natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Recording equipment not correctly functioning (for example:
Fartsskriveren fungerer ikke på riktig måte (for eksempel:
recording equipment not properly inspected, calibrated and sealed)
fartsskriveren er ikke inspisert, kalibrert og forseglet på riktig måte)
Recording equipment improperly used (not using a valid driver card, voluntary abuse, …)
Fartsskriveren brukes på feil måte (ugyldig sjåførkort, bevisst misbruk …)
Not carrying a sufficient number of record sheets
Utilstrekkelig antall diagramskiver
Model of record sheet not approved
Ikke godkjent type diagramskive
Not carrying enough paper for printouts
Ikke tilstrekkelig papir til utskrifter
Undertaking not keeping record sheets, printouts and downloaded data
Foretaket oppbevarer ikke diagramskiver, utskrifter og nedlastede data
Driver holding more than one valid driver card
Sjåføren har mer enn ett gyldig sjåførkort
Use of driver card which is not the driver’s own valid card
Bruk av sjåførkort som ikke er sjåførens eget gyldige kort
Use of defective or expired driver card
Bruk av defekt eller utløpt sjåførkort
Recorded and stored data not available for at least 365 days
Registrerte og lagrede data er ikke tilgjengelige i minst 365 dager
Use dirty or damaged sheets or driver cards and data legible
Det brukes skitne eller ødelagte diagramskiver eller sjåførkort, men dataene kan leses
Use dirty or damaged sheets or driver cards and data not legible
Det brukes skitne eller ødelagte diagramskiver eller sjåførkort, og dataene kan ikke leses
Failure to apply for replacement of damaged, malfunctioning, lost or stolen driver card within 7 calendar days
Det er ikke søkt om erstatning av ødelagt, ubrukelig, mistet eller stjålet sjåførkort innen 7 kalenderdager
Incorrect use of record sheets/driver cards
Feil bruk av diagramskiver/sjåførkort
Unauthorised withdrawal of sheets or driver card which has an impact on the record of relevant data
Ikke-autorisert fjerning av diagramskiver eller sjåførkort som påvirker registreringen av relevante data
Unauthorised withdrawal of sheets or driver card without any impact on data recorded
Ikke-autorisert fjerning av diagramskiver eller sjåførkort som ikke påvirker registreringen av data
Record sheet or driver card used to cover a period longer than that for which it is intended but no data is lost
Diagramskive eller sjåførkort er brukt i lenger tid enn det som var hensikten, men ingen data er tapt
Record sheet or driver card used to cover a period longer than that for which it is intended and data is lost
Diagramskive eller sjåførkort er brukt i lenger tid enn det som var hensikten, og data er tapt
Not using manual input when required to do so
Påkrevet manuell registrering er ikke foretatt
Not using correct sheet or driver card not in the correct slot (multi-manning)
Riktig diagramskive er ikke brukt, eller sjåførkortet er ikke satt riktig på plass (flerbemanning)
Time recorded on the sheet does not agree with official time of country of registration of the vehicle
Tiden som registreres på diagramskiven, stemmer ikke overens med den offisielle tiden i landet der kjøretøyet er registrert
Incorrect use of switch mechanism
Feil bruk av bryterinnretning
Fill in information
Utfylte opplysninger
Surname missing on record sheet
Etternavn mangler på diagramskiven
First name missing on record sheet
Fornavn mangler på diagramskiven
Date of begin or end of use of the sheet missing
Dato da bruken av diagramskiven ble påbegynt eller avsluttet, mangler
Place of begin or end of use of the sheet missing
Sted der bruken av diagramskiven ble påbegynt eller avsluttet, mangler
Registration number missing on record sheet
Registreringsnummer på diagramskiven mangler
Odometer reading (start) missing on record sheet
Avlesning av kilometerstand (start) mangler på diagramskiven
Odometer reading (end) missing on record sheet
Avlesning av kilometerstand (slutt) mangler på diagramskiven
H8
H8
Time of change of vehicle missing on record sheet
Tidspunkt for skifte av kjøretøy mangler på diagramskiven
H9
H9
Art. 15.5a
Art. 15.5a
Symbol of country not entered in recording equipment
Nasjonalitetsmerke ikke angitt i fartsskriveren
Producing information
Framlegging av opplysninger
Refuse to be checked
Nekter å bli kontrollert
Unable to produce records of current day
Kan ikke framlegge registreringer for samme dag
Unable to produce records of previous 28 days
Kan ikke framlegge registreringer for foregående 28 dager
Unable to produce records of the driver card if the driver holds one
Kan ikke framlegge registreringer for sjåførkortet dersom sjåføren har et slikt
Unable to produce manual records and printouts made during the current week and the previous 28 days
Kan ikke framlegge manuelle registreringer og utskrifter for inneværende uke og foregående 28 dager
Unable to produce driver card
Kan ikke framlegge sjåførkort
I7
I7
Unable to produce print outs made during the current week and the previous 28 days
Kan ikke framlegge utskrifter for inneværende uke og foregående 28 dager
J1
J1
Falsify, suppress, destroy data recorded on record sheets, stored in the recording equipment or on the driver card or print-outs from the recording equipment
Forfalskning, fjerning eller ødeleggelse av data som er lagret på diagramskiver, i fartsskriveren eller på sjåførkortet, eller av utskrifter fra fartsskriveren
J2
J2
Manipulation of recording equipment, record sheet or driver card which may result in data and/or printouts information being falsified
Manipulering av fartsskriver, diagramskive eller sjåførkort som kan føre til at data og/eller utskriftsopplysninger forfalskes
J3
J3
Manipulation device that could be used to falsify data and/or printouts information present on vehicle (switch/wire …)
Kjøretøyet har manipuleringsinnretninger som kan brukes til å forfalske data og/eller utskriftsopplysninger (bryter/ledning …)
Not repaired by an approved fitter or workshop
Ikke reparert av godkjent installatør eller verksted
Not repaired en route
Ikke reparert underveis
Manual input on printouts
Manuell registrering på utskrifter
Driver not marking all information for the periods of time which are no longer recorded while recording equipment is unserviceable or malfunctioning
Sjåføren noterer ikke alle opplysninger om perioder som ikke lenger registreres når fartsskriveren ikke er i funksjon eller ikke fungerer på riktig måte
Driver card number and/or name and/or driving licence number missing on temporary sheet
Sjåførkortnummer og/eller navn og/eller førerkortnummer mangler på midlertidig ark
Signature missing on temporary sheet
Signatur mangler på midlertidig ark
Lost or theft of driver card not formally declared to the competent authorities of the Member State where the theft occurred
Mistet eller stjålet sjåførkort ikke formelt meldt til vedkommende myndigheter i medlemsstaten der kortet ble mistet/stjålet
Functional certificate
Funksjonssertifikat
on common rules and standards for ship inspection and survey organisations and for the relevant activities of maritime administrations
om felles regler og standarder for organisasjoner som skal inspisere og besikte fartøyer, og for sjøfartsmyndighetenes virksomhet i den forbindelse
Opinion of the European Parliament of 25 April 2007 (OJ C 74 E, 20.3.2008, p. 633), Council Common Position of 6 June 2008 (OJ C 184 E, 22.7.2008, p. 11), Position of the European Parliament of 24 September 2008 (not yet published in the Official Journal), Council Decision of 26 February 2009 and Legislative Resolution of the European Parliament of 11 March 2009 (not yet published in the Official Journal).
Europaparlamentsuttalelse av 25. april 2007 (EUT C 74 E av 20.3.2008, s. 633), Rådets felles holdning av 6. juni 2008 (EUT C 184 E av 22.7.2008, s. 11), Europaparlaments holdning av 24. september 2008 (ennå ikke offentliggjort i EUT), rådsbeslutning av 26. februar 2009 og Europaparlamentets regelverksresolusjon av 11. mars 2009 (ennå ikke offentliggjort i EUT).
Acting in accordance with the procedure laid down in Article 251 of the Treaty, in the light of the Joint text approved by the Conciliation Committee on 3 February 2009(
etter framgangsmåten fastsatt i traktatens artikkel 251(
Council Directive 94/57/EC of 22 November 1994 on common rules and standards for ship inspection and survey organisations and for the relevant activities of maritime administrations(
Rådsdirektiv 94/57/EF av 22. november 1994 om felles regler og standarder for organisasjoner som skal inspisere og besikte skip, og for sjøfartsmyndighetenes virksomhet i den forbindelse(
In view of the nature of the provisions of Directive 94/57/EC it seems appropriate that its provisions be recast in two different Community legal instruments, namely a Directive and a Regulation.
På grunn av arten av bestemmelsene i direktiv 94/57/EF, synes det hensiktsmessig at direktivet omarbeides til to forskjellige fellesskapsrettsakter, et direktiv og en forordning.
In its Resolution of 8 June 1993 on a common policy on safe seas, the Council set the objective of removing all substandard vessels from Community waters and gave priority to Community action designed to secure the effective and uniform implementation of international rules by drawing up common standards for classification societies.
I sin resolusjon av 8. juni 1993 om en felles politikk for sikkerheten til sjøs satte Rådet seg som mål å fjerne alle fartøyer som ikke overholder standardene, fra fellesskapsfarvann og prioriterte fellesskapstiltak for å sikre en effektiv og ensartet gjennomføring av internasjonale regler ved å utarbeide felles standarder for klassifikasjonsselskaper.
Safety and pollution prevention at sea may be effectively enhanced by strictly applying international conventions, codes and resolutions while furthering the objective of freedom to provide services.
Sjøsikkerhet og hindring av havforurensning kan forbedres effektivt gjennom en streng håndheving av internasjonale konvensjoner, regelverk og resolusjoner, samtidig som fri adgang til å yte tjenester fremmes.
The control of compliance of ships with the uniform international standards for safety and prevention of pollution of the seas is the responsibility of flag and port States.
Flaggstatene og havnestatene har ansvar å kontrollere om fartøyene er i samsvar med de ensartede internasjonale standardene for sjøsikkerhet og hindring av havforurensning.
Member States are responsible for the issuing of international certificates for safety and the prevention of pollution provided for under conventions such as the International Convention for the Safety of Life at Sea of 1 November 1974 (SOLAS 74), the International Convention on Load Lines of 5 April 1966 and the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships of 2 November 1973 (Marpol), and for the implementation of those conventions.
Medlemsstatene har ansvar for å utstede internasjonale sertifikater for sikkerhet og hindring av forurensning i henhold til konvensjoner som Den internasjonale konvensjon om sikkerhet for menneskeliv til sjøs av 1. november 1974 (SOLAS 74), Den internasjonale konvensjon om lastelinjer av 5. april 1966 og Den internasjonale konvensjon om hindring av forurensning fra skip av 2. november 1973 (MARPOL) samt for gjennomføring av disse konvensjonene.
In compliance with such conventions all Member States may authorise to a varying extent recognised organisations for the certification of such compliance and may delegate the issue of the relevant certificates for safety and the prevention of pollution.
I henhold til slike konvensjoner kan alle medlemsstater i ulikt omfang bemyndige godkjente organisasjoner til å sertifisere at de aktuelle bestemmelsene overholdes, og kan delegere utstedelsen av de relevante sertifikatene for sikkerhet og hindring av forurensning.
Worldwide a large number of the existing organisations recognised by International Maritime Organisation (IMO) Contracting Parties do not ensure either adequate implementation of the rules or sufficient reliability when acting on behalf of national administrations as they do not have reliable and adequate structures and experience to enable them to carry out their duties in a highly professional manner.
Et stort antall nåværende organisasjoner som er godkjent av Den internasjonale sjøfartsorganisasjons (IMO) avtaleparter over hele verden, sikrer verken riktig gjennomføring av reglene eller en tilstrekkelig pålitelighet når de opptrer på vegne av nasjonale myndigheter, ettersom de ikke har de pålitelige og hensiktsmessige strukturene og erfaringene som kreves for at de skal kunne utføre sine oppgaver på en profesjonell måte.
In accordance with SOLAS 74 Chapter II-1, Part A-1, Regulation 3-1, Member States are responsible for ensuring that ships flying their flag are designed, constructed and maintained in compliance with the structural, mechanical and electrical requirements of organisations, recognised by administrations.
I samsvar med SOLAS 74 kapittel II-1 del A-1 regel 3-1 har medlemsstatene ansvar for å sikre at skip som seiler under deres flagg, er konstruert, bygd og vedlikeholdt i samsvar med de kravene med hensyn til struktur, mekanikk og elektrisk anlegg som er fastsatt av organisasjoner som er godkjent av myndighetene.
These organisations therefore produce and implement rules for the design, construction, maintenance and inspection of ships and they are responsible for inspecting ships on behalf of the flag States and certifying that those ships meet the requirements of the international conventions for the issue of the relevant certificates.
Disse organisasjonene utarbeider og gjennomfører derfor regler for konstruksjon, bygging, vedlikehold og inspeksjon av skip, og de har ansvar for å inspisere skip på vegne av flaggstaten og sertifisere at disse skipene oppfyller kravene i de internasjonale konvensjonene for utstedelse av relevante sertifikater.
To enable them to carry out that duty in a satisfactory manner they need to have strict independence, highly specialised technical competence and rigorous quality management.
For at de skal kunne utføre denne oppgaven på en tilfredsstillende måte må de være helt uavhengige, ha en høyt spesialisert teknisk kompetanse og streng kvalitetsstyring.
Ship inspection and survey organisations play an important role in Community legislation concerning maritime safety.
Organisasjoner som skal inspisere og besikte fartøyer, spiller en viktig rolle i fellesskapsregelverket for sjøsikkerhet.
Ship inspection and survey organisations should be able to offer their services throughout the Community and compete with each other while providing equal levels of safety and of environmental protection.
Organisasjoner som skal inspisere og besikte fartøyer, bør kunne tilby sine tjenester i hele Fellesskapet og konkurrere med hverandre, samtidig som de sikrer et likeverdig sikkerhets- og miljøvernnivå.
The necessary professional standards for their activities should therefore be uniformly established and applied across the Community.
De nødvendig faglige standardene for deres virksomhet bør derfor fastsettes og anvendes på en ensartet måte i hele Fellesskapet.
The issue of the cargo ship safety radio certificate may be entrusted to private bodies having sufficient expertise and qualified personnel.
Utstedelsen av sikkerhetssertifikat for radio på lasteskip kan overdras til private organer som har tilstrekkelig sakkunnskap og kvalifisert personale.
A Member State may restrict the number of recognised organisations it authorises in accordance with its needs, based on objective and transparent grounds, subject to control exercised by the Commission in accordance with a committee procedure.
En medlemsstat kan på objektivt og åpent grunnlag begrense antallet godkjente organisasjoner som den bemyndiger, etter behov, forutsatt at Kommisjonen utøver kontroll i samsvar med en komitéframgangsmåte.
This Directive should ensure freedom to provide services in the Community; accordingly the Community should agree with those third countries where some of the recognised organisations are located, to ensure equal treatment for the recognised organisations located in the Community.
Dette direktiv bør sikre fri adgang til å yte tjenester i Fellesskapet, og Fellesskapet bør derfor bli enig med de tredjestatene der noen av de godkjente organisasjonene ligger, for å sikre en likeverdig behandling av de godkjente organisasjonene som ligger i Fellesskapet.
A tight involvement of the national administrations in ship surveys and in the issue of the related certificates is necessary to ensure full compliance with the international safety rules even if the Member States rely upon recognised organisations, which are not part of their administration for carrying out statutory duties.
Det er nødvendig at de nasjonale myndighetene medvirker sterkt i skipsbesiktelse og utstedelse av tilknyttede sertifikater for å sikre fullt samsvar med internasjonale sikkerhetsregler, selv om medlemsstatene overdrar til godkjente organisasjoner utenfor sin myndighet å utføre de oppgavene medlemsstatene etter loven er forpliktet til å utføre.
It is appropriate, therefore, to establish a close working relationship between the administrations and the recognised organisations authorised by them, which may require that the recognised organisations have a local representation on the territory of the Member State on behalf of which they perform their duties.
Det bør derfor opprettes et nært samarbeid mellom myndighetene og de godkjente organisasjonene som de har bemyndiget, noe som kan kreve at de godkjente organisasjonene har en lokal representant på territoriet til den medlemsstat organisasjonen utfører oppgaver på vegne av.
When a recognised organisation, its inspectors, or its technical staff issue the relevant certificates on behalf of the administration, Member States should consider enabling them, as regards these delegated activities, to be subject to proportionate legal safeguards and judicial protection, including the exercise of appropriate rights of defence, apart from immunity, which is a prerogative that can only be invoked by Member States as an inseparable right of sovereignty and therefore that cannot be delegated.
Når en godkjent organisasjon, dens inspektører eller dens tekniske personale utsteder relevante sertifikater på vegne av myndigheten, bør medlemsstatene vurdere muligheten, når det gjelder denne delegerte virksomheten, til å la dem være omfattet av rimelige rettslige garantier og rettssikkerhet, herunder rett til å forsvare seg, med unntak av immunitet, som er en rettighet som bare medlemsstatene har, og som ikke kan skilles fra suvereniteten og derfor ikke kan delegeres.
Divergence in terms of financial liability regimes among the recognised organisations working on behalf of the Member States would impede the proper implementation of this Directive.
Ulikhetene i reglene for økonomisk ansvar mellom de godkjente organisasjonene som opptrer på vegne av medlemsstatene, vil kunne vanskeliggjøre en god gjennomføring av dette direktiv.
In order to contribute to solving this problem it is appropriate to bring about a degree of harmonisation at Community level of the liability arising out of any marine casualty caused by a recognised organisation, as decided by a court of law, including settlement of a dispute through arbitration procedures.
For å bidra til å løse dette problemet er det hensiktsmessig på fellesskapsplan å fastsette en viss grad av harmonisering av det ansvar som oppstår ved en hendelse til sjøs forårsaket av en en godkjent organisasjon slik dette fastslås ved en domstolsavgjørelse, herunder tvisteløsning ved voldgift.
In particular the Commission should be empowered to amend this Directive in order to incorporate subsequent amendments to the international conventions, protocols, codes and resolutions related thereto.
Kommisjonen bør særlig gis myndighet til å endre dette direktiv for å innarbeide senere endringer av internasjonale konvensjoner og tilhørende protokoller, regelverk og resolusjoner.
Since those measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of this Directive, inter alia by supplementing it with new non-essential elements, they must be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
Ettersom disse tiltakene er allmenne og har som formål å endre ikke-grunnleggende bestemmelser i dette direktiv, herunder ved å utfylle det med nye ikke-grunnleggende bestemmelser, skal de vedtas etter framgangsmåten med forskriftskomité med kontroll fastsatt i artikkel 5a i beslutning 1999/468/EF.
Member States should nevertheless be left with the possibility of suspending or withdrawing their authorisation of a recognised organisation while informing the Commission and the other Member States of their decisions and giving substantiated reasons therefor.
Medlemsstatene bør likevel fortsatt ha mulighet til midlertidig å oppheve eller tilbakekalle den bemyndigelsen de har gitt til en godkjent organisasjon, idet de underretter Kommisjonen og de øvrige medlemsstatene om sin beslutning og begrunner den.
Member States should periodically assess the performance of the recognised organisations working on their behalf and provide the Commission and all the other Member States with precise information related to such performance.
Medlemsstatene bør regelmessig vurdere arbeidet til de godkjente organisasjonene som opptrer på deres vegne, og gi Kommisjonen og de øvrige medlemsstatene nøyaktige opplysninger om arbeidet.
As port authorities, Member States are required to enhance safety and prevention of pollution in Community waters through priority inspection of ships carrying certificates of organisations which do not fulfil the common criteria, thereby ensuring that ships flying the flag of a third State do not receive more favourable treatment.
Medlemsstatene er i egenskap av havnemyndigheter pålagt å fremme sikkerheten og hindringen av forurensning i Fellesskapets farvann først og fremst ved å inspisere skip med sertifikater utstedt av organisasjoner som ikke oppfyller de felles kravene, og på den måten sikre at skip som seiler under en tredjestats flagg, ikke får en gunstigere behandling.
At present there are no uniform international standards to which all ships must conform either at the building stage or during their entire lifetime, as regards hull, machinery and electrical and control installations.
Det finnes for tiden ingen ensartede internasjonale standarder for skrog, maskiner, elektriske anlegg og betjeningsinnretninger som alle skip må følge enten på byggestadiet eller i hele driftsperioden.
Such standards may be fixed according to the rules of recognised organisations or to equivalent standards to be decided by the national administrations in accordance with the procedure laid down in Directive 98/34/EC of the European Parliament and of the Council of 22 June 1998 laying down a procedure for the provision of information in the field of technical standards and regulations and of rules on Information Society services(
Slike standarder kan fastsettes i samsvar med de godkjente klassifikasjonsselskapenes regler eller med tilsvarende standarder som skal vedtas av de nasjonale myndighetene etter framgangsmåten fastsatt i europaparlaments- og rådsdirektiv 98/34/EF om en informasjonsprosedyre for standarder og tekniske forskrifter samt regler for informasjonssamfunnstjenester(
Since the objective of this Directive, namely to establish measures to be followed by the Member States in their relationship with organisations entrusted with the inspection, survey and certification of ships, operating in the Community, cannot be sufficiently achieved by the Member States and can therefore, by reason of the scale of the action, be better achieved at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty.
Ettersom målet for dette direktiv, som er å fastsette tiltak som medlemsstatene skal følge i sine forbindelser med de organisasjonene som foretar inspeksjon, besiktelse og sertifisering av fartøyer i Fellesskapet, ikke kan nås i tilstrekkelig grad av medlemsstatene og derfor på grunn av tiltakets omfang og virkninger bedre kan nås på fellesskapsplan, kan Fellesskapet treffe tiltak i samsvar med nærhetsprinsippet som fastsatt i traktatens artikkel 5.