natgillin/translations-raw huggingface dataset:
There is verified evidence of the insufficient ability of the authorities responsible for the oversight of air carriers certified in the in the Philippines to address safety deficiencies and insufficient evidence of compliance with applicable ICAO safety standards and recommended practices on the part of the air carriers certified in the Republic of Philippines, as showed by the results of the audit of the Philippines carried out by ICAO in October 2009 in the framework of its Universal Safety Oversight Audit Programme (USOAP) as well as the continuous downgrading of the Philippines’ rating by the competent authorities of the Unites States of America.
Det foreligger bevis på at myndighetene som er ansvarlige for tilsynet med luftfartsselskaper sertifisert i Filippinene, ikke er tilstrekkelig i stand til å utbedre sikkerhetsmangler, og det er ikke tilstrekkelig dokumentert at luftfartsselskaper som er sertifisert i Filippinene, overholder de gjeldende sikkerhetsstandarder fra ICAO og anbefalt praksis, hvilket framgår både av resultatene av den revisjon av Filippinene som ICAO gjennomførte i oktober  2009 innenfor rammen av sitt verdensomspennende kontrollprogram for tilsyn med sikkerhet (USOAP), og av det faktum at De forente staters vedkommende myndigheter stadig har nedgradert Filippinenes sikkerhetsstatus.
Following the USOAP audit of the Philippines carried out in October 2009, ICAO notified to all States party to the Chicago convention the existence of a significant safety concern affecting the safety oversight of carriers and aircraft registered in the Philippines(
Etter USOAP-revisjonen av Filippinene, som ble utført i oktober 2009, har ICAO underrettet alle stater som er part i Chicago-konvensjonen om at det foreligger et alvorlig sikkerhetsproblem som er av betydning for luftfartsselskaper og luftfartøyer registrert i Filippinene(
The competent authorities of the Philippines have not developed any type of implementation plan or transition plan for the certification of the remaining air operators in accordance with the Civil Aviation Regulations that replaced these Administrative Orders.
Filippinenes vedkommende myndigheter har ikke utarbeidet noen form for gjennomførings- eller overgangsplan for å sertifisere de øvrige luftfartsselskapene i samsvar med det regelverket for sivil luftfart som erstatter nevnte forvaltningsvedtak.
In addition, the competent authorities of the Philippines have not been performing surveillance inspections of air operators for over a year.
Dessuten har Filippinenes vedkommende myndigheter ikke foretatt noen kontrollinspeksjoner av luftfartsselskaper på over et år.
Corrective actions plans proposed by these authorities to ICAO were not considered acceptable to resolve this significant safety concern, which remains unresolved.
De planer for korrigerende tiltak som de filippinske myndigheter framla for ICAO, ble ansett som utilstrekkelige til å løse dette alvorlige sikkerhetsproblemet, som fortsatt er uløst.
Furthermore the U.S. Department of Transportation's Federal Aviation Administration (FAA) continues to classify the country's safety rating in category two in the framework of its IASA programme, thereby indicating that the Republic of Philippines fails to comply with the international safety standards set by ICAO.
I tillegg kommer at De forente staters transportdepartements føderale luftfartsmyndighet (FAA) innenfor rammen av sitt IASA-program fortsatt klassifiserer denne statens sikkerhetsstatus i kategori 2, som angir at Republikken Filippinene ikke overholder de internasjonale sikkerhetsstandarder som er fastsatt av ICAO.
The significant safety concern published by ICAO reveals that the corrective action plan presented by the competent authorities of the Philippines to the Commission on 13 October 2008(
Det alvorlige sikkerhetsproblemet som ble avdekket av ICAO, viser at planen for korrigerende tiltak som Filippinenes vedkommende myndigheter framla for Kommisjonen 13. oktober 2008(
The Commission, having regard to the significant safety concern published by ICAO, has pursued its consultations with the competent authorities of the Philippines, expressing serious concerns about the safety of the operations of all air carriers licensed in that State and asking for clarifications regarding the actions undertaken by the competent authorities of that State to remedy the identified safety deficiencies.
På bakgrunn av det alvorlige sikkerhetsproblemet som er avdekket av ICAO, har Kommisjonen fortsatt å rådføre seg med Filippinenes vedkommende myndigheter, uttrykt alvorlig bekymring for sikkerheten i forbindelse med driften av luftfartsselskapene som har lisens i denne staten, og bedt om ytterligere opplysninger om de tiltak statens vedkommende myndigheter har truffet for utbedre de påviste sikkerhetsmanglene.
The competent authorities of the Philippines (CAAP) submitted documentation between January and March 2010 but failed to provide all the information requested and in particular the evidence that the safety deficiencies were appropriately addressed.
Filippinenes vedkommende myndigheter (CAAP) overleverte dokumenter i tidsrommet januar
The CAAP was heard on 18 March 2010 by the Air Safety Committee and confirmed that 20 air carriers continue to operate with AOCs that were issued under the repealed Administrative Orders until their recertification or 1 December 2010 the latest.
CAAP ble hørt av Flysikkerhetskomiteen 18. mars 2010 og bekreftet at 20 luftfartsselskaper fortsetter å drive virksomhet med AOC-er som ble utstedt i henhold til de opphevede forvaltningsvedtakene, inntil luftfartsselskapenes sertifisering fornyes, eller senest til 1. desember 2010.
These carriers are: Aerowurks Aerial Spraying Services, Airtrack Agricultural Corp., Asia Aircraft Overseas, Philippines Inc., Aviation Technology Innovators Inc., Bendice Transport Management Inc., Canadian Helicopter Philippines Inc., CM Aero, Cyclone Airways, INAEC Aviation Corp., Macro Asia Air Taxi Services, Omni Aviation, Corp., Philippine Agricultural Aviation Corp., Royal Air Charter Services Inc., Royal Star Aviation Inc., Southstar Aviation Company, Subic International Air Charter Inc., Subic Seaplane Inc..
Dette gjelder følgende luftfartsselskaper: Aerowurks Aerial Spraying Services, Airtrack Agricultural Corp., Asia Aircraft Overseas, Philippines Inc., Aviation Technology Innovators Inc., Bendice Transport Management Inc., Canadian Helicopter Philippines Inc., CM Aero, Cyclone Airways, INAEC Aviation Corp., Macro Asia Air Taxi Services, Omni Aviation, Corp., Philippine Agricultural Aviation Corp., Royal Air Charter Services Inc., Royal Star Aviation Inc., Southstar Aviation Company, Subic International Air Charter Inc. og Subic Seaplane Inc.
In addition, they confirmed that a significant number of these carriers continue to operate with an AOC that had expired, under the provisions of temporary exemptions, exempting them to have such an AOC.
CAAP bekreftet også at et betydelig antall av disse luftfartsselskapene fortsatt driver virksomhet med et AOC som er utløpt, i henhold til midlertidige unntak som fritar dem fra å ha et slikt AOC.
In particular, the air carrier Pacific East Asia Cargo Airlines Inc. continues to be involved in international cargo operations with large aircraft of type Boeing B727 whilst its AOC issued on 31 March 2008 under the repealed Administrative Orders expired on 30 March 2009, under the benefit of an exemption from the need to comply with such an AOC, issued on 16 December 2009 for a maximum period of 90 days expiring on 16 March 2010.
Blant annet fortsetter luftfartsselskapet Pacific East Asia Cargo Airlines Inc. å delta i internasjonal fraktvirksomhet med store luftfartøyer av typen Boeing B727 selv om dets AOC, som ble utstedt 31. mars 2008 i henhold til de opphevede forvaltningsvedtakene, utløp 30. mars 2009. Luftfartsselskapet gjør dette med henvisning til et fritak fra plikten til å ha et slikt AOC for et tidsrom på høyst 90 dager, som ble gitt 16. desember 2009 og utløp 16. mars 2010.
The CAAP indicated that it had engaged a recertification process early 2009 and that 21 air carriers have already been recertified in accordance with the civil aviations regulations that entered into force in 2008.
CAAP opplyste at det på begynnelsen av 2009 hadde igangsatt en prosess med fornyet sertifisering, og at 21 luftfartsselskapers sertifikat allerede var blitt fornyet i samsvar med regelverket for sivil luftfart som trådte i kraft i 2008.
These carriers are: Air Philippines Corp., Aviatour's Fly'n Inc., Cebu Pacific Air, Chemtrad Aviation Corp., Far East Aviation Services, F.F. Cruz & Company Inc., Huma Corp., Interisland Airlines Inc., Island Aviation, Lion Air Inc., Mindanao Rainbow Agricultural Development Services, Misibis Aviation and Development Corp., Philippine Airlines, South East Asian Airlines Inc., Spirit of Manila Airlines Corp., TransGlobal Airways Corp., WCC Aviation Company, Zenith Air Inc., Zest Airways Inc., However, the CAAP failed to demonstrate the robustness of this recertification process.
Dette gjelder følgende luftfartsselskaper: Air Philippines Corp., Aviatour's Fly'n Inc., Cebu Pacific Air, Chemtrad Aviation Corp., Far East Aviation Services, F.F. Cruz & Company Inc., Huma Corp., Interisland Airlines Inc., Island Aviation, Lion Air Inc., Mindanao Rainbow Agricultural Development Services, Misibis Aviation and Development Corp., Philippine Airlines, South East Asian Airlines Inc., Spirit of Manila Airlines Corp., TransGlobal Airways Corp., WCC Aviation Company, Zenith Air Inc. og Zest Airways Inc. CAAP kunne imidlertid ikke dokumentere at denne prosessen med fornyet sertifisering er holdbar.
The CAAP could not provide the complete certificates of all these carriers, as the AOCs presented could not permit in particular to identify the number and the registration marks of the following recertified carriers: Zest Airways Inc., Lion Air, Inc., Aviatour's Fly'sn Inc., Misibis Aviation and Development Corp. In addition, the CAAP failed to provide any pre-certification audit or to provide the evidence that sufficient investigations of the operations and the maintenance of the carriers had been carried out prior to their recertification in order to demonstrate effective implementation of the approved manuals and compliance of the operations and the maintenance of these carriers with the applicable safety standards.
CAAP kunne heller ikke framlegge fullstendige sertifikater for alle disse luftfartsselskapene, da AOC-ene som ble framlagt, blant annet gjorde det umulig å identifisere følgende luftfartsselskapers nummer og registreringsmerker: Zest Airways Inc., Lion Air, Inc., Aviatour's Fly'sn Inc. og Misibis Aviation and Development Corp. Dessuten kunne CAAP ikke føre bevis for at det var foretatt noen revisjon før sertifiseringen eller at det var gjennomført tilstrekkelige undersøkelser av luftfartsselskapenes drift og vedlikehold før de fikk fornyet sertifisering, med henblikk på å dokumentere at de godkjente håndbøkene er tatt i bruk i praksis og at luftfartsselskapenes drift og vedlikehold overholder gjeldende sikkerhetsstandarder.
Moreover, the CAAP failed to demonstrate that the recertified carriers are subject to adequate post-certification oversight as the surveillance plans they produced for airworthiness and licensing for the year 2010 did not specify any date for the planned activities.
CAAP kunne heller ikke dokumentere at det etter sertifiseringen føres egnet tilsyn med de luftfartsselskapene som har fått fornyet sertifisering, da det i de framlagte tilsynsplanene for luftdyktighet og utstedelse av lisenser for 2010 ikke er angitt noen dato for de planlagte aktivitetene.
Philippines Airlines required to be heard by the Air Safety Committee and did so on 18 March 2010.
Philippines Airlines ble på anmodning hørt av Flysikkerhetskomiteen 18. mars 2010.
The air carrier presented its activity and the recertification process it underwent in 2009 until the issuance of its new AOC on 25 November 2009 which states compliance with the civil aviations regulations that entered into force in 2008.
Luftfartsselskapet redegjorde for sin virksomhet og den prosessen med henblikk på fornyet sertifisering som det hadde gjennomgått i løpet av 2009, fram til det fikk utstedt sitt nye AOC 25. november 2009, der det bekreftes samsvar med det regelverk for sivil luftfart som trådte i kraft i 2008.
The CAAP was not able to confirm that this operator had eventually stopped operating on 18 March 2010.
CAAP kunne 18. mars 2010 ikke bekrefte at denne operatøren hadde innstilt sin virksomhet.
The CAAP reported that the following nine AOCs were expired or not renewed: Beacon, Corporate Air, Frontier Aviation Corp., Mora Air Service Inc., Pacific Airways Corp., Pacific Alliance Corp., Topflite Airways Inc., World Aviation Corp. and Yokota Aviation Corp. However, they failed to provide the evidence that the AOC of these carriers were revoked and that these carriers have consequently ceased to exist.
CAAP meddelte at følgende ni luftfartsselskapers AOC var utløpt eller ikke fornyet: Beacon, Corporate Air, Frontier Aviation Corp., Mora Air Service Inc., Pacific Airways Corp., Pacific Alliance Corp., Topflite Airways Inc., World Aviation Corp. og Yokota Aviation Corp. Imidlertid kunne CAAP ikke dokumentere at disse luftfartsselskapenes AOC var blitt tilbakekalt og at disse luftfartsselskapene følgelig hadde innstilt sin virksomhet.
The carrier presented the verifications carried out prior to the re-certification and confirmed they were focused on the review and approval of new manuals and procedures.
Luftfartsselskapet redegjorde for de kontroller som var utført før den fornyede sertifiseringen, og bekreftet at det hadde lagt vekt på å undersøke og godkjenne nye håndbøker og framgangsmåter.
The carrier also indicated that it had not been subject to a comprehensive on-site audit by the CAAP prior to the recertification and that, with regard to its operations, these have not been audited by the CAAP, such audit being yet to come.
Luftfartsselskapet opplyste også at CAAP ikke hadde gjennomført en omfattende kontroll på stedet av selskapet før den fornyede sertifiseringen, og at CAAP ennå ikke har foretatt en revisjon av dets virksomhet, men at en slik revisjon skal utføres senere.
Philippines Airlines stated it does not operate to the EU and indicated that further to the downgrading of the Philippines rating by the US FAA, its operations to the United States are subject to restrictions and that the carrier is not allowed to serve additional routes nor change the aircraft on the routes he currently operates.
Philippines Airlines opplyste at det ikke flyr til EU og at dets operasjoner til De forente stater for tiden er underlagt begrensninger som følge av at US FAA har nedgradert Filippinenes sikkerhetsstatus, og at luftfartsselskapet ikke har tillatelse til å fly på ytterligere ruter eller til å bytte luftfartøyer på de rutene der de flyr i dag.
Cebu Pacific Airlines required to be heard by the Air Safety Committee and did so on 18 March 2010.
Cebu Pacific Airlines ble på anmodning hørt av Flysikkerhetskomiteen 18. mars 2010.
The carrier presented the verifications carried out prior to the re-certification and confirmed in particular that the certificate obtained includes a new approval to carry dangerous goods whilst this matter had not been audited by the CAAP.
Luftfartsselskapet redegjorde for de kontroller som var utført før den fornyede sertifiseringen, og bekreftet bl.a. at det mottatte sertifikatet inneholder en ny tillatelse til å transportere farlig gods, til tross for at CAAP ikke har foretatt noen revisjon på dette området.
The carrier however stated it voluntarily does not make use of such approval.
Luftfartsselskapet opplyste imidlertid at det på frivillig grunnlag ikke gjør bruk av denne tillatelsen.
Cebu Pacific stated that further to the downgrading of the Philippines rating by the US FAA, it is not allowed to operate to the United States.
Cebu Pacific opplyste at det som følge av at US FAA har nedgradert Filippinenes sikkerhetsstatus, ikke har tillatelse til å fly til De forente stater.
The carrier further indicated that it does not intend to operate to the EU.
Luftfartsselskapet opplyste dessuten at det ikke har til hensikt å utføre flyginger til EU.
The Commission acknowledges the recent efforts launched by the two air carriers to ensure safe operations and also recognises that they have put in place internal measures to enhance safety.
Kommisjonen verdsetter de to luftfartsselskapenes nylige innsats for å garantere sikker drift og anerkjenner at de har iverksatt interne tiltak for å bedre sikkerheten.
The Commission is ready to conduct a visit to these operators with the participation of Member States and the European Aviation Safety Agency to verify their compliance with international safety standards.
Kommisjonen er beredt til å avlegge disse operatørene et besøk sammen med medlemsstatene og Det europeiske flysikkerhetsbyrå for å kontrollere at de overholder internasjonale sikkerhetsstandarder.
The Commission also acknowledges the recent efforts launched by the competent authorities to reform the civil aviation system in the Philippines and the steps undertaken to address the safety deficiencies reported by the FAA and ICAO.
Kommisjonen anerkjenner også den innsats vedkommende myndigheter nylig har gjort for å reformere systemet for sivil luftfart i Filippinene, og de tiltak som er truffet for å utbedre sikkerhetsmanglene som FAA og ICAO har rapportert.
However, pending the effective implementation of adequate corrective actions to remedy the significant safety concerns issued by ICAO, on the basis of the common criteria, it is assessed that the competent authorities of the Philippines are, at this stage, not able to implement and enforce the relevant safety standards on all air carriers under their regulatory control.
I påvente av at det iverksettes egnede korrigerende tiltak for å løse de alvorlige sikkerhetsproblemene som ICAO har påvist, anses det imidlertid på grunnlag av de felles kriterier at Filippinenes vedkommende myndigheter på det nåværende tidspunkt ikke er i stand til å gjennomføre og håndheve de gjeldende sikkerhetsstandardene når det gjelder alle luftfartsselskaper under deres tilsyn.
Therefore, all air carriers certified in the Philippines should be subject to an operating ban and included in Annex A.
Derfor bør alle luftfartsselskaper som er sertifisert i Filippinene, underlegges driftsforbud og oppføres i vedlegg A.
The Commission however considers that the recent changes in the management of the CAAP as well as the immediate concrete actions of this new management, including the recruitment of 23 qualified inspectors and the use of a significant technical assistance provided by ICAO, demonstrate the willingness of the State to address quickly the safety deficiencies identified by the FAA and ICAO and pave the way for the successful resolution of these deficiencies without delay.
Kommisjonen anser imidlertid at de endringer som nylig er gjennomført i CAAPs ledelse, og de umiddelbare og konkrete tiltak denne ledelsen har iverksatt, herunder ansettelse av 23 kvalifiserte inspektører og bruk av betydelig faglig bistand fra ICAO, viser at staten er villig til raskt å utbedre sikkerhetsmanglene som er påvist av FAA og ICAO, og dermed skaper forutsetninger for et positivt og raskt resultat.
The Commission is ready to support the efforts of the Philippines, through an assessment visit including the safety performance of the operators, in order to overcome the identified serious safety deficiencies.
Kommisjonen er beredt til å støtte Filippinene i dets anstrengelser gjennom et kontrollbesøk som også omfatter operatørenes sikkerhetsytelse, med sikte på å utbedre de alvorlige sikkerhetsmangler som er påvist.
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Democratic Republic of Congo (RDC), including
Alle luftfartsselskaper som er sertifisert av tilsynsmyndighetene i Den demokratiske republikk Kongo, herunder
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Indonesia, with the exception of Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Mandala Airlines, and Ekspres Transportasi Antarbenua, including
Alle luftfartsselskaper som er sertifisert av tilsynsmyndighetene i Indonesia, unntatt Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Mandala Airlines og Ekspres Transportasi Antarbenua, herunder
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Kazakhstan, with the exception of Air Astana put in Annex B, including
Alle luftfartsselskaper som er sertifisert av tilsynsmyndighetene i Kasakhstan (unntatt Air Astana, som er oppført i vedlegg B), herunder
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of the Philippines, including
Alle luftfartsselskaper som er sertifisert av tilsynsmyndighetene i Filippinene, herunder
Republic of Sudan
Republikken Sudan
Aircraft type restricted
Luftfartøytype med begrensning
All fleet with the exception of: 2 aircraft of type Tu 204
Hele flåten unntatt to luftfartøyer av typen Tu 204
All fleet with the exception of: P-632, P-633
Hele flåten unntatt: P
All fleet with the exception of: P4-KCA, P4-KCB;
Hele flåten unntatt P4
P4-EAS, P4-FAS, P4-GAS, P4-MAS;
P4
P4-NAS, P4-OAS, P4-PAS, P4-SAS, P4-TAS, P4-UAS, P4-VAS, P4-WAS, P4-YAS, P4-XAS;
P4
P4-HAS, P4-IAS, P4-JAS, P4-KAS, P4-LAS
P4
Republic of Gabon;
Republikken Gabon,
Iran Air is allowed to operate tot the European Union using the specific aircraft under the conditions set out in recitals (48) and (49) of this Regulation.
Iran Air har bare tillatelse til å fly til Den europeiske union med det angitte luftfartøyet etter vilkårene fastsatt i betraktning 48 og 49 i denne forordning.
helicopters;
helikoptre,
law enforcement flights;
flyginger i forbindelse med håndheving av loven,
fire suppression flights;
flyginger i forbindelse med brannslokking,
flights for medical services, emergency or rescue services;
flyginger i forbindelse med syketransport, nødberedskap eller redningstjeneste,
research and development flights;
flyginger i forbindelse med forskning og utvikling,
flights for aerial work;
arbeidsflyging,
humanitarian aid flights;
flyginger for humanitære formål,
lights operated by air carriers, aircraft manufacturers or maintenance companies, transporting neither passengers and baggage, nor cargo and mail;
flyginger som utføres av luftfartsselskaper, luftfartøysprodusenter eller vedlikeholdsforetak og som ikke transporterer passasjerer, bagasje, last eller post,
flights with aircraft with a maximum take-off weight of less than 45500 kilograms for the carriage of own staff and non fare-paying passengers or goods as an aid to the conduct of company business.
flyginger med luftfartøyer med en største tillatte startvekt på mindre enn 45 500 kg for transport av eget personale og ikke-betalende passasjerer eller varer som et ledd i foretakets virksomhet.
It shall apply as from the date specified in the implementing rules adopted in accordance with the procedure referred to in Article 4(3) of Regulation (EC) No 300/2008, but no later than 29 April 2010.
Den får anvendelse fra den dato som er angitt i gjennomføringsreglene vedtatt etter framgangsmåten nevnt i artikkel 4 nr. 3 i forordning (EF) nr. 300/2008, men senest 29. april 2010.
amending Regulation (EC) No 785/2004 of the European Parliament and of the Council on insurance requirements for air carriers and aircraft operators
om endring av europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 785/2004 om forsikringskrav for luftfartsselskaper og luftfartøyoperatører
Having regard to Regulation (EC) No 785/2004 of the European Parliament and of the Council of 21 April 2004 on insurance requirements for air carriers and aircraft operators(
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 785/2004 av 21. april 2004 om organisering og bruk av Det felles europeiske luftrom(
By Council Decision 2001/539/EC(
Ved rådsbeslutning 2001/539/EF(