natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Clear instructions to be followed in the event of an emergency shall be provided for every person on board, in accordance with IMO Resolution A.691 (17).
Det skal for hver person om bord finnes tydelige instrukser som skal følges i en nødssituasjon, i samsvar med IMO-resolusjon A.691 (17).
Assembly lists and emergency instructions complying with the requirements of SOLAS regulation III/37 shall be exhibited in conspicuous places throughout the ship including the navigating bridge, engine room and crew accommodation spaces.
Mønstringsplaner og nødinstrukser i samsvar med kravene i SOLAS-regel III/37 skal være oppslått på lett synlige steder i hele skipet, herunder kommandobroen, maskinrommet og besetningsinnredningen.
The person, who in accordance to SOLAS regulation IV/16, is designated to have primary responsibility for radio-communications during distress situations, shall have no other duties assigned in such situations.
Den person som i samsvar med SOLAS-regel IV/16 er utpekt til å ha hovedansvar for radiosamband i nødssituasjoner, skal ikke være pålagt andre plikter i slike situasjoner.
The above shall be reflected in the assembly list and the emergency instructions.
Dette skal være framgå av mønstringsplanen og nødinstruksen.
use symbols in accordance with IMO Resolution A.760 (18).
bruke symboler i samsvar med IMO-resolusjon A.760 (18).
A training manual complying with the requirements of SOLAS regulation III/35 shall be provided in each crew messroom and recreation room or in each crew cabin.
Det skal finnes en opplæringshåndbok som er i samsvar med kravene i SOLAS
Instruction for maintenance (R 20.3)
Vedlikeholdsinstruks (R 20.3)
The instructions shall be in compliance with the requirements of SOLAS regulation III/36.
Disse instruksene skal oppfylle kravene i SOLAS-regel III/36.
The master shall ensure the equitable distribution of persons referred to in paragraphs .1, .2 and .3 among the ship's survival craft.
Skipsføreren skal sørge for en hensiktsmessig fordeling av personer nevnt i nr. .1, .2 og .3 mellom skipets redningsfarkoster.
Clear deck space at least 0,35 m
Det skal være en fri dekksplass på minst 0,35 m
Such lighting shall be capable of being supplied by the emergency source of electrical power required by regulations II-1/D/3 and II-1/D/4.
Slik belysning skal kunne forsynes fra den elektriske nødkraftkilden som er påbudt etter regel II
In addition to and as part of the markings required under II-2/B 6.1.7 for new class B, C and D ships, routes to assembly stations shall be indicated with the assembly station symbol, intended for that purpose, in accordance with IMO Resolution A.760 (18).
I tillegg til og som en del av merkingen som kreves etter regel II
Davit-launched life-raft shall be capable of being boarded from a position immediately adjacent to the stowed position or from a position the life-raft is transferred to prior to launching.
Det skal være mulig å gå om bord i redningsflåter som settes ut med daviter, fra et tilstøtende sted til stedet der de er plassert eller fra en posisjon som redningsflåten flyttes til før utsetting.
Existing ro-ro passenger ships shall comply with the requirements of paragraph .5 not later than the date of the first periodical survey after the date referred to in Article 14(1) of this Directive and with paragraphs .2, .3 and .4 not later than the date of the first periodical survey after 1 July 2000.
Eksisterende roro-passasjerskip skal oppfylle kravene i nr. .5 senest på datoen for den første periodiske besiktelsen etter datoen nevnt i artikkel 14 nr. 1 i dette direktiv, og kravene i nr. .2, .3 og .4 senest på datoen for første periodiske besiktelse etter 1. juli 2000.
Every life-raft on ro-ro passenger ships shall be provided with float-free stowage arrangements complying with the requirements of SOLAS regulation III/13.4.
Hver redningsflåte på roro-passasjerskip skal være utstyrt med friflyt-stuingsinnretninger som tilfredsstiller kravene i SOLAS-regel III/13.4.
