natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Diesel/Petrol/LPG/NG or Biomethane/Ethanol (E 85)/Biodiesel/Hydrogen/H
diesel/bensin/LPG/NG eller biometan/etanol (E 85)/biodiesel/hydrogen/H
Heavy duty vehicles Diesel/Petrol/LPG/NG-H/NG-L/NG-HL/Ethanol (ED95)/Ethanol (E85)/LNG/LNG
Tunge kjøretøyer: diesel/bensin/LPG/NG-H/NG-L/NG-HL/etanol (ED95)/etanol (E85)/LNG/LNG
point 3.2.4.2. is replaced by the following:
Nr. 3.2.4.2 skal lyde:
‘3.2.4.2.
«3.2.4.2.
By fuel injection (compression ignition or dual-fuel only): yes/no (
Ved drivstoffinnsprøyting (bare ved kompresjonstenning eller dobbeltdrivstoff): ja/nei(
point 3.2.9.2.1. is replaced by the following:
Nr. 3.2.9.2.1 skal lyde:
‘3.2.9.2.1.
«3.2.9.2.1.
(Euro VI only) Description and/or drawing of the elements of the exhaust system that are part of the engine system’;»
(Bare Euro VI) Beskrivelse og/eller tegninger av de elementene i eksosanlegget som er del av motorsystemet»
points 3.2.9.7 and 3.2.9.7.1 are replaced by the following:
Nr. 3.2.9.7 og 3.2.9.7.1 skal lyde:
‘3.2.9.7.
«3.2.9.7.
Complete exhaust system volume:
Eksosanleggets samlede volum:
… dm
… dm
3.2.9.7.1.
3.2.9.7.1.
(Euro VI only) Acceptable exhaust system volume:
(Bare Euro VI) Akseptabelt volum for eksosanlegget:
the following point 3.2.9.7.2 is inserted after point 3.2.9.7.1:
Nytt nr. 3.2.9.7.2 innsettes etter nr. 3.2.9.7.1:
‘3.2.9.7.2.
«3.2.9.7.2.
(EURO VI only) Volume of the exhaust system that is part of the engine system:
(Bare EURO VI) Volum av eksosanlegget som er del av motorsystemet:
points 3.2.12.2.7.0.7 and 3.2.12.2.7.0.8 are deleted;
Nr. 3.2.12.2.7.0.7 og 3.2.12.2.7.0.8 oppheves.
point 3.2.12.2.7.6.5 is replaced by the following:
Nr. 3.2.12.2.7.6.5 skal lyde:
‘3.2.12.2.7.6.5.
«3.2.12.2.7.6.5.
(Euro VI only) OBD Communication protocol standard:
(Bare Euro VI) Protokollstandard for OBD-kommunikasjon:
the following points 3.2.12.2.7.8 to 3.2.12.2.7.8.3 are inserted after point 3.2.12.2.7.7.1:
Nytt nr. 3.2.12.2.7.8–3.2.12.2.7.8.3 innsettes etter nr. 3.2.12.2.7.7.1:
‘3.2.12.2.7.8.
«3.2.12.2.7.8.
(EURO VI only) OBD components on-board the vehicle
(Bare EURO VI) OBD-deler om bord i kjøretøyet
3.2.12.2.7.8.0.
3.2.12.2.7.8.0.
Alternative approval as provided for in point 2.4.1 of Annex X to Regulation (EU) No 582/2011: yes/no (
Alternativ godkjenning som fastsatt i nr. 2.4.1 i vedlegg X til forordning (EU) nr. 582/2011: ja/nei(
3.2.12.2.7.8.1.
3.2.12.2.7.8.1.
List of OBD components on-board the vehicle
Liste over OBD-deler om bord i kjøretøyet
3.2.12.2.7.8.2.
3.2.12.2.7.8.2.
3.2.12.2.7.8.3.
3.2.12.2.7.8.3.
point 3.2.12.2.8.2 is replaced by the following:
Nr. 3.2.12.2.8.2 skal lyde:
‘3.2.12.2.8.2.
«3.2.12.2.8.2.
