natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Description and/or drawing of the energy supply (also to be specified for power-assisted braking systems):
Beskrivelse og/eller tegning av energiforsyningen (skal også oppgis for servobremseanlegg):
In the case of compressed air systems, working pressure p2 in the pressure reservoir(s):
For trykkluftbremseanlegg: driftstrykket p
In the case of vacuum braking systems, the initial energy level in the reservoir(s):
Ved vakuumbremseanlegg angis utgangsenerginivået i beholderen/
Calculation of the braking system; determination of the ratio between the total braking forces at the circumference of the wheels and the force applied to the braking control:
Beregning av bremseanlegget: bestemmelse av forholdet mellom summen av bremsekreftene på hjulperiferien og betjeningskraften:
Brief description of the braking systems (according to point 1.6. of Annex IX, Appendix 1 to Directive 71/320/EEC):
Kort beskrivelse av bremseanleggene (i samsvar med nr. 1.6 i tillegg 1 til vedlegg IX til direktiv 71/320/EØF):
If claiming exemptions from the Type I and/or Type II or Type III tests, state the number of the report in accordance with Appendix 2 of Annex VII to Directive 71/320/EEC:
Ved søknad om unntak fra prøving av type I og/eller type II eller type III oppgis nummeret på rapporten i samsvar med vedlegg VII tillegg 2 i direktiv 71/320/EØF:
Mass of the vehicle with bodywork, and with coupling device in the case of a towing vehicle of category other than M1 in running order, or mass of the chassis with cab if the manufacturer does not fit the bodywork andlor coupling device (including coolant, oils, fuel, 100 % other liquids except used waters, tools, spare wheel and driver and, for buses and coaches, the mass of the crew member (75 kg) if there is a crew seat in the vehicle) (maximum and minimum):.
Kjøretøyets masse med karosseri, og når det gjelder trekkvogner i en annen gruppe enn M
Distribution of this mass among the axles and, in the case of a semi-trailer or centre-axle trailer, load on the coupling point (maximum and minimum):.
Fordeling av massen på akslene, og for semitrailere eller påhengsvogner, belastningen på koplingspunktet (maksimum og minimum):
Technically permissible maximum load/mass on each axle group:
Største teknisk tillatte last/masse på hver akselgruppe:
Upper and lower limit or rolling radii:
Øvre og nedre grense for rulleradier
BRAKES
BREMSER
Type and characteristics of the brakes (as defined in Annex I, point 1.6, to Directive 71/320/EEC) with a drawing, (e.g. drums or discs, wheels braked, connection to braked wheels, make and type of shoe/pad assemblies and/or linings, effective braking areas, radius of drums, shoes or discs, mass of drums, adjustment devices relevant parts of the axle(s) and suspension, etc.):
Bremsetype og
Operating diagram, description and/or drawing of the following braking systems (as defined in Annex I, point 1.2, to Directive 71/320/EEC) with e.g. transmission and control (construction, adjustment, lever ratios, accessibility of control and its position, ratchet controls in the case of mechanical transmission, characteristics of the main parts of the linkage, cylinders and control pistons, brake cylinders or equivalent components in the case of electrical braking systems).
Driftsskjema, beskrivelse og/eller tegning av følgende bremseanlegg (i henhold til nr. 1.2 i vedlegg I til direktiv 71/320/EØF) med f.eks. overføring og betjening (konstruksjon, justering, armforhold, tilgjengelighet til og plassering av betjeningsinnretningen, betjening av sperre ved mekanisk overføring, egenskaper ved overføringsinnretningens hoveddeler, hovedsylindre og
Break-away braking system
Automatisk bremseanlegg:
Description and/or drawing of the energy supply (also to be specified for power-assisted braking system):
Beskrivelse og/eller tegning av energiforsyningen (skal også oppgis for hjelpekraftbremseanlegg):
In the case of compressed air braking systems, working pressure p2 in the pressure reservoir(s):
For trykkluftbremseanlegg: driftstrykket p
shall no longer grant EC type-approval, and
ikke lenger gi EF-typegodkjenning, og kan
may refuse to grant national type-approval for a new type of vehicle on grounds relating to the vehicle braking system and for a new type of brake linings if the requirements of Directive 71/320/EEC, as amended by this Directive, are not fulfilled.
