natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The information in Article 3(3)(a) shall be made publicly available, in particular by electronic means.
Opplysningene i artikkel 3 nr. 3 bokstav a) skal offentliggjøres, særlig i elektronisk form.
To this end, the Commission shall take a decision on the policy for the handling, protection, confidentiality, and dissemination of the data collected for performance purposes in application of Article 21, and the associated intellectual property rights.
For dette formål skal Kommisjonen ta en beslutning om strategien for behandling, vern, fortrolighet og formidling av data som samles inn for ytelsesformål i henhold til artikkel 21, og de tilhørende immaterialrettighetene.
The Commission reports referred to in Article 18(4) shall be made publicly available and a reference to them shall be published in the
Kommisjonens rapporter nevnt i artikkel 18 nr. 4 skal offentliggjøres, og en henvisning til dem skal kunngjøres i
The Commission may decide to provide the parties concerned with other general information on a regular basis, in particular by electronic means.
Kommisjonen kan beslutte å stille andre generelle opplysninger regelmessig til rådighet for de berørte parter, særlig i elektronisk form.
The Union-wide targets referred to in Article 10 and a reference to the adopted performance plans referred to in Chapter III shall be made publicly available and published in the
De felles målene for Unionen omhandlet i artikkel 10 og en henvisning til de vedtatte ytelsesplanene omhandlet i kapittel III skal offentliggjøres og kunngjøres i
Individual access to specific information, such as validated data and statistics, shall be granted to the data provider directly related to the information and activities.
Den som innberetter data og som berøres direkte av opplysningene og virksomheten, skal ha individuell tilgang til konkrete opplysninger, herunder validerte data og statistikk.
Where, in accordance with the procedures laid down in Article 3 of Implementing Regulation (EU) No 391/2013, it has been established that some or all terminal air navigation services and/or CNS, MET and AIS services of a Member State are subject to market conditions, and the Member State has decided under that Regulation not to calculate determined costs for these services, not to calculate and set terminal charges, and not to apply financial incentives to these services, cost-efficiency targets do not apply to these services.
Dersom det etter framgangsmåten fastsatt i artikkel 3 i gjennomføringsforordning (EU) nr. 391/2013 fastslås at noen av eller alle terminalflysikringstjenestene og/eller CNS-, MET- og AIS-tjenestene i en medlemsstat er underlagt markedsvilkår, og medlemsstaten i henhold til nevnte forordning har besluttet ikke å beregne faste kostnader for disse tjenestene, ikke å beregne og fastsette terminalavgifter og ikke å anvende økonomiske stimuleringstiltak for disse tjenestene, får kostnadseffektivitetsmål ikke anvendelse på disse tjenestene.
Member States shall ensure that decisions taken pursuant to this Regulation are properly explained and are subject to an effective review and/or appeal procedure.
Medlemsstatene skal sikre at beslutninger som treffes i henhold til denne forordning, er behørig begrunnet og er gjenstand for en effektiv overprøvings- og/eller klagebehandling.
By the end of each reference period, the Commission shall review the performance scheme, and in particular analyse its impact, effectiveness and scope, taking account of work carried out by ICAO in this field.
Innen utgangen av hver referanseperiode skal Kommisjonen vurdere ytelsesordningen og særlig analysere ordningens virkning, effektivitet og omfang med behørig hensyn til det arbeidet som ICAO utfører på området.
Regulation (EU) No 677/2011 is amended as follows:
I forordning (EU) nr. 677/2011 gjøres følgende endringer:
recital 28 is deleted;
Betraktning 28 oppheves.
To guide its long term perspective, the Network Manager shall develop, maintain and implement a Network Strategy plan, which shall be aligned with the reference period provided for in Article 8 of Commission Implementing Regulation (EU) No 390/2013(
Nettforvalteren skal utarbeide, opprettholde og gjennomføre en strategiplan for nettet, som skal være veiledende for virksomheten på lang sikt og tilpasset referanseperioden fastsatt i artikkel 8 i Kommisjonens gjennomføringsforordning (EU) nr. 390/2013(
OJ L 128, 9.5.2013, p. 1.;
EUT L 128 av 9.5.2013, s. 1.
