natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Third countries may require the application of measures that differ from those laid down in this Regulation in respect of flights from an airport in a Member State to, or over, that third country.
Tredjestater kan kreve at det anvendes andre tiltak enn de som er fastsatt i denne forordning, for flyginger fra en lufthavn i en medlemsstat til eller over vedkommende tredjestat.
However, without prejudice to any bilateral agreements to which the Community is a party, it should be possible for the Commission to examine the measures required by the third country.
Uten at det berører eventuelle bilaterale avtaler som Fellesskapet er part i, bør det imidlertid være mulig for Kommisjonen å undersøke de tiltakene som tredjestaten krever.
Even though, within a single Member State, there may be two or more bodies involved in aviation security, each Member State should designate a single authority responsible for the coordination and monitoring of the implementation of security standards.
Selv om det kan være to eller flere organer som har ansvar for luftfartssikkerheten i samme medlemsstat, skal hver medlemsstat utpeke én myndighet som er ansvarlig for å samordne og kontrollere gjennomføringen av sikkerhetsstandardene.
In order to define responsibilities for the implementation of the common basic standards on aviation security and to describe what measures are required by operators and other entities for this purpose, each Member State should draw up a national civil aviation security programme.
For å fastsette ansvarsfordelingen i forbindelse med gjennomføringen av de felles grunnleggende standardene for luftfartssikkerhet og beskrive hvilke tiltak som kreves av operatørene og andre enheter for dette formål, bør hver medlemsstat utarbeide et nasjonalt sikkerhetsprogram for sivil luftfart.
Furthermore, each airport operator, air carrier and entity implementing aviation security standards should draw up, apply and maintain a security programme in order to comply both with this Regulation and with whichever national civil aviation security programme is applicable.
Videre bør alle lufthavnoperatører, luftfartsselskaper og enheter som gjennomfører standarder for luftfartssikkerhet, utarbeide, anvende og opprettholde et sikkerhetsprogram for å overholde både denne forordning og det gjeldende nasjonale sikkerhetsprogrammet for sivil luftfart.
In order to monitor compliance with this Regulation and with the national civil aviation security programme, each Member State should draw up and ensure the implementation of a national programme to check the level and quality of civil aviation security.
For å kontrollere overholdelsen av denne forordning og det nasjonale sikkerhetsprogrammet for sivil luftfart bør hver medlemsstat utarbeide et nasjonalt program for å kontrollere nivået og kvaliteten på sikkerheten i sivil luftfart, og sikre at det gjennomføres.
In order to monitor the application by Member States of this Regulation, and also to make recommendations to improve aviation security, the Commission should conduct inspections, including unannounced inspections.
For å kontrollere medlemsstatenes anvendelse av denne forordning og gi anbefalinger med sikte på å bedre luftfartssikkerheten, bør Kommisjonen foreta inspeksjoner, herunder uanmeldte inspeksjoner.
As a general rule, the Commission should publish measures that have a direct impact on passengers.
Som hovedregel bør Kommisjonen offentliggjøre tiltak som har direkte innvirkning på passasjerene.
Implementing acts setting out common measures and procedures for the implementation of the common basic standards on aviation security which contain sensitive security information, together with Commission inspection reports and the answers of the appropriate authorities should be regarded as EU classified information within the meaning of Commission Decision 2001/844/EC, ECSC, Euratom of 29 November 2001 amending its internal rules of procedure(
Gjennomføringsrettsakter der det fastsettes felles tiltak og framgangsmåter for gjennomføringen av de felles grunnleggende standardene for luftfartssikkerhet, og som inneholder følsomme sikkerhetsopplysninger, samt Kommisjonens inspeksjonsrapporter og svarene fra vedkommende myndigheter bør anses som graderte EU-opplysninger som definert i kommisjonsbeslutning 2001/844/EF, EKSF, Euratom av 29. november 2001 om endring av Kommisjonens forretningsorden(
Those items should not be published and should be made available only to those operators and entities with a legitimate interest.
Disse dokumentene bør ikke offentliggjøres og bør stilles til rådighet bare for operatører og enheter med en berettiget interesse.
The measures necessary for the implementation of this Regulation should be adopted in accordance with Council Decision 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission(
De tiltak som er nødvendige for gjennomføringen av denne forordning, bør vedtas i samsvar med rådsbeslutning 1999/468/EF av 28. juni 1999 om fastsettelse av nærmere regler for utøvelsen av den gjennomføringsmyndighet som er gitt Kommisjonen(
In particular, the Commission should be empowered to adopt general measures amending non-essential elements of the common basic standards by supplementing them, set criteria allowing Member States both to derogate from the common basic standards and to adopt alternative security measures, and adopt specifications for national quality control programmes.
Kommisjonen bør særlig ha myndighet til å vedta allmenne tiltak som endrer ikke-grunnleggende bestemmelser i de felles grunnleggende standardene ved å utfylle dem, til å fastsette kriterier som gjør det mulig for medlemsstatene både å gi unntak fra de felles grunnleggende standardene og å vedta alternative sikkerhetstiltak, og til å vedta spesifikasjoner for nasjonale kvalitetskontrollprogrammer.
Since those measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of this Regulation by supplementing it with new non-essential elements, they must be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
Ettersom disse tiltakene er allmenne og har som formål å endre ikke-grunnleggende bestemmelser i denne forordning eller å utfylle den med nye ikke-grunnleggende bestemmelser, bør de vedtas etter framgangsmåten med forskriftskomité med kontroll fastsatt i artikkel 5a i beslutning 1999/468/EF.
When, on imperative grounds of urgency, the normal time-limits for the regulatory procedure with scrutiny cannot be complied with, the Commission should be able to apply the urgency procedure provided for in Article 5a(6) of Decision 1999/468/EC for the adoption of common rules for safeguarding civil aviation.
Når det foreligger grunner som nødvendiggjør hastesaksbehandling, og det ikke er mulig å overholde de normale fristene for framgangsmåten med forskriftskomité med kontroll, bør Kommisjonen kunne anvende framgangsmåten for behandling av hastesaker fastsatt i artikkel 5a nr. 6 i beslutning 1999/468/EF ved vedtakelsen av felles regler for å beskytte sivil luftfart.
The goal of «one-stop security» for all flights within the European Union should be advanced.
Målet om at alle flyginger i Den europeiske union skal sikkerhetskontrolleres bare ett sted («one-stop security»), bør fremmes.
Furthermore, it should not be necessary to rescreen passengers or their baggage arriving on flights from third countries that have aviation security standards equivalent to those laid down by this Regulation.
Videre bør det ikke være nødvendig med en ny gjennomsøking av passasjerer som ankommer med flyginger fra tredjestater med standarder for luftfartssikkerhet som er likeverdige med dem som fastsettes ved denne forordning, eller av deres bagasje.
Therefore, without prejudice to the right of each Member State to apply more stringent measures, or to the respective competences of the Community and Member States, decisions of the Commission, and, where necessary, agreements between the Community and third countries, which recognise that the security standards applied in the third country are equivalent to the common standards, should be encouraged since these further one-stop security.
Uten at det berører hver medlemsstats rett til å anvende strengere tiltak eller Fellesskapets og medlemsstatenes respektive myndighet, bør det derfor oppmuntres til beslutninger truffet av Kommisjonen, og om nødvendig avtaler inngått mellom Fellesskapet og tredjestater, der det anerkjennes at de sikkerhetsstandardene som anvendes i tredjestaten, er likeverdige med de felles standardene, ettersom disse bidrar til målet om sikkerhetskontroll som utføres bare ett sted.
This Regulation is without prejudice to the application of rules on aviation safety, including those relating to the transport of dangerous goods.
Denne forordning berører ikke anvendelsen av regler for flysikkerhet, herunder reglene for transport av farlig gods.
Penalties should be provided for infringements of the provisions of this Regulation.
Det bør fastsettes sanksjoner for overtredelser av bestemmelsene i denne forordning.
Those penalties, which may be of a civil or administrative nature, should be effective, proportionate and dissuasive.
Disse sanksjonene, som kan være av sivil eller administrativ art, bør være virkningsfulle, stå i forhold til overtredelsen og virke avskrekkende.
The Ministerial Statement on Gibraltar Airport, agreed in Cordoba on 18 September 2006 during the first Ministerial meeting of the Forum of Dialogue on Gibraltar, will replace the Joint Declaration on Gibraltar Airport made in London on 2 December 1987, and full compliance with it will be deemed to constitute compliance with the 1987 Declaration.
Ministererklæringen om Gibraltar lufthavn, som det ble oppnådd enighet om i Cordoba 18. september 2006 under det første ministermøtet i forumet for dialog om Gibraltar, erstatter den felles erklæringen om Gibraltar lufthavn som ble vedtatt i London 2. desember 1987, og fullt samsvar med erklæringen av 2006 anses for å utgjøre samsvar med erklæringen av 1987.
