natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Commission will continue to monitor closely the performance of Iran Air.
Kommisjonen vil fortsette å overvåke Iran Airs ytelse nøye.
Member States will verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of enhanced ramp inspections to be carried out on aircraft of this carrier pursuant to Regulation (EC) No 351/2008.
Medlemsstatene vil kontrollere den faktiske overholdelsen av de relevante sikkerhetsstandardene gjennom å prioritere forsterkede inspeksjoner på bakken av dette luftfartsselskapets luftfartøyer i henhold til forordning (EF) nr. 351/2008.
The Commission, in cooperation with the Member States and the European Aviation Safety Agency, intends to verify the satisfactory implementation of the announced measures by CAO-IRI and Iran Air by means of an on-site visit before the next meeting of the Air Safety Committee.
I samarbeid med medlemsstatene og Det europeiske flysikkerhetsbyrå har Kommisjonen til hensikt å kontrollere at CAO-IRI og Iran Air på en tilfredsstillende måte har iverksatt de tiltak som er meldt, ved å foreta et besøk på stedet før neste møte i Flysikkerhetskomiteen.
The authorities with responsibility for regulatory oversight of Sudan (SCAA) have shown an insufficient ability to address the significant findings made during the ICAO USOAP audit of Sudan conducted in November 2006.
Myndighetene som er ansvarlige for tilsynet i Sudan (SCAA), har vist utilstrekkelig evne til å utbedre de alvorlige mangler som ble avdekket under ICAOs USOAP-revisjon av Sudan i november 2006.
The SCAA notified the Commission in March 2008 that in the area of Operations, Airworthiness and Personnel Licensing all major and all significant findings had been closed or addressed.
SCAA meddelte Kommisjonen i mars 2008 at på områdene drift, luftdyktighet og personsertifikater var alle store og vesentlige mangler utbedret eller under utbedring.
In December 2009 the SCAA notified the Commission that 70 % of the USOAP findings were corrected in accordance with ICAO recommendations.
I desember 2009 underrettet SCAA Kommisjonen om at 70 % av USOAP-konstateringene var blitt utbedret i samsvar med ICAOs anbefalinger.
However, information provided by the SCAA to the Commission in December 2009 and March 2010 indicated that a significant number of findings had not been addressed or the actions taken to close the findings had not been effective.
Av opplysningene som SCAA framla for Kommisjonen i desember 2009 og mars 2010, framgikk det imidlertid at et betydelig antall mangler ikke var blitt utbedret, eller at tiltakene som var truffet for å utbedre dem, ikke hadde vært effektive.
However, information provided by the SCAA to the Commission in December 2009 and March 2010 indicated that a significant number of findings had not been addressed or the actions taken to close the findings had not been effective. In particular in the area of trained and qualified Flight Operations Inspectors and in ensuring operators had an approved training manual.
Av opplysningene som SCAA framla for Kommisjonen i desember 2009 og mars 2010, framgikk det imidlertid at et betydelig antall mangler ikke var blitt utbedret, eller at tiltakene som var truffet for å utbedre dem, ikke hadde vært effektive, særlig med hensyn til opplæring og kvalifisering av luftfartsinspektører og sikring av at luftfartsselskapene har en godkjent opplæringshåndbok.
Republic of the Philippines
Republikken Filippinene
In addition, shortly before the fatal accident to Boeing 707, registration ST-AKW, an audit by the SCAA of Azza Air Transport in October 2009 found that the air carrier had not implemented significant safety actions in the area of training, a major finding of the ICAO audit.
Like før dødsulykken med luftfartøyet av typen Boeing 707 med registreringsmerke ST
The SCAA confirmed that they had renewed the AOC annually since its initial issue in 1996.
SCAA bekreftet at de hadde fornyet AOC-et årlig siden det opprinnelig ble utstedt i 1996.
On 10 December 2009 the SCAA also informed the Commission that the AOC of air carrier Air West Company Ltd had been surrendered to them in July 2008, and that therefore Air West Ltd was no longer a registered AOC holder in the Republic of Sudan.
Den 10. desember 2009 underrettet SCAA også Kommisjonen om at luftfartsselskapet Air West Company Ltds AOC var blitt levert tilbake til dem i juli 2008, og at Air West Ltd derfor ikke lenger var en registrert AOC-innehaver i Republikken Sudan.
Therefore, taking into account that the operator no longer has an AOC, and that as a consequence its operating licence cannot be considered as valid, on the basis of the common criteria, it is assessed that the Air West Ltd is no longer an ‘air carrier’.
Ettersom operatøren ikke lenger har et AOC, og dens lisens derfor ikke kan anses som gyldig, er vurderingen på grunnlag av de felles kriterier at Air West Ltd ikke lenger er et «luftfartsselskap».
As a result of the lack of progress with the implementation of corrective actions from the USOAP audit and the failure of the SCAA to ensure the corrective actions notified had been effectively implemented, on the basis of the common criteria, it is assessed that the SCAA has been unable to demonstrate that it can implement and enforce the relevant safety standards and as a consequence all air carriers certified in the Republic of Sudan should be subject to an operating ban and included in Annex A.
På grunn av den manglende framdriften i gjennomføringen av korrigerende tiltak etter USOAP-revisjonen og SCAAs manglende evne til å sikre effektiv gjennomføring av de meldte korrigerende tiltakene, anses det på grunnlag av de felles kriterier at SCAA ikke har vært i stand til å dokumentere sin evne til å gjennomføre og håndheve de gjeldende sikkerhetsstandardene, og følgelig at alle luftfartsselskaper som er sertifisert i Republikken Sudan, bør pålegges driftsforbud og oppføres i vedlegg A.
Further to the review of the situation of Albanian Airlines MAK in November 2009 and pursuant to the provisions of Regulation No 1144/2009(
Etter undersøkelsen av situasjonen i Albanian Airlines MAK i november 2009 og i samsvar med bestemmelsene i forordning 1144/2009(
The final report of this inspection, issued on 7 March 2010, revealed significant deficiencies in all areas audited: 13 non-compliance findings were reported in the field of in airworthiness, including 6 safety related;
Den endelige rapporten fra denne inspeksjonen, som ble offentliggjort 7. mars 2010, avslørte betydelige mangler på alle områder som ble undersøkt: 13 tilfeller av manglende overholdelse ble påvist på området luftdyktighet, herunder 6 sikkerhetsrelaterte;
13 non-compliance findings were reported in the field of licensing and medical fitness, including 3 safety related;
13 tilfeller av manglende overholdelse ble påvist på områdene lisensiering og medisinsk skikkethet, herunder 3 sikkerhetsrelaterte;
9 non-compliance findings were reported in the field of air operations, amongst which 6 are safety related.
9 tilfeller av manglende overholdelse ble påvist på området luftfartsoperasjoner, herunder 6 sikkerhetsrelaterte;
In addition, an immediate safety hazard was found in relation to the AOC of one of the two AOC holders and was closed during the visit upon immediate corrective action of the DGCA.
Dessuten ble det oppdaget en umiddelbar fare for sikkerheten i forbindelse med AOC-et til en av de to AOC-innehaverne, og denne ble fjernet under besøket ved at DGCA umiddelbart iverksatte korrigerende tiltak.
The competent authorities of Albania (DGCA) were invited to report to the Air Safety Committee and did so on 18 March 2010.
Albanias vedkommende myndigheter (DGCA) gav på oppfordring en redegjørelse for Flysikkerhetskomiteen 18. mars 2010.
The Air Safety Committee took note that the competent authorities of Albania (DGCA) have already submitted an action plan to EASA.
Flysikkerhetskomiteen merket seg at Albanias vedkommende myndigheter (DGCA) allerede har framlagt en handlingsplan for EASA.
The DGCA is invited to ensure this action plan is acceptable to EASA and urged to take the necessary actions to implement effectively this action plan, with priority to the resolution of the deficiencies identified by EASA that raise safety concerns if not promptly corrected.
DGCA oppfordres til å sikre at denne handlingsplanen er akseptabel for EASA, og oppfordres innstendig til å treffe de nødvendige tiltak for at handlingsplanen gjennomføres effektivt, idet det prioriteres å utbedre de mangler påvist av EASA som vil utgjøre en fare for sikkerheten dersom de ikke utbedres.
TAAG Angolan Airlines is allowed to operate in Portugal only with the aircraft of type Boeing 777-200 with registration marks D2-TED, D2-TEE, D2-TEF and with the four aircraft of type Boeing B-737-700 with registration marks D2-TBF, D2-TBG, D2-TBH and D2-TBJ under the conditions presented in the recital (88) of Regulation (EC) No 1144/2009(
TAAG Angolan Airlines har tillatelse til å fly til Portugal bare med luftfartøyene av typen Boeing 777-200 med registreringsmerke D2-TED, D2-TEE og D2-TEF og de fire luftfartøyene av typen Boeing B-737-700 med registreringsmerke D2-TBF, D2-TBG, D2-TBH og D2-TBJ, under forutsetningene angitt i betraktning 88 i forordning (EF) nr. 1144/2009(
In view of the need to urgently address the safety deficiencies in Albania, failing comprehensive and effective measures from the DGCA, the Commission will be compelled to exercise its responsibilities under article 21 of the Multilateral Agreement between the European Community and its Member States and the Republic of Albania, Bosnia and Herzegovina, the Republic of Bulgaria, the Republic of Croatia, the former Yugoslav Republic of Macedonia, the Republic of Iceland, the Republic of Montenegro, the Kingdom of Norway, Romania, the Republic of Serbia and the United Nations interim administration mission in Kosovo on the establishment of a European Common Aviation Area (ECAA Agreement) without prejudice to any measures under Regulation (EC) No 2111/2005.
Ettersom det er behov for en rask utbedring av sikkerhetsmanglene i Albania, vil Kommisjonen i mangel av omfattende og effektive tiltak fra DGCA, bli nødt til å utøve sitt ansvar i henhold til artikkel 21 i den multilaterale avtalen mellom Det europeiske fellesskap og dets medlemsstater og Republikken Albania, Bosnia-Hercegovina, Republikken Bulgaria, Republikken Kroatia, Den tidligere jugoslaviske republikken Makedonia, Republikken Island, Republikken Montenegro, Kongeriket Norge, Romania, Republikken Serbia og De forente nasjoners midlertidige administrasjon i Kosovo om opprettelse av et felles europeisk luftfartsområde (ECAA-avtalen), uten at dette berører eventuelle tiltak i henhold til forordning (EF) nr. 2111/2005.
INAVIC informed the Air Safety Committee that it has further consolidated the continuous surveillance of TAAG Angolan Airlines.
INAVIC underrettet Flysikkerhetskomiteen om at det har fortsatt å styrke den løpende overvåkingen av TAAG Angolan Airlines.
It carried out 34 planned inspections of the carrier in 2009.
Det gjennomførte 34 planlagte inspeksjoner av luftfartsselskapet i 2009.
In addition, ramp inspections have been systematically carried out before every flight of the carrier to Europe.
I tillegg er det systematisk gjennomført inspeksjoner på bakken før hver av luftfartsselskapets flyginger til Europa.
TAAG Angolan Airlines requested to be heard by the Air Safety Committee in order to provide an update of its situation and did so on 18 March 2010.
TAAG Angolan Airlines ble på anmodning hørt av Flysikkerhetskomiteen 18. mars 2010 for å redegjøre for sin aktuelle situasjon.
The carrier reported it has regained membership to IATA in December 2009 and provided extensive information to the Committee demonstrating the high performance of its operations to Lisbon, requesting on this basis to be allowed to resume operations to the rest of the EU.
Luftfartsselskapet rapporterte at det i desember 2009 fikk sitt medlemskap i IATA tilbake, og framla detaljerte opplysninger for Komiteen som viste de gode resultatene fra selskapets operasjoner til Lisboa, og bad på dette grunnlag om tillatelse til å gjenoppta sine operasjoner til resten av EU.
The competent authorities of Portugal (INAC) provided their evaluation of the results of the ramp inspections of TAAG Angolan Airlines they had carried out since the operations to Lisbon have resumed.
