natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In addition, ICAO communicated to all contracting parties the existence of significant safety concerns with regards to the capability of the civil aviation authorities of Cambodia to carry out their air safety oversight responsibilities.
ICAO underrettet dessuten alle avtaleparter om at det foreligger vesentlige sikkerhetsproblemer når det gjelder Kambodsjas sivile luftfartsmyndigheters evne til å utøve sitt tilsynsansvar med hensyn til luftfartssikkerhet.
Consequently, as envisaged in recital 35 of Regulation (EC) No 715/2008, the Commission invited on 3 October 2008 the competent authorities of Cambodia (SSCA) and all carriers certified in Cambodia to timely provide all relevant information regarding the implementation of corrective actions addressing the safety deficiencies identified by ICAO, and in particular the recertification of airlines.
I samsvar med betraktning 35 i forordning (EF) nr. 715/2008 oppfordret derfor Kommisjonen 3. oktober 2008 vedkommende myndigheter i Kambodsja (SSCA) og alle luftfartsselskaper som er sertifisert i Kambodsja, til å framlegge alle relevante opplysninger om gjennomføringen av korrigerende tiltak rettet mot de sikkerhetsmanglene som ICAO oppdaget, og særlig om fornyet sertifisering av luftfartsselskaper.
SSCA has informed the Commission that it has revoked the AOCs of the following air carriers: Sarika Air Services, Royal Air Services, Royal Khmer Airlines and Imtrec Aviation.
SSCA har underrettet Kommisjonen om at den har tilbakekalt følgende selskapers godkjenningssertifikat for luftfartsselskap: Sarika Air Services, Royal Air Services, Royal Khmer Airlines og Imtrec Aviation.
In addition, the AOC of PMT Air has been suspended until 12 April 2009 due to non-compliance with Cambodian Civil Aviation Regulations.
I tillegg er PMT Airs godkjenningssertifikat for luftfartsselskap inndratt fram til 12. april 2009 på grunn av manglende overholdelse av reglene for sivil luftfart i Kambodsja.
However, safety concerns remain regarding Siem Reap Airways International.
Det er imidlertid fortsatt sikkerhetsproblemer hos Siem Reap Airways International.
The AOC of this carrier has been continued without any geographical limitation whilst evidence was obtained that the operator does not comply with Cambodian Civil Aviation Regulations and does not meet ICAO requirements.
Dette selskapets godkjenningssertifikat for luftfartsselskap har fortsatt å gjelde uten geografiske begrensninger, til tross for at det er framlagt bevis på at selskapet verken overholder reglene for sivil luftfart i Kambodsja eller oppfyller ICAOs krav.
Therefore, on the basis of the common criteria, it is assessed that this carrier should be subject to an operating ban and therefore included in Annex A. The Commission is ready to provide technical assistance to the competent authorities of the Kingdom of Cambodia and will review at the next Air Safety Committee the safety situation of this carrier on the basis of any documentation submitted by the competent authorities of the Kingdom of Cambodia.
På grunnlag av de felles kriterier er derfor vurderingen at dette selskapet bør være underlagt driftsforbud og derfor være oppført i vedlegg A. Kommisjonen er rede til å yte faglig bistand til vedkommende myndigheter i Kongeriket Kambodsja, og vil på det neste møtet i Flysikkerhetskomiteen gjennomgå sikkerheten i dette selskapet på grunnlag av eventuelle dokumenter framlagt av vedkommende myndigheter i Kongeriket Kambodsja.
Air carriers from the Republic of Philippines
Luftfartsselskaper fra Republikken Filippinene
There is verified evidence of serious safety deficiencies on the part of all air carriers certified in the Republic of Philippines and of the insufficient ability of the authorities responsible for the oversight of air carriers certified in the in the Philippines to address safety deficiencies,, as showed by the continuation of the downgrading of the country's safety rating to category two by the U.S. Department of Transportation’s Federal Aviation Administration (FAA) in the framework of its IASA programme, indicating that that the Republic of Philippines fails to comply with international safety standards set by ICAO.
Det foreligger bevis på alvorlige sikkerhetsmangler hos alle luftfartsselskaper som er sertifisert i Republikken Filippinene, og på at myndighetene som er ansvarlige for tilsynet med luftfartsselskaper som er sertifisert på Filippinene, har vist manglende evne til å utbedre sikkerhetsmangler, noe som framgår av at denne statens sikkerhetsstatus som fastsatt av det amerikanske samferdselsdepartementets føderale luftfartsmyndighet (FAA) innenfor rammene av IASA-programmet fortsatt er redusert til kategori 2, hvilket tyder på at Republikken Filippinene ikke oppfyller ICAOs internasjonale sikkerhetsstandarder.
The Competent Authorities of the Philippines have however presented to the Commission on 13 October 2008 a detailed corrective action plan to redress the safety situation of the country's civil aviation, so that, when completed, the Philippines can demonstrate sustainable compliance with ICAO standards both in the State oversight system and in the operations of air carriers licensed by these authorities.
Vedkommende myndigheter på Filippinene framla imidlertid for Kommisjonen 13. oktober 2008 en utførlig plan for korrigerende tiltak for å utbedre sikkerhetsmanglene i sin sivile luftfart, slik at Filippinene når planen er gjennomført kan dokumentere varig oppfyllelse av ICAO-standardene, både i den statlige tilsynsordningen og i virksomheten som utøves av luftfartsselskaper som har fått lisens av disse myndighetene.
According to that plan, approximately half of the corrective actions are to be completed by 31 December 2008, the remaining ones by 31 March 2009.
I henhold til planen skal omkring halvparten av de korrigerende tiltakene være gjennomført senest 31. desember 2008 og de resterende senest 31. mars 2009.
In the framework of the USOAP, the competent authorities of Philippines have requested ICAO to delay its comprehensive inspection of their national Air Transportation Office, previously scheduled for November 2008, until October 2009.
Vedkommende myndigheter på Filippinene har innenfor rammen av USOAP anmodet ICAO om å utsette sin omfattende inspeksjon av deres nasjonale Air Transportation Office, som var planlagt til november 2008, til oktober 2009.
The European Commission intends to carry out, with the assistance of the Member States, a safety assessment of the competent authorities of the Philippines, including the verification of the implementation of the above-mentioned corrective actions plan, early 2009, to be able to decide the appropriate course of action at a next Air Safety Committee meeting.
Med bistand fra medlemsstatene akter Europakommisjonen i begynnelsen av 2009 å foreta en sikkerhetsvurdering av vedkommende myndigheter på Filippinene, herunder en kontroll av gjennomføringen av ovennevnte plan for korrigerende tiltak, for å kunne fastsette en hensiktsmessig handlingsplan på et kommende møte i Flysikkerhetskomiteen.
Air Carriers from Equatorial Guinea
Luftfartsselskaper fra Ekvatorial-Guinea
The competent authorities of Equatorial Guinea have provided the Commission with information that they have granted AOCs to the following air carriers: EGAMS and Star Equatorial Airlines.
Vedkommende myndigheter i Ekvatorial-Guinea har framlagt opplysninger for Kommisjonen om at de har utstedt godkjenningssertifikater for luftfartsselskap til følgende luftfartsselskaper: EGAMS og Star Equatorial Airlines.
Since the said authorities have shown a lack of ability to carry out adequate safety oversight of the carriers certified by them, these two carriers should be equally included in Annex A.
Ettersom de ovennevnte myndighetene har vist manglende evne til å føre tilstrekkelig sikkerhetstilsyn, bør disse to luftfartsselskapene også oppføres i vedlegg A.
Air Carriers from Kyrgyzstan
Luftfartsselskaper fra Kirgisistan
The authorities of the Kyrgyz Republic have provided the Commission with evidence of the withdrawal of the AOCs of the following air carriers: Asia Alpha Airways, Artik Avia, Esen Air, Kyrgyzstan Airlines, and Osh Avia.
