natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The authorities of Equatorial Guinea have also informed the Commission that a corrective action plan has been established in order to implement and enforce the relevant safety standards in accordance with their obligations under the Chicago Convention and carry out adequate safety oversight on the carriers certified in Equatorial Guinea.
Myndighetene i Evatorial-Guinea har også underrettet Kommisjonen om at det er utarbeidet en hadnlingsplan for korrigerende tiltak for å iverksette og håndheve de relevante sikkerhetsstandarder i samsvar med deres forpliktelser i henhold til Chicago-konvensjonen og for å utføre egnet sikkerhetstilsyn med de luftfartsselskapene som er sertifisert i Evatorial-Guinea.
However the authorities of Equatorial Guinea indicated that the full implementation of this corrective action plan will require additional time.
Myndighetene i Ekvatorial-Guinea har imidlertid meddelt at en fullstendig gjennomføring av denne handlingsplanen for korrigerende tiltak vil kreve mer tid.
Therefore, in order to improve transparency and consistency, all the carriers certified in the Democratic Republic of Congo, Equatorial Guinea, Liberia, Sierra Leone and Swaziland whose existence is recorded in the latest version of ICAO’s code registry should be included in Annex A.
Av hensyn til åpenhet og sammenheng bør derfor alle luftfartsselskaper oppføres i vedlegg A som er sertifisert i Den demokratiske republikk Kongo, Evatorial-Guinea, Liberia, Sierra Leone og Swaziland, og som er registrert i den nyeste utgaven av ICAOs koderegister.
However, there is still no evidence of the implementation of an appropriate action plan for the specific operations for which safety deficiencies have been identified.
Det finnes imidlertid fortsatt ingen beviser på gjennomføringen av en egnet handlingsplan for de særskilte virksomhetene som det er påvist sikkerhetsmangler ved.
The authorities of Sudan with responsibility for regulatory oversight of Air West Co. Ltd have not provided sufficient information about the safety of these specific operations by Air West Co, when concerns were raised by Germany and the Commission.
Myndighetene i Sudan som er ansvarlige for tilsynet med Air West Co. Ltd, har ikke framlagt tilstrekkelige opplysninger om sikkerheten ved disse særskilte virksomheter som Air West Co driver, da Tyskland og Kommisjonen uttrykte bekymring for den.
There is verified evidence of non-compliance with specific safety standards established by the Chicago Convention.
Det foreligger bevis på manglende oppfyllelse av særskilte sikkerhetsstandarder fastsatt ved Chicago-konvensjonen.
While Sky Gate International Aviation’s Air Operator’s Certificate was issued by the Kyrgyz Republic, there is evidence showing that the airline does not have its principal place of business in Kyrgyzstan as indicated by the Kyrgyz civil aviation authority, contrary to the requirements of Annex 6 to the Chicago Convention.
Sky Gate International Aviations godkjenningssertifikat for luftfartsselskap er utstedt av Republikken Kirigistan, men det er bevist at luftfartsselskapets hovedforetak ikke ligger Kirigistan, slik Kirigistans sivile luftfartsmyndighet oppgav, hvilket er i strid med kravene i vedlegg 6 til Chicago-konvensjonen.
While Star Jet’s Air Operator’s Certificate was issued by the Kyrgyz Republic, there is evidence showing that the airline does not have its principal place of business in Kyrgyzstan, contrary to the requirements of Annex 6 to the Chicago Convention.
Star Jets godkjenningssertifikat for luftfartsselskap er utstedt av Republikken Kirigistan, men det foreligger bevis på at luftfartsselskapets hovedforetak ikke ligger Kirigistan, hvilket er i strid med kravene i vedlegg 6 til Chicago-konvensjonen.
However there is still no evidence of the implementation of an appropriate action plan for the deficiencies which have been identified in the operational procedures of GST Aero Air Company.
Det foreligger imidlertid fortsatt ingen beviser på gjennomføringen av en egnet handlingsplan for de påviste manglene ved framgangsmåtene til GST Aero Air Companys virksomhet.
The authorities of Kazakhstan have provided the Commission with evidence of the withdrawal of the Air Operator's Certificate of the air carrier BGB Air.
Myndighetene i Kasakhstan har underrettet Kommisjonen om at de har tilbakekalt luftfartsselskapet BGB Airs godkjenningssertifikat for luftfartsselskap.
The civil aviation sector in Mauritania has been going through a considerable change, in particular with the adoption of a full set of new civil aviation legislation.
Den sivile luftfartssektoren i Mauritania har gjennomgått betydelige forandringer, særlig i forbindelse med vedtakelsen av en fullstendig ny lovgivning om sivil luftfart.
No evidence of the full implementation of appropriate remedial actions by the other carriers included in the list established on 24 March 2006 and by the authorities with responsibility for regulatory oversight of these air carriers has been communicated to the Commission so far in spite of specific requests submitted by the latter.
Til tross for uttrykkelige anmodninger fra Kommisjonen har det så langt ikke kommet inn noen beviser på den fullstendige gjennomføringen av egnede utbedringstiltak hos de andre luftfartsselskapene som er oppført på listen av 24. mars 2006 eller hos myndighetene som er ansvarlige for tilsynet med disse luftfartsselskapene.
Done at Brussels, 20 November 2006
Utferdiget i Brussel, 20.november 2006.
The authorities of Equatorial Guinea have also informed the Commission that a corrective action plan has been established in order to implement and enforce the relevant safety standards in accordance with their obligations under the Chicago Convention and carry out adequate safety oversight on the carriers certified in Equatorial Guinea.
Myndighetene i Evatorial-Guinea har også underrettet Kommisjonen om at det er utarbeidet en handlingsplan for korrigerende tiltak for å iverksette og håndheve de relevante sikkerhetsstandarder i samsvar med deres forpliktelser i henhold til Chicago-konvensjonen og for å utføre egnet sikkerhetstilsyn med de luftfartsselskapene som er sertifisert i Evatorial-Guinea.
9Q-CHC (construction serial No 193H-1209)
9Q-CHC (serienummer 193H-1209)
Having regard to Regulation (EC) No 2099/2002 of the European Parliament and the Council of 5 November 2002 establishing a Committee on Safe Seas and the Prevention of Pollution from Ships (COSS) and amending the Regulations on maritime safety and the prevention of pollution from ships(
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 2099/2002 av 5. november 2002 om nedsettelse av en komité for sjøsikkerhet og hindring av forurensning fra skip (COSS) og om endring av forordningene om sjøsikkerhet og hindring av forurensning fra skip(
Regulation (EC) No 2099/2002 has established the Committee on Safe Seas and the Prevention of Pollution from Ships (COSS).
Komiteen for sjøsikkerhet og hindring av forurensning fra skip (COSS) ble nedsatt ved forordning (EF) nr. 2099/2002.
The role of the COSS is to centralise the tasks of the committees set up under the Community legislation on maritime safety, the prevention of pollution from ships and the protection of shipboard living and working conditions.
COSS skal sentralisere oppgavene til komiteene nedsatt i henhold til Fellesskapets regelverk for sjøsikkerhet, hindring av forurensning fra skip og leve- og arbeidsvilkår om bord på skip.
All new Community legislation adopted in the field of maritime safety should provide for recourse to the COSS.
Alt nytt fellesskapsregelverk som vedtas på sjøsikkerhetsområdet, bør inneholde en henvisning til COSS.
Article 7 of Regulation (EC) No 789/2004 of the European Parliament and of the Council of 21 April 2004 on the transfer of cargo and passenger ships between registers within the Community and repealing Council Regulation (EEC) No 613/91(
I artikkel 7 i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 789/2004 av 21. april 2004 om overføring av lasteskip og passasjerskip mellom registre innenfor Fellesskapet og om oppheving av rådsforordning (EØF) nr. 613/91(
The following points shall be added to Article 2(2) of Regulation (EC) No 2099/2002:
I artikkel 2 nr. 2 i forordning (EF) nr. 2099/2002 skal ny bokstav t—v) lyde:
the initial plan for in-service testing according to point 2.4 of Annex II;
den opprinnelige planen for prøving i bruk i samsvar med nr. 2.4 i vedlegg II,
two inclined and parallel planes A
to skrå og parallelle plan A
two portions I
to deler I
two portions of I
to deler I
two portions of vertical planes Q
to deler av vertikalplan Q
Determination of the clearance zone for tractors with a reversible driver’s position
Bestemmelse av frisonen for traktorer med vendbar førerplass
= Initial time
= Utgangstid
For tractors with a reversible driver’s position (reversible seat and steering wheel), the zone of clearance is the envelope of the two clearance zones defined by the two different positions of the steering wheel and the seat.
For traktorer med vendbar førerplass (vendbart sete og ratt), skal frisonen være det området som avgrenses av de to frisonene som defineres av rattets og setets to forskjellige stillinger.
Optional seats
Forskjellige seter
In case of tractors that could be fitted with optional seats, the envelope comprising the seat index points of all options offered shall be used during the tests.
For traktorer som kan utstyres med forskjellige seter, skal det avgrensede området som omfatter indekspunktene for alle mulige seter, brukes under prøvingene.
= Final time
= Endelig tid
With effect from 10 July 2011, if the requirements laid down in Directive 76/756/EEC, as amended by this Directive, are not complied with, Member States, on grounds related to the installation of lighting and light-signalling devices, shall consider Certificates of Conformity which accompany new vehicles in accordance with the provisions of Directive 70/156/EEC to be no longer valid for the purposes of Article 7(1) of that Directive.
Med virkning fra 10. juli 2011 og dersom kravene i direktiv 76/756/EØF, endret ved dette direktiv, ikke lenger er oppfylt, skal medlemsstatene, med begrunnelse i montering av lys- og lyssignalinnretninger, anse samsvarssertifikater som følger nye kjøretøyer i samsvar med bestemmelsene i direktiv 70/156/EØF, for ikke lenger å være gyldige med hensyn til artikkel 7 nr. 1 i nevnte direktiv.
The protective structure shall not enter the larger clearance zone which takes account of these different seat index points.
Veltevernet skal ikke trenge inn i den større frisonen, som fastsettes ut fra disse forskjellige seteindekspunktene.
In the case where a new seat option is offered after the test has been performed, a determination shall be made to see whether the clearance zone around the new SIP falls within the envelope previously established.
Dersom det foreslås en ny type sete etter at prøvingen har funnet sted, skal det avgjøres om frisonen rundt det nye setets indekspunkt ligger innenfor det avgrensede området som er fastsatt tidligere.
= HFC-134a initial concentration
= Utgangskonsentrasjon av HFK-134a
for vehicles with a positive-ignition engine fuelled with ethanol (E85):
for kjøretøyer med motor med elektrisk tenning som drives med etanol (E85):
= HFC-134a final concentration
= Endelig konsentrasjon av HFK-134a
If it does not, a new test must be performed.
Dersom dette ikke er tilfelle, skal det foretas ny prøving.
Permissible measurement tolerances
Tillatte toleranser ved måling
= Gross volume of the air-conditioning system or component
= Klimaanleggets eller delenes bruttovolum
If the manufacturer chooses, during a period of 3 years after the dates specified in Article 8(1) and (2) of Regulation (EC) No 595/2009 OBD systems may comply with alternative provisions as specified in Annex X to this Regulation and referring to this paragraph.
Dersom produsenten velger det, kan OBD-systemene i et tidsrom på 3 år etter de datoene som er angitt i artikkel 8 nr. 1 og 2 i forordning (EF) nr. 595/2009, oppfylle de alternative bestemmelser som er angitt i vedlegg X til denne forordning, med henvisning til dette nummer.
If the manufacturer chooses, until 1 September 2014 in the case of new types of vehicles or engines and until 1 September 2015 for all new vehicles sold, registered or put into service within the Union, he may use alternative provisions for the monitoring of the DPF as set out in point 2.3.3.3 of Annex X.
Fram til 1. september 2014 når det gjelder nye typer kjøretøyer eller motorer og fram til 1. september 2015 for alle nye kjøretøyer som er solgt, registrert eller tatt i bruk i Den europeiske union, kan produsenten velge å bruke alternative bestemmelser for overvåking av DPF som angitt i nr. 2.3.3.3 i vedlegg X.
Linear dimension:	± 3 mm
Lineære dimensjoner:	± 3 mm
Having regard to Council Directive 76/756/EEC of 27 July 1976 on the approximation of the laws of the Member States relating to the installation of lighting and light-signalling devices on motor vehicles and their trailers(
under henvisning til rådsdirektiv 76/756/EØF av 27. juni 1976 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om montering av lys- og lyssignalinnretninger på motorvogner og deres tilhengere(
The formal documentation package may be made available to interested parties upon request;
Den formelle dokumentasjonspakken kan på anmodning gjøres tilgjengelig for berørte parter,
an extended documentation package that shall remain confidential.
en utvidet dokumentasjonspakke som skal være strengt fortrolig.
Vertical crushing force
Vertikal belastningskraft
Maximum static load force occurring during loading, with the exception of the overload
Høyeste statiske belastningskraft når belastningen påføres, med unntak av overbelastning
“Communication form” shall be understood as the type-approval-certificate set out in Appendix 2 of Annex I to this Directive;
«meldingsskjema» skal forstås som «typegodkjenningsdokumentet i tillegg 2 i vedlegg I til dette direktiv»,
Without prejudice to the requirements of Article 8(2)(a) and (c) and (3) of Directive 70/156/EEC, of this Annex and to any requirements in any of the separate directives, the installation of any other lighting or light-signalling device than those defined in paragraph 2.7 of UN/ECE Regulation No 48 is prohibited.
Uten at bestemmelsene i artikkel 8, særlig nr. 2 bokstav a) og c) og nr. 3, i direktiv 70/156/EØF, bestemmelsene i dette vedlegg og kravene i forskjellige særdirektiver berøres, skal montering av andre lys- og lyssignalinnretninger enn dem som er bestemt i nr. 2.7 i UN
Directive 76/756/EEC is one of the separate Directives in the context of the EC type-approval procedure established by Directive 70/156/EEC.
Direktiv 76/756/EØF er et av særdirektivene etter den framgangsmåten for EF
In order to increase road safety by improving the conspicuity of large trucks and their trailers the obligation for fitting retro reflective marking on these vehicles should be introduced into Directive 76/756/EEC.
For å øke trafikksikkerheten bør det i direktiv 76/756/EØF innføres krav om å montere retroreflekterende materialer på store lastebiler og deres tilhengere, slik at disse synes bedre i trafikken.
the reference to Regulation No 3 shall be construed as reference to Directive 76/757/EEC;
henvisning til «reglement nr. 3» skal forstås som henvisning til «direktiv 76/757/EØF»,
footnote (2) in paragraph 2.7.25 shall not apply;
henvisning til fotnote 2 i nr. 2.7.25 utgår,
tyre deflection:	± 1 mm
dekkutbøyning:	± 1 mm
height of fall of the pendulum block:	± 1 mm
pendelloddets fallhøyde:	± 1 mm
structure deflection during horizontal loadings:	± 1 mm
veltevernets deformasjon under horisontal belastning:	± 1 mm
The force versus deflection curve shall be plotted in order to determine the energy absorbed by the structure.
Kraft-deformasjonskurven skal plottes for å bestemme hvor mye energi veltevernet absorberer.
a cylindrical surface A
en sylindrisk overflate A
except for
med unntak av
DETERMINATION OF CO
FASTSETTELSE AV CO
= SHED-chamber net volume
= Målekammerets nettovolum
The technical requirements are those set out in paragraphs 2, 5 and 6 of UN/ECE Regulation No 48(
De tekniske kravene er de som er angitt i nr. 2, 5 og 6 og i vedlegg 3
The energy absorbed by the deflection and/or the slipping of the anchoring must be ignored.
Det skal ikke tas hensyn til energien som absorberes av deformasjonen og/eller glidning av forankringen.
= Number of moles of HFC-134a
= Antall mol av HFK-134a
is the fuel consumption in litre per 100 km (in the case of petrol, ethanol, LPG, diesel or biodiesel) or in m
drivstofforbruk i liter per 100 km (når det gjelder bensin, etanol, LPG, diesel eller biodiesel) eller i m
In order to take into account further amendments to UN/ECE Regulation No 48(
For å ta hensyn til ytterligere endringer i UN
is the measured emission of carbon monoxide in g/km
målt utslipp av karbonmonoksid i g/km
Such precautions shall at least include the following:
Slike forholdsregler skal minst inneholde følgende:
Means of identification of type, if marked on the vehicle/component/separate technical unit(
Typebetegnelse, dersom det er merket på kjøretøyet/delen/den separate tekniske enheten(
Minimum overall width of the tractor
Traktorens minste totalbredde
Half of the vertical seat adjustment
Halvparten av vertikal seteinnstilling
Half of the horizontal seat adjustment
Halvparten av horisontal seteinnstilling
Having regard to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive) (
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2007/46/EF av 5. september 2007 om fastsettelse av en ramme for godkjenning av motorvogner og deres tilhengere, og av systemer, deler og tekniske enheter til slike kjøretøyer (rammedirektiv)(
Regulation (EC) No 715/2007 establishes common technical requirements for the type approval of motor vehicles (vehicles) and replacement parts with regard to their emissions and lays down rules for in-service conformity, durability of pollution control devices, on-board diagnostic (OBD) systems, measurement of fuel consumption and accessibility of vehicle repair and maintenance information.
Ved forordning (EF) nr. 715/2007 er det fastsatt felles tekniske krav til typegodkjenning av motorvogner (kjøretøyer) og reservedeler med hensyn til utslipp, samt regler for samsvar for kjøretøyer i bruk, forurensningsreduserende innretningers holdbarhet, egendiagnosesystemer (OBD
In the interest of clarity Annex II to Directive 76/756/EEC should be replaced.
Av klarhetshensyn bør vedlegg II til direktiv 76/756/EØF erstattes.
Maximum outer width of the protective structure
Veltevernets største ytre bredde
Deflection of the structure for the calculated energy required
Deformasjon av veltevernet ved beregnet nødvendig energi
Deflection of the structure at the point of impact (dynamic tests) or at the point of, and in line with, the load application (static tests)
Deformasjon av veltevernet ved slagpunktet (dynamisk prøving) eller ved det punktet og i den retningen belastningen ble påført (statisk prøving)
Directive 87/402/EEC is amended in accordance with Annex IV to this Directive.
Direktiv 87/402/EØF endres i samsvar med vedlegg IV til dette direktiv.
Directive 86/415/EEC is amended in accordance with Annex III to this Directive.
Direktiv 86/415/EØF endres i samsvar med vedlegg III til dette direktiv.
Directive 86/298/EEC is amended in accordance with Annex II to this Directive.
Direktiv 86/298/EØF endres i samsvar med vedlegg II til dette direktiv.
Amendment to Directive 86/298/EEC
Endring av direktiv 86/298/EØF
Directive 80/720/EEC is amended in accordance with Annex I to this Directive.
Direktiv 80/720/EØF endres i samsvar med vedlegg I til dette direktiv.
Directives, 80/720/EEC, 86/298/EEC, 86/415/EEC, 87/402/EEC, 2000/25/EC and 2003/37/EC should be amended accordingly.
Direktiv 80/720/EØF, 86/298/EØF, 86/415/EØF, 87/402/EØF, 2000/25/EF og 2003/37/EF bør derfor endres.
For reasons of legal certainty it is necessary to include the relevant texts of such OECD documents in the Directives.
Av hensyn til rettssikkerheten må relevant tekst fra slike OECD-dokumenter gjengis i direktivene.
As concerns Directive 2000/25/EC, certain additional indications need to be specified in order to be consistent with the introduction of new stage limits (IIIA, IIIB and IV), introduced by Commission Directive 2005/13/EC (
I direktiv 2000/25/EF bør det gis visse ytterligere angivelser for å være i samsvar med nye grenseverditrinn (IIIA, IIIB og IV) som ble innført ved kommisjonsdirektiv 2005/13/EF(
As concerns Directive 2003/37/EC, a more precise wording for some points in the information documents should be included for reasons of clarity.
I direktiv 2003/37/EF bør det av klarhetshensyn innføres en mer nøyaktig ordlyd for visse punkter i opplysningsdokumentene.
As concerns Directives 2003/37/EC, 86/298/EEC and 87/402/EEC, in view of the fact that OECD Decision C(2005) 1 of the OECD Council was most recently amended by Decision C(2008) 128 of October 2008, it is appropriate to update the references to the OECD codes.
I direktiv 2003/37/EF, 86/298/EØF og 87/402/EØF bør henvisningene til OECD-regelverkene ajourføres som følge av at OECD-rådets vedtak C(2005) 1 har blitt endret ved OECD-rådets vedtak C(2008) 128 av oktober 2008.
As concerns Directive 86/415/EEC, the use of pictorials according to standards ISO 3767-1:1996 and ISO 3767-2:1996 as symbols for the controls should be allowed in order to adapt Community standards to the standards applied in the framework of controls of wheeled agricultural or forestry tractors worldwide.
I direktiv 86/415/EØF bør bildene i ISO-standard 3767-1:1996 og ISO-standard 3767-2:1996 tillates brukt som symboler for betjeningsinnretningene, slik at Fellesskapets standarder tilpasses internasjonale standarder for betjeningsinnretninger i jordbruks- og skogbrukstraktorer med hjul.
Having regard to Directive 2003/37/EC of the European Parliament and of the Council of 26 May 2003 on type-approval of agricultural or forestry tractors, their trailers and interchangeable towed machinery, together with their systems, components and separate technical units and repealing Directive 74/150/EEC (
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2003/37/EF av 26. mai 2003 om typegodkjenning av jordbruks- eller skogbrukstraktorer, tilhengere og utskiftbare trukne maskiner, samt deres systemer, deler og tekniske enheter, og om oppheving av direktiv 74/150/EØF(
Subject to the entry into force of the implementing measures to this Regulation, Member States may provide for financial incentives that apply to motor vehicles in series production, which comply with this Regulation and its implementing measures.
Med forbehold for ikrafttredelsen av gjennomføringstiltakene til denne forordning, kan medlemsstatene fastsette økonomiske stimuleringstiltak som får anvendelse på motorvogner i serieproduksjon, og som er i samsvar med denne forordning og dens gjennomføringstiltak.
Having regard to Directive 2000/25/EC of the European Parliament and of the Council of 22 May 2000 on action to be taken against the emission of gaseous and particulate pollutants by engines intended to power agricultural or forestry tractors and amending Council Directive 74/150/EEC (
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2000/25/EF av 22. mai 2000 om tiltak mot utslipp av forurensende gasser og partikler fra motorer til framdrift av jordbruks- og skogbrukstraktorer og om endring av rådsdirektiv 74/150/EØF(
Having regard to Council Directive 86/415/EEC of 24 July 1986 on the installation, location, operation and identification of the controls of wheeled agricultural or forestry tractors (
under henvisning til rådsdirektiv 86/415/EØF av 24. juli 1986 om montering, plassering, virkemåte og markering av betjeningsinnretninger i jordbruks- og skogbrukstraktorer med hjul(