natgillin/translations-raw huggingface dataset:
‘— Ships for which a plan of action to rectify deficiencies as referred to in Article 19(2a) has been agreed but in respect of which the implementation of that plan has not been checked by an inspector.’
«— Fartøyer for hvilke det er avtalt en handlingsplan for å utbedre mangler som omhandlet i artikkel 19 bokstav 2a), men der gjennomføringen av denne planen ikke er blitt kontrollert av en inspektør.»
International Anti-Fouling System Certificate.
Internasjonalt sertifikat for grohemmende systemer
Medical certificates (see MLC 2006).
Legeattester (se MLC 2006)
Table of shipboard working arrangements (see MLC 2006 and STCW 78/95).
Oversikt over arbeidstidsordninger om bord (se MLC 2006 og STCW 78/95)
Records of hours of work and rest of seafarers (see MLC 2006).’
Registre over arbeids- og hviletid for sjøfolk (se MLC 2006)»
Certificate of insurance or other financial security in respect of civil liability for bunker oil pollution damage.’
Sertifikat om forsikring eller annen økonomisk sikkerhet for erstatningsansvar for oljesølskade»
In Annex V, Part A, the following points are added:
I vedlegg V del A tilføyes følgende numre:
The documents required under MLC 2006 are not produced or maintained or are falsely maintained or the documents produced do not contain the information required by MLC 2006 or are otherwise invalid.
Dokumentene som kreves i henhold til MLC 2006 blir ikke framlagt eller ført, eller er ikke korrekt ført, eller dokumentene som framlegges omfatter ikke opplysningene som kreves i MLC 2006, eller er ugyldige på annen måte.
There are reasonable grounds to believe that the ship has changed flag for the purpose of avoiding compliance with MLC 2006.
Det er rimelig grunn til å tro at fartøyet har skiftet flagg med henblikk på å unngå å måtte etterleve MLC 2006.
In Annex X, point 3.10 is amended as follows:
I vedlegg X nr. 3.10 gjøres følgende endringer:
‘Areas under MLC 2006’
«Områder som er relevante for MLC 2006»
The conditions on board are clearly hazardous to the safety, health or security of seafarers.
Forholdene om bord er åpenbart farlige for sjøfolks helse eller sikkerhet.
OJ L 389, 30.12.2006, p. 1.
EUT L 389 av 30.12.2006, s. 1.
Directive 2006/87/EC, the Rhine Vessel Inspection Regulation and the Commission Regulation (EU) No 164/2010 of 25 January 2010 on the technical specifications for electronic ship reporting in inland navigation referred to in Article 5 of Directive 2005/44/EC of the European Parliament and of the Council on harmonised river information services (RIS) on inland waterways in the Community (
I direktiv 2006/87/EF, reglene for besiktelse av fartøyer på Rhinen og kommisjonsforordning (EU) nr. 164/2010 av 25. januar 2010 om tekniske spesifikasjoner for elektroniske meldingssystemer for fartøyer i fart på innlands vannveier som nevnt i artikkel 5 i europaparlaments- og rådsdirektiv 2005/44/EF om harmoniserte vannveisinformasjonstjenester (RIS) på innlands vannveier i Fellesskapet(
OJ L 57, 6.3.2010, p. 1.
EUT L 57 av 6.3.2010, s. 1.
The considerable amount of ENIs makes an efficient data exchange hard to manage without a suitable tool.
Det store antallet ENI-numre gjør det vanskelig å utveksle opplysninger på en effektiv måte uten et egnet verktøy.
The ENIs are stored in Inland AIS transponders in accordance with Commission Regulation (EC) No 415/2007 of 13 March 2007 concerning the technical specifications for vessel tracking and tracing systems referred to in Article 5 of Directive 2005/44/EC of the European Parliament and of the Council on harmonised river information services (RIS) on inland waterways in the Community (
ENI-numrene lagres i AIS-transpondere for innlands vannveier i samsvar med kommisjonsforordning (EF) nr. 415/2007 av 13. mars 2007 om tekniske spesifikasjoner for fartøysporingssystemer som nevnt i artikkel 5 i europaparlaments- og rådsdirektiv 2005/44/EF om harmoniserte vannveisinformasjonstjenester (RIS) på innlands vannveier i Fellesskapet(
OJ L 105, 23.4.2007, p. 35.
EUT L 105 av 23.4.2007, s. 35.
The number of Inland AIS transponders is still quickly growing making an efficient data exchange essential for proper functioning of the traffic management.
Antallet AIS-transpondere for innlands vannveier øker fortsatt raskt, og dette gjør at effektiv utveksling av opplysninger er avgjørende for at trafikkstyringen skal fungere godt.
At the same time, the number of the competent authorities that can issue Community inland navigation certificates has significantly increased.
Samtidig har antallet vedkommende myndigheter som kan utstede fellesskapssertifikater for fart på innlands vannveier økt betydelig.
At present, 49 authorities from 9 Member States are using the database for identification of a vessel and assigning of ENI.
For tiden anvender 49 myndigheter fra ni medlemsstater databasen til å identifisere fartøyer og tildele ENI-numre.
These competent authorities need to obtain reliable information on the vessel and its certificate for preparation of technical inspections and for issuing, renewing or withdrawing these certificates.
Disse vedkommende myndigheter har behov for pålitelige opplysninger om fartøyet og fartøyets sertifikat for å kunne forberede tekniske inspeksjoner og utstede, fornye eller tilbakekalle sertifikater.
After the certificate has been issued, renewed or withdrawn all other competent authorities have to be informed.
Når et sertifikat er utstedt, fornyet eller tilbakekalt, skal alle andre vedkommende myndigheter underrettes.
OJ L 163, 25.6.2009, p. 1.
EUT L 163 av 25.6.2009, s. 1.
OJ L 144, 15.5.1998, p. 1.
EFT L 144 av 15.5.1998, s. 1.
For the purpose of Directive 2009/45/EC, the international conventions, including the 1974 International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS Convention) and other international codes and resolutions, for the safety rules and standards for passenger vessels, were in force on the date of the adoption of that Directive.
Med hensyn til direktiv 2009/45/EF gjelder den versjonen av de internasjonale konvensjoner, herunder Den internasjonale konvensjon av 1974 om sikkerhet for menneskeliv til sjøs (SOLAS-konvensjonen) og annet internasjonalt regelverk og andre resolusjoner om sikkerhetsstandarder for passasjerskip, som var i kraft den dato direktivet ble vedtatt.
OJ L 190, 30.7.2003, p. 6.
EUT L 190 av 30.7.2003, s. 6.
Directive 2009/45/EC should therefore be amended accordingly.
Direktiv 2009/45/EF bør derfor endres.
Article 4(3) is replaced by the following:
Artikkel 4 nr. 3 skal lyde:
SAFETY REQUIREMENTS FOR NEW AND EXISTING PASSENGER SHIPS ENGAGED ON DOMESTIC VOYAGES
SIKKERHETSKRAV TIL NYE OG EKSISTERENDE PASSASJERSKIP I INNENRIKSFART
PART A — GENERAL
DEL A — ALMINNELIGE BESTEMMELSER
Definitions relating to Part B (R 2)
Definisjoner til del B (R 2)
Definitions relating to Parts C, D, and E (R 3)
Definisjoner til del C, D og E (R 3)
PART B — INTACT STABILITY, SUBDIVISION AND DAMAGE STABILITY
DEL B — INTAKT STABILITET, OPPDELING OG STABILITET I SKADET TILSTAND
Floodable length (R 4)
Fyllingslengde (R 4)
Permissible length of compartments (R 6)
Tillatt lengde for rom (R 6)
Permeability (R 5)
Fyllingsgrad (R 5)
Subdivision factor
Oppdelingsfaktor
Special requirements concerning ship subdivision (R 7)
Særskilte bestemmelser om oppdeling av skip (R 7)
Stability in damaged conditions (R 8)
Stabilitet i skadet tilstand (R 8)
Special requirements for ro-ro passenger ships carrying 400 persons or more (R 8-2)
Særkrav til roro-passasjerskip som fører 400 personer eller mer (R 8-2)
Special requirements for passenger ships, other than Ro-Ro passenger ships, carrying 400 persons or more
Særkrav til passasjerskip som ikke er roro-passasjerskip, og som fører 400 personer eller mer
Peak and machinery space bulkheads (R 10)
Skarpskott og maskinromskott (R 10)
Double bottoms (R 12)
Dobbeltbunn (R 12)
Assigning, marking and recording of subdivision load lines (R 13)
Fastsettelse, avmerking og registrering av oppdelingslastelinjer (R 13)
Construction and initial testing of watertight bulkheads, etc. (R 14)
Konstruksjon og førstegangsprøving av vanntette skott osv. (R 14)
Openings in watertight bulkheads (R 15)
Åpninger i vanntette skott (R 15)
Ships carrying goods vehicles and accompanying personnel (R 16)
Skip som fører godskjøretøyer og medfølgende personale (R 16)
Openings in the shell plating below the margin line (R 17)
Åpninger i platehuden under grenselinjen (R 17)
Watertight integrity of passenger ships above the margin line (R 20)
Vanntetthet over grenselinjen i passasjerskip (R 20)
Closure of cargo loading doors (R 20-1)
Lukking av lasteporter (R 20-1)
Watertight integrity from the ro-ro deck (bulkhead deck) to spaces below (R 20-2)
Vanntetthet fra roro-dekket (skottdekk) til rom under (R 20-2)
Access to ro-ro decks (R 20-3)
Atkomst til roro-dekk (R 20-3)
Closure of bulkheads on the ro-ro deck (R 20-4)
Lukking av skott på roro-dekket (R 20-4)
Stability information (R 22)
Stabilitetsopplysninger (R 22)
Damage control plans (R 23)
Havarikontrolltegninger (R 23)
Integrity of the hull and superstructure, damage prevention and control (R 23-2)
Skrogets og overbygningens motstandsevne, havarihindring og -kontroll (R 23-2)
Marking, periodical operation and inspection of watertight doors, etc. (R 24)
Merking, periodisk betjening og inspeksjon av vanntette dører osv. (R 24)
Entries in log (R 25)
Føring av dagbøker (R 25)
Hoistable car platforms and ramps
Heisbare bilplattformer og -ramper
Railings
Rekkverk
PART C — MACHINERY
DEL C — MASKINERI
General (R 26)
Alminnelige bestemmelser (R 26)
Internal combustion engines (R 27)
Forbrenningsmotorer (R 27)
Bilge pumping arrangement (R 21)
Lensepumpeinnretning (R 21)
Number and type of bilge pumps (R 21)
Antall og type lensepumper (R 21)
Means of going astern (R 28)
Midler for gang akterover (R 28)
Steering gear (R 29)
Styremaskin (R 29)
Additional requirements for electric and electro-hydraulic steering gear (R 30)
Tilleggskrav til elektrisk og elektrohydraulisk styremaskin (R 30)
Ventilating systems in machinery spaces (R 35)
Ventilasjonssystemer i maskinrom (R 35)
Communication between the navigating bridge and machinery space (R 37)
Samband mellom kommandobro og maskinrom (R 37)
Location of emergency installations (R 39)
Plassering av nødinstallasjoner (R 39)
Machinery controls (R 31)
Manøvreringsorganer for maskineri (R 31)
Steam pipe systems (R 33)
Damprørsystemer (R 33)
Air pressure systems (R 34)
Trykkluftsystemer(R 34)
Protection against noise (R 36)
Vern mot støy (R 36)
PART D — ELECTRICAL INSTALLATIONS
DEL D — ELEKTRISKE INSTALLASJONER
Main source of electrical power and lighting (R 41)
Elektrisk hovedkraft- og belysningskilde (R 41)
Emergency source of electrical power (R 42)
Elektrisk nødkraftkilde (R 42)
Supplementary emergency lighting for ro-ro ships (R 42-1)
Supplerende nødbelysning for roro-skip (R 42-1)
Precautions against shock, fire and other hazards of electrical origin (R 45)
Sikkerhetstiltak mot støt, brann og andre farer som skyldes elektrisitet (R 45)
PART E — ADDITIONAL REQUIREMENTS FOR PERIODICALLY UNATTENDED MACHINERY SPACES
DEL E — TILLEGGSKRAV FOR PERIODISK UBEMANNEDE MASKINROM
Special consideration (R 54)
Særskilt vurdering (R 54)
Fire precautions (R 47)
Brannsikring (R 47)
Protection against flooding (R 48)
Beskyttelse mot fylling (R 48)
Control of propulsion machinery from the navigating bridge (R 49)
Kontroll av framdriftsmaskineriet fra kommandobroen (R 49)
Communication (R 50)
Samband (R 50)
Alarm system (R 51)
Alarmsystem (R 51)
Safety systems (R 52)
Sikkerhetssystemer (R 52)
Special requirements for machinery, boiler and electrical installations (R 53)
Særlige krav til maskineri, kjeler og elektriske installasjoner (R 53)
Automatic control and alarm system (R 53.4)
Automatisk kontroll- og alarmsystem (R 53 nr. 4)
CHAPTER II-2 — FIRE PROTECTION, FIRE DETECTION AND FIRE EXTINCTION
KAPITTEL II-2 — BRANNVERN, BRANNDETEKSJON OG BRANNSLOKKING
Basic principles (R 2)
Grunnleggende prinsipper (R 2)
Definitions (R 3)
Definisjoner (R 3)
Fire pumps, fire mains, hydrants, hoses and nozzles (R 4)
Brannpumper, brannledninger, hydranter, slanger og strålerør (R 4)
Fixed fire-extinguishing systems (R 5 + 8 + 9 + 10)
Faste systemer for brannslokking (R 5, 8, 9 og 10)
Portable fire extinguishers (R 6)
Bærbare brannslokkingsapparater (R 6)
Fire-extinguishing arrangements in machinery spaces (R 7)
Brannslokkingsinnretninger i maskinrom (R 7)
Special arrangements in machinery spaces (R 11)
Særlige innretninger i maskinrom (R 11)
Automatic sprinkler, fire detection and fire alarm systems (R 12)
Automatiske sprinkler-, branndeteksjons- og brannalarmsystemer (R 12)
Fixed fire detection and fire alarm systems (R 13)
Faste branndeteksjons- og brannalarmsystemer (R 13)
Arrangements for oil fuel, lubricating oil and other flammable oils (R 15)
Installasjoner for brennolje, smøreolje og andre brannfarlige oljer (R 15)
Miscellaneous items (R 18)
Diverse bestemmelser (R 18)
Fire control plans (R 20)
Brannkontrolltegninger (R 20)
Operational readiness and maintenance
Beredskap og vedlikehold
Instructions, on-board training and drills
Instrukser, opplæring og øvelser om bord
PART B — FIRE SAFETY MEASURES
DEL B — BRANNSIKRINGSTILTAK
Structure (R 23)
Byggemåte (R 23)
Main vertical zones and horizontal zones (R 24)
Vertikale hovedsoner og horisontale soner (R 24)
Bulkheads within a main vertical zone (R 25)
Skott innenfor vertikale hovedsoner (R 25)
Fire integrity of bulkheads and decks in new ships carrying more than 36 passengers (R 26)
Brannmotstand for skott og dekk i nye skip som fører mer enn 36 passasjerer (R 26)
Fire integrity of bulkheads and decks in new ships carrying not more than 36 passengers and existing class B ships carrying more than 36 passengers (R 27)
Brannmotstand for skott og dekk i nye skip som ikke fører mer enn 36 passasjerer og eksisterende skip i klasse B som fører mer enn 36 passasjerer (R 27)
Means of escape (R 28)
Rømningsveier (R 28)
Escape routes on ro-ro passenger ships (R 28-1)
Rømningsveier på roro-passasjerskip (R 28-1)
Penetrations and openings in A and B class divisions (R 30, 31)
Gjennomføringer og åpninger i skiller av klasse A og B (R 30 og 31)
Protection of stairways and lifts in accommodation and service spaces (R 29)
Beskyttelse av trapper og heiser i rom i innredningen og arbeidsrom (R 29)
Ventilation systems (R 32)
Ventilasjonssystemer (R 32)
Windows and sidescuttles (R 33)
Vinduer og lysventiler (R 33)
Restricted use of combustible material (R 34)
Begrenset bruk av brennbare materialer (R 34)
Details of construction (R 35)
Konstruksjonsdetaljer (R 35)
Fixed fire detection and fire alarm systems and automatic sprinkler, fire detection and fire alarm system (R 14) (R 36)
Faste branndeteksjons- og brannalarmsystemer og automatiske sprinkler-, branndeteksjons- og brannalarmsystemer (R 14) (R 36)
Protection of special category spaces (R 37)
Beskyttelse av spesiallasterom (R 37)
Fire patrols, detection, alarms and public address systems (R 40)
Brannpatruljer, branndeteksjons-, brannalarm- og personvarslingssystemer (R 40)
Upgrading of existing Class B ships carrying more than 36 passengers (R 41-1)
Oppgradering av eksisterende skip i klasse B som fører mer enn 36 passasjerer (R 41-1)
Special requirements for ships carrying dangerous goods (R 41)
Særlige krav til skip som fører farlig last (R 41)
Special requirements for helicopter facilities.
Særlige krav til helikopteranlegg
CHAPTER III — LIFE SAVING APPLIANCES
KAPITTEL III — REDNINGSUTSTYR
Communication, survival craft and rescue boats, personal life-saving appliances (R 6 + 7 + 18 + 21 + 22 )
Samband, redningsfarkoster og mann-overbord-båter, personlig redningsutstyr (R 6, 7, 18, 21 og 22)
Manning of survival craft and supervision (R 10)
Bemanning av og ansvar for redningsfarkoster (R 10)
Survival craft assembly and embarkation arrangements (R 11 + 23+ 25)
Mønstrings- og innskipingsinnretninger for redningsfarkoster (R 11, 23 og 25)
Requirements for ro-ro passenger ships (R 26)
Krav til roro-passasjerskip (R 26)
Helicopter landing and pick-up areas (R 28)
Landings- og evakueringsområder for helikoptre (R 28)
Decision support system for masters (R 29)
System til hjelp for skipsførerens beslutninger (R 29)
Launching stations (R 12)
Utsettingsstasjoner (R 12)
Stowage of survival craft (R 13 + 24)
Stuing av redningsfarkoster (R 13 og 24)
Stowage of rescue boats (R 14)
Stuing av mann-overbord-båter (R 14)
8a.
8a.
Stowage of marine evacuation systems (R 15)
Stuing av skipsevakueringssystemer (R 15)
Survival craft launching and recovering arrangements (R 16)
Innretninger for utsetting og ombordtaking av redningsfarkoster (R 16)
Rescue boat embarkation, launching and recovery arrangements (R 17)
Innretninger for innskiping i og utsetting og ombordtaking av mann-overbord-båter (R 17)
Emergency instructions (R 19)
Instrukser for nødssituasjoner (R 19)
Operational readiness, maintenance and inspections (R 20)
Beredskap, vedlikehold og inspeksjoner (R 20)
Abandon ship training and drills (R 19 + R 30)
Opplæring og øvelser i å forlate skipet (R 19 og 30)
Where regulations of this Annex do not apply to new ships of less than 24 metres in length, the Administration of the flag State shall ensure that an equivalent safety level for such ships is provided through compliance with national rules.
Der bestemmelsene i dette vedlegg ikke får anvendelse på nye skip på mindre enn 24 meters lengde, skal flaggstatens myndighet sikre at et likeverdig sikkerhetsnivå for slike skip oppnås ved at nasjonale regler overholdes.
Wherever the application of an IMO resolution is required in this Annex for existing ships, ships constructed until two years after the date of adoption by IMO of such resolution need not comply with such resolution provided they comply with the applicable previous resolution(s), if any.
Der det i dette vedlegg kreves anvendelse av en IMO-resolusjon for eksisterende skip, behøver skip som er bygd inntil to år etter datoen da en slik resolusjon ble vedtatt i IMO, ikke overholde resolusjonen, forutsatt at de overholder eventuell(e) gjeldende tidligere resolusjon(er).
any change that substantially alters the dimensions of a ship,
Enhver forandring som vesentlig endrer et skips dimensjoner.
example: lengthening by adding new midbody,
Eksempel: forlengelse ved å tilføye et nytt midtparti.
any change that substantially alters the passenger-carrying capacity of a ship,
Enhver forandring som vesentlig endrer et skips passasjerkapasitet.
example: vehicle deck converted to passenger accommodation,
Eksempel: bildekk ombygd til passasjerinnredning.
example: renewal of passenger accommodation on one entire deck.
Eksempel: renovering av passasjerinnredningen på et helt dekk.
Chapter II-1/A-1, Regulation 1,
kapittel II-1/A-1 regel 1,
CHAPTER II-1
KAPITTEL II-1
CONSTRUCTION — SUBDIVISION AND STABILITY, MACHINERY AND ELECTRICAL INSTALLATIONS
KONSTRUKSJON — OPPDELING OG STABILITET, MASKINERI OG ELEKTRISKE ANLEGG
NEW CLASS B, C AND D AND EXISTING CLASS B SHIPS:
NYE SKIP I KLASSE B, C OG D SAMT EKSISTERENDE SKIP I KLASSE B:
The volume of a space which extends above the margin line shall be measured only to the height of that line.
Volumet av et rom som strekker seg over grenselinjen, skal måles bare opp til denne linje.
Steering gear control systems comprise transmitters, receivers, hydraulic control pumps and their associated motors, motor controllers, piping and cables.
Kontrollsystemer for styremaskin omfatter sendere, mottakere, hydrauliske kontrollpumper og tilhørende motorer, betjeningsinnretninger for motorer, rørledninger og kabler,
in the case of electric steering gear, an electric motor and its associated electrical equipment;
når det dreier seg om elektrisk styremaskin, en elektrisk motor og dens tilhørende elektriske utstyr,
in the case of electrohydraulic steering gear, an electric motor and its associated electrical equipment and connected pump;
når det dreier seg om elektrohydraulisk styremaskin, en elektrisk motor og dens tilhørende elektriske utstyr og pumpe den er forbundet med,
in the case of other hydraulic steering gear, a driving engine and connected pump.
når det dreier seg om annen styremaskin, en drivmotor og pumpe den er forbundet med.
.14(a)
.14 a)
internal combustion machinery used for main propulsion; or
forbrenningsmotorer som brukes til hovedframdrift, eller
internal combustion machinery used for purposes other than main propulsion where such machinery has in the aggregate a total power output of not less than 375 kW; or
forbrenningsmotorer som brukes til andre formål enn hovedframdrift, der slike motorer har en samlet effekt på minst 375 kW, eller
any oil-fired boiler or oil fuel unit.
en hvilken som helst oljefyrt kjele eller brennoljeenhet.
The power actuating systems may share common mechanical components, i.e. tiller, quadrant and rudder stock, or components serving the same purpose.
Kraftoverføringsinnretningene kan ha felles mekaniske komponenter, f.eks. rorpinne, kvadrant og rorstamme, eller komponenter som tjener samme formål.
New installation of materials containing asbestos (R 3-5)
Montering av nye materialer som inneholder asbest (R 3-5)
Towing and mooring equipment (R 3-8)
Slepe- og fortøyningsutstyr (R 3-8)
INTACT STABILITY, SUBDIVISION AND DAMAGE STABILITY
INTAKT STABILITET, OPPDELING OG STABILITET I SKADET TILSTAND
Part B-2
Del B-2
This should be supported by evidence to the Commission which confirms that an equivalent level of safety is achieved.
Dette bør overfor Kommisjonen underbygges av dokumentasjon som bekrefter at det er oppnådd et tilsvarende sikkerhetsnivå.
The area under the curve of righting lever (GZ curve) shall not be less than:
Arealet under kurven for rettende arm (GZ-kurven) skal være ikke mindre enn:
0,055 metre-radians up to an angle of heel of 30 °;
0,055 meterradianer regnet opp til en krengevinkel på 30 grader,
0,09 metre-radians up to an angle of heel of either 40 ° or the angle of flooding, i.e. the angle of heel at which the lower edges of any openings in the hull, superstructures or deckhouses, being openings that cannot be closed weathertight, are immersed, if that angle be less than 40 °;
0,09 meterradianer regnet opp til en krengevinkel på enten 40 grader eller fyllingsvinkelen, dvs. den krengevinkel der nederste kant av åpninger i skroget, overbygningen eller dekkshus som ikke kan lukkes værtett, kommer under vann, dersom denne vinkelen er mindre enn 40 grader,
The initial transverse metacentric height shall not be less than 0,15 metre.
Tverrskips initialmetasenterhøyde skal være ikke mindre enn 0,15 meter.
Every ship shall be subdivided by bulkheads, which shall be watertight up to the bulkhead deck, into watertight compartments the maximum length of which shall be calculated according to the specific requirements given below.
Alle skip skal være oppdelt med skott som skal være vanntette opp til skottdekket, i vanntette avdelinger med en største lengde som skal beregnes i samsvar med særkravene fastsatt nedenfor.
Every other portion of the internal structure which affects the efficiency of the subdivision of the ship shall be watertight.
Alle andre deler av den innvendige konstruksjonen som påvirker effektiviteten i skipets oppdeling, skal være vanntette.
The floodable length at a given point is the maximum portion of the length of the ship, having its centre at the point in question, which can be flooded, under the assumption for permeability given below, without the ship being submerged beyond the margin line.
Fyllingslengden på et hvilket som helst punkt er den største delen av skipets lengde som har det aktuelle punktet som sentrum, som kan fylles, under forutsetningen for fyllingsgrad som er angitt nedenfor, uten at skipet synker under grenselinjen.
Where a portion of an assumed margin line is appreciably below the deck to which bulkheads are carried, the Administration of the flag State may permit a limited relaxation in the watertightness of those portions of the bulkheads which are above the margin line and immediately under the higher deck.
Dersom en del av en antatt grenselinje er vesentlig under det dekk som skottene er ført opp til, kan flaggstatens myndighet tillate en begrenset lemping i vanntettheten av de deler av skottene som er under grenselinjen og like under det høyere dekket.