natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The replacement brake lining assembly shall be considered to show similar performance characteristics to the original brake lining assembly if the achieved mean fully developed decelerations at the same control force or line pressure in the upper two thirds of the generated curve are within 15 % of those obtained with original brake lining assembly.
Reservebremsebeleggenheten anses å ha samme ytelsesegenskaper som den originale bremsebeleggenheten dersom de oppnådde midlere fullt utviklede retardasjoner under drift er innenfor 15 % av verdiene for dem oppnådd med den originale bremsebeleggenheten i de øvre to tredeler av den avbildede kurven ved samme pedalkraft eller ledningstrykk.
Using the line pressure derived from point 2.2.3.2. and with initial brake temperature < = 100 °C make three brake applications from rotational speeds corresponding to vehicle linear speeds of:
Med ledningstrykket utledet etter metoden angitt i nr. 2.2.3.2 i dette tillegg og en utgangstemperatur for bremsen på ? 100 ?C foretas tre bremsinger fra omdreiningshastigheter som tilsvarer følgende lineære kjøretøyhastigheter:
75 km/h, 120 km/h and 160 km/h where vmax exceeds 150 km/h
75 km/t, 120 km/t og 160 km/t, der v
Mean fully developed decelerations recorded for the higher speeds shall lie within 15 % of that recorded for the lowest speed.
Midlere fullt utviklede retardasjoner i drift som registreres for høyere hastigheter skal være innenfor 15 % av dem registrert for laveste hastighet.
Requirements for replacement brake lining assemblies for vehicles of categories O1 and O2
Krav til reservebremsebeleggenheter for kjøretøyer i gruppe O
The test method described in this Appendix is based on an inertia dynamometer test.
Prøvingsmetoden som er beskrevet i dette tillegg, er basert på en treghetsdynamometerprøving.
Alternatively the tests may be carried out on a test vehicle or on a rolling road test bench provided that the same test conditions are achieved and the same parameters measured as in the inertia dynamometer test.
Prøvingene kan eventuelt foretas på et prøvingskjøretøy eller på en rulleprøvingsbenk, forutsatt at samme prøvingsvilkår oppnås og at samme parametre måles som for treghetsdynamometerprøvingen.
The rotational mass of the dynamometer shall correspond to half the relevant axle portion of the maximum vehicle mass and the rolling radius of the largest tyre that is authorised for that vehicle type(s).
Dynamometerets omdreiningsmasse skal tilsvare halvparten av akselens andel av største kjøretøymasse og rulleradien til det største dekket som er tillatt for kjøretøytypen(e).
The initial dynamometer rotational speed shall correspond to the linear vehicle speed as stated in point 3.1. of this Appendix and shall be based on the dynamic rolling radius of the smallest tyre that is authorised for that vehicle(s).
Dynamometerets utgangsomdreiningshastighet skal tilsvare kjøretøyets lineære hastighet som angitt i nr. 3.1 i dette tillegg og skal baseres på den dynamiske rulleradius til det minste dekket som er tillatt for kjøretøytypen(e).
Brake lining assemblies submitted for the test shall be fitted to the relevant brake and, until a fixed burnishing procedure is established, shall be burnished to the manufacturers instruction in agreement with the technical service.
Bremsebeleggene som inngis for prøving, skal monteres på vedkommende brems og innkjøres etter produsentens anvisninger etter samtykke med den tekniske instans, inntil det er vedtatt en fast framgangsmåte for innkjøring.
If cooling air is used the speed of the airflow at the brake must not be higher than 10 km/h.
Dersom kjøleluft benyttes, skal kjøleluftens hastighet over bremsen ikke være over 10 km/t.
The actuation device fitted to the brake must correspond to the vehicle installation.
Aktiveringsinnretningen som er montert på bremsen, skal tilsvare den som benyttes på kjøretøyet.
TESTS AND REQUIREMENTS
PRØVINGER OG KRAV
Test 0 test
Prøving av type O
From the initial speed of 60 km/h with a brake temperature < = 100 °C at the start of each application make a minimum of six consecutive brake applications at spaced intervals of line pressure or application force up to the maximum line pressure or up to 6 m/s2 deceleration.
Fra en utgangshastighet på 60 km/t og med en bremsetemperatur på ? 100 ?C ved begynnelsen av hver bremsing foretas minst seks bremsinger med trinnvis økende ledningstrykk eller bremsekraft opp til maksimalt ledningstrykk eller en retardasjon på 6 m/s
Repeat the last brake application using an initial speed of 40 km/h.
Siste bremsing gjentas ved en utgangshastighet på 40 km/t.
Heating procedure
Oppvarming
The brake shall be heated with continuous braking according to the requirement of Annex II, point 1.3.2. starting with a brake rotor temperature < = 100 °C.
Bremsen skal varmes opp med sammenhengende bremsing i samsvar med kravene i nr. 1.3.2 i vedlegg II, med en utgangstemperatur på bremseskiven/bremsetrommelen på ? 100 ?C.
On completion of the heating procedure the hot performance from an initial speed of 40 km/h shall be measured under the conditions of point 3.1 above using the same line pressure or application force (the temperature conditions may be different).
Når oppvarmingen er fullført, skal bremsevirkningen med varme bremser måles fra en utgangshastighet på 40 km/t, på vilkårene fastsatt i nr. 3.1 med samme ledningstrykk eller pedalkraft (temperaturforholdene kan være annerledes).
The mean fully developed deceleration with the heated brake must not be less than 60 % of the value achieved with the cold brake or 3,5 m/s2.
Midlere fullt utviklet retardasjon i drift med varme bremser skal være minst 60 % av verdien oppnådd med kalde bremser eller 3,5 m/s
A comparison of the cold performance of the replacement brake lining assembly and the original brake lining assembly shall be made by comparing the results of the Type 0 test as described in point 3.1.
Det skal foretas en sammenligning av bremsevirkningen med kalde bremser mellom reservebremsebeleggenheten og den originale bremsebeleggenheten ved at resultatene av type O-prøvingen som beskrevet i nr. 3.1, sammenlignes.
The Type 0 test as prescribed in point 3.1. shall be performed with one set of the original brake lining assembly.
Type O-prøvingen angitt i nr. 3.1 skal foretas med et sett av den originale bremsebeleggenheten.
The replacement brake lining assembly shall be considered to show similar performance characteristics to the original brake lining assembly if the achieved mean fully developed declarations at the same line pressure or application force in the upper two thirds of the generated curve within 15 % of those obtained with the original brake lining assembly.
Reservebremsebeleggenheten anses å ha samme ytelsesegenskaper som den originale bremsebeleggenheten dersom de oppnådde midlere fullt utviklede retardasjoner i drift er innenfor 15 % av verdiene for dem oppnådd med den originale bremsebeleggenheten i de øvre to tredeler av den avbildede kurven ved samme pedalkraft eller ledningstrykk.
Determination of friction behaviour by machine testing
Bestemmelse av friksjonsegenskaper ved maskinprøving
Samples of a replacement brake lining assembly type shall be tested on a machine capable of generating the test conditions and applying the test procedures described in this Appendix.
Prøver av typen reservebremsebeleggenhet skal prøves på en maskin som kan reprodusere prøvingsforholdene og som kan benyttes til prøvingene beskrevet i dette tillegg.
Test results shall be evaluated to determine sample friction behaviour.
Prøvingsresultatene skal vurderes for å bestemme prøvenes friksjonsegenskaper.
The friction behaviour of samples shall be compared to assess conformity with the standard registered for a replacement brake lining assembly type.
Prøvenes friksjonsegenskaper skal sammenlignes for å vurdere samsvar med standarden som er registrert for en type reservebremsebeleggenhet.
The machine shall be designed to accept and operate a full size brake similar to those fitted to the vehicle axle used for approval testing to point 5 of this Annex.
Maskinen skal være slik utformet at det er mulig å montere og bruke en brems i full størrelse som tilsvarer den som er montert på kjøretøyakselen som benyttes til typegodkjenningsprøvingene nevnt i nr. 5 i dette vedlegg.
The disc or drum rotational speed shall be 660 ± 10 min-1 without load and shall not fall below 600 min-1 on full load.
Skivens/trommelens hastighet skal være 660 ± 10 min-
The test cycles and brake applications during the cycles shall be adjustable and automatic.
Prøvingssyklusene og bremsingene under syklusene skal være justerbare og automatiske.
Output torque or brake pressure (constant torque method) and working surface temperature shall be recorded.
Utgangsmomentet eller bremsetrykket (metode for konstant moment) og kontaktflatens temperatur skal registreres.
Provisions shall be made to direct cooling air across the brake at a rate of 600 ± 60 m3/h.
Det skal være mulighet for direkte luftkjøling over bremsen med en hastighet på 600 ± 60 m
Sample preparation
Forberedelse av prøvene
The manufacturers bedding schedule shall ensure a minimum of 80 % surface contact area for pad assemblies without exceeding a surface temperature of 300 °C and 70 % surface contact area for the leading shoe assemblies without exceeding a surface temperature of 200 °C.
Produsentens innkjøringsprosedyre skal sikre en kontaktflate på minst 80 % for bremseklossenhetenes overflate uten at overflatetemperaturen overstiger 300 ?C, og 70 % kontaktflate for (primære) bremseskoenheters overflate uten at overflatetemperaturen overstiger 200 ?C.
Test schedule
Prøvingsavvikling
The test schedule comprises a number of consecutive braking cycles each containing ÷ braking intervals of 5 seconds brake applied followed by 10 seconds brake released.
Prøvingsprogrammet omfatter en rekke påfølgende bremsesykluser som hver består av ? gjentatte bremsefaser av 5 sekunders varighet fulgt av 10 sekunders løsing av bremsene.
The following two methods may be used alternatively:
Det kan velges mellom følgende to metoder:
Test schedule with constant pressure
Prøving med konstant trykk
Pad assemblies
Bremseklossystemer
The hydraulic pressure p under the piston(s) of the calliper shall be constant following the formula:
Det hydrauliske trykket p under bremsestemplet/-stemplene skal være konstant, etter følgende formel:
Shoe assemblies
Bremseskoenheter
The mean contact pressure at the brake lining working surface shall be constant at 22 ± 6 N/cm2 calculated for a static brake without self-energising.
Midlere kontakttrykk på bremsebeleggets nytteflate skal være konstant på 22 ± 6 N/cm
Test schedule with constant torque
Prøving med konstant moment
This method applies only for pad assemblies.
Denne metoden gjelder bare for bremseklossenheter.
The brake torque shall be constant within a tolerance of ± 5 % and adjusted to guarantee the maximum brake rotor temperatures given in the table below.
Bremsemomentet skal være konstant, med et tillatt avvik på ± 5 % og justert for å sikre høyeste bremseskive-/bremsetrommeltemperaturer som angitt i følgende tabell:
Evaluation of test results
Vurdering av prøvingsresultatene
Friction behaviour is determined from the brake torque noted at selected points in a test schedule.
Friksjonsegenskapene bestemmes ut fra verdiene som registreres for bremsemomentet på bestemte punkter under prøvingen.
Where brake factor is constant, e.g. a disc brake, brake torque may be translated to coefficient of friction.
Dersom bremsefaktoren er konstant, f.eks. ved skivebrems, kan bremsemomentet omregnes direkte til friksjonskoeffisient.
The operational coefficient of friction (ìïð) is the mean of the values recorded during cycles two to seven (constant pressure method) or during cycles 2-4, 6-9 and 11-13 (constant torque method); measurement being made one second after commencing the first brake application of each cycle.
Friksjonskoeffisienten i drift (?
The maximum coefficient of friction (ììá÷) is the lowest value recorded during all cycles.
Største friksjonskoeffisient (?
The minimum coefficient of friction (ììéí) is the lowest value recorded during all cycles.
Minste friksjonskoeffisient (?
The mean torque (Mmean) is the average of the maximum and minimum values of brake torque recorded during the fifth brake application of cycles one and three.
Midlere moment (M
With each application for approval of a brake lining assembly type there shall be submitted:
For hver søknad om godkjenning av en type bremsebeleggenhet skal det gis opplysninger om:
for pad assemblies, values for (ìïð), (ììéí) en (ììá÷)
verdien av ?
for shoe assemblies, values for Mmean and Mhot.
verdien av M
During production of an approved brake lining assembly type, test samples must demonstrate compliance with the values registered under point 3.4.1. of this Appendix with the following tolerances:
Under produksjonen av en type bremsebeleggenhet som er gitt typegodkjenning, skal det ved hjelp av prøver påvises samsvar med verdiene registrert etter nr. 3.4.1 i dette tillegg, innenfor følgende toleranser:
for disc brake pads:
for bremseklosser til skivebremser:
for simplex drum brake linings:
for simplex-bremsebelegg til trommelbremser:
type-approval (1)
typegodkjenning
extension of type-approval (1)
utvidelse av typegodkjenning(
refusal of type-approval (1)
nektelse av typegodkjenning(
withdrawal of type-approval (1)
tilbakekalling av typegodkjenning(
of a type of vehicle/component/separate technical unit with regard to Directive 71/320/EC as last amended by Directive 98/12/EC.
for en type kjøretøy/del/teknisk enhet(
Type and general commercial description:
Type:
Means of identification of type if marked on the vehicle component/separate technical unit (2):
Kjøretøyet/delen/den tekniske enheten(
Vehicles/axles/brakes for which brake lining assembly type qualifies as original brake lining assembly:
Kjøretøyer/aksler/bremser der typen bremsebeleggenhet kan anvendes som original bremsebeleggenhet:
Vehicles/axles/brakes for which brake lining assembly type qualifies as replacement brake lining assembly:
Kjøretøyer/aksler/bremser der typen bremsebeleggenhet kan anvendes som reservebremsebeleggenhet:
ANNEX XVII
VEDLEGG XVII
The following information, if applicable, shall be supplied in triplicate and include a list of contents.
Følgende opplysninger skal eventuelt framlegges i tre eksemplarer og omfatte en innholdsfortegnelse.
Any drawings shall be supplied in appropriate scale and in sufficient detail on size A4 format.
Eventuelle tegninger skal være i egnet målestokk i A4-format eller brettet til det formatet, og være tilstrekkelig detaljerte.
Photographs, if any, shall show sufficient detail.
Eventuelle fotografier skal være tilstrekkelig detaljerte.
If the systems, components or separate technical units have electronic controls, information concerning their performance shall be supplied.
Dersom systemene, delene eller de separate tekniske enhetene har elektronisk styrte funksjoner, skal det gis opplysninger om deres ytelse.
In the case of components and separate technical units, location and method of affixing the EC approval mark:
For deler og tekniske enheter: Plassering av og festemåte for EF-godkjenningsmerket:
Vehicle(s)/axle(s)/brake(s) for which the brake lining assembly qualifies as original brake lining assembly:
Kjøretøy/aksler/bremser der bremsebeleggenheten kan anvendes som original bremsebeleggenhet:
Vehicle(s)/axle(s)/brake(s) for which the brake lining assembly is intended to qualify as replacement brake lining assembly:.
Kjøretøy/aksler/bremser der bremsebeleggenheten kan anvendes som reservebremsebeleggenhet:
Drawings(s) of the brake lining assembly showing functional dimensions:
Tegning(er) av bremsebeleggenheten som viser funksjonsdimensjoner:
Indication of positions on the vehicle(s)/axle(s)/brake(s) for which approval is sought:
Angivelse av den plassering på kjøretøyet(ene)/aksel(aksler)/brems(er) som det søkes om typegodkjenning for:
Values for friction behaviour (see point 3.4.1 of Appendix 4 to Annex XV):
Verdier for friksjonsegenskaper (se nr. 3.4.1 i tillegg 4 til vedlegg XV):
GENERAL CONSTRUCTION CHARACTERISTICS OF THE VEHICLE.
KJØRETØYETS ALLMENNE SPESIFIKASJONER
Number of axles and wheels:
Antall aksler og hjul:
Number and position of axles with double wheels:
Antall og plassering av aksler med tvillinghjul:
Powered axles (number, position, interconnection):
Drivaksler (antall, plassering, innbyrdes forbindelse):
Hand of drive:
Rattside:
left/right ( 1 )
venstre/høyre(
Wheelbase(s) (fully loaded) (f):
Akselavstand(er) (ved største belastning) (f):
Track of each steered axle (i):
Sporvidde for hver styrende aksel(i):
Distribution of this mass among the axles and, in the case of a semi-trailer or centre-axle trailer, load on the coupling point:
Fordeling av denne massen på akslene og, for semitrailere eller påhengsvogner, belastningen på koplingspunktet:
(maximum and minimum):.
For et delvis oppbygd kjøretøy:
Minimum mass of the completed vehicle as stated by the manufacturer, in the case if an incomplete vehicle:
For et delvis oppbygd kjøretøy: det etappevis ferdigoppbygde kjøretøyets minste masse som oppgitt av produsenten:
Distribution of this mass among the axles and, in the case of semi-trailer or centre-axle trailer, load on the coupling point:
Fordeling av massen på akslene, og for semitrailere eller påhengsvogner, belastningen på koplingspunktet:
Technically permissible maximum laden mass stated by the manufacturer (maximum and minimum (y):
Største teknisk tillatte egenmasse oppgitt av produsenten (største og minste verdi) (
Distribution of this mass among the axles and, in the case of semi-trailer or centre-axle trailer, load on the coupling point (maximum and minimum):
Fordeling av massen på akslene, og for semitrailere eller påhengsvogner, belastningen på koplingspunktet (største og minste verdi):
Technically permissible maximum load/mass on each axle:
Største teknisk tillatte last/masse på hver aksel:
Technically permissible maximum/mass on each axle group:
Største teknisk tillatte last/masse på hver akselgruppe:
Technically permissible maximum towable mass of the motor vehicle in the case of:
Motorvognens største teknisk tillatte trekkbare masse for:
Full trailer:
Tilhenger:
Semi-trailer:
Semitrailer:
Centre-axle trailer:
Påhengsvogn:
Maximum ratio of the coupling overhang (p) to the wheelbase:
Største forhold koplingsoverheng(
Technically permissible maximum mass of the combination:
Vogntogets største teknisk tillatte totalmasse:
Vehicle is/is not ( 1 ) suitable for towing loads (point 1.2 of Annex II to Directive 1977/389/EEC)
Kjøretøyet er/er ikke(
Maximum mass of unbraked trailer:
Største masse på ubremset tilhenger:
Technically permissible maximum static vertical load/mass on the vehicles coupling point:
Største teknisk tillatte statiske vertikale last/masse på koplingspunktet:
of the motor vehicle:
for motorvognen:
of the semi-trailer or centre-axle trailer:
for semitrailer eller påhengsvogn:
Manufacturers engine code (as marked on the engine, or other means of identification):
Produsentens motorkode (påført motoren eller angitt på annen måte):
positive ignition/compression ignition, four stroke/two stroke (1):
elektrisk tenning/kompresjonstenning, firetakts/totakts(
Rated voltage: 	V, positive/negative ground(
Nominell spenning: ): 	 V, positiv/negativ kopling til jord(
Rated voltage:
Nominell spenning:
V positive/negative ground (1)
V, positiv/negativ kopling til jord(
Nominal output:
Nominell effekt:
Electric motor
Elektrisk motor
Type (winding, excitation):
Type (vikling, magnetisering):
Maximum hourly output:
Største effekt over 1 time:
Operating voltage:
Driftsspenning:
Battery
Batteri
Mass:
Masse:
Other engines or motors or combinations thereof (particulars regarding the parts of such engines or motors):
Andre motorer eller kombinasjoner av motorer (opplysninger om motorens deler):
Drawing of the transmission (**):
Tegning av kraftoverføringssystemet:
Type (mechanical, hydraulic, electric, etc.):
Type (mekanisk, hydraulisk, elektrisk osv.):
Maximum vehicle speed (in km/h) ( w ):
Kjøretøyets høyeste hastighet (i km/t)(
Type and design of the suspension of each axle or wheel:
Hjulopphengets type og utforming for hver enkelt aksel eller akselgruppe eller hvert enkelt hjul:
Suspension of driving axle equivalent to air-suspension:
Fjæring av drivaksel/-aksler tilsvarende luftfjæring:
Position of retractable axle(s):
Plassering av løftbare aksler:
Drawing of the suspension arrangements (**):
Tegning av hjulopphengsarrangementet
Type and design of the suspension of each axle or group of axles or wheel:
Fjæringstype og -utforming for hver enkelt aksel, akselgruppe eller hvert enkelt hjul:
Suspension of driving axle(s) equivalent to air suspension:
Drivakselens/drivakslenes fjæring likeverdig med luftfjæring:
Level adjustment:
Nivåregulering:
Air-suspension for driving axle(s):
Luftfjæring for drivaksel/drivaksler:
Tyre/wheel combination(s) (for tyres indicate size designation, minimum load-capacity index, minimum speed category symbol; for wheels indicate rim size(s) and off-set(s)
Dekk-/hjulkombinasjon(er) (for dekk oppgis dimensjonsbetegnelser, indeks for minste belastning og symbol for minste hastighetskategori; for hjul oppgis felgdimensjon(er) og innpressing(er))
Upper and lower limit of rolling radii:
Øvre og nedre grense for rulleradier
.kPa
kPa
Brief description of temporary-use spare unit, if any:
Kort beskrivelse av eventuell reservedel:
The following particulars, including means of identification, where applicable, are to be given:
Følgende opplysninger skal oppgis, eventuelt med angivelse av identifikasjonsmuligheter:
Type and characteristics of the brakes (as defined in Annex I, point 1.6 to Directive 71/320/EEC) with a drawing, (e.g. drums or discs, wheels braked, connection to braked wheels, make and type of shoe/pad assemblies and/or linings, effective braking areas, radius of drums, shoes or discs, mass of drums, adjustment devices relevant parts of the axle(s) and suspension, etc.
Bremsetype og
Operating diagram, description and/or drawing of the following braking systems (as defined in Annex I, point 1.2 to Directive 71/320/EEC) with e.g. transmission and control (construction, adjustment, lever ratios, accessibility of control and its position, ratchet controls in the case of mechanical transmission, characteristics of the main parts of the linkage, cylinders and control pistons, brake cylinders or equivalent components in the case of electrical braking systems).
Driftsskjema, beskrivelse og/eller tegning av følgende bremseanlegg (i henhold til nr. 1.2 i vedlegg I til direktiv 71/320/EØF) med f.eks. overførings- og betjeningsinnretning (konstruksjon, justering, armforhold, tilgjengelighet til og plassering av betjeningsinnretningen, betjening av sperre ved mekanisk overføring, egenskaper ved overføringsinnretningens hoveddeler, betjeningssylindre og
Service braking system:
Driftsbremseanlegg:
Secondary braking system:
Nødbremseanlegg:
Parking braking system:
Parkeringsbremseanlegg:
Any additional braking system:
Eventuelle andre bremseanlegg:
Control and transmission of trailer braking systems in vehicles designed to tow a trailer:
Betjening og overføring for tilhengerbremseanlegg i kjøretøyer konstruert for å trekke en tilhenger:
Vehicle is equipped to tow a trailer with electric/pneumatic/hydraulic service brakes:
Kjøretøyet er utstyrt for å trekke en tilhenger med elektrisk/pneumatisk/hydraulisk(
Anti-lock braking system:
Blokkeringsfrie bremser:
Yes/No/Optional (1)
ja/nei/tilleggsutstyr(
For vehicles with anti-lock braking systems, description of system operation (including any electronic parts), electric block diagram, hydraulic or pneumatic circuit plan:
For kjøretøyer med blokkeringsfritt bremsesystem: Beskrivelse av systemets virkemåte (herunder elektroniske deler), blokkskjema over det elektriske system, skjema over de hydrauliske eller pneumatiske kretser:
Calculation and curves according to the Appendix to point 1.1.4.2. of Annex II to Directive 71/320/EEC (or the Appendix to Annex XI, if applicable):
Beregning og kurver i samsvar med tillegget til nr. 1.1.4.2 i vedlegg II til direktiv 71/320/EØF (eller eventuelt tillegget til vedlegg XI):