natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The approval authority shall keep record of all approvals granted under Article 24.
Godkjenningsmyndigheten skal føre en fortegnelse over alle godkjenninger som gis i henhold til artikkel 24.
Due to the specific nature of the individual procedure, the following Articles of this Directive including the respective provisions in the relevant annexes shall be waived:
På grunn av den individuelle framgangsmåtens særlige karakter, skal følgende artikler i dette direktiv, herunder de respektive bestemmelsene i de relevante vedleggene, fravikes:
Article 12 relating to conformity of production arrangements;
artikkel 12 med hensyn til ordninger for produksjonssamsvar,
Articles 8, 9, 13, 14 and 18 relating to vehicle type-approval procedure.
artikkel 8, 9, 13, 14 og 18 med hensyn til framgangsmåten for typegodkjenning av kjøretøyer.
Vehicle type identification
Identifikasjon av kjøretøytype
As far as possible, the type, the variant and the version which is given in its country of origin shall be referred to in the approval certificate.
I den grad det er mulig, skal det i godkjenningsdokumentet vises til den typen, varianten og versjonen som er angitt i kjøretøyets opprinnelsesstat.
Where it is not possible to identify the type, the variant and the version because of the absence of appropriate data, the usual commercial name of the vehicle may be referred to.
Dersom det ikke er mulig å identifisere typen, varianten og versjonen på grunn av at det mangler relevante data, skal det vises til kjøretøyets vanlige handelsbetegnelse.
REVIEW OF THE TECHNICAL REQUIREMENTS
GJENNOMGÅELSE AV DE TEKNISKE KRAVENE
The list of the technical requirements included in Section 4 will be regularly reviewed in order to take account of the results of the harmonisation work in progress at the World Forum for Harmonization of Vehicle Regulations (WP.29) in Geneva and legislative developments in the third countries.
Listen over tekniske krav i del 4 vil bli gjennomgått med jevne mellomrom for å ta hensyn til resultatene av det harmoniseringsarbeidet som pågår i verdensforumet for harmonisering av kjøretøyforskrifter (WP.29) i Geneve og utviklingen i regelverket i tredjestatene.
Part I:Vehicles belonging to category M
Del I: Kjøretøyer som tilhører gruppe M
Alternative requirements
Alternative krav
(Permissible sound level)
(Tillatt lydnivå)
Drive-by test
Prøving under kjøring
A test shall be conducted in accordance with the “Method A” referred to in Annex 3 to UNECE Regulation No 51.
Det skal foretas en prøving i samsvar med «metode A» nevnt i vedlegg 3 til UN-ECE-reglement nr. 51.
Limits are those specified in Section 2.1 of Annex I to Directive 70/157/EEC.
Grensene er som angitt i nr. 2.1 i vedlegg I til direktiv 70/157/EØF.
1 decibel in addition to the permitted limits shall be allowed.
1 desibel i tillegg til de tillatte grensene skal tillates.
The test track shall comply with Annex 8 to UNECE Regulation No 51.
Testbanen skal være i samsvar med vedlegg 8 til UN
A test track having different specifications may be used under the condition that correlation tests have been conducted by the technical service.
En testbane som har andre spesifikasjoner kan brukes forutsatt at den tekniske instansen har gjennomført sammenlignende prøvinger.
A correction factor shall be applied if necessary.
Det skal om nødvendig anvendes en korrelasjonsfaktor.
Exhaust systems containing fibrous materials need not be conditioned as prescribed in Annex 5 to UNECE Regulation No 51.
Eksosanlegg som inneholder fibermateriale trenger ikke å kondisjoneres som beskrevet i vedlegg 5 til UN-ECE-reglement nr. 51.
Stationary test
Prøving ved stillestående
A test shall be conducted in accordance with Section 3.2 of Annex 3 to UNECE Regulation No 51.
Det skal foretas en prøving i samsvar med nr. 3.2 i vedlegg 3 til UN-ECE-reglement nr. 51.
(Emissions)
(Utslipp)
Tailpipe emissions
Eksosutslipp
A type I test shall be conducted in accordance with Annex III to Directive 70/220/EEC using the deterioration factors referred to in point 5.3.6.2.
En type I-prøving skal gjennomføres i samsvar med vedlegg III til direktiv 70/220/EØF ved hjelp av de forringelsesfaktorene som er nevnt i nr. 5.3.6.2.
The limits to be applied shall be those specified in point 5.3.1.4 of Annex I to that Directive.
De grensene som skal anvendes, er de som er angitt i nr. 5.3.1.4 i vedlegg I til nevnte direktiv.
The vehicle shall not be required to exhibit 3000 km as requested in Section 3.1.1 of Annex III to that Directive.
Det kreves ikke at kjøretøyet har kjørt minst 3000 km, som det ellers kreves i nr. 3.1.1 i vedlegg III til nevnte direktiv.
The fuel to be used for the test shall be the reference fuel as prescribed in Annex IX to Directive 70/220/EEC.
Drivstoffet som skal brukes ved prøvingen, skal være referansedrivstoffet beskrevet i vedlegg IX til direktiv 70/220/EØF.
The dynamometer shall be set up in accordance with the technical requirements of Section 3.2 of Appendix 2 to Annex III to that Directive.
Dynamometeret skal innstilles i samsvar med de tekniske kravene i nr. 3.2 i tillegg 2 til vedlegg III til nevnte direktiv.
The test referred to in point (a) shall not be conducted where it can be demonstrated that the vehicle complies with one of the California Regulations mentioned in the prefatory note to Section 5 of Annex I to that Directive.
Prøvingen nevnt i bokstav a), skal ikke gjennomføres dersom det kan godtgjøres at kjøretøyet oppfyller en av de California Regulations som er nevnt i den innledende merknaden til nr. 5 i vedlegg I til nevnte direktiv.
Vehicles equipped with a petrol-fuelled engine shall be fitted with an evaporate emissions control system (e.g. charcoal canister).
Kjøretøyer med bensindrevet motor skal være utstyrt med en innretning for reduksjon av fordampingsutslipp (f.eks. en trekullbeholder).
The presence of a device for recycling crankcase gases shall be required.
Det kreves at det finnes en innretning for resirkulering av veivhusgasser.
The vehicle shall be fitted with an OBD system.
Kjøretøyet skal være utstyrt med et OBD-system.
OBD-interface shall be able to communicate with common diagnostic tools used for periodic technical inspections.
OBD-grensesnittet skal kunne kommunisere med vanlige diagnoseverktøyer som brukes ved periodiske tekniske kontroller.
(Emissions Euro 5 and 6 light duty vehicles/access to information)
(Utslipp Euro 5 og 6 lette kjøretøyer / tilgang til opplysninger)
A type I test shall be conducted in accordance with Annex III to Regulation (EC) No 692/2008 using the deterioration factors set out in point 1.4 of Annex VII to Regulation (EC) No 692/2008.
En type I-prøving skal gjennomføres i samsvar med vedlegg III til forordning (EF) nr. 692/2008 ved hjelp av de forringelsesfaktorene som er angitt i nr. 1.4 i tillegg VII til forordning (EF) nr. 692/2008.
The limits to be applied shall be those specified in Table I and Table II in Annex I to Regulation (EC) No 715/2007.
De grensene som skal anvendes, er de som er angitt i tabell I og tabell II i vedlegg I til forordning (EF) nr. 715/2007.
The vehicle shall not be required to exhibit 3000 km as mentioned in Section 3.1.1 of Annex 4 to UNECE Regulation No 83.
Det kreves ikke at kjøretøyet har kjørt minst 3000 km, som ellers er nevnt i nr. 3.1.1 i vedlegg 4 til UN-ECE-reglement nr. 83.
The fuel to be used for the test shall be the reference fuel as prescribed in Annex IX to Regulation (EC) No 692/2008.
Drivstoffet som skal brukes ved prøvingen, skal være referansedrivstoffet beskrevet i vedlegg IX til forordning (EF) nr. 692/2008.
The dynamometer shall be set up in accordance with the technical requirements set out in Section 3.2 of Annex 4 to UNECE Regulation No 83.
Dynamometeret skal innstilles i samsvar med de tekniske kravene i nr. 3.2 i vedlegg 4 til UN-ECE-reglement nr. 83.
The test referred to in point (a) shall not be conducted where it can be shown that the vehicle complies with the California Regulations referred to in Section 2 of Annex I to Regulation (EC) No 692/2008.
Prøvingen nevnt i bokstav a), skal ikke gjennomføres dersom det kan godtgjøres at kjøretøyet oppfyller de California Regulations som er nevnt i del 2 i vedlegg I til forordning (EF) nr. 692/2008.
For petrol-fuelled engines, the presence of an evaporate emissions control system shall be required (e.g. a charcoal canister).
Bensindrevne motorer skal ha en innretning for reduksjon av fordampingsutslipp (f.eks. en trekullbeholder).
OBD-interface must be able to communicate with common diagnostic tools used for periodic technical inspections.
OBD-grensesnittet skal kunne kommunisere med vanlige diagnoseverktøyer som brukes ved periodiske tekniske kontroller.
Vehicles equipped with a diesel-fuelled engine shall be tested in accordance with the tests methods referred to in Appendix 2 to Annex IV to Regulation (EC) No 692/2008.
Kjøretøyer som er utstyrt med en dieseldrevet motor, skal prøves i samsvar med prøvingsmetodene nevnt i tillegg 2 til vedlegg  IV til forordning (EF) nr. 692/2008.
The corrected value of the absorption coefficient shall be affixed conspicuously and in a readily accessible place.
Den korrigerte verdien til absorpsjonsfaktoren skal være angitt på et sted som er lett synlig og enkelt å nå.
A test shall be conducted in accordance with Annex XII to Regulation (EC) No 692/2008.
Det skal foretas en prøving i samsvar med vedlegg XII til forordning (EF) nr. 692/2008.
The vehicle shall not be required to exhibit 3000 km as requested in Section 3.1.1 of Annex 4 to UNECE Regulation No 83.
Det kreves ikke at kjøretøyet har kjørt minst 3000 km, som det ellers kreves i nr. 3.1.1 i vedlegg 4 til UN-ECE-reglement nr. 83.
Where the vehicle complies with the California Regulations referred to in Section 2 of Annex I to Regulation (EC) No 692/2008 and therefore no test of tailpipe emissions is required to be performed, Member States shall calculate CO
Dersom kjøretøyet er i samsvar med de California Regulations som er nevnt i del 2 i vedlegg I til forordning (EF) nr. 692/2008, og det derfor ikke kreves prøving av eksosutslipp, skal medlemsstatene beregne CO
The provisions regarding access to information shall not apply.
Bestemmelsene om tilgang til opplysninger får ikke anvendelse.
(Fuel tanks — Rear protective devices)
(Drivstofftanker —underkjøringshinder bak)
Fuel tanks shall comply with Section 5 of Annex I to Directive 70/221/EEC with the exception of points 5.1, 5.2 and 5.12.
Drivstofftankene skal være i samsvar med del 5 i vedlegg I til direktiv 70/221/EØF, med unntak for nr. 5.1, 5.2 og 5.12.
In particular they shall comply with points 5.9 and 5.9.1 but no dripping test shall be conducted.
De skal særlig være i samsvar med nr. 5.9 og 5.9.1, men det skal ikke foretas lekkasjeprøving.
LPG or CNG tanks shall be type-approved in accordance with, respectively UNECE Regulations 67 series of amendments 01 or Regulation No 110 (
LPG- eller CNG-tanker skal typegodkjennes i samsvar med henholdsvis UNECE-reglement nr. 67, endringsserie 01, eller reglement nr. 110(
Specific provisions for fuel tanks made of a plastic material
Særlige bestemmelser om drivstofftanker laget av plastmateriale
The applicant shall submit a statement from the manufacturer establishing that the fuel tank on the particular vehicle, [
Søkeren skal levere en erklæring fra produsenten som stadfester at drivstofftanken på det bestemte kjøretøyet [
Section 6.3 of Directive 70/221/EEC,
nr. 6.3 i direktiv 70/221/EØF,
FMVSS No 301 (Fuel system integrity),
FMVSS nr. 301 («
Annex 5 to UNECE Regulation 34.
vedlegg 5 til UN
The rear part of the vehicle shall be constructed in accordance with Section 5 of Annex II to Directive 70/221/EEC.
Kjøretøyets bakre del skal være oppbygd i samsvar med nr. 5 i vedlegg II til direktiv 70/221/EØF.
For such purposes, it is sufficient that the requirements set out in the second subparagraph of point 5.2 are fulfilled.
For dette formål er det tilstrekkelig at kravene angitt i nr. 5.2 annet ledd er oppfylt.
(Rear registration plate space)
(Monteringssted for kjennemerke bak)
Space, inclination, angles for visibility and position of the registration plate shall comply with Directive 70/222/EEC.
Sted, helling, synlighetsvinkel og plassering av kjennemerket skal være i samsvar med direktiv 70/222/EØF.
