natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Competent authorities shall issue a safety directive when they have determined the existence of an unsafe condition in a functional system requiring immediate action.
Vedkommende myndigheter skal utstede et sikkerhetspålegg når de har fastslått eksistensen av en usikker tilstand i et funksjonssystem som krever umiddelbart tiltak.
Safety directives shall be forwarded to the organisations concerned and contain, as a minimum, the following information:
Et sikkerhetspålegg skal videresendes til de berørte organisasjoner, og skal som et minimum inneholde følgende opplysninger:
Competent authorities shall forward a copy of the safety directive to the Agency and any other competent authorities concerned, in particular those involved in the safety oversight of the functional system, and to the Commission.
Vedkommende myndigheter skal sende et eksemplar av sikkerhetspålegget til Byrået samt eventuelle andre vedkommende myndigheter som er berørt, særlig de som er involvert i sikkerhetstilsynet med funksjonssystemet, og til Kommisjonen.
Competent authorities shall verify the compliance with applicable safety directives.
Vedkommende myndigheter skal kontrollere overholdelsen av relevante sikkerhetspålegg.
Competent authorities shall keep and maintain access to the appropriate records related to their safety oversight processes, including the reports of all safety regulatory audits and other safety-related records related to certificates, designations, the safety oversight of changes, safety directives and the use of qualified entities.
Vedkommende myndigheter skal føre og gi tilgang til relevante registre knyttet til sikkerhetstilsynsprosesser, herunder rapportene om alle sikkerhetsrevisjoner og andre sikkerhetsrelaterte registre knyttet til sertifikater, utpeking, sikkerhetstilsyn med endringer, sikkerhetspålegg og bruk av kvalifiserte enheter.
Competent authorities shall report annually on safety over-sight actions pursuant to this Regulation.
Vedkommende myndigheter skal årlig rapportere om sikkerhetstilsynstiltak i henhold til denne forordning.
The annual safety oversight report shall also include information on the following:
Den årlige rapporten skal også inneholde opplysninger om følgende:
organisational structure and procedures of the competent authority;
vedkommende myndighets organisasjonsstruktur og framgangsmåter,
airspace falling under the responsibility of Member States which established or nominated the competent authority, if applicable, and organisations falling under the supervision of that competent authority;
luftrommet som hører inn under ansvarsområdet til den medlemsstat som har opprettet eller utnevnt vedkommende myndighet, dersom dette er relevant, og organisasjoner som hører inn under vedkommende myndighets tilsyn,
qualified entities commissioned to conduct safety regula-tory audits;
kvalifiserte enheter som har fått i oppdrag å gjennomføre sikkerhetsrevisjoner,
existing levels of resources of the competent authority;
eksisterende nivåer av ressurser hos myndigheten,
any safety issues identified through the safety oversight processes operated by the competent authority.
eventuelle sikkerhetsproblemer som er identifisert i prosessene for sikkerhetstilsyn drevet av vedkommende myndighet.
Member States shall use the reports produced by their competent authorities when submitting their annual reports to the Commission as required by Article 12 of Regulation (EC) No 549/2004.
Medlemsstatene skal bruke rapportene utarbeidet av sine vedkommende myndigheter når de legger fram sine årsrapporter for Kommisjonen i henhold til artikkel 12 i forordning (EF) nr. 549/2004.
The annual safety oversight reports shall be made available to the Member States concerned in the case of functional airspace blocks, to the Agency and to the programmes or activities conducted under agreed international arrangements to monitor or audit the implementation of the safety oversight of air navigation services, ATFM, ASM and other network functions.
De årlige sikkerhetstilsynsrapportene skal gjøres tilgjengelig for de berørte medlemsstater når det gjelder funksjonelle luftromsblokker, for Byrået og for de programmer eller aktiviteter som gjennomføres i henhold til omforente internasjonale avtaler om overvåking eller revisjon av gjennomføringen av sikkerhetstilsynet med flysikringstjenester, trafikkflytstyring, styring av luftrommet og andre nettfunksjoner.
Information exchange between competent authorities
Informasjonsutveksling mellom vedkommende myndigheter
Competent authorities shall make arrangements for close cooperation in accordance with Articles 10 and 15 of Regulation (EC) No 216/2008 and Article 2(4) of Regulation (EC) No 550/2004 and exchange any appropriate information to ensure the safety oversight of all organisations providing cross-border services or functions.
Vedkommende myndigheter skal treffe tiltak for tett samarbeid i samsvar med artikkel 10 og 15 i forordning (EF) nr. 216/2008 og artikkel 2 nr. 4 i forordning (EF) nr. 550/2004 og utveksle alle hensiktsmessige opplysninger for å sikre sikkerhetstilsyn med alle organisasjoner som yter tjenester eller utøver funksjoner over landegrensene.
Actions initiated before the entry into force of this Regulation on the basis of Regulation (EC) No 1315/2007 shall be managed in accordance with this Regulation.
Tiltak som iverksettes på grunnlag av forordning (EF) nr. 1315/2007 før denne forordning trer i kraft, skal forvaltes i samsvar med bestemmelsene i denne forordning.
The authority of a Member State which has had the responsibility for the safety oversight of organisations for which the Agency is the competent authority in accordance with Article 3 shall transfer to the Agency the safety oversight function of these organisations 12 months after the date of entry into force of this Regulation, except in the case of the safety oversight of the Network Manager where the transfer, if any, to the Commission, assisted by the Agency, shall be made on the date of entry into force of this Regulation.
Den myndighet i en medlemsstat som Byrået i samsvar med artikkel 3 er vedkommende myndighet for, skal overføre sikkerhetstilsynsfunksjonen for disse organisasjonene til Byrået tolv måneder etter at denne forordning trer i kraft, unntatt når det gjelder sikkerhetstilsynet med nettforvalteren, der en eventuell overføring til Kommisjonen, bistått av Byrået, skal gjøres den dagen denne forordning trer i kraft.
Regulation (EC) No 1315/2007 is repealed.
Forordning (EF) nr. 1315/2007 oppheves.
Amendment to Regulation (EU) No 691/2010
Endring av forordning (EU) nr. 691/2010
In Annex IV to Regulation (EU) No 691/2010, point 1.1(e) is replaced by the following:
I vedlegg VI til forordning (EF) nr. 691/2010 skal nr. 1.1 bokstav e) lyde:
OJ L 271, 18.10.2011, p. 15.
EUT L 271 av 18.10.2011, s. 15.
Operational Data related to Type Certificate, changes to Type Certificate and Supplemental Type Certificate (
Driftsdata knyttet til typesertifikat, endring av typesertifikat og supplerende typesertifikat(
laying down requirements on aircraft identification for surveillance for the single European sky
om fastsettelse av krav til identifikasjon av luftfartøy for overvåking av Det felles europeiske luftrom
Having regard to the Treaty on the Functioning the European Union,
under henvisning til traktaten om Den europeiske unions virkemåte,
Having regard to Regulation (EC) No 552/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 on the interoperability of the European Air traffic Management Network (the interoperability Regulation)(
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 552/2004 av 10. mars 2004 om samvirkingsevnen til Det europeiske nett for lufttrafikkstyring (samvirkingsforordningen)(
The Commission has issued a mandate to Eurocontrol in accordance with Article 8(1) of Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and the Council of 10 March 2004 laying down the framework for the creation of the single European sky (the framework Regulation)(
Kommisjonen har gitt Eurocontrol mandat i samsvar med artikkel 8 nr. 1 i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 549/2004 av 10. mars 2004 om fastsettelse av rammeregler for opprettelse av et felles europeisk luftrom (rammeforordningen)(
Individual aircraft identification should be established in accordance with the International Civil Aviation Organisation (ICAO) procedures before air traffic services using a surveillance system are provided for the aircraft.
Det enkelte luftfartøys identitet bør fastsettes i samsvar med Den internasjonale organisasjon for sivil luftfarts (ICAO) framgangsmåter før luftfartøyet gis tilgang til et overvåkingssystem.
Seamless operations dependon the unambiguous and continuous identification of individual aircraft operating as general air traffic under instrument flight rules throughout the airspace of the single European sky.
Sammenhengende drift forutsetter en entydig og løpende identifikasjon av hvert enkelt luftfartøy som drives i allmenn lufttrafikk etter instrumentflygereglene i hele Det felles europeiske luftrom.
The current method for identifying individual aircraft uses discrete secondary surveillance radar transponder codes («SSR codes» – ), assigned in accordance with ICAO procedures and the air navigation plan for the European region.
Fastsettelsen av det enkelte luftfartøys identitet skjer for tiden ved hjelp av unike transponderkoder for sekundær overvåkingsradar («SSR-koder»), som tildeles i samsvar med ICAOs framgangsmåter og flysikringsplanen for den europeiske region.
Traffic growth over the last decade has resulted in a routine lack of available discrete SSR codes to meet demand during peak periods, and so individual aircraft identification in European airspace cannot currently be guaranteed.
Veksten i trafikken det siste tiåret har ført til en stadig mangel på tilgjengelige unike SSR-koder i perioder med høy trafikk, og derfor kan identifisering av det enkelte luftfartøy i det europeiske luftrom for øyeblikket ikke garanteres.
An initial operational capability to use the downlinked aircraft identification feature should be deployed in a harmonised manner within a defined volume of airspace of the single European sky in order to reduce the overall demand for discrete SSR code assignments to achieve individual aircraft identification.
En første driftskapasitet til å bruke funksjonen for nedlasting av luftfartøyidentifikasjon via et luft-til-bakke-overvåkingssystem bør innføres på en harmonisert måte i en angitt del av Det felles europeiske luftrom for å redusere den samlede etterspørselen etter tildeling av unike SSR-koder for å identifisere det enkelte luftfartøy.
In order to optimise the availability of discrete SSR codes, improved and harmonised capabilities for the automatic assignment of SSR codes to aircraft should be deployed by those air navigation service providers that will not have a capability to use the downlinked aircraft identification feature.
For å optimere tilgangen til unike SSR-koder bør forbedret og harmonisert kapasitet for automatisk tildeling av SSR-koder til luftfartøyer innføres av de ytere av flysikringstjenester som ikke har kapasitet til å bruke funksjonen for nedlasting av luftfartøyidentifikasjon via et luft-til-bakke-overvåkingssystem.
A capability to use the downlinked aircraft identification feature throughout the airspace of the single European sky should be deployed in order to overcome the need for discrete SSR codes to identify general air traffic operating under instrument flight rules.
En kapasitet til å bruke funksjonen for nedlasting av luftfartøyidentifikasjon via et luft-til-bakke-overvåkingssystem i hele Det felles europeiske luftrom bør innføres for å redusere behovet for unike SSR-koder for å identifisere allmenn lufttrafikk som drives i samsvar med instrumentflygereglene.
A reduction in the requirement for discrete SSR code assignments when using the downlinked aircraft identification feature - can best be achieved by the integrated initial flight plan processing system identifying those flights that are eligible for the assignment of an agreed conspicuity code and on air navigation service providers assigning the agreed conspicuity code to those eligible flights when identification using the downlinked aircraft identification feature is successful.
En reduksjon av etterspørselen etter tildeling av unike SSR-koder ved bruk av funksjonen for nedlasting av luftfartøyidentifikasjon via et luft-til-bakke-overvåkingssystem kan best oppnås gjennom det integrerte system for innledende behandling av reiseplaner som identifiserer de flyginger som kan tildeles en avtalt særskilt kode, og av ytere av flysikringstjenester som tildeler berettigede flyginger disse avtalte særskilte koder når luftfartøyet kan identifiseres ved hjelp av funksjonen for nedlasting av luftfartøyidentifikasjon via et luft-til-bakke-overvåkingssystem.
The downlinked aircraft identification feature can only be used to achieve individual aircraft identification where air navigation service providers deploy appropriate surveillance sensors, surveillance data processing and distribution system functionality, flight data processing system functionality, air-to-ground and ground-to-ground communications, controller display functionality, and provide for procedures and personnel training.
Funksjonen for nedlasting av luftfartøyidentifikasjon via et luft-til-bakke-overvåkingssystem kan bare brukes til å identifisere det enkelte luftfartøy når yterne av flysikringstjenester har hensiktsmessige overvåkingssensorer, funksjoner for behandling og distribusjon av overvåkingsdata, et system for behandling av flygedata, luft-til-bakke- og bakke-til-bakke-kommunikasjon og dataskjermfunksjoner hos flygelederne, og sørger for framgangsmåter og personellopplæring.
The degree to which air navigation service providers can actually employ the capability to use the downlinked aircraft identification feature to reduce the requirement for the assignment of discrete SSR codes is dependent on the level of equipage of aircraft with the downlinked aircraft identification feature, on the extent that the routes of those aircraft are within contiguous coverage  of systems providing the capability, and on the overarching requirement to ensure efficient and safe operations.
I hvilken grad yterne av flysikringstjenester faktisk kan ha nytte av kapasiteten til å bruke funksjonen for nedlasting av luftfartøyidentifikasjon via et luft-til-bakke-overvåkingssystem for å redusere etterspørselen etter tildeling av unike SSR-koder, avhenger av utstyrsnivået på luftfartøyer med funksjon for luftfartøyidentifikasjon via et luft-til-bakke-overvåkingssystem, hvorvidt de systemer som frambringer kapasiteten dekker disse luftfartøyers samlede flygeruter og det overordnede krav om å sikre en effektiv og sikker drift.
Warnings of the unintentional duplication of SSR code assignments to more than one aircraft should be provided to controllers in order to prevent the potential misidentification of aircraft.
For å forhindre eventuell feilaktig identifisering av luftfartøy, bør flygeledere få en advarsel når samme SSR-kode utilsiktet tildeles flere enn ett luftfartøy.
The uniform application of specific procedures within the airspace of the single European sky is critical for the achievement of interoperability and seamless operations.
Ensartet bruk av særlige framgangsmåter i hele Det felles europeiske luftrom er avgjørende for å oppnå samvirkingsevne og sammenhengende drift.
All changes to facilities and services that are made as a result of the implementation of this Regulation should be reflected by Member States in the ICAO European Air Navigation Plan through the normal procedure for amendment.
Medlemsstatene bør sørge for at alle endringer av anlegg og tjenester som gjøres som følge av gjennomføringen av denne forordning, gjenspeiles i ICAOs europeiske flysikringsplan gjennom den normale framgangsmåten for endring.
This Regulation should not cover military operations and training as referred in Article 1(2) of Regulation (EC) No 549/2004.
Denne forordning bør ikke omfatte militære operasjoner og militær trening som nevnt i artikkel 1 nr. 2 i forordning (EF) nr. 549/2004.
With a view to maintaining or enhancing existing safety levels of operations, Member States should be required to ensure that the parties concerned conduct a safety assessment including hazard identification, risk assessment and mitigation processes.
Med sikte på å opprettholde og forbedre eksisterende sikkerhetsnivåer ved drift bør det kreves at medlemsstatene sikrer at de berørte parter gjennomfører en sikkerhetsvurdering, herunder framgangsmåter for fareidentifikasjon, risikovurdering og risikoreduksjon.
Harmonised implementation of these processes to the systems covered by this Regulation requires the identification of specific safety requirements for all interoperability and performance requirements.
Harmonisert gjennomføring av disse framgangsmåter på systemer som omfattes av denne forordning, krever at det fastsettes særlige sikkerhetskrav med hensyn til alle samvirkings- og ytelseskrav.
In accordance with Regulation (EC) No 552/2004, implementing rules for interoperability should describe the specific conformity assessment procedures to be used to assess either the conformity or the suitability for use of constituents as well as the verification of systems.
Gjennomføringsreglene for samvirkingsevne bør i henhold til forordning (EF) nr. 552/2004 beskrive de særlige framgangsmåter for samsvarsvurdering som skal brukes for å vurdere samsvar eller bruksegnethet for komponenter samt verifisere systemer.
In the case of air traffic services provided primarily to aircraft flying as general air traffic under military supervision, procurement constraints could prevent compliance with this Regulation.
Når det gjelder lufttrafikktjenester som ytes hovedsakelig til luftfartøyer i allmenn lufttrafikk under militær overvåking, kan begrensninger med hensyn til offentlige innkjøp være til hinder for at denne forordning kan overholdes.
This Regulation lays down requirements for the systems contributing to the provision of surveillance information, their constituents and associated procedures in order to ensure the unambiguous and continuous individual identification of aircraft within the EATMN.
Denne forordning fastsetter kravene til de systemer som bidrar til å framskaffe overvåkingsopplysninger, deres komponenter og tilhørende framgangsmåter for å sikre en entydig og løpende identifikasjon av hvert enkelt luftfartøy innenfor EATMN.
This Regulation shall apply to the surveillance chain constituted of:
Denne forordning skal få anvendelse på den overvåkingskjede som består av
airborne constituents of surveillance systems and their associated procedures;
luftbårne komponenter i overvåkingssystemene og tilhørende framgangsmåter,
ground-based surveillance systems, their constituents and associated procedures;
bakkebaserte overvåkingssystemer og deres komponenter og tilhørende framgangsmåter,
systems and procedures for air traffic services, in particular flight data processing systems, surveillance data processing systems and human machine interface systems;
systemer og framgangsmåter for lufttrafikktjenester, særlig behandlingssystemer for flygedata, behandlingssystemer for overvåkingsdata og systemer for brukergrensesnitt,
ground-to-ground and air-to-ground communication systems, their constituents and associated procedures used for the distribution of surveillance data.
bakke-til-bakke- og luft-til-bakke-kommunikasjonssystemer og deres komponenter og tilhørende framgangsmåter som brukes for distribusjon av overvåkingsdata.
This Regulation shall apply to all flights operating as general air traffic in accordance with instrument flight rules within the airspace defined in Article 1(3) of Regulation (EC) No 551/2004 of the European Parliament and of the Council(
Denne forordning får anvendelse på alle flyginger som gjennomføres som allmenn lufttrafikk i samsvar med instrumentflygereglene i luftrommet angitt i artikkel 1 nr. 3 i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 551/2004(
J L 96, 31.3.2004, p. 20.
EUT L 96 av 31.3.2004, s. 20.
For the purpose of this Regulation, the definitions in Article 2 of Regulation (EC) No 549/2004 shall apply.
I denne forordning får definisjonene fastsatt i artikkel 2 i forordning (EF) nr. 549/2004 anvendelse.
‘aircraft identification’ means a group of letters, figures or a combination thereof which is either identical to, or the coded equivalent of, the aircraft call sign to be used in air-ground communications, and which is used to identify the aircraft in ground-ground air traffic services communications;
«luftfartøyidentifikasjon» en gruppe bokstaver eller sifre eller en kombinasjon av disse, som enten er identisk med, eller en kode tilsvarende for, luftfartøyets kjenningssignal som skal brukes i luft-til-bakke-kommunikasjon, og som skal brukes til å identifisere luftfartøyet i lufttrafikktjenestenes bakke-til-bakke-kommunikasjon,
‘SSR code’ means one of the 4096 secondary surveillance radar identity codes that can be transmitted by airborne constituents of surveillance systems;
«SSR-kode» en av de 4 096 identitetskoder for sekundær overvåkingsradar som kan overføres gjennom luftbårne komponenter i overvåkingssystemer,
‘discrete SSR code’ means a four-digit secondary surveillance radar identity code with the last two digits not being “00”;
«unik SSR-kode» en firesifret identitetskode for sekundær overvåkingsradar der de to siste sifrene ikke er «00»,
‘downlinked aircraft identification’ means the aircraft identification transmitted by airborne constituents of surveillance systems via an air-to-ground surveillance system;
«luftfartøyidentifikasjon via et luft-til-bakke-overvåkingssystem» luftfartøyidentifikasjon som overføres gjennom luftbårne komponenter i overvåkingssystemer via et luft-til-bakke-overvåkingssystem,
‘conspicuity code’ means an individual SSR code designated for special purposes;
«særskilt kode» en individuell SSR-kode utpekt for særskilte formål,
‘over-flight’ means a flight that enters defined airspace from an adjacent sector, then transits across the defined airspace and exits the defined airspace into an adjacent sector outside;
«overflyging» en flyging som kommer inn i et angitt luftrom fra en tilgrensende sektor, passerer gjennom det angitte luftrommet og forlater det angitte luftrommet når det kommer inn i en tilgrensende sektor utenfor,
‘arriving flight’ means a flight that enters defined airspace from an adjacent sector, then transits across the defined airspace and lands at a destination within the defined airspace;
«ankommende flyging» en flyging som kommer inn i et avgrenset luftrom fra en tilgrensende sektor, passerer gjennom det angitte luftrommet og lander på et bestemmelsessted i det angitte luftrommet,
‘departing flight’ means a flight that originates at an aerodrome within defined airspace, then transits across the defined airspace and either lands at an aerodrome within the defined airspace or exits the defined airspace into an adjacent sector outside;
«avgående flyging» en flyging som starter på en flyplass i et angitt luftrom, passerer gjennom det angitte luftrommet og enten lander på en flyplass i det angitte luftrommet eller forlater det angitte luftrommet når det kommer inn i en tilgrensende sektor utenfor,
‘code allocation list’ means a document specifying the overall distribution of SSR codes to Member States and air traffic service (ATS) units that has been agreed by Member States and published in the air navigation plan for the ICAO European Region;
«kodetildelingsliste» et dokument som angir den samlede fordelingen av SSR-koder til medlemsstater og enheter for lufttrafikktjenester (ATS), og som medlemsstatene har godkjent og offentliggjort i ICAOs flysikringsplan for den europeiske region,
‘co-operative surveillance chain’ means a surveillance chain requiring both ground and airborne components to determine surveillance data items;
«kjede av samvirkende overvåkingskomponenter» en overvåkingskjede som krever både bakkebaserte og luftbårne komponenter for å fastsette verdien av overvåkingsdataelementer,