natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Any applicant failing five or less items shall take the failed items again.
En søker som får ikke bestått på fem eller færre elementer, skal ta de ikke-beståtte elementene om igjen.
Failure in any item on the re-test or re-check including those items that have been passed at a previous attempt will require the applicant to take the entire check or test again.
En søker som får ikke bestått på et hvilket som helst element ved ny prøve eller ny kontroll, herunder de elementene som er bestått ved det forrige forsøket, skal ta hele kontrollen eller hele prøven om igjen.
Section 6 is not part of the ATPL or MPL skill test.
Avsnitt 6 inngår ikke i den praktiske ATPL- eller MPL-prøven.
If the applicant only fails or does not take section 6, the type rating will be issued without CAT II or CAT III privileges.
Dersom en søker får ikke bestått på avsnitt 6 eller ikke tar avsnitt 6, blir typerettigheten utstedt uten CAT II- eller CAT III-privilegier.
To extend the type rating privileges to CAT II or CAT III, the applicant shall pass the section 6 on the appropriate type of aircraft.
For å utvide typerettighetsprivilegiene til CAT II eller CAT III, skal søkeren bestå avsnitt 6 på den relevante luftfartøytypen.
FLIGHT TEST TOLERANCE
TOLERANSER VED PRAKTISK FLYGEPRØVE
apply aeronautical knowledge;
anvende sine luftfartskunnskaper,
maintain control of the aeroplane at all times in such a manner that the successful outcome of a procedure or manoeuvre is always assured;
beholde kontrollen over flyet til enhver tid på en slik måte at det sikres en korrekt utførelse av en prosedyre eller manøver,
understand and apply crew coordination and incapacitation procedures, if applicable; and
forstå og anvende prosedyrer for besetningssamarbeid og ved arbeidsudyktighet hos besetningsmedlemmer, dersom det er relevant, og
communicate effectively with the other crew members, if applicable.
kommunisere effektivt med andre besetningsmedlemmer, dersom det er relevant.
The following limits shall apply, corrected to make allowance for turbulent conditions and the handling qualities and performance of the aeroplane used:
Følgende grenser gjelder, korrigert for å ta hensyn til turbulente forhold og manøvreringsevnen og ytelsen til det flyet som brukes:
Starting a go-around at decision height
Start på avbrutt innflyging ved beslutningshøyde
Minimum descent height/altitude
Minste nedstigningshøyde
on radio aids
ved hjelp av radiohjelpemidler
CONTENT OF THE TRAINING/SKILL TEST/PROFICIENCY CHECK
INNHOLD I OPPLÆRING / FERDIGHETSPRØVE / FERDIGHETSKONTROLL
Single-pilot aeroplanes, except for high performance complex aeroplanes:
Fly med én flyger, bortsett fra høytytende komplekse fly:
The following symbols mean:
Med følgende symboler menes:
Trained as PIC or Co-pilot and as Pilot Flying (PF) and Pilot Not Flying (PNF)
Opplæring som fartøyssjef (PIC) eller styrmann og som flygende flyger (PF) og ikke-flygende flyger (PNF)
Flight simulators shall be used for this exercise, if available, otherwise an aeroplane shall be used if appropriate for the manoeuvre or procedure
Flysimulatorer skal brukes ved denne øvelsen, dersom slik er tilgjengelig, ellers skal det brukes et fly dersom det er hensiktsmessig for manøveren eller prosedyren
P#
P#
The training shall be complemented by supervised aeroplane inspection
Opplæring skal suppleres med inspeksjon av flyet under tilsyn
The practical training shall be conducted at least at the training equipment level shown as (P), or may be conducted on any higher level of equipment shown by the arrow (—–>)
Den praktiske opplæringen skal gjennomføres med minst den type utstyr som er vist som (P), men den kan også gjennomføres med en mer avansert type utstyr, som vist med pilen (—–>)
The following abbreviations are used to indicate the training equipment used:
Følgende forkortelser benyttes til å angi hvilken type opplæringsutstyr som er brukt:
Full Flight Simulator
Flysimulator
FTD
FTD
Flight Training Device (including FNPT II for ME class rating)
Flygeopplæringsinnretning (herunder FNPT II for ME-klasserettighet)
The starred (*) items of section 3B and, for multi-engine, section 6, shall be flown solely by reference to instruments if revalidation/renewal of an IR is included in the skill test or proficiency check.
Elementene merket med stjerner(*) i avsnitt 3B og, når det gjelder flermotorsfly, avsnitt 6, skal flys utelukkende som instrumentflyging dersom forlengelse eller fornyelse av en IR er med i ferdighetsprøven eller ferdighetskontrollen.
If the starred (*) items are not flown solely by reference to instruments during the skill test or proficiency check, and when there is no crediting of IR privileges, the class or type rating will be restricted to VFR only.
Dersom elementene merket med stjerner (*), ikke flys utelukkende som instrumentflyging under ferdighetsprøven eller ferdighetskontrollen, og dersom de ikke blir godskrevet IR-privilegier, skal klasse- eller typerettigheten begrenses til bare VFR.
Section 3A shall be completed to revalidate a type or multi-engine class rating, VFR only, where the required experience of 10 route sectors within the previous 12 months has not been completed.
Avsnitt 3A skal fullføres for å forlenge en typerettighet eller flermotors klasserettighet, bare VFR, dersom kravet om erfaring med 10 rutesektorer i løpet av de foregående tolv månedene ikke er oppfylt.
Section 3A is not required if section 3B is completed.
Avsnitt 3A kreves ikke dersom avsnitt 3B er fullført.
Where the letter ‘M’ appears in the skill test or proficiency check column this will indicate the mandatory exercise or a choice where more than one exercise appears.
Dersom bokstaven «M» er oppført i kolonnen for ferdighetsprøve eller ferdighetskontroll, vil det angi en obligatorisk øvelse eller at det finnes et valg, dersom mer enn én øvelse er oppført.
An FFS or an FNPT II shall be used for practical training for type or multi-engine class ratings if they form part of an approved class or type rating course.
En FFS eller en FNPT II skal benyttes til praktisk opplæring for type- eller klasserettigheter for flermotorsfly, dersom de utgjør en del av et godkjent klasse- eller typerettighetskurs.
The following considerations will apply to the approval of the course:
Følgende hensyn vil gjelde for godkjenning av kurset:
the qualification of the FFS or FNPT II as set out in Part-OR;
kvalifikasjon for FFS eller FNPT II som angitt i del-OR,
the qualifications of the instructors;
instruktørenes kvalifikasjoner,
the amount of FFS or FNPT II training provided on the course; and
den mengden FFS- eller FNPT II-opplæring som gis ved kurset, og
the qualifications and previous experience on similar types of the pilot under training.
kvalifikasjoner og tidligere erfaring på lignende typer som flygeren under opplæring har.
When a skill test or proficiency check is performed in multi-pilot operations, the type rating shall be restricted to multi-pilot operations.
Når en ferdighetsprøve eller ferdighetskontroll utføres i flyginger med flere flygere, skal typerettigheten begrenses til flyginger med flere flygere.
SINGLE-PILOT AEROPLANES, EXCEPT FOR HIGH PERFORMANCE COMPLEX AEROPLANES
FLY MED ÉN FLYGER, BORTSETT FRA HØYTYTENDE KOMPLEKSE FLY
PRACTICAL TRAINING
PRAKTISK OPPLÆRING
CLASS OR TYPE RATING SKILL TEST/PROF. CHECK
KLASSE- ELLER TYPERETTIGHET FERDIGHETSPRØVE / FERDIGHETS­KONTROLL
Manoeuvres/Procedures
Manøvrer/Prosedyrer
Instructor initials when training completed
Instruktørs initialer ved fullført opplæring
Chkd in
Kontr. på
Examiner initials when test completed
Kontrollørs initialer ved fullført prøve
Departure
Avgang
Pre-flight including:
Før flyging, herunder:
Weather briefing
Orientering om vær
Pre-start checks
Kontroller før start
External
Utvendig
Internal
Innvendig
Engine starting:
Start av motor
Malfunctions
Funksjonssvikt
P—>
P—>
Pre-departure checks:
Kontroller før avgang:
Engine run-up (if applicable)
Motorprøving (dersom relevant)
Take-off procedure:
Startprosedyre:
Normal with Flight Manual flap settings
Normal med vingeklaffposisjon i samsvar med flygehåndboken
Crosswind (if conditions available)
Sidevind (dersom forhold er tilgjengelige)
Climbing:
Stigning:
Vx/Vy
Vx/Vy
Turns onto headings
Svinger til gitte kurser
Level off
Utflating
ATC liaison — Compliance, R/T procedure
ATC-kontakt — overholdelse, R/T-prosedyre
Airwork (VMC)
Forhold under flyging (VMC)
Straight and level flight at various airspeeds including flight at critically low airspeed with and without flaps (including approach to VMCA
Flyging rett og vannrett ved forskjellige hastigheter, herunder flyging ved kritisk lav hastighet med og uten vingeklaffer (herunder innflyging til VMCA
when applicable)
når det er relevant)
Steep turns (360° left and right at 45° bank)
Krappe svinger (360° venstre og høyre ved 45° krenging)
Stalls and recovery:
Steiling og gjenoppretting:
Clean stall
Ren steiling
Approach to stall in descending turn with bank with approach configuration and power
Begynnende steiling i nedstigende sving med krenging med innflygingskonfigurasjon og motorkraft
Approach to stall in landing configuration and power
Begynnende steiling i landingskonfigurasjon og med motorkraft
Approach to stall, climbing turn with take-off flap and climb power (single engine aeroplane only)
Begynnende steiling, stigende sving med vingeklaffer i startposisjon og med stigeeffekt (bare énmotors fly)
Handling using autopilot and flight director (may be conducted in section 3) if applicable
Manøvrering med autopilot og styreveiledningssystem (kan gjennomføres i avsnitt 3) dersom det er relevant
SECTION 3A
AVSNITT 3A
En-route procedures VFR
Prosedyrer underveis, VFR
(see B.5(c) and (d))
(se B.5 c) og d))
3A.6
3A.6
Flight plan, dead reckoning and map reading
Reiseplan, bestikkoppgjør og kartlesing
Maintenance of altitude, heading and speed
Opprettholdelse av høyde, kurs og hastighet
Orientation, timing and revision of ETAs
Orientering, tidsberegning og revisjon av ETA
Use of radio navigation aids (if applicable)
Bruk av radionavigasjonshjelpemidler (dersom relevant)
Flight management (flight log, routine checks including fuel, systems and icing)
Flygestyring (flygelogg, rutinekontroller, herunder drivstoff, systemer og ising)
Instrument flight
Instrumentflyging
3B.8*
3B.8*
Departure IFR
Avgang, IFR
En-route IFR
IFR underveis
Holding procedures
Venteprosedyrer
ILS to DH/A
ILS til DH/A
of 200’ (60 m) or to procedure minima (autopilot may be used to glideslope intercept)
på 200 fot (60 m) eller til prosedyrens minstekriterier (autopilot kan brukes til glidebane nedover nås)
Non-precision approach to MDH/A and MAP
Ikke-presisjonsinnflyging til MDH/A og MAP
Flight exercises including simulated failure of the compass and attitude indicator:
Flygeøvelser, herunder simulert svikt ved kompasset og stillingsindikatoren:
rate 1 turns,
Rate 1-svinger
Failure of localiser or glideslope
Svikt ved indikator for retning eller glidebane nedover
Arrival and landings
Ankomst og landing
Aerodrome arrival procedure
Prosedyre ved ankomst til flyplass
Flapless landing
Landing uten vingeklaffer
Crosswind landing (if suitable conditions)
Landing i sidevind (dersom forholdene er egnet)
Approach and landing with idle power from up to 2000’ above the runway (single-engine aeroplane only)
Innflyging og landing med motor på tomgang fra 2000 fot over rullebanen (bare enmotorsfly)
Go-around from minimum height
Avbrutt innflyging fra minstehøyde
Night go-around and landing (if applicable)
Avbrutt innflyging og landing om natten (dersom relevant)
Abnormal and emergency procedures
Prosedyrer for unormale situasjoner og nødssituasjoner
(This section may be combined with sections 1 through 4)
(Dette avsnittet kan kombineres med avsnitt 1-4)
Rejected take-off at a reasonable speed
Avbrutt start ved rimelig hastighet
Simulated engine failure after take-off (single-engine aeroplanes only)
Simulert motorsvikt etter start (bare enmotorsfly)
Simulated forced landing without power (single-engine aeroplanes only)
Simulert nødlanding uten motorkraft (bare enmotorsfly)
Simulated emergencies:
Simulerte nødssituasjoner:
fire or smoke in flight;
brann eller røyk under flyging,
systems’ malfunctions as appropriate
funksjonssvikt i systemer, etter hva som er relevant
Engine shutdown and restart (ME skill test only) (at a safe altitude if performed in the aircraft)
Stans av motoren og omstart (bare ferdighetsprøve for ME) (ved sikker høyde dersom det utføres i luftfartøyet)
Simulated asymmetric flight
Simulert asymmetrisk flyging
(This section may be combined with sections 1 through 5)
(Dette avsnittet kan kombineres med avsnitt 1-5)
Simulated engine failure during take-off (at a safe altitude unless carried out in FFS or FNPT II)
Simulert motorsvikt under start (ved sikker høyde med mindre det utføres i FFS eller FNPT II)
—>X
—>X
Multi-pilot aeroplanes and single-pilot high performance complex aeroplanes:
Fly med flere flygere og høytytende komplekse fly med én flyger:
Trained as PIC or Co-pilot and as PF and PNF for the issue of a type rating as applicable.
Opplæring som fartøyssjef (PIC) eller styrmann og som PF og PNF for utstedelse av en typerettighet, etter hva som er relevant.
Simulators shall be used for this exercise, if available; otherwise an aircraft shall be used if appropriate for the manoeuvre or procedure.
Simulatorer skal brukes ved denne øvelsen, dersom slik er tilgjengelig, ellers skal det brukes et luftfartøy dersom det er hensiktsmessig for manøveren eller prosedyren
The training shall be complemented by supervised aeroplane inspection.
Opplæring skal suppleres med inspeksjon av flyet under tilsyn.
The practical training shall be conducted at least at the training equipment level shown as (P), or may be conducted up to any higher equipment level shown by the arrow (—–>).
Den praktiske opplæringen skal gjennomføres med minst den type utstyr som er vist som (P), men den kan også gjennomføres med en mer avansert type utstyr, som vist med pilen (—–>)
Flight Training Device
Flygeopplæringsinnretning
OTD
OTD
Other Training Devices
Andre opplæringsinnretninger
The starred items (*) shall be flown solely by reference to instruments.
Elementene merket med stjerner (*), skal flys utelukkende som instrumentflyging.
If this condition is not met during the skill test or proficiency check, the type rating will be restricted to VFR only.
Dersom dette kravet ikke er oppfylt under ferdighetsprøven eller ferdighetskontrollen, vil typerettigheten bli begrenset til bare VFR.
Where the letter ‘M’ appears in the skill test or proficiency check column this will indicate the mandatory exercise.
Dersom bokstaven «M» er oppført i kolonnen for ferdighetsprøve eller ferdighetskontroll, vil det angi en obligatorisk øvelse.
An FFS shall be used for practical training and testing if the FFS forms part of an approved type rating course.
En FFS skal benyttes til praktisk opplæring og prøving dersom FFS utgjør en del av et godkjent typerettighetskurs.
the qualification of the FFS or FNPT II;
kvalifikasjonen for FFS eller FNPT II,
iv) the qualifications and previous experience on similar types of the pilot under training.
iv) kvalifikasjoner og tidligere erfaring på lignende typer som flygeren under opplæring har.
Manoeuvres and procedures shall include MCC for multi-pilot aeroplane and for single-pilot high performance complex aeroplanes in multi-pilot operations.
Manøvrer og prosedyrer skal omfatte MCC for fly med flere flygere og for høytytende komplekse fly med én flyger som flys med flere flygere.
Manoeuvres and procedures shall be conducted in single-pilot role for single-pilot high performance complex aeroplanes in single-pilot operations.
Manøvrer og prosedyrer skal gjennomføres i enkeltflygerrollen for høytytende komplekse fly med én flyger som flys med én flyger.
In the case of single-pilot high performance complex aeroplanes, when a skill test or proficiency check is performed in multi-pilot operations, the type rating shall be restricted to multi-pilot operations.
Når det gjelder høytytende komplekse fly med én flyger, skal, når en ferdighetsprøve eller ferdighetskontroll utføres i flyginger med flere flygere, typerettigheten begrenses til flyginger med flere flygere.
If privileges of single-pilot are sought, the manoeuvres/procedures in 2.5, 3.9.3.4, 4.3, 5.5 and at least one manoeuvre/procedure from section 3.4 have to be completed in addition as single-pilot.
Dersom det søkes om privilegier for fly med én flyger, skal manøvrene/prosedyrene i 2.5, 3.9.3.4, 4.3, 5.5 og minst én manøver/prosedyre fra nr. 3.4 gjennomføres i tillegg som én flyger.
In case of a restricted type rating issued in accordance with FCL.720.A(e), the applicants shall fulfil the same requirements as other applicants for the type rating except for the practical exercises relating to the take-off and landing phases.
Når det gjelder en begrenset typerettighet utstedt i samsvar med FCL.720.A e), skal søkerne oppfylle de samme kravene som andre søkere for typerettigheten, med unntak for de praktiske øvelsene som gjelder fasene start og landing.
MULTI-PILOT AEROPLANES AND SINGLE-PILOT HIGH-PERFORMANCE COMPLEX AEROPLANES
FLY MED FLERE FLYGERE OG HØYTYTENDE KOMPLEKSE FLY MED EN FLYGER
ATPL/MPL/TYPE RATING SKILL TEST OR PROF. CHECK
FERDIGHETSPRØVE ELLER FERDIGHETS­KONTROLL FOR ATPL/MPL/TYPE­RETTIGHET
Performance calculation
Ytelsesberegning
Aeroplane external visual inspection; location of each item and purpose of inspection
Utvendig visuell inspeksjon av fly; plassering av hver del og formål med inspeksjon
Cockpit inspection
Inspeksjon i førerkabin
P—–>
P—–>
Use of checklist prior to starting engines, starting procedures, radio and navigation equipment check, selection and setting of navigation and communication frequencies
Bruk av kontrolliste før start av motorer, startprosedyrer, kontroll av radio- og navigasjonsutstyr, valg og innstilling av navigasjons- og kommunikasjons­frekvenser
Taxiing in compliance with air traffic control or instructions of instructor
Taksing i samsvar med flygekontroll eller instruksjoner fra instruktør
Before take-off checks
Kontroller før start
Take-offs
Start
Normal take-offs with different flap settings, including expedited take-off
Normale starter med forskjellige vingeklaff­posisjoner, herunder hurtig start
Instrument take-off; transition to instrument flight is required during rotation or immediately after becoming airborne
Instrumentstart, overgang til instrumentflyging kreves under rotasjon eller umiddelbart etter at flyet har lettet
Crosswind take-off
Start i sidevind
Take-off at maximum take-off mass (actual or simulated maximum take-off mass)
Start med største tillatte startmasse (faktisk eller simulert største tillatte startmasse)
Take-offs with simulated engine failure:
Start med simulert motorsvikt:
shortly after reaching V2
kort etter at V2 er nådd
(In aeroplanes which are not certificated as transport category or commuter category aeroplanes, the engine failure shall not be simulated until reaching a minimum height of 500 ft above runway end.
(I fly som ikke er sertifisert som fly i transport- eller kortdistansekategorien, skal motorsvikt ikke simuleres før en minstehøyde på 500 fot over enden av rullebanen er nådd.
