natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Arabic numerals following the letter ‘C’ in the subdivision load line notations may be replaced by Roman numerals or letters if the Administration of the flag State considers this necessary to distinguish them from the international subdivision load line notations.
Arabertallene som står etter bokstaven «C» i betegnelsen for oppdelingslastelinjene, kan erstattes av romertall eller bokstaver dersom flaggstatens myndighet mener at dette er nødvendig for å skille dem fra de internasjonale betegnelsene for oppdelingslastelinjer.
all signals which may be required in an emergency, if they are electrically operated from the ship's main generating sets;
alle signaler som kan være nødvendige i en nødssituasjon, dersom de drives elektrisk fra skipets hovedgeneratorsett,
Evacuation stations and external escape routes
Evakueringsstasjoner og utvendige rømningsveier
One float-free arrangement may be used for two or more life-rafts if the float-free arrangement is sufficient to comply with the requirements of paragraph 4.1.6 of the LSA Code;
En fri-flyt-innretning kan brukes til to eller flere redningsflåter dersom fri-flyt-innretningen er tilstrekkelig til å oppfylle kravene i nr. 4.1.6 i LSA-regelverket,
This is to certify that a periodical survey as required by Article 12 of Directive 2009/45/EC of the European Parliament and of the Council carried out and that the survey showed that the ship was found to comply with all the relevant requirements of Directive 2009/45/EC
Det bekreftes med dette at det er utført periodisk besiktelse i henhold til artikkel 12 i europaparlaments- og rådsdirektiv 2009/45/EF og at besiktelsen viste at skipet tilfredsstiller alle aktuelle krav i direktiv 2009/45/EF.
Place ........................................................................................................
Sted .........................................................................................................
Date ................................................
Dato ...............................................
In applying the guidelines of this Annex, Member States shall follow the IMO circular MSC/735 of 24 June 1996 entitled ‘Recommendation on the design and operation of passenger ships to respond to elderly and disabled persons' needs’.
Ved anvendelse av retningslinjene i dette vedlegg skal medlemsstatene følge IMO-rundskriv MSC/735 av 24. juni 1996 om anbefalinger med hensyn til passasjerskips konstruksjon og drift for å imøtekomme eldre og bevegelseshemmede personers behov.
(OJ L 123, 17.5.2003, p. 18)
(EUT L 123 av 17.5.2003, s. 18.)
1 January 2003, unless otherwise specified in the Annex to the Directive
1. januar 2003 med mindre annet er angitt i vedlegget til direktivet.
Article 2 introductory words
Artikkel 2 innledende tekst
Article 2(f) introductory words
Artikkel 2 bokstav f) innledende tekst
Article 2(g) introductory words
Artikkel 2 bokstav g) innledende tekst
Article 2(f) first indent
Artikkel 2 bokstav f) første strekpunkt
Article 2(f) second indent
Artikkel 2 bokstav f) annet strekpunkt
Article 3(2) introductory words
Artikkel 3 nr. 2 innledende tekst
Article 3(2)(a) introductory words
Artikkel 3 nr. 2 bokstav a) innledende tekst
Article 3(2)(a) first to seventh indent
Artikkel 3 nr. 2 bokstav a) første til sjuende strekpunkt
Article 3(2)(a)(i) to (vii)
Artikkel 3 nr. 2 bokstav a) nr. i) til vii)
Article 3(2)(b) introductory words
Artikkel 3 nr. 2 bokstav b) innledende tekst
Article 3(2)(b) first to third indent
Artikkel 3 nr. 2 bokstav b) første til tredje strekpunkt
Article 3(2)(b)(i) to (iii)
Artikkel 3 nr. 2 bokstav b) nr. i) til ii)
Article 7(4) introductory sentence
Artikkel 7 nr. 4 innledende tekst
Article 9(4) first subparagraph
Artikkel 9 nr. 4 første ledd
Article 9(4) third subparagraph
Artikkel 9 nr. 4 tredje ledd
Article 9(4) fourth subparagraph
Artikkel 9 nr. 4 fjerde ledd
Article 9(4) fifth subparagraph
Artikkel 9 nr. 4 femte ledd
Article 9(4) sixth subparagraph
Artikkel 9 nr. 4 sjette ledd
Article 8 first paragraph introductory words
Artikkel 8 første ledd innledende tekst
Article 8 first paragraph, point (a)(i)
Artikkel 8 første ledd bokstav a) nr. i)
Article 8 first paragraph, point (a)(ii)
Artikkel 8 første ledd bokstav a) nr. ii)
Article 8 first paragraph, point (a)(iii)
Artikkel 8 første ledd bokstav a) nr. iii)
Article 8 first paragraph, point (a)(iv)
Artikkel 8 første ledd bokstav a) nr. iv)
Article 8 first paragraph, final words
Artikkel 8 første ledd avsluttende tekst
Article 8 first paragraph, point (b) introductory words
Artikkel 8 første ledd bokstav b) innledende tekst
Article 8 first paragraph, point (b)(i)
Artikkel 8 første ledd bokstav b) nr. i)
Article 8 first paragraph, point (b)(ii)
Artikkel 8 første ledd bokstav b) nr. ii)
Article 8 second paragraph
Artikkel 8 annet ledd
Article 12 introductory wording and 12(1) introductory sentence
Artikkel 12 innledende tekst og artikkel 12 nr. 1 første punktum
Article 12 first paragraph (1)(a) and (b)
Artikkel 12 første ledd nr. 1 bokstav a) og b)
Article 12 first paragraph (2) first sentence
Artikkel 12 første ledd nr. 2 første punktum
Article 12 first paragraph (2) second sentence
Artikkel 12 første ledd nr. 2 annet punktum
Refer to the Code on Noise Levels on Board Ships, adopted by IMO Assembly Resolution A.468 (XII).