nekte å gi nasjonal typegodkjenning for en ny kjøretøytype med begrunnelse i kjøretøyets bremseanlegg og for en ny type bremsebelegg, dersom kravene i direktiv 71/320/EØF, som endret ved dette direktiv, ikke er oppfylt.
shall consider certificates of conformity which accompany new vehicles in accordance with the provisions of Directive 70/156/EEC to be no longer valid for the purposes of Article 7(1) of that Directive, and
skal medlemsstatene med begrunnelse i bremseanlegg anse samsvarssertifikater som følger nye kjøretøyer i samsvar med bestemmelsene i direktiv 70/156/EØF, for ikke lenger å være gyldige i henhold til artikkel 7 nr. 1 i nevnte direktiv, og
Service braking systems Requirement relating to tests of category O1 vehicles
Krav til prøvinger av kjøretøyer i gruppe O
Starting from the ambient atmospheric pressure, the energy source shall be capable of achieving in the reservoir(s) in three minutes, the initial level specified in point 1.2.2.1. In the case of a motor vehicle to which the coupling of a trailer is authorised, the time taken to achieve that level in the conditions specified in point 2.2 shall not exceed six minutes.
Energikilden skal på tre minutter kunne bringe trykknivået i beholderen eller beholderne fra det atmosfæriske trykk i omgivelsene opp på utgangsnivået angitt i nr. 1.2.2.1. For motorvogner godkjent for å trekke en tilhenger, skal tiden det tar å nå dette nivået under de vilkår som er angitt i nr. 2.2, ikke overstige seks minutter.
outer diameter of brake disc (V60 in cm3, FRZ in cm2 and rA in mm)
bremseskivens utvendige diameter (V
The static sensor check may verify that a sensor was not functioning the last time that the vehicle was at a speed greater than 10 km/h (4). Also during this verification phase, the electrically controlled pneumatic modulator valve(s) shall cycle at least once.
Den statiske kontrollen av føleren kan også omfatte kontroll av at føleren ikke var i funksjon siste gang kjøretøyet hadde en hastighet på over 10 km/t. I denne kontrollfasen skal den/de elektrisk styrte pneumatiske modulatorventilen/ventiler gjennomføre minst én syklus.
Indirectly controlled wheels are permitted to lock at any speed. In all cases, stability must not be affected.
Blokkering av indirekte kontrollerte hjul er tillatt uansett hastighet, men stabiliteten skal ikke påvirkes.
Example: for a two-axle vehicle with an anti-lock braking system acting only on the rear axle (2), the adhesion utilised (å) is given by:
For eksempel er den utnyttede friksjonen (?) for et toakslet kjøretøy med et blokkeringsfritt bremsesystem som virker bare på bakakselen (2), gitt ved formelen:
The electrical connection of the electrical braking system to the motor vehicle shall be effected by means of a special plug and socket connection corresponding to . (1), the plug of which shall not be compatible with the sockets of the lighting equipment of the vehicle.
Den elektriske forbindelsen mellom det elektriske bremseanlegget og motorvognen skal bestå av en spesiell støpsel- og stikkontaktforbindelse som svarer til ......, og støpselet skal ikke passe i stikkontaktene til kjøretøyets lysinnretninger.
The following tests shall be conducted by the technical service on the vehicle(s) defined in point 3 of this annex for each ABS configuration - see point 2.1.4 - taking into consideration the application list defined in point 2.1.2.1. However, worst-case cross referencing may eliminate certain tests.
Den tekniske instans skal foreta prøvingene angitt nedenfor for kjøretøyene bestemt i nr. 3 i dette vedlegg for hver ABS-konfigurasjon (se nr. 2.1.4), idet det tas hensyn til listen nevnt i nr. 2.1.2.1. Krysshenvisninger mellom mest ugunstige tilfeller kan imidlertid frita for visse prøvinger.
Replacement brake lining assemblies of the type for which approval is requested shall be tested for shear strength according to ISO 6312: (1981) standard.
Reservebremsebeleggenheter som det søkes om typegodkjenning for, skal prøves for skjærfasthet i samsvar med ISO-standard 6312/1981.