Driver inducement system’;»
MOTIVERINGSSYSTEM FOR FØRER»
the following points 3.2.12.2.8.2.1 and 3.2.12.2.8.2.2 are inserted after point 3.2.12.2.8.2:
Nytt nr. 3.2.12.2.8.2.1 og 3.2.12.2.8.2.2 innsettes etter nr. 3.2.12.2.8.2:
(Euro VI only) Engine with permanent deactivation of the driver inducement, for use by the rescue services or in vehicles specified in point (b) of Article 2(3) of this Directive: yes/no (
(Bare Euro VI) Motor med permanent deaktivering av førermotiveringen, til bruk av redningstjenesten eller i kjøretøyer angitt i artikkel 2 nr. 3 bokstav b) i dette direktiv: ja/nei(
3.2.12.2.8.2.2.
3.2.12.2.8.2.2.
“disable after restart”/“disable after fuelling”/“disable after parking” (
«deaktivering etter omstart»/«deaktivering etter påfylling av drivstoff»/«deaktivering etter parkering»(
the following points 3.2.12.2.8.3.1 and 3.2.12.2.8.3.2 are inserted after point 3.2.12.2.8.3:
Nytt nr. 3.2.12.2.8.3.1 og 3.2.12.2.8.3.2 innsettes etter nr. 3.2.12.2.8.3:
‘3.2.12.2.8.3.1.
«3.2.12.2.8.3.1.
(Euro VI only) List of the OBD engine families within the engine family considered when ensuring the correct operation of NO
(Bare Euro VI) Liste over OBD-motorfamilier i motorfamilien som vurderes for å sikre at NO
3.2.12.2.8.3.2.
3.2.12.2.8.3.2.
(Euro VI only) Number of the OBD engine family the parent engine/the engine member belongs to’;»
(Bare Euro VI) Nummer på OBD-motorfamilien som den representative motoren / medlemmet av motorfamilien tilhører»
point 3.2.12.2.8.4 is deleted.
Nr. 3.2.12.2.8.4 oppheves.
point 3.2.12.2.8.8 and 3.2.12.2.8.8.1 are replaced by the following:
Nr. 3.2.12.2.8.8 og 3.2.12.2.8.8.1 skal lyde:
‘3.2.12.2.8.8.
«3.2.12.2.8.8.
(EURO VI only) Components on-board the vehicle of the systems ensuring the correct operation of NO
(Bare EURO VI) Deler om bord i kjøretøyet som tilhører systemet som sikrer at NO
3.2.12.2.8.8.1.
3.2.12.2.8.8.1.
List of components on-board the vehicle of the systems ensuring the correct operation of NO
Liste over deler om bord i kjøretøyet som tilhører systemet som sikrer at NO
point 3.2.12.2.8.8.3 is replaced by the following:
Nr. 3.2.12.2.8.8.3 skal lyde:
‘3.2.12.2.8.8.3.
«3.2.12.2.8.8.3.
the following points 3.2.12.2.8.8.4 and 3.2.12.2.8.8.5 are inserted after point 3.2.12.2.8.8.3:
Nytt nr. 3.2.12.2.8.8.4 og 3.2.12.2.8.8.5 innsettes etter nr. 3.2.12.2.8.8.3:
‘3.2.12.2.8.8.4.
«3.2.12.2.8.8.4.
Alternative approval provided for in point 2.1 of Annex XIII to Regulation (EU) No 582/2011: yes/no (
Alternativ godkjenning som fastsatt i nr. 2.1 i vedlegg XIII til forordning (EU) nr. 582/2011: ja/nei(
3.2.12.2.8.8.5.
3.2.12.2.8.8.5.
Heated/non-heated reagent tank and dosing system (see paragraph 2.4 of Annex 11 to UNECE Regulation No 49)’;»
Oppvarmet/ikke-oppvarmet reagensbeholder og doseringssystem (se nr. 2.4 i vedlegg 11 til UN-ECE-reglement nr. 49)»
point 3.2.17 is replaced by the following:
Nr. 3.2.17 skal lyde:
Specific information related to gas and dual-fuel engines for heavy-duty vehicles (in the case of systems laid out in a different manner, supply equivalent information)(if applicable)’;»
Særskilte opplysninger om gassdrevne motorer og dobbeltdrivstoffmotorer til tunge kjøretøyer (oppgi tilsvarende opplysninger for systemer med en annen oppbygning) (dersom relevant)»
the following points 3.2.17.9 to 3.2.19.4.3 are inserted after point 3.2.17.8.2:
Nytt nr. 3.2.17.9–3.2.19.4.3 innsettes etter nr. 3.2.17.8.2:
‘3.2.17.9.
«3.2.17.9.
When appropriate, manufacturer reference of the documentation for installing the dual-fuel engine in a vehicle (
Eventuelt produsentens henvisning til dokumentasjonen for installering av dobbeltdrivstoffmotoren i et kjøretøy(
Hydrogen fuelling system: yes/no (
Hydrogendrivstoffsystem: ja/nei(
EC type-approval number in accordance with Regulation (EC) No 79/2009:
EF-typegodkjenningsnummer i samsvar med forordning (EF) nr. 79/2009:
EC type-approval number in accordance with UNECE Regulation No 110
EF-typegodkjenningsnummer i samsvar med UN-ECE-reglement nr. 110
Electronic engine management control unit for H
Elektronisk motorstyreenhet for H
Description of the safeguarding of the catalyst at switch-over from petrol to H
Beskrivelse av katalysatorens beskyttelse ved omkopling fra bensin til H
point 3.4.8 is replaced by the following:
Nr. 3.4.8 skal lyde:
km (in accordance with Annex 9 to UNECE Regulation No 101)’;»
km (i samsvar med med vedlegg 9 til UNECE-reglement nr. 101)»
points 3.5.2.1, 3.5.2.2 and 3.5.2.3. are replaced by the following:
Nr. 3.5.2.1, 3.5.2.2 og 3.5.2.3 skal lyde:
l/100 km or m
l/100 km eller m
the following points 3.5.3 to 3.5.3.2.3 are inserted after point 3.5.2.3:
Nytt nr. 3.5.3–3.5.3.2.3 skal innsettes etter nr. 3.5.2.3:
Electric energy consumption for electric vehicles
Forbruk av elektrisk energi for kjøretøyer med elektrisk drift
3.5.3.2.1.
3.5.3.2.1.
3.5.3.2.2.
3.5.3.2.2.
3.5.3.2.3.
3.5.3.2.3.
points 3.5.4.1 and 3.5.4.2 are replaced by the following:
Nr. 3.5.4.1 og 3.5.4.2 skal lyde:
‘3.5.4.1.
«3.5.4.1.
g/kWh’;»
g/kWh»
the following points 3.5.4.3 to 3.5.4.6 are inserted after point 3.5.4.2:
Nytt nr. 3.5.4.3–3.5.4.6 skal innsettes etter nr. 3.5.4.2:
‘3.5.4.3.
«3.5.4.3.
3.5.4.4.
3.5.4.4.
3.5.4.5.
3.5.4.5.
3.5.4.6.
3.5.4.6.
points 3.5.5.1 and 3.5.5.2 are replaced by the following:
Nr. 3.5.5.1 og 3.5.5.2 skal lyde:
‘3.5.5.1.
«3.5.5.1.
Fuel consumption WHSC test (
Drivstofforbruk WHSC-prøving(
3.5.5.2.
3.5.5.2.
Fuel consumption WHSC test in diesel mode (
Drivstofforbruk WHSC-prøving i dieseltilstand(
the following points 3.5.5.3 to 3.5.5.6 are inserted after point 3.5.5.2:
Nytt nr. 3.5.5.3–3.5.5.6 skal innsettes etter nr. 3.5.5.2:
‘3.5.5.3.
«3.5.5.3.
Fuel consumption WHSC test in in dual-fuel mode (
Drivstofforbruk WHSC-prøving i dobbeltdrivstofftilstand(
3.5.5.4.
3.5.5.4.
3.5.5.5.
3.5.5.5.
Fuel consumption WHTC test in diesel mode (
Drivstofforbruk WHTC-prøving i dieseltilstand(
3.5.5.6.
3.5.5.6.
Fuel consumption WHTC test in dual-fuel mode (
Drivstofforbruk WHTC-prøving i dobbeltdrivstofftilstand(
the following explanatory notes are inserted:
Følgende forklarende merknader innsettes:
the following explanatory notes are added:
Følgende forklarende merknader tilføyes:
in Annex III, Part I, A, is amended as follows:
I vedlegg III del I avsnitt A gjøres følgende endringer:
Gas Energy Ratio over the hot part of the WHTC test-cycle:
Gassenergifaktor under varmstartdelen av WHTC-prøvingssyklusen:
%’;»
%»
‘3.2.2.2.
