natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Suspension wires
Opphengstau
Plate for attachment of wires
Festeplate til ståltau
Impactor face
Slagvektens forside
Suspension wire
Opphengstau
Test set-up for dynamic lower legform impactor certification test
Prøvingsoppstilling ved dynamisk sertifiseringsprøving av nedre beinvekt
(side view top diagram, view from above bottom diagram)
(øverste bilde: sett fra siden, nederste bilde: sett ovenfra)
See note 2
Se merknad 2
Centre line
Midtlinje
Details of dynamic lower legform certification impactor face
Detaljer av forsiden på den nedre beinvekten ved den dynamiske sertifiseringsprøvingen
Saddle may be made as a complete diameter and cut as shown to make two components.
Salen kan framstilles som et helt tverrsnitt og deretter skjæres ut som vist på bildet, slik at det blir to deler.
The shaded areas may be removed to give the alternative form shown.
De skraverte områdene kan fjernes for å få den alternative formen som er vist.
Tolerance on all dimensions is ± 1,0 mm.
Toleransen for alle dimensjonene er ± 1,0 mm.
Aluminium alloy
Aluminiumslegering
Test set-up for dynamic upper legform impactor certification test
Prøvingsoppstilling ved dynamisk sertifiseringsprøving av øvre beinvekt
Suspension angle
Opphengingsvinkel
Test set-up for dynamic headform impactor certification test
Prøvingsoppstilling ved dynamisk sertifiseringsprøving av hodevekt
on public passenger transport services by rail and by road and repealing Council Regulations (EEC) Nos 1191/69 and 1107/70
om offentlig persontransport med jernbane og på vei og om oppheving av rådsforordning (EØF) nr. 1191/69 og 1107/70
Opinion of the European Parliament of 14 November 2001 (OJ C 140 E, 13.6.2002, p. 262), Council Common Position of 11 December 2006 (OJ C 70 E, 27.3.2007, p. 1) and Position of the European Parliament of 10 May 2007.
Europaparlamentsuttalelse av 14. november 2001 (EFT C 140 E av 13.6.2002, s. 262), Rådets felles holdning av 11. desember 2006 (EUT C 70 E av 27.3.2007, s. 1) og Europaparlamentets holdning av 10. mai 2007.
Article 16 of the Treaty confirms the place occupied by services of general economic interest in the shared values of the Union.
Ved traktatens artikkel 16 bekreftes den plass tjenester av allmenn økonomisk betydning har blant Unionens felles verdier.
Article 86(2) of the Treaty lays down that undertakings entrusted with the operation of services of general economic interest are subject to the rules contained in the Treaty, in particular to the rules on competition, in so far as the application of such rules does not obstruct the performance, in law or in fact, of the particular tasks assigned to them.
I henhold til traktatens artikkel 86 nr. 2 er foretak som er blitt tillagt oppgaven å utføre tjenester av allmenn økonomisk betydning, underlagt traktatens regler, særlig konkurransereglene, i den utstrekning anvendelsen av disse reglene ikke rettslig eller faktisk hindrer dem i å utføre de særlige oppgavene de er blitt tillagt.
Article 73 of the Treaty constitutes a
Traktatens artikkel 73 utgjør en særbestemmelse i forhold til artikkel 86 nr. 2.
It establishes rules applicable to the compensation of public service obligations in inland transport.
Den inneholder regler for godtgjøring for forpliktelser til å yte offentlig tjeneste innenfor landtransport.
The main objectives of the Commission’s White Paper of 12 September 2001‘European transport policy for 2010: time to decide’ are to guarantee safe, efficient and high-quality passenger transport services through regulated competition, guaranteeing also transparency and performance of public passenger transport services, having regard to social, environmental and regional development factors, or to offer specific tariff conditions to certain categories of traveller, such as pensioners, and to eliminate the disparities between transport undertakings from different Member States which may give rise to substantial distortions of competition.
De viktigste målene i Kommisjonens hvitbok av 12. september 2001 «Europeisk transportpolitikk fram mot 2010: Veivalg for framtiden» er å garantere sikker og effektiv persontransport av høy kvalitet gjennom kontrollert konkurranse, noe som samtidig sikrer innsyn og effektivitet i offentlig persontransport, idet det tas hensyn til sosiale faktorer, miljøfaktorer og faktorer som gjelder regionutvikling, eller å tilby særskilte takster for visse kategorier av reisende, for eksempel pensjonister, og å fjerne forskjellene mellom transportforetak fra ulike medlemsstater, som kan skape betydelig konkurransevridning.
At the present time, many inland passenger transport services which are required in the general economic interest cannot be operated on a commercial basis.
Mange landbaserte persontransporttjenester av allmenn økonomisk betydning kan i dag ikke drives på forretningsmessig grunnlag.
The competent authorities of the Member States must be able to act to ensure that such services are provided.
Vedkommende myndigheter i medlemsstatene må kunne gripe inn for å sikre at slike tjenester tilbys.
The mechanisms that they can use to ensure that public passenger transport services are provided include the following: the award of exclusive rights to public service operators, the grant of financial compensation to public service operators and the definition of general rules for the operation of public transport which are applicable to all operators.
For å sikre yting av offentlig persontransport kan vedkommende myndigheter gi ytere av offentlig tjeneste enerett, gi dem finansiell godtgjøring samt fastsette alminnelige regler for drift av offentlig transport som gjelder for alle ytere.
If Member States, in accordance with this Regulation, choose to exclude certain general rules from its scope, the general regime for State aid should apply.
Dersom en medlemsstat i samsvar med denne forordning velger å utelukke visse alminnelige regler fra sitt virkeområde, bør den alminnelige ordningen for statsstøtte anvendes.
Many Member States have enacted legislation providing for the award of exclusive rights and public service contracts in at least part of their public transport market, on the basis of transparent and fair competitive award procedures.
Mange medlemsstater har i hvert fall innenfor deler av sitt marked for offentlig transport innført lovgivning om enerett og kontrakter om offentlig tjenesteyting på grunnlag av åpne og rettferdige anbudsprosedyrer.
As a result, trade between Member States has developed significantly and several public service operators are now providing public passenger transport services in more than one Member State.
Dette har ført til en betydelig utvikling i handelen mellom medlemsstatene, og flere ytere av offentlig tjeneste yter nå offentlig persontransport i flere enn én medlemsstat.
Regulation (EEC) No 1191/69 is hereby repealed.
Forordning (EØF) nr. 1191/69 oppheves.
Its provisions shall however continue to apply to freight transport services for a period of three years after the entry into force of this Regulation.
Bestemmelsene i forordningen får imidlertid fortsatt anvendelse på godstransporttjenester i et tidsrom på tre år etter ikrafttredelsen av denne forordning.
After the end of the transitional period specified in Article 8(2), the Commission shall present a report on the implementation of this Regulation and on the developments in the provision of public passenger transport in the Community, assessing in particular the development of the quality of public passenger transport services and the effects of direct awards, accompanied, if necessary, by appropriate proposals for the amendment of this Regulation.
Etter utløpet av overgangsperioden nevnt i artikkel 8 nr. 2 skal Kommisjonen framlegge en rapport om gjennomføringen av denne forordning og om utviklingen innenfor offentlig persontransport i Fellesskapet, der den særlig vurderer utviklingen i kvaliteten på offentlig persontransport og resultatene av direkte tildelinger, eventuelt ledsaget av hensiktsmessige forslag til endring av denne forordning.
Public service contracts shall be awarded in accordance with the rules laid down in this Regulation.
Kontrakter om offentlig tjenesteyting skal tildeles i samsvar med reglene fastsatt i denne forordning.
However, service contracts or public service contracts as defined in Directive 2004/17/EC or 2004/18/EC for public passenger transport services by bus or tram shall be awarded in accordance with the procedures provided for under those Directives where such contracts do not take the form of service concessions contracts as defined in those Directives.
Tjenestekontrakter eller kontrakter om offentlig tjenesteyting som fastsatt i direktiv 2004/17/EF eller 2004/18/EF for offentlig persontransport med buss eller sporvogn skal tildeles etter framgangsmåtene fastsatt i nevnte direktiver, når disse kontraktene ikke tildeles i form av konsesjonskontrakter om tjenester som definert i nevnte direktiver.
However, developments in national legislation have led to disparities in the procedures applied and have created legal uncertainty as to the rights of public service operators and the duties of the competent authorities.
Utviklingen i nasjonal lovgivning har imidlertid ført til forskjeller i de framgangsmåtene som anvendes og har skapt rettslig usikkerhet om rettighetene til yterne av offentlig tjeneste og vedkommende myndigheters forpliktelser.
Regulation as last amended by Regulation (EEC) No 1893/91 (OJ L 169, 29.6.1991, p. 1).
Forordningen sist endret ved forordning (EØF) nr. 1893/91 (EFT L 169 av 29.6.1991, s. 1).
Regulation (EEC) No 1191/69 of the Council of 26 June 1969 on action by Member States concerning the obligations inherent in the concept of a public service in transport by rail, road and inland waterway(
Rådsforordning (EØF) nr. 1191/69 av 26. juni 1969 om medlemsstatenes tiltak i forbindelse med forpliktelser som har sammenheng med begrepet offentlig tjenesteytelse innen transport med jernbane, på vei og innlands vannvei(
The Community legal framework ought therefore to be updated.
Fellesskapets rettslige ramme bør derfor ajourføres.
amending Directive 2001/25/EC of the European Parliament and of the Council on the minimum level of training of seafarers
om endring av europaparlaments- og rådsdirektiv 2001/25/EF om minstekrav til sjøfolks opplæringsnivå
Having regard to Directive 2001/25/EC of the European Parliament and of the Council of 4 April 2001 on the minimum level of training of seafarers(
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2001/25/EF av 4. april 2001 om minstekrav til sjøfolks opplæringsnivå(
Directive 2001/25/EC defines minimum training, certification and watchkeeping requirements for seafarers serving on board Community ships.
I direktiv 2001/25/EF fastsettes minstekrav til opplæring, sertifikater og vakthold for sjøfolk som tjenestegjør om bord på fellesskapsskip.
Those requirements are based on the standards laid down in the International Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers (STCW Convention) and the Seafarers’ Training, Certification and Watchkeeping Code (STCW Code).
Disse kravene bygger på standardene fastsatt i Den internasjonale konvensjon om normer for opplæring, sertifikater og vakthold for sjøfolk (STCW-konvensjonen) og regelverket for sjøfolks opplæring, sertifikater og vakthold (STCW-regelverket).
The following text is added at the end of the Chapter:
På slutten av kapitlet skal ny tekst lyde:
The STCW Convention and the STCW Code have been amended by Resolutions MSC.66(68) and MSC.67(68) of the Maritime Safety Committee of the International Maritime Organisation, which entered into force on 1 January 1999, Resolution MSC.78(70), which entered into force on 1 January 2003, and circulars STCW.6/Circ.3 and STCW.6/Circ.5, which became effective on 20 May 1998 and 26 May 2000, respectively.
STCW-konvensjonen og STCW-regelverket har blitt endret ved Den internasjonale sjøfartsorganisasjons sjøsikkerhetsskomités resolusjon MSC.66(68) og MSC.67(68), som trådte i kraft 1. januar 1999, resolusjon MSC.78(70), som trådte i kraft 1. januar 2003, og rundskriv STCW.6/Circ.3 og STCW.6/Circ.5, som trådte i kraft henholdsvis 20. mai 1998 og 26. mai 2000.
The new Regulation V/3 of the SCTW Convention, which was added by Resolution MSC.66(68), prescribes mandatory minimum requirements of training and qualifications for masters, officers, ratings and other personnel on passenger ships other than ro-ro passenger ships.
SCTW-konvensjonens nye regel V/3, som ble tilføyd ved resolusjon MSC.66(68), fastsetter obligatoriske minstekrav til opplæring og kvalifikasjoner for skipsførere, offiserer, mannskap og annet personell på andre passasjerskip enn roro-passasjerskip.
Personnel providing direct service to passengers on board passenger ships in passenger spaces shall have completed the safety training specified in section A-V/3, paragraph 3, of the STCW Code.
Personell som yter tjenester direkte til passasjerer i områder reservert for passasjerer om bord på passasjerskip, skal ha gjennomført sikkerhetsopplæringen beskrevet i punkt 3 i avsnitt A-V/3 i STCW-regelverket.
Masters, officers and other personnel assigned specific duties and responsibilities on board passenger ships shall have completed the familiarisation training specified in section A-V/3, paragraph 2, of the STCW Code.
Skipsførere, offiserer og øvrig personell som er tildelt bestemte arbeidsoppgaver og ansvarsområder om bord på passasjerskip, skal ha fått den grunnleggende opplæringen beskrevet i punkt 2 i avsnitt A-V/3 i STCW-regelverket.
Personnel designated on muster lists to assist passengers in emergency situations on board passenger ships shall have completed training in crowd management as specified in section A-V/3, paragraph 1, of the STCW Code.
Personell som ifølge mannskapslisten har til oppgave å bistå passasjerer i kritiske situasjoner om bord på passasjerskip, skal ha fått opplæring i håndtering av folkemengder som beskrevet i punkt 1 i avsnitt A-V/3 i STCW-regelverket.
Masters, chief mates and every person assigned immediate responsibility for embarking and disembarking passengers shall have completed approved training in passenger safety as specified in section A-V/3, paragraph 4, of the STCW Code.
Skipsførere, overstyrmenn og enhver som er direkte ansvarlig for ombordføring og ilandføring av passasjerer, skal ha fått godkjent opplæring i sikkerhet for passasjerer som angitt i punkt 4 i avsnitt A-V/3 i STCW-regelverket.
Studies carried out and the experience of Member States where competition in the public transport sector has been in place for a number of years show that, with appropriate safeguards, the introduction of regulated competition between operators leads to more attractive and innovative services at lower cost and is not likely to obstruct the performance of the specific tasks assigned to public service operators.
Undersøkelser og erfaringer i de medlemsstater der det i flere år har vært konkurranse innenfor offentlig transport, viser at innføring av kontrollert konkurranse mellom yterne, med egnede beskyttelsesklausuler, fører til mer attraktive og nyskapende tjenester til en lavere pris uten å hindre yterne av offentlig tjeneste i å utføre de særlige oppgavene de er tillagt.
This approach has been endorsed by the European Council under the Lisbon Process of 28 March 2000 which called on the Commission, the Council and the Member States, each in accordance with their respective powers, to ‘speed up liberalisation in areas such as … transport’.
Det europeiske råd gav sin støtte til denne tilnærmingen innenfor rammen av Lisboa-prosessen 28. mars 2000 og oppfordret Kommisjonen, Rådet og medlemsstatene i henhold til sine respektive fullmakter til å «framskynde liberalisering på områder som transport».
Passenger transport markets which are deregulated and in which there are no exclusive rights should be allowed to maintain their characteristics and way of functioning in so far as these are compatible with Treaty requirements.
De markeder for persontransport som er deregulert, og der det ikke finnes enerett, bør kunne bevare sine egenskaper og virkemåte så lenge disse er i samsvar med traktatens krav.
In order to be able to organise their public passenger transport services in the manner best suited to the needs of the public, all competent authorities must be able to choose their public service operators freely, taking into account the interests of small and medium-sized enterprises, under the conditions stipulated in this Regulation.
For å kunne tilrettelegge offentlig persontransport på den måten som best oppfyller offentlighetens behov, må alle vedkommende myndigheter, på de vilkår som angis i denne forordning, fritt kunne velge ytere av offentlig tjeneste, idet det tas hensyn til små og mellomstore bedrifters interesser.
In order to guarantee the application of the principles of transparency, equal treatment of competing operators and proportionality, when compensation or exclusive rights are granted, it is essential that a public service contract between the competent authority and the chosen public service operator defines the nature of the public service obligations and the agreed reward.
For å sikre overholdelse av prinsippet om åpenhet, prinsippet om likebehandling av konkurrerende ytere og forholdsmessighetsprinsippet når det gis godtgjøring eller enerett, er det viktig at arten av forpliktelsen til å yte offentlig tjeneste og den avtalte godtgjøringen fastsettes i kontrakten om offentlig tjenesteyting mellom vedkommende myndighet og den valgte yteren av offentlig tjeneste.
The form or designation of the contract may vary according to the legal systems of the Member States.
Kontraktens form eller betegnelse kan variere avhengig av den enkelte medlemsstats rettsorden.
Contrary to Regulation (EEC) No 1191/69, the scope of which extends to public passenger transport services by inland waterway, it is not considered advisable for this Regulation to cover the award of public service contracts in that specific sector.
I motsetning til virkeområdet for forordning (EØF) nr. 1191/69, som omfatter offentlig persontransport på innlands vannvei, anses det ikke som hensiktsmessig at denne forordning omfatter tildeling av kontrakter om offentlig tjenesteyting i denne særskilte sektoren.
The organisation of public passenger transport services by inland waterway and, in so far as they are not covered by specific Community law, by national sea water is therefore subject to compliance with the general principles of the Treaty, unless Member States choose to apply this Regulation to those specific sectors.
For offentlig persontransport på innlands vannvei, og i nasjonalt farvann dersom det ikke omfattes av særskilt fellesskapsrett, gjelder derfor traktatens alminnelige prinsipper, med mindre medlemsstatene velger å anvende denne forordning på disse særskilte sektorene.
The provisions of this Regulation do not prevent the integration of services by inland waterway and national sea water into a wider urban, suburban or regional public passenger transport network.
Bestemmelsene i denne forordning hindrer ikke integrering av tjenester på innlands vannvei og i nasjonalt farvann i et bredere nett av offentlig persontransport i byer, forsteder eller regioner.
Contrary to Regulation (EEC) No 1191/69, the scope of which extends to freight transport services, it is not considered advisable for this Regulation to cover the award of public service contracts in that specific sector.
I motsetning til virkeområdet for forordning (EØF) nr. 1191/69, som omfatter godstransporttjenester, anses det ikke som hensiktsmessig at denne forordning omfatter tildeling av kontrakter om offentlig tjenesteyting i denne særskilte sektoren.
Three years after the entry into force of this Regulation the organisation of freight transport services should therefore be made subject to compliance with the general principles of the Treaty.
Tre år etter ikrafttredelsen av denne forordning bør derfor traktatens alminnelige prinsipper gjelde for tilretteleggingen av godstransporttjenester.
Directive as amended by Directive 2006/137/EC (OJ L 389, 30.12.2006, p. 261).
Direktivet endret ved direktiv 2006/137/EF (EUT L 389 av 30.12.2006, s. 261).
Cetane index
Cetanindeks
It is immaterial from the viewpoint of Community law whether public passenger transport services are operated by public or private undertakings.
Fra en fellesskapsrettslig synsvinkel er det uten betydning om offentlig persontransport ytes av offentlige eller private foretak.
This Regulation is based on the principles of neutrality as regards the system of property ownership referred to in Article 295 of the Treaty, of the freedom of Member States to define services of general economic interest, referred to in Article 16 of the Treaty, and of subsidiarity and proportionality referred to in Article 5 of the Treaty.
Denne forordning bygger på prinsippet om nøytralitet med hensyn til eiendomsretten nevnt i traktatens artikkel 295, prinsippet om medlemsstatenes frihet til å definere tjenester av allmenn økonomisk betydning nevnt i traktatens artikkel 16 og nærhetsprinsippet og forholdsmessighetsprinsippet nevnt i traktatens artikkel 5.
Some services, often linked to specific infrastructure, are operated mainly for their historical interest or tourist value.
Visse tjenester, som ofte er knyttet til en bestemt infrastruktur, ytes hovedsakelig på grunn av sin historiske interesse eller verdi for turister.
As the purpose of these operations is manifestly different from the provision of public passenger transport, they need not therefore be governed by the rules and procedures applicable to public service requirements.
Ettersom hensikten med denne virksomheten åpenbart er en annen enn å sørge for offentlig persontransport, bør den ikke være omfattet av de regler og framgangsmåter som gjelder for kravene til offentlig tjenesteyting.
Where the competent authorities are responsible for organising the public transport network, apart from the actual operation of the transport service, this may cover a whole range of other activities and duties that the competent authorities must be free either to carry out themselves or entrust, in whole or in part, to a third party.
Når vedkommende myndigheter har ansvaret for tilretteleggingen av det offentlige transportnettet, bortsett fra den faktiske driften av transporttjenesten, kan dette omfatte en rekke andre former for virksomhet og oppgaver som vedkommende myndigheter må stå fritt til å utføre selv eller helt eller delvis overlate til tredjemann.
Contracts of long duration can lead to market foreclosure for a longer period than is necessary, thus diminishing the benefits of competitive pressure.
Langsiktige kontrakter kan føre til at markedet stenges i et lengre tidsrom enn det som er nødvendig, noe som reduserer konkurransepressets fordeler.
In order to minimise distortions of competition, while protecting the quality of services, public service contracts should be of limited duration.
For å gjøre konkurransevridningen så liten som mulig og samtidig sikre kvaliteten på tjenestene, bør kontrakter om offentlig tjenesteyting være tidsbegrensede.
The extension of such contracts could be subject to positive confirmation from users.
Forlengelsen av slike kontrakter kunne være betinget av at brukerne stiller seg positivt til det.
In this context, it is necessary to make provision for extending public service contracts by a maximum of half their initial duration where the public service operator must invest in assets for which the depreciation period is exceptional and, because of their special characteristics and constraints, in the case of the outermost regions as specified in Article 299 of the Treaty.
Det er i denne sammenheng nødvendig å åpne for muligheten til å forlenge kontrakter om offentlig tjenesteyting med høyst halvparten av den opprinnelige varigheten, når yteren av offentlig tjeneste må investere i eiendeler med uvanlig lang avskrivningsperiode og, på grunn av deres særtrekk og begrensninger, når det gjelder de mest fjerntliggende regioner, som fastsatt i traktatens artikkel 299.