natgillin/translations-raw huggingface dataset:
When a Member State applies the provisions of the third paragraph, it shall notify the Commission and the Agency and it shall describe the reasons for the derogation, its duration as well as the programme for implementation containing the envisaged actions and the related timing.
Når en medlemsstat anvender bestemmelsene i tredje ledd, skal den underrette Kommisjonen og Byrået, og den skal beskrive grunnene til dette unntaket samt programmet for gjennomføring med planlagte tiltak og tilhørende tidsplan.
In Annex II to Regulation (EU) No 965/2012, the following points ARO.OPS.230 and ARO.OPS.235 are added:
I vedlegg II til forordning (EF) nr. 965/2012 skal nytt punkt ARO.OPS.230 og ARO.OPS.235 lyde:
‘ARO.OPS.230 Determination of disruptive schedules
«ARO.OPS.230 Bestemmelse av forstyrrende arbeidsplaner
For the purpose of flight time limitations, the competent authority shall determine, in accordance with the definitions of “early type” and “late type” of disruptive schedules in point ORO.FTL.105 of Annex III, which of those two types of disruptive schedules shall apply to all CAT operators under its oversight.
Når det gjelder flygetidsbegrensninger, skal vedkommende myndighet i samsvar med definisjonene av «tidlig type» og «sen type» av forstyrrende arbeidsplaner i punkt ORO.FTL.105 i vedlegg III, bestemme hvilke av disse to typene av forstyrrende arbeidsplaner som skal gjelde for all kommersiell lufttransport under tilsyn av denne myndigheten.
ARO.OPS.235 Approval of individual flight time specification schemes
ARO.OPS.235 Godkjenning av individuelle spesifikasjonsordninger for flygetid
The competent authority shall approve flight time specification schemes proposed by CAT operators if the operator demonstrates compliance with Regulation (EC) No 216/2008 and Subpart FTL of Annex III to this Regulation.
Vedkommende myndighet skal godkjenne spesifikasjonsordningene for flygetid som foreslås av kommersielle lufttransportoperatører dersom operatøren dokumenterer samsvar med forordning (EF) nr. 216/2008 og kapittel FTL i vedlegg III til denne forordning.
Whenever a flight time specification scheme proposed by an operator deviates from the applicable certification specifications issued by the Agency, the competent authority shall apply the procedure described in Article 22(2) of Regulation (EC) No 216/2008.
Når en operatør foreslår en spesifikasjonsordning for flygetid som avviker fra gjeldende spesifikasjonsordninger som Byrået har utstedt, skal vedkommende myndighet anvende framgangsmåten som er beskrevet i artikkel 22 nr. 2 i forordning (EF) nr. 216/2008.
Whenever a flight time specification scheme proposed by an operator derogates from applicable implementing rules, the competent authority shall apply the procedure described in Article 14(6) of Regulation (EC) No 216/2008.
Når en operatør foreslår en spesifikasjonsordning for flygetid som fraviker gjeldende gjennomføringsregler, skal vedkommende myndighet anvende framgangsmåten som er beskrevet i artikkel 14 nr. 6 i forordning (EF) nr. 216/2008.
Approved deviations or derogations shall be subject, after being applied, to an assessment to determine whether such deviations or derogations should be confirmed or amended.
Godkjente avvik eller unntak skal etter at de er anvendt vurderes for å bestemme om disse avvikene eller unntakene bør bekreftes eller endres.
The competent authority and the Agency shall conduct an independent assessment based on information provided by the operator.
Vedkommende myndighet og Byrået skal foreta en uavhengig vurdering på grunnlag av opplysninger fra operatøren.
The assessment shall be proportionate, transparent and based on scientific principles and knowledge.’»
Vurderingen skal være forholdsmessig, åpen og bygge på vitenskapelige prinsipper og kunnskap.»