The Network Strategy Plan shall be updated on a regular basis, at least 12 months before the beginning of each reference period.’;
Strategiplanen for nettet skal ajourføres regelmessig, minst tolv måneder før hver referanseperiode begynner.»
The report shall address individual network functions as well as the total network situation and shall be closely linked to the content of the Network Strategy Plan, the Network Operations Plan and the Network Performance Plan, referred to in Article 6(d) of Implementing Regulation (EU) No 390/2013.
Rapporten skal behandle både de enkelte nettfunksjoner og den samlede situasjonen for nettet, og den skal være nært knyttet til innholdet i strategiplanen for nettet, driftsplanen for nettet og ytelsesplanen for nettet, nevnt i artikkel 6 bokstav d) i gjennomføringsforordning (EU) nr. 390/2013.
The Commission shall inform the Single Sky Committee.’;»
Kommisjonen skal underrette Komiteen for det felles luftrom.
Annex IV shall be replaced by the following:
Vedlegg IV skal lyde:
Performance Objectives and business requirements as expressed by the different stakeholders and the Union-wide performance targets
Ytelsesmål og forretningsmessige krav slik disse er uttrykt av de ulike berørte parter, og de felles ytelsesmål for Unionen
Compliance with the performance scheme
Samsvar med ytelsesordningen
Description of the Network strategic objectives:
Beskrivelse av de strategiske målene for nettet:
including the cooperative aspects of the participating operational stakeholders in terms of roles and responsibilities;
herunder aspekter vedrørende samarbeidet med de operative berørte parter som deltar, når det gjelder deres roller og ansvarsområder,
indicating how the strategic objectives will answer the requirements;
med angivelse av hvordan de strategiske målene vil oppfylle kravene,
identifying how progress towards these objectives will be measured;
med angivelse av hvordan framdriften mot disse målene skal måles,
the priorities for each of the strategic objectives;
prioriteringene for hvert enkelt av de strategiske mål,
the implementation of each of the strategic objectives in terms of required deployment of technology, architectural impact, human aspects, involved cost, benefits as well as the necessary governance, resources and regulation;
oppfyllelse av hvert enkelt av de strategiske målene med hensyn til utvikling av nødvendig teknologi, innvirkning på arkitekturen, menneskelige aspekter, kostnader, fordeler og nødvendig styring, ressurser og regulering,
the required operational stakeholder participation on each element of the plan including their roles and responsibilities;
nødvendig deltakelse av de berørte parter i hver del av planen, herunder deres roller og ansvarsområder,
the intent to reach each of the strategic objectives in terms of required technology and corresponding R & D aspects, architectural impact, human aspects, business case, governance required, and regulation required as well as the associated safety and economic justification for these investments;
hensikten om å nå alle de strategiske mål med hensyn til nødvendig teknologi og tilsvarende FoU-aspekter, innvirkning på arkitekturen, menneskelige aspekter, lønnsomhetsanalyse, nødvendig styring og regulering samt tilhørende sikkerhetsmessig og økonomisk begrunnelse for disse investeringer,
Identification of the actions to be taken by the Union and Member States to support the implementation of the plan.’.
Identifikasjon av de tiltak som Unionen og medlemsstatene skal treffe for å støtte gjennomføringen av planen.»
This Regulation shall apply from the second reference period as defined in Article 8 and during that period.
Denne forordning får anvendelse fra andre referanseperiode som fastsatt i artikkel 8, og i denne perioden.
With regards to the application of the performance scheme, in order to allow the adoption of Union-wide targets in application of Article 10(2) before the beginning of the second reference period and the preparation and adoption of performance plans in accordance with the provisions of this Regulation, Article 1(3) and (4), Article 3(3)(i) and (n), Articles 5 and 6, Article 9(3) and (4), Article 26, Chapter II, Chapter III, as well as Annexes I, II, III, IV and V shall apply from the entry into force of this Regulation.
Når det gjelder anvendelse av ytelsesordningen, og for å muliggjøre anvendelse av felles mål for Unionen i henhold til artikkel 10 nr. 2 før begynnelsen av den andre referanseperioden og utarbeiding og vedtakelse av ytelsesplaner i samsvar med bestemmelsene i denne forordning, får artikkel 1 nr. 3 og 4, artikkel 3 nr. 3 bokstav i) og n), artikkel 5 og 6, artikkel 9 nr. 3 og 4, artikkel 26, kapittel II, kapittel III samt vedlegg I, II, III, IV og V anvendelse når denne forordning trer i kraft.
Commission Regulation (EU) No 691/2010, Article 26 of Commission Regulation (EU) No 677/2011 and Commission Implementing Regulation (EU) No 1216/2011 shall be repealed with effect from 1 January 2015, without prejudice to the Member States’ obligation to implement the performance scheme during the first reference period as defined in Article 8.
Kommisjonsforordning (EU) nr. 691/2010, artikkel 26 i kommisjonsforordning (EU) nr. 677/2011 og Kommisjonens gjennomføringsforordning (EU) nr. 1216/2011 skal oppheves med virkning fra 1. januar 2015, uten at det berører medlemsstatenes forpliktelse til å gjennomføre ytelsesordningen i første referanseperiode som fastsatt i artikkel 8.
KEY PERFORMANCE INDICATORS (KPI) AND PERFORMANCE INDICATORS (PI)
SENTRALE YTELSESINDIKATORER (KPI) OG YTELSESINDIKATORER (PI)
For Union-wide target setting and performance monitoring at Union level
Fastsettelse av felles mål for Unionen og ytelsesovervåking på unionsplan
Key Performance Indicators
Sentrale ytelsesindikatorer
The minimum level of the effectiveness of safety management as defined in Section 2, point 1.1(a).
Minstenivået på sikkerhetsstyringens effektivitet som definert i avsnitt 2 nr. 1.1 bokstav a).
The percentage of application of the severity classification based on the Risk Analysis Tool (RAT) methodology to the reporting of, as a minimum, three categories of occurrences: separation minima infringements, runway incursions and ATM-specific occurrences at all air traffic services units as defined in Section 2, point 1.1(b).
Prosentsatsen for anvendelse av alvorlighetsklassifiseringen på grunnlag av risikoanalyseverktøyet for rapportering av minst tre kategorier av hendelser: manglende overholdelse av minsteavstanden, rullebaneinntrenging og ATM-spesifikke hendelser i alle enheter for lufttrafikktjenester som definert i avsnitt 2 nr. 1.1 bokstav b).
The average horizontal
Gjennomsnittlig horisontal flygeeffektivitet underveis for den faktiske ruten, definert som følger:
the indicator is the comparison between the length of the
indikatoren er sammenligningen mellom lengden på underveisdelen av den faktiske ruten på grunnlag av overvåkingsdata og den tilsvarende delen av storsirkelavstanden, sammenlagt for alle IFR-flyginger i eller gjennom europeisk luftrom,
‘
med «underveis» menes avstanden som tilbakelegges utenfor en sirkel på 40 NM rundt lufthavnene,
where a flight departs from or arrives at a place outside the European airspace, only the part inside European airspace is considered.
når en flyging forlater eller ankommer et sted utenfor europeisk luftrom, tas bare delen innenfor europeisk luftrom i betraktning.
The average horizontal
Gjennomsnittlig horisontal flygeeffektivitet underveis for den siste ruten ifølge den innleverte reiseplanen, definert som følger:
the difference between the length of the
forskjellen mellom lengden på underveisdelen av den siste ruten ifølge den innleverte reiseplanen og den tilsvarende delen av storsirkelavstanden, sammenlagt for alle IFR-flyginger i eller gjennom europeisk luftrom,
Performance Indicators
Ytelsesindikatorer
The effectiveness of booking procedures for flexible use of airspace (FUA), defined as follows:
Effektiviteten for framgangsmåter ved reservasjon for fleksibel bruk av luftrommet, definert som følger:
the indicator is the ratio of time that the airspace was allocated for reservation or segregation from general air traffic, and the time that the airspace was used for the activity requiring such segregation or reservation;
indikatoren er forholdet mellom tiden som luftrommet ble tildelt for reservasjon eller atskillelse fra allmenn lufttrafikk, og tiden da luftrommet ble brukt til virksomhet som krever slik atskillelse eller reservasjon,
the indicator is calculated separately for airspace allocations on a pre-tactical and tactical basis and including all allocations notified to the Network Manager.
indikatoren beregnes separat for fordeling av luftrommet på pretaktisk og taktisk grunnlag og omfatter all fordeling som er meddelt nettforvalteren.
The rate of planning of conditional routes (CDRs) defined as the ratio of aircraft filing flight plans via CDRs and the number of aircraft that could have planned them.
Graden av planlegging av ruter underlagt særlige vilkår (CDR-er) definert som forholdet mellom luftfartøyer som leverer reiseplaner via CDR-er, og antallet luftfartøyer som kunne ha planlagt dem.
The effective use of CDRs defined as the ratio of aircraft using CDRs and the number of aircraft that could have planned them.
Effektiv bruk av CDR-er definert som forholdet mellom luftfartøyer som bruker CDR-er, og antallet luftfartøyer som kunne ha planlagt dem.
Key Performance Indicator
Sentrale ytelsesindikatorer
The average minutes of
Gjennomsnittlig antall minutter ATFM-forsinkelse underveis per flyging som skyldes flysikringstjenester, definert som følger:
the
ATFM-forsinkelsen underveis er forsinkelsen beregnet av den sentrale ATFM-enheten som definert i kommisjonsforordning (EU) nr. 255/2010 om fastsettelse av felles regler for lufttrafikkstyring(
OJ L 80, 26.3.2010, p. 10.
EUT L 80 av 26.3.2010, s. 10.
the indicator covers all IFR flights within European airspace and all ATFM delay causes, excluding exceptional events;
indikatoren omfatter alle IFR-flyginger i europeisk luftrom og alle årsaker til ATFM-forsinkelser, unntatt ekstraordinære hendelser,
the indicator is calculated for the whole calendar year and for each year of the reference period.
indikatoren beregnes for hele kalenderåret og for hvert år i referanseperioden.
Performance Indicator
Ytelsesindikator
The average minutes of arrival ATFM delay per flight attributable to terminal and airport air navigation services and caused by landing restrictions at the destination airport, defined as follows:
Gjennomsnittlig antall minutter ATFM-forsinkelse ved ankomst per flyging som kan tilskrives flysikringstjenester for terminalområdet og lufthavnområdet, og som er forårsaket av landingsrestriksjoner i bestemmelseslufthavnen, definert som følger:
the indicator is the average generated arrival ATFM delay per inbound IFR flight;
indikatoren er den gjennomsnittlige genererte ATFM-forsinkelsen ved ankomst per inngående IFR-flyging,
the indicator includes all IFR flights landing at the destination airport and covers all ATFM delay causes, excluding exceptional events;
indikatoren omfatter alle IFR-flyginger som lander i bestemmelseslufthavnen, og omfatter alle årsaker til ATFM-forsinkelser, unntatt ekstraordinære hendelser,
COST-EFFICIENCY
KOSTNADSEFFEKTIVITET
The average Union wide determined unit cost (DUC) for
Den gjennomsnittlige faste enhetskostnaden for Unionen for flysikringstjenester underveis, definert som følger:
the indicator is the ratio between the
indikatoren er forholdet mellom faste kostnader underveis og trafikk underveis som forventes i perioden på unionsplan, uttrykt i underveistjenesteenheter, i henhold til Kommisjonens forutsetninger for fastsettelse av felles mål for Unionen i henhold til artikkel 10 nr. 5,
the indicator is expressed in euro and in real terms;
indikatoren uttrykkes i euro og i faste priser,
the indicator is provided for each year of the reference period.
indikatoren fastsettes for hvert år i referanseperioden.
The average Union wide determined unit cost (DUC) for terminal air navigation services, defined as follows:
Den gjennomsnittlige faste enhetskostnaden for Unionen for flysikringstjenester på terminalområdet, definert som følger:
the indicator is the result of the ratio between the determined costs and the forecast traffic, expressed in terminal service units, as contained in the Commission’s assumptions for establishing the Union wide targets in application of Article 10(5);
indikatoren er resultatet av forholdet mellom faste kostnader og forventet trafikk, uttrykt i terminaltjenesteenheter, i henhold til Kommisjonens forutsetninger for fastsettelse av felles mål for Unionen i henhold til artikkel 10 nr. 5,
the indicator is provided for each year of the reference period;
indikatoren fastsettes for hvert år i referanseperioden,
the indicator applies from the beginning of the third year of the second reference period, subject to the decision referred to in Article 10(3).
indikatoren gjelder fra begynnelsen av det tredje året i den andre referanseperioden, med forbehold for beslutningen nevnt i artikkel 10 nr. 3.
The costs of Eurocontrol and in particular their evolution as compared with the evolution of the KPI set out in point 4.1(a).
Eurocontrols kostnader og særlig utviklingen av disse kostnadene i forhold til utviklingen av de sentrale ytelsesindikatorene fastsatt i nr. 4.1 bokstav a).
To this effect, Member States shall ensure that Eurocontrol communicates to the Commission its adopted budget and actual budget and cost-base during the reference period, as well as the evolution of the unit cost resulting from the ratio between the adopted cost-base and foreseen traffic evolution, with a breakdown showing the evolution of its various components and identifying separately the various service provision activities.
For dette formål skal medlemsstatene sørge for at Eurocontrol underretter Kommisjonen om det vedtatte budsjettet og det faktiske budsjettet og kostnadsgrunnlaget i referanseperioden samt om utviklingen av enhetskostnaden som følge av forholdet mellom det vedtatte kostnadsgrunnlaget og den forventede trafikkutviklingen, med en fordeling som viser utviklingen av de ulike elementene og angir de ulike formene for virksomhet i forbindelse med tjenesteyting hver for seg.
For local target setting and performance monitoring at local level
Fastsettelse av lokale mål og ytelsesovervåking på lokalt plan
The effectiveness of safety management, with regard to Member States and their national supervisory authorities and air navigation service providers, certified to provide air traffic services or communication, navigation and surveillance services.
Sikkerhetsstyringens effektivitet når det gjelder medlemsstatene og deres nasjonale tilsynsmyndigheter og ytere av flysikringstjenester, som er sertifisert til å yte lufttrafikktjenester eller kommunikasjons-, navigasjons og overvåkingstjenester.
This KPI shall be measured by the level of implementation of the following Management Objectives:
Denne sentrale ytelsesindikatoren skal måles ut fra nivået av gjennomføring av følgende driftsmålsettinger:
Safety policy and objectives;
retningslinjer og mål for sikkerhet,
Safety risk management;
håndtering av sikkerhetsrisiko,
Safety assurance;
sikkerhetsbekreftelse,
Safety promotion;
sikkerhetsfremmende tiltak,
Safety Culture.
sikkerhetskultur.
The application of the severity classification based on the Risk Analysis Tool (RAT) methodology to the reporting of, as a minimum, separation minima infringements, runway incursions and ATM-specific occurrences at all air traffic services units.
Anvendelsen av alvorlighetsklassifiseringen på grunnlag av risikoanalyseverktøyet for rapportering av minst manglende overholdelse av minsteavstanden, rullebaneinntrenging og ATM-spesifikke hendelser i alle enheter for lufttrafikktjenester.
Serious incident;
alvorlig hendelse,
Major incident;
stor hendelse,
Significant incident;
betydelig hendelse,
No safety effect;
ingen innvirkning.
Not determined; for example insufficient information available, or inconclusive or conflicting evidence precluded such determination.
ikke fastsatt; eksempelvis fordi det ikke finnes tilstrekkelige opplysninger, eller fordi bevismaterialet er ufullstendig eller innbyrdes motstridende.
The reporting by the Member States and their air navigation service providers of the level of presence and corresponding level of absence of just culture.
Rapportering fra medlemsstatene og deres ytere av flysikringstjenester om graden av nærvær og tilsvarende fravær av rettferdighetskultur.
For the purpose of these indicators, local means at functional airspace block level with an indication for monitoring purposes of the contribution at national level.
Når det gjelder disse indikatorene, betyr lokal innenfor den funksjonelle luftromsblokken med en angivelse av bidraget på nasjonalt plan for overvåkingsformål.
The application by the air navigation service providers of automated safety data recording systems where available, which shall include, as a minimum monitoring of separation minima infringements and runway incursions.
Anvendelsen fra ytere av flysikringstjenester av automatiske systemer for registrering av sikkerhetsdata, når slike er tilgjengelige, som skal omfatte minst overvåking av  manglende overholdelse av minsteavstanden og rullebaneinntrenging.
The reporting by the Member States and air navigation service providers on the level of occurrence reporting, on an annual basis, aiming at measuring the level of reporting and addressing the issue of improvement of reporting culture.
Rapportering fra medlemsstatene og deres ytere av flysikringstjenester om graden av hendelsesrapportering, på årsbasis, med sikte på å måle rapporteringsgraden og behandle spørsmålet om forbedring av rapporteringskulturen.
The number of, as a minimum, separation minima infringements, runway incursions, airspace infringements, and ATM-specific occurrences at all air traffic services units.
Minst antallet manglende overholdelser av minsteavstanden, rullebaneinntrenginger, krenkelser av luftrommet og ATM-spesifikke hendelser i alle enheter for lufttrafikktjenester.
the indicator is the comparison between the length of the
indikatoren er sammenligningen mellom lengden på underveisdelen av den faktiske ruten på grunnlag av overvåkingsdata og den tilbakelagte avstanden, sammenlagt for alle IFR-flyginger i eller gjennom lokalt luftrom,
where a flight departs from or arrives at a place outside the local airspace, only the part inside the local airspace is considered;
når en flyging forlater eller ankommer et sted utenfor lokalt luftrom, tas bare delen innenfor lokalt luftrom i betraktning,
‘achieved distance’ is a function of the position of the entry and exit points of the flight into and out of the local airspace.
«tilbakelagt avstand» er en funksjon av innflygings- og utflygingspunktenes posisjon ved flyging inn og ut av det lokale luftrommet.
Achieved distance represents the contribution that these points make to the distance used in the Union-wide indicator.
Tilbakelagt avstand utgjør disse punktenes bidrag til avstanden som brukes i indikatoren for Unionen.
The sum of these distances over all traversed local airspaces equals the distance used in the Union-wide indicator.
Summen av disse avstandene over alle lokale luftrom som gjennomflys, tilsvarer avstanden som brukes i indikatoren for Unionen.
For the purpose of this indicator, local means at functional airspace block level.
Når det gjelder denne indikatoren, betyr lokal innenfor den funksjonelle luftromsblokken.
The additional time in the taxi-out phase, defined as follows:
Tilleggstid i uttaksefasen, definert som følger: