natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Equipment capable of detecting an airflow rate of 0,25 litre in one minute shall be attached to the purge inlet and a pressure vessel of sufficient size to have negligible effect on the purge system shall be connected via a switching valve to the purge inlet, or alternatively:
Utstyr som kan oppdage en luftmengde på 0,25 liter i minuttet skal festes til utluftingsinntaket og en trykkbeholder av tilstrekkelig størrelse til å ha ubetydelig virkning på utluftingssystemet, skal via en omkoplingsventil koples til utluftingsinntaket, eller alternativt:
4.1.2.3.2.
4.1.2.3.2.
The manufacturer may use a flow meter of his own choice, if acceptable to the approval authority.
Produsenten kan bruke en strømningsmåler etter eget valg, dersom godkjenningsmyndigheten godtar den.
4.1.2.3.3.
4.1.2.3.3.
The vehicle shall be operated in such a manner that any design feature of the purge system that could restrict purge operation is detected and the circumstances noted.
Kjøretøyet skal kjøres på en slik måte at enhver konstruksjonsmessig funksjon i utluftingssystemet som kan begrense utluftingen oppdages og omstendighetene registreres.
4.1.2.3.4.
4.1.2.3.4.
Whilst the engine is operating within the bounds noted in this point the air flow shall be determined by either:
Mens motoren går innenfor de grensene som er angitt ovenfor, skal luftstrømmen bestemmes på en av følgende måter:
4.1.2.3.4.1.
4.1.2.3.4.1.
The device being switched in a pressure drop from atmospheric to a level indicating that a volume of 0,25 litre of air has flowed into the evaporative emission control system within one minute; or
Innretningen innstilles til et trykkfall fra atmosfærisk nivå til et nivå som angir at et volum på 0,25 liter luft har strømmet inn i utslippskontrollsystemet for fordampingsutslipp i løpet av ett minutt, eller
4.1.2.3.4.2.
4.1.2.3.4.2.
An alternative flow measuring device with a detectable reading of no less than 0,25 litre per minute.
en alternativ strømningsmåler med en påvisbar avlesning på minst 0,25 liter per minutt.
4.1.2.3.4.3.
4.1.2.3.4.3.
At the request of the manufacturer, an alternative purge test procedure can be used if the procedure has been presented to, and accepted by, the technical service during the type-approval procedure.
På produsentens anmodning kan det brukes en alternativ metode for utluftingsprøver dersom denne metoden er framlagt for og godkjent av den tekniske instansen som et ledd i typegodkjenningsrutinen.
Control Methods
Kontrollmetoder
4.1.2.4.1.
4.1.2.4.1.
The approval authority which has granted type-approval may at any time verify the conformity control methods applicable to each production unit.
Typegodkjenningsmyndigheten som har gitt typegodkjenning, kan når som helst kontrollere metodene for samsvarskontroll som gjelder for hver produksjonsenhet.
Test type VIII on sound level
Type VIII-prøving, lydnivå
Vehicle conformity regarding sound level
Kjøretøyets samsvar vedrørende lydnivå
Any vehicle manufactured shall conform to an approved type of vehicle and shall be equipped with the silencer with which it was type-approved and satisfy the requirements of Article 23 and Annex VI(D) to Regulation (EU) No 168/2013 relating to the type of vehicle concerned.
Ethvert produsert kjøretøy skal være i samsvar med en godkjent kjøretøytype og skal være utstyrt med den lydpotten det ble godkjent med, samt oppfylle kravene i artikkel 23 og vedlegg VI(D) til forordning (EU) nr. 168/2013 til den aktuelle kjøretøytypen.
4.1.3.1.1.
4.1.3.1.1.
In order to test conformity as required above, a sample vehicle shall be taken from the production line of the type approved pursuant to this point 4.1.3.
For å kunne prøve samsvar som fastsatt ovenfor, skal et tilfeldig utvalgt kjøretøy tas fra produksjonslinjen for den typen som er godkjent i henhold til dette nr. 4.1.3.
