natgillin/translations-raw huggingface dataset:
All the time spent on positioning is counted as duty.
All tid som anvendes til posisjonering, regnes som tjeneste.
Positioning after reporting but prior to operating shall be included as part of the FDP but shall not count as a sector.
Posisjonering etter melding, men før tjeneste skal regnes med i FDP, men ikke regnes som en sektor.
A positioning sector immediately following operating sector will be taken into account for the calculation of minimum rest as defined in OPS 1.1110 points 1.1 and 1.2 below.
En posisjoneringssektor umiddelbart etter en driftssektor inngår i beregningen av minste hvileperiode som definert i OPS 1.1110 punkt 1.1 og 1.2 nedenfor.
Extended FDP (split duty)
Forlenget FDP (oppdelt tjeneste)
The Authority may grant approval to an operation based on an extended FDP including a break, subject to the provisions of Article 8.
Myndigheten kan godkjenne drift basert på forlenget FDP, herunder en pause, med forbehold for bestemmelsene i artikkel 8.
Each operator will have to demonstrate to the Authority, using operational experience and taking into account other relevant factors, such as current scientific knowledge, that its request for an extended FDP produces an equivalent level of safety.
Hver operatør skal godtgjøre overfor myndigheten, ved hjelp av driftserfaring og idet det tas hensyn til andre relevante faktorer som aktuell teknisk kunnskap, at vedkommendes søknad om forlenget FDP gir et tilsvarende sikkerhetsnivå.
Rest
Hvile
Minimum rest
Minste hviletid
The minimum rest which must be provided before undertaking a flight duty period starting at home base shall be at least as long as the preceding duty period or 12 hours whichever is the greater;
Minste hviletid før en flygetjenesteperiode som begynnes ved hjemmebasen, skal være minst like lang som forrige tjenesteperiode, men minst tolv timer.
The minimum rest which must be provided before undertaking a flight duty period starting away from home base shall be at least as long as the preceding duty period or 10 hours whichever is the greater; when on minimum rest away from home base, the operator must allow for an eight hour sleep opportunity taking due account of travelling and other physiological needs;
Minste hviletid før en flygetjenesteperiode som begynnes borte fra hjemmebasen, skal være minst like lang som forrige tjenesteperiode, men minst ti timer; dersom en minste hvileperiode tilbringes på et annet sted enn hjemmebasen, skal operatøren sikre mulighet for søvn i åtte timer, samtidig som det tas hensyn til nødvendig reisetid og andre fysiologiske behov.
An operator will ensure that effects on crew members of time zone differences will be compensated by additional rest, as regulated by the Authority subject to the provisions of Article 8.
Operatøren skal sikre at virkningen av tidssoneforskjeller på besetningsmedlemmer bli kompensert med ekstra hvile, som fastsatt av myndigheten, med forbehold for bestemmelsene i artikkel 8.
Notwithstanding 1.1 and 1.2 and subject to the provisions of Article 8, the Authority may grant reduced rest arrangements.
Uten hensyn til punkt 1.1 og 1.2 og med forbehold for bestemmelsene i artikkel 8 kan myndigheten tillate ordninger med redusert hvile.
Each operator will have to demonstrate to the Authority, using operational experience and taking into account other relevant factors, such as current scientific knowledge, that its request for reduced rest arrangements produces an equivalent level of safety.
Hver operatør skal godtgjøre overfor myndigheten, ved hjelp av driftserfaring og idet det tas hensyn til andre relevante faktorer som aktuell teknisk kunnskap, at vedkommendes søknad om ordninger med redusert hvile gir et tilsvarende sikkerhetsnivå.
Rest periods
Hvileperioder
An operator shall ensure that the minimum rest provided as outlined above is increased periodically to a weekly rest period, being a 36-hour period including two local nights, such that there shall never be more than 168 hours between the end of one weekly rest period and the start of the next.
Operatøren skal sikre at minste hvileperiode fastsatt ovenfor forlenges periodisk til en ukentlig hvileperiode, som er en 36-timersperiode medregnet to lokale netter, slik at det aldri er mer enn 168 timer mellom avslutningen av én ukentlig hvileperiode og begynnelsen av neste.
As an exception to OPS 1.1095 point 1.9, the Authority may decide that the second of those local nights may start from 20:00 hours if the weekly rest period has a duration of at least 40 hours.
Som unntak fra OPS 1.1095 punkt 1.9 kan myndigheten beslutte at den andre av disse lokale nettene kan starte kl. 20.00, dersom den ukentlige hvileperioden har en varighet på minst 40 timer.
Extension of flight duty period due to in-flight rest
Forlengelse av flygetjenesteperiode på grunn av hvile underveis
Subject to the provisions of Article 8 and providing each operator demonstrates to the Authority, using operational experience and taking into account other relevant factors such as current scientific knowledge, that its request produces an equivalent level of safety:
Med forbehold for bestemmelsene i artikkel 8, og forutsatt at hver operatør godtgjør overfor myndigheten, ved hjelp av driftserfaring og idet det tas hensyn til andre relevante faktorer som aktuell teknisk kunnskap, at vedkommendes søknad gir et tilsvarende sikkerhetsnivå, gjelder følgende:
Flight crew augmentation
Utvidet flygebesetning
The Authority shall set the requirements in connection with the augmentation of a basic flight crew for the purpose of extending the flight duty period beyond the limits in OPS 1.1105 above.
Myndigheten skal fastsette krav i forbindelse med utvidelsen av en grunnleggende flygebesetning med sikte på å forlenge flygetjenesteperioden utover begrensningene i OPS 1.1105 ovenfor.
The Authority shall set the requirements in connection with the minimum in-flight rest by cabin crew member(s) when the FDP goes beyond the limitations in OPS 1.1105 above.
Myndigheten skal fastsette krav til kabinbesetningsmedlemmers minste hvileperiode under flyging når FDP overskrider begrensningene i OPS 1.1105 ovenfor.
Unforeseen circumstances in actual flight operations — commander's discretion
Uforutsette omstendigheter under faktiske flygeoperasjoner — Fartøysjefens skjønn
Taking into account the need for careful control of these instances implied underneath, during the actual flight operation, which starts at the reporting time, the limits on flight duty, duty and rest periods prescribed in this Subpart may be modified in the event of unforeseen circumstances.
Idet det tas hensyn til behovet for nøye kontroll med tilfellene omhandlet nedenfor, kan de angitte grenser for flygetjeneste-, tjeneste- og hvileperioder under selve gjennomføringen av flygingen, som begynnes ved meldingstidspunktet, endres i tilfelle uforutsette omstendigheter.
Any such modifications must be acceptable to the commander after consultation with all other crew members and must, in all circumstances, comply with the following:
Enhver slik endring skal være godtakbar for fartøysjefen etter samråd med alle de øvrige besetningsmedlemmene, og skal i alle tilfeller overholde følgende:
The maximum FDP referred to in OPS 1.1105 point 1.3 above may not be increased by more than two hours unless the flight crew has been augmented, in which case the maximum flight duty period may be increased by not more than three hours;
Lengste FDP omhandlet i OPS 1.1105 punkt 1.3 ovenfor kan ikke forlenges med mer enn to timer med mindre flygebesetningen er utvidet; i så fall kan lengste flygetjenesteperiode forlenges med høyst tre timer.
If on the final sector within a FDP unforeseen circumstances occur after take off that will result in the permitted increase being exceeded, the flight may continue to the planned destination or alternate;
Dersom det i den siste sektoren innenfor en FDP inntreffer uforutsette omstendigheter etter avgang som gjør at den tillatte forlengelsen overskrides, kan flygingen fortsette til planlagt bestemmelsesflyplass eller til alternativ bestemmelsesflyplass.
In the event of such circumstances, the rest period following the FDP may be reduced but never below the minimum rest defined in OPS 1.1110 point 1.2 of this Subpart;
I tilfelle slike omstendigheter kan hvileperioden etter FDP reduseres, men aldri til mindre enn minste hvileperiode fastsatt i OPS 1.1110, punkt 1.2 i dette kapittel.
The Commander shall, in case of special circumstances, which could lead to severe fatigue, and after consultation with the crew members affected, reduce the actual flight duty time and/or increase the rest time in order to eliminate any detrimental effect on flight safety;
Under særlige omstendigheter som kan føre til sterk tretthet, skal fartøysjefen etter samråd med de berørte besetningsmedlemmer redusere den faktiske flygetjenestetiden og/eller forlenge hvileperioden for å unngå enhver negativ innvirkning på flysikkerheten.
The Commander submits a report to the operator whenever a FDP is increased by his/her discretion or when a rest period is reduced in actual operation and
fartøysjefen inngir en rapport til operatøren dersom en FDP forlenges etter vedkommendes valg, eller dersom en hvileperiode reduseres under selve flygingen, og
Where the increase of a FDP or reduction of a rest period exceeds one hour, a copy of the report, to which the operator must add his comments, is sent to the Authority no later than 28 days after the event.
det ved forlengelse av en FDP eller reduksjon av en hvileperiode som overstiger én time, sendes en kopi av rapporten, der operatøren skal tilføye sine kommentarer, til myndigheten senest 28 dager etter hendelsen.
Standby
Beredskap
Airport standby
Beredskap i lufthavn
A crew member is on airport standby from reporting at the normal report point until the end of the notified standby period.
Et besetningsmedlem er i lufthavnberedskap fra vedkommende melder seg ved vanlig meldingspunkt til avslutningen av den angitte beredskapsperioden.
Airport standby will count in full for the purposes of cumulative duty hours.
Lufthavnberedskap teller fullt ut ved beregning av samlet tjenestetid.
Where airport standby is immediately followed by a flight duty, the relationship between such airport standby and the assigned flight duty shall be defined by the Authority.
Dersom lufthavnberedskap umiddelbart følges av flygetjeneste, skal myndigheten definere forholdet mellom slik lufthavnberedskap og pålagt flygetjeneste.
In such a case, airport standby shall be added to the duty period referred to in OPS 1.1110 under points 1.1 and 1.2 for the purposes of calculating minimum rest.
I et slikt tilfelle skal lufthavnberedskap legges til tjenesteperioden omhandlet i OPS 1.1110 under punkt 1.1) og 1.2) med sikte på beregning av minste hvileperiode.
Where the airport standby does not lead to assignment on a flight duty, it shall be followed at least by a rest period as regulated by the Authority.
Dersom det i løpet av lufthavnberedskap ikke tildeles flygetjeneste, skal beredskapen minst følges av den hvileperioden som myndigheten har fastsatt.
While on airport standby the operator will provide to the crew member a quiet and comfortable place not open to the public.
Under lufthavnberedskapen skal operatøren tilby besetningsmedlemmet et rolig og komfortabelt sted der offentligheten ikke har adgang.
Other forms of standby (including standby at hotel)
Andre former for beredskap (herunder beredskap på hotell)
Subject to the provisions of Article 8, all other forms of standby shall be regulated by the Authority, taking into account the following:
Med forbehold for bestemmelsene i artikkel 8 skal alle andre former for beredskap reguleres av myndigheten, idet det tas hensyn til følgende:
All activity shall be rostered and/or notified in advance.
All virksomhet skal føres på tjenestelisten og/eller meldes på forhånd.
The start and end time of the standby shall be defined and notified in advance.
Tidspunktet for begynnelse og avslutning av beredskap skal fastsettes og meldes på forhånd.
The maximum length of any standby at a place other than a specified reporting point shall be determined.
Den lengste varigheten av enhver beredskap andre steder enn ved angitt meldingspunkt skal fastsettes.
Taking into account facilities available for the crew member to rest and other relevant factors, the relationship between the standby and any assigned flight duty resulting from the standby shall be defined.
Idet det tas hensyn til hvileanlegg for besetningsmedlemmer og andre relevante faktorer, skal forholdet mellom beredskap og flygetjenestetid som tildeles i tilknytning til beredskapsperioden, fastsettes.
The counting of standby times for the purposes of cumulative duty hours shall be defined.
Beregningen av beredskapstid i tilknytning til akkumulert tjenestetid skal fastsettes.
Nutrition
Næring
A meal and drink opportunity must occur in order to avoid any detriment to a crew member's performance, especially when the FDP exceeds six hours.
Et besetningsmedlem skal ha mulighet til å innta mat og drikke for å unngå enhver uheldig virkning på vedkommendes yteevne, særlig når FDP overstiger seks timer.
Flight duty, duty and rest period records
Registrering av flygetjeneste-, tjeneste- og hvileperioder
An operator shall ensure that crew member's records include:
Operatøren skal sikre at besetningsmedlemmets journal omfatter
block times;
blokktider,
start, duration and end of each duty or flight duty periods;
begynnelse, varighet og avslutning av hver tjeneste- eller flygetjenesteperiode,
rest periods and days free of all duties;
hvileperioder og tjenestefrie dager,
and are maintained to ensure compliance with the requirements of this Subpart; copies of these records will be made available to the crew member upon request.
og at de ajourføres for å sikre at kravene i dette kapittel oppfylles; kopier av disse journalene skal på anmodning stilles til rådighet for besetningsmedlemmet.
If the records held by the operator under paragraph 1 do not cover all of his/her flight duty, duty and rest periods, the crew member concerned shall maintain an individual record of his/her:
Dersom journalen som operatøren fører i henhold til nr. 1 ikke omfatter alle besetningsmedlemmets flygetjeneste-, tjeneste- og hvileperioder, skal vedkommende besetningsmedlem føre egen journal over
start, duration and end of each duty or flight duty periods; and
begynnelse, varighet og avslutning, og
rest periods and days free of all duties.
hvileperioder og tjenestefrie dager.
A crew member shall present his/her records on request to any operator who employs his/her services before he/she commences a flight duty period.
Et besetningsmedlem skal på anmodning framlegge sine journaler for enhver operatør som har vedkommende i sin tjeneste før en flygetjenesteperiode begynnes.
Records shall be preserved for at least 15 calendar months from the date of the last relevant entry or longer if required in accordance with national laws.
Journalene skal oppbevares i minst 15 kalendermåneder fra datoen for siste relevante nedtegnelse, eller lenger dersom nasjonal lovgivning krever det.
Additionally, operators shall separately retain all aircraft commander's discretion reports of extended flight duty periods, extended flight hours and reduced rest periods for at least six months after the event.
Dessuten skal operatører hver for seg oppbevare alle luftfartøysjefers skjønnsrapporter for forlengede flygetjenesteperioder, forlengede flygetider og reduserte hvileperioder i minst seks måneder etter hendelsen.
TRANSPORT OF DANGEROUS GOODS BY AIR
LUFTTRANSPORT AV FARLIG GODS
An operator must comply with the applicable provisions contained in the Technical Instructions, irrespective of whether:
Operatøren må oppfylle de gjeldende bestemmelser i de tekniske forskriftene, uten hensyn til om
the flight is wholly or partly within or wholly outside the territory of a state; or
flygingen finner sted helt eller delvis utenfor en stats territorium, eller
an approval to carry dangerous goods in accordance with OPS 1.1155 is held.
han har godkjenning til å føre farlig gods i samsvar med OPS 1.1155.
Terms used in this Subpart have the following meanings:
I dette kapittel menes med:
Acceptance check list.
«Kontrolliste for mottak av farlig gods»
A document used to assist in carrying out a check on the external appearance of packages of dangerous goods and their associated documents to determine that all appropriate requirements have been met.
Et dokument som anvendes som hjelp til å kontrollere utseendet utvendig på forsendelser av farlig gods og tilhørende dokumenter for å fastslå at alle relevante krav er oppfylt.
For the purposes only of compliance with OPS 1.1165(b)2., an authorisation referred to in the Technical Instructions and issued by an Authority, for the transport of dangerous goods which are normally forbidden for transport or for other reasons, as specified in the Technical Instructions;
For overholdelse av kravene i OPS 1.1165 b) 2, en tillatelse omhandlet i de tekniske forskriftene og utstedt av en myndighet, til å transportere farlig gods som vanligvis er forbudt å transportere eller forbudt av andre grunner, som angitt i de tekniske forskriftene,
Cargo aircraft.
«Fraktfly»
Any aircraft which is carrying goods or property but not passengers.
Et luftfartøy som frakter gods eller eiendom, men ikke passasjerer.
In this context the following are not considered to be passengers:
I den forbindelse anses følgende ikke som passasjerer:
a crew member;
et besetningsmedlem,
an operator's employee permitted by, and carried in accordance with, the instructions contained in the Operations Manual;
en operatørs arbeidstaker som tillates og transporteres i samsvar med instruksjonene i driftshåndboken,
an authorised representative of an Authority; or
en bemyndiget representant for en myndighet, eller
a person with duties in respect of a particular shipment on board.
en person med oppgaver i tilknytning til en særskilt last om bord.
Dangerous goods.
«Farlig gods»
Articles or substances which are capable of posing a risk to health, safety, property or the environment and which are shown in the list of dangerous goods in the Technical Instructions or which are classified according to those Instructions.
Gjenstander eller stoffer som kan utgjøre en fare for helse, sikkerhet, eiendom eller miljø, og som er oppført i listen over farlig gods i de tekniske forskriftene eller klassifisert i samsvar med nevnte forskrifter.
Dangerous goods accident.
«Ulykke med farlig gods»
An occurrence associated with and related to the transport of dangerous goods which results in fatal or serious injury to a person or major property damage.
En hendelse i forbindelse med og knyttet til transport av farlig gods som fører til dødsfall eller alvorlig personskade eller omfattende skade på eiendom.
Dangerous goods incident.
«Hendelse med farlig gods»
An occurrence, other than a dangerous goods accident, associated with and related to the transport of dangerous goods, not necessarily occurring on board an aircraft, which results in injury to a person, property damage, fire, breakage, spillage, leakage of fluid or radiation or other evidence that the integrity of the packaging has not been maintained.
En annen hendelse enn ulykke med farlig gods, i tilknytning til og i sammenheng med transport av farlig god, som ikke nødvendigvis oppstår om bord i et luftfartøy, og som fører til personskade, skade på eiendom, brann, ødeleggelse, spill, lekkasje av væske eller stråling, eller andre tegn på at emballasje ikke er intakt.
Any occurrence relating to the transport of dangerous goods which seriously jeopardises the aircraft or its occupants is also deemed to constitute a dangerous goods incident.
Enhver hendelse knyttet til transport av farlig gods som bringer et luftfartøy eller dem som er om bord i alvorlig fare, anses også for å utgjøre en hendelse med farlig gods.
A document which is specified by the Technical Instructions.
Et dokument som er angitt i de tekniske forskriftene.
It is completed by the person who offers dangerous goods for air transport and contains information about those dangerous goods.
Det fylles ut av den person som leverer inn farlig gods for transport med luftfartøy, og inneholder opplysninger om det farlige godset.
Exemption.
«Unntak»
For the purposes only of compliance with this Subpart, an authorisation referred to in the Technical Instructions and issued by all the authorities concerned, providing relief from the requirements of the Technical Instructions.
Utelukkende for formålet med overholdelse av kravene i dette underavsnitt, en tillatelse nevnt i de tekniske forskriftene og utstedt av samtlige berørte myndigheter som gir fritak fra kravene i de tekniske forskriftene.
Freight container.
«Transportcontainer»
A freight container is an article of transport equipment for radioactive materials, designed to facilitate the transport of such materials, either packaged or unpackaged, by one or more modes of transport.
En transportcontainer er en gjenstand for transport av radioaktivt materiale som er utformet for å lette transporten av slikt materiale, emballert eller ikke, på ett eller flere transportmidler.
(Note: see unit load device where the dangerous goods are not radioactive materials.)
(Merknad: Se «lasteenhet» for transport av farlig gods som ikke er radioaktivt.)
Handling agent.
«Lokal representant»
An agency which performs on behalf of the operator some or all of the latter's functions including receiving, loading, unloading, transferring or other processing of passengers or cargo.
Et foretak som på operatørens vegne utfører noen av eller alle sistnevntes oppgaver, herunder mottak, lasting, lossing, overføring eller annen behandling av frakt,
Overpack.
«Samleemballasje»
An enclosure used by a single shipper to contain one or more packages and to form one handling unit for convenience of handling and stowage.
En pakning som inneholder ett eller flere kolli og utgjør én håndteringsenhet, og som anvendes av én enkelt avsender for å lette håndtering og stuing.
(Note: a unit load device is not included in this definition.)
(Merknad: En enhetslasteinnretning omfattes ikke av denne definisjonen.)
Package.
«Kolli»
The complete product of the packing operation consisting of the packaging and its contents prepared for transport.
Det endelige resultatet av pakkeprosessen, bestående av emballasjen og dens innhold klargjort for transport.
Packaging.
«Emballasje»
Receptacles and any other components or materials necessary for the receptacle to perform its containment function.
Beholdere og andre deler eller materialer som er nødvendige for at beholderen skal kunne oppfylle sin funksjon som beholder.
Serious injury.
«Alvorlig skade»
An injury which is sustained by a person in an accident and which:
En skade som en person pådrar seg i en ulykke, og som
requires hospitalisation for more than 48 hours, commencing within seven days from the date the injury was received; or
krever et sykehusopphold på mer enn 48 timer, der innleggelse skjer innen sju dager etter den dag skaden oppstod, eller
results in a fracture of any bone (except simple fractures of fingers, toes or nose); or
innebærer brudd på en knokkel (med unntak av ukompliserte brudd på fingrer, tær eller nese), eller
involves lacerations which cause severe haemorrhage, nerve, muscle or tendon damage; or
innebærer flenger som forårsaker kraftig blødning, eller skade på nerver, muskler eller sener, eller
involves injury to any internal organ; or
innebærer skade på et indre organ, eller
involves second or third degree burns, or any burns affecting more than 5 % of the body surface; or
innebærer annen- eller tredjegradsforbrenning eller forbrenning som omfatter mer enn 5 % av kroppens overflate, eller
involves verified exposure to infectious substances or injurious radiation.
skyldes at vedkommende beviselig er blitt utsatt for smittsomme stoffer eller skadelig stråling.
Technical Instructions.
«Tekniske forskrifter»