natgillin/translations-raw huggingface dataset:
TYPE III TEST (verifying emissions of crankcase gases)
TYPE III-PRØVING (kontroll av veivhusgassutslipp)
TYPE IV TEST (determination of evaporative emissions from vehicles with positive-ignition engines)
TYPE IV-PRØVING (bestemmelse av fordampingsutslipp fra kjøretøyer med motor med elektrisk tenning)
Calibration frequency and methods
Kalibreringshyppighet og -metoder
Diurnal ambient temperature profile for the diurnal emission test
Omgivelsestemperaturprofil for døgnutslippsprøving
TYPE V TEST (ageing test for verifying the durability of anti-pollution devices)
TYPE V-PRØVING (aldringsprøving for kontroll av holdbarheten til forurensningsreduserende innretninger)
Addendum to EC information document
Tilføyelse til EF-opplysningsdokument
ON-BOARD-DIAGNOSTICS (OBD) FOR MOTOR VEHICLES Appendix 1:
INNEBYGDE DIAGNOSTISERINGSSYSTEMER FOR MOTORVOGNER
Essential characteristics of the vehicle family`
Vesentlige egenskaper ved kjøretøygruppen»
The heading reads as follows:
Overskriften skal lyde:
SCOPE, DEFINITIONS, APPLICATION FOR EC TYPE-APPROVAL, GRANTING OF EC TYPE-APPROVAL, REQUIREMENTS AND TESTS, EXTENSION OF EC TYPE-APPROVAL, CONFORMITY OF PRODUCTION AND IN-SERVICE VEHICLES, ON-BOARD DIAGNOSTIC (OBD) SYSTEMS.
VIRKEOMRÅDE, DEFINISJONER, SØKNAD OM EF-TYPEGODKJENNING, INNVILGELSE AV EF-TYPEGODKJENNING, KRAV OG PRØVING, UTVIDELSE AV EF-TYPEGODKJENNING, PRODUKSJONSSAMSVAR OG SAMSVAR FOR KJØRETØYER I BRUK, INNEBYGDE DIAGNOSTISERINGSSYSTEMER
tailpipe emissions at normal and low ambient temperature, evaporative emissions, emissions of crankcase gases, the durability of anti-pollution devices and on-board diagnostic (OBD) systems of motor vehicles equipped with positive-ignition engines,
eksosutslipp ved normal og lav omgivelsestemperatur, fordampingsutslipp, utslipp av veivhusgasser, holdbarheten til forurensningsreduserende innretninger og innebygde diagnostiseringssystemer for alle motorvogner som har motor med elektrisk tenning,
tailpipe emissions, the durability of anti-pollution devices and on-board diagnostic (OBD) systems of vehicles of category M1 and N1, equipped with compression-ignition engines,
eksosutslipp og holdbarheten til forurensningsreduserende innretninger og innebygde diagnostiseringssystemer for kjøretøyer i gruppe M
covered by Article 1 of Directive 70/220/EEC in the version of Directive 83/351/EEC, with the exception of those vehicles of categories N1 for which type-approval has been granted pursuant to Directive 88/77/EEC.
som omfattes av artikkel 1 i direktiv 70/220/EØF i versjonen til direktiv 83/351/EØF, unntatt de kjøretøyene i gruppe N
OBD` an on-board diagnostic system for emission control which has the capability of identifying the likely area of malfunction by means of fault codes stored in computer memory.
Innebygd diagnostiseringssystem, innretninger for utslippskontroll som er i stand til å finne det sannsynlige stedet for funksjonssvikt ved hjelp av feilkoder lagret i dataminnet.
In-service test` means the test and evaluation of conformity conducted in accordance with section 7.1.7 of this Annex.
Prøving av kjøretøyer i bruk, prøving og vurdering av samsvar som utføres i samsvar med nr. 7.1.7 i dette vedlegg.
Properly maintained and used` means, for the purpose of a test vehicle, that such a vehicle satisfies the criteria for acceptance of a selected vehicle laid down in section 2 of Appendix 3 to this Annex.
Forsvarlig vedlikeholdt og brukt, at et prøvingskjøretøy oppfyller kravene for godkjenning av et utvalgt kjøretøy fastsatt i nr. 2 i tillegg 3 til dette vedlegg.
"Defeat device" means any element of design which senses temperature, vehicle speed, engine RPM, transmission gear, manifold vacuum or any other parameter for the purpose of activating, modulating, delaying or deactivating the operation of any part of the emission control system, that reduces the effectiveness of the emission control system under conditions which may reasonably be expected to be encountered in normal vehicle operation and use.
Manipulasjonsinnretning, alle konstruksjonselementer som registrerer temperatur, kjøretøyets hastighet, motorturtall, girutvekslingsforhold, manifoldvakuum eller en annen parameter for aktivering, modulering, forsinkelse eller deaktivering av driften av en del av utslippskontrollsystemet, og som reduserer utslippskontrollsystemets effektivitet under forhold som det er rimelig å forvente at kjøretøyet utsettes for ved normal drift og bruk.
Such an element of design may not be considered a defeat device if:
Et slikt konstruksjonselement anses ikke som en manipulasjonsinnretning dersom:
the need for the device is justified in terms of protecting the engine against damage or accident and for safe operation of the vehicle, or
innretningen er nødvendig for å beskytte motoren mot skade eller ulykke samt for at kjøretøyet kan fungere sikkert, eller
the device does not function beyond the requirements of engine starting, or
innretningen ikke fungerer ut over motorens startfase, eller
conditions are substantially included in the Type I or Type VI test procedures.`
forholdene i det vesentlige omfattes av framgangsmåtene for type I- eller type VI-prøving.
APPLICATION FOR EC TYPE-APPROVAL
SØKNAD OM EF-TYPEGODKJENNING
The application for EC type-approval pursuant to Article 3 (4) of Directive 70/156/EEC of a vehicle type with regard to its tailpipe emissions, evaporative emissions, durability of anti-pollution devices as well as to its on-board diagnostic (OBD) system must be submitted by the vehicle manufacturer.
Søknaden om EF-typegodkjenning av en kjøretøytype i henhold til artikkel 3 nr. 4 i direktiv 70/156/EØF med hensyn til eksosutslipp, fordampingsutslipp, holdbarheten til forurensningsreduserende innretninger og det innebygde diagnostiseringssystem innleveres av kjøretøyprodusenten.
Should the application concern an on-board diagnostic (OBD) system the procedure described in Annex XI, section 3 must be followed.
Dersom søknaden gjelder et innebygd diagnostiseringssystem, skal framgangsmåten beskrevet i vedlegg XI nr. 3, følges.
Should the application concern an on-board diagnostic (OBD) system, it must be accompanied by the additional information required in section 3.2.12.2.8 of Annex II together with:
Dersom søknaden gjelder et innebygd diagnostiseringssystem, skal den vedlegges tilleggsopplysningene som kreves i nr. 3.2.12.2.8 i vedlegg II, sammen med:
a declaration by the manufacturer of:
en erklæring fra produsenten med følgende innhold:
in the case of vehicles equipped with positive-ignition engines, the percentage of misfires out of a total number of firing events that would result in emissions exceeding the limits given in section 3.3.2 of Annex XI if that percentage of misfire had been present from the start of a type I test as described in section 5.3.1 of Annex III;
når det gjelder kjøretøyer som har motor med elektrisk tenning, den prosentdelen feiltenninger av det samlede antall tenninger som ville medføre at utslippene overstiger grenseverdiene angitt i nr. 3.2.2 i vedlegg XI dersom denne prosentdelen forekom fra starten av en type I-prøving som beskrevet i nr. 5.3.1 i vedlegg III,
in the case of vehicles equipped with positive-ignition engines, the percentage of misfires out of a total number of firing events that could lead to an exhaust catalyst, or catalysts, overheating prior to causing irreversible damage;
når det gjelder kjøretøyer med motor med elektrisk tenning, den prosentdelen feiltenninger av det samlede antall tenninger som ville medføre en slik overoppheting av katalysatoren(e) at det kunne føre til uopprettelig skade,
detailed written information fully describing the functional operation characteristics of the OBD system, including a listing of all relevant parts of the vehicle's emission control system, i. e. sensors, actuators and components, that are monitored by the OBD system;
detaljerte skriftlige opplysninger med utfyllende spesifikasjoner av det innebygde diagnostiseringssystemets funksjoner, herunder en oversikt over samtlige relevante deler i kjøretøyets utslippskontrollsystem, dvs. følere, aktuatorer og deler som overvåkes av diagnostiseringssystemet,
a description of the malfunction indicator (MI) used by the OBD system to signal the presence of a fault to a driver of the vehicle;
en beskrivelse av feilindikatoren (M1) som det innebygde diagnostiseringssystemet bruker til å underrette føreren av kjøretøyet om feil,
the manufacturer must describe provisions taken to prevent tampering with and modification of the emission control computer;
produsentens beskrivelse av de forholdsregler som er tatt for å hindre ulovlige inngrep i og endring av utslippskontrolldatamaskinen,
when appropriate, copies of other type-approvals with the relevant data to enable extensions of approvals;
eventuelle kopier av andre typegodkjenninger med de relevante data for å kunne utvide typegodkjenninger,
if applicable, the particulars of the vehicle family as referred to in Annex XI, Appendix 2.
eventuelle opplysninger om kjøretøygruppen som nevnt i vedlegg XI  tillegg 2.
For the tests described in section 3 of Annex XI, a vehicle representative of the vehicle type or vehicle family fitted with the OBD system to be approved must be submitted to the technical service responsible for the type-approval test.
For prøving beskrevet i nr. 3 i vedlegg XI, skal det til den tekniske instans som er ansvarlig for typegodkjenningsprøvingen, innleveres et kjøretøy som er representativt for kjøretøytypen eller kjøretøygruppen, og som er utstyrt med det innebygde diagnostiseringssystemet som skal godkjennes.
If the technical service determines that the submitted vehicle does not fully represent the vehicle type or vehicle family described in Annex XI, Appendix 2, an alternative and if necessary an additional vehicle must be submitted for test in accordance with section 3 of Annex XI.
Dersom den tekniske instans finner at det innleverte kjøretøyet ikke er tilstrekkelig representativt for den kjøretøytypen eller kjøretøygruppen som er beskrevet i vedlegg XI tillegg 2, skal det innleveres et annet og om nødvendig et ekstra kjøretøy til prøving i samsvar med nr. 3 i vedlegg XI.
A model of the information document relating to tailpipe emissions, evaporative emissions, durability and the on-board diagnostic (OBD) system is given in Annex II.
Et mønster for opplysningsdokumentet med hensyn til eksosutslipp, fordampingsutslipp, holdbarhet og det innebygde diagnostiseringssystemet finnes i vedlegg II.
Where appropriate, copies of other type-approvals with the relevant data to enable extension of approvals and establishment of deterioration factors must be submitted.
Det framlegges eventuelt kopier av andre typegodkjenninger med de relevante data for å kunne utvide typegodkjenninger og fastslå forringelsesfaktorer.
GRANTING OF EC TYPE-APPROVAL
EF-TYPEGODKJENNING
If the relevant requirements are satisfied, EC type-approval is granted pursuant to Article 4 (3) of Directive 70/156/EEC.
Dersom de relevante kravene er oppfylt, gis EF-typegodkjenning i samsvar med artikkel 4 nr. 3 i direktiv 70/156/EØF.
A model of the EC type-approval certificate relating to tailpipe emissions, evaporative emissions, durability and the on-board diagnostic (OBD) system is given in Annex X.
Et mønster for EF-typegodkjenningsdokumentet med hensyn til eksosutslipp, fordampingsutslipp, holdbarhet og det innebygde diagnostiseringssystemet finnes i vedlegg X.
As an alternative to the requirements of this section, vehicle manufacturers whose world-wide annual production is less than 10 000 units may obtain EC type-approval on the basis of the corresponding technical requirements in:
Som et alternativ til kravene i dette nummer kan kjøretøyprodusenter hvis årlige produksjon på verdensbasis er under 10 000 enheter, oppnå EF-typegodkjenning på grunnlag av de tilsvarende tekniske kravene i
the California Code of Regulations, Title 13, Sections 1960.1 (f) (2) or (g) (1) and (g) (2), 1960.1 (p) applicable to 1996 and later model year vehicles, 1968.1, 1976 and 1975, applicable to 1995 and later model year light-duty vehicles, published by Barclay's Publishing.
California Code of Regulations, avsnitt 13, del 1960.1 f) 2) eller g) 1) og g) 2), 1960.1 p) gjeldende for kjøretøyer av årsmodell 1996 og senere, 1968.1, 1976 og 1975, gjeldende for lette kjøretøyer av årsmodell 1995 og senere, utgitt av Barclay’s Publishing.
The type-approval authority must inform the Commission of the circumstances of each approval granted under this provision.
Typegodkjenningsmyndigheten skal underrette Kommisjonen om omstendighetene til hver godkjenning innvilget i henhold til denne bestemmelsen.
The technical measures taken by the manufacturer must be such as to unsure that the tailpipe and evaporative emissions are effectively limited, pursuant to this Directive, throughout the normal life of the vehicle and under normal conditions of use.
De tekniske tiltakene som treffes av produsenten, skal være av en slik karakter at de sikrer at eksosutslippene og fordampingsutslippene begrenses effektivt i henhold til dette direktiv gjennom hele kjøretøyets normale levetid og under normale bruksforhold.
This will include the security of those hoses and their joints and connections, used within the emission control systems, which must be so constructed as to conform with the original design intent.
Dette medfører at slanger, slangeledd og slangeforbindelser som brukes i utslippskontrollsystemene, skal være sikre og utført i samsvar med hensikten til den opprinnelige konstruksjon.
For tailpipe emissions, these provisions are deemed to be met if the provisions of sections 5.3.1.4 (type-approval) and section 7 (conformity of production and in-service vehicles) respectively are complied with.
For eksosutslipp anses disse bestemmelsene å være oppfylt dersom bestemmelsene i henholdsvis nr. 5.3.1.4 (typegodkjenning) og nr. 7 (produksjonssamsvar og samsvar for kjøretøyer i bruk) er oppfylt.
For evaporative emissions, these provisions are deemed to be met if the provisions of section 5.3.4 (type-approval) and section 7 (conformity of production) are complied with.
For fordampingsutslipp anses disse bestemmelsene å være oppfylt dersom bestemmelsene i nr. 5.3.1.4 (typegodkjenning) og nr. 7 (produksjonssamsvar) er oppfylt.
Provision must be made to prevent excess evaporative emissions and fuel spillage caused by a missing fuel filler cap.
Det skal tas forholdsregler for å hindre for store fordampingsutslipp samt spill av drivstoff på grunn av at et tanklokk mangler.
This may be achieved by using one of the following:
Dette kan oppnås på en av følgende måter:
an automatically opening and closing, non-removable fuel filler cap,
et fastsittende tanklokk som åpnes og lukkes automatisk,
design features which avoid excess evaporative emissions in the case of a missing fuel filler cap,
konstruksjonskjennetegn som hindrer for store fordampingsutslipp dersom tanklokket mangler,
any other provision which has the same effect.
andre forholdsregler med samme virkning.
Examples may include, but are not limited to, a tethered filler cap, a chained filler cap ore one utilizing the same locking key for the filler cap as for the vehicle's ignition.
Eksempler på slike kan omfatte, men er ikke begrenset til, tanklokk med festetau eller -kjede eller tanklokk som åpnes med samme nøkkel som brukes til kjøretøyets tenning.
In this case the key must be removable from the filler cap only in the locked condition.
I slike tilfeller må nøkkelen kunne fjernes fra tanklokket bare når dette er låst.
Provisions for electronic system security
Bestemmelser om sikkerhet for elektroniske systemer
Any vehicle with an emission control computer must include features to deter modification, except as authorised by the manufacturer.
Kjøretøyer med datastyrt utslippskontroll skal ha funksjoner som hindrer andre endringer enn endringer godkjent av produsenten.
The manufacturer shall authorise modifications if these modifications are necessary for the diagnosis, servicing, inspection, retrofitting or repair of the vehicle.
Produsenten skal godkjenne endringer dersom disse er nødvendige for diagnostisering, vedlikehold, inspeksjon, ettermontering eller reparasjon av kjøretøyet.
Any reprogrammable computer codes or operating parameters must be resistant to tampering and the computer and any related maintenance instructions must conform to the provisions in ISO DIS 15031-7. Any removable calibration memory chips must be potted, encased in a sealed container or protected by electronic algorithms and must not be changeable without the use of specialized tools and procedures.
All omprogrammerbar datakode eller alle driftsparametere skal være sikret mot ulovlige inngrep, og datamaskinen og eventuelle vedlikeholdsinstruksjoner skal være i samsvar med bestemmelsene i ISO DIS 15031-7 (SAE J2186 av september 1991). Alle avtakbare minnebrikker skal være innkapslet, plassert i en lukket beholder eller beskyttet av elektroniske algoritmer og skal ikke kunne skiftes ut uten bruk av spesialverktøy og -prosedyrer.
Computer-coded engine operating parameters must not be changeable without the use of specialized tools and procedures (e. g. soldered or potted computer components or sealed (or soldered) computer enclosures).
Datakodede driftsparametere for motoren må ikke kunne endres uten bruk av spesialverktøy og -prosedyrer (loddede eller innkapslede datakomponenter eller forseglede (eller loddede) datainnfatninger).
In the case of mechanical fuel-injection pumps fitted to compression-ignition engines, manufacturers must take adequate steps to protect the maximum fuel delivery setting from tampering while a vehicle is in service.
For mekaniske drivstoffinnsprøytingspumper på motorer med kompresjonstenning skal produsenten ta nødvendige forholdsregler for å beskytte innstillingen for høyeste drivstofftilførsel mot ulovlige inngrep mens kjøretøyet er i bruk.
Manufacturers may apply to the approval authority for an exemption to one of these requirements for those vehicles which are unlikely to require protection.
Produsentene kan søke til godkjenningsmyndigheten om unntak fra ett av disse kravene for kjøretøyer som det kan antas ikke trenger sikring.
The criteria that the approval authority will evaluate in considering an exemption will include, but are not limited to, the current availability of performance chips, the high-performance capability of the vehicle and the projected sales volume of the vehicle.
Kriteriene som godkjenningsmyndigheten vil vurdere ved en slik søknad, vil omfatte, men ikke være begrenset til, tilgjengelighet av ytelsesbrikker, kjøretøyets høyeste ytelse og forventede salgstall for kjøretøyet.
Manufacturers using programmable computer code systems (e. g. Electrical Erasable Programmable Read-Only Memory, EEPROM) must deter unauthorized reprogramming.
Produsenter som bruker systemer med programmerbar datakode (f.eks. elektrisk slettbart programmerbart leseminne, EEPROM), skal hindre at uvedkommende foretar omprogrammering.
Manufacturers must include enhanced tamperprotection strategies including data encryption using methods to secure the encryption algorithm and write protect features requiring electronic access to an off-site computer maintained by the manufacturer.
Produsentene må ta i bruk strategier for ekstra sikring mot ulovlige inngrep, herunder datakryptering med metoder som sikrer krypteringsalgoritmen, og skrivebeskyttelse som krever elektronisk tilgang til en ekstern datamaskin drevet av produsenten.
Comparable methods may be considered by the authority if they give the same level of protection.
Tilsvarende metoder kan vurderes av myndigheten dersom de gir samme grad av beskyttelse.
Positive-ignition engined vehicles must be subject to the following tests:
Kjøretøyer som har motor med elektrisk tenning, skal underkastes følgende prøving:
Type I (verifying the average tailpipe emissions after a cold start),
type I (kontroll av gjennomsnittlige eksosutslipp etter en kaldstart),
Type II (carbon monoxide emission at idling speed),
type II (karbonmonoksidutslipp ved tomgangsturtall),
Type III (emission of crankcase gases),
type III (utslipp av veivhusgasser),
Type IV (evaporation emissions),
type IV (fordampingsutslipp),
Type V (durability of anti-pollution control devices),
type V (forurensningsreduserende innretningers holdbarhet),
Type VI (verifying the average low ambient temperature carbon monoxide and hydrocarbon tailpipe emissions after a cold start,
type VI (kontroll av gjennomsnittlige utslipp av karbonmonoksid og hydrokarbon fra eksosrør etter en kaldstart ved lav omgivelsestemperatur),
OBD-test.
prøving av innebygd diagnostiseringssystem.
Compression-ignition engined vehicles must be subject to the following tests:
Kjøretøyer som har motor med kompresjonstenning, skal underkastes følgende prøver:
Type I (verifying the average tailpipe emissions after a cold start)
type I (kontroll av gjennomsnittlige eksosutslipp etter en kaldstart),
Type V (durability of anti-pollution control devices)
type V (forurensningsreduserende innretningers holdbarhet),
and, where applicable, OBD test.`
eventuelt prøving av innebygd diagnostiseringssystem.»
Type VI test (verifying the average low ambient temperature carbon monoxide and hydrocarbon tailpipe emissions after a cold start).
Type VI-prøving (kontroll av gjennomsnittlige utslipp av karbonmonoksid og hydrokarbon fra eksosrør etter en kaldstart ved lav omgivelsestemperatur)
This test must be carried out on all M1 and N1 Class I (2) vehicles equipped with a positive-ignition engine, except vehicles designed to carry more than six occupants and vehicles whose maximum mass exceeds 2 500 kg.
Denne prøvingen skal utføres på alle kjøretøyer i gruppe M
The vehicle is placed on a chassis dynamometer equipped with a means of load an inertia simulation.
Kjøretøyet plasseres på et rulledynamometer utstyrt med en innretning for belastnings- og massetreghetssimulering.
The test consists of the four elementary urban driving cycles of part one of the Type I test.
Prøvingen består av de fire elementære bykjøringssykluser i del 1 av type I-prøvingen.
The Part One test is described in Annex III, Appendix 1 and illustrated in figures III.1.1 and III.1.2 of the Appendix.
Type I-prøvingen er beskrevet i vedlegg III tillegg I og illustrert i figur III.1.1 og III.1.2 i tillegget.
The low ambient temperature test lasting a total of 780 seconds must be carried out without interruption and start at engine cranking.
Prøving ved lav omgivelsestemperatur som varer i 780 sekunder, skal utføres uten avbrudd og begynner når motoren trekker.
The low ambient temperature test must be carried out at an ambient test temperature of 266 °K (-7 °C).
Prøving ved lav omgivelsestemperatur skal utføres ved en omgivelsestemperatur på 266 K (–7 °C).
Before the test is carried out the test vehicles must be conditioned in a uniform manner to ensure that the test results may be reproducible.
Før prøvingen utføres, skal prøvingskjøretøyene kondisjoneres på en ensartet måte for å sikre at prøvingsresultatene er reproduserbare.
The conditioning and other test procedures are carried out as described in Annex VII.
Kondisjoneringen og andre prøvingsrutiner utføres som beskrevet i vedlegg VII.
During the test the exhaust gases are diluted and a proportional sample collected.
Under prøvingen uttynnes eksosen, og en forholdsmessig prøve samles opp.
The exhaust gases of the vehicle tested are diluted, sampled and analysed, following the procedure described in Annex VII, and the total volume of the diluted exhaust is measured.
De prøvde kjøretøyenes eksos uttynnes, tas prøve av og analyseres etter framgangsmåten beskrevet i vedlegg VII, og det totale volumet av den uttynnede eksosen måles.
The diluted exhaust gases are analysed for carbon monoxide and hydrocarbons.
Den uttynnede eksosen analyseres for karbonmonoksid og hydrokarboner.
Subject to the requirements in 5.3.5.2.2 and 5.3.5.3 the test must be performed three times.
Med forbehold for kravene i nr. 5.3.5.2.2 og 5.3.5.3 skal prøvingen utføres tre ganger.
The resulting mass of carbon monoxide and hydrocarbon emission must be less than the limits shown in the table below:
Massen av utslipp av karbonmonoksid og hydrokarboner skal være mindre enn grenseverdiene angitt i tabellen nedenfor: