natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Approach and landing with idle power (single-engine only)
Innflyging og landing uten motorkraft (bare enmotors)
Landing without use of flaps
Landing uten bruk av vingeklaffer
Post-flight actions
Tiltak etter flyging
SECTION 5 — ABNORMAL AND EMERGENCY PROCEDURES
AVSNITT 5 — PROSEDYRER FOR UNORMALE SITUASJONER OG NØDSITUASJONER
This section may be combined with sections 1 through 4
Dette avsnittet kan kombineres med avsnitt 1-4
Simulated engine failure after take-off (at a safe altitude), fire drill
Simulert motorsvikt etter start (i sikker høyde), brannøvelse
Equipment malfunctions
Utstyrsfeil
including alternative landing gear extension, electrical and brake failure
herunder alternativ utfelling av understell, elektrisitets- og bremsesvikt
Forced landing (simulated)
Nødlanding (simulert)
Oral questions
Muntlige spørsmål
SECTION 6 — SIMULATED ASYMMETRIC FLIGHT AND RELEVANT CLASS OR TYPE ITEMS
AVSNITT 6 — SIMULERT ASYMMETRISK FLYGING OG EMNER SOM ER RELEVANTE FOR KLASSE ELLER TYPE
This section may be combined with sections 1 through 5
Dette avsnittet kan kombineres med avsnitt 1-5
Simulated engine failure during take-off (at a safe altitude unless carried out in an FFS)
Simulert motorsvikt under start (ved sikker høyde med mindre det utføres i en FFS)
Asymmetric approach and go-around
Asymmetrisk innflyging og avbrutt innflyging
Asymmetric approach and full stop landing
Asymmetrisk innflyging og landing med full stopp
Engine shutdown and restart
Utkopling av motoren og omstart
ATC liaison — compliance, R/T procedures, Airmanship
ATC-kontakt — overholdelse, R/T-prosedyre, flygerskjønn
As determined by the FE — any relevant items of the class or type rating skill test to include, if applicable:
Som fastsatt av FE — alle emner som er relevante for ferdighetsprøven i forbindelse med gjeldende klasse- eller typerettighet:
aeroplane systems including handling of autopilot
flysystemer, herunder håndtering av autopilot
operation of pressurisation system
bruk av trykksystem
use of de-icing and anti-icing system
bruk av system for avising / forebygging av isdannelse
The helicopter used for the skill test shall meet the requirements for training helicopters.
Helikopteret som brukes til ferdighetsprøven, skal oppfylle kravene til helikoptre til undervisningsbruk.
The area and route to be flown shall be chosen by the FE and all low level and hover work shall be at an approved aerodrome/site.
Området og ruten som skal flys, skal velges av FE, og flyging i lav høyde samt hovring skal foregå på en godkjent flyplass eller et godkjent sted.
Routes used for section 3 may end at the aerodrome of departure or at another aerodrome and one destination shall be a controlled aerodrome.
Ruter som skal brukes i forbindelse med avsnitt 3, kan slutte på avgangsflyplassen eller på en annen flyplass, og et bestemmelsessted skal være en kontrollert flyplass.
The skill test may be conducted in 2 flights.
Ferdighetsprøven kan utføres under 2 flyginger.
The total duration of the flight(s) shall be at least 90 minutes.
Varigheten av flygingen skal i alt være minst 90 minutter.
operate the helicopter within its limitations;
betjene helikopteret innenfor dets begrensninger,
maintain control of the helicopter at all times in such a manner that the successful outcome of a procedure or manoeuvre is never seriously in doubt.
beholde kontrollen over helikopteret til enhver tid på en slik måte at det sikres at det ikke oppstår tvil om den korrekte utførelsen av en prosedyre eller manøver.
The following limits shall apply, corrected to make allowance for turbulent conditions and the handling qualities and performance of the helicopter used.
Følgende grenser gjelder, korrigert for å ta hensyn til turbulente forhold og manøvreringsevnen og ytelsen til det helikopteret som brukes:
simulated major emergency
simulert større nødsituasjon
take-off and approach multi-engine
start og innflyging, flermotors
Ground drift
Bakkeavdrift
T.O. hover I.G.E.
T.O. hovring I.G.E.
± 3 feet
± 3 fot
landing no sideways or backwards movement
landing, ingen bevegelse sideveis eller bakover
Items in section 4 may be performed in a helicopter FNPT or a helicopter FFS.
Emnene i avsnitt 4 kan utføres i en helikopter-FNPT eller en helikopter-FFS.
Use of helicopter checklists, airmanship, control of helicopter by external visual reference, anti-icing procedures, and principles of threat and error management apply in all sections.
Bruk av kontrollister for helikoptre, flygerskjønn, kontroll av helikopteret ved hjelp av ytre visuelle referanser, forebygging av isdannelse samt prinsipper for trussel- og feilhåndtering gjelder for alle avsnitt.
SECTION 1 — PRE-FLIGHT/POST-FLIGHT CHECKS AND PROCEDURES
AVSNITT 1 — KONTROLL OG PROSEDYRER FØR OG ETTER FLYGING
Helicopter knowledge (e.g. technical log, fuel, mass and balance, performance), flight planning, documentation, NOTAMS, weather
Helikopterkunnskap (f.eks. teknisk logg, drivstoff, masse og balanse, ytelse), planlegging av flyging, dokumentasjon, NOTAM, vær
Pre-flight inspection/action, location of parts and purpose
Inspeksjon/tiltak før flyging, lokalisering av deler samt formål
Cockpit inspection, starting procedure
Inspeksjon av førerkabin, oppstartsprosedyrer
Communication and navigation equipment checks, selecting and setting frequencies
Kontroll av kommunikasjons- og navigasjonsutstyr, valg og innstilling av frekvenser
Pre-take-off procedure, R/T procedure, ATC liaison-compliance
Prosedyre før start, R/T-prosedyre, ATC-kontakt – overholdelse
Parking, shutdown and post-flight procedure
Parkering, prosedyre for nedstenging og prosedyre etter endt flyging
SECTION 2 — HOVER MANOEUVRES, ADVANCED HANDLING AND CONFINED AREAS
AVSNITT 2 — HOVRINGSMANØVRER, AVANSERT HÅNDTERING OG HINDERFYLTE OMRÅDER
Take-off and landing (lift-off and touchdown)
Start og landing (lift-off og touchdown)
Taxi, hover taxi
Taksing, hovretaksing
Stationary hover with head/cross/tail wind
Stasjonær hovring i motvind/sidevind/medvind
Stationary hover turns, 360° left and right (spot turns)
Stasjonær hovring med 360° sving mot venstre og høyre (sving på stedet)
Forward, sideways and backwards hover manoeuvring
Hovring framover, sidelengs og baklengs
Simulated engine failure from the hover
Simulert motorsvikt under hovring
Quick stops into and downwind
Hurtig stopp på vei inn i vind og på medvindslegget
Sloping ground/unprepared sites landings and take-offs
Landinger og starter i/på skrånende terreng/uforberedte steder
Take-offs (various profiles)
Start (forskjellige profiler)
j
j
Crosswind, downwind take-off (if practicable)
Starter i sidevind og medvind (dersom gjennomførbart)
Take-off at maximum take-off mass (actual or simulated)
Start med største tillatte startmasse (faktisk eller simulert)
Approaches (various profiles)
Innflyginger (forskjellige profiler)
Limited power take-off and landing
Start og landing med begrenset motorkraft
Autorotations (FE to select two items from — Basic, range, low speed, and 360° turns)
Autorotasjon (FE skal velge to emner fra — grunnleggende, rekkevidde, lav hastighet og 360° sving)
Autorotative landing
Landing i autorotasjon
Practice forced landing with power recovery
Øving på nødlanding med gjenvinning av motorkraft
Power checks, reconnaissance technique, approach and departure technique
Kontroll av motorkraft, rekognoseringsteknikk, innflygings- og avgangsteknikk
SECTION 3 — NAVIGATION — EN-ROUTE PROCEDURES
AVSNITT 3 — NAVIGASJON — UNDERVEISPROSEDYRER
Navigation and orientation at various altitudes/heights, map reading
Navigasjon og orientering i forskjellige høyder, kartlesing
Altitude/height, speed, heading control, observation of airspace, altimeter setting
Kontroll av høyde, hastighet, kurs, observasjon av luftrom, høydemålerinnstilling
Monitoring of flight progress, flight log, fuel usage, endurance, ETA, assessment of track error and re-establishment of correct track, instrument monitoring
Overvåking av flygeforløpet, flygelogg, drivstofforbruk, aksjonstid, ETA, vurdering av trekkfeil og gjenoppretting av trekket, instrumentovervåking
Observation of weather conditions, diversion planning
Observasjon av værforhold, planlegging av omlegging
Tracking, positioning (NDB and/or VOR), identification of facilities
Flyging på trekk, posisjonsbestemmelse (NDB eller VOR), identifikasjon av hjelpemidler
ATC liaison and observance of regulations, etc.
ATC-kontakt og overholdelse av bestemmelser osv.
SECTION 4 — FLIGHT PROCEDURES AND MANOEUVRES BY SOLE REFERENCE TO INSTRUMENTS
AVSNITT 4 — FLYGEPROSEDYRER OG MANØVRER UTELUKKENDE MED REFERANSE TIL INSTRUMENTER
Level flight, control of heading, altitude/height and speed
Vannrett flyging, kontroll av kurs, høyde og hastighet
Rate 1 level turns onto specified headings, 180° to 360° left and right
Rate 1-svinger i konstant høyde, 180°-360° til venstre og høyre
Climbing and descending, including turns at rate 1 onto specified headings
Stigning og nedstigning, herunder Rate 1-svinger i konstant høyde
Recovery from unusual attitudes
Gjenoppretting fra unormale flygestillinger
Turns with 30° bank, turning up to 90° left and right
Svinger med 30° krenging, opp til 90° til venstre og høyre
SECTION 5 — ABNORMAL AND EMERGENCY PROCEDURES (SIMULATED WHERE APPROPRIATE)
AVSNITT 5 — PROSEDYRER FOR UNORMALE SITUASJONER OG NØDSITUASJONER (SIMULERT VED BEHOV)
Engine malfunctions, including governor failure, carburettor/engine icing, oil system, as appropriate
Motorfeil, herunder feil i turtallsregulator, ising av forgasser/motor, oljesystem etter hva som er relevant
Fuel system malfunction
Feil i drivstoffsystem
Electrical system malfunction
Feil i det elektriske systemet
Hydraulic system malfunction, including approach and landing without hydraulics, as applicable
Feil i hydraulikksystemet, herunder innflyging og landing uten hydraulikk, etter hva som er relevant
Main rotor and/or anti-torque system malfunction (FFS or discussion only)
Feil på hovedrotor og/eller antitorque-systemet (FFS eller bare diskusjon)
Fire drills, including smoke control and removal, as applicable
Brannøvelser, herunder kontroll og fjerning av røyk, etter hva som er relevant
Other abnormal and emergency procedures as outlined in appropriate flight manual, including for multi-engine helicopters:
Andre prosedyrer for unormale situasjoner og nødsituasjoner som angitt i den relevante flygehåndboken, herunder for flermotorshelikoptre.
Simulated engine failure at take-off:
Simulert motorsvikt under start.
rejected take-off at or before TDP or safe forced landing at or before DPATO, shortly after TDP or DPATO.
Avbrutt start ved eller før TDP eller sikker nødlanding ved eller før DPATO, rett etter TDP eller DPATO.
Landing with simulated engine failure:
Landing med simulert motorsvikt.
landing or go-around following engine failure before LDP or DPBL,
Landing eller avbrutt innflyging etter motorsvikt før LDP eller DPBL.
following engine failure after LDP or safe forced landing after DPBL.
Motorsvikt etter LDP eller sikker nødlanding etter DPBL.
The airship used for the skill test shall meet the requirements for training airships.
Luftskipet som brukes til ferdighetsprøven, skal oppfylle kravene til luftskip til undervisningsbruk.
The area and route to be flown shall be chosen by the FE.
Området og ruten som skal flys, skal velges av FE.
operate the airship within its limitations;
betjene luftskipet innenfor dets begrensninger,
maintain control of the airship at all times in such a manner that the successful outcome of a procedure or manoeuvre is never seriously in doubt.
beholde kontrollen over luftskipet til enhver tid på en slik måte at det sikres at det ikke oppstår tvil om den korrekte utførelsen av en prosedyre eller manøver.
The following limits shall apply, corrected to make allowance for turbulent conditions and the handling qualities and performance of the airship used.
Følgende grenser gjelder, korrigert for å ta hensyn til turbulente forhold og manøvreringsevnen og ytelsen til det luftskipet som brukes.
Items in sections 5 and 6 may be performed in an Airship FNPT or an airship FFS.
Emnene i avsnitt 5 og 6 kan utføres i en luftskip-FNPT eller en luftskip-FFS.
Use of airship checklists, airmanship, control of airship by external visual reference, anti-icing procedures, and principles of threat and error management apply in all sections.
Bruk av kontrollister for luftskip, flygerskjønn, kontroll av luftskipet ved hjelp av ytre visuelle referanser, forebygging av isdannelse samt prinsipper for trussel- og feilhåndtering gjelder for alle avsnitt.
Flight planning, Documentation, Mass and Balance determination, Weather brief, NOTAMS
Flygeplanlegging, dokumentasjon, bestemmelse av masse og balanse, værorientering, NOTAM
Airship inspection and servicing
Inspeksjon og service av luftskip
Off-mast procedure, ground manoeuvring and take-off
Prosedyre for frigjøring fra mast, bakkemanøvrering og start
Control of the airship by external visual reference, including straight and level, climb, descent, lookout
Kontroll av luftskipet ved hjelp av ytre visuelle referanser, herunder flyging rett og vannrett, stigning, nedstigning, observasjon
Flight at pressure height
Flyging på trykkhøyde
Turns
Svinger
Steep descents and climbs
Bratte nedstigninger og stigninger
level flight, control of heading, altitude and airspeed
vannrett flyging, kontroll av kurs, høyde og hastighet
climbing and descending turns
stigende og nedstigende svinger
Control of airship by external visual reference,
Kontroll av luftskipet ved ytre visuelle referanser
Range/Endurance considerations
Beregning av rekkevidde/aksjonstid
Altimeter setting, ATC liaison — compliance, R/T procedures
ATC-kontakt — overholdelse, R/T-prosedyre
Normal landing
Normal landing
SECTION 6 — RELEVANT CLASS OR TYPE ITEMS
AVSNITT 6 — RELEVANTE KLASSE- ELLER TYPEEMNER
Approach and go-around with failed engine(s)
Innflyging og avbrutt innflyging med motorsvikt
Approach and full stop landing with failed engine(s)
Innflyging og landing med full stopp med motorsvikt
Malfunctions in the envelope pressure system
Feil i trykksystemet for gasshulrommet
airship systems
luftskipsystemer
operation of envelope pressure system
drift av trykksystemet for gasshulrommet
Integrated MPL training course
Integrert MPL-opplæringskurs
The aim of the MPL integrated course is to train pilots to the level of proficiency necessary to enable them to operate as co-pilot of a multi-engine multi-pilot turbine-powered air transport aeroplane under VFR and IFR and to obtain an MPL.
Målet med det integrerte MPL-kurset er å utdanne flygere til det kompetansenivået som er nødvendig for at de skal kunne fungere som styrmenn på flermotors turbindrevne lufttransportfly med flere flygere i henhold til VFR og IFR og oppnå et MPL.
Approval for an MPL training course shall only be given to an ATO that is part of a commercial air transport operator certificated in accordance with Part-MS and the applicable air operations requirements or having a specific arrangement with such an operator.
Godkjenning for et MPL-opplæringskurs skal bare gis til en ATO som er del av en kommersiell lufttransportør som er sertifisert i samsvar med del-MS og gjeldende krav til luftfartsvirksomhet, eller som har en særlig ordning med en slik transportør.
The licence shall be restricted to that specific operator until completion of the airline operator’s conversion course.
Sertifikatet skal være begrenset til den bestemte transportøren inntil luftfartsselskapet har fullført omstillingskurset.
An applicant wishing to undertake an MPL integrated course shall complete all the instructional stages in one continuous course of training at an ATO.
En søker som ønsker å gjennomgå et integrert MPL-kurs, skal fullføre alle undervisningstrinn i et sammenhengende kurs hos en ATO.
The training shall be competency based and conducted in a multi-crew operational environment.
Opplæringen skal være kompetansebasert og utføres i et driftsmiljø med besetningssamarbeid.
visual and instrument flying training;
opplæring i visuell flyging og instrumentflyging.
training in MCC for the operation of multi-pilot aeroplanes; and
MCC-opplæring for fly med flere flygere, og
type rating training.
typerettighetsopplæring.
An applicant failing or unable to complete the entire MPL course may apply to the competent authority for the theoretical knowledge examination and skill test for a licence with lower privileges and an IR, if the applicable requirements are met.
En søker som ikke består eller ikke kan gjennomføre hele MPL-kurset kan søke vedkommende myndighet om å få gjennomføre teoriprøven og ferdighetsprøven for et sertifikat med lavere rettigheter og en IR dersom de gjeldende kravene er oppfylt.
An approved MPL theoretical knowledge course shall comprise at least 750 hours of instruction for the ATPL(A) knowledge level, as well as the hours required for theoretical knowledge instruction for the relevant type rating, in accordance with Subpart H.
Et godkjent MPL-teorikurs skal omfatte minst 750 timers undervisning som tilsvarer kunnskapsnivået for ATPL(A), samt de timene som kreves for teoriundervisningen for den relevante typerettigheten, i samsvar med kapittel H.
The flying training shall comprise a total of at least 240 hours, composed of hours as PF and PNF, in actual and simulated flight, and covering the following 4 phases of training:
Flygeopplæringen skal omfatte i alt minst 240 timer, herunder timer som PF og PNF, i faktisk og simulert flyging, og dekke følgende 4 opplæringsfaser:
Phase 1 — Core flying skills
Fase 1 — Innledende flygeferdigheter
Specific basic single-pilot training in an aeroplane.
Særskilt grunnleggende opplæring med én flyger i et fly.
Phase 2 — Basic
Fase 2 — Grunnleggende
Introduction of multi-crew operations and instrument flight.
Introduksjon av operasjoner med besetningssamarbeid og instrumentflyging.
Phase 3 — Intermediate
Fase 3 — Mellom
Application of multi-crew operations to a multi-engine turbine aeroplane certified as a high performance aeroplane in accordance with Part-21.
Anvendelse av operasjoner med besetningssamarbeid i et turbindrevet flermotorsfly sertifisert som et høytytende fly i samsvar med del 21.
Phase 4 — Advanced
Fase 4 — Videregående
Type rating training within an airline oriented environment.
Typerettighetsopplæring i et miljø som tilsvarer et luftfartsselskap.
Flight experience in actual flight shall include all the experience requirements of Subpart H, upset recovery training, night flying, flight solely by reference to instruments and the experience required to achieve the relevant airmanship.
Flygeerfaring under faktisk flyging skal omfatte alle de kravene til erfaring som er oppført i kapittel H, opplæring i gjenoppretting etter tap av kontroll, nattflyging, flyging utelukkende med referanse til instrumenter og den erfaringen som kreves for å oppnå relevant flygerskjønn.
MCC requirements shall be incorporated into the relevant phases above.
MCC-kravene skal innarbeides i de relevante fasene ovenfor.
Training in asymmetric flight shall be given either in an aeroplane or an FFS.
Opplæring i asymmetrisk flyging skal gis enten i et fly eller i en FFS.
Each phase of training in the flight instruction syllabus shall be composed of both instruction in the underpinning knowledge and in practical training segments.
Hver fase av opplæringen i flygeundervisningsplanen skal bestå av både undervisning i den grunnleggende kunnskapen og i praktisk opplæring.
The training course shall include a continuous evaluation process of the training syllabus and a continuous assessment of the students following the syllabus.
Opplæringskurset skal omfatte en kontinuerlig vurderingsprosess av studieplanen og en kontinuerlig vurdering av studentene som følger studieplanen.
Evaluation shall ensure that:
Gjennom vurderingen skal det sikres at:
the competencies and related assessment are relevant to the task of a co-pilot of a multi-pilot aeroplane; and
kompetansen og den tilknyttede vurderingen er relevant for en styrmanns oppgaver i et fly med flere flygere, og
the students acquire the necessary competencies in a progressive and satisfactory manner.
elevene får den nødvendige kompetansen på en progressiv og tilfredsstillende måte.
