natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Public service contracts may continue until they expire where their termination would entail undue legal or economic consequences and provided that the Commission has given its approval.
Kontrakter om offentlig tjenesteyting kan fortsette å gjelde til de utløper dersom deres opphør ville få uhensiktsmessige rettslige eller økonomiske følger, og forutsatt at Kommisjonen har gitt sin godkjenning.
Without prejudice to paragraph 3, the competent authorities may opt, in the second half of the transitional period specified in paragraph 2, to exclude from participation in the award of contracts by invitation to tender those public service operators which cannot provide evidence that the value of the public transport services for which they are receiving compensation or enjoy an exclusive right granted in accordance with this Regulation represents at least half the value of all the public transport services for which they are receiving compensation or enjoy an exclusive right.
Med forbehold for nr. 3 kan vedkommende myndigheter i annen halvdel av overgangsperioden nevnt i nr. 2 velge å utelukke fra deltaking i anbudsinnbydelser for tildeling av kontrakter de ytere av offentlig tjeneste som ikke kan framlegge bevis på at verdien av den offentlige persontransporten de får godtgjøring for eller har fått enerett til i samsvar med denne forordning, utgjør minst halve verdien av all offentlig persontransport de får godtgjøring for eller har enerett til.
Such exclusion shall not apply to public service operators running the services which are to be tendered.
En slik utelukkelse gjelder ikke ytere av offentlig tjeneste som yter tjenester som skal underlegges anbudsprosedyre.
For the application of this criterion, no account shall be taken of public service contracts awarded by emergency measure as referred to in Article 5(5).
Ved anvendelsen av dette kriterium skal det ikke tas hensyn til kontrakter om offentlig tjenesteyting som er tildelt som nødtiltak som nevnt i artikkel 5 nr. 5.
Where competent authorities make use of the option referred to in the first subparagraph, they shall do so without discrimination, exclude all potential public service operators meeting this criterion and inform the potential operators of their decision at the beginning of the procedure for the award of public service contracts.
Når vedkommende myndigheter bruker muligheten nevnt i første ledd, skal de gjøre det uten forskjellsbehandling, utelukke alle mulige ytere av offentlig tjeneste som oppfyller dette kriteriet og underrette mulige ytere om sitt vedtak ved innledningen av framgangsmåten for tildeling av kontrakter om offentlig tjenesteyting.
The competent authorities concerned shall inform the Commission of their intention to apply this provision at least two months before the publication of the invitation to tender.
De berørte vedkommende myndigheter skal senest to måneder før anbudsinnbydelsen offentliggjøres underrette Kommisjonen om at de har til hensikt å anvende denne bestemmelsen.
Compatibility with the Treaty
Forenlighet med traktaten
Public service compensation for the operation of public passenger transport services or for complying with tariff obligations established through general rules paid in accordance with this Regulation shall be compatible with the common market.
Godgjøring for offentlig tjenesteyting som utbetales i samsvar med denne forordning for drift av offentlig persontransport eller for å oppfylle tarifforpliktelser fastsatt i alminnelige regler, skal være forenlig med det felles marked.
Such compensation shall be exempt from the prior notification requirement laid down in Article 88(3) of the Treaty.
Slik godtgjøring skal være unntatt fra kravet om forhåndsmelding fastsatt i traktatens artikkel 88 nr. 3.
Without prejudice to Articles 73, 86, 87 and 88 of the Treaty, Member States may continue to grant aid for the transport sector pursuant to Article 73 of the Treaty which meets transport coordination needs or which represents reimbursement for the discharge of certain obligations inherent in the concept of a public service, other than those covered by this Regulation, and in particular:
Med forbehold for traktatens artikkel 73, 86, 87 og 88 kan medlemsstatene fortsette å gi støtte til transportsektoren i henhold til traktatens artikkel 73 når støtten oppfyller behovet for samordning av transport eller tilsvarer godtgjøringen for visse andre forpliktelser som omfattes av begrepet offentlig tjenesteyting enn dem som omfattes av denne forordning, særlig
Rules applicable to compensation in the cases referred to in Article 6(1)
Regler for godtgjøring i tilfellene nevnt i artikkel 6 nr. 1
The compensation connected with public service contracts awarded directly in accordance with Article 5(2), (4), (5) or (6) or with a general rule must be calculated in accordance with the rules laid down in this Annex.
Godtgjøringen knyttet til direkte tildelte kontrakter om offentlig tjenesteyting i samsvar med artikkel 5 nr. 2, 4, 5 eller 6, eller knyttet til en alminnelig regel, skal dessuten beregnes i samsvar med reglene fastsatt i vedlegget.
The compensation may not exceed an amount corresponding to the net financial effect equivalent to the total of the effects, positive or negative, of compliance with the public service obligation on the costs and revenue of the public service operator.
Godtgjøringen kan ikke overstige et beløp som tilsvarer den finansielle nettovirkningen, dvs. summen av de virkninger, positive eller negative, som oppfyllelsen av forpliktelsen til å yte offentlig tjeneste får på kostnadene og inntektene til yteren av offentlig tjeneste.
The effects shall be assessed by comparing the situation where the public service obligation is met with the situation which would have existed if the obligation had not been met.
Virkningene skal vurderes ved å sammenligne situasjonen der forpliktelsen til å yte offentlig tjeneste er oppfylt, med den situasjonen som ville ha oppstått dersom forpliktelsen ikke hadde blitt oppfylt.
In order to calculate the net financial effect, the competent authority shall be guided by the following scheme:
For å beregne den finansielle nettovirkningen skal vedkommende myndighet ta utgangspunkt i følgende:
costs incurred in relation to a public service obligation or a bundle of public service obligations imposed by the competent authority/authorities, contained in a public service contract and/or in a general rule,
Kostnader som har påløpt i forbindelse med en eller flere forpliktelser til å yte offentlig tjeneste som er pålagt av den eller de vedkommende myndigheter, og som inngår i en kontrakt om offentlig tjenesteyting og/eller i en alminnelig regel,
minus any positive financial effects generated within the network operated under the public service obligation(s) in question,
minus alle positive finansielle virkninger som har oppstått innenfor nettet som drives i henhold til den eller de berørte forpliktelsene til å yte offentlig tjeneste,
minus receipts from tariff or any other revenue generated while fulfilling the public service obligation(s) in question,
minus billettinntekter eller andre inntekter som er opptjent ved oppfyllelsen av den eller de berørte forpliktelsene til å yte offentlig tjeneste,
plus a reasonable profit,
pluss en rimelig fortjeneste,
equals net financial effect.
utgjør de finansielle nettovirkningene.
Compliance with the public service obligation may have an impact on possible transport activities of an operator beyond the public service obligation(s) in question.
Oppfyllelse av forpliktelsen til å yte offentlig tjeneste kan ha en innvirkning på en yters eventuelle transportvirksomhet utover den eller de berørte forpliktelsene til å yte offentlig tjeneste.
In order to avoid overcompensation or lack of compensation, quantifiable financial effects on the operator’s networks concerned shall therefore be taken into account when calculating the net financial effect.
For å unngå for høy eller manglende godtgjøring skal det ved beregning av de finansielle nettovirkningene tas hensyn til målbare finansielle virkninger på yterens berørte nett.
Costs and revenue must be calculated in accordance with the accounting and tax rules in force.
Kostnader og inntekter må beregnes i samsvar med gjeldende regnskapsregler samt skatte- og avgiftsregler.
In order to increase transparency and avoid cross-subsidies, where a public service operator not only operates compensated services subject to public transport service obligations, but also engages in other activities, the accounts of the said public services must be separated so as to meet at least the following conditions:
For å oppnå bedre innsyn og unngå kryssubsidiering når en yter av offentlig tjeneste ikke bare yter tjenester omfattet av forpliktelser til å yte offentlig tjeneste som det gis godtgjøring til, men også utøver annen virksomhet, må regnskapet for nevnte offentlige tjenester være atskilt slik at minst følgende vilkår oppfylles:
the operating accounts corresponding to each of these activities must be separate and the proportion of the corresponding assets and the fixed costs must be allocated in accordance with the accounting and tax rules in force,
Regnskapet for hver virksomhet skal føres særskilt, og andelen av tilsvarende eiendeler samt faste kostnader skal fordeles i samsvar med gjeldende regnskapsregler samt skatte- og avgiftsregler.
all variable costs, an appropriate contribution to the fixed costs and a reasonable profit connected with any other activity of the public service operator may under no circumstances be charged to the public service in question,
Alle variable kostnader, et passende bidrag til de faste kostnadene og en rimelig fortjeneste knyttet til all annen virksomhet som yteren av offentlig tjeneste utøver, kan ikke under noen omstendigheter påføres den aktuelle offentlige tjenesten.
the costs of the public service must be balanced by operating revenue and payments from public authorities, without any possibility of transfer of revenue to another sector of the public service operator’s activity.
Kostnadene for den offentlige tjenesten skal balanseres mot driftsinntekter og utbetalinger fra offentlige myndigheter. Ingen inntekter kan overføres til et annet av virksomhetsområdene til yteren av offentlig tjeneste.
«Reasonable profit» must be taken to mean a rate of return on capital that is normal for the sector in a given Member State and that takes account of the risk, or absence of risk, incurred by the public service operator by virtue of public authority intervention.
Med «rimelig fortjeneste» menes den avkastning på egen kapital som er vanlig for sektoren i en bestemt medlemsstat, og som tar hensyn til den risiko yteren av offentlig tjeneste løper eller unngår som følge av den offentlig myndighets inngripen.
The method of compensation must promote the maintenance or development of:
Godtgjøringen skal gis på en slik måte at yteren av offentlig tjeneste oppfordres til å opprettholde eller utvikle
effective management by the public service operator, which can be the subject of an objective assessment, and
effektiv drift som kan vurderes objektivt, og
the provision of passenger transport services of a sufficiently high standard.
yting av persontransport av tilfredsstillende kvalitet.
In drawing up this list account must be taken of the proportion of the traffic on waterways of maritime character accounted for by inland waterway traffic, or of the desirability of introducing an accounting system for infrastructure expenditure in respect of such waterways in the light of the institution of a system of charging for the use of infrastructure —
Ved utarbeiding av denne listen må det tas hensyn til andelen av innlands transport på innlands vannveier av maritim karakter, eller til betydningen av å føre regnskap over infrastrukturkostnadene for slike vannveier med tanke på innføring av et takstsystem for bruk av infrastruktur —
The list of waterways of a maritime character provided for in Article 3(d) of Regulation (EEC) No 1108/70 shall be as given in Annex I to this Regulation.
Listen over vannveier av maritim karakter nevnt i artikkel 3 bokstav d) i forordning (EØF) nr. 1108/70 skal være som angitt i vedlegg I til denne forordning.
Ghent-Terneuzen Maritime Canal, downstream from the northern branch of the Ghent Circular Canal
Canal maritime Gand-Terneuzen/Zeekanal Gent
Seine, downstream from Jeanne-d'Arc bridge in Rouen
Seine, nedenfor Jeanne-d'Arc-broen i Rouen
Garonne, downstream from Pierre bridge in Bordeaux, and Gironde
Garonne, nedenfor Pierre-broen i Bordeaux, og Gironde
Rotterdamse Waterweg and the Nieuwe Maas
Rotterdamse Waterweg en Nieuwe Maas
Ghent-Terneuzen Canal
Kanaal Gent-Terneuzen
Tejo, a jusante do Carregado
Tejo, a jusante do Carregado
Sado, a jusante do esteiro da Marateca
Sado, a jusante do esteiro da Marateca
Guadiana, a jusante do Pomarão
Guadiana, a jusante do Pomarão
Södertälje kanal
Södertälje kanal
Repealed Regulation and its successive amendments that have not been repealed
Opphevet forordning med påfølgende endringer som ikke har blitt opphevet
«river information services (RIS)» means the harmonised information services to support traffic and transport management in inland navigation, including, wherever technically feasible, interfaces with other transport modes.
«vannveisinformasjonstjenester (RIS)» harmoniserte informasjonstjenester for å støtte trafikk- og transportstyring i forbindelse med fart på innlands vannveier, herunder, der dette er teknisk mulig, grensesnitt mot andre transportmåter.
Member States may apply this Directive to inland waterways and inland ports not referred to in paragraph 1.
Medlemsstatene kan la dette direktiv få anvendelse på innlands vannveier og innlandshavner som ikke er nevnt i nr. 1.
3
Tredje syklus
Continuity shall be ensured with other modal traffic management services, in particular maritime vessel traffic management and information services.
Sammenhengen med andre modale trafikkstyringstjenester, særlig trafikkstyrings- og informasjonstjenester for skipsfart, skal sikres.
This Directive applies to the implementation and operation of RIS on all inland waterways of the Member States of class IV and above which are linked by a waterway of class IV or above to a waterway of class IV or above of another Member State, including the ports on such waterways as referred to in Decision No 1346/2001/EC of the European Parliament and of the Council of 22 May 2001 amending Decision No 1692/96/EC as regards seaports, inland ports and intermodal terminals as well as project No 8 in Annex III(
Dette direktiv får anvendelse på gjennomføring og drift av RIS på alle innlands vannveier i medlemsstatene av klasse IV og høyere, som via en vannvei av klasse IV eller høyere er knyttet sammen med en vannvei av klasse IV eller høyere i en annen medlemsstat, herunder havner ved slike vannveier, som nevnt i europaparlaments- og rådsvedtak nr. 1346/2001/EF av 22. mai 2001 om endring av vedtak nr. 1692/96/EF med hensyn til sjøhavner, innlandshavner og terminaler for ulike transportsystemer samt prosjekt nr. 8 i vedlegg III(
For the purposes of this Directive, the Classification of European Inland Waterways set out in UNECE Resolution No 30 of 12 November 1992 shall apply.
I dette direktiv får klassifiseringen av europeiske innlands vannveier fastsatt i UNECE- resolusjon nr. 30 av 12. november 1992 anvendelse.
In this context, the Commission shall take due account of measures developed by relevant international organisations, such as PIANC, CCNR and UNECE.
I denne sammenhengen skal Kommisjonen ta behørig hensyn til tiltak utarbeidet av relevante internasjonale organisasjoner, som for eksempel PIANC, CCNR og UNECE.
This Directive establishes a framework for the deployment and use of harmonised river information services (RIS) in the Community in order to support inland waterway transport with a view to enhancing safety, efficiency and environmental friendliness and to facilitating interfaces with other transport modes.
Dette direktiv fastsetter rammen for utnytting og bruk av harmoniserte vannveisinformasjonstjenester (RIS) i Fellesskapet for å bedre sikkerheten, effektiviteten og miljøvennligheten ved transport på innlands vannveier og for å lette samtrafikken med andre transportmåter.
This Directive provides a framework for the establishment and further development of technical requirements, specifications and conditions to ensure harmonised, interoperable and open RIS on the Community inland waterways.
Dette direktiv danner rammen for fastsettelse og videre utvikling av tekniske krav, spesifikasjoner og vilkår for å sikre harmoniserte, samvirkende og åpne RIS på innlands vannveier i Fellesskapet.
Such establishment and further development of technical requirements, specifications and conditions shall be carried out by the Commission, assisted by the Committee referred to in Article 11.
Slik fastsettelse og videre utvikling av tekniske krav, spesifikasjoner og vilkår skal utføres av Kommisjonen, med bistand av komiteen nevnt i artikkel 11.
In accordance with point 34 of the Interinstitutional Agreement on better law-making
I samsvar med nr. 34 i den tverrinstitusjonelle avtalen om bedre regelverksutforming(
Since the objective of this Directive, namely to establish harmonised RIS in the Community, cannot be sufficiently achieved by the Member States and can therefore, by reason of its European dimension, be better achieved at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty.
Ettersom dette direktivs mål, dvs. fastsettelse av harmoniserte RIS-tjenester i Fellesskapet, ikke i tilstrekkelig grad kan nås av medlemsstatene og derfor, på grunn av direktivets europeiske dimensjon, bedre kan nås på fellesskapsplan, kan Fellesskapet treffe tiltak i samsvar med nærhetsprinsippet som fastsatt i traktatens artikkel 5.
These technologies should, wherever possible, be interoperable with other relevant systems and should be integrated with them, in accordance with applicable decisions in this field.
Disse teknologiene bør, når det er mulig, samvirke med andre relevante systemer og være integrert med dem i samsvar med gjeldende beslutninger på området.
For the purposes of RIS for which exact positioning is required, the use of satellite positioning should be recommended.
For RIS, som krever nøyaktig posisjonsbestemmelse, bør posisjonsbestemmelse ved hjelp av satellitt anbefales.
A torque limiter will be permitted if it complies with the requirements of section 6.1.6.2. or 6.5.5.
En dreiemomentbegrenser tillates dersom den oppfyller kravene i nr. 6.1.6.2. eller 6.5.5.
The introduction of RIS should not lead to uncontrolled processing of economically sensitive data relating to market operators.
Innføringen av RIS bør ikke føre til ukontrollert behandling av økonomisk følsomme data som gjelder markedsaktørene.
Such processing should be carried out in accordance with Community rules, as set out, inter alia, in Directive 95/46/EC of the European Parliament and of the Council of 24 October 1995 on the protection of individuals with regard to the processing of personal data and on the free movement of such data(
Slik behandling bør utføres i samsvar med fellesskapsreglene, som fastsatt i blant annet europaparlaments- og rådsdirektiv 95/46/EF av 24. oktober 1995 om vern av fysiske personer i forbindelse med behandling av personopplysninger og om fri utveksling av slike opplysninger(
The technical compatibility of the equipment necessary for the use of RIS should be ensured by a Committee.
En komité bør sørge for at utstyret som trengs for å bruke RIS er teknisk kompatibelt.
It should be the responsibility of the Member States, in cooperation with the Community, to encourage users to comply with the procedures and equipment requirements, taking into account the small and medium-sized structure of the companies of the inland navigation sector.
Medlemsstatene bør, i samarbeid med Fellesskapet, være ansvarlige for å oppmuntre brukerne til å følge framgangsmåter og oppfylle utstyrskrav, under hensyn til at strukturen i sektoren for fart på innlands vannveier er preget av små og mellomstore bedrifter.
The introduction of RIS will entail the processing of personal data.
Innføringen av RIS vil medføre behandling av  persondata.
Electronic fuelling system monitoring(*):
Overvåking av elektronisk drivstoffsystem(*):
On national navigable inland waterways not linked to the navigable network of another Member State these requirements and technical specifications need not be mandatory.
På nasjonale, seilbare innlands vannveier som ikke er knyttet sammen med en annen medlemsstats seilbare nettverk, må ikke kravene og de tekniske spesifikasjonene være obligatoriske.
It is however recommended that RIS, as defined in this Directive, be implemented on those inland waterways and that existing systems be made interoperable with it.
Det anbefales likevel å innføre RIS, slik de er definert i dette direktiv, på disse innlands vannveiene og å sørge for at de samvirker med eksisterende systemer.
The development of RIS should be based on objectives such as safety, efficiency and the environmental friendliness of inland navigation, which are fulfilled by tasks like traffic and transport management, environment and infrastructure protection and the enforcement of specific rules.
Utviklingen av RIS bør ta utgangspunkt i mål som sikkerhet, effektivitet og miljøvennlighet i forbindelse med fart på innlands vannveier, som oppnås gjennom trafikk- og  transportstyring, miljø- og infrastrukturvern samt gjennomføring av særlige regler.
The requirements regarding RIS should concern at least the information services to be provided by the Member States.
Kravene til RIS bør minst omfatte de informasjonstjenestene medlemsstatene skal tilby.
The establishment of technical specifications should include systems such as electronic navigational charts, electronic ship reporting, including a uniform European vessel number system, notices to skippers and vessel tracking and tracing.
Fastsettelsen av tekniske spesifikasjoner bør omfatte systemer som elektroniske sjøkart, elektroniske meldingssystemer for fartøyer, herunder et ensartet europeisk fartøynummereringssystem, meldinger til fartøyer og fartøysporing.
River information services (RIS) should build on interoperable systems that should be based on open and public standards, available on a non-discriminatory basis to all system suppliers and users.
Vannveisinformasjonstjenester (RIS) bør bygge på samvirkende systemer basert på åpne og offentlige standarder som er tilgjengelige for alle systemleverandører og -brukere uten noen form for forskjellsbehandling.
In order to ensure a harmonised, interoperable and open navigational aid and information system on the inland waterway network of the Community, common requirements and technical specifications should be introduced.
For å sikre et harmonisert, samvirkende og åpent hjelpe- og informasjonssystem for navigering på Fellesskapets nettverk av innlands vannveier bør det innføres felles krav og tekniske spesifikasjoner.
For safety reasons and in the interests of pan-European harmonisation, the content of such common requirements and technical specifications should build on work carried out in this field by relevant international organisations, such as the International Navigation Association (PIANC), the Central Commission for Navigation on the Rhine (CCNR) and the United Nations Economic Commission for Europe (UNECE).
Av sikkerhetsgrunner og av hensyn til felleseuropeisk harmonisering bør innholdet i de felles kravene og de tekniske spesifikasjonene bygge på det arbeid som relevante internasjonale organisasjoner, som for eksempel PIANC (International Navigation Association), Sentralkommisjonen for skipsfart på Rhinen (CCNR) og De forente nasjoners økonomiske kommisjon for Europa (UNECE) har utført på området.
In some Member States national applications of information services are already being deployed on various waterways.
Noen medlemsstater tilbyr allerede nasjonale anvendelser av informasjonstjenester på ulike vannveier.
For a CVS system, the concentration of NO
For et CVS-system bestemmes konsentrasjonen av NO