natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Tests carried out in accordance with the methods detailed in this Appendix shall be deemed to meet the above requirements.
Prøving som foretas i samsvar med metodene beskrevet i dette tillegg, skal anses å oppfylle ovennevnte vilkår.
SYMBOLS AND DEFINITIONS (the reference brake symbols shall have the e)
SYMBOLER OG DEFINISJONER (symbolene for referansebremsen er merket e)
normal reaction of road surface on the axle under static conditions
veidekkets normale statiske påvirkning på akselen
camshaft input torque
inngående dreiemoment på kamakselen
maximum technically permissible camshaft input torque
største teknisk tillatte inngående dreiemoment på kamakselen
threshold camshaft input torque, i.e. minimum camshaft torque necessary to produce a measurable brake torque
terskel for inngående dreiemoment på kamakselen, dvs. det minste inngående dreiemoment på kamakselen som frambringer et målbart bremsemoment
tyre rolling radius (dynamic)
dekkenes dynamiske rulleradius
brake force at tyre/road interface
bremsekraft ved berøringsflaten dekk/vei
brake torque = T × R
bremsemoment = T × R
braking rate T/P = M/RP
bremsevirkning T/P = M/RP
actuator stroke (working stroke plus free stroke)
bremsesylinderens vandring (arbeidsvandring + vandringsreserve)
effective stroke - the stroke at which the output thrust is 90 % of the average thrust (ThA)
effektiv vandring — vandringen der kraften ut er 90 % av den gjennomsnittlige kraften (Th
average thrust - the average thrust shall be determined by integrating the values between one-third and two-thirds of the total stroke (smax).
gjennomsnittlig kraft — den gjennomsnittlige kraften bestemmes ved å integrere verdiene som ligger mellom verdien for en og for to tredeler av hele kurven (s
lever length
stangens lengde
radius of brake drum
bremsetrommelens radius
brake actuation pressure
bremseaktiveringstrykk
TEST METHODS
PRØVINGSMETODER
Track tests
Prøving på bane
The brake performance tests should preferably be carried out on a single axle only.
Prøvingene av bremsevirkningen skal fortrinnsvis utføres bare på én enkelt aksel.
The results of tests on a combination of axles may be used accordance with point 1.1 provided that each axle contributes equal braking energy input during the drag and hot brake tests.
Resultatene av prøvinger foretatt på en akselkombinasjon kan benyttes som fastsatt i nr. 1.1, forutsatt at energiopptaket for hver aksel er det samme under trekkprøving og prøving av bremsevirkningen med varme bremser.
This is ensured if the following are identical for each axle:
Dette vilkår er oppfylt når følgende kjennetegn er identiske for hver aksel:
brake geometry (Figure 2), lining, wheel mounting, tyres, actuation and pressure distribution in the actuators.
Bremsegeometri (figur 2), bremsebelegg, hjulmontering, dekk, aktivering og trykkfordeling i bremsesylindrene.
The result recorded for a combination of axles will be the average value for these axles.
Det resultatet som registreres for en akselkombinasjon, skal være gjennomsnittsverdien for disse akslene.
The axle(s) should preferably be loaded with the maximum static axle load, though this is not essential provided that due allowance is made during the tests for the difference in rolling resistance caused by a different load on the test axle(s).
Akselen/akslene skal fortrinnsvis være lastet til største statiske aksellast; dette vilkår er ikke obligatorisk dersom det under prøvingene tas tilbørlig hensyn til forskjellen i rullemotstand på grunn av forskjellig belastning på prøvingsakselen/prøvingsakslene.
Allowance shall be made for the effect of the increased rolling resistance resulting from a combination of vehicles being used to carry out the tests.
Det skal tas hensyn til virkningen av økt rullemotstand som følge av at det benyttes en kjøretøykombinasjon til prøvingene.
The initial speed of the test is prescribed.
Utgangshastigheten ved prøvingene skal være den fastsatte.
