natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Tests may be performed in accordance with the dynamic procedure or the static procedure.
Prøving kan utføres i samsvar med den dynamiske metoden eller den statiske metoden.
These tests enable observations to be made on the strength of the protective structure and any brackets attaching it to the tractor and any parts of the tractor which transmit the test load.
Slik prøving gjør det mulig å vurdere styrken til veltevernet og til alle braketter som fester det til traktoren samt styrken til alle deler på traktoren som overfører prøvingsbelastningen.
Tests made using special rigs are intended to simulate such loads as are imposed on a protective structure, when the tractor overturns.
Prøving ved bruk av spesialinnretninger har som formål å simulere de belastningene som et veltevern utsettes for når traktoren velter.
Conditions for testing the strength of protective structures and of their attachment to tractors
Vilkår for prøving av styrken til et veltevern og dets fester til traktoren
RULES AND DIRECTIONS
REGLER OG ANVISNINGER
The technical requirements for the EC type-approval of rear-mounted roll-over protection structures of narrow-track wheeled agricultural or forestry tractors shall be those set out in point 3 of Code 7 of the OECD Decision C(2008) 128 of October 2008, with the exception of points 3.1.4 (Test report), 3.3.1 (Administrative extensions), 3.4 (Labeling) and 3.6 (Seat belt anchorage performance), reading as follows:
De tekniske kravene til EF
Annex II is replaced by the following
Vedlegg II skal lyde:
For purposes of determining the clearance zone, the seat shall be placed in the rear and uppermost position.” ’
Ved bestemmelse av frisonen skal setet være justert til den bakerste og høyeste innstillingen.»»
Users are reminded that the seat index point is determined according to ISO 5353 and is a fixed point with respect to the tractor that does not move as the seat is adjusted away from the mid-position.
Brukere minnes om at setets indekspunkt bestemmes i samsvar med
For extension tests to test reports that originally used seat reference point (SRP), the required measurements shall be made with reference to SRP instead of SIP and the use of SRP shall be clearly indicated (see Annex 1).
For utvidelsesprøvinger til prøvingsrapporter hvor setets referansepunkt (SRP) opprinnelig ble brukt, skal de påkrevde målingene utføres med henvisning til SRP i stedet for SIP, og det skal tydelig angis at SRP er brukt (se vedlegg 1).
OECD standard code for the official testing of rear-mounted roll-over protective structures on narrow-track wheeled agricultural and forestry tractors.
OECDs standardregelverk for offisiell prøving av veltevern montert bak på smalsporede jordbruks- og skogbrukstraktorer med hjul.
Tractor reference mass during strength tests, as defined in section 3.1.1.4. of Annex II
Traktorens referansemasse under styrkeprøving, som definert i nr. 3.1.1.4 i vedlegg II
Tractor reference wheelbase
Traktorens referanseakselavstand
For the very small injected quantities, standard compositions of HFC-134a in nitrogen can be used.
Ved svært små innsprøytede mengder kan standardsammensetninger av HFK-134a i nitrogen brukes.
The measurement enclosure has to be evacuated and filled in with a non standard concentration.
Målekammeret skal tømmes og fylles med en ikke-standardisert konsentrasjon.
The content of the measurement enclosure must be allowed to mix for five minutes and then the gas concentration, temperature and barometric pressure are measured.
Luften i målekammeret skal blandes i fem minutter, og deretter måles gasskonsentrasjonen, temperaturen og barometertrykket.
On the basis of the readings taken in sections 2.3.3 and 2.3.5 and the formula in section 2.3.4, the mass of HFC-134a in the measurement enclosure is calculated.
Ved å bruke måleverdiene i nr. 2.3.3 og 2.3.5 og formelen i nr. 2.3.4 beregnes massen av HFK-134a i målekammeret.
The process is then begun, maintaining the ambient temperature at a level of 313 K ± 1 K (40 °C ± 1 °C) over a 24-hour period.
Deretter starter prosessen, idet omgivelsestemperaturen holdes på 313 K ± 1 K (40 °C ± 1 °C) i 24 timer.
At the completion of the 24-hour period, the final HFC-134a concentration, temperature and barometric pressure are measured and recorded.
