natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Insufficient ability of the competent authorities with regulatory oversight of the carrier to implement and enforce the relevant safety standards.
Manglende evne hos vedkommende myndigheter med ansvar for tilsynet med luftfartsselskapet til å gjennomføre og håndheve gjeldende sikkerhetsstandarder.
Particular account should be taken of the following:
Det bør tas særlig hensyn til følgende:
audits and related corrective action plans established under ICAO’s Universal Safety Oversight Audit Programme or under any applicable Community law;
revisjoner og tilhørende planer for korrigerende tiltak utarbeidet i henhold til ICAOs verdensomspennende kontrollprogram for tilsyn med sikkerhet eller annen gjeldende fellesskapsrett,
whether the operating authorisation or technical permission of any carrier under the oversight of that state has previously been refused or revoked by another state;
om driftstillatelsen eller den tekniske tillatelsen for ethvert luftfartsselskap som er underlagt den aktuelle statens tilsyn, tidligere er blitt avslått eller tilbakekalt av en annen stat,
the air operator’s certificate has not been issued by the competent authority of the state where the carrier has its principle place of business.
om luftfartsselskapets godkjenning ikke er utstedt av vedkommende myndighet i staten der luftfartsselskapet har sitt hovedforetak.
Insufficient ability of the competent authorities of the state in which the aircraft used by the air carrier is registered to oversee the aircraft used by the carrier in accordance with its obligations under the Chicago Convention.
Manglende evne hos vedkommende myndigheter i staten der luftfartøyet som brukes av luftfartsselskapet, er registrert, til å føre tilsyn med luftfartøyet som brukes av luftfartsselskapet, i samsvar med bestemmelsene i Chicago-konvensjonen.
Additional requirements
Tilleggskrav
These deficiencies have been identified by Germany, during ramp inspections performed under the SAFA programme(
Manglene er påvist ved inspeksjoner på bakken som Tyskland har utført innenfor rammen av SAFA-programmet(
Established by Article 12 of Council Regulation (EEC) No 3922/91 of 16 December 1991 on the harmonisation of technical requirements and administrative procedures in the field of civil aviation (OJ L 373, 31.12.1991, p. 4).
Opprettet ved artikkel 12 i rådsforordning (EØF) nr. 3922/91 av 16. desember 1991 om harmonisering av tekniske krav og administrative framgangsmåter i sivil luftfart (EFT L 373 av 31.12.1991, s. 4).
The Air Safety Committee has also been informed about enforcement actions taken by EASA and Member States to ensure the continuing airworthiness and maintenance of aircraft registered in the European Community and operated by air carriers certified by civil aviation authorities of third countries.
Flysikkerhetskomiteen er også blitt underrettet om håndhevingstiltak som EASA og medlemsstatene har truffet for å sikre kontinuerlig luftdyktighet for og vedlikehold av luftfartøyer som er registrert i Det europeiske fellesskap og drives av luftfartsselskaper som er sertifisert av sivile luftfartsmyndigheter i tredjestater.
They informed the Commission and the Air Safety Committee about these measures: the competent authorities of Lithuania revoked the Air Operator Certificate (AOC) of the air carrier FLYLAL Lithuanian Airlines and the competent authorities of Spain launched the procedure to suspend the AOC of the air carrier Euro Continental on 30 October 2009.
De underrettet Kommisjonen og Flysikkerhetskomiteen om disse tiltakene: Litauens vedkommende myndigheter har tilbakekalt luftfartsselskapet FLYLAL Lithuanian Airlines' godkjenningssertifikat (AOC), og Spanias vedkommende myndigheter iverksatte 30. oktober 2009 framgangsmåten for midlertidig å oppheve luftfartsselskapet Euro Continentals AOC.
There is verified evidence of serious safety deficiencies on the part of Albanian Airlines MAK certified in Albania.
Det foreligger bevis på alvorlige sikkerhetsmangler hos Albanian Airlines MAK, som er sertifisert i Albania.
DGAC/F-2009-541, -798, LBA/D-2008-805, LBA/D-2009-8, -921, ENAC-IT-2008-602, -750, -648, ENAC-IT-2009-126, -198, -359, -374, -451, -597, -686, -730, DGCATR-2008-519, -347, DGCATR-2009-445, -559.
DGAC/F-2009-541, -798, LBA/D-2008-805, LBA/D-2009-8, -921, ENAC-IT-2008-602, -750, -648, ENAC-IT-2009-126, -198, -359, -374, -451, -597, -686, -730, DGCATR-2008-519, -347, DGCATR-2009-445, -559.
These deficiencies have been identified by France, Germany, Italy as well as other ECAC States during ramp inspections performed under the SAFA programme(
Manglene er påvist ved inspeksjoner på bakken som Frankrike, Tyskland, Italia og andre ECAC-stater har utført innenfor rammen av SAFA-programmet(
These deficiencies concern mainly aircraft of type MD82.
Manglene gjelder hovedsakelig luftfartøyer av typen MD
Democratic People's Republic of Korea (DPRK)
Den demokratiske folkerepublikk Korea
Article 48(4) to (10)
Artikkel 48 nr. 4 til 10
Article 59(1)(c) and (d)
Artikkel 59 nr. 1 bokstav c) og d)
Article 48(1)(b) and (c)
Artikkel 48 nr. 1 bokstav b) til c)
Article 59(1)(a) and (b)
Artikkel 59 nr. 1 bokstav a) og b)
Article 4(1)(e)
Artikkel 4 nr. 1 bokstav e)
Article 46(1)(a) to (d)
Artikkel 46 nr. 1 bokstav a) til d)
Article 16(1) and (2)
Artikkel 16 nr. 1 og 2
Article 20(1)(k) and (l)
Artikkel 20 nr. 1 bokstav k) og l)
Article 15(1)(a) to (j)
Artikkel 15 nr. 1 bokstav a) til j)
Article 15(1), introductory wording
Artikkel 15 nr. 1, innledning
Article 18(e)
Artikkel 18 bokstav e)
Article 18(d)
Artikkel 18 bokstav d)
Article 5(5), first subparagraph, points (a), (b) and (c)
Artikkel 5 nr. 5 første ledd bokstav a), b) og c)
Article 5(5), first subparagraph, point (j)
Artikkel 5 nr. 5 første ledd bokstav j)
Article 5(4), first subparagraph, points (f) to (i)
Artikkel 5 nr. 4 første ledd bokstav f) til i)
Article 5(5), first subparagraph, point (e)(iv) to (vi)
Artikkel 5 nr. 5 første ledd bokstav e) punkt iv) til vi)
Article 5(4), first subparagraph, point (e)(i) to (iii)
Artikkel 5 nr. 4 første ledd bokstav e) punkt i) til iii)
Article 5(4), first subparagraph, points (a) to (d)
Artikkel 5 nr. 4 første ledd bokstav a) til d)
Article 5(2), first subparagraph, points (f) and (g)
Artikkel 5 nr. 2 første ledd bokstav f) og g)
Article 5(2), first subparagraph, points (e) and (f)
Artikkel 5 nr. 2 første ledd bokstav e) og f)
Article 5(2), first subparagraph, points (d) and (e)
Artikkel 5 nr. 2 første ledd bokstav d) og e)
Article 5(2), first subparagraph, point (d)
Artikkel 5 nr. 2 første ledd bokstav d)
Article 5(2), first subparagraph, points (a) to (c)
Artikkel 5 nr. 2 første ledd bokstav a) til c)
Article 5(2), first subparagraph, introductory wording
Artikkel 5 nr. 2 første ledd, innledning
Article 4(1)(d)
Artikkel 4 nr. 1 bokstav d)
Article 4(1)(a) to (c)
Artikkel 4 nr. 1 bokstav a) til c)
Article 3(h) to (l)
Artikkel 3 bokstav h) til l)
Article 3(a) to (g)
Artikkel 3 bokstav a) til g)
Article 4(1)(f)
Artikkel 4 nr. 1 bokstav f)
Article 2(2)(a) to (e)
Artikkel 2 nr. 2 bokstav a) til e)
Aircompany Yakutia: Antonov AN-140: RA-41250;
Aircompany Yakutia: Antonov AN-140: RA-41250;
Ukrainian Mediterranean Airlines certified in Ukraine requested to be heard by the Air Safety Committee and did so on 9 November 2010.
Ukrainian Mediterranean Airlines som er sertifisert i Ukraina ble på anmodning hørt av Flysikkerhetskomiteen 9. november 2010.
Regulation (EC) No 1592/2002
Forordning (EF) nr. 1592/2002
The staff of the entity must observe professional secrecy with regard to all information acquired in carrying out their tasks under this Regulation.
Organets personell skal være underlagt taushetsplikt for alle opplysninger det tilegner seg ved utførelsen av oppgaver i henhold til denne forordning.
The entity must take out liability insurance unless its liability is assumed by one Member State in accordance with its national law.
Organet skal tegne ansvarsforsikring, med mindre ansvaret dekkes av en medlemsstat i henhold til dens nasjonale lovgivning.
Their remuneration must not depend on the number of investigations carried out or on the results of such investigations.
Deres godtgjøring skal ikke avhenge av antallet undersøkelser de utfører, eller av resultatene av disse undersøkelsene.
The impartiality of the investigation staff must be guaranteed.
Undersøkelsespersonellets upartiskhet skal sikres.
the ability required to draw up the declarations, records and reports to demonstrate that the investigations have been carried out.
den nødvendige evne til å utarbeide erklæringer, dokumenter og rapporter som dokumenterer at undersøkelsene er utført.
satisfactory knowledge of the requirements of the certification tasks they carry out and adequate experience of such processes,
tilfredsstillende kunnskaper om kravene i forbindelse med de sertifiseringsoppgavene de utfører, og tilstrekkelig erfaring med slike prosesser,
sound technical and vocational training,
god teknisk og faglig utdanning,
The staff responsible for investigation must have:
Personellet med ansvar for undersøkelsen skal ha
The entity must employ staff and possess the means required to perform adequately the technical and administrative tasks linked with the certification process; it should also have access to the equipment needed for exceptional checks.
Organet skal ha tilgjengelig nødvendig personell og de nødvendige midler for å utføre de tekniske og administrative oppgavene knyttet til sertifiseringsprosessen på en tilfredsstillende måte; det skal også ha tilgang til det utstyr som er nødvendig for å utføre særlige kontroller.
The entity and the staff responsible for the certification tasks must carry out their duties with the greatest possible professional integrity and the greatest possible technical competence and must be free of any pressure and incentive, in particular of a financial type, which could affect their judgment or the results of their investigations, in particular from persons or groups of persons affected by the results of the certification tasks.
Organet og dets personell med ansvar for sertifiseringsoppgavene skal utføre sine oppgaver med størst mulig faglig integritet, ha best mulige tekniske kvalifikasjoner og være fri for press og påvirkning, særlig økonomisk, som kan påvirke deres vurdering eller resultatene av deres undersøkelser, særlig fra personer eller grupper av personer som påvirkes av resultatene av sertifiseringsoppgavene.
This does not exclude the possibility of an exchange of technical information between the involved organisations and the qualified entity.
Dette utelukker ikke muligheten for utveksling av tekniske opplysninger mellom de involverte organisasjoner og det godkjente organ.
The entity, its Director and the staff responsible for carrying out the checks, may not become involved, either directly or as authorised representatives, in the design, manufacture, marketing or maintenance of the products, parts, appliances, constituents or systems or in their operations, service provision or use.
Organet, dets leder og dets personell med ansvar for å utføre kontrollene skal verken direkte eller som representant delta i konstruksjon, produksjon, markedsføring eller vedlikehold av produkter, deler, utstyr, komponenter eller systemer; de skal heller ikke delta i drift, tjenesteyting eller bruk av disse.
Criteria for qualified entities referred to in Article 13
Kriterier for godkjente organer omhandlet i artikkel 13
the organisation must establish an organisation manual providing, for use and guidance of personnel concerned, a description of all continuing airworthiness procedures of the organisation including when applicable a description of administrative arrangements between the organisation and the approved maintenance organisation.
Organisasjonen skal utarbeide en organisasjonshåndbok, til bruk og veiledning av berørt personell, som gir en beskrivelse av alle organisasjonens prosedyrer for kontinuerlig luftdyktighet, herunder eventuelt en beskrivelse av administrative ordninger mellom organisasjonen og den godkjente vedlikeholdsorganisasjonen.
the organisation must be qualified for the maintenance of products, parts and appliances under its responsibility or have established a contract with such a qualified organisation for these products, parts and appliances; and
Organisasjonen skal være kvalifisert for vedlikehold av produkter, deler og utstyr under dens ansvar eller ha inngått en kontrakt med en slik kvalifisert organisasjon for disse produktene, delene og utstyret.
The tasks specified in point 6.a and those described in points 6.d and 6.e must be controlled by an organisation responsible for the continuing airworthiness management that must meet, in addition to those requirements of Annex I point 3.a, the following conditions:
Oppgavene omhandlet i nr. 6.a, 6,d og 6.e skal kontrolleres av en organisasjon med ansvar for styring av kontinuerlig luftdyktighet som i tillegg til kravene i vedlegg I, nr. 3.a, skal oppfylle følgende vilkår:
Limitations established within the rostering system must take into account all relevant factors contributing to fatigue such as, in particular, number of sectors flown, time-zone crossing, sleep deprivation, disruption of circadian cycles, night hours, positioning, cumulative duty time for given periods of time, sharing of allocated tasks between crew members, and also the provision of augmented crews.
Ved fastsettelse av begrensninger innen vaktlistesystemet skal det tas hensyn til alle relevante faktorer som bidrar til tretthet, særlig antallet sektorer som gjennomflys, tidssoneendringer, søvnmangel, forstyrrelse av døgnrytmen, nattjeneste, posisjonering, kumulativ tjenestetid for gitte tidsrom, deling av pålagte oppgaver mellom besetningsmedlemmer og innsetting av flere besetningsmedlemmer.
For a flight, or series of flights, such a rostering system needs to address flight time, flight-duty periods, duty and adapted rest periods.
For en flyging, eller en serie av flyginger, skal et slikt vaktlistesystem innrettes mot flygetid, flygetjenesteperioder, tjenesteperioder og tilpassede hvileperioder.
The prevention of fatigue must be managed through a rostering system.
Forebygging av tretthet skal håndteres gjennom et vaktlistesystem.
The operator must designate one pilot amongst the flight crew as the pilot in command.
Operatøren skal utpeke en flyger blant flygebesetningen til fartøysjef.
When security measures may adversely affect the safety of operations, the risks must be assessed and appropriate procedures developed to mitigate safety risks, this may necessitate the use of specialist equipment.
Dersom sikkerhetstiltakene kan påvirke driftssikkerheten negativt, skal farene vurderes og relevante prosedyrer utarbeides for å redusere sikkerhetsrisikoen; dette kan nødvendiggjøre bruk av spesialutstyr.
reporting acts of unlawful interference.
rapportering av ulovlig innblanding.
protection of electronic and computer systems to prevent intentional system interference and corruption; and
beskyttelse av elektroniske systemer og datasystemer for å hindre overlagt systemforstyrrelse og –ødeleggelse, og
training programmes;
opplæringsprogrammer,
aircraft search procedure checklist;
kontrolliste for gjennomsøking av luftfartøyet,
security of the flight crew compartment;
sikkerheten i førerkabinen,
The operator must develop and maintain security programmes adapted to the aircraft and the type of operation including particularly:
Operatøren skal utarbeide og vedlikeholde sikkerhetsprogrammer som er tilpasset til luftfartøyet og typen drift, herunder særlig
The operator must establish procedures, as appropriate, so as to minimise the consequences to safe flight operations of disruptive passenger behaviour.
Operatøren skal etter behov fastsette framgangsmåter for å minimere forstyrrende passasjerers konsekvenser for flysikkerheten.
The operations manual and its revisions must be compliant with the approved flight manual and be amended as necessary.
Driftshåndbøkene og deres revisjoner skal være i samsvar med godkjent flygehåndbok, og skal endres ved behov.
Limitations applicable to flight time, flight duty periods and rest periods for crew members must be specified.
Begrensninger som gjelder for flygetid, flygetjenesteperioder og hvileperioder for besetningsmedlemmer, skal angis.
Such manual must contain all necessary instructions, information and procedures for all aircraft operated and for operations personnel to perform their duties.
En slik håndbok skal inneholde alle nødvendige instrukser, opplysninger og prosedyrer for alle luftfartøyer som drives, og som driftspersonellet trenger for å utføre sine oppgaver,
The operation for commercial purposes and the operation of complex motor-powered aircraft must only be undertaken in accordance with an operator's operations manual.
Kommersiell drift og drift av komplekse motordrevne luftfartøyer skal bare utføres i samsvar med operatørens driftshåndbok.
8.a.5.	the operator must establish and maintain an accident prevention and safety programme, including an occurrence reporting programme, which must be used by the management system in order to contribute to the aim of continuous improvement of the safety of operations.
8.a.5.	Operatøren skal iverksette og vedlikeholde et forebygging av ulykkesforebyggings- og sikkerhetsprogram, herunder et hendelsesrapporteringsprogram, som skal brukes av styringssystemet til å bidra til at målet om kontinuerlig forbedring av driftssikkerheten nås.
the MEL must be based on the Master Minimum Equipment List (MMEL), if available, and must not be less restrictive than the MMEL;
MEL skal bygge på grunnleggende minimumsutstyrsliste (MMEL), dersom en slik finnes, og skal ikke være mindre restriktiv enn MMEL.
the document must be prepared for each individual aircraft, taking account of the operator's relevant operational and maintenance conditions; and
Dokumentet skal utarbeides for hvert enkelt luftfartøy, idet det tas hensyn til operatørens relevante drifts- og vedlikeholdsforhold.
the document must provide for the operation of the aircraft, under specified conditions, with particular instruments, items of equipment or functions inoperative at the commencement of the flight;
Dokumentet skal muliggjøre drift av luftfartøyet, under angitte forhold, med bestemte instrumenter, utstyr eller funksjoner ute av drift ved begynnelsen av flygingen.
8.a.3.	the operator must establish a MEL or equivalent document, taking account of the following:
8.a.3.	Operatøren skal utarbeidet en MEL eller et tilsvarende dokument, idet det tas hensyn til følgende:
8.a.2.	the operator must use only suitably qualified and trained personnel and implement and maintain training and checking programmes for the crew members and other relevant personnel;
8.a.2.	Operatøren skal bare bruke tilstrekkelig kvalifisert og opplært personell, og skal gjennomføre opplærings- og kontrollprogrammer for besetningsmedlemmer og annet relevant personell.
These means comprise but are not limited to the following: aircraft, facilities, management structure, personnel, equipment, documentation of tasks, responsibilities and procedures, access to relevant data and record keeping;
Disse midlene skal omfatte, men ikke være begrenset til, følgende: luftfartøy, anlegg, forvaltningsstruktur, personell, utstyr, dokumentasjon av oppgaver, ansvar og framgangsmåter, adgang til relevante data og arkivering.
8.a.1.	the operator must have directly or indirectly through contracts the means necessary for the scale and scope of the operations.
8.a.1.	Operatøren skal direkte eller indirekte gjennom kontrakter ha de nødvendige midler for driftens omfang og rekkevidde.
The operation for commercial purposes and the operation of complex motor-powered aircraft must not be undertaken unless the following conditions are met:
Kommersiell drift og drift av komplekse motordrevne luftfartøyer skal ikke utføres med mindre følgende vilkår er oppfylt:
Additional requirements for operation for commercial purposes and operation of complex motor-powered aircraft
Tilleggskrav til kommersiell drift og drift av komplekse motordrevne luftfartøyer
A crew member must not perform allocated duties on board an aircraft when under the influence of psychoactive substances or alcohol or when unfit due to injury, fatigue, medication, sickness or other similar causes.
Et besetningsmedlem skal ikke utføre oppgaver om bord i et luftfartøy under påvirkning av psykotrope stoffer eller alkohol, eller dersom vedkommende er uskikket på grunn av skade, tretthet, medisinering, sykdom eller andre årsaker.
Rest periods must provide sufficient time to enable crew members to overcome the effects of the previous duties and to be well rested by the start of the following flight duty period.
Hvileperiodene skal gi tilstrekkelig tid til å sette besetningen i stand til å overvinne virkningene av forrige tjeneste og være uthvilt ved begynnelsen av neste flygetjenesteperiode.
No crew member must allow their task achievement/decision making to deteriorate to the extent that flight safety is endangered because of the effects of fatigue, taking into account,
Intet besetningsmedlem skal la sin utføring av oppgaver eller beslutningstaking svekkes i en slik grad at flysikkerheten bringes i fare på grunn av virkningene av tretthet, idet det blant annet tas hensyn til akkumulert tretthet, søvnmangel, antall sektorer som gjennomflys, nattjeneste eller tidssoneendringer.
Emergency abnormal situations must not be simulated when passengers or cargo are being carried.
Unormale nødssituasjoner skal ikke simuleres mens luftfartøyet har passasjerer eller last om bord.
When such action involves a violation of local regulations or procedures, the pilot in command must be responsible for notifying the appropriate local authority without delay.
Dersom et slikt tiltak innebærer brudd på lokale regler eller prosedyrer, er fartøysjefen ansvarlig for straks å underrette relevant lokal myndighet.
In an emergency situation, which endangers the operation or the safety of the aircraft and/or persons on board, the pilot in command must take any action he/she considers necessary in the interest of safety.
I en nødssituasjon som setter flyets drift eller sikkerhet og/eller personer om bord i fare, skal fartøysjefen treffe de tiltak han/hun anses nødvendige av hensyn til sikkerheten.
The pilot in command must have the authority to give all commands and take any appropriate actions for the purpose of securing the operation and the safety of the aircraft and of persons and/or property carried therein.
Fartøysjefen skal ha myndighet til å gi alle ordrer og treffe alle nødvendige tiltak for å garantere drift og sikkerhet for luftfartøyet og passasjerer og/eller eiendom om bord.
Compliance must be shown by appropriate assessment based on aero-medical best practice.
Oppfyllelsen av dette kravet skal påvises ved relevant vurdering basert på flymedisinsk beste praksis.
be periodically assessed for medical fitness to safely exercise their assigned safety duties.
vurderes regelmessig for medisinsk egnethet for å sikre at de på en sikker måte kan utføre sine sikkerhetsoppgaver.
be trained and checked on a regular basis to attain and maintain an adequate level of competency in order to perform their assigned safety duties; and
ha gjennomgått opplæring og være kontrollert regelmessig slik at de har oppnådd og opprettholder et tilstrekkelig kompetansenivå til å utføre sine pålagte sikkerhetsoppgaver, og
Cabin crew members must:
Kabinbesetningsmedlemmene skal
the type and duration of operations.
driftens type og varighet.
the aircraft configuration; and
luftfartøyets konfigurasjon, og
the certification limitations of the aircraft, including if applicable, the relevant emergency evacuation demonstration;
luftfartøyets sertifiseringsbegrensninger, herunder eventuelt relevant nødevakueringsdemonstrasjon,
The number and composition of the crew must be determined taking into account:
Besetningens antall og sammensetning skal fastsettes idet det tas hensyn til
The substantiating data supporting compliance with the airworthiness requirements must be retained.
Dataene som dokumenterer kravene til luftdyktighet, skal oppbevares.
All modifications and repairs must comply with the essential requirements for airworthiness.
Alle endringer og reparasjoner skal oppfylle de grunnleggende krav til luftdyktighet.