natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Positive high relief embossing with guilloches and letters „CZ“ on both sides of the card.
Høyt positivt relieff med guillochetrykk og bokstavene «CZ» på begge sider av kortet.
Logo with letters „CZ“ at the right upper corner of the front side in optically variable ink changing between gold and green colour.
Logo med bokstavene «CZ» i optisk variabel trykkfarge som skifter mellom gull og grønt, øverst til høyre på forsiden.
Ordinary exchange every 10 years does not affect the validity of the licence.
Ordinært innbytte hvert tiende år påvirker ikke førerkortets gyldighet.
Regular renewals do not affect the validity of the licence, which means that the above entitlement will be maintained.
Regelmessig fornyelse påvirker ikke førerkortets gyldighet, noe som innebærer at ovennevnte førerrett vil bli opprettholdt.
National category, vehicles designed and constructed for the disabled, which are ≤ 254 kg.
Nasjonal klasse, kjøretøyer med en vekt på ≤ 254 kg utformet og konstruert for funksjonshemmede.
B1 (invalid carriages) F, G, H, K, P
B1 (kjøretøyer for funksjonshemmede) F, G, H, K, P
Issued in Great Britain from July 1998 and before 19th January 2013
Utstedt i Storbritannia fra juli 1998 og før 19. januar 2013
Plastic card model according to Annex 1a of Directive 91/439/EEC.
Plastkortmodell i henhold til vedlegg Ia til direktiv 91/439/EØF.
Pink paper model with six pages issued in accordance with Annex 1 of Directive 80/1263/EEC.
Modell med seks sider på rosa papir utstedt i samsvar med vedlegg I til direktiv 80/1263/EØF.
The words «førerkort» and «Norge» show the text is in «bokmål»; «førarkort» and «Noreg» indicate the «nynorsk» form.
Ordene «Førerkort» og «Norge» viser at teksten er på «bokmål», mens «Førarkort» og «Noreg» viser at den er på «nynorsk».
The word «Førerkort» or «Førarkort» is printed on the front cover.
Ordet «Førerkort» eller «Førarkort» er trykt på forsiden av omslaget.
If the vehicle used for testing the driving license holder, in the practical test for D or DE category had a mass ≤ 3500 kg, the holder is entitled to drive only vehicles of categories AM, A1 (see note 1), B1, B, BE, D1 79 (≤ 3500 kg) and D 79 (≤ 3500 kg).
Dersom førerkortinnehaveren har avlagt praktisk førerprøve med henblikk på klasse D eller DE i et kjøretøy med en vekt på ≤ 3500 kg, har innehaveren rett til å føre kjøretøyer bare i klasse AM, A1 (se merknad 1), B1, B, BE, D1 79 (≤ 3500 kg) og D 79 (≤ 3500 kg).
Nevertheless, the licence can be renewed to a new driving licence issued by Denmark and has to be recognised by other Member States until 19.01.2033.
Førerkortet kan imidlertid fornyes til et nytt førerkort utstedt av Danmark og må godkjennes av de andre medlemsstatene fram til 19.1.2033.
Vehicles mentioned under b. and c. with trailer.
Kjøretøyer nevnt i bokstav b) og c) med tilhenger.
Holders of the Danish category B are also authorized to drive motor tricycles
Innehavere av dansk klasse B har også tillatelse til å føre trehjuls motorsykler.
Holders of the Danish category A (small motorcycle) are authorized to drive:
Innehavere av dansk klasse A (liten motorsykkel) har tillatelse til å føre:
A variety of differences as regards colour and form of the model may occur in practice, since this model has been issued for over 40 years.
I praksis kan det forekomme en rekke forskjeller med hensyn til modellens farge og form, ettersom den har vært utstedt i mer enn 40 år.
If the holder of a «Klasse 2» entitlement had his 50th birthday before 31.12.1999, his entitlement ceased to be valid on 31.12.2000.
Dersom innehaveren av en «Klasse 2»-førerrett fylte 50 år før 31.12.1999, opphørte vedkommendes førerrett å gjelde 31.12.2000.
Where such a licence holder establishes his normal residence in another Member State without being in compliance with the above rules, his «Klasse 2» entitlement should not be recognised (unless he has changed his normal residence before the above rules apply to him).
