natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Lambda Value (
Lambda-verdi (
Corrected value of the absorption coefficient (m
Korrigert verdi for absorpsjonsfaktor (m
Internal combustion engines, including not externally chargeable hybrid electric vehicles (NOVC) (
Forbrenningsmotorer, herunder elektriske hybridkjøretøyer uten ekstern lading (NOVC) (
Fuel consumption (urban conditions) (l/100 km) (
Drivstofforbruk (bykjøring) (l/100 km) (
Fuel consumption (extra-urban conditions) (l/100 km) (
Drivstofforbruk (landeveiskjøring) (l/100 km) (
Fuel consumption (combined) (l/100 km) (
Drivstofforbruk (blandet kjøring) (l/100 km) (
Externally chargeable hybrid electric vehicles (OVC) (
Elektriske hybridkjøretøyer med ekstern lading (OVC) (
Fuel consumption (Condition A, combined) (l/100 km) (
Drivstofforbruk (vilkår A, blandet kjøring) (l/100 km) (
Fuel consumption (Condition B, combined) (l/100 km) (
Drivstofforbruk (vilkår B, blandet kjøring) (l/100 km) (
Fuel consumption (weighted, combined) (l/100 km) (
Drivstofforbruk (vektet, blandet kjøring) (l/100 km) (
Electric energy consumption (Condition A, combined) (Wh/km)
Forbruk av elektrisk energi (vilkår A, blandet kjøring) (Wh/km)
Electric energy consumption (Condition B, combined) (Wh/km)
Forbruk av elektrisk energi (vilkår B, blandet kjøring) (Wh/km)
Electric energy consumption (weighted and combined) (Wh/km)
Forbruk av elektrisk energi (vektet, blandet kjøring) (Wh/km)
Pure electric range (km)
Rekkevidde ved rent elektrisk drift: (km)
Pure electric vehicles (
Rent elektriske kjøretøyer (
Electric energy consumption (Wh/km)
Forbruk av elektrisk energi (Wh/km)
Range (km)
Rekkevidde (km)
3.4.
3,..
Hydrogen fuel cell vehicles (
Kjøretøyer som bruker hydrogenbremselcelle(
Fuel consumption (kg/100 km)
Drivstofforbruk (kg/100 km)
Results of the tests for vehicles fitted with eco-innovation(s) (
Resultater av prøvinger av kjøretøyer med ny(e) miljøteknologi(er) (
Variant/Version …
Variant/versjon:
1.CO
1. CO
2.CO
2. CO
4.CO
4. CO
5.Usage factor (UF) i.e. temporal share of technology usage in normal operation conditions
5. Utnyttelsesgrad (UF), dvs. hvor stor del av tiden teknologien er i bruk under normale driftsvilkår
If applicable.
Dersom det er relevant.
For bi fuel vehicles, the table shall be repeated for both fuels.
For kjøretøyer som bruker to typer drivstoff skal tabellen gjentas for begge drivstoffer.
For flex fuel vehicles, when the test is to be performed on both fuels, according to Figure I.2.4 of Annex I to Regulation (EC) No 692/2008, and for vehicles running on LPG or NG/Biomethane, either bi-fuel or mono-fuel, the table shall be repeated for the different reference gases used in the test, and an additional table shall display the worst results obtained.
For kjøretøyer som bruker blandingsdrivstoff (når prøvingen skal foretas for begge drivstoffer, i samsvar med figur  I.2.4 i vedlegg I til forordning (EF) nr. 692/2008) og for kjøretøyer som går på LPG eller NG/biometan, med enten en eller to typer drivstoff, skal tabellen gjentas for de forskjellige referansegassene som benyttes i prøvingen, og de dårligste resultatene skal vises i en egen tabell.
When applicable, in accordance with sections 1.1.2.4 and 1.1.2.5 of Annex I to Regulation (EC) No 692/2008, it shall be shown if the results are measured or calculated.
Når det er relevant skal det angis om resultatene er målt eller beregnet, i samsvar med avsnitt 1.1.2.4 og 1.1.2.5 i vedlegg I til forordning (EF) nr. 692/2008.
Repeat the table for each reference fuel tested.
Gjenta tabellen for hvert referansedrivstoff som er prøvd.
For Euro VI, ESC shall be understood as WHSC and ETC as WHTC.
