natgillin/translations-raw huggingface dataset:
all personnel concerned with the conduct of safety regulatory audits or reviews are adequately trained and qualified and meet the qualification criteria of Article 11(3) of this Regulation.
alt personell som deltar i utførelsen av regelverksbaserte sikkerhetsrevisjoner eller vurderinger, har fått tilstrekkelig opplæring, er kvalifisert og oppfyller kvalifikasjonskriteriene i artikkel 11 nr. 3 i denne forordning.
The recognised organisation shall accept the possibility of being audited by the national supervisory authority or any body acting on its behalf.
Den godkjente organisasjonen skal godta muligheten for å bli revidert av den nasjonale tilsynsmyndighet eller et organ som opptrer på dennes vegne.
National supervisory authorities shall maintain a record of the recognised organisations commissioned to conduct safety regulatory audits or reviews on their behalf.
De nasjonale tilsynsmyndigheter skal føre et register over godkjente organisasjoner som har i oppdrag å utføre regelverksbaserte sikkerhetsrevisjoner eller vurderinger på deres vegne.
The records shall document compliance with the requirements contained in paragraph 1.
Registrene skal dokumentere at kravene i nr. 1 er oppfylt.
Safety oversight capabilities
Kapasitet for sikkerhetstilsyn
Member States shall ensure that national supervisory authorities have the necessary capability to ensure the safety oversight of all organisations operating under their supervision, including sufficient resources to carry out the actions identified in this Regulation.
Medlemsstatene skal sikre at de nasjonale tilsynsmyndigheter har den nødvendige kapasitet til å sørge for sikkerhetstilsyn med alle organisasjoner som er under deres tilsyn, herunder tilstrekkelige ressurser til å iverksette de tiltak som er fastsatt i denne forordning.
National supervisory authorities shall produce and update every two years, an assessment of the human resources needed to perform their safety oversight functions, based on the analysis of the processes required by this Regulation and their application.
De nasjonale tilsynsmyndigheter skal foreta, og annethvert år ajourføre, en vurdering av de menneskelige ressurser som er nødvendige for å utøve deres sikkerhetstilsynsfunksjoner, på grunnlag av en analyse av de prosesser som kreves i henhold til denne forordning og anvendelsen av dem.
National supervisory authorities shall ensure that all persons involved in safety oversight activities are competent to perform the required function.
De nasjonale tilsynsmyndigheter skal sikre at alle personer som deltar i sikkerhetstilsynsvirksomhet, er kvalifisert til å utøve den aktuelle funksjon.
In that regard they shall:
I den forbindelse skal de
define and document the education, training, technical and operational knowledge, experience and qualifications relevant to the duties of each position involved in safety oversight activities within their structure;
fastsette og dokumentere hvilke typer utdanning, opplæring, tekniske og driftsmessige kunnskaper, erfaring og kvalifikasjoner som er nødvendige for oppgavene i hver enkelt stilling i forbindelse med sikkerhetstilsyn innenfor deres organisasjonsstruktur,
ensure specific training for those involved in safety oversight activities within their structure;
sikre særskilt opplæring for dem som deltar i sikkerhetstilsynsvirksomhet innenfor deres organisasjonsstruktur,
ensure that personnel designated to conduct safety regulatory audits, including auditing personnel from recognised organisations, meet specific qualification criteria defined by the national supervisory authority.
sikre at personell som er utpekt til å utføre regelverksbaserte sikkerhetsrevisjoner, herunder revisjonspersonell fra godkjente organisasjoner, oppfyller særskilte kvalifikasjonskriterier fastsatt av den nasjonale tilsynsmyndighet.
The criteria shall address:
Kriteriene skal omfatte
the knowledge and understanding of the requirements related to air navigation services, ATFM and ASM against which safety regulatory audits may be performed;
kjennskap til og forståelse av kravene knyttet til flysikringstjenester, trafikkflytstyring og styring av luftrommet som regelverksbaserte sikkerhetsrevisjoner kan utføres på grunnlag av,
the use of assessment techniques;
bruk av vurderingsteknikker,
the skills required for managing an audit;
nødvendige ferdigheter som kreves for å lede en revisjon,
the demonstration of competence of auditors through evaluation or other acceptable means.
påvisning av revisorenes kvalifikasjoner gjennom evaluering eller andre godtakbare metoder.
Safety directives
Sikkerhetspålegg
The national supervisory authority shall issue a safety directive when it has determined the existence of an unsafe condition in a functional system requiring immediate action.
Den nasjonale tilsynsmyndighet skal utstede et sikkerhetspålegg dersom den har fastslått at det finnes et faremoment i et funksjonssystem som krever umiddelbare tiltak.
A safety directive shall be forwarded to the organisations concerned and contain, as a minimum, the following information:
Et sikkerhetspålegg skal videresendes til de berørte organisasjoner, og skal som et minstemål inneholde følgende opplysninger:
the identification of the unsafe condition;
identifikasjon av faremomentet,
the identification of the affected functional system;
identifikasjon av det berørte funksjonssystem,
the actions required and their rationale;
nødvendige tiltak og begrunnelsen for dem,
the time limit for compliance of the required actions with the safety directive;
tidsfrist for de når de nødvendige tiltak skal oppfylle sikkerhetspålegget,
its date of entry into force.
ikrafttredelsesdato.
The national supervisory authority shall forward a copy of the safety directive to other national supervisory authorities concerned, in particular those involved in the safety oversight of the functional system, and to the Commission, the European Aviation Safety Agency (EASA) and Eurocontrol as far as appropriate.
Den nasjonale tilsynsmyndighet skal videresende et eksemplar av sikkerhetspålegget til de andre berørte nasjonale godkjenningsmyndigheter, særlig til dem som deltar i sikkerhetstilsyn med funksjonssystemet, og til Kommisjonen, Den europeiske luftfartsorganisasjon (EASA) og Eurocontrol, etter relevans.
The national supervisory authority shall verify the compliance with applicable safety directives.
Den nasjonale tilsynsmyndighet skal verifisere overholdelsen av relevante sikkerhetspålegg.
Safety oversight records
Register over sikkerhetstilsyn
National supervisory authorities shall keep and maintain access to, the appropriate records related to their safety oversight processes, including the reports of all safety regulatory audits and other safety-related records related to certificates, designations, the safety oversight of changes, safety directives and the use of recognised organisations.
De nasjonale tilsynsmyndigheter skal føre og gjøre tilgjengelig et hensiktsmessig register i forbindelse med sine prosesser for sikkerhetstilsyn, herunder rapporter om alle regelverksbaserte sikkerhetsrevisjoner og andre sikkerhetsrelaterte registre knyttet til sertifikater, utpekinger, sikkerhetstilsyn med endringer, sikkerhetspålegg og bruk av godkjente organisasjoner.
Safety oversight reporting
Rapportering om sikkerhetstilsyn
The national supervisory authority shall produce an annual safety oversight report of the actions taken pursuant to this Regulation.
Den nasjonale tilsynsmyndighet skal utarbeide en årlig rapport om sikkerhetstilsyn med opplysninger om de tiltak som er truffet i henhold til denne forordning.
The report shall also include information on the following:
Rapporten skal dessuten inneholde opplysninger om følgende:
organisational structure and procedures of the national supervisory authority;
den nasjonale tilsynsmyndighets organisasjonsstruktur og framgangsmåter,
airspace falling under the responsibility of the Member States which established or nominated the national supervisory authority and organisations falling under the supervision of the national supervisory authority;
det luftrom som faller inn under ansvarsområdet til medlemsstater som har opprettet eller utpekt den nasjonale tilsynsmyndighet og organisasjoner som faller inn under den nasjonale tilsynsmyndighets tilsyn,
existing levels of resources of the authority;
myndighetens aktuelle ressurser,
any safety issues identified through the safety oversight processes operated by the national supervisory authority.
eventuelle sikkerhetsproblemer fastslått ved sikkerhetstilsynsprosesser iverksatt av den nasjonale tilsynsmyndighet.
Member States shall use the reports produced by their national supervisory authorities when producing their annual reports to the Commission required by Article 12 of Regulation (EC) No 549/2004.
Medlemsstatene skal bruke rapportene utarbeidet av de nasjonale tilsynsmyndigheter når de utarbeider sine årlige rapporter til Kommisjonen i henhold til artikkel 12 i forordning (EF) nr. 549/2004.
The annual safety oversight report shall be made available to the Member States concerned in the case of functional airspace blocks and to the programmes or activities conducted under agreed international arrangements to monitor or audit the implementation of the safety oversight of air navigation services, ATFM and ASM.
Den årlige rapporten om sikkerhetstilsyn skal stilles til rådighet for de berørte medlemsstater når det gjelder funksjonelle luftromsblokker og for programmer eller former for virksomhet som utføres i henhold til vedtatte internasjonale ordninger for å overvåke eller revidere gjennomføringen av sikkerhetstilsynet med flysikringstjenester, trafikkflytstyring og styring av luftrommet.
Information exchange between national supervisory authorities
Informasjonsutveksling mellom nasjonale tilsynsmyndigheter
National supervisory authorities shall make arrangements for close cooperation in accordance with Article 2(4) of Regulation (EC) No 550/2004 and exchange any appropriate information to ensure the safety oversight of all organisations providing cross border services or functions.
De nasjonale tilsynsmyndigheter skal treffe tiltak for nærmere samarbeid med hverandre i samsvar med artikkel 2 nr. 4 i forordning (EF) nr. 550/2004, og skal utveksle all relevant informasjon for å sikre sikkerhetstilsyn med alle organisasjoner som yter tjenester eller fyller funksjoner over landegrensene.
Article 5(3) of Regulation (EC) No 2096/2005 is deleted.
Artikkel 5 nr. 3 i forordning (EF) 2096/2005 oppheves.
Member States may defer the application of Article 9(3) until 1 November 2008.
Medlemsstatene kan utsette anvendelsen av artikkel 9 nr. 3 til 1. november 2008.
Air carriers licensed in Ukraine
Luftfartsselskaper med lisens fra Ukraina
France communicated to the Commission that it adopted an immediate operating ban on all operations of the carrier Albatross Avia Ltd certified in the Ukraine for reasons that this carrier is in reality the Ukrainian carrier Volare, which is already subject to an operating ban(
Frankrike har meddelt Kommisjonen at det er vedtatt et umiddelbart, fullstendig driftsforbud for luftfartsselskapet Albatross Avia Ltd som er sertifisert i Ukraina, ettersom dette luftfartsselskapet i realiteten er det ukrainske luftfartsselskapet Volare, som allerede er underlagt et driftsforbud(
France has also submitted to the Commission a request to update the Community list in accordance with Article 4(2) of Regulation (EC) No 2111/2005 and Article 6 of Regulation (EC) No 473/2006.
Frankrike har dessuten anmodet Kommisjonen om å ajourføre fellesskapslisten i samsvar med artikkel 4 nr. 2 i forordning (EF) nr. 2111/2005 og artikkel 6 i forordning (EF) nr. 473/2006.
The carrier did not produce any appropriate evidence to dissipate the concerns raised by France.
Luftfartsselskapet har ikke framlagt opplysninger som kan avkrefte Frankrikes bekymring.
Following consultations with the Commission and some Member States, the competent authorities of Ukraine submitted to the Commission their decision whereby they revoked the Air Operator Certificate (AOC) of the carrier.
Etter samråd med Kommisjonen og noen medlemsstater har vedkommende myndigheter i Ukraina framlagt for Kommisjonen sin beslutning om å tilbakekalle luftfartsselskapets godkjenningssertifikat for luftfartsselskap (AOC).
Therefore, on the basis of the common criteria, no further action regarding Albatross Avia Ltd is needed.
På grunnlag av de felles kriterier er det derfor ikke behov for ytterligere tiltak når det gjelder Albatross Avia Ltd.
However, the Commission is concerned that the competent authorities of Ukraine have issued an AOC to an undertaking which is substantially an air carrier already subject to an operating ban.
Kommisjonen synes imidlertid det er betenkelig at vedkommende myndigheter i Ukraina har utstedt et godkjenningssertifikat for luftfartsselskap til et foretak som i all vesentlighet er et luftfartsselskap som allerede er underlagt driftsforbud.
Repetition of such a situation could be considered as evidence that these authorities may not meet the common criteria set out in the Annex of Regulation (EC) No 2111/2005.
Dersom en slik situasjon gjentar seg, kunne det anses som bevis på at disse myndighetene muligens ikke oppfyller de felles kriterier fastsatt i vedlegget til forordning (EF) nr. 2111/2005.
There is verified evidence of serious safety deficiencies on the part of the carrier Ukraine Cargo Airways certified in the Ukraine affecting all types of aircraft.
Det foreligger bevis på alvorlige sikkerhetsmangler ved luftfartsselskapet Ukraine Cargo Airways som er sertifisert i Ukraina, og dette berører alle typer luftfartøyer.
These deficiencies have been identified by Austria, Hungary, France, Germany, Italy, Latvia, Luxembourg, Romania, Poland, Spain and the Netherlands(
Manglene er påvist ved inspeksjoner på bakken som Østerrike, Ungarn, Frankrike, Tyskland, Italia, Latvia, Luxembourg, Romania, Polen, Spania og Nederland(
Austria communicated to the Commission that it adopted an immediate operating ban on the aircraft of type AN-12 of Ukraine Cargo Airways operating hitherto to Austria taking into account the common criteria, in the framework of Article 6(1) of Regulation (EC) No 2111/2005 and submitted to the Commission a request to update the Community list in accordance with Article 4(2) of Regulation (EC) No 2111/2005 and Article 6 of Regulation (EC) No 473/2006.
Østerrike har meddelt Kommisjonen at det er vedtatt et umiddelbart driftsforbud for luftfartøyer av typen AN-12 fra Ukraine Cargo Airways, som til nå er brukt til flyginger til Østerrike, idet det tas hensyn til de felles kriterier innenfor rammen av artikkel 6 nr. 1 i forordning (EF) nr. 2111/2005, og har framlagt for Kommisjonen en anmodning om å ajourføre fellesskapslisten i samsvar med artikkel 4 nr. 2 i forordning (EF) nr. 2111/2005 og artikkel 6 i forordning (EF) nr. 473/2006.
The reasons for the imposition of that measure by Austria are the following: (a) verified serious safety deficiencies on the part of the air carrier by virtue of reports showing serious safety deficiencies and persistent failure by the carrier concerned to address these deficiencies raised in ramp inspection reports performed under the SAFA programme and previously communicated to the carrier;
Årsaken til Østerrikes tiltak er følgende: a) Det foreligger bevis på alvorlige sikkerhetsmangler ved luftfartøyet i rapporter som viser alvorlige sikkerhetsmangler og det berørte luftfartsselskapets gjentatte, manglende evne til å utbedre manglene som er påvist ved inspeksjoner på bakken som er utført innenfor rammen av SAFA-programmet og som tidligere er meddelt luftfartsselskapet.
lack of ability of the carrier to address these safety deficiencies demonstrated by inappropriate and insufficient corrective actions presented in response to identified serious safety deficiencies;
Luftfartsselskapets manglende evne til å utbedre sikkerhetsmanglene er påvist gjennom lite hensiktsmessige og utilstrekkelige korrigerende tiltak som reaksjon på konstaterte alvorlige sikkerhetsmangler.
lack of ability and willingness of the authorities responsible for the oversight of the carrier concerned to address the safety deficiencies demonstrated by their lack of cooperation with the competent authorities of Austria which performed the ramp inspections and their insufficient ability to implement and enforce the relevant safety standards.
Myndighetene som har ansvaret for tilsynet med det berørte luftfartsselskapet har vist manglende evne og vilje til å utbedre sikkerhetsmanglene, noe som vises gjennom deres manglende samarbeid med vedkommende myndigheter i Østerrike, som har gjennomført inspeksjoner på bakken, samt deres utilstrekkelige evne til å gjennomføre og håndheve relevante sikkerhetsstandarder.
The safety deficiencies detected by Austria and other Member States on the aircraft of type AN-12, AN-26 and IL-76 were in the same areas.
Sikkerhetsmanglene som Østerrike og andre medlemsstater har oppdaget ved luftfartøyene av typen AN-12, AN-26 og IL-76 gjaldt samme område.
Furthermore, those deficiencies kept on reoccurring over the same period under consideration.
Manglene forekom dessuten gjentatte ganger i løpet av det aktuelle tidsrommet.
This is evidence of the systemic nature of such deficiencies.
Dette viser at det dreier seg om systematiske mangler.
During consultations with the Commission and some Member States, Ukraine Cargo Airways submitted a plan of corrective actions which according to the carrier addresses all safety deficiencies in the area of maintenance, engineering and operations identified on all three types of aircraft with which the carrier has been operating into the Community.
Under samråd med Kommisjonen og noen medlemsstater framla Ukraine Cargo Airways en plan for korrigerende tiltak som ifølge luftfartsselskapet utbedrer alle sikkerhetsmangler på området vedlikehold, teknikk og drift som er fastslått på alle de tre luftfartøystypene som luftfartsselskapet har brukt til flyginger til Fellesskapet.
However, during these consultations the carrier was not able to demonstrate the adequacy of the proposed corrective actions.
I disse samrådene var imidlertid luftfartsselskapet ikke i stand til å vise at de foreslåtte korrigerende tiltakene er tilstrekkelige.
In particular, the carrier was not able to demonstrate the appropriateness of the proposed actions regarding operational discipline and failed to explain how inspections of aircraft used by the carrier to fly into the Community still revealed the same deficiencies as before the imposition of Austria of an operating ban, despite that various measures in the proposed action plan appeared already completed in the areas of operations of all types of aircraft used by that carrier.
Luftfartsselskapet kunne blant annet ikke vise at de foreslåtte tiltakene var hensiktsmessige når det gjelder driftsdisiplin, og kunne heller ikke forklare hvordan inspeksjoner av luftfartøyer som luftfartsselskapet brukte til flyginger til Fellesskapet, fortsatt avdekket de samme manglene som før Østerrike innførte driftsforbud, til tross for at flere tiltak i den foreslåtte tiltaksplanen allerede tilsynelatende var gjennomført på driftsområdene til alle de luftfartøystypene som luftfartsselskapet bruker.
During the same consultations, the competent authorities of Ukraine submitted information about their decision to restrict the AOC of the carrier by removing the aircraft AN-12 with registration marks UR-UCK, UR-UDD and UR-UCN with which Ukraine Cargo Airways has been operating into Austria and other Member States and placing them under maintenance as well as by prohibiting the operation of the aircraft IL-76 with registration marks UR-UCA, UR-UCC, UR-UCD, UR-UCH, UR-UCO, UR-UCQ UR-UCT, UR-UCU, UR-UCW and UR-UCX until 19 November 2008.
I disse samrådene framla vedkommende myndigheter i Ukraina opplysninger om sin beslutning om å begrense luftfartsselskapets AOC ved å fjerne luftfartøyer av typen AN-12 med registreringsmerke UR-UCK, UR-UDD og UR-UCN som Ukraine Cargo Airways har foretatt flyginger med i Østerrike og andre medlemsstater, og underlegge dem vedlikehold samt forby flyginger med luftfartøyet IL-76 med registreringsmerke UR-UCA, UR-UCC, UR-UCD, UR-UCH, UR-UCO, UR-UCQ UR-UCT, UR-UCU, UR-UCW og UR-UCX fram til 19. november 2008.
The carrier has operated with some of these aircraft (UR-UCA, UR-UCO and UR-UCU) into the Community.
Luftfartsselskapet har brukt noen av disse luftfartøyene (registreringsnummer UR-UCA, UR-UCO og UR-UCU) til flyginger til Fellesskapet.
Also, these authorities confirmed that they had endorsed the corrective action plan of the carrier and committed to verify the implementation of the corrective actions by Ukraine Cargo Airways before authorising the carrier to resume operations with its AN-12 aircraft into the Community.
Myndighetene har dessuten bekreftet at de har godkjent luftfartsselskapets plan for korrigerende tiltak, og påtatt seg å kontrollere gjennomføringen av de korrigerende tiltakene som Ukraine Cargo Airways har foretatt, før de gir luftfartsselskapet tillatelse til å gjenoppta flyginger med luftfartøyer av typen AN-12 til Fellesskapet.
The Commission takes note of the measures taken by the competent authorities of Ukraine concerning the aircraft AN-12 and IL-76.
Kommisjonen merker seg de tiltak vedkommende myndigheter i Ukraina har truffet med hensyn til luftfartøyer av typen AN-12 og IL-76.
However, it considers that the implementation of the corrective actions fail to address the systemic nature of the detected deficiencies which affect all types of aircraft so far used by the carrier in its operations into the Community.
Kommisjonen mener imidlertid at det ved gjennomføringen av de korrigerende tiltakene ikke er tatt behørig hensyn til de avdekkede sikkerhetsmanglenes systematiske art, som berører alle typer luftfartøyer som luftfartsselskapet hittil har brukt til flyginger til Fellesskapet.
Moreover, the Commission considers that the results of ramp inspections(
Kommisjonen mener dessuten at resultatene av inspeksjoner på bakken(
The carrier submitted on 1 April 2008 documentation containing a revised corrective actions plan reflecting the changes requested by the competent authorities of Ukraine following an audit of the company.
Luftfartsselskapet framla 1. april 2008 dokumentasjon som omfattet en revidert plan for korrigerende tiltak som gjenspeilet de endringer som vedkommende myndigheter i Ukraina anmodet om etter en revisjon av selskapet.
The air carrier was also given the opportunity to make presentations to the Commission and the Air Safety Committee on 2 April; it was however, not able to demonstrate the appropriateness of the proposed revised actions regarding operational discipline and failed to explain how these actions would provide for sustainable solutions of all previously identified safety deficiencies.
Luftfartsselskapet fikk også muligheten til å framlegge et sammendrag for Kommisjonen og Flysikkerhetskomiteen 2. april. Selskapet kunne imidlertid ikke vise at de foreslåtte, reviderte tiltakene er hensiktsmessige med hensyn til driftsdisiplin, og heller ikke hvordan disse tiltakene vil kunne gi bærekraftige løsninger på alle tidligere påviste sikkerhetsmangler.
Therefore, this documentation will have to be further examined to ascertain whether the previously identified safety deficiencies have been appropriately addressed.
Denne dokumentasjonen må derfor undersøkes nærmere for å fastsette om tidligere fastslåtte sikkerhetsmangler er utbedret på en hensiktsmessig måte.