Myndighetene i Republikken Kirgisistan har framlagt for Kommisjonen bevis på at de har tilbakekalt godkjenningssertifikatet for luftfartsselskap fra følgende luftfartsselskaper: Asia Alpha Airways, Artik Avia, Esen Air, Kyrgyzstan Airlines og Osh Avia.
Since these carriers have consequently ceased their activities, they should be withdrawn from Annex A.
Ettersom disse luftfartsselskapene følgelig har innstilt sin virksomhet, bør de fjernes fra vedlegg A.
The competent authorities of Sierra Leone have provided the Commission with evidence of the cancellation of the AOC of the air carrier Bellview Airlines (SL).
Vedkommende myndigheter i Sierra Leone har framlagt for Kommisjonen bevis på at de har tilbakekalt godkjenningssertifikatet for luftfartsselskap fra luftfartsselskapet Bellview Airlines (SL).
Since this carrier has ceased its activities, it should be withdrawn from Annex A.
Ettersom dette luftfartsselskapet har innstilt sin virksomhet, bør det fjernes fra vedlegg A.
Following the adoption of Regulation (EC) No 715/2008, the Commission received information from the competent authorities of the Republic of Yemen as well as the carrier Yemenia that the corrective actions plan was discussed and reviews with Airbus, which had carried out audits of the company in the area of maintenance and operations.
Etter vedtakelsen av forordning (EF) nr. 715/2008 mottok Kommisjonen opplysninger fra vedkommende myndigheter i Republikken Yemen og fra luftfartsselskapet Yemenia om at planen for korrigerende tiltak ble drøftet og gjennomgått med Airbus, som hadde gjennomført vedlikeholds- og driftskontroll av selskapet.
The Commission received on 17 September 2008 the results of these discussions.
Kommisjonen mottok resultatene fra disse drøftingene 17. september 2008.
The Commission has been following closely the safety performance of the carrier and considers that the results of ramp checks performed on aircraft operated by Yemenia into the Community since the adoption of Regulation (EC) No 715/2008, reveal that the company has been implementing its corrective action plan in the area of maintenance and operational discipline in a sustainable manner to avoid the recurrence of significant safety deficiencies.
Kommisjonen har fulgt grundig med på luftfartsselskapets sikkerhetsytelse, og mener at resultatene fra inspeksjonene på bakken av luftfartøyer som Yemenia har benyttet til flyginger til Fellesskapet siden vedtakelsen av forordning (EF) nr. 715/2008, viser at selskapet har gjennomført planen for korrigerende tiltak for vedlikehold og driftsdisiplin på en bærekraftig måte for å unngå at alvorlige sikkerhetsmangler oppstår på nytt.
Following ramp checks of aircraft of Yemenia which included findings indicating serious non-compliances, the Commission heard the carrier on 15 October, where it received documentation demonstrating that the carrier reacted appropriately and in a timely manner to resolve the findings in a sustainable manner.
Etter inspeksjoner på bakken av luftfartøyer fra Yemenia, der det i noen tilfeller ble funnet alvorlige mangler, lot Kommisjonen selskapet få gi uttrykk for sine synspunkter 15. oktober, og mottok dokumentasjon på at selskapet hadde reagert raskt og hensiktsmessig for å finne varige løsninger på manglene.
Therefore, the Commission considers that, on the basis of this information, no further action is needed.
På grunnlag av disse opplysningene mener derfor Kommisjonen at det ikke er behov for ytterligere tiltak.
Member States will verify systematically the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft this carrier pursuant to Regulation (EC) No 351/2008.
Medlemsstatene vil systematisk kontrollere den faktiske overholdelsen av de relevante sikkerhetsstandardene gjennom å prioritere inspeksjoner på bakken av dette luftfartsselskapets luftfartøyer i henhold til forordning (EF) nr. 351/2008.
The carrier Nouvelle Air Affaires Gabon requested to make a presentation to the Air Safety Committee and was heard on 3 November 2008.
Luftfartsselskapet Nouvelle Air Affaires Gabon anmodet om å få gi Flysikkerhetskomiteen en muntlig redegjørelse, og fikk gjøre dette 3. november 2008.
The Commission took note that this airline has undertook a reorganisation and has initiated a series of remedial actions in order to demonstrate, ultimately, compliance with international aviation safety standards.
Kommisjonen merket seg at selskapet har påbegynt en omstrukturering og innført en rekke utbedringstiltak for i siste instans å kunne vise samsvar med internasjonale sikkerhetsstandarder innenfor luftfart.
However, the carrier has not submitted documented evidence that the remedial action plan has been approved by the competent authorities of Gabon and verified as implemented.
Selskapet har imidlertid ikke framlagt bevis på at vedkommende myndigheter i Gabon har godkjent planen for korrigerende tiltak og kontrollert at den er gjennomført.
Regarding the exercise of safety oversight of this carrier, the competent authorities of Gabon have not provided evidence that the oversight activities with regard to aircraft operations are carried out in conformity with international standards nor that the measures referred to in recital (15) of Regulation (EC) No 715/2008 have been implemented for this carrier.
Når det gjelder utøvelsen av sikkerhetstilsynet med dette selskapet, har vedkommende myndigheter i Gabon verken framlagt bevis på at tilsynet med flygingene utføres i samsvar med internasjonale standarder, eller at tiltakene nevnt i betraktning 15 i forordning (EF) nr. 715/2008 er gjennomført når det gjelder dette selskapet.
On 5 November 2008 the competent authorities of Gabon transmitted information regarding the exercise of oversight activities on certain carriers certified in Gabon.
Den 5. november 2008 framla vedkommende myndigheter i Gabon opplysninger om utøvelsen av tilsynet med visse luftfartsselskaper som er sertifisert i Gabon.
This information did not contain any evidence regarding oversight in the area of aircraft operations.
Disse opplysningene inneholdt ingen dokumentasjon om tilsyn med driften av luftfartøyer.
As a consequence, on the basis of the common criteria, the Commission considers that, at this stage, the carrier cannot be withdrawn from Annex A of the Community list.
På grunnlag av de felles kriterier er derfor Kommisjonens vurdering at selskapet ikke kan fjernes fra vedlegg A til fellesskapslisten.
Air carriers from Ukraine
Luftfartsselskaper fra Ukraina
Following the adoption of Regulation (EC) No 715/2008, the competent authorities of Ukraine transmitted to the Commission on 14 August 2008 the carrier's new AOC valid as of 4 August 2008, informing that after inspecting the carrier in June and July 2008 they decided to remove all previous restrictions and to authorize the addition of the following aircraft into the AOC of the carrier: five IL-76 with registration marks UR-UCC, UR-UCA, UR-UCT, UR-UCU, UR-UCO; one AN-12 with registration marks UR-UCN; and two AN-26 with registration marks UR-UDM and UR-UDS.
Etter vedtakelsen av forordning (EF) nr. 715/2008 framla vedkommende myndigheter i Ukraina for Kommisjonen 14. august 2008 selskapets nye godkjenningssertifikat for luftfartsselskap som er gyldig fra 4. august 2008, og underrettet om at de etter inspeksjoner av selskapet i juni og juli 2008 besluttet å fjerne alle tidligere restriksjoner og godkjenne at følgende luftfartøyer tilføyes på selskapets godkjenningssertifikat: fem IL-76 med registreringsmerke UR-UCC, UR-UCA, UR-UCT, UR-UCU og UR-UCO, ett AN-12 med registreringsmerke UR-UCN og to AN-26 med registreringsmerke UR-UDM og UR-UDS.
Also, according to the new AOC of the carrier, the following aircraft were removed due to non-compliance with international safety standards: four IL-76 with registration marks UR-UCD, UR-UCH, UR-UCQ, UR-UCW; one AN-26 with registration marks UR-UCP; and one TU-154-B2 with registration marks UR-UCZ.
