natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Regulation (EC) No 785/2004 established minimum insurance requirements in respect of liability for passengers, baggage and cargo at a level to ensure that air carriers are adequately insured to cover their liability under the Montreal Convention.
Ved forordning (EF) nr. 785/2004 er det fastsatt minstkrav til forsikring for erstatningsansvar med hensyn til passasjerer, bagasje og frakt på et nivå som sikrer at luftfartsselskaper har en forsikring som er tilstrekkelig til å dekke erstatningsansvar i henhold til Montreal-konvensjonen.
The limits of liability of air carriers under the Montreal Convention have recently been reviewed by the International Civil Aviation Organization (ICAO) by reference to an inflation factor which corresponds to the accumulated rate of inflation since the date of entry into force of the Montreal Convention.
Grensene for luftselskapers erstatningsansvar i henhold til Montreal-konvensjonen er nylig blitt vurdert på nytt av Organisasjonen for internasjonal sivil luftfart (ICAO) under henvisning til en inflasjonsfaktor som tilsvarer den samlede inflasjonstakt siden ikrafttredelsesdatoen for Montreal-konvensjonen.
It has been determined by ICAO that the inflation factor since 4 November 2003, the date of entry into force of the Montreal Convention, has exceeded 10 per cent, the threshold for triggering an adjustment of the limits of liability.
ICAO har fastslått at inflasjonsfaktoren siden 4. november 2003, ikrafttredelsesdatoen for Montreal-konvensjonen, har overskredet 10 prosent, som er den grenseverdien som utløser en justering av grensene for erstatningsansvar.
Therefore, the limits of liability have been revised accordingly.
Grensene for erstatningsansvar er derfor blitt endret.
The minimum insurance requirements in respect of liability for passengers, baggage and cargo, established by Regulation (EC) No 785/2004, should be timely adjusted to the revised limits of liability under the Montreal Convention which have become effective on 30 December 2009.
Minstekravene til forsikring for erstatningsansvar med hensyn til passasjerer, bagasje og frakt fastsatt ved forordning (EF) nr. 785/2004, bør på et egnet tidspunkt tilpasses til de endrede grensene for erstatningsansvar i henhold til Montreal-konvensjonen, som trådte i kraft 30. desember 2009.
For liability in respect of passengers the minimum insurance requirements of Regulation (EC) No 785/2004 have been set at a level significantly exceeding the revised limits of liability under the Montreal Convention.
Når det gjelder erstatningsansvar med hensyn til passasjerer, er minstekravene til forsikring i forordning (EF) nr. 785/2004 fastsatt på et nivå som vesentlig overskrider de endrede grensene for erstatningsansvar i henhold til Montreal-konvensjonen.
In respect of liability for baggage and cargo the minimum insurance requirements of Regulation (EC) No 785/2004 should be increased to the level of the revised limits of liability under the Montreal Convention.
Når det gjelder erstatningsansvar med hensyn til bagasje og frakt, bør minstekravene til forsikring i forordning (EF) nr. 785/2004 økes til nivået for de endrede grensene for erstatningsansvar i henhold til Montreal-konvensjonen.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee established by Article 25 of Regulation (EC) No 1008/2008 of the European Parliament and the Council of 24 September 2008 on common rules for the operation of air services in the Community(
Tiltakene fastsatt i denne forordning er i samsvar med uttalelse fra komiteen nedsatt ved artikkel 25 i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 1008/2008 av 24. september 2008 om felles regler for yting av lufttrafikktjenester i Fellesskapet(
In Article 6 of Regulation (EC) No 785/2004, paragraphs (2) and (3) are replaced by the following:
I artikkel 6 i forordning (EF) nr. 785/2004 skal nr. 2 og 3 lyde:
For liability in respect of baggage, the minimum insurance cover shall be 1131 SDRs per passenger in commercial operations.
Minstenivået for forsikring til dekning av erstatningsansvar med hensyn til bagasje skal være 1 131 SDR per passasjer ved kommersiell drift.
For liability in respect of cargo, the minimum insurance cover shall be 19 SDRs per kilogram in commercial operations.»
Minstenivået for forsikring til dekning av erstatningsansvar med hensyn til frakt skal være 19 SDR per passasjer ved kommersiell drift.»
A Regulation with direct application is the most suitable instrument for this purpose in order to guarantee uniform application of the common charging scheme in the single European sky.
En forordning som får umiddelbar anvendelse, er det best egnede middelet for å garantere lik anvendelse av den felles avgiftsordningen i Det felles europeiske luftrom.
The development of a common charging scheme for air navigation services provided during all phases of flight is of the utmost importance for the implementation of the single European sky.
Det er svært viktig for gjennomføringen av Det felles europeiske luftrom at det utarbeides en felles avgiftsordning for flysikringstjenester som ytes gjennom alle faser av flygingen.
The system should contribute to the achievement of greater transparency with respect to the determination, imposition and enforcement of charges to airspace users.
Ordningen bør bidra til å gi brukerne av luftrommet større innsyn med hensyn til fastsettelse, ilegging og innkreving av avgifter.
laying down detailed measures for the implementation of the common basic standards on aviation security
om fastsettelse av detaljerte tiltak for gjennomføring av felles grunnleggende standarder for luftfartssikkerhet
In accordance with Article 4(3) of Regulation (EC) No 300/2008 the Commission should adopt detailed measures for the implementation of common basic standards referred to in Article 4(1) and of general measures supplementing common basic standards referred to in Article 4(2) of that Regulation.
I samsvar med artikkel 4 nr. 3 i forordning (EF) nr. 300/2008 skal Kommisjonen vedta detaljerte tiltak for gjennomføring av de felles grunnleggende standardene omhandlet i forordningens artikkel 4 nr. 1 og av de allmenne tiltakene omhandlet i forordningens artikkel 4 nr. 2, som har som formål å utfylle de felles grunnleggende standardene.
These measures should be adopted separately, by means of a Decision addressed to the Member States.
Tiltakene bør vedtas ved en særskilt beslutning rettet til medlemsstatene.
Regulation (EC) No 300/2008 shall apply in full as from the date specified in the implementing rules adopted in accordance with the procedures referred to in Article 4(2) and 4(3) of that Regulation but not later than 29 April 2010.
Forordning (EF) nr. 300/2008 får anvendelse i sin helhet fra den dato som er angitt i gjennomføringsreglene vedtatt etter framgangsmåten nevnt i forordningens artikkel 4 nr. 3, men senest 29. april 2010.
This Regulation should therefore apply as from 29 April 2010 in order to harmonise the application of Regulation (EC) No 300/2008 and its implementing acts.
Denne forordning bør derfor anvendes fra 29. april 2010 med henblikk på å harmonisere anvendelsen av forordning (EF) nr. 300/2008 og dens gjennomføringsrettsakter.
Methods, including technologies, for detection of liquid explosives will develop over time.
Metoder og teknologier for å påvise flytende eksplosiver vil utvikle seg med tiden.
In line with technological developments and operation experiences both at Community and global level, the Commission will make proposals, whenever appropriate, to revise the technological and operation provisions on the screening of liquids, aerosols and gels.
På grunnlag av den tekniske utvikling og praktiske erfaringer både på fellesskapsplan og verdensplan vil Kommisjonen når det er relevant fremme forslag om endring av de tekniske og driftsmessige bestemmelser om gjennomsøking av væsker, aerosoler og geleer.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee on Civil Aviation Security set up by Article 19(1) of Regulation (EC) No 300/2008,
Tiltakene fastsatt i denne forordning er i samsvar med uttalelse fra Komiteen for sikkerhet i sivil luftfart, nedsatt ved artikkel 19 nr. 1 i forordning (EF) nr. 300/2008 —
In part A.3, points (f) and (g) are replaced by the following:
I del A nr. 3 skal bokstav f) og g) erstattes med følgende:
«(f) explosive trace detection (ETD) equipment;
«f) 	utstyr til påvisning av spor av eksplosiver (ETD),
reasonably ensure that no prohibited articles are concealed in airport supplies; and
med rimelighet sikre at ingen forbudte gjenstander skjules i forsyninger til lufthavner, og
apply tamper-evident seals to, or physically protect, all vehicles and/or containers that transport airport supplies.
forsegle eller fysisk beskytte alle kjøretøyer og/eller containere som brukes til å transportere forsyninger til lufthavner.
simulation chamber; and
simuleringskammer, og
Where a contractor is used by the account consignor:
Dersom den registrerte avsenderen bruker en underleverandør:
the consignments shall be sealed before transportation; and
skal forsendelsene forsegles før transport, og
The signed declaration or a copy of the appropriate authority equivalent shall be retained by the account consignor.
Den undertegnede erklæringen eller en kopi av et tilsvarende dokument fra vedkommende myndighet skal oppbevares av den registrerte avsenderen.
Security restricted areas
Sikkerhetsbegrensede områder
Critical parts of security restricted areas
Kritiske deler av sikkerhetsbegrensede områder
ACCESS CONTROL
ADGANGSKONTROLL
Other exemptions
Andre unntak
Implementation rules
Gjennomføringsregler
In accordance with Article 10(1) of Regulation (EC) No 300/2008, national civil aviation security programmes shall take appropriate account of this Regulation.
I samsvar med artikkel 10 nr. 1 i forordning (EF) nr. 300/2008 skal det tas behørig hensyn til denne forordning i de nasjonale sikkerhetsprogrammene for sivil luftfart.
Regulations (EC) No 1217/2003, (EC) No 1486/2003, (EC) No 1138/2004 and (EC) No 820/2008 are repealed with effect from 29 April 2010.
Forordning (EF) nr. 1217/2003, (EF) nr. 1486/2003, (EF) nr. 1138/2004 og (EF) nr. 820/2008 oppheves med virkning fra 29. april 2010.
Without prejudice to the criteria for derogations as set in Regulation (EC) No 272/2009, the appropriate authority may allow special security procedures or exemptions for the protection and security of airside areas at airports on days on which there are not more than eight planned departing flights, provided that only one aircraft is to be loaded, unloaded, boarded or disembarked at any one time either within the critical part of the security restricted area or at an airport that falls outside of the scope of point 1.1.3.
Uten at det berører kriteriene for unntak fastsatt i forordning (EF) nr. 272/2009 kan vedkommende myndighet tillate særlige sikkerhetsprosedyrer eller unntak i forbindelse med beskyttelsen av og sikkerheten i flysideområder på dager med høyst åtte planlagte avgående flyginger, forutsatt at det skal foretas lasting, lossing, ombordstigning eller avstigning for bare ett luftfartøy om gangen enten i den kritiske delen av det sikkerhetsbegrensede området eller i en lufthavn som ikke omfattes av nr. 1.1.3.
AIRPORT PLANNING REQUIREMENTS
KRAV TIL PLANLEGGING AV LUFTHAVNER
Boundaries
Grenser
Vehicles entering security restricted areas other than critical parts
Kjøretøyer som innpasserer til sikkerhetsbegrensede områder eller andre kritiske deler
Boundaries between landside, airside, security restricted areas, critical parts and, where applicable, demarcated areas shall be clearly identifiable at each airport in order to enable the appropriate security measures to be taken in each of those areas.
Grensene mellom landside, flyside, sikkerhetsbegrensede områder, kritiske deler og, dersom det er relevant, avgrensede områder skal være klart identifiserbare i hver lufthavn, slik at det kan treffes egnede sikkerhetstiltak i hvert av disse områdene.
The boundary between landside and airside shall be a physical obstruction that is clearly visible to the general public and which denies a person unauthorised access.
Grensen mellom landside og flyside skal være en fysisk sperring som er klart synlig for allmennheten og hindrer adgang for uvedkommende.
Security restricted areas shall include at least the following:
De sikkerhetsbegrensede områdene skal omfatte minst følgende:
a part of an airport to which screened departing passengers have access; and
en del av en lufthavn som gjennomsøkte avreisende passasjerer har adgang til,
a part of an airport through which screened departing hold baggage may pass or in which it may be held, unless it concerns secured baggage; and
en del av en lufthavn som gjennomsøkt innsjekket avreisebagasje kan passere gjennom eller oppbevares i, med mindre det dreier seg om sikret bagasje, og
a part of an airport designated for the parking of aircraft to be boarded or loaded.
en del av en lufthavn som er bestemt for parkering av luftfartøyer med henblikk på ombordstigning eller lasting.
A part of an airport shall be regarded as a security restricted area at least for the period of time that the activities referred to in point 1.1.2.1 are taking place.
En del av en lufthavn skal anses som et sikkerhetsbegrenset område minst i den tiden som aktivitetene nevnt i nr. 1.1.2.1 pågår.
When a security restricted area is established, a security search of the parts that could have been contaminated shall be carried out immediately before such an area is established in order to reasonably ensure that it does not contain prohibited articles.
Når det opprettes et sikkerhetsbegrenset område, skal det umiddelbart før området opprettes, utføres en sikkerhetsgjennomsøking av de deler som kan ha blitt kontaminert, slik at det med rimelighet kan sikres at det sikkerhetsbegrensede området ikke inneholder forbudte gjenstander.
This provision shall be considered to be met for aircraft that are subject to an aircraft security search.
Denne bestemmelse skal anses for å være oppfylt for luftfartøyer som det er utført en sikkerhetsgjennomsøking av.
Whenever unauthorised persons may have had access to security restricted areas, a security search of the parts that could have been contaminated shall be carried out as soon as possible in order to reasonably ensure that it does not contain prohibited articles.
Når uvedkommende kan ha hatt adgang til sikkerhetsbegrensede områder, skal det så snart som mulig utføres en sikkerhetsgjennomsøking av de deler som kan ha blitt kontaminert, slik at det med rimelighet kan sikres at ingen del inneholder forbudte gjenstander.
Critical parts shall be established at airports where more than 40 persons hold airport identification cards giving access to security restricted areas.
Kritiske deler skal opprettes i lufthavner der mer enn 40 personer har identitetskort som gir adgang til sikkerhetsbegrensede områder.
Critical parts shall include at least the following:
De kritiske delene skal omfatte minst følgende:
all parts of an airport to which screened departing passengers have access; and
alle deler av en lufthavn som gjennomsøkte avreisende passasjerer har adgang til, og
all parts of an airport through which screened departing hold baggage may pass or in which it may be held, unless it concerns secured baggage.
alle deler av en lufthavn som gjennomsøkt innsjekket avreisebagasje kan passere gjennom eller oppbevares i, med mindre det dreier seg om sikret bagasje.
A part of an airport shall be regarded as a critical part at least for the period of time that the activities referred to in (a) or (b) are taking place.
En del av en lufthavn skal anses som et sikkerhetsbegrenset område minst i den tiden som aktivitetene nevnt i bokstav a) og b) pågår.
When a critical part is established, a security search of the parts that could have been contaminated shall be carried out immediately before such a part is established in order to reasonably ensure that it does not contain prohibited articles.
Når det opprettes en kritisk del, skal det umiddelbart før delen opprettes, utføres en sikkerhetsgjennomsøking av de deler som kan ha blitt kontaminert, slik at det med rimelighet kan sikres at den kritiske delen ikke inneholder forbudte gjenstander.
This provision shall be considered to be met for aircraft that are subject to an aircraft security search or check.
Denne bestemmelse skal anses for å være oppfylt for luftfartøyer som det er utført en sikkerhetsgjennomsøking eller sikkerhetssjekk av.
This provision shall not apply when persons covered by point 1.3.2 and point 4.1.1.7 have had access to these parts.
Denne bestemmelse får ikke anvendelse når personer som omfattes av nr. 1.3.2 og 4.1.1.7, har hatt adgang til kritiske deler.
Access to airside
Adgang til flyside
In order to be granted access to airside a vehicle shall display a vehicle pass.
For å få adgang til flyside skal et kjøretøy være utstyrt med en synlig passerseddel.
Persons who are airside shall, upon request, present their authorisation for control.
Personer som befinner seg på flyside, skal på anmodning framvise sin tillatelse for kontroll.
Access to security restricted areas
Adgang til sikkerhetsbegrensede områder
In order to be granted access to security restricted areas a person shall present one of the following authorisations:
For å få adgang til sikkerhetsbegrensede områder skal en person framvise en av følgende tillatelser:
a valid boarding card or equivalent; or
et gyldig ombordstigningskort eller tilsvarende,
a valid crew identification card; or
et gyldig identitetskort for besetningsmedlemmer,
a valid airport identification card; or
et gyldig identitetskort for lufthavnen,
a valid national appropriate authority identification card; or
et gyldig identitetskort utstedt av vedkommende nasjonale myndighet, eller
a valid compliance authority identification card recognised by the appropriate national authority.
et gyldig identitetskort som er utstedt av tilsynsmyndigheten og anerkjennes av vedkommende nasjonale myndighet.
In order to be granted access to security restricted areas a vehicle shall display a valid vehicle pass.
For å få adgang til sikkerhetsbegrensede områder skal et kjøretøy være utstyrt med en synlig og gyldig passerseddel.
The boarding card or equivalent referred to in point 1.2.2.2(a) shall be checked before a person is granted access to security restricted areas in order to reasonably ensure that it is valid.
Ombordstigningskortet eller tilsvarende som nevnt i nr. 1.2.2.2 bokstav a) skal kontrolleres før en person gis adgang til sikkerhetsbegrensede områder, slik at det med rimelighet kan sikres at det er gyldig.
The card referred to in points 1.2.2.2(b) — (e), respectively, shall be checked before a person is granted access to security restricted areas in order to reasonably ensure that it is valid and corresponds to the holder.
Kortene nevnt i nr. 1.2.2.2 bokstav b)
Where the screener cannot be reasonably sure that no prohibited articles are contained in the consignment, the consignment shall be rejected or be rescreened to his satisfaction.
Dersom kontrolløren ikke med rimelighet kan utelukke at forsendelsen inneholder noen forbudte gjenstander, skal forsendelsen avvises eller gjennomsøkes på nytt til kontrollørens tilfredshet.
The screening of cargo and mail shall also be subject to the additional provisions laid down in a separate Commission Decision.
Gjennomsøking av frakt og post skal også være underlagt tilleggsbestemmelser fastsatt i en særskilt kommisjonsbeslutning.
In order to prevent unauthorised access to security restricted areas access points shall be controlled by:
For å hindre at uvedkommende får adgang til sikkerhetsbegrensede områder skal adgangspunktene til disse områdene kontrolleres ved bruk av:
an electronic system which limits access to one person at a time; or
et elektronisk system som begrenser adgangen til én person om gangen, eller
authorised persons implementing access control.
autoriserte personer som utfører adgangskontroll.
The vehicle pass shall be checked before a vehicle is granted access to security restricted areas to ensure that it is valid and corresponds to the vehicle.
Et kjøretøys passerseddel skal kontrolleres før kjøretøyet gis adgang til sikkerhetsbegrensede områder, for å sikre at den er gyldig og er utstedt til kjøretøyet.
Access to security restricted areas shall also be subject to the additional provisions laid down in a separate Commission Decision.
Adgang til sikkerhetsbegrensede områder skal også være underlagt tilleggsbestemmelser fastsatt i en særskilt kommisjonsbeslutning.
Requirements for Community crew identification cards and airport identification cards
Krav til identitetskort for besetningsmedlemmer i Fellesskapet og identitetskort for lufthavner
A crew identification card of a crew member employed by a Community air carrier and an airport identification card may only be issued to a person who has an operational need and has successfully completed a background check in accordance with point 11.1.3.
Identitetskort for besetningsmedlemmer ansatt i luftfartsselskaper i Fellesskapet og identitetskort for lufthavner kan utstedes bare til personer som har driftsmessige behov og har vært underkastet en vandelskontroll med tilfredsstillende resultat i samsvar med nr. 11.1.3.
Crew and airport identification cards shall be issued for a period not exceeding five years.
Identitetskort for besetningsmedlemmer og identitetskort for lufthavner skal utstedes for et tidsrom på høyst fem år.
The identification card of a person who fails a background check shall be immediately withdrawn.
En person som har vært underkastet en vandelskontroll uten tilfredsstillende resultat, skal umiddelbart få sitt identitetskort inndratt.
The identification card shall be worn in a visible place at least whenever the holder is in security restricted areas.
Identitetskortet skal bæres synlig minst når innehaveren befinner seg i sikkerhetsbegrensede områder.
A person who is not displaying his card in security restricted areas other than those areas where passengers are present shall be challenged by persons responsible for the implementation of point 1.5.1 (c) and, as appropriate, be reported.
En person som ikke bærer sitt identitetskort synlig i sikkerhetsbegrensede områder utenom sikkerhetsbegrensede områder der det befinner seg passasjerer, skal anropes av de ansvarlige for gjennomføringen av nr. 1.5.1 bokstav c) og om nødvendig meldes.
The identification card shall be returned immediately to the issuing entity:
Identitetskortet skal umiddelbart leveres tilbake til den utstedende enheten:
upon request of the issuing entity; or
når den utstedende enheten ber om det,
upon termination of employment; or
ved ansettelsesforholdets opphør,
upon change of employer; or
ved bytte av arbeidsgiver,
upon change of the need to have access to areas for which an authorisation has been given; or
ved en endring i behovet for adgang til de områder som tillatelsen omfatter,
upon expiry of the card; or
når kortet utløper, eller
upon withdrawal of the card.
når kortet inndras.
The issuing entity shall be notified immediately of the loss, theft or failure to return an identification card.
Den utstedende enheten skal umiddelbart underrettes om tap, tyveri eller manglende tilbakelevering av et identitetskort.
An electronic card shall be immediately disabled following return, expiry, withdrawal or notification of loss, theft or failure to return.
Et elektronisk kort skal deaktiveres umiddelbart etter tilbakelevering, utløp, inndragelse eller underretning om tap, tyveri eller manglende tilbakelevering.
Community crew identification cards and airport identification cards shall also be subject to the additional provisions laid down in a separate Commission Decision.
Identitetskort for besetningsmedlemmer i Fellesskapet og identitetskort for lufthavner skal også være underlagt tilleggsbestemmelser fastsatt i en særskilt kommisjonsbeslutning.
Supplementary requirements for Community crew identification cards
Tilleggskrav til identitetskort for besetningsmedlemmer i Fellesskapet
A crew identification card of a crew member employed by a Community air carrier shall display:
Et identitetskort for et besetningsmedlem som er ansatt i et luftfartsselskap i Fellesskapet, skal være påført: