natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Commission drew the attention of the competent authorities of Ukraine to the fact that, despite increased oversight activities of these authorities, monitoring of the performance of air carriers licensed in Ukraine kept showing disquieting results in ramp inspections.
Kommisjonen henledet oppmerksomheten til vedkommende myndigheter i Ukraina mot det faktum at til tross for myndighetenes økte tilsynsvirksomhet, viste overvåkingen av ytelsen til luftfartsselskaper som har lisens i Ukraina, fortsatt foruroligende resultater ved inspeksjoner på bakken.
The competent authorities of Ukraine were invited to provide clarifications and to take the necessary measures, where appropriate.
Vedkommende myndigheter i Ukraina ble oppfordret til å framlegge klargjøringer og treffe eventuelle nødvendige tiltak.
These authorities informed the Commission on 10 October about their oversight activities and enforcement measures on Ukrainian carriers.
Disse myndighetene underrettet Kommisjonen 10. oktober om sin tilsynsvirksomhet og sine tvangstiltak overfor ukrainske luftfartsselskaper.
As provided for in Regulation (EC) No 715/2008 the Commission has requested the competent authorities of Ukraine to submit a progress report on the implementation of the corrective action plan put in place to enhance and reinforce the exercise of aviation safety oversight in the Ukraine.
I samsvar med forordning (EF) nr. 715/2008 har Kommisjonen anmodet vedkommende myndigheter i Ukraina om å framlegge en framdriftsrapport om gjennomføringen av planen for korrigerende tiltak som er innført for å forbedre og styrke utøvelsen av sikkerhetstilsynet med luftfarten i Ukraina.
The competent authorities of Ukraine submitted a progress report on the implementation of the corrective actions on 10 October 2008.
Vedkommende myndigheter i Ukraina framla 10. oktober 2008 en framdriftsrapport om gjennomføringen av de korrigerende tiltakene.
This report shows an increase in oversight activities carried by the competent authorities of Ukraine affecting the number of aircraft inspections, AOC inspections and enforcement activities.
Rapporten viser økt tilsynsvirksomhet fra de vedkommende myndigheter i Ukraina, noe som har påvirket antallet inspeksjoner av luftfartøy og godkjenningssertifikater for luftfartsselskap samt antallet tvangstiltak.
However, it also shows that most of the actions which were due for September 2008 had to be postponed for the end of the year, including the adoption of the Aviation Code, and the corrective actions affecting aircraft operations.
Den viser imidlertid også at de fleste tiltak som hadde frist i september 2008, måtte utsettes til slutten av året, herunder vedtakelsen av luftfartsregelverket samt de korrigerende tiltakene med hensyn til drift av luftfartøyer.
The Commission will verify the implementation of this action plan before the next meeting of the Air Safety Committee before proposing any further action.
Kommisjonen vil kontrollere gjennomføringen av denne handlingsplanen før det neste møtet i Flysikkerhetskomiteen og før det foreslås eventuelle ytterligere tiltak.
General considerations concerning the other carriers included in Annexes A and B
Alminnelige betraktninger om øvrige luftfartsselskaper i vedlegg A og B
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Air Safety Committee —
Tiltakene fastsatt i denne forordning er i samsvar med uttalelse fra Flysikkerhetskomiteen —
Annex A is replaced by Annex A to this Regulation.
Vedlegg A erstattes med vedlegg A til denne forordning.
Annex B is replaced by Annex B to this Regulation.
Vedlegg B erstattes med vedlegg B til denne forordning.
