natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Member States should be allowed, by means of tax incentives, to expedite the placing on the market of vehicles that satisfy the requirements adopted at Community level, provided that such incentives comply with the provisions of the Treaty and satisfy certain conditions intended to prevent distortion of the internal market.
Medlemsstatene bør, ved hjelp av skattemessige oppmuntringer, gis anledning til å påskynde omsetningen av kjøretøyer som tilfredsstiller kravene vedtatt på fellesskapsplan, forutsatt at disse oppmuntringene er i samsvar med traktatens bestemmelser og oppfyller visse vilkår som har som mål å unngå vridninger på det indre marked.
This Directive does not affect the right of the Member States to include emissions of pollutants and other substances in the basis for calculating road traffic taxes on motor vehicles.
Bestemmelsene i dette direktiv berører ikke medlemsstatenes rett til å inkludere utslipp av forurensende stoffer og andre stoffer i beregningsgrunnlaget for veitrafikkavgifter på motorvogner.
Since some of those tax incentives are State aids under Article 87(1) of the Treaty, they would have to be notified to the Commission under Article 88(3) of the Treaty for evaluation in accordance with the relevant criteria of compatibility.
Ettersom noen av disse skattemessige oppmuntringene er statsstøtte i henhold til traktatens artikkel 87 nr. 1, må de meldes til Kommisjonen i henhold til traktatens artikkel 88 nr. 3 for å vurderes i samsvar med de aktuelle kriteriene for forenlighet.
The notification of such measures in accordance with this Directive should be without prejudice to the obligation to notify under Article 88(3) of the Treaty.
Melding om slike tiltak i samsvar med dette direktiv skal ikke berøre meldingsplikten i henhold til traktatens artikkel 88 nr. 3.
With the aim of simplifying and accelerating the procedure, the Commission should be entrusted with the task of adopting measures implementing the fundamental provisions laid down in this Directive as well as the measures for adapting the annexes of this Directive to scientific and technical progress.
For å forenkle og framskynde prosessen, bør Kommisjonen få i oppgave å vedta tiltak for å gjennomføre de grunnleggende bestemmelsene fastsatt i dette direktiv, samt tiltakene for å tilpasse vedleggene til dette direktiv til den vitenskapelige og tekniske utvikling.
(OJ L 188, 29.7.1993, p. 19).
(EFT L 188 av 29.7.1993, s. 19.)
The Commission should keep under review the need to introduce emission limits for pollutants which are as yet unregulated and which arise as a consequence of the wider use of new alternative fuels and new exhaust emission control systems.
Kommisjonen bør løpende undersøke behovet for å innføre utslippsgrenseverdier for forurensende stoffer som det ennå ikke er fastsatt regler for, og som oppstår som følge av den mer utbredte bruken av nye alternative drivstoff og nye systemer for kontroll med eksosutslipp.
The Commission should submit proposals it may deem appropriate for a further stage for limit values for NO
Kommisjonen bør så snart som mulig framlegge forslag som den anser som passende, om et nytt nivå for grenseverdier for NO
Since the objective of this Directive, namely the realisation of the internal market through the introduction of common technical requirements concerning gaseous and particulate emissions for all types of vehicles, cannot be sufficiently achieved by the Member States and can therefore, by reason of the scale of the action, be better achieved at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity, as set out in Article 5 of the Treaty.
Ettersom målet for dette direktiv, nemlig å gjennomføre det indre marked ved å innføre felles tekniske krav vedrørende utslipp av forurensende gasser og partikler for alle typer kjøretøyer, ikke kan nås i tilstrekkelig grad av medlemsstatene og derfor på grunn av tiltakets omfang bedre kan nås på fellesskapsplan, kan Fellesskapet treffe tiltak i samsvar med nærhetsprinsippet som fastsatt i traktatens artikkel 5.
The obligation to transpose this Directive into national law should be confined to those provisions which represent a substantive change as compared with the earlier Directives.
Forpliktelsen til å innarbeide dette direktiv i nasjonal lovgivning bør begrenses til de bestemmelsene som utgjør en vesentlig endring sammenlignet med tidligere direktiver.
The obligation to transpose the provisions which are unchanged arises under the earlier Directives.
Forpliktelsen til å innarbeide de bestemmelsene som ikke er endret, følger av de tidligere direktivene.
This Directive should be without prejudice to the obligations of the Member States relating to the time limits for transposition into national law and application of the Directives set out in Annex IX, Part B —
Dette direktiv skal ikke berøre medlemsstatenes forpliktelser angående fristene for innarbeiding i nasjonal lovgivning og anvendelse av direktivene angitt i vedlegg IX del B —
«vehicle» means any vehicle as defined in Article 2 of Directive 70/156/EEC and propelled by a compression-ignition or gas engine, with the exception of vehicles of category M
«kjøretøy» et kjøretøy som definert i artikkel 2 i direktiv 70/156/EØF og som drives fram av en motor med kompresjonstenning eller en gassmotor, med unntak av kjøretøyer i gruppe M
«compression-ignition or gas engine» means the motive propulsion source of a vehicle for which type-approval as a separate technical unit, as defined in Article 2 of Directive 70/156/EEC, may be granted;
«motor med kompresjonstenning eller gassmotor» framdriftsinnretningen til et kjøretøy som kan typegodkjennes som separat teknisk enhet, som definert i artikkel 2 i direktiv 70/156/EØF,
«enhanced environment-friendly vehicle (EEV)» means a vehicle propelled by an engine which complies with the permissive emission limit values set out in row C of the tables in Section 6.2.1 of Annex I.
«mer miljøvennlige kjøretøyer (EEV)» kjøretøyer som drives fram av en motor som overholder de tillatte utslippsgrenseverdiene angitt i rad C i tabellene i nr. 6.2.1 i vedlegg I.
For types of compression-ignition or gas engines and types of vehicle propelled by compression-ignition or gas engines, where the requirements set out in Annexes I to VIII are not met and in particular where the emissions of gaseous and particulate pollutants and opacity of smoke from the engine do not comply with the limit values set out in row A of the tables in Section 6.2.1 of Annex I, Member States:
For en type motor med kompresjonstenning eller gassmotor og for en type kjøretøy som drives fram av en motor med kompresjonstenning eller en gassmotor, dersom de ikke oppfyller kravene i vedlegg I—VIII, særlig dersom utslippene av forurensende gasser og partikler og røyktettheten fra motoren ikke overholder grenseverdiene angitt i rad A i tabellene i nr. 6.2.1 i vedlegg I, skal medlemsstatene:
shall refuse to grant EC type-approval pursuant to Article 4(1) of Directive 70/156/EEC; and
nekte å gi EF-typegodkjenning i samsvar med artikkel 4 nr. 1 i direktiv 70/156/EØF, og
shall refuse national type-approval.
nekte å gi nasjonal typegodkjenning.
Except in the case of vehicles and engines intended for export to third countries or replacement engines for in-service vehicles, Member States shall, where the requirements set out in Annexes I to VIII are not met and in particular where the emissions of gaseous and particulate pollutants and opacity of smoke from the engine do not comply with the limit values set out in row A of the tables in Section 6.2.1 of Annex I:
Med unntak for kjøretøyer og motorer beregnet på eksport til tredjestater og reservemotorer til kjøretøyer som er i bruk, skal medlemsstatene dersom kravene i vedlegg I—VIII ikke er oppfylt, særlig dersom utslippene av forurensende gasser og partikler og røyktettheten fra motoren ikke overholder grenseverdiene angitt i rad A i tabellene i nr. 6.2.1 i vedlegg I:
consider certificates of conformity which accompany new vehicles or new engines pursuant to Directive 70/156/EEC as no longer valid for the purposes of Article 7(1) of that Directive; and
anse samsvarssertifikatene som ledsager nye kjøretøyer eller nye motorer i samsvar med direktiv 70/156/EØF, som ugyldige for formålet nevnt i artikkel 7 nr. 1 i nevnte direktiv, og
prohibit the registration, sale, entry into service or use of new vehicles propelled by a compression-ignition or gas engine and the sale or use of new compression-ignition or gas engines.
forby at nye kjøretøyer som drives fram av en motor med kompresjonstenning eller en gassmotor, registreres, selges, tas i bruk eller fortsatt brukes, og forby salg eller bruk av nye motorer med kompresjonstenning eller nye gassmotorer.
Without prejudice to paragraphs 1 and 2, with effect from 1 October 2003 and except in the case of vehicles and engines intended for export to third countries or replacement engines for in-service vehicles, Member States shall, for types of gas engines and types of vehicles propelled by a gas engine which do not comply with the requirements set out in Annexes I to VIII:
Uten at det berører nr. 1 og 2, fra og med 1. oktober 2003, og med unntak for kjøretøyer og motorer beregnet på eksport til tredjestater eller reservemotorer til kjøretøyer som er i bruk, skal medlemsstatene, for en type gassmotor og en type kjøretøy som drives fram av en gassmotor, dersom de ikke oppfyller kravene i vedlegg I—VIII,
prohibit the registration, sale, entry into service or use of new vehicles and the sale or use of new engines.
forby at nye kjøretøyer registreres, selges, tas i bruk eller fortsatt brukes, og forby salg eller bruk av nye motorer.
If the requirements set out in Annexes I to VIII and in Articles 3 and 4 are satisfied, in particular where the emissions of gaseous and particulate pollutants and opacity of smoke from the engine comply with the limit values set out in row B1 or row B2 or with the permissive limit values set out in row C of the tables in Section 6.2.1 of Annex I, no Member State may, on grounds relating to the gaseous and particulate pollutants and opacity of smoke emissions from an engine:
Dersom kravene i vedlegg I—VIII og i artikkel 3 og 4 er oppfylt, særlig dersom utslippene av forurensende gasser og partikler og røyktettheten fra motoren overholder grenseverdiene angitt i rad B1 eller rad B2, eller de tillatte grenseverdiene angitt i rad C i tabellene i nr. 6.2.1 i vedlegg I, kan ingen medlemsstater, med begrunnelse i utslipp av forurensende gasser og partikler og røyktettheten fra motoren:
refuse to grant EC type-approval pursuant to Article 4(1) of Directive 70/156/EEC or to grant national type-approval for a type of vehicle propelled by a compression-ignition or gas engine;
nekte å gi EF-typegodkjenning i samsvar med artikkel 4 nr. 1 i direktiv 70/156/EØF, eller å gi nasjonal typegodkjenning for en kjøretøytype som drives fram av en motor med kompresjonstenning eller en gassmotor,
prohibit the registration, sale, entry into service or use of new vehicles propelled by a compression-ignition or gas engine;
forby at nye kjøretøyer som drives fram av en motor med kompresjonstenning eller en gassmotor registreres, selges, tas i bruk eller fortsatt brukes,
refuse to grant EC type-approval for a type of compression-ignition or gas engine;
nekte å gi EF-typegodkjenning for en type motor med kompresjonstenning eller gassmotor,
prohibit the sale or use of new compression-ignition or gas engines.
forby salg eller bruk av nye motorer med kompresjonstenning eller nye gassmotorer.
With effect from 1 October 2005, for types of compression-ignition or gas engines and types of vehicle propelled by compression-ignition or gas engines which do not meet the requirements set out in Annexes I to VIII and in Articles 3 and 4 and in particular where the emissions of gaseous and particulate pollutants and opacity of smoke from the engine do not comply with the limit values set out in row B1 of the tables in Section 6.2.1 of Annex I, Member States:
Fra og med 1. oktober 2005, for en type motor med kompresjonstenning eller gassmotor og for en type kjøretøy som drives fram av en motor med kompresjonstenning eller en gassmotor, dersom de ikke oppfyller kravene i vedlegg I—VIII og artikkel 3 og 4, særlig dersom utslippene av forurensende gasser og partikler og røyktettheten fra motoren ikke overholder grenseverdiene angitt i rad B1 i tabellene i nr. 6.2.1 i vedlegg I, skal medlemsstatene:
With effect from 1 October 2009 and except in the case of vehicles and engines intended for export to third countries or replacement engines for in-service vehicles, Member States shall, where the requirements set out in Annexes I to VIII and in Articles 3 and 4 are not met and in particular where the emissions of gaseous and particulate pollutants and opacity of smoke from the engine do not comply with the limit values set out in row B2 of the tables in Section 6.2.1 of Annex I:
Fra og med 1. oktober 2009 og med unntak for kjøretøyer og motorer beregnet på eksport til tredjestater eller reservemotorer til kjøretøyer som er i bruk, skal medlemsstatene dersom kravene i vedlegg I—VIII og artikkel 3 og 4 ikke er oppfylt, særlig dersom utslippene av forurensende gasser og partikler og røyktettheten fra motoren ikke overholder grenseverdiene angitt i rad B2 i tabellene i nr. 6.2.1 i vedlegg I:
In accordance with paragraph 4 an engine that satisfies the requirements set out in Annexes I to VIII, and, in particular, complies with the limit values set out in row C of the tables in Section 6.2.1 of Annex I shall be considered as complying with the requirements set out in paragraphs 1, 2 and 3.
I samsvar med nr. 4 skal en motor som oppfyller kravene i vedlegg I—VIII, og som særlig overholder grenseverdiene angitt i rad C i tabellene i nr. 6.2.1 i vedlegg I, anses å oppfylle kravene i nr. 1, 2 og 3.
In accordance with paragraph 4 an engine that satisfies the requirements set out in Annexes I to VIII and in Articles 3 and 4 and, in particular, complies with the limit values set out in row C of the tables in Section 6.2.1 of Annex I shall be considered as complying with the requirements set out in paragraphs 1 to 3 and 5 to 8.
I samsvar med nr. 4 skal en motor som oppfyller kravene i vedlegg I—VIII og i artikkel 3 og 4, og som særlig overholder grenseverdiene angitt i rad C i tabellene i nr. 6.2.1 i vedlegg I, anses å oppfylle kravene i nr. 1—3 og 5—8.
For compression-ignition or gas engines that must comply with the limit values set out in Section 6.2.1 of Annex I under the type-approval system, the following shall apply:
For motorer med kompresjonstenning eller gassmotorer som i forbindelse med typegodkjenningen skal overholde utslippsgrenseverdiene angitt i nr. 6.2.1 i vedlegg I, gjelder følgende:
under all randomly selected load conditions, belonging to a definite control area and with the exception of specified engine operating conditions which are not subject to such a provision, the emissions sampled during a time duration as small as 30 seconds shall not exceed by more than 100 % the limit values in rows B2 and C of the tables in Section 6.2.1 of Annex I.
Under alle tilfeldig valgte lastforhold og innenfor et definert kontrollområde, og med unntak for særlige driftsforhold for motorer som ikke omfattes av en slik bestemmelse, skal de utslippsprøvene som er innsamlet i et tidsintervall på så lite som 30 sekunder, ikke overstige grenseverdiene i rad B2 og C i tabellene i nr. 6.2.1 i vedlegg I med mer enn 100 %.
The control area to which the percentage not to be exceeded shall apply, the excluded engine operating conditions and other appropriate conditions shall be defined in accordance with the procedure referred to in Article 7(1).
Det kontrollområdet som prosentdelen som ikke skal overstiges, skal gjelde for, hvilke driftsforhold som skal unntas og andre relevante forhold, skal defineres etter framgangsmåten fastsatt i artikkel 7 nr. 1.
Durability of emission control systems
Utslippskontrollsystemets holdbarhet
From 1 October 2005 for new type-approvals and from 1 October 2006 for all type-approvals, the manufacturer shall demonstrate that a compression-ignition or gas engine type-approved by reference to the limit values set out in row B1 or row B2 or row C of the tables in Section 6.2.1 of Annex I will comply with those limit values for a useful life of:
Fra 1. oktober 2005 for nye typegodkjenninger, og fra 1. oktober 2006 for alle typegodkjenninger, skal produsenten godtgjøre at en motor med kompresjonstenning eller en gassmotor som er typegodkjent etter utslippsgrenseverdiene angitt i rad B1 eller rad C i tabellene i nr. 6.2.1 i vedlegg I, vil overholde disse utslippsgrenseverdiene ved en levetid på:
100000 km or five years, whichever is the sooner, in the case of engines to be fitted to vehicles of category N
100 000 km eller fem år, avhengig av hva som kommer først, for motorer som skal monteres i kjøretøyer i gruppe N
200000 km or six years, whichever is the sooner, in the case of engines to be fitted to vehicles of category N
200 000 km eller seks år, avhengig av hva som kommer først, for motorer som skal monteres i kjøretøyer i gruppe N
500000 km or seven years, whichever is the sooner, in the case of engines to be fitted to vehicles of category N
500 000 km eller sju år, avhengig av hva som kommer først, for motorer som skal monteres i kjøretøyer i gruppe N
From 1 October 2005, for new types, and from 1 October 2006, for all types, type-approvals granted to vehicles shall also require confirmation of the correct operation of the emission control devices during the normal life of the vehicle under normal conditions of use (conformity of in-service vehicles properly maintained and used).
Fra 1. oktober 2005 for nye typer, og fra 1. oktober 2006 for alle typer, skal det ved typegodkjenninger som er gitt til kjøretøyer, også bekreftes at de forurensningsreduserende innretningene fungerer riktig i den normale levetiden til kjøretøyet under normale driftsforhold (samsvar når det gjelder kjøretøyer i bruk som vedlikeholdes og brukes riktig).
The measures for the implementation of paragraph 1 shall be adopted by 28 December 2005 at the latest.
De tiltak som er nødvendige for gjennomføringen av nr. 1, skal vedtas senest 28. desember 2005.
On-board diagnostic systems
Egendiagnosesystem
From 1 October 2005 for new type-approvals of vehicles and from 1 October 2006 for all type-approvals, a compression-ignition engine type-approved by reference to the emission limit values set out in row B1 or row C of the tables in Section 6.2.1 of Annex I or a vehicle propelled by such an engine shall be fitted with an on-board diagnostic (OBD) system that signals the presence of a fault to the driver if the OBD threshold limits set out in row B1 or row C of the table in paragraph 3 are exceeded.
Fra 1. oktober 2005 for nye typegodkjenninger av kjøretøyer, og fra 1. oktober 2006 for alle typegodkjenninger, skal en motor med kompresjonstenning som er typegodkjent etter utslippsgrenseverdiene angitt i rad B1 eller rad C i tabellene i nr. 6.2.1 i vedlegg I, eller et kjøretøy som drives fram av en slik motor, utstyres med et egendiagnosesystem (OBD) som varsler føreren om en feil dersom OBD-grenseverdiene angitt i rad B1 eller rad C i tabellen i nr. 3, overskrides.
In the case of exhaust after-treatment systems, the OBD system may monitor for major functional failure any of the following:
Dersom det finnes etterbehandlingssystemer for eksos, kan OBD-systemet registrere alle vesentlige funksjonsfeil i:
a catalyst, where fitted as a separate unit, whether or not it is part of a deNO
en katalysator, når den er montert som en separat enhet, uansett om den er en del av et deNO
on driving licences (Recast)
om førerkort (omarbeiding)
a horizontal plane passing through a point 90 – a
et horisontalplan som går gjennom et punkt 90 – a
two parallel inclined planes passing through the upper edges of the planes defined in 1.6.2.1 above with the inclined plane on the side where the impact is applied no closer than 100 mm to the reference plane above the zone of clearance;
to parallelle skråplan som går gjennom de øverste kantene av de plan som er definert i nr. 1.6.2.1 ovenfor, slik at skråplanet på slagsiden ikke kommer nærmere referanseplanet over frisonen enn 100 mm,
a cylindrical surface with its axis perpendicular to the reference plane, having a radius of 150 mm and tangential to the planes defined in 1.6.2.3 and 1.6.2.5;
en sylindrisk flate som har aksen vinkelrett på referanseplanet, har en radius på 150 mm og tangerer de planene som defineres i nr. 1.6.2.3 og 1.6.2.5,
The internal market comprises an area without internal frontiers in which the free movement of goods, persons, services and capital must be ensured.
Det indre marked omfatter et område uten indre grenser, der fritt varebytte og fri bevegelighet for personer, tjenester og kapital må sikres.
To that end a comprehensive Community type approval system for motor vehicles, established by Council Directive 70/156/EEC of 6 February 1970 on the approximation of the laws of the Member States relating to the type approval of motor vehicles and their trailers(
For dette formål foreligger det en omfattende felleskapsordning for typegodkjenning av motorvogner, innført ved rådsdirektiv 70/156/EØF av 6. februar 1970 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om typegodkjenning av motorvogner og deres tilhengere(
Height of front tyres under full axle load
Høyde på fordekkene ved full akselbelastning
The technical requirements for the type approval of motor vehicles with regard to emissions should therefore be harmonised to avoid requirements that differ from one Member State to another, and to ensure a high level of environmental protection.
De tekniske kravene til typegodkjenning av motorvogner med hensyn til utslipp bør derfor harmoniseres for å unngå at det blir innført krav som varierer fra medlemsstat til medlemsstat, og for å sikre et høyt nivå for vern av miljøet.
(concerns only the English version)
[Endringen gjelder bare den engelske versjonen].
This Regulation is one of a number of separate regulatory acts in the context of the Community type approval procedure under Directive 70/156/EEC.
Denne forordning er én av en rekke særskilte rettsakter i sammenheng med Fellesskapets framgangsmåte for typegodkjenning i henhold til direktiv 70/156/EØF.
Therefore, that Directive should be amended accordingly.
Nevnte direktiv bør derfor endres.
At the request of the European Parliament a new regulatory approach has been introduced in EU vehicle legislation.
Etter anmodning fra
Thus, this Regulation lays down fundamental provisions on vehicle emissions, whereas the technical specifications will be laid down by implementing measures adopted following comitology procedures.
Denne forordning fastsetter derfor grunnleggende bestemmelser om utslipp fra kjøretøyer, mens de tekniske spesifikasjonene vil bli fastsatt ved gjennomføringstiltak vedtatt etter komitéframgangsmåter.
In March 2001 the Commission launched the Clean Air For Europe (CAFE) programme, the major elements of which are outlined in a communication of 4 May 2005.
I mars 2001 innledet Kommisjonen CAFE
This has led to the adoption of a thematic strategy on air pollution by a communication of 21 September 2005.
Dette har ført til at det er vedtatt en tematisk strategi for luftforurensing ved en melding av 21. september 2005.
One of the conclusions of the thematic strategy is that further reductions in emissions from the transport sector (air, maritime and land transport), from households and from the energy, agricultural and industrial sectors are needed to achieve EU air quality objectives.
En av konklusjonene i den tematiske strategien er at
In this context, the task of reducing vehicle emissions should be approached as part of an overall strategy.
I denne sammenheng bør oppgaven med å redusere utslipp fra kjøretøyer ses på som en del av en samlet strategi.
The Euro 5 and 6 standards are one of the measures designed to reduce emissions of particulate matter and ozone precursors such as nitrogen oxides and hydrocarbons.
Standardene Euro 5 og Euro 6 er ett av de tiltak som er utformet for å redusere utslipp av partikler og ozondannende stoffer som nitrogenoksider og