(Steering effort)
(Betjeningskraft)
Mechanical systems
Mekaniske systemer
The steering mechanism shall be built as to self-centre.
Styreinnretningen skal være bygd slik at den er selvopprettende.
In order to check compliance with this provision, a test shall be conducted in accordance with points 5.1.2 and 5.2.1 of Annex I to Directive 70/311/EEC.
For å kontrollere at denne bestemmelsen overholdes, skal det foretas en prøving i samsvar med nr. 5.1.2 og 5.2.1 i vedlegg I til direktiv 70/311/EØF.
The failure of the power steering equipment shall not lead to a complete loss of control of the vehicle.
Svikt i fremmedkraftstyringsutstyret skal ikke føre til fullstendig tap av kontrollen over kjøretøyet.
Complex electronic vehicle control system (“Drive-by wire” devices)
Komplekst elektronisk styresystem for kjøretøy (elektroniske styreenheter)
Complex electronic control system shall be permitted only if they comply with Annex 6 to UNECE Regulation No 79.
Komplekst elektronisk styresystem skal tillates bare dersom det er i samsvar med vedlegg 6 til UN-ECE-reglement nr. 79.
(Door latches and hinges)
(Dørlåser og -hengsler)
Door latches and hinges shall comply with points 3.2.1, 3.3.2 and 3.4.1 of Annex I to Directive 70/387/EEC.
Dørlåser og -hengsler skal være i samsvar med nr. 3.2.1, 3.3.2 og 3.4.1 i vedlegg I til direktiv 70/387/EØF.
The requirements set out in point 3.4.1 shall not apply where compliance with point 6.1.5.4 of UNECE Regulation No 11 Rev.1 Amendment 2 is demonstrated.
Kravene angitt i nr. 3.4.1 får ikke anvendelse dersom det er godtgjort at nr. 6.1.5.4 i UN-ECE-reglement nr. 11 rev.1 endring 2 er overholdt.
(Audible warning)
(Signalhorn)
The audible warning devices are not required to be type-approved in accordance with Directive 70/388/EEC.
Signalhorninnretninger trenger ikke å være typegodkjent i samsvar med direktiv 70/388/EØF.
However, they shall emit a continuous sound as required in point 1.1 of Annex I to that Directive.
De skal imidlertid avgi en kontinuerlig lyd slik det kreves i nr. 1.1 i vedlegg I til nevnte direktiv.
Installation on vehicle
Montering på kjøretøy
A test shall be conducted in accordance with Section 2 of Annex I to Directive 70/388/EEC.
Det skal foretas en prøving i samsvar med nr. 2 i vedlegg I til direktiv 70/388/EØF.
The maximum sound pressure level shall be in accordance with point 2.1.4 of that Annex.
Høyeste lydtrykknivå skal være i samsvar med nr. 2.1.4 i nevnte vedlegg.
(Indirect vision devices)
(Innretninger for indirekte utsyn)
The vehicle shall be fitted with the rear-view mirrors prescribed in Section 2 of Annex III to Directive 2003/97/EC.
Kjøretøyet skal være utstyrt med speil som beskrevet i del 2 i vedlegg III til direktiv 2003/97/EF.
They are not required to be type-approved in accordance with that Directive.
Det kreves ikke at de er typegodkjent i samsvar med nevnte direktiv.
The radii of curvature of the mirrors shall not cause significant image distortions.
Speilenes krumningsradius skal ikke gi betydelig optisk feil.
At the discretion of the technical service, the radii of curvature shall be checked in accordance with the method described in Appendix 1 to Annex II to that Directive.
Etter den tekniske instansens skjønn skal krumningsradien kontrolleres i samsvar med den metoden som er beskrevet i tillegg 1 til vedlegg II til nevnte direktiv.
The radii of curvature shall not be less than those required by Section 3.4 of Annex II to that Directive.
Krumningsradien skal ikke være mindre enn det som kreves i nr. 3.4 i vedlegg II til nevnte direktiv.
Measurement shall be conducted in order to ensure that the fields of vision comply either with Section 5 of Annex III to Directive 2003/97/EC or with Section 5 of Annex III to Directive 71/127/EEC.
Det skal foretas måling for å sikre at synsfeltene er i samsvar enten med nr. 5 i vedlegg III til direktiv 2003/97/EF, eller med nr. 5 i vedlegg III til direktiv 71/127/EØF.
