natgillin/translations-raw huggingface dataset:
b) 	point 5.3.3 is replaced by the following:
b) 	nr. 5.3.3 skal lyde:
‘5.3.3.
«5.3.3.
The conformity of the ECU torque signal to the requirements of points 5.2.2 and 5.2.3 shall be demonstrated with the parent engine of an engine family when determining the engine power in accordance with Annex XIV and when performing the WHSC test in accordance with Annex III and off-cycle laboratory testing at type-approval in accordance with Section 6 of Annex VI.’;
ECU-dreiemomentsignalets samsvar med kravene i nr. 5.2.2 og 5.2.3 skal vises med den representative motoren for motorfamilien når motoreffekten bestemmes i samsvar med vedlegg XIV, når WHSC-prøvingen utføres i samsvar med vedlegg III, og når laboratorieprøving utenom syklus utføres ved typegodkjenning i samsvar med avsnitt 6 i vedlegg VI.»
c) 	the following point 5.3.3.1 is inserted after point 5.3.3:
c) 	nytt nr. 5.3.3.1 innsettes etter nr. 5.3.3:
‘5.3.3.1.
«5.3.3.1.
The conformity of the ECU torque signal to the requirements of points 5.2.2 and 5.2.3 shall be demonstrated for each engine family member when determining the engine power in accordance with Annex XIV.
ECU-dreiemomentsignalets samsvar med kravene i nr. 5.2.2 og 5.2.3 skal vises for hvert medlem av motorfamilien når motoreffekten bestemmes i samsvar med vedlegg XIV.
For this purpose additional measurements shall be performed at several part load and engine speed operating points (for example at the modes of the WHSC and some additional random points).’;
For dette formål skal det foretas ytterligere målinger under drift ved flere forskjellige delbelastninger og motorturtall (for eksempel de forskjellige WHSC-innstillingene og noen supplerende vilkårlige punkter).»
d) 	in Appendix 4, the following Part 3 is added in the Models of information document:
d) 	i tillegg 4 skal ny del 3 tilføyes i mønstrene for opplysningsdokumentet:
‘PART 3
«DEL 3
Date from which it is available (no later than six months from the date of type-approval)
Dato disse opplysningene er tilgjengelig fra (senest seks måneder fra datoen for typegodkjenning)
Terms and conditions of access to website
Vilkår for tilgang til nettstedet
Format of the vehicle repair and maintenance information accessible through website’
Format på opplysningene om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer som er tilgjengelige på nettstedet»
e) 	in Appendix 5, in the addendum to EC type-approval certificate, the following point 1.4.4 is inserted after point 1.4.3:
e) 	i tillegg 5 i tilføyelsen til EF-typegodkjenningsdokumentet, skal nytt nr. 1.4.4 innsettes etter nr. 1.4.3:
‘1.4.4.
«1.4.4.
PEMS demonstration test
PEMS-demonstrasjonsprøving
Table 6a
Tabell 6a
Vehicle description (e.g. vehicle model, prototype)
Beskrivelse av kjøretøyet (f.eks. kjøretøymodell, prototype)
Work window conformity factor
Arbeidsvinduets samsvarsfaktor
Trip information
Opplysninger om kjøringen
Urban
Bykjøring
Rural
Landeveiskjøring
Motorway
Motorveikjøring
Shares of time of the trip characterised by urban, rural and motorway operation as described in point 4.5 of Annex II to Regulation (EU) No 582/2011
Andel av kjøringens varighet som kjennetegnes av by-, landeveis- og motorveikjøring som beskrevet i nr. 4.5 i vedlegg II til forordning (EU) nr. 582/2011
Shares of time of the trip characterised by accelerating, decelerating, cruising and stop as described in point 4.5.5 of Annex II to Regulation (EU) No 582/2011
Andel av kjøringens varighet som kjennetegnes av akselerasjon, retardasjon, marsjfart og stans som beskrevet i nr. 4.5.5 i vedlegg II til forordning (EU) nr. 582/2011
Work window average power (%)
Arbeidsvinduets gjennomsnittlige effekt (%)
Work window: percentage of valid windows
Arbeidsvindu: prosentdel gyldige vinduer
Fuel consumption consistency ratio’
Drivstofforbrukets samsvarsfaktor»
f) 	in Appendix 7, in the addendum to EC type-approval certificate, the following point 1.4.4. is inserted after point 1.4.3:
f) 	i tillegg 7 i tilføyelsen til EF-typegodkjenningsdokumentet, skal nytt nr. 1.4.4 innsettes etter nr. 1.4.3:
2) 	Annex II is amended as follows:
2) 	I vedlegg II gjøres følgende endringer:
a) 	in point 10.1.12, the following points 10.1.12.5.1 to 10.1.12.5.5 are added:
a) 	under nr.10.1.12 skal nye nr. 10.1.12.5.1-10.1.12.5.5 lyde:
‘10.1.12.5.1.
«10.1.12.5.1.
10.1.12.5.2.
10.1.12.5.2.
Result of the consistency check of the ECU data in accordance with point 3.2.2 of Appendix 1 to this Annex.
Resultatene av samsvarskontrollen for ECU-dataene i samsvar med nr. 3.2.2 i tillegg 1 til dette vedlegg.
10.1.12.5.3.
10.1.12.5.3.
Result of the consistency check of the Brake-specific fuel consumption in accordance with point 3.2.3 of Appendix 1 to this Annex, including the calculated Brake-specific fuel consumption and the ratio of the calculated Brake-specific fuel consumption from the PEMS measurement and the declared Brake-specific fuel consumption for the WHTC test.
Resultatene av samsvarskontrollen for det bremsespesifikke drivstofforbruket i samsvar med nr. 3.2.3 i tillegg 1 til dette vedlegg, herunder det beregnede bremsespesifikke drivstofforbruket og forholdet mellom det beregnede bremsespesifikke drivstofforbruket fra PEMS-målingene og det erklærte bremsespesifikke drivstofforbruket for WHTC-prøvingen.
10.1.12.5.4.
10.1.12.5.4.
Result of the consistency check of the Odometer in accordance with point 3.2.4 of Appendix 1 to this Annex.
Resultatene av samsvarskontrollen for kilometertelleren i samsvar med nr. 3.4.2 i tillegg 1 til dette vedlegg.
10.1.12.5.5.
10.1.12.5.5.
Result of the consistency check of the ambient pressure in accordance with point 3.2.5 of Appendix 1 to this Annex.’;
Resultatene av samsvarskontrollen for omgivelseslufttrykket i samsvar med nr. 3.2.5 i tillegg 1 til dette vedlegg.»
b) 	in Appendix 1, the following points 4.3.1.1, 4.3.1.2 and 4.3.1.3 are inserted after point 4.3.1:
b) 	i tillegg 1 skal nye nr. 4.3.1.1, 4.3.1.2 og 4.3.1.3 innsettes etter nr. 4.3.1:
‘4.3.1.1.
«4.3.1.1.
If the percentage of valid windows is less than 50 %, the data evaluation shall be repeated using longer window durations.
Dersom prosentdelen av gyldige vinduer er mindre enn 50 %, skal vurderingen gjentas med vinduer med lengre varighet.
This is achieved by decreasing the value of 0,2 in the formula given in point 4.3.1 by steps of 0,01 until the percentage of valid windows is equal to or greater than 50 %.
Dette oppnås ved å redusere verdien på 0,2 i formelen angitt i nr. 4.3.1 trinnvis med 0,01 til prosentdelen av gyldige vinduer er lik eller større enn 50 %.
In any case, the lowered value in above formula shall not be lower than 0,15.
Den reduserte verdien i formelen ovenfor skal ikke under noen omstendighet være lavere enn 0,15.
4.3.1.3.
4.3.1.3.
The test shall be void if the percentage of valid windows is less than 50 % at a maximum window duration calculated in accordance with points 4.3.1, 4.3.1.1 and 4.3.1.2.’;
Prøvingen skal erklæres ugyldig dersom prosentdelen av gyldige vinduer er lavere enn 50 % ved en lengste vindusvarighet beregnet i samsvar med nr. 4.3.1, 4.3.1.1 og 4.3.1.2.»
c) 	in Appendix 4, point 2.2 is replaced by the following:
c) 	i tillegg 4 skal nr. 2.2 lyde:
If a point on the reference maximum torque curve as a function of the engine speed has not been reached during the ISC PEMS emissions testing, the manufacturer is entitled to modify the load of the vehicle and/or the testing route as necessary in order to perform that demonstration after the ISC PEMS emissions test has been completed.’;
Dersom et punkt på referansekurven for største dreiemoment som en funksjon av motorturtallet ikke er oppnådd under ISC PEMS-utslippsprøvingen, har produsenten rett til å endre kjøretøyets last og/eller prøvingsstrekningen etter hva som er nødvendig for å utføre denne demonstrasjonen etter at ISC PEMS-utslippsprøvingen er fullført.
3) 	in Annex III, the following point 2.1.1 is inserted after point 2.1:
3) 	I vedlegg III skal nytt nr. 2.1.1 innsettes etter nr. 2.1:
The requirements for measuring particle number shall be those set out in Annex 4C to UN/ECE Regulation No 49.’;
Kravene til måling av partikkelantall skal være de samme som angitt i vedlegg 4C til UN/ECE-reglement nr. 49.»
4) 	Annex VI is amended as follows:
4) 	I vedlegg VI gjøres følgende endringer:
a) 	point 6 is amended as follows:
a) 	i nr. 6 gjøres følgende endringer:
i) 	the title is replaced by the following:
i) 	overskriften skal lyde:
OFF-CYCLE LABORATORY TESTING AND VEHICLE TESTING OF ENGINES AT TYPE-APPROVAL’;
LABORATORIEPRØVING UTENOM SYKLUSENE OG PRØVING AV MOTORER I KJØRETØYER I FORBINDELSE MED TYPEGODKJENNING
ii) 	point 6.1.3 is replaced by the following:
ii) 	nr. 6.1.3 skal lyde:
‘6.1.3.
«6.1.3.
A PEMS demonstration test shall be performed at type-approval by testing the parent engine in a vehicle using the procedure described in Appendix 1 to this Annex.
En PEMS-demonstrasjonsprøving skal utføres i forbindelse med typegodkjenning ved prøving av den representative motoren i et kjøretøy ved hjelp av framgangsmåten beskrevet i tillegg 1 til dette vedlegg.
Additional requirements with respect to in-use vehicle testing will be specified at a later stage in accordance with Article 14(3) to Regulation (EU) No 582/2011.’;
Ytterligere krav med hensyn til prøving av kjøretøyer i bruk vil bli angitt på et senere trinn i samsvar med artikkel 14 nr. 3 i forordning (EU) nr. 582/2011.»
iii) 	the following points 6.1.3.1 and 6.1.3.2 are inserted after point 6.1.3:
iii) 	nye nr. 6.1.3.1 og 6.1.3.2 innsettes etter nr. 6.1.3:
‘6.1.3.1.
«6.1.3.1.
The manufacturer may select the vehicle that shall be used for testing but the vehicle choice shall be subject to the agreement of the approval authority.
Produsenten kan velge hvilket kjøretøy som skal brukes ved prøvingen, men valget av kjøretøy skal godkjennes av godkjenningsmyndigheten.
The characteristics of the vehicle used for the PEMS demonstration test shall be representative for the category of vehicle intended for the engine system.
Egenskapene til det kjøretøyet som brukes til PEMS-demonstrasjonsprøvingen, skal være representative for den kjøretøygruppen som er fastsatt for motorsystemet.
The vehicle may be a prototype vehicle.
Kjøretøyet kan være en prototype.
6.1.3.2.
6.1.3.2.
At the request of the approval authority, an additional engine within the engine family or an equivalent engine representing a different vehicle category may be tested in a vehicle.’;
På forespørsel fra godkjenningsmyndigheten kan en ytterligere motor i samme motorfamilie eller en tilsvarende motor som representerer en annen kjøretøygruppe, prøves i kjøretøyet.»
b) 	the following Appendix 1 is added:
b) 	nytt tillegg 1 skal lyde:
PEMS demonstration test at type-approval
PEMS-demonstrasjonsprøving ved typegodkjenning
This Appendix describes the procedure for PEMS demonstration test at type-approval.
I dette tillegg beskrives framgangsmåten for PEMS-demonstrasjonsprøving ved typegodkjenning.
TEST VEHICLE
PRØVINGSKJØRETØY
The vehicle used for demonstrating the PEMS demonstration test shall be representative for the vehicle category intended for the installation of the engine system.
Det kjøretøyet som brukes til PEMS-demonstrasjonsprøvingen, skal være representativt for den kjøretøygruppen som er fastsatt for motorsystemet.
The vehicle may be a prototype vehicle or an adapted production vehicle.
Kjøretøyet kan være en prototype eller et tilpasset produksjonskjøretøy.
The availability and conformity of the ECU data-stream information shall be demonstrated (for example following the provision of Section 5 of Annex II to this Regulation).
Tilgjengeligheten av og samsvaret med ECU-datastrømopplysningene skal dokumenteres (for eksempel i samsvar med kravene i avsnitt 5 i vedlegg II til denne forordning).
The vehicle payload shall be 50-60 % of the maximum vehicle payload in accordance with Annex II.
Kjøretøyets nyttelast skal være 50-60 % av kjøretøyets største nyttelast i samsvar med vedlegg II.
The test shall be conducted under ambient conditions as described in point 4.2 of Annex II.
Prøvingen skal foretas under omgivelsesforhold som beskrevet i nr. 4.2 i vedlegg II.
The engine coolant temperature shall be in accordance with point 4.3 of Annex II.
Kjølevannstemperaturen i motoren skal være i samsvar med nr. 4.3 i vedlegg II.
Fuel, lubricants and reagent
Drivstoff, smøremidler og reagens
The fuel, lubricating oil and reagent for the exhaust after-treatment system shall follow the provisions of points 4.4 to 4.4.3 of Annex II.
Drivstoff, smøreolje og reagens til systemet for etterbehandling av eksos skal være i samsvar med kravene i nr. 4.4-4.4.3 i vedlegg II.
Trip and operational requirements
Krav til kjørestrekning og drift
The trip and operational requirements shall be those described in points 4.5 to 4.6.8 of Annex II.
Kravene til kjørestrekning og drift skal være som beskrevet i nr. 4.5-4.6.8 i vedlegg II.
The test shall be conducted and the test results calculated in accordance with Section 6 of Annex II.
Prøvingen og beregningen av prøvingsresultatet skal utføres i samsvar med avsnitt 6 i vedlegg II.
A technical report describing the PEMS demonstration test shall show the activities and results and give at least the following information:
En teknisk rapport som beskriver PEMS-demonstrasjonsprøvingen skal vise aktiviteter og resultater og inneholde minst følgende opplysninger:
a) 	General information as described in points 10.1.1 to 10.1.1.14 of Annex II.
a) 	Generelle opplysninger som beskrevet i nr. 10.1.1-10.1.1.14 i vedlegg II.
b) 	Explanation as to why the vehicle(s) (
b) 	Forklaring på hvorfor det eller de kjøretøyene(
c) 	Information about test equipment and test data as described in points 10.1.3 to 10.1.4.8 of Annex II.
c) 	Opplysninger om prøvingsutstyr og prøvingsdata som beskrevet i nr. 10.1.3-10.1.4.8 i vedlegg II.
d) 	Information about the tested engine as described in points 10.1.5 to 10.1.5.20 of Annex II.
d) 	Opplysninger om den motoren som prøves, som beskrevet i nr. 10.1.5-10.1.5.20 i vedlegg II.
e) 	Information about the vehicle used for the test as described in points 10.1.6 to 10.1.6.18 of Annex II.
e) 	Opplysninger om det kjøretøyet som prøves ved prøvingen, som beskrevet i nr. 10.1.6-10.1.6.18 i vedlegg II.
f) 	Information about the route characteristics as described in points 10.1.7 to 10.1.7.7 of Annex II.
f) 	Opplysninger om prøvingsstrekningens egenskaper, som beskrevet i nr. 10.1.7-10.1.7.7 i vedlegg II.
g) 	Information about instantaneous measured and calculated data as described in points 10.1.8 to 10.1.9.24 of Annex II.
g) 	Opplysninger om målte øyeblikksdata og beregnede øyeblikksdata som beskrevet i nr. 10.1.8-10.1.9.24 i vedlegg II.
h) 	Information about averaged and integrated data as described in points 10.1.10 to 10.1.10.12 of Annex II.
h) 	Opplysninger om gjennomsnittlige og integrerte data som beskrevet i nr. 10.1.10-10.1.10.12 i vedlegg II.
i) 	Pass-fail results as described in points 10.1.11 to 10.1.11.13 of Annex II.
i) 	Godkjente / ikke godkjente resultater som beskrevet i nr. 10.1.11- 10.1.11.13 i vedlegg II.
j) 	Information about test verifications as described in points 10.1.12 to 10.1.12.5 of Annex II.
j) 	Opplysninger om kontroll av prøvinger som beskrevet i nr. 10.1.12-10.1.12.5 i vedlegg II.
5) 	Annex X is amended as follows:
5) 	I vedlegg X gjøres følgende endringer:
a) 	in point 2.4.1, the third paragraph is replaced by the following:
a) 	i nr. 2.4.1 skal tredje ledd lyde:
‘The manufacturer may either apply the complete provisions of this Annex and Annex XIII to this Regulation or the complete provisions of Annexes XI and XVI to Regulation (EC) No 692/2008.’;
«Produsenten kan enten anvende de fullstendige bestemmelsene i dette vedlegg og vedlegg XIII til denne forordning, eller de fullstendige bestemmelsene i vedlegg XI og XVI til forordning (EF) nr. 692/2008.»
b) 	point 2.4.2 is amended as follows:
b) 	i nr. 2.4.2 gjøres følgende endringer:
i) 	the heading is deleted;
i) 	overskriften utgår,
ii) 	the following paragraph is added:
ii) 	nytt ledd skal lyde:
‘A manufacturer shall not be permitted to use the alternative provisions specified in this point for more than 500 engines per year.’;
«En produsent skal ikke ha tillatelse til å anvende de alternative bestemmelsene angitt i dette nummer, på mer enn 500 motorer i året.»
c) 	point 2.4.3 is deleted;
c) 	nr. 2.4.3 oppheves,
d) 	Appendix 2 is amended as follows:
d) 	i tillegg 2 gjøres følgende endringer:
i) 	point 2.2.1 is replaced by the following:
i) 	nr. 2.2.1 skal lyde:
‘2.2.1.
«2.2.1.
In arriving at an approval decision on the choice of the performance monitoring selected by the manufacturer, the approval authority shall consider technical information provided by the manufacturer.’;
For å komme fram til en beslutning om godkjenning angående den ytelsesovervåkingen som produsenten har valgt, skal godkjenningsmyndigheten ta hensyn til de tekniske opplysningene som produsenten har framlagt.»
ii) 	points 2.2.2.1 and 2.2.2.2 are replaced by the following:
ii) 	nr. 2.2.2.1 og 2.2.2.2 skal lyde:
‘2.2.2.1.
«2.2.2.1.
The qualification test is performed in the same way as specified in Section 6.3.2 of Annex 9B to UN/ECE Regulation No 49.
Kvalifikasjonsprøvingen skal utføres på samme måte som angitt i avsnitt 6.3.2 i vedlegg 9B til UN/ECE-reglement nr. 49.
2.2.2.2.
2.2.2.2.
The decrease of performance of the component under consideration is measured and subsequently serves as the performance threshold for the parent engine of the OBD engine family.’;
Ytelsesreduksjonen i den delen som undersøkes, måles og benyttes deretter som ytelsesgrenseverdi for den representative motoren for OBD-motorfamilien.»
iii) 	point 2.2.3 is replaced by the following:
iii) 	nr. 2.2.3 skal lyde:
The performance monitoring criteria approved for the parent engine shall be considered to be applicable to all other members of the OBD engine family without further demonstration.’;
Kriteriet for ytelsesovervåking som er godkjent for den representative motoren, skal anses å gjelde for alle andre medlemmer av OBD-motorfamilien uten ytterligere demonstrasjon.»
iv) 	the following points 2.2.4 and 2.2.4.1 are inserted after point 2.2.3:
iv) 	nye nr. 2.2.4 og 2.2.4.1 innsettes etter nr. 2.2.3:
Upon agreement between the manufacturer and the approval authority, adaptation of the performance threshold to different members of the OBD engine family in order to cover different design parameters (for example EGR cooler size) shall be possible.
Etter avtale mellom produsenten og godkjenningsmyndigheten, skal det være mulig å tilpasse ytelsesgrenseverdiene til forskjellige medlemmer av OBD-motorfamilien for å dekke forskjellige konstruksjonsparametrer (for eksempel størrelsen på EGR-kjøleren).
Such agreement shall be based on technical elements showing its pertinence.
Slik avtale skal bygge på tekniske elementer som viser sin relevans.
2.2.4.1.
2.2.4.1.
At the request of the approval authority, a second member of the OBD engine family may be subject to the approval process described in point 2.2.2.’;
På forespørsel fra godkjenningsmyndigheten kan et annet medlem av OBD-motorfamilien gjennomgå godkjenningsprosessen beskrevet i nr. 2.2.2.»
v) 	point 2.3.1 is replaced by the following:
v) 	nr. 2.3.1 skal lyde:
For the purpose of demonstrating the OBD performance of the selected monitor of an OBD engine family, a deteriorated component shall be qualified on the parent engine of the OBD engine family in accordance with Section 6.3.2 of Annex 9B to UN/ECE Regulation No 49.’;
For å vise OBD-ytelsen til den valgte overvåkingsenheten for en OBD-motorfamilie, skal en forringet del være kvalifisert på den representative motoren i OBD-motorfamilien i samsvar med avsnitt 6.3.2 i vedlegg 9B til UN-ECE-reglement nr. 49.»
vi) 	the following point 2.3.2 is inserted after point 2.3.1:
vi) 	nytt nr. 2.3.2 innsettes etter nr. 2.3.1:
‘2.3.2.
«2.3.2.
In case of a second engine tested in accordance with section 2.2.4.1, the deteriorated component shall be qualified on that second engine in accordance with Section 6.3.2 of Annex 9B to UN/ECE Regulation No 49.’;
Dersom en annen motor prøves i samsvar med nr. 2.2.4.1, skal den forringede delen være kvalifisert på denne andre motoren i samsvar med avsnitt 6.3.2 i vedlegg 9B til UN-ECE-reglement nr. 49.»
6) 	Annex XI is amended as follows:
6) 	I vedlegg XI gjøres følgende endringer:
in Appendix 1, the following new Section is added in the Model of information document:
i tillegg 1 skal følgende nye del tilføyes i mønsteret for opplysningsdokumentet:
‘ACCESS TO VEHICLE REPAIR AND MAINTENANCE INFORMATION
«TILGANG TIL OPPLYSNINGER OM REPARASJON OG VEDLIKEHOLD AV KJØRETØYER
7) 	Annex XIII is amended as follows:
7) 	I vedlegg XIII gjøres følgende endringer:
a) 	in point 2.1, the third paragraph is replaced by the following:
a) 	i nr. 2.1 skal tredje ledd lyde:
‘The manufacturer may either apply the complete provisions of this Annex and Annex X to this Regulation or the complete provisions of Annexes XI and XVI to Regulation (EC) No 692/2008.’;
«Produsenten kan enten anvende de fullstendige bestemmelsene i dette vedlegg og vedlegg X til denne forordning, eller de fullstendige bestemmelsene i vedlegg XI og XVI til forordning (EF) nr. 692/2008.»
b) 	point 4.2 is replaced by the following:
b) 	nr. 4.2 skal lyde:
The vehicle on-board diagnostics (OBD) display system described in Annex 9B to UN/ECE Regulation No 49 and referred to in Annex X to this Regulation shall not be used for the purpose of providing the visual alarms described in Section 4.1.
OBD-displaysystemet i kjøretøyet beskrevet i vedlegg 9B til UN-ECE-reglement nr. 49 og som det vises til i vedlegg X til denne forordning, skal ikke brukes til å frambringe de visuelle alarmene som er beskrevet i nr. 4.1.
The warning shall not be the same as the warning used for the purposes of OBD (that is, the MI — malfunction indicator) or other engine maintenance.
Varslingen skal ikke være den samme som den varslingen som brukes for OBD (det vil si feilindikatoren), eller for annet vedlikehold av motoren.
Conditions for activation and deactivation of the warning system and visual alarms are described in Appendix 2 of this Annex.’;
Vilkårene for aktivering og deaktivering av varslingssystemet og de visuelle alarmene er beskrevet i tillegg 2 til dette vedlegg.»
c) 	in point 5.3, the first paragraph is replaced by the following:
c) 	i nr. 5.3 skal første ledd lyde:
‘The low-level inducement system shall reduce the maximum available engine torque across the engine speed range by 25 % between the peak torque speed and the governor breakpoint as described in Appendix 3.
«Systemet for motivering på lavt nivå skal redusere største tilgjengelige dreiemoment for motoren over motorturtallet med 25 % mellom høyeste dreiemoment og turtallsregulatorens bruddpunkt som beskrevet i tillegg 3.
The maximum available reduced engine torque below the peak torque speed of the engine before imposition of the torque reduction shall not exceed the reduced torque at that speed.’;
Motorens høyeste tilgjengelige reduserte dreiemoment under motorens høyeste dreiemoment før anvendelse av momentbegrensning, skal ikke overstige det reduserte dreiemoment ved det aktuelle turtallet.»
d) 	point 5.5 is replaced by the following:
d) 	nr. 5.5 skal lyde:
‘5.5.
«5.5.
The driver inducement system shall be enabled as specified in Sections 6.3, 7.3, 8.5, and 9.4.’;
Motiveringssystemet for fører skal innkoples som angitt i nr. 6.3, 7.3, 8.5 og 9.4.»
e) 	points 6.3.1 and 6.3.2 are replaced by the following:
e) 	nr. 6.3.1 og 6.3.2 skal lyde:
The low-level inducement system described in Section 5.3 shall be enabled, and subsequently activated in accordance with the requirements of that section, if the reagent tank level goes below 2,5 % of its nominally full capacity or a higher percentage at the choice of the manufacturer.
Systemet for motivering på lavt nivå som er beskrevet i nr. 5.3, skal innkoples og deretter aktiveres i samsvar med kravene i nevnte nummer, dersom  reagensnivået i beholderen er lavere enn 2,5 % av den nominelle fulle kapasiteten, eller en høyere prosentdel etter produsentens valg.