natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The MI must also activate whenever the engine control enters a permanent emission default mode of operation.
Feilindikatoren skal også aktiveres når motorstyringen skifter til en permanent standardinnstilling for utslipp.
The MI must also activate if the OBD system is unable to fulfil the basic monitoring requirements specified in this Directive.
Feilindikatoren skal også aktiveres dersom OBD-systemet ikke er i stand til å oppfylle de grunnleggende overvåkingskravene angitt i dette direktiv.
Where reference is made to this section, the MI must be activated and, in addition, a distinct warning mode should also be activated, e.g. flashing MI or activation of a symbol in conformity with ISO 2575(
Når det vises til dette nummer, skal feilindikatoren aktiveres, og i tillegg skal en tydelig advarselsfunksjon aktiveres, f.eks. blinkende feilindikator eller aktivering av et symbol som er i samsvar med ISO 2575(
Symbol number F24.
Symbol nummer F24.
The MI must activate when the vehicle’s ignition is in the «key-on» position before engine starting or cranking and de-activate within 10 seconds after engine starting if no malfunction has previously been detected.
Feilindikatoren skal aktiveres når kjøretøyets tenning er tilkoplet før motoren startes, og deaktiveres innen 10 sekunder etter at motoren er startet dersom det ikke er påvist funksjonssvikt.
The OBD system must record fault code(s) indicating the status of the emission-control system.
OBD-systemet skal registrere feilkode(r) som angir utslippskontrollsystemets status.
A fault code must be stored for any detected and verified malfunction causing MI activation and must identify the malfunctioning system or component as uniquely as possible.
En feilkode skal lagres for alle påviste og kontrollerte funksjonssvikter som aktiverer feilindikatoren, og denne koden skal identifisere systemet eller delen med funksjonssvikt så nøyaktig som mulig.
A separate code should be stored indicating the expected MI activation status (e.g. MI commanded «ON», MI commanded «OFF»).
Det bør lagres en egen kode som angir forventet aktiveringsstatus for feilindikator (f.eks. feilindikator «ON», feilindikator «OFF»).
Separate status codes must be used to identify correctly functioning emission control systems and those emission control systems that need further engine operation to be fully evaluated.
Egne statuskoder skal brukes til å angi hvilke utslippskontrollsystemer som fungerer riktig, og hvilke som krever ytterligere drift av motoren for at de skal kunne vurderes fullstendig.
If the MI is activated due to malfunction or permanent emission default modes of operation, a fault code must be stored that identifies the likely area of malfunction.
Dersom feilindikatoren blir aktivert på grunn av funksjonssvikt eller fast standardinnstilling for utslippsnivå, skal det lagres en feilkode som angir det sannsynlige området for funksjonssvikten.
A fault code must also be stored in the cases referred to in sections 3.4.1.1 and 3.4.1.3 of this Annex.
En feilkode skal også lagres i de tilfellene som er nevnt i nr. 3.4.1.1 og 3.4.1.3 i dette vedlegg.
If monitoring has been disabled for 10 driving cycles due to the continued operation of the vehicle under conditions conforming to those specified in section 3.5.1.2 of this Annex, readiness for the subject monitoring system may be set to «ready» status without monitoring having been completed.
Dersom overvåking er blitt deaktivert i ti kjøringssykluser på grunn av fortsatt drift av kjøretøyet under forhold som er i samsvar med dem som er angitt i nr. 3.5.1.2 i dette vedlegg, kan det gjeldende overvåkingssystemet innstilles på «klar» uten at overvåkingen er gjennomført.
The hours run by the engine while the MI is activated must be available upon request at any instant through the serial port on the standard link connector, according to the specifications given in section 6.8 of this Annex.
Antall driftstimer for motoren med feilindikatoren aktivert, skal på anmodning til enhver tid være tilgjengelig gjennom serieporten på standardkontakten, i samsvar med spesifikasjonene angitt i nr. 6.8 i dette vedlegg.
Extinguishing the MI
Slokking av feilindikatoren
The MI may be de-activated after three subsequent sequential operating sequences or 24 engine running hours during which the monitoring system responsible for activating the MI ceases to detect the malfunction and if no other malfunction has been identified that would independently activate the MI.
Feilindikatoren kan deaktiveres etter tre etterfølgende driftssykluser eller 24 driftstimer for motoren hvor overvåkingssystemet som er ansvarlig for å aktivere feilindikatoren, slutter å påvise funksjonssvikten, og dersom det ikke er avdekket andre funksjonssvikter som uavhengig vil aktivere feilindikatoren.
In the case of MI activation due to lack of reagent for the deNO
Når feilindikatoren aktiveres på grunn av mangel på reagens til deNO
In the case of MI activation due to incorrect reagent consumption and dosing activity, the MI may be switched back to the previous state of activation if the conditions given in section 6.5.4 of Annex I to Directive 2005/55/EC no longer apply.
Når feilindikatoren aktiveres på grunn av ukorrekt reagensforbruk og dosering, kan feilindikatoren stilles tilbake til den tidligere aktiveringsstatusen dersom vilkårene angitt i nr. 6.5.4 i vedlegg I til direktiv 2005/55/EF, ikke lenger gjelder.
Erasing a fault code
Sletting av feilkoden
The OBD system may erase a fault code and the hours run by the engine and freeze-frame information if the same fault is not re-registered in at least 40 engine warm-up cycles or 100 engine running hours, whichever occurs first, with the exception of the cases referred to in section 3.9.2.
OBD-systemet kan slette en feilkode og driftstimene for motoren og øyeblikksopplysninger dersom samme feil ikke registreres på nytt i løpet av minst 40 motoroppvarmingssykluser eller 100 motordriftstimer, etter hva som inntreffer først, med unntak av tilfellene nevnt i nr. 3.9.2.
From 1 October 2006 for new type approvals and from 1 October 2007 for all registrations, in the case of a fault code being generated according to sections 6.5.3 or 6.5.4 of Annex I to Directive 2005/55/EC, the OBD system shall retain a record of the fault code and the hours run by the engine during the MI activation for at least 400 days or 9600 hours of engine operation.
Fra 1. oktober 2006 for nye typegodkjenninger og fra 1. oktober 2007 for alle registreringer, skal OBD-systemet i tilfelle en feilkode som genereres i samsvar med nr. 6.5.3 eller 6.5.4 i vedlegg I til direktiv 2005/55/EF, lagre en registrering av feilkoden og driftstimene for motoren med feilindikatoren aktivert, i minst 400 dager eller 9 600 motordriftstimer.
REQUIREMENTS RELATING TO THE TYPE-APPROVAL OF OBD SYSTEMS
KRAV SOM GJELDER TYPEGODKJENNING AV OBD-SYSTEMER
For the purpose of type-approval, the OBD system shall be tested according to the procedures given in Appendix 1 to this Annex.
I forbindelse med typegodkjenning, skal OBD-systemet prøves i samsvar med framgangsmåtene angitt i tillegg 1 til dette vedlegg.
An engine representative of its engine family (see section 8 of Annex I to Directive 2005/55/EC) shall be used for the OBD demonstration tests or the test report of the parent OBD system of the OBD engine family will be provided to the type-approval authority as an alternative to carrying out the OBD demonstration test.
En motor som er representativ for sin motorfamilie (se nr. 8 i vedlegg I til direktiv 2005/55/EF), skal brukes til demonstrasjonsprøving av OBD-systemet, eller prøvingsrapporten for det representative OBD-systemet for motorfamilien vil bli oversendt til typegodkjenningsmyndigheten som et alternativ til å utføre demonstrasjonsprøving av OBD-systemet.
In the case of OBD stage 1 referred to in section 3.2, the OBD system must:
Når det gjelder trinn 1 av OBD-systemet nevnt i nr. 3.2, skal OBD-systemet:
indicate the failure of an emission-related component or system when that failure results in an increase in emissions above the OBD thresholds given in the table in Article 4(3) of this Directive, or;
angi feil i en/et utslippstilknyttet del/system når en slik feil fører til en økning i utslippene over de OBD-grenseverdiene som er angitt i tabellen i artikkel 4 nr. 3 i dette direktiv, eller
where appropriate, indicate any major functional failure of an exhaust aftertreatment system.
når det er relevant, angi eventuelle større funksjonsfeil i systemet for etterbehandling av eksos.
In the case of OBD stage 2 referred to in section 3.3, the OBD system must indicate the failure of an emission-related component or system when that failure results in an increase in emissions above the OBD thresholds given in the table in Article 4(3) of this Directive.
Når det gjelder trinn 2 av OBD-systemet nevnt i nr. 3.3, skal OBD-systemet angi feil i en/et utslippstilknyttet del/system når denne feilen fører til en økning i utslippene over OBD-grenseverdiene angitt i tabellen i artikkel 4 nr. 3 i dette direktiv.
In the case of both OBD 1 and OBD 2, the OBD system must indicate the lack of any required reagent necessary for the operation of an exhaust aftertreatment system.
Når det gjelder både trinn 1 og 2 av OBD-systemet, skal OBD-systemet angi mangel på en påkrevd reagens som er nødvendig for drift av et system for etterbehandling av eksos.
Installation requirements
Monteringskrav
The installation on the vehicle of an engine equipped with an OBD system shall comply with the following provisions of this Annex with respect to the vehicle equipment:
Montering i kjøretøyet av en motor som er utstyrt med et OBD-system, skal oppfylle følgende bestemmelser i dette vedlegg med hensyn til kjøretøyutstyr:
the provisions of sections 3.6.1, 3.6.2 and 3.6.5 concerning the MI and, where appropriate, additional warning modes;
bestemmelsene i nr. 3.6.1, 3.6.2 og 3.6.5 om feilindikatoren, og når det er relevant, ytterligere advarselsfunksjoner,
when applicable, the provisions of section 6.8.3.1 concerning the use of an on-board diagnostic facility;
når det er relevant, bestemmelsene i nr. 6.8.3.1 om bruken av et OBD-system,
the provisions of section 6.8.6 concerning the connection interface.
bestemmelsene i nr. 6.8.6 om tilkoplingsgrensesnittet.
Type-approval of an OBD system containing deficiencies
Typegodkjenning av et OBD-system med mangler
A manufacturer may request to the authority that an OBD system be accepted for type-approval even though the system contains one or more deficiencies such that the specific requirements of this Annex are not fully met.
En produsent kan søke om at myndigheten typegodkjenner et OBD-system, selv om systemet har én eller flere mangler, slik at de særlige kravene i dette vedlegg ikke er oppfylt i sin helhet.
In considering the request, the authority shall determine whether compliance with the requirements of this Annex is feasible or unreasonable.
I behandlingen av søknaden skal myndigheten avgjøre om det er mulig eller urimelig å oppfylle kravene i dette vedlegg.
The authority shall take into consideration data from the manufacturer that details such factors as, but not limited to, technical feasibility, lead time and production cycles including phase-in or phase-out of engines designs and programmed upgrades of computers, the extend to which the resultant OBD system will be effective in complying with the requirements of this directive and that the manufacturer has demonstrated an acceptable level of effort toward the requirements of the Directive.
Myndigheten skal blant annet ta hensyn til nærmere opplysninger fra produsenten om teknisk gjennomførbarhet, innførselstid og produksjonssykluser, herunder inn- og utfasing av motorkonstruksjoner og planlagte oppgraderinger av datamaskiner, hvor effektivt det ferdige OBD-systemet vil være med hensyn til å oppfylle kravene i dette direktiv, og om produsenten har gjort en tilstrekkelig innsats for å oppfylle kravene i dette direktiv.
The authority shall not accept any deficiency request that does not respect the OBD threshold limits given in the table in Article 4(3) of this Directive.
Myndigheten godtar ikke en mangelsøknad som ikke overholder OBD-grenseverdiene angitt i tabellen i artikkel 4 nr. 3 i dette direktiv.
In determining the identified order of deficiencies, deficiencies relating to OBD Stage 1 in respect of sections 3.2.2.1, 3.2.2.2, 3.2.2.3, 3.2.2.4 and 3.4.1.1 and OBD Stage 2 in respect of sections 3.3.2.1, 3.3.2.2, 3.3.2.3, 3.3.2.4 and 3.4.1.1 of this Annex shall be identified first.
Ved fastsettelse av manglene i rekkefølge, skal mangler knyttet til trinn 1 av OBD-systemet med hensyn til nr. 3.2.2.1, 3.2.2.2, 3.2.2.3, 3.2.2.4 og 3.4.1.1 samt trinn 2 av OBD-systemet med hensyn til nr. 3.3.2.1, 3.3.2.2, 3.3.2.3, 3.3.2.4 og 3.4.1.1 i dette vedlegg, identifiseres først.
Prior to or at the time of type-approval, no deficiency shall be granted in respect of the requirements of section 3.2.3 and section 6, except sub-section 6.8.5 of this Annex.
Verken før eller på tidspunktet for typegodkjenning kan det tillates mangler med hensyn til kravene i nr. 3.2.3 og nr. 6 i dette vedlegg, unntatt nr. 6.8.5.
A deficiency may be carried-over for a period of two years after the date of type-approval of the engine type or vehicle in respect of its engine type, unless it can be adequately demonstrated that substantial engine modifications and additional lead-time beyond two years would be necessary to correct the deficiency.
En mangel kan bestå i to år fra datoen for typegodkjenning av motortypen eller kjøretøyet med hensyn til dens motortype, med mindre det i tilstrekkelig grad kan dokumenteres at det vil kreve betydelige endringer av motoren og i tillegg en innførselstid på over to år for å utbedre mangelen.
In such a case, the deficiency may be carried-out for a period not exceeding three years.
I slike tilfeller kan mangelen bestå i inntil tre år.
In this case, the deficiency may be carried-over for a period of two years after the date of notification to the type-approval authority unless it can be adequately demonstrated that substantial engine modifications and additional lead-time beyond two years would be necessary to correct the deficiency.
I slike tilfeller kan mangelen bestå i to år etter datoen da typegodkjenningsmyndigheten ble underrettet, med mindre det i tilstrekkelig grad kan dokumenteres at det vil kreve betydelige endringer av motoren og i tillegg en innførselstid på over to år for å utbedre mangelen.
The authority shall notify its decision in granting a deficiency request to all authorities in other Member States according to the requirements of Article 4 to Directive 70/156/EEC.
Myndigheten underretter myndighetene i de andre medlemsstatene om sin beslutning om å innvilge en mangelsøknad i samsvar med kravene i artikkel 4 i direktiv 70/156/EØF.
ACCESS TO OBD INFORMATION
TILGANG TIL OPPLYSNINGER OM OBD-SYSTEMER
Replacement parts, diagnostic tools and test equipment
Reservedeler, diagnoseverktøy og prøvingsutstyr
Applications for type-approval or amendment of a type-approval according to either Article 3 or Article 5 of Directive 70/156/EEC shall be accompanied by the relevant information concerning the OBD system.
Søknader om typegodkjenning eller endring av en typegodkjenning i samsvar med artikkel 3 eller artikkel 5 i direktiv 70/156/EØF skal ledsages av relevante opplysninger om OBD-systemet.
This relevant information shall enable manufacturers of replacement or retrofit components to make the parts they manufacture compatible with the OBD system with a view to fault-free operation assuring the vehicle user against malfunctions.
Slike relevante opplysninger skal gjøre det mulig for produsenter av reserve- eller ettermonteringsdeler å gjøre delene de produserer forenlige med OBD-systemet, slik at feilfri bruk kan oppnås og brukeren av kjøretøyet sikres mot funksjonssvikt.
Similarly, such relevant information shall enable the manufacturers of diagnostic tools and test equipment to make tools and equipment that provide for effective and accurate diagnosis of emission control systems.
På samme måte skal slike relevante opplysninger gjøre det mulig for produsentene av diagnoseverktøy og prøvingsutstyr å lage verktøy og utstyr som sørger for en effektiv og nøyaktig diagnostisering av utslippskontrollsystemene.
Upon request, the type-approval authorities shall make Appendix 2 to the EC type approval certificate containing the relevant information on the OBD system available to any interested components, diagnostic tools or test equipment manufacturer on a non-discriminatory basis.
På anmodning skal typegodkjenningsmyndighetene gjøre tillegg 2 til EF-typegodkjenningsdokumentet med relevante opplysninger om OBD-systemet, tilgjengelig for alle berørte produsenter av deler, diagnoseverktøy eller prøvingsutstyr, uten noen form for forskjellsbehandling.
In the case of replacement or service components, information can only be requested for such components that are subject to EC type-approval, or for components that form part of a system that is subject to EC type-approval.
Det kan bare anmodes om opplysninger om reserve- eller servicedeler som skal EF-typegodkjennes, eller om deler som utgjør en del av et system som skal EF-typegodkjennes.
The request for information must identify the exact specification of the engine model type/engine model type within an engine family for which the information is required.
En anmodning om opplysninger skal identifisere den nøyaktige spesifikasjonen for motormodelltypen/motormodelltypen innenfor en motorfamilie, som det anmodes om opplysninger om.
It must confirm that the information is required for the development of replacement or retrofit parts or components or diagnostic tools or test equipment.
Den skal bekrefte at opplysningene er nødvendige for utvikling av reserve- eller ettermonteringsdeler, diagnoseverktøy eller prøvingsutstyr.
Repair information
Opplysninger om reparasjon
No later than three months after the manufacturer has provided any authorised dealer or repair shop within the Community with repair information, the manufacturer shall make that information (including all subsequent amendments and supplements) available upon reasonable and non-discriminatory payment.
Senest tre måneder etter at produsenten har gitt en autorisert forhandler eller et autorisert verksted i Fellesskapet reparasjonsopplysninger, skal produsenten stille disse opplysningene (herunder alle senere endringer og tillegg) til rådighet mot rimelig betaling uten noen form for forskjellsbehandling.
The manufacturer must also make accessible, where appropriate upon payment the technical information required for the repair or maintenance of motor vehicles unless that information is covered by an intellectual property right or constitutes essential, secret know-how which is identified in an appropriate form; in such case, the necessary technical information must not be withheld improperly.
Produsenten skal også når det er hensiktsmessig, mot betaling stille til rådighet de tekniske opplysningene som er nødvendige for å reparere eller vedlikeholde motorvogner, med mindre disse opplysningene er omfattet av immaterialrettigheter eller utgjør vesentlig, hemmelig kunnskap som foreligger i hensiktsmessig form; i slike tilfeller skal de nødvendige tekniske opplysningene ikke tilbakeholdes utilbørlig.
In the event of failure to comply with these provisions the approval authority shall take appropriate measures to ensure that repair information is available, in accordance with the procedures laid down for type-approval and in-service surveys.
Dersom disse bestemmelsene ikke overholdes, skal godkjenningsmyndigheten etter framgangsmåten fastsatt for typegodkjenning og kontroll av kjøretøyer i bruk, treffe egnede tiltak for å sikre at reparasjonsopplysningene er tilgjengelige.
DIAGNOSTIC SIGNALS
DIAGNOSESIGNALER
Upon determination of the first malfunction of any component or system, «freeze-frame» engine conditions present at the time must be stored in computer memory.
Ved påvisning av første funksjonssvikt ved en del eller et system skal det i datamaskinens minne lagres et «øyeblikksbilde» med motordriftsdata på dette tidspunktet.
Stored engine conditions must include, but are not limited to calculated load value, engine speed, coolant temperature, intake manifold pressure (if available), and the fault code which caused the data to be stored.
Lagrede motordriftsdata skal omfatte, men ikke være begrenset til, beregnet belastning, motorturtall, kjølevannstemperatur, innsugingsmanifoldtrykk (eventuelt) og feilkoden som førte til at dataene ble lagret.
For freeze-frame storage, the manufacturer must choose the most appropriate set of conditions facilitating effective repairs.
For lagring i øyeblikksbildet skal produsenten velge det mest hensiktsmessige utvalget av driftsdata, slik at det er enkelt å foreta reparasjoner.
Manufacturers may choose to store additional frames provided that at least the required frame can be read by a generic scan tool meeting the specifications of sections 6.8.3 and 6.8.4.
Produsenten kan velge å lagre flere øyeblikksbilder, forutsatt at minst det påkrevde øyeblikksbildet kan leses ved hjelp av en standard skanner som oppfyller kravene i nr. 6.8.3 og 6.8.4.
If the fault code causing the conditions to be stored is erased in accordance with section 3.9 of this Annex, the stored engine conditions may also be erased.
Dersom feilkoden som førte til at dataene ble lagret, slettes i samsvar med nr. 3.9 i dette vedlegg, kan de lagrede motordriftsdataene også slettes.
If available, the following signals in addition to the required freeze-frame information must be made available on demand through the serial port on the standardised data link connector, if the information is available to the on-board computer or can be determined using information available to the on-board computer:
I tillegg til de påkrevde dataene i øyeblikksbildet skal følgende signaler, dersom de er tilgjengelige, stilles til rådighet på anmodning via serieporten på standarddatakontakten dersom disse opplysningene finnes på kjøretøyets datamaskin eller kan bestemmes ved hjelp av opplysninger som er tilgjengelige for kjøretøyets datamaskin:
diagnostic trouble codes, engine coolant temperature, injection timing, intake air temperature, manifold air pressure, air flow rate, engine speed, pedal position sensor output value, calculated load value, vehicle speed and fuel pressure.
diagnostiske feilkoder, motorens kjølevannstemperatur, innsprøytingsinnstilling, innsugingslufttemperatur, manifoldlufttrykk, luftgjennomstrømning, motorturtall, utgangsverdi for føler for pedalstilling, beregnet belastning, kjøretøyets hastighet og drivstofftrykk.
The signals must be provided in standard units based on the specifications given in section 6.8.
Si
Actual signals must be clearly identified separately from default value or limp-home signals.
Faktiske signaler skal tydelig kunne skilles fra standardverdier eller nøddriftssignaler.
For all emission control systems for which specific on-board evaluation tests are conducted, separate status codes, or readiness codes, must be stored in computer memory to identify correctly functioning emission control systems and those emission control systems which require further vehicle operation to complete a proper diagnostic evaluation.
For alle utslippskontrollsystemer som det utføres bestemte egenvurderingsprøvinger for, skal det lagres egne statuskoder, eller koder for driftsklarhet, i datamaskinens minne, for å identifisere utslippskontrollsystemer som fungerer korrekt, og hvilke utslippskontrollsystemer som krever at kjøretøyet kjøres ytterligere for å gjennomføre en ordentlig diagnosevurdering.
A readiness code need not be stored for those monitors that can be considered continuously operating monitors.
Det er ikke nødvendig å lagre koder for driftsklarhet for de overvåkingsfunksjonene som kan anses å være i kontinuerlig drift.
Readiness codes should never be set to «not ready» status upon «key-on» or «key-off».
Koder for driftsklarhet bør aldri stå på «ikke driftsklar» når tenningen slås av eller på.