natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Member States shall take all necessary steps to avoid any risk of forgery of driving licences, including that of model driving licences issued before the entry into force of this Directive.
Medlemsstatene skal treffe alle nødvendige tiltak for å hindre at førerkort forfalskes, også førerkortmodeller som utstedes før dette direktiv trer i kraft.
Mutual recognition
Gjensidig godkjenning
With the agreement of the Commission, Member States may make to the model set out in Annex I such adjustments as are necessary for computer processing of the driving licence.
Med Kommisjonens samtykke kan medlemsstatene gjøre de tilpasninger i modellen i vedlegg I som er nødvendige for databehandling av førerkortet.
In accordance with the procedure referred to in Article 9(2), the Commission may amend Annex I in order to guarantee future interoperability.
Etter framgangsmåten nevnt i artikkel 9 nr. 2 kan Kommisjonen endre vedlegg I for å sikre framtidig samvirkingsevne.
After consulting the Commission, Member States may store additional data, provided that it does not in any way interfere with the implementation of this Directive.
Etter samråd med Kommisjonen kan medlemsstatene lagre tilleggsopplysninger, forutsatt at dette ikke på noen måte påvirker gjennomføringen av dette direktiv.
The microchip shall incorporate the harmonised driving licence data specified in Annex I.
Mikroprosessoren skal inneholde de harmoniserte førerkortopplysningene angitt i vedlegg I.
These requirements shall provide for EC type-approval, which shall only be granted when the ability to resist attempts to tamper with or alter data is demonstrated.
Disse kravene skal inneholde bestemmelser om EF-typegodkjenning, som skal gis bare når det kan vises at mikroprosessoren kan motstå forsøk på å manipulere eller endre dataene.
the specimen model licence is deleted.
Eksempelet på førerkort etter EF-modellen utgår.
Without prejudice to data protection rules, Member States may introduce a storage medium (microchip) as part of the driving licence, as soon as the requirements concerning the microchip referred to in Annex I, which are designed to amend non-essential elements of this Directive, by supplementing it, are laid down by the Commission in accordance with the procedure referred to in Article 9(2).
Med forbehold for reglene for vern av personopplysninger kan medlemsstatene utstyre førerkortet med et lagringsmedium (en mikroprosessor) så snart kravene til mikroprosessoren nevnt i vedlegg I, som har som formål å endre ikke-grunnleggende bestemmelser i dette direktiv ved å utfylle det, er fastsatt av Kommisjonen etter framgangsmåten nevnt i artikkel 9 nr. 2.
This Directive should not prejudice the obligations of the Member States relating to the deadlines for transposition into national law and application of the Directives listed in Annex VII, Part B —
Dette direktiv berører ikke medlemsstatenes forpliktelser med hensyn til fristene for innarbeiding i nasjonal lovgivning og anvendelse av direktivene oppført i vedlegg V del B —
Model licence
Førerkortmodell
Member States shall introduce a national driving licence based on the Community model set out in Annex I, in accordance with the provisions of this Directive.
Medlemsstatene skal i samsvar med bestemmelsene i dette direktiv innføre et nasjonalt førerkort etter fellesskapsmodellen fastsatt i vedlegg I.
The emblem on page 1 of the Community model driving licences shall contain the distinguishing sign of the Member State issuing the licence.
Emblemet på side 1 i EF-modellen for førerkort skal inneholde nasjonalitetsmerket til den medlemsstaten som utsteder førerkortet.
Since the objectives of this Directive cannot be sufficiently achieved by the Member States and can therefore, by reason of their scale and their effects, be better achieved at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty.
Ettersom målene for dette direktiv ikke kan nås i tilstrekkelig grad av medlemsstatene og derfor på grunn av tiltakets omfang og virkninger bedre kan nås på fellesskapsplan, kan Fellesskapet treffe tiltak i samsvar med nærhetsprinsippet som fastsatt i traktatens artikkel 5.
Since those measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of this Directive, they should be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
Ettersom disse tiltakene er allmenne og har som formål å endre ikke-grunnleggende bestemmelser i dette direktiv, bør de vedtas etter framgangsmåten med forskriftskomité med kontroll fastsatt i artikkel 5a i beslutning 1999/468/EF.
In particular, the Commission should be empowered to establish the criteria necessary for the application of this Directive.
Kommisjonen bør særlig få myndighet til å fastsette de nødvendige kriteriene for anvendelsen av dette direktiv.
The Commission should be allowed to undertake the adaptation of Annexes I to VI to scientific and technical progress.
Kommisjonen bør få tillatelse til å tilpasse vedlegg I
Minimum standards concerning access to the profession of examiner and examiner training requirements should be established in order to improve the knowledge and skills of examiners thereby ensuring a more objective evaluation of driving licence applicants and achieving greater harmonisation of driving tests.
Minstestandarder for adgang til yrket som sensor og krav til utdanning av sensorer bør fastsettes for å bedre sensorenes kunnskaper og ferdigheter og på den måten sikre en mer objektiv vurdering av personer som søker om førerkort, og mer harmoniserte førerprøver.
The technical requirements for the microchip should be determined by the Commission, assisted by the committee on driving licences.
De tekniske kravene til mikroprosessoren bør fastsettes av Kommisjonen med bistand av Førerkortkomiteen.
The introduction of an optional microchip in the new plastic card model driving licence should enable the Member States to further improve the level of anti-fraud protection.
Innføring av en frivillig mikroprosessor i den nye førerkortmodellen av plast bør sette medlemsstatene i stand til ytterligere å bedre vernet mot bedrageri.
Member States should have flexibility to include national data on the chip provided that it does not interfere with commonly accessible data.
Medlemsstatene bør ha muligheten til å lagre nasjonale opplysninger på mikroprosessoren, forutsatt at dette ikke har innvirkning på allment tilgjengelige opplysninger.
At the same time, this model driving licence needs to be adapted on account of the introduction of a new category of driving licences for mopeds and of a new category of driving licences for motorcycles.
Samtidig må denne førerkortmodellen tilpasses fordi det innføres en ny førerkortklasse for mopeder og en ny førerkortklasse for motorsykler.
For reasons connected with road safety, Member States should be able to apply their national provisions on the withdrawal, suspension, renewal and cancellation of driving licences to all licence holders having acquired normal residence in their territory.
Av trafikksikkerhetshensyn bør medlemsstatene kunne anvende sine nasjonale bestemmelser om tilbakekalling, midlertidig oppheving, fornyelse og annullering av førerkort på alle førerkortinnehavere som til vanlig er bosatt på deres territorium.
The model driving licence as set out in Directive 91/439/EEC should be replaced by a single model in the form of a plastic card.
Førerkortmodellen som er fastsatt i direktiv 91/439/EØF, bør erstattes av ett felles førerkort i form av et plastkort.
Specific provisions should be adopted to make it easier for physically disabled persons to drive vehicles.
Særlige bestemmelser bør vedtas for å gjøre det enklere for funksjonshemmede å føre kjøretøyer.
Introducing a category of driving licences for mopeds will, in particular, increase road safety as regards the youngest drivers who, according to the statistics, are the hardest hit by road accidents.
Innføring av en førerkortklasse for mopeder vil særlig øke veisikkerheten for yngre førere, som ifølge statistikken er de som blir hardest rammet av trafikkulykker.
The definitions of the categories should reflect to a greater extent the technical characteristics of the vehicles concerned and the skills needed to drive a vehicle.
Definisjonene av klassene bør i større grad gjenspeile de berørte kjøretøyenes tekniske egenskaper og hvilke ferdigheter som trengs for å føre et kjøretøy.
To this end the knowledge, skills and behaviour connected with driving motor vehicles should be defined, the driving test should be based on these concepts and the minimum standards of physical and mental fitness for driving such vehicles should be redefined.
For dette formål må det fastsettes hvilke kunnskaper og ferdigheter og hvilken atferd som kreves i forbindelse med føring av motorvogner, og førerprøvene må bygge på disse kravene, og minstekravene med hensyn til fysisk og psykisk skikkethet til å føre slike kjøretøyer bør defineres på nytt.
‘EUROPEAN UNION MODEL DRIVING LICENCE
«EU-MODELL FOR FØRERKORT
Proof of fulfilment of compliance with minimum standards of physical and mental fitness for driving by drivers of vehicles used for the transport of persons or goods should be provided when the driving licence is issued and periodically thereafter.
Det bør på utstedelsestidspunktet og deretter med jevne mellomrom framlegges bevis på at førere av kjøretøyer som brukes til person- eller godstransport oppfyller minstekravene med hensyn til fysisk og psykisk skikkethet til å føre slike kjøretøyer.
Such regular control in accordance with national rules of compliance with minimum standards will contribute to the free movement of persons, avoid distortions of competition and better take into account the specific responsibility of drivers of such vehicles.
Slik regelmessig kontroll i samsvar med nasjonale regler av at minstekravene oppfylles, vil bidra til fri bevegelighet for personer, hindre konkurransevridning og på en bedre måte ta hensyn til det særlige ansvaret som førere av slike kjøretøyer har.
Member States should be allowed to impose medical examinations as a guarantee of compliance with the minimum standards of physical and mental fitness for driving other motor vehicles.
Medlemsstatene bør ha mulighet til å kreve legeundersøkelser for å sikre at minstekravene med hensyn til fysisk og psykisk skikkethet til å føre andre motorvogner oppfylles.
in point (3), point (c) is replaced by the following:
I nr. 3 skal bokstav c) lyde:
the distinguishing sign of the Member State issuing the licence, printed in negative in a blue rectangle and encircled by 12 yellow stars; the distinguishing signs shall be as follows:
nasjonalitetsmerket til medlemsstaten som utsteder førerkortet, trykt i negativ i et blått rektangel og omgitt av tolv gule stjerner; nasjonalitetsmerkene er som følger:
For reasons of transparency, such examinations should coincide with a renewal of driving licences and therefore be determined by the period of validity of the licence.
Av klarhetshensyn bør slike undersøkelser skje samtidig med fornyelse av førerkortet og derfor bestemmes av førerkortets gyldighetstid.
It is necessary to strengthen further the principle of progressive access to the categories of two-wheeled vehicles and to the categories of vehicles used for the transport of passengers and goods.
Det er nødvendig ytterligere å styrke prinsippet om gradvis adgang til klassene av tohjuls kjøretøyer og til klassene av kjøretøyer som brukes til person- og godstransport.
Nevertheless, Member States should be allowed to set a higher age limit for the driving of certain categories of vehicles in order to further promote road safety;
Medlemsstatene bør likevel, for ytterligere å øke trafikksikkerheten, tillates å fastsette en høyere aldersgrense for å føre visse kjøretøyklasser.
Member States should in exceptional circumstances be allowed to set lower age limits in order to take account of national circumstances.
For å ta hensyn til nasjonale forhold bør medlemsstatene i særlige tilfeller tillates å fastsette lavere aldersgrenser.
Member States should be able to apply the period of validity prescribed by this Directive to a licence without a limited administrative validity issued by another Member State and whose holder has resided on their territory for more than two years.
Medlemsstatene bør kunne anvende gyldighetstiden fastsatt i dette direktiv på et førerkort uten begrenset administrativ gyldighetstid som er utstedt av en annen medlemsstat, dersom innehaveren har vært bosatt på deres territorium i mer enn to år.
The introduction of a period of administrative validity for new driving licences should make it possible to apply at the time of periodic renewal the most recent counter-falsification measures and the medical examinations or other measures provided for by the Member States.
Innføringen av en administrativ gyldighetstid for nye førerkort bør gjøre det mulig å anvende de nyeste tiltakene for å hindre forfalskning samt gjennomføre legeundersøkelser eller andre tiltak som medlemsstatene fastsetter, i forbindelse med den regelmessige fornyelsen av førerkortet.
the Community model driving licence is replaced by the following:
EF-modellen for førerkort erstattes med følgende:
On road safety grounds, the minimum requirements for the issue of a driving licence should be laid down.
Av hensyn til trafikksikkerheten bør minstekravene for utstedelse av et førerkort fastsettes.
Standards for driving tests and licensing need to be harmonised.
Standarder for førerprøver og utstedelse av førerkort må harmoniseres.
Driving licences are mutually recognised.
Førerkort godkjennes gjensidig.
This Directive should not prejudice existing entitlements to drive granted or acquired before its date of application.
Dette direktiv skal ikke berøre eksisterende rett til å føre kjøretøy som er tildelt eller oppnådd før direktivets anvendelsesdato.
Given the importance of individual means of transport, possession of a driving licence duly recognised by a host Member State promotes free movement and freedom of establishment of persons.
På bakgrunn av private transportmidlers store betydning vil det å ha et førerkort som er behørig godkjent av en vertsstat, fremme fri bevegelighet og etableringsadgang for personer.
Despite the progress achieved with harmonising the rules on driving licences, significant differences have persisted between Member States in the rules on periodicity of licences renewal and on subcategories of vehicles, which needed to be harmonised more fully, in order to contribute to the implementation of Community policies.
Til tross for framgangen som er oppnådd med hensyn til harmonisering av førerkortreglene, er det fortsatt betydelige forskjeller mellom medlemsstatene med hensyn til regler for hvor ofte førerkort skal fornyes og for kjøretøyklasser, som bør harmoniseres enda mer for å bidra til å gjennomføre Fellesskapets politikk.
The possibility of laying down national provisions with regard to the period of validity provided for in Directive 91/439/EEC leads to the co-existence of different rules in different Member States and over 110 different models of driving licences valid in the Member States.
Medlemsstatenes mulighet til å fastsette nasjonale bestemmelser om gyldighetstiden i henhold til direktiv 91/439/EØF, har ført til ulike regler i de ulike medlemsstatene og til at det finnes over 110 ulike gyldige førerkortmodeller.
This creates problems of transparency for citizens, police forces and the administrations responsible for the administration of driving licences and leads to the falsification of documents which sometimes date back several decades.
Dette gjør det vanskelig for borgerne, politiet og de myndighetene som har ansvar for å forvalte førerkortene å få oversikt over reglene, og fører til forfalskning av dokumenter som av og til kan være flere tiår gamle.
In order to prevent the single European driving licence model from becoming an additional model to the 110 already in circulation, Member States should take all necessary measures to issue this single model to all licence holders.
For å hindre at den felles førerkortmodellen i Fellesskapet bare blir enda en modell i tillegg til de 110 som allerede er i omløp, bør medlemsstatene treffe alle nødvendige tiltak for å utstede denne felles modellen til alle som har førerkort.
Now that new amendments are being made to the said Directive, it is desirable, in order to clarify matters, that the provisions in question should be recast.
I forbindelse med nye endringer av nevnte direktiv bør de berørte bestemmelsene omarbeides av klarhetshensyn.
The rules on driving licences are essential elements of the common transport policy, contribute to improving road safety, and facilitate the free movement of persons taking up residence in a Member State other than the one issuing the licence.
Reglene for førerkort er et vesentlig element i den felles transportpolitikken og bidrar til å bedre trafikksikkerheten og letter den frie bevegeligheten for personer som bosetter seg i en annen medlemsstat enn den som har utstedt førerkortet.
Having regard to Directive 2006/126/EC of the European Parliament and of the Council of 20 December 2006 on driving licences (
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2006/126/EF av 20. desember 2006 om førerkort(
Annex I to Directive 2006/126/EC sets out the model on the basis of which Member States are required to introduce national driving licences.
I vedlegg I til direktiv 2006/126/EF fastsettes den modellen som medlemsstatene skal legge til grunn når de innfører nasjonale førerkort.
With the entry into force of the Treaty of Lisbon on 1 December 2009, the reference to the Community on the driving licence should be replaced with a reference to the European Union.
Etter at Lisboa-traktaten trådte i kraft 1. desember 2009, bør henvisningen til Fellesskapet på førerkortet erstattes med en henvisning til Den europeiske union.
The model should also be updated to reflect the accession of Bulgaria and Romania to the European Union.
Modellen bør også ajourføres for å ta hensyn til Bulgarias og Romanias tiltredelse til Den europeiske union.
In accordance with Annex I of Directive 2006/126/EC the European Union model driving licence should indicate the category of vehicle the holder is entitled to drive.
I samsvar med vedlegg I til direktiv 2006/126/EF bør det i EU
It is necessary to update the European Union model driving licence in the light of the new categories of vehicles introduced by Directive 2006/126/EC.
Det er nødvendig å ajourføre EU
amending Annex VII to Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council on the interoperability of the rail system within the Community
om endring av vedlegg VII til europaparlaments- og rådsdirektiv 2008/57/EF om samtrafikkevnen i Fellesskapets jernbanesystem
It is necessary for all the parameters of a vehicle that are to be checked in connection with the authorisation for placing in service and the classification of national rules to be covered by the list of parameters.
Listen over parametrer må omfatte alle de parametrer ved et kjøretøy som skal kontrolleres i forbindelse med godkjenningen av ibruktaking og klassifiseringen av nasjonale regler.
Therefore parameters of other subsystems that are part of the vehicle should be included.
Parametrer for andre delsystemer som er en del av kjøretøyet, bør derfor være med på listen.
the number of vehicles equipped with short-range radar using the 24 GHz range radio spectrum band produced and/or placed on the market and/or registered for the first time during the reference year in the Community;
antallet kjøretøyer utstyrt med kortdistanseradar som bruker 24 GHz-båndet, som produseres og/eller bringes i omsetning og/eller registreres for første gang i løpet av referanseåret i Fellesskapet,
Therefore, and bearing in mind that Directive 1999/5/EC of the European Parliament and of the Council of 9 March 1999 on radio equipment and telecommunications terminal equipment and the mutual recognition of their conformity
Derfor, og med tanke på at europaparlaments- og rådsdirektiv 1999/5/EF av 9. mars 1999 om radioutstyr og teleterminalutstyr og gjensidig godkjenning av utstyrets samsvar(
the number of vehicles equipped with short-range radar using the 24 GHz range radio spectrum band imported from outside the Community during the reference year;
antallet kjøretøyer utstyrt med kortdistanseradar som bruker 24 GHz-båndet, som importeres fra tredjestater i løpet av referanseåret,
the total number of vehicles in circulation during the reference year.
det samlede antallet kjøretøyer i trafikk i løpet av referanseåret.
on the detailed technical requirements for carrying out the tests specified in Directive 2005/66/EC of the European Parliament and of the Council relating to the use of frontal protection systems on motor vehicles
om detaljerte tekniske krav til gjennomføring av prøvingene angitt i europaparlaments- og rådsdirektiv 2005/66/EF om bruk av frontvern på motorvogner
It is also important to ensure that the damaged compartments are modelled as accurately as practicably possible to ensure that the correct volume of flood water is represented.
Det er også viktig å sikre at de skadede rommene utformes så nøyaktig som praktisk mulig, for å sikre at den innstrømmende vannmengden blir forholdsmessig korrekt.
The model should be as large as possible since details of damaged compartments are easier constructed in larger models and the scale effects are reduced.
Modellen skal være så stor som mulig ettersom detaljene i de skadede rommene blir lettere å konstruere og skalaeffektene reduseres i større modeller.
Having regard to Directive 2005/66/EC of the European Parliament and of the Council relating to the use of frontal protection systems on motor vehicles and amending Council Directive 70/156/EEC(
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2005/66/EF om bruk av frontvern på motorvogner, og om endring av rådsdirektiv 70/156/EØF(
Directive 2005/66/EC sets out the basic requirements for the Community type-approval of motor vehicles with regard to the use of frontal protection systems and the type-approval of frontal protection systems as separate technical units.
Ved direktiv 2005/66/EF er det fastsatt grunnleggende krav til EF-typegodkjenning av motorvogner med hensyn til bruk av frontvern, og til typegodkjenning av frontvern som separate tekniske enheter.
It is necessary to lay down the detailed technical requirements for the tests laid down in Section 3 of Annex I to that Directive.
Det bør fastsettes detaljerte tekniske krav til prøvingene fastsatt i punkt 3 i vedlegg I til nevnte direktiv.
Since those tests are based on the scientific work performed by the European Enhanced Vehicle Safety Committee (EEVC), the detailed technical requirements should also be based on the EEVC recommendations.
Siden disse prøvingene er basert på det vitenskapelige arbeidet som er utført av den europeiske komiteen for økt kjøretøysikkerhet (European Enhanced Vehicle Safety Committee (EEVC), skal også de detaljerte tekniske kravene utarbeides på grunnlag av anbefalingene fra EEVC.
In order to ensure the safety of pedestrians and other road users, it should be possible for a frontal protection system which has been designed for more than one vehicle type to be type-approved separately for every type.
For å ivareta sikkerheten til fotgjengere og andre trafikanter, skal et frontvern som er konstruert for mer enn én kjøretøytype, kunne typegodkjennes separat for hver type.
However, the test authority should be able to waive additional tests in cases where the vehicle types for which the frontal protection system is intended are sufficiently similar, or the frontal protection system is sufficiently similar to models which have already been tested.
Prøvingsmyndigheten skal imidlertid kunne avstå fra ytterligere prøvinger dersom kjøretøytypene som frontvernet er beregnet på, er tilstrekkelig like, eller dersom frontvernet er tilstrekkelig likt de modellene som allerede har gjennomgått prøving.