natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This should allow specially developed corridors which are optimised in terms of emissions, thus minimising environmental impacts and increasing competitiveness, and which are also attractive on account of their reliability, limited congestion and low operating and administrative costs.
Dette bør åpne for særlig utviklede korridorer som er optimert med hensyn til utslipp, slik at miljøvirkningen er minst mulig og konkurranseevnen øker, noe som også er gunstig med tanke på pålitelighet, begrenset overbelastning og lave drifts- og administrasjonskostnader.
The corridor approach should be transparent and clear and the management of such corridors should not create additional administrative burdens or costs.
Korridormetoden bør være klar og ha innsynsmulighet, og forvaltningen av slike korridorer bør ikke gi ekstra administrative belastninger eller kostnader.
In agreement with the Member State concerned, the European Coordinators provided for in this Regulation should facilitate measures to design the right governance structure and to identify the sources of financing, both private and public, for complex cross-border projects for each core network corridor.
Etter avtale med medlemsstaten som berøres, bør de europeiske koordinatorene fastsatt i denne forordning lette tiltak for å utforme en riktig forvaltningsstruktur og klarlegge finansieringskilder, både private og offentlige, for kompliserte prosjekter over landegrensene for hver korridor i hovednettet.
European Coordinators should facilitate the coordinated implementation of the core network corridors.
Europeiske koordinatorer bør lette en samordnet gjennomføring av korridorene i hovednettet.
The role of the European Coordinators is of major importance for the development of, and cooperation along, the corridors.
Rollen til de europeiske koordinatorene er av stor betydning for utviklingen av, og samarbeidet tilknyttet, korridorene.
The core network corridors should be in line with the rail freight corridors set up in accordance with Regulation (EU) No 913/2010 of the European Parliament and of the Council (
Korridorene i hovednettet bør samsvare med korridorene for godstransport med jernbane fastsatt i samsvar med europaparlaments- og rådsforordning (EU) nr. 913/2010 (
In order to maximise consistency between the guidelines and the programming of the relevant financial instruments available at Union level, trans-European transport network funding should comply with this Regulation and be based, in particular, on Regulation (EU) No 1316/2013 of the European Parliament and of the Council (
For å skape best mulig sammenheng mellom retningslinjene og programplanleggingen for de relevante finansieringsordninger som er tilgjengelige på unionsplan, bør finansiering av transeuropeiske nett samsvare med denne forordning og særlig være grunnlagt på europaparlaments- og rådsforordning (EU) nr. 1316/2013 (
Correspondingly, it should aim at aligning and combining funding from relevant internal and external instruments such as structural and cohesion funds, the Neighbourhood Investment Facility (NIF) and the Instrument for Pre-Accession Assistance (IPA) (
Tilsvarende bør den ta sikte på å utjevne og kombinere finansiering fra relevante interne og eksterne ordninger, som struktur- og utjevningsfond, investeringsordningen for naboskapspolitikk (NIF) og ordningen med bistand før tiltredelse (IPA) (
In order to update the maps included in Annex I to take into account possible changes resulting from the actual usage of certain elements of transport infrastructure analysed against pre-established quantitative thresholds, the power to adopt acts in accordance with Article 290 of the Treaty on the Functioning of the European Union («TFEU»), subject to Article 172 thereof, should be delegated to the Commission in respect of amendments to Annexes I and II.
For å oppdatere kartene i vedlegg I for å ta hensyn til mulige endringer som følge av faktisk bruk av særlige elementer av transportinfrastruktur analysert mot kvantitative terskler fastsatt på forhånd, bør myndigheten til å vedta rettsakter i samsvar med artikkel 290 i traktaten om Den europeiske unions virkemåte («TFEU»), med forbehold for artikkel 172, delegeres til Kommisjonen når det gjelder endringer i vedlegg I og II.
The Commission, when preparing and drawing up delegated acts, should ensure a simultaneous, timely and appropriate transmission of relevant documents to the European Parliament and to the Council.
Kommisjonen bør i forbindelse med forberedelsen og utarbeidingen av delegerte rettsakter sørge for samtidig, rettidig og korrekt oversending av relevante dokumenter til Europaparlamentet og til Rådet.
The interests of regional and local authorities, as well as those of local civil society affected by a project of common interest, should be appropriately taken into account in the planning and construction phase of projects.
I planleggings- og byggefasene av prosjekter bør det tas behørig hensyn til interessene til regionale og lokale myndigheter samt det lokale sivile samfunn som berøres av prosjekter av felles interesse.
The European and national frameworks for transport infrastructure planning and implementation, as well as for the provision of transport services, offer opportunities for stakeholders to contribute to the achievement of the objectives of this Regulation.
Europeiske og nasjonale rammer for planlegging og gjennomføring av transportinfrastruktur samt for levering av transporttjenester gir berørte parter mulighet til å bidra til at formålene med denne forordning oppnås.
The new instrument for the implementation of the trans-European transport network, i.e. core network corridors, is a strong means of realising the respective potential of stakeholders, of promoting cooperation between them and of strengthening complementarity with actions by Member States.
Det nye virkemiddelet for gjennomføring av det transeuropeiske transportnettet, altså korridorene i hovednettet, er et kraftfullt verktøy for å realisere de respektive berørte parters potensiale, fremme samarbeid mellom dem og styrke komplementariteten med medlemsstatens tiltak.
Those powers should be exercised in accordance with Regulation (EU) No 182/2011 of the European Parliament and of the Council (
Myndigheten bør utøves i samsvar med europaparlaments- og rådsforordning (EU) nr. 182/2011(
Since the objectives of this Regulation, in particular the coordinated establishment and development of the trans-European transport network, cannot be sufficiently achieved by the Member States and can therefore, by reason of the need for coordination of those objectives, be better achieved at Union level, the Union may adopt measures in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty on European Union.
Ettersom formålene med denne forordning, særlig sammenhengende etablering og utvikling av transeuropeiske transportnett, ikke kan oppnås i tilstrekkelig grad av medlemsstatene og derfor på grunn av behovet for samordning av formålene bedre kan nås på unionsplan, kan Unionen treffe tiltak i samsvar med nærhetsprinsippet som fastsatt i artikkel 5 i traktaten om Den europeiske union.
In accordance with the principle of proportionality, as set out in that Article, this Regulation does not go beyond what is necessary in order to achieve those objectives.
I samsvar med forholdsmessighetsprinsippet fastsatt i nevnte artikkel går denne forordning ikke lenger enn det som er nødvendig for å oppnå disse formålene.
Decision No 661/2010/EU should be repealed.
Beslutning nr. 661/2010/EU bør derfor oppheves.
This Regulation should enter into force on the day following that of its publication in the
Denne forordning bør tre i kraft dagen etter at den er kunngjort i
This Regulation establishes guidelines for the development of a trans-European transport network comprising a dual-layer structure consisting of the comprehensive network and of the core network, the latter being established on the basis of the comprehensive network.
Denne forordning fastsetter retningslinjer for utvikling av et transeuropeisk transportnett som omfatter en tolagsstruktur bestående av det samlede nettet og hovednettet, hvor sistnevnte etableres på grunnlag av det samlede nettet.
This Regulation identifies projects of common interest and specifies the requirements to be complied with for the management of the infrastructure of the trans-European transport network.
Denne forordning utpeker prosjekter av felles interesse og spesifiserer kravene som skal gjelde for forvaltningen av infrastrukturen i det transeuropeiske nettet.
This Regulation sets out the priorities for the development of the trans-European transport network.
Denne forordning fastsetter prioriteringene for utviklingen av det transeuropeiske transportnettet.
This Regulation provides for measures for the implementation of the trans-European transport network.
Denne forordning fastsetter tiltakene for gjennomføring av det transeuropeiske transportnettet.
The implementation of projects of common interest depends on their degree of maturity, the compliance with Union and national legal procedures, and the availability of financial resources, without prejudging the financial commitment of a Member State or of the Union.
Gjennomføringen av prosjekter av felles interesse avhenger av modenhetsgrad, samsvar med Unionens og nasjonale rettslige framgangsmåter og tilgjengeligheten av økonomiske midler, uten at en medlemsstat eller Unionen forpliktes økonomisk på forhånd.
This Regulation applies to the trans-European transport network as shown on the maps contained in Annex I. The trans-European transport network comprises transport infrastructure and telematic applications as well as measures promoting the efficient management and use of such infrastructure and permitting the establishment and operation of sustainable and efficient transport services.
