natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The landing mass of the aeroplane determined in accordance with CAT.POL.A.105(a) for the estimated time of landing at the destination aerodrome and at any alternate aerodrome shall allow a full stop landing from 50 ft above the threshold:
Flyets landingsmasse bestemt i henhold til CAT.POL.A.105 bokstav a) for beregnet landingstidspunkt ved bestemmelsesflyplassen og ved en alternativ flyplass, skal muliggjøre landing med full stopp fra 50 fot over rullebaneterskelen:
for turbo-jet powered aeroplanes, within 60 % of the landing distance available (LDA); and
for turbojetfly, innenfor 60 % av tilgjengelig landingsdistanse (LDA), og
for turbo-propeller powered aeroplanes, within 70 % of the LDA.
for turbopropfly, innenfor 70 % av LDA.
For steep approach operations, the operator shall use the landing distance data factored in accordance with (a), based on a screen height of less than 60 ft, but not less than 35 ft, and shall comply with CAT.POL.A.245.
For bratte innflyginger skal operatøren bruke data for landingsstrekning utregnet i samsvar med bokstav a), basert på en høyde over rullebaneterskelen på under 60 fot, men ikke under 35 fot, og skal overholde CAT.POL.A.245.
For short landing operations, the operator shall use the landing distance data factored in accordance with (a) and shall comply with CAT.POL.A.250.
For korte landinger skal operatøren bruke data for landingsstrekning utregnet i samsvar med bokstav a) og skal overholde CAT.POL.A.250.
When determining the landing mass, the operator shall take the following into account:
Ved fastsettelse av landingsmassen skal operatøren ta hensyn til følgende:
not more than 50 % of the headwind component or not less than 150 % of the tailwind component; and
høyst 50 % av motvindskomponenten eller minst 150 % av medvindskomponenten, og
the runway slope in the direction of landing if greater than ± 2 %.
rullebanehellingen i landingsretningen, dersom den er større enn ± 2 %.
For dispatching the aeroplane it shall be assumed that:
For klarering av flyet skal det antas at
the aeroplane will land on the runway most likely to be assigned, considering the probable wind speed and direction, the ground handling characteristics of the aeroplane and other conditions such as landing aids and terrain.
flyet lander på den rullebanen som mest sannsynlig blir tildelt, basert på antatt vindretning og vindstyrke og flyets manøvreringsegenskaper på bakken samt andre forhold som landingshjelpemidler og terreng.
If the operator is unable to comply with (e)(1) for a destination aerodrome having a single runway where a landing depends upon a specified wind component, the aeroplane may be dispatched if two alternate aerodromes are designated that permit full compliance with (a) to (e).
Dersom en operatør ikke kan overholde bokstav e) nr. 1 for en bestemmelsesflyplass som har én enkelt rullebane der landing avhenger av en bestemt vindkomponent, kan et fly klareres dersom det er angitt to alternative flyplasser der bokstav a)-e) kan oppfylles fullt ut.
Before commencing an approach to land at the destination aerodrome, the commander shall check that a landing can be made in full compliance with (a) to (d) and CAT.POL.A.225.
Før innflyging for landing på bestemmelsesflyplassen begynnes, skal fartøysjefen forvisse seg om at landing kan foretas ved fullstendig overholdes av bokstav a) til d) og CAT.POL.A.225.
If the operator is unable to comply with (e)(2) for the destination aerodrome, the aeroplane shall be only dispatched if an alternate aerodrome is designated that allows full compliance with (a) to (e).
Dersom en operatør ikke kan overholde bokstav e) nr. 2 for bestemmelsesflyplassen, kan flyet klareres bare dersom det er angitt en alternativ flyplass som gjør det mulig fullt ut å overholde bokstav a)-e).
CAT.POL.A.235 Landing — wet and contaminated runways
CAT.POL.A.235 Landing — våte og forurensede rullebaner
When the appropriate weather reports and/or forecasts indicate that the runway at the estimated time of arrival may be wet, the LDA shall be at least 115 % of the required landing distance, determined in accordance with CAT.POL.A.230.
Dersom aktuelle værrapporter og/eller værvarsler viser at rullebanen ved beregnet ankomsttid kan være våt, skal LDA tilsvare minst 115 % av nødvendig landingsdistanse, bestemt i samsvar med CAT.POL.A.230.
When the appropriate weather reports and/or forecasts indicate that the runway at the estimated time of arrival may be contaminated, the LDA shall be at least the landing distance determined in accordance with (a), or at least 115 % of the landing distance determined in accordance with approved contaminated landing distance data or equivalent, whichever is greater.
Dersom aktuelle værrapporter og/eller værvarsler viser at rullebanen ved beregnet ankomsttidspunkt kan være forurenset, skal LDA tilsvare minst den høyeste av landingsdistansen bestemt i samsvar med bokstav a) eller minst 115 % av landingsstrekningen bestemt i samsvar med godkjente data for landingsstrekning på forurensede rullebaner eller tilsvarende.
The operator shall specify in the operations manual if equivalent landing distance data are to be applied.
Operatøren skal angi i driftshåndboken om det skal anvendes tilsvarende data for landingsdistanse.
A landing distance on a wet runway shorter than that required by (a), but not less than that required by CAT.POL.A.230(a), may be used if the AFM includes specific additional information about landing distances on wet runways.
En landingsdistanse på en våt rullebane som er kortere enn det som kreves i bokstav a), men ikke mindre enn det som kreves av CAT.POL.A.230 bokstav a), kan brukes dersom AFM inneholder særskilt tilleggsinformasjon om landingsdistanser på våte rullebaner.
A landing distance on a specially prepared contaminated runway shorter than that required by (b), but not less than that required by CAT.POL.A.230(a), may be used if the AFM includes specific additional information about landing distances on contaminated runways.
En landingsdistanse på en særlig preparert forurenset rullebane som er kortere enn det som kreves i henhold til bokstav b), men ikke mindre enn det som kreves i henhold til CAT.POL.A.230 bokstav a), kan brukes dersom AFM inneholder særlig tilleggsinformasjon om landingsdistanser på forurensede rullebaner.
For (b), (c) and (d), the criteria of CAT.POL.A.230 shall be applied accordingly, except that CAT.POL.A.230(a) shall not be applied to (b) above.
For bokstav b), c) og d) skal kriteriene i CAT.POL.A.230 få tilsvarende anvendelse, med det unntak at CAT.POL.A.230 bokstav a) ikke får anvendelse på bokstav b) ovenfor.
CAT.POL.A.240 Approval of operations with increased bank angles
CAT.POL.A.240 Godkjenning av drift med økte krengningsvinkler
Operations with increased bank angles require prior approval by the competent authority.
Drift med økte krengningsvinkler krever forhåndsgodkjenning fra vedkommende myndighet.
To obtain the approval, the operator shall provide evidence that the following conditions are met:
For å innhente godkjenning skal operatøren godtgjøre at følgende vilkår er oppfylt::
the AFM contains approved data for the required increase of operating speed and data to allow the construction of the flight path considering the increased bank angles and speeds;
AFM skal inneholde godkjente data for nødvendig økning i flygehastigheter og data som gjør det mulig å beskrive flygebanen, idet det tas hensyn til økte krengningsvinkler og hastigheter,
visual guidance is available for navigation accuracy;
visuell veiledning skal være tilgjengelig for navigeringsnøyaktighet,
weather minima and wind limitations are specified for each runway; and
minsteverdier for vær og vindbegrensninger skal angis for hver rullebane,
the flight crew has obtained adequate knowledge of the route to be flown and of the procedures to be used in accordance with ORO.OPS.FC.
flygebesetningen skal ha fått tilstrekkelig kjennskap til ruten som skal flys, og prosedyrene som skal benyttes, i samsvar med ORO.OPS.FC.
CAT.POL.A.245 Approval of steep approach operations
CAT.POL.A.245 Godkjenning av bratte innflyginger
Steep approach operations using glideslope angles of 4,5° or more and with screen heights of less than 60 ft, but not less than 35 ft, require prior approval by the competent authority.
Bratte innflyginger med glidebanevinkler på 4,5° eller mer og med høyder over rullebaneterskelen på under 60 fot, men ikke under 35 fot, krever forhåndsgodkjenning fra vedkommende myndighet.
the AFM states the maximum approved glideslope angle, any other limitations, normal, abnormal or emergency procedures for the steep approach as well as amendments to the field length data when using steep approach criteria;
AFM skal angi den største godkjente glidebanevinkel, enhver annen begrensning, prosedyrer for normale situasjoner, unormale situasjoner og nødssituasjoner knyttet til bratt innflyging samt endringer i data for rullebanelengde ved bruk av kriterier for bratt innflyging,
for each aerodrome at which steep approach operations are to be conducted:
for hver flyplass der bratte innflyginger skal gjennomføres,
a suitable glide path reference system comprising at least a visual glide path indicating system shall be available;
skal et egnet referansesystem for glidebane, som omfatter minst et visuelt glidebaneindikasjonssystem, være tilgjengelig,
weather minima shall be specified; and
skal minsteverdier for vær være angitt, og
the following items shall be taken into consideration:
skal det tas hensyn til følgende punkter::
the type of glide path reference and runway guidance;
typen glidebanereferanse og retningsreferanse mot rullebanen,
the minimum visual reference to be required at decision height (DH) and MDA;
minste visuelle referanse som kreves ved beslutningshøyde (DH) og MDA,
AFM limitations and procedures; and
begrensninger og prosedyrer i AFM, og
CAT.POL.A.250 Approval of short landing operations
CAT.POL.A.250 Godkjenning av korte landinger
Short landing operations require prior approval by the competent authority.
Korte landinger krever forhåndsgodkjenning av vedkommende myndighet.
the distance used for the calculation of the permitted landing mass may consist of the usable length of the declared safe area plus the declared LDA;
den avstanden som brukes til å beregne tillatt landingsmasse, kan bestå av den anvendbare lengden av det erklærte sikkerhetsområdet pluss erklært LDA,
the State of the aerodrome has determined a public interest and operational necessity for the operation, either due to the remoteness of the aerodrome or to physical limitations relating to extending the runway;
staten der flyplassen ligger, har bestemt en offentlig interesse for og driftsmessig nødvendighet av operasjonen, på grunn av flyplassens avsides beliggenhet eller fysiske begrensninger for forlengelse av rullebanen.
the vertical distance between the path of the pilot’s eye and the path of the lowest part of the wheels, with the aeroplane established on the normal glide path, does not exceed 3 m;
den loddrette avstanden mellom banen til flygerens øye og banen til laveste del av hjulene, med flyet etablert på normal glidebane, skal ikke overstige 3 m,
RVR/VIS minimum shall not be less than 1500 m and wind limitations are specified in the operations manual;
minstekriteriene for RVR/VIS skal ikke være mindre enn 1 500 m, og vindbegrensninger skal være angitt i driftshåndboken,
minimum pilot experience, training and special aerodrome familiarisation requirements are specified and met;
krav til flygerens minsteerfaring, opplæring og særlig flyplasskjennskap skal angis og overholdes,
the crossing height over the beginning of the usable length of the declared safe area is 50 ft;
krysningshøyden over begynnelsen av den anvendbare lengden av det erklærte sikkerhetsområdet skal være 50 fot,
the use of the declared safe area is approved by the State of the aerodrome;
bruken av det erklært sikre området er godkjent av staten der flyplassen ligger,
the usable length of the declared safe area does not exceed 90 m;
den anvendbare lengden av det erklærte sikkerhetsområdet skal ikke overstige 90 m,
the width of the declared safe area is not less than twice the runway width or twice the wing span, whichever is greater, centred on the extended runway centre line;
bredden på det erklærte sikkerhetsområdet skal ikke være mindre enn det dobbelte av rullebanebredden eller det dobbelte av vingespennet, idet den største verdien velges, sentrert om forlengelsen av rullebanesenterlinjen,
the declared safe area is clear of obstructions or depressions that would endanger an aeroplane undershooting the runway and no mobile object is permitted on the declared safe area while the runway is being used for short landing operations;
det erklærte sikkerhetsområdet skal være fritt for hindringer eller fordypninger som kan utgjøre en fare for fly som kommer inn for lavt, og ingen mobil gjenstand skal tillates inne på det erklærte sikkerhetsområdet mens rullebanen brukes til korte landinger,
the slope of the declared safe area does not exceed 5 % upward nor 2 % downward in the direction of landing; and
Hellingen på det erklærte sikkerhetsområdet skal ikke overstige 5 % oppover eller 2 % nedover i landingsretningen, og
additional conditions, if specified by the competent authority, taking into account aeroplane type characteristics, orographic characteristics in the approach area, available approach aids and missed approach/balked landing considerations.
tilleggskriterier, dersom vedkommende myndighet angir det, idet det tas hensyn til flytypens egenskaper, orografiske egenskaper ved innflygingsområdet, tilgjengelige innflygingshjelpemidler og vurderinger i forbindelse med avbrutt innflyging og landing.
Performance class B
Ytelsesklasse B
CAT.POL.A.300 General
CAT.POL.A.300 Alminnelige bestemmelser
The operator shall not operate a single-engined aeroplane:
Operatøren skal ikke fly et enmotorsfly:
in IMC except under special VFR.
ved IMC, bortsett fra etter særlig VFR.
The operator shall treat two-engined aeroplanes that do not meet the climb requirements of CAT.POL.A.340 as single-engined aeroplanes.
Operatøren skal behandle tomotorsfly som ikke oppfyller stigekravene i CAT.POL.A.340, som enmotorsfly.
CAT.POL.A.305 Take-off
CAT.POL.A.305 Start
The unfactored take-off distance, specified in the AFM, shall not exceed:
Den nominelle startdistansen, slik den er angitt i AFM, skal ikke overstige:
when multiplied by a factor of 1,25, the take-off run available (TORA); or
ved multiplikasjon med en faktor på 1,25, tilgjengelig startrullebane (TORA), eller
the TORA;
TORA,
when multiplied by a factor of 1,15, the take-off distance available (TODA); or
ved multiplikasjon med en faktor på 1,15, tilgjengelig startdistanse (TODA), eller
when multiplied by a factor of 1,3, the ASDA.
ved multiplikasjon med en faktor på 1,3, ASDA.
CAT.POL.A.310 Take-off obstacle clearance — multi-engined aeroplanes
CAT.POL.A.310 Hinderklaring ved start — flermotorsfly
The take-off flight path of aeroplanes with two or more engines shall be determined in such a way that the aeroplane clears all obstacles by a vertical distance of at least 50 ft, or by a horizontal distance of at least 90 m plus 0,125 × D, where D is the horizontal distance travelled by the aeroplane from the end of the TODA or the end of the take-off distance if a turn is scheduled before the end of the TODA, except as provided in (b) and (c).
Startstigebanen for fly med to eller flere motorer skal fastsettes slik at flyet klarer alle hindringer med en loddrett avstand på minst 50 fot, eller med en vannrett avstand på minst 90 m pluss 0,125 × D, der D er den vannrette avstanden som flyet tilbakelegger fra enden av TODA eller enden av startdistansen, dersom en sving er planlagt før enden av TODA, med mindre noe annet er fastsatt i bokstav b) og c).
For aeroplanes with a wingspan of less than 60 m, a horizontal obstacle clearance of half the aeroplane wingspan plus 60 m plus 0,125 × D may be used.
For fly med vingespenn på mindre enn 60 meter kan det anvendes en vannrett hinderklaring på halvparten av flyets vingespenn pluss 60 meter pluss 0,125 × D.
It shall be assumed that:
Det skal antas at:
the take-off flight path begins at a height of 50 ft above the surface at the end of the take-off distance required by CAT.POL.A.305(b) and ends at a height of 1500 ft above the surface;
startstigebanen begynner i en høyde av 50 fot over bakkenivået ved enden av startdistansen som kreves i CAT.POL.A.305 bokstav b), og slutter i en høyde av 1 500 fot over bakkenivået,
the aeroplane is not banked before the aeroplane has reached a height of 50 ft above the surface, and thereafter the angle of bank does not exceed 15°;
flyet ikke krenger før det har nådd en høyde av 50 fot over bakkenivået, og at krengningsvinkelen deretter ikke overstiger 15°,
the gradient of the take-off flight path from 50 ft to the assumed engine failure height is equal to the average all-engines gradient during climb and transition to the en-route configuration, multiplied by a factor of 0,77; and
gradienten for startstigebanen fra 50 fot til høyden for antatt motorsvikt er lik gjennomsnittlig gradient med alle motorer i drift under stigning og overgang til underveiskonfigurasjonen multiplisert med en faktor på 0,77, og
the gradient of the take-off flight path from the height reached in accordance with (a)(4) to the end of the take-off flight path is equal to the OEI en-route climb gradient shown in the AFM.
gradienten for startstigebanen fra høyden som nås i samsvar med bokstav a) nr. 4, til enden av stigebanen etter avgang er lik den stigegradient underveis med OEI som er angitt i AFM.
300 m, if the flight is conducted under conditions allowing visual course guidance navigation, or if navigational aids are available enabling the pilot to maintain the intended flight path with the same accuracy; or
300 m, dersom flygingen utføres under forhold som muliggjør navigering basert på visuelle referanser, eller dersom det finnes navigasjonshjelpemidler til rådighet som setter flygeren i stand til å opprettholde den planlagte flygebanen med samme nøyaktighet, eller
600 m, for flights under conditions allowing visual course guidance navigation; or
600 m for flyginger under forhold som muliggjør navigering basert på visuelle referanser, eller
When showing compliance with (a) to (c), the following shall be taken into account:
Ved overholdelse av bokstav a)-c) skal det tas hensyn til følgende:
CAT.POL.A.315 En-route — multi-engined aeroplanes
CAT.POL.A.315 Underveis — flermotorsfly
The aeroplane, in the meteorological conditions expected for the flight and in the event of the failure of one engine, with the remaining engines operating within the maximum continuous power conditions specified, shall be capable of continuing flight at or above the relevant minimum altitudes for safe flight stated in the operations manual to a point of 1000 ft above an aerodrome at which the performance requirements can be met.
Flyet skal, ved de værforhold som forventes for flygingen, og i tilfelle én motor skulle svikte mens resten av motorene fungerer innenfor angitt største kontinuerlige motoreffekt, være i stand til å fortsette flygingen ved eller over de relevante minstehøyder som er angitt for sikker flyging i driftshåndboken, til et punkt 1 000 fot over en flyplass der ytelseskravene kan oppfylles.
It shall be assumed that, at the point of engine failure:
Det skal ved punktet for motorsvikt antas at:
the aeroplane is not flying at an altitude exceeding that at which the rate of climb equals 300 ft per minute with all engines operating within the maximum continuous power conditions specified; and
flyet ikke går ved en høyde som overstiger den høyde der stigehastigheten tilsvarer 300 fot per minutt med alle motorer i drift innenfor angitte vilkår for største kontinuerlige motoreffekt, og
the en-route gradient with OEI shall be the gross gradient of descent or climb, as appropriate, respectively increased by a gradient of 0,5 %, or decreased by a gradient of 0,5 %.
underveisgradienten med OEI skal være bruttogradienten for nedstigning eller eventuelt stigning, henholdsvis økt med en gradient på 0,5 % eller redusert med en gradient på 0,5 %.
CAT.POL.A.320 En-route — single-engined aeroplanes
CAT.POL.A.320 Underveis — enmotorsfly
In the meteorological conditions expected for the flight, and in the event of engine failure, the aeroplane shall be capable of reaching a place at which a safe forced landing can be made.
Flyet skal, ved de værforhold som forventes for flygingen, og i tilfelle motorsvikt, være i stand til å nå fram til et sted der det kan gjennomføres en sikker nødlanding.
the aeroplane is not flying at an altitude exceeding that at which the rate of climb equals 300 ft per minute, with the engine operating within the maximum continuous power conditions specified; and
flyet ikke går ved en høyde som overstiger den høyde der stigehastigheten tilsvarer 300 fot per minutt med motoren i drift innenfor angitte vilkår for største kontinuerlige motoreffekt, og
the en-route gradient is the gross gradient of descent increased by a gradient of 0,5 %.
underveisgradienten er bruttogradienten for nedstigning redusert med en gradient på 0,5 %.
CAT.POL.A.325 Landing — destination and alternate aerodromes
CAT.POL.A.325 Landing - bestemmelsesflyplass og alternative flyplasser
The landing mass of the aeroplane determined in accordance with CAT.POL.A.105(a) shall not exceed the maximum landing mass specified for the altitude and the ambient temperature expected at the estimated time of landing at the destination aerodrome and alternate aerodrome.
Flyets landingsmasse bestemt i henhold til CAT.POL.A.105 bokstav a) skal ikke overstige den største landingsmassen som er angitt for den høyde og den aktuelle temperatur som er forventet på beregnet tidspunkt for landing ved bestemmelsesflyplassen og en alternativ flyplass.
CAT.POL.A.330 Landing — dry runways
CAT.POL.A.330 Landing — tørre rullebaner
The landing mass of the aeroplane determined in accordance with CAT.POL.A.105(a) for the estimated time of landing at the destination aerodrome and at any alternate aerodrome shall allow a full stop landing from 50 ft above the threshold within 70 % of the LDA taking into account:
Flyets landingsmasse bestemt i henhold til CAT.POL.A.105 bokstav a) for beregnet landingstidspunkt ved bestemmelsesflyplassen og ved en alternativ flyplass, skal muliggjøre landing med full stopp fra 50 fot over rullebaneterskelen innenfor 70 % av LDA, idet det tas hensyn til:
not more than 50 % of the headwind component or not less than 150 % of the tailwind component;
høyst 50 % av motvindskomponenten eller minst 150 % av medvindskomponenten,
the runway slope in the direction of landing.
rullebanehellingen i landingsretningen.
For steep approach operations, the operator shall use landing distance data factored in accordance with (a) based on a screen height of less than 60 ft, but not less than 35 ft, and comply with CAT.POL.A.345.
For bratte innflyginger skal operatøren bruke data for landingsdistanse utregnet i samsvar med bokstav a), basert på en høyde over rullebaneterskelen på under 60 fot, men ikke under 35 fot, og skal overholde CAT.POL.A.345.
For short landing operations, the operator shall use landing distance data factored in accordance with (a) and comply with CAT.POL.A.350.
For korte landinger skal operatøren bruke data for landingsdistanse utregnet i samsvar med bokstav a) og skal overholde CAT.POL.A.350.
For dispatching the aeroplane in accordance with (a) to (c), it shall be assumed that:
For klarering av flyet i samsvar med bokstav a)-c) skal det antas at:
the aeroplane will land on the runway most likely to be assigned considering the probable wind speed and direction, the ground handling characteristics of the aeroplane and other conditions such as landing aids and terrain.
flyet lander på den rullebanen som mest sannsynlig blir tildelt, basert på antatt vindretning og vindstyrke og flyets manøvreringsegenskaper på bakken samt andre forhold som landingshjelpemidler og terreng.