natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Emission-related messages must use the cyclic redundancy check and the three byte header and not use inter-byte separation or checksums.
Utslippsrelaterte meldinger skal ha syklisk redundanskontroll og tre bytes overskrift og skal ikke ha skille mellom byte eller kontrollsum.
ISO FDIS 14230 - Part 4 "Road Vehicles - Diagnostic Systems - Keyword Protocol 2000".
ISO FDIS 14230 — Part 4 «Road vehicles — Diagnostic Systems — Keyword Protocol 2000».
ISO WD 15765-4 "Road vehicles - Diagnostic systems Diagnostics on CAN - Part 4:
ISO WD 15765-4 «Road vehicles — Diagnostic Systems — Diagnostics on CAN — Part 4:
Requirements for emissionrelated systems".
Requirements for emissionrelated systems».
Test equipment and diagnostic tools needed to communicate with OBD systems must meet or exceed the functional specification given in ISO DIS 15031-4 - dated June 1998 (SAE J1978 - dated February 1998).
Prøvingsutstyr og diagnostiseringsverktøy som er nødvendige for kommunikasjon med det innebygde diagnostiseringssystemet, skal minst oppfylle funksjonsspesifikasjonen i standarden ISO DIS 15031-4 av juni 1998 (SAE J1978 av februar 1998).
Basic diagnostic data, (as specified in 6.5.1) and bi-directional control information must be provided using the format and units described in ISO DIS 15031-5 - dated October 1998 (SAE J1979 - dated September 1997) and must be available using a diagnostic tool meeting the requirements of ISO DIS 15031-4 - dated June 1998 (SAE J1978 - dated February 1998).
Grunnleggende diagnostiseringsdata (som angitt i nr. 6.5.1) og opplysninger om toveiskontroll skal foreligge i det format og de enheter som er beskrevet i standarden ISO DIS 15031-5 av oktober 1998 (SAE J1979 av september 1997), og skal være tilgjengelige ved hjelp av et diagnostiseringsverktøy som oppfyller kravene i standarden ISO DIS 15031-4 av juni 1998 (SAE J1978 av februar 1998).
When a fault is registered, the manufacturer must identify the fault using an appropriate fault code consistent with those given in Section 6.3 of ISO DIS 15031-6 - dated October 1998 (SAE J2012 - dated July 1996), relating to "Powertrain system diagnostic trouble codes" (P0 fault codes).
Når det registreres en feil, skal produsenten angi feilen ved hjelp av en hensiktsmessig feilkode som samsvarer med kodene oppført i nr. 6.3 i standarden ISO DIS 15031-6 av oktober 1998 (SAE J2012 av juli 1996) om «Powertrain system diagnostic trouble codes» (P0-feilkoder).
If such identification is not possible, the manufacturer may use diagnostic trouble codes according to Sections 5.3 and 5.6 of ISO DIS 15031-6 dated October 1998 (SAE J2012 - dated July 1996) (P1 fault codes).
Dersom slik angivelse ikke er mulig, kan produsenten bruke feilkodene i nr. 5.3 og 5.6 i ISO DIS 15031-6 av oktober 1998 (SAE J2012 av juli 1996) (P1-feilkoder).
The fault codes must be fully accessible by standardised diagnostic equipment complying with the provisions of 6.5.3.2.
Feilkodene skal være tilgjengelige ved hjelp av standard diagnostiseringsutstyr som er i samsvar med bestemmelsene i nr. 6.5.3.2.
The note in Section 6.3 of ISO 15031-6 (SAE J2012 - dated July 1996) immediately preceding the list of fault codes in the same section does not apply.
Merknaden i nr. 6.3 i ISO DIS 15031-6 (SAE J2012 av juli 1996) som står umiddelbart før listen over feilkoder i samme nummer, får ikke anvendelse.
The connection interface between the vehicle and the diagnostic tester must be standardised and must meet all the requirements of ISO DIS 15031-3 - dated December 1998 (SAE J1962 - dated February 1998).
Grensesnittet mellom kjøretøyet og diagnostiseringsenheten skal være standardisert og oppfylle alle kravene i standarden ISO DIS 15031-3 av desember 1998 (SAE J1962 av februar 1998).
The installation position must be subject to agreement of the approval authority such that it is readily accessible by service personnel but protected from accidental damage during normal conditions of use.
Ved monteringen skal det brukes en plassering som kan godkjennes av godkjenningsmyndigheten og er lett tilgjengelig for servicepersonale, men beskyttet mot utilsiktet skade ved vanlig bruk.
The manufacturer must also make accessible, where appropriate on payment, the technical information required for the repair or maintenance of motor vehicles unless that information is covered by an intellectual property right or constitutes essential, secret know-how which is identified in an appropriate form; in such case, the necessary technical information must not be withheld improperly.
Produsenten skal også når det er hensiktsmessig, mot betaling stille til rådighet de tekniske opplysninger som er nødvendige for å reparere eller vedlikeholde motorvogner, med mindre disse opplysningene er omfattet av immaterialrettigheter eller utgjør vesentlig, hemmelig kunnskap som foreligger i hensiktsmessig form; i slike tilfeller skal de nødvendige tekniske opplysninger ikke tilbakeholdes utilbørlig.
Entitled to such information is any person engaged in commercially servicing or repairing, road-side rescuing, inspecting or testing of vehicles or in manufacturing or selling replacement or retro-fit components, diagnostic tools and test equipment.
Alle som er involvert i yrkesmessig vedlikehold eller reparasjon, veitjeneste, kontroll eller prøving av kjøretøyer, eller som produserer eller selger reservedeler eller ettermonteringsdeler, diagnostiseringsverktøy og prøvingsutstyr, har krav på tilgang til slike opplysninger.
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by 22 July 1999 at the latest. They shall forthwith inform the Commission thereof.
Medlemsstatene skal sette i kraft de lover og forskrifter som er nødvendige for etterkomme dette direktiv, innen 22. juli 1999. De skal umiddelbart underrette Kommisjonen om dette.
the engine type
motortype,
the number and ratios of gears
antall gir og deres utvekslingsforhold,
ratio(s) of rear drive axle(s)
bakre drivaksels/drivakslers utvekslingsforhold,
the tyre dimensions
dekkdimensjoner.
In the case of trailers
Når det gjelder tilhengere:
a different type of braking equipment
forskjellige typer bremseanlegg,
the tyre dimensions.
dekkdimensjoner.
Braking system
Bremseanlegg,
means the combination of parts whose function is progressively to reduce the speed of a moving vehicle or to bring it to a halt, or to keep it stationary if it has already halted.
den kombinasjon av deler som har som funksjon gradvis å redusere hastigheten til et kjøretøy i bevegelse eller å stanse det, eller å holde det i ro dersom det er stillestående.
These functions are specified in point 2.1.2. The equipment shall consist of the brake control, the transmission and the brake proper.
Disse funksjonene er spesifisert i nr. 2.1.2. Anlegget skal bestå av betjeningsinnretning, overføringsinnretning og selve bremsen.
Graduated braking
Regulerbar bremsing,
means braking during which, within the normal range of operation of the equipment, during either the application or the releasing of the brakes,
bremsing der, enten ved tilsetting eller løsing av bremsene innenfor anleggets vanlige virkeområde:
the driver can, at any time, increase or reduce the braking force through action of the control,
føreren når som helst kan øke eller minske bremsekraften ved bruk av betjeningsinnretningen,
the braking force acts in the same direction as the action on the control (monotonic function),
bremsekraften virker i samme retning som kraften på betjeningsinnretningen (monoton funksjon),
it shall be easily possible to make a sufficiently fine adjustment to the braking force.
bremsekraften lett kan reduseres tilstrekkelig nøyaktig.
Control
Betjeningsinnretning,
means the part actuated directly by the driver (or in the case of some trailers, by an assistant) to supply to the transmission the energy required for braking or controlling it.
den del som aktiveres direkte av føreren (eller eventuelt av en sidemann for enkelte tilhengere) for å tilføre overføringsinnretningen den energi som er nødvendig for å bremse eller å kontrollere den.
This energy may be the muscular energy of the driver, or energy from another source controlled by the driver, or in appropriate cases the kinetic energy of a trailer, or a combination of these various kinds of energy.
Energien kan være førerens muskelkraft, en annen kraftkilde som reguleres av føreren, eventuelt fra en tilhengers bevegelsesenergi eller en kombinasjon av disse forskjellige energiformene.
means the combination of components situated between the control and the brake and connecting the two operationally.
menes den kombinasjon av deler som befinner seg mellom betjeningsinnretningen og bremsen og forbinder dem funksjonelt.
The transmission may be mechanical, hydraulic, pneumatic, electrical, or mixed.
Overføringsinnretningen kan være mekanisk, hydraulisk, pneumatisk, elektrisk eller en kombinasjon.
Where the braking power is derived from or assisted by a source of energy independent of the driver but controlled by him, the reserve of energy in the device shall likewise be regarded as part of the transmission.
Når bremsekraften tas fra eller forsterkes av en kraftkilde som er uavhengig av føreren, men kontrollert av denne, skal energireservoaret i innretningen anses som en del av overføringsinnretningen.
Brake means the part in which the forces opposing the movement of the vehicle develop.
Brems, den del der kraften som motvirker kjøretøyets bevegelse, oppstår.
It may be a friction brake (when the forces are generated by the friction between two parts of the vehicle moving relatively to one another); an electrical brake (when the forces are generated by electromagnetic action between two parts of the vehicle moving relatively to but not in contact with one another); a fluid brake (when the forces are generated by the action of a fluid situated between two parts of the vehicle moving relatively to one another); or an engine brake (when the forces are derived from a controlled increase in the braking action of the engine transmitted to the wheels).
Bremsen kan være av friksjonstypen (kreftene oppstår av friksjonen når to av kjøretøyets deler beveger seg i forhold til hverandre), elektrisk type (kreftene oppstår ved elektromagnetisme mellom to av kjøretøyets deler som beveger seg i forhold til hverandre men ikke er i kontakt), væsketype (kreftene oppstår ved virkningen av en væske mellom to av kjøretøyets deler som beveger seg i forhold til hverandre), motorbrems (kreftene tas fra en kontrollert økning i bremsevirkningen fra motoren som overføres til hjulene).
Different types of braking equipment
Forskjellige typer bremseanlegg,
means equipment which differs in such essential respects as:
anlegg som på vesentlige områder skiller seg fra hverandre, som:
components having different characteristics
anlegg der delene er av ulik art,
a component made of materials having different characteristics or a component different in shape or size
anlegg med deler som består av materialer av ulik art, eller der deler har ulik form eller størrelse,
a different assembly of the components.
anlegg der delene er ulikt sammensatt.
Braking system component
Del av bremseanlegg,
means one of the individual parts which, when assembled, constitute the braking equipment.
en av de enkeltdeler som til sammen utgjør bremseanlegget.
Continuous braking
Gjennomgående bremsing,
means the braking of combinations of vehicles through an installation having the following characteristics:
bremsing av vogntog ved hjelp av et anlegg med følgende kjennetegn:
a single control which the driver actuates progressively, by a single movement, from his driving seat
en enkelt betjeningsinnretning som føreren aktiverer gradvis med en enkelt bevegelse fra førerplassen,
the energy used for braking the vehicles constituting the combination of vehicles is supplied from the same source (which may be the muscular energy of the driver)
energien brukt til å bremse kjøretøyene som utgjør vogntoget kommer fra samme energikilde (som kan være førerens muskelkraft),
the braking installation ensures simultaneous or suitably phased braking of each of the constituent vehicles of the combination, whatever their relative positions.
bremseanlegget gir en samtidig eller passende forskjøvet bremsing av hvert av kjøretøyene som utgjør vogntoget, uansett deres forholdsmessige plassering.
Semi-continuous braking
Halvt gjennomgående bremsing,
a single control which the driver can actuate progressively, by a single movement, from his driving seat
en enkelt betjeningsinnretning som føreren aktiverer gradvis med en enkelt bevegelse fra førerplassen,
the energy used for braking the vehicles constituting the combination of vehicles is supplied from two different sources (one of which may be the muscular energy of the driver)
energien brukt til å bremse kjøretøyene som utgjør vogntoget kommer fra to forskjellige energikilder (hvorav én kan være førerens muskelkraft),
Automatic braking
Automatisk bremsing,
means braking of the trailer or trailers occurring automatically in the event of separation of components of the combination of coupled vehicles, including such separation through coupling breakage, without the effectiveness of the remainder of the combination being affected.
bremsing av tilhengeren eller tilhengerne som skjer automatisk dersom noen del av kjøretøykombinasjonen atskilles, herunder brudd på koplingen, uten at bremsevirkningen til resten av kombinasjonen berøres.
Inertia or "overrun" braking
Påløpsbremsing,
means braking by utilising the forces generated by the trailers moving up on the towing vehicle.
bremsing ved bruk av de krefter som oppstår når tilhengeren skyver på trekkvognen.
Laden vehicle
Lastet kjøretøy,
means, except where otherwise stated, a vehicle laden to its maximum mass.
et kjøretøy som er lastet til sin største masse, med mindre annet er angitt.
Maximum mass
Største masse
means the maximum mass stated by the vehicle manufacturer to be technically permissible (this mass may be higher than the permissible maximum mass).
den største teknisk tillatte masse som er angitt av produsenten (massen kan være større enn den største tillatte masse).
The distribution of mass among the axles means the distribution of the effect of the gravity on the mass of the vehicle and/or its contents among the axles
Fordeling av massen på akslene, fordelingen av tyngdekraftens virkning på kjøretøyets masse og/eller dets innhold på akslene.
Wheel/axle load
Hjul-/akseltrykk,
means the vertical static reaction (force) of the road surface in the contact area on the wheel/wheels of the axle
veidekkets vertikale statiske reaksjon (kraft) i kontaktflaten på akselens hjul.
Maximum stationary wheel/axle load
Største statiske hjul-/akseltrykk,
means the stationary wheel/axle load achieved under the condition of the laden vehicle.
det statiske hjul-/akseltrykk som oppnås med lastet kjøretøy.
Hydraulic braking system with stored energy
Hydraulisk bremseanlegg med lagret energi,
means a braking system where energy is supplied by a hydraulic fluid under pressure, stored in one or more accumulators fed from one or more pressure pumps each fitted with a means of limiting the pressure to a maximum value.
et bremseanlegg der energien tilføres ved hydraulisk væske under trykk, lagret i én eller flere akkumulatorer som mates av én eller flere trykkpumper som hver er utstyrt med en innretning som kan begrense trykket til en maksimumsverdi.
This value shall be specified by the manufacturer.
Denne verdien skal være angitt av produsenten.
Category O3 and O4 trailer types
Tilhengertyper i gruppe O
Semi-trailer
Semitrailer,
means a towed vehicle in which the axle(s) is (are) positioned behind the centre of gravity of the vehicle (when uniformly loaded) and which is equipped with a connecting device permitting horizontal and vertical forces to be transmitted to the towing vehicle.
et trukket kjøretøy som har akselen/akslene plassert bak kjøretøyets tyngdepunkt (ved jevnt fordelt last) og er utstyrt med en kopling som gjør det mulig å overføre horisontale og vertikale krefter til trekkvognen.
Full trailer
Tilhenger,
means a towed vehicle having at least two axles, and equipped with a towing device which can move vertically (in relation to the trailer) and controls the direction of the front axle(s), but which transmits no significant static load to the towing vehicle.
et trukket kjøretøy som har minst to aksler og er utstyrt med en trekkinnretning som kan beveges vertikalt (i forhold til tilhengeren) og som styrer forakselen/
Centre-axle trailer
Påhengsvogn,
means a towed vehicle equipped with a towing device which cannot move vertically (in relation to the trailer), and in which the axle(s) is (are) positioned close to the centre of gravity of the vehicle (when uniformly loaded) such that only a small static vertical load, not exceeding 10 % of that corresponding to the maximum mass of the trailer or load of 1 000 daN (whichever is the lesser) is transmitted to the towing vehicle.
et trukket kjøretøy som er utstyrt med en trekkinnretning som ikke kan beveges vertikalt (i forhold til tilhengeren), og som har akselen/akslene plassert nær kjøretøyets tyngdepunkt (ved jevnt fordelt last), slik at bare en mindre statisk vertikal belastning, som ikke overstiger 10 % av tilhengerens største masse eller en belastning på 1 000 daN (den minste av disse verdiene), overføres til trekkvognen.
Retarder
Mellomakselbrems,
means an additional braking system having the capability to provide and to maintain a braking effect over a long period of time without a significant reduction in performance.
et tilleggsbremseanlegg som gir og opprettholder en bremsevirkning som varer i et langt tidsrom uten at bremsevirkningen reduseres vesentlig.
The term retarder covers the complete system including the control device.
Betegnelsen mellomakselbrems omfatter hele anlegget, herunder betjeningsinnretningen.
Independent retarder
Uavhengig mellomakselbrems,
means a retarder whose control device is separate from that of the service and other braking systems
en mellomakselbrems der betjeningsinnretningen er atskilt fra driftsbremseanleggets og de andre bremseanleggenes.
Integrated retarder
Integrert mellomakselbrems,
means a retarder whose control device is integrated with that of the service braking system in such a way that both retarder and service braking systems are applied simultaneously or suitably phased by operation of the combined control device.
en mellomakselbrems der betjeningsinnretningen er integrert med driftsbremseanleggets på en slik måte at mellomakselbremsen og driftsbremseanlegget tilsettes samtidig eller passende forskjøvet ved aktivering av den kombinerte betjeningsinnretningen.
Combined retarder
Kombinert mellomakselbrems,
means an integrated retarder which in addition has a cut-out device, which allows the combined control to apply the service braking system alone.
en integrert mellomakselbrems som i tillegg har en utkoplingsinnretning som gjør det mulig å tilsette bare driftsbremseanlegget med den kombinerte betjeningsinnretningen.
Inter-urban motor-coach
Turvogn for transport mellom byer,
means a vehicle designed and equipped for inter-urban transport, having no spaces specifically intended for standing passengers, but able to carry for short distances passengers standing in the gangway.
et kjøretøy som er konstruert og utstyrt for transport mellom byer, uten plass beregnet spesielt for stående passasjerer, men som kan transportere passasjerer stående i midtgangen over korte avstander.
Long-distance touring motor-coach
Turvogn for langtransport,
means a vehicle designed and equipped for long-distance journeys, arranged to ensure the comfort of its seated passengers and which does not carry standing passengers.
et kjøretøy som er konstruert og utstyrt for langturer, innrettet med tanke på sittende passasjerers komfort, og som ikke transporterer stående passasjerer.
Anti-lock system
Blokkeringsfri innretning,
See Annex X, point 2.1.
se vedlegg X, nr. 2.1.
CONSTRUCTION AND FITTING REQUIREMENTS
KONSTRUKSJONS- OG MONTERINGSKRAV
The braking equipment shall be so designed, constructed and fitted as to enable the vehicle in normal use, despite the vibration to which it may be subjected, to comply with the undermentioned requirements.
Bremseanlegget skal være slik konstruert, bygd og montert at kjøretøyet under normale driftsforhold og til tross for vibrasjoner det måtte utsettes for, kan oppfylle kravene nedenfor.
In particular, the braking equipment shall be so designed, constructed and fitted as to be able to resist the corrosion and ageing phenomena to which it is exposed.
Bremseanlegget skal særlig være slik konstruert, bygd og montert at det motstår de korrosjons- og aldringsfenomener det utsettes for.
Brake linings shall not contain asbestos
Bremsebelegg skal ikke inneholde asbest.
Functions of the braking equipment
Krav til bremseanlegget
The braking equipment defined in point 1.2 shall fulfil the following functions:
Bremseanlegget definert i nr. 1.2 skal oppfylle følgende krav:
Service braking system
Driftsbremseanlegg
The service braking system shall enable the driver to control the movement of the vehicle and to halt it safely, speedily and effectively, whatever its speed and load, on any up or down gradient.
Driftsbremseanlegget skal gjøre det mulig å kontrollere kjøretøyets bevegelse og å stanse det sikkert, hurtig og effektivt uansett hastighet og belastning, og uansett om kjøretøyet befinner seg i en helling oppover eller nedover.
It shall be possible to graduate this braking action.
Bremsingen skal kunne reguleres.
The driver shall be able to achieve this braking action from his driving seat without removing his hands from the steering control.
Føreren skal kunne oppnå bremsingen fra førerplassen uten å fjerne hendene fra betjeningsinnretningen for styring.
Secondary braking system
Nødbremseanlegg
The secondary braking system shall make it possible to halt the vehicle within a reasonable distance in the event of the failure of the service braking system.
Nødbremseanlegget skal gjøre det mulig å stanse kjøretøyet over en rimelig strekning i tilfelle svikt i driftsbremseanlegget.
The driver shall be able to obtain this braking action from his driving seat while keeping at least one hand on the steering control.
Føreren skal kunne oppnå bremsingen fra førerplassen og samtidig fortsette å styre med minst én hånd på betjeningsinnretningen for styring.
For the purpose of these requirements, it is assumed that not more than one failure of the service braking system can occur at one time.
Ved fastsettingen av dette kravet forutsettes at det ikke kan oppstå mer enn én svikt av gangen i driftsbremseanlegget.
Parking braking system
Parkeringsbremseanlegg
The parking braking system shall enable the vehicle to be held stationary on an up or down gradient even in the absence of the driver, the working parts being then held in the locked position by a purely mechanical device.
Parkeringsbremseanlegget skal gjøre det mulig å holde kjøretøyet stillestående i en helling oppover eller nedover, også når føreren ikke er til stede, ved at de virksomme delene holdes i låst stilling ved hjelp av en innretning som utelukkende virker mekanisk.
The driver shall be able to achieve this braking action from his driving seat, subject, in the case of a trailer, to the requirements of point 2.2.2.10.
Føreren skal kunne oppnå bremsingen fra førerplassen, med forbehold for kravene i nr. 2.2.2.10 når det gjelder tilhengere.
The trailer compressed air braking system and the parking braking system of the towing vehicle may be operated simultaneously, provided that the driver is able to check, at any time, that the parking brake performance of the vehicle combination, obtained by the purely mechanical action of the parking braking system, is sufficient.
Tilhengerens trykkluftbremseanlegg og trekkvognens parkeringsbremseanlegg kan betjenes samtidig, forutsatt at føreren når som helst har mulighet til å kontrollere at virkningen av vogntogets parkeringsbremseanlegg, oppnådd ved ren mekanisk virkning av parkeringsbremseanlegget, er tilstrekkelig.
Pneumatic connections between motor vehicles and trailers
Trykkluftforbindelser mellom motorvogner og tilhengere