natgillin/translations-raw huggingface dataset:
As such, the application of those measures should be restricted to the duration of Stage III B.
Anvendelsen av disse tiltakene bør derfor begrenses til varigheten av trinn III B.
Current emission limits should be made more stringent, including with respect to ultrafine black carbon particles notably by introducing particulate number limits in future legislation if this is justified by relevant impact assessments,
Gjeldende utslippsgrenser bør skjerpes, herunder med hensyn til ultrafine sotpartikler, særlig ved at det innføres grenser for partikkelantall i framtidig regelverk, dersom relevante konsekvensanalyser berettiger dette —
in Article 1, the following indents are added:
I artikkel 1 skal nye strekpunkter lyde:
“flexibility scheme” means the exemption procedure by means of which a Member State permits the placing on the market and entry into service of a limited number of tractors in accordance with the requirements laid down by Article 3a,
«fleksibel ordning» framgangsmåten for unntak der en medlemsstat tillater markedsføring og ibruktaking av et begrenset antall traktorer i samsvar med kravene fastsatt i artikkel 3a,
“engine category” means the classification of engines which combines the power range with the stage of exhaust emission limits,
«motorkategori» klassifisering av motorer som kombinerer effektområdet med trinnet for eksosutslippsgrenser,
“making available on the market” means any supply of a tractor or engine for distribution or use on the Union market in the course of a commercial activity, whether in return for payment or free of charge,
«gjøre tilgjengelig på markedet» enhver leveranse av en traktor eller motor for distribusjon eller bruk på unionsmarkedet i forbindelse med forretningsvirksomhet, mot betaling eller gratis,
“placing on the market” means the first making available on the market of a tractor or engine,
«markedsføring» første gang en traktor eller motor gjøres tilgjengelig på markedet,
“entry into service” means the first use, for its intended purpose, in the Union of a tractor or engine.
«ibruktaking» førstegangsbruk av en traktor eller motor i Unionen for det formål den er beregnet på,
The date on which it is registered, if applicable, or placed on the market shall be considered the date of entry into service.»;
Den datoen den registreres eller eventuelt markedsføres, skal anses som dato for ibruktaking.»
Article 3a is replaced by the following:
Artikkel 3a skal lyde:
«Article 3a
«Artikkel 3a
Flexibility scheme
Fleksibel ordning
By way of derogation from Article 3(1) and (2), Member States shall provide that, at the request of the tractor manufacturer, and on condition that the approval authority has granted the relevant permit for placing on the market
Som unntak fra artikkel 3 nr. 1 og 2 skal medlemsstatene vedta at på anmodning fra traktorprodusenten og forutsatt at godkjenningsmyndigheten har gitt relevant tillatelse til markedsføring
in accordance with the procedures laid down in Annex IV, a limited number of tractors fitted with engines approved in accordance with the requirements of the emission limits stage immediately preceding the applicable one may enter into service.
etter framgangsmåtene fastsatt i vedlegg IV, kan et begrenset antall traktorer med motorer som er godkjent i samsvar med kravene i det umiddelbart forutgående trinnet for utslippsgrenser, tas i bruk.
The flexibility scheme shall begin when a given stage becomes applicable and shall have the same duration as the stage itself.
Den fleksible ordningen skal tre i kraft når et gitt trinn blir gjeldende, og skal ha samme varighet som selve trinnet.
The flexibility scheme set out in section 1.2 of Annex IV shall, however, be restricted to the duration of Stage III B or to three years where no subsequent stage exists.»;
Den fleksible ordningen definert i nr. 1.2 i vedlegg IV, skal imidlertid være begrenset til varigheten av trinn III B, eller til tre år dersom det ikke finnes noe etterfølgende trinn.»
3) Annex IV is replaced by the text appearing in the Annex to this Directive.
3) Vedlegg IV erstattes med teksten i vedlegget til dette direktiv.
PROVISIONS FOR TRACTORS AND ENGINES PLACED ON THE MARKET UNDER THE FLEXIBILITY SCHEME LAID DOWN IN ARTICLE 3a
BESTEMMELSER OM TRAKTORER OG MOTORER SOM MARKEDSFØRES I HENHOLD TIL DEN FLEKSIBLE ORDNINGEN FASTSATT I ARTIKKEL 3A
ACTIONS BY THE TRACTOR MANUFACTURERS
TILTAK FRA TRAKTORPRODUSENTENE
Except during Stage III B, a tractor manufacturer who wishes to make use of the flexibility scheme shall request permission from the approval authority to place tractors on the market in accordance with the relevant provisions set out in this Annex.
