natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Based on the information supplied in the information document, in particular the trailer applications defined in point 2.1.2.1, the technical service shall carry out tests on representative trailers having up to three axles and equipped with the respective anti-lock braking system/configuration requiring approval - as defined in point 2.1.2.1 of this Annex.
På grunnlag av opplysningene som blir framlagt i opplysningsdokumentet, særlig de anvendelser av tilhengere som er fastsatt i nr. 2.1.2.1, skal den tekniske instans foreta prøvinger på representative tilhengere som har opptil tre aksler og er utstyrt med vedkommende blokkeringsfrie system eller vedkommende konfigurasjon som det kreves godkjenning for — som fastsatt i nr. 2.1.2.1 i dette vedlegg.
Additionally, when selecting the trailers for evaluation consideration shall also be given to the parameters defined in the following paragraphs.
Dessuten skal det ved valg av tilhengere for vurdering også tas hensyn til parametrene bestemt i numrene nedenfor.
Suspension type
Type hjuloppheng
The method of evaluating the performance of the anti-lock braking system relative to the suspension type will be selected in the following way:
Innenfor opplysningsdokumentets rammer velges metoden for vurdering av ytelsen til det blokkeringsfrie bremsesystemet med hensyn til oppheng som følger:
Semi-trailers:
semitrailere:
For each suspension group e. g. balanced mechanical etc. a representative trailer shall be evaluated.
for hver opphengsgruppe, f.eks. mekanisk med utligning osv., vurderes en representativ tilhenger,
Full trailers:
øvrige tilhengere:
Evaluation to be carried out on a representative trailer equipped with any one suspension type.
vurderingen foretas på en representativ tilhenger utstyrt med en hvilken som helst opphengstype.
Wheelbase
Akselavstand
For semi-trailers the wheelbase shall not be a limiting factor but for full trailers the shortest wheelbase shall be evaluated.
For semitrailere skal ikke akselavstanden være en begrensende faktor, men for tilhengere vurderes korteste akselavstand.
Approval shall be limited to cam brakes but should other brake types become available then comparative testing may be required.
Typegodkjenningen skal begrenses til kambremser, men dersom andre bremsetyper blir tilgjengelige, kan en sammenlignende prøving bli nødvendig.
Load sensing device
Lastavhengig bremsekraftregulering
The utilisation of adhesion shall be determined with the load sensing device set to the laden and unladen conditions.
Friksjonsutnyttingen bestemmes med den lastavhengige innretningen stilt til lastet og ulastet tilstand.
To ensure full cycling of the ABS the load sensing device may be adjusted so that the static brake chamber pressure is 1 bar greater than the maximum ABS cycling pressure.
For å sikre at det blokkeringsfrie bremsesystemet trer i full drift, kan den lastavhengige innretningen være slik justert at det statiske bremsesylindertrykket er 1 bar høyere enn det maksimale ABS-driftstrykket.
Brake actuation
Bremseaktivering
Differentials in the level of actuation shall be recorded for evaluation during the tests to determine the utilisation of adhesion.
Forskjeller i graden av aktivering skal registreres under prøvingene for å bestemme friksjonsutnyttingen.
Results obtained from tests for one trailer may be applied to other trailers of the same type.
Resultatene som oppnås i prøvingene for én tilhenger kan overføres til andre tilhengere av samme type.
The trailer(s) selected to evaluate the ABS shall be such that it is possible to load the axles to the worst case load as defined in point 2.1.2.7.
Tilhengere som utvelges for vurdering av ABS-systemet skal være slik at det er mulig å belaste akslene på den mest ugunstige måte som fastsatt i nr. 2.1.2.7.
For each type of trailer under test, documentation showing brake compatibility as defined by the Appendix to Annex II (diagrams 2 and 4) shall be made available to demonstrate conformity.
For hver tilhengertype som prøves, skal dokumentasjon som viser bremseforenligheten som bestemt i tillegget til vedlegg II (figur 2 og 4) gjøres tilgjengelig for å godtgjøre samsvar med kravene.