(Braking)
(Bremsing)
The braking system shall be built in accordance with Section 2 of Annex I to Directive 71/320/EEC.
Bremseanlegget skal være bygd i samsvar med nr. 2 i vedlegg I til direktiv 71/320/EØF.
Vehicles shall be fitted with an electronic antilock braking system acting on all wheels.
Kjøretøyene skal være utstyrt med et elektroniske blokkeringsfrie bremser som virker på alle hjul.
The performances of the braking system shall comply with Section 2 of Annex II to that Directive.
Bremseanleggets yteevne skal være i samsvar med nr. 2 i vedlegg II til nevnte direktiv.
For these purposes, road tests shall be conducted on a track the surface of which possesses high adhesion.
For dette formål skal prøvinger på vei foretas på en bane som har et veidekke med høy friksjon.
The test on the parking brake shall be conducted on a 18 % gradient (up and down).
Prøvingen av parkeringsbremsen skal foretas i en 18 % helling (opp og ned).
Only those tests mentioned below shall be conducted.
Bare de prøvingene som er nevnt nedenfor, skal foretas.
In each case, the vehicle shall be in fully laden conditions.
I hvert tilfelle skal kjøretøyet være fullt lastet.
The road test referred to in point (c) above shall not be conducted where the applicant can submit a statement from the manufacturer establishing that the vehicle complies either with UNECE Regulation No 13-H including supplement 5 or with FMVSS No 135.
Prøvingen på vei nevnt i bokstav c) ovenfor, skal ikke foretas dersom søkeren kan framlegge en erklæring fra produsenten som stadfester at kjøretøyet er i samsvar enten med UN-ECE-reglement nr. 13-H, herunder supplement 5, eller med FMVSS nr. 135.
A “Type 0” test as prescribed in points 1.2.2 and 1.2.3 of Annex II to Directive 71/320/EEC shall be conducted.
Det skal foretas en «Type 0»-prøving som foreskrevet i nr. 1.2.2 og 1.2.3 i vedlegg II til direktiv 71/320/EØF.
In addition, a “Type I” test as prescribed in point 1.3 of Annex II to that Directive shall be conducted.
Det skal dessuten foretas en «Type 1»-prøving som foreskrevet i nr. 1.3 i vedlegg II til nevnte direktiv.
A test shall be conducted in accordance with point 2.1.3 of Annex II to that Directive.
Det skal foretas en prøving i samsvar med nr. 2.1.3 i vedlegg II til nevnte direktiv.
(Radio interference (electromagnetic compatibility))
(Radiostøy (elektro-magnetisk kompatibilitet))
Electrical/electronic sub-assemblies are not required to be type-approved in accordance with Directive 72/245/EEC.
Elektriske/elektroniske delenheter trenger ikke å være typegodkjent i samsvar med direktiv 72/245/EØF.
However, electric/electronic devices retrofitted shall comply with that Directive.
Ettermonterte elektriske/elektroniske innretninger skal imidlertid være i samsvar med nevnte direktiv.
Emitted electromagnetic radiations
Elektromagnetisk stråling
The applicant shall submit a statement from the manufacturer establishing that the vehicle complies with Directive 72/245/EEC or with the following alternative standards:
Søkeren skal levere en erklæring fra produsenten som stadfester at kjøretøyet er i samsvar med direktiv 72/245/EØF, eller med følgende alternative standarder:
Broadband electromagnetic radiation: CISPR 12 or SAE J551-2,
Bredbåndet elektromagnetisk stråling: CISPR 12 eller SAE J551-2.
Narrowband electromagnetic radiation: CISPR 12 (off-board) or 25 (in-board) or SAE J551-4 and SAE J1113-41.
Smalbåndet elektromagnetisk stråling: CISPR 12 (ekstern) eller 25 (intern) eller SAE J551-4 og SAE J1113-41.
Immunity tests
Immunitetsprøvinger
Immunity test shall be waived.
Immunitetsprøving skal ikke foretas.
(Diesel smoke)
(Utslipp fra dieselmotorer)
A test shall be conducted in accordance with the methods described in Annex III and IV to Directive 72/306/EEC.
Det skal foretas en prøving i samsvar med metodene beskrevet i vedlegg III og IV til direktiv 72/306/EØF.
The limit values applicable are those mentioned in Annex V to that Directive.
De grenseverdiene som gjelder, er de som er nevnt i vedlegg V til nevnte direktiv.
