natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Commission Regulation (EC) No 692/2008 of 18 July 2008 implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (euro 5 and euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information(
I kommisjonsforordning (EF) nr. 692/2008 av 18. juli 2008 om gjennomføring og endring av europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 715/2007 om typegodkjenning av motorvogner med hensyn til utslipp fra lette passasjer- og nyttekjøretøyer (euro 5 og euro 6), og om tilgang til opplysninger om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer(
OJ L 199, 28.7.2008, p. 1.
EUT L 199 av 28.7.2008, s. 1.
Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council of 11 May 2011 setting emission performance standards for new light commercial vehicles as part of the Union’s integrated approach to reduce CO
I europaparlaments- og rådsforordning (EU) nr. 510/2011 av 11. mai 2011 om fastsettelse av utslippsstandarder for nye lette nyttekjøretøyer innenfor rammen av Unionens integrerte metode for å redusere CO
OJ L 145, 31.5.2011, p. 1.
EUT L 145 av 31.5.2011, s. 1.
Pursuant to Regulation (EU) No 510/2011, the specific emissions of CO
I henhold til forordning (EU) nr. 510/2011 skal spesifikke CO
When establishing the monitoring procedure to ensure that the values of CO
Når det fastsettes en kontrollprosedyre for å sikre at verdiene av CO
On the basis of those alternative methods, indicated in point 7 of Part B of Annex II to Regulation (EU) No 510/2011, different options were considered and assessed in terms of accuracy, representativeness and feasibility.
På grunnlag av disse alternative metodene, som er angitt i del B punkt 7 i vedlegg II til forordning (EU) nr. 510/2011, ble ulike alternativer gjennomgått og vurdert med hensyn til nøyaktighet, representativitet og gjennomførbarhet.
The option based on testing the base vehicle with a single estimated mass value, where the component corresponding to the bodywork is calculated by applying a polynomial formula dependent of the reference mass of the base vehicle, presents the best balance between accuracy in terms of CO
Alternativet som bygger på prøving av basiskjøretøyet med én enkelt anslått masseverdi, der den del som svarer til karosseriet beregnes ved hjelp av en polynomisk formel avhengig av basiskjøretøyets referansemasse, gir best balanse mellom nøyaktighet med hensyn til bestemmelse av CO
In order to ensure that the performance of vehicle manufacturers in reducing CO
For å sikre at kjøretøyprodusentenes arbeid med å redusere CO
Sufficient lead time should be given in order to allow manufacturers and national authorities to adapt their procedures to the new rules.
Det bør gis tilstrekkelig overgangstid, slik at produsenter og nasjonale myndigheter kan tilpasse sine prosedyrer til de nye reglene.
In the light of the experience gained from the application of the procedure for determining the CO
På bakgrunn av erfaringene med prosedyren for bestemmelse av CO
Directive 2007/46/EC and Regulation (EC) No 692/2008 should therefore be amended accordingly.
Direktiv 2007/46/EF og forordning (EF) nr. 692/2008 bør derfor endres.
Annexes I and IX to Directive 2007/46/EC are amended in accordance with Annex I to this Regulation.
Vedlegg I og IX til direktiv 2007/46/EF endres i samsvar med vedlegg I til denne forordning.
Annexes I and XII to Regulation (EC) No 692/2008 are amended in accordance with Annex II to this Regulation.
Vedlegg I og XII til forordning (EF) nr. 692/2008 endres i samsvar med vedlegg II til denne forordning.
The Commission shall assess the need to review the procedure set out in points 5.1 to 5.7 of Annex XII to Regulation (EC) No 692/2008 as amended by this Regulation.
Kommisjonen skal vurdere behovet for en ny gjennomgang av prosedyren angitt i punkt 5.1–5.7 i vedlegg XII til forordning (EF) nr. 692/2008, endret ved denne forordning.
On the basis of that assessment and no later than 31 December 2016, the Commission shall submit a report to the European Parliament and the Council accompanied, if appropriate, by any appropriate proposals.
På grunnlag av denne vurderingen og innen 31. desember 2016 skal Kommisjonen legge en rapport fram for Europaparlamentet og Rådet, eventuelt med hensiktsmessige forslag.
For a transitional period until 1 January 2014, certificates of conformity of base vehicles of category N
I en overgangsperiode fram til 1. januar 2014 skal samsvarssertifikater for basiskjøretøyer i kategori N
For a transitional period until 1 January 2014, certificates of conformity of completed vehicles of category N
I en overgangsperiode fram til 1. januar 2014 skal samsvarssertifikater for etappevis ferdigoppbygde kjøretøyer i kategori N
With effect from 1 January 2013, national authorities shall consider certificates of conformity complying with the requirements set out in this Regulation to be valid.
Med virkning fra 1. januar 2013 skal nasjonale myndigheter anse at samsvarssertifikater som oppfyller kravene i denne forordning er gyldige.
It shall apply from 1 January 2014, with the exception of Article 4(3) which shall apply from 1 January 2013.
Den får anvendelse fra 1. januar 2014, med unntak av artikkel 4 nr. 3, som får anvendelse fra 1. januar 2013.
Annexes I and IX to Directive 2007/46/EC are amended as follows:
I vedlegg I og IX til direktiv 2007/46/EF gjøres følgende endringer:
in Annex I, the following points 2.17, 2.17.1 and 2.17.2 are added:
I vedlegg I skal nytt punkt 2.17, 2.17.1 og 2.17.2 lyde:
‘2.17.
«2.17
Vehicle submitted to multi-stage type-approval (only in the case of incomplete or completed vehicles of category N
Kjøretøy undergitt etappevis typegodkjenning (bare for delvis oppbygde eller etappevis ferdigoppbygde kjøretøyer i kategori N
2.17.1.
2.17.1
Mass of the base vehicle in running order: jaguar s type window regulator
Basiskjøretøyets masse i driftsferdig stand:
kg.
kg.
2.17.2.
2.17.2
Default added mass, calculated in accordance with Section 5 of Annex XII to Regulation (EC) No 692/2008:
Standard tilleggsmasse, beregnet i samsvar med avsnitt 5 i vedlegg XII til forordning (EF) nr. 692/2008:
kg.’
kg.»
Part I, Complete and completed vehicles, is amended as follows:
I del I, Ferdigoppbygde og etappevis ferdigoppbygde kjøretøyer, gjøres følgende endringer:
in Model B – Side 1, Completed vehicles, EC certificate of conformity, the following point 0.2.2 is inserted:
i Modell B – Side 1, Etappevis ferdigoppbygde kjøretøyer, EF-samsvarssertifikat, skal nytt punkt 0.2.2 lyde:
‘0.2.2.
«0.2.2
Type-approval information of the base vehicle (
Typegodkjenningsopplysninger om basiskjøretøyet (
Type-approval number, including extension number
Typegodkjenningsnummer, herunder utvidelsesnummer
in Model B – Side 1, Completed vehicles, EC certificate of conformity, the following point 0.5.1 is inserted:
i Modell B – Side 1, Etappevis ferdigoppbygde kjøretøyer, EF-samsvarssertifikat, skal nytt punkt 0.5.1 lyde:
‘0.5.1.
«0.5.1.
Name and address of the manufacturer of the base vehicle (
Navn og adresse til produsenten av basiskjøretøyet (
in Side 2 – Vehicle category N
i Side 2 – Kjøretøygruppe N
‘14.
«14.
Mass of the base vehicle in running order:
Kjøretøyets masse i driftsferdig stand:
kg (
kg (
in the ‘Explanatory notes relating to Annex IX’, the following explanatory note (
i «Forklarende merknader til vedlegg IX» tilføyes følgende forklarende merknad:
Annexes I and XII to Regulation (EC) No 692/2008 are amended as follows:
I vedlegg I og XII til forordning (EF) nr. 692/2008 gjøres følgende endringer:
in Appendix 3 of Annex I, the following points 2.17, 2.17.1 and 2.17.2 are inserted:
I tillegg 3 til vedlegg I skal nytt punkt 2.17, 2.17.1 og 2.17.2 lyde:
kg’»
kg»
in Annex XII, the following Section 5 is added:
I vedlegg XII skal nytt avsnitt 5 lyde:
For the purpose of determining the CO
For å kunne bestemme CO
The reference mass to be used for the testing shall be the one resulting from the following formula:
Referansemassen som skal benyttes ved prøvingen beregnes etter følgende formel:
In this formula:
I denne formelen gjelder det at
RM
RM
reference mass to be used for the testing in kg
referansemasse som skal benyttes ved prøvingen, i kg
reference mass of the base vehicle, as defined in Article 3(3) of Regulation (EC) No 715/2007, in kg
basiskjøretøyets referansemasse som definert i artikkel 3 nr. 3 i forordning (EF) nr. 715/2007, i kg
DAM
DAM
default added mass, calculated in accordance with the formula set out in point 5.3, corresponding to the estimated weight of the bodywork fitted to the base vehicle, in kg.
standard tilleggsmasse, beregnet etter formelen i punkt 5.3, som svarer til anslått vekt av karosseriet som er montert på basiskjøretøyet, i kg
The default added mass shall be calculated according to the following formula:
Standard tilleggsmasse skal beregnes etter følgende formel:
default added mass in kg
standard tilleggsmasse i kg
multiplying factor, calculated in accordance with the formula set out in point 5.4
multiplikasjonsfaktor, beregnet etter formelen i punkt 5.4
TPMLM
TPMLM
technically permissible maximum laden mass, stated by the manufacturer of the base vehicle, in kg
største teknisk tillatte totalmasse, oppgitt av basiskjøretøyets produsent, i kg
reference mass of the base vehicle, as defined in Article 3(3) of Regulation (EC) No 715/2007, in kg.
basiskjøretøyets referansemasse som definert i artikkel 3 nr. 3 i forordning (EF) nr. 715/2007, i kg
The multiplying factor shall be calculated according to the following formula:
Multiplikasjonsfaktoren skal beregnes etter følgende formel:
multiplying factor
multiplikasjonsfaktor
The manufacturer of the base vehicle is responsible for the correct application of the requirements laid down in points 5.1 to 5.4.
Basiskjøretøyets produsent har ansvar for at kravene i punkt 5.1–5.4 anvendes på korrekt måte.
The manufacturer of the completed vehicle shall include, in the certificate of conformity, the information concerning the base vehicle, in accordance with Annex IX to Directive 2007/46/EC.
Produsenten av det etappevis ferdigoppbygde kjøretøyet skal føre opplysningene om basiskjøretøyet inn i samsvarssertifikatet, i samsvar med vedlegg IX til direktiv 2007/46/EF.
In the case of vehicles submitted to individual vehicle approval, the individual approval certificate shall include the following information:
For kjøretøyer som skal godkjennes som enkeltkjøretøy skal godkjenningsattesten for enkeltgodkjenning inneholde følgende opplysninger:
the mass of the completed vehicle in running order;
det etappevis ferdigoppbygde kjøretøyets masse i driftsferdig stand
the identification code corresponding to the type, variant and version of the base vehicle;
identifikasjonskoden som svarer til basiskjøretøyets type, variant og versjon
the type-approval number of the base vehicle, including the extension number;
basiskjøretøyets typegodkjenningsnummer, herunder utvidelsesnummeret
the name and address of the manufacturer of the base vehicle;
navn og adresse til produsenten av basiskjøretøyet
the mass of the base vehicle in running order.
basiskjøretøyets masse i driftsferdig stand.
The procedure set out in points 5.1 to 5.7 shall apply to base vehicles of category N
Prosedyren i punkt 5.1–5.7 skal benyttes for basiskjøretøyer i kategori N
on the approval and market surveillance of agricultural and forestry vehicles
om godkjenning av og markedstilsyn for jordbruks- og skogbrukskjøretøyer
OJ C 54, 19.2.2011, p. 42.
EUT C 54 av 19.2.2011, s. 42.
In order to promote the internal market, a comprehensive Union type-approval system for tractors, their trailers and interchangeable towed equipment was established by Directive 2003/37/EC of the European Parliament and of the Council of 26 May 2003 on type-approval of agricultural or forestry tractors, their trailers and interchangeable towed machinery, together with their systems, components and separate technical units(
I den hensikt å fremme det indre marked, ble det ved europaparlaments- og rådsdirektiv 2003/37/EF av 26. mai 2003 om typegodkjenning av jordbruks- eller skogbrukstraktorer, tilhengere og utskiftbare trukne maskiner, samt deres systemer, deler og tekniske enheter(
OJ L 171, 9.7.2003, p. 1.
EUT L 171 av 9.7.2003, s. 1.
For the purposes of the development and operation of the internal market of the Union, it is appropriate to replace the approval systems of the Member States with a Union type-approval procedure based on the principle of total harmonisation, while at the same time taking due account of cost-benefit considerations, with special attention given to small and medium-sized enterprises.
For at Unionens indre marked skal kunne utvikles og fungere godt, bør medlemsstatenes godkjenningssystemer erstattes med en EU-framgangsmåte for typegodkjenning som bygger på prinsippet om total harmonisering, samtidig som det tas behørig hensyn til nytte-kostnadsforholdet, med særlig vekt på små og mellomstore bedrifter.
Following the request of the European Parliament and with the aim of simplifying and accelerating the adoption of type-approval legislation, a new regulatory approach has been introduced in Union vehicle type-approval legislation in accordance with which the legislator in the ordinary legislative procedure sets out the fundamental rules and principles only and delegates the power to adopt delegated acts concerning further technical details to the Commission.
Etter forespørselen fra Europaparlamentet og med det målet å forenkle og påskynde vedtakelsen av typegodkjenningsregelverket, er det innført en ny lovgivningsmessig metode i Unionens typegodkjenningsregelverk for kjøretøyer, og i samsvar med denne fastsetter regelgiveren i den ordinære regelverksprosessen bare grunnleggende regler og prinsipper og delegerer myndigheten til å vedta delegerte rettsakter om nærmere tekniske detaljer til Kommisjonen.
With regard to substantive requirements, this Regulation should therefore lay down only fundamental provisions on functional safety, occupational safety and environmental performance and delegate to the Commission the power to lay down the technical specifications in delegated acts.
Når det gjelder materielle krav, bør denne forordning derfor fastsette bare grunnleggende bestemmelser om funksjonssikkerhet, sikkerhet på arbeidsplassen og miljøvern, og delegere myndigheten til å fastsette tekniske spesifikasjoner i delegerte rettsakter til Kommisjonen.
The requirements of this Regulation are in accordance with the principles enshrined in the Commission Communication of 5 June 2002 entitled ‘Action plan “Simplifying and improving the regulatory environment”’.
Kravene i denne forordning er i samsvar med prinsippene i kommisjonsmeldingen av 5. juni 2002 om handlingsplanen for enklere og bedre lovgivningsmessige rammer.
It is of particular importance that future measures proposed on the basis of this Regulation or procedures to be implemented in application of it comply with the principles which have been restated in the report published by the Commission in 2006 entitled ‘CARS 21:
Det er særlig viktig at framtidige tiltak som foreslås på grunnlag av denne forordning, eller framgangsmåter som iverksettes i henhold til den, overholder disse prinsippene, som fastholdes i rapporten offentliggjort av Kommisjonen i 2006 med tittelen «CARS 21:
A Competitive Automotive Regulatory System for the 21st century’ (‘CARS 21’).
