natgillin/translations-raw huggingface dataset:
After consultation with the manufacturer, the competent body shall decide whether new checks are necessary.
Etter samråd med produsenten skal vedkommende organ beslutte om det er nødvendig å utføre nye kontroller.
The manufacturer shall inform the competent body of any significant change that could affect the relevance of the certificate of compliance.
Produsenten skal underrette vedkommende organ om enhver vesentlig endring som vil kunne få betydning for samsvarssertifikatets relevans.
The certificate of compliance shall remain valid for no less than two years from the date of deliverance of the certificate before new checks shall be conducted.
Samsvarssertifikatet skal være gyldig i minst to år etter sertifikatets utstedelsesdato før det skal utføres nye kontroller.
The competent body shall use the model set out in the Appendix to Annex IV.
Vedkommende organ skal bruke den modellen som er fastsatt i tillegget til vedlegg IV.
The certificate of compliance shall include the appropriate documentation and describe the strategy recommended by the manufacturer.
Samsvarssertifikatet skal omfatte relevant dokumentasjon og beskrive den strategien som produsenten anbefaler.
Member States shall appoint a competent body, in accordance with point 2 of Annex IV, to carry out the preliminary assessment of the manufacturer and to issue the certificate of compliance.
Medlemsstatene skal i samsvar med nr. 2 i vedlegg IV utpeke vedkommende organ som skal utføre den innledende vurderingen av produsenten og utstede samsvarssertifikatet.
For the purpose of paragraph 1, the manufacturer shall recommend a strategy to ensure dismantling, reuse of component parts, recycling and recovery of materials.
Produsenten skal i henhold til nr. 1 anbefale en strategi for å sikre demontering, ombruk av deler, samt resirkulering og gjenvinning av materialer.
The strategy shall take into account the proven technologies available or in development at the time of the application for a vehicle type-approval.
Strategien skal ta hensyn til dokumentert teknologi som er tilgjengelig eller er under utvikling på det tidspunktet det søkes om typegodkjenning for et kjøretøy.
When this preliminary assessment has been carried out, a certificate named «Certificate of Compliance with Annex IV» (hereinafter the certificate of compliance) shall be granted to the manufacturer.
Når denne innledende vurderingen er utført, vil produsenten få utstedt et sertifikat med tittelen «Sertifikat som samsvarer med vedlegg IV» (heretter kalt samsvarssertifikatet).
In the framework of the preliminary assessment of the manufacturer, Member States shall ensure that the materials used for the construction of a vehicle type comply with the provisions of Article 4(2)(a) of Directive 2000/53/EC.
Som et ledd i den innledende vurderingen av produsenten skal medlemsstatene sikre at alle materialer som er brukt til konstruksjonen av en kjøretøytype, er i samsvar med bestemmelsene i artikkel 4 nr. 2 bokstav a) i direktiv 2000/53/EF.
The Commission shall, in accordance with the procedure referred to in Article 9, establish the detailed rules necessary to verify compliance with this provision.
Kommisjonen skal etter framgangsmåten fastsatt i artikkel 9, fastsette nærmere regler som er nødvendige for å bekrefte samsvar med denne bestemmelsen.
Member States shall not grant any type approval without first ensuring that the manufacturer has put in place satisfactory arrangements and procedures, in accordance with point 3 of Annex IV, to manage properly the reusability, recyclability and recoverability aspects covered by this Directive.
Medlemsstatene skal ikke gi noen typegodkjenning uten først å sikre at produsenten har iverksatt tilfredsstillende ordninger eller framgangsmåter i samsvar med nr. 3 i vedlegg IV, for behørig å kunne håndtere de sidene ved ombruk, resirkulering og gjenvinning som omfattes av dette direktiv.
Preliminary assessment of the manufacturer
Innledende vurdering av produsenten
With regard to reusability, recyclability and recoverability, the Member States shall ensure that the manufacturer uses the model of the information document set out in Annex II to this Directive, when submitting an application for EC vehicle type-approval, pursuant to Article 3(1) of Directive 70/156/EEC.
Når det gjelder mulighetene for ombruk, resirkulering og gjenvinning, skal medlemsstatene sikre at produsenten bruker den modellen for opplysningsdokumentet som er fastsatt i vedlegg II til dette direktiv, når de sender inn søknad om EF-typegodkjenning i samsvar med artikkel 3 nr. 1 i direktiv 70/156/EØF.
When granting an EC type-approval pursuant to Article 4(3) of Directive 70/156/EEC, the type-approval authority shall use the model of the EC type-approval certificate set out in Annex III to this Directive.
