natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Member States should therefore take and enforce specific measures to prevent and penalise fraudulent practices associated with certificates of competency as well as pursue their efforts within the IMO to achieve strict and enforceable agreements on the worldwide combating of such practices.
Medlemsstatene bør derfor treffe og iverksette særlige tiltak for å hindre og straffe bedrageri i forbindelse med sertifikater samt fortsette sine anstrengelser innenfor IMO for å oppnå strenge og gjennomførbare avtaler om global bekjempelse av slik praksis.
equivalent inertia mass of the rear wheel and motorcycle parts rotating with the wheel during coastdown. mr1 may be measured or calculated, in kilograms, as appropriate.
ekvivalent svingmasse for bakhjulet og motorsykkeldelene som roterer sammen med hjulet under rulling i frigir. Massen mr1 kan måles eller beregnes i kg, etter det som er formålstjenlig.
Portuguese Republic
Republikken Portugal
As an alternative, mr1 may be estimated as 4 % of m.
Alternativt kan mrl anslås til 4 % av m.
Before the test, the chassis dynamometer shall be appropriately warmed up to the stabilised frictional force Ff.
Før prøvingen skal rulledynamometeret varmes opp på en hensiktsmessig måte til den stabiliserte friksjonskraften Ff.
The tyre pressures shall be adjusted to the specifications of the manufacturer or to those at which the speed of the motorcycle during the road test and the motorcycle speed obtained on the chassis dynamometer are equal.
Dekktrykket skal justeres etter produsentens spesifikasjoner eller til det trykket der motorsykkelens hastighet ved prøving på vei og motorsykkelens hastighet oppnådd på rulledynamometeret er like.
The test motorcycle shall be warmed up on the chassis dynamometer to the same condition as it was during the road test.
Prøvingsmotorsykkelen skal varmes opp på rulledynamometeret til samme tilstand som ved prøvingen på vei.
Procedures for setting chassis dynamometer
Framgangsmåter for innstilling av rulledynamometeret
The load on the chassis dynamometer F
Belastningen på rulledynamometeret F
The target running resistance force F* in 5.2.3 should be reproduced on the chassis dynamometer in accordance with the motorcycle speed.
Målverdien for framdriftsmotstand F* i nr. 5.2.3 bør reproduseres på rulledynamometeret ut fra motorsykkelens hastighet,
Namely:
dvs:
These seafarers could easily be involved in maritime accidents.
Disse sjøfolkene kan lett bli involvert i ulykker til sjøs.
Today, the proliferation of certificates of competency of seafarers obtained by fraud poses a serious danger to safety at sea and the protection of the marine environment.
Det økende antall sertifikater for sjøfolk som er skaffet til veie ved bedrageri, utgjør i dag en alvorlig trussel for sikkerheten til sjøs og for vernet av havmiljøet.
In most cases, holders of fraudulent certificates of competency do not meet the minimum certification requirements of the STCW Convention.
I de fleste tilfeller oppfyller ikke innehavere av forfalskede sertifikater STCW-konvensjonens minstekrav til sertifisering.
Determination of total friction loss
Bestemmelse av det totale friksjonstapet
Motoring by chassis dynamometer
Drift med rulledynamometeret
This method applies only to chassis dynamometers capable of driving a motorcycle.
Denne metoden gjelder bare rulledynamometre som kan drive en motorsykkel.
The motorcycle shall be driven by the chassis dynamometer steadily at the reference speed v
Motorsykkelen skal drives jevnt av rulledynamometeret ved referansehastigheten v
Coastdown without absorption
Rulling i frigir uten absorpsjon
The method of measuring the coastdown time is regarded as the coastdown method for the measurement of the total friction loss F
Metoden for måling av tid med rulling i frigir anses som metoden for rulling i frigir for måling av det totale friksjonstapet F
The total friction loss Ff(v0) at the reference speed v0 is calculated as:
Det totale friksjonstapet F
These requirements should be introduced into Community law to ensure effective communication on board ships and facilitate the free movement of seafarers within the Community.
Disse kravene bør innføres i fellesskapsretten for å sikre effektiv kommunikasjon om bord i skip og for å fremme fri bevegelighet for sjøfolk innenfor Fellesskapet.
Calculation of power absorption unit force
Beregning av kraften i dynamometerbremsen
Chassis dynamometer setting
Innstilling av rulledynamometeret
According to the type of chassis dynamometer, it shall be set by one of the methods described in sections 5.3.6.3.1 to 5.3.6.3.4.
Avhengig av type skal rulledynamometeret stilles inn etter en av metodene i nr. 5.3.6.3.1
Chassis dynamometer with polygonal function
Rulledynamometer med mangesidig funksjon
In the case of a chassis dynamometer with polygonal function, in which the absorption characteristics are determined by load values at several speed points, at least three specified speeds, including the reference speed, shall be chosen as the setting points.
Når det dreier seg om et rulledynamometer med mangesidig funksjon, der absorbsjonskjennetegnene bestemmes av belastningsverdien ved flere hastigheter, skal minst tre angitte hastigheter, herunder referansehastigheten, velges som innstillingspunkter.
At each setting point, the chassis dynamometer shall be set to the value F
Ved hvert innstillingspunkt skal rulledynamometeret stilles til verdien F
Chassis dynamometer with coefficient control
Rulledynamometer med koeffisientstyring
In the case of a chassis dynamometer with coefficient control, in which the absorption characteristics are determined by given coefficients of a polynomial function, the value of F
Når det dreier seg om et rulledynamometer med koeffisientstyring, der absorbsjonskjennetegnene bestemmes av gitte koeffisienter av en polynomisk funksjon, skal verdien av F
Assuming the load characteristics to be:
Dersom belastningskjennetegnene antas å være:
the coefficients a, b and c shall be determined by the polynomial regression method.
skal koeffisientene a, b og c bestemmes ved hjelp av metoden for polynomisk regresjon.
The chassis dynamometer shall be set to the coefficients a, b and c obtained in section 5.3.6.3.2.2.
Rulledynamometeret skal stilles inn på koeffisientene a, b og c som ble funnet i nr. 5.3.6.3.2.2.
Chassis dynamometer with F* polygonal digital setter
Rulledynamometer med mangesidig digital innstilling for F*
By automatic calculation in the following sequence by the built-in CPU, F
Ved automatisk beregning i følgende sekvens ved hjelp av den innebygde sentrale databehandlingsenheten, stilles F
By automatic calculation in the following sequence by the built-in CPU, F
Ved automatisk beregning i følgende sekvens ved hjelp av den integrerte prosessorenheten, mates F
The STCW Convention specifies language requirements for seafarers.
STCW-konvensjonen fastsetter språkkrav for sjøfolk.
Each Member State should recognise any certificate and other evidence of formal qualifications issued by another Member State in accordance with Directive 2001/25/EC.
Hver medlemsstat bør godkjenne alle sertifikater og andre bevis på formelle kvalifikasjoner som en annen medlemsstat har utstedt i samsvar med direktiv 2001/25/EF.
Therefore, each Member State should permit a seafarer having acquired his/her certificate of competency in another Member State, satisfying the requirements of that Directive, to take up or to pursue the maritime profession for which he/she is qualified, without any prerequisites other than those imposed on its own nationals.
Hver medlemsstat bør derfor gi sjøfolk som har skaffet seg sine sertifikater i en annen medlemsstat, forutsatt at de tilfredsstiller kravene i nevnte direktiv, tillatelse til å starte eller fortsette det sjøfartsyrket de er kvalifisert for, på samme vilkår som dem som gjelder for medlemsstatens egne borgere.
Since this Directive is aimed at facilitating the mutual recognition of certificates, it does not regulate the conditions concerning access to employment.
Ettersom målet med dette direktiv er å lette den gjensidige godkjenningen av sertifikater, regulerer det ikke vilkårene for å få mulighet til ansettelse.
