natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Measure time-at-temperature data in the catalyst system on the catalyst ageing bench following the SBC.
Mål tid som funksjon av temperatur i katalysatorsystemet i prøvingsbenken for katalysatoren i henhold til SBC.
Catalyst temperature shall be measured at the highest temperature location of the hottest catalyst in the system.
Katalysatortemperaturen skal måles på stedet med høyest temperatur i den varmeste katalysatoren i systemet.
Alternatively, the temperature may be measured at another location providing that it is adjusted to represent the temperature measured at the hottest location.
Temperaturen kan også måles på et annet sted, forutsatt at den korrigeres for å gjenspeile temperaturen som er målt på det varmeste stedet.
Catalyst temperature shall be measured at a minimum rate of one hertz (one measurement per second) during at least 20 minutes of bench ageing.
Katalysatortemperaturen skal måles med en frekvens på minst én hertz (én måling per sekund) i minst 20 minutters aldring i prøvingsbenk.
The measured catalyst temperature results shall be tabulated into a histogram with temperature groups of no larger than 10 °C.
Målingsverdiene for katalysatortemperaturen skal registreres i et histogram med temperaturintervaller på høyst 10 °C °C.
The BAT equation shall be used to calculate the effective reference temperature by iterative changes to the reference temperature (Tr) until the calculated ageing time equals or exceeds the actual time represented in the catalyst temperature histogram.
BAT-formelen brukes for å beregne den effektive referansetemperaturen ved hjelp av gjentakende endringer av referansetemperaturen (Tr), inntil den beregnede aldringstiden tilsvarer eller overstiger den faktiske tiden i histogrammet over katalysatorens temperatur.
The resulting temperature is the effective reference temperature on the SBC for that catalyst system and ageing bench.
Den temperaturen som oppnås, er den effektive referansetemperaturen i SBC for det aktuelle katalysatorsystemet og den aktuelle aldringsprøvingsbenken.
Catalyst Ageing Bench.
Aldringsprøvingsbenk for katalysator.
The catalyst ageing bench shall follow the SBC and deliver the appropriate exhaust flow, exhaust constituents, and exhaust temperature at the face of the catalyst.
Aldringsprøvingsbenken for  katalysatorer skal følge SBC og gi passende eksosstrøm, eksosbestanddeler og eksostemperatur ved katalysatorens inntak.
All bench ageing equipment and procedures shall record appropriate information (such as measured A/F ratios and time-at-temperature in the catalyst) to assure that sufficient ageing has actually occurred.
Alt utstyr og alle framgangsmåter for aldring i prøvingsbenk skal registrere hensiktsmessige opplysninger (f.eks. målt luft- og drivstofforhold (A/F-forhold) og tid som funksjon av temperatur i katalysatoren) for å sikre tilstrekkelig aldring.
Required Testing.
Obligatorisk prøving.
For calculating deterioration factors at least two Type 1 tests before bench ageing of the emission control hardware and at least two Type 1 tests after the bench-aged emission hardware is reinstalled have to be performed on the test vehicle.
For å beregne forringelsesfaktorer skal  minst to type 1-prøvinger før aldring av utslippskontrollutstyret i prøvingsbenk, og minst to type 1-prøvinger etter at dette utslippskontrollutstyret, som har gjennomgått aldring i prøvingsbenk, er blitt montert på nytt, utføres på prøvingskjøretøyet.
Additional testing may be conducted by the manufacturer.
Produsenten kan utføre ytterligere prøving.
Calculation of the deterioration factors has to be done according to the calculation method as specified in Paragraph 6 of Annex 9 to UN/ECE Regulation No 83 as amended by this Regulation.
Beregningen av forringelsesfaktorer skal utføres i henhold til den beregningsmetoden som er fastsatt i nr. 6 i vedlegg 9 til UN/ECE-reglement nr. 83, som endret ved denne forordning.
Vehicles with Compression Ignition Engines
Kjøretøyer med motor med kompresjonstenning
The following bench ageing procedure is applicable for compression-ignition vehicles including hybrid vehicles.
Følgende framgangsmåte for aldring i prøvingsbenk får anvendelse på kjøretøyer med kompresjonstenning, herunder hybridkjøretøyer.
