natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The minimum load-capacity index compatible with the technically permissible maximum mass on each axle (of each variant) (if applicable adjusted according to paragraph 3.2.2 of Annex II)
Indeks for minste belastningskapasitet som er forenlig med den største tekniske tillatte masse på hver aksel (av hver variant) (eventuelt justert i samsvar med nr. 3.2.2 i vedlegg II):
Tyre/wheel combination(s) (including tyre size, rim size and wheel off-set) to be used with the snow traction device(s):
Dekk-/hjulkombinasjon(er) (herunder dekkdimensjon, felgdimensjon og innpressingsdybde) som skal brukes sammen med innretning(er) for veigrep på snø:
Vehicle of category M
Kjøretøy i gruppe M
The vehicle is/is not(
Kjøretøyet er/er ikke(
Vehicle category M
Kjøretøygruppe M
Vehicle category N
Kjøretøygruppe N
Brief description of the tyre pressure monitoring system (TPMS) (if fitted):
Kort beskrivelse av systemet for overvåking av dekktrykk (dersom det er montert):
Requirements for vehicles with regard to the installation of their tyres
Krav til kjøretøyer med hensyn til montering av dekk
TYRE FITMENT
MONTERING AV DEKK
All tyres normally fitted to the vehicle, thus excluding any temporary-use spare unit, shall have the same structure.
Alle dekk som normalt er montert på kjøretøyet, noe som dermed utelukker eventuelle reserveenheter til midlertidig bruk, skal ha samme konstruksjon.
All of the tyres normally fitted to one axle shall be of the same type.
Alle dekk som normalt er montert på én aksel, skal være av samme type.
The space in which the wheel revolves shall be such as to allow unrestricted movement when using the maximum permissible size of tyres and rim widths, taking into account the minimum and maximum wheel off-sets, within the minimum and maximum suspension and steering constraints as declared by the vehicle manufacturer.
Den plassen hjulet har til å dreie rundt på, skal være så stor at bevegelsen kan foregå uhindret ved bruk av den største tillatte dekksstørrelsen og felgbredden, samtidig som det tas hensyn til minste og største innpressingsdybde innenfor de minste og største begrensningene av hjuloppheng og styring som angitt av kjøretøyprodusenten.
This shall be verified by performing the checks with the largest and the widest tyres, taking into account the applicable dimensional tolerances (i.e. maximum envelope) related to the tyre size designation as specified in the relevant UNECE Regulation.
Dette skal kontrolleres ved å gjennomføre prøvingene med de største og bredeste dekkene, idet det tas hensyn til de gjeldende størrelsestoleransene (dvs. største dekkomslutning) i henhold til den dekkdimensjonsbetegnelsen som er angitt i de relevante UN-ECE-reglene.
The technical service may agree to an alternative test procedure (e.g. virtual testing) to verify that the requirements of paragraph 2.3 of this Annex are met.
Den tekniske instansen kan samtykke i en alternativ prøvingsmetode (f.eks. virtuell prøving) for å kontrollere at kravene i nr. 2.3 i dette vedlegg er oppfylt.
LOAD CAPACITY
BELASTNINGSKAPASITET
Subject to the provisions of paragraph 5 of this Annex, the maximum load rating of every tyre as determined in paragraph 3.2 of this Annex, including a spare tyre (if provided), with which the vehicle is fitted shall be:
Med forbehold for bestemmelsene i nr. 5 i dette vedlegg skal den største tillatte belastningen for hvert dekk som fastsatt i nr. 3.2 i dette vedlegg, herunder et eventuelt reservedekk, som er montert på kjøretøyet, være:
In the case of a vehicle fitted with tyres of the same type in single formation: at least equal to half of the technically permissible maximum axle mass for the most heavily loaded axle, as declared by the manufacturer of the vehicle.
for kjøretøyer utstyrt med dekk av samme type, montert på enkelthjul: minst tilsvarende halvparten av den største tekniske tillatte massen på akselen for den mest belastede akselen, som angitt av kjøretøyprodusenten.
