natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If YES, specify how
Dersom JA, angi hvordan?
If applicable, does the respective haulier sign the haulier declaration?
Dersom det er relevant, undertegner vedkommende transportør transportørerklæringen?
Has the person transporting the cargo been subject to specific security controls and awareness training before being authorised to transport secured air cargo and/or air mail?
Har personen som transporterer frakten gjennomgått særskilt sikkerhetskontroll og sikkerhetsopplæring før vedkommende fikk fullmakt til å transportere sikret luftfrakt og/eller luftpost?
If YES, please describe what kind of security controls (pre-employment check, background check, etc.) and what kind of training (security awareness training, etc.).
Dersom JA, beskriv hvilken form for sikkerhetskontroll (kontroll før ansettelse, vandelskontroll osv.) og hvilken type opplæring (sikkerhetsopplæring osv.)
9.7.
9.7.
Are the measures sufficient to protect air cargo/air mail from unauthorised interference during transportation?
Er tiltakene tilstrekkelige til å beskytte luftfrakt/luftpost mot inngrep fra uvedkommende under transport?
After assessing the nine previous parts of this checklist, the EU aviation security validator has to conclude if its on-site verification confirms the implementation of the security controls in compliance with the objectives listed in this checklist for the EU/EEA bound air cargo/air mail.
Etter at de ni tidligere delene av denne kontrollisten er vurdert, må validereren av luftfartssikkerhet i EU fastslå om kontrollen på stedet bekrefter at det er iverksatt sikkerhetskontroller i samsvar med målene oppført i denne kontrollisten for luftfrakt/luftpost med bestemmelsessted i EU/EØS.
Two different scenarios are possible.
To ulike tilfeller er mulige.
The EU aviation security validator concludes that the entity:
Validereren av luftfartssikkerhet i EU fastslår at foretaket:
has succeeded in complying with the objectives referred to in this checklist.
har klart å oppfylle målene nevnt i denne kontrollisten.
The validator shall provide the validated entity with the original of the validation report and state that the entity is designated EU aviation security validated 3rd country regulated agent;
Validereren skal gi det validerte foretaket originalen av valideringsrapporten og fastslå at foretaket er utpekt til sikkerhetsgodkjent fraktleverandør i en tredjestat som er validert for luftfartssikkerhet i EU,
has failed in complying with the objectives referred to in this checklist.
har ikke klart å oppfylle målene nevnt i denne kontrollisten.
In that case, the entity is not authorised to deliver secured air cargo or mail for EU/EEA destination to an ACC3 or another RA3.
I slike tilfeller har foretaket ikke fullmakt til å levere sikret luftfrakt eller luftpost med bestemmelsessted i EU/EØS til et ACC3 eller en annen RA3.
It shall receive a copy of the completed checklist stating the deficiencies.
Foretaket skal motta en kopi av den utfylte kontrollisten der manglene er angitt.
In general, the EU aviation security validator has to decide if cargo and mail handled by the validated entity is treated in such a way that at the moment it is delivered to an ACC3 or another RA3 it may be deemed to be secure to be flown to the EU/EEA in accordance with the applicable Union regulations.
Generelt må validereren av luftfartssikkerhet i EU avgjøre om frakt og post som håndteres av det validerte foretaket, behandles på en slik måte at den på det tidspunktet den leveres til et ACC3 eller en annen RA3, kan vurderes som sikker å fly til EU/EØS i samsvar med Unionens gjeldende regelverk.
The EU aviation security validator has to keep in mind that the assessment is based on an overall objective-based compliance methodology.
Validereren av luftfartssikkerhet i EU må ta hensyn til at vurderingen bygger på en overordnet målbasert samsvarsmetode.
Assessment (and notification)
Vurdering (og underretning)
(highlight the one that applies)
(uthev det alternativet som gjelder)
If it is a ‘PASS’ the entity will be considered designated as a 3rd country EU aviation security validated regulated agent (RA3).
Dersom det står «bestått», anses foretaket å være utpekt til sikkerhetsgodkjent fraktleverandør i en tredjestat som er validert for luftfartssikkerhet i EU (RA3).
Where the overall assessment is a fail, list below the areas where the entity fails to achieve the required standard of security or has a specific vulnerability.
Dersom den samlede vurderingen er «ikke bestått», angis nedenfor områdene der foretaket ikke oppnådde den påkrevde sikkerhetsstandarden eller har en særskilt sårbarhet.
Also, advice on the adjustments needed to achieve the required standard and thus to pass.
Det skal også angis hvilke justeringer som må gjøres for å oppnå den påkrevde standarden og dermed bestå.
Signature:’
Underskrift:
Name of contact person
Navn på kontaktperson
Date of visit/interview
Dato for besøk/intervju
Austria, Belgium, Bulgaria, Croatia, Cyprus, Czech Republic, Denmark, Estonia, Finland, France, Germany, Greece, Hungary, Ireland, Italy, Latvia, Lithuania, Luxembourg, Malta, the Netherlands, Poland, Portugal, Romania, Slovakia, Slovenia, Spain, Sweden and the United Kingdom.
Østerrike, Belgia, Bulgaria, Kroatia, Kypros, Den tsjekkiske republikk, Danmark, Estland, Finland, Frankrike, Tyskland, Hellas, Ungarn, Irland, Italia, Latvia, Litauen, Luxembourg, Malta, Nederland, Polen, Portugal, Romania, Slovakia, Slovenia, Spania, Sverige og Det forente kongerike.
EU/EEA bound air cargo/air mail/aircraft in this validation checklist is equivalent to EU and Iceland, Norway and Switzerland bound air cargo/air mail/aircraft.
Luftfrakt/luftpost/luftfartøyer med bestemmelsessted i EU/EØS i denne kontrollisten for validering er det samme som luftfrakt/luftpost/luftfartøyer med bestemmelsessted i EU samt Island, Norge og Sveits.»
The following Attachment is inserted after Attachment 6-C3:
Følgende tillegg settes inn etter tillegg 6-C3:
VALIDATION CHECKLIST FOR THIRD COUNTRY EU AVIATION SECURITY VALIDATED KNOWN CONSIGNORS
KONTROLLISTE FOR VALIDERING AV KJENTE AVSENDERE I TREDJESTATER SOM ER VALIDERT FOR LUFTFARTSSIKKERHET I EU
A KC3 is a cargo handling entity located in a third country that is validated and approved as such on the basis of an EU aviation security validation.
En KC3 er et foretak som håndterer frakt og ligger i en tredjestat, og som er validert og godkjent som dette på grunnlag av en validering av luftfartssikkerheten i EU.
A (KC3) shall ensure that security controls have been applied to consignments bound for the Union and the consignments have been protected from unauthorised interference from the time that those security controls were applied and until transferring to an ACC3 or a third country EU aviation security validated regulated agent (RA3).
En KC3 skal sikre at det er foretatt sikkerhetskontroll av forsendelser med bestemmelsessted i Unionen, og at forsendelsene har vært beskyttet mot inngrep fra uvedkommende fra tidspunktet for sikkerhetskontrollen og fram til overlevering til et ACC3 eller en sikkerhetsgodkjent fraktleverandør i en tredjestat som er validert for luftfartssikkerhet i EU (RA3).
The prerequisites for carrying air cargo or air mail into the Union (EU) or Iceland, Norway and Switzerland are required by Regulation (EU) No 185/2010 as amended by Implementing Regulation (EU) No 859/2011 and Commission Implementing Regulation (EU) No 1082/2012(*).
Forutsetningene for å transportere luftfrakt eller luftpost til Unionen (EU) eller Island, Norge og Sveits er fastsatt i forordning (EU) nr. 185/2010, som endret ved gjennomføringsforordning (EU) nr. 859/2011 og Kommisjonens gjennomføringsforordning (EU) nr. 1082/2012(*).
The checklist is the instrument to be used by the EU aviation security validator for assessing the level of security applied to EU/EEA bound air cargo or air mail by or under the responsibility of the entity seeking designation as a KC3.
Kontrollisten er det instrumentet som skal brukes av validerere av luftfartssikkerhet i EU for å vurdere sikkerhetsnivået som gjelder for luftfrakt eller luftpost med bestemmelsessted i EU/EØS som transporteres av foretaket som søker om å bli utpekt til KC3, eller på dettes ansvar.
In cases specified in point 6.8.4.1(a) of said Annex, the EU aviation security validator shall use the ACC3 checklist.
I tilfellene angitt i nr. 6.8.4.1 bokstav a) i nevnte vedlegg, skal validereren av luftfartssikkerhet i EU bruke kontrollisten for ACC3-er.
If the EU aviation security validator concludes that the entity has succeeded in complying with the objectives in this checklist, a validation report shall be given to the validated entity.
Dersom validereren av luftfartssikkerhet i EU kommer fram til at foretaket har oppfylt målene i denne kontrollisten, skal en valideringsrapport overleveres til det validerte foretaket.
The validation report shall state that the entity is designated third country EU aviation security validated known consignor (KC3).
Av denne valideringsrapporten skal det framgå at foretaket er utpekt til kjent avsender i en tredjestat som er validert for luftfartssikkerhet i EU (KC3).
The KC3 shall be able to use the report in its business relations with any ACC3 and any RA3.
KC3-en skal kunne bruke rapporten i sine forretningsforbindelser med ACC3-er og RA3-er.
the completed checklist (attachment 6-C4 set out in the Annex to Regulation (EU) No 185/2010) signed by the EU aviation security validator and where applicable commented by the validated entity;
den utfylte kontrollisten (tillegg 6-C4 fastsatt i vedlegget til forordning (EU) nr. 185/2010) undertegnet av validereren av luftfartssikkerhet i EU og om relevant, med merknader fra det validerte foretaket,
the declaration of commitments (Attachment 6-H3 set out in the Annex to Regulation (EU) No 185/2010) signed by the validated entity; and
forpliktelseserklæringen (tillegg 6-H3 fastsatt i vedlegget til forordning (EU) nr. 185/2010) undertegnet av det validerte foretaket,
If the EU aviation security validation concludes that the entity has failed to comply with the objectives referred to in this checklist, this entity shall receive a copy of the completed checklist stating the deficiencies.
Dersom valideringen av luftfartssikkerhet i EU kommer fram til at foretaket ikke har oppfylt målene som er nevnt i denne kontrollisten, skal en kopi av den utfylte kontrollisten overleveres til foretaket, med en angivelse av manglene.
Organisation and responsibilities
Organisasjon og ansvarsforhold
Date of previous validation where applicable.
Dato for forrige validering, om relevant
Previous KC3 registration number, where available
Tidligere KC3-registreringsnummer, der dette foreligger
Box address, is applicable
Postboksadresse, om relevant
Nature of business – Types of cargo processed
Virksomhetens art – type frakt som behandles
What is the nature of business(es) – type of cargo processed in the applicant’s premises?
Av hvilken art er virksomheten – og hvilken type er frakten som behandles i søkerens lokaler?
Packing
Emballering
Despatch
Ekspedisjon
Other, please specify
Annet, angi nærmere
Organisation and responsibilities of the third country EU aviation security validated known consignor
Organisasjon og ansvar for den kjente avsenderen i en tredjestat som er validert for luftfartssikkerhet i EU
No air cargo or air mail shall be carried to the EU/EEA without being subject to security controls.
Ingen luftfrakt eller luftpost skal transporteres til EU/EØS uten å gjennomgå sikkerhetskontroll.
Cargo and mail delivered by a KC3 to an ACC3 or RA3 may only be accepted as secure cargo or mail if such security controls are applied by the KC3.
Frakt og post som leveres av en KC3 til et ACC3 eller en RA3, kan bare mottas som sikret frakt eller post dersom KC3-en gjennomfører slike sikkerhetskontroller.
Details of such controls are provided by the following Parts of this checklist.
Opplysninger om slike kontroller finnes i følgende deler av denne kontrollisten.
The KC3 shall have procedures in place to ensure that appropriate security controls are applied to all EU/EEA bound air cargo and air mail and that secure cargo or mail is protected until being transferred to an ACC3 or a RA3.
KC3-en skal ha innført en framgangsmåte for å sikre at egnede sikkerhetskontroller gjennomføres for all luftfrakt og luftpost med bestemmelsessted i EU/EØS, og at sikret frakt eller post beskyttes til den blir overlevert til et ACC3 eller en annen RA3.
Security controls shall consist of measures that reasonably ensure that no prohibited articles are concealed in the consignment.
Sikkerhetskontrollene skal bestå av tiltak som gir rimelig sikkerhet for at ingen forbudte gjenstander er skjult i forsendelsen.
If NO, go directly to point 2.5
Dersom NEI, gå direkte til nr. 2.5
Entity security programme information
Opplysninger om foretakets sikkerhetsprogram
Is the security programme submitted to and/or approved by the appropriate authority of the state in which the entity is located?
Er sikkerhetsprogrammet framlagt for og/eller godkjent av vedkommende myndighet i staten der foretaket ligger?
If YES, please describe the process.
Dersom JA, beskriv framgangsmåten.
Does the security programme sufficiently cover the elements mentioned in the checklist (parts 4 to 11)?
Omfatter sikkerhetsprogrammet i tilstrekkelig grad elementene nevnt i kontrollisten (del 4-11)?
If NO, describe why, detailing the reasons
Dersom NEI, beskriv hvorfor og oppgi grunnene for dette
Has the entity established a process to ensure that EU/EEA bound air cargo or air mail is submitted to appropriate security controls before being transferred to an ACC3 or an RA3?
Har foretaket innført en framgangsmåte for å sikre at luftfrakt og luftpost med bestemmelsessted i EU/EØS gjennomgår egnede sikkerhetskontroller før den blir overlevert til et ACC3 eller en RA3?
Has the entity a management system (e.g. instruments, instructions, etc.) in place to ensure that the required security controls are implemented?
Har foretaket innført et styringssystem (f.eks. virkemidler, instrukser osv.) for å sikre at de nødvendige sikkerhetskontrollene gjennomføres?
If YES, describe the management system and explain if it is approved, checked or provided by the appropriate authority or other entity.
Dersom JA, beskriv styringssystemet og angi om det er godkjent, kontrollert eller stilt til rådighet av vedkommende myndighet eller et annet foretak.
Identifiable air cargo/air mail (‘Targetability’)
Identifiserbar luftfrakt/luftpost
To establish the point (or place) where cargo/mail becomes identifiable as air cargo/air mail.
Å fastslå punktet (eller stedet) der frakt/post blir identifiserbar som luftfrakt/luftpost,
By inspection of the production, packing, storage, selection, despatch and any other relevant areas, ascertain where and how a consignment of EU/EEA bound air cargo/air mail becomes identifiable as such.
Fastslå ved inspeksjon av produksjon, emballering, lagring, utvelgelse, ekspedisjon og andre relevante områder hvor og hvordan en forsendelse av luftfrakt/luftpost med bestemmelsessted i EU/EØS kan identifiseres som luftfrakt/luftpost..
Describe
Gi nærmere opplysninger
N.B. Detailed information should be given on the protection of identifiable air cargo/air mail from unauthorised interference or tampering in Parts 6 to 9.
N.B. Det skal gis nærmere opplysninger om beskyttelse av identifiserbar luftfrakt/luftpost mot inngrep fra uvedkommende eller ulovlige inngrep i del 6-9.
To ensure that the required security controls are applied, the KC3 shall assign responsible and competent staff to work in the field of securing air cargo or air mail.
For å sikre at de nødvendige sikkerhetskontrollene gjennomføres skal KC3-en utpeke ansvarlig og kvalifisert personale til å arbeide innen sikring av luftfrakt og luftpost.
Staff with access to identifiable air cargo possesses all the competencies required to perform their duties and are appropriately trained.
Personale med adgang til identifiserbar luftfrakt innehar alle de kvalifikasjoner som kreves for å utføre sine plikter og har fått hensiktsmessig opplæring.
To fulfil that objective, the KC3 shall have procedures in place to ensure that all staff (permanent, temporary, agency staff, drivers, etc.) with direct and unescorted access to air cargo/air mail to which security controls are being or have been applied:
For å oppnå dette målet skal KC3-en ha innført framgangsmåter for å sikre at alt personale (fast og midlertidig ansatte, vikarer, sjåfører osv.) som har direkte adgang uten følge til luftfrakt/luftpost som er eller har vært gjenstand for sikkerhetskontroll:
have been subject to initial and recurrent pre-employment checks and/or background checks, which are at least in accordance with the requirements of the local authorities of the KC3 premise validated; and
har gjennomgått innledende og regelmessig gjentatte kontroller før ansettelse og/eller vandelskontroller som minst oppfyller kravene som stilles av de lokale myndigheter for de KC3-lokalene som valideres, og
have completed initial and recurrent security training to be aware of their security responsibilities in accordance with the requirements of the local authorities of the KC3 premise validated.
har gjennomført innledende og regelmessig gjentatt sikkerhetsopplæring slik at de kjenner sitt sikkerhetsansvar i samsvar med de krav som stilles av de lokale myndigheter for de KC3-lokalene som valideres.
Is there a procedure ensuring that all staff with access to identifiable air cargo/air mail is subject to a pre-employment check that assesses background check and competence?
Er det innført en framgangsmåte som sikrer at alt personale som har direkte adgang uten følge til identifiserbar luftfrakt/luftpost, gjennomgår en kontroll før ansettelse for vurdering av vandelskontroll og kvalifikasjoner?
If YES, indicate the number of preceding years taken into account for the pre-emplyment check and state which entity carries it out.
Dersom JA, angi hvor mange år tilbake i tid kontrollen før ansettelse omfatter, og hvilket foretak som utfører kontrollen.
Do staff with access to identifiable air cargo/air mail receive training before being given access to identifiable air cargo/air mail?
Får personale som har direkte adgang uten følge til identifiserbar luftfrakt/luftpost sikkerhetsopplæring før de gis adgang til identifiserbar luftfrakt/luftpost?
Do staff referred to in point 4.5 receive recurrent training?
Får personale nevnt i nr. 4.5 periodisk opplæring?
Conclusion: do measures concerning staff recruitment and training ensure that all staff with access to identifiable EU/EEA bound air cargo/air mail have been properly recruited and trained to a standard sufficient to be aware of their security responsibilities?
Konklusjon: Sikrer tiltakene med hensyn til ansettelse og opplæring av personale at alt personale som har adgang til identifiserbar luftfrakt/luftpost med bestemmelsessted i EU/EØS, er blitt ansatt og opplært i samsvar med en standard som tilsier at de kjenner sitt sikkerhetsansvar?
The KC3 shall have procedures in place to ensure identifiable air cargo and/or air mail bound for the EU/EEA is protected from unauthorised interference and/or any tampering.
KC3-en skal ha innført framgangsmåter for å sikre at identifiserbar luftfrakt og/eller luftpost med bestemmelsessted i EU/EØS beskyttes mot inngrep fra uvedkommende og/eller ulovlige inngrep.
If such cargo or mail is not protected, it cannot be forwarded to an ACC3 or RA3 as secure cargo or mail.
Dersom slik luftfrakt eller luftpost ikke beskyttes, kan den ikke videresendes til et ACC3 eller en RA3 som sikret frakt eller post.
The entity has to demonstrate how its site or its premises is protected and that relevant access control procedures are in place.
Foretaket må vise hvordan anlegget eller lokalene er beskyttet og at det er innført relevante framgangsmåter for adgangskontroll.
It is essential that access to the area where identifiable air cargo/air mail is processed or stored, is controlled.
Det er avgjørende at områder der identifiserbar luftfrakt/luftpost behandles eller lagres, blir kontrollert.
All doors, windows and other points of access to secure EU/EEA bound air cargo/air mail need to be secured or subject to access control.
Alle dører, vinduer og andre adgangspunkter som skal sikre luftfrakt/luftpost med bestemmelsessted i EU/EØS, skal være sikret eller omfattet av adgangskontroll.
Physical security can be, but is not limited to:
Fysisk sikkerhet kan være, men er ikke begrenset til:
Physical obstacles such as fencing or barriers;
fysiske hindringer, for eksempel gjerder eller avsperringer,
Technology using alarms and/or CCTV systems;
teknologi ved bruk av alarmer og/eller videoovervåking,
Human security such as staff dedicated to carry out surveillance activities.
personale, for eksempel egne ansatte som utfører overvåking.
Are all access points to identifiable air cargo/air mail subject to access control and is access limited to authorised persons?
Er alle adgangspunkter til identifiserbar luftfrakt/luftpost omfattet av adgangskontroll, og er adgangen begrenset til godkjent personale?
If YES, how is access controlled?
Dersom JA, hvordan blir adgangen kontrollert?
Explain and describe.
Forklar og gi nærmere opplysninger.
Multiple answers may be possible.
Flere svar kan være mulige.
By security staff
Av sikkerhetspersonale
By other staff
Av annet personale
Manual checking if persons are allowed to enter the area
Manuell kontroll dersom personer kan få adgang til området
Electronic access control systems
Elektroniske adgangskontrollsystemer
Other, specify
Annet, angi nærmere
If YES, how is it ensured that a person is authorised to enter the area?
Dersom JA, hvordan sikres det at en person har adgangstillatelse til området?
Use of a company identification card
Bruk av selskapsidentifikasjonskort
Use of another type of identification card such as passport or driver’s licence
Bruk av en annen type identifikasjonskort, for eksempel pass eller førerkort
List of authorised persons used by (security) staff
Liste over godkjente personer som brukes av (sikkerhets)personale
Electronic authorisation, e.g. by use of a chip
Elektronisk adgangstillatelse, f. eks. ved bruk av brikke
Distribution of keys or access codes only to authorised personnel
Utdeling av nøkler eller adgangskoder bare til godkjent personale
Are all access points to identifiable air cargo/air mail secured?
Er alle adgangspunkter til identifiserbar luftfrakt/luftpost sikret?
This includes access points which are not permanent in use and points which are normally not used as access points, such as windows
Dette omfatter adgangspunkter som ikke er i bruk hele tiden, og punkter som vanligvis ikke brukes som adgangspunkter, for eksempel vinduer
If YES, how are these points secured?
Dersom JA, hvordan er disse punktene sikret?
Presence of security staff
Sikkerhetspersonale som er til stede
Electronic access control systems which allow access to one person at a time
Elektroniske adgangskontrollsystemer som gir adgang til én person om gangen
Barriers, e.g. shutters or locks
Avsperringer, f.eks. lemmer eller låser
CCTV system
Videoovervåking
Intruder detection system
Innbruddsalarm
Are there additional measures to enhance the security of the premises in general?
Finnes det ytterligere tiltak for å bedre sikkerheten i lokalene generelt?
If YES, explain and describe what they are
Dersom JA, forklar og beskriv disse
Fencing or barriers
Gjerder og avsperringer
Surveillance and patrols
Overvåking og patruljering
Is the building of solid construction?
Har bygningen solid konstruksjon?
Are the measures taken by the entity sufficient to prevent unauthorised access to those parts of the site and premises where identifiable EU/EEA bound air cargo/air mail is processed or stored?
Er foretakets tiltak tilstrekkelige til å hindre at uvedkommende får adgang til de delene av anlegget og lokalene der identifiserbar luftfrakt/luftpost med bestemmelsessted i EU/EØS behandles eller lagres?