natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For the data set to be useful for this purpose the data should have an approximately common intercept between 0 and 6400 km.
For å kunne benytte de aktuelle dataene til dette formålet, bør de ha et omtrentlig felles skjæringspunkt mellom 0 og 6 400 km.
See the following graph for an example.
Se eksempelet i diagrammet nedenfor.
Calculate the slope of the best-fit line for each ageing temperature.
Beregn helningen for best tilpasset kurve for hver aldringstemperatur.
Plot the natural log (ln) of the slope of each best-fit line (determined in step 4.1.4.) along the vertical axis, versus the inverse of ageing temperature (1/(ageing temperature, deg K)) along the horizontal axis.
Registrer den naturlige logaritmen (ln) for helningen for hver beste tilpassede kurve (beregnet i trinn 4.1.4.) langs den loddrette aksen i forhold til den omvendte aldringstemperaturen (1/(aldringstemperatur, grader K)) langs den vannrette aksen.
Calculate the least squared best-fit lines through the data.
Beregn den best tilpassede kurven som er laget med minste kvadraters metode, på grunnlag av de aktuelle dataene.
The slope of the line is the R-factor.
Linjens helning er R-faktoren.
Catalyst Ageing
Aldring av katalysator
Ageing Time (hours)
Aldringstid (timer)
Compare the R-factor to the initial value that was used in Step 4.1.2.
Sammenlign R-faktoren med den opprinnelige verdien som ble brukt i nr. 4.1.2.
If the calculated R-factor differs from the initial value by more than 5 %, choose a new R-factor that is between the initial and calculated values, and then repeat Steps 2-6 to derive a new R-factor.
Dersom den beregnede R-faktoren avviker fra den opprinnelige verdien med mer enn 5 %, velges en ny R-faktor som ligger mellom de opprinnelige og beregnede verdiene, og deretter gjentas trinn 2-6 for å finne en ny R-faktor.
Repeat this process until the calculated R-factor is within 5 % of the initially assumed R-factor.
Gjenta denne prosessen til den beregnede R-faktoren ligger innenfor 5 % av den opprinnelige antatte R-faktoren.
Compare the R-factor determined separately for each exhaust constituent.
Sammenlign den R-faktoren som er fastsatt separat for hver eksosbestanddel.
Use the lowest R-factor (worst case) for the BAT equation.
Bruk den laveste R-faktoren (verst tenkelige tilfelle) i BAT-formelen.
Determining the R-Factor
Bestemmelse av R-faktor
1/(ageing temperature)
1/(aldringstemperatur)
slope = rate ofchange in emissions/time
helning = endring av utslipp over tid
For particulate filters, the number of regenerations is critical to the ageing process.
For partikkelfiltre er antall regenereringer et kritisk element for aldringsprosessen.
For systems that require desulphurisation cycles (e.g. NO
For systemer som krever avsvovlingssykluser (f.eks. katalysatorer med NO
The standard diesel bench ageing durability procedure consists of ageing an aftertreatment system on an ageing bench which follows the standard bench cycle (SDBC) described in this Appendix.
Standardframgangsmåten for holdbarhetsprøving i prøvingsbenk består i aldring av et etterbehandlingssystem i prøvingsbenk i henhold til standard dieselsyklus i prøvingsbenk (SDBC) som beskrevet i dette tillegg.
The SDBC requires use of an ageing bench with an engine as the source of feed gas for the system.
SDBC forutsetter at det brukes en aldringsprøvingsbenk med en motor som kilde til den gassen som tilføres systemet.
During the SDBC, the regeneration/desulphurisation strategies of the system shall remain in normal operating condition.
Under SDBC skal systemets strategier for regenereringer/avsvovlinger forbli under normale driftsforhold.
The Standard Diesel Bench Cycle reproduces the engine speed and load conditions that are encountered in the SRC cycle as appropriate to the period for which durability is to be determined.
Standard dieselsyklus i prøvingsbenk reproduserer det motorturtallet og de belastningsforholdene som forekommer i en SRC-syklus, på en måte som passer for det tidsrommet som holdbarheten skal bestemmes for.
In order to accelerate the process of ageing, the engine settings on the test bench may be modified to reduce the system loading times.
For å påskynde aldringsprosessen kan motorens innstillinger i prøvingsbenken endres for å redusere systemets belastningstider.
For example the fuel injection timing or EGR strategy may be modified.