«3.2.2.2.
point 3.2.4.2 is replaced by the following:
Nr. 3.2.4.2 skal lyde:
the following points 3.2.12.2.7.8. to 3.2.12.2.7.8.3. are inserted after point 3.2.12.2.7.7.1.:
Nytt nr. 3.2.12.2.7.8–3.2.12.2.7.8.3 innsettes etter nr. 3.2.12.2.7.7.1:
the following point 3.2.12.2.8.2.1 is inserted after point 3.2.12.2.8.2:
Nytt nr. 3.2.12.2.8.2.1 innsettes etter nr. 3.2.12.2.8.2:
‘3.2.12.2.8.2.1.
«3.2.12.2.8.2.1.
Fuel consumption WHSC test in dual-fuel mode (
Drivstofforbruk WHSC-prøving i dobbeltdrivstofftilstand(
Fuel consumption WHTC test (
Drivstofforbruk WHTC-prøving (
point 2.1.2 is replaced by the following:
Nr. 2.1.2 skal lyde:
Engine oil temperature (K)
Motoroljetemperatur (K)
…’»
…»
point 2.2.4. is replaced by the following:
Nr. 2.2.4 skal lyde:
Idle test (
Tomgangsprøving(
Lambda Value (
Lambda-verdi(
Part I, Side 2 – Vehicle category M
Del I, Side 2 – Kjøretøygruppe M
points 26 and 26.1 are replaced by the following:
Nr. 26 og 26.1 skal lyde:
Fuel:
Drivstoff:
Diesel/petrol/LPG/CNG-Biomethane/LNG/Ethanol/Biodiesel/Hydrogen (
diesel/bensin/LPG/CNG-biometan/LNG/etanol/biodiesel/hydrogen(
26.1.
26.1.
Mono fuel/Bi fuel/Flex fuel/Dual-fuel (
Én type drivstoff/to typer drivstoff/blandingsdrivstoff/dobbeltdrivstoff(
the following point 26.2 is inserted after point 26.1:
Nytt nr. 26.2 innsettes etter nr. 26.1:
‘26.2.
«26.2.
(Dual-fuel only) Type 1A/Type 1B/Type 2A/Type 2B/Type 3B (
(bare dobbeltdrivstoff) type 1A/type 1B/type 2A/type 2B/type 3B(
Number of the base regulatory act and latest amending regulatory act applicable:
Nummeret på grunnrettsakten og siste endringsrettsakt som gjelder:
test procedure:
Prøvingsmetode:
Type I or ESC (
Type I eller ESC(
CO:
CO:
HC:
HC:
Type I (Euro 5 or 6(1)) or WHSC (EURO VI) (
Type I (Euro 5 eller 6(1)) eller WHSC (EURO VI)(
THC:
THC:
NMHC:
NMHC:
Particulates (mass):
Partikler (masse):
Particles (number):
Partikler (antall):
WHTC (EURO VI)
WHTC (EURO VI)
Type I (Euro 5 or 6 (
Type I (Euro 5 eller 6(
WHSC (EURO VI)
WHSC (EURO VI)
Part I, Side 2 – Vehicle category N
Del I, Side 2 – Kjøretøygruppe N
Type I (Euro 5 or 6 (1)) or WHSC (EURO VI) (
Type I (Euro 5 eller 6(1)) eller WHSC (EURO VI)(
Part II, Side 2 – Vehicle category M
Del II, Side 2 – Kjøretøygruppe M
Points 26 and 26.1 are replaced by the following:
Nr. 26 og 26.1 skal lyde:
The following point 26.2 is inserted after point 26.1:
Nytt nr. 26.2 innsettes etter nr. 26.1:
Part II, Side 2 – Vehicle category N
Del II, Side 2 – Kjøretøygruppe N
Type I (Euro 5 or 6 (
Type I (Euro 5 eller 6(
‘48.
«48.
the explanatory note relating to Annex IX (
Den forklarende merknaden vedrørende vedlegg IX (
Vehicles that can be fuelled with both petrol and gaseous fuel but in which the petrol system is fitted for emergency purposes or for starting only and the petrol tank of which cannot contain more than 15 litres of petrol will be regarded as vehicles that can only run on a gaseous fuel.’»
Kjøretøyer som kan gå på både bensin og gassformig drivstoff, men der bensinanlegget er beregnet bare på nødssituasjoner eller start og bensintanken ikke kan inneholde mer enn 15 liter bensin, anses som kjøretøyer som kan gå bare på gassformig drivstoff.»
the following explanatory notes relating to Annex IX (
Følgende forklarende merknader (
(ppm)
(ppm)
(#/kWh)
(#/kWh)
WHSC (CI)
WHSC (CI)
8,0 × 10
8,0 × 10
WHTC (CI)
WHTC (CI)
WHTC (PI)
WHTC (PI)
Annexes I, II and IV to XIV to Regulation (EU) No 582/2011 are amended as follows:
I vedlegg I, II og IV–XIV til forordning (EU) nr. 582/2011 gjøres følgende endringer:
point 1.1.1 is replaced by the following:
Nr. 1.1.1 skal lyde:
‘1.1.1.
«1.1.1.
The parent engine shall meet the requirements of this Regulation on the appropriate reference fuels specified in Annex IX.
Den representative motoren skal oppfylle kravene i denne forordning med hensyn til relevant referansedrivstoff angitt i vedlegg IX.
Specific requirements shall apply to engines fuelled with natural gas/biomethane, including dual-fuel engines, as laid down in point 1.1.3’;»
Særlige krav får anvendelse på motorer som bruker naturgass/biometan, herunder dobbeltdrivstoffmotorer, som fastsatt i nr. 1.1.3.»
‘1.1.3.
«1.1.3.
In the case of natural gas/biomethane fuelled engines, including dual-fuel engines, the manufacturer shall demonstrate the parent engines capability to adapt to any natural gas/biomethane composition that may occur across the market.
For en motor som bruker naturgass/biometan, herunder dobbeltdrivstoffmotorer, skal produsenten dokumentere den representative motorens evne til å tilpasse seg alle sammensetninger av naturgass/biometan som kan forekomme på markedet.
This demonstration shall be carried out in accordance with this Section and, in the case of dual-fuel engines, also in accordance with the additional provisions regarding the fuel adaptation procedure set out in paragraph 6.4 of Annex 15 to UNECE Regulation No 49.
Dokumentasjonen skal foregå i samsvar med dette avsnitt og, for dobbeltdrivstoffmotorer, også i samsvar med tilleggsbestemmelsene om framgangsmåten for drivstofftilpasning, fastsatt i nr. 6.4 i vedlegg 15 til UN-ECE-reglement nr. 49.
In the case of compressed natural gas/biomethane (CNG) there are generally two types of fuel, high calorific fuel (H-gas) and low calorific fuel (L-gas), but with a significant spread within both ranges; they differ significantly in their energy content expressed by the Wobbe Index and in their λ-shift factor (S
For komprimert naturgass/biometan (CNG) er det vanligvis to typer drivstoff, med henholdsvis høy brennverdi (H-gass) og lav brennverdi (L-gass), men med betydelig spredning innenfor begge områder. De avviker betydelig i energiinnhold, uttrykt ved wobbetall, og λ-forskyvningsfaktor (S
Natural gases with a λ-shift factor between 0,89 and 1,08 (0,89 ≤ S
Naturgass med en λ-forskyvningsfaktor mellom 0,89 og 1,08 (0,89 ≤ S
One adaptation run over one WHTC hot cycle without measurement is permitted after the change of the fuel.
Det tillates én tilpasningskjøring gjennom én WHTC-varmstartsyklus uten måling etter at drivstoffet er skiftet.
After the adaptation run, the engine shall be cooled down in accordance with paragraph 7.6.1 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49.
Etter tilpasningskjøringen skal motoren kjøles ned i samsvar med nr. 7.6.1 i vedlegg 4 til UN-ECE-reglement nr. 49.
In the case of liquefied natural gas/biomethane (LNG) the parent engine shall meet the requirements of this Regulation on the reference fuels G
For flytende naturgass/biometan (LNG) skal den representative motoren oppfylle kravene i denne forordning til referansedrivstoffene G
After the adaptation run, the engine shall be cooled down in accordance with paragraph 7.6.1 of Annex 4 to UN/ECE Regulation No 49.’;»
Etter tilpasningskjøringen skal motoren kjøles ned i samsvar med nr. 7.6.1 i vedlegg 4 til UN-ECE-reglement nr. 49.»
In the case of an engine fuelled with CNG which is self-adaptive for the range of H-gases on the one hand and the range of L-gases on the other hand, and which switches between the H-range and the L-range by means of a switch, the parent engine shall be tested on the relevant reference fuel as specified in Annex IX for each range, at each position of the switch.
For motorer som drives av CNG og er selvtilpassende dels til H-gassområdet og dels til L-gassområdet, og som kan veksle mellom H-gassområdet og L-gassområdet ved hjelp av en bryter, skal den representative motoren prøves i begge bryterstillinger på det relevante referansedrivstoffet som angitt i vedlegg IX for hvert område.
After the adaptation run the engine shall be cooled down in accordance with paragraph 7.6.1 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49.’;»
Etter tilpasningskjøringen skal motoren kjøles ned i samsvar med nr. 7.6.1 i vedlegg 4 til UN-ECE-reglement nr. 49.»
points 1.1.5 and 1.1.6 are replaced by the following:
Nr. 1.1.5 og 1.1.6 skal lyde:
In the case of natural gas/biomethane engines, the ratio of the emission results “r” shall be determined for each pollutant as follows:
For motorer drevet med naturgass/biometan skal utslippsforholdet «r» for hvert forurensende stoff bestemmes på følgende måte:
points 1.2 and 1.2.1 are replaced by the following:
Nr. 1.2 og 1.2.1 skal lyde:
Requirements on restricted fuel range type-approval in case of engines fuelled with natural gas/biomethane or LPG, including dual-fuel engines
Krav til drivstoffavhengig typegodkjenning når det gjelder motorer som bruker naturgass/biometan eller LPG, herunder dobbeltdrivstoffmotorer
A restricted fuel range type-approval shall be granted subject to the requirements specified in points 1.2.1 to 1.2.2.2.
Det skal tildeles en drivstoffavhengig typegodkjenning i henhold til kravene angitt i nr. 1.2.1–1.2.2.2.
Exhaust emissions type-approval of an engine running on CNG and laid out for operation on either the range of H-gases or on the range of L-gases.
Typegodkjenning med hensyn til eksosutslipp fra en motor som bruker CNG og er konstruert for å kjøre på gass enten i H-området eller L-området.
points 1.2.2, 1.2.2.1 and 1.2.2.2 are replaced by the following:
Nr. 1.2.2, 1.2.2.1 og 1.2.2.2 skal lyde:
‘1.2.2.
«1.2.2.
Exhaust emissions type-approval of an engine running on natural gas/biomethane or LPG and designed for operation on one specific fuel composition.
Typegodkjenning med hensyn til eksosutslipp fra en motor som bruker naturgass/biometan eller LPG og er konstruert for å kjøre på én bestemt drivstoffsammensetning.
Fine-tuning of the fuelling system is allowed between the tests.
Mellom prøvingene er det tillatt å fininnstille drivstoffsystemet.
If necessary, the exchange of parts that are directly related to the amount of fuel flow such as injector nozzles is allowed.
Eventuell nødvendig utskiftning av deler som er direkte knyttet til drivstoffstrømmen (for eksempel innsprøytingsdyser), er tillatt.
In the case of CNG, at the manufacturer’s request the engine may be tested on the reference fuels G
For CNG kan motoren på produsentens anmodning prøves på referansedrivstoffene G
On delivery to the customer the engine shall bear a label as specified in point 3.3 stating for which fuel-range composition the engine has been calibrated.’;»
Ved levering til kunden skal motoren være påført et merke i henhold til nr. 3.3, som angir hvilken drivstoffsammensetning motoren er kalibrert for.»
the following points 1.3 to 1.3.3 are inserted after point 1.2.2.2:
Nytt nr. 1.3–1.3.3 innsettes etter nr. 1.2.2.2:
‘1.3.
«1.3.
Requirements on fuel-specific type-approval
Krav til drivstoffspesifikk typegodkjenning
A fuel specific type-approval may be granted for LNG fuelled engines, including dual-fuel engines, labelled with an approval mark containing the letters “LNG
En drivstoffspesifikk typegodkjenning kan gis for motorer som drives med LNG, herunder dobbeltdrivstoffmotorer, og som er merket med et typegodkjenningsmerke som inneholder bokstavene «LNG
The manufacturer can only apply for a fuel specific type-approval in the case of the engine being calibrated for a specific LNG gas composition resulting in a λ-shift factor not differing by more than 3 per cent from the λ-shift factor of the G
Produsenten kan søke om en drivstoffspesifikk typegodkjenning bare når motoren kalibreres for en spesifikk LNG-sammensetning som gir en λ-forskyvningsfaktor som ikke avviker mer enn 3 prosent fra λ-forskyvningsfaktoren for G
In the case of a dual-fuel engine family where the engines are calibrated for a specific LNG gas composition resulting in a λ-shift factor not differing by more than 3 per cent from the λ-shift factor of the G
For en dobbeltdrivstoffmotorfamilie der motorene kalibreres for en spesifikk LNG-sammensetning som gir en λ-forskyvningsfaktor som ikke avviker mer enn 3 prosent fra λ-forskyvningsfaktoren for G
points 3.1 and 3.2 are replaced by the following:
Nr. 3.1 og 3.2 skal lyde:
In the case of an engine type-approved as a separate technical unit or a vehicle type-approved with regard to emissions and access to vehicle repair and maintenance information, the engine shall bear:
En motortype som er godkjent som en separat teknisk enhet eller en kjøretøytype som er godkjent med hensyn til utslipp og tilgang til opplysninger om reparasjon og vedlikehold, skal ha følgende merking:
in case of a natural gas/biomethane engine one of the following markings to be placed after the EC type-approval mark:
for motorer som drives med naturgass/biometan, ett av følgende merker som plasseres etter EF-typegodkjenningsnummeret:
LNG in case of the engine being approved and calibrated for any other LNG composition;
LNG for motorer som er typegodkjent og kalibrert for andre LNG-sammensetninger.
for dual-fuel engines, the approval mark shall contain a series of digits after the national symbol, the purpose of which is to distinguish for which dual-fuel engine type and with which range of gases the approval has been granted.
For dobbeltdrivstoffmotorer skal typegodkjenningsmerket inneholde en tallrekke etter det nasjonale symbolet som skal vise for hvilken type dobbeltdrivstoffmotor og hvilke gasstyper godkjenningen er gitt.
The series of digits will be constituted of two digits identifying the dual-fuel engine type as defined in Article 2, followed by the letter or letters specified in point (c) of this point, corresponding to the natural gas/biomethane composition used by the engine.
Tallrekken skal bestå av to sifre som identifiserer dobbeltdrivstoffmotoren i henhold til definisjonen i artikkel 2, etterfulgt av bokstaven(e) som angis i dette nummer bokstav c), for den sammensetning av naturgass/biometan som motoren bruker.
The two digits identifying the dual-fuel engine types as defined in Article 2 are the following:
De to sifrene som identifiserer type dobbeltdrivstoffmotor i henhold til definisjonen i artikkel 2, er som følger:
1A for dual-fuel engines of Type 1A;
1A for dobbeltdrivstoffmotorer av type 1A,
3B for dual-fuel engines of Type 3B;
3B for dobbeltdrivstoffmotorer av type 3B.
for diesel fuelled CI engines, the approval mark shall contain the letter “D” after the national symbol;
For dieseldrevne motorer med kompresjonstenning skal typegodkjenningsmerket inneholde bokstaven «D» etter det nasjonale symbolet.
for ethanol (ED95) fuelled CI engines the approval mark shall contain the letters “ED” after the national symbol;
For etanoldrevne (ED95) motorer med kompresjonstenning skal typegodkjenningsmerket inneholde bokstaven «ED» etter det nasjonale symbolet.
for ethanol (E85) fuelled PI engines the approval mark shall contain “E85” after the national symbol;
For etanoldrevne (E85) motorer med elektrisk tenning skal typegodkjenningsmerket inneholde bokstaven «E85» etter det nasjonale symbolet.
for petrol fuelled PI engines the approval mark shall contain the letter “P” after the national symbol.
For bensindrevne motorer med elektrisk tenning skal typegodkjenningsmerket inneholde bokstaven «P» etter det nasjonale symbolet.
Every engine type approved under this Regulation as a separate technical unit shall bear an EC type-approval mark.
Alle motortyper som godkjennes i henhold til denne forordning som en separat teknisk enhet, skal være påført et EF-typegodkjenningsmerke.
This mark shall consist of:’;»
Merket skal bestå av:»
points 3.2.2 and 3.2.3 are replaced by the following:
Nr. 3.2.2 og 3.2.3 skal lyde:
‘3.2.2.
«3.2.2.