For the purpose of the approval semi-trailers and centre-axle trailers shall be deemed to be of the same vehicle-type.
For typegodkjenningen anses semitrailere og påhengsvogner å være av samme kjøretøytype.
TEST SCHEDULE
AVVIKLING AV PRØVINGENE
If worst-case testing is actually used, this should be stated in the test report.
Dersom det faktisk er foretatt prøving for det mest ugunstige tilfelle, skal det oppgis i prøvingsrapporten.
Tests shall be carried out according to the procedure defined in point 6.2 of Annex X for each AS configuration and trailer type, as defined in the information document (point 2.1.2.1).
Prøvingene skal foretas etter framgangsmåten fastsatt i nr. 6.2 i vedlegg X for hver ABS-konfigurasjon og tilhengertype nevnt i opplysningsdokumentet (nr. 2.1.2.1).
Axle loading - The axle loadings of the trailer being evaluated shall be such as to represent the worst-case condition with respect to energy consumption (point 2.1.2.7).
Aksellast: Aksellastene til tilhengeren som prøves skal representere det mest ugunstige tilfelle med hensyn til energiforbruk (nr. 2.1.2.7).
Energy consumption test - Test shall be carried out according to the procedure defined in point 6 of annex X for each ABS configuration.
Prøving av energiforbruket: Prøvingen skal foretas etter framgangsmåten fastsatt i nr. 6 i vedlegg X for hver ABS-konfigurasjon.
To enable trailers submitted for approval to be checked for conformity to the anti-lock energy consumption requirements (see point 6.1, Annex X), the following checks shall be carried out:
For å gjøre det mulig å kontrollere at tilhengere som søkes typegodkjent, oppfyller kravene til ABS-systemers energiforbruk (se nr. 6.1 i vedlegg X), skal følgende kontroller foretas:
Prior to the commencement of the energy consumption test (point 4.1.2.2) the relationship (R1) of brake chamber push rod travel (sT) against brake lever length (lT) shall be determined for a brake chamber pressure of 6,5 bar.
Før prøvingen for energiforbruket begynner (nr. 4.1.2.2), bestemmes forholdet (R
With the load sensing device set to the laden condition and the initial energy level set according to point 6.1.2 to Annex X the energy storage device(s) shall be isolated from further supply of air.
Med den lastavhengige innretningen innstilt på lastet tilstand og utgangsenerginivået innstilt i samsvar med nr. 6.1.2 i vedlegg X skal energireservoarene isoleres fra ytterligere tilførsel av luft.
The brakes shall be applied with a control pressure of 6,5 bar at the coupling head and then released.
Bremsene skal tilsettes med et styretrykk på 6,5 bar ved koplingshodet og deretter løsnes.
Further applications shall be made until the pressure in the brake chambers is the same as that obtained after following the test procedure defined in points 4.1.2.1 and 4.1.2.2.
Bremsene skal tilsettes flere ganger til trykket i bremsesylindrene er det samme som det som oppnås etter at prøvingsmetoden bestemt i nr. 4.1.2.1 og 4.1.2.2 er anvendt.
The number of equivalent brake applications (ne) shall be noted.
Det tilsvarende antall bremsetilsettinger (n
Split-friction test Where an anti-lock braking system is to be defined as a category A system then all such ABS configurations shall be subject to he performance requirements of point 6.3.2 of Annex X.
Prøving på underlag med forskjellig friksjon Dersom det blokkeringsfrie systemet klassifiseres i gruppe A, skal alle slike ABS-konfigurasjoner omfattes av kravene til bremsevirkning etter nr. 6.3.2 i vedlegg X.
Low and high speed performance
Bremsevirkning ved lav og høy hastighet
With the trailer set as for the utilisation of adhesion evaluation, verification of the low and high speed performance shall be carried out according to 6.3.1 of Annex X.
Med tilhengerne innstilt som ved vurdering av friksjonsutnyttingen prøves bremsevirkningen ved lav og høy hastighet i henhold til kravene i nr. 6.3.1 i vedlegg X.
Where a tolerance exists between the number of exciter teeth and tyre circumference, functional checks shall be carried out at the extremes of tolerance in accordance with point 6.3 of Annex X. This may be achieved by utilising different tyre sizes or by producing special exciters to simulate the frequency extremes.
Dersom det er en viss toleranse mellom antall tenner på impulsskiven og dekkperiferien, foretas funksjonskontroll ved ytterverdiene for toleranse i samsvar med nr. 6.3 i vedlegg X. Dette kan oppnås ved at flere dekkstørrelser benyttes, eller ved at det framstilles særskilte impulsskiver for å simulere frekvensområdets ytterverdier.
When an axle/bogie passes from a high-adhesion surface (kH) to a low-adhesion surface (kL) where kH > = 0,5 and kH/kL > = 2 with a control pressure at the coupling head of 6,5 bar, the directly controlled wheels shall not lock.
Når en aksel/boggi går over fra en overflate med høy friksjon (k
The running speed and the instant of applying the trailer brakes is so calculated that with the anti-lock braking system fully cycling on the high-adhesion surface, the passage from one surface to the other being made at approximately 80 km/h and 40 km/h.
Kjørehastigheten og bremseaktiveringsøyeblikket skal være slik beregnet at med det blokkeringsfrie systemet i full drift på overflaten med høy friksjon skal overgangen fra den ene overflaten til den andre skje ved ca. 80 km/t og 40 km/t.
When a trailer passes from a low-adhesion surface (kL) to a high-adhesion surface (kH) where kH > = 0,5 and kH/kL > = 2, with a control pressure at the coupling head of 6,5 bar, the pressure in the brake chambers shall rise to an appropriate high value within a reasonable time and the trailer shall not deviate form its initial course.
Når en tilhenger går over fra en overflate med høy friksjon (k
The running speed and the instant of applying the brake is so calculated that, with the anti-lock braking system fully cycling on the low adhesion surface, the passage from one surface to the other occurs at approximately 50 km/h.
Kjørehastigheten og bremseaktiveringsøyeblikket skal være slik beregnet at med det blokkeringsfrie systemet i full drift på overflaten med lav friksjon, skal overgangen fra den ene overflaten til den andre skje ved ca. 50 km/t.
Failure mode simulation
Simulering av feilmuligheter
A check shall be made on a test vehicle or simulation rig with respect to the external wiring and compliance to point 4.1 of Annex X.
Det skal foretas en kontroll med hensyn til utvendige ledninger og oppfyllelse av kravene i nr. 4.1 i vedlegg X på et prøvingskjøretøy eller på en simuleringsinnretning.
APPROVAL REPORT
GODKJENNINGSRAPPORT
An approval report shall be produced, the content of which is defined in Appendix 1 to this Annex.
Det skal utarbeides en godkjenningsrapport med innhold som i tillegg 1 til dette vedlegg.
Verification of components and installation
Kontroll av deler og montering
The specification of the ABS installed on the trailer to be type approved shall be verified by satisfying each of the following criteria:
Spesifikasjonene for ABS-systemet montert på tilhengeren som skal typegodkjennes, skal kontrolleres for oppfyllelse av følgende vilkår:
Verification of reservoir capacity
Kontroll av beholderkapasitet
As the range of braking systems and auxiliary equipment used on a trailer is diverse it is not possible to have a table of recommended reservoir capacities.
Ettersom det finnes mange typer bremseanlegg og tilleggsutstyr for bruk på tilhengere, er det ikke mulig å sette opp en tabell med anbefalte beholderkapasiteter.
To verify that adequate storage capacity is installed testing may be conducted according to point 6 of Annex X or the procedure defined below should be followed:
Til kontroll av at det er montert tilstrekkelig beholderkapasitet, kan det foretas prøving som nevnt i nr. 6 i vedlegg X, eller følgende framgangsmåte benyttes:
Brake adjustment shall be such as to represent the conditions of the test trailer(s) on which the anti-lock braking system(s) was approved.
Bremsene skal slik justeres at de er representative for vilkårene på de(n) prøvingstilhenger(e) som det blokkeringsfrie bremsesystemet er gitt typegodkjenning for.
On the trailer to be approved the brake chamber push rod travel at a brake chamber pressure of 6,5 bar shall be calculated and set according to the following formula:
På tilhengeren som skal gis typegodkjenning, beregnes og innstilles bremsesylinderens stempelvandring ved et trykk på 6,5 bar i bremsesylinderen etter følgende formel:
To provide a level of security with respect to the energy storage capacity a safety factor of + 20 % has been included.
For å sikre et sikkerhetsnivå for energireservoarets kapasitet, er det innregnet en sikkerhetsfaktor på + 20 %.
With the brakes adjusted according to point 6.2.1.1 - when a trailer is equipped with automatic wear adjustment devices the automatic adjustment mechanism shall be disabled for the purpose of the test or an equivalent manual adjusting device installed - and the load sensing device set to the laden condition and the initial energy level set according to point 6.1.2 of Annex X, the energy storage device(s) shall be isolated from further supply.
Med bremsene justert som angitt nr. 6.2.1.1 — dersom en tilhenger er utstyrt med automatiske innretninger for slitasjeetterstilling, skal den automatiske etterstillingsinnretningen være koplet ut under prøvingen eller en tilsvarende manuell etterstillingsinnretning være montert — og den lastavhengige innretningen innstilt på lastet og utgangsenerginivået innstilt i samsvar med nr. 6.1.2 i vedlegg X skal energireservoaret/-reservoarene avstenges fra ytterligere tilførsel.
The brakes shall be applied with a control pressure of 6,5 bar at the coupling head and then fully released.
Bremsene skal tilsettes med et styringstrykk på 6,5 bar ved koplingshodet og deretter løsnes fullstendig.
Further brake applications/releases shall be made up to the number ne determined from the test conducted in accordance with point 4.1.2.3.2. During this application, the pressure in the operating circuit shall be sufficient to provide a total braking force at the periphery of the wheels equal to not less than 22,5 % of the maximum stationary wheel load and without causing automatic application of any braking system not being under the control of the anti-lock braking system.
Bremsene tilsettes og løsnes igjen inntil n
Verification of function
Funksjonskontroll
This shall be limited to a dynamic functional check of the anti-lock braking system.
Kontrollen begrenses til en dynamisk funksjonskontroll av det blokkeringsfrie bremsesystemet.
To ensure full cycling it may be necessary to adjust the load sensing device or utilise a surface having a low tyre-to-road adhesion.
For å sikre at systemet trer i full funksjon, kan det være nødvendig å justere den lastavhengige innretningen eller benytte et veidekke med lav friksjonskoeffisient.
Trailer anti-lock braking system approval report
Typegodkjenningsdokument for blokkeringsfritt bremsesystem for tilhengere
Approval Report No:
Typegodkjenningsdokument nr. .......
Identification
Bestemmelse
Manufacturer of the anti-lock braking system (name and address):
Produsent av det blokkeringsfrie bremsesystemet (navn og adresse):
System name/model:
Systemets navn/modell:
System(s) and installation(s) approved
System(er) og variant(er) gitt typegodkjenning:
ABS configuration(s) approved (e.g. 2S/1M, 2S/2M etc.):
ABS-konfigurasjon(er) gitt typegodkjenning (f.eks. 2S/1M, 2S/2M osv.):
Range of application (type of trailer and number of axles):
Anvendelsesområde (type tilhenger, antall aksler):
Methods of powering:
Energitilførsel:
ISO 7638, ISO 1185, etc.
ISO 7638, ISO 1185 osv.
Identification of approved sensor(s), controller(s) and modulator(s):
Bestemmelse av godkjent(e) føler(e), kontrollinnretning(er) og modulator(er):
Energy consumption - equivalent number of static brake applications and the ratio of actuator stroke against brake lever length:
Energiforbruk — ekvivalent antall statiske bremsetilsettinger og forholdet mellom bremsesylinderens stempelvandring og bremsearmens lengde:
Additional features e.g. retarder control, lift axle configuration etc:
Andre kjennetegn, f.eks. betjeningsinnretning for mellomakselbrems, konfigurasjon av løftbare aksler:
Test data and results
Prøvingsdata og
Test vehicle data:
Data for prøvingskjøretøyet:
Test surface information:
Opplysninger om prøvingsdekket:
Utilisation of adhesion:
Friksjonsutnytting:
Energy consumption:
Energiforbruk:
Split-friction test:
Prøving på veidekker med forskjellig friksjon:
Low speed performance:
Bremsevirkning ved lav hastighet:
High speed performance:
Bremsevirkning ved høy hastighet:
Additional checks:
Ytterligere kontroller:
Transition from high to low-adhesion surfaces:
Overgang fra veidekke med høy friksjon til veidekke med lav friksjon:
Transition from low to high-adhesion surfaces:
Overgang fra veidekke med lav friksjon til veidekke med høy friksjon:
Failure mode simulation:
Simulering av feilmuligheter:
Functional checks of optional power connections:
Funksjonskontroll av valgfrie energitilslutninger:
Electro-magnetic compatibility:
Elektromagnetisk kompatibilitet:
Limitations of installation
Begrensninger for montering
Relationship of tyre circumference to the resolution of the exciter:
Forholdet mellom dekkperiferi og impulsskivens oppløsning:
Tolerance on tyre circumference between one axle and another fitted with the same exciter:
Toleranse for dekkperiferi mellom én aksel og en annen utstyrt med samme impulsskive:
Suspension type:
Type oppheng:
Differential(s) in brake input torque within a trailer bogie:
Forskjeller i bremseinngangsmoment innenfor samme tilhenger/boggi:
Wheelbase of full trailer:
Tilhengerens akselavstand:
Brake type:
Bremsetype:
Tube sizes and lengths:
Rørdimensjoner og
Load sensing device application:
Anvendelse av lastavhengig bremsekraftregulator:
Warning lamp sequence:
Sekvens for varsellampe:
Other recommendations/limitations (e.g. locations of sensors, modulator(s), lift axle(s), steering axle(s)):
Andre anbefalinger/begrensninger (f.eks. plassering av følere, modulatorer, løftbare aksler, styreaksler):
Date of test
Prøvingsdato
The anti-lock braking system described above complies with the requirements of Annex XIV of Directive 71/320/EEC as last amended by Directive 98/12/EC.
Det blokkeringsfrie bremsesystemet beskrevet ovenfor oppfyller kravene i vedlegg XIV til direktiv 71/320/EØF, sist endret ved direktiv 98/12/EF.
Approval Authority if different from the Technical Service:
Typegodkjenningsmyndighet, hvis forskjellig fra teknisk instans:
(Manufacturers information document).
(Produsentens opplysningsdokument)
ANNEX XV
«VEDLEGG XV
EC type-approval of replacement brake lining assemblies as separate technical units
EF-typegodkjenning av reservebremsebeleggenheter som tekniske enheter
This Annex applies to the type-approval as separate technical units within the meaning of Article 2 of Directive 70/156/EEC, of brake lining assemblies to be installed on motor vehicles and trailers of categories M1 < = 3,5 tonnes, M2 < = 3,5 tonnes, N1, O1 and O2 as replacement parts.
Dette vedlegg får anvendelse på typegodkjenning som tekniske enheter i henhold til artikkel 2 i direktiv 70/156/EØF for bremsebeleggenheter som skal monteres som reservedeler i motorvogner og tilhengere i gruppe M
Approvals are only mandatory for those replacement brake lining assemblies intended to be fitted to such motor vehicles and trailers which were approved pursuant to Directive 71/320/EEC as amended by this Directive.
Typegodkjenning kreves bare for reservebremsebeleggenheter som er beregnet på montering på motorvogner og tilhengere som er gitt typegodkjenning i samsvar med direktiv 71/320/EØF, sist endret ved dette direktiv.
braking equipment has the meaning assigned in point 1.2 of Annex 1 to this Directive;
bremseanlegg, et anlegg etter nr. 1.2 i vedlegg 1 til dette direktiv,
friction brake means the part of the braking equipment in which the forces opposing the movement of a vehicle develop by friction between a brake lining and a wheel disc or drum moving relatively to each other;
friksjonsbrems, den del av bremseanlegget der det utvikles krefter som motvirker kjøretøyets bevegelse, ved hjelp av friksjon mellom et bremsebelegg og en bremseskive eller
brake lining assembly means a component of a friction brake which is pressed against a drum or disc, respectively, to produce the friction force;
bremsebeleggenhet, en del av en friksjonsbrems som presses mot trommelen eller skiven for å frambringe friksjonskraften,
shoe assembly means a brake lining assembly of a drum brake;
bremseskoenhet, en bremsebeleggenhet på en trommelbrems,
shoe means a component of a shoe assembly which carries the brake lining;
bremsesko, den del av en bremseskoenhet der bremsebelegget er festet,
pad assembly means a brake lining assembly of a disc brake;
bremseklossenhet, en bremsebeleggenhet til en skivebrems,
backplate means a component of a pad assembly which carries the brake lining;
bremseskjold, den del av en bremseklossenhet der bremsebelegget er festet,
brake lining means the friction material component of a brake lining assembly;
bremsebelegg, den del av bremsebeleggenheten som består av friksjonsmateriale,
friction material means the product of a specified mixture of materials and processes which together determine the characteristics of a brake lining;
friksjonsmateriale, produktet av en bestemt blanding av materialer og prosesser som sammen bestemmer egenskapene til et bremsebelegg,
brake lining type means a category of brake linings which do not differ in friction material characteristics;
bremsebeleggtype, en gruppe bremsebelegg som har samme egenskaper med hensyn til friksjonsmaterialet,
brake lining assembly type means wheel sets of brake lining assemblies which do not differ in brake lining type, dimension or functional characteristics;
type bremsebeleggenhet, en gruppe bremsebeleggenheter som har samme bremsebeleggtype, samme dimensjoner eller samme funksjonsegenskaper,
original brake lining means a brake lining type referenced in the vehicle type-approval certificate, Annex IX, Addendum to Appendix 1, point 1.2 and subpoints;
originalt bremsebelegg, en bremsebeleggtype som er omhandlet i kjøretøyets typegodkjenningssertifikat, nr. 1.2 følgende i tilføyelsen til tillegg 1 til vedlegg IX,
original brake lining assembly means a brake lining assembly conforming to the data submitted in a vehicle information document;
original bremsebeleggenhet, en bremsebeleggenhet som samsvarer med dataene framlagt i et kjøretøys opplysningsdokument,
replacement brake lining assembly means a brake lining assembly of a type approved under this Directive as a suitable service replacement for an original brake lining assembly;
reservebremsebeleggenhet, en bremsebeleggenhet av en type som er gitt typegodkjenning i henhold til dette direktiv som en egnet erstatning for en original bremsebeleggenhet,
manufacturer means the organisation which can assume technical responsibility for the brake lining assemblies and can demonstrate that it possesses the necessary means to achieve conformity of production.
produsent, det foretak som kan påta seg det tekniske ansvaret for bremsebeleggenhetene og kan godtgjøre at det er i stand til å sikre produksjonssamsvar.
An application for EC type-approval pursuant to Article 3(4) of Directive 0/156/EEC of a replacement brake lining assembly type for (a) specific vehicle type(s) shall be submitted by the manufacturer of the replacement brake lining assembly.
Søknad om EF-typegodkjenning i henhold til artikkel 3 nr. 4 i direktiv 70/156/EØF for en type reservebremsebeleggenhet for én eller flere bestemte kjøretøytyper skal inngis av produsenten av reservebremsebeleggenheten.