natgillin/translations-raw huggingface dataset:
At the end of the previous segment, the speed control lever shall be moved rapidly to, and held in, the wide open position for 10 ± 1 s.
Ved avslutningen av det foregående segmentet skal turtallsreguleringsspaken flyttes raskt til helt åpen stilling og holdes der i 10 ± 1 s.
The engine shall be operated at engine speed A and 10 per cent load for 20 ± 2 s.
Motoren skal gå ved motorturtall A og med 10 prosents belastning i 20 ± 2 s.
Sequence of ELR test
Sekvens ved ELR-prøving
The following sequence shall be followed in dynamometer operation on the test engine, as shown in Figure 3.
Følgende sekvens skal gjennomføres mens dynamometeret er koplet til prøvingsmotoren, som vist i figur 3.
The test consists of a sequence of three load steps at each of the three engine speeds A (cycle 1), B (cycle 2) and C (cycle 3) determined in accordance with Annex III, Section 1.1, followed by cycle 4 at a speed within the control area and a load between 10 % and 100 %, selected by the Technical Service(
Prøvingen består av en sekvens av tre belastningstrinn ved hvert av de tre motorturtallene A (syklus 1), B (syklus 2) og C (syklus 3), bestemt i samsvar med vedlegg III nr. 1.1, etterfulgt av syklus 4 ved et motorturtall innenfor kontrollområdet og en belastning på mellom 10 % og 100 %, valgt av den tekniske instansen(
At the manufacturers request, a dummy test may be run for additional conditioning before the measurement cycle.
På produsentens anmodning kan det gjennomføres en blindprøve som gir ekstra kondisjonering før målesyklusen.
When the engine is stabilised, the cycle shall be started within 20 ± 2 s after the preconditioning phase.
Når motoren er stabilisert, skal syklusen påbegynnes innen 20 ± 2 s etter forkondisjoneringsfasen.
The preconditioning phase should also protect the actual measurement against the influence of deposits in the exhaust system from a former test.
Forkondisjoneringsfasen skal også hindre at den egentlige målingen påvirkes av avleiringer i eksosanlegget etter tidligere prøving.
Warming up of the engine and the system shall be at maximum power in order to stabilise the engine parameters according to the recommendation of the manufacturer.
Motoren og systemet skal varmes opp ved største effekt for å stabilisere motorparametrene i samsvar med produsentens anbefalinger.
Conditioning of the engine
Kondisjonering av motoren
With the light being prevented from reaching the receiver, the readout shall be adjusted to 100,0 % ± 1,0 % opacity.
Når lyset hindres i å nå instrumentets føler, skal avlesingen justeres til en opasitet på 100,0 % ± 1,0 %.
With no blockage of the opacimeter light beam, the readout shall be adjusted to 0,0 % ± 1,0 % opacity.
Når opasimeterets lysstråle ikke blokkeres, skal avlesingen justeres til en opasitet på 0,0 % ± 1,0 %.
The light absorption coefficient is then correctly calculated based upon the measured opacity and the L
Lysabsorpsjonskoeffisienten beregnes deretter korrekt på grunnlag av den målte opasiteten og L
The zero and full scale checks shall be made in the opacity readout mode, since the opacity scale offers two truly definable calibration points, namely 0 % opacity and 100 % opacity.
Ved nullpunkts- og fullskalakontroll skal instrumentet være innstilt på avlesing av opasitet, siden det er to veldefinerte kalibreringspunkter på opasitetsskalaen, nemlig 0 % opasitet og 100 % opasitet.
Checking of the opacimeter
Kontroll av opasimeteret
If the opacimeter is equipped with a purge air system to prevent sooting of the meter optics, this system shall also be activated and adjusted according to the manufacturer's recommendations.
Dersom opasimeteret er utstyrt med spyleluftsystem som hindrer tilsoting av instrumentets optiske deler, skal dette systemet også aktiveres og justeres i samsvar med produsentens anbefalinger.
Additionally, the requirements of Section 10 of ISO IDS 11614 shall be observed, where appropriate.
Dessuten skal kravene i nr. 10 i ISO DIS 11614 overholdes der det er hensiktsmessig.
Prior to any zero and full scale checks, the opacimeter shall be warmed up and stabilised according to the instrument manufacturer's recommendations.
Før nullpunkts- og fullskalakontroll skal opasimeteret varmes opp og stabiliseres i samsvar med instrumentprodusentens anbefalinger.
The opacimeter and sample probes, if applicable, shall be installed after the exhaust silencer or any aftertreatment device, if fitted, according to the general installation procedures specified by the instrument manufacturer.
Opasimeteret og prøvetakingssondene skal eventuelt være montert etter lydpotten eller en eventuell etterbehandlingsinnretning i samsvar med de generelle monteringsanvisningene fra instrumentprodusenten.
ELR TEST RUN
GJENNOMFØRING AV ELR-PRØVINGEN
After the emission test a zero gas and the same span gas shall be used for rechecking.
Etter utslippsprøvingen brukes nullgass og den samme kalibreringsgassen til etterkontroll.
The calculation shall be carried out in accordance with Section 4.
Beregningen skal foretas i samsvar med nr. 4.
The time for each measurement shall be 2 minutes.
Hver måling skal vare i to minutter.
The measurement procedure is identical to the NO
Målingen skal foretas etter samme framgangsmåte som for NO
Three measurements shall be made at different locations within the control area, selected by the Technical Service(
Det skal foretas tre målinger på forskjellige punkter innenfor kontrollområdet, valgt av den tekniske instansen(
The engine shall be conditioned at mode 13 for a period of three minutes before the start of the measurements.
Motoren skal kondisjoneres i fase 13 i tre minutter før målingene begynner.
Any additional data required for calculation shall be recorded (see Sections 4 and 5).
Eventuelle tilleggsdata som er nødvendige for beregningen, skal registreres (se nr. 4 og 5).
The engine speed and load, intake air temperature and depression, exhaust temperature and backpressure, fuel flow and air or exhaust flow, charge air temperature, fuel temperature and humidity shall be recorded during each mode, with the speed and load requirements (see Section 2.7.2) being met during the time of particulate sampling, but in any case during the last minute of each mode.
Motorens turtall og belastning, temperaturen og undertrykket i innsugingsluften, temperaturen og mottrykket i eksosen, drivstoffstrømmen og luft- eller eksosstrømmen, temperaturen i ladeluften, temperaturen og fuktigheten i drivstoffet skal registreres i hver fase, og kravene til turtall og belastning (se nr. 2.7.2) skal være oppfylt på tidspunktet for prøvetaking av partikler, og i alle tilfeller i det siste minuttet av hver fase.
Engine conditions
Motorens tilstand
Sampling must be conducted as late as possible within each mode.
Prøvetakingen skal foretas så sent som mulig i hver fase.
The modal weighting factors specified in the test cycle procedure shall be taken into account by taking a sample proportional to the exhaust mass flow during each individual mode of the cycle.
De vektfaktorene som er angitt for de forskjellige fasene i prøvingssyklusen, benyttes ved at det samles inn en prøve som er proporsjonal med eksosens massestrøm i hver enkelt fase av syklusen.
One pair of filters (primary and back-up filters, see Annex III, Appendix 4) shall be used for the complete test procedure.
Det skal benyttes ett filterpar (primærfilter og sekundærfilter, se vedlegg III tillegg 4) til hele prøvingsmetoden.
The output of the analysers shall be recorded on a strip chart recorder or measured with an equivalent data acquisition system with the exhaust gas flowing through the analysers throughout the test cycle.
Data fra analysatorene skal registreres på båndskriver eller måles med et tilsvarende dataregistreringssystem, og eksosen skal strømme gjennom analysatorene gjennom hele prøvingssyklusen.
The gaseous emissions shall only be determined on the first cycle.
Innholdet av forurensende gasser skal bestemmes bare ved den første prøvingssyklusen.
The manufacturer shall supply a detailed description of the data evaluation and calculation procedures.
Produsenten skal framlegge en detaljert beskrivelse av framgangsmåtene for dataevaluering og beregning.
At the manufacturers request, the test sequence may be repeated a sufficient number of times for sampling more particulate mass on the filter.
På produsentens anmodning kan prøvingssekvensen gjentas et tilstrekkelig antall ganger til at det kan samles opp en større masse av partikler på filteret.
The engine must be operated for the prescribed time in each mode, completing engine speed and load changes in the first 20 seconds.
Motoren skal gå i den foreskrevne tiden i hver fase, slik at endringer i motorturtall og -belastning er fullført i løpet av de første 20 sekundene.
The specified speed shall be held to within ± 50 rpm and the specified torque shall be held to within ± 2 % of the maximum torque at the test speed.
Det foreskrevne motorturtallet skal holdes innenfor ± 50 o/min, og det foreskrevne dreiemomentet skal ikke avvike med mer enn ± 2 % fra det største dreiemomentet ved prøvingsturtallet.
The test shall be performed in the order of the mode numbers as set out in Section 2.7.1.
Prøvingen skal følge den faserekkefølgen som er oppført i nr. 2.7.1.
Mode length
Fasens lengde
Mode number
Fase nr.
The following 13-mode cycle shall be followed in dynamometer operation on the test engine
Følgende syklus med 13 faser skal gjennomføres mens dynamometeret er koplet til prøvingsmotoren:
The pre- and post-test background CO
Målingene av bakgrunnskonsentrasjon av CO
For systems that use CO
For systemer med måling av CO
The dilution ratio (q) shall not be less than 4.
Fortynningsforholdet (q) skal ikke være mindre enn 4.
The dilution air shall be set such that the temperature of the diluted exhaust gas measured immediately prior to the primary filter shall not exceed 325 K (52 °C) at any mode.
Fortynningsluften skal innstilles slik at temperaturen i den fortynnede eksosen målt umiddelbart før primærfilteret ikke overstiger 325 K (52
If filtered dilution air is used, one measurement may be done prior to or after the test.
Dersom det benyttes filtrert fortynningsluft, kan en måling foretas før eller etter prøvingen.
The particulate sampling system shall be started and running on by-pass.
Partikkelprøvetakingssystemet skal startes og kjøres med omløp.
The dilution system and the engine shall be started and warmed up until all temperatures and pressures have stabilised at maximum power according to the recommendation of the manufacturer and good engineering practice.
Fortynningssystemet og motoren skal startes og varmes opp til alle temperaturer og trykk er stabilisert ved største effekt i samsvar med produsentens anbefalinger og god teknisk praksis.
Starting the dilution system and the engine
Start av fortynningssystemet og motoren
The instrumentation and sample probes shall be installed as required.
Instrumenter og prøvetakingssonder skal installeres i samsvar med instruksjonene.
If the filter (pair) is not used within eight hours of its removal from the weighing chamber, it must be conditioned and reweighed before use.
Dersom filter(par)et ikke brukes innen åtte timer etter at det er tatt ut av vektrommet, må det kondisjoneres og veies på nytt før bruk.
The filter (pair) shall then be stored in a closed Petri dish or sealed filter holder until needed for testing.
Filter(par)et skal så oppbevares i en lukket petriskål eller forseglet filterholder til det skal brukes i prøvingen.
At the end of the stabilisation period, each filter (pair) shall be weighed and the tare weight shall be recorded.
Ved utløpet av stabiliseringsperioden skal hvert filter(par) veies, og taravekten skal registreres.
At least one hour before the test, each filter (pair) shall be placed in a closed, but unsealed petri dish and placed in a weighing chamber for stabilisation.
Minst en time før prøvingen skal hvert filter(par) legges i en lukket, men uforseglet petriskål og plasseres i et vektrom for stabilisering.
At the manufacturers request, a dummy test may be run for conditioning of the engine and exhaust system before the measurement cycle.
På produsentens anmodning kan det gjennomføres en blindprøve for å kondisjonere motoren og eksosanlegget før målesyklusen.
ESC TEST RUN
GJENNOMFØRINGEN AV ESC-PRØVINGEN
power absorbed by auxiliaries to be removed as indicated in Annex II, Appendix 1, Section 6.2
effekt absorbert av hjelpeutstyret som skal være demontert som angitt i vedlegg II tillegg 1 nr. 6.2
power absorbed by auxiliaries to be fitted as indicated in Annex II, Appendix 1, Section 6.1
effekt absorbert av hjelpeutstyret som skal være montert som angitt i vedlegg II tillegg 1 nr. 6.1
per cent load as indicated in Section 2.7.1, %
belastningsfaktor som angitt i nr. 2.7.1, i %
net engine power as indicated in Annex II, Appendix 1, Section 8.2, kW
motorens nettoeffekt som angitt i vedlegg II tillegg 1 nr. 8.2, i kW
dynamometer setting, Kw
dynamometerinnstilling i kW
s = P(n) × (L/100) + (P(a) - P(b)) if not tested under net conditions
s = P(n) × (L/100) + (P(a) - P(b)) når prøving ikke finner sted under nettovilkår
s = P(n) × (L/100) if tested under net conditions
s = P(n) × (L/100) ved prøving under nettovilkår
The dynamometer setting for each test mode shall be calculated using the formula:
Dynamometerinnstillingen for hver prøvingsfase skal beregnes ved hjelp av følgende formel:
The power absorbed by engine-driven equipment, if applicable, shall be taken into account.
Det skal eventuelt tas hensyn til effekten som absorberes av det motordrevne utstyret.
The torque curve at full load shall be determined by experimentation to calculate the torque values for the specified test modes under net conditions, as specified in Annex II, Appendix 1, Section 8.2.
Dreiemomentkurven ved full belastning skal bestemmes ved eksperimentering for å kunne beregne dreiemomentverdiene for de angitte prøvingsfasene under nettovilkår som angitt i vedlegg II tillegg 1 nr. 8.2.
If the tolerance is exceeded for any of the engine speeds, the measured engine speeds shall be used for the emissions test.
Dersom toleransen overskrides for ett av motorturtallene, skal de målte motorturtallene benyttes ved utslippsprøvingen.
If the measured engine speeds A, B and C are within ± 3 % of the engine speeds as declared by the manufacturer, the declared engine speeds shall be used for the emissions test.
Dersom det målte motorturtallet A, B og C ikke avviker med mer enn ± 3 % fra motorturtallet oppgitt av produsenten, skal motorturtallet oppgitt av produsenten benyttes ved utslippsprøvingen.
The maximum power, n
På grunnlag av denne kartleggingskurven skal den største effekten, n
the engine shall be mapped along the full load curve, from maximum no load speed to idle speed, using at least 5 measurement points per 1000 rpm intervals and measurement points within ± 50 rpm of the speed at declared maximum power.
Motoren skal kartlegges langs hele belastningskurven fra det høyeste motorturtallet uten belastning til tomgangsturtallet ved hjelp av minst fem målepunkter per 1 000 o/min på skalaen og målepunkter som ikke avviker med mer enn ± 50 o/min fra turtallet for oppgitt største effekt.
The maximum power, n
Den største effekten, n
additional test points shall be measured during engine power approval according to Directive 80/1269/EEC for an accurate determination of n
n
The engine speeds A, B and C may be verified by either of the following methods:
Motorturtall A, B og C kan kontrolleres på en av følgende måter:
The engine speeds A, B and C shall be calculated as follows:
Motorturtall A, B og C skal beregnes på følgende måte:
The lowest engine speed where this power value occurs on the power curve is defined as n
Det laveste motorturtallet på effektkurven der denne effekten forekommer, defineres som n
The low speed n
Det lave turtallet n
The highest engine speed where this power value occurs on the power curve is defined as n
Det høyeste motorturtallet på effektkurven der denne effekten forekommer, defineres som n
The high speed n
Det høye turtallet n
The engine speeds A, B and C shall be declared by the manufacturer in accordance with the following provisions:
Motorturtall A, B og C skal oppgis av produsenten i samsvar med følgende bestemmelser:
Determination of engine speeds A, B and C
Bestemmelse av motorturtall A, B og C
ENGINE AND DYNAMOMETER SETTINGS
INNSTILLING AV MOTOR OG DYNAMOMETER
ESC AND ELR TEST CYCLES
ESC- og ELR-prøvingssykluser
If this cannot be achieved with one single test cycle (e.g. for particulate filters with periodic regeneration), several test cycles shall be conducted and the test results averaged and/or weighted.
Dersom dette ikke kan oppnås ved én enkelt prøvingssyklus (f.eks. for partikkelfiltre med periodisk regenerering), skal det gjennomføres flere prøvingssykluser og gjennomsnittet av prøvingsresultatene beregnes og/eller resultatene veies.
The exact procedure shall be agreed by the engine manufacturer and the Technical Service based upon good engineering judgement.
Den nøyaktige framgangsmåten skal avtales mellom motorprodusenten og den tekniske instansen og skal være basert på velbegrunnet teknisk skjønn.
If the engine is equipped with an exhaust aftertreatment system, the emissions measured on the test cycle(s) shall be representative of the emissions in the field.
Dersom motoren er utstyrt med et system for etterbehandling av eksos, skal utslippene som måles i prøvingssyklusen(e), være representative for utslippene i felten.
Testing of exhaust aftertreatment systems
Prøving av systemer for etterbehandling av eksos
For NG and LPG fuelled engines, the fuel temperature and measuring point shall be within the limits given in Annex II, Appendix 1, Section 1.16.5 or in Annex II, Appendix 3, Section 1.16.5 in cases where the engine is not a parent engine.
For NG- og LPG-drevne motorer skal drivstofftemperatur og målepunkt ligge innenfor grensene i vedlegg II tillegg 1 nr. 1.16.5 eller i vedlegg II tillegg 3 nr. 1.16.5 dersom motoren ikke er en representativ motor.
If not specified, it shall be 311 K ± 5 K (38 °C ± 5 °C) at the inlet to the fuel supply.
Dersom den ikke er oppgitt, skal temperaturen være 311 K ± 5 K (38
The fuel temperature shall not be lower than 306 K (33 °C).
Drivstofftemperaturen skal ikke være under 306 K (33
The fuel temperature and measuring point shall be specified by the manufacturer within the limits given in Annex II, Appendix 1, Section 1.16.5.
Drivstofftemperatur og målepunkt skal oppgis av produsenten innenfor grensene i vedlegg II tillegg 1 nr. 1.16.5.
The fuel shall be the reference fuel specified in Annex IV.
Drivstoffet skal være referansedrivstoffet angitt i vedlegg IV.
Specifications of the lubricating oil used for the test shall be recorded and presented with the results of the test, as specified in Annex II, Appendix 1, Section 7.1.
Spesifikasjonene for smøreoljen som brukes i prøvingen, skal registreres og oppgis sammen med prøvingsresultatene som angitt i vedlegg II tillegg 1 nr. 7.1.
The aftertreatment container may be removed during dummy tests and during engine mapping, and replaced with an equivalent container having an inactive catalyst support.
Beholderen som inneholder etterbehandlingsinnretningen, kan være demontert under blindprøving og under kartlegging av motoren, og kan erstattes med en tilsvarende beholder med inaktiv katalysatorbærer.
The distance from the exhaust manifold flange or turbocharger outlet to the exhaust aftertreatment device shall be the same as in the vehicle configuration or within the distance specifications of the manufacturer.
Avstanden fra eksosmanifoldflensen eller turboladerutgangen til etterbehandlingsinnretningen skal være den samme som i produsentens kjøretøyoppbygning, eller innenfor de avstandsspesifikasjonene produsenten har angitt.
If the engine is equipped with an exhaust aftertreatment device, the exhaust pipe must have the same diameter as found in-use for at least 4 pipe diameters upstream to the inlet of the beginning of the expansion section containing the aftertreatment device.
Dersom motoren er utstyrt med en innretning til etterbehandling av eksos, skal eksosrøret ha samme diameter som det som brukes minst fire rørdiametere ovenfor inngangen til den utvidelsen som inneholder etterbehandlingsinnretningen.
The exhaust system shall conform to the requirements for exhaust gas sampling, as set out in Annex III, Appendix 4, Section 3.4 and in Annex V, Section 2.2.1, EP and Section 2.3.1, EP.
Eksosanlegget skal oppfylle kravene til prøvetaking av eksos som angitt i vedlegg III tillegg 4 nr. 3.4 og i vedlegg V nr. 2.2.1, EP, og nr. 2.3.1, EP.
A test shop system may be used, provided it represents actual engine operating conditions.
Det kan benyttes et system med prøvingsverksted, forutsatt at dette tilsvarer motorens faktiske driftsvilkår.
An exhaust system shall be used presenting an exhaust back pressure within ± 1000 Pa of the upper limit of the engine operating at the speed of declared maximum power and full load and a volume within ± 40 % of that specified by the manufacturer.
Det skal benyttes et eksosanlegg med et eksosmottrykk som ikke avviker med mer enn ± 1 000 Pa fra motorens øvre grense ved det turtallet som tilsvarer oppgitt største effekt og full belastning, og et volum som ikke avviker med mer enn ± 40 % fra volumet oppgitt av produsenten.
An engine air intake system shall be used presenting an air intake restriction within ± 100 Pa of the upper limit of the engine operating at the speed at the declared maximum power and full load.
Det skal benyttes et luftinnsugingssystem som har en innsnevring i luftinntaket som ikke avviker med mer enn ± 100 Pa fra motorens øvre grense ved det turtallet som tilsvarer oppgitt største effekt og full belastning.
Engine air intake system
Motorens luftinnsugingssystem
The setting of the charge air cooler for meeting the above conditions shall be used for the whole test cycle.
Den innstillingen av ladeluftkjøleren som brukes for å oppfylle ovennevnte vilkår, kontrolleres ikke og skal brukes gjennom hele prøvingssyklusen.
If a test shop system or external blower is used, the charge air temperature shall be within ± 5 K of the maximum charge air temperature specified in Annex II, Appendix 1, Section 1.16.3 at the speed of the declared maximum power and full load.
Dersom det benyttes et system med prøvingsverksted eller ekstern vifte, skal ladelufttemperaturen ved det motorturtallet som tilsvarer motorens oppgitt største effekt og full belastning, ikke avvike med mer enn ± 5 K fra den høyeste ladelufttemperaturen som er angitt i vedlegg II tillegg 1 nr. 1.1.6.3.
The charge air temperature shall be recorded and shall be, at the speed of the declared maximum power and full load, within ± 5 K of the maximum charge air temperature specified in Annex II, Appendix 1, Section 1.16.3. The temperature of the cooling medium shall be at least 293 K (20 °C).
Ladelufttemperaturen skal registreres og skal ved det motorturtallet som tilsvarer motorens oppgitt største effekt og full belastning, ikke avvike med mer enn ± 5 K fra den høyeste ladelufttemperaturen som er angitt i vedlegg II tillegg 1 nr. 1.1.6.3. Kjølemiddelets temperatur skal være minst 293 K (20
For a test to be recognised as valid, the parameter F shall be such that:
For at en prøving skal være gyldig, skal parameteren F være slik at:
for gas engines:
for gassmotorer:
Turbocharged engines with or without cooling of the intake air:
turboladede motorer med eller uten kjøling av innsugingsluften:
Naturally aspirated and mechanically supercharged engines:
innsugingsmotorer og mekanisk overladede motorer:
for diesel engines:
for dieselmotorer:
For particulates, a proportional sample shall be collected on suitable filters.
For partikler samles en proporsjonal prøve opp på passende filtre.
The diluted exhaust gas flow rate shall be determined over the cycle to calculate the mass emission values of the pollutants.
Strømningshastigheten til den fortynnede eksosen skal bestemmes gjennom hele syklusen slik at det blir mulig å bestemme masseutslippsverdiene for hvert forurensende stoff.
The concentration of CO, CO
Konsentrasjonen av CO, CO
The concentration of NO
Konsentrasjonen av NO