natgillin/translations-raw huggingface dataset:
establishing common criteria for control of ships by the port State and harmonising procedures on inspection and detention, building upon the expertise and experience under the Paris MOU;
fastsette felles kriterier for havnestatens kontroll av fartøyer og harmonisere framgangsmåter for inspeksjon og tilbakeholding med utgangspunkt i den sakkunnskapen og erfaringen som finnes i henhold til Paris MOU,
implementing within the Community a port State control system based on the inspections performed within the Community and the Paris MOU region, aiming at the inspection of all ships with a frequency depending on their risk profile, with ships posing a higher risk being subject to a more detailed inspection carried out at more frequent intervals.
gjennomføre et system for havnestatskontroll i Fellesskapet som bygger på de inspeksjonene som utføres i Fellesskapet og Paris MOU-området, med sikte på å inspisere alle fartøyer med en hyppighet som er avhengig av deres risikoprofil, og der fartøyer som utgjør en høyere risiko, gjennomgår en mer detaljert og hyppigere inspeksjon.
‘Conventions’ means the following Conventions, with the Protocols and amendments thereto, and related codes of mandatory status, in their up-to-date version:
«konvensjoner» følgende konvensjoner med protokoller og endringer til disse konvensjonene, og tilhørende regelverk av bindende karakter i gjeldende versjon:
the International Convention on Load Lines, 1966 (LL 66);
Den internasjonale konvensjon om lastelinjer, 1966 (LL 66),
the International Convention on Civil Liability for Oil Pollution Damage, 1992 (CLC 92).
Den internasjonale konvensjon om erstatningsansvar for oljesølskade, 1992 (CLC 92),
‘Paris MOU’ means the Memorandum of Understanding on Port State Control, signed in Paris on 26 January 1982, in its up-to-date version.
«Paris MOU» det omforente memorandum om havnestatskontroll som ble undertegnet i Paris 26. januar 1982, i sin gjeldende versjon,
‘Framework and procedures for the Voluntary IMO Member State Audit Scheme’ means IMO Assembly Resolution A.974(24).
«ramme og framgangsmåter for IMOs frivillige revisjonsordning for sine medlemsstater» IMO-resolusjon A.974(24),
‘Paris MOU region’ means the geographical area in which the signatories to the Paris MOU conduct inspections in the context of the Paris MOU.
«Paris MOU-område» det geografiske området der stater som har undertegnet Paris MOU, utfører inspeksjoner innenfor rammen av Paris MOU,
‘Ship’ means any seagoing vessel to which one or more of the Conventions apply, flying a flag other than that of the port State.
«fartøy» ethvert sjøgående fartøy som omfattes av én eller flere av konvensjonene, og som seiler under et annet flagg enn havnestatens,
‘Ship/port interface’ means the interactions that occur when a ship is directly and immediately affected by actions involving the movement of persons or goods or the provision of port services to or from the ship.
«kontakt mellom fartøy og havn» det samspillet som oppstår når et fartøy direkte og umiddelbart påvirkes av handlinger som omfatter forflytning av personer eller varer eller ytelsen av havnetjenester til eller fra fartøyet,
‘Ship at anchorage’ means a ship in a port or another area within the jurisdiction of a port, but not at berth, carrying out a ship/port interface.
«fartøy på ankerplass» fartøy i en havn eller et annet område innenfor en havns jurisdiksjon, men ikke ved kai, som inngår i en kontakt mellom fartøy og havn,
‘Inspector’ means a public-sector employee or other person, duly authorised by the competent authority of a Member State to carry out port-State control inspections, and responsible to that competent authority.
«inspektør» en offentlig tjenestemann eller en annen person som er behørig godkjent av vedkommende myndighet i en medlemsstat til å utføre havnestatens kontrollinspeksjoner, og som er ansvarlig overfor nevnte vedkommende myndighet,
‘Competent authority’ means a maritime authority responsible for port State control in accordance with this Directive.
«vedkommende myndighet» en sjøfartsmyndighet som har ansvar for havnestatskontroll i samsvar med dette direktiv,
‘Night time’ means any period of not less than seven hours, as defined by national law, and which must include, in any case, the period between midnight and 5.00.
«nattid» et tidsrom på minst sju timer, slik det er definert i nasjonal lovgivning, og som under alle omstendigheter må omfatte tidsrommet mellom kl. 00.00 og kl. 05.00,
‘Initial inspection’ means a visit on board a ship by an inspector, in order to check compliance with the relevant Conventions and regulations and including at least the checks required by Article 13(1).
«innledende inspeksjon» et besøk som en inspektør avlegger om bord på et fartøy, for å kontrollere om relevante konvensjoner og regler er oppfylt, herunder minst de kontrollene som kreves i henhold til artikkel 13 nr. 1,
‘More detailed inspection’ means an inspection where the ship, its equipment and crew as a whole or, as appropriate, parts thereof are subjected, in the circumstances specified in Article 13(3), to an in-depth examination covering the ship’s construction, equipment, manning, living and working conditions and compliance with on-board operational procedures.
«mer detaljert inspeksjon» en inspeksjon der fartøyet, dets utstyr og besetning i sin helhet eller eventuelt delvis, og som under de omstendighetene som er omhandlet i artikkel 13 nr. 3, gjennomgår en inngående undersøkelse som omfatter fartøyets konstruksjon, utstyr, besetning, leve- og arbeidsvilkår samt overholdelse av driftsrutiner om bord,
‘Expanded inspection’ means an inspection, which covers at least the items listed in Annex VII.
«utvidet inspeksjon» en inspeksjon som minst omfatter de punktene som er oppført i vedlegg VII.
An expanded inspection may include a more detailed inspection whenever there are clear grounds in accordance with Article 13(3).
En utvidet inspeksjon kan omfatte en mer detaljert inspeksjon dersom det foreligger klare grunner for dette i samsvar med artikkel 13 nr. 3,
‘Complaint’ means any information or report submitted by any person or organisation with a legitimate interest in the safety of the ship, including an interest in safety or health hazards to its crew, on-board living and working conditions and the prevention of pollution.
«klage» all informasjon eller enhver rapport fra en person eller en organisasjon som har en rettmessig interesse i fartøyets sikkerhet, herunder interesse i besetningens sikkerhet eller helsefarer, leve- og arbeidsvilkår om bord og hindring av forurensning,
‘Detention’ means the formal prohibition for a ship to proceed to sea due to established deficiencies which, individually or together, make the ship unseaworthy.
«tilbakeholding» et formelt forbud mot at et fartøy seiler fra havn på grunn av fastslåtte mangler som, hver for seg eller samlet, gjør fartøyet sjøudyktig,
‘Refusal of access order’ means a decision issued to the master of a ship, to the company responsible for the ship and to the flag State notifying them that the ship will be refused access to all ports and anchorages of the Community.
«anløpsforbud» en beslutning utstedt til skipsføreren, til det rederiet som har ansvaret for fartøyet, og til flaggstaten, der de underrettes om at fartøyet vil bli nektet anløp i alle havner og på alle ankerplasser i Fellesskapet,
‘Stoppage of an operation’ means a formal prohibition for a ship to continue an operation due to established deficiencies which, individually or together, would render the continued operation hazardous.
«stansing av en operasjon» et formelt forbud mot at et fartøy fortsetter en operasjon på grunn av fastslåtte mangler som, hver for seg eller samlet, gjør fortsettelsen av en operasjon farlig,
‘Company’ means the owner of the ship or any other organisation or person such as the manager, or the bareboat charterer, who has assumed the responsibility for operation of the ship from the owner of the ship and who, on assuming such responsibility, has agreed to take over all the duties and responsibilities imposed by the International Safety Management (ISM) Code.
«rederi» fartøyets eier, eller enhver annen organisasjon eller person, for eksempel en reder eller en totalbefrakter, som har overtatt ansvaret for driften av fartøyet fra fartøyets eier, og som ved overtakelse av ansvaret har samtykket i å overta alle plikter og alt ansvar som Den internasjonale norm for sikkerhetsstyring (ISM) pålegger,
‘Recognised Organisation’ means a classification company or other private body, carrying out statutory tasks on behalf of a flag State administration.
«anerkjent organisasjon» et klassifikasjonsselskap eller et annet privat organ som utfører lovfestede oppgaver på vegne av flaggstatens myndighet,
‘Statutory certificate’ means a certificate issued by or on behalf of a flag State in accordance with Conventions.
«lovfestet sertifikat» et sertifikat utstedt av eller på vegne av en flaggstat i samsvar med konvensjoner,
‘Classification certificate’ means a document confirming compliance with SOLAS 74, Chapter II-1, Part A-1, Regulation 3-1.
«klassesertifikat» et dokument som bekrefter at bestemmelsene i regel 3-1 i del A i kapittel II-1 i SOLAS 74 er oppfylt,
‘Inspection database’ means the information system contributing to the implementation of the port State control system within the Community and concerning the data related to inspections carried out in the Community and the Paris MOU region.
«inspeksjonsdatabase» det informasjonssystemet som bidrar til å gjennomføre systemet for havnestatskontroll i Fellesskapet, og som omfatter data knyttet til inspeksjoner utført i Fellesskapet og Paris MOU-området.
This Directive shall apply to any ship and its crew calling at a port or anchorage of a Member State to engage in a ship/port interface.
Dette direktiv får anvendelse på alle fartøyer og deres besetninger som anløper en havn eller en ankerplass i en medlemsstat, for å opprette kontakt mellom fartøy og havn.
France may decide that the ports and anchorages covered by this paragraph do not include ports and anchorages situated in the overseas departments referred to in Article 299(2) of the Treaty.
Frankrike kan beslutte at de havnene og ankerplassene som omfattes av dette nummer, ikke omfatter havner og ankerplasser i de oversjøiske departementene som er nevnt i traktatens artikkel 299 nr. 2.
If a Member State performs an inspection of a ship in waters within its jurisdiction, other than at a port, it shall be considered as an inspection for the purposes of this Directive.
Dersom en medlemsstat utfører en inspeksjon av et fartøy som seiler i farvann under dens jurisdiksjon, men som ikke er i havn, skal denne inspeksjonen regnes som en inspeksjon i henhold til dette direktiv.
Nothing in this Article shall affect the rights of intervention available to a Member State under the relevant Conventions.
Ingen bestemmelse i denne artikkel skal berøre en medlemsstats rett til å gripe inn i henhold til relevante konvensjoner.
Member States which do not have seaports and which can verify that of the total number of individual vessels calling annually over a period of the three previous years at their river ports, less than 5 % are ships covered by this Directive, may derogate from the provisions of this Directive.
Medlemsstater som ikke har sjøhavner, og som kan påvise at av det samlede årlige antallet enkeltfartøyer som i løpet av de tre foregående årene har anløpt deres elvehavner, er mindre enn 5 % fartøyer omfattet av dette direktiv, kan fravike bestemmelsene i dette direktiv.
Member States which do not have seaports shall communicate to the Commission at the latest on the date of transposition of the Directive the total number of vessels and the number of ships calling at their ports during the three-year period referred to above and shall inform the Commission of any subsequent change to the abovementioned figures.
Medlemsstater som ikke har sjøhavner, skal senest på dagen for innarbeiding av direktivet underrette Kommisjonen om samlet antall fartøyer og antall fartøyer som anløp deres havner i løpet av det tidsrommet på tre år som er nevnt ovenfor, og de skal underrette Kommisjonen om alle senere endringer i ovennevnte tall.
Where the gross tonnage of a ship is less than 500, Member States shall apply those requirements of a relevant Convention which are applicable and shall, to the extent that a Convention does not apply, take such action as may be necessary to ensure that the ships concerned are not clearly hazardous to safety, health or the environment.
For et fartøy med bruttotonnasje på under 500 tonn, skal medlemsstatene anvende kravene i en relevant, gjeldende konvensjon, og skal, i den utstrekning en konvensjon ikke får anvendelse, treffe de tiltakene som er nødvendige for å sikre at de aktuelle fartøyene ikke klart utgjør en fare for helse, miljø og sikkerhet.
In applying this paragraph, Member States shall be guided by Annex 1 to the Paris MOU.
Ved anvendelse av dette nummer skal vedlegg 1 til Paris MOU være retningsgivende for medlemsstatene.
When inspecting a ship flying the flag of a State which is not a party to a Convention, Member States shall ensure that the treatment of such ship and its crew is not more favourable than that of a ship flying the flag of a State party to that Convention.
Når medlemsstatene utfører inspeksjon av et fartøy som seiler under flagget til en stat som ikke er part i en konvensjon, skal de sikre at dette fartøyet og dets besetning ikke gis en gunstigere behandling enn den som gis et fartøy som seiler under flagget til en stat som er part i konvensjonen.
Fishing vessels, warships, naval auxiliaries, wooden ships of a primitive build, government ships used for non-commercial purposes and pleasure yachts not engaged in trade shall be excluded from the scope of this Directive.
Fiskefartøyer, krigsskip, militære hjelpefartøyer, trefartøyer av enkel konstruksjon, statseide fartøyer som benyttes for ikke-kommersielle formål, og lystfartøyer som ikke benyttes i kommersiell trafikk, unntas fra dette direktivs virkeområde.
Member States shall take all necessary measures, in order to be legally entitled to carry out the inspections referred to in this Directive on board foreign ships, in accordance with international law.
Medlemsstatene skal treffe alle de tiltakene som er nødvendige for at de juridisk skal ha rett til å utføre de inspeksjonene som er nevnt i dette direktiv, om bord på utenlandske fartøyer i samsvar med internasjonal lovgivning.
Member States shall maintain appropriate competent authorities, to which the requisite number of staff, in particular qualified inspectors, for the inspection of ships is assigned, for example, through recruitment, and shall take appropriate measures to ensure that inspectors perform their duties as laid down in this Directive and in particular that they are available for carrying out the inspections required in accordance with this Directive.
Medlemsstatene skal ha egnede vedkommende myndigheter som for eksempel gjennom ansettelser får tildelt nødvendig personale, særlig kvalifiserte inspektører, for å utføre inspeksjoner, og skal treffe de tiltakene som er nødvendige for å sikre at inspektørene utfører sine oppgaver i henhold til dette direktiv, særlig at de er tilgjengelige for å utføre de inspeksjonene som er fastsatt ved dette direktiv.
Member States shall carry out inspections in accordance with the selection scheme described in Article 12 and the provisions in Annex I.
Medlemsstater skal utføre inspeksjoner i samsvar med den utvelgingsordningen som er beskrevet i artikkel 12, og bestemmelsene i vedlegg I.
In order to comply with its annual inspection commitment, each Member State shall:
For å kunne oppfylle sine årlige inspeksjonsforpliktelser skal hver medlemsstat:
carry out annually a total number of inspections of Priority I and Priority II ships, referred to in Article 12(a) and (b), corresponding at least to its share of the total number of inspections to be carried out annually within the Community and the Paris MOU region.
utføre et årlig antall inspeksjoner av fartøyer av prioritet I og II som nevnt i artikkel 12 bokstav a) og b), som minst tilsvarer dens andel av det samlede antallet inspeksjoner som skal utføres årlig i Fellesskapet og i Paris MOU-området.
The inspection share of each Member State shall be based on the number of individual ships calling at ports of the Member State concerned in relation to the sum of the number of individual ships calling at ports of each State within the Community and the Paris MOU region.
Hver medlemsstats inspeksjonsandel skal være basert på det antallet enkeltfartøyer som anløper havner i den berørte medlemsstaten, i forhold til det samlede antallet enkeltfartøyer som anløper havner i hver stat i Fellesskapet og Paris MOU-området.
With a view to calculating the share of the total number of inspections to be carried out annually within the Community and the Paris MOU region referred to in point (b) of paragraph 2, ships at anchorage shall not be counted unless otherwise specified by the Member State concerned.
For å beregne hvor stor andel av det samlede antallet inspeksjoner som skal utføres årlig i Fellesskapet og Paris MOU-området, nevnt i nr. 2 bokstav b), skal ikke fartøyer på ankerplass medregnes, med mindre den berørte medlemsstaten har fastslått noe annet.
Modalities of compliance with the inspection commitment
Regler for oppfyllelse av inspeksjonsforpliktelsene
A Member State which fails to carry out the inspections required in Article 5(2)(a), complies with its commitment in accordance with that provision if such missed inspections do not exceed:
En medlemsstat som ikke utfører de inspeksjonene som kreves i artikkel 5 nr. 2 bokstav a), oppfyller sine forpliktelser i henhold til nevnte bestemmelse dersom slike manglende inspeksjoner ikke overstiger:
Notwithstanding the percentages in (a) and (b), Member States shall prioritise inspection of ships, which, according to the information provided by the inspection database, call at ports within the Community infrequently.
Uten hensyn til prosentdelen i bokstav a) og b) skal medlemsstatene prioritere inspeksjon av fartøyer som i henhold til opplysningene i inspeksjonsdatabasen, sjelden anløper havner i Fellesskapet.
Notwithstanding the percentages in (a) and (b), for Priority I ships calling at anchorages, Member States shall prioritise inspection of ships with a high risk profile, which, according to the information provided by the inspection database, call at ports within the Community infrequently.
Uten hensyn til prosentdelen i bokstav a) og b) skal medlemsstatene, når det gjelder fartøyer av prioritet I som anløper ankerplasser, prioritere inspeksjon av fartøyer med høy risikoprofil som i henhold til opplysningene i inspeksjonsdatabasen, sjelden anløper havner i Fellesskapet.
Modalities allowing a balanced inspection share within the Community
Regler for en balansert fordeling av inspeksjoner i Fellesskapet
A Member State in which the total number of calls of Priority I ships exceeds its inspection share referred to in Article 5(2)(b), shall be regarded as complying with such commitment, if a number of inspections on Priority I ships carried out by that Member State corresponds at least to such inspection share and if that Member State does not miss more than 30 % of the total number of Priority I ships calling at its ports and anchorages.
I en medlemsstat der det samlede antallet anløp av fartøyer av prioritet I overstiger den inspeksjonsandelen som er nevnt i artikkel 5 nr. 2 bokstav b), skal medlemsstaten anses å ha oppfylt sine forpliktelser dersom antall inspeksjoner av fartøyer av prioritet I som utføres av denne medlemsstaten, minst tilsvarer en slik inspeksjonsandel, og dersom denne medlemsstaten ikke unnlater å inspisere mer enn 30 % av det samlede antallet fartøyer av prioritet I som anløper dens havner og ankerplasser.
A Member State, in which the total number of calls of Priority I and Priority II ships is less than the inspection share referred to in Article 5(2)(b), shall be regarded as complying with such commitment, if that Member State carries out the inspections of Priority I ships required under Article 5(2)(a) and inspections on at least 85 % of the total number of Priority II ships calling at its ports and anchorages.
I en medlemsstat der det samlede antallet anløp av fartøyer av prioritet I og prioritet II er lavere enn den inspeksjonsandelen som er nevnt i artikkel 5 nr. 2 bokstav b), skal medlemsstaten anses å ha oppfylt sine forpliktelser dersom den utfører det antallet inspeksjoner av fartøyer av prioritet I som kreves i henhold til artikkel 5 nr. 2 bokstav a), og utfører inspeksjoner av minst 85 % av det samlede antallet fartøyer av prioritet II som anløper dens havner og ankerplasser.
The Commission shall, in its review referred to in Article 35, examine in particular the impact of this Article on the inspection commitment, taking into account the expertise and the experience gained in the Community and under the Paris MOU.
Kommisjonen skal i forbindelse med gjennomgåelsen nevnt i artikkel 35, særlig undersøke hvordan denne artikkel påvirker inspeksjonsforpliktelsene, idet det tas hensyn til den sakkunnskapen og erfaringen som er oppnådd i Fellesskapet og i henhold til Paris MOU.
The review shall take into account the objective of inspecting all ships calling at ports and anchorages within the Community.
Gjennomgåelsen skal ta hensyn til målet om at alle fartøyer som anløper havner og ankerplasser i Fellesskapet, skal inspiseres.
If appropriate, the Commission shall propose complementary measures with a view to improving the effectiveness of the inspection system applied in the Community, and, if necessary, a new review of the impact of this Article at a later stage.
Kommisjonen skal om nødvendig foreslå tilleggstiltak med henblikk på å forbedre effektiviteten av det inspeksjonssystemet som anvendes i Fellesskapet, og om nødvendig foreslå en ny gjennomgåelse av virkningene av denne artikkel på et senere tidspunkt.
if the inspection may be carried out at the next call of the ship in the same Member State, provided that the ship does not call at any other port in the Community or the Paris MOU region in between and the postponement is not more than 15 days; or
dersom inspeksjonen kan utføres ved fartøyets neste anløp i samme medlemsstat, forutsatt at fartøyet i mellomtiden ikke anløper noen annen havn i Fellesskapet eller Paris MOU-området, og forutsatt at utsettelsen ikke varer lenger enn 15 dager, eller
if the inspection may be carried out in another port of call within the Community or the Paris MOU region within 15 days, provided the State in which such port of call is located has agreed in advance to perform the inspection.
dersom inspeksjonen kan utføres i en annen anløpshavn i Fellesskapet eller Paris MOU-området innen 15 dager, forutsatt at den staten der en slik anløpshavn ligger, på forhånd har gitt sitt samtykke til å utføre inspeksjonen.
Nevertheless, where an inspection of a Priority I ship is not performed, the relevant ship shall not be exempted from being inspected at the next port of call within the Community in accordance with this Directive.
Når en inspeksjon av et fartøy av prioritet I ikke blir utført, skal det aktuelle fartøyet likevel ikke fritas fra inspeksjonen neste gang det anløper en havn i Fellesskapet i samsvar med dette direktiv.
Where an inspection is not performed on Priority I ships for operational reasons, it shall not be counted as a missed inspection, provided that the reason for missing the inspection is recorded in the inspection database and the following exceptional circumstances occur:
Når en inspeksjon av fartøyer av prioritet I av driftsmessige årsaker ikke blir utført, skal det ikke regnes som en uteblitt inspeksjon, forutsatt at årsaken til at inspeksjonen uteble, registreres i inspeksjonsdatabasen, og forutsatt at én av følgende særlige tilfeller foreligger: