natgillin/translations-raw huggingface dataset:
ensures that the manuals referred to in point (a) are accessible and kept up to date and that their update and distribution are subject to appropriate quality and documentation configuration management;
sikrer at håndbøkene nevnt i bokstav a) er tilgjengelige og holdes à jour, og at ajourføringen og distribusjonen av dem er gjenstand for hensiktsmessig kvalitets- og dokumentasjonshåndtering,
ensures that the working methods and operating procedures comply with this Regulation.
sikrer at arbeidsmetodene og driftsrutinene er i samsvar med denne forordning.
Errors frequently interfere with meaning.
Feil går ofte ut over meningsinnholdet.
Operators identified in Article 3(1) shall take the necessary measures to ensure that the personnel operating radio equipment are made duly aware of this Regulation, that they are adequately trained to use this equipment and that instructions are available in the cockpit where feasible.
Operatørene nevnt i artikkel 3 nr. 1 skal treffe de nødvendige tiltak for å sikre at personale som anvender radioutstyr, underrettes om denne forordning, at de får tilstrekkelig opplæring i bruk av dette utstyret, og at det om mulig finnes instruksjoner i førerkabinen.
Member States shall take the necessary measures to ensure compliance with this Regulation including the publication of relevant information in the national aeronautical information publications.
Medlemsstatene skal treffe de nødvendige tiltak for å sikre samsvar med denne forordning, herunder offentliggjøring av relevante opplysninger i de nasjonale luftfartspublikasjoner.
Standards and provisions referred to in Articles 3 and 4
Standarder og bestemmelser nevnt i artikkel 3 og 4
Chapter 2 ‘Aeronautical Mobile Service’, Section 2.1 ‘Air-ground VHF communication system characteristics’ and Section 2.2 ‘System characteristics of the ground installations’ of ICAO Annex 10, Volume III, Part 2 (First Edition — July 1995 incorporating Amendment No 80).
Kapittel 2 «Aeronautical Mobile Service», avsnitt 2.1 «Air-ground VHF communication system characteristics» og avsnitt 2.2 «System characteristics of the ground installations» i ICAO-vedlegg 10 bind III del 2 (første utgave — juli 1995, herunder endring nr. 80).
Chapter 2 ‘Aeronautical Mobile Service’, Section 2.1 ‘Air-ground VHF communication system characteristics’, Section 2.3.1 ‘Transmitting function’ and Section 2.3.2 ‘Receiving function’ excluding sub-section 2.3.2.8 ‘VDL — Interference Immunity Performance’ of ICAO Annex 10, Volume III, Part 2 (First Edition — July 1995 incorporating Amendment No 80).
Kapittel 2 «Aeronautical Mobile Service», avsnitt 2.1 «Air-ground VHF communication system characteristics», avsnitt 2.3.1 «Transmitting function» og avsnitt 2.3.2 «Receiving function», unntatt underavsnitt 2.3.2.8 «VDL — Interference Immunity Performance» i ICAO-vedlegg 10 bind III del 2 (første utgave — juli 1995, herunder endring nr. 80).
Eurocae Minimum Operational Performance Specification for Airborne VHF Receiver-Transmitter operating in the frequency range 117,975-137,000 MHz, Document ED-23B, Amendment 3, December 1997.
Eurocae Minimum Operational Performance Specification for Airborne VHF Receiver-Transmitter operating in the frequency range 117,975-137,000 MHz, dokument ED-23B, endring 3, desember 1997.
Section 12.3.1.4 ‘8,33 kHz channel spacing’ of ICAO PANS-ATM Doc. 4444 (14th Edition — 2001 incorporating Amendment No 4).
Avsnitt 12.3.1.4 «8,33 kHz channel spacing» i ICAO PANS-ATM Doc. 4444 (14. utgave — 2001, herunder endring nr. 4).
Safety requirements referred to in Article 6
Sikkerhetskrav nevnt i artikkel 6
The interoperability and performance requirements specified in Article 3(1) and (12) shall be considered as safety requirements.
Kravene til samvirkingsevne og ytelse nevnt i artikkel 3 nr. 1 og 12 anses som sikkerhetskrav.
The associated procedures' requirements specified in Article 4(1) and (2) shall be considered as safety requirements.
Kravene i forbindelse med tilhørende framgangsmåter angitt i artikkel 4 nr. 1 og 2 anses som sikkerhetskrav.
The State aircraft requirements specified in Article 5(1), (3), (5) and (7) shall be considered as safety requirements.
De krav til statlige luftfartøyer som er angitt i artikkel 5 nr. 1, 3, 5 og 7, anses som sikkerhetskrav.
The requirements supporting compliance specified in Article 9(1), (3), (5) and (6) shall be considered as safety requirements.
Samsvarskravene angitt i artikkel 9 nr. 1, 3, 5 og 6 anses som sikkerhetskrav.
Air navigation service providers shall ensure that the controller Human Machine Interface for the display of VHF channels is consistent with the VHF radio-telephony procedures.
Ytere av flysikringstjenester skal sikre at menneske/maskin-grensesnittet for visning av VHF-kanaler er i samsvar med framgangsmåtene for VHF-radiotelefoni.
Air navigation service providers shall assess the impact of descending aircraft which are not equipped with radio equipment with 8,33 kHz channel spacing capability below FL 195, taking into account factors such as minimum safe crossing altitudes, and determine whether modifications to sector capacity or airspace design/structures are required.
Ytere av flysikringstjenester skal vurdere virkningen ved nedstigning med luftfartøyer som ikke er utstyrt med radioutstyr med mulighet for 8,33 kHz kanalavstand, under FL 195, idet det tas hensyn til faktorer som minste sikre overflygingshøyder, og fastslå om det kreves endringer i sektorkapasitet eller luftrommets utforming/strukturer.
Member States shall ensure that 25 to 8,33 kHz conversions are operated for a trial period of minimum four weeks, during which time safe operation is verified, prior to coordination in the Table COM2 of ICAO Doc 7754.
Medlemsstatene skal sikre at konvertering fra 25 til 8,33 kHz utføres i en prøveperiode på minst fire uker, samtidig som sikker drift verifiseres, før samordningen i COM2-tabellen i ICAO Doc 7754.
Member States shall ensure that 25 to 8,33 kHz conversions are made respecting the ICAO frequency planning criteria described in Part II — ‘VHF Air-Ground Communications Frequency Assignment Planning Criteria’ of the EUR Frequency Management Manual — ICAO EUR Doc 011 (2005).
Medlemsstatene skal sikre at det ved konvertering fra 25 til 8,33 kHz tas hensyn til ICAO-frekvensplanleggingskriteriene beskrevet i del II — «VHF Air-Ground Communications Frequency Assignment Planning Criteria» i EUR Frequency Management Manual — ICAO EUR Doc 011 (2005).
Pronunciation, stress, rhythm and intonation are heavily influenced by the first language or regional variation and usually interfere with ease of understanding.
Uttale, trykk, rytme og intonasjon er sterkt påvirket av morsmålet eller regionale variasjoner, og dette hemmer vanligvis forståelsen.
REQUIREMENTS FOR THE ASSESSMENT OF THE CONFORMITY OR SUITABILITY FOR USE OF CONSTITUENTS REFERRED TO IN ARTICLE 7
Krav til vurdering av komponenteRs samsvar eller bruksegnethet som nevnt i artikkel 7
The verification activities shall demonstrate the conformity of constituents with the performance requirements of this Regulation, or their suitability for use whilst these constituents are in operation in the test environment.
Verifiseringen skal påvise at komponenter er i samsvar med ytelseskravene i denne forordning, eller at de er egnet til bruk i prøvingsmiljøet.
The application by the manufacturer of the module described in Part B shall be considered as an appropriate conformity assessment procedure to ensure and declare the compliance of constituents.
Produsentens anvendelse av modulen beskrevet i del B anses som en egnet framgangsmåte for samsvarsvurdering for å sikre og erklære komponenters samsvar.
Equivalent or more stringent procedures are also authorised.
Tilsvarende eller strengere framgangsmåter tillates også.
INTERNAL PRODUCTION CONTROL MODULE
Modul for intern produksjonskontroll
This module describes the procedure whereby the manufacturer or his authorised representative established within the Community who carries out the obligations laid down in paragraph 2, ensures, and declares that the constituents concerned satisfy the requirements of this Regulation.
Denne modul beskriver en framgangsmåte der produsenten eller dennes representant som er etablert i Fellesskapet og oppfyller forpliktelsene fastsatt i nr. 2, sikrer og erklærer at de aktuelle komponenter oppfyller kravene i denne forordning.
The manufacturer or his authorised representative established within the Community must draw up a written declaration of conformity or suitability for use in accordance with Annex III(3) to Regulation (EC) No 552/2004.
Produsenten eller dennes representant som er etablert i Fellesskapet, skal utarbeide en skriftlig erklæring om samsvar eller bruksegnethet i samsvar med nr. 3 i vedlegg III til forordning (EF) nr. 552/2004.
The manufacturer must establish the technical documentation described in paragraph 4 and he or his authorised representative established within the Community must keep it for a period ending at least 10 years after the last constituents has been manufactured at the disposal of the relevant national supervisory authorities for inspection purposes and at the disposal of the air navigation service providers that integrate these constituents in their systems.
Produsenten skal utarbeide den tekniske dokumentasjon beskrevet i nr. 4, og produsenten eller dennes representant som er etablert i Fellesskapet, skal oppbevare denne i minst ti år etter at de siste komponentene er produsert, til rådighet for relevante nasjonale tilsynsmyndigheter for inspeksjonsformål og til rådighet for ytere av flysikringstjenester som integrerer disse komponentene i sine systemer.
The manufacturer or its authorised representative established within the Community shall inform the Member States where and how the above technical documentation can be made available.
Produsenten eller dennes representant som er etablert i Fellesskapet, skal underrette medlemsstatene om hvor og hvordan nevnte tekniske dokumentasjon kan stilles til rådighet.
Where the manufacturer is not established within the Community, he shall designate the person(s) who place(s) the constituents on the Community market.
Dersom produsenten ikke er etablert i Fellesskapet, skal vedkommende utpeke én eller flere personer som skal markedsføre komponentene i Fellesskapet.
JAR-compliant pilots’ medical certificates and aero-medical examiners’ certificates issued or recognised by a Member State before this Regulation applies shall be deemed to have been issued in accordance with this Regulation.
Legeattester for flygere og sertifikater for flygeleger, som oppfyller JAR-kravene, som en medlemsstat har utstedt eller godkjent før denne forordning får anvendelse, skal anses å være utstedt i henhold til denne forordning.
Member States shall replace pilots’ medical certificates and aero-medical examiners’ certificates with certificates complying with the format laid down in Part-ARA by 8 April 2017 at the latest.
Medlemsstatene skal innen 8. april 2017 erstatte legeattester for flygere og sertifikater for flygeleger med sertifikater som er i samsvar med det formatet som er fastsatt i del-ARA.
Technical documentation must enable the conformity of the constituents with the requirements of this Regulation to be assessed.
Den tekniske dokumentasjonen skal være slik at det er mulig å vurdere om komponentene oppfyller kravene i dette direktiv.
The manufacturer or his authorised representative must keep a copy of the declaration of conformity or suitability for use with the technical documentation.
Produsenten eller dennes representant skal oppbevare en kopi av erklæringen om samsvar eller bruksegnethet sammen med den tekniske dokumentasjonen.
Basic grammatical structures and sentence patterns associated with predictable situations are not always well controlled.
Grunnleggende grammatiske strukturer og setningsmønstre i forbindelse med forutsigbare situasjoner beherskes ikke alltid.
The air navigation service provider shall manage the verification activities and shall in particular:
Ytere av flysikringstjenester skal administrere verifiseringen, og skal særlig
Technical documentation must enable the conformity of the constituents with the requirements of this Regulation to be assessed.
Den tekniske dokumentasjonen skal være slik at det er mulig å vurdere om komponentene oppfyller kravene i denne forordning.
It must, as far as relevant for such assessment, cover the design, manufacture and operation of the constituents.
Dokumentasjonen skal, i den grad det er relevant for en slik vurdering, omfatte konstruksjon, produksjon og drift av komponentene.
REQUIREMENTS FOR THE VERIFICATION OF SYSTEMS REFERRED TO IN ARTICLE 8(2)
KRAV TIL VERIFISERING AV SYSTEMER SOM NEVNT I ARTIKKEL 8 NR. 2
The verification of systems identified in Article 1(2) shall demonstrate the conformity of these systems with the interoperability, performance and safety requirements of this Regulation in an assessment environment that reflects the operational context of these systems.
Verifiseringen av systemer nevnt i artikkel 1 nr. 2 skal påvise systemenes samsvar med kravene i denne forordning til samvirkingsevne, ytelse og sikkerhet i et vurderingsmiljø som gjenspeiler systemenes driftsmiljø.
the verification of systems for air-to-ground communications shall demonstrate that 8,33 kHz channel spacing is in use for the VHF air-ground voice communications in accordance with Article 3(3) and that the performance of the 8,33 kHz voice communication systems complies with Article 3(7),
verifiseringen av systemer for luft
the verification of systems for flight data processing shall demonstrate that the functionality described in Article 3(12) is properly implemented.
verifiseringen av behandlingssystemer for flygedata skal påvise at funksjonaliteten beskrevet i artikkel 3 nr. 12 er korrekt gjennomført.
The verification of systems identified in Article 1(2) shall produce the elements of the technical file required by Annex IV(3) to Regulation (EC) No 552/2004 including the following elements:
Verifiseringen av systemer nevnt i artikkel 1 nr. 2 skal frambringe de opplysningene i de tekniske dataene som kreves i henhold til nr. 3 i vedlegg IV til forordning (EF) nr. 552/2004, herunder følgende opplysninger:
description of the implementation,
beskrivelse av gjennomføringen,
verify that the test plan provides full coverage of the applicable interoperability, performance and safety requirements of this Regulation,
verifisere at prøvingsplanen fullt ut dekker relevante krav til samvirkingsevne, ytelse og sikkerhet i denne forordning,
ensure the consistency and quality of the technical documentation and the test plan,
sikre sammenheng og kvalitet i den tekniske dokumentasjonen og prøvingsplanen,
plan the test organisation, staff, installation and configuration of the test platform,
planlegge prøvingens gjennomføring, personalressurser samt installering og konfigurering av prøvingsplattformen,
perform the inspections and tests as specified in the test plan,
utføre inspeksjoner og prøvinger som angitt i prøvingsplanen,
The air navigation service provider shall ensure that the systems identified in Article 1(2) operated in an operational assessment environment meet the interoperability, performance and safety requirements of this Regulation.
Yteren av flysikringstjenester skal sikre at systemene angitt i artikkel 1 nr. 2 som drives i et driftsvurderingsmiljø, oppfyller denne forordnings krav til samvirkingsevne, ytelse og sikkerhet.
Pronunciation, stress, rhythm and intonation are influenced by the first language or regional variation and frequently interfere with ease of understanding.
Uttale, trykk, rytme og intonasjon er påvirket av morsmålet eller regionale variasjoner, og dette hemmer ofte forståelsen.
The notified body shall ensure that the systems identified in Article 1(2) operated in an operational assessment environment meet the interoperability, performance and safety requirements of this Regulation.
Det meldte organ skal sikre at systemene angitt i artikkel 1 nr. 2 som drives i et driftsvurderingsmiljø, oppfyller denne forordnings krav til samvirkingsevne, ytelse og sikkerhet.
The air navigation service provider must have in place reporting methods within the organisation which ensure and demonstrate impartiality and independence of judgement in relation to the verification activities.
Yteren av flysikringstjenester skal ha innført rapporteringsmetoder i organisasjonen som sikrer og påviser at verifiseringsarbeidet utføres upartisk og uavhengig.
Their remuneration shall not depend on the number of checks carried out, or on the results of such checks.
Deres godtgjøring skal ikke avhenge av antallet utførte kontroller eller resultatene av slike kontroller.
Following the analysis of documentation submitted by Blue Wing Airlines in relation to progress made in the implementation of its corrective action plan, and following the endorsement and positive assessment of this documentation by the competent authorities of Suriname, there is sufficient evidence to demonstrate that this carrier has completed successfully the corrective actions that are necessary to eliminate the deficiencies which led to its inclusion in the Community list.
Etter analyse av dokumentasjonen framlagt av Blue Wing Airlines i forbindelse med framdriften i gjennomføringen av planen for korrigerende tiltak, og etter at Surinams vedkommende myndigheter godkjente dokumentasjonen og vurderte den positivt, foreligger det tilstrekkelig bevis på at luftfartsselskapet har sluttført de korrigerende tiltak som var nødvendige for å utbedre manglene som gjorde at selskapet ble oppført på fellesskapslisten.
On the basis of the common criteria, it is assessed that Blue Wing Airlines has taken all the required measures to conform to relevant safety standards and therefore may be withdrawn from Annex A.
På grunnlag av de felles kriterier er vurderingen at Blue Wing Airlines har truffet alle de tiltak som er nødvendige for å oppfylle de gjeldende sikkerhetsstandarder, og derfor bør fjernes fra vedlegg A.
Pakistan International Airlines submitted to the Commission documentation which confirms the corrective actions taken to rectify the safety deficiencies on the remaining aircraft of its fleet of type Airbus A-310 (registration marks:
Pakistan International Airlines har framlagt for Kommisjonen dokumentasjon på de korrigerende tiltakene som er gjennomført for å utbedre sikkerhetsmanglene på de resterende luftfartøyene i selskapets flåte med Airbus A-310 (registreringsmerker:
AP-BDZ, AP-BEB, AP-BGO, AP-BEQ, AP-BGS and AP-BGQ) and Boeing B-747-300 (registration marks:
AP-BDZ, AP-BEB, AP-BGO, AP-BEQ, AP-BGS og AP-BGQ) og Boeing B-747-300 (registreringsmerker:
AP-BFW, AP-BFV, AP-BFY) which are still subject to operational restrictions.
AP-BFW, AP-BFV, AP-BFY) som fremdeles er underlagt driftsbegrensninger.
The competent authorities of Pakistan have endorsed those measures.
Pakistans vedkommende myndigheter har godkjent tiltakene.
As a consequence, on the basis of the common criteria, it is assessed that the current regime of operational restrictions imposed on Pakistan International Airlines should end, and the carrier should be removed from Annex B.
På grunnlag av de felles kriterier er derfor vurderingen at driftsbegrensningene som Pakistan International Airlines for tiden er underlagt, oppheves, og at selskapet fjernes fra vedlegg B.
The competent authorities of Pakistan have agreed that, before the resumption of operations to the Community of each individual aircraft concerned, and including the aircraft referred to in recital 8 of Commission Regulation (EC) No 787/2007(
Pakistans vedkommende myndigheter har godtatt at før de berørte luftfartøyene settes i drift igjen, herunder luftfartøyene omhandlet i betraktning 8 i kommisjonsforordning (EF) nr. 787/2007(
On receipt of the report, the relevant Member State may, if necessary, take appropriate measures in accordance with Article 6 of Regulation (EC) No 2111/2005.
Når rapporten mottas, kan den berørte medlemsstaten om nødvendig treffe passende tiltak i samsvar med artikkel 6 i forordning (EF) nr. 2111/2005.
On arrival, a complete SAFA ramp inspection of the aircraft should be carried out, and its report should be transmitted without delay to the Commission, which will forward it to the other Member States.
Ved ankomst bør det utføres en fullstendig SAFA-inspeksjon på bakken av luftfartøyet, og rapporten bør umiddelbart sendes Kommisjonen, som vil videresende den til de andre medlemsstatene.
Member States intend to verify systematically the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of this carrier.
Medlemsstatene vil sørge for systematisk kontroll med den faktiske overholdelsen av de gjeldende sikkerhetsstandardene gjennom å prioritere inspeksjoner på bakken av dette luftfartsselskapets luftfartøyer.
Following the submission of a revised plan of corrective actions and supporting documentation by Mahan Air in relation to the implementation of this plan, and following the endorsement and positive assessment of those by the competent authorities of the Islamic Republic of Iran, there is sufficient evidence to demonstrate that the carrier is in the process of implementing corrective actions to eliminate the deficiencies which led to its inclusion in the Community list.
Etter at Mahan Air framla en revidert plan for korrigerende tiltak og tilhørende dokumentasjon i forbindelse med gjennomføringen av denne planen, og etter at Den islamske republikk Irans vedkommende myndigheter godkjente og gav en positiv vurdering av den, foreligger det tilstrekkelig bevis på at luftfartsselskapet er i ferd med å gjennomføre korrigerende tiltak for å utbedre manglene som førte til at det ble oppført på fellesskapslisten.
aircraft Тu-204 (RA-64022/64016), Тu-154М (RA-85715/85826/85746);
luftfartøyene Тu-204 (RA-64022/64016), Тu-154М (RA-85715/85826/85746);
Kuban Airlines:
Kuban Airlines:
However, despite the implementation of corrective actions in the area of maintenance and engineering, there are verified major deficiencies regarding the continued airworthiness of certain aircraft operated into the Community which have led to the launch of a suspension procedure of the certificate of airworthiness of these aircraft, as well as verified evidence with regard to major deficiencies on requirements of maintenance.
Til tross for gjennomføringen av korrigerende tiltak på områdene vedlikehold og teknikk er det dokumentert alvorlige mangler med hensyn til kontinuerlig luftdyktighet for visse luftfartøyer som flyr til Fellesskapet, noe som har ført til at det er innledet en framgangsmåte for å oppheve luftdyktighetsbevisene for disse luftfartøyene, og det er dokumentert at det er store mangler med hensyn til vedlikeholdskravene.
Furthermore, further adjustments to the corrective action plan in the area of operations have been considered necessary and requested accordingly(
Det anses som nødvendig å justere planen for korrigerende tiltak ytterligere når det gjelder flyvirksomheten, og det er blitt anmodet om dette(
Letter from the services of the Commission addressed to Mahan Air of 19 October 2007 — also transmitted to CAO Iran on the same date.
Brev fra Kommisjonen til Mahan Air av 19. oktober 2007 — også sendt Irans organisasjon for sivil luftfart (CAO) samme dato.
On the basis of the common criteria, it is assessed that, at this stage, Mahan Air has not shown the ability to take all the required measures to conform to relevant safety standards and should therefore be retained in Annex A.
På grunnlag av de felles kriterier er vurderingen at Mahan Air på dette tidspunkt ikke har vist evne til å treffe alle de tiltak som er nødvendige for å oppfylle de gjeldende sikkerhetsstandarder, og derfor fortsatt bør være oppført i vedlegg A.
The Commission takes note of the willingness of the competent authorities of the Islamic Republic of Iran to enhance the exercise of their oversight responsibilities with a view to improving safety and cooperate closely to that end with the Commission.
Kommisjonen merker seg Den islamske republikk Irans vedkommende myndigheters vilje til å forbedre utøvelsen av sitt tilsynsansvar med hensyn til bedring av sikkerheten og til å samarbeide tett med Kommisjonen for dette formål.