natgillin/translations-raw huggingface dataset:
autopilot management, if applicable;
styring av autopilot, dersom relevant
single-pilot crew resource management.
administrasjon av besetningsressurser (CRM) med én flyger.
The recurrent checks required by ORO.FC.230 shall be performed in the single-pilot role on the relevant type or class of aircraft in an environment representative of the operation.
De gjentatte kontrollene som kreves i henhold til ORO.FC.230, skal utføres i enkeltflygerrollen på den relevante typen eller klassen av luftfartøy under forhold som er representative for driften.
For aeroplane operations under IFR the pilot shall have:
For flyoperasjoner i henhold til IFR skal flygeren ha:
a minimum of 50 hours flight time under IFR on the relevant type or class of aeroplane, of which 10 hours are as commander; and
minst 50 timer flygetid i henhold til IFR på den relevante typen eller klassen av fly, hvorav 10 timer som fartøysjef, og
completed during the preceding 90 days on the relevant type or class of aeroplane:
i løpet av de foregående 90 dagene ha gjennomført på den relevante typen eller klassen av fly:
five IFR flights, including three instrument approaches, in a single-pilot role; or
fem IFR-flyginger, herunder tre instrumentinnflyginger, i enkeltflygerrolle, eller
an IFR instrument approach check.
en IFR-instrumentinnflygingsprøve.
For aeroplane operations at night the pilot shall have:
For flyoperasjoner om natten skal flygeren ha:
a minimum of 15 hours flight time at night which may be included in the 50 hours flight time under IFR in (c)(1); and
minst 15 timer flygetid om natten som kan inkluderes i de 50 timene flygetid i henhold til IFR i bokstav c) nr. 1), og
three take-offs and landings at night in the single pilot role; or
tre starter og landinger om natten i enkeltflygerrolle, eller
a night take-off and landing check.
start- og landingsprøve om natten.
For helicopter operations under IFR the pilot shall have:
For helikopteroperasjoner i henhold til IFR skal flygeren ha:
25 hours total IFR flight experience in the relevant operating environment; and
25 timer samlet IFR-flygeerfaring i det relevante driftsmiljøet, og
25 hours flight experience as a single pilot on the specific type of helicopter, approved for single-pilot IFR, of which 10 hours may be flown under supervision, including five sectors of IFR line flying under supervision using the single-pilot procedures; and
25 timer flygeerfaring som enkeltflyger på den spesifikke helikoptertypen, godkjent for enkeltflyger-IFR, hvorav 10 timer kan flys under tilsyn, herunder fem sektorer med IFR linjeflyging under tilsyn med bruk av enkeltflygerprosedyrer, og
completed during the preceding 90 days:
gjennomført i løpet av de siste 90 dagene:
five IFR flights as a single pilot, including three instrument approaches, carried out on a helicopter approved for this purpose; or
fem IFR-flyginger som enkeltflyger, herunder tre instrumentinnflyginger, utført på et helikopter som er godkjent for dette formål, eller
an IFR instrument approach check as a single pilot on the relevant type of helicopter, flight training device (FTD) or full flight simulator (FFS).
en IFR-instrumentinnflygingsprøve som enkeltflyger på den relevante helikoptertypen, flygeopplæringsinnretning (FTD) eller flysimulator (FFS).
ORO.FC.205 Command course
ORO.FC.205 Fartøysjefkurs
For aeroplane and helicopter operations, the command course shall include at least the following elements:
For fly- og helikopteroperasjoner skal fartøysjefkurset omfatte minst følgende:
training in an FSTD, which includes line oriented flight training (LOFT) and/or flight training;
opplæring i en FSTD, som omfatter herunder linjeflygingstrening (LOFT) og/eller flygetrening,
the operator proficiency check, operating as commander;
operatørens ferdighetskontroll som fartøysjef,
command responsibilities training;
opplæring i fartøysjefens ansvarsområder,
line training as commander under supervision, for a minimum of:
linjetrening som fartøysjef under tilsyn i minst,
10 flight sectors, in the case of aeroplanes; and
ti flysektorer når det gjelder fly, og
10 hours, including at least 10 flight sectors, in the case of helicopters;
ti timer, herunder minst ti flysektorer når det gjelder helikoptre, og
completion of a line check as commander and demonstration of adequate knowledge of the route or area to be flown and of the aerodromes, including alternate aerodromes, facilities and procedures to be used; and
gjennomføring av en linjeprøve som fartøysjef og demonstrasjon av tilstrekkelig kunnskap om ruten eller området som skal flys, og om flyplassene, herunder alternative flyplasser, innretningene og prosedyrene som skal anvendes, og
crew resource management training.
administrasjon av besetningsressurser (CRM).
ORO.FC.215 Initial operator’s crew resource management (CRM) training
ORO.FC.215 Operatørens grunnleggende opplæring i administrasjon av besetningsressurser (CRM)
The flight crew member shall have completed an initial CRM training course before commencing unsupervised line flying.
Flygebesetningsmedlemmet skal ha fullført grunnleggende CRM-opplæring før linjeflyging uten tilsyn begynnes.
Initial CRM training shall be conducted by at least one suitably qualified CRM trainer who may be assisted by experts in order to address specific areas.
Grunnleggende CRM-opplæring skal gis av minst én hensiktsmessig kvalifisert CRM-instruktør som kan bistås av eksperter for å gå nærmere inn på bestemte områder.
If the flight crew member has not previously received theoretical training in human factors to the ATPL level, he/she shall complete, before or combined with the initial CRM training, a theoretical course provided by the operator and based on the human performance and limitations syllabus for the ATPL as established in Annex I (Part-FCL) to Regulation (EU) No 1178/2011.
Dersom flygebesetningsmedlemmet ikke tidligere har fått teoretisk opplæring om menneskelige faktorer opp til ATPL-nivå, skal han/hun før eller i kombinasjon med grunnleggende CRM-opplæring gjennomføre et teoretisk kurs som tilbys av operatøren og bygger på studieplanen for menneskelig prestasjon og begrensninger for ATPL, som fastsatt i vedlegg I (del-FCL) til forordning (EU) nr. 1178/2011.
ORO.FC.220 Operator conversion training and checking
ORO.FC.220 Operatørens omstillingsopplæring og kontroll
CRM training shall be integrated into the operator conversion training course.
CRM-opplæring skal være integrert i operatørens omstillingsopplæringskurs.
Once an operator conversion course has been commenced, the flight crew member shall not be assigned to flying duties on another type or class of aircraft until the course is completed or terminated.
Etter å ha begynt operatørens omstillingskurs, skal flygebesetningsmedlemmet ikke utpekes til flygetjeneste på en annen type eller klasse luftfartøy før kurset er fullført eller avsluttet.
Crew members operating only performance class B aeroplanes may be assigned to flights on other types of performance class B aeroplanes during conversion courses to the extent necessary to maintain the operation.
Besetningsmedlemmer som bare betjener fly i ytelsesklasse B, kan utpekes til flyginger på andre flytyper i ytelsesklasse B under omstillingskurs, i den grad det er nødvendig for å opprettholde driften.
The amount of training required by the flight crew member for the operator’s conversion course shall be determined in accordance with the standards of qualification and experience specified in the operations manual, taking into account his/her previous training and experience.
Hvor mye opplæring som kreves av flygebesetningsmedlemmet for operatørens omstillingskurs, skal bestemmes i samsvar med standardene for kvalifikasjon og erfaring angitt i driftshåndboken, idet det tas hensyn til hans/hennes tidligere opplæring og erfaring.
The flight crew member shall complete:
Besetningsmedlemmet skal gjennomføre:
the operator proficiency check and the emergency and safety equipment training and checking before commencing line flying under supervision (LIFUS); and
operatørens ferdighetskontroll og opplæring i bruk og kontroll av nød- og sikkerhetsutstyr før linjeflyging under tilsyn (LIFUS) påbegynnes, og
the line check upon completion of line flying under supervision.
linjekontrollen etter gjennomført linjeflyging under tilsyn.
For performance class B aeroplanes, LIFUS may be performed on any aeroplane within the applicable class.
For fly i ytelsesklasse B kan LIFUS utføres på ethvert fly i den relevante klassen.
In the case of aeroplanes, pilots that have been issued a type rating based on a zero flight-time training (ZFTT) course shall:
Når det gjelder fly, skal flygere som er tildelt en typerettighet basert på et kurs uten flygetid (ZFTT):
commence line flying under supervision not later than 21 days after the completion of the skill test or after appropriate training provided by the operator.
begynne linjeflyging under tilsyn senest 21 dager etter gjennomført ferdighetsprøve eller etter relevant opplæring gitt av operatøren.
The content of such training shall be described in the operations manual;
Innholdet i denne opplæringen skal beskrives i driftshåndboken,
complete six take-offs and landings in a FSTD not later than 21 days after the completion of the skill test under the supervision of a type rating instructor for aeroplanes (TRI(A)) occupying the other pilot seat.
gjennomføre seks starter og landinger i en FSTD senest 21 dager etter gjennomført ferdighetsprøve under tilsyn av en typerettighetsinstruktør for fly (TRI(A)) som sitter i det andre flygersetet.
The number of take-offs and landings may be reduced when credits are defined in the data established in accordance with Regulation (EC) No 1702/2003.
Antall starter og landinger kan reduseres dersom godskriving er definert i dataene som er utarbeidet i samsvar med forordning (EF) nr. 1702/2003.
If these take-offs and landings have not been performed within 21 days, the operator shall provide refresher training.
Dersom disse startene og landingene ikke er gjennomført innen 21 dager, skal operatøren gi oppfriskningsopplæring.
conduct the first four take-offs and landings of the LIFUS in the aeroplane under the supervision of a TRI(A) occupying the other pilot seat.
gjennomføre de første fire startene og landingene under LIFUS i flyet under tilsyn av en TRI(A) som sitter i det andre flygersetet.
ORO.FC.230 Recurrent training and checking
ORO.FC.230 Gjentatt opplæring og kontroll
Each flight crew member shall complete recurrent training and checking relevant to the type or variant of aircraft on which they operate.
Hvert flygebesetningsmedlem skal gjennomføre gjentatt opplæring og kontroll som er relevant for typen eller varianten av luftfartøy som vedkommende tjenestegjør på.
Each flight crew member shall complete operator proficiency checks as part of the normal crew complement to demonstrate competence in carrying out normal, abnormal and emergency procedures.
Hvert flygebesetningsmedlem skal gjennomføre operatørens ferdighetskontroller som medlem av en vanlig fullt bemannet flygebesetning for å demonstrere sin kompetanse i utførelsen av prosedyrer for normale situasjoner, unormale situasjoner og nødssituasjoner.
When the flight crew member will be required to operate under IFR, the operator proficiency check shall be conducted without external visual reference, as appropriate.
Dersom det er krav om at flygebesetningsmedlemmet skal kunne tjenestegjøre i henhold til IFR, skal operatørens ferdighetskontroll gjennomføres uten utvendig visuell referanse, etter hva som  er relevant.
The validity period of the operator proficiency check shall be six calendar months.
Gyldighetstiden for operatørens ferdighetskontroll skal være seks kalendermåneder.
For operations under VFR by day of performance class B aeroplanes conducted during seasons not longer than eight consecutive months, one operator proficiency check shall be sufficient.
For VFR-drift om dagen av fly i ytelsesklasse B som foregår i sesonger som ikke overstiger åtte påfølgende måneder, skal det være tilstrekkelig med én ferdighetskontroll hos operatøren.
The proficiency check shall be undertaken before commencing commercial air transport operations.
Ferdighetskontrollen skal gjennomføres før kommersiell lufttransport begynnes.
The flight crew member involved in operations by day and over routes navigated by reference to visual landmarks with an other-than-complex motor-powered helicopter may complete the operator proficiency check in only one of the relevant types held.
Et flygebesetningsmedlem som deltar i driften om dagen og langs ruter der det navigeres etter visuelle landemerker med et ikke-komplekst motordrevet helikopter, kan gjennomføre operatørens ferdighetskontroll på bare én av de relevante typene som innehas.
The operator proficiency check shall be performed each time on the type least recently used for the proficiency check.
Operatørens ferdighetskontroll skal hver gang gjennomføres på den typen som det er lengst siden sist ble benyttet i ferdighetskontrollen.
The relevant helicopter types that may be grouped for the purpose of the operator proficiency check shall be contained in the operations manual.
De relevante helikoptertypene som kan grupperes i forbindelse med operatørens ferdighetskontroll, skal angis i driftshåndboken.
Notwithstanding ORO.FC.145(a)(2), for operations of other-than-complex motor-powered helicopters by day and over routes navigated by reference to visual landmarks and performance class B aeroplanes, the check may be conducted by a suitably qualified commander nominated by the operator, trained in CRM concepts and the assessment of CRM skills.
Uten hensyn til ORO.FC.145 bokstav a) nr. 2 kan kontrollen, for drift av ikke-komplekse motordrevne helikoptre om dagen og langs ruter der det navigeres etter visuelle landemerker, og fly i ytelsesklasse B, gjennomføres av en kvalifisert fartøysjef som er utnevnt av operatøren, og som er opplært i CRM-prinsipper og vurdering av CRM-ferdigheter.
The operator shall inform the competent authority about the persons nominated.
Operatøren skal underrette vedkommende myndighet om de utnevnte personene.
Line check
Linjekontroll
Each flight crew member shall complete a line check on the aircraft to demonstrate competence in carrying out normal line operations described in the operations manual.
Hvert flygebesetningsmedlem skal gjennomføre en linjekontroll på luftfartøyet for å demonstrere sin kompetanse i utførelsen av normal linjedrift som beskrevet i driftshåndboken.
The validity period of the line check shall be 12 calendar months.
Gyldighetstiden for en linjekontroll skal være tolv kalendermåneder.
Notwithstanding ORO.FC.145(a)(2), line checks may be conducted by a suitably qualified commander nominated by the operator, trained in CRM concepts and the assessment of CRM skills.
Uten hensyn til ORO.FC.145 bokstav a) nr. 2 kan linjekontroller gjennomføres av en kvalifisert fartøysjef som er utnevnt av operatøren, og som er opplært i CRM-prinsipper og vurdering av CRM-ferdigheter.
Emergency and safety equipment training and checking
Opplæring i bruk og kontroll av nød- og sikkerhetsutstyr
Each flight crew member shall complete training and checking on the location and use of all emergency and safety equipment carried.
Hvert flygebesetningsmedlem skal gjennomføre opplæring og kontroll når det gjelder plassering og bruk av alt nød- og sikkerhetsutstyr om bord.
The validity period of an emergency and safety equipment check shall be 12 calendar months.
Gyldighetstiden for en kontroll av nød- og sikkerhetsutstyr skal være tolv kalendermåneder.
Elements of CRM shall be integrated into all appropriate phases of the recurrent training.
CRM-elementer skal integreres i alle relevante faser av den gjentatte opplæringen.
Each flight crew member shall undergo specific modular CRM training.
Hvert flygebesetningsmedlem skal gjennomgå en egen modulbasert CRM-opplæring.
All major topics of CRM training shall be covered by distributing modular training sessions as evenly as possible over each three-year period.
Alle de viktigste emnene i CRM-opplæringen skal dekkes av modulbaserte opplæringsøkter fordelt så jevnt som mulig over et tidsrom på tre år.
Each flight crew member shall undergo ground training and flight training in an FSTD or an aircraft, or a combination of FSTD and aircraft training, at least every 12 calendar months.
Hvert flygebesetningsmedlem skal gjennomgå opplæring og flygeopplæring i en FSTD eller et luftfartøy, eller en kombinasjon av FSTD- og luftfartøysopplæring, minst hver 12. kalendermåned.
The validity periods mentioned in (b)(3), (c) and (d) shall be counted from the end of the month when the check was taken.
Gyldighetstidene nevnt i bokstav b) nr. 3, bokstav c) og bokstav d) skal løpe fra utgangen av den måneden kontrollen ble gjennomført.
When the training or checks required above are undertaken within the last three months of the validity period, the new validity period shall be counted from the original expiry date.
Dersom opplæringen eller kontrollene som kreves ovenfor, er gjennomført innenfor de tre siste månedene av gyldighetstiden, skal den nye gyldighetsperioden løpe fra den opprinnelige utløpsdatoen.
ORO.FC.235 Pilot qualification to operate in either pilot’s seat
ORO.FC.235 Flygere kvalifisert til å tjenestegjøre i begge flygerseter
Commanders whose duties require them to operate in either pilot seat and carry out the duties of a co-pilot, or commanders required to conduct training or checking duties, shall complete additional training and checking as specified in the operations manual.
Fartøysjefer med oppgaver som krever at de tjenestegjør i begge flygerseter og utfører oppgaver som styrmann, eller fartøysjefer som skal forestå opplæring eller utføre plikter, skal gjennomføre tilleggsopplæring og kontroll som angitt i driftshåndboken.
The check may be conducted together with the operator proficiency check prescribed in ORO.FC.230(b).
Kontrollen kan gjennomføres samtidig med operatørens ferdighetskontroll angitt i ORO.FC.230 bokstav b).
The additional training and checking shall include at least the following:
Tilleggsopplæringen og kontrollen skal omfatte minst følgende:
a one-engine-inoperative approach and go-around; and
innflyging og avbrutt innflyging med én motor ute av drift, og
a one-engine-inoperative landing.
landing med én motor ute av drift.
In the case of helicopters, commanders shall also complete their proficiency checks from left- and right-hand seats, on alternate proficiency checks, provided that when the type rating proficiency check is combined with the operator proficiency check the commander completes his/her training or checking from the normally occupied seat.
For helikoptre skal fartøysjefer også gjennomføre ferdighetskontroller fra venstre og høyre sete i atskilte ferdighetskontroller, forutsatt at fartøysjefen gjennomfører sin opplæring eller kontroll fra sitt normalt faste sete dersom ferdighetskontrollen for typerettigheter kombineres med operatørens ferdighetskontroll.
When engine-out manoeuvres are carried out in an aircraft, the engine failure shall be simulated.
Dersom manøvrer med motor ute av drift gjennomføres i et luftfartøy, skal motorsvikten simuleres.
When operating in the co-pilot’s seat, the checks required by ORO.FC.230 for operating in the commander’s seat shall, in addition, be valid and current.
Ved flyging fra styrmanns sete skal dessuten kontrollene som kreves i ORO.FC.230 for tjenestegjøring i fartøysjefens sete, være gyldige og ajourførte.
The pilot relieving the commander shall have demonstrated, concurrent with the operator proficiency checks prescribed in ORO.FC.230(b), practice of drills and procedures that would not, normally, be his/her responsibility.
En flyger som avløser fartøysjefen, skal samtidig med operatørens ferdighetskontroller angitt i ORO.FC.230 bokstav b) ha demonstrert utførelse av øvelser og prosedyrer som normalt ikke vil være avløsende flygers ansvar.
Where the differences between left- and right-hand seats are not significant, practice may be conducted in either seat.
Dersom forskjellene mellom venstre og høyre sete ikke er betydelige, kan øvelsen utføres fra et hvilket som helst av setene.
The pilot other than the commander occupying the commander’s seat shall demonstrate practice of drills and procedures, concurrent with the operator proficiency checks prescribed in ORO.FC.230(b), which are the commander’s responsibility acting as pilot monitoring.
En annen flyger enn fartøysjefen som sitter i fartøysjefens sete, skal samtidig med operatørens ferdighetskontroller angitt i ORO.FC.230 bokstav b) demonstrere utførelse av øvelser og prosedyrer som er fartøysjefens ansvar når vedkommende fungerer som flygerkontrollør.
ORO.FC.240 Operation on more than one type or variant
ORO.FC.240 Tjeneste på flere enn én type eller variant
The procedures or operational restrictions for operation on more than one type or variant established in the operations manual and approved by the competent authority shall cover:
Prosedyrene eller driftsbegrensningene for tjeneste på mer enn én type eller variant som er fastsatt i driftshåndboken og godkjent av vedkommende myndighet, skal omfatte:
the flight crew members’ minimum experience level;
laveste erfaringsnivå for flygebesetningsmedlemmer,
the process whereby flight crew qualified on one type or variant will be trained and qualified on another type or variant; and
prosessen som ligger til grunn for at flygebesetninger kvalifisert på én type eller variant opplæres og kvalifiseres for en annen type eller variant, og
When a flight crew member operates both helicopters and aeroplanes, that flight crew member shall be limited to operations on only one type of aeroplane and one type of helicopter.
Dersom et flygebesetningsmedlem fører både helikoptre og fly, skal vedkommende føre bare én flytype og én helikoptertype.
Point (a) shall not apply to operations of performance class B aeroplane if they are limited to single-pilot classes of reciprocating engine aeroplanes under VFR by day.
Bokstav a) skal ikke gjelde drift av fly i ytelsesklasse B dersom den er begrenset til enkeltflygerklasser på stempelmotorfly i henhold til VFR om dagen.
Point (b) shall not apply to operations of performance class B aeroplane if they are limited to single-pilot classes of reciprocating engine aeroplanes.
Bokstav b) skal ikke gjelde drift av fly i ytelsesklasse B dersom den er begrenset til enkeltflygerklasser på stempelmotorfly.
ORO.FC.A.245 Alternative training and qualification programme
ORO.FC.A.245 Alternativt opplærings- og kvalifiseringsprogram
The aeroplane operator having appropriate experience may substitute one or more of the following training and checking requirements for flight crew by an alternative training and qualification programme (ATQP), approved by the competent authority:
En flyoperatør som har relevant erfaring, kan erstatte ett eller flere av følgende krav til opplæring og kontroll for flygebesetning med et alternativt opplærings- og kvalifiseringsprogram (ATQP) som er godkjent av myndigheten.
SPA.LVO.120 on flight crew training and qualifications;
SPA.LVO.120 om opplæring og kvalifikasjoner for flygebesetningen,
conversion training and checking;
omstillingsopplæring og kontroll,
differences training and familiarisation training;
differanseopplæring og tilvenningsopplæring,
command course;
fartøysjefkurs,
recurrent training and checking; and
gjentatt opplæring og kontroll, og
operation on more than one type or variant.
tjeneste på mer enn én type eller variant.
The ATQP shall contain training and checking that establishes and maintains at least an equivalent level of proficiency achieved by complying with the provisions of ORO.FC.220 and ORO.FC.230.
ATQP skal inneholde opplæring og kontroll som fastsetter og opprettholder minst et tilsvarende ferdighetsnivå som oppnås gjennom samsvar med bestemmelsene i ORO.FC.220 og ORO.FC.230.
The level of flight crew training and qualification proficiency shall be demonstrated prior to being granted the ATQP approval by the competent authority.
Ferdighetsnivået i opplæringen og kvalifikasjonene for flygebesetningen skal demonstreres før vedkommende myndighet gir ATQP-godkjenning.