natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This period shall include an 8-hour sleep opportunity in addition to the time for travelling and physiological needs.
Denne perioden skal sikre mulighet for søvn i åtte timer i tillegg til reisetid og tid til andre fysiologiske behov.
Reduced rest
Redusert hvile
By derogation from points (a) and (b), flight time specification schemes may reduce the minimum rest periods in accordance with the certification specifications applicable to the type of operation and taking into account the following elements:
Som unntak fra bokstav a) og b) kan minste hviletid reduseres i spesifikasjonsordningene for flygetid i samsvar med sertifiseringsspesifikasjonene som gjelder for den aktuelle typen operasjon, idet det tas hensyn til følgende elementer:
the minimum reduced rest period;
minste reduserte hviletid,
the increase of the subsequent rest period; and
forlengelsen av den etterfølgende hviletiden og
the reduction of the FDP following the reduced rest.
reduksjonen av FDP-en etter den reduserte hviletiden.
Recurrent extended recovery rest periods
Gjentatt forlenget hviletid til restitusjon
Flight time specification schemes shall specify recurrent extended recovery rest periods to compensate for cumulative fatigue.
I spesifikasjonsordningene for flygetid skal det angis gjentatt forlenget hviletid til restitusjon for å kompensere for akkumulert tretthet
The minimum recurrent extended recovery rest period shall be 36 hours, including 2 local nights, and in any case the time between the end of one recurrent extended recovery rest period and the start of the next extended recovery rest period shall not be more than 168 hours.
Minste gjentatte forlengede hviletid til restitusjon skal være 36 timer, medregnet to lokale netter, og i alle fall skal det ikke være mer enn 168 timer fra én gjentatt forlenget hviletid til restitusjon slutter og til den neste gjentatte forlengede hviletiden til restitusjon begynner.
The recurrent extended recovery rest period shall be increased to 2 local days twice every month.
Gjentatt forlenget hviletid til restitusjon skal økes til to lokale dager to ganger hver måned.
Flight time specification schemes shall specify additional rest periods in accordance with the applicable certification specifications to compensate for:
I spesifikasjonsordningene for flygetid skal det angis ytterligere hviletid i samsvar med gjeldende sertifiseringsspesifikasjoner for å kompensere for:
the effects of time zone differences and extensions of the FDP;
virkningene av tidssoneforskjeller og forlengelser av FDP,
additional cumulative fatigue due to disruptive schedules; and
ytterligere akkumulert tretthet som følge av forstyrrende arbeidsplaner og
a change of home base.
endring av hjemmebasen.
ORO.FTL.240 Nutrition
ORO.FTL.240 Ernæring
During the FDP there shall be the opportunity for a meal and drink in order to avoid any detriment to a crew member’s performance, especially when the FDP exceeds 6 hours.
I FDP skal det være mulighet til å innta mat og drikke for å unngå enhver uheldig virkning på et besetningsmedlems yteevne, særlig når FDP overstiger seks timer.
An operator shall specify in its operations manual how the crew member’s nutrition during FDP is ensured.
En operatør skal angi i driftshåndboken hvordan besetningsmedlemmet er sikret ernæring i FDP.
ORO.FTL.245 Records of home base, flight times, duty and rest periods
ORO.FTL.245 Registrering av hjemmebase, flygetider, tjenesteperioder og hviletider
An operator shall maintain, for a period of 24 months:
En operatør skal i et tidsrom på 24 måneder oppbevare:
individual records for each crew member including:
et register for hvert enkelt besetningsmedlem, herunder:
flight times;
flygetider,
start, duration and end of each duty period and FDP;
begynnelse, varighet og avslutning av hver tjenesteperiode og FDP,
rest periods and days free of all duties; and
hviletid og tjenestefrie dager, og
assigned home base;
tildelt hjemmebase,
reports on extended flight duty periods and reduced rest periods.
rapporter om forlengede flygetjenesteperioder og redusert hviletid.
Upon request, the operator shall provide copies of individual records of flight times, duty periods and rest periods to:
På anmodning skal operatøren stille kopier av registrene over flygetider, tjenesteperioder og hviletider til rådighet for:
the crew member concerned; and
vedkommende besetningsmedlem og
to another operator, in relation to a crew member who is or becomes a crew member of the operator concerned.
for en annen operatør i forbindelse med at et besetningsmedlem er eller blir besetningsmedlem hos vedkommende operatør.
Records referred to in point CAT.GEN.MPA.100(b)(5) in relation to crew members who undertake duties for more than one operator shall be kept for a period of 24 months.
Registre nevnt i punkt CAT.GEN.MPA.100 bokstav b) nr. 5 i forbindelse med besetningsmedlemmer som utfører oppgaver for mer enn én operatør, skal oppbevares i et tidsrom på 24 måneder.
ORO.FTL.250 Fatigue management training
ORO.FTL.250 Opplæring i håndtering av tretthet
The operator shall provide initial and recurrent fatigue management training to crew members, personnel responsible for preparation and maintenance of crew rosters and management personnel concerned.
Operatøren skal sørge for grunnleggende og regelmessig gjentatt opplæring i håndtering av tretthet for besetningsmedlemmer, personell med ansvar for å utarbeide og vedlikeholde tjenesteplaner og berørte personer i ledelsen.
This training shall follow a training programme established by the operator and described in the operations manual.
Opplæringen skal følge et opplæringsprogram som er fastsatt av operatøren og beskrevet i driftshåndboken.
The training syllabus shall cover the possible causes and effects of fatigue and fatigue countermeasure.’»
Opplæringsplanen skal omfatte mulige årsaker til og virkninger av tretthet og tiltak mot tretthet.»
amending Appendix II of Annex to Regulation (EC) No 1702/2003 concerning the Airworthiness Review Certificate (EASA Form 15a)
om endring av tillegg II i vedlegget til forordning (EF) nr. 1702/2003 med hensyn til sertifikatet for inspeksjon av luftdyktighet (EASA-skjema 15a)
Commission Regulation (EC) No 2042/2003 of 20 November 2003 on the continuing airworthiness of aircraft and aeronautical products, parts and appliances, and on the approval of organisations and personnel involved in these tasks(
Kommisjonsforordning (EF) nr. 2042/2003 av 20. november 2003 om kontinuerlig luftdyktighet for luftfartøyer og luftfartøysprodukter, -deler og -utstyr og om godkjenning av organisasjoner og personell som deltar i disse oppgaver(
The Airworthiness Review Certificate set out in Appendix II of Annex to Commission Regulation (EC) No 1702/2003 of 24 September 2003 laying down implementing rules for the airworthiness and environmental certification of aircraft and related products, parts and appliances, as well as for the certification of design and production organisations(
Sertifikatet for inspeksjon av luftdyktighet som er angitt i tillegg II i vedlegget til kommisjonsforordning (EF) nr. 1702/2003 av 24. september 2003 om fastsettelse av gjennomføringsregler for luftdyktighets- og miljøsertifisering av luftfartøyer og tilhørende produkter, deler og utstyr, og for sertifisering av konstruksjons- og produksjonsorganisasjoner(
The measures provided for in this Regulation are based on the opinion issued by the Agency(
Tiltakene fastsatt i denne forordning bygger på uttalelsene Byrået har avgitt(
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee established by Article 65 of Regulation (EC) No 216/2008 —
Tiltakene fastsatt i denne forordning er i samsvar med uttalelse fra Komiteen nedsatt ved artikkel 65 i forordning (EF) nr. 216/2008 —
Appendix II (Airworthiness Review Certificate, EASA Form 15a) of the Annex (Part 21) to Regulation (EC) No 1702/2003 is replaced by the text set out in the Annex to this Regulation.
Tillegg II (Sertifikat for inspeksjon av luftdyktighet, EASA-skjema 15a) i vedlegget (del 21) til forordning (EF) nr. 1702/2003 erstattes med teksten i vedlegget til denne forordning.
Airworthiness Review Certificate
Sertifikat for inspeksjon av luftdyktighet
A Member of the European Aviation Safety Agency
Medlem av Det europeiske flysikkerhetsbyrå
ARC reference: .........................................
ARC-referanse: .........................................
Aircraft manufacturer: ......................................................................................
Luftfartøyets produsent: ......................................................................................
Manufacturer’s designation: ......................................................................................
Produsentens betegnelse: ......................................................................................
Aircraft registration: ......................................................................................
Luftfartøyets registreringsnummer: ......................................................................................
Aircraft serial number: ......................................................................................
Luftfartøyets serienummer: ......................................................................................
Date of issue: .....................................
Utstedelsesdato: .....................................
Date of expiry: ...........................................
Utløpsdato: ...........................................
Signed: ...............................................
Underskrift: ...............................................
Authorisation No: ........................................
Fullmakt nr: ........................................
Company Name: .................................
Firma:
Approval reference: .......................................
Godkjenningsnr: .......................................
Having regard to Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and the Council of 14 December 2005 on the establishment of a Community list of air carriers subject to an operating ban within the Community and on informing air transport passengers of the identity of the operating air carrier, and repealing Article 9 of Directive 2004/36/CE(
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 2111/2005 av 14. desember 2005 om opprettelse av en fellesskapsliste over luftfartsselskaper underlagt driftsforbud i Fellesskapet og om informasjon til lufttransportpassasjerer om identiteten til utførende luftfartsselskaper, og om oppheving av artikkel 9 i direktiv 2004/36/EF(
Commission Regulation (EC) No 474/2006 of 22 March 2006 established the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Community referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005(
Fellesskapslisten over luftfartsselskaper som er underlagt driftsforbud i Fellesskapet, omhandlet i kapittel II i forordning (EF) nr. 2111/2005, ble opprettet ved kommisjonsforordning (EF) nr. 474/2006 av 22. mars 2006(
In accordance with Article 4(3) of Regulation (EC) No 2111/2005, some Member States communicated to the Commission information that is relevant in the context of updating the Community list.
I samsvar med artikkel 4 nr. 3 i forordning (EF) nr. 2111/2005 har visse medlemsstater oversendt Kommisjonen opplysninger som er relevante for ajourføring av fellesskapslisten.
The Commission informed all air carriers concerned either directly or, when this was not practicable, through the authorities responsible for their regulatory oversight, indicating the essential facts and considerations which would form the basis for a decision to impose on them an operating ban within the Community or to modify the conditions of an operating ban imposed on an air carrier which is included in the Community list.
Kommisjonen har underrettet alle berørte luftfartsselskaper enten direkte eller, dersom det ikke var praktisk mulig, gjennom myndighetene som har ansvar for regelverksbasert tilsyn med dem, om de vesentlige fakta og årsaker som ville bli lagt til grunn for en beslutning om å pålegge dem driftsforbud i Fellesskapet eller endre vilkårene i et driftsforbud for et luftfartsselskap som er oppført på fellesskapslisten.
Opportunity was given by the Commission to the air carriers concerned to consult the documents provided by Member States, to submit written comments and to make an oral presentation to the Commission within 10 working days and to the Air Safety Committee established by Council Regulation (EEC) No 3922/91 of 16 December 1991 on the harmonization of technical requirements and administrative procedures in the field of civil aviation(
Kommisjonen har gitt de berørte luftfartsselskapene mulighet til å gjennomgå dokumenter framlagt av medlemsstatene, framlegge skriftlige merknader og innen ti virkedager gi en muntlig redegjørelse for Kommisjonen og Flysikkerhetskomiteen opprettet ved rådsforordning (EØF) nr. 3922/91 av 16. desember 1991 om harmonisering av tekniske krav og administrative framgangsmåter i sivil luftfart(
The authorities with responsibility for regulatory oversight over the air carriers concerned have been consulted by the Commission as well as, in specific cases, by some Member States.
Kommisjonen, og i særskilte tilfeller enkelte medlemsstater, har rådført seg med myndighetene som har ansvar for regelverksbasert tilsyn med de berørte luftfartsselskapene.
Following information resulting from SAFA ramp checks carried out on aircraft of certain Community air carriers, as well as area specific inspections and audits carried out by their national aviation authorities, some Member States have taken certain enforcement measures.
På bakgrunn av resultater fra SAFA-inspeksjoner på bakken av luftfartøyer fra visse luftfartsselskaper i Fellesskapet, samt inspeksjoner og undersøkelser foretatt av selskapenes nasjonale luftfartsmyndigheter på særlige områder, har noen medlemsstater truffet visse håndhevingstiltak.
They informed the Commission and the Air Safety Committee about these measures: the competent authorities of Sweden have revoked the Air Operator Certificate (AOC) of the carrier Nordic Regional and suspended those of the carriers Fly Excellent and Aero Syncro; the competent authorities of Spain have revoked the AOC of the carrier Bravo Airlines and its operating licence; the competent authorities of Portugal lifted the suspension of the AOC of the carrier Luzair on 22 January 2009 following verification of successful completion of corrective actions by the carrier; the competent authorities of Greece lifted the suspension of the AOC of the carrier Hellenic Imperial Airways on 18 December 2008 following verification of successful completion of corrective actions by the carrier and suspended on 28 January 2009 the AOC of the carrier Euroair Ltd following a request of this carrier and the suspension of the approval of the continuing airworthiness management organisation of the carrier.
De har underrettet Kommisjonen og Flysikkerhetskomiteen om disse tiltakene: Sveriges vedkommende myndigheter har tilbakekalt Nordic Regionals godkjenningssertifikat for luftfartsselskap (AOC) og midlertidig opphevet AOC-et til luftfartsselskapene Fly Excellent og Aero Syncros; Spanias vedkommende myndigheter har tilbakekalt luftfartsselskapet Bravo Airlines' AOC og lisens; Portugals vedkommende myndigheter avsluttet den midlertidige opphevingen av AOC-et til luftfartsselskapet Luzair 22. januar 2009 etter å ha kontrollert at luftfartsselskapet hadde gjennomført vellykkede korrigerende tiltak; Hellas' vedkommende myndigheter avsluttet den midlertidige opphevingen av AOC-et til luftfartsselskapet Hellenic Imperial Airways 18. desember 2008 etter å ha kontrollert at luftfartsselskapet hadde gjennomført vellykkede korrigerende tiltak, og 28. januar 2009 opphevet de AOC-et til luftfartsselskapet Euroair Ltd midlertidig på luftfartsselskapets anmodning og etter at godkjenningen av luftfartsselskapets organisasjon for sikring av kontinuerlig luftdyktighet ble midlertidig opphevet.
Air carriers from the Republic of Kazakhstan
Luftfartsselskaper fra Republikken Kasakhstan
There is verified evidence of serious safety deficiencies on the part of Starline KZ certified in Kazakhstan.
Det foreligger bevis på alvorlige sikkerhetsmangler hos Starline KZ, som er sertifisert i Kasakhstan.
These deficiencies have been identified by Bulgaria as well as other ECAC states during ramp inspections performed under the SAFA programme(
Manglene er påvist ved inspeksjoner på bakken som Bulgaria og andre ECAC-stater har utført innenfor rammen av SAFA-programmet(
The repetition of these non-compliances shows systemic safety deficiencies in the area of operations and maintenance.
Disse gjentatte tilfellene av manglende overholdelse tyder på gjennomgripende sikkerhetsmangler på området drift og vedlikehold.
Starline KZ did not respond adequately and in a timely fashion to an enquiry by the civil aviation authority of Bulgaria regarding the safety aspect of its operation showing a lack of communication, as demonstrated by the absence of adequate response to correspondence from this Member State.
Starline KZ svarte ikke godt nok eller i rett tid på en henvendelse fra Bulgarias sivile luftfartsmyndighet med hensyn til selskapets manglende kommunikasjon i forbindelse med sikkerhetsaspektene ved driften, som kom til uttrykk ved at brev fra medlemsstaten ikke er blitt tilstrekkelig besvart.
Starline KZ demonstrated a lack of ability to address these safety deficiencies, which remain unresolved.
Starline KZ har vist manglende evne til å utbedre disse sikkerhetsmanglene, som fortsatt ikke er utbedret.
The Commission, having regard to the above mentioned deficiencies, has entered on 27 January 2009 in consultation with the competent authorities of Kazakhstan, expressing serious concerns about the safety of the operations of Starline KZ and asking pursuant to Article 7 of Regulation (EC) No 2111/2005 for clarifications regarding the actions undertaken by the competent authorities as well as the carrier to respond to these deficiencies.
På bakgrunn av ovennevnte mangler innledet Kommisjonen 27. januar 2009 samråd med Kasakhstans vedkommende myndigheter, uttrykte alvorlig bekymring for sikkerheten i forbindelse med driften av Starline KZ, og ba i samsvar med artikkel 7 i forordning (EF) nr. 2111/2005 om ytterligere opplysninger om de tiltak som vedkommende myndigheter og luftfartsselskapet har truffet for å utbedre disse manglene.
These authorities did not respond adequately and in a timely fashion to an enquiry by the Commission regarding the safety oversight of Starline KZ, since by the required date the Commission did not receive the requested information, in particular the carrier’s AOC together with the complete operations specifications, requirements and restrictions attached thereto.
Myndighetene svarte ikke godt nok eller i rett tid på en henvendelse fra Kommisjonen med hensyn til sikkerhetstilsynet med Starline KZ, ettersom Kommisjonen ikke mottok opplysningene den hadde bedt om innen den fastsatte fristen, særlig luftfartsselskapets AOC samt de fullstendige driftsspesifikasjonene, kravene og begrensningene knyttet til dette.
Starline KZ requested to be heard by the Air Safety Committee and was heard on 24 March 2009.
Starline KZ ble på anmodning hørt av Flysikkerhetskomiteen 24. mars 2009.
The hearing however, did not provide sufficient evidence of satisfactory completion of the remedial actions.
Det ble imidlertid ikke ført tilstrekkelig bevis i høringen for at de korrigerende tiltakene var gjennomført på tilfredsstillende måte.
During the hearing the competent authorities of Kazakhstan presented to the Commission their decision of 4 February 2009 to restrict the operations of Starline KZ to outside the European airspace.
Under høringen framla Kasakhstans vedkommende myndigheter for Kommisjonen sin beslutning av 4. februar 2009 om å innføre driftsbegrensninger for Starline KZ som innebærer at selskapet bare kan fly utenfor det europeiske luftrommet.
In view of the above, on the basis of the common criteria, it is assessed that Starline KZ does not meet the relevant safety standards and should therefore be included in Annex A.
I lys av ovenstående og på grunnlag av de felles kriterier er vurderingen at Starline KZ ikke oppfyller de gjeldende sikkerhetsstandarder, og bør derfor oppføres i vedlegg A.
There is verified evidence of serious safety deficiencies on the part of East Wing certified in Kazakhstan.
Det foreligger bevis på alvorlige sikkerhetsmangler hos East Wing, som er sertifisert i Kasakhstan.
These deficiencies have been identified by France and Romania during ramp inspections performed under the SAFA programme(
Manglene er påvist ved inspeksjoner på bakken som Frankrike og Romania har utført innenfor rammen av SAFA-programmet(
The repetition of these inspection findings shows systemic safety deficiencies.
Den gjentatte forekomsten av disse inspeksjonsresultatene tyder på gjennomgripende sikkerhetsmangler.
East Wing did not respond adequately to an enquiry by the civil aviation authority of France regarding the safety aspect of its operation showing a lack of communication, as demonstrated by the absence of adequate response to correspondence from this Member State.
East Wing svarte ikke godt nok på en henvendelse fra Frankrikes sivile luftfartsmyndighet med hensyn til selskapets manglende kommunikasjon i forbindelse med sikkerhetsaspektene ved driften, som kom til uttrykk ved at brev fra medlemsstaten ikke er blitt tilstrekkelig besvart.
East Wing demonstrated a lack of ability to address these safety deficiencies, which remain unresolved.
East Wing har vist manglende evne til å utbedre disse sikkerhetsmanglene, som fortsatt ikke er utbedret.
The Commission, having regard to the above mentioned deficiencies, has entered into consultation with the competent authorities of Kazakhstan, expressing serious concerns about the safety of the operations of East Wings and asking for clarifications regarding the actions undertaken by the competent authorities as well as the carrier to respond to these deficiencies.
På bakgrunn av ovennevnte mangler har Kommisjonen innledet samråd med Kasakhstans vedkommende myndigheter, uttrykt alvorlig bekymring for sikkerheten i forbindelse med driften av East Wing og bedt om ytterligere opplysninger om de tiltak som vedkommende myndigheter og luftfartsselskapet har truffet for å utbedre disse manglene.
Evidence exists that East Wing has taken over operations from the air carrier GST Aero, an air carrier which was put on Annex A on 22 March 2006(
Det foreligger bevis på at East Wing har overtatt driften fra luftfartsselskapet GST Aero, som ble oppført i vedlegg A 22. mars 2006(
Recitals (38) to (43) of Regulation (EC) No 474/2006 of 22 March 2006, OJ L 84, 23.3.2006, p. 14.
Betraktning 38-43 i forordning (EF) nr. 474/2006 av 22. mars 2006 (EUT L 84 av 23.3.2006, s. 14).
Recital (17) Regulation (EC) No 235/2007 of 5 March 2007, OJ L 66, 6.3.2007, p. 3.
Betraktning 17 i forordning (EF) nr. 235/2007 av 5. mars 2007 (EUT L 66 av 6.3.2007, s. 3).
The competent authorities of Kazakhstan informed that they restricted on 4 February 2009 the operations of East Wing to outside the European airspace.
Kasakhstans vedkommende myndigheter har underrettet Kommisjonen om at de 4. februar 2009 innførte driftsbegrensninger for East Wing som innebærer at selskapet bare kan fly utenfor det europeiske luftrommet.
These authorities, however, did not respond adequately and in a timely fashion to an enquiry by the Commission regarding the safety oversight of East Wing, failing to provide appropriate evidence regarding the carrier’s AOC together with the complete operations specifications, requirements and restrictions attached thereto.
Myndighetene svarte imidlertid ikke godt nok eller i rett tid på en henvendelse fra Kommisjonen med hensyn til sikkerhetstilsynet med East Wing, idet de ikke framla tilstrekkelige opplysninger om luftfartsselskapets AOC samt de fullstendige driftsspesifikasjonene, kravene og begrensningene knyttet til dette.
East Wing requested to be heard by the Air Safety Committee and was heard on 24 March 2009.
East Wing ble på anmodning hørt av Flysikkerhetskomiteen 24. mars 2009.