For Euro VI skal ESC forstås som WHSC, og ETC som WHTC.
For Euro VI, if CNG and LPG fuelled engines are tested on different reference fuels, the table shall be reproduced for each reference fuel tested.
For Euro VI  skal tabellen gjentas for hvert referansedrivstoff som er prøvd dersom CNG- og LPG-drevne motorer prøves med forskjellige referansedrivstoffer.
The unit “l/100 km” is replaced by “m
Enheten «I/100 km» erstattes med «m
Repeat the table for each Variant/Version.
Gjenta tabellen for hver variant/versjon.
Repeat the table for each reference fuel tested
Gjenta tabellen for hvert referansedrivstoff som er prøvd.
If a modelling methodology is applied instead of the type 1 test cycle, this value shall be the one provided by the modelling methodology.
Dersom det benyttes en modellberegningsmetode i stedet for en prøvingssyklus av type 1, skal denne verdien være den som gis ved modellberegningsmetoden.
(The general code of the eco-innovation(s) shall consist of the following elements each separated by a blank space:
(Den generelle koden for ny(e) miljøteknologi(er) skal bestå av følgende deler, hver av dem atskilt med et mellomrom:
Code of the approval authority as defined in Annex VII to this Directive;
Godkjenningsmyndighetens kode som fastlagt i vedlegg VII til dette direktiv
E.g. the general code of three eco-innovations approved chronologically as 10, 15 and 16 and fitted to a vehicle certified by the German type approval authority should be:
For eksempel skal den generelle koden for tre nye miljøteknologier som er godkjent kronologisk som 10, 15 og 16 og er montert på et kjøretøy sertifisert av den tyske typegodkjenningsmyndigheten, være:
«e1 10 15 16».).
«e1 10 15 16».).
the following points 4.3.5, 4.3.5.1 and 4.3.5.2 are inserted:
Nytt nr. 4.3.5, 4.3.5.1 og 4.3.5.2 skal lyde:
‘4.3.5.
«4.3.5.
Vehicle fitted with eco-innovations
Kjøretøy med nye miljøteknologier
4.3.5.1.
4.3.5.1.
In the case of a vehicle type fitted with one or more eco-innovations, within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (*) and Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011 (**), the conformity of production shall be demonstrated with respect to the eco-innovations by performing the tests provided for in the Commission Decision(s) approving the eco-innovation(s) in question.
For en kjøretøytype med en eller flere nye miljøteknologier som definert i artikkel 12 i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 443/2009 (*) og Kommisjonens gjennomføringsforordning (EU) nr. 725/2011 (**), skal produksjonssamsvaret med hensyn til nye miljøteknologier dokumenteres ved de prøvinger som er omhandlet i kommisjonsbeslutningen(e) om godkjenning av den eller de aktuelle miljøteknologiene.
4.3.5.2.
4.3.5.2.
Points 4.3.1, 4.3.2 and 4.3.4 shall apply.’
Punkt 4.3.1, 4.3.2 og 4.3.4 skal gjelde.»
in the Appendix 3, the following points 3.5.6, 3.5.6.1, 3.5.6.2 and 3.5.6.3 are inserted:
I tillegg 3 skal nytt punkt 3.5.6, 3.5.6.1, 3.5.6.2 og 3.5.6.3 lyde:
‘3.5.6.
«3.5.6.
Vehicle fitted with an eco-innovation within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009 and Implementing Regulation (EU) No 725/2011: yes/no (*)
Kjøretøy med en ny miljøteknologi som definert i artikkel 12 i forordning (EF) nr. 443/2009 og i gjennomføringsforordning (EU) nr. 725/2011: ja/nei (*)
3.5.6.1.
3.5.6.1.
Type/Variant/Version of the baseline vehicle as referred to in Article 5 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 (**):
Type/variant/versjon av basiskjøretøyet som nevnt i artikkel 5 i gjennomføringsforordning (EF) nr. 725/2011 (**):
3.5.6.2.
3.5.6.2.
Interactions existing between different eco-innovations: yes/no (*)
Interaksjoner mellom forskjellige nye miljøteknologier: ja/nei (*)
3.5.6.3.
3.5.6.3.
Emissions data related to the use of eco-innovations (***) (****)
Data om utslipp ved bruk av nye miljøteknologier (***) (****)
Variant/Version …
Variant/versjon ...
xxxx/201x (
xxxx/201x (
Under agreement of the type-approval authority, if modelling is applied instead of the type 1 test-cycle, this value shall be the one provided by the modelling methodology.
