natgillin/translations-raw huggingface dataset:
type-approval number of the relevant vehicle type(s).»
typegodkjenningsnummer for den/de aktuelle kjøretøytypen(e).»
Audit of in-service conformity by the type-approval authority is conducted on the basis of any relevant information that the manufacturer has, under procedures similar to those defined in Article 10(1) and (2) of Directive 70/156/EEC and in points 1 and 2 of Annex X to that Directive.
Typegodkjenningsmyndigheten foretar samsvarskontroll av kjøretøyer i bruk på grunnlag av alle relevante opplysninger som produsenten har, etter tilsvarende framgangsmåter som de som er fastsatt i artikkel 10 nr. 1 og 2 i direktiv 70/156/EØF, samt i nr. 1 og 2 i vedlegg X til nevnte direktiv.
Figures I.8 and I.9 in Appendix 4 to this Annex illustrate the procedure for in-service conformity checking.
Figur I.8 og I.9 i tillegg 4 til dette vedlegg viser framgangsmåten for samsvarskontroll av kjøretøyer i bruk.
Parameters defining the in-service family
Parametrer som definerer gruppen av kjøretøyer i bruk
The in-service family may be defined by basic design parameters which must be common to vehicles within the family.
Gruppen av kjøretøyer i bruk kan defineres ut fra grunnleggende konstruksjonsparametrer som skal være felles for kjøretøyer i gruppen.
Accordingly, those vehicle types which have in common, or within the stated tolerances, at least the parameters described below, can be considered as belonging to the same in-service family:
Følgelig kan de kjøretøytyper som minst har disse felles parametrene, eller befinner seg innenfor de oppgitte toleransene som er beskrevet nedenfor, anses å tilhøre samme familie av kjøretøyer i bruk:
combustion process (2-stroke, 4-stroke, rotary),
forbrenningsprosess (totakts, firetakts, rotasjon),
The inclination or orientation of the cylinders is not a criteria),
Sylindrenes helling eller retning er ikke et kriterium,
method of engine fuelling (e.g. indirect or direct injection),
drivstofftilførsel (dvs. indirekte eller direkte innsprøyting),
type of cooling system (air, water, oil),
type kjølesystem (luft, vann, olje),
method of aspiration (naturally aspirated, pressure charged),
innsugingsmetode (naturlig innsuging, overladet),
fuel for which the engine is designed (petrol, diesel, NG, LPG, etc).
drivstoff som motoren er utformet for (bensin, diesel, NG, LPG osv.)
Bi-fuelled vehicles may be grouped with dedicated fuel vehicles providing one of the fuels is common,
Kjøretøyer for to typer drivstoff kan grupperes sammen med kjøretøyer som kjøres med ett, forutsatt at et av drivstoffene er felles,
type of catalytic converter (three-way catalyst or other(s)),
katalysatortype (treveiskatalysator eller annen (andre)),
type of particulate trap (with or without),
partikkelfelletype (med eller uten),
exhaust gas recirculation (with or without),
eksosresirkulasjon (med eller uten),
identification of the vehicles included in the programme (whether tested or not).
identifisering av de kjøretøyer som omfattes av programmet (uansett om disse er utprøvd eller ikke).
The identification will include:
Identifiseringen skal omfatte:
model name,
modellnavn,
vehicle identification number (VIN),
kjøretøyets understellsnummer (VIN),
vehicle registration number,
kjøretøyets registreringsnummer,
date of manufacture,
produksjonsdato,
tyres fitted;
monterte dekk,
the reason(s) for rejecting a vehicle from the sample;
årsak(er) til at et kjøretøy er forkastet fra utvalget,
service history for each vehicle in the sample (including any re-works);
tidligere service av hvert enkelt kjøretøy i utvalget (herunder eventuelle endringer),
repair history for each vehicle in the sample (where known);
tidligere reparasjoner av hvert enkelt kjøretøy i utvalget (der dette er kjent),
date of test,
prøvingsdato,
test fuel specifications (e.g. test reference fuel or market fuel),
spesifikasjoner for prøvingsdrivstoff (f.eks. referansedrivstoff eller drivstoff som finnes på markedet),
test conditions (temperature, humidity, dynamometer inertia weight),
prøvingsforhold (temperatur, fuktighet, dynamometerets svingmasse),
test results (from at least three different vehicles per family);
prøvingsresultater (fra minst tre ulike kjøretøyer per gruppe),
records of indication from the OBD system.»
opplysninger fra egendiagnosesystemet.»
the information gathered by the manufacturer must be sufficiently comprehensive to ensure that in-service performance can be assessed for normal conditions of use as defined in section 7.1 and in a way representative of the manufacturer's geographic penetration.
Opplysningene som produsenten innhenter, skal være tilstrekkelig omfattende til å sikre at ytelsen til kjøretøyer i bruk kan vurderes for normale bruksforhold som definert i nr. 7.1, og på en måte som er representativ for produsentens geografiske gjennomtrengning av markedet.
For the purpose of this Directive, the manufacturer shall not be obliged to carry out an audit of in-service conformity for a vehicle type if he can demonstrate to the satisfaction of the type-approval authority that the annual sales of that vehicle type are less than 5 000 per annum in the Community.»
Med hensyn til dette direktiv skal produsenten ikke være forpliktet til å foreta samsvarskontroll av kjøretøyer i bruk for en kjøretøytype dersom han på tilfredsstillende vis kan påvise overfor typegodkjenningsmyndigheten at det årlig selges færre enn 5 000 av denne kjøretøytypen i Fellesskapet.»
Sections 7.1.7.1 to 7.1.7.5 remain unchanged:
(Nr. 7.1.7.1
On the basis of the audit referred to in section 7.1.1, the type-approval authority must either:
På grunnlag av kontrollen nevnt i nr. 7.1.1, skal godkjenningsmyndigheten enten:
decide that the in-service conformity of a vehicle type or a vehicle in-service family is satisfactory and not take any further action,
bestemme at samsvaret for en kjøretøytype i bruk eller en gruppe av kjøretøyer i bruk er tilfredsstillende, og ikke treffe ytterligere tiltak,
decide that the data provided by the manufacturer is insufficient to reach a decision and request additional information or test data from the manufacturer, or
bestemme at opplysningene som produsenten leverer, ikke er tilstrekkelige til at det kan tas en avgjørelse, og anmode om ytterligere opplysninger eller prøvingsdata fra produsenten, eller
decide that the in-service conformity of a vehicle type, or vehicle type(s) that is/are part of an in-service family, is unsatisfactory and proceed to have such vehicle type(s) tested in accordance with Appendix 3 to this Annex.
bestemme at samsvaret for en kjøretøytype i bruk, eller for kjøretøytype(r) som er en del av en familie kjøretøyer i bruk, ikke er tilfredsstillende, og fortsette med prøving av slike kjøretøytyper i samsvar med tillegg 3 til dette vedlegg.
In the case that the manufacturer has been permitted to not carry out an audit for a particular vehicle type in accordance with section 7.1.2, the type-approval authority may proceed to have such vehicle types tested in accordance with Appendix 3 to this Annex.»
Dersom produsenten tillates å ikke utføre samsvarskontroll for en bestemt kjøretøytype i samsvar med nr. 7.1.2, kan typegodkjenningsmyndigheten fortsatt la slike kjøretøytyper prøves i samsvar med tillegg 3 til dette vedlegg.»
The lead content and sulphur content of a fuel sample from the vehicle tank must meet the applicable standards laid down in Directive 98/70/EC(*) and there must be no evidence of mis-fuelling.
Bly- og svovelinnholdet i en drivstoffprøve fra kjøretøyets drivstofftank skal oppfylle gjeldende standarder fastsatt i direktiv 98/70/EF(*), og det skal ikke være tegn på bruk av feil drivstoff.
Checks may be done in the tailpipe etc.»
Det kan foretas kontroller f.eks. i eksosrøret.
meets the conditions of section 3.2.3 of Appendix 4 and where both the type-approval authority and the manufacturer agree that the excess emission is due to the same cause, or
oppfyller vilkårene i nr. 3.2.3 i tillegg 4 samtidig som typegodkjenningsmyndigheten og produsenten er enige om at utslippsoverskridelsen har samme årsak, eller
meets the conditions of section 3.2.4 of Appendix 4 where the type-approval authority has determined that the excess emission is due to the same cause,
oppfyller vilkårene i nr. 3.2.4 i tillegg 4 samtidig som typegodkjenningsmyndigheten har slått fast at utslippsoverskridelsen har samme årsak,
the type-approval authority must request the manufacturer to submit a plan of remedial measures to remedy the non-compliance.»
skal typegodkjenningsmyndigheten anmode produsenten om å framlegge en plan for korrigerende tiltak for å utbedre det manglende samsvaret.»
PROCEDURE TO BE FOLLOWED WITH OUTLYING EMITTERS IN THE SAMPLE*
FRAMGANGSMÅTE SOM SKAL FØLGES NÅR DET ER UTSLIPPSAVVIKERE I UTVALGET(*)
With a minimum sample size of three and a maximum sample size as determined by the procedure of paragraph 4, a vehicle is taken at random from the sample and the emissions of the regulated pollutants are measured to determine if it is an outlying emitter.
Fra et utvalg som består av minst tre og høyst det antall som fastsettes etter framgangsmåten i nr. 4, tas et vilkårlig kjøretøy, og utslippet av forurensende stoffer som omfattes av bestemmelsene, måles for å avgjøre om det er en utslippsavviker.
A vehicle is said to be an outlying emitter when the conditions given in either section 3.2.1 or section 3.2.2 are met.
Et kjøretøy anses som en utslippsavviker når vilkårene i enten nr. 3.2.1 eller nr. 3.2.2 er oppfylt.
In the case of a vehicle that has been type-approved according to the limit values given in row A of the table in section 5.3.1.4 of Annex I, an outlying emitter is a vehicle where the applicable limit value for any regulated pollutant is exceeded by a factor of 1,2.
For kjøretøyer som er typegodkjent i samsvar med grenseverdiene angitt i rad A i tabellen i nr. 5.3.1.4 i vedlegg I, er en utslippsavviker et kjøretøy der den gjeldende grenseverdi for et forurensende stoff overskrides med en faktor på 1,2.
In the case of a vehicle that has been type-approved according to the limit values given in row B of the table in section 5.3.1.4 of Annex I, an outlying emitter is a vehicle where the applicable limit value for any regulated pollutant is exceeded by a factor of 1,5.
For kjøretøyer som er typegodkjent i samsvar med grenseverdiene angitt i rad B i tabellen i nr. 5.3.1.4 i vedlegg I, er en utslippsavviker et kjøretøy der den gjeldende grenseverdi for et forurensende stoff overskrides med en faktor på 1,5.
In the specific case of a vehicle with a measured emission for any regulated pollutant within the «intermediate zone»**.
For spesifikke tilfeller av et kjøretøy med et målt utslipp av et hvilket som helst forurensende stoff i «mellomsonen»(**).
If the vehicle meets the conditions of this section, the cause of the excess emission must be determined and another vehicle is then taken at random from the sample.
Dersom kjøretøyet oppfyller vilkårene i dette nr., skal årsaken til utslippsoverskridelsen fastslås, og et annet kjøretøy tas deretter vilkårlig fra utvalget.
Where more than one vehicle meets the condition of this section, the type-approval authority and the manufacturer must determine if the excess emission from both vehicles is due to the same cause or not.
Dersom flere enn ett kjøretøy oppfyller vilkårene i dette nr., skal typegodkjenningsmyndigheten og produsenten avgjøre om utslippsoverskridelsen fra begge kjøretøyer har samme årsak.
If the type-approval authority and the manufacturer both agree that the excess emission is due to the same cause, the sample is regarded as having failed and the plan of remedial measures outlined in section 6 of Appendix 3 applies.
Dersom typegodkjenningsmyndigheten og produsenten er enige om at utslippsoverskridelsen har samme årsak, anses utvalget som avvist og planen for korrigerende tiltak angitt i nr. 6 i tillegg 3 får anvendelse.
If the type-approval authority and the manufacturer can not agree on either the cause of the excess emission from an individual vehicle or whether the causes for more than one vehicle are the same, another vehicle is taken at random from the sample, unless the maximum sample size has already been reached.
Dersom typegodkjenningsmyndigheten og produsenten ikke blir enige om enten årsaken til utslippsoverskridelsen fra et enkelt kjøretøy eller om årsakene for flere enn ett kjøretøy er de samme, skal et annet kjøretøy tas vilkårlig fra utvalget, med mindre utvalgets største tillatte størrelse allerede er nådd.
When only one vehicle meeting the conditions of this section has been found, or when more than one vehicle has been found and the type-approval authority and the manufacturer agree it is due to different causes, another vehicle is taken at random from the sample, unless the maximum sample size has already been reached.
Dersom det bare er funnet ett kjøretøy som oppfyller vilkårene i dette nr., eller når det er funnet flere enn ett kjøretøy og typegodkjenningsmyndigheten og produsenten er enige om at det skyldes ulike årsaker, tas et annet vilkårlig kjøretøy fra utvalget, med mindre utvalgets største tillatte størrelse allerede er nådd.
If the maximum sample size is reached and not more than one vehicle meeting the requirements of this section has been found where the excess emission is due to the same cause, the sample is regarded as having passed with regard to the requirements of section 3 of this Appendix.
Dersom utvalgets største tillatte størrelse allerede er nådd og det ikke ble funnet flere enn ett kjøretøy som oppfyller kravene i dette nr. der utslippsoverskridelsen skyldes samme årsak, anses utvalget som godkjent med hensyn til kravene i nr. 3 i dette tillegg.
If, at any time, the initial sample has been exhausted, another vehicle is added to the initial sample and that vehicle is taken.
Dersom det opprinnelige utvalget på et tidspunkt er uttømt, legges et nytt kjøretøy til det opprinnelige utvalget og dette kjøretøyet benyttes.
Whenever another vehicle is taken from the sample, the statistical procedure of paragraph 4 of this Appendix is applied to the increased sample.
Når et nytt kjøretøy tas fra utvalget, får den statistiske framgangsmåten i nr. 4 i dette tillegg anvendelse på det utvidede utvalget.
In the specific case of a vehicle with a measured emission for any regulated pollutant within the «failure zone»***.
For spesifikke tilfeller av et kjøretøy med et målt utslipp av et hvilket som helst forurensende stoff i «feilsonen»(***).
If the vehicle meets the conditions of this section, the type-approval authority shall determine the cause of the excess emission and another vehicle is then taken at random from the sample.
Dersom kjøretøyet oppfyller vilkårene i dette nr., skal typegodkjenningsmyndigheten fastslå årsaken til utslippsoverskridelsen og et annet kjøretøy tas deretter vilkårlig fra utvalget.
Where more than one vehicle meets the condition of this section, and the type-approval authority determines that the excess emission is due to the same cause, the manufacturer shall be informed that the sample is regarded as having failed, together with the reasons for that decision, and the plan of remedial measures outlined in section 6 of Appendix 3 applies.
Dersom flere enn ett kjøretøy oppfyller vilkårene i dette nr. og typegodkjenningsmyndigheten fastslår at utslippsoverskridelsen har samme årsak, skal produsenten opplyses om at utvalget anses som avvist og om årsakene til denne avgjørelsen, og planen for korrigerende tiltak angitt i nr. 6 i tillegg 3 får anvendelse.
When only one vehicle meeting the conditions of this section has been found, or when more than one vehicle has been found and the type-approval authority has determined that it is due to different causes, another vehicle is taken at random from the sample, unless the maximum sample size has already been reached.
Dersom det bare er funnet ett kjøretøy som oppfyller vilkårene i dette nr., eller når det er funnet flere enn ett kjøretøy og typegodkjenningsmyndigheten har fastslått at det skyldes ulike årsaker, tas et annet vilkårlig kjøretøy fra utvalget, med mindre utvalgets største tillatte størrelse allerede er nådd.
Whenever a vehicle is not found to be an outlying emitter, another vehicle is taken at random from the sample.»
Når et kjøretøy viser seg å ikke være en utslippsavviker, tas et annet vilkårlig kjøretøy fra utvalget.»
On the basis of actual in-service data to be supplied before 31 December 2003 by the Member States, the requirements of this section may be reviewed and consider (a) whether the definition of outlying emitter needs to be revised with respect to vehicles that have been type-approved according to the limit values given in row B of the table in section 5.3.1.4 of Annex I, (b) whether the procedure for identifying outlying emitters should be amended and (c) whether the procedures for in-service conformity testing should be replaced at an appropriate time by a new statistical procedure.
På grunnlag av faktiske data fra samsvarsprøvinger av kjøretøyer i bruk som skal leveres av medlemsstatene innen 31. desember 2003, kan kravene i dette nr. gjennomgås på nytt for å vurdere a) om definisjonen av en utslippsavviker må revideres med hensyn til kjøretøyer som er typegodkjent i samsvar med grenseverdiene angitt i rad B i tabellen i nr. 5.3.1.4 i vedlegg I, b) om framgangsmåten for identifisering av utslippsavvikere bør endres og c) om framgangsmåtene for samsvarsprøving av kjøretøyer i bruk på et hensiktsmessig tidspunkt bør erstattes med en ny statistisk framgangsmåte.
Description and drawings showing the position of the replacement catalytic converter relative to the engine exhaust manifold(s):
Beskrivelse og tegninger som viser reservedels-/utskiftningskatalysatorens plassering i forhold til motorens eksosmanifold(er):
If appropriate, the Commission will propose the necessary amendments in accordance with the procedure laid down in Article 13 of Directive 70/156/EEC.
Dersom det er hensiktsmessig, vil Kommisjonen foreslå de nødvendige endringer etter framgangsmåten fastsatt i artikkel 13 i direktiv 70/156/EØF.
For any vehicle, the «intermediate zone» is determined as follows.
For alle kjøretøyer fastsettes «mellomsonen» slik:
The vehicle shall meet the conditions given in either section 3.2.1 or section 3.2.2 and in addition, the measured value for the same regulated pollutant shall be below a level that is determined from the product of the limit value for the same regulated pollutant given in row A of the table in section 5.3.1.4 of Annex I multiplied by a factor of 2,5.
Kjøretøyet skal oppfylle vilkårene i enten nr. 3.2.1 eller nr. 3.2.2 og i tillegg skal de målte verdiene for det samme forurensende stoff som omfattes av bestemmelsene, være lavere enn det nivå som fastsettes ut fra produktet av grenseverdien for det samme forurensende stoffet angitt i rad A i tabellen i nr. 5.3.1.4 i vedlegg I, multiplisert med en faktor på 2,5.
For any vehicle, the «failure zone» is determined as follows.
For alle kjøretøyer fastsettes «feilsonen» slik:
The measured value for any regulated pollutant exceeds a level that is determined from the product of the limit value for the same regulated pollutant given in row A of the table in section 5.3.1.4. of Annex I multiplied by a factor of 2.5.
Den målte verdi for ethvert forurensende stoff som omfattes av bestemmelsene, er høyere enn det nivå som fastsettes ut fra produktet av grenseverdien for det samme forurensende stoffet angitt i rad A i tabellen i nr. 5.3.1.4 i vedlegg I, multiplisert med en faktor på 2,5.»
In section 4.2, the phrase «(see Figure I.7)» is replaced by «(see Figure I.9)».
I nr. 4.2 erstattes setningen «(se figur I.7)» med «(se figur I.9)».
«Figure I.7.» becomes «Figure I.9. In-service conformity testing — selection and test of vehicles».
Tidligere «Figur I.7» blir «Figur I.9. Samsvarsprøving av kjøretøyer i bruk — utvelging og prøving av kjøretøyer».
In-service conformity checking — audit procedure
Samsvarskontroll av kjøretøyer i bruk — framgangsmåte ved kontroll
Specifications of reference fuels for testing vehicles to the emission limits given in row a of the table in section 5.3.1.4 of Annex I — type I test
Spesifikasjoner for referansedrivstoff for prøving av kjøretøyer i forhold til utslippsgrenseverdiene angitt i rad A i tabellen i nr. 5.3.1.4 i vedlegg I — type I-prøving
The following additional information must be provided by the vehicle manufacturer for the purposes of enabling the manufacture of OBD-compatible replacement or service parts and diagnostic tools and test equipment, unless such information is covered by intellectual property rights or constitutes specific know-how of the manufacturer or the OEM supplier(s).
Følgende tilleggsopplysninger må framlegges av kjøretøyprodusenten for å gjøre det mulig å produsere erstatnings- eller servicedeler som er forenlige med egendiagnosesystemer, samt diagnoseverktøy og prøvingsutstyr, med mindre slike opplysninger omfattes av immaterialrettigheter eller utgjør spesifikk fagkunnskap hos produsenten eller leverandøren(e) av originalt utstyr.
The information given in this section shall be repeated in Appendix 2 to the EC type-approval certificate (Annex X to this Directive):
Opplysningene i dette nr. skal gjentas i tillegg 2 til EF-typegodkjenningsdokumentet (vedlegg X til dette direktiv).
A description of the type and number of the pre-conditioning cycles used for the original type approval of the vehicle.
En beskrivelse av type og antall forkondisjoneringssykluser for den opprinnelige typegodkjenningen av kjøretøyet.
In particular, a comprehensive explanation for the data given in service $05 Test ID $21 to FF and the data given in service $06 must be provided.
Det må særlig gis en omfattende forklaring for dataene angitt i $05 Test ID $21 til FF og dataene angitt i $06.
In the case of vehicle types that use a communication link in accordance with ISO 15765-4 «Road vehicles, diagnostics on controller area network (CAN) — part 4: requirements for emissions-related systems», a comprehensive explanation for the data given in service $06 Test ID $00 to FF, for each OBD monitor ID supported, must be provided.
For kjøretøytyper som bruker en kommunikasjonsforbindelse i samsvar med ISO 15765-4 «Road vehicles — Diagnostics on controller area network (CAN) — Part 4: Requirements for emissions-related systems», må det gis en omfattende forklaring for dataene angitt i $06 Test ID $00 til FF for hver overvåkings-ID som støttes i egendiagnosesystemet.
Secondary parameters
Sekundære parametrer
At the request of the manufacturer, for a vehicle type where the idle speed of the engine is higher than the engine speed that would occur during operations 5, 12 and 24 of the elementary urban cycle (Part One), the clutch may be disengaged during the previous operation.»
For en kjøretøytype der motorens tomgangsturtall er høyere enn motorturtallet som ville forekommet under fase 5, 12 og 24 i den elementære bykjøringssyklusen (Del 1), kan clutchen på anmodning fra produsenten utkoples under den forrige fasen.»
When testing a vehicle against the emission limit values given in row A of the table in section 5.3.1.4 of Annex I to this Directive, the appropriate reference fuel must comply with the specifications given in section A of Annex IX or, in the case of gaseous reference fuels, either section A.1 or section B of Annex IXa.
Når et kjøretøy prøves mot utslippsgrenseverdiene i rad A i tabellen i nr. 5.3.1.4 i vedlegg I til dette direktiv, skal det anvendte referansedrivstoff være i samsvar med de spesifikasjoner som er gitt i avsnitt A i vedlegg IX eller, for gassformige referansedrivstoff, enten avsnitt A.1 eller avsnitt B i vedlegg IX a.
When testing a vehicle against the emission limit values given in row B of the table in section 5.3.1.4 of Annex I to this Directive, the appropriate reference fuel must comply with the specifications given in section B of Annex IX or, in the case of gaseous reference fuels, either section A.2 or section B of Annex IXa.»
Når et kjøretøy prøves mot utslippsgrenseverdiene i rad B i tabellen i nr. 5.3.1.4 i vedlegg I til dette direktiv, skal det anvendte referansedrivstoff være i samsvar med de spesifikasjoner som er gitt i avsnitt B i vedlegg IX eller, for gassformige referansedrivstoff, enten avsnitt A.2 eller avsnitt B i vedlegg IX a.»