natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Communication by a Member State of exceptional measures taken as permitted by article 6(2) of the basic Regulation to maintain or impose an operating ban in its territory when the Commission has decided not to include similar measures in the Community list
Underretning fra en medlemsstat om ekstraordinære tiltak truffet i henhold til grunnforordningens artikkel 6 nr. 2 for å opprettholde eller pålegge et driftsforbud på eget territorium når kommisjonen har vedtatt ikke å ta med tilsvarende tiltak i fellesskapslisten
A Member State reporting that an operating ban on an air carrier in its territory has been maintained or imposed as permitted by Article 6(2) of the basic Regulation shall provide the following information to the Commission:
En medlemsstat som opplyser at den har opprettholdt eller pålagt et driftsforbud for et luftfartsselskap på eget territorium i henhold til grunnforordningens artikkel 6 nr. 2, skal gi følgende opplysninger til Kommisjonen:
Concerned carrier(s), including legal entity name (indicated on AOC or equivalent) trading name (if different), AOC number (if available), ICAO airline designation number (if known).
Berørt(e) luftfartsselskap(er), herunder selskapets navn som rettssubjekt (angitt i AOC eller tilsvarende), handelsnavn (dersom det avviker), AOC-nummer (dersom det foreligger) og luftfartsselskapets ICAO-kode (dersom det er kjent).
Reference to the Commission decision
Henvisning til kommisjonsbeslutningen
date of and reference to any relevant Commission documents
Dato for og henvisning til eventuelle relevante kommisjonsdokumenter.
date of Commission/Air Safety Committee decision.
Dato for Kommisjonens/Flysikkerhetskomiteens beslutning.
Safety problem specifically affecting the Member State
Sikkerhetsproblem som særlig berører medlemsstaten
Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005 (hereinafter referred to as ‘the basic Regulation’) lays down procedures for establishing the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Community as well as procedures allowing the Member States, in certain circumstances, to adopt exceptional measures imposing operating bans within their territory.
I kapittel II i forordning (EF) nr. 2111/2005 (heretter kalt «grunnforordningen») fastsettes det framgangsmåter for opprettelse av fellesskapslisten over luftfartsselskaper som er underlagt driftsforbud i Fellesskapet, samt for hvordan medlemsstatene under visse forhold kan vedta ekstraordinære tiltak for å innføre driftsforbud på eget territorium.
In accordance with Article 3(3) of the basic Regulation, each Member State communicated to the Commission the identity of the air carriers that are subject to an operating ban in its territory, together with the reasons which led to the adoption of such bans and any other relevant information.
I samsvar med grunnforordningens artikkel 3 nr. 3 underrettet alle medlemsstater Kommisjonen om identiteten til de luftfartsselskaper som er underlagt driftsforbud på deres territorium, og de oppgav årsakene til forbudet samt alle andre relevante opplysninger.
The Commission informed all air carriers concerned either directly or, when this was not practicable, through the authorities responsible for their regulatory oversight, indicating the essential facts and considerations which would form the basis for a decision to impose them an operating ban within the Community.
Kommisjonen underrettet alle berørte luftfartsselskaper enten direkte eller, dersom det ikke var praktisk mulig, gjennom tilsynsmyndighetene, om de vesentlige fakta og årsaker som ville bli lagt til grunn for en beslutning om å pålegge dem driftsforbud i Fellesskapet.
In accordance with Article 7 of the basic Regulation, opportunity was given by the Commission to the air carriers concerned to consult the documents provided by Member States, to submit written comments and to make an oral presentation to the Commission within 10 working days and to the Air Safety Committee(
Kommisjonen har i samsvar med artikkel 7 i grunnforordningen gitt luftfartsselskapene mulighet til å gjennomgå dokumentene framlagt av medlemsstatene, framlegge skriftlige merknader og innen ti virkedager gi Kommisjonen og Flysikkerhetskomiteen en muntlig redegjørelse(
Established by Article 12 of Council Regulation (EEC) No 3922/91 of 16 December 1991 on the harmonization of technical requirements and administrative procedures in the field of civil aviation (OJ L 373, 31.12.1991, p. 4).
Opprettet ved artikkel 12 i rådsforordning (EØF) nr. 3922/91 av 16. desember 1991 om harmonisering av tekniske krav og administrative framgangsmåter i sivil luftfart (EFT L 373 av 31.12.1991, s. 4).
The common criteria for consideration of an operating ban for safety reasons at Community level are set out in the Annex to the basic Regulation.
De felles kriterier for å vurdere et driftsforbud av sikkerhetsgrunner på fellesskapsplan er fastsatt i vedlegget til grunnforordningen.
There is verified evidence of serious safety deficiencies on the part of Air Bangladesh with regard to a certain aircraft of its fleet.
Det foreligger bevis på alvorlige sikkerhetsmangler hos Air Bangladesh med hensyn til et bestemt luftfartøy i selskapets flåte.
These deficiencies have been identified during ramp inspections performed by Germany under the SAFA programme(
Manglene er påvist ved inspeksjoner på bakken som Tyskland har utført innenfor rammen av SAFA-programmet(
Air Bangladesh did not respond adequately and timely to an enquiry by the civil aviation authority of Germany regarding the safety aspect of its operation showing a lack of transparency or communication, as demonstrated by its lack of reply to correspondence from this Member State.
Air Bangladesh svarte ikke godt nok eller i rett tid på en henvendelse fra Tysklands sivile luftfartsmyndighet om sikkerhetsaspektene ved selskapets drift, og viste mangel på åpenhet eller informasjon, noe som kom til uttrykk ved at brevet fra medlemsstaten ikke ble besvart.
To date Germany had no opportunity to verify whether the safety deficiencies have been corrected.
Til dags dato har Tyskland ikke hatt mulighet til å kontrollere om sikkerhetsmanglene er blitt utbedret.
Therefore, on the basis of the common criteria, it is assessed that Air Bangladesh should be submitted to a strict operational restriction and included in Annex B.
På grunnlag av de felles kriterier er vurderingen derfor at Air Bangladesh bør bli underlagt strenge driftsbegrensninger og oppføres i vedlegg B.
There is verified evidence of serious safety deficiencies on the part of Air Koryo.
Det foreligger bevis på alvorlige sikkerhetsmangler hos Air Koryo.
These deficiencies have been identified by France and Germany, during ramp inspections performed under the SAFA programme
Manglene er påvist ved inspeksjoner på bakken som Frankrike og Tyskland har utført innenfor rammen av SAFA-programmet(
DGAC/F 2000-210No ref. for another SAFA inspection performed by Germany.
DGAC/F 2000-210 Referansenummer for en annen SAFA-inspeksjon utført av Tyskland.
Persistent failure by Air Koryo to address deficiencies previously communicated by France was identified during other ramp inspections performed under the SAFA programme
Air Koryos fortsatt manglende utbedring av mangler som Frankrike tidligere har påpekt, ble påvist under andre inspeksjoner på bakken utført innenfor rammen av SAFA-programmet(
Substantiated and serious incident-related information communicated by France indicates latent systemic safety deficiencies on the part of Air Koryo.
Dokumenterte opplysninger om alvorlige hendelser fra Frankrike tyder på latente sikkerhetsmangler i systemet hos Air Koryo.
Air Koryo demonstrated a lack of ability to address these safety deficiencies.
Air Koryo har vist manglende evne til å utbedre disse sikkerhetsmanglene.
Air Koryo did not respond adequately and timely to an enquiry by the civil aviation authority of France regarding the safety aspect of its operation showing a lack of transparency or communication, as demonstrated by the absence of reply to a request by that Member State.
Air Koryo svarte ikke godt nok eller i rett tid på en henvendelse fra Frankrikes sivile luftfartsmyndighet om sikkerhetsaspektene ved selskapets drift, og viste mangel på åpenhet eller informasjon, noe som kom til uttrykk ved manglende svar på en anmodning fra nevnte medlemsstat.
The corrective action plan presented by Air Koryo in response to France’s request was not adequate and sufficient to correct the identified serious safety deficiencies.
Planen for korrigerende tiltak som Air Koryo framla som svar på Frankrikes anmodning, var ikke egnet eller tilstrekkelig til å utbedre de påviste alvorlige sikkerhetsmanglene.
Therefore, on the basis of the common criteria, it is assessed that Air Koryo does not meet the relevant safety standards.
På grunnlag av de felles kriterier er derfor vurderingen at Air Koryo ikke oppfyller de gjeldende sikkerhetsstandardene.
There is verified evidence of serious safety deficiencies on the part of certain aircraft operated by Ariana Afghan Airlines.
Det foreligger bevis på alvorlige sikkerhetsmangler ved bestemte luftfartøyer som drives av Ariana Afghan Airlines.
Ariana Afghan Airlines demonstrated a lack of ability to address these safety deficiencies.
Ariana Afghan Airlines viste manglende evne til å utbedre disse sikkerhetsmanglene.
Ariana Afghan Airlines did not respond adequately and timely to an enquiry by the civil aviation authority of Germany regarding the safety aspect of its operation showing a lack of communication, as demonstrated by the absence of adequate response to correspondence from this Member State.
Ariana Afghan Airlines svarte ikke godt nok eller i rett tid på en henvendelse fra Tysklands sivile luftfartsmyndighet om sikkerhetsaspektene ved selskapets drift,  og viste mangel på informasjon, noe som kom til uttrykk ved at brev fra medlemsstaten ikke ble tilstrekkelig besvart.
The competent authorities of Afghanistan, where the aircraft used by Ariana Afghan Airlines is registered, have not exercised a fully adequate oversight of the aircraft used by this carrier in accordance with their obligations under the Chicago Convention.
Vedkommende myndigheter i Afghanistan, der luftfartøyene som Ariana Afghan Airlines benytter, er registrert, har ikke ført tilstrekkelig passende tilsyn med luftfartøyene som selskapet benytter, slik de er forpliktet til i henhold til Chicago-konvensjonen.
Therefore, on the basis of the common criteria, it is assessed that Ariana Afghan does not meet the relevant safety standards for all the aircraft it operates, with the exception of A310 registration number F-GYYY which is registered in France and subject to the oversight of the French authorities.
På grunnlag av de felles kriterier er derfor vurderingen at Ariana Afghan Airlines ikke oppfyller de gjeldende sikkerhetsstandardene for noen av sine luftfartøyer, med unntak av A310 med registreringsmerke F-GYYY, som er registrert i Frankrike og underlagt franske myndigheters tilsyn.
There is verified evidence of serious safety deficiencies on the part of BGB Air.
Det foreligger bevis på alvorlige sikkerhetsmangler hos BGB Air.
These deficiencies have been identified by Italy, during ramp inspections performed under the SAFA programme(
Manglene er påvist ved inspeksjoner på bakken som Italia har utført innenfor rammen av SAFA-programmet(
BGB Air demonstrated a lack of ability or willingness to address safety deficiencies as demonstrated by the submission of a self-assessment with ICAO Standards on the basis of the Foreign Operator Check List provided by Italy, which was found not to be in conformity with the subsequent findings of SAFA inspections.
BGB Air viste manglende evne eller vilje til å utbedre sikkerhetsmangler, noe som kom til uttrykk ved at selskapet leverte en egenvurdering med ICAO-standarder på grunnlag av en kontrolliste for utenlandske selskaper utarbeidet av Italia, som ikke var i samsvar med resultatene av etterfølgende SAFA-inspeksjoner.
BGB Air did not respond adequately to an enquiry by the civil aviation authority of Italy, regarding the safety aspect of its operation showing a lack of transparency or communication, as demonstrated by the absence of reply to some correspondence sent by this Member State.
BGB Air svarte ikke godt nok på en henvendelse fra Italias sivile luftfartsmyndighet om sikkerhetsaspektene ved selskapets drift, og viste mangel på åpenhet eller informasjon, noe som kom til uttrykk ved manglende svar på enkelte brev fra nevnte medlemsstat.
There is no evidence of the implementation of an adequate corrective action plan presented by BGB Air to correct the serious safety deficiencies in response to the request from Italy.
Det finnes ikke noe som beviser at BGB Air har gjennomført en egnet plan for korrigerende tiltak for å utbedre de alvorlige sikkerhetsmanglene som svar på anmodningen fra Italia.
Therefore, on the basis of the common criteria, it is assessed that BGB Air does not meet the relevant safety standards.
På grunnlag av de felles kriterier er derfor vurderingen at BGB Air ikke oppfyller de gjeldende sikkerhetsstandardene.
There is verified evidence of serious safety deficiencies on the part of Buraq Air concerning its cargo operations.
Det foreligger bevis på alvorlige sikkerhetsmangler hos Buraq Air med hensyn til selskapets fraktvirksomhet.
These deficiencies have been identified by Sweden and the Netherlands, during ramp inspections performed under the SAFA programme(
Manglene er påvist ved inspeksjoner på bakken som Sverige og Nederland har utført innenfor rammen av SAFA-programmet(
Buraq Air did not respond adequately and timely to an enquiry by the civil aviation authority of Germany regarding the safety aspect of its Cargo operations showing a lack of transparency or communication, as demonstrated by a lack of response to correspondence from this Member State.
Buraq Air svarte ikke godt nok eller i rett tid på en henvendelse fra Tysklands sivile luftfartsmyndighet om sikkerhetsaspektene ved selskapets fraktvirksomhet, og viste mangel på åpenhet eller informasjon, noe som kom til uttrykk ved at brev fra medlemsstaten ikke ble besvart.
Therefore, on the basis of the common criteria, it is assessed that Buraq Air should be subject to strict operational restrictions and included in Annex B.
På grunnlag av de felles kriterier er vurderingen derfor at Buraq Air bør bli underlagt strenge driftsbegrensninger og oppføres i vedlegg B.
There is verified evidence of serious safety deficiencies on the part of Air Service Comores.
Det foreligger bevis på alvorlige sikkerhetsmangler hos Air Service Comores.
These deficiencies have been identified by a Member State, France, during a ramp inspection performed under the SAFA programme(
Manglene er påvist ved inspeksjoner på bakken som medlemsstaten Frankrike har utført innenfor rammen av SAFA-programmet(
There is no evidence of the implementation of an adequate corrective action plan presented by Air Service Comores to correct the identified serious safety deficiencies in response to the request from France.
Det finnes ikke noe som beviser at Air Service Comores har gjennomført en egnet plan for korrigerende tiltak for å utbedre de påpekte alvorlige sikkerhetsmanglene som svar på anmodningen fra Frankrike.
The authorities with responsibility for regulatory oversight of Comores did not cooperate in due time with the civil aviation authority of France when concerns about the safety of the operation of a carrier licensed or certified in that state were raised.
Komorenes tilsynsmyndigheter samarbeidet ikke i rett tid med Frankrikes sivile luftfartsmyndighet da det oppstod tvil om sikkerheten ved driften av et luftfartsselskap som har fått lisens eller er sertifisert i den berørte staten.
Therefore, on the basis of the common criteria, it is assessed that Air Service Comores does not meet the relevant safety standards.
På grunnlag av de felles kriterier er derfor vurderingen at Air Service Comores ikke oppfyller de gjeldende sikkerhetsstandardene.
There is verified evidence of serious safety deficiencies on the part of GST Aero Air Company.
Det foreligger bevis på alvorlige sikkerhetsmangler hos GST Aero Air Company.
GST Aero Air Company demonstrated a lack of ability or willingness to address safety deficiencies.
GST Aero Air Company viste manglende evne eller vilje til å utbedre sikkerhetsmangler.
GST Aero Air Company did not respond adequately and timely to an enquiry by the civil aviation authority of Italy regarding the safety aspect of its operation showing a lack of transparency or communication as demonstrated by the absence of reply to the correspondence sent by this Member State.
GST Aero Air Company svarte ikke godt nok eller i rett tid på en henvendelse fra Italias sivile luftfartsmyndighet om sikkerhetsaspektene ved selskapets drift, og viste manglende åpenhet eller informasjon, noe som kom til uttrykk ved manglende svar på brev fra nevnte medlemsstat.
There is no evidence of the implementation of an adequate corrective action plan presented by GST Aero Air Company to correct the serious safety deficiencies in response to Italy’s request.
Det finnes ikke noe som beviser at GST Aero Air Company har gjennomført en egnet plan for korrigerende tiltak for å utbedre de alvorlige sikkerhetsmanglene som svar på anmodningen fra Italia.
The authorities of Kazakhstan with responsibility for regulatory oversight of GST Aero Air Company did not fully cooperate with the civil aviation authority of Italy when concerns about the safety of the operation of a carrier licensed or certified in that state were raised, as demonstrated by the limited reply to the correspondence sent by Italy.
Myndighetene i Kasakhstan med ansvar for tilsynet med GST Aero Air Company samarbeidet ikke fullt ut med Italias sivile luftfartsmyndighet da det oppstod tvil om sikkerheten ved driften av et luftfartsselskap som har fått lisens eller er sertifisert i nevnte stat, noe som kom til uttrykk ved det begrensede svaret på Italias brev.
Therefore, on the basis of the common criteria, it is assessed that GST Aero Air Company does not meet the relevant safety standards.
På grunnlag av de felles kriterier er derfor vurderingen at GST Aero Air Company ikke oppfyller de gjeldende sikkerhetsstandardene.
While Phoenix Aviation’s Air Operator’s Certificate was issued by Kyrgyzstan, there is evidence showing s that the airline has its principal place of business in the United Arab Emirates (UAE), contrary to the requirements of Annex 6 to the Chicago Convention.
Godkjenningssertifikatet for Phoenix Aviation er utstedt av Kirgisistan, men det er bevist at luftfartsselskapets hovedforetak er i De forente arabiske emirater (UAE), noe som er i strid med kravene i vedlegg 6 til Chicago-konvensjonen.
The US National Transportation Safety Board’s Factual Report(
I en situasjonsrapport fra det amerikanske National Transportation Safety Board(
Therefore, on the basis of the common criteria, it is assessed that Phoenix Aviation does not meet the relevant safety standards.
På grunnlag av de felles kriterier er derfor vurderingen at Phoenix Aviation ikke oppfyller de gjeldende sikkerhetsstandardene.
There is verified evidence of serious safety deficiencies on the part of Phuket Airlines.
Det foreligger bevis på alvorlige sikkerhetsmangler hos Phuket Airlines.
These deficiencies have been identified by Member States, the United Kingdom and the Netherlands, during ramp inspections performed under the SAFA programme(
Manglene er påvist ved inspeksjoner på bakken som medlemsstatene Det forente kongerike og Nederland har utført innenfor rammen av SAFA-programmet(
Phuket Airlines demonstrated a lack of ability to address timely and adequately these safety deficiencies.
Phuket Airlines viste manglende evne til å utbedre disse sikkerhetsmanglene i rett tid og på egnet måte.
Therefore, on the basis of the common criteria, it is assessed that Phuket Airlines does not meet the relevant safety standards.
På grunnlag av de felles kriterier er derfor vurderingen at Phuket Airlines ikke oppfyller de gjeldende sikkerhetsstandardene.
There is verified evidence of serious safety deficiencies on the part of Reem Air.
Det foreligger bevis på alvorlige sikkerhetsmangler hos Reem Air.
These deficiencies have been initially identified by the Netherlands, during ramp inspections performed under the SAFA programme(
Manglene er påvist ved inspeksjoner på bakken som Nederland har utført innenfor rammen av SAFA-programmet(
Persistent failure by Reem Air to address deficiencies was confirmed by the Netherlands, during subsequent ramp inspections on one specific aircraft performed under the SAFA programme(
Reem Airs fortsatt manglende utbedring av mangler ble bekreftet av Nederland under etterfølgende inspeksjoner på bakken av et bestemt luftfartøy utført innenfor rammen av SAFA-programmet(
Reem Air demonstrated a lack of ability or willingness to address safety deficiencies.
Reem Air viste manglende evne eller vilje til å utbedre sikkerhetsmangler.
Reem Air did not respond adequately and timely to an enquiry by the civil aviation authority of the Netherlands regarding the safety aspect of its operation showing a lack of transparency or communication as demonstrated by the absence of reply to the correspondence sent by this Member State.
Reem Air svarte ikke godt nok eller i rett tid på en henvendelse fra Nederlands sivile luftfartsmyndighet om sikkerhetsaspektene ved selskapets drift, og viste manglende åpenhet eller informasjon, noe som kom til uttrykk ved manglende svar på brev fra nevnte medlemsstat.
There is no evidence of the implementation of an adequate corrective action plan presented by Reem Air to correct the identified serious safety deficiencies in response to the request from the Netherlands.
Det finnes ikke noe som beviser at Reem Air har gjennomført en egnet plan for korrigerende tiltak for å utbedre de påpekte alvorlige sikkerhetsmanglene som svar på anmodningen fra Nederland.
The authorities of Kirghizstan with responsibility for regulatory oversight of Reem Air have not exercised an adequate oversight on this carrier in accordance with their obligations under the Chicago Convention, as demonstrated by the persistence of serious safety deficiencies.
Myndighetene i Kirgisistan med ansvar for tilsynet med Reem Air har ikke ført passende tilsyn med luftfartsselskapet, slik de er forpliktet til i henhold til Chicago-konvensjonen, noe som kommer til uttrykk ved at det fortsatt finnes alvorlige sikkerhetsmangler.
In addition, information provided to the Commission by Reem Air during the hearing granted to this company evidences that, while Reem Air Operator’s Certificate was issued by Kyrgyzstan, this airline has its principal place of business in the United Arab Emirates (UAE), contrary to the requirements of Annex 6 to the Chicago Convention.
Reem Airs opplysninger til Kommisjonen under høringen selskapet fikk innvilget, viser dessuten at selv om Reem Airs godkjenningssertifikat ble utstedt av Kirgisistan, er selskapets hovedforetak i De forente arabiske emirater (UAE), noe som er i strid med kravene i vedlegg 6 til Chicago-konvensjonen.
Therefore, on the basis of the common criteria, it is assessed that Reem Air does not meet the relevant safety standards.
På grunnlag av de felles kriterier er derfor vurderingen at Reem Air ikke oppfyller de gjeldende sikkerhetsstandardene.
There is verified evidence of serious safety deficiencies on the part of Silverback Cargo Freighters.
Det foreligger bevis på alvorlige sikkerhetsmangler hos Silverback Cargo Freighters.
These deficiencies have been identified by Belgium during a ramp inspection performed under the SAFA programme(
Manglene er påvist ved en inspeksjon på bakken som Belgia har utført innenfor rammen av SAFA-programmet(