Dersom det med samtykke fra typegodkjenningsmyndigheten benyttes modellberegning i stedet for en prøvingssyklus av type 1, skal denne verdien være den som gis ved modellberegningsmetoden.
Sum of the emissions saving of each individual eco-innovation.
Samlet utslippsreduksjon for hver enkelt nye miljøteknologi.
Expand the table if necessary, using one extra row per eco-innovation.;
Utvid tabellen om nødvendig med en ekstra rad for hver nye miljøteknologi.
the Addendum to Appendix 4 is amended as follows:
I tilføyelsen til tillegg 4 gjøres følgende endringer:
in point 2.1, the table corresponding to the Type 6 test is replaced by the following:
I punkt 2.1 skal tabellen for type 6-prøvingen lyde:
‘Type 6
«Type 6
THC (g/km)
THC (g/km)
Measured value’;
Målt verdi»
point 2.1.1 is replaced by the following:
Punkt 2.1.1 skal lyde:
‘2.1.1.
«2.1.1.
For bi fuel vehicles, the type 1 table shall be repeated for both fuels.
For kjøretøyer som bruker to typer drivstoff skal tabellen for prøving av type 1 gjentas for begge drivstoffer.
For flex fuel vehicles, when the type 1 test is to be performed on both fuels according to Figure I.2.4 of Annex I to Regulation (EC) No 692/2008, and for vehicles running on LPG or NG/Biomethane, either mono fuel or bi fuel, the table shall be repeated for the different reference gases used in the test, and an additional table shall display the worst results obtained.
For kjøretøyer som bruker blandingsdrivstoff (når prøving av type 1 skal utføres for begge drivstoffer, i samsvar med figur I.2.4 i vedlegg I til forordning (EF) nr. 692/2008) og for kjøretøyer som går på LPG eller NG/biometan, med enten en eller to typer drivstoff, skal tabellen gjentas for de forskjellige referansegassene som benyttes i prøvingen, og de dårligste resultatene skal vises i en egen tabell.
When applicable, in accordance with sections 1.1.2.4 and 1.1.2.5 of Annex I to Regulation (EC) No 692/2008, it shall be shown if the results are measured or calculated.’;
Når det er relevant skal det angis om resultatene er målt eller beregnet, i samsvar med avsnitt 1.1.2.4 og 1.1.2.5 i vedlegg I til forordning (EF) nr. 692/2008.
the following points 2.6 and 2.6.1 are inserted:
Nytt punkt 2.6 og 2.6.1 skal lyde:
‘“2.6.
«2.6.
Test results of eco-innovations (*) (**)
Resultater av prøving av nye miljøteknologier (*) (**)
If modelling is applied instead of the type 1 test-cycle, this value shall be the one provided by the modelling methodology.
Dersom modellberegning benyttes i stedet for en prøvingssyklus av type 1, skal denne verdien være den som gis ved modellberegningsmetoden.
General code of the eco-innovation(s) (***):
Generell kode for ny(e) miljøteknologi(er) (***):
…’
... »
The general code of the eco-innovation(s) shall consist of the following elements, each separated by a blank space:
Den generelle koden for ny(e) miljøteknologi(er) skal bestå av følgende deler, hver av dem atskilt med et mellomrom:
Code of the type-approval authority as set out in Annex VII to Directive 2007/46/EC;
Typegodkjenningsmyndighetens kode i henhold til vedlegg VII til direktiv 2007/46/EF
(E.g. the general code of three eco-innovations approved chronologically as 10, 15 and 16 and fitted to a vehicle certified by the German type approval authority should be: e1 10 15 16).
(For eksempel skal den generelle koden for tre nye miljøteknologier som er godkjent kronologisk som 10, 15 og 16 og er montert på et kjøretøy sertifisert av den tyske typegodkjenningsmyndigheten, være: e1 10 15 16).
in Annex XII the following points 4, 4.1, 4.2, 4.3 and 4.4 are added:
I vedlegg XII skal nytt punkt 4, 4.1, 4.2, 4.3 og 4.4 lyde:
TYPE-APPROVAL OF VEHICLES FITTED WITH ECO-INNOVATIONS
TYPEGODKJENNING AV KJØRETØYER MED NYE MILJØTEKNOLOGIER
According to Article 11(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011, a manufacturer wishing to benefit from a reduction of its average specific CO
I henhold til artikkel 11 nr. 1 i gjennomføringsforordning (EU) nr. 725/2011 skal en produsent som ønsker å benytte seg av muligheten for å redusere sine gjennomsnittlige spesifikke CO
The CO
Reduksjonen av CO
The performance of the necessary tests for the determination of the CO
Resultatet av nødvendige prøvinger for å bestemme oppnådd reduksjon av CO
The type-approval shall not be granted if the eco-innovation vehicle does not show a minimum of 1 gCO
Det skal ikke gis typegodkjenning dersom kjøretøyet med ny miljøteknologi ikke kan framvise en utslippsreduksjon på minst 1 gCO
amending Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council and Commission Regulation (EC) No 692/2008 as concerns innovative technologies for reducing CO
om endring av europaparlaments- og rådsdirektiv 2007/46/EF og kommisjonsforordning (EF) nr. 692/2008 med hensyn til nyskapende teknologi som reduserer CO
That Regulation amended the models of the relevant documents used in the type-approval process.
Forordningen endret de modeller for relevante dokumenter som benyttes i typegodkjenningsprosessen.
As a result, it is necessary to provide the Member States with an adequate period to adapt the corresponding forms.
Medlemsstatene må derfor få nok tid til å tilpasse de tilsvarende skjemaene.
For reasons of legal certainty and clarity, it is appropriate to replace Regulation (EC) No 171/2013.
Av hensyn til rettssikkerheten og av klarhetshensyn bør forordning (EF) nr. 171/2013 erstattes.
Therefore, the necessary information should be incorporated in the system set up by Directive 2007/46/EC.
De nødvendige opplysninger bør derfor inngå i systemet som ble innført ved direktiv 2007/46/EF.
Annex VIII to Directive 2007/46/EC is replaced by the text set out in Annex II to this Regulation.
Vedlegg VIII til direktiv 2007/46/EF erstattes med teksten oppført i vedlegg II til denne forordning.
Regulation (EU) No 171/2013 is repealed.
Forordning (EU) nr. 171/2013 oppheves.
It shall apply from 1 July 2013.
Den får anvendelse fra 1. juli 2013.
Vehicle fitted with an eco-innovation within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (*) and Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011 (**): yes/no (
Kjøretøy med en ny miljøteknologi som definert i artikkel 12 i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 443/2009 og i Kommisjonens gjennomføringsforordning (EU) nr. 725/2011 (**): ja/nei (
Type/Variant/Version of the baseline vehicle as referred to in Article 5 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 (if applicable):
Type/variant/versjon av basiskjøretøyet som nevnt i artikkel 5 i gjennomføringsforordning (EU) nr. 725/2011 (dersom det er relevant):
Existence of interactions between different eco-innovations: yes/no (
Interaksjoner mellom forskjellige nye miljøteknologier: ja/nei (
Emissions data related to the use of eco-innovations (repeat the table for each reference fuel tested) (
Data om utslipp ved bruk av nye miljøteknologier (gjenta tabellen for hvert referansedrivstoff som er prøvd) (
Decision approving the eco-innovation (
Beslutning om godkjenning av den nye miljøteknologien (
Code of the eco-innovation (
Den nye miljøteknologiens kode (
CO
1. CO
CO
2. CO
(E.g. the general code of three eco-innovations approved chronologically as 10, 15 and 16 and fitted to a vehicle certified by the German type-approval authority should be:
(For eksempel skal den generelle koden for tre nye miljøteknologier som er godkjent kronologisk som 10, 15 og 16 og er montert på et kjøretøy sertifisert av den tyske typegodkjenningsmyndigheten, være:
“e1 10 15 16”.)
« e1 10 15 16 ».).
In the latter case, a note shall state that for items marked (
I sistnevnte tilfelle skal det tilføyes en merknad om at bare de dårligste resultatene oppgis for punkter som er merket med (*).
Emissions from motor vehicles tested under the test procedure for light-duty vehicles
Utslipp fra motorvogner som prøves med prøvingsmetoden for lette kjøretøyer
Type 3 test (emissions of crankcase gases):………………………………………………………………………
Type 3-prøving (utslipp av veivhusgasser): .....................................................................................................................
………………………………………………………………………g/test
………………………………………………………………………g/prøving
Mass of particulate matter (PM)
Partikkelmasse (PM)
Number of particles (P) (
Antall partikler (P) (
Emissions from engines tested under the test procedure for heavy-duty vehicles.
Utslipp fra motorer som prøves med prøvingsmetoden for tunge kjøretøyer
CO (mg/kWh)
CO (mg/kWh)
THC (mg/kWh)
THC (mg/kWh)
NMHC (mg/kWh) (
NMHC (mg/kWh) (
Results of the CO
Resultater av prøvinger av CO
Externally chargeable hybrid electric vehicles (OVC) [5]
Elektriske hybridkjøretøyer med ekstern lading (OVC) [5]
3.3.
3,3.
Hydrogen fuel cell vehicles (
Kjøretøyer som bruker hydrogenbrenselcelle(
In the case of a vehicle type fitted with one or more eco-innovations, within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (*) and Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011 (**), the conformity of production shall be demonstrated with respect to the eco-innovations by performing the tests provided for in the Commission Decision(s) approving the eco-innovation(s) in question.
For en kjøretøytype med en eller flere nye miljøteknologier som definert i artikkel 12 i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 443/2009 (*) og i Kommisjonens gjennomføringsforordning (EU) nr. 725/2011 (**) skal produksjonssamsvaret hva angår nye miljøteknologier dokumenteres ved de prøvinger som er omhandlet i kommisjonsbeslutningen(e) om godkjenning av den eller de aktuelle nye miljøteknologiene.
Type/Variant/Version of the baseline vehicle as referred to in Article 5 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 (**):
Type/variant/versjon av basiskjøretøyet som nevnt i artikkel 5 i gjennomføringsforordning (EU) nr. 725/2011 (**):
Usage factor (UF) i.e. temporal share of technology usage in normal operation conditions
Utnyttelsesgrad (UF), dvs. hvor stor del av tiden teknologien er i bruk under normale driftsvilkår
(E.g. the general code of three eco-innovations approved chronologically as 10, 15 and 16 and fitted to a vehicle certified byt the German type approval authority should be:
(For eksempel skal den generelle koden for tre nye miljøteknologier som er godkjent kronologisk som 10, 15 og 16 og er montert på et kjøretøy sertifisert av den tyske typegodkjenningsmyndigheten, være:
̋e1 10 15 16̏ )’.
«e1 10 15 16».).
OJ L 300, 14.11.2009, p. 51.
EUT L 300 av 14.11.2009, s. 51.
City
Poststed
Selected from two letter code ISO 3166-1 alpha 2
Landkode på to bokstaver i henhold til standarden ISO 31661 alpha 2
‘National licence for passenger transport’
«Nasjonal tillatelse for passasjertransport»
or:
eller
Numeric data entry in ISO 8601 format (YYYY-MM-DD)
Numeriske data i formatet ISO 8601 (ÅÅÅÅ-MM-DD)
Number of vehicles covered
Antall kjøretøyer som omfattes
Free text numeric field
Numerisk fritekst
Vehicle registration number (
Kjøretøyets registreringsnummer(
Authorisation status
Tillatelsens status
Declaration of
Mulige angivelser:
‘Active’
«Aktiv»
‘Expired’
«Utløpt»
‘Lost/stolen’
«Mistet/stjålet»
‘Annulled’
«Annullert»
Declaration of:
Mulige angivelser:
‘Community licence for passenger transport’
«Fellesskapslisens for passasjertransport»
Serial number of Community licence
Serienummer for fellesskapslisens
Start date of Community licence
Startdato for fellesskapslisens
Expiry date of Community licence
Utløpsdato for fellesskapslisens
Date of withdrawal of the Community licence
Dato for tilbakekalling av fellesskapslisens
Date of suspension of the Community licence
Dato for oppheving av fellesskapslisens
‘National licence for goods transport’
«Nasjonal lisens for godstransport»
Transport Manager
Transportleder
Free alpha text
Fritekst, bokstaver
Date of issue of the certificate of professional competence
Utstedelsesdato for bevis for faglig dyktighet
Alpha-numeric field using coded values
Alfanumerisk felt med kodeverdier
Member State in which infringement was ascertained
Medlemsstat der overtredelse er konstatert
‘Infringement of national rules’
«Brudd på nasjonale regler»
‘Infringement of Community rules’
«Brudd på fellesskapsregler»
‘Repeat training’
«Gjentatt opplæring»
‘Additional training’
«Tilleggsopplæring»
‘Additional conditions on licence’
«Tilleggsvilkår for lisens»
on minimum requirements for the data to be entered in the national electronic register of road transport undertakings
om minstekrav til dataene som skal registreres i det nasjonale elektroniske registeret for veitransportforetak
Article 16(1) of Regulation (EC) No 1071/2009 requires that each Member State keeps a national electronic register of road transport undertakings which have been authorised by a competent authority designated by it to engage in the occupation of road transport operator.
Artikkel 16 nr. 1 i forordning (EF) nr. 1071/2009 krever at hver medlemsstat har et nasjonalt register over veitransportforetak som har fått tillatelse fra en vedkommende myndighet utpekt av medlemsstaten til å utøve yrket som transportør på vei.
The national electronic registers should include at least the elements set out in Article 16(2) of the Regulation.
De nasjonale registrene skal minst inneholde de opplysningene som er fastsatt i artikkel 16 nr. 2 i nevnte forordning.
Additional elements such as the date and place of birth of natural persons have also to be included in order to ensure correct identification of the individuals concerned.
Andre opplysninger som fødselsdato og -sted er også tatt med for å sikre korrekt identifikasjon av de berørte enkeltpersoner.
Regulation (EC) No 1072/2009 of the European Parliament and of the Council of 21 October 2009 on common rules for access to the international road haulage market (
Europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 1072/2009 av 21. oktober 2009 om felles reglar for tilgang til den internasjonale marknaden for godstransport på veg(
The provisions on personal data protection, as laid down in particular by Directive 95/46/EC of the European Parliament and of the Council of 24 October 1995 on the protection of individuals with regard to the processing of personal data and on the free movement of such data (
Bestemmelsene om vern av personopplysninger fastsatt særlig i europaparlaments- og rådsdirektiv 95/46/EF av 24. oktober 1995 om vern av fysiske personer i forbindelse med behandling av personopplysninger og om fri utveksling av slike opplysninger(
In order to facilitate the interconnection of the national electronic registers as required by Article 16(5) of the Regulation (EC) No 1071/2009, the Commission has to adopt according to Article 16(1) of this Regulation a decision on minimum requirements for the data to be entered in the national electronic register,
For å lette sammenkoplingen av de nasjonale registrene slik artikkel 16 nr. 5 i forordning (EF) nr. 1071/2009 krever, må Kommisjonen i henhold til artikkel 16 nr. 1 i samme forordning vedta en beslutning om minstekrav for dataene som skal registreres i det nasjonale registeret —
The minimum requirements for the data to be entered in the national electronic registers established by Member States in accordance with Article 16(1) of Regulation (EC) No 1071/2009 shall be as set out in the Annex to this Decision.
Minstekravene til dataene som skal registreres i de nasjonale elektroniske registrene opprettet av medlemsstatene i samsvar med artikkel 16 nr. 1 i forordning (EF) nr. 1071/2009, skal være som gjengitt i vedlegget til denne beslutning.
‘Community licence for goods transport’
«Fellesskapslisens for godstransport»
‘Suspended’
«Opphevet»
‘Withdrawn’
«Tilbakekalt»
‘Returned’
«Tilbakelevert»
Expiry date of suspension of the Community licence
Utløpsdato for oppheving av fellesskapslisens
Reason for suspension or withdrawal of the Community licence
Årsak til oppheving eller tilbakekalling av fellesskapslisens
‘No effective and stable establishment’
«Intet faktisk eller stabilt foretak»
‘No appropriate financial standing’
«Ikke tilstrekkelig økonomisk grunnlag»
‘No requisite professional competence’
«Ikke tilstrekkelig faglig kompetanse»
‘Not of good repute’
«Ikke god vandel»
Serial number of certified true copy of Community licence
Løpenummer på bekreftet kopi av fellesskapslisens
Date of withdrawal of certified true copy
Dato for tilbakekalling av bekreftet kopi
Expiry date of with-drawal of certified copy
Utløpsdato for tilbakekalling av bekreftet kopi
Legal representative of the undertaking (where appropriate) (**)
Foretakets juridiske representant (ev.) (**)