Dersom førerkortinnehaveren får vanlig bosted i en annen medlemsstat uten å overholde ovennevnte regler, skal vedkommendes «Klasse 2»-førerrett ikke godkjennes (med mindre vedkommende har endret sitt vanlige bosted før ovennevnte regler fikk anvendelse for ham eller henne).
The holder of a «Klasse 3» licence is also entitled to drive the following vehicle:
Innehaveren av et «Klasse 3»-førerkort har også rett til å føre følgende kjøretøy:
CE 79 (C1E > 12 t, L ≤ 3) (= not more than three axles in total).
CE 79 (C1E > 12 t, L ≤ 3) (= høyst tre aksler i alt).
The holder of a licence of «Klasse 3» is entitled to drive buses without passengers with a maximum weight of less than 7,5 t, also in international traffic.
Innehaveren av et «Klasse 3»-førerkort har rett til å føre buss uten passasjerer med en største vekt på under 7,5 tonn, også i internasjonal trafikk.
The holder of a licence of «Klasse 2» is entitled to drive buses without passengers in international traffic.
Innehaveren av et «Klasse 2»-førerkort har rett til å føre buss uten passasjerer i internasjonal trafikk.
Model issued from 1.4.1957 to 1969.
Modeller utstedt fra 1.4.1957 til 1969.
CE 79 (C1E > 12 t, L ≤ 3) (= not more than three axles in total).
CE 79 (C1E > 12 t, L ≤ 3) (= høyst tre aksler i alt).
Licence book with 12 pages, grey cover.
Førerkortbok med tolv sider, grått omslag.
Where the holder of a «Klasse 2» entitlement had his 50th birthday before 31.12.1999, his entitlement ceased to be valid on 31.12.2000.
Dersom innehaveren av en «Klasse 2»-førerrett fylte 50 år før 31.12.1999, opphørte denne retten å gjelde 31.12.2000.
At the exchange of such a licence, the holder is granted a full category B licence.
Dersom et slikt førerkort byttes inn, gis innehaveren et førerkort for hele klasse B.
The above applies to model D5 only if a D1 was issued to the same holder before the relevant dates and exchanged to a D5 model thereafter.
Det ovennevnte gjelder for modell D5 bare dersom D1 er utstedt til den samme innehaveren før de aktuelle datoene, og deretter er byttet inn i en D5-modell.
In both cases the holder is granted an unrestricted category A entitlement when he exchanges the licence.
I begge tilfeller har innehaveren rett til ubegrenset klasse A-førerret ved innbytte av førerkortet.
CE 79 (C1E > 12 t, L ≤ 3) (= not more than three axles in total).This entitlement has to figure on a new licence, which is issued to him in exchange only on explicit demand of the holder.
CE 79 (C1E > 12 t, L ≤ 3) (= høyst tre aksler i alt). Denne retten angis på et nytt førerkort etter innbytte bare dersom innehaveren uttrykkelig anmoder om det.
The holder of a driving licence of «Klasse 2» is entitled to drive buses without passengers in international traffic.
Innehaveren av et «Klasse 2»-førerkort har rett til å føre buss uten passasjerer i internasjonal trafikk.
Where a «Klasse 4» entitlement of model D1 was granted before 1.12.1954 (before 1.10.1960 in the Land of Saarland) it is not a national category only but entitles the holder to drive the following categories:, A1, A 79 (≤ 250 cm
Dersom en «Klasse 4»-førerrett av modell D1 er utstedt før 1.12.1954 (før 1.10.1960 i delstaten Saarland), er klassen ikke bare nasjonal, men gir innehaveren rett til å føre kjøretøyer i følgende klasser: A1, A 79 (≤ 250 cm
A1 and A are restricted to tricycles (new code 79.03) and to tricycles combined with a trailer having a maximum authorized mass not exceeding 750 kg (new code 79.04).
A1 og A er begrenset til trehjuls motorsykler (ny kode 79.03) og trehjuls motorsykler med tilhenger med en største tillatt masse på høyst 750 kg (ny kode 79.04).
Spectacles or contact lenses required;
Krav om briller eller kontaktlinser.
The equivalence with category A1 (light mopeds and vehicles of category L5e) is valid only in case of justified effective practice of driving this type of vehicles, during the past 5 years preceding the 1st of January of 2011 (information provided by the insurance company), or, after presentation of a certificate of attendance of a training of 3 or 7 hours.
Likeverdigheten med klasse A1 (lette mopeder og kjøretøyer i klasse L5e) gjelder bare dersom det kan dokumenteres at innehaveren faktisk har kjørt denne kjøretøytypen i de fem siste årene før 1. januar 2011 (opplysningene innhentes hos forsikringsselskapet), eller dersom innehaveren kan framlegge bevis for å ha tatt 3-7 kjøretimer.
Pink paper licence in accordance with Annex I to Directive 91/439/EEC.
Førerkort på rosa papir i samsvar med vedlegg I til direktiv 91/439/EØF.
Issued in Ireland as of approximately 17.11.1999 to 04.07.2005
Utstedt i Irland fra omkring 17.11.1999 til 4.7.2005
Categories of model CY2
Klasser for modell CY2
The holder of the category A (≤ 25 kW, 0,16 kW/kg) can after two years be entitled to drive unrestricted category A only after exchange of the licence.
Innehavere av førerkort for klasse A (≤ 25 kW, 0,16 kW/kg) kan etter to år få rett til å føre kjøretøy i klasse A uten begrensninger, forutsatt at førerkortet byttes inn.
Category E2 comprises the entitlement to drive vehicles with trailers and semi-trailers with a maximum authorized mass exceeding 1750 kg.
Klasse E2 gir også rett til å føre kjøretøyer med tilhenger og semitrailere med en største tillatte totalmasse på over 1750 kg.
Entitlement stamped on the reverse of the driving licence became invalid on 1 January 2002 onward.
Førerretten stemplet på førerkortets bakside ble ugyldig fra og med 1. januar 2002.
The entitlement might be restricted to two-wheel mopeds, and three-/four-wheel mopeds with an unladen mass not exceeding 150 kilograms, i.e. M 145 or M 146.
Førerretten kan være begrenset til tohjuls mopeder og tre- eller firehjuls mopeder med en egenvekt på høyst 150 kg, dvs. M 145 eller M 146.
The equivalence with Category A1 (mopeds and vehicles of Category L4e) is valid only in case of justified driving practice in the 5 years preceding the 1st of January of 2011 (information provided by the insurance company), or, after presentation of a certificate of attendance of a training of 3 or 7 hours.
Likeverdigheten med klasse A1 (mopeder og kjøretøyer i klasse L4e) gjelder bare dersom det kan dokumenteres at innehaveren faktisk har kjørt i de fem siste årene før 1. januar 2011 (opplysningene innhentes hos forsikringsselskapet), eller dersom innehaveren kan framlegge bevis for å ha tatt 3–7 kjøretimer.
The category “E” is only valid together with harmonized categories the driver is already entitled to drive.
Klasse «E» er gyldig bare sammen med harmoniserte klasser som føreren allerede har rett til å føre.
The entitlement of a category “B”
Førerrett for klasse «B»
Combined category „E” which was acquired with category „C1” is also valid for the categories „B” and „D1”.
Kombinert klasse «E» som er oppnådd med klasse «C1», er også gyldig for klasse «B» og «D1».
Combined category „E” which was acquired with category „D1” is also valid for category „B”.
Kombinert klasse «E» som er oppnådd med klasse «D1», er også gyldig for klasse «B».
Combined category „E” which was acquired with category „D” is also valid for the categories „B” and „D1”.
Kombinert klasse «E» som er oppnådd med klasse «D», er også gyldig for klasse «B» og «D1».
Description: pink paper licence, 221 mm × 100 mm when opened, first issued in July 1991 folded in six pages.
Beskrivelse: Førerkort på rosa papir, 221 mm × 100 mm når det er åpnet, først utstedt i juli 1991, brettet i seks sider.
The words “Driving Licence” translated in the languages of the EU member states (without spaces between words) repeat in curved lines across most of the front.
Ordet «førerkort» oversatt til EU-medlemsstatenes språk (uten mellomrom mellom ordene) gjentas i bølgeformede linjer over det meste av forsiden.
Pink paper licence, size 106 mm × 222 mm.
Førerkort på rosa papir, 106 mm × 222 mm.
15 × 10,5 cm grey, thick but simple paper.
Grått, tykt, men enkelt papir, 15 × 10,5 cm.
22 × 10,5 cm, grey, thick but simple paper.
Grått, tykt, men enkelt papir, 22 × 10,5 cm.
22 × 10,5 cm, pink colour; resistant paper material.
Rosa bestandig papir, 22 × 10,5 cm.
22 × 10,5 cm, pink colour; resistant paper material, plastic laminate on page 2 (licence holder’s data and photograph).
Rosa bestandig papir, plastlaminering på side 2 (opplysninger om og fotografi av førerkortinnehaveren), 22 × 10,5 cm.
8,5 × 5,5 cm, pink colour; plastic card model.
Rosa plastkortmodell, 8,5 × 5,5 cm.
Category ”
Klasse «
From 01.12.1995 to 31.10.1996, both models ROU 3 and ROU 4 were issued.
Fra 1.12.1995 til 31.10.1996 ble både modell ROU 3 og ROU 4 utstedt.
MODELS ISSUED IN LIECHTENSTEIN
MODELLER UTSTEDT I LIECHTENSTEIN
Automatic gearbox.
Automatisk girkasse.
Although point “4b” indicates that these specific models have a certain period of validity, this period was extended until the age of 65, according to the 255/1984 Decree.
Selv om punkt «4b» angir at disse særskilte modellene har en bestemt gyldighetstid, ble denne gyldighetstiden utvidet til fylte 65 år i henhold til presidentdekret 255/1984.
Plastic card model according to Annex I.3 of Directive 2006/126/EC
Plastkortmodell i samsvar med vedlegg I.3 til direktiv 2006/126/EF.
The category “E” is only valid together with harmonized categories which the driver is already entitled to drive.
Klasse «E» er gyldig bare sammen med harmoniserte klasser som føreren allerede har rett til å føre.
Pink plastic photo card model, size 85,4 mm × 54 mm – ID card format – issued in 2001, in conformity with 91/439/EEC).
Rosa plastkortmodell med fotografi, 84 mm × 54 mm – ID-kortformat – utstedt i 2001 i samsvar med 91/439/EØF.
The driving licence consists of two parts – the plastic photo card and the licence counterpart.
Førerkortet består av to deler – plastkortet med fotografi og et medfølgende papirdokument.
This restriction depends on the physical handicap of the holder and can relate to more than one EU code — it can cover one or more of the following EU codes:
Denne begrensningen avhenger av innehaverens fysiske funksjonshemming og kan gjelde mer enn én EU-kode — den kan omfatte én eller flere av følgende EU-koder:
Pink with black characters This licence consists of six pages.
Rosa med svart tekst. Førerkortet består av seks sider.
If the vehicle used for testing the driving license holder, in the practical test for D or DE category had a mass ≤ 3500 kg (in the period between 20.01.1975 and 31.5.1979), or ≤ 7000 kg in the period between 01.06.1979 and 01.03.1980), the holder is entitled to drive only vehicles of categories AM, A1 (see note 1), B1, B, BE, D1 79 (≤ 3500 kg) and D 79 (≤ 3500 kg).
Dersom førerkortinnehaveren har avlagt praktisk førerprøve med henblikk på klasse D eller DE i et kjøretøy med en vekt på ≤ 3 500 kg (i tidsrommet mellom 20.1.1975 og 31.5.1979), eller ≤ 7 000 kg (i tidsrommet mellom 1.6.1979 og 1.3.1980), har innehaveren rett til å føre kjøretøyer bare i klasse AM, A1 (se merknad 1), B1, B, BE, D1 79 (≤ 3 500 kg) og D 79 (≤ 3 500 kg).
If the vehicle used for testing the driving license holder, in the practical test for D category had a mass ≤ 7000 kg, the holder is entitled to drive only vehicles of categories AM, A1 (see point 1), B1, B, BE, D1 79 (≤ 3500 kg) and D 79 (≤ 3500 kg).
Dersom førerkortinnehaveren har avlagt praktisk førerprøve med henblikk på klasse D i et kjøretøy med en vekt på ≤ 7000 kg, har innehaveren rett til å føre kjøretøyer bare i klasse AM, A1 (se nr. 1), B1, B, BE, D1 79 (≤ 3 500 kg) og D 79 (≤ 3 500 kg).
A is restricted to tricycles (new code 79.03) and tricycles combined with a trailer having a maximum authorized mass not exceeding 750 kg (new code 79.04).
A er begrenset til trehjuls motorsykler (ny kode 79.03) og trehjuls motorsykler med tilhenger med en største tillatte totalmasse på høyst 750 kg (ny kode 79.04).
A1 and A is restricted to tricycles (new code 79.03) and to tricycles combined with a trailer having a maximum authorized mass not exceeding 750 kg (new code 79.04).
A1 og A er begrenset til trehjuls motorsykler (ny kode 79.03) og trehjuls motorsykler med tilhenger med en største tillatte totalmasse på høyst 750 kg (ny kode 79.04).
D- category - A driver is authorized to drive only a trolleybus.
D-klasse – En fører har bare tillatelse til å kjøre trolleybuss.
D- category - restricted to 50 km routes.
D-klasse – Begrenset til strekninger med en fartsgrense på 50 km/t.
an approximately 15 mm wide blue colour stripe applied to the edge, appearing red under short-wave and blue under long-wave UV radiation; blue EU flag in the upper left corner, text:
en cirka 15 mm bred blå stripe langs kanten som ser rød ut i kortbølget ultrafiolett lys og blå i langbølget ultrafiolett lys, blått EU-flagg øverst til venstre med teksten:
From 19.1.2013 A corresponds to category A2 if the relevant 2 year period has not expired and otherwise to category A if the licence has been granted before that date.
Fra 19.1.2013 tilsvarer A klasse A2 dersom den relevante 2-årsperioden ikke er utløpt, og ellers klasse A dersom førerkortet er utstedt før nevnte dato.
Having regard to the Treaty establishing the European Community, and in particular Article 80(2) thereof,
under henvisning til traktaten om opprettelse av Det europeiske fellesskap, særlig artikkel 80 nr. 2,
OJ C 151, 17.6.2008, p. 35.
EUT C 151 av 17.6.2008, s. 35.
Opinion of the European Parliament of 21 October 2008 (not yet published in the Official Journal) and Council Decision of 23 April 2009.
Europaparlamentsuttalelse av 21. oktober 2008 (ennå ikke offentliggjort i EUT) og rådsbeslutning av 23. april 2009.
Since further amendments are to be made, it should be recast in the interests of clarity.
Ettersom det skal foretas ytterligere endringer, bør direktivet omarbeides av hensyn til klarheten.
Within the framework of the common transport policy measures must be adopted to enhance safety in maritime transport.
Innenfor rammen av den felles transportpolitikk må det vedtas tiltak for å styrke sikkerheten ved sjøtransport.
The Community is seriously concerned about shipping casualties in which passenger ships were involved resulting in a massive loss of life.
Fellesskapet er meget bekymret over ulykker med passasjerskip som har medført store tap av menneskeliv.
Persons using passenger ships and high-speed passenger craft throughout the Community have the right to expect and to rely on an appropriate level of safety on board.
Personer som bruker passasjerskip og hurtiggående passasjerfartøyer i Fellesskapet, har rett til å forvente og ha tillit til at sikkerheten om bord er tilstrekkelig høy.
Work equipment and personal protective equipment of workers are not covered by this Directive, because the provisions of Council Directive 89/391/EEC of 12 June 1989 on the introduction of measures to encourage improvements in the safety and health of workers at work(
Arbeidsutstyr og arbeidstakeres personlige verneutstyr omfattes ikke av dette direktiv, ettersom bestemmelsene i rådsdirektiv 89/391/EØF av 12. juni 1989 om iverksetting av tiltak som forbedrer arbeidstakernes sikkerhet og helse på arbeidsplassen(
The provision of maritime passenger transport services between Member States has already been liberalised by Council Regulation (EEC) No 4055/86 of 22 December 1986 applying the principle of freedom to provide services to maritime transport between Member States and between Member States and third countries(
Passasjertransporttjenester til sjøs mellom medlemsstatene er allerede liberalisert ved rådsforordning (EØF) nr. 4055/86 av 22. desember 1986 om anvendelse av prinsippet om adgang til å yte tjenester på sjøtransport mellom medlemsstater og mellom medlemsstater og tredjestater(
The application of the principle of freedom to provide services to maritime transport within Member States (maritime cabotage) has been provided for by Council Regulation (EEC) No 3577/92(
Anvendelsen av prinsippet om adgang til å yte tjenester innen sjøtransport i medlemsstatene (maritim kabotasje) er fastsatt ved rådsforordning (EØF) nr. 3577/92(
OJ L 378, 31.12.1986, p. 1.
EFT L 378 av 31.12.1986, s. 1.
OJ L 364, 12.12.1992, p. 7.
EFT L 364 av 12.12.1992, s. 7.
To attain a high level of safety, and to remove barriers to trade, it is necessary to establish harmonised safety standards at an appropriate level for passenger ships and craft operating domestic services.
For å oppnå et høyt sikkerhetsnivå og for å fjerne handelshindringer er det nødvendig å fastsette harmoniserte sikkerhetsstandarder på et hensiktsmessig nivå for passasjerskip og -fartøyer i innenriksfart.
In the interests of improving safety and avoiding distortions of competition the common safety requirements should apply to passenger ships and high-speed passenger craft engaged on domestic voyages in the Community, irrespective of the flag they fly.
Med sikte på å bedre sikkerheten og unngå konkurransevridning bør de felles sikkerhetskravene få anvendelse på passasjerskip og hurtiggående passasjerfartøyer i innenriksfart i Fellesskapet, uansett hvilket flagg de fører.
It is, however, necessary to exclude some categories of ships for which the rules of this Directive are technically unsuitable or economically unviable.
Det er likevel nødvendig å unnta enkelte skipskategorier som reglene i dette direktiv ikke er teknisk egnet for eller ikke er økonomisk gjennomførbare for.
Passenger ships should be divided into different classes depending upon the range and conditions of the sea areas in which they operate.
Passasjerskip bør inndeles i forskjellige klasser etter aksjonsradius og forholdene i de havområdene de trafikkerer.
High-speed passenger craft should be categorised in accordance with the provisions of the High-Speed Craft Code established by the IMO.
Hurtiggående passasjerfartøyer bør inndeles i kategorier i samsvar med bestemmelsene i IMOs internasjonale sikkerhetsregler for hurtiggående fartøyer (High Speed Craft Code).
The main reference framework for the safety standards should be the 1974 International Convention for the Safety of Life at Sea (the 1974 SOLAS Convention), as amended, which encompasses internationally agreed standards for passenger ships and high-speed passenger craft engaged on international voyages, as well as appropriate Resolutions adopted by the IMO and other measures complementing and interpreting that Convention.
Hovedreferanserammen for sikkerhetsstandardene bør være Den internasjonale konvensjon om sikkerhet for menneskeliv til sjøs av 1974 (SOLAS-konvensjonen av 1974) med endringer, som omfatter internasjonalt avtalte standarder for passasjerskip og hurtiggående passasjerfartøyer i utenriksfart, samt aktuelle IMO-resolusjoner og andre tiltak som utfyller og fortolker denne konvensjonen.
The various classes of both new and existing passenger ships require a different approach for establishing safety requirements guaranteeing an equivalent safety level in view of the specific needs and limitations of those various classes.
De forskjellige klassene av nye og eksisterende passasjerskip forutsetter forskjellige framgangsmåter for fastsettelse av sikkerhetskrav som sikrer et likeverdig sikkerhetsnivå i lys av disse forskjellige klassenes særskilte behov og begrensninger.
It is appropriate to make distinctions in the safety requirements to be respected as between new and existing ships since imposing the rules for new ships on existing ships would involve such extensive structural changes as to make them economically unviable.
Med hensyn til sikkerhetskravene som skal overholdes, bør det skilles mellom nye og eksisterende skip, da det ville innebære så store konstruksjonsmessige endringer å pålegge eksisterende skip samme regler som nye skip at de ville bli økonomisk ulønnsomme.
In view of the substantial differences in the design, construction and use of high-speed passenger craft compared to traditional passenger ships, such craft should be required to respect special rules.
I lys av de betydelige forskjellene i utforming, konstruksjon og bruk av hurtiggående passasjerfartøyer sammenlignet med tradisjonelle passasjerskip bør slike fartøyer pålegges å overholde særskilte regler.
Shipborne marine equipment, complying with the provisions of Council Directive 96/98/EC of 20 December 1996 on marine equipment(
Det bør ikke kreves at skipsutstyr som overholder bestemmelsene i rådsdirektiv 96/98/EF av 20. desember 1996 om skipsutstyr(