Bortsett fra i trinn III B, skal en traktorprodusent som ønsker å gjøre bruk av den fleksible ordningen, be om tillatelse fra godkjenningsmyndigheten til å markedsføre traktorer i samsvar med de relevante bestemmelsene i dette vedlegg.
The number of tractors shall not exceed the ceilings set out in sections 1.1.1 and 1.1.2.
Antall traktorer skal ikke overstige takene angitt i nr. 1.1.1 og 1.1.2.
The engines shall meet the requirements referred to in Article 3a.
Motorene skal oppfylle kravene nevnt i artikkel 3a.
The number of tractors placed on the market under the flexibility scheme shall, in each engine category, not exceed 40 % of the annual number of tractors placed on the market by the tractor manufacturer with engines in that engine category (calculated as the average of the last five years’ sales on the Union market).
Antall traktorer som markedsføres i henhold til den fleksible ordningen, skal i hver motorkategori ikke overstige 40 % av det antall traktorer som traktorprodusenten årlig markedsfører med motorer i denne motorkategorien (beregnet som et gjennomsnitt av salget de siste fem årene på unionsmarkedet).
Where a tractor manufacturer has marketed tractors in the Union for a period of less than five years the average will be calculated based on the actual period for which the tractor manufacturer has marketed tractors in the Union.
Dersom en traktorprodusent har markedsført traktorer i Unionen i et tidsrom som er kortere enn fem år, skal gjennomsnittet beregnes ut fra det faktiske tidsrommet traktorprodusenten har markedsført traktorer i Unionen.
As an alternative option to section 1.1.1, the number of tractors placed on the market under the flexibility scheme shall, in each power range, not exceed the following ceilings:
Som er alternativ til nr. 1.1.1, skal antall traktorer som markedsføres i henhold til den fleksible ordningen, i hvert effektområde ikke overstige følgende tak:
Engine power range
Motorens effektområde
P (kW)
P (kW)
Number of tractors
Antall traktorer
During Stage III B, a tractor manufacturer who wishes to make use of the flexibility scheme shall request permission from the approval authority to place tractors on the market in accordance with the relevant provisions set out in this Annex.
I trinn III B skal en traktorprodusent som ønsker å gjøre bruk av den fleksible ordningen, be om tillatelse fra godkjenningsmyndigheten til å markedsføre traktorer i samsvar med de relevante bestemmelsene i dette vedlegg.
The number of tractors shall not exceed the ceilings set out in sections 1.2.1 and 1.2.2.
Antall traktorer skal ikke overstige takene angitt i nr. 1.2.1 og 1.2.2.
As an alternative option to section 1.2.1, the number of tractors placed on the market under the flexibility scheme shall, in each power range, not exceed the following ceilings:
Som er alternativ til nr. 1.2.1, skal antall traktorer som markedsføres i henhold til den fleksible ordningen, i hvert effektområde ikke overstige følgende tak:
The tractor manufacturer shall include in his application to the approval authority the following information:
Traktorprodusentens søknad til godkjenningsmyndigheten skal inneholde følgende opplysninger:
a sample of the labels to be affixed to each tractor in which an engine placed on the market under the flexibility scheme will be installed.
en prøve av skiltene som skal festes på hver traktor der det skal monteres en motor som markedsføres i henhold til den fleksible ordningen.
The labels shall bear the following text: «TRACTOR NO … (sequence of tractors) OF … (total number of tractors in respective power range) WITH ENGINE NO … WITH TYPE-APPROVAL (Directive 2000/25/EC) NO …»; and
Merkene skal ha følgende tekst: «TRAKTOR NR. … (fortløpende traktornumre) AV … (samlet antall traktorer i det aktuelle effektområdet) MED MOTOR NR. … MED TYPEGODKJENNING (direktiv 2000/25/EF) NR. …», og
a sample of the supplementary label to be affixed on the engine bearing the text referred to in section 2.2.
en prøve av tilleggsskiltet som skal festes på motoren, der ordlyden nevnt i nr. 2.2 er angitt.
The tractor manufacturer shall provide the approval authority with any necessary information connected with the implementation of the flexibility scheme that the approval authority may request in order to make a decision.
Traktorprodusenten skal gi godkjenningsmyndigheten alle nødvendige opplysninger i forbindelse med gjennomføringen av den fleksible ordningen som godkjenningsmyndigheten måtte be om for å kunne treffe en beslutning.
The tractor manufacturer shall file a report every six months to the approval authorities of each Member State where the tractor is placed on the market on the implementation of the flexibility schemes he is using.
Traktorprodusenten skal hver sjette måned framlegge en rapport for godkjenningsmyndigheten i hver medlemsstat der traktoren markedsføres, om gjennomføringen av de fleksible ordningene vedkommende benytter seg av.
The report shall include cumulative data on the number of tractors placed on the market under the flexibility scheme, engine and tractor serial numbers, and the Member States where the tractor has been entered into service.
Rapporten skal omfatte akkumulerte data om antallet traktorer markedsført i henhold til den fleksible ordningen, serienumre for motorer og traktorer, og i hvilke medlemsstater traktoren er tatt i bruk.
This procedure shall be continued as long as a flexibility scheme is still in progress, without any exceptions.
Denne framgangsmåten skal følges uten unntak så lenge en fleksibel ordning er i bruk.
ACTIONS BY THE ENGINE MANUFACTURER
TILTAK FRA MOTORPRODUSENTEN
An engine manufacturer may place on the market engines under the flexibility scheme approved in accordance with sections 1 and 3 of this Annex.
En motorprodusent kan markedsføre motorer i henhold til den fleksible ordningen som er godkjent i samsvar med nr. 1 og 3 i dette vedlegg.
The engine manufacturer shall label those engines with the following text: «Engine placed on the market under the flexibility scheme» in accordance with the requirements referred to in section 5 of Annex I.
Motorprodusenten skal på disse motorene feste en etikett med følgende tekst: «Motor markedsført i henhold til den fleksible ordningen» i samsvar med kravene nevnt i nr. 5 i vedlegg I.
ACTIONS BY THE APPROVAL AUTHORITY
TILTAK FRA GODKJENNINGSMYNDIGHETEN
As a consequence it will inform the tractor manufacturer of its decision as to whether or not to allow use of the flexibility scheme as requested.’.
Deretter skal den underrette traktorprodusenten om sin beslutning om hvorvidt anvendelse av den fleksible ordningen tillates.»
Therefore, where a competent authority designated by a Member State considers, on the basis of an ice forecast provided by a qualified meteorological information service, that the sailing conditions are creating a serious threat to the safety of human life or a serious threat of pollution, it should so inform the masters of the ships present in its area of competence or intending to enter or leave the port or ports in the area concerned.
Når en vedkommende myndighet som er utpekt av en medlemsstat, på grunnlag av en ismelding fra en kvalifisert værvarslingstjeneste vurderer at seilingsforholdene utgjør en alvorlig trussel mot sikkerheten for menneskeliv eller en alvorlig fare for forurensning, bør den derfor underrette skipsførerne på skip som befinner seg innenfor myndighetens ansvarsområde, eller som ønsker å gå inn i eller forlate havner i området.
The authority concerned should be able to take any appropriate steps to ensure the safety of human life at sea and to protect the environment.
Den berørte myndigheten bør kunne treffe alle nødvendige tiltak for å sikre menneskeliv til sjøs og verne miljøet.
Member States should also have the possibility of verifying that the necessary documentation on board provides evidence that the ship complies with strength and power requirements commensurate with the ice situation in the area concerned.
Medlemsstatene bør også ha muligheten til å kontrollere at den nødvendige dokumentasjonen om bord inneholder bevis for at skipet oppfyller de kravene til motstandsevne og effekt som issituasjonen i området tilsier.
Directive 2002/59/EC provides that Member States are to draw up plans to accommodate, if the situation so requires, ships in distress in their ports or in any other protected place in the best possible conditions, in order to limit the consequences of accidents at sea.
I direktiv 2002/59/EF er det fastsatt at medlemsstatene skal utarbeide planer for å motta, dersom situasjonen krever det, skip i nød i sine havner eller andre beskyttede områder på best mulig måte for å redusere følgene av ulykker til sjøs.
However, taking into account the Guidelines on Places of Refuge for Ships in Need of Assistance annexed to Resolution A.949(23) of the International Maritime Organisation of 13 December 2003 (IMO Resolution A.949(23)), which were adopted subsequently to Directive 2002/59/EC and refer to ships in need of assistance, rather than to ships in distress, that Directive should be amended accordingly.
Under hensyn til «Guidelines on Places of Refuge for Ships in Need of Assistance» som er et vedlegg til Den internasjonale sjøfartsorganisasjons resolusjon A.949 (23) av 13. desember 2003 (heretter kalt IMO-resolusjon A.949 (23)), som ble vedtatt etter vedtakelsen av direktiv 2002/59/EF, og som viser til skip med behov for hjelp og ikke til skip i nød, bør nevnte direktiv derfor endres.
This Directive does not affect the rules applicable to rescue operations such as those laid down by the International Convention on Maritime Search and Rescue, where the safety of human life is at stake.
Dette direktiv berører ikke de reglene som gjelder for redningsoperasjoner som fastsatt i konvensjonen om ettersøking og redning til sjøs, når menneskeliv er i fare.
To make provision for ships in need of assistance as referred to in IMO Resolution A.949(23), one or more competent authorities should be designated to take decisions with a view to minimising risks to maritime safety, the safety of human life and the environment.
For å regulere situasjonen for skip med behov for hjelp som nevnt i IMO-resolusjon A.949 (23), bør det utpekes én eller flere vedkommende myndigheter som kan treffe beslutninger med henblikk på å begrense risikoene for sjøsikkerheten, menneskeliv og miljøet.
On the basis of IMO Resolution A.949(23) and following the work carried out jointly by the Commission, the European Maritime Safety Agency (the Agency) and the Member States, it is necessary to lay down the basic provisions that plans for accommodating ships in need of assistance should contain in order to ensure a harmonised and effective implementation of this measure and clarify the scope of obligations incumbent on the Member States.
På grunnlag av IMO-resolusjon A.949 (23) og i lys av det arbeidet som Kommisjonen, Det europeiske sjøsikkerhetsbyrå (heretter kalt Byrået) og medlemsstatene har utført i fellesskap, er det nødvendig å fastsette det grunnleggende innholdet i planene for å motta skip med behov for hjelp for å sikre en harmonisert og effektiv gjennomføring av dette tiltaket og tydeliggjøre rekkevidden av medlemsstatenes forpliktelser.
IMO Resolution A.949(23) is to form the basis of any plans prepared by Member States in order to respond effectively to threats posed by ships in need of assistance.
IMO-resolusjon A.949 (23) skal danne grunnlag for alle planer utarbeidet av medlemsstatene med henblikk på en effektiv reaksjon på trusler som skip med behov for hjelp, forårsaker.
However, when assessing the risks associated with such threats, Member States may, in view of their special circumstances, take into consideration other factors, such as the use of sea water for the production of potable water as well as the generation of electricity.
Når det skal foretas en vurdering av de risikoene som er forbundet med slike trusler, kan medlemsstatene i lys av de særlige omstendighetene som gjør seg gjeldende, ta hensyn til andre faktorer som for eksempel bruk av sjøvann til å framstille drikkevann og til å produsere elektrisitet.
Seafarers are recognised as a special category of worker and, given the global nature of the shipping industry and the different jurisdictions that they may be brought into contact with, need special protection, especially in relation to contacts with public authorities.
Sjøfolk er anerkjent som en særskilt kategori arbeidstakere og trenger særlig vern fordi sjøfarten er verdensomspennende og de kan komme i kontakt med forskjellige jurisdiksjoner, særlig ved kontakt med offentlige myndigheter.
When a ship is in need of assistance, a decision may have to be taken as regards the accommodation of that ship in a place of refuge.
Når et skip har behov for hjelp, kan det være nødvendig å treffe en beslutning om å motta skipet i en nødhavn.
This is particularly important in the event of a situation that could give rise to the loss of a vessel or an environmental or navigational hazard.
Dette er særlig viktig dersom det oppstår en situasjon som kan føre til forlis eller være en fare for miljøet eller sjøfarten.
In such a case, it is necessary to be able to call on an authority in a Member State, depending on the internal structure of that Member State, having the required expertise and the power to take independent decisions as regards the accommodation of a ship in a place of refuge.
I slike tilfeller er det nødvendig å kunne vise til en myndighet i en medlemsstat, avhengig av medlemsstatens interne struktur, som har den nødvendige sakkunnskapen og myndigheten til å treffe uavhengige beslutninger om å motta et skip i en nødhavn.
It is also important that the decision is taken after a preliminary evaluation of the situation on the basis of the information contained in the relevant plan for accommodation of ships in a place of refuge.
Det er dessuten viktig at beslutningen treffes etter en foreløpig vurdering av situasjonen ut fra opplysningene i gjeldende plan for å motta skip i nødhavner.
It is desirable that the competent authorities should be permanent in nature.
Det er ønskelig at de vedkommende myndighetene er av permanent karakter.
Plans for accommodating ships in need of assistance should describe precisely the decision-making chain with regard to alerting and dealing with the situation in question.
Planene for å motta skip med behov for hjelp bør inneholde en nøyaktig beskrivelse av beslutningsgangen i forbindelse med varsling og håndtering av slike situasjoner.
The authorities concerned and their remits should be clearly described, as should the means of communication between the parties involved.
Det bør være en klar beskrivelse av de berørte myndighetene og deres ansvarsområder samt av kommunikasjonsmidlene mellom de berørte partene.
The applicable procedures should ensure that an appropriate decision can be taken quickly on the basis of specific maritime expertise and adequate information available to the competent authority.
De gjeldende framgangsmåtene bør sikre at det raskt kan treffes en hensiktsmessig beslutning på grunnlag av spesifikk sakkunnskap innen sjøfart og relevante opplysninger som er tilgjengelig for vedkommende myndighet.
Ports which accommodate a ship should be able to rely on prompt compensation in respect of costs and any damage arising from the operation.
Havner som mottar skip, bør kunne regne med rask erstatning for kostnader og eventuelle skader i forbindelse med virksomheten.
To that end, it is important that the relevant international conventions be applied.
Det er derfor viktig at de relevante internasjonale konvensjonene anvendes.
Member States should endeavour to put in place a legal framework under which they could, in exceptional circumstances and in accordance with Community law, compensate a port or other entity for costs and economic loss suffered as a result of accommodating a ship.
Medlemsstatene bør bestrebe seg på å innføre en rettslig ramme som i særlige tilfeller og i samsvar med fellesskapsretten, gir dem muligheten til å gi erstatning til en havn eller en annen enhet for kostnader eller økonomiske tap som følge av at de mottok et skip.
Moreover, the Commission should examine existing mechanisms within Member States for the compensation of potential economic loss suffered by a port or a body and should, on the basis of this examination, put forward and evaluate different policy options.
Kommisjonen bør dessuten undersøke medlemsstatenes gjeldende ordninger for erstatning til havner og andre organer for eventuelle økonomiske tap, og bør på grunnlag av denne undersøkelsen framlegge og vurdere forskjellige politiske valgmuligheter.
When drawing up the plans, Member States should gather information on potential places of refuge on the coast so as to allow the competent authority, in the event of an accident or incident at sea, to identify clearly and quickly the most suitable areas for accommodating ships in need of assistance.
Når medlemsstatene utarbeider planene, bør de samle inn opplysninger om mulige nødhavner på kysten slik at når det inntreffer en ulykke eller en hendelse til sjøs, kan vedkommende myndighet raskt og tydelig utpeke de områdene som best egner seg til å motta skip med behov for hjelp.
This relevant information should contain a description of certain characteristics of the sites under consideration and the equipment and installations available to make it easier to accommodate ships in need of assistance or deal with the consequences of an accident or pollution.
Disse relevante opplysningene bør særlig omfatte en beskrivelse av visse egenskaper ved de aktuelle områdene, og om hvilket utstyr og hvilke anlegg som er tilgjengelig, og som kan gjøre det lettere å motta skip med behov for hjelp eller bekjempe følgene av en ulykke eller forurensning.
It is important for the list of competent authorities responsible for deciding whether to accommodate a ship in a place of refuge, and the list of authorities responsible for receiving and handling alerts, to be published appropriately.
Det er viktig at listen over myndigheter med ansvar for å beslutte om et skip skal mottas i en nødhavn, og listen over myndigheter med ansvar for å motta og behandle varsler, blir offentliggjort på en hensiktsmessig måte.
It may also prove useful for the parties involved in a maritime assistance operation, including assistance and towing companies, and the authorities of neighbouring Member States likely to be affected by an emergency at sea, to have access to relevant information.
Det kan også være nyttig for deltakere i sjøredningsaksjoner, herunder for bergings- og bukseringsselskaper og for myndighetene i nabomedlemsstater som kan bli berørt av en nødssituasjon til sjøs, å ha tilgang til relevante opplysninger.
The absence of financial insurance does not exonerate a Member State from its obligation to perform a preliminary assessment and to decide on the acceptance of the ship in a place of refuge.
Manglende finansiell sikkerhet skal ikke frita en medlemsstat fra forpliktelsen den har til å foreta en foreløpig vurdering og treffe en beslutning om å godta å motta et skip i en nødhavn.