Når det gis en EF-typegodkjenning i samsvar med artikkel 4 nr. 3 i direktiv 70/156/EØF skal typegodkjenningsmyndigheten bruke den modellen for typegodkjenningsdokumentet som er fastsatt i vedlegg III til dette direktiv.
In cases where such information is shown to be covered by intellectual property rights or to constitute specific know-how of the manufacturer or of his suppliers, the manufacturer or his suppliers shall supply sufficient information to enable those calculations to be made properly.
Dersom det påvises at slike opplysninger omfattes av immaterialrettigheter eller utgjør spesifikk fagkunnskap hos produsenten eller vedkommendes leverandører, skal produsenten ellers vedkommendes leverandører framlegge tilstrekkelige opplysninger for å gjøre det mulig å utføre slike beregninger på behørig vis.
For the application of paragraph 1, the manufacturer shall make available to the approval authority the detailed technical information necessary for the purposes of the calculations and checks referred to in Annex I, relating to the nature of the materials used in the construction of the vehicle and its component parts.
For å gjennomføre nr. 1 skal produsenten stille til rådighet for godkjenningsmyndigheten detaljerte tekniske opplysninger som er nødvendige for å utføre de beregningene og kontrollene som er nevnt i vedlegg I, med hensyn til den typen materialer som er brukt i konstruksjonen av kjøretøyet og delene.
The competent body may be the type-approval authority, provided its competence in this field is properly documented.
Vedkommende organ kan være typegodkjenningsmyndigheten, forutsatt at myndighetens kompetanse på dette området er behørig dokumentert.
Member States shall grant, as appropriate, EC type-approval or national type-approval, with regard to reusability, recyclability and recoverability, only to such vehicle types that satisfy the requirements of this Directive.
Medlemsstatene skal gi EF-typegodkjenning eller nasjonal typegodkjenning, etter hva som er relevant, med hensyn til mulighetene for ombruk, resirkulering og gjenvinning bare til de kjøretøytypene som oppfyller kravene i dette direktiv.
«mass» means the mass of the vehicle in running order as defined in point 2.6 of Annex I to Directive 70/156/EEC, but excluding the driver, whose mass is assessed at 75 kg;
«masse» kjøretøyets masse i driftsferdig stand som definert i nr. 2.6 i vedlegg I til direktiv 70/156/EØF, men uten fører, som antas å ha en masse på 75 kg,
«competent body» means an entity, e.g. a technical service or another existing body, notified by a Member State to carry out preliminary assessment of the manufacturer and to issue a certificate of compliance, in accordance with the prescriptions of this Directive.
«vedkommende organ» en enhet, f.eks. en teknisk instans eller et annet eksisterende organ som en medlemsstat har utpekt til å utføre en innledende vurdering av produsenten og til å utstede et samsvarssertifikat i samsvar med bestemmelsene i dette direktiv.
«strategy» means a large-scale plan consisting of coordinated actions and technical measures to be taken as regards dismantling, shredding or similar processes, recycling and recovery of materials to ensure that the targeted recyclability and recoverability rates are attainable at the time a vehicle is in its development phase;
«strategi» en omfattende plan som består av samordnede tiltak og tekniske tiltak med hensyn til demontering, opphugging eller lignende prosesser, samt resirkulering og gjenvinning av materialer for å sikre at målene for resirkuleringsverdier og gjenvinningsverdier kan nås på det tidspunktet når kjøretøyet befinner seg i utviklingsfasen,
«recoverability rate of a vehicle (R
«et kjøretøys gjenvinningsverdi (R
«recyclability rate of a vehicle (R
«et kjøretøys resirkuleringsverdi (R
«recoverability» means the potential for recovery of component parts or materials diverted from an end-of-life vehicle;
«gjenvinningsmulighet» muligheten for å gjenvinne deler eller materialer fra et kassert kjøretøy,
«recyclability» means the potential for recycling of component parts or materials diverted from an end-of-life vehicle;
«resirkuleringsmulighet» muligheten for å resirkulere deler eller materialer fra et kassert kjøretøy,
«reusability» means the potential for reuse of component parts diverted from an end-of-life vehicle;
«ombruksmulighet» muligheten for å bruke deler fra et kassert kjøretøy på nytt,
«recovery» means recovery as defined in point 8 of Article 2 of Directive 2000/53/EC;
«gjenvinning» gjenvinning som definert i artikkel 2 nr. 8 i direktiv 2000/53/EF,
«recycling» means recycling as defined in the first sentence of point 7 of Article 2 of Directive 2000/53/EC;
«resirkulering» resirkulering som definert i artikkel 2 nr. 7 første punktum i direktiv 2000/53/EF,
«energy recovery» means energy recovery as defined in the second sentence of point 7 of Article 2 of Directive 2000/53/EC;
«energiutvinning» energiutvinning som definert i artikkel 2 nr. 7 annet punktum i direktiv 2000/53/EF,
«reuse»: means reuse as defined in point 6 of Article 2 of Directive 2000/53/EC;
«ombruk» ombruk som definert i artikkel 2 nr. 6 i direktiv 2000/53/EF,
«multi-stage construction» means the process by which a vehicle is produced in several stages by adding component parts to a base vehicle or by modifying those component parts;
«konstruksjonsprosess i etapper» den prosessen der et kjøretøy blir produsert i etapper ved å tilføye deler til et basiskjøretøy eller ved å endre slike deler,
«multi-stage built vehicle» means a vehicle resulting from a multi-stage construction process;
«kjøretøy bygd i etapper» et kjøretøy som er resultatet av en konstruksjonsprosess i etapper,
«base vehicle» means a vehicle as defined in Article 2, fourth indent of Directive 70/156/CEE, which is used at the starting stage of a multi-stage construction;
«basiskjøretøy» et kjøretøy som definert i artikkel 2 fjerde strekpunkt i direktiv 70/156/EØF, som anvendes på første etappe av en konstruksjonsprosess i etapper,
«reference vehicle» means the version within a type of vehicle, which is identified by the approval authority, in consultation with the manufacturer and in accordance with the criteria laid down in Annex I, as being the most problematic in terms of reusability, recyclability and recoverability;
«referansekjøretøy» den versjonen av en kjøretøytype som godkjenningsmyndigheten i samråd med produsenten og i samsvar med kriteriene fastsatt i vedlegg I, identifiserer som den mest problematiske når det gjelder ombruk, resirkulering og gjenvinning,
«vehicle type» means the type of a vehicle as defined in part B, points 1 and 3, of Annex II to Directive 70/156/EEC;
«kjøretøytype» enhver type kjøretøy som definert i del B nr. 1 og 2 i vedlegg II til direktiv 70/156/EØF,
«end-of-life vehicle» means a vehicle as defined in point 2 of Article 2 of Directive 2000/53/EC;
«kassert kjøretøy» et kjøretøy som definert i artikkel 2 nr. 2 i direktiv 2000/53/EF,
It also covers components and separate technical units as defined in Article 2 of Directive 70/156/EEC;
Dette omfatter også deler og tekniske enheter som definert i artikkel 2 i direktiv 70/156/EØF,
«component part» means any part or any assembly of parts which is included in a vehicle at the time of its production.
«del» enhver del eller enhet av deler som inngår i et kjøretøy på produksjonstidspunktet.
«vehicle» means a motor vehicle;
«kjøretøy» en motorvogn,
Without prejudice to the application of the provisions of Article 7, this Directive shall not apply to:
Med forbehold for anvendelsen av bestemmelsene i artikkel 7 får ikke dette direktiv anvendelse på:
special purpose vehicles as defined in part A, point 5, of Annex II to Directive 70/156/EEC;
spesialkjøretøyer som definert i del A nr. 5 i vedlegg II til direktiv 70/156/EØF,
multi-stage built vehicles belonging to category N
kjøretøyer som hører til gruppe N
vehicles produced in small series, referred to in Article 8(2)(a) of Directive 70/156/EEC.
kjøretøyer som er produsert i små serier, som nevnt i artikkel 8 nr. 2 bokstav a) i direktiv 70/156/EØF.
It lays down specific provisions to ensure that the re-use of component parts does not give rise to safety or environmental hazards.
Det fastsetter særlige bestemmelser for å sikre at ombruk av deler ikke medfører noen fare for sikkerheten eller miljøet.
This Directive shall apply to vehicles belonging to categories M
Dette direktiv får anvendelse på kjøretøyer i gruppe M
This Directive lays down the administrative and technical provisions for the type-approval of vehicles covered by Article 2, with a view to ensuring that their component parts and materials can be reused, recycled and recovered in the minimum percentages set out in Annex I.
Dette direktiv fastsetter de administrative og tekniske bestemmelsene for typegodkjenning av kjøretøyer som omfattes av artikkel 2, for å sikre at delene og materialene kan brukes på nytt, resirkuleres og gjenvinnes med minst de prosentverdiene som er angitt i vedlegg I.
Since the objective of this Directive, namely to minimise the impact of end-of-life vehicles on the environment by requiring that vehicles be designed from the conception phase with a view to facilitating reuse, recycling and recovery, cannot be sufficiently achieved by the Member States acting alone and can, therefore, by reason of the scale of the action, be better achieved at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty.
Ettersom målet for dette direktiv, nemlig å redusere kasserte kjøretøyers innvirkning på miljøet mest mulig ved å kreve at kjøretøyene allerede i designfasen utformes med tanke på å forenkle ombruk, resirkulering og gjenvinning, ikke kan nås i tilstrekkelig grad av medlemsstatene alene og derfor på grunn av tiltakets omfang bedre kan nås på fellesskapsplan, kan Fellesskapet treffe tiltak i samsvar med nærhetsprinsippet som fastsatt i traktatens artikkel 5.
Where a project declared to be of European interest includes a cross-border section which is technically and financially indivisible, the Member States concerned shall coordinate their procedures for assessing the socio-economic effects thereof and use their best endeavours to conduct a transnational enquiry prior to granting construction permission and within the existing framework.
Når et prosjekt som er erklært å være av europeisk interesse, omfatter en grensekryssende strekning som verken teknisk eller økonomisk lar seg dele, skal de berørte medlemsstatene samordne sine framgangsmåter for å vurdere prosjektets sosioøkonomiske virkninger og bestrebe seg på å foreta en tverrnasjonal undersøkelse før en byggetillatelse blir gitt og innenfor de eksisterende rammene.
The provisions set out in this Directive will impose on manufacturers the supply of new data relating to type-approval and therefore these particulars should be reflected in Directive 70/156/EEC, which establishes the exhaustive list of data to be submitted for type-approval.
Bestemmelsene i dette direktiv pålegger produsentene å levere nye opplysninger i forbindelse med typegodkjenningen, og disse opplysningene bør derfor innlemmes i direktiv 70/156/EØF, som omfatter en uttømmende liste over opplysninger som skal innleveres i forbindelse med typegodkjenning.
Such measures should be restricted to the reuse of parts in the construction of new vehicles.
Slike tiltak bør begrenses til å gjelde for ombruk av deler i konstruksjonen av nye kjøretøyer.
It is therefore appropriate to exclude them from certain provisions of this Directive.
Det er derfor hensiktsmessig å utelukke dem fra visse bestemmelser i dette direktiv.
In accordance with Directive 2000/53/EC, appropriate measures should be taken, in the interests of road safety and protection of the environment, to prevent the reuse of certain component parts which have been removed from end-of-life vehicles.
I samsvar med direktiv 2000/53/EF skal det som følge av hensynet til trafikksikkerhet og miljøvern treffes nødvendige tiltak for å hindre at visse deler som er fjernet fra kasserte kjøretøyer, brukes på nytt.
It is therefore appropriate to require only the base vehicle to comply with this Directive.
Det er derfor hensiktsmessig å kreve at bare basiskjøretøyet samsvarer med dette direktiv.
The market shares of vehicles produced in small series are very limited, so that there will be little benefit to the environment if they have to comply with this Directive.
Markedsandelen for kjøretøyer som er produsert i små serier, er meget begrenset, så det vil være en begrenset miljøgevinst å hente dersom de skal være i samsvar med dette direktiv.
Those vehicles should therefore be excluded from the requirements concerning calculation.
Disse kjøretøyene bør derfor unntas fra kravene med hensyn til beregning.
Incomplete vehicles constitute a significant proportion of N
Delvis oppbygde kjøretøyer utgjør en betydelig andel av kjøretøyer i gruppe N
The manufacturer of the base vehicle is not in a position to calculate the recyclability and recoverability rates for completed vehicles because the data concerning the later stages of construction are not available at the design stage of the base vehicles.
Produsenten av basiskjøretøyet vil ikke kunne beregne resirkulerings- og gjenvinningsverdiene for de ferdigoppbygde kjøretøyene ettersom opplysningene om de senere konstruksjonsleddene ikke foreligger når basiskjøretøyene utformes.
Consequently, the recyclability and recoverability rates cannot be calculated properly.
Resirkulerings- og gjenvinningsverdiene kan derfor ikke beregnes helt korrekt.
Special-purpose vehicles are designed to perform a specific function and require special bodywork arrangements which are not entirely under the control of the manufacturer.
Spesialkjøretøyer er utformet for å utføre en bestemt funksjon og krever særlige karosseriinnretninger som produsenten ikke har fullstendig kontroll over.
The manufacturer should therefore recommend a strategy for the treatment of end-of-life vehicles and should provide details thereof to the competent body.
Produsenten bør derfor anbefale en strategi for å behandle kasserte kjøretøyer og bør framlegge nærmere opplysninger om dette for vedkommende organ.
This strategy should be based on proven technologies, which are available or in development at the time of applying for the vehicle approval.
Denne strategien bør ta utgangspunkt i dokumentert teknologi som er tilgjengelig eller under utvikling på det tidspunktet det søkes om godkjenning av kjøretøyet.
The relevance of the different inputs in the calculations of the recyclability and recoverability rates has to be assessed in accordance with the processes for treatment of end-of-life vehicles.
Hvor relevante de forskjellige elementene er for å beregne resirkulerings- og gjenvinningsverdiene, må vurderes i samsvar med behandlingsprosessen for kasserte kjøretøyer.
Before any type-approval can be granted, the competent body should carry out a preliminary assessment of those arrangements and procedures and should issue a certificate indicating that they are satisfactory.
Før det kan gis en typegodkjenning, bør vedkommende organ utføre en innledende vurdering av disse ordningene og framgangsmåtene og utstede et sertifikat som angir at de er tilfredsstillende.
The manufacturer's calculations can be properly validated at the time of the vehicle type-approval only if the manufacturer has put in place satisfactory arrangements and procedures to manage all information he receives from his suppliers.
Produsentens beregninger kan bare valideres på en korrekt måte på det tidspunktet kjøretøyet skal typegodkjennes, dersom produsenten har iverksatt tilfredsstillende ordninger og framgangsmåter for å håndtere alle opplysninger vedkommende mottar fra sine leverandører.
Accordingly, it is necessary to lay down provisions to take into account the fact that N
Det er derfor nødvendig å fastsette bestemmelser for å ta hensyn til det faktum at kjøretøyer i gruppe N
The manufacturer should make available to the approval authority all relevant technical information as regards constituent materials and their respective masses in order to permit verification of the manufacturer's calculations in accordance with the standard ISO 22628: 2002.
Produsenten bør stille alle relevante tekniske opplysninger til rådighet for godkjenningsmyndigheten med hensyn til materialsammensetninger og deres masse for å gjøre det mulig å kontrollere produsentens beregninger i samsvar med standard ISO 22628: 2002.
That whole vehicle type-approval system is currently compulsory for vehicles belonging to category M
Denne typegodkjenningsordningen for hele kjøretøyer er i øyeblikket obligatorisk for kjøretøyer i gruppe M
It is therefore necessary to include in the whole vehicle type-approval system those measures concerning the re-usability, recyclability and recoverability of vehicles.
Det er derfor nødvendig å innføre tiltakene som gjelder ombruk, resirkulering og gjenvinning av kjøretøyer, i typegodkjenningsordningen for hele kjøretøyer.
This Directive constitutes one of the separate directives within the framework of the Community whole vehicle type-approval system established by Council Directive 70/156/EEC of 6 February 1970 on the approximation of the laws of the Member States relating to the type-approval of motor vehicles and their trailers(
Dette direktiv er et av særdirektivene innenfor rammen av fellesskapsordningen for typegodkjenning av hele kjøretøyer som ble innført ved rådsdirektiv 70/156/EØF av 6. februar 1970 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om typegodkjenning av motorvogner og deres tilhengere(
Therefore vehicle manufacturers and their suppliers should be requested to include those aspects at the earliest stages of the development of new vehicles, in order to facilitate the treatment of vehicles at the time when they reach the end of their life.
Kjøretøyprodusenter og deres leverandører bør derfor anmodes om å ta hensyn til disse sidene så tidlig som mulig i prosessen når de utvikler nye kjøretøyer, for å forenkle behandlingen av kjøretøyene når de skal kasseres.
Reusability of component parts, recyclability and recoverability of materials constitute a substantial part of the Community strategy for waste management.
Ombruk av deler, resirkulering og gjenvinning av materialer utgjør en vesentlig del av fellesskapsstrategien for avfallshåndtering.
In accordance with Directive 2000/53/EC of the European Parliament and of the Council of 18 September 2000 on end-of-life vehicles(
I samsvar med europaparlaments- og rådsdirektiv 2000/53/EF av 18. september 2000 om kasserte kjøretøyer(
The coordinated actions or transnational enquiries referred to in paragraph 2 shall apply without prejudice to the obligations imposed by the Union legislation on environmental protection, and particularly those relating to environmental impact assessment.
De samordnede tiltakene eller tverrnasjonale undersøkelsene nevnt i nr. 2 får anvendelse med forbehold for de forpliktelser som følger av Unionens miljøvernregelverk, særlig når det gjelder vurdering av miljøvirkninger.
on the type-approval of motor vehicles with regard to their reusability, recyclability and recoverability and amending Council Directive 70/156/EEC
om typegodkjenning av motorvogner med hensyn til mulighet for ombruk, resirkulering og gjenvinning, og om endring av rådsdirektiv 70/156/EØF