The bench ageing procedure requires the installation of the aftertreatment system on a aftertreatment system ageing bench.
Framgangsmåten for aldring i prøvingsbenk krever montering av et etterbehandlingssystem i en aldringsprøvingsbenk for etterbehandlingssystemer.
Ageing on the bench is conducted by following the standard diesel bench cycle (SDBC) for the number of regenerations/desulphurisations calculated from the bench ageing duration (BAD) equation.
Aldring i prøvingsbenk utføres i henhold til følgende standard dieselsyklus i prøvingsbenk (Standard Diesel Bench Cycle, SBC) for det antallet regenereringer/avsvovlinger som beregnes med formelen for varighet av aldring i prøvingsbenk (bench ageing duration, BAD).
Standard Diesel Bench Cycle (SDBC).
Standard dieselsyklus i prøvingsbenk (SDBC).
Standard bench ageing is conducted following the SDBC.
Standard aldring i prøvingsbenk utføres i henhold til SDBC.
The SDBC shall be run for the period of time calculated from the bench ageing duration (BAD) equation.
SDBC skal foretas i et tidsrom som beregnes med BAD-formelen.
The SDBC is described in Appendix 2 of this Annex.
SDBC er beskrevet i tillegg 2 til dette vedlegg.
Regeneration data.
Opplysninger om regenerering.
Regeneration intervals shall be measured during at least 10 full cycles of the SRC cycle as described in Appendix 3.
Regenereringsintervallene skal måles i løpet av minst ti fullstendige sykluser av SRC-syklusen som beskrevet i tillegg 3.
As an alternative the intervals from the Ki determination may be used.
Som et alternativ kan intervallene fra Ki-beregningen benyttes.
If applicable, desulphurisation intervals shall also be considered based on manufacturer’s data
Dersom det er relevant, skal også avsvovlingsintervallene tas i betraktning på grunnlag av produsentens opplysninger.
Diesel bench-ageing duration.
Varighet av aldringsprøving i prøvingsbenk for diesel.
Bench ageing duration is calculated using the BAD equation as follows:
Varigheten av aldring i prøvingsbenk beregnes ved hjelp av BAD-formelen på følgende måte:
Bench-Ageing Duration = number of regeneration and/or desulphurisation cycles (whichever is the longer) equivalent to 160000 km of driving
Varighet av aldringsprøving i prøvingsbenk = antall regenereringer og/eller avsvovlingssykluser (avhengig av hvilken som er lengst), som tilsvarer 160 000 km kjøring
Ageing Bench.
Aldringsprøvingsbenk.
The ageing bench shall follow the SDBC and deliver appropriate exhaust flow, exhaust constituents, and exhaust temperature to the aftertreatment system inlet.
Aldringsprøvingsbenken skal følge SDBC og gi passende eksosstrøm, eksosbestanddeler og eksostemperatur ved etterbehandlingssystemets inntak.
The manufacturer shall record the number of regenerations/desulphurisations (if applicable) to assure that sufficient ageing has actually occurred.
Produsenten skal registrere antall regenereringer/avsvovlinger (dersom det er relevant), for å sikre at tilstrekkelig aldring faktisk har funnet sted.
For calculating deterioration factors at least two Type 1 tests before bench ageing of the emission control hardware and at least two Type 1 tests after the bench-aged emission hardware is reinstalled have to be performed.
For å beregne forringelsesfaktorer skal det minst utføres to type 1-prøvinger før aldring av utslippskontrollutstyret i prøvingsbenk, og minst to type 1-prøvinger etter at dette utslippskontrollutstyret, som er blitt utsatt for aldringsprøving i prøvingsbenk, er blitt montert på nytt.
Calculation of the deterioration factors shall be done according to the calculation method set out in Paragraph 6 of Annex 9 to UN/ECE Regulation No 83 and with the additional requirements contained in this Regulation.
Beregningen av forringelsesfaktorer skal utføres i henhold til den beregningsmetoden som er fastsatt i nr. 6 i vedlegg 9 til UN/ECE-reglement nr. 83, og i henhold til tilleggskrav i denne forordning.
The standard ageing durability procedure consists of ageing a catalyst/oxygen sensor system on an ageing bench which follows the standard bench cycle (SBC) described in this Appendix.
Standardframgangsmåten for aldring ved holdbarhetsprøvinger består i aldringsprøving i prøvingsbenk av et system med katalysator og lambda-sonde i henhold til standardsyklus i prøvingsbenk (SBC) som beskrevet i dette tillegg.
The SBC requires use of an ageing bench with an engine as the source of feed gas for the catalyst.
SBC forutsetter at det benyttes en aldringsprøvingsbenk med en motor som kilde til den gassen som tilføres katalysatoren.
The SBC is a 60-second cycle which is repeated as necessary on the ageing bench to conduct ageing for the required period of time.
SBC er en syklus på 60 sekunder som gjentas etter behov i aldringsprøvingsbenken, med henblikk på å utføre aldringsprøving i det tidsrommet som er nødvendig.
The SBC is defined based on the catalyst temperature, engine air/fuel (A/F) ratio, and the amount of secondary air injection which is added in front of the first catalyst.
SBC defineres på grunnlag av katalysatortemperaturen, A/F-forholdet i motoren og mengden av sekundærluftinnsprøyting foran den første katalysatoren.
Catalyst Temperature Control
Regulering av katalysatortemperatur
Catalyst temperature shall be measured in the catalyst bed at the location where the highest temperature occurs in the hottest catalyst.
Katalysatortemperaturen skal måles i katalysatorsengen på det stedet der den høyeste temperaturen forekommer i den varmeste katalysatoren.
Alternatively, the feed gas temperature may be measured and converted to catalyst bed temperature using a linear transform calculated from correlation data collected on the catalyst design and ageing bench to be used in the ageing process.
Alternativt kan temperaturen på den tilførte gassen måles og konverteres til temperatur i katalysatorsengen ved hjelp av en lineær transformasjon, beregnet på grunnlag av innsamlede korrelasjonsdata om katalysatorens konstruksjon og den prøvingsbenken som brukes i aldringsprosessen.
Control the catalyst temperature at stoichiometric operation (01 to 40 seconds on the cycle) to a minimum of 800 °C (±10 °C) by selecting the appropriate engine speed, load, and spark timing for the engine.
Katalysatortemperaturen reguleres ved støkiometrisk drift (1-40 sekunder per syklus) til minst 800 °C (±10 °C) ved valg av passende motorturtall, belastning og tenningsinnstilling for motoren.
Control the maximum catalyst temperature that occurs during the cycle to 890 °C (±10 °C) by selecting the appropriate A/F ratio of the engine during the ‘rich’ phase described in the table below.
Den høyeste katalysatortemperaturen som forekommer i løpet av syklusen ved 890 °C (±10 °C), reguleres ved å velge passende A/F-forhold for motoren i løpet av den «fete» fasen som er beskrevet i tabellen nedenfor.
If a low control temperature other than 800 °C is utilized, the high control temperature shall be 90 °C higher than the low control temperature.
Dersom det brukes en annen lav temperatur enn 800 °C, skal høyeste innstilte temperatur være 90 °C høyere enn den lave innstilte temperaturen.
Engine Air/Fuel Ratio
Motorens blandingsforhold luft/drivstoff
Secondary Air Injection
Sekundær-luftinnsprøyting
Stoichiometric with load, spark timing and engine speed controlled to achieve a minimum catalyst temperature of 800 °C
Støkiometrisk med belastning, tenningsinnstilling og motorturtall som reguleres for å oppnå en katalysatortemperatur på minst 800 °C
‘Rich’ (A/F ratio selected to achieve a maximum catalyst temperature over the entire cycle of 890 °C or 90 °C higher than lower control temperature)
«Fet» (A/F-forholdet som velges for å oppnå en høyeste katalysatortemperatur i hele syklusen på 890 °C eller 90 °C høyere enn en lavere innstilt temperatur)
Standard Bench Cycle
Standardsyklus i prøvingsbenk
Stoichiometric
Støkiometrisk
Control catalyst temperature to 800 °C
Regulering av katalysatortemperatur til 800 °C
«Rich»
«Fet»
Time (seconds)
Tid (sekunder)
Air/FueI ratio
A/F-forholdet
Secondary Air
Sekundærluft
Ageing Bench Equipment and Procedures
Utstyr og framgangsmåter for aldringsprøvingsbenk
Ageing Bench Configuration.
Konfigurering av aldringsprøvingsbenk.
The ageing bench shall provide the appropriate exhaust flow rate, temperature, air-fuel ratio, exhaust constituents and secondary air injection at the inlet face of the catalyst.
Aldringsprøvingsbenken skal gi passende eksosstrøm, temperatur, forhold mellom luft og drivstoff, eksosbestanddeler og sekundærluftinnsprøyting ved katalysatorens inntak.
The standard ageing bench consists of an engine, engine controller, and engine dynamometer.
Standard aldringsprøvingsbenk består av en motor, en styreenhet for motor og et motordynamometer.
Other configurations may be acceptable (e.g. whole vehicle on a dynamometer, or a burner that provides the correct exhaust conditions), as long as the catalyst inlet conditions and control features specified in this Appendix are met.
Andre konfigurasjoner kan godtas (f.eks. ferdigoppbygd kjøretøy på dynamometer, eller en brenner som gir eksos med korrekte egenskaper), så lenge vilkårene for katalysatorens inntak og funksjonene for regulering som er angitt i dette tillegg, oppfylles.
A single ageing bench may have the exhaust flow split into several streams providing that each exhaust stream meets the requirements of this appendix.
En enkelt aldringsprøvingsbenk kan være utformet slik at eksosstrømmen er delt opp i flere strømmer, forutsatt at hver eksosstrøm oppfyller kravene i dette tillegg.
If the bench has more than one exhaust stream, multiple catalyst systems may be aged simultaneously.
Dersom prøvingsbenken har mer enn én eksosstrøm, kan flere katalysatorsystemer utsettes for aldring samtidig.
Exhaust System Installation.
Montering av eksosanlegg.
The entire catalyst(s)-plus-oxygen sensor(s) system, together with all exhaust piping which connects these components, will be installed on the bench.
Hele anlegget som består av katalysator(er) og lambda-sonde(r) samt alle eksosrør som forbinder disse delene, skal monteres på prøvingsbenken.
For engines with multiple exhaust streams (such as some V6 and V8 engines), each bank of the exhaust system will be installed separately on the bench in parallel.
For motorer med flere eksosstrømmer (f.eks. V6- og V8-motorer) skal hver seksjon i eksosanlegget monteres separat og parallelt på prøvingsbenken.
For exhaust systems that contain multiple in-line catalysts, the entire catalyst system including all catalysts, all oxygen sensors and the associated exhaust piping will be installed as a unit for ageing.
For eksosanlegg med flere seriekoplede katalysatorer, monteres hele katalysatorsystemet, herunder alle katalysatorer, alle lambda-sonder og tilhørende eksosrør som en enhet med henblikk på aldring.
Alternatively, each individual catalyst may be separately aged for the appropriate period of time.
Alternativt kan hver katalysator utsettes for aldring separat i et passende tidsrom.
Temperature Measurement.
Temperaturmåling.
Catalyst temperature shall be measured using a thermocouple placed in the catalyst bed at the location where the highest temperature occurs in the hottest catalyst.
Katalysatortemperaturen skal måles ved hjelp av et termoelement som plasseres i katalysatorsengen på det stedet der den høyeste temperaturen forekommer i den varmeste katalysatoren.
Alternatively, the feed gas temperature just before the catalyst inlet face may be measured and converted to catalyst bed temperature using a linear transform calculated from correlation data collected on the catalyst design and ageing bench to be used in the ageing process.
Alternativt kan temperaturen på den tilførte gassen rett foran katalysatorinntaket måles og konverteres til temperatur i katalysatorsengen ved hjelp av en lineær transformasjon, beregnet på grunnlag av innsamlede korrelasjonsdata om katalysatorens konstruksjon og den prøvingsbenken som brukes i aldringsprosessen.
The catalyst temperature shall be stored digitally at the speed of 1 hertz (one measurement per second).
Katalysatortemperaturen skal lagres digitalt ved en hastighet på 1 hertz (én måling per sekund).
Air/Fuel Measurement.
Måling av luft og drivstoff.
Provisions shall be made for the measurement of the air/fuel (A/F) ratio (such as a wide-range oxygen sensor) as close as possible to the catalyst inlet and outlet flanges.
Det skal treffes tiltak for å måle A/F-forholdet (f.eks. lambda-sonder med bredt måleintervall) så nær katalysatorens inntaks- og utgangsflenser som mulig.
The information from these sensors shall be stored digitally at the speed of 1 hertz (one measurement per second).
Opplysninger fra disse sondene skal lagres digitalt ved en hastighet på 1 hertz (én måling per sekund).
Exhaust Flow Balance.
Eksosbalansen.
Provisions shall be made to assure that the proper amount of exhaust (measured in grams/second at stoichiometry, with a tolerance of ±5 grams/second) flows through each catalyst system that is being aged on the bench.
Det skal treffes tiltak for å sikre at en passende mengde eksos (målt i gram/sekund ved støkiometri med en toleranse på ± 5 gram/sekund) strømmer gjennom hvert katalysatorsystem som blir utsatt for aldring i prøvingsbenken.
The proper flow rate is determined based upon the exhaust flow that would occur in the original vehicle’s engine at the steady state engine speed and load selected for the bench ageing in Paragraph 3.6. of this Appendix.
Den korrekte gjennomstrømningshastigheten fastsettes på grunnlag av den eksosstrømmen som vil kunne forekomme i kjøretøyets originalmotor ved det konstante motorturtall og den konstante belastningen som velges for aldring i prøvingsbenk i nr. 3.6. i dette tillegg.
Setup.
Konfigurasjon.
The engine speed, load, and spark timing are selected to achieve a catalyst bed temperature of 800 °C (±10 °C) at steady-state stoichiometric operation.
Motorturtall, belastning og tenningsinnstilling velges for å oppnå en temperatur på 800 °C i katalysatorsengen (± 10 °C) ved stasjonær støkiometrisk drift.
The air injection system is set to provide the necessary air flow to produce 3,0 % oxygen (±0,1 %) in the steady-state stoichiometric exhaust stream just in front of the first catalyst.
Systemet for luftinnsprøyting reguleres slik at det gir den luftstrømmen som er nødvendig for å produsere 3,0 % oksygen (± 0,1 %) i eksosstrømmen ved konstante støkiometriske forhold rett foran den første katalysatoren.
A typical reading at the upstream A/F measurement point (required in paragraph 5) is lambda 1,16 (which is approximately 3 % oxygen).
En typisk lambda-verdi ved målingspunktet for A/F oppstrøms (i henhold til nr. 5) er på 1,16 (dvs. cirka 3 % oksygen).
With the air injection on, set the ‘Rich’ A/F ratio to produce a catalyst bed temperature of 890 °C (±10 °C).
Når luftinnsprøytingen er på, reguleres A/F-forholdet «Fet» slik at det oppnås en temperatur i katalysatorsengen på 890 °C (± 10 °C).
A typical A/F value for this step is lambda 0,94 (approximately 2 % CO).
En typisk lambda-verdi for A/F i denne fasen er på 0,94 (cirka 2 % CO).
Ageing Cycle.
Aldringssyklus.
The standard bench ageing procedures use the standard bench cycle (SBC).
Standardframgangsmåtene for aldring i prøvingsbenk bygger på standardsyklusen i prøvingsbenk (SBC).
The SBC is repeated until the amount of ageing calculated from the bench ageing time equation (BAT) is achieved.
SBC gjentas helt til det aldringsnivået som er beregnet på grunnlag av formelen for aldringstid i prøvingsbenk (BAT), er oppnådd.
Quality Assurance.
Kvalitetssikring.
The temperatures and A/F ratio in paragraphs 3.3. and 3.4. of this appendix shall be reviewed periodically (at least every 50 hours) during ageing.
Temperaturene og A/F-forholdet i nr. 3.3 og 3.4 i dette tillegg skal gjennomgås regelmessig (minst hver 50. time) under aldring.
Necessary adjustments shall be made to assure that the SBC is being appropriately followed throughout the ageing process.
Nødvendige justeringer skal foretas for å sikre at SBC overholdes på en behørig måte gjennom hele aldringsprosessen.
After the ageing has been completed, the catalyst time-at-temperature collected during the ageing process shall be tabulated into a histogram with temperature groups of no larger than 10 °C.
Etter avsluttet aldring skal opplysninger om katalysatorens tid som funksjon av temperatur, som ble samlet inn under aldringen, registreres i et histogram med temperaturintervaller på høyst 10 °C.
The BAT equation and the calculated effective reference temperature for the ageing cycle according to Paragraph 2.3.1.4 of Annex VII will be used to determine if the appropriate amount of thermal ageing of the catalyst has in fact occurred.
BAT-formelen og den beregnede effektive referansetemperaturen for aldringssyklusen i samsvar med nr. 2.3.1.4 i vedlegg VII, skal brukes for å fastslå om katalysatoren faktisk har vært utsatt for passende termisk aldring.
Bench ageing will be extended if the thermal effect of the calculated ageing time is not at least 95 % of the target thermal ageing.
Aldring i prøvingsbenk forlenges dersom den termiske effekten av den beregnede aldringstiden ikke er minst 95 % av ønsket termisk aldring.
Startup and Shutdown.
Start og stopp.
Care should be taken to assure that the maximum catalyst temperature for rapid deterioration (e.g., 1050 °C) does not occur during startup or shutdown.
Det bør sikres at katalysatorens høyeste temperatur for hurtig forringelse (f.eks. 1 050 °C) ikke forekommer i forbindelse med start eller stopp.
Special low temperature startup and shutdown procedures may be used to alleviate this concern.
Særlige framgangsmåter for start og stopp ved lave temperaturer kan anvendes for å sikre dette.
Experimentally Determining the R-Factor for Bench Ageing Durability Procedures
Bestemmelse av R-faktor ved forsøk når det gjelder framgangsmåtene for holdbarhetsprøving ved aldring i prøvingsbenk
The R-Factor is the catalyst thermal reactivity coefficient used in the bench ageing time (BAT) equation.
R-faktoren er koeffisienten for katalysatorens termiske reaktivitet som brukes i formelen for aldringstid i prøvingsbenk (BAT).
Manufacturers may determine the value of R experimentally using the following procedures.
Produsenter kan bestemme verdien av R ved forsøk med følgende metoder.
Using the applicable bench cycle and ageing bench hardware, age several catalysts (minimum of 3 of the same catalyst design) at different control temperatures between the normal operating temperature and the damage limit temperature.
Ved hjelp av den relevante prøvingsbenksyklusen og det relevante utstyret for aldringsprøvingsbenk utsettes flere katalysatorer for aldring (minst tre av samme type) ved forskjellige kontrolltemperaturer mellom den normale driftstemperaturen og den temperaturgrensen der det oppstår skade.
Measure emissions (or catalyst inefficiency (1-catalyst efficiency) for each exhaust constituent.
Utslippene (eller ineffektiviteten til katalysatoren (den første katalysatorens virkningsgrad) måles for hver eksosbestanddel.
Assure that the final testing yields data between one- and two-times the emission standard.
Det skal sikres at den endelige prøvingen gir data mellom én og to ganger utslippsstandarden.
Estimate the value of R and calculate the effective reference temperature (Tr) for the bench ageing cycle for each control temperature according to Paragraph 2.4.4 of Annex VII.
Foreta en vurdering av verdien av R og beregn den effektive referansetemperaturen (Tr) for aldringssyklusen i prøvingsbenk for hver kontrolltemperatur i henhold til nr. 2.4.4 i vedlegg VII.
Plot emissions (or catalyst inefficiency) versus ageing time for each catalyst.
Registrer utslippene (eller katalysatorens ineffektivitet) i forhold til aldringstid for hver katalysator.
Calculate the least-squared best-fit line through the data.
Beregn den best tilpassede kurven som er laget med minste kvadraters metode, på grunnlag av de aktuelle dataene.