natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For the purposes of points 3.3.5 and 3.3.6 the electric circuit and electronic failure diagnostics with regard to OBD stage I and/or II shall at a minimum contain the sensor and actuator diagnostics as well as the internal diagnostics of the electronic control units listed in Appendix 2.
Med hensyn til nr. 3.3.5 og 3.3.6 skal feildiagnosen til strømkretsene og de elektroniske kretsene når det gjelder OBD-trinn I og/eller II, minst inneholde diagnose av føler og aktuator samt intern diagnose av de elektroniske styreenhetene oppført i tillegg 2.
Non-continuously running electric circuit monitoring diagnostics, i.e. those electric circuit monitoring diagnostics that will run until their tests have passed on a non-continuous basis, and completion of point 3.3.6 for the items included in Appendix 2, shall be part of OBD stage II.
Diagnose av ikke-kontinuerlige strømkretser, dvs. overvåkningsdiagnostikk av slike strømkretser som løper til prøvingene av dem går over til en ikke-kontinuerlig basis, samt gjennomføring av nr. 3.3.6 for punktene i tillegg 2, skal være en del av OBD-trinn II.
By 31 December 2018, the list in Appendix 2 shall be reviewed and updated for technical progress if deemed necessary.
Innen 31. desember 2018 skal listen i tillegg 2 gjennomgås på nytt og ajourføres som følge av den tekniske utviklingen dersom det anses nødvendig.
Any malfunctions of supplemental devices to be monitored shall be applicable for OBD stage II in addition to those already identified in the table.
Eventuelle funksjonssvikter eller tilleggsinnretninger som skal overvåkes, skal gjelde for OBD-trinn II i tillegg til de som allerede er identifisert i tabellen.
Functional OBD requirements
OBD-funksjonskrav
L-category vehicles shall be equipped with an OBD system so designed, constructed and installed in a vehicle as to enable it to identify types of deterioration or malfunction over the entire life of the vehicle.
Kjøretøyer i gruppe L skal være utstyrt med et OBD-system som er utformet, konstruert og montert på kjøretøyet på en slik måte at det kan avdekke typer av forringelse eller feil som forekommer i hele kjøretøyets levetid.
In achieving this objective, the approval authority shall accept that vehicles which have travelled distances in excess of the Type V durability distance in Section (A) of Annex VII to Regulation (EU) No 168/2013 may show some deterioration in OBD system performance such that the OBD emission thresholds given in Section (B) of Annex VI to Regulation (EU) No 168/2013 may be exceeded before the OBD system signals a failure to the driver of the vehicle.
For å oppnå denne målsettingen skal godkjenningsmyndigheten godta at kjøretøyer med høyere kilometerantall enn distansen i type V-holdbarhetsprøvingen i del A i vedlegg VII til forordning (EU) nr. 168/2013, har et OBD-system som er noe forringet slik at utslippsgrenseverdiene angitt i del B i vedlegg VI til forordning (EU) nr. 168/2013, kan være overskredet før OBD-systemet angir en feil overfor føreren av kjøretøyet.
Access to the OBD system required for the inspection, diagnosis, servicing or repair of the vehicle shall be unrestricted and standardised.
Tilgangen til OBD-systemet som er nødvendig for inspeksjon, diagnose, vedlikehold eller reparasjon av kjøretøyet, skal være ubegrenset og standardisert.
All OBD-relevant fault codes shall be consistent with point 3.11 of Appendix 1 to this Annex.
Alle OBD-relaterte feilkoder skal være i samsvar med nr. 3.11 i tillegg 1 til dette vedlegg.
At the manufacturer’s discretion, to aid technicians in the efficient repair of L-category vehicles, the OBD system may be extended to monitor and report on any other on-board system.
Etter produsentens skjønn kan OBD-systemet utvides til å overvåke og rapportere om andre systemer i kjøretøyet, for å hjelpe teknikere til effektiv reparasjon av kjøretøyer i gruppe L.
Extended diagnostic systems shall not be considered as falling under the scope of type-approval requirements.
Utvidede diagnosesystemer skal ikke anses å tilhøre virkeområdet til typegodkjenningskrav.
The OBD system shall be so designed, constructed and installed in a vehicle as to enable it to comply with the requirements of this Annex during conditions of normal use.
OBD-systemet skal være utformet, konstruert og montert på kjøretøyet på en slik måte at det under normale bruksforhold er i stand til å oppfylle kravene i dette tillegg.
Temporary disablement of the OBD system
Midlertidig deaktivering av OBD-systemet
A manufacturer may disable the OBD system if its ability to monitor is affected by low fuel levels or below the minimum state of charge of the propulsion or electric system batteries (maximum discharge of capacity).
En produsent kan deaktivere OBD-systemet dersom overvåkingsevnen påvirkes av lavt drivstoffnivå eller at batteriene til framdriftssystemet eller det elektriske systemet er under minste ladenivå (største mulige utlading).
Disablement shall not occur when the fuel tank level is above 20 per cent of the nominal capacity of the fuel tank.
Deaktivering skal ikke foretas når drivstofftanknivået er over 20 % av drivstofftankens nominelle kapasitet.
A manufacturer may disable the OBD system at ambient engine starting temperatures below 266.2 K (– 7 °C) or at elevations over 2500 metres above sea level, provided it submits data and/or an engineering evaluation which adequately demonstrate that monitoring would be unreliable in such conditions.
En produsent kan deaktivere OBD-systemet når omgivelsestemperaturen ved start av motoren er under 266,2 K (- 7 °C), eller dersom høyden over havet er over 2 500 meter, forutsatt at produsenten framlegger data og/eller en teknisk vurdering som i tilstrekkelig grad påviser at overvåking under slike forhold vil være upålitelig.
It may also request disablement of the OBD system at other ambient engine starting temperatures if it demonstrates to the authority with data and/or an engineering evaluation that misdiagnosis would occur under such conditions.
Produsenten kan også be om at OBD-systemet deaktiveres når motoren startes ved andre omgivelsestemperaturer, dersom produsenten overfor myndigheten ved hjelp av data/og eller en teknisk vurdering påviser at diagnose under slike forhold vil gi feil resultat.
It is not necessary to illuminate the malfunction indicator (MI) if the OBD thresholds are exceeded during regeneration, provided no defect is present.
Det er ikke nødvendig å belyse feilindikatoren (MI) dersom OBD-grenseverdiene er overskredet under regenerering, forutsatt at det ikke foreligger mangler.
In addition to the provisions of this section, the manufacturer may temporarily disable the OBD system in the following conditions:
I tillegg til bestemmelsene i denne del, kan produsenten midlertidig deaktivere OBD-systemet på følgende vilkår:
For flex fuel or mono/bi fuel gas vehicles for one minute after refuelling to allow for the recognition of fuel quality and composition by the powertrain control unit(s) (PCU);
for kjøretøyer som bruker blandingsdrivstoff, eller gassdrevne kjøretøyer som bruker ett eller to typer drivstoff, i ett minutt etter påfylling for å gi framdriftssystemets styreenhet (PCU) tid til å gjenkjenne drivstoffets kvalitet og sammensetning,
For bi fuel vehicles for five seconds after fuel switching to allow for engine parameters to be readjusted;
for kjøretøyer som bruker to typer drivstoff, i fem sekunder etter bytte av drivstoff slik at motorparametrene kan stilles om,
The manufacturer may deviate from these time limits if it can be demonstrated that stabilisation of the fuelling system after refuelling or fuel switching takes longer for justified technical reasons.
produsenten kan fravike disse tidsbegrensningene dersom det kan dokumenteres at det av begrunnede tekniske årsaker tar lengre tid å stabilisere drivstoffsystemet etter påfylling eller bytte av drivstoff.
In any case, the OBD system shall be re-enabled as soon as either the fuel quality or composition is recognised or the engine parameters are readjusted.
Under alle omstendigheter skal OBD-systemet reaktiveres så snart enten drivstoffets kvalitet eller sammensetning er gjenkjent eller motorparametrene er stilt om.
Engine misfire in vehicles equipped with positive-ignition engines.
Feiltenning i kjøretøyer med motor med elektrisk tenning.
In terms of OBD monitoring, it is that percentage of misfires out of a total number of firing events (as declared by the manufacturer) that would result in emissions exceeding the OBD thresholds set out in Section (B) of Annex VI to Regulation (EU) No 168/2013, or that percentage that could lead to an exhaust catalyst, or catalysts, overheating, causing irreversible damage;
Ved OBD-overvåking er feiltenning den prosentdel av det samlede antall tenninger (som angitt av produsenten) som medfører at utslippene overstiger OBD-grenseverdiene angitt i del B i vedlegg VI til forordning (EU) nr. 168/2013, eller den prosentdel som kan medføre overoppheting av katalysatoren(e) med uopprettelig skade som konsekvens,
When a manufacturer can demonstrate to the authority that the detection of higher levels of misfire percentages is still not feasible, or that misfire cannot be distinguished from other effects (e.g. rough roads, transmission shifts, after engine starting, etc.), the misfire monitoring system may be disabled when such conditions exist.
Når en produsent overfor myndigheten kan påvise at varsling av en større prosentdel feiltenninger fremdeles ikke er mulig, eller at feiltenning ikke kan skilles fra andre påvirkninger (f.eks. ujevn vei, girskifter eller ettertenning) kan overvåkingssystemet for feiltenninger deaktiveres ved slike forhold.
The OBD system shall indicate the failure of an emission-related component or system when that failure results in emissions exceeding the OBD emission threshold limits referred to in Annex VI(B) to Regulation (EU) No 168/2013.
OBD-systemet skal angi feil ved utslippsrelaterte komponenter eller systemer når feilen medfører at utslippene overstiger OBD-grenseverdiene nevnt i vedlegg VI(B) til forordning (EU) nr. 168/2013.
In satisfying the requirements of Article 21 of Regulation (EU) No 168/2013., the OBD system shall, at a minimum, monitor for:
For å oppfylle kravene i artikkel 21 i forordning (EU) nr. 168/2013, skal OBD-systemet minst overvåke:
The reduction in the efficiency of the catalytic converter with respect to emissions of hydrocarbons and nitrogen oxides.
redusert katalysatorfunksjon bare med hensyn til utslipp av hydrokarboner og nitrogenoksider,
Manufacturers may monitor the front catalyst alone or in combination with the next catalyst(s) downstream.
Produsentene kan overvåke den fremre katalysatoren alene eller sammen med den eller de etterfølgende katalysatorene.
Each monitored catalyst or catalyst combination shall be considered to be malfunctioning if the emissions exceed the NMHC or NO
Hver overvåket katalysator eller kombinasjon av katalysatorer skal anses å fungere feil dersom utslippene overskrider de grenseverdiene for NMHC eller NOx som er nevnt i del B i vedlegg VI til forordning (EU) nr. 168/2013.
Engine misfire
Feiltenning
The presence of engine misfire in the engine operating region bounded by the following lines:
Feiltenning i den del av motorens driftsområde som begrenses av følgende linjer:
maximum design engine speed minus 500 min
største tillatte motorturtall minus 500 min
the positive torque line (i.e. engine load with the transmission in neutral);
den linjen som avgrenser området med positivt dreiemoment (dvs. motorbelastning med giret i fristilling),
linear lines joining the following engine operating points: the positive torque line at 3000 min
lineære linjer som knytter sammen følgende driftspunkter: linjen med positivt dreiemoment på 3 000 min-1, og et punkt på linjen for høyeste motorturtall definert i bokstav a) ovenfor, hvor motorens manifoldvakuum er 13,3 kPa lavere enn på linjen med positivt dreiemoment,
Oxygen sensor deterioration
Forringelse av lambda-sonden
This section shall mean that the deterioration of all oxygen sensors fitted and used for monitoring malfunctions of the catalytic converter in accordance with the requirements of this Annex shall be monitored.
Denne delen skal forstås slik at forringelsen av alle lambda-sonder som er montert og brukes til å overvåke funksjonssvikt i katalysatoren i henhold til kravene i dette vedlegg, skal overvåkes.
The electronic evaporative emission purge control shall, at a minimum, be monitored for circuit continuity.
Utlufting av den elektroniske innretningen for reduksjon av fordampingsutslipp skal som et minstekrav overvåkes for gjennomgang i strømkretsene.
For direct injection positive ignition engines, any malfunction that could lead to emissions exceeding the particulate mass (PM) OBD emission thresholds provided for in Section B of Annex VI to Regulation (EU) No 168/2013 shall be monitored in accordance with the requirements of this Annex for compression ignition engines.
For motorer med elektrisk tenning med direkte innsprøyting, skal enhver funksjonssvikt som kan medføre utslipp som overskrider OBD-utslippsgrensene for partikkelmasse fastsatt i del B i vedlegg VI til forordning (EU) nr. 168/2013, overvåkes i samsvar med kravene i dette vedlegg til motorer med kompresjonstenning.
Monitoring requirements for vehicles equipped with compression ignition engines.
Krav til overvåking av kjøretøyer med motor med kompresjonstenning
In satisfying the requirements of Article 21 of Regulation (EU) No 168/2013, the OBD system shall monitor:
For å oppfylle kravene i artikkel 21 i forordning (EU) nr. 168/2013, skal OBD-systemet overvåke:
Reduction in the efficiency of the catalytic converter, where fitted;
redusert katalysatorfunksjon dersom katalysator er montert,
The functionality and integrity of the particulate trap, where fitted.
partikkelfellens effektivitet og integritet dersom partikkelfelle er montert,
The fuel-injection system electronic fuel quantity and timing actuator(s) is/are monitored for circuit continuity and total functional failure.
drivstoffinnsprøytingssystemets elektroniske aktuator(er) for drivstoffmengde og innsprøytingstidspunkt overvåkes for gjennomgang i strømkretsene og total funksjonssvikt,
Malfunctions and the reduction in efficiency of the EGR system, shall be monitored.
funksjonssvikt og redusert funksjon i EGR-systemet skal overvåkes,
Malfunctions and the reduction in efficiency of a NO
funksjonssvikt og redusert funksjon hos etterbehandlingssystemet for NO
Malfunctions and the reduction in efficiency of NO
funksjonssvikt og redusert funksjon hos etterbehandlingssystemet for NO
If active on the selected fuel, other emission control system components or systems, or emission-related powertrain components or systems, which are connected to a computer shall be monitored, the failure of which may result in tailpipe emissions exceeding the OBD emission thresholds given in Section B of Annex VI to Regulation (EU) No 168/2013.
Dersom de er aktive på det valgte drivstoffet, skal andre forurensningsreduserende komponenter eller systemer, eller utslippsrelaterte komponenter eller systemer i framdriftssystemet som er koplet til en datamaskin overvåkes, som ved feil kan medføre at eksosutslippene overstiger OBD-utslippsgrenseverdiene i del B i vedlegg VI til forordning (EU) nr. 168/2013.
Unless otherwise monitored, any other electronic powertrain component connected to a computer relevant for environmental performance and/or functional safety, including any relevant sensors to enable monitoring functions to be carried out, shall be monitored for electric/electronic circuit failures.
Eventuelle andre elektroniske komponenter i framdriftssystemet som er koplet til en datamaskin med tilknytning til miljøprestasjon og funksjonssikkerhet, herunder eventuelle følere som muliggjør overvåking, skal overvåkes for svikt i de elektriske/elektroniske kretsene, med mindre de overvåkes på annen måte.
In particular these electronic components shall be continuously monitored for any electric circuit continuity failure, shorted electric circuits, electric range/performance and stuck signal of the emissions control system.
Særlig skal disse elektroniske komponentene overvåkes kontinuerlig for eventuelle feil i gjennomgangen i strømkretsene, kortsluttede strømkretser, elektrisk rekkevidde/ytelse og om blokkert signal i utslippskontrollsystemet.
Unless otherwise monitored, any other powertrain component connected to a computer relevant for the environmental performance and/or functional safety, triggering any programmed ‘limp-home’ operating mode which significantly reduces engine torque, e.g. to safeguard powertrain components.
Eventuelle andre komponenter i framdriftssystemet som er koplet til en datamaskin med tilknytning til miljøprestasjon og funksjonssikkerhet, som utløser en eventuell nøddriftsmodus som vesentlig reduserer motorens dreiemoment, f.eks. for å sikre komponentene i framdriftssystemet.
Without prejudice to the list Ap2-1 the relevant diagnostic trouble code shall be stored.
Med forbehold for listen Ap2-1 skal den relevante diagnostiske feilkoden lagres.
Manufacturers may demonstrate to the approval authority that certain components or systems need not be monitored if, in the event of their total failure or removal, emissions do not exceed the emission limits given in Section B of Annex VI to Regulation (EU) No 168/2013.
Produsentene kan overfor godkjenningsmyndighetene påvise at visse komponenter eller systemer ikke trenger å overvåkes, dersom fullstendig svikt eller fjerning av de aktuelle komponentene ikke medfører at utslippene overstiger utslippsgrensene angitt i del B i vedlegg VI til forordning (E) nr. 168/2013.
A sequence of diagnostic checks shall be initiated at each engine start and completed at least once provided that the correct test conditions are met.
Hver gang motoren startes skal en serie med kontroller settes i gang og gjennomføres minst én gang, forutsatt at prøvingsvilkårene er oppfylt.
The test conditions shall be selected in such a way that they all occur in the course of normal driving as represented by the Type I test.
Prøvingsvilkårene skal velges slik at de alle forekommer ved normal kjøring som tilsvarer type I-prøvingen.
If the failure cannot be reliably detected under the Type I test conditions, the manufacturer may propose supplemental test conditions that do allow robust detection of the failure to be agreed with the technical service to the satisfaction of the approval authority.
Dersom feilen ikke på pålitelig måte kan avdekkes under type I-prøvingsforholdene, kan produsenten foreslå ytterligere prøvingsforhold som tillater solid påvisning av feil etter avtale med den tekniske instansen til godkjenningsmyndighetens tilfredshet.
Activation of malfunction indicator (MI)
Aktivering av feilindikator (MI)
The OBD system shall incorporate a malfunction indicator readily perceivable to the vehicle operator.
OBD-systemet skal omfatte en feilindikator som er synlig for føreren av kjøretøyet.
The MI shall not be used for any purposes other than to indicate emergency start-up or limp-home routines to the driver.
Feilindikatoren skal ikke brukes til andre formål enn å vise føreren nødstart- eller nøddriftsprosedyrer.
The MI shall be visible in all reasonable lighting conditions.
Feilindikatoren skal være synlig under alle rimelige belysningsforhold.
When activated, it shall display a symbol in conformity with ISO 2575:2010, symbol F.01.
Indikatoren skal ved aktivering vise et symbol i samsvar med ISO 2575, symbol F.01.
A vehicle shall not be equipped with more than one general purpose MI for emission-related problems or powertrain faults leading to significantly reduced torque.
Et kjøretøy skal ikke ha mer enn én generell feilindikator for utslippstilknyttede feil eller feil i framdriftssystemet som fører til vesentlig redusert dreiemoment.
Separate specific purpose tell-tales (e. g. brake system, fasten seat belt, oil pressure, etc.) are permitted.
Egne kontrollamper til bestemte formål (f.eks. bremsesystem, sikkerhetsbelter, oljetrykk osv.) er tillatt.
The use of red colour for an MI is prohibited.
Rød farge er forbudt på feilindikatoren.
For strategies requiring more than two preconditioning cycles for MI activation, the manufacturer shall provide data and/or an engineering evaluation which adequately demonstrate that the monitoring system is equally effective and timely in detecting component deterioration.
Ved strategier som krever mer enn to forkondisjoneringssykluser til aktivering av feilindikatoren, skal produsenten framlegge data og/eller en teknisk vurdering som i tilstrekkelig grad slår fast at overvåkingssystemet er like effektivt og tidsnøyaktig ved påvisning av forringelse av delene.
Strategies requiring on average more than ten driving cycles for MI activation are not accepted.
Strategier som i gjennomsnitt krever mer enn ti kjøresykluser til aktivering av feilindikatoren, godkjennes ikke.
The MI shall also activate whenever the powertrain control enters a permanent default mode of operation leading to a significant torque reduction or if the OBD emission thresholds in Section (B) of Annex VI to Regulation (EU) No 168/2013 are exceeded or if the OBD system is unable to fulfil the basic monitoring requirements laid down in points 3.3.2 or 3.3.3.
Feilindikatoren skal også aktiveres hver gang framdriftssystemets betjeningsinnretning skifter til fast standardinnstilling for drift og fører til vesentlig reduksjon i dreiemoment, dersom OBD-utslippsgrenseverdiene i del B i vedlegg VI til forordning (EU) nr. 168/2013 overstiges, eller dersom OBD-systemet ikke kan oppfylle de grunnleggende kravene til overvåking fastsatt i nr. 3.3.2 eller 3.3.3.
The MI shall operate in a distinct warning mode, e.g. a flashing light, during any period in which engine misfire occurs at a level likely to cause catalyst damage, as specified by the manufacturer.
Feilindikatoren skal på en tydelig måte, f.eks. med blinkende lys, advare i ethvert tidsrom hvor motoren feiltenner i en slik grad at det kan forventes å medføre skade på katalysatoren, som angitt av produsenten.
The MI shall also activate when the vehicle’s ignition is in the ‘key on’ position before engine starting or cranking and deactivate if no malfunction has been detected.
Feilindikatoren skal også aktiveres når kjøretøyets tenning er tilkoplet før motoren startes, og deaktiveres dersom det ikke er påvist feil.
For vehicles not equipped with a battery, the MI shall illuminate immediately after engine starting and shall subsequently be deactivated after 5 seconds, if no malfunction has previously been detected.
For kjøretøyer som ikke er utstyrt med batteri, skal feilindikatoren tennes umiddelbart etter at motoren er startet, og deretter deaktiveres etter fem sekunder, dersom det ikke tidligere er påvist funksjonssvikt.
The OBD system shall record fault code(s) indicating the status of the emission control system or of the functional safety system leading to an operation mode with significantly reduced torque in comparison to normal operation mode.
OBD-systemet skal registrere feilkode(r) som angir status for utslippskontrollsystemet eller systemet for funksjonssikkerhet som fører til en driftsinnstilling med betydelig redusert dreiemoment sammenlignet med normal driftsinnstilling.
Separate status codes shall be used to identify correctly functioning emission control systems, functional safety systems and those emission control systems which need further vehicle operation to be fully evaluated.
Egne statuskoder skal brukes til å angi hvilke utslippskontrollsystemer, systemer for funksjonssikkerhet som fungerer riktig, og hvilke utslippskontrollsystemer som krever at kjøretøyet kjører ytterligere for at de skal kunne vurderes fullstendig.
If the MI is activated due to deterioration or malfunction or permanent emission default modes of operation, a fault code shall be stored that identifies the type of malfunction.
Dersom feilindikatoren blir aktivert på grunn av forringelse, funksjonssvikt eller fast standardinnstilling for utslippsnivå, skal det lagres en feilkode som angir typen feil.
A fault code shall also be stored in the cases referred to in points 3.2.2.5 and 3.2.3.5.
En feilkode skal også lagres i de tilfellene som er nevnt i nr. 3.2.2.5 og 3.2.3.5.