In Annex III to Regulation (EU) No 965/2012, the following Subpart FTL is added:
I vedlegg III til forordning (EU) nr. 965/2012 skal nytt kapittel FTL lyde:
‘SUBPART FTL
«KAPITTEL FTL
ORO.FTL.100 Scope
ORO.FTL.100 Virkeområde
This Subpart establishes the requirements to be met by an operator and its crew members with regard to flight and duty time limitations and rest requirements for crew members.
I dette kapittelet fastsettes kravene som en operatør og besetningsmedlemmene skal oppfylle når det gjelder flyge- og tjenestetidsbegrensninger og hvilekrav for besetningsmedlemmer.
ORO.FTL.105 Definitions
ORO.FTL.105 Definisjoner
For the purpose of this Subpart, the following definitions shall apply:
I dette kapittel menes med:
“acclimatised” means a state in which a crew member’s circadian biological clock is synchronised to the time zone where the crew member is.
«akklimatisert» en tilstand der et besetningsmedlems biologiske døgnrytme er synkronisert med tidssonen der besetningsmedlemmet befinner seg.
A crew member is considered to be acclimatised to a 2-hour wide time zone surrounding the local time at the point of departure.
Et besetningsmedlem anes å være akklimatisert til en tidssone på to timer omkring lokal tid på avgangsstedet.
When the local time at the place where a duty commences differs by more than 2 hours from the local time at the place where the next duty starts, the crew member, for the calculation of the maximum daily flight duty period, is considered to be acclimatised in accordance with the values in the Table 1.
Når lokal tid på stedet der tjenesten begynner, avviker med mer enn to timer fra lokal tid der neste tjeneste begynner, anses besetningsmedlemmet med henblikk på beregning av lengste daglige flygetjenestetid å være akklimatisert i samsvar med verdiene i tabell 1.
Time difference (h) between reference time and local time where the crew member starts the next duty
Tidsforskjell (h) mellom referansetid og lokal tid der besetningsmedlemmet begynner neste tjeneste
Time elapsed since reporting at reference time
Tid siden melding ved referansetid
< 48
< 48
48–71:59
48–71.59
≥ 120
≥ 120
≤ 6
≤ 6
“B”
«B»
means acclimatised to the local time of the departure time zone,
akklimatisert til lokal tid i avgangsstedets tidssone,
“D”
«D»
means acclimatised to the local time where the crew member starts his/her next duty, and
akklimatisert til lokal tid der besetningsmedlemmet begynner neste tjeneste, og
“X”
«X»
means that a crew member is in an unknown state of acclimatisation;
et besetningsmedlem er i en ukjent akklimatiseringstilstand,
“reference time” means the local time at the reporting point situated in a 2-hour wide time zone band around the local time where a crew member is acclimatised;
«referansetid» lokal tid på meldingsstedet som ligger innenfor en tidssone på to timer omkring den lokale tiden som et besetningsmedlem er akklimatisert til,
“accommodation” means, for the purpose of standby and split duty, a quiet and comfortable place not open to the public with the ability to control light and temperature, equipped with adequate furniture that provides a crew member with the possibility to sleep, with enough capacity to accommodate all crew members present at the same time and with access to food and drink;
«innkvartering» når det gjelder beredskapstjeneste og oppdelt tjeneste, et rolig og komfortabelt sted der offentligheten ikke har adgang, med mulighet til å regulere lys og temperatur, med egnet møblering som gir et besetningsmedlem mulighet til å sove, med tilstrekkelig kapasitet til samtidig å innkvartere alle besetningsmedlemmer som er til stede, og med tilgang til mat og drikke,
“suitable accommodation” means, for the purpose of standby, split duty and rest, a separate room for each crew member located in a quiet environment and equipped with a bed, which is sufficiently ventilated, has a device for regulating temperature and light intensity, and access to food and drink;
«egnet innkvartering» når det gjelder beredskapstjeneste, oppdelt tjeneste og hvile, et eget rom til hvert besetningsmedlem i rolige omgivelser og utstyrt med en seng, tilstrekkelig ventilasjon, en innretning til å regulere temperaturen og lysstyrken og tilgang til mat og drikke,
“augmented flight crew” means a flight crew which comprises more than the minimum number required to operate the aircraft, allowing each flight crew member to leave the assigned post, for the purpose of in-flight rest, and to be replaced by another appropriately qualified flight crew member;
«utvidet flygebesetning» en flygebesetning som består av mer enn minsteantallet som er nødvendig for å drive luftfartøyet, slik at hvert flygebesetningsmedlem kan forlate sin tildelte post for å hvile under flygingen, og erstattes av et annet behørig kvalifisert flygebesetningsmedlem,
“break” means a period of time within a flight duty period, shorter than a rest period, counting as duty and during which a crew member is free of all tasks;
«pause» et tidsrom i en flygetjenesteperiode som er kortere enn hviletiden, og som regnes som tjeneste, og der et besetningsmedlem er fritatt for alle oppgaver,
“delayed reporting” means the postponement of a scheduled FDP by the operator before a crew member has left the place of rest;
«utsatt melding» operatørens utsettelse av en planlagt FDP før et besetningsmedlem har forlatt hvilestedet,
“disruptive schedule” means a crew member’s roster which disrupts the sleep opportunity during the optimal sleep time window by comprising an FDP or a combination of FDPs which encroach, start or finish during any portion of the day or of the night where a crew member is acclimatised.
«forstyrrende arbeidsplan» et besetningsmedlems tjenesteplan som forstyrrer muligheten for å sove i det optimale tidsrommet for søvn ved å omfatte en FDP eller en kombinasjon av FDP-er som berører, begynner eller slutter på en del av den dagen eller natten som et besetningsmedlem er akklimatisert til.
A schedule may be disruptive due to early starts, late finishes or night duties.
En arbeidsplan kan virke forstyrrende som følge av tidlig start, sen avslutning eller nattjeneste,
“early type” of disruptive schedule means:
«tidlig type» forstyrrende arbeidsplan:
for “early start” a duty period starting in the period between 05:00 and 05:59 in the time zone to which a crew member is acclimatised; and
ved «tidlig start» begynner tjenesteperioden mellom 05.00 og 05.59 i tidssonen som et besetningsmedlem er akklimatisert til, og
for “late finish” a duty period finishing in the period between 23:00 and 01:59 in the time zone to which a crew member is acclimatised;
ved «sen avslutning» slutter tjenesteperioden mellom 23.00 og 01.59 i tidssonen som et besetningsmedlem er akklimatisert til,
“late type” of disruptive schedule means:
«sen type» forstyrrende arbeidsplan:
“night duty” means a duty period encroaching any portion of the period between 02:00 and 04:59 in the time zone to which the crew is acclimatised;
«nattjeneste» en tjenesteperiode som berører en del av tidsrommet mellom 02.00 og 04.59 i tidssonen som et besetningsmedlem er akklimatisert til,
“duty” means any task that a crew member performs for the operator, including flight duty, administrative work, giving or receiving training and checking, positioning, and some elements of standby;
«tjeneste» enhver oppgave som et flygebesetningsmedlem utfører for operatøren, herunder flygetjeneste, administrativt arbeid, opplæring, undervisning og kontroll, posisjonering og enkelte elementer av beredskap,
“duty period” means a period which starts when a crew member is required by an operator to report for or to commence a duty and ends when that person is free of all duties, including post-flight duty;
«tjenesteperiode» et tidsrom som begynner når en operatør pålegger et besetningsmedlem å melde seg til eller begynne tjeneste, og slutter når vedkommende fritas for alle oppgaver, herunder tjeneste etter flyging,
“flight duty period (‘FDP’)” means a period that commences when a crew member is required to report for duty, which includes a sector or a series of sectors, and finishes when the aircraft finally comes to rest and the engines are shut down, at the end of the last sector on which the crew member acts as an operating crew member;
«flygetjenesteperiode (FDP)» et tidsrom som begynner når en operatør pålegger et besetningsmedlem å melde seg til tjeneste, som omfatter en sektor eller en rekke sektorer, og som slutter når luftfartøyet til slutt stanser og motorene er slått av ved avslutningen av siste sektor der vedkommende tjenestegjør som besetningsmedlem,
“flight time” means, for aeroplanes and touring motor gliders, the time between an aircraft first moving from its parking place for the purpose of taking off until it comes to rest on the designated parking position and all engines or propellers are shut down;
«flygetid» for fly og turmotorseilfly tidsrommet fra et luftfartøy først beveger seg fra oppstillingsplassen med sikte på avgang til det stanser ved den oppstillingsplassen det har fått tildelt, og alle motorer eller propeller er slått av,
“home base” means the location, assigned by the operator to the crew member, from where the crew member normally starts and ends a duty period or a series of duty periods and where, under normal circumstances, the operator is not responsible for the accommodation of the crew member concerned;
«hjemmebase» stedet som operatøren har utpekt for besetningsmedlemmet, der besetningsmedlemmet vanligvis begynner og avslutter en tjenesteperiode eller en rekke tjenesteperioder, og der operatøren under normale omstendigheter ikke er ansvarlig for besetningsmedlemmets innkvartering.
“local day” means a 24-hour period commencing at 00:00 local time;
«lokal dag» en 24-timersperiode som begynner kl. 00.00 lokal tid,
“local night” means a period of 8 hours falling between 22:00 and 08:00 local time;
«lokal natt» en åttetimersperiode mellom kl. 22.00 og 08.00 lokal tid,
“operating crew member” means a crew member carrying out duties in an aircraft during a sector;
«tjenestegjørende besetningsmedlem» et besetningsmedlem som utfører oppgaver i et luftfartøy i en sektor,
“positioning” means the transferring of a non-operating crew member from one place to another, at the behest of the operator, excluding:
«posisjonering» transport, på operatørens ordre, av et ikke-tjenestegjørende besetningsmedlem fra ett sted til et annet, unntatt:
the time of travel from a private place of rest to the designated reporting place at home base and vice versa, and
reisetiden fra et privat hvilested til det utpekte meldingsstedet ved hjemmebasen og omvendt,
the time for local transfer from a place of rest to the commencement of duty and vice versa;
tiden for lokal overføring fra et hvilested til tjeneste begynnes og omvendt,
“rest facility” means a bunk or seat with leg and foot support suitable for crew members’ sleeping on board an aircraft;
«bekvemmelighet for hvile» en køye eller en stol med ben- og fotstøtte som gir besetningsmedlemmene mulighet til å sove om bord på et luftfartøy,
“reserve” means a period of time during which a crew member is required by the operator to be available to receive an assignment for an FDP, positioning or other duty notified at least 10 hours in advance;
«tilkalling» et tidsrom da et besetningsmedlem på operatørens ordre skal stå til rådighet for å motta innkalling til en FDP, posisjonering eller annen tjeneste som varsles minst ti timer på forhånd,
“rest period” means a continuous, uninterrupted and defined period of time, following duty or prior to duty, during which a crew member is free of all duties, standby and reserve;
«hviletid» et sammenhengende, uavbrutt og nærmere avgrenset tidsrom, før eller etter tjeneste, der et besetningsmedlem er fritatt for alle oppgaver, beredskap og tilkalling,
“rotation” is a duty or a series of duties, including at least one flight duty, and rest periods out of home base, starting at home base and ending when returning to home base for a rest period where the operator is no longer responsible for the accommodation of the crew member;
«turnus» en tjeneste eller en serie av tjenester, herunder minst én flygetjeneste, og hviletid utenfor hjemmebasen, som begynner ved hjemmebasen og slutter når besetningsmedlemmet kommer tilbake til hjemmebasen for å hvile, der operatøren ikke lenger er ansvarlig for innkvartering av besetningsmedlemmet,
“single day free of duty” means, for the purpose of complying with the provisions of Council Directive 2000/79/EC(
«tjenestefri dag» i henhold til bestemmelsene i rådsdirektiv 2000/79/EF(
A rest period may be included as part of the single day free of duty;
Hviletid kan inkluderes som del av den tjenestefrie dagen,
“sector” means the segment of an FDP between an aircraft first moving for the purpose of taking off until it comes to rest after landing on the designated parking position;
«sektor» segmentet av en FDP fra et luftfartøy først beveger seg med sikte på avgang til det stanser etter landing ved den oppstillingsplassen det har fått tildelt,
“standby” means a pre-notified and defined period of time during which a crew member is required by the operator to be available to receive an assignment for a flight, positioning or other duty without an intervening rest period;
«beredskap» et forhåndsvarslet og nærmere avgrenset tidsrom da et besetningsmedlem på operatørens ordre skal stå til rådighet for å motta innkalling til flyging, posisjonering eller annen tjeneste uten mellomliggende hviletid,
“airport standby” means a standby performed at the airport;
«lufthavnberedskap» beredskap som utføres ved en lufthavn,
“other standby” means a standby either at home or in a suitable accommodation;
«annen beredskap» beredskap enten hjemme eller i egnet innkvartering,
“window of circadian low (‘WOCL’)” means the period between 02:00 and 05:59 hours in the time zone to which a crew member is acclimatised.
«WOCL (window of circadian low)» tidsrommet mellom 02.00 og 05.59 i tidssonen som et besetningsmedlem er akklimatisert til.
ORO.FTL.110 Operator responsibilities
ORO.FTL.110 Operatørens ansvar
publish duty rosters sufficiently in advance to provide the opportunity for crew members to plan adequate rest;
offentliggjøre tjenesteplaner på forhånd for å gi besetningsmedlemmene tid til å planlegge tilstrekkelig hvile,
ensure that flight duty periods are planned in a way that enables crew members to remain sufficiently free from fatigue so that they can operate to a satisfactory level of safety under all circumstances;
sikre at flygetjenesteperioder planlegges slik at besetningsmedlemmene har fått tilstrekkelig hvile til at de kan tjenestegjøre med et tilfredsstillende sikkerhetsnivå under enhver omstendighet,
specify reporting times that allow sufficient time for ground duties;
angi meldingstidspunkter som gir tilstrekkelig tid til oppgaver på bakken,
take into account the relationship between the frequency and pattern of flight duty periods and rest periods and give consideration to the cumulative effects of undertaking long duty hours combined with minimum rest periods;
vurdere sammenhengen mellom hyppighet og mønster for flygetjenesteperioder og hviletid, og ta hensyn til den kumulative virkningen av lang tjenestetid kombinert med et minimum av hviletid,
allocate duty patterns which avoid practices that cause a serious disruption of an established sleep/work pattern, such as alternating day/night duties;
tildele tjenestetid slik at uønsket praksis, som forårsaker alvorlig forstyrrelse i etablert søvn-/arbeidsmønster, som skifte mellom dag- og nattjeneste, unngås,
comply with the provisions concerning disruptive schedules in accordance with ARO.OPS.230;
overholde bestemmelsene om forstyrrende arbeidsplaner i samsvar med ARO.OPS.230,
provide rest periods of sufficient time to enable crew members to overcome the effects of the previous duties and to be rested by the start of the following flight duty period;
sørge for at hviletiden gir tilstrekkelig tid til å sette besetningen i stand til å overvinne virkningene av forrige tjeneste og være uthvilt ved begynnelsen av neste flygetjenesteperiode,
plan recurrent extended recovery rest periods and notify crew members sufficiently in advance;
planlegge gjentatt forlenget hviletid til restitusjon og underrette besetningsmedlemmene tilstrekkelig lenge på forhånd,
plan flight duties in order to be completed within the allowable flight duty period taking into account the time necessary for pre-flight duties, the sector and turnaround times;
planlegge flygetjenesten slik at den fullføres innenfor tillatt flygetjenesteperiode, idet det tas hensyn til nødvendig tid til forberedelse av flygingen, sektoren og bakketid,
change a schedule and/or crew arrangements if the actual operation exceeds the maximum flight duty period on more than 33 % of the flight duties in that schedule during a scheduled seasonal period.
endre en ruteplan og/eller besetningsplan dersom den egentlige flygingen overskrider lengste flygetjenesteperiode på flere enn 33 % av flygingene i ruteplanen i sesongen for planen.
ORO.FTL.115 Crew member responsibilities
ORO.FTL.115 Besetningsmedlemmenes ansvar
Crew members shall:
Besetningsmedlemmene skal:
comply with point CAT.GEN.MPA.100(b) of Annex IV (Part-CAT); and
overholde punkt CAT.GEN.MPA.100 bokstav b) i tillegg IV (del-CAT) og
make optimum use of the opportunities and facilities for rest provided and plan and use their rest periods properly.
utnytte best mulig eksisterende muligheter og bekvemmeligheter for hvile og bruke hviletiden bevisst.
ORO.FTL.120 Fatigue risk management (FRM)
ORO.FTL.120 Håndtering av tretthetsrisiko (FRM)
When FRM is required by this Subpart or an applicable certification specification, the operator shall establish, implement and maintain a FRM as an integral part of its management system.
Når FRM kreves i henhold til dette kapittel eller en gjeldende sertifiseringsspesifikasjon, skal operatøren opprette, gjennomføre og opprettholde et FRM-system, som en integrert del av styringssystemet sitt.
The FRM shall ensure compliance with the essential requirements in points 7.f, 7.g and 8.f of Annex IV to Regulation (EC) No 216/2008.
FRM-systemet skal sikre samsvar med de vesentlige kravene i nr. 7.f, 7.g og 8.f i vedlegg IV til forordning (EF) nr. 216/2008.
The FRM shall be described in the operations manual.
FRM-systemet skal være beskrevet i driftshåndboken.
The FRM established, implemented and maintained shall provide for continuous improvement to the overall performance of the FRM and shall include:
FRM-systemet som opprettes, gjennomføres og opprettholdes, skal sørge for kontinuerlig forbedring av FRM-systemets samlede ytelse og skal omfatte:
a description of the philosophy and principles of the operator with regard to FRM, referred to as the FRM policy;
en beskrivelse av operatørens filosofi og prinsipper med hensyn til FRM, dvs. retningslinjene for FRM,
documentation of the FRM processes, including a process for making personnel aware of their responsibilities and the procedure for amending this documentation;
dokumentasjon av alle nøkkelprosesser i FRM-systemet, herunder en prosess for å gjøre personell klar over sitt ansvar, samt framgangsmåten for å endre denne dokumentasjonen,
scientific principles and knowledge;
vitenskapelige prinsipper og kunnskap,
a hazard identification and risk assessment process that allows managing the operational risk(s) of the operator arising from crew member fatigue on a continuous basis;
en prosess for fareidentifikasjon og risikovurdering som gjør det mulig for operatøren løpende å håndtere driftsrisiko som følge av tretthet hos besetningsmedlemmer,
a risk mitigation process that provides for remedial actions to be implemented promptly, which are necessary to effectively mitigate the operator’s risk(s) arising from crew member fatigue and for continuous monitoring and regular assessment of the mitigation of fatigue risks achieved by such actions;
en risikoreduserende prosess som sørger for at det umiddelbart treffes utbedringstiltak som er nødvendige for effektivt å redusere operatørens risiko som følge av besetningsmedlemmenes tretthet og for løpende overvåking og regelmessig vurdering av i hvilken grad tretthetsrisikoen reduseres gjennom slike tiltak,
FRM safety assurance processes;
prosesser for sikkerhetsbekreftelse av FRM-systemet,
FRM promotion processes.
prosesser for fremme av FRM-systemet.