natgillin/translations-raw huggingface dataset:
When the vehicle is in running order or laden as specified in section 7.4.3.3.1, the mass corresponding to the load on the front axle or group of axles must not be less than the percentage of the mass of the vehicle in running order or of the technically permissible maximum laden mass «M» laid down in the following table:
Når kjøretøyet er i driftsferdig stand eller belastet som beskrevet i nr. 7.4.3.3.1, skal massen tilsvarende belastningen på forakselen eller forakselgruppen ikke være mindre enn prosentdelen av kjøretøyets masse i driftsferdig stand eller største teknisk tillatte totalmasse «M» fastsatt i nedenstående tabell:
With all possible wheelchair spaces occupied followed by the remaining area for standing passengers (up to the standing capacity limit declared by the manufacturer, if reached) and then the remaining seats available for use occupied.»
med alle mulige rullestolplasser opptatt, det resterende arealet for stående passasjerer opptatt (opp til kapasitetsgrensen for stående passasjerer fastsatt av produsenten, dersom denne nås) og alle resterende disponible seter opptatt.»
With all possible seats occupied followed by the remaining area for standing passengers (up to the standing capacity limit declared by the manufacturer, if reached) and, if space remains, any wheelchair spaces occupied.
med alle mulige seter opptatt, det resterende arealet for stående passasjerer opptatt (opp til kapasitetsgrensen for stående passasjerer fastsatt av produsenten, dersom denne nås) og, dersom det er plass til overs, alle eventuelle rullestolplasser opptatt,
With all possible standing areas occupied (up to the standing capacity limit declared by the manufacturer) followed by the remaining seats available for seated passengers and, if space remains, any wheelchair spaces occupied.
med alle mulige arealer for stående passasjerer opptatt (opp til kapasitetsgrensen for stående passasjerer fastsatt av produsenten), alle resterende seter beregnet på sittende passasjerer opptatt og, dersom det er plass til overs, alle eventuelle rullestolplasser opptatt,
In the case of a vehicle equipped with a variable seating capacity, area available for standing passengers (S1) and/or equipped for the carriage of wheelchairs, the requirements of sections 7.4.3.2 and 7.4.3.3 shall be determined for each of the following conditions as applicable.
For kjøretøyer der antall sitteplasser er variabelt, som har areal beregnet på stående passasjerer (S1) og/eller er utstyrt for transport av rullestoler, skal kravene i nr. 7.4.3.2 og 7.4.3.3 kontrolleres for de nedenstående tilfellene avhengig av hva det gjelder.
Including 3 kg for hand baggage.»
Herunder 3 kg for håndbagasje.»
Ssp (m2/passenger) conventional space for one standing passenger
Ssp (m2/passasjer) plass vanligvis avsatt for én stående passasjer
Q (kg) mass of one passenger
Q (kg) masse for én passasjer
Q and Ssp have values laid down in the following table:
Q og Ssp har verdiene fastsatt i nedenstående tabell:
Vehicle Class
Kjøretøyklasse
Double deck vehicles shall not be equipped for the carriage of baggage on the roof and therefore BX for double deck vehicles shall be zero.
Toetasjes kjøretøyer skal ikke utrustes for plassering av bagasje på taket, og BX for toetasjes kjøretøyer skal derfor være null,
BX, declared by the manufacturer, must have a numeric value not less than 75 kg/m2.
BX, oppgitt av produsenten, skal ha en numerisk verdi på minst 75 kg/m2.
When approving a vehicle of Class I or A, the volume of baggage compartments accessible only from the outside of the vehicle shall be disregarded.
Ved godkjenning av et kjøretøy i gruppe I eller A skal det ses bort fra bagasjeromsvolum som er tilgjengelig bare fra utsiden av kjøretøyet,
SP, declared by the manufacturer, must not exceed the value S1/Ssp, where Ssp is the conventional space provided for one standing passenger specified in the table below.
SP, oppgitt av produsenten, ikke skal overstige verdien S1/Ssp, der Ssp er den plass som vanligvis er avsatt for én stående passasjer, angitt i tabellen nedenfor,
WP (kg), is the number of wheelchair spaces multiplied by 250 kg representing the mass of a wheelchair and user.