Det vises til reglene for støynivå om bord i skip, vedtatt av IMOs forsamling ved resolusjon A.468(XII).
The items to be included under the various headings in the forms of accounts shown in Annex I to Regulation (EEC) No 1108/70 shall be determined in accordance with Annexes I and II to this Regulation.
Innholdet i de ulike postene i regnskapsskjemaene i vedlegg I til forordning (EØF) nr. 1108/70 skal fastsettes i samsvar med vedlegg I og II til denne forordning.
Implementation of the common transport policy requires an efficient air transport system allowing the safe, regular and sustainable operation of air transport services, optimising capacity and facilitating the free movement of goods, persons and services.
Gjennomføringen av den felles transportpolitikken krever et effektivt lufttransportsystem som gjør det mulig for lufttransporttjenester å virke sikkert, regelmessig og bærekraftig, slik at kapasiteten blir best mulig og slik at fritt varebytte og fri bevegelighet for personer og tjenester lettes.
The adoption by the European Parliament and the Council of the first package of the single European sky legislation, namely, Regulation (EC) No 549/2004 of 10 March 2004 laying down the framework for the creation of the single European sky (the framework Regulation)(
Ved Europaparlamentets og Rådets vedtak av den første lovgivningspakken om et felles europeisk luftrom, det vil si forordning (EF) nr. 549/2004 av 10. mars 2004 om fastsettelse av rammeregler for opprettelse av et felles europeisk luftrom (rammeforordningen)(
OJ L 79, 19.3.2008, p. 1.
EUT L 79 av 19.3.2008, s. 1.
In response to strong demand from industry, Member States and other stakeholders to simplify and increase the effectiveness of the regulatory framework for aviation in Europe, a high level group on the future of the European aviation regulatory framework (the High Level Group) was established in November 2006.
For å svare på bransjens, medlemsstatenes og andre berørte parters sterke ønske om forenklede og mer effektive rammeregler for luftfart i Europa, ble det i november 2006 opprettet en høynivågruppe for framtidens rammeregler for europeisk luftfart («høynivågruppen»).
The High Level Group, made up of representatives of the majority of stakeholders, submitted a report in July 2007 containing recommendations on how to improve the performance and governance of the European aviation system.
Høynivågruppen, som bestod av representanter for flesteparten av de berørte partene, framla i juli 2007 en rapport med anbefalinger for å bedre ytelsen til og styringen av det europeiske luftfartssystemet.
The High Level Group recommended according the environment the same importance as safety and efficiency in the aviation system and insisted that industry and regulators should work together to ensure that ATM contributes as much as possible to sustainability.
Høynivågruppen anbefalte å tillegge miljøet samme betydning som sikkerhet og effektivitet i luftfartssystemet, og insisterte på at bransjen og reguleringsmyndighetene bør samarbeide for å sikre at lufttrafikkstyringen (ATM) i så stor grad som mulig bidrar til en bærekraftig utvikling.
At its meeting of 7 April 2008 the Council invited the Commission to develop, in accordance with the recommendations of the High Level Group, an overall system approach in line with the gate-to-gate concept to enhance safety, improve ATM and to increase cost efficiency.
På sitt møte 7. april 2008 anbefalte Rådet Kommisjonen å utvikle, i samsvar med høynivågruppens anbefalinger, et overordnet system i likhet med «gate-to-gate»-konseptet for å fremme sikkerheten, bedre lufttrafikkstyringen (ATM) og øke kostnadseffektiviteten.
