natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The preparation of any change to an existing aircraft maintenance licence may be carried out (i) by the competent authority of the Member State or (ii) any maintenance organisation approved in accordance with Annex II (Part-145) if the competent authority agrees so and subject to a procedure developed as part of the maintenance organisation exposition referred to in point 145.A.70 of Annex II (Part-145), except that in all cases the competent authority of the Member State will change the document.
Enhver endring i et eksisterende vedlikeholdssertifikat for luftfartøy kan utføres i) av medlemsstatens vedkommende myndighet eller ii) av enhver vedlikeholdsorganisasjon godkjent i henhold til vedlegg II (del 145) dersom vedkommende myndighet samtykker til dette og under forutsetning av at en framgangsmåte for dette er utarbeidet som en del av vedlikeholdsorganisasjonens håndbok omhandlet i 145.A.70 i vedlegg II (del 145), men det er i alle tilfeller medlemsstatens vedkommende myndighet som skal utstede dokumentet.
The aircraft maintenance licence once issued is required to be kept by the person to whom it applies in good condition and who shall remain accountable for ensuring that no unauthorised entries are made.
Når vedlikeholdssertifikatet for luftfartøy er utstedt, skal det oppbevares forsvarlig av den personen det gjelder for, og vedkommende skal ha ansvar for å sikre at det ikke settes inn anførsler som ikke er godkjent.
Failure to comply with paragraph 8 may invalidate the document and could lead to the holder not being permitted to hold any certification authorisation pursuant to point 145.A.35 of Annex II (Part-145) and may result in prosecution under national law.
Manglende overholdelse av nr. 8 kan gjøre dokumentet ugyldig og føre til at innehaveren ikke tillates å inneha noen sertifiseringsfullmakt i henhold til 145.A.35 i vedlegg II (del 145), og kan medføre søksmål i henhold til nasjonal rett.
The aircraft maintenance licence delivered in accordance with Annex III (Part-66) is recognised in all Member States and it is not necessary to exchange the document when working in another Member State.
Et vedlikeholdssertifikatet for luftfartøy utstedt i henhold til vedlegg III (del 66) anerkjennes i alle medlemsstater, og det er ikke nødvendig å skifte ut dokumentet i forbindelse med arbeid i en annen medlemsstat.
The annex to EASA Form 26 is optional and may only be used to include national privileges not covered by Annex III (Part-66), where such privileges were covered by the national regulation in force prior to the implementation of Annex III (Part-66).
Vedlegget til EASA-skjema 26 er valgfritt og kan bare brukes til å ta med nasjonale rettigheter som ikke omfattes av vedlegg III (del 66) i tilfeller der slike rettigheter var omfattet av det nasjonale regelverket som var i kraft før gjennomføringen av vedlegg III (del 66).
For information the actual Annex III (Part-66) aircraft maintenance licence issued by the competent authority of the Member State may have the pages in a different order and may not have the divider lines.
Til orientering kan det faktiske vedlikeholdssertifikatet for luftfartøy i henhold til vedlegg III (del 66) utstedt av vedkommende myndighet i medlemsstaten ha sidene i en annen rekkefølge, og behøver ikke å ha skillelinjer.
If there are no limitations applicable, the LIMITATIONS page will be issued stating “No limitations”.
Dersom det ikke gjelder begrensninger, skal siden BEGRENSNINGER utstedes med ordlyden «Ingen begrensninger».
Example of Aircraft Maintenance Licence referred to in Annex III (Part-66):
Eksempel på vedlikeholdssertifikat for luftfartøy omhandlet i vedlegg III (del 66)
EUROPEAN UNION (*)
DEN EUROPEISKE UNION (*)
[STATE]
[STAT]
[AUTHORITY NAME & LOGO]
[MYNDIGHETENS NAVN OG LOGO]
Part-66
Del 66
Aircraft maintenance Licence
Vedlikeholdssertifikat for luftfartøy
No. [MEMBER STATE CODE].66.[XXX]
Nr. [MEDLEMSSTATSKODE]0.66.[XXX]
EASA FORM 26 Issue 2
EASA-skjema 26 utgave 2
Full name of holder:
Innehavers fulle navn:
Date and place of birth:
Fødselsdato og -sted:
Address of holder:
Innehavers adresse:
Nationality of holder __________________________________________________
Innehavers nasjonalitet: __________________________________________________
Signature of holder __________________________________________________
Innehavers underskrift: __________________________________________________
LIC NO:
SERTIFIKAT NR.:
This licence must be signed by the holder and be accompanied by an identity document containing a photograph of the licence holder.
