natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This procedure for checking conformity should not apply either in respect of international shipping since, on the basis of evaluation made by the Commission, there is no risk that such an amendment will lower the standard of maritime security or be incompatible with Community legislation.
Denne framgangsmåten for samsvarskontroll bør heller ikke gjelde for internasjonal skipsfart, ettersom det ifølge en vurdering foretatt av Kommisjonen ikke er noen fare for at en slik endring vil redusere nivået på sjøfartssikkerheten eller være uforenlig med Fellesskapets regelverk.
In addition, no Member State has requested the Commission to launch this procedure, nor expressed any dissent to the incorporation of the amendments to the provisions of Part A of the ISPS Code into the relevant Community legal instruments as far as international maritime traffic is concerned.
Dessuten har ingen medlemsstat anmodet Kommisjonen om å innlede denne framgangsmåten eller gitt uttrykk for at den ikke er enig i at endringene i bestemmelsene i del A i ISPS-regelverket innarbeides i de relevante fellesskapsrettsaktene med hensyn til internasjonal sjøtransport.
The Member States concerned voted by unanimity/qualified majority
De berørte medlemsstatene stemte enstemmig/med kvalifisert flertall(
In respect of international shipping under Article 3(1) of Regulation (EC) No 725/2004, Member States shall apply in full, by 1 January 2009, the amendments to the provisions of Appendix 1 and Appendix 2 to Part A of the Annex to the ISPS Code as adopted on 20 May 2005 by IMO Resolution MSC 196(80).
Når det gjelder internasjonal skipsfart, skal medlemsstatene i henhold til artikkel 3 nr. 1 i forordning (EF) nr. 725/2004 senest 1. januar 2009 fullt ut anvende de endrede bestemmelsene i tillegg 1 og 2 til del A i vedlegget til ISPS-regelverket, som vedtatt 20. mai 2005 ved IMO-resolusjon MSC 196(80).
In respect of domestic shipping as defined in Article 3(2) of Regulation (EC) No 725/2004, Member States shall apply in full, by 1 January 2009, the amendments to the provisions of Appendix 1 and Appendix 2 to Part A of the ISPS Code as adopted on 20 May 2005 by IMO Resolution MSC 196(80).
Når det gjelder nasjonal skipsfart, skal medlemsstatene i henhold til artikkel 3 nr. 2 i forordning (EF) nr. 725/2004 senest 1. januar 2009 fullt ut anvende de endrede bestemmelsene i tillegg 1 og 2 til del A i vedlegget til ISPS-regelverket, som vedtatt 20. mai 2005 ved IMO-resolusjon MSC 196(80).
The Appendix to Part A of Annex II to Regulation (EC) No 725/2004 is amended as follows:
I tillegget til del A i vedlegg II til forordning (EF) nr. 725/2004 gjøres følgende endringer:
In Appendix 1, «International Ship Security Certificate», after the existing entry «Name and address of the Company», the following new entry is inserted:
I tillegg 1 «Internasjonalt sikkerhetssertifikat for fartøyer» innsettes følgende etter «Rederiets navn og adresse»:
«Company identification number;»
«Rederiets identifikasjonsnummer:».
In Appendix 2, «Interim International Ship Security Certificate», after the existing entry «Name and address of Company», the following new entry is inserted:
I tillegg 2 «Midlertidig internasjonalt sikkerhetssertifikat for fartøyer» innsettes følgende etter «Rederiets navn og adresse»:
«Company identification number».
«Rederiets identifikasjonsnummer:».
Having regard to Directive 2010/40/EU of the European Parliament and of the Council of 7 July 2010 on the framework for the deployment of Intelligent Transport Systems in the field of road transport and for interfaces with other modes of transport(
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2010/40/EU av 7. juli 2010 om en ramme for innføring av intelligente transportsystemer innen veitransport og for grensesnitt med andre transportsystemer(
The Commission should, therefore, adopt the necessary specifications in this field.
Kommisjonen bør derfor vedta de nødvendige spesifikasjoner på dette området.
Commission Recommendation 2011/750/EU(
I henhold til kommisjonsrekommandasjon 2011/750/EU(
The interoperable EU-wide eCall is also expected to bring savings to society by improving incident management and by reducing road congestion and secondary accidents.
Det forventes også at den samvirkende eCall-tjenesten på EU-plan vil gi besparelser for samfunnet ved at det vil sikre en bedre håndtering av ulykker samt redusere trafikktrengsel og antall følgeulykker.
The minimum set of data sent by the eCall in-vehicle equipment (i.e. when triggered) shall include the minimum information required for the appropriate handling of emergency calls.
