natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The compliance of an engine family or an OBD engine family to the requirements of this section may be demonstrated by testing the emission control monitoring system of one of the members of the family (the parent engine), provided the manufacturer demonstrates to the type approval authority that the emission control monitoring systems are similar within the family.
En motorfamilies eller en OBD-motorfamilies samsvar med bestemmelsene i dette nummer, kan påvises ved prøving av utslippskontrollsystemet i en av motorene i familien (hovedmotoren), forutsatt at produsenten påviser overfor typegodkjenningsmyndigheten at utslippskontrollsystemet er det samme for alle motorer i familien.
This demonstration may be performed by presenting to the type-approval authorities such elements as algorithms, functional analyses, etc.
Dette kan skje ved å legge fram for typegodkjenningsmyndigheten slike opplysninger som algoritmer, funksjonsanalyser, osv.
The parent engine is selected by the manufacturer in agreement with the type approval authority.
Produsenten skal velge ut hovedmotoren i samråd med typegodkjenningsmyndigheten.
The testing of the emission control monitoring system consists of the following three phases:
Prøvingen av utslippskontrollsystemet omfatter følgende tre faser:
As part of the application for type-approval provided for in section 3, the manufacturer shall demonstrate the conformity of the provisions of this section by tests on an engine dynamometer in accordance with sections 6.5.8.2 to 6.5.8.7.
Som en del av søknaden om typegodkjenning i henhold til nr. 3 skal produsenten påvise samsvar med bestemmelsene i dette nummer gjennom prøvinger på et motordynamometer i samsvar med nr. 6.5.8.2
Demonstration of the emission control monitoring system
Demonstrasjon av utslippskontrollsystemet
In the case of the removal or deactivation of elements of the emission control monitoring system, in accordance with section 6.5.7.1, a non-erasable fault code shall be stored in accordance with section 3.9.2 of Annex IV to Directive 2005/78/EC for a minimum of 400 days or 9600 hours of engine operation.
Dersom deler av utslippskontrollsystemet fjernes eller deaktiveres i samsvar med nr. 6.5.7.1, skal en ikke-slettbar feilkode lagres i samsvar med nr. 3.9.2 i vedlegg IV til direktiv 2005/78/EF i minst 400 dager eller 9 600 motordriftstimer.
Fault code(s) associated with a failure of the emission control monitoring system shall not be capable of being cleared from the system memory by any scan tool.
En eller flere feilkoder som er forbundet med en feil i utslippskontrollsystemet, skal ikke kunne slettes fra systemets minne ved hjelp av et skanneverktøy.
When the emission control monitoring system has determined the failure has ceased to exist, the fault code(s) associated with that failure may be cleared from the system memory, except in the cases referred to in section 6.5.7.5, and the torque limiter, if applicable, shall be deactivated according to section 6.5.5.6.
Når utslippskontrollsystemet har fastslått at feilen ikke lenger forekommer, kan den eller de feilkodene som er forbundet med feilen, fjernes fra systemets minne, unntatt i tilfellene nevnt i nr. 6.5.7.5, og dreiemomentbegrenseren skal eventuelt deaktiveres i henhold til nr. 6.5.5.6.
The period laid down in the first subparagraph shall be reduced to 36 hours from the dates specified in Article 2(7) and 2(8).
Tidsrommet fastsatt i første ledd skal reduseres til 36 timer fra datoene angitt i artikkel 2 nr. 7 og 8.
The torque limiter shall be activated in accordance with section 6.5.5 if the failure is not remedied within 50 hours of engine operation.
Dersom feilen ikke er utbedret i løpet av 50 motordriftstimer, skal dreiemomentbegrenseren aktiveres i samsvar med nr. 6.5.5.
If a failure of the emission control monitoring system is confirmed, the driver shall be immediately alerted by the activation of the warning signal according to section 3.6.5 of Annex IV to Directive 2005/78/EC.
Dersom en feil i utslippskontrollsystemet bekreftes, skal føreren umiddelbart varsles ved at varslingssignalet aktiveres i henhold til nr. 3.6.5 i vedlegg IV til direktiv 2005/78/EF.
Examples of sensors that affect the diagnostic capability are those directly measuring NO
Følere som påvirker diagnostiseringsevnen, er for eksempel følere som direkte måler NO
The emission control monitoring system shall be monitored for electrical failures and for removal or deactivation of any sensor that prevents it from diagnosing an emission increase as required by sections 6.5.3.2 and 6.5.3.4.
Utslippskontrollsystemet skal overvåkes med henblikk på elektriske feil og fjerning eller deaktivering av følere som hindrer systemet i å oppdage en utslippsøkning i henhold til nr. 6.5.3.2 og 6.5.3.4.
The incorrect operation of NO
Dersom NO
Algorithms used by the ECU for relating the actual NO
De algoritmer som benyttes av motorens elektroniske styreenhet for å knytte den faktiske NO
If an AECS that has been approved by the type-approval authority in accordance with section 6.1.5. becomes operational, any increase in NO
Dersom en hjelpestrategi for utslippskontroll som typegodkjenningsmyndigheten har godkjent i samsvar med nr. 6.1.5, aktiveres og NO
In all such cases, the influence of the AECS on the NO
I alle slike tilfeller skal hjelpestrategiens virkning på NO
Failure of the emission control monitoring system
Feil i utslippskontrollsystemet
If an emission default mode is active, the emission control monitoring system shall remain operational and comply with the provisions of section 6.5.
Dersom en standardinnstilling for utslippsnivå er aktiv, skal utslippskontrollsystemet fortsette å være i drift og oppfylle bestemmelsene i nr. 6.5.
The emission control monitoring system may be deactivated when a limp-home strategy is active and which results in a torque reduction greater than the levels indicated in section 6.5.5.3 for the appropriate vehicle category.
Utslippskontrollsystemet kan deaktiveres når en nøddriftsstrategi er aktiv og dreiemomentbegrensningen som følge av dette er større enn nivåene angitt i nr. 6.5.5.3 for den aktuelle kjøretøygruppen.
This section does not apply in the case of monitoring for reagent level in the storage tank where monitoring shall be conducted under all conditions of use.
Dette nummer får ikke anvendelse på reagensnivået i beholderen, som skal overvåkes under alle driftsforhold.
at all ambient temperatures between 266 K and 308 K (– 7 °C and 35 °C),
ved alle omgivelsestemperaturer mellom 266 K og 308 K (– 7 °C og 35 °C),
The emission control monitoring system shall be operational,
Utslippskontrollsystemet skal fungere
Operating conditions of the emission control monitoring system
Driftsvilkår for utslippskontrollsystemet
Permanent deactivation shall only be done by the engine or vehicle manufacturer, and a special engine type within the engine family shall be designated for proper identification.
Permanent deaktivering skal foretas bare av produsenten av motoren eller kjøretøyet, og denne motortypen skal ha en særskilt betegnelse innenfor motorfamilien, slik at den lettere kan identifiseres.
The torque limiter shall not apply to engines or vehicles for use by the armed services, by rescue services and by fire-services and ambulances.
Dreiemomentbegrenseren skal ikke benyttes i motorer eller kjøretøyer som er beregnet på forsvaret, redningstjenesten, brannvesenet og ambulanser.
Deactivation of the torque limiter shall not be feasible by means of a switch or a maintenance tool.
Det skal ikke være mulig å deaktivere dreiemomentbegrenseren ved hjelp av en bryter eller et vedlikeholdsverktøy.
Specifically, the manufacturer shall provide information on the algorithms used by the ECU for relating the NO
Produsenten skal særlig gi opplysninger om hvilke algoritmer den elektroniske styreenheten benytter for å knytte NO
The torque limiter shall be deactivated when the engine speed is at idle if the conditions for its activation have ceased to exist.
Dreiemomentbegrenseren skal deaktiveres når motoren går på tomgang, dersom forholdene som gjorde at den ble aktivert, ikke lenger er til stede.
The torque limiter shall not be automatically deactivated without the reason for its activation being remedied.
Dreiemomentbegrenseren skal ikke deaktiveres automatisk dersom årsaken til at den ble aktivert, ikke er fjernet.
60 % of the engine maximum torque for vehicles of category N3 > 16 tonnes, M1 > 7,5 tonnes, M3/III and M3/B > 7,5 tonnes,
60 % av motorens høyeste dreiemoment for kjøretøyer i gruppe N3 > 16 tonn, M1 > 7,5 tonn, M3/III og M3/B > 7,5 tonn,
75 % of the engine maximum torque for vehicles of category N1, N2, N3 ≤ 16 tons, 3,5 < M1 ≤ 7,5 tonnes, M2, M3/I, M3/II, M3/A and M3/B ≤ 7,5 tonnes.
75 % av motorens høyeste dreiemoment for kjøretøyer i gruppe N1, N2, N3 ≤ 16 tonn, 3,5 < M1 ≤ 7,5 tonn, M2, M3/I, M3/II, M3/A og M3/B ≤ 7,5 tonn.
Requirements for documentation and the torque limiter are set out in sections 6.5.5.5 to 6.5.5.8.
Kravene til dokumentasjon og dreiemomentbegrenser er fastsatt i nr. 6.5.5.5
Detailed written information fully describing the functional operation characteristics of the emission control monitoring system and the torque limiter shall be specified according to the documentation requirements of section 6.1.7.1.(b).
Detaljerte skriftlige opplysninger med en fullstendig beskrivelse av de funksjonelle driftsegenskapene til utslippskontrollsystemet og dreiemomentbegrenseren skal gis i samsvar med dokumentasjonskravene i nr. 6.1.7.1 bokstav b).
Where the torque limiter comes into effect, the engine torque shall not, in any case, exceed a constant value of:
Dersom dreiemomentbegrenseren trer i funksjon, skal motorens dreiemoment ikke i noe tilfelle overstige en konstant verdi på
Any engine system covered by this section shall include a torque limiter that will alert the driver that the engine system is operating incorrectly or the vehicle is being operated in an incorrect manner and thereby encourage the prompt rectification of any fault(s).
Alle motorsystemer som omfattes av dette nummer, skal ha en dreiemomentbegrenser som varsler føreren om at motorsystemet ikke fungerer som det skal, eller at kjøretøyet brukes på feil måte, slik at eventuelle feil kan utbedres raskt.
The torque limiter shall be activated when the vehicle becomes stationary for the first time after the conditions of either sections 6.5.3.4, 6.5.4.3, 6.5.4.6, 6.5.4.10 or 6.5.4.11 have occurred.
Dreiemomentbegrenseren skal aktiveres når kjøretøyet står stille for første gang etter at noen av forholdene i nr. 6.5.3.4, 6.5.4.3, 6.5.4.6, 6.5.4.10 eller 6.5.4.11 har inntruffet.
Any deviation more than 50 % in average reagent consumption and average demanded reagent consumption by the engine system over the period defined in section 6.5.4.8 shall result in application of the measures laid down in section 6.5.4.12.
Dersom det gjennomsnittlige reagensforbruket avviker mer enn 50 % fra det gjennomsnittlige reagensforbruket som motorsystemet krever i tidsrommet definert i nr. 6.5.4.8, får bestemmelsene i nr. 6.5.4.12 anvendelse.
In the case of interruption in reagent dosing activity the measures laid down in section 6.5.4.12 shall apply.
Dersom reagensdoseringen avbrytes, får bestemmelsene i nr. 6.5.4.12 anvendelse.
This is not required where such interruption is demanded by the engine ECU because engine operating conditions are such that the engine’s emission performance does not require reagent dosing, provided that the manufacturer has clearly informed the approval authority when such operating conditions apply.
Dette er ikke nødvendig dersom motorens elektroniske styreenhet krever at doseringen avbrytes, ettersom motorens driftsvilkår er slik at motorens utslipp ikke krever reagensdosering, forutsatt at produsenten klart har underrettet godkjenningsmyndigheten når slike driftsvilkår foreligger.
Any failure detected with respect to sections 6.5.4.6, 6.5.4.10 or 6.5.4.11 shall trigger the same consequences in the same order as those referred to in sections 6.5.3.2, 6.5.3.3 or 6.5.3.4.
Alle feil som oppdages i forbindelse med nr. 6.5.4.6, 6.5.4.10 eller 6.5.4.11, skal få samme konsekvenser i samme rekkefølge som dem som er nevnt i nr. 6.5.3.2, 6.5.3.3 eller 6.5.3.4.
In order to monitor reagent consumption, at least the following parameters within the engine shall be monitored:
For å kontrollere reagensforbruket skal minst følgende motorparametrer overvåkes:
flow of reagent or injection of reagent as close as technically possible to the point of injection into an exhaust aftertreatment system.6.5.4.10.
reagenstilførsel eller reagensinnsprøyting så nær innsprøytingspunktet til etterbehandlingssystemet for eksos som teknisk mulig.
Average reagent consumption and average demanded reagent consumption by the engine system either over the previous complete 48 hour period of engine operation or the period needed for a demanded reagent consumption of at least 15 litres, whichever is longer, shall be available via the serial port of the standard diagnostic connector as referred to in section 6.8.3 of Annex IV to Directive 2005/78/EC.
Gjennomsnittlig reagensforbruk og gjennomsnittlig nødvendig reagensforbruk for motorsystemet enten i løpet av den siste fullstendige motordriftsperioden på 48 timer, eller det tidsrom som kreves for å forbruke minst 15 liter reagens, avhengig av hvilket tidsrom som er lengst, skal være tilgjengelig gjennom serieporten på det standardiserte uttaket for diagnoseverktøy nevnt i nr. 6.8.3 i vedlegg IV til direktiv 2005/78/EF.
Engine systems shall include a means for determining reagent consumption and providing off-board access to consumption information.
Motorsystemer skal ha en innretning som gjør det mulig å bestemme reagensforbruket, og å få tilgang til opplysninger om reagensforbruket eksternt.
A manufacturer may choose to comply with the sections 6.5.4.5 to 6.5.4.12 as an alternative to complying with the requirements of section 6.5.3.
En produsent kan som et alternativ til å oppfylle kravene i nr. 6.5.3 velge å oppfylle kravene i nr. 6.5.4.5
Engine systems shall include a means of determining that a fluid corresponding to the reagent characteristics declared by the manufacturer and recorded in Annex II to this Directive is present on the vehicle.
Motorsystemer skal ha en innretning som gjør det mulig å fastslå om en væske med de egenskapene som produsenten har oppgitt for reagensen, og som er registrert i vedlegg II til dette direktiv, finnes i kjøretøyet.
If the fluid in the reagent tank does not correspond to the minimum requirements declared by the manufacturer as recorded in Annex II to this Directive the additional requirements of section 6.5.4.12 shall apply.
Dersom væsken i reagensbeholderen ikke oppfyller minstekravene som produsenten har oppgitt, og som er registrert i vedlegg II til dette direktiv, får tilleggskravene i nr. 6.5.4.12 anvendelse.
The driver shall be informed, according to the requirements of section 3.6.5 of Annex IV to Directive 2005/78/EC, if the reagent tank becomes empty.
I samsvar med kravene i nr. 3.6.5 i vedlegg IV til direktiv 2005/78/EF skal føreren underrettes når reagensbeholderen er tom.
below the level corresponding to the driving distance possible with the fuel reserve level specified by the manufacturer.
under det nivået som tilsvarer mulig kjørelengde med den drivstoffreserven som produsenten har oppgitt.
The reagent indicator shall be placed in close proximity to the fuel level indicator.
Reagensindikatoren skal være plassert i umiddelbar nærhet av drivstoffindikatoren.
below 10 % of the tank or a higher percentage at the choice of the manufacturer, or
under 10 % av beholderen, eller en høyere prosentdel etter produsentens valg, eller
This shall include a warning when the level of reagent goes:
Indikatoren skal blant annet varsle føreren når reagensnivået faller til
For vehicles that require the use of a reagent to fulfil the requirements of this section, the driver shall be informed of the level of reagent in the on-vehicle reagent storage tank through a specific mechanical or electronic indication on the vehicle’s dashboard.
Kjøretøyer som krever bruk av en reagens for å oppfylle kravene i dette nummer, skal ha en særskilt mekanisk eller elektronisk indikator på kjøretøyets instrumentbord, der føreren kan avlese reagensnivået i kjøretøyets reagensbeholder.
Reagent control
Reagenskontroll
At the time of type approval the manufacturer shall demonstrate that the alternative method is equally timely and accurate in determining the NO
Produsenten skal på typegodkjenningstidspunktet vise at den alternative metoden er like rask og nøyaktig for å bestemme NO
In the case of engine systems that rely on the use of EGR and no other aftertreatment system for NO
Når det gjelder motorsystemer som benytter eksosresirkulering og ingen andre etterbehandlingssystemer for NO
The reasons for the NO
Årsakene til at NO
In all other cases, the manufacturer is permitted to refer to a non-erasable fault code “high NO
I alle andre tilfeller tillates produsenten å vise til den ikke-slettbare feilkoden «høyt NO
When the torque limiter is activated the driver shall continue to be alerted according to the requirements of section 6.5.3.2 and a non-erasable fault code shall be stored in accordance with section 6.5.3.3.
Når dreiemomentbegrenseren er aktivert, skal føreren fortsatt varsles i samsvar med kravene i nr. 6.5.3.2, og en ikke-slettbar feilkode skal lagres i samsvar med nr. 6.5.3.3.
In addition, a non-erasable fault code identifying the reason why NO
I tillegg skal en ikke-slettbar feilkode som angir årsaken til at NO
The instructions shall state that it may be a criminal offence to use a vehicle that does not consume any reagent if it is required for the reduction of pollutant emissions and that, in consequence, any favourable conditions for the purchase or operation of the vehicle obtained in the country of registration or other country in which the vehicle is used may become invalid.
I veiledningen skal det fastslås at det kan være straffbart å bruke et kjøretøy som ikke forbruker en eventuell reagens dersom dette er påkrevd for å redusere utslippene av forurensende stoffer, og at eventuelle gunstige vilkår for kjøp eller drift av kjøretøyet som er oppnådd i registreringsstaten eller en annen stat der kjøretøyet brukes, derfor kan bli ugyldige.
Engine system NO
Motorsystemets NO
The instructions shall specify that use of and refilling of a required reagent of the correct specifications when indicated is mandatory for the vehicle to comply with the certificate of conformity issued for that vehicle or engine type.
I veiledningen skal det angis at bruken og etterfyllingen av en påkrevd reagens med de korrekte spesifikasjonene er obligatorisk for at kjøretøyet skal oppfylle kravene i samsvarssertifikatet som er utstedt for dette kjøretøyet eller denne motortypen.
The instructions shall be written in clear and non-technical language and in the language of the country in which a new heavy-duty vehicle or new heavy-duty engine is sold or registered.
Veiledningen skal være skrevet på et klart og ikke-teknisk språk og på språket i den staten der et nytt tungt kjøretøy eller en ny motor til et tungt kjøretøy selges eller registreres.
The instructions shall specify if consumable reagents have to be refilled by the vehicle operator between normal maintenance intervals and shall indicate a likely rate of reagent consumption according to the type of new heavy-duty vehicle.
I veiledningen skal det angis om kjøretøyets fører skal etterfylle reagenser som forbrukes, mellom de normale serviceintervallene, samt forventet forbruk av reagens for den aktuelle typen av nytt tungt kjøretøy.
For engine systems requiring a reagent, each separate reagent tank installed on a vehicle shall include means for taking a sample of any fluid inside the tank.
For motorsystemer som krever en reagens, skal det fra hver enkelt reagensbeholder som er montert i et kjøretøy være mulig å ta en prøve av væsken i beholderen.
The manufacturer shall furnish or cause to be furnished to all owners of new heavy-duty vehicles or new heavy-duty engines written instructions that shall state that if the vehicle emission control system is not functioning correctly, the driver shall be informed of a problem by the malfunction indicator (MI) and the engine shall consequentially operate with a reduced performance.
Produsenten skal sørge for at alle eiere av nye tunge kjøretøyer eller nye motorer til tunge kjøretøyer mottar en skriftlig veiledning der det angis at dersom kjøretøyets utslippskontrollsystem ikke fungerer som det skal, skal føreren underrettes om dette gjennom feilindikatoren, og motorens ytelse skal reduseres som følge av dette.
The instructions will indicate requirements for the proper use and maintenance of vehicles, including where relevant the use of consumable reagents.
Veiledningen skal inneholde krav til riktig bruk og vedlikehold av kjøretøyer, herunder, dersom det er relevant, eventuelle krav til reagensforbruk.
The requirements of sections 6.5.3, 6.5.4 and 6.5.5 shall apply from 9 November 2006 for new type approvals and from 1 October 2007 for all registrations of new vehicles.
Kravene i nr. 6.5.3, 6.5.4 og 6.5.5 får anvendelse fra 9. november 2006 for nye typegodkjenninger, og fra 1. oktober 2007 for alle registreringer av nye kjøretøyer.
Any engine system covered by this section shall be designed, constructed and installed so as to be capable of meeting these requirements over the useful life of the engine.
Alle motorsystemer som omfattes av dette nummer, skal utformes, konstrueres og monteres slik at de oppfyller disse kravene i motorens levetid.
Information that fully describes the functional operational characteristics of an engine system covered by this section shall be provided by the manufacturer in Annex II.
Produsenten skal i vedlegg II gi fullstendige opplysninger om de funksjonelle driftsegenskapene til et motorsystem som omfattes av dette nummer.
In its application for type-approval, if the engine system requires a reagent, the manufacturer shall specify the characteristics of all reagent(s) consumed by any exhaust aftertreatment system, e.g. type and concentrations, operational temperature conditions, reference to international standards etc.
Dersom motorsystemet krever en reagens, skal produsenten i søknaden om typegodkjenning angi spesifikasjonene for alle reagenser som forbrukes av et system for etterbehandling av eksos, f.eks. type og konsentrasjoner, driftstemperaturforhold, henvisning til internasjonale standarder, osv.
Subject to requirements set out in section 6.1, any engine system covered by this section shall retain its emission control function during all conditions regularly pertaining in the territory of the Community, especially at low ambient temperatures.
Med forbehold for kravene fastsatt i nr. 6.1 skal alle motorsystemer som omfattes av dette nummer, beholde sin utslippskontrollfunksjon under alle forhold som normalt forekommer på Fellesskapets territorium, særlig ved lave omgivelsestemperaturer.
For the purpose of type-approval, the manufacturer shall demonstrate to the Technical Service that for engine systems that require a reagent, any emission of ammonia does not exceed, over the applicable emissions test cycle, a mean value of 25 ppm.
I forbindelse med typegodkjenning skal produsenten påvise overfor den tekniske instansen at eventuelle utslipp av ammoniakk fra motorsystemer som krever en reagens, ikke overskrider en gjennomsnittsverdi på 25 ppm i den gjeldende utslippsprøvingssyklusen.
Application dates
Anvendelsesdatoer
Requirements to ensure correct operation of NO
Krav til sikring av at NO
This section is applicable to compression-ignition engine systems irrespective of the technology used to comply with the emission limit values provided in the tables in section 6.2.1.
Dette nummer gjelder motorsystemer med kompresjonstenning, uavhengig av hvilken teknologi som brukes for å overholde utslippsgrenseverdiene angitt i tabellene i nr. 6.2.1.
in the second indent of section 6.1.5.6 «permanent emission default modes» is replaced by «emission default modes».
I annet strekpunkt i avsnitt 6.1.5.6 erstattes «fast standardinnstilling for utslippsnivå» med «standardinnstilling for utslippsnivå».