natgillin/translations-raw huggingface dataset:
[name of KC3] will inform the ACC3 and the RA3’s to which it delivers secured air cargo and/or air mail if [name of KC3] ceases trading, no longer deals with air cargo/air mail or can no longer meet the requirements validated in this report.
[KC3-ens navn] vil underrette ACC3-et og RA3-ene som den leverer sikret luftfrakt og/eller luftpost til, dersom [KC3-ens navn] legger ned sin virksomhet, ikke lenger håndterer luftfrakt/luftpost eller ikke lenger oppfyller kravene som valideres i denne rapporten.
[name of KC3] will maintain the security level confirmed in this report as compliant with the objective set out in the checklist and, where appropriate, implement and apply any additional security measures required to be designated KC3 where security standards were identified as insufficient, until the subsequent validation of [name of KC3] activities.
[KC3-ens navn] vil opprettholde det sikkerhetsnivået som denne rapporten bekrefter er i samsvar med målene fastsatt i kontrollisten, og der det er relevant, gjennomføre alle ytterligere sikkerhetstiltak som kreves for å bli utpekt til KC3 dersom sikkerhetsstandardene ble ansett som utilstrekkelige, fram til neste validering av [KC3-ens navn]s virksomhet.
On behalf of [name of KC3] I accept full responsibility for this declaration.
På vegne av [KC3-ens navn] påtar jeg meg det hele og fulle ansvar for denne erklæring.
Airports situated in Austria, Belgium, Bulgaria, Croatia, Cyprus, Czech Republic, Denmark, Estonia, Finland, France, Germany, Greece, Hungary, Ireland, Italy, Latvia, Lithuania, Luxembourg, Malta, the Netherlands, Poland, Portugal, Romania, Slovakia, Slovenia, Spain, Sweden, the United Kingdom as well as Iceland, Norway and Switzerland.
Lufthavner i Østerrike, Belgia, Bulgaria, Kroatia, Kypros, Den tsjekkiske republikk, Danmark, Estland, Finland, Frankrike, Tyskland, Hellas, Ungarn, Irland, Italia, Latvia, Litauen, Luxembourg, Malta, Nederland, Polen, Portugal, Romania, Slovakia, Slovenia, Spania, Sverige, Det forente kongerike samt Island, Norge og Sveits.
Regulation (EU) No 185/2010 as amended by Implementing Regulation (EU) No 859/2011 and (EU) No 1082/2012.
Forordning (EU) nr. 185/2010 som endret ved gjennomføringsforordning (EU) nr. 859/2011 og (EU) nr. 1082/2012.»
The competent authorities of Mozambique (Institute of Civil Aviation of Mozambique – ‘IACM’) and representatives of the air carrier Linhas Aéreas de Moçambique (LAM) met with the Commission and EASA in Brussels on 31 May 2013.
Mosambiks vedkommende myndigheter (Institute of Civil Aviation of Mozambique – «IACM») og representanter for luftfartsselskapet Linhas Aéreas de Moçambique (LAM) møtte Kommisjonen og EASA i Brussel 31. mai 2013.
Most of those actions have an implementation deadline of mid-June 2013.
Fristen for gjennomføring av de fleste tiltakene er i midten av juni 2013.
The internal safety management systems were described together with the planned deployment of the next phases.
De interne sikkerhetsstyringssystemene ble beskrevet sammen med den planlagte gjennomføringen av de neste fasene.
Phase II (Reactive Processes) has mostly been implement between 2005 and 2009, with 2 processes to be completed by 2014.
Fase II (reaktive prosesser) er for det meste gjennomført mellom 2005 og 2009, med to prosesser som skal fullføres i 2014.
LAM also briefed on their expansion strategy and plans, including new routes and fleet evolution.
LAM orienterte også om sin strategi og sine planer for utvidelse, herunder nye ruter og utvikling av flåten.
It is thus useful and justified to allow these methods for screening of those parts of the person where a hand search is considered inefficient and/or undesirable such as certain headgear, plaster casts or prosthesis.
Det er derfor nyttig og riktig å tillate disse gjennomsøkingsmetodene på de deler av en person der en manuell gjennomsøking anses som lite effektiv og/eller uønsket, som enkelte typer hodeplagg, gipsbandasjer eller proteser.
As part of the consultations, the Commission received documentation of the oversight activities planned and carried out by the competent authorities of Nepal for the years 2012 and 2013.
Som et ledd i samrådene mottok Kommisjonen dokumentasjon på den tilsynsvirksomhet som Nepals vedkommende myndigheter hadde planlagt for og utført i 2012 og 2013.
The examination of this documentation indicated that there remained some safety deficiencies and that the oversight activities seemed to be insufficient with regard to controlling the identified safety risks.
Undersøkelsen av denne dokumentasjonen viste at det fortsatt gjenstod noen sikkerhetsmangler og at tilsynsvirksomheten syntes å være utilstrekkelig med hensyn til kontroll av påviste sikkerhetsrisikoer.
SITA Air suffered a fatal accident in September 2012 and explained lessons learned from this accident.
SITA Air ble rammet av en dødsulykke i september 2012 og forklarte hvilken lærdom de hadde tatt av denne ulykken.
INAC made a presentation to the Air Safety Committee on 26 June 2013.
INAC gav en redegjørelse til Flysikkerhetskomiteen 26. juni 2013.
They briefed the Committee about the points discussed in the meeting held on 7 June 2013.
De orienterte Komiteen om de punkter som ble diskutert på møtet 7. juni 2013.
Conviasa also made a presentation to the Air Safety Committee on 26 June 2013.
Conviasa gav også en redegjørelse til Flysikkerhetskomiteen 26. juni 2013.
The SCAA made a presentation to the Air Safety Committee on 25 June 2013.
SCAA gav en redegjørelse til Flysikkerhetskomiteen 25. juni 2013.
Following the meeting, FATA provided further information.
Etter møtet la FATA fram ytterligere opplysninger.
Therefore, following an ICVM audit in May 2012, ICAO had removed the SSC.
Etter en ICVM-revisjon i mai 2012 hadde ICAO derfor strøket det betydelige sikkerhetsproblemet.
On the basis of the information provided by the SCAA Annex A should be updated accordingly.
På grunnlag av de opplysninger som SCAA la fram, bør vedlegg A ajourføres tilsvarende.
Subsequently, the Commission, assisted by EASA, held a meeting with INAC and Conviasa on 7 June 2013.
Kommisjonen, med bistand av EASA, holdt deretter et møte med INAC og Conviasa 7. juni 2013.
Annex III to Regulation (EEC) No 3922/91 containing common technical requirements and administrative procedures applicable to commercial transportation by aeroplane is based on a set of harmonised rules adopted by the Joint Aviation Authorities (JAA) called Joint Aviation Requirements for Commercial Air Transportation (Aeroplanes) (JAR-OPS 1), as amended on 1 January 2005 (Amendment 8).
Vedlegg III til forordning (EØF) nr. 3922/91, som inneholder felles tekniske krav og administrative framgangsmåter som skal anvendes på kommersiell lufttransport, bygger på et sett av harmoniserte regler vedtatt av De felles luftfartsmyndigheter (JAA) og kalles De felles luftfartskrav for kommersiell lufttransport (fly) (JAR-OPS 1), som endret 1. januar 2005 (endring 8).
JAR-OPS 1 has been amended since 1 January 2005 (Amendments 9 to 12) to improve safety requirements contained therein.
JAR-OPS 1 er blitt endret etter 1. januar 2005 (endring 9
The new requirements should be applicable without delay, and in any case from the date of application of Annex III to Regulation (EEC) No 3922/91, i.e. 16 July 2008.
De nye kravene bør få anvendelse umiddelbart, og senest fra datoen da vedlegg III til forordning (EØF) nr. 3922/91 får anvendelse, dvs. 16. juli 2008.
As the amendments are urgent in order to provide the concerned air operators and Authorities with the period necessary to adjust to the new requirements, the urgency procedure laid down in Article 12(4) of the same Regulation should apply.
Ettersom det haster med å vedta endringene for at de berørte luftfartsselskapene og luftfartsmyndighetene skal få den tiden de trenger for å tilpasse seg de nye kravene, bør framgangsmåten for behandling av hastesaker fastsatt i artikkel 12 nr. 4 i nevnte forordning anvendes.
OPS 1: Commercial Air Transportation (Aeroplanes)
OPS 1: Kommersiell flytransport
Applicability and Definitions
Virkeområde og definisjoner
Operator Certification and Supervision
Sertifisering av og tilsyn med operatører
Operational Procedures
Driftsprosedyrer
All Weather Operations
Allværsdrift
Performance General
Alminnelig ytelse
Mass and Balance
Masse og balanse
Instruments and Equipment
Instrumenter og utstyr
Communication and Navigation Equipment
Kommunikasjons- og navigasjonsutstyr
Aeroplane Maintenance
Vedlikehold av fly
Manuals, Logs and Records
Håndbøker, loggbøker og journaler
Transport of Dangerous Goods by Air
Lufttransport av farlig gods
‘Accepted/Acceptable’ means not objected to by the Authority as suitable for the purpose intended.
«godtatt/godtakbar» ingen innvendinger fra myndigheten med hensyn til egnetheten for det planlagte formål,
‘Approved (by the Authority)’ means documented (by the Authority) as suitable for the purpose intended.
«godkjent (av myndigheten)» dokumentert (av myndigheten) som egnet for det planlagte formål,
‘Master Minimum Equipment List (MMEL)’ means a master list (including a preamble) appropriate to an aircraft type which determines those instruments, items of equipment or functions that, while maintaining the level of safety intended in the applicable airworthiness certification specifications, may temporarily be inoperative either due to the inherent redundancy of the design, and/or due to specified operational and maintenance procedures, conditions and limitations, and in accordance with the applicable procedures for Continued Airworthiness.
«referanseminsteutstyrsliste (MMEL)» en referanseliste (herunder en preambel) som egner seg for en luftfartøytype, og der det fastsettes hvilke instrumenter, utstyrsdetaljer eller funksjoner som, samtidig som planlagt sikkerhetsnivå opprettholdes for relevante sertifiseringsspesifikasjoner for luftdyktighet, midlertidig kan settes ut av drift på grunn av iboende konstruksjonsmessig redundans og/eller på grunn av angitte prosedyrer for drift og vedlikehold, vilkår og begrensninger, og i samsvar med relevante prosedyrer for kontinuerlig luftdyktighet.
‘Minimum Equipment List (MEL)’ means a list (including a preamble) which provides for the operation of aircraft, under specified conditions, with particular instruments, items of equipment or functions inoperative at the commencement of flight.
«minsteutstyrsliste (MEL)» en liste (herunder en preambel) for drift av luftfartøy, under angitte forhold, med særskilte instrumenter, utstyrsdetaljer eller funksjoner ute av drift ved flygingens begynnelse.
Part M and Part 145 as referred to in this Annex are those of Regulation (EC) No 2042/2003 of 20 November 2003(
Med del M» og «del 145», som det vises til i dette vedlegg, menes del M og del 145 i forordning (EF) nr. 2042/2003 av 20. november 2003(
All Synthetic Training Devices (STD), such as Flight Simulators or Flight Training Devices (FTD), replacing an aeroplane for training and/or checking purposes are to be qualified in accordance with the requirements applicable to Synthetic Training Devices.
Alle simuleringsbaserte opplæringsinnretninger (STD), for eksempel flygesimulatorer eller flygeopplæringsinnretninger (FTD), som erstatter et fly ved opplæring og/eller kontroll, skal være godkjent i samsvar med gjeldende krav for simuleringsbaserte opplæringsinnretninger.
All employees are made aware that they shall comply with the laws, regulations and procedures of those States in which operations are conducted and which are pertinent to the performance of their duties; and
alle arbeidstakere er gjort oppmerksomme på at de må overholde lovene, forskriftene og prosedyrene i de stater der operasjoner utføres, og
All crew members are familiar with the laws, regulations and procedures pertinent to the performance of their duties.
alle besetningsmedlemmer er fortrolige med de lover, forskrifter og prosedyrer som gjelder for utførelsen av deres oppgaver.
An operator shall establish, for each aeroplane, a Minimum Equipment List (MEL) approved by the Authority.
Operatøren skal for hvert fly utarbeide en minsteutstyrsliste (MEL) som er godkjent av myndigheten.
This shall be based upon, but no less restrictive than, the relevant Master Minimum Equipment List (MMEL) (if this exists) accepted by the Authority.
Denne skal bygge på, men ikke være mindre restriktiv enn, den relevante referanseminsteutstyrslisten (MMEL) (dersom en slik finnes) som er godtatt av myndigheten.
An operator shall establish one quality system and designate one Quality Manager to monitor compliance with, and adequacy of, procedures required to ensure safe operational practices and airworthy aeroplanes.
Operatøren skal utarbeide ett enkelt kvalitetssystem og utpeke én enkelt kvalitetsleder til å overvåke samsvaret med og egnetheten til de prosedyrer som kreves for å garantere sikker driftspraksis og luftdyktige fly.
Compliance monitoring must include a feed-back system to the Accountable Manager (see also OPS 1.175 (h)) to ensure corrective action as necessary.
Samsvarskontrollen skal omfatte et system for tilbakemelding til ansvarlig leder (se også OPS 1.175 h)) for å sikre at det om nødvendig treffes korrigerende tiltak.
The quality system must include a Quality Assurance Programme that contains procedures designed to verify that all operations are being conducted in accordance with all applicable requirements, standards and procedures.
Kvalitetssystemet skal omfatte et kvalitetssikringsprogram som inneholder prosedyrer for å kontrollere at all drift gjennomføres i samsvar med alle gjeldende krav, standarder og prosedyrer.
The quality system and the Quality Manager must be acceptable to the Authority.
Kvalitetssystemet og kvalitetslederen skal være godtakbar for myndigheten.
Programmes to achieve and maintain risk awareness by all persons involved in operations; and
programmer for å oppnå og opprettholde risikobevissthet for alle personer som deltar i driften, og
An occurrence reporting scheme to enable the collation and assessment of relevant incident and accident reports in order to identify adverse trends or to address deficiencies in the interests of flight safety.
en ordning for rapportering av hendelser, slik at relevante hendelses- og ulykkesrapporter kan sammenstilles og vurderes, så negative tendenser kan avdekkes eller mangler tas hånd om til beste for flysikkerheten.
Evaluation of relevant information relating to accidents and incidents and the promulgation of related information, but not the attribution of blame; and
vurdering av relevante opplysninger knyttet til ulykker og hendelser samt bekjentgjøring av tilknyttede opplysninger, men ikke skyldfordeling, og
A flight data monitoring programme for those aeroplanes in excess of 27000 kg MCTOM.
et program for overvåking av flygedata for fly som overstiger 27 000 kg MCTOM.
Flight Data Monitoring (FDM) is the pro-active use of digital flight data from routine operations to improve aviation safety.
Med overvåking av flygedata (FDM) menes proaktiv bruk av digitale flygedata fra rutineoperasjoner for å bedre flysikkerheten.
The appointment of a person accountable for managing the programme.
utpeking av en person som ansvarlig for å administrere programmet.
The effectiveness of changes resulting from proposals for corrective action identified by the accident and flight safety programme shall be monitored by the Quality Manager.
Den ansvarlige for kvalitetssystemet skal overvåke at endringer som følger av forslag til korrigerende tiltak påvist gjennom programmet for ulykkesforebyggings- og flysikkerhet, faktisk gjennomføres.
Stowed in the aeroplane in a place which is inaccessible to passengers during flight; and
under flygingen oppbevares på et sted som ikke er tilgjengelig for passasjerene, og
Stowed in the aeroplane in a place which is inaccessible to passengers during flight unless the Authority has determined that compliance is impracticable and has accepted that other procedures might apply; and
lastet i flyet på et sted som er utilgjengelig for passasjerer under flyging, med mindre myndigheten har fastslått at dette er ugjennomførlig, og har godtatt at andre prosedyrer kan anvendes, og
In the case of firearms or other weapons that can contain ammunition, unloaded.
for skytevåpen eller andre våpen som kan inneholde ammunisjon, at de er uladd.
Ammunition for sporting weapons may be carried in passengers’ checked baggage, subject to certain limitations, in accordance with the Technical Instructions (see OPS 1.1160 (b)(5)) as defined in OPS 1.1150 (a)(15).
Ammunisjon til sportsvåpen kan medbringes i passasjerenes innsjekkede bagasje, med forbehold for visse begrensninger i samsvar med de tekniske forskriftene (se OPS 1.1160 b) 5)) som fastsatt i OPS 1.1150 a) 15).
For the purpose of taking action necessary for the safety of the aeroplane or of any person, animal or goods therein; or
med sikte på å treffe tiltak som er nødvendige for sikkerheten til flyet, personer, dyr eller gods, eller
In which cargo or stores are carried, being a part which is designed to enable a person to have access thereto while the aeroplane is in flight.
der frakt eller forsyninger oppbevares, og som er slik utformet at det er mulig for en person å få adgang under flyging.
Are related to the safety of the aeroplane and its occupants; and
er knyttet til flyets sikkerhet og til dem som er om bord i det, og
Are specified in the instructions and procedures laid down in the Operations Manual.
er angitt i de instrukser og prosedyrer som er fastsatt i driftshåndboken.
Report to the commander any fault, failure, malfunction or defect which he/she believes may affect the airworthiness or safe operation of the aeroplane including emergency systems;
rapportere til fartøysjefen enhver feil, svikt, funksjonssvikt eller mangel som etter vedkommendes mening kan påvirke luftdyktigheten til eller sikker drift av flyet, herunder nødsystemer,
Report to the commander any incident that endangered, or could have endangered, the safety of operation;
rapportere til fartøysjefen alle hendelser som har eller kunne ha satt driftssikkerheten i fare, og
Make use of the operator's occurrence reporting schemes in accordance with OPS 1.037(a)(2).
bruke operatørens ordninger for rapportering av hendelser i samsvar med OPS 1.037 a) 2).
While under the influence of any drug that may affect his/her faculties in a manner contrary to safety;
under påvirkning av legemidler som kan påvirke vedkommendes evne til å utføre sine oppgaver på en måte som setter sikkerheten i fare,
Following deep sea diving except when a reasonable time period has elapsed;
etter dypdykking, før det har gått rimelig tid,
Following blood donation except when a reasonable time period has elapsed;
etter blodgiving, før det har gått rimelig tid,
If applicable medical requirements are not fulfilled, or if he/she is in any doubt of being able to accomplish his/her assigned duties; or
dersom gjeldende medisinske krav ikke er oppfylt, eller dersom vedkommende er i tvil om sin evne til å utføre sine tildelte oppgaver, eller
If he/she knows or suspects that he/she is suffering from fatigue, or feels unfit to the extent that the flight may be endangered.
dersom besetningsmedlemmet vet eller mener at vedkommende lider av tretthet eller føler seg uopplagt i en slik grad at flygingen kan settes i fare.
The blood alcohol level shall not exceed 0,2 promille at the start of a flight duty period;
Alkoholinnholdet i blodet skal ikke overstige 0,2 promille idet flygetjenesten begynnes.
No alcohol shall be consumed during the flight duty period or whilst on standby.
Ingen alkohol skal inntas under flygetjeneste eller beredskap.
Be responsible for the safety of all crew members, passengers and cargo on board, as soon as he/she arrives on board, until he/she leaves the aeroplane at the end of the flight;
ha ansvaret for sikkerheten til alle besetningsmedlemmer, passasjerer og last om bord, fra det øyeblikk vedkommende kommer om bord til vedkommende forlater flyet idet flygingen avsluttes,
Be responsible for the operation and safety of the aeroplane from the moment the aeroplane is first ready to move for the purpose of taxiing prior to take-off until the moment it finally comes to rest at the end of the flight and the engine(s) used as primary propulsion units are shut down;
ha ansvaret for drift av og sikkerhet for flyet fra det øyeblikk flyet først setter seg i bevegelse i tilknytning til avgang, til det øyeblikk det til slutt stopper når flygingen er slutt og motoren(e) som er brukt som hovedframdriftsenhet, er slått av,
Have authority to give all commands he/she deems necessary for the purpose of securing the safety of the aeroplane and of persons or property carried therein;
ha myndighet til å gi alle kommandoer vedkommende anser som nødvendige for å ivareta sikkerheten for flyet og personer eller eiendom som fraktes med det,
Have authority to disembark any person, or any part of the cargo, which, in his/her opinion, may represent a potential hazard to the safety of the aeroplane or its occupants;
ha myndighet til å bortvise enhver person, eller del av last, som etter vedkommendes mening kan utgjøre en potensiell fare for sikkerheten til flyet eller dem om bord,
Not allow a person to be carried in the aeroplane who appears to be under the influence of alcohol or drugs to the extent that the safety of the aeroplane or its occupants is likely to be endangered;
nekte en person adgang om bord i flyet dersom vedkommende synes å være under påvirkning av alkohol eller narkotika i en slik grad at det er sannsynlig at sikkerheten til flyet eller dem om bord settes i fare,
Have the right to refuse transportation of inadmissible passengers, deportees or persons in custody if their carriage poses any risk to the safety of the aeroplane or its occupants;
ha rett til å nekte transport av avviste passasjerer, utviste personer eller personer i forvaring dersom transport av dem utgjør en risiko for sikkerheten til flyet eller dem om bord,
Ensure that all passengers are briefed on the location of emergency exits and the location and use of relevant safety and emergency equipment;
sikre at alle passasjerer orienteres om plasseringen av nødutganger og plassering og bruk av relevant sikkerhets- og nødutstyr,
Ensure that all operational procedures and check lists are complied with in accordance with the Operations Manual;
sikre at alle prosedyrer for drift og kontrollister er overholdt i samsvar med driftshåndboken,
Not permit any crew member to perform any activity during take-off, initial climb, final approach and landing except those duties required for the safe operation of the aeroplane;
ikke tillate noen besetningsmedlemmer å utføre andre aktiviteter under avgang, begynnende stigning, siste fase av innflygingen og landingen enn dem som kreves for sikker drift av flyet,
Not permit:
ikke tillate
A flight data recorder to be disabled, switched off or erased during flight nor permit recorded data to be erased after flight in the event of an accident or an incident subject to mandatory reporting;
at en ferdsskriver settes ut av funksjon, slås av eller får slettet data under flyging, og ikke tillate at registrerte data slettes etter en flyging i tilfelle en ulykke eller hendelse som er underlagt obligatorisk rapportering,
A cockpit voice recorder to be disabled or switched off during flight unless he/she believes that the recorded data, which otherwise would be erased automatically, should be preserved for incident or accident investigation nor permit recorded data to be manually erased during or after flight in the event of an accident or an incident subject to mandatory reporting;
at en taleregistrant for førerkabinen settes ut av funksjon eller slås av under flyging, med mindre vedkommende mener at de registrerte data, som ellers ville ha blitt slettet automatisk, bør bevares til bruk ved etterforskning av en ulykke eller hendelse, og ikke tillate manuell sletting av registrerte data under eller etter flygingen i tilfelle en ulykke eller hendelse som er underlagt obligatorisk rapportering,
Decide whether or not to accept an aeroplane with unserviceabilities allowed by the CDL or MEL; and
avgjøre om vedkommende skal godta et fly med funksjonsfeil som tillates av CDL eller MEL, og
Ensure that the pre-flight inspection has been carried out.
sikre at inspeksjon er utført før flyging.