natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ad hoc inspections referred to in Article 10(1)(c) shall be announced to the competent authority concerned with a notice of two weeks but need not to comply with the deadlines and the procedures provided for in Articles 14, 15 and 16, except for the need of a final report.
Ad hoc-inspeksjonene nevnt i artikkel 10 nr. 1 bokstav c) skal meddeles den berørte vedkommende myndighet to uker på forhånd, men behøver ikke overholde fristene og framgangsmåtene fastsatt i artikkel 14, 15 og 16, med unntak av forpliktelsen til å framlegge en endelig rapport.
On-site phase
Besøksfase
amending Implementing Regulation (EU) No 1079/2012 laying down requirements for voice channels spacing for the single European sky
om endring av gjennomføringsforordning (EU) nr. 1079/2012 om fastsettelse av kanalavstand ved talekommunikasjon i Det felles europeiske luftrom
Commission Implementing Regulation (EU) No 1079/2012(
I kommisjonens gjennomføringsforordning (EU) nr. 1079/2012(
OJ L 320, 17.11.2012, p. 14.
EUT L 320 av 17.11.2012, s. 14.
However, the current published text of Article 6(3) could be interpreted as imposing a less ambitious obligation which could in effect significantly reduce, for the Member States with more than one area control centre, the task of generating additional frequencies.
Forpliktelsen i den nåværende offentliggjorte teksten i artikkel 6 nr. 3 kan imidlertid tolkes som å være mindre omfattende, noe som kan innebære at kravet om å generere ytterligere frekvenser reduseres betydelig for medlemsstater med flere enn én kontrollsentral.
Article 6(3) of Implementing Regulation (EU) No 1079/2012 was meant to impose a target on the Member States listed in Annex I, whereby the number of new 8,33 kHz channel spacing conversions are to be equivalent to at least 25 % of the total number of 25 kHz frequency assignments allocated to all area control centres in the Member State.
Formålet med artikkel 6 nr. 3 i gjennomføringsforordning (EU) nr. 1079/2012 var å innføre et mål for medlemsstatene oppført i vedlegg I, der antallet nye konverteringer til 8,33 kHz kanalavstand skal tilsvare minst 25 % av det totale antallet av frekvenstildelinger for 25 kHz som tildeles alle kontrollsentraler i medlemsstaten.
The aim of the amendment is to clarify Article 6(3) of Implementing Regulation (EU) No 1079/2012, therefore the original date of application of that act should be maintained.
Formålet med endringen er å klargjøre artikkel 6 nr. 3 i gjennomføringsforordning (EU) nr. 1079/2012, og den opprinnelige anvendelsesdatoen for nevnte rettsakt bør derfor opprettholdes.
Implementing Regulation (EU) No 1079/2012 should therefore be amended accordingly.
Gjennomføringsforordning (EU) nr. 1079/2012 bør derfor endres.
Article 6(3) of Implementing Regulation (EU) No 1079/2012 is replaced by the following:
Artikkel 6 nr. 3 i gjennomføringsforordning (EU) nr. 1079/2012 skal lyde:
Member States listed in Annex I shall implement, by 31 December 2014 at the latest, a number of new 8,33 kHz channel spacing conversions equivalent to at least 25 % of the total number of the 25 kHz frequency assignments in the central register and allocated to area control centres (“ACC”) in the Member State.
Medlemsstater som er oppført i vedlegg I, skal senest 31. desember 2014 gjennomføre et antall nye konverteringer til 8,33 kHz kanalavstand som tilsvarer minst 25 % av det totale antallet av frekvenstildelinger for 25 kHz kanalavstand som er registrert i det sentrale registeret og tildelt kontrollsentraler (ACC-enheter) i medlemsstaten.
These conversions shall not be limited to ACC frequency assignments and shall not include operational control communication frequency assignments.’»
Disse konverteringene skal ikke være begrenset til ACC-frekvenstildelinger og skal ikke omfatte frekvenstildelinger for driftsmessig kontrollkommunikasjon.»
The reporting, follow-up and closure shall be prioritised depending on their classification.
Rapportering, oppfølging og avslutning skal prioriteres avhengig av klassifisering.
This Regulation shall enter into force on the twentieth day following the date of its publication in the
Denne forordning trer i kraft den 20. dag etter at den er kunngjort i
Commission Regulation (EC) No 736/2006(
Det er i kommisjonsforordning (EF) nr. 736/2006(
Six years have passed since the adoption of the current working methods.
Det har gått seks år siden de gjeldende arbeidsmetodene ble vedtatt.
Considerable changes to the common rules have been adopted; a number of international agreements have also been adopted; the Agency and the Member States have also accumulated valuable experience that needs to be accounted for.
Det er vedtatt betydelige endringer i de felles regler; en rekke internasjonale avtaler er også inngått, og Byrået og medlemsstatene har også høstet verdifull erfaring som må tas i betraktning.
When Regulation (EC) No 736/2006 was adopted, the common rules in the field of civil aviation were limited to initial and continuing airworthiness.
Da forordning (EF) nr. 736/2006 ble vedtatt, var de felles regler på området sivil luftfart begrenset til innledende og vedvarende luftdyktighet.
Commission Regulation (EC) No 1702/2003(
Det er i kommisjonsforordning (EF) nr. 1702/2003(
Regulation (EC) No 216/2008 has also introduced a number of new provisions that need to be reflected in the Agency’s working methods for carrying out standardisation inspections.
Det er ved forordning (EF) nr. 216/2008 også innført en rekke nye bestemmelser som må gjenspeiles i Byråets arbeidsmetoder for gjennomføring av standardiseringsinspeksjoner.
In particular, Article 11 establishes the conditions for the mutual recognition of certificates issued by competent authorities of Member States, as well as conditions for suspending this recognition, where standardisation inspections constitute an important instrument for such decision-making.
Særlig er det i artikkel 11 fastsatt vilkår for gjensidig anerkjennelse av sertifikater utstedt av vedkommende myndigheter i medlemsstatene og vilkår for å oppheve denne anerkjennelsen der standardiseringsinspeksjonene utgjør et viktig redskap for å treffe beslutninger.
Article 15 establishes an information network that provides useful information to be taken into account for standardisation inspections, whilst certain results of such standardisation inspections may need to be made available without delay to this information network.
Det er i artikkel 15 fastsatt et informasjonsnettverk som gir nyttige opplysninger som må tas i betraktning for standardiseringsinspeksjoner, mens visse resultater av slike standardiseringsinspeksjoner kan måtte gjøres tilgjengelige snarest for dette informasjonsnettverket.
Article 27(3) establishes that the Agency has to support the Member States in discharging their obligations towards ICAO.
Det er i artikkel 27 nr. 3 fastsatt at Byrået skal støtte medlemsstatene ved oppfyllelsen av forpliktelsene overfor ICAO.
Notwithstanding further changes of the common rules as established by Regulation (EC) No 216/2008 and its implementing rules, the Agency should support the Commission in monitoring the implementation of other aviation safety requirements stemming, for instance, from the Single European Sky legislation or the legislation on accident investigation or occurrence reporting.
Uansett ytterligere endringer i de felles regler som er fastsatt ved forordning (EF) nr. 216/2008 og dens gjennomføringsregler, bør Byrået bistå Kommisjonen ved kontroll av gjennomføringen av andre luftfartssikkerhetskrav som følger av for eksempel regelverket for det felles europeiske luftrom eller regelverket for ulykkesetterforskning eller rapportering av hendelser.
A Memorandum of Cooperation with the International Civil Aviation Organisation (ICAO) was signed in 2010(
Det ble i 2010 undertegnet en erklæring om samarbeid med Den internasjonale organisasjon for sivil luftfart (ICAO)(
The inspection working methods should also take into account ICAO Doc 9735 — the USOAP continuous Monitoring Manual.
Arbeidsmetodene ved inspeksjon bør også ta hensyn til ICAO-dokument 9735 — USOAPs veiledning i kontinuerlig kontroll.
With regard to the States having signed Bilateral Air Safety Agreements providing for the mutual acceptance of certain certification findings and approvals, standardisation inspections should support the monitoring of the implementation of the agreement and report the results to the appropriate bilateral oversight board in view of possible adjustments.
Når det gjelder stater som har undertegnet bilaterale luftfartssikkerhetsavtaler som innebærer gjensidig anerkjennelse av visse sertifiseringsfunn og godkjenninger, bør standardiseringsinspeksjoner støtte kontroll av gjennomføringen av avtalen, og resultatene bør rapporteres til relevant styre for bilateralt tilsyn med sikte på mulige justeringer.
The inspections of those Member States whose certification findings and approvals are accepted in the framework of the bilaterals should include additional verifications to ensure competent authorities discharge correctly their responsibilities stemming from the bilateral agreements.
Inspeksjonene til de medlemsstater hvis sertifiseringsfunn og godkjenninger godtas innenfor rammen av bilaterale avtaler, bør omfatte ytterligere kontroller for å sikre at vedkommende myndigheter på riktig måte ivaretar det ansvar som er pålagt dem i henhold til de bilaterale avtalene.
In order to monitor the application of Regulation (EC) No 216/2008 and its implementing rules, as well as other aviation safety rules stemming from existing Regulations and agreements efficiently, it is necessary to review the current working methods, notably to ensure they become more system oriented, follow a more continuous monitoring approach more focused on safety performance, provide for more efficient use of resources in order not to generate an undue burden on the competent authorities and include a feedback loop to the Agency’s rulemaking activities.
For effektivt å kontrollere anvendelsen av forordning (EF) nr. 216/2008 og dens gjennomføringsbestemmelser samt andre luftfartssikkerhetsregler som følger av eksisterende forordninger og avtaler, er det nødvendig å vurdere gjeldende arbeidsmetoder på nytt, særlig for å sikre at de blir mer systemorientert, følger en mer kontinuerlig kontrollmetode som i større grad fokuserer på sikkerhetsytelsen, sørger for mer effektiv bruk av ressurser og ikke skaper unødvendige byrder for vedkommende myndigheter samt har med en mekanisme for tilbakemelding til Byråets regelverksaktiviteter.
Inspection teams should be set up with adequately trained and qualified personnel and the Agency shall endeavour to balance the participation of authorised personnel from different Member States.
Det bør opprettes inspeksjonsgrupper med tilstrekkelig utdannet og kvalifisert personale, og Byrået må bestrebe seg på å balansere deltakelse av personale med fullmakt fra forskjellige medlemsstater.
The working methods should reflect the definitions and principles of auditing as defined in ISO 19011.
Arbeidsmetodene bør gjenspeile definisjonene og prinsippene for revisjon som definert i ISO 19011.
Beyond the inspection-level, the working methods should elaborate on the monitoring at system-level and at finding-level.
Utover inspeksjonsnivået bør arbeidsmetodene ta for seg kontroll på systemnivå og funnivå.
The working methods should provide more flexibility to the Agency in taking action where this corresponds to its technical competence whilst maintaining legal certainty on the working methods.
Arbeidsmetodene bør gi Byrået mer fleksibilitet med hensyn til å treffe tiltak når dette sammenfaller med dets tekniske kompetanse, samtidig som rettssikkerheten ivaretas for arbeidsmetodene.
This Regulation lays down the working methods for:
I denne forordning fastsettes arbeidsmetoder for å
conducting standardisation inspections of the competent authorities of Member States;
foreta standardiseringsinspeksjoner hos medlemsstatenes vedkommende myndigheter,
verifying that the competent authorities of Member States are issuing and overseeing certificates in accordance with Regulation (EC) No 216/2008 and its implementing rules;
kontrollere at medlemsstatenes vedkommende myndigheter utsteder og fører tilsyn med sertifikater i samsvar med forordning (EF) nr. 216/2008 og dens gjennomføringsbestemmelser,
contributing to the assessment of the impact of the implementation by the competent authorities of Member States of Regulation (EC) No 216/2008 and its implementing rules.
bidra til vurdering av innvirkningen av gjennomføringen ved medlemsstatenes vedkommende myndigheter av forordning (EF) nr. 216/2008 og dens gjennomføringsbestemmelser.
‘inspection’ means the standardisation inspection referred to in Article 24(1) and Article 54 of Regulation (EC) No 216/2008, including the inspection of undertakings or associations of undertakings referred to in Article 54(4) and Article 55 of that Regulation, carried out by the Agency;
«inspeksjon», standardiseringsinspeksjon omhandlet i artikkel 24 nr. 1 og artikkel 54 i forordning (EF) nr. 216/2008, herunder inspeksjon av foretak eller sammenslutninger av foretak omhandlet i artikkel 54 nr. 4 og artikkel 55 i samme forordning, som Byrået foretar,
‘competent authority’ means the entity designated by the Member State as competent for the implementation of Regulation (EC) No 216/2008 and its implementing rules;
«vedkommende myndighet», den enhet som medlemsstaten har utpekt med ansvar for gjennomføring av forordning (EF) nr. 216/2008 og dens gjennomføringsbestemmelser,
on working methods of the European Aviation Safety Agency for conducting standardisation inspections and for monitoring the application of the rules of Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council and repealing Commission Regulation (EC) No 736/2006
om arbeidsmetodene til Det europeiske flysikkerhetsbyrå ved standardiseringsinspeksjoner og kontroll av anvendelsen av bestemmelsene i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 216/2008 og om oppheving av kommisjonsforordning (EF) nr. 736/2008
Since 2006, the European external aviation policy has also experienced significant developments, both regarding International Civil Aviation Organisation (ICAO), States in the neighbourhood of the European Union and certain key partners at global level.
Siden 2006 har det også for den europeiske utenrikspolitikk for luftfart vært en betydelig utvikling med hensyn til Den internasjonale organisasjon for sivil luftfart (ICAO), stater i Den europeiske unions nabolag og visse nøkkelpartnere på globalt nivå.
With regard to the States part of the EU neighbourhood and enlargement policy, including notably States Party to the European Common Aviation Area agreement, standardisation inspections should be organised in accordance with the same working methods and in accordance with the same standards as for the Member States, subject to appropriate Agreements or Working Arrangements.
Når det gjelder stater som deltar i EUs nabolags- og utvidelsespolitikk, herunder særlig stater som er part i avtalen om det felles europeiske luftfartsområde, bør standardiseringsinspeksjoner organiseres etter samme arbeidsmetoder og samme standarder som for medlemsstatene, med forbehold for relevante avtaler eller samarbeidsordninger.
The working methods established in this Regulation shall also apply, as far as practicable, when the Agency is charged with the task to monitor the application of aviation safety requirements established by other EU legislation, agreements concluded by the Union or working arrangements concluded by the Agency.
Arbeidsmetodene som er fastsatt i denne forordning, skal også i den grad det er mulig, anvendes når Byrået har til oppgave å kontrollere anvendelsen av luftfartssikkerhetskravene som er vedtatt i andre unionsrettsakter, avtaler som Unionen har inngått, eller samarbeidsordninger som Byrået har inngått.
‘authorised personnel’ means the persons authorised by the Agency to carry out inspections, including seconded personnel;
«personale med fullmakt», personale som fra Byrået har fullmakt til å utføre inspeksjoner, herunder hjelpepersonale,
Training, qualification and authorisation criteria for inspection teams
Opplærings-, kvalifikasjons- og fullmaktskriterier for inspeksjonsgrupper
Team members shall be personnel employed by the Agency or seconded personnel.
Gruppemedlemmene skal være personale som er ansatt av Byrået, eller hjelpepersonale.
‘seconded personnel’ means the officials made available by the competent authorities of Member States, the International Civil Aviation Organisation (ICAO), other international aviation organisations or the competent authorities of Third Countries having agreements with the Union or working arrangements with the Agency, who are nominated by these authorities to assist the Agency in carrying out inspections;
«hjelpepersonale», personale som vedkommende myndigheter i medlemsstatene, Den internasjonale organisasjon for sivil luftfart (ICAO), andre internasjonale luftfartsorganisasjoner eller vedkommende myndigheter i tredjestater som har avtaler med Unionen eller samarbeidsordninger med Byrået, stiller til rådighet, og som er utpekt av disse myndighetene til å bistå Byrået ved utførelsen av inspeksjonene,
‘correction’ means an action to eliminate a finding of non-conformity with the applicable requirements;
«rettelse», et tiltak for å eliminere et funn av manglende samsvar med gjeldende krav,
‘finding’ means the result of the comparison between the available evidence and the applicable requirements;
«funn», resultatet av en sammenligning mellom tilgjengelige bevis og gjeldende krav,
‘immediate safety concern’ means a situation where there is evidence that a product, service, system, constituent, equipment or facility is either in such a condition, or is being operated, supplied or maintained in such a manner that harm to persons is likely to occur unless the situation is corrected immediately.
«umiddelbart sikkerhetsproblem», en situasjon der det er påvist at et produkt, en tjeneste, et system, en bestanddel, utstyr eller et anlegg enten er i en slik tilstand eller blir betjent, levert eller vedlikeholdt slik at det kan oppstå skader på personer med mindre situasjonen blir korrigert umiddelbart.
Principles applicable to monitoring
Prinsipper for kontroll
The Agency shall monitor the application by competent authorities of the requirements referred in Article 1 as well as their uniform implementation according to the methodology laid down in this Regulation and shall report thereon.
Byrået skal kontrollere vedkommende myndigheters anvendelse av kravene omhandlet i artikkel 1 og ensartet gjennomføring av dem i samsvar med metodikken fastsatt i denne forordning, og skal rapportere om dette.
The monitoring shall be continuous and risk-based, on the basis of the information available to the Agency.
Kontrollen skal være kontinuerlig og risikobasert, på grunnlag av opplysninger som er tilgjengelige for Byrået.
The monitoring shall follow a system approach.
Kontrollen skal følge en systematisk framgangsmåte.
It shall address all domains and critical elements of the safety oversight system as defined by ICAO.
Den skal ta for seg alle områder og kritiske elementer i sikkerhetstilsynssystemet som definert av ICAO.
Particular attention shall be given to interfaces between domains.
Det skal rettes særlig oppmerksomhet mot grensesnitt mellom områder.
The monitoring shall be conducted in a transparent, efficient, effective, harmonised and consistent manner.
Kontrollen skal utføres på en åpen, effektiv, harmonisert og ensartet måte.
The Agency shall analyse the outcome of its monitoring activities in order to identify the need for regulatory improvements.
Byrået skal analysere resultatet av kontrollaktivitetene for å avdekke behovet for å forbedre regelverket.
Principles applicable to inspections and findings
Prinsipper for inspeksjoner og funn
Inspections of competent authorities shall take into account the results of previous inspections and address in particular changes to the regulatory requirements, to the safety oversight capability of the competent authority and be proportionate to the level and complexity of the industry under their oversight, ensuring as a priority a high and uniform level of safety for commercial air transport.
Inspeksjoner av vedkommende myndigheter skal ta hensyn til resultatene fra tidligere inspeksjoner, særlig endringer i regelkrav når det gjelder sikkerhetstilsynsfunksjonen til vedkommende myndighet, og stå i forhold til nivået og kompleksiteten i bransjen det føres tilsyn med, idet det prioriteres å sikre et høyt og enhetlig sikkerhetsnivå for kommersiell lufttransport.
Inspections may include inspections of undertakings or associations of undertakings under the oversight of the competent authority inspected.
Inspeksjonene kan omfatte inspeksjoner av foretak eller sammenslutninger av foretak som vedkommende myndighet som inspiseres, fører tilsyn med.
Inspections may include, when so agreed by the parties concerned, inspections of military facilities open to public use or of services provided by military personnel to the public, for the purpose of verifying that the requirements of Article 1(3) of Regulation (EC) No 216/2008 are complied with.
Inspeksjonene kan, dersom de berørte parter samtykker, omfatte inspeksjoner av militære anlegg som er åpne for allmennheten, eller tjenester som militært personale yter overfor allmennheten, med sikte på å kontrollere at kravene i artikkel 1 nr. 3 i forordning (EF) nr. 216/2008 overholdes.
Inspections shall be carried out by a team composed of personnel authorised by the Agency, which shall be qualified and trained in their respective domain(s).
Inspeksjonene skal utføres av en gruppe bestående av medarbeidere som har fullmakt fra Byrået, og som skal være kvalifisert og opplært på sine respektive områder.
Where the Agency finds that one or more certificates do not comply with Regulation (EC) No 216/2008 and its Implementing Rules, that finding of non-conformity shall be reported to the competent authority concerned.
Dersom Byrået finner at ett eller flere sertifikater ikke overholder forordning (EF) nr. 216/2008 og dens gjennomføringsbestemmelser, skal funnet av manglende samsvar rapporteres til den berørte vedkommende myndighet.
Where the finding of non-conformity is not corrected in a timely manner the Agency shall make recommendations pursuant to Article 11(2) of Regulation (EC) No 216/2008 in order to allow a decision on the mutual recognition of the said certificate(s).
Dersom funnet av manglende samsvar ikke korrigeres til rett tid, skal Byrået gi anbefalinger i henhold til artikkel 11 nr. 2 i forordning (EF) nr. 216/2008, slik at det er mulig å treffe beslutning om gjensidig anerkjennelse av nevnte sertifikat(er).
The Agency shall classify and follow-up the findings of non-conformity identified during inspections referred to in paragraphs 1, 2 and 3 depending on their impact on safety and safety related findings shall be prioritised.
Byrået skal klassifisere og følge opp funnene av manglende samsvar som er avdekket under inspeksjonene nevnt i nr. 1 og 2, etter deres innvirkning på sikkerheten, og funn knyttet til sikkerhet skal prioriteres.
The Agency shall also inform without delay the competent authorities of Member States when the correction of an immediate safety concern has not been satisfactorily addressed.
Byrået skal også underrette vedkommende myndigheter i medlemsstatene når rettelse av et umiddelbart sikkerhetsproblem ikke er håndtert tilfredsstillende.
Competent authorities of Member States shall provide the Agency with all necessary information relevant to their safety oversight, addressing all the critical elements of their safety oversight system, including the undertakings or associations of undertakings under their oversight.
Vedkommende myndigheter i medlemsstatene skal gi Byrået alle nødvendige opplysninger som er relevante for deres sikkerhetstilsyn, og skal ta for seg alle kritiske elementer i sikkerhetstilsynssystemet, herunder foretakene eller sammenslutningene av foretak som de har tilsyn med.