natgillin/translations-raw huggingface dataset:
With effect from 25 May 2007, the requirements under Annex I and Annex II relating to frontal protection systems made available as separate technical units, shall apply for the purposes of Article 7(2) of Directive 70/156/EEC.
Fra 25. mai 2007 får kravene i vedlegg I og vedlegg II for frontvern som leveres som separate tekniske enheter, anvendelse i henhold til artikkel 7 nr. 2 i direktiv 70/156/EØF.
With effect from 25 November 2006, in respect of a new type of vehicle fitted with a frontal protection system, or a new type of frontal protection system supplied as a separate technical unit, which does not comply with the requirements laid down in Annex I and Annex II, Member States shall refuse to grant EC type-approval or national type-approval.
For en ny kjøretøytype utstyrt med et frontvern eller en ny type frontvern levert som en separat teknisk enhet, og som ikke oppfyller kravene i vedlegg I og vedlegg II, skal medlemsstatene fra 25. november 2006 nekte å gi EF-typegodkjenning eller nasjonal typegodkjenning.
With effect from 25 May 2007, in respect of vehicles which do not comply with the requirements laid down in Annex I and Annex II, Member States shall, on grounds relating to frontal protection systems:
For kjøretøyer som ikke oppfyller kravene i vedlegg I og vedlegg II, skal medlemsstatene fra 25. mai 2007, med begrunnelse i frontvern:
consider certificates of conformity which accompany new vehicles in accordance with Directive 70/156/EEC to be no longer valid for the purposes of Article 7(1) of that Directive;
anse samsvarssertifikater som ledsager nye kjøretøyer i samsvar med direktiv 70/156/EØF, som ugyldige i henhold til artikkel 7 nr. 1 i nevnte direktiv,
With effect from 25 August 2006, in respect of a new type of frontal protection system which is made available as a separate technical unit and which complies with the requirements laid down in Annex I and Annex II, Member States shall not:
For en ny type frontvern som leveres som en separat teknisk enhet og som oppfyller kravene i vedlegg I og vedlegg II, skal medlemsstatene fra 25. august 2006 ikke:
refuse to grant EC type-approval or national type-approval;
nekte å gi EF-typegodkjenning eller nasjonal typegodkjenning,
With effect from 25 August 2006, in respect of a new type of vehicle fitted with a frontal protection system which complies with the requirements laid down in Annex I and Annex II, Member States shall not, on grounds relating to frontal protection systems:
For en ny kjøretøytype utstyrt med et frontvern som oppfyller kravene i vedlegg I og vedlegg II, skal medlemsstatene fra 25. august 2006, med begrunnelse i frontvern, ikke:
Type-approval provisions
Bestemmelser om typegodkjenning
«separate technical unit» means any separate technical unit within the meaning of Article 2 of Directive 70/156/EEC and intended for installation and use on one or more types of vehicles.
«separat teknisk enhet» enhver teknisk enhet som definert i artikkel 2 i direktiv 70/156/EØF, og som er beregnet på montering og bruk på én eller flere kjøretøytyper.
«vehicle» means any motor vehicle of class M
«kjøretøy» enhver motorvogn i gruppe M1 som definert i artikkel 2 i og vedlegg II til direktiv 70/156/EØF, med tillatt samlet masse på høyst 3,5 tonn, og enhver motorvogn i gruppe N1 som definert i artikkel 2 i og vedlegg II til direktiv 70/156/EØF,
For the purposes of this Directive the following definitions and the definitions in Annex I, paragraph 1, shall apply:
I dette direktiv menes med følgende definisjoner og definisjonene i vedlegg I nr. 1:
It lays down technical requirements for the type-approval of motor vehicles as regards frontal protection systems supplied as original equipment fitted to vehicles or as separate technical units.
Det fastsetter tekniske krav til typegodkjenning av motorvogner når det gjelder frontvern levert som originalutstyr montert på kjøretøyer eller som separate tekniske enheter.
The purpose of this Directive is to improve pedestrian and vehicle safety through passive measures.
Formålet med dette direktiv er å bedre sikkerheten for fotgjengere og kjøretøyer ved hjelp av passive tiltak.
This Directive is part of the European road safety action programme and may be supplemented by national measures to prohibit or restrict the use of frontal protection systems already on the market before its entry into force.
Dette direktiv er en del av det europeiske handlingsprogrammet for trafikksikkerhet og kan utfylles med nasjonale tiltak for å forby eller begrense bruken av frontvern som finnes på markedet før dette direktiv trer i kraft.
Since the objective of this Directive, namely to promote the safety of pedestrians and other vulnerable road users through laying down technical requirements for the type-approval of motor vehicles as regards frontal protection systems, cannot be sufficiently achieved by the Member States and can therefore be better achieved at Community level, the Community may adopt measures in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty.
Ettersom målet for dette direktiv, nemlig å fremme sikkerheten for fotgjengere og andre myke trafikanter gjennom å fastsette tekniske krav til typegodkjenning av motorvogner vedrørende frontvern, ikke kan nås i tilstrekkelig grad av medlemsstatene og derfor bedre kan nås på fellesskapsplan, kan Fellesskapet treffe tiltak i samsvar med nærhetsprinsippet som fastsatt i traktatens artikkel 5.
The measures necessary for the implementation of this Directive and for its adaptation to scientific and technical progress should be adopted in accordance with Council Decision 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission(
De tiltak som er nødvendige for gjennomføringen av dette direktiv og dets tilpasning til den vitenskapelige og tekniske utviklingen, bør vedtas i samsvar med rådsbeslutning 1999/468/EF av 28. juni 1999 om fastsettelse av nærmere regler for utøvelsen av den gjennomføringsmyndighet som er tillagt Kommisjonen(
To facilitate an improvement in pedestrian safety, with respect to head injury, it may be necessary to allow alternative requirements for the upper leg test, for application to those vehicles only, whilst ensuring that the installation of any frontal protection system does not increase the risk of leg injury to pedestrians or other vulnerable road users.
For å bidra til økt beskyttelse av fotgjengere når det gjelder hodeskader, kan det være nødvendig å tillate alternative krav til prøvingen av øvre del av beinet som bare gjelder for disse kjøretøyene, samtidig som det sikres at montering av et frontvern ikke øker fotgjengernes og andre myke trafikanters risiko for beinskader.
It is recognised, however, that certain vehicles included in the scope of this Directive, and to which frontal protection systems may be fitted, will not be subject to Directive 2003/102/EC.
Det erkjennes imidlertid at visse kjøretøyer som omfattes av dette direktiv, og som frontvern kan monteres på, ikke omfattes av direktiv 2003/102/EF.
For such vehicles it is considered that the upper leg test requirements of this Directive may be technically unfeasible.
Når det gjelder slike kjøretøyer, er det mulig at kravene til prøving av øvre del av beinet i dette direktiv ikke kan gjennomføres teknisk sett.
If it is deemed necessary to achieve further improvements in pedestrian protection, the Commission should make proposals to amend this Directive in accordance with technical progress.
Dersom det anses som nødvendig for å forbedre beskyttelsen av fotgjengerne ytterligere, bør Kommisjonen utarbeide forslag til endring av dette direktiv i samsvar med den tekniske utviklingen.
This Directive is one of the separate Directives within the framework of the EC type-approval procedure established by Directive 70/156/EEC.
Dette direktiv er et av særdirektivene etter den framgangsmåten for EF-typegodkjenning som ble innført ved direktiv 70/156/EØF.
The Commission should monitor the impact of this Directive and report to the European Parliament and the Council.
Kommisjonen bør overvåke virkningen av dette direktiv og framlegge en rapport til Europaparlamentet og Rådet.
The present Directive should be reviewed in the light of further research and experience gained during the first four years of its application.
Dette direktiv bør gjennomgås i lys av videre forskning og den erfaringen som høstes i løpet av de fire første årene direktivet anvendes.
These requirements should also be regarded in the context of the protection of pedestrians and other vulnerable road users and with reference to Directive 2003/102/EC of the European Parliament and of the Council of 17 November 2003 relating to the protection of pedestrians and other vulnerable road users before and in the event of a collision with a motor vehicle(
Disse kravene bør også ses i forbindelse med beskyttelse av fotgjengere og andre myke trafikanter og i forbindelse med europaparlaments- og rådsdirektiv 2003/102/EF av 17. november 2003 om beskyttelse av fotgjengere og andre myke trafikanter før og ved kollisjon med en motorvogn(
Tests should require that frontal protection systems are designed in a way that improves pedestrian safety and reduces the number of injuries.
Prøvingene bør sikre at frontvern er utformet for å forbedre sikkerheten for fotgjengerne og redusere antall skader.
It is necessary to control the use of frontal protection systems and to establish the test, construction and installation requirements to be complied with by any frontal protection system either supplied as original equipment fitted to a vehicle or placed on the market as a separate technical unit.
Det er nødvendig å kontrollere bruken av frontvern og fastsette de kravene til prøving, konstruksjon og montering som må oppfylles når det gjelder ethvert frontvern som enten leveres som originalutstyr montert på kjøretøyet eller omsettes som en separat teknisk enhet.
For the same reasons, it is necessary to harmonise the technical requirements for the type approval of frontal protection systems as separate technical units within the meaning of Council Directive 70/156/EEC of 6 February 1970 on the approximation of the laws of the Member States relating to the type-approval of motor vehicles and their trailers(
Av samme grunner er det nødvendig å harmonisere de tekniske kravene til typegodkjenning av frontvern som separate tekniske enheter i henhold til rådsdirektiv 70/156/EØF av 6. februar 1970 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om typegodkjenning av motorvogner og deres tilhengere(
This Interim Safety Management Certificate is valid until ………, subject to the Document of Compliance/Interim Document of Compliance(***) remaining valid.
Dette midlertidige sikkerhetsstyringssertifikat er gyldig til ………, under forutsetning av at godkjenningsbeviset/det midlertidige godkjenningsbeviset(***) fortsatt er gyldig.
THIS IS TO CERTIFY THAT the requirements of paragraph 14.4 of Part A of Annex I to Regulation (EC) No 336/2006 have been met and that the Document of Compliance/Interim Document of Compliance(
HERVED BEVITNES AT kravene i nr. 14.4 i del A i vedlegg I til forordning (EF) nr. 336/2006 er oppfylt og at selskapets godkjenningsbevis/midlertidige godkjenningsbevis(
Type of ship(
Skipstype(
THIS IS TO CERTIFY THAT the safety management system of the company has been recognised as meeting the objectives of paragraph 1.2.3 of Part A of Annex I to Regulation (EC) No 336/2006 for the type(s) of ships listed below (delete as appropriate):
HERVED BEVITNES AT selskapets sikkerhetsstyringssystem er godkjent og oppfyller målene i nr. 1.2.3 i del A i vedlegg I til forordning (EF) nr. 336/2006 for skipstypen(e) på listen nedenfor (stryk det som ikke passer):
Issued under the provisions of [of the INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE SAFETY OF LIFE AT SEA, 1974, as amended and](
Utstedt i henhold til bestemmelsene [i DEN INTERNASJONALE KONVENSJON OM SIKKERHET FOR MENNESKELIV TIL SJØS av 1974, med senere endringer og](
Reference is made to paragraph 13.8 of the ISM Code and paragraph 3.4.1 of the Guidelines on Implementation of the International Safety Management (ISM) Code by Administrations (Resolution A.913(22)).
Det vises til ISM-normens nr. 13.8 og nr. 3.4.1 i retningslinjene for gjennomføring av Den internasjonale norm for sikkerhetsstyring (ISM) av mundighetene (resolusjon A.913(22)).
passenger ship, passenger high- speed craft, cargo high- speed craft, bulk carrier, oil tanker, chemical tanker, gas carrier, mobile offshore drilling unit, other cargo ship, ro-ro passenger ferry.
Passasjerskip, hurtiggående passasjerfartøy, hurtiggående lastefartøy, bulkskip, oljetankskip, kjemikalietankskip, gasstankskip, flyttbar boreplattform, annet lastefartøy, roro-passasjerferge.
Ro-ro passenger ferry
Roro-passasjerferge
(see paragraph 1.1.2 of Part A of Annex I to Regulation (EC) No 336/2006)
(Se nr. 1.1.2 i del A i vedlegg I til forordning (EF) nr. 336/2006)
(Name of the State)
(Statens navn)
May be deleted for ships engaged only on voyages within one Member State.
Kan strykes for skip som går i fart bare innen én medlemsstat.
Issued under the provisions [of the INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE SAFETY OF LIFE AT SEA, 1974, as amended and](
Utstedt i henhold til bestemmelsene [i DEN INTERNASJONALE KONVENSJON OM SIKKERHET FOR MENNESKELIV TIL SJØS av 1974, med senere endringer og](
When ships operate only in a Member State, Member States shall either use the forms attached to the ISM Code or the Document of Compliance, the Safety Management Certificate, the Interim Document of Compliance and the Interim Safety Management Certificate drawn up in the form set out below.
Når skip drives bare innen én medlemsstat, skal medlemsstatene bruke enten de skjemaene som er vedlagt ISM-normen eller godkjenningsbevis, sikkerhetsstyringssertifikat, midlertidig godkjenningsbevis og midlertidig sikkerhetsstyringssertifikat utarbeidet slik det er vist nedenfor.
Form of documents of compliance and safety management certificates
Utforming av godkjenningsbevis og sikkerhetsstyringssertifikater
This competence can be accomplished by teams, which together possess the total competence required.
Denne kompetansen kan oppnås i en gruppe som samlet har den kompetanse som kreves.
assess whether the safe practices recommended by the IMO, administrations, classification societies and maritime industry organisations have been taken into account.
vurdere om det er tatt hensyn til den sikre praksis som anbefalt av IMO, myndigheter, klassifikasjonsselskaper og organisasjoner i sjøfartsnæringen.
determine the effectiveness of the company's SMS, or that of each type of ship, to ensure compliance with rules and regulations as evidenced by the statutory and classification survey records;
avgjøre hvor effektivt selskapets eller hvert enkelt skips sikkerhetsstyringssystem er med hensyn til å sikre samsvar med regler og forskrifter, på grunnlag av registre fra lovfestede besiktelser og klassifikasjonsbesiktelser,
determine whether or not the elements of the safety management system (SMS) conform with the ISM Code;
avgjøre om elementene i sikkerhetsstyringssystemet er i samsvar med ISM-normen,
In order to assess fully whether the company or each type of ship complies with the requirements of the ISM Code, in addition to the basic competence stated above, personnel who are to perform initial verifications or renewal verifications for a document of compliance and a safety management certificate, must possess the competence to:
For fullt ut å kunne vurdere om selskapet eller hver enkelt skipstype tilfredsstiller kravene i ISM-normen, skal personell som skal utføre førstegangsverifisering eller verifisering med henblikk på fornyelse av et godkjenningsbevis og et sikkerhetsstyringssertifikat, i tillegg til den grunnleggende kompetansen nevnt ovenfor, ha kompetanse til å
participation in at least one marine related management system audit.
deltaking i minst én revisjon av et ledelsessystem innenfor sjøfart.
basic knowledge of shipping and shipboard operations; and
grunnleggende kunnskap om skipsfart og operasjoner om bord, og
assessment techniques of examining, questioning, evaluating and reporting;
vurderingsteknikker med hensyn til undersøking, utspørring, vurdering og rapportering,
They shall have undergone training to ensure adequate competence and skills for performing verification of compliance with the requirements of the ISM Code, particularly with regard to:
Slikt personell skal ha gjennomgått opplæring som sikrer tilstrekkelig kompetanse og ferdigheter til å verifisere at kravene i ISM-normen er overholdt, særlig med hensyn til
Personnel who are to participate in the verification of compliance with the requirements of the ISM Code shall fulfil the minimum criteria for inspectors as laid down in Section 2 of Annex VII to Directive 95/21/EC.
Personell som skal delta i verifiseringen av at kravene i ISM-normen overholdes, skal oppfylle minstekriteriene for inspektører som fastsatt i avdeling 2 i vedlegg VII til direktiv 95/21/EF.
In performing verification of compliance with the provisions of the ISM Code it shall be ensured that independence exists between the personnel providing consultancy services and those involved in the certification procedure.
Ved verifisering av om bestemmelsene i ISM-normen er overholdt, skal det sikres at personell som utfører rådgivningstjenester er uavhengig av dem som deltar i sertifiseringen.
the terms of reference that must be taken into account under the safety management system as required by the ISM Code; and
det mandat som det må tas hensyn til i henhold til sikkerhetsstyringssystemet og som er fastsatt i ISM-normen, og
approval, survey and certification activities relevant for the maritime certificates;
godkjennings-, kontroll- og sertifiseringsvirksomhet i forbindelse med sjøfartssertifikater,
ensuring compliance with the rules and regulations including certification of seafarers, for each type of ship operated by the company;
å sikre overholdelse av regler og forskrifter som gjelder for hver skipstype som drives av selskapet, herunder utstedelse av sertifikater til sjøfolk,
Auditors or the audit team managing verification of compliance with the ISM Code shall have competence in relation to:
Revisorene eller revisjonsgruppen som har ansvaret for å verifisere at ISM-normen overholdes, skal ha kompetanse når det gjelder
The audit report shall include the audit plan, identification of audit team members, dates and identification of the company, records of any observations and non-conformities and observations on the effectiveness of the safety management system in meeting the specified objectives.
Revisjonsrapporten skal omfatte revisjonsplanen, identifisering av medlemmene av revisjonsgruppen, datoer for og identifisering av selskapet, fortegnelser over observasjoner og avvik samt observasjoner av hvor effektivt sikkerhetsstyringssystemet er med hensyn til å nå de fastsatte målene.
These verifications are carried out at the request of the company to the administration or to the recognised organisation when acting on behalf of the administration.
Disse verifiseringene utføres etter anmodning fra selskapet til myndigheten eller til den godkjente organisasjonen som opptrer på vegne av myndigheten.
renewal verification; and
fornyelsesverifisering, og
initial verification;
Førstegangsverifisering,
The certification process relevant for the issuance of a document of compliance for a company and a safety management certificate to each ship shall be performed taking account of the provisions set out below.
Den framgangsmåten for sertifisering som er relevant for utstedelse av et godkjenningsbevis til et selskap samt et sikkerhetsstyringssertifikat til hvert skip, skal gjennomføres i samsvar med bestemmelsene fastsatt nedenfor.
In addition Member States shall take due account of the provisions of the Revised Guidelines on the Implementation of the International Safety Management (ISM) Code by Administrations, adopted by the IMO through Resolution A.913(22) of 29 November 2001, as far as they are not covered under Part B of this Title.
I tillegg skal medlemsstatene ta behørig hensyn til bestemmelsene i de reviderte retningslinjene for myndighetenes gjennomføring av Den internasjonale norm for sikkerhetsstyring (ISM), vedtatt av IMO ved resolusjon A.913(22) av 29. november 2001, i den utstrekning de ikke omfattes av del B i denne avdeling.
When carrying out verifications and certification tasks required by the provisions of the ISM Code for ships falling within the scope of this Regulation, Member States shall comply with the requirements and standards laid down in Part B of this Title.
Når medlemsstatene utfører verifiserings- og sertifiseringsoppgaver som fastsatt i bestemmelsene i ISM-normen for skip som omfattes av denne forordning, skal de overholde kravene og standardene fastsatt i del B i denne avdeling.
Form of Document of Compliance and Safety Management Certificate
Utforming av godkjenningsbevis og sikkerhetsstyringssertifikat
Certification and standards
Sertifisering og standarder
PROVISIONS FOR THE ADMINISTRATION CONCERNING THE IMPLEMENTATION OF THE INTERNATIONAL SAFETY MANAGEMENT (ISM) CODE
Bestemmelser for myndighetene OM gjennomføringen av Den internasjonale norm for sikkerhetsstyring (ISM-normen)
(Signature of the duly authorised official extending the validity)
(Underskrift til tjenestemann som er behørig bemyndiget til å forlenge sertifikatets gyldighet)
Date of extension:
Dato for forlengelsen:
subject to the Document of Compliance/Interim Document of Compliance(**) remaining valid.
under forutsetning av at godkjenningsbeviset/det midlertidige godkjenningsbeviset(*) fortsatt er gyldig.
This Interim Safety Management Certificate is valid until
Dette midlertidige sikkerhetsstyringssertifikatet er gyldig til
Delete as appropiriate
Stryk det som ikke passer.
THIS IS TO CERTIFY THAT the requirements of paragraph 14.4 of the ISM Code have been met and that the Document of Compliance/Interim Document of Compliance(
HERVED BEVITNES AT kravene i ISM-normens nr. 14.4 er oppfylt, og at selskapets godkjenningsbevis/midlertidige godkjenningsbevis(
(Place of issue of the document)
(Godkjenningsbevisets utstedelsessted)
Issued at:
Utstedt i:
This Interim Document of Compliance is valid until:
Dette midlertidige godkjenningsbeviset er gyldig til:
THIS IS TO CERTIFY THAT the safety management system of the company has been recognised as meeting the objectives of paragraph 1.2.3 of the International Management Code for the Safe Operation of Ships and for Pollution Prevention (ISM Code), for the type(s) of ships listed below (delete as appropriate):
HERVED BEVITNES AT selskapets sikkerhetsstyringssystem er godkjent og oppfyller målene i nr. 1.2.3 i Den internasjonale norm for sikkerhetsstyring for drift av skip og hindring av forurensning (ISM-normen) for skipstypen(e) på listen nedenfor (stryk det som ikke passer):
Reference is made to paragraph 3.4.1 of the Guidelines on Implementation of the International Safety Management (ISM) Code by Administrations (Resolution A.913(22)).
Se nr. 3.4.1. i retningslinjene for myndighetens gjennomføring av ISM-normen (resolusjon A.913(22)).
If applicable.
Om nødvendig.
INTERMEDIATE VERIFICATION (to be completed between the second and third anniversary date)
MELLOMLIGGENDE VERIFISERING (skal fullføres mellom den andre og tredje årsdagen)
THIS IS TO CERTIFY THAT, at the periodical verification in accordance with Regulation IX/6.1 of the Convention and paragraph 13.8 of the ISM Code, the safety management system was found to comply with the requirements of the ISM Code.
HERVED BEVITNES at ved den periodiske verifiseringen i samsvar med regel IX/6.1 i konvensjonen og med ISM-normens nr. 13.8, ble sikkerhetsstyringssystemet funnet å være i samsvar med kravene i ISM-normen.
(Signature of the duly authorised official issuing the certificate)
(Underskrift til tjenestemann som er behørig bemyndiget til å utstede sertifikatet)
This Safety Management Certificate is valid until ………, subject to periodical verification and the Document of Compliance remaining valid.
Dette sikkerhetsstyringssertifikat er gyldig til ………, underlagt periodisk verifisering og gyldig godkjenningsbevis.