natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This shall take the form of classroom and/or computer based training for at least 6 hours in every 6-month period.
Denne opplæringen skal skje i form av opplæringskurs og/eller datamaskinbasert opplæring i minst seks timer hver seksmånedersperiode.
The results of testing shall be provided to the person and recorded, and may be taken into consideration as part of the recertification or reapproval process.’;
Prøveresultatene skal meddeles personen og registreres, og de kan tas i betraktning som et ledd i den fornyede sertifiseringen eller godkjenningen.»
in Chapter 12, the following points are added:
I kapittel 12 tilføyes følgende punkter:
SECURITY SCANNERS
SIKKERHETSSKANNERE
A security scanner is a system for the screening of persons that is capable of detecting metallic and non-metallic objects, distinct from the human skin, carried on the body or within clothes.
En sikkerhetsskanner er et system for gjennomsøking av personer, og som kan påvise metallgjenstander og ikke-metalliske gjenstander som bæres på kroppen eller i klærne.
A security scanner with human reviewer may consist of a detection system that creates an image of a person’s body for a human reviewer to analyse and establish that no metallic and non-metallic objects, distinct from the human skin is carried on the body of the person screened.
En sikkerhetsskanner med operatør kan bestå av påvisningssystem som genererer et bilde av en persons kropp, som en operatør kan analysere for å fastslå at vedkommende person ikke bærer noen metallgjenstand og ikke-metallisk gjenstand på kroppen.
When the human reviewer identifies such an object, its location shall be communicated to the screener for further search.
Dersom operatøren oppdager en slik gjenstand, skal vedkommende meddele gjenstandens plassering til kontrolløren for nærmere undersøkelse.
In this case, the human reviewer is to be considered as an integral part of the detection system.
I dette tilfelle skal operatøren anses som en integrert del av påvisningssystemet.
A security scanner with automatic threat detection may consist of a detection system that automatically recognises metallic and non-metallic objects, distinct from the human skin carried on the body of the person screened.
En sikkerhetsskanner med automatisk trusselpåvisning kan bestå av et påvisningssystem som automatisk gjenkjenner metallgjenstander og ikke-metalliske gjenstander som personen som gjennomsøkes, bærer på kroppen.
When the system identifies such an object, its location shall be indicated on a stick figure to the screener.
Når systemet påviser en slik gjenstand, skal plasseringen angis på en strekfigur som vises for kontrolløren.
For the purpose of screening passengers, a security scanner shall meet the following standards:
En sikkerhetsskanner for gjennomsøking av passasjerer skal oppfylle følgende standarder:
security scanners shall detect and indicate by means of an alarm at least specified metallic and non-metallic items including explosives both individually and in combination;
Sikkerhetsskannere skal minst kunne påvise og angi ved hjelp av en alarm metallgjenstander og ikke-metalliske gjenstander, herunder eksplosiver, både enkeltvis og kombinert,
detection shall be independent of the position and orientation of the item;
Påvisningen skal skje uavhengig av gjenstandens plassering og stilling,
the system shall have a visual indicator to show that the equipment is in operation;
Systemet skal ha en visuell indikator som viser når det er i drift,
security scanners shall be positioned so as to ensure that their performance is not affected by sources of interference;
Sikkerhetsskannere skal være slik plassert at deres ytelse ikke påvirkes av interferenskilder,
the correct functioning of security scanners shall be tested on a daily basis;
Sikkerhetsskannernes funksjon skal kontrolleres daglig,
the security scanner shall be used in accordance with the concept of operations provided by the manufacturer.
Sikkerhetsskannerne skal brukes i samsvar med produsentens driftsvilkår.
Security scanners for the screening of passengers shall be deployed and used in compliance with Council Recommendation 1999/519/EC of 12 July 1999 on the limitation of exposure of the general public to electromagnetic fields (0 Hz to 300 GHz) (
Sikkerhetsskannere for gjennomsøking av passasjerer skal installeres og brukes i samsvar med rådsrekommandasjon 1999/519/EF av 12. juli 1999 om begrensning av eksponering av allmennheten for elektromagnetiske felt (0 Hz til 300 GHz) og europaparlaments- og rådsdirektiv 2004/40/EF av 29. april 2004 om minstekrav til helse og sikkerhet med hensyn til eksponering av arbeidstakere for risikoer i forbindelse med fysiske agenser (elektromagnetiske felt) (attende særdirektiv i henhold til artikkel 16 nr. 1 i direktiv 89/391/EØF).
Standards for security scanners
Standarder for sikkerhetsskannere
The performance requirements for security scanners are laid down in Attachment 12-K, which shall be classified as “CONFIDENTIEL UE” and be handled in accordance with Decision No 2001/844/EC, ECSC, Euratom.
Ytelseskrav til sikkerhetsskannere er fastsatt i tillegg 12-K, som skal klassifiseres som «CONFIDENTIEL UE» og behandles i samsvar med beslutning 2001/844/EF, EKSF, Euratom.
Security scanners shall meet the standard defined in Attachment 12-K from the entry into force of this Regulation.
Sikkerhetsskannere skal oppfylle standarden fastsatt i tillegg 12-K fra ikrafttredelsen av denne forordning.
All security scanners shall meet standard 1.
Alle sikkerhetsskannere skal oppfylle standard 1.
Standard 2 shall apply to security scanners installed as of 1 January 2019.”
Standard 2 skal gjelde for alle sikkerhetsskannere som installeres fra 1. januar 2019.»
in Chapter 12, Attachment 12-K is added:
I kapittel 12 skal nytt tillegg 12-K lyde:
‘ATTACHMENT 12-K
«TILLEGG 12-K
Detailed provisions for security performance requirements for security scanners are laid down in a separate Commission Decision.’.
Nærmere bestemmelser om ytelseskrav til sikkerhetsskannere er fastsatt i en særskilt kommisjonsbeslutning.»
laying down detailed rules for air traffic controllers’ licences and certain certificates pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council
om fastsettelse av nærmere regler for sertifikater for flygeledere og visse andre sertifikater i henhold til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 216/2008
Having regard to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council of 20 February 2008 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency, and repealing Council Directive 91/670/EEC, Regulation (EC) No 1592/2002 and Directive 2004/36/EC(
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 216/2008 av 20. februar 2008 om felles regler for sivil luftfart og om opprettelse av et europeisk flysikkerhetsbyrå, og om oppheving av rådsdirektiv 91/670/EØF, forordning (EF) nr. 1592/2002 og direktiv 2004/36/EF(
Regulation (EC) No 216/2008 aims at establishing and maintaining a high uniform level of civil aviation safety in Europe.
Målet med forordning (EF) nr. 216/2008 er å fastsette og opprettholde et ensartet høyt sikkerhetsnivå for sivil luftfart i Europa.
That Regulation provides for the means of achieving that objective and other objectives in the field of civil aviation safety.
Ved denne forordningen fastsettes det midler for å oppnå dette og andre mål på området sikkerhet i sivil luftfart.
The implementation of Regulation (EC) No 216/2008, as well as the new Single European Sky II legislation(
Gjennomføringen av forordning (EF) nr. 216/2008 og det nye regelverket om Det felles europeiske luftrom II(
Air traffic controllers as well as persons and organisations involved in the training, testing, checking or medical assessment of those air traffic controllers, have to comply with the relevant essential requirements set out in Annex Vb to Regulation (EC) No 216/2008.
Flygeledere samt personer og organisasjoner som deltar i opplæring, prøving, kontroll og medisinsk vurdering av disse flygelederne, skal oppfylle de grunnleggende kravene fastsatt i vedlegg Vb til forordning (EF) nr. 216/2008.
According to that Regulation air traffic controllers as well as persons and organisations involved in their training should be certified or licensed once they have been found to comply with the essential requirements.
I samsvar med denne forordning bør flygeledere samt personer og organisasjoner som deltar i deres opplæring, sertifiseres når det er fastslått at de oppfyller grunnleggende krav.
The licence introduced by Directive 2006/23/EC of the European Parliament and of the Council of 5 April 2006 on a Community air traffic controller licence(
Innføringen av et sertifikat ved europaparlaments- og rådsdirektiv 2006/23/EF av 5. april 2006 om et fellesskapssertifikat for flygeledere(
The establishment of Union-wide competence standards has reduced fragmentation in this field, making for more efficient organisation of work in the framework of growing regional collaboration between air navigation service providers.
Opprettelsen av Fellesskapets kompetansestandarder har minsket oppsplittingen på dette området og effektivisert organiseringen av arbeidet innenfor rammen av et økende regionalt samarbeid mellom ytere av flysikringstjenester.
Therefore, maintaining and enhancing the common licensing scheme for air traffic controllers in the Union is an essential element of the European air traffic control system.
Å opprettholde og styrke den felles sertifiseringsordningen for flygeledere i Den europeiske union er derfor et grunnleggende element i det europeiske flygekontrollsystemet.
Directive 2006/23/EC has been repealed by Regulation (EC) No 1108/2009 of the European Parliament and of the Council(
Direktiv 2006/23/EF ble opphevet ved europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 1108/2009(
The medical examinations or assessments of cabin crew members that were conducted in accordance with Council Regulation (EEC) No 3922/91
Legeundersøkelser eller medisinske vurderinger av kabinbesetningsmedlemmer som ble utført i samsvar med rådsforordning (EØF) nr. 3922/91
the end of the validity period determined by the competent authority in accordance with Regulation (EEC) No 3922/91; or
utgangen av den gyldighetstiden som er fastsatt av vedkommende myndighet i samsvar med forordning (EØF) nr. 3922/91, eller
the end of the validity period provided for in point MED.C.005 of Annex IV.
utgangen av gyldighetstiden fastsatt i MED.C.005 i vedlegg IV.
The validity period shall be counted from the date of the last medical examination or assessment.
Gyldighetstiden skal regnes fra datoen for den siste legeundersøkelsen eller medisinske vurderingen.
By the end of the validity period any subsequent aero-medical re-assessment shall be conducted in accordance with Annex IV.
Etter utgangen av gyldighetstiden skal alle etterfølgende flymedisinske vurderinger utføres i samsvar med vedlegg IV.
By way of derogation from paragraph 1, Member States may decide not to apply the following provisions of Annex I until 8 April 2015:
Som unntak fra nr. 1 kan medlemsstatene beslutte ikke å anvende følgende bestemmelser i vedlegg I før 8. april 2015:
the provisions related to pilot licences of powered-lift aircraft, airships, balloons and sailplanes;
bestemmelsene om flygersertifikat for VTOL-fly, luftskip, ballonger og seilfly,
the provisions of Subpart B;
bestemmelsene i kapittel B,
the provisions of points FCL.800, FCL.805, FCL.815 and FCL.820;
bestemmelsene i FCL.800, FCL.805, FCL.815 og FCL.820,
in the case of helicopters, the provisions of Section 8 of Subpart J;
for helikoptre, bestemmelsene i kapittel J nr. 8,
the provisions of Sections 10 and 11 of Subpart J.
bestemmelsene i kapittel J nr. 10 og 11.
By way of derogation from paragraph 1, Member States may decide not to convert non-JAR-compliant aeroplane and helicopter licences that they have issued until 8 April 2014.
Som unntak fra nr. 1 kan medlemsstatene beslutte ikke å konvertere fly- og helikoptersertifikater som ikke oppfyller JAR-kravene, som de har utstedt, før 8. april 2014:
By way of derogation from paragraph 1, Member States may decide not to apply the provisions of this Regulation to pilots holding a licence and associated medical certificate issued by a third country involved in the non-commercial operation of aircraft specified in Article 4(1)(b) or (c) of Regulation (EC) No 216/2008 until 8 April 2014.
Som unntak fra nr. 1 kan medlemsstatene beslutte ikke å anvende bestemmelsene i denne forordning på flygere som er innehavere av et sertifikat og tilhørende legeattest utstedt av en tredjestat som deltar i ikke-kommersiell drift av luftfartøyer som nevnt i artikkel 4 nr. 1 bokstav b) eller c) i forordning (EF) nr. 216/2008, før 8. april 2014.
By way of derogation from paragraph 1, Member States may decide not to apply the provisions of Section 3 of Subpart B of Annex IV until 8 April 2015.
Som unntak fra nr. 1 kan medlemsstatene beslutte ikke å anvende bestemmelsene i kapittel B nr. 3 i vedlegg I før 8. april 2015.
By way of derogation from paragraph 1, Member States may decide not to apply the provisions of Subpart C of Annex IV until 8 April 2014.
Som unntak fra nr. 1 kan medlemsstatene beslutte ikke å anvende bestemmelsene i kapittel C i vedlegg IV før 8. april 2014.
When a Member State makes use of the provisions of paragraphs 2 to 6 it shall notify the Commission and the Agency.
Når en medlemsstat gjør bruk av bestemmelsene i nr. 2 eller 6, skal den underrette Kommisjonen og byrået.
This notification shall describe the reasons for such derogation as well as the programme for implementation containing actions envisaged and related timing.
Denne underretningen skal beskrive grunnene til dette unntaket samt programmet for gjennomføring med planlagte tiltak og tilhørende tidsplan.
[PART-FCL]
[DEL-FCL]
FCL.001
FCL.001
For the purpose of this Part, the competent authority shall be an authority designated by the Member State to whom a person applies for the issue of pilot licences or associated ratings or certificates.
I denne del menes med vedkommende myndighet myndigheten oppnevnt av den medlemsstaten der en person søker om utstedelse av flygersertifikater eller tilhørende rettigheter eller beviser.
FCL.005
FCL.005
This Part establishes the requirements for the issue of pilot licences and associated ratings and certificates and the conditions of their validity and use.
Denne delen fastsetter kravene for utstedelse av flygersertifikater og tilhørende rettigheter og beviser samt vilkårene for deres gyldighet og bruk.
FCL.010
FCL.010
For the purposes of this Part, the following definitions apply:
I denne del menes med:
‘Aerobatic flight’ means an intentional manoeuvre involving an abrupt change in an aircraft’s attitude, an abnormal attitude, or abnormal acceleration, not necessary for normal flight or for instruction for licences or ratings other than the aerobatic rating.
«akroflyging» en bevisst manøver som omfatter en brå endring i et luftfartøys flygestilling, en unormal flygestilling eller en unormal akselerasjon, som ikke er nødvendig for normal flyging eller ved undervisning i forbindelse med andre sertifikater eller rettigheter enn rettigheter til akroflyging.
‘Aeroplane’ means an engine-driven fixed-wing aircraft heavier than air which is supported in flight by the dynamic reaction of the air against its wings.
«fly» et motordrevet luftfartøy, tyngre enn luft, med faste vinger, og som under flyging bæres oppe av luftens dynamiske reaksjon mot vingene.
‘Aeroplane required to be operated with a co-pilot’ means a type of aeroplane which is required to be operated with a co-pilot as specified in the flight manual or by the air operator certificate.
«fly som skal føres sammen med en styrmann» en type fly som skal flyges med en styrmann som angitt i flygehåndboken eller i luftfartsselskapets godkjenningssertifikat.
‘Aircraft’ means any machine which can derive support in the atmosphere from the reactions of the air other than the reactions of the air against the earth’s surface.
«luftfartøy» alle maskiner som kan bæres opp i atmosfæren av andre reaksjoner i luften enn luftens reaksjoner mot jordoverflaten,
‘Airmanship’ means the consistent use of good judgement and well-developed knowledge, skills and attitudes to accomplish flight objectives.
«flygerskjønn» en konsekvent bruk av god dømmekraft og velutviklede kunnskaper, ferdigheter og holdninger for å oppnå flygemålene.
‘Airship’ means a power-driven lighter-than-air aircraft, with the exception of hot-air airships, which, for the purposes of this Part, are included in the definition of balloon.
«luftskip» et motordrevet luftfartøy som er lettere enn luft, med unntak av varmluftsskip som i denne delen omfattes av definisjonen av ballong.
‘Balloon’ means a lighter-than-air aircraft which is not engine-driven and sustains flight through the use of either gas or an airborne heater.
«ballong» et luftfartøy som er lettere enn luft, som ikke er motordrevet, og som bæres oppe ved bruk av enten gass eller varmluft generert av en luftbåren brenner.
For the purposes of this Part, a hot-air airship, although engine-driven, is also considered a balloon.
I denne del anses også et varmluftskip, selv om det er motordrevet, som en ballong.
‘Basic Instrument Training Device’ (BITD) means a ground-based training device which represents the student pilot’s station of a class of aeroplanes.
«innretning for grunnleggende instrumentopplæring» (Basic Instrument Training Device – BITD) en bakkebasert opplæringsinnretning som representerer en flygerelevs plass i en klasse av fly.
It may use screen-based instrument panels and spring-loaded flight controls, providing a training platform for at least the procedural aspects of instrument flight.
Den kan bruke skjermbaserte instrumentpaneler og fjærbelastede styresystemer, som utgjør en opplæringsplattform for minst prosedyreopplæringen av instrumentflyging.
‘Category of aircraft’ means a categorisation of aircraft according to specified basic characteristics, for example aeroplane, powered-lift, helicopter, airship, sailplane, free balloon.
«luftfartøyskategori» en kategorisering av luftfartøyer i henhold til angitte grunnleggende egenskaper, for eksempel fly, VTOL-fly, helikopter, luftskip, seilfly, frittflygende ballonger.
‘Class of aeroplane’ means a categorisation of single-pilot aeroplanes not requiring a type rating.
«flyklasse» en kategorisering av fly med én flyger som ikke krever en typerettighet.
‘Class of balloon’ means a categorisation of balloons taking into account the lifting means used to sustain flight.
«ballongklasse» en kategorisering av ballonger ut fra de oppdriftsmetoder som brukes til å bære dem oppe.
‘Commercial air transport’ means the transport of passengers, cargo or mail for remuneration or hire.
«kommersiell lufttransport» transport av passasjerer, last eller post mot vederlag eller leie.
‘Competency’ means a combination of skills, knowledge and attitude required to perform a task to the prescribed standard.
«kompetanse» en kombinasjon av ferdigheter, kunnskap og holdning som kreves for å utføre en oppgave til den foreskrevne standard.
‘Competency element’ means an action which constitutes a task that has a triggering event and a terminating event that clearly defines its limits, and an observable outcome.
«kompetanseelement» en handling som utgjør en oppgave som har en utløsende hendelse og en avsluttende hendelse som klart avgrenser den, og et observerbart resultat.
‘Competency unit’ means a discrete function consisting of a number of competency elements.
«kompetanseenhet» en separat funksjon som består av en rekke kompetanseelementer.
‘Co-pilot’ means a pilot operating other than as pilot-in-command, on an aircraft for which more than one pilot is required, but excluding a pilot who is on board the aircraft for the sole purpose of receiving flight instruction for a licence or rating.
«styrmann» en flyger som ikke fungerer som fartøysjef, på et luftfartøy der det kreves mer enn én flyger, med unntak av en flyger som bare befinner seg om bord for å motta flygeundervisning til et sertifikat eller en rettighet.
‘Cross-country’ means a flight between a point of departure and a point of arrival following a pre-planned route, using standard navigation procedures.
«navigasjonsflyging» flyging mellom et avgangssted og et ankomststed via en forhåndsplanlagt rute, der standard navigasjonsmetoder benyttes.
‘Cruise relief co-pilot’ means a pilot who relieves the co-pilot of his/her duties at the controls during the cruise phase of a flight in multi-pilot operations above FL 200.
«avløsningsstyrmann» en flyger som avløser styrmannen fra hans/hennes plikter ved flykontrollene under flyging i marsjhøyde i operasjoner med flere flygere over FL 200.
‘Dual instruction time’ means flight time or instrument ground time during which a person is receiving flight instruction from a properly authorised instructor.
«instruksjonstid med dobbelstyring» flygetid eller instrumenttid på bakken, når en person får flygeundervisning fra en godkjent instruktør.
‘Error’ means an action or inaction taken by the flight crew which leads to deviations from organisational or flight intentions or expectations.
«feil» en handling eller unnlatelse fra flygebesetningen som fører til avvik fra organisatoriske eller flygerelaterte planer eller forventninger.
‘Error management’ means the process of detecting and responding to errors with countermeasures which reduce or eliminate the consequences of errors, and mitigate the probability of errors or undesired aircraft states.
«feilhåndtering» den prosessen som omfatter sporing og håndtering av feil gjennom mottiltak som reduserer eller fjerner følgene av feil, og reduserer sannsynligheten for feil eller uønskede situasjoner for luftfartøy.
‘Full Flight Simulator’ (FFS) means a full size replica of a specific type or make, model and series aircraft flight deck, including the assemblage of all equipment and computer programmes necessary to represent the aircraft in ground and flight operations, a visual system providing an out-of-the-flight deck view, and a force cueing motion system.
«flysimulator» (FFS – Full Flight Simulator) en kopi i naturlig størrelse av førerkabinen i et luftfartøy av en bestemt type, modell og serie, herunder sammenkoblingen av alt utstyr og dataprogrammer som er nødvendige for å representere luftfartøyet på bakken og i luften, et visuelt system som gir et bilde av utsikten fra førerkabinen, samt et system som simulerer de kreftene som påvirker luftfartøyet.
‘Flight time’:
«flygetid»
for aeroplanes, touring motor gliders and powered-lift, it means the total time from the moment an aircraft first moves for the purpose of taking off until the moment it finally comes to rest at the end of the flight;
for fly, turmotorseilfly og VTOL-fly, den samlede tiden fra det øyeblikket et luftfartøy første gang setter seg i bevegelse for å lette, og til det øyeblikket det til slutt stopper når flygingen avsluttes,
for helicopters, it means the total time from the moment a helicopter’s rotor blades start turning until the moment the helicopter finally comes to rest at the end of the flight, and the rotor blades are stopped;
for helikoptre, den samlede tiden fra det øyeblikket helikopterets rotorblader begynner å dreie, og til det øyeblikket helikopteret til slutt står stille når flygingen avsluttes, og rotorbladene har stoppet,
for airships, it means the total time from the moment an airship is released from the mast for the purpose of taking off until the moment the airship finally comes to rest at the end of the flight, and is secured on the mast;
for luftskip, den samlede tiden fra det øyeblikket et luftskip frigjøres fra masten for å starte, og til det øyeblikket luftskipet til slutt stopper når flygingen avsluttes, og det fortøyes til masten,
for sailplanes, it means the total time from the moment the sailplane commences the ground run in the process of taking off until the moment the sailplane finally comes to a rest at the end of flight;
for seilfly, den samlede tiden fra det øyeblikket seilflyet settes i bevegelse for å lette, og til det øyeblikket seilflyet til slutt stopper når flygingen avsluttes,