natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In accordance with the principle of proportionality, as set out in that Article, this Regulation does not go beyond what is necessary in order to achieve that objective –
I samsvar med forholdsmessighetsprinsippet fastsatt i nevnte artikkel går denne forordning ikke lenger enn det som er nødvendig for å nå disse målene —
This Regulation shall apply to vehicles of categories M, N and O and systems, components and separate technical units intended therefor as defined in Section A of Annex II to Directive 2007/46/EC, subject to Articles 5 to 12 of this Regulation.
Denne forordning får anvendelse på kjøretøyer i gruppe M, N og O, og systemer, deler og separate tekniske enheter beregnet på slike kjøretøyer som definert i del A i tillegg II til direktiv 2007/46/EF, med forbehold for artikkel 5-12 i denne forordning.
‘load-capacity index’ means one or two numbers which indicate the load the tyre can carry in single or in single and dual formation at the speed corresponding to the associated speed category and when used in conformity with requirements specified by the manufacturer;
«indeks for belastningskapasitet» ett eller to tall som angir hvor stor belastning dekket kan bære ved enkeltmontering eller ved enkeltmontering og tvillingmontering i den hastigheten som tilsvarer den tilhørende hastighetskategorien, når det brukes i samsvar med kravene angitt av produsenten,
‘tyre pressure monitoring system’ means a system fitted on a vehicle which can evaluate the pressure of the tyres or the variation of pressure over time and transmit corresponding information to the user while the vehicle is running;
«system for overvåking av dekktrykk» et system installert i et kjøretøy som kan vurdere trykket i dekkene eller variasjon i trykk over tid, og sende opplysninger om dette til føreren mens kjøretøyet er i bruk,
‘special use tyre’ means a tyre intended for mixed use both on- and off-road or for other special duty;
«spesialdekk» et dekk beregnet på blandet bruk både på vei og i terrenget, eller på annen særlig kjøring,
‘snow tyre’ means a tyre whose tread pattern, tread compound or structure is primarily designed to achieve in snow conditions a performance better than that of a normal tyre with regard to its ability to initiate or maintain vehicle motion;
«vinterdekk» et dekk hvis slitebanemønster, slitebanesammensetning eller struktur hovedsakelig er konstruert slik at dekket under vinterforhold gir bedre ytelse enn et vanlig dekk når det gjelder dekkets evne til å sette kjøretøyet i bevegelse eller holde det i bevegelse,
‘traction tyre’ means a tyre of classes C2 or C3 bearing the inscription ‘M + S’, ‘M.S.’ or ‘M&S’ and intended to be fitted to a vehicle drive axle or axles;
«drivhjulsdekk» et dekk i kategori C2 eller C3 med inskripsjonen «M + S», «M.S.» eller «M&S» og beregnet på montering på en drivaksel eller drivaksler på et kjøretøy,
OBLIGATIONS OF MANUFACTURERS
PRODUSENTENES FORPLIKTELSER
Manufacturers shall demonstrate that all new systems, components and separate technical units sold or put into service within the Community are type-approved in accordance with this Regulation and its implementing measures.
Produsentene skal godtgjøre at alle nye systemer, deler og separate tekniske enheter som er solgt eller tatt i bruk i Fellesskapet, er typegodkjent i samsvar med denne forordning og dens gjennomføringstiltak.
Manufacturers shall ensure that vehicles are designed, constructed and assembled so as to minimise the risk of injury to vehicle occupants and other road users.
Produsentene skal sikre at kjøretøyene er konstruert, bygd og montert på en slik måte at risikoen for skade på passasjerer og andre trafikanter blir minst mulig.
a) 	vehicle structure integrity, including impact tests;
a)	kjøretøykonstruksjonens motstandsdyktighet, herunder slagprøvinger,
b) 	systems to aid the driver’s control of the vehicle, including steering, braking and electronic stability control systems;
b)	systemer som hjelper føreren å ha kontroll over kjøretøyet, herunder styring, bremsing og systemer for elektronisk stabilitetskontroll,
c) 	systems to provide the driver with visibility and information on the state of the vehicle and the surrounding area, including glazing, mirrors and driver information systems;
c)	systemer som gir føreren innsyn i og opplysninger om kjøretøyets tilstand og de umiddelbare omgivelsene, herunder ruter, speil og informasjonssystemer for føreren,
d) 	vehicle lighting systems;
d)	kjøretøyets lysanlegg,
e) 	vehicle occupant protection, including interior fittings, head restraints, seat belts, ‘ISOfix’ anchorages or built-in child restraints and vehicle doors;
e)	beskyttelse av passasjerer, herunder innvendig utstyr, hodestøtter, bilbelter, «ISOfix»-fester eller innebygd barnesikringsutstyr og kjøretøyets dører,
f) 	the vehicle exterior and accessories;
f)	kjøretøyets ytre og tilbehør,
g) 	electromagnetic compatibility;
g)	elektromagnetisk kompatibilitet,
h) 	audible warning devices;
h)	signalhorn,
i) 	heating systems;
i)	varmeanlegg,
j) 	devices to prevent unauthorised use;
j)	sikringsinnretninger mot uvedkommendes bruk,
k) 	vehicle identification systems;
k)	kjøretøyets identifikasjonssystemer,
l) 	masses and dimensions;
l)	masser og dimensjoner,
m) 	electrical safety;
m)	elektrisk sikkerhet,
n) 	gear shift indicators.
n)	girskiftindikatorer.
The requirements referred to in paragraphs 1 and 2 shall apply to vehicles and systems, components and separate technical units intended therefor, as specified in Annex I.
Kravene nevnt i nr. 1 og 2, får anvendelse på kjøretøyer og systemer, deler og separate tekniske enheter beregnet på slike kjøretøyer, som angitt i vedlegg I.
The vehicle cab or the space provided for the driver and passengers shall be of sufficient strength to offer protection to the occupants in the event of an impact, taking account of UNECE Regulation 29.
Kjøretøyets førerhus eller den plassen som er avsatt for fører og passasjerer, skal ha tilstrekkelig styrke til å gi fører og passasjerer beskyttelse ved et sammenstøt, idet det tas hensyn til UN-ECE-reglement nr. 29.
The carrying capacity of a vehicle, including seated and standing passengers and wheelchair users, shall be appropriate to the mass, size and layout of the vehicle.
Transportkapasiteten til et kjøretøy, herunder sittende og stående passasjerer og rullestolbrukere, skal være tilpasset kjøretøyets masse, størrelse og utforming.
Suitable provisions shall be made to ensure safe access to and exit from the vehicle, particularly in the case of an emergency.
Det skal treffes egnede tiltak for å sikre at på- og avstigning fra kjøretøyet kan foregå på en sikker måte, særlig i nødssituasjoner.
Materials used in the construction of the inside of bus and coach bodywork shall, as far as possible, prevent or at least retard fire in order to allow occupants to evacuate the vehicle in the event of fire.
Materialer som benyttes i den innvendige innredningen av bussers eller turvogners karosseri, skal i størst mulig grad hindre eller minst forsinke brannspredningen slik at passasjerene kan evakuere kjøretøyet i tilfelle brann.
i) 	a load capacity index in single formation ≤ 121 and the speed category symbol ≤ ‘M’;
i)	belastningskapasitet for enkeltmontering ≤ 121 og symbol for hastighetskategori ≤ «M»,
ii) 	a load capacity index in single formation ≥ 122.
ii)	belastningskapasitet ved enkeltmontering ≥ 122.
All tyres provided as part of the equipment of a vehicle, including, where appropriate, any spare tyres, shall be suitable for use on the vehicles for which they are intended, particularly with regard to their dimensions, speed and load performance characteristics.
Alle dekk som leveres som del av utstyret til et kjøretøy, herunder eventuelle reservedekk, skal være egnet til bruk på de kjøretøyene de er beregnet på, særlig når det gjelder dimensjoner og egenskaper med hensyn til hastighet og belastning.
Appropriate limits in the technical specifications shall be set to achieve this, which shall furthermore allow for a technology-neutral and cost-effective approach in the development of accurate tyre pressure monitoring systems.
Det bør fastsettes relevante grenseverdier i de tekniske spesifikasjonene for å oppnå dette, noe som dessuten skal muliggjøre en teknologinøytral og kostnadseffektiv metode for utvikling av nøyaktige systemer for overvåking av dekktrykk.
a) 	tyres whose speed rating is less than 80 km/h;
a)	dekk hvis hastighetsindeks er lavere enn 80 km/t,
b) 	tyres whose nominal rim diameter does not exceed 254 mm or is 635 mm or more;
b)	dekk der felgens nominelle diameter ikke overstiger 254 mm eller er 635 mm eller mer,
c) 	T-type temporary-use spare tyres;
c)	reservedekk av type T til midlertidig bruk,
d) 	tyres designed only to be fitted to vehicles registered for the first time before 1 October 1990;
d)	dekk som er konstruert bare for montering på kjøretøyer som første gang ble registrert før 1. oktober 1990,
e) 	tyres fitted with additional devices to improve traction properties.
e)	dekk som er utstyrt med ytterligere innretninger for å øke trekkegenskapene.
The requirements regarding rolling resistance and rolling noise set out in Parts B and C of Annex II shall not apply to off-road professional tyres.
Kravene til rullemotstand og rullestøy fastsatt i del B og C i vedlegg II, får ikke anvendelse på terrengdekk til yrkesmessig bruk.
With the exception of off-road vehicles as defined in points 4.2 and 4.3 of Section A of Annex II to Directive 2007/46/EC, the following vehicles shall be equipped with an electronic stability control system meeting the requirements of this Regulation and its implementing measures:
Med unntak av terrenggående kjøretøyer som definert i nr. 4.2 og 4.3 i del A i vedlegg II til direktiv 2007/46/EF, skal følgende kjøretøyer være utstyrt med et system for elektronisk stabilitetskontroll som oppfyller kravene i denne forordning og dens gjennomføringstiltak.
With effect from 1 November 2012, national authorities shall refuse to grant on grounds relating to the areas of vehicle safety and tyres covered by Articles 5 to 8, Article 9(2) and Article 11:
Fra 1. november 2012 skal nasjonale myndigheter med begrunnelse i de områdene for kjøretøysikkerhet og dekk som omfattes av artikkel 5-8, artikkel 9 nr. 2 og artikkel 11, nekte å gi:
a) 	EC type-approval or national type-approval in respect of new types of vehicle of the categories specified in those Articles and their implementing measures, where such vehicles do not comply with this Regulation and its implementing measures; and
a)	EF-typegodkjenning eller nasjonal typegodkjenning til nye kjøretøytyper i de gruppene som er angitt i nevnte artikler og deres gjennomføringstiltak, dersom disse kjøretøyene ikke er i samsvar med denne forordning og dens gjennomføringstiltak, og
b) 	EC component/separate technical unit type-approval in respect of new types of components or separate technical units intended for such vehicles, where such components or separate technical units do not comply with this Regulation and its implementing measures.
b)	EF-typegodkjenning av deler eller separate tekniske enheter til nye typer av deler eller separate tekniske enheter beregnet på slike kjøretøyer, dersom slike deler eller separate tekniske enheter ikke er i samsvar med denne forordning og dens gjennomføringstiltak.
With effect from 1 November 2012, national authorities shall refuse, on grounds relating to the areas of tyres covered by Article 9(1) and (3) to (7) and Annex II, with the exception of the rolling resistance limit values set out in Table 2 of Part B of Annex II, to grant EC component/separate technical unit type-approval in respect of new types of tyre which do not comply with this Regulation and its implementing measures.
Fra 1. november 2012 skal nasjonale myndigheter med begrunnelse i de områdene for dekk som omfattes av artikkel 9 nr. 1 og nr. 3-7 og av vedlegg II, med unntak av grenseverdiene for rullemotstand fastsatt i tabell 2 i del B i vedlegg II, nekte å gi EF-typegodkjenning av deler eller separate tekniske enheter til nye dekktyper som ikke er i samsvar med denne forordning og dens gjennomføringstiltak.
With effect from 1 November 2013, national authorities shall refuse, on grounds relating to the areas of tyres covered by Article 9(1) and (3) to (7) and Annex II, with the exception of the rolling resistance limit values set out in Table 2 of Part B of Annex II, to grant EC type-approval or national type-approval in respect of new types of vehicle of the categories M, N and O which do not comply with this Regulation and its implementing measures.
Fra 1. november 2013 skal nasjonale myndigheter med begrunnelse i de områdene for dekk som omfattes av artikkel 9 nr. 1 og nr. 3-7 og av vedlegg II, med unntak av grenseverdiene for rullemotstand fastsatt i tabell 2 i del B i vedlegg II, nekte å gi EF-typegodkjenning eller nasjonal typegodkjenning til nye kjøretøytyper i gruppe M, N og O som ikke er i samsvar med denne forordning og dens gjennomføringstiltak.
With effect from 1 November 2014, national authorities shall, on grounds relating to the areas of vehicle safety and tyres covered by Articles 5, 6, 7 and 8, Article 9(1) to (4), Article 11, Article 12(1) and Parts A and B of Annex II, with the exception of the rolling resistance limit values for C3 tyres and the rolling resistance limit values set out in Table 2 of Part B of Annex II:
Fra 1. november 2014 skal nasjonale myndigheter med begrunnelse i de områdene for kjøretøysikkerhet og dekk som omfattes av artikkel 5, 6, 7 og 8, artikkel 9 nr. 1-4, artikkel 11, artikkel 12 nr. 1 og del A og B i vedlegg II, med unntak av grenseverdiene for rullemotstand for C3-dekk og grenseverdiene for rullemotstand fastsatt i tabell 2 i del B i vedlegg II:
a) 	consider certificates of conformity for new vehicles of the categories specified in those Articles to be no longer valid for the purposes of Article 26 of Directive 2007/46/EC, and prohibit the registration, sale and entry into service of such vehicles, where such vehicles do not comply with this Regulation and its implementing measures; and
a)	anse at samsvarssertifikater for nye kjøretøyer i de gruppene som er angitt i de nevnte artiklene ikke lenger er gyldige i henhold til artikkel 26 i direktiv 2007/46/EF, og forby registrering, salg og ibruktaking av slike kjøretøyer dersom disse kjøretøyene ikke er i samsvar med denne forordning og dens gjennomføringstiltak, og
b) 	prohibit the sale and entry into service of new components or separate technical units intended for such vehicles, where such components or separate technical units do not comply with this Regulation and its implementing measures.
b)	forby salg og ibruktaking av nye deler eller separate tekniske enheter beregnet på slike kjøretøyer, dersom disse delene eller separate tekniske enhetene ikke er i samsvar med denne forordning og dens gjennomføringstiltak.
With effect from 1 November 2016, national authorities shall, on grounds relating to tyre rolling noise and, in the case of C3 tyres, also on grounds relating to tyre rolling resistance, with the exception of the rolling resistance limit values set out in Table 2 of Part B of Annex II:
Fra 1. november 2016 skal nasjonale myndigheter med begrunnelse i rullestøy fra dekk og, når det gjelder C3-dekk, også med begrunnelse i dekks rullemotstand, med unntak av grenseverdiene for rullemotstand fastsatt i tabell 2 i del B i vedlegg II:
a) 	consider certificates of conformity for new vehicles of categories M, N and O to be no longer valid for the purposes of Article 26 of Directive 2007/46/EC, and prohibit the registration, sale and entry into service of such vehicles, where such vehicles do not comply with this Regulation and its implementing measures; and
a)	anse at samsvarssertifikater for nye kjøretøyer i gruppe M, N og O ikke lenger er gyldige i henhold til artikkel 26 i direktiv 2007/46/EF, og forby registrering, salg og ibruktaking av slike kjøretøyer dersom disse kjøretøyene ikke er i samsvar med denne forordning og dens gjennomføringstiltak, og
b) 	prohibit the sale and entry into service of new tyres intended for such vehicles, where such tyres do not comply with this Regulation and its implementing measures.
b)	forby salg og ibruktaking av nye dekk beregnet på slike kjøretøyer, dersom disse dekkene ikke er i samsvar med denne forordning og dens gjennomføringstiltak.
With effect from 1 November 2016 national authorities shall refuse, on grounds relating to tyre rolling resistance, to grant EC component/separate technical unit type-approval in respect of new types of tyres which do not comply with the rolling resistance limit values set out in Table 2 of Part B of Annex II.
Fra 1. november 2016 skal nasjonale myndigheter med begrunnelse i dekks rullemotstand nekte å gi EF-typegodkjenning av deler eller separate tekniske enheter til nye dekktyper som ikke er i samsvar med grenseverdiene for rullemotstand fastsatt i tabell 2 i del B i vedlegg II.
With effect from 1 November 2017 national authorities shall refuse, on grounds relating to tyre rolling resistance, to grant EC type-approval or national type-approval in respect of new types of vehicle of categories M, N and O which do not comply with the rolling resistance limit values set out in Table 2 of Part B of Annex II.
Fra 1. november 2017 skal nasjonale myndigheter med begrunnelse i dekks rullemotstand nekte å gi EF-typegodkjenning eller nasjonal typegodkjenning til nye kjøretøytyper i gruppe M, N og O som ikke er i samsvar med grenseverdiene for rullemotstand fastsatt i tabell 2 i del B i vedlegg II.
With effect from 1 November 2018 national authorities shall:
Fra 1. november 2018 skal nasjonale myndigheter:
a) 	on grounds relating to the rolling resistance limit values of C1 and C2 tyres set out in Table 2 of Part B of Annex II, consider certificates of conformity for new vehicles of categories M, N and O to be no longer valid for the purposes of Article 26 of Directive 2007/46/EC, and prohibit the registration, sale and entry into service of such vehicles, where such vehicles do not comply with this Regulation and its implementing measures; and
a)	med begrunnelse i grenseverdiene for rullemotstand for C1- og C2-dekk fastsatt i tabell 2 i del B i vedlegg II, anse at samsvarssertifikater for nye kjøretøyer i gruppe M, N og O ikke lenger er gyldige i henhold til artikkel 26 i direktiv 2007/46/EF, og forby registrering, salg og ibruktaking av slike kjøretøyer dersom disse kjøretøyene ikke er i samsvar med denne forordning og dens gjennomføringstiltak, og
b) 	prohibit the sale and entry into service of new tyres intended for such vehicles, where such tyres do not comply with the rolling resistance limit values set out in Table 2 of Part B of Annex II.
b)	forby salg og ibruktaking av nye dekk beregnet på slike kjøretøyer, dersom disse dekkene ikke er i samsvar med grenseverdiene for rullemotstand fastsatt i tabell 2 i del B i vedlegg II.
a) 	on grounds relating to the rolling resistance limit values of C3 tyres set out in Table 2 of Part B of Annex II, consider certificates of conformity for new vehicles of categories M, N and O to be no longer valid for the purposes of Article 26 of Directive 2007/46/EC, and prohibit the registration, sale and entry into service of such vehicles, where such vehicles do not comply with this Regulation and its implementing measures; and
a)	med begrunnelse i grenseverdiene for rullemotstand for C3-dekk fastsatt i tabell 2 i del B i vedlegg II, anse at samsvarssertifikater for nye kjøretøyer i gruppe M, N og O ikke lenger er gyldige i henhold til artikkel 26 i direktiv 2007/46/EF, og forby registrering, salg og ibruktaking av slike kjøretøyer dersom disse kjøretøyene ikke er i samsvar med denne forordning og dens gjennomføringstiltak, og
C1, C2 and C3 tyres that were manufactured prior to the dates set out in paragraphs 5, 6, 9 and 10 and which do not comply with the requirements of Annex II may be sold for a period not exceeding 30 months from those dates.
C1-, C2- og C3-dekk som ble produsert før datoene fastsatt i nr. 5, 6, 9 og 10, og som ikke oppfyller kravene i vedlegg II, kan selges i et tidsrom på høyst 30 måneder fra disse datoene.
National authorities shall permit the sale and entry into service of vehicles, components and separate technical units type-approved before the dates referred to in paragraphs 1, 2 and 3 and continue to grant extension of approvals to those vehicles, components and separate technical units under the terms of the regulatory act under which they were originally permitted or granted, unless the requirements applying to such vehicles, components or separate technical units have been modified or new requirements have been added by this Regulation and its implementing measures.
Nasjonale myndigheter skal tillate salg og ibruktaking av kjøretøyer, deler og separate tekniske enheter som er typegodkjent før de datoene som er nevnt i nr. 1, 2 og 3, og fortsette å gi utvidelse av typegodkjenninger av disse kjøretøyene, delene og separate tekniske enhetene i samsvar med den rettsakten som disse typegodkjenningene opprinnelig ble gitt eller tildelt i henhold til, med mindre de kravene som gjelder for disse kjøretøyene, delene eller separate tekniske enhetene er endret, eller nye krav er tilføyd ved denne forordning og dens gjennomføringstiltak.
National authorities shall permit the sale and entry into service of and continue to grant extensions to EC type-approval to replacement components and separate technical units, with the exception of replacement tyres, intended for vehicles type-approved before the dates referred to in paragraphs 1, 2 and 3, under the terms of the regulatory act under which they were originally permitted or granted.
Nasjonale myndigheter skal tillate salg og ibruktaking og fortsette å gi utvidelser av EF-typegodkjenninger av reservedeler og separate tekniske enheter, med unntak av reservedekk, som er beregnet på kjøretøyer som er typegodkjent før de datoene som er nevnt i nr. 1, 2 og 3, i samsvar med den rettsakten som disse typegodkjenningene opprinnelig ble gitt eller tildelt i henhold til.
Without prejudice to paragraphs 1 to 14, and subject to entry into force of the implementing measures referred to in Article 14, if a manufacturer so requests, national authorities may not, on grounds relating to the areas of vehicle safety and tyres covered in Articles 5 to 12:
Uten å berøre nr. 1-14, og med forbehold for ikrafttredelsen av gjennomføringstiltakene nevnt i artikkel 14, kan nasjonale myndigheter ikke, dersom en produsent ber om det, med begrunnelse i de områdene for kjøretøysikkerhet og dekk som omfattes av artikkel 5-12:
a) 	refuse to grant EC type-approval or national type-approval for a new type of vehicle or to grant EC component/separate technical unit type-approval for a new type of component or separate technical unit, where such vehicle, component or separate technical unit complies with this Regulation and its implementing measures; or
a)	nekte å gi EF-typegodkjenning eller nasjonal typegodkjenning til en ny kjøretøytype eller gi EF-typegodkjenning av deler eller separate tekniske enheter til en ny type del eller separat teknisk enhet, dersom disse kjøretøyene, delene eller separate tekniske enhetene er i samsvar med denne forordning og dens gjennomføringstiltak, eller
b) 	prohibit the registration, sale or entry into service of a new vehicle or prohibit the sale or entry into service of a new component or separate technical unit, where the vehicle, component or separate technical unit concerned complies with this Regulation and its implementing measures.
b)	forby registrering, salg eller ibruktaking av et nytt kjøretøy eller forby salg eller ibruktaking av en ny del eller separat teknisk enhet, dersom det aktuelle kjøretøyet, den aktuelle delen eller den separate tekniske enheten er i samsvar med denne forordning og dens gjennomføringstiltak.
The Commission shall adopt the following implementing measures:
Kommisjonen skal vedta følgende gjennomføringstiltak: