natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Comparison of the level of effectiveness of safety management at local level with the Union-wide target;
Sammenligning av nivået på sikkerhetsstyringens effektivitet på lokalt plan med de felles ytelsesmålene for Unionen.
Comparison of the results of application of the severity classification based on the Risk Analysis Tool (RAT) methodology at local level with the Union-wide target;
Sammenligning av resultatene av anvendelse av alvorlighetsklassifiseringen på grunnlag av risikoanalyseverktøyet på lokalt plan med de felles ytelsesmålene for Unionen.
The level of presence of just culture at local level.
Graden av nærvær av rettferdighetskultur på lokalt plan.
Average horizontal
Gjennomsnittlig horisontal flygeeffektivitet underveis for den faktiske ruten:
comparison with historical performance achieved in previous years;
sammenligning med ytelsesresultater som er oppnådd i foregående år,
comparison with a reference value based on information provided by the Network Manager;
sammenligning med en referanseverdi som er basert på opplysninger fra nettforvalteren,
consistency with the European Route Network Improvement Plan developed by the Network Manager.
samsvar med forbedringsplanen for det europeiske rutenettet som er utarbeidet av nettforvalteren.
Comparison of the expected level of
Sammenligning av det forventede nivået for ATFM-forsinkelse underveis som brukes i ytelsesplanene, med:
a reference value based on information from the Network Operations Plan of the Network Manager;
en referanseverdi som er basert på opplysninger fra nettforvalterens driftsplan for nettet,
the capacity plan established by the
kapasitetsplanen som er utarbeidet av yteren eller yterne av flysikringstjenester underveis som angitt i nettforvalterens driftsplan for nettet.
Average arrival ATFM delay at national level.
Gjennomsnittlig ATFM-forsinkelse ved ankomst på nasjonalt plan.
Assessment of the justification provided in the performance plans and, in particular:
Vurdering av begrunnelsen som framsettes i ytelsesplanen, særlig:
comparison with the historical performance achieved in the last five years;
sammenligning med ytelsesresultater som er oppnådd de siste fem årene,
contribution of individual airports to the local target and comparison of performance with other similar airports;
de enkelte lufthavnenes bidrag til det lokale målet og sammenligning av ytelsen med andre lignende lufthavner,
operational benefits expected from planned initiatives.
driftsfordeler som forventes som følge av planlagte tiltak.
Determined unit cost trend: assessment as to whether the submitted determined unit costs are expected to develop in line with the Union-wide cost-efficiency target and whether they contribute in an adequate manner to achieving that target over the entire reference period as well as for each year individually, taking into account restructuring costs as appropriate;
Utvikling av faste enhetskostnader: vurdering av hvorvidt de innsendte fastsatte enhetssatsene forventes å utvikle seg i tråd med det felles målet for kostnadseffektivitet for Unionen, og hvorvidt de bidrar tilstrekkelig til at dette målet nås i løpet av hele referanseperioden samt for hvert enkelt år, samtidig som det tas hensyn til omstruktureringskostnader der det er relevant.
Terminal unit cost trend: assessment as to whether the submitted determined unit costs are expected to develop in line with the Union-wide cost-efficiency target and whether they contribute in an adequate manner to achieving that target during the entire reference period as well as for each year individually.
Utvikling av terminalenhetskostnader: vurdering av hvorvidt de innsendte fastsatte enhetssatsene forventes å utvikle seg i tråd med det felles målet for kostnadseffektivitet for Unionen, og hvorvidt de bidrar tilstrekkelig til at dette målet nås i løpet av hele referanseperioden samt for hvert enkelt år.
In addition, the following criteria are used for the assessment:
I tillegg brukes følgende kriterier i vurderingen:
the consistency with the development of
samsvar med utviklingen av de faste enhetskostnadene underveis, i betraktning av alle fellestrekkene mellom disse kostnadene,
the consistency with the assumptions used for
samsvar med forutsetningene som brukes ved fastsettelse av mål for kostnadseffektivitet underveis (for eksempel inflasjon, økonomiske forutsetninger, trafikkutvikling),
the efforts planned compared to historical cost trends for terminal ANS;
planlagt innsats sammenlignet med den historiske kostnadsutviklingen for flysikringstjenester på terminalområdet,
the trends in overall gate-to-gate ANS determined costs;
utviklingen av samlede faste kostnader for flysikringstjenester «gate-to-gate»,
description and justification of any change in the allocation of costs between
beskrivelse av og begrunnelse for enhver endring i fordelingen av kostnader mellom flysikringstjenester underveis og på terminalområdet, sammenlignet med den foregående referanseperioden og i løpet av den gjeldende referanseperioden, og
any particular local circumstances;
eventuelle særlige lokale forhold.
Determined unit cost level: comparison of the submitted local unit costs with the average unit costs of Member States or FABs having a similar operational and economic environment, as defined by the Commission in application of Article 10(5);
Nivå på faste enhetskostnader: sammenligning av de innsendte lokale enhetskostnadene med gjennomsnittlig enhetskostnad i medlemsstatene eller i funksjonelle luftromsblokker som har et lignende operasjonelt og økonomisk miljø, som definert av Kommisjonen i henhold til artikkel 10 nr. 5.
Cost of capital:
Kapitalkostnader:
the level/composition of the asset base used to calculate the cost of capital;
nivået/sammensetningen av eiendelene som brukes til å beregne kapitalkostnaden,
the cost of capital pre tax rate comprising the interest rate on debt and the return on equity; and
kapitalkostnaden før skatt som omfatter gjeldsrenten og egenkapitalavkastningen, og
the return on equity of the air navigation service providers;
egenkapitalavkastningen for ytere av flysikringstjenester.
The level/composition of costs incurred following Article 6(2)(a) and (b) of Implementing Regulation (EU) No 391/2013 and included in the determined costs;
Nivået/sammensetningen av kostnader som påløper i henhold til artikkel 6 nr. 2 bokstav a) og b) i gjennomføringsforordning (EU) nr. 391/2013 og inngår i de faste kostnadene.
Traffic forecast assumptions: comparison of local service unit forecasts used in the performance plan with the Eurocontrol Statistics and Forecast Service (STATFOR) traffic forecasts available three months before submission of the performance plan;
Forutsetninger om trafikkprognoser: sammenligning av prognosene for lokale tjenesteenheter som brukes i ytelsesplanen, med trafikkprognoser fra Eurocontrols statistikk- og prognosetjeneste (STATFOR) som er tilgjengelige tre måneder før ytelsesplanen framlegges.
Economic assumptions:
Økonomiske forutsetninger:
Verification that the inflation assumptions used in the performance plan are in line with the IMF (International Monetary Fund) CPI reference forecast and verification of the justifications given for any deviations;
Kontroll med at inflasjonsforutsetninger som brukes i ytelsesplanen, er i tråd med Det internasjonale valutafonds (IMF) KPI-referanseprognose og kontroll av begrunnelsene for eventuelle avvik.
Verification of the description and justification of the assumptions underlying the calculation of pension costs comprised in the determined costs;
Kontroll av beskrivelsen av og begrunnelsen for forutsetningene som ligger til grunn for beregningen av pensjonskostnader som inngår i de faste kostnadene.
Verification of the description of the relevant national pension regulations and pension accounting regulations in place and on which the pension assumptions are based;
Kontroll av beskrivelsen av de relevante gjeldende nasjonale reglene for pensjoner og pensjonsregnskap som pensjonsforutsetningene er basert på.
Verification of the description and justification of the interest rate assumptions for loans financing the provision of air navigation services, including relevant information on loans (amounts, duration, etc.) and reconciliation with the (weighted) average interest on debt used to calculate the cost of capital pre tax rate and the cost of capital comprised in the determined costs;
Kontroll av beskrivelsen av og begrunnelsen for forutsetninger om rente på lån som finansierer ytingen av flysikringstjenester, herunder relevante opplysninger om lån (beløp, løpetid osv.) og avstemming med det (veide) gjennomsnittet av gjeldsrenten som brukes til å beregne kapitalkostnaden før skatt og kapitalkostnaden som inngår i de faste kostnadene.
Verification of the description and justification of possible adjustments beyond the provisions of the International Accounting Standards;
Kontroll av beskrivelsen av og begrunnelsen for mulige justeringer som går ut over bestemmelsene i internasjonale regnskapsstandarder.
The level, composition and justification of costs exempt from the application of Article 14(1)(a) and (b) of Implementing Regulation (EU) No 391/2013;
Nivået på, sammensetningen av og begrunnelsen for kostnader som er unntatt fra anvendelsen av artikkel 14 nr. 1 bokstav a) og b) i gjennomføringsforordning (EU) nr. 391/2013.
If applicable, upon completion of restructuring, the delivery of a net benefit to airspace users over time in comparison to recovered restructuring costs.
Dersom det er relevant, etter at omstruktureringen er fullført, nettofordel til luftromsbrukere over tid i forhold til omstruktureringskostnader som inndrives.
For the purpose of performance review, the following data shall be provided or made available:
I forbindelse med ytelsesvurderingen skal følgende data innberettes og gjøres tilgjengelige:
BY NATIONAL SUPERVISORY AUTHORITIES
AV NASJONALE TILSYNSMYNDIGHETER
Data-set specification
Datasettspesifikasjon
National supervisory authorities shall provide the following data:
Nasjonale tilsynsmyndigheter skal innberette følgende data:
information required to comply with the safety key performance indicators referred to in Annex I;
opplysninger som kreves for de sentrale ytelsesindikatorene for sikkerhet omhandlet i vedlegg I,
In addition, national supervisory authorities shall ensure that the following data is made available:
Dessuten skal nasjonale tilsynsmyndigheter sikre at følgende data er tilgjengelige:
data used and calculated by the central unit of ATFM as defined in Regulation (EU) No 255/2010 on ATFM such as flight plans for general air traffic under IFR rules, actual routing, surveillance data based on 30 seconds reporting interval,
data som brukes og beregnes av den sentrale ATFM-enheten i henhold til definisjonen i forordning (EU) nr. 255/2010 om ATFM, herunder reiseplaner for allmenn lufttrafikk etter instrumentflygereglene, faktiske flygeruter, overvåkingsdata basert på 30 sekunders rapporteringsintervall, ATM-forsinkelser underveis og i lufthavner, unntak fra ATFM-tiltak, overholdelse av ATM-tidsluker, hvor hyppig ruter underlagt særlige vilkår brukes,
ATM-related safety occurrences;
ATFM-relaterte sikkerhetshendelser,
information on safety recommendations and corrective actions taken on the basis of ATM-related incident analysis/investigation in accordance with Regulation (EU) No 996/2010 of the European Parliament and of the Council(
opplysninger om sikkerhetsanbefalinger og korrigerende tiltak som iverksettes på grunnlag av analyser/undersøkelser av ATM-relaterte hendelser i samsvar med europaparlaments- og rådsforordning (EU) nr. 996/2010/EF(
OJ L 319, 12.12.1994, p. 14.
EFT L 319 av 12. 12.1994, s. 14.
data in support of tasks referred to in Article 4(1)(m) and (n) of Commission Regulation (EC) No 2150/2005 laying down common rules for the flexible use of airspace (FUA)(
data som utgjør underlag for oppgavene omhandlet i artikkel 4 nr. 1 bokstav m) og n) i kommisjonsforordning (EF) nr. 2150/2005 om fastsettelse av felles regler for fleksibel bruk av luftrommet (FUA)(
OJ L 342, 24.12.2005, p. 20.
EUT L 342 av 24.12.2005, s. 20.
data in support of tasks referred to in paragraph 8 of Annex V to Commission Regulation (EU) No 677/2011 laying down detailed rules for the implementation of air traffic management (ATM) network functions.
data som utgjør underlag for oppgavene omhandlet i artikkel 8 i vedlegg V til kommisjonsforordning (EU) nr. 677/2011 om fastsettelse av nærmere regler for gjennomføring av nettfunksjoner for lufttrafikkstyring (ATM).
National supervisory authorities shall ensure that the use of a common list of causal/contributing factors for the occurrence analysis is mandatory.
Nasjonale tilsynsmyndigheter skal sikre at det er obligatorisk å bruke en felles liste over årsaksfaktorer/medvirkende faktorer i analysen av hendelsene.
National supervisory authorities shall collect and make available the following:
Nasjonale tilsynsmyndigheter skal samle inn og gjøre tilgjengelig følgende:
information collected by air navigation service providers through automated safety data recording systems where available;
opplysninger som ytere av flysikringstjenester har samlet inn gjennom automatiske systemer for registrering av sikkerhetsdata, dersom slike er tilgjengelige,
trends in, at the minimum, separation minima infringements, runway incursions, airspace infringements and ATM-specific occurrences at all air traffic services units;
utviklingstrekk for minst manglende overholdelser av minsteavstanden, rullebaneinntrenginger, krenkelser av luftrommet og ATM-spesifikke hendelser i alle enheter for lufttrafikktjenester,
information on how the FUA concept is applied by the national/FAB authorities to provide the optimum benefit for both civil and military airspace users.
opplysninger om hvordan de nasjonale myndighetene/myndighetene for funksjonelle luftromsblokker anvender modellen for fleksibel bruk av luftrommet for å oppnå størst mulig nytte for både sivile og militære luftromsbrukere.
Data referred to in point 1.1(a), (c), (d), (e), (f), (h) and (i) shall be provided on an annual basis.
Data omhandlet i nr. 1.1 bokstav a), c), d), e), f), h) og i) skal innberettes en gang i året.
Before 1 February of each year, the national supervisory authorities shall report to EASA the yearly measurement of the questionnaires on effectiveness of safety management (point 1.1(a)) and just culture (point 1.1(e)) for the previous year.
Før 1. februar hvert år skal de nasjonale tilsynsmyndighetene rapportere til EASA den årlige målingen i spørreskjemaer om effektiviteten av sikkerhetsstyring (nr. 1.1 bokstav a)) og rettferdighetskultur (nr. 1.1 bokstav e)) for foregående år.
If there are any changes in the yearly measurement of the KPIs, the national supervisory authorities shall present those changes before the next annual report is due.
Dersom det oppstår endringer i de årlige målingene av sentrale ytelsesindikatorer, skal de nasjonale tilsynsmyndighetene legge fram disse før tidsfristen for neste årlige rapport.
Data referred to in point 1.1(b) and (g) shall be made available on a monthly basis.
Data omhandlet i nr. 1.1 bokstav b) og g) skal sendes inn en gang i måneden.
Before 1 February of each year, the national supervisory authorities shall submit their yearly survey on the application of the FUA concept, as referred to in point 1.1(j), for the previous year.
Før 1. februar hvert år skal de nasjonale tilsynsmyndighetene framlegge den årlige undersøkelsen av anvendelsen av modellen for fleksibel bruk av luftrommet, som nevnt i nr. 1.1 bokstav j), for foregående år.
This section applies to air navigation service providers providing services as referred to in Article 1(2).
Dette avsnitt gjelder ytere av flysikringstjenester som tilbyr tjenestene omhandlet i artikkel 1 nr. 2.
In individual cases, national authorities may include air navigation service providers below the limit set in Article 1(3).
De nasjonale myndigheter kan i enkeltstående tilfeller inkludere ytere av flysikringstjenester som faller under grensene fastsatt i artikkel 1 nr. 3.
Air navigation service providers shall make available the following:
Ytere av flysikringstjenester skal gjøre følgende tilgjengelig:
data referred to in the Eurocontrol Specification titled ‘EUROCONTROL Specification for Economic Information Disclosure’, Edition 2.6 of 31 December 2008 with the reference EUROCONTROL-SPEC-0117 for the provision of data up to, and including, year 2013 and Edition 3.0 of 4 December 2012 from year 2014 onwards;
data som omhandles i Eurocontrol-spesifikasjonen med tittelen «EUROCONTROL Specification for Economic Information Disclosure», versjon 2.6 av 31. desember 2008 med referansen EUROCONTROL-SPEC-0117, for innberetning av data til og med 2013 og versjon 3.0 av 4. desember 2012 fra og med 2014,
annual reports and the performance-related part of the business plans and the annual plan established by the air navigation service provider in accordance with Section 2.2 and 9 of Annex I to Regulation (EU) No 1035/2011;
årsrapporter og den ytelsesrelaterte delen av virksomhetsplanene og årsplanen som yteren av flysikringstjenester har utarbeidet i samsvar med vedlegg I avsnitt 2.2 og 9 i forordning (EU) nr. 1035/2011,
their investment plan for the reference period;
investeringsplanen for referanseperioden,
information required to comply with the safety KPIs referred to in Annex I, Section 2, point 1.1(a);
opplysninger som kreves for den sentrale ytelsesindikatoren for sikkerhet omhandlet i vedlegg I avsnitt 2 nr. 1.1 bokstav a),
Air navigation service providers shall collect and provide the following data:
Ytere av flysikringstjenester skal samle inn og innberette følgende data:
information collected through automated safety data recording systems where available;
opplysninger som er samlet inn gjennom automatiske systemer for registrering av sikkerhetsdata, dersom slike er tilgjengelige,
trends in, at the minimum, separation minima infringements, runway incursions, airspace infringements, and ATM-specific occurrences at all air traffic services units.
utviklingstrekk for minst manglende overholdelser av minsteavstanden, rullebaneinntrenginger, krenkelser av luftrommet og ATM-spesifikke hendelser i alle enheter for lufttrafikktjenester.
Data for year n referred to in point 2.1(a) shall be provided on an annual basis before 15 of July of year n + 1, except for forward-looking data, which shall be provided by 1 November of year n + 1.
Data for år n omhandlet i artikkel 2.1 bokstav a) skal innberettes en gang i året før 15. juli i år n + 1, med unntak av prognosedata, som skal innberettes innen 1. november i år n + 1).
Data referred to in point 2.1(b), (c), (d), (e) and (f) shall be provided on an annual basis.
Data omhandlet i nr. 2.1 bokstav b), c), d), e) og f) skal innberettes en gang i året.
Before 1 February of each year, air navigation service providers shall report to EASA, the yearly measurement of the questionnaires on effectiveness of safety management (point 1.1(d)) and just culture (point 1.1(e)), for the previous year.
Før 1. februar hvert år skal yterne av flysikringstjenester rapportere til EASA den årlige målingen i spørreskjemaer om effektiviteten av sikkerhetsstyring (nr. 1.1 bokstav a)) og rettferdighetskultur (nr. 1.1 bokstav e)) for foregående år.
If any changes in the yearly measurement of the KPIs occur the national supervisory authorities shall present those changes before the next annual report is due.
Dersom det oppstår endringer i de årlige målingene av sentrale ytelsesindikatorer, skal de nasjonale tilsynsmyndighetene legge fram disse før tidsfristen for neste årlige rapport.
Data referred to in point 2.1(g), shall be on provided on an annual basis.
Data omhandlet i artikkel 2.1 bokstav g) skal innberettes en gang i året.
This section applies to airport operators falling within the scope of Article 1 of this Regulation.
Dette avsnitt får anvendelse på lufthavnoperatører som omfattes av virkeområdet for artikkel 1 i denne forordning.
‘airport identification’ means the description of the airport using the standard ICAO four-letter code as defined in ICAO Doc.
«lufthavnkode» beskrivelsen av lufthavnen ved hjelp av ICAOs standardkode på fire bokstaver som definert i ICAO Doc.
7910;
7910),
‘coordination parameters’ means the coordination parameters defined in Regulation (EEC) No 95/93;
«koordineringsparametrer» enhver koordinering av parametrer definert i forordning (EØF) nr. 95/93,
‘airport declared capacity’ means the coordination parameters expressed as the maximum number of slots per unit of time (block period) that can be allocated by the coordinator;
«lufthavnens oppgitte kapasitet» koordineringsparametrer uttrykt som høyeste antall tidsluker per tidsenhet (blokkperiode) som kan tildeles av koordinatoren,
‘aircraft registration’ means the alphanumerical characters corresponding to the actual registration of the aircraft;
«luftfartøyets registreringsnummer» de alfanumeriske tegnene som tilsvarer luftfartøyets aktuelle registreringsnummer,
‘aircraft type’ means an aircraft type designator (up to four characters) as indicated in ICAO Doc 8643;
«luftfartøytype» enhver betegnelse for en luftfartøytype (inntil fire tegn) i henhold til ICAO Doc. 8543,
‘flight identifier’ means a group of alphanumeric characters used to identify a flight.
«flygingens identifikasjonsnummer» enhver gruppe av alfanumeriske tegn som brukes til å identifisere en flyging.
Item 7 of the ICAO flight plan;
Punkt 7 i ICAO-reiseplanen,
‘encoded aerodrome of departure’ and ‘Encoded aerodrome of destination’ mean the code of the airport using the ICAO four-letter or the IATA three-letter airport designator;
«kode for avgangsflyplass» og «kode for bestemmelsesflyplass» enhver kode for lufthavnen angitt med ICAO-betegnelsen på fire bokstaver eller IATA-betegnelsen på tre bokstaver,
‘out-off-on-in time stamps’ means the following data,
«tidsstemplene Out, Off, On, In» følgende data:
actual off-block time;
faktisk utkjøringstid (ute av klossene),
actual take-off time;
faktisk avgangstid,
actual landing time;
faktisk landingstid,
actual on-block time;
faktisk innkjøringstid (i klossene),
‘scheduled time of departure (off-block)’ means date and time when a flight is scheduled to depart from the departure stand;
«beregnet utkjøringstid (ute av klossene)» dato og klokkeslett for en flygings beregnede avgang fra oppstillingsplass ved avgang,
‘actual off-block time’ means the date and time the aircraft has vacated the parking position (pushed back or on its own power);
«faktisk utkjøringstid (ute av klossene)» faktisk dato og klokkeslett da et luftfartøy forlot parkeringsposisjonen (assistert eller av egen kraft),
‘actual take off time’ means the date and time that an aircraft has taken off from the runway (wheels-up);
«faktisk avgangstid» dato og klokkeslett da et luftfartøy lettet fra rullebanen (hjulene opp),
‘actual landing time’ means the date and time when the aircraft has landed (touch down);
«faktisk landingstid» faktisk dato og klokkeslett da luftfartøyet landet (tatt bakken),
‘scheduled time of arrival (on-block)’ means the date and time when a flight is scheduled to arrive at the arrival stand;
«beregnet innkjøringstid (i klossene)» dato og klokkeslett for en flygings beregnede ankomst på oppstillingsplass ved ankomst,
‘actual on-block time’ means the date and time when the parking brakes have been engaged at the arrival stand;
«faktisk innkjøringstid (i klossene)» faktisk dato og klokkeslett da parkeringsbremsene ble aktivert på oppstillingsplass ved ankomst,
‘flight rules’ means the rules used in conducting the flight.
«flygeregler» reglene som brukes under en flyging.
‘IFR’ for aircraft flying according to instrument flight rules, as defined in Annex 2 of the Chicago Convention or ‘VFR’ for aircraft flying according to visual flight rules as defined in the same Annex.
«IFR» for flyginger i henhold til instrumentflyreglene som definert i vedlegg 2 i Chicago-konvensjonen eller «VFR» for flyginger i henhold til visuellflygereglene som definert i samme vedlegg.
‘Operational Air Traffic (OAT)’ refers to State aircraft not following the rules defined in Annex 2 of the Chicago Convention.
Militær operasjonell lufttrafikk (OAT) for statlige luftfartøyer som ikke følger reglene i henhold til vedlegg 2 til Chicago-konvensjonen.