natgillin/translations-raw huggingface dataset:
At the end of the test, the hot performance of the service braking system shall be measured in the same conditions as for the Type 0 test with the engine disconnected (the temperature conditions, of course, may be different).
Ved avslutningen av prøvingen skal driftsbremseanleggets virkning med varme bremser måles under samme vilkår som for type O-prøvingen, med motoren utkoplet (temperaturforholdene kan være ulike).
This hot performance shall give a stopping distance not exceeding the following values and a mean fully developed deceleration not less than the following values, using a control force not exceeding 700 N:
Virkningen med varme bremser skal ved en kraft på betjeningsinnretningen som ikke skal overstige 700 N, gi en stopplengde som ikke skal overstige følgende verdier, og en midlere maksimalretardasjon som ikke skal være mindre enn følgende verdier:
category M3:
Gruppe M
(the second term corresponding to a mean fully developed deceleration of 3,75 m/s2);
(annet ledd tilsvarer en midlere maksimalretardasjon på 3,75 m/s
category N3:
Gruppe N
(the second term corresponding to a mean fully developed deceleration of 2,2 m/s2).
(annet ledd tilsvarer en midlere maksimalretardasjon på 2,2 m/s
Type IIA test
Prøving av type IIA
Laden vehicles shall be tested in such a manner that the energy input is equivalent to that recorded in the same period of time with a laden vehicle driven at an average speed of 30 km/h on a 7 % down gradient for a distance of 6 km. During the test, the service, secondary and parking braking systems shall not be engaged.
Kjøretøyer med last skal prøves på en slik måte at energitilførselen svarer til den registrert i samme tidsrom for et kjøretøy med last som med en midlere hastighet på 30 km/t kjører nedover en helling på 7 % over en strekning på 6 km. Under prøvingen skal drifts-, nød- og parkeringsbremseanlegget ikke benyttes.
For the road test the conditions should be as follows:
Prøving på vei skal foretas under følgende vilkår:
The braking rate of a trailer shall be calculated according to point 1.2.4.3 of this Annex:
Tilhengerens bremsevirkning skal beregnes som angitt i nr. 1.2.4.3 i dette vedlegg:
The speed at the end of braking (Annex VII, appendix 1, point 3.1.5):
Hastigheten ved avslutningen av bremsingen (vedlegg VII, tillegg 1, nr. 3.1.5):
braking rate of the vehicle combination (motor vehicle and trailer)
bremsevirkning for kjøretøykombinasjonen (motorvogn og tilhenger)
total normal static reaction between the road surface and the wheels of towing vehicle for trailer (kg)
samlet normal statisk kraft mellom veidekket og hjulene på tilhengerens trekkvogn (kg)
total normal static reaction between the road surface and the wheels of trailer (kg)
samlet normal statisk kraft mellom veidekket og hjulene på tilhengeren (kg)
part of the mass of the trailer borne by the unbraked axle(s) (kg)
den del av tilhengerens masse som bæres av ubremsede aksler (kg)
part of the mass of the trailer borne by the braked axle(s) (kg)
den del av tilhengerens masse som bæres av bremsede aksler (kg)
initial speed (km/h)
utgangshastighet (km/t)
final speed (km/h)
slutthastighet (km/t)
At the end of the test according to point 1.6.1, the hot performance of the service braking system shall be measured under the same conditions as for the Type 0 test with, however, different temperature conditions and starting from an initial speed of 60 km/h. The hot brake-force at the periphery of the wheels shall not be less than 40 % of the maximum stationary wheel load, and not less than 60 % of the figure recorded in the Type 0 test at the same speed.
Ved avslutningen av prøvingen etter nr. 1.6.1 skal driftsbremseanleggets virkning med varme bremser måles under samme vilkår som for type 0-prøvingen, men med andre temperaturforhold og med en utgangshastighet på 60 km/t. Bremsekraften med varme bremser på hjulperiferien skal være minst 40 % av den kraft som tilsvarer den største statiske belastning på hjulene, og minst 60 % av verdien registrert ved samme hastighet under type 0-prøvingen.
PERFORMANCE OF BRAKING SYSTEMS
BREMSEANLEGGENES VIRKNING
Service braking systems
Driftsbremseanlegg
Provisions relating to tests
Bestemmelser om prøvinger
The service braking systems of vehicles of categories M and N shall be tested under the conditions shown in the following table:
Driftsbremseanleggene til kjøretøyer i gruppe M og N skal prøves under vilkårene angitt i følgende tabell:
test speed in km/h
prøvingshastighet i km/t
stopping distance in m
stopplengden i m
mean fully developed deceleration at normal engine speed
midlere maksimalretardasjon ved normalt motorturtall
force applied to foot control
kraft anvendt på fotbetjeningsinnretningen
maximum speed of the vehicle.
kjøretøyets høyeste hastighet.
In the case of a motor vehicle authorised to tow an unbraked trailer, the minimum performance prescribed for the corresponding motor vehicle category (for the Type 0 test with engine disconnected) shall be attained with the unbraked trailer coupled to the motor vehicle and with the unbraked trailer laden to the maximum mass declared by the motor vehicle manufacturer.
For en motorvogn som er godkjent for å trekke en ubremset tilhenger, skal minste fastsatte bremsevirkning for den tilsvarende motorvogngruppe (for type 0-prøvingen med utkoplet motor) oppnås med den ubremsede tilhengeren koplet til motorvognen og med den ubremsede tilhengeren lastet til største masse angitt av motorvognprodusenten.
However, in the case of category M1 vehicles, the minimum combination performance shall be not less than 5,4 m/s2 both in laden and unladen conditions.
For kjøretøyer i gruppe M
The combination performance shall be verified by calculations referring to the maximum braking performance actually achieved by the motor vehicle alone, laden, (and unladen in the case of M1) during the Type 0 test with engine disconnected, using the following formula (no practical tests with a coupled unbraked trailer are required):
Bremsevirkningen til kombinasjonen skal verifiseres ved beregninger som viser til største bremsevirkning som faktisk oppnås av motorvognen alene, lastet (og ulastet for klasse M
calculated mean fully developed deceleration of the motor vehicle when coupled to an unbraked trailer in m/s2
beregnet midlere maksimalretardasjon for motorvognen tilkoplet en ubremset tilhenger, i m/s
maximum mean fully developed deceleration of the motor vehicle alone achieved during the Type 0 test with engine disconnected in m/s2
største midlere maksimalretardasjon for motorvognen alene, oppnådd under type 0-prøvingen med motoren utkoplet, i m/s
mass of the motor vehicle, laden (and unladen in the case of M1
motorvognens masse lastet (og ulastet for gruppe M
maximum mass of an unbraked trailer which may be coupled, as declared by the motor vehicle manufacturer.
største masse for en ubremset tilhenger som kan tilkoples, som angitt av motorvognprodusenten.
Secondary braking systems
Nødbremseanlegg
The secondary braking system, even if the control which actuates it is also used for other braking functions, shall give a stopping distance not exceeding the following values and a mean fully developed deceleration not less than the following values:
Selv om betjeningsinnretningen for nødbremseanlegget også har andre bremsefunksjoner, skal nødbremseanlegget gi en stopplengde som ikke skal overstige følgende verdier, og en midlere maksimalretardasjon som minst skal være lik følgende verdier:
category M1:
gruppe M
(the second term corresponding to a mean fully developed deceleration of 2,5 m/s2)
(annet ledd tilsvarer en midlere maksimalretardasjon på 2,5 m/s
category M2, M3:
gruppe M
category N:
gruppe N:
If the secondary braking system control is a manual control, the prescribed performance shall be obtained by applying to the control a force not exceeding 400 N in the case of category M1 vehicles and 600 N in the case of other vehicles, and the control shall be so placed that it can be easily and quickly grasped by the driver.
Dersom nødbremseanlegget er håndbetjent, skal den fastsatte bremsevirkning oppnås ved at det anvendes en kraft på betjeningsinnretningen som ikke overstiger 400 N for kjøretøyer i gruppe M
If the secondary braking systems control is a foot control, the prescribed performance shall be obtained by applying to the control a force not exceeding 500 N in the case of category M1 vehicles and 700 N in the case of other vehicles, and the control shall be so placed that it can be easily and quickly actuated by the driver.
Dersom nødbremseanlegget er fotbetjent, skal den fastsatte bremsevirkning oppnås ved at det anvendes en kraft på betjeningsinnretningen som ikke overstiger 500 N for kjøretøyer i gruppe M
The performance of the secondary braking system shall be checked by the Type 0 test with the engine disconnected from the following initial speeds:
Nødbremseanleggets virkning skal kontrolleres ved type O-prøvingen med utkoplet motor, fra følgende utgangshastigheter:
The secondary braking effectiveness test shall be conducted by simulating the actual failure conditions in the service braking system.
Prøvingen av nødbremseanleggets virkning skal foretas ved å simulere en faktisk svikt i driftsbremseanlegget.
Parking braking systems
Parkeringsbremseanlegg
The parking braking system shall, even if it is combined with one of the other braking systems, be capable of holding a laden vehicle stationary on an 18 % up or down gradient.
Parkeringsbremseanlegget skal, selv om det er kombinert med et av de andre bremseanleggene, kunne holde et lastet kjøretøy stillestående i en helling på 18 % oppover eller nedover.
On vehicles to which the coupling of a trailer is authorised, the parking braking system of the towing vehicle shall be capable of holding the combination of vehicles stationary on a 12 % gradient.
På kjøretøyer som er godkjent for å trekke en tilhenger, skal trekkvognens parkeringsbremseanlegg kunne holde kjøretøykombinasjonen stillestående i en stigning eller helling på 12 %.
If the control is a manual control, the force applied to it shall not exceed 400 N in the case of category M1 vehicles and 600 N in the case of all other vehicles.
Dersom betjeningsinnretningen er håndbetjent, skal dens aktiveringskraft ikke overstige 400 N for kjøretøyer i gruppe M
If it is a foot control, the force exerted on the control shall not exceed 500 N in the case of category M1 vehicles and 700 N in the case of all other vehicles.
Dersom betjeningsinnretningen er fotbetjent, skal dens aktiveringskraft ikke overstige 500 N for kjøretøyer i gruppe M
A parking braking system which has to be actuated several times before attaining the prescribed performance shall be admissible.
Det er tillatt med et parkeringsbremseanlegg som må aktiveres flere ganger før den fastsatte bremsevirkning oppnås.
The test shall be carried out with the laden vehicle.
Prøvingen skal foretas med lastet kjøretøy.
The force exerted on the braking control device shall not exceed the specified values.
Kraften på bremsebetjeningsinnretningen skal ikke overstige de fastsatte verdier.
Residual service braking performance after transmission failure
Gjenværende driftsbremsevirkning ved svikt i overføringsinnretningen
The residual performance of the service braking system, in the event of failure in a part of its transmission, shall give a stopping distance not exceeding the following values and a mean fully developed deceleration not less than the following values, using a control force not exceeding 700 N, when checked by the Type 0 test with the engine disconnected from the following initial speeds for the relevant vehicle category:
I tilfelle svikt i en del av overføringsinnretningen skal gjenværende bremsevirkning i driftsbremseanlegget ved en kraft på betjeningsinnretningen som ikke skal overstige 700 N, sikre en stopplengde som ikke overstiger følgende verdier, og en midlere maksimalretardasjon som minst er lik følgende verdier, ved type O-prøvingen med utkoplet motor og fra følgende utgangshastigheter for de aktuelle kjøretøygrupper:
The residual braking effectiveness test shall be conducted by simulating the actual failure conditions in the service braking systems.
Bremseanleggets gjenværende bremsevirkning skal prøves ved å simulere vilkårene under en faktisk svikt i driftsbremseanlegget.
Where the provision of a service braking system is mandatory, the performance of the system shall meet the requirements laid down for category O2 vehicles.
I de tilfeller der et driftsbremseanlegg er obligatorisk, skal anleggets bremsevirkning oppfylle kravene fastsatt for kjøretøyer i gruppe O
Requirements relating to tests of category O2 vehicles.
Krav til prøvinger av kjøretøyer i gruppe O
If the service braking system is of the continuous or semi-continuous type, the sum of the forces exerted at the periphery of the braked wheels shall be at least X % of the maximum stationary wheel load, X having the following values:
Dersom driftsbremseanlegget er av gjennomgående eller halvt gjennomgående type, skal summen av kreftene på periferien av de bremsede hjulene være minst X % av den kraft som tilsvarer den største statiske belastning på hjulene, der X har følgende verdier:
Where the trailer is fitted with a compressed-air braking system, the pressure in the control line shall not exceed 6,5 bar and the pressure in the supply line shall not exceed 7,0 bar during the brake test.
Dersom tilhengeren er utstyrt med et trykkluftbremseanlegg, skal trykket i styreledningen ikke overstige 6,5 bar under bremseprøvingen, og trykket i mateledningen skal ikke overstige 7,0 bar(
The test speed is 60 km/h.
Prøvingshastigheten skal være 60 km/t.
Where the braking system is of the inertia type, it shall comply with the conditions laid down in Annex VIII.
Dersom bremseanlegget er av påløpstypen, skal det oppfylle vilkårene i vedlegg VIII.
In addition, these vehicles shall be subjected to the Type I test.
Kjøretøyene skal dessuten gjennomgå type I-prøvingen.
In the Type I test of a semi-trailer, the mass braked by its axle(s) shall correspond to the maximum axle load(s) (not including the king pin load).
Under type I-prøvingen av en semitrailer skal massen som bremses av akslene tilsvare største akseltrykk (omfatter ikke trykket på kingbolten).
Requirements relating to tests of category O4 vehicles.
Krav til prøvinger av kjøretøyer i gruppe O
If the service braking system is of the continuous or semi-continuous type, the sum of the forces exerted at the periphery of the braked wheels shall be equal to at least X % of the maximum stationary wheel load, X having the following values:
Dersom driftsbremseanlegget er av gjennomgående eller halvt gjennomgående type, skal summen av kreftene på periferien av de bremsede hjulene være minst X % av den kraft som tilsvarer den største statiske belastning på hjulene, der X har følgende verdier:
Where the trailer is fitted with a compressed air braking system, the pressure in the control line shall not exceed 6,5 bar and the pressure in the supply line shall not exceed 7,0 bar during the brake test.
Dersom tilhengeren er utstyrt med et trykkluftbremseanlegg, skal trykket i styreledningen ikke overstige 6,5 bar(
In addition, the vehicles shall undergo the Type-III test.
Kjøretøyene skal dessuten gjennomgå type III-prøvingen.
In the Type-III test of a semi-trailer, the mass braked by the latters axle(s) shall correspond to the maximum axle load(s).
Under type III-prøvingen av en semitrailer skal massen som bremses av semitrailerens aksler tilsvare største akseltrykk.
The parking braking system with which the trailer or semi-trailer is fitted shall be capable of holding the laden trailer or semi-trailer stationary, when separated from the towing vehicle, on an 18 % up or down gradient.
Parkeringsbremseanlegget som tilhengeren eller semitraileren er utstyrt med, skal kunne holde tilhengeren eller semitraileren, med last og atskilt fra trekkvognen, stillestående i en stigning eller helling på 18 %.
The force applied to the control shall not exceed 500 N.
Betjeningskraften skal ikke overstige 500 N.
The mean fully developed deceleration during the test shall not be less than 5,8 m s2.
Midlere maksimalretardasjon under prøvingen skal ikke være under 5,8 m/s
Automatic braking systems
Automatiske bremseanlegg
The automatic braking performance in the event of a total pressure loss in the air supply line, when testing the laden vehicle from 40 km/h, shall not be less than 13,5 % of the maximum stationary wheel load.
Ved prøving av det lastede kjøretøyet ved en hastighet fra 40 km/t skal de automatiske bremsenes virkning ved fullstendig trykktap i mateledningen ikke være mindre enn 13,5 % av den kraft som tilsvarer den største statiske belastning på kjøretøyets hjul.
Wheel-locking at performance levels above 13,5 % is permitted.
Blokkering av hjulene er tillatt dersom bremsevirkningen overstiger 13,5 %.
Reaction time
Reaksjonstid
Where a vehicle is fitted with a service braking system which is totally or partially dependent on a source of energy other than the muscular effort of the driver, the following requirements shall be satisfied:
For kjøretøyer der driftsbremseanlegget helt eller delvis behøver en annen energikilde enn førerens muskelkraft, skal følgende vilkår oppfylles:
In an emergency manoeuvre, the time elapsing between the moment when the control begins to be actuated and the moment when the braking force on the least favourably placed axle reaches the level corresponding to the prescribed performance shall not exceed 0,6 seconds.
I en nødmanøver skal det ikke gå mer enn 0,6 sekunder fra det øyeblikk betjeningsinnretningen begynner å aktiveres til det øyeblikk bremsekraften på den mest ugunstig plasserte akselen når den verdi som tilsvarer den fastsatte bremsevirkning.
In the case of vehicles fitted with compressed-air braking systems, the requirements of point 2.3.1 are considered to be satisfied if the vehicle complies with the provisions of Annex III.
For kjøretøyer utstyrt med et trykkluftbremseanlegg anses vilkårene i nr. 2.3.1 som oppfylt dersom kjøretøyet overholder bestemmelsene i vedlegg III.
In the case of vehicles fitted with hydraulic braking systems, the requirements of point 2.3.1 are considered to be satisfied if, in an emergency manoeuvre, the deceleration of the vehicle, or the pressure at the least favourable brake cylinder, reaches a level corresponding to the prescribed performance within 0,6 seconds.
For kjøretøyer utstyrt med hydrauliske bremseanlegg anses vilkårene i nr. 2.3.1 som oppfylt dersom kjøretøyets retardasjon, eller trykket i den ugunstigst plasserte bremsesylinder, i en nødmanøver innen 0,6 sekunder når et nivå som tilsvarer den fastsatte bremsevirkning.
Distribution of braking effort among vehicle axles
Fordeling av bremsekraften på kjøretøyets aksler
A spring brake shall not be used as a service brake.
En fjærbrems skal ikke brukes som driftsbrems.
The reaction time for the braking system shall be determined with the vehicle stationary, the pressure being measured at the opening of the least favourable brake cylinder.
Bremseanleggets reaksjonstid skal bestemmes ved stillestående kjøretøy, og trykket måles ved innløpet til den ugunstigst plasserte bremsesylinderen.
Vehicles of categories M, N, O3 and O4 which are not equipped with an anti-lock system as defined in Annex X shall meet all the requirements of this Appendix.
Kjøretøyer i gruppe M, N, O
If a special device is used, this shall operate automatically.
Dersom det benyttes en spesialinnretning, skal den virke automatisk.
However, vehicles - other than those of category M1 - which are equipped with an anti-lock system as defined in Annex X, shall also meet the requirements of points 7 and 8 of this Appendix if they are in addition fitted with a special automatic device which controls the distribution of braking among the axles.
Kjøretøyer i andre grupper enn M
In the event of failure of its control, it shall be possible to stop the vehicle as stipulated under points 6 of this Appendix.
Ved svikt i dens betjeningsinnretning skal det være mulig å stoppe kjøretøyet under de vilkår som er angitt i nr. 6 i dette tillegg.
SYMBOLS
TEGNFORKLARINGER
axle index (i = 1, front axle; i = 2, second axle; etc.)
akselindeks (i=1, foraksel; i=2, annen aksel osv.)
normal reaction of road surface on axle i under static conditions
veidekkets normale statiske mottrykk på aksel i
normal reaction of road surface on axle i under braking
veidekkets normale mottrykk på aksel i ved bremsing
force exerted by the brakes on axle i under normal braking conditions on the road
kraft utøvd av bremsene på aksel i ved normale bremsevilkår på vei
Ti/Ni adhesion used by axle i (5)
T
deceleration of vehicle
kjøretøyets retardasjon
acceleration due to gravity g = 10 m/s2
tyngdeakselerasjon: g = 10 m/s
braking rate of vehicle = J/g (6)
kjøretøyets bremsevirkning = J/g
mass of vehicle
kjøretøyets masse
height above ground of centre of gravity specified by the manufacturer and agreed by the technical services conducting the approval test
tyngdepunktets høyde over bakken, angitt av produsenten og godtatt av de tekniske instanser som foretar typegodkjenningsprøvingen
theoretical coefficient of adhesion between tyre and road
teoretisk friksjonskoeffisient mellom dekk og vei
correction factor - semi-trailer laden
korreksjonsfaktor — lastet semitrailer
correction factor - semi-trailer unladen
korreksjonsfaktor — ulastet semitrailer
sum of braking forces at the periphery of wheels of towing vehicles for trailers or semi-trailers
summen av bremsekreftene på hjulperiferiene til trekkvogner for tilhengere eller semitrailere
total normal static reaction between road surface and wheels of towing vehicles for trailers or semi-trailers as referred to in points 3.1.4 and 3.1.5 respectively
samlet normalt statisk trykk mellom veidekket og hjulene til trekkvogner for tilhengere eller semitrailere, som omhandlet henholdsvis i nr. 3.1.4 og nr. 3.1.5
pressure at coupling head of control line
styreledningstrykk målt i koplingshodet
sum of braking forces at periphery of all wheels of trailer or semi-trailer
summen av bremsekreftene på tilhengerens eller semitrailerens hjulperiferier
total normal static reaction of road surface on wheels of trailer or semi-trailer
veidekkets samlede statiske normaltrykk på tilhengerens eller semitrailerens hjul
value of PR at maximum mass of semi-trailer
verdien av PR ved semitrailerens største masse
distance between king-pin and centre of axle or axles of semi-trailer
avstanden mellom kingbolten og midtpunktet til semitrailerens aksel/aksler
height above ground of centre of gravity of semi-trailer specified by the manufacturer and agreed by the technical services conducting the approval test.
høyde over bakken for semitrailerens tyngdepunkt, angitt av produsenten og godtatt av de tekniske instanser som foretar typegodkjenningsprøvingene.
REQUIREMENTS FOR MOTOR VEHICLES
KRAV TIL MOTORVOGNER
Two-axle vehicles
Kjøretøyer med to aksler
For all categories of vehicles for k values between 0,2 and 0,8:
For k-verdier mellom 0,2 og 0,8 skal alle kjøretøygrupper oppfylle følgende:
For all states of load of the vehicle, the adhesion curve of the front axle shall be situated above that of the rear axle:
Ved alle kjøretøyets belastningstilstander skal forakselens kurve for utnyttet friksjon ligge over friksjonsutnyttingskurven for bakakselen
for all braking rates of between 0,15 and 0,8 in the case of vehicles of category M1.
for kjøretøyer i gruppe M
However, for vehicles of this category over the range of z values between 0,3 and 0,45, an inversion of the adhesion utilisation curves is permitted provided that the adhesion utilisation curve of the rear axle does not exceed by more than 0,05 the line defined by the formula k = z (line of ideal adhesion utilisation - see diagram 1A),
For kjøretøyer i denne gruppen kan det imidlertid for z-verdier i området mellom 0,3 og 0,45 tillates at kurvene for utnyttet friksjon byttes om, under forutsetning av at bakakselens kurve for utnyttet friksjon ikke ligger mer enn 0,05 høyere enn den rette linjen gitt ved ligningen k = z (rett linje for ideell friksjon - se figur 1A),
for all braking rates of between 0,15 and 0,5 in the case of vehicles of category N1 (8).
for kjøretøyer i gruppe N