natgillin/translations-raw huggingface dataset:
When a Member State reasonably expects delays in fulfilling the deadlines laid down in the present Decision, it shall immediately inform the Commission.
Når en medlemsstat har rimelig grunn til å vente forsinkelser med hensyn til fristene fastsatt i dette vedtak, skal den umiddelbart underrette Kommisjonen.
It shall communicate to the Commission a file containing a technical description of the project and an up to date planning.
Den skal oversende Kommisjonen en saksmappe som inneholder en teknisk beskrivelse av prosjektet og en ajourført plan.
The file shall also explain the reasons for the delay and shall indicate the corrective measures put in place by the Member State.
Saksmappen skal også forklare grunnene til forsinkelsen og skal angi hvilke korrigerende tiltak medlemsstaten har truffet.
An additional delay of no more than three years can be granted to a Member State when the delay is caused by causes beyond Member State’s reasonable control such as failure of suppliers or problems regarding the homologation and approval process due to the absence of appropriate test vehicles.
En ytterligere forsinkelse på høyst tre år kan innvilges for en medlemsstat når grunnene til forsinkelsen ligger utenfor medlemsstatens kontroll, for eksempel leverandørsvikt eller problemer med hensyn til harmoniseringen og godkjenningsprosessen på grunn av mangel på egnede prøvekjøretøyer.
Such clause can only be advocated by a Member State when the following conditions are fulfilled:
En slik klausul kan påberopes av en medlemsstat bare dersom følgende vilkår er oppfylt:
the notifications referred in section 7.1.6 were received in time and were comprehensive;
meldingene nevnt i avsnitt 7.1.6 ble mottatt i tide og var uttømmende,
the file referred to in section 7.1.7 first paragraph, contains clear evidence that the causes for the delay were beyond Member State’s control;
saksmappen nevnt i avsnitt 7.1.7 første ledd inneholder klar dokumentasjon på at grunnene til forsinkelsen lå utenfor medlemsstatens kontroll,
a competent authority is responsible for the coordination, of on-board and trackside suppliers and integration and testing of products;
en vedkommende myndighet har ansvar for samordningen mellom leverandører av utstyr til bruk om bord og langs sporet, samt for integrering og prøving av produktene,
appropriate use of existing laboratories has been made;
eksisterende laboratorier er brukt på egnet måte,
evidence is given that appropriate measures have been implemented to minimise the additional delay.
det er dokumentert at egnede tiltak er iverksatt for å gjøre en ytterligere forsinkelse minst mulig.
The Commission shall analyse the file submitted and the measures proposed by the Member State and shall inform the committee referred to in Article 29 of Directive 2008/57/EC of the result of its analysis.
Kommisjonen skal analysere den oversendte saksmappen og tiltakene som foreslås av medlemsstaten, og skal underrette komiteen nevnt i artikkel 29 i direktiv 2008/57/EF om resultatene av analysen.
ETCS On-board implementation
ETCS-funksjoner om bord
This requirement does not apply to new shunting locomotives and to other new locomotives, new railcars and other new railway vehicles equipped with a driving cab, if they are designed exclusively for national service or regional border crossing service.
Dette kravet gjelder ikke nye skiftelokomotiver og andre nye lokomotiver, nye motorvogner og andre nye jernbanevogner som er utstyrt med et førerhus, dersom de er utformet utelukkende for nasjonal trafikk eller regional grensekryssende trafikk.
restrict the access to ERTMS equipped lines to ERTMS equipped locomotives, so that existing national systems can be decommissioned,
begrense adgangen til ERTMS-utstyrte jernbanelinjer til lokomotiver med ERTMS-utstyr, slik at eksisterende nasjonale systemer kan avvikles,
request that new shunting locomotives and/or other new railway vehiclls equipped with a driving cab, even designed exclusively for national service or regional border crossing service, are equipped with ERTMS,
kreve at nye skiftelokomotiver og/eller andre nye jernbanevogner som er utstyrt med et førerhus, selv om de er utformet utelukkende for nasjonal trafikk eller regional grensekryssende trafikk, utstyres med ERTMS.
These rules apply in addition to the rules laid down in section 7.1 and 7.2.
Disse reglene får anvendelse i tillegg til reglene fastsatt i avsnitt 7.1 og 7.2.
Trackside installations
Anlegg montert langs sporet
new installations of the radio part of a CCS assembly;
med hensyn til nye installasjoner av radiodelen i utstyr for styring, kontroll og signal,
an upgrade of the radio part of a CCS assembly already in service that changes the functions or the performance of the subsystem.
med hensyn til oppgradering av radiodelen i utstyr for styring, kontroll og signal som allerede er i drift, og som medfører endringer i delsystemets funksjoner eller yteevne.
The fitting of GSM-R in rolling stock intended for use on a line including at least a section equipped with Class A interfaces (even if superimposed to a Class B system), is mandatory in the case of:
Det er obligatorisk å installere GSM-R-system i rullende materiell som skal brukes på en linje som omfatter minst ett sporfelt som er utstyrt med grensesnitt av klasse A (selv om det overlapper et system av klasse B) i følgende tilfeller:
Member States shall ensure that the functionality of the legacy systems referred to in Annex B to the TSI as well as theird interfaces is to remain as currently specified, excluding those modifications that might be deemed necessary in order to mitigate safety-related flaws of these systems.
Medlemsstatene skal sikre at funksjonaliteten til nedarvede systemer som angis i vedlegg B til TSI-en, og deres grensesnitt, bevarer sine funksjoner i samme omfang som det er spesifisert for nå, med unntak for de endringene som anses som nødvendige for å redusere de svakhetene ved disse systemene som har med sikkerhet å gjøre.
Member States shall make available the necessary information regarding their legacy systems that is required for purposes of development and certification of apparatus allowing interoperability of Class A equipment with their legacy Class B facilities.
Medlemsstatene skal stille til rådighet nødvendige opplysninger om sine nedarvede systemer som kreves for å utvikle og sertifisere utstyr som tillater samtrafikkevne mellom utstyr av klasse A og medlemsstatenes nedarvede utstyr av klasse B.
Appendix I indicates the latest date for equipment, with a view to build a consistent ERTMS network on a step by step basis.
Tillegg I angir siste dato for installering av utstyr, med sikte på en trinnvis oppbygging av et sammenhengende ERTMS-nett.
specific lines constituting the corridors
Særskilte jernbanelinjer som inngår i korridorene
Corridor B(
Korridor B(
Without prejudice of the legislation applicable to the Trans European high speed network, links can be provided through stretches of high speed lines, provided paths are allocated to freight trains.
Med forbehold for regelverket som får anvendelse på det transeuropeiske høyhastighetsnettet, kan det opprettes forbindelser gjennom strekninger med høyhastighetsnett, forutsatt at det tildeles spor for godstog.
At least one ERTMS equipped link will be provided by 2020 between Denmark and Germany (Flensburg-Hamburg or Rødby – Puttgarden) but not necessarily two.
I 2020 vil minst én forbindelse med ERTMS-utstyr være opprettet mellom Danmark og Tyskland (Flensburg–Hamburg eller Rødby–Puttgarden), men ikke nødvendigvis to.
The Brenner base tunnel will be equipped with ERTMS once the infrastructure work completed (target date 2020).
Tunnellen under Brenner-passet vil bli utstyrt med ERTMS når infrastrukturarbeidet er fullført (måldato 2020).
Corridor C(
Korridor C(
A link between Nancy and Reding will be provided by 2020.
En forbindelse mellom Nancy og Reding vil bli opprettet innen 2020.
Corridor D(
Korridor D(
Two additional branches will be equipped by 2020: Montmélian – Grenoble – Valence and Lyon – Valence – Arles – Miramas (left side of the Rhône).
Ytterligere to strekninger vil bli utstyrt innen 2020: Montmélian–Grenoble–Valence og Lyon–Valence–Arles–Miramas (venstre Rhône-bredde).
Corridor (E)
Corridor E
The list of hubs included in this Appendix may be revised, as long as any revisions do not reduce freight traffic or significantly impact projects in other Member States.
Listen over knutepunkter i dette tillegget kan revideres, forutsatt at eventuelle revisjoner ikke reduserer godstrafikken eller får betydelig innvirkning på prosjekter i andre medlemsstater.
The connection to corridor E implies the equipment of the section Bourgas-Sofia and Sofia-Vidin-Calafat and Calafat-Curtici in Romania (PP22).
Tilkoplingen til korridor E krever at strekningen Bourgas–Sofia og Sofia–Vidin-Calafat samt Calafat–Curtici i Romania (PP22) utstyres.
Connecting this terminal implies that the Flensburg-Padborg line is chosen to be an ERTMS equipped link — see footnote 1 of Appendix I of the Annex.
Tilkopling av denne terminalen krever at jernbanelinjen Flensburg–Padborg velges som ERTMS-utstyrt forbindelse — se fotnote 1 i tillegg I til vedlegget.
Dresden(
Dresden(
Germany will do its best to equip the corridor E section, Dresden-Czech border at an earlier date.
Tyskland vil gjøre sitt beste for å installere utstyr på strekningen mellom Dresden og den tsjekkiske grensen i korridor E på en tidligere dato.
Hamburg(
Hamburg(
Germany will ensure the equipment of a rail link to Hamburg but the harbour area may only be partly equipped by 2020.
Tyskland vil sikre at en jernbaneforbindelse til Hamburg utstyres, men havneområdet blir kanskje bare delvis utstyrt innen 2020.
The connection to Corridor E implies equipment of the section Kulata-Sofia in Bulgaria.
Forbindelsen til korridor E krever at strekningen Kulata–Sofia i Bulgaria utstyres.
By 2020 the following connections will be provided: (i) Hendaye (ii) Channel Tunnel (iii) Dijon (iv) Metz via Epernay and Châlons-en-Champagne.
Innen 2020 vil følgende forbindelser være opprettet: i) Hendaye ii) Channel Tunnel iii) Dijon iv) Metz via Epernay og Châlons-en-Champagne.
before existing passenger ships of Classes C and D can be engaged on regular domestic voyages in a host State, the Administration of the flag State shall obtain concurrence of the host State on such rules;
Før eksisterende passasjerskip i klasse C og D kan gå i regelmessig innenriksfart i en vertsstat, skal flaggstatens myndighet innhente vertsstatens samtykke til slike regler,
where a Member State is of the view that rules required by the Administration of the host State pursuant to point (c) are unreasonable, it shall immediately notify the Commission thereof; the Commission shall initiate proceedings in order to take a decision in accordance with the procedure referred to in Article 11(2);
dersom en medlemsstat mener at regler som pålegges av vertsstatens myndighet i henhold til bokstav c) er urimelige, skal den umiddelbart underrette Kommisjonen om dette. Kommisjonen skal treffe de nødvendige tiltak for å gjøre et vedtak i samsvar med framgangsmåten fastsatt i artikkel 11 nr. 2,
repairs, alterations and modifications of a major character and outfitting related thereto shall be in compliance with the requirements for new ships as prescribed in point (a) of paragraph 2; alterations made to an existing ship which are intended solely to achieve a higher survivability standard shall not be regarded as modifications of a major character;
større reparasjoner, forandringer og ombygninger og utrustning i forbindelse med dette skal tilfredsstille kravene til nye skip fastsatt i nr. 2 bokstav a). Endringer som gjøres på eksisterende skip og som utelukkende er ment å bedre skipenes evne til å holde seg flytende, skal ikke anses som større forandringer,
the provisions of point (a), unless earlier dates are specified in the 1974 SOLAS Convention, as amended, and the provisions of points (b) and (c), unless earlier dates are specified in Annex I to this Directive, shall not be applied in relation to a ship the keel of which was laid or which was at a similar stage of construction:
bestemmelsene i bokstav a), med mindre tidligere datoer er fastsatt i SOLAS-konvensjonen av 1974 med endringer, og bestemmelsene i bokstav b) og c), med mindre tidligere datoer er fastsatt i vedlegg I til dette direktiv, får ikke anvendelse på skip som ble kjølstrukket eller som var på et tilsvarende byggetrinn:
before 1 January 1940: until 1 July 2006;
før 1. januar 1940: inntil 1. juli 2006,
on or after 1 January 1940 but before 31 December 1962: until 1 July 2007;
på eller etter 1. januar 1940, men før 31. desember 1962: inntil 1. juli 2007,
on or after 1 January 1985 but before 1 July 1998: until 1 July 2010.
på eller etter 1. januar 1985, men før 1. juli 1998: inntil 1. juli 2010.
high-speed passenger craft constructed or subjected to repairs, alterations or modifications of a major character on or after 1 January 1996 shall comply with the requirements of Regulation X/3 of the 1974 SOLAS Convention, as amended, unless:
hurtiggående passasjerfartøyer som er bygd eller som det er foretatt større reparasjoner, forandringer eller ombygninger av, på eller etter 1. januar 1996, skal oppfylle kravene i regel X/3 i SOLAS-konvensjonen av 1974 med endringer, med mindre
their keel was laid or they were at a similar stage of construction not later than 4 June 1998,
kjølen ble strukket eller de var på et tilsvarende byggetrinn senest 4. juni 1998,
delivery and commissioning has taken place not later than 4 December 1998, and
de ble levert og satt i drift senest 4. desember 1998, og
high-speed passenger craft constructed before 1 January 1996 and complying with the requirements of the High-Speed Craft Code shall continue operation certified under that Code;
hurtiggående passasjerfartøyer bygd før 1. januar 1996 som oppfyller kravene i regelverket for hurtiggående fartøyer, skal fortsatt være i drift som sertifisert etter dette regelverket.
high-speed passenger craft constructed before 1 January 1996 and not complying with the requirements of the High-Speed Craft Code may not be engaged on domestic voyages unless they were already in operation on domestic voyages in a Member State on 4 June 1998, in which case they may be allowed to continue their domestic operation in that Member State; such craft shall comply with the requirements of the DSC Code;
Hurtiggående passasjerfartøyer bygd før 1. januar 1996 som ikke oppfyller kravene i regelverket for hurtiggående fartøyer, kan ikke gå i innenriksfart med mindre de allerede var i drift i innenriksfart i en medlemsstat 4. juni 1998, og i så fall kan de tillates å fortsette i innenriksfart i vedkommende medlemsstat. Slike fartøyer skal tilfredsstille kravene i DSC-reglene.
The relevant procedures and guidelines for surveys for the Passenger Ship Safety Certificate specified in IMO Assembly Resolution A.746(18) of 4 November 1993 on survey guidelines under the harmonised system of survey and certification, or procedures designed to achieve the same goal, shall be followed.
De aktuelle framgangsmåter og retningslinjer for besiktelse i forbindelse med utstedelse av sikkerhetssertifikater for passasjerskip som fastsatt av IMOs forsamling ved resolusjon A.746(18) av 4. november 1993 om retningslinjer for besiktelse etter det harmoniserte system for besiktelse og sertifisering, eller framgangsmåter beregnet på å oppnå samme mål, skal følges.
the construction and maintenance of high-speed passenger craft and their equipment shall comply with the rules for the classification of high-speed craft of a recognised organisation, or equivalent rules used by an Administration in accordance with Article 14(2) of Directive 94/57/EC.
bygging og vedlikehold av hurtiggående passasjerfartøyer og deres utstyr skal oppfylle en godkjent organisasjons regler for klassifisering av hurtiggående fartøyer eller likeverdige regler som anvendes av en myndighet i samsvar med artikkel 14 nr. 2 i direktiv 94/57/EF.
All ro-ro passenger ships of Classes A, B, and C, the keel of which was laid or which were at a similar stage of construction on or after 1 October 2004 shall comply with Articles 6, 8 and 9 of Directive 2003/25/EC.
Alle roro-passasjerskip i klasse A, B og C som ble kjølstrukket eller som var på et tilsvarende byggetrinn på eller etter 1. oktober 2004, skal overholde artikkel 6, 8 og 9 i direktiv 2003/25/EF.
All ro-ro passenger ships of Classes A and B the keel of which was laid or which were at a similar stage of construction before 1 October 2004 shall comply with Articles 6, 8 and 9 of Directive 2003/25/EC by 1 October 2010, unless they are phased out on that date or on a later date on which they reach the age of 30 years, but in any case not later than 1 October 2015.
Alle roro-passasjerskip i klasse A og B som ble kjølstrukket eller som var på et tilsvarende byggetrinn før 1. oktober 2004, skal overholde artikkel 6, 8 og 9 i direktiv 2003/25/EF innen 1. oktober 2010, med mindre de tas ut av drift den datoen eller på en senere dato da de blir 30 år gamle, men under ingen omstendigheter senere enn 1. oktober 2015.
Member States shall ensure that appropriate measures are taken, based, where practicable, on the guidelines in Annex III, to enable persons with reduced mobility to have safe access to all passenger ships of Classes A, B, C and D and to all high-speed passenger craft used for public transport the keel of which was laid or which were at a similar stage of construction on or after 1 October 2004.
Medlemsstatene skal, når det er praktisk mulig, sørge for at det treffes hensiktsmessige tiltak på grunnlag av retningslinjene i vedlegg III, for å gi bevegelseshemmede personer sikker atkomst til alle passasjerskip i klasse A, B, C og D og til alle hurtiggående passasjerfartøyer som brukes til offentlig transport, som ble kjølstrukket eller som var på et tilsvarende byggetrinn på eller etter 1. oktober 2004.
For the purpose of modification of passenger ships of Classes A, B, C and D and high-speed passenger craft used for public transport the keel of which was laid or which were at a similar stage of construction before 1 October 2004, Member States shall apply the guidelines in Annex III as far as reasonable and practicable in economic terms.
Når det gjelder ombygging av passasjerskip i klasse A, B, C og D og hurtiggående passasjerfartøyer som brukes til offentlig transport og som ble kjølstrukket eller som var på et tilsvarende byggetrinn før 1. oktober 2004, skal medlemsstatene anvende retningslinjene i vedlegg III i den grad det økonomisk sett er rimelig og gjennomførbart.
Member States shall draw up a national action plan on how the guidelines are to be applied to such ships and craft.
Medlemsstatene skal utarbeide en nasjonal handlingsplan for hvordan retningslinjene skal anvendes på slike skip og fartøyer.
Member States shall, not later than 17 May 2006, report to the Commission on the implementation of this Article as regards all passenger ships referred to in paragraph 1, passenger ships referred to in paragraph 3 certified to carry more than 400 passengers and all high-speed passenger craft.
Medlemsstatene skal innen 17. mai 2006 framlegge for Kommisjonen en rapport om gjennomføringen av denne artikkel med hensyn til alle passasjerskip nevnt i nr. 1, passasjerskip nevnt i nr. 3 som er sertifisert til å føre mer enn 400 passasjerer, og alle hurtiggående passasjerfartøyer.
If a Member State or group of Member States considers that the applicable safety requirements should be improved in certain situations due to specific local circumstances and if the need therefor is demonstrated, they may, subject to the procedure laid down in paragraph 4, adopt measures to improve the safety requirements.
Dersom en medlemsstat eller en gruppe av medlemsstater mener at gjeldende sikkerhetskrav bør forbedres i visse situasjoner på grunn av spesielle lokale forhold, og dersom behovet for dette påvises, kan de, ved å følge framgangsmåten fastsatt i nr. 4, vedta tiltak for å forbedre sikkerhetskravene.
Provided there is no reduction in the level of safety and subject to the procedure laid down in paragraph 4, a Member State may adopt measures to exempt ships from certain specific requirements of this Directive for domestic voyages to be carried out in that State, including in its archipelagic sea areas sheltered from open sea effects, under certain operating conditions, such as smaller significant wave height, restricted year period, voyages only during daylight time or under suitable climatic or weather conditions, or restricted trip duration, or proximity of rescue services.
Forutsatt at det ikke gir noen reduksjon i sikkerhetsnivået, og ved å følge framgangsmåten fastsatt i nr. 4, kan en medlemsstat vedta tiltak for å frita skip fra visse særkrav i dette direktiv, for innenriksfart i vedkommende stat, medregnet øyhavområder beskyttet mot påvirkning fra åpent hav, under visse driftsforhold, som for eksempel mindre signifikant bølgehøyde, begrenset periode av året, drift bare i dagslys eller under gunstige klimatiske eller værmessige forhold, eller begrenset reisevarighet, eller nærhet til redningstjenester.
A Member State which avails itself of the provisions of paragraph 1, 2 or 3 shall proceed in accordance with the second to sixth subparagraphs of this paragraph.
En medlemsstat som benytter seg av bestemmelsene i nr. 1, 2 eller 3, skal følge framgangsmåten i annet til sjette ledd i dette nummer.
The Member State shall notify the Commission of the measures which it intends to adopt, including particulars to the extent necessary to confirm that the level of safety is adequately maintained.
Medlemsstaten skal underrette Kommisjonen om de tiltak den har til hensikt å treffe, herunder opplysninger som er nødvendige for å bekrefte at tilfredsstillende sikkerhetsnivå opprettholdes.
If, within a period of six months from the notification, it is decided, in accordance with the procedure referred to in Article 11(2), that the proposed measures are not justified, the said Member State shall be required to amend or not to adopt the proposed measures.
Dersom det innen en periode på seks måneder fra underretningen avgjøres, i samsvar med framgangsmåten nevnt i artikkel 11 nr. 2, at de foreslåtte tiltakene ikke er berettiget, skal vedkommende medlemsstat pålegges å endre eller unnlate å vedta de foreslåtte tiltakene.
The adopted measures shall be specified in the relevant national legislation and communicated to the Commission, which shall inform the other Member States of all particulars thereof.
De vedtatte tiltakene skal spesifiseres i aktuell nasjonal lovgivning og skal meddeles Kommisjonen, som skal underrette de øvrige medlemsstatene om alle detaljer ved tiltakene.
Any such measures shall be applied to all passenger ships of the same Class or to craft when operating under the same specified conditions, without discrimination with regard to their flag or to the nationality or place of establishment of their operator.
Alle slike tiltak skal anvendes på alle passasjerskip i samme klasse eller fartøyer som drives på de samme spesifiserte vilkår, uten forskjellsbehandling med hensyn til flagg eller nasjonalitet eller operatørens etableringssted.
The measures referred to in paragraph 3 shall apply only for as long as the ship or craft operates under the specified conditions.
Tiltakene nevnt i nr. 3 skal anvendes bare så lenge skipet eller fartøyet drives på de spesifiserte vilkårene.
the Commission shall examine whether the suspension or the additional measures are justified for reasons of serious danger to safety and to the environment;
Kommisjonen skal undersøke om innstillingen eller de ekstra sikringstiltakene er berettiget av grunner som setter sikkerheten og miljøet alvorlig i fare,