In the case of a vehicle fitted with tyres of more than one type, in single formation: at least equal to half of the technically permissible maximum axle mass as declared by the manufacturer of the vehicle, in respect of the relevant axle.
for kjøretøyer utstyrt med dekk av mer enn én type, montert på enkelthjul: minst tilsvarende halvparten av den største tekniske tillatte massen på akselen, som angitt av kjøretøyprodusenten, for den relevante akselen.
In the case of a vehicle fitted with tyres of class C1 in dual (twin) formation: at least equal to 0,27 times the technically permissible maximum axle mass, as declared by the manufacturer of the vehicle, in respect of the relevant axle.
for kjøretøyer utstyrt med dekk i kategori C1, montert på tvillinghjul: minst tilsvarende 0,27 ganger den største tekniske tillatte massen på akselen, som angitt av kjøretøyprodusenten for den relevante akselen.
In the case of axles fitted with tyres of class C2 or C3 in dual (twin) formation: at least equal to 0,25 times, with reference to the load capacity index for dual application, the technically permissible maximum axle mass as declared by the manufacturer of the vehicle, in respect of the relevant axle.
for kjøretøyer utstyrt med dekk i kategori C2 eller C3, montert på tvillinghjul: minst tilsvarende 0,25 ganger den største tekniske tillatte massen på akselen, som angitt av kjøretøyprodusenten for den relevante akselen, med henvisning til indeksen for belastningskapasitet for tvillingmontering.
The maximum load rating of a tyre is determined as follows:
Et dekks største tillatte belastning skal fastsettes som følger:
In the case of tyres of class C1, the ‘maximum load rating’ as referred to in paragraph 2.31 of UNECE Regulation No 30 is taken into account.
For dekk i kategori C1, skal «største tillatte belastning» som nevnt i nr. 2.31 i UN-ECE-reglement nr. 30, tas i betraktning.
In the case of tyres of class C2 or C3, the ‘table load-capacity variation with speed’ as referred to in paragraph 2.29 of UNECE Regulation No 54 is taken into account, which shows, as a function of the load-capacity indices and nominal-speed-category symbols, the load variations which a pneumatic tyre can withstand taking into account the maximum design speed of the vehicle.
For dekk i kategori C2 eller C3 skal det, ut fra tabellen «belastningskapasitetens variasjon med hastigheten» som nevnt i nr. 2.29 i UN-ECE-reglement nr. 54, som viser som en funksjon av indeksene for belastningskapasitet og symbolene for nominell hastighetskategori, utledes de belastningsvariasjoner som et luftfylt dekk kan tåle med hensyn til kjøretøyets høyeste konstruksjonshastighet.
The relevant information shall be stated clearly in the vehicle owner’s handbook in order to ensure that suitable replacement tyres with an appropriate load capacity shall be fitted when necessary, once the vehicle has been put into service.
De relevante opplysningene skal være tydelig angitt i kjøretøyeierens håndbok for å sikre at egnede reservedekk med en passende belastningskapasitet kan monteres ved behov etter at kjøretøyet er tatt i bruk.
SPEED CAPACITY
HASTIGHETSKAPASITET
Every tyre with which the vehicle is normally fitted shall bear a speed category symbol.
På alle dekk som kjøretøyet normalt er utstyrt med, skal det være angitt et symbol for hastighetskategori.
In the case of a tyre of class C1, the speed category symbol shall be compatible with the maximum vehicle design speed and shall take into account, in the case of tyres of speed categories V, W and Y, the maximum load rating as described in UNECE Regulation No 30.
For dekk i kategori C1 skal symbolet for hastighetskategori være forenlig med kjøretøyets høyeste konstruksjonshastighet, og skal for dekk i hastighetskategoriene V, W og Y ta hensyn til den største tillatte belastningen som beskrevet i UN-ECE-reglement nr. 30.
In the case of a tyre of class C2 or C3, the speed category symbol shall be compatible with the maximum vehicle design speed and the applicable load/speed combination derived from the ‘table load-capacity variation with speed’ as described in paragraph 3.2.2 of this Annex.
For dekk i kategori C2 eller C3 skal symbolet for hastighetskategori være forenlig med kjøretøyets høyeste konstruksjonshastighet og den relevante kombinasjonen av belastning og hastighet utledet av tabellen «belastningskapasitetens variasjon med hastigheten» som beskrevet i nr. 3.2.2 i dette vedlegg.
The requirements of paragraphs 4.1.1 and 4.1.2 shall not apply in the following situations:
Kravene i nr. 4.1.1 og 4.1.2 får ikke anvendelse i følgende situasjoner:
In the case of temporary-use spare units for which paragraph 6 of this Annex applies.
For reserveenheter til midlertidig bruk som nr. 6 i dette vedlegg får anvendelse på.
In the case of vehicles normally equipped with ordinary tyres and occasionally fitted with snow tyres (i.e. with the alpine or three-peaked mountain snowflake symbol marking) where in such a case the speed category symbol of the snow tyre shall correspond to a speed either greater than the maximum vehicle design speed or not less than 160 km/h (or both).
For kjøretøyer som normalt er utstyrt med vanlige dekk og i blant er utstyrt med vinterdekk (dvs. merket med et alpint symbol eller et symbol med et fjell med tre tinder og et snøfnugg), og i så fall skal vinterdekkets symbol for hastighetskategori tilsvare en hastighet som enten er høyere enn kjøretøyets høyeste konstruksjonshastighet eller minst 160 km/t (eller begge).
However, if the maximum vehicle design speed is greater than the speed corresponding to the lowest speed category symbol of the fitted snow tyres, a maximum speed warning label, specifying the lowest value of the maximum speed capability of the fitted snow tyres, shall be displayed inside the vehicle in a prominent position readily and permanently visible to the driver.
Dersom kjøretøyets høyeste konstruksjonshastighet imidlertid er høyere enn hastigheten som tilsvarer symbolet for de monterte vinterdekkenes laveste hastighetskategori, skal det inne i kjøretøyet, på et sted som er permanent og godt synlig for føreren, være plassert et advarselsmerke som angir den laveste verdien av de monterte vinterdekkenes høyeste hastighetskapasitet.
Other tyres with improved snow traction (i.e. with the M+S marking, but without the alpine or three-peaked mountain snowflake symbol marking) shall comply with the requirements of paragraphs 4.1.1 and 4.1.2 of this Annex.
Andre dekk som gir bedre veigrep på snø (dvs. med merkingen M + S, men uten det alpine symbolet eller symbolet med et fjell med tre tinder og et snøfnugg) skal oppfylle kravene i nr. 4.1.1 og 4.1.2 i dette vedlegget.
In the case of vehicles equipped with professional off-road tyres with the POR marking.
For kjøretøyer som er utstyrt med terrengdekk til yrkesmessig bruk, med merkingen POR.
However, if the maximum vehicle design speed is greater than the speed corresponding to the lowest speed category symbol of the fitted special use tyres, a maximum speed warning label, specifying the lowest value of the maximum speed capability of the fitted special use tyres, shall be displayed inside the vehicle in a prominent position readily and permanently visible to the driver.
Dersom kjøretøyets høyeste konstruksjonshastighet imidlertid er høyere enn hastigheten som tilsvarer symbolet for de monterte spesialdekkenes laveste hastighetskategori, skal det inne i kjøretøyet, på et sted som er permanent og godt synlig for føreren, være plassert et advarselsmerke som angir den laveste verdien av de monterte spesialdekkenes høyeste hastighetskapasitet.
In the case of vehicles of categories M
For kjøretøyer i gruppe M
OJ L 158, 19.5.2007, p. 1.
EUT L 158 av 19.5.2007, s. 1.
However, if the vehicle manufacturer has foreseen that the maximum vehicle design speed is greater than the speed corresponding to the lowest speed category symbol of the fitted tyres, a maximum speed warning label, specifying the maximum speed capability of the tyres, shall be displayed inside the vehicle in a prominent position readily and permanently visible to the driver.
Dersom kjøretøyets høyeste konstruksjonshastighet ifølge kjøretøyprodusenten er høyere enn hastigheten som tilsvarer symbolet for de monterte spesialdekkenes laveste hastighetskategori, skal det inne i kjøretøyet, på et sted som er permanent og godt synlig for føreren, være plassert et advarselsmerke som angir den laveste verdien av de monterte spesialdekkenes høyeste hastighetskapasitet.
The relevant information shall be stated clearly in the vehicle owner’s handbook in order to ensure that suitable replacement tyres with an appropriate speed capacity shall be fitted when necessary, once the vehicle has been put into service.
De relevante opplysningene skal være tydelig angitt i kjøretøyeierens håndbok for å sikre at egnede reservedekk med en passende belastningskapasitet kan monteres ved behov etter at kjøretøyet er tatt i bruk.
In the case of trailers of categories O
For tilhengere i gruppe O
For tyres in dual (twin) formation this factor shall be at least equal to 0,24.
For dekk montert på tvillinghjul skal denne faktoren minst tilsvare 0,24.
In such cases a maximum operating speed warning label, specifying the maximum vehicle design speed, shall be permanently and durably affixed near the front coupling device of the trailer.
I slike tilfeller skal det i nærheten av tilhengerens frontkopling være plassert et permanent og holdbart advarselsmerke som angir kjøretøyets høyeste drifts- og konstruksjonshastighet.
In such a case, the vehicle owner’s handbook shall contain clear information and advice on the maximum permissible vehicle speed when towing a trailer, in any case not exceeding 100 km/h, and on the rear tyre pressure, at least 20 kPa (0,2 bar) above the tyre pressure(s) as recommended for normal use (i.e. without a trailer attached).
I et slikt tilfelle skal kjøretøyeeierens håndbok inneholde tydelige opplysninger og råd om kjøretøyets største tillatte hastighet når det trekker en tilhenger, imidlertid høyst 100 km/t, og om dekktrykket i bakdekkene, minst 20 kPa (0,2 bar) over det dekktrykket eller de dekktrykkene som anbefales til normalt bruk (dvs. uten en tilkoplet tilhenger).
In the case of some special vehicles, as listed below, fitted with tyres of class C2 or C3, the ‘table load-capacity variation with speed’ as described in paragraph 3.2.2 of this Annex shall not be applied.
For visse spesialkjøretøyer, som oppført nedenfor, utstyrt med dekk i kategori C2 eller C3, får tabellen «belastningskapasitetens variasjon med hastigheten» som beskrevet i nr. 3.2.2 i dette vedlegg, ikke anvendelse.
In such a case, the tyre maximum load rating to check against the technically permissible maximum axle mass (see paragraphs 3.1.2 to 3.1.4) shall be determined by multiplying the load corresponding to the load capacity index by an appropriate coefficient which is related to the type of vehicle and its use, rather than to the maximum vehicle design speed, and the requirements of paragraphs 4.1.1 and 4.1.2 of this Annex shall not apply.
I et slikt tilfelle skal dekkets største tillatte belastning i forhold til den største tekniske tillatte massen på akselen (se nr. 3.1.2-3.1.4) fastsettes ved å multiplisere belastningen tilsvarende indeksen for belastningskapasitet med en egnet koeffisient som er knyttet til kjøretøyets type og bruk, snarere enn kjøretøyets høyeste konstruksjonshastighet, og kravene i nr. 4.1.1 og 4.1.2 i dette vedlegg får ikke anvendelse.
The appropriate coefficients shall be the following:
De egnede koeffisientene skal være som følger:
1,15 in the case of a Class I or Class A vehicle (M
1,15 for kjøretøyer i gruppe I eller gruppe A (M
OJ L 255, 29.9.2010, p. 1.
EUT L 255 av 29.9.2010, s. 1.
1,10 in the case of vehicles of category N which are specifically designed for use over short distances in urban and suburban applications, such as street and road sweepers or refuse collection vehicles, provided that the maximum vehicle design speed does not exceed 60 km/h.
1,10 for kjøretøyer i gruppe N som er særlig konstruert for bruk over korte avstander i byer og forsteder, som f.eks. til gatefeiing og renovasjonsbiler, forutsatt at største tillatte konstruksjonshastighet ikke overstiger 60 km/t.
In exceptional cases, where vehicles are designed for conditions of use which are incompatible with the characteristics of tyres of class C1, C2 or C3 and it is therefore necessary to fit tyres with different characteristics, the requirements of paragraph 1.1 of this Annex shall not apply, provided that all of the following conditions are met:
I særlige tilfeller, når kjøretøyer er konstruert for bruksforhold som er uforenlige med egenskapene til dekk i kategori C1, C2 eller C3, og det derfor er nødvendig å montere dekk med andre egenskaper, får kravene i nr. 1.1 i dette vedlegg ikke anvendelse, forutsatt at alle følgende vilkår er oppfylt:
the tyres shall be approved according to either UNECE Regulation No 75(
dekkene skal være godkjent i samsvar med enten UN-ECE-reglement nr. 75(
Has not been published yet.
Ennå ikke offentliggjort.
Will be published by May 2011.
Vil bli offentliggjort i august 2011.
the type-approval authority and technical service are satisfied that the tyres fitted are suitable for the operating conditions of the vehicle.
typegodkjenningsmyndigheten og den tekniske instansen har forvisset seg om at de monterte dekkene passer til kjøretøyets driftsforhold.
The nature of the exemption and motivation of acceptance shall be stated in the test report as well as under the remarks on the type-approval certificate.
Unntakets art og begrunnelsen for godkjenningen skal være angitt i prøvingsrapporten samt under merknadene i typegodkjenningsdokumentet.
SPARE WHEELS AND TYRES
RESERVEHJUL OG -DEKK
In cases where a vehicle is provided with a spare unit, it shall be one of the following:
Dersom et kjøretøy er utstyrt med en reserveenhet, skal den være en av følgende:
A standard spare unit in the same size as the tyres actually fitted to the vehicle.
En standard reserveenhet av samme størrelse som dekkene som faktisk er montert på kjøretøyet.
A temporary-use spare unit of a type suitable for use on the vehicle, however, vehicles of categories other than M
En reserveenhet til midlertidig bruk som passer til bruk på kjøretøyet, men kjøretøyer i andre grupper enn M
If specific precautions have to be taken in order to fit a temporary-use spare unit to the vehicle (e.g. temporary-use spare unit is only to be fitted on the front axle and therefore a front standard unit must first be fitted on the rear axle in order to address a malfunction of a rear standard unit) this shall be stated clearly in the vehicle owner’s handbook and compliance with the appropriate aspects of paragraph 2.3 of this Annex shall be verified.
Dersom det må treffes særlige forholdsregler for å montere en reserveenhet til midlertidig bruk på kjøretøyet (dersom f.eks. en reserveenhet til midlertidig bruk bare kan monteres på frontakselen, og det derfor er nødvendig å montere en standardenhet til frontakselen først på bakakselen for å rette på en feil på standardenheten til bakakselen), skal dette være tydelig angitt i kjøretøyeierens håndbok, og overholdelsen av de relevante bestemmelsene i nr. 2.3 i dette vedlegg skal kontrolleres.
Every vehicle provided with a temporary-use spare unit or run flat tyres shall hold a valid type-approval under UNECE Regulation No 64 with respect to the requirements concerning the equipment of vehicles with temporary-use spare units and run flat tyres.
Alle kjøretøyer som er utstyrt med en reserveenhet til midlertidig bruk eller sikkerhetsdekk, skal ha en gyldig typegodkjenning i henhold til UN-ECE-reglement nr. 64 om krav til utstyr for kjøretøyer med reserveenheter til midlertidig bruk og sikkerhetsdekk.
concerning type-approval requirements for the general safety of motor vehicles, their trailers and systems, components and separate technical units intended therefor
om krav til typegodkjenning for den generelle sikkerheten for motorvogner, deres tilhengere og systemer, deler og separate tekniske enheter beregnet på slike motorvogner
Regulation (EC) No 661/2009 repeals Council Directive 78/318/EEC of 21 December 1977 on the approximation of the laws of the Member States relating to the wiper and washer systems of motor vehicles(
Forordning (EF) nr. 661/2009 opphever rådsdirektiv 78/318/EØF av 21. desember 1977 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om vindusvisker- og vindusspyleranlegg for motorvogner(
The requirements set out in that Directive should be carried over to this Regulation and, where necessary, amended in order to adapt them to the development of scientific and technical knowledge.
Kravene i nevnte direktiv bør overføres til denne forordning, og om nødvendig endres for å tilpasse dem til utviklingen i den vitenskapelige og tekniske kunnskap.
The scope of this Regulation should be in line with that of Directive 78/318/EEC and thus limited to vehicles of category M
Virkeområdet for denne forordning bør være i samsvar med virkeområdet for 78/318/EØF og er derfor begrenset til kjøretøyer i gruppe M
Regulation (EC) No 661/2009 lays down fundamental provisions on requirements for the type-approval of motor vehicles with regard to their windscreen wiper and washer systems and the type-approval of windscreen washer systems as separate technical units.
Forordning (EF) nr. 661/2009 fastsetter grunnleggende bestemmelser om krav til typegodkjenning av motorvogner med hensyn til vindusvisker- og vindusspyleranlegg på frontruten samt typegodkjenning av vindusspyleranlegg som separate tekniske enheter.
Therefore, it is necessary to set out the specific procedures, tests and requirements for such type-approval.
Det bør derfor fastsettes særlige framgangsmåter, prøvinger og krav for slike typegodkjenninger.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Technical Committee – Motor Vehicles –
Tiltakene fastsatt i denne forordning er i samsvar med uttalelse fra Den tekniske komité for motorvogner —
‘vehicle type with regard to the windscreen wiper and washer system’ means vehicles which do not differ in such essential respects as:
«kjøretøytype med hensyn til vindusvisker- og vindusspyleranlegg» kjøretøyer som ikke skiller seg fra hverandre på vesentlige punkter som:
the characteristics of the wiper and washer system or the shape, size and characteristics of the windscreen and its mounting;
vindusvisker- og vindusspyleranleggets egenskaper, eller frontrutens form, størrelse, egenskaper og dens montering,
‘type of windscreen washer system’ means a group of windscreen washer systems which do not differ in such essential respects as the pump performance, materials used, storage capacity, number of nozzles, sizes, wall thicknesses or shape of the washer system;
«type vindusspyleranlegg» en gruppe vindusspyleranlegg på frontruten som ikke skiller seg fra hverandre på vesentlige punkter som pumpeytelse, benyttede materialer, beholderkapasitet, antall dyser, størrelse, veggtykkelse og form på spyleranlegget,
‘windscreen wiper system’ means the system consisting of a device for wiping the outer face of the windscreen, together with the accessories and controls necessary for starting and stopping the device;
«vindusviskeranlegg» et anlegg som består av en innretning for å tørke av utsiden på frontruten, sammen med tilbehør og betjeningsinnretninger som er nødvendig for å slå på og av innretningen,
‘wiper field’ means the area(s) on the windscreen which is wiped by the wiper blade(s) when the wiper system is operating under normal conditions.
«viskerfelt» det/de området/områdene på frontruten som viskerbladet tørker av under normale driftsforhold for vindusviskeranlegget.
‘intermittent operation of the wiper system’ means an automatic non-continuous mode of operation of the wiper system, where after each full cycle there is a period during which the wipers are stationary in one specific designated halting position;
«vindusvisker med intervallfunksjon» en automatisk, ikke-kontinuerlig drift av vindusviskeranlegget, der det etter hver fullstendige syklus er en periode der viskerne er stasjonære i en særlig angitt nøytral stilling,