natgillin/translations-raw huggingface dataset:
of the semi-trailer (interchangeable towed machinery) or the centre-axle trailer (inter-changeable towed machinery): 	’
for semitraileren (utskiftbar trukket maskin) eller påhengsvognen (utskiftbar trukket maskin): 	»
The tractor must be anchored to the rails by any suitable means (plates, wedges, wire ropes, jacks, etc.) so that it cannot move during the tests.
Traktoren skal forankres til skinnene ved hjelp av egnet utstyr (plater, kiler, ståltau, donkraft, osv.), slik at den ikke kan flytte på seg under prøvingen.
for tractor with a reference mass less than 2000 kg;
for traktorer med en referansemasse på under 2 000 kg,
The OBD system malfunction indicator may also be activated at levels of emissions below the OBD thresholds limits specified in Annex X.
OBD-systemets feilindikator kan også aktiveres ved utslippsnivåer som ligger under de grenseverdiene som er angitt for OBD i vedlegg X.
The prop shall then be placed as indicated in Figure 6.13 against the rim of the most heavily loaded wheel opposite to the point of impact, pushed firmly against the rim and then fixed at its base.
Støtten skal deretter plasseres som vist i figur 6.13, tett inntil hjulkantene på det mest belastede hjulet på motsatt side av slaget, og deretter festes til underlaget.
The seat index point shall be determined in accordance with ISO 5353:1995
Setets indekspunkt skal bestemmes i samsvar med ISO 5353:1995.
For protective structures having a two-post system, the impact shall be located on one of the two posts.
For veltevern med et system med to stolper skal slagpunktet være på en av de to stolpene.
Unless it is certain that another part of this edge would hit ground first, the point of impact shall be in the plane at right angles to the median plane and passing 60 mm in front of the seat index point, the seat being set at the mid-position of longitudinal adjustment.
Med mindre det er sikkert at en annen del av denne kanten vil treffe bakken først, skal slagpunktet være i planet som er vinkelrett på traktorens midtplan i lengderetningen og passerer 60 mm foran setets indekspunkt når setet er midtstilt i lengderetningen.
more than one protective structure modifications may be included in a single extension report if they represent different options of the same protective structure, but only one validation test can be accepted in a single extension report.
Det kan inngå mer enn én endring av et veltevern i en enkelt utvidelsesrapport, dersom disse utgjør forskjellige valgmuligheter for det samme veltevernet, men det kan bare godkjennes én valideringsprøving i en enkelt utvidelsesrapport.
The method of attachment and the tractor components to which the attachment is made shall be identical.
Festemetoden og de delene på traktoren som veltevernet festes til, skal være identiske.
The required energy shall not exceed the energy calculated for the original test by more than 5 per cent.
Den nødvendige energien skal ikke overstige den energien som ble beregnet for den opprinnelige prøvingen, med mer enn 5 %.
The structure shall be identical to the one tested.
Veltevernet skal være identisk med veltevernet som har gjennomgått prøving.
The impact and crushing tests need not be carried out on each model of tractor, provided that the protective structure and tractor comply with the conditions referred to hereunder 3.3.2.1.1 to 3.3.2.1.5.
Det er ikke nødvendig å utføre slagprøving og vertikal belastningsprøving på hver traktormodell dersom veltevernet og traktoren oppfyller vilkårene i nr. 3.3.2.1.1- 3.3.2.1.5 nedenfor.
Extension of the structural test results to other models of tractors
Utvidelse av veltevernprøvingens resultater til andre traktormodeller
When technical modifications occur on the tractor, the protective structure or the method of attachment of the protective structure to the tractor, the testing station that has carried out the original test can issue a ‘technical extension report’ in the following cases:
Dersom det utføres tekniske endringer av traktoren, veltevernet eller metoden for festing av veltevernet til traktoren, kan prøvingsinstitusjonen som utførte den opprinnelige prøvingen, utstede en «teknisk utvidelsesrapport» i følgende tilfeller:
Commission Regulation (EC) No 692/2008 of 18 July 2008 implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (
Kommisjonsforordning (EF) nr. 692/2008 av 18. juli 2008 om gjennomføring og endring av europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 715/2007 om typegodkjenning av motorvogner med hensyn til utslipp fra lette person- og nyttekjøretøyer (Euro 5 og Euro 6), og om tilgang til opplysninger om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer(
Council Directive 76/756/EEC of 27 July 1976 on the approximation of the laws of the Member States relating to the installation of lighting and light-signalling devices on motor vehicles and their trailers (
I henhold til rådsdirektiv 76/756/EØF av 27. juli 1976 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om montering av lys- og lyssignalinnretninger på motorvogner og deres tilhengere(
The effect of those devices, which are switched on permanently during the operation of vehicles, should be appropriately reflected in the measured pollutant and carbon dioxide (CO
Virkningen av disse innretningene, som er slått på hele tiden når kjøretøyet er i bruk, bør på behørig vis gjenspeiles i de målte utslippene av karbondioksid (CO
The risk of tampering with and total failures of diesel particle filters (DPFs) necessitates the monitoring of DPFs, regardless of the exceedance of the applicable OBD threshold limit.
Da det finnes en risiko for at det utføres ulovlige inngrep i dieselpartikkelfiltre (DPF), eller for at dieselpartikkelfiltre helt slutter å fungere, er det nødvendig å overvåke dem, uansett overskridelsen av den gjeldende OBD-grenseverdien.
Due to its permanent nature, the monitoring of electric circuits should be exempt from the reporting resulting from the in-use-performance-ratio requirements on the OBD system.
Ettersom overvåkingen av elektriske kretser foregår kontinuerlig, bør den unntas fra rapporteringen som følger av kravene til ytelse i bruk for OBD-systemet.
The limited frequency of driving situations during which monitors of the boost control system or monitors requiring a cold start can be operated requires special performance requirements for these monitors.
På grunn av den begrensede hyppigheten av kjøresituasjoner hvor enheter til overvåking av ladekontrollsystemet eller overvåkingsenheter som forutsetter en kaldstart, kan fungere, er det nødvendig med særskilte krav til ytelse for slike overvåkingsenheter.
The statistical conditions under which compliance with in-use-performance-ratio requirements is assessed by default should be harmonised.
Det bør foretas en harmonisering av de statistiske vilkårene for normalvurderingen av samsvar med kravene til ytelse i bruk.
If tampering of the Selective Catalytic Reduction (SCR) system is identified by direct monitoring of nitrogen oxides (NO
Dersom det ved direkte overvåking av utslipp av nitrogenoksid (NO
The recording of activation of the driver inducement system should be clarified with regard to possible future use of this information during roadworthiness inspections.
Registreringen av aktivering av systemet for motivering av føreren bør presiseres med hensyn til mulig framtidig bruk av disse opplysningene ved tekniske kontroller.
The protection of the emission control computer against tampering should be open for technical improvements due to innovation.
Beskyttelsen som skal forhindre ulovlige inngrep i datamaskinen som besørger utslippskontroll, bør kunne gjennomgå tekniske forbedringer som følge av nyskaping.
Recording and reporting of data are essential parts of a mandatory OBD monitor and should not be waived by alleged deficiencies, in particular not in a systematic manner where the manufacturer opts for certain standards for on/off board communication.
Registrering og rapportering av opplysninger fra en obligatorisk OBD-overvåkingsenhet er viktige elementer som ikke bør ses bort fra ved påståtte mangler, særskilt ikke på en systematisk måte, når produsenten velger visse standarder for kommunikasjon mellom OBD-systemet og eksterne verktøy.
In order to ensure effective competition on the market for vehicle repair and maintenance information services, and in order to clarify that the information concerned also covers information which needs to be provided to independent operators other than repairers, so as to ensure that the independent vehicle repair and maintenance market as a whole can compete with authorised dealers, regardless of whether the vehicle manufacturer gives such information to authorised dealers and repairers directly, further clarifications with regard to the details of the information to be provided under Regulation (EC) No 715/2007 are necessary.
For å sikre effektiv konkurranse på markedet for informasjonstjenester for reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer og for å presisere at de relevante opplysningene også omfatter opplysninger som skal gis til andre uavhengige aktører enn reparatører, slik at det sikres at markedet for uavhengige reparasjoner og vedlikehold som helhet kan konkurrere med autoriserte forhandlere, uansett om kjøretøyprodusenten gir slike opplysninger direkte til autoriserte forhandlere og reparatører, er det nødvendig med ytterligere presiseringer med hensyn til hvilke opplysninger som skal gis i henhold til forordning (EF) nr. 715/2007.
Considering the proportionality principle, while vehicle manufacturers should not be forced to collect data on modifications of individual vehicles from third parties exclusively for the purposes of Regulation (EC) No 715/2007 and its implementing acts, in order to ensure a competitive repair and maintenance market, independent operators should receive updates to vehicle component data to the extent the updates are available to authorised dealers and repairers.
Med tanke på forholdsmessighetsprinsippet bør kjøretøyprodusenter ikke tvinges til å samle inn opplysninger om endringer av enkeltkjøretøyer fra tredjemann utelukkende for å oppfylle bestemmelsene i forordning (EF) nr. 715/2007 og nevnte forordnings gjennomføringsrettsakter, men for å sikre et konkurransedyktig reparasjons- og vedlikeholdsmarked, bør uavhengige aktører motta oppdateringer av opplysninger om kjøretøydeler i samme omfang som autoriserte forhandlere og reparatører.
Work units are important technical repair and maintenance information for independent operators.
Arbeidsenheter utgjør viktige tekniske reparasjons- og vedlikeholdsopplysninger for uavhengige aktører.
Clarifying that work units are covered by Article 6 of Regulation (EC) No 715/2007 is expected to provide commercial certainty to the market players.
En presisering av at arbeidsenheter omfattes av artikkel 6 i forordning (EF) nr. 715/2007, forventes å skape forretningsmessig sikkerhet for markedsdeltakerne.
Where vehicle manufacturers provide that repair and maintenance records are no longer kept in physical format — which vehicle owners can also make accessible to independent repairers for the latter to introduce a statement of the repair and maintenance work carried out — in the vehicle, but kept in the vehicle manufacturers’ central data base, these records must, with the consent of the vehicle owners, also be accessible by the independent repairer in order to allow them to continue to produce such complete record of the repair and maintenance work carried out and to enable vehicle owners to have a single document proving all such works.
Dersom kjøretøyprodusentene bestemmer at reparasjons- og vedlikeholdsregistre ikke lenger skal oppbevares i et fysisk format — som kjøretøyets eier også kan gjøre tilgjengelig for uavhengige reparatører slik at de kan føre inn en erklæring om utført reparasjons- og vedlikeholdsarbeid — i kjøretøyet, men i kjøretøyprodusentens sentrale database, må disse registrene, etter samtykke fra kjøretøyets eier, også være tilgjengelige for uavhengige reparatører, slik at de kan fortsette registreringen av alt utført reparasjons- og vedlikeholdsarbeid, og slik at kjøretøyets eier kan ha alle opplysninger om slikt arbeid samlet i ett enkelt dokument.
More flexibility should be given for the re-programming of vehicle control units and the data exchange between vehicle manufacturers and independent operators in order to allow for innovations and to save costs.
Det bør være større fleksibilitet når det gjelder omprogrammering av kjøretøyers styreenheter og datautveksling mellom kjøretøyprodusenter og uavhengige aktører for å muliggjøre nyskaping og spare kostnader.
It should be ensured that vehicles approved in accordance with the relevant Regulation from the United Nations Economic Commission for Europe (UN/ECE) equivalent to the emissions-related requirements of Regulation (EC) No 715/2007 and Regulation (EC) No 692/2008 and fulfilling the requirements of those Regulations on access to information are approved in accordance with Regulation (EC) No 715/2007 without administrative burdens.
Det bør sikres at kjøretøyer som er godkjent i samsvar med det relevante reglementet fra De forente nasjoners økonomiske kommisjon for Europa (UN-ECE) som tilsvarer de utslippsrelaterte kravene i forordning (EF) nr. 715/2007 og (EF) nr. 692/2008, og som oppfyller kravene i nevnte forordninger til tilgang til informasjon, godkjennes i samsvar med forordning (EF) nr. 715/2007 uten administrative byrder.
The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the committee on the adaptation to technical progress of the Directive on roadworthiness tests for motor vehicles and their trailers instituted by Article 7 of Directive 2009/40/EC,
Tiltakene fastsatt i dette direktiv er i samsvar med uttalelse fra komiteen for tilpasning til den tekniske utvikling av direktivet om teknisk kontroll av motorvogner og deres tilhengere, nedsatt ved artikkel 7 i direktiv 2009/40/EF —
Mudguards (wings), spray suppression devices
Skvettskjermer (vinger), skvettskjerminnretninger
Braking equipment
Bremseanlegg
Check time required for vacuum or air pressure to reach safe working value and function of warning device, multi-circuit protection valve and pressure relief valve.
Kontroller hvor lang tid det tar for vakuum eller lufttrykk å nå et sikkert driftstrykk samt virkemåten til varslingsinnretningen, flerkretsbeskyttelsesventilen og trykkavlastningsventilen.
Air leak causing a noticeable drop in pressure or audible air leaks.
Luftlekkasje fører til merkbart trykkfall eller hørbar luftutstrømning.
Control insecure on valve or valve insecure.
Betjeningsinnretning ikke tilstrekkelig festet på ventil eller ventil ikke tilstrekkelig festet.
Excessive wear at lever pivot or in ratchet mechanism.
For stor slitasje på betjeningsarmens akse eller i låsemekanismen.
Activator missing, damaged or inoperative.
Betjeningsinnretning mangler, er skadet eller virker ikke.
Tap or self-sealing valve defective.
Kran eller selvlukkende ventil defekt.
Tap or valve insecure or inadequately mounted.
Kran eller ventil ikke tilstrekkelig festet eller for dårlig montert.
Lining or pad contaminated (oil, grease etc.).
Belegg eller klosser tilsmusset (olje, fett, osv.).
Drum or disc contaminated (oil, grease, etc.).
Trommel eller skive tilsmusset (olje, fett, osv.).
Actuator insecure or inadequately mounted.
Sylinder ikke tilstrekkelig festet eller feil montert.
Other system devices (e.g. anti-freeze pump, air dryer, etc.) damaged externally or excessively corroded in a way that adversely affects the braking system.
Andre bremseinnretninger (f.eks. frostvæskepumpe, lufttørker, osv.) har utvendige skader eller er sterkt tæret på en måte som er skadelig for bremseanlegget.
at engine idle: 0,5 %,
ved tomgang: 0,5 %
If, owing to vehicle configuration, this measurement is impractical, the establishment of the engine’s normal operating temperature may be made by other means, for example by the operation of the engine cooling fan.
Dersom slik måling på grunn av kjøretøyets oppbygning ikke er mulig, kan motorens normale driftstemperatur fastslås på annen måte, for eksempel ved at kjøleviften er i drift.
To initiate each free acceleration cycle, the throttle pedal must be fully depressed quickly and continuously (in less than one second) but not violently, so as to obtain maximum delivery from the injection pump.
På begynnelsen av hver syklus med fri akselerasjon skal gasspedalen trykkes raskt og jevnt helt inn (på under ett sekund), men ikke voldsomt, slik at det oppnås høyeste ytelse fra innsprøytingspumpen.
Vehicles shall only be failed if the arithmetic means of at least the last three free acceleration cycles are in excess of the limit value.
Kjøretøyer skal nektes godkjenning bare dersom det aritmetiske gjennomsnittet av minst tre frie akselerasjonssykluser overskrider grenseverdien.
43 % for semi-trailers and draw-bar trailers registered after 1988 or from the date in requirements whichever is the later.
43 % for semitrailere og slepvogner som er registrert etter 1988, eller fra den datoen som er angitt i kravene, der seneste dato gjelder.
Disconnect brake coupling between towing vehicle and trailer.
Kople fra bremsekopling mellom trekkvogn og tilhenger.
Drum or disc excessively worn, excessively scored, cracked, insecure or fractured.
Trommel eller skive sterkt slitt, med synlige riper eller sprekker, ikke tilstrekkelig festet eller brukket.
Data illegible or not in accordance with requirements (
Opplysninger uleselige eller ikke i samsvar med kravene
Inappropriate repair or modification to any component (
Uhensiktsmessig reparasjon eller endring av del
Brake inoperative on one side or in the case of testing on the road, the vehicle deviates excessively from a straight line.
Bremsen virker ikke på den ene siden, eller kjøretøyet avviker sterkt fra en rett linje ved prøving på vei.
Other components missing or damaged.
Andre deler mangler eller er skadet.
Any control necessary for the safe operation of the vehicle not functioning correctly.
Betjeningsinnretning som er nødvendig for sikker drift av kjøretøyet, virker ikke riktig.
Not fitted in accordance with the requirements (
Ikke i samsvar med kravene(
according to the date of first registration or use specified in requirements (
i henhold til datoen for første gangs registrering eller bruk angitt i kravene
Insecure floor.
Gulv ikke tilstrekkelig festet.
Type approved according to limits in row B section 5.3.1.4 of Annex I to Directive 70/220/EEC or later; row B1, B2 or C section 6.2.1 of Annex I to Council Directive 88/77/EEC (OJ L 36, 9.2.1988, p. 33) or later or first registered or put into service after 1 July 2008.
Typegodkjent i henhold til grenseverdiene i rad B avsnitt 5.3.1.4 i vedlegg I til direktiv 70/220/EØF eller senere; rad B1, B2 eller C avsnitt 6.2.1 i vedlegg I til rådsdirektiv 88/77/EØF (EUT L 36 av 9.2 1988, s. 33) eller senere, eller registrert eller tatt i bruk første gang etter 1. juli 2008.
amending, for the purposes of adaptation of their technical provisions, Council Directive 76/763/EEC relating to passenger seats for wheeled agricultural or forestry tractors and Directive 2009/144/EC of the European Parliament and of the Council on certain components and characteristics of wheeled agricultural or forestry tractors
om endring, med sikte på tilpasning av de tekniske bestemmelsene, av rådsdirektiv 76/763/EØF om passasjerseter for jordbruks- og skogbrukstraktorer med hjul og europaparlaments- og rådsdirektiv 2009/144/EF om visse deler av og egenskaper ved jordbruks- og skogbrukstraktorer med hjul
on roll-over protection structures of wheeled agricultural or forestry tractors (static testing)
om veltevern på jordbruks- og skogbrukstraktorer med hjul (statisk prøving)
Council Directive 79/622/EEC of 25 June 1979 on the approximation of the laws of the Member States relating to the roll-over protection structures of wheeled agricultural or forestry tractors (static testing) (
Rådsdirektiv 79/622/EØF av 25. juni 1979 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om veltevern for jordbruks- og skogbrukstraktorer med hjul (statisk prøving)(
See Annex X, Part A.
Se vedlegg X del A.
Directive 79/622/EEC is one of the separate Directives of the EC type-approval system provided for in Council Directive 74/150/EEC of 4 March 1974 on the approximation of the laws of the Member States relating to the type-approval of wheeled agricultural or forestry tractors, as replaced by Directive 2003/37/EC of the European Parliament and of the Council of 26 May 2003 on type-approval of agricultural or forestry tractors, their trailers and interchangeable towed machinery, together with their systems, components and separate technical units (
Direktiv 79/622/EØF er et av særdirektivene etter den EF-typegodkjenningsrutinen som ble innført i henhold til rådsdirektiv 74/150/EØF av 4. mars 1974 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om typegodkjenning av jordbruks- og skogbrukstraktorer med hjul, erstattet ved europaparlaments- og rådsdirektiv 2003/37/EF av 26. mai 2003 om typegodkjenning av jordbruks- eller skogbrukstraktorer, tilhengere og utskiftbare trukne maskiner, samt deres systemer, deler og tekniske enheter(
Those technical prescriptions concern the approximation of the laws of the Member States, to enable the EC type-approval procedure provided for in Directive 2003/37/EC to be applied in respect of each type of tractor.
Disse tekniske kravene gjelder tilnærmingen av medlemsstatenes lovgivning for at den framgangsmåten for EF-typegodkjenning som ble innført ved direktiv 2003/37/EF, skal kunne få anvendelse på alle typer traktorer.
This Directive shall apply to tractors as defined in Article 2(j) of Directive 2003/37/EC, having the following characteristics:
Dette direktiv får anvendelse på traktorer som definert i artikkel 2 bokstav j) i direktiv 2003/37/EF med følgende egenskaper:
fixed or minimum adjustable track width of one of the driving axles of 1150 mm or more;
fast eller regulerbar sporvidde på en av drivakslene på 1 150 mm eller mer,
mass of 800 kg or more, corresponding to the unladen mass of the tractor as referred to in point 2.1,1 of Annex I to Directive 2003/37/EC, including the roll-over protection structure fitted in compliance with this Directive and tyres of the largest size recommended by the manufacturer.
masse på 800 kg eller mer, tilsvarende traktorens egenvekt som nevnt i nr. 2.1.1 i vedlegg I til direktiv 2003/37/EF, herunder veltevernet montert i samsvar med dette direktiv, og dekk med største dimensjon anbefalt av produsenten.
A Member State which has granted EC component type-approval shall take the measures required to verify, in so far as is necessary and if need be in cooperation with the competent authorities in the other Member States, that production models conform to the approved type.
En medlemsstat som har gitt EF-typegodkjenning av deler, skal treffe nødvendige tiltak for å kontrollere, i den utstrekning det trengs og om nødvendig i samarbeid med vedkommende myndigheter i de øvrige medlemsstatene, at produksjonsmodellene er i samsvar med den godkjente typen.
Member States shall, for each type of roll-over protection structure and its tractor attachment which they approve pursuant to Article 2, issue to the manufacturer of the tractor or of the roll-over protection structure, or to their respective authorised representatives, an EC component type-approval mark conforming to the model shown in Annex VI.
Medlemsstatene skal for hver type veltevern og dets fester til traktoren som de godkjenner i samsvar med artikkel 2, utstede til produsenten av traktoren eller veltevernet, eller til dennes representant, et EF-typegodkjenningsmerke for deler som er i samsvar med modellen vist i vedlegg VI.
No Member State may prohibit the placing on the market of roll-over protection structures or their tractor attachments on grounds relating to their construction if they bear the EC component type-approval mark.
Ingen medlemsstat kan hindre at veltevern eller dets fester til traktoren bringes i omsetning med begrunnelse i deres oppbygging dersom de er påført EF-typegodkjenningsmerket for deler.