natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This may include subjects which have been withdrawn from the list of air carriers subject to an operating ban within the Community established by Regulation (EC) No 2111/2005 (the Community list).
Dette kan omfatte inspeksjonsobjekter som er strøket fra listen over luftfartsselskaper som er underlagt driftsforbud i Fellesskapet, opprettet ved forordning (EF) nr. 2111/2005 (fellesskapslisten).
Subjects identified on the basis of information obtained by the Commission from the Member States or EASA pursuant to Article 4(3) of Regulation (EC) No 2111/2005.
Inspeksjonsobjekter som er utpekt på grunnlag av opplysninger som Kommisjonen har innhentet fra medlemsstatene eller EASA i henhold til artikkel 4 nr. 3 i forordning (EF) nr. 2111/2005.
Aircraft operated into the Community by operators included in Annex B of the Community list.
Luftfartøyer som operatører oppført i vedlegg B til fellesskapslisten flyr til Fellesskapet.
Aircraft operated by other operators certified in the same state as any operator featuring concurrently on the Community list.
Luftfartøyer som drives av andre operatører som er sertifisert i samme stat som en operatør som på det aktuelle tidspunkt er oppført på fellesskapslisten.
A list of the subjects referred to in Article 2 shall be communicated electronically by EASA to the Member States at least every four months.
En liste over inspeksjonsobjektene nevnt i artikkel 2 skal minst hver fjerde måned oversendes elektronisk fra EASA til medlemsstatene.
EASA shall monitor the prioritisation process and provide to the Member States, in cooperation with competent international organisations in the field of aviation, the information needed to enable them to follow the progress across the Community with regard to the prioritisation of inspections on subjects referred to in Article 2, including relevant statistical air traffic data.
EASA skal overvåke prioriteringsprosessen og, i samarbeid med vedkommende internasjonale organisasjoner på luftfartsområdet, framlegge for medlemsstatene de opplysninger disse trenger for å kunne følge de framskritt som skjer i Fellesskapet med hensyn til prioriteringen av inspeksjoner på bakken av inspeksjonsobjekter nevnt i artikkel 2, herunder relevante statistiske data om lufttrafikken.
‘complex motor-powered aircraft’ shall mean:
«motordrevet, teknisk komplisert luftfartøy»
Unless otherwise determined in the implementing rules, operators engaged in the non-commercial operation of complex motor-powered aircraft shall declare their capability and means of discharging the responsibilities associated with the operation of that aircraft.
Med mindre annet er fastsatt i gjennomføringsreglene, skal operatører som deltar i ikke-kommersiell drift av motordrevne, teknisk kompliserte luftfartøyer, erklære at de har kvalifikasjoner og midler til å ivareta ansvaret forbundet med driften av luftfartøyet.
Operators engaged in non-commercial operations of complex motor-powered aircraft using aircraft referred to in paragraph 1 may be required to declare their capability and means of discharging the responsibilities associated with the operation of that aircraft.
Det kan kreves at operatører som deltar i ikke-kommersiell drift av motordrevne, teknisk kompliserte luftfartøyer og anvender luftfartøyene nevnt i nr. 1, erklærer sine kvalifikasjoner og midler til å ivareta ansvaret knyttet til driften av disse luftfartøyene.
Additional requirements for operation for commercial purposes and operation of complex motor-powered aircraft
Tilleggskrav til kommersiell drift og drift av motordrevne, teknisk kompliserte luftfartøyer
The operation for commercial purposes and the operation of complex motor-powered aircraft must not be undertaken unless the following conditions are met:
Kommersiell drift og drift av motordrevne, teknisk kompliserte luftfartøyer skal ikke utføres med mindre følgende vilkår er oppfylt:
The operation for commercial purposes and the operation of complex motor-powered aircraft must only be undertaken in accordance with an operator's operations manual.
Kommersiell drift og drift av motordrevne, teknisk kompliserte luftfartøyer skal bare utføres i samsvar med operatørens driftshåndbok.
There is, therefore, a need within the Community's existing institutional structure and balance of powers to establish a European Aviation Safety Agency (hereinafter referred to as the Agency) which is independent in relation to technical matters and has legal, administrative and financial autonomy.
Det er derfor, innenfor Fellesskapets nåværende institusjonsstruktur og myndighetsfordeling, behov for å etablere et europeisk flysikkerhetsbyrå (heretter kalt Byrået) som er uavhengig når det gjelder tekniske spørsmål, og har juridisk, administrativ og økonomisk uavhengighet.
