natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The conversion course shall be conducted in the order set out in subparagraph (a) above.
Omstillingskurset skal gjennomføres i den rekkefølge som er fastsatt i punkt a).
Elements of crew resource management shall be integrated into the conversion course, and conducted by suitably qualified personnel.
CRM-elementer skal integreres i omstillingskurset og formidles av tilstrekkelig kvalifisert personell.
When a flight crew member has not previously completed an operator's conversion course, the operator shall ensure that in addition to subparagraph (a) above, the flight crew member undergoes general first aid training and, if applicable, ditching procedures training using the equipment in water.
Dersom et flygebesetningsmedlem ikke tidligere har gjennomført operatørens omstillingskurs, skal operatøren sikre at flygebesetningsmedlemmet i tillegg til punkt a) gjennomgår alminnelig førstehjelpsopplæring, og om relevant, opplæring i prosedyrer for nødlanding på vann med bruk av utstyret i vann.
Recurrent training and checking — Pilots
Gjentatt opplæring og kontroll — Flygere
Recurrent training shall comprise:
Gjentatt opplæring skal omfatte
the ground and refresher training programme shall include:
Programmet for teori- og gjenoppfriskingsopplæring skal omfatte
operational procedures and requirements including ground de-/anti-icing and pilot incapacitation; and
prosedyrer og krav knyttet til drift, herunder avising og forebygging av isdannelse på bakken samt svikt hos flygeren, og
accident/incident and occurrence review.
gjennomgåelse av ulykker og hendelser.
Knowledge of the ground and refresher training shall be verified by a questionnaire or other suitable methods.
ervervede kunnskaper fra teori- og oppfriskingsopplæringen skal verifiseres ved et spørreskjema eller andre egnede metoder,
Aeroplane/STD training;
Fly/STD-opplæring.
The aeroplane/STD training programme shall be established such that all major failures of aeroplane systems and associated procedures will have been covered in the preceding three-year period.
Programmet for fly/STD-opplæring skal være slik utformet at alle de viktigste feilsituasjonene i flysystemene og tilknyttede prosedyrer vil være gjennomgått i løpet av den siste treårsperioden.
When engine-out manoeuvres are carried out in an aeroplane, the engine failure shall be simulated.
Dersom manøvrer med motor ute av drift gjennomføres i et fly, skal motorsvikten simuleres.
Aeroplane/STD training may be combined with the operator proficiency check.
Fly/STD-opplæring kan kombineres med operatørens ferdighetskontroll,
Emergency and safety equipment training;
Opplæring i bruk av nød- og sikkerhetsutstyr
The emergency and safety equipment training programme may be combined with emergency and safety equipment checking and shall be conducted in an aeroplane or a suitable alternative training device.
Opplæring i bruk av nød- og sikkerhetsutstyr kan kombineres med kontroll av nød- og sikkerhetsutstyr, og skal gjennomføres i et fly eller en egnet alternativ opplæringsinnretning.
Every year the emergency and safety equipment training programme must include the following:
Programmet for opplæring i nød- og sikkerhetsutstyr skal hvert år omfatte følgende elementer:
actual donning of a lifejacket where fitted;
faktisk iføre seg redningsvest, dersom slike finnes om bord,
actual donning of protective breathing equipment where fitted;
faktisk iføre seg åndedrettsvern, dersom slikt finnes om bord,
actual handling of fire extinguishers;
faktisk håndtering av branslokkingsapparater,
instruction on the location and use of all emergency and safety equipment carried on the aeroplane;
instruksjon i plassering og bruk av alt nød- og sikkerhetsutstyr om bord i flyet,
instruction on the location and use of all types of exits; and
instruksjon i plassering og bruk av alle typer utganger, og
security procedures.
sikkerhetsprosedyrer.
Every three years the programme of training must include the following:
Opplæringsprogrammet skal hvert tredje år omfatte følgende elementer:
actual operation of all types of exits;
praktisk betjening av alle typer utganger,
demonstration of the method used to operate a slide where fitted;
demonstrasjon av prosedyren for håndtering av en evakueringssklie, dersom flyet er slik utstyrt,
actual fire-fighting using equipment representative of that carried in the aeroplane on an actual or simulated fire except that, with Halon extinguishers, an alternative method acceptable to the Authority may be used;
praktisk brannslokking ved hjelp av utstyr som er representativt for det som finnes om bord i flyet, på en virkelig eller simulert brann, med det unntak at det for halonslukkere kan anvendes en alternativ metode som er godtakbar for myndigheten,
the effects of smoke in an enclosed area and actual use of all relevant equipment in a simulated smoke-filled environment;
virkningene av røyk i et lukket rom og praktisk bruk av alt relevant utstyr i et simulert røykfylt miljø,
actual handling of pyrotechnics, real or simulated, where fitted; and
faktisk håndtering av pyroteknisk utstyr, virkelig eller simulert, dersom flyet er slik utstyrt, og
demonstration in the use of the life-raft(s) where fitted.
demonstrasjon av bruk av redningsflåte(r), dersom flyet er slik utstyrt,
Crew resource management training
Opplæring i administrasjon av besetningsressurser (CRM)
Elements of CRM shall be integrated into all appropriate phases of recurrent training; and
CRM-elementer integreres i alle relevante faser av den gjentatte opplæringen, og
A specific modular CRM training programme shall be established such that all major topics of CRM training are covered over a period not exceeding three years, as follows:
et eget modulbasert CRM-opplæringsprogram skal etableres, slik at alle de viktigste emnene i CRM-opplæringen blir gjennomgått i løpet av et tidsrom på høyst tre år, som følger:
human error and reliability, error chain, error prevention and detection;
menneskelige feil og pålitelighet, feilkjede, forebygging og gjenkjenning av feil,
company safety culture, SOPs, organisational factors;
foretakets sikkerhetskultur, SOP-er, organisasjonsfaktorer,
stress, stress management, fatigue and vigilance;
stress, stresshåndtering, tretthet og årvåkenhet,
information acquisition and processing, situation awareness, workload management;
innhenting og bearbeiding av informasjon, situasjonsbevissthet, håndtering av arbeidsbyrde,
decision making;
beslutningstaking,
communication and coordination inside and outside the cockpit;
kommunikasjon og samordning i og utenfor førerkabinen,
leadership and team behaviour, synergy;
lederskap og gruppeatferd, synergi,
automation and philosophy of the use of automation (if relevant to the type);
automatisering og automatiseringsfilosofi (om relevant for typen),
specific type-related differences;
bestemte typerelaterte forskjeller,
case based studies;
undersøkelser basert på faktiske tilfeller,
additional areas which warrant extra attention, as identified by the accident prevention and flight safety programme (see OPS 1.037).
andre områder som krever ekstra oppmerksomhet, som angitt i programmet for ulykkesforebygging og flysikkerhet (se OPS 1.037).
Operators shall establish procedures to update their CRM recurrent training programme.
Operatører skal fastsette framgangsmåter for ajourføring av sitt periodiske CRM-opplæringsprogram.
Revision of the Programme shall be conducted over a period not exceeding three years.
Programmet skal revideres i et tidsrom på høyst tre år.
The revision of the programme shall take into account the de-identified results of the CRM assessments of crews, and information identified by the accident prevention and flight safety programme.
Ved revisjon av programmet skal det tas hensyn til anonymiserte resultater fra CRM-vurderingene av besetning, samt informasjon som er påvist gjennom programmet for forebygging av ulykker og for flysikkerhet.
Recurrent checking.
Gjentatt kontroll.
Recurrent checking shall comprise:
Gjentatt kontroll skal omfatte
Where applicable, operator proficiency checks shall include the following manoeuvres:
Dersom det er relevant, skal operatørens ferdighetskontroll omfatte følgende manøvrer:
rejected take-off when a flight simulator is available, otherwise touch drills only;
avbrutt avgang dersom en flygesimulator er tilgjengelig, ellers bare trening av håndgrep,
take-off with engine failure between V1 and V2 or as soon as safety considerations permit;
avgang med motorsvikt mellom V1 og V2, eller så snart sikkerhetshensyn tillater det,
precision instrument approach to minima with, in the case of multi-engined aeroplanes, one engine inoperative;
presisjonsinstrumentinnflyging til minstekriterier, med én motor ute av drift for flermotorsfly,
non-precision approach to minima;
ikke-presisjonsinnflyging til minstekriterier,
missed approach on instruments from minima with, in the case of multi-engined aeroplanes, one engine inoperative; and
avbrutt instrumentinnflyging fra minstekriterier, med én motor ute av drift for flermotorsfly, og
landing with one engine inoperative.
landing med én motor ute av drift.
For single-engined aeroplanes a practice forced landing is required.
For enmotorsfly kreves trening på simulert nødlanding.
When engine out manoeuvres are carried out in an aeroplane, the engine failure must be simulated.
Dersom manøvrer med motor ute av drift gjennomføres i et fly, skal motorsvikten simuleres.
In addition to the checks prescribed in subparagraphs (i)(A) to (F) above, the requirements governing the issue of flight crew licences must be completed every 12 months and may be combined with the operator proficiency check.
I tillegg til kontrollene fastsatt i punkt i) A)–F) skal kravene som gjelder utstedelse av flygebesetningssertifikater oppfylles hver tolvte måned; dette kan kombineres med operatørens ferdighetskontroll.
For a pilot operating VFR only, the checks prescribed in subparagraphs (i)(C) to (E) above may be omitted except for an approach and go-around in a multi-engine aeroplane with one engine inoperative.
For en flyger som driver bare i henhold til VFR, kan kontrollene angitt i punkt i) C)–E) ovenfor utelates, unntatt en innflyging og avbrutt innflyging i et flermotorsfly med én motor ute av drift.
Operator proficiency checks must be conducted by a type rating examiner.
Operatørens ferdighetskontroller skal utføres av en typerettighetskontrollør,
Emergency and safety equipment checks.
kontroll av nød- og sikkerhetsutstyr.
The items to be checked shall be those for which training has been carried out in accordance with subparagraph (a)3 above.
Punktene som skal kontrolleres, er de det er gitt opplæring i i samsvar med punkt a) 3.
Line checks;
Linjekontroller
Line checks must establish the ability to perform satisfactorily a complete line operation including pre-flight and post-flight procedures and use of the equipment provided, as specified in the Operations Manual.
Linjekontroller skal fastslå evnen til å kunne gjennomføre tilfredsstillende en fullstendig linjeflyging, herunder prosedyrer før og etter flyging samt bruk av tilgjengelig utstyr, slik det er angitt i driftshåndboken.
The flight crew must be assessed on their crew resource management CRM skills in accordance with a methodology acceptable to the Authority and published in the Operations Manual.
Flygebesetningens CRM-ferdigheter skal vurderes etter en metode som er godtakbar for myndigheten og angitt i driftshåndboken.
The purpose of such assessment is to:
Hensikten med en slik vurdering er
provide feedback to the crew collectively and individually and serve to identify retraining; and
å gi samlet og individuell tilbakemelding til besetningen og avdekke områder der repetisjonsopplæring er nødvendig, og
be used to improve the CRM training system.
å forbedre systemet for CRM-opplæring.
CRM assessment alone shall not be used as a reason for a failure of the line check.
CRM-vurderinger alene skal ikke brukes som begrunnelse for at linjekontrollen svikter.
When pilots are assigned duties as pilot flying and pilot non-flying they must be checked in both functions.
Dersom flygere er tildelt tjeneste som flygende flyger (PF) og ikke-flygende flyger (PNF), skal de kontrolleres i begge funksjoner.
Line checks must be completed in an aeroplane.
Linjekontroller skal utføres i et fly.
Line checks must be conducted by commanders nominated by the operator and acceptable to the Authority.
Linjekontroller skal utføres av kvalifiserte fartøysjefer som er utnevnt av operatøren og godtakbare for myndigheten.
The person conducting the line check, who is described in OPS 1.965(a)4(ii), shall be trained in CRM concepts and the assessment of CRM skills and shall occupy an observer's seat where installed.
Personen som gjennomfører linjekontrollen, som er beskrevet i OPS 1.965 a) 4 ii), skal ha fått opplæring i CRM-begreper og i vurdering av CRM-ferdigheter, og skal sitte i et observatørsete dersom et slikt finnes.
In the case of long haul operations where additional operating flight crew are carried, the person may fulfil the function of a cruise relief pilot and shall not occupy either pilot's seat during take-off, departure, initial cruise, descent, approach and landing.
For langdistansedrift med ekstra driftsflygebesetning om bord kan personen utføre rollen som avløsningsflyger, og skal ikke sitte i noe flygersete under avgang, utflyging, innledende stigning, nedstigning, innflyging og landing.
His/her CRM assessments shall solely be based on observations made during the initial briefing, cabin briefing, cockpit briefing and those phases where he/she occupies the observer's seat.
Vedkommendes vurderinger som gjelder CRM skal utelukkende bygge på observasjoner som gjøres under innledende orientering, kabinorientering, førerkabinorientering og i de fasene der vedkommende sitter i observatørsetet.
Recurrent training and checking — System panel operators
Gjentatt opplæring og kontroll — Systemoperatører
The recurrent training and checking for system panel operators shall meet the requirements for pilots and any additional specific duties, omitting those items that do not apply to system panel operators.
Gjentatt opplæring og kontroll for systemoperatører skal oppfylle kravene til flygere og andre særlige tilleggsoppgaver, med unntak av punkter som ikke gjelder systemoperatører.
Recurrent training and checking for system panel operators shall, whenever possible, take place concurrently with a pilot undergoing recurrent training and checking.
Gjentatt opplæring og kontroll for systemoperatører skal om mulig finne sted samtidig med at en flyger gjennomgår gjentatt opplæring og kontroll.
A line check shall be conducted by a commander nominated by the operator and acceptable to the Authority or by a system panel operator type rating instructor or examiner.
En linjekontroll skal utføres av en fartøysjef som er utnevnt av operatøren og godtakbar for myndigheten, eller av en typerettighetsinstruktør eller typerettighetskontrollør for systemoperatører.
Commanders whose duties also require them to operate in the right-hand seat and carry out the duties of co-pilot, or commanders required to conduct training or examining duties from the right-hand seat, shall complete additional training and checking as specified in the Operations Manual, concurrent with the operator proficiency checks prescribed in OPS 1.965(b).
Fartøysjefer med oppgaver som også krever at de tjenestegjør i høyre sete og utfører oppgaver som styrmann, eller fartøysjefer som skal forestå opplæring eller utføre plikter som kontrollør fra høyre sete, skal gjennomføre tilleggsopplæring og kontroll som angitt i driftshåndboken samtidig med operatørens ferdighetskontroller angitt i OPS 1.965 b).
This additional training must include at least the following:
Denne tilleggsopplæringen skal omfatte minst følgende:
an engine failure during take-off;
en motorsvikt under avgang,
a one engine inoperative approach and go-around; and
innflyging og avbrutt innflyging med én motor ute av drift, og
a one engine inoperative landing.
landing med én motor ute av drift.
When engine-out manoeuvres are carried out in an aeroplane, the engine failure must be simulated.
Dersom manøvrer med motor ute av drift gjennomføres i et fly, skal motorsvikten simuleres.
When operating in the right-hand seat, the checks required by OPS for operating in the left-hand seat must, in addition, be valid and current.
Ved flyging fra høyre sete skal dessuten kontrollene som kreves av OPS for tjenesteutøvelse i venstre sete, være gyldige og i samsvar med bestemmelsene.
A pilot relieving the commander shall have demonstrated, concurrent with the operator proficiency checks prescribed in OPS 1.965(b), practice of drills and procedures, which would not, normally, be the relieving pilot's responsibility.
En flyger som avløser fartøysjefen, skal samtidig med luftfartsforetakets ferdighetskontroll angitt i OPS 1.965 b) ha demonstrert utførelse av øvelser og prosedyrer som normalt ikke vil være avløsende flygers ansvar.
A pilot other than the commander occupying the left-hand seat shall demonstrate practice of drills and procedures, concurrent with the operator proficiency checks prescribed in OPS 1.965(b), which would otherwise have been the commander's responsibility acting as pilot non-flying.
En annen flyger enn fartøysjefen som sitter i venstre sete, skal samtidig med operatørens ferdighetskontroller beskrevet i OPS 1.965 b) demonstrere utførelse av øvelser og prosedyrer som ellers ville ha vært fartøysjefens ansvar, når vedkommende fungerer som ikke-flygende flyger (PNF).
Where the differences between left and right seats are not significant (for example because of use of autopilot) then practice may be conducted in either seat.
Dersom forskjellene mellom venstre og høyre sete ikke er betydelige (for eksempel på grunn av bruk av autopilot), kan øvelsen utføres fra hvilket som helst av setene.
An operator's ATQP may apply to the following requirements that relate to training and qualifications:
Operatørens alternative opplærings- og kvalifikasjonsprogram (ATQP) kan anvendes på følgende opplærings- og kvalifikasjonskrav:
OPS 1.450 and Appendix 1 to OPS 1.450 — Low Visibility Operations –Training and Qualifications;
OPS 1.450 og tillegg 1 til OPS 1.450 — lavsiktsdrift – opplæring og kvalifikasjoner,
OPS 1.945 Conversion training and checking and Appendix 1 to OPS 1.945;
OPS 1.945 Omstillingsopplæring og kontroll samt tillegg 1 til OPS 1.945,
OPS 1.950 Differences training and familiarisation training;
OPS 1.950 Differanseopplæring og tilvenningsopplæring,
OPS 1.955 paragraph (b) — Nomination as commander;
OPS 1.955 b) — Utnevnelse til fartøysjef,
OPS 1.965 Recurrent training and checking and Appendices 1 and 2 to OPS 1.965;
OPS 1.965 Periodisk opplæring og kontroll samt tillegg 1 og 2 til OPS 1.965,
OPS 1.980 Operation on more than one type or variant and Appendix 1 to OPS 1.980.
OPS 1.980 Drift på flere enn én type eller variant samt tillegg 1 til OPS 1.980.
Components of the ATQP — an alternative training and qualification programme shall comprise the following:
ATQP-komponenter — Alternativt opplærings- og kvalifikasjonsprogram skal omfatte følgende:
Documentation that details the scope and requirements of the programme;
Dokumentasjon med nærmere opplysninger om programmets omfang og krav.
A task analysis to determine the tasks to be analysed in terms of:
En oppgaveanalyse som fastslår hvilke oppgaver som skal analyseres med hensyn til
knowledge;
kunnskap,
the required skills;
ferdigheter som kreves,
the associated skill based training;
tilhørende ferdighetsbasert opplæring,
and, where appropriate
og om relevant
the validated behavioural markers.
validerte markører for samarbeidsatferd.
Curricula — the curriculum structure and content shall be determined by task analysis, and shall include proficiency objectives including when and how those objectives shall be met.
Kursplaner — deres struktur og innhold skal fastsettes gjennom oppgaveanalyse og skal omfatte ferdighetsmål, herunder når og hvordan disse målene skal nås.
The process for curriculum development shall be acceptable to the Authority;
Prosessen for utarbeiding av kursplaner skal kunne godtas av myndigheten.
A specific training programme for:
Et særlig opplæringsprogram for
each aeroplane type/class within the ATQP;
hver enkelt flytype/-klasse innenfor ATQP,
the instructors (Class rating instructor rating/Synthetic flight instructor authorisation/Type rating instructor rating — CRI/SFI/TRI), and other personnel undertaking flight crew instruction;
instruktørene (klasserettighetsinstruktør/godkjenning av instruktør i simuleringsbasert flygeopplæring/typerettighetsinstruktør — CRI/SFI/TRI) samt annet personell som driver instruksjon av flygebesetningen,
the examiners (Class rating examiner/Synthetic flight examiner/Type rating examiner — CRE/SFE/TRE); to include a method for the standardisation of the instructors and examiners;
sensorer (klasserettighetssensor/sensor for simuleringsbasert flyging/typerettighetssensor — CRE/SFE/TRE), som omfatter en metode for å standardisere instruktører og sensorer.
A feedback loop for the purpose of curriculum validation and refinement, and to ascertain that the programme meets its proficiency objectives;
En tilbakemeldingssløyfe for godkjenning og forbedring av kursplaner, og for å sikre at programmet oppfyller sine ferdighetsmål.
A method for the assessment of flight crew both during conversion and recurrent training and checking.
En metode for vurdering av flygebesetningen, både ved omstilling og periodisk opplæring og kontroll.
The assessment process shall include event-based assessment as part of the LOE.
Vurderingsprosessen skal omfatte hendelsesbasert vurdering som en del av linjeflygingsevalueringen.
The method of assessment shall comply with the provisions of OPS 1.965;
Vurderingsmetoden skal være i samsvar med bestemmelsene i OPS 1.965.
An integrated system of quality control, that ensures compliance with all the requirements processes and procedures of the programme;
Et integrert system for kvalitetskontroll som sikrer at det er samsvar med samtlige av programmets krav, prosesser og framgangsmåter.
A process that describes the method to be used if the monitoring and evaluation programmes do not ensure compliance with the established proficiency and qualification standards for flight crew;
En prosess som beskriver metodene som skal anvendes dersom overvåkings- og evalueringsprogrammene ikke sikrer at det er samsvar med de fastsatte ferdighets- og kvalifikasjonskravene til flygebesetningen.
A data monitoring/analysis programme.
Et program for dataovervåking/-analyse.
Implementation — The operator shall develop an evaluation and implementation strategy acceptable to the Authority; the following requirements shall be fulfilled:
Gjennomføring — Operatøren skal utarbeide en evaluerings- og gjennomføringsstrategi som myndigheten kan godta, og som oppfyller følgende krav:
The implementation process shall include the following stages:
Gjennomføringsprosessen skal omfatte følgende stadier:
a safety case that substantiates the validity of:
En sikkerhetsutredning som dokumenterer gyldigheten av
the revised training and qualification standards when compared with the standards achieved under OPS 1 prior to the introduction of ATQP.
de reviderte opplærings- og kvalifikasjonsstandardene sammenlignet med standardene som oppnås i henhold til OPS 1 før innføring av ATQP.
any new training methods implemented as part of ATQP.
eventuelle nye opplæringsmetoder som gjennomføres som en del av ATQP.
If approved by the Authority the operator may establish an equivalent method other than a formal safety case.
Dersom myndigheten godkjenner det, kan operatøren fastsette en annen metode som tilsvarer en formell sikkerhetsutredning.
Undertake a task analysis as required by paragraph (b)2 above in order to establish the operator's programme of targeted training and the associated training objectives.
Gjennomføre en oppgaveanalyse slik det kreves i henhold til punkt b) 2 ovenfor, for å fastsette operatørens program for målrettet opplæring og tilknyttede opplæringsmål.