Når de 24 timene er gått, måles og registreres den endelige konsentrasjonen av HFK-134a, temperaturen og barometertrykket.
Using the formula in section 2.3.4, the HFC-134a mass is then calculated from the readings taken in section 2.3.8.
Massen av HFK-134a beregnes deretter på grunnlag av måleverdiene i nr. 2.3.8 samt ved bruk av formelen i nr. 2.3.4.
The mass may not differ by more than 5 % from the HFC mass given by section 2.3.6.
Massen må ikke avvike med mer enn 5 % fra den HFK-massen som oppnås i henhold til nr. 2.3.6.
CALIBRATION OF THE HFC ANALYSER
kalibrering av HFK-analysatoren
The analyser must be adjusted as specified by the instrument manufacturer
Analysatoren skal være innstilt slik analysatorens produsent har angitt.
The analyser should be calibrated using the appropriate reference gases.
Analysatoren bør kalibreres med passende referansegasser.
Establish the calibration curve by at least five calibration points spaced as evenly as possible over the operating range.
Kalibreringskurven fastslås ved minst fem kalibreringspunkter som er fordelt så jevnt som mulig over måleområdet.
The nominal concentration of the calibration gas with the highest concentrations to be at least 80 % of the measured values.
Den nominelle konsentrasjonen av kalibreringsgassen med den høyeste konsentrasjonen skal være minst 80 % av de målte verdiene.
Calculate the calibration curve by the method of least squares.
Kalibreringskurven beregnes med minste kvadraters metode.
If the resulting polynomial degree is greater than 3, then the number of calibration points must be at least the number of the polynomial degree plus 2.
Dersom det derved framkommer et polynom av mer enn tredje grad, skal antall kalibreringspunkter være minst lik graden av polynomet pluss 2.
The calibration curve must not differ by more than 2 % from the nominal value of each calibration gas.
Kalibreringskurven skal ikke avvike med mer enn 2 % fra den nominelle verdien til hver kalibreringsgass.
Using the coefficients of the polynomial derived from section 3.4, a table of indicated reading against true concentration shall be drawn up in steps of no greater than 1 % of full scale.
Ved hjelp av koeffisientene fra det polynomet som oppnås i henhold til nr. 3.4, skal det opprettes en tabell over de reelle verdiene sammenlignet med de avleste verdiene, i intervaller som ikke overstiger 1 % av fullt skalautslag.
a cylindrical surface B
en sylindrisk overflate B
This is to be carried out for each analyser range calibrated.
Denne tabellen skal opprettes for hvert måleområde som skal kalibreres.
The table shall also contain other relevant data such as:
Tabellen skal også inneholde andre relevante data som f.eks.:
date of calibration,
kalibreringsdato,
The fuel flow measurement system shall meet the linearity requirements of Section 9.2 and Table 7 of Annex 4B to UN/ECE Regulation No 49.
Systemet for måling av drivstoffstrøm skal oppfylle linearitetskravene i avsnitt 9.2 og tabell 7 i vedlegg 4B til UN-ECE-reglement nr. 49.
span and zero potentiometer readings (where applicable),
de verdiene som et nullstilt og kalibrert potensiometer viser (dersom det er relevant),
nominal scale,
nominell skala,
reference data of each calibration gas used,
referanseopplysninger for hver kalibreringsgass som brukes,
the actual and indicated value of each calibration gas used together with the percentage differences.
den faktiske og avleste verdien for hver kalibreringsgass som brukes, samt forskjellen målt i prosent.
If it can be shown to the satisfaction of the approval authority that alternative technology (e.g. computer, electronically controlled range switch) can give equivalent accuracy, then those alternatives may be used.
Annen teknologi (f.eks. datamaskin, elektronisk styrt bryter for måleområde) kan benyttes dersom det kan godtgjøres overfor godkjenningsmyndigheten at denne teknologien gir en tilsvarende nøyaktighet.
With regard to the new structure of the Annexes, it is necessary to adapt the numbering and references specified in those points.
Med hensyn til den nye strukturen i vedleggene er det nødvendig å tilpasse nummereringen og henvisningene angitt i nevnte numre.
In order to ensure the link to other provisions of Community legislation, it is also appropriate to provide for a correlation between the current and the new numbering.
For å sikre forbindelsen til andre bestemmelser i Fellesskapets regelverk er det dessuten hensiktsmessig å sørge for en sammenheng mellom den nåværende og den nye nummereringen.
Annex I is replaced by the text set out in Annex I to this Directive;
Vedlegg I erstattes med teksten i vedlegg I til dette direktiv.
Annex II is replaced by the text set out in Annex II to this Directive;
Vedlegg II erstattes med teksten i vedlegg II til dette direktiv.
Annex III is replaced by the text set out in Annex III to this Directive;
Vedlegg III erstattes med teksten i vedlegg III til dette direktiv.
References to points 5.2.2.1 and 5.2.2.5 of Annex I to Directive 70/157/EEC shall be construed as references to points 2.1 and 2.2 of Annex I, as replaced by this Directive.
Henvisninger til nr. 5.2.2.1 og 5.2.2.5 i vedlegg I til direktiv 70/157/EØF skal forstås som henvisninger til nr. 2.1 og 2.2 i vedlegg I, som erstattet ved dette direktiv.
With effect from 6 July 2008 and until 6 July 2010, the vehicle to be type-approved shall be subject to the test laid down in Annex 10 of UN/ECE Regulation No 51 for monitoring purposes only.
Fra og med 6. juli 2008 til og med 6. juli 2010 skal det kjøretøyet som skal typegodkjennes, gjennomgå prøvingen fastsatt i vedlegg 10 til UN-ECE-reglement nr. 51, bare til kontrollformål.
The results of that test shall be added to the documents set out in Appendices 1 and 2 of Annex I to Directive 70/157/EEC as amended by this Directive, in conformity with Annex 9 of UN/ECE Regulation No 51. The Member State concerned shall send such information documents to the Commission.
Resultatene av denne prøvingen skal tilføyes dokumentene angitt i tillegg 1 og 2 til vedlegg I til direktiv 70/157/EØF, som endret ved dette direktiv, i samsvar med vedlegg 9 til UN-ECE-reglement nr. 51. De berørte medlemsstatene skal sende disse opplysningsdokumentene til Kommisjonen.
These obligations do not affect cases of extension of existing approvals according to this Directive.
Disse forpliktelsene påvirker ikke utvidelser av eksisterende godkjenninger i henhold til dette direktiv.
For the purpose of this monitoring procedure a vehicle is not considered to be a new type if the vehicle differs only in respect to paragraphs 2.2.1 and 2.2.2 of UN/ECE Regulation No 51.
Når det gjelder denne kontrollprosedyren, anses et kjøretøy ikke å være en ny type dersom det bare avviker med hensyn til nr. 2.2.1 og 2.2.2 i UN-ECE-reglement nr. 51.
The Commission should manage and update the inspection database, in close collaboration with the Paris MOU.
Kommisjonen bør forvalte og ajourføre inspeksjonsdatabasen i nært samarbeid med Paris-memorandumet.
Since any developments arising from the Paris MOU should be agreed at Community level before being made applicable within the EU, close coordination should be established and maintained between the Community and the Paris MOU in order to facilitate as much convergence as possible.
Ettersom det skal oppnås enighet på fellesskapsplan om enhver utvikling som er en følge av Paris-memorandumet, før den får anvendelse i EU, bør det innføres og opprettholdes en tett samordning mellom Fellesskapet og Paris-memorandumet for å oppnå størst mulig tilnærming.
An approval authority shall not assign the same number to another engine type.
En godkjenningsmyndighet skal ikke gi samme nummer til en annen motortype.
Without prejudice to the provisions of Annex VII to Directive 2007/46/EC, Section 3 of the type-approval number shall be drawn up in accordance with Appendix 9 to Annex I to this Regulation.
Med forbehold for bestemmelsene i vedlegg VII til direktiv 2007/46/EF skal avsnitt 3 i typegodkjenningsnummeret utformes i samsvar med tillegg 9 til vedlegg I til denne forordning.