Dette sertifikat skal være undertegnet av innehaveren og ledsaget av et identitetsdokument med foto av sertifikatinnehaveren.
Endorsement of any (sub)categories on the page(s) entitled Part-66 (SUB)CATEGORIES only, does not permit the holder to issue a certificate of release to service for an aircraft.
Påtegning av eventuelle (under)kategorier bare på siden(e) med overskriften (UNDER)KATEGORIER i henhold til del 66, gir ikke innehaveren rett til å utstede et sertifikat for frigivelse for bruk for et luftfartøy.
This licence when endorsed with an aircraft type rating meets the intent of ICAO annex 1.
Dette sertifikat oppfyller intensjonen i ICAO-vedlegg 1 når den er påtegnet med en rettighet for luftfartøy.
The privileges of the holder of this licence are prescribed by Part-66 and the applicable requirements of Part-M and Part-145.
Rettighetene til innehaveren av dette sertifikat er fastsatt i del 66 og de krav i del M og del 145 som får anvendelse.
This licence remains valid until the date specified on the limitation page unless previously suspended or revoked.
Dette sertifikat er gyldig fram til datoen angitt på siden med begrensninger, med mindre det oppheves midlertidig eller tilbakekalles tidligere.
The privileged of this licence may mot be exercised unless in the preceding two year period the holder has had either six months of maintenance experience in accordance with the privileges granted by the licence, or met the provision for the issue of the appropriate privileges.
Rettighetene i henhold til dette sertifikat kan ikke utøves med mindre innehaveren i den siste toårsperioden enten har hatt seks måneders vedlikeholdserfaring i samsvar med rettighetene som gis ved sertifikatet, eller har oppfylt vilkårene for utstedelse av de relevante rettigheter.
Part-66 (SUB) CATEGORIES __________________________________________________  Validity:
Del 66 (UNDER-) KATEGORIER __________________________________________________  Gyldighet:
Aeroplanes Turbine
Fly, turbin
Aeroplanes Piston
Fly, stempel
Helicopters Turbine
Helikopter, turbin
Helicopters Piston
Helikopter, stempel
IX Signature of issuing officer & date:
IX Utstedende tjenestemanns underskrift og dato:
Seal or Stamp of issuing Authority:
Utstedende myndighets segl eller stempel:
PART-66 AIRCRAFT TYPE RATINGS
TYPERETTIGHETER FOR LUFTFARTØY i henhold til del 66
PART-66 LIMITATIONS
BEGRENSNINGER I HENHOLD TIL DEL 66
A/C Type or Group
Luftfartøytype eller -gruppe
Stamp & Date
Stempel og dato
Valid until:
Gyldig fram til:
Annex to EASA FORM 26
Vedlegg til EASA-skjema 26
NATIONAL PRIVILEGES outside the scope of Part-66, in accordance with [National Legislation] (Valid only in [Member State])
NASJONALE RETTIGHETER utenfor virkeområdet for del 66, i samsvar med [nasjonal lovgivning] (Gjelder bare i [medlemsstat])
INTENTIONALLY LEFT BLANK
DENNE SIDEN ER TOM
Official Stamp & Date
Offisielt stempel og dato
EASA Form 26 Issue 2.
EASA-skjema 26 utgave 2.
Delete for non EU Member State.’;
Strykes for stater som ikke er EU-medlemsstater.»,
Annex IV (Part-147) to Regulation (EC) No 2042/2003 is amended as follows:
I vedlegg IV (del 147) til forordning (EF) nr. 2042/2003 gjøres følgende endringer:
the following table of contents is inserted after the title ‘(Part-147)’:
følgende innholdsfortegnelse tilføyes etter overskriften «(Del 147)»:
SUBPART A GENERAL
KAPITTEL A GENERELT
147.A.05
147.A.05
SUBPART B — ORGANISATIONAL REQUIREMENTS
KAPITTEL B — KRAV TIL ORGANISASJONEN
147.A.105
147.A.105
147.A.110
147.A.110
147.A.115
147.A.115
147.A.120
147.A.120
147.A.125
147.A.125
147.A.130
147.A.130
147.A.135
147.A.135
Examinations
Eksamener
147.A.140
147.A.140
147.A.145
147.A.145
147.A.150
147.A.150
Changes to the maintenance training organisation
Endringer i organisasjonen for vedlikeholdsopplæring
147.A.155
147.A.155
147.A.160
147.A.160
SUBPART C — THE APPROVED BASIC TRAINING COURSE
KAPITTEL C — GODKJENT GRUNNKURS
147.A.205
147.A.205
147.A.210
147.A.210
SUBPART D — AIRCRAFT TYPE/TASK TRAINING
KAPITTEL D — LUFTFARTØYTYPE/OPPGAVEOPPLÆRING
147.A.300
147.A.300
Aircraft type/task training
Luftfartøytype/oppgaveopplæring
147.A.305
147.A.305
Aircraft type examinations and task assessments
Eksamen om luftfartøytype og oppgaveevaluering
SUBPART B — ISSUE OF AN APPROVAL
KAPITTEL B — UTSTEDELSE AV GODKJENNING
Procedure for approval and changes to the approval
Framgangsmåte for godkjenning og endringer av godkjenningen
SUBPART C — REVOCATION, SUSPENSION AND LIMITATION OF THE MAINTENANCE TRAINING ORGANISATION APPROVAL
KAPITTEL C — TILBAKEKALLING, MIDLERTIDIG OPPHEVING OG BEGRENSNING AV EN VEDLIKEHOLDSOPPLÆRINGSORGANISASJONS GODKJENNING
Appendix I — Basic Training Course Duration
Tillegg I — Grunnkursets varighet
Appendix II — Maintenance Training Organisation Approval referred to in Annex IV (Part-147) — EASA Form 11
Tillegg II — Godkjenning av vedlikeholdsopplæringsorganisasjon omhandlet i vedlegg IV (del 147) — EASA-skjema 11
Appendix III — Example of Training Certificate;»
Tillegg III — Eksempel på kursbevis»,
An application for an approval or for the change of an existing approval shall be made on a form and in a manner established by the competent authority.
En søknad om godkjenning eller endring av en eksisterende godkjenning skal skrives på et skjema og på en måte som er fastsatt av vedkommende myndighet.
An application for an approval or change to an approval shall include the following information:
En søknad om godkjenning eller endring skal inneholde følgende opplysninger:
the registered name and address of the applicant;
søkerens registrerte navn og adresse,
the address of the organisation requiring the approval or change to the approval;
adressen til organisasjonen som søker godkjenning eller endring av godkjenning,
the intended scope of approval or change to the scope of approval;
omfanget av godkjenningen eller endring av omfanget av godkjenningen som søknaden gjelder for,
the name and signature of the accountable manager;
ansvarlig leders navn og underskrift,
the date of application.’;»
søknadens dato.»,
in point 147.A.105, paragraph (f) is replaced by the following:
147.A.105 bokstav f) skal lyde:
The experience and qualifications of instructors, knowledge examiners and practical assessors shall be established in accordance with criteria published or in accordance with a procedure and to a standard agreed by the competent authority.’;»
Erfaringen og kvalifikasjonene til instruktører, teorieksaminatorer og praksisevaluatorer skal være i samsvar med offentliggjorte kriterier eller i samsvar med en framgangsmåte og en standard som er godkjent av vedkommende myndighet.»,
in point 147.A.145, paragraph (e) is replaced by the following:
147.A.145 bokstav e) skal lyde:
An organisation may not be approved to conduct examinations unless approved to conduct training.’;»
En organisasjon kan ikke godkjennes for gjennomføring av eksamener uten å være godkjent for å drive opplæring.»,
in point 147.B.10, the following paragraph (d) is added:
i 147.B.10 skal ny bokstav d) lyde:
All staff involved in approvals related to this Annex must:
Alt personell som deltar i godkjenninger i tilknytning til dette vedlegg, må:
Be appropriately qualified and have all necessary knowledge, experience and training to perform their allocated tasks.
være behørig kvalifisert og ha all den kunnskap, erfaring og opplæring som er nødvendig for å utføre de oppgavene de har fått tildelt.
