natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The CAAP did not respond adequately to requests for information by the Commission, failing in particular to provide the AOC of these air carriers together with the complete operations specifications;
CAAP svarte imidlertid ikke godt nok på Kommisjonens anmodninger om opplysninger idet det ikke ble framlagt godkjenningssertifikater og fullstendige driftsspesifikasjoner for nevnte luftfartsselskaper.
However, DGCA did not provide the evidence that the safety oversight of this air carrier is ensured in compliance with international safety standards, on the basis of the common criteria, it is assessed that this air carrier should be included in Annex A.
Men ettersom DGAC ikke framla bevis på at sikkerhetstilsynet med luftfartsselskapet er gjennomført i overensstemmelse med internasjonale sikkerhetsstandarder, anses det på grunnlag av de felles kriterier at det bør oppføres i vedlegg A.
The Commission noted the progress made by the competent authorities of Equatorial Guinea and encourages them to continue their efforts towards the establishment of a civil aviation oversight system in compliance with international safety standards.
Kommisjonen merket seg framskrittene til DGAC og oppfordret dem til å fortsette arbeidet med å opprette et sivilt luftfartstilsyn i overensstemmelse med internasjonale sikkerhetsstandarder.
Consultations with the competent authorities of Indonesia (DGCA) continue with the view to monitor the progress of the DGCA in ensuring the safety oversight of all air carriers certified in Indonesia in compliance with the international safety standards.
Samrådet med vedkommende myndigheter i Indonesia (DGCA) fortsetter med den hensikt å overvåke DGCAs framskritt i å sikre sikkerhetstilsyn med alle luftfartsselskaper som er sertifisert i Indonesia, i overensstemmelse med internasjonale sikkerhetsstandarder.
On 7 February 2012 a videoconference was held between the Commission, EASA and the DGCA.
7. februar 2012 ble det holdt en videokonferanse mellom Kommisjonen, EASA og DGCA.
The DGCA confirmed they continue to progress and informed of further enforcement actions regarding certain air carriers under their oversight: in particular the AOCs of Kartika Airlines, Mimika Air, Riau Airlines and Survei Udara Penas had been suspended.
DGCA bekreftet at de fortsetter å gjøre framskritt og opplyste om ytterligere håndhevingstiltak mot visse luftfartsselskaper under deres tilsyn: blant annet har godkjenningssertifikatene til Kartika Airlines, Mimika Air, Riau Airlines og Survei Udara Penas blitt opphevet.
DGCA also informed and provided confirmation that the AOC of Megantara had been revoked on 13 August 2010.
DGCA opplyste og dokumenterte også at godkjenningssertifikatet til Megantara ble tilbakekalt 13. august 2010.
Therefore, on the basis of the common criteria, it is assessed that this air carrier should be removed from Annex A.
På grunnlag av de felles kriterier er vurderingen derfor at dette luftfartsselskapet bør fjernes fra vedlegg A.
DGCA further informed that new AOCs had been issued to TransNusa Aviation Mandiri on 19 August 2011, Enggang Air Service on 1 March 2010, Surya Air on 8 April 2011, Ersa Eastern Aviation on 9 September 2011 and Matthew Air Nusantara on 20 September 2011.
DGCA opplyste videre at nye godkjenningssertifikater var blitt utstedt til TransNusa Aviation Mandiri 19. august 2011, Enggang Air Service 1. mars 2010, Surya Air 8. april 2011, Ersa Eastern Aviation 9. september 2011 og Matthew Air Nusantara 20. september 2011.
The ICAO Coordinated Validation Mission (ICVM) scheduled in May 2012 will be an important step to validate the progress made.
ICAOs samordnede bekreftelsesbesøk (ICVM) som er planlagt i mai 2012, blir viktig for å bekrefte framskrittene.
However, DGCA did not provide the evidence that the safety oversight of these air carriers is ensured in compliance with international safety standards, on the basis of the common criteria, it is assessed that these carriers should be equally included in Annex A.
