natgillin/translations-raw huggingface dataset:
It must also include in the vicinity of the rectangle the EC component type-approval number which corresponds to the number of the EC component type-approval certificate issued with regard to the strength of the type of roll-over protection structure and its attachment to the tractor.
Et EF-typegodkjenningsnummer for deler som tilsvarer nummeret på det EF-typegodkjenningsdokumentet for deler som er utstedt for typen veltevern med hensyn til dets styrke og styrken til dets feste til traktoren, skal plasseres i nærheten av rektangelet.
‘Statutory certificate’ means a certificate issued by or on behalf of a flag State in accordance with Conventions.
«påbudt sertifikat» et sertifikat utstedt av eller på vegne av en flaggstat i samsvar med konvensjoner,
for Romania
for Romania
‘Inspection database’ means the information system contributing to the implementation of the port State control system within the Community and concerning the data related to inspections carried out in the Community and the Paris MOU region.
«inspeksjonsdatabase» det informasjonssystemet som bidrar til å gjennomføre systemet for havnestatskontroll i Fellesskapet, og som omfatter data knyttet til inspeksjoner utført i Fellesskapet og området omfattet av Paris-memorandumet.
The EC component type-approval mark shall consist of a rectangle surrounding the lower-case letter ‘e’ followed by the distinguishing number of the Member State which has granted the component type-approval:
EF-typegodkjenningsmerket for deler skal bestå av et rektangel med liten bokstav «e» innskrevet, fulgt av identifikasjonsnummeret til den medlemsstaten som har gitt typegodkjenningen:
MARKS
MERKING
Report date
Rapportens dato
Report number
Rapportnummer
Difference between maximum momentary and residual deflection during sideways impact test
Forskjell mellom største momentane deformasjon og restdeformasjon under sideslagprøving
In applying this paragraph, Member States shall be guided by Annex 1 to the Paris MOU.
Ved anvendelse av dette nummer skal vedlegg 1 til Paris-memorandumet være retningsgivende for medlemsstatene.
top downwards:
nedover fra toppen:
front
foran
side sideways:
på siden:
right hand
høyre side
front:	left hand
foran:	venstre side
right-hand
høyre side
carry out annually a total number of inspections of Priority I and Priority II ships, referred to in Article 12(a) and (b), corresponding at least to its share of the total number of inspections to be carried out annually within the Community and the Paris MOU region.
utføre et årlig antall inspeksjoner av fartøyer av prioritet I og II som nevnt i artikkel 12 bokstav a) og b), som minst tilsvarer dens andel av det samlede antallet inspeksjoner som skal utføres årlig i Fellesskapet og i området omfattet av Paris-memorandumet.
The inspection share of each Member State shall be based on the number of individual ships calling at ports of the Member State concerned in relation to the sum of the number of individual ships calling at ports of each State within the Community and the Paris MOU region.
Hver medlemsstats inspeksjonsandel skal være basert på det antallet enkeltfartøyer som anløper havner i den berørte medlemsstaten, i forhold til det samlede antallet enkeltfartøyer som anløper havner i hver stat i Fellesskapet og området omfattet av Paris-memorandumet.
With a view to calculating the share of the total number of inspections to be carried out annually within the Community and the Paris MOU region referred to in point (b) of paragraph 2, ships at anchorage shall not be counted unless otherwise specified by the Member State concerned.
For å beregne hvor stor andel av det samlede antallet inspeksjoner som skal utføres årlig i Fellesskapet og området omfattet av Paris-memorandumet, nevnt i nr. 2 bokstav b), skal ikke fartøyer på ankerplass medregnes, med mindre den berørte medlemsstaten har fastslått noe annet.
rear:	left-hand
bak:	venstre side
Permanent deflection:
Varig deformasjon:
Deflection measured after the tests
Deformasjon målt etter prøvingen
The test requirements concerning fractures or cracks, maximum instantaneous deflection and the zone of clearance were satisfactorily fulfilled
Prøvingskravene med hensyn til brudd og sprekker, største momentane deformasjon og frisone ble oppfylt på tilfredsstillende måte
The reference mass used for calculating impact energies and crushing forces was
Referansemassen som ble brukt til å beregne slagenergier og trykkrefter, var
Impact tests were made to the left/right-hand (
Slagprøving ble foretatt med venstre/høyre(
Impact and crushing tests
Slagprøving og vertikal belastningsprøving
(grade and dimensions)
(kvalitet og dimensjoner)
Assembly and mounting bolts
Fester og festebolter
Interior padding
Innvendig polstring
The Commission shall, in its review referred to in Article 35, examine in particular the impact of this Article on the inspection commitment, taking into account the expertise and the experience gained in the Community and under the Paris MOU.
