natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Watertight doors, except as provided in paragraph .10.1 or regulation 14, shall be power-operated sliding doors complying with the requirements of paragraph 7 capable of being closed simultaneously from the central operating console at the navigating bridge in not more than 60 seconds with the ship in upright position.
Unntatt som fastsatt i nr. .10.1 eller regel 14, skal vanntette dører være maskinelt betjente skyvedører som tilfredsstiller kravene i nr. .7, og som kan lukkes samtidig fra det sentrale betjeningspanelet på kommandobroen på ikke mer enn 60 sekunder med skipet på rett kjøl.
The closure time, from the time the door begins to move to the time it reaches the completely closed position, shall in no case be less than 20 seconds and no more than 40 seconds with the ship in upright position.
Lukkingstiden, regnet fra tidspunktet når døren begynner å bevege seg til den er helt lukket, skal ikke i noe tilfelle være mindre enn 20 sekunder og ikke mer enn 40 sekunder med skipet på rett kjøl.
Hydraulic control handles for watertight doors in accommodation spaces shall, if only one action is required to start the door's closing movement, be so placed that children cannot operate them, e. g. behind panel doors with bolts placed at least 170 cm above deck level.
Dersom det kreves bare én handling for å starte dørens lukkebevegelse, skal hydrauliske betjeningshåndtak for vanntette dører i innredning være slik plassert at barn ikke kan aktivere dem, f.eks. bak paneldører med bolter plassert minst 170 cm over dekksnivå.
The central operating console at the navigating bridge shall have a «master mode» switch with two modes of control, a «local control» mode which shall allow any door to be locally opened and locally closed after use without automatic closure, and a «doors closed» mode which shall automatically close any doors that are open.
Det sentrale betjeningspanelet på kommandobroen skal ha en «hovedbetjeningsbryter» med to betjeningsstillinger: en «lokal betjening»-stilling som skal gjøre det mulig for enhver dør å åpnes og lukkes lokalt etter bruk uten automatisk lukking, og en «dører lukket»-stilling som automatisk skal lukke dører som er åpne.
The «doors closed» mode shall permit doors to be opened locally and shall automatically re-close the door upon release of the local control mechanism.
«Dører lukket»-stillingen skal gjøre det mulig å åpne dørene lokalt, og skal automatisk lukke døren igjen når den lokale betjeningsmekanismen utløses.
The «master mode» switch shall normally be in the «local control» mode.
Hovedbetjeningsbryteren skal normalt stå i «lokal betjening»-stilling.
The «door closed» mode shall only be used in an emergency or for testing purposes.
«Dører lukket»-stillingen skal bare brukes i nødstilfeller og ved prøving.
Watertight doors of width of more than 1,2 metres permitted by paragraph 11 may only be opened in the circumstances detailed in that paragraph.
Vanntette dører med bredde på mer enn 1,2 meter tillatt etter nr. .11, kan åpnes bare under de omstendigheter som er angitt i nevnte nummer.
These doors need not meet the requirements of paragraph 7.1.4 regarding complete closure by hand-operated gear in 90 seconds.
Disse dørene behøver ikke oppfylle kravene i nr. .7.1.4 om at de skal kunne lukkes fullstendig på 90 sekunder ved manuell betjening.
If in such a ship the total number of passengers, including persons accompanying vehicles, does not exceed N = 12 + A/25, where A = total deck area (square metres) of spaces available for the stowage of goods vehicles and where the clear height at the stowage position and at the entrance to such spaces is not less than 4 metres, the provisions of regulation 13, paragraph .10, in respect of watertight doors apply except that the doors may be fitted at any level in watertight bulkheads dividing cargo spaces.
Dersom det samlede passasjerantallet i slike skip, medregnet personer som følger med kjøretøyene, ikke overstiger N = 12 + A/25, der A = totalt dekksareal (kvadratmeter) i rom beregnet på stuing av godskjøretøyer og der fri høyde i slike rom og ved inngangen til slike rom er minst 4 meter, får bestemmelsene i regel 13 nr. .10 anvendelse med hensyn til vanntette dører, med det unntak at dørene kan plasseres i et hvilket som helst nivå i vanntette skott som skiller lasterom.
All shell fittings and valves required by this regulation shall be of steel, bronze or other approved ductile material.
Alle innretninger og ventiler på huden som kreves etter denne regel, skal være av stål, bronse eller annet godkjent, strekkbart materiale.
All pipes to which this regulation refers shall be of steel or other equivalent material to the satisfaction of the Administration of the flag State.
Alle rør som er nevnt i denne regel, skal være av stål eller annet likeverdig materiale som flaggstatens myndighet anser som tilfredsstillende.
The master shall ensure, before the ship proceeds on any voyage, that an entry in the logbook, as required in regulation 22, is made of the time of the last closing of the doors specified in paragraph .1 and the time of any opening of particular doors in accordance with paragraph .2.
Skipsføreren skal, før skipet legger ut på en reise, påse at tidspunktet for siste lukking av dørene nevnt i nr. .1 og tidspunktet for åpning av enkelte dører i samsvar med nr. .2 innføres i skipsdagboken som fastsatt i regel 22.
the master shall ensure, before the ship leaves the berth on any voyage, that an entry in the logbook, as required by regulation II-1/B/22, is made of the time of the last closing of the accesses referred to in paragraphs .1.2 and .1.3;
Skipsføreren skal, før skipet går fra kai på en reise, påse at klokkeslettet for siste lukking av atkomstveiene nevnt i nr. .1.2 og .1.3 registreres  i skipsdagboken, slik det er fastsatt i regel II-1/B/22.
notwithstanding the requirements of paragraph .2.2, the Administration of the flag State may permit some accesses to be opened during the voyage but only for a period sufficient to permit through passage and, if required, for the essential working of the ship; and
Uten hensyn til kravene i nr. .2.2 kan flaggstatens myndighet tillate at noen atkomstveier åpnes under reisen, men bare i et tidsrom som er nødvendig av hensyn til gjennomgang og dersom det er helt nødvendig for selve driften av skipet.
the requirements of paragraph .2.1 shall apply not later than the date of the first periodical survey after the date referred to in paragraph 1 of Article 14 of this Directive.
Kravene i nr. .2.1 får anvendelse senest på datoen for første periodiske besiktelse etter datoen nevnt i artikkel 14 nr. 1 i dette direktiv.
The master, or the designated officer shall ensure that, without the expressed consent of the master or the designated officer, no passengers are allowed access to an enclosed ro-ro deck when the ship is underway.
Skipsføreren eller den offiser vedkommende har utpekt skal påse at med mindre skipsføreren eller offiseren har gitt uttrykkelig samtykke til det, har ingen passasjerer adgang til et innelukket roro-dekk når skipet er underveis.
Nothwithstanding the requirements of paragraph .1, the Administration of the flag State may permit some accesses within such bulkheads to be opened during the voyage but only for sufficient time to permit through passage and, if required, for the essential working of the ship.
Uten hensyn til kravene i nr. 1 kan flaggstatens myndighet tillate at noen atkomstveier i slike skott åpnes under reisen, men bare i et tidsrom som er nødvendig av hensyn til gjennomgang og dersom det er helt nødvendig for selve driften av skipet.
This regulation applies to all ro-ro passenger ships, except that for existing ships paragraph .2 shall apply not later than the date of the first periodical survey after the date referred to in Article 14 (1) of this Directive.
Denne regel får anvendelse på alle roro-passasjerskip, med det unntak at for eksisterende skip får nr. .2 anvendelse senest på datoen for første periodiske besiktelse etter datoen nevnt i artikkel 14 nr. 1 i dette direktiv.
The indicator panel on the navigating bridge shall be equipped with a mode selection function «harbour/sea voyage» so arranged that an audible alarm is given on the navigation bridge if the ship leaves harbour with the bow doors, inner doors, stern ramp or any other shell doors not closed or any closing device not in correct position.
Indikatorpanelet på kommandobroen skal være utstyrt med en funksjon for valg mellom «havn/sjøreise» slik innrettet at det gis en akustisk alarm på kommandobroen dersom skipet går fra havn med baugporter, innvendige porter, akterrampe eller eventuelle andre porter i skipssiden ikke lukket eller andre lukkeinnretninger ikke i korrekt stilling.
The time of closing and the time of opening (if permissible under these regulations) shall be recorded in the logbook.
Klokkeslettet for lukking og klokkeslettet for åpning (dersom det er tillatt etter disse regler) skal registreres i skipsdagboken.
A record of all drills and inspections required by regulation 21 shall be entered in the logbook with an explicit record of any defects which may be disclosed.
Det skal føres fortegnelse i skipsdagboken over alle øvelser og inspeksjoner som kreves etter regel 21, med tydelig angivelse av enhver mangel som oppdages.
On external decks to which passengers are permitted access, and where there is no bulwark of adequate height provided, railings shall be provided of a height of minimum 1 100 mm above the deck and of such design and construction as to prevent any passenger from climbing on these railings and from accidentally falling from that deck.
På utvendige dekk som passasjerer har adgang til, og der det ikke er noen skansekledning av tilstrekkelig høyde, skal det sørges for rekkverk i en høyde av minst 1 100 mm over dekket og med en slik utforming og konstruksjon at det hindrer passasjerer i å klatre på disse rekkverkene og ved et uhell å falle ned fra dette dekket.
Main propulsion machinery and all auxiliary machinery essential to the propulsion and the safety of the ship shall, as fitted in the ship, be designed to operate when the ship is upright and when inclined at any angle of list up to and including 15° either way under static conditions and 22,5° under dynamic conditions (rolling) either way and simultaneously inclined dynamically (pitching) 7,5° by bow or stern.
Hovedframdriftsmaskineriet og alt hjelpemaskineri av vesentlig betydning for skipets framdrift og sikkerhet skal, slik det er montert i skipet, være konstruert for å virke når skipet ligger på rett kjøl og når det krenger med inntil 15 grader til den ene eller andre siden i statiske tilstander og 22,5 grader til den ene eller andre siden i dynamiske tilstander (rulling), og samtidig krenger dynamisk (stamping) 7,5 grader ved baug eller akterstavn.
CLASS B, C AND D SHIPS, CONSTRUCTED ON OR AFTER 1 JANUARY 2003:
SKIP I KLASSE B, C OG D BYGD 1. JANUAR 2003 ELLER SENERE:
Where the freeboard to the bulkhead deck is such that the deck edge is immersed when the ship heels more than 5°, the drainage shall be by means of a sufficient number of scuppers of suitable size discharging directly overboard, fitted in accordance with the requirements of regulation 15.
Dersom fribordet til skottdekket er slik at dekkskanten kommer under vann når skipet krenger mer enn 5 grader, skal lensingen skje ved hjelp av et tilstrekkelig antall spygatt med hensiktsmessig størrelse og med tømming direkte over bord, montert i samsvar med kravene i regel 15.
Where the freeboard is such that the edge of the bulkhead deck is immersed when the ship heels 5° or less, the drainage of the enclosed cargo spaces on the bulkhead deck shall be led to a suitable space, or spaces, of adequate capacity, having high water level alarm and provided with suitable arrangements for discharge overboard.
Dersom fribordet er slik at kanten av skottdekket kommer under vann når skipet krenger 5 grader eller mindre, skal lensingen av de innelukkede lasterommene på skottdekket føres til et eller flere egnede rom med tilstrekkelig kapasitet, som har alarm for høy vannstand og er utstyrt med egnede innretninger for tømming over bord.
the pumping arrangements required by this regulation take account of the requirements for any fixed pressure water spraying fire-extinguishing system;
pumpeinnretningene som kreves etter denne regel, tar hensyn til kravene om faste brannslokkingssystemer med sprøyting av vann under trykk,
The drainage from ro-ro decks and car decks shall be of sufficient capacity that the scuppers, wash ports etc. on the starboard and the port side shall be able to cope with a quantity of water originating from drencher and fire pumps, taking into account the ship's conditions of heel and trim.
Lensesystemet fra roro-dekk og bildekk skal ha tilstrekkelig kapasitet til at spygatt, lenseporter osv. på styrbord og babord side kan tømme vannmengden som kommer fra sprinkler- og brannpumpene, under hensyn til skipets krenging og trim.
When provided with sprinkler installations and hydrants, passenger and crew lounges shall have an adequate number of scuppers, sufficient to cope with the quantity of water originating from fire extinguishing by the room's sprinkler heads and from two fire hoses with jets.
Dersom salonger for passasjerer og besetning er utstyrt med sprinkleranlegg og hydranter, skal de ha et tilstrekkelig antall spygatt til å tømme vannmengden som kommer fra brannslokking med rommets sprinklerhoder og fra to brannslanger med strålerør.
The diameter «d» of the main and branch bilge suction pipes shall be calculated according to the following formulae.
Diameteren «d» av hoved- og sidelenserøret skal beregnes etter følgende formel.
is the moulded depth of the ship to bulkhead deck (metres) provided that, in a ship having an enclosed cargo space on the bulkhead deck which is internally drained in accordance with the requirements of paragraph 1.6.2 and which extends for the full length of the ship, D shall be measured to the next deck above the bulkhead deck.
er skipets dybde i riss til skottdekket (meter); i et skip med et innelukket lasterom på skottdekket som lenses innvendig i samsvar med kravene i nr. .1.6.2 og som strekker seg over hele skipets lengde, skal D likevel måles til neste dekk over skottdekket.
Where the enclosed cargo spaces cover a lesser length, D shall be taken as the mouled depth to the bulkhead deck plus lh/L where l and h are the aggregate length and height respectively of the enclosed cargo spaces.
Dersom de innelukkede lasterommene omfatter en mindre lengde, skal D settes til dybden i riss til skottdekket pluss faktoren lh/L der l og h er henholdsvis den samlede lengden og høyden av de innelukkede lasterommene.
capable of putting the rudder over from 35° on one side to 35° on the other side with the ship at its deepest seagoing draught and running ahead at maximum ahead service speed and, under the same conditions from 35° on either side to 30° on the other side in not more than 28 seconds;
være i stand til å legge roret over fra 35 grader på den ene siden til 35 grader på den andre siden når skipet har sitt største dypgående og går i største vanlige fart forover og, under de samme forhold, fra 35 grader på hver side til 30 grader på den andre siden i løpet av ikke mer enn 28 sekunder,
of adequate strength and capable of steering the ship at navigable speed and of being brought speedily into action in an emergency;
ha tilstrekkelig styrke og være i stand til å styre skipet ved manøvreringsfart og kunne settes hurtig i bruk i en nødsituasjon,
capable of putting the rudder over from 15° on one side to 15° on the other side in not more than 60 seconds with the ship at its deepest seagoing draught and running ahead at one half of the maximum ahead service speed or 7 knots, whichever is the greater; and
være i stand til å legge roret over fra 15 grader på den ene siden til 15 grader på den andre siden i løpet av ikke mer enn 60 sekunder når skipet har sitt største dypgående og er i halv vanlig fart forover eller 7 knop, dersom dette er mer, og
the main steering gear is capable of operating the rudder as required by paragraph .2.2 while any one of the power unit is out of operation;
hovedstyremaskinen er i stand til å bevege roret som fastsatt i nr. .2.2 med hvilken som helst av kraftenhetene ute av funksjon,
The alarms required in this paragraph shall be both audible and visual and shall be situated in a conspicuous position in the main machinery space or control room from which the main machinery is normally controlled and as may be required by regulation 6 of Part E of this chapter.
Alarmene som kreves etter dette nummer, skal være både akustiske og optiske og skal være plassert på et lett synlig sted i hovedmaskinrommet eller kontrollrommet der hovedmaskineriet normalt kontrolleres fra, og skal også oppfylle kravene i regel 6 i del E i dette kapittel når regelen får anvendelse.
When an auxiliary steering gear required by regulation 6.3.3 to be operated by power is not electrically powered or is powered by an electric motor primarily intended for other services, the main steering system may be fed by one circuit from the main switchboard.
Når en reservestyremaskin som etter regel 6.3.3 skal være maskindrevet, ikke drives med elektrisk kraft eller drives med en elektrisk motor som først og fremst er beregnet på annen virksomhet, kan hovedstyremaskinen forsynes gjennom en strømkrets fra hovedtavlen.
Where such an electric motor primarily intended for other services is arranged to power such an auxiliary steering system, the requirements of paragraph .3 may be waived by the Administration of the flag State, if satisfied with the protection arrangement together with the requirements of regulation 6.4.1 and .4.2 applicable to auxiliary steering systems.
Når en slik elektrisk motor som først og fremst er beregnet på annen virksomhet, er innrettet for å drive en slik reservestyremaskin, kan flaggstatens myndighet tillate unntak fra kravene i nr. .3 dersom den er tilfreds med verneinnretningen sammen med kravene i regel 6.4.1 og .4.2 som får anvendelse på reservestyremaskiner.
At least two independent means of communication shall be provided for communication orders from the navigating bridge to the position in the machinery space or in the control room from which the speed and direction of thrust of the propellers are normally controlled, one of these shall be an engine-room telegraph which provides visual indication of the orders and responses both in the machinery space and on the navigating bridge.
Det skal finnes minst to uavhengige sambandsmidler til å formidle ordre fra kommandobroen til det sted i maskinrommet eller i kontrollrommet der maskinenes hastighet og propellenes gangretning normalt kontrolleres fra: en av disse skal være en maskintelegraf som gir synlig angivelse av ordre og svar både i maskinrommet og på kommandobroen.
the speed, direction of thrust and, if applicable, the pitch of the propeller shall be fully controllable from the navigating bridge under all sailing conditions, including manoeuvering;
Propellens hastighet, gangretning og eventuelt stigning skal være fullt kontrollerbar fra kommandobroen under alle seilingsforhold, herunder manøvrering.
propulsion machinery orders from the navigating bridge shall be indicated in the main machinery control room or at the manoeuvering platform as appropriate;
Ordre til framdriftsmaskineriet fra kommandobroen skal vises i kontrollrommet for hovedmaskineriet eller eventuelt på manøvreringsplattformen.
Where the main propulsion and associated machinery, including sources of main electrical power supply, are provided with various degrees of automatic and remote control and are under continuous manual supervision from a control room the arrangements and controls shall be so designed, equipped and installed that the machinery operation will be as safe and effective as if it were under direct supervision; for this purpose regulations II-1/E/1 to II-1/E/5 shall apply as appropriate.
Dersom hovedframdriftsmaskineriet og tilknyttet maskineri, herunder elektrisk hovedforsyningskilde, er utstyrt med forskjellige grader av automatisk styring eller fjernbetjening og er under kontinuerlig manuell overvåking fra et kontrollrom, skal innretning og betjeningsinnretninger være slik konstruert, utstyrt og installert at maskineriets drift blir like sikker og effektiv som om det var under direkte overvåking; for dette formål får regel II-1/E/1
The ships shall comply with the requirements of paragraphs .1 to .4 with the following modifications:
Skipene skal tilfredsstille kravene i nr. .1
All control systems essential for the propulsion, control and safety of the ship shall be independent or designed such that failure of one system does not degrade the performance of another system»
Alle kontrollsystemer som er avgjørende for skipets framdrift, manøvrering og sikkerhet, skal være uavhengige eller slik konstruert at feil i ett system ikke nedsetter virkningen til et annet system»
in the first and second lines of paragraph 2, the words «and the machinery spaces are intended to be manned» are deleted.
i første og andre linje i nr. 2 utgår ordene «og maskinrommene er beregnet på å være bemannet».
the first sentence of paragraph 2.2 is replaced by the following:
nr. 2.2 første punktum skal lyde:
For the purpose of applying the definition of steel or other equivalent material as given in regulation II-2/A/2.7, the «applicable fire exposure» shall be according to the integrity and insulation standards given in the tables of regulations 4 and 5.
Ved anvendelse av definisjonen av stål eller annet likeverdig materiale i henhold til regel II-2/A/2.7, skal «den fastsatte standard brannprøven» være i samsvar med holdbarhets- og isolasjonsstandardene angitt i tabellene i regel 4 og 5.
For example, where divisions such as decks or sides and ends of deckhouses are permitted to have «B-0» fire integrity, the «applicable fire exposure» shall be half an hour.
Dersom slike skiller som f.eks. dekk eller sider og ender på dekkshus tillates å ha brannsikkerhet av type «B-0», skal «den fastsatte standard brannprøven» vare en halv time.
the control shall be performed by a single control device for each independent propeller with automatic performance of all associated services including, where necessary, means of preventing overload of the propulsion machinery».
slik manøvrering skal foregå ved en egen betjeningsinnretning for hver uavhengige propell, med automatisk utførelse av alle funksjoner forbundet med den, herunder eventuelt innretninger for å hindre overbelastning av framdriftsmaskineriet».
propulsion machinery orders from the navigation bridge shall be indicated in the main machinery control room and at the manoeuvering platform».
ordre til framdriftsmaskineriet fra kommandobroen skal vises i kontrollrommet for hovedmaskineriet og på manøvreringsplattformen».
a new sentence is added at the end of paragraph 2.6 to read as follows:
et nytt punktum tilføyes i slutten av nr. 2.6, og skal lyde:
«It shall also be possible to control the auxiliary machinery, essential for the propulsion and safety of the ship, at or near the machinery concerned»; and
«Det skal også være mulig å betjene hjelpemaskineri som er avgjørende for skipets framdrift og sikkerhet, på eller nær det aktuelle maskineriet», og
propeller speed and pitch position in the case of controllable pitch propellers.»
propellhastighet og stigningsstilling for propell med vridbar stigning.»
Provision shall be made to reduce to a minimum the entry of oil into the air pressure systems and to drain these systems.
Det skal treffes tiltak for å redusere forekomst av olje i trykkluftsystemene til et minstemål og for å drenere disse systemene.
The Administration of the flag State shall take appropriate steps to ensure uniformity of implementation and application of the provision of this part in respect of electrical installations(
Flaggstatens myndighet skal treffe passende tiltak for å sikre ensartet gjennomføring og anvendelse av bestemmelsene i denne del med hensyn til elektriske installasjoner(