Men ettersom DGCA ikke framla bevis på at sikkerhetstilsynet med luftfartsselskapene ivaretas i overensstemmelse med internasjonale sikkerhetsstandarder, anses det på grunnlag av de felles kriterier at disse luftfartsselskapene bør oppføres i vedlegg A.
The Commission noted the continued progress made by the competent authorities of Indonesia and encourages them to continue the sound work in establishing a civil aviation oversight system fully in compliance with international safety standards, and will review the case in advance of the next meeting of the Air Safety Committee.
Kommisjonen merket seg framskrittene til DGCA og oppfordret dem til å fortsette det solide arbeidet med å opprette et sivilt luftfartstilsyn i full overensstemmelse med internasjonale sikkerhetsstandarder, og vil vurdere saken på nytt før neste møte i Flysikkerhetskomiteen.
the CAAP also failed to demonstrate that the certification and continuous oversight of these air carriers comply fully with the applicable international safety standards.
CAAP dokumenterte heller ikke at sertifiseringen og det kontinuerlige tilsynet med nevnte luftfartsselskaper fullt ut er i overensstemmelse med gjeldende internasjonale sikkerhetsstandarder.
Air carriers from Libya
Luftfartsselskaper fra Libya
These discussions were interrupted by the Libyan civil war.
Samrådet ble avbrutt av borgerkrigen i Libya.
During the audits as part of this re-certification process the LCAA detected significant safety issues concerning Afriqiyah Airways, notably in the area of pilot training, a lack of maintenance staff, and insufficient equipment to perform maintenance tasks.
Under revisjonen som ble utført i forbindelse med den fornyede sertifiseringen, avdekket LCAA betydelige sikkerhetsproblemer hos Afriqiyah Airways, særlig innen pilotopplæring, mangel på vedlikeholdspersonell og utilstrekkelig utstyr til å utføre vedlikeholdsoppgaver.
Nonetheless, shortly after the audit, the LCAA issued an AOC to Afriqiyah Airways.
Likevel utstedte LCAA et godkjenningssertifikat til Afriqiyah Airways kort tid etter revisjonen.
The Commission, EASA and several members of the Air Safety Committee held further consultations with the LCAA, Afriqiyah Airways, Libyan Airlines and Global Aviation on 22 February 2012.
Kommisjonen, EASA og flere medlemmer i Flysikkerhetskomiteen holdt ytterligere samråd med LCAA, Afriqiyah Airways, Libyan Airlines og Global Aviation 22. februar 2012.
In addition, they indicated that the investigations into the Afriqiyah Airways accident had encountered difficulties and have not led to conclusions so far.
I tillegg opplyste de at det hadde oppstått problemer knyttet til undersøkelsen av Afriqiyah Airways-ulykken og at det foreløpig ikke forelå noen konklusjon.
The Minister of Transport of Libya, the LCAA, Afriqiyah Airways and Libyan Airlines made presentations to the Air Safety Committee on 20 March 2012.
Libyas transportminister, LCAA, Afriqiyah Airways og Libyan Airlines gav presentasjoner for Flysikkerhetskomiteen 20. mars 2012.
The Minister acknowledged that the Libyan aviation safety system was not conforming to ICAO standards.
Ministeren anerkjente at Libyas flysikkerhetssystem ikke er i overensstemmelse med ICAO-standardene.
He set out plans to remedy the situation under a 3 year programme with the assistance of external aviation safety expertise.
Han la fram planer for å utbedre situasjonen med et treårig program med bistand fra eksterne flysikkerhetseksperter.
The Minister acknowledged during the Air safety Committee and LCAA confirmed in writing on 22 March 2012 that, because of the identified safety deficiencies in the oversight system of Libya, Libyan air carriers will not be permitted to operate into the European Union, Norway, Iceland and Switzerland at least until 22 November 2012, and that their AOCs will be amended to reflect these restrictions accordingly.
På møtet i Flysikkerhetskomiteen anerkjente ministeren, og LCAA bekreftet skriftlig 22. mars 2012, at libyske luftfartsselskaper på grunn av de påviste sikkerhetsmanglene ikke vil få tillatelse til å fly i Den europeiske union, Norge, Island og Sveits før tidligst 22. november 2012, og at deres godkjenningssertifikater vil bli endret slik at disse begrensningene framgår.
He stated further that a Committee had been formed to take forward the work of reconstruction of the Libyan aviation safety system.
Han opplyste videre at en komité var blitt opprettet for å drive gjenoppbyggingen av det libyske flysikkerhetssystemet.
He stated that the competent authorities of Libya would work closely with the Commission and provide regular updates in order to provide evidence of progress.
Han opplyste at LCAA ville samarbeide tett med Kommisjonen og framlegge regelmessige framdriftsrapporter.
They confirmed that an extensive training programme was now underway and would continue.
De bekreftet at et omfattende opplæringsprogram var iverksatt, og at det vil bli videreført.
The Committee took note of the decisive action of the Libyan authorities and requested that, no later than 20 April 2012, the LCAA provide to the Commission a corrective action plan which fully addresses all outstanding requests for information, and sets out specific actions and target dates to address the shortfalls in their oversight system.
Komiteen merket seg de libyske myndigheters besluttsomhet og anmodet om at LCAA senest 20. april 2012 framlegger for Kommisjonen en plan for korrigerende tiltak som omfatter alle utestående anmodninger om opplysninger, og fastsetter særlige tiltak og frister for å utbedre mangler i deres tilsynsordning.
The Commission and the Air Safety Committee acknowledged the significant difficulties Libya faces following the conflict and took note of the strong commitment by the Minister to put in place a process of reconstruction.
Kommisjonen og Flysikkerhetskomiteen anerkjente de betydelige problemene Libya står ovenfor etter konflikten, og merket seg ministerens besluttsomhet for å iverksette en gjenoppbyggingsprosess.
The Commission encourages the LCAA to continue with their open and constructive dialogue established with the Commission since the end of the recent conflict.
Kommisjonen oppfordrer LCAA til å fortsette den åpne og konstruktive dialogen med Kommisjonen etter at konflikten tok slutt.
However, should the LCAA fail to enforce the restrictions they have announced, the Commission will be compelled to take immediate safeguard measures in accordance with Art. 5(1) of Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and of the Council.
Dersom LCAA imidlertid ikke klarer å innføre begrensningene de har varslet, vil Kommisjonen bli nødt til treffe umiddelbare beskyttelsestiltak i samsvar med artikkel 5 nr. 1 i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 2111/2005.
The Commission has requested its Scientific Committee on Emerging and Newly Identified Health Risks (SCENIHR) to assess the possible effects of security scanners which use ionising radiation to human health.
Kommisjonen har bedt Vitenskapskomiteen for nye og nylig påviste helserisikoer (SCENIHR) om å vurdere de mulige virkningene på menneskers helse av sikkerhetsskannere som bruker ioniserende stråling.
The aviation safety situation in Libya will be reviewed by the Air Safety Committee in its meeting scheduled for November 2012 where the effectiveness of actions undertaken by the competent authorities of Libya will be assessed.
Flysikkerhetssituasjonen i Libya vil bli vurdert på nytt av Flysikkerhetskomiteen i møtet som er planlagt i november 2012, der effekten av tiltakene som er truffet av vedkommende myndigheter i Lybia, vil bli vurdert.
Air carriers from the Islamic Republic of Mauritania
Luftfartsselskaper fra Den islamske republikk Mauritania
Air carriers certified in Mauritania have been listed in Annex A since November 2010(
Alle luftfartsselskaper som er sertifisert i Mauritania, har vært oppført i vedlegg A siden mars 2010(
The competent authorities of Mauritania (ANAC) informed of the issuance of a new AOC to the air carrier Mauritania Airlines without demonstrating that the safety oversight of this air carrier complies fully with applicable international safety standards.
Vedkommende myndigheter i Mauritania (ANAC) opplyste om at det var blitt utstedt et nytt godkjenningssertifikat til luftfartsselskapet Mauritania Airlines, uten å dokumentere at sikkerhetstilsynet med selskapet er i overensstemmelse med gjeldende internasjonale sikkerhetsstandarder.
In particular, its AOC was issued on 8 May 2011 without providing evidence that the numerous deficiencies identified during the initial certification of the airline (desktop review of the operational and maintenance procedures in April 2011 and on-site audit carried out between 3 and 5 May 2011) had been effectively rectified prior to the issuance of the AOC.
Godkjenningssertifikatet ble utstedt 8. mai 2011 uten at det ble dokumentert at flere mangler som ble påvist under den første sertifiseringen av selskapet (gjennomgang av drifts- og vedlikeholdsrutinene i april 2011 og kontroll på stedet mellom 3. og 5. mai 2011), var blitt utbedret før et nytt godkjenningssertifikat ble utstedt.
The AOC was also issued without ensuring beforehand that the operator held the appropriate approvals for continuing airworthiness and maintenance.
Videre ble godkjenningssertifikatet utstedt uten at det på forhånd ble kontrollert at operatøren hadde de nødvendige godkjenninger for kontinuerlig luftdyktighet og vedlikehold.
Furthermore, no evidence was provided that the air carrier is subject to continuous oversight in accordance with international safety standards.
Det ble heller ikke framlagt dokumentasjon på at luftfartsselskapet er underlagt kontinuerlig tilsyn i samsvar med internasjonale sikkerhetsstandarder.
ANAC also informed that the AOC of Mauritania Airways expired on 15 December 2010 and was not renewed as the air carrier ceased its activity.
ANAC opplyste også at godkjenningssertifikatet til Mauritania Airways utløp 15. desember 2010 og ikke ble fornyet, ettersom selskapet innstilte sin virksomhet.
Therefore, on the basis of the common criteria, it is assessed that this carrier should be removed from Annex A.
På grunnlag av de felles kriterier er vurderingen derfor at dette luftfartsselskapet bør fjernes fra vedlegg A.
Mauritania informed that decisive actions have been undertaken to bring positive changes to its safety oversight system, including the amendment of the civil aviation legislation to align them with the Annexes to the Chicago Convention and changes to the ANAC’s management, structure and staffing.
Mauritania opplyste at det var truffet effektive tiltak for å oppnå positive endringer i sikkerhetstilsynsordningen, herunder endringer i lovgivningen om sivil luftfart for å bringe den i samsvar med vedleggene til Chicago-konvensjonen, dessuten er ANACs ledelse, oppbygging og bemanning endret.
Without prejudice to Council Directive 96/29/Euratom of 13 May 1996 laying down basic safety standards for the protection of the health of workers and the general public against the dangers arising from ionizing radiation (
Uten at det berører rådsdirektiv 96/29/Euratom av 13. mai 1996 om fastsettelse av grunnleggende sikkerhetsstandarder for vern av helsen til arbeidstakere og allmennheten mot fare forårsaket av ioniserende stråling(
The processes for the certification and the continuous surveillance of air carriers have also been updated and will become applicable in the near future.
Videre er prosessene for sertifisering og løpende overvåking av luftfartsselskaper ajourført, og vil tre i kraft i nær framtid.
The Annex to Regulation (EC) No 272/2009 is amended in accordance with the Annex to this Regulation.
Vedlegget til forordning (EF) nr. 272/2009 endres i samsvar med vedlegget til denne forordning.
Whilst recognising that Mauritania still has work to do to address all findings, ICAO informed that Mauritania’s commitment to resolve the safety deficiencies identified during the audit conducted in 2008 is to be commended.
ICAO anerkjenner at Mauritania fortsatt ikke har utbedret alle mangler, men mente at Mauritanias innsats for å utbedre sikkerhetsmanglene som ble påvist i kontrollen i 2008, fortjener honnør.
The State has provided regular updates of its corrective action plan and significant progress is reported by the State.
Staten har regelmessig framlagt ajourførte versjoner av sin plan for korrigerende tiltak og har rapportert om betydelige framskritt.
The Commission welcomes the progress reported by the competent authorities of Mauritania in the rectification of the deficiencies identified by ICAO and encourages these authorities to pursue their actions with determination in due cooperation with ICAO.
Kommisjonen ser med tilfredshet på framskrittene som rapporteres av vedkommende myndigheter i Mauritania i å utbedre manglene som er påvist av ICAO, og oppfordrer myndighetene til fortsatt innsats i samarbeid med ICAO.
The Air Safety Committee will reassess the situation depending on the results of the ICAO Coordinated Validation Mission.
Flysikkerhetskomiteen vil vurdere situasjonen på nytt avhengig av resultatene av ICAOs samordnede bekreftelsesbesøk.
The Commission has continued its consultations with the Competent Authority of Pakistan (PCAA) and Pakistan International Airways (PIA), and met with them on 20 February 2012 to review their progress in taking the actions described in their Corrective Action Plans (CAP).
Kommisjonen har fortsatt samrådet med vedkommende myndigheter i Pakistan (PCAA) og Pakistan International Airways (PIA), og hadde et møte med dem 20. februar 2012 for å vurdere framskrittene i gjennomføringen av deres plan for korrigerende tiltak.
The PCAA reported and provided evidence that they had increased the level of oversight of PIA, had taken regulatory action in suspending some Maintenance Licences, and had demanded significant changes to PIA’s Quality Management System.
PCAA rapporterte og la fram bevis på at de har forsterket tilsynet med PIA, truffet lovgivningsmessige tiltak gjennom å oppheve visse vedlikeholdslisenser og krevd betydelige endringer i PIAs kvalitetsstyringssystem.
They reported on the successful outcome of the ICAO audit in June 2011 and explained their plans to adopt new regulations reflecting EASA Part 145 rules.
De opplyste om det tilfredsstillende resultatet av ICAO-revisjonen i juni 2011 og la fram sine planer om å vedta nye forskrifter som omfatter EASAs del 145-regler.
EASA informed the Air Safety Committee that the findings of SAFA inspections of PIA aircraft had led to an opening of the procedure for the suspension of the EASA Part 145 maintenance organisation approval on 11 November 2011.
EASA opplyste Flysikkerhetskomiteen om at manglene som ble påvist i SAFA-inspeksjonene av PIAs luftfartøyer, hadde ført til at framgangsmåten for oppheving av EASAs del 145-godkjenning av vedlikeholdsorganisasjoner ble iverksatt 11. november 2011.
Whilst EASA noted that the corrective action plan of PIA appeared to identify the relevant safety issues they were unable to rely upon the PCAA to effectively monitor the performance of PIA’s maintenance standards and EASA had no option but to suspend the EASA Part-145 approval on 6 March 2012.
EASA bemerket at PIAs plan for korrigerende tiltak tilsynelatende fokuserer på relevante sikkerhetsproblemer, men at man ikke kan stole på at PCAA faktisk overvåker resultatene av PIAs vedlikeholdsstandarder, noe som førte til at EASA 6. mars 2012 ble nødt til å oppheve EASAs del 145-godkjenning.
The Commission noted the progress made by both the PCAA and PIA in addressing the identified safety concerns, but confirmed that, should any significant event occur which gave rise to renewed concerns, then action to contain the safety risk would need to be taken.
Kommisjonen bemerket framskrittene til PCAA og PIA i å utbedre påviste sikkerhetsproblemer, men bekreftet at man vil treffe tiltak for å begrense sikkerhetsrisikoen dersom det oppstår hendelser som gir grunn til nye bekymringer.
Member States shall therefore continue to verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of this carrier pursuant to Commission Regulation (EC) No 351/2008 of 16 April 2008 implementing Directive 2004/36/EC of the European Parliament and of the Council as regards the prioritisation of ramp inspections on aircraft using Community airports(
Medlemsstatene skal derfor fortsette å kontrollere at gjeldende sikkerhetsstandarder faktisk overholdes, gjennom å prioritere at inspeksjoner på bakken utføres på luftfartsselskapets luftfartøyer, i henhold til kommisjonsforordning (EF) nr. 351/2008 av 16. april 2008 om gjennomføring av europaparlaments- og rådsdirektiv 2004/36/EF når det gjelder prioritering av inspeksjoner på bakken av luftfartøyer som benytter lufthavner i Fellesskapet(
Air carriers from the Republic of the Philippines
Luftfartsselskaper fra Republikken Filippinene
Air carriers certified in the Philippines have been listed in Annex A since 31 March 2010(
Alle luftfartsselskaper som er sertifisert i Filippinene, har vært oppført i vedlegg A siden 31. mars 2010(
The competent authorities of the Philippines (CAAP) informed of the issuance of new Air Operator Certificates to the air carriers Aero Equipment Aviation Inc, AirAsia Philippines Certeza Infosys Corp., Mid-Sea Express, Southern Air Flight Services, NorthSky Air Inc., Island Helicopter Services.
Vedkommende myndigheter i Filippinene (CAAP) opplyste at det er utstedt nye godkjenningssertifikater til luftfartsselskapene Aero Equipment Aviation Inc, AirAsia Philippines Certeza Infosys Corp., Mid-Sea Express, Southern Air Flight Services, NorthSky Air Inc. og Island Helicopter Services.
The use of security scanners should be subject to specific implementing rules allowing the use of this method of screening, individually or in combination, as a primary or secondary means and under defined conditions set to ensure the protection of fundamental rights.
Bruken av sikkerhetsskannere bør være underlagt særlige gjennomføringsregler som gjør det mulig å benytte denne gjennomsøkingsmetoden alene er i kombinasjon med andre metoder, som primært eller sekundært hjelpemiddel og på bestemte vilkår fastsatt for å sikre vern av grunnleggende rettigheter.
These shall be adopted separately pursuant to Article 4(3) of Regulation (EC) No 300/2008.
Disse reglene skal vedtas særskilt i henhold til artikkel 4 nr. 3 i forordning (EF) nr. 300/2008.
The CAAP did not respond adequately to requests for information by the Commission, failing in particular to provide the AOC of these air carriers together with the complete operations specifications; the CAAP also failed to demonstrate that the certification and continuous oversight of these air carriers comply fully with the applicable international safety standards.
CAAP svarte imidlertid ikke tilfredsstillende på Kommisjonen anmodninger om opplysninger idet de ikke framla godkjenningssertifikater og fullstendige driftsspesifikasjoner for nevnte luftfartsselskaper. CAAP dokumenterte heller ikke at sertifisering og kontinuerlig tilsyn av nevnte luftfartsselskaper er i full overensstemmelse med relevante internasjonale sikkerhetsstandarder.
Therefore, on the basis of the common criteria, it is assessed that these air carriers should be equally included in Annex A.
På grunnlag av de felles kriterier er derfor vurderingen at disse luftfartsselskapene også bør oppføres i vedlegg A.
Several fatal accidents were reported involving air carriers certified in the Philippines since the last Air Safety Committee.
Siden forrige møte i Flysikkerhetskomiteen er det rapportert om flere dødsulykker der luftfartsselskaper sertifisert i Filippinene har vært innblandet.
On 10 December 2011, an aircraft of type Beechcraft 65-80 with registration mark RP-C824 operated by Aviation Technology Innovator crashed into the Felixberto Serrano Elementary School near Manila, leading to the total loss of the aircraft as well as at least 14 fatalities;
Et luftfartøy av typen Beechcraft 65-80 med registreringsnummer RP-C824 som ble drevet av Aviation Technology Innovator, krasjet inn i Felixberto Serrano Elementary School i nærheten av Manila 10. desember, noe som førte til at luftfartøyet ble totalskadet og at 14 mennesker omkom.