natgillin/translations-raw huggingface dataset:
An operator shall not select an aerodrome as an en-route alternate aerodrome unless the appropriate weather reports or forecasts, or any combination thereof, indicate that, during a period commencing one hour before and ending one hour after the expected time of arrival at the aerodrome, the weather conditions will be at or above the planning minima in accordance with Table 1.
Operatøren kan velge en flyplass som rutealternativ flyplass bare dersom relevante værrapporter eller værmeldinger, eller en kombinasjon av dem, viser at værforholdene i tidsrommet fra én time før til én time etter beregnet ankomsttidspunkt ved flyplassen vil være som eller bedre enn minsteverdiene for planlegging fastsatt i samsvar med tabell 1.
Planning minima for an en-route alternate aerodrome.
Minsteverdier for planlegging for rutealternativ flyplass.
Circling (Notes 2 and 3)
Med sirkling (merknad 2 og 3)
Non-precision (Notes 1 & 2) plus 200 ft/1000 m
Ikke-presisjon (merknad 1 og 2) pluss 200 fot/1000 m
Non-precision (Notes 1 & 2)
Ikke-presisjon (merknad 1 og 2)
Planning Minima
Minsteverdier for planlegging
Planning minima — En-route and destination alternates — Isolated destination aerodromes
Minsteverdier for planlegging — alternative ruter og bestemmelsesflyplasser — avsidesliggende bestemmelsesflyplasser
planning minima for destination alternate aerodrome(s) and isolated destination aerodromes will be in accordance with Table 1 below:
Minsteverdier for planlegging for alternativ(e) bestemmelsesflyplass(er) og avsidesliggende flyplasser skal være i samsvar med tabell 1 nedenfor.
for a non-precision approach or a circling approach, the ceiling at or above MDH; and
for en ikke-presisjonsinnflying eller en innflyging med sirkling, skydekkehøyde ved eller over MDH, og
planning minima for a destination aerodrome except isolated destination aerodromes:
Minsteverdier for planlegging for en bestemmelsesflyplass, unntatt avsidesliggende bestemmelsesflyplasser:
An operator shall only select the destination aerodrome and/or destination alternate aerodrome(s) when the appropriate weather reports or forecasts, or any combination thereof, indicate that, during a period commencing one hour before and ending one hour after the estimated time of arrival at the aerodrome, the weather conditions will be at or above the applicable planning minima as follows:
Operatøren kan velge en flyplass som bestemmelsesflyplass og/eller alternativ bestemmelsesflyplass bare dersom relevante værrapporter eller værmeldinger, eller en kombinasjon av dem, viser at værforholdene i tidsrommet fra én time før til én time etter beregnet ankomsttidspunkt ved flyplassen vil være som gjeldende minsteverdier for planlegging nevnt ovenfor eller bedre, som følger:
Planning minima for destination and destination alternate aerodromes.
Minsteverdiene for planlegging for bestemmelsesflyplasser og alternative bestemmelsesflyplasser.
An operator shall not select an aerodrome as a take-off alternate aerodrome unless the appropriate weather reports or forecasts or any combination thereof indicate that, during a period commencing one hour before and ending one hour after the estimated time of arrival at the aerodrome, the weather conditions will be at or above the applicable landing minima specified in accordance with OPS 1.225.
Operatøren kan velge en flyplass som avgangsalternativ bare dersom relevante værrapporter eller værmeldinger, eller en kombinasjon av dem, viser at værforholdene i tidsrommet fra én time før til én time etter beregnet ankomsttidspunkt ved flyplassen vil være som relevante minsteverdier angitt i henhold til OPS 1.225 eller bedre.
Planning minima for take-off alternates.
Minsteverdier for planlegging av avgangsalternativer.
the appropriate weather reports or forecasts for the destination, or any combination thereof, indicate that during a period commencing one hour before and ending one hour after the estimated time of arrival, the weather conditions will be below the applicable planning minima; or
relevante værrapporter eller værmeldinger for bestemmelsesflyplassen, eller en kombinasjon av dem, viser at værforholdene i tidsrommet fra én time før til én time etter beregnet ankomsttidspunkt ved bestemmelsesstedet vil være dårligere enn gjeldende minsteverdier for planlegging, eller
An operator must select two destination alternates when:
Operatøren skal velge to alternative bestemmelsesflyplasser dersom
the destination is isolated and no adequate destination alternate exists.
bestemmelsesstedet er avsidesliggende og det ikke finnes noen egnet alternativ bestemmelsesflyplass.
two separate runways are available and useable at the destination and the appropriate weather reports or forecasts for the destination aerodrome, or any combination thereof, indicate that for the period from one hour before until one hour after the expected time of arrival at destination, the ceiling will be at least 2000 ft or circling height +500 ft, whichever is greater, and the visibility will be at least 5 km;
to atskilte rullebaner er tilgjengelige og kan brukes på bestemmelsesstedet, og relevante værrapporter eller værmeldinger for bestemmelsesflyplassen, eller en kombinasjon av dem, viser at skydekkehøyden i tidsrommet fra én time før til én time etter beregnet ankomsttidspunkt ved bestemmelsesstedet vil være minst 2 000 fot eller sirklingshøyden + 500 fot, idet den høyeste verdien velges, og at sikten vil være minst 5 km,
the duration of the planned flight from take-off to landing does not exceed six hours; and
varigheten av den planlagte flygingen fra avgang til landing overstiger ikke seks timer, og
one hour flight time at a one-engine-inoperative cruising speed according to the AFM in still air standard conditions based on the actual take-off mass; or
en times flygetid ved marsjhastighet med én motor ute av drift i henhold til flygehåndboken, under standardforhold uten vind basert på faktisk masse ved avgang, eller
The take-off alternate shall be located within:
Avgangsalternativet skal befinne seg innenfor en avstand som tilsvarer høyst:
An operator must select and specify in the operational flight plan a take-off alternate if it would not be possible to return to the aerodrome of departure for meteorological or performance reasons.
Operatøren skal velge og angi i driftsreiseplanen et avgangsalternativ dersom det ikke skulle være mulig å returnere til avgangsflyplassen av værmessige eller ytelsesmessige årsaker.
any operational limitation in addition to those covered by subparagraphs (9) and (11) can be complied with.
enhver driftsmessig begrensning i tillegg til det som framgår av punkt 9) og 11), kan overholdes.
the mass of the aeroplane, at the commencement of take-off roll, will be such that the flight can be conducted in compliance with Subparts F to I as applicable; and
flyets masse ved begynnelse av bevegelse for avgang er slik at flygingen kan gjennomføres i samsvar med punkt F
the documents, additional information and forms required to be available by OPS 1.125 and OPS 1.135 are on board;
de dokumenter, tilleggsopplysninger og skjemaer som skal være tilgjengelige i henhold til OPS 1.125 og OPS 1.135, finnes om bord,
in an emergency during flight, passengers are instructed in such emergency action as may be appropriate to the circumstances.
i tilfelle en nødssituasjon under flygingen, at passasjerene instrueres i de nødtiltak som omstendighetene tilsier.
passengers are reminded of the following:
at passasjerene minnes på følgende:
after landing
etter landing,
restrictions on the use of portable electronic devices;
begrensningene i bruken av bærbart elektronisk utstyr,
before landing
før landing,
use of safety belts and/or safety harnesses including the safety benefits of having safety belts fastened when seated irrespective of seat belt sign illumination;
bruken av sikkerhetsbelter og/eller redningsseler, herunder sikkerhetsfordeler ved at sikkerhetsbeltene er festet når passasjerene sitter i setet, uavhengig av om det tilsvarende skiltet er tent,
passengers are reminded of the following if applicable:
at passasjerene minnes på følgende, om relevant:
after take-off
etter avgang,
the location and use of life jackets if required (OPS 1.825 refers);
plasseringen og bruken av redningsvester, om det kreves (jf. OPS 1.825),
the location and use of oxygen equipment if required (OPS 1.770 and OPS 1.775 refer).
plasseringen og bruken av oksygenutstyr, om det kreves (jf. OPS 1.770 og OPS 1.775).
passengers receive a demonstration of the following:
at passasjerer får demonstrert følgende:
passengers are briefed on the following items if applicable:
at passasjerer orienteres om følgende forhold, etter relevans:
before take-off
før avgang,
passengers are provided with a safety briefing card on which picture type instructions indicate the operation of emergency equipment and exits likely to be used by passengers;
at passasjerer får et kort med sikkerhetsopplysninger som viser med bilder hvordan nødutstyr og nødutganger som kan forventes brukt av passasjerene virker,
Parts or all of the briefing may be provided by an audio-visual presentation;
Deler av orienteringen kan gis med audiovisuell presentasjon,
passengers are given a verbal briefing about safety matters.
at passasjerene får en muntlig orientering om sikkerhetsspørsmål.
The commander must be notified when the abovementioned persons are to be carried on board.
Fartøysjefen skal underrettes dersom nevnte personer transporteres.
alternate fuel, if a destination alternate is required (This does not preclude selection of the departure aerodrome as the destination alternate);
drivstoff for flyging til alternativ flyplass, dersom det kreves et alternativt bestemmelsessted (dette er ikke til hinder for at avgangsflyplassen velges som alternativ),
trip fuel for the remainder of the flight;
drivstoff for resten av flygingen,
An operator shall ensure that in-flight replanning procedures for calculating usable fuel required when a flight has to proceed along a route or to a destination other than originally planned includes:
Operatøren skal sikre at prosedyrene for gjenplanlegging under flyging for beregning av nyttbart drivstoff som kreves når en flyging må fortsette langs en annen rute eller til et annet bestemmelsessted enn det som opprinnelig var planlagt, omfatter
(This does not preclude selection of the departure aerodrome as the destination alternate);
(dette er ikke til hinder for at avgangsflyplassen velges som alternativ),
alternate fuel, if a destination alternate is required.
drivstoff for flyging til alternativ flyplass, dersom det kreves et alternativt bestemmelsessted
contingency fuel;
drivstoff til uforutsett merforbruk,
trip fuel;
drivstoff til flygingen,
taxi fuel;
taksedrivstoff,
air traffic services procedures and restrictions.
prosedyrer og begrensninger for lufttrafikktjenester.
the operating conditions under which the flight is to be conducted including:
driftsforholdene som flygingen gjennomføres under, herunder
current aeroplane specific data derived from a fuel consumption monitoring system;
gjeldende flyspesifikke data utledet av et overvåkingssystem for drivstofforbruk,
procedures contained in the operations manual and data derived from:
prosedyrer i driftshåndboken og data avledet av
An operator shall ensure that the planning of flights is at least based upon (1) and (2):
Operatøren skal sikre at planleggingen av flyginger minst bygger på punkt 1) og 2) nedenfor:
An operator must establish a fuel policy for the purpose of flight planning and in-flight replanning to ensure that every flight carries sufficient fuel for the planned operation and reserves to cover deviations from the planned operation.
Operatøren skal fastsette retningslinjer for drivstoff med sikte på flygeplanlegging og gjenplanlegging under flyging for å sikre at alle fly har tilstrekkelig drivstoff til den planlagte flygingen og reserver til å dekke avvik fra den planlagte flygingen.
any foreseeable contingencies along the planned route.
alle forutsigbare hendelser langs den planlagte ruten.
the ATC requirements; and
ATC-kravene, og
corrections for temperature and pressure variations from standard values;
korrigeringer for temperatur- og trykkavvik fra standardverdier,
In fulfilling the requirements prescribed in subparagraph (d) above due consideration shall be given to:
Ved overholdelse av bestemmelsene i punkt d) over skal det tas hensyn til følgende:
possible inaccuracies in aeronautical charts.
sannsynlige unøyaktigheter i luftfartskartene.
the probability of encountering unfavourable meteorological conditions (e.g. severe turbulence and descending air currents); and
sannsynligheten for å oppleve ugunstige meteorologiske forhold (f.eks. kraftig turbulens og nedadgående luftstrømmer), og
the characteristics of the terrain (e.g. sudden changes in the elevation) along the routes or in the areas where operations are to be conducted;
terrengets egenart (f.eks. brå høydeendringer) langs rutene eller i områdene der flygingen gjennomføres,
the probable inaccuracies in the indications of the altimeters used;
sannsynlige unøyaktigheter i visningene til høydemålerne som benyttes,
the accuracy with which the position of the aeroplane can be determined;
hvor nøyaktig flyets posisjon kan bestemmes,
An operator shall establish minimum flight altitudes and the methods to determine those altitudes for all route segments to be flown which provide the required terrain clearance taking into account the requirements of Subparts F to I.
Operatøren skal fastsette minsteflygehøyder og metoder for å fastsette disse høydene for alle rutesegmenter som skal flys, som gir den nødvendige terrengklaring, idet det tas hensyn til kravene i punkt F
Prior to conducting an ETOPS flight, an operator shall ensure that a suitable ETOPS en-route alternate is available, within either the approved diversion time, or a diversion time based on the MEL generated serviceability status of the aeroplane, whichever is shorter (see also OPS 1.297(d)).
Før en ETOPS-flyging gjennomføres, skal operatøren sikre at et egnet ETOPS-rutealternativ er tilgjengelig innen godkjent avvikstid eller basert på flyets MEL-genererte funksjonsstatus, idet den korteste avstand gjelder (se også OPS 1.297 d)).
the maximum distance from an adequate aerodrome determined in accordance with subparagraphs (a) and (b).
største avstand fra en egnet flyplass, fastsatt i samsvar med punkt a) og b).
the one-engine-inoperative cruise speed determined in accordance with subparagraph (b); and
marsjhastighet med én motor ute av drift, fastsatt i samsvar med punkt b), og
An operator must ensure that the following data, specific to each type or variant, is included in the operations manual:
Operatøren skal sikre at følgende data, for hver type eller variant, er inkludert i driftshåndboken:
all engines cruise at the long range cruise speed at this altitude, until the time elapsed since take-off is equal to the applicable threshold prescribed in subparagraph (a).
flyging med alle motorer ved marsjhastighet for langdistanseflyging ved denne høyden, til medgått tid etter avgang tilsvarer terskelen fastsatt i punkt a).
all engines climb to the optimum long range cruise altitude; and
stigning ved alle motorer til optimal marsjhøyde for langdistanseflyging, og
take-off at sea-level at maximum take-off mass; and
avgang ved havnivå ved største masse ved avgang, og
an aeroplane mass not less than that resulting from:
en flymasse som ikke er lavere enn den som følger av
maximum continuous thrust or power on the remaining operating engine;
høyeste kontinuerlige trekkraft eller effekt på gjenværende fungerende motor,
at the maximum flight level to which the aeroplane, with one engine inoperative, can climb, and maintain, using the gross rate of climb specified in the AFM, whichever is less.
ved den største flygehøyden som flyet, med én motor ute av drift, kan stige til og opprettholde, ved hjelp av den brutto stigningshastigheten som er angitt i AFM,
for propeller driven aeroplanes at:
for propelldrevne fly, det laveste av
for turbo-jet aeroplanes at:
for turbojetfly, det laveste av
level flight:
konstant marsjhøyde:
international standard atmosphere (ISA);
internasjonal standardatmosfære (ISA),
An operator shall determine a speed for the calculation of the maximum distance to an adequate aerodrome for each two-engined aeroplane type or variant operated, not exceeding VMO, based upon the true airspeed that the aeroplane can maintain with one-engine-inoperative under the following conditions:
Operatøren skal fastsette en hastighet for beregning av største avstand til en egnet flyplass for hver tomotors flytype eller variant vedkommende driver, som ikke overstiger VMO, basert på den faktiske flygehastigheten flyet kan opprettholde med én motor ute av drift under følgende forhold:
the distance flown in 120 minutes at the one-engine-inoperative cruise speed determined in accordance with subparagraph (b); or
den distanse som tilbakelegges ved 120 minutters flyging ved den marsjfart med én motor ute av drift som er fastsatt i samsvar med punkt b), eller
performance Class B or C aeroplanes:
for fly i ytelsesklasse B eller C:
a maximum take-off mass less than 45360 kg, the distance flown in 120 minutes or, if approved by the Authority, up to 180 minutes for turbo-jet aeroplanes, at the one-engine-inoperative cruise speed determined in accordance with subparagraph (b);
en største masse ved avgang på 45 360 kg, den distanse som tilbakelegges ved 120 minutters flyging, eller dersom myndigheten har godkjent det, inntil 180 minutter for turbojetfly, ved den marsjfart med én motor ute av drift som er fastsatt i samsvar med punkt b),
performance Class A aeroplanes with:
for fly i ytelsesklasse A med
the distance flown in 60 minutes at the one-engine-inoperative cruise speed determined in accordance with subparagraph (b);
den distanse som tilbakelegges ved 60 minutters flyging med den marsjfart med én motor ute av drift som er fastsatt i samsvar med punkt b),
performance Class A aeroplanes with either:
for fly i ytelsesklasse A med enten
Unless specifically approved by the Authority in accordance with OPS 1.246(a) (ETOPS approval), an operator shall not operate a two-engined aeroplane over a route which contains a point further from an adequate aerodrome than, in the case of:
Med mindre myndigheten har gitt særskilt godkjenning i henhold til OPS 1.246 a) (ETOPS-godkjenning), skal operatøren ikke drive et tomotorsfly på en rute som inneholder et punkt som er lenger fra en egnet flyplass enn
An operator shall not operate an aeroplane in defined areas, or a defined portion of specified airspace, based on regional air navigation agreements where minimum navigation performance specifications are prescribed unless approved to do so by the Authority (MNPS/RNP/RNAV approval) (see also OPS 1.865 (c)(2) and OPS 1.870).
Operatøren kan drive et fly i bestemte områder, eller en bestemt del av e særlig luftrom, der det på grunnlag av en regional luftfartsavtale er fastsatt minstekrav til navigasjonsytelse, bare dersom myndigheten har godkjent dette (MNPS/RNP/RNAV-godkjenning) (se også OPS 1.865 c) 2) og OPS 1.870).
Operation in areas with specific navigation performance requirements
Drift i områder med særskilte krav til navigasjonsytelse
An operator shall not operate an aeroplane in defined portions of airspace where, based on regional air navigation agreement, a vertical separation minimum of 300 m (1000 ft) applies unless approved to do so by the Authority (RVSM approval) (see also OPS 1.872).
Operatøren kan drive et fly i avgrensede deler av luftrommet der det på grunnlag av en regional luftfartsavtale gjelder en minsteverdi for loddrett atskillelse på 300 m (1 000 fot), bare dersom myndigheten har godkjent dette (RVSM-godkjenning) (se også OPS 1.872).
if single-engine aeroplanes are used, surfaces are available which permit a safe forced landing to be executed.
det finnes områder som gir mulighet for å gjennomføre sikker nødlanding, dersom enmotorsfly brukes.
if two-engined aeroplanes are used, adequate aerodromes are available within the time/distance limitations of OPS 1.245;
det finnes egnede flyplasser til rådighet innen tids-/avstandsbegrensningene i OPS 1.245, dersom tomotorsfly brukes,
appropriate maps and charts are available (OPS 1.135(a)(9) refers);
egnede kart og diagrammer er tilgjengelige (se OPS 1.135 a) 9)),
the equipment of the aeroplane intended to be used meets the minimum requirements for the planned operation;
utstyret til flyet som er beregnet brukt, oppfyller minstekravene for den planlagte driften,
the performance of the aeroplane intended to be used is adequate to comply with minimum flight altitude requirements;
ytelsen til flyet som er beregnet brukt, er tilstrekkelig til at minstekravene til flygehøyde oppfylles,
ground facilities and services, including meteorological services, are provided which are adequate for the planned operation;
det ytes bakkeanlegg og
Take-off climb procedures for noise abatement specified by an operator for any one aeroplane type should be the same for all aerodromes.
De prosedyrer for støyreduksjon ved stigning etter avgang som en operatør angir for en flytype, skal være de samme for alle flyplasser.
An operator shall establish operating procedures for noise abatement during instrument flight operations in compliance with ICAO PANS OPS Volume 1 (Doc 8168–OPS/611).
Operatøren skal fastsette driftsprosedyrer for støyreduksjon under instrumentflyging i samsvar med ICAO PANS OPS Volume 1 (Doc 8168–OPS/611).
Different procedures to those required to be used in accordance with subparagraph (a) may only be implemented by an operator provided they have been approved by the State in which the aerodrome is located, if required, and accepted by the Authority.
Operatøren kan anvende prosedyrer som er forskjellige fra dem som kreves i henhold til punkt a) bare dersom de er godkjent av staten der flyplassen befinner seg, dersom dette kreves, og er godkjent av myndigheten.
Notwithstanding subparagraph (a), a commander may accept an ATC clearance to deviate from a published departure or arrival route, provided obstacle clearance criteria are observed and full account is taken of the operating conditions.
Uten hensyn til punkt a) kan en fartøysjef godta en ATC-klarering som avviker fra den offentliggjorte avgangs- eller ankomstruten, forutsatt at kriteriene for hinderklaring overholdes og det tas fullt hensyn til driftsforholdene.
crew is qualified accordingly.
besetningen er tilsvarende kvalifisert.
the required aeroplane performance criteria are met; and
flyplassytelseskriteriene som kreves, er oppfylt, og
the aeroplane systems required for the type of approach are operative;
flysystemene som kreves for typen innflyging, er i funksjon,
the ground equipment shown on the respective chart required for the intended procedure is operative;
bakkeutstyret som vises på det respektive diagrammet som kreves for planlagt prosedyre, er i funksjon,
Any increment imposed by the Authority must be added to the minima specified in accordance with subparagraph (a) above.
Ethvert tillegg som myndigheten pålegger, må tilføyes i minstekriteriene som er angitt i henhold til punkt a) over.
An operator shall not require a crew member to perform any activities during critical phases of the flight other than those required for the safe operation of the aeroplane.
Operatøren skal ikke kreve at et besetningsmedlem utfører andre aktiviteter under kritiske faser av flygingen enn dem som kreves for sikker drift av flyet.
An operator shall establish a check-list system to be used by crew members for all phases of operation of the aeroplane under normal, abnormal and emergency conditions as applicable, to ensure that the operating procedures in the operations manual are followed.
Operatøren skal utarbeide et kontrollistesystem til bruk for besetningsmedlemmene for alle faser av driften av flyet ved normale forhold, unormale forhold og nødssituasjoner, for å sikre at prosedyrene i driftshåndbøkene følges.
An operator shall provide an operations manual in accordance with Subpart P for the use and guidance of operations personnel.
Operatøren skal utarbeide en driftshåndbok i samsvar med kapittel P til bruk og veiledning for driftspersonellet.