natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Oxygen — minimum requirements for supplemental oxygen for pressurised aeroplanes during and following emergency descent
Oksygen — Minstekrav for ekstra oksygen til fly med trykkabin under og etter nødnedstigning
Navigation data (latitude, longitude, ground speed and drift angle)
Navigasjonsdata (breddegrad, lengdegrad, bakkefart og avdriftsvinkel)
NAV 1 and NAV 2 frequency selection
Valg av frekvenser for NAV 1 og NAV 2
Manual radio transmission keying unless an alternate means to synchronise the FDR and CVR recordings is provided
Manuell betjening av radiosenderknapper, med mindre et alternativt hjelpemiddel for synkronisering av FDR- og CVR-registreringer er tilgjengelig
Navigation data
Navigasjonsdata
Hydraulics, each system (low pressure)
Hydraulikk, hvert system (lavt trykk)
Landing gear squat switch status
Status for bryter for understellets posisjon
DME 1 and DME 2 distance
DME 1- og DME 2-avstand
Master warning
Hovedalarm
Localiser deviation
Retningsindikatoravvik
Glide path deviation
Glidebaneavvik
Primary flight controls — control surface position and/or pilot input (pitch, roll and yaw)
Viktigste betjeningsinnretninger —rorflatenes posisjon og/eller flygerens signal (høyde, krengning, giring)
Longitudinal acceleration
Akselerasjon i lengderetningen
Additional parameters for aeroplanes with a maximum certificated take-off mass over 27000 kg
Tilleggsparametrer for fly med en største sertifisert masse ved avgang på over 27 000 kg
Autopilot operating modes, autothrottle and AFCS systems engagement status and operating modes.
Driftsmodi for autopilot, kontaktstatus og driftsmodi for automatisk fartsstyring og AFCS-systemer
Autopilot engagement status
Kontaktstatus for autopilot
Outside air temperature or total air temperature
Utvendig lufttemperatur eller samlet lufttemperatur
Thrust reverse position (for turbojet aeroplanes only)
Posisjon for motorkraftreversering (bare for turbojetfly)
Power on each engine
Effekt på hver enkelt motor
Manual radio transmission keying unless an alternate means to synchronise FDRand CVR recordings is provided
Manuell betjening av radiosenderknapper, med mindre et alternativt hjelpemiddel for synkronisering av FDR- og CVR-registreringer er tilgjengelig
Multi function/engine/alerts display format
Multifunksjon-/motor-/alarmvisningsformat
Efis display format
EFIS-visningsformat
Selected decision height
Valgt beslutningshøyde
Selected flight path
Valgt flygebane
Selected heading
Valgt styrekurs
Selected vertical speed
Valgt loddrett hastighet
Selected mach
Valgt mach-tall
Selected speed
Valgt hastighet
Selected altitude
Valgt høyde
Selected barometric setting (each pilot station)
Valgt barometerinnstilling (for hver flygerplass)
Aeroplanes equipped with electronic display systems
Fly utstyrt med elektroniske visningssystemer
Landing gear or gear selector position
Posisjon for understell eller spak for understell
Groundspeed
Hastighet på bakken
Low pressure warning (hydraulic and pneumatic power)
Varsel om lavt trykk (hydraulisk og pneumatisk)
Angle of attack
Angrepsvinkel
Ground proximity warning system
Terrengvarslingssystem
Llanding gear squat switch status or air/ground status
Status for bryter for understellets posisjon, i luften / på bakken-tilstand
Reserved (DME distance is recommended)
Reservert (DME-avstand anbefales)
Reserved (navigation receiver frequency selection is recommended)
Reservert (valg av frekvens for navigasjonsmottaker anbefales)
Marker beacon passage
Passering av merkefyr
Horizontal beam deviation ( ILS localiser or MLS azimuth)
Vannrett stråleavvik (ILS-retningsindikator eller MLS-retning)
Vertical beam deviation (ILS glide path or MLS elevation)
Loddrett stråleavvik (ILS-glidebane eller MLS-høyde)
Radio altitude
Radiohøyde
Pitch trim position
Høydetrimposisjon
Primary flight controls — control surface position and/or pilot input (pitch, roll, yaw)
Viktigste betjeningsinnretninger — rorflatenes posisjon og/eller flygerens signal (høyde, krengning, giring)
Additional parameters for aeroplanes with a maximum certificated take-off mass of over 27000 kg
Tilleggsparametrer for fly med en største sertifisert masse ved avgang på over 27 000 kg
Longitudinal acceleration (body axis)
Akselerasjon i lengderetningen (flykroppens akse)
Angle of attack (if a suitable sensor is available)
Angrepsvinkel (dersom en egnet føler er tilgjengelig)
Autopilot/autothrottle engagement status
Innkoplingsstatus for autopilot/automatisk fartsstyring
Pressure altitude
Trykkhøyde
Aeroplanes with a maximum certificated take-off mass of 5700 kg or below
Fly med en største sertifisert masse ved avgang på 5 700 kg eller mindre
Lateral acceleration
Akselerasjon i sideretningen
Longitudinal acceleration (body AXIS)
Akselerasjon i lengderetningen
Autopilot, autothrottle and AFCS mode and engagement status
Funksjon og innkoplingsstatus for autopilot, automatisk fartsstyring og AFCS
Total or outside air temperature
Samlet eller utvendig temperatur
Ground spoiler position and/or speed brake selection
Posisjon for bakkespoiler og/eller innstilling av luftbrems
Thrust reverse status
Status for motorkraftreversering
Leading edge flap or cockpit control selection
Forkantklaffenes posisjon eller bryternes posisjon i førerkabinen
Trailing edge flap or cockpit control selection
Bakkantklaffenes posisjon eller bryternes posisjon i førerkabinen
Propulsive thrust/power on each engine and cockpit thrust/power lever position if applicable
Skyvekraft/effekt på hver enkelt motor og eventuelt posisjonen til regulatoren for skyvekraft/effekt i førerkabinen
Manual radio transmission keying
Manuell betjening av radiosenderknapper
Normal acceleration
Normal akselerasjon
Heading
Kurs
Indicated airspeed
Angitt flygehastighet
Time or relative time count
Tidspunkt eller relativ tidsangivelse
Aeroplanes with a maximum certificated take-off mass of over 5700 kg
Fly med en største sertifisert masse ved avgang på over 5 700 kg
equipment for making the sound signals prescribed in the international regulations for preventing collisions at sea, where applicable.
om relevant, utstyr for å lage lydsignalene angitt i internasjonale bestemmelser om forebygging av sammenstøt til sjøs.
Seaplanes and amphibians — miscellaneous equipment
Sjøfly og amfibiefly — Diverse utstyr
for aeroplanes certificated to the certification specifications in CS-25 or equivalent, no greater distance than that corresponding to 90 minutes at cruising speed from an area suitable for making an emergency landing.
for fly sertifisert i henhold til CS-25 eller tilsvarende, ikke større avstand enn den som tilsvarer 90 minutter i marsjhastighet fra et område som er egnet for nødlanding.
30 minutes at cruising speed for all other aeroplanes,
30 minutter ved marsjhastighet for alle andre fly,
120 minutes at the one engine inoperative cruising speed for aeroplanes capable of continuing the flight to an aerodrome with the critical power unit(s) becoming inoperative at any point along the route or planned diversions; or
120 minutter flyging i marsjhastighet med én motor ute av drift, for fly som er i stand til å fortsette flygingen til en flyplass dersom kritisk(e) motor(er) svikter på et hvilket som helst punkt langs ruten eller under planlagt omdirigering, eller
except that the equipment specified in subparagraph (c) need not be carried when the aeroplane either:
med det unntak at utstyret som er angitt i punkt c), ikke behøver å medbringes dersom flyet enten
at least one ELT(S) is capable of transmitting on the distress frequencies prescribed in ICAO Annex 10, Volume V, Chapter 2; and
minst to nødpeilesendere som kan sende på nødfrekvensene angitt i ICAO-vedlegg 10 bind V kapittel 2, og
signalling equipment to make the pyrotechnical distress signals described in ICAO Annex 2;
signalutstyr for å sende de pyrotekniske nødsignalene beskrevet i ICAO-vedlegg 2,
at least two survival emergency locator transmitters (ELT(S)) capable of transmitting on the distress frequencies prescribed in ICAO Annex 10, Volume V, Chapter 2.
minst to nødpeilesendere som kan sende på nødfrekvensene angitt i ICAO-vedlegg 10 bind V kapittel 2.
30 minutes at cruising speed or 100 nautical miles, whichever is the lesser, for all other aeroplanes, unless the equipment specified in subparagraphs (b) and (c) is carried.
for alle andre fly, korteste avstand av 30 minutters flyging i marsjhastighet og 100 nautiske mil, med mindre utstyret angitt i punkt b) og c), medbringes.
120 minutes at cruising speed or 400 nautical miles, whichever is the lesser, for aeroplanes capable of continuing the flight to an aerodrome with the critical power unit(s) becoming inoperative at any point along the route or planned diversions; or
korteste avstand av 120 minutters flyging i marsjhastighet og 400 nautiske mil for fly som er i stand til å fortsette flygingen til en flyplass dersom kritisk(e) motor(er) svikter på et hvilket som helst punkt langs ruten eller på planlagte strekninger som avviker fra den, eller
An operator shall ensure that all ELTs that are capable of transmitting on 406 MHz shall be coded in accordance with ICAO Annex 10 and registered with the national agency responsible for initiating search and rescue or another nominated agency.
Operatøren skal sikre at alle nødpeilesendere som kan sende på 406 MHz, er kodet i samsvar med ICAO-vedlegg 10 og registrert hos den nasjonale organet som er ansvarlig for å sette i gang søk og redning, eller et annet utpekt organ.
An operator shall not operate an aeroplane first issued with an individual Certificate of Airworthiness before 1 January 2002 unless it is equipped with any type of ELT capable of transmitting on 121,5 MHz and 406 MHz.
Operatøren kan drive et fly som første gang fikk utstedt eget luftdyktighetsbevis 1. januar 2002 eller senere, bare dersom det er utstyrt med en automatisk nødpeilesender (ELT) som kan sende på 121,5 MHz og 406 MHz.
An operator shall not operate an aeroplane first issued with an individual certificate of airworthiness on or after 1 January 2002 unless it is equipped with an automatic Emergency Locator Transmitter (ELT) capable of transmitting on 121,5 MHz and 406 MHz.
Operatøren kan drive et fly som første gang fikk utstedt eget luftdyktighetsbevis 1. januar 2002 eller senere, bare dersom det er utstyrt med en automatisk nødpeilesender (ELT) som kan sende på 121,5 MHz og 406 MHz.
Automatic Emergency Locator Transmitter
Automatisk nødpeilesender
For aeroplanes which have a maximum approved passenger seating configuration of 19 or less and are not certificated to the certification specifications in CS-25 or CS-23, sources of general cabin illumination.
For fly som har 19 eller færre godkjente passasjerseter og er sertifisert i henhold til CS-23 eller CS-25, kilder til generell kabinbelysning.
internal lighting in emergency exit areas; and
Innvendig belysning i områder med nødutganger.
For aeroplanes which have a maximum approved passenger seating configuration of 19 or less and are certificated to the certification specifications in CS-25 or CS-23:
For fly som har 19 eller færre godkjente passasjerseter og er sertifisert i henhold til CS-23 eller CS-25:
for aeroplanes for which the application for the type certificate or equivalent was filed on or after 1 May 1972, and when flying by night, exterior emergency lighting at all passenger emergency exits.
For fly som det ble innlevert søknad om typesertifikat eller tilsvarende for 1. mai 1972 eller senere, kreves ved nattflyging utvendig nødbelysning ved alle nødutganger for passasjerer.
for aeroplanes for which the application for the type certificate or equivalent was filed before 1 May 1972, and when flying by night, exterior emergency lighting at all over wing exits, and at exits where descent assist means are required.
For fly som det er søkt om typesertifikat eller tilsvarende for før 1. mai 1972, kreves ved flyging om natten utvendig nødbelysning ved alle utganger over vinger og ved utganger der det kreves hjelpemidler for avstigning.
illuminated emergency exit marking and locating signs.
Belyst merking av nødutganger og lysskilt som viser hvor nødutgangene befinner seg.
internal lighting in floor level emergency exit areas; and
Innvendig belysning i områder med nødutganger på gulvnivå.
sources of general cabin illumination;
Kilder til generell kabinbelysning.
for aeroplanes which have a maximum approved passenger seating configuration of more than 19:
For fly med flere enn 19 godkjente passasjerseter:
for each passenger deck:
For hvert passasjerdekk:
for which a type certificate was first applied for on or after 1 April 2000, would be more than 1.83 metres (6 ft) above the ground after the collapse of, or failure to extend of, one or more legs of the landing gear,
som det første gang ble inngitt søknad om typesertifikat for 1. april 2000 eller senere, og der det laveste punktet i nødutgangen vil være mer enn 1,83 meter (6 fot) over bakken dersom ett eller flere bein i understellet bryter sammen eller ikke lar seg senke,
for which the lowest point of the emergency exit is more than 1,83 metres (6 ft) above the ground with the landing gear extended; or,
der det laveste punktet i nødutgangen er mer enn 1,83 meter (6 fot) over bakken med understellet ute, eller
Such equipment or devices need not be provided at over wing exits if the designated place on the aeroplane structure at which the escape route terminates is less than 1,83 metres (6 ft) from the ground with the aeroplane on the ground, the landing gear extended, and the flaps in the take off or landing position, whichever flap position is higher from the ground.
Slikt utstyr eller slike innretninger behøver ikke være tilgjengelig ved utganger over vingene dersom det påtenkte stedet på flyet der rømningsveien slutter, er mindre enn 1,83 meter (6 fot) over bakken når flyet står på bakken med understellet ute og vingeklaffene i posisjon for avgang eller landing, idet den vingeklaffeposisjonen som er høyest over bakken, gjelder.
unless it has equipment or devices available at each exit, where subparagraphs (1) or (2) apply, to enable passengers and crew to reach the ground safely in an emergency.
med mindre det har utstyr eller innretninger tilgjengelig ved alle utganger som 1) eller 2) får anvendelse på, som gjør det mulig for passasjerer og besetning trygt å nå bakken i en nødssituasjon.
which would be more than 1,83 metres (6 ft) above the ground after the collapse of, or failure to extend of, one or more legs of the landing gear and for which a type certificate was first applied for on or after 1 April 2000,
vil være mer enn 1,83 meter (6 fot) over bakken dersom ett eller flere bein i understellet bryter sammen eller ikke lar seg senke, og søknad om typesertifikat for flyet ble inngitt første gang 1. april 2000 eller senere,
which are more than 1,83 metres (6 ft) above the ground with the aeroplane on the ground and the landing gear extended; or
er mer enn 1,83 meter (6 fot) over bakken når flyet står på bakken med understellet ute, eller
If the corner markings are more than 2 metres apart, intermediate lines 9 cm x 3 cm shall be inserted so that there is no more than 2 metres between adjacent marks.
Dersom hjørnemerkene er mer enn 2 meter fra hverandre, skal mellomliggende merker på 9 cm × 3 cm settes inn, slik at det ikke er mer enn 2 meter mellom nabomerker.
At least one of the required fire extinguishers located in the passenger compartment of an aeroplane with a maximum approved passenger seating configuration of at least 31, and not more than 60, and at least two of the fire extinguishers located in the passenger compartment of an aeroplane with a maximum approved passenger seating configuration of 61 or more must contain halon 1211 (bromochlorodi-fluoromethane, CBrCIF2), or equivalent as the extinguishing agent.
Minst ett av brannslokkingsapparatene som kreves plassert i passasjerkabinen i et fly med minst 31, men ikke mer enn 60 godkjente passasjerseter, og minst to av brannslokkingsapparatene plassert i passasjerkabinen i et fly med 61 eller flere godkjente passasjerseter, skal inneholde halon 1211 (bromklordifluormetan, CBrCIF2) eller tilsvarende, som slokkemiddel.
Number of extinguishers
Antall brannslokkingsapparater
at least the following number of hand fire extinguishers must be conveniently located in the passenger compartment(s):
Minst følgende antall håndholdte brannslokkingsapparater skal være hensiktsmessig plassert i passasjerkabinen(e):
at least one readily accessible hand fire extinguisher must be available for use in each Class A or Class B cargo or baggage compartment and in each Class E cargo compartment that is accessible to crew members in flight; and
Minst ett lett tilgjengelig håndholdt brannslokkingsapparat skal være tilgjengelig for bruk i hvert klasse A- eller klasse B-lasterom eller bagasjerom, og i hvert klasse E-lasterom som er tilgjengelig for besetningsmedlemmer under flyging.
at least one hand fire extinguisher must be located in, or readily accessible for use in, each galley not located on the main passenger deck;
Minst ett håndholdt brannslokkingsapparat skal være plassert i, eller lett tilgjengelig for bruk i ethvert pantry som ikke ligger på hoveddekket for passasjerer.
at least one hand fire extinguisher, containing halon 1211 (bromochlorodifluoro-methane, CBrCIF2), or equivalent as the extinguishing agent, must be conveniently located on the flight deck for use by the flight crew;
Minst ett håndholdt brannslokkingsapparat som inneholder halon 1211 (bromklordifluormetan, CBrCIF2) eller tilsvarende som slokkemiddel, skal være hensiktsmessig plassert i førerkabinen til bruk for flygebesetningen.
the type and quantity of extinguishing agent must be suitable for the kinds of fires likely to occur in the compartment where the extinguisher is intended to be used and, for personnel compartments, must minimise the hazard of toxic gas concentration;
Typen og mengden slokkemiddel skal være egnet for de branntyper som kan tenkes å forekomme i kabinen der brannslokningsapparatet planlegges brukt, og for besetningskabiner skal slokkemiddelet minimere faren for giftig gasskonsentrasjon.
PBE while in use must not prevent communication where required by OPS 1.685, OPS 1.690, OPS 1.810 and OPS 1.850.
Når åndedrettsvern er i bruk, skal det ikke hindre kommunikasjonen som kreves i henhold til OPS 1.685, OPS 1.690, OPS 1.810 og OPS 1.850.
An additional, easily accessible portable PBE must be provided and located at or adjacent to the hand fire extinguishers required by OPS 1.790(c) and (d) except that, where the fire extinguisher is located inside a cargo compartment, the PBE must be stowed outside but adjacent to the entrance to that compartment.
I tillegg skal lett tilgjengelig bærbart åndedrettsvern være tilgjengelig og plassert ved eller i nærheten av håndslokkingsapparatene som kreves i henhold til OPS 1.790 c) og d), bortsett fra når brannslokkingsapparatet er plassert inne i et lasterom, da åndedrettsvernet skal plasseres utenfor, men i nærheten av inngangen til dette lasterommet.
In addition, when the flight crew is more than one and a cabin crew member is not carried, portable PBE must be carried to protect the eyes, nose and mouth of one member of the flight crew and to provide breathing gas for a period of not less than 15 minutes; and
Dessuten skal det, når det er flere enn én i flygebesetningen og det ikke er kabinbesetningsmedlemmer om bord, medbringes bærbart åndedrettsvern for å beskytte øynene, nesen og munnen til ett medlem av flygebesetningen samt sørge for pustegass i et tidsrom på minst 15 minutter, og
The supply for Protective Breathing Equipment (PBE) may be provided by the supplemental oxygen required by OPS 1.770(b)(1) or OPS 1.775(b)(1).
Forsyningen for åndedrettsvernet kan være tilleggsoksygenet som kreves i henhold til OPS 1.770 b) 1) eller OPS 1.775 b) 1).
it has equipment to protect the eyes, nose and mouth of each flight crew member while on flight deck duty and to provide oxygen for a period of not less than 15 minutes.
det har utstyr som beskytter øynene, nesen og munnen til alle flygebesetningsmedlemmer mens de tjenestegjør i førerkabinen samt sørger for oksygen i et tidsrom på minst 15 minutter.
Cabin crew members and passengers shall be supplied with oxygen in accordance with Appendix 1.
Kabinbesetningsmedlemmer og passasjerer skal forsynes med oksygen i samsvar med tillegg 1.
The amount of supplemental oxygen for sustenance required for a particular operation shall be determined on the basis of flight altitudes and flight duration, consistent with the operating procedures established for each operation in the operations manual and with the routes to be flown, and with the emergency procedures specified in the operations manual.
Mengden av nødvendig tilleggsoksygen som kreves for en bestemt operasjon, skal bestemmes på grunnlag av flygehøyder og flygingens varighet, i samsvar med driftsprosedyrene som er fastsatt for hver operasjon i driftshåndboken, med rutene som skal flys, og med nødprosedyrene angitt i driftshåndboken.
Supplemental oxygen — non-pressurised aeroplanes
Tilleggsoksygen — Fly uten trykkabin
The oxygen supply requirements, as specified in Appendix 1, for aeroplanes not certificated to fly at altitudes above 25000 ft, may be reduced to the entire flight time between 10000 ft and 13000 ft cabin pressure altitudes for all required cabin crew members and for at least 10 % of the passengers if, at all points along the route to be flown, the aeroplane is able to descend safely within four minutes to a cabin pressure altitude of 13000 ft.
Kravene til oksygenforsyning som er angitt i tillegg 1 for fly som ikke er sertifisert til å fly over 25 000 fot, kan reduseres til hele flygetiden mellom 10 000 og 13 000 fots kabinhøyde for alle påkrevde kabinbesetningsmedlemmer og for minst 10 % av passasjerene, dersom det på alle punkter langs ruten som skal flys, er mulig for flyet å foreta en sikker nedstigning til en kabinhøyde på 13 000 fot i løpet av fire minutter.
Cabin crew members and passengers shall be supplied with supplemental oxygen in accordance with Appendix 1, except when subparagraph (v) applies.
Kabinbesetningsmedlemmer og passasjerer skal forsynes med tilleggsoksygen i samsvar med tillegg 1, unntatt når punkt v) får anvendelse.
Flight crew members, not covered by subparagraph (b)(1)(i), are to be considered as passengers for the purpose of oxygen supply.
Flygebesetningsmedlemmer som ikke omfattes av punkt b) 1) i), skal ansees som passasjerer med hensyn til oksygenforsyningen.
Each member of the flight crew on flight deck duty shall be supplied with supplemental oxygen in accordance with Appendix 1.
Alle flygebesetningsmedlemmer som tjenestegjør i førerkabinen, skal forsynes med tilleggsoksygen i samsvar med tillegg 1.
The amount of supplemental oxygen required shall be determined on the basis of cabin pressure altitude, flight duration and the assumption that a cabin pressurisation failure will occur at the altitude or point of flight that is most critical from the standpoint of oxygen need, and that, after the failure, the aeroplane will descend in accordance with emergency procedures specified in the aeroplane flight manual to a safe altitude for the route to be flown that will allow continued safe flight and landing.
Nødvendig mengde tilleggsoksygen skal bestemmes på bakgrunn av kabinhøyden, flygingens varighet og den forutsetning at kabintrykket tapes i den høyde eller på det punkt som er mest kritisk ut fra oksygenbehovet samt at flyet etter trykksvikt, i samsvar med nødprosedyrene angitt i flygehåndboken, skal gå ned til en sikker høyde for ruten som skal flys, og som tillater fortsatt sikker flyging og landing.
The amount of oxygen shall be calculated using an average flow rate of at least three litres Standard Temperature Pressure Dry (STPD)/minute/person and provided for the entire flight after cabin depressurisation at cabin pressure altitudes of more than 8000 ft for at least 2 % of the passengers carried, but in no case for less than one person.
Oksygenmengden skal beregnes ved å bruke en gjennomsnittlig tilførselshastighet på minst tre liter per minutt per person ved STPD (Standard Temperature Pressure Dry) for hele flygingen etter trykkfall i kabinen ved kabinhøyder på mer enn 8 000 fot, for minst 2 % av passasjerene om bord, men aldri for færre enn én person.