Denne forordning får anvendelse på det transeuropeiske transportnettet som vist på kartene i vedlegg I. Det transeuropeiske transportnettet består av transportinfrastruktur og telematikksystemer samt tiltak som fremmer effektiv forvaltning og bruk av slik infrastruktur og muliggjør etableringen og bruken av bærekraftige og effektive transporttjenester.
The infrastructure of the trans-European transport network consists of the infrastructure for railway transport, inland waterway transport, road transport, maritime transport, air transport and multimodal transport, as determined in the relevant sections of Chapter II.
Infrastrukturen i det transeuropeiske nettet består av infrastruktur for jernbanetransport, transport på innlands vannveier, veitransport, sjøtransport, lufttransport og transport med ulike transportsystemer, som fastsatt i relevante avsnitt i kapittel II.
‘project of common interest’ means any project carried out pursuant to the requirements and in compliance with the provisions of this Regulation;
« prosjekt av felles interesse» ethvert prosjekt som gjennomføres i samsvar med kravene og i henhold til bestemmelsene i denne forordning,
‘neighbouring country’ means a country falling within the scope of the European Neighbourhood Policy including the Strategic Partnership, the Enlargement Policy, and the European Economic Area or the European Free Trade Association;
«nabostat» en stat som omfattes av den europeiske naboskapspolitikken, herunder det strategiske partnerskap, utvidelsespolitikken og Det europeiske økonomiske samarbeidsområde eller Det europeiske frihandelsforbund,
‘third country’ means any neighbouring country or any other country with which the Union may cooperate to achieve the objectives pursued by this Regulation;
«tredjestat» enhver nabostat eller annen stat som Unionen kan samarbeide med for å oppnå formålene fastsatt i denne forordning,
‘European added value’ means the value of a project which, in addition to the potential value for the respective Member State alone, leads to a significant improvement of either transport connections or transport flows between the Member States which can be demonstrated by reference to improvements in efficiency, sustainability, competitiveness or cohesion, in line with the objectives set out in Article 4;
«europeisk tilleggsverdi» verdien av et prosjekt som, i tillegg til den mulige verdien for den respektive medlemsstaten alene, medfører en betydelig forbedring av enten transportforbindelser eller transportflyter mellom medlemsstatene, som kan påvises i form av økt effektivitet, bærekraft, konkurranseevne eller utjevning i samsvar med formålene fastsatt i artikkel 4,
‘infrastructure manager’ means any body or undertaking that is responsible, in particular, for establishing or maintaining transport infrastructure.
«infrastrukturforvaltning» et organ eller foretak som særlig er ansvarlig for å etablere eller vedlikeholde transportinfrastruktur.
This may also include the management of infrastructure control and safety systems;
Dette kan også omfatte forvaltning av kontroll- og sikkerhetssystemer for infrastruktur,
‘telematic applications’ means systems using information, communication, navigation or positioning/localisation technologies in order to manage infrastructure, mobility and traffic on the trans-European transport network effectively and to provide value-added services to citizens and operators, including systems for safe, secure, environmentally sound and capacity-efficient use of the network.
«telematikksystemer» systemer som bruker informasjon, kommunikasjon, navigasjons- eller posisjonsbestemmelses-/lokaliseringsteknologi for å forvalte infrastruktur, mobilitet og trafikk effektivt i det transeuropeiske transportnettet og formidle tjenester med tilleggsverdi til statsborgere og operatører, herunder systemer for trygg, sikker, miljøvennlig og kapasitetseffektiv bruk av nettet.
They may also include onboard devices, provided they form an indivisible system with corresponding infrastructure components.
De kan også omfatte enheter om bord, fortsatt at de utgjør et udelelig system med tilhørende infrastrukturkomponenter.
They include systems, technologies and services referred to in points (g) to (l);
De omfatter systemer, teknologi og tjenester nevnt i bokstav g) til l),
‘intelligent transport system’ (ITS) means a system as specified in Directive 2010/40/EU of the European Parliament and of the Council (
«intelligent transportsystem» (ITS) et system som beskrevet i europaparlaments- og rådsdirektiv 2010/40/EU (
‘air traffic management system’ means a system as specified in Regulation (EC) No 552/2004 of the European Parliament and of the Council (
«system for lufttrafikkstyring» et system som beskrevet i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 552/2004 (
‘Vessel Traffic Monitoring and Information Systems’ (VTMIS) means systems deployed to monitor and manage traffic and maritime transport, using information from Automatic Identification Systems of Ships (AIS), Long-Range Identification and Tracking of Ships (LRIT) and coastal radar systems and radio communications as provided for in Directive 2002/59/EC of the European Parliament and of the Council (
«overvåkings- og informasjonssystem for sjøtrafikk» (VTMIS) systemer som utnyttes til å overvåke og styre trafikk og sjøtransport ved bruk av informasjon fra automatiske identifikasjonssystemer for skip (AIS), langtrekkende identifikasjon og sporing av skip (LRIT) og kystradarsystemer og radiokommunikasjon som fastsatt i europaparlaments- og rådsdirektiv 2002/59/EF (
‘River Information Services (RIS)’ means information and communication technologies on inland waterways as specified in Directive 2005/44/EC of the Parliament and of the Council (
«vannveisinformasjonstjenester» (RIS) informasjons- og kommunikasjonsteknologi for innlands vannveier som fastsatt i europaparlaments- og rådsdirektiv 2005/44/EF (
‘e -Maritime services’ means services using advanced and interoperable information technologies in the maritime transport sector to simplify administrative procedures and to facilitate the throughput of cargo at sea and in port areas, including single-window services such as the integrated maritime single window provided for in Directive 2010/65/EU of the European Parliament and of the Council (
«elektroniske sjøfartstjenester» tjenester som bruker avansert og samvirkende teknologi i sjøtransportsektoren for å forenkle administrative framgangsmåter og lette håndteringen av last til sjøs og i havneområder, herunder tjenester med ett kontaktpunkt, som det integrerte kontaktpunktet for sjøfart fastsatt i europaparlaments- og rådsdirektiv 2010/65/EU (
‘European Rail Traffic Management System’ (ERTMS) means the system defined in Commission Decision 2006/679/EC (
«Det europeiske system for styring av jernbanetrafikk» (ERTMS) systemet definert i kommisjonsvedtak 2006/679/EF (
‘cross-border section’ means the section which ensures the continuity of a project of common interest between the nearest urban nodes on both sides of the border of two Member States or between a Member State and a neighbouring country;
«grensekryssende strekning» den strekningen som sikrer kontinuitet i et prosjekt av felles interesse mellom de nærmeste byknutepunktene på begge sider av grensen av to medlemsstater eller mellom en medlemsstat og en nabostat,
‘multimodal transport’ means the carriage of passengers or freight, or both, using two or more modes of transport;
«transport med ulike transportsystemer» transport av passasjerer eller gods, eller begge, ved bruk av flere transportformer,
‘interoperability’ means the ability, including all the regulatory, technical and operational conditions, of the infrastructure in a transport mode to allow safe and uninterrupted traffic flows which achieve the required levels of performance for that infrastructure or mode;
«samtrafikkevne» evnen som en transportforms infrastruktur har, herunder alle lovgivningsmessige, tekniske og driftsmessige vilkår, til å muliggjøre en sikker og uavbrutt trafikkflyt som oppfyller fastsatte krav til ytelse for gjeldende infrastruktur eller transportform,
‘urban node’ means an urban area where the transport infrastructure of the trans-European transport network, such as ports including passenger terminals, airports, railway stations, logistic platforms and freight terminals located in and around an urban area, is connected with other parts of that infrastructure and with the infrastructure for regional and local traffic;
«byknutepunkt» et byområde der transportinfrastrukturen til det transeuropeiske nettet, som havner og passasjerterminaler, lufthavner, jernbanestasjoner, logistikkplattformer og godsterminaler plassert i og rundt et byområde, er koplet sammen med andre deler av infrastrukturen og med infrastrukturen for regional og lokal trafikk,
‘bottleneck’ means a physical, technical or functional barrier which leads to a system break affecting the continuity of long-distance or cross-border flows and which can be surmounted by creating new infrastructure or substantially upgrading existing infrastructure that could bring significant improvements which will solve the bottleneck constraints;
«flaskehals» en fysisk, teknisk eller funksjonell barriere som fører til et systembrudd som påvirker kontinuiteten i trafikkflyten over lange avstander eller over grenser, og som kan avhjelpes ved bygging av ny infrastruktur eller betydelig oppgradering av eksisterende infrastruktur som kan medføre betydelige forbedringer og løse flaskehalsproblemene,
‘logistic platform’ means an area which is directly linked to the transport infrastructure of the trans-European transport network including at least one freight terminal, and which enables logistics activities to be carried out;
«logistikkplattform» et område som er direkte tilknyttet transportinfrastrukturen i det transeuropeiske nettet, herunder minst én godsterminal, og som gjør det mulig å utføre logistikkvirksomhet,
‘freight terminal’ means a structure equipped for transhipment between at least two transport modes or between two different rail systems, and for temporary storage of freight, such as ports, inland ports, airports and rail-road terminals;
«godsterminal» en struktur utstyrt for omlasting mellom minst to transportformer eller mellom to ulike jernbanesystemer, og for midlertidig lagring av gods, som havner, innlandshavner, lufthavner og bane-vei-terminaler,
‘socio-economic cost-benefit analysis’ means a quantified ex-ante evaluation, based on a recognised methodology, of the value of a project, taking into account all the relevant social, economic, climate-related and environmental benefits and costs.
«sosioøkonomisk nytte- og kostnadsanalyse» en kvantifisert forhåndsvurdering basert på en anerkjent metode av et prosjekts verdi, med hensyn til alle relevante sosiale, økonomiske, klimamessige og miljømessige fordeler og kostnader.
The analysis of climate-related and environmental costs and benefits shall be based on the environmental impact assessment carried out pursuant to Directive 2011/92/EU;
Analysen av klima- og miljømessige kostnader og fordeler skal baseres på miljøkonsekvensanalysen som gjennomføres i henhold til direktiv 2011/92/EU,
‘isolated network’ means the rail network of a Member State, or a part thereof, with a track gauge different from that of the European standard nominal track gauge (1435 mm), for which certain major infrastructure investments cannot be justified in economic cost-benefit terms by virtue of the specificities of that network arising from its geographic detachment or peripheral location;
«isolert nett» jernbanenettet i en medlemsstat, eller deler av det, med en sporvidde som avviker fra den europeiske, nominelle standardsporvidden (1 435 mm), der særlige større infrastrukturinvesteringer ikke er berettiget ut fra økonomiske nytte- og kostnadshensyn grunnet nettets særtrekk som følge av dets geografiske isolasjon eller perifere beliggenhet,
‘NUTS region’ means a region as defined in the Nomenclature of Territorial Units for Statistics;
«NUTS region» en region som definert i nomenklaturen over regionale statistikkenheter,
‘alternative clean fuels’ means fuels such as electricity, hydrogen, biofuels (liquids), synthetic fuels, methane (natural gas (CNG and LNG) and biomethane) and liquefied petroleum gas (LPG) which serve, at least partly, as a substitute for fossil oil sources in the supply of energy to transport, contribute to its decarbonisation and enhance the environmental performance of the transport sector.
«alternativt, rent drivstoff» drivstoff som elektrisitet, hydrogen, biodrivstoff (flytende), syntetisk drivstoff, metan (naturgass (CNG og LNG) og biometan) og flytende petroleumsgass (LPG) som i hvert fall delvis tjener som en erstatning for fossile oljekilder i energiforsyningen til transport, bidrar til avkarbonisering og forbedrer transportsektorens miljøprestasjon.
Objectives of the trans-European transport network
Det transeuropeiske transportnettets formål
The trans-European transport network shall strengthen the social, economic and territorial cohesion of the Union and contribute to the creation of a single European transport area which is efficient and sustainable, increases the benefits for its users and supports inclusive growth.
Det transeuropeiske transportnettet skal styrke den sosiale, økonomiske og territoriale utjevningen i Unionen og bidra til å opprette et felles europeisk transportområde som er effektivt og bærekraftig, øker fordelene for brukerne og støtter inkluderende vekst.
It shall demonstrate European added value by contributing to the objectives laid down in the following four categories:
Det skal utgjøre en europeisk tilleggsverdi ved å bidra til fastsatte formål i følgende fire kategorier:
cohesion through:
utjevning gjennom:
accessibility and connectivity of all regions of the Union, including remote, outermost, insular, peripheral and mountainous regions, as well as sparsely populated areas;
tilgjengelighet og forbindelsesmuligheter innen alle regioner i Unionen, herunder fjerntliggende områder, isolerte og perifere områder, fjellområder og tynt befolkede områder,
reduction of infrastructure quality gaps between Member States;
reduksjon av ulikhetene i infrastrukturkvaliteten mellom medlemsstater,