natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Air carrier and airport security management
Sikkerhetsledelse i luftfartsselskaper og lufthavner
The appropriate authority shall ensure that each Community airport and air carrier shall have suitably qualified security management.
Vedkommende myndighet skal sørge for at hver lufthavn og hvert luftfartsselskap i Fellesskapet har en tilstrekkelig kvalifisert sikkerhetsledelse.
The appropriate authority shall ensure that there is an adequate security management organisation.
Vedkommende myndighet skal sørge for at sikkerhetsledelsen er organisert på en hensiktsmessig måte.
Senior managers responsible for the security compliance of air carriers or airports shall posses the necessary levels of qualification, knowledge and experience, this shall include:
Ledere med ansvar for at sikkerhetsbestemmelsene overholdes av luftfartsselskaper eller i lufthavner, skal ha de kvalifikasjoner, kunnskaper og den erfaring som er nødvendig, herunder:
experience in aviation security operations; or
erfaring på området luftfartssikkerhet eller
experience from other security related fields, such as law enforcement, military or other; and
erfaring fra andre områder knyttet til sikkerhet, for eksempel politiet, militæret eller lignende, og
certification or equivalent approval by the appropriate authority; and
sertifisering eller tilsvarende godkjenning fra vedkommende myndighet og
knowledge in the following areas:
kunnskaper på følgende områder:
security systems and access control,
sikkerhetssystemer og adgangskontroll,
ground and in-flight security,
sikkerhet på bakken og under flyging,
weapons and prohibited articles,
våpen og forbudte gjenstander,
overview of terrorism.
oversikt over terrorisme.
Other staff
Annet personale
TECHNICAL SPECIFICATIONS FOR SCREENING EQUIPMENT
TEKNISKE SPESIFIKASJONER FOR GJENNOMSØKINGSUTSTYR
Attachment 1
Tillegg 1
Airport(s) from which flights depart to Community airports:
Lufthavner som det går flyginger fra, til lufthavner i Fellesskapet:
Singapore (SIN) airport,
Singapore lufthavn (SIN)
Dubrovnik (DBV) airport
Dubrovnik lufthavn (DBV)
Rijeka (RJK) airport
Rijeka lufthavn (RJK)
Pula (PUY) airport
Pula lufthavn (PUY)
Split (SPU) airport
Split lufthavn (SPU)
Zadar (ZAD) airport
Zadar lufthavn (ZAD)
Zagreb (ZAG) airport.
Zagreb lufthavn (ZAG)
amending Regulation (EC) No 2042/2003 on the continuing airworthiness of aircraft and aeronautical products, parts and appliances, and on the approval of organisations and personnel involved in these tasks
om endring av forordning (EF) nr. 2042/2003 om kontinuerlig luftdyktighet for luftfartøyer og luftfartøysprodukter, -deler og -utstyr og om godkjenning av organisasjoner og personell som deltar i disse oppgaver
In accordance with Article 7(6) of Commission Regulation (EC) No 2042/2003 of 20 November 2003 on the continuing airworthiness of aircraft and aeronautical products, parts and appliances, and on the approval of organisations and personnel involved in these tasks(
I samsvar med artikkel 7 nr. 6 i kommisjonsforordning (EF) nr. 2042/2003 av 20. november 2003 om kontinuerlig luftdyktighet for luftfartøyer og luftfartøysprodukter, -deler og -utstyr og om godkjenning av organisasjoner og personell som deltar i disse oppgaver(
The Agency has concluded that the current provisions of Annex I (Part-M) to Regulation (EC) No 2042/2003 are too stringent for aircraft not involved in commercial air transport, in particular for aircraft that are not classified as «complex motor-powered aircraft».
Byrået har kommet til at gjeldende bestemmelser i vedlegg I (del M) til forordning (EF) nr. 2042/2003 er for strenge for luftfartøyer som ikke deltar i kommersiell lufttransport, særlig når det gjelder luftfartøyer som ikke er klassifisert som «motordrevet, teknisk komplisert luftfartøy».
Due to the expiration of the period during which Member States had the possibility to apply derogation for aircraft not involved in commercial air transport, as provided in Article 7(3)(a) of Regulation (EC) No 2042/2003, which most Member States have actually applied, the provisions of Annex I (Part-M) shall be fully applied in all Member States from 28 September 2008, unless changes are adopted in due time.
På grunn av utløpet av det tidsrommet da medlemsstatene hadde mulighet til å anvende unntak for luftfartøyer som ikke deltar i kommersiell lufttransport, som fastsatt i artikkel 7 nr. 3 bokstav a) i forordning (EF) nr. 2042/2003 og som de fleste medlemsstatene faktisk har anvendt, skal bestemmelsene i vedlegg I (del M) anvendes fullt ut i alle medlemsstater fra 28. september 2008, med mindre endringer blir vedtatt i tide.
The Agency has advised making significant amendments to Regulation (EC) No 2042/2003, and in particular to Annex I (Part-M) thereof, in order to adapt the existing requirements to the complexity of the different categories of aircraft and the types of operations without impairing the level of safety.
Byrået har tilrådd at det foretas betydelige endringer i forordning (EF) nr. 2042/2003, særlig i forordningens vedlegg I (del M), for å tilpasse de eksisterende kravene til kompleksiteten til de ulike kategoriene av luftfartøyer og de ulike driftstypene uten å svekke sikkerhetsnivået.
In order to allow the competent authorities of the Member States and the interested parties to become sufficiently acquainted with the new requirements of Part M, and to adapt themselves thereto, Member States should be allowed to defer the application of Part M to aircraft not involved in commercial air transport for an additional period of one or two years, depending on the provisions concerned.
For at vedkommende myndigheter i medlemsstatene og berørte parter skal kunne bli tilstrekkelig kjent med de nye kravene i del M og tilpasse seg disse, bør medlemsstatene kunne utsette anvendelsen av del M på luftfartøyer som ikke deltar i kommersiell lufttransport, i en ytterligere periode på ett eller to år, avhengig av de berørte bestemmelsene.
The provisions of this Regulation take into account the Communication from the Commission of 11 January 2008, «An Agenda for sustainable Future in General and Business Aviation»(
Bestemmelsene i denne forordning tar hensyn til Kommisjonens underretning av 11. januar 2008, «En dagsorden for en bærekraftig framtid for allmenn- og forretningsflyging»(
The measures provided for in this Regulation are based on the opinion issued by the Agency in accordance with Articles 17(2)(b) and 19(1) of Regulation (EC) No 216/2008.
Bestemmelsene i denne forordning bygger på uttalelsen Byrået har avgitt i samsvar med artikkel 17 nr. 2 bokstav b) og artikkel 19 nr. 1 i forordning (EF) nr. 216/2008.
«ELA1 aircraft” means the following European Light Aircraft:
«ELA1-luftfartøy», følgende typer europeiske lette luftfartøyer (European Light Aircraft):
an aeroplane, sailplane or powered sailplane with a Maximum Take-off Mass (MTOM) less than 1000 kg that is not classified as complex motor-powered aircraft;
et fly, seilfly eller motordrevet seilfly med en største tillatte startmasse (MTOM) på mindre enn 1000 kg som ikke er klassifisert som motordrevet, teknisk komplisert luftfartøy,
a balloon with a maximum design lifting gas or hot air volume of not more than 3400 m
en ballong konstruert med et løftegass
an airship designed for not more than two occupants and a maximum design lifting gas or hot air volume of not more than 2500 m
et luftskip konstruert for høyst to personer og et løftegass- eller varmluftsvolum på høyst 2500 m
«LSA aircraft» means a light sport aeroplane which has all of the following characteristics:
«LSA-luftfartøy», et lett sportsfly (Light Sport Aeroplane) som har alle følgende egenskaper:
a Maximum Take-off Mass (MTOM) of not more than 600 kg;
en største tillatte startmasse på høyst 600 kg,
a maximum stalling speed in the landing configuration (VS0) of not more than 45 knots Calibrated Airspeed (CAS) at the aircraft’s maximum certificated take-off mass and most critical centre of gravity;
en største steilehastighet i landingskonfigurasjon (VS0) på høyst 45 knop kalibrert flygehastighet (CAS) ved luftfartøyets største sertifiserte masse ved avgang og mest kritiske tyngdepunkt,
a maximum seating capacity of no more than two persons, including the pilot;
en største setekapasitet på høyst to personer, inkludert flygeren,
a single, non-turbine engine fitted with a propeller;
én enkelt motor som ikke er en turbinmotor, utstyrt med propell,
a non-pressurised cabin.»
uten trykkabin.»
For aircraft not used in commercial air transport, any airworthiness review certificate or equivalent document issued in accordance with the Member State requirements and valid on 28 September 2008 shall be valid until its expiration date or until 28 September 2009, whichever comes first.
For luftfartøyer som ikke benyttes i kommersiell lufttransport, er alle sertifikater for inspeksjon av luftdyktighet eller tilsvarende dokumenter som er utstedt i samsvar med medlemsstatenes krav og gyldige 28. september 2008, fortsatt gyldige fram til deres utløpsdato eller fram til 28. september 2009, alt etter hvilket tidspunkt som inntreffer først.
After the expiration of its validity, the competent authority may further re-issue or extend one time the airworthiness review certificate or equivalent document for one year, if allowed by the Member State requirements.
Etter gyldighetstidens utløp kan vedkommende myndighet én gang gjenutstede eller forlenge gyldigheten til sertifikatet for inspeksjon av luftdyktighet eller tilsvarende dokument i ett år, dersom dette er tillatt i henhold til medlemsstatens gjeldende bestemmelser.
Upon further expiration, the competent authority may further re-issue or extend one more time the airworthiness review certificate or equivalent document for one year, if allowed by the Member State requirements.
Etter nok et utløp av gyldighetstiden kan vedkommende myndighet nok en gang gjenutstede eller forlenge gyldigheten til sertifikatet for inspeksjon av luftdyktighet eller tilsvarende dokument i ett år, dersom dette er tillatt i henhold til medlemsstatens gjeldende bestemmelser.
No further re-issuance or extension is allowed.
Ytterligere gjenutstedelser eller forlengelser er ikke tillatt.
Certificates of release to service and authorised release certificates issued before the date of entry into force of this Regulation by a maintenance organisation approved under the Member State requirements shall be deemed equivalent to those required under points M.A.801 and M.A.802 of Annex I (Part-M) respectively.»
Sertifikater for frigivelse for bruk og sertifikater for godkjent frigivelse utstedt før denne forordnings ikrafttredelse av en vedlikeholdsorganisasjon godkjent i henhold til medlemsstatens krav skal anses som tilsvarende dem som kreves i henhold til henholdsvis M.A.801 og M.A.802 i vedlegg I (del M).»
Certifying staff shall be qualified in accordance with the provisions of Annex III, except as provided for in points M.A.606(h), M.A.607(b), M.A.801(d) and M.A.803 of Annex I and in point 145.A.30(j) of Annex II (Part 145) and Appendix IV to Annex II (Part 145).»
Sertifiserende personell skal være kvalifisert i samsvar med bestemmelsene i vedlegg III, unntatt som fastsatt i M.A.606 bokstav h), M.A.607 bokstav b), M.A.801 bokstav d) og M.A.803 i vedlegg I og i nr. 145.A.30 bokstav j) i vedlegg II (del 145) og tillegg IV til vedlegg II (del 145).»
By way of derogation from paragraph 1:
Som unntak fra nr. 1 får
the provisions of Annex I, except for points M.A.201(h)(2) and M.A.708(c), shall apply from 28 September 2005;
bestemmelsene i vedlegg I, unntatt M.A.201 bokstav h) nr. 2 og M.A.708 bokstav c), anvendelse fra 28. september 2005,
point M.A.201(f) of Annex I shall apply to aircraft not involved in commercial air transport operated by third country carriers as from 28 September 2009.»
M.A.201 bokstav f) i vedlegg I anvendelse på luftfartøyer som ikke deltar i kommersiell lufttransport, drevet av luftfartsselskaper i tredjestater, fra 28. september 2009.»
the provisions of Annex I to aircraft not involved in commercial air transport, until 28 September 2009»;
bestemmelsene i vedlegg I på luftfartøyer som ikke deltar i kommersiell lufttransport, inntil 28. september 2009,»
for aircraft not involved in commercial air transport other than large aircraft, the need to comply with Annex III (Part 66) in the following provisions, until 28 September 2010:
for luftfartøyer som ikke deltar i kommersiell lufttransport, unntatt store luftfartøyer, krav om å etterkomme vedlegg III (del 66) i følgende bestemmelser, inntil 28. september 2010:
Annex I (Part-M) to Regulation (EC) No 2042/2003 is amended as follows:
I vedlegg I (del M) til forordning (EF) nr. 2042/2003 gjøres følgende endringer:
By derogation from paragraph 4(i), when the continuing airworthiness of an aircraft not used in commercial air transport is managed by a continuing airworthiness management organisation approved in accordance with Section A, Subpart G of this Annex (Part M) not subject to the oversight of the Member State of registry, and only if agreed with the Member State of registry prior to the approval of the maintenance programme:
Som unntak fra nr. 4 i), når den kontinuerlige luftdyktigheten til et luftfartøy som ikke benyttes i kommersiell lufttransport, sikres av en organisasjon for sikring av kontinuerlig luftdyktighet som er godkjent i samsvar med avsnitt A kapittel G i dette vedlegg (del M), og som ikke er underlagt tilsyn av registreringsmedlemsstaten, og bare dersom dette er avtalt med registreringsmedlemsstaten før godkjenning av vedlikeholdsprogrammet:
the authority designated by the Member State responsible for the oversight of the continuing airworthiness management organisation, or
den myndighet som er utpekt av medlemsstaten med ansvar for tilsyn med organisasjonen for sikring av kontinuerlig luftdyktighet, eller
the Agency if the continuing airworthiness management organisation is located in a third country.»
Byrået, dersom organisasjonen for sikring av kontinuerlig luftdyktighet ligger i en tredjestat.»
In order to satisfy the responsibilities of paragraph (a),
For å oppfylle sitt ansvar i henhold til bokstav a)
the owner of an aircraft may contract the tasks associated with continuing airworthiness to a continuing airworthiness management organisation approved in accordance with Section A, Subpart G of this Annex (Part M).
kan eieren av et luftfartøy inngå kontrakter om oppgavene knyttet til kontinuerlig luftdyktighet med en organisasjon for sikring av kontinuerlig luftdyktighet som er godkjent i samsvar med avsnitt A kapittel G i dette vedlegg (del M).
In this case, the continuing airworthiness management organisation assumes responsibility for the proper accomplishment of these tasks.
I så fall påtar organisasjonen for sikring av kontinuerlig luftdyktighet seg ansvar for tilfredsstillende gjennomføring av disse oppgavene.
An owner who decides to manage the continuing airworthiness of the aircraft under its own responsibility, without a contract in accordance with Appendix I, may nevertheless make a limited contract with a continuing airworthiness management organisation approved in accordance with Section A, Subpart G of this Annex (Part M), for the development of the maintenance programme and its approval in accordance with point M.A.302.
En eier som på eget ansvar bestemmer seg for å sikre den kontinuerlige luftdyktigheten til luftfartøyet, uten noen kontrakt i samsvar med tillegg I, kan likevel inngå en begrenset kontrakt med en organisasjon for sikring av kontinuerlig luftdyktighet godkjent i samsvar med avsnitt A kapittel G i dette vedlegg (del M), for utvikling av vedlikeholdsprogrammet og godkjenningen av dette i samsvar med M.A.302.
In that case, the limited contract transfers the responsibility for the development and approval of the maintenance programme to the contracted continuing airworthiness management organisation.»
I så fall overfører den begrensede kontrakten ansvaret for utvikling og godkjenning av vedlikeholdsprogrammet til den organisasjonen for sikring av kontinuerlig luftdyktighet som kontrakten er inngått med.»
In point M.A.201, paragraph (i), the introductory phrase is replaced by the following:
I M.A.201 bokstav i) skal innledningen lyde:
«When an operator is requested by a Member State to hold a certificate for commercial operations, other than for commercial air transport, it shall:».
«Når en operatør blir pålagt av en medlemsstat å inneha sertifikat for andre former for kommersiell drift enn kommersiell lufttransport, skal den»
In point M.A.202, paragraph (a) is replaced by the following:
I M.A.202 skal bokstav a) lyde:
Any person or organisation responsible in accordance with point M.A.201 shall report to the competent authority designated by the State of Registry, the organisation responsible for the type design or supplemental type design and, if applicable, the Member State of operator, any identified condition of an aircraft or component which endangers flight safety.»
Alle personer eller organisasjoner som er ansvarlige i henhold til M.A.201, skal rapportere til vedkommende myndighet utpekt av registreringsstaten, til organisasjonen som er ansvarlig for typekonstruksjonen eller den supplerende typekonstruksjonen, og eventuelt til operatørens medlemsstat om enhver påvist tilstand ved et luftfartøy eller en komponent som utgjør en fare for flysikkerheten.»
Point M.A.302 is replaced by the following:
M.A.302 skal lyde:
«M.A.302 Aircraft Maintenance Programme
«M.A.302 Luftfartøyets vedlikeholdsprogram
Maintenance of each aircraft shall be organised in accordance with an aircraft maintenance programme.
Vedlikehold av hvert enkelt luftfartøy skal organiseres i samsvar med et program for vedlikehold av luftfartøy.
The aircraft maintenance programme and any subsequent amendments shall be approved by the competent authority.
Luftfartøyets vedlikeholdsprogram og eventuelle senere endringer skal godkjennes av vedkommende myndighet.
When the continuing airworthiness of the aircraft is managed by a continuing airworthiness management organisation approved in accordance with Section A, Subpart G of this Annex (Part M), the aircraft maintenance programme and its amendments may be approved through an indirect approval procedure.
Når luftfartøyets kontinuerlige luftdyktighet sikres av en organisasjon for sikring av kontinuerlig luftdyktighet som er godkjent i samsvar med avsnitt A kapittel G i dette vedlegg (del M), kan luftfartøyets vedlikeholdsprogram og endringene av dette godkjennes etter en framgangsmåte for indirekte godkjenning.
In that case, the indirect approval procedure shall be established by the continuing airworthiness management organisation as part of the Continuing Airworthiness Management Exposition and shall be approved by the competent authority responsible for that continuing airworthiness management organisation.
I så fall fastsettes framgangsmåten for indirekte godkjenning av organisasjonen for sikring av kontinuerlig luftdyktighet som del av håndboken for sikring av kontinuerlig luftdyktighet og godkjennes av vedkommende myndighet med ansvar for vedkommende organisasjon for sikring av kontinuerlig luftdyktighet.
The continuing airworthiness management organisation shall not use the indirect approval procedure when this organisation is not under the oversight of the Member State of Registry, unless an agreement exists in accordance with point M.1, paragraph 4(ii) or 4(iii), as applicable, transferring the responsibility for the approval of the aircraft maintenance programme to the competent authority responsible for the continuing airworthiness management organisation.
Organisasjonen for sikring av kontinuerlig luftdyktighet skal ikke benytte framgangsmåten for indirekte godkjenning når organisasjonen ikke er underlagt tilsyn av registreringsmedlemsstaten, med mindre det foreligger en avtale i samsvar med M.1, nr. 4 ii) eller 4 iii) som overfører ansvaret for godkjenning av luftfartøyets vedlikeholdsprogram til vedkommende myndighet med ansvar for organisasjonen for sikring av kontinuerlig luftdyktighet.
The aircraft maintenance programme must establish compliance with:
Luftfartøyets vedlikeholdsprogram må være i samsvar med
instructions issued by the competent authority;
instrukser utstedt av vedkommende myndighet,
instructions for continuing airworthiness issued by the holders of the type certificate, restricted type-certificate, supplemental type-certificate, major repair design approval, ETSO authorisation or any other relevant approval issued under Regulation (EC) No 1702/2003 and its Annex (Part-21);
instrukser for kontinuerlig luftdyktighet utstedt av innehavere av typesertifikat, begrenset typesertifikat, supplerende typesertifikat, godkjenning av plan for større reparasjoner, ETSO
additional or alternative instructions proposed by the owner or the continuing airworthiness management organisation once approved in accordance with point M.A.302, except for intervals of safety related tasks referred in paragraph (e), which may be escalated, subject to sufficient reviews carried out in accordance with paragraph (g) and only when subject to direct approval in accordance with point M.A.302(b).
supplerende eller alternative instrukser foreslått av eieren eller organisasjonen for sikring av kontinuerlig luftdyktighet når de er godkjent i samsvar med M.A.302, unntatt intervaller for oppgaver knyttet til sikkerhet omhandlet i bokstav e), som kan trappes opp, forutsatt at de er gjenstand for tilstrekkelige gjennomgåelser utført i samsvar med bokstav g) og bare dersom de er underlagt direkte godkjenning i samsvar med M.A.302 bokstav b).
The aircraft maintenance programme shall contain details, including frequency, of all maintenance to be carried out, including any specific tasks linked to the type and the specificity of operations.
Luftfartøyets vedlikeholdsprogram skal inneholde nærmere opplysninger, herunder om hyppighet, om alt vedlikehold som skal utføres, herunder alle spesifikke oppgaver knyttet til virksomhetens type og egenart.
For large aircraft, when the maintenance programme is based on maintenance steering group logic or on condition monitoring, the aircraft maintenance programme shall include a reliability programme.
For større luftfartøyer skal luftfartøyets vedlikeholdsprogram inneholde et pålitelighetsprogram dersom vedlikeholdsprogrammet er basert på logikken til styringsgruppen for vedlikehold eller på tilstandskontroll.
The aircraft maintenance programme shall be subject to periodic reviews and amended accordingly when necessary.
Luftfartøyets vedlikeholdsprogram skal være gjenstand for periodiske gjennomgåelser, og skal endres ved behov.
The aircraft continuing airworthiness records shall consist of:
Arkivet for luftfartøyets kontinuerlige luftdyktighet skal bestå av
an aircraft logbook, engine logbook(s) or engine module log cards, propeller logbook(s) and log cards for any service life limited component as appropriate, and,
en loggbok for luftfartøyet, loggbok/-bøker for motoren eller loggkort for motormoduler, loggbok/-bøker for propell(er) og loggkort for eventuelle komponenter med begrenset levetid, alt etter behov, og
when required in point M.A.306 for commercial air transport or by the Member State for commercial operations other than commercial air transport, the operator’s technical log.»
dersom det kreves i M.A.306 for kommersiell lufttransport eller av medlemsstaten for annen kommersiell virksomhet enn kommersiell lufttransport: operatørens tekniske loggbok.»
In point M.A.501, paragraph (a), the words ‘specified in Part-145 and Subpart F’ are replaced by the words ‘specified in Annex (Part-21) to Regulation (EC) No 1702/2003, Annex II (Part-145) or Subpart F, Section A of Annex I to this Regulation’.
I M.A.501 bokstav a) endres «angitt i del 145 og kapittel F» til «angitt i vedlegget (del 21) til forordning (EF) nr. 1702/2003 eller i vedlegg II (del 145) eller kapittel F i avsnitt A i vedlegg I til denne forordning».
«M.A.502 Component maintenance
«M.A.502 Vedlikehold av komponenter