Have received training and continuation training on Annex III (Part-66) and Annex IV (Part-147) where relevant, including its intended meaning and standard.’;»
ha fått opplæring og videreopplæring i vedlegg III (del 66) og vedlegg IV (del 147) dersom dette er relevant, herunder dets tilsiktede intensjon og standard.»,
point 145.B.17 is deleted;
145.B.17 oppheves.
Upon receipt of an application, the competent authority shall:
Når vedkommende myndighet mottar en søknad, skal den:
review the maintenance training organisation exposition; and
granske håndboken fra vedlikeholdsopplæringsorganisasjonen, og
verify the organisation’s compliance with the requirement of Annex IV (Part-147).
kontrollere om organisasjonen oppfyller kravet i vedlegg IV (del 147).
All findings identified shall be recorded and confirmed in writing to the applicant.
Alle identifiserte avvik skal registreres og meddeles søkeren skriftlig.
All findings shall be closed in accordance with point 147.B.130 before the approval is issued.
Alle avvik skal lukkes i samsvar med 147.B.130 før godkjenningen utstedes.
The reference number shall be included on the approval certificate in a manner specified by the Agency.’;»
Referansenummeret skal påføres godkjenningssertifikatet på en måte som er angitt av Byrået.»,
Maintenance Training Organisation Approval referred to in Annex IV (Part-147) — EASA Form 11
Godkjenning av vedlikeholdsopplæringsorganisasjon omhandlet i vedlegg IV (del 147) — EASA-skjema 11
MAINTENANCE TRAINING AND EXAMINATION ORGANISATION APPROVAL CERTIFICATE
GODKJENNINGSSERTIFIKAT FOR ORGANISASJON FOR OPPLÆRING OG EKSAMENER I VEDLIKEHOLD
Pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council and to Commission Regulation (EC) No 2042/2003 for the time being into force and subject to the condition specified below, the [COMPETENT AUTHORITY OF THE MEMBER STATE*] hereby certifies:
I henhold til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 216/2008 og kommisjonsforordning (EF) nr. 2042/2003 som for tiden er i kraft, med forbehold for nedenstående vilkår, bekrefter [VEDKOMMENDE MYNDIGHET I MEDLEMSSTATEN (*)] herved at:
as a maintenance organisation in compliance with Section A of Annex IV (Part-147) of Regulation (EC) No 2042/2003, approved to provide training and conduct examinations listed in the attached approval schedule and issue related certificates of recognition to students using the above references.
er gitt godkjenning som vedlikeholdsorganisasjon i samsvar med avsnitt A i vedlegg IV (del 147) til forordning (EF) nr. 2042/2003 med godkjenning til å tilby opplæring og gjennomføre eksamenene angitt i vedlagte godkjenningsskjema og utstede tilhørende godkjenning av sertifikater til studenter ved bruk av ovenstående referanser.
This approval is limited to that specified in the scope of work section of the approved maintenance training organisation exposition as referred to in Section A of Annex IV (Part-147), and
Denne godkjenningen er begrenset til det som er angitt i avsnittet om arbeidsomfang i den godkjente vedlikeholdsopplæringsorganisasjonens håndbok som omhandlet i avsnitt A i vedlegg IV (del 147),
This approval requires compliance with the procedures specified in the approved maintenance training organisation exposition, and
Denne godkjenningen krever overholdelse av framgangsmåtene angitt i den godkjente vedlikeholdsopplæringsorganisasjonens håndbok, og
This approval is valid whilst the approved maintenance training organisation remains in compliance with Annex IV (Part-147) of Regulation (EC) No 2042/2003.
Denne godkjenningen er gyldig så lenge den godkjente vedlikeholdsopplæringsorganisasjonen overholder vedlegg IV (del 147) til forordning (EF) nr. 2042/2003.
MAINTENANCE TRAINING AND EXAMINATION APPROVAL SCHEDULE
GODKJENNINGSSKJEMA FOR OPPLÆRING OG EKSAMEN I VEDLIKEHOLD
BASIC (**)
GRUNNLEGGENDE (**)
B1 (**)
B1 (**)
TB1.1 (**)
TB1.1 (**)
TB1.2 (**)
TB1.2 (**)
TB1.3 (**)
TB1.3 (**)
TB1.4 (**)
TB1.4 (**)
AEROPLANES TURBINE (**)
FLY, TURBIN (**)
AEROPLANES PISTON (**)
FLY, STEMPEL(**)
HELICOPTERS TURBINE (**)
HELIKOPTER, TURBIN (**)
HELICOPTERS PISTON (**)
HELIKOPTER, STEMPEL (**)
AVIONICS (**)
AVIONIKK (**)
TYPE/TASK (**)
TYPE/OPPGAVE (**)
QUOTE AIRCRAFT TYPE
ANGI LUFTFARTØYTYPE
T1 (**)
T1 (**)
T2 (**)
T2 (**)
This approval schedule is limited to those trainings and examinations specified in the scope of work section of the approved maintenance training organisation exposition,
Denne godkjenningen er begrenset til de opplæringene og eksamenene som er angitt i avsnittet om arbeidsomfang i den godkjente vedlikeholdsopplæringsorganisasjonen håndbok,
………………….......................……Revision No:
………………….......................……Revisjonsnr.:
Delete fas appropiate if the organisation is not approved
Stryk det som organisasjonen ikke er godkjent for.
on common rules for the operation of air services in the Community (Recast)
om felles regler for drift av lufttrafikk i Fellesskapet (omarbeiding)
Preliminary information from the air carrier revealed several deficiencies, in particular an anomaly in the extension of slats as well as a non-stabilised approach.
Foreløpige opplysninger fra luftfartsselskapet avdekket flere mangler, blant annet et avvik i forlengelsen av forkantklaffene samt en ikke-stabilisert innflyging.
Consequently, the legal basis for the certification and continuing oversight of all air carriers licensed in Mauritania is not in compliance with the applicable international safety standards.
Det rettslige grunnlaget for sertifisering og kontinuerlig luftdyktighet for alle luftfartsselskaper som har lisens i Mauritania, oppfyller derfor ikke gjeldende internasjonale sikkerhetsstandarder.
Opinion of European Parliament of 11 July 2007 (OJ C 175 E, 10.7.2008, p. 371), Council Common Position of 18 April 2008 (OJ C 129 E, 27.5.2008, p. 1) and Position of the European Parliament of 9 July 2008 (not yet published in the Official Journal).
Europaparlamentsuttalelse av 11. juli 2007 (EUT C 175 av 10.7.2008, s. 371), Rådets felles holdning av 18. april 2008 (EUT C 129 av 27.5.2008, s. 1) og Europaparlamentets holdning av 9. juli 2008 (ennå ikke offentliggjort i EUT).
A number of substantial changes are to be made to Council Regulations (EEC) No 2407/92 of 23 July 1992 on licensing of air carriers(
Det skal gjøres en rekke vesentlige endringer i rådsforordning (EØF) nr. 2407/92 av 23. juli 1992 om lisenser til luftfartsselskaper(
In the interests of clarity, these Regulations should be recast and consolidated into one single Regulation.
Av klarhetshensyn bør disse forordningene omarbeides og konsolideres i én forordning.
In order to ensure a more efficient and consistent application of Community legislation for the internal aviation market a series of adjustments to the current legal framework is required.
For å sikre en mer effektiv og enhetlig anvendelse av Fellesskapets regelverk for det indre luftfartsmarkedet er det nødvendig å foreta en rekke tilpasninger av dagens rettslige rammer.
Recognising the potential link between the financial health of an air carrier and safety, more stringent monitoring of the financial situation of air carriers should be established.
Med tanke på den mulige forbindelsen mellom et luftfartsselskaps økonomi og sikkerheten, bør det opprettes strengere tilsyn med luftfartsselskapers økonomiske stilling.
Given the growing importance of air carriers with operational bases in several Member States and the need to ensure the efficient supervision of these air carriers, the same Member State should be responsible for the oversight of the air operator certificate and of the operating licence.
Ettersom luftfartsselskaper med faste driftssteder i flere medlemsstater blir stadig viktigere og ut fra behovet for å sikre effektivt tilsyn med disse luftfartsselskapene, bør samme medlemsstat ha ansvaret for å føre tilsyn med luftfartsselskapenes godkjenningssertifikat og lisens.
To ensure consistent monitoring of the compliance with the requirements of the operating licences of all Community air carriers, licensing authorities should carry out regular assessments of the air carriers' financial situation.
For å sikre enhetlig kontroll med at alle luftfartsselskaper i Fellesskapet overholder kravene som gjelder for lisens, bør lisensutstedende myndigheter utføre jevnlige vurderinger av luftfartsselskapenes økonomiske stilling.
Therefore, the latter should provide sufficient information on their financial situation, especially in the first two years of their existence as these are particularly critical for the survival of an air carrier on the market.
Luftfartsselskapene bør derfor legge fram tilstrekkelig informasjon om sin økonomiske stilling, særlig de første to årene etter opprettelsen, da disse er særlig avgjørende for at luftfartsselskapet skal overleve i markedet.
In order to avoid a distortion of competition arising from the different application of the rules at national level, it is necessary to reinforce the financial oversight of all Community air carriers by Member States.
For å unngå konkurransevridning som følge av ulik regelanvendelse på nasjonalt plan er det nødvendig at medlemsstatene styrker det økonomiske tilsynet med alle luftfartsselskaper i Fellesskapet.
To reduce risks to passengers, Community air carriers failing to fulfil the requirements for maintaining a valid operating licence should not be allowed to continue operations.
For å redusere risikoen for passasjerene bør luftfartsselskaper i Fellesskapet som ikke overholder kravene for opprettholdelse av gyldig lisens, ikke kunne fortsette å utøve sin virksomhet.
In such cases, the competent licensing authority should revoke or suspend the operating licence.
I slike tilfeller skal vedkommende lisensutstedende myndighet tilbakekalle eller midlertidig oppheve lisensen.
According to Regulation (EC) No 785/2004 of the European Parliament and of the Council of 21 April 2004 on insurance requirements for air carriers and aircraft operators(
I henhold til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 785/2004 av 21. april 2004 om forsikringskrav for luftfartsselskaper og luftfartøyoperatører(
Obligations should also be placed upon air carriers for insurance to cover liability in case of accidents with respect to mail.
Luftfartsselskaper bør også være forpliktet til å ha forsikring som dekker erstatningsansvar ved ulykker som omfatter post.
In order to avoid excessive recourse to lease agreements of aircraft registered in third countries, especially wet lease, these possibilities should only be allowed in exceptional circumstances, such as a lack of adequate aircraft on the Community market, and they should be strictly limited in time and fulfil safety standards equivalent to the safety rules of Community and national legislation.
For å unngå overdreven bruk av avtaler om innleie av luftfartøyer registrert i tredjestater, særlig innleie av luftfartøyer med besetning, bør slike avtaler tillates bare i ekstraordinære tilfeller, som ved mangel på egnede luftfartøyer på fellesskapsmarkedet, og de bør være strengt tidsbegrenset og oppfylle sikkerhetsstandarder som tilsvarer de sikkerhetsregler som er fastsatt i Fellesskapets regelverk og i nasjonal lovgivning.
With respect to employees of a Community air carrier operating air services from an operational base outside the territory of the Member State where that Community air  carrier has its principal place of business, Member States should ensure the proper application of Community and national social legislation.
Når det gjelder ansatte i luftfartsselskaper i Fellesskapet som driver lufttrafikk fra driftssteder utenfor territoriet til den medlemsstaten der vedkommende luftfartsselskap har sitt hovedforetak, skal medlemsstaten sikre korrekt anvendelse av Fellesskapets regelverk og nasjonal lovgivning om sosiale rettigheter.