natgillin/translations-raw huggingface dataset:
where this could affect more than one engine in a multi-engine aircraft, particularly in the case of a twin-engine aircraft; or
der det kan påvirke flere enn én motor i et luftfartøy med flere motorer, særlig i et luftfartøy med to motorer, eller
for a multi-engine aircraft where the same, or similar, engine type is used in an application where the event would be considered hazardous or critical.
for et luftfartøy med flere motorer der samme eller lignende motortype brukes i et luftfartøy der hendelsen ville bli ansett som farlig eller kritisk.
Any defect in a life-controlled part causing its withdrawal before completion of its full life.
Feil i en del med begrenset levetid som medfører at delen skiftes ut før levetiden utløper.
Defects of common origin which could cause an in-flight shut-down rate so high that there is the possibility of more than one engine being shut down on the same flight.
Feil med felles opprinnelse som kan medføre en så høy forekomst av motorstopp under flygingen at det er fare for at flere enn én motor stanser under samme flyging.
Exceedance of engine parameters.
Overskridelse av motorparametrer.
FOD resulting in damage.
Fremmedlegemer som fører til skade.
The civil aviation sector in Mauritania has been going through a considerable change, in particular with the adoption of a full set of new civil aviation legislation.
Den sivile luftfartssektoren i Mauritania har gjennomgått en betydelig forandring, særlig i forbindelse med vedtakelsen av en fullstendig ny lovgivning om sivil luftfart.
A further assessment of the progress in the implementation of the new legislation, requirements and procedures should be carried out in the first half of 2007.
En videre vurdering av framdriften i gjennomføringen av den nye lovgivningen samt nye krav og framgangsmåter bør utføres i første halvdel av 2007.
Factors by which the torque and power measured are to be multiplied in order to determine the torque and power of an engine, taking account of the efficiency of the transmission (facto
Faktorer som det målte dreiemoment og den målte effekt skal multipliseres med for å bestemme en motors dreiemoment og effekt, samtidig som det det tas hensyn til kraftoverføringens virkningsgrad (faktor α
Definition of characteristics T, Ps for correction factors á1
Definisjon av størrelsene T og P
Factors by which the torque and power measured are to be multiplied in order to determine the torque and power of an engine, taking account of the efficiency of the transmission (fac
Faktorer som det målte dreiemoment og den målte effekt skal multipliseres med for å bestemme en motors dreiemoment og effekt, samtidig som det det tas hensyn til kraftoverføringens virkningsgrad (faktor α
Factors by which the torque and power measured are to be multiplied in order to determine the torque and power of an engine, taking account of the efficiency of the transmission (facto
Faktorer som det målte dreiemoment og den målte effekt skal multipliseres med for å bestemme en motors dreiemoment og effekt, samtidig som det tas hensyn til kraftoverføringens virkningsgrad (faktor α
Factors by which the torque and power measured are to be multiplied in order to determine the torque and power of an engine, taking account of the efficiency of the transmission (fac
Faktorer som det målte dreiemoment og den målte effekt skal multipliseres med for å bestemme en motors dreiemoment og effekt, samtidig som det tas hensyn til kraftoverføringens virkningsgrad (faktor α
Factors by which the torque and power measured are to be multiplied in order to det
Faktorer som det målte dreiemoment og den målte effekt skal multipliseres med for å bestemme en motors dreiemoment og effekt, samtidig som det tas hensyn til kraftoverføringens virkningsgrad (faktor α
OJ L 75, 15.3.2001, p. 26.
EFT L 75 av 15.3.2001, s. 26.
Article 4 of Council Directive 95/18/EC of 19 June 1995 on the licensing of railway undertakings(
I rådsdirektiv 95/18/EF av 19. juni 1995 om lisenser til jernbaneforetak(
A common format for the licence document and communications on licences would therefore facilitate the work of the Member States and of the Commission and would provide easier access to information on licences by all interested parties, in particular the licensing authorities and the infrastructure managers.
