natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Cumulative vehicle operation at or above 40 km/h occurs for greater than or equal to 300 seconds while at an elevation of less than 2440 m above sea level and at an ambient temperature of greater than or equal to –7 °C.,
den samlede tiden som kjøretøyet er blitt kjørt ved minst 40 km/t, forekommer i minst 300 sekunder ved en høyde over havet på høyst 2 440 m, og ved en omgivelsestemperatur på –7 °C eller høyere,
Continuous vehicle operation at idle (i.e. accelerator pedal released by driver and vehicle speed less than or equal to 1,6 km/h) for greater than or equal to 30 seconds while at an elevation of less than 2440 m above sea level and at an ambient temperature of greater than or equal to –7 °C.
kontinuerlig drift av kjøretøyet ved tomgang (dvs. at føreren har sluppet opp gasspedalen, og at kjøretøyets hastighet er høyst 1,6 km/t) i minst 30 sekunder ved en høyde over havet på høyst 2 440 m, og ved en omgivelsestemperatur på –7 °C eller høyere.
Reporting and increasing counters
Rapportering og øking av tellinger
The OBD system shall report in accordance with the ISO 15031-5 specifications the ignition cycle counter and general denominator as well as separate numerators and denominators for the following monitors, if their presence on the vehicle is required by this Annex:
OBD-systemet skal i samsvar med spesifikasjonene i ISO 15031-5 rapportere om tellingen av tenningssykluser og den generelle nevneren samt separate tellere og nevnere for følgende overvåkingsenheter, dersom de i henhold til dette vedlegg skal finnes på kjøretøyet:
Catalysts (each bank to be reported separately),
katalysatorer (det rapporteres separat for hvert oppsett),
Oxygen/exhaust gas sensors, including secondary oxygen sensors (each sensor to be reported separately),
lambda-sonder/eksosfølere, herunder sekundære lambda-sonder (det  rapporteres separat for hver føler),
Evaporative system,
fordampingssystem,
EGR system,
EGR-system,
VVT system,
VVT-system,
Secondary air system,
system for sekundærluft,
Particulate filter,
partikkelfilter,
NO
etterbehandlingssystem for NO
Boost pressure control system,
system for ladetrykk.
For specific components or systems that have multiple monitors, which are required to be reported by this section (e.g. oxygen sensor bank 1 may have multiple monitors for sensor response or other sensor characteristics), the OBD system shall separately track numerators and denominators for each of the specific monitors and report only the corresponding numerator and denominator for the specific monitor that has the lowest numerical ratio.
For særskilte deler eller systemer som har flere overvåkingsenheter, som i henhold til dette nummer skal rapporteres (f.eks. kan lambda-sonder i oppsett 1 ha flere overvåkingsenheter for respons fra følere eller andre egenskaper for følere), skal OBD-systemet foreta separat registrering av tellere og nevnere for hver av de særskilte overvåkingsenhetene og bare rapportere om den tilsvarende telleren og nevneren for den særskilte overvåkingsenheten som har det laveste numeriske forholdet.
If two or more specific monitors have identical ratios, the corresponding numerator and denominator for the specific monitor that has the highest denominator shall be reported for the specific component.
Dersom to eller flere særskilte overvåkingsenheter har samme numeriske forhold, skal tilsvarende teller og nevner for den særskilte overvåkingsenheten som har den høyeste nevneren, rapporteres for den særskilte delen.
All counters, when incremented, shall be incremented by an integer of one.
Alle tellinger som økes, skal økes med hele tall.
The minimum value of each counter is 0, the maximum value shall not be less than 65535, notwithstanding any other requirements on standardised storage and reporting of the OBD system.
Minsteverdien for hver telling er 0, og den høyeste verdien skal være minst 65 535, uten hensyn til andre krav om standardisert lagring og rapportering i OBD-systemet.
If either the numerator or denominator for a specific monitor reaches its maximum value, both counters for that specific monitor shall be divided by two before being incremented again according to the provisions set in sections 3.2 and 3.3.
Dersom telleren eller nevneren for en særskilt overvåkingsenhet når sin høyeste verdi, skal begge tellinger for denne særskilte overvåkingsenheten divideres med to før de økes igjen i samsvar med bestemmelsene i nr. 3.2 og 3.3.
If the ignition cycle counter or the general denominator reaches its maximum value, the respective counter shall change to zero at its next increment according to the provisions set in sections 3.4 and 3.5, respectively.
Dersom tellingen av tenningssyklusen eller den generelle nevneren når sin høyeste verdi, skal den respektive tellingen skifte til 0 ved neste øking i samsvar med bestemmelsene fastsatt i henholdsvis nr. 3.4 og 3.5.
Each counter shall be reset to zero only when a non-volatile memory reset occurs (e.g. reprogramming event, etc.) or, if the numbers are stored in keep-alive memory (KAM), when KAM is lost due to an interruption in electrical power to the control module (e.g. battery disconnect, etc.).
Hver telling skal bare nullstilles når det skjer en nullstilling av et ikke-flyktig minne (f.eks. omprogrammering osv.), eller dersom tallene lagres i et «keep-alive»-minne (KAM), når KAM slettes på grunn av brudd i kontrollmodulens strømforsyning (f.eks. at batteriet koples fra osv.).
The manufacturer shall take measures to ensure that the values of numerator and denominator can not be reset or modified, except in cases provided for explicitly in this section.
Produsenten skal treffe tiltak for å sikre at tellerens og nevnerens verdi ikke kan nullstilles eller endres, unntatt i de tilfellene som uttrykkelig er fastsatt i dette nummer.
Disablement of Numerators and Denominators and of the General Denominator
Deaktivering av tellere og nevnere og av den generelle nevneren
Within 10 seconds of a malfunction being detected, which disables a monitor required to meet the monitoring conditions of this Annex (i.e. a pending or confirmed code is stored), the OBD system shall disable further incrementing of the corresponding numerator and denominator for each monitor that is disabled.
OBD-systemet skal innen 10 sekunder etter at det er avdekket funksjonssvikt som deaktiverer en overvåkingsenhet som skal oppfylle overvåkingskravene i dette vedlegg (dvs. at en innkommende eller bekreftet kode er lagret), deaktivere enhver ytterligere øking av den tilsvarende telleren og nevneren for hver overvåkingsenhet som er deaktivert.
When the malfunction is no longer detected (i.e., the pending code is erased through self-clearing or through a scan tool command), incrementing of all corresponding numerators and denominators shall resume within 10 seconds.
Når funksjonssvikten ikke lenger foreligger (f.eks. den innkommende koden slettes ved automatisk rensing eller ved aktivering av et analyseverktøy), skal øking av alle tilsvarende tellere og nevnere starte på nytt innen 10 sekunder.
Within 10 seconds of the start of a power take-off operation (PTO) operation that disables a monitor required to meet the monitoring conditions of this Annex, the OBD system shall disable further incrementing of the corresponding numerator and denominator for each monitor that is disabled.
OBD-systemet skal innen 10 sekunder etter starten av et kraftuttak (PTO) som deaktiverer en overvåkingsenhet som skal oppfylle overvåkingsvilkårene i dette vedlegg, deaktivere enhver ytterligere øking av den tilsvarende telleren og nevneren for hver overvåkingsenhet som er deaktivert.
When the PTO operation ends, incrementing of all corresponding numerators and denominators shall resume within 10 seconds.
Når kraftuttaket avsluttes, skal øking av alle tilsvarende tellere og nevnere starte på nytt innen 10 sekunder.
The OBD system shall disable further incrementing of the numerator and denominator of a specific monitor within 10 seconds, if a malfunction of any component used to determine the criteria within the definition of the specific monitor’s denominator (i.e. vehicle speed, ambient temperature, elevation, idle operation, engine cold start, or time of operation) has been detected and the corresponding pending fault code has been stored.
OBD-systemet skal deaktivere ytterligere øking av teller og nevner for en særskilt overvåkingsenhet innen 10 sekunder, dersom det er blitt avdekket en funksjonssvikt i noen av delene som brukes til å fastsette kriteriene som inngår i definisjonen av den særskilte overvåkingsenhetens nevner (f.eks. kjøretøyets hastighet, omgivelsestemperatur, høyde, tomgang, kaldstart av motoren eller driftstid), og den tilsvarende innkommende feilkoden er blitt lagret.
Incrementing of the numerator and denominator shall resume within 10 seconds when the malfunction is no longer present (e.g. pending code erased through self-clearing or by a scan tool command).
Øking av telleren og nevneren skal starte på nytt innen 10 sekunder etter at funksjonssvikten ikke lenger er til stede (f.eks. den innkommende koden er slettet ved automatisk rensing eller ved aktivering av et analyseverktøy).
The OBD system shall disable further incrementing of the general denominator within 10 seconds, if a malfunction has been detected of any component used to determine whether the criteria in section 3.5 are satisfied (i.e. vehicle speed, ambient temperature, elevation, idle operation, or time of operation) and the corresponding pending fault code has been stored.
OBD-systemet skal deaktivere ytterligere øking av den generelle nevneren innen 10 sekunder dersom det er avdekket en funksjonssvikt i noen av delene som brukes til å fastslå om kriteriene i nr. 3.5 er oppfylt (f.eks. kjøretøyets hastighet, omgivelsestemperatur, høyde, tomgang eller driftstid), og den tilsvarende innkommende feilkoden er blitt lagret.
The general denominator may not be disabled from incrementing for any other condition.
Økingen av den generelle nevneren kan ikke deaktiveres av andre årsaker.
Incrementing of the general denominator shall resume within 10 seconds when the malfunction is no longer present (e.g., pending code erased through self-clearing or by a scan tool command).
Økingen av den generelle nevneren skal starte på nytt innen 10 sekunder dersom funksjonssvikten ikke lenger er til stede (f.eks. den innkommende koden er slettet ved automatisk rensing eller ved aktivering av et analyseverktøy).
PARAMETERS DEFINING THE OBD FAMILY
PARAMETRER SOM DEFINERER OBD-GRUPPEN
The OBD family means a manufacturer’s grouping of vehicles which, through their design, are expected to have similar exhaust emission and OBD system characteristics.
En «OBD-gruppe» er en produsents gruppering av kjøretøyer som på grunn av sin konstruksjon forventes å ha lignende egenskaper med hensyn til eksosutslipp og OBD-system.
Each engine of this family shall comply with the requirements of this Regulation.
Hver motor i denne gruppen skal oppfylle kravene i denne forordning.
The OBD family may be defined by basic design parameters which shall be common to vehicles within the family.
OBD-gruppen kan defineres ut fra grunnleggende konstruksjonsparametrer som skal være felles for kjøretøyer i gruppen.
These effects shall also be taken into consideration to ensure that only vehicles with similar exhaust emission characteristics are included within an OBD family.
Det skal også tas hensyn til disse virkningene for å sikre at bare kjøretøyer med lignende egenskaper når det gjelder eksosutslipp, tas med i en OBD-gruppe.
To this end, those vehicle types whose parameters described below are identical are considered to belong to the same engine/emission control/OBD system combination.
For dette formål anses de kjøretøytypene hvis parametrer beskrevet nedenfor er like, i denne sammenheng å tilhøre samme kombinasjon av motor/utslippskontrollsystem/OBD-system.
combustion process (i.e. positive-ignition/compression-ignition, two stroke/four stroke/rotary),
forbrenningsprosess (dvs. elektrisk tenning/kompresjonstenning, totakts, firetakts/roterende),
method of engine fuelling (i.e. single or multi-point fuel injection),
drivstofftilførsel (dvs. enkeltpunkts eller flerpunkts drivstoffinnsprøyting),
fuel type (i.e. petrol, diesel, flex fuel petrol/ethanol, flex fuel diesel/biodiesel, NG/biomethane, LPG, bi fuel petrol/NG/biomethane, bi fuel petrol/LPG),
drivstofftype (dvs. bensin, diesel, blandingsdrivstoff med bensin/etanol, blandingsdrivstoff med diesel/biodiesel, NG/biogass, LPG, to typer drivstoff med bensin/NG/biogass, to typer drivstoff med bensin/LPG),
type of catalytic converter (i. e. oxidation, three-way, heated catalyst, SCR, other),
katalysatortype (dvs. oksidasjonskatalysator, treveiskatalysator, oppvarmet katalysator, SCR, annet),
secondary air injection (i.e. with or without),
sekundær lufttilførsel (dvs. med eller uten),
exhaust gas recirculation (i.e. with or without),
eksosresirkulering (med eller uten).
OBD parts and functioning:
OBD-systemets deler og virkemåte:
the methods of OBD functional monitoring, malfunction detection and malfunction indication to the vehicle driver.
de metodene som brukes til overvåking av OBD-systemets funksjoner, påvisning av funksjonssvikt og angivelse av funksjonsfeil overfor føreren.
This Annex sets out the requirements for the measurement of CO
I dette vedlegg fastsettes kravene til måling av CO
The general specifications for conducting the tests and interpreting the results shall be those set out in Section 5 of UN/ECE Regulation 101 with the exceptions specified below.
De allmenne spesifikasjonene til gjennomføring av prøvinger og tolkning av resultatene er fastsatt i nr. 5 i UN/ECE-reglement nr. 101, med de unntakene som følger nedenfor.
The appropriate reference fuels as defined in Annex IX of this Regulation shall be used for testing.
De relevante referansedrivstoffene som definert i vedlegg IX til denne forordning, skal anvendes til prøving.
For LPG and NG, that fuel shall be used which is chosen by the manufacturer for the measurement of the net power in accordance with Annex I to Council Directive 80/1269/EEC(
For LPG og NG velges det drivstoffet som er valgt av produsenten for å måle nettoeffekten i samsvar med vedlegg I til rådsdirektiv 80/1269/EØF(
The chosen fuel shall be specified in the information document as defined in Appendix 3 to Annex I of this Regulation.
Det valgte drivstoffet skal angis i opplysningsdokumentet som definert i tillegg 3 til vedlegg I til denne forordning.
Paragraph 5.2.4. of UN/ECE Regulation 101 shall read:
Nr. 5.2.4. i UN/ECE-reglement nr. 101 skal lyde:
density:
densitet:
measured on the test fuel according to ISO 3675 or an equivalent method.
målt på prøvingsdrivstoffet i samsvar med ISO 3675 eller en tilsvarende metode.
For petrol, diesel, biodiesel and ethanol (E85) the density measured at 15 °C will be used; for LPG and natural gas/biomethane a reference density will be used, as follows:
For bensin, diesel, biodiesel og etanol (E85) skal densiteten målt ved 15 °C anvendes; for LPG og naturgass/biogass vil det bli anvendt en referansedensitet som følger:
hydrogen-carbon-oxygen ratio:fixed values will be used which are:
forholdet hydrogen-karbon-oksygen: følgende faste verdier vil bli anvendt:
The technical requirements and specifications for the measurement of CO
De tekniske kravene og spesifikasjonene for å måle CO
In Annex 6, section 1.3.5 of UN/ECE Regulation 101 the tyres used shall meet the same selection criteria as those specified for the type 1 emissions test, set out in Annex III section 3.5 of this Regulation.
I nr. 1.3.5 i vedlegg 6 til UN/ECE-reglement nr. 101 skal dekkene oppfylle de samme utvelgingskriteriene som dem som er angitt for type 1-utslippsprøvingen, fastsatt i nr. 3.5 i vedlegg III til denne forordning.
In Annex 6 of UN/ECE Regulation 101, section 1.4.3 shall be replaced by the following:
I vedlegg 6 til UN/ECE-reglement nr. 101 skal nr. 1.4.3 lyde:
The fuel consumption, expressed in litres per 100 km (in the case of petrol, LPG, ethanol (E85) and diesel) or in m
Drivstofforbruket uttrykt i liter per 100 km (når det gjelder bensin, LPG eller etanol (E85) og diesel), eller i m
for vehicles with a positive ignition engine fuelled with petrol (E5):
for kjøretøyer med motor med elektrisk tenning som drives med bensin (E5):
for vehicles with a positive ignition engine fuelled with LPG:
for kjøretøyer med motor med elektrisk tenning som drives med LPG:
cf = 0,825 + 0,0693 n
cf = 0,825 + 0,0693 n
for vehicles with a positive ignition engine fuelled with NG/biomethane:
for kjøretøyer med motor med elektrisk tenning som drives med NG/biogass:
for vehicles with a positive ignition engine fuelled with ethanol (E85):
for kjøretøyer med motor med elektrisk tenning som drives med etanol (E85):
for vehicles with a compression ignition engine fuelled with diesel (B5):
for kjøretøyer med motor med kompresjonstenning som drives med diesel (B5):
the fuel consumption in litre per 100 km (in the case of petrol, ethanol, LPG diesel or biodiesel) or in m
drivstofforbruk i liter per 100 km (når det gjelder bensin, etanol, LPG, diesel eller biodiesel) eller i m
the measured emission of hydrocarbons in g/km
målt utslipp av hydrokarboner i g/km
the measured emission of carbon monoxide in g/km
målt utslipp av karbonmonoksid i g/km
the measured emission of carbon dioxide in g/km
målt utslipp av karbondioksid i g/km
the density of the test fuel.
prøvingsdrivstoffets densitet.
In the case of gaseous fuels this is the density at 15 °C.»
Når det gjelder gassformig drivstoff, er dette densiteten ved 15 °C.»
In Annex 8 of UN/ECE Regulation 101, references to Annex 4 shall be understood as reference to Appendix 4 of Annex I of this Regulation.
I vedlegg 8 til UN/ECE-reglement nr. 101 skal henvisninger til vedlegg 4 forstås som henvisning til tillegg 4 til vedlegg I til denne forordning.
This Annex contains additional requirement for the type-approval as separate technical units of pollution control devices.
I dette vedlegg fastsettes tilleggskrav med hensyn til typegodkjenning av forurensningsreduserende innretninger som tekniske enheter.
Original replacement pollution control devices shall bear at least the following identifications:
Originale forurensningsreduserende reserveinnretninger skal minst ha følgende kjennetegn:
the vehicle manufacturer’s name or trade mark;
kjøretøyprodusentens navn eller firma,
the make and identifying part number of the original replacement pollution control device as recorded in the information mentioned in point 2.3.
den originale forurensningsreduserende reserveinnretningens varemerke og identifiserende delenummer, slik det er registrert i opplysningene nevnt i nr. 2.3.
Original replacement pollution control devices shall be accompanied by the following information:
Originale forurensningsreduserende reserveinnretninger skal være utstyrt med følgende opplysninger:
the vehicles for which the original replacement pollution control device is of a type covered by point 2.3 of the Addendum to Appendix 4 to Annex I, including, where applicable, a marking to identify if the original replacement pollution control device is suitable for fitting to a vehicle that is equipped with an on-board diagnostic (OBD) system;
for kjøretøyer der den originale forurensningsreduserende reserveinnretningen er av en type som omfattes av nr. 2.3 i tilføyelsen til tillegg 4 til vedlegg I, herunder eventuelt med en merking som viser om den originale forurensningsreduserende reserveinnretningen er egnet for montering i et kjøretøy som er utstyrt med et OBD-system,
This information shall be available in the product catalogue distributed to points of sale by the vehicle manufacturer.
Disse opplysningene skal være tilgjengelige i produktkatalogen som kjøretøyprodusenten distribuerer til utsalgsstedene.
The vehicle manufacturer shall provide to the technical service and/or approval authority the necessary information in electronic format which makes the link between the relevant part numbers and the type-approval documentation.
Kjøretøyprodusenten skal gi den tekniske instansen og/eller godkjenningsmyndigheten de nødvendige opplysningene i elektronisk format som forbinder de relevante delenumrene og typegodkjenningsdokumentasjonen.
This information shall contain the following:
Opplysningene skal omfatte:
make(s) and type(s) of original replacement pollution control device,
den forurensningsreduserende reserveinnretningens varemerke(r) og type(r),
part number(s) of original replacement pollution control device,
den forurensningsreduserende reserveinnretningens delenummer/delenumre,
type-approval number of the relevant vehicle type(s).
den eller de aktuelle kjøretøytypenes typegodkjenningsnummer.
EC SEPARATE TECHNICAL UNIT TYPE-APPROVAL MARK
EF-TYPEGODKJENNINGSMERKE FOR TEKNISKE ENHETER
Every replacement pollution control device conforming to the type approved under this Regulation as a separate technical unit shall bear an EC type-approval mark.
Alle forurensningsreduserende reserveinnretninger som er i samsvar med en type godkjent som en teknisk enhet i samsvar med denne forordning, skal være påført et EF-typegodkjenningsmerke.
This mark shall consist of a rectangle surrounding the lower-case letter ‘e’ followed by the distinguishing number or letter(s) of the Member State which has granted the EC type-approval:
EF-typegodkjenningsmerket skal bestå av et rektangel med liten bokstav «e» innskrevet, fulgt av identifikasjonsnummeret eller nasjonalitetsbokstavene til den medlemsstaten som har gitt EF-typegodkjenningen:
for the Netherlands
for Nederland
The EC type- approval mark shall also include in the vicinity of the rectangle the ‘base approval number’ contained in section 4 of the type-approval number referred to in Annex VII to Directive 2007/46/EC, preceded by the two figures indicating the sequence number assigned to the latest major technical amendment to Regulation (EC) No 715/2007 or this Regulation on the date EC type-approval for a separate technical unit was granted.
Nær rektangelet skal EF-typegodkjenningsmerket også inneholde «basisgodkjenningens nummer», som er beskrevet i del 4 av typegodkjenningsnummeret nevnt i vedlegg VII til direktiv 2007/46/EF, med to foranstilte sifre som angir løpenummeret som er tildelt seneste viktige tekniske endring av forordning (EF) nr. 715/2007 eller denne forordning, som gjaldt på det tidspunktet da EF-typegodkjenningen for en teknisk enhet ble gitt.
The EC type-approval mark shall be affixed to the replacement pollution control device in such a way as to be clearly legible and indelible.
EF-typegodkjenningsmerket skal være påført den forurensningsreduserende reserveinnretningen på en slik måte at det er lett leselig og ikke kan fjernes.
Appendix 3 to this Annex gives example of the EC type- approval mark..
I tillegg 3 til dette vedlegg gis det et eksempel på EF-typegodkjenningsmerket.
The requirements for the type-approval of replacement pollution control devices shall be those of Section 5 of UN/ECE Regulation 103 with the exceptions set out in sections 4.1.1 to 4.1.4.
Kravene til typegodkjenning av forurensningsreduserende reserveinnretninger er som angitt i nr. 5 i UN/ECE-reglement nr. 103, med de unntakene som er fastsatt i nr. 4.1.1-4.1.4.
The terms ‘catalytic converter’ and ‘converter’ used in section 5 of UN/ECE Regulation 103 shall be understood to mean ‘pollution control device’
Begrepet «katalysator» i nr. 5 i UN/ECE-reglement nr. 103 skal forstås som «forurensningsreduserende innretning».
The regulated pollutants referred to throughout section 5.2.3 of UN/ECE Regulation 103 shall be replaced by all the pollutants specified in Annex 1, Tables 1 and 2 of Regulation (EC) No 715/2007 for replacement pollution control devices intended to be fitted to vehicles type approved to Regulation (EC) No 715/2007.
De regulerte forurensende stoffene som er nevnt i nr. 5.2.3 i UN/ECE-reglement nr. 103, skal erstattes med alle de forurensende stoffene som er nevnt i tabell 1 og 2 i vedlegg 1 til forordning (EF) nr. 715/2007 for forurensningsreduserende reserveinnretninger som er beregnet på montering på kjøretøyer som er typegodkjent i samsvar med forordning (EF) nr. 715/2007.