A high and uniform level of protection of the European citizen should at all times be ensured in civil aviation, by the adoption of common safety rules and by measures ensuring that products, persons and organisations in the Community comply with such rules and with those adopted to protect the environment.
Europeiske borgere bør til enhver tid være sikret et høyt og ensartet beskyttelsesnivå i sivil luftfart gjennom vedtakelse av felles sikkerhetsregler, og ved tiltak som sikrer at produkter, personer og organisasjoner i Fellesskapet oppfyller nevnte regler samt reglene fastsatt med henblikk på miljøvern.
This should contribute to facilitating the free movement of goods, persons and organisations in the internal market.
Dette vil bidra til å lette fritt varebytte og fri bevegelighet for personer og organisasjoner i det indre marked.
In addition, third-country aircraft operated into, within or out of the territory where the Treaty applies should be subject to appropriate oversight at Community level within the limits set by the Convention on International Civil Aviation, signed in Chicago on 7 December 1944 (the Chicago Convention), to which all Member States are parties.
Dessuten bør tredjestaters luftfartøyer som flyr inn i, innenfor eller ut av territoriet der traktaten får anvendelse, også være underlagt hensiktsmessig tilsyn på fellesskapsplan innenfor de grenser som angis av Konvensjonen om internasjonal sivil luftfart, undertegnet i Chicago 7. desember 1944 (Chicago-konvensjonen), som alle medlemsstatene er part i.
The Chicago Convention already provides for minimum standards to ensure the safety of civil aviation and environmental protection relating thereto.
Chicago-konvensjonen inneholder allerede minstestandarder som skal sørge for sikkerheten i sivil luftfart og for miljøvern i tilknytning til dette.
Community essential requirements and rules adopted for their implementation should ensure that Member States fulfil the obligations created by the Chicago Convention, including those vis-à-vis third countries.
Fellesskapets grunnleggende krav og tilhørende gjennomføringsregler bør utformes på en slik måte at medlemsstatene oppfyller forpliktelsene i henhold til Chicago-konvensjonen, herunder overfor tredjestater.
The Community should lay down, in line with standards and recommended practices set by the Chicago Convention, essential requirements applicable to aeronautical products, parts and appliances, to persons and organisations involved in the operation of aircraft, and to persons and products involved in the training and medical examination of pilots.
Fellesskapet bør, i samsvar med standardene og anbefalt praksis fastsatt i Chicago-konvensjonen, fastsette grunnleggende krav som skal gjelde for luftfartsprodukter, -deler og -utstyr og personer og organisasjoner som deltar i driften av luftfartøyer, og for personer som deltar i opplæring og medisinsk undersøkelse av flygere.
It would not be appropriate to subject all aircraft to common rules, in particular aircraft that are of simple design or operate mainly on a local basis, and those that are home-built or particularly rare or only exist in a small number; such aircraft should therefore remain under the regulatory control of the Member States, without any obligation under this Regulation on other Member States to recognise such national arrangements.
Det vil ikke være hensiktsmessig å anvende felles regler for alle luftfartøyer, særlig for luftfartøyer som er av enkel utforming eller som flyr hovedsakelig lokalt, eller for dem som er bygd av amatører, er særlig sjeldne eller finnes i et lite antall; slike luftfartøyer bør derfor fortsatt være underlagt medlemsstatenes forskriftsbestemte tilsyn, uten at de øvrige medlemsstater i henhold til denne forordning bør være forpliktet til å anerkjenne slike nasjonale ordninger.
the design, production, maintenance and operation of aeronautical products, parts and appliances, as well as personnel and organisations involved in the design, production and maintenance of such products, parts and appliances;
utforming, produksjon, vedlikehold og drift av luftfartsprodukter, -deler og -utstyr samt på personell og organisasjoner som deltar i utforming, produksjon og vedlikehold av nevnte produkter, deler og utstyr.
personnel and organisations involved in the operation of aircraft.
personell og organisasjoner som deltar i driften av luftfartøyer.
This Regulation shall not apply when products, parts, appliances, personnel and organisations referred to in paragraph 1 are engaged in military, customs, police, or similar services.
Denne forordning får ikke anvendelse når produkter, deler, utstyr, personell og organisasjoner nevnt i nr. 1 gjør tjeneste i militær-, toll- eller politioperasjoner eller lignende operasjoner.
The Member States shall undertake to ensure that such services have due regard as far as practicable to the objectives of this Regulation.
Medlemsstatene skal forplikte seg til å påse at det ved slike operasjoner, i den grad det er mulig, tas behørig hensyn til denne forordnings formål.
The principal objective of this Regulation is to establish and maintain a high uniform level of civil aviation safety in Europe.