WP (kg) er antallet rullestolplasser multiplisert med 250 kg, som er massen av én rullestol med bruker,
B (kg), declared by the manufacturer, must have a numeric value not less than 100 × V. This shall include baggage compartments or racks that may be attached to the outside of the vehicle.
B (kg), oppgitt av produsenten, skal ha en numerisk verdi på minst 100 × V. Dette skal omfatte bagasjerom eller stativ som kan festes på utsiden av kjøretøyet,
V is the total volume of baggage compartments in m3.
V er samlet bagasjeromsvolum i m3.
P is the number of seating places.
P er antallet sitteplasser,
S1 is the area for standing passengers.
S1 er området beregnet på ståplasser.
The mass of the vehicle in running order, plus the mass Q multiplied by the number of seated and standing passengers, plus the masses WP, B and BX as defined in section 7.4.3.3.1, plus the technical permissible maximum mass on the coupling point, if a coupling is fitted by the manufacturer, shall not exceed the mass M.»
Kjøretøyets masse i driftsferdig stand, pluss massen Q multiplisert med antall sittende og stående passasjerer, pluss massene WP, B og BX som definert i nr. 7.4.3.3.1, pluss den største teknisk tillatte masse på koplingspunktet dersom en kopling er montert av produsenten, skal ikke overstige massen M.»
In the case of extreme distribution of mass (non-uniform load), the manufacturer must state the extreme permissible possible positions of the centre of gravity of the payload and/or body and/or equipment or interior fittings (for instance: from 0,50 m to 1,30 m in front of the first rear axle), with the vehicle in running order and a mass of 75 kg positioned on every passenger seat being laden to its mass M.»
Når det gjelder ekstrem fordeling av massen (ikke-ensartet belastning), skal produsenten oppgi de ekstreme tillatte mulige plasseringer av tyngdepunktet for nyttelasten og/eller karosseriet og/eller utstyret eller innvendige innretninger (for eksempel 0,50 m til 1, 30 m foran første bakaksel), når kjøretøyet, i driftsferdig stand med en masse på 75 kg plassert på hvert passasjersete, er belastet til massen M.»
Sections 7.4.2.5.1.1 and 7.4.2.5.1.2 are deleted.
Nr. 7.4.2.5.1.1 og 7.4.2.5.1.2 oppheves.
Uniform distribution of mass means the vehicle in running order with a mass of 75 kg positioned on every passenger seat is laden to its mass M, the payload being uniformly distributed on the area designed for the transportation of goods.»
Ensartet fordeling av massen: kjøretøyet i driftsferdig stand med en masse på 75 kg plassert på hvert passasjersete belastes til massen M, med nyttelasten ensartet fordelt på området som er beregnet på transport av gods.
When the vehicle is laden to its mass M according to any one of the relevant situations described in sections 7.4.2.5.1 or 7.4.2.5.2 the mass corresponding to the load on the axle «i» must not exceed the mass Mi on that axle, and the mass corresponding to the load on the solo axle or group of axles «j» must not exceed the mass µj.
Når kjøretøyet er belastet til sin masse M i samsvar med en av de relevante situasjonene beskrevet i nr. 7.4.2.5.1 eller 7.4.2.5.2, må massen som tilsvarer belastningen på akselen «i», ikke overstige massen Mi på denne akselen, og massen som tilsvarer belastningen på enkeltakselen eller på akselgruppen «j», må ikke overstige massen µj.
Sections 7.4.2.5 and 7.4.2.5.1 are replaced by the following:
Nr. 7.4.2.5 og 7.4.2.5.1 skal lyde:
The limit values laid down in Annex I to Directive 96/53/EC may not, however, be exceeded.»
Grenseverdiene fastsatt i vedlegg I til direktiv 96/53/EF kan imidlertid ikke overskrides.»
If the measured dimensions differ by more than 1 % from those stated by the manufacturer for the corresponding technical configurations within the type, the measured dimensions are used for the purpose of the requirements below and the technical service may then, if necessary, carry out additional measurements on vehicles other than those submitted in accordance with section 3.3.
Dersom de målte dimensjonene avviker med over 1 % fra dem oppgitt av produsenten for de tilsvarende tekniske konfigurasjoner av denne kjøretøytypen, skal de målte dimensjonene anvendes i forbindelse med kravene nevnt nedenfor, og den tekniske instans kan eventuelt foreta tilleggsmålinger på andre kjøretøyer enn dem framstilt i henhold til nr. 3.3.
Measurement of the overall length, width and height is carried out in accordance with the provisions of section 2.4 on the vehicle(s) in running order submitted in accordance with section 3.3.
Måling av samlet lengde, bredde og høyde skal foretas i samsvar med bestemmelsene i nr. 2.4 på et kjøretøy/kjøretøyer i driftsferdig stand framstilt i henhold til nr. 3.3.
braking system: unbraked/inertia/continuous,
bremsesystem: uten brems/påløpsbremsing/uavbrutt virkende
For the purposes of this section, aspects of construction and design, such as in particular the wheelbase, axle design, suspension, steering, tyres and the corresponding modifications of the brake correcting device for the axles, or the adjunction or suppression of reduction valves in relation to semi-trailer tractor and lorry configurations, and equipment related to the chassis (e.g. engine, fuel tanks, transmission, etc.) are not considered to be essential.»
I dette nummer skal sider ved konstruksjon og utforming som særlig akselavstand, akslenes utforming, fjæring, styring, dekk og de tilsvarende endringer av innretningen for fordeling av bremsekraften på akslene, eller tilføyelse eller fjerning av trykkreduksjonsventiler ved sammenstilling av semitrailertrekkvogner og lastebiler, og utstyr knyttet til understellet (f.eks. motor, drivstofftanker, overføring osv.) ikke anses som vesentlige.»
The maximum technically permissible mass on the axle of the trailer should be used instead of the technically permissible maximum laden mass M in the case of combinations with semi-trailers or centre-axle trailers.»
For vogntog med semitrailere eller påhengsvogner bør største teknisk tillatte masse på tilhengerens aksel brukes i stedet for største teknisk tillatte totalmasse M.»
Vehicle type» means vehicles which do not differ in such essential respects as:
«kjøretøytype»: kjøretøyer som ikke skiller seg fra hverandre på vesentlige punkter som:
Technically permissible maximum laden mass of the combination (MC)» means the total mass of a combination of motor vehicle and trailer(s) as stated by the manufacturer.
«vogntogets største teknisk tillatte totalmasse (MC)»: den samlede masse av en kombinasjon av motorvogn og tilhenger(e), oppgitt av produsenten.
«Technically permissible maximum mass on the coupling point of a motor vehicle» means the mass corresponding to the maximum permissible static vertical load on the coupling point based on the construction of the motor vehicle and/or coupling device and as stated by the manufacturer.
«største teknisk tillatte masse på en motorvogns koplingspunkt»: den masse som tilsvarer største tillatte statiske vertikale belastning på koplingspunktet, på grunnlag av motorvognens og/eller koplingens konstruksjon, som oppgitt av produsenten.
By definition, this mass does not include the mass of the coupling device of the motor vehicle.»
Denne massen omfatter per definisjon ikke massen av koplingen på motorvognen,»
«Towable mass» means the total load exerted on the road surface by the axle(s) of the towed vehicle(s).»
«trekkbar masse»: den totale belastning som overføres til veidekket av akselen/akslene på tilhengeren/tilhengerne som trekkes,»
Technically permissible maximum mass on the axle (m)» means the mass corresponding to the maximum permissible static vertical load exerted by the axle on the road surface, based on the construction of the vehicle and of the axle and as stated by the vehicle manufacturer.
«største teknisk tillatte masse på akselen (m)»: den masse som tilsvarer største tillatte statiske vertikale belastning som overføres til veidekket av akselen, fastsatt på grunnlag av kjøretøyets og akselens konstruksjon, som oppgitt av produsenten,
In vehicles of category N1 the technically permissible maximum mass on the rear axle(s) may be exceeded by not more than 15 % and the technically permissible maximum laden mass of the vehicle may be exceeded by not more than 10 % or 100 kg, whichever is the lesser, to apply only in the case of a trailer towing vehicle, provided that the operating speed is restricted to 80 km/h or less.
For kjøretøyer i gruppe N1 kan største tillatte masse på bakakselen/bakakslene ikke overskrides med mer enn 15 %, og kjøretøyets største teknisk tillatte totalmasse kan ikke overskrides med mer enn 10 %, dog med høyst 100 kg; bestemmelsen gjelder bare for trekkvogner for tilhengere, forutsatt at kjørehastigheten er begrenset til 80 km/t eller lavere.
The vehicle manufacturer shall specify any such speed restriction or other operating conditions in the owner's manual.
Kjøretøyprodusenten skal opplyse om enhver slik hastighetsbegrensning eller andre driftsvilkår i brukerveiledningen.
Technically permissible maximum mass on a group of axles (µ)» means the mass corresponding to the maximum permissible static vertical load exerted by the group of axles on the road surface, based on both the construction of the vehicle and of the group of axles and as stated by the vehicle manufacturer.
«største teknisk tillatte masse på en akselgruppe (µ)»: den masse som tilsvarer største tillatte statiske vertikale belastning som overføres til veidekket av akselgruppen, fastsatt på grunnlag av kjøretøyets og akselgruppens konstruksjon, som oppgitt av produsenten,
In section 3.2, the second sentence is replaced by the following:
I nr. 3.2 skal annet punktum lyde:
«The vehicle category is determined in accordance with Annex II to Directive 70/156/EEC.»
«Kjøretøygruppen bestemmes i samsvar med vedlegg II til direktiv 70/156/EØF.»
the devices mentioned in section 2.4.1».
innretningene nevnt i nr. 2.4.1.»
«Mass of the vehicle in running order» means the mass defined in section 2.6 of Annex I to Directive 70/156/EEC.»
«kjøretøyets masse i driftsferdig stand»: massen definert i nr. 2.6 i vedlegg I til direktiv 70/156/EØF,»
retractable lateral guidance devices on buses and coaches intended for use on guided bus systems, if not retracted.»
løftbare sidestyringsinnretninger på busser og turvogner, beregnet på bruk på styrte bussystemer, dersom de ikke er foldet inn.»
In section 2.4.3, the second indent is replaced by the following:
I nr. 2.4.3 skal annet strekpunkt lyde:
pantographs or trolley booms in their elevated position.»
strømavtakere eller strømavtakerstenger i hevet stilling.»
the following eleventh and twelfth indents are added:
nytt ellevte og tolvte strekpunkt skal lyde:
the seventh indent is replaced by the following:
sjuende strekpunkt skal lyde:
external sun visors.»
utvendige solskjermer.»
the following fourteenth and fifteenth indents are added:
nytt fjortende og femtende strekpunkt skal lyde:
trolley booms of electrically-propelled vehicles,
strømavtakerstenger på elektrisk drevne kjøretøyer,
lifting platforms, access ramps and similar equipment in running order, not exceeding 300 mm, provided that the loading capacity of the vehicle is not increased;»
bakløftere, overkjøringslemmer og tilsvarende utstyr i driftsferdig stand som ikke overstiger 300 mm, forutsatt at kjøretøyets belastningskapasitet ikke økes,»
ram rubbers and similar equipment,
gummibuffere og lignende utstyr,
access steps and hand-holds,
stigtrinn og håndtak,
watching aids,»
sikthjelpemidler,»
the tenth, eleventh and twelfth indents are replaced by the following:
tiende, ellevte og tolvte strekpunkt skal lyde:
mirrors and other devices for indirect vision,
speil og andre innretninger for indirekte sikt,
the sixth and seventh indents are replaced by the following:
sjette og sjuende strekpunkt skal lyde:
«The definitions as laid down in Annex I (including the footnotes) and in Annex II to Directive 70/156/EEC shall apply to this Directive.»
«Definisjonene i vedlegg I (herunder fotnotene) og i vedlegg II til direktiv 70/156/EØF får anvendelse på dette direktiv.»
Under the heading in section 2, the following is inserted:
Under overskriften i nr. 2 innsettes:
ANNEXES I TO IV TO DIRECTIVE 97/27/EC ARE AMENDED AS FOLLOWS:
I VEDLEGG I-IV TIL DIREKTIV 97/27/EF GJØRES FØLGENDE ENDRINGER
With effect from 1 October 2004, Member States shall not grant EC type-approval, and may refuse to grant national type-approval, for a type of vehicle of category M2, M3, N or O on grounds relating to its masses and dimensions, if the requirements of Directive 97/27/EC, as amended by this Directive, are not fulfilled.
Fra og med 1. oktober 2004 skal medlemsstatene ikke gi EF-typegodkjenning, og kan nekte å gi nasjonal typegodkjenning, for en kjøretøytype i gruppe M2, M3, N eller O med begrunnelse i masse og dimensjoner dersom kravene i direktiv 97/27/EF som endret ved dette direktiv ikke er oppfylt.
This Directive shall not invalidate any approvals granted pursuant to Directive 97/27/EC, nor prevent the extension of such approvals in accordance with the Directive under which they were granted.
Dette direktiv innebærer ikke at godkjenninger gitt i henhold til direktiv 97/27/EF gjøres ugyldige, og er heller ikke til hinder for at slike godkjenninger utvides i samsvar med direktivet de ble gitt i henhold til.
The United Kingdom and Portugal may, within their territory until 9 March 2005, refuse to grant national type-approval of a vehicle type, or refuse or prohibit the sale, registration, entry into service or use of a vehicle, or consider its certificate of conformity as not valid within the meaning of Article 7(1) of Directive 70/156/EEC if the vehicle does not comply with the manoeuvrability criteria specified in Article 8(a) of Directive 96/53/EC.
Fram til 9. mars 2005 kan Det forente kongerike og Portugal på sine respektive territorier nekte å gi nasjonal typegodkjenning for en kjøretøytype, eller nekte eller forby salg, registrering, ibruktaking eller bruk av et kjøretøy eller anse dets samsvarssertifikat for ikke gyldig i henhold til artikkel 7 nr. 1 i direktiv 70/156/EØF dersom kjøretøyet ikke overholder kriteriene for manøvreringsevne fastsatt i artikkel 8a i direktiv 96/53/EF.
Member States shall determine how such reference is made.
Nærmere regler for henvisningen fastsettes av medlemsstatene.
prohibit the registration, sale or entry into service of such vehicles.
forby at slike kjøretøyer registreres, selges eller tas i bruk.
With effect from 1 October 2003, in the case of vehicles which comply with the requirements of Directive 97/27/EC, as amended by this Directive, Member States shall not, on grounds relating to the masses and dimensions:
Dersom kjøretøyene oppfyller kravene i direktiv 97/27/EØF som endret ved dette direktiv, kan medlemsstatene fra 1. oktober 2003 ikke med begrunnelse i masser og dimensjoner:
In the light of experience gained with the application of Directive 97/27/EC, it is necessary to amend and to specify more precisely certain provisions contained therein in order to ensure uniform interpretation in all Member States.
I lys av erfaringene med gjennomføringen av direktiv 97/27/EF er det nødvendig å endre og presisere visse bestemmelser i nevnte direktiv for å sikre en ensartet tolkning i alle medlemsstater.
Council Directive 96/53/EC of 25 July 1996 laying down for certain road vehicles circulating within the Community the maximum authorised dimensions in national and international traffic and the maximum authorised weights in international traffic( (n)	OJ L 235, 17.9.1996, p. 59.), as amended by Directive 2002/7/EC of the European Parliament and of the Council( (n)	OJ L 67, 9.3.2002, p. 47.), increases the authorised dimensions of certain motor vehicles and in particular the maximum length of buses and coaches.
Ved rådsdirektiv 96/53/EF av 25. juli 1996 om fastsettelse av største tillatte dimensjoner i innenlands og internasjonal trafikk og av største tillatte totalvekt i internasjonal trafikk for visse veigående kjøretøyer i Fellesskapet( (n)	EFT L 235 av 17.9.1996, s. 59.), endret ved europaparlamentsdirektiv 2002/7/EF( (n)	EFT L 67 av 9.3.2002, s. 47.), økes de tillate dimensjoner for visse motorvogner, og særlig største tillatte lengde for busser og turvogner.
In order to allow the EC type-approval of vehicles reaching the maximum authorised length it is necessary to amend the requirements of Directive 97/27/EC accordingly.
For å muliggjøre EF-typegodkjenning av kjøretøyer med største tillatte lengde, må kravene i direktiv 97/27/EF endres.
Whereas Directive 85/3/EEC has been significantly amended on many occasions;
Direktiv 85/3/EØF er flere ganger blitt vesentlig endret.
whereas on the occasion of its further amendment it should for reasons of clarity and rationality be recast in a single text together with Council Directive 86/364/EEC of 24 July 1986 relating to proof of compliance of vehicles with Directive 85/3/EEC( n	OJ L 221, 7. 8. 1986, p. 48);
I forbindelse med en ytterligere endring bør direktivet derfor av klarhetshensyn og av praktiske årsaker omarbeides og samles i en enkelt tekst sammen med rådsdirektiv 86/364/EØF av 24. juli 1986 om bevis for kjøretøyers samsvar med direktiv 85/3/EØF( n	EFT L 221 av 7.8.1986, s. 48.).
OJ L 221, 7. 8. 1986, p. 48
EFT L 221 av 7.8.1986, s. 48.
Whereas differences between standards in force in the Member States with regard to the weights and dimensions of commercial road vehicles could have an adverse effect on the conditions of competition and constitute an obstacle to traffic between Member States;
Forskjellene mellom medlemsstatenes gjeldende standarder for vekt og dimensjoner for veigående nyttekjøretøyer er av en slik art at de kan ha ugunstig innvirkning på konkurransevilkårene og hindre trafikken mellom medlemsstatene.
Whereas, under the principle of subsidiarity, action should be taken at Community level in order to remove this obstacle;
Det bør treffes tiltak på fellesskapsplan for å fjerne denne hindringen etter nærhetsprinsippet.
Whereas the abovementioned standards reflect a balance between the rational and economical use of commercial road vehicles and the requirements of infrastructure maintenance, road safety and the protection of the environment and the fabric of live;
De ovennevnte standarder gjenspeiler en likevekt mellom en rasjonell og økonomisk bruk av veigående nyttekjøretøyer og kravene til vedlikehold av infrastruktur, trafikksikkerhet og vern av miljø og livsvilkår.
Whereas common standards on the dimensions of vehicles intended for the carriage of goods should remain stable in the long term;
Felles standarder for dimensjonene på kjøretøyer bestemt for godstransport bør være stabile over lengre tid.
Whereas additional technical requirements related to the weights and dimensions of vehicles may apply to commercial vehicles registered or put into circulation in a Member State;
Tekniske tilleggskrav til vekt og dimensjoner for nyttekjøretøyer kan komme til anvendelse på kjøretøyer registrert eller tatt i bruk i en medlemsstat.
whereas these requirements must not constitute an obstacle to the circulation of commercial vehicles between Member States;
Disse kravene må ikke være til hinder for bruk av nyttekjøretøyer til transport mellom medlemsstatene.
Whereas the definition of 'thick-walled refrigerated vehicle` in Article 2 of Directive 85/3/EEC, as amended by Directive 89/388/EEC ( n	OJ No L 142, 25. 5. 1989, p. 3.), should be broadened in order to permit Member States to allow refrigerated vehicles no longer meeting the insulation requirements defined in that Article to circulate in their territory;
Definisjonen av «tykkvegget frysevogn» i artikkel 2 i direktiv 85/3/EØF, endret ved direktiv 89/388/EØF( n	EFT L 142 av 25.5.1989, s. 3.), bør utvides for å gi medlemsstatene mulighet til å tillate trafikk på sitt territorium av frysevogner som ikke lenger oppfyller kravene til isolasjon fastsatt i nevnte artikkel.
OJ No L 142, 25. 5. 1989, p. 3.
EFT L 142 av 25.5.1989, s. 3.