natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If the certificate holder surrenders the corresponding certificate or the Agency revokes the certificate, the balance of any fees due, calculated on an hourly basis but not exceeding the applicable flat fee, shall be payable in full at the time the surrender or revocation takes place, together with any other amounts due at that time.
Dersom sertifikatinnehaveren gir avkall på det relevante sertifikatet eller byrået tilbakekaller det, forfaller resten av det skyldige avgiftsbeløpet, beregnet per time, men uten at det overstiger gjeldende faste avgift, i sin helhet på det tidspunkt da sertifikatet gis avkall på eller tilbakekalles, sammen med eventuelle andre beløp som forfaller på dette tidspunktet.
If the Agency suspends a certificate, the balance of any fees due, calculated on a pro-rata temporis basis shall be payable in full at the time of the suspension, together with any other amounts due at that time.
Dersom byrået midlertidig opphever et sertifikat, forfaller resten av det skyldige avgiftsbeløpet, beregnet etter pro-rata temporis-prinsippet, i sin helhet på tidspunktet for opphevelsen, sammen med eventuelle andre beløp som forfaller på dette tidspunktet.
If the certificate is subsequently re-instated, a new period of twelve months shall start on the date of re-instatement.’»
Dersom sertifikatet deretter aktiveres på nytt, skal en ny tolvmånedersperiode begynne på datoen for denne aktiveringen.»
In Article 12, the fifth paragraph is deleted.
I artikkel 12 utgår nr. 5.
In Article 14, paragraph 3 is deleted.
I artikkel 14 utgår nr. 3.
The Annex is amended in accordance with the Annex to this Regulation
Vedlegget endres i samsvar med vedlegget til denne forordning.
the fees shown in Tables 1 to 5 of Part I of the Annex shall apply to any application for certification task received after 1 January 2009;
avgiftene i tabell 1
the fees shown in Table 6 of Part I of the Annex shall apply to the annual fees levied after 1 January 2009.
avgiftene i tabell 6 i del I i vedlegget får anvendelse på de årlige avgiftene som pålegges etter 1. januar 2009.
The Annex to Regulation (EC) No 593/2007 is amended as follows:
I vedlegget til forordning (EF) nr. 593/2007 gjøres følgende endringer:
Explanatory note 7 is replaced by the following:
Forklarende merknad 7 skal lyde:
“Derivative” means an amended Type Certificate as defined and applied for by the Type Certificate Holder.’»
Med «avledet produkt» menes et endret typesertifikat som definert og søkt om av typesertifikatinnehaveren.»
In Tables 3 and 4 of Part I, “Simple”, “Standard” and “Complex” refer to the following:
I tabell 3 og 4 i del I menes med «enkel», «standard» og «kompleks» følgende:
Validated STC under a bilateral arrangement
Validert STC i henhold til en bilateral avtale
Validated major design change under a bilateral arrangement
Validert større konstruksjons­endring i henhold til en bilateral avtale
Validated major repair under a bilateral arrangement
Validert større reparasjon i henhold til en bilateral avtale
Repairs on critical component
Reparasjoner av kritiske komponenter(**)
N/A”»
Ikke relevant»
(3) In Part I, tables 1 to 6 are replaced by the following:
3) I del I erstattes tabell 1 til 6 med følgende:
‘Table 1: Type Certificates and Restricted Type Certificates (referred to in subpart B and subpart O of the Annex to Regulation (EC) No 1702/2003(
«
Over 150000 kg
Over 150 000 kg
Over 5700 kg up to 22000 kg
Fra 5700 kg opp til 22 000 kg
Up to 2000 kg
Opp til 2 000 kg
Very Light Aeroplanes, Powered Sailplanes, Sailplanes
Svært lette fly, seilfly med motor, seilfly
Turbine engines with take-off thrust over 25 KN or take-off power output over 2000 kW
Turbinmotorer med en skyvekraft ved start på over 25 000 N eller en avgangseffekt på over 2 000 kW
Turbine engines with take-off thrust up to 25 KN or take-off power output up to 2000 kW
Turbinmotorer med en skyvekraft ved start på opp til 25 000 N eller en avgangseffekt på opp til 2 000 kW
Non turbine engines CS 22 H, CS VLR App.
Motorer uten turbin CS 22 H, CS VLR App.
Propeller for use on aircraft over 5700 kg MTOW
Propeller for bruk på luftfartøy med MTOW på over 5 700 kg
Propeller for use on aircraft up to 5700 kg MTOW
Propeller for bruk på luftfartøy med MTOW på opp til 5 700 kg
Value above EUR 20000
Verdi over 20 000 euro
Value between EUR 2000 and 20000
Verdi mellom 2 000 og 20 000 euro
Value below EUR 2000
Verdi under 2 000 euro
(
EUT L 243 av 27.9.2003, s. 6.
Table 2: Derivatives to Type certificates or Restricted Type Certificates
Tabell 2: Avledede produkter fra typesertifikater eller begrensede typesertifikater
For Derivatives involving Substantial Changes(s) to the Type Design, as described in Subpart B of the Annex to Regulation (EC) No 1702/2003, the respective Type Certificate or Restricted Type Certificate fee, as defined in Table 1, shall apply.
For avledede produkter som omfatter betydelig(e) endring(er) i typekonstruksjonen, som beskrevet i underavsnitt B i vedlegget til forordning (EF) nr. 1702/2003, anvendes de respektive avgiftene for typesertifikat og begrensede typesertifikat som definert i tabell 1.
Table 3: Supplemental Type Certificates (referred to in subpart E of the Annex to Regulation (EC) No 1702/2003)
Tabell 3: Supplerende typesertifikater (omhandlet i underavsnitt E i vedlegget til forordning (EF) nr. 1702/2003)
Over 22000 kg up to 50000 kg
Fra 22 700 kg opp til 50 000 kg
For Supplemental Type Certificates involving Substantial Changes (s) as defined in Subpart B of the Annex to Regulation (EC) No 1702/2003, the respective Type Certificate or Restricted Type Certificate fee, as defined in Table 1, shall apply.
For supplerende typesertifikater som omfatter betydelig(e) endring(er) i typekonstruksjonen, som beskrevet i underavsnitt B i vedlegget til forordning (EF) nr. 1702/2003, anvendes de respektive avgiftene for typesertifikat og begrensede typesertifikat som definert i tabell 1.
Table 4: Major changes and major repairs (referred to in subparts D and M of the Annex to Regulation (EC) No 1702/2003)
Tabell 4: Større endringer og større reparasjoner (omhandlet i underavsnitt D og M i vedlegget til forordning (EF) nr. 1702/2003)
Table 5: Minor changes and minor repairs (referred to in subparts D and M of the Annex to Regulation (EC) No 1702/2003)
Tabell 5: Mindre endringer og mindre reparasjoner (omhandlet i underavsnitt D og M i vedlegget til forordning (EF) nr. 1702/2003)
Turbine engines
Turbinmotorer
Propeller
Propeller
The fees set out in this Table shall not apply to minor Changes and Repairs carried out by Design Organisations in accordance with Part 21A.263(c)(2) of Subpart J of the Annex to Regulation (EC) No 1702/2003.
Avgiftene som er oppført i denne tabellen, anvendes ikke for mindre endringer og reparasjoner utført av konstruksjonsorganisasjoner i samsvar med del 21A.263 bokstav c) nr. 2 i underavsnitt J i vedlegget til forordning (EF) nr. 1702/2003.
(
Endringer og reparasjoner av et eksternt strømaggregat (APU) skal faktureres som endringer og reparasjoner av motorer med samme totale effekt.
Table 6: Annual fee for holders of EASA Type Certificates and Restricted Type Certificates and other Type Certificates deemed to be accepted under Regulation (EC) No 1592/2002
Tabell 6: Årlig avgift for innehavere av typesertifikater og begrensede typesertifikater utstedt av EASA samt andre typesertifikater som anses som godkjent etter forordning (EF) nr. 1592/2002
For freighter versions of an aircraft having their own type certificate, a coefficient of 0,85 is applied to the fee for the equivalent passenger version.
For fraktutgaver av et luftfartøy med eget typesertifikat anvendes en koeffisient på 0,85 på avgiften for den tilsvarende passasjerutgaven.
2
Andre
For aircraft of which less than 50 examples are registered worldwide, continued airworthiness activities shall be charged on an hourly basis, at the hourly fee set out in Part II of the Annex, up to the level of the fee for the relevant aircraft product category.
For luftfartøyer hvorav færre enn 50 eksemplarer er registrert på verdensbasis, skal aktiviteter for kontinuerlig luftdyktighet faktureres per time etter avgiften per time angitt i del II i vedlegget, opp til nivået for avgiften for relevant produktkategori av luftfartøy.»
In Part II, point 2 is replaced by the following:
I del II skal nr. 2 lyde:
Hourly basis according to the tasks concerned:
«Timegrunnlag for de enkelte oppgaver:
Alternative Methods of Compliance to AD's
Alternative metoder for å overholde direktiver om luftdyktighet
Export certificate of airworthiness (E-CoA) for CS 25 aircraft
Eksportbevis for luftdyktighet (E-CoA) for luftfartøyer sertifisert til CS 25
Export certificate of airworthiness (E-CoA) for other aircraft
Eksportbevis for luftdyktighet (E-CoA) for andre luftfartøyer
2 hours’»
2 timer»
OJ L 156, 28.6.1969, p. 8.
EFT L 156 av 28.6.1969, s. 8.
The Commission is responsible for coordinating all work arising out of Regulation (EEC) No 1108/70.
Kommisjonen er ansvarlig for å samordne alt arbeid som følger av forordning (EØF) nr. 1108/70.
The Commission is in particular responsible for determining what items are to be included under the various headings in the forms of accounts shown in Annex I to that Regulation.
Det påhviler Kommisjonen særlig å fastsette innholdet i de ulike postene i regnskapsskjemaene i vedlegg I til nevnte forordning.
The appropriate provisions should be adopted to ensure that the forms of accounts are uniformly applied as between the various Member States and different modes of transport.
Det bør vedtas hensiktsmessige bestemmelser for å sikre ensartet anvendelse av regnskapsskjemaene i de forskjellige medlemsstatene og for samtlige transportgrener.
The steps to be taken should include both that of defining the scope of the term ‘infrastructure’, by specifying for each mode of transport the installations, buildings and equipment covered by that term, and that of specifying the kind of expenditure to be entered under the various headings in the forms of accounts —
Framgangsmåten som skal følges, bør omfatte både en avgrensning av betegnelsen «infrastruktur», ved at det for hver transportgren spesifiseres hva betegnelsen omfatter med hensyn til anlegg, bygninger og utstyr, og å spesifisere hvilke kostnader som skal føres under de ulike postene i regnskapsskjemaene —
The items to be included under the various headings in the forms of accounts shown in Annex I to Regulation (EEC) No 1108/70 shall be determined in accordance with Annexes I and II to this Regulation.
Innholdet i de ulike postene i regnskapskjemaene i vedlegg I til forordning (EØF) nr. 1108/70 skal fastsettes i samsvar med vedlegg I og II til denne forordning.
Definition and scope of the term «Transport Infrastructure»
Avgrensing av betegnelsen «infrastruktur for transport»
For the purposes of Article 1 of Regulation (EEC) No 1108/70, ‘transport infrastructure’ means all routes and fixed installations of the three modes of transport being routes and installations necessary for the circulation and safety of traffic.
I artikkel 1 i forordning (EØF) nr. 1108/70 menes med infrastruktur for transport alle veier og faste anlegg innenfor de tre transportgrenene som er nødvendige for trafikkavviklingen og trafikksikkerheten.
track and track bed, in particular embankments, cuttings, drainage channels and trenches, masonry trenches, culverts, lining walls, planting for protecting side slopes etc.,
spor og sporunderlag, særlig jernbanefyllinger, skjæringer, avløpskanaler, grøfter, oppmurte grøfter, stikkrenner, bekledningsmurer, planting for å sikre skråninger osv.,
apparatus for heating points, crossings, etc.,
innretninger til oppvarming av sporveksler, skinnekryss osv.,
points, crossings, etc.,
sporveksler, skinnekryss osv.,
buildings used by the infrastructure department, including a proportion in respect of installations for the collection of transport charges.
bygninger som benyttes til betjening av infrastrukturen, herunder anlegg til innkreving av transportavgifter.
cuttings, embankments, drainage works, etc.,
skjæringer, veifyllinger, avvanningssystemer osv.,
pavement courses, including waterproofing, verges, central reserve, gullies and other drainage facilities, hard shoulders and other emergency stopping areas, lay-bys and parking places on the open road (roads for access and parking and traffic signs), car parks in built-up areas on publicly owned land, planting and landscaping, safety installations, etc.,
lag i overbygningen, herunder filterlag, skuldre, midtdeler, avvanningssystemer, veiskuldre og havarilommer, rasteplasser og parkeringsområder langs veien (herunder innkjørsler og trafikkskilt), parkeringsområder på offentlig eiendom innenfor tettbebyggelse, planting og landskapspleie av alle slag, sikkerhetsanlegg osv.,
bridges, culverts, overpasses, tunnels, structures for protection against avalanches and falling stones, snowscreens, etc.,
broer, stikkrenner, overgangsbroer, tunneler, konstruksjoner til sikring mot ras og steinsprang, snøskjermer osv,
For any given infrastructure, the expenditure to be taken into account under the various headings in the forms of accounts shall be the total expenditure incurred in respect of that infrastructure, irrespective of how the expenditure is financed.
For en bestemt infrastruktur skal det under de ulike postene i regnskapsskjemaene tas hensyn til de samlede kostnadene oppstått for denne infrastrukturen, uten hensyn til hvordan kostnadene er finansiert.
Nevertheless, where in respect of the same installation expenditure is borne either directly or indirectly by two or more infrastructure administrations, only such net expenditure as is properly chargeable to each administration shall be included in its accounts.
Dersom kostnadene for ett og samme anlegg direkte eller indirekte bæres av to eller flere infrastrukturadministrasjoner, skal hver av dem likevel bare føre opp i sitt regnskap de nettokostnadene de faktisk dekker.
Expenditure relating to the purchase, upkeep and operation of specialised equipment and tools used by the infrastructure department and expenditure relating to transport used for service purposes by that department shall be entered under the appropriate headings in the forms of accounts or, failing that, under the heading «General expenses».
Kostnader til kjøp, vedlikehold og drift av spesialutstyr og -verktøy som brukes til betjening av infrastrukturen, og kostnader til transport knyttet til slik betjening, skal føres under de tilsvarende postene i regnskapsskjemaene, eller under posten «diverse kostnader».
Where such direct charging is not possible, these charges shall be entered under the heading «General expenses».
Dersom slik direkte avregning ikke er mulig, skal disse kostnadene føres under posten «diverse kostnader».
DESCRIPTION OF ITEMS TO BE ENTERED UNDER THE VARIOUS HEADINGS
BESKRIVELSE AV INNHOLDET I DE ULIKE POSTENE
Headings common to all three modes of transport
Poster som er felles for alle de tre transportgrenene
Investment expenditure comprises the total expenditure (in respect of staff, and goods and services provided by third parties) in connection with the construction, extension, reconstruction and renewal of infrastructure installations, including incidental expenses and research costs connected with such work.
Investeringskostnader omfatter de samlede kostnadene (til personale og til varer og tjenester levert av tredjemann) i tilknytning til bygging, utvidelse, ombygging og utskiftning av infrastrukturanlegg, herunder tilleggskostnader og forskningskostnader knyttet til slikt arbeid.
Current expenditure comprises the total expenditure (in respect of staff, and goods and services provided by third parties) in connection with the upkeep and operation of infrastructure.
Løpende kostnader omfatter de samlede kostnadene (til personale og til varer og tjenester levert av tredjemann) i tilknytning til vedlikehold og drift av infrastrukturen.
General expenses comprise the total expenditure of the departments concerned with administration, supervision and inspection specifically responsible for the creation and management of infrastructure, and also that portion of the expenditure of the general administrative departments directly concerned which is chargeable to infrastructure.
Diverse kostnader omfatter de samlede kostnadene til kontorer som befatter seg med administrasjon, kontroll og inspeksjon og som har som sin viktigste oppgave å ferdigstille og forvalte infrastruktur, og den delen av kostnadene til direkte berørte kontorer for generell administrasjon som kan tilskrives infrastruktur.
payments in respect of retirement pensions for permanent staff, and other employers' payments (family allowances, employers' health insurance contributions, accident insurance premiums, contributions to pension schemes for staff other than permanent staff, etc.),
pensjonskostnader for de fast ansatte og andre arbeidsgiverkostnader (barnetrygd, arbeidsgivers syketrygdavgift, ulykkesforsikringspremier, avgifter til pensjonsordninger for annet personale enn de fast ansatte osv),
expenditure relating to service buildings of the repair and maintenance department (in particular shelters, tool depots) in so far as this has not been taken into account directly under other headings in the forms of accounts.
kostnader til bygninger for reparasjons- og vedlikeholdsavdelingen (særlig oppholdsskur og verktøylagre), i den utstrekning dette ikke er oppført særskilt under andre poster i regnskapsskjemaene.
It includes both expenditure in respect of repairs to the surface for flexible pavements and expenditure in respect of the upkeep of sections for rigid pavements.
Det omfatter både kostnader til utbedring av overflaten ved plastiske dekker og kostnader til vedlikehold av seksjonene ved faste dekker.
Expenditure on traffic police comprises the total expenditure of police services chargeable to their traffic supervision and control functions, including expenditure on buildings, vehicles and equipment for the special use of such services.
Kostnader til trafikkpoliti omfatter de samlede kostnadene til polititjenester forbundet med trafikkovervåkning og kontrolloppgaver, herunder kostnader til bygninger, kjøretøyer og utstyr spesielt knyttet til disse tjenestene.
Expenditure on waterway police comprises the total expenditure in respect of waterway police, including expenditure on buildings, wharfs and vessels for the special use of such services.
Kostnader til skipsfartspoliti omfatter de samlede kostnadene til skipsfartspolitiets tjenester, herunder kostnader til bygninger, verft og fartøyer spesielt knyttet til disse tjenestene.
In view of these findings, on the basis of the common criteria, it is assessed that all air carriers certified in Mauritania should be included in Annex A.
På denne bakgrunn og på grunnlag av de felles kriterier er vurderingen at alle luftfartsselskaper som er sertifisert i Mauritania, bør oppføres i vedlegg A.
Albanian Airlines MAK responded adequately and in a timely fashion to the enquiry by the civil aviation authority of France, Germany and Italy regarding the corrective actions undertaken to address these safety deficiencies.
Albanian Airlines MAK svarte tilfredsstillende og i rett tid på henvendelsen fra Frankrikes, Tysklands og Italias sivile luftfartsmyndighet angående de korrigerende tiltak som er truffet for å utbedre disse sikkerhetsmanglene.
Air carriers from Democratic Republic of Congo
Luftfartsselskaper fra Den demokratiske republikk Kongo
Republic of South Africa
Republikken Sør
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of the Republic of Gabon, with the exception of Gabon Airlines, Afrijet and SN2AG, including,
Alle luftfartsselskaper som er sertifisert av til­syns­myndig­hetene i Republikken Gabon, unntatt Gabon Airlines, Afrijet og SN2AG, herunder
The competent authorities of Albania (DGCA) however confirmed that the deficiencies identified in SAFA inspections actually pointed to systemic deficiencies in the operations and the quality system of Albanian Airlines MAK.
Albanias vedkommende myndighet (DGCA) bekreftet imidlertid at manglene som ble påvist i SAFA-inspeksjonene, i virkeligheten peker på systemiske mangler ved driften og kvalitetssystemet til Albanian Airlines MAK.
The DGCA carried out an in-depth investigation of the air carrier’s compliance with the applicable safety standards, following which they decided to impose restrictions on the operation and structural changes to the air carrier.
