natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Applicants holding a valid IR(H) shall be fully credited towards the dual instrument instruction time.
Søkere som har en gyldig IR(H), skal godskrives fullt ut mot instrumentundervisningstiden med dobbelstyring.
Applicants holding a valid IR(A) shall complete at least 5 hours of the dual instrument instruction time in a helicopter.
Søkere som har en gyldig IR(H), skal fullføre minst 5 timers instrumentundervisning med dobbelstyring i et helikopter.
Applicants without a night rating helicopter shall be given additionally at least 5 hours night flight instruction comprising 3 hours of dual instruction including at least 1 hour of cross-country navigation and 5 solo night circuits.
Søkere uten rettighet til nattflyging i helikopter skal dessuten få minst 5 timers undervisning i nattflyging, herunder 3 timers undervisning med dobbelstyring, som omfatter minst 1 times navigasjonsflyging og 5 solorunder om natten.
The applicant for a CPL(H) shall have completed at least 185 hours flight time, including 50 hours as PIC, of which 10 hours of cross-country flight as PIC, including a VFR cross-country flight of at least 185 km (100 NM), in the course of which full stop landings at two aerodromes different from the aerodrome of departure shall be made.
Søkere til et CPL(H) skal ha fullført minst 185 timers flygeundervisning, herunder 50 timer som fartøysjef, og av disse 10 timers navigasjonsflyging som fartøysjef, herunder en VFR-navigasjonsflyging på minst 185 km (100 NM), og under denne skal det være utført landinger med full stopp på to andre flyplasser enn avgangsflyplassen.
Hours as pilot-in-command of other categories of aircraft may count towards the 185 hours flight time, in the following cases:
Timer som fartøysjef på andre kategorier av luftfartøy kan godskrives mot de 185 timers flygetid, i følgende tilfeller:
20 hours in aeroplanes, if the applicant holds a PPL(A); or
20 timer i fly, dersom søkeren har et PPL(A), eller
50 hours in aeroplanes, if the applicant holds a CPL(A); or
50 timer i fly, dersom søkeren har et CPL(A), eller
20 hours in airships, if the applicant holds a PPL(As); or
20 timer i luftskip, dersom søkeren har et PPL(As), eller
Upon completion of the related flying training and relevant experience, the applicant shall take the CPL(H) skill test.
Når søkeren har gjennomført den relevante flygeopplæringen og har den relevante erfaringen, skal han/hun ta CPL(H)-ferdighetsprøven.
The aim of the CPL(As)/IR integrated course is to train pilots to the level of proficiency necessary to operate airships and to obtain the CPL(As)/IR.
Målet med det integrerte CPL(As)/IR-kurset er å utdanne flygere til det kompetansenivået som er nødvendig for å føre luftskip, og oppnå CPL(As)/IR.
An applicant wishing to undertake a CPL(As)/IR integrated course shall complete all the instructional stages in one continuous course of training as arranged by an ATO.
En søker som ønsker å gjennomgå et integrert CPL(As)/IR-kurs, skal fullføre alle undervisningstrinn i et sammenhengende kurs som organiseres av en ATO.
In the case of an entrant holding a PPL(As), PPL(A) or PPL(H) shall be credited up to a maximum of:
For en elev som har et PPL(As), PPL(A) eller PPL(H), skal den relevante erfaringen godskrives, opp til høyst:
theoretical knowledge instruction to CPL(As) and IR knowledge level, and the initial airship type rating; and
teoriundervisning som tilsvarer kunnskapsnivået for CPL(As) og IR, og den første typerettigheten for luftskip, og
An applicant failing or unable to complete the entire CPL/IR(As) course may apply to the competent authority for the theoretical knowledge examination and skill test for a licence with lower privileges and an IR, if the applicable requirements are met.
En søker som ikke består eller ikke kan gjennomføre hele CPL/IR(As)-kurset, kan søke vedkommende myndighet om å få gjennomføre teoriprøven og ferdighetsprøven for et sertifikat med lavere rettigheter og en IR dersom de gjeldende kravene er oppfylt.
A CPL(As)/IR theoretical knowledge course shall comprise at least 500 hours of instruction.
Et CPL(As)/IR-teorikurs skal omfatte minst 500 timers undervisning.
An applicant shall demonstrate a level of knowledge appropriate to the privileges granted to the holder of a CPL(As) and an IR.
Søkere skal vise et passende kunnskapsnivå som svarer til de privilegiene som gis til innehaveren av et CPL(As) og en IR.
12 hours in an airship FFS; or
12 timer i en luftskip-FFS, eller
10 hours in an airship FTD; or
10 timer i en luftskip-FTD, eller
8 hours in an airship FNPT II/III; or
8 timer i en luftskip-FNPT II/III, eller
8 hours in an aeroplane, helicopter or TMG;
8 timer i et fly, helikopter eller TMG,
up to 12 hours in an airship FFS or FTD or FNPT II, III; or
opp til 12 timer i en helikopter-FFS, -FTD eller -FNPT II, III eller
6 hours in at least a airship FTD 1 or FNPT I or aeroplane.
6 timer i minst en helikopter-FTD 1 eller -FNPT I eller fly,
If the airship used for the flying training is of a different type from the FFS used for the visual training, the maximum credit shall be limited to 8 hours;
Dersom luftskipet som brukes til flygeropplæringen er av en annen type enn FFS som brukes til den visuelle opplæringen, skal godskrivingen være begrenset til høyst 8 timer,
5 hours of cross-country flight as PIC, including a VFR cross-country flight of at least 90 km (50 NM) in the course of which two full stop landings at the destination aerodrome shall be made;
5 timers navigasjonsflyging som fartøysjef, herunder en VFR-navigasjonsflyging på minst 90 km (50 NM), og under denne skal det være utført landinger med full stopp på bestemmelsesflyplassen,
5 hours flight time in airships shall be completed at night comprising 3 hours of dual instruction including at least 1 hour of cross-country navigation and 5 solo night circuits.
5 timers flygetid i luftskip skal gjennomføres om natten, og omfatte minst 3 timers undervisningstid med dobbelstyring, herunder minst 1 times navigasjonsflyging og 5 solorunder om natten.
Each circuit shall include take-off and landing;
Hver runde skal omfatte start og landing.
Upon completion of the related flying training, the applicant shall take the CPL(As) skill test on either a multi-engine or a single-engine airship and the IR skill test on an IFR-certificated multi-engine airship.
Når søkeren har gjennomført den relevante flygeopplæringen, skal han/hun ta CPL(As)-ferdighetsprøven på enten et flermotors- eller enmotorsluftskip samt IR-ferdighetsprøven på et IFR-sertifisert flermotorsluftskip.
The aim of the CPL(As) integrated course is to train pilots to the level of proficiency necessary for the issue of a CPL(AS).
Målet med det integrerte CPL(As)-kurset er å utdanne flygere til det kompetansenivået som er nødvendig for utstedelse av et
An applicant wishing to undertake a CPL(As) integrated course shall complete all the instructional stages in one continuous course of training as arranged by an ATO.
En søker som ønsker å gjennomgå et integrert CPL(As)-kurs, skal fullføre alle undervisningstrinn i et sammenhengende kurs som organiseres av en ATO.
theoretical knowledge instruction to CPL(As) knowledge level; and
teoriundervisning som tilsvarer kunnskapsnivået for CPL(As), og
An applicant failing or unable to complete the entire CPL(As) course may apply to the competent authority for the theoretical knowledge examination and skill test for a licence with lower privileges, if the applicable requirements are met.
En søker som ikke består eller ikke kan gjennomføre hele CPL(As)-kurset, kan søke vedkommende myndighet om å få gjennomføre teoriprøven og ferdighetsprøven for et sertifikat med lavere rettigheter dersom de gjeldende kravene er oppfylt.
An approved CPL(As) theoretical knowledge course shall comprise at least 350 hours of instruction or 200 hours if the applicant is a PPL holder.
Et godkjent CPL(As)-teorikurs skal omfatte minst 350 timers undervisning eller 200 timer dersom søkeren har et PPL.
An applicant shall demonstrate a level of knowledge appropriate to the privileges granted to the holder of a CPL(As).
Søkere skal vise et passende kunnskapsnivå som svarer til de privilegiene som gis til innehaveren av et CPL(As).
10 hours of instrument dual instruction time, including at least 5 hours in an airship.
10 timers instrumentundervisning med dobbelstyring, herunder minst 5 timer i et luftskip.
Upon completion of the related flying training, the applicant shall take the CPL(As) skill test.
Når søkeren har gjennomført den relevante flygeopplæringen, skal han/hun ta CPL(As)-ferdighetsprøven.
The aim of the CPL(As) modular course is to train PPL(As) holders to the level of proficiency necessary for the issue of a CPL(As).
Målet med det modulbaserte CPL(As)-kurset er å utdanne PPL(As)-innehavere til det kompetansenivået som er nødvendig for utstedelse av et
Before commencing a CPL(As) modular course an applicant shall:
Før det modulbaserte CPL(As)-kurset starter, skal søkeren:
hold a PPL(As) issued in accordance with Annex 1 to the Chicago Convention;
ha et PPL(As) utstedt i samsvar med vedlegg 1 til Chicago-konvensjonen,
have completed 200 hours flight time as a pilot on airships, including 100 hours as PIC, of which 50 hours shall be cross-country.
ha fullført 200 timers flygetid som flyger på luftskip, herunder 100 timer som fartøysjef, og av disse skal minst 50 timer være navigasjonsflyging,
An applicant wishing to undertake a modular CPL(As) course shall complete all the flight instructional stages in one continuous course of training as arranged by an ATO.
En søker som ønsker å gjennomgå et modulbasert CPL(As)-kurs, skal fullføre alle flyundervisningstrinn i et sammenhengende kurs som organiseres av en ATO.
An approved CPL(As) theoretical knowledge course shall comprise at least 250 hours of instruction.
Et godkjent CPL(As)-teorikurs skal omfatte minst 250 timers undervisning.
hours visual instruction, which may include 5 hours in an airship FFS or FTD 2,3 or FNPT II, III; and
timers visuell undervisning, som kan omfatte 5 timer i en luftskip-FFS eller -FTD 2,3 eller -FNPT II, III, og
hours instrument instruction, which may include 5 hours in at least an airship FTD 1 or FNPT I or aeroplane.
timers instrumentundervisning, som kan omfatte 5 timer i minst en luftskip-FTD eller -FNPT 1 eller i et fly.
Applicants holding a valid IR(As) shall be fully credited towards the dual instrument instruction time.
Søkere som har en gyldig IR(As), skal godskrives fullt ut mot instrumentundervisningstiden med dobbelstyring.
Applicants holding a valid IR in another category of aircraft shall complete at least 5 hours of the dual instrument instruction time in an airship.
Søkere som har en gyldig IR i en annen luftfartøykategori, skal fullføre minst 5 timers instrumentundervisning med dobbelstyring i et luftskip.
Applicants without a night rating airship shall be given additionally at least 5 hours night flight instruction comprising 3 hours of dual instruction including at least 1 hour of cross-country navigation and 5 solo night circuits.
Søkere uten rettighet til nattflyging i luftskip skal dessuten få minst 5 timers undervisning i nattflyging, herunder 3 timers undervisning med dobbelstyring, som omfatter minst 1 times navigasjonsflyging og 5 solorunder om natten.
The applicant for a CPL(As) shall have completed at least 250 hours flight time in airships, including 125 hours as PIC, of which 50 hours of cross-country flight as PIC, including a VFR cross-country flight of at least 90 km (50 NM), in the course of which a full stop landing at destination aerodrome.
Søkere til et CPL(As) skal ha fullført minst 250 timers flygeundervisning i luftskip, herunder 125 timer som fartøysjef, og av disse 50 timers navigasjonsflyging som fartøysjef, herunder en VFR-navigasjonsflyging på minst 90 km (50 NM), og under denne skal det være utført landinger med full stopp på bestemmelsesflyplassen.
30 hours in aeroplanes or helicopters, if the applicant holds a PPL(A) or PPL(H) respectively; or
30 timer i fly eller helikoptre, dersom søkeren har henholdsvis et PPL(A) eller et PPL(H), eller
60 hours in aeroplanes or helicopters, if the applicant holds a CPL(A) or CPL(H) respectively; or
60 timer i fly eller helikoptre, dersom søkeren har henholdsvis et CPL(A) eller et CPL(H), eller
10 hours in balloons.
10 timer i ballonger.
Upon completion of the related flying training and relevant experience, the applicant shall take the CPL(As) skill test.
Når søkeren har gjennomført den relevante flygeopplæringen og har den relevante erfaringen, skal han/hun ta CPL(As)-ferdighetsprøven.
Skill test for the issue of a CPL
Ferdighetsprøve for utstedelse av et CPL
A.General
A. Allment
An applicant for a skill test for the CPL shall have received instruction on the same class or type of aircraft to be used in the test.
En søker til en ferdighetsprøve for CPL skal ha fått undervisning i samme klasse eller type av luftfartøy som skal brukes ved prøven.
An applicant shall pass all the relevant sections of the skill test.
En søker skal bestå alle relevante avsnitt av ferdighetsprøven.
If any item in a section is failed, that section is failed.
Dersom et hvilket som helst element i et avsnitt ikke bestås, er dette avsnittet ikke bestått.
Failure in more than one section will require the applicant to take the entire test again.
En søker som får ikke bestått på mer enn ett avsnitt, skal ta hele prøven om igjen.
An applicant failing only in one section shall only repeat the failed section.
En søker som får ikke bestått på bare ett avsnitt, skal bare ta det ikke-beståtte avsnittet om igjen.
Failure in any section of the retest, including those sections that have been passed on a previous attempt, will require the applicant to take the entire test again.
En søker som får ikke bestått på et avsnitt ved ny prøve, herunder de avsnittene som er bestått ved det forrige forsøket, skal ta hele prøven om igjen.
All relevant sections of the skill test shall be completed within 6 months.
Alle relevante avsnitt av ferdighetsprøven skal være gjennomført innen 6 måneder.
Failure to achieve a pass in all relevant sections of the test in two attempts will require further training.
Dersom det på to forsøk ikke oppnås bestått på alle relevante avsnitt av prøven, kreves ytterligere opplæring.
Further training may be required following any failed skill test.
Ytterligere opplæring kan være påkrevd etter en ikke bestått ferdighetsprøve.
There is no limit to the number of skill tests that may be attempted.
Det er ingen begrensning på antall forsøk på å bestå ferdighetsprøven.
CONDUCT OF THE TEST
GJENNOMFØRING AV PRØVEN
Should the applicant choose to terminate a skill test for reasons considered inadequate by the Flight Examiner (FE), the applicant shall retake the entire skill test.
Dersom en søker skulle velge å avbryte en ferdighetsprøve av årsaker som flygekontrolløren (FE) vurderer som ikke tilstrekkelige, skal søkeren ta opp igjen hele ferdighetsprøven.
If the test is terminated for reasons considered adequate by the FE, only those sections not completed shall be tested in a further flight.
Hvis prøven avbrytes av årsaker som FE vurderer som tilstrekkelige, skal bare de delene som ikke er fullført, prøves ved en ny flyging.
At the discretion of the FE, any manoeuvre or procedure of the test may be repeated once by the applicant.
Etter FEs skjønn kan enhver manøver eller prosedyre i prøven gjentas én gang av søkeren.
The FE may stop the test at any stage if it is considered that the applicant’s demonstration of flying skills requires a complete re-test.
FE kan når som helst stoppe prøven dersom det vurderes slik at det søkeren viser av flygeferdigheter, krever en helt ny prøve.
An applicant shall be required to fly the aircraft from a position where the PIC functions can be performed and to carry out the test as if no other crew member is present.
Det skal kreves av søkeren at vedkommende skal fly luftfartøyet fra en posisjon der funksjonene til fartøyssjef kan utføres, og å utføre prøven som om det ikke finnes andre besetningsmedlemmer.
Responsibility for the flight shall be allocated in accordance with national regulations.
Ansvar for flygingen skal tildeles i samsvar med nasjonale regler.
An applicant shall indicate to the FE the checks and duties carried out, including the identification of radio facilities.
Søkeren skal overfor FE angi hvilke kontroller og oppgaver som utføres, herunder identifikasjon av radioanlegg.
Checks shall be completed in accordance with the checklist for the aircraft on which the test is being taken.
Kontrollene skal gjennomføres i samsvar med kontrollistene for det luftfartøyet som prøven tas for.
During pre-flight preparation for the test, the applicant is required to determine power settings and speeds.
Under forberedelsene før flyging til prøven, kreves det at søkeren fastsetter motorinnstillinger og hastigheter.
Performance data for take-off, approach and landing shall be calculated by the applicant in compliance with the operations manual or flight manual for the aircraft used.
Ytelsesdata for start, innflyging og landing skal beregnes av søkeren i samsvar med driftshåndboken eller flyhåndboken for det luftfartøyet som brukes.
The FE shall take no part in the operation of the aircraft except where intervention is necessary in the interests of safety or to avoid unacceptable delay to other traffic.
FE skal ikke ta del i driften av luftfartøyet, bortsett fra når det er nødvendig å gripe inn av hensyn til sikkerheten eller for å unngå uakseptabel forsinkelse i annen trafikk.
The aeroplane used for the skill test shall meet the requirements for training aeroplanes, and shall be certificated for the carriage of at least four persons, have a variable pitch propeller and retractable landing gear.
Flyet som brukes til ferdighetsprøven, skal oppfylle kravene til fly til undervisningsbruk, og skal være sertifisert for å transportere minst 4 personer, og ha vridbar propell og innfellbart hjulunderstell.
The route to be flown shall be chosen by the FE and the destination shall be a controlled aerodrome.
Ruten som skal flys, skal velges av FE, og bestemmelsesstedet skal være en kontrollert flyplass.
The applicant shall be responsible for the flight planning and shall ensure that all equipment and documentation for the execution of the flight are on board.
Søkeren skal ha ansvar for flygeplanleggingen og sørge for at alt utstyr og all dokumentasjon for utførelse av flygingen finnes om bord.
The duration of the flight shall be at least 90 minutes.
Varigheten av flygingen skal være minst 90 minutter.
The applicant shall demonstrate the ability to:
Søkeren skal dokumentere evne til å:
operate the aeroplane within its limitations;
betjene flyet innenfor dets begrensninger,
complete all manoeuvres with smoothness and accuracy;
gjennomføre alle manøvrer med smidighet og presisjon,
exercise good judgement and airmanship;
utvise god dømmekraft og flygerskjønn,
apply aeronautical knowledge; and
anvende sine luftfartskunnskaper, og
maintain control of the aeroplane at all times in such a manner that the successful outcome of a procedure or manoeuvre is never seriously in doubt.
beholde kontrollen over flyet til enhver tid på en slik måte at det sikres at det ikke oppstår tvil om den korrekte utførelsen av en prosedyre eller manøver.
FLIGHT TEST TOLERANCES
TOLERANSER VED PRAKTISK FLYGEPRØVE
The following limits shall apply, corrected to make allowance for turbulent conditions and the handling qualities and performance of the aeroplane used.
Følgende grenser gjelder, korrigert for å ta hensyn til turbulente forhold og manøvreringsevnen og ytelsen til det flyet som brukes.
normal flight
normal flyging
± 100 feet
± 100 fot
with simulated engine failure
med simulert motorsvikt
± 150 feet
± 150 fot
Tracking on radio aids
Flyging på trekk ved hjelp av radiohjelpemidler
take-off and approach
start og innflyging
± 5 knots
± 5 knop
all other flight regimes
alle andre flygeprosedyrer
CONTENT OF THE TEST
PRØVENS INNHOLD
Items in section 2(c) and (e)(iv), and the whole of sections 5 and 6 may be performed in an FNPT II or an FFS.
Emnene i avsnitt 2 bokstav c) og e) iv), og hele avsnitt 5 og 6 kan gjennomføres i en FNPT II eller en FFS.
Use of the aeroplane checklists, airmanship, control of the aeroplane by external visual reference, anti-icing/de-icing procedures and principles of threat and error management apply in all sections.
Bruk av kontrollister for fly, flygerskjønn, kontroll av flyet ved hjelp av ytre visuelle referanser, forebygging av isdannelse / avising samt prinsipper for trussel- og feilhåndtering gjelder for alle avsnitt.
SECTION 1 — PRE-FLIGHT OPERATIONS AND DEPARTURE
AVSNITT 1 — FORBEREDELSER FØR FLYGING OG AVGANG
Pre-flight, including:
Før flyging, herunder:
Flight planning, Documentation, Mass and balance determination, Weather brief, NOTAMS
Flygeplanlegging, dokumentasjon, bestemmelse av masse og balanse, værorientering, NOTAM
Aeroplane inspection and servicing
Inspeksjon og service av fly
Taxiing and take-off
Taksing og start
Performance considerations and trim
Beregning av ytelse og trim
Aerodrome and traffic pattern operations
Flyplassmanøvrer og trafikkmønstre
Departure procedure, altimeter setting, collision avoidance (lookout)
Avgangsprosedyrer, høydemålerinnstilling, antikollisjonssystem (observasjon)
ATC liaison — compliance, R/T procedures
ATC-kontakt — overholdelse, R/T-prosedyre
SECTION 2 — GENERAL AIRWORK
AVSNITT 2 — GENERELLE FORHOLD UNDER FLYGING
Control of the aeroplane by external visual reference, including straight and level, climb, descent, lookout
Kontroll av flyet ved hjelp av ytre visuelle referanser, herunder flyging rett og vannrett, stigning, nedstigning, observasjon
Flight at critically low airspeeds including recognition of and recovery from incipient and full stalls
Flyging ved kritisk lave hastigheter, herunder gjenkjenning av og gjenoppretting fra begynnende og full steiling
Turns, including turns in landing configuration.
Svinger, herunder svinger i landingskonfigurasjon.
Steep turns 45°
Krappe svinger 45°
Flight at critically high airspeeds, including recognition of and recovery from spiral dives
Flyging ved kritisk høye hastigheter, herunder gjenkjenning av og gjenoppretting fra spiralstup
Flight by reference solely to instruments, including:
Flyging utelukkende ved hjelp av instrumenter, herunder:
level flight, cruise configuration, control of heading, altitude and airspeed
vannrett flyging, underveiskonfigurasjon, kontroll av kurs, høyde og hastighet
climbing and descending turns with 10°-30° bank
stigende og nedstigende svinger med 10°-30° krengning
recoveries from unusual attitudes
gjenoppretting fra unormale flygestillinger
iv) limited panel instruments
iv) begrensede panelinstrumenter
SECTION 3 — EN-ROUTE PROCEDURES
AVSNITT 3 — UNDERVEISPROSEDYRER
Control of aeroplane by external visual reference, including cruise configuration Range/Endurance considerations
Kontroll av flyet ved hjelp av ytre visuelle referanser, herunder
Orientation, map reading
Orientering, kartlesing
Altitude, speed, heading control, lookout
Kontroll av høyde, hastighet, kurs, observasjon
Altimeter setting.
Høydemålerinnstilling.
Monitoring of flight progress, flight log, fuel usage, assessment of track error and re-establishment of correct tracking
Overvåking av flygeforløpet, flygelogg, drivstofforbruk, vurdering av trekkfeil og gjenoppretting av trekket
Observation of weather conditions, assessment of trends, diversion planning
Observasjon av værforhold, vurdering av værutsikter, planlegging av omlegging
Tracking, positioning (NDB or VOR), identification of facilities (instrument flight).
Flyging på trekk, posisjonsbestemmelse (NDB eller VOR), identifikasjon av hjelpemidler (instrumentflyging).
Implementation of diversion plan to alternate aerodrome (visual flight)
Iverksetting av omdirigering til alternativ flyplass (visuell flyging)
SECTION 4 — APPROACH AND LANDING PROCEDURES
AVSNITT 4 — INNFLYGINGS- OG LANDINGSPROSEDYRER
Arrival procedures, altimeter setting, checks, lookout
Ankomstprosedyrer, høydemålerinnstilling, kontroll, observasjon
Go-around action from low height
Tiltak ved avbrutt innflyging fra lav høyde
Normal landing, crosswind landing (if suitable conditions)
Normal landing, landing i sidevind (dersom forholdene egner seg)
Short field landing
Kortbanelanding