Since the objectives of this Regulation, namely to safeguard civil aviation against acts of unlawful interference and to provide a basis for a common interpretation of Annex 17 to the Chicago Convention on International Civil Aviation, cannot be sufficiently achieved by the Member States and can therefore, by reason of the scale and effects of this Regulation, be better achieved at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty.
Ettersom målene for denne forordning, som er å beskytte sivil luftfart mot ulovlige inngrep og legge grunnlaget for en felles fortolkning av vedlegg 17 til Chicago-konvensjonen om internasjonal sivil luftfart, ikke kan nås i tilstrekkelig grad av medlemsstatene og derfor på grunn av forordningens omfang og virkninger bedre kan nås på fellesskapsplan, kan Fellesskapet treffe tiltak i samsvar med nærhetsprinsippet som fastsatt i traktatens artikkel 5.
In accordance with the principle of proportionality, as set out in that Article, this Regulation does not go beyond what is necessary in order to achieve those objectives —
I samsvar med forholdsmessighetsprinsippet fastsatt i nevnte artikkel går denne forordning ikke lenger enn det som er nødvendig for å nå disse målene —
This Regulation establishes common rules to protect civil aviation against acts of unlawful interference that jeopardise the security of civil aviation.
Ved denne forordning fastsettes felles bestemmelser om beskyttelse av sivil luftfart mot ulovlige inngrep som setter sikkerheten i sivil luftfart i fare.
It also provides the basis for a common interpretation of Annex 17 to the Chicago Convention on International Civil Aviation.
Forordningen legger også grunnlaget for en felles fortolkning av vedlegg 17 til Chicago-konvensjonen om internasjonal sivil luftfart.
The means of achieving the objectives set out in paragraph 1 shall be:
Målene angitt i nr. 1 skal nås gjennom
the setting of common rules and common basic standards on aviation security;
fastsettelse av felles bestemmelser og felles grunnleggende standarder for luftfartssikkerhet,
mechanisms for monitoring compliance.
ordninger for å kontrollere at disse bestemmelsene og standardene overholdes.
all airports or parts of airports located in the territory of a Member State that are not exclusively used for military purposes;
alle lufthavner eller deler av lufthavner som ligger på en medlemsstats territorium, og som ikke utelukkende benyttes til militære formål,
all operators, including air carriers, providing services at airports referred to in point (a);
alle operatører, herunder luftfartsselskaper, som yter tjenester ved lufthavnene nevnt i bokstav a),
all entities applying aviation security standards that operate from premises located inside or outside airport premises and provide goods and/or services to or through airports referred to in point (a).
alle enheter som anvender standarder for luftfartssikkerhet, som driver virksomhet fra lokaler innenfor eller utenfor lufthavnområdet, og som leverer varer og/eller yter tjenester til eller gjennom lufthavnene nevnt i bokstav a).
The application of this Regulation to the airport of Gibraltar is understood to be without prejudice to the respective legal positions of the Kingdom of Spain and the United Kingdom with regard to the dispute over sovereignty over the territory in which the airport is situated.
Anvendelsen av denne forordning på Gibraltar lufthavn berører ikke Kongeriket Spanias og Det forente kongerikes rettslige stilling med hensyn til tvisten om suverenitet over territoriet der lufthavnen ligger.
«civil aviation» means any air operation carried out by civil aircraft, excluding operations carried out by State aircraft referred to in Article 3 of the Chicago Convention on International Civil Aviation;
«sivil luftfart» all flygevirksomhet som utføres av sivile luftfartøyer, unntatt flygevirksomhet som utføres av statlige luftfartøyer som omhandlet i artikkel 3 i Chicago-konvensjonen om internasjonal sivil luftfart,
«aviation security» means the combination of measures and human and material resources intended to safeguard civil aviation against acts of unlawful interference that jeopardise the security of civil aviation;
«luftfartssikkerhet» kombinasjonen av tiltak og menneskelige og materielle ressurser som tar sikte på å beskytte sivil luftfart mot ulovlige inngrep som setter sikkerheten i sivil luftfart i fare,
«operator» means a person, organisation or enterprise engaged, or offering to engage, in an air transport operation;
«operatør» en person, organisasjon eller enhet som utfører eller tilbyr å utføre lufttransport,
«air carrier» means an air transport undertaking holding a valid operating licence or equivalent;
«luftfartsselskap» et lufttransportforetak som har en gyldig lisens eller et likeverdig dokument,
«Community air carrier» means an air carrier holding a valid operating licence granted by a Member State in accordance with Council Regulation (EEC) No 2407/92 of 23 July 1992 on licensing of air carriers(
«luftfartsselskap i Fellesskapet» et luftfartsselskap som har en gyldig lisens som er utstedt av en medlemsstat i samsvar med rådsforordning (EØF) nr. 2407/92 av 23. juli 1992 om lisenser til luftfartsselskaper(
«entity» means a person, organisation or enterprise, other than an operator;
«enhet» en person, en organisasjon eller et foretak som ikke er en operatør,
«prohibited articles» means weapons, explosives or other dangerous devices, articles or substances that may be used to commit an act of unlawful interference that jeopardises the security of civil aviation;
«forbudte gjenstander» våpen, eksplosiver eller andre farlige innretninger, gjenstander eller stoffer som kan brukes til å begå et ulovlig inngrep som setter sikkerheten i sivil luftfart i fare,
«screening» means the application of technical or other means which are intended to identify and/or detect prohibited articles;
«gjennomsøking» bruk av tekniske eller andre midler med sikte på å identifisere og/eller påvise forbudte gjenstander,
«security control» means the application of means by which the introduction of prohibited articles may be prevented;
«sikkerhetskontroll» bruk av metoder som kan forhindre at forbudte gjenstander tas med,
«access control» means the application of means by which the entry of unauthorised persons or unauthorised vehicles, or both, may be prevented;
«adgangskontroll» bruk av metoder som kan forhindre at uvedkommende personer og/eller uvedkommende kjøretøyer får adgang,
«airside» means the movement area of an airport, adjacent terrain and buildings or portions thereof, access to which is restricted;
«flyside» ferdselsområdet i en lufthavn, tilstøtende områder og bygninger, eller deler av disse, som det er begrenset adgang til,
«landside» means those parts of an airport, adjacent terrain and buildings or portions thereof that are not airside;
«landside» de delene av en lufthavn, tilstøtende områder og bygninger, eller deler av disse, som ikke er flyside,
«security restricted area» means that area of airside where, in addition to access being restricted, other aviation security standards are applied;
«sikkerhetsbegrenset område» det flyside-området der det, i tillegg til at adgangen er begrenset, også anvendes andre standarder for luftfartssikkerhet,
«demarcated area» means an area that is separated by means of access control either from security restricted areas, or, if the demarcated area itself is a security restricted area, from other security restricted areas of an airport;
«avgrenset område» et område som ved hjelp av adgangskontroll er atskilt enten fra sikkerhetsbegrensede områder eller, dersom det avgrensede området i seg selv er et sikkerhetsbegrenset område, fra andre sikkerhetsbegrensede områder i en lufthavn,
«background check» means a recorded check of a person’s identity, including any criminal history, as part of the assessment of an individual’s suitability for unescorted access to security restricted areas;
«vandelskontroll» kontroll av en persons identitet, herunder eventuell kriminell fortid, som ledd i en vurdering av om en person er egnet til å ha adgang til sikkerhetsbegrensede områder uten følge,
«transfer passengers, baggage, cargo or mail» means passengers, baggage, cargo or mail departing on an aircraft other than that on which they arrived;
«transferpassasjerer, -bagasje, -frakt eller -post» passasjerer, bagasje, frakt eller post som forlater lufthavnen med et annet luftfartøy enn de ankom med,
«transit passengers, baggage, cargo or mail» means passengers, baggage, cargo or mail departing on the same aircraft as that on which they arrived;
«transittpassasjerer, -bagasje, -frakt eller -post» passasjerer, bagasje, frakt eller post som forlater lufthavnen med samme luftfartøy som de ankom med,
«potentially disruptive passenger» means a passenger who is either a deportee, a person deemed to be inadmissible for immigration reasons or a person in lawful custody;
«passasjer som er potensielt forstyrrende» en passasjer som enten er en utvist person, en person som antas å bli nektet innreise, eller en person i lovlig forvaring,
«cabin baggage» means baggage intended for carriage in the cabin of an aircraft;
«håndbagasje» bagasje beregnet på å transporteres i luftfartøyets kabin,
«hold baggage’ means baggage intended for carriage in the hold of an aircraft;
«innsjekket bagasje» bagasje beregnet på å transporteres i luftfartøyets lasterom,
«accompanied hold baggage»means baggage, carried in the hold of an aircraft, which has been checked in for a flight by a passenger travelling on that same flight;
«ledsaget innsjekket bagasje» bagasje som transporteres i luftfartøyets lasterom, og som er innsjekket for en flyging av en passasjer som reiser med samme flyging,
«air carrier mail» means mail whose origin and destination are both an air carrier;
«luftfartsselskapers post» post som har et luftfartsselskap som både avsender og mottaker,
«air carrier materials» means materials either whose origin and destination are both an air carrier or that are used by an air carrier;
«luftfartsselskapers materiell» materiell som enten har et luftfartsselskap som både avsender og mottaker, eller som brukes av et luftfartsselskap,
«mail» means dispatches of correspondence and other items, other than air carrier mail, tendered by and intended for delivery to postal services in accordance with the rules of the Universal Postal Union;
«post» forsendelser av brev og andre gjenstander, unntatt luftfartsselskapers post, som er innlevert av og beregnet på levering til posttjenester i samsvar med Verdenspostforeningens regler,
«cargo» means any property intended for carriage on an aircraft, other than baggage, mail, air carrier mail, air carrier materials and in-flight supplies;
«frakt» annet gods beregnet på å transporteres med et luftfartøy enn bagasje, post, luftfartsselskapers post, luftfartsselskapers materiell og forsyninger til flygingen,
«regulated agent» means an air carrier, agent, freight forwarder or any other entity who ensures security controls in respect of cargo or mail;
«sikkerhetsgodkjent fraktleverandør» et luftfartsselskap, en agent, speditør eller annen enhet som sikrer at det foretas sikkerhetskontroller i forbindelse med frakt eller post,
«known consignor» means a consignor who originates cargo or mail for its own account and whose procedures meet common security rules and standards sufficient to allow carriage of cargo or mail on any aircraft;
«kjent avsender» en avsender som sender frakt eller post for egen regning, og hvis framgangsmåter oppfyller felles sikkerhetsregler og -standarder som er tilstrekkelige til at frakten eller posten kan transporteres med ethvert luftfartøy,
«account consignor» means a consignor who originates cargo or mail for its own account and whose procedures meet common security rules and standards sufficient to allow carriage of that cargo on all-cargo aircraft or mail on all-mail aircraft;
«registrert avsender» en avsender som sender frakt eller post for egen regning, og hvis framgangsmåter oppfyller felles sikkerhetsregler og -standarder som er tilstrekkelige til at frakten kan transporteres med fraktfly eller posten kan transporteres med postfly,
«aircraft security check» means an inspection of those parts of the interior of the aircraft to which passengers may have had access, together with an inspection of the hold of the aircraft in order to detect prohibited articles and unlawful interferences with the aircraft;
«sikkerhetssjekk av luftfartøy» en inspeksjon av de delene av luftfartøyets indre som passasjerer kan ha hatt adgang til, og en inspeksjon av lasterommet, med sikte på å oppdage forbudte gjenstander og ulovlige inngrep mot luftfartøyet,
«aircraft security search» means an inspection of the interior and accessible exterior of the aircraft in order to detect prohibited articles and unlawful interferences that jeopardise the security of the aircraft;
«sikkerhetsgjennomsøking av luftfartøy» en innvendig og utvendig inspeksjon av luftfartøyet med sikte på å oppdage forbudte gjenstander og ulovlige inngrep som setter luftfartøyets sikkerhet i fare,
«in-flight security officer» means a person who is employed by a state to travel on an aircraft of an air carrier licensed by it with the purpose of protecting that aircraft and its occupants against acts of unlawful interference that jeopardise the security of the flight.
«sikkerhetsansvarlig om bord» en person som er ansatt av en stat for å reise med et luftfartøy tilhørende et luftfartsselskap som er lisensiert av vedkommende stat, med det formål å beskytte vedkommende luftfartøy og personene om bord mot ulovlige inngrep som setter sikkerheten under flygingen i fare.
Common basic standards
Felles grunnleggende standarder
The common basic standards for safeguarding civil aviation against acts of unlawful interference that jeopardise the security of civil aviation shall be as laid down in the Annex.
De felles grunnleggende standardene for beskyttelse av sivil luftfart mot ulovlige inngrep som setter sikkerheten i sivil luftfart i fare, fastsettes i vedlegget.