natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The carriers Centre Avia and Russian Sky (Russkoe Nebo) remain as per the same decision under the operating restrictions; furthermore, the pre-flight authorisation system has been extended to also cover the regular flights operated by UTAir.
Luftfartsselskapene Centre Avia og Russian Sky (Russkoe Nebo) er i henhold til samme vedtak fortsatt underlagt driftsbegrensninger, og ordningen med krav om forhåndsgodkjenning er utvidet til også å omfatte flyginger utført av UTAir.
Also during the visit certain other Russian carriers, Krasnoyarsky Airlines(
Under besøket ble også visse andre russiske luftfartsselskaper, Krasnoyarsky Airlines(
The measures decided by the latter authorities on 27 April 2007 foresee that pre-flight inspections are intensified on these carriers.
I tiltakene vedtatt av sistnevnte myndigheter 27. april 2007 er det fastsatt en skjerping av inspeksjonene som utføres før flyginger for disse luftfartsselskapene.
With regard to the exercise of oversight obligations by the competent authorities of the Russian Federation, the results of the visit show that they have to accelerate further their work to bring the Russian safety rules in line with ICAO standards and that they should concentrate on the implementation of these standards and the recommendations of the last ICAO safety audit.
Med hensyn til Den russiske føderasjons vedkommende myndigheters utøvelse av tilsynsansvaret, viser resultatene av besøket at de må arbeide raskere for å bringe de russiske sikkerhetsreglene på linje med ICAO-standardene og at de bør konsentrere seg om å gjennomføre disse standardene og anbefalingene i ICAOs siste sikkerhetsrevisjon.
Moreover, they should intensify their cooperation with Russian manufacturers to ensure compliance of Russian designed aircraft with ICAO standards.
I tillegg bør de styrke samarbeidet med russiske produsenter for å sikre at russiskbygde luftfartøyer oppfyller ICAO-standardene.
This appears also necessary to avoid double standards applying to airworthiness inside the Russian Federation — one for operators and aircraft flying to the Community, and a second (lower) standard for operators and aircraft operating inside the Russian Federation or the CIS.
Dette virker også nødvendig for å unngå to standarder for luftdyktighet i Den russiske føderasjon — en for luftfartsselskaper og luftfartøyer som utfører flyginger til Fellesskapet, og en annen (lavere) for luftfartsselskaper og luftfartøyer som utfører flyginger innenfor Den russiske føderasjon eller SUS.
Furthermore, the competent authorities should further increase their efforts with regard to continued airworthiness and ensure that Western built aircraft increasingly acquired and operated by Russian carriers are adequately maintained by the companies concerned.
Videre bør vedkommende myndigheter ytterligere øke innsatsen med henblikk på fortsatt luftdyktighet og for å sikre at luftfartøyer bygd i Vesten som i økende grad kjøpes og drives av russiske luftfartsselskaper, vedlikeholdes ordentlig av de berørte selskapene.
Since the visit to the Russian Federation results of ramp inspections of all the aforementioned carriers show that certain carriers among those which were subject to operating restrictions have not been operating any services to the Community.
Etter besøket i Den russiske føderasjon viser resultatene av inspeksjoner på bakken av alle ovennevnte luftfartsselskaper at noen av luftfartsselskapene som var underlagt driftsbegrensninger, ikke har utført noen flyginger til Fellesskapet.
The carriers Gazpromavia and Atlant Soyuz, which were previously subject to operating restrictions, have been operating services into the Community and have undergone ramp inspections
Luftfartsselskapene Gazpromavia og Atlant Soyuz, som tidligere var underlagt driftsbegrensninger, har utført flyginger til Fellesskapet og har vært gjenstand for inspeksjoner på bakken(
The results of these inspections indicates a repetition of serious findings in the same areas as before the imposition of operating restrictions showing systemic safety deficiencies and likely to have a significant impact on safety of operations.
Resultatene av disse inspeksjonene viser at det forekommer alvorlige problemer på de samme områdene som før driftsbegrensningene ble innført, noe som tyder på sikkerhetsmangler i systemet som sannsynligvis har store konsekvenser for driftsikkerheten.
The carrier UTAir, has also been inspected(
Luftfartsselskapet UTAir er også blitt inspisert(
The results of this inspection show a repetition of the inspection findings in the same areas as before the imposition of operating restrictions indicating that the carrier has still not fully completed the corrective actions proposed in February 2007.
Resultatene av denne inspeksjonen viser at det fortsatt er problemer på de samme områdene som før driftsbegrensningene ble innført, noe som tyder på at luftfartsselskapet ennå ikke fullt ut har gjennomført de korrigerende tiltakene som ble foreslått i februar 2007.
These results along with verified evidence of serious safety deficiencies on the part of Airlines 400(
Disse resultatene ble sammen med dokumentert bevis på alvorlige sikkerhetsmangler hos Airlines 400(
In view of all the above, on the basis of the common criteria, the Commission invited the air carriers Atlant Soyuz, Gazpromavia, UTAir, Krasnoyarsky Airlines, Kuban Airlines, Airlines 400, Kavminvodyavia, Ural Airlines and Yakutia Airlines to present their observations pursuant Article 7 of Regulation (EC) No 2111/2005 and launched consultations with the competent authorities of the Russian Federation.
I lys av ovenstående og på grunnlag av de felles kriterier anmodet Kommisjonen luftfartsselskapene Atlant Soyuz, Gazpromavia, UTAir, Krasnoyarsky Airlines, Kuban Airlines, Airlines 400, Kavminvodyavia, Ural Airlines og Yakutia Airlines om å framlegge merknader i samsvar med artikkel 7 i forordning (EF) nr. 2111/2005 og innledet samråd med vedkommende myndigheter i Den russiske føderasjon.
On the basis of the observations submitted by the air carriers, those made by the Commission and by the competent authorities of the Russian Federation, the latter decided on 23 June 2007 effective from 25 June, to impose operating restrictions on 10 carriers until their safety deficiencies have been resolved to the mutual satisfaction of both the competent authorities of the Russian Federation and the Commission.
På grunnlag av merknadene framlagt av luftfartsselskapene samt av Kommisjonen og vedkommende myndigheter i Den russiske føderasjon, vedtok sistnevnte 23. juni 2007 med virkning fra 25. juni å innføre driftsbegrensninger for ti luftfartsselskaper inntil deres sikkerhetsmangler er utbedret på en måte som både Kommisjonen og vedkommende myndigheter i Den russiske føderasjon anser som tilfredsstillende.
Accordingly, the competent authorities of the Russian Federation decided to ban all operations into the Community of four of the carriers in question:
Som følge av dette vedtok vedkommende myndigheter i Den russiske føderasjon å forby alle flyginger til Fellesskapet for fire av de berørte luftfartsselskapene:
In particular, Airlines 400 saw its AOC suspended.
For Airlines 400 ble godkjenningssertifikatet midlertidig opphevet.
Also, they decided to restrict the operations of certain carriers allowing only specific aircraft to be operated into the Community:
Myndighetene vedtok også å innføre driftsbegrensninger for visse luftfartsselskaper slik at de kan anvende bare bestemte luftfartøyer ved flyginger til Fellesskapet:
Krasnoyarsky Airlines is allowed to operate only with the following Boeing 737 EI-DNH, EI-DNS, EI-DNT, EI-CBQ, EI-CLZ, EI-CLW, Boeing-757 EI-DUC, EI-DUE and Boeing-767 EI-DMH, EI-DMP;
Krasnoyarsky Airlines kan anvende bare Boeing 737 EI-DNH, EI-DNS, EI-DNT, EI-CBQ, EI-CLZ, EI-CLW, Boeing-757 EI-DUC, EI-DUE samt Boeing-767 EI-DMH og EI-DMP.
Ural Airlines is allowed to operate only with the following Airbus A-320 VP-BQY, VP-BQZ;
Ural Airlines kan anvende bare Airbus A-320 VP-BQY og VP-BQZ.
Gazpromavia is allowed to operate only with the following Falcon Mystère 900 RA-09000, RA-09001, RA-09006, RA-09008; Atlant-Soyuz is allowed to operate only with the following Boeing 737 VP-BBL, VP-BBM;
Gazpromavia kan anvende bare Falcon Mystère 900 RA-09000, RA-09001, RA-09006 og RA-09008. Atlant-Soyuz kan anvende bare Boeing 737 VP-BBL og VP-BBM.
UTAir is allowed to operate only with the following ATR 42 VP-BCB, VP-BCF, VP-BPJ, VP-BPK, the following Gulfstream IV RA-10201, RA-10202 and the following Tu-154M RA-85805, RA-85808. Rossyia (ex-Pulkovo) is not permitted to operate into the Community with the aircraft IL-62M (RA-86467).
UTAir kan anvende bare ATR 42 VP-BCB, VP-BCF, VP-BPJ og VP-BPK, Gulfstream IV RA-10201 og RA-10202 samt Tu-154M RA-85805 og RA-85808. Rossyia (tidligere Pulkovo) kan ikke utføre flyginger til Fellesskapet med luftfartøyet IL-62M (RA-86467).
The Commission takes note of the decision of the competent authorities of the Russian Federation and in particular of the fact that any modifications to these restrictions can be adopted by these authorities only in coordination with the Commission.
Kommisjonen har merket seg vedtaket til vedkommende myndigheter i Den russiske føderasjon og særlig det faktum at eventuelle endringer i begrensningene kan vedtas av myndighetene bare i samråd med Kommisjonen.
Also, it takes note of the fact that all Russian air carriers which operate international services including into the Community, are informed, that any ramp inspection resulting in significant (category 2) and major (category 3) findings, if not duly rectified, would lead to the imposition of operating restrictions by the Russian authorities.
Den har også merket seg at samtlige russiske luftfartsselskaper som utfører internasjonale flyginger, deriblant til Fellesskapet, er underrettet om at alle inspeksjoner på bakken der det påvises betydelige (kategori 2) og større mangler (kategori 3) som ikke behørig utbedres, vil medføre at de russiske myndighetene innfører driftsbegrensninger.
In view of the above, the Commission considers that the measures taken by the competent authorities of the Russian Federation are sufficient to redress the serious safety deficiencies detected in certain carriers in the short term.
I lys av ovennevnte anser Kommisjonen at tiltakene som vedkommende myndigheter i Den russiske føderasjon har truffet, er tilstrekkelige til på kort sikt å utbedre de alvorlige sikkerhetsmanglene som er påvist hos visse luftfartsselskaper.
In order to ensure that there are adequate corrective actions put in place ensuring a sustainable systemic solution of these deficiencies, it intends to verify the situation of the safety of the above mentioned carriers before any modification of the restrictions contained in the decision of the competent authorities of the Russian Federation of 23 June 2007.
For å sikre at det treffes egnede korrigerende tiltak som sikrer en bærekraftig løsning av disse manglene på systemnivå, vil Kommisjonen kontrollere sikkerhetssituasjonen til ovennevnte luftfartsselskaper før det gjøres noen endringer i begrensningene som vedkommende myndigheter i Den russiske føderasjon vedtok 23. juni 2007.
To that end, the Commission intends to carry out a visit with the assistance of Member States before the next update of the present Regulation.
For det formål vil Kommisjonen avlegge et besøk i samarbeid med medlemsstatene før en ny ajourføring av denne forordning.
Member States should ensure the verification of effective compliance with relevant safety standards through systematic ramp inspections on all operations of these carriers.
Medlemsstatene bør sørge for ytterligere kontroll med den faktiske overholdelsen av de relevante sikkerhetsstandardene gjennom systematiske inspeksjoner på bakken ved alle flyginger som utføres av disse luftfartsselskapene.
LIST OF AIR CARRIERS OF WHICH ALL OPERATIONS ARE SUBJECT TO A BAN WITHIN THE COMMUNITY(
LISTE OVER LUFTFARTSSELSKAPER SOM ER UNDERLAGT ET FULLSTENDIG DRIFTSFORBUD I FELLESSKAPET(
Air carriers listed in Annex A could be permitted to exercise traffic rights by using wetleased aircraft of an air carrier which is not subject to an operating ban, provided that the relevant safety standards are complied with.
Luftfartsselskaper oppført i vedlegg A kan få tillatelse til å utøve trafikkrettigheter ved å leie et luftfartøy med besetning («wet-lease») fra et luftfartsselskap som ikke er underlagt driftsforbud, forutsatt at det oppfyller gjeldende sikkerhetsstandarder.
LIST OF AIR CARRIERS OF WHICH OPERATIONS ARE SUBJECT TO OPERATIONAL RESTRICTIONS WITHIN THE COMMUNITY(
LISTE OVER LUFTFARTSSELSKAPER SOM ER UNDERLAGT DRIFTSBEGRENSNINGER I FELLESSKAPET(
Air carriers listed in Annex B could be permitted to exercise traffic rights by using wetleased aircraft of an air carrier which is not subject to an operating ban, provided that the relevant safety standards are complied with.
Luftfartsselskaper oppført i vedlegg B kan få tillatelse til å utøve trafikkrettigheter ved å leie et luftfartøy med besetning («wet-lease») fra et luftfartsselskap som ikke er underlagt driftsforbud, forutsatt at det oppfyller gjeldende sikkerhetsstandarder.
In accordance with Article 6(1) of Regulation (EC) No 2111/2005, three Member States adopted exceptional measures imposing an immediate operating ban in respect of their own territory in order to react to unforeseen safety problems.
Tre medlemsstater har i samsvar med artikkel 6 nr. 1 i forordning (EF) nr. 2111/2005 vedtatt ekstraordinære tiltak for å innføre et umiddelbart driftsforbud på eget område som en reaksjon på uforutsette sikkerhetsproblemer.
In accordance with Article 6(3) of Regulation (EC) No 2111/2005 and Article 2 of Commission Regulation (EC) No 473/2006 of 22 March 2006 laying down implementing rules for the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Community referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005(
To medlemsstater har anmodet om ajourføring av fellesskapslisten, i samsvar med artikkel 6 nr. 3 i forordning (EF) nr. 2111/2005 og artikkel 2 i kommisjonsforordning (EF) nr. 473/2006 av 22. mars 2006 om fastsettelse av gjennomføringsregler for fellesskapslisten omhandlet i kapittel II i forordning (EF) nr. 2111/2005(
It is evident that the continued operation of these two carriers is likely to constitute a serious risk to safety, and that such a risk has not been fully resolved by means of urgent measures taken by the three Member States concerned.
Det er tydelig at fortsatt drift av disse luftfartsselskapene sannsynligvis vil utgjøre en alvorlig risiko for sikkerheten, og at denne risikoen ennå ikke er blitt fjernet ved hastetiltakene som ble vedtatt av de tre berørte medlemsstatene.
The Commission informed the air carriers concerned indicating the essential facts and considerations which would form the basis for a decision to impose on them an operating ban within the Community.
Kommisjonen har underrettet de berørte luftfartsselskapene om de vesentlige fakta og årsaker som ville bli lagt til grunn for en beslutning om å pålegge dem driftsforbud i Fellesskapet.
Since urgent measures are necessary to resolve this situation, therefore, in accordance with Article 4(3) of Regulation 473/2006, the Commission is not required to comply with the provisions of Article 4(1) of the same Regulation.
Ettersom det kreves hastetiltak for å rette opp denne situasjonen, er Kommisjonen, i samsvar med artikkel 4 nr. 3 i forordning 473/2006, ikke pålagt å oppfylle bestemmelsene i artikkel 4 nr. 1 i nevnte forordning.
However opportunity was given by the Commission to the air carriers in question to consult the documents provided by Member States, to submit written comments and to make an oral presentation to the Commission within 10 working days.
Kommisjonen gav imidlertid de berørte luftfartsselskapene mulighet til å gjennomgå dokumentene fra medlemsstatene, framlegge skriftlige merknader og innen ti virkedager gi Kommisjonen en muntlig redegjørelse.
The authorities with responsibility for regulatory oversight over these air carriers have been consulted by the Commission as well as by some Member States.
Myndighetene som er ansvarlige for tilsynet med disse luftfartsselskapene, er blitt rådspurt av Kommisjonen samt av noen medlemsstater.
There is verified evidence of serious safety deficiencies on the part of Mahan Air certified in the Islamic Republic of Iran.
Det foreligger bevis på alvorlige sikkerhetsmangler hos Mahan Air, som er sertifisert i Iran.
These deficiencies have been identified by Germany and the United Kingdom during ramp inspections performed under the SAFA programme(
Disse manglene er påvist ved inspeksjoner på bakken som Tyskland og Det forente kongerike har utført innenfor rammen av SAFA-programmet(
The United Kingdom has communicated to the Commission that on 20 July 2007 it adopted an immediate operating ban on the whole fleet of Mahan Air taking into account the common criteria, in the framework of Article 6(1) of Regulation (EC) No 2111/2005.
Det forente kongerike har meddelt Kommisjonen at det 20. juli 2007 vedtok et umiddelbart driftsforbud for hele flåten til Mahan Air, idet det ble tatt hensyn til de felles kriterier innenfor rammen av artikkel 6 nr. 1 i forordning (EF) nr. 2111/2005.
Mahan Air operates two aircraft of type Airbus A-310 with registration marks F-OJHH and F-OJHI which are not equipped with EGPWS, as required by paragraph 6.15.3 of Annex 6 part 1 to the Chicago Convention.
Mahan Air driver to luftfartøyer av typen Airbus A-310 med registreringsnummer F-OJHH og F-OJHI som ikke er utstyrt med EGPWS, noe som kreves i henhold til Chicago-konvensjonens vedlegg 6 del 1 nr. 6.15.3.
Aircraft which do no meet ICAO Annex 6 cannot fly to a foreign country unless they get a specific approval from this country.
Luftfartøyene som ikke er i samsvar med vedlegg 6 til ICAO, kan ikke fly til en annen stat med mindre de får en særskilt godkjenning fra denne staten.
Member States have taken the decision not to give authorisation for operations with aircraft not equipped with EGPWS since 1 January 2007.
Medlemsstatene har besluttet at de fra 1. januar 2007 ikke vil gi godkjenning til å drive luftfartøyer som ikke er utstyrt med EGPWS.
For these reasons, the above-mentioned aircraft should not operate to the Community.
De ovennevnte luftfartøyene bør av disse grunner ikke fly til Fellesskapet.
There is serious incident-related information indicating that the carrier is unable to ensure the safety of its operations, as reported by the United Kingdom.
I henhold til meldinger fra Det forente kongerike foreligger det opplysninger om alvorlige hendelser som tyder på at luftfartsselskapet ikke kan garantere sikker drift.
Mahan Air demonstrated a lack of ability to address the safety deficiencies in response to requests by the United Kingdom, as demonstrated by persistent safety deficiencies.
Mahan Air har vist manglende evne til å utbedre sikkerhetsmanglene som svar på anmodninger fra Det forente kongerike, noe som har kommet til uttrykk ved stadige sikkerhetsmangler.
The competent authorities of the Islamic Republic of Iran have demonstrated a lack of cooperation with the civil aviation authority of the United Kingdom, when concerns about the safety of the operations of Mahan Air were raised.
Vedkommende myndigheter i Iran har vist manglende samarbeid med Det forente kongerikes luftfartsmyndighet når bekymring med hensyn til driften av Mahan Air har blitt påpekt.
Mahan Air was given the opportunity to be heard by the services of the Commission, the competent authorities of France Germany and the United Kingdom on 9 August.
Mahan Air fikk 9. august mulighet til å gi uttrykk for sine synspunkter til Kommisjonen samt Frankrikes, Tysklands og Det forente kongerikes vedkommende myndigheter.
On 13 August the carrier submitted to the Commission a corrective actions plan which was considered insufficient to redress the systematic recurrence of safety deficiencies.
13. august framla luftfartsselskapet for Kommisjonen en handlingsplan for korrigerende tiltak som ikke ble ansett som tilfredsstillende for å unngå den systematiske gjentakelsen av sikkerhetsmangler.
The competent authorities of the Islamic Republic of Iran and for a second time Mahan Air were heard by the services of the Commission and the competent authorities of France Germany and the United Kingdom on 23 August.
Vedkommende myndigheter i Iran, og Mahan Air for annen gang, fikk 23. august gi uttrykk for sine synspunkter til Kommisjonen samt Frankrikes, Tysklands og Det forente kongerikes vedkommende myndigheter.
These consultations have not allowed the provision of satisfactory solutions to redress the identified safety deficiencies in the short term.
Disse samrådene har ikke ført til en tilfredsstillende løsning for å utbedre de påpekte sikkerhetsmanglene på kort sikt.
The Commission takes note of the commitment of the carrier to submit a modified corrective action plan.
Kommisjonen merker seg at luftfartsselskapet har forpliktet seg til å framlegge en endret handlingsplan for korrigerende tiltak.
The level of implementation of this plan along with any developments within this carrier should be examined at the next meeting of the Air Safety Committee.
Ved neste møte i Flysikkerhetskomiteen bør det undersøkes i hvilken grad planen er gjennomført, og om luftfartsselskapet har foretatt noen endringer.
On the basis of the common criteria, it is assessed that Mahan Air does not meet the relevant safety standards.
På grunnlag av de felles kriterier er vurderingen at Mahan Air ikke oppfyller de relevante sikkerhetsstandarder.
There is verified evidence of serious safety deficiencies on the part of Ukrainian Mediterranean Airlines certified in Ukraine.
Det foreligger bevis på alvorlige sikkerhetsmangler hos Ukrainian Mediterranean Airlines, som er sertifisert i Ukraina.
These deficiencies have been identified by France, Germany, Italy, Romania, Spain, and Turkey during ramp inspections performed under the SAFA programme(
Manglene er påvist ved inspeksjoner på bakken som Frankrike, Tyskland, Italia, Romania, Spania og Tyrkia har utført innenfor rammen av SAFA-programmet(
Germany and Italy have communicated to the Commission that they have adopted an immediate operating ban on 23 and 13 July respectively on the whole fleet of Ukrainian Mediterranean Airlines taking into account the common criteria, in the framework of Article 6(1) of Regulation (EC) No 2111/2005.
Tyskland og Italia har meddelt Kommisjonen at de henholdsvis 23. og 13. juli vedtok et umiddelbart driftsforbud for hele flåten til Ukrainian Mediterranean Airlines, idet det ble tatt hensyn til de felles kriterier innenfor rammen av artikkel 6 nr. 1 i forordning (EF) nr. 2111/2005.
In addition, Germany and Italy have submitted on 26 July to the Commission a request to update the Community list in accordance with Article 4(2) of Regulation (EC) No 2111/2005, and as prescribed by Article 6 of Regulation (EC) No 473/2006, in view of imposing an operating ban to the European Community on the whole fleet of Ukrainian Mediterranean Airlines.
Tyskland og Italia anmodet dessuten Kommisjonen 26. juli om å ajourføre fellesskapslisten i samsvar med artikkel 4 nr. 2 i forordning (EF) nr. 2111/2005 og artikkel 6 i forordning (EF) nr. 473/2006, med henblikk på å innføre driftsforbud i Fellesskapet for hele flåten til Ukrainian Mediterranean Airlines.
Ukrainian Mediterranean Airlines demonstrated a lack of ability to address safety deficiencies in response to requests by Germany, Italy, and the competent authorities of Ukraine as demonstrated by persistent safety deficiencies.
Ukrainian Mediterranean Airlines har vist manglende evne til å utbedre sikkerhetsmanglene som svar på anmodninger fra Tyskland, Italia og vedkommende myndigheter i Ukraina, noe som har kommet til uttrykk ved stadige sikkerhetsmangler.
The carrier submitted an initial corrective action plan on 6 August and a revised one on 22 August but no evidence has been provided regarding the effective implementation of this plan.
Luftfartsselskapet la fram en første handlingsplan for korrigerende tiltak 6. august og en revidert plan 22. august, men det foreligger ikke bevis for effektiv gjennomføring av planen.