natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In accordance with Regulation (EU) No 1146/2012, Air Astana has repeatedly informed about its safety performance and changes to the fleet by letters dated 23 November 2012, 30 January 2013, 14 March 2013, 29 March 2013 and 13 May 2013 addressed to the Commission.
I samsvar med forordning (EU) nr. 1146/2012 har Air Astana gjentatte ganger underrettet om sin sikkerhetsytelse og endringer i flåten ved brev til Kommisjonen av 23. november 2012, 30. januar 2013, 14. mars 2013, 29. mars 2013 og 13. mai 2013.
They also provided a copy of their new air operator certificate and new operations specifications, issued on 22 April 2013.
De har også lagt fram en kopi av sitt nye godkjenningssertifikat for luftfartsselskap og sine nye driftsspesifikasjoner, som ble utstedt 22. april 2013.
As a result of fleet developments Fokker 50 aircraft no longer appear in their operations specifications.
Som følge av utviklingen av flåten forekommer flytypen Fokker 50 ikke lenger i deres driftsspesifikasjoner.
During that meeting the competent authorities of Kazakhstan reported that they were progressing in an ambitious reform of the aviation sector, aimed at aligning the Kazakh aviation legislative and regulatory framework with the international safety standards.
På dette møtet rapporterte Kasakhstans vedkommende myndigheter at de gjør framskritt i en omfattende reform av luftfartssektoren som tar sikte på å tilpasse Kasakhstans regelverk og rammeregler for luftfart til internasjonale sikkerhetsstandarder.
In addition, Member States and EASA confirmed that there were no specific concerns related to Air Astana from ramp checks carried out at Union airports in the framework of the SAFA programme.
I tillegg bekreftet medlemsstater og EASA at ingen særlige mangler ble påvist i forbindelse med Air Astana under inspeksjoner på bakken gjennomført i lufthavner i Unionen innenfor rammen av SAFA-programmet.
To that end, it encourages those authorities to continue the implementation of the CAP agreed with ICAO, focusing their priority on the two outstanding SSCs and the recertification of all operators under their responsibility.
Kommisjonen oppfordrer derfor nevnte myndigheter til å fortsette gjennomføringen av planen for korrigerende tiltak som er avtalt med ICAO, og til å fokusere på de to gjenstående betydelige sikkerhetsproblemene og fornyet sertifisering av samtlige operatører de har ansvaret for.
The Commission continues consultations with the competent authorities of Kyrgyzstan with a view to addressing the safety risks, which have led to operating restrictions on all Kyrgyz air carriers, including the state safety oversight capabilities of Kyrgyzstan in the areas of aircraft operations and maintenance.
Kommisjonen fortsetter samrådene med Kirgisistans vedkommende myndigheter med sikte på å håndtere de sikkerhetsrisikoer som har ført til driftsbegrensninger for alle kirgisiske luftfartsselskaper, herunder den kirgisiske stats kapasitet til å føre tilsyn på områdene drift og vedlikehold av luftfartøyer.
In this regard, the Kyrgyz competent authorities agreed to cooperate in providing information that would be useful to achieve some progress.
I denne forbindelse samtykket Kirgisistans vedkommende myndigheter i å samarbeide ved å legge fram opplysninger som kan være nyttige for å oppnå en viss framgang.
Since the competent authorities of Kyrgyzstan did not provide evidence that the safety oversight of that air carrier is ensured in compliance with international safety standards, on the basis of the common criteria, it is assessed that the air carrier Sky Bishkek should be included in Annex A.
Ettersom Kirgisistans vedkommende myndigheter ikke framla bevis på at sikkerhetstilsynet med dette luftfartsselskapet er gjennomført i samsvar med internasjonale sikkerhetsstandarder, er vurderingen, på grunnlag av de felles kriterier, at luftfartsselskapet Sky Bishkek bør oppføres i vedlegg A.
The Air Safety Committee calls on the competent authorities of Kyrgyzstan to accelerate the process of implementation of the CAP agreed with ICAO and to make every effort to ensure that the safety oversight of all air carriers certified in Kyrgyzstan is in compliance with international safety standards.
Flysikkerhetskomiteen ber Kirgisistans vedkommende myndigheter om å sette fortgang i gjennomføringen av planen for korrigerende tiltak som er avtalt med ICAO, og sette alt inn på å sikre at sikkerhetstilsynet med alle luftfartsselskaper sertifisert i Kirgisistan er i samsvar med internasjonale sikkerhetsstandarder.
Consultations with the competent authorities of Libya (‘LYCAA’) continue with the aim of confirming that Libya is progressing in its work to reform its civil aviation safety system, and in particular ensuring that the safety oversight of all air carriers certified in Libya is in compliance with international safety standards.
Samrådene med vedkommende myndigheter i Libya («LYCAA») fortsetter for å få bekreftet at Libya gjør framskritt i arbeidet med å reformere sikkerhetssystemet for sivil luftfart, og særlig for å sikre at sikkerhetstilsynet med alle luftfartsselskaper sertifisert i Libya er i samsvar med internasjonale sikkerhetsstandarder.
The report described a five phase process in line with ICAO recommendations but did not provide any detailed evidence of the associated inspection activities.
Rapporten beskrev en prosess i fem faser i tråd med ICAOs anbefalinger, men inneholdt ingen nærmere dokumentasjon av tilhørende inspeksjoner.
The Commission sought further details and on 29 April 2013 the LYCAA provided a resumé of the findings raised together with the actions taken by Libyan Airlines to close the findings in the sampled areas.
Kommisjonen ba om ytterligere opplysninger, og 29. april 2013 la LYCAA fram et sammendrag av de funn som var gjort og de tiltak som Libyan Airlines hadde truffet for å utbedre manglene på de kontrollerte områdene.
The LYCAA briefed the committee on the actions taken to date and the progress with the recertification of Libyan air carriers.
LYCAA orienterte Komiteen om de tiltak som er truffet så langt, og om framdriften i arbeidet med fornyet sertifisering av libyske luftfartsselskaper.
They provided timescales concerning when they believed the air carriers would complete the certification process.
De angav et tidsperspektiv for når de mente at luftfartsselskapene ville fullføre sertifiseringsprosessen.
Should it not be demonstrated to the satisfaction of the Commission and the Member States that the recertification process had been effectively completed and sustainable continued oversight is in place in accordance with ICAO standards, the Commission would be compelled to take immediate measures to prevent air carriers from operating in the Union, Norway, Switzerland and Iceland.
Dersom Kommisjonen og medlemsstatene anser at det ikke er godt nok dokumentert at prosessen for fornyet sertifisering er gjennomført på en effektiv måte og at et varig løpende tilsyn er på plass i samsvar med ICAO-standarder, vil Kommisjonen måtte treffe umiddelbare tiltak for å hindre at luftfartsselskaper driver flyginger til luftrommet over Unionen, Norge, Sveits og Island.
Air Madagascar stated and provided evidence that the safety performance of its fleet has improved.
Air Madagascar hevdet og framla dokumentasjon på at sikkerhetsytelsen i selskapets flåte var forbedret.
Taking into account the safety performance of the operations conducted by Air Madagascar with the aircraft of type Boeing B737 and in accordance with the common criteria, the Commission, following the opinion of the Air Safety Committee, considers that the aircraft of type Boeing B737 with registration mark 5R-MFL should be permitted to fly into the Union.
Idet det tas hensyn til sikkerhetsytelsen i den virksomhet som Air Madagascar utfører med luftfartøyer av typen Boeing B737, og i samsvar med felleskriteriene, mener Kommisjonen, etter uttalelse fra Flysikkerhetskomiteen, at luftfartøyer av typen Boeing B737 med registreringsmerke 5R-MFL bør gis tillatelse til å fly til Unionen.
Consequently, Annex B should be amended to allow the operation of the aircraft of type Boeing B737 with registration mark 5R-MFL.
Vedlegg B bør derfor endres slik at virksomhet med luftfartøyer av typen Boeing B737 med registreringsmerke 5R-MFL, tillates.
Recitals (71) to (81) of Commission implementing Regulation (EU) No 1146/2012, OJ L 333, 5.12.2012, p. 7.
Betraktning 71-81 i Kommisjonens gjennomføringsforordning (EU) nr. 1146/2012, EUT L 333 av 5.12.2012, s. 7.
During the visit, ANAC provided the assessment team with evidence of its strong commitment and capacity to comply with ICAO aviation safety standards and to assume its responsibilities concerning the certification and surveillance of air carriers under its responsibility in a sustainable manner.
Under besøket gav ANAC vurderingsgruppen dokumentasjon på at den går inn for og har evne til å overholde ICAOs flysikkerhetsstandarder og kan påta seg ansvaret for sertifisering og overvåking av luftfartsselskaper underlagt dens ansvarsområde på en bærekraftig måte.
Those considerations were drawn taking into consideration the current limited size and level of activity of the airline industry in Mauritania and the recent restructuring of ANAC.
Disse vurderingene ble gjort idet det ble tatt hensyn til at størrelsen på og aktivitetsnivået i Mauritanias luftfartsindustri per i dag er begrenset, og at ANAC nylig er blitt omstrukturert.
However, the assessment team also found that ANAC and MAI needed to continue the effective implementation of certain international requirements, particularly in the areas of specific and recurrent training of technical personnel, customization and updating of manuals, procedures and check lists, systematic monitoring and documentation of all continuous oversight activities, improved system of incident reporting and analysis.
Vurderingsgruppen mente imidlertid også at ANAC og MAI måtte fortsette den effektive gjennomføringen av visse internasjonale krav, særlig på områdene særskilt og gjentatt opplæring av teknisk personale, tilpassing og ajourføring av håndbøker, framgangsmåter og sjekklister, systematisk overvåking og dokumentering av all løpende tilsynsvirksomhet og et forbedret system for rapportering og analyse av hendelser.
MAI should also further implement its Safety Management System (‘SMS’) and flight data analysis.
MAI bør også gjennomføre sitt sikkerhetsstyringssystem («SMS») samt analyse av flygedata.
During the meeting ANAC and MAI provided details about progress made in view of addressing the recommendations identified during the on-site visit.
På møtet redegjorde ANAC og MAI for hvor langt de er kommet med å etterkomme de anbefalinger som ble gitt under besøket på stedet.
It also provided evidence of the performance of targeted inspections on MAI, of a wide awareness campaign concerning incident reporting and informed of increased access to technical information from engine manufacturers.
De la også fram dokumentasjon på at det var gjennomført målrettede inspeksjoner hos MAI og på en omfattende bevisstgjøringskampanje om hendelsesrapportering, og informerte om økt tilgang til tekniske opplysninger fra motorprodusenter.
MAI reported that it had initiated its flights to Las Palmas de Gran Canaria on 8 May 2013 and that it had also drafted an action plan in view of addressing all recommendations raised by the assessment team.
MAI rapporterte at de hadde igangsatt flyginger til Las Palmas de Gran Canaria 8. mai 2013, og at de også hadde utarbeidet utkast til en handlingsplan for å etterkomme alle anbefalingene fra vurderingsgruppen.
MAI recognized that the implementation of the SMS was progressing but not already fully operational.
MAI erkjente at det var gjort framgang i gjennomføringen av sikkerhetsstyringssystemet, men at det ennå ikke var fullt operativt.
The first two ramp inspections carried out by Spain on MAI aircraft, on 8 and 22 May 2013 showed a number of findings, mainly regarding maintenance conditions, but their number and gravity decreased during a third ramp inspection performed on 12 June.