If all the relevant requirements are met, the approval authority shall grant an EC type-approval of an engine system or engine family as a separate technical unit and issue a type-approval number in accordance with the numbering system set out in Annex VII to Directive 2007/46/EC.
Dersom alle de relevante kravene er oppfylt, skal godkjenningsmyndigheten gi en EF-typegodkjenning av et motorsystem eller en motorfamilie som betraktes som en separat teknisk enhet, og utstede et typegodkjenningsnummer i samsvar med det nummereringssystemet som er angitt i vedlegg VII til direktiv 2007/46/EF.
Administrative provisions for EC type-approval of an engine system or engine family as a separate technical unit
Administrative bestemmelser for EF-typegodkjenning av en motortype eller en motorfamilie som en separat teknisk enhet
PROVISIONS FOR EC TYPE-APPROVAL IN RESPECT OF THE SOUND LEVEL OF A TYPE OF MOTOR VEHICLE
BESTEMMELSER OM EF-TYPEGODKJENNING NÅR DET GJELDER LYDNIVÅ FOR EN MOTORVOGNTYPE
APPLICATION FOR EC TYPE-APPROVAL OF A VEHICLE TYPE
Søknad om ef-typegodkjenning for en kjøretøytype
The application for EC type-approval pursuant to Article 3(4) of Directive 70/156/EEC of a vehicle type with regard to its sound level shall be submitted by the vehicle manufacturer.
Søknaden om EF-typegodkjenning i henhold til artikkel 3 nr. 4 i direktiv 70/156/EØF for en kjøretøytype når det gjelder lydnivå, skal innleveres av kjøretøyprodusenten.
A model for the information document is given in Appendix 1.
Et mønster for opplysningsdokumentet er gitt i tillegg 1.
A vehicle representative of the type in respect of which type-approval is sought must be submitted to the technical service responsible for the tests by the vehicle manufacturer.
Kjøretøyprodusenten skal innlevere et kjøretøy som er representativt for den typen som skal godkjennes, til den tekniske instansen som har ansvaret for prøvingene.
At the request of the technical service, a specimen of the exhaust system and an engine of at least the same cylinder capacity and rated maximum power as that fitted to the vehicle in respect of which type-approval is sought must also be submitted.
På anmodning fra den tekniske instansen skal det også innleveres et eksemplar av eksosanlegget og en motor med minst samme slagvolum og største effekt som den motoren som er montert i kjøretøyet det er søkt om typegodkjenning for.
The sound level measured in accordance with the provisions of Annex III shall not exceed the following limits:
Lydnivået som måles i samsvar med bestemmelsene i vedlegg III, skal ikke overstige følgende grenseverdier:
Vehicle categories
Kjøretøygrupper
For the purposes of European and national type-approval, as well as individual approval, vehicles shall be categorised according to the following classification:
I forbindelse med europeisk og nasjonal typegodkjenning samt individuell godkjenning, skal kjøretøyer klassifiseres i følgende grupper:
Values expressed in dB(A)
Verdier uttrykt i dB (A)
(decibels(A))
(desibel (A))
Vehicles intended for the carriage of passengers, and comprising not more than nine seats including the driver's seat
Kjøretøyer beregnet på persontransport, med høyst ni sitteplasser, herunder førersetet
Vehicles intended for the carriage of passengers and equipped with more than nine seats, including the driver's seat; and having a maximum permissible mass of more than 3,5 tonnes and:
Kjøretøyer beregnet på persontransport, med over ni sitteplasser, herunder førersetet, med en største tillatte masse på over 3,5 tonn, og:
with an engine power of less than 150 kW
med en motoreffekt på under 150 kW
with an engine power of not less than 150 kW
med en motoreffekt på minst 150 kW
Vehicles intended for the carriage of passengers and equipped with more than nine seats, including the driver's seat; vehicles intended for the carriage of goods:
Kjøretøyer beregnet på persontransport, med over ni sitteplasser, herunder førersetet, og kjøretøyer beregnet på godstransport:
with a maximum permissible mass not exceeding 2 tonnes
med en største tillatt masse på høyst 2 tonn
with a maximum permissible mass exceeding 2 tonnes but not exceeding 3,5 tonnes
med en største tillatt masse på over 2 tonn, men ikke over 3,5 tonn
Vehicles intended for the carriage of goods and having a maximum permissible mass exceeding 3,5 tonnes:
Kjøretøyer beregnet på godstransport, med en største tillatt masse på over 3,5 tonn:
with an engine power of not less than 75 kW but less than 150 kW
med en motoreffekt på minst 75 kW, men under 150 kW
However
Imidlertid
for vehicles of categories 2.1.1 and 2.1.3, the limit values are increased by 1 dB(A) if they are equipped with a direct injection diesel engine,
skal grenseverdiene for kjøretøyer i gruppe 2.1.1 og 2.1.3 økes med 1 dB (A) dersom de er utstyrt med dieselmotor med direkte innsprøyting,
for vehicles with a maximum permissible mass of over two tonnes designed for off-road use, the limit values are increased by 1 dB(A) if their engine power is less than 150 kW and 2 dB(A) if their engine power is 150 kW or more,
skal grenseverdiene for kjøretøyer med en største tillatt masse på over 2 tonn, konstruert for bruk i terrenget, økes med 1 dB (A) dersom de er utstyrt med en motor med en effekt på under 150 kW, og med 2 dB (A) dersom de er utstyrt med en motor med en effekt på minst 150 kW,
for vehicles in category 2.1.1, equipped with a manually operated gear box having more than four forward gears and with an engine developing a maximum power exceeding 140 kW/t and whose maximum power/maximum mass ratio exceeds 75 kW/t, the limit values are increased by 1 dB(A) if the speed at which the rear of the vehicle passes the line BB' in third gear is greater than 61 km/h.
skal grenseverdiene for kjøretøyer i gruppe 2.1.1 som er utstyrt med manuell girkasse med mer enn fire forovergir, med en største motoreffekt på over 140 kW, og som har et forhold mellom største motoreffekt og største tillatte masse som overskrider 75 kW/tonn, økes med 1 dB (A) dersom hastigheten når kjøretøyets bakerste del passerer linjen BB’ i tredje gir, er større enn 61 km/t.
Interpretation of results
Tolking av resultatene
To take account of inaccuracies in the measuring instruments, the result obtained from each measurement is determined by deducting 1 dB(A) from the meter reading.
For å ta hensyn til unøyaktigheter ved måleinstrumentene skal resultatet fra hver måling bestemmes ved at 1 dB (A) trekkes fra måleresultatet.
The measurements are considered valid if the difference between two consecutive measurements on the same side of the vehicle does not exceed 2 dB(A).
Målingene skal anses gyldige dersom forskjellen mellom to påfølgende målinger på samme side av kjøretøyet ikke overskrider 2 dB (A).
The highest sound level measured shall constitute the test result.
Prøvingsresultatet skal være den høyeste verdien som måles.
Should the result exceed the maximum permissible sound level for the category of vehicle tested by 1 dB(A), two further measurements shall be made at the corresponding microphone position.
Dersom denne verdien er 1 dB (A) høyere enn det høyeste tillatte lydnivået for den gruppen kjøretøyet tilhører, skal det foretas ytterligere to målinger med tilsvarende plassering av mikrofonen.
Three of the four measurements thus obtained at that microphone position must fall within the prescribed limits.
Tre av de fire måleresultatene som oppnås ved denne mikrofonplasseringen, skal ligge innenfor de fastsatte grensene.
The exhaust and intake system components, excluding fixing hardware and pipes, must bear:
Delene til eksosanlegget og innsugingsanlegget, unntatt monteringsdeler og rør, skal være merket med:
the trade mark or name of the manufacturer of the systems and their components;
varemerket eller handelsnavnet til produsenten av anleggene og deres deler,
These markings must be clearly legible and indelible, even when the system is fitted to the vehicle.
Merkingen skal være lett leselig og ikke kunne slettes, selv når anlegget er montert på kjøretøyet.
GRANTING OF EC TYPE-APPROVAL OF A VEHICLE TYPE
ef-typegodkjenning AV en kjøretøytype
If the relevant requirements are satisfied, EC type-approval pursuant to Article 4(3) and, if applicable, 4(4) of Directive 70/156/EEC shall be granted.
Dersom de aktuelle kravene er oppfylt, skal det gis EF-typegodkjenning i samsvar med artikkel 4 nr. 3 og eventuelt artikkel 4 nr. 4 i direktiv 70/156/EØF.
A model for the EC type-approval certificate is given in Appendix 2.
Et mønster for EF-typegodkjenningsdokumentet er gitt i tillegg 2.
An approval number in accordance with Annex VII to Directive 70/156/EEC shall be assigned to each vehicle type approved.
Hver kjøretøytype som er typegodkjent, skal tildeles et typegodkjenningsnummer i samsvar med vedlegg VII til direktiv 70/156/EØF.
The same Member State shall not assign the same number to another vehicle type.
Samme medlemsstat skal ikke tildele samme nummer til en annen kjøretøytype.
MODIFICATIONS OF THE TYPE AND AMENDMENTS TO APPROVALS
TYPEENDRINGER OG ENDRINGER AV TYPEGODKJENNINGENE
Measures to ensure the conformity of production shall be taken in accordance with the requirements laid down in Article 10 of Directive 70/156/EEC.
Tiltak for å sikre produksjonssamsvar skal treffes i samsvar med bestemmelsene fastsatt i artikkel 10 i direktiv 70/156/EØF.
Special provisions:
Særlige bestemmelser:
The tests referred to in item 2.3.5 of Annex X to Directive 70/156/EEC are those laid down in Annex 7 of UN/ECE Regulation No 51 as referred to in Annex III of this Directive.
Prøvingene nevnt i nr. 2.3.5 i vedlegg X til direktiv 70/156/EØF, er de samme prøvingene som er fastsatt i vedlegg 7 til UN-ECE-reglement nr. 51, som nevnt i vedlegg III til dette direktiv.
Information document No … pursuant to Annex I of Council Directive 70/156/EEC(
Opplysningsdokument nr. … i samsvar med vedlegg I til rådsdirektiv 70/156(EØF(
Means of identification of type, if marked on the vehicle (b):
Typebetegnelse, dersom det er merket på kjøretøyet(b):
General construction characteristics of the vehicle
Kjøretøyets allmenne spesifikasjoner
Position and arrangement of the engine:
Motorens plassering og montering:
Masses and dimensions (e) (in kg and mm) (Refer to drawing where applicable)
Masser og dimensjoner(e) (mm og kg) (se eventuell tegning)
Range of vehicle dimensions (overall)
Kjøretøyets hoveddimensjoner (utvendig)
For chassis without bodywork
For understell uten karosseri:
Mass of the vehicle with bodywork in running order, or mass of the chassis with cab if the manufacturer does not fit the bodywork (with standard equipment, including coolant, oils, fuel, tools, spare wheel and driver) (o) (maximum and minimum):
Kjøretøyets masse i driftsferdig stand med karosseri, eller understellets masse med førerhus dersom karosseriet ikke monteres av produsenten (med standardutstyr, herunder kjølevæske, smøremidler, drivstoff, verktøy, reservehjul og fører)(o) (største og minste masse for hver variant):
Power plant (q)
Motor(q)
(As marked on the engine, or other means of identification)
(Som påført motoren eller angitt på annen måte)
positive ignition/compression ignition, four stroke/two stroke(
elektrisk tenning/kompresjonstenning, firetakts/totakts(
Engine capacity (s): cm
Slagvolum(s): …cm
Maximum net power (t): kW at min–
Største netto effekt(t): kW ved min
By carburettor(s):
Ved forgasser(e):
Changes to the make of a system, component or separate technical unit that occur after a type-approval shall not automatically invalidate a type-approval, unless its original characteristics or technical parameters are changed in such a way that the functionality of the engine or pollution control system is affected.
Endringer av et system, en del eller en teknisk enhet som foretas etter en typegodkjenning, skal ikke automatisk gjøre typegodkjenningen ugyldig, med mindre de opprinnelige egenskapene eller de tekniske parametrene er blitt endret på en måte som påvirker motorens eller det forurensningsreduserende systemets funksjonalitet.