Konkurransedyktige rammeregler for motorvogner i det 21. århundre» (heretter kalt «CARS 21»).
In particular, for the purposes of better regulation and simplification and in order to avoid constant updating of existing Union legislation on issues of technical specifications, this Regulation should make reference to existing international standards and regulations which are available to the public without reproducing them in the Union legal framework.
Særlig med sikte på bedre og enklere lovgivning og for å unngå behovet for stadig ajourføring av eksisterende unionsregelverk med hensyn til tekniske spesifikasjoner, bør denne forordning kunne vise til eksisterende internasjonale standarder og regler som er tilgjengelige for offentligheten, uten at disse må gjengis i Unionens regelverk.
Since neither Directive 97/68/EC of the European Parliament and of the Council of 16 December 1997 on the approximation of the laws of the Member States relating to measures against the emission of gaseous and particulate pollutants from internal combustion engines to be installed in non-road mobile machinery(
Siden verken europaparlaments- og rådsdirektiv 97/68/EF av 16. desember 1997 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om tiltak mot utslipp av forurensende gasser og partikler fra forbrenningsmotorer som skal monteres i ikke-veigående mobile maskiner(
This Regulation should be without prejudice to measures at national or Union level regarding the use of agricultural and forestry vehicles on the road, such as specific driver’s licence requirements, limitations of maximum speed or measures regulating the access to certain roads.
Denne forordning bør ikke berøre tiltak på nasjonalt plan eller på unionsplan vedrørende bruken av jordbruks- og skogbrukskjøretøyer på vei, for eksempel særlige krav til førerkort, hastighetsbegrensninger eller tiltak som regulerer adgangen til bestemte veier.
Directive 2003/37/EC in a first stage limited the mandatory application of the EC whole-vehicle type-approval procedure to the vehicle categories T1, T2 and T3 and did not provide for all requirements necessary in order to apply for EC whole-vehicle type-approval on a voluntary basis for other categories.
Direktiv 2003/37/EF begrenset i en første fase den obligatoriske gjennomføringen av framgangsmåten for EF-typegodkjenning av hele kjøretøyer, til kjøretøygruppe T1, T2 og T3, og fastsatte ikke alle nødvendige krav for å anvende EF-typegodkjenningen for hele kjøretøyer på frivillig basis for andre grupper.
In order to complete the internal market and to ensure that it functions properly, this Regulation should allow manufacturers to apply for EU whole-vehicle type-approval for all categories covered by this Regulation on a voluntary basis, thereby enabling them to benefit from the advantages of the internal market by means of the EU type-approval.
For å gjennomføre det indre marked og sikre at det fungerer godt, bør denne forordning tillate produsentene å søke om EU-typegodkjenning for hele kjøretøyer for alle grupper som omfattes av denne forordning på frivillig basis, for derved å gjøre dem i stand til å dra fordel av det indre marked i form av EU-typegodkjenningen.
Directive 2003/37/EC provided for the EC whole-vehicle type-approval of all-terrain vehicles and side-by-side vehicles as tractors.
Ved direktiv 2003/37/EF er det fastsatt at EF-typegodkjenning av hele kjøretøyer kan gis til terrenggående kjøretøyer og UTV-kjøretøyer som traktorer.
Those vehicle types should therefore also be covered by this Regulation, provided that the type of vehicle concerned falls within a vehicle category as referred to in this Regulation and complies with all requirements of this Regulation.
Disse kjøretøytypene bør derfor også omfattes av denne forordning, forutsatt at den aktuelle kjøretøytypen hører inn under en kjøretøygruppe nevnt i denne forordning, og oppfyller alle krav i denne forordning.
The national authorities’ obligations laid down in the market surveillance provisions of this Regulation are more specific than the corresponding provisions of Regulation (EC) No 765/2008 of the European Parliament and of the Council of 9 July 2008 setting out the requirements for accreditation and market surveillance relating to the marketing of products(
De nasjonale myndighetens forpliktelser fastsatt i bestemmelsene om markedstilsyn i denne forordning, er mer spesifikke enn de tilsvarende bestemmelsene i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 765/2008 av 9. juli 2008 om fastsettelse av krav til akkreditering og markedstilsyn i forbindelse med markedsføring av produkter(
In order to ensure a high level of functional safety, occupational safety and environmental protection, the technical requirements and environmental standards applicable to vehicles, systems, components and separate technical units with regard to type-approval should be harmonised.
For å sikre et høyt nivå av funksjonssikkerhet, sikkerhet på arbeidsplassen og miljøvern, bør de tekniske kravene og miljøstandardene som gjelder for kjøretøyer, systemer, komponenter og tekniske enheter med hensyn til typegodkjenning, harmoniseres.
It is appropriate to establish the principle that vehicles must be designed, constructed and assembled so as to minimise the risk of injury to the vehicle occupants and to other road users.
Det bør fastsettes et prinsipp om at kjøretøyer må konstrueres, bygges og monteres på en slik måte at risikoen for skade på passasjerer og andre trafikanter er minst mulig.
For that purpose, it is necessary that manufacturers ensure that vehicles comply with the relevant requirements set out in this Regulation.
For dette formål skal produsentene sikre at kjøretøyer oppfyller de relevante kravene fastsatt i denne forordning.
Those provisions should include, but not be limited to, requirements relating to vehicle structural integrity, systems to aid the driver’s control of the vehicle, systems to provide the driver with visibility and information on the state of the vehicle and the surrounding area, vehicle lighting systems, vehicle occupant protection systems, the vehicle exterior and accessories, vehicle masses and dimensions and vehicle tyres.
Disse bestemmelsene bør omfatte, men ikke begrenses til krav som gjelder kjøretøyenes konstruksjonsmessige integritet, systemer som øker førerens kontroll over kjøretøyet, systemer som gir føreren innsyn i og opplysninger om kjøretøyets tilstand og de umiddelbare omgivelsene, kjøretøyets lysanlegg, beskyttelsessystemer for passasjerer, kjøretøyets ytre og tilbehør til kjøretøyet, kjøretøyets masse og dimensjoner og kjøretøyets dekk.
In order to ensure that the procedure for monitoring conformity of production, which is one of the cornerstones of the EU type-approval system, has been correctly implemented and functions properly, manufacturers should be regularly checked by a competent authority or by an appropriately qualified technical service designated for that purpose.
For å sikre at framgangsmåten for overvåking av produksjonssamsvar, som er en av hjørnesteinene i EU-typegodkjenningsordningen, er riktig iverksatt og fungerer godt, bør produsentene kontrolleres jevnlig av vedkommende myndighet eller en kvalifisert teknisk instans som er utpekt for dette formålet.
In certain limited cases, it is appropriate to allow for national small series type-approval.
I visse begrensede tilfeller er det hensiktsmessig å tillate nasjonal typegodkjenning av små serier.
That should, however, be restricted to limited numbers of vehicles.
Dette bør imidlertid begrenses til et lavt antall kjøretøyer.
Therefore it is necessary to define precisely the concept of small series in terms of the number of vehicles to be produced.
Det er derfor nødvendig å gi en presis definisjon av begrepet små serier med hensyn til det antall kjøretøyer som kan produseres.
The main objective of Union legislation on the approval of vehicles is to ensure that new vehicles, components and separate technical units placed on the market provide a high level of safety and environmental protection.
Hovedformålet med unionsregelverket for godkjenning av kjøretøyer er å sikre at nye kjøretøyer, komponenter og tekniske enheter som bringes i omsetning, gir et høyt sikkerhets- og miljøvernnivå.
That objective should not be impaired by the fitting of certain parts or equipment after vehicles have been placed on the market or have entered into service.
Dette formålet bør ikke svekkes ved montering av visse deler eller utstyr etter at kjøretøyene er brakt i omsetning eller tatt i bruk.