Open reversible life-rafts may be permitted if the Administration of the flag State considers this appropriate in view of the sheltered nature of the voyage and the favourable climatic conditions of the area and period of operation, and provided that such life-rafts entirely comply with the requirements of Annex 10 of the High Speed Craft Code.
Åpne, vendbare redningsflåter kan tillates dersom flaggstatens myndighet mener dette er forsvarlig ut fra reisens beskyttede art og de gunstige klimaforholdene i fartsområdet og -perioden, og forutsatt at slike redningsflåter fullt ut tilfredsstiller kravene i vedlegg 10 i regelverket for hurtiggående fartøyer.
At least one of the rescue boats on a ro-ro passenger ship shall be a fast rescue boat approved by the Administration of the flag State having regard to the recommendations adopted by the IMO with MSC Circ. 809.
Minst én av mann-overbord-båtene på et roro-passasjerskip skal være en hurtig mann-overbord-båt godkjent av flaggstatens myndighet, idet det tas hensyn til anbefalingene vedtatt av IMO i MSC Circ. 809.
Each fast rescue boat shall be served by a suitable launching appliance approved by the Administration of the flag State.
Hver hurtige mann-overbord-båt skal betjenes av en egnet utsettingsinnretning godkjent av flaggstatens myndighet.
When approving such appliances, the Administration of the flag State shall take into account that the fast rescue boat is intended to be launched and retrieved even under severe adverse weather conditions, and also have regard to the recommendations adopted by the IMO.
Ved godkjenning av slike innretninger skal flaggstatens myndighet ta hensyn til at den hurtige mann-overbord-båten er beregnet på å settes ut og tas om bord selv under meget ugunstige værforhold, og også ta i betraktning de anbefalinger som er vedtatt av IMO.
The training and drills shall include all aspects of rescue, handling, manoeuvering, operating these craft in various conditions, and righting them after capsize.
Opplæring og øvelser skal omfatte alle redningsaspekter som håndtering, manøvrering og betjening av disse båtene under forskjellige forhold, og å rette dem opp etter kantring.
If the slide of a marine evacuation system is intended to provide the means of transfer of survivors to the deck of the ship, the slide shall be equipped with handlines or ladders to aid in climbing up the slide.
Dersom det er meningen at sklien i et evakueringssystem skal tjene som middel til overføring av overlevende til skipets dekk, skal sklien være utstyrt med håndliner eller trinn som hjelp til å klatre opp sklien.
Life-jackets
Redningsvester
Notwithstanding the requirements of SOLAS regulations III/7.2 and III/22.2 a sufficient number of life-jackets shall be stowed in the vicinity of the assembly stations so that passengers do not have to return to their cabins to collect their life-jackets.
Uten hensyn til kravene i SOLAS-regel III/7.2 og III/22.2 skal det være stuet et tilstrekkelig antall redningsvester i nærheten av mønstringsstasjonene, slik at passasjerene ikke må gå tilbake til sine lugarer for å hente redningsvester.
In ro-ro passenger ships, each life-jacket shall be fitted with a light complying with the requirements of paragraph 2.2.3 of the LSA Code.
På roro-passasjerskip skal hver redningsvest være utstyrt med lys som tilfredsstiller kravene i nr. 2.2.3 i LSA-regelverket.
Existing ro-ro passenger ships shall comply with the requirements of paragraph .2 of this regulation not later than the date of the first periodical survey after the date referred to in Article 14(1) of this Directive.
Eksisterende roro-passasjerskip skal tilfredsstille kravene i nr. .2 i denne regel innen datoen for første periodiske besiktelse etter datoen nevnt i artikkel 14 nr. 1 i dette direktiv.
Ro-ro passenger ships shall be provided with a helicopter pick-up area approved by the Administration of the flag State having regard to the recommendations adopted by the IMO in Resolution A.229(VII), as amended.
Roro-passasjerskip skal være innrettet med et område for evakuering med helikopter, godkjent av flaggstatens myndighet idet det tas hensyn til anbefalingene vedtatt av IMO i resolusjon A.229 (VII), med endringer.
New ro-ro passenger ships of class B, C and D of 130 metres and upwards in length shall be fitted with a helicopter landing area approved by the Administration of the flag State having regard to the recommendations adopted by the IMO.
Nye roro-passasjerskip i klasse B, C og D med lengde på 130 meter og mer skal være innrettet med et landingsområde for helikopter godkjent av flaggstatens myndighet idet det tas hensyn til anbefalingene vedtatt av IMO.
Existing ships shall comply with the requirements of this regulation not later than the date of the first periodical survey after 1 July 1999.
Eksisterende skip skal tilfredsstille kravene i denne regel innen datoen for første periodiske besiktelse etter 1. juli 1999.
Where applicable, the actual loading condition as calculated for the ship's voyage stability shall be used for damage control purposes.
Der det passer skal faktiske lastetilstander slik de er beregnet for skipets stabilitet under reisen, brukes for havarikontrollformål.
as near to the water surface as is safe and practicable; for a davit-launched survival craft the height of the davit head, with the survival craft in embarkation position, shall, as far as practicable, not exceed 15 metres to the waterline when the ship is in its lightest seagoing condition, and the position of a davit launched survival craft in the embarkation position shall be such that it stays clear of the waterline with the ship in the fully loaded condition under unfavourable conditions of trim of up to 10° and listed up to 20° either way for new ships, respectively up to at least 15° either way for existing ships, or to the angle at which the ship's weatherdeck becomes submerged, whichever is less;
så nær vannflaten som det er sikkert og praktisk mulig; redningsfarkoster som settes ut med daviter, skal, så langt som praktisk gjennomførbart, med redningsfarkosten i stuet posisjon, ha davittoppen ikke mer enn 15 meter fra vannlinjen ved skipets minste seilingsdypgående, og posisjonen for en redningsfarkost som settes ut med daviter, skal i innskipingsposisjon være slik at den er klar av vannlinjen med skipet i fullastet tilstand under ugunstige trimforhold på opptil 10 grader og med 20 graders krenging til begge sider for nye skip og for eksisterende skip, opptil minst 15 grader, eller til den vinkel der kanten av værdekket kommer under vann, dersom denne vinkelen er mindre,
fully equipped, as required by the relevant SOLAS regulations, except that additional life-rafts as defined in note 3 to the table of regulation III/2 may be exempted from some of the SOLAS requirements for equipment as mentioned in this note;
fullt utstyrt, som påbudt etter de aktuelle SOLAS-regler, med det unntak at ytterligere redningsflåter som definert i note 3 til tabellen i regel III/2, kan fritas fra noen av SOLAS-kravene for utstyr som nevnt i merknaden.
Davit-launched life-rafts shall be stowed within reach of the lifting hooks, unless some means of transfer is provided which is not rendered inoperable within the limits of trim of up to 10° and list up to 20° either way for new ships, respectively up to at least 15° either way for existing ships, or by ship motion or power failure.
Redningsflåter som settes ut med daviter, skal være stuet innenfor løftekrokenes rekkevidde, med mindre det finnes flyttemidler som ikke settes ut av funksjon innenfor begrensningene for trim på opptil 10 grader og slagside på opptil 20 grader til begge sider for nye skip og opptil 15 grader til begge sider for eksisterende skip, eller på grunn av skipets bevegelser eller svikt i krafttilførselen.
in a state of continuous readiness for launching in no more than 5 minutes;
i permanent beredskap for utsetting på 5 minutter eller mindre,
if it is also a lifeboat, in compliance with the requirements of regulation 7.
i samsvar med kravene i regel 7 dersom den også er livbåt.
Each marine evacuation system shall be stowed so that neither the passage nor the platform nor its stowage or operational arrangements will interfere with the operation of any other life-saving appliance at any other launching station.
Alle skipsevakueringssystemer skal være slik stuet at verken atkomsten, plattformen eller systemets stuings- eller betjeningssinnretninger vil vanskeliggjøre betjeningen av annet redningsutstyr på andre utsettingsstasjoner.
are stowed for launching directly from the stowed position under unfavourable conditions of trim of up to 10° and list up to at least 15° either way; or
er stuet for utsetting direkte fra stuet posisjon under ugunstige trimforhold på opptil 10 grader og med en slagside på opptil 15 grader til begge sider, eller
survival craft which are carried in excess of the survival craft for 110 % of the total number of persons on board; or survival craft provided for use in conjunction with a marine evacuation system (MES) complying with the requirements of section 6.2 of the LSA Code and stowed for launching directly from the stowed position under unfavourable conditions of trim of up to 10° and list of up to 20° either way.
redningsfarkoster som føres i tillegg til redningsfarkoster for 110 % av det samlede antall personer om bord, eller redningsfarkoster som er ment å brukes sammen med et evakueringssystem (MES) i samsvar med kravene i avsnitt 6.2 i LSA-regelverket og er stuet for utsetting direkte fra stuet posisjon under ugunstige trimforhold på opptil 10 grader og med en slagside på opptil 20 grader til begge sider.
Falls, where used, shall be long enough for survival craft to reach the water with the ship in its lightest seagoing condition, under unfavourable conditions of trim of up to 10° and list of up to 20° either way for new ships, respectively up to at least 15° either way for existing ships.
Dersom det brukes taljeløpere, skal de være lange nok til at redningsfarkosten kan settes på vannet når skipet har sitt minste seilingsdypgående, under ugunstige trimforhold på opptil 10 grader og med en slagside på opptil 20 grader til begge sider for nye skip og minst 15 grader til begge sider for eksisterende skip.
During preparation and launching, the survival craft, its launching appliance, and the area of water into which it is to be launched shall be adequately illuminated by lighting supplied from the emergency source of electrical power required by regulations II-1/D/3 and II-1/D/4.
Under klargjøring og utsetting skal redningsfarkosten, dens utsettingsinnretning og det området av sjøen der farkosten skal settes ut, være tilstrekkelig opplyst ved hjelp av lys fra den elektriske nødkraftkilden som er påbudt etter regel II
Launching arrangements shall comply with the requirements of regulation 9.
Utsettingsinnretningene skal oppfylle kravene i regel 9.
FOR NEW CLASS B,C AND D SHIPS, CONSTRUCTED ON OR AFTER 1 JANUARY 2003:
NYE SKIP I KLASSE B, C OG D, BYGD 1. JANUAR 2003 ELLER SENERE:
This briefing shall at least include the instructions required by regulation III/3.3.
Denne orienteringen skal omfatte minst de instrukser som er påbudt etter regel III/3.3.
The announcement shall be made on the ship's public address system or by other suitable means likely to be heard at least by the passengers who have not yet heard it during the voyage.
Meldingen skal gis over skipets personvarslingssystem eller på annen relevant måte, slik at det er sannsynlig at den blir hørt minst av passasjerer som ennå ikke har hørt den på reisen.
Maintenance and inspections of life-saving appliances shall be carried out in accordance with the requirements of SOLAS regulation III/20.
Vedlikehold og inspeksjon av redningsutstyr skal utføres i samsvar med SOLAS-regel III/20.
Each abandon ship drill shall include the actions required in SOLAS regulation III/19.3.3.1.
Hver øvelse i å forlate skipet skal omfatte de tiltak som er påbudt etter SOLAS-regel III/19 nr. .3.3.1.
Lifeboats and rescue boats shall be lowered at successive drills in accordance with the provision of SOLAS regulation III/19.3.3.2, 3.3.3, 3.3.6, and 3.3.7.
Livbåter og mann-overbord-båter skal låres i øvelser som følger etter hverandre, i samsvar med bestemmelsene i SOLAS-regel III/19 nr. .3.3.2, 3.3.3, 3.3.6 og 3.3.7.
If a ship is fitted with marine evacuation systems drills shall include the actions required in SOLAS regulation III/19.3.3.8.
Dersom et skip er utstyrt med evakueringssystemer skal øvelsene omfatte de tiltak som er påbudt etter SOLAS-regel III/19 nr. .3.3.8.
Fire drills shall be carried out in accordance with the provisions of SOLAS regulation III/19.3.4.
Det skal holdes brannøvelser i samsvar med bestemmelsene i SOLAS-regel III/19 nr. .3.4.
On-board training and instructions shall be given to crew members in accordance with the provisions of SOLAS regulation III/19.4.
Besetningsmedlemmene skal gis opplæring og instruksjon om bord i samsvar med bestemmelsene i SOLAS-regel III/19 nr. .4.»
amending, for the purposes of its adaptation to technical progress, Council Directive 92/23/EEC relating to tyres for motor vehicles and their trailers and to their fitting
om endring av rådsdirektiv 92/23/EØF om dekk for motorvogner og deres tilhengere og montering av dekk, for å tilpasse det til den tekniske utvikling
Directive 92/23/EEC is one of the separate Directives of the EC type-approval procedure established by Directive 70/156/EEC.
Direktiv 92/23/EØF er et av særdirektivene etter den framgangsmåte for EF-typegodkjenning som ble innført ved direktiv 70/156/EØF.
Directive 92/23/EEC as amended by Directive 2001/43/EC provides the possibility for type-approval authorities to accept tyre manufacturers’ laboratories as approved test laboratories until 31 December 2005.
Direktiv 92/23/EØF, som endret ved direktiv 2001/43/EF, gjør det mulig for godkjenningsmyndighetene å godta dekkprodusentenes laboratorier som godkjente prøvingslaboratorier fram til 31. desember 2005.
The experience with this provision has been very positive and therefore the possibility should be continued and that deadline should be removed.
Erfaringene med denne bestemmelsen har vært svært positive, og tidsfristen bør derfor fjernes slik at muligheten opprettholdes.
Technical progress in the tyre-producing sector is very fast.
Den tekniske utvikling på området dekkproduksjon går svært raskt.
Due to strong demand from consumers and the car industry, the production cycles of tyres become faster and the variety of tyre types is constantly increasing.
Stor etterspørsel fra kunder og bilindustrien gjør at produksjonssyklusen for dekk blir kortere og fører til et stadig større utvalg av dekktyper.
This situation is expected to become even more critical in the future since very expensive or unique test installations and expertise will be required.
Situasjonen forventes å bli enda mer kritisk i framtiden fordi det blir nødvendig med svært dyre eller spesielle prøvingsanlegg samt ekspertise.
In order to be able to bring the newly developed products on to the market without delay, a sufficient number of test facilities, which can be used in a flexible manner, is indispensable.
For å kunne bringe nyutviklede produkter i omsetning uten forsinkelser, er det avgjørende at det finnes et tilstrekkelig antall prøvingsanlegg som kan brukes på en fleksibel måte.
In line with the development of superior tyres due to technical progress, the related test procedures need to be more and more sophisticated.
I takt med utviklingen av stadig bedre dekk som følge av den tekniske utvikling, er det nødvendig med stadig mer avanserte prøvingsmetoder.
There is currently no test capacity outside that of tyre manufacturers that would be able to cope with the high number of tests needed.
På det nåværende tidspunkt finnes det ingen andre enn dekkprodusentene som har tilstrekkelig kapasitet til å kunne utføre det store antall prøvinger som kreves.
Point 1.3 of Annex I to Directive 92/23/EEC is replaced by the following:
I vedlegg I til direktiv 92/23/EØF skal punkt 1.3 lyde:
The approval authority may accept the laboratories of the tyre manufacturers as approved test laboratories
Godkjenningsmyndigheten kan godta dekkprodusentenes laboratorier som godkjente prøvingslaboratorier
adapting to technical progress Council Directive 72/306/EEC on the approximation of the laws of the Member States relating to the measures to be taken against the emission of pollutants from diesel engines for use in vehicles
om tilpasning til den tekniske utvikling av rådsdirektiv 72/306/EØF om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om tiltak mot utslipp av forurensende stoffer fra dieselmotorer til framdrift av kjøretøyer
Article 9(2) of Directive 70/156/EEC, as amended by Directive 92/53/EEC(
I henhold til artikkel 9 nr. 2 i direktiv 70/156/EØF, som endret ved direktiv 92/53/EØF(
It is therefore necessary to align the technical requirements relating to the light source of the opacimeter used for the measurement of the opacity of the exhaust with UN-ECE Regulation 24 and international standards.
De tekniske krav til opasimeterets lyskilde ved måling av eksosens opasitet, må derfor tilpasses UN-ECE-reglement nr. 24 og internasjonale standarder.
It is also appropriate to align the fuel used for measuring the opacity of the exhaust with the fuel permitted for the measurement of emissions, as given in Council Directive 88/77/EEC(
Det er også hensiktsmessig å tilpasse drivstoffet som brukes ved måling av eksosens opasistet til drivstoffet som tillates til måling av utslipp, som oppført i rådsdirektiv 88/77/EØF(
shall no longer grant EC type-approval pursuant to Article 4(1) of Directive 70/156/EEC, and
skal medlemsstatene ikke lenger gi EF-typegodkjenning i samsvar med artikkel 4 nr. 1 i direktiv 70/156/EØF, og
may refuse national type-approval,
kan medlemsstatene nekte å gi nasjonal typegodkjenning,
for a new type of vehicle on grounds relating to the emission of pollutants from diesel engines if it fails to comply with the provisions of Directive 72/306/EEC, as amended by this Directive.
for en ny kjøretøytype med begrunnelse i utslipp av forurensende stoffer fra dieselmotorer dersom den ikke er i samsvar med bestemmelsene i direktiv 72/306/EØF, endret ved dette direktiv.
This Directive shall not invalidate any approval previously granted pursuant to Directive 72/306/EEC nor prevent extensions to such approvals under the terms of the Directive under which they were originally granted.
Dette direktiv opphever ikke godkjenninger som tidligere er gitt i henhold til direktiv 72/306/EØF, og skal heller ikke være til hinder for at slike godkjenninger utvides i henhold til det direktiv som godkjenningen opprinnelig ble gitt i henhold til.
When Member States adopt those provisions, they shall contain a reference to this Directive or shall be accompanied by such reference at the occasion of their official publication.
Disse bestemmelsene skal, når de vedtas av medlemsstatene, inneholde en henvisning til dette direktiv, eller det skal vises til direktivet når de kunngjøres.
Member States shall communicate to the Commission the texts of the main provisions of the national law that they adopt in the field governed by this Directive.
Medlemsstatene skal oversende Kommisjonen teksten til de viktigste internrettslige bestemmelser som de vedtar på det området dette direktiv omhandler.
In accordance with Article 5 of Directive 2005/44/EC, technical specifications for vessel tracking and tracing systems shall be defined.
I samsvar med artikkel 5 i direktiv 2005/44/EF skal det fastsettes tekniske spesifikasjoner for fartøysporingssystemer.
concerning the technical specifications for vessel tracking and tracing systems referred to in Article 5 of Directive 2005/44/EC of the European Parliament and of the Council on harmonised river information services (RIS) on inland waterways in the Community
om tekniske spesifikasjoner for fartøysporingssystemer som nevnt i artikkel 5 i europaparlaments- og rådsdirektiv 2005/44/EF om harmoniserte vannveisinformasjonstjenester (RIS) på innlands vannveier i Fellesskapet
‘III.1.
«III.1.
vehicles of category N
kjøretøyer i gruppe N
vehicles of category M
kjøretøyer i gruppe M