In aeroplanes having the same performance as a transport category aeroplane regarding take-off mass and density altitude, the instructor may simulate the engine failure shortly after reaching V2)
I fly som har samme ytelse som et fly i transportkategorien når det gjelder startmasse og tetthetshøyde, kan instruktøren simulere motorsvikt kort etter at V2 er nådd V2)
between V1 and V2
mellom V1 og V2
FFS Only
Bare FFS
Rejected take-off at a reasonable speed before reaching V1
Avbrutt start ved rimelig hastighet før V1 er nådd
—–>X
—–>X
Flight Manoeuvres and Procedures
Flygemanøvrer og flygeprosedyrer
Turns with and without spoilers
Svinger med og uten bremseklaffer
Tuck under and Mach buffets after reaching the critical Mach number, and other specific flight characteristics of the aeroplane (e.g. Dutch Roll)
Kompensering for at nesen faller ned («tuck under») og Mach-støt etter å ha nådd kritisk Mach-tall, og andre spesifikke flygeegenskaper for flyet (f.eks. «Dutch Roll»)
An aircraft may not be used for this exercise
Et luftfartøy kan ikke brukes til denne øvelsen
Normal operation of systems and controls engineer’s panel
Normal betjening av system- og kontrollpanel
Normal and abnormal operations of following systems:
Normal og unormal betjening av følgende systemer:
A mandatory minimum of 3 abnormal shall be selected from 3.4.0 to 3.4.14 inclusive
Minst tre unormale punkter skal velges fra 3.4.0 til og med 3.4.14
Engine (if necessary propeller)
Motor (om nødvendig propell)
Pressurisation and air-conditioning
Trykksetting og klimaanlegg
Pitot/static system
Pitot-statisk system
Fuel system
Drivstoffsystem
Electrical system
Elektrisk system
Hydraulic system
Hydraulikksystem
Flight control and Trim-system
Flygekontroll- og trimsystem
Anti-icing/de-icing system, Glare shield heating
Anlegg for forebygging av isdannelse / avising, oppvarming av blendingsvern
Autopilot/Flight director
Autopilot/styreveiledningssystem
M (single pilot Only)
M (bare én flyger)
Stall warning devices or stall avoidance devices, and stability augmentation devices
Innretninger for steilevarsel eller for å unngå steiling, og innretninger for stabilitetsøkning
Ground proximity warning system, weather radar, radio altimeter, transponder
Terrengvarslingssystem, værradar, radiohøydemåler, transponder
Radios, navigation equipment, instruments, flight management system
Radioer, navigasjonsutstyr, instrumenter, flygestyringssystem
Landing gear and brake
Understell og brems
Slat and flap system
System for forkantklaffer og klaffer
Abnormal and emergency procedures:
Prosedyrer for unormale situasjoner og nødssituasjoner:
A mandatory minimum of three items shall be selected from 3.6.1 to 3.6.9 inclusive
Minst tre punkter skal velges fra 3.6.1 til og med 3.6.9
Fire drills, e.g. engine, APU, cabin, cargo compartment, flight deck, wing and electrical fires including evacuation
Brannøvelser, f.eks. brann i motor, APU, kabin, lasterom, førerkabin og på vinge samt i det elektriske anlegget, herunder evakuering
Smoke control and removal
Kontroll og fjerning av røyk
Engine failures, shutdown and restart at a safe height
Motorsvikt, stans og omstart ved sikker høyde
Fuel dumping (simulated)
Tømming av drivstoff (simulert)
Wind shear at take-off/landing
Vindskjær ved start/landing
Simulated cabin pressure failure/emergency descent
Simulert trykksvikt i kabin / nødnedstigning
Incapacitation of flight crew member
Svikt hos flygebesetnings­medlem
Other emergency procedures as outlined in the appropriate Aeroplane Flight Manual
Andre nødprosedyrer som beskrevet i relevant flygehåndbok
ACAS event
ACAS-hendelse
An aircraft may not be used
Et luftfartøy kan ikke brukes
Steep turns with 45° bank, 180° to 360° left and right
Krappe svinger med 45° krenging, 180°-360° venstre og høyre
Early recognition and counter measures on approaching stall (up to activation of stall warning device) in take-off configuration (flaps in take-off position), in cruising flight configuration and in landing configuration (flaps in landing position, gear extended)
Tidlig identifikasjon og mottiltak mot begynnende steiling (fram til aktivering av innretning for steilevarsel) i konfigurasjon for start (vingeklaffer i startposisjon), i konfigurasjon for marsjflyging, og i konfigurasjon for landing (vingeklaffer i landingsposisjon, understell ute)
Recovery from full stall or after activation of stall warning device in climb, cruise and approach configuration
Gjenoppretting fra full steiling etter aktivering av innretning for steilevarsel i konfigurasjon for stigning, marsjflyging og innflyging
Instrument flight procedures
Prosedyrer for instrumentflyging
Adherence to departure and arrival routes and ATC instructions
Overholdelse av avgangs- og ankomstruter og ATC-instrukser
Precision approaches down to a decision height (DH) not less than 60 m (200 ft)
Presisjonsinnflyginger ned til en beslutningshøyde (DH) på minst 60 m (200 fot)
manually, without flight director
manuelt, uten styreveiledningssystem
M (skill test only)
M (bare ferdighetsprøve)
manually, with flight director
manuelt, med styreveiledningssystem
with autopilot
med autopilot