Those Directives do not provide for the automatic recognition of formal qualifications of seafarers, as seafarers may be subject to compensation measures.
De nevnte direktivene fastsetter ikke automatisk godkjenning av sjøfolks formelle kvalifikasjoner, da sjøfolk kan være underlagt kompensasjonstiltak.
Directive 2001/25/EC provides that seafarers must hold a certificate of competency issued and endorsed by the competent authority of a Member State in accordance with that Directive and entitling the lawful holder thereof to serve on a ship in the capacity and perform the functions involved at the level of responsibility specified therein.
I henhold til direktiv 2001/25/EF skal sjøfolk inneha et sertifikat som er utstedt og påtegnet av vedkommende myndighet i en medlemsstat i samsvar med nevnte direktiv, og som gir dets rettmessige innehaver rett til å tjenestegjøre på et skip i en bestemt stilling og ivareta de fastsatte funksjonene på det ansvarsnivået som er spesifisert i sertifikatet.
Under Directive 2001/25/EC, mutual recognition among Member States of certificates held by seafarers, whether or not nationals of a Member State, is subject to Directives 89/48/EEC(
I henhold til direktiv 2001/25/EF er medlemsstatenes gjensidige godkjenning av sertifikater som innehas av sjøfolk, enten de er borgere i en medlemsstat eller ikke, underlagt direktiv 89/48/EØF(
Chassis dynamometer with f*
Rulledynamometer med digital innstilling for koeffisientene f*
In the case of a chassis dynamometer with f*
Når det dreier seg om et rulledynamometer med digital innstilling for koeffisientene f*
The calculation is automatically made in the following sequence by the built-in CPU and F
Beregningen utføres automatisk i følgende sekvens med den integrerte prosessorenheten, og F
Verification of chassis dynamometer
Kontroll av rulledynamometeret
Immediately after the initial setting, the coastdown time Δt
Umiddelbart etter den første innstillingen skal tiden med rulling i frigir Δt
The set running resistance force at the reference speed, F
Den innstilte framdriftsmotstanden ved referansehastigheten F
set running resistance force on the chassis dynamometer;
den innstilte framdriftsmotstanden på rulledynamometeret,
That Directive incorporates into Community law the international training, certification and watchkeeping standards laid down by the STCW Convention.
Direktivet innlemmer STCW-konvensjonens internasjonale standarder for opplæring, sertifisering og vakthold i Fellesskapsretten.
mean coastdown time on the chassis dynamometer.
gjennomsnittlig tid med rulling i frigir på rulledynamometeret.
Kingdom of the Netherlands
Kongeriket Nederland
North Sea Canal
Noordzeekanaal
The setting error, å is calculated as follows:
Innstillingsfeilen, ε, beregnes på følgende måte:
Readjust the chassis dynamometer if the setting error does not satisfy the following criteria:
Rulledynamometeret justeres på ny dersom innstillingsfeilen ikke oppfyller følgende kriterier:
The procedure in sections 5.3.7.1 to 5.3.7.3 shall be repeated until the setting error satisfies the criteria.
Framgangsmåten angitt i nr. 5.3.7.1
Chassis dynamometer setting using the running resistance table
Innstilling av rulledynamometeret ved hjelp av tabellen for framdriftsmotstand
The chassis dynamometer can be set by the use of the running resistance table instead of the running resistance force obtained by the coastdown method.
Rulledynamometeret kan stilles inn ved hjelp av dataene i tabellen for framdriftsmotstand i stedet for framdriftsmotstanden som ble funnet ved hjelp av metoden for rulling i frigir.
In this table method, the chassis dynamometer shall be set by the reference mass regardless of particular motorcycle characteristics.
Med denne tabellmetoden skal rulledynamometeret stilles inn etter referansemassen, uavhengig av motorsykkelens særskilte egenskaper.
The flywheel equivalent inertia mass mfi shall be the equivalent inertia mass mi specified in Table 3. The chassis dynamometer shall be set by the rolling resistance of front wheel «a» and the aerodynamic drag coefficient «b» specified in Table 3.
Svinghjulets ekvivalente svingmasse m
Equivalent inertia mass
Ekvivalent svingmasse
Equivalent inertia mass m
Ekvivalent svingmasse m
Rolling resistance of front wheel «a» (N)
Forhjulets rullemotstand «a» (N)
Aerodynamic drag coefficient «b» (N/(km/h)(
Koeffisient for luftmotstand «b» (N/(km/h)(
As regards seafarers' qualifications, the Community has laid down minimum maritime education, training and certification requirements by way of Directive 2001/25/EC of the European Parliament and of the Council of 4 April 2001 on the minimum level of training of seafarers(
Når det gjelder sjøfolks kvalifikasjoner har Fellesskapet i europaparlaments- og rådsdirektiv 2001/25/EF av 4. april 2001 om minstekrav til sjøfolks opplæringsnivå(
At every 10 kg
For hver 10 kg
round to two decimal places
avrund til to desimaler
round to five decimal places
avrund til fem desimaler
If the maximum speed of a vehicle as declared by the manufacturer is below 130 km/h and this speed cannot be reached on the roller bench with the test bench settings defined by Table 3, the coefficient b has to be adjusted so that the maximum speed will be reached.
Dersom kjøretøyets høyeste hastighet ifølge produsenten er under 130 km/t og denne hastigheten ikke kan oppnås på rulledynamometeret med prøvingsbenkinnstillingene angitt i tabell 3, må koeffisienten «b» justeres slik at den høyeste hastigheten oppnås.
The running resistance force on the chassis dynamometer setting by the running resistance table
Innstilling av framdriftsmotstanden på rulledynamometeret ved hjelp av tabellen for framdriftsmotstand
The running resistance force on the chassis dynamometer F
Framdriftsmotstanden på rulledynamometeret F
It is therefore essential that the common transport policy in the field of maritime transport be extended to facilitate the movement of seafarers within the Community.
Det er derfor svært viktig at den felles transportpolitikken på området sjøtransport utvides for å fremme bevegeligheten for sjøfolk innenfor Fellesskapet.
running resistance force obtained from the running resistance table, in Newton;
framdriftsmotstand beregnet ut fra tabellen for framdriftsmotstand i newton,
rolling resistance force of front wheel in Newton;
forhjulets rullemotstand i newton,
coefficient of aerodynamic drag in Newton-hours squared per square kilometre
koeffisienten for luftmotstand, i Newton/(km/t)
Accordingly, in view of the increasing shortage of Community seafarers, the balance between supply and demand in personnel can be maintained more efficiently at the Community, rather than the national level.
I lys av den økende mangelen på sjøfolk i Fellesskapet kan derfor balansen mellom tilbud og etterspørsel av arbeidskraft opprettholdes mer effektivt på fellesskapsplan enn på nasjonalt plan.
specified speed, in kilometres per hour.
angitt hastighet i km/t.
The target running resistance force F* shall be equal to the running resistance force obtained from the running resistance table F
Målverdien for framdriftsmotstanden F* skal være lik framdriftsmotstanden beregnet ut fra tabellen for framdriftsmotstand F
The specified speed for the chassis dynamometer
Den angitte hastigheten for rulledynamometeret
The running resistances on the chassis dynamometer shall be verified at the specified speed v. At least four specified speeds, including the reference speed(s), should be verified.
Framdriftsmotstandene på rulledynamometeret skal kontrolleres ved den spesifiserte hastigheten v. Minst fire angitte hastigheter, herunder referansehastigheten(e), bør kontrolleres.
Immediately after the initial setting, the coastdown time on the chassis dynamometer corresponding to the specified speed shall be measured.
Umiddelbart etter den første innstillingen skal tiden med rulling i frigir på rulledynamometeret som tilsvarer den angitte hastigheten, måles.
The motorcycle should not be set up on the chassis dynamometer during the coastdown time measurement.
Motorsykkelen skal ikke plasseres på rulledynamometeret når tiden med rulling i frigir måles.
When the chassis dynamometer speed exceeds the maximum speed of the test cycle, the coastdown time measurement shall start.
Når rulledynamometerets hastighet overstiger prøvingssyklusens høyeste hastighet, skal målingen av tid med rulling i frigir begynne.
The set running resistance force F
Den innstilte framdriftsmotstanden F
The chassis dynamometer shall be readjusted if the setting error does not satisfy the following criteria:
Rulledynamometeret justeres på ny dersom innstillingsfeilen ikke oppfyller følgende kriterier:
The procedure given in sections 5.4.3.1 to 5.4.3.3 shall be repeated until the setting error satisfies the criteria.
Framgangsmåten angitt i nr. 5.4.3.1
Conditioning of the motorcycle or motor tricycle
Klargjøring av motorsykkelen med to eller tre hjul
The tyre pressure must be that indicated by the manufacturer for performance of the preliminary road test to set the brake.
Dekktrykket skal være det som produsenten har angitt for gjennomføring av den innledende prøvingen på vei for innstilling av bremsene.
However, if the diameter of the rollers is less than 500 mm, the pressure in the tyres may be increased by 30 % to 50 %.
Dersom rullenes diameter er under 500 mm, kan dekktrykket imidlertid økes med 30-50 %.
The mass on the driven wheel is the same as when the motorcycle or motor tricycle is used under normal driving conditions with a driver weighing 75 kg.
Belastningen på drivhjulet skal være den samme som når motorsykkelen med to eller tre hjul brukes ved normale kjøreforhold med en fører som veier 75 kg.
Calibration of analytical apparatus
Kalibrering av analyseapparatene
Calibration of analysers
Kalibrering av analysatorene
The quantity of gas at the indicated pressure compatible with the correct functioning of the equipment is injected into the analyser by means of the flow meter and discharge gauge mounted on each bottle.
Ved hjelp av strømningsmåleren og utslippsbryteren på hver flaske sendes den mengde gass med et trykk som oppgis å passe til apparatets korrekte virkemåte, inn i analysatoren.
The apparatus is adjusted to indicate as a stabilised value, the value shown on the standard gas bottle.
Apparatet skal slik innstilles at det stabiliserer seg på den verdien som er oppgitt på standardgassflasken.
Starting from the setting obtained with the maximum-content bottle, the curve of the analyser's deviations is drawn as a function of the content of the various standard gas bottles used.
Ut fra den innstilling som fås med flasken med det mest konsentrerte innholdet skal kurven for analysatorens avvik framstilles som en funksjon av innholdet i de ulike standardgassflaskene som brukes.
For the regular calibration of flame-ionisation analysers, which should be done at least once a month, mixtures of air and propane (or hexane) with rated concentrations of hydrocarbon equal to 50 % and 90 % of the full scale are used.
Til flammeioniseringsanalysatorer, som skal kalibreres regelmessig og minst én gang i måneden, skal det brukes blandinger av luft og propan (eller heksan) med nominelle hydrokarbonkonsentrasjoner som tilsvarer 50 % og 90 % av full skala.
For regular calibration of non-dispersive infra-red absorption analysers, mixtures of nitrogen with CO and CO
Til regelmessig kalibrering av ikke-dispersive infrarøde absorpsjonsanalysatorer skal det brukes blandinger av nitrogen og henholdsvis CO og CO
For calibration of the chemiluminescent NO
Til kalibrering av kjemiluminiscens-analysatorer for No
For the test calibration, which must be carried out before each series of tests, it is necessary, for all three types of analyser, to use mixtures containing the gases to be measured to a concentration equal to 80 % of the full scale.
Til kontrollkalibrering, som skal foretas før hver prøvingsserie, skal det til alle tre typer analysatorer brukes blandinger som inneholder de gasser som skal bestemmes i en konsentrasjon som tilsvarer 80 % av full skala.
A dilution device can be used for diluting a 100 % calibration gas to the required concentration.
Det kan brukes en fortynningsinnretning til å fortynne kalibreringsgassen fra 100 % til ønsket konsentrasjon.
PROCEDURE FOR DYNAMOMETER TESTS
FRAMGANGSMÅTE FOR PRØVING MED DYNAMOMETER
Special conditions for carrying out the cycle
Særlige vilkår for gjennomføring av syklusen
The temperature in the premises where the dynamometer bench is situated must be between 20 °C and 30 °C throughout the test, and must be as close as possible to the temperature of the premises where the motorcycle or motor tricycle were conditioned.
Temperaturen i lokalet der dynamometeret står, skal være mellom 20 og 30 °C under hele prøvingen, og så nær som mulig temperaturen i rommet hvor motorsykkelen med to eller tre hjul ble klargjort.
The motorcycle or motor tricycle must as far as possible be horizontal during the test so as to avoid any abnormal distribution of the fuel.
Motorsykkelen med to eller tre hjul skal så langt det er mulig stå horisontalt under prøvingen for å unngå unormal fordeling av drivstoff.
Throughout the test, a variable speed cooling blower shall be positioned in front of the motorcycle, so as to direct the cooling air to the motorcycle in a manner which simulates actual operating conditions.
Under hele prøvingen skal en kjølevifte med variabel hastighet være plassert foran motorsykkelen slik at kjøleluften rettes mot motorsykkelen på en måte som simulerer faktiske driftsforhold.
The blower speed shall be such that, within the operating range of 10 to 50 km/h, the linear velocity of the air at the blower outlet is within ±5 km/h of the corresponding roller speed.
Viftehastigheten skal være slik at luftens lineære hastighet ved vifteutløpet i driftsområdet 10-50 km/t ligger innenfor ± 5 km/t av den tilsvarende hastigheten for rullene.
And at the range of over 50 km/h, the linear velocity of the air shall be within ± 10 %.
I området over 50 km/t skal luftens lineære hastighet ligge innenfor ± 10 %.
At roller speeds of less than 10 km/h, air velocity may be zero.The abovementioned air velocity shall be determined as an averaged value of nine measuring points which are located at the centre of each rectangle dividing whole of the blower outlet into nine areas (dividing both of horizontal and vertical sides of the blower outlet into three equal parts).
Motorsykkelen med to eller tre hjul skal så langt det er mulig stå horisontalt under prøvingen for å unngå unormal fordeling av drivstoff.
At roller speeds of less than 10 km/h, air velocity may be zero.
Når rullens hastighet er under 10 km/t, kan luftens hastighet være null.
The abovementioned air velocity shall be determined as an averaged value of nine measuring points which are located at the centre of each rectangle dividing whole of the blower outlet into nine areas (dividing both of horizontal and vertical sides of the blower outlet into three equal parts).
Ovennevnte lufthastighet skal bestemmes som en gjennomsnittsverdi av ni målepunkter som er plassert i midten av hvert rektangel som deler hele vifteutløpet i ni områder (og deler vifteutløpet i tre like store deler både horisontalt og vertikalt).
Lower Ems
Nedre Ems
Lower Weser
Nedre Weser
Lower Elbe
Nedre Elben
French Republic
Den franske republikk
Each value at those nine points shall be within 10 % of the averaged value of themselves.
Hver verdi ved disse ni punktene skal ligge innenfor 10 % av deres egen gjennomsnittsverdi.
The blower outlet shall have a cross-section area of at least 0,4 m
Vifteutløpet skal ha et tverrsnittsområde på minst 0,4 m
The blower outlet shall be perpendicular to the longitudinal axis of the motorcycle between 30 and 45 cm in front of its front wheel.
Vifteutløpet skal være vinkelrett på motorsykkelens lengdeakse, 30-45 cm foran forhjulet.
The device used to measure the linear velocity of the air shall be located at between 0 and 20 cm from the air outlet.
Innretningen som brukes til å måle luftens lineære hastighet, skal være plassert mellom 0 og 20 cm fra luftutløpet.