natgillin/translations-raw huggingface dataset:
However, for new class B, C and D ships, constructed on or after 1 January 2003 the Administration of the Flag State shall ensure that such lighting or photoluminescent equipment has been evaluated, tested and applied in accordance with the Fire Safety Systems Code.
Når det gjelder nye skip i klasse B, C og D, bygd 1. januar 2003 eller senere, skal imidlertid flaggstatens myndighet sikre at slik belysning eller lysende utstyr er vurdert, prøvd og anvendt i samsvar med retningslinjer fastsatt i samsvar med «Regelverk for brannsikkerhetssystem».
In ships carrying more than 36 passengers the requirements of paragraph .1.7 of this regulation shall also apply to the crew accommodations.
I skip som fører mer enn 36 passasjerer skal bestemmelsen i nr. .1.7 i denne regel også gjelde besetningsinnredningene.
consist of bars or panels, the actuating portion of which extends across at least one half of the width of the door leaf, at least 760 mm and not more than 1 120 mm above the deck;
bestå av stenger eller paneler der aktiveringsdelen strekker seg over minst halvparten av dørbladets bredde, minst 760 mm og ikke mer enn 1 120 mm over dekket,
In new class B, C and D ships, constructed on or after 1 January 2003, such spaces shall be provided with designated walkways to the means of escape with a breadth of at least 600 mm, and where practicable and reasonable those designated longitudinal walkways shall raise at least 150 mm above the deck surface.
I nye skip i klasse B, C og D, bygd 1. januar 2003 eller senere, skal slike rom utstyres med avmerkede gangbaner til rømningsveiene med en bredde på minst 600 mm, og disse avmerkede gangbanene langskips skal, når det er rimelig og praktisk mulig, være hevet minst 150 mm over dekksoverflaten.
In new class B, C and D ships, constructed on or after 1 January 2003 that ladder shall be located within a protected enclosure that satisfies regulation II-2/B/4, category (2) or II-2/B/5, category (4), as appropriate, from the lower part of the space it serves to a safe position outside the space.
I nye skip i klasse B, C og D, bygd 1. januar 2003 eller senere, skal denne leideren være plassert inne i en beskyttet omslutning som oppfyller regel II
In new class B, C and D ships, constructed on or after 1 January 2003, a second means of escape shall be provided in the steering gear space when the emergency steering position is located in that space unless there is a direct access to the open deck.
I nye skip i klasse B, C og D, bygd 1. januar 2003 eller senere, skal det, når nødstyreplassen er plassert i styremaskinrommet, finnes en andre rømningsvei derfra, med mindre det er direkte atkomst til åpent dekk fra styremaskinrommet.
However, subparagraphs .5.2 and .5.3 do not apply to stairway enclosures which constitute individual main vertical zones and for the main vertical zones in the fore or aft end of a ship, which do not contain spaces of categories (6), (7), (8) or (12) defined in regulation II-2/B/4.
Nr. .5.2 og .5.3 gjelder imidlertid ikke trapperom som utgjør egne vertikale hovedsoner og for de vertikale hovedsonene i for- eller akterenden av et skip som ikke inneholder rom i kategoriene (6), (7), (8) eller (12), som definert i regel II
Reference is made to the IMO Guidelines for the performance, location , use and care of emergency breathing devices (MSC/Circ. 849).
Det vises til IMOs retningslinjer for ytelse, plassering, bruk og vedlikehold av pusteutstyr for nødrømning (MSC/Circ. 849).
The number and location of these devices shall be indicated in the fire control plan required in regulation II-2/A/13.
Antall og plassering av slikt utstyr skal angis på brannkontrolltegningene som fastsatt i henhold til regel II
This paragraph applies to new class B, C and D and existing class B ro-ro passenger ships.
Dette nummer får anvendese på nye roro-passasjerskip i klasse B, C og D og eksisterende roro-passasjerskip i klasse B.
For existing ships the requirements of the regulation shall apply not later than the date of the first periodical survey after the date referred to in paragraph .1 of regulation II-2/B/16.
For eksisterende skip får kravene i regelen anvendelse senest på datoen for den første periodiske besiktelsen etter datoen nevnt i regel II
When the ship is underway, escape routes shall be kept clear of obstructions such as cleaning carts, bedding, luggage and boxes of goods.
Når skipet er underveis, skal rømningsveiene holdes fri for hindringer som rengjøringstraller, sengetøy, bagasje og kasser med varer.
These escape routes shall be arranged so as to provide the most direct route possible to the assembly station, and shall be marked with symbols related to life-saving appliances and arrangements, adopted by IMO by Resolution A.760 (18).
Disse rømningsveiene skal være slik innrettet at de gir den mest direkte ruten som er mulig til mønstringsstasjonen, og skal være merket med symboler for redningsutstyr og -innretninger vedtatt av IMO ved resolusjon A.760 (18).
Decks shall be sequentially numbered, starting with «1» at the tank top or lowest deck.
Dekk skal være løpende nummerert, med tanktopp eller laveste dekk som nummer «1».
Simple «mimic» plans showing the «you are here» position and escape routes marked by arrows shall be prominently displayed on the inside of each cabin door and in public spaces.
Enkle tegninger med angivelsen «Du er her» og rømningsveier markert med piler skal være framtredende plassert på innsiden av hver lugardør og i fellesrom.
The analysis shall be used to identify and eliminate, as far as practicable, congestion which may develop during an abandonment, due to normal movement of passengers and crew along escape routes, including the possibility that crew may need to move along these routes in a direction opposite the movement of the passengers.
Analysen skal brukes til å kartlegge og eliminere så langt som praktisk gjennomførbart, den trengsel som kan oppstå på grunn av passasjerers og besetningsmedlemmers normale bevegelse langs rømningsveiene dersom skipet skal forlates, herunder muligheten for at besetningen kan måtte bevege seg i motsatt retning av passasjerene.
All openings in «A» class divisions shall be provided with permanently attached means of closing which shall be as effective for resisting fires as the divisions in which they are fitted.
Alle åpninger i skiller av klasse «A» skal være utstyrt med permanent festede lukkeinnretninger som skal være like motstandsdyktige mot brann som skillene de er plassert i.
The construction of all doors and door frames in «A» class divisions, with the means of securing them when closed, shall provide resistance to fire as well as to the passage of smoke and flame, as far as practicable, equivalent to that of the bulkheads in which the doors are situated.
Alle dører og dørkarmer i skiller av klasse «A» og innretningene til å sikre dem når de er lukket, skal ha en motstandsdyktighet mot brann og mot inntrenging av røyk og flammer som, så langt som praktisk mulig, tilsvarer den som for de skott som dørene er plassert i.
The doors shall be self-closing and be capable of closing with an angle of up to 3,5° opposing closure.
Dørene skal være selvlukkende og kunne lukkes med en krenging på inntil 3,5 grader mot lukkeretningen.
the doors shall be self-closing and be capable of closing against an angle of inclination of up to 3,5° opposing closure;
Dørene skal være selvlukkende og kunne lukkes mot en krenging på inntil 3,5 grader mot lukkeretningen.
indication shall be provided at the fire door indicator panel in the continuously manned central control station whether each of the remote-released doors are closed;
Det skal på branndørens kontrollpanel i den kontinuerlig bemannede sentrale kontrolltasjonen gis indikasjon på om hver av de fjernutløste dørene er lukket.
The requirements for «A» class integrity of the outer boundaries of a ship shall not apply to glass partitions, windows and sidescuttles, provided that there is no requirement for such boundaries to have «A» class integrity in regulation 10.
Kravene til brannmotstand i klasse «A» for et skips ytre avgrensninger får ikke anvendelse på skillevegger av glass, vinduer og lysventiler, forutsatt at det ikke finnes noe krav om at slike avgrensninger skal ha brannmotstand i klasse «A» i henhold til regel 10.
Similarly, the requirements for «A» class integrity shall not apply to exterior doors in superstructures and deckhouses.
Likeledes får kravene til brannmotstand i klasse «A» ikke anvendelse på utvendige dører i overbygninger og dekkshus.
The requirements for «A» class integrity of the outer boundaries of a ship shall not apply to glass partitions, windows and sidescuttles, provided that there is no requirement for such boundaries to have a «A» class integrity in regulation 10.
Kravene til brannmotstand i klasse «A» for et skips ytre avgrensninger får ikke anvendelse på skillevegger av glass, vinduer og lysventiler, forutsatt at det ikke finnes noe krav om at slike avgrensninger skal ha brannmotstand i klasse «A» i henhold til regel 10.
The requirements for «A» class integrity of the outer boundaries of the ship shall not apply to exterior doors, except for those in superstructures and deckhouses facing life-saving appliances. embarkation and external assembly station areas, external stairs and open decks used for escape routes.
Kravene til brannmotstand i klasse «A» for et skips ytre avgrensninger får ikke anvendelse på utvendige dører, bortsett fra utvendige dører i overbygning og dekkshus som vender ut mot redningsutstyr, innskipingsstasjoner og utvendige mønstringsstasjonsområder, utvendige trapper og åpne dekk som benyttes som rømningsveier.
Except for watertight doors, weathertight doors (semi-watertight doors), doors leading to the open deck and doors which need to be reasonably gastight all «A» class doors located in stairways, public spaces and main vertical zone bulkheads in escape routes shall be equipped with a self-closing hose port of material, construction and fire resistance which is equivalent to the door into which it is fitted, and shall be a 150 mm square clear opening with the door closed and shall be inset into the lower edge of the door, opposite to the door hinges, or in the case of sliding doors, nearest the opening.
Bortsett fra når det gjelder vanntette dører, værtette dører (delvis vanntette dører), dører som fører til åpent dekk og dører som må være rimelig gasstette, skal alle dører i klasse «A» i trapperom, fellesrom og skott i vertikale hovedsoner i rømningsveier være utstyrt med en selvlukkende slangeåpning som med hensyn til materiale, konstruksjon og brannmotstand er likeverdig med døren den er installert i, og skal ha en fri åpning på 150 mm² med døren lukket og være plassert i dørens nedre kant, på motsatt side fra dørhengslene, eller når det gjelder skyvedører, nærmest åpningen.
Doors and door frames in «B» class divisions and means of securing them shall provide a method of closure which shall have resistance to fire equivalent to that of the divisions except that ventilation openings may be permitted in the lower portion of such doors.
Dører og dørkarmer i skiller av klasse «B» og lukkeinnretningene deres skal gi en lukkemetode som er like motstandsdyktig mot brann som skillene, med unntak av at ventilasjonsåpninger kan tillates i den nedre delen av slike dører.
Cabin doors in «B» class divisions shall be of a self-closing type.
Lugardører i skiller av klasse «B» skal være av selvlukkende type.
The requirements for «B» class integrity of the outer boundaries of a ship shall not apply to glass partitions, windows and sidescuttles.
Kravene til brannmotstand i klasse «B» for et skips ytre avgrensninger får ikke anvendelse på skillevegger av glass, vinduer og lysventiler.
Similarly the requirements for «B» class integrity shall not apply to exterior doors in superstructures and deckhouses.
Likeledes får kravene til brannmotstand i klasse «B» ikke anvendelse på utvendige dører i overbygninger og dekkshus.
All stairways shall be of steel frame construction and shall be within enclosures formed of «A» class divisions, with positive means of closure of all openings except that:
Alle trapper skal ha bærekonstruksjon av stål og være innelukket av skiller av klasse «A», med effektive midler til lukking av alle åpninger, med unntak av følgende:
When a stairway is closed in one between-deck space, the stairway enclosure shall be protected in accordance with the tables for decks in regulations 4 and 5;
Når en trapp er innelukket bare på ett mellomdekk, skal trapperommet være beskyttet i samsvar med tabellene for dekk i regel 4 og 5.
Within the perimeter of such stairway enclosures only public toilets, lockers of non-combustible material providing storage for safety equipment and open information counters are permitted.
Innenfor slike trapperom er det tillatt bare med allment tilgjengelige toaletter, skap av ikke-brennbart materiale til oppbevaring av sikkerhetsutstyr og åpne informasjonsskranker.
Only public spaces, corridors, public toilets, special category spaces, other escape stairways required by regulation 6-1.5 and external areas are permitted to have direct access to these stairway enclosures.
Bare fellesrom, korridorer, allment tilgjengelige toaletter, spesiallasterom, andre rømningstrapper som kreves etter regel 6
The ventilation system shall, in addition to paragraph .1 of this regulation, also be in compliance with subparagraphs .2.2 to .2.6, .2.8 and .2.9 of this regulation.
Ventilasjonssystemet skal, i tillegg til nr. .1 i denne regel, også oppfylle kravene i nr. .2.2
Where ventilation systems penetrate decks, precautions shall be taken, in addition to those relating to fire integrity of the deck required by regulation II-2/A/12.1, to reduce the likelihood of smoke and hot gases passing from one between-deck space to another through the system.
Når ventilasjonssystemer er ført gjennom dekk, skal det i tillegg til de tiltak for dekkets brannmotstand som er påbudt etter regel II
In addition to insulation requirements contained in this regulation, vertical ducts shall, if necessary, be insulated as required by the appropriate tables in regulation 4.
I tillegg til de isolasjonskrav som er fastsatt i denne regel, skal vertikale kanaler om nødvendig være isolert som påbudt etter de aktuelle tabeller i regel 4.
ducts less than 0,075 m
Kanaler med tverrsnittsareal på under 0,075 m² med unntak av vertikale kanaler nevnt i nr. .1.4.1 skal være av ikke-brennbare materialer.
Where such ducts penetrate «A» or «B» class divisions due regard shall be given to ensuring the fire integrity of the division;
Dersom slike kanaler går gjennom skiller av klasse «A» eller «B», skal det tas behørig hensyn til å sikre skillets brannmotstand.
the duct is not located closer than 600 mm measured along its length to a penetration of an «A» or «B» class division, including continuous «B» class ceilings.
kanalen er ikke plassert nærmere enn 600 mm målt i kanalens lengderetning fra en gjennomføring i et skille av klasse «A» eller «B», herunder gjennomgående takkledninger av klasse «B».
they shall not be situated less than 600 mm, measured along the duct, from an opening in an «A» or «B» class division, including continuous «B» class ceilings.
de skal ikke være plassert nærmere enn 600 mm målt i kanalens lengderetning fra en åpning i et skille av klasse «A» eller «B», herunder gjennomgående takkledninger av klasse «B».
Where the ventilation ducts with a free-sectional area exceeding 0,02 m
Når ventilasjonskanaler med et fritt tverrsnittsareal på mer enn 0,02 m² går gjennom skott eller dekk i klasse «A», skal åpningene være fôret med en stålplatehylse med mindre kanalene som går gjennom skottene eller dekkene, er av stål i nærheten av gjennomføringen gjennom dekket eller skottet, og kanalene og hylsene skal på dette sted oppfylle følgende vilkår:
Fire dampers are not required, however, where ducts pass through spaces surrounded by «A» class divisions, without serving those spaces, provided those ducts have the same fire integrity as the divisions which they pierce.
Brannspjeld kreves likevel ikke der kanaler går gjennom rom omgitt av skiller i klasse «A», uten å betjene disse rommene, forutsatt at kanalene har samme brannmotstand som skillene de går gjennom.
In new class B, C and D ships, constructed on or after 1 January 2003 where fire dampers are placed behind ceilings or linings, these ceilings or linings shall be provided with an inspection door on which a plate reporting the identification number of the fire damper is provided.
I nye skip i klasse B, C og D bygd 1. januar 2003 eller senere, der brannspjeld er plassert bak takkledninger eller garneringer, skal disse takkledningene eller garneringene være utstyrt med en inspeksjonsdør med et skilt som viser brannspjeldets identifikasjonsnummer.
In new class B, C and D ships, constructed on or after 1 January 2003,where a thin plated duct with a free cross-sectional area equal to or less than 0,02 m
I nye skip i klasse B, C og D bygd 1. januar 2003 eller senere, der en tynnvegget kanal med et fritt tverrsnittsareal likt eller mindre enn 0,02 m
the ducts are insulated to «A-60» standard from the machinery spaces, galleys, car deck spaces, ro-ro cargo spaces or special category spaces to a point at least 5 metres beyond each fire damper;
kanalene er isolert i samsvar med «A-60»-standard fra maskinrom, bysser, bildekk, roro-lasterom eller spesiallasterom til et punkt minst 5 meter bortenfor hvert brannspjeld,
the ducts are insulated to «A-60» standard throughout the accommodation spaces, service spaces or control stations;
kanalene er isolert i samsvar med «A-60»-standard i hele sin lengde i rom i innredningen, arbeidsrom eller kontrollstasjoner.
In new class B, C and D ships, constructed on or after 1 January 2003 the ventilation systems for machinery spaces of category A, vehicle spaces, ro-ro spaces, galleys, special category spaces and cargo spaces shall, in general, be separated from each other and from the ventilation systems serving other spaces.
I nye skip i klasse B, C og D bygd 1. januar 2003 eller senere, skal ventilasjonssystemene for maskinrom i kategori «A», kjøretøyrom, roro-lasterom, bysser, spesiallasterom og lasterom generelt være atskilt fra hverandre og fra ventilasjonssystemene som betjener andre rom.
the ducts are insulated to «A-60» standard throughout the machinery space, galley, car deck space, ro-ro cargo space or special category space;
kanalene er isolert i samsvar med «A-60»-standard gjennom maskinrom, bysser, bildekk, roro-lasterom eller spesiallasterom.
Ventilation ducts with a free-sectional area exceeding 0,02 m
Ventilasjonskanaler med fritt tverrsnittsareal på mer enn 0,02 m² som går gjennom skott i klasse «B», skal være fôret med en stålplatehylse med lengde 900 mm, helst fordelt med 450 mm på hver side av skottet, med mindre kanalen er laget av stål i denne lengden.
Where they pass through accommodation spaces or spaces containing combustible materials, the exhaust ducts from galley ranges shall be constructed of «A» class divisions.
Dersom de går gjennom rom i innredningen eller rom som inneholder brennbare materialer, skal avtrekkskanalene fra komfyrer i bysser bestå av skiller i klasse «A».
The duct between the division and the damper shall be of steel or other equivalent material and, if necessary, insulated to comply with the requirements of regulation II 2/A/12.1.
Kanalen mellom skillet og spjeldet skal være av stål eller annet likeverdig materiale og om nødvendig isolert i samsvar med kravene i regel II
ALL CLASS B,C AND D SHIPS, CONSTRUCTED ON OR AFTER 1 JANUARY 2003:
ALLE SKIP I KLASSE B, C OG D BYGD 1. JANUAR 2003 ELLER SENERE:
duct penetrations through «A» class divisions.
kanalgjennomføringer i skiller i klasse «A».
All windows and sidescuttles in bulkheads within accommodation and service spaces and control stations other than those to which the provisions of regulation 7.5 apply, shall be so constructed as to preserve the integrity requirements of the type of bulkheads in which they are fitted.
Alle andre vinduer og lysventiler i skott i rom i innredningen, arbeidsrom og kontrollstasjoner enn dem som omfattes av bestemmelsene i regel 7.5, skal være slik laget at motstandskravene til den skottype de er montert i, oppfylles.
In new class B, C and D ships, constructed on or after 1 January 2003 this shall be determined in accordance with the Fire Test Procedures Code.
For skip i klasse B, C og D bygd 1. januar 2003 eller senere, skal dette fastsettes i samsvar med «Regelverk for brannprøvingsmetoder».
Notwithstanding the requirements of the tables in regulations 4 and 5, all windows and sidescuttles in bulkheads separating accommodation and service spaces and control stations from weather shall be constructed with frames of steel or other suitable material.
Uten hensyn til kravene i tabellene i regel 4 og 5 skal alle vinduer og lysventiler i skott som skiller rom i innredningen, arbeidsrom og kontrollstasjoner fra friluft, være laget med rammer av stål eller annet egnet materiale.
Windows facing life-saving appliances, embarkation and assembly areas, external stairs and open decks used for escape routes, and windows situated below life-raft and escape slide embarkation areas shall have the fire integrity as required in the tables of regulation 4.
Vinduer som vender ut mot redningsutstyr, innskipingsområder og mønstringsstasjoner, utvendige trapper og åpne dekk som brukes som rømningsveier, og vinduer som ligger under innskipingsområder for redningsflåter og evakueringssklier, skal ha brannmotstand i samsvar med kravene i tabellene i regel 4.
Where automatic dedicated sprinkler heads are provided for windows, «A-0» windows may be accepted as equivalent
Dersom det finnes egne automatiske sprinklerhoder for vinduer, kan A-0-vinduer godtas som likeverdige.
In new class B, C and D ships, constructed on or after 1 January 2003, the automatic dedicated sprinkler heads must either be:
På skip i klasse B, C og D bygd 1. januar 2003 eller senere, må de egne automatiske sprinklerhodene enten være
Windows located in the ship's side below the lifeboat embarkation areas shall have the fire integrity at least equal to «A-0» class.
Vinduer plassert i skipets side under innskipingsområdene for livbåter, skal ha en brannmotstand som minst tilsvarer «A-0»-standarden.
Notwithstanding the requirements of the tables in regulation II-2/B/5, special attention shall be given to the fire integrity of windows facing open or enclosed lifeboat and life-raft embarkation areas and to the fire integrity of windows situated below such areas in such a position that their failure during a fire would impede the launching of, or embarkation into, lifeboats or life-rafts.
Uten hensyn til kravene i tabellene i regel II
Instead of .2 the following paragraph .2a shall apply:
I stedet for nr. .2 får nr. .2a anvendelse:
In the case of ships fitted with an automatic sprinkler system complying with the provisions of regulation II 2/A/8 , the above volume may include some combustible material used for erection of «C» class divisions.
Når det gjelder skip utstyrt med et automatisk sprinkleranlegg som er i samsvar med bestemmelsene i regel II
In addition to the above, lockers of non-combustible material, providing storage for safety equipment required by regulations, may be permitted.
I tillegg kan skap av ikke-brennbart materiale til oppbevaring av sikkerhetsutstyr påkrevd etter reglene, tillates.
a fixed fire detection and fire alarm system of an approved type and complying with the requirements of regulation II-2/A/9 and so installed and arranged as to detect the presence of fire in such spaces, however in new class B, C and D ships, constructed on or after 1 January 2003 providing smoke detection in corridors, stairways and escape routes within accommodation spaces, or,
et fastmontert branndeteksjons- og brannalarmsystem av godkjent type som oppfyller kravene i regel II