natgillin/translations-raw huggingface dataset:
all required data downloaded from the vehicle,
alle påkrevde data lastet ned fra kjøretøyet,
For each monitor to be reported the in-use-performance ratio IUPR
for hver overvåkingsenhet som skal rapporteres, forholdet for ytelse i bruk IUPR
records of indication from the OBD system;
opplysninger fra OBD-systemet,
for IUPR
for IUPR
The average of in-use-performance ratios IUPR
gjennomsnittet av ytelse i bruk IUPR
The percentage of selected vehicles, which have an IUPR
prosentandelen utvalgte kjøretøyer med en IUPR
SELECTION OF VEHICLES FOR IN-SERVICE CONFORMITY
UTVELGING AV KJØRETØYER TIL SAMSVARSKONTROLL I BRUK
The information gathered by the manufacturer shall be sufficiently comprehensive to ensure that in-service performance can be assessed for normal conditions of use.
Opplysningene som produsenten innhenter, skal være tilstrekkelig omfattende til å sikre at ytelsen til kjøretøyer i bruk kan vurderes for normale bruksforhold.
The manufacturer’s sampling shall be drawn from at least two Member States with substantially different vehicle operating conditions (unless only sold in one Member State).
Produsentens prøvetaking skal stamme fra minst to medlemsstater med vesentlig forskjellige kjøreforhold (med mindre kjøretøyet selges i bare én medlemsstat).
For OBD IUPR
OBD IUPR
In this case, the manufacturer shall demonstrate to the approval authority which granted the type approval that the selection is representative (e.g. by the market having the largest annual sales of a vehicle family within the Union).
I så fall skal produsenten dokumentere overfor den godkjenningsmyndigheten som gav typegodkjenningen, at utvalget er representativt (f.eks. markedet med det største årlige salget av en kjøretøygruppe i Unionen).
When a family requires more than one sample lot to be tested as defined in point 3.5, the vehicles in the second and third sample lots shall reflect different vehicle operating conditions from those selected for the first sample.
Når det i en gruppe er nødvendig å prøve mer enn ett prøveparti, som angitt i nr. 3,5, skal kjøretøyene i annet og tredje prøveparti avspeile andre kjøreforhold enn dem i det første prøvepartiet.
When applying the statistical procedure defined in Appendix 2 (i.e. for tailpipe emissions), the number of sample lots shall depend on the annual sales volume of an in-service family in the Union, as defined in the following table:
Ved anvendelse av de statistiske framgangsmåtene som er angitt i tillegg 2 (dvs. for eksosutslipp), skal antall prøvepartier være avhengig av det årlige salgsvolumet av en gruppe i bruk i Unionen, slik det er angitt i tabellen nedenfor:
EU Registrations
EU-registreringer
per calendar year (for tailpipe emission tests),
per kalenderår (for eksosutslippsprøving)
of vehicles of an OBD family with IUPR in the sampling period
av kjøretøyer i en OBD-gruppe med IUPR i prøvetakingsperioden
For IUPR, the number of sample lots to be taken is described in the table in point 3.5.1 and is based on the number of vehicles of an OBD family that are approved with IUPR (subject to sampling).
For IUPR er antallet prøvepartier beskrevet i tabellen i nr. 3.5.1, og det er basert på antallet kjøretøyer i en OBD-gruppe som er godkjent med IUPR (som er omfattet av prøvetaking).
For the first sampling period of an OBD family, all of the vehicle types in the family that are approved with IUPR shall be considered to be subject to sampling.
I den første prøvetakingsperioden for en OBD-gruppe skal alle kjøretøytypene i gruppen som er godkjent med IUPR, anses for å være omfattet av prøvetaking.
For subsequent sampling periods, only vehicle types which have not been previously tested or are covered by emissions approvals that have been extended since the previous sampling period shall be considered to be subject to sampling.
I etterfølgende prøvetakingsperioder skal bare kjøretøytyper som ikke tidligere har vært prøvet, eller som omfattes av utslippsgodkjenninger som har blitt forlenget siden forrige prøvetakingsperiode, anses for å være omfattet av prøvetaking.
For families consisting of fewer than 5000 EU registrations that are subject to sampling within the sampling period the minimum number of vehicles in a sample lot is six.
For grupper som har under 5 000 EU-registreringer og er omfattet av prøvetaking i prøvetakingsperioden, skal det være minst seks kjøretøyer i et prøveparti.
For all other families, the minimum number of vehicles in a sample lot to be sampled is fifteen.
For alle andre grupper skal det være minst femten kjøretøyer i et prøveparti.
Each sample lot shall adequately represent the sales pattern, i.e. at least high volume vehicle types (≥ 20 % of the family total) shall be represented.
Hvert prøveparti skal på tilfredsstillende måte representere salgsmønsteret, dvs. at i det minste kjøretøytyper med høyt salgstall ((≥ 20 % av den totale gruppen) skal være representert.
decide that the in-service conformity of a vehicle type, vehicle in-service family or vehicle OBD family is satisfactory and not take any further action;
bestemme at samsvaret for en kjøretøytype i bruk, en kjøretøygruppe i bruk eller en OBD-gruppe er tilfredsstillende, og ikke treffe ytterligere tiltak,
For monitors required to meet the in-use monitor performance ratio and to track and report ratio data pursuant to point 3.6.1 of Appendix 1 to Annex XI, sufficient vehicle operation data shall mean the denominator meets the criteria set forth below.
For overvåkingsenheter som skal oppfylle kravene til ytelse i bruk og registrere og rapportere data i samsvar med nr. 3.6.1 i tillegg 1 til vedlegg XI, skal det med «tilstrekkelige data om kjøretøyets drift» menes at nevneren oppfyller kriteriene nedenfor.
The denominator, as defined in points 3.3 and 3.5 of Appendix 1 to Annex XI, for the monitor to be tested must have a value equal to or greater than one of the following values:
Nevneren, som definert i nr. 3.3 og 3.5 i tillegg 1 til vedlegg XI, for den overvåkingsenheten som skal prøves, skal ha en verdi som er minst like stor som en av følgende verdier:
75 for evaporative system monitors, secondary air system monitors, and monitors utilising a denominator incremented in accordance with point 3.3.2 points (a), (b) or (c) of Appendix 1 to Annex XI (e.g. cold start monitors, air conditioning system monitors, etc.); or
75 for overvåkingsenheter for fordampingsanlegg, overvåkingsenheter for systemer for sekundær luft og overvåkingsenheter som bruker en nevner som er øket i samsvar med nr. 3.3.2 bokstav a), b) eller c) i tillegg 1 til vedlegg XI (f.eks. overvåkingsenheter for kaldstart, klimaanlegg osv.), eller
25 for particulate filter monitors and oxidation catalyst monitors utilising a denominator incremented in accordance with point 3.3.2(d) of Appendix 1 to Annex XI; or
25 for overvåkingsenheter for partikkelfilter og overvåkingsenheter for oksidasjonskatalysator som bruker en nevner som er øket i samsvar med nr. 3.3.2 bokstav d) i tillegg 1 til vedlegg XI, eller
150 for catalyst, oxygen sensor, EGR, VVT, and all other component monitors;
150 for overvåkingsenheter for katalysator, lambda-sonde, eksosresirkulering, variabel ventilinnstilling eller andre deler,
have not been tampered with or equipped with add-on or modified parts that would cause the OBD system not to comply with the requirements of Annex XI.
ikke har vært utsatt for ulovlige inngrep eller blitt utstyrt med tilbehør eller modifiserte deler som medfører at OBD-systemet ikke oppfyller kravene i vedlegg XI.
There shall be a maintenance record to show that the vehicle has been properly maintained (e.g. has been serviced in accordance with the manufacturer’s recommendations).
Det skal foreligge dokumentasjon på at kjøretøyet er blitt riktig vedlikeholdt (f.eks. at det har vært til service i henhold til produsentens anbefalinger).
The vehicle shall exhibit no indications of abuse (e. g. racing, overloading, mis-fuelling, or other misuse), or other factors (e. g. tampering) that could affect emission performance.
Kjøretøyet skal ikke vise tegn på feilaktig bruk (f.eks. konkurransekjøring, overbelastning, bruk av feil drivstoff eller andre former for feilaktig bruk) eller andre faktorer (f.eks. ulovlige inngrep) som kan påvirke utslippet.
The fault code and mileage information stored in the computer shall be taken into account.
Det skal tas hensyn til opplysninger om feilkode og antall kjørte kilometer som er lagret i datamaskinen.
The lead content and sulphur content of a fuel sample from the vehicle tank shall meet the applicable standards laid down in Directive 98/70/EC of the European Parliament and of the Council (
Bly- og svovelinnholdet i en drivstoffprøve fra kjøretøyets drivstofftank skal være i samsvar med gjeldende standarder fastsatt i europaparlaments- og rådsdirektiv 98/70/EF(
There shall be no indication of any problem that might jeopardise the safety of laboratory personnel.
Det skal ikke være tegn på problemer som kan sette laboratoriepersonalets sikkerhet i fare.
The following checks shall be carried out: checks on air filter, all drive belts, all fluid levels, radiator cap, all vacuum hoses and electrical wiring related to the antipollution system for integrity; checks on ignition, fuel metering and pollution control device components for maladjustments and/or tampering.
Det skal kontrolleres at luftfilter, alle drivremmer, alle væskenivåer, radiatorlokk, alle vakuumslanger og elektriske ledninger i forbindelse med det forurensningsreduserende systemet er hele og uten skader, og at tenning, drivstoffmåler og delene i den forurensningsreduserende innretningen ikke er feiljustert og/eller har vært utsatt for ulovlige inngrep.
The test may be rerun and the results of that repaired vehicle used.
Prøvingen kan gjentas, og resultatene med det reparerte kjøretøyet brukes.
When a check on vehicles is deemed necessary, emission tests in accordance with Annex III are performed on pre-conditioned vehicles selected in accordance with the requirements of Sections 2 and 3 of this Appendix.
Når kontroll av kjøretøyer anses som nødvendig, utføres det utslippsprøving i samsvar med vedlegg III på forkondisjonerte kjøretøyer som er utvalgt i henhold til kravene i nr. 2 og 3 i dette tillegg.
This test shall only include the measurement of particle number emissions for vehicles approved to the Euro 6 emission standards in categories W, X and Y as defined in Table 1 of Appendix 6 to Annex I. Pre-conditioning cycles additional to those specified in points 5.3 of Annex 4 to UN/ECE Regulation No 83 will only be allowed if they are representative of normal driving.
Denne prøvingen skal bare omfatte målingen av antall utslupne partikler for kjøretøyer som godkjennes i samsvar med Euro 6-utslippsstandardene i klasse W, X og Y, slik det er angitt i tabell 1 i tillegg 6 til vedlegg 1. Forkondisjoneringssykluser utover dem som er angitt i nr. 5.3. i vedlegg 4 til UN-ECE-reglement nr. 83, tillates bare dersom de er representative for normal kjøring.
Vehicles equipped with an OBD system may be checked for proper in-service functionality, of the malfunction indication, etc., in relation to levels of emissions (e.g. the malfunction indication limits defined in Annex XI) for the type-approved specifications.
For kjøretøyer med OBD-system kan det kontrolleres at feilindikatoren osv. fungerer riktig i bruk med hensyn til utslippsnivåer (f.eks. feilindikatorgrensene definert i vedlegg XI) for de typegodkjente spesifikasjonene.
If a component or system operates in a manner not covered by the particulars in the type-approval certificate and/or information package for such vehicle types and such deviation has not been authorised under Article 13(1) or (2) of Directive 2007/46/EC, with no malfunction indication by the OBD, the component or system shall not be replaced prior to emission testing, unless it is determined that the component or system has been tampered with or abused in such a manner that the OBD does not detect the resulting malfunction.
Dersom en del eller et system fungerer på en måte som ikke er i samsvar med spesifikasjonene i typegodkjenningsdokumentet og/eller opplysningspakken til den aktuelle kjøretøytypen, og slike avvik ikke er godkjent i henhold til artikkel 13 nr. 1 eller 2 i direktiv 2007/46/EF, uten feilindikasjon i OBD-systemet, skal delen eller systemet ikke skiftes ut før utslippsprøvingen, med mindre det fastslås at det er foretatt ulovlige inngrep på eller feilaktig bruk av delen eller systemet, på en slik måte at OBD-systemet ikke registrerer den funksjonssvikten som derfor oppstår.
EVALUATION OF EMISSION TEST RESULTS
EVALUERING AV RESULTATENE AV UTSLIPPSPRØVING
For tailpipe emissions, more than one vehicle is found to be an outlying emitter that meets either of the following conditions:
For eksosutslipp, dersom flere enn ett kjøretøy viser seg å være en utslippsavviker som enten:
the conditions set out in point 3.2.3 of Appendix 4 to UN/ECE Regulation No 83 and where both the approval authority and the manufacturer agree that the excess emission is due to the same cause; or
oppfyller vilkårene i nr. 3.2.3 i tillegg 4 til UN-ECE-reglement nr. 83, og både godkjenningsmyndigheten og produsenten er enige om at utslippsoverskridelsen har samme årsak, eller
the conditions set out in point 3.2.4 of Appendix 4 to UN/ECE Regulation No 83 where the approval authority has determined that the excess emission is due to the same cause.
oppfyller vilkårene i nr. 3.2.4 i tillegg 4 til UN-ECE-reglement nr. 83, og godkjenningsmyndigheten har fastslått at utslippsoverskridelsen har samme årsak.
For IUPR
For IUPR
For vehicles certified to a ratio of 0,1 in accordance with point 3.1.5 of Appendix 1 to Annex XI, the data collected from the vehicles indicate for at least one monitor M in the test sample either that the test sample average in-use-performance ratio is less than 0,1 or that 66 % or more of the vehicles in the test sample have an in-use monitor performance ratio of less than 0,1.
For kjøretøyer som er sertifisert for et forhold på 0,1 i samsvar med nr. 3.1.5 i tillegg 1 til vedlegg XI, viser data innsamlet fra kjøretøyene for minst én overvåkingsenhet M i prøven enten at prøvens gjennomsnittlige forhold for ytelse i bruk er mindre enn 0,1 eller at minst 66 % av kjøretøyene i prøven har et forhold for ytelse i bruk på mindre enn 0,1.
For vehicles certified to the full ratios in accordance with point 3.1.4 of Appendix 1 to Annex XI, the data collected from the vehicles indicate for at least one monitor M in the test sample either that the test sample average in-use performance ratio in the test sample is less than the value Test
For kjøretøyer som er sertifisert for fulle forhold i samsvar med nr. 3.1.4 i tillegg 1 til vedlegg XI, viser data innsamlet fra kjøretøyene for minst én overvåkingsenhet M i prøven enten at prøvens gjennomsnittlige forhold for ytelse i bruk er mindre enn verdien Test
The value of Test
Verdien av Test
0,230 if the monitor M is required to have an in-use ratio of 0,26;
0,230 dersom overvåkingsenhet M skal ha et forhold for ytelse i bruk på 0,26,
according to point 3.1.4 of Appendix 1 to Annex XI.
i samsvar med nr. 3.1.4 i tillegg 1 til vedlegg XI.
The plan of remedial measures shall be filed with the type-approval authority not later than 60 working days from the date of the notification referred to in point 6.1.
Planen for utbedringstiltak skal framlegges for typegodkjenningsmyndigheten senest 60 virkedager fra datoen for underretningen nevnt i nr. 6.1.
Statistical procedure for tailpipe emissions in-service conformity testing
Statistisk framgangsmåte for eksosutslipp ved samsvarsprøving av kjøretøyer i bruk
The applicable statistical method set out in Appendix 4 to UN/ECE Regulation No 83 shall apply, with the exceptions described in the Sections 2 to 9 of this Appendix.
Den gjeldende statistiske metoden angitt i tillegg 4 til UN-ECE-reglement nr. 83 får anvendelse, med de unntakene som er angitt i nr. 2-9 i dette tillegg.
Note 1 shall not apply.
Fotnote 1 får ikke anvendelse.
Point 3.2 shall be understood as follows:
Nr. 3.2 skal forstås som følger:
A vehicle is said to be an outlying emitter when the conditions given in point 3.2.2 are met.
Et kjøretøy anses som en utslippsavviker når vilkårene i nr. 3.2.2 er oppfylt.
Point 3.2.1 shall not apply.
Nr. 3.2.1 får ikke anvendelse.
In point 3.2.2, the reference to row B of the table in point 5.3.1.4 shall be understood as reference to Table 1 of Annex I to Regulation (EC) No 715/2007 for Euro 5 vehicles and to Table 2 of Annex I to Regulation (EC) No 715/2007 for Euro 6 vehicles.
I nr. 3.2.2 skal henvisningen til rad B i tabellen i nr. 5.3.1.4 forstås som henvisning til tabell 1 i vedlegg I til forordning (EF) nr. 715/2007 for Euro 5-kjøretøyer, og til tabell 2 i vedlegg I til forordning (EF) nr. 715/2007 for Euro 6-kjøretøyer.
In points 3.2.3.2.1 and 3.2.4.2, the reference to Section 6 of Appendix 3 shall be understood as reference to Section 6 of Appendix 1 to Annex II to this Regulation.
I nr. 3.2.3.2.1 og 3.2.4.2 skal henvisningen til nr. 6 i tillegg 3 forstås som henvisning til nr. 6 i tillegg 1 til vedlegg II til denne forordning.
In notes 2 and 3, the reference to row A of the table in point 5.3.1.4 shall be understood as reference to Table 1 of Annex I to Regulation (EC) No 715/2007 for Euro 5 vehicles and to Table 2 of Annex I to Regulation (EC) No 715/2007 for Euro 6 vehicles.
I fotnote 2 og 3 skal henvisningen til rad A i tabellen i nr. 5.3.1.4 forstås som henvisning til tabell 1 i vedlegg I til forordning (EF) nr. 715/2007 for Euro 5-kjøretøyer, og til tabell 2 i vedlegg I til forordning (EF) nr. 715/2007 for Euro 6-kjøretøyer.
In point 4.2, the reference to point 5.3.1.4 shall be understood as reference to Table 1 of Annex I to Regulation (EC) No 715/2007 for Euro 5 vehicles and Table 2 of Annex I to Regulation (EC) No 715/2007 for Euro 6 vehicles.
I nr. 4.2 skal henvisningen til nr. 5.3.1.4 forstås som henvisning til tabell 1 i vedlegg I til forordning (EF) nr. 715/2007 for Euro 5-kjøretøyer, og til tabell 2 i vedlegg I til forordning (EF) nr. 715/2007 for Euro 6-kjøretøyer.
“
«Figur 4/1
The process of checking in-service conformity check is illustrated in Figure 1.
Framgangsmåten for samsvarskontroll av kjøretøyer i bruk er beskrevet i figur 1.
The approval authority shall conduct all the procedures and tests necessary to ensure that the requirements regarding the in-service conformity are met. (Phases 2 to 4).
Godkjenningsmyndigheten skal gjennomføre alle framgangsmåter og prøvinger som er nødvendige for å sikre at kravene med hensyn til samsvar for kjøretøyer i bruk, er oppfylt (fase 2-4).
8a
8a
Derogations for Member States for the transport of dangerous goods within their territory on the basis of Article 6(2) of Directive 2008/68/EC.
Unntak for medlemsstatene for transport av farlig gods på deres territorium på grunnlag av artikkel 6 nr. 2 i direktiv 2008/68/EF.
Numbering of derogations: RO-a/bi/bii-MS-nn
Nummerering av unntak : RO-a)/b)i)/b)ii)-MS-nn
Based on Article 6(2)(a) of Directive 2008/68/EC
På grunnlag av artikkel 6 nr. 2) bokstav a) i direktiv 2008/68/EF
Subject: Class 1 — Small quantities.
Emne : Klasse 1 — Små mengder.
Reference to Annex I, Section I.1, to Directive 2008/68/EC: 1.1.3.6.
Referanse til avsnitt I.1, vedlegg I til direktiv 2008/68/EF: 1.1.3.6.
Content of the Annex to the Directive: 1.1.3.6 limits to 20 kg the quantity of mining explosives which can be transported in an ordinary vehicle.
Innhold i vedlegget til direktivet: I 1.1.3.6 begrenses mengden sprengstoff som kan transporteres i et vanlig kjøretøy, til 20 kg.
Content of the national legislation: Operators of depots remote from supply points may be authorised to transport 25 kg of dynamite or powerful explosives and 300 detonators at the most in ordinary motor vehicles, subject to conditions to be set by the explosives service.
Innhold i nasjonal lovgivning : Operatører av lagre som ligger langt fra leverandørene, kan få tillatelse til å transportere høyst 25 kg dynamitt eller kraftig sprengstoff og 300 fenghetter i vanlige motorvogner, i henhold til vilkår fastsatt av sprengstofftjenesten.
Initial reference to the national legislation:
Opprinnelig henvisning til den nasjonale lovgivning:
Expiry date: 30 June 2015.
Gyldig til: 30. juni 2015.
Subject: Transport of uncleaned empty containers having contained products of different classes.
Emne: Transport av ikke rengjorte, tomme containere som har inneholdt produkter fra forskjellige klasser.
Reference to Annex I, Section I.1, to Directive 2008/68/EC: 5.4.1.1.6.
Referanse til avsnitt I.1, vedlegg I til direktiv 2008/68/EF: 5.4.1.1.6.
Content of the national legislation: Indication on the transport document “uncleaned empty packages having contained products of different classes”.
Innhold i nasjonal lovgivning: Angivelse i transportdokumentet: «ikke rengjorte, tomme emballasjer som har inneholdt produkter fra forskjellige klasser».
Initial reference to the national legislation: Dérogation 6-97.
Opprinnelig henvisning til den nasjonale lovgivning: Dérogation 6-97.
Comments: Derogation registered by the European Commission as No 21 (under Article 6(10) of Directive 94/55/EC).
Kommentarer : Unntak registrert av Europakommisjonen som unntak nr. 21 (i henhold til artikkel 6 nr. 10 i direktiv 94/55/EF).
Subject: Adoption of RO–a–UK–4.
Emne: Vedtakelse av RO–a–UK-4.
Subject: exemption of all ADR requirements for the national transport of maximum 1000 used ionic smoke detectors from private households to the treatment facility in Belgium via the collection points foreseen in the scenario for the selective collection of smoke detectors.
Emne: unntak fra alle ADR-kravene for innenlands transport av høyst 1 000 brukte ioniske røykdetektorer fra private husholdninger til behandlingsanlegget i Belgia via innsamlingspunktene som er planlagt i scenariet for selektiv innsamling av røykdetektorer.
Reference to ADR: all requirements.
Referanse til ADR: alle krav.
Reference to Annex I, Section I.1, to Directive 2008/68/EC:
Referanse til avsnitt I.1, vedlegg I til direktiv 2008/68/EF:
Content of the national legislation: The domestic use of ionic smoke detectors is not submitted to regulatory control from a radiological point of view once the smoke detector is of an approved type.
Innhold i den nasjonale lovgivningen: Ioniske røykdetektorer til privat bruk er ikke underlagt forskriftsmessig kontroll fra et radiologisk synspunkt når røykdetektoren er av en godkjent type.
The transport of these smoke detectors to the end user is also exempted from ADR requirements.
Transporten av disse røykdetektorene til sluttbrukeren er også unntatt fra ADR-kravene.
(see 2.2.7.1.2(d)).
(se 2.2.7.1.2(d)).
relating to the installation of lighting and light-signalling devices on wheeled agricultural and forestry tractors
om montering av lys- og lyssignalinnretninger på landbruks- og skogbrukstraktorer med hjul
Council Directive 78/933/EEC of 17 October 1978 on the approximation of the laws of the Member States relating to the installation of lighting and light-signalling devices on wheeled agricultural or forestry tractors(
Rådsdirektiv 78/933/EØF av 17. oktober 1978 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om montering av lys- og lyssignalinnretninger på jordbruks- og skogbrukstraktorer med hjul(
OJ L 325, 20.11.1978, p. 16.
EFT L 325 av 20.11.1978, s. 16.
Directive 78/933/EEC is one of the separate Directives of the EC type-approval system provided for in Council Directive 74/150/EEC as replaced by Directive 2003/37/EC of the European Parliament and of the Council of 26 May 2003 on type-approval of agricultural or forestry tractors, their trailers and interchangeable towed machinery, together with their systems, components and separate technical units(
Direktiv 78/933/EØF er ett av særdirektivene i ordningen for EF-typegodkjenning fastsatt i rådsdirektiv 74/150/EØF, som er erstattet av europaparlaments- og rådsdirektiv 2003/37/EF av 26. mai 2003 om typegodkjenning av jordbruks- eller skogbrukstraktorer, tilhengere og utskiftbare trukne maskiner, samt deres systemer, deler og tekniske enheter(