Portugals vedkommende myndigheter (INAC) framla sin vurdering av resultatene fra de inspeksjoner på bakken av TAAG Angolan Airlines som de hadde gjennomført etter at luftfartsselskapet hadde gjenopptatt sine flyginger til Lisboa.
INAC reported that some 200 such inspections have been carried out since TAAG’s operations resumed on 1 August 2009.
INAC rapporterte at det er foretatt omtrent 200 slike inspeksjoner siden TAAG gjenopptok sine operasjoner 1. august 2009.
INAC confirmed that these did not raised safety concerns and that INAC is fully satisfied with the operations of TAAG Angolan Airlines into and from Lisbon and is in a position to recommend their extension to the rest of the EU.
INAC bekreftet at det ved disse inspeksjonene ikke ble avslørt noen sikkerhetsproblemer, og at INAC er fullt ut tilfreds med TAAG Angolan Airlines' operasjoner til og fra Lisboa og kan anbefale at luftfartsselskapet utvider sin virksomhet til resten av EU.
The carrier also reported it is investing to upgrade the equipment of its Boeing B737-200 fleet in order to install EGPWS, ELT406, RVSM capability, flight crew compartment door, digital flight recorder and digital airborne weather radar in compliance with international safety standards, but that this process, which is on-going, is not completed for all this fleet.
Luftfartsselskapet meddelte også at det er i ferd med å investere i en modernisering av utstyret i sin flåte av Boeing B737-200 med sikte på å montere EGPWS, ELT406, RVSM, dør til førerkabinen, digital ferdsskriver og digital flybåren værradar i samsvar med internasjonale sikkerhetsstandarder, men at dette arbeidet fortsatt pågår og ikke er fullført for hele denne flåten.
Consequently, on the basis of the common criteria, and taking into account the recommendation under paragraph 62 as well as the positive results of ramp checks of aircraft of this carrier, it is assessed that TAAG should be maintained in Annex B for the three aircraft of type Boeing B777 with registration marks D2-TED, D2-TEE and D2-TEF and with the four aircraft of type Boeing B737-700 with registration marks D2-TBF, D2-TBG, D2-TBH and D2-TBJ and that the current restrictions to operate these aircraft to Lisbon only should be removed.
På bakgrunn av de felles kriterier og idet det tas hensyn til anbefalingen nevnt i betraktning 62 samt de positive resultatene av inspeksjoner på bakken av dette luftfartsselskapets luftfartøyer, anses det derfor at TAAG fortsatt bør være oppført i vedlegg B når det gjelder de tre luftfartøyene av typen Boeing B777 med registreringsmerke D2-TED, D2-TEE og D2-TEF og de fire luftfartøyene av typen Boeing B737-700 med registreringsmerke D2-TBF, D2-TBG, D2-TBH og D2-TBJ, samt at de nåværende begrensningene som innebærer at disse luftfartøyene bare har tillatelse til å trafikkere Lisboa, bør oppheves.
The carrier also reported it intends to phase out the aircraft of type Boeing B747-300, in particular due to lower operational reliability.
Dessuten opplyste luftfartsselskapet at det har til hensikt å fase ut luftfartøyene av typen Boeing B747-300, hovedsakelig på grunn av lavere driftssikkerhet.
However, the operations of this carrier into the European Union should be subject to appropriate verification of effective compliance with the relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of this air carrier pursuant to Regulation No 351/2008.
Dette luftfartsselskapets operasjoner til Den europeiske union bør imidlertid underkastes en passende kontroll av den faktiske overholdelsen av gjeldende sikkerhetsstandarder, gjennom en prioritering av inspeksjoner på bakken av luftfartsselskapets luftfartøyer i henhold til forordning (EF) nr. 351/2008.
In particular, INAVCIC updated the Angolan aviation safety regulations to reflect the last amendments of ICAO standards, consolidated its surveillance programme and recruited two additional qualified flight operations inspectors.
INAVIC har bl.a. ajourført de angolanske flysikkerhetsreglene slik at de er i samsvar med de seneste endringene av ICAO-standardene, konsolidert sitt tilsynsprogram og ansatt ytterligere to kvalifiserte luftfartsinspektører.
INAVIC also reported progress in the recertification of Angolan air carriers, a process that is expected to be completed by end 2010, date by which INAVIC indicated that those carriers shall stop operations if not recertified in accordance with the Angolan aviation safety regulations.
INAVIC rapporterte også om framgang i arbeidet med fornyet sertifisering av angolanske luftfartsselskaper, en prosess som forventes fullført innen utgangen av 2010, som er det tidspunkt da INAVIC har oppgitt at disse luftfartsselskapenes virksomhet skal innstilles dersom de ikke har fått fornyet sertifisering i samsvar med de angolanske flysikkerhetsreglene.
However apart from TAAG Angolan Airlines, no air carrier has been recertified yet.
Bortsett fra TAAG Angolan Airlines har imidlertid ingen luftfartsselskaper fått fornyet sertifisering ennå.
INAVIC informed that in the course of the recertification process, oversight activities of certain air carriers have revealed safety concerns and violations of the safety regulations in force, leading INAVIC to take appropriate enforcement actions.
INAVIC opplyste at det ved tilsynet som er foretatt med visse luftfartsselskaper i løpet av prosessen med fornyet sertifisering, er avdekket sikkerhetsproblemer og brudd på gjeldende sikkerhetsregler, og dette har ført til at INAVIC har truffet egnede håndhevingstiltak.
Consequently, the AOC of Air Gemini was revoked in December 2009 and that the AOC of PHA and SAL were revoked in February 2010.
Som følge av dette ble Air Geminis AOC tilbakekalt i desember 2009, og PHAs og SALs AOC ble tilbakekalt i februar 2010.
The AOCs of Giraglobo, Mavewa and Airnave were suspended in February 2010.
Giraglobos, Mavewas og Airnaves AOC ble suspendert i februar 2010.
However, INAVIC failed to provide evidence of the revocation of these certificates.
INAVIC framla imidlertid ingen dokumentasjon på at disse sertifikatene er tilbakekalt.
The competent authorities of the Russian Federation informed the Commission on 19 February 2010 that they modified their decision of 25 April 2008, whereby they excluded from operations into the European Union aircraft on the AOC of 13 Russian air carriers.
Vedkommende myndigheter i Den russiske føderasjon opplyste Kommisjonen 19. februar 2010 om at de hadde endret sin beslutning av 25. april 2008, som førte til at luftfartøyer oppført på 13 russiske luftfartsselskapers AOC fikk forbud mot å fly til Den europeiske union.
in the case of an extension to another class within the same group, complied with the requirements in FCL.135.B;
for utvidelse til en annen klasse i samme gruppe, har oppfylt kravene i FCL.135.B,
This limitation may be removed when the pilot has:
Begrensningene kan oppheves når flygeren:
The privileges of the BPL shall be limited to the class and group of balloons in which the skill test was taken.
Privilegiene knyttet til et BPL skal være begrenset til den ballongklassen eller –gruppen som ferdighetsprøven omfatter.
BPL — Extension of privileges to another balloon class or group
BPL — Utvidelse av privilegier til en annen ballongklasse eller -gruppe
FCL.225.B
FCL.225.B
This limitation may be removed when the pilot complies with the requirements in FCL.130.B.
Denne begrensningen kan oppheves når flygeren oppfyller kravene i FCL.130.B.
The privileges of the BPL shall be limited to non-tethered flights.
Rettighetene knyttet til et BPL(B) skal begrenses til ikke-forankrede flyginger.
UTAir: Tupolev TU-154M: RA-85733, RA-85755, RA-85806, RA-85820; all (25) TU-134: RA-65024, RA-65033, RA-65127, RA-65148, RA-65560, RA-65572, RA-65575, RA-65607, RA-65608, RA-65609, RA-65611, RA-65613, RA-65616, RA-65620, RA-65622, RA-65728, RA-65755, RA-65777, RA-65780, RA-65793, RA-65901, RA-65902, and RA-65977; the aircraft RA-65143 and RA-65916 are operated by another Russian carrier; all (1) TU-134B: RA-65726; all (10) Yakovlev Yak-40: RA-87348 (currently not operated for financial reasons), RA-87907, RA-87941, RA-87997, RA-88209, RA-88227 and RA-88280; all helicopters Mil-26: (unknown registration); all helicopters Mil-10: (unknown registration); all helicopters Mil-8 (unknown registration); all helicopters AS-355 (unknown registration); all helicopters BO-105 (unknown registration); the aircraft of type AN-24B: RA-46388, the aircraft RA-46267 and RA-47289 and the aircraft of type AN-24RV RA-46509, RA-46519 and RA-47800 are operated by another Russian carrier.
UTAir: Tupolev TU-154M: RA-85733, RA-85755, RA-85806, RA-85820; alle (25) TU-134: RA-65024, RA-65033, RA-65127, RA-65148, RA-65560, RA
Rossija (STC Russia): Tupolev TU-134: RA-65979, the aircraft RA-65904, RA-65905, RA-65911, RA-65921 and RA-65555 are operated by another Russian carrier; TU-214: RA-64504 and RA-64505 are operated by another Russian carrier; Ilyushin IL-18: RA-75454 and RA-75464 are operated by another Russian carrier; Yakovlev Yak-40: RA-87203, RA-87968, RA-87971, and RA-88200 are operated by another Russian carrier.
Rossija (STC Russia): Tupolev TU-134: RA-65979, luftfartøyene RA-65904, RA
Pursuant to Regulations (EC) No 1144/2009 the European Aviation Safety Agency (EASA) and the Member States conducted an on-site visit to the Republic of Yemen in December 2009 to verify the safety situation of Yemenia with a view to evaluating its actual compliance with international safety standards and to evaluate the capacity of CAMA to ensure the oversight of the safety of civil aviation in Yemen.
I samsvar med forordning (EF) nr. 1144/2009 gjennomførte Det europeiske flysikkerhetsbyrå (EASA) og medlemsstatene et besøk på stedet i Republikken Jemen i desember 2009 for å kontrollere sikkerhetssituasjonen hos Yemenia med sikte på å vurdere om luftfartsselskapet overholder internasjonale sikkerhetsstandarder, og for å vurdere CAMAs evne til å ivareta sikkerhetstilsynet med den sivile luftfarten i Jemen.
The assessment visit demonstrated that CAMA has the ability to conduct effective oversight of Yemenia Yemen Airways and thus ensure carriers, to whom they issue an AOC, are able to maintain a safe operation in accordance with ICAO Standards; and that Yemenia Yemen Airways control and supervision of their operation is adequate to ensure that they operate in accordance with the requirements governing their AOC.
Kontrollbesøket viste at CAMA har evnen til å føre effektivt tilsyn med Yemenia Yemen Airways, og dermed til å sikre at luftfartsselskaper som de utsteder AOC til, er i stand til å opprettholde sikker drift i samsvar med ICAO-standardene. Besøket viste også at kontrollen og tilsynet med Yemenia Yemen Airways' virksomhet er tilstrekkelig til å sikre at luftfartsselskapet oppfyller kravene i sitt AOC.
In view of the results of the assessment visit, there is no need for further action at this stage.
På bakgrunn av resultatene av kontrollbesøket er det ikke behov for ytterligere tiltak på det nåværende tidspunkt.
The Commission will continue to closely monitor the performance of the carrier and encourages the Yemen Authorities to continue their efforts in the framework of the investigation into the accident on 30 June 2009 to Yemenia Yemen Airways flight 626.
Kommisjonen vil fortsette å overvåke luftfartsselskapets ytelse nøye, og oppmuntrer Jemens myndigheter til å fortsette sin innsats i etterforskningen av ulykken som inntraff 30. juni 2009 med Yemenia Yemen Airways' flyging 626.
Member States will verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of this carrier pursuant to Regulation (EC) No 351/2008.
Medlemsstatene vil kontrollere den faktiske overholdelsen av de relevante sikkerhetsstandardene gjennom å prioritere inspeksjoner på bakken av dette luftfartsselskapets luftfartøyer i henhold til forordning (EF) nr. 351/2008.