Minstesettet av opplysninger som sendes av eCall-enheten i et kjøretøy (dvs. når den er aktivert), skal omfatte de opplysninger som er nødvendige for å kunne håndtere nødanrop på riktig måte.
Without prejudice to Directive 95/46/EC, Member States shall take into account, when deploying the eCall PSAPs infrastructure, the ‘Working document on data protection and privacy implications in eCall initiative’ adopted by the Article 29 Working Party on 26 September 2006 (1609/06/EN — WP 125).
Uten at det berører direktiv 95/46/EF skal medlemsstatene, ved innføring av alarmsentralinfrastrukturen for eCall, ta hensyn til eCall-initiativets arbeidsdokument om vern av personopplysninger og personvern som ble vedtatt av Artikkel 29-arbeidsgruppen 26. september 2006 (1609/06/EN — WP 125).
‘public safety answering point’ (PSAP) means a physical location where emergency calls are first received under the responsibility of a public authority or a private organisation recognised by the Member State;
«alarmsentral» et fysisk sted der nødanrop først mottas, og som er underlagt en offentlig myndighet eller en privat organisasjon som er godkjent av medlemsstaten,
‘service partner’ means a public or private organisation recognised by national authorities, that has a role in the handling of incidents related to an eCall (e.g. road operator, assistance service);
«tjenestepartner» en offentlig eller privat organisasjon som er godkjent av nasjonale myndigheter, og som har en rolle i forbindelse med håndtering av hendelser knyttet til et eCall-anrop (f.eks. veiselskap, assistansetjeneste),
‘in-vehicle equipment’ means equipment within the vehicle that provides or has access to the in-vehicle data required to perform the eCall transaction via a public mobile wireless communications network;
«utstyr i kjøretøyet» utstyr i kjøretøyet som gir eller har tilgang til de opplysninger i kjøretøyet som kreves for å foreta et eCall-anrop via et offentlig trådløst mobilkommunikasjonsnett,
‘Vehicle Identification Number (VIN)’ means the alphanumeric code assigned to a vehicle by the manufacturer in order to ensure proper identification of every vehicle, as described in ISO standard 3779;
«kjøretøyets understellsnummer (VIN)» den alfanumeriske koden som produsenten har tildelt kjøretøyet for å sikre riktig identifisering av alle kjøretøy, som beskrevet i ISO-standard 3779,
‘mobile wireless communications network’ means wireless communications network with homogeneous handover between network access points;
«trådløst mobilkommunikasjonsnett» et trådløst kommunikasjonsnett med ensartet overføring mellom nettets tilgangspunkter,
The PSAPs, including eCall PSAPs, shall be regarded as data controllers within the meaning of Article 2(d) of Directive 95/46/EC.
Alarmsentraler, herunder eCall-alarmsentraler, skal anses som behandlingsansvarlige i henhold til artikkel 2 bokstav d) i direktiv 95/46/EF.
They shall be liable only for that part of the eCalls for which they are responsible, which starts at the time the eCalls reach the eCall PSAP, in accordance with national procedures.
De skal være ansvarlige bare for den del av eCall-anropene som de har ansvar for, som starter når eCall-anropene mottas på eCall-alarmsentralen, i henhold til nasjonale framgangsmåter.
Such data shall be stored in accordance with Articles 6, 13 and 17 of Directive 95/46/EC.
Slike opplysninger skal lagres i samsvar med artikkel 6, 13 og 17 i direktiv 95/46/EF.
supplementing Directive 2010/40/EU of the European Parliament and of the Council with regard to the harmonised provision for an interoperable EU-wide eCall
om utfylling av europaparlaments- og rådsdirektiv 2010/40/EU med hensyn til en harmonisert tilgjengeliggjøring av en samvirkende eCall-tjeneste på EU-plan
According to Article 3(d) of Directive 2010/40/EU, the harmonised provision for an interoperable EU-wide eCall service shall constitute a priority action.
I henhold til artikkel 3 bokstav d) i direktiv 2010/40/EU skal en harmonisert tilgjengeliggjøring av samvirkende eCall-tjenester på EU-plan være et prioritert tiltak.
Directive 2010/40/EU requires the Commission to adopt delegated acts as regards specifications necessary to ensure the compatibility, interoperability and continuity for the deployment and operational use of intelligent transport systems (ITS).
I henhold til direktiv 2010/40/EU skal Kommisjonen vedta delegerte rettsakter med hensyn til de spesifikasjonene som er nødvendige for å sikre kompatibilitet, samvirkingsevne og kontinuitet for innføring og praktisk bruk av intelligente transportsystemer (ITS).
The development of common technical solutions should be pursued in particular through the European standardisation organisations, in order to facilitate the introduction of the eCall service, ensure the interoperability and continuity of the service throughout the Union, and reduce the costs of implementation for the Union as a whole.
Det bør særlig utvikles felles tekniske løsninger i de europeiske standardiseringsorganisasjoner for å gjøre det enklere å innføre eCall-tjenesten, sikre tjenestens samvirkingsevne og kontinuitet i hele Unionen og redusere kostnadene forbundet med gjennomføringen for Unionen som helhet.
This Regulation establishes the specifications for the upgrading of the Public Safety Answering Point (PSAP) infrastructure required for the proper receipt and handling of eCalls, in order to ensure the compatibility, interoperability and continuity of the harmonised EU-wide eCall service.
Ved denne forordning fastsettes det spesifikasjoner for å foreta den oppgradering av alarmsentralinfrastrukturen som er nødvendig for å kunne motta og håndtere eCall-anrop riktig og dermed sikre kompatibilitet, samvirkingsevne og kontinuitet for den harmoniserte eCall-tjenesten på EU-plan.
‘minimum set of data’ (MSD) means the information defined by the standard ‘Road transport and traffic telematics — eSafety — eCall minimum set of data (MSD)’ (EN 15722) which is sent to the eCall PSAP;
«minstesett av opplysninger» (MSD) de opplysninger som er definert i standarden «Road transport and traffic telematics – eSafety – eCall minimum set of data (MSD)» (EN 15722), og som sendes til eCall-alarmsentralen,
Member States shall ensure that any eCall PSAP is equipped to handle eCalls and receive the MSD originating from the in-vehicle equipment according to the standards ‘Intelligent transport system — eSafety — PanEuropean eCall-Operating requirements’ (EN 16072) and ‘Intelligent transport systems — eSafety — eCall High Level Application Requirements (HLAP)’ (EN 16062).
Medlemsstatene skal sikre at alle eCall-alarmsentraler er utstyrt for å håndtere eCall-anrop og motta minstesettet av opplysninger fra utstyret i kjøretøyet i henhold til standardene «Intelligent transport system – eSafety – PanEuropean eCall-Operating requirements)» (EN 16072) og «Intelligent transport systems – eSafety – eCall High Level Application Requirements (HLAP)» (EN 16062).
This report shall include at least the list of competent authorities for assessing the conformity of the operations of the eCall PSAPs, the list and geographical coverage of the eCall PSAPs, a schedule of deployment during the ensuing two years, the description of the conformance tests and the description of the privacy and data protection protocols.
Rapporten skal minst inneholde listen over vedkommende myndigheter som har ansvar for å vurdere om eCall-alarmsentralenes virksomhet er i samsvar med kravene, listen over og den geografiske dekningen til eCall-alarmsentralene, en tidsplan for innføring i løpet av de to år som følger, en beskrivelse av samsvarstestene og en beskrivelse av protokollene for personvern og vern av personopplysninger.
The Communication from the Commission to the European Parliament, the Council, the European Economic and Social Committee and the Committee of the Regions ‘eCall: Time for deployment’(
I kommisjonsmeldingen til Europaparlamentet, Rådet, Den europeiske økonomiske og sosiale komité og Regionkomiteen om innføringsfasen for eCall(
It is important that all Member States should develop common technical solutions and practices for the provision of emergency call services.
Det er viktig at alle medlemsstater utarbeider felles tekniske løsninger og framgangsmåter for tilgjengeliggjøring av nødmeldingstjenester.
‘emergency service’ means a service, recognised as such by the Member State, that provides immediate and rapid assistance in situations where there is, in particular, a direct risk to life or limb, to individual or public health or safety, to private or public property, or to the environment, in accordance with national legislation;
«nødmeldingstjeneste» en tjeneste som med godkjenning fra medlemsstaten gir umiddelbar og rask hjelp i situasjoner der det er direkte fare for menneskers liv og lemmer, den enkeltes helse eller folkehelsen, privat eller offentlig sikkerhet, privat eller offentlig eiendom eller miljøet, i samsvar med nasjonal lovgivning,
‘emergency control centre’ means a facility used by one or more emergency services to handle emergency calls;
«nødsentral» et anlegg som brukes av én eller flere nødmeldingstjenester til håndtering av nødanrop,
The abovementioned requirements shall enable the eCall PSAP to provide location, type of eCall activation (manual or automatic) and other relevant data to the appropriate emergency service(s) or service partner(s).
Kravene nevnt over skal gjøre det mulig for eCall-alarmsentralen å overføre opplysninger om sted, måten eCall-anropet er aktivert på (manuell eller automatisk) og andre relevante opplysninger til riktige nødmeldingstjenester eller tjenestepartnere.
When appropriate, and depending on national procedures and legislation, the eCall PSAP and appropriate emergency service(s) or service partner(s) may be granted access to the characteristics of the vehicle contained in national databases and/or other relevant resources, in order to obtain information that is necessary for dealing with an eCall, notably to allow the interpretation of the Vehicle Identification Number (VIN) and the presentation of additional relevant information, particularly vehicle type and model.
Avhengig av nasjonale framgangsmåter og regelverk kan eCall-alarmsentralen og egnede nødmeldingstjenester eller tjenestepartnere ved behov gis tilgang til kjøretøyets kjennetegn som er lagret i nasjonale databaser og/eller andre relevante kilder, for å innhente de opplysninger som er nødvendige for å håndtere et eCall-anrop, særlig for å kunne tolke kjøretøyets understellsnummer, og andre relevante opplysninger, særlig kjøretøyets type og modell.
Member States shall ensure that the processing of personal data in the context of the handling of the eCalls by the PSAPs, the emergency services and service partners is carried out in accordance with Directives 95/46/EC and 2002/58/EC, and that this compliance is demonstrated to the national data protection authorities.
Medlemsstatene skal sikre at alarmsentraler, nødmeldingstjenester og tjenestepartnere behandler personopplysninger i forbindelse med håndtering eCall-anrop i samsvar med direktiv 95/46/EF og 2002/58/EF, og sikre at dette samsvaret dokumenteres overfor nasjonale personvernmyndigheter.
The objective of reducing the negative impacts of transport should be achieved in such a way as to avoid disproportionate obstacles to the freedom of movement in the interest of sound economic growth, the proper functioning of the internal market and territorial cohesion.
Målet om å redusere de negative virkningene av transport bør nås på en slik måte at uforholdsmessig store hindringer for den frie bevegelighet unngås, av hensyn til en holdbar økonomisk vekst, et velfungerende indre marked og territorial utjevning.
This flexible approach should leave Member States the option to decide whether and on which roads to introduce external-cost charges on the basis of the local and national characteristics of the network.
Denne fleksible tilnærmingen bør gi medlemsstatene mulighet til å bestemme om og på hvilke veier det skal innføres avgifter for eksterne kostnader, basert på nettets lokale og nasjonale særtrekk.
Therefore, inconsistent charging schemes should be avoided in order not to distort competition in international goods transport on the trans-European road network or on certain sections of that network, and on any additional sections of those interlinked networks or motorways which are not part of the trans-European road network.
Inkonsekvente avgiftsordninger bør derfor unngås for ikke å forårsake konkurransevridning innenfor den internasjonale godstransporten i det transeuropeiske veinettet eller i visse deler av dette nettet, samt i eventuelle andre deler av disse sammenknyttede nettene eller motorveiene som ikke er del av det transeuropeiske veinettet.
When determining the network on which to apply an external-cost charge, Member States should be able to choose not to levy external-cost charges on certain roads in order to improve access to, and the competitiveness of, peripheral, landlocked and island regions.
Når medlemsstatene fastsetter nettet der det skal pålegges en avgift for eksterne kostnader, bør de kunne velge ikke å pålegge avgifter for eksterne kostnader på visse veier for å forbedre tilgangen til og konkurranseevnen i randområder, innestengte områder og øyområder.
However, a Member State which imposes a user charge on its network may also impose tolls for the use of bridges, tunnels and mountain passes.
En medlemsstat som innfører en veibruksavgift i nettet, kan imidlertid også innføre bompenger for bruk av broer, tunneler og veier gjennom fjellpass.
Directive 1999/62/EC of the European Parliament and of the Council (
I henhold til europaparlaments- og rådsdirektiv 1999/62/EF(
the revenue generated from the mark-up is invested in financing the construction of priority projects of European interest, identified in Annex III to Decision No 661/2010/EU of the European Parliament and of the Council of 7 July 2010 on Union guidelines for the development of the trans-European transport network (
inntekten fra avgiftsforhøyelsen benyttes til finansiering av bygging i prioriterte prosjekter av europeisk interesse angitt i vedlegg III til europaparlaments- og rådsbeslutning nr. 661/2010/EU av 7. juli 2010 om unionsretningslinjer for utviklingen av et transeuropeisk transportnett(
the variation is devised and applied in a transparent and revenue neutral way on a road section affected by congestion by offering reduced toll rates for hauliers who travel during off-peak periods and increased toll rates for hauliers who travel during peak hours on the same road section; and
differensieringen er utformet og anvendes på en oversiktlig og inntektsnøytral måte på en veistrekning med trafikkopphopning, ved å benytte reduserte bompengesatser for transportører som kjører i trafikksvake perioder og økte bompengesatser for transportører som kjører i trafikksterke perioder på den samme veistrekningen, og
clear information on the vehicles covered by the tolling arrangements, the geographic extent of the network, or part of the network, used for each cost calculation, and the percentage of costs that are intended to be recovered;
klare opplysninger om kjøretøyene som omfattes av bompengeordningen, den geografiske utstrekningen av nettet eller delen av nettet som anvendes for hver kostnadsberegning, og hvor stor prosentdel av kostnadene som forventes dekket,
The decision of revocation shall put an end to the delegation of the power specified in that decision and shall take effect immediately or at a later date specified therein.
Beslutningen om tilbakekalling innebærer at den delegerte myndighet som er angitt i beslutningen, opphører å gjelde. Den får virkning umiddelbart eller på et senere tidspunkt angitt i beslutningen.
after Annex III, the text set out in the Annex to this Directive is inserted.
Etter vedlegg III skal teksten i vedlegget til dette direktiv innsettes.
When a Member State chooses to include all or part of the cost of traffic-based noise pollution in the external-cost charge, the Member State or, if appropriate, an independent authority shall calculate the chargeable cost of traffic–based noise pollution by applying the following formulae or by taking the unit values in Table 2 of Annex IIIb if the latter are lower:
Når en medlemsstat velger å inkludere hele eller deler av kostnaden for støyforurensning fra trafikken i avgiften for eksterne kostnader, skal medlemsstaten eller, dersom det er hensiktsmessig, en uavhengig myndighet beregne den kostnaden for støyforurensning fra trafikken som skal dekkes av avgifter, ved å anvende følgende formler eller benytte enhetsverdiene i tabell 2 i vedlegg IIIb, dersom disse er lavere:
Maximum chargeable noise cost
Største støykostnad som skal dekkes av avgifter
The institution which objects shall state the reasons for objecting to the delegated act.’
Det organet som gjør innsigelse mot en delegert rettsakt, skal angi grunnene til dette.»
Therefore, those costs should be identified separately on a statement, on a bill or on an equivalent document provided by the toll operator.
Slike kostnader bør derfor angis separat på et utdrag, en faktura eller et tilsvarende dokument fra bompengeoperatøren.
The Commission regrets the lack of support for the provision included in the proposal for a Directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 1999/62/EC on the charging of heavy goods vehicles for the use of certain infrastructures (Eurovignette), which aimed at rendering the establishment of correlation tables obligatory.
Kommisjonen beklager den manglende støtten for bestemmelsen i forslaget til et europaparlaments- og rådsdirektiv om endring av direktiv 1999/62/EF om avgifter på tunge lastebiler for bruk av visse typer infrastruktur (Eurovignette), som hadde som mål å gjøre utarbeidingen av sammenligningstabeller obligatorisk.
‘It is hereby declared that the agreement reached between the Council and the European Parliament in the trilogue of 23 May 2011 concerning the Directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 1999/62/EC on the charging of heavy goods vehicles for the use of certain infrastructures (Eurovignette) does not prejudge the outcome of interinstitutional negotiations on correlation tables.’
«Det erklæres herved at avtalen inngått mellom Rådet og Europaparlamentet på trepartsmøtet 23. mai 2011 om europaparlaments- og rådsdirektivet om endring av direktiv 1999/62/EF om avgifter på tunge lastebiler for bruk av visse typer infrastruktur (Eurovignette) ikke påvirker resultatet av tverrinstitusjonelle forhandlinger om sammenligningstabeller.»
It is hereby declared that the agreement reached between the European Parliament and the Council in the trilogue of 23 May 2011 concerning the Directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 1999/62/EC on the charging of heavy goods vehicles for the use of certain infrastructures (Eurovignette) does not prejudge the outcome of interinstitutional negotiations on correlation tables.
Det erklæres herved at avtalen inngått mellom Europaparlamentet og Rådet på trepartsmøtet 23. mai 2011 om europaparlaments- og rådsdirektivet om endring av direktiv 1999/62/EF om avgifter på tunge lastebiler for bruk av visse typer infrastruktur (Eurovignette), ikke påvirker resultatet av tverrinstitusjonelle forhandlinger om sammenligningstabeller.
of 9 April 2014
av 9. april 2014