Production will be regarded as conforming to the provisions of this point if the sound level measured using the test method referred to in Annex VI(D) to Regulation (EU) No 168/2013 does not exceed by more than 3 dB(A) the value measured at the time of type-approval, nor by more than 1 dB(A) the limits laid down in this point.
Produksjonen vil anses å være i samsvar med bestemmelsene i dette nummer dersom det lydnivået som er målt ved hjelp av prøvingsmetoden nevnt i vedlegg VI(D) til forordning (EU) nr. 168/2013 ikke overstiger med mer enn 3 dB(A) den verdien som ble målt ved typegodkjenning, og heller ikke med mer enn 1 dB(A) de grenseverdiene som er fastsatt i dette nummer.
Conformity of production of a non-original replacement exhaust system
Produksjonssamsvar for et ikke-originalt reserveeksosanlegg
4.1.3.2.1.
4.1.3.2.1.
Any exhaust system manufactured shall conform to a type approved pursuant to this point and satisfy the requirements of Annex VI(D) to Regulation (EU) No 168/2013 relating to the type of vehicle for which it is intended.
Ethvert produsert eksosanlegg skal være i samsvar med en godkjent type i henhold til dette nummer og oppfylle kravene i vedlegg VI(D) til forordning (EU) nr. 168/2013 til den kjøretøytypen det er beregnet på.
4.1.3.2.2.
4.1.3.2.2.
In order to test conformity as required above, a sample exhaust will be taken from the production line of the type approved pursuant to this point 4.1.3.
For å kunne prøve samsvar som fastsatt ovenfor, vil det bli tatt en eksosprøve fra produksjonslinjen for den typen som er godkjent i henhold til dette nr. 4.1.3.
4.1.3.2.3.
4.1.3.2.3.
Production will be regarded as complying with this point 4.1.3 if the requirements of Annex VI(D) to Regulation (EU) No 168/2013 are satisfied and if the sound level measured using the test method referred to in that Annex does not exceed by more than 3 dB(A) the value measured at the time of type-approval.
Produksjonen vil anses å være i samsvar med dette nr. 4.1.3 dersom kravene i vedlegg VI(D) til forordning (EU) nr. 168/2013 er oppfylt, og dersom det lydnivået som ble målt ved hjelp av prøvingsmetoden nevnt i nevnte vedlegg, ikke overstiger med mer enn 3 dB(A) den verdien som ble målt ved typegodkjenning.
Conformity of production (CoP) requirements regarding maximum design vehicle speed, maximum torque, maximum continuous rated power and maximum peak power
Krav til produksjonssamsvar (CoP) med hensyn til høyeste konstruksjonshastighet, største dreiemoment, største kontinuerlig nominell effekt og største toppeffekt
Maximum vehicle speed measurement tolerances during conformity of production (CoP) testing
Måletoleranser for kjøretøyets høyeste hastighet ved prøving av produksjonssamsvar (CoP)
During a production conformity check, the maximum design vehicle speed may differ by ± 5 % from the value determined during the type-approval test.
Ved kontroll av produksjonssamsvar kan kjøretøyets høyeste konstruksjonshastighet variere med ± 5 % fra den verdien som er bestemt ved typegodkjenningsprøvingen.
Maximum torque, maximum continuous rated power, maximum net power and maximum peak power tolerances during CoP testing
Toleranser for største dreiemoment, største kontinuerlig nominell effekt, største nettoeffekt og største toppeffekt ved prøving av produksjonssamsvar (CoP)
Measurement tolerance on maximum torque, maximum continuous rated power, maximum net power and maximum peak power dependent on measured power
Måletoleranse for største dreiemoment, største kontinuerlig nominell effekt, største nettoeffekt og største toppeffekt avhengig av målt effekt
Measured power
Målt effekt
Acceptable tolerance on maximum torque, maximum continuous rated power, maximum net power and maximum peak power
Godtakbar toleranse for største dreiemoment, største kontinuerlig nominell effekt, største nettoeffekt og største toppeffekt
< 1 kW
< 1 kW
1 kW < measured power < 11 kW
1 kW < målt effekt < 11 kW
> 11 kW
> 11 kW
Conformity of production (CoP) requirements regarding the mass in running order.
Krav til produksjonssamsvar (CoP) med hensyn til masse i driftsferdig stand.
The mass in running order of an L-category vehicle may deviate from the nominal value by no more than 8 % as regards the permissible lower and upper deviations, which is the negative and positive deviation around the declared nominal value of up to and including the mass in running order thresholds referred to in Annex I to Regulation (EU) No 168/2013.
Massen i driftsferdig stand for et kjøretøy i gruppe L kan avvike fra den nominelle verdien med høyst 8 % når det gjelder tillatt øvre og nedre avvik, som er det negative og positive avviket rundt den erklærte nominelle verdien opp til og med grenseverdiene for masse i driftsferdig stand nevnt i vedlegg I til forordning (EU) nr. 168/2013.
Review of the acceptable tolerances of the mass in running order
Gjennomgåelse av godtakbare toleranser for massen i driftsferdig stand
Irrespective of whether point 4 applies, Member States shall provide by 31 December 2019 to the Commission the statistics on the actual observed tolerances on the mass in running order when monitoring conformity of production.
Uavhengig av om nr. 4 får anvendelse, skal medlemsstatene innen 31. desember 2019 framlegge for Kommisjonen statistikken for de faktisk observerte toleransene for masse i driftsferdig stand ved kontroll av produksjonssamsvar.
The statistics shall contain the mass in running order measured at type-approval and any positive or negative measured variation as a percentage of this type-approved mass in running order, observed during conformity of production assessment on the production line.
Statistikken skal inneholde massen i driftsferdig stand målt ved typegodkjenning, og enhver positiv eller negativ variasjon målt som en prosentdel av denne typegodkjente massen i driftsferdig stand, observert ved vurdering av produksjonssamsvar på produksjonslinjen.
Based on this data the Commission will assess whether or not it will be necessary to revisit the maximum allowable tolerance percentage laid down in point 4.1.5.
På grunnlag av disse dataene vil Kommisjonen vurdere hvorvidt det vil være nødvendig å revurdere det største tillatte avviket i prosent fastsatt i nr. 4.1.5.
This Annex applies to coupling devices and attachments for L-category vehicles, if fitted.
Dette vedlegg får anvendelse på koplinger og fester på kjøretøyer i gruppe L, dersom slike er montert.
This Annex states the requirements which coupling devices for L-category vehicles shall satisfy in order to:
Dette vedlegg angir hvilke krav koplinger på kjøretøyer i gruppe L skal oppfylle for å:
Ensure compatibility when combining L-category vehicles with different types of trailers;
sikre forenlighet ved sammenkopling av kjøretøyer i gruppe L med forskjellige typer tilhengere,
Ensure the safe coupling of the vehicle and trailer under all conditions of use;
sikre sikker kopling av kjøretøy og tilhenger under alle bruksforhold,
Ensure safe procedures for coupling and uncoupling.
sikre sikker til- og frakopling.
The coupling devices for L-category vehicles shall be manufactured and attached in accordance with good engineering practice, and shall be safe to operate.
Koplinger for kjøretøyer i gruppe L skal produseres og festes i samsvar med god teknisk praksis, og skal være sikre å betjene.
They may be approved as separate technical units under this Regulation or approved under UNECE regulation No 55(
De kan godkjennes som tekniske enheter i henhold til denne forordning eller godkjennes i henhold til UN-ECE-reglement nr. 55(
The coupling devices shall be so designed and manufactured that in normal use, with proper maintenance and the timely replacement of wearing parts, they will continue to function satisfactorily.
Koplingene skal være konstruert og produsert slik at de under normal bruk, med riktig vedlikehold og rettidig utskifting av slitedeler, vil fortsette å fungere tilfredsstillende.
Every coupling device shall be accompanied by installation and operating instructions giving sufficient information for a competent person to install it on the vehicle and operate it properly.
Hver kopling skal følges av monterings- og bruksanvisninger som gir tilstrekkelige opplysninger til at en kompetent person kan montere og betjene den riktig på kjøretøyet.
The instructions shall be in the official language or languages of the Member State in which the coupling device will be offered for sale.
Anvisningene skal være på det eller de offisielle språkene som brukes i den medlemsstaten der koplingen tilbys for salg.
The materials that may be used are those for which the properties relevant to the application are laid down in a standard or those for which the properties are given in the application documentation.
Det kan anvendes materialer hvis egenskaper som er relevante for anvendelsen, er fastsatt i en standard, eller hvis egenskaper er angitt i bruksanvisningen.
All parts of the coupling devices the failure of which could result in separation of the two vehicles shall be made of steel.
Alle deler av koplinger som dersom de svikter, kan føre til at de to kjøretøyene skilles fra hverandre, skal være laget av stål.
Other materials may be used provided equivalence has been demonstrated by the manufacturer to the satisfaction of the technical service.
Det kan brukes andre materialer, forutsatt at produsenten har godtgjort overfor den tekniske instansen at de er likeverdige.
All couplings shall be designed for positive mechanical engagement, and the closed position shall be secured at least once by positive mechanical engagement.
Alle koplinger skal være konstruert for mekanisk låsing, og koplingens lukkede posisjon skal sikres av minst én sikringsinnretning med mekanisk inngrep.
If equipped with a coupling device, a coupling ball as specified in accordance with Appendix 1, Figure Ap1-1 shall be used on an L-category vehicle.
Dersom en koplingskule er utstyrt med en kopling, skal det brukes en koplingskule som angitt i samsvar med figur Ap1-1 i tillegg 1 på et kjøretøy i gruppe L.
The coupling type shall be chosen and positioned to allow maximum compatibility with a range of trailer types.
Koplingstypen skal velges og plasseres slik at den gir størst mulig forenlighet med en rekke tilhengertyper.
However, a device other than such a coupling ball may be used, provided the requirements of point 2.8 are met and that the compatibility and interchangeability of trailers is neither necessary nor possible (dedicated combinations).
Imidlertid kan det brukes en annen innretning enn en slik koplingskule, forutsatt at kravene i nr. 2.8 er oppfylt, og at tilhengernes forenlighet og utbyttbarhet verken er nødvendig eller mulig (spesialkombinasjoner).
Coupling devices shall be designed so as to meet the requirements for case of operation, position, mobility and strength in line with points 2.9, 2.10, 2.11 and points 3, 4 and 5.
Koplinger skal konstrueres slik at de oppfyller kravene til betjening, plassering, bevegelighet og styrke i nr. 2.9, 2.10, 2.11 og nr. 3, 4 og 5.
The coupling devices shall be designed and attached so as to achieve maximum safety according to good engineering practice; this also applies to the operation of the coupling.
Koplingene skal være konstruert og festet slik at det gir størst mulig sikkerhet i henhold til god teknisk praksis; dette gjelder også betjeningen av koplingen.
2.10.
2,10.
It shall be possible for one person safely to couple and uncouple the vehicles without the use of tools.
Kjøretøyene skal på en sikker måte kunne tilkoples og frakoples av én person uten bruk av verktøy.
It shall be possible to operate the detachable coupling devices easily by hand and without the use of tools.
De avtakbare koplingene skal på en enkel måte kunne betjenes for hånd uten bruk av verktøy.
When placing products on the market, manufacturers of coupling devices or vehicles shall provide the consumer with guidelines and information in all official languages regarding the impact on driveability of driving an L-category vehicle with a trailer.
