natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The following elements shall be included in the Community Port State Inspection System:
Følgende elementer skal tas med i Fellesskapets inspeksjonssystem:
The risk profile of a ship shall be determined by a combination of the following generic and historical parameters:
Et fartøys risikoprofil skal fastsettes ved å kombinere følgende generiske og historiske risikoparametrer:
In addition, the Commission shall inform the European Parliament and the Council on a regular basis of progress in the implementation of this Directive within the Member States, in particular with a view to a uniform application of the inspection system in the Community.
Dessuten skal Kommisjonen regelmessig underrette Europaparlamentet og Rådet om framskrittene i gjennomføringen av dette direktiv i medlemsstatene, særlig med henblikk på en ensartet anvendelse av inspeksjonssystemet i Fellesskapet.
The Commission shall be assisted by the Committee for monitoring the guidelines and exchanging information, hereinafter referred to as ‘the Committee’, made up of representatives of the Member States and chaired by a representative of the Commission.
Kommisjonen skal bistås av Komiteen for overvåking av retningslinjer og informasjonsutveksling, heretter kalt «Komiteen», sammensatt av representanter for medlemsstatene med en representant for Kommisjonen som leder.
National plans and programmes
Nasjonale planer og programmer
The Commission shall review the implementation of this Directive no later than 30 June 2012.
Kommisjonen skal gjennomgå gjennomføringen av direktivet senest 30. juni 2012.
Implementation and notification
Gjennomføring og underretning
Member States shall communicate to the Commission the text of the main provisions of national law adopted in the field covered by this Directive.
Medlemsstatene skal oversende Kommisjonen teksten til de viktigste internrettslige bestemmelsene som de vedtar på det området dette direktiv omhandler.
amend the definitions referring to Conventions, international codes and resolutions and Community legislation which are relevant for the purposes of this Directive.
endre de definisjonene som viser til konvensjoner, internasjonale regelverk, resolusjoner og fellesskapsregelverk som er relevante for dette direktiv.
The Commission shall be assisted by the Committee on Safe Seas and the Prevention of Pollution from Ships (COSS) created by Article 3 of Regulation (EC) No 2099/2002 of the European Parliament and of the Council(
Kommisjonen skal bistås av Komiteen for sjøsikkerhet og hindring av forurensning fra skip (COSS), nedsatt ved artikkel 3 i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 2099/2002(
The Commission shall:
Kommisjonen skal:
Data to monitor implementation
Opplysninger i forbindelse med overvåking av gjennomføringen
In the case of detention of a ship, all costs relating to the detention in port shall be borne by the owner or operator of the ship.
Ved tilbakeholding av et fartøy skal alle utgifter i forbindelse med tilbakeholdingen i havnen dekkes av fartøyets reder eller operatør.
Reimbursement of costs
Refusjon av utgifter
demonstrate commitment on the part of the Member States concerned to carrying out studies and evaluation procedures in time to complete the work in accordance with a date agreed in advance, based upon national plans or any other equivalent document relating to the project in question.
viser at de berørte medlemsstatene er innstilt på å gjennomføre undersøkelser og vurderinger tidsnok til å avslutte arbeidene i samsvar med den fristen som er avtalt på forhånd, basert på nasjonale planer eller ethvert annet tilsvarende dokument som vedrører det aktuelle prosjektet.
Publication of a list of companies with a low and very low performance
Offentliggjøring av en liste over rederier med et lavt eller svært lavt prestasjonsnivå
when submitting their projects under the Cohesion Fund, in accordance with Council Regulation (EC) No 1084/2006 of 11 July 2006 establishing a Cohesion Fund (
gi hensiktsmessig prioritet til prosjekter som er erklært å være av europeisk interesse, når de framlegger sine prosjekter innenfor rammen av utjevningsfondet i samsvar med rådsforordning (EF) nr. 1084/2006 av 11. juli 2006 om opprettelse av et utjevningsfond(
information on apparent anomalies in accordance with Article 23.
opplysninger om åpenbare mangler i samsvar med artikkel 23.
Projects declared to be of European interest
Prosjekter som er erklært å være av europeisk interesse
Inspection database
Inspeksjonsdatabase
The Member States concerned shall be given the opportunity to submit observations on such measures before their adoption.
De berørte medlemsstatene skal gis mulighet til å uttale seg om disse tiltakene før de vedtas.
without complying with the conditions determined by the competent authority of any Member State in the port of inspection; or
uten at vilkårene fastsatt av vedkommende myndighet i en medlemsstat i inspeksjonshavnen, er oppfylt, eller
which refuse to comply with the applicable requirements of the Conventions by not calling into the indicated repair yard.
som nekter å etterkomme de gjeldende kravene i konvensjonene ved ikke å anløpe det angitte reparasjonsverftet.
Reports from pilots and port authorities
Rapporter fra loser og havnemyndigheter
description of apparent anomalies found on board.
beskrivelse av åpenbare mangler som er avdekket om bord.
The competent authority of a Member State receiving such notification shall inform the notifying authority of the action taken.
Vedkommende myndighet i en medlemsstat som mottar en slik melding, skal underrette den myndigheten som sendte meldingen, om hvilke tiltak som er truffet.
Follow-up to inspections and detentions
Oppfølging av inspeksjoner og tilbakeholding
In adopting these measures, the Commission shall take due account of the share of responsibility for the delay of each Member State concerned and shall refrain from taking measures that would affect the realisation of the project in Member States not responsible for the delay.
Når den vedtar disse tiltakene, skal Kommisjonen ta behørig hensyn til hver medlemsstats del av ansvaret for forsinkelsen og avstå fra å treffe tiltak som kan ha uheldig innflytelse på gjennomføringen av prosjektet i en medlemsstat som ikke bærer noe ansvar for forsinkelsen.
Member States shall establish and maintain appropriate procedures for this purpose in accordance with their national legislation.
Medlemsstatene skal innføre og opprettholde hensiktsmessige framgangsmåter for dette formål i samsvar med sin nasjonale lovgivning.
An appeal shall not cause the detention or refusal of access to be suspended.
En klage skal ikke medføre at tilbakeholdingen eller anløpsforbudet oppheves.
classification and statutory certificates issued in accordance with the relevant Conventions, and the authority or organisation that issued each one of the certificates in question, including the date of issue and expiry;
klassesertifikater og påbudte sertifikater utstedt i samsvar med relevante konvensjoner, og den myndigheten eller organisasjonen som har utstedt hvert av de aktuelle sertifikatene, herunder deres utstedelsesdato og utløpsdato,
The owner or operator of a ship or his representative in the Member State shall have a right of appeal against detention or refusal of access by the competent authority.
Rederen eller operatøren av et fartøy eller dennes representant i medlemsstaten skal ha rett til å påklage et vedtak om tilbakeholding eller anløpsforbud truffet av vedkommende myndighet.
are intended to eliminate a bottleneck or complete a missing link on a major route of the trans-European network, in particular projects which are cross-border projects, cross natural barriers or have a cross-border section;
tar sikte på å fjerne en flaskehals eller ferdigstille en manglende strekning på en hovedstrekning i det transeuropeiske nettet, særlig grensekryssende prosjekter, prosjekter som krysser naturlige hindringer eller prosjekter som omfatter en grensekryssende strekning,
In order to alleviate port congestion, a competent authority may allow a detained ship to be moved to another part of the port if it is safe to do so.
For å unngå opphoping av fartøyer i havnen kan en vedkommende myndighet tillate at et fartøy som er holdt tilbake, flyttes til en annen del av havnen dersom dette ikke er til hinder for sikkerheten.
However, the risk of port congestion shall not be a consideration when deciding on a detention or on a release from detention.
Risikoen for opphoping i havnen skal ikke tas i betraktning når det skal treffes en beslutning om tilbakeholding eller om oppheving av tilbakeholding.
By 2010 the Commission shall draft a progress report and, if necessary, propose amendments to the list of priority projects identified in Annex III in line with paragraph 1.
Innen 2010 skal Kommisjonen utarbeide en framdriftsrapport over arbeidet og om nødvendig foreslå endringer av listen over prioriterte prosjekter i vedlegg III i samsvar med vilkårene i nr. 1.
The Commission shall report every two years to the European Parliament, the Council, the European Economic and Social Committee and the Committee of the Regions on the implementation of the guidelines described in this Decision.
Kommisjonen skal hvert annet år framlegge en rapport for Europaparlamentet, Rådet, Den europeiske økonomiske og sosiale komité og Regionkomiteen om gjennomføringen av retningslinjene beskrevet i denne beslutning.
When exercising his professional judgement as to whether or not a ship is to be detained, the inspector shall apply the criteria set out in Annex X.
Ved den faglige vurderingen av om et fartøy skal holdes tilbake eller ikke, skal inspektøren anvende kriteriene oppført i vedlegg X.
For these purposes, the procedures laid down in Article 21 shall apply.
I denne forbindelse får de framgangsmåtene som er fastsatt i henhold til artikkel 21, anvendelse.
In any instance of alleged undue detention or delay the burden of proof shall lie with the owner or operator of the ship.
I hvert tilfelle av påstått grunnløs tilbakeholding eller forsinkelse skal bevisbyrden ligge hos fartøyets reder eller operatør.
The competent authority shall be satisfied that any deficiencies confirmed or revealed by the inspection are, or will be, rectified in accordance with the Conventions.
Vedkommende myndighet skal forsikre seg om at eventuelle mangler som er bekreftet eller avdekket ved inspeksjonen, er eller vil bli utbedret i samsvar med konvensjonene.
Member States shall inform the flag State administration, with a copy to the International Labour Organisation (ILO) if appropriate, of complaints not manifestly unfounded and of follow-up actions taken.
Medlemsstatene skal underrette flaggstatens myndighet om klager som ikke er åpenbart ubegrunnede, og om oppfølgingstiltak som er truffet, og om nødvendig sende en kopi til Den internasjonale arbeidsorganisasjon (ILO).
Rectification and detention
Utbedring og tilbakeholding
contribute to the territorial cohesion of the Union by integrating the networks of the new Member States and improving connections with the peripheral and island regions;
bidrar til territorial utjevning i Unionen ved å integrere nettene til de nye medlemsstatene og forbedre forbindelsene til rand- og øyområdene,
This assessment shall make it possible to determine whether a complaint is justified.
Denne vurderingen skal gjøre det mulig å fastslå om en klage er begrunnet.
Where the competent authority deems the complaint to be manifestly unfounded, it shall inform the complainant of its decision and of the reasons therefor.
Dersom vedkommende myndighet anser klagen som åpenbart ubegrunnet, skal den underrette klageren om sin beslutning og begrunne denne.
The inspector shall ensure confidentiality during any interviews of crew members.
Inspektøren skal sikre fortrolig behandling av eventuelle samtaler med besetningsmedlemmer.
present, overall, potential socio-economic net benefits and other socio-economic advantages;
i sin helhet kan gi sosioøkonomisk nettogevinst og andre sosioøkonomiske fordeler,
On completion of an inspection, a more detailed inspection or an expanded inspection, the inspector shall draw up a report in accordance with Annex IX.
Når en inspeksjon, en mer detaljert inspeksjon eller en utvidet inspeksjon er avsluttet, skal inspektøren utarbeide en rapport i samsvar med vedlegg IX.
The ship’s master shall be provided with a copy of the inspection report.
En kopi av inspeksjonsrapporten skal overleveres til skipsføreren.
Report of inspection to the master
Inspeksjonsrapport til skipsføreren
Any ship not meeting the criteria specified in this paragraph, after a period of 24 months has passed from the issue of the order, shall be permanently refused access to any port and anchorage within the Community.
Alle fartøyer som 24 måneder etter at anløpsforbudet ble utstedt, ikke oppfyller kriteriene i dette nummer, får permanent anløpsforbud til alle havner og ankerplasser i Fellesskapet.
Any subsequent detention in a port or anchorage within the Community after the third refusal of access shall result in the ship being permanently refused access to any port and anchorage within the Community.
Enhver senere tilbakeholding i en havn eller på en ankerplass i Fellesskapet etter tredje anløpsforbud, skal medføre at fartøyet får permanent anløpsforbud til alle havner og ankerplasser i Fellesskapet.
the conditions in paragraphs 3 to 9 of Annex VIII are met.
vilkårene i nr. 3-9 i vedlegg VIII er oppfylt.
the ship is managed by a company with a high performance according to Annex I, Part I.1, and
fartøyet administreres av et rederi som har et høyt prestasjonsnivå i samsvar med del I1 i vedlegg I, og
the ship flies the flag of a State whose detention rate falls neither into the black list nor the grey list referred to in paragraph 1,
fartøyet seiler under flagget til en stat som på grunn av sin tilbakeholdingsprosent verken står på svartelisten eller den grå listen nevnt i nr. 1,
If the ship is subject to a second refusal of access, the period shall be 12 months.
Dersom fartøyet mottar et anløpsforbud for annen gang, skal tidsrommet være tolv måneder.
A Member State shall ensure that any ship which:
En medlemsstat skal sikre at ethvert fartøy som:
The priority projects identified in Annex III are declared to be of European interest.
De prioriterte prosjektene oppført i vedlegg III er erklært å være av europeisk interesse.
The provisions of Article 14 of this Directive concerning expanded inspections shall apply to ro-ro ferries and high-speed passenger craft, referred to in Article 2(a) and (b) of Directive 1999/35/EC.
Bestemmelsene om utvidede inspeksjoner i artikkel 14 i dette direktiv får anvendelse på roroferger og hurtiggående passasjerfartøyer nevnt i artikkel 2 bokstav a) og b) i direktiv 1999/35/EF.
If necessary, the Commission may, in accordance with the procedure referred to in Article 31(2), adopt the rules for the harmonised implementation of paragraphs 1 and 2 of this Article.
Om nødvendig kan Kommisjonen etter framgangsmåten fastsatt i artikkel 31 nr. 2, vedta regler for den harmoniske gjennomføringen av nr. 1 og 2 i denne artikkel.
Access refusal measures concerning certain ships
Tiltak for anløpsforbud for visse fartøyer
Safety and security guidelines and procedures
Retningslinjer og framgangsmåter for sjøsikkerhet og sjøfartssikkerhet
Without prejudice to control measures required for security purposes, the ship shall remain in the port until the inspection is completed.
Med forbehold for de kontrolltiltakene som kreves av hensyn til sikkerheten, skal fartøyet være i havnen til inspeksjonen er gjennomført.
ships with a high risk profile,
fartøyer med en høy risikoprofil,
Examples of ‘clear grounds’ are set out in Annex V.
Eksempler på «åpenbare grunner» er angitt i vedlegg V.
Expanded inspections
Utvidede inspeksjoner
‘Clear grounds’ shall exist when the inspector finds evidence which in his professional judgement warrants a more detailed inspection of the ship, its equipment or its crew.
Det foreligger «åpenbare grunner» når inspektøren finner bevis som etter vedkommendes faglige vurdering berettiger en mer detaljert inspeksjon av fartøyet, dets utstyr og besetning.
The Commission shall include that information in the report referred to in Article 22.
Kommisjonen skal ta disse opplysningene med i rapporten nevnt i artikkel 22.
The decision to undertake such an additional inspection is left to the professional judgement of the competent authority.
Beslutningen om å utføre en slik ekstra inspeksjon overlates til vedkommende myndighets faglige vurdering.
Initial and more detailed inspections
Innledende og mer detaljerte inspeksjoner
On each initial inspection of a ship, the competent authority shall ensure that the inspector, as a minimum:
Vedkommende myndighet skal i forbindelse med hver innledende inspeksjon av et fartøy sikre at inspektøren minst:
The interval between periodic inspections of ships shall increase as the risk decreases.
Intervallet mellom fartøyenes periodiske inspeksjoner skal øke når risikoen avtar.
Frequency of inspections
Inspeksjonenes hyppighet
the company performance criteria;
kriteriene for rederienes prestasjonsnivå,
NETWORK SCHEMES ILLUSTRATED BY MAPS (
OVERSIKTSPLANER OVER NETTENE I KARTFORM(
Historical parameters
Historiske parametrer
the flag State criteria;
flaggstatskriteriene,
Generic parameters
Generiske parametrer
The risk profile of a ship shall be determined by a combination of generic and historical risk parameters as follows:
Et fartøys risikoprofil skal fastsettes ved å kombinere følgende generiske og historiske risikoparametrer:
Ship risk profile
Fartøyets risikoprofil
The measures designed to amend non-essential elements of this Directive, by supplementing it, relating to the rules for the implementation of this Article shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 31(3).
De tiltakene som skal endre ikke-vesentlige deler av dette direktiv, ved å supplere det med hensyn til gjennomføringsreglene for denne artikkel, skal vedtas etter framgangsmåten med forskriftskomité med kontroll nevnt i artikkel 31 nr. 3.
Electronic means shall be used whenever possible for any communication provided for in this Article.
All kommunikasjon fastsatt i denne artikkel, skal om mulig skje elektronisk.
In this case Member States shall take the measures necessary to ensure that ships which call regularly during night time are inspected as appropriate.
I dette tilfellet skal medlemsstatene treffe de tiltakene som er nødvendige for å sikre at fartøyer som anløper regelmessig på nattid, kan inspiseres på en egnet måte.
If an inspection is postponed in accordance with point (a) or (b) and recorded in the inspection database, a missed inspection shall not be counted as a missed inspection against the Member States which postponed the inspection.
Dersom en inspeksjon er utsatt i samsvar med bokstav a) eller b) og er registrert i inspeksjonsdatabasen, skal en uteblitt inspeksjon ikke regnes som en uteblitt inspeksjon for de medlemsstatene som utsatte inspeksjonen.
A Member State may decide to postpone the inspection of a Priority I ship in the following circumstances:
En medlemsstat kan beslutte å utsette inspeksjonen av et fartøy av prioritet I i følgende tilfeller:
Postponement of inspections and exceptional circumstances
Utsettelse av inspeksjoner og særlige tilfeller
inspect all Priority I ships, referred to in Article 12(a), calling at its ports and anchorages; and
inspisere alle fartøyer av prioritet I som nevnt i artikkel 12 bokstav a), som anløper sine havner og ankerplasser, og
5 % of the total number of Priority I ships with a high risk profile calling at its ports and anchorages;
5 % av det samlede antallet fartøyer av prioritet I med høy risikoprofil som anløper dens havner og ankerplasser,
10 % of the total number of Priority I ships other than those with a high risk profile calling at its ports and anchorages.
10 % av det samlede antallet fartøyer av prioritet I uten høy risikoprofil som anløper dens havner og ankerplasser,
Inspection system and annual inspection commitment
Inspeksjonssystem og årlige inspeksjonsforpliktelser
Inspection powers
Inspeksjonsfullmakter
the Merchant Shipping (Minimum Standards) Convention, 1976 (ILO No 147);
Konvensjonen om minstestandarder for handelsskip, 1976 (ILO nr. 147),
the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, and the 1978 Protocol relating thereto (Marpol 73/78);
Den internasjonale konvensjon om hindring av forurensning fra skip, 1973, og tilhørende protokoll av 1978 (Marpol 73/78),
the International Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers, 1978 (STCW 78/95);
Den internasjonale konvensjon om normer for opplæring, sertifikater og vakthold for sjøfolk, 1978 (STCW 78/95),
the Convention on the International Regulations for Preventing Collisions at Sea, 1972 (Colreg 72);
Konvensjonen om internasjonale regler til forebygging av sammenstøt på sjøen, 1972 (Colreg 72),
the International Convention on Tonnage Measurement of Ships, 1969 (ITC 69);
Den internasjonale konvensjon om måling av fartøyer, 1969 (ITC 69),
the International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974 (SOLAS 74);
Den internasjonale konvensjon om sikkerhet for menneskeliv til sjøs, 1974 (SOLAS 74),
The port State control system established in accordance with this Directive should be implemented on the same date in all Member States.
Systemet for havnestatskontroll som innføres i samsvar med dette direktiv, bør gjennomføres på samme dato i alle medlemsstatene.
The obligation to transpose the provisions which are unchanged arises under that Directive.
Forpliktelsen til å innarbeide de bestemmelsene som ikke er endret, følger av nevnte direktiv.
Any third refusal of access can only be lifted if a number of conditions designed to ensure that the ship concerned can be operated safely in Community waters, in particular relating to the flag State of the ship and the managing company, are fulfilled.
Et eventuelt tredje anløpsforbud kan bare oppheves dersom en rekke vilkår som skal sikre at det aktuelle fartøyet trygt kan seile i Fellesskapets farvann, kan oppfylles, særlig når vilkårene berører fartøyets flaggstat og rederi.
Member States should cooperate in order to ensure that appeals are dealt with in a reasonable time in accordance with their national legislation.
Medlemsstatene bør samarbeide for å sikre at klager behandles innen rimelig tid i samsvar med deres nasjonale lovgivning.
Complaints from persons with a legitimate interest regarding on-board living and working conditions should be investigated.
Klager fra personer som har en berettiget interesse av leve- og arbeidsvilkårene om bord, bør undersøkes.
The obligation to transpose this Directive into national law should be confined to those provisions which represent a substantive change as compared with Directive 95/21/EC.
Forpliktelsen til å innarbeide dette direktiv i nasjonal lovgivning bør begrenses til de bestemmelsene som utgjør en vesentlig endring sammenlignet med direktiv 95/21/EF.
The refusal of access should be proportionate and could result in a permanent refusal of access, if the operator of the ship persistently fails to take corrective action in spite of several refusals of access and detentions in ports and anchorages within the Community.
Anløpsforbudet bør stå i rimelig forhold til overtredelsen og kan medføre et permanent anløpsforbud, dersom fartøyets operatør fortsetter å unnlate å treffe korrigerende tiltak, tross flere anløpsforbud og tilbakeholdinger i havner og på ankerplasser i Fellesskapet.
It is therefore legitimate for the Community to dissuade those ships from entering the ports and anchorages of Member States.
Det er derfor berettiget at Fellesskapet sørger for at slike fartøyer ikke får tillatelse til å anløpe medlemsstatenes havner og ankerplasser.