natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Before commencing an approach to land, the commander shall be satisfied that, according to the information available to him/her, the weather at the aerodrome and the condition of the runway or FATO intended to be used should not prevent a safe approach, landing or missed approach, having regard to the performance information contained in the operations manual.
Før en innflyging for landing begynnes, skal fartøysjefen forvisse seg om at været ved flyplassen og forholdene på rullebanen eller FATO som planlegges brukt, i henhold til tilgjengelige opplysninger ikke er til hinder for sikker innflyging, landing eller avbrutt innflyging, idet det tas hensyn til ytelsesopplysningene i driftshåndboken.
CAT.OP.MPA.305 Commencement and continuation of approach
CAT.OP.MPA.305 Innflygingens begynnelse og fortsettelse
The commander or the pilot to whom conduct of the flight has been delegated may commence an instrument approach regardless of the reported RVR/VIS.
Fartøysjefen eller den flygeren som gjennomføringen av flygingen er delegert til, kan begynne en instrumentinnflyging uavhengig av rapportert RVR/VIS.
If the reported RVR/VIS is less than the applicable minimum the approach shall not be continued:
Dersom rapportert RVR/VIS er mindre enn gjeldende minsteverdi, skal ikke innflygingen fortsette:
below 1000 ft above the aerodrome; or
under 1 000 fot over flyplassen, eller
into the final approach segment in the case where the DA/H or MDA/H is more than 1000 ft above the aerodrome.
i siste fase av innflygingen dersom DA/H eller MDA/H er mer enn 1 000 fot over flyplassen.
Where the RVR is not available, RVR values may be derived by converting the reported visibility.
Dersom RVR ikke foreligger, kan RVR-verdier utledes ved å konvertere rapportert sikt.
If, after passing 1000 ft above the aerodrome, the reported RVR/VIS falls below the applicable minimum, the approach may be continued to DA/H or MDA/H.
Dersom rapportert RVR/VIS etter passering 1 000 fot over flyplassen faller under gjeldende minsteverdi, kan innflygingen fortsette til DA/H eller MDA/H.
The approach may be continued below DA/H or MDA/H and the landing may be completed provided that the visual reference adequate for the type of approach operation and for the intended runway is established at the DA/H or MDA/H and is maintained.
Innflygingen kan fortsette under DA/H eller MDA/H og landingen fullføres, forutsatt at den nødvendige visuelle referansen for typen innflyging og for den planlagte rullebanen er oppnådd ved DA/H eller MDA/H og opprettholdes.
The touchdown zone RVR shall always be controlling.
RVR i landingssonen skal alltid være avgjørende.
If reported and relevant, the midpoint and stopend RVR shall also be controlling.
Dersom RVR for midtpunkt og stoppende er rapportert og relevant , skal også disse være avgjørende.
The minimum RVR value for the midpoint shall be 125 m or the RVR required for the touchdown zone if less, and 75 m for the stopend.
RVR-minsteverdien for midtpunktet skal være 125 m eller den RVR som kreves for landingssonen, dersom denne er lavere, og 75 m for stoppenden.
For aircraft equipped with a rollout guidance or control system, the minimum RVR value for the midpoint shall be 75 m.
For luftfartøyer som er utstyrt med et styre- eller kontrollsystem for rullingen, skal minsteverdien for RVR for midtpunktet være 75 m.
CAT.OP.MPA.310 Operating procedures — threshold crossing height — aeroplanes
CAT.OP.MPA.310 Driftsprosedyrer — terskelkryssingshøyde - fly
The operator shall establish operational procedures designed to ensure that an aeroplane conducting precision approaches crosses the threshold of the runway by a safe margin, with the aeroplane in the landing configuration and attitude.
Operatøren skal fastsette driftsprosedyrer som er utformet for å sikre at et fly som brukes til presisjonsinnflyginger, passerer rullebaneterskelen med sikker margin, med flyet i landingskonfigurasjon og stilling.
CAT.OP.MPA.315 Flight hours reporting — helicopters
CAT.OP.MPA.315 Rapportering av flytimer – helikoptre
The operator shall make available to the competent authority the hours flown for each helicopter operated during the previous calendar year.
Operatøren skal stille til rådighet for vedkommende myndighet antall flygetimer for hvert helikopter som er drevet i løpet av det siste kalenderåret.
CAT.OP.MPA.320 Aircraft categories
CAT.OP.MPA.320 Luftfartøykategorier
Aircraft categories shall be based on the indicated airspeed at threshold (V
Luftfartøykategorier skal bygge på angitt flygehastighet ved rullebaneterskel (V
If both V
Dersom både V
The aircraft categories specified in the table below shall be used.
Luftfartøykategoriene i nedenstående tabell skal brukes.
Aircraft categories corresponding to V
Luftfartøykategorier tilsvarende V
Aircraft category
Luftfartøykategori
From 91 to 120 kt
Fra 91 til 120 knop
The landing configuration that is to be taken into consideration shall be specified in the operations manual.
Landingskonfigurasjonen som brukes i beregningen, skal angis i driftshåndboken.
The operator may apply a lower landing mass for determining the V
Operatøren kan benytte en lavere landingsmasse til fastsettelse av V
Such a lower landing mass shall be a permanent value, independent of the changing conditions of day-to-day operations.
En slik lavere landingsmasse skal være en permanent verdi, uavhengig av skiftende forhold i den daglige driften.
AIRCRAFT PERFORMANCE AND OPERATING LIMITATIONS
LUFTFARTØYETS YTELSE OG DRIFTSBEGRENSNINGER
CAT.POL.A.100 Performance classes
CAT.POL.A.100 Ytelsesklasser
The aeroplane shall be operated in accordance with the applicable performance class requirements.
Flyet skal flys i samsvar med gjeldende krav til ytelsesklasse.
Where full compliance with the applicable requirements of this Section cannot be shown due to specific design characteristics, the operator shall apply approved performance standards that ensure a level of safety equivalent to that of the appropriate chapter.
Dersom det ikke er mulig fullt ut å oppfylle gjeldende krav i dette avsnitt på grunn av særlige egenskaper ved konstruksjonen, skal operatøren anvende godkjente ytelsesstandarder som sikrer et sikkerhetsnivå tilsvarende det som kreves i det relevante kapittel.
CAT.POL.A.105 General
CAT.POL.A.105 Alminnelige bestemmelser
The mass of the aeroplane:
Flyets masse:
at the start of the take-off; or
idet starten begynnes, eller
in the event of in-flight replanning, at the point from which the revised operational flight plan applies,
ved endring av planene underveis, ved det punktet som den reviderte driftsreiseplanen gjelder fra,
shall not be greater than the mass at which the requirements of the appropriate chapter can be complied with for the flight to be undertaken.
skal ikke være større enn at kravene til masse i det aktuelle kapittelet kan oppfylles for den flygingen som skal utføres.
Allowance may be made for expected reductions in mass as the flight proceeds and for fuel jettisoning.
Det kan tas hensyn til forventede massereduksjoner utover i flygingen og til drivstoffdumping.
The approved performance data contained in the AFM shall be used to determine compliance with the requirements of the appropriate chapter, supplemented as necessary with other data as prescribed in the relevant chapter.
Godkjente ytelsesdata i AFM skal brukes til å fastslå om kravene i det aktuelle kapittelet er oppfylt, om nødvendig supplert med andre data, slik det er angitt i det relevante kapittelet.
The operator shall specify other data in the operations manual.
Operatøren skal angi andre data i driftshåndboken.
When applying the factors prescribed in the appropriate chapter, account may be taken of any operational factors already incorporated in the AFM performance data to avoid double application of factors.
Ved anvendelse av faktorene beskrevet i det relevante kapittelet kan det tas hensyn til eventuelle driftsfaktorer som det allerede er korrigert for ytelsesdata i AFM, slik at man unngår å korrigere for de samme faktorene to ganger.
Due account shall be taken of aeroplane configuration, environmental conditions and the operation of systems that have an adverse effect on performance.
Det skal tas tilstrekkelig hensyn til flyets konfigurasjon, miljøforholdene og bruk av systemer som har negativ innvirkning på ytelsen.
The operator shall take account of charting accuracy when assessing the take-off requirements of the applicable chapters.
Operatøren skal ta hensyn til kartenes nøyaktighet når vedkommende vurderer oppfyllelse av avgangskravene i de relevante kapitlene.
Performance class A
Ytelsesklasse A
CAT.POL.A.200 General
CAT.POL.A.200 Alminnelige bestemmelser
The approved performance data in the AFM shall be supplemented as necessary with other data if the approved performance data in the AFM is insufficient in respect of items such as:
De godkjente ytelsesdata i AFM skal om nødvendig suppleres med andre data dersom de godkjente ytelsesdata i AFM er utilstrekkelige med hensyn til punkter som å:
For wet and contaminated runways, performance data determined in accordance with applicable standards on certification of large aeroplanes or equivalent shall be used.
For våte og forurensede rullebaner skal det benyttes ytelsesdata som er bestemt i samsvar med gjeldende standarder for sertifisering av store fly eller tilsvarende.
The use of other data referred to in (a) and equivalent requirements referred to in (b) shall be specified in the operations manual.
Bruk av andre data omhandlet i bokstav a) og tilsvarende krav omhandlet i bokstav b), skal angis i driftshåndboken.
CAT.POL.A.205 Take-off
CAT.POL.A.205 Start
The take-off mass shall not exceed the maximum take-off mass specified in the AFM for the pressure altitude and the ambient temperature at the aerodrome of departure.
Startmassen skal ikke overstige største startmasse som angitt i AFM for trykkhøyden og temperaturen i omgivelsene på avgangsflyplassen.
The following requirements shall be met when determining the maximum permitted take-off mass:
Følgende krav skal oppfylles ved fastsettelse av største tillatte startmasse:
the accelerate-stop distance shall not exceed the accelerate-stop distance available (ASDA);
akselerasjon-stopp-distansen skal ikke overstige tilgjengelig akselerasjon-stopp-distanse (ASDA),
the take-off distance shall not exceed the take-off distance available, with a clearway distance not exceeding half of the take-off run available (TORA);
startdistansen skal ikke overstige tilgjengelig startdistanse, med et hinderfritt stigeområde som ikke overstiger halvparten av tilgjengelig startrullebane (TORA)
the take-off run shall not exceed the TORA;
startrullebanen skal ikke overstige TORA,
a single value of V
verdiene for hastigheten V
on a wet or contaminated runway, the take-off mass shall not exceed that permitted for a take-off on a dry runway under the same conditions.
på en våt eller forurenset rullebane skal startmassen ikke overstige den som er tillatt for start på en tørr rullebane under de samme forholdene.
When showing compliance with (b), the following shall be taken into account:
Ved overholdelse av bokstav b) skal det tas hensyn til følgende:
not more than 50 % of the reported headwind component or not less than 150 % of the reported tailwind component; and
høyst 50 % av den rapporterte motvindskomponenten eller minst 150 % av den rapporterte medvindskomponenten, og
CAT.POL.A.210 Take-off obstacle clearance
CAT.POL.A.210 Hinderklaring ved start
The net take-off flight path shall be determined in such a way that the aeroplane clears all obstacles by a vertical distance of at least 35 ft or by a horizontal distance of at least 90 m plus 0,125 × D, where D is the horizontal distance the aeroplane has travelled from the end of the take-off distance available (TODA) or the end of the take-off distance if a turn is scheduled before the end of the TODA.
Netto startstigebane skal fastsettes slik at flyet klarer alle hindringer med en loddrett avstand på minst 35 fot eller med en vannrett avstand på minst 90 m pluss 0,125 × D, der D er den vannrette avstanden flyet har tilbakelagt fra enden av tilgjengelig startdistanse (TODA), eller enden av startdistansen dersom en sving er planlagt før enden av TODA.
For aeroplanes with a wingspan of less than 60 m, a horizontal obstacle clearance of half the aeroplane wingspan plus 60 m, plus 0,125 × D may be used.
For fly med vingespenn på mindre enn 60 meter kan det anvendes en vannrett hinderklaring på halvparten av flyets vingespenn pluss 60 meter pluss 0,125 × D.
When showing compliance with (a):
Ved overholdelse av  bokstav a):
The following items shall be taken into account:
Det skal tas hensyn til følgende punkter:
not more than 50 % of the reported headwind component or not less than 150 % of the reported tailwind component.
høyst 50 % av den rapporterte motvindskomponenten eller minst 150 % av den rapporterte medvindskomponenten.
Track changes shall not be allowed up to the point at which the net take-off flight path has achieved a height equal to one half the wingspan but not less than 50 ft above the elevation of the end of the TORA.
Kursendringer skal ikke tillates opp til det punktet der netto startstigebane har nådd en høyde som tilsvarer halvparten av vingespennet, men minst 50 fot over høyden til enden av TORA.
Any part of the net take-off flight path in which the aeroplane is banked by more than 15° shall clear all obstacles within the horizontal distances specified in (a), (b)(6) and (b)(7) by a vertical distance of at least 50 ft.
Alle deler av netto startstigebane der flyet må krenge mer enn 15°, skal klare alle hindringer innenfor de vannrette avstandene angitt i bokstav a), bokstav b) nr. 6 og bokstav b) nr. 7, med en loddrett avstand på minst 50 fot.
Operations that apply increased bank angles of not more than 20° between 200 ft and 400 ft, or not more than 30° above 400 ft, shall be carried out in accordance with CAT.POL.A.240.
Drift som benytter økte krengningsvinkler på høyst 20° mellom 200 fot og 400 fot, eller høyst 30° over 400 fot, skal gjennomføres i samsvar med CAT.POL.A.240.
Adequate allowance shall be made for the effect of bank angle on operating speeds and flight path including the distance increments resulting from increased operating speeds.
Det skal tas tilstrekkelig hensyn til krengningens innvirkning på driftshastigheter og flygebane, herunder økte distanser som følge av økte driftshastigheter.
For cases where the intended flight path does not require track changes of more than 15°, the operator does not need to consider those obstacles that have a lateral distance greater than:
I tilfeller der den planlagte flygebanen ikke krever kursendringer på mer enn 15°, behøver en operatør ikke å ta hensyn til hindringer som har en sideveis avstand større enn:
For cases where the intended flight path requires track changes of more than 15°, the operator does not need to consider those obstacles that have a lateral distance greater than:
I tilfeller der den planlagte flygebanen krever kursendringer på mer enn 15°, behøver en operatør ikke å ta hensyn til hindringer som har en sideveis avstand større enn:
The operator shall establish contingency procedures to satisfy the requirements in (a) and (b) and to provide a safe route, avoiding obstacles, to enable the aeroplane to either comply with the en-route requirements of CAT.POL.A.215, or land at either the aerodrome of departure or at a take-off alternate aerodrome.
Operatøren skal fastsette beredskapsprosedyrer for å oppfylle kravene i bokstav a) og b) og gi en sikker rute der hindringer unngås, slik at flyet er i stand til å oppfylle underveiskravene i CAT.POL.A.215 eller lande på enten avgangsflyplassen eller en alternativ avgangsflyplass.
CAT.POL.A.215 En-route — one-engine-inoperative (OEI)
CAT.POL.A.215 Underveis – én motor ute av drift (OEI)
The OEI en-route net flight path data shown in the AFM, appropriate to the meteorological conditions expected for the flight, shall allow demonstration of compliance with (b) or (c) at all points along the route.
Data for netto flygebane underveis med OEI som angitt i AFM, som er tilfredsstillende ut fra forventede værforhold for flygingen, skal oppfylle bokstav b) eller c) ved alle punktene langs ruten.
The net flight path shall have a positive gradient at 1500 ft above the aerodrome where the landing is assumed to be made after engine failure.
Netto flygebane skal ha en positiv gradient ved 1 500 fot over den flyplassen der landingen antas utført etter motorsvikt.
In meteorological conditions requiring the operation of ice protection systems, the effect of their use on the net flight path shall be taken into account.
Under værforhold der systemer for forebygging av isdannelse er påkrevd, skal innvirkningen av slik bruk på netto flygebane tas i betraktning.
The gradient of the net flight path shall be positive at least 1000 ft above all terrain and obstructions along the route within 9,3 km (5 NM) on either side of the intended track.
Gradienten til netto flygebane skal være positiv minst 1 000 fot over alt terreng og alle hindringer langs ruten, innenfor en avstand på 9,3 km (5 NM) på hver side av planlagt rutetrasé.
The net flight path shall permit the aeroplane to continue flight from the cruising altitude to an aerodrome where a landing can be made in accordance with CAT.POL.A.225 or CAT.POL.A.230, as appropriate.
Netto flygebane skal være slik at flyet kan fortsette flygingen fra marsjhøyden til en flyplass der en landing kan gjennomføres i samsvar med CAT.POL.A.225 eller eventuelt CAT.POL.A.230.
The net flight path shall clear vertically, by at least 2000 ft, all terrain and obstructions along the route within 9,3 km (5 NM) on either side of the intended track in accordance with the following:
Netto flygebane skal, innenfor en avstand på 9,3 km (5 NM) på hver side av den planlagte rutetraseen, ha en loddrett klaring på minst 2 000 fot til alle forhøyninger på bakken og alle hindringer langs ruten, i samsvar med følgende:
the aerodrome where the aeroplane is assumed to land after engine failure shall meet the following criteria:
Flyplassen der det antas at flyet vil lande etter motorsvikt, skal oppfylle følgende kriterier:
weather reports and/or forecasts and field condition reports indicate that a safe landing can be accomplished at the estimated time of landing.
Værrapporter og/eller værvarsler samt rapporter om rullebaneforholdene viser at en sikker landing kan gjennomføres på det beregnede landingstidspunktet.
The operator shall increase the width margins of (b) and (c) to 18,5 km (10 NM) if the navigational accuracy does not meet at least required navigation performance 5 (RNP5).
En operatør skal øke breddemarginene i bokstav b) og c) til 18,5 km (10 NM), dersom navigasjonsnøyaktigheten ikke oppfyller minst nødvendig navigasjonsytelse 5 (RNP5).
CAT.POL.A.220 En-route — aeroplanes with three or more engines, two engines inoperative
CAT.POL.A.220 Underveis - fly med tre eller flere motorer, to motorer ute av drift
At no point along the intended track shall an aeroplane having three or more engines be more than 90 minutes, at the all-engines long range cruising speed at standard temperature in still air, away from an aerodrome at which the performance requirements applicable at the expected landing mass are met, unless it complies with (b) to (f).
Et fly som har tre eller flere motorer, skal ved standardtemperatur i vindstille ved en marsjhastighet for langdistanseflyging med alle motorer i drift, ikke på noe sted langs den planlagte rutetraseen befinne seg mer enn 90 minutters flyging fra en flyplass der gjeldende ytelseskrav for beregnet landingsmasse oppfylles, med mindre flyet overholder bokstav b)-f).
The two-engines-inoperative en-route net flight path data shall allow the aeroplane to continue the flight, in the expected meteorological conditions, from the point where two engines are assumed to fail simultaneously to an aerodrome at which it is possible to land and come to a complete stop when using the prescribed procedure for a landing with two engines inoperative.
Data for netto flygebane underveis med to motorer ute av drift skal være slik at flyet kan fortsette flygingen under de forventede værforhold, fra det punktet der to motorer antas å svikte samtidig, til en flyplass der det er mulig å lande og stanse flyet helt ved hjelp av angitt prosedyre for landing med to motorer ute av drift.
The net flight path shall clear vertically, by at least 2000 ft, all terrain and obstructions along the route within 9,3 km (5 NM) on either side of the intended track.
Netto flygebane skal, innenfor en avstand på 9,3 km (5 NM) på hver side av den planlagte rutetraseen, ha en loddrett klaring på minst 2 000 fot til alle forhøyninger på bakken og alle hindringer langs ruten.
At altitudes and in meteorological conditions requiring ice protection systems to be operable, the effect of their use on the net flight path data shall be taken into account.
Ved høyder og i værforhold der det er nødvendig å bruke systemer for beskyttelse mot isdannelse, skal det tas hensyn til virkningen av slike systemer på data for netto flygebane.
If the navigational accuracy does not meet at least RNP5, the operator shall increase the width margin given above to 18,5 km (10 NM).
Dersom navigasjonsnøyaktigheten ikke oppfyller minst RNP5, skal operatøren øke breddemarginen angitt ovenfor til 18,5 km (10 NM).
The two engines shall be assumed to fail at the most critical point of that portion of the route where the aeroplane is more than 90 minutes, at the all-engines long range cruising speed at standard temperature in still air, away from an aerodrome at which the performance requirements applicable at the expected landing mass are met.
De to motorene antas å svikte på det mest kritiske punkt av den del av rutetraseen der flyet, ved standard temperatur i vindstille og ved marsjhastighet for langdistanseflyging med alle motorer i drift, er mer enn 90 minutter fra en flyplass der gjeldende ytelseskrav for beregnet landingsvekt er oppfylt.
The net flight path shall have a positive gradient at 1500 ft above the aerodrome where the landing is assumed to be made after the failure of two engines.
Netto flygebane skal ha en positiv gradient ved 1 500 fot over den flyplassen der landingen antas utført etter svikt i to motorer.
Fuel jettisoning shall be permitted to an extent consistent with reaching the aerodrome with the required fuel reserves, if a safe procedure is used.
Drivstoffdumping er tillatt i et omfang som gjør flyet i stand til å nå flyplassen med nødvendige drivstoffreserver, forutsatt at det anvendes en sikker prosedyre.
The expected mass of the aeroplane at the point where the two engines are assumed to fail shall not be less than that which would include sufficient fuel to proceed to an aerodrome where the landing is assumed to be made, and to arrive there at least 1500 ft directly over the landing area and thereafter to fly level for 15 minutes.
Flyets beregnede masse på det punkt der de to motorene antas å svikte, skal ikke være mindre enn den som inkluderer tilstrekkelig drivstoff til å fortsette til den flyplass der en landing planlegges foretatt samt ankomme flyplassen i en høyde på minst 1 500 fot direkte over landingsområdet, og deretter fly i denne høyden i 15 minutter.
CAT.POL.A.225 Landing — destination and alternate aerodromes
CAT.POL.A.225 Landing - bestemmelsesflyplass og alternative flyplasser
The landing mass of the aeroplane determined in accordance with CAT.POL.A.105(a) shall not exceed the maximum landing mass specified for the altitude and the ambient temperature expected for the estimated time of landing at the destination aerodrome and alternate aerodrome.
Flyets landingsmasse bestemt i henhold til CAT.POL.A.105 bokstav a) skal ikke overstige den største landingsmassen som er angitt for den høyde og den aktuelle temperatur som er forventet på beregnet tidspunkt for landing ved bestemmelsesflyplassen og en alternativ flyplass.
CAT.POL.A.230 Landing — dry runways
CAT.POL.A.230 Landing — tørre rullebaner