In order to complete the creation of the single European sky, it is necessary to adopt additional measures at Community level, in particular, to improve the performance of the European aviation system in key areas such as the environment, capacity and cost-efficiency, all having regard to the overriding safety objectives.
For å fullføre opprettelsen av Det felles europeiske luftrom må det treffes tilleggstiltak på fellesskapsplan, særlig for å bedre det europeiske luftfartssystemets ytelse på sentrale områder som miljø, kapasitet og kostnadseffektivitet, i alle tilfeller med hensyn til de overordnede sikkerhetsmål.
It is also necessary to adapt the single European sky legislation to technical progress.
I tillegg må regelverket om Det felles europeiske luftrom tilpasses til den tekniske utvikling.
Council Regulation (EC) No 219/2007 of 27 February 2007 on the establishment of a Joint Undertaking to develop the new generation European air traffic management system (SESAR)(
Ved rådsforordning (EF) nr. 219/2007 av 27. februar 2007 om opprettelse av et fellesforetak for å utvikle en ny generasjon av det europeiske systemet for lufttrafikkstyring (SESAR)(
The implementation of the ATM Master Plan requires regulatory measures to support the development, introduction and financing of new concepts and technologies.
Gjennomføringen av ATM-hovedplanen forutsetter lovgivningsmessige tiltak som støtter utviklingen, innføringen og finansieringen av nye konsepter og ny teknologi.
It should result in a system composed of fully harmonised and interoperable components, which guarantee high performance air transport activities in Europe.
Den bør skape et system som består av fullt harmoniserte og samvirkende komponenter, som sikrer et høyt ytelsesnivå for lufttransporten i Europa.
The schedule for implementation of the single European sky should take into consideration the timescale foreseen for the development and deployment phases of the SESAR programme as a part of the single European sky.
I planen for gjennomføringen av Det felles europeiske luftrom bør det tas hensyn til den tidsplan som er fastsatt for utviklingen og gjennomføringen av SESAR-programmet som en del av Det felles europeiske luftrom.
Both processes should be closely coordinated.
Begge prosesser bør nøye samordnes.
The concept of common projects, aimed at assisting airspace users and/or air navigation service providers to improve collective air navigation infrastructure, the provision of air navigation services and the use of airspace, in particular those that may be required for the implementation of the ATM Master Plan, should not prejudice pre-existing projects decided by one or several Member States with similar objectives.
Prinsippet med felles prosjekter, som har som mål å hjelpe luftromsbrukere og/eller ytere av flysikringstjenester å bedre den felles flysikringsinfrastrukturen, ytingen av flysikringstjenester og utnyttingen av luftrommet, særlig når dette er nødvendig med tanke på gjennomføringen av ATM-hovedplanen, bør ikke påvirke eksisterende prosjekter med tilsvarende mål som allerede er vedtatt av én eller flere medlemsstater.
The provisions on financing of the deployment of common projects should not prejudge the manner in which these common projects are set up.
Bestemmelser om hvordan gjennomføringen av felles prosjekter skal finansieres, bør ikke påvirke utformingen av prosjektene.
The Commission may propose that funding, such as Trans-European Network or European Investment Bank funding, may be used in support of common projects, in particular to speed up the deployment of the SESAR programme, within the multiannual financial framework.
Kommisjonen kan foreslå at finansiering, for eksempel midler til transeuropeiske nett eller ytelser fra Den europeiske investeringsbank, kan brukes til støtte for felles prosjekter, særlig for å framskynde gjennomføringen av SESAR-programmet innenfor den flerårige finansielle rammen.
Without prejudice to access to that funding, Member States should be free to decide how revenues generated by the auctioning of aviation sector allowances under the Emissions Trading Scheme are to be used and to consider in this context whether a share of such revenues might be used to finance common projects at the level of functional airspace blocks.
Uten at det berører slik finansiering bør medlemsstatene fritt kunne beslutte hvordan inntekter fra bortauksjonering av kvoter i henhold til ordningen for handel med utslippskvoter skal brukes, samt i den forbindelse vurdere om en del av disse inntektene eventuelt skal brukes til å finansiere felles prosjekter i forbindelse med funksjonelle luftromsblokker.
In particular where common projects are deployed, care should be taken, inter alia, through the application of comprehensive and transparent accounting, to ensure that airspace users are not double-charged.
Særlig når det gjennomføres felles prosjekter bør det utvises forsiktighet slik at luftromsbrukere ikke må betale to ganger, blant annet ved å sørge for omfattende og oversiktlige regnskaper.
Common projects should be deployed to the benefit of all stakeholders and should ensure equal treatment thereof.
Felles prosjekter bør gjennomføres til nytte for alle berørte parter og bør sikre lik behandling.
To ensure the consistent and sound oversight of service provision across Europe, the national supervisory authorities should be guaranteed sufficient independence and resources.
For å sikre et enhetlig og forsvarlig tilsyn med tjenesteyting i Europa bør nasjonale tilsynsmyndigheter garanteres tilstrekkelig uavhengighet og tilstrekkelige ressurser.
This independence should not prevent those authorities from exercising their tasks within an administrative framework.
Uavhengigheten bør ikke hindre nevnte myndigheter i å utføre sine oppgaver innenfor en administrativ ramme.
National supervisory authorities have a key role to play in the implementation of the single European sky and the Commission should therefore facilitate cooperation among them in order to enable the exchange of best practices and to develop a common approach, including through enhanced cooperation at regional level.
Nasjonale tilsynsmyndigheter er avgjørende for gjennomføringen av Det felles europeiske luftrom, og Kommisjonen bør derfor legge til rette for deres samarbeid slik at de kan utveksle beste praksis og utarbeide en felles tilnærming, deriblant gjennom nærmere samarbeid på regionalt plan.
This cooperation should take place on a regular basis.
Samarbeidet bør skje regelmessig.
The social partners should be better informed and consulted on all measures having significant social implications.
Partene i arbeidslivet bør underrettes bedre og konsulteres om alle tiltak som har betydelige sosiale følger.
At Community level, the Sectoral Dialogue Committee set up under Commission Decision 98/500/EC(
På fellesskapsplan bør Komiteen for sektordialog nedsatt i henhold til kommisjonsavgjerd 1998/500/EF(
To drive improved performance of ATM and air navigation services (ANS), it is necessary to establish a framework for the definition, implementation and enforcement of binding performance targets in key performance areas in line with the policies of the International Civil Aviation Organisation (ICAO).
For å bedre ytelsen innenfor lufttrafikkstyring (ATM) og flysikringstjenester (ANS) må det opprettes en ramme for å definere, gjennomføre og håndheve bindende ytelsesmål på sentrale ytelsesområder i henhold til retningslinjene til Den internasjonale organisasjon for sivil luftfart (ICAO).
An indispensable feature of such a framework should be an appropriate mechanism for reporting, examining, evaluating and disseminating performance data of ATM and ANS along with a relevant incentive scheme to encourage achievement of the targets.
En nødvendig del av en slik ramme bør være en passende ordning for å rapportere, undersøke, vurdere og spre informasjon om ytelsesdata for ATM og ANS samt hensiktsmessige stimuleringstiltak for å oppmuntre til at målene nås.
National supervisory authorities should have the flexibility to reflect specific national or regional circumstances when formulating their national and regional plans.
Nasjonale tilsynsmyndigheter bør ha spillerom til å ta hensyn til særlige nasjonale eller regionale forhold når de utarbeider sine nasjonale og regionale planer.
When approving or adopting national plans, Member States should be entitled to make appropriate modifications.
Når medlemsstatene godkjenner eller vedtar nasjonale planer, bør de ha rett til å foreta passende endringer.
When establishing charges for air navigation services the Commission and Member States should endeavour to use common forecasts.
Når Kommisjonen og medlemsstatene fastsetter avgifter for flysikringstjenester, bør de bestrebe seg på å bruke felles prognoser.
Some flexibility should be permitted in those cases where traffic diverges significantly from forecasts, in particular by using appropriate alert mechanisms.
En viss fleksibilitet bør være tillatt i tilfeller når trafikken avviker betydelig fra prognosene, særlig ved bruk av passende varslingsordninger.
The costs determined by the Member States at national level or at the level of a functional airspace block which are intended to be shared among airspace users should take account of performance targets.
Det bør tas hensyn til ytelsesmål i de kostnader som medlemsstatene fastsetter på nasjonalt plan eller for en funksjonell luftromsblokk som skal deles av luftromsbrukere.
For the cross-border provision of services, Member States should ensure that the designation of an air traffic service provider is not prohibited by any national legal system on the grounds that it is established in another Member State or is owned by nationals of that Member State.
For tjenesteyting over landegrensene bør medlemsstatene sikre at utpekingen av en yter av lufttrafikktjenester ikke er forbudt i henhold til en nasjonal rettsorden som følge av at denne er etablert i en annen medlemsstat eller eies av statsborgere i denne medlemsstaten.
The national supervisory authorities should take appropriate measures to ensure a high level of safety including the possibility of issuing an individual certificate for each type of air navigation service, while respecting the need for cost-efficiency and consistency and avoiding duplication.
De nasjonale tilsynsmyndigheter bør treffe egnede tiltak for å sikre et høyt sikkerhetsnivå, herunder muligheten til å utstede sertifikater enkeltvis for hver type flysikringstjeneste, samtidig som behovet for kostnadseffektivitet og konsekvens ivaretas og dobbeltarbeid unngås.
The functional airspace blocks are key enablers for enhancing cooperation between air navigation service providers in order to improve performance and create synergies.
Funksjonelle luftromsblokker er en viktig forutsetning for å bedre samarbeidet mellom ytere av flysikringstjenester med sikte på å oppnå bedre ytelse og synergier.
Member States should establish functional airspace blocks within a reasonable time-frame.
Medlemsstatene bør opprette funksjonelle luftromsblokker innenfor en rimelig tidsfrist.
For that purpose and in order to optimise the interface of functional airspace blocks in the single European sky, the Member States concerned should cooperate with each other and where appropriate they should also cooperate with third countries.
For dette formål og for å gjøre grensesnittet til funksjonelle luftromsblokker i Det felles europeiske luftrom best mulig, bør de berørte medlemsstater samarbeide med hverandre og eventuelt også med tredjestater.
When Member States establish a functional airspace block, other Member States, the Commission and other interested parties have an opportunity to submit their observations with the aim of facilitating an exchange of views.
Når medlemsstater oppretter en funksjonell luftromsblokk, kan de øvrige medlemsstater, Kommisjonen og andre berørte parter komme med synspunkter for å fremme en meningsutveksling.
Those observations should be merely of an advisory nature for the Member State(s) concerned.
Synspunktene bør være bare rådgivende for den eller de berørte medlemsstater.
In case of difficulties in the negotiation process with regard to the setting up of functional airspace blocks, the Commission may designate a Functional Airspace Blocks System Coordinator (the Coordinator).
Ved eventuelle vanskeligheter under forhandlingsprosessen med hensyn til opprettelsen av funksjonelle luftromsblokker kan Kommisjonen utpeke en systemkoordinator for funksjonelle luftromsblokker («koordinatoren»).
The tasks of the Coordinator should aim at providing assistance in overcoming such difficulties without interfering with the sovereignty of the Member State(s) concerned and, where appropriate, that of third countries taking part in the same functional airspace block.
Koordinatorens oppgave bør være å bidra til at slike vanskeligheter overvinnes uten innblanding i spørsmål som gjelder suvereniteten til den eller de berørte medlemsstater og, eventuelt, til de tredjestater som deltar i samme funksjonelle luftromsblokk.
Costs incurred for the activities of the Coordinator should not have any impact on Member States’ national budgets.
Kostnader i forbindelse med koordinatorens oppgaver bør ikke påvirke medlemsstatenes nasjonale budsjetter.
The reports of the Eurocontrol Performance Review Commission and the final report of the High Level Group confirm that the route network and airspace structure cannot be developed in isolation, as each individual Member State is an integral element of the European Air Traffic Management Network (EATMN), both inside and outside the Community.
Rapportene fra Eurocontrols enhet for resultatvurdering og sluttrapporten fra høynivågruppen bekrefter at rutenettet og luftromsstrukturen ikke kan utvikles isolert, siden hver enkelt medlemsstat er en integrert del av Det europeiske nett for lufttrafikkstyring (EATMN), både innenfor og utenfor Fellesskapet.
A progressively more integrated operating airspace should therefore be established for general air traffic.
Det bør derfor opprettes et gradvis mer integrert operativt luftrom for allmenn lufttrafikk.
In view of the creation of functional airspace blocks and the setting up of the performance scheme, the Commission should determine and take into account the necessary conditions for the Community to create a Single European Flight Information Region (SEFIR), to be requested by the Member States from the ICAO in accordance with both the established procedures of that organisation and the rights, obligations and responsibilities of Member States under the Convention on International Civil Aviation, signed in Chicago on 7 December 1944 (the Chicago Convention).
Med henblikk på opprettelsen av funksjonelle luftromsblokker og fastsettelsen av ytelsesordningen bør Kommisjonen fastsette og ta hensyn til de vilkår som er nødvendige for Fellesskapets opprettelse av en felles europeisk flygeinformasjonsregion (SEFIR), som medlemsstatene skal anmode ICAO om etter dennes framgangsmåter og i samsvar med medlemsstatenes rettigheter, plikter og ansvar i henhold til konvensjonen om internasjonal sivil luftfart, undertegnet i Chicago 7. desember 1944 («Chicago-konvensjonen»).