natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Regulation (EC) No 595/2009 establishes emission limits and common technical requirements for the type-approval of motor vehicles and replacement parts with regard to their emissions, laying down rules for in-service conformity, on-board diagnostic (OBD) systems and measurement of fuel consumption.
I forordning (EF) nr. 595/2009 fastsettes felles tekniske krav til typegodkjenning av motorvogner og reservedeler med hensyn til utslipp, samt regler for samsvarskontroll av kjøretøyer i bruk, egendiagnosesystemer (OBD) og måling av drivstofforbruk.
In order to raise the level of environmental performance of the vehicles, a particulate number limit for positive ignition engines should be introduced.
For å øke miljøytelsen til motorvognene bør det innføres en grenseverdi for partikkelantall for motorer med elektrisk tenning.
The legislation on type-approval of motor vehicles and engines with respect to emissions from heavy-duty vehicles (Euro VI) needs to be adapted to technical progress.
Lovgivningen om typegodkjenning av motorvogner og motorer med hensyn til utslipp fra tunge kjøretøyer (Euro VI) må tilpasses den tekniske utvikling.
Therefore, the requirements for type-approval and in-service conformity of engines and vehicles using dual-fuel technologies need to be provided for.
Det må derfor fastsettes krav til typegodkjenning og samsvarskontroll av kjøretøyer i bruk, for motorer og kjøretøyer som bruker teknologi med dobbeltdrivstoff.
Additional matters relating to the type-approval of engines using gaseous fuels should also be addressed.
Andre forhold knyttet til typegodkjenning av motorer som benytter gassformig drivstoff, bør også behandles.
Commission Regulation (EU) No 582/2011(
I henhold til kommisjonsforordning (EU) nr. 582/2011(
In the case of heavy-duty vehicles with a technically permissible maximum laden mass not exceeding 7,5 tons, it is appropriate to allow that OBD systems fitted into those vehicles be partially developed in accordance with the OBD rules applicable to light-duty vehicles, without undermining their level of environmental performance.
For tunge kjøretøyer med en største teknisk tillatte totalmasse på høyst 7,5 tonn bør egendiagnosesystemer som monteres i disse kjøretøyene, delvis utvikles i samsvar med reglene for egendiagnosesystemer som gjelder lette kjøretøyer, uten at dette senker deres miljøytelse.
Regulation (EU) No 582/2011 refers repeatedly to the regulations of the United Nations Economic Commission for Europe (UNECE), and in particular to UNECE Regulation No 49
I forordning (EU) nr. 582/2011 henvises det ofte til reglementene fra De forente nasjoners økonomiske kommisjon for Europa (UN-ECE), særlig UN-ECE-reglement nr. 49
Since a 06 series of amendments of UNECE Regulation  No 49 has been adopted by the World Forum for Harmonization of Vehicle Regulations (WP.29), it is necessary to update the references of Euro VI to UNECE Regulation No 49.
Ettersom verdensforumet for harmonisering av kjøretøyforskrifter (WP.29) har vedtatt en endringsserie 06 til UN-ECE-reglement nr. 49, er det nødvendig å ajourføre henvisningene i Euro VI til UN-ECE-reglement nr. 49.
Some additional requirements need to be laid down in order to ensure the equivalence between an EC type-approval and the type-approval provided for by UNECE Regulation No 49.
Det bør fastsettes visse tilleggskrav for å sikre likeverdighet mellom en EF-typegodkjenning og en typegodkjenning i henhold til UN-ECE-reglement nr. 49.
The oil temperature of the engine must be expressed in Kelvin.
Oljetemperaturen i motoren må uttrykkes i Kelvin.
It is therefore necessary to amend Annex VIII to Directive 2007/46/EC.
Vedlegg VIII til direktiv 2007/46/EF bør derfor endres.
Directive 2007/46/EC, Regulation (EC) No 595/2009 and Regulation (EU) No 582/2011 should therefore be amended accordingly.
Direktiv 2007/46/EF, forordning (EF) nr. 595/2009 og forordning (EU) nr. 582/2011 bør derfor endres.
In order to provide Member States and manufacturers with sufficient lead time for the adaptation of their respective information systems, it is appropriate to delay the application of the amendments related to the certificate of conformity.
For å gi medlemsstater og produsenter tilstrekkelig overgangstid til å tilpasse sine respektive informasjonssystemer, bør anvendelsen av de endringer som gjelder samsvarssertifikatet, utsettes.
Annexes I, III, IV and IX to Directive 2007/46/EC are amended in accordance with Annex I to this Regulation.
Vedlegg I, III, IV og IX til direktiv 2007/46/EF endres i samsvar med vedlegg I til denne forordning.
Annex I to Regulation (EC) No 595/2009 is replaced by the text in Annex II to this Regulation.
Vedlegg I til forordning (EF) nr. 595/2009 erstattes med teksten i vedlegg II til denne forordning.
Regulation (EU) No 582/2011 is amended as follows:
I forordning (EU) nr. 582/2011 gjøres følgende endringer:
“qualified deteriorated component or system” (hereinafter “QDC”) means a component or system that has been intentionally deteriorated such as by accelerated ageing or by having been manipulated in a controlled manner and which has been accepted by the approval authority in accordance with the provisions set out in Annex 9B to UN/ECE Regulation No 49 for use when demonstrating the OBD performance of the engine system;’;»
«kvalifisert forringet del eller system» (heretter kalt «QDC») en del eller et system som med hensikt er blitt forringet gjennom framskyndet aldring eller ved manipulering på en kontrollert måte, og som er blitt godkjent av typegodkjenningsmyndigheten i samsvar med bestemmelsene fastsatt i vedlegg 9B til UN-ECE-reglement nr. 49 for anvendelse ved demonstrering av motorsystemets OBD-ytelse,»
points 19 and 20 are replaced by the following:
Nr. 19) og 20) skal lyde:
“Wobbe index (lower W
«Wobbetall (nedre W
W =
W =
Which can also be expressed as
Som også kan uttrykkes som
W = H
W = H
“λ-shift factor” (hereinafter “Sλ”) means an expression, specified in Section A.5.5.1 of Appendix 5 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49, that describes the required flexibility of the engine management system regarding a change of excess-air-ratio λ if the engine is fuelled with a gas composition different from pure methane;’;»
«λ-forskyvningsfaktor» (heretter kalt «Sλ») et uttrykk, angitt i avsnitt A.5.5.1 i vedlegg 5 til UN-ECE-reglement nr. 49, som beskriver motorstyringssystemets nødvendige fleksibilitet med hensyn til en endring av luftoverskuddstallet λ dersom motoren bruker en gass med en annen sammensetning enn ren metan,»
the following points 45 to 56 are added:
Nytt nr. 45–56 skal lyde:
“diesel mode” means the normal operating mode of a dual-fuel engine during which the engine does not use any gaseous fuel for any engine operating condition;
«dieseltilstand» den normale driftstilstanden for en dobbeltdrivstoffmotor når motoren ikke bruker gassformige drivstoffer uansett driftsvilkår,
“dual-fuel engine” means an engine system that is designed to simultaneously operate with diesel fuel and a gaseous fuel, both fuels being metered separately, where the consumed amount of one of the fuels relative to the other one may vary depending on the operation;
«dobbeltdrivstoffmotor» et motorsystem som er utformet for samtidig drift med dieseldrivstoff og et gassformig drivstoff, der begge drivstoffene måles separat, og der den forbrukte mengden av et av drivstoffene i forhold til det andre kan variere avhengig av driften,
“dual-fuel mode” means the normal operating mode of a dual-fuel engine during which the engine simultaneously uses diesel fuel and a gaseous fuel at some engine operating conditions;
«dobbeltdrivstofftilstand» den normale driftstilstanden for en dobbeltdrivstoffmotor når motoren samtidig anvender dieseldrivstoff og et gassformig drivstoff under noen driftsvilkår,
“dual-fuel vehicle” means a vehicle that is powered by a dual-fuel engine and that supplies the fuels used by the engine from separate on-board storage systems;
«dobbeltdrivstoffkjøretøy» et kjøretøy som drives av en dobbeltdrivstoffmotor, hvor drivstoffet som brukes av motoren, leveres via separate lagringssystemer om bord,
“service mode” means a special mode of a dual-fuel engine that is activated for the purpose of repairing, or of moving the vehicle from the traffic when operation in the dual-fuel mode is not possible;
«servicetilstand» en særlig tilstand for en dobbeltdrivstoffmotor som aktiveres med henblikk på reparasjon, eller for å fjerne kjøretøyet fra trafikken dersom drift i dobbeltdrivstofftilstand ikke er mulig,
“Gas Energy Ratio (GER)” means in case of a dual-fuel engine, the energy content of the gaseous fuel divided by the energy content of both fuels (diesel and gaseous), expressed as a percentage, the energy content of the fuels being defined as the lower heating value;
«gassenergifaktor (GER)» i en dobbeltdrivstoffmotor, energiinnholdet i det gassformige drivstoffet dividert med energiinnholdet i begge drivstoffene (diesel og gassformig), uttrykt i prosent, der drivstoffenes energiinnhold defineres som den lavere varmeverdien,
“average gas ratio” means the average Gas Energy Ratio calculated over a driving cycle;
«gjennomsnittlig gassfaktor» den gjennomsnittlige gassenergifaktoren som beregnes under en spesifikk driftssyklus,
“type 1A dual-fuel engine” means a dual-fuel engine that operates over the hot part of the WHTC test-cycle with an average gas ratio that is not lower than 90 per cent (GER
«dobbeltdrivstoffmotor av type 1A» en dobbeltdrivstoffmotor som under varmstartdelen av en WHTC-prøvingssyklus drives med en gjennomsnittlig gassfaktor som ikke er lavere enn 90 prosent (GER
“type 1B dual-fuel engine” means a dual-fuel engine that operates over the hot part of the WHTC test-cycle with an average gas ratio that is not lower than 90 per cent (GER
«dobbeltdrivstoffmotor av type 1B» en dobbeltdrivstoffmotor som under varmstartdelen av en WHTC-prøvingssyklus drives med en gjennomsnittlig gassfaktor som ikke er lavere enn 90 prosent (GER
“type 2A dual-fuel engine” means a dual-fuel engine that operates over the hot part of the WHTC test-cycle with an average gas ratio between 10 per cent and 90 per cent (10 % < GER
«dobbeltdrivstoffmotor av type 2A» en dobbeltdrivstoffmotor som under varmstartdelen av en WHTC-prøvingssyklus drives med en gjennomsnittlig gassfaktor på mellom 10 og 90 prosent (10 % < GER
“type 2B dual-fuel engine” means a dual-fuel engine that operates over the hot part of the WHTC test-cycle with an average gas ratio between 10 per cent and 90 per cent (10 % < GER
«dobbeltdrivstoffmotor av type 2B» en dobbeltdrivstoffmotor som under varmstartdelen av en WHTC-prøvingssyklus drives med en gjennomsnittlig gassfaktor på mellom 10 og 90 prosent (10 % < GER
“type 3B dual-fuel engine” means a dual-fuel engine that operates over the hot part of the WHTC test-cycle with an average gas ratio that does not exceed 10 per cent (GER
«dobbeltdrivstoffmotor av type 3B» en dobbeltdrivstoffmotor som under varmstartdelen av en WHTC-prøvingssyklus drives med en gjennomsnittlig gassfaktor som ikke er høyere enn 10 prosent (GER
In order to receive an EC type-approval of an engine system or engine family as a separate technical unit, EC type-approval of a vehicle with an approved engine system with regard to emissions and vehicle repair and maintenance information, or an EC type-approval of a vehicle with regard to emissions and vehicle repair and maintenance information, the manufacturer shall, in accordance with the provisions of Annex I, demonstrate that the vehicles or engine systems are subject to the tests and comply with the requirements set out in Articles 4 and 14 and in Annexes III to VIII, X, XIII, XIV and XVII.
For å få en EF-typegodkjenning av et motorsystem eller en motorfamilie som en separat teknisk enhet, skal en EF-typegodkjenning av et kjøretøy med et godkjent motorsystem med hensyn til utslipp og opplysninger om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer, eller en EF-typegodkjenning av et kjøretøy med hensyn til utslipp og opplysninger om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer, i samsvar med bestemmelsene i vedlegg I, vise at kjøretøyet eller motorsystemet er underlagt prøvingene og oppfyller kravene fastsatt i artikkel 4 og 14 og i vedlegg III–VIII, X, XIII, XIV og XVII.
In the case of dual-fuel engines and vehicles, the manufacturer shall, in addition, comply with the requirements set out in Annex XVIII.’;»
Når det gjelder dobbeltdrivstoffmotorer og dobbeltdrivstoffkjøretøyer skal produsenten også oppfylle kravene fastsatt i vedlegg XVIII.»
in Article 3, paragraphs 2 to 6 are replaced by the following:
I artikkel 3 skal nr.2–6 lyde:
In order to receive an EC type-approval of a vehicle with an approved engine system with regard to emissions and vehicle repair and maintenance information, or an EC type-approval of a vehicle with regard to emissions and vehicle repair and maintenance information the manufacturer shall ensure compliance with the installation requirements set out in Section 4 of Annex I and, in the case of dual-fuel vehicles, with the additional installation requirements set out in Section 6 of Annex XVIII.
For å få EF-typegodkjenning av et kjøretøy med et godkjent motorsystem med hensyn til utslipp og opplysninger om reparasjon og vedlikehold, eller en EF-typegodkjenning av et kjøretøy med hensyn til utslipp og opplysninger om reparasjon og vedlikehold, skal produsenten sikre samsvar med kravene til montering i avsnitt 4 i vedlegg I og, for dobbeltdrivstoffkjøretøyer, med tilleggskravene til montering fastsatt i avsnitt 6 i vedlegg XVIII.
In order to receive an extension of the EC type-approval of a vehicle with regard to emissions and vehicle repair and maintenance information type-approved under this Regulation with a reference mass exceeding 2380 kg but not exceeding 2610 kg, the manufacturer shall meet the requirements set out in Section 5 of Annex VIII.
For å få en utvidelse av EF-typegodkjenningen av et kjøretøy med hensyn til utslipp og opplysninger om reparasjon og vedlikehold som er typegodkjent i henhold til denne forordning, med en referansemasse som overstiger 2380 kg men ikke overstiger 2610 kg, skal produsenten oppfylle kravene fastsatt i avsnitt 5 i vedlegg VIII.
The provisions for alternative type-approval specified in point 2.4.1 of Annex X and point 2.1 of Annex XIII shall not apply for the purpose of an EC type-approval of an engine system or engine family as a separate technical unit.
Bestemmelsene om alternativ typegodkjenning nevnt i nr. 2.4.1 i vedlegg X og nr. 2.1 i vedlegg XIII, får ikke anvendelse for EF-typegodkjenning av et motorsystem eller en motorfamilie som en separat teknisk enhet.
Those provisions shall not apply to dual-fuel engines and vehicles either.
Bestemmelsene får heller ikke anvendelse på dobbeltdrivstoffmotorer og dobbeltdrivstoffkjøretøyer.
Any engine system and any element of design liable to affect the emission of gaseous and particulate pollutants shall be designed, constructed, assembled and installed so as to enable the engine, in normal use, to comply with the provisions of Regulation (EC) No 595/2009 and those of this Regulation.
Alle motorsystemer og konstruksjonsdeler som kan påvirke utslippet av forurensende gasser og partikler, skal være konstruert, bygd, montert og installert på en slik måte at motoren i normal bruk tilfredsstiller kravene i forordning (EF) nr. 595/2009 og kravene i denne forordning.
The manufacturer shall also ensure compliance with the off-cycle requirements set out in Article 14 and Annex VI to this Regulation.
Produsenten skal også sikre samsvar med kravene til utslipp utenom syklusene angitt i artikkel 14 og vedlegg VI til denne forordning.
In the case of dual-fuel engines and vehicles, the provisions of Annex XVIII shall also apply.
Når det gjelder dobbeltdrivstoffmotorer og dobbeltdrivstoffkjøretøyer får i tillegg bestemmelsene i vedlegg XVIII anvendelse.
In order to receive an EC type-approval of an engine system or engine family as a separate technical unit or an EC type-approval of a vehicle with regard to emissions and vehicle repair and maintenance information for the purposes of obtaining universal fuel-range type-approval, a restricted fuel-range type-approval or a fuel-specific type-approval, the manufacturer shall ensure compliance with the requirements set out in Section 1 of Annex I.’;»
For å få en EF-typegodkjenning av et motorsystem eller en motorfamilie som en separat teknisk enhet eller en EF-typegodkjenning av et kjøretøy med hensyn til utslipp og opplysninger om reparasjon og vedlikehold med henblikk på å oppnå en drivstoffuavhengig, drivstoffbegrenset eller drivstoffspesifikk typegodkjenning, skal produsenten sikre samsvar med kravene fastsatt i avsnitt 1 i vedlegg I.»
in Article 5(4), the following point (j) is added:
I artikkel 5 nr. 4 skal ny bokstav j) lyde:
where appropriate, the documentation packages necessary for the correct installation of the engine type-approved as a separate technical unit.’;»
I gitte tilfeller de dokumentasjonspakkene som er nødvendige for riktig montering av en motor som er typegodkjent som en separat teknisk enhet.»
As an alternative to the procedure provided for in paragraph 1, the approval authority shall grant an EC type-approval of an engine system or engine family as a separate technical unit if all the following conditions are fulfilled:
Som et alternativ til framgangsmåten fastsatt i nr. 1 skal godkjenningsmyndigheten gi en EF-typegodkjenning av et motorsystem eller en motorfamilie som en separat teknisk enhet dersom følgende vilkår etterkommes:
a type-approval of an engine system or engine family as separate technical unit has already been granted in accordance with UNECE Regulation No 49 at the moment of the application for EC type-approval;
en typegodkjenning av et motorsystem eller en motorfamilie som en separat teknisk enhet allerede er gitt i samsvar med UN-ECE-reglement nr. 49 på tidspunktet for søknad om EF-typegodkjenning,
the requirements set out in Articles 2a to 2f of this Regulation on access to vehicle OBD and vehicle repair and maintenance information and applicable to the engine system or engine family are met;
kravene fastsatt i artikkel 2a–2f i denne forordning om tilgang til opplysninger om OBD-systemet og om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer, og som gjelder motorsystemet eller motorfamilien, er oppfylt,
the requirements set out in point 6.2 of Annex X to this Regulation are met during the transitional period specified in Article 4(7);
kravene fastsatt i nr. 6.2 i vedlegg X til denne forordning er oppfylt i løpet av overgangsperioden nevnt i artikkel 4 nr. 7,
all other exceptions set out in points 3.1 and 5.1 of Annex VII to this Regulation, points 2.1 and 6.1 of Annex X to this Regulation, points 2, 4.1, 5.1, 7.1, 8.1 and 10 of Annex XIII to this Regulation, and point 1 of Appendix 6 to Annex XIII to this Regulation apply.’;»
alle andre unntak som er fastsatt i nr. 3.1 og 5.1 i vedlegg VII til denne forordning, i nr. 2.1 og 6.1 i vedlegg X til denne forordning, i nr. 2, 4.1 5.1, 7.1, 8.1 og 10 i vedlegg XIII til denne forordning og i nr. 1 i tillegg 6 til vedlegg XIII til denne forordning, får anvendelse.»
When granting an EC type-approval under paragraphs 1 and 1a, the approval authority shall issue an EC type-approval certificate using the model set out in Appendix 5 to Annex I.’;»
Når det gis en EF-typegodkjenning i henhold til nr. 1 og 1a, skal godkjenningsmyndigheten utstede et EF-typegodkjenningsdokument som er i samsvar med mønsteret som er angitt i tillegg 5 til vedlegg I.»
As an alternative to the procedure provided for in paragraph 1, the approval authority shall grant an EC type-approval of a vehicle with an approved engine system with regard to emissions and access to vehicle repair and maintenance information if all the following conditions are fulfilled:
Som et alternativ til framgangsmåten fastsatt i nr. 1 skal godkjenningsmyndigheten gi en EF-typegodkjenning av et kjøretøy med et godkjent motorsystem med hensyn til utslipp og tilgang til opplysninger om reparasjon og vedlikehold dersom følgende vilkår etterkommes:
a type-approval of a vehicle with an approved engine system has already been granted in accordance with UNECE Regulation No 49 at the moment of the application for EC type-approval;
en typegodkjenning for et kjøretøy med et godkjent motorsystem allerede er gitt i samsvar med UN-ECE-reglement nr. 49 på tidspunktet for søknad om EF-typegodkjenning,
the requirements set out in Articles 2a to 2f of this Regulation on access to vehicle OBD and vehicle repair and maintenance information are met;
kravene fastsatt i artikkel 2a–2f i denne forordning om tilgang til opplysninger om OBD-systemet og om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer, er oppfylt,
the requirements in point 6.2 of Annex X to this Regulation are met during the transitional period specified in Article 4(7);
kravene i nr. 6.2 i vedlegg X til denne forordning er oppfylt i løpet av overgangsperioden nevnt i artikkel 4 nr. 7,
As an alternative to the procedure provided for in paragraph 1, the approval authority shall grant an EC type-approval of a vehicle with regard to emissions and access to vehicle repair and maintenance information if all the following conditions are fulfilled:
Som et alternativ til framgangsmåten fastsatt i nr. 1 skal godkjenningsmyndigheten gi en EF-typegodkjenning av et kjøretøy med hensyn til utslipp og tilgang til opplysninger om reparasjon og vedlikehold dersom følgende vilkår etterkommes:
a type-approval of a vehicle has already been granted in accordance with UNECE Regulation No 49 at the moment of the application for EC type-approval;
en typegodkjenning av et kjøretøy allerede er gitt i samsvar med UN-ECE-reglement nr. 49 på tidspunktet for søknad om EF-typegodkjenning,
When gran’oval certificate using the model set out in Appendix 7 to Annex I.’;»
Når det gis en EF-typegodkjenning i henhold til nr. 1 og 1a, skal godkjenningsmyndigheten utstede et EF-typegodkjenningsdokument som er i samsvar med mønsteret som er angitt i tillegg 7 til vedlegg I.»
in Article 16(5), the second subparagraph is replaced by the following:
I artikkel 16 nr. 5 skal annet ledd lyde:
‘The test conditions shall comply with the requirements set out in Section 6 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49.’;»
«Prøvingsforholdene skal oppfylle kravene angitt i avsnitt 6 i vedlegg 4 til UN-ECE-reglement nr. 49.»
Annexes I, II and IV to XIV are amended in accordance with Annex III to this Regulation;
Vedlegg I, II og IV–XIV endres i samsvar med vedlegg III til denne forordning.
Annex III is replaced by the text in Annex IV to this Regulation;
Vedlegg III erstattes med teksten i vedlegg IV til denne forordning.
Annex XVIII is added, the text of which is set out in Annex V to this Regulation.
Det settes inn et nytt vedlegg XVIII, hvis tekst finnes i vedlegg V til denne forordning.
It shall apply from 1 January 2014 with the exception of point 4 of Annex I, which shall apply from 1 July 2014.
Den får anvendelse fra 1. januar 2014, med unntak av nr. 4 i vedlegg I, som får anvendelse fra 1. juli 2014.
Annexes I, III, VIII and IX to Directive 2007/46/EC are amended as follows:
I vedlegg I, III, VIII og IX til direktiv 2007/46/EF gjøres følgende endringer:
point 3.2.1.1 is replaced by the following:
Nr. 3.2.1.1 skal lyde:
‘3.2.1.1.
«3.2.1.1.
Working principle: positive ignition/compression ignition/dual-fuel (
Virkemåte: elektrisk tenning/kompresjonstenning/dobbeltdrivstoff(
Cycle: four stroke/two stroke/rotary (
Syklus: firetakts/totakts/rotasjon(
the following points 3.2.1.1.1 and 3.2.1.1.2 are inserted after point 3.2.1.1:
Nytt nr. 3.2.1.1.1 og 3.2.1.1.2 innsettes etter nr. 3.2.1.1:
‘3.2.1.1.1.
«3.2.1.1.1.
Type of dual-fuel engine:
Type dobbeltdrivstoffmotor:
Type 1A/Type 1B/Type 2A/Type 2B/Type 3B (
type 1A/type 1B/type 2A/type 2B/type 3B(
3.2.1.1.2.
3.2.1.1.2.
Gas energy ratio over the hot part of the WHTC test-cycle:
Gassenergifaktor under varmstartdelen av WHTC-prøvingssyklusen:
… %’;»
… %»
the following point 3.2.1.6.2 is inserted after point 3.2.1.6.1:
Nytt nr. 3.2.1.6.2 innsettes etter nr. 3.2.1.6.1:
‘3.2.1.6.2.
«3.2.1.6.2.
Idle on diesel: yes/no (
Tomgang på diesel: ja/nei(
points 3.2.2.1 and 3.2.2.2 are replaced by the following:
Nr. 3.2.2.1 og 3.2.2.2 skal lyde: