natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Parts of volumes located within a range of 0,05 L from the extremities of the vessel shall not be taken into account (m
De delene av det aktuelle volumet som ligger innenfor et område på 0,05 L fra fartøyets ender, skal ikke tas med i betraktningen (m
Approximation formula for I
Formel for tilnærmet beregning av I
Where there is no sheet of hydrostatic curves available the value for the transverse moment of inertia I of the water line area may be calculated by the following approximation formulae:
Når det ikke foreligger hydrostatiske kurvetegninger, kan verdien av tverrgående treghetsmoment I for vannlinjeplanet beregnes etter følgende tilnærmede formler:
The manufacturer shall report regularly to the approval authority after the start of the remedial action.
Produsenten skal regelmessig rapportere til godkjenningsmyndigheten etter påbegynnelsen av utbedringstiltakene.
The report shall specify the details of the remedial action and describe the engine families to be included in the action.
Rapporten skal gi nærmere opplysninger om utbedringstiltak og beskrive motorfamiliene som skal omfattes av tiltakene.
Procedure for assessing stability on board
Framgangsmåte for å vurdere stabiliteten om bord
The procedure for assessing stability may be determined by the documents referred to in Article 22.01(2).
Framgangsmåten for å vurdere stabiliteten, kan fastsettes på grunnlag av de dokumentene som er nevnt i artikkel 22.01 nr. 2.
The manufacturer shall submit a report to the approval authority of the Member State where the engines or vehicles subject to remedial action are registered or used when planning to conduct remedial action, and shall submit this report when deciding to take action.
Produsenten skal framlegge en rapport for godkjenningsmyndigheten i medlemsstaten der motorene eller kjøretøyene som omfattes av utbedringstiltakene er registrert eller brukt når utbedringstiltak planlegges, og framlegge denne rapporten når det tas beslutning om å treffe tiltak.
A test result may be regarded as non-satisfactory when, from tests of two or more vehicles representing the same engine family, for any regulated pollutant component, the limit value as determined according to Section 6 is exceeded significantly.
Et prøvingsresultat kan bli vurdert som utilfredsstillende når grenseverdien som fastsatt i avsnitt 6 ved prøvingen av to eller flere kjøretøyer som representerer samme motorfamilie, for en regulert forurensende del er overskredet betydelig.
Application of Part I
Anvendelse av del I
In addition to the requirements set out in Article 2.03(3), the inspection body which is subsequently to issue the Community certificate shall be informed by the owner or his representative before building of craft longer than 110 m, except sea-going ships, begins (building of a new vessel or extension of a vessel already in service).
Foruten de bestemmelsene som er oppført i artikkel 2.03 nr. 3, skal det inspeksjonsorganet som senere skal utstede fellesskapssertifikatet, underrettes av eieren eller dennes representant før vedkommende bygger en farkost som er lengre enn 110 m (bygging av nye fartøyer eller forlengelse av fartøyer som allerede er i drift), med unntak fra sjøgående fartøyer.
That inspection body shall conduct inspections during the building stage.
Nevnte inspeksjonsorgan skal gjennomføre besiktelser under byggingen.
It may dispense with inspections during the building stage if a certificate is produced before building begins to show that an approved classification society declares that it is to supervise that building.
Inspeksjonsorganet kan avstå fra besiktelser under byggingen dersom det kan framlegges et sertifikat før byggingen starter, som viser at et godkjent klassifikasjonsselskap erklærer at det skal overvåke byggingen.
In addition to Part II, Articles 22a.03 to 22a.05 shall apply to craft that are longer than 110 m.
For farkoster som er lengre enn 110 m, får artikkel 22a.03-22a.05 anvendelse i tillegg til del II.
Strength
Styrke
Sufficient hull strength in accordance with Article 3.02(1)(a) (longitudinal, lateral and local strength) shall be verified by a certificate issued by an approved classification society.
Et sertifikat fra et godkjent klassifikasjonsselskap skal attestere at skrogets styrke er tilstrekkelig i henhold til artikkel 3.02 nr. 1 bokstav a) (langskips, tverrskips og lokal styrke).
Buoyancy and stability
Oppdrift og stabilitet
Paragraphs 2 to 9 shall apply to craft that are longer than 110 m, with the exception of passenger vessels.
Nr. 2-9 får anvendelse for fartøyer som er lengre enn 110 m, med unntak fra passasjerfartøyer.
The proof of sufficient stability, including stability after damage, shall be verified for the most unfavourable loading condition.
Tilstrekkelig stabilitet, herunder stabilitet etter skade, skal etterprøves under de minst gunstige lasteforholdene.
The basic values for the stability calculation, the vessel's lightweight and the location of the centre of gravity, shall be determined:
De grunnleggende verdiene for å beregne stabiliteten – fartøyets lettvekt og tyngdepunktets beliggenhet – skal fastsettes ved:
either by means of a heeling experiment, or
enten en krengeprøve, eller
by detailed mass and moment calculation, in which case the lightweight of the vessel shall be verified by checking the draught, with a tolerance limit of +/- 5 % between the mass determined by calculation and the displacement determined by the draught readings.
detaljert vekt- og momentberegning der fartøyets lettvekt kontrolleres ved å måle dypgående med en toleransegrense på +/- 5 % mellom den beregnede vekten og deplasementet, som beregnes ut fra avlesingen av dypgående.
The proof of buoyancy after damage shall be verified for the fully laden craft.
Oppdriften etter en skade skal godtgjøres for den fullt lastede farkosten.
For this purpose, calculated proof of sufficient stability shall be established for the critical intermediate stages of flooding and for the final stage of flooding.
For dette formål skal det gjennom beregninger kunne påvises at stabiliteten er tilstrekkelig ved de kritiske mellomliggende fyllingsstadiene og ved siste fyllingstrinn.
Negative values of stability in intermediate stages of flooding may be accepted by the competent authority if sufficient stability in subsequent intermediate stages is verified.
Dersom det forekommer negative stabilitetsverdier i de mellomliggende fyllingsstadiene, kan de godkjennes av vedkommende myndighet dersom tilstrekkelig stabilitet kan konstateres for senere mellomliggende fyllingsstadier.
The following assumptions shall be taken into consideration for the damaged condition:
Når det gjelder lekkasje, skal følgende forutsetninger tas med i betraktningen:
Extent of side damage:
Skadens omfang på skipssiden:
longitudinal extent
langskips utstrekning
at least 0,10 L,
minst 0,10 L,
transverse extent
tverrskips utstrekning
Representative vehicles shall be selected and used under normal conditions and be tested according to the procedures defined in this Annex.
Representative kjøretøyer skal velges ut og brukes under normale forhold og prøves i samsvar med framgangsmåtene i dette vedlegg.
The confirmatory test shall be performed as vehicle testing as specified in points 2.1 and 2.2.
Den bekreftende prøvingen skal utføres som kjøretøyprøving som angitt i nr. 2.1 og 2.2.
vertical extent
vertikal utstrekning
from the base line upwards without limit;
fra grunnlinjen og oppover uten begrensning.
Extent of bottom damage:
Skadens omfang på fartøyets bunn:
from the base 0,39 m upwards, the sump excepted.
fra grunnlinjen og 0,39 m oppover, unntatt bunnpannen.
Any bulkheads within the damaged area shall be assumed damaged, which means that the subdivision shall be chosen so that the vessel remains afloat after the flooding of two or more adjacent compartments in the longitudinal direction.
Alle skott som befinner seg i det skadede området, skal antas å være skadet, dvs. at inndelingen skal velges slik at fartøyet forblir flytende etter at to eller flere langskips rom fylles med vann.
For the main engine room only the one-compartment standard need be taken into account, i.e. the end bulkheads of the engine room shall be assumed as not damaged.
Når det gjelder hovedmaskinrommet, behøver oppdrift bare påvises for ett rom, dvs. at maskinrommets skott anses å være uskadede.
For bottom damage, adjacent athwartship compartments shall also be assumed as flooded.
Når det gjelder skader på bunnen, skal også tverrskips rom som ligger ved siden av hverandre, anses å være fylte med vann.
Permeability shall be assumed to be 95 %.
Fyllingsgraden settes til 95 %.
By way of derogation from this assumption, the following permeability may be assumed:
Som unntak fra denne forutsetningen kan følgende fyllingsgrad tas med i betraktningen:
engine and operation rooms:
for maskin- og arbeidsrom:
double bottoms, fuel tanks, ballast tanks, etc. depending on whether, according to their function, they have to be assumed as full or empty for the vessel floating at the maximum permissible draught:
for rom med dobbeltbunn, drivstofftanker, ballasttanker osv. avhengig av om slike rom, i henhold til deres funksjon, antas å være fulle eller tomme når fartøyet flyter med største tillatte dypgående:
Approval authorities may conduct confirmatory testing.
Godkjenningsmyndigheter kan utføre bekreftende prøving.
CONFIRMATORY VEHICLE TESTING
BEKREFTENDE PRØVING AV KJØRETØYER
If a calculation proves that the average permeability of any compartment is lower, the calculated value may be used.
Dersom det ved beregning fastslås at den gjennomsnittlige fyllingsgraden av et rom er lavere, kan den beregnede verdien brukes i stedet.
The lower edge of any non-watertight openings (e.g. doors, windows, access hatches) shall, at the final stage of flooding, be not less than 100 mm above the damaged waterline.
Det laveste punktet på åpninger som ikke er vanntette (f.eks. dører, vinduer, atkomstluker), skal ligge minst 100 mm over skadens vannlinje i siste fyllingstrinn.
The stability after damage shall be sufficient if, on the basis of the assumptions in paragraph 4:
Stabiliteten etter skade skal være tilstrekkelig dersom et av følgende vilkår er oppfylt på grunnlag av forutsetningen i nr. 4:
at the final stage of flooding a safety clearance of not less than 100 mm remains and the heeling angle of the craft does not exceed 5°; or
i siste fyllingstrinn skal det gjenstå en sikkerhetsmargin på minst 100 mm, og farkostens krengevinkel skal ikke være over 5°; eller
calculations in accordance with the procedure for calculation of damaged stability specified in Part 9 of the ADNR produce a positive result.
beregninger etter framgangsmåten for stabilitetsberegning ved skade som er angitt i del 9 i ADNR, gir et positivt resultat.
When cross- or down-flooding openings are provided for reduction of asymmetrical flooding, the time for equalisation shall not exceed 15 minutes, if during the intermediate stages of flooding sufficient damaged stability has been verified.
Når det finnes åpninger for fylling tverrskips og nedover for å redusere asymmetrisk fylling, skal tiden for å utjevne ikke overstige 15 minutter, når det i de mellomliggende fyllingsstadiene er påvist tilstrekkelig stabilitet etter skade.
If openings through which undamaged compartments may additionally become flooded are capable of being closed watertight, the closing appliances shall be marked according to their operating instructions.
Dersom det er mulig med vanntett lukking av de åpningene som kan lede ekstra vann inn i uskadede rom, skal slike lukkeinnretninger være merket i henhold til bruksanvisningene.
The proof by calculation in accordance with paragraphs 2 to 5 shall be considered to have been provided if damaged stability calculations in accordance with Part 9 of the ADNR, are produced with a positive result.
Etterprøving ved beregning i henhold til nr. 2-5 skal anses å ha funnet sted når det framlegges beregninger av stabilitet etter skade i henhold til del 9 i ADNR med positivt resultat.
Where necessary in order to meet the requirements in paragraphs 2 or 3, the plane of maximum draught shall be re-established.
Dypeste lastevannslinje skal fastsettes på nytt dersom det er nødvendig for å oppfylle kravene i nr. 2 eller 3.
Craft longer than 110 m shall:
Farkoster med lengde på over 110 m skal:
be fitted with a multi-propeller propulsion system, with at least two independent engines of equal power and a bow thruster that is controlled from the wheelhouse and is also effective when the craft is in an unladen state; or
være utstyrt med et framdriftssystem med flere propeller, minst to uavhengige motorer med like stor motorkraft og en baugpropell, som betjenes fra styrehuset og også fungerer når farkosten er uten last, eller
have a single-propeller propulsion system and a bow thruster that is controlled from the wheelhouse with its own power supply and which is also effective when the craft is in an unladen state and makes it possible for the craft to proceed under its own power in the event of a breakdown of the main propulsion system;
være utstyrt med et framdriftssystem med en enkelt propell og en baugpropell, som betjenes fra styrehuset, som har egen strømforsyning, og som også fungerer når farkosten er uten last, og som i tilfelle hovedframdriftssystemet svikter, gjør det mulig for farkosten å fortsette for egen maskin,
be fitted with a radar navigation system, together with a rate-of-turn indicator in accordance with Article 7.06(1);
være utstyrt med et system for radarnavigasjon og en indikator for omdreiningshastighet i samsvar med artikkel 7.06 nr. 1,
have a permanently-installed bilge pumping system in accordance with Article 8.08;
være utstyrt med et fastmontert lensepumpeanlegg i samsvar med artikkel 8.08,
meet the requirements of Article 23.09(1)(1).
oppfylle kravene i artikkel 23.09 nr. 1.1.
For craft, except passenger ships, with a length of more than 110 m, which in addition to paragraph 1
For fartøyer, unntatt passasjerfartøyer, som er lengre enn 110 m, og som i tillegg til å oppfylle kravene i nr. 1
are capable of being separated, in the event of an accident, in the middle third of the vessel without the use of heavy salvage equipment while the separated parts of the vessel shall remain afloat after separation;
kan deles av ved den midtre tredelen av fartøyet ved en eventuell ulykke uten å bruke tungt redningsutstyr, slik at de atskilte delene av fartøyet holdes flytende etter delingen,
are provided with a certificate that shall be carried on board and which is issued by an approved classification society regarding the buoyancy, trim position and stability of the separate parts of the vessel, indicating the degree of loading above which buoyancy of the two parts is no longer ensured;
er utstyrt med et sertifikat som skal oppbevares om bord, og som er utstedt av et anerkjent klassifikasjonsselskap med hensyn til oppdrift, trimposisjon og stabilitet for fartøyets ulike deler, og som angir den lastegrensen over hvilken de to delenes oppdrift ikke lenger garanteres,
are built as double-hull vessels in accordance with the ADNR, where for motor vessels sections 9.1.0.91 to 9.1.0.95, and for tank vessels sections 9.3.2.11.7 and 9.3.2.13 to 9.3.2.15 of Part 9 of the ADNR shall apply;
er bygd som fartøyer med dobbelt skrog i samsvar med ADNR, der nr. 9.1.0.91-9.1.0.95 får anvendelse for motorfartøyer, og nr. 9.3.2.11.7 og 9.3.2.13-9.3.2.15 i del 9 i ADNR får anvendelse for tankfartøyer,
are fitted with a multi-screw propulsion system in accordance with paragraph 1(a), first half sentence;
er utstyrt med et framdriftssystem med flere propeller i samsvar med første halvdel av nr. 1 bokstav a),
it shall be entered in item 52 of the Community certificate that they comply with all the requirements of points (a) to (d).
skal det angis under punkt 52 i fellesskapssertifikatet at de oppfyller alle kravene i bokstav a)-d).
For passenger vessels with a length of more than 110 m which in addition to paragraph 1
For passasjerfartøyer som er lengre enn 110 m, og som i tillegg til å oppfylle kravene i nr. 1
are built or converted for their highest class under the supervision of an approved classification society, in which case compliance shall be confirmed by means of a certificate issued by the classification society while current class is not necessary;
er bygd eller ombygd for å oppnå høyeste klasse under tilsyn av et godkjent klassifikasjonsselskap, og et sertifikat som er utstedt av klassifikasjonsselskapet, skal attestere at reglene er overholdt, men det er ikke nødvendig å angi aktuell klasse,
have a double bottom with a height of at least 600 mm and subdivision to ensure that, in the event of flooding of any two adjacent watertight compartments, the vessel does not immerse lower than the margin line and a residual safety clearance of 100 mm remains,
har en dobbelt bunn med en høyde på minst 600 mm og skott for å sikre at fartøyet ikke synker lavere enn grenselinjen etter vannfylling i to vanntette rom som ligger ved siden av hverandre, og at det fortsatt gjenstår en resterende sikkerhetsmargin på 100 mm
have a double bottom with a height of at least 600 mm and a double hull with a distance of at least 800 mm between the side wall of the vessel and the longitudinal bulkhead;
har en dobbelt bunn med en høyde på minst 600 mm og dobbelt skrog med en avstand på minst 800 mm mellom fartøyets sidevegg og langskipsskottet,
be fitted with a multi-screw propulsion system with at least two independent engines of equal power and a bow thruster system which can be operated from the wheelhouse and which operates longitudinally as well as transversely;
være utstyrt med et framdriftssystem med flere propeller, minst to uavhengige motorer med like stor motorkraft og en baugpropell som betjenes fra styrehuset, og også fungerer både i lengderetningen og i tverrgående retning,
allow the stern anchor to be operated directly from the wheelhouse;
gjør det mulig å betjene akterankeret direkte fra styrehuset,
Application of Part IV in the event of conversion
Anvendelse av del IV ved ombygging
The inspection body may apply Chapter 24 to craft converted to a length of more than 110 m only on the basis of specific recommendations by the Committee.
Inspeksjonsorganet kan bare anvende kapittel 24 på grunnlag av anbefalinger fra komiteen på farkoster som er ombygd til en lengde på over 110 m.
decide that the in-service conformity of an engine system family is unsatisfactory and proceed to the measures referred to in Article 13 and in Section 9 of this Annex.
bestemme at samsvarsprøvingen for en familie av motorsystemer er utilfredsstillende, og treffe de tiltakene som er nevnt i artikkel 13 og i avsnitt 9 i dette vedlegg.
decide that the data provided is insufficient to reach a decision and request additional information and test data from the manufacturer;
bestemme at de dataene som er levert, ikke er tilstrekkelige til at det kan tas en avgjørelse, og anmode om ytterligere opplysninger og prøvingsdata fra produsenten,
decide that the in-service conformity testing of an engine system family is satisfactory and not take any further action;
bestemme at samsvarsprøvingen for en familie av motorsystemer i bruk er tilfredsstillende, og ikke treffe ytterligere tiltak,
On the basis of the in-service conformity report referred to in Section 10, the approval authority shall either:
På grunnlag av rapporten om samsvar i bruk som er nevnt i avsnitt 10, skal godkjenningsmyndigheten enten:
High-speed vessels shall not be constructed as cabin vessels.
Hurtiggående fartøyer må ikke bygges som fartøyer med lugarer.
The following installations are prohibited on board high-speed vessels:
Følgende installasjoner er forbudt om bord på hurtiggående fartøyer:
appliances fitted with wick burners according to Article 13.02;
apparater med veke i henhold til artikkel 13.02,
vaporising oil burner stoves according to Articles 13.03 and 13.04;
oljefyrte ovner med fordampningsbrenner i henhold til artikkel 13.03 og 13.04,
solid-fuel heating appliances according Article 13.07;
varmeovner for fast brensel i henhold til artikkel 13.07,
liquefied gas installations according to Chapter 14.
anlegg for flytende gass i henhold til kapittel 14.
EVALUATION OF IN-SERVICE CONFORMITY RESULTS
VURDERING AV RESULTATENE AV PEØVING AV SAMSVAR I BRUK
In addition to the provisions of Article 2.03, high-speed vessels shall be constructed and classified under the supervision and in accordance with the applicable rules of an approved classification society which has special rules for high-speed vessels.
I tillegg til bestemmelsene i artikkel 2.03 skal hurtiggående fartøyer bygges og klassifiseres under tilsyn av et godkjent klassifikasjonsselskap som har særskilte regler for hurtiggående fartøyer som samsvarer med selskapets klassifikasjonsbestemmelser.
The class shall be maintained.
Klassen skal beholdes.
By way of derogation from Article 2.06, Community certificates issued in accordance with the provisions of this Chapter shall be valid for a maximum of five years.
Med forbehold for artikkel 2.06 skal fellesskapssertifikater utstedt i samsvar med bestemmelsene i dette kapittel, være gyldige i høyst fem år.
Notwithstanding paragraph 2 and Article 22b.02(2), Chapters 3 to 15 shall apply to high-speed vessels, with the exception of the following provisions:
Uten hensyn til nr. 2 og artikkel 22b.02 nr. 2 får kapittel 3- 15 anvendelse på hurtiggående fartøyer, med unntak fra følgende bestemmelser:
PM number
PM-antall
PM mass
PM-masse
Article 12.02(4), second sentence;
artikkel 12.02 nr. 4 siste punktum,
By way of derogation from Article 15.02(9), and Article 15.15(7), all doors in watertight bulkheads shall be capable of being remote controlled.
Med forbehold for artikkel 15.02 nr. 9 og artikkel 15.15 nr. 7 skal alle dører i vanntette skott kunne fjernstyres.
By way of derogation from Article 6.02(1), in case of failure or malfunctioning of the steering apparatus drive unit a second independent steering apparatus drive unit or a manually operated drive unit shall come into operation without time delay.
Med forbehold for artikkel 6.02 nr. 1 skal det ved feil eller funksjonssvikt i styremaskinens drivenhet umiddelbart være en annen uavhengig drivenhet for styremaskinen eller en manuelt betjent drivenhet som trer i funksjon.
In addition to the requirements of Part II, high-speed vessels shall meet the requirements of Articles 22b.04 to 22b.12.
I tillegg til bestemmelsene i del II skal hurtiggående fartøyer oppfylle kravene i artikkel 22b.04-22b.12.
Maximum allowed conformity factor
Største tillatte samsvarsfaktor
Seats and safety belts
Seter og sikkerhetsbelter
Seats shall be available for the maximum number of passengers permitted on board.
Det skal være sitteplasser for det høyeste antall passasjerer som er tillatt om bord.
Seats shall be fitted with safety belts.
Sitteplassene skal være utstyrt med sikkerhetsbelter.
Safety belts may be dispensed with where suitable impact protection is provided or where they are not required under Chapter 4, part 6, of the HSC Code 2000.
Sikkerhetsbelter er ikke nødvendig dersom det finnes egnet vern mot støt, eller dersom det ikke er påkrevd med sikkerhetsbelter i henhold til kapittel 4 del 6 i HSC-regelsamling av 2000.
Maximum allowed conformity factors for in-service conformity emission testing
Største tillatte samsvarsfaktorer for utslippsprøving i bruk
By way of derogation from Articles 4.02 and 4.03, the freeboard shall be at least 500 mm.
Med forbehold for artikkel 4.02 og  4.03 skal fribordet være minst 500 mm.
Manufacturer’s code as marked on the engine:
Produsentens motorkode påført motoren:
Attachments: Information package.
Vedlegg: Opplysningspakke
Buoyancy, stability and subdivision
Oppdrift, stabilitet og skott
For high-speed vessels, proper documentation shall be provided for:
For hurtiggående fartøyer skal det legges fram tilstrekkelig dokumentasjon for:
buoyancy and stability characteristics adequate for safety where the craft is operated in the displacement mode, both when intact and when damaged;
at oppdrifts- og stabilitetsegenskapene garanterer for sikkerheten når fartøyet befinner seg med deplasement i vannet, både i skadet og uskadet tilstand,