natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In addition the competent authorities of Ukraine stated that this plan does not take into account major safety related deficiencies discovered during a national inspection in July, 2007.
I tillegg har vedkommende myndigheter i Ukraina slått fast at denne planen ikke tar hensyn til større mangler knyttet til sikkerhet som ble påvist ved en nasjonal inspeksjon i juli 2007.
The competent authorities of Ukraine after comprehensive in-dept assessment of the air carrier, stated that they had found it unsafe and not compliant with national flight safety standards (technical and operational), and communicated to the Commission their intention to suspend the AOC of this carrier.
Vedkommende myndigheter i Ukraina har etter omfattende og utførlige vurderinger av luftfartsselskapet slått fast at det er usikkert og ikke i samsvar med nasjonale flysikkerhetsstandarder (teknisk og drift), og underrettet Kommisjonen om at de har til hensikt å inndra luftfartsselskapets godkjenningssertifikat (AOC).
However, such measure has not been effectively implemented.
Et slikt tiltak har imidlertid ikke blitt effektivt gjennomført.
On the basis of the common criteria, it is assessed that Ukrainian Mediterranean Airlines does not meet the relevant safety standards.
På grunnlag av de felles kriterier er vurderingen at Ukrainian Mediterranean Airlines ikke oppfyller de relevante sikkerhetsstandarder.
The Commission takes note of the corrective actions proposed by Ukrainian Mediterranean Airlines.
Kommisjonen merker seg de korrigerende tiltak som Ukrainian Mediterranean Airlines foreslår.
The level of implementation of this plan along with any developments within this carrier should be examined at the next meeting of the Air Safety Committee —
Ved neste møte i Flysikkerhetskomiteen bør det undersøkes i hvilken grad planen er gjennomført, og om luftfartsselskapet har foretatt noen endringer —
All fleet with the exception of: 14 aircraft of type A300, 4 aircraft of type A310, 9 aircraft of type B747, 1 aircraft B737, 6 aircraft of type A320
Hele flåten unntatt 14 luftfartøyer av typen A300, 4 luftfartøyer av typen A310, 9 luftfartøyer av typen B747, 1 luftfartøy av typen B737 og 6 luftfartøyer av typen A320
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Democratic Republic of Congo (RDC), with the exception of Hewa Bora Airways(
Alle luftfartsselskaper som er sertifisert av tilsynsmyndighetene i Den demokratiske republikk Kongo, med unntak av Hewa Bora Airways(
(ordonnance 78/205)
(forskrift 78/205)
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Indonesia, including
Alle luftfartsselskaper som er sertifisert av tilsynsmyndighetene i Indonesia, herunder
laying down requirements on air-ground voice channel spacing for the single European sky
om fastsettelse av kanalavstand ved luft
Credit for training commenced prior to the application of this Regulation
Godskriving for opplæring som er påbegynt før denne forordning får anvendelse
In respect of issuing Part-FCL licences in accordance with Annex I, training commenced prior to the application of this Regulation in accordance with the Joint Aviation Authorities requirements and procedures, under the regulatory oversight of a Member State recommended for mutual recognition within the Joint Aviation Authorities’ system in relation to the relevant JAR, shall be given full credit provided that the training and testing were completed by 8 April 2016 at the latest.
Når det gjelder utstedelse av del-FCL-sertifikater i samsvar med vedlegg I, skal opplæring som er påbegynt før denne forordning får anvendelse i samsvar med den felles luftfartsmyndighets krav og framgangsmåter, under tilsyn av en medlemsstat som er anbefalt for gjensidig anerkjennelse i de felles luftfartsmyndighetenes system for relevante JAR-krav, godskrives fullt ut, forutsatt at opplæring og prøving ble fullført innen 8. april 2016.
Increases in air traffic levels within the European Air Traffic Management network (hereinafter EATMN) have required increases 	in air traffic management capacity.
Økt lufttrafikk innenfor Det europeiske nett for lufttrafikkstyring (heretter kalt «EATMN») har krevd økt kapasitet med hensyn til lufttrafikkstyring.
This has led to a demand for operational improvements — such as airspace resectorisation — which, in turn, has led to a demand for additional VHF assignments.
Dette har skapt et behov for driftsforbedringer — for eksempel ny oppdeling av luftrommet — som i sin tur har skapt behov for ytterligere VHF-tildelinger.
Due to difficulties in satisfying the demand for VHF assignments in the aeronautical mobile radio communication service band 117,975 to 137 MHz — and taking into account the limitations for increasing the allocated spectrum and/or frequency re-use — the International Civil Aviation Organisation (hereinafter ICAO) decided to reduce the channel spacing from 25 to 8,33 kHz.
På grunn av vanskeligheter med å dekke behovet for VHF-tildelinger i frekvensbåndet 117,975
Fillers are sometimes distracting.
Fyllord virker av og til distraherende.
Comprehension is often accurate on common, concrete, and work-related topics when the accent or variety used is sufficiently intelligible for an international community of users.
Forståelsen er ofte nøyaktig med hensyn til alminnelige, konkrete og arbeidsrelaterte emner når aksenten eller den språklige varianten er tilstrekkelig forståelig for et internasjonalt samfunn av språkbrukere.
May fail to understand a linguistic or situational complication or an unexpected turn of events.
Kan ha problemer med å forstå en språklig vanskelighet eller en komplisert situasjon eller en uforutsett hendelse.
Responses are sometimes immediate, appropriate, and informative.
Svarene er av og til umiddelbare, hensiktsmessige og informative.
Following ICAO decisions taken in 1994 and 1995, 8,33 kHz channel spacing was introduced above flight level (hereinafter FL) 245 in the ICAO EUR Region in October 1999.
Etter ICAOs beslutninger i 1994 og 1995 ble 8,33 kHz kanalavstand innført over flygenivå (heretter kalt «FL») 245 i ICAOs EUR-område i oktober 1999.
Initially, seven States enforced mandatory carriage of this radio equipment with 8,33 kHz channel spacing capability in the aircraft, with a further 23 States enforcing mandatory carriage since October 2002.
Opprinnelig innførte sju stater krav om obligatorisk montering av slikt radioutstyr med mulighet for 8,33 kHz kanalavstand i luftfartøyer, og ytterligere 23 stater har innført krav om obligatorisk montering siden oktober 2002.
In line with predicted increases in the demand for VHF assignments, ICAO decided in 2002 to proceed with the implementation of 8,33 kHz channel spacing below FL 245, and requested the European Organisation for the Safety of Air navigation (Eurocontrol) to manage the implementation.
I tråd med anslåtte økninger i behovet for VHF-tildelinger besluttet ICAO i 2002 å fortsette med innføringen av en kanalavstand på 8,33 kHz også under FL 245, og bad Den europeiske organisasjon for flysikring (Eurocontrol) om å lede gjennomføringen.
Subsequently, the Eurocontrol Permanent Commission recommended to proceed with the implementation of 8,33 kHz channel spacing above FL 195 in the ICAO EUR Region from 15 March 2007.
Senere har Eurocontrols permanente kommisjon anbefalt å fortsette med innføring av en kanalavstand på 8,33 kHz over FL 195 i ICAOs EUR-område fra 15. mars 2007.
Traffic growth is expected to continue over the coming years, implying further demand for additional VHF requirements.
Trafikkøkningen forventes å fortsette i de kommende år, noe som vil innebære ytterligere behov for VHF-frekvenser.
The credit given to the applicant shall be determined by the Member State to which the pilot applies on the basis of a recommendation from an approved training organisation.
Den medlemsstaten som flygeren leverer sin søknad til, skal bestemme hvor mye som skal godskrives på grunnlag av en anbefaling fra en godkjent opplæringsinstitusjon.
Holders of an ATPL issued by or on behalf of a third country in accordance with Annex 1 to the Chicago Convention who have completed the experience requirements for the issue of an ATPL in the relevant aircraft category as set out in Subpart F of Annex I to this Regulation may be given full credit as regards the requirements to undergo a training course prior to undertaking the theoretical knowledge examinations and the skill test, provided that the third country licence contains a valid type rating for the aircraft to be used for the ATPL skill test.
Innehavere av et ATPL som er utstedt av eller på vegne av tredjestater, i samsvar med vedlegg I til Chicago-konvensjonen, som oppfyller kravene til erfaring i forbindelse med utstedelse av et ATPL i den relevante luftfartøykategorien som fastsatt i kapittel F i vedlegg I til denne forordning, kan få godskrevet dette fullt ut når det gjelder kravene om gjennomføring av et opplæringskurs før teoriprøvene og ferdighetsprøven, forutsatt at sertifikatet fra tredjestater inneholder en gyldig typerettighet for det luftfartøyet som skal brukes i ATPL-ferdighetsprøven.
Aeroplane or helicopter type ratings may be issued to holders of Part-FCL licences that comply with the requirements for the issue of those ratings established by a third country.
Typerettigheter til fly eller helikopter kan utstedes til innehavere av del-FCL-sertifikater som oppfyller kravene til utstedelse av slike rettigheter som er fastsatt av tredjestaten.
Such ratings will be restricted to aircraft registered in that third country.
Slike rettigheter vil være begrenset til luftfartøyer som er registrert i denne tredjestaten.
This restriction may be removed when the pilot complies with the requirements in point C.1 of Annex III.
Denne begrensningen kan oppheves når flygeren oppfyller kravene i nr. C.1 i vedlegg III.
This Regulation should not cover military operations and training as referred to in Article 1(2) of Regulation (EC) No 549/2004.
Denne forordning bør ikke omfatte militære operasjoner og militær trening som omhandlet i artikkel 1 nr. 2 i forordning (EF) nr. 549/2004.
Harmonised implementation of these processes to the systems covered by this Regulation requires the identification of specific safety requirements for all interoperability and performance requirements.
En harmonisert gjennomføring av disse rutinene for systemer som omfattes av denne forordning, krever at særlige sikkerhetskrav fastsettes for alle samvirkings- og ytelseskrav.
Interaction is limited to simple routine exchanges.
Samhandlingen er begrenset til enkle, rutinemessige utvekslinger.
Pre-elementary
Førelementært
Implementation of 8,33 kHz channel spacing above FL 195 should therefore be considered only as a first step which would need to be evaluated for possible expansion in due time, on the basis of proper operational, safety and economic impact assessment.
Innføring av en kanalavstand på 8,33 kHz over FL 195 bør derfor anses bare som et første trinn som på et passende tidspunkt vil måtte vurderes med henblikk på en eventuell senere utvidelse, på grunnlag av en grundig analyse av driftsmessige, sikkerhetsmessige og økonomiske konsekvenser.
Eurocontrol has been mandated in accordance with Article 8(1) of Regulation (EC) No 549/2004 to develop requirements for the coordinated introduction of air-ground voice communications based on reduced 8,33 kHz channel spacing.
Eurocontrol har i samsvar med artikkel 8 nr. 1 i forordning (EF) nr. 549/2004 fått i oppdrag å utarbeide krav til samordnet innføring av luft
In order to ensure interoperability, the ground and airborne 8,33 kHz voice communications systems need to comply with common minimum performance requirements.
For å sikre samvirkingsevne må talekommunikasjonssystemer med en kanalavstand på 8,33 kHz som brukes på bakken og om bord i luftfartøyene, oppfylle de felles minstekrav til ytelse.
The uniform application of specific procedures within the airspace of the single European sky is essential for the achievement of interoperability and seamless operations.
Lik anvendelse av særlige framgangsmåter innenfor Det felles europeiske luftrom er avgjørende for å oppnå samvirkingsevne og sammenhengende drift.
The information about whether aircraft have 8,33 kHz channel spacing capability should be included in the flight plan, processed and transmitted between the air traffic control units.
Opplysninger om hvorvidt et luftfartøy har mulighet for 8,33 kHz kanalavstand, bør inngå i reiseplanen og behandles og overføres mellom flygekontrollenheter.
The Member States have declared in a general statement on military issues related to the single European sky(
I en uttalelse fra medlemsstatene om militære spørsmål knyttet til det felles europeiske luftrom(
To that end, the air-ground voice communication on reduced 8,33 kHz channel spacing should be implemented by all users of airspace.
For dette formål bør alle luftromsbrukere anvende en redusert kanalavstand på 8,33 kHz for luft
The handling of State aircraft flying as general air traffic which do not have 8,33 kHz channel spacing capability can lead to an increased air traffic control workload and have a detrimental impact on capacity and safety levels of the EATMN.
Håndtering av statlige luftfartøyer som flyr som allmenn lufttrafikk og ikke har mulighet for 8,33 kHz kanalavstand, kan føre til økt arbeidsbyrde for flygekontrolltjenesten og ha en negativ innvirkning på EATMNs kapasitet og sikkerhetsnivå.
In order to minimise such impact, the highest possible rates of State aircraft should be equipped with radio equipment with 8,33 kHz channel spacing capability.
For å begrense denne virkningen mest mulig bør så mange statlige luftfartøyer som mulig utstyres med radioutstyr med mulighet for 8,33 kHz kanalavstand.
Ensuring that such State aircraft have radio equipment with 8,33 kHz channel spacing capability should therefore be made a priority.
Det bør derfor prioriteres å sikre at slike statlige luftfartøyer har radioutstyr med mulighet for 8,33 kHz kanalavstand.
Constraints of a technical or financial nature may prevent Member States from equipping certain categories of State aircraft with radios with 8,33 kHz channel spacing capability.
Begrensninger av teknisk eller økonomisk art kan hindre medlemsstater i å utstyre visse kategorier av statlige luftfartøyer med radioer med mulighet for 8,33 kHz kanalavstand.
The Commission should be informed in such cases.
Kommisjonen bør underrettes i slike tilfeller.
Air navigation service providers should establish plans addressing the handling of the State aircraft which cannot be equipped with radios with 8,33 kHz channel spacing capability, in order to maintain safety levels.
Ytere av flysikringstjenester bør utarbeide planer for håndtering av statlige luftfartøyer som ikke kan utstyres med radioer med mulighet for 8,33 kHz kanalavstand, slik at sikkerheten ivaretas.
With a view to maintaining or enhancing existing safety levels of operations, Member States should be required to ensure that the parties concerned carry out a safety assessment including hazard identification, risk assessment and mitigation processes.
Med sikte på å opprettholde og forbedre eksisterende sikkerhetsnivåer ved drift bør det kreves at medlemsstatene sikrer at de berørte parter gjennomfører en risikovurdering, herunder fareidentifikasjon, risikovurdering og risikoreduksjon.
Harmonised implementation of these processes to the systems covered by this Regulation requires the identification of specific safety requirements for all interoperability and performance requirements.
Harmonisert gjennomføring av disse prosessene for systemer som omfattes av denne forordning, krever at det fastsettes særlige sikkerhetskrav med hensyn til alle samvirkings- og ytelseskrav.
In accordance with Article 3(3)(d) of Regulation (EC) No 552/2004, implementing rules for interoperability should describe the specific conformity assessment procedures to be used to assess the conformity or suitability for use of constituents as well as the verification of systems.
Gjennomføringsreglene for samvirkingsevne bør i samsvar med artikkel 3 nr. 3 bokstav d) i forordning (EF) nr. 552/2004 beskrive de særlige framgangsmåtene for samsvarsvurdering som skal benyttes til å vurdere komponenters samsvar eller bruksegnethet samt verifisere systemer.
The level of maturity of the market for the constituents to which this Regulation applies is such that their conformity or suitability for use can be satisfactorily assessed through internal production control, using procedures based on Module A in the Annex to Council Decision 93/465/EEC of 22 July 1993 concerning the modules for the various phases of the conformity assessment procedures and the rules for the affixing and use of the CE conformity marking, which are intended to be used in the technical harmonisation directives(
Markedets modenhet for komponenter som omfattes av denne forordning, er slik at deres samsvar eller bruksegnethet kan vurderes på en tilfredsstillende måte gjennom intern produksjonskontroll etter framgangsmåter basert på modul A i vedlegget til rådsbeslutning 93/465/EØF av 22. juli 1993 om modulene for de forskjellige fasene i rutinene for samsvarsvurdering og reglene for påføring og bruk av CE-samsvarsmerking til bruk i direktivene om teknisk harmonisering(
Without prejudice to Article 12 of Regulation (EC) No 216/2008 and where there are no agreements concluded between the Union and a third country covering pilot licensing, Member States may accept third country licences, and associated medical certificates issued by or on behalf of third countries, in accordance with the provisions of Annex III to this Regulation.
Uten at det berører artikkel 12 i forordning (EF) nr. 216/2008 og dersom det ikke er inngått noen avtaler mellom Unionen og en tredjestat om flygersertifisering, kan medlemsstatene godkjenne tredjestatssertifikater samt tilhørende legeattester som er utstedt av eller på vegne av tredjestater, i samsvar med bestemmelsene i vedlegg III til denne forordning.
Applicants for Part-FCL licences already holding at least an equivalent licence, rating or certificate issued in accordance with Annex 1 to the Chicago Convention by a third country shall comply with all the requirements of Annex I to this Regulation, except that the requirements of course duration, number of lessons and specific training hours may be reduced.
Søkere til del-FCL-sertifikater som allerede innehar minst tilsvarende sertifikat, rettighet eller bevis som er utstedt i samsvar med vedlegg I til Chicago-konvensjonen av en tredjestat, skal oppfylle alle kravene i vedlegg I til denne forordning, bortsett fra at kravene til kurslengde, antall leksjoner og særlige opplæringstimer kan reduseres.
This Regulation shall apply to air-ground voice communications systems based on 8,33 kHz channel spacing within the aeronautical mobile radio communication service band 117,975-137 MHz, their constituents and associated procedures and to flight data processing systems serving air traffic control units providing services to general air traffic, their constituents and associated procedures.
Denne forordning får anvendelse på systemer for luft
Existing national flight engineers’ licences
Eksisterende nasjonale flymaskinistsertifikater
In order to convert flight engineer licences, issued in accordance with Annex 1 to the Chicago Convention, into Part-FCL licences, holders shall apply to the Member State that issued the licences.
For å konvertere flymaskinistsertifikater som er utstedt i samsvar med vedlegg I til Chicago-konvensjonen, til del-FCL-sertifikater, skal innehaverne levere en søknad til medlemsstatene som utstedte sertifikatene.
Flight engineer licences shall be converted into Part-FCL licences in accordance with a conversion report that complies with the requirements set out in Article 4(4) and (5).
Flymaskinistsertifikater skal konverteres til del-FCL-sertifikater i samsvar med en konverteringsrapport som oppfyller kravene i artikkel 4 nr. 4 og 5.
When applying for the airline transport pilot licence (ATPL) for aeroplanes, the provisions on credit in FCL.510.A(c)(2) of Annex I shall be complied with.
Ved søknad om trafikkflygersertifikat (ATPL) for fly skal bestemmelsene om godskriving i FCL.510.A bokstav c) nr. 2 i vedlegg I oppfylles.
Conditions for the acceptance of licences from third countries
Vilkår for godkjenning av sertifikater fra tredjestater
Response time is slow, and often inappropriate.
Reaksjonstiden er langsom og reaksjonene ofte ukorrekte.
Comprehension is limited to isolated, memorised phrases when they are carefully and slowly articulated.
Forståelsen begrenser seg til isolerte, utenatlærte vendinger, når disse uttales nøyaktig og sakte.
This Regulation shall apply to all flights operating as general air traffic above FL 195, within the airspace of the ICAO EUR region where Member States are responsible for provision of air traffic services in accordance with Regulation (EC) No 550/2004 of the European Parliament and of the Council(
Denne forordning får anvendelse på alle flyginger innenfor allmenn lufttrafikk over FL 195 i luftrommet i ICAOs EUR-område der medlemsstatene har ansvar for å yte lufttrafikktjenester i henhold til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 550/2004(
In the framework of the first paragraph of Article 4 of Commission Regulation (EC) No 730/2006(
Medlemsstatene kan innenfor rammen av artikkel 4 første ledd i kommisjonsforordning (EF) nr. 730/2006(
Pilots who before this Regulation applies conducted category 1 and 2 flight tests as defined in the Annex to Commission Regulation (EC) No 1702/2003
Flygere som før denne forordning får anvendelse, utførte flygeprøver i kategori 1 og 2 som definert i vedlegget til kommisjonsforordning (EF) nr. 1702/2003
This conversion shall be carried out in accordance with the elements established in a conversion report that complies with the requirements set out in Article 4(4) and (5).
Denne konverteringen skal utføres i samsvar med de elementene som er fastsatt i en konverteringsrapport som oppfyller kravene i artikkel 4 nr. 4 og 5.
Can produce very short, isolated, memorised utterances with frequent pausing and a distracting use of fillers to search for expressions and to articulate less familiar words.
Kan produsere svært korte, isolerte og innøvde ytringer med hyppige pauser og distraherende bruk av fyllord i forsøk på å lete etter uttrykk eller uttale mindre kjente ord.
Shows only limited control of a few simple memorised grammatical structures and sentence patterns.
Behersker bare i begrenset omfang enkelte innøvde grammatiske strukturer og setningsmønstre.
Limited vocabulary range consisting only of isolated words and memorised phrases.
Begrenset ordforråd som bare består av isolerte ord og innøvde uttrykk.
«8,33 kHz channel spacing» means a separation of 8,33 kHz between adjacent channels;
«8,33 kHz kanalavstand» en avstand på 8,33 kHz mellom tilstøtende kanaler,
«channel» means a numerical designator used in conjunction with voice communication equipment tuning, which allows unique identification of the applicable radio communication frequency and channel spacing;
«kanal» en numerisk identifikasjon som brukes i forbindelse med innstilling av talekommunikasjonsutstyr, og som muliggjør entydig identifikasjon av radiokommunikasjonsfrekvens og kanalavstand,
«flights operated under visual flight rules» (VFR flights) means any flights operated under visual flight rules as defined in Annex 2(
«flyginger utført i samsvar med visuellflygereglene» (VFR-flyginger) alle flyginger utført i samsvar med visuellflygereglene som fastsatt i vedlegg 2(
10th Edition — July 2005 — www.icao.int
10. utgave, juli 2005 — www.icao.int
«VHF assignments» means the assignment of a VHF frequency to an aeronautical service for the purpose of operating voice communication equipment;
«VHF-tildeling» tildeling av en VHF-frekvens til en luftfartstjeneste med sikte på bruk av talekommunikasjonsutstyr,