Et felles format for lisenser og kommunikasjon om lisenser ville derfor lette arbeidet for medlemsstatene og Kommisjonen og innebære at alle interesserte parter, særlig den lisensutstedende myndighet og infrastrukturforvaltningen, lettere får tilgang til informasjon om lisenser.
Directive 2001/13/EC extends the obligation on Member States to grant railway licences from railway undertakings providing services according to Article 10 of Council Directive 91/440/EEC of 29 July 1991 on the development of the Community's railways(
Direktiv 2001/13/EF utvider medlemsstatenes forpliktelse med hensyn til å utstede jernbanelisenser fra å gjelde bare jernbaneforetak som tilbyr tjenester i samsvar med artikkel 10 i rådsdirektiv 91/440/EØF av 29. juli 1991 om utvikling av Fellesskapets jernbaner(
The railway licence will hereafter consequently become more widely recognised and used within the Community.
Dette vil medføre at jernbanelisensen heretter vil bli mer allment anerkjent og benyttet i Fellesskapet.
Directive 2001/12/EC provides access for licensed railway undertakings to the Trans-European Rail Freight Network for the purpose of operating international freight services as from 15 March 2003 and to the entire rail network as from 15 March 2008.
I henhold til direktiv 2001/12/EF skal jernbaneforetak med lisens og som tar sikte på å utføre internasjonal godstransport, gis adgang til det transeuropeiske jernbanenett for godstransport fra og med 15. mars 2003, og til hele jernbanenettverket fra og med 15. mars 2008.
Member States will increasingly exchange information on licences and carry out checks that railway undertakings exercising these access rights have a valid licence and there is therefore a need to standardise the licence document and information on licences and make them more easily available.
Medlemsstatene vil i økende grad utveksle informasjon om lisenser, og kontrollere at jernbaneforetakene som benytter seg av adgangsretten har gyldig lisens. Lisensdokumentet og lisensinformasjonen bør derfor standardiseres og gjøres lettere tilgjengelig.
OJ L 322, 6.12.2001, p. 32.
EFT L 322 av 6.12.2001, s. 32.
The railway licences issued by the provisions of Directives 95/18/EC and 2001/13/EC are valid also in the European Economic Area through Decision No 118/2001 of the EEA Joint Committee of 28 September 2001 amending Annex XIII to the EEA Agreement
Jernbanelisenser som utstedes i henhold til bestemmelsene i direktiv 95/18/EF og 2001/13/EF, er også gyldige i Det europeiske økonomiske samarbeidsområdet, i henhold til EØS
Licences issued in the European Economic Area are equally valid in the Community through the same Decision.
I henhold til den samme beslutning er lisenser utstedt i Det europeiske økonomiske samarbeidsområdet gyldige i Fellesskapet.
All necessary information that confirms that an identified railway undertaking has been duly licensed for a certain type of rail transport services can be contained within a one-page standardised document.
All informasjon som er nødvendig for å bekrefte at et visst jernbaneforetak har lisens til å utføre en bestemt jernbanetransporttjeneste, får  plass på én side i et standarddokument.
The standard format for the licence document would facilitate publication of all relevant information on licences on the website of the Commission.
Standardformatet for lisensdokumentet ville kunne muliggjøre publisering av all relevant informasjon om linsenser på Kommisjonens hjemmeside.
The standard format could be modified in the future depending on experience of its use and the development of the needs for further information on licences.
Standardformatet vil kunne endres i framtiden, avhengig av erfaringer med bruken og utviklingen av behovene for ytterligere informasjon om lisenser.
However, the requirements of Article 9 of Directive 95/18/EC on insurance, or equivalent arrangements for cover for liability, can vary between Member States depending on national law and therefore proof that the railway undertaking meets these national requirements should be provided for by an annex to the licence document.
Kravene i artikkel 9 i direktiv 95/18/EF om forsikring, eller tilsvarende ansvarsordninger, kan imidlertid variere fra en medlemsstat til en annen, avhengig av nasjonal lov, og det må derfor dokumenteres at jernbaneforetaket tilfredsstiller disse nasjonale kravene, i et vedlegg til lisensdokumentet.
In case the legal requirements on financial cover for liability make it necessary a separate annex should be added for each of the Member States where access rights are exercised by the licensed railway undertaking.
I tilfeller der det er påkrevd i henhold til lovfestede krav om økonomisk dekning ansvar, skal et eget vedlegg tilføyes for hver medlemsstat hvor jernbaneforetak med lisens benytter seg av adgangsretten.
concerning the separate technical unit type-approval of replacement catalytic converters for motor vehicles with regard to Directive 70/220/EEC, as last amended by Directive ...
om typegodkjenning av reservedels-/utskiftningskatalysatorer til kjøretøyer som teknisk enhet i henhold til direktiv 70/220/EØF, sist endret ved direktiv ...
Type(s) of vehicle(s) on which the replacement catalytic converter has been tested:
Kjøretøytype(r) som reservedels-/utskiftningskatalysatoren er prøvd på:
vehicles in category M whose maximum mass exceeds 2 500 kg.
kjøretøyer i gruppe M med en største tillatte masse på over 2 500 kg.
With effect from 1 July 2003, Member States shall no longer grant EC type-approval pursuant to Article 4(1) of Directive 70/156/EEC for a new replacement catalytic converter if it is not type-approved in compliance with Directive 70/220/EEC, as amended by this Directive.
Med virkning fra 1. juli 2003 skal medlemsstatene ikke lenger gi EF-typegodkjenning i samsvar med artikkel 4 nr. 1 i direktiv 70/156/EØF for en ny reservedels-/utskiftningskatalysator dersom den ikke er typegodkjent i samsvar med direktiv 70/220/EØF, som endret ved dette direktiv.
Member States shall continue to permit the sale and installation of new replacement catalytic converters, for which type-approval as a separate technical unit was granted prior to the entry into force of the Directive, for vehicles already in service.
Medlemsstatene skal, for kjøretøyer som allerede er i bruk, fortsatt tillate salg og montering av nye reservedels-/utskiftningskatalysatorer som før direktivet trådte i kraft er typegodkjent som en teknisk enhet.
Before 1 July 2005, manufacturers shall take steps to provide additional information either directly to the point of sale or to any distributor, covering all new replacement catalytic converters that were introduced for sale in the EU before the date of entry into force of this Directive and which do not otherwise comply with the requirements laid down in Commission Directive 98/77/EC(
Før 1. juli 2005 skal produsentene treffe tiltak for å sørge for utfyllende opplysninger, enten direkte til utsalgsstedet eller til alle distributører, som omfatter alle nye reservedels-/utskiftningskatalysatorer som ble innført for salg i EU før dette direktiv trådte i kraft, og som på annen måte ikke er i samsvar med kravene i kommisjonsdirektiv 98/77/EF(
The additional information referred to in the first paragraph shall comply with the conditions laid down in section 7 of Annex XIII to this Directive.
De utfyllende opplysningene det er vist til i første ledd, skal være i samsvar med vilkårene i nr. 7 i vedlegg XIII til dette direktiv.
From the date of entry into force of this Directive, the provisions detailed in section 7 of Annex I to Directive 70/220/EEC, as amended by this Directive, with specific regard to the conformity of in-service vehicles shall apply to all vehicles that have been type-approved according to the requirements of Directive 70/220/EEC, as amended by Directive 98/69/EC of the European Parliament and of the Council(
Fra den dato dette direktiv trer i kraft skal bestemmelsene i nr. 7 i vedlegg I til direktiv 70/220/EØF, som endret ved dette direktiv, med særlig hensyn til samsvarskontroll av kjøretøyer i bruk, gjelde for alle kjøretøyer som er typegodkjent i samsvar med kravene i direktiv 70/220/EØF, som endret ved europaparlaments- og rådsdirektiv 98/69/EF(
AMENDMENTS TO ANNEXES I, II, III, IX, IXA, X, XI AND XIII TO DIRECTIVE 70/220/EEC
ENDRINGER AV VEDLEGG I, II, III, IX, IX a, X, XI OG XIII TIL DIREKTIV 70/220/EØF
«This Directive also applies to the EC type-approval procedure for replacement catalytic converters as separate technical units intended to be fitted on vehicles of category M1 and N1.»
«Dette direktiv får også anvendelse på framgangsmåten for EF-typegodkjenning av reservedels-/utskiftningskatalysatorer som tekniske enheter, beregnet på montering på kjøretøyer i gruppe M
«original equipment catalytic converter», means a catalytic converter or an assembly of catalytic converters covered by the type-approval delivered for the vehicle and which are indicated in point 1.10 of the Appendix to Annex X to this Directive.
«originalkatalysator», en katalysator eller katalysatorenhet som omfattes av kjøretøyets typegodkjenning, og som er typebetegnet i nr. 1.10 i tillegget til vedlegg X til dette direktiv.
«replacement catalytic converter» means a catalytic converter or an assembly of catalytic converters intended to replace an original equipment catalytic converter on a vehicle approved according to Directive 70/220/EEC which can be approved as a separate technical unit as defined in Article 4(1)(d) of Directive 70/156/EEC.
«reservedels-/utskiftningskatalysator», en katalysator eller katalysatorenhet som er ment å erstatte en originalkatalysator på et kjøretøy som er typegodkjent i samsvar med direktiv 70/220/EØF, og som kan typegodkjennes som teknisk enhet som definert i artikkel 4 nr. 1 bokstav d) i direktiv 70/156/EØF.
«original replacement catalytic converter» means a catalytic converter or an assembly of catalytic converters whose types are indicated in point 1.10 of the Appendix to Annex X to this Directive but are offered on the market as separate technical units by the holder of the vehicle type-approval.
«original reservedels-/utskiftningskatalysator», en katalysator eller katalysatorenhet som er typebetegnet i nr 1.10 i tillegget til vedlegg X til dette direktiv, men som tilbys på markedet som tekniske enheter av innehaveren av kjøretøyets typegodkjenning.»
In any case, the information must be available in the product catalogue distributed to points of sale by the manufacturer of replacement catalytic converters.
I alle tilfeller må slike opplysninger være tilgjengelige i produktkatalogen som produsenten av reservedels-/utskiftningskatalysatorer distribuerer til utsalgsstedene.
Information document no … relating to the EC type-approval of replacement catalytic converters (directive 70/220/EEC as last amended by directive …)
Opplysningsdokument nr. .... om EF
Make and type of the replacement catalytic converter:
Reservedels-/utskiftningskatalysatorens merke og type:
Drawings of the replacement catalytic converter, identifying in particular all the characteristics referred to in Section 2.3 of this Annex:
Tegninger av reservedels-/utskiftningskatalysatoren, særlig med angivelse av alle egenskaper nevnt i nr. 2.3 i dette vedlegg:
A model of the information document relating to tailpipe emissions, evaporative emissions, durability and the on-board diagnostic (OBD) system is given in Annex II.
Et mønster for opplysningsdokumentet med hensyn til eksosutslipp, fordampingsutslipp, holdbarhet og egendiagnosesystemet finnes i vedlegg II.
The information listed under section 3.2.12.2.8.6 of Annex II is to be included in Appendix 2 «OBD related information» to the EC type-approval certificate given in Annex X.».
Opplysningene under nr. 3.2.12.2.8.6 i vedlegg II skal tas med i tillegg 2 («Relevante opplysninger om egendiagnosesystemer») til EF
Positive-ignition engine powered vehicle fuelled with LPG or NG (mono or bi-fuel) shall be subjected to the following tests:
Kjøretøyer som har motor med elektrisk tenning og bruker LPG eller NG som drivstoff (kjøretøyer for én eller to typer drivstoff), skal underkastes følgende prøvinger:
Type I (verifying the average tailpipe emissions after a cold start),
type I (kontroll av de gjennomsnittlige utslipp fra eksosrør etter en kaldstart),
Type II (carbon monoxide emissions at idling speed),
type II (karbonmonoksidutslipp ved tomgangsturtall),
Type IV (evaporative emissions), where applicable,
type IV (fordampingsutslipp), der dette er hensiktsmessig,
Type V (durability of pollution control devices),
type V (forurensningsreduserende innretningers holdbarhet),
Type VI (verifying the average low ambient temperature carbon monoxide and hydrocarbon tailpipe emissions after a cold start), where applicable,
type VI (kontroll av gjennomsnittlige utslipp av karbonmonoksid og hydrokarbon fra eksosrør ved lav omgivelsestemperatur etter en kaldstart), der dette er hensiktsmessig,
OBD test, where applicable.»
prøving av egendiagnosesystemet, der dette er hensiktsmessig.»
Figure I.5.2 is replaced by the following:
Tabell I.5.2 erstattes av følgende tabell:
Positive-ignition engined vehicles of categories M and N
Kjøretøyer med motor med elektrisk tenning i gruppe M og N
Compression-ignition engined vehicles of categories M
Kjøretøyer med motor med kompresjonstenning i gruppe M
Yes (test with both fuel types) (maximum mass </= 3,5 t)
Ja (prøving med begge typer drivstoff) (største tillatte masse
Yes (maximum mass </= 3,5 t)
Ja (største tillatte masse
Yes (test only with petrol) (maximum mass </= 3,5 t)
Ja (bare prøving med bensin) (største tillatte masse
Yes (maximum mass </= 3,5 t) (test only with petrol)
Ja (største tillatte masse
Section 6; M2 and N2 with a reference mass </= 2 840 kg(
Nr. 6; M
On-board diagnostics
Egendiagnosesystem
In this case, TAA means the type-approval authority that granted the type-approval according to Directive 70/220/EEC.
I dette tilfellet betyr typegodkjenningsmyndighet den typegodkjenningsmyndigheten som ga typegodkjenningen i samsvar med direktiv 70/220/EØF.»
Yes, in accordance with section 8.1.1 or 8.4
Ja, i samsvar med nr. 8.1.1 eller 8.4
The Commission will study further the question of extending the type-approval test to vehicles in categories M
Kommisjonen skal undersøke nærmere spørsmålet om utvidelse av typegodkjenningsprøvingen til kjøretøyer i gruppe M
In footnote 1 to section 5.3.7.3, the coefficients for Hcv and Ocv are changed to the following:
I fotnote 1 til nr. 5.3.7.3 endres koeffisientene for HCV og OCV til følgende:
«Hcv = Atomic ratio of hydrogen to carbon [1,73], in the case of LPG [2,53], in the case of NG [4,0]
«HCV = Atomforholdet mellom hydrogen og karbon [1,73], for LPG [2,53] og for NG [4,0]
Ocv = Atomic ratio of oxygen to carbon [0,02], in the case of LPG [zero], in the case of NG [zero]».
OCV = Atomforholdet mellom oksygen og karbon [0,02], for LPG [null] og for NG [null]».
Replacement catalytic converters and original replacement catalytic converters
Reservedels-/utskiftningskatalysatorer og originale reservedels-/utskiftningskatalysatorer
Original replacement catalytic converters, which are of a type covered by point 1.10 of the Appendix to Annex X and are intended for fitment to a vehicle to which the relevant type-approval document refers, do not need to comply with Annex XIII to this Directive provided they fulfil the requirements of sections 5.3.8.2.1 and 5.3.8.2.2.
Originale reservedels-/utskiftningskatalysatorer som er av en type som omfattes av nr. 1.10 i tillegget til vedlegg X, og som er beregnet på montering i et kjøretøy som typegodkjenningsdokumentet viser til, trenger ikke være i samsvar med vedlegg XIII til dette direktiv, forutsatt at de oppfyller kravene i nr. 5.3.8.2.1 og 5.3.8.2.2.
M is the mean value of the emissions of one pollutant or the sum of two pollutants(
M er gjennomsnittsverdien av utslippene av ett forurensende stoff eller summen av to forurensende stoffer(
The replacement catalytic converter shall comply with the requirements of point 5.3.5 of Annex I to this Directive, i.e. type V test or deterioration factors from the following table for the results of the type I tests.
Reservedels-/utskiftningskatalysatoren skal oppfylle kravene i vedlegg I nr. 5.3.5 i dette direktiv, dvs. type V-prøving eller forringelsesfaktorene fra tabellen nedenfor for resultatene av type I-prøvingene.
on the packaging in which the replacement catalytic converter is sold; or
på emballasjen som reservedels-/utskiftningskatalysatoren selges i, eller
the make and identifying part number of the original replacement catalytic converter as recorded in the information mentioned in point 5.3.8.3.
den originale reservedels-/utskiftningskatalysatorens varemerke og identifiserende delenummer, slik det er registrert i opplysningene nevnt i nr. 5.3.8.3.
The same type-approval number may cover the use of that replacement catalytic converter type on a number of different vehicle types.
Samme typegodkjenningsnummer kan omfatte bruk av den typen reservedels-/utskiftningskatalysator på en rekke forskjellige kjøretøytyper.
Every replacement catalytic converter conforming to the type approved under this Directive as a separate technical unit shall bear an EC type-approval mark.
Alle reservedels-/utskiftningskatalysatorer som er i samsvar med en type godkjent som teknisk enhet i henhold til dette direktiv, skal være påført et EF-typegodkjenningsmerke.
Original replacement catalytic converters shall be accompanied by the following information:
Originale reservedels-/utskiftningskatalysatorer skal være utstyrt med følgende opplysninger:
make and identifying part number of the original replacement catalytic converter as recorded in the information mentioned in point 5.3.8.3;
den originale reservedels-/utskiftningskatalysatorens varemerke og identifiserende delenummer, slik det er registrert i opplysningene nevnt i nr. 5.3.8.3,
the vehicles for which the original replacement catalytic converter is of a type covered by point 1.10 of the Appendix to Annex X, including, where applicable, a marking to identify if the original replacement catalytic converter is suitable for fitting to a vehicle that is equipped with an on-board diagnostic (OBD) system;
for kjøretøyer der den originale reservedels-/utskiftningskatalysatoren er av en type som omfattes av nr. 1.10 i tillegget til vedlegg X, eventuelt med en merking som viser om den originale reservedels-/utskiftningskatalysatoren passer for montering i et kjøretøy som er utstyrt med et egendiagnosesystem,
as a leaflet accompanying the original replacement catalytic converter, or
som en brosjyre som følger med den originale reservedels-/utskiftningskatalysatoren, eller
on the packaging in which the original replacement catalytic converter is sold, or
på emballasjen som den originale reservedels-/utskiftningskatalysatoren selges i, eller
EC TYPE-APPROVAL OF REPLACEMENT CATALYTIC CONVERTER AS SEPARATE TECHNICAL UNIT
EF-TYPEGODKJENNING AV RESERVEdels-/utskiftningsKATALYSATORER SOM TEKNISKE ENHETER
«replacement catalytic converter» — see section 2.18 of Annex I;
«reservedels-/utskiftningskatalysator», det samme som i nr. 2.18 i vedlegg I,
or by any other applicable means.
på andre hensiktsmessige måter.
The vehicle manufacturer shall provide to the technical service and/or approval authority the necessary information in electronic format which makes the link between the relevant part numbers and the type approval documentation.
Kjøretøyprodusenten skal gi den tekniske instans og/eller godkjenningsmyndigheten de nødvendige opplysninger i elektronisk format som forbinder de relevante delenumrene og typegodkjenningsdokumentasjonen.
make(s) and type(s) of vehicle,
kjøretøyets varemerke(r) og type(r),
make(s) and type(s) of original replacement catalytic converter,
reservedels-/utskiftningskatalysatorens varemerke(r) og type(r),
part number(s) of original replacement catalytic converter,
den originale reservedels-/utskiftningskatalysatorens delenummer/delenumre,