Name of the legal entity of the air carrier as indicated on its AOC (and its trading name, if different)
Luftfartsselskapets navn som rettssubjekt som angitt i selskapets AOC (samt handelsnavn, dersom det avviker)
Air Operator Certificate (AOC) Number or Operating Licence Number
Nummer på godkjenningssertifikat for luftfartsselskap (AOC) eller lisens
ICAO airline designation number
Luftfartsselskapets ICAO-kode
State of the Operator
Selskapets hjemstat
Democratic People Republic of Korea (DPRK)
Den demokratiske folkerepublikk Korea
Ministerial signature (ordonnance 78/205)
Ministerens underskrift (forskrift 78/205)
GETRA — GUINEA ECUATORIAL DE TRANSPORTES AEREOS
GETRA — GUINEA ECUATORIAL DE TRANSPORTES AEREOS
Air Operator Certificate (AOC) Number
Nummer på godkjenningssertifikat for luftfartsselskap (AOC)
Aircraft type
Type luftfartøy
Registration mark(s) and, when available, construction serial number(s)
Registreringsmerke og eventuelt serienummer
All fleet with the exception of:
Hele flåten med unntak av:
1 aircraft of type Boeing B-767-200
ett luftfartøy av type Boeing B-767-200
Afrijet is only allowed to use the specific aircraft mentioned for its current operations within the European Community.
Afrijet har bare tillatelse til å bruke det angitte luftfartøyet i sin nåværende virksomhet i Det europeiske fellesskap.
Gabon Airlines is only allowed to use the specific aircraft mentioned for its current operations within the European Community.
Gabon Airlines har bare tillatelse til å bruke det angitte luftfartøyet i sin nåværende virksomhet i Det europeiske fellesskap.
a835
a835
a837
a837
a838
a838
a839
a839
a840
a840
a843
a843
a845
a845
a846
a846
a850
a850
a851
a851
a854
a854
a855
a855
a856
a856
a857
a857
a858
a858
a864
a864
a865
a865
a866
a866
a867
a867
a868
a868
a860
a860
a871
a871
a874
a874
a875
a875
a876
a876
a878
a878
a879
a879
a880
a880
a881
a881
a888
a888
a889
a889
a893
a893
a901
a901
a902
a902
a906
a906
a919
a919
a920
a920
a921
a921
a922
a922
a924
a924
a1002
a1002
a1011
a1011
a1013
a1013
a1015
a1015
a1016
a1016
a1017
a1017
a1019
a1019
a1023
a1023
a1024
a1024
a1028
a1028
a1031
a1031
a1034
a1034
a1035
a1035
a1036
a1036
a1038
a1038
a1039
a1039
a1041
a1041
a1042
a1042
a1044
a1044
a1047
a1047
a1053
a1053
a1063
a1063
a1067
a1067
a1068
a1068
a1069
a1069
a1071
a1071
a1073
a1073
a1570
a1570
a1794
a1794
a1795
a1795
a1796
a1796
a2022
a2022
a1507
a1507
a2023
a2023
a1509
a1509
a1104
a1104
a1582
a1582
a1105
a1105
a1107
a1107
a1108
a1108
a1110
a1110
a1586
a1586
a1111
a1111
a1112
a1112
a1589
a1589
a1590
a1590
a1798
a1798
a1800
a1800
a1802
a1802
a1803
a1803
a1583
a1583
a1804
a1804
a1805
a1805
a1806
a1806
a1591
a1591
a1592
a1592
a1571
a1571
a1574
a1574
a1575
a1575
a1576
a1576
a1577
a1577
a1578
a1578
a1579
a1579
a1580
a1580
a1594
a1594
a1305
a1305
a1306
a1306
a1809
a1809
a1511
a1511
a1597
a1597
a1598
a1598
a1599
a1599
a1600
a1600
a1601
a1601
a1602
a1602
a1119
a1119
a1603
a1603
a1604
a1604
a1606
a1606
a1608
a1608
a1122
a1122
a1610
a1610
a1611
a1611
a2043
a2043
a1613
a1613
a1614
a1614
a1615
a1615
a1616
a1616
a1617
a1617
a1619
a1619
a1621
a1621
a1622
a1622
a1625
a1625
a1627
a1627
a1628
a1628
a1629
a1629
a1630
a1630
a1631
a1631
a1632
a1632
a1124
a1124
a1633
a1633
a1125
a1125
a1634
a1634
a1635
a1635
a1636
a1636
a1638
a1638
a1639
a1639
a1640
a1640
a1642
a1642
a1128
a1128
a1643
a1643
a1644
a1644
a1645
a1645
a1646
a1646
a1129
a1129
a1130
a1130
a1647
a1647
a1131
a1131
a1132
a1132
a1135
a1135
a1136
a1136
a1137
a1137
a1138
a1138
a1139
a1139
a1142
a1142
a1143
a1143
a1086
a1086
a1145
a1145
a1309
a1309
a1146
a1146
a1147
a1147
a1148
a1148
a1149
a1149
a1150
a1150
a1151
a1151
a1152
a1152
a1153
a1153
a1154
a1154
a1157
a1157
a1088
a1088
a1162
a1162
a1164
a1164
a1133
a1133
a1134
a1134
a1165
a1165
a1166
a1166
a1810
a1810
‘operator’ shall mean any legal or natural person, operating or proposing to operate one or more aircraft;
«operatør» enhver fysisk eller juridisk person som driver eller har til hensikt å drive ett eller flere luftfartøyer,
certificated for a maximum passenger seating configuration of more than nineteen, or
sertifisert for en største passasjersetekapasitet på over nitten, eller
for a maximum passenger seating configuration of more than nine, or
for en største passasjersetekapasitet på over ni, eller
‘flight simulation training device’ shall mean any type of device in which flight conditions are simulated on the ground; they include flight simulators, flight training devices, flight and navigation procedures trainers and basic instrument training devices;
«opplæringsinnretning for flysimulering» enhver type innretning der flygeforhold simuleres på bakken; dette omfatter blant annet flysimulatorer, flygeopplæringsinnretninger, opplæringsinnretninger for flyge- og flysikringsprosedyrer samt innretninger for grunnleggende instrumentopplæring.
‘rating’ shall mean a statement entered on a licence, setting forth privileges, special conditions or limitations pertaining thereto.
«rettighet» en påtegning som er gjort i et sertifikat om rettighetene, særlige vilkår eller begrensninger i forbindelse med sertifikatet,
Aircraft, including any installed product, part and appliance, which are:
Luftfartøyer, herunder alle produkter og deler og alt utstyr som er installert, som er
designed or manufactured by an organisation for which the Agency or a Member State ensures safety oversight; or
konstruert eller produsert av en organisasjon som Byrået eller en medlemsstat fører sikkerhetsmessig tilsyn med, eller
registered in a Member State, unless their regulatory safety oversight has been delegated to a third country and they are not used by a Community operator; or
registrert i en medlemsstat, med mindre dens forskriftsbaserte sikkerhetstilsyn er delegert til en tredjestat, og de ikke brukes av en operatør i Fellesskapet, eller
registered in a third country and used by an operator for which any Member State ensures oversight of operations or used into, within or out of the Community by an operator established or residing in the Community; or
registrert i en tredjestat og brukes av en operatør hvis virksomhet er under tilsyn av en medlemsstat, eller benyttes på ruter inn i, innen eller ut av Fellesskapet av en operatør som er etablert i eller bosatt i Fellesskapet, eller
registered in a third country, or registered in a Member State which has delegated their regulatory safety oversight to a third country, and used by a third-country operator into, within or out of the Community
registrert i en tredjestat, eller registrert i en medlemsstat som har delegert sitt forskriftsbaserte sikkerhetstilsyn til en tredjestat, og brukes av en operatør i en tredjestat  på ruter inn i, innen eller ut av Fellesskapet,
shall comply with this Regulation.
skal være i samsvar med denne forordning.
Paragraph 1 shall not apply to aircraft referred to in Annex II.
Nr. 1 får ikke anvendelse på luftfartøyer som nevnt i vedlegg II.
Operations of aircraft referred to in paragraph 1(b), (c) or (d) shall comply with this Regulation.
Drift av luftfartøyer som nevnt i nr. 1 bokstav b), c) og d) skal være i samsvar med denne forordning.
Paragraphs 2 and 3 shall not apply to aircraft referred to in Annex II, with the exception of aircraft referred to in points (a)(ii), (d) and (h) thereof when used for commercial air transportation.
Nr. 2 og 3 får ikke anvendelse på luftfartøyer som nevnt i vedlegg II, med unntak av luftfartøyer som nevnt i bokstav a) ii), bokstav d) og bokstav h) dersom disse benyttes til kommersiell lufttransport.
“Items carried by persons other than passengers” are belongings intended for the personal use of the person that carries them.’;
’Gjenstander som medbringes av andre personer enn passasjerer’ er eiendeler beregnet på personlig bruk av personen som medbringer dem.»
Persons screening cabin baggage by x-ray or EDS equipment shall normally not spend more than 20 minutes continuously reviewing images.
Personer som gjennomsøker håndbagasje ved hjelp av røntgen- eller EDS-utstyr, skal normalt ikke tilbringe mer enn 20 minutter med å gjennomgå bilder uten avbrudd.
Persons screening hold baggage by x-ray or EDS equipment shall normally not spend more than 20 minutes continuously reviewing images.
Personer som gjennomsøker innsjekket bagasje ved hjelp av røntgen- eller EDS-utstyr, skal normalt ikke tilbringe mer enn 20 minutter med å gjennomgå bilder uten avbrudd.
Persons screening cargo by x-ray or EDS equipment shall normally not spend more than 20 minutes continuously reviewing images.
Personer som gjennomsøker frakt ved hjelp av røntgen- eller EDS-utstyr, skal normalt ikke tilbringe mer enn 20 minutter med å gjennomgå bilder uten avbrudd.
not be left unattended and access is limited to persons involved in the protection and handling of cargo.’;
ikke etterlates uten tilsyn, og adgangen skal være begrenset til personer som deltar i arbeidet med å beskytte og håndtere frakt.»
‘A regulated agent tendering consignments to another regulated agent or air carrier may also decide to only transmit the information required under points (a) to (e) and (g) and to retain the information required under point (f) for the duration of the flight(s) or for 24 hours, whichever is the longer.’;
«En sikkerhetsgodkjent fraktleverandør som overleverer forsendelser til en annen sikkerhetsgodkjent fraktleverandør eller et luftfartsselskap, kan også beslutte å overføre bare opplysningene som kreves i henhold til bokstav a)
A regulated agent shall ensure that all staff implementing security controls are recruited and trained in accordance with the requirements of chapter 11 and all staff with access to identifiable air cargo or identifiable air mail to which the required security controls have been applied have been recruited and subject to security awareness training in accordance with the requirements of chapter 11.’;»
En sikkerhetsgodkjent fraktleverandør skal sikre at alt personale som utfører sikkerhetskontroll, ansettes og gjennomgår opplæring i samsvar med kravene i kapittel 11 og at alt personale med adgang til identifiserbar luftfrakt eller identifiserbar luftpost som det er utført nødvendig sikkerhetskontroll av, ansettes og gjennomgår sikkerhetsopplæring i samsvar med kravene i kapittel 11.»
all staff implementing security controls are recruited and trained in accordance with the requirements of chapter 11 and all staff with access to identifiable air cargo or identifiable air mail to which the required security controls have been applied have been recruited and subject to security awareness training in accordance with the requirements of chapter 11; and’;
alt personale som utfører sikkerhetskontroll, ansettes og gjennomgår opplæring i samsvar med kravene i kapittel 11 og at alt personale med adgang til identifiserbar luftfrakt eller identifiserbar luftpost som det er utført nødvendig sikkerhetskontroll av, ansettes og gjennomgår sikkerhetsopplæring i samsvar med kravene i kapittel 11, og»
Consignments of cargo and mail in a part other than a critical part of a security restricted area shall be located in the access-controlled parts of a regulated agent’s premises or, whenever located outside of such parts, shall be considered as protected from unauthorised interference if:
Forsendelser av frakt og post som befinner seg i en annen del enn en kritisk del av et sikkerhetsbegrenset område, skal plasseres i de deler av en sikkerhetsgodkjent fraktleverandørs lokaler som har innpasseringskontroll, eller, når de er plassert utenfor slike deler, skal de anses for å være beskyttet mot inngrep fra uvedkommende dersom:
‘Guided tours of the airport escorted by authorised persons shall be considered to have a legitimate reason.’;
«Omvisninger med guide på lufthavnen ledsaget av autoriserte personer skal anses for å være berettiget grunn.»
‘The appropriate authority may accept the EU aviation security validation report of a third country entity for ACC3 designation in cases where that entity carries out the entire cargo operation, including loading into the hold of the aircraft, on behalf of the ACC3 and the EU aviation security validation report covers all these activities.’;
«Vedkommende myndighet kan godta rapporten om validering av luftfartssikkerhet i EU fra et foretak i en tredjestat i forbindelse med ACC3-godkjenning i tilfeller der dette foretaket utfører hele fraktvirksomheten, herunder lasting om bord i luftfartøyets lasterom, på vegne av et ACC3 og rapporten om validering av luftfartssikkerhet i EU omfatter all denne virksomheten.»
The cargo must be originated by your company on the site to be inspected.
Frakten skal ha sin opprinnelse hos ditt selskap og på anlegget som skal inspiseres.
This covers manufacture on the site and
Dette omfatter framstilling på stedet og
the overall responsibility for security is assigned to anyone other than the person named;
det overordnede ansvaret for sikkerheten tildeles en annen person enn den som er navngitt,
there are any other changes to premises or procedures likely to significantly impact on security;
det gjøres andre endringer i lokaler eller framgangsmåter som sannsynligvis kan få vesentlig innvirkning på sikkerheten, eller
there are any other changes to premises or procedures likely to significantly impact on security, and
det gjøres andre endringer i lokaler eller framgangsmåter som sannsynligvis kan få vesentlig innvirkning på sikkerheten, og
Finally, you will need to declare to maintain standards of security until the subsequent on-site validation visit and/or inspection.
Til slutt må du erklære at du vil opprettholde sikkerhetsstandardene fram til neste valideringsbesøk og/eller inspeksjon på stedet.
You will then be required to accept full responsibility for the declaration and to sign the validation document.
Du må deretter påta deg det hele og fulle ansvar for erklæringen og undertegne valideringsdokumentet.
Items marked* are required data and MUST be completed.
Numre merket med * er obligatoriske og MÅ fylles ut.
Do staff (as referred to above) receive refresher training in accordance with the frequency established for this training?
Gjennomgår personale (som nevnt ovenfor) oppfriskingsopplæring med den hyppigheten som er fastsatt for denne opplæringen?
Where the cargo compartment of the transport vehicle is securable, are numbered seals used?
Dersom transportkjøretøyets lasterom kan sikres, gjøres dette med nummererte forseglinger?
In addition, to ensure that all staff implementing security controls in respect of supplies are trained in accordance with chapter 11 of the Annex to Regulation (EU) No 185/2010.
Videre å sikre at alt personale som utfører sikkerhetskontroll av forsyninger, gjennomgår opplæring i samsvar med kapittel 11 i vedlegget til forordning (EU) nr. 185/2010.
Do staff implementing security controls in respect of supplies receive training in accordance with chapter 11 of the Annex to Regulation (EU) No 185/2010?
Gjennomgår personale som utfører sikkerhetskontroll av forsyninger, opplæring i samsvar med kapittel 11 i vedlegget til forordning (EU) nr. 185/2010?
To ensure that all staff (permanent, temporary, agency staff, drivers) with access to identifiable air cargo/air mail have been subject to an appropriate pre-employment check and/or background check as well as trained in accordance with point 11.2.7 of the Annex to Regulation (EU) No 185/2010.
Å sikre at alt personale (fast og midlertidig ansatte, vikarer og sjåfører)
You will need to demonstrate that
Du må påvise at
If you use your own transport, you will have to demonstrate that your drivers have been trained to the required level.
Dersom du selv besørger transport, må du vise at sjåførene dine har gjennomgått den nødvendige opplæringen.
ensure that persons with access to in-flight supplies receive general security awareness training in accordance with point 11.2.7 of the Annex to Regulation (EU) No 185/2010 before being given access to these supplies.
sikre at personer med tilgang til forsyninger til flyginger gjennomgår generell sikkerhetsopplæring i samsvar med nr. 11.2.7 i vedlegget til forordning (EU) nr. 185/2010 før de gis tilgang til forsyningene.
ensure that persons with access to airport supplies receive general security awareness training in accordance with point 11.2.7 of the Annex to Regulation (EU) No 185/2010 before being given access to these supplies.
sikre at personer med tilgang til forsyninger til lufthavnen gjennomgår generell sikkerhetsopplæring i samsvar med nr. 11.2.7 i vedlegget til forordning (EU) nr. 185/2010 før de gis tilgang til forsyningene.
Background or pre-employment checks shall be completed before the person undergoes any security training involving access to information which is not publicly available.
Vandelskontrollen eller kontrollen før ansettelse skal fullføres før personen gjennomgår eventuell sikkerhetsopplæring som innebærer adgang til opplysninger som ikke er offentlige.
‘Persons performing tasks as listed in point 11.2.3.3 may be exempted from these requirements if they are only authorised to implement visual checks and/or hand searches.’;
«Personer som utfører oppgavene omhandlet i nr. 11.2.3.3, kan unntas fra disse kravene dersom de bare har tillatelse til å utføre visuell kontroll og/eller manuell gjennomsøking.»
All WTMD exclusively used for screening persons other than passengers shall meet at least standard 1.’;
Alle metalldetektorrammer som utelukkende benyttes til gjennomsøking av andre personer enn passasjerer, skal minst oppfylle standard 1.»
The appropriate authority shall regularly monitor the correct implementation of the TIP systems and ensure that the systems are correctly configured, including realistic and relevant projection of objects, are in compliance with the requirements and have up-to-date image libraries.’;
Vedkommende myndighet skal regelmessig kontrollere at TIP-systemene anvendes på korrekt måte og sikre at systemene er korrekt konfigurerte, herunder at gjenstander projiseres på en realistisk og relevant måte, at systemene er i samsvar med kravene og at bildebibliotekene er ajourførte.»
For their current level of operations within the Union Air Astana is only allowed to use the specific aircraft types mentioned, provided that they are registered in Aruba and that all changes to the AOC are timely submitted to the Commission and to Eurocontrol.
Til sitt nåværende virksomhetsnivå i Den europeiske union har Air Astana bare tillatelse til å bruke de angitte typene luftfartøyer, forutsatt at de er registrert i Aruba og at alle endringer i godkjenningssertifikat for luftfartøy framlegges for Kommisjonen og Eurocontrol i rett tid.
The translation into French of the Civil Aviation Regulations of the Republic of Guinea (originally inspired by and largely adopted from existing regulations in neighbouring English-speaking countries) was concluded at the beginning of August 2013.
Den franske oversettelsen av reglene for sivil luftfart i Republikken Guinea (opprinnelig inspirert av og i stor grad hentet fra nåværende regler i engelsktalende nabostater) ble sluttført i begynnelsen av august 2013.
The Commission and the Air Safety Committee acknowledge the difficulties faced by the CAAN and will look into the possibilities to expand the already existing technical cooperation program between the CAAN and EASA.
Kommisjonen og Flysikkerhetskomiteen anerkjenner vanskelighetene CAAN står overfor og vil se nærmere på mulighetene for å utvide det nåværende programmet for faglig samarbeid mellom CAAN og EASA.
Regulation (EEC) No 3922/1991 of 16 December 1991 on the harmonization of the technical requirements and administrative procedures in the field of civil aviation, OJ L 373, 31.12.1991, p. 4.
Forordning (EØF) nr. 3922/1991 av 16. desember 1991 om harmonisering av tekniske krav og administrative framgangsmåter i sivil luftfart, EFT L 373 av 31.12.1991, s. 4.
It was informed about the plans of EASA and requests for further technical assistance and cooperation to improve the administrative and technical capability of civil aviation authorities with a view to helping resolve any non-compliance with applicable international standards.
Komiteen er blitt underrettet om EASAs planer og anmodninger om ytterligere faglig bistand og samarbeid for å forbedre sivile luftfartsmyndigheters administrative og faglige kapasitet med sikte på å bidra til å løse saker der gjeldende internasjonale standarder ikke er overholdt.