natgillin/translations-raw huggingface dataset:
contain procedures for managing the safety when introducing new functional systems or changing the existing functional systems.
inneholde framgangsmåter for håndtering av sikkerheten i forbindelse med innføring av nye funksjonssystemer eller endring av eksisterende funksjonssystemer.
ensure the security of its facilities and personnel so as to prevent an unlawful interference that could impact the safety of the network functions it manages;
ivareta sikkerheten for anleggene og personalet, slik at anslag mot sikkerheten til de nettfunksjoner den forvalter, forebygges,
ensure the security of operational data it receives or produces or otherwise employs, so that access to it is restricted only to those authorised;
ivareta sikkerheten for driftsdataene som den mottar eller produserer eller på annen måte benytter, slik at tilgang begrenses til godkjente personer,
define the procedures relating to security risk assessment and mitigation, security monitoring and improvement, security reviews and lesson dissemination;
fastsette framgangsmåter for vurdering og reduksjon av sikkerhetsrisikoer, overvåking og bedring av sikkerheten, sikkerhetsvurderinger og formidling av erfaringer,
define the means designed to detect security breaches and to alert personnel with appropriate security warnings;
fastsette midler til å påvise sikkerhetsbrudd og varsle personalet med egnede sikkerhetsvarsler,
define the means of containing the effects of security breaches and to identify recovery action and mitigation procedures to prevent reoccurrence.
fastsette midler til å begrense virkningene av sikkerhetsbrudd og fastsette gjenopprettingstiltak og risikoreduserende framgangsmåter for å hindre gjentakelse.
OPERATIONS MANUALS
DRIFTSHÅNDBØKER
The Network Manager shall establish and keep up-to-date operations manuals relating to its operations, for the use and guidance of operations personnel.
Nettforvalteren skal utarbeide og ajourføre driftshåndbøker knyttet til dens virksomhet til bruk og veiledning for driftspersonalet.
It shall ensure that:
Den skal sikre at
operations manuals contain instructions and information required by the operations personnel to perform their duties;
driftshåndbøkene inneholder de instruksjoner og opplysninger som kreves for at driftspersonalet skal kunne utføre sine oppgaver,
relevant parts of the operations manuals are accessible to the personnel concerned;
relevante deler av driftshåndbøkene er tilgjengelige for det berørte personalet,
the operations personnel are expeditiously informed of the amendments to the operations manual applying to their duties as well as of their entry into force.
driftspersonalet raskt underrettes om de endringene i driftshåndboken som påvirker deres oppgaver, samt disses ikrafttredelse.
PERSONNEL REQUIREMENTS
PERSONALKRAV
The Network Manager shall employ appropriately skilled personnel to ensure that the network functions allocated to it are performed in a safe, efficient, continuous and sustainable manner.
Nettforvalteren skal ansette personale med relevante kvalifikasjoner for å sikre at nettfunksjonene som den er tildelt, utføres på en sikker, effektiv, kontinuerlig og bærekraftig måte.
In this context, it shall establish policies for the training of personnel.
I den forbindelse skal nettforvalteren fastsette retningslinjer for opplæring av personalet.
CONTINGENCY PLANS
BEREDSKAPSPLANER
The Network Manager shall establish contingency plans for all the functions it provides in the case of events which result in significant degradation or interruption of its operations.
Nettforvalteren skal utarbeide beredskapsplaner for alle de funksjoner den utfører, for hendelser som fører til betydelig forringelse av eller avbrudd i dens virksomhet.
In accordance with Article 20, the Network Manager shall provide an annual report of its activities.
I samsvar med artikkel 20 skal nettforvalteren utarbeide en årlig virksomhetsrapport.
This report shall cover its operational performance, as well as significant activities and developments in particular in the area of safety.
Rapporten skal redegjøre for virksomhetens resultater og for aktiviteter og utvikling av betydning, særlig på sikkerhetsområdet.
an assessment of the performance of the network functions it manages,
en vurdering av kvaliteten på utførelsen av de nettfunksjoner den forvalter,
the performance compared to the performance objectives established in the Network Strategy Plan, reconciling actual performance against the Network Operational plan by using the indicators of performance established in the Network Operational plan,
resultatene sammenlignet med ytelsesmålene fastsatt i strategiplanen for nettet, slik at de faktiske resultatene avstemmes mot driftsplanen for nettet ved hjelp av ytelsesindikatorene som er fastsatt i driftsplanen for nettet,
information about the formal consultation process with the users and stakeholders,
opplysninger om den formelle ordningen for samråd med brukerne de berørte parter,
The Network Manager shall be able to demonstrate that its working methods and operating procedures are compliant with other Union legislation and in particular with Regulation (EU) No 255/2010.
Nettforvalteren skal kunne dokumentere at dens arbeidsmetoder og driftsframgangsmåter er i samsvar med andre deler av Unionens regelverk, særlig forordning (EU) nr. 255/2010.
During the meeting of the Air Safety Committee AESA updated the Committee on further actions taken.
Under møtet i Flysikkerhetskomiteen orienterte AESA komiteen om ytterligere tiltak som er truffet.
They informed that the AOC of Zorex S.A. had been suspended on 7 November 2011, that the air carrier Alba Star had been subject to specific inspections on 24 October 2011 with no significant discrepancies detected, and that the last two SAFA inspections had no findings.
ASEA meddelte at Zorex S.A.s AOC var blitt midlertidig opphevet 7. november 2011, at det var foretatt spesifikke inspeksjoner av luftfartsselskapet Alba Star 24. oktober 2011 uten at betydelige avvik ble påvist, og at det ikke ble påvist mangler ved de to siste SAFA-inspeksjonene.
Furthermore, the air carrier IMD Airways S.L. had been subject to a series of inspections on 20, 24 October and 3, 4 November 2011 with no significant findings.
I tillegg ble luftfartsselskapet IMD Airways S.L. underlagt en rekke inspeksjoner 20. og 24. oktober og 3.-4. november 2011, uten at betydelige mangler ble påvist.
Given the actions undertaken by AESA in addressing the identified safety deficiencies of Spanish air carriers it is assessed that, currently, the operations of these air carriers are sufficiently controlled by that authority to avoid any serious risks to safety and therefore no further action is necessary.
På bakgrunn av tiltakene truffet av AESA med hensyn til å rette opp de påviste sikkerhetsmanglene hos spanske luftfartsselskaper, anses det at driften av disse luftfartsselskapene for tiden er under tilstrekkelig kontroll fra nevnte myndighet til at all alvorlig sikkerhetsrisiko unngås, og at ytterligere tiltak derfor ikke er nødvendige.
Meanwhile the Commission, in co- operation with EASA, will continue to monitor the safety performance of Spanish air carriers.
I mellomtiden vil Kommisjonen, i samarbeid med EASA, fortsette å overvåke sikkerheten til spanske luftfartsselskaper.
ICAO carried out a comprehensive safety audit of Albania under its Universal Safety Oversight Audit Programme (USOAP) in December 2009.
ICAO gjennomførte en omfattende sikkerhetsrevisjon av Albania innenfor rammen av det verdensomspennende kontrollprogrammet for tilsyn med sikkerhet (USOAP) i desember 2009.
This audit reported a large number of significant deficiencies with regard to the capability of the competent authorities of Albania to discharge their air safety oversight responsibilities.
Revisjonen avdekket et stort antall alvorlige mangler når det gjelder Albanias vedkommende luftfartsmyndigheters evne til å ivareta sitt ansvar for tilsynet med flysikkerheten.
At the time of the issuance of the final report stemming from this audit, more than 59 % of ICAO standards were considered by ICAO as not effectively implemented.
Da sluttrapporten fra denne revisjonen forelå, var mer enn 59 % av ICAO-standardene ansett for ikke å være gjennomført på en effektiv måte.
On certain critical elements such as the resolution of safety concerns, more than 80 % of ICAO standards were not effectively implemented.
På visse kritiske punkter, for eksempel utbedring av sikkerhetsproblemer, var over 80 % av ICAO-standardene ikke gjennomført på en effektiv måte.
In addition, the competent authorities of Albania failed to propose adequate corrective action plans, as demonstrated by the fact that more than 90 % of the corrective actions submitted by these authorities to ICAO in August 2010 in the fields of legislation, organisation, licensing, operations, airworthiness and accident/incident investigation have not been considered acceptable by ICAO.
Vedkommende myndigheter i Albania har heller ikke framlagt egnede planer for korrigerende tiltak, noe som framgår av det faktum at over 90 % av de korrigerende tiltakene som ble framlagt for ICAO av nevnte myndigheter i august 2010 på området lovgivning, organisasjon, lisenser, drift, luftdyktighet samt gransking av ulykker/hendelser, ikke ble ansett som akseptable av ICAO.
Furthermore, the competent authorities of Albania have failed to report the implementation of the above mentioned corrective action plans.
Vedkommende myndigheter i Albania har heller ikke avgitt rapport om gjennomføringen av de førnevnte planene for korrigerende tiltak.
EASA carried out a comprehensive standardisation inspection of Albania in January 2010.
EASA gjennomførte en omfattende standardiseringsinspeksjon i Albania i januar 2010.
EASA informed however that the competent authorities of Albania (ACAA) had presented a comprehensive action plan that had been found acceptable and had been agreed on 29 April 2010 and a series of remedial actions to be implemented progressively until the end of 2011, with immediate actions to address the safety deficiencies.
EASA meddelte imidlertid at vedkommende myndigheter i Albania (ACAA) hadde framlagt en omfattende handlingsplan som ble funnet å være akseptabel og ble vedtatt 29. april 2010, og en rekke utbedringstiltak som skal gjennomføres gradvis fram til utgangen av 2011, herunder umiddelbare tiltak for å rette opp sikkerhetsmanglene.
Further to the hearings of the ACAA before the Air Safety Committees held in March (
Etter høringene av ACAA, gjennomført av Flysikkerhetskomiteen henholdsvis i mars(
Recitals (24) to (30) of Regulation (EC) No 590/2010 of 5 July 2010, OJ L 170, 6.7.2010, p. 9.
Betraktning 24-30 i forordning (EF) nr. 590/2010 av 5. juli 2010 (EUT L 170 av 6.7.2010, s. 9).
The final report of this inspection revealed significant deficiencies in all areas audited that needed to be immediately remedied.
Sluttrapporten fra denne inspeksjonen avslørte betydelige mangler på alle de reviderte områdene, med behov for umiddelbar utbedring.
It was in particular indicated that it was of utmost importance to accelerate the capacity building of the authority and to ensure the safety oversight of all air carriers certified in Albania in accordance with the applicable safety regulations and to take enforcement measures as necessary.
Det ble særlig påpekt at det er av største betydning at
EASA continued actively the consultations with the competent authorities of Albania to follow-up the corrective action plans presented by these authorities in order to remedy the significant deficiencies identified by EASA during the comprehensive standardisation inspection of Albania carried out in January 2010.
EASA har aktivt opprettholdt sine samråd med vedkommende myndigheter i Albania for å følge opp de planene for korrigerende tiltak som myndighetene har framlagt for å utbedre de viktige manglene som EASA har påvist under den omfattende standardiseringsinspeksjonen av Albania, foretatt i januar 2010.
To that end, EASA carried out in July 2011 follow-up inspections in the fields of airworthiness and air operations.
EASA foretok derfor i juli 2011 oppfølgingsinspeksjoner av luftdyktighet og luftfartsoperasjoner.
The final reports arising from these inspections, which were addressed to the ACAA on 10 August and 2 September 2011 respectively, reveal not only that the corrective action plans agreed have not been timely implemented, but that also new deficiencies had been reported.
Sluttrapportene fra disse inspeksjonene, som ble oversendt ACAA henholdsvis 10. august og 2. september 2011, viser at de avtalte planene for korrigerende tiltak ikke er blitt gjennomført til rett tid, og i tillegg er det meldt om nye mangler.
In the field of airworthiness, EASA concludes that three non-compliance findings stemming from the inspection of January 2010 were not adequately addressed by the competent authorities of Albania and that three additional ones were not satisfactorily closed contrary to previous statements of the competent authorities of Albania (
Når det gjelder luftdyktighet, konkluderer EASA med at tre tilfeller av manglende overholdelse som var påvist ved inspeksjonen i januar 2010, ikke var blitt tilstrekkelig utbedret av vedkommende myndigheter i Albania, og at ytterligere tre tilfeller ikke var blitt løst på tilfredsstillende måte av vedkommende myndigheter i Albania(
Accordingly, the ACAA have not been in a position to discharge their responsibilities regarding the oversight of airworthiness as ACAA does not hired qualified staff for that purpose and that the contracts established previously with external staff to compensate this situation have expired since January 2011.
ACAA har derfor ikke vært i stand til å ivareta sitt ansvar med hensyn til tilsynet med luftdyktighet, ettersom ACAA ikke har kvalifisert personale til å utføre dette, og tidligere inngåtte avtaler med innleid personale for å avhjelpe situasjonen gikk ut i januar 2011.
Consequently, there was no oversight neither of the airworthiness legislation in force in Albania nor of the certificate holders at the time of the inspection.
Derfor ble det ikke foretatt tilsyn verken av gjeldende luftdyktighetslovgivning i Albania eller av innehavere av sertifikater på tidspunktet for inspeksjonen.
In the field of air operations, EASA concludes that four non-compliance findings stemming from the inspection of January 2010 were not adequately addressed by the competent authorities of Albania and that two additional were not satisfactorily closed contrary to previous statements of the competent authorities of Albania (
Når det gjelder luftfartsoperasjoner, konkluderer EASA med at fire tilfeller av manglende overholdelse som var påvist ved inspeksjonen i januar 2010, ikke var blitt tilstrekkelig utbedret av vedkommende myndigheter i Albania, og at ytterligere to tilfeller ikke var blitt løst på tilfredsstillende måte av nevnte myndigheter(
Accordingly, the competent authorities of Albania have not been in a position to discharge effectively their responsibilities regarding the oversight of air operations as ACAA has not hired sufficient qualified staff for that purpose and that the contracts established previously with external staff to compensate this situation have been disrupted.
Vedkommende myndigheter i Albania har derfor ikke vært i stand til å ivareta sitt ansvar på en effektiv måte med hensyn til tilsynet med luftfartsoperasjoner, ettersom ACAA ikke har tilstrekkelig med kvalifisert personale til å utføre dette, og tidligere inngåtte avtaler med innleid personale for å avhjelpe situasjonen er ugyldige.
The competent authorities of Albania confirmed that they do not have any qualified inspectors and continue to rely solely on three external consultants, contracted indirectly, working part time only and on short term basis until December 2011, to discharge on their behalf their oversight responsibilities.
Vedkommende myndigheter i Albania bekreftet at de ikke har kvalifiserte inspektører, og fremdeles og utelukkende er helt avhengig av tre innleide, deltidsansatte konsulenter med korttidskontrakt fram til desember 2011, til å ivareta tilsynsansvaret på deres vegne.
ACAA failed however to demonstrate the continuity of oversight as well as the absence of conflict of interest of the contracted agents.
ACAA kunne imidlertid ikke dokumentere noen kontinuitet i tilsynet, eller at det ikke fantes interessekonflikter mellom de kontraktsansatte konsulentene.
ACAA also failed to provide the extent of surveillance activities carried out in the field of airworthiness and  acknowledged that the safety oversight had been disrupted for several months in 2010/2011 due to difficulties experienced with the contracts of these experts.
ACAA har heller ikke gitt opplysninger om omfanget av den overvåkingsvirksomhet som er utført med hensyn til luftdyktighet, og erkjente at tilsynet med sikkerheten var avbrutt i flere måneder i 2010/2011 på grunn av vanskeligheter knyttet til avtalene med disse konsulentene.
The competent authorities of Albania however declared that the basic law establishing the ACAA was modified on 10 November 2011 to allow for more substantial financial independence and better employments conditions for the staff and that subsequently an international call for tender for technical assistance over five years is being organised, with a view to have contracts signed early 2012.
Vedkommende myndigheter i Albania har imidlertid erklært at de grunnleggende bestemmelsene om etableringen av ACAA ble endret 10. november 2011 for å gjøre myndigheten mer finansielt uavhengig samt forbedre personalets ansettelsesvilkår, og at det derfor blir arrangert en internasjonal anbudsinnbydelse for faglig bistand over en femårsperiode, med sikte på at det inngås avtaler om dette tidlig i 2012.
They recognised that the use of externally contracted staff does not replace the need to recruit full time qualified inspectors within the authority to enable it to control the safety oversight functions and committed to recruit such staff as soon as practically possible.
De har erkjent at bruken av innleid, kontraktsansatt personale ikke erstatter behovet for å rekruttere heltidsansatte, kvalifiserte inspektører, slik at myndighetene selv blir i stand til å utføre tilsynet med luftfartssikkerheten, og de har forpliktet seg til å rekruttere dette personalet så snart det er praktisk mulig.
The air carrier Albanian Airlines certified in Albania was invited to the Air Safety Committee and heard on 9 November 2011 in the presence of ACAA.
Luftfartsselskapet Albanian Airlines, som er sertifisert i Albania, ble anmodet om å framlegge sine merknader for Flysikkerhetskomiteen, og ble hørt 9. november 2011 i ACAAs nærvær.
Whilst the AOC was extended on 17 June 2011 to add a third aircraft of type BAE-146 with registration mark ZA-MAN, no evidence was provided that ex-ante verifications had been conducted by the competent authorities of Albania prior to the issuance of the certificate of airworthiness and the addition of the aircraft on the AOC.
AOC-et ble utvidet 17. juni 2011 med et tredje luftfartøy av typen BAE-146 med registreringsmerke ZA-MAN, men det ble ikke framlagt dokumentasjon på at vedkommende myndigheter i Albania hadde gjennomført forhåndskontroller før luftdyktighetsbeviser ble utstedt og luftfartøyet tilføyd i AOC-et.
In addition, whilst the AOC was renewed on 27 July 2011 by the competent authorities of Albania, no evidence could be provided that ex-ante verifications had been conducted in the field of airworthiness prior to the renewal;
Selv om AOC-et ble fornyet 27. juli 2011 av vedkommende myndigheter i Albania, kunne det ikke framlegges dokumentasjon på at det var utført forhåndskontroller av luftdyktighet før fornyelsen.
with regard to operations, the ex-ante verifications were also limited.
Forhåndskontrollene av luftfartsoperasjoner var også begrenset.
Although Albanian Airlines has established a functioning quality management system, no evidence was provided that all the deficiencies identified by ACAA and EASA in 2011 had been timely corrected, in particular those related to the operations manual and the training of the flight and cabin crew.
Til tross for at Albanian Airlines har innført et fungerende kvalitetsstyringssystem, ble det ikke framlagt dokumentasjon på at alle manglene som ble påvist av ACAA og EASA i 2011, var blitt korrigert til rett tid, særlig med hensyn til driftshåndboken og opplæringen av fly- og kabinbesetning.
The ACAA informed and provided written evidence on 10 November of the revocation with immediate effect the AOC of the air carrier Albanian Airlines.
ACAA har 10. november meddelt og framlagt skriftlig dokumentasjon på at luftfartsselskapet Albanian Airlines’ AOC er tilbakekalt med umiddelbar virkning.
The Air Safety Committee took note of this decision of the competent authorities of Albania.
Flysikkerhetskomiteen har merket seg denne beslutning fra vedkommende myndigheter i Albania.
The air carrier Belle Air certified in Albania was invited to the Air Safety Committee and heard on 9 November 2011 in the presence of ACAA.
Luftfartsselskapet Belle Air, som er sertifisert i Albania, ble anmodet om å framlegge sine merknader for Flysikkerhetskomiteen, og ble hørt 9. november 2011 i ACAAs nærvær.
Belle Air indicated that, out of the five aircraft operated, only one aircraft of type Boeing DC-9-82, is registered in Albania, the other aircraft of type Airbus A318/319/320/321 and ATR72 being registered in France under registration marks F-ORAA, F-ORAD, F-ORAE, F-ORAG.
Belle Air har angitt at av fem luftfartøyer i drift, er det bare ett luftfartøy av typen Boeing DC-9-82 som er registrert i Albania, mens de øvrige luftfartøyene av typen Airbus A318/319/320/321 og ATR72 er registrert i Frankrike med registreringsmerke F-ORAA, F-ORAD, F-ORAE og F-ORAG.
Belle Air demonstrated that the aircraft registered in France are managed by a contracted continuing airworthiness management organisation approved by the competent authorities of France and these confirmed the airworthiness and the licensing of the related crew remain under their safety oversight.
Belle Air har dokumentert at luftfartøyene som er registrert i Frankrike, forvaltes av en organisasjon for sikring av kontinuerlig luftdyktighet som det er inngått avtale med, og som er godkjent av vedkommende myndigheter i Frankrike, og sistnevnte har bekreftet at fartøyenes luftdyktighet samt besetningens sertifikater er underlagt deres sikkerhetstilsyn.
Belle Air also demonstrated it had established internal controls of its activities, in particular through safety and quality management systems.
Belle Air har også dokumentert at selskapet har innført intern kontroll av sin virksomhet, særlig i form av sikkerhets- og kvalitetsstyringssystemer.
The ACAA informed and provided written evidence on 10 November 2011 of the withdrawal with immediate effect of the Certificate of Airworthiness of the aircraft with registration marks ZA-ARD operated until that date by Belle Air and of its immediate grounding until the completion of the certification process of this aircraft is completed.
ACAA har 10. november 2011 meddelt og framlagt skriftlig dokumentasjon på at luftdyktighetsbeviset for luftfartøyet med registreringsmerke ZA-ARD, som ble drevet av Belle Air fram til nevnte dato, er tilbakekalt med umiddelbar virkning , og har fått flygeforbud med umiddelbar virkning inntil luftfartøyets sertifiseringsprosess er fullført.