Kommisjonen skal i forbindelse med gjennomgåelsen nevnt i artikkel 35, særlig undersøke hvordan denne artikkel påvirker inspeksjonsforpliktelsene, idet det tas hensyn til den sakkunnskapen og erfaringen som er oppnådd i Fellesskapet og i henhold til Paris-memorandumet.
Cladding
Kledning
if the inspection may be carried out at the next call of the ship in the same Member State, provided that the ship does not call at any other port in the Community or the Paris MOU region in between and the postponement is not more than 15 days; or
dersom inspeksjonen kan utføres ved fartøyets neste anløp i samme medlemsstat, forutsatt at fartøyet i mellomtiden ikke anløper noen annen havn i Fellesskapet eller området omfattet av Paris-memorandumet, og forutsatt at utsettelsen ikke varer lenger enn 15 dager, eller
if the inspection may be carried out in another port of call within the Community or the Paris MOU region within 15 days, provided the State in which such port of call is located has agreed in advance to perform the inspection.
dersom inspeksjonen kan utføres i en annen anløpshavn i Fellesskapet eller området omfattet av Paris-memorandumet innen 15 dager, forutsatt at den staten der en slik anløpshavn ligger, på forhånd har gitt sitt samtykke til å utføre inspeksjonen.
Mountings
Festedeler
(material and dimensions)
(materiale og mål)
Main frame
Hovedramme
Details and quality of materials used, standards used
Opplysninger om og kvalitet på de materialene som er brukt og de standardene som er anvendt
Horizontal distance to the rear of the protection structure from the back of the loaded seat at a height of 950 mm/from the seat reference point at a height of 900 mm (
Horisontal avstand til bakvegg av veltevernet fra ryggen til belastet sete i en høyde på 950 mm/fra setets referansepunkt i en høyde på 900 mm(
Overall width of the roll-over protection structure
Veltevernets største bredde
Overall height of the tractor with the roll-over protection structure fitted
Traktorens største høyde med veltevernet montert
above lowest mounting step
over nederste stigtrinn
the ship is inspected in another port or anchorage within the Community or the Paris MOU region in accordance with Annex I within 15 days; or
fartøyet innen 15 dager inspiseres i en annen havn eller på en annen ankerplass i Fellesskapet eller området omfattet av Paris-memorandumet i samsvar med vedlegg I, eller
above highest mounting step
over øverste stigtrinn
above foot platform
over gulvet/fotstøtten
Height of the doorways:
Døråpningens høyde:
at the bottom
nederst
in the middle
midt på
All ships calling at a port or anchorage of a Member State shall, in the inspection database, be attributed a ship risk profile which determines their respective priority for inspection, the intervals between the inspections and the scope of inspections.
Alle fartøyer som anløper en havn eller en ankerplass i en medlemsstat, skal i inspeksjonsdatabasen tildeles en risikoprofil som fastsetter deres prioritering med hensyn til inspeksjon, intervallene mellom inspeksjonene og omfanget av inspeksjonene
at the top
øverst
Width of the doorways:
Døråpningens bredde:
Minimum distance from the steering wheel rim to the roll-over protection structure
Minsteavstand fra rattperiferien til veltevernet
Distance from the centre of the steering wheel to the left-hand side of roll-over protection structure
Avstand fra rattets midtpunkt til venstre side av veltevernet
Distance from the centre of the steering wheel to the right-hand side of roll-over protection structure
Avstand fra rattets midtpunkt til høyre side av veltevernet
Interior width of the roll-over protection structure at a point above the seat at the height of the centre of the steering wheel
Innvendig bredde på veltevernet ved et punkt over setet i høyde med rattets midtpunkt
Interior width of the roll-over protection structure at 950 mm above the loaded seat/at 900 mm above the seat reference point (
Innvendig bredde på veltevernet 950 mm over belastet sete/900 mm over setets referansepunkt(
Height of roof members above the tractor foot platform
Høyde på takets deler over traktorens gulv/fotstøtte
Height of roof members above the loaded tractor seat above the seat reference point (
Høyde på takets deler over belastet sete/setets referansepunkt(
shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 31(3) and building upon the expertise of the Paris MOU.
skal vedtas etter framgangsmåten med forskriftskomité med kontroll nevnt i artikkel 31 nr. 3, og på grunnlag av den sakkunnskapen som er tilgjengelig innenfor rammen av Paris-memorandumet.
Brief description of roll-over protection structure including type of construction, details of mounting on the tractor, details of cladding, means of access and escape, details of interior padding, features to prevent continuous rolling and details of heating and ventilation
Kort beskrivelse av veltevernet, herunder konstruksjonsmåte, opplysninger om montering på traktoren, opplysninger om kledning, atkomst- og rømningsmuligheter, innvendig polstring, tiltak for å hindre ytterligere rulling samt opplysninger om oppvarming og ventilasjon
Photographs from side and rear showing mounting details
Fotografier tatt fra siden og bakfra som viser innfestingens enkeltdeler
General arrangement drawing of both the roll-over protection structure and its attachment to the tractor
Typetegning av både veltevern og dets feste til traktoren
Specifications of roll-over protection structure
Spesifikasjoner for veltevern
Mass of unballasted tractor, with roll-over protection structure fitted, without driver
Traktorens masse uten ballast med veltevern montert, uten fører
Trade mark or name …
Varemerke eller handelsnavn
Extension of EC component type-approval for other tractor types
Utvidelse av EF-typegodkjenning av deler til andre traktortyper
rear
bak
Tyre sizes:	front
Dekkdimensjoner: 	foran
mm/kg/m
mm/kg/m
Wheelbase/moment of inertia (
Hjulavstand/treghetsmoment(
Mass of unballasted tractor with roll-over protection structure fitted, without driver
Traktorens masse uten ballast med veltevern montert, uten fører
Type and commercial description
Type og handelsbetegnelse
Trade mark or name
Varemerke eller handelsnavn
Specifications of tractor on which the tests are carried out
Spesifikasjoner for traktor som prøvingen er utført på
If applicable, name and address of tractor or protection structure manufacturer’s authorised representative
Eventuelt navn og adresse til traktor- eller veltevernprodusentens representant
verifies, where appropriate, whether outstanding deficiencies found during the previous inspection carried out by a Member State or by a State signatory to the Paris MOU have been rectified;
kontrollerer, når det er relevant, om gjenstående mangler som er avdekket ved en tidligere inspeksjon utført av en medlemsstat eller en stat som har undertegnet Paris-memorandumet, er utbedret,
Name and address of manufacturer of tractor or protection structure
Navn og adresse til produsenten av traktoren eller veltevernet
Trade mark or name of protection structure
Veltevernets varemerke eller handelsnavn
EC component type-approval No
EF-typegodkjenning av deler nr.
I/II (
I/II (
Tractor make
Traktormerke
Identification of test station
Angivelse av prøvingslaboratorium
Protection structure
Veltevern
REPORT RELATING TO THE EC COMPONENT TYPE-APPROVAL TEST OF A ROLL-OVER PROTECTION STRUCTURE (SAFETY FRAME OR CAB) WITH REGARD TO ITS STRENGTH AS WELL AS TO THE STRENGTH OF ITS ATTACHMENT TO THE TRACTOR
RAPPORT OM EF-TYPEGODKJENNINGSPRØVING AV DELER FOR VELTEVERN (VELTERAMME ELLER VELTEHYTTE) MED HENSYN TIL VELTEVERNETS STYRKE OG STYRKEN TIL DETS FESTER TIL TRAKTOREN
For each test, the sides on which front and rear impacts are struck and determined in 3.1.4 of Annex II.
Ved hver enkelt prøving bestemmes plasseringen av slagene forfra og bakfra i nr. 3.1.4 i vedlegg II.
Weight shown on left side of median plane.
Tegningen viser loddet på venstre side av midtplanet.
Plane of swing of centre of gravity of weight at distance x from side of protection structure – Longitudinal median plane of tractor – Plane of swing of centre of gravity of weight at beginning of curve, where this is more than x from side of protection structure
Bevegelsesplanet for loddets tyngdepunkt i avstanden x fra veltevernets side – Traktorens midtplan i lengderetningen – Bevegelsesplanet for loddets tyngdepunkt i kurvens tangeringspunkt når det ligger mer enn x fra veltevernets side
80 mm (see 1.2.1 of Annex III A or III B)
80 mm (se nr. 1.2.1 i vedlegg III del A eller B)
Front impact
Slagprøving forfra
One sixth of width of top of protection structure (see 1.1.1 of Annex III A or III B)
1/6 av bredden av veltevernets overdel (se nr. 1.1.1 i vedlegg III del A eller B)
Rear impact
Slagprøving bakfra
Value of x
Verdi av x
The configuration of the roll-over protection structure shown is solely for the purpose of illustration and dimensional reference.
Tegningen av veltevernet er vist bare for å illustrere oppstillingen og målene.
It does not purport to denote design requirements.
Den angir ikke krav til veltevernets konstruksjon.
The conventional rail network shall comprise lines for the conventional transport by rail of passengers and freight, including the rail segments of the trans-European combined transport network referred to in Article 15, access links to sea and inland ports of common interest and those freight terminals which are open to all operators.
Nettet for konvensjonelle tog skal omfatte linjer for konvensjonell togtransport av passasjerer og gods, herunder de jernbaneforbindelsene som inngår i det transeuropeiske nettet for kombinert transport nevnt i artikkel 15, forbindelser til sjøhavner og innlandshavner av felles interesse samt godsterminaler som er åpne for alle transportører.
Essential requirements and technical specifications for interoperability applicable to the conventional rail lines shall be defined in accordance with Directive 2001/16/EC of the European Parliament and of the Council of 19 March 2001 on the interoperability of the trans-European conventional rail system (
Grunnleggende krav til og de tekniske egenskapene for samtrafikkevne som gjelder for de konvensjonelle jernbanelinjene, skal fastsettes i samsvar med europaparlaments- og rådsdirektiv 2001/16/EF av 19. mars 2001 om samtrafikkevnen til det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog(
The configuration of the roll-over protection structure shown is solely for the purpose of illustration and for dimensional reference.
Tegningen av veltevernet er vist bare for å illustrere oppstillingen og målene.
It does no purport to denote design requirements.
Den angir ikke krav til veltevernets konstruksjon.
The configuration of the roll over protection structure shown is solely for the purpose of illustration and for dimensional reference.
Tegningen av veltevernet er vist bare for å illustrere oppstillingen og målene.
flies the flag of a State whose detention rate falls into the black list, adopted in accordance with the Paris MOU on the basis of information recorded in the inspection database and as published annually by the Commission, and has been detained or has been issued with a prevention of operation order under Directive 1999/35/EC more than twice in the course of the preceding 36 months in a port or anchorage of a Member State or of a State signatory of the Paris MOU, or
seiler under flagget til en stat som på grunn av sin tilbakeholdingsprosent står på svartelisten vedtatt i samsvar med Paris-memorandumet, på grunnlag av opplysninger som er registrert i inspeksjonsdatabasen, som hvert år offentliggjøres av Kommisjonen, og som har vært holdt tilbake eller blitt forelagt et forbud mot drift i henhold til direktiv 1999/35/EF mer enn to ganger i løpet av de 36 foregående månedene i en havn eller på en ankerplass i en medlemsstat eller en stat som har undertegnet Paris-memorandumet, eller
flies the flag of a State whose detention rate falls into the grey list, adopted in accordance with the Paris MOU on basis of information recorded in the inspection database and as published annually by the Commission, and has been detained or has been issued with a prevention of operation order under Directive 1999/35/EC more than twice in the course of the preceding 24 months in a port or anchorage of a Member State or of a State signatory of the Paris MOU,
seiler under flagget til en stat som på grunn av sin tilbakeholdingsprosent står på den grå listen vedtatt i samsvar med Paris-memorandumet, på grunnlag av opplysninger som er registrert i inspeksjonsdatabasen, som hvert år offentliggjøres av Kommisjonen , og som har vært holdt tilbake eller er blitt forelagt et forbud mot drift i henhold til direktiv 1999/35/EF mer enn to ganger i løpet av de 24 foregående månedene i en havn eller på en ankerplass i en medlemsstat eller en stat som har undertegnet Paris-memorandumet,
Fig 5.
Figur 5.
FIGURES
FIGURER
the statutory and classification certificates of the ship are issued by an organisation or organisations recognised under Regulation (EC) No 391/2009 of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 on common rules and standards for ship inspection and survey organisations (recast)(
det påbudte sertifikatet og klassesertifikatet til fartøyet er utstedt av en organisasjon eller organisasjoner som er anerkjent i samsvar med europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 391/2009 av 23. april 2009 om felles regler og standarder for organisasjoner som skal inspisere og besikte fartøyer (omarbeiding)(
For this purpose, before the start of the test, the position of the main roll-over protection structure members in relation to the seat reference point shall be recorded.
For dette formål skal stillingen til veltevernets hoveddeler i forhold til setet, registreres før prøvingen begynner.
The position of the friction collar on the rod after the blow indicates the maximum momentary deflection.
Friksjonsringens plassering på stangen etter slaget angir den største momentane deformasjonen.
During the side impact test the difference between the maximum momentary deflection and the residual deflection at a height of 900 mm above and 150 mm forward of the seat reference point shall be recorded.
Under sideslagprøving skal forskjellen mellom den største momentane deformasjonen og restdeformasjonen ved en høyde på 900 mm over og 150 mm foran setets referansepunkt registreres.
For this purpose the tyre and track setting shall be assumed to be the smallest specified by the manufacturer.
Dekk- og sporviddeinnstillingen skal for dette formål antas å være den laveste som produsenten har angitt.
For this purpose it shall be considered to be outside the protection of the roll-over protection structure if any part of it would have come in contact with flat ground if the tractor had overturned towards the direction from which the impact came.
For dette formål skal frisonen anses å være utenfor det området som beskyttes av veltevernet dersom noen del av den ville ha kommet i kontakt med flatt underlag dersom traktoren hadde veltet i den retningen slaget kom fra.
In addition, the roll-over protection structure shall be examined to determine whether any part of the zone of clearance is outside the protection of the roll-over protection structure.
I tillegg skal veltevernet undersøkes for å bestemme om noen del av frisonen befinner seg utenfor det området som beskyttes av veltevernet.
During each test the roll-over protection structure shall be examined to see whether any part of the roll-over protection structure has entered a zone of clearance round the driving seat as defined in points 2.1 and 2.2.
Under hver prøving skal det undersøkes om noen del av veltevernet har trengt inn i frisonen rundt førersetet som definert i nr. 2.1 og 2.2.
Then the two parts of the backrest board are lightly pressed against the backrest tangentially.
Deretter trykkes de to delene av ryggstøtten lett mot ryggstøtteplaten tangentielt.
where no definite tangent to the upper area is possible: the joint (B) is fixed at a height of 230 mm above the seat reference point, if the lower part of the backrest board is vertical.
dersom det ikke er mulig å fastsette nøyaktig tangent til det øvre området, festes leddet (B) i en høyde på 230 mm over setets referansepunkt, dersom nedre del av ryggstøtteplaten er vertikal.
where no definite tangent to the lower area is possible: the lower part of the backrest board is pressed against the backrest vertically;
dersom det ikke er mulig å fastsette nøyaktig tangent til det nedre området, skal den nedre delen av ryggstøtteplaten trykkes mot ryggstøtten i vertikal stilling,
If it is not possible to determine definite tangents to each area of the backrest (above and below the lumbar region) the following should be done:
Dersom det ikke er mulig å fastsette nøyaktige tangenter til hvert område av ryggstøtten (over og under korsryggen), bør følgende gjøres:
It shall then be loaded with a force of 550 N at a point 50 mm in front of joint (A), and the two parts of the backrest board shall be lightly pressed tangentially against the backrest.
Den skal deretter belastes med en kraft på 550 N på et punkt som ligger 50 mm foran ledd (A), og de to ryggstøtteplatene skal trykkes lett og tangentielt mot ryggstøtten.
The apparatus shall be positioned on the seat.
Innretningen skal plasseres på setet.
Where a seat suspension is provided with adjustment for the weight of the driver, this shall be set so that the seat is at the mid-point of its dynamic range.
Dersom et seteoppheng er utstyrt med regulering for førerens vekt, skal dette stilles slik at setet befinner seg i midtstilling i sitt dynamiske bevegelsesområde.
This horizontal plane cuts the lower surface of the seat pan board 150 mm in front of the abovementioned tangent.
Dette horisontalplanet skjærer undersiden av platen for setets sitteflate 150 mm foran ovennevnte tangent.
The reference point is defined as the point in the median longitudinal plane of the seat where the tangential plane of the lower backrest and a horizontal plane intersect.
Referansepunktet defineres som det punktet i setets midtplan i lengderetningen der det planet som tangerer nedre del av ryggstøtten, krysser et horisontalt plan.
The lower backrest board shall be jointed in the region of the ischium humps (A) and loin (B), the joint (B) being adjustable in height.
Den nederste platen for ryggstøtten skal være leddet i høyde med sittebensknutene (A) og korsryggen (B), og (B) skal kunne reguleres i høyden.
The apparatus shall consist of a seat pan board and backrest boards.
Innretningen skal bestå av en plate for setets sitteflate og ryggstøtteplater.
The reference point shall be established using the apparatus illustrated in Annex IV, figs 1 and 2, to simulate loading by a human occupant.
Referansepunktet skal fastsettes ved bruk av den innretningen som er vist i figur 1 og 2 i vedlegg IV, for å simulere at føreren sitter på setet.
It shall be set at the mid-point of the vertical adjustment range where this is independent of adjustment of its horizontal position.
Det skal settes i midtstilling i det vertikale innstillingsområdet dersom den vertikale posisjonen innstilles uavhengig av den horisontale.