natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(Item 8 of the ICAO flight plan);
Punkt 8 i ICAO-reiseplanen,
‘flight type’ means the type of flight as defined in Appendix 2 of ICAO Doc 4444 (15th Edition — June 2007);
«type flyging» typen flyging i henhold til definisjonen i tillegg 2 i ICAO Doc. 4444 (15. utgave – juni 2007),
‘airport arrival slot’ and ‘airport departure slot’ mean an airport slot assigned either to an arrival or departure flight as defined in Regulation (EEC) No 95/93;
«lufthavntidsluke for ankomst» og «lufthavntidsluke for avgang» enhver lufthavntidsluke som er tildelt en ankommende eller avgående flyging i henhold til forordning (EØF) nr. 95/93,
‘arrival runway designator’ and ‘departure runway designator’ mean the ICAO designator of the runway used for landing and for take-off (e.g. 10L);
«betegnelse på landingsbane» og «betegnelse på startbane» enhver ICAO-betegnelse for rullebanen som brukes til avgang (f.eks. 10L),
‘arrival stand’ means the designator of the first parking position where the aircraft was parked upon arrival;
«oppstillingsplass ved ankomst» betegnelsen for den første parkeringsposisjonen der luftfartøyet parkeres ved ankomst,
‘departure stand’ means the designator of the last parking position where the aircraft was parked before departing from the airport;
«oppstillingsplass ved avgang» betegnelsen for den siste parkeringsposisjonen der luftfartøyet stod parkert før avgang fra lufthavnen,
‘delay causes’ means the standard IATA delay codes as defined in Section F of CODA Digest Annual 2011 ‘Delays to Air Transport in Europe’(
«forsinkelsesårsaker» standard IATA-forsinkelseskoder i henhold til definisjonen i avsnitt F i «CODA Digest Annual 2011 Delays to Air Transport in Europe»(
Where several causes may be attributable to flight delays, a list of those causes shall be provided;
Dersom flere årsaker kan tilskrives forsinkelser, oppgis en liste over disse årsakene,
http://www.eurocontrol.int/documents/coda-digest-annual-2011
http://www.eurocontrol.int/documents/coda-digest-annual-2011
‘de-icing or anti-icing information’ means indications as to whether de-icing or anti-icing operations occurred and, if so, where (before leaving the departure stand or in a remote position after departing the stand, i.e. after off-block);
«informasjon om avising» angivelse av avisningstiltak eller tiltak knyttet til forebyggende frostbehandling som har funnet sted, og i så fall hvor (før luftfartøyet forlot oppstillingsplassen ved avgang eller på et fjerntliggende sted etter å ha forlatt plassen, dvs. etter utkjøring fra klossene),
‘operational cancellation’ means an arrival or departure of a scheduled flight to which the following conditions apply:
«operasjonell innstilling» en flyging med beregnet ankomst eller avgang som omfattes av følgende vilkår:
the flight received an airport slot; and
flygingen er tildelt en lufthavntidsluke, og
the flight was confirmed by the air carrier the day before operations and/or it appeared in the daily list of flight schedules produced by the airport operator the day before operations; but
flygingen ble bekreftet av luftfartsselskapet dagen før operasjonene og/eller den var oppført på den daglige listen over planlagte flyginger som lufthavnoperatøren utarbeidet dagen før operasjonene, men
the actual landing or take-off never occurred;
den faktiske landingen eller avgangen fant ikke sted,
‘actual time of cancellation’ means the actual date and time when an arrival or departure of a scheduled flight was cancelled.
«faktisk innstillingstidspunkt» faktisk dato og klokkeslett da en flyging med beregnet ankomst eller avgang ble innstilt.
Airport operators shall provide the following data:
Lufthavnoperatører skal innberette følgende data:
airport identification;
lufthavnkode,
airport declared capacity;
lufthavnens oppgitte kapasitet,
all coordination parameters pertinent to air navigation services;
alle koordineringsparametrer som er relevante for flysikringstjenestene,
planned level of quality of service (delay, punctuality, etc.) associated to the airport capacity declaration, when established;
planlagt kvalitetsnivå for tjenesten (forsinkelse, punktlighet osv.) tilknyttet lufthavnens oppgitte kapasitet, når denne er fastsatt,
detailed description of the indicators, when established, which are used to establish the planned level of quality of service.
detaljert beskrivelse av indikatorene som brukes til å fastsette det planlagte kvalitetsnivået for tjenestene.
3.2.2.
2.3.2
Airport operators shall provide the following operational data for each flight landing or taking-off:
Lufthavnoperatører skal innberette følgende løpende operasjonelle data for hver flyging ved landing eller avgang:
aircraft registration;
luftfartøyets registrering,
aircraft type;
luftfartøyets type,
flight identifier;
flygingens identifikasjonsnummer,
encoded aerodrome of departure and of destination;
kode for avgangs- og bestemmelsesflyplass,
scheduled time of departure (off-block);
beregnet utkjøringstid (ute av klossene),
scheduled time of arrival (on-block);
beregnet innkjøringstid (i klossene),
out-off-on-in time stamps;
tidsstemplene Out, Off, On, In,
flight rules and flight type;
flygeregler og type flyging,
airport arrival and departure slot, where available;
lufthavntidsluke for ankomst og avgang, når disse er tilgjengelige,
arrival and departure runway designator;
betegnelse på landings- og startbane,
arrival and departure stand;
oppstillingsplass ved ankomst og avgang,
delay causes, where available (only for departing flights);
forsinkelsesårsaker, når disse foreligger (bare for avgående flyginger),
de-icing or anti-icing information, where available.
informasjon om avising, når dette foreligger.
Airport operators shall provide the following operational data for each operational cancellation:
Lufthavnoperatører skal innberette følgende operasjonelle data for hver operasjonelle innstilling:
scheduled airport of departure and of destination;
beregnet avgangs- og bestemmelseslufthavn,
airport arrival and departure slots where available;
lufthavntidsluker for ankomst og avgang, når disse foreligger,
reason for cancellation;
årsak til innstilling,
actual time of cancellation.
faktisk innstillingstidspunkt.
Airport operators may provide:
Lufthavnoperatører kan framlegge:
voluntary reports on degradation or disruption of ANS at airports;
frivillige rapporter om forringelse eller forstyrrelse av flysikringstjenester på lufthavner,
voluntary reports on ANS safety occurrences;
frivillige rapporter om sikkerhetshendelser i flysikringstjenesten,
voluntary reports on terminal capacity shortfalls;
frivillige rapporter om manglende terminalkapasitet,
Airport operators shall collect and provide information collected through automated safety data recording systems where available, as a minimum on runway incursions.
Lufthavnoperatører skal samle inn og framlegge opplysninger som er innhentet fra automatiske systemer for registrering av sikkerhetsdata, når slike er tilgjengelige, minst om rullebaneinntrenging.
Data referred to in point 3.2.1 shall be provided twice a year, in accordance with the timescale set out in Article 6 of Regulation (EEC) No 95/93.
Data omhandlet i nr. 3.2.1 skal innberettes to ganger i året, i henhold til tidsplanen fastsatt i artikkel 6 i forordning (EØF) nr. 95/93.
When data referred to in points 3.2.2 and 3.2.3 is provided, it shall be provided on a monthly basis within one month following the end of the flight month.
Når dataene omhandlet i nr. 3.2.2 og 3.2.3 innberettes, skal dette skje månedlig senest en måned etter flygemånedens utgang.
When data referred to in point 3.2.4 is provided, it shall be provided on an annual basis.
Når dataene omhandlet i nr. 3.2.4 innberettes, skal dette skje en gang i året.
Reports referred to in point 3.2.4 may be provided at any time.
Rapporter omhandlet i nr. 3.2.4 kan innberettes når som helst.
Airport coordinators shall provide the data referred to in Article 4(8) of Regulation (EEC) No 95/93.
Lufthavnkoordinatorer skal innberette dataene omhandlet i artikkel 4 nr. 8 i forordning (EØS) nr. 95/93.
Data shall be made available twice a year, in accordance with the timescale set out in Article 6 of Regulation (EEC) No 95/93.
Data skal sendes inn to ganger i året, i henhold til tidsplanen fastsatt i artikkel 6 i forordning (EØF) nr. 95/93.
BY AIR TRANSPORT OPERATORS
AV LUFTTRANSPORTOPERATØRER
This section applies to air transport operators which operate more than 35000 flights per year in European airspace, calculated as the average over the previous three years.
Dette avsnittet gjelder lufttransportoperatører som driver virksomhet i det europeiske luftrom med mer enn 35 000 flyginger per år beregnet som et gjennomsnitt for de tre foregående årene.
The same definitions as in point 3.1 shall apply for the purpose of this specific Annex and in addition the following definitions shall also apply:
I dette vedlegg får definisjonene i nr. 3.1 anvendelse. Videre menes med:
‘fuel burn’ means the actual quantity of fuel that has been burnt during the flight (gate-to-gate);
«drivstofforbrenning» den faktiske mengden drivstoff som er forbrent under flygingen («gate-to-gate»),
‘actual ramp weight’ means the actual metric tons weight of an aircraft before the engine is started.
«faktisk rampevekt» luftfartøyets faktiske vekt i tonn før motorstart.
Air transport operators shall provide the following data for each flight they operate within the geographical scope of this Regulation:
Lufttransportoperatører skal innberette følgende data for hver flyging de opererer innenfor denne forordnings geografiske virkeområde:
encoded airport of departure and of destination;
kode for avgangs- og bestemmelseslufthavn,
arrival and departure runway designator, where available;
betegnelse for landings- og startbane, når det foreligger,
arrival and departure stand, where available;
oppstillingsplass ved ankomst og avgang, når dette foreligger,
out-off-on-in time stamps both scheduled and actual;
tidsstemplene Out, Off, On, In, både beregnede og faktiske,
delay causes;
forsinkelsesårsaker,
Air transport operators shall provide the data referred to in point 3.2.3 for each operational cancellation within the geographical scope of this Regulation.
Lufttransportoperatører skal innberette dataene omhandlet i nr. 3.2.3 for hver operasjonelle innstilling innenfor denne forordnings geografiske virkeområde.
In addition to the data required under Part B of Annex IV to Directive 2003/87/EC of the European Parliament and of the Council of 13 October 2003 establishing a scheme for greenhouse gas emission allowance trading within the Community and amending Council Directive 96/61/EC(
I tillegg til dataene som kreves i henhold til i del B i vedlegg IV til europaparlaments- og rådsdirektiv 2003/87/EF av 13. oktober 2003 om opprettelse av en ordning for handel med utslippskvoter for klimagasser i Fellesskapet og om endring av rådsdirektiv 96/61/EF (
fuel burn;
drivstofforbrenning,
actual ramp weight.
faktisk rampevekt.
Air transport operators may provide:
Lufttransportoperatører kan framlegge:
voluntary reports on access to airspace;
frivillige rapporter om tilgangen til luftrom,
voluntary report on degradation or disruption of ANS at airports;
frivillige rapporter om forringelse eller forstyrrelse av flysikringstjenester på lufthavner,
voluntary reports on
frivillige rapporter om manglende underveiskapasitet, begrensning av flygehøyde eller omruting,
5.2.5.
5.5.2
Air transport operators shall provide information collected through automated safety data recording systems where available, as a minimum on separation minima infringements and runway incursions.
Lufttransportoperatører skal samle inn og framlegge opplysninger som er innhentet fra automatiske systemer for registrering av sikkerhetsdata, når slike er tilgjengelige, minst om manglende overholdelse av minsteavstanden og rullebaneinntrenging.
Data referred to in points 5.2.1, 5.2.2 and 5.2.3 shall be provided on a monthly basis.
Data omhandlet i nr. 5.2.1, 5.2.2 og 5.2.3 skal innberettes en gang i måneden.
Reports referred to in point 5.2.4 may be provided at any time.
Rapporter omhandlet i nr. 5.2.4 kan innberettes når som helst.
Data referred to in point 5.2.5 shall be provided on an annual basis.
Data omhandlet i nr. 5.2.5 skal innberettes en gang i året.
on safety oversight in air traffic management and amending Regulation (EC) No 2096/2005
om sikkerhetstilsyn innen lufttrafikkstyring og om endring av forordning (EF) nr. 2096/2005
Having regard to Regulation (EC) No 550/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 on the provision of air navigation services in the Single European Sky (the service provision Regulation)(
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 550/2004 av 10. mars 2004 om yting av flysikringstjenester i Det felles europeiske luftrom (tjenesteytingsforordningen)(
ESARR 1 provides a set of safety regulatory requirements for the implementation of an effective air traffic management (ATM) safety oversight function.
ESARR 1 inneholder en rekke regelverksbaserte sikkerhetskrav for gjennomføring av en effektiv sikkerhetstilsynsfunksjon for lufttrafikkstyring.
The role and functions of national supervisory authorities have been established in Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 laying down the framework for the creation of the single European sky (the framework Regulation)(
Rollen og funksjonene til de nasjonale tilsynsmyndigheter er fastsatt i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 549/2004 av 10. mars 2004 om fastsettelse av rammeregler for opprettelse av et felles europeisk luftrom (rammeforordningen)(
These regulations include requirements on the safety of air navigation services.
Disse forordningene inneholder krav til sikkerheten for flysikringstjenester.
While the responsibility for the safe provision of service lies with the provider, the Member States should ensure effective supervision through national supervisory authorities.
Selv om tjenesteyteren har ansvaret for sikkerheten ved yting av tjenesten, bør medlemsstatene sikre effektivt tilsyn gjennom de nasjonale tilsynsmyndigheter.
This Regulation should not cover military operations and training as referred to in Article 1(2) of Regulation (EC) No 549/2004.
Denne forordning bør ikke omfatte militære operasjoner og militær opplæring i henhold til artikkel 1 nr. 2 i forordning (EF) nr. 549/2004.
National supervisory authorities should conduct safety regulatory audits and reviews in accordance with this Regulation as part of the proper inspections and surveys required by Regulation (EC) No 550/2004.
De nasjonale tilsynsmyndigheter bør foreta regelverksbaserte sikkerhetsrevisjoner og vurderinger av sikkerheten i samsvar med denne forordning som ledd i de inspeksjoner og undersøkelser som kreves i henhold til forordning (EF) nr. 550/2004.
National supervisory authorities should consider using the safety oversight approach of this Regulation in other areas of oversight as appropriate in order to develop efficient and coherent supervision.
De nasjonale tilsynsmyndigheter bør vurdere å anvende metoden for sikkerhetstilsyn fastsatt i denne forordning på andre tilsynsområder etter behov for å utvikle et effektivt og sammenhengende tilsyn.
In line with Annex 11, Section 2.26 of the Convention on International Civil Aviation, ESARR 1 requires the monitoring and assessment of the levels of safety achieved against the tolerable levels of safety determined for specific airspace blocks.
I samsvar med vedlegg 11 punkt 2.26 i Konvensjonen om internasjonal sivil luftfart fastsetter ESARR 1 at oppnådde sikkerhetsnivåer skal overvåkes og vurderes i forhold til de akseptable sikkerhetsnivåer som er fastsatt for bestemte luftromsblokker.
However, those tolerable levels of safety still need to be completely established at Community level and therefore they should be taken into consideration in this Regulation at a later stage.
Det gjenstår imidlertid fortsatt å fastsette endelig disse akseptable sikkerhetsnivåene på fellesskapsplan, og det bør derfor tas hensyn til dem på et senere tidspunkt innenfor rammen av denne forordning.
All air navigation services, as well as air traffic flow management and air space management use functional systems that enable the management of air traffic.
Alle flysikringstjenester samt trafikkflytstyring og luftromsstyring anvender funksjonssystemer som muliggjør styring av lufttrafikken.
Therefore any changes to functional systems should be subject to a safety oversight.
Alle endringer i funksjonssystemer bør derfor underlegges sikkerhetstilsyn.
Article 7 of Regulation (EC) No 552/2004 requires a national supervisory authority to take all necessary measures in case a system or a constituent of a system does not comply with the relevant requirements.
Artikkel 7 i forordning (EF) nr. 552/2004 krever at en nasjonal tilsynsmyndighet treffer alle nødvendige tiltak i tilfelle en komponent eller et system ikke oppfyller de relevante krav.
In this context and in particular when a safety directive has to be issued, the national supervisory authority should consider instructing the notified bodies involved in issuing the EC Declaration to conduct specific investigations with regard to that technical system.
I denne forbindelse, og særlig når det må utstedes et sikkerhetspålegg, bør den nasjonale tilsynsmyndighet vurdere å pålegge de meldte organer som deltar i utstedelsen av EF-erklæringer, å foreta bestemte undersøkelser med hensyn til dette tekniske systemet.
National supervisory authorities should be given a sufficient period of time to prepare for the safety oversight of changes, notably as regards the identification of the targets and standards.
De nasjonale tilsynsmyndigheter bør gis tilstrekkelig tid til å forberede sikkerhetstilsyn av endringer, særlig med hensyn til å fastsette mål og standarder.
The identification should be supported by appropriate Community specifications and other guidance material.
Fastsettelsen bør være basert på relevante fellesskapsspesifikasjoner og annet veiledningsmateriale.
Annual safety oversight reporting by the national supervisory authorities should contribute to the transparency and accountability of the safety oversight.
De nasjonale tilsynsmyndigheters årlige rapportering om sikkerhetstilsyn bør bidra til åpenhet omkring sikkerhetstilsynet og skape tydeligere ansvarsforhold.
The reports should be addressed to the Member State nominating or establishing the authority.
Rapportene bør rettes til den medlemsstat som utpeker eller oppretter myndigheten.
Furthermore, they should be used in the context of regional cooperation and international safety oversight monitoring.
Videre bør de anvendes i forbindelse med regionalt samarbeid og kontroll av sikkerhetstilsynet på internasjonalt plan.
The actions to be reported should include relevant information with regard to the monitoring of safety performance, the compliance with applicable safety regulatory requirements by the organisations supervised, the programme of safety regulatory audits, the review of the safety arguments, the changes to functional systems implemented by the organisations in accordance with procedures accepted by the authority and the safety directives issued by the national supervisory authority.
Tiltakene som rapporteres, bør omfatte relevante opplysninger om overvåking av sikkerhetsytelsen, de overvåkede organisasjoners oppfyllelse av relevante regelverksbaserte sikkerhetskrav, program for regelverksbasert sikkerhetsrevisjon , undersøkelse av sikkerhetspåvisninger, endringer i funksjonssystemer som organisasjonen har gjennomført etter framgangsmåter godtatt av myndigheten, og etter sikkerhetspålegg utstedt av den nasjonale tilsynsmyndigheten.
Pursuant to Article 2(4) of Regulation (EC) No 550/2004, national supervisory authorities should make appropriate arrangements for close cooperation with each other to ensure adequate supervision of air navigation service providers which provide services relating to the airspace falling under the responsibility of a Member State different from the Member State which issued the certificate.
I henhold til artikkel 2 nr. 4 i forordning (EF) nr. 550/2004 skal de nasjonale tilsynsmyndigheter treffe hensiktsmessige tiltak for nærmere samarbeid med hverandre, for å sikre tilfredsstillende tilsyn med ytere av flysikringstjenester som yter tjenester i tilknytning til luftrommet som hører inn under ansvarsområdet til en annen medlemsstat enn den som har utstedt sertifikatet.
Authorities should exchange in particular appropriate information about the safety oversight of organisations.
Myndighetene bør særlig utveksle relevante opplysninger om sikkerhetstilsynet med organisasjoner.
Regulation (EC) No 2096/2005 should be amended accordingly, in order to ensure consistency in the implementation of the Single European Sky.
Forordning (EF) nr. 2096/2005 bør derfor endres for å sikre sammenheng i gjennomføringen av Det felles europeiske luftrom.
This Regulation establishes a safety oversight function concerning air navigation services, air traffic flow management (ATFM) and air space management (ASM) for general air traffic by identifying and adopting the relevant mandatory provisions of the Eurocontrol Safety Regulatory Requirement on safety oversight in air traffic management (ATM) (ESARR 1) issued on 5 November 2004.
Ved denne forordning opprettes en sikkerhetstilsynsfunksjon for flysikringstjenester, trafikkflytstyring og styring av luftrommet for allmenn lufttrafikk ved at de relevante obligatoriske bestemmelser i Eurocontrols regelverksbaserte sikkerhetskrav for sikkerhetstilsyn med lufttrafikkstyring (ESARR 1), utstedt 5. november 2004, fastsettes og vedtas.
This Regulation shall apply to the activities of national supervisory authorities and recognised organisations acting on their behalf regarding the safety oversight of air navigation services, ATFM and ASM.
Denne forordning får anvendelse på virksomheten til de nasjonale tilsynsmyndigheter og godkjente organisasjoner som opptrer på deres vegne, i forbindelse med sikkerhetstilsyn med flysikringstjenester, trafikkflytstyring og styring av luftrommet.
For the purposes of this Regulation the definitions established by Regulation (EC) No 549/2004 shall apply.
I denne forordning får definisjonene fastsatt i forordning (EF) nr. 549/2004 anvendelse.
«corrective action» means action to eliminate the cause of a detected non-conformity;
«korrigerende tiltak» tiltak for å eliminere årsaken til en fastslått mangel på samsvar,
«organisation» means either an air navigation service provider or an entity providing ATFM or ASM;
«organisasjon» en yter av flysikringstjenester eller en enhet som yter trafikkflytstyring eller styring av luftrommet,
«process» means a set of interrelated or interacting activities which transforms inputs into outputs;
«prosess» en rekke aktiviteter som er innbyrdes forbundet eller påvirker hverandre gjensidig, og som omdanner innsatselementer til resultatelementer,
«Safety argument» means the demonstration and evidence that a proposed change to a functional system can be implemented within the targets or standards established through the existing regulatory framework consistently with the safety regulatory requirements;
«sikkerhetspåvisning» påvisning av og bevis på at en foreslått endring i et funksjonssystem kan gjennomføres innenfor de mål eller standarder som er fastsatt i eksisterende regelverk i samsvar med de regelverksbaserte sikkerhetskravene,
«safety directive» means a document issued or adopted by a national supervisory authority which mandates actions to be performed on a functional system to restore safety, when evidence shows that aviation safety may otherwise be compromised;
«sikkerhetspålegg» et dokument utstedt eller vedtatt av en nasjonal tilsynsmyndighet som pålegger hvilke tiltak som skal gjennomføres i et funksjonssystem for å gjenopprette sikkerheten dersom det er fastslått at flysikkerheten ellers kan settes i fare,