natgillin/translations-raw huggingface dataset:
when making the database entry, the appropriate authority concerned shall allocate a unique alphanumeric identifier in the standard format identifying the carrier and the third country airport from which it is carrying cargo into the Union.
Når disse opplysningene føres inn i databasen, skal vedkommende myndighet tildele luftfartsselskapet og den tredjestatslufthavnen som det transporterer frakt til Unionen fra, en entydig alfanumerisk identifikasjonskode i standardformatet.
The unique alphanumeric identifier shall appear on documentation accompanying the consignments carried, either in electronic format or in writing;
Den entydige alfanumeriske identifikasjonskoden skal angis på dokumentasjonen som følger forsendelsene som transporteres, i elektronisk eller skriftlig form.
if the appropriate authority concerned is not satisfied with the information provided by the air carrier or with the report of the independent validation then the reasons shall promptly be notified to the carrier seeking designation as an ACC3;
Dersom vedkommende myndighet finner at opplysningene framlagt av luftfartsselskapet eller rapporten fra den uavhengige valideringen ikke er tilfredsstillende, skal den omgående underrette luftartsselskapet som søker om å bli utpekt til ACC3, om begrunnelsen for dette.
an ACC3 listed on the Union database of regulated agents and known consignors in accordance with this point 6.8.1.2 shall be recognised in all Member States for all operations from the third country airport into the Union;
Et ACC3 som er innført i Unionens database over sikkerhetsgodkjente fraktleverandører og kjente avsendere i samsvar med dette nr. 6.8.1.2, skal godkjennes i alle medlemsstater for alle flyginger fra tredjestatslufthavnen til Unionen.
an ACC3 listed in the Union database of regulated agents and known consignors shall be re-validated at intervals not exceeding 5 years at the third country airport for which it has been designated and resubmit a Declaration of Commitments at the time of each revalidation.
Et ACC3 som er innført i Unionens database over sikkerhetsgodkjente fraktleverandører og kjente avsendere, skal minst hvert femte år valideres på nytt i den tredjestatslufthavnen det er utpekt for, og skal ved hver ny validering framlegge en ny forpliktelseserklæring.
Security controls for cargo and mail arriving from a third country
Sikkerhetskontroll av frakt og post som ankommer fra en tredjestat
The ACC3 shall ensure that all cargo and mail carried for transfer, transit or unloading at a Union airport is screened, unless:
ACC3-et skal sikre at all frakt og post som transporteres med sikte på transfer, transitt eller lossing i en lufthavn i Unionen, blir gjennomsøkt, med mindre:
the consignment is exempted from screening in accordance with point 6.1.1(d) and protected from unauthorised interference from the time that it became identifiable air cargo or identifiable air mail and until loading.
forsendelsen er unntatt fra gjennomsøking i samsvar med nr. 6.1.1 bokstav d) og har vært beskyttet mot ulovlige inngrep fra det tidspunkt den ble identifiserbar luftfrakt eller identifiserbar luftpost, og fram til lastingen.
Until 30 June 2014, the requirements of point 6.8.2.1 shall, as a minimum, meet ICAO standards.
Fram til 30. juni 2014 skal kravene i nr. 6.8.2.1 minst oppfylle ICAO-standardene.
There may be occasional loss of fluency on transition from rehearsed or formulaic speech to spontaneous interaction, but this does not prevent effective communication.
Snakker iblant mindre flytende ved overgang fra innøvde eller faste vendinger til spontan interaksjon, uten at dette hemmer effektiv kommunikasjon.
Vocabulary range and accuracy are usually sufficient to communicate effectively on common, concrete, and work-related topics.
Ordforrådet er vanligvis stort nok og presist nok til å kommunisere effektivt om alminnelige, konkrete og arbeidsrelaterte emner.
Can often paraphrase successfully when lacking vocabulary in unusual or unexpected circumstances.
Er ofte i stand til å bruke omskrivninger ved manglende ordforråd i uvanlige eller uventede situasjoner.
Produces stretches of language at an appropriate tempo.
Taler sammenhengende i et passende tempo.
Thereafter, cargo and mail carried into the Union shall be:
Deretter skal frakt og post som transporteres inn i Unionen:
screened by one of the means or methods listed in point 6.2.1 to a standard sufficient to reasonably ensure that it contains no prohibited articles; or
gjennomsøkes ved hjelp av midler eller metoder som nevnt i nr. 6.2.1, som skal være tilstrekkelige til at det med rimelighet kan sikres at forsendelsen ikke inneholder noen forbudte gjenstander, eller
subject to security controls by a regulated agent, known consignor or account consignor designated in accordance with point 6.8.3; or
gjennomgå sikkerhetskontroller utført av en sikkerhetsgodkjent fraktleverandør, kjent avsender eller registrert avsender som er utpekt i samsvar med nr. 6.8.3, eller
exempted from screening in accordance with point 6.1.1(d) and protected from unauthorised interference from the time that it became identifiable air cargo or identifiable air mail and until loading.
unntas fra gjennomsøking i samsvar med nr. 6.1.1 bokstav d) og beskyttes mot ulovlige inngrep fra det tidspunkt den ble identifiserbar luftfrakt eller identifiserbar luftpost, og fram til lastingen.
The security status of the consignment shall be indicated in the accompanying documentation, either in the form of an air waybill, equivalent postal documentation or in a separate declaration and either in an electronic format or in writing.
Forsendelsens sikkerhetsstatus skal angis i dokumentasjonen som følger den, enten i form av et luftfraktbrev, et tilsvarende postdokument eller i en særskilt erklæring, og enten i elektronisk eller skriftlig form.
Designation of third country regulated agents, known consignors and account consignors
Utpeking av sikkerhetsgodkjente fraktleverandører, kjente avsendere og registrerte avsendere i tredjestater
Until 30 June 2014, the ACC3 shall set out details of security controls implemented by regulated agents, known consignors and account consignors from which it directly accepts consignments in its security programme.
Fram til 30. juni 2014 skal ACC3
Thereafter, the ACC3 shall in addition:
Deretter skal ACC3-et dessuten:
ensure that such third country regulated agents and known consignors are independently validated in accordance with the checklists in Attachments 6-C2 and 6-C respectively at intervals not exceeding 5 years;
sikre at slike sikkerhetsklarerte fraktleverandører og kjente avsendere i tredjestater minst hvert femte år gjennomgår en uavhengig validering i samsvar med sjekklistene i henholdsvis tillegg 6-C2 og 6-C,
ensure that completed checklists are available for inspection by the appropriate authority or the Commission;
sikre at utfylte sjekklister er tilgjengelige for vedkommende myndighet eller Kommisjonen med henblikk på inspeksjon,
the nature of the business, excluding business sensitive information,
virksomhetens art, unntatt følsomme forretningsopplysninger,
the company registration number, if applicable.
eventuelt foretaksnummer.
The database shall be available for inspection.
Databasen skal være tilgjengelig for inspeksjon.
Third country Authorised Economic Operator — AEO certificates may only be recognised for third countries with which the Union has concluded an AEO Mutual Recognition agreement.
AEO-sertifikater for godkjente markedsdeltakere fra tredjestater kan godkjennes bare for tredjestater som Unionen har inngått en gjensidig avtale om godkjenning av AEO-sertifikater med.
If the Commission or an appropriate authority identifies a serious deficiency relating to an ACC3 operation which is deemed to have a significant impact on the overall level of aviation security in the Union it shall:
Dersom Kommisjonen eller en vedkommende myndighet finner en alvorlig mangel ved et ACC3s virksomhet som anses å ha vesentlig betydning for den generelle flysikkerheten i Unionen, skal den:
inform the ACC3 concerned promptly and request comments;
omgående underrette det berørte ACC3
promptly inform the Commission and other Member States, as appropriate.
omgående underrette Kommisjonen og de andre medlemsstatene, dersom det er relevant.
The Commission may, in accordance with the regulatory procedure referred to in Article 19(2) of Regulation (EC) No 300/2008 then decide that the carrier may no longer be recognised as an ACC3, either for specific or for all routes from third countries into the Union.
Kommisjonen kan deretter, etter framgangsmåten med forskriftskomité nevnt i artikkel 19 nr. 2 i forordning (EF) nr. 300/2008, beslutte at luftfartsselskapet ikke lenger kan godkjennes som ACC3, enten for bestemte ruter eller alle ruter fra tredjestater til Unionen.
amending Regulation (EU) No 185/2010 implementing the common basic standards on civil aviation security as regards the use of security scanners at EU airports
om endring av forordning (EU) nr. 185/2010 om fastsettelse av detaljerte tiltak for gjennomføring av felles grunnleggende standarder for luftfartssikkerhet når det gjelder bruk av sikkerhetsskannere i lufthavnene i Den europeiske union
Article 4(3) of Regulation (EC) No 300/2008 further provides that the Commission must adopt detailed measures for implementing the common basic standards on civil aviation security laid down in the Annex to that Regulation, as supplemented by the general measures adopted by the Commission on the basis of Article 4(2).
I henhold til artikkel 4 nr. 3 i forordning (EF) nr. 300/2008 skal Kommisjonen også vedta detaljerte gjennomføringstiltak for de felles grunnleggende standardene for sikkerhet i sivil luftfart, fastsatt i vedlegget til forordning (EF) nr. 300/2008, som utfylt av de generelle tiltakene som Kommisjonen vedtar på grunnlag av artikkel 4 nr. 2.
In particular, Commission Regulation (EC) No 272/2009 (
Særlig i kommisjonsforordning (EF) nr. 272/2009(
Security scanners are an effective method for passenger screening and should be authorised for use at EU airports by adding them to the list of allowed methods of screening.
Sikkerhetsskannere er et effektivt hjelpemiddel til gjennomsøking av passasjerer og bør godkjennes for bruk i lufthavnene i EU ved at de oppføres på listen over tillatte metoder for gjennomsøking.
However, LCAA failed to provide the information requested to date, in particular the list of air carriers certified in Libya, all corresponding AOCs and attached operations specifications, the audit reports made prior to lift the suspensions, together with evidence that the deficiencies identified in the course of these audits were satisfactorily closed.
Foreløpig har LCAA imidlertid ikke framlagt opplysningene det ble anmodet om, blant annet listen over luftfartsselskaper som er sertifisert i Libya, alle tilhørende godkjenningssertifikater og driftsspesifikasjoner, revisjonsrapportene som ble utarbeidet før opphevingene ble avsluttet og bevis på at påviste avvik i revisjonene har blitt utbedret på tilfredsstillende måte.
In order to allow the use of security scanners as method for the screening of passengers, provisions on this use, minimum detection performance standards and minimum operational conditions shall be set.
For å gjøre det mulig å bruke sikkerhetsskannere som en metode for gjennomsøking av passasjerer, bør det fastsettes bestemmelser om bruken, minstestandarder for påvisningsevne og minstevilkår for drift.
Security scanners shall be deployed and used in compliance with Council Recommendation 1999/519/EC of 12 July 1999 on the limitation of exposure of the general public to electromagnetic fields (0 Hz to 300 GHz) (
Sikkerhetsskannere skal installeres og brukes i samsvar med rådsrekommandasjon 1999/519/EF av 12. juli 1999 om begrensning av eksponering av allmennheten for elektromagnetiske felt (0 Hz til 300 GHz) og europaparlaments- og rådsdirektiv 2004/40/EF av 29. april 2004 om minstekrav til helse og sikkerhet med hensyn til eksponering av arbeidstakere for risikoer i forbindelse med fysiske agenser (elektromagnetiske felt) (attende særdirektiv i henhold til artikkel 16 nr. 1 i direktiv 89/391/EØF).
By laying down specific operational conditions on the use of security scanners and by providing passengers with the possibility to undergo alternative screening methods, this Regulation respects fundamental rights and observes the principles recognised in particular by the Charter of Fundamental Rights of the European Union, including respect for human dignity and for private and family life, the right to the protection of personal data, the rights of the child, the right to freedom of religion and the prohibition of discrimination.
Ved å fastsette bestemte driftsvilkår for bruk av sikkerhetsskannere og ved å gi passasjerene muligheten til å velge mellom forskjellige metoder for gjennomsøking, overholder denne forordning grunnleggende rettigheter og prinsippene som anerkjennes særlig i Den europeiske unions pakt om grunnleggende rettigheter, herunder respekt for menneskeverdet, privat- og familielivet, retten til vern av personopplysninger, barnets rettigheter, religionsfrihet og forbudet mot forskjellsbehandling.
This Regulation provides for those measures.
Disse tiltakene fastsettes i denne fororordning.
The provisions of this Regulation reflect the state of the art, including best practices and scientific and technical progress, in the field of air traffic controller training.
Bestemmelsene i denne forordning gjenspeiler det nåværende utviklingstrinn, herunder beste praksis og vitenskapelig og teknisk utvikling, innen opplæring av flygeledere.
They have been developed on the basis of Directive 2006/23/EC and provide for the Member States a common transposition of the Standards and Recommended Practices set by the Convention on International Civil Aviation, signed in Chicago on 7 December 1944 and the Safety Regulatory Requirements adopted by the European Organisation for the Safety of Air Navigation (Eurocontrol) set up by the International Convention of 13 December 1960.
De er utarbeidet på grunnlag av direktiv 2006/23/EF og gir medlemsstatene en felles innarbeiding av standarder og anbefalt praksis fastsatt i Konvensjonen om internasjonal sivil luftfart undertegnet i Chicago 7. desember 1944 og sikkerhetskravene vedtatt av Den europeiske organisasjon for flysikring (Eurocontrol) opprettet ved Den internasjonale konvensjon om samarbeid om flysikring av 13. desember 1960.
In order to ensure uniformity in the application of common air traffic controller licensing and medical certification requirements common procedures should be followed by the competent authorities of the Member States and, where applicable, the European Aviation Safety Agency, ‘the Agency’, to assess compliance with these requirements; the Agency should develop certification specifications, acceptable means of compliance and guidance material to facilitate the necessary regulatory uniformity.
Behovet for å sikre ensartethet i anvendelsen av felles krav til utstedelse av sertifikater og legeattester for flygeledere innebærer at vedkommende myndigheter i medlemsstatene og, der det er relevant, Det europeiske flysikkerhetsbyrå, «Byrået», må følge felles framgangsmåter for å vurdere hvorvidt disse kravene blir overholdt. Byrået bør utarbeide sertifiseringsspesifikasjoner, akseptable metoder for å overholde kravene og veiledningsmateriell for å legge til rette for nødvendig ensartethet i regelverket.
The particular characteristics of air traffic in the Union call for the introduction and effective application of common competence standards for air traffic controllers employed by air navigation service providers providing air traffic management and air navigation services (ATM/ANS) to the public.
De særlige kjennetegnene ved Den europeiske unions lufttrafikk gjør det nødvendig å innføre og effektivt anvende felles kompetansestandarder for flygeledere som er ansatt av ytere av flysikringstjenester som yter lufttrafikkstyring og flysikringstjenester (ATM/ANS) til offentligheten.
Member States should however, as far as practicable, ensure that services provided or made available by military personnel to the public offer a level of safety that is at least equivalent to the level required by the essential requirements set out in Annex Vb of the Basic Regulation.
Medlemsstatene bør imidlertid så langt det er praktisk mulig sikre at tjenestene som ytes eller stilles til rådighet for offentligheten av militært personell, har et sikkerhetsnivå som minst tilsvarer det nivået som kreves i henhold til de grunnleggende kravene fastsatt i vedlegg Vb til grunnforordningen.
Therefore, Member States may also decide to apply this Regulation to their military personnel providing services to the public referred to in Article 1(2)(c) of that Regulation.
Medlemsstatene kan derfor også beslutte å anvende prinsippene i denne forordning på sitt militære personell som yter tjenester til offentligheten som omhandlet i artikkel 1 nr. 2 bokstav c) i nevnte forordning.
This Regulation must be applied according to these rights and principles.
Denne forordning skal anvendes i samsvar med disse rettighetene og prinsippene.
in Chapter 4, point 4.1.1.1 is replaced by the following:
I kapittel 4 skal nr. 4.1.1.1 lyde:
Before screening, coats and jackets shall be taken off and shall be screened as cabin baggage.
Før gjennomsøking skal passasjerene ta av seg frakker, kapper, kåper og jakker, som skal gjennomsøkes som håndbagasje.
The screener may request the passenger to undertake further divesting as appropriate.’;
Kontrolløren kan eventuelt anmode passasjerene om å ta av seg ytterligere plagg.»
in Chapter 4, point 4.1.1.2 is replaced by the following:
I kapittel 4 skal nr. 4.1.1.2 lyde:
walk-through metal detection (WTMD) equipment; or
metalldetektorramme (WTMD),
explosive detection dogs in combination with point (a); or
bombehunder i kombinasjon med bokstav a), eller
security scanners which do not use ionising radiation.
sikkerhetsskannere som ikke bruker ioniserende stråling.
Where the screener cannot determine whether or not the passenger is carrying prohibited articles, the passenger shall be denied access to security restricted areas or rescreened to the screener’s satisfaction.’;
Dersom kontrolløren ikke kan avgjøre om passasjeren bringer med seg forbudte gjenstander, skal passasjeren nektes adgang til sikkerhetsbegrensede områder eller gjennomsøkes på nytt til kontrollørens tilfredshet.
in Chapter 4, the following point is added:
I kapittel 4 skal nytt nummer lyde:
When a security scanner with a human reviewer, as defined under point 12.11.1, second paragraph, is used for screening of passengers the following minimum conditions shall be complied with:
Når det benyttes sikkerhetsskanner med operatør i henhold til nr. 12.11.1 annet ledd til gjennomsøking av passasjerer, skal følgende minstekrav være oppfylt:
security scanners shall not store, retain, copy, print or retrieve images.
sikkerhetsskannere skal ikke kunne lagre, oppbevare, kopiere, skrive ut eller hente bilder.
However, any image generated during the screening can be kept for the time needed for the human reviewer to analyse it and shall be deleted as soon as the passenger is cleared.
Et bilde som er generert under gjennomsøkingen kan imidlertid oppbevares så lang tid som operatøren trenger for å analysere det, og skal slettes så snart passasjeren er kontrollert.
Any unauthorised access and use of the image is prohibited and shall be prevented;
All uautorisert adgang til og bruk av bildet er forbudt og skal forhindres.
the human reviewer analysing the image shall be in a separate location so that he/she cannot see the screened passenger;
operatøren som analyserer bildet, skal være plassert på et sted der det ikke er mulig for vedkommende å se passasjereren som gjennomsøkes,
any technical devices capable of storing, copying or photographing or otherwise recording images shall not be allowed into the separate location where the image is analysed;
enhver teknisk innretning som kan lagre, kopiere, fotografere eller på annen måte registrere bilder, er forbudt på det stedet der bildet analyseres.
the image shall not be linked to any data concerning the screened person and his/her identity shall be kept anonymous;
bildet skal ikke kunne knyttes til data som gjelder personen som gjennomsøkes, og vedkommendes identitet skal være skjult,
a passenger may request that the image of his/her body is analysed by a human reviewer of the gender of his/her choice;
enhver passasjer kan be om at bildet av vedkommendes kropp analyseres av en operatør av det kjønn passasjeren ønsker,
the image shall be blurred or obscured to prevent the identification of the face of the passenger.
bildet skal være uskarpt eller tildekkes slik at ansiktet til vedkommende passasjer ikke kan gjenkjennes.
Paragraphs (a) and (d) shall also apply to security scanners with automatic threat detection.
Bokstav a) og d) får anvendelse også på sikkerhetsskannere med automatisk påvisning av farlige gjenstander.
Passengers shall be entitled to opt out from a security scanner.
Passasjerer skal ha rett til å velge bort gjennomsøking med sikkerhetsskanner.
In this case the passenger shall be screened by an alternative screening method including at least a hand search in accordance with Attachment 4-A of Commission Decision (2010)774.
I dette tilfellet skal passasjeren gjennomsøkes ved en alternativ metode som skal omfatte minst en manuell gjennomsøking, i samsvar med tillegg 4A til kommisjonsbeslutning (2010) 774.
When the security scanner alarms, the cause of the alarm shall be resolved.
Dersom sikkerhetsskannerens alarm utløses, skal årsaken klarlegges.
Before being screened by a security scanner, the passenger shall be informed of the technology used, the conditions associated to its use and the possibility to opt out from a security scanner.’;
Før passasjerene gjennomsøkes med en sikkerhetsskanner skal de informes om teknologien som benyttes, vilkårene  for bruk og muligheten for å velge bort gjennomsøking med sikkerhetsskanner.»
in Chapter 11, point 11.3 is replaced by the following:
I kapittel 11 skal nr. 11.3 lyde:
Persons performing tasks as listed in points 11.2.3.1 to 11.2.3.5 shall be subject to:
For personer som utfører oppgavene omhandlet i nr. 11.2.3.1
for persons operating x-ray or EDS equipment or for human reviewers of security scanners, recertification at least every 3 years; and
Personer som betjener røntgen
for all other persons, recertification or reapproval at least every 5 years.
Alle øvrige personer skal sertifiseres eller godkjennes på nytt minst hvert femte år.
Persons operating x-ray or EDS equipment or human reviewers of security scanners shall, as part of the initial certification or approval process, pass a standardised image interpretation test.
Personer som betjener røntgen- eller EDS-utstyr, eller operatører som betjener sikkerhetsskannere, skal som et ledd i den innledende sertifiseringen eller godkjenningen bestå en standardisert bildetolkingsprøve.
The recertification or reapproval process for persons operating x-ray or EDS equipment or for human reviewers of security scanners shall include both the standardised image interpretation test and an evaluation of operational performance.
Den fornyede sertifiseringen eller godkjenningen av personer som betjener røntgen
Failure to undertake or successfully complete recertification or reapproval within a reasonable timescale, not normally exceeding 3 months, shall result in the related security entitlements being withdrawn.
Dersom fornyet sertifisering eller fornyet godkjenning ikke gjennomføres med tilfredsstillende resultat innen en rimelig frist, normalt høyst tre måneder, skal de tilknyttede sikkerhetsrettighetene kalles tilbake.
Certification or approval records shall be kept for all persons certified or approved, respectively, for at least the duration of their contract.’;
Opplysninger om sertifiseringen eller godkjenningen skal for alle sertifiserte eller godkjente personer oppbevares minst så lenge personenes arbeidsavtale varer.».
Human reviewers of security scanners shall be subject to recurrent training consisting of image recognition training and testing.
Operatører av sikkerhetsskannere skal gjennomgå videreopplæring som består av trening og prøving i bildegjenkjenning.