natgillin/translations-raw huggingface dataset:
«emission control monitoring system» means the system that ensures correct operation of the NO
«utslippskontrollsystem» det system som sikrer at de NO
the following definition is added:
Følgende definisjon innsettes:
in the definition of «permanent emission default mode» «permanent emission default mode» is replaced by «emission default mode»;
I definisjonen av «fast standardinnstilling for utslippsnivå» erstattes «fast standardinnstilling for utslippsnivå» med «standardinnstilling for utslippnivå».
an OBD or an emission control monitoring strategy that discriminates between operation on a standardised type-approval test and other operations and provides a lower level of monitoring capability (timely and accurately) under conditions not substantially included in the applicable type-approval test procedures;»
et egendiagnosesystem (OBD) eller en utslippskontrollstrategi som skiller mellom drift under en standardisert typegodkjenningsprøving og andre typer drift, og som gir en lavere kontrollevne (med hensyn til tid og nøyaktighet) under forhold som ikke i vesentlig grad er omfattet av de gjeldende framgangsmåtene for typegodkjenning.»
a BECS that discriminates between operation on a standardised type-approval test and other operations and provides a lesser level of emission control under conditions not substantially included in the applicable type-approval test procedures, or
en grunnleggende strategi for utslippskontroll (BECS) som skiller mellom drift under en standardisert typegodkjenningsprøving og andre typer drift, og som gir redusert utslippskontroll under forhold som ikke i vesentlig grad er omfattet av de gjeldende framgangsmåtene for typegodkjenningsprøving, eller
an AECS that reduces the effectiveness of the emission control relative to the BECS under conditions that may reasonably be expected to be encountered in normal vehicle operation and use,
en hjelpestrategi for utslippskontroll (AECS) som reduserer utslippskontrollens effektivitet i forhold til den grunnleggende strategien under forhold som rimeligvis kan forventes å forekomme ved normal drift og bruk av kjøretøyet,
the definition of «defeat strategy» is replaced by the following:
Definisjonen av «alternativ kontrollstrategi» erstattes med:
Annex I to Directive 2005/55/EC is amended in accordance with Annex I to this Directive.
Vedlegg I til direktiv 2005/55/EF endres i samsvar med vedlegg I til dette direktiv.
The Commission intends to review the OBD threshold limit values in order to adapt them to the technological progress.
Kommisjonen har som mål å revidere egendiagnosesystemenes grenseverdier for å tilpasse dem til den tekniske utvikling.
It is appropriate to adjust the date of application of sections 6.5.3, 6.5.4 and 6.5.5 of Annex I to Directive 2005/55/EC in case of new type approvals.
Datoen for anvendelse av nr. 6.5.3, 6.5.4 og 6.5.5 i vedlegg I til direktiv 2005/55/EF i forbindelse med nye typegodkjenninger bør justeres.
The exemption might be revoked when taking into consideration further emission stages.
Unntaket kan oppheves dersom strengere utslippskrav vedtas på et senere tidspunkt.
Therefore, it is considered that, at this stage, gas engines and vehicles fuelled with gas should be exempted from the requirements to ensure correct operation of NO
Gassmotorer og gassdrevne kjøretøyer bør derfor på det nåværende stadium unntas fra kravene til sikring av at NO
Directive 2005/55/EC is one of the separate directives in the context of the Community type approval procedure laid down by Directive 70/156/EEC.
Direktiv 2005/55/EF er et av særdirektivene innenfor rammen av framgangmåten for EF-typegodkjenning fastsatt ved direktiv 70/156/EØF.
Commission Directive 2005/78/EC of 14 November 2005 implementing Directive 2005/55/EC of the European Parliament and of the Council on the approximation of the laws of the Member States relating to the measures to be taken against the emission of gaseous and particulate pollutants from compression-ignition engines for use in vehicles, and the emission of gaseous pollutants from positive ignition engines fuelled with natural gas or liquefied petroleum gas for use in vehicles and amending Annexes I, II, III, IV and VI thereto introduced amending and implementing measures in relation to the durability of emission control systems, in-use conformity over a defined useful period and on-board diagnostic (OBD) systems for new heavy duty vehicles and engines.
Ved kommisjonsdirektiv 2005/78/EF av 14. november 2005 om gjennomføring av europaparlaments- og rådsdirektiv 2005/55/EF om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om tiltak mot utslipp av forurensende gasser og partikler fra motorer med kompresjonstenning til bruk i kjøretøyer og utslipp av forurensende gasser fra motorer med elektrisk tenning som bruker naturgass eller flytende petroleumsgass, til bruk i kjøretøyer og om endring av vedlegg I, II, III, IV og VI til direktivet, ble det innført endrings- og gjennomføringstiltak med hensyn til utslippskontrollsystemers holdbarhet og deres samsvar i en bestemt driftsperiode, og med hensyn til egendiagnosesystemer (OBD-systemer) for nye tunge kjøretøyer og motorer til nye tunge kjøretøyer.
In view of the technical progress it is now appropriate to introduce improved requirements relating to the verification of the operational conditions, failures and demonstration of the emission control monitoring system at the moment of the type approval.
På bakgrunn av den tekniske utvikling bør det nå innføres strengere krav til kontroll av driftsforhold, feil og demonstrasjon av utslippskontrollsystemet på typegodkjenningstidspunktet.
It is necessary to ensure that the functioning of the emission control monitoring system is not impaired by a defeat strategy.
Det må sikres at utslippskontrollsystemets virkemåte ikke forringes ved en alternativ kontrollstrategi.
Gas engines do not use the exhaust gas recirculation or selective catalytic reduction technologies in order to fulfil the current standards for NO
I gassmotorer benyttes ikke resirkulering av eksos eller selektiv katalytisk reduksjon for å oppfylle gjeldende standarder for NO
amending for the purposes of adapting to technical progress Directive 97/24/EC of the European Parliament and of the Council on certain components and characteristics of two or three-wheel motor vehicles
om endring, med sikte på tilpasning til den tekniske utvikling, av europaparlaments- og rådsdirektiv 97/24/EF om visse deler av og egenskaper ved motorvogner med to eller tre hjul
Directive 97/24/EC is a separate Directive for the purposes of the EC type-approval procedure laid down by Directive 2002/24/EC.
Direktiv 97/24/EF er et av særdirektivene etter den framgangsmåte for EF-typegodkjenning som ble innført ved direktiv 2002/24/EF.
Directive 2002/51/EC of the European Parliament and of the Council of 19 July 2002 on the reduction of the level of pollutant emissions from two- and three-wheel motor vehicles and amending Directive 97/24/EC(
Ved europaparlaments- og rådsdirektiv 2002/51/EF av 19. juli 2002 om reduksjon av utslipp av forurensende stoffer fra motorvogner med to eller tre hjul, og om endring av direktiv 97/24/EF(
United Nations Economic Commission for Europe (UN/ECE) Global Technical Regulation (GTR) No 2 ‘Measurement procedure for two wheeled motorcycles equipped with a positive or compression ignition engine with regard to the emissions of gaseous pollutants, CO
Den globale tekniske forskrift (GTR) nr. 2 fra De forente nasjoners økonomiske kommisjon for Europa (UN-ECE) med tittelen «Målemetode for tohjuls motorsykler utstyrt med motor med elektrisk tenning eller kompresjonstenning med hensyn til utslipp av forurensende gasser, CO
It aims at harmonising at worldwide level the emission test procedure used for the type-approval of motorcycles.
Formålet med forskriften er en verdensomspennende harmonisering av framgangsmåten for utslippsprøving i forbindelse med typegodkjenning av motorsykler.
Furthermore, it is adapted to the last development of technical progress taking into account the specific characteristics of motorcycles.
Den er dessuten tilpasset den seneste tekniske utvikling og tar hensyn til motorsyklers særlige egenskaper.
In accordance with Article 8(5) of Directive 2002/51/EC the test procedure of GTR No 2 should be introduced together with a new set of limit values.
I samsvar med artikkel 8 nr. 5 i direktiv 2002/51/EF bør prøvingsmetoden i henhold til GTR nr. 2 innføres sammen med et nytt sett grenseverdier.
That test procedure should be introduced as an alternative type-approval procedure at the choice of the manufacturer for the second mandatory stage of Directive 2002/51/EC.
Prøvingsmetoden bør innføres som en alternativ framgangsmåte for typegodkjenning, etter produsentens valg, i forbindelse med andre obligatoriske etappe i direktiv 2002/51/EF.
The new limit values should be set in correlation with the second mandatory stage of Directive 2002/51/EC.
De nye grenseverdiene bør fastsettes i sammenheng med andre obligatoriske etappe i direktiv 2002/51/EF.
Therefore, the stringency of the requirements on motorcycle emissions will not diminish.
Kravene til motorsykkelutslipp blir dermed ikke mindre strenge.
«At the choice of the manufacturer the test procedure laid down in UN/ECE Global Technical Regulation (GTR) No 2(*) may be used for motorcycles as an alternative to the test procedure referred to above.
«Produsenten kan velge å benytte prøvingsmetoden fastsatt i den globale tekniske forskrift (GTR) nr. 2 fra De forente nasjoners økonomiske kommisjon for Europa (UN-ECE)(*) på motorsykler som alternativ til prøvingsmetoden nevnt ovenfor.
In case the procedure laid down in GTR No 2 is used, the vehicle shall respect the emission limits provided in row C of the table in section 2.2.1.1.5 and all the other provisions of this directive except 2.2.1.1.1 to 2.2.1.1.4 of this Annex.
Dersom metoden fastsatt i GTR nr. 2 benyttes, skal kjøretøyet overholde utslippsgrenseverdiene angitt i rad C i tabellen i nr. 2.2.1.1.5 og alle andre bestemmelser i dette direktiv med unntak av nr. 2.2.1.1.1
UN/ECE Global Technical Regulation No 2 Measurement procedure for two wheeled motorcycles equipped with a positive or compression ignition engine with regard to the emissions of gaseous pollutants, CO
Den globale tekniske forskrift (GTR) nr. 2 fra De forente nasjoners økonomiske kommisjon for Europa (UN-ECE) med tittelen «Målemetode for tohjuls motorsykler utstyrt med motor med elektrisk tenning eller kompresjonstenning med hensyn til utslipp av forurensende gasser, CO
In the table of point 2.2.1.1.5, within the section ‘Limit values for motorcycles (two-wheel) for type-approval and conformity of production’, the following row C is inserted after row B:
I tabellen i nr. 2.2.1.1.5, i avsnittet «Grenseverdier for motorsykler (to hjul) for typegodkjenning og produksjonssamsvar» innsettes ny rad C etter rad B:
After consulting the committee referred to in Article 54(1) of Regulation (EC) No 1592/2002,
Etter samråd med komiteen nevnt i artikkel 54 nr. 1 i forordning (EF) nr. 1592/2002,
In point 1.1.2 of Appendix 5 to Annex I, ‘Directive 78/548/EEC’ is replaced by ‘Directive 2001/56/EC’.
I nr. 1.1.2 i tillegg 5 til vedlegg I endres «direktiv 78/548/EØF» til «direktiv 2001/56/EF».
The LPG combustion heater shall comply with the requirements of the harmonised standard on specifications for dedicated LPG appliances — Room sealed LPG space heating equipment for installation in vehicles and boats (EN 624:2000) (*).
LPG-forbrenningsvarmeanlegget skal oppfylle kravene i den harmoniserte standarden «Spesifikasjon for gassapparater – Lukket LPG-utstyr for romoppvarming for installasjon i kjøretøyer og båter» (EN 624:2000)(
In cases of a permanently installed LPG container all components of the system that are in contact with LPG in the liquid phase (all components from the filling unit to the vaporiser/pressure regulator) and the associated liquid phase installation shall comply with the technical requirements of UN/ECE Regulation No 67, Parts I and II and the Annexes 3 to 10, 13 and 15 to 17 (**).
Dersom det dreier seg om en fastmontert LPG-tank, skal alle bestanddeler i systemet som kommer i kontakt med LPG i væskefasen (alle bestanddeler fra påfyllingsenhet til fordamper/trykkregulator), og den tilhørende monteringen i væskefase oppfylle de tekniske kravene i UN/ECE-reglement nr. 67, del I og II og vedlegg 3
Permanent labels shall be attached on the compartment where the portable LPG cylinders are stored and in close proximity to the control device for the heating system, giving instructions that the LPG heater shall not be in operation and that the valve of the portable LPG cylinder shall be closed when the vehicle is in motion.
Det skal festes ikke-avtakbare etiketter på rommet der de transportable LPG-flaskene er lagret og i nærheten av kontrollinnretningen for varmeanlegget, med anvisning om at LPG-varmeanlegget ikke skal være i drift og at ventilen på den transportable LPG-flasken skal være lukket når motorvognen er i bevegelse.
amending Regulations (EC) No 549/2004, (EC) No 550/2004, (EC) No 551/2004 and (EC) No 552/2004 in order to improve the performance and sustainability of the European aviation system
om endring av forordning (EF) nr. 549/2004, (EF) nr. 550/2004, (EF) nr. 551/2004 og (EF) nr. 552/2004 for å bedre det europeiske luftfartssystemets ytelse og bærekraftighet
List of time limits for transposition into national law and application
Oversikt over tidsfrister for innarbeiding i nasjonal lovgivning og anvendelse
LIST OF AIR CARRIERS OF WHICH ALL OPERATIONS ARE SUBJECT TO A BAN WITHIN THE COMMUNITY(
LISTE OVER LUFTFARTSSELSKAPER SOM ER UNDERLAGT ET FULLSTENDIG DRIFTSFORBUD I FELLESSKAPET (
AK-0194-04
AK-0194-04
BMK
BMK
PHG
PHG
VAP
VAP
REK
REK
VRB
VRB
Democratic Republic of Congo (RDC)
Den demokratiske republikk Kongo
Africa One
Africa One
409/CAB/MIN/TC/017/2005
409/CAB/MIN/TC/017/2005
AFRICAN COMPANY AIRLINES
AFRICAN COMPANY AIRLINES
AIGLE AVIATION
AIGLE AVIATION
AIR BOYOMA
AIR BOYOMA
AIR NAVETTE
AIR NAVETTE
ATO — Air Transport Office
ATO — Air Transport Office
BUTEMBO AIRLINES
BUTEMBO AIRLINES
CAA — Compagnie Africaine d’Aviation
CAA — Compagnie Africaine d’Aviation
CARGO BULL AVIATION
CARGO BULL AVIATION
CENTRAL AIR EXPRESS
CENTRAL AIR EXPRESS
CAX
CAX
CETRACA AVIATION SERVICE
CETRACA AVIATION SERVICE
CHC STELAVIA
CHC STELAVIA
COMAIR
COMAIR
COMPAGNIE AFRICAINE D’AVIATION
COMPAGNIE AFRICAINE D’AVIATION
C0-ZA AIRWAYS
C0-ZA AIRWAYS
DAS AIRLINES
DAS AIRLINES
RKC
RKC
DOREN AIRCARGO
DOREN AIRCARGO
ENTERPRISE WORLD AIRWAYS
ENTERPRISE WORLD AIRWAYS
FREE AIRLINES
FREE AIRLINES
409/CAB/MIN/TC/MNL/CM/014/2005
409/CAB/MIN/TC/MNL/CM/014/2005
GALAXY CORPORATION
GALAXY CORPORATION
409/CAB/MIN/TC/0002/MNL/CM/014/2005
409/CAB/MIN/TC/0002/MNL/CM/014/2005
GR AVIATION
GR AVIATION
409/CAB/MIN/TC/0403/TW/TK/2005
409/CAB/MIN/TC/0403/TW/TK/2005
GLOBAL AIRWAYS
GLOBAL AIRWAYS
BSP
BSP
GREAT LAKE BUSINESS COMPANY
GREAT LAKE BUSINESS COMPANY
KNS
KNS
KIVU AIR
KIVU AIR
LAC — Lignes Aériennes Congolaises
LAC — Lignes Aériennes Congolaises
MALU AVIATION
MALU AVIATION
Malila Airlift
Malila Airlift
MANGO MAT
MANGO MAT
RWABIKA ‘BUSHI EXPRESS’
RWABIKA ‘BUSHI EXPRESS’
SAFARI LOGISTICS
SAFARI LOGISTICS
TEMBO AIR SERVICES
TEMBO AIR SERVICES
409/CAB/VC-MIN/TC/0405/2006
409/CAB/VC-MIN/TC/0405/2006
THOM’S AIRWAYS
THOM’S AIRWAYS
TMK AIR COMMUTER
TMK AIR COMMUTER
TRACEP
TRACEP
TRANS AIR CARGO SERVICES
TRANS AIR CARGO SERVICES
TRANSPORTS AERIENNES CONGOLAIS (TRACO)
TRANSPORTS AERIENNES CONGOLAIS (TRACO)
UHURU AIRLINES
UHURU AIRLINES
VIRUNGA AIR CHARTER
VIRUNGA AIR CHARTER
WIMBI DIRI AIRWAYS
WIMBI DIRI AIRWAYS
Air Consul SA
Air Consul SA
Avirex Guinee Equatoriale
Avirex Guinee Equatoriale
AXG
AXG
COAGE — Compagnie Aeree de Guinee Equatorial
COAGE — Compagnie Aeree de Guinee Equatorial
COG
COG
Ecuato Guineana de Aviacion
Ecuato Guineana de Aviacion
ECV
ECV
Ecuatorial Cargo
Ecuatorial Cargo
EQC
EQC
GEASA — Guinea Ecuatorial Airlines SA
GEASA — Guinea Ecuatorial Airlines SA
GEA
GEA
GETRA — Guinea Ecuatorial de Transportes Aereos
GETRA — Guinea Ecuatorial de Transportes Aereos
GET
GET
Jetline Inc.
Jetline Inc.
JLE
JLE
KNG Transavia Cargo
KNG Transavia Cargo
VCG
VCG
POM
POM
UTG
UTG
IAX
IAX
TGR
TGR
WTC
WTC
LFT
LFT
AFRIK AIR LINKS
AFRIK AIR LINKS
AFK
AFK
RLL
RLL
RNE
RNE
UVS
UVS
SIM
SIM
WCA
WCA
OSW
OSW
NEY
NEY
SWAZI EXPRESS AIRWAYS
SWAZI EXPRESS AIRWAYS
SWX
SWX
LIST OF AIR CARRIERS OF WHICH OPERATIONS ARE SUBJECT TO OPERATIONAL RESTRICTIONS WITHIN THE COMMUNITY(
LISTE OVER LUFTFARTSSELSKAPER SOM ER UNDERLAGT DRIFTSBEGRENSNINGER I FELLESSKAPET (
State of registry
Registreringsstat
BGD
BGD
B747-269B
B747-269B
S2-ADT
S2-ADT
416/dac/tc/sec/087/2005
416/dac/tc/sec/087/2005
ALX
ALX
With effect from 1 January 2005, Member States shall, on grounds relating to speed limitation devices or speed limitation on-board systems, prohibit the sale, the registration or the entry into service of vehicles, speed limitation devices or speed limitation on-board systems which do not comply with the provisions of Directive 92/24/EEC.
Fra 1. januar 2005 skal medlemsstatene med begrunnelse i hastighetsbegrensere og innebygde hastighetsbegrensende systemer forby salg, registrering og ibruktaking av kjøretøyer, hastighetsbegrensere og innebygde hastighetsbegrensende systemer som ikke oppfyller kravene i direktiv 92/24/EØF.
if the vehicles, speed limitation devices or speed limitation on-board systems comply with the provisions of Directive 92/24/EEC.
dersom kjøretøyene, hastighetsbegrenserne eller de innebygde hastighetsbegrensende systemene oppfyller kravene i direktiv 92/24/EØF.
prohibit the registration, sale or entry into service of a vehicle or refuse the sale or entry into service of a speed limitation device or a speed limitation on-board system,
forby registrering, salg eller ibruktaking av et kjøretøy, eller nekte salg eller ibruktaking av en hastighetsbegrenser eller et innebygd hastighetsbegrensende system,
With effect from 17 November 2004, Member States may not, on grounds relating to speed limitation devices or similar systems:
Fra 17. november 2004 kan ikke medlemsstatene med begrunnelse i hastighetsbegrensere eller lignende systemer
refuse to grant EC type-approval or national-type approval of a vehicle, a speed limitation device or a speed limitation on-board system,
nekte å gi EF-typegodkjenning eller nasjonal typegodkjenning for et kjøretøy, en hastighetsbegrenser eller et innebygd hastighetsbegrensende system,
'vehicle' shall mean any motor vehicle of categories M2, M3, N2 or N3, as defined in Annex II to Directive 70/156/EEC, intended for use on the road, having at least four wheels and a maximum design speed exceeding 25 km/h,
«kjøretøy»: enhver motorvogn i gruppe M
the first sentence of the third subparagraph of item 1.1. of Annex I shall be replaced by the following:
vedlegg I nr 1.1 skal første punktum i tredje ledd  lyde:
"The purpose of this Directive is to limit to a specified value the maximum road speed of goods vehicles of categories N2 and N3 and of passenger-carrying vehicles of categories M2 and M3."
«Formålet med dette direktiv er å begrense til en bestemt verdi den høyeste hastighet på vei for kjøretøyer for godstransport i gruppe N
It is therefore necessary to amend the scope of Directive 92/24/EEC relating to the construction requirements for speed limiters accordingly to cover the same categories of motor vehicles.
Virkeområdet for direktiv 92/24/EØF må derfor utvides med hensyn til konstruksjonskravene for hastighetsbegrensere på tilsvarende måte, slik at de samme motorvogngruppene omfattes.
The provisions and definitions laid down in Directive 70/156/EEC concerning vehicles, vehicles systems, components and separate technical units will thus apply to this Directive.
De bestemmelser og definisjoner om kjøretøyer, kjøretøysystemer, deler og tekniske enheter som er fastsatt i direktiv 70/156/EØF, får derfor anvendelse på dette direktiv.
Speed limitation devices for vehicles used for the carriage of passengers and for the carriage of goods having a maximum mass exceeding 10 tonnes have shown a positive influence on road safety and reduced the severity of injuries in cases of accidents, while also reducing air pollution and fuel consumption.
Hastighetsbegrensere for kjøretøyer som benyttes til transport av passasjerer og gods, med en største tillatt masse på over 3,5 tonn, har hatt positiv innvirkning på trafikksikkerheten og redusert skadeomfanget ved ulykker, samtidig som luftforurensningen og drivstofforbruket er redusert.
Council Directive 92/6/EEC of 10 February 1992 on the installation and use of speed limitation devices for certain categories of motor vehicles in the Community (
Rådsdirektiv 92/6/EØF av 10. februar 1992 om installering og bruk av hastighetsbegrensere på visse grupper motorvogner i Fellesskapet(
Measures should be adopted for the purpose of ensuring the smooth functioning of the internal market.
Det bør vedtas tiltak for å sikre at det indre marked fungerer tilfredsstillende.
Council Directive 92/24/EEC (
Rådsdirektiv 92/24/EØF(
Without prejudice to the right of Member States to hold transport undertakings fully liable, Member States may make this liability conditional on the undertaking's infringement of paragraphs 1 and 2.
Med forbehold for medlemsstatenes rett til å holde transportforetakene fullt ansvarlige, kan medlemsstatene gjøre dette ansvaret avhengig av foretakets overtredelser av nr. 1 og 2.
Member States may consider any evidence that the transport undertaking cannot reasonably be held responsible for the infringement committed.
Medlemsstatene kan ta hensyn til alle eventuelle bevis for at transportforetaket ikke med rimelighet kan holdes ansvarlig for den overtredelsen som er begått.
daily and weekly driving times, breaks and daily and weekly rest periods; also the preceding days' record sheets which have to be carried on board t
daglig og ukentlig kjøretid, pauser, døgnhvil og ukehvil, også foregående dagers diagramskiver, som skal oppbevares i kjøretøyet i samsvar med artikkel 15 nr. 7 i forordning (EØF) nr. 3821/85, og/eller data som for samme tidsrom er lagret på sjåførkortet og/eller i fartsskriverens minne i samsvar med vedlegg ΙΙ til dette direktiv og/eller utskrifter,
By its Resolution of 17 June 1997 on the development of telematics in road transport, in particular with respect to electronic fee collection (EFC)(
I Rådets resolusjon av 17. juni 1997 om utnytting av telematikk innen veitransport, særlig med hensyn til elektronisk avgiftsinnkreving(
The communication of the Commission on interoperable electronic fee collection systems in Europe was the first stage of this strategy.
Kommisjonsmeldingen om samvirkingsevne mellom elektroniske avgiftsinnkrevingssystemer i Europa var første fase i denne strategien.
The majority of Member States which have installed electronic toll systems to finance road infrastructure costs or to collect road usage fees (jointly referred to hereinafter as «electronic toll systems») use short-range microwave technology and frequencies close to 5,8 GHz, but these systems are currently not totally compatible.
De fleste medlemsstater som har innført elektroniske bompengesystemer for å finansiere veiinfrastruktur eller innkreve avgifter for bruk av veinettet (heretter kalt «elektroniske bompengesystemer»), bruker mikrobølgeteknologi over kort avstand og frekvenser på rundt 5,8 GHz, men systemene er for tiden ikke helt kompatible.
The work on microwave technology undertaken by the European Committee for Standardisation (CEN) resulted in January 2003 in the preparation of technical standards making for the compatibility of 5,8 GHz microwave electronic toll systems, following the adoption of technical pre-standards in 1997.
Arbeidet til Den europeiske standardiseringsorganisasjon (CEN) førte i januar 2003 til utarbeidingen av tekniske standarder som fremmer kompatibilitet mellom mikrobølgebaserte elektroniske bompengesystemer med frekvenser på 5,8 GHz, basert på vedtaket om tekniske førstandarder i 1997.