opphenget kan være låst mekanisk i denne posisjonen mens referansepunktet (SIP) bestemmes,
adjustable suspension must be adjusted in such a way that the suspension is at mid-travel with the locating device in position and loaded.
regulerbare oppheng skal reguleres på en slik måte at opphenget er midt i slaglengden når bestemmelsesinnretningen er plassert og belastet.
If this is not the case, the closest adjustment either above or below the mid-position should be used;
Dersom dette ikke er mulig, skal den nærmeste innstillingen over eller bak midtposisjonen brukes,
all of the adjustments — back/forth, height and rake — must be in their mid-position.
alle innstillinger — bakover/framover, høyde og helling — skal være i midtposisjon.
Where a seat and its suspension can be regulated, the seat is regulated as follows before the index point is determined:
Dersom et sete og dets oppheng kan reguleres, skal setet reguleres slik før referansepunktet bestemmes:
Seat setting for determination of index point (SIP)
Seteinnstilling for bestemmelse av setets referansepunkt (SIP)
The mass of that device is 6 ± 1 kg and its underside must be flat and polished.
Innretningens vekt skal være 6 ± 1 kg, og undersiden skal være flat og glatt.
The device for determining the SIP must be as shown in Figure 10.
Innretningen for bestemmelse av setets referansepunkt skal være som vist i figur 10.
Device for determining the seat index point (SIP)
Innretning for bestemmelse av setets referansepunkt (SIP)
The seat index point is established in relation to the vehicle and does not move as a function of the seat adjustments and/or oscillations.
Setets referansepunkt bestemmes i forhold til kjøretøyet og endres ikke som følge av seteregulering og/eller vibrasjoner.
Point situated in the vertical median longitudinal plane of the SIP locating device represented in Figure 10 which is placed on the driving seat in accordance with points 2.4.4 and 2.4.6.
Punkt på det vertikale midtplanet i lengderetningen til innretningen for bestemmelse av setets referansepunkt (se figur 10) som er plassert på førersetet i samsvar med nr. 2.4.4 og 2.4.6.
Seat index point (SIP):
Setets referansepunkt (SIP):
The method and device used in defining the index point for any type of upholstered seat are described below.
Framgangsmåten og innretningen som brukes til å bestemme referansepunktet for enhver type polstret sete, er beskrevet nedenfor.
Non-earthed terminals must be protected against unintentional short-circuiting.
Ujordede polklemmer skal beskyttes mot utilsiktede kortslutninger.
A clearance zone smaller than that illustrated in Figure 9 and Table 6 is permissible in addition to the zones referred to in points 2.3.2.9 and 2.3.2.10 in the case of narrow-track tractors where wheel guards are also used to scrape off earth stuck to the wheels.
I tillegg til frisonene nevnt i nr. 2.3.2.9 og 2.3.2.10, er det for smalsporede traktorer der hjulavskjermingene også blir brukt til å skrape av jord som har festet seg til hjulene, tillatt å ha en frisone som er mindre enn den som er vist i figur 9 og tabell 6.
Narrow track tractors
Smalsporede traktorer
Standard tractors
Standardtraktorer
Narrowest track
Minste sporvidde
Wheel guard
Hjulavskjerming
The clearance zone of the drive wheels, when fitted with largest-size tyres, must correspond to the dimensions set out in the following Figure 9 and Table 6.
Frisonen til drivhjulene, når disse er utstyrt med dekk av største type, skal være i samsvar med dimensjonene angitt i figur 9 og tabell 6 nedenfor.
‘Clearance zone’ means the space which must remain clear around the tyres of the drive wheels in relation to the adjacent parts of the vehicle.
Med «frisone» menes klaringen mellom dekkene til drivhjulene og de tilstøtende kjøretøydelene.
The clearance zones of the wheel guards must meet the following requirements.
Frisonene rundt hjulavskjermingen skal oppfylle følgende krav.
Clearance zone around the drive wheels
Frisone rundt drivhjulene
Transmission shafts (for example, for four-wheel drive) which can only rotate while the tractor is in motion must be protected if they are located within the zone defined in points 2.3.2.9 and 2.3.2.10.
Aksler (for eksempel for firehjulsdrift) som kan rotere bare når traktoren er i bevegelse, skal beskyttes dersom de ligger innenfor sonen definert i nr. 2.3.2.9 og 2.3.2.10.
Blue Wing Airlines did not respond adequately to an enquiry by the civil aviation authority of France and the Commission regarding the safety aspect of its operation.
Blue Wing Airlines svarte ikke godt nok på en henvendelse fra Frankrikes sivile luftfartsmyndighet og Kommisjonen i forbindelse med sikkerhetsaspektet ved selskapets drift.
Sky Gate International Aviation did not respond adequately to enquiries by the civil aviation authority of United Kingdom and by the Commission regarding its principal place of business.
Sky Gate International Aviation svarte ikke godt nok på henvendelser fra Det forente kongerikes sivile luftfartsmyndighet og fra Kommisjonen om selskapets hovedforetak.
The authorities of the Kyrgyz Republic with responsibility for regulatory oversight of Sky Gate International Aviation have not provided evidence of their ability to conduct the safety oversight operations of this carrier.
De myndighetene i Republikken Kirigistan som er ansvarlige for tilsynet med Sky Gate International Aviation, har ikke vist at de er i stand til å utføre tilsyn med sikkerheten til dette luftfartsselskapet.
Star-Jet operates three Lockheed L-1011 Tristar aircraft whose serial numbers match the serial numbers for the three aircraft operated by Star Air certified by the authorities of Sierra Leone with responsibility for regulatory oversight and subject to an operating ban within the Community.
Star-Jet driver tre Lockheed L-1011 Tristar-luftfartøyer hvis serienumre er identiske med serienumrene til de tre luftfartøyene som drives av Star Air, som er sertifisert av tilsynsmyndighetene i Sierra Leone og som har driftsforbud i Fellesskapet.
Star Jet did not respond adequately to enquiries by the civil aviation authority of the United Kingdom and to the Commission regarding its principal place of business.
Star Jet svarte ikke godt nok på henvendelser fra Det forente kongerikes sivile luftfartsmyndighet og fra Kommisjonen om hvor selskapet har sitt hovedforetak.
The authorities of the Kyrgyz Republic with responsibility for regulatory oversight of Star Jet have not provided evidence of their ability to conduct the safety oversight operations of this carrier.
De myndighetene i Republikken Kirigistan som er ansvarlige for tilsynet med Star Jet, har ikke vist at de er i stand til å utføre tilsyn med sikkerheten til dette luftfartsselskapet.
In addition they have informed Italy that a corrective action plan has been established in order to correct the safety deficiencies identified during ramp inspections performed by Italy on GST Aero Company
De har dessuten underrettet Italia om at en handlingplan er etablert for å utbedre sikkerhetsmanglene som ble påvist i Italias inspeksjoner på bakken av GST Aero Company
Therefore, on the basis of the common criteria, it is assessed that these air carriers should continue to be subject to an operating ban.
På grunnlag av de felles kriterier er derfor vurderingen at disse luftfartsselskapene fortsatt bær være underlagt et driftsforbud.
Done at Brussels, 20 June 2006
Utferdiget i Brussel, 20. juni 2006.
Air Operator Certificate (AOC) No or Operating Licence No
Nummer på godkjenningssertifikat for luftfartsselskap eller lisens
SATGUR AIR TRANSPORT, CORP.
SATGUR AIR TRANSPORT, Corp.
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Sierra Leone, including,
Alle luftfartsselskaper som er godkjent av tilsynsmyndighetene i Sierra Leone, herunder
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Swaziland, including,
Alle luftfartsselskaper som er godkjent av tilsynsmyndighetene i Swaziland, herunder
The safety margin for reaching above a barrier is:
Sikkerhetsmarginen for rekkevidde over en kant er:
12003 T: Act concerning the conditions of accession and the adjustments to the Treaties-Accession of the Czech Republic, the Republic of Estonia, the Republic of Cyprus, the Republic of Latvia, the Republic of Lithuania, the Republic of Hungary, the Republic of Malta, the Republic of Poland, the Republic of Slovenia and the Slovak Republic (OJ L 236, 23.9.2003, p. 33),
Akt om tiltredelsesvilkårene for Den tsjekkiske republikk, Republikken Estland, Republikken Kypros, Republikken Latvia, Republikken Litauen, Republikken Ungarn, Republikken Malta, Republikken Polen, Republikken Slovenia og Den slovakiske republikk og om tilpasningen av traktatene (EUT L 236 av 23.9.2003, s. 33),
Derogations as allowed for in Annex II shall not be identified as shortcomings which constitute a manifest danger.
De unntakene som er gjort etter vedlegg II, skal ikke anses som mangler som utgjør en åpenbar fare.
is the total mass of diluted exhaust gas over the cycle, kg
er samlet fortynnet massestrøm av eksos gjennom hele syklusen, kg
is the instantaneous mass of the diluted exhaust gas, kg
er den momentane massen av fortynnet eksos, kg
Community inland navigation certificates may be issued by the competent authorities of any Member State.
Fellesskapssertifikater for fart på innlands vannveier skal utstedes av vedkommende myndigheter i medlemsstatene.
Also, the background correction shall be applied directly to the instantaneous concentration values.
Dessuten skal de momentane konsentrasjonsverdiene korrigeres direkte for bakgrunnskonsentrasjon.
Carrying out of technical inspections
Gjennomføring av tekniske besiktelser
is the total diluted exhaust mass over the cycle, kg
er samlet fortynnet massestrøm av eksos gjennom hele syklusen, i kg
is the ratio between CO
er forholdet mellom CO
Each Member State may, in the cases specified in Articles 12 and 16 and in Annex II, issue provisional Community inland navigation certificates.
Hver medlemsstat kan i de tilfellene som er angitt i artikkel 12 og 16 og i vedlegg II, utstede midlertidige fellesskapssertifikater for fart på innlands vannveier.
is the average background corrected CO
er den gjennomsnittlige bakgrunnskorrigerte CO
Each Member State shall lay down the conditions under which a valid Community inland navigation certificate which has been lost or damaged may be replaced.
Hver medlemsstat skal fastsette vilkårene for å erstatte et gyldig fellesskapssertifikat for fart på innlands vannveier som er tapt eller ødelagt.
For systems with constant mass flow (with heat exchanger), the mass of CO
For systemer med konstant massestrøm (med varmeveksler) skal massen av CO
If measured on a dry basis, the dry/wet correction according to Section 8.1 of Annex 4B to UN/ECE Regulation No 49 shall be applied.
Dersom målingen gjøres på tørr basis, skal korreksjonen for tørre/våte forhold i samsvar med avsnitt 8.1 i vedlegg 4b til UN-ECE-reglement nr. 49 få anvendelse.
Renewal of Community inland navigation certificates
Fornyelse av fellesskapssertifikater for fart på innlands vannveier
For the renewal of Community inland navigation certificates issued before 30 December 2008, the transitional provisions of Annex II shall apply.
For fornyelse av fellesskapssertifikater for fart på innlands vannveier som er utstedt før 30. desember 2008, gjelder overgangsbestemmelsene i vedlegg II.
The measurement system shall meet the linearity requirements of Section 9.2 and Table 7 of Annex 4B to UN/ECE Regulation No 49.
Målesystemet skal oppfylle linearitetskravene i avsnitt 9.2 og tabell 7 i vedlegg 4B til UN-ECE-reglement nr. 49.
The flow capacity of the full flow system shall be large enough to completely eliminate water condensation in the dilution and sampling systems.
Gjennomstrømningskapasiteten i fullstrømssystemet skal være stor nok til å fjerne vannkondensering i fortynnings- og prøvetakingssystemene fullstendig.
Issuance of new Community inland navigation certificates
Utstedelse av nye fellesskapssertifikater for fart på innlands vannveier
If this certificate is issued in a Member State other than that which issued or renewed the initial certificate, the competent authority which issued or renewed the certificate shall be informed accordingly within one month.
Dersom dette sertifikatet utstedes i en annen medlemsstat enn den staten som utstedte eller fornyet det opprinnelige sertifikatet, skal vedkommende myndighet som utstedte eller fornyet sertifikatet, underrettes om dette innen én måned.
This Section applies, if CO
Dette avsnittet skal gjelde dersom CO
Refusal to issue or renew, and withdrawal of, Community inland navigation certificates
Nektelse av utstedelse eller fornyelse, og tilbakekalling av fellesskapssertifikater for fart på innlands vannveier
Any decision to refuse to issue or renew a Community inland navigation certificate shall state the grounds on which it is based.
Ethvert vedtak om å avslå å utstede eller fornye et fellesskapssertifikat for fart på innlands vannveier skal begrunnes.
Dilute measurement
Fortynnet måling
Optionally, the CO
Alternativt kan CO
Additional inspections
Ekstra inspeksjoner
The competent authorities shall take the necessary measures in accordance with Annex VIII.
Vedkommende myndigheter skal treffe de tiltakene som er nødvendige i samsvar med vedlegg VIII.
is the number of measurements
er antallet målinger
is the data sampling rate, Hz
er dataprøvetakingsfrekvensen, Hz
is the instantaneous exhaust mass flow, kg/s
er den momentane massestrømmen av eksos, kg/s
is the instantaneous CO
er den momentane CO
The definitions and requirements of point 1 of Code 7 (
Definisjonene og kravene i nr. 1 i regelverk 7(
If measured on a dry basis, the dry/wet correction according to Section 8.1 of Annex 4B to UN/ECE Regulation No 49 shall be applied to the instantaneous concentration values before any further calculation is done.
Dersom målingen gjøres på tørr basis, skal korreksjonen for tørre/våte forhold i samsvar med avsnitt 8.1 i vedlegg 4b til UN-ECE-reglement nr. 49 anvendes på de momentane konsentrasjonsverdiene før det gjøres ytterligere beregninger.
