natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Following an act of unlawful interference on board an aircraft, the commander or, in his/her absence, the operator shall submit a report, as soon as practicable to the local Authority and to the Authority in the State of the operator.
Etter et ulovlig inngrep om bord i et luftfartøy skal fartøysjefen, eller i dennes fravær, operatøren, snarest mulig inngi en rapport til den lokale myndigheten og til myndigheten i operatørens stat.
Encountering potential hazardous conditions.
Potensielt farlige situasjoner.
A commander shall notify the appropriate air traffic services unit as soon as practicable whenever a potentially hazardous condition such as an irregularity in a ground or navigational facility, a meteorological phenomenon or a volcanic ash cloud is encountered during flight.
Fartøysjefen skal snarest mulig underrette den berørte enhet for lufttrafikktjenester dersom det under flygingen oppstår en potensielt farlig situasjon, som uregelmessigheter i driften av et bakkeanlegg eller navigasjonsanlegg, et værfenomen eller en sky av vulkansk aske.
An operator must base the company fuel policy, including calculation of the amount of fuel to be on board for departure, on the following planning criteria:
Operatøren skal basere selskapets retningslinjer for drivstoff, herunder beregning av hvor stor drivstoffmengde som skal finnes om bord ved utflyging, på følgende planleggingskriterier:
Basic procedure
Grunnleggende prosedyre
The usable fuel to be on board for departure must be the amount of:
Mengden nyttbart drivstoff om bord før avgang skal tilsvare summen av:
Taxi fuel, which shall not be less than the amount, expected to be used prior to take-off.
Taksedrivstoff, som ikke skal være mindre enn den mengden som forventes brukt før avgang.
Local conditions at the departure aerodrome and APU consumption shall be taken into account;
Det skal tas hensyn til lokale forhold ved avgangsflyplassen og til APU-forbruk.
Trip fuel, which shall include:
Drivstoff til flygingen, som skal omfatte
fuel for take-off and climb from aerodrome elevation to initial cruising level/altitude, taking into account the expected departure routing; and
drivstoff til avgang og stigning fra flyplassens høyde til innledende marsjnivå/-høyde, idet det tas hensyn til forventet flygerute, og
fuel from top of climb to top of descent, including any step climb/descent; and
drivstoff fra utflatingspunkt til nedstigningspunkt, herunder eventuelle trinnvise opp- og nedstigninger, og
fuel from top of descent to the point where the approach is initiated, taking into account the expected arrival procedure; and
drivstoff fra nedstigningspunkt til det punktet der innflygingen starter, idet det tas hensyn til forventet ankomstprosedyre, og
fuel for approach and landing at the destination aerodrome;
drivstoff til innflyging og landing på bestemmelsesflyplassen.
Contingency fuel, except as provided for in Paragraph 2 “Reduced Contingency Fuel”, which shall be the higher of a. or b. below:
Drivstoff til uforutsett bruk, med unntak av det som er fastsatt i punkt 2 «Redusert drivstoff til uforutsett bruk», som skal tilsvare den største av mengdene i a) eller b) nedenfor:
Either:
Enten
5 % of the planned trip fuel or, in the event of in-flight re-planning, 5 % of the trip fuel for the remainder of the flight; or
5 % av planlagt drivstoff til flygingen eller, ved endring av planer underveis, 5 % av drivstoffet til resten av flygingen, eller
Not less than 3 % of the planned trip fuel or, in the event of in-flight re-planning, 3 % of the trip fuel for the remainder of the flight, provided that an en-route alternate aerodrome is available in accordance with Appendix 2 to OPS 1.255; or
minst 3 % av planlagt drivstoff til flygingen eller, ved gjenplanlegging under flyging, 3 % av drivstoffet til resten av flygingen, forutsatt at en alternativ flyplass på ruten er tilgjengelig i samsvar med tillegg 2 til OPS 1.255, eller
An amount of fuel sufficient for 20 minutes flying time based upon the planned trip fuel consumption provided that the operator has established a fuel consumption monitoring programme for individual aeroplanes and uses valid data determined by means of such a programme for fuel calculation; or
en drivstoffmengde som er tilstrekkelig til 20 minutters flyging, på grunnlag av planlagt drivstofforbruk for flygingen, forutsatt at operatøren har opprettet et program for overvåking av drivstofforbruk for det enkelte fly og bruker gyldige data som er fastsatt ved bruk av et slikt program for drivstoffberegning, eller
An amount of fuel based on a statistical method approved by the Authority which ensures an appropriate statistical coverage of the deviation from the planned to the actual trip fuel.
en drivstoffmengde som bygger på en statistisk metode som er godkjent av myndigheten, og som sikrer hensiktsmessig statistisk dekning av avvik mellom planlagt og faktisk drivstofforbruk for flygingen.
This method is used to monitor the fuel consumption on each city pair/aeroplane combination and the operator uses this data for a statistical analysis to calculate contingency fuel for that city pair/aeroplane combination.
Denne metoden brukes til å overvåke drivstofforbruket for hver kombinasjon av bypar/fly, og operatøren bruker disse opplysningene til en statistisk analyse for å beregne drivstoffet til uforutsett bruk for denne kombinasjonen av bypar/fly.
An amount to fly for five minutes at holding speed at 1500 ft (450 m), above the destination aerodrome in standard conditions.
en mengde som gjør det mulig å fly i fem minutter med ventemønsterhastighet 1 500 fot (450 m) over bestemmelsesflyplassen under standardforhold.
Alternate fuel which shall:
Drivstoff til flyging til alternativ flyplass, som skal
include:
omfatte
fuel for a missed approach from the applicable MDA/DH at the destination aerodrome to missed approach altitude, taking into account the complete missed approach procedure; and
drivstoff til en avbrutt innflyging fra gjeldende MDA/DH ved bestemmelsesflyplassen til høyden for avbrutt innflyging, idet det tas hensyn til den fullstendige prosedyren for avbrutt innflyging, og
fuel for climb from missed approach altitude to cruising level/altitude, taking into account the expected departure routing; and
drivstoff til stigning fra høyden for avbrutt innflyging til marsjnivå/-høyde, idet det tas hensyn til forventet flygerute, og
fuel for cruise from top of climb to top of descent, taking into account the expected routing; and
drivstoff til flyging i marsjhøyde fra utflatingspunkt til nedstigningspunkt, idet det tas hensyn til forventet flygerute, og
fuel for descent from top of descent to the point where the approach is initiated, taking into account the expected arrival procedure; and
drivstoff til nedstigningen fra nedstigningspunkt til det punktet der innflygingen starter, idet det tas hensyn til forventet ankomstprosedyre, og
fuel for executing an approach and landing at the destination alternate aerodrome selected in accordance with OPS 1.295.
drivstoff til gjennomføring av innflyging til og landing på den alternative bestemmelsesflyplassen som er valgt i samsvar med OPS 1.295.
where two destination alternate aerodromes are required in accordance with OPS 1.295(d), be sufficient to proceed to the alternate aerodrome which requires the greater amount of alternate fuel.
når det kreves to alternative bestemmelsesflyplasser i samsvar med OPS 1.295 d), være tilstrekkelig til at flygingen kan fortsette til den alternative flyplassen som krever den største mengden drivstoff for flyging til alternativ bestemmelsesflyplass.
Final reserve fuel, which shall be:
Endelig drivstoffreserve, som
for aeroplanes with reciprocating engines, fuel to fly for 45 minutes; or
for fly med stempelmotorer, skal være drivstoff tilstrekkelig til å fly i 45 minutter eller,
for aeroplanes with turbine engines, fuel to fly for 30 minutes at holding speed at 1500 ft (450 m) above aerodrome elevation in standard conditions, calculated with the estimated mass on arrival at the destination alternate aerodrome or the destination aerodrome, when no destination alternate aerodrome is required.
for fly med turbinmotorer, drivstoff til å fly i 30 minutter med ventemønsterhastighet 1 500 fot (450 m) over flyplassens høyde under standardforhold, beregnet med den masse som beregnes ved ankomst til den alternative flyplassen eller bestemmelsesflyplassen, når det ikke kreves en alternativ bestemmelsesflyplass.
The minimum additional fuel, which shall permit:
Den minste mengde tilleggsdrivstoff som gjør det mulig
the aeroplane to descend as necessary and proceed to an adequate alternate aerodrome in the event of engine failure or loss of pressurisation, whichever requires the greater amount of fuel based on the assumption that such a failure occurs at the most critical point along the route, and
for flyet å foreta en nødvendig nedstigning og fortsette til en alternativ flyplass i tilfelle motorsvikt eller trykkfall, alt etter hva som krever den største mengden drivstoff, basert på antakelsen at en slik svikt inntreffer på det mest kritiske punktet på ruten, og
hold there for 15 minutes at 1500 ft (450 m) above aerodrome elevation in standard conditions; and
fly der i 15 minutter med ventemønsterhastighet 1 500 fot (450 m) over flyplassens høyde over havet under standardforhold,
make an approach and landing,
gjennomføre en innflyging og landing,
except that additional fuel is only required, if the minimum amount of fuel calculated in accordance with subparagraphs 1.2. to 1.5. above is not sufficient for such an event, and
tilleggsdrivstoff kreves imidlertid bare dersom den minste mengde drivstoff som er beregnet i samsvar med punkt 1.2.–1.5. ovenfor, ikke er tilstrekkelig for et slikt tilfelle, og
Holding for 15 minutes at 1500 ft (450 m) above destination aerodrome elevation in standard conditions, when a flight is operated without a destination alternate aerodrome;
fly i 15 minutter med ventemønsterhastighet 1 500 fot (450 m) over bestemmelsesflyplassens høyde over havet under standardforhold, når det dreier seg om en flyging som gjennomføres uten en alternativ bestemmelsesflyplass.
Extra fuel, which shall be at the discretion of the commander.
Tilleggsdrivstoff, dersom fartøysjefen krever det.
Reduced Contingency Fuel (RCF) Procedure
Prosedyre for redusert drivstoff til uforutsett bruk (RCF)
If an operator's fuel policy includes pre-flight planning to a Destination 1 aerodrome (commercial destination) with a reduced contingency fuel procedure using a decision point along the route and a Destination 2 aerodrome (optional refuel destination), the amount of usable fuel, on board for departure, shall be the greater of 2.1. or 2.2. below:
Dersom operatørens retningslinjer for drivstoff omfatter planlegging før flyging til en bestemmelsesflyplass 1 (kommersielt bestemmelsessted) med en prosedyre for redusert drivstoff til uforutsett bruk med bruk av et beslutningspunkt på ruten og en bestemmelsesflyplass 2 (alternativ flyplass for fylling av drivstoff), skal mengden nyttbart drivstoff om bord ved avgang være den største av 2.1. eller 2.2. nedenfor:
the sum of:
Den sammenlagte mengden av
taxi fuel; and
taksedrivstoff,
trip fuel to the Destination 1 aerodrome, via the decision point; and
drivstoff til flygingen til bestemmelsesflyplass 1 via beslutningspunktet,
contingency fuel equal to not less than 5 % of the estimated fuel consumption from the decision point to the Destination 1 aerodrome; and
drivstoff til uforutsett bruk som tilsvarer minst 5 % av beregnet drivstofforbruk fra beslutningspunktet til bestemmelsesflyplass 1,
alternate fuel or no alternate fuel if the decision point is at less than six hours from the Destination 1 aerodrome and the requirements of OPS 1.295(c)(1)(ii) are fulfilled; and
drivstoff til alternativ flyplass, eller intet slikt drivstoff dersom beslutningspunktet er mindre enn seks timer fra bestemmelsesflyplass 1 og kravene i OPS 1.295 punkt c) 1 ii) er oppfylt,
final reserve fuel; and
endelig drivstoffreserve,
additional fuel; and
tilleggsdrivstoff og
The sum of:
Den sammenlagte mengden av
contingency fuel equal to not less than the amount calculated in accordance with subparagraph 1.3 above from departure aerodrome to the Destination 2 aerodrome; and
drivstoff til uforutsett bruk som tilsvarer minst den mengden som er beregnet i samsvar med punkt 1.3 ovenfor fra avgangsflyplassen til bestemmelsesflyplass 2,
alternate fuel, if a Destination 2 alternate aerodrome is required; and
drivstoff til flyging til alternativ flyplass, dersom det kreves en alternativ bestemmelsesflyplass 2,
pre-determined point (PDP) procedure
Prosedyre med forhåndsfastsatt punkt (PDP)
If an operator's fuel policy includes planning to a destination alternate aerodrome where the distance between the destination aerodrome and the destination alternate aerodrome is such that a flight can only be routed via a predetermined point to one of these aerodromes, the amount of usable fuel, on board for departure, shall be the greater of 3.1 or 3.2 below:
Dersom operatørens retningslinjer for drivstoff omfatter planlegging for flyging til en alternativ bestemmelsesflyplass der avstanden mellom bestemmelsesflyplassen og den alternative bestemmelsesflyplassen gjør at en flyging til en av disse flyplassene bare kan ledes via et forhåndsfastsatt punkt, skal mengden nyttbart drivstoff om bord ved avgang være den største av 3.1 og 3.2 nedenfor.
trip fuel from the departure aerodrome to the destination aerodrome, via the predetermined point; and
drivstoff til flygingen fra avgangsflyplassen til bestemmelsesflyplassen via det forhåndsfastsatte punktet,
additional fuel if required, but not less than:
tilleggsdrivstoff dersom det kreves, men minst:
for aeroplanes with reciprocating engines, fuel to fly for 45 minutes plus 15 % of the flight time planned to be spent at cruising level or two hours, whichever is less; or
for fly med stempelmotorer, drivstoff til flyging i 45 minutter pluss 15 % av planlagt flygetid i marsjhøyde, eller to timer, idet den laveste verdien velges, eller
for aeroplanes with turbine engines, fuel to fly for two hours at normal cruise consumption above the destination aerodrome.
for fly med turbinmotorer, drivstoff til to timers flyging over bestemmelsesflyplassen med et drivstofforbruk som tilsvarer det ved flyging i normal marsjhastighet,
This shall not be less than final reserve fuel; and
denne mengden kan imidlertid ikke være mindre enn endelig drivstoffreserve, og
extra fuel if required by the commander; or
ekstra drivstoff, dersom fartøysjefen krever det.
trip fuel from the departure aerodrome to the destination alternate aerodrome, via the predetermined point; and
drivstoff til flygingen fra avgangsflyplassen til den alternative bestemmelsesflyplassen via det forhåndsfastsatte punktet,
contingency fuel calculated in accordance with subparagraph 1.3 above; and
drivstoff til uforutsett bruk beregnet i samsvar med punkt 1.3. ovenfor,
For aeroplanes with reciprocating engines: fuel to fly for 45 minutes; or
for fly med stempelmotorer, drivstoff til flyging i 45 minutter eller,
For aeroplanes with turbine engines: fuel to fly for 30 minutes at holding speed at 1500 ft (450 m) above the destination alternate aerodrome elevation in standard conditions.
for fly med turbinmotorer, drivstoff til flyging i 30 minutter med ventemønsterhastighet 1500 fot (450 m) over den alternative bestemmelsesflyplassens høyde under standardforhold,
Extra fuel if required by the commander.
ekstra drivstoff, dersom fartøysjefen krever det.
Isolated aerodrome procedure
Prosedyre med avsidesliggende flyplass
If an operator's fuel policy includes planning to an isolated aerodrome, the last possible point of diversion to any available en-route alternate aerodrome shall be used as the pre-determined point.
Dersom operatørens retningslinjer for drivstoff omfatter planlegging for en avsidesliggende flyplass, skal det siste mulige punktet for omdirigering til en tilgjengelig alternativ flyplass på ruten anvendes som det forhåndsfastsatte punktet.
See paragraph 3 above.
Se punkt 3 ovenfor.
Location of the 3 % En-Route Alternate (3 % ERA) aerodrome for the purposes of reducing contingency fuel to 3 % (See Appendix 1 to OPS 1.255 (1.3)(a)(ii) and OPS 1.192).
Beliggenheten til den 3 %-alternative flyplassen på ruten med henblikk på å redusere drivstoff til uforutsett bruk til 3 % (se tillegg 1 til OPS 1.255 1.3 a) ii) og OPS 1.192).
The 3 % ERA aerodrome shall be located within a circle having a radius equal to 20 % of the total flight plan distance, the centre of which lies on the planned route at a distance from the destination aerodrome of 25 % of the total flight plan distance, or at least 20 % of the total flight plan distance plus 50 nm, whichever is greater, all distances are to be calculated in still air conditions (see figure 1).
Den alternative 3 %-flyplassen på ruten skal ligge innenfor en sirkel med en radius på 20 % av den samlede strekningen i henhold til reiseplanen, der sentrum skal ligge langs den planlagte ruten i en avstand til bestemmelsesflyplassen på 25 % av den samlede strekningen i henhold til reiseplanen, eller minst 20 % av den samlede strekningen i henhold til reiseplanen pluss 50 nautiske mil, idet den høyeste verdien velges, og alle avstander skal beregnes ved vindstille (se figur 1).
Location of the 3 % en-route alternate (3 % ERA) aerodrome for the purposes of reducing contingency fuel to 3 %
Beliggenheten til den 3 %-alternative flyplassen på ruten, med henblikk på å redusere drivstoff til uforutsett bruk til 3 %
DESTINATION AERODROME
BESTEMMELSESFLYPLASS
Radius equal to 20 % of the total flight plan distance = 732 NM
Radius som tilsvarer 20 % av den samlede strekningen i henhold til reiseplanen = 732 nautiske mil
Circle centred on planned route at a distance from the destination aerodrome equal to 25 % of the total flight plan distance or 20 % of the total flight plan distance plus 50 NM, whichever is greater = 915 NM
Sirkel med sentrum på den planlagte ruten i en avstand fra bestemmelsesflyplassen som tilsvarer 25 % av den samlede strekningen i henhold til reiseplanen, eller 20 % av den samlede strekningen i henhold til reiseplanen pluss 50 nautiske mil, idet den høyeste verdien velges = 915 nautiske mil
Airways route, distance 3 660 NM
Luftled på 3 660 nautiske mil
Circle radius 732 NM, centred on a point 915 NM from the destination aerodrom e
Sirkelradius 732 nautiske mil med sentrum i et punkt 915 nautiske mil fra bestemmelsesflyplassen
Shading indicates the areas in which the en-route alternate aerodrome should be located
Skraveringen angir området der den alternative flyplassen på ruten bør ligge
DEPARTURE AERODROME
AVGANGSFLYPLASS
Procedures established by an operator to ensure that hand baggage and cargo is adequately and securely stowed must take account of the following:
Når operatøren fastsetter prosedyrer for å sikre at håndbagasje og frakt er stuet forsvarlig og sikkert, skal det tas hensyn til følgende:
each item carried in a cabin must be stowed only in a location that is capable of restraining it;
Enhver gjenstand som medbringes i kabinen, skal stues på et sted der den kan sikres.
mass limitations placarded on or adjacent to stowages must not be exceeded;
Massebegrensninger som er angitt ved eller i nærheten av lasterom, skal ikke overskrides.
underseat stowages must not be used unless the seat is equipped with a restraint bar and the baggage is of such size that it may adequately be restrained by this equipment;
Bagasje skal ikke plasseres under setet, med mindre setet er utstyrt med en sperrestang og bagasjen er av en slik størrelse at den kan fastholdes på en tilfredsstillende måte.
items must not be stowed in toilets or against bulkheads that are incapable of restraining articles against movement forwards, sideways or upwards and unless the bulkheads carry a placard specifying the greatest mass that may be placed there;
Gjenstander skal ikke plasseres på toalettene eller mot skott som ikke kan hindre forskyvning av gjenstandene framover, sidelengs eller oppover, og med mindre skottene har et skilt som angir største massen som kan plasseres der.
baggage and cargo placed in lockers must not be of such size that they prevent latched doors from being closed securely;
Bagasje og frakt som er plassert i skap, skal ikke være av en slik størrelse at den hindrer at skapene kan låses sikkert.
baggage and cargo must not be placed where it can impede access to emergency equipment; and
Bagasje og frakt skal ikke plasseres der den kan hindre adgang til nødutstyr.
checks must be made before take-off, before landing, and whenever the fasten seat belts signs are illuminated or it is otherwise so ordered to ensure that baggage is stowed where it cannot impede evacuation from the aircraft or cause injury by falling (or other movement) as may be appropriate to the phase of flight.
Før avgang, før landing, hver gang skiltet med «Fest sikkerhetsbeltene» slås på eller hver gang det ellers beordres, skal det foretas kontroller for å sikre at bagasjen er stuet der den ikke kan hindre evakuering av flyet eller forårsake en skade ved fall (eller annen bevegelse), alt etter hva som er hensiktsmessig i den aktuelle fasen av flygingen.
Re/defuelling with passengers embarking, on board or disembarking
Påfylling/avtanking av drivstoff mens passasjerer går om bord i, er om bord i eller forlater flyet
An operator must establish operational procedures for re/defuelling with passengers embarking, on board or disembarking to ensure the following precautions are taken:
Operatøren skal utarbeide prosedyrer for påfylling/avtanking av drivstoff mens passasjerer går om bord i, er om bord i eller forlater flyet, for å sikre at følgende forholdsregler treffes:
one qualified person must remain at a specified location during fuelling operations with passengers on board.
En kvalifisert person skal befinne seg på et angitt sted under fylling av drivstoff mens det er passasjerer om bord.
This qualified person must be capable of handling emergency procedures concerning fire protection and fire-fighting, handling communications and initiating and directing an evacuation;
Denne personen skal være i stand til å håndtere nødprosedyrer for brannvern og brannslokking, ivareta kommunikasjon og iverksette og lede en evakuering.
a two-way communication shall be established and shall remain available by the aeroplane's inter-communication system or other suitable means between the ground crew supervising the refuelling and the qualified personnel on board the aeroplane;
Der skal etableres toveiskommunikasjon, som skal forbli tilgjengelig via flyets internkommunikasjonssystem eller på annen egnet måte, mellom bakkepersonellet som overvåker påfyllingen, og det kvalifiserte personalet om bord i flyet.
crew, staff and passengers must be warned that re/defuelling will take place;
Besetning, personale og passasjerer skal varsles om at påfylling/avtanking av drivstoff vil finne sted.
«Fasten Seat Belts» signs must be off;
Skiltene med Fest sikkerhetsbeltene» skal være slått av.
«NO SMOKING» signs must be on, together with interior lighting to enable emergency exits to be identified;
«Røyking forbudt»-skiltet skal være på, sammen med innvendig belysning som gjør det lettere å finne nødutgangene.
passengers must be instructed to unfasten their seat belts and refrain from smoking;
Passasjerene skal få beskjed om å løsne på sikkerhetsbeltene og avstå fra å røyke.
the minimum required number of cabin crew specified by OPS 1.990 must be on board and be prepared for an immediate emergency evacuation;
Minsteantallet kabinbesetningsmedlemmer som er påkrevd i henhold til OPS 1.990, skal være om bord og klare for en umiddelbar nødevakuering.
if the presence of fuel vapour is detected inside the aeroplane, or any other hazard arises during re/defuelling, fuelling must be stopped immediately;
Dersom det oppdages drivstoffdamp inne i flyet, eller det oppstår en annen fare under påfylling/avtanking av drivstoff, skal fyllingen avbrytes umiddelbart.
the ground area beneath the exits intended for emergency evacuation and slide deployment areas must be kept clear; and
Bakkeområdet under utgangene som er beregnet brukt til nødevakuering, og området for utfolding av evakueringssklier, skal holdes fritt for hindringer.