natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The beam’s vertical longitudinal median plane, as considered in the transverse direction in relation to the vehicle, shall be placed 300 mm forward of the driver’s seat R-point for the transverse test.
Bjelkens vertikale midtplan i lengderetningen, som betraktes i tverrgående retning i forhold til kjøretøyet, skal plasseres 300 mm foran førersetets R-punkt ved den tverrgående prøvingen.
The beam’s vertical longitudinal median plane, as considered in the longitudinal direction in relation to the vehicle, shall be placed inward of the vertical longitudinal plane touching the widest point of the top third of the protective structure at a distance equal to one sixth of the overall width of the top third.
Bjelkens vertikale midtplan i lengderetningen, som betraktes i lengderetningen i forhold til kjøretøyet, skal plasseres innenfor det vertikalplanet i lengderetningen som berører det bredeste punktet i den øverste tredelen av veltevernet, ved en avstand som tilsvarer en sjettedel av den øverste tredelens største bredde.
The left or right side of the protective structure of vehicle for the test shall be selected in accordance with point 4.3 and the technical service shall provide clear justification for the judgment criteria in the test report.
Venstre eller høyre side av veltevernet på kjøretøyet i prøvingen, skal velges i samsvar med nr. 4.3, og den tekniske instansen skal gi en klar begrunnelse for vurderingskriteriene i prøvingsrapporten.
The beam shall be sufficiently stiff, have a bottom vertical face width of 150 ± 10 mm and be long enough to cover the entire protective structure, even when the latter is flexing under load.
Bjelken skal være tilstrekkelig stiv, ha en nedre vertikal flate med en bredde på 150 ± 10 mm og være lang nok til å dekke hele veltevernet, selv når dette bøyer seg under belastning.
Provision shall be made so that the load can be uniformly distributed normal to the direction of loading.
Det skal være mulig å fordele belastningen jevnt vinkelrett mot belastningsretningen.
The edges of the beam in contact with the protection structure may have a radius of curvature of up to 25 mm.
De kantene på bjelken som er i kontakt med veltevernet, skal ha en krumningsradius på høyst 25 mm.
Universal joints or the equivalent shall be incorporated to ensure that the loading device does not constrain the structure in rotation or translation in any direction other than the direction of loading.
Universalledd, eller tilsvarende, skal inkorporeres for å sikre at belastningsinnretningen ikke tvinger vernet til rotasjon eller deformasjon i noen annen retning enn belastningsretningen.
3.1.2.5.
3.1.2.5.
Where the horizontal length of the protection structure to which the load is to be applied does not constitute a straight line normal to the direction of application of the load, the space shall be packed or otherwise filled so as to distribute the load horizontally over this length.
Dersom den horisontale lengden til veltevernet som belastningen skal påføres, ikke utgjør en rett linje vinkelrett på belastningsretningen, skal rommet fylles opp slik at belastningen fordeles over denne lengden.
Equipment shall be provided for measuring the energy absorbed by the protection structure and the rigid parts of the vehicle to which it is attached, for example by measuring the force applied along its vertical direction of application and the corresponding vertical deflection of the beam relative to the horizontal plane passing through the R-point of the driver’s seating position.
Det skal finnes utstyr til måling av den energien som opptas av veltevernet og de stive delene på kjøretøyet som dette er festet til, for eksempel ved måling av kraften utøvd langs dens vertikale påføringsretning og den tilsvarende vertikale deformasjonen av bjelken i forhold til horisontalplanet som går gjennom R-punktet i førerens sitteplass.
Visual means shall be provided to assess any intrusion or exposure of the zone of clearance during the force application.
Det skal finnes midler for visuell vurdering av enhver inntrengning eller eksponering av frisonen mens kraften påføres.
Test provisions
Prøvingsbestemmelser
If, during the test, any part of the test setup fixing and restraining equipment shifts significantly, the test shall be invalidated.
Dersom noen del av festene og forankringene i prøvingsoppstillingen beveger seg vesentlig under prøvingen, skal prøvingen erklæres ugyldig.
The protection structure to be tested need not be fitted with front, side or rear safety glazing or any detachable panels, fittings and accessories which have no function of structural strength and which cannot create a hazard in the event of overturning.
Veltevernet som skal prøves, trenger ikke være utstyrt med front-, side- og bakruter av sikkerhetsglass eller med avtagbare plater eller noe utstyr eller tilbehør som ikke har noen funksjon for veltevernets styrke, og som ikke kan medføre fare i tilfelle velt.
Where the driver’s seat is not on the median longitudinal plane of the vehicle and/or where the strength of the structure is non-symmetrical, the vertical longitudinal loading shall be on the side most likely to lead to infringement or exposure of the zone of clearance during the test.
Dersom førersetet ikke befinner seg i kjøretøyets midtplan i lengderetningen og/eller veltevernets motstandsdyktighet er asymmetrisk, skal den vertikale belastningen i lengderetningen skje på den siden som mest sannsynlig vil føre til inntrengning eller eksponering i frisonen under prøvingen.
The protection structure shall carry the necessary equipment to obtain the data required to draw the force-deflection diagram.
Veltevernet skal ha det utstyret som er nødvendig for å innhente de dataene som kreves for å tegne diagrammet over kraft/deformasjon.
The rate of deflection under loading by the vertical force shall not exceed 5 mm/s.
Deformasjonshastigheten under belastning av den vertikale kraften skal ikke overstige 5 mm/s.
As the load is applied, the values F
Mens belastningen påføres, skal verdiene F
Once the initial application has commenced, the load shall not be reduced until the test has been completed; however, load increases may be suspended, for example to record measurements.
Så snart den første påføringen har begynt, skal ikke belastningen reduseres før prøvingen er fullført, men det er tillatt å stoppe økningen av belastningen, for eksempel for å registrere målinger.
If no structural cross-member exists at the point of application, a substitute test beam which does not add strength to the structure may be used for the test procedure.
Dersom det ikke er noe tverrgående konstruksjonselement ved påføringspunktet, kan det ved prøvingen benyttes en midlertidig prøvebjelke som ikke gir vernet ekstra styrke.
The energy (J) absorbed by the structure in each vertical loading test shall be at least equal to (E
Energien (J) som opptas av veltevernet i hver prøving av vertikal belastning, skal minst være lik (E
The longitudinal vertical loading condition shall be repeated taking into account a simultaneously applied horizontal force component.
Den vertikale belastningstilstanden i lengderetningen skal gjentas, idet det tas hensyn til en samtidig påført horisontal kraftkomponent.
First, a static horizontal transverse load equal to (F
Først skal en statisk horisontal tverrgående belastning som tilsvarer (F
Then, the longitudinal vertical loading shall be applied at the same coordinates of the test performed without the horizontal transverse load, equal to 0,5 × F
Deretter skal den vertikale belastningen i lengderetningen anvendes på de samme koordinatene i prøvingen utført uten den horisontale tverrgående belastningen, tilsvarende 0,5 × F
After each test, the final permanent deflection of the protection structure shall be recorded in the test report.
Etter hver prøving skal den endelige varige deformasjonen til veltevernet registreres i prøvingsrapporten.
Requirements for the approval of a type of vehicle with regard to safety belt anchorages and safety belts
Krav til godkjenning av en kjøretøytype med hensyn til sikkerhetsbeltefester og sikkerhetsbelter
Vehicles of categories L2e, L5e, L6e and L7e with a mass in running order > 270 kg shall be fitted with safety belt anchorages and safety belts on seats (i.e. not required in case of saddles), complying with the requirements of this Annex.
Kjøretøyer i gruppe L2e, L5e, L6e og L7e med masse i driftsferdig stand > 270 kg, skal være utstyrt med sikkerhetsbeltefester og sikkerhetsbelter på seter (dvs. ikke påkrevd når det gjelder saler), i samsvar med kravene i dette vedlegg.
Vehicles of categories L2e, L5e, L6e and L7e with a mass in running order ≤ 270 kg may be fitted with safety belt anchorages and/or safety belts, provided that these comply with the requirements of this Annex.
Kjøretøyer i gruppe L2e, L5e, L6e og L7e med masse i driftsferdig stand ≤ 270 kg, kan være utstyrt med sikkerhetsbeltefester og/eller sikkerhetsbelter, forutsatt at disse oppfyller kravene i dette vedlegg.
The number of safety belt anchorages provided shall be sufficient to facilitate the correct installation of the mandatory, voluntary or optionally installed safety belt on any given seat.
Det antallet sikkerhetsbeltefester som finnes, skal være tilstrekkelig til å sikre korrekt montering av obligatorisk, frivillig eller valgfritt montert sikkerhetsbelte på et gitt sete.
Safety belt anchorages shall conform to the 7/16-20 UNF 2B thread size and tolerance specifications.
Sikkerhetsbeltefester skal være i samsvar med spesifikasjonene i  7/16-20 UNF 2B for gjengediameter og toleranser.
However, if the vehicle manufacturer has fitted safety belts as standard equipment to specific seating positions, the safety belt anchorages for those seating positions may have characteristics different from those specified in point 1.4.
Dersom imidlertid kjøretøyprodusenten har montert sikkerhetsbelter som standardutstyr på bestemte sitteplasser, kan sikkerhetsbeltefestene for disse sitteplassene ha egenskaper som skiller seg fra dem som er angitt i nr. 1.4.
Anchorage points complying with the specific provisions for the installation of special-type (e.g. harness-type) safety belts may have characteristics different from those specified in point 1.4.
Festepunkter som overholder de særlige bestemmelsene om montering av spesialsikkerhetsbelter (f.eks. av seletype), kan ha egenskaper som skiller seg fra dem som er angitt i nr. 1.4.
It shall be possible to remove a safety belt without any remaining damage to the safety belt anchorage point.
Det skal være mulig å fjerne et sikkerhetsbelte uten å skade sikkerhetsbeltets festepunkt
The R-point of a seating position shall be determined as follows:
R-punktet for en sitteplass skal bestemmes på følgende måte:
The R-point of a saddle shall be taken as declared by the vehicle manufacturer and duly justified by means of appropriate vehicle design criteria taking into account the characteristics of a 50th percentile male manikin (i.e. Hybrid III anthropomorphic test device) and its hip pivot point.
R-punktet for en sal skal være det som erklæres av kjøretøyprodusenten og behørig begrunnes ved hjelp av egnede konstruksjonskriterier for kjøretøyet, idet det tas hensyn til egenskapene til en 50-prosentil mannlig prøvingsdukke (dvs. menneskelignende Hybrid III-prøvningsinnretning) og dens hofteomdreiningspunkt.
The R-point of a seat shall be established in accordance with the provisions in Appendix 3 to Part 2 of Annex VII to this Regulation.
R-punktet for et sete skal fastsettes i samsvar med bestemmelsene i tillegg 3 til del 2 i vedlegg VII til denne forordning.
Requirements applying to safety belt anchorages
Krav som får anvendelse på sikkerhetsbeltefester
Specific requirements for safety belt anchorages
Særlige krav til sikkerhetsbeltefester
The safety belt anchorages may be incorporated within the chassis, bodywork, seat or any other structure of the vehicle.
Sikkerhetsbeltefestene kan innbygges i understellet, karosseriet, setet eller en annen konstruksjon i kjøretøyet.
A single safety belt anchorage point may be used for attaching the safety belts for two adjacent seating positions.
Et enkelt festepunkt for sikkerhetsbelte kan brukes til festing av sikkerhetsbeltene på to tilstøtende sitteplasser.
The permitted locations of the effective safety belt anchorage points for all seating positions are indicated in Figures 11-P2-1 and 11-P2-2 and clarified below.
De tillatte plasseringene til de effektive festepunktene for sikkerhetsbelte for alle sitteplasser, er angitt i figur 11-P2-1 og 11-P2-2 og presisert nedenfor.
Position of the lower effective safety belt anchorages
Plassering av de nedre effektive sikkerhetsbeltefestene
The α
Vinklene α
If seats are fitted with an adjustment system and the manufacturer’s declared torso angle is less than 20°, the α
Dersom setene er utstyrt med et justeringssystem og ryggens helningsvinkel som erklært av produsenten, er mindre enn 20°, kan vinkelen α
The distance between the two vertical planes parallel to the longitudinal median plane of the vehicle and passing through each of the two lower effective anchorages L
Avstanden mellom de to vertikalplanene som er parallelle med kjøretøyets midtplan i lengderetningen og går gjennom hvert av de to nedre effektive festene L
The longitudinal median plane of the seating position shall pass points L
Sitteplassens midtplan i lengderetningen skal gå gjennom punkt L
Location of the upper effective safety belt anchorages
Plassering av de øvre effektive sikkerhetsbeltefestene
If a strap guide, D-ring or similar device affecting the position of an effective safety belt upper anchorage is used, that position is determined in a conventional manner by considering the position of the anchorage when the safety belt is worn by an occupant, represented by a 50th percentile male manikin, with the seat adjusted to the design position as specified by the vehicle manufacturer.
Dersom det benyttes en selefører, D-ring eller lignende innretning som påvirker posisjonen til et effektivt øvre sikkerhetsbeltefeste, bestemmes denne posisjonen på en konvensjonell måte ved å ta hensyn til festets posisjon når sikkerhetsbeltet brukes av en fører eller passasjer, representert av en 50-prosentil mannlig prøvingsdukke, med setet innstilt i den konstruksjonsbestemte posisjonen som kjøretøyprodusenten har angitt.
Points J
Punkt J
point J
punkt J
— RZ:
— RZ:
segments of torso reference line measured from the R-point upwards over a length of 530 mm;
segmenter av torsoens referanselinje målt fra R-punktet oppover i en lengde på 530 mm,
— ZX:
— ZX:
segment perpendicular to the longitudinal median plane of the vehicle measured from point Z in the direction of the anchorage and having a length of 120 mm;
segment vinkelrett på kjøretøyets midtplan i lengderetningen målt fra punkt Z i retning av festet, med en lengde på 120 mm,
— XJ
— XJ
segment perpendicular to the plane defined by segments RZ and ZX measured from point X forwards over a length of 60 mm;
segment vinkelrett på planet definert av segmentene RZ og ZX målt fra punkt X forover i en lengde på 60 mm.
point J
Punkt J
A single upper effective safety belt anchorage point shall comply with the following requirements:
Et enkelt øvre effektivt festepunkt for sikkerhetsbelte skal oppfylle følgende krav:
The upper effective safety belt anchorage point shall lie below the plane FN that is perpendicular to the longitudinal median plane of the seating position and forms an angle of 65° with the torso reference line.
Det øvre effektive festepunktet for sikkerhetsbelte skal ligge under planet FN som er vinkelrett på sitteplassens midtplan i lengderetningen og danner en vinkel på 65° med torsoens referanselinje.
For rear seats, this angle may be reduced to 60°.
For bakseter kan denne vinkelen reduseres til 60°.
The plane FN may therefore not be perfectly horizontal and shall intersect the torso reference line at a point D so that:
Det kan derfor hende at planet FN ikke er helt horisontalt, og skal skjære torsoens referanselinje ved et punkt D slik at:
DR = 315 mm + 1,8 S.
DR = 315 mm + 1,8 S.
However, if S does not exceed 200 mm:
Dersom imidlertid S ikke overstiger 200 mm:
DR = 675 mm.
DR = 675 mm.
The upper effective safety belt anchorage point shall also lie behind plane FK perpendicular to the longitudinal median plane of the seat and intersect the torso reference line at an angle of 120° at a point B so that:
Det øvre effektive festepunktet for sikkerhetsbelte skal også ligge bak planet FK som er vinkelrett på setets midtplan i lengderetningen og skjærer torsoens referanselinje i en vinkel på 120° ved et punkt B slik at:
BR = 260 mm + S.
BR = 260 mm + S.
If S is not less than 280 mm, the vehicle manufacturer may opt to use:
Dersom S ikke er under 280 mm, kan kjøretøyprodusenten velge å bruke:
BR = 260 mm + 0,8 S
BR = 260 mm + 0,8 S
The value S shall not be less than 140 mm.
Verdien S skal ikke være mindre enn 140 mm,
The upper effective safety belt anchorage point shall also be located behind a vertical plane that is perpendicular to the longitudinal median plane of the vehicle and passes through the R-point.
Det øvre effektive festepunktet for sikkerhetsbelte skal også ligge bak et vertikalplan som er vinkelrett på kjøretøyets midtplan i lengderetningen og går gjennom R-punktet.
The upper effective safety belt anchorage point shall also be located above the horizontal plane passing through the point C.
Det øvre effektive festepunktet for sikkerhetsbelte skal også ligge over horisontalplanet som går gjennom punkt C.
Point C is located 450 mm vertically above the R-point.
Punkt C befinner seg 450 mm vertikalt over R-punktet.
However, if distance S is 280 mm or more and if the vehicle manufacturer did not opt to use the alternative formula for BR in point 1.5.3.2, the vertical distance of 500 mm between point C and the R-point shall apply.
Dersom imidlertid avstanden S er 280 mm eller mer, og dersom kjøretøyprodusenten ikke valgte å bruke den alternative formelen for BR i nr. 1.5.3.2, gjelder den vertikale avstanden på 500 mm mellom punkt C og R-punktet.
More than one actual upper safety belt anchorage point may be fitted, provided that all resulting effective safety belt anchorage points meet the requirements of points 1.5.3 to 1.5.3.5.
Det kan monteres mer enn ett faktisk øvre festepunkt for sikkerhetsbelte, forutsatt at alle resulterende effektive festepunkter for sikkerhetsbelte oppfyller kravene i nr. 1.5.3-1.5.3.5.
1.5.3.7.
1.5.3.7.
If the height of the upper safety belt anchorage point is manually adjustable without the use of any tools, all selectable upper safety belt anchorage point positions and the resulting effective safety belt anchorage points shall comply with the requirements of points 1.5.3 to 1.5.3.5.
Dersom høyden på det øvre festepunktet for sikkerhetsbelte kan justeres manuelt uten bruk av verktøy, skal alle valgbare posisjoner for øvre festepunkter for sikkerhetsbelte og de resulterende effektive festepunktene for sikkerhetsbelte oppfylle kravene i nr. 1.5.3-1.5.3.5.
In this case, the permitted area as defined above may be enlarged by shifting it 80 mm upwards and downwards in the vertical direction; however, the permitted area remains bounded by the horizontal plane passing through point C (See Figure 11-P2-1).
I dette tilfellet kan det tillatte området som definert ovenfor, forstørres ved å flytte det 80 mm oppover og nedover i vertikal retning; imidlertid er det tillatte området fortsatt avgrenset av horisontalplanet som går gjennom punkt C (se figur 11-P2-1).
Anchorage points intended for special-type (e.g. harness-type) safety belts
Festepunkter beregnet på spesialsikkerhetsbelter (f.eks. av seletype)
1.5.4.1.
1.5.4.1.
Any additional upper effective safety belt anchorage point shall lie on the opposite side of the first upper effective anchorage point in relation to the longitudinal median plane of the seating position.
Et eventuelt ytterligere øvre effektivt festepunkt for sikkerhetsbelte skal ligge på motsatt side av det første øvre effektive festepunktet i forhold til sitteplassens midtplan i lengderetningen.
(See Figure 11-2);
(Se figur 11-2).
(See Figure 11-P2-2).
(Se figur 11-P2-2).
In addition, the two anchorage points shall be so located that they are no more than 50 mm apart in any direction when one of the points is mirrored in relation to the vertical longitudinal plane passing through the R-point of the seating position in question.
Dessuten skal de to festepunktene være plassert slik at de avstanden mellom dem ikke er større enn 50 mm i noen retning dersom ett av punktene speiles i forhold til vertikalplanet i lengderetningen som går gjennom R-punktet til den aktuelle sitteplassen.
Figure 11- P2-1
Figur 11- P2-1
DR = 315 + 1,8 S
DR = 315 + 1,8 S
BR = 260 + S
BR = 260 + S
1.5.3.5. of Part 2 of this annex
1.5.3.5 i del 2 i dette vedlegg
3.1.2.1. of Part 2 of this annex
3.1.2.1 i del 2 i dette vedlegg
Longitudal median plane of the seat
Setets midtplan i lengderetningen
Effective upper safety belt anchorage point
Effektivt øvre festepunkt for sikkerhetsbelte
Figure 11- P2-2
Figur 11- P2-2
Strength of safety belt anchorages
Styrken til sikkerhetsbeltefester
Each safety belt anchorage point shall capable of withstanding the tests provided for in points 3 to 3.5.1.
Hvert festepunkt for sikkerhetsbelte skal kunne tåle prøvingene fastsatt i nr. 3-3.5.1.
Permanent deformation, including partial rupture of an anchorage or the surrounding area, does not constitute failure if the required force is sustained for the specified time.
Permanent deformasjon, herunder delvis brudd i et feste eller det omliggende området, utgjør ikke svikt dersom den påkrevde kraften kan opprettholdes i det angitte tidsrommet.
During the test, the minimum distances for the lower effective safety belt anchorage points set out in point 1.4.3 and the minimum height of the upper effective safety belt anchorage points set out in point 1.5.3.5 shall be maintained.
Under prøvingen skal minsteavstandene for de nedre effektive festepunktene for sikkerhetsbelte angitt i nr. 1.4.3, og den minste høyden til de øvre effektive festepunktene for sikkerhetsbelte angitt i nr. 1.5.3.5, skal opprettholdes.
Displacement systems fitted to seats shall be capable of being manually activated once after the tractive force is no longer applied.
Forskyvningssystemer montert på seter skal kunne aktiveres manuelt så fort trekkraften ikke lenger påføres.
Subject to the provisions set out in points 3.2 to 3.2.3 and in line with the manufacturer’s request:
Med forbehold for bestemmelsene i nr. 3.2-3.2.3 og i samsvar med produsentens forespørsel:
The tests may be carried out on either a vehicle structure or a fully finished vehicle.
Prøvingene kan utføres enten på en kjøretøykonstruksjon eller et helt ferdig kjøretøy.
The windows and doors may be installed and placed in the open or closed position.
Ruter og dører kan være montert og være åpne eller lukkede.
Any normally fitted component which is likely to contribute to the overall structural integrity of the vehicle may be installed.
Enhver normalt montert komponent som sannsynligvis vil bidra til kjøretøyets generelle konstruksjonsmessige integritet, kan monteres.
All seats shall be adjusted to a position of use for normal driving, as selected by the technical service responsible for carrying out the type-approval tests, and it shall be ensured that the least favourable (i.e. worst-case) positions of the seats are assessed during the tests.
Alle seter skal kunne innstilles til en bruksposisjon for normal kjøring, som utvalgt av den tekniske instansen som er ansvarlig for å utføre typegodkjenningsprøvingene, og det skal sikres at de minst gunstige (dvs. de verst mulige) posisjonene til setene vurderes under prøvingene.
The position of the seats shall be accurately recorded in the report.
Setenes posisjon skal registreres nøyaktig i rapporten.
If its angle is adjustable, the backrest shall be locked in position in accordance with the manufacturer’s instructions or, in their absence, in a position corresponding to a torso angle as close as possible to 25°.
Dersom vinkelen på ryggstøtten kan justeres, skal den låses i posisjon i samsvar med produsentens anvisninger, eller dersom slike ikke foreligger, i en posisjon som tilsvarer ryggens helningsvinkel så nær 25° som mulig.