natgillin/translations-raw huggingface dataset:
These details will need to form the basis for a meeting to be held with representatives of CAMA and Yemenia.
Disse opplysningene må danne grunnlag for et møte med representanter for CAMA og Yemenia.
‘parts and appliances’ shall mean any instrument, equipment, mechanism, part, apparatus, appurtenance or ccessory, including communications equipment, that is used or intended to be used in operating or controlling an aircraft in flight and is installed in or attached to the aircraft.
«deler og utstyr» instrumenter, innretninger, mekanismer, deler, apparater, tilleggsutstyr eller tilbehør, herunder kommunikasjonssystemer, som brukes eller er beregnet på bruk ved drift eller kontroll av et luftfartøy under flyging, og som er installert i eller på luftfartøyet.
‘certification’ shall mean any form of recognition that a product, part or appliance, organisation or person complies with the applicable requirements including the provisions of this Regulation and its implementing rules, as well as the issuance of the relevant certificate attesting such compliance;
«sertifisering» enhver form for anerkjennelse av at produkter, deler og utstyr samt organisasjoner eller personer oppfyller gjeldende krav, herunder bestemmelsene i denne forordning og dens gjennomføringsregler, samt utstedelse av det tilknyttede sertifikat som attesterer slikt samsvar,
‘qualified entity’ shall mean a body which may be allocated a specific certification task by, and under the control and the responsibility of, the Agency or a national aviation authority;
«godkjent organ» et organ som får utføre sertifiseringsoppgaver under Byråets eller en nasjonal luftfartsmyndighets kontroll og ansvar,
‘certificate’ shall mean any approval, licence or other document issued as the result of certification;
«sertifikat» enhver godkjenning, tillatelse eller ethvert annet dokument som er utstedt som følge av sertifisering,
‘commercial operation’ shall mean any operation of an aircraft, in return for remuneration or other valuable consideration, which is available to the public or, when not made available to the public, which is performed under a contract between an operator and a customer, where the latter has no control over the operator;
«kommersiell drift» drift av et luftfartøy mot betaling eller annen form for vederlag, som er tilgjengelig for offentligheten, eller når den ikke er tilgjengelig for offentligheten, som utføres i henhold til en avtale mellom en operatør og en kunde, idet sistnevnte ikke har noen kontroll over operatøren,
The Air Safety Committee has heard presentations by EASA about the results of the analysis of audit reports carried out by the International Civil Aviation Organisation (‘ICAO’) in the framework of ICAO’s Universal Safety Oversight Audit Programme (‘USOAP’).
Flysikkerhetskomiteen har hørt redegjørelser fra EASA om resultatene av analysen av revisjonsrapportene utført av Den internasjonale organisasjon for sivil luftfart («ICAO») innenfor rammen av ICAOs verdensomspennende kontrollprogram for tilsyn med sikkerhet («USOAP»).
with a maximum certificated take-off mass exceeding 5700 kg, or
med en største sertifiserte masse ved avgang på over 5 700 kg, eller
The scope of the ICVM did include the original SSC raised as a result of the February 2009 ICAO USOAP audit, and the corrective actions submitted by the Zambian authorities in respect of it.
Bekreftelsesbesøkets virkeområde omfattet det opprinnelige betydelige sikkerhetsproblemet som ble påvist under ICAOs USOAP-revisjon i februar 2009, samt de korrigerende tiltak som de zambiske myndighetene framla i den forbindelse.
The Commission updated the Air Safety Committee as regards recent correspondence it has had with the Zambian Authorities.
Kommisjonen framla for Flysikkerhetskomiteen ajourførte opplysninger om den seneste korrespondansen med de zambiske myndighetene.
certificated for operation with a minimum crew of at least two pilots, or
sertifisert for drift med en besetning på minst to flygere, eller
for a maximum take-off mass exceeding 3175 kg, or
for en største masse ved avgang på over 3 175 kg, eller
for operation with a minimum crew of at least two pilots, or
for drift med en besetning på minst to flygere, eller
It is therefore essential, for the protection of sensitive information and for minimising commercial impacts, that the decisions in the context of updating the list of air carriers which are subject to an operating ban or restriction within the Union, are published and enter into force immediately after their adoption.
Det er derfor av avgjørende betydning for å verne følsomme opplysninger og redusere de kommersielle virkningene til et minimum, at beslutninger som treffes i forbindelse med ajourføring av listen over luftfartsselskaper som er underlagt driftsforbud eller begrensninger i Unionen, offentliggjøres og trer i kraft umiddelbart etter at de er vedtatt.
Air Operator Certificate (‘AOC’) Number or Operating Licence Number
Nummer på godkjenningssertifikat for luftfartsselskap («AOC») eller lisens
The Commission wrote to the Directorate General for Civil Aviation (‘DGCA’) of India in October 2007 and in January 2010, with respect to certain carriers for which the DGCA has regulatory responsibility and was satisfied with the responses it received.
Kommisjonen skrev i oktober 2007 og i januar 2010 til Indias direktorat for sivil luftfart («DGCA») om bestemte luftfartsselskaper som DGCA har ansvar for regelverksbasert tilsyn med, og var tilfreds med svarene som ble gitt.
Commission Regulation (EC) No 619/2009 of 13 July 2009 amending Regulation (EC) no 474/2006 recorded that all air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Zambia should be listed in Annex A.
I henhold til kommisjonsforordning (EF) nr. 619/2009 av 13. juli 2009 om endring av forordning (EF) nr. 474/2006 bør alle luftfartsselskaper sertifisert av myndighetene med ansvar for regelverksbasert tilsyn i Zambia oppføres i vedlegg A.
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Indonesia, with the exception of Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Mandala Airlines, Ekspres Transportasi Antarbenua and Indonesia Air Asia, including
Alle luftfartsselskaper sertifisert av myndighetene som har ansvar for regelverksbasert tilsyn i Indonesia, unntatt Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Mandala Airlines, Ekspres Transportasi Antarbenua og Indonesia Air Asia, herunder
AK-0446-11
AK-0446-11
AK-0447-11
AK-0447-11
AK-0439-11
AK-0439-11
AK-0459-12
AK-0459-12
AK-0468-12
AK-0468-12
AK-0452-11
AK-0452-11
AK-0448-11
AK-0448-11
AK-0460-12
AK-0460-12
AK-0438-11
AK-0438-11
CCC
CCC
KYRGYZ AIRLINES
KYRGYZ AIRLINES
KGZ
KGZ
S GROUP INTERNATIONAL
S GROUP INTERNATIONAL
IND
IND
SGK
SGK
ETA - AIR CHARTER
ETA - AIR CHARTER
KAYA AIRLINES, LDA
KAYA AIRLINES, LDA
MOZAMBIQUE AIRLINES (LINHAS AEREAS DE MOÇAMBIQUE LAM, S.A.)
MOZAMBIQUE AIRLINES (LINHAS AEREAS DE MOÇAMBIQUE LAM, S.A.)
MOÇAMBIQUE EXPRESSO, SARL MEX
MOÇAMBIQUE EXPRESSO, SARL MEX
MEX
MEX
OHI
OHI
SOLENTA AVIATION (former CFA – MOZAMBIQUE, SA)
SOLENTA AVIATION (tidligere CFA – MOZAMBIQUE, SA)
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Nepal, including
Alle luftfartsselskaper sertifisert av myndighetene som har ansvar for regelverksbasert tilsyn i Nepal, herunder
Republic of Nepal
Republikken Nepal
051/2009
051/2009
BUDDHA AIR (INTERNATIONAL OPERATIONS)
BUDDHA AIR (INTERNATIONAL OPERATIONS)
057A/2009
057A/2009
NEPAL AIRLINES CORPORTATION
NEPAL AIRLINES CORPORTATION
SHREE AIRLINES (INTERNATIONAL OPERATIONS)
SHREE AIRLINES (INTERNATIONAL OPERATIONS)
CEB
CEB
2009 004
2009 004
TLZ
TLZ
D2-TED, D2-TEE, D2-TEF, D2-TEG, D2-TEH, D2-TBF, D2-TBG, D2-TBH, D2-TBJ
D2-TED, D2-TEE, D2-TEF, D2-TEG, D2-TEH, D2-TBF, D2-TBG, D2-TBH, D2-TBJ
AIR ASTANA (
AIR ASTANA(
AK-0443-11
AK-0443-11
TR-LGV; TR-LGY; TR-AFJ; TR-AFR
TR-LGV, TR-LGY, TR-AFJ, TR-AFR
AFRIJET (
AFRIJET(
GABON AIRLINES (
GABON AIRLINES(
AIRLIFT INTERNA-TIONAL (GH) LTD
AIRLIFT INTERNATIONAL (GH) LTD
IRAN AIR (
IRAN AIR(
EP-IBD
EP-IBD
EP-IBG
EP-IBG
EP-IBH
EP-IBH
EP-IBI
EP-IBI
EP-IBO
EP-IBO
Democratic People’s Republic of Korea
Den demokratiske folkerepublikk Korea
5R-M01/2009
5R-M01/2009
3 aircraft of type Boeing B737-300, 2 aircraft of type ATR 72-500, 1 aircraft of type ATR 42-500, 1
tre luftfartøyer av typen Boeing B737-300, to luftfartøyer av typen ATR 72-500, ett luftfartøy av typen ATR 42-500, ett
aircraft of type ATR 42-320 and 3 aircraft of type DHC 6-300
luftfartøy av typen ATR 42-320 og tre luftfartøyer av typen DHC 6-300
Iran Air is allowed to operate to the Union using the specific aircraft under the conditions set out in Recital (69) of Regulation (EU) No 590/2010, OJ L 170, 6.7.2010, p. 15.
Iran Air har bare tillatelse til å fly til Den europeiske union med det angitte luftfartøyet etter vilkårene fastsatt i betraktning 69 i forordning (EU) nr. 590/2010, EUT L 170 av 6.7.2010, s. 15.
amending Regulation (EU) No 185/2010 as regards clarification, harmonisation and simplification of certain specific aviation security measures
om endring av forordning (EU) nr. 185/2010 med hensyn til avklaring, harmonisering og forenkling av visse særlige tiltak for luftfartssikkerhet
Experience with the implementation of Commission Regulation (EU) No 185/2010 of 4 March 2010 laying down detailed measures for the implementation of the common basic standards on aviation security (
Erfaringene med gjennomføringen av kommisjonsforordning (EU) nr. 185/2010 av 4. mars 2010 om fastsettelse av detaljerte tiltak for gjennomføring av felles grunnleggende standarder for luftfartssikkerhet(
Certain specific aviation security measures should be clarified, harmonised or simplified in order to improve legal clarity, standardise the common interpretation of the legislation and further ensure the best implementation of the common basic standards on aviation security.
Visse særlige tiltak for luftfartssikkerhet bør avklares, harmoniseres eller forenkles for å gi større juridisk klarhet, standardisere den felles fortolkningen av lovgivningen og gi ytterligere sikkerhet for best mulig gjennomføring av de felles grunnleggende standardene for luftfartssikkerhet.
The amendments concern the implementation of a limited number of measures in relation to access control, aircraft security, screening of cabin baggage and hold baggage, security controls for cargo, mail, in-flight and airport supplies, training of persons and security equipment.
Endringene gjelder gjennomføringen av et begrenset antall tiltak i forbindelse med innpasseringskontroll, sikkerhet knyttet til luftfartøyet, gjennomsøking av håndbagasje og innsjekket bagasje, sikkerhetskontroll av frakt, post, forsyninger til flyginger og til lufthavnen, opplæring av personer og sikkerhetsutstyr.
Chapter 1 is amended as follows:
I kapittel 1 gjøres følgende endringer:
‘1.0.4.
«1.0.4.
‘1.2.7.5.
«1.2.7.5.
the following point 1.0.4 is added:
Nytt nr. 1.0.4 skal lyde:
the following sentence is added at the end of point 1.2.1.1:
Til slutt i nr. 1.2.1.1 tilføyes følgende punktum:
the following sentence is added at the end of point 1.2.2.1:
Til slutt i nr. 1.2.2.1 tilføyes følgende punktum:
the following sentence is added at the end of point 1.2.7.2:
Til slutt i nr. 1.2.7.2 tilføyes følgende punktum:
the following point 1.2.7.5 is added:
Nytt nr. 1.2.7.5 skal lyde:
point 1.3.1.5 is replaced by the following:
Nr. 1.3.1.5 skal lyde:
‘1.3.1.5.
«1.3.1.5.
points 4.1.2.4-4.1.2.7 and 4.1.2.11 shall apply to the screening of items carried by persons other than passengers.’;
Nr. 4.1.2.4
point 3.1.1.3 is replaced by the following:
Nr. 3.1.1.3 skal lyde:
‘3.1.1.3.
«3.1.1.3.
An aircraft arriving into a critical part from a third country not listed in Attachment 3-B shall be subjected to an aircraft security search any time after passenger disembarkation from the area to be searched and/or the unloading of the hold.’;
Et luftfartøy som ankommer en kritisk del fra en tredjestat som ikke er oppført i tillegg 3-B, skal underkastes en sikkerhetsgjennomsøking etter at passasjerene har forlatt området som skal gjennomsøkes og/eller lasterommet er losset.»
point 3.1.3 is amended as follows:
I nr. 3.1.3 gjøres følgende endringer:
the second and fourth indent are deleted;
Annet og fjerde strekpunkt utgår.
‘— origin of the previous flight.’;
«— foregående flygings avgangslufthavn.»
point 3.2.1.1(b) is replaced by the following:
Nr. 3.2.1.1 bokstav b) skal lyde:
Where the aircraft is in a critical part, external doors that are not accessible by a person from the ground shall be considered closed if access aids have been removed and placed sufficiently far from the aircraft as to reasonably prevent access by a person; or’;
Når et luftfartøy befinner seg i en kritisk del, skal ytterdører som ikke er tilgjengelige for personer på bakken, anses som lukket dersom hjelpemidler for adgang er fjernet og plassert tilstrekkelig langt fra luftfartøyet til med rimelighet å hindre at personer får adgang, eller»
‘Point (a) shall not apply for a door that is accessible from the ground by a person.’;
«Bokstav a) får ikke anvendelse på dører som er tilgjengelige for personer på bakken.»
point 3.2.2.2 is replaced by the following:
Nr. 3.2.2.2 skal lyde:
‘3.2.2.2
«3.2.2.2
Where access aids are removed for doors that are not accessible by a person from the ground, they shall be placed sufficiently far from the aircraft as to reasonably prevent access.’;
Dersom hjelpemidler for adgang fjernes fra dører som ikke er tilgjengelige for personer på bakken, skal de plasseres tilstrekkelig langt fra luftfartøyet til med rimelighet å hindre adgang.»
Attachment 3-B is replaced by the following:
Tillegg 3-B skal lyde:
As regards aircraft security, the following third countries, as well as overseas countries and territories with special relations to the union according to the treaty on the functioning of the European union and to which the transport title of that treaty does not apply, have been recognised as applying security standards equivalent to the common basic standards:
Med hensyn til sikkerhet knyttet til luftfartøyer er de sikkerhetsstandarder som anvendes av følgende tredjestater samt oversjøiske stater og territorier med særlige forbindelser til Unionen i henhold til traktaten om Den europeiske unions virkemåte, for hvilke transportavdelingen i nevnte traktat ikke får anvendelse, anerkjent som likeverdige med de felles grunnleggende standardene:
The appropriate authorities of the Member States shall be notified without delay when the Commission has information about actions, including compensatory measures, confirming that the equivalency of relevant security standards applied by the third country is re-established.’;
Medlemsstatenes vedkommende myndigheter skal omgående underrettes dersom Kommisjonen har pålitelige opplysninger om at tredjestaten har truffet tiltak for å gjenopprette likeverdigheten av de relevante standardene for luftfartssikkerhet, herunder kompenserende tiltak.»
in Chapter 4, point 4.1.2.11 is replaced by the following:
I kapittel 4 skal nr. 4.1.2.11 lyde:
‘4.1.2.11.
«4.1.2.11.
After each of these periods, the screener shall not review images for at least 10 minutes.
Etter hver slik periode skal kontrolløren ikke gjennomgå bilder før det har gått minst 10 minutter.
This requirement shall only apply when there is an uninterrupted flow of images to be reviewed.
Dette kravet får bare anvendelse dersom det er en kontinuerlig strøm av bilder som skal gjennomgås.
There shall be a supervisor responsible for screeners of cabin baggage in order to assure optimum team composition, quality of work, training, support and appraisal.’;
Det skal finnes en tilsynsfører med ansvar for kontrollører av håndbagasje for å sikre en optimal sammensetning av gruppen, kvalitet på arbeidet, opplæring, støtte og vurdering.»
As regards passengers and cabin baggage, the following third countries, as well as overseas countries and territories with special relations to the union according to the treaty on the functioning of the European union and to which the transport title of that treaty does not apply, have been recognised as applying security standards equivalent to the common basic standards.
Med hensyn til passasjerer og håndbagasje er de sikkerhetsstandarder som anvendes av følgende tredjestater samt oversjøiske stater og territorier med særlige forbindelser til Unionen i henhold til traktaten om Den europeiske unions virkemåte, for hvilke transportavdelingen i nevnte traktat ikke får anvendelse, anerkjent som likeverdige med de felles grunnleggende standardene:
in Chapter 5, the following point 5.1.7 is added:
I kapittel 5 skal nytt nr. 5.1.7 lyde:
‘5.1.7.
«5.1.7.
There shall be a supervisor responsible for screeners of hold baggage in order to assure optimum team composition, quality of work, training, support and appraisal.’;
Det skal finnes en tilsynsfører med ansvar for kontrollører av innsjekket bagasje for å sikre en optimal sammensetning av gruppen, kvalitet på arbeidet, opplæring, støtte og vurdering.»
As regards hold baggage, the following third countries, as well as overseas countries and territories with special relations to the union according to the treaty on the functioning of the European union and to which the transport title of that treaty does not apply, have been recognised as applying security standards equivalent to the common basic standards.
Med hensyn til innsjekket bagasje er de sikkerhetsstandarder som anvendes av følgende tredjestater samt oversjøiske stater og territorier med særlige forbindelser til Unionen i henhold til traktaten om Den europeiske unions virkemåte, for hvilke transportavdelingen i nevnte traktat ikke får anvendelse, anerkjent som likeverdige med de felles grunnleggende standardene:
in points 6.3.1.2 (c), 6.3.1.2 (d), 6.3.1.5, 6.4.1.2 (c), 6.4.1.2 (e), 6.4.1.5, 6.8.1.4, 6.8.1.5, 6.8.4.1, 6.8.5.1.2, 6.8.5.1.3, 6.8.5.2, attachment 6-A, attachment 6-H1, 11.6.4.1 and 11.6.4.3, the reference to ‘EC database of regulated agents and known consignors’ or ‘Union database of regulated agents and known consignors’ is replaced by a reference to ‘Union database on supply chain security’;
I nr. 6.3.1.2 bokstav c), 6.3.1.2 bokstav d), 6.3.1.5, 6.4.1.2 bokstav c), 6.4.1.2 bokstav e), 6.4.1.5, 6.8.1.4, 6.8.1.5, 6.8.4.1, 6.8.5.1.2, 6.8.5.1.3, 6.8.5.2, tillegg 6-A, tillegg 6-H1, 11.6.4.1 og 11.6.4.3 skal henvisningen til «EF-databasen over sikkerhetsgodkjente fraktleverandører og kjente avsendere» eller «Unionens database over sikkerhetsgodkjente fraktleverandører og kjente avsendere» erstattes med en henvisning til «Unionens database for sikkerhet i forsyningskjeden».
the following point 6.2.1.4 is added:
Nytt nr. 6.2.1.4 skal lyde:
‘6.2.1.4.
«6.2.1.4.
This requirement shall only apply when there is an uninterrupted flow of images to be reviewed.’;
Dette kravet får bare anvendelse dersom det er en kontinuerlig strøm av bilder som skal gjennomgås.»
point 6.3.2.4 is replaced by the following:
Nr. 6.3.2.4 skal lyde:
point 6.4.2.1(b) is replaced by the following:
Nr. 6.4.2.1 bokstav b) skal lyde:
point 6.6.2.2 is replaced by the following:
Nr. 6.6.2.2 skal lyde:
Attachment 6-C is replaced by the following:
Tillegg 6-C skal lyde:
point 9.0.2(a) is replaced by the following:
Nr. 9.0.2 bokstav a) skal lyde:
point 9.1.1.1(b) is replaced by the following:
Nr. 9.1.1.1 bokstav b) skal lyde:
point 6.8.3.2 is replaced by the following:
Nr. 6.8.3.2 skal lyde:
point 12.8.2 is replaced by the following:
Nr. 12.8.2 skal lyde:
point 12.1.2.2 is replaced by the following:
Nr. 12.1.2.2 skal lyde:
point 11.5.3(a) is replaced by the following:
Nr. 11.5.3 bokstav a) skal lyde:
point 11.2.3.7(b) is replaced by the following:
Nr. 11.2.3.7 bokstav b) skal lyde:
point 11.1.5 is replaced by the following:
Nr. 11.1.5 skal lyde:
‘6.3.2.4.
«6.3.2.4.
‘11.1.5.
«11.1.5.
‘6.8.3.2.
«6.8.3.2.
‘6.3.2.9
«6.3.2.9
‘6.6.2.
«6.6.2.
‘6.6.2.2.
«6.6.2.2.
After the security controls referred to in points 6.3.2.1 to 6.3.2.3 of this Regulation and point 6.3 of Commission Decision 2010/774/EU have been applied, the regulated agent shall ensure that:
Når sikkerhetskontrollen omhandlet i nr. 6.3.2.1
‘A person may be exempted from the requirement to be escorted if that person displays an authorisation and is a holder of a valid airport identification card.’;
«En person kan unntas fra kravet om å bli ledsaget dersom vedkommende viser en tillatelse og er innehaver av et gyldig identitetskort for lufthavnen.»
Whenever a passenger does not travel as a result of an air carriage contract resulting in the delivery of a boarding pass or equivalent, a crew member escorting this passenger may be exempted from the requirements of point 1.2.7.3(a).’;
Når en passasjer ikke reiser i kraft av en lufttransportavtale som fører til utstedelse av et ombordstigningskort eller tilsvarende, kan et besetningsmedlem som ledsager denne passasjeren unntas fra kravene i nr. 1.2.7.3 bokstav a).»
Unescorted access to these consignments is limited to authorised persons; and
at adgang uten følge til disse forsendelsene begrenses til autoriserte personer, og
These consignments are protected from unauthorised interference until they are handed over to another regulated agent or air carrier.
at disse forsendelsene beskyttes mot inngrep fra uvedkommende til de overleveres til en annen sikkerhetsgodkjent fraktleverandør eller et luftfartsselskap.
Consignments of cargo and mail that are in a critical part of a security restricted area shall be considered as protected from unauthorised interference.
Forsendelser av frakt og post som befinner seg i en kritisk del av et sikkerhetsbegrenset område, skal anses for å være beskyttet mot inngrep fra uvedkommende.
be physically protected so as to prevent the introduction of a prohibited article, or
være fysisk beskyttet på en måte som hindrer at det innføres forbudte gjenstander, eller
Consignments of cargo and mail that are in parts other than a critical part of a security restricted area shall be located in the access-controlled parts of the regulated agent’s premises or, whenever located outside of such parts, shall
Forsendelser av frakt og post som befinner seg i en annen del enn en kritisk del av et sikkerhetsbegrenset område, skal plasseres i de deler av den sikkerhetsgodkjente fraktleverandørens lokaler som har innpasseringskontroll, eller, når de er plassert utenfor slike deler, skal de
the following sentence is added at the end of point 6.3.2.6:
Til slutt i nr. 6.3.2.6 tilføyes følgende punktum:
the following point 6.3.2.9 is added:
Nytt nr. 6.3.2.9 skal lyde:
the title of point 6.6.2 is replaced by the following:
Overskriften til nr. 6.6.2 skal lyde:
they are physically protected so as to prevent the introduction of a prohibited article; or
de er fysisk beskyttet på en måte som hindrer at det innføres forbudte gjenstander, eller
they are not left unattended and access is limited to persons involved in the protection and loading of cargo and mail onto an aircraft.’;
de ikke etterlates uten tilsyn, og dersom adgangen er begrenset til personer som deltar i arbeidet med å beskytte frakt og post og med å laste frakt og post om bord i et luftfartøy.»
the following sentence is added at the end of point 6.8.2.2:
Til slutt i nr. 6.8.2.2 tilføyes følgende punktum:
Until 30 June 2014, the screening requirements shall, as a minimum, meet ICAO standards.
Fram til 30. juni 2014 skal gjennomsøkingskravene minst oppfylle ICAO-standardene.
Thereafter, cargo and mail carried into the Union shall be screened by one of the means or methods listed in point 6.2.1 of Decision 2010/774/EU to a standard sufficient to reasonably ensure that it contains no prohibited articles.’;
Deretter skal frakt og post som transporteres til Unionen gjennomsøkes ved bruk av et av tiltakene eller en av metodene angitt i nr. 6.2.1 i beslutning 2010/774/EU på en måte som i rimelig grad sikrer at de ikke inneholder forbudte gjenstander.»
GUIDANCE FOR KNOWN CONSIGNORS
VEILEDNING FOR KJENTE AVSENDERE