natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Having regard to Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007 on type approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 715/2007 av 20. juni 2007 om typegodkjenning av motorvogner med hensyn til utslipp fra lette person- og nyttekjøretøyer (Euro 5 og Euro 6), og om tilgang til opplysninger om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer(
replacing Annexes V, X, XV and XVI to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive)
om erstatning av vedlegg V, X, XV og XVI til europaparlaments- og rådsdirektiv 2007/46/EF om fastsettelse av en ramme for godkjenning av motorvogner og deres tilhengere, og av systemer, deler og tekniske enheter til slike motorvogner (rammedirektiv)
Directive 2007/46/EC establishes a harmonised framework containing the administrative provisions and general technical requirements for all new vehicles, systems, components and separate technical units.
Ved direktiv 2007/46/EF fastsettes det en harmonisert ramme som omfatter administrative bestemmelser og alminnelige tekniske krav for alle nye kjøretøyer, systemer, deler og tekniske enheter.
In particular it includes a description of the procedures to be followed with respect to type-approval including the practical measures to be taken in order to ensure that vehicles are produced in accordance with their type-approval documentation as well provisions concerning how tests must be conducted in order to be granted type-approval.
Særlig inneholder det en beskrivelse av framgangsmåtene som skal følges ved typegodkjenning, herunder de praktiske tiltakene som skal sikre at kjøretøyer produseres i samsvar med sin typegodkjenningsdokumentasjon, og bestemmelser om hvordan prøvinger skal gjennomføres for at det skal gis typegodkjenning.
When examining the major policy areas which impact the competitiveness of the European automotive industry the CARS 21 High Level Group, set up by the Commission in 2005 to chart the way towards sustainable development of a competitive European automotive industry, agreed on a number of recommendations aiming at enhancing the industry’s global competitiveness and employment while sustaining further progress in safety and environmental performance.
I en undersøkelse av de politiske hovedområdene med betydning for den europeiske bilindustriens konkurranseevne ble høynivågruppen CARS 21, som ble opprettet av Kommisjonen i 2005 for å stikke ut kursen for en bærekraftig utvikling av en konkurransedyktig europeisk bilindustri, enige om en rekke anbefalinger med sikte på å øke bilindustriens globale konkurranseevne og sysselsetting og samtidig opprettholde ytterligere framskritt innen sikkerhet og miljøprestasjon.
In the area of simplification the Group recommended the introduction of the possibility for a manufacturer to conduct himself tests required for approval, which implies his designation as technical service (hereinafter ‘self-testing’).
Med hensyn til forenkling anbefalte gruppen å innføre muligheten for at en produsent selv kan utføre de prøvinger som er nødvendige for godkjenning, som innebærer at denne utpekes til teknisk instans (heretter kalt «selvprøving»).
It also recommended the possibility to use computer simulations instead of conducting physical tests (hereinafter ‘virtual testing’).
Den anbefalte også muligheten for å bruke datasimulering i stedet for å utføre fysiske prøvinger (heretter kalt «virtuell prøving»).
One of the main features of the type-approval system lies in the high level of confidence which must exist between the approval authority and the technical services it has appointed.
Et av de viktigste kjennetegnene ved typegodkjenningssystemet er det høye tillitsnivået som må finnes mellom godkjenningsmyndigheten og de tekniske instansene den har utpekt.
It is therefore important that the documents exchanged between technical services and approval authority ensure transparency and clarity.
Det er derfor viktig at dokumentene som utveksles mellom de tekniske instansene og godkjenningsmyndigheten, sikrer åpenhet og klarhet.
For this reason, the format of the test reports as well the information which needs to be included therein should be clearly specified in Annex V to Directive 2007/46/EC related to the procedures to be followed with respect to type-approval.
Derfor bør formatet på prøvingsrapportene og opplysningene som skal inngå i disse, være tydelig angitt i vedlegg V til direktiv 2007/46/EF, som omhandler framgangsmåtene som skal følges ved typegodkjenning.
The verification of the conformity of the vehicles, components or separate technical units throughout the whole production process is an essential mechanism of the type-approval system.
Samsvarskontroll av kjøretøyene, delene eller de tekniske enhetene gjennom hele produksjonsprosessen er en viktig mekanisme i typegodkjenningssystemet.
One of the ways of verifying conformity of production consists in conducting physical tests on vehicles, components or separate technical units taken from the production in order to ensure that they continue to meet the technical requirements.
En av metodene for kontroll av produksjonssamsvar går ut på å utføre fysiske prøvinger av kjøretøyer, deler og tekniske enheter tatt fra produksjonen for å sikre at de fortsatt oppfyller de tekniske kravene.
Even when virtual test methods have been used for the purposes of type-approval it should be clarified that only physical tests may be performed when the authority selects samples at random.
Selv når det har blitt brukt virtuelle prøvingsmetoder for typegodkjenningen, bør det gjøres klart at når myndigheten tar tilfeldige prøver, skal det bare utføres fysiske prøvinger.
Tests required with a view to granting type-approval are conducted by technical services duly notified by the approval authorities of the Member States after their skills and competence have been assessed under relevant international standards.
Prøvinger som kreves for å gi typegodkjenning, utføres av tekniske instanser som har blitt behørig underrettet av medlemsstatenes godkjenningsmyndigheter etter at deres kunnskap og kompetanse har blitt vurdert i henhold til internasjonale standarder.
Those standards  contain the necessary requirements to allow a manufacturer or a subcontractor acting on his behalf to be designated as technical service by the approval authority in the meaning of Directive 2007/46/EC.
Disse standardene inneholder de krav som er nødvendige for å tillate at en produsent eller en underleverandør som handler på dennes vegne, blir utpekt som teknisk instans av godkjenningsmyndigheten som definert i direktiv 2007/46/EF.
It is however important to specify what the responsibilities of the manufacturers are in order to prevent potential conflict of interests in particular when tests are subcontracted.
Det er imidlertid viktig å angi hvilket ansvar produsentene har, slik at mulige interessekonflikter unngås, særlig når prøvinger overdras til underleverandører.
A list of the regulatory acts for which a manufacturer may be designated as technical service is included in Annex XV to Directive 2007/46/EC.
En liste over de rettsaktene en produsent kan utpekes som teknisk instans for, finnes i vedlegg XV til direktiv 2007/46/EF.
To conform to the recommendations of the CARS 21 High Level Group it is necessary to amend that list.
Det er nødvendig å endre denne listen for å følge anbefalingene til høynivågruppen CARS 21.
Computer-aided techniques, in particular Computer-Aided-Design, are used widely throughout the engineering process from conceptual design and layout of components and equipments, through strength and dynamic analysis of assemblies to definition of manufacturing methods.
Datastøttede teknikker, særlig datastøttet konstruksjon, brukes i stor utstrekning gjennom hele den tekniske prosessen, fra konstruksjonstegning og utforming av deler og utstyr til styrkeanalyse og dynamisk analyse av enheter og definisjon av produksjonsmåter.
Available software makes possible the use of virtual testing methods based on those techniques, the introduction of which was identified by the CARS 21 High Level Group as a means of reducing costs for manufacturers by removing the obligation of building prototypes for the purposes of type-approval.
Tilgjengelig programvare muliggjør bruken av virtuelle prøvingsmetoder basert på disse teknikkene, og høynivågruppen CARS 21 utpekte teknikkene som en metode for å senke produsentenes kostnader ved å fjerne forpliktelsen til å bygge prototyper med tanke på typegodkjenning.
To conform to the recommendations of the Group, it is necessary to establish a list of the regulatory acts for which virtual testing is permitted.
For å følge gruppens anbefalinger er det nødvendig å opprette en liste over de rettsakter som virtuell prøving er tillatt for.
A virtual testing method should provide for the same level of confidence in the results as a physical test.
En virtuell prøvingsmetode bør gi like pålitelige resultater som en fysisk prøving.
data record information and two-directional monitoring and test data; and
opplysninger om dataregistrering og om toveis kontroll og prøving, og
standard work units or time periods for repair and maintenance tasks if made available, either directly or through a third party, to manufacturers’ authorised dealers and repairers.’;
standardarbeidsenheter eller -tidsrom for reparasjons- og vedlikeholdsoppgaver dersom de gjøres tilgjengelige for produsentenes autoriserte forhandlere og reparatører enten direkte eller via en tredjemann.»
the following paragraph 8 is added:
Nytt nr. 8 skal lyde:
Where vehicle repair and maintenance records are kept in a central data base of the vehicle manufacturer or on its behalf, independent repairers, approved and authorised as required in point 2.2 of Annex XIV to Commission Regulation (EC) No 692/2008 (
Dersom reparasjons- og vedlikeholdsregistrene for et kjøretøy oppbevares i en sentral database som tilhører kjøretøyprodusenten eller forvaltes på vegne av denne, skal uavhengige reparatører som er godkjente og autoriserte i henhold til nr. 2.2 i vedlegg XIV til kommisjonsforordning (EF) nr. 692/2008(
in Article 7, paragraph 2 is replaced by the following:
I artikkel 7 skal nr. 2 lyde:
Manufacturers shall make available vehicle repair and maintenance information including transactional services such as reprogramming or technical assistance on an hourly, daily, monthly, and yearly basis, with fees for access to such information varying in accordance with the respective periods of time for which access is granted.
Produsentene skal gjøre opplysninger om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer, herunder transaksjonstjenester som omprogrammering eller teknisk støtte, tilgjengelig på times-, dags-, måneds- og årsbasis, og gebyrene for tilgang til disse opplysningene skal stå i forhold til lengden på tilgangsperioden.
In addition to time-based access, manufacturers may offer transaction-based access, for which fees are charged per transaction and not based on the time for which access is granted.
I tillegg til tidsbasert tilgang kan produsentene tilby transaksjonsbasert tilgang, som belastes med gebyr per transaksjon, og ikke på grunnlag av det tidsrommet det gis tilgang i.
Where both access systems are offered by manufacturers, independent repairers shall choose a preferred access system, either time-based or transaction-based.’;
Dersom produsentene tilbyr begge tilgangssystemene, skal uavhengige reparatører velge det systemet de foretrekker, enten tidsbasert eller transaksjonsbasert tilgang.»
in Annex I, notes 1 and 2 of Table 1 and notes 1, 2 and 5 of Table 2 are deleted.
I vedlegg 1 oppheves fotnote 1 og 2 i tabell 1 og fotnote 1, 2 og 5 i tabell 2.
in Article 2, the following point 33 is added:
I artikkel 2 skal nytt nr. 33 lyde:
“Cold start” means an engine coolant temperature (or equivalent temperature) at engine start less than or equal to 35 °C and less than or equal to 7 K higher than ambient temperature (if available) at engine start.’;
«kaldstart» en kjølevæsketemperatur (eller tilsvarende temperatur) ved motorstart på høyst 35 °C og høyst 7 K høyere enn omgivelsestemperaturen (dersom tilgjengelig) ved motorstart.»
2) in Article 6(1), the following fourth and fifth subparagraphs are added:
2) I artikkel 6 nr. 1 skal nytt fjerde og femte ledd lyde:
‘The relevant requirements shall be deemed to be met if all the following conditions are fulfilled:
«De relevante kravene skal anses for å være oppfylt dersom følgende vilkår etterkommes:
the requirements of Article 13 are met;
Kravene i artikkel 13 er oppfylt.
the vehicle has been approved according to UN/ECE Regulations No 83, series of amendments 06, No 101, series of amendments 01 and in the case of compression ignition vehicles No 24 Part III, series of amendments 03.
Kjøretøyet er godkjent i samsvar med UN-ECE-reglement nr. 83, endringsserie 06, reglement nr. 101, endringsserie 01 samt for kjøretøyer med kompresjonstenning, reglement nr. 24 del III, endringsserie 03.
In the case referred to in the fourth subparagraph Article 14 shall also apply.’;
I tilfellet nevnt i fjerde ledd får artikkel 14 også anvendelse.»
in Article 10(1), the following third and fourth subparagraphs are added:
2) I artikkel 10 nr. 1 skal nytt tredje og fjerde ledd lyde:
the replacement pollution control devices have been approved according to UN/ECE Regulation No 103.
De forurensningsreduserende reserveinnretningene er godkjent i samsvar med UN-ECE-reglement nr. 103.
In the case referred to in the third subparagraph Article 14 shall also apply.’;
I tilfellet nevnt i tredje ledd får artikkel 14 også anvendelse.»
Article 13(9) is replaced by the following:
Artikkel 13 nr. 9 skal lyde:
In particular, the Forum shall advise the Commission on the introduction of a process for approving and authorising independent operators by accredited organisations to access information on vehicle security.
Forumet skal særlig gi Kommisjonen råd om innføring av en framgangsmåte for hvordan akkrediterte organisasjoner kan gi godkjenning og autorisasjon til uavhengige aktører, slik at disse kan få tilgang til opplysninger om kjøretøyers sikkerhet.
The Commission may decide to keep the discussions and findings of the Forum confidential.’;
Kommisjonen kan beslutte at forumets drøftinger og konklusjoner skal behandles som fortrolige opplysninger.»
Annexes I, III, IV, VIII, IX, XI, XII, XIV, XVI and XVIII are amended in accordance with Annex I to this Regulation;
Vedlegg I, III, IV, VIII, IX, XI, XII, XIV, XVI og XVIII endres i samsvar med vedlegg I til denne forordning.
Annex II is replaced by the text set out in Annex II to this Regulation.
Vedlegg II erstattes med teksten i vedlegg II til denne forordning.
Amendments to certain Annexes to Regulation (EC) No 692/2008
Endringer av visse vedlegg til forordning (EF) nr. 692/2008
point 2.3.1 is replaced by the following:
Nr. 2.3.1 skal lyde:
Any reprogrammable computer codes or operating parameter shall be resistant to tampering and afford a level of protection at least as good as the provisions in ISO 15031-7; dated 15 March 2001 (SAE J2186 dated October 1996).
All omprogrammerbar datakode eller alle driftsparametrer skal være sikret mot ulovlige inngrep og skal være minst like godt beskyttet som fastsatt i bestemmelsene i ISO 15031-7 av 15. mars 2001 (SAE J2186 fra oktober 1996).
Only features directly associated with emissions calibration or prevention of vehicle theft may be so protected.’;
Bare de egenskapene som er direkte knyttet til utslippskalibrering eller forebygging av tyveri av kjøretøyet, skal beskyttes på denne måten.»
Figure I.2.4 is replaced by the following:
Figur I.2.4 erstattes av følgende figur:
‘
«Figur I.2.4
Application of test requirements for type approval and extensions
Anvendelse av prøvingskrav på typegodkjenning og utvidelser
Vehicles with C.I. engines including hybrids
Kjøretøyer med motor med kompresjonstenning, herunder hybridkjøretøyer
Bi fuel (
To typer drivstoff(
Flex fuel
Blandings­drivstoff(
Particulate mass & Particle number
Partikkelmasse og partikkelantall
(petrol only)
(bare bensin)
Where a bi fuel vehicle is combined with a flex fuel vehicle, both test requirements are applicable.
Når et kjøretøy som bruker to typer drivstoff, kombineres med et kjøretøy som bruker blandingsdrivstoff, får begge prøvingskrav anvendelse.
This provision is temporary, further requirements for biodiesel and hydrogen shall be proposed later on.
Denne bestemmelsen er midlertidig. Forslag om ytterligere krav til biodiesel og hydrogen legges frem senere.
Test on petrol only before the dates set out in Article 10(6) of Regulation (EC) No 715/2007.
Prøving bare med bensin før datoene fastsatt i artikkel 10 nr. 6 i forordning (EF) nr. 715/2007.
The test will be performed on both fuels after these dates.
Etter disse datoene utføres prøvingen med begge drivstoffer.
The E75 test reference fuel specified in Annex IX Section B shall be used.;
Referansedrivstoffet E75 angitt i vedlegg IX avsnitt B, skal brukes.
in Appendix 3, point 3.4.8 is replaced by the following:
I tillegg 3 skal nr. 3.4.8 lyde:
Vehicle electric range
Kjøretøyets elektriske rekkevidde
km (according to Annex 9 to UN/ECE Regulation No 101)’;
km (i samsvar med vedlegg 9 til UN-ECE-reglement nr. 101)».
Terms and conditions of access (i.e. duration of access, price of access on a hourly, daily, monthly, annual and per-transaction basis) to websites referred to in point 3.1): 	’;
Vilkår for tilgang (f.eks. tilgangens varighet, prisen for tilgang per time, dag, måned, år og per transaksjon) til nettstedene som er nevnt i nr. 3.1): 	».
in Appendix 6, the following is added to key of table 1:
I tillegg 6 skal ny forklaring til tabell 1 lyde:
Euro 6b emissions standard = Full Euro 6 emission requirements including revised measurement procedure for particulates, particle number standard and flex fuel vehicle low temperature emission testing with biofuel.
Utslippsstandard i henhold til «Euro 6b» = fullstendige utslippskrav i henhold til Euro 6, herunder den reviderte målemetoden for partikler, det normale antallet partikler og prøving av utslipp i lave temperaturer for kjøretøy som bruker blandingsdrivstoff av biodrivstoff.
Euro 5 OBD standards = Base Euro 5 OBD requirements excluding in-use-performance ratio (IUPR), NO
OBD-standarder i henhold til «Euro 5» = grunnleggende OBD-krav i henhold til Euro 5, unntatt krav til ytelse i bruk (IUPR), NO
Euro 6 OBD standards = Full Euro 6 OBD requirements.’;
OBD-standarder i henhold til «Euro 6» = fullstendige OBD-krav i henhold til Euro 6.»
point 7.1 is replaced by the following:
Nr. 7.1 skal lyde:
The technical requirements shall be those set out in Annex 4 to UN/ECE Regulation No 83 with the exceptions set out in points 3.2 to 3.12.
De tekniske kravene er angitt i vedlegg 4 til UN-ECE-reglement nr. 83, med de unntakene som er beskrevet i nr. 3.2-3.12.
As from the dates set out in the second sentence of Article 10(6) of Regulation (EC) No 715/2007 the mass of particulate matter (PM) and the number of particles (P) shall be determined according the emission test procedure set out in Section 6 of Annex 4a to UN/ECE Regulation No 83, series of amendments 05, supplement 07, using the test equipment described in points 4.4 and 4.5 thereof, respectively.’;
Fra datoene angitt i artikkel 10 nr. 6 annet punktum i forordning (EF) nr. 715/2007, skal partikkelmassen (PM) og partikkelantallet (P) bestemmes i samsvar med framgangsmåten for utslippsprøving angitt i avsnitt 6 i vedlegg 4a til UN-ECE-reglement nr. 83, endringsserie 05, supplement 07, ved hjelp av prøvingsutstyret beskrevet i nr. 4.4 og 4.5 i nevnte vedlegg.
in point 3.10, the following is added:
I nr. 3.10 skal følgende tilføyes:
‘For ethanol (E75) (C
«For etanol (E75) (C
the table in point 3.8 is replaced by the following:
Tabellen i nr. 3.8 erstattes av følgende tabell:
‘Fuel
«Drivstoff
‘Q
«Q
As from the dates laid down in Article 2 of Commission Directive 2008/89/EC (
Fra datoene angitt i artikkel 2 i kommisjonsdirektiv 2008/89/EF(
The vehicle tested shall be equipped with the daytime running lamp system that has the highest electrical energy consumption among the daytime running lamp systems, which are fitted by the manufacturer to vehicles in the group represented by the type-approved vehicle.
Prøvingskjøretøyet skal være utstyrt med det kjørelyssystemet som har det høyeste forbruket av elektrisk energi av de kjørelyssystemene som produsenten monterer på kjøretøyer i den gruppen som er representert ved det typegodkjente kjøretøyet.
The manufacturer shall supply appropriate technical documentation to the type-approval authorities in this respect.’
Produsenten skal legge fram relevant teknisk dokumentasjon om dette for typegodkjenningsmyndighetene.»
in Annex IV, point 2.2 of Appendix 1 is replaced by the following:
I vedlegg IV skal nr. 2.2 i tillegg 1 lyde:
The atomic ratios specified in point 5.3.7.3 shall be understood as follows:
Atomforholdet som er angitt i nr. 5.3.7.3, skal forstås som følger:
for ethanol (E75) 2,61
for etanol (E75) 2,61
for ethanol (E75) 0,329’;
for etanol (E75) 0,329».
in Annex VIII, point 2.3 is replaced by the following:
I vedlegg VIII skal nr. 2.3 lyde:
The limit values referred to in point 5.3.5.2 of UN/ECE Regulation No 83 relate to the limit values set out in Annex 1, Table 4, to Regulation (EC) No 715/2007.’;
Grenseverdiene angitt i nr. 5.3.5.2 i UN-ECE-reglement nr. 83 gjelder de grenseverdiene som er angitt i tabell 4 i vedlegg 1 til forordning (EF) nr. 715/2007.»
at the end of Annex IX, Section B, the text ‘Reference fuel specification to be developed in advance of the dates set out in Article 10(6) of Regulation (EC) No 715/2007’ shall be replaced by the following table:
På slutten av vedlegg IX avsnitt B skal teksten «Spesifikasjoner for referansedrivstoffet skal utarbeides innen de datoene som er fastsatt i artikkel 10 nr. 6 i forordning (EF) nr. 715/2007» erstattes av følgende tabell:
‘Parameter
«Parameter
Limits (
Grenseverdier(
Test method (
Prøvingsmetode(
Appearance shall be determined at ambient temperature or 15 °C whichever is higher
Utseende bestemmes ved omgivelsestemperatur eller ved 15 °C avhengig av hvilken som er høyest.
Higher alcohols (C
Høyere alkoholer (C
Acidity (as acetic acid CH
Syreinn­hold (beregnet som eddiksyre, CH
% (m/m)
% (m/m)
Carbon/hydrogen ration
Karbon/hydrogen-forhold
report’
Verdi oppgitt»
The values referred to in the specifications are true values.
Verdiene nevnt i spesifikasjonene, er sanne verdier.
When establishing the value limits, the terms of ISO 4259 Petroleum products — Determination and application of precision data in relation to methods of test were applied.
Deres grenseverdier er fastsatt i samsvar med ISO 4259 «Petroleumsprodukter — Bestemmelse og en anvendelse av nøyaktighetsverdier i forbindelse med prøvingsmetoder».
When fixing a minimum value, a minimum difference of 2R above zero was taken into account.
Ved fastsettelsen av en minsteverdi er det tatt hensyn til en minstedifferanse på 2R over null.
When fixing a maximum and minimum value, the minimum difference used was 4R (R = reproducibility).
Ved fastsettelse av en høyeste og laveste verdi var minstedifferansen 4R (R = reproduserbarhet).
Notwithstanding this procedure, which is necessary for technical reasons, fuel manufacturers shall aim for a zero value where the stipulated maximum value is 2R and for the mean value for quotations of maximum and minimum limits.
Til tross for dette tiltaket, som er nødvendig av tekniske årsaker, skal drivstoffprodusenten etterstrebe en nullverdi når den stipulerte høyeste tillatte verdien er 2R, og en gjennomsnittsverdi dersom høyeste og laveste verdi skal angis.
Where it is necessary to clarify whether fuel meets the requirements of the specifications, the ISO 4259 terms shall be applied.
Dersom det er nødvendig å avklare om et drivstoff oppfyller kravene i spesifikasjonene, skal vilkårene i ISO 4259 få anvendelse.