Ved de første to inspeksjonene på bakken utført av Spania på MAIs luftfartøyer 8. og 22. mai 2013, ble det gjort en rekke funn, hovedsakelig med hensyn til vedlikehold, men antallet funn og deres alvorlighetsgrad ble redusert ved en tredje inspeksjon på bakken, som ble utført 12. juni.
Spain confirmed that MAI had provided information for the closing of open findings, which were still under assessment by Spain.
Spania bekreftet at MAI hadde lagt fram opplysninger som var nødvendige for å løse uløste sikkerhetsproblemer, og at disse opplysningene fortsatt var under vurdering av Spania.
The Air Safety Committee welcomed the improvements made by ANAC and MAI in the implementation of international safety standards and encouraged them to continue improving with the same determination.
Flysikkerhetskomiteen så positivt på de forbedringer som ANAC og MAI har gjort i gjennomføringen av internasjonale sikkerhetsstandarder og oppmuntret dem til å fortsette forbedringene med samme besluttsomhet.
ANAC and MAI were requested to provide regular reports to the Commission, at least twice a year, about their progress in the implementation of the ICAO requirements and in addressing the recommendations still open, particularly with regard to the incident reporting and analysis system in ANAC and the SMS implementation and flight data analysis in MAI.
ANAC og MAI ble bedt om regelmessig, og minst to ganger i året, å framlegge rapporter for Kommisjonen om framdriften i arbeidet med å gjennomføre ICAO-kravene og etterkomme utestående anbefalinger, særlig med hensyn til ANACs system for rapportering og analyse av hendelser og gjennomføringen av MAIs sikkerhetsstyringssystem og analyse av flygedata.
ANAC  commited to inform the Commisison regarding new commercial airlines which would be certified by ANAC.
ANAC forpliktet seg til å underrette Kommisjonen om nye kommersielle luftfartsselskaper som sertifiseres av ANAC.
IACM comprehensively briefed on the current status of implementation of the CAP filed with ICAO.
IACM gav en utfyllende orientering om nåværende status for gjennomføringen av planen for korrigerende tiltak som er inngitt til ICAO.
The competent authorities of Mozambique presented in detail the internal structure and staffing of their organisation and described the scale and the substance of their activities.
Mosambiks vedkommende myndigheter redegjorde i detalj for sin organisasjons interne struktur og bemanning og beskrev omfanget av og innholdet i sin virksomhet.
The various streams of past and on-going activities, together with the respective timelines, were explored and put in the context of the CAP agreed with ICAO.
De ulike linjene i tidligere og pågående virksomhet, sammen med respektive tidsfrister, ble gjennomgått og satt i sammenheng med planen for korrigerende tiltak som er avtalt med ICAO.
The number and volume of the actions, as well as the tight deadlines, demonstrate a firm commitment by the authorities, but might need rescheduling in order to allow for sustainable implementation.
Antallet tiltak og deres omfang samt de knappe tidsfristene viser myndighetenes besluttsomhet, men for å sikre en holdbar gjennomføring kan det bli nødvendig å fastsette nye frister.
The representatives of LAM made a detailed presentation of the company, including an outline of its internal structure, staffing, and scale of operations, and described the training activities as well as the various operational partnerships the company has entered into.
Representantene fra LAM gav en detaljert presentasjon av selskapet, herunder en oversikt over dets interne struktur, bemanning og virksomhetens omfang, og beskrev opplæringsvirksomheten og de ulike driftsmessige partnerskap som selskapet har inngått.
The airline has established strategic partnerships with other airlines in Portugal, Kenya, South Africa, Angola, Zambia and Ethiopia (Moçambique Expresso MEX is a 100% owned feeder airline subsidiary), training organisations (in South Africa and Ethiopia) and maintenance organisations (in Portugal, Brazil, South Africa and Kenya).
Luftfartsselskapet har inngått strategiske partnerskap med andre luftfartsselskaper i Portugal, Kenya, Sør-Afrika, Angola, Zambia og Etiopia (Moçambique Expresso MEX er et heleid datterselskap som driver tilbringervirksomhet), opplæringsorganisasjoner (i Sør-Afrika og Etiopia) og vedlikeholdsorganisasjoner (i Portugal, Brasil, Sør-Afrika og Kenya).
The Air Safety Committee welcomed the progress reported by the competent authorities of Mozambique in the rectification of the deficiencies identified by ICAO and encouraged their efforts towards completing their work of establishing an aviation system fully compliant with ICAO Standards.
Flysikkerhetskomiteen så positivt på den framgang som Mosambiks vedkommende myndigheter rapporterte om når det gjelder arbeidet med å utbedre de mangler som ICAO hadde påvist, og oppmuntret til videre innsats for å fullføre arbeidet med å opprette et luftfartssystem som fullt ut er i samsvar med ICAO-standardene.
The results of an ICAO audit in May 2009 found Nepal not in effective compliance with the majority of international safety standards.
Resultatene fra en ICAO-revisjon i mai 2009 viste at Nepal ikke oppfyller mesteparten av internasjonale sikkerhetsstandarder.
The results of an ICAO audit in May 2009 found Nepal not in effective compliance with the majority of international safety standards.
Resultatene fra en ICAO-revisjon i mai 2009 viste at Nepal i realiteten ikke oppfyller mesteparten av internasjonale sikkerhetsstandarder.
Although no SSCs were identified, the audit showed that the competent authority of Nepal was not capable of ensuring effective implementation of international safety standards in the areas of air operations, airworthiness and accident investigation, and that there were significant findings affecting the country’s capability also in the areas of primary aviation legislation and civil aviation regulations, civil aviation organisation and personnel licensing and training.
Selv om ingen betydelige sikkerhetsproblemer ble påvist, viste revisjonen at Nepals vedkommende myndigheter ikke var i stand til å sikre effektiv gjennomføring av internasjonale sikkerhetsstandarder på områdene luftfartsoperasjoner, luftdyktighet og etterforsking av ulykker, og at det forelå betydelige funn som påvirket landets kapasitet også på områdene primær luftfartslovgivning og regler for sivil luftfart, organisering av sivil luftfart samt opplæring og sertifisering av personale.
Consultations with the competent authorities of Nepal started in October 2012, on the basis of safety-related deficiencies identified by the ICAO USOAP audit in May 2009 and the high number of fatal accidents over a short time period.
Samrådene med Nepals vedkommende myndigheter startet i oktober 2012 på grunnlag av sikkerhetsmangler påvist ved ICAOs USOAP-revisjon i mai 2009 og det høye antallet dødsulykker som inntraff i løpet av et kort tidsrom.
No Nepalese air carrier operates in the Union.
Ingen nepalske luftfartsselskaper driver virksomhet i Unionen.
The Commission, assisted by EASA, held technical consultations with the Nepalese competent authorities (‘CAAN’) in Brussels on 30 May 2013.
Kommisjonen, med bistand fra EASA, holdt faglige samråd med Nepals vedkommende myndigheter («CAAN») i Brussel 30. mai 2013.
During those consultations the CAAN explained the situation in depth and provided information related to the control of safety risks.
I løpet av disse samrådene forklarte CAAN situasjonen nærmere og gav opplysninger om kontrollen av sikkerhetsrisikoer.
The CAAN also provided information on the follow up of recommendations from accident investigation reports and several safety initiatives.
CAAN la også fram opplysninger om oppfølgingen av anbefalingene i undersøkelsesrapportene om ulykkene og om flere sikkerhetstiltak.
These safety initiatives included the establishment of safety objectives and safety targets.
Disse sikkerhetstiltakene omfattet fastsettelse av sikkerhetsmål.
The air carrier SITA Air Plc Ltd also participated in the technical consultation, where it provided information on their safety related activities and the interaction with the CAAN.
