natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Member States shall lay down the manner in which such references shall be made.
Nærmere regler for henvisningen fastsettes av medlemsstatene.
The Member States shall communicate to the Commission the texts of the main provisions of national law which they adopt in the field governed by this Directive.
Medlemsstatene skal oversende Kommisjonen teksten til de internrettslige bestemmelser som de vedtar på det området dette direktiv om­handler.
Certificates issued in accordance with Article 4 (4) of that Directive may continue to be used until the end of their period of validity, but not later than 1 July 1997 for dangerous goods transported in tanks or for explosives and not later than 1 January 2000 for other dangerous goods.
Kompetansebevis utstedt i samsvar med artikkel 4 nr. 4 i nevnte direktiv kan brukes så lenge de er gyldige, men senest til 1. juli 1997 for transport av farlig gods i tanker og for transport av eksplosive varer, og senest til 1. januar 2000 for transport av annet farlig gods.
Provisional certificates issued by the Member States in accordance with Article 4 (2) of that Directive for national transport only shall remain valid until 31 December 1996.
Midlertidige kompetansebevis utstedt av medlemsstatene i samsvar med artikkel 4 nr. 2 i ovennevnte direktiv utelukkende for innenlands transport, skal være gyldige til 31. desember 1996.
For fire extinguishers which cannot be recharged on board at least 50 % additional fire extinguishers of same type and capacity shall be provided in lieu of spare charges.
For brannslokkingsapparater som ikke kan etterfylles om bord, skal det finnes minst 50 % ekstra brannslokkingsapparater av samme type og med samme kapasitet i stedet for reserveladninger.
Firefighter's outfits
Brannmannsutstyr
the model name(s) of the vehicles included in the manufacturer's information;
modellnavn på de kjøretøyer som omfattes av produsentens opplysninger,
At least two firefighter's outfits shall be carried.
Det skal finnes minst to sett brannmannsutstyr om bord.
Paragraph 3 shall apply with effect from 1 January 2007 to:
Nr. 3 får anvendelse fra 1 januar 2007 på:
vehicles in category M except vehicles the maximum mass of which exceeds 2 500 kg; and
kjøretøyer i gruppe M, unntatt kjøretøyer med en største tillatte masse på over 2 500 kg,
The firefighter's outfits shall be in accordance with the IMO Fire Safety Systems Code, Chapter III, regulations 2.1, 2.1.1 and 2.1.2. Two spare charges shall be provided for each required breathing apparatus.
Brannmannsutstyret skal være i samsvar med IMOs regelverk for brannvernsystemer, kapittel III, regel 2.1, nr. 2.1.1 og 2.1.2. Det skal finnes to reserveladninger for hvert påbudte pusteapparat.
Firecontrol plan
Brannkontrolltegning
the results from the manufacturer's in-service conformity procedure, including:
resultatene av produsentens framgangsmåte for samsvarskontroll av kjøretøyer i bruk, herunder:
There shall be a permanently exhibited fire control plan.
En brannkontrolltegning skal være permanent oppslått.
The contents of such a plan shall be in accordance with IMO Resolution A.654(16) «Graphical symbols for fire control plans» and IMO Resolution A.756(18) «Guidelines on the information to be provided with fire control plans».
Innholdet i denne tegningen skal være i samsvar med IMO-resolusjon A.654(16) «Graphical symbols for fire control plans» og IMO-resolusjon A.756(18) «Guidelines on the information to be provided with fire control plans».
Structural fire protection
Konstruksjonsmessig brannsikring
In vessels, the hull of which is constructed of non-combustible materials, the decks and bulkheads separating machinery spaces of category A from accommodation spaces, service spaces or control stations shall be constructed to «A-60» class standard where the machinery space of category A is not provided with a fixed fire extinguishing system and to «A-30» class standard where such a system is fitted.
På fartøyer med skrog bygd av ikke-brennbare materialer skal dekk og skott som skiller maskinrom i kategori A fra rom i innredningen, arbeidsrom eller kontrollstasjoner, være bygd etter «A-60»-standard når maskinrommet i kategori A ikke er utstyrt med fast brannslokkingsanlegg og etter «A-30»-standard når slikt anlegg er montert.
Decks and bulkheads separating other machinery spaces from accommodation, service spaces and control stations shall be constructed to «A-0» class standard.
Dekk og skott som skiller andre maskinrom fra rom i innredningen, arbeidsrom og kontrollstasjoner, skal være bygd etter «A-0»-standard.
Decks and bulkheads separating control stations from accommodation and service spaces shall be constructed to «A» class standard in accordance with the tables 1 and 2 of regulation 7 of this chapter, except that the Administration may permit the fitting of «B-15» class divisions for separating such spaces as skipper's cabin from the wheelhouse, where such spaces are considered to be a part of the wheelhouse.
Dekk og skott som skiller kontrollstasjoner fra rom i innredningen og arbeidsrom, skal være bygd etter «A»-standard i samsvar med tabell 1 og 2 i regel 7 i dette kapittel. Sjøfartsmyndigheten kan likevel tillate innbygging av skiller i klasse «B-15» for å skille f.eks. skipperens lugar fra styrehuset, når slike rom betraktes som en del av styrehuset.
Exposed surfaces within accommodation spaces, service spaces, control stations, corridor and stairway enclosures and the concealed surfaces behind bulkheads, ceilings, panellings and linings in accommodation spaces, service spaces and control stations shall have low flame spread characteristics, as determined in accordance with the IMO Fire Test Procedures Code.
Utsatte flater i rom i innredningen, arbeidsrom, kontrollstasjoner, korridorer og trapperom og tildekkede flater bak skott, himlinger, paneler og innerkledninger i rom i innredningen, arbeidsrom og kontrollstasjoner, skal ha lav flammespredningsevne, som påvist i samsvar med IMOs regelverk for brannprøvingsmetoder.
Paints, varnishes and other finishes used on exposed interior surfaces shall not be capable of producing excessive quantities of smoke or toxic gases or vapours, this being determined in accordance with the IMO Fire Test Procedures Code.
Maling, lakk og andre behandlingsmidler som benyttes på utsatte innvendige flater, skal ikke kunne danne store mengder røyk eller giftig gass eller damp, som påvist i samsvar med IMOs regelverk for brannprøvingsmetoder.
Except in the cases mentioned under 2 (below) for each type of fire extinguishers carried, capable of being recharged on board, 100 % spare charges for the first 10 extinguishers shall be provided and 50 % for the remaining extinguishers, but not more than 60.
Unntatt i tilfellene nevnt under punkt 2 lenger nede, skal det for hver type brannslokkingsapparat som kan etterfylles om bord, finnes reserveladninger for 100 % av de første 10 apparatene og for 50 % av de resterende, men antall reserveladninger skal ikke overstige 60.
Instructions for recharging shall be carried on board.
Anvisninger for etterfylling skal finnes om bord.
Except in the cases mentioned under 2 (below) for each type of fire extinguisher carried, capable of being recharged on board, at least 100 % spare charges for the first 10 extinguishers shall be provided and 50 % for the remaining extinguishers but not more than 60.
Unntatt i tilfellene nevnt i punkt 2 lenger nede, skal det for hver type brannslokkingsapparat som kan etterfylles om bord, finnes reserveladninger for 100 % av de første 10 apparatene og for 50 % av de resterende, men antall reserveladninger skal ikke overstige 60.
For vessels with a length of less than 45 m and for fire extinguishers, which cannot be recharged on board, at least 50 % additional fire extinguishers of same type and capacity shall be provided in lieu of spare charges.
På fartøyer med en lengde på mindre enn 45 m skal det for brannslokkingsapparater som ikke kan etterfylles om bord, finnes minst 50 % ekstra brannslokkingsapparater av samme type og med samme kapasitet i stedet for reserveladninger.
Only refills approved for the extinguishers in question may be used for recharging.
Bare reserveladninger som er godkjent for de aktuelle brannslokkingsapparatene, kan brukes til etterfylling.
Firefighters outfits
Brannmannsutstyr
For vessels with a length of 45 m and over at least two fire-fighter' outfits shall be carried and stored in readily accessible and widely separated positions, which are not likely to be cut off in the event of fire.
På fartøyer med en lengde på 45 m og over skal det finnes minst to sett brannmannsutstyr, som skal være lagret på steder som er lett tilgjengelige, ligger langt fra hverandre, og sannsynligvis ikke vil bli blokkert i tilfelle brann.
The firefighter's outfits shall be in accordance with the IMO Fire Safety Systems Code, Chapter III, regulations 2.1, 2.1.1 and 2.1.2.
Brannmannsutstyret skal være i samsvar med IMOs regelverk for brannvernsystemer, kapittel III, regel 2.1, nr. 2.1.1 og 2.1.2.
At least two spare charges shall be provided for each required breathing apparatus.
Det skal finnes minst to reserveladninger for hvert påbudte pusteapparat.
The type of data a manufacturer should collect and submit as a basis for examination by the type-approval authority of whether a vehicle is in conformity with the requirements of Directive 70/220/EEC over the requisite durability period should be defined.
Det bør klargjøres hva slags type opplysninger en produsent skal samle inn og oversende som grunnlag for typegodkjenningsmyndighetens undersøkelse av om et kjøretøy er i samsvar med kravene i direktiv 70/220/EØF i den nødvendige holdbarhetsperioden.
The definition of a vehicle that could be considered to be an outlying emitter, in the case that a representative sample of vehicles of a type are subject to testing and statistical analysis to confirm emissions performance of the said type, should be completed.
Dessuten bør definisjonen av et kjøretøy som skal anses for å være en utslippsavviker når et representativt utvalg av kjøretøyer av en type er underlagt prøving og statistisk analyse for å bekrefte ytelsen med hensyn til utslipp for den nevnte type, fullføres.
Technical measures for the type-approval, as separate technical units, of replacement catalytic converters to ensure both their emissions performance and, where appropriate, their compatibility with the on-board diagnostic (OBD) system of the vehicle for which they are designed, should be introduced.
Det bør innføres tekniske bestemmelser for typegodkjenning av reservedels-/utskiftningskatalysatorer som separate tekniske enheter for å sikre både deres ytelse med hensyn til utslipp og, eventuelt, forenligheten med egendiagnosesystemet i kjøretøyet de er utformet for.
Fire control plan
Brannkontrolltegning
vehicle location method;
metode for lokalisering av kjøretøyer,
In vessels with a length of less than 45 m, the Administration may dispense with this requirement.
På fartøyer med en lengde på under 45 m kan sjøfartsmyndigheten gjøre unntak fra dette kravet.
PROTECTION OF THE CREW
VERN AV BESETNINGEN
Bulwarks, rails and guards
Skansekledninger, håndlister og rekkverk
The minimum vertical distance from the deepest operating waterline to the lowest point of the top of the bulwark, or to the edge of the working deck if guard rails are fitted shall ensure adequate protection of the crew from water shipped on deck, taking into account the sea states and the weather conditions in which the vessel may operate, the areas of operation, type of vessel and its method of fishing.
Den minste vertikale avstand fra dypeste driftsvannlinje til laveste punkt på skansekledningens overkant, eller til kanten av arbeidsdekket dersom det er montert rekkverk, skal gi besetningen tilstrekkelig vern mot overvann, under hensyn til de sjø- og værforhold som fartøyet kan brukes i, fartsområdet, fartøytypen og fiskemetoden.
The authority or inspector must tick the relevant boxes.
Myndigheten eller inspektøren skal krysse av i de aktuelle rutene.
The freeboard measured amidships from the edge of the working deck from which fishing is undertaken, shall not be less than 300 mm or not less than the freeboard corresponding with the maximum permissible draught, whichever is the greater.
Fribordet målt midtskips fra kanten av det arbeidsdekk der fisket foregår, skal ikke være mindre enn 300 mm, eller ikke mindre enn fribordet som svarer til største tillatte dypgående, alt etter hvilken avstand som er den største.
For vessels with sheltered working decks, which are so arranged that water will not enter the sheltered working spaces no minimum freeboard other than the one corresponding with the maximum permissible draught is required.
På fartøyer med arbeidsdekk som er beskyttet slik at det ikke kommer vann inn i beskyttede arbeidsrom, kreves det ikke noe annet minste fribord enn det som svarer til største tillatte dypgående.
To ensure that the development of replacement components which are critical to the correct functioning of the OBD system is not restricted by the unavailability of pertinent OBD-related information, prescriptions requiring the vehicle manufacturer to make available such relevant information to the type-approval authority should be introduced.
For å sikre at utviklingen av reservedeler som er avgjørende for at egendiagnosesystemet skal fungere på riktig måte, ikke begrenses av mangel på relevante opplysninger om egendiagnosesystemer, bør det innføres krav om at kjøretøyets produsent gjør slike relevante opplysninger tilgjengelig for typegodkjenningsmyndigheten.
The technical requirements relating to malfunction indication strategies are clarified such that a malfunction is deemed to occur if the OBD thresholds are exceeded or if the OBD system is unable to fulfil the basic OBD monitoring requirements of this Directive.
De tekniske krav som gjelder strategier for feilindikering, er presisert, slik at det anses som en funksjonssvikt dersom egendiagnosesystemets terskelverdier overstiges eller dersom egendiagnosesystemet ikke oppfyller de grunnleggende krav til overvåking i dette direktiv.
It is also necessary to introduce specific modifications to the handling of OBD information to deal independently with vehicle operation on petrol or on gas.
Det er også nødvendig å innføre spesifikke endringer når det gjelder håndtering av opplysninger fra egendiagnosesystemer, slik at bensin- og gassdrevne kjøretøyer kan behandles separat.
Due to the short lead-time until 1 January 2003 from which new types of gas-fuelled vehicles should be equipped with an OBD system, it is necessary to allow the type-approval of gas-fuelled vehicles that contain a limited number of minor deficiencies that may arise at, or prior to the time of type-approval.
På grunn av den korte fristen fram til 1. januar 2003 når nye typer gassdrevne kjøretøyer skal være utstyrt med et egendiagnosesystem, bør det tillates typegodkjenning av gassdrevne kjøretøyer med et begrenset antall mindre mangler som kan være oppstått på eller før typegodkjenningstidspunktet.
The type-approval authority may also issue an extension to the type-approval certificate for vehicles that have already been type-approved in cases where deficiencies are subsequently found within the OBD system on vehicles in-service.
Typegodkjenningsmyndigheten kan også utvide typegodkjenningsdokumentet for kjøretøyer som allerede er typegodkjent, i tilfeller der det senere avdekkes mangler ved egendiagnosesystemet på kjøretøyer i bruk.
Stairways and ladders
Trapper og leidere
For the safety of the crew, stairways and ladders of adequate size and strength with handrails and non-slip treads shall be provided and constructed in accordance with the relevant ISO standards.
Av hensyn til besetningens sikkerhet skal det finnes trapper og leidere av tilstrekkelig størrelse og styrke, utstyrt med håndlister og sklisikre trinn, i samsvar med de aktuelle ISO-standardene.
Evaluation, testing and approval of life-saving appliances and arrangements
Vurdering, prøving og godkjenning av redningsutstyr og -innretninger
Before giving approval to life-saving appliances and arrangements, the Administration shall ensure that such life-saving appliances and arrangements are tested, to confirm that they comply with the requirements of this chapter, in accordance with the requirements of Council Directive 96/98/EC
Før sjøfartsmyndigheten gir godkjenning til redningsutstyr og -innretninger, skal den påse at slikt redningsutstyr og slike innretninger prøves for å bekrefte at de oppfyller kravene i dette kapittel, i samsvar med kravene i rådsdirektiv 96/98/EF(
Life-saving appliances required by this chapter for which detailed specifications are not included in part C shall be to the satisfaction of the Administration, taking into consideration the detailed specifications as given for those appliances in Chapter III of Solas 1974, as amended, and in the IMO International Life-Saving Appliance Code.
Redningsutstyr som kreves etter dette kapittel, men som det ikke er fastsatt detaljerte spesifikasjoner for i del C, skal oppfylle sjøfartsmyndighetens krav, under hensyn til de detaljerte spesifikasjonene gitt for slikt utstyr i kapittel III i Solas 1974, med endringer, og i IMOs internasjonale regelverk for redningsutstyr.
Availability and stowage of survival craft and rescue boats
Tilgjengelighet og stuing av redningsfarkoster og mann-overbord-båter
so that neither the survival craft nor its stowage arrangements will interfere with the operation of any other survival craft or rescue boat at any other launching location,
slik at verken redningsfarkosten eller stuingsopplegget vanskeliggjør betjening av noen redningsfarkost eller mann-overbord-båt på noen annen utsettingsstasjon,
as near to the water surface as is safe and practicable and, in the case of a survival craft other than a liferaft intended for throw over board launching, in such a position that the survival craft in the embarkation position is not less than 2 m above the waterline with the vessel in fully loaded condition under unfavourable conditions of trim of up to 10 ° and listed up to 20 ° either way, or to the angle at which the ship's weatherdeck edge becomes submerged, whichever is less,
så nær vannflaten som sikkerhetsmessige og praktiske hensyn tillater og, når det gjelder andre redningsfarkoster enn en redningsflåte beregnet på utsetting ved overbordkasting, på en slik måte at redningsfarkosten i innskipingsposisjon er minst 2 m over vannlinjen med fartøyet i fullastet tilstand, under ugunstige trimforhold på inntil 10 ° og med krenging på 20 ° til hvilken som helst side, eller til den vinkel der kanten av fartøyets værdekk kommer under vann, alt etter hvilken vinkel som er den minste,
in a state of continuous readiness so that the crew members can carry out preparations for embarkation and launching in less than 5 min.,
i kontinuerlig beredskap slik at besetningsmedlemmene kan gjøre klart for innskiping og utsetting på mindre enn fem minutter,
fully equipped as required by this chapter.
fullt utstyrt i henhold til dette kapittel.
Rescue boats
Mann-overbord-båter
Rescue boats may be either of rigid or inflated construction or combination of both and shall:
Mann-overbord-båter kan være enten av fast konstruksjon eller oppblåste, eller en kombinasjon av begge, og skal:
be not less than 3,8 m and not more than 8,5 m in length, except for vessels with a length of less than 45 m where, owing to the size of the vessel, or for other reasons where the carriage of such boats is considered unreasonable or impracticable, the Administration may accept a rescue boat of a lesser length but not less than 3,3 m;
ha en lengde på minst 3,8 m og høyst 8,5 m, unntatt for fartøyer med en lengde på mindre enn 45 m, der sjøfartsmyndigheten på grunn av fartøyets størrelse eller av andre grunner som gjør det urimelig eller umulig å ha slike båter om bord, kan godta en mann-overbord-båt med mindre lengde, men ikke under 3,3 m,
Such information must include, but is not limited to, the following:
Slike opplysninger skal minst omfatte:
be capable of carrying at least five seated persons and one person lying down or for vessels with a length of less than 45 m, in the case of a rescue boat less than 3,8 m, be capable of carrying at least four persons seated and one person laying down.
kunne romme minst fem sittende og én liggende person, eller når det gjelder en mann-overbord-båt på mindre enn 3,8 m på et fartøy med en lengde på mindre enn 45 m, kunne romme minst fire sittende personer og én liggende person.
The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the Committee for Adaptation to Technical Progress established by Directive 70/156/EEC —
Tiltakene fastsatt i dette direktiv er i samsvar med uttalelse fra komiteen for tilpasning til den tekniske utvikling nedsatt ved direktiv 70/156/EØF —
«vehicle» means any vehicle as defined in Annex II Section A to Directive 70/156/EEC;
«kjøretøy», ethvert kjøretøy som definert i avsnitt A i vedlegg II til direktiv 70/156/EØF,
«a vehicle fuelled by LPG or NG» means a vehicle fitted with specific equipment for the use of LPG or NG in its propulsion system.
«kjøretøy som bruker LPG eller NG som drivstoff», et kjøretøy utstyrt med spesialutstyr for bruk av LPG eller NG i sitt framdriftssystem.
The number of persons which a boat shall be permitted to accommodate shall be determined by the Administration by means of a seating test.
Antall personer en båt skal kunne romme, skal fastsettes av sjøfartsmyndigheten ved hjelp av en sitteplassprøve.
The minimum carrying capacity shall be as given in regulation 23(1)(b)(ii).
Minstekapasiteten skal være som angitt i regel 23 nr. 1 bokstav b) ii).
Seating, except for the helmsman, may be provided on the floor.
Sitteplassene kan være i bunnen av båten, unntatt for rormannen.
No part of a seating position shall be on the gunwale, transom, or on inflated buoyancy at the sides of the boat.
Ingen del av en sitteplass skal være på esingen eller hekkbjelken, eller på oppblåst oppdriftsutstyr på båtens sider.»
Directive 98/70/EC of the European Parliament and of the Council of 13 October 1998 relating to the quality of petrol and diesel fuels and amending Council Directive 93/12/EEC(
Europaparlaments- og rådsdirektiv 98/70/EF av 13. oktober 1998 om kvaliteten på bensin og dieselolje og om endring av rådsdirektiv 93/12/EØF(
The reference fuels used for the type-approval testing of vehicles against the emission limits applicable from the year 2005 should be redefined in order to better reflect, where applicable, the sulphur, aromatics and oxygen content of the petrol and diesel fuels that should be available on the market from 2005 and used by vehicles having advanced emission control systems or «gasoline direct-injection» engine technology.
Referansedrivstoffene som ble benyttet til typegodkjenningsprøving av kjøretøyer i forhold til utslippsgrenseverdiene som gjelder fra 2005, bør der det er hensiktsmessig defineres på nytt for bedre å kunne vise innholdet av svovel, aromater og oksygen i de bensin- og dieseldrivstoffer som vil være tilgjengelige på markedet fra 2005, og benyttes av kjøretøyer med avanserte utslippskontrollsystemer eller en motor med direkte innsprøyting.
adapting to technical progress Council Directive 71/320/EEC on the approximation of the laws of the Member States relating to the braking devices of certain categories of motor vehicles and their trailers
om tilpasning til den tekniske utvikling av rådsdirektiv 71/320/EØF om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om bremseanlegg for visse grupper av motorvogner og deres tilhengere
Having regard to Council Directive 71/320/EEC of 26 July 1971 on the approximation of the laws of the Member States relating to the braking devices of certain categories of motor vehicles and their trailers(
under henvisning til rådsdirektiv 71/320/EØF av 26. juli 1971 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om bremseanlegg for visse grupper av motorvogner og deres tilhengere(
Consequently, the provisions laid down in Directive 70/156/EEC relating to vehicle systems, components and separate technical units apply to Directive 71/320/EEC.
Bestemmelsene i direktiv 70/156/EØF om systemer, deler og tekniske enheter får derfor anvendelse på direktiv 71/320/EØF.