natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The trans-European transport network should best be developed through a dual-layer structure consisting of a comprehensive network and a core network based on a common and transparent methodology, those two layers being the highest level of infrastructure planning within the Union.
Det transeuropeiske transportnettet bør utvikles gjennom en tolagsstruktur bestående av et samlet nett og et hovednett basert på en felles og oversiktlig metode, hvor de to lagene er høyeste plan for infrastrukturplanlegging i Unionen.
The comprehensive network should be a Europe-wide transport network ensuring the accessibility and connectivity of all regions in the Union, including the remote, insular and outermost regions, as also pursued by the Integrated Maritime Policy established by Regulation (EU) No 1255/2011 of the European Parliament and of the Council (
Det samlede nettet bør dekke hele Europa og sikre tilgjengelighet til og forbindelser mellom alle regionene i Unionen, herunder de mest fjerntliggende, mest isolerte og ytterste regioner, noe som også skal oppnås gjennom den integrerte maritime politikken fastsatt i europaparlaments- og rådsforordning (EU) nr. 1255/2011 (
The guidelines laid down by this Regulation («the guidelines») should set the requirements for the infrastructure of the comprehensive network, in order to promote the development of a high-quality network throughout the Union by 2050.
Retningslinjene fastsatt i denne forordning («retningslinjene») bør utgjøre kravene til infrastrukturene i det samlede nettet for å fremme utviklingen av et kvalitetsnett i Unionen innen 2050.
The White Paper also acknowledges that there remain substantial divergences, in terms of transport infrastructure, between Eastern and Western parts of the Union.
I hvitboken erkjennes det også at det stadig er betydelige ulikheter i transportinfrastrukturen mellom de østlige og vestlige deler av Unionen.
Those divergences need to be tackled in order to achieve a fully integrated European transport infrastructure network.
Disse ulikhetene må håndteres for å oppnå et fullstendig integrert transportnett i Europa.
The core network should be identified and appropriate measures should be taken for its development by 2030 as a priority within the framework provided by the comprehensive network.
Hovednettet bør fastlegges, og det bør prioriteres å treffe egnede tiltak for utviklingen innen 2030 innenfor rammen fastsatt for det samlede nett.
The core network should constitute the backbone of the development of a sustainable multimodal transport network and should stimulate the development of the entire comprehensive network.
Hovednettet bør utgjøre ryggraden i utviklingen av et bærekraftig transportnett med ulike transportsystemer og bidra til utviklingen av hele det samlede nettet.
It should enable Union action to concentrate on those components of the trans-European transport network with the highest European added value, in particular cross-border sections, missing links, multimodal connecting points and major bottlenecks serving the objective, set out in the White Paper, of reducing greenhouse gas emissions from transport by 60 % below 1990 levels by 2050.
Det bør gjøre det mulig å konsentrere Unionens tiltak om de komponentene i det transeuropeiske transportnettet som har høyest europeisk tilleggsverdi, særlig på grensekryssende strekninger, manglende strekninger, mulitmodale knutepunkter og store flaskehalser, til støtte for formålet, fastsatt i hvitboken om å redusere utslippet av klimagasser fra transport med 60 prosent under nivået for 1990 innen 2050.
Exemptions from the infrastructure requirements applicable to the core network should be possible in duly justified cases.
I behørig begrunnede tilfeller bør det være mulig å gi fritak for kravene til infrastruktur i hovednettet.
This should include cases where investment cannot be justified, for example in sparsely populated areas.
Dette bør omfatte tilfeller der investeringer ikke er berettiget, for eksempel i tynt befolkede områder.
The particular situation of isolated or partially isolated rail networks should be recognised by way of exemptions from certain infrastructure requirements.
Den særlige situasjonen for isolerte eller delvis isolerte jernbanenett bør anerkjennes i form av unntak fra særlige infrastrukturkrav.
When carrying out the review of the implementation of the core network by 2023, the Commission should take into account national implementation plans and future enlargements.
Når gjennomføringen av hovednettet gjennomgås innen 2023, bør Kommisjonen ta hensyn til nasjonale gjennomføringsplaner og fremtidige utvidelser.
The trans-European transport network covers only part of the existing transport networks.
Det transeuropeiske transportnettet dekker bare deler av de eksisterende transportnettene.
In the framework of the review of the implementation of the core network by 2023, the Commission should evaluate, in cooperation with the Member States concerned, whether other parts, such as certain class III inland waterways, should be integrated into the network.
Ved gjennomgåelsen av hovednettets gjennomføring innen 2023 bør Kommisjonen i samarbeid med berørte medlemsstater vurdere andre deler, som særlige innlands vannveier av klasse III.
In the context of that review, the Commission should also assess the state of progress of the projects and should be able, where necessary, to reconsider the deadlines, taking account of any developments that may affect the likelihood of those deadlines being met.
I forbindelse med denne gjennomgåelsen bør Kommisjonen også vurdere prosjektenes fremgang og bør om nødvendig kunne revurdere tidsfrister, idet det tas hensyn til utvikling som kan påvirke sannsynligheten for at tidsfristene blir holdt.
When carrying out the review of the implementation of the core network by 2023, the Commission, after consulting the Member States, should evaluate whether to include other parts in the network, especially the priority projects included in Decision No 661/2010/EU.
Når gjennomføringen av hovednettet gjennomgås innen 2023, bør Kommisjonen etter samråd med medlemsstatene vurdere om andre deler skal omfattes av nettet, særlig de prioriterte prosjektene nevnt i beslutning nr. 661/2010/EU.
In order to establish the core network in a coordinated and timely manner, thereby making it possible to maximise the network benefits, Member States concerned should ensure that appropriate measures are taken to finalise the projects of common interest by 2030.
For at hovednettet skal etableres på en samordnet måte og til rett tid, slik at fordelene ved nettet kan utnyttes best mulig, bør berørte medlemsstater sikre at det treffes hensiktsmessige tiltak for å fullføre prosjekter av felles interesse innen 2030.
With respect to the comprehensive network, Member States should make all possible efforts with the aim of completing it and complying with the relevant provisions of the guidelines by 2050.
Med hensyn til det samlede nettet bør medlemsstatene gjøre sitt ytterste for å ferdigstille det og oppfylle de relevante bestemmelser i retningslinjene innen 2050.
It is necessary to identify projects of common interest which will contribute to the achievement of the trans-European transport network and which contribute to the achievement of the objectives and correspond to the priorities established in the guidelines.
Det er nødvendig å utpeke prosjekter av felles interesse som vil bidra til oppnåelsen av det transeuropeiske transportnettet, som bidrar til at formålene oppnås, og som samsvarer med prioriteringene fastsatt i retningslinjene.
Their implementation should depend on their degree of maturity, on their compliance with Union and national legal procedures and on the availability of financial resources, without prejudging the financial commitment of a Member State or of the Union.
Gjennomføringen av disse bør avhenge av modenhetsgrad, samsvar med Unionens og nasjonale rettslige framgangsmåter og tilgjengeligheten av økonomiske midler, uten at en medlemsstat eller Unionen forpliktes økonomisk på forhånd.
Projects of common interest should demonstrate a European added value.
Prosjekter av felles interesse bør ha en europeisk tilleggsverdi.
Cross-border projects typically have a high European added value, but may have lower direct economic effects compared to purely national projects.
Prosjekter over landegrensene har gjerne høy europeisk tilleggsverdi, men kan ha lavere direkte økonomisk virkning sammenlignet med rent nasjonale prosjekter.
Such cross-border projects should be the subject of priority intervention by the Union in order to ensure that they are implemented.
Slike prosjekter over landegrensene bør være gjenstand for en prioritert innsats fra Unionens side for å sikre at de gjennomføres.
Projects of common interest for which Union funding is sought should be the subject of a socio-economic cost-benefit analysis based on a recognised methodology, taking into account the relevant social, economic, climate-related and environmental benefits and costs.
Når prosjekter av felles interesse søkes finansiert av Unionen, bør det gjennomføres en sosioøkonomisk nytte- og kostnadsanalyse basert på en anerkjent metode, idet det tas hensyn til relevante sosiale, økonomiske, klimamessige og miljømessige fordeler og kostnader.
The analysis of climate-related and environmental costs and benefits should be based on the environmental impact assessment carried out pursuant to Directive 2011/92/EU of the European Parliament and of the Council (
Analysen av klima- og miljømessige kostnader og fordeler bør baseres på miljøkonsekvensanalysen som gjennomføres i henhold til europaparlaments- og rådsdirektiv 2011/92/EU (
In order to contribute to the climate reduction targets of the Transport White Paper of a 60 % cut in greenhouse gas emissions below 1990 levels by 2050, the greenhouse gas impacts of projects of common interest in the form of new, extended or upgraded transport infrastructures should be assessed.
For å bidra til målene i hvitboken for transport om å redusere utslippene av klimagasser til 60 prosent under nivået for 1990 innen 2050, bør konsekvensene av klimagass vurderes for prosjekter av felles interesse i form av ny, utvidet eller oppgradert transportinfrastruktur.
Some parts of the network are managed by actors other than Member States.
Deler av nettet forvaltes av andre aktører enn medlemsstater.
However, Member States are responsible for ensuring that the rules governing the network are correctly applied within their territory.
Medlemsstatene er imidlertid ansvarlige for å sikre at reglene som gjelder for nettet, anvendes riktig på sitt territorium.
As the development and implementation of the trans-European transport network requires a common application of this Regulation, all parts of the network should be subject to the rights and obligations provided for by this Regulation, as well as to those laid down in other relevant Union and national law.
Ettersom utviklingen og gjennomføringen av det transeuropeiske nettet krever en felles anvendelse av denne forordning, bør alle deler av nettet omfattes av rettighetene og forpliktelsene fastsatt i denne forordning, samt de som er fastsatt i annen relevant unionsrett og nasjonal lovgivning.
Cooperation with neighbouring and third countries is necessary in order to ensure connection and interoperability between the respective infrastructure networks.
Samarbeid med nabostater og tredjestater er nødvendig for å sikre forbindelser og samtrafikkevne mellom de respektive infrastrukturnettene.
Therefore, the Union should where appropriate promote projects of common interest with those countries.
Der det er formålstjenlig, bør Unionen derfor fremme prosjekter av felles interesse med disse landene.
In order to achieve modal integration across the network, adequate planning of the trans-European transport network is required.
For å oppnå modal integrasjon i nettet er det nødvendig med hensiktsmessig planlegging av det transeuropeiske nettet.
This also entails the implementation of specific requirements throughout the network in terms of infrastructure, telematic applications, equipment and services.
Dette medfører også gjennomføring av særlige krav i hele nettet i form av infrastruktur, telematikksystemer, utstyr og tjenester.
It is therefore necessary to ensure adequate and concerted deployment of such requirements across Europe for each transport mode and for their interconnection across the trans-European transport network and beyond, in order to obtain the benefits of the network effect and to make efficient long-range trans-European transport operations possible.
Det er derfor nødvendig å sikre tilstrekkelig og samordnet anvendelse av slike krav i hele Europa for alle transportformer og forbindelsene mellom dem i hele det transeuropeiske transportnettet og utenfor, for å oppnå fordelene ved nettet og muliggjøre effektiv transeuropeisk langdistansetransport.
In order to determine existing and planned transport infrastructures for the comprehensive and the core network, maps should be provided and adapted over time to take into account the evolution of traffic flows.
For å fastsette eksisterende og planlagt transportinfrastruktur for det samlede nettet og hovednettet bør det tilveiebringes kart, som tilpasses over tid med hensyn til utviklingen av trafikkflyten.
The technical basis of those maps is provided by the interactive geographical and technical information system for the trans-European transport network (TENtec), which contains a higher level of detail concerning the trans-European transport infrastructure.
Det tekniske grunnlaget for kartene leveres av det interaktive geografiske og tekniske informasjonssystemet for det transeuropeiske transportnettet (TENtec), som inneholder mer detaljerte opplysninger om den transeuropeiske transportinfrastrukturen.
The guidelines should set priorities in order to enable the trans-European transport network to be developed within the specified timescale.
Retningslinjene bør fastsette prioriteringer for at det transeuropeiske nettet skal kunne utvikles innenfor fastsatt tidsramme.
Telematic applications are necessary in order to provide the basis for optimising traffic and transport operations and traffic safety and improving related services.
Telematikksystemer er nødvendige for å danne et grunnlag for best mulig trafikk, transport og trafikksikkerhet og forbedre tilknyttede tjenester.
Information to passengers, including information on ticketing and reservation systems, should be provided in line with Commission Regulation (EU) No 454/2011 (
Informasjon til passasjerer, herunder informasjon om billett- og bestillingssystemer, bør gis i samsvar med Kommisjonsforordning (EU) nr. 454/2011 (
The guidelines should provide for the development of the comprehensive network in urban nodes, in accordance with Union aims regarding sustainable urban mobility, as those nodes are the starting point or the final destination («last mile») for passengers and freight moving on the trans-European transport network and are points of transfer within or between different transport modes.
Retningslinjene bør omfatte utviklingen av det samlede nettet på byknutepunkter, i samsvar med Unionens mål om bærekraftig mobilitet i byene, ettersom knutepunktene er utgangspunktet eller den endelige destinasjonen («endestasjonen») for passasjerer og gods i det transeuropeiske jernbanenettet og transitpunkt i eller mellom transportformer.
Thanks to its large scale, the trans-European transport network should provide the basis for the large-scale deployment of new technologies and innovation, which, for example, can help to enhance the overall efficiency of the European transport sector and reduce its carbon footprint.
Takket være det store omfanget bør det transeuropeiske nettet kunne danne grunnlaget for den omfattende utnyttingen av teknologi og innovasjon, som for eksempel kan øke den overordnede effektiviteten til europeisk transportsektor og redusere CO
This will contribute towards the objectives of the Europe 2020 Strategy and the White Paper’s target of a 60 % cut in greenhouse gas emissions by 2050 (based on 1990 levels) and at the same time contribute to the objective of increasing fuel security for the Union.
Det vil bidra til å oppnå formålene med Europa 2020-strategien og hvitbokens mål om en reduksjon på 60 prosent i klimagassutslipp innen 2050 (basert på nivået fra 1990) og samtidig bidra å oppnå formålet om økt drivstoffsikkerhet i Unionen.
In order to achieve those objectives, the availability of alternative clean fuels should be improved throughout the trans-European transport network.
For å oppnå disse formålene bør tilgjengeligheten av alternativt, rent drivstoff forbedres i hele det transeuropeiske nettet.
The availability of alternative clean fuels should be based on demand for those fuels and there should not be any requirement to provide access to each alternative clean fuel at each fuel station.
Tilgjengeligheten av alternativt, rent drivstoff bør baseres på etterspørsel eller drivstoffene, og det bør ikke være krav om at alt rent drivstoff skal være tilgjengelig på alle bensinstasjoner.
The trans-European transport network must ensure efficient multi-modality in order to allow better and more sustainable modal choices to be made for passengers and freight and in order to enable large volumes to be consolidated for transfers over long distances.
Det transeuropeiske transportnettet må sikre effektiv transport med ulike transportsystemer for å gjøre det mulig å ta bedre og mer bærekraftige modale valg for passasjerer og gods samt å gjøre det mulig å samle store volumer for langdistansefrakt.
This will make multimodality economically more attractive for passengers, users and freight forwarders.
Det vil gjøre transport med ulike transportsystemer mer økonomisk attraktivt for passasjerer, brukere og speditører.
In order to achieve a high-quality and efficient transport infrastructure across all modes, the development of the trans-European transport network should take into account the security and safety of passengers and freight movements, the contribution to climate change and the impact of climate change and of potential natural and man-made disasters on infrastructure and accessibility for all transport users.
For å oppnå en effektiv transportinfrastruktur av høy kvalitet innenfor alle transportformer, bør utviklingen av det transeuropeiske transportnettet ta hensyn til passasjer- og godssikkerheten, bidraget til klimaendringer og virkningen av potensielle naturkatastrofer og menneskeskapte katastrofer på infrastrukturen og tilgjengelighet for alle transportbrukere.
During infrastructure planning, Member States and other project promoters should give due consideration to the risk assessments and adaptation measures adequately improving resilience to climate change and environmental disasters.
Ved planlegging av infrastruktur bør medlemsstater og andre initiativtakere til prosjekter ta behørig hensyn til risikovurderinger og tilpasningstiltak som i tilstrekkelig grad øker motstandsdyktigheten mot klimaendringer og miljøkatastrofer.
Member States and other project promoters should carry out environmental assessments of plans and projects as provided for in Council Directive 92/43/EEC (
Medlemsstater og andre initiativtakere til prosjekter bør foreta miljøvurderinger av planer og prosjekter som fastsatt i rådsdirektiv 92/43/EØF (
The protection of the environment and of biodiversity, as well as the strategic requirements of inland waterway transport, should be taken into account.
Det bør tas hensyn til vernet av miljøet og biomangfoldet og til strategiske krav til transport på innlands vannveier.
Member States and other project promoters should ensure that assessments of projects of common interest are carried out efficiently, avoiding unnecessary delays.
Medlemsstater og andre initiativtakere til prosjekter bør sikre at vurderingene av prosjekter av felles interesse utføres effektivt for å unngå unødvendige forsinkelser.
Transport infrastructure should promote seamless mobility and accessibility for all users, in particular elderly people, persons of reduced mobility and disabled passengers.
Transportinfrastruktur bør fremme sammenhengende mobilitet for alle brukere, særlig eldre, bevegelseshemmede og funksjonshemmede passasjerer.
Member States should carry out ex-ante assessments of the accessibility of infrastructure and of the services connected to it.
Medlemsstater bør foreta forhåndsvurderinger av tilgjengeligheten til infrastrukturen og tilknyttede tjenester.
The core network should be a subset of the comprehensive network overlaying it.
Hovednettet bør utgjøre en del av det samlede, overordnede nettet.
It should represent the strategically most important nodes and links of the trans-European transport network, according to traffic needs.
Det bør omfatte de strategisk viktigste knutepunktene og forbindelsene i det transeuropeiske transportnettet i henhold til trafikkbehovene.
It should be multimodal, that is to say, it should include all transport modes and their connections as well as relevant traffic and information management systems.
Det bør omfatte transport med ulike transportsystemer og deres forbindelser samt tilknyttede trafikk- og informasjonssystemer.
The core network has been identified on the basis of an objective planning methodology.
Hovednettet er fastlagt på grunnlag av en objektiv planleggingsmetode.
That methodology has identified the most important urban nodes, ports and airports, as well as border crossing points.
Metoden har fastlagt de viktigste byknutepunktene og lufthavnene samt grenseoverganger.
Wherever possible, those nodes are connected with multimodal links as long as they are economically viable, environmentally sustainable and feasible until 2030.
Der det er mulig, er knutepunktene tilknyttet forbindelser til ulike transportsystemer så lenge det er økonomisk gjennomførbart, miljømessig bærekraftig og gjennomførbart innen 2030.
The methodology has ensured the interconnection of all Member States and the integration of the main islands into the core network.
Metoden har sikret sammenkoplingen av alle medlemsstatene, og hovedøyene er integrert i hovednettet.
In order to implement the core network within the given timescale, a corridor approach could be used as an instrument to coordinate different projects on a transnational basis and to synchronise the development of the corridor, thereby maximising network benefits.
For å gjennomføre hovednettet innenfor fastsatt tidsplan kan en korridormodell brukes som et virkemiddel for å samordne ulike prosjekter på tverrnasjonalt grunnlag og synkronisere utviklingen av korridoren, slik at fordelene ved nettet utnyttes best mulig.
That instrument should not be understood as a basis for the prioritisation of certain projects on the core network.
Dette virkemiddelet bør ikke forstås som et grunnlag for prioritering av særlige prosjekter i hovednettet.
Core network corridors should help to develop the infrastructure of the core network in such a way as to address bottlenecks, enhance cross-border connections and improve efficiency and sustainability.
Korridorer i hovednettet bør bidra til å utvikle infrastrukturen i hovednettet for å fjerne flaskehalser, styrke grensekryssende forbindelser og forbedre effektiviteten og bærekraften.
They should contribute to cohesion through improved territorial cooperation.
De bør bidra til utjevning gjennom bedre territorialt samarbeid.
Core network corridors should also address wider transport policy objectives and facilitate interoperability, modal integration and multimodal operations.
Korridorer i hovednettet bør også ta hensyn til bredere transportpolitiske formål og fremme samtrafikkevne, modal integrering og drift av ulike transportsystemer.