The final speed shall be calculated by the following formula:
Slutthastigheten skal beregnes ved følgende formel:
mass of the towing vehicle (kg) under test conditions
trekkvognens masse (kg) under prøvingsvilkår
mass of the trailer borne by the non-braked axle(s) (kg)
massen av tilhengeren på de(n) ubremsede akselen/akslene (kg)
mass of the trailer borne by the braked axle(s) (kg).
massen av tilhengeren på de(n) bremsede akselen/akslene (kg)
Inertia dynamometer tests
Treghetsdynamometerprøvinger
The test machine shall have a rotary inertia simulating that part of the linear inertia of the vehicle mass acting upon one wheel, necessary for the cold performance and hot performance tests, and capable of being operated at constant speed for the purpose of the test described in points 3.5.2 and 3.5.3.
Prøvingsapparatet skal ha en rotasjonstreghet som simulerer den del av kjøretøyets lineære massetreghet som virker på ett hjul, som er nødvendig for prøving av bremsevirkningen med kalde og varme bremser, og som må kunne fungere ved en konstant hastighet med henblikk på prøvingene beskrevet i nr. 3.5.2 og 3.5.3.
The test shall be carried out with a complete wheel, including the tyre, mounted on the moving part of the brake, as it would be on the vehicle.
Prøvingen skal foretas med et komplett hjul, inkludert dekket, montert på den bevegelige delen av bremsen, som på kjøretøyet.
The inertia mass may be connected to the brake either directly or via the tyres and wheels.
Treghetsmassen kan være forbundet med bremsen enten direkte eller via dekk og hjul.
Air cooling at a velocity and air flow direction simulating actual conditions may be used during the heating runs, the speed of air flow being not greater than 10 km/h. The temperature of the cooling air shall be the ambient temperature.
Luftkjøling med lufthastighet og strømningsretning som simulerer virkelige forhold, er tillatt under varmkjøringsperiodene når lufthastigheten ikke overstiger 10 km/t. Temperaturen på kjøleluften skal være lik omgivelsestemperaturen.
Where the tyre rolling resistance is not automatically compensated for in the test, the torque applied to the brake shall be modified by subtracting a torque equivalent to a rolling resistance coefficient of 0,01.
Dersom det ikke automatisk blir kompensert for dekkenes rullemotstand under prøvingen, skal momentet som tilføres bremsen, modifiseres ved å trekke fra et moment tilsvarende en rullemotstandskoeffisient på 0,01.
Rolling road dynamometer tests
Rulledynamometerprøvinger
The axle should preferably be loaded with the maximum static axle load, though this is not essential provided that due allowance is made during the tests for the difference in rolling resistance caused by a different mass on the test axle.
Akselen bør fortrinnsvis være lastet til største statiske aksellast, men dette er ikke nødvendig dersom det under prøvingen tas tilbørlig hensyn til forskjellen i rullemotstand som følge av forskjellig masse på prøvingsakselen.
The braking time has a duration of 1 second after a maximum build-up time of 0,6 seconds.
Bremseperioden skal ha en varighet på ett sekund etter en maksimal reaksjonstid på 0,6 sekunder.
The test brake(s) shall be instrumented so that the following measurements can be taken:
Prøvingsbremsen(e) skal være slik instrumentert at følgende målinger kan foretas:
A continuous recording to enable the brake torque or force at the periphery of the tyre to be determined.
kontinuerlig registrering som gjør det mulig å bestemme bremsemomentet eller bremsekraften på dekkperiferien,
A continuous recording of air pressure in the brake actuator.
kontinuerlig registrering av lufttrykket i bremsesylinderen,
Speed during the test.
måling av kjøretøyets hastighet under prøvingen,
Initial temperature on the outside of the brake drum.
måling av utgangstemperaturen utvendig på bremsetrommelen,
Brake actuator stroke used during the Type 0 test and Type I or Type III tests as applicable.
måling av bremsesylindrenes vandring ved type O-prøvingen og type I- eller type III-prøvingene, alt etter tilfellet.
Test procedures
Prøvingsmetoder
Supplementary cold performance test
Tilleggsprøving med kalde bremser
This test shall be carried out at an initial speed equivalent to 40 km/h in the case of Type I test and 60 km/h in the case of Type III test in order to evaluate the hot braking performance at the end of Type I and Type III tests.
Prøvingen foretas med en utgangshastighet på 40 km/t for type I-prøving og 60 km/t for type III-prøving for å vurdere bremsevirkningen med varme bremser på slutten av type I- og type III-prøvinger.
Three brake applications shall be made at the same pressure (p) and at an initial speed equivalent to 40 km/h (in the case of Type I test) or to 60 km/h (in the case of Type III test), with an approximately equal initial brake temperature not exceeding 100 °C, measured at the outside surface of the drum.
Tre bremsinger foretas ved samme trykk (p) ved en utgangshastighet tilsvarende 40 km/t (for type I-prøving) eller 60 km/t (for type III-prøving), med en tilnærmet lik utgangstemperatur på høyst 100 ?C, målt utvendig på trommelen.
The applications are at the brake actuator pressure required to give a brake torque or force equivalent to a braking rate (z) of at least 0,50. The brake actuator pressure shall not exceed 6,5 bar, and the camshaft input torque (C) shall not exceed the maximum technically permissible camshaft input torque (Cmax).
Bremsingene skal foretas ved det bremsesylindertrykk som er nødvendig for å gi et bremsemoment eller bremsekraft tilsvarende en bremsevirkning (z) på minst 0,50. Trykket i bremsesylinderen skal ikke overstige 6,5 bar, og inngående moment på kamakselen (C) skal ikke overstige den maksimale teknisk tillatte verdi (C
The average of the three results shall be taken as the cold performance.
Gjennomsnittsverdien av de tre resultatene skal gjelde som verdien for bremsevirkning med kalde bremser.
Type I test
Prøving av type I
This test shall be carried out at a speed equivalent to 40 km/h with an initial brake temperature not exceeding 100 °C, measured at the outside surface of the drum.
Prøvingen foretas ved en hastighet tilsvarende 40 km/t med en utgangstemperatur på bremsen på høyst 100 ?C, målt utvendig på trommelen.
A braking rate shall be maintained at 0,07 including the rolling resistance (see point 3.2.4).
Tallet for bremsekraft skal være 0,07, herunder rullemotstanden (se nr. 3.2.4).
The duration of the test shall be two minutes and 33 seconds or 1,7 km at 40 km/h. If the test velocity cannot be achieved then the duration of the test can be lengthened according to point 1.3.2.2. of Annex II.
Prøvingen skal vare i 2 minutter og 33 sekunder eller 1,7 km i 40 km/t. Dersom prøvingshastigheten ikke kan oppnås, kan prøvingens varighet forlenges i samsvar med bestemmelsene i nr. 1.3.2.2 i vedlegg II.
Not later than 60 seconds after the end of the Type I fade test, a hot performance test shall be carried out in accordance with point 1.3.3 of Annex II at an initial speed equivalent to 40 km/h. The brake actuator pressure shall be that used during the cold performance test.
Senest 60 sekunder etter avslutningen av varmeprøvingen av type I skal det foretas en prøving av bremsevirkning med varme bremser i samsvar med nr. 1.3.3 i vedlegg II ved en utgangshastighet som tilsvarer 40 km/t. Trykket i bremsesylinderen skal være det samme som ble benyttet under prøvingen av kaldbremsvirkning.
Type III test (fade test)
Type III-prøving (prøving av tap av bremsevirkning)
Test methods for repeated braking.
Prøvingsmetoder for gjentatt bremsing
Track tests (see Annex II, point 1.6).
Prøving på bane (se nr. 1.6 i vedlegg II)
Inertia dynamometer test.
Treghetsdynamometerprøving
For the bench test as in Annex VII, Appendix 1, point 3.2, the conditions may be as for the road test according to Annex II point 1.6.1 where
For prøvingen nevnt i nr. 3.2 i tillegg 1 til vedlegg VII kan vilkårene være som for prøving på bane i henhold til nr. 1.6.1 i vedlegg II, der
Rolling road dynamometer test
Rulledynamometerprøving
For the bench test as in Annex VII, Appendix 1, point 3.3, the conditions shall be as follows:
For prøvingen nevnt i nr. 3.3 i tillegg 1 til vedlegg VII skal vilkårene være som følger:
Not later than 60 seconds after the end of the Type III test a hot performance test shall be carried out in accordance with point 1.6.2 of Annex II to this Directive.
Senest 60 sekunder etter avslutningen av type III-prøvingen skal det foretas en prøving av bremsevirkning med varme bremser i samsvar med nr. 1.6.2 i vedlegg II til dette direktiv.
The brake actuator pressure shall be that used during the Type 0 test.
Trykket i bremsesylinderen skal være det samme som under type O-prøvingen.
The result of tests carried out in accordance with point 3.5 shall be reported on a form, a model of which is shown in Appendix 2 to this Annex.
Resultatene av prøvingene foretatt i henhold til nr. 3.5 skal registreres på et skjema som det er vist mønster for i tillegg 2 til dette vedlegg.
The brake and the axle shall be identified.
Bremsen og akselen skal beskrives.
Particulars of the brakes, the axle, the technically permissible mass and the number of the corresponding test report shall be marked on the axle.
Akselen skal være merket med opplysninger om bremser, aksel, teknisk tillatt masse og nummeret på den tilhørende prøvingsrapport.
Verification of components
Kontroll av deler
The brake specification of the vehicle to be type-approved shall be verified by satisfying each of the following criteria:
Bremsespesifikasjonene for det kjøretøyet som typegod­kjennes, skal tilfredsstille følgende konstruksjonskrav:
Verification of brake forces developed
Kontroll av de bremsekrefter som utvikles
The brake forces (T) for each subject brake (for the same control line pressure pm) necessary to produce the drag force specified for both Type I and Type III test conditions shall not exceed the values Te as stated in the Record of Test Results, Appendix 2, point 2 of this Annex, which were taken as a basis for the test of the reference brake.
Bremsekreftene (T) for hver enkelt brems (ved samme trykk p
Verification of hot performance
Kontroll av bremsevirkning med varme bremser
The brake force (T) for each subject brake for a specified pressure (p) in the actuators and control line pressure (pm) used during the Type 0 test if the subject trailer shall be determined by the methods described in items points 4.3.1.1 to 4.3.1.4.
Bremsekraften (T) for hver enkelt brems ved et angitt trykk (p) i bremsesylinderen og et angitt trykk (p
The predicted actuator stroke (s) of the subject brake shall be determined from the following relationship:
Den beregnede vandringen (s) for bremsesylinderen bestemmes ved følgende forhold:
s shall not exceed the effective stroke (sp).
s skal ikke overstige den faktiske slaglengde (s
The average thrust output (ThA) of the actuator fitted to the subject brake at the pressure specified in point 4.3.1 shall be determined.
Den gjennomsnittlige stempelkraften (Th
The camshaft input torque (C) shall be then given by
Inngående moment på kamakselen (C) er da gitt ved:
C shall not exceed Cmax.
C skal ikke overstige C
The predicted brake performance for the subject brake shall be given by
Den beregnede bremsevirkningen for vedkommende brems er gitt ved:
R shall not be less than 0,8 Re.
R skal være minst 0,8 R
The predicted brake performance for the subject trailer shall be given by:
Den beregnede bremsevirkningen for vedkommende tilhenger er gitt ved:
The hot performances following the Type I or Type III tests shall be determined in accordance with points 4.3.1.1, 4.3.1.2, 4.3.1.3 and 4.3.1.4.
Bremsevirkningen med varme bremser etter type I- eller type III-prøvinger bestemmes i samsvar med nr. 4.3.1.1, 4.3.1.2, 4.3.1.3 og 4.3.1.4.
The resulting predictions given by point 4.3.2 shall satisfy the requirements of this Directive for the subject trailer.
Verdiene beregnet i samsvar med nr. 4.3.2 skal oppfylle dette direktivs krav for vedkommende tilhenger.
The value used for the figure recorded in the Type 0 test, as prescribed in Annex II, point 1.3.3 of 1.6.2 shall be the figure recorded in the Type 0 test of the subject trailer.
Verdien som anvendes som verdien målt ved type O-prøvingen etter nr. 1.3.3 eller 1.6.2 i vedlegg II skal være den verdi som er registrert under type O-prøvingen for vedkommende tilhenger.
Model reference axle test report form as prescribed in Appendix 1, point 3.6
Mønster for prøvingsrapportskjema for referanseaksel som fastsatt i nr. 3.6 i tillegg 1
Test report No
Prøvingsrapport nr.
IDENTIFICATION
IDENTIFIKASJON
Manufacturer (name and address)
Produsent (navn og adresse)
Technically permissible axle load (Pe) in (daN)
Teknisk tillatt aksellast (P
Technically permissible camshaft input torque Cmax
Teknisk tillatt inngående moment på kamakselen C
Brake drum:
Bremsetrommel:
Internal diameter
Innvendig diameter
Material (attach dimensioned drawing as in Figure 1)
Materiale (legg ved målsatt tegning etter figur 1)
Brake lining:
Bremsebelegg:
Identification (shall be visible when the lining is mounted on the brake shoe)
Kjennetegn (skal være synlig når belegget er montert på bremseskoen)
Width
I bredden:
Thickness
Tykkelse
Surface area
Faktisk bremseareal
Method of attachment
Festemåte
Brake geometry (attach dimensioned drawing as in Figure 2)
Bremsegeometri (legg ved målsatt tegning etter figur 2)
Wheel(s)
Hjul
Single/twin (1)
Enkelt/tvilling
Prim diameter (D)
Felgdiameter (D)
(attach dimensioned drawing as in Figure 1)
(legg ved målsatt tegning etter figur 1)
Dynamic rolling radius (Re) at reference load (Pe)
Dynamisk rulleradius (R
Actuation
Bremsesylinder
Type (cylinder/diaphragm) (1)
Type (sylinder/membran)(
Lever length (l)
Hevarmslengde (l)
RECORD OF TEST RESULTS (Corrected to take account of rolling resistance, 0,01 × Pe)
REGISTRERING AV PRØVINGSRESULTATER (justert for rullemotstand, 0,01 × P
In the case of vehicles of categories O2 and O3
For kjøretøyer i gruppe O
In the case of vehicles of category O4
For kjøretøyer i gruppe O
NAME OF TECHNICAL SERVICE CONDUCTING THE TEST
NAVN PÅ TEKNISK INSTANS SOM FORETAR PRØVINGEN
DATE OF TEST
PRØVINGSDATO
This test has been carried out and the result reported in accordance with Directive 71/320/EEC as last amended by Directive 98/12/EC and Annex VII, Appendix 1.
Prøvingen er foretatt og resultatene er registrert i samsvar med direktiv 71/320/EØF, sist endret ved direktiv 98/12/EF og dets vedlegg VII, tillegg 1.
Technical service/approval authority conducting the test:
Teknisk instans/typegodkjenningsmyndighet som har foretatt prøvingen:
Section through axle assembly
Tverrsnitt gjennom aksel
Brake geometry
Bremsegeometri
Conditions governing the testing of vehicles with inertia (overrun) braking systems
Vilkår for prøving av kjøretøyer med påløpsbremseanlegg
The inertia (overrun) braking system of a trailer comprises the control device, the transmission and the brake, as defined in point 1.4.
Påløpsbremseanlegget på en tilhenger består av en påløpsinnretning, en overføringsinnretning og selve bremsen, som definert i nr. 1.4.
The control device is the combination of components comprising the coupling head.
Påløpsinnretningen er alle deler som utgjør koplingshodet.
The transmission is the combination of components comprised between the coupling head and the first part of the brake.
Overføringsinnretningen er alle deler mellom koplingshodet og tilkoplingspunktet på bremsen.
The brake is the part in which the forces opposing the movement of the vehicle develop.
Med brems menes den del der de krefter oppstår som motvirker kjøretøyets bevegelse.
The first part of the brake is either the lever actuating the brake cam or similar parts (mechanical-transmission inertia brake) or the brake cylinder (hydraulic-transmission inertia brake).
Fremste del av bremsen er enten armen som beveger bremsekammen eller lignende deler (påløpsbrems med mekanisk overføring) eller bremsesylinderen (påløpsbrems med hydraulisk overføring).
Braking systems in which accumulated energy (for instance, electric, pneumatic or hydraulic) is transmitted to the trailer by the towing vehicle and is only controlled by the force at the coupling shall not be deemed to be inertia braking systems within the meaning of this Directive.
Bremseanlegg der akkumulert energi (f.eks. elektrisk, pneumatisk eller hydraulisk) overføres til tilhengeren fra trekkvognen og reguleres bare av kraften på koplingen anses ikke som påløpsbremseanlegg i henhold til dette direktiv.
Tests
Prøvinger
Determination of the main characteristics of the brake.
Bestemmelse av bremsens viktigste egenskaper
Determination of the main characteristics of the control device and testing as to whether that device conforms with the provisions of this Directive.
Bestemmelse av påløpsinnretningens viktigste egenskaper og prøving av om denne innretningen er i samsvar med bestemmelsene i dette direktiv.
Testing on the vehicle:
Prøving på kjøretøyet:
the compatibility of the control device and the brake
av forenligheten mellom påløpsinnretningen og bremsen,
the transmission.
av overføringsinnretningen.
SYMBOLS AND DEFINITIONS
SYMBOLER OG DEFINISJONER
Units used
Benyttede målenheter
Masses:
Masse:
Forces:
Krefter:
Torques and moments:
Dreiemomenter og momenter:
Areas:
Arealer:
cm2
cm
Pressures:
Trykk:
bar
bar
Lengths:
Lengder:
units specified in each case.
Enheter angis i hvert enkelt tilfelle
Acceleration due to gravity:
Tyngdeakselerasjon:
g = 10 m/s2.
g = 10 m/s
Symbols valid for all types of braking systems (see diagram 1 in Appendix 1)
Symboler som gjelder for alle typer bremseanlegg (se figur 1 i tillegg 1)
maximum mass of the trailer declared to be technically permissible by the manufacturer
tilhengerens tekniske største masse, som oppgitt av produsenten
maximum mass of the trailer which, according to the manufacturers declaration, can be braked by the control device
tilhengerens største masse som i henhold til produsentens angivelse kan bremses med påløpsinnretningen,
maximum mass of the trailer which can be braked by the joint operation of all the trailer brakes
tilhengerens største masse som alle tilhengerens bremser i fellesskap kan bremse
fraction of the permissible maximum mass which, according to the manufacturers declaration, can be braked by one brake
del av tilhengerens tillatte største masse som i henhold til produsentens angivelse kan bremses med en brems,
braking force required
nødvendig bremsekraft,
required braking force taking account of rolling resistance
nødvendig bremsekraft når det tas hensyn til rullemotstanden,
permitted thrust on coupling
tillatt kraft på koplingen,
load on the coupling
kraft på koplingen,
control device output force
kraft ved påløpsinnretningens ende,
supplementary force of control device by convention; this is defined as the force D corresponding to the point of intersection of the x axes of the extrapolated curve expressing P in terms of D, measured with the control system in the mid-travel position (see diagrams 2 and 3 in Appendix 1)
påløpsinnretningens tilleggskraft; denne uttrykkes vanligvis ved kraften D som tilsvarer skjæringspunktet mellom abscisseaksen og den ekstrapolerte kurven som uttrykker P' som funksjon av D, målt ved halv påløpsvei (se figur 2 og 3 i tillegg 1),
threshold force of control device - this is the maximum force on the coupling head which can be applied for a short period of time without producing any output force on the control device.
påløpsinnretningens reaksjonsterskel; dette er den maksimale kraft som kortvarig kan påføres koplingshodet uten å framkalle noen virkning ved påløpsinnretningens tilslutning.
By convention, KA is defined as the force measured when force begins to be exerted on the coupling head at a speed of from 10 to 15 mm/s, the control device transmission being uncoupled
Vanligvis defineres K
this is the maximum force applied to the coupling head when it is forced rearward at a speed of s mm/s ± 10 %, the transmission being uncoupled
største dempekraft som virker på koplingshodet når dette trykkes inn med en hastighet s mm/s ± 10 %, med overføringsinnretningen frakoplet,