Denne forordning har som hovedformål å etablere og opprettholde et høyt og ensartet sikkerhetsnivå i sivil luftfart i Europa.
Additional objectives are, in the fields covered by this Regulation, as follows:
På de områder som omfattes av denne forordning, har den dessuten følgende formål:
to ensure a high uniform level of environmental protection;
å sikre et høyt og ensartet nivå for miljøvern,
to facilitate the free movement of goods, persons and services;
å fremme fritt varebytte og fri bevegelighet for personer og tjenester,
to promote cost-efficiency in the regulatory and certification processes and to avoid duplication at national and European level;
å fremme kostnadseffektiviteten i regelverks- og sertifiseringsprosessen og unngå dobbeltarbeid på nasjonalt og europeisk plan,
to assist Member States in fulfilling their obligations under the Chicago Convention, by providing a basis for a common interpretation and uniform implementation of its provisions, and by ensuring that its provisions are duly taken into account in this Regulation and in the rules drawn up for its implementation;
å bistå medlemsstatene i oppfyllelsen av deres forpliktelser i henhold til Chicago-konvensjonen ved å fastsette et felles tolkningsgrunnlag og en ensartet gjennomføring av bestemmelsene i sistnevnte konvensjon, og ved å sikre at det tas hensyn til nevnte bestemmelser innenfor rammen av denne forordning og dens gjennomføringsregler,
to promote Community views regarding civil aviation safety standards and rules throughout the world by establishing appropriate cooperation with third countries and international organisations;
å fremme Fellesskapets synpå standarder og regler for sikkerhet i sivil luft fart på verdensbasis ved å opprette et egnet samarbeid med tredjestater og internasjonale organisasjoner,
to provide a level playing field for all actors in the internal aviation market.
å sørge for like konkurransevilkår for alle deltakere på det indre luftfartsmarked.
The means of achieving the objectives set out in paragraphs 1 and 2 shall be:
Målene nevnt i nr. 1 og 2 skal nås gjennom
the preparation, adoption and uniform application of all necessary acts;
forberedelse, vedtakelse og ensartet anvendelse av de nødvendige rettsakter,
the establishment of an independent European Aviation Safety Agency (hereinafter referred to as the Agency);
opprettelse av et uavhengig europeisk flysikkerhetsbyrå (heretter kalt Byrået),
the recognition, without additional requirements, of certificates, licences, approvals or other documents granted to products, personnel and organisations in accordance with this Regulation and its implementing rules;
anerkjennelse, uten ytterligere krav, av sertifikater, lisenser, typegodkjenninger og andre dokumenter som er utstedt for produkter, personell og organisasjoner som er i samsvar med denne forordning og dens gjennomføringsregler,
the uniform implementation of all necessary acts by the national aviation authorities and the Agency within their respective areas of responsibility.
nasjonale luftfartsmyndigheters og Byråets ensartede gjennomføring av de nødvendige rettsakter  på deres respektive ansvarsområder.
amending Regulation (EC) No 474/2006 establishing the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Community
om endring av forordning (EF) nr. 474/2006 om opprettelse av fellesskapslisten over luftfartsselskaper som er underlagt driftsforbud i Fellesskapet
Having regard to Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and the Council of 14 December 2005 on the establishment of a Community list of air carriers subject to an operating ban within the Community and on informing air transport passengers of the identity of the operating air carrier, and repealing Article 9 of Directive 2004/36/EC(
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 2111/2005 av 14. desember 2005 om opprettelse av en fellesskapsliste over luftfartsselskaper underlagt driftsforbud i Fellesskapet og om informasjon til lufttransportpassasjerer om identiteten til utførende luftfartsselskaper, og om oppheving av artikkel 9 i direktiv 2004/36/EF(
Relevant information was also communicated by third countries.
Relevante opplysninger er også oversendt av tredjestater.
On this basis, the Community list should be updated.
På grunnlag av dette bør fellesskapslisten ajourføres.
Community carriers
Luftfartsselskaper i Fellesskapet
Following information resulting from SAFA ramp checks carried out on aircraft of certain Community air carriers, as well as area specific inspections and audits carried out by their national aviation authorities, the following carriers have been subject to enforcement measures by their national authorities with responsibility for oversight:
På bakgrunn av resultater fra SAFA-inspeksjoner på bakken av luftfartøyer fra visse luftfartsselskaper i Fellesskapet, samt inspeksjoner og undersøkelser foretatt av selskapenes nasjonale luftfartsmyndigheter på særlige områder, er følgende luftfartsselskaper pålagt tvangstiltak av sine nasjonale tilsynsmyndigheter:
the competent authorities of Germany having been satisfied by corrective measures implemented by the carrier MSR Flug Charter GmbH decided nevertheless to suspend on 31 October 2008 its operating license after this carrier filed for bankruptcy and the potentially ensuing difficulties to respect safety requirements; the competent authorities of Portugal suspended on 10 October 2008 the AOC of the carrier Luzair, pending its recertification in full compliance with the applicable Community rules; the competent authorities of Spain initiated on 28 October 2008 the procedure for suspension of the AOC of the carrier Bravo Airlines; the competent authorities of Greece suspended on 24 October 2008 for three months the AOC of the carrier Hellenic Imperial Airways.
MSR Flug Charter GmbH – vedkommende myndigheter i Tyskland fant de korrigerende tiltak som selskapet har gjennomført, tilfredsstillende, men besluttet allikevel 31. oktober 2008 å tilbakekalle driftstillatelsen etter at selskapet har inngitt konkursbegjæring og derfor kan få vanskeligheter med å oppfylle sikkerhetskravene. Luzair – vedkommende myndigheter i Portugal tilbakekalte 10. oktober 2008 selskapets godkjenningssertifikat for luftfartsselskap i påvente av ny sertifisering i fullstendig samsvar med gjeldende fellesskapsregler. Bravo Airlines – vedkommende myndigheter i Spania innledet 28. oktober 2008 en framgangsmåte for å tilbakekalle selskapets godkjenningssertifikat for luftfartsselskap. Hellenic Imperial Airways – vedkommende myndigheter i Hellas tilbakekalte 24. oktober 2008 selskapets godkjenningssertifikat for luftfartsselskap i tre måneder.
The latter requested to make presentations to the Air Safety Committee and did so on 3 November 2008.
Sistnevnte anmodet om å få gi Flysikkerhetskomiteen en muntlig redegjørelse, og gjorde dette 3. november 2008.
Air carriers from Angola
Luftfartsselskaper fra Angola
Following the adoption of Regulation (EC) No 715/2008, the Commission has received new information confirming the existence of systemic safety deficiencies within INAVIC.
Etter vedtakelsen av forordning (EF) nr. 715/2008 har Kommisjonen mottatt nye opplysninger som bekrefter at det finnes gjennomgripende sikkerhetsmangler innenfor INAVIC.
On 1 October 2008 ICAO published the final report of its audit on Angola conducted from 26 November to 5 December 2007 in the framework of its Universal Safety Oversight Audit Programme (USOAP).
Den 1. oktober 2008 offentliggjorde ICAO den endelige rapporten om sin kontroll av Angola, som ble gjennomført fra 26. november til 5. desember 2007 innenfor rammen av det verdensomspennende kontrollprogram for tilsyn med sikkerhet (USOAP).
This report contains also the comments of the audited authority, as well as the corrective actions submitted to ICAO to resolve the findings.
Rapporten inneholder også den kontrollerte myndighets kommentarer samt de korrigerende tiltak som er framlagt for ICAO for å utbedre manglene.
The number of findings in the relevant areas covered by Annexes to the Chicago Convention No 1, 6, 8 and 13 are forty-six (46).
Antallet mangler som er funnet på de relevante områdene som omfattes av vedleggene til Chicago-konvensjonen nr. 1, 6, 8 og 13, er 46.
These findings indicate a high level of lack of effective implementation of the Standard and Recommended Practices (SARPs) of ICAO in all eight critical elements of a safety oversight system.
Dette tyder på en betydelig mangel på effektiv gjennomføring av ICAOs standarder og anbefalte framgangsmåter (SARP) når det gjelder alle de åtte viktigste delene av sikkerhetstilsynsordningen.
In particular, the critical elements with more than 80 % lack of implementation are primary aviation legislation (84 %), specific operating regulations (89 %), qualification and training of technical staff (81 %), licensing and certification obligations (81 %), surveillance obligations (80 %) and resolution of safety concerns (100 %).
De viktigste delene med mer enn 80 % manglende gjennomføring er primær luftfartslovgivning (84 %), særlige driftsregler (89 %), kvalifikasjonene til og opplæring av teknisk personale (81 %), forpliktelser med hensyn til lisenser og sertifisering (81 %), forpliktelser med hensyn til overvåking (80 %) og utbedring av sikkerhetsproblemer (100 %).
Furthermore, there is significant safety concern expressed by ICAO in the area of aircraft operations certification and supervision, as to whether, even after the submission of a corrective action plan and actions implemented by INAVIC, ‘air operators conducting international operations can demonstrate meeting the regulations set forth by INAVIC to meet ICAO Annex 6 provision’.
ICAO har dessuten gitt uttrykk for stor bekymring knyttet til sikkerheten ved sertifisering og overvåking av luftfartsvirksomhet, i forbindelse med om «luftfartsselskaper som utøver internasjonal virksomhet kan dokumentere at de følger de reglene som INAVIC har innført for å etterkomme bestemmelsene i vedlegg 6 til ICAO», selv etter at det er framlagt en plan for korrigerende tiltak og etter at INAVIC har gjennomført tiltak.
At the date of publication of the report, 50 % of the corrective actions should have been implemented.
Den datoen rapporten ble offentliggjort, skulle 50 % av de korrigerende tiltakene ha vært gjennomført.
This situation confirms the report of the team of experts of the Commission and the Member States which conducted a fact-finding mission to Angola from 18 to 22 February 2008.
Dette bekreftes i rapporten fra gruppen av sakkyndige fra Kommisjonen og medlemsstatene som foretok en inspeksjonsreise til Angola 18.–22. februar 2008.
Indeed, the USOAP audit report confirms that currently all carriers of Angola have AOCs which do not comply with Annex 6 of the Chicago Convention.
USOAP-rapporten bekrefter dessuten at alle luftfartsselskaper fra Angola for tiden har godkjenningssertifikater for luftfartsselskap som ikke er i samsvar med vedlegg 6 til Chicago-konvensjonen.
The completion of the certification of these carriers is not foreseen, according to the corrective action plan submitted to ICAO, before 31 May 2009.
I henhold til planen for korrigerende tiltak som er framlagt for ICAO, forventes ikke sertifiseringen av disse luftfartsselskapene å være avsluttet innen 31. mai 2009.
The Commission addressed a letter on 6 October 2008 to the competent authorities of Angola in accordance with Article 7 of Regulation (EC) No 2111/2005, whereby these authorities and each of the airlines certified in Angola were given the opportunity of consulting the relevant documentation before a decision is reached.
Den 6. oktober 2008 sendte Kommisjonen et brev til vedkommende myndigheter i Angola i samsvar med artikkel 7 i forordning (EF) nr. 2111/2005, der nevnte myndigheter og hvert enkelt luftfartsselskap som er sertifisert i Angola, gis mulighet til å få innsyn i de relevante dokumentene før en avgjørelse tas.
In addition, each of these airlines was also invited at the same time to submit written comments and/or to make an oral presentation to the Commission and to the Air Safety Committee.
Hvert av disse luftfartsselskapene ble samtidig også oppfordret til å framlegge skriftlige merknader og/eller en muntlig redegjørelse for Kommisjonen og Flysikkerhetskomiteen.
The Commission acknowledges the efforts made by INAVIC towards progressively implementing the corrective actions proposed to ICAO.
Kommisjonen anerkjenner INAVICs innsats for gradvis å gjennomføre de korrigerende tiltakene som er framlagt for ICAO.
However, until evidence of satisfactory completion of the corrective action plan, in particular as regards the recertification of the air carriers in full compliance with Annex 6 of the Chicago Convention, the Commission, on the basis of the common criteria, considers that all air carriers certified in Angola should be subject to an operating ban and therefore included in Annex A. The Commission shall consult the authorities of Angola on this matter without delay.
Inntil det kan framlegges bevis på at planen for korrigerende tiltak er gjennomført på en tilfredsstillende måte, særlig med hensyn til fornyet sertifisering av luftfartsselskapene i fullstendig samsvar med vedlegg 6 til Chicago-konvensjonen, mener imidlertid Kommisjonen, på grunnlag av de felles kriterier, at alle luftfartsselskaper som er sertifisert i Angola, bør være underlagt driftsforbud og derfor oppføres i vedlegg A. Kommisjonen skal umiddelbart rådføre seg med myndighetene i Angola om dette.
Air carriers from the Kingdom of Cambodia
Luftfartsselskaper fra Kongeriket Kambodsja
There is verified evidence of insufficient ability of the authorities responsible for the oversight of air carriers certified in the in the Kingdom of Cambodia to address safety deficiencies, as showed by the USOAP audit conducted by ICAO in November-December 2007, which reported a large number of non-compliances with international standards.
Det foreligger bevis på at myndighetene som har ansvar for tilsynet med luftfartsselskapene som er sertifisert i Kongeriket Kambodsja, har vist manglende evne til å utbedre sikkerhetsmangler, som det framgår av USOAP-revisjonen som ICAO foretok i november og desember 2007, der det ble rapportert om manglende oppfyllelse av internasjonale standarder i en rekke tilfeller.