Replacement brake lining assemblies of the type for which approval is requested shall be tested for compressibility according to ISO 6310: (1981) standard.
Reservebremsebeleggenheter som det søkes om typegodkjenning for, skal prøves for kompressibilitet i samsvar med ISO-standard 6310/1981.
The hot torque (Mhot) is the minimum brake torque developed during cycles two and four. If the temperature exceeds 300 °C during these cycles the value at 300 °C is to be taken as Mhot.
Moment med varme bremser (M
Addendum to EC type-approval certificate No . concerning the separate technical unit type approval of a brake lining assembly with regard to Directive 71/320/EEC as last amended by Directive 98/12/EC
Tilføyelse til EF-typegodkjenningsdokument nr. ... om typegodkjenning som teknisk enhet av en bremsebeleggenhet i henhold til direktiv 71/320/EØF, sist endret ved direktiv 98/12/EF
INFORMATION DOCUMENT No . relating to EC type-approval of brake lining assemblies. (Directive 71/320/EEC as last amended by Directive 98/12/EC)
OPPLYSNINGSDOKUMENT nr. ... om EF-typegodkjenning av bremsebeleggenheter (Direktiv 71/320/EØF, sist endret ved direktiv 98/12/EF)
INFORMATION DOCUMENT No . pursuant to Annex I of Council Directive 70/156/EEC (1*) relating to EC type-approval of a vehicle with respect to the braking equipment of motor vehicles (Directive 71/320/EEC as last amended by Directive 98/12/EC).
OPPLYSNINGSDOKUMENT nr. ..... i henhold til vedlegg I til direktiv 70/156/EØF om EF-typegodkjenning av et kjøretøy med hensyn til bremseanlegg i motorvogner (Direktiv 71/320/EØF, sist endret ved direktiv 98/12/EF)
Mass of the vehicle with bodywork, and with coupling device in the case of a towing vehicle of category other than M1 in running order, or mass of the chassis with cab if the manufacturer does not fit the bodywork and/or coupling device (including coolant, oils, fuel, 100 % other liquids except used waters, tools, spare wheel and driver and, for buses and coaches, the mass of the crew member (75 kg) if there is a crew seat in the vehicle): (maximum and minimum):.
Kjøretøyets masse med karosseri, og med kopling når det gjelder trekkvogner i en annen gruppe enn M
INFORMATION DOCUMENT No . pursuant to Annex I of Council Directive 70/156/EEC (1*) relating to EC type-approval of a vehicle with respect to the braking equipment of trailers with other than inertia (overrun) brakes (Directive 71/320/EEC as last amended by Directive 98/12/EC).
OPPLYSNINGSDOKUMENT nr. ..... i henhold til vedlegg I til rådsdirektiv 70/156/EØF om EF-typegodkjenning av et kjøretøy med hensyn til bremseanlegg for tilhengere med andre bremser enn påløpsbremser (Direktiv 71/320/EØF, sist endret ved direktiv 98/12/EF)
Ground clearance (as defined in point 4.5 of Section A of Annex II)
Bakkeklaring (som definert i del A nr. 4.5 i vedlegg II)
adapting to technical progress Directive 95/1/EC of the European Parliament and of the Council on the maximum design speed, maximum torque and maximum net engine power of two- or three-wheel motor vehicles
om tilpasning til den tekniske utvikling av europaparlaments- og rådsdirektiv 95/1/EF om største konstruksjonshastighet samt motorens største dreiemoment og største netto effekt for motorvogner med to eller tre hjul
Having regard to Council Directive 92/61/EEC of 30 June 1992 relating to the type-approval of two- or three-wheel motor vehicles(
under henvisning til rådsdirektiv 92/61/EØF av 30. juni 1992 om typegodkjenning av motorvogner med to eller tre hjul(
Directive 95/1/EC is one of the separate directives under the Community type-approval procedure introduced by Directive 92/61/EEC.
Direktiv 95/1/EF er et av særdirektivene etter den framgangsmåte for EF-typegodkjenning som ble innført ved direktiv 92/61/EØF.
The provisions of Directive 92/61/EEC relating to systems, components and separate technical units for vehicles therefore apply to Directive 95/1/EC.
Bestemmelsene i direktiv 92/61/EØF om systemer, deler og tekniske enheter for motorvogner får derfor anvendelse på direktiv 95/1/EF.
In order to enable the full type-approval system to function properly, it is necessary to clarify or supplement certain requirements of Directive 95/1/EC.
For at typegodkjenningsordningen som helhet skal kunne fungere godt, er det nødvendig å klargjøre eller utfylle visse krav i direktiv 95/1/EF.
To that end, it is necessary to specify the values to be entered in the test report to ensure the consistent application of Directive 95/1/EC in the case of mopeds, motorcycles and tricycles with spark-ignition engines and two- or three-wheel motor vehicles with compression-ignition engines.
Det er derfor nødvendig å presisere hvilke verdier som skal angis i prøvingsrapporten for å sikre en ensartet anvendelse av direktiv 95/1/EF på mopeder, motorsykler og trehjuls motorsykler med motorer med elektrisk tenning, samt på motorvogner med to eller tre hjul med kompresjonstenningsmotorer.
The Annexes to Directive 95/1/EC are amended in accordance with the Annex to this Directive.
Vedleggene til direktiv 95/1/EF endres i samsvar med vedlegget til dette direktiv.
With effect from 1 July 2003, Member States may not, on grounds relating to the maximum design speed, maximum torque and maximum net engine power:
Fra og med 1. juli 2003 kan ikke medlemsstatene med begrunnelse i høyeste konstruksjonshastighet, motorens største dreiemoment og største netto effekt
refuse to grant EC type-approval for a type of two- or three-wheel motor vehicle, or
nekte å gi EF-typegodkjenning for en type motorvogn med to eller tre hjul, eller
prohibit the registration, sale or entry into service of two- or three-wheel motor vehicles;
forby at motorvogner med to eller tre hjul registreres, selges eller tas i bruk,
if the maximum design speed, maximum torque and maximum net engine power of the vehicles comply with the requirements of Directive 95/1/EC, as amended by this Directive.
dersom høyeste konstruksjonshastighet, motorens største dreiemoment og største netto effekt oppfyller kravene i direktiv 95/1/EF, endret ved dette direktiv.
With effect from 1 January 2004, Member States shall refuse to grant EC type-approval for any new type of two- or three-wheel motor vehicle on grounds relating to the maximum design speed, maximum torque and maximum net engine power if the requirements of Directive 95/1/EC, as amended by this Directive, are not fulfilled.
Fra og med 1. januar 2004 skal medlemsstatene med begrunnelse i høyeste konstruksjonshastighet, motorens største dreiemoment og største netto effekt nekte å gi EF-typegodkjenning for nye typer motorvogner med to eller tre hjul dersom kravene i direktiv 95/1/EF, endret ved dette direktiv, ikke er oppfylt.
Member States shall communicate to the Commission the main provisions of national law that they adopt in the field covered by this Directive.
Medlemsstatene skal oversende Kommisjonen de viktigste internrettslige bestemmelser som de vedtar på det området dette direktiv omhandler.
The Annexes to Directive 95/1/EC are amended as follows:
I vedleggene til direktiv 95/1/EF gjøres følgende endringer:
in point 5 the second line is replaced by the following:
I nr. 5 skal annen linje lyde:
«Atmospheric pressure: 97 ± 10 kPa.»
«Atmosfærisk trykk: 97 ± 10 kPa.»
in point 5 the fifthline is replaced by the following:
i nr. 5 skal femte linje lyde:
«Average wind speed, measured 1 m above the ground: < 3 m/s, permitting gusts < 5 m/s.»
«Gjennomsnittlig vindhastighet, målt en meter over bakken: < 3 m/s, vindkast tillatt < 5 m/s.»
«The radiator, fan, fan nozzle, water pump and thermostat must, on the test bench, occupy as far as possible the same position relative to each other as if they were on the vehicle.
«Radiatoren, viften, viftetrakten, vannpumpen og termostaten skal i størst mulig grad plasseres i samme posisjon i prøvingsbenken som på kjøretøyet.
If the radiator, fan, fan nozzle, water pump and/or thermostat have a position on the test bench which is different from that on the vehicle, the position on the test bench shall be described and noted on the test report.»
Dersom radiatoren, viften, viftetrakten, vannpumpen og/eller termostaten plasseres i prøvingsbenken i en annen posisjon enn på kjøretøyet, skal plasseringen i prøvingsbenken beskrives og angis i prøvingsrapporten.»
in Appendix 4, point 3.2 is replaced by the following:
I tillegg 4 skal nr. 3.2 lyde:
The power co
Korreksjonsformelen for effekt er
the corrected power (i.e. the power under the reference conditions at the end of the crankshaft)
korrigert effekt (dvs. effekten ved referanseforholdene ytterst på veivakselen)
the correction factor for reference atmospheric conditions
korreksjonsfaktor for atmosfæriske referanseforhold
the correction factor for the efficiency of the transmission
korreksjonsfaktor for kraftoverføringens virkningsgrad
the power measured (power observed).»
målt effekt (observert effekt).»
Determination of the correction factors
Bestemmelse av korreksjonsfaktorene
Where the measuring point is the crankshaft output side this factor is equal to 1.
Dersom det måles direkte på veivakselen, skal faktoren settes til 1.
Where the measuring point is not the output side of the crankshaft this factor is calculated via the formula:
Dersom det ikke måles direkte på veivakselen, skal faktoren beregnes ved hjelp av formelen:
where nt is the efficiency of the transmission located between the crankshaft and measuring point.
der n
This transmission efficiency nt is determined via the product (multiplication) of efficiency nj of each of the components of the transmission:
Kraftoverføringens virkningsgrad n
Definition of characteristics T, Ps for correctio
Definisjon av størrelsene T og P
Efficiency nj of each of the components of the transmission is shown in the following table.
Virkningsgraden n
Gear wheel
Tannhjulsett
Spur gear
Rettskåret tannhjul
Helical gear
Skråskåret tannhjul
Bevel gear
Konisk tannhjul
Chain
Kjede
Roller
Rullekjede
Silent
Tannkjede
Belt
Rem
Cogged
Tannrem
Vee
Kilerem
Hydraulic coupling or convertor
Hydraulisk kopling eller omformer
Hydraulic coupling(
Hydraulisk kopling(
Hydraulic convertor(
Hydraulisk omformer(
If not locked up
Forutsatt at den ikke er sperret.
the absolute temperature of the ingested air
den absolutte temperatur for motorens innsugingsluft.
the dry atmospheric pressure in kilopascals (kPa) i.e. the total barometric pressure minus the water vapour pressure.
det tørre atmosfæriske trykk i kilopascal (kPa), dvs. samlet barometertrykk minus vanndamptrykket.
That formula only applies if:
Formelen får anvendelse bare dersom:
If the limit values are exceeded the corrected value obtained must be stated and the test conditions (temperature and pressure) stated exactly in the test report.»
Dersom disse grenseverdiene overskrides, skal den korrigerte målte verdi oppgis og prøvingsforholdene (temperatur og trykk) angis nøyaktig i prøvingsrapporten.»
The test may be carried out in temperature-controlled test chambers where the atmospheric conditions may be controlled.
Prøvingen kan utføres i prøvingskamre med klimaanlegg der det er mulig å variere de atmosfæriske forholdene.
in Appendix 1, points 4.4 and 4.5 are deleted;
I tillegg 1 oppheves nr. 4.4 og 4.5.
in Appendix 1, point 6.1, «1,5 %» is replaced by «3 %»;
I tillegg 1 nr. 6.1 erstattes «1,5 %» med «3 %».
in Appendix 2, point 3.1.2, Table 1, the firstsentence of Note (3) is replaced by the following:
I tillegg 2 nr. 3.1.2 tabell 1 skal første punktum i fotnote (3) lyde:
The power correction formula is as follows:
Korreksjonsformelen for effekt er:
the correction factor for the efficiency of the transmission (see Appendix 2, point 4.3.1)
korreksjonsfaktor for kraftoverføringens virkningsgrad (se tillegg 2 nr. 4.3.1)
in Appendix 3, point 4.4, theheading is replaced by the following:
I tillegg 3 nr. 4.4 skal overskriften lyde:
in point 5 the fifth line is replaced by the following:
I nr. 5 skal femte linje lyde:
in Appendix 3, point 3.1.3, Table 1, the first sentence of note (5) is replaced by the following:
I tillegg 3 nr. 3.1.3 tabell 1 skal første setning i fotnote (
Annexes I, IX and XV to Directive 71/320/EEC are amended in accordance with the Annex to this Directive.
Vedlegg I, IX og XV til direktiv 71/320/EØF endres i samsvar med vedlegget til dette direktiv.
With effect from 1 January 2003 Member States shall not, on grounds relating to vehicle braking systems prohibit the sale or entry into service of replacement brake linings if the replacement brake linings comply with the requirements of Directive 71/320/EEC, as amended by this Directive.
Fra og med 1. januar 2003 kan medlemsstatene med begrunnelse i kjøretøyers bremseanlegg ikke forby at reservebremsebelegg selges eller tas i bruk dersom reservebremsebeleggene oppfyller kravene i direktiv 71/320/EØF, som endret ved dette direktiv.
With effect from 1 June 2003 Member States may, on grounds relating to vehicle braking systems prohibit the sale or entry into service of replacement brake linings if the replacement brake linings do not comply with the requirements of Directive 71/320/EEC, as amended by this Directive.
Fra og med 1. juni 2003 kan medlemsstatene med begrunnelse i kjøretøyers bremseanlegg forby at reservebremsebelegg selges eller tas i bruk dersom reservebremsebeleggene ikke oppfyller kravene i direktiv 71/320/EØF, som endret ved dette direktiv.
Notwithstanding the provision of paragraph 1, for the purpose of replacement parts, Member States shall permit the sale or entry into service of replacement brake linings intended for fitting to vehicle types for which type-approval was granted prior to the entry into force of Directive 71/320/EEC, as amended by Directive 98/12/EC, and on condition that such replacement brake linings do not contravene the provisions of the previous version of Directive 71/320/EEC, as amended by Directive 98/12/EC, which was applicable at the time of entry into service of these vehicles.
Uten hensyn til bestemmelsene i nr. 1 skal medlemsstatene med hensyn til reservedeler tillate salg og ibruktaking av reservebremsebelegg beregnet på montering i kjøretøytyper som det er gitt typegodkjenning for før ikrafttredelsen av direktiv 71/320/EØF, endret ved direktiv 98/12/EF, på det vilkår at slike reservebremsebelegg ikke bryter med bestemmelsene i den tidligere versjon av direktiv 71/320/EØF, endret ved direktiv 98/12/EF, som var gjeldende da kjøretøyene ble tatt i bruk.
In Annex I, point 2, the following points 2.3 to 2.3.4 are added:
I vedlegg I nr. 2 skal nytt nr. 2.3
Brake linings and brake lining assemblies
Bremsebelegg og bremsebeleggenheter
Brake lining assemblies used to replace components at the end of their working life shall comply with the requirements in Annex XV for those categories of vehicles specified in point 1.1 of Annex XV.
Bremsebeleggenheter som brukes til å erstatte deler ved utløpet av deres levetid, skal oppfylle kravene i vedlegg XV for de kjøretøygrupper som er angitt i nr. 1.1 i vedlegg XV.
However, where the brake lining assemblies are of a type covered by point 1.2 of the Addendum to Annex IX and are intended for fitment to a vehicle/axle/brake to which the relevant type approval document refers, they do not need to comply with Annex XV provided they fulfil the requirements in points 2.3.2.1 to 2.3.2.2.
Dersom bremsebeleggenhetene er av en type som omfattes av nr. 1.2 i tilføyelsen til vedlegg IX og er beregnet på montering på et kjøretøy/en aksel/en brems som det vises til i det relevante typegodkjenningsdokumentet, trenger de imidlertid ikke å overholde bestemmelsene i vedlegg XV, forutsatt at de oppfyller kravene i nr. 2.3.2.1
The brake lining assemblies shall bear at least the following identifications:
Bremsebeleggenhetene skal merkes med minst følgende opplysninger:
The brake lining assemblies shall be packaged in axle sets in accordance with the following requirements:
Bremsebeleggenhetene skal emballeres i akselsett i samsvar med følgende krav: