natgillin/translations-raw huggingface dataset:
complies with the requirements of the TSIs adopted pursuant to Article 6 of Directive 2008/57/EC, except where allowed by the relevant TSI or under the procedure provided for in Article 9 of Directive 2008/57/EC;
samsvarer med kravene TSI-ene tilpasset i henhold til artikkel 6 i direktiv 2008/57/EF, med unntak av tilfeller tillatt av den relevante TSI eller framgangsmåten fastsatt i artikkel 9 i direktiv 2008/57/EF,
save in the case of isolated networks, is fully electrified as regards line tracks and, to the extent necessary for electric train operations, as regards sidings;
unntatt for isolerte nett, er fullt elektrifisert hva angår jernbanespor, og i den grad det er nødvendig for drift av elektriske tog hva angår sidespor,
complies with the requirements laid down in Directive 2012/34/EU of the European Parliament and of the Council (
samsvarer med kravene fastsatt i europaparlaments- og rådsdirektiv 2012/34/EU (
At the request of a Member State, in duly justified cases, exemptions shall be granted by the Commission in respect of requirements that go beyond the requirements of Directive 2008/57/EC concerning ERTMS and electrification.
I behørig begrunnede tilfeller skal Kommisjonen på anmodning fra en medlemsstat gi unntak fra kravene som går lenger enn kravene i direktiv 2008/57/EF om ERTMS og elektrifisering.
Priorities for railway infrastructure development
Prioriteringer for utvikling av jernbaneinfrastruktur
In the promotion of projects of common interest related to railway infrastructure, and in addition to the general priorities set out in Article 10, priority shall be given to the following:
Ved fremming av prosjekter av felles interesse tilknyttet jernbaneinfrastruktur, og i tillegg til de generelle prioriteringene fastsatt i artikkel 10, skal følgende gis prioritet:
deploying ERTMS;
utnytting av ERTMS,
migrating to 1435 mm nominal track gauge;
overgang til nominell sporvidde på 1 435 mm,
mitigating the impact of noise and vibration caused by rail transport, in particular through measures for rolling stock and for infrastructure, including noise protection barriers;
reduksjon av støyplage og vibrasjon fra jernbanetransport, særlig gjennom tiltak for rullende materiell, herunder støyskjermer,
meeting the infrastructure requirements and enhancing interoperability;
oppfylling av kravene til infrastrukturen og økt samtrafikkevne,
improving the safety of level crossings;
økt sikkerhet ved planoverganger,
where appropriate, connecting railway transport infrastructure with inland waterway port infrastructure.
forbindelser mellom jernbanetransportinfrastruktur og infrastruktur for innlandshavner.
Inland waterways transport infrastructure
Transportinfrastruktur for innlands vannveier
Inland waterways infrastructure shall comprise, in particular:
Infrastruktur for innlands vannveier skal særlig bestå av:
rivers;
elver,
canals;
kanaler,
lakes;
innsjøer,
related infrastructure such as locks, elevators, bridges, reservoirs and associated flood-prevention measures which may bring positive effects to inland waterway navigation;
tilknyttet infrastruktur som sluser, mudringsmaskiner, broer, reservoarer og tilknyttede flomsikringstiltak som kan virke positivt på fart på innlands vannveier,
inland ports, including the infrastructure necessary for transport operations within the port area;
innlandshavner, herunder nødvendig infrastruktur for transportvirksomhet i havneområdet,
telematic applications, including RIS;
telematikksystemer, herunder RIS,
the connections of the inland ports to the other modes in the trans-European transport network.
forbindelser fra innlandshavner til andre transportformer i det transeuropeiske transportnettet.
To be part of the comprehensive network, inland ports shall have an annual freight transhipment volume exceeding 500000 tonnes.
For å inngå i det samlede nettet skal innlands havner ha et årlig godsomlastingsvolum som overstiger 500 000 tonn.
The total annual freight transhipment volume shall be based on the latest available three-year average, as published by Eurostat.
Det samlede årlige volumet for omlasting av gods skal være basert på det siste tilgjengelige gjennomsnittet over tre år, som kunngjort av Eurostat.
Equipment associated with inland waterways may include equipment for the loading and unloading of cargos in inland ports.
Utstyr tilknyttet innlands vannveier kan omfatte utstyr for lasting og lossing på innlandshavner.
Associated equipment may include, in particular, propulsion and operating systems which reduce pollution, such as water and air pollution, energy consumption and carbon intensity.
Tilknyttet utstyr kan særlig omfatte framdrifts- og driftssystemer som reduserer forurensning, som vann- og luftforurensning, energiforbruk og karbonintensitet.
It may also include waste reception facilities, shore-side electricity facilities, and used oil collection facilities, as well as equipment for ice-breaking, hydrological services and dredging of the port and port approaches to ensure year-round navigability.
Det kan også omfatte mottaksanlegg for avfall, anlegg for landstrøm og anlegg for oppsamling av spillolje, samt utstyr for isbryting, hydrologiske tjenester og oppmudring av havn og havneinnseiling for å sikre seilbarhet året rundt.
Member States shall ensure that inland ports are connected with the road or rail infrastructure.
Medlemsstater skal sikre at innlandshavner er tilknyttet vei- eller jernbaneinfrastruktur.
Inland ports shall offer at least one freight terminal open to all operators in a non-discriminatory way and shall apply transparent charges.
Innlandshavner skal ha minst én godsterminal som er åpen for alle operatører på en ikke-diskriminerende måte, og som bruker åpne gebyrer.
rivers, canals and lakes comply with the minimum requirements for class IV waterways as laid down in the new classification of inland waterways established by the European Conference of Ministers of Transport (ECMT) and that there is continuous bridge clearance, without prejudice to Articles 35 and 36 of this Regulation.
elver, kanaler og innsjøer samsvarer med minstekravene for vannveier i klasse IV som fastsatt i den nye klassifiseringen av innlandsvannveier utarbeidet av Den europeiske transportministerkonferansen (CEMT), og at det er kontinuerlig brohøyde, uten at artikkel 35 og 36 i denne forordning berøres.
At the request of a Member State, in duly justified cases, exemptions shall be granted by the Commission from the minimum requirements on draught (less than 2,50 m) and on minimum height under bridges (less than 5,25 m);
I behørig begrunnede tilfeller skal Kommisjonen på medlemsstatenes anmodning gi unntak fra minstekravene til dypgang (mindre enn 2,50 m) og til minstehøyde under broer (mindre enn 5,25 m),
rivers, canals and lakes are maintained so as to preserve good navigation status, while respecting the applicable environmental law;
elver, kanaler og innsjøer ivaretas for å opprettholde god fartsstatus i samsvar med gjeldende miljørett,
rivers, canals and lakes are equipped with RIS.
elver, kanaler og innsjøer er utstyrt med RIS.
Priorities for inland waterway infrastructure development
Prioriteringer for utvikling av infrastruktur for innlands vannveier
In the promotion of projects of common interest related to inland waterway infrastructures, and in addition to the general priorities set out in Article 10, priority shall be given to the following:
Ved fremming av prosjekter av felles interesse tilknyttet infrastruktur for innlands vannveier, og i tillegg til de generelle prioriteringene fastsatt i artikkel 10, skal følgende gis prioritet:
for existing inland waterways: implementing measures necessary to reach the standards of the inland waterways class IV;
for eksisterende innlands vannveier: gjennomføre nødvendige tiltak for å oppnå standarden for innlands vannveier i klasse IV,
where appropriate, achieving higher standards for modernising existing waterways and for creating new waterways in accordance with the technical aspects of infrastructure of the ECMT, in order to meet market demands;
høyere standarder der det er hensiktsmessig for modernisering av eksisterende vannveier og for bygging av nye vannveier i samsvar med de tekniske aspektene for CEMT-infrastruktur for å dekke etterspørselen i markedet,
implementing telematic applications, including RIS;
gjennomføring av telematikksystemer, herunder RIS,
connecting inland port infrastructure to rail freight and road transport infrastructure;
forbindelser mellom innlandshavninfrastruktur og jernbane- og veitransportinfrastruktur,
paying particular attention to free-flowing rivers which are close to their natural state and which can therefore be the subject of specific measures;
særlig oppmerksomhet mot frittflytende elver som er i tilnærmet naturlig tilstand og kan kreve særlige tiltak,
the promotion of sustainable inland waterway transport;
fremming av bærekraftig transport på innlands vannveier,
modernisation and expansion of the capacity of the infrastructure necessary for transport operations within the port area.
modernisering og utvidelse av kapasiteten til infrastrukturen som er nødvendig for transportvirksomhet i havneområdet.
Road transport infrastructure
Veitransportinfrastruktur
Road transport infrastructure shall comprise, in particular:
Veitransportinfrastruktur skal særlig bestå av:
high-quality roads, including:
veier av høy standard, herunder:
junctions;
veikryss,
crossings;
jernbaneoverganger,
interchanges;
trafikkmaskiner,
hard shoulders;
veiskuldre,
parking and rest areas;
parkerings- og rasteplasser,
telematic applications, including ITS;
telematikksystemer, herunder intelligente transportsystemer,
freight terminals and logistic platforms;
godsterminaler og logistikkplattformer,
the connections of the freight terminals and logistic platforms to the other modes in the trans-European transport network;
forbindelser mellom gods- og logistikkplattformer og andre transportformer i det transeuropeiske transportnettet,
coach stations.
busstasjoner.
The high-quality roads referred to in point (a) of paragraph 1 are those which play an important role in long-distance freight and passenger traffic, integrate the main urban and economic centres, interconnect with other transport modes and link mountainous, remote, landlocked and peripheral NUTS 2 regions to central regions of the Union.
Veiene av høy standard nevnt under bokstav a) i nr. 1 er de som spiller en viktig rolle i langdistansefrakt og passasjertrafikk, er integrert med de viktigste bysentrene og økonomiske sentrene, er tilknyttet andre transportformer og forbinder fjellområder, fjerntliggende områder, innestengte områder og perifere NUTS 2-regioner til sentrale regioner i Unionen.
Those roads shall be adequately maintained to allow safe and secure traffic.
Disse veiene skal vedlikeholdes tilstrekkelig for å muliggjøre sikker trafikk.
High-quality roads shall be specially designed and built for motor traffic, and shall be either motorways, express roads or conventional strategic roads.
Veier av høy standard skal særlig konstrueres og bygges for motortrafikk og skal være enten motorveier, motorgater eller konvensjonelle strategiske veier.
A motorway is a road specially designed and built for motor traffic, which does not serve properties bordering on it and which:
En motorvei er en vei som er særlig konstruert og bygd for biltrafikk, uten innkjørsler fra tilgrensende eiendommer, og
is provided, except at special points or temporarily, with separate carriageways for the two directions of traffic, separated from each other by a dividing strip not intended for traffic or, exceptionally, by other means;
som har atskilte kjørebaner i hver kjøreretning som bortsett fra på særlige steder eller midlertidig er atskilt fra hverandre av en midtrabatt som ikke er beregnet på trafikk, eller unntaksvis med andre midler,
is specially sign-posted as a motorway.
som er særlig merket som motorvei.
An express road is a road designed for motor traffic, which is accessible primarily from interchanges or controlled junctions and which:
En motorgate er en vei beregnet for motortrafikk, som er tilgjengelig fra trafikkmaskiner eller regulerte veikryss, og der:
prohibits stopping and parking on the running carriageway; and
det er forbudt å stanse og parkere i kjørebanen, og
does not cross at grade with any railway or tramway track.
som ikke krysses på samme nivå av noen jernbane- eller sporveislinje.
A conventional strategic road is a road which is not a motorway or express road but which is still a high-quality road as referred to in paragraphs 1 and 2.
En konvensjonell strategisk vei er en vei som ikke er en motorvei eller motorgate, men som fortsatt er en vei av høy standard i samsvar med nr. 1 og 2.
Equipment associated with roads may include, in particular, equipment for traffic management, information and route guidance, for the levying of user charges, for safety, for reducing negative environmental effects, for refuelling or recharging of vehicles with alternative propulsion, and for secure parking areas for commercial vehicles.
Utstyr tilknyttet veier kan særlig omfatte utstyr for trafikkregulering, informasjon og ruteveiledning, innkreving av veibruksavgifter, sikkerhet, reduksjon av negative miljøvirkninger, påfylling av drivstoff eller lading av alternative framdriftssystemer og sikre parkeringsområder for nyttekjøretøy.
roads comply with the provisions of points (a), (b) or (c) of Article 17(3);
veier samsvarer med bestemmelsene under bokstav a), b) eller c) i artikkel 17 nr. 3,
the safety of road transport infrastructure is assured, monitored and, when necessary, improved in accordance with the procedure provided for by Directive 2008/96/EC of the European Parliament and of the Council (
sikkerheten til veitransportinfrastrukturen garanteres, overvåkes og om nødvendig forbedres i samsvar med framgangsmåten fastsatt i europaparlaments- og rådsdirektiv 2008/96/EF (
road tunnels over 500 m in length comply with Directive 2004/54/EC of the European Parliament and of the Council (
veitunneler som er mer enn 500 m lange, samsvarer med europaparlaments- og rådsdirektiv 2004/54/EF (
where applicable, the interoperability of toll collection systems is ensured in accordance with Directive 2004/52/EC of the European Parliament and of the Council (
samtrafikkevnen til bompengesystemer der det er aktuelt, sikres i samsvar med europaparlaments- og rådsdirektiv 2004/52/EF (
any intelligent transport system deployed by a public authority on road transport infrastructure complies with Directive 2010/40/EU and is deployed in a manner consistent with delegated acts adopted under that Directive.
alle intelligente transportsystemer som benyttes av en offentlig myndighet i veitransportinfrastruktur, samsvarer med direktiv 2010/40/EF og brukes på en måte som samsvarer med de delegerte rettsaktene vedtatt i henhold til dette direktiv.
Priorities for road infrastructure development
Prioriteringer for utvikling av veiinfrastruktur
In the promotion of projects of common interest related to road infrastructure, and in addition to the general priorities set out in Article 10, priority shall be given to the following:
Ved fremming av prosjekter av felles interesse tilknyttet veiinfrastruktur, og i tillegg til de generelle prioriteringene fastsatt i artikkel 10, skal følgende gis prioritet:
improvement and promotion of road safety;
bedring og fremming av veisikkerhet,
use of ITS, in particular multimodal information and traffic management systems, and integrated communication and payment systems;
bruk av ITS, særlig i informasjons- og trafikkstyringssystemer for ulike transportsystemer, og bruk av integrerte kommunikasjons- og betalingssystemer,
introduction of new technologies and innovation for the promotion of low carbon transport;
introduksjon av ny teknologi og nyskapning for å fremme transport med lavt CO
provision of appropriate parking space for commercial users offering an appropriate level of safety and security;
tilrettelegging av egnede parkeringsplasser med et hensiktsmessig sikkerhetsnivå for yrkesbrukere,
the mitigation of congestion on existing roads.
reduksjon av overbelastning av eksisterende veier.
Maritime transport infrastructure and motorways of the sea
Infrastruktur for sjøtransport og motorveier til sjøs
Maritime transport infrastructure shall comprise, in particular:
Sjøtransportinfrastruktur skal særlig bestå av:
maritime space;
sjøområde,
sea canals;
kanaler,
maritime ports, including the infrastructure necessary for transport operations within the port area;
sjøhavner, herunder nødvendig infrastruktur for transportvirksomhet i havneområdet,
the connections of the ports to the other modes in the trans-European transport network;
forbindelser mellom havner og andre transportformer i det transeuropeiske transportnettet,
dykes, locks and docks;
diker, sluser og dokker,
navigational aids;
navigasjonshjelpemidler,
port approaches and fairways;
havneinnseilinger og farvann,
breakwaters;
bølgebrytere,
motorways of the sea;
motorveier til sjøs,
telematic applications, including e-Maritime services and VTMIS.
telematikksystemer, herunder elektroniske sjøfartstjenester og VTMIS.
Maritime ports shall be entry and exit points for the land infrastructure of the comprehensive network.
Sjøhavner skal være inn- og utfartssted for landinfrastrukturen i det samlede nettet.
They shall meet at least one of the following criteria:
De skal oppfylle minst ett av følgene vilkår:
the total annual passenger traffic volume exceeds 0,1 % of the total annual passenger traffic volume of all maritime ports of the Union.
det samlede årlige passasjerantallet overstiger 0,1 prosent av det samlede årlige passasjerantallet for alle sjøhavner i Unionen.
The reference amount for this total volume is the latest available three-year average, based on the statistics published by Eurostat;
Referansetallet for dette samlede antallet er det siste tilgjengelige gjennomsnittet over tre år, basert på statistikk offentliggjort av Eurostat,
the total annual cargo volume – either for bulk or for non-bulk cargo handling – exceeds 0,1 % of the corresponding total annual cargo volume handled in all maritime ports of the Union.
det samlede årlige lastvolumet – enten for håndtering av bulklast eller ikke-bulklast – overstiger 0,1 prosent av det tilsvarende samlede årlige volumet av last håndtert på alle sjøhavner i Unionen.
the maritime port is located on an island and provides the sole point of access to a NUTS 3 region in the comprehensive network;
sjøhavnen ligger på en øy og er det eneste tilknytningspunktet til en NUTS 3-region i det samlede nettet,
the maritime port is located in an outermost region or a peripheral area, outside a radius of 200 km from the nearest other port in the comprehensive network.
sjøhavnen ligger i en fjerntliggende region eller et perifert område, utenfor en radius på 200 km fra nærmeste annen havn i det samlede nettet.
Equipment associated with maritime transport infrastructure may include, in particular, equipment for traffic and cargo management, for the reduction of negative effects, including negative environmental effects, and for the use of alternative fuels, as well as equipment to ensure year-round navigability, including ice-breaking, hydrological surveys, and for dredging, maintenance and protection of the port and port approaches.
Utstyr tilknyttet sjøtransportinfrastruktur kan særlig omfatte utstyr for trafikk- og laststyring, for reduksjon av negative virkninger, herunder negative miljøvirkninger, og for bruk av alternativt drivstoff, samt utstyr for å sikre fart året rundt, herunder isbryting, hydrologiske undersøkelser og utstyr til mudring, vedlikehold og vern av havnen og havneinnseilingene.
Motorways of the sea, representing as they do the maritime dimension of the trans-European transport network, shall contribute towards the achievement of a European maritime transport space without barriers.
Motorveier til sjøs representerer sjødimensjonen i det transeuropeiske transportnettet og skal bidra til et europeisk sjøtransportområde uten hindringer.
They shall consist of short-sea routes, ports, associated maritime infrastructure and equipment, and facilities as well as simplified administrative formalities enabling short-sea shipping or sea-river services to operate between at least two ports, including hinterland connections.
De skal bestå av nærskipstrafikk, havner, tilknyttet sjøinfrastruktur og utstyr samt forenklede administrative formaliteter som gjør at nærskipstrafikk eller sjø-elve-tjenester kan operere mellom minst to havner, herunder opplandsforbindelser.
Motorways of the sea shall include:
Motorveier til sjøs skal omfatte:
maritime links between maritime ports of the comprehensive network or between a port of the comprehensive network and a third-country port where such links are of strategic importance to the Union;
sjøfartsforbindelser mellom sjøhavner i det samlede nettet eller mellom en havn i det samlede nettet og en havn i en tredjestat der slike forbindelser har strategisk betydning for Unionen,
port facilities, freight terminals, logistics platforms and freight villages located outside the port area but associated with the port operations, information and communication technologies (ICT) such as electronic logistics management systems, and safety and security and administrative and customs procedures in at least one Member State;
havneanlegg, godsterminaler, logistikkplattformer og godslandsbyer som ligger utenfor havneområdet, men er tilknyttet havnevirksomheten, informasjons- og kommunikasjonsteknologi (IKT), som elektroniske styringssystemer for logistikk, og sikkerhets-, administrasjons- og tollprosedyrer i minst én medlemsstat,
infrastructure for direct land and sea access.
infrastruktur for direkte tilgang til land og sjø.
Projects of common interest for motorways of the sea in the trans-European transport network shall be proposed by at least two Member States.
Prosjekter av felles interesse for motorveier til sjøs i det transeuropeiske nettet skal foreslås av minst to medlemsstater.
They shall comprise:
De skal omfatte:
a maritime link and its hinterland connections within the core network between two or more core network ports; or
en sjøforbindelse og tilknyttede opplandsforbindelser i hovednettet mellom to eller flere havner i hovednettet, eller
a maritime link and its hinterland connections between a core network port and ports of the comprehensive network, with a special focus on the hinterland connections of the core and comprehensive network ports.
en sjøforbindelse og tilknyttede opplandsforbindelser mellom en havn i hovednettet og havner i det samlede nettet, med særlig vekt på opplandsforbindelser til havner i hovednettet og det samlede nettet.
Projects of common interest for motorways of the sea in the trans-European transport network may also include activities that have wider benefits and are not linked to specific ports, such as services and actions to support the mobility of persons and goods, activities for improving environmental performance, such as the provision of shore-side electricity that would help ships to reduce their emissions, making available facilities for ice-breaking, activities ensuring year-round navigability, dredging operations, and alternative fuelling facilities, as well as the optimisation of processes, procedures and the human element, ICT platforms and information systems, including traffic management and electronic reporting systems.
Prosjekter av felles interesse for motorveier til sjøs i det transeuropeiske nettet kan også omfatte virksomhet som har mer omfattende fordeler og ikke er tilknyttet særlige havner, som tjenester og tiltak for å støtte mobilitet av personer og varer, tiltak for bedre miljøprestasjon, som bestemmelser om landbasert elektrisk kraft som kan bidra til å redusere utslippet fra skip, tilgjengelig utstyr for isbryting, virksomhet som sikrer fart året rundt, mudringsvirksomhet og anlegg for alternativt drivstoff samt optimering av prosesser, framgangsmåter og menneskelige faktorer, IKT-plattformer og informasjonssystemer, herunder trafikkstyring og elektroniske rapporteringssystemer.