natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This Directive should not apply to the transport of dangerous goods in certain exceptional circumstances linked to the nature of the vehicles or vessels involved, or to the limited nature of the transport undertaken.
Dette direktiv bør ikke få anvendelse på transport av farlig gods under visse ekstraordinære omstendigheter som har sammenheng med arten av kjøretøyer eller fartøyer som benyttes, eller når transporten er av begrenset omfang.
Nor should the provisions of this Directive apply to the transport of dangerous goods under the direct and physical responsibility or supervision of the armed forces.
Bestemmelsene i dette direktiv bør heller ikke få anvendelse på transport av farlig gods som direkte og fysisk er underlagt de væpnede styrkers ansvar eller tilsyn.
The transport of dangerous goods carried out by commercial contractors working for the armed forces should, however, fall within the scope of this Directive unless the contractual duties are carried out under the direct and physical responsibility or supervision of the armed forces.
Transport av farlig gods som utføres av kommersielle entreprenører på vegne av væpnede styrker, bør imidlertid omfattes av dette direktivs virkeområde, med mindre de avtalefestede pliktene som utføres, er direkte og fysisk underlagt de væpnede styrkers ansvar og tilsyn.
A Member State that has no railway system, and no immediate prospect of having one, would be under a disproportionate and pointless obligation if it had to transpose and implement the provisions of this Directive in respect of rail transport.
En medlemsstat som ikke har et jernbanesystem, og som heller ikke har noen umiddelbare planer om å få et slikt system, ville bli pålagt en uforholdsmessig og meningsløs forpliktelse dersom den var nødt til å innarbeide og gjennomføre bestemmelsene i dette direktiv med hensyn til jernbanetransport i sin nasjonale lovgivning.
Such a Member State should, for as long as it has no railway system, therefore be exempted from the obligation to transpose and implement this Directive in relation to rail transport.
Så lenge den ikke har et jernbanesystem, bør en slik medlemsstat derfor fritas for plikten til å innarbeide og gjennomføre dette direktiv med hensyn til jernbanetransport i sin nasjonale lovgivning.
Each Member State should retain the right to exempt from the application of this Directive the transport of dangerous goods by inland waterway if the inland waterways in its territory are not linked, by inland waterway, to the waterways of other Member States, or if no dangerous goods are transported on them.
Hver medlemsstat bør kunne unnta transport av farlig gods på innlands vannveier fra anvendelsen av dette direktiv dersom de innlands vannveier på dens territorium ikke er forbundet, via innlands vannveier, med andre medlemsstaters vannveier, eller dersom det ikke transporteres farlig gods på dem.
Without prejudice to Community law, and the provisions of Annex I, Section I.1 (1.9), Annex II, Section II.1 (1.9) and Annex III, Section III.1 (1.9), Member States should retain the right, on grounds of transport safety, to maintain or adopt provisions in areas not covered by this Directive.
Med forbehold for fellesskapsretten og bestemmelsene i vedlegg I avsnitt I.1 (1.9), vedlegg II avsnitt II.1 (1.9) og vedlegg III avsnitt III.1 (1.9) bør medlemsstatene ut fra hensynet til transportsikkerheten fortsatt kunne opprettholde eller vedta bestemmelser på områder som ikke omfattes av dette direktiv.
Those provisions should be clear and specific.
De nevnte bestemmelser bør være klare og presise.
Each Member State should retain the right to regulate or prohibit the transport of dangerous goods within its territory, on grounds other than safety, such as grounds of national security or environmental protection.
Hver medlemsstat bør fortsatt, ut fra andre hensyn enn sikkerhetshensyn, f.eks. hensynet til nasjonal sikkerhet eller miljøvern, kunne regulere eller forby transport av farlig gods på sitt territorium.
The use of means of transport registered in third countries should be allowed for the international transport of dangerous goods within the territories of the Member States, subject to compliance with the relevant provisions of the ADR, RID or ADN and of this Directive.
Transportmidler som er registrert i tredjestater, bør tillates brukt til internasjonal transport av farlig gods på medlemsstatenes territorium, forutsatt at de oppfyller kravene i de relevante bestemmelser i ADR, RID eller ADN og i dette direktiv.
Each Member State should retain the right to apply more stringent rules to national transport operations performed using means of transport registered or put into circulation within its territory.
Hver medlemsstat bør fortsatt kunne anvende strengere regler på nasjonale transportoppdrag som utføres ved hjelp av transportmidler som er registrert eller tas i bruk på dens territorium.
The harmonisation of the conditions applicable to the national transport of dangerous goods should not prevent specific national circumstances from being taken into account.
Harmoniseringen av vilkårene for nasjonal transport av farlig gods bør ikke være til hinder for å ta hensyn til særlige nasjonale omstendigheter.
This Directive should therefore permit Member States to grant certain derogations under certain specified conditions.
Dette direktiv bør derfor gjøre det mulig for medlemsstatene å gi visse unntak på nærmere angitte vilkår.
Such derogations should be listed in this Directive as «national derogations».
Slike unntak bør oppføres i dette direktiv som «nasjonale unntak».
In order to address unusual and exceptional situations, Member States should have the right to grant individual authorisations allowing the transport of dangerous goods within their territory which would otherwise be prohibited by this Directive.
For å håndtere uvanlige og ekstraordinære situasjoner bør medlemsstatene ha rett til å utstede enkelttillatelser som gjør det mulig å transportere farlig gods på deres territorium som ellers ville ha vært forbudt i henhold til dette direktiv.
In view of the level of investment required in this sector, Member States should be permitted to retain on a temporary basis certain specific national provisions concerning the construction requirements relating to means of transport and equipment and concerning transport through the Channel Tunnel.
Tatt i betraktning de store investeringene som kreves i denne sektoren, bør medlemsstatene i en overgangsperiode få lov til å beholde visse nasjonale bestemmelser som gjelder krav til konstruksjon av transportmidler og utstyr samt transport gjennom tunnelen under Den engelske kanal.
Member States should also be permitted to maintain and adopt provisions for the transport of dangerous goods by rail between Member States and States which are contracting parties to the Organisation for Cooperation of Railways (OSJD) until the rules set out in Annex II to the Agreement on International Goods Transport by Rail (SMGS) and the provisions of Annex II, Section II.1, to this Directive, and thereby the RID, have been harmonised.
Medlemsstatene bør også kunne opprettholde og vedta bestemmelser om jernbanetransport av farlig gods mellom medlemsstatene og stater som er avtaleparter i Organisasjonen for jernbanesamarbeid (OSJD), inntil reglene fastsatt i vedlegg II til avtalen om internasjonal godstrafikk med jernbane (SMGS) og bestemmelsene i avsnitt II.1 i vedlegg II til dette direktiv, og dermed RID, er harmonisert.
Within 10 years of the entry into force of this Directive, the Commission should assess the consequences of these provisions and, if necessary, submit appropriate proposals.
Innen ti år etter at dette direktiv er trådt i kraft, bør Kommisjonen vurdere konsekvensene av disse bestemmelsene og om nødvendig framlegge egnede forslag.
Such provisions should be listed in this Directive as ‘additional transitional provisions’.
Slike bestemmelser bør oppføres i dette direktiv som «utfyllende overgangsbestemmelser».
It is necessary to be able to adapt rapidly the Annexes to this Directive to scientific and technical progress, including the development of new technologies for tracking and tracing, in particular to take account of new provisions incorporated into the ADR, RID and ADN.
Vedleggene til dette direktiv må raskt kunne tilpasses den vitenskapelige og tekniske utvikling, herunder utviklingen av ny sporingsteknologi, særlig for å ta hensyn til nye bestemmelser som innarbeides i ADR, RID og ADN.
Amendments to the ADR, RID and ADN and the corresponding adaptations to the Annexes should enter into force simultaneously.
Endringer av ADR, RID og ADN og de tilhørende tilpasningene av vedleggene bør tre i kraft samtidig.
The Commission should provide Member States with financial support, as appropriate, for the translation of the ADR, RID and ADN and any amendments thereto into their official languages.
Kommisjonen bør eventuelt gi medlemsstatene økonomisk støtte til å oversette ADR, RID og ADN samt eventuelle endringer til sine offisielle språk.
In particular, the Commission should be empowered to adapt the Annexes to this Directive to scientific and technical progress.
Kommisjonen bør særlig ha myndighet til å tilpasse vedleggene til dette direktiv til den vitenskapelige og tekniske utvikling.
The Commission should also be able to revise the lists of national derogations and to decide upon the application and implementation of emergency measures in the event of an accident or incident.
Kommisjonen bør også kunne revidere listene over nasjonale unntak og ta stilling til om det bør gjennomføres nødtiltak i tilfelle ulykker eller uhell.
On grounds of efficiency, the normal time limits for the regulatory procedure with scrutiny should be curtailed for the adoption of adaptations to the Annexes to scientific and technical progress.
Av effektivitetshensyn bør de normale fristene for framgangsmåten med forskriftskomité med kontroll kortes ned når tilpasninger av vedleggene til den vitenskapelige og tekniske utvikling skal vedtas.
Since the objectives of this Directive, namely to ensure the uniform application of harmonised safety rules throughout the Community and a high level of safety in national and international transport operations, cannot be sufficiently achieved by the Member States and can therefore, by reason of the scale and effects of this Directive, be better achieved at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty.
Ettersom målene for dette direktiv, som er å sikre ensartet anvendelse av harmoniserte sikkerhetsregler i hele Fellesskapet og et høyt sikkerhetsnivå i nasjonal og internasjonal transport, ikke kan nås i tilstrekkelig grad av medlemsstatene og derfor på grunn av dette direktivs omfang og virkninger bedre kan nås på fellesskapsplan, kan Fellesskapet treffe tiltak i samsvar med nærhetsprinsippet som fastsatt i traktatens artikkel 5.
The provisions of this Directive are without prejudice to the commitment entered into by the Community and its Member States, in accordance with the goals set at the United Nations Conference on Environment and Development (UNCED) in Rio de Janeiro in June 1992, to strive for the harmonisation of systems for the classification of dangerous substances.
Bestemmelsene i dette direktiv berører ikke de forpliktelsene til å tilstrebe en harmonisering av klassifikasjonssystemene for farlige stoffer som Fellesskapet og medlemsstatene har påtatt seg i samsvar med målene fastlagt ved De forente nasjoners konferanse om miljø og utvikling (UNCED) i Rio de Janeiro i juni 1992.
The provisions of this Directive are without prejudice to the Community legislation governing the safety conditions under which biological agents and genetically modified organisms, regulated under Council Directive 90/219/EEC of 23 April 1990 on the contained use of genetically modified micro-organisms(
Bestemmelsene i dette direktiv berører ikke Fellesskapets regelverk om sikkerhetsvilkårene for transport av biologiske agenser og genmodifiserte organismer, fastsatt i rådsdirektiv 90/219/EØF av 23. april 1990 om innesluttet bruk av genetisk modifiserte mikroorganismer(
The provisions of this Directive are without prejudice to the application of other Community provisions in the fields of occupational safety and health and environmental protection.
Bestemmelsene i dette direktiv berører ikke anvendelsen av andre fellesskapsbestemmelser på områdene arbeidervern, arbeidsmiljø og miljøvern.
They are, in particular, without prejudice to the framework Directive on occupational safety and health, Council Directive 89/391/EEC of 12 June 1989 on the introduction of measures to encourage improvements in the safety and health of workers at work(
Dette gjelder særlig rammedirektivet om arbeidervern og arbeidsmiljø, rådsdirektiv 89/391/EØF av 12. juni 1989 om iverksetting av tiltak som forbedrer arbeidstakernes sikkerhet og helse på arbeidsplassen(
Directive 2006/87/EC of the European Parliament and of the Council of 12 December 2006 laying down technical requirements for inland waterway vessels(
I henhold til europaparlaments- og rådsdirektiv 2006/87/EF av 12. desember 2006 om tekniske krav til fartøyer for fart på innlands vannveier(
As a consequence of the adoption of this Directive, Directive 2006/87/EC should be amended in order to delete that provision.
Som følge av vedtakelsen av dette direktiv bør direktiv 2006/87/EF endres med sikte på å fjerne nevnte bestemmelse.
A transitional period of up to two years should be allowed for the application of the provisions of this Directive to the transport of dangerous goods by inland waterway so as to allow sufficient time for the adaptation of national provisions, the establishment of legal frameworks and the training of personnel.
Det bør tillates en overgangsperiode på inntil to år for anvendelsen av bestemmelsene i dette direktiv på transport av farlig gods på innlands vannveier for å gi tilstrekkelig tid til å endre nasjonale bestemmelser, utarbeide rettslige rammer og lære opp personell.
A general transitional period of five years should be granted in respect of all ship and personnel certificates issued before or during the transitional period for the application of the provisions of this Directive to the transport of dangerous goods by inland waterway, unless a shorter period of validity is indicated in the certificate.
For alle skips- og personellsertifikater som er utstedt før eller under overgangsperioden for anvendelsen av bestemmelsene i dette direktiv på transport av farlig gods på innlands vannveier, bør det gis en generell overgangsperiode på fem år, med mindre en kortere gyldighetstid er angitt i sertifikatet.
Directives 94/55/EC and 96/49/EC should therefore be repealed.
Direktiv 94/55/EF og 96/49/EF bør derfor oppheves.
In the interests of clarity and coherence, it is also necessary to repeal Council Directive 96/35/EC of 3 June 1996 on the appointment and vocational qualification of safety advisers for the transport of dangerous goods by road, rail and inland waterway(
Av hensyn til klarhet og sammenheng er det også nødvendig å oppheve rådsdirektiv 96/35/EF av 3. juni 1996 om utpeking av og faglige kvalifikasjoner for sikkerhetsrådgivere for transport av farlig gods med jernbane, på vei eller innlands vannvei(
This Directive shall apply to the transport of dangerous goods by road, by rail or by inland waterway within or between Member States, including the activities of loading and unloading, the transfer to or from another mode of transport and the stops necessitated by the circumstances of the transport.
Dette direktiv får anvendelse på transport av farlig gods med jernbane, på vei og på innlands vannvei i eller mellom medlemsstater, herunder lasting og lossing, overføring til eller fra en annen transportform og nødvendige stopp som skyldes omstendigheter ved transporten.
It shall not apply to the transport of dangerous goods:
Det får ikke anvendelse på transport av farlig gods
by vehicles, wagons or vessels belonging to or under the responsibility of the armed forces;
med kjøretøyer, vogner eller fartøyer som tilhører de væpnede styrker, eller som er underlagt deres ansvar,
by seagoing vessels on maritime waterways forming part of inland waterways;
med sjøgående fartøyer på sjøveier som utgjør en del av innlands vannveier,
by ferries only crossing an inland waterway or harbour; or
med ferger som bare krysser en innlands vannvei eller havn, eller
wholly performed within the perimeter of an enclosed area.
som helt og holdent finner sted innenfor et avgrenset område.
Annex II, Section II.1, shall not apply to Member States that do not have a railway system, for as long as no such system is established within their territory.
Vedlegg II avsnitt II.1 får ikke anvendelse på medlemsstater som ikke har et jernbanesystem, så lenge et slikt system ikke finnes på deres territorium.
Within one year of the entry into force of this Directive, Member States may decide not to apply Annex III, Section III.1, for one of the following reasons:
Innen ett år etter at dette direktivet er trådt i kraft, kan medlemsstatene vedta ikke å anvende vedlegg III avsnitt III.1 av én av følgende årsaker:
they have no inland waterways;
De har ingen innlands vannveier,
their inland waterways are not linked, by inland waterway, to the waterways of other Member States; or
deres innlands vannveier er ikke forbundet med andre medlemsstaters vannveier via innlands vannveier, eller
no dangerous goods are transported on their inland waterways.
det transporteres ikke farlig gods på deres innlands vannveier.
If a Member State decides not to apply the provisions of Annex III, Section III.1, it shall notify that decision to the Commission, which shall inform the other Member States.
Dersom en medlemsstat vedtar ikke å anvende bestemmelsene i vedlegg III avsnitt III.1, skal den gi underretning om vedtaket til Kommisjonen, som skal underrette de andre medlemsstatene.
Member States may lay down specific safety requirements for the national and international transport of dangerous goods within their territory as regards:
Medlemsstatene kan fastsette særlige sikkerhetskrav til nasjonal og internasjonal transport av farlig gods innenfor sitt territorium med hensyn til
the transport of dangerous goods by vehicles, wagons or inland waterway vessels not covered by this Directive;
transport av farlig gods med kjøretøyer, vogner eller fartøyer for fart på innlands vannveier som ikke omfattes av dette direktiv,
where justified, the use of prescribed routes including the use of prescribed modes of transport;
i begrunnede tilfeller bruk av obligatoriske ruter, herunder obligatoriske transportmåter,
special rules for the transport of dangerous goods in passenger trains.
særlige regler for transport av farlig gods i passasjertog.
They shall inform the Commission of such provisions and their justifications.
De skal underrette Kommisjonen om slike bestemmelser og begrunnelsen for dem.
The Commission shall inform the other Member States accordingly.
Kommisjonen skal underrette de andre medlemsstatene.
Member States may regulate or prohibit, strictly for reasons other than safety during transport, the transport of dangerous goods within their territory.
Medlemsstatene kan regulere eller forby transport av farlig gods innenfor sitt territorium, men bare med begrunnelse i andre årsaker enn sikkerhet under transport.
«ADR» shall mean the European Agreement concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Road, concluded at Geneva on 30 September 1957, as amended;
«ADR» Den europeiske avtale om internasjonal veitransport av farlig gods, inngått i Genève 30. september 1957, med endringer,
«RID» shall mean the Regulations concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Rail, appearing as Appendix C to the 	(COTIF) concluded at Vilnius on 3 June 1999, as amended;
«RID» reglement for internasjonal jernbanetransport av farlig gods, som oppført i tillegg C til Overenskomst om internasjonal jernbanetrafikk (COTIF), inngått i Vilnius 3. juni 1999, med endringer,
«ADN» shall mean the European Agreement concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Inland Waterways, concluded at Geneva on 26 May 2000, as amended;
«ADN» Den europeiske avtale om internasjonal transport av farlig gods på innlands vannveier, inngått i Genève 26. mai 2000, med endringer,
«vehicle» shall mean any motor vehicle intended for use on the road, having at least four wheels and a maximum design speed exceeding 25 km/h, and any trailer, with the exception of vehicles which run on rails, mobile machinery and agricultural and forestry tractors that do not travel at a speed exceeding 40 km/h when transporting dangerous goods;
«kjøretøy» enhver motorvogn bestemt for bruk på vei, med minst fire hjul og en høyeste konstruksjonshastighet på over 25 km/t, samt alle tilhengere til slike, unntatt skinnegående kjøretøyer, mobile maskiner og jordbruks- og skogbrukstraktorer, forutsatt at disse har en hastighet på høyst 40 km/t ved transport av farlig gods,
«wagon» shall mean any rail vehicle without its own means of propulsion that runs on its own wheels on railway tracks and is used for the carriage of goods;
«vogn» alt rullende materiell uten eget framdriftsmiddel som går på egne hjul på jernbanespor, og som brukes til godstransport,
«vessel» shall mean any inland waterway or seagoing vessel.
«fartøy» ethvert sjøgående fartøy eller fartøy for fart på innlands vannveier.
Without prejudice to Article 6, dangerous goods shall not be transported in so far as this is prohibited by Annex I, Section I.1, Annex II, Section II.1, or Annex III, Section III.1.
Med forbehold for artikkel 6 skal farlig gods ikke transporteres dersom dette er forbudt i henhold til vedlegg I avsnitt I.1, vedlegg II avsnitt II.1 eller vedlegg III avsnitt III.1.
Without prejudice to the general rules on market access or the rules generally applicable to the transport of goods, the transport of dangerous goods shall be authorised, subject to compliance with the conditions laid down in Annex I, Section I.1, Annex II, Section II.1, and Annex III, Section III.1.
Med forbehold for de alminnelige reglene for markedsadgang eller de reglene som vanligvis gjelder for godstransport, skal transport av farlig gods tillates, forutsatt at vilkårene fastsatt i vedlegg I avsnitt I.1, vedlegg II avsnitt II.1 og vedlegg III avsnitt III.1 er oppfylt.
The transport of dangerous goods between Member States and third countries shall be authorised in so far as it complies with the requirements of the ADR, RID or ADN, unless otherwise indicated in the Annexes.
Transport av farlig gods mellom medlemsstatene og tredjestater er tillatt dersom kravene i ADR, RID eller ADN er oppfylt, med mindre noe annet er angitt i vedleggene.
Restrictions on grounds of transport safety
Restriksjoner begrunnet i hensynet til transportsikkerhet
Member States may on grounds of transport safety apply more stringent provisions, with the exception of construction requirements, concerning the national transport of dangerous goods by vehicles, wagons and inland waterway vessels registered or put into circulation within their territory.
Medlemsstatene kan av hensyn til transportsikkerheten anvende strengere bestemmelser om nasjonal transport av farlig gods med kjøretøyer, vogner og fartøyer for fart på innlands vannveier som er registrert eller tas i bruk på deres territorium, forutsatt at bestemmelsene ikke omfatter konstruksjonskrav.
If, in the event of an accident or incident within its territory, a Member State considers that the safety provisions applicable have been found to be insufficient to limit the hazards involved in transport operations and if there is an urgent need to take action, that Member State shall, at the planning stage, notify the Commission of the measures which it proposes to take.
Dersom en medlemsstat i forbindelse med en ulykke eller et uhell på sitt territorium anser at gjeldende sikkerhetsbestemmelser ikke er tilstrekkelige til å begrense risikoen knyttet til transporten, og at det må treffes tiltak raskt, skal den allerede på planleggingsstadiet underrette Kommisjonen om hvilke tiltak den akter å treffe.