DGCA foretok en grundig undersøkelse av luftfartsselskapets oppfyllelse av de gjeldende sikkerhetsstandardene, og besluttet deretter å pålegge det driftsbegrensninger og strukturelle endringer.
Air carriers from the Republic of Congo
Luftfartsselskaper fra Republikken Kongo
Air carriers from Sao Tome and Principe
Luftfartsselskaper fra São Tomé og Príncipe
Air carriers from Kazakhstan
Luftfartsselskaper fra Kasakhstan
Overall safety oversight of air carriers from Kazakhstan
Generelt sikkerhetstilsyn med luftfartsselskaper fra Kasakhstan
Air carriers from Kyrgyzstan
Luftfartsselskaper fra Kirgisistan
In particular the DGCA informed the Air Safety Committee that the fleet was reduced from 3 to 2 aircraft and that the aircraft of type MD-82 with registration ZA-ASA was withdrawn from the AOC of Albanian Airlines and deregistered on 1 October 2009.
DGCA underrettet særlig Flysikkerhetskomiteen om at flåten er redusert fra tre til to luftfartøyer, og at luftfartøyet av typen MD-82 med registreringsmerke ZA-ASA er fjernet fra Albanian Airlines' AOC og ble avregistrert 1. oktober 2009.
There is verified evidence of serious safety deficiencies on the part of Executive Jet Services certified in Sao Tome and Principe.
Det foreligger bevis på alvorlige sikkerhetsmangler hos Executive Jet Services, som er sertifisert i São Tomé og Príncipe.
BCAA-2009-122, DGAC/F-2009-2112, DGAC/F-2009-2113.
BCAA-2009-122, DGAC/F-2009-2112, DGAC/F-2009-2113.
These deficiencies have been identified by Belgium and France during ramp inspections performed under the SAFA programme(
Manglene er påvist ved inspeksjoner på bakken som Belgia og Frankrike har utført innenfor rammen av SAFA-programmet(
Therefore, on the basis of the common criteria, the air carrier Volare should be removed from Annex A.
På grunnlag av de felles kriterier bør derfor luftfartsselskapet Volare fjernes fra vedlegg A.
Following the adoption of Regulation N
Etter vedtakelsen av forordning (EF) nr. 619/2009 besøkte en gruppe sakkyndige fra Det europeiske fellesskap under ledelse av Det europeiske flysikkerhetsbyrå det ukrainske luftfartsselskapet Motor Sich (MSI) 27. oktober 2009 for å kontrollere i hvilken grad det er iverksatt korrigerende tiltak og i hvilken grad disse er gjennomført i praksis for på en varig måte å utbedre sikkerhetsmangler som tidligere er påvist.
Aircompany Yakutia: Tupolev TU-154: RA-85007;
Aircompany Yakutia: Tupolev TU-154: RA-85007;
AN-26: RA-26660.
AN-26: RA-26660,
Atlant Soyuz: Tupolev TU-154M: RA-85672 and RA-85682.
Atlant Soyuz: Tupolev TU-154M: RA-85672 og RA-85682.
Kavminvodyavia: Tupolev TU-154B: RA-85494 and RA-85457.
Kavminvodyavia: Tupolev TU-154B: RA-85494 og RA-85457.
Kuban Airlines: Yakovlev Yak-42: RA-42331, RA-42336, RA-42350, RA-42538, and RA-42541.
Kuban Airlines: Yakovlev Yak-42: RA-42331, RA-42336, RA-42350, RA-42538 og RA-42541.
No evidence of the full implementation of appropriate remedial actions by the other air carriers included in the Community list updated on 19 April 2011 and by the authorities with responsibility for regulatory oversight of these air carriers has been communicated to the Commission so far in spite of specific requests submitted by the latter.
Til tross for uttrykkelige anmodninger fra Kommisjonen har det så langt ikke framlagt beviser på en fullstendig gjennomføring av egnede utbedringstiltak hos de øvrige luftfartsselskapene oppført på fellesskapslisten som ble ajourført 19. april 2011, og hos myndighetene som er ansvarlige for tilsynet med disse luftfartsselskapene.