natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In new ships, one of these ladders shall provide continuous fire shelter from the lower part of the space to a safe position outside the space.
På nye skip skal en av disse leiderne gi sammenhengende beskyttelse mot brann fra den nedre delen av rommet til et sikkert sted utenfor rommet.
In new class B, C and D ships constructed on or after 1 January 2003 that ladder shall be located within a protected enclosure that satisfies Regulation II-2/B/4, category (2) or II-2/B/5, category (4), as appropriate, from the lower part of the space it serves to a safe position outside the space.
I nye skip i klasse B, C og D, bygd 1. januar 2003 eller senere, skal denne leideren være plassert inne i en beskyttet omslutning som oppfyller regel II
Self-closing fire doors of the same fire integrity standards shall be fitted in the enclosure.
Selvlukkende branndører med samme standarder for brannmotstand skal monteres i innebygningen.
The ladder shall be fixed in such a way that heat is not transferred into the enclosure through non-insulated fixing points.
Leideren skal monteres slik at det ikke overføres varme til omslutningen gjennom uisolerte festepunkter.
The protected enclosure shall have minimum internal dimensions of at least 800 mm × 800 mm, and shall have emergency lighting provisions; or
Den beskyttede omslutningen skal ha innvendige minstedimensjoner på minst 800 mm × 800 mm, og skal være utstyrt med nødlys, eller
one steel ladder leading to a door from which access is provided to the embarkation deck and additionally, in the lower part of the space and in a position well separated from the ladder referred to, a steel door capable of being operated from each side and which provides access to a safe escape route from the lower part of the space to the embarkation deck.
en stålleider som fører til en dør som gir atkomst til innskipingsdekket og i tillegg, i den nedre delen av rommet og på et sted godt atskilt fra nevnte leider, skal det være en ståldør som kan betjenes fra begge sider og som gir atkomst til en sikker rømningsvei fra nedre del av rommet til innskipingsdekket.
Where the space is above the bulkhead deck, the two means of escape shall be as widely separated as possible and the doors leading from such means of escape shall be a position from which access is provided to the appropriate lifeboat and life-raft embarkation decks.
Når rommet ligger over skottdekket, skal de to rømningsveiene være plassert lengst mulig fra hverandre, og dørene som fører fra disse rømningsveiene, skal være slik plassert at de gir atkomst til vedkommende innskipingsdekk for livbåter og redningsflåter.
Where such means of escape require the use of ladders, these shall be of steel.
Når det er nødvendig å bruke leidere i slike rømningsveier, skal de være laget av stål.
From spaces for monitoring of operation of machinery, and from work spaces, there shall be at least two means of escape, of which one shall be independent of the machinery space and give access to the embarkation deck.
Fra rom til overvåking av driften av maskineriet og fra arbeidsstasjoner skal det være minst to rømningsveier, og en av dem skal være uavhengig av maskinrommet og gi atkomst til innskipingsdekket.
The underside of stairs in machinery spaces shall be shielded.
Undersiden av trapper i maskinrom skal være skjermet.
In a ship of less than 24 metres in length, the Administration of the flag State may dispense with one of the means of escape in machinery spaces, due regard being paid to the width and disposition of the upper part of the space.
På skip med lengde på mindre enn 24 meter kan flaggstatens myndighet tillate at en rømningsvei i maskinrom sløyfes, idet det tas hensyn til bredden til og innretningen av den øvre delen av rommet;
In a ship of 24 metres in length and above, the Administration of the flag State may dispense with one means of escape from any such space so long as either a door or a steel ladder provides a safe escape route to the embarkation deck, due regard being paid to the nature and location of the space and whether persons are normally employed in that space.
På skip med lengde 24 meter og mer kan flaggstatens myndighet tillate at en av rømningsveiene fra et hvilket som helst slikt rom sløyfes, forutsatt at enten en dør eller en stålleider gir sikker fluktvei til innskipingsdekket, idet det tas hensyn til rommets art og plassering og til om det normalt arbeider personer i rommet.
In new class B, C and D ships constructed on or after 1 January 2003, a second means of escape shall be provided in the steering gear space when the emergency steering position is located in that space unless there is a direct access to the open deck.
I nye skip i klasse B, C og D, bygd 1. januar 2003 eller senere, skal det, når nødstyreplassen er plassert i styremaskinrommet, finnes en andre rømningsvei derfra, med mindre det er direkte atkomst til åpent dekk fra styremaskinrommet.
Two means of escape shall be provided from a machinery control room located within a machinery space, at least one of which will provide continuous fire shelter to a safe position outside the machinery space.
Det skal finnes to rømningsveier fra et maskinkontrollrom beliggende innenfor et maskinrom, og minst én av disse skal gi sammenhengende beskyttelse mot brann til et sikkert sted utenfor maskinrommet.
In no case shall lifts be considered as forming one of the required means of escape.
Ikke i noe tilfelle skal heiser anses å være en del av en påbudt rømningsvei.
NEW CLASS B, C AND D AND EXISTING CLASS B SHIPS OF 40 METRES IN LENGTH AND ABOVE:
NYE SKIP I KLASSE B, C OG D SAMT EKSISTERENDE SKIP I KLASSE B MED LENGDE 40 METER OG MER:
Emergency escape breathing devices shall be carried, complying with the Fire Safety Systems Code.
Pusteutstyr for nødrømning skal finnes i samsvar med «Regelverk for brannsikkerhetssystem».
At least two emergency escape breathing devices shall be carried in each main vertical zone
Minst to enheter pusteutstyr for nødrømning skal finnes i hver vertikale hovedsone.
In ships carrying more than 36 passengers, two emergency escape breathing devices, in addition to those required in subparagraph .5.2 shall be carried in each main vertical zone.
I skip som fører mer enn 36 passasjerer skal det dessuten i hver vertikale hovedsone finnes to enheter pusteutstyr i tillegg til de som kreves etter nr. .5.2.
However, subparagraphs .5.2 and .5.3 do not apply to stairway enclosures which constitute individual main vertical zones and for the main vertical zones in the fore or aft end of a ship, which do not contain spaces of categories (6), (7), (8) or (12) defined in Regulation II-2/B/4.
Nr. .5.2 og .5.3 gjelder imidlertid ikke trapperom som utgjør egne vertikale hovedsoner og for de vertikale hovedsonene i for- eller akterenden av et skip som ikke inneholder rom i kategoriene (6), (7), (8) eller (12), som definert i regel II
Within the machinery spaces, emergency escape breathing devices shall be situated ready for use at easily visible places, which can be reached quickly and easily at any time in the event of fire.
I maskinrom skal pusteutstyr for nødrømning være plassert klart til bruk på lett synlige steder som når som helst kan nås raskt og enkelt i tilfelle av brann.
The location of emergency escape breathing devices shall take into account the layout of the machinery space and the number of persons normally working in the space.
Ved plassering av pusteutstyr for nødrømning skal det tas hensyn til utformingen av maskinrommet og antallet personer som normalt arbeider i dette rommet.
The number and location of these devices shall be indicated in the fire control plan required in Regulation II-2/A/13.
Antall og plassering av slikt utstyr skal angis på brannkontrolltegningene som fastsatt i henhold til regel II
REQUIREMENTS APPLICABLE TO NEW CLASS B, C AND D AND EXISTING CLASS B RO-RO PASSENGER SHIPS
KRAV SOM FÅR ANVENDELSE PÅ NYE RORO-PASSASJERSKIP I KLASSE B, C OG D SAMT EKSISTERENDE RORO-PASSASJERSKIP SKIP I KLASSE B:
This paragraph applies to new class B, C and D and existing class B ro-ro passenger ships.
Dette nummer får anvendelse på nye roro-passasjerskip i klasse B, C og D og eksisterende roro-passasjerskip i klasse B.
Handrails or other handholds shall be provided in all corridors along the entire escape route, so that a firm handhold is available every step of the way, where possible, to the assembly stations and embarkation stations.
Det skal være montert håndlister eller andre holdemidler i alle korridorer langs hele rømningsveien, slik at hele veien som fører til mønstrings- og innskipingsstasjoner så langt som mulig er utstyrt med uavbrutte holdeinnretninger.
Such handrails shall be provided on both sides of longitudinal corridors more than 1,8 metres in width and transverse corridors more than 1 metre in width.
Slike håndlister skal finnes på begge sider av korridorer i langsskipsretningen på mer enn 1,8 meters bredde og i korridorer i tverrskipsretningen på mer enn én meters bredde.
Particular attention shall be paid to the need to be able to cross lobbies, atriums and other large open spaces along escape routes.
Det skal tas særlig hensyn til behovet for å krysse vestibyler, atrier og andre store, åpne rom langs rømningsveier.
Handrails and other handholds shall be of such strength as to withstand a distributed horizontal load of 750 N/m applied in the direction of the centre of the corridor or space, and a distributed vertical load of 750 N/m applied in the downward direction.
Håndlister og andre holdemidler skal ha slik styrke at de kan tåle en fordelt horisontal belastning på 750 N/m som virker i retning av korridorens eller rommets midtpunkt, og en fordelt vertikal belastning på 750 N/m som virker nedover.
The two loads need not be applied simultaneously.
De to belastningene behøver ikke virke samtidig.
Escape routes shall not be obstructed by furniture or other obstructions.
Rømningsveier skal ikke sperres av møbler eller andre hindringer.
With the exception of tables and chairs which may be cleared to provide open space, cabinets and other heavy furnishings in public spaces and along escape routes shall be secured in place to prevent shifting if the ship rolls or lists.
Med unntak av bord og stoler som kan flyttes for å skaffe åpen plass, skal skap og annet tungt inventar i fellesrom og langs rømningsveier være fastgjort for å hindre forskyvning dersom skipet ruller eller krenger.
Floor coverings shall also be secured in place.
Gulvbelegg skal også være fastgjort.
Escape routes shall be provided from every normally occupied space on the ship to an assembly station.
Det skal finnes rømningsveier fra alle rom på skipet der personer normalt oppholder seg, til en mønstringsstasjon.
Where enclosed spaces adjoin an open deck, openings from the enclosed space to the open deck shall, where practicable, be capable of being used as an emergency exit.
Dersom innelukkede rom støter til åpent dekk, skal åpninger fra det innelukkede rommet til det åpne dekket kunne brukes som nødutgang, dersom det er praktisk mulig.
These numbers shall be prominently displayed at stair landings and lift lobbies.
Disse numrene skal ha en framtredende plassering på trappeavsatser og foran heiser.
Decks may also be named, but the deck number shall always be displayed with the name.
Dekk kan også ha navn, men dekknummeret skal alltid være plassert sammen med navnet.
The plan shall show the directions of escape, and shall be properly oriented in relation to its position on the ship.
Tegningen skal vise rømningsretningen og skal være korrekt orientert ut fra hvor i skipet den er plassert.
Neither shall there be any doors along any designed escape route which require keys to unlock them when moving in the direction of escape.
Det skal heller ikke finnes dører langs den fastsatte rømningsveien som ved bevegelse i rømningsretningen må åpnes med nøkkel.
REQUIREMENTS APPLICABLE TO NEW CLASS B, C AND D RO-RO PASSENGER SHIPS
KRAV SOM FÅR ANVENDELSE PÅ NYE RORO-PASSASJERSKIP I KLASSE B, C OG D:
The escape route from cabins to stairway enclosures shall be as direct as possible, with a minimum number of changes in direction.
Rømningsveien fra lugarer til trapperom skal være så direkte som mulig, med et så lite antall retningsendringer som mulig.
It shall not be necessary to cross from one side of the ship to the other to reach an escape route.
Det skal ikke være nødvendig å gå fra den ene siden av skipet til den andre for å komme til en rømningsvei.
It shall not be necessary to climb more than two decks up or down in order to reach an assembly station or open deck from any passenger space.
Det skal ikke være nødvendig å gå mer enn to dekk opp eller ned for å komme til en mønstringsstasjon eller til åpent dekk fra noe passasjerrom.
External routes shall be provided from open decks, referred to in paragraph 2.2, to the survival craft embarkation stations.
Det skal finnes utvendige veier fra åpent dekk nevnt i nr. .2.2 til innskipingsstasjonene for redningsfarkostene.
REQUIREMENTS APPLICABLE TO NEW CLASS B, C AND D RO-RO PASSENGER SHIPS CONSTRUCTED ON OR AFTER 1 JULY 1999
KRAV SOM FÅR ANVENDELSE PÅ NYE RORO-PASSASJERSKIP I KLASSE B, C OG D BYGD 1. JULI 1999 ELLER SENERE:
For new class B, C and D ro-ro passenger ships constructed on or after 1 July 1999, escape routes shall be evaluated by an evacuation analysis early in the design process.
For nye roro-passasjerskip i klasse B, C og D som er bygd 1. juli 1999 eller senere, skal rømningsveiene vurderes ved en evakueringsanalyse tidlig i konstruksjonsprosessen.
In addition, the analysis shall be used to demonstrate that escape arrangements are sufficiently flexible to provide for the possibility that certain escape routes, assembly stations, embarkation stations or survival craft may not be available as a result of a casualty.
I tillegg skal analysen brukes til å påvise at rømningsinnretningene er tilstrekkelig fleksible til å ta hensyn til at visse rømningsveier, mønstringsstasjoner, innskipingsstasjoner eller redningsfarkoster kanskje ikke kan brukes som følge av en ulykke.
Such doors and doorframes shall be constructed of steel or other equivalent material.
Slike dører og dørkarmer skal være bygd av stål eller annet likeverdig materiale.
Watertight doors need not be insulated.
Vanntette dører behøver ikke være isolert.
It shall be possible for each door to be opened and closed from each side of the bulkhead by one person only.
Hver dør skal kunne åpnes og lukkes fra begge sider av skottet av en enkelt person.
Fire doors in main vertical zone bulkheads and stairways enclosures other than power-operated sliding watertight doors and doors normally locked, shall satisfy the following requirements:
Branndører i skott i vertikale hovedsoner og trapperom, bortsett fra maskinelt betjente vanntette skyvedører og dører som normalt er låst, skal tilfredsstille følgende krav:
The speed of closure shall, if necessary, be controlled so as to prevent undue danger to persons.
Dørenes lukkehastighet skal om nødvendig kunne styres for å unngå unødig fare for mennesker.
In new ships the uniform rate of closure shall be no more than 0,2 m/s and no less than 0,1 m/s with the ship in the upright position.
På nye skip skal den jevne lukkehastigheten ikke være mer enn 0,2 m/s og ikke mindre enn 0,1 m/s med skipet på rett kjøl.
Remote-controlled sliding or power-operated doors shall be equipped with an alarm that sounds at least 5 seconds but no more than 10 seconds before the door begins to move and continue sounding until the door is completely closed.
Fjernstyrte skyvedører eller maskinelt betjente dører skal være utstyrt med en alarm som lyder i minst 5 sekunder, men ikke mer enn i 10 sekunder før døren begynner å bevege seg og fortsetter å lyde til døren er helt lukket.
Doors designed to re-open upon contacting an object in its path shall re-open sufficiently to allow a clear passage of at least 0,75 metres, but no more than one metre.
Dører som er konstruert for å åpne seg igjen når den møter en hindring, skal åpne seg igjen tilstrekkelig til å gi fri passasje på minst 0,75 meter, men ikke mer enn én meter.
All doors, except fire doors which are normally kept closed, shall be capable of remote and automatic release from a continuously manned central control station, either simultaneously or in groups, and also individually from a position at both sides of the door.
Alle dører, unntatt branndører som normalt holdes lukket, skal kunne fjernutløses automatisk fra kontinuerlig bemannede sentrale kontrollstasjoner, enten samtidig eller i grupper, og også enkeltvis fra et sted på begge sider av døren.
Indication must be provided at the fire control panel in the continuously manned central control station whether each of the remote-controlled doors is closed.
Det skal på brannkontrollpanelet i den kontinuerlig bemannede sentrale kontrollstasjonen gis indikasjon på om hver av de fjernstyrte dørene er lukket.
The release mechanism shall be so designed that the door will automatically close in the event of disruption of the control system or central power supply.
Utløsingsmekanismen skal være slik konstruert at døren automatisk lukkes i tilfelle av feil i kontrollsystemet eller den sentrale krafttilførselen.
Release switches shall have an on-off function to prevent automatic resetting of the system.
Utløsingsbryterne skal ha en på/av
Holdback hooks not subject to central control station release are prohibited.
Kroker som holder dørene åpne og som ikke kan utløses fra en sentral kontrollstasjon, er forbudt.
Local power accumulators for power-operated doors shall be provided in the immediate vicinity of the doors to enable the doors to be operated at least 10 times (fully opened and closed) using the local controls.
Lokale energiakkumulatorer for maskinelt betjente dører skal finnes i umiddelbar nærhet av dørene for å gjøre det mulig å betjene dørene minst ti ganger (helt åpne og helt lukket) ved bruk av lokale betjeningsinnretninger.
Double-leaf doors equipped with a latch necessary to their fire integrity shall have a latch that is automatically activated by the operation of the doors when released by the system.
På dobbelte pendeldører som utstyrt med smekklås som er nødvendig for brannmotstanden, skal låsen aktiveres automatisk når dørene utløses av systemet.
Doors giving direct access to special category spaces which are power-operated and automatically closed need not be equipped with alarms and remote-release mechanisms required in .4.2 and .4.3.
Dører som gir direkte atkomst til spesiallasterom og som er maskinelt betjente og lukkes automatisk, behøver ikke være utstyrt med alarm og fjernutløsingsmekanisme som påkrevd i nr. .4.2 og .4.3.
Instead of .4 the following paragraph .4a shall apply
I stedet for nr. .4 får nr. .4a anvendelse:
Fire doors in main vertical zone bulkheads, galley boundaries and stairway enclosures other than power-operated watertight doors and those which are normally locked, shall satisfy the following requirements:
Branndører i skott i vertikale hovedsoner, bysseavgrensninger og trapperom, bortsett fra maskinelt betjente vanntette dører og dører som normalt er låst, skal tilfredsstille følgende krav:
the approximate time of closure for hinged fire doors shall be no more than 40 seconds and no less than 10 seconds from the beginning of their movement with the ship in upright position.
Den tilnærmede lukketiden for hengslede branndører skal ikke være mer enn 40 sekunder og ikke mindre enn 10 sekunder fra de begynner å bevege seg med skipet på rett kjøl.
The approximate uniform rate of closure for sliding fire doors shall be of no more than 0,2 m/s and no less than 0,1 m/s with the ship in the upright position;
Den tilnærmet jevne lukkehastigheten for skyvebranndører skal ikke være mer enn 0,2 m/s og ikke mindre enn 0,1 m/s med skipet på rett kjøl.
the doors shall be capable of remote release from the continuously manned central control station, either simultaneously or in groups and shall be capable of release also individually from a position at both sides of the door.
Dørene skal kunne fjernutløses fra kontinuerlig bemannede sentrale kontrollstasjoner, enten samtidig eller i grupper, og skal også kunne fjernutløses enkeltvis fra et sted på begge sider av døren.
Release switches shall have an on-off function to prevent automatic resetting of the system;
Utløsingsbryterne skal ha en på/av
hold-back hooks not subject to central control station release are prohibited;
Kroker som holder dørene åpne og som ikke kan utløses fra en sentral kontrollstasjon, er forbudt.
a door closed remotely from the central control station shall be capable of being reopened at both sides of the door by local control.
En dør som lukkes med fjernbetjening fra den sentrale kontrollstasjonen, skal kunne åpnes igjen ved hjelp av lokal betjening fra begge sider av døren.
After such local opening the door shall automatically close again;
Etter å ha vært åpnet lokalt, skal døren lukke igjen automatisk.
indication shall be provided at the fire door indicator panel in the continuously manned central control station whether each of the remote-released doors are closed;
Det skal på branndørens kontrollpanel i den kontinuerlig bemannede sentrale kontrollstasjonen gis indikasjon på om hver av de fjernutløste dørene er lukket.
the release mechanism shall be so designed that the door will automatically close in the event of disruption of the control system or main source of electric power;
Utløsingsmekanismen skal være konstruert slik at døren automatisk lukkes i tilfelle av feil i kontrollsystemet eller den sentrale krafttilførselen.
local power accumulators for power-operated doors shall be provided in the immediate vicinity of the doors to enable the doors to be operated after disruption of the control system or main source of electric power at least 10 times (fully opened or closed) using the local controls;
Lokale energiakkumulatorer for maskinelt betjente dører skal finnes i umiddelbar nærhet av dørene for å gjøre det mulig å betjene dørene minst ti ganger etter feil i kontrollsystemet eller den sentrale krafttilførselen (helt åpne og helt lukket) ved bruk av lokale betjeningsinnretninger.
disruption of the control system or main source of electric power at one door shall not impair the safe functioning of the other doors;
Feil i kontrollsystemet eller den sentrale krafttilførselen ved en dør skal ikke hindre at de andre dørene fungerer på en sikker måte.
remote-released sliding or power-operated doors shall be equipped with an alarm that sounds for at least 5 seconds but no more than 10 seconds after the door is released from the central control station and before the door begins to move and continue sounding until the door is completely closed;
Fjernutløste skyvedører eller maskinelt betjente dører skal være utstyrt med en alarm som lyder i minst 5 sekunder, men ikke mer enn i 10 sekunder, etter at døren er utløst fra den sentrale kontrollstasjonen og før døren begynner å bevege seg og fortsetter å lyde til døren er helt lukket.
a door designed to re-open upon contacting an object in its path shall re-open not more than one metre from the point of contact;
En dør som er konstruert for å åpne seg igjen når den møter en hindring, skal åpne seg igjen, men ikke mer enn én meter fra kontaktpunktet.
double-leaf doors equipped with latch necessary to their fire integrity shall have a latch that is automatically activated by the operation of the doors when released by the control system;
På dobbelte pendeldører som er utstyrt med en smekklås som er nødvendig for brannmotstanden, skal låsen aktiveres automatisk av dørene når de utløses av betjeningssystemet.
doors giving direct access to special category spaces which are power-operated and automatically closed need not be equipped with the alarms and remote-release mechanisms required in paragraph .3 and .10;
Dører som gir direkte atkomst til spesiallasterom og som er maskinelt betjent og lukkes automatisk, behøver ikke være utstyrt med alarmer og fjernutløsingsmekanismer som påkrevd i nr. .3 og .10.
the components of the local control system shall be accessible for maintenance and adjusting; and
Komponentene i det lokale betjeningssystemet skal være tilgjengelige for vedlikehold og justering.