natgillin/translations-raw huggingface dataset:
where a sloping loading ramp forms part of the extension of the collision bulkhead above the bulkhead deck, the part of the ramp which is more than 2,3 metres above the bulkhead deck may extend no more than 1,0 metre forward of the forward limits specified in paragraphs .1 and .2;
Dersom en skrånende lasterampe danner en del av forlengelsen av kollisjonsskottet over skottdekket, kan den delen av rampen som er mer enn 2,3 meter over skottdekket, strekke seg høyst 1,0 meter forenfor forre grenser fastsatt i nr. .1 og .2.
The limited distance aft should be no more than is necessary to ensure non-interference with the ramp.
Denne avstanden må ikke være større enn nødvendig for å sikre at rampens funksjon ikke hemmes.
NEW CLASS B, C AND D AND EXISTING CLASS B SHIPS, AND NEW SHIPS CONSTRUCTED ON OR AFTER 1 JANUARY 2003 WITH A LENGTH OF 24 METRES AND ABOVE.
NYE SKIP I KLASSE B, C OG D, EKSISTERENDE SKIP I KLASSE B SAMT NYE SKIP BYGD 1. JANUAR 2003 ELLER SENERE, MED LENGDE 24 METER OG MER:
In new class B, C and D and existing class B ships, and new ships constructed on or after 1 January 2003 with a length of 24 metres and above, a double bottom shall be fitted extending from the forepeak bulkhead to the afterpeak bulkhead as far as this is practicable and compatible with the design and proper working of the ship.
Nye skip i klasse B, C og D, eksisterende skip i klasse B samt nye skip bygd 1. januar 2003 eller senere, med lengde 24 meter eller mer, skal være utstyrt med dobbeltbunn fra forstavnsskarpskottet til akterskarpskottet, så langt dette er praktisk mulig og forenlig med skipets konstruksjon og effektive drift.
Where a double bottom is required to be fitted its depth shall comply with the standards of a recognised organisation and the inner bottom shall be continued out to the ship's sides in such a manner as to protect the bottom to the turn of the bilge.
Dersom det kreves en dobbeltbunn, skal dybden av den være i samsvar med standardene til en godkjent organisasjon, og den indre bunnen skal forlenges ut til skipssidene på en slik måte at den beskytter skipsbunnen til slagene.
Such protection will be deemed satisfactory if the line of intersection of the outer edge of the margin plate with the bilge plating is not lower at any part than a horizontal plane passing through the point of intersection with the frame line amidships of a transverse diagonal line inclined at 25 ° to the base line and cutting it at a point one half of the ship's moulded breadth from the middle line.
Denne beskyttelse vil bli ansett som tilfredsstillende når skjæringslinjen mellom slagbærerens ytterkant og platene i slaget ikke på noe sted kommer under et horisontalt plan som går gjennom det skjæringspunkt som spantelinjen midtskips danner med en tverrskips diagonal linje som har en helling på 25 grader med horisontalen, og som skjærer denne i et punkt en halv gang skipets bredde på spant fra midtlinjen.
The depth of the well shall in no case be more than the depth less 460 mm of the double bottom at the centreline, nor shall the well extend below the horizontal plane referred to in paragraph .2. A well extending to the outer bottom is, however, permitted at the after end of the shaft tunnel.
Brønnens dybde skal ikke i noe tilfelle være større enn dybden av dobbeltbunnen ved senterlinjen minus 460 mm, og heller ikke skal brønnen fortsette under horisontalplanet nevnt i nr. .2. En brønn som går helt ned til ytre bunn, er likevel tillatt ved akterenden av akseltunnelen.
A double bottom need not be fitted in way of watertight compartments of moderate size used exclusively for the carriage of liquids, provided the safety of the ship, in the event of bottom or side damage, is not, in the opinion of the Administration of the flag State, thereby impaired.
Det er ikke nødvendig å montere dobbeltbunn for vanntette rom av moderat størrelse som brukes utelukkende til transport av væsker, forutsatt at flaggstatens myndighet anser at dette ikke vil forringe skipets sikkerhet i tilfelle av skade på bunn eller skipsside.
If there is more than one subdivision load line, the alternative conditions shall be identified by the notations C.2, C.3, C.4 etc.(
Dersom det finnes mer enn én oppdelingslastelinje, skal de øvrige fartsforholdene angis med betegnelsene C.2, C.3, C.4 osv.(
The arabic numerals following the letter ‘C’ in the subdivision load line notations may be replaced by roman numerals or letters if the Administration of the flag State considers this necessary to make the distinction with the international subdivision load line notations.
Arabertallene som står etter bokstaven «C» i betegnelsen for oppdelingslastelinjene, kan erstattes med romertall eller bokstaver dersom flaggstatens myndighet mener at dette er nødvendig for å gjøre et skille mellom disse og de internasjonale betegnelsene for oppdelingslastelinjer.
Whatever may be the position of the subdivision load line marks, a ship shall in no case be loaded so as to submerge the load line mark appropriate to the season and locality as determined in accordance with the International Convention on Load Lines in force.
Uansett plasseringen av oppdelingslastelinjemerkene skal et skip aldri lastes slik at det lastelinjemerket som gjelder for årstid og sted, som bestemt i samsvar med gjeldende internasjonale konvensjon om lastelinjer, kommer under vann.
When testing by filling with water is not carried out, a hose test shall be carried out where practicable.
Når prøving ved vannfylling ikke blir utført, skal det utføres en sprøyteprøving dersom dette er mulig.
Where a hose test is not practicable because of possible damage to machinery, electrical equipment insulation or out fitting items, it may be replaced by a careful visual examination of welded connections, supported where deemed necessary by means such as a dye penetrant test or ultrasonic leak test or an equivalent test.
Dersom det ikke er mulig å utføre en sprøyteprøving på grunn av mulig skade på maskineri, elektrisk utstyr, isolasjon eller utrustning, kan den erstattes med en nøye optisk undersøkelse av sveisede forbindelser, og i tillegg dersom det anses som nødvendig, metoder som fargepenetrasjonsprøving eller tetthetsprøving med ultralyd eller annen tilsvarende prøving.
The forepeak, double bottoms (including duct keels) and inner skins shall be tested with water to a head corresponding to the requirements of paragraph .1 of this Regulation 12.
Forpiggen, dobbeltbunner (medregnet kanalkjøler) og indre hud skal prøves med et vanntrykk som svarer til kravene i nr. .1 i denne regel 12.
Tanks which are intended to hold liquids, and which form part of the subdivision of the ship, shall be tested for tightness with water to a head up to the deepest subdivision load line or to a head corresponding to two thirds of the depth from the top of keel to the margin line in way of the tanks, whichever is the greater, provided that in no case shall the test head be less than 0,9 metres above the top of the tank; if testing by water is impracticable, air leak testing while the tanks are subjected to an air pressure of not more than 0,14 bar may be accepted.
Tanker som er bestemt til å inneholde væsker, og som utgjør en del av skipets oppdeling, skal tetthetsprøves med vanntrykk som svarer til en vannsøyle enten opp til den dypeste oppdelingslastelinjen eller opp til to tredeler av høyden fra kjølens overkant og opp til grenselinjen ved tankene, med anvendelse av den største av disse belastningene; vannsøylens høyde over tanktoppen skal likevel ikke i noe tilfelle være mindre enn 0,9 meter; og dersom det ikke kan foretas prøving med vann, kan luftlekkasjeprøving mens tankene utsettes for et lufttrykk på høyst 0,14 bar, godtas.