The training course shall include at least 12 take-offs and landings to ensure competency.
Opplæringskurset skal omfatte minst 12 starter og landinger for å sikre kompetansen.
These take-offs and landings shall be performed under the supervision of an instructor in an aeroplane for which the type rating shall be issued.
Disse startene og landingene skal utføres under tilsyn av en instruktør i et fly som det skal utstedes typerettighet for.
ASSESSMENT LEVEL
VURDERINGSNIVÅ
The applicant for the MPL shall have demonstrated performance in all 9 competency units specified in paragraph 13 below, at the advanced level of competency required to operate and interact as a co-pilot in a turbine-powered multi-pilot aeroplane, under visual and instrument conditions.
En søker til et MPL skal ha vist sine ferdigheter i alle 9 kompetanseenheter som er angitt i nr. 13 nedenfor, på det videregående kompetansenivået som kreves for å fungere og samarbeide som styrmann på et turbindrevet fly med flere flygere, under visuelle forhold og instrumentforhold.
Assessment shall confirm that control of the aeroplane or situation is maintained at all times, to ensure the successful outcome of a procedure or manoeuvre.
Vurderingen skal bekrefte at kontrollen over flyet eller situasjonen beholdes til enhver tid, for å sikre en korrekt utførelse av en prosedyre eller manøver.
The applicant shall consistently demonstrate the knowledge, skills and attitudes required for the safe operation of the applicable aeroplane type, in accordance with the MPL performance criteria.
Søkeren skal konsekvent vise de kunnskaper, ferdigheter og holdninger som kreves for å føre den relevante flytypen på en sikker måte, i samsvar med ytelseskriteriene for MPL.
COMPETENCY UNITS
KOMPETANSEENHETER
The applicant shall demonstrate competency in the following 9 competency units:
Søkeren skal vise kompetanse i følgende 9 kompetanseenheter:
apply human performance principles, including principles of threat and error management;
anvende prinsipper for menneskelig yteevne, herunder prinsipper for trussel- og feilhåndtering,
perform aeroplane ground operations;
utføre bakkeoperasjoner i fly,
perform take-off;
utføre start,
perform climb;
utføre stigning,
perform cruise;
utføre underveisflyging,
perform descent;
utføre nedstigning,
perform approach;
utføre innflyging,
perform landing; and
utføre landing, og
perform after landing and aeroplane post-flight operations.
utføre operasjoner etter landing og etter flyging i fly.
SIMULATED FLIGHT
SIMULERT FLYGING
Minimum requirements for FSTDs:
Minstekrav for FSTD:
E-training and part tasking devices approved by the competent authority that have the following characteristics:
E-opplæring og opplæringsmateriell som er godkjent av vedkommende myndighet og som har følgende egenskaper:
involve accessories beyond those normally associated with desktop computers, such as functional replicas of a throttle quadrant, a side-stick controller, or an FMS keypad, and
omfatter annet tilbehør enn det som normalt er knyttet til pc-er, som funksjonelle kopier av throttlekvadrant, en sidestikke eller et FMS-tastatur, og
involve psychomotor activity with appropriate application of force and timing of responses.
omfatter psykomotorisk aktivitet med passende anvendelse av kraft og tidsberegning av respons.
An FNPT II MCC that represents a generic multi-engine turbine-powered aeroplane.
En FNPT II MCC som representerer et generisk turbindrevet flermotorsfly.
An FSTD that represents a multi-engine turbine-powered aeroplane required to be operated with a co-pilot and qualified to an equivalent standard to level B, additionally including:
En FSTD som representerer et turbindrevet flermotorsfly som skal føres sammen med en styrmann, som er kvalifisert til en standard tilsvarende nivå B, og som også inneholder:
a daylight/twilight/night visual system continuous cross-cockpit minimum collimated visual field of view providing each pilot with 180° horizontal and 40° vertical field of view, and
et visuelt dagslys/skumring/natt-system med et kontinuerlig, parallellrettet visuelt synsfelt på tvers av førerkabinen, som gir hver flyger et synsfelt på 180° horisontalt og 40° vertikalt, og