natgillin/translations-raw huggingface dataset:
whereas such requirements differ from one Member State to another and consequently hinder trade within the European Economic Community;
Disse kravene varierer fra medlemsstat til medlemsstat. Fordi kravene er forskjellige, er de en hindring for handelen i Det europeiske økonomiske fellesskap.
Whereas such hindrances to the establishment and proper functioning of the common market can be reduced, and even eliminated, if all Member States adopt the same requirements, either in addition to or in place of their existing laws;
Slike hindringer for det felles markeds opprettelse og funksjon kan reduseres eller fjernes dersom alle medlemsstater vedtar samme krav, enten i tillegg til eller i stedet for eksisterende lovgivning.
Whereas the requirements of this Directive apply to tractors fitted with pneumatic types and having a maximum design speed between 6 and 25 km/h ;
Kravene i dette direktiv gjelder for traktorer med luftfylte dekk og med høyeste konstruksjonshastighet mellom 6 og 25 km/t.
In addition to the requirements of Regulation II-1/B/8 of the SOLAS Convention relating to watertight subdivision and stability in damaged con
I tillegg til bestemmelsene i regel II-1/B/8 i SOLAS-konvensjonen om vanntette oppdelingsskott og stabilitet i skadet tilstand, skal alle roro-passasjerskip nevnt i artikkel 3 nr. 1 oppfylle kravene i dette vedlegg.
Corresponding to a peak period of 4[radic ]hs and given that the e
Ved en bølgeperiode på 4
The zero crossing period corresponding to a peak period equal to the rolling period of the damaged model and given that the factor ã is to be 1, is not to be greater than:
Nullkryssperioden tilsvarende en bølgeperiode som er like stor som den skadde modellens rulleperiode, gitt at faktoren γ er 1, skal ikke være større enn:
such freeing ports shall be located within the height of 0,6 m above the damaged ro-ro deck, and the lower edge of the ports shall be within 2 cm above the damaged ro-ro deck; and
slike lenseporter skal være plassert i en høyde på minst 0,6 m over det skadde roro-dekket, og den nedre kanten av portene skal ligge innen 2 cm over det skadde roro-dekket, og
such freeing ports shall be fitted with closing devices or flaps to prevent water entering the ro-ro deck whilst allowing water which may accumulate on the ro-ro deck to drain.
slike lenseporter skal være utstyrt med lukkeinnretninger eller klaffer for å hindre vann i å trenge inn på roro-dekket, mens de tillater at vann som samler seg på roro-dekket, lenses.
An International Convention on the control of harmful anti-fouling systems on ships (AFS-Convention) was adopted on 5 October 2001 at a Diplomatic Conference (AFS-Conference) held under the aegis of the International Maritime Organisation (IMO) with the attendance of Member States of the Community.
En internasjonal konvensjon om regulering av skadelige bunnstoffsystemer på skip (AFS-konvensjonen) ble vedtatt 5. oktober 2001 på en diplomatkonferanse (AFS-konferansen) under ledelse av Den internasjonale sjøfartsorganisasjon (IMO), der medlemsstatene i Fellesskapet deltok.
The AFS-Convention is a framework convention allowing the prohibition of harmful anti-fouling systems used on ships in accordance with well-defined procedures and having due regard to the precautionary principle expressed in the Rio Declaration on Environment and Development.
AFS-konvensjonen er en rammekonvensjon som gjør det mulig å forby bruk av skadelige grohemmende systemer på skip etter klart definerte framgangsmåter og som tar tilbørlig hensyn til føre-var-prinsippet som er uttrykt i Rio-erklæringen om miljø og utvikling.
The AFS-Convention, at this stage, only prohibits the application of organotin compounds on ships.
AFS-konvensjonen forbyr for tiden bare anvendelse av organiske tinnforbindelser på skip.
When a bulkhead above the ro-ro deck is assumed damaged, both compartments bordering the bulkhead shall be assumed flooded to the same height of water surface as calculated in paragraph 1.1 or 1.3.
Når et skott over roro-dekket antas å være skadet, skal begge rommene som grenser til skottet antas å være fylt til det samme vannivået som beregnet i nr. 1.1 eller 1.3.
When determining significant wave height, the wave heights given on the maps or list of sea areas established by Member States in line with Article 5 of this Directive shall be used.
Ved bestemmelse av signifikant bølgehøyde skal den bølgehøyde som framgår av kartene eller listen over havområder opprettet av medlemsstatene i henhold til artikkel 5 i dette direktiv, brukes.
Fixed application dates have been included in the AFS-Convention:
I AFS-konvensjonen er følgende ikrafttredelsesdatoer fastsatt:
1 January 2003 for the prohibition of the application of organotin compounds on ships and 1 January 2008 for the elimination of the presence of organotin compounds on ships.
januar 2003 for forbudet mot anvendelse av organiske tinnforbindelser på skip, og 1. januar 2008 for fjerning av organiske tinnforbindelser på skip.
The AFS-Convention will only enter into force 12 months after its ratification by at least 25 States representing at least 25 % of the world's tonnage.
AFS-konvensjonen trer først i kraft 12 måneder etter at den er ratifisert av minst 25 stater som står for minst 25 % av verdens tonnasje.
Member States should ratify the AFS-Convention at the earliest opportunity.
Medlemsstatene bør ratifisere AFS-konvensjonen snarest mulig.
For ships which are to be operated only for a shorter season, the host State administration shall determine in agreement with the other country whose port is included in the ships route, the significant wave height to be used.
For skip som bare er i trafikk i en kortere periode, bestemmer vertsstatens myndighet, etter avtale med den andre staten hvis havn skipet anløper på sin rute, hvilken signifikant bølgehøyde som skal brukes.
Member States should be put in the best possible position for a speedy ratification of the AFS-Convention.
Medlemsstatene bør gis best mulige forutsetninger for raskt å ratifisere AFS-konvensjonen.
Model tests shall be conducted in accordance with the Appendix.
Modellforsøk skal utføres i samsvar med tillegget.
Any obstacles which might impede such ratification should be removed.
Eventuelle hindringer for ratifiseringen bør fjernes.
Model test method
Modellforsøksmetode
In the tests provided for in paragraph 1.4 of the stability requirements included in Annex I, the ship should be capable of withstanding a seaway as defined in paragraph 3 hereunder in the worst-damage-case scenario.
Ved de forsøk som er nevnt i nr. 1.4 i stabilitetskravene i vedlegg I, skal skipet kunne motstå en sjøgang som definert i nr. 3 nedenfor, når de verst tenkelige skadeforhold tas i betraktning.
Ship model
Skipsmodell
The damage should represent the worst damage case defined for compliance with Regulation II-1/B/8.2.3.2 of the SOLAS Convention.
Skaden skal representere det verste skadetilfellet definert for overholdelse av regel II-1/B/8.2.3.2. i SOLAS-konvensjonen.
The AFS-Conference, aware that the time remaining until 1 January 2003 might not be sufficient to enable the entry into force of the AFS-Convention by that date, and desiring that organotin compounds should effectively cease to be applied in shipping as from 1 January 2003, requested in AFS-Conference Resolution No 1 that IMO Member States do their utmost to prepare for implementing the AFS-Convention as a matter of urgency, and urged the relevant industries to refrain from the marketing, sale and application of organotin compounds by that date.
Fordi AFS-konferansen antok at tiden fram til 1. januar 2003 ikke ville være tilstrekkelig til at AFS-konvensjonen kunne tre i kraft, og fordi den ønsket at anvendelsen av organiske tinnforbindelser i skipsfarten reelt skulle opphøre fra 1. januar 2003, oppfordret den i sin resolusjon nr. 1 medlemsstatene i IMO til å gjøre sitt ytterste for å legge alt til rette for å gjennomføre AFS-konvensjonen snarest mulig, og den oppfordret de berørte bransjene til å avstå fra å markedsføre, selge og anvende organiske tinnforbindelser fra og med nevnte dato.
As an immediate follow-up to the AFS-Conference the Commission adopted Commission Directive 2002/62/EC of 9 July 2002 adapting to technical progress for the ninth time Annex I to Council Directive 76/769/EEC on the approximation of the laws, regulations and administrative provisions of the Member States relating to restrictions on the marketing and use of certain dangerous substances and preparations (organostannic compounds)(
Kommisjonen fulgte umiddelbart opp AFS-konferansen med å vedta kommisjonsdirektiv 2002/62/EF av 9. juli 2002 om niende tilpasning til den tekniske utvikling av vedlegg I til rådsdirektiv 76/769/EØF om tilnærming av medlemsstatenes lover og forskrifter om begrensning av markedsføring og bruk av visse farlige stoffer og preparater (organiske tinnforbindelser)(
In the light of AFS-Conference Resolution No 1, additional steps are necessary for the implementation of measures concerning organotin compounds in order to ensure a general ban on TBT coating used on ships throughout the Community and its surrounding seas on the dates provided for by the AFS-Convention.
Med utgangspunkt i AFS-konferansens resolusjon nr. 1 bør det tas flere skritt for å gjennomføre tiltak rettet mot organiske tinnforbindelser for å sikre et generelt forbud mot bruk av TBT-belegg på skip i alle fellesskapsfarvann fra og med de datoer som er fastsatt i AFS-konvensjonen.
A Regulation is the appropriate legal instrument as it imposes on shipowners and Member States, directly and within a short time frame, precise requirements to be implemented at the same time and in the same manner throughout the Community.
En forordning er det rette juridiske virkemiddel fordi den pålegger skipsredere og medlemsstater, direkte og innenfor en kort tidsramme, presise krav som skal oppfylles samtidig og på samme måte i hele Fellesskapet.
This Regulation, which should seek solely to prohibit organotin compounds, should not duplicate the AFS-Convention.
Denne forordning bør utelukkende ha som formål å forby organiske tinnforbindelser, og ikke gjenta AFS-konvensjonen.
This Regulation should not affect the restrictions on the marketing and use of certain dangerous substances and preparations (organostannic compounds) laid down in Directive 76/769/EEC(
Denne forordning bør ikke berøre begrensningene på markedsføring og bruk av visse farlige stoffer og preparater (organiske tinnforbindelser) som er fastsatt i direktiv 76/769/EØF(
Uncertainty regarding the total prohibition of active TBT coatings should not be accepted at Community level; the world-wide shipping industry, which has to programme the maintenance of its ships, should be made aware clearly and in due time that, as from 1 January 2008, ships bearing an active TBT coating on their hulls will no longer be allowed in Community ports.
Det bør ikke være knyttet noen usikkerhet til et totalforbud mot aktiv bruk av TBT-belegg på fellesskapsplan; den internasjonale handelsflåten har behov for å planlegge vedlikehold av skip, og bør derfor tydelig og i god tid gjøres oppmerksom på at fra 1. januar 2008 vil skip med et aktivt TBT-belegg på skroget ikke lenger få adgang til havner i Fellesskapet.
Third countries, particularly if they cannot benefit from the added value of a supranational regulation, might experience legal technical difficulties in imposing, through their national legislation, the prohibition on applying TBT coatings to their ships from the day on which the prohibition enters into force under this Regulation.
Tredjestater kan, særlig dersom de ikke har de fordelene som er knyttet til overnasjonal regulering, oppleve rettstekniske vanskeligheter ved innføring gjennom den nasjonale lovgivningen av forbudet mot bruk av TBT-belegg på deres skip fra den dato forbudet trer i kraft i henhold til denne forordning.
The application of the prohibition in this Regulation on applying TBT coatings should therefore be suspended as regards ships sailing under the flag of a third State for an interim period beginning on 1 July 2003 and ending on the date of entry into force of the AFS-Convention.
I en overgangsperiode som begynner 1. juli 2003 og slutter den dato AFS-konvensjonen trer i kraft, bør bestemmelsene i denne forordning som forbyr bruk av TBT-belegg derfor ikke gjelde skip som seiler under en tredjestats flagg.
Flag States which have banned the use of TBT coatings on their ships have an economic interest in ensuring that the AFS-Convention enters into force as soon as possible, in order to ensure a world-wide level playing field.
Flaggstater som har forbudt bruk av TBT-belegg på sine skip, har økonomisk interesse av at AFS-konvensjonen trer i kraft snarest mulig, for å sikre like konkurransevilkår på verdensplan.
This Regulation, which prohibits, as soon as possible, all ships flying the flag of a Member State from applying TBT coatings should constitute an incentive for flag States to ratify the AFS-Convention.
Denne forordning, som har som formål snarest mulig å forby bruk av TBT-belegg på alle skip som seiler under en medlemsstats flagg, bør derfor virke som en pådriver for flaggstatene til å ratifisere AFS-konvensjonen.
The definitions used and requirements imposed in this Regulation should as far as possible be based upon those used in the AFS-convention.
Definisjonene og kravene i denne forordning bør i størst mulig grad bygge på dem som brukes i AFS-konvensjonen.
In order to ensure its application to offshore platforms, this Regulation should also apply to ships operating under the authority of a Member State.
For å sikre at denne forordning får anvendelse på offshoreplattformer, bør den også få anvendelse på skip som seiler under en medlemsstats myndighet.
It should not apply to any warships or other government ships since the treatment of those ships is adequately covered under the AFS-Convention.
Den bør ikke få anvendelse på krigsskip eller andre statseide skip, da behandlingen av slike skip i tilstrekkelig grad er omfattet av AFS-konvensjonen.
Imposing, as from 1 July 2003, the prohibition of active TBT coatings on all ships which are entitled to fly the flag of a Member State and whose anti-fouling system has been applied, changed or replaced after that date, should be an incentive for the shipping industry to implement the recommendation of AFS-Conference Resolution No 1.
Innføring fra 1. juli 2003 av forbudet mot aktive TBT-belegg på alle skip som har rett til å seile under en medlemsstats flagg, og som har et grohemmende system som er anbragt, endret eller skiftet ut etter denne dato, bør være en pådriver for handelsflåten til å følge anbefalingen i AFS-konferansens resolusjon nr. 1.
It is appropriate to establish the same survey and certification regime as that provided for by the AFS-Convention.
Det er hensiktsmessig å innføre samme ordning for besiktelse og sertifisering som den som er fastsatt i AFS-konvensjonen.
Under this Regulation all ships of 400 gross tonnage and above, irrespective of the nature of their voyage, should be surveyed, whilst ships of 24 metres or more in length but less than 400 gross tonnage should only have to carry a declaration of compliance with this Regulation or with the AFS-Convention.
I henhold til denne forordning bør alle skip med bruttotonnasje på 400 eller mer besiktes, uavhengig av hvilken reise de gjør, mens skip med en lengde på 24 meter eller mer, men med en bruttotonnasje mindre enn 400, bare bør pålegges å medbringe en erklæring om samsvar med denne forordning eller med AFS-konvensjonen.
The Community should have the right to introduce a harmonised survey regime for these ships, if this proves necessary at a later stage.
Fellesskapet bør, dersom det viser seg nødvendig på et senere tidspunkt, ha rett til å innføre en harmonisert ordning for besiktelse av disse skipene.
For ships less than 24 metres in length, it is not necessary to provide for a specific survey or declaration since these ships, mainly recreational craft and fishing vessels, will be adequately covered under the provisions of Directive 76/769/EEC.
For skip med en lengde mindre enn 24 meter er det ikke nødvendig å kreve en bestemt besiktelse eller erklæring, fordi disse skipene først og fremst er lystfartøyer og fiskefartøyer, som er tilstrekkelig dekket av bestemmelsene i direktiv 76/769/EØF.
Certificates and documents issued in conformity with this Regulation, as well as AFS-Certificates and AFS-Declarations issued by Parties to the AFS-Convention, should be recognised.
Sertifikater og dokumenter som utstedes i samsvar med denne forordning, samt AFS-sertifikater og AFS-erklæringer som utstedes av partene til AFS-konvensjonen, bør anerkjennes.
If the AFS-Convention has not entered into force by 1 January 2007, the Commission should be permitted to adopt appropriate measures allowing ships flying the flag of a third State to demonstrate their compliance with this Regulation, as well as measures to control the implementation of these provisions.
Dersom AFS-konvensjonen ikke har trådt i kraft innen 1. januar 2007, bør Kommisjonen tillates å vedta egnede tiltak, slik at skip som seiler under en tredjestats flagg kan vise at de overholder denne forordning, samt vedta tiltak for å kontrollere gjennomføringen av disse bestemmelsene.
The most appropriate regime for controlling the implementation of the prohibition of TBT coatings on ships and the requirements of the AFS-Convention is that laid down in Council Directive 95/21/EC of 19 June 1995 concerning the enforcement, in respect of shipping using Community ports and sailing in the waters under the jurisdiction of the Member States, of international standards for ship safety, pollution prevention and shipboard living and working conditions (port State control)(
Den best egnede ordningen for å kontrollere gjennomføringen av forbudet mot TBT-belegg på skip og kravene i AFS-konvensjonen, er den som er fastsatt i rådsdirektiv 95/21/EF av 19. juni 1995 om håndheving av internasjonale standarder for sikkerhet, hindring av forurensning og leve- og arbeidsvilkår om bord på skip som anløper havner i Fellesskapet, og som seiler i farvann under medlemsstatenes jurisdiksjon (havnestatskontroll)(
Having regard to the specific scope of that Directive, equivalent provisions should be applied to ships flying the flag of a Member State during the interim period.
Med tanke på dette direktivets særlige virkeområde, bør tilsvarende bestemmelser anvendes i overgangsperioden for skip som seiler under en medlemsstats flagg.
In its Resolution of 13 March 1984(
I sin resolusjon av 13. mars 1984(
Directive 91/671/EEC(
Direktiv 91/671/EØF(
In order to assess the achievement of the objective of this Regulation, the Commission should report to the European Parliament and the Council and propose, if necessary, any appropriate adjustments to the Regulation.
For å vurdere om denne forordnings formål er nådd, bør Kommisjonen rapportere til Europaparlamentet og Rådet, og om nødvendig foreslå eventuelle hensiktsmessige tilpasninger av forordningen.
The entry into force of this Regulation should be such as to allow the effective prohibition of organotin compounds on ships as soon as possible —
Denne forordning bør tre i kraft på et tidspunkt som gjør det mulig å iverksette et effektivt forbud mot organiske tinnforbindelser på skip snarest mulig —
The purpose of this Regulation is to reduce or eliminate adverse effects on the marine environment and human health caused by organotin compounds, which act as active biocides in anti-fouling systems used on ships flying the flag of, or operating under the authority of, a Member State, and on ships, regardless of the flag they fly, sailing to or from ports of the Member States.
Denne forordnings formål er å redusere eller fjerne skadevirkninger for havmiljøet og menneskers helse forårsaket av organiske tinnforbindelser som virker som aktive biocider i grohemmende systemer benyttet på skip som seiler under en medlemsstats flagg eller drives under en medlemsstats myndighet, og på skip under alle flagg som ankommer eller forlater havner i medlemsstatene.
«anti-fouling system» means a coating, paint, surface treatment, surface, or device that is used on a ship to control or prevent attachment of unwanted organisms;
«grohemmende system», belegg, maling, overflatebehandling, overflate eller innretning som brukes på et skip for å kontrollere eller hindre at uønskede organismer fester seg,
«gross tonnage» means the gross tonnage calculated in accordance with the tonnage measurement regulations contained in Annex 1 to the International Convention on Tonnage Measurement of Ships, 1969, or any successor Convention;
«bruttotonnasje», bruttotonnasje beregnet i samsvar med reglene for måling av tonnasje fastsatt i vedlegg 1 til Den internasjonale konvensjon om måling av fartøyer, 1969, eller en etterfølgende konvensjon,
«AFS-Certificate» means the certificate issued to ships in conformity with the provisions of Annex 4 to the AFS-Convention or, during the interim period, a certificate issued in accordance with the format laid down in Annex II to this Regulation, when it is issued by the administration of any Member State or by a recognised organisation acting on its behalf;
«AFS-sertifikat», et sertifikat som utstedes til skip i samsvar med bestemmelsene i vedlegg 4 til AFS-konvensjonen eller, i overgangsperioden, et sertifikat utstedt i samsvar med malen i vedlegg II til denne forordning, når det utstedes av myndighetene i en medlemsstat eller av en godkjent organisasjon på dennes vegne,
«AFS-Declaration» means a declaration drawn up under the provisions of Annex 4 to the AFS-Convention or, during the interim period, a declaration signed by the owner or the owner's authorised agent and drawn up in accordance with the format laid down in Annex III to this Regulation;
«AFS-erklæring», en erklæring utarbeidet i henhold til bestemmelsene i vedlegg 4 til AFS-konvensjonen eller, i overgangsperioden, en erklæring underskrevet av rederen eller rederens representant og utarbeidet i samsvar med malen i vedlegg III til denne forordning,
«length» means the length as defined in the International Convention on Load Lines, 1966, as modified by the Protocol of 1988 relating thereto, or any successor Convention;
«lengde», lengden slik den er definert i Den internasjonale konvensjon om lastelinjer, 1966, endret i den tilknyttede protokoll av 1988, eller en etterfølgende konvensjon,
An additional test is required at a level keel midship damage, if the worst damage location according to the SOLAS 90 standard is outside the range ± 10 % Lpp from the midship.
Det kreves et ekstra forsøk ved en skade midtskips uten trim, dersom det verste skadestedet i henhold til SOLAS 9-standarden ligger utenfor området
This additional test is only required when the ro-ro spaces are assumed to be damaged.
Det ekstra forsøket kreves bare når roro-rommene antas å være skadet.
The model should comply with the following:
Modellen skal oppfylle følgende krav:
length between perpendiculars (Lpp) is to be at least 3 m;
lengden mellom perpendikulærene (Lpp) skal være minst 3 m,
the hull is to be thin enough in areas where this feature has influence on the results;
skroget skal være tynt nok i områder der denne egenskapen har innflytelse på resultatene,
Draught, trim, heel and centre of gravity should represent the worst damage case;
Dypgående, trim, krenging og tyngdepunkt skal representere det verste skadetilfellet,
main design features such as watertight bulkheads, air escapes, etc., above and below the bulkhead deck that can result in asymmetric flooding should be modelled properly as far as practicable to represent the real situation;
viktige konstruksjonstrekk som vanntette skott, lufteventiler osv. over og under skottdekket som kan føre til usymmetrisk fylling, skal etterlignes så langt det er praktisk mulig, slik at de representerer den virkelige situasjonen,
the shape of the damage opening shall be as follows:
formen på skadeåpningen skal være som følger:
rectangular side profile with a width according to Regulation II-1/B/8.4.1 of the SOLAS Convention and unlimited vertical extent;
rektangulær sideprofil med en bredde i henhold til regel II-1/B/8.4.1 i SOLAS-konvensjonen, og ubegrenset vertikal utstrekning,