natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This Regulation lays down rules on driving times, breaks and rest periods for drivers engaged in the carriage of goods and passengers by road in order to harmonise the conditions of competition between modes of inland transport, especially with regard to the road sector, and to improve working conditions and road safety.
I denne forordning fastsettes regler om kjøretider, pauser og hviletider for førere av kjøretøyer i gods-og persontransport på vei med sikte på å harmonisere konkurransevilkårene mellom forskjellige landtransportsystemer, særlig innen veisektoren, og å bedre arbeidsvilkårene og trafikksikkerheten.
This Regulation also aims to promote improved monitoring and enforcement practices by Member States and improved working practices in the road transport industry.
Denne forordning har også som mål å fremme bedre kontroll og regelhåndheving i medlemsstatene samt bedre arbeidspraksis innen veitransportsektoren.
of goods where the maximum permissible mass of the vehicle, including any trailer, or semi-trailer, exceeds 3,5 tonnes, or
godstransport på vei med kjøretøyer der største tillatte masse, medregnet vekten av tilhenger eller semitrailer, overstiger 3,5 tonn,
of passengers by vehicles which are constructed or permanently adapted for carrying more than nine persons including the driver, and are intended for that purpose.
persontransport på vei med kjøretøyer som er bygget for eller permanent tilpasset transport av mer enn ni personer medregnet føreren, og som er beregnet brukt til dette formål.
This Regulation shall apply, irrespective of the country of registration of the vehicle, to carriage by road undertaken:
Denne forordning får, uavhengig av kjøretøyets registreringsstat, anvendelse på veitransport som utføres:
exclusively within the Community; or
utelukkende innen Fellesskapet, eller
between the Community, Switzerland and the countries party to the Agreement on the European Economic Area.
mellom Fellesskapet, Sveits og statene som er avtaleparter i avtalen om Det europeiske økonomiske samarbeidsområde.
The AETR shall apply, instead of this Regulation, to international road transport operations undertaken in part outside the areas mentioned in paragraph 2, to:
AETR får anvendelse i stedet for denne forordning på internasjonal veitransport som utføres delvis utenfor områdene nevnt i nr. 2 med:
vehicles registered in the Community or in countries which are contracting parties to the AETR, for the whole journey;
kjøretøyer som er registrert i Fellesskapet eller i stater som er avtaleparter i AETR, for hele transporten,
vehicles registered in a third country which is not a contracting party to the AETR, only for the part of the journey on the territory of the Community or of countries which are contracting parties to the AETR.
kjøretøyer som er registrert i en tredjestat som ikke er en avtalepart i AETR, bare for den delen av transporten som finner sted på Fellesskapets territorium eller på territoriet til stater som er avtaleparter i AETR.
The provisions of the AETR should be aligned with those of this Regulation, so that the main provisions in this Regulation apply, through the AETR, to such vehicles for any part of the journey made within the Community.
Bestemmelsene i AETR bør bringes i samsvar med bestemmelsene i denne forordning, slik at de viktigste bestemmelsene i denne forordning gjennom AETR får anvendelse på slike kjøretøyer for alle deler av transporten som utføres innenfor Fellesskapet.
This Regulation shall not apply to carriage by road by:
Denne forordning får ikke anvendelse på veitransport med:
vehicles used for the carriage of passengers on regular services where the route covered by the service in question does not exceed 50 kilometres;
kjøretøyer som brukes til persontransport i rute, når rutens lengde ikke overstiger 50 kilometer,
vehicles with a maximum authorised speed not exceeding 40 kilometres per hour;
kjøretøyer der høyeste tillatte hastighet ikke overstiger 40 kilometer i timen,
vehicles owned or hired without a driver by the armed services, civil defence services, fire services, and forces responsible for maintaining public order when the carriage is undertaken as a consequence of the tasks assigned to these services and is under their control;
kjøretøyer som eies eller leies uten fører av de væpnede styrker, sivilforsvaret, brannvesenet og ordensmakten, når transporten skjer i forbindelse med oppgaver som disse myndighetene har ansvaret for og står under deres kontroll,
vehicles, including vehicles used in the non-commercial transport of humanitarian aid, used in emergencies or rescue operations;
kjøretøyer som brukes i forbindelse med katastrofer eller redningsoperasjoner, herunder kjøretøyer som brukes til ikke-kommersiell transport i forbindelse med humanitær hjelp,
specialised vehicles used for medical purposes;
spesialkjøretøyer for medisinske formål,
specialised breakdown vehicles operating within a 100 km radius of their base;
spesialkjøretøyer for hjelp ved bilhavari, som opererer innenfor en radius på 100 km fra stedet der de er hjemmehørende,
vehicles undergoing road tests for technical development, repair or maintenance purposes, and new or rebuilt vehicles which have not yet been put into service;
kjøretøyer som prøvekjøres i forbindelse med tekniske forbedringer, reparasjon eller vedlikehold, og nye eller ombygde kjøretøyer som ennå ikke er tatt i bruk,
vehicles or combinations of vehicles with a maximum permissible mass not exceeding 7,5 tonnes used for the non-commercial carriage of goods;
Kjøretøyer eller kombinasjoner av kjøretøyer, der største tillatte masse ikke overstiger 7,5 tonn, som brukes til godstransport av ikke-kommersiell art,
means any period of rest of at least nine hours but less than 11 hours;
enhver hvileperiode på minst ni men mindre enn elleve timer,
commercial vehicles, which have a historic status according to the legislation of the Member State in which they are being driven and which are used for the non-commercial carriage of passengers or goods.
nyttekjøretøyer som har en historisk status i henhold til lovgivningen i den medlemsstaten der de brukes, og som brukes til person- eller godstransport av ikke-kommersiell art.
«carriage by road» means any journey made entirely or in part on roads open to the public by a vehicle, whether laden or not, used for the carriage of passengers or goods;
«veitransport»: enhver kjøring helt eller delvis på offentlig vei av kjøretøy, med eller uten last, som brukes til person- eller godstransport,
«vehicle» means a motor vehicle, tractor, trailer or semi-trailer or a combination of these vehicles, defined as follows:
«kjøretøy»: en motorvogn, trekkbil, tilhenger eller semitrailer, eller en kombinasjon av disse kjøretøyene, i samsvar med følgende definisjoner:
any self-propelled vehicle travelling on the road, other than a vehicle permanently running on rails, and normally used for carrying passengers or goods,
ethvert kjøretøy som kjører på vei ved egen kraft, som ikke permanent beveger seg på skinner, og som normalt brukes til person- eller godstransport,
«tractor»:
«trekkbil»:
any self-propelled vehicle travelling on the road, other than a vehicle permanently running on rails, and specially designed to pull, push or move trailers, semi-trailers, implements or machines,
ethvert kjøretøy som kjører på vei ved egen kraft, som ikke beveger seg permanent på skinner, og som er spesielt utformet for å trekke, skyve eller bevege tilhengere, semitrailere, redskaper eller maskiner,
«trailer»:
«tilhenger»:
any vehicle designed to be coupled to a motor vehicle or tractor,
ethvert kjøretøy som er utformet for tilkobling til en motorvogn eller trekkbil,
a trailer without a front axle coupled in such a way that a substantial part of its weight and of the weight of its load is borne by the tractor or motor vehicle;
en tilhenger uten foraksel koblet på en slik måte at en stor del av dens egenvekt og av lastens vekt bæres av trekkbilen eller motorvognen,
«driver» means any person who drives the vehicle even for a short period, or who is carried in a vehicle as part of his duties to be available for driving if necessary;
«fører»: enhver person som kjører kjøretøyet, også bare for en kort periode, eller som sitter på – som ledd i sine plikter – for eventuelt å kjøre det,
«break» means any period during which a driver may not carry out any driving or any other work and which is used exclusively for recuperation;
«pause»: enhver periode som en fører ikke får benytte til kjøring eller noe annet arbeid og som utelukkende brukes til hvile,
«other work» means all activities which are defined as working time in Article 3(a) of Directive 2002/15/EC except «driving», including any work for the same or another employer, within or outside of the transport sector;
«annet arbeid»: alle aktiviteter unntatt «kjøring» som er definert som arbeidstid i artikkel 3 bokstav a) i direktiv 2002/15/EF, herunder ethvert arbeid for samme eller en annen arbeidsgiver innenfor eller utenfor transportsektoren,
«rest» means any uninterrupted period during which a driver may freely dispose of his time;
«hviletid»: enhver uavbrutt periode som føreren fritt kan benytte,
«daily rest period» means the daily period during which a driver may freely dispose of his time and covers a «regular daily rest period» and a «reduced daily rest period»:
«døgnhvil»: daglig periode som føreren fritt kan benytte og som kan være «normal døgnhvil» eller «redusert døgnhvil»:
«regular daily rest period» means any period of rest of at least 11 hours.
«normal døgnhvil»: enhver hvileperiode på minst elleve timer;
Alternatively, this regular daily rest period may be taken in two periods, the first of which must be an uninterrupted period of at least 3 hours and the second an uninterrupted period of at least nine hours,
en «normal døgnhvil» kan alternativt tas i to omganger, hvorav den første må bestå av en uavbrutt periode på minst tre timer og den andre av en uavbrutt periode på minst ni timer,
«redusert døgnhvil»:
«redusert døgnhvil»:
enhver hvileperiode på minst ni men mindre enn elleve timer;
enhver hvileperiode på minst ni men mindre enn elleve timer,
«weekly rest period» means the weekly period during which a driver may freely dispose of his time and covers a «regular weekly rest period» and a «reduced weekly rest period»:
«ukehvil»: ukentlig periode som føreren fritt kan benytte og som kan være en «normal ukehvil» eller en «redusert ukehvil»:
«regular weekly rest period» means any period of rest of at least 45 hours,
«normal ukehvil»: enhver hvileperiode på minst 45 timer,
«reduced weekly rest period» means any period of rest of less than 45 hours, which may, subject to the conditions laid down in Article 8(6), be shortened to a minimum of 24 consecutive hours;
«redusert ukehvil»: enhver hvileperiode på under 45 timer som, med forbehold for vilkårene fastsatt i artikkel 8 nr. 6, kan reduseres til en periode med en minste varighet på 24 sammenhengende timer,
«a week» means the period of time between 00.00 on Monday and 24.00 on Sunday;
«uke»: tidsrommet mellom mandag kl.00.00 og søndag kl. 24.00,
«driving time» means the duration of driving activity recorded:
«kjøretid»: kjøreaktivitetens varighet, registrert:
automatically or semi-automatically by the recording equipment as defined in Annex I and Annex IB of Regulation (EEC) No 3821/85, or
automatisk eller halvautomatisk av en fartsskriver som definert i vedlegg I og IB i forordning (EØF) nr. 3821/85, eller
manually as required by Article 16(2) of Regulation (EEC) No 3821/85;
for hånd, som fastsatt i artikkel 16 nr. 2 i forordning (EØF) nr. 3821/85,
«daily driving time» means the total accumulated driving time between the end of one daily rest period and the beginning of the following daily rest period or between a daily rest period and a weekly rest period;
«daglig kjøretid»: sammenlagt kjøretid mellom slutten av en døgnhvil og begynnelsen av neste døgnhvil, eller mellom en døgnhvil og en ukehvil,
«weekly driving time» means the total accumulated driving time during a week;
«ukentlig kjøretid»: sammenlagt kjøretid i løpet av en uke,
«maximum permissible mass» means the maximum authorised operating mass of a vehicle when fully laden;
«største tillatte totalmasse»: største tillatte totalmasse, medregnet nyttelast, for kjøretøy under kjøring,
«regular passenger services» means national and international services as defined in Article 2 of Council Regulation (EEC) No 684/92 of 16 March 1992 on common rules for the international carriage of passengers by coach and bus(
«persontransport i rute»: nasjonal og internasjonal transport som definert i artikkel 2 i rådsforordning (EØF) nr. 684/92 av 16. mars 1992 om innføring av felles regler for internasjonal persontransport med turvogn og buss(
«multi-manning» means the situation where, during each period of driving between any two consecutive daily rest periods, or between a daily rest period and a weekly rest period, there are at least two drivers in the vehicle to do the driving.
«flerbemanning»: situasjon der minst to førere befinner seg i kjøretøyet for å kjøre det i hver kjøreperiode mellom to på hverandre følgende døgnhviler, eller mellom en døgnhvil og en ukehvil.
For the first hour of multi-manning the presence of another driver or drivers is optional but for the remainder of the period it is compulsory;
I den første timen med flerbemanning er bruk av minst to førere valgfritt, men obligatorisk resten av tiden,
«transport undertaking» means any natural person, any legal person, any association or group of persons without legal personality, whether profit-making or not, or any official body, whether having its own legal personality or being dependent upon an authority having such a personality, which engages in carriage by road, whether for hire or reward or for own account;
«transportforetak»: enhver fysisk eller juridisk person, enhver sammenslutning eller gruppe av personer uten status som juridisk person, med ideell virksomhet eller næringsvirksomhet som formål, eller ethvert offentlig organ som enten selv har status som juridisk person eller er underlagt en annen myndighet med slik status, som driver veitransport, uavhengig av om dette gjøres for en annens eller egen regning,
«driving period» means the accumulated driving time from when a driver commences driving following a rest period or a break until he takes a rest period or a break.
«kjøreperiode»: samlet kjøretid fra det tidspunkt da føreren starter kjøringen etter en hvileperiode eller en pause og fram til neste hvil eller pause.
The driving period may be continuous or broken.
Kjøreperioden kan være sammenhengende eller oppdelt.
The minimum age for conductors shall be 18 years.
Minstealder for billettører skal være 18 år.
The minimum age for drivers' mates shall be 18 years.
Minstealder for sidemenn skal være 18 år.
However, Member States may reduce the minimum age for drivers' mates to 16 years, provided that:
Medlemsstatene kan likevel sette ned minstealderen for sidemenn til 16 år dersom:
the carriage by road is carried out within one Member State within a 50 kilometre radius of the place where the vehicle is based, including local administrative areas the centre of which is situated within that radius;
veitransporten utføres i en enkelt medlemsstat innenfor en radius av 50 kilometer fra det stedet der kjøretøyet er hjemmehørende, herunder i kommuner med sentrum innenfor denne radius,
the reduction is for the purposes of vocational training; and
aldersnedsettingen foretas av hensyn til yrkesrettet opplæring og
there is compliance with the limits imposed by the Member State's national rules on employment matters.
i samsvar med medlemsstatenes nasjonale arbeidsrettsbestemmelser.
The daily driving time shall not exceed nine hours.
Daglig kjøretid skal ikke overstige ni timer.
However, the daily driving time may be extended to at most 10 hours not more than twice during the week.
Den daglige kjøretiden kan likevel utvides til inntil ti timer inntil to ganger i uken.
The weekly driving time shall not exceed 56 hours and shall not result in the maximum weekly working time laid down in Directive 2002/15/EC being exceeded.
Ukentlig kjøretid skal ikke overstige 56 timer, og skal ikke føre til overskridelse av den øvre grensen for arbeidstid per uke som er fastsatt i direktiv 2002/15/EF.
The total accumulated driving time during any two consecutive weeks shall not exceed 90 hours.
Sammenlagt kjøretid i løpet av to på hverandre følgende uker skal ikke overstige 90 timer.
Daily and weekly driving times shall include all driving time on the territory of the Community or of a third country.
Daglig og ukentlig kjøretid skal omfatte all kjøretid på Fellesskapets eller en tredjestats territorium.
A driver shall record as other work any time spent as described in Article 4(e) as well as any time spent driving a vehicle used for commercial operations not falling within the scope of this Regulation, and shall record any periods of availability, as defined in Article 15(3)(c) of Regulation (EEC) No 3821/85, since his last daily or weekly rest period.
En fører skal registrere som «annet arbeid» all medgått tid i henhold til beskrivelsen i artikkel 4 bokstav e), og all tid benyttet til kjøring i kommersiell hensikt av et kjøretøy som ikke omfattes av denne forordnings virkeområde, samt registrere all «tid føreren står til rådighet», som definert i artikkel 15 nr. 3 bokstav c) i forordning (EØF) nr. 3821/85, som er medgått siden siste døgn- eller ukehvil.
This record shall be entered either manually on a record sheet, a printout or by use of manual input facilities on recording equipment.
Denne registreringen skal gjøres enten for hånd på en diagramskive eller på en utskrift, eller ved bruk av manuelt registreringsutstyr på en fartsskriver.
After a driving period of four and a half hours a driver shall take an uninterrupted break of not less than 45 minutes, unless he takes a rest period.
Etter en kjøreperiode på fire og en halv time skal føreren ta en sammenhengende pause på minst 45 minutter, med mindre føreren gjennomfører en hvileperiode.
This break may be replaced by a break of at least 15 minutes followed by a break of at least 30 minutes each distributed over the period in such a way as to comply with the provisions of the first paragraph.
Denne pausen kan erstattes av en pause på minst 15 minutter, etterfulgt av en pause på minst 30 minutter, dersom pausene fordeles over perioden på en slik måte at bestemmelsene i første ledd overholdes.
A driver shall take daily and weekly rest periods.
En fører skal ta døgn- og ukehvil.
Within each period of 24 hours after the end of the previous daily rest period or weekly rest period a driver shall have taken a new daily rest period.
I løpet av hver 24-timers periode etter at foregående døgn- eller ukehvil er avsluttet, skal føreren gjennomføre en ny døgnhvil.
If the portion of the daily rest period which falls within that 24 hour period is at least nine hours but less than 11 hours, then the daily rest period in question shall be regarded as a reduced daily rest period.
Dersom andelen av en døgnhvil som faller innenfor den nevnte 24-timers perioden er på minst ni, men mindre enn elleve timer, skal den aktuelle døgnhvilen anses som en redusert døgnhvil.
A daily rest period may be extended to make a regular weekly rest period or a reduced weekly rest period.
En døgnhvil kan utvides til en normal ukehvil eller en redusert ukehvil.
A driver may have at most three reduced daily rest periods between any two weekly rest periods.
En fører kan ha høyst tre reduserte døgnhviler mellom to ukehviler.
By way of derogation from paragraph 2, within 30 hours of the end of a daily or weekly rest period, a driver engaged in multi-manning must have taken a new daily rest period of at least nine hours.
Som unntak fra nr. 2 skal en fører i et kjøretøy med flerbemanning innen 30 timer etter avslutningen av en døgn- eller ukehvil gjennomføre en ny døgnhvil på minst ni timer.
In any two consecutive weeks a driver shall take at least:
I løpet av en periode på to på hverandre følgende uker skal en fører ta minst:
two regular weekly rest periods, or
to normale ukehviler, eller
one regular weekly rest period and one reduced weekly rest period of at least 24 hours.
en normal ukehvil og en redusert ukehvil på minst 24 timer.
However, the reduction shall be compensated by an equivalent period of rest taken en bloc before the end of the third week following the week in question.
Reduksjonen skal imidlertid kompenseres med en tilsvarende hvileperiode, som skal tas samlet innen utløpet av den tredje uken som følger etter den aktuelle uken.
A weekly rest period shall start no later than at the end of six 24-hour periods from the end of the previous weekly rest period.
En ukehvil skal påbegynnes senest etter avslutningen av seks 24-timersperioder, regnet fra slutten av forrige ukehvil.
Any rest taken as compensation for a reduced weekly rest period shall be attached to another rest period of at least nine hours.
Enhver hvil som tas som kompensasjon for en redusert ukehvil, skal tas i sammenheng med en annen hvileperiode på minst ni timer.
Where a driver chooses to do this, daily rest periods and reduced weekly rest periods away from base may be taken in a vehicle, as long as it has suitable sleeping facilities for each driver and the vehicle is stationary.
Dersom en fører velger å gjøre dette, kan døgnhviler og reduserte ukehviler som tas andre steder enn der kjøretøyet er hjemmehørende, tas i kjøretøyet, forutsatt at det er utstyrt med tilfredsstillende sovemuligheter for hver fører, og at kjøretøyet står i ro.
A weekly rest period that falls in two weeks may be counted in either week, but not in both.
En ukehvil som påbegynnes i én uke og fortsetter inn i den neste, kan registreres i hvilken som helst av de to ukene, men ikke i begge.
By way of derogation from Article 8, where a driver accompanies a vehicle which is transported by ferry or train, and takes a regular daily rest period, that period may be interrupted not more than twice by other activities not exceeding one hour in total.
Dersom en fører som reiser sammen med et kjøretøy som transporteres med ferge eller tog, tar en normal døgnhvil, kan denne døgnhvilen, som unntak fra artikkel 8, avbrytes inntil to ganger av andre aktiviteter med en samlet tid på høyst én time.
During that regular daily rest period the driver shall have access to a bunk or couchette.
I forbindelse med den nevnte normale døgnhvilen skal føreren ha tilgang til en køye eller en liggeplass.
Any time spent travelling to a location to take charge of a vehicle falling within the scope of this Regulation, or to return from that location, when the vehicle is neither at the driver's home nor at the employer's operational centre where the driver is normally based, shall not be counted as a rest or break unless the driver is on a ferry or train and has access to a bunk or couchette.
ADen tiden en fører bruker på å reise til et sted for å overta et kjøretøy som omfattes av denne forordnings virkeområde, eller på å reise fra det nevnte stedet, når kjøretøyet ikke befinner seg på førerens hjemsted eller på arbeidsstedet der føreren vanligvis er hjemmehørende, skal ikke regnes som hvile eller pause, unntatt når føreren oppholder seg på en ferge eller i et tog og har tilgang til en køye eller en liggeplass.
Any time spent by a driver driving a vehicle which falls outside the scope of this Regulation to or from a vehicle which falls within the scope of this Regulation, which is not at the driver's home or at the employer's operational centre where the driver is normally based, shall count as other work.
ADen tiden en fører bruker på å kjøre et kjøretøy som ikke omfattes av denne forordnings virkeområde til eller fra et kjøretøy som omfattes av denne forordnings virkeområde og som ikke befinner seg på førerens hjemsted eller på arbeidsstedet der føreren vanligvis er hjemmehørende, skal regnes som annet arbeid.
LIABILITY OF TRANSPORT UNDERTAKINGS
TRANSPORTFORETAKENES ANSVAR