Tidsinnstillingen for innsprøyting av drivstoff eller strategien for EGR kan for eksempel endres.
Other configurations may be acceptable (e.g. whole vehicle on a dynamometer, or a burner that provides the correct exhaust conditions), as long as the aftertreatment system inlet conditions and control features specified in this Appendix are met.
Andre konfigurasjoner kan godtas (f.eks. ferdigoppbygd kjøretøy på dynamometer, eller en brenner som gir eksos med korrekte egenskaper), så lenge vilkårene for etterbehandlingssystemets inntak og funksjonene for regulering som er angitt i dette tillegg, oppfylles.
If the bench has more than one exhaust stream, multiple aftertreatment systems may be aged simultaneously.
Dersom prøvingsbenken har mer enn én eksosstrøm, kan flere etterbehandlingssystemer utsettes for aldring samtidig.
The entire aftertreatment system, together with all exhaust piping which connects these components, will be installed on the bench.
Hele etterbehandlingssystemet samt alle eksosrør som forbinder disse delene, skal monteres på prøvingsbenken.
For engines with multiple exhaust streams (such as some V6 and V8 engines), each bank of the exhaust system will be installed separately on the bench.
For motorer med flere eksosstrømmer (f.eks. V6- og V8-motorer) skal hver seksjon i eksosanlegget monteres separat på prøvingsbenken.
The entire aftertreatment system will be installed as a unit for ageing.
Hele etterbehandlingssystemet monteres som en enhet med henblikk på aldring.
Alternatively, each individual component may be separately aged for the appropriate period of time.
Alternativt kan hver del utsettes for aldring separat i et passende tidsrom.
The standard road cycle (SRC) is a kilometre accumulation cycle.
Standardsyklus på vei (SRC) er en kilometerakkumulerende syklus.
The vehicle may be run on a test track or on a kilometre accumulation dynamometer.
Kjøretøyet kan kjøres på en testbane eller på et kilometerakkumulerende dynamometer.
The cycle consists of 7 laps of a 6 km course.
Syklusen består av 7 runder à 6 km.
The length of the lap may be changed to accommodate the length of the mileage accumulation test track.
Lengden på runden kan endres etter lengden på testbanen til kilometerakkumuleringen.
Lap
Runde
Typical acceleration rate m/s
Typisk akselerasjon m/s
(start engine) idle 10 seconds
(Motorstart) tomgang i 10 sekunder
Moderate acceleration to 48 km/h
Moderat akselerasjon til 48 km/t
Moderate deceleration to 32 km/h
Moderat retardasjon til 32 km/t
Moderate deceleration to stop
Moderat retardasjon til stopp
idle 10 seconds
Tomgang 10 sekunder
Cruise at 64 km/h for 1/4 lap
Konstant hastighet på 64 km/t i 1/4 runde
Hard acceleration to 88 km/h
Rask akselerasjon til 88 km/t
Coastdown to 113 km/h
Rulling i frigir til 113 km/t
Light acceleration to 113 km/h
Svak akselerasjon til 113 km/t
The standard road cycle is represented graphically in the following figure:
Standardsyklusen på vei vises grafisk i diagrammet nedenfor:
Standard Road Cycle
Standardsyklus på vei
Laps (5,95 km)
Runder (5,95 km)
VERIFYING THE AVERAGE EMISSIONS AT LOW AMBIENT TEMPERATURES
kontroll av gjennomsnittlige utslipp ved lave omgivelsestemperaturer
This Annex describes the equipment required and the procedure for the Type 6 test in order to verify the emissions at cold temperatures.
I dette vedlegg beskrives nødvendig utstyr og framgangsmåten for type 6-prøving med henblikk på kontroll av utslipp ved lave temperaturer.
The general requirements for the Type 6 test are those set out in paragraph 5.3.5.1.1 to 5.3.5.3.2 of UN/ECE Regulation 83 with the exceptions specified below.
De generelle kravene til type 6-prøving er angitt i nr. 5.3.5.1.1-5.3.5.3.2 i UN/ECE-reglement nr. 83, med de unntakene som er beskrevet nedenfor.
The reference to ‘hydrocarbons’ in 5.3.5.1.4 of UN/ECE Regulation 83 shall be read as ‘total hydrocarbons’
Henvisningen til «hydrokarboner» i nr. 5.3.5.1.4 i UN/ECE-reglement nr. 83 skal forstås som «samlede hydrokarboner».
The limit values referred to in section 5.3.5.2 of UN/ECE Regulation 83 relate to the limit values shown in Annex 1, Table 3 of Regulation (EC) No 715/2007.
Grenseverdiene nevnt i nr. 5.3.5.2 i UN/ECE-reglement nr. 83, gjelder de grenseverdiene som er nevnt i tabell 3 i vedlegg 1 til forordning (EF) nr. 715/2007.
The technical requirements and specifications are those set out in section 2 to 6 of Annex 8 to UN/ECE Regulation No 83 with the exceptions described in the following sections.
De tekniske kravene og spesifikasjonene er angitt i nr. 2-6 i vedlegg 8 til UN/ECE-reglement nr. 83, med de unntakene som er beskrevet i numrene nedenfor.
The reference to paragraph 3. of Annex 10 in paragraph 3.4.1. of Annex 8 to UN/ECE Regulation No 83 shall be understood as reference to Section B of Annex IX to this Regulation.
Henvisningen til nr. 3 i vedlegg 10 i nr. 3.4.1 i vedlegg 8 til UN/ECE-reglement nr. 83 skal forstås som henvisning til del B i vedlegg IX til denne forordning.
The references to ‘hydrocarbons’ shall be read as ‘total hydrocarbons’ in the following sections of Annex 8 to UN/ECE Regulation No 83:
Henvisningene til «hydrokarboner» skal forstås som «samlede hydrokarboner» i følgende deler av vedlegg 8 til UN/ECE-reglement nr. 83:
REFERENCE FUELS
REFERANSEDRIVSTOFFER
Technical data on fuels for testing vehicles with positive-ignition engines
Tekniske data om drivstoffer for prøving av kjøretøyer med motor med elektrisk tenning
— evaporated at150 °C,
— fordampet ved 150 °C
— olefins,
— alkener
— aromatics,
— aromater
— benzene,
— benzen
Report
Verdi oppgitt
Carbon/oxygen ratio
Karbon/oksygen-forhold
The fuel may contain oxidation inhibitors and metal deactivators normally used to stabilise refinery gasoline streams, but detergent/dispersive additives and solvent oils shall not be added.
Drivstoffet kan inneholde antioksidanter og metalldeaktivatorer som normalt brukes til å stabilisere bensinstrømmer på raffinerier, men rensemidler/dispergeringsmidler og oppløsende oljer skal ikke tilsettes.
Oxidation stability
Oksidasjons
Existent gum content (solvent washed)
Guminnhold (vasket med løsemiddel)
This shall be determined at ambient temperature or 15 °C whichever is higher.
Bestemmes ved omgivelsestemperatur eller ved 15 °C avhengig av hvilken som er høyest.
Clear and bright, visibly free of suspended or precipitated contaminants
Klar og blank, synlig fri for suspenderte faste stoffer eller utfellinger
Ethanol and higher alcohols(
Etanol og høyere alkoholer(
Higher alcohols (C3-C8)
Høyere alkoholer (C3-C8)
Balance
Rest
Inorganic chloride content
Uorganisk kloridinnhold
Copper strip corrosion (3h at 50 °C)
Kobberkorrosjon (3t ved 50 °C)
Rating
Klassifisering
Acidity, (as acetic acid CH
Syreinnhold (beregnet som eddiksyre, CH
Carbon/oxygen ration
Karbon/oksygen-forhold
In establishment of their limit values the terms of ISO 4259 Petroleum products — Determination and application of precision data in relation to methods of test have been applied and in fixing a minimum value, a minimum difference of 2R above zero has been taken into account; in fixing a maximum and minimum value, the minimum difference is 4R (R = reproducibility).
Deres grenseverdier er fastsatt i samsvar med ISO 4259 «Petroleumsprodukter — Bestemmelse og en anvendelse av nøyaktighetsverdier i forbindelse med prøvingsmetoder», og ved fastsettelse av en minsteverdi er det tatt hensyn til en minstedifferanse på 2R over null; ved fastsettelse av en høyeste og laveste verdi er minstedifferansen 4R (R = reproduserbarhet).
In cases of national dispute concerning sulphur content, either EN ISO 20846 or EN ISO 20884 shall be called up similar to the reference in the national annex of EN 228.
Dersom det oppstår en nasjonal tvist om svovelinnholdet, anvendes enten EN ISO 20846 eller EN ISO 20884 på lignende måte som henvisningen i det nasjonale vedlegget til EN 228.
The unleaded petrol content can be determined as 100 minus the sum of the percentage content of water and alcohols
Innholdet av blyfri bensin kan bestemmes som 100 minus summen av prosentdelen for vann- og alkoholinnhold.
Maximum 2
Høyst 2
Olefins
Alkener
Minimum 89
Minst 89
Reference fuel G20
Referansedrivstoff G20
Value to be determined at 293,2 K (20 °C) and 101,3 kPa.
Verdien bestemmes ved 293,2 K (20 °C) og 101,3 kPa.
Technical data on fuels for testing vehicles with compression ignition engines
Tekniske data om drivstoffer for prøving av kjøretøyer med motor med kompresjonstenning
— 50 % point
— 50 %-punkt
Neutralisation (strong acid) number
Nøytraliserings
Oxidation stability at 110 °C(
Oksidasjonsstabilitet ved 110 °C(
However, in the case of a dispute between fuel supplier and fuel user, the terms of ISO 4259 may be used to resolve such disputes provided replicate measurements, of sufficient number to archive the necessary precision, are made in preference to single determinations.
I tilfelle av uenighet mellom drivstoffleverandør og -bruker, kan vilkårene i ISO 4259 anvendes for å løse tvisten, forutsatt at det foretas et tilstrekkelig antall målinger til å oppnå den nødvendige nøyaktigheten, noe som er å foretrekke framfor enkeltstående bestemmelser.
Advice shall be sought from the supplier as to storage conditions and life.
Leverandøren bør rådspørres om lagringsforhold og holdbarhet.
FAME content to meet the specification of EN 14214.
FAME-innholdet skal oppfylle spesifikasjonene i EN 14214.
Oxidation stability can be demonstrated by EN-ISO12205 or by EN 14112.
Oksidasjonsstabiliteten kan påvises ved EN-ISO 12205 eller EN 14112.
This requirement shall be reviewed based on CEN/TC19 evaluations of oxidative stability performance and test limits.
Dette kravet skal gjennomgås på grunnlag av CEN/TC19s vurderinger av oksidasjonsstabilitet og prøvingsgrenseverdier.
REFERENCE FUELS FOR TESTING EMISSIONS AT LOW AMBIENT TEMPERATURES — TYPE 6 TEST
REFERANSEDRIVSTOFFER FOR PRØVING AV UTSLIPP VED LAVE OMGIVELSESTEMPERATURER — TYPE 6-PRØVING
— evaporated at 100 °C
— fordampet ved 100 °C °C
In establishment of their limit values the terms of ISO 4259 Petroleum — products Determination and application of precision data in relation to methods of test have been applied and in fixing a minimum value, a minimum difference of 2R above zero has been taken into account; in fixing a maximum and minimum value, the minimum difference is 4R (R = reproducibility).
Deres grenseverdier er fastsatt i samsvar med ISO 4259 «Petroleumsprodukter — Bestemmelse og en anvendelse av nøyaktighetsverdier i forbindelse med prøvingsmetoder», og ved fastsettelse av en minsteverdi er det tatt hensyn til en minstedifferanse på 2R over null; ved fastsettelse av en høyeste og laveste verdi er minstedifferansen 4R (R = reproduserbarhet).
The actual sulphur content of the fuel used for the Type 6 test shall be reported.
Det faktiske svovelinnholdet i drivstoffet som brukes til type 6-prøvingen, skal oppgis.
Reference fuel specification to be developed in advance of the dates set out in Article 10(6) of Regulation (EC) No 715/2007.
Spesifikasjoner for referansedrivstoffet skal utarbeides innen de datoene som er fastsatt i artikkel 10 nr. 6 i forordning (EF) nr. 715/2007.
This annex sets out the additional specific provisions regarding type-approval of a hybrid electric vehicle (HEV).
I dette vedlegg angis særlige tilleggsbestemmelser om typegodkjenning av elektriske hybridkjøretøyer (HEV).
The technical requirements and specifications shall be those set out in Annex 14 to UN/ECE Regulation No 83 with the exceptions described in the following section.
De tekniske kravene og spesifikasjonene er angitt i vedlegg 14 til UN/ECE-reglement nr. 83, med de unntakene som er beskrevet i neste nummer.
The references to paragraph 5.3.1.4 in sections 3.1.2.6, 3.1.3.5, 3.2.2.7 and 3.2.3.5 of Annex 14 of UN/ECE Regulation No 83 shall be understood as references to Table 1 of Annex I of Regulation (EC) No 715/2007 for Euro 5 vehicles and Table 2 of Annex I of the Regulation (EC) No 715/2007 for Euro 6 vehicles.
Henvisningene til nr. 5.3.1.4 i nr. 3.1.2.6, 3.1.3.5, 3.2.2.7 og 3.2.3.5 i vedlegg 14 til UN/ECE-reglement nr. 83 skal forstås som henvisninger til tabell 1 i vedlegg I til forordning (EF) nr. 715/2007 for Euro 5-kjøretøyer, og til tabell 2 i vedlegg I til forordning (EF) nr. 715/2007 for Euro 6-kjøretøyer.
This Annex sets out the functional aspects of on-board diagnostic (OBD) systems for the control of emissions from motor vehicles.
I dette vedlegg angis funksjonelle aspekter ved OBD-systemer for utslippskontroll av motorvogner.
REQUIREMENTS AND TESTS
KRAV OG PRØVINGER
The requirements and tests for OBD systems are those specified in Section 3 of Annex 11 to UN/ECE Regulation 83.
Kravene og prøvingene for OBD-systemer er angitt i nr. 3 i vedlegg 11 til UN/ECE-reglement nr. 83.
The exceptions to these requirements as well as additional requirements are described in the following sections.
Unntakene fra disse kravene samt tilleggskrav er beskrevet i numrene nedenfor.
The durability distance mentioned in section 3.1 and 3.3.1 of Annex 11 to UN/ECE Regulation 83 shall be understood as reference to the requirements of Annex VII to this Regulation.
Holdbarhetsstrekningen nevnt i nr. 3.1 og 3.3.1 i vedlegg 11 til UN/ECE-reglement nr. 83, skal forstås som en henvisning til kravene i vedlegg VII til denne forordning.
The threshold limits specified in section 3.3.2 of Annex 11 to UN/ECE Regulation 83 shall be understood as reference to the tables below:
Grenseverdiene nevnt i nr. 3.3.2 i vedlegg 11 til UN/ECE-reglement nr. 83, skal forstås som en henvisning til tabellene nedenfor:
The OBD thresholds limits for vehicles that are type approved according to the emission limits set out in Table 1 of Annex I of the Regulation (EC) No 715/2007 are contained in the following table.
OBD-grenseverdiene for kjøretøyer som er typegodkjent i henhold til de utslippsgrenseverdiene som er fastsatt i tabell 1 i vedlegg I til forordning (EF) nr. 715/2007, er angitt i tabellen nedenfor.
Euro 5 OBD threshold limits
OBD-grenseverdier for Euro 5
1760 < RW
1760 < RW
Positive ignition particulate mass standards apply only to vehicles with direct injection engines
Standarder for partikkelmasse ved elektrisk tenning får anvendelse utelukkende på kjøretøyer med motorer med direkte innsprøyting.
Until the dates set out in Article 17 a PM threshold limit of 80 mg/km shall apply to vehicles of categories M and N with a reference mass greater than 1760 kg
Fram til datoene angitt i artikkel 17, får en PM-grenseverdi på 80 mg/km anvendelse på kjøretøyer i gruppe M og N som har en referansemasse på over 1 760 kg.
The OBD thresholds limits for compression ignition vehicles that comply with the Euro 6 emission limit values set out in Table 2 of Annex 1 of the Regulation (EC) No 715/2007 and type-approved before the dates given in Article 10(4) of Regulation (EC) No 715/2007 are contained in the following table.
OBD-grenseverdiene for kjøretøyer med kompresjonstenning som overholder utslippsgrenseverdiene i henhold til Euro 6, angitt i tabell 2 i vedlegg 1 til forordning (EF) nr. 715/2007, og som er typegodkjent før datoene angitt i artikkel 10 nr. 4 i forordning (EF) nr. 715/2007, er angitt i tabellen nedenfor.
These threshold limits shall cease to apply from the dates set out in Article 10(5) of Regulation (EC) No 715/2007 for new vehicles to be registered, sold or entered into service.
Disse grenseverdiene skal fra og med de datoene som er angitt i artikkel 10 nr. 5 i forordning (EF) nr. 715/2007, ikke lenger gjelder for nye kjøretøyer som registreres, selges eller tas i bruk.
Interim Euro 6 OBD threshold limits
Midlertidige OBD-grenseverdier for Euro 6
(RW)
(RW)
In addition to the provisions of section 3.2.1 of Annex 11 to UN/ECE Regulation 83 the manufacturer may temporarily disable the OBD system in the following conditions:
I tillegg til bestemmelsene i nr. 3.2.1 i vedlegg 11 til UN/ECE-reglement nr. 83 kan produsenten midlertidig deaktivere OBD-systemet på følgende vilkår:
For flex fuel or mono/bi fuel gas vehicles during 1 minute after re-fuelling to allow for the recognition of fuel quality and composition by the ECU;
for kjøretøyer som bruker blandingsdrivstoff, eller gassdrevne kjøretøyer som bruker ett eller to typer drivstoff, i 1 minutt etter påfylling for å gi den elektroniske styreenheten tid til å gjenkjenne drivstoffets kvalitet og sammensetning,
For bi fuel vehicles during 5 seconds after fuel switching to allow for readjusting engine parameters.
for kjøretøyer som bruker to typer drivstoff, i 5 sekunder etter bytte av drivstoff slik at motorparametrene kan stilles om.
The manufacturer may deviate from these time limits if it can demonstrate that stabilisation of the fuelling system after re-fuelling or fuel switching takes longer for justified technical reasons.
Produsenten kan fravike disse tidsbegrensningene dersom det kan dokumenteres at det av begrunnede tekniske årsaker tar lengre tid å stabilisere drivstoffsystemet etter påfylling eller bytte av drivstoff.
In any case, the OBD system shall be re-enabled as soon as either the fuel quality and composition is recognised or the engine parameters are readjusted.
Under alle omstendigheter skal OBD-systemet reaktiveres så snart enten drivstoffets kvalitet eller sammensetning er gjenkjent eller motorparametrene er stilt om.
Section 3.3.3.1 of Annex 11 to UN/ECE Regulation 83 shall be replaced by the following requirement:
Nr. 3.3.3.1 i vedlegg 11 til UN/ECE-reglement nr. 83 skal erstattes av følgende krav:
The OBD system shall monitor the reduction in the efficiency of the catalytic converter with respect to emissions of THC and NO
OBD-systemet skal overvåke katalysatorens minskende virkningsgrad med hensyn til utslipp av THC og NO
Manufacturers may monitor the front catalyst alone or in combination with the next catalyst(s) downstream.
Produsentene kan overvåke den framre katalysatoren alene eller sammen med den eller de etterfølgende katalysatorene.
Each monitored catalyst or catalyst combination shall be considered malfunctioning when the emissions exceed the NMHC or NO
Hver overvåket katalysator eller kombinasjon av katalysatorer skal anses å fungere feil dersom utslippene overskrider de grenseverdiene for NMHC eller NO
By way of derogation the requirement of monitoring the reduction in the efficiency of the catalytic converter with respect to NO
Som unntak får kravet om overvåking av katalysatorens minskende virkningsgrad med hensyn til NO
Section 3.3.3.3 of Annex 11 to UN/ECE Regulation 83 shall mean that the deterioration of all oxygen sensors fitted and used for monitoring malfunctions of the catalytic converter according to the requirements of this Annex shall be monitored.
Nr. 3.3.3.3 i vedlegg 11 til UN/ECE-reglement nr. 83 skal forstås slik at forringelsen av alle lambda-sonder som er montert og brukes til å overvåke funksjonssvikt i katalysatoren i henhold til kravene i dette vedlegg, skal overvåkes.
In addition to the requirements of section 3.3.3 of Annex 11 to UN/ECE Regulation 83, for direct injection positive ignition engines any malfunction, which may lead to emissions exceeding the particulate threshold limits provided for by section 2.3 of this Annex and which has to be monitored according to the requirements of this Annex for compression ignition engines, shall be monitored.
I tillegg til kravene i nr. 3.3.3 i vedlegg 11 til UN/ECE-reglement nr. 83, når det gjelder motorer med elektrisk tenning og direkte innsprøyting, skal enhver funksjonssvikt som kan føre til utslipp som overstiger partikkelgrenseverdiene fastsatt i nr. 2.3 i dette vedlegg, og som skal overvåkes i samsvar med kravene i dette vedlegg når det gjelder motorer med kompresjonstenning, overvåkes.