I henhold til selskapets nye godkjenningssertifikat for luftfartsselskap ble dessuten følgende luftfartøyer fjernet fordi de ikke oppfylte internasjonale sikkerhetsstandarder: fire IL-76 med registreringsmerke UR-UCD, UR-UCH, UR-UCQ og UR-UCW, ett AN-26 med registreringsmerke UR-UCP og ett TU-154-B2 med registreringsmerke UR-UCZ.
The aircraft was removed from the AOC of the company.
Luftfartøyet ble fjernet fra selskapets godkjenningssertifikat for luftfartsselskaper.
The carrier requested to make presentations to the Air Safety Committee and was heard on 3 November 2008.
Selskapet anmodet om å få gi Flysikkerhetskomiteen en muntlig redegjørelse, og fikk gjøre dette 3. november 2008.
At the meeting of the Air Safety Committee, the competent authorities of Ukraine re-affirmed that the previous non-compliance of a number of aircraft, which had been hitherto restricted from operating by virtue of their decision of February 2008, was due to ‘technological and economic decisions’.
På møtet i Flysikkerhetskomiteen bekreftet vedkommende myndigheter i Ukraina igjen at det tidligere manglende samsvaret for en rekke luftfartøyer, som hittil hadde hatt driftsforbud som følge av deres beslutning av februar 2008, skyldtes «teknologiske og økonomiske beslutninger».
However, these authorities did not explain how the carrier had overcome any previous ‘technological or economic’ difficulties.
Nevnte myndigheter forklarte imidlertid ikke hvordan selskapet hadde overvunnet eventuelle tidligere «teknologiske eller økonomiske» vanskeligheter.
Also, no information was submitted regarding the new situation of the carrier permitting to ascertain that any remedial action taken to resolve the safety deficiencies of its entire fleet was capable of providing sustainable solutions.
Det ble heller ikke framlagt opplysninger om selskapets nye situasjon som kan gjøre det mulig å fastslå at eventuelle utbedringstiltak som er truffet for å utbedre sikkerhetsmanglene i hele flåten, kan gi varige løsninger.
The Commission acknowledges the efforts made by the carrier to put in place remedial actions to resolve all identified safety deficiencies.
Kommisjonen anerkjenner selskapets innsats for å treffe tiltak for å utbedre alle sikkerhetsmangler som er påvist.
However, in absence of evidence from the competent authorities of Ukraine regarding the verification of the implementation of the corrective measures and the effectiveness of such actions to resolve the detected safety in a sustainable manner, the Commission considers that, at this stage, on the basis of the common criteria, the carrier cannot be withdrawn from Annex A of the Community list.
Ettersom vedkommende myndigheter i Ukraina ikke har dokumentert gjennomføringen av de korrigerende tiltakene eller at tiltakene kan utbedre den manglende sikkerheten effektivt, anser Kommisjonen på grunnlag av de felles kriterier at selskapet ikke kan fjernes fra vedlegg A til fellesskapslisten.
An on-site visit should be organised jointly by the Commission and the Member States before considering any modification of the operating ban imposed on the carrier.
Kommisjonen og medlemsstatene bør organisere et felles besøk på stedet før noen endring av driftsforbudet som er pålagt selskapet kan vurderes.
This has been accepted by the carrier and its authorities during the meeting of the Air Safety Committee.
Selskapet og tilsynsmyndighetene godtok dette på møtet i Flysikkerhetskomiteen.
The carrier informed the Commission on 15 October 2008 that it had completed a corrective action plan resolving all previously detected safety deficiencies and requested to make presentations to the Air Safety Committee.
Selskapet underrettet Kommisjonen 15. oktober 2008 om at det hadde gjennomført en plan for korrigerende tiltak for å utbedre alle sikkerhetsmangler som tidligere var blitt påvist, og anmodet om å få gi Flysikkerhetskomiteen en muntlig redegjørelse.
Ukrainian Mediterranean Airlines was heard on 3 November 2008.
Ukrainian Mediterranean Airlines gav uttrykk for sine synspunkter 3. november 2008.
In its presentation the company the company made a more general reference to the economic impact it suffered during the time it has been included on Annex A and stated that its safety performance had improved by indicating that it has suffered a lower number of serious incidents in Ukraine since 2007 than other Ukrainian carriers.
I sin redegjørelse viste selskapet mer generelt til de økonomiske vanskelighetene selskapet hadde hatt i det tidsrommet det ble oppført i vedlegg A, og opplyste at sikkerhetsytelsen var forbedret ved å vise til at selskapet siden 2007 hadde vært rammet av færre alvorlige hendelser i Ukraina enn andre ukrainske luftfartsselskaper.
Also, it stated that its AOC had been renewed on 31 October 2008 after an audit by the competent authorities of Ukraine.
Selskapet opplyste også at godkjenningssertifikatet for luftfartsselskap var blitt fornyet 31. oktober 2008 etter en revisjon foretatt av vedkommende myndigheter i Ukraina.
The carrier presented evidence material of the approval by the Ukrainian State Aviation Administration dated 31 October 2008 of the implementation of its corrective action plan.
Selskapet framla dokumentasjon på at gjennomføringen av planen for korrigerende tiltak var blitt godkjent av Ukrainas statlige luftfartsmyndighet 31. oktober 2008.
The competent authorities of Ukraine were invited on 24 October to transmit to the Commission the detailed verification of the implementation of corrective actions by Ukraine Mediterranean Airlines to enable the Commission and the Air Safety Committee to evaluate the appropriateness of these corrective actions.
Vedkommende myndigheter i Ukraina ble 24. oktober oppfordret til å framlegge for Kommisjonen utførlig dokumentasjon på at Ukraine Mediterranean Airlines har gjennomført de korrigerende tiltakene, slik at Kommisjonen og Flysikkerhetskomiteen kan vurdere om de har vært hensiktsmessige.
Also, they were invited to transmit information on the audits and inspections that these authorities had performed on this carrier with regard to its AOC and compliance with the relevant ICAO standards and recommended practices.
Myndighetene ble også oppfordret til å framlegge opplysninger om de kontrollene og inspeksjonene de har foretatt av luftfartsselskapet med hensyn til selskapets godkjenningssertifikat og oppfyllelse av de relevante ICAO-standarder og anbefalte framgangsmåter.
The Commission did not receive any such documentation from the competent authorities of Ukraine.
Kommisjonen har ikke mottatt slik dokumentasjon fra vedkommende myndigheter i Ukraina.
Therefore, since the authorities responsible for regulatory oversight of this carrier have not demonstrated that they have implemented and enforced the relevant safety standards, the Commission considers that it has not been given the necessary and sufficient evidence to assess the appropriateness of the corrective action plan to redress in a sustainable manner all safety deficiencies which led to the imposition of the operating ban in the Community by Regulation (EC) No 1043/2007 of 11 September 2007.
Ettersom myndighetene som har ansvar for regelverksbasert tilsyn med dette selskapet, ikke har vist at de har gjennomført og håndhevet de relevante sikkerhetsstandardene, mener Kommisjonen at den ikke har fått nødvendig og tilstrekkelig dokumentasjon til å kunne vurdere om planen for korrigerende tiltak har vært hensiktsmessig når det gjelder en varig utbedring av alle sikkerhetsmanglene som førte til driftsforbudet i Fellesskapet ved forordning (EF) nr. 1043/2007 av 11. september 2007.
As a consequence, on the basis of the common criteria, it is assessed that the carrier cannot at this stage be withdrawn from Annex A. An on-site visit should be organised jointly by the Commission and the Member States before considering any modification of the operating ban imposed on the carrier.
På grunnlag av de felles kriterier er derfor vurderingen at luftfartsselskapet ikke kan fjernes fra vedlegg A. Kommisjonen og medlemsstatene bør organisere et felles besøk på stedet før noen endring av driftsforbudet som er pålagt selskapet kan vurderes.