The corrected value of the absorption coefficient referred to in Section 4 of Annex I to Directive 72/306/EEC shall be affixed conspicuously and in a readily accessible place.
Den korrigerte verdien til absorpsjonsfaktoren nevnt i del 4 i vedlegg I til direktiv 72/306/EØF, skal være angitt på et sted som er lett synlig og enkelt å nå.
(Interior fittings)
(Innvendig utstyr)
With respect to the requirements on energy absorption, the vehicle shall be deemed to comply with Directive 74/60/EEC if the vehicle is fitted with at least two front airbags, one inserted into the steering wheel and the other into the dashboard.
Når det gjelder kravene til energiabsorpsjon, skal kjøretøyet anses å være i samsvar med direktiv 74/60/EØF dersom det er utstyrt med minst to kollisjonsputer foran, der den ene ligger inne i rattet og den andre i instrumentbordet.
Where the vehicle is fitted with only one front air bag inserted in the steering wheel, the dashboard shall be made up of energy absorbing materials.
Dersom kjøretøyet er utstyrt med bare én kollisjonspute foran, og den ligger inne i rattet, skal instrumentbordet være laget av energiabsorberende materiale.
The technical service shall check that there are no sharp edges in the zones defined in Sections 5.1 to 5.7 of Annex I to Directive 74/60/EEC.
Den tekniske instansen skal kontrollere at det ikke finnes skarpe kanter i sonene definert i del 5.1-5.7 i vedlegg I til direktiv 74/60/EØF.
Electrical controls
Elektriske betjeningsinnretninger
Power-operated windows, roof–panel systems and partitioning systems shall be tested in accordance with Section 5.8 of Annex I to that Directive.
Elektrisk drevne ruter, takluker og skillevegger skal prøves i samsvar med del 5.8 i vedlegg I til nevnte direktiv.
The sensitivity of auto-reverse systems referred to in point 5.8.3 of that Annex may diverge from the requirements set out in point 5.8.3.1.1.
Følsomheten i den automatiske gjenåpningsinnretningen nevnt i nr. 5.8.3 i nevnte vedlegg, kan avvike fra kravene angitt i nr. 5.8.3.1.1.
Electric windows which cannot be closed when the ignition is off shall be exempt from the requirements concerning auto-reverse systems.
Elektrisk drevne ruter som ikke kan lukkes når tenningen er av, skal unntas fra kravene som gjelder automatiske gjenåpningsinnretninger.
(Anti-theft and immobiliser)
(Tyverisikring og startsperre)
In order to prevent unauthorised use, the vehicle shall be fitted with:
For å hindre uvedkommende bruk av kjøretøyet, skal det være utstyrt med:
a locking device as defined in Section 2.2 of Annex IV to Directive 74/61/EEC, and
en låseinnretning som definert i nr. 2.2 i vedlegg IV til direktiv 74/61/EØF, og
an immobiliser which meets the technical requirements of Section 3 of Annex V to that Directive and the essential requirements of Section 4, in particular point 4.1.1.
en startsperre som oppfyller de tekniske kravene i del 3 i vedlegg V til nevnte direktive, og de grunnleggende kravene i del 4, særlig nr. 4.1.1.
If, in application of point (a) above, an immobiliser has to be retrofitted it shall be of an approved type in accordance with Directive 74/61/EEC or UNECE Regulation No 97 or No 116.
Dersom det ved anvendelse av bokstav a) ovenfor må ettermonteres en startsperre, skal den være av godkjent type i samsvar med direktiv 74/61/EØF eller UN-ECE-reglement nr. 97 eller nr. 116.
Directive 74/297/EEC (
Direktiv 74/297/EØF(
(Protective steering)
(Styreinnretningens oppførsel ved sammenstøt)
The applicant shall submit a statement from the manufacturer establishing that the particular vehicle, [
Søkeren skal levere en erklæring fra produsenten som stadfester at det bestemte kjøretøyet [
Directive 74/297/EEC,
direktiv 74/297/EØF,
FMVSS No 203 (Impact protection for the driver from the steering control system) including FMVSS No 204 (Steering control rearward displacement),
FMVSS nr. 203 (
Article 11 of JSRRV.
artikkel 11 i JSRRV.
A test in accordance with Annex II to Directive 74/297/EEC may be conducted on a production vehicle at the request of the applicant.
En prøving i samsvar med vedlegg II til direktiv 74/297/EØF kan gjennomføres på et produksjonskjøretøy på forespørsel fra søkeren.