The traces of the recorded concentrations and the trace of the exhaust gas mass flow rate shall be time aligned with the transformation time as defined in Section 3.1.30 of Annex 4B to UN/ECE Regulation No 49.
Sporene av de registrerte konsentrasjonene og sporet av massestrømmen av eksos tidsjusteres ved hjelp av omdanningstiden som definert i avsnitt 3.1.30 i vedlegg 4B til UN-ECE-reglement nr. 49.
Adaptation of the annexes and recommendations on provisional certificates
Tilpasning av vedlegg og anbefalinger om midlertidige sertifikater
Those amendments shall be made rapidly in order to ensure that the technical requirements necessary for the issuing of the Community inland navigation certificate recognised for navigation on the Rhine give a level of safety equivalent to that required for the issuing of the certificate referred to in Article 22 of the Revised Convention for Rhine Navigation.
Disse endringene skal utføres så raskt som mulig for å sikre at de tekniske kravene som er nødvendige for å utstede fellesskapssertifikatet for fart på innlands vannveier på Rhinen, gir et sikkerhetsnivå som tilsvarer det som kreves for å utstede det sertifikatet som er nevnt i artikkel 22 i Den reviderte konvensjon om skipsfart på Rhinen.
The relevant data shall be recorded and stored in accordance with Section 7.6.6 of Annex 4B to UN/ECE Regulation No 49.
De relevante dataene skal registreres og lagres i samsvar med avsnitt 7.6.6 i vedlegg 4B til UN-ECE-reglement nr. 49.
The measurement system shall meet the requirements of Sections 9.3.1, 9.3.4 and 9.3.5 of Annex 4B to UN/ECE Regulation No 49.
Målesystemet skal oppfylle kravene i avsnitt 9.3.1, 9.3.4 og 9.3.5 i vedlegg 4B til UN-ECE-reglement nr. 49.
Continued applicability of Directive 76/135/EEC
Fortsatt anvendelse av direktiv 76/135/EØF
The measurement system shall meet the linearity requirements of Section 9.2 and Table 7of Annex 4B to UN/ECE Regulation No 49.
Målesystemet skal oppfylle linearitetskravene i avsnitt 9.2 og tabell 7 i vedlegg 4B til UN-ECE-reglement nr. 49.
National additional or reduced requirements
Nasjonale tilleggskrav eller mindre omfattende nasjonale krav
Raw measurement
Ufortynnet måling
This Section shall apply, if CO
Dette avsnittet skal gjelde dersom CO
Member States shall lay down a system of penalties for breaches of the national provisions adopted pursuant to this Directive and shall take all the measures necessary to ensure that these penalties are applied.
Medlemsstatene skal fastsette sanksjoner for overtredelse av nasjonale bestemmelser vedtatt i henhold til dette direktiv og skal treffe alle nødvendige tiltak for å sikre at sanksjonene håndheves.
The test results shall be reported as cycle averaged brake specific values and expressed in the unit of g/kWh.
Prøvingsresultatet skal rapporteres som gjennomsnittlige bremsespesifikke verdier for syklusen og uttrykkes i enheten g/kWh.
Repeal of Directive 82/714/EEC
Oppheving av direktiv 82/714/EØF
List of Community inland waterways divided geographically into Zones 1, 2, 3 and 4
Liste over Fellesskapets innlands vannveier, geografisk inndelt i sone 1, 2, 3 og 4
This Annex sets out the provisions and test procedures for reporting CO
I dette vedlegg fastsettes bestemmelsene og framgangsmåtene for rapportering av CO
Minimum technical requirements applicable to vessels on inland waterways of Zones 1, 2, 3 and 4
Tekniske minstekrav for fartøyer for fart på innlands vannveier i sone 1, 2, 3 og 4
Subjects for possible additional technical requirements applicable to vessels on inland waterways of Zones 1 and 2
Områder for eventuelle tekniske tilleggskrav for fartøyer for fart på innlands vannveier i sone 1 og 2
If the engine itself, the emission control system or the fuel system fail during the service accumulation schedule, the service accumulation shall be considered void, and a new service accumulation shall be started with a new engine system.
Dersom selve motoren, utslippskontrollsystemet eller drivstoffsystemet svikter under planen for driftstidsakkumulering, skal driftstidsakkumuleringen anses som ugyldig, og en ny driftstidsakkumulering skal påbegynnes med et nytt motorsystem.
Repairs to the components of an engine selected for testing over a service accumulation schedule other than the engine emission control system or fuel system shall be performed only as a result of component failure or engine system malfunction.
Reparasjoner av deler i en motor utvalgt for prøving i en plan for driftstidsakkumulering, bortsett fra motoren, utslippskontrollsystemet eller drivstoffsystemet, skal bare utføres som følge av svikt i en del eller funksjonssvikt i motorsystemet.