natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In addition to the ongoing Commission initiative aiming at defining a road grading system, the Commission should, within 12 months of the entry into force of this Regulation, bring forward a proposal on the classification of EU roads according to noise generation that will complement noise mapping in motor vehicle transportation with a view to fixing appropriate priorities and road surface requirements and setting maximum road noise generation limits.
I tillegg til det initiativet som Kommisjonen har iverksatt med sikte på å definere et klassifiseringssystem for veier, bør Kommisjonen innen 12 måneder etter at denne forordning er trådt i kraft, framlegge et forslag om klassifisering av veinettet i EU på grunnlag av støygenerering, som vil supplere støykartleggingen innenfor transport med kjøretøyer med sikte på å fastsette relevante prioriteringer og krav til veidekket, samt å fastsette grenseverdier for generering av veistøy.
Technical progress in the area of advanced vehicle safety systems offers new possibilities for casualty reduction.
Den tekniske utviklingen innenfor avanserte sikkerhetssystemer for kjøretøyer gir nye muligheter til å redusere antall trafikkofre.
In order to minimise the number of casualties, it is necessary to introduce some of the relevant new technologies.
For å kunne redusere antall trafikkofre er det nødvendig å innføre noen av de relevante nye teknologiene.
The mandatory and consistent use of state-of-the art tyre manufacturing technologies and low rolling resistance tyres is essential to reduce the share of greenhouse gas emissions of road traffic in the transport sector, while at the same time promoting innovation, employment and the competitiveness of the Community automotive industry.
Obligatorisk og konsekvent bruk av nyeste dekkproduksjonsteknologi og dekk med lav rullemotstand er av stor betydning for å redusere veitrafikkens andel av klimagassutslippene innenfor transportsektoren, samtidig som den fremmer nyskapingen, sysselsettingen og konkurranseevnen i bilindustrien i Fellesskapet.
In order to simplify type-approval legislation in line with the recommendations contained in the final report of the CARS 21 High Level Group, it is appropriate to repeal several Directives without reducing the level of protection of road users.
For å forenkle lovgivningen med hensyn til typegodkjenning i tråd med anbefalingene i sluttrapporten fra høynivågruppen CARS 21, bør en rekke direktiver oppheves uten at det reduserer beskyttelsen av trafikanter.
The requirements set out in those Directives should be carried over to this Regulation and should be replaced, where appropriate, with references to the corresponding UNECE Regulations, as incorporated into Community law in accordance with Decision 97/836/EC.
Kravene i de nevnte direktivene bør videreføres til denne forordning og bør der det er hensiktsmessig, erstattes med henvisninger til tilsvarende UN-ECE-reglementer, slik de er innarbeidet i fellesskapsretten i samsvar med beslutning 97/836/EF.
To reduce the administrative burden of the type-approval process, it is appropriate to allow vehicle manufacturers to obtain type-approval for the purposes of this Regulation, where appropriate, by means of obtaining approval in accordance with the relevant UNECE Regulation as listed in Annex IV to this Regulation.
For å redusere den administrative byrden ved typegodkjenningsprosessen, er det hensiktsmessig å tillate kjøretøyprodusentene å oppnå typegodkjenning i henhold til denne forordning, eventuelt ved å oppnå typegodkjenning i samsvar med det relevante UN-ECE-reglementet som oppført i vedlegg IV til denne forordning.
It is appropriate that vehicles be designed, constructed and assembled so as to minimise the risk of injury to their occupants and other road users.
Kjøretøyer bør være konstruert, bygd og montert på en slik måte at risikoen for skade på passasjerer og andre trafikanter er minst mulig.
For this purpose, it is necessary that manufacturers ensure that vehicles comply with the relevant requirements set out in this Regulation and its implementing measures.
For dette formål bør produsentene sikre at kjøretøyer oppfyller de relevante kravene fastsatt i denne forordning og dens gjennomføringstiltak.
Those provisions should include, but not be limited to, requirements relating to vehicle structural integrity, systems to aid the driver’s control of the vehicle, systems to provide the driver with visibility and information on the state of the vehicle and the surrounding area, vehicle lighting systems, vehicle occupant protection systems, the vehicle exterior and accessories, vehicle masses and dimensions, vehicle tyres and advanced vehicle systems and various other items.
Disse bestemmelsene bør omfatte, men ikke være begrenset til krav som gjelder kjøretøyenes konstruksjonsmessige integritet, systemer som øker førerens kontroll over kjøretøyet, systemer som gir føreren innsyn i og opplysninger om kjøretøyets tilstand og de umiddelbare omgivelsene, kjøretøyets lysanlegg, beskyttelsessystemer for passasjerer, kjøretøyets ytre og tilbehør til kjøretøyet, kjøretøyets masse og dimensjoner, kjøretøyets dekk og avanserte kjøretøysystemer og forskjellige andre gjenstander.
In addition, it is necessary that vehicles comply with specific provisions relating to certain goods vehicles and their trailers, or specific provisions relating to buses, as the case may be.
Det er dessuten nødvendig at kjøretøyene oppfyller særlige bestemmelser om visse lastebiler og deres tilhengere, eller særlige bestemmelser om busser.
The timetable for the introduction of specific new requirements for the type-approval of vehicles should take into account the technical feasibility of those requirements.
Tidsplanen for innføring av særlige nye krav til typegodkjenning av kjøretøyer skal ta hensyn til den tekniske gjennomførbarheten av disse kravene.
In general, the requirements should initially apply only to new types of vehicle.
Generelt bør kravene i første omgang bare gjelde nye kjøretøytyper.
Existing types of vehicle should be allowed an additional time period to comply with the requirements.
For eksisterende kjøretøytyper bør det gis en tilleggsfrist til å oppfylle kravene.
Furthermore, mandatory installation of tyre pressure monitoring systems should initially apply only to passenger cars.
Videre bør obligatorisk montering av systemer for overvåking av dekktrykk i første omgang bare gjelde personbiler.
Mandatory installation of other advanced safety features should initially apply only to heavy goods vehicles.
Obligatorisk montering av andre avanserte sikkerhetsfunksjoner bør i første omgang bare gjelde tunge lastebiler.
The Commission should continue to assess the technical and economic feasibility and market maturity of other advanced safety features, and present a report, including, if appropriate, proposals for amendment to this Regulation, by 1 December 2012, and every three years thereafter.
Kommisjonen bør fortsette å vurdere den tekniske og økonomiske gjennomførbarheten og modenheten i markedet for andre sikkerhetsfunksjoner, og innen 1. desember 2012 og deretter hvert tredje år framlegge en rapport som eventuelt inneholder forslag til endringer av denne forordning.
The Commission should assess the feasibility of extending the mandatory installation of tyre pressure monitoring systems, lane departure warning systems and advanced emergency braking systems to other categories of vehicle and, if appropriate, propose an amendment to this Regulation.
Kommisjonen bør vurdere om det er gjennomførbart å utvide den obligatoriske monteringen av systemer for overvåking av dekktrykk, systemer for feltskiftevarsel og avanserte nødbremseanlegg til andre kjøretøygrupper og eventuelt foreslå en endring av denne forordning.
The Commission should assess the feasibility of strengthening the requirements for wet grip for tyres, and if appropriate, propose an amendment to this Regulation.
Kommisjonen bør vurdere om det er gjennomførbart å øke kravene til dekk med hensyn til veigrep på vått føre og eventuelt foreslå en endring av denne forordning.
Member States should ensure effective market surveillance.
Medlemsstatene bør sikre effektivt markedstilsyn.
The full potential of increasing safety, reducing CO
Det fulle potensialet i forbindelse med å øke sikkerheten, redusere CO
It is appropriate to implement the measures announced in the Communication from the Commission of 7 February 2007 entitled ‘Results of the review of the Community Strategy to reduce CO
Det er hensiktsmessig å iverksette de tiltakene som ble meldt i kommisjonsmeldingen av 7. februar 2007 om resultatene av gjennomgåelsen av fellesskapsstrategien for å redusere CO
This reduction should be achieved through a combination of low rolling resistance tyres and the use of tyre pressure monitoring systems.
Denne reduksjonen bør oppnås gjennom en kombinasjon av dekk med lav rullemotstand og bruk av systemer for overvåking av dekktrykk.
At the same time, it is also appropriate to set out requirements aiming at reducing tyre road noise and wet grip requirements ensuring that tyre safety levels are maintained.
Det er samtidig hensiktsmessig å fastsette krav med mål om å redusere veistøy fra dekk, og krav til veigrep på vått føre som sikrer at dekkenes sikkerhetsnivå opprettholdes.
The related implementation timetable should reflect the degree of challenge in meeting all of those requirements.
Den tilhørende tidsplanen for gjennomføring bør gjenspeile hvor vanskelig det vil være å oppfylle alle disse kravene.
In particular, due to the challenge in meeting the requirements regarding rolling noise and taking into account the time needed by industry to replace existing lines of tyres, it is appropriate to provide for a longer period for implementation of rolling noise requirements with regard to new tyres of existing types.
Særlig på grunn av utfordringen med å oppfylle kravene til rullestøy, og idet det tas hensyn til hvor lang tid bransjen trenger for å skifte ut eksisterende produksjonsserier for dekk, bør det fastsettes en lengre frist for gjennomføring av kravene til rullestøy når det gjelder nye dekk av eksisterende typer.
Some categories of tyres, including professional off-road tyres which are subject to a speed restriction and tyres intended only for vehicles registered before 1990, are likely to be produced in very small quantities.
Enkelte grupper av dekk, herunder terrengdekk til yrkesmessig bruk som er underlagt hastighetsbegrensninger, og dekk som er beregnet bare på kjøretøyer som er registrert før 1990, vil sannsynligvis bli produsert i svært små mengder.
Therefore, it is appropriate to exempt such categories of tyres from certain requirements set out in this Regulation and its implementing measures, where such requirements are incompatible with the use of the tyres, or where the additional burden imposed by them is disproportionate.
Det er derfor hensiktsmessig å unnta slike grupper av dekk fra visse krav fastsatt i denne forordning og dens gjennomføringstiltak, dersom slike krav er uforenlige med bruken av dekkene, eller dersom den tilleggsbyrden som disse kravene forårsaker, er uforholdsmessig stor.
With regard to retreaded tyres, the Commission should make a proper assessment of this sector, involving all stakeholders, and evaluate whether there is any need to adapt the regulatory regime.
Når det gjelder regummierte dekk, bør Kommisjonen foreta en grundig vurdering av denne sektoren og involvere alle interessenter, samt vurdere hvorvidt det er behov for å tilpasse det aktuelle regelverket.
It is appropriate to establish allowances with regard to some of the rolling resistance or rolling noise limit values for certain specific categories of tyres to take into account their design or performance characteristics.
Det er hensiktsmessig å gjøre unntak når det gjelder noen av grenseverdiene for rullemotstand eller rullestøy for visse særlige grupper av dekk, for å ta hensyn til deres egenskaper med hensyn til konstruksjon og prestasjon.
In particular, it is appropriate to establish such allowances for tyres designed to have improved traction and braking performance in severe snow conditions.
Særlig bør det fastsettes slike unntak for dekk som er konstruert for å ha forbedrede friksjonsegenskaper og større bremseevne ved vanskelige snøforhold.
Special use tyres are employed on vehicles accessing construction, logging and mining sites and are therefore primarily designed to give better performance off-road than tyres intended for road use only.
Spesialdekk anvendes på kjøretøyer som skal ta seg fram på byggeplasser og steder der det drives skogsdrift og gruvedrift, og er derfor hovedsakelig konstruert for å gi bedre prestasjon i terrenget enn dekk som bare er beregnet på bruk på vei.
To achieve this performance, they are constructed from materials that enable them to better resist damage than normal tyres, and have a block tread pattern.
For å oppnå denne prestasjonen, lages de av materialer som gjør dem mer motstandsdyktige overfor skader enn vanlige dekk, og de har knaster i slitebanemønsteret.
As both of these essential design features cause special use tyres to generate more noise than normal tyres, they should be permitted to emit more noise than normal tyres.
Siden begge disse viktige konstruksjonskjennetegnene gjør at spesialdekk lager mer støy enn vanlige dekk, bør de tillates å slippe ut mer støy enn vanlige dekk.
Electronic stability control systems, advanced emergency braking systems and lane departure warning systems have a high potential to considerably reduce casualties.
Med systemer for elektronisk stabilitetskontroll, avanserte nødbremseanlegg og systemer for feltskiftevarsel ligger det et stort potensial for å kunne oppnå en betydelig reduksjon i antall trafikkofre.
Therefore, requirements for such systems should be established by the Commission in line with UNECE Regulations for those vehicle categories in which their application is appropriate and for which it is demonstrated that they will improve the overall level of safety.
Kommisjonen bør derfor i samsvar med UN-ECE-reglementene fastsette krav til slike systemer for de kjøretøygruppene der det er hensiktsmessig å bruke dem, og der det er godtgjort at de forbedrer det generelle sikkerhetsnivået.
Sufficient lead time until implementation of these requirements should be provided for in order to allow for implementation measures to be adopted, and subsequently for development and in-vehicle application of these complex technologies.
Det bør fastsettes en tilstrekkelig lang overgangsperiode fram til gjennomføringen av disse kravene, slik at det kan vedtas gjennomføringstiltak, og slik at disse komplekse teknologiene skal kunne utvikles og brukes i kjøretøyet.
With effect from 2011 for new type approvals and from 2014 for new vehicles, the implementation deadlines for the mandatory fitting of electronic stability control systems on heavy duty vehicles should follow the dates set out in this Regulation.
Fra og med 2011 når det gjelder nye typegodkjenninger, og fra og med 2014 når det gjelder nye kjøretøyer, bør fristene for gjennomføring av obligatorisk montering av systemer for elektronisk stabilitetskontroll på tunge kjøretøyer følge de datoene som er fastsatt i denne forordning.
Until electronic stability control systems are introduced, the Commission should take measures and run campaigns to provide information on their effectiveness and to promote their sale.
Inntil det er innført systemer for elektronisk stabilitetskontroll, bør Kommisjonen treffe tiltak og gjennomføre kampanjer for å gi opplysninger om hvordan disse systemene virker, og for å fremme salget av dem.
In addition, the Commission should monitor price developments to ascertain whether the price of new cars is being disproportionately increased as a result of equipping them to meet new safety standards.
Kommisjonen bør dessuten overvåke prisutviklingen for å kontrollere om prisen på nye biler øker uforholdsmessig mye som følge av at de blir utstyrt slik at de oppfyller nye sikkerhetskrav.
Future measures proposed on the basis of this Regulation or procedures to be implemented in application of it should comply with the principles set out by the Commission in its Communication of 7 February 2007 entitled ‘A Competitive Automotive Regulatory Framework for the 21st Century’.
Framtidige tiltak som foreslås på grunnlag av denne forordning, eller framgangsmåter som iverksettes i henhold til den, bør overholde de prinsippene som Kommisjonen har fastsatt i sin melding av 7. februar 2007 om konkurransedyktige rammeregler for motorvogner for det 21. århundre.
In particular, for the purposes of better regulation and simplification and in order to avoid constant updating of existing Community legislation on issues of technical specifications, this Regulation should make references to existing international standards and regulations without reproducing them in the Community legal framework.
Særlig med sikte på bedre og enklere lovgivning og for å unngå behovet for stadig ajourføring av Fellesskapets regelverk med hensyn til tekniske spesifikasjoner, bør denne forordning kunne vise til eksisterende internasjonale standarder og regler uten at disse må gjengis i Fellesskapets regelverk.
It is important that replacement components for systems which are covered by this Regulation be subject to equivalent safety requirements and approval procedures.
Det er viktig at reservedeler til systemer som er omfattet av denne forordning, blir underlagt likeverdige sikkerhetskrav og framgangsmåter for typegodkjenning.
Therefore it is appropriate to provide for the approval of replacement components and separate technical units.
Det bør derfor fastsettes bestemmelser om godkjenning av reservedeler og separate tekniske enheter.
This Regulation relates to Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007 on type approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information(
Denne forordning henger sammen med europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 715/2007 av 20. juni 2007 om typegodkjenning av motorvogner med hensyn til utslipp fra lette person- og nyttekjøretøyer (Euro 5 og Euro 6), og om tilgang til opplysninger om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer(
In particular, the measures of this Regulation regarding the reduction of CO
Særlig bør tiltakene i denne forordning vedrørende reduksjon av CO
The Commission should in due course propose, as a more integrated approach, further amendments to this Regulation or submit other proposals pursuant to a comprehensive impact assessment which addresses all possible additional measures aimed at achieving the desired CO
Kommisjonen bør på sikt, som en mer integrert metode, foreslå endringer av denne forordning eller framlegge andre forslag i henhold til en omfattende konsekvensanalyse vedrørende alle mulige tilleggstiltak som har som siktemål å oppnå de ønskede målene for utslipp av CO
A coherent and comprehensive approach should be implemented to address the problem of road noise.
En enhetlig og omfattende metode bør gjennomføres for å løse problemet med veistøy.
With respect to the significant contribution of road surfaces to road noise, ISO 10844 is currently being revised and should be considered in this context with the objective of further optimising road surfaces.
Med tanke på at veidekket er en betydelig faktor når det gjelder veistøy, er for tiden ISO 10844 under revisjon, og bør i denne forbindelse vurderes sammen med målet om ytterligere forbedringer av veidekket.
Member States should invest more heavily under the existing ISO standards in order to improve their road surfaces.
Medlemsstatene bør foreta større investeringer innenfor rammen av eksisterende ISO-standarder for å forbedre dekket på veiene sine.
Furthermore, a comprehensive noise emissions policy covering all transport systems should be developed, covering aviation and rail noise in addition to road transport noise.
Videre bør det utarbeides en samlet politikk for støyutslipp som omfatter alle transportsystemer, og som omfatter støy fra luftfart og jernbane i tillegg til støy fra veitransport.
With effect from the dates of application to new vehicles, new components and separate technical units of the relevant requirements set out in this Regulation, the following Directives should therefore be repealed:
Fra og med de datoene de relevante kravene som er fastsatt i denne forordning, får anvendelse på nye kjøretøyer, nye deler og separate tekniske enheter, skal følgende direktiver oppheves:
Council Directive 70/221/EEC of 20 March 1970 on the approximation of the laws of the Member States relating to fuel tanks and rear underrun protection of motor vehicles and their trailers(
Rådsdirektiv 70/221/EØF av 20. mars 1970 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om tanker for flytende drivstoff og om underkjøringshinder bak på motorvogner og deres tilhengere(
Council Directive 70/222/EEC of 20 March 1970 on the approximation of the laws of the Member States relating to the space for mounting and the fixing of rear registration plates on motor vehicles and their trailers(
Rådsdirektiv 70/222/EØF av 20. mars 1970 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om plassering og montering av bakre kjennemerke på motorvogner og deres tilhengere(
Council Directive 70/311/EEC of 8 June 1970 on the approximation of the laws of the Member States relating to the steering equipment for motor vehicles and their trailers(
Rådsdirektiv 70/311/EØF av 8. juni 1970 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om styreinnretninger for motorvogner og deres tilhengere(
Council Directive 70/387/EEC of 27 July 1970 on the approximation of the laws of the Member States relating to the doors of motor vehicles and their trailers(
Rådsdirektiv 70/387/EØF av 27. juli 1970 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om dører i motorvogner og deres tilhengere(
Council Directive 70/388/EEC of 27 July 1970 on the approximation of the laws of the Member States relating to audible warning devices for motor vehicles(
Rådsdirektiv 70/388/EØF av 27. juli 1970 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om signalhorn for motorvogner(
Council Directive 71/320/EEC of 26 July 1971 on the approximation of the laws of the Member States relating to the braking devices of certain categories of motor vehicles and of their trailers(
Rådsdirektiv 71/320/EØF av 26. juli 1971 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om bremseanlegg for visse grupper av motorvogner og deres tilhengere(
Council Directive 72/245/EEC of 20 June 1972 relating to the radio interference (electromagnetic compatibility) of vehicles(
Rådsdirektiv 72/245/EØF av 20. juni 1972 om radiostøy fra kjøretøyer (elektromagnetisk kompatibilitet)(
Council Directive 74/60/EEC of 17 December 1973 on the approximation of the laws of the Member States relating to the interior fittings of motor vehicles(
Rådsdirektiv 74/60/EØF av 17. desember 1973 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om innvendig utstyr i motorvogner(
Council Directive 74/61/EEC of 17 December 1973 on the approximation of the laws of the Member States relating to devices to prevent the unauthorized use of motor vehicles(
Rådsdirektiv 74/61/EØF av 17. desember 1973 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om sikringsinnretninger mot uvedkommendes bruk av motorvogner(
Council Directive 74/297/EEC of 4 June 1974 on the approximation of the laws of the Member States relating to the interior fittings of motor vehicles (the behaviour of the steering mechanism in the event of an impact)(
Rådsdirektiv 74/297/EØF av 4. juni 1974 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om motorvogners innvendige utstyr (styreinnretningens oppførsel ved sammenstøt)(
Council Directive 74/408/EEC of 22 July 1974 relating to motor vehicles with regard to the seats, their anchorages and head restraints(
Rådsdirektiv 74/408/EØF av 22. juli 1974 om motorvogner med hensyn til seter, setefester og hodestøtter(