natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Therefore, the application of Annex 21 to UNECE Regulation No 13 is mandatory for the purposes of EC type-approval of new types of vehicles as well as for registration, sale and entry into service of new vehicles.
Anvendelsen av vedlegg 21 til UN-ECE-reglement nr. 13 er derfor obligatorisk med henblikk på EF-typegodkjenning av nye kjøretøytyper samt for registrering, salg og ibruktaking av nye kjøretøyer.
However, the implementation dates concerning electronic stability control systems mentioned in this Regulation shall apply instead of the dates mentioned in that UNECE Regulation.
Gjennomføringsdatoene nevnt for elektroniske stabilitetskontrollsystemer nevnt i denne forordning får imidlertid anvendelse i stedet for datoene nevnt i det aktuelle UN-ECE-reglementet.
However, the implementation dates concerning electronic stability control systems mentioned in this Regulation shall apply instead of the dates mentioned in that UNECE Regulation.’;
Gjennomføringsdatoene nevnt for elektroniske stabilitetskontrollsystemer nevnt i denne forordning får imidlertid anvendelse i stedet for datoene nevnt i det aktuelle UN-ECE-reglementet.»
the following notes (d) and (e) are added:
Ny merknad d) og e) skal lyde:
Compliance with Part II of UNECE Regulation No 34 is not compulsory.
Overholdelse av del II av UN-ECE-reglement nr. 34 er ikke obligatorisk.
In order to allow for all necessary technologies to be developed and to allow adequate lead time, a two step approach should be adopted, which would apply the Euro 6 diesel particle number limits also to direct injection positive ignition vehicles in its second phase.
For at alle nødvendige teknologier skal bli utviklet og gi tilstrekkelig overgangstid, bør det vedtas en innføring i to trinn, der grenseverdien for partikkelutslipp fra Euro 6-dieselmotorer i annet trinn også vil få anvendelse for kjøretøyer med elektrisk tenning og direkte innsprøyting.
Therefore, an initial period of three years of more lenient OBD requirements should be adopted, providing more lead time to the industry.
For å gi kjøretøyindustrien en egnet overgangstid bør det derfor vedtas en innledende periode på tre år med mindre strenge OBD-krav.
Any resulting amendment of the regulatory requirements in that respect should only be introduced with appropriate lead time for industry.
Eventuelle regelverksendringer som innføres i den sammenheng bør bare innføres med en egnet overgangstid for kjøretøyindustrien.
Given the complexity of OBD systems, such lead time is typically three to four years.
Med tanke på OBD-systemenes kompleksitet vil en slik overgangstid typisk være tre til fire år.
In doing so, appropriate lead time for introducing the technical developments has to be given to the industry.
I så fall skal industrien gis en egnet overgangstid for innføring av de tekniske utviklingene.
in Article 3, at the end of point 17, the full stop should be changed into a semicolon;
I artikkel 3 skal tegnet til sist i nr. 17 endres fra punktum til komma.
Until three years after the dates specified in Article 10(4) and (5) for new type approvals and new vehicles respectively, a particle number emission limit of 6,0 × 1012 #/km shall apply to Euro 6 PI direct injection vehicles upon the choice of the manufacturer.
Inntil tre år etter datoene angitt i artikkel 10 nr. 4 og nr. 5 for henholdsvis nye typegodkjenninger og nye kjøretøyer, skal en grenseverdi for partikkelutslipp på 6,0 × 1012 #/km gjelde for Euro 6-kjøretøyer med elektrisk tenning og direkte innsprøyting, etter produsentens valg.
Until three years after the dates specified in Article 10(4) and (5) of Regulation (EC) No 715/2007 for new type approvals and new vehicles respectively, the following OBD threshold limits shall be applied to vehicles that are type approved according to the Euro 6 emission limits set out in Table 2 of Annex I to Regulation (EC) No 715/2007, upon the choice of the manufacturer:
I inntil tre år etter datoene fastsatt i artikkel 10 nr. 4 og nr. 5 i forordning (EF) nr.  715/2007 for henholdsvis nye typegodkjenninger og nye kjøretøyer, skal følgende OBD-grenseverdier gjelde for kjøretøyer som typegodkjennes i henhold til Euro 6-utslippsgrensene fastsatt i tabell 2 i vedlegg I til forordning (EF) nr. 715/2007, etter produsentens valg.
Where the thresholds appear to be not technically feasible, their values or the mandatory date of application are to be amended accordingly, considering the effects of other new requirements and tests that will be introduced for Euro 6 vehicles.
Dersom grenseverdiene ikke synes teknisk gjennomførbare, skal verdiene eller deres obligatoriske gjennomføringsdatoer endres tilsvarende, under hensyn til andre nye krav og prøver som vil bli innført for Euro 6-kjøretøyer.
in point 3.1.5 of Appendix 1, the following sentence is added:
I tillegg 1 nr. 3.1.5 tilføyes følgende:
Therefore, Regulation (EC) No 661/2009 provides for the repeal of several Directives concerning the type-approval of motor vehicles, their trailers and systems, components and separate technical units intended therefor, which, for the purposes of EC type-approval in accordance with that Regulation, should be replaced by corresponding UNECE Regulations in order to ensure that type-approval provisions are maintained and to facilitate scientific and technological developments.
Derfor fastsettes det ved forordning (EF) nr. 661/2009 at en rekke direktiver om typegodkjenning av motorvogner, deres tilhengere og systemer, deler og separate tekniske enheter beregnet på slike motorvogner, skal oppheves, og at disse direktiver i forbindelse med EF-typegodkjenning i samsvar med nevnte forordning bør erstattes av tilsvarende UN-ECE-reglementer for å sikre at bestemmelsene om typegodkjenning blir opprettholdt, og for å lette den vitenskapelige og tekniske utviklingen.
OJ L 183, 11.7.2008, p. 41.
EUT L 183 av 11.7.2008, s. 41.
With effect from 1 November 2012, UNECE Regulation No 30, supplement 16 to the 02 series of amendments (
Fra og med 1. november 2012 får UN-ECE-reglement nr. 30, supplement 16 til endringsserie 02(
With effect from 1 November 2014, UNECE Regulation No 30, supplement 16 to the 02 series of amendments, and UNECE Regulation No 117, 02 series of amendments, including the wet grip performance requirements set out in paragraph 6.2 of that UNECE Regulation, shall apply for the purpose of the sale and entry into service of new tyres of Class C1.
Fra og med 1. november 2014 får UN-ECE-reglement nr. 30, supplement 16 til endringsserie 02, og UN-ECE-reglement nr. 117, endringsserie 02, herunder kravene til veigrep på vått føre som fastsatt i nr. 6.2 i det nevnte UN-ECE-reglementet, anvendelse i forbindelse med salg og ibruktaking av nye dekktyper i klasse C1.
With effect from 1 November 2014, UNECE Regulation No 117, 02 series of amendments, including the stage 1 rolling resistance requirements set out in paragraph 6.3.1 of that UNECE Regulation, shall apply for the purpose of the sale and entry into service of new tyres of Classes C1 and C2.
Fra og med 1. november 2014 får UN-ECE-reglement nr. 117, endringsserie 02, herunder krav til rullemotstand i trinn 1 som fastsatt i nr. 6.3.1 i det nevnte UN-ECE-reglementet, anvendelse i forbindelse med salg og ibruktaking av nye dekktyper i klasse C1 og C2.
With effect from 1 November 2016, UNECE Regulation No 117, 02 series of amendments, including the stage 1 rolling resistance requirements set out in paragraph 6.3.1 of that UNECE Regulation, shall apply for the purpose of the sale and entry into service of new tyres of Class C3.
Fra og med 1. november 2016 får UN-ECE-reglement nr. 117, endringsserie 02, herunder krav til rullemotstand i trinn 1 som fastsatt i nr. 6.3.1 i det nevnte UN-ECE-reglementet, anvendelse i forbindelse med salg og ibruktaking av nye dekktyper i klasse C3.
With effect from 1 November 2016, UNECE Regulation No 117, 02 series of amendments, including the stage 2 rolling resistance requirements set out in paragraph 6.3.2 of that UNECE Regulation, shall apply for the purpose of type-approval of new types of tyres of Classes C1, C2 and C3.
Fra og med 1. november 2016 får UN-ECE-reglement nr. 117, endringsserie 02, herunder krav til rullemotstand i trinn 2 som fastsatt i nr. 6.3.2 i det nevnte UN-ECE-reglementet, anvendelse i forbindelse med typegodkjenning av nye dekktyper i klasse C1, C2 og C3.
With effect from 1 November 2018, UNECE Regulation No 117, 02 series of amendments, including the stage 2 rolling resistance requirements set out in paragraph 6.3.2 of that UNECE Regulation, shall apply on a compulsory basis for the purpose of the sale and entry into service of new tyres of Classes C1 and C2.
Fra og med 1. november 2018 får UN-ECE-reglement nr. 117, endringsserie 02, herunder krav til rullemotstand i trinn 2 som fastsatt i nr. 6.3.2 i det nevnte UN-ECE-reglementet, obligatorisk anvendelse i forbindelse med salg og ibruktaking av nye dekktyper i klasse C1 og C2.
With effect from 1 November 2014, national authorities shall prohibit the registration, sale and entry into service of vehicles of category M
Fra og med 1. november 2014 skal nasjonale myndigheter forby registrering, salg og ibruktaking av kjøretøyer i kategori M
Braking of vehicles and trailers
Bremser på kjøretøyer og tilhengere
Tyres with regard to rolling sound emissions, adhesion on wet surfaces and rolling resistance (Classes C1, C2 and C3)
Dekk med henblikk på rullestøy, friksjon på vått føre og rullemotstand (klasse C1, C2 og C3)
Whenever it is declared by the vehicle manufacturer that a vehicle is suitable for towing loads (point 2.11.5 of Annex I to Directive 2007/46/EC), no mechanical coupling device fitted to it shall obscure any lighting component (e.g. rear fog lamp) or the space for mounting and the fixing of the rear registration plate, unless the mechanical coupling device can be removed or repositioned without the use of any tools, including release keys.’.
Når en kjøretøyprodusent erklærer at et kjøretøy egner seg som trekkvogn (nr. 2.11.5 i vedlegg I til direktiv 2007/46/EF) skal ikke noen mekanisk koplingsenhet festet til kjøretøyet skjule noen lyskomponent (f.eks. tåkelys bak) eller området for plassering eller montering av det bakre kjennemerket, dersom ikke den mekaniske koplingsenheten kan fjernes eller flyttes uten bruk av verktøy, herunder nøkler.»
OJ L 403, 30.12.2006, p. 18.
EUT L 403 av 30.12.2006, s. 18.
Logical Data Structure
Logisk datastruktur
Tag
Kode
Category/restriction/condition
Kategori/begrensning/vilkår
Annex I, paragraph I.4.1
Vedlegg I nr. I.4.1
Annex I, paragraph I.4.2
Vedlegg I nr. I.4.2
Issued by:
Utstedt av:
With effect from 1 November 2012, UNECE Regulation No 54, supplement 17 to the original version of the Regulation (
Fra og med 1. november 2012 får UN-ECE-reglement nr. 54, supplement 17 til den opprinnelige utgaven av reglementet(
With effect from 1 November 2014, UNECE Regulation No 54 supplement 17 to the original version of the Regulation, shall apply on a compulsory basis for the purpose of the sale and entry into service of new tyres of Classes C2 and C3.
Fra og med 1. november 2014 får UN-ECE-reglement nr. 54, supplement 17 til den opprinnelige utgaven av reglementet, obligatorisk anvendelse i forbindelse med salg og ibruktaking av nye dekktyper i klasse C2 og C3.
With effect from 1 November 2016, UNECE Regulation No 117, 02 series of amendments, including the stage 2 rolling sound requirements set out in paragraphs 6.1.1 to 6.1.3 of that UNECE Regulation, shall apply for the purpose of the sale and entry into service of new tyres of Classes C1, C2 and C3.
Fra og med 1. november 2016 får UN-ECE-reglement nr. 117, endringsserie 02, herunder krav til rullestøy i trinn 2 som fastsatt i nr. 6.1.1–6.1.3 i det nevnte UN-ECE-reglementet, anvendelse i forbindelse med salg og ibruktaking av nye dekktyper i klasse C1, C2 og C3.
New tyres of Classes C1, C2 and C3 that were manufactured prior to the dates set out in paragraph 2 concerning general requirements and wet grip performance, paragraph 4 concerning general requirements, paragraph 5 concerning stage 2 rolling sound requirements, paragraphs 6 and 7 concerning stage 1 rolling resistance requirements as well as paragraphs 9 and 10 concerning stage 2 rolling resistance requirements, and which do not comply with these requirements, may be sold and entering into service for an additional period not exceeding 30 months from those dates.
Nye dekk i klasse C1, C2 og C3 som ble framstilt før datoene fastsatt i nr. 2 med hensyn til generelle krav og veigrep på vått føre, nr. 4 med hensyn til generelle krav, nr. 5 med hensyn til krav til rullestøy i trinn 2, nr. 6 og 7 med hensyn til krav til rullemotstand i trinn 1 samt nr. 9 og 10 med hensyn til krav til rullemotstand i trinn 2, og som ikke oppfyller disse kravene, kan selges og tas i bruk i et ytterligere tidsrom som ikke overstiger 30 måneder fra de nevnte datoene.
With effect from 1 November 2012, national authorities shall refuse to grant EC type-approval of new types of vehicles of category M
Fra og med 1. november 2012 skal nasjonale myndigheter nekte å gi EF-typegodkjenning for nye typer kjøretøyer i kategori M
With effect from 1 November 2012, UNECE Regulation No 64, 02 series of amendments, corrigendum 1, shall apply for the purpose of EC type-approval of new types of vehicles of categories M
Fra og med 1. november 2012 får UN-ECE-reglement nr. 64, endringsserie 02, rettelse 1, anvendelse med henblikk på EF-typegodkjenning av nye typer kjøretøyer i kategori M
With effect from 1 November 2014, UNECE Regulation No 64, 02 series of amendments, corrigendum 1, shall apply on a compulsory basis for the purpose of the registration, sale and entry into service of new vehicles of categories M
Fra og med 1. november 2014 får UN-ECE-reglement nr. 64, endringsserie 02, rettelse 1, obligatorisk anvendelse med henblikk på registrering, salg og ibruktaking av nye typer kjøretøyer i kategori M
Therefore, the application of Part A of Annex 9 to UNECE Regulation No 13-H is mandatory for the purposes of EC type-approval of new types of vehicles as well as for registration, sale and entry into service of new vehicles.
Anvendelsen av del A i vedlegg 9 til UN-ECE-reglement nr. 13-H er derfor obligatorisk med henblikk på EF-typegodkjenning av nye kjøretøytyper samt for registrering, salg og ibruktaking av nye kjøretøyer.
1)	The internal market comprises an area without internal frontiers in which the free movement of goods, persons, services and capital is ensured.
1)	Det indre marked omfatter et område uten indre grenser der fritt varebytte og fri bevegelighet for personer, tjenester og kapital er sikret.
To that end, a comprehensive Community type-approval system for motor vehicles, established by Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive)(
For dette formål foreligger det en omfattende fellesskapsordning for typegodkjenning av motorvogner, innført ved europaparlaments- og rådsdirektiv 2007/46/EF av 5. september 2007 om fastsettelse av en ramme for godkjenning av motorvogner og deres tilhengere, og av systemer, deler og tekniske enheter til slike motorvogner (rammedirektiv)(
2)	This Regulation is a separate regulation for the purposes of the Community type-approval procedure provided for by Directive 2007/46/EC.
2)	Denne forordning er en særforordning etter Fellesskapets framgangsmåte for typegodkjenning som ble innført ved direktiv 2007/46/EF.
3)	This Regulation is without prejudice to the vehicle single-step and mixed type-approval procedure set out in Article 6 of Directive 2007/46/EC.
3)	Denne forordning berører ikke framgangsmåten for typegodkjenning i ett trinn og blandet typegodkjenning fastsatt i artikkel 6 i direktiv 2007/46/EF.
4)	The technical requirements for the type-approval of motor vehicles with regard to numerous safety and environmental elements have been harmonised at Community level in order to avoid requirements that differ from one Member State to another, and to ensure a high level of road safety and environmental protection throughout the Community.
4)	De tekniske kravene til typegodkjenning av motorvogner når det gjelder en rekke sikkerhetsmessige og miljømessige hensyn, er blitt harmonisert på fellesskapsplan for å unngå at det blir innført krav som er forskjellige fra medlemsstat til medlemsstat, og for å sikre et høyt nivå med hensyn til trafikksikkerhet og miljøvern i hele Fellesskapet.
5)	Therefore, this Regulation also aims at enhancing the competitiveness of the Community automotive industry whilst enabling Member States to exercise effective market surveillance of compliance with the detailed type-approval requirements of this Regulation as regards the placing on the market of the products concerned.
5)	Denne forordning har derfor også som mål å styrke konkurranseevnen til bilindustrien i Fellesskapet, samtidig som den skal gjøre medlemsstatene i stand til å foreta et effektivt markedstilsyn med hensyn til å oppfylle de nærmere typegodkjenningskravene i denne forordning når det gjelder omsetning av de berørte produktene.
6)	It is appropriate to set out requirements regarding both the general safety of motor vehicles and the environmental performance of tyres, due to the availability of tyre pressure monitoring systems which enhance at the same time the safety and environmental performance of tyres.
6)	Det bør fastsettes krav til både motorvognenes generelle sikkerhet og dekkenes miljøprestasjon, på grunn av tilgjengeligheten til systemer for overvåking av dekktrykk som øker både dekkenes sikkerhetsnivå og deres miljøprestasjon.
7)	Following the request of the European Parliament, a new regulatory approach has been applied to Community vehicle legislation.
7)	Etter anmodning fra Europaparlamentet har en ny metode for fastsettelse av regelverk for  kjøretøyer fått anvendelse i Fellesskapet.
Since those measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of this Regulation, inter alia, by supplementing it with new non-essential elements, they must be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
Ettersom disse tiltakene er allmenne og har som formål å endre ikke-grunnleggende bestemmelser i denne forordning, blant annet ved å utfylle den med nye ikke-grunnleggende bestemmelser, skal de vedtas etter framgangsmåten med forskriftskomité med kontroll fastsatt i artikkel 5a i beslutning 1999/468/EF.
9)	In addition to the ongoing Commission initiative aiming at defining a road grading system, the Commission should, within 12 months of the entry into force of this Regulation, bring forward a proposal on the classification of EU roads according to noise generation that will complement noise mapping in motor vehicle transportation with a view to fixing appropriate priorities and road surface requirements and setting maximum road noise generation limits.
9)	I tillegg til det initiativet som Kommisjonen har iverksatt med sikte på å definere et klassifiseringssystem for veier, bør Kommisjonen innen 12 måneder etter at denne forordning er trådt i kraft, framlegge et forslag om klassifisering av veinettet i EU på grunnlag av støygenerering, som vil supplere støykartleggingen innenfor transport med kjøretøyer med sikte på å fastsette relevante prioriteringer og krav til veidekket, samt fastsette grenseverdier for generering av veistøy.
10)	Technical progress in the area of advanced vehicle safety systems offers new possibilities for casualty reduction.
10)	Den tekniske utviklingen innenfor avanserte sikkerhetssystemer for kjøretøyer gir nye muligheter til å redusere antall trafikkofre.
11)	The mandatory and consistent use of state-of-the art tyre manufacturing technologies and low rolling resistance tyres is essential to reduce the share of greenhouse gas emissions of road traffic in the transport sector, while at the same time promoting innovation, employment and the competitiveness of the Community automotive industry.
11)	Obligatorisk og konsekvent bruk av de nyeste dekkproduksjonsteknologier og dekk med lav rullemotstand er av stor betydning for å redusere veitrafikkens andel av klimagassutslippene innenfor transportsektoren, samtidig som en slik bruk fremmer nyskapingen, sysselsettingen og konkurranseevnen i bilindustrien i Fellesskapet.
12)	In order to simplify type-approval legislation in line with the recommendations contained in the final report of the CARS 21 High Level Group, it is appropriate to repeal several Directives without reducing the level of protection of road users.
12)	For å forenkle lovgivningen med hensyn til typegodkjenning i tråd med anbefalingene i sluttrapporten fra høynivågruppen CARS 21, bør en rekke direktiver oppheves uten at det reduserer beskyttelsen av trafikanter.
To reduce the administrative burden of the type-approval process, it is appropriate to allow vehicle manufacturers to obtain type-approval for the purposes of this Regulation, where appropriate, by means of obtaining approval in accordance with the relevant UNECE Regulation as listed in Annex IV to this Regulation.
For å redusere den administrative byrden ved typegodkjenningsprosessen, er det hensiktsmessig å tillate kjøretøyprodusentene å oppnå typegodkjenning i henhold til denne forordning, eventuelt ved å oppnå typegodkjenning i samsvar med det relevante UN-ECE-reglementet som er  oppført i vedlegg IV til denne forordning.
13)	It is appropriate that vehicles be designed, constructed and assembled so as to minimise the risk of injury to their occupants and other road users.
13)	Kjøretøyer bør være konstruert, bygd og montert på en slik måte at risikoen for skade på passasjerer og andre trafikanter blir minst mulig.
Those provisions should include, but not be limited to, requirements relating to vehicle structural integrity, systems to aid the driver’s control of the vehicle, systems to provide the driver with visibility and information on the state of the vehicle and the surrounding area, vehicle lighting systems, vehicle occupant protection systems, the vehicle exterior and accessories, vehicle masses and dimensions, vehicle tyres and advanced vehicle systems and various other items.
Disse bestemmelsene bør omfatte, men ikke begrenses til krav som gjelder kjøretøyenes konstruksjonsmessige integritet, systemer som øker førerens kontroll over kjøretøyet, systemer som gir føreren innsyn i og opplysninger om kjøretøyets tilstand og de umiddelbare omgivelsene, kjøretøyets lysanlegg, beskyttelsessystemer for passasjerer, kjøretøyets ytre og tilbehør til kjøretøyet, kjøretøyets masse og dimensjoner, kjøretøyets dekk og avanserte kjøretøysystemer og forskjellige andre gjenstander.
14)	The timetable for the introduction of specific new requirements for the type-approval of vehicles should take into account the technical feasibility of those requirements.
14)	Tidsplanen for innføring av særlige nye krav til typegodkjenning av kjøretøyer skal ta hensyn til den tekniske gjennomførbarheten av disse kravene.
Existing types of vehicle should be allowed an additional time period to comply with the requirements.
For eksisterende kjøretøytyper bør det gis en tilleggsfrist for å oppfylle kravene.
15)	The Commission should continue to assess the technical and economic feasibility and market maturity of other advanced safety features, and present a report, including, if appropriate, proposals for amendment to this Regulation, by 1 December 2012, and every three years thereafter.
15)	Kommisjonen bør fortsette å vurdere den tekniske og økonomiske gjennomførbarheten og modenheten i markedet for andre sikkerhetsfunksjoner, og innen 1. desember 2012 og deretter hvert tredje år framlegge en rapport som eventuelt inneholder forslag til endringer av denne forordning.