Når produkter bringes i omsetning, skal produsenter av koplinger eller kjøretøyer gi forbrukerne retningslinjer og opplysninger på alle offisielle språk om hvilken virkning det har på kjøreegenskapene til et kjøretøy i gruppe L dersom det kjøres med en tilhenger.
Requirements for position
Krav til plassering
Coupling devices attached to the vehicles shall ensure unhindered and safe operation.
Koplinger som er montert på kjøretøyer, skal kunne betjenes uhindret og sikkert.
Coupling balls attached to the vehicles shall correspond to the geometric conditions specified in figure Ap1-2 of Appendix 1.
Koplingskuler som er festet til kjøretøyer, skal være i samsvar med de geometriske kravene som er angitt i figur Ap1-2 i tillegg 1.
The height of the coupling point of a coupling device other than a coupling ball shall correspond to the height of the coupling point of the drawbar of the trailer within a range of ± 35 mm, provided the trailer is in a horizontal position.
Høyden på koplingens koplingspunkt dersom dette ikke er en koplingskule, skal tilsvare høyden på koplingspunktet på draget til tilhengeren innenfor et område på ± 35 mm, forutsatt at tilhengeren står vannrett.
The shape and dimensions of the towing brackets shall correspond to the vehicle manufacturer’s requirements with respect to fixing points and any additional mounting devices required.
Form og dimensjon på trekkbeslagene skal være i samsvar med kjøretøyprodusentens krav med hensyn til festepunkter og eventuelle andre nødvendige monteringsinnretninger.
The requirements of the vehicle manufacturer with regard to the type of the coupling device, the permissible mass of the trailer and the permissible static vertical load imposed at the coupling point shall be observed.
Kravene til kjøretøyprodusenten med hensyn til koplingen, tilhengerens tillatte masse og tillatt statisk vertikal belastning påført på koplingspunktet, skal oppfylles.
The mounted coupling device shall not obscure the visibility of the rear licence plate and/or lighting components; otherwise a coupling device shall be used which can be dismantled without special tools.
De monterte koplingene skal ikke hindre synligheten til skiltet for kjennemerke bak og/eller belysningskomponenter; i motsatt fall skal det brukes en kopling som kan demonteres uten spesialverktøy.
Manufacturers of towing brackets shall incorporate attachment points to which either secondary couplings or devices necessary to enable the trailer to be stopped automatically in the event of separation of the main coupling, may be attached.
Produsenter av trekkbeslag skal utstyre disse med festepunkter som enten sekundære koplinger eller innretninger som er nødvendige for å kunne stoppe tilhengeren automatisk dersom den frakoples hovedkoplingen, kan festes til.
The attachment points for a secondary coupling and/or breakaway cable shall be positioned such that when in use, the secondary coupling or breakaway cable does not restrict the normal articulation of the coupling or interfere with the normal inertia braking system operation.
Festepunktene for en sekundær kopling og/eller en sikkerhetsvaier skal være plassert slik at når den er i bruk, skal den sekundære koplingen eller sikkerhetsvaieren ikke begrense koplingens normale bevegelighet eller påvirke det normale påløpsbremseanlegget.
A single attachment point shall be positioned within 100 mm of a vertical plane passing through the centre of articulation of the coupling.
Et enkelt festepunkt skal være plassert innenfor 100 mm av et vertikalplan som går gjennom koplingsleddets sentrum.
If this is not practicable, two attachment points shall be provided, one on each side of the vertical centre line and equidistant from the centre line by a maximum of 250 mm.
Dersom dette ikke er praktisk mulig, skal det være to festepunkter, ett på hver side av den vertikale midtlinjen og i samme avstand (høyst 250 mm) fra midtlinjen.
The attachment point(s) shall be as rearward and as high as practicable.
Festepunktet/festepunktene skal være så langt bak og så høyt som praktisk mulig.
Requirements for articulation
Krav til bevegelighet
The following articulation shall be possible with the coupling device not attached to the vehicle:
Følgende bevegelighet skal være mulig når koplingen ikke er festet til kjøretøyet:
An angle of free vertical pitch of 20° above and below the horizontal centre line at all angles of horizontal rotation up to at least 90° each side of the longitudinal centre line of the device.
Det skal være et vinkelutslag ved største vertikale bevegelse på 20° over og under den horisontale midtlinjen ved alle horisontale svingningsvinkler opp til minst 90° på hver side av innretningens midtlinje i lengderetningen.
At all angles of horizontal rotation up to 90° each side of the longitudinal centre line of the device, there shall be an angle of free axial roll each side of the vertical centre line of 25° for three- and four-wheel vehicles or 40° for two-wheel vehicles.
Ved alle horisontale svingningsvinkler opp til 90° på hver side av innretningens midtlinje i lengderetningen, skal det være et vinkelutslag ved største aksiale rotasjon på hver side av den vertikale midtlinjen på 25° for kjøretøyer med tre og fire hjul, eller 40° for kjøretøyer med to hjul.
At all angles of horizontal rotation the following combinations of articulation shall be possible:
Ved alle horisontale svingningsvinkler skal følgende kombinasjoner av bevegelighet være mulig:
In the case of two-wheel vehicles, except where the device is used with one-wheel trailers which tilt with the two-wheel vehicle:
Når det gjelder kjøretøyer med to hjul, unntatt dersom innretningen brukes med tilhenger med ett hjul som heller med kjøretøyet med to hjul:
Vertical pitch of ± 15° with axial roll of ± 40°;
vertikal bevegelse på ± 15° med aksial rotasjon på ± 40°,
Axial roll of ± 30° with vertical pitch of ± 20°;
aksial rotasjon på ± 30° med vertikal bevegelse på ± 20°,
In the case of three-wheel vehicles or quadricycles:
Når det gjelder kjøretøyer med tre hjul eller motorsykler med fire hjul:
Axial roll of ± 10° with vertical pitch of ± 20°.
aksial rotasjon på ± 10° med vertikal bevegelse på ± 20°.
It shall be possible to couple and uncouple coupling balls when the longitudinal axis of the coupling ball in relation to the centre line of the coupling ball and mounting:
Det skal være mulig å kople og frakople koplingskuler når koplingskulens lengdeakse i forhold til midtlinjen til koplingskulen og montering:
Is horizontally β = 60° right or left;
horisontalt representerer en vinkel β = 60° til høyre eller venstre,
Is vertically α = 10° up or down;
vertikalt representerer en vinkel α = 10° oppover eller nedover,
Is axially rotated 10° right or left.
aksialt representerer en vinkel på 10° til høyre eller venstre.
Requirements for strength
Krav til styrke
A dynamic strength test (endurance test) shall be performed.
Det skal foretas en prøving av dynamisk styrke (holdbarhetsprøving).
The endurance test shall be performed with an alternating approximately sinusoidal load with a number of load cycles depending on the material.
Holdbarhetsprøvingen skal foretas med en vekslende og tilnærmet sinusformet belastning med en rekke belastningssykluser avhengig av materialet.
No cracks or fractures or other visible external damage, or any excessive permanent distortion which would be detrimental to the satisfactory operation of the device, shall occur.
Det skal ikke forekomme sprekker eller brudd eller annen synlige ytre skade, eller stor, permanent deformasjon som vil kunne medføre at innretningen ikke fungerer tilfredsstillende.
The loading basis for the dynamic test is the D-value shown below.
Grunnlaget for belastningen ved den dynamiske prøvingen er D-verdien vist nedenfor.
The static vertical load shall be taken into consideration in the direction of the test load relative to the horizontal plane, depending on the position of the coupling point and the static vertical load permitted at the coupling point.
Det tas hensyn til den statiske vertikale belastningen i prøvingsbelastningens retning på horisontalplanet avhengig av koplingspunktets posisjon og den tillatte statiske vertikale belastningen på koplingspunktet.
D = g ·
D = g ·
T · R
T · R
T + R
T + R