natgillin/translations-raw huggingface dataset:
national type-approval, except where the provisions of Article 8(2) of Directive 70/156/EEC are invoked,
nasjonal typegodkjenning med mindre bestemmelsene i artikkel 8 nr. 2 i direktiv 70/156/EØF påberopes,
for a new vehicle type on grounds relating to air pollution by emissions if it fails to comply with the provisions of Directive 70/220/EEC, as amended by this Directive.
for en ny kjøretøytype med begrunnelse i luftforurensning forårsaket av utslipp dersom den ikke er i samsvar med bestemmelsene i direktiv 70/220/EØF, endret ved dette direktiv.
For the Type I test the limit values set out in row A of the table in section 5.3.1.4 of Annex I to Directive 70/220/EEC are to be used.
Ved type I-prøving brukes grenseverdiene angitt i rad A i tabellen i nr. 5.3.1.4 i vedlegg I til direktiv 70/220/EØF.
With effect from 1 January 2001 for vehicles in category M - except vehicles the maximum mass of which exceeds 2 500 kg -, for vehicles in Category N1 Class I and, with effect from 1 January 2002, for vehicles in Category N1 Classes II and III as defined in the table in Section 5.3.1.4 of Annex I to Directive 70/220/EEC, and for vehicles in category M the maximum mass of which exceeds 2 500 kg, Member States shall:
Fra 1. januar 2001 skal medlemsstatene for kjøretøyer i gruppe M — unntatt kjøretøyer med en største tillatt masse på over 2 500 kg — og for kjøretøyer i gruppe N
consider certificates of conformity which accompany new vehicles pursuant to Directive 70/156/EEC as no longer valid for the purpose of Article 7(1) of that Directive, and
anse samsvarssertifikatene som nye kjøretøyer er utstyrt med i henhold til direktiv 70/156/EØF, som ugyldige i henhold til artikkel 7 nr. 1 i direktivet, og
refuse the registration, sale or entry into service of new vehicles which are not accompanied by a valid certificate of conformity pursuant to Directive 70/156/EEC, except where the provisions of Article 8(2) of Directive 70/156/EEC are invoked,
nekte at nye kjøretøyer som ikke er utstyrt med et gyldig samsvarssertifikat i henhold til direktiv 70/156/EØF, registreres, selges eller tas i bruk med mindre bestemmelsene i artikkel 8 nr. 2 i direktiv 70/156/EØF påberopes,
on grounds relating to air pollution by emissions, if the vehicles fail to comply with the provisions of Directive 70/220/EEC, as amended by this Directive.
med begrunnelse i luftforurensning forårsaket av utslipp dersom kjøretøyene ikke er i samsvar med bestemmelsene i direktiv 70/220/EØF, endret ved dette direktiv.
Subject to the provisions of Article 7, with effect from 1 January 2005 for vehicles in Category M as defined in Annex II, Section A, to Directive 70/156/EEC - except vehicles the maximum mass of which exceeds 2 500 kg -, for vehicles in Category N1 Class I and, with effect from 1 January 2006, for vehicles in Category N1, Classes II and III as defined in the table in Section 5.3.1.4 of Annex I to Directive 70/220/EEC, and for vehicles in category M whose maximum mass exceeds 2 500 kg, Member States may no longer grant:
Med forbehold for bestemmelsene i artikkel 7 kan medlemsstatene fra 1. januar 2005 for kjøretøyer i gruppe M som definert i vedlegg II avsnitt A til direktiv 70/156/EØF — unntatt kjøretøyer med en største tillatt masse på over 2 500 kg — og for kjøretøyer i gruppe N
national type-approval except where the provisions of Article 8(2) of Directive 70/156/EEC are invoked,
nasjonal typegodkjenning med mindre bestemmelsene i artikkel 8 nr. 2 i direktiv 70/156/EØF påberopes,
for a new type of vehicle on grounds relating to air pollution by emissions if it fails to comply with the provisions of Directive 70/220/EEC, as amended by this Directive.
for en ny kjøretøytype med begrunnelse i luftforurensning forårsaket av utslipp dersom den ikke er i samsvar med bestemmelsene i direktiv 70/220/EØF, endret ved dette direktiv.
For the Type I test the limit values set out in row B of the table in Section 5.3.1.4 of Annex I to Directive 70/220/EEC are to be used.
Ved type I-prøving brukes grenseverdiene angitt i rad B i tabellen i nr. 5.3.1.4 i vedlegg I til direktiv 70/220/EØF.
With effect from 1 January 2006 for vehicles in category M - except vehicles the maximum mass of which exceeds 2 500 kg -, for vehicles in Category N1 Class I, and, with effect from 1 January 2007, for vehicles in Category N1 Classes II and III, as defined in the table in Section 5.3.1.4 of Annex I to Directive 70/220/EEC, and for vehicles in category M whose maximum mass exceeds 2 500 kg, Member States shall:
Fra 1. januar 2006 skal medlemsstatene for kjøretøyer i gruppe M — unntatt kjøretøyer med en største tillatt masse på over 2 500 kg — og for kjøretøyer i gruppe N
refuse the registration, sale or entry into service of new vehicles which are not accompanied by a valid certificate of conformity pursuant to Directive 70/156/EEC, except where the provisions of Article 8(2) of Directive are invoked,
nekte at nye kjøretøyer som ikke er utstyrt med et gyldig samsvarssertifikat i henhold til direktiv 70/156/EØF, registreres, selges eller tas i bruk med mindre bestemmelsene i artikkel 8 nr. 2 i direktiv 70/156/EØF påberopes,
Until 1 January 2003, vehicles in Category M1, fitted with compression ignition engines the maximum mass of which exceeds 2 000 kg and which are
Til 1. januar 2003 skal kjøretøyer i gruppe M
designed to carry more than six occupants including the driver, or
som er beregnet på transport av flere enn seks passasjerer medregnet føreren, eller
off-road vehicles as defined in Annex II to Directive 70/156/EEC
som er terrenggående kjøretøyer som definert i vedlegg II til direktiv 70/156/EØF,
shall be considered, for the purposes of paragraphs 2 and 3, as vehicles in Category N1.
med hensyn til nr. 2 og 3 anses som kjøretøyer i gruppe N
consider as no longer valid the certificates of conformity for vehicles approved in accordance with footnote 1, as amended by footnotes 2 and 3, to the table in Section 5.3.1.4 of Annex I to Directive 70/220/EEC as inserted by Directive 96/69/EC, and
anse samsvarssertifikatene som ugyldige for kjøretøyer godkjent i samsvar med fotnote 1, endret ved fotnote 2 og 3, til tabellen i nr. i vedlegg I til direktiv 70/220/EØF, innsatt ved direktiv 96/69/EF, og
refuse the registration, sale or entry into service of new vehicles:
nekte at nye kjøretøyer registreres, selges eller tas i bruk
with effect from 1 January 2001, for vehicles in Category M1 and in Category N1, Class I, except vehicles designed to carry more than six occupants including the driver and vehicles the maximum mass of which exceeds 2 500 kg, and
fra 1. januar 2001 for kjøretøyer i gruppe M
with effect from 1 January 2002, for vehicles in Category N1, Classes II and III, vehicles designed to carry more than six occupants including the driver and vehicles the maximum mass of which exceeds 2 500 kg.
fra 1. januar 2002 for kjøretøyer i gruppe N
Until the dates referred to in paragraphs 2 and 3 type-approval may be granted and conformity-of-production verifications carried out in accordance with Directive 70/220/EEC as amended by Directive 96/69/EC.
Til de datoer som er nevnt i nr. 2 og 3, kan typegodkjenning gis og kontroll av produksjonssamsvar foretas i samsvar med direktiv 70/220/EØF, endret ved direktiv 96/69/EF.
Not later than 31 December 1999, the Commission shall submit a proposal to the European Parliament and to the Council confirming or complementing this Directive.
Senest 31. desember 1999 skal Kommisjonen framlegge for Europaparlamentet og Rådet et forslag som bekrefter eller utfyller dette direktiv.
The measures contained in the proposal shall take effect from 1 January 2005. The proposal shall contain:
Tiltakene i forslaget får anvendelse fra 1. januar 2005. Forslaget skal inneholde:
Category N1, Classes II and III limit values for cold start in low temperature ambient air (266 K) (- 7° C),
grenseverdier for gruppe N
Community provisions for improved roadworthiness testing,
fellesskapsbestemmelser om bedre tekniske kontroll,
the threshold limit values for OBD for 2005/6 for M1 and N1 vehicles,
grenseverdier for innebygde diagnostiseringssystemer for 2005/2006 for kjøretøyer i gruppe M
examination of Type V testing, including the possibility of abolishing it.
undersøkelse av type V-prøving, herunder muligheten for å avskaffe den.
After 31 December 1999 the Commission shall submit further proposals for legislation to come into force after 2005 which consider:
Etter 31. desember 1999 skal Kommisjonen framlegge ytterligere forslag til lovgivning som skal tre i kraft etter 2005, om:
modification to the durability requirements, including extending the durability test,
endring av holdbarhetskravene, herunder utvidelse av holdbarhetsprøving,
fuel quality standards including in particular in the light of vehicle technology,
standarder for drivstoffkvalitet, herunder særlig på bakgrunn av kjøretøyteknologien,
the contribution of possible measures, including those relating to fuels and vehicles, to the attainment of longer term Community objectives on air quality, taking into account technological developments and the results of new air pollution related research including effects of particulate matter on human health,
bidraget fra mulige tiltak, herunder tiltak som gjelder drivstoffer og kjøretøyer, til å nå Fellesskapets mål for luftkvalitet på lengre sikt, med hensyn til den teknologiske utvikling og resultatene av ny forskning innen luftforurensning, herunder partiklers virkning på menneskers helse,
the potential and feasibility of local measures to reduce vehicle emissions; in this context the contribution of transport and other policy measures such as traffic management, urban public transport, enhanced inspection and maintenance and vehicle scrappage schemes should be evaluated,
potensial og gjennomførbarhet for lokale tiltak for reduksjon av kjøretøyutslipp, det bør i denne sammenheng foretas vurdering av bidraget til transportpolitiske og andre tiltak som trafikkstyring, offentlig transport i byområder, forbedret inspeksjon og vedlikehold samt ordninger for opphogging av kjøretøyer,
the particular situation of captive fleets and the potential for emission reductions related to the use by such fleets of fuels with very stringent environmental specifications,
den særlige situasjonen for bundne bilparker og mulighetene for å redusere utslippene ved at disse bilene bruker drivstoffer med svært strenge miljøspesifikasjoner,
the potential emission reductions to be gained from fixing the environmental specifications of fuels to be used in agricultural tractors as covered by Directive 74/150/EEC and in internal combustion engines to be installed in non-road mobile machinery as covered by Directive 97/68/EC,
muligheten for å redusere utslippene ved å fastsette miljøspesifikasjoner for drivstoffer som skal brukes av landbrukstraktorer som omhandlet i direktiv 74/150/EØF, og i forbrenningsmotorer som skal monteres i ikke-veigående mobile maskiner som omhandlet i direktiv 97/68/EF,
requirements for the operation of an on-board measurement system (OBM).
krav til drift av et innebygd målesystem.
All proposals shall take into account the following background considerations:
I alle forslag skal det tas hensyn til følgende bakgrunnsopplysninger:
evaluation of the impact of the provisions of this Directive in terms of their contribution to air quality, examination of technical feasibility and cost-effectiveness including an evaluation of the benefits and availability of enhanced technology,
evaluering av virkningen av bestemmelsene i dette direktiv når det gjelder deres bidrag til å forbedre luftkvaliteten, behandling av den tekniske gjennomførbarheten og kostnadseffektiviteten, herunder evaluering av fordelene med og tilgjengeligheten av avansert teknologi,
compatibility with the attainment of other Community objectives, such as regarding the attainment of air quality objectives and other related objectives such as acidification and eutrophication and the reduction of greenhouse gas emissions,
forenlighet med oppnåelse av andre fellesskapsmål, f.eks. mål for luftkvalitet og andre tilknyttede mål som forsuring og eutrofiering og reduksjon av utslipp av gasser som gir drivhuseffekt,
noxious pollutant emissions in the Community from transport and non-transport sources and an estimate of the contribution that existing and pending and potential emission reduction measures from all sources could make towards improving air quality,
skadelige forurensende utslipp i Fellesskapet fra transportsektoren og andre kilder, og en beregning av hva eksisterende, kommende og potensielle tiltak for reduksjon av utslipp fra alle kilder kan bidra med for å forbedre luftkvaliteten,
emissions from direct-injection petrol engines including particulate emissions,
utslipp, herunder partikkelutslipp, fra bensinmotorer med direkte innsprøyting,
developments in exhaust purification at full load,
forbedring av eksosrensing ved full belastning,
development of alternative fuels and new propulsion technologies,
utvikling av alternative drivstoffer og ny framdriftsteknologi,
progress towards the industrial availability of key after-treatment systems such as DeNOx catalysts and traps and the technical feasibility of achieving the implementation date for diesel engines,
framskritt mot industriell produksjon av sentrale etterbehandlingssystemer som DeNOx-katalysatorer og -feller, og den tekniske gjennomførbarheten innen gjennomføringsdatoen for dieselmotorer,
improvements in the test procedures for small particulates,
forbedringer i prøvingsmetodene for småpartikler,
refinery technologies and the supply situation and qualities of crude oil available to the Community,
raffineringsteknologi og forsyningssituasjonen og de råoljekvaliteter som er tilgjengelige i Fellesskapet,
the contribution that selective and differentiated fiscal measures could make to reducing vehicle emissions without any negative impact on the functioning of the internal market, taking into account the effects of revenue losses on neighbouring countries.
hvilket bidrag selektive og differensierte skatte- og avgiftstiltak kan ha for å redusere kjøretøyutslipp uten negative konsekvenser for det indre marked, idet det tas hensyn til virkningene av inntektstap til nabostater.
By 1 January 2000, the Commission shall submit a report to the European Parliament and the Council on the drawing up of a standard electronic format for repair information taking account of relevant international standards.
Innen 1. januar 2000 skal Kommisjonen framlegge for Europaparlamentet og Rådet en rapport om utarbeiding av et standardisert elektronisk format for reparasjonsopplysninger som tar hensyn til relevante internasjonale standarder.
By 30 June 2002 the Commission shall submit a report to the European Parliament and the Council on the development of on-board diagnostics (OBD) giving its opinion on the need for an extension of the OBD procedure and on requirements for the operation of an on-board measurement system (OBM).
Innen 30. juni 2002 skal Kommisjonen framlegge for Europaparlamentet og Rådet en rapport om utviklingen av innebygde diagnostiseringssystemer hvor Kommisjonen avgir uttalelse om behovet for en utvidelse av diagnostiseringsprosedyren og kravene til innføring av et innebygd målesystem.
On the basis of the report, the Commission will submit a proposal for measures to enter into force no later than 1 January 2005 to include the technical specifications and corresponding annexes in order to provide for the type approval of OBM systems ensuring at least equivalent levels of monitoring to the OBD system and which shall be compatible with these systems.
På grunnlag av rapporten framlegger Kommisjonen et forslag til tiltak som skal tre i kraft senest 1. januar 2005 og omfatte de tekniske spesifikasjonene og tilsvarende vedlegg for å fastsette en typegodkjenning av innebygde målesystemer som sikrer minst tilsvarende overvåkingsnivåer som det innebygde diagnostiseringssystemet, og som skal være forenlige med disse systemene.
The Commission shall submit a report to the European Parliament and the Council on the extension of OBD to cover other electronic vehicle control systems relating to active and passive safety, inter alia in a manner which is compatible with emission control systems.
Kommisjonen skal framlegge for Europaparlamentet og Rådet en rapport om utvidelse av innebygde diagnostiseringssystemer til å omfatte andre elektroniske kjøretøykontrollsystemer som gjelder aktiv og passiv sikkerhet, bl.a. på en måte som er forenlig med utslippskontrollsystemene.
By 1 January 2001 the Commission shall take appropriate measures to ensure that replacement or retro-fitted components can be brought to the market.
Innen 1. januar 2001 skal Kommisjonen treffe hensiktsmessige tiltak for å sikre at reservedeler eller ettermonteringsdeler kan markedsføres.
Such measures shall include suitable approval procedures for replacement parts to be defined as soon as possible for those emission control components that are critical to the correct functioning of OBD systems.
Disse tiltakene skal omfatte hensiktsmessige godkjenningsrutiner for reservedeler som skal fastsettes så snart som mulig for de forurensningsreduserende innretninger som er avgjørende for at de innebygde diagnostiseringssystemene fungerer riktig.
By 30 June 2000 the Commission shall take appropriate measures to ensue that the development of replacement or retro-fit components which are critical to the correct functioning of the OBD system is not restricted by the unavailability of pertinent information, unless that information is covered by intellectual property rights or constitutes specific know-how of the manufacturers or the OEM (Original Equipment Manufacturers) suppliers:
Innen 30. juni 2000 skal Kommisjonen treffe hensiktsmessige tiltak for å sikre at utviklingen av reservedeler eller ettermonteringsdeler som er avgjørende for at det innebygde diagnostiseringssystemet fungerer riktig, ikke begrenses av mangel på relevante opplysninger, med mindre opplysningene er omfattet av immaterialrettigheter eller utgjør spesifikk fagkunnskap hos produsentene eller produsentene av originalt utstyr.
in this case the necessary technical information shall not be improperly withheld.
I slike tilfeller skal de nødvendige tekniske opplysninger ikke tilbakeholdes utilbørlig.
In addition the Commission shall submit, by 30 June 2000, appropriate proposals to ensure that spare and retrofit parts are compatible inter alia with the specifications of the appropriate on-board diagnostic system, so that repair, replacement and fault-free operation are possible.
I tillegg skal Kommisjonen innen 30. juni 2000 framlegge hensiktsmessige forslag for å sikre at reserve- og ettermonteringsdeler er forenlige med bl.a. spesifikasjonene for det aktuelle innebygde diagnostiseringssystemet, slik at reparasjon, utskiftning og feilfri drift er mulig.
The type-approval procedure laid down in the Annex to this Directive shall serve as a basis for this.
Rutinen for typegodkjenning av deler fastsatt i vedlegget til dette direktiv, skal tjene som grunnlag for dette.
Member States may make provision for tax incentives only in respect of motor vehicles in series production which comply with Directive 70/220/EEC, as amended by this Directive.
Medlemsstatene kan fastsette skattemessige oppmuntringer bare for motorvogner i serieproduksjon som oppfyller bestemmelsene i direktiv 70/220/EØF, endret ved dette direktiv.
Such incentives shall comply with the provisions of the Treaty and satisfy the following conditions:
Slike oppmuntringer skal oppfylle traktatens bestemmelser og overholde følgende vilkår:
they shall apply to all new series-production vehicles offered for sale on the market of a Member State which comply in advance with the mandatory limit values set out in row A of the table in section 5.3.1.4 of Annex I to Directive 70/220/EEC, as amended by this Directive, and thereafter as from 1 January 2000 for vehicles in Category M1 and Category N1, Class I, and, with effect from 1 January 2001, for vehicles in Category N1, Classes II and III, which comply with the limit values set out in row B of the same table,
de skal få anvendelse på alle nye serieproduserte kjøretøyer som markedsføres i en medlemsstat, og som allerede overholder de obligatoriske grenseverdiene angitt i rad A i tabellen i nr. 5.3.1.4 i vedlegg I til direktiv 70/220/EØF, endret ved dette direktiv, og deretter fra 1. januar 2000 for kjøretøyer i gruppe M
they shall be terminated with effect from the application of the emission limit values laid down in Article 2(3) for new motor vehicles, or with effect from the dates laid down in Article 2(4),
de skal opphøre med virkning fra anvendelsestidspunktet for utslippsgrenseverdiene fastsatt i artikkel 2 nr. 3 for nye motorvogner, eller med virkning fra datoene fastsatt i artikkel 2 nr. 4
for each type of motor vehicle, they shall not exceed the additional cost of the technical solutions introduced to ensure compliance with the values set in Article 2(3) or Article 2(5) and of their installation on the vehicle.
for hver type motorvogn skal de ikke overstige tilleggskostnadene ved de tekniske løsninger som innføres for å overholde grenseverdiene fastsatt i artikkel 2 nr. 3 eller artikkel 2 nr. 5, og ved montering av dette utstyret i kjøretøyet.
The Commission shall be informed in sufficient time of plans to institute or change the incentives referred to in the first subparagraph, so that it can submit its observations.
Kommisjonen skal i god tid underrettes om planer om å innføre eller endre de skattemessige oppmuntringene nevnt i første ledd, slik at den kan framlegge sine merknader.
Member States may inter alia introduce tax or financial incentives for the re-equipment of in-use vehicles to meet the values laid down in this Directive or previous amendments to Directive 70/220/EEC, and for laying up vehicles which do not comply.
Medlemsstatene kan bl.a. innføre skattemessige oppmuntringer for ettermontering av utstyr på kjøretøyer i bruk med sikte på å oppfylle verdiene fastsatt i dette direktiv eller tidligere endringer av direktiv 70/220/EØF, og for tilbakekalling av kjøretøyer som ikke oppfyller verdiene.
Rules for a type-approval for vehicles with alternative propulsion systems and vehicles using alternative fuels shall be further defined as appropriate.
Det vil etter behov bli utarbeidet standarder for typegodkjenning av deler for kjøretøyer med alternative framdriftssystemer og kjøretøyer som bruker alternative drivstoffer.
This Directive shall be brought into effect at the same time as, and in accordance with the same timetable for, the introduction of measures specified in Directive 98/70/EC (22).
Dette direktiv får anvendelse fra samme tidspunkt og etter samme tidsplan som innføringen av tiltakene angitt i direktiv 98/70/EF.
Member States shall adopt and publish the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive with effect as from nine months after this Directive enters into force.
Innen ni måneder etter ikrafttredelsen av dette direktiv skal medlemsstatene sette i kraft de lover og forskrifter som er nødvendige for å etterkomme direktivet.
«LIST OF ANNEXES
«
SCOPE, DEFINITIONS, APPLICATION FOR EC TYPE-APPROVAL, GRANTING OF EC TYPE-APPROVAL, REQUIREMENTS AND TESTS, EXTENSION OF EC TYPE-APPROVAL, CONFORMITY OF PRODUCTION AND IN-SERVICE VEHICLES, ON-BOARD DIAGNOSTIC (OBD) SYSTEMS
VIRKEOMRÅDE, DEFINISJONER, SØKNAD OM EF-TYPEGODKJENNING, INNVILGELSE AV EF-TYPEGODKJENNING, KRAV OG PRØVING, UTVIDELSE AV EF-TYPEGODKJENNING, PRODUKSJONSSAMSVAR OG SAMSVAR FOR KJØRETØYER I BRUK, INNEBYGDE DIAGNOSTISERINGSSYSTEMER
Verification of production conformity (1st statistical method)
Kontroll av produksjonssamsvar (første statistiske metode)
Verification of production conformity (2nd statistical method)
Kontroll av produksjonssamsvar (andre statistiske metode)
INFORMATION DOCUMENT
OPPLYSNINGSDOKUMENT
Information on text conditions
Opplysninger om prøvingsvilkår
TYPE I TEST (verifying the average tailpipe emissions after a cold start)
TYPE I-PRØVING (kontroll av gjennomsnittlige eksosutslipp etter en kaldstart)
TYPE II TEST (carbon monoxide emission test at idling speed)
TYPE II-PRØVING (prøving av karbonmonoksidutslipp ved tomgangsturtall)