Luftfartsselskapet SITA Air Plc Ltd deltok også i det faglige samrådet der de la fram opplysninger om sin virksomhet knyttet til sikkerhet og om samhandlingen med CAAN.
CAAN showed that it is working on addressing these challenges and the Commission will therefore continue to monitor the situation in Nepal.
CAAN viste at de arbeider med å løse disse utfordringene, og Kommisjonen vil derfor fortsette å overvåke situasjonen i Nepal.
ICAO will be carrying out an on-site coordination and validation mission (‘ICVM’) audit in Nepal in July 2013 and it seems appropriate to wait for the results of that ICAO activity before completing the assessment of the safety situation in Nepal.
ICAO vil gjennomføre et samordnings- og valideringsbesøk på stedet («ICVM») i Nepal i juli 2013, og det kan være hensiktsmessig å vente på resultatene av ICAOs besøk før vurderingen av sikkerhetssituasjonen i Nepal fullføres.
During the meeting, CAAP confirmed that they had introduced a five phase certification process together with a revalidation process which was underway for all existing air carriers.
På møtet bekreftet CAAP at de hadde innført en sertifiseringsprosess i fem faser sammen med en forlengelsesprosess som pågikk for alle eksisterende luftfartsselskaper.
CAAP briefed on the establishment of a two system approach to air carrier oversight, with a Certificate Management Office (‘CMO’) established with an inspecting staff of 24 persons to supervise PAL and Cebu Pacific Air only, the other air carriers being supervised by the Operations and Airworthiness Departments.
CAAP orienterte om opprettelsen av en ordning med to systemer for tilsyn med luftfartsselskaper, bestående av et sertifikatforvaltningskontor («CMO») med 24 inspektører som skal føre tilsyn med bare PAL og Cebu Pacific Air, mens avdelingene for drift og luftdyktighet fører tilsyn med de andre luftfartsselskapene.
Commission Regulation (EC) No 272/2009 of 2 April 2009 supplementing the common basic standards on civil aviation security laid down in the Annex to Regulation (EC) No 300/2008 of the European Parliament and of the Council(
Ved kommisjonsforordning (EF) nr. 272/2009 av 2. april 2009 om utfylling av de felles grunnleggende standarder for sikkerhet i sivil luftfart fastsatt i vedlegget til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 300/2008(
Explosive trace detection (ETD) equipment in combination with hand held metal detection (HHMD) equipment may only be used in cases where the screener considers a hand search of a given part of the person to be inefficient and/or undesirable.’.»
Utstyr til sporpåvisning av eksplosiver (ETD) i kombinasjon med håndholdte metalldetektorer (HHMD) skal brukes bare i tilfeller der operatøren anser at en manuell gjennomsøking av en bestemt del av en person vil være utilfredsstillende og/eller uønsket.»
Their SMS had a target to reduce events which have a detrimental effect on safety standards by 10% from the previous year.
Selskapets sikkerhetsstyringssystem hadde som mål å redusere antallet hendelser som virker negativt inn på sikkerhetsstandardene, med 10 % fra foregående år.
The Flight Data Monitoring (‘FDM’) data of 95 to 100% of the flights were examined, with emphasis on un-stabilised approaches and Ground Proximity Warning System (‘GPWS’) events.
Data fra overvåking av flygedata («FDM») ble undersøkt for 95-100 % av flygingene, med vekt på ikke-stabiliserte innflyginger og hendelser i terrengvarslingssystemet («GPWS»).
Their QMS had conducted 260 inspections in 2012 with 94 findings against company procedures which differed from findings made by CAAP because more training issues were identified.
Kvalitetsstyringssystemet hadde utført 260 inspeksjoner i 2012 og funnet 94 brudd på selskapets framgangsmåter, noe som avvek fra de funn som ble gjort av CAAP, ettersom det ble gjort flere funn knyttet til opplæring.