natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The commander or the pilot to whom conduct of the flight has been delegated may commence an instrument approach regardless of the reported RVR/Visibility but the approach shall not be continued beyond the outer marker, or equivalent position, if the reported RVR/visibility is less than the applicable minima.
Fartøysjefen eller den flygeren som gjennomføringen av flygingen er delegert til, kan begynne en instrumentinnflyging uavhengig av rapportert RVR/sikt, men innflygingen skal ikke fortsette forbi ytre merkefyr eller tilsvarende posisjon dersom rapportert RVR/sikt er mindre enn gjeldende minsteverdier.
A commander shall ensure that the Journey log is completed.
Fartøysjefen skal sikre at reisedagboken føres.
Serious Incident.
Alvorlig hendelse:
Accident and Serious Incident Reporting.
Rapportering av ulykker og alvorlige hendelser
An operator shall ensure that the Authority in the State of the operator, the nearest appropriate Authority (if not the Authority in the State of the operator), and any other organisation require by the State of the operator to be informed, are notified by the quickest means available of any accident or serious incident and — in the case of accidents only — at least before the aeroplane is moved unless exceptional circumstances prevent this.
Operatøren skal sikre at myndigheten i operatørens stat, nærmeste relevante myndighet (dersom det ikke er myndigheten i operatørens stat) og alle andre organisasjoner som operatørens stat krever underrettet, underrettes ved raskeste tilgjengelige midler om enhver ulykke eller alvorlig hendelse, og for ulykker, i alle fall før flyet flyttes, med mindre særlige omstendigheter hindrer det.
Specific Reports.
Særlige rapporter
A near collision with any other flying device;
en nestenkollisjon med et annet luftfartøy,
Faulty air traffic procedures or lack of compliance with applicable procedures by air traffic services or by the flight crew;
feilaktige prosedyrer for lufttrafikk eller manglende overholdelse av gjeldende prosedyrer hos lufttrafikktjenestene eller flygebesetningen,
Airborne Collision Avoidance System Resolution Advisory.
Forslag til unnvikelsesmanøver fra flybåret antikollisjonssystem.
A commander shall notify the air traffic service unit concerned and submit an ACAS report to the Authority whenever an aircraft in flight has manoeuvred in response to an ACAS Resolution Advisory.
Fartøysjefen skal underrette berørt enhet for lufttrafikktjenester og inngi en ACAS-rapport til myndigheten dersom et fly under flyging har manøvrert som svar på et ACAS-forslag om unnvikelsesmanøver.
Bird Hazards and Strikes:
Fuglefare og sammenstøt med fugl
Dangerous Goods Incidents and Accidents.
Nødssituasjoner under flyging med farlig gods om bord.
The first report shall be dispached within 72 hours of the event unless exceptional circumstances prevent this and include the details that are known at that time.
Den første rapporten skal sendes innen 72 timer fra det tidspunkt da hendelsen fant sted, med mindre særlige omstendigheter forhindrer dette, og skal inneholde de opplysninger som er kjent på dette tidspunktet.
Unlawful Interference.
Ulovlig inngrep.
Encountering Potential Hazardous Conditions.
Potensielt farlige situasjoner.
Each item carried in a cabin must be stowed only in a location that is capable of restraining it;
Enhver gjenstand som medbringes i kabinen, skal stues på et sted der den kan sikres.
Mass limitations placarded on or adjacent to stowages must not be exceeded;
Massebegrensninger som er angitt ved eller i nærheten av lasterom, skal ikke overskrides.
Underseat stowages must not be used unless the seat is equipped with a restraint bar and the baggage is of such size that it may adequately be restrained by this equipment;
Bagasje skal ikke plasseres under setet, med mindre setet er utstyrt med en sperrestang og bagasjen er av en slik størrelse at den kan fastholdes på en tilfredsstillende måte.
Items must not be stowed in toilets or against bulkheads that are incapable of restraining articles against movement forwards, sideways or upwards and unless the bulkheads carry a placard specifying the greatest mass that may be placed there;
Gjenstander skal ikke plasseres på toalettene eller mot skott som ikke kan hindre forskyvning av gjenstandene framover, sidelengs eller oppover, og med mindre skottene har et skilt som angir største massen som kan plasseres der.
Baggage and cargo placed in lockers must not be of such size that they prevent latched doors from being closed securely;
Bagasje og frakt som er plassert i skap, skal ikke være av en slik størrelse at den hindrer at skapene kan låses sikkert.
Baggage and cargo must not be placed where it can impede access to emergency equipment; and
Bagasje og frakt skal ikke plasseres der den kan hindre adgang til nødutstyr.
Checks must be made before take-off, before landing, and whenever the fasten seat belts signs are illuminated or it is otherwise so ordered to ensure that baggage is stowed where it cannot impede evacuation from the aircraft or cause injury by falling (or other movement) as may be appropriate to the phase of flight.
Før avgang, før landing, hver gang skiltet med «Fest sikkerhetsbeltene» slås på eller hver gang det ellers beordres, skal det foretas kontroller for å sikre at bagasjen er stuet der den ikke kan hindre evakuering av flyet eller forårsake en skade ved fall (eller annen bevegelse), alt etter hva som er hensiktsmessig i den aktuelle fasen av flygingen.
One qualified person must remain at a specified location during fuelling operations with passengers on board.
En kvalifisert person skal befinne seg på et angitt sted under fylling av drivstoff mens det er passasjerer om bord.
A two-way communication shall be established and shall remain available by the aeroplane's inter-communication system or other suitable means between the ground crew supervising the refuelling and the qualified personnel on board the aeroplane;
Der skal etableres toveiskommunikasjon, som skal forbli tilgjengelig via flyets internkommunikasjonssystem eller på annen egnet måte, mellom bakkepersonellet som overvåker påfyllingen, og det kvalifiserte personalet om bord i flyet.
Crew, staff and passengers must be warned that re/defuelling will take place;
Besetning, personale og passasjerer skal varsles om at påfylling/avtanking av drivstoff vil finne sted.
Passengers must be instructed to unfasten their seat belts and refrain from smoking;
Passasjerene skal få beskjed om å løsne på sikkerhetsbeltene og avstå fra å røyke.
Sufficient qualified personnel must be on board and be prepared for an immediate emergency evacuation;
Det skal være tilstrekkelig med kvalifisert personale om bord, klart for en umiddelbar nødevakuering.
If the presence of fuel vapour is detected inside the aeroplane, or any other hazard arises during re/defuelling, fuelling must be stopped immediately;
Dersom det oppdages drivstoffdamp inne i flyet, eller det oppstår en annen fare under påfylling/avtanking av drivstoff, skal fyllingen avbrytes umiddelbart.
The ground area beneath the exits intended for emergency evacuation and slide deployment areas must be kept clear; and
Bakkeområdet under utgangene som er beregnet brukt til nødevakuering, og området for utfolding av evakueringssklier, skal holdes fritt for hindringer.
Provision is made for a safe and rapid evacuation.
Det skal være truffet tiltak for sikker og rask evakuering.
In-flight fuel checks:
Drivstoffkontroller under flyging
Compare actual consumption with planned consumption;
sammenligne faktisk forbruk med planlagt forbruk,
Check that the remaining fuel is sufficient to complete the flight; and
kontrollere at gjenværende drivstoff er tilstrekkelig til å fullføre flygingen, og
Determine the expected fuel remaining on arrival at the destination.
beregne beregnet gjenværende drivstoff ved ankomst til bestemmelsesstedet.
The last possible point of diversion to any available en-route alternate aerodrome shall be determined.
Siste mulige punkt for omdirigering til en tilgjengelig alternativ flyplass underveis skal bestemmes.
Aerodrome Operating Minima — General
Flyplassens driftsmessige minstekriterier — Alminnelige bestemmelser
An operator shall establish, for each aerodrome planned to be used, aerodrome operating minima that are not lower than the values given in Appendix 1.
Operatøren skal for hver flyplass som planlegges benyttet, fastsette driftsmessige minstekriterier for flyplassen som ikke er lavere enn verdiene angitt i tillegg I.
The type, performance and handling characteristics of the aeroplane;
flyets type, ytelse og flygeegenskaper,
The composition of the flight crew, their competence and experience;
flygebesetningens sammensetning, kvalifikasjoner og erfaring,
The dimensions and characteristics of the runways which may be selected for use;
dimensjoner og egenskaper for rullebanene som kan velges brukt,
The adequacy and performance of the available visual and non-visual ground aids;
egnetheten og ytelsen til tilgjengelige visuelle og ikke-visuelle hjelpemidler på bakken,
The equipment available on the aeroplane for the purpose of navigation and/or control of the flight path, as appropriate, during the take-off, the approach, the flare, the landing, roll-out and the missed approach;
utstyret som er tilgjengelig i flyet for navigering og/eller kontroll av flygebanen under avgang, innflyging, utflating, landing, utrulling og avbrutt innflyging,
The obstacles in the approach, missed approach and the climb-out areas required for the execution of contingency procedures and necessary clearance;
hindringer i områdene for innflyging, avbrutt innflyging og utflyging som kreves for å iverksette alternative beredskapsprosedyrer, og de påkrevde marginer,
The obstacle clearance altitude/height for the instrument approach procedures; and
hinderfri høyde/høyde for instrumentinnflyging, og
The means to determine and report meteorological conditions.
hjelpemidler til å fastslå og rapportere meteorologiske forhold.
Low Visibility Procedures (LVP).
«Prosedyrer ved dårlig sikt» (LVP)
Procedures applied at an aerodrome for the purpose of ensuring safe operations during Category II and III approaches and Low Visibility Take-Offs.
Prosedyrer som anvendes på en flyplass for å ivareta sikker drift under kategori II- og III-innflyginger og avganger i dårlig sikt.
Low Visibility Take-Off (LVTO).
«Avgang i dårlig sikt» (LVTO)
A take-off where the Runway Visual Range (RVR) is less than 400 m.
En avgang der rullebanesikten (RVR) er mindre enn 400 meter.
Fail-Passive flight control system.
«Sviktsikkert flygekontrollsystem»
Fail-Operational flight control system.
«Driftssikkert flygekontrollsystem»
Fail-operational hybrid landing system A system which consists of a primary fail-passive automatic landing system and a secondary independent guidance system enabling the pilot to complete a landing manually after failure of the primary system.
«Driftssikkert hybridlandingssystem» Et system som består av et primært sviktsikkert automatisk landingssystem og et sekundært uavhengig veiledningssystem som tillater flygeren å fullføre landingen manuelt etter en funksjonsfeil i det primære systemet.
An operator shall not conduct Category II or III operations unless:
Operatøren skal ikke utføre kategori II- eller III-operasjoner med mindre
Each aeroplane concerned is certificated for operations with decision heights below 200 ft, or no decision height, and equipped in accordance with CS-AWO on all weather operations or an equivalent accepted by the Authority;
hvert aktuelt fly er sertifisert for operasjoner med beslutningshøyder under  200 fot, eller ingen beslutningshøyde, og utstyrt i samsvar med CS-AWO for allværsdrift eller tilsvarende bestemmelser som er godkjent av myndigheten,
A suitable system for recording approach and/or automatic landing success and failure is established and maintained to monitor the overall safety of the operation;
et egnet system for registrering av vellykkede og mislykkede innflyginger og/eller automatiske landinger er utarbeidet og blir vedlikeholdt, for å overvåke driftens samlede sikkerhet,
The operations are approved by the Authority;
driften er godkjent av myndigheten,
The flight crew consists of at least 2 pilots; and
flygebesetningen består av minst to flygere, og
Decision Height is determined by means of a radio altimeter.
beslutningshøyden bestemmes ved hjelp av radiohøydemåler.
An operator shall verify that Low Visibility Procedures (LVP) have been established, and will be enforced, at those aerodromes where low visibility operations are to be conducted.
Operatøren skal kontrollere at prosedyrer ved dårlig sikt (LVP) er fastsatt for de flyplassene der drift i dårlig sikt skal gjennomføres, og at de iverksettes.
Low visibility operations — Training and Qualifications
Drift i dårlig sikt — Opplæring og kvalifikasjoner
An operator shall ensure that, prior to conducting Low Visibility Take-Off, Category II and III operations:
Operatøren skal før avgang i dårlig sikt gjennomføres ved kategori II- og III-drift, sikre at
Completes the training and checking requirements prescribed in Appendix 1 including Flight simulator training in operating to the limiting values of RVR and Decision Height appropriate to the operator's Category II/III approval; and
oppfyller opplærings- og kontrollkravene angitt i tillegg 1, herunder flygesimulatoropplæring ved de RVR-grenseverdier og beslutningshøyder som er relevante for operatørens kategori II/III-godkjenning, og
An operator must establish procedures and instructions to be used for Low Visibility Take-Off and Category II and III operations.
Operatøren skal fastsette prosedyrer og instrukser til bruk ved avgang i dårlig sikt og kategori II/III-drift.
The status of the visual and non-visual facilities is sufficient prior to commencing a Low Visibility Take-Off or a Category II or III approach;
status for visuelt og ikke-visuelt utstyr er tilfredsstillende før en avgang i dårlig sikt eller en kategori II- eller III-innflyging begynnes,
Appropriate LVPs are in force according to information received from Air Traffic Services, before commencing a Low Visibility Take-off or a Category II or III approach; and
hensiktsmessige prosedyrer for drift i dårlig sikt (LVP) er iverksatt i henhold til opplysninger mottatt fra lufttrafikktjenestene, før avgang i dårlig sikt eller kategori II- eller III-innflyging begynnes, og
The flight crew members are properly qualified prior to commencing a Low Visibility Take-off in an RVR of less than 150 m (Category A, B and C aeroplanes) or 200 m (Cat D aeroplanes) or a Category II or III approach.
flygebesetningsmedlemmene har de nødvendige kvalifikasjoner før en avgang i dårlig sikt ved RVR mindre enn 150 meter (flykategori A, B og C) eller 200 meter (flykategori D) eller en kategori II- eller III-innflyging begynnes.
An operator must include in the Operations Manual the minimum equipment that has to be serviceable at the commencement of a Low Visibility Take-off or a Category II or III approach in accordance with the AFM or other approved document.
Operatøren skal inkludere i driftshåndboken det minsteutstyr som må være funksjonsdyktig når en avgang i dårlig sikt eller en kategori II- eller III-innflyging begynnes, i samsvar med flygehåndboken eller et annet godkjent dokument.
Take-off Minima
Minstekriterier for avgang
Required RVR/Visibility
Nødvendig RVR/sikt
For multi-engined aeroplanes, whose performance is such that, in the event of a critical power unit failure at any point during take-off, the aeroplane can either stop or continue the take-off to a height of 1500 ft above the aerodrome while clearing obstacles by the required margins, the take-off minima established by an operator must be expressed as RVR/Visibility values not lower than those given in Table 1 below except as provided in paragraph (4) below:
For flermotorsfly med en ytelse som gjør det mulig for flyet, i tilfelle svikt i kritisk motor på et hvilket som helst stadium under avgang, enten å avbryte eller fortsette avgangen til en høyde av 1 500 fot over flyplassen samtidig som de klarer hindringer med de påkrevde marginer, skal de minstekriterier for avgang som en operatør har fastsatt, uttrykkes som RVR-/siktverdier som ikke er lavere enn dem angitt i tabell 1 nedenfor, uten å berøre punkt 4) nedenfor.
Low Visibility Procedures are in force;
prosedyrer for dårlig sikt er iverksatt,
Flight crew members have satisfactorily completed training in a Flight Simulator;
flygebesetningsmedlemmene har fullført opplæring i en flygesimulator på tilfredsstillende måte,
Non-Precision approach
Ikke-presisjonsinnflyging
The touchdown zone lights;
landingssonelys,
Runway edge lights; or
rullebanekantlys eller
Other visual references accepted by the Authority.
andre visuelle referanser godkjent av myndigheten.
Full facilities (
Fullstendig utstyrte bakkeanlegg (merknad 1, 5, 6 og 7)
Intermediate facilities (
Middels utstyrte bakkeanlegg (merknad 2, 5, 6 og 7)
Basic facilities (
Grunnleggende anlegg (merknad 3, 5, 6 og 7)
Nil approach light facilities (
Ingen innflygingslys (merknad 4, 5, 6 og 7)
A pilot may not continue an approach below the Category I decision height, determined in accordance with subparagraph (c)(2) above, unless at least one of the following visual references for the intended runway is distinctly visible and identifiable to the pilot:
En flyger kan fortsette en innflyging under beslutningshøyden for kategori I, bestemt i samsvar med punkt c) 2) ovenfor, bare dersom minst én av følgende visuelle referanser for vedkommende rullebane er tydelig synlig og identifiserbar for flygeren:
RVR for Cat I approach vs facilities and DH
RVR for kategori I-innflyging i forhold til anlegg og beslutningshøyde (DH)
Decision height (
Beslutningshøyde (Merknad 7)
Facilities/RVR (
Anlegg/RVR (Merknad 5)
The above figures are either the reported RVR or meteorological visibility converted to RVR in accordance with paragraph (h).
Tallene ovenfor er enten rapportert RVR eller meteorologisk sikt konvertert til RVR i samsvar med punkt h).
When selecting the associated RVR, there is no need to take account of a rounding up to the nearest ten feet, which may be done for operational purposes, (e.g. conversion to DA).
Dersom tilhørende RVR velges, er det ikke nødvendig å runde av opp til nærmeste 10 fot, slik det kan gjøres for driftsformål (f.eks. ved konvertering til DA).
A pilot may not continue an approach below the Category II decision height determined in accordance with subparagraph (d)(2) above unless visual reference containing a segment of at least 3 consecutive lights being the centre line of the approach lights, or touchdown zone lights, or runway centre line lights, or runway edge lights, or a combination of these is attained and can be maintained.
En flyger kan fortsette en innflyging under beslutningshøyden for kategori II fastsatt i samsvar med punkt d) 2) ovenfor bare dersom det er oppnådd og opprettholdes en visuell referanse i form av et segment på minst tre påfølgende lys som utgjøres av midtlinjen av innflygingslysene, rullebanesenterlysene, landingssonelysene, rullebanekantlysene eller en kombinasjon av dem.
RVR for Cat II approach vs DH
RVR for kat II-innflyging i forhold til beslutningshøyde (DH)
Category A, B & C
Kategori A, B og C
300 m may be used for a Category D aeroplane conducting an auto land.
300 meter kan benyttes for et kategori D-fly som gjennomfører en automatisk landing.
No Decision Height Operations.
Drift uten beslutningshøyde.
For Category IIIA operations, and for category IIIB operations with fail-passive flight control systems, a pilot may not continue an approach below the decision height determined in accordance with subparagraph (e)(2) above unless a visual reference containing a segment of at least 3 consecutive lights being the centreline of the approach lights, or touchdown zone lights, or runway centre line lights, or runway edge lights, or a combination of these is attained and can be maintained.
For kategori IIIA-drift, og for kategori IIIB-drift med sviktsikre flygekontrollsystemer, kan en flyger fortsette en innflyging under beslutningshøyden fastsatt i samsvar med punkt e) 2) bare dersom det er oppnådd og kan opprettholdes en visuell referanse i form av et segment på minst tre påfølgende lys som utgjøres av midtlinjen av innflygingslysene, rullebanesenterlysene, landingssonelysene, rullebanekantlysene eller en kombinasjon av dem.
For Category IIIB operations with fail-operational flight control systems using a decision height, a pilot may not continue an approach below the Decision Height, determined in accordance with subparagraph (e)(2) above, unless a visual reference containing at least one centreline light is attained and can be maintained.
For kategori IIIB-drift med driftssikre flygekontrollsystemer der det benyttes en beslutningshøyde, kan en flyger ikke fortsette en innflyging under beslutningshøyden fastsatt i samsvar med punkt e) 2), med mindre en visuell referanse i form av minst ett senterlinjelys er oppnådd og kan opprettholdes.
RVR for Cat III approach vs DH and roll-out control/guidance system
RVR for kat III-innflyging i forhold til beslutningshøyde (DH) og kontroll-/veiledningssystem for utrulling
Decision Height (ft)
Beslutningshøyde (fot) (merknad 3)
Less than 50 ft or no Decision Height
Mindre enn 50 fot eller ingen beslutningshøyde
Crew actions in case of autopilot failure at or below decision height in fail-passive Category III operations
Inngrep fra besetningen i tilfelle autopilotsvikt på eller under beslutningshøyde ved feilpassiv kategori III-drift.
Visibility and MDH for circling vs aeroplane category
Sikt og MDH for sirkling i forhold til flykategori
Conversion of Reported Meteorological Visibility to RVR
Konvertering av rapportert meteorologisk sikt til RVR
When converting meteorological visibility to RVR in all other circumstances than those in subparagraph (h)(1) above, an operator must ensure that the following Table is used:
Ved konvertering av meteorologisk sikt til RVR under alle andre omstendigheter enn dem i underpunkt h) 1) skal en operatør sikre at følgende tabell brukes:
Low Visibility Operations — General Operating Rules
Drift i dårlig sikt — Alminnelige driftsregler
Operational Demonstration.
Driftsdemonstrasjon.
Data Collection For Operational Demonstrations.
Datainnsamling til driftsdemonstrasjoner.
Data Analysis.
Dataanalyse.
Continuous Monitoring
Kontinuerlig overvåking
The total number of approaches, by aeroplane type, where the airborne Category II or III equipment was utilised to make satisfactory, actual or practice, approaches to the applicable Category II or III minima; and
Samlet antall innflyginger, gruppert etter flytype, der flybåret kategori II- eller III-utstyr er brukt til å utføre tilfredsstillende innflyginger til minsteverdier for kategori II eller III, enten de er reelle eller simulerte.
Reports of unsatisfactory approaches and/or automatic landings, by aerodrome and aeroplane registration, in the following categories:
Rapporter for utilfredsstillende innflyginger og/eller automatiske landinger, fordelt på flyplass og flyregistrering, i følgende kategorier:
Airborne equipment faults;
feil på flybåret utstyr,
Ground facility difficulties;
problemer med bakkeanlegg,
Missed approaches because of ATC instructions; or
avbrutte innflyginger grunnet ATC-instrukser, eller
Other reasons.
andre årsaker.
An operator without previous Category II or III operational experience may be approved for Category II or IIIA operations, having gained a minimum experience of 6 months of Category I operations on the aeroplane type.
En operatør uten tidligere operativ kategori II- eller III-erfaring kan godkjennes for kategori II- eller III-drift etter å ha opparbeidet minst 6 måneders erfaring med kategori I-drift av flytypen.
On completing 6 months of Category II or IIIA operations on the aeroplane type the operator may be approved for Category IIIB operations.
Etter å ha gjennomført 6 måneder med kategori II- eller IIIA-drift med flytypen kan operatøren godkjennes for kategori IIIB-drift.
Eligible Aerodromes and Runways
Egnede flyplasser og rullebaner