natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In that respect, the Commission acknowledges that INAVIC took enforcement actions regarding some AOC holders, as 6 out of 19 have been temporarily suspended.
I den forbindelse anerkjenner Kommisjonen at INAVIC har truffet håndhevingstiltak mot visse luftfartsselskaper, da seks av nitten AOC-er er midlertidig opphevet.
The Commission considers that pending the complete recertification of the air carriers by INAVIC in full compliance with the new Angolan Aviation Safety Regulations, on the basis of the common criteria, these carriers should remain in Annex A.
I påvente av at den fornyede sertifiseringen fullføres i samsvar med de nye angolanske flysikkerhetsreglene, anser Kommisjonen på grunnlag av de felles kriterier at disse luftfartsselskapene fortsatt bør være oppført i vedlegg A.
The air carrier SN2AG certified in Gabon requested to be heard by the Air Safety Committee in order to demonstrate that the operations performed with the aircraft of type Challenger CL601 with registration mark TR-AAG and of type HS-125-800 with registration mark ZS-AFG are in compliance with the relevant standards, and did so on 1 July 2009. The Commission took note that this carrier has undertook further re-organisation and has made significant progress in its remedial action plan towards compliance with international standards.
Luftfartsselskapet SN2AG, som har lisens i Gabon, ble på anmodning hørt av Flysikkerhetskomiteen 1. juli 2009 for å dokumentere at luftfartøyet av typen Challenger CL601 med registreringsmerke TR-AAG og luftfartøyet av typen HS-125-800 med registreringsmerke ZS-AFG, brukes i samsvar med gjeldende standarder. Kommisjonen merket seg at luftfartsselskapet har fortsatt sin omorganisering og gjort betydelige framskritt i gjennomføringen av sin plan for korrigerende tiltak med henblikk på å oppfylle internasjonale standarder.
The Commission also noted that SN2AG was subject to a recertification audit by the competent authorities of Gabon in February 2009, and that the carrier was re-issued a new AOC in February 2009.
Kommisjonen merket seg også at SN2AG ble kontrollert av Gabons vedkommende myndigheter i februar 2009 med sikte på fornyet sertifisering, og fikk utstedt nytt AOC samme måned.
The competent authorities of Gabon (ANAC) have also presented to the Air Safety Committee on 1 July 2009 the progress made in the enhancement of their structure and staffing, and declared they have now sufficient qualified resources to ensure the oversight of the operations and the maintenance of this carrier in accordance with ICAO provisions.
Den 1. juli 2009 orienterte Gabons vedkommende myndigheter (ANAC) også Flysikkerhetskomiteen om de framskritt som er gjort med hensyn til deres oppbygning og personale, og fastslo at de nå har tilstrekkelige ressurser til å sikre tilsynet med dette luftfartsselskapets operasjoner og vedlikehold i samsvar med ICAO-bestemmelsene.
This has been confirmed by the ICAO experts assisting Gabon in their oversight until March 2010.
Dette er bekreftet av ICAOs sakkyndige som bistår Gabon med deres tilsyn til mars 2010.
Therefore, on the basis of the common criteria, it is assessed that SN2AG meets the relevant safety standards only for flights operated with the aircraft of type Challenger CL601 with registration mark TR-AAG and of type HS-125-800 with registration mark ZS-AFG.
På grunnlag av de felles kriterier er derfor vurderingen at SN2AG oppfyller gjeldende sikkerhetsstandarder bare når det gjelder flyginger som utføres med luftfartøyet av typen Challenger CL601 med registreringsmerke TR-AAG og luftfartøyet av typen HS-125-800 med registreringsmerke ZS-AFG.
Consequently, SN2AG should be subject to operational restrictions with respect to the rest of its fleet and should be moved from Annex A to Annex B.
Derfor bør SN2AG pålegges driftsbegrensninger når det gjelder de øvrige luftfartøyene i flåten, og flyttes fra vedlegg A til vedlegg B.
There is evidence of numerous safety deficiencies on the part of Egypt Air certified in Egypt.
Det foreligger bevis på en rekke sikkerhetsmangler hos Egypt Air, som har lisens i Egypt.
These deficiencies have been identified in 75 inspections carried out since January 2008 mainly by Austria, France, Germany, Italy, Netherlands, and Spain as well as other ECAC states during ramp inspections performed under the SAFA programme.
Disse manglene er påvist i 75 inspeksjoner på bakken som er utført innenfor rammen av SAFA-programmet siden januar 2008, hovedsakelig av Østerrike, Frankrike, Tyskland, Italia, Nederland og Spania, men også av andre ECAC-stater.
The Commission, having regard to the SAFA reports, entered on 25 May 2009 into a formal consultation with the competent authorities of Egypt (ECAA), expressing serious concerns about the safety of the operations of this carrier and urging the carrier and its competent authorities pursuant to Article 7 of Regulation (EC) No 2111/2005 to take measures to satisfactorily resolve the detected safety deficiencies.
På bakgrunn av SAFA-rapportene innledet Kommisjonen formelt samråd med Egypts vedkommende myndigheter (ECAA) 25. mai 2009, uttrykte alvorlig bekymring for sikkerheten i forbindelse med dette luftfartsselskapets operasjoner og oppfordret ECAA og luftfartsselskapet til å treffe tiltak for på tilfredsstillende måte å utbedre de påviste sikkerhetsmanglene, i samsvar med artikkel 7 i forordning (EF) nr. 2111/2005.
The carrier submitted voluminous documentation on 10, 16, 17, 19 and 26 June 2009. The submitted documents indicated remedial actions taken or envisaged to be taken after the ramp inspections as well as root cause analysis, providing for long term solutions.
Luftfartsselskapet framla en stor mengde dokumenter 10., 16., 17., 19. og 26. juni 2009. Dokumentene omhandlet korrigerende tiltak som allerede er truffet eller som planlegges etter inspeksjonene på bakken, samt en analyse av de grunnleggende årsakene med forslag til langsiktige løsninger.
The carrier requested to make an oral presentation to the Air Safety Committee and did so on 30 June 2009.
Luftfartsselskapet anmodet om å få gi en muntlig redegjørelse for Flysikkerhetskomiteen, og gjorde det 30. juni 2009.
In view of the persistence of serious findings in the areas of continuing airworthiness, maintenance, operations, as well as the safety of cargo on board, the Commission requests the competent authorities of Egypt to send monthly reports on verification of the implementation of the corrective action plan along with any other reports of audits that these authorities will carry out on Egypt Air.
I betraktning av de gjentatte alvorlige manglene som er påvist på områdene kontinuerlig luftdyktighet, vedlikehold, drift og sikkerheten for lasten om bord, har Kommisjonen bedt Egypts vedkommende myndigheter om å sende månedlige rapporter om framdriften i gjennomføringen av planen for korrigerende tiltak, sammen med eventuelle andre rapporter fra kontroller av Egypt Air som myndighetene utfører.
The Commission should also receive a report of the final audit to be carried of the out by the competent authorities of Egypt at the end of this period, the results of which will be communicated to the Commission along with the recommendations of this authority.
Kommisjonen bør også motta en rapport fra den endelige kontrollen som Egypts vedkommende myndigheter skal utføre ved utgangen av denne perioden. Resultatene fra denne kontrollen skal meddeles Kommisjonen sammen med myndighetenes anbefalinger.
The carrier and competent authorities of Egypt accepted a visit from EC experts to verify the implementation of the corrective action plan.
Luftfartsselskapet og Egypts vedkommende myndigheter har samtykket i at sakkyndige fra Det europeiske fellesskap kontrollerer gjennomføringen av planen for korrigerende tiltak.
The Commission urged the carrier to provide without delay for the sustainable resolution of the various findings, failing which appropriate measures will have to be taken.
Kommisjonen oppfordret luftfartsselskapet innstendig til snarest mulig å sørge for varig utbedring av de mange manglene, da det ellers må treffes egnede tiltak.
On this basis, at this stage, is is assessed that the carrier should not be included in Annex A.
På dette grunnlag er vurderingen at luftfartsselskapet ikke bør føres opp i vedlegg A på det nåværende tidspunkt.
The Member States shall ensure that the number of inspections of Egypt Air will be intensified in order to provide the basis for a reassessment of this case during the next Air Safety Committee meeting which is to take place in November 2009.
Medlemsstatene bør øke antallet inspeksjoner av Egypt Air for å danne grunnlag for en ny vurdering av denne saken ved det neste møtet i Flysikkerhetskomiteen, som er berammet til november 2009.
The AOC of the air carrier has been revoked.
Luftfartsselskapets AOC er tilbakekalt.
As concerns the following two aircraft of type TU-154M previously operated by Krasnoyarsky Airlines, RA-85682 is currently operated by another air carrier certified in the Russian Federation, and the aircraft RA-85683 is currently not operated.
Når det gjelder de to luftfartøyene av typen TU-154M som tidligere hadde Krasnoyarsky Airlines som operatør, brukes RA
Tupolev TU-154B:
Tupolev TU-154B:
All fleet with the exception of: 1 aircraft of type Challenger CL601; 1 aircraft of type HS-125-800
Hele flåten med unntak av ett luftfartøy av typen Challenger CL601, ett luftfartøy av typen HS-125-800
Yakovlev Yak-42D:
Yakovlev Yak-42D:
RA-42374, RA-42433; all Tupolev TU-134A including:
RA-42374, RA-42433; alle Tupolev TU-134A, herunder:
RA-65065, RA-65102, RA-65691, RA-65970 and RA-65973; all Antonov AN-24RV including:
RA-65065, RA-65102, RA-65691, RA-65970 og RA
RA-46625 and RA-47818; the aircraft of type AN24RV with registration marks RA-46625 and RA-47818 are currently operated by another Russian carrier.
RA-46625 og RA-47818; luftfartøyene av typen AN24RV med registreringsmerke RA-46625 og RA-47818, brukes nå av et annet russisk luftfartsselskap.
Tupolev TU-154M:
Tupolev TU-154M:
RA-85813, RA-85733, RA-85755, RA-85806, RA-85820; all (25) TU-134:
RA-85813, RA-85733, RA-85755, RA-85806, RA-85820; alle (25) TU-134:
RA-65024, RA-65033, RA-65127, RA-65148, RA-65560, RA-65572, RA-65575, RA-65607, RA-65608, RA-65609, RA-65611, RA-65613, RA-65616, RA-65618, RA-65620, RA-65622, RA-65728, RA-65755, RA-65777, RA-65780, RA-65793, RA-65901, RA-65902, and RA-65977; the aircraft RA_65143 is operated by another Russian carrier; all (1) TU-134B:
RA-65024, RA-65033, RA-65127, RA-65148, RA-65560, RA-65572, RA-65575, RA-65607, RA-65608, RA-65609, RA-65611, RA-65613, RA-65616, RA-65618, RA-65620, RA-65622, RA-65728, RA-65755, RA-65777, RA-65780, RA-65793, RA-65901, RA-65902 og RA-65977; luftfartøyet RA-65143 brukes av et annet russisk luftfartsselskap; alle (1) TU-134B:
RA-87292, RA-87348, RA-87907, RA-87941, RA-87997, RA-88209, RA 88210, RA-88227, RA-88244 and RA-88280; all helicopters Mil-26:
RA-87292, RA-87348, RA-87907, RA-87941, RA-87997, RA-88209, RA 88210, RA-88227, RA-88244 og RA
(unknown registration); all helicopters Mil-10:
(registreringsmerke ukjent); alle helikoptre av typen Mil-10:
(unknown registration); all helicopters Mil-8 (unknown registration); all helicopters AS-355 (unknown registration); all helicopters BO-105 (unknown registration); the aircraft of type AN-24B RA-46388; the aircraftAN-24B (RA-46267 and RA-47289) and the aircraft of type AN-24RV (RA-46509, RA-46519 and RA-47800) are operated by another Russian carrier.
(registreringsmerke ukjent); alle helikoptre av typen Mil-8 (registreringsmerke ukjent); alle helikoptre av typen AS-355 (registreringsmerke ukjent); alle helikoptre av typen BO
Tupolev TU-134:
Tupolev TU-134:
RA-65555, RA-65904, RA-65905, RA-65911, RA-65921 and RA-65979; TU-214:
RA-65555, RA-65904, RA-65905, RA-65911, RA-65921 og RA-65979; TU-214:
RA-64504, RA-64505; Ilyushin IL-18:
RA-64504, RA-64505; Ilyushin IL-18:
RA-87203, RA-87968, RA-87971, RA-87972 and RA-88200.
RA-87203, RA-87968, RA-87971, RA-87972 og RA
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Angola, with the exception of TAAG Angola Airlines, including,
Alle luftfartsselskaper som er sertifisert av tilsynsmyndighetene i Angola, unntatt TAAG, herunder
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Indonesia, with the exception of Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Mandala Airlines, and Ekspres Transportasi Antarbenua, including,
Alle luftfartsselskaper som er sertifisert av tilsynsmyndighetene i Indonesia, unntatt Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Mandala Airlines og Ekspres Transportasi Antarbenua, herunder
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Kazakhstan, with the exception of Air Astana, including,
Alle luftfartsselskaper som er sertifisert av tilsynsmyndighetene i Kasakhstan, unntatt Air Astana, herunder
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of the Republic of Gabon, with the exception of Gabon Airlines, Afrijet andSN2AG, including,
Alle luftfartsselskaper som er sertifisert av tilsynsmyndighetene i Republikken Gabon, unntatt Gabon Airlines, Afrijet og SN2AG, herunder
2 aircraft of type Falcon 50; 1 aircraft of type Falcon 900
to luftfartøyer av typen Falcon 50; ett luftfartøy av typen Falcon 900
2 aircraft of type B767; 4 aircraft of type B757; 10 aircraft of type A319/320/321; 5 aircraft of type Fokker 50
to luftfartøyer av typen B767; fire luftfartøyer av typen B757; ti luftfartøyer av typen A319/320/321; fem luftfartøyer av typen Fokker 50
Aruba (Kingdom of the Netherlands)
Aruba (Kongeriket Nederland)
1 aircraft of type Challenger; CL601 1 aircraft of type HS-125-800
ett luftfartøy av typen Challenger CL601; ett luftfartøy av typen HS-125-800
Republic of Gabon; Republic of South Africa
Republikken Gabon, Republikken Sør-Afrika
3 aircraft of type Boeing B-777
tre luftfartøyer av typen Boeing B-777-200
Air Astana is only allowed to use the specific aircraft mentioned for its current operations within the European Community.
Air Astana har bare tillatelse til å bruke det angitte luftfartøyet på sine nåværende flyginger i Det europeiske fellesskap.
TAAG Angola Airlines is allowed to operate only to Portugal using the specific aircraft under the conditions set out in recitals (58) and (59) of this Regulation.
TAAG Angola Airlines har bare tillatelse til å fly til Portugal med det angitte luftfartøyet etter vilkårene fastsatt i betraktning 58 og 59 i denne forordning.
The competent authorities of the Russian Federation informed the Commission on 11 June 2009 that they modified their decision of 25 April 2008, whereby they excluded from operations into the Community aircraft on the AOC of 13 Russian aircraft which at that time were not equipped to perform international flights as per ICAO standards, since they lacked in particular the required TAWS/E-GPWS equipment.
Den 11. juni 2009 underrettet vedkommende myndigheter i Den russiske føderasjon Kommisjonen om at de hadde endret sin beslutning av 25. april 2008, der de forbød flyging til Fellesskapet med luftfartøyer oppført på 13 russiske luftfartsselskapers AOC-er, da luftfartøyene på dette tidspunktet ikke var utstyrt for internasjonale flyginger i henhold til ICAOs standarder, blant annet fordi de manglet det påkrevde TAWS/E-GPWS-utstyret.
Certain aircraft excluded by decision of 25 April 2008 have been since then equipped appropriately to perform international flights.
Visse luftfartøyer som det ble ilagt driftsforbud for ved beslutningen av 25. april 2008, har senere fått installert det nødvendige utstyret til å utføre internasjonale flyginger.
Furthermore, the AOCs and operations’ specifications of these carriers have been modified to take account of these changes.
Dessuten er disse luftfartsselskapenes AOC-er og driftsspesifikasjoner omarbeidet for å ta hensyn til disse endringene.
No such aircraft were identified for the carriers Red Wings (former Airlines 400 JSC).
Ingen slike luftfartøyer ble utpekt for luftfartsselskapet Red Wings (tidligere Airlines 400 JSC).
The competent authorities of the Russian Federation also informed the Commission that the AOC of the carrier Aeroflot-Nord had been limited on June 3 2009 to exclude operations into the Community.
Vedkommende myndigheter i Den russiske føderasjon underrettet også Kommisjonen om at det 3. juni 2009 ble innført begrensninger i luftfartsselskapet Aeroflot-Nords AOC som innebærer at selskapet ikke har tillatelse til å utføre flyginger til Fellesskapet.
The European Aviation Safety Agency (EASA) informed the Air Safety Committee that it suspended the maintenance organisation approval EASA.145.0177 issued to Yemenia Yemen Airways certified in Yemen, due to unresolved safety deficiencies.
Det europeiske flysikkerhetsbyrå (EASA) har underrettet Flysikkerhetskomiteen om at det midlertidig har opphevet godkjenningen (EASA.145.0177) av vedlikeholdsorganisasjonen i Yemenia Yemen Airways, som har lisens i Jemen, på grunn av manglende utbedring av sikkerhetsmangler.
Furthermore, the competent authorities of France informed the Air Safety Committee that they subsequently suspended the certificates of airworthiness of the aircraft of type Airbus A-310 registered in France (F-OHPR and F-OHPS) and operated by the carrier.
Dessuten har Frankrikes vedkommende myndigheter underrettet Flysikkerhetskomiteen om at de senere midlertidig har opphevet luftdyktighetsbevisene for luftfartøyene av typen Airbus A-310, som er registrert i Frankrike (F-OHPR og F-OHPS) og brukes av dette luftfartsselskapet.
The Commission takes note of non-compliance with European regulations, as applicable, and, having regard to the fatal accident to Yemenia Yemen Airways flight 626 on 30 June, decided on 1 July 2009 to launch formal consultations with Yemenia Yemen Airways pursuant to Article 7 of Regulation (EC) No 2111/2005 as well as the competent authorities of Yemen pursuant to Article 3 of Regulation (EC) No 473/2006 in order to assess compliance of the operations and maintenance of the aforementioned carrier with applicable ICAO standards and reserves itself the right to take urgent measures, if appropriate.
Kommisjonen merker seg den manglende overholdelsen av gjeldende europeiske regler og besluttet 1. juli 2009, på bakgrunn av dødsulykken som inntraff 30. juni med Yemenia Yemen Airways' flyging 626, å innlede formelt samråd med Yemenia Yemen Airways i samsvar med artikkel 7 i forordning (EF) nr. 2111/2005 og med Jemens vedkommende myndigheter i samsvar med artikkel 3 i forordning (EF) nr. 473/2006, for å vurdere dette luftfartsselskapets oppfyllelse av gjeldende ICAO-standarder. Kommisjonen forbeholder seg retten til om nødvendig å treffe hastetiltak.
amending Annexes II to V of Regulation (EC) No 2096/2005 laying down common requirements for the provision of air navigation services, as regards working methods and operating procedures
om endring av vedlegg II til V til forordning (EF) nr. 2096/2005 om fastsettelse av felles krav til yting av flysikringstjenester, med hensyn til arbeidsmetoder og framgangsmåter for drift
Having regard to Regulation (EC) No 550/2004 of the European Parliament and the Council of 10 March 2004 on the provision of air navigation services in the single European sky (the service provision Regulation)(
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 550/2004 av 10. mars 2004 om yting av flysikringstjenester i Det felles europeiske luftrom (tjenesteytingsforordningen)(
Annexes II, III, IV and V of Commission Regulation (EC) No 2096/2005 of 20 December 2005 laying down common requirements for the provision of air navigation services
Vedlegg II, III, IV og V til kommisjonsforordning (EF) nr. 2096/2005 om fastsettelse av felles krav til yting av flysikringstjenester(
Since the adoption of Regulation (EC) No 2096/2005 those annexes have been amended by the International Civil Aviation Organisation as indicated in State letters 2001/74 dated 10 August 2001;
Etter vedtakelsen av forordning (EF) nr. 2096/2005 er disse vedleggene blitt endret av Den internasjonale organisasjon for sivil luftfart som angitt i brev (State letters) 2001/74 av 10. august 2001,
2004/16 dated 26 March 2004;
2004/16 av 26. mars 2004,
2005/35 and 2005/39 dated 24 March 2005;
2005/35 og 2005/39 av 24. mars 2005,
2007/11, 2007/13, 2007/19, 2007/20, 2007/23 and 2007/24 dated 30 March 2007.
2007/11, 2007/13, 2007/19, 2007/20, 2007/23 og 2007/24 av 30. mars 2007.
The references in Regulation (EC) No 1033/2006 should be updated in order to meet the international legal obligations of Member States and ensure coherence with the international regulatory framework.
Henvisningene i forordning (EF) nr. 1033/2006 bør ajourføres for å oppfylle medlemsstatenes internasjonale rettslige forpliktelser og sikre sammenheng med internasjonale rammeregler.
in Annex II, point 4 is replaced by the following:
I vedlegg II skal nr. 4 lyde:
WORKING METHODS AND OPERATING PROCEDURES
ARBEIDSMETODER OG DRIFTSFRAMGANGSMÅTER
A provider of air traffic services shall be able to demonstrate that its working methods and operating procedures are compliant with the standards in the following annexes to the Convention on International Civil Aviation as far as they are relevant for the provision of air traffic services in the airspace concerned:
En yter av lufttrafikktjenester skal kunne dokumentere at vedkommendes arbeidsmetoder og framgangsmåter for drift er i samsvar med standardene i følgende vedlegg til Konvensjonen om internasjonal sivil luftfart i den grad de er relevante for yting av lufttrafikktjenester i det berørte luftrom:
Annex 2 on rules of the air in its 10th edition of July 2005, including all amendments up to No 40,
vedlegg 2 om regler for lufttrafikk (10. utgave av juli 2005, herunder alle endringer til og med nr. 40),
Annex 10 on aeronautical telecommunications, Volume II on communication Procedures including those with PANS Status in its sixth edition of October 2001, including all amendments up to No 82,
vedlegg 10 om luftfartstelekommunikasjon, bind 2 om framgangsmåter for kommunikasjon, herunder framgangsmåter med PANS-status (sjette utgave av oktober 2001, herunder alle endringer til og med nr. 82),
Annex 11 on air traffic services in its 13th edition of July 2001, including all amendments up to No 45.»
vedlegg 11 om lufttrafikktjenester (13. utgave av juli 2001, herunder alle endringer til og med nr. 45).»
in Annex III, point 2 is replaced by the following:
I vedlegg II skal nr. 2 lyde:
A provider of meteorological services shall be able to demonstrate that its working methods and operating procedures are compliant with the standards in the following annexes to the Convention on International Civil Aviation as far as they are relevant for the provision of meteorological services in the airspace concerned:
En yter av flyværtjenester skal kunne dokumentere at vedkommendes arbeidsmetoder og framgangsmåter for drift er i samsvar med standardene i følgende vedlegg til Konvensjonen om internasjonal sivil luftfart i den grad de er relevante for yting av flyværtjenester i det berørte luftrom:
Annex 3 on meteorological service for international air navigation in its 16th edition of July 2007, including all amendments up to No 74,
vedlegg 3 om flyværtjeneste for internasjonal luftfart (16. utgave av juli 2007, herunder alle endringer til og med nr. 74),
Annex 11 on air traffic services in its 13th edition of July 2001, including all amendments up to No 45,
vedlegg 11 om lufttrafikktjenester (13. utgave av juli 2001, herunder alle endringer til og med nr. 45),
Annex 14 on aerodromes in the following versions:
vedlegg 14 om flyplasser i følgende utgaver:
Volume I on aerodrome design and operations in its fourth edition of July 2004, including all amendments up to No 9,
bind I om utforming og drift av flyplasser (fjerde utgave av juli 2004, herunder alle endringer til og med nr. 9),
Volume II on heliports in its second edition of July 1995, including all amendments up to No 3.»
bind II om helikopterdekk (andre utgave av juli 1995, herunder alle endringer til og med nr. 3).»
in Annex IV, point 2 is replaced by the following:
I vedlegg IVskal nr. 2 lyde: