natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Each body shall take the measures necessary to ensure compliance with this Regulation.
Hvert organ skal treffe de tiltak som er nødvendige for å sikre at bestemmelsene i denne forordning blir overholdt.
Each body shall, in its organisation, funding decisions, legal structure and decision-making, be independent of commercial interests.
Hvert organ skal, med hensyn til organisasjon, beslutninger om finansiering, rettslig form og beslutningstaking være uavhengig av kommersielle interesser.
Member States shall inform the Commission of the body or bodies designated in accordance with this Article.
Medlemsstatene skal underrette Kommisjonen om det eller de organer som er utpekt i samsvar med denne artikkel.
Any passenger may submit a complaint, in accordance with national law, to the competent body designated under paragraph 1, or to any other competent body designated by a Member State, about an alleged infringement of this Regulation.
Enhver passasjer kan i samsvar med nasjonal rett inngi klage over en angivelig overtredelse av denne forordning til vedkommende organ som er utpekt i henhold til nr. 1, eller til ethvert annet kompetent organ som er utpekt av en medlemsstat,.
The competent body shall provide passengers with a substantiated reply to their complaint within a reasonable period of time.
Vedkommende organ skal gi passasjeren et begrunnet svar på klagen innen et rimelig tidsrom.
A Member State may decide:
En medlemsstat kan beslutte:
that the passenger as a first step shall submit the complaint covered by this Regulation to the carrier or terminal operator; and/or
at passasjeren som et første skritt skal inngi klage i henhold til denne forordning til transportøren eller terminaloperatøren, og/eller
that the national enforcement body or any other competent body designated by the Member State shall act as an appeal body for complaints not resolved under Article 24.
at det nasjonale tilsynsorganet eller ethvert annet kompetent organ utpekt av medlemsstaten skal være klageinstans for klager som ikke har fått sin løsning i henhold til artikkel 24.
Member States that have chosen to exempt certain services pursuant to Article 2(4) shall ensure that a comparable mechanism of enforcement of passenger rights is in place.
Medlemsstater som har valgt å unnta bestemte tjenester i henhold til artikkel 2 nr. 4 skal sørge for at det finnes en tilsvarende ordning for håndheving av passasjerrettigheter.
By 1 June 2015 and every 2 years thereafter, the enforcement bodies designated pursuant to Article 25 shall publish a report on their activity in the previous two calendar years, containing in particular a description of actions taken in order to implement the provisions of this Regulation, details of sanctions applied and statistics on complaints and sanctions applied.
Innen 1.  juni 2015 og hvert annet år etter dette skal tilsynsorganer utpekt i henhold til artikkel 25 offentliggjøre en rapport om sin virksomhet i de to foregående kalenderårene, som særlig skal inneholde en beskrivelse av tiltak truffet for å gjennomføre bestemmelsene i denne forordning, statistikk over klager og iverksatte sanksjoner.
National enforcement bodies referred to in Article 25(1) shall exchange information on their work and decision-making principles and practice to the extent necessary for the coherent application of this Regulation.
Nasjonale tilsynsorganer som omhandlet i artikkel 25 nr. 1 skal utveksle opplysninger om sitt arbeid og om beslutningsprinsipper og beslutningspraksis, i den grad det er nødvendig for å oppnå en enhetlig anvendelse av denne forordning.
The Commission shall support them in that task.
Kommisjonen skal bistå dem i dette arbeidet.
The Member States shall lay down rules on penalties applicable to infringements of the provisions of this Regulation and shall take all the measures necessary to ensure that they are implemented.
Medlemsstatene skal fastlegge regler om sanksjoner for overtredelse av bestemmelsene i denne forordning, og skal treffe alle tiltak som er nødvendige for å sikre at sanksjonene gjennomføres.
Member States shall notify those rules and measures to the Commission by 18 December 2012 and shall notify it without delay of any subsequent amendment affecting them.
Medlemsstatene skal gi Kommisjonen melding om disse reglene og tiltakene innen 18. desember 2012, og skal umiddelbart melde fra til Kommisjonen om alle senere endringer.
The Commission shall report to the European Parliament and to the Council by 19 December 2015 on the operation and the effects of this Regulation.
Kommisjonen skal innen 19. desember 2015 legge en rapport fram for Europaparlamentet og Rådet om anvendelsen og virkningene av denne forordning.
The report shall be accompanied where necessary by legislative proposals implementing in further detail the provisions of this Regulation, or amending it.
Med rapporten skal det om nødvendig følge forslag til regelverk om en mer detaljert gjennomføring av bestemmelsene i denne forordning, eller om endring av forordningen.
In the Annex to Regulation (EC) No 2006/2004 the following point shall be added:
I vedlegget til forordning (EF) nr. 2006/2004 skal nytt punkt 18 lyde:
‘18.
«18.
Regulation (EU) No 1177/2010 of the European Parliament and of the Council of 24 November 2010 concerning the rights of passengers when travelling by sea and inland waterway(
Europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 1177/2010 av 24. november 2010 om passasjerers rettigheter på reise til sjøs og på innlands vannvei(*).
RIGHT TO REIMBURSEMENT OR RE-ROUTING FOR DISABLED PERSONS AND PERSONS WITH REDUCED MOBILITY AS REFERRED TO IN ARTICLE 8
RETT TIL REFUSJON ELLER NY REISERUTE FOR PERSONER MED NEDSATT FUNKSJONSEVNE ELLER NEDSATT BEVEGELSESEVNE SOM OMHANDLET I ARTIKKEL 8
Where reference is made to this Annex, disabled persons and persons with reduced mobility shall be offered the choice between:
Når det vises til dette vedlegg, skal personer med nedsatt funksjonsevne og personer med nedsatt bevegelsesevne få valget mellom:
re-routing to the final destination as set out in the transport contract, at no additional cost and under comparable conditions, at the earliest opportunity; or
ny reiserute til det endelige bestemmelsesstedet snarest mulig, som fastsatt i transportavtalen, uten ekstra kostnad og på sammenlignbare vilkår, eller
re-routing to the final destination as set out in the transport contract, under comparable conditions, at a later date at the passenger’s convenience, subject to availability of tickets.
ny reiserute til det endelige bestemmelsesstedet, som fastsatt i transportavtalen og på sammenlignbare vilkår, på et senere tidspunkt som passer for passasjeren, forutsatt at det finnes ledige billetter.
Paragraph 1(a) shall also apply to passengers whose journeys form part of a package, except for the right to reimbursement where such a right arises under Directive 90/314/EEC.
Nr. 1 bokstav a) skal også gjelde for passasjerer hvis reiser er en del av en pakkereise, med unntak av retten til refusjon når en slik rett oppstår i henhold til direktiv 90/314/EØF.
When, in the case where a town, city or region is served by several ports, a carrier offers a passenger a journey to an alternative port to that for which the reservation was made, the carrier shall bear the cost of transferring the passenger from that alternative port either to that for which the reservation was made, or to another nearby destination agreed with the passenger.
Når en by eller region betjenes av flere havner og en transportør tilbyr en passasjer en reise til en annen havn enn den som reservasjonen gjelder for, skal transportøren bære kostnadene ved å overføre passasjeren fra denne andre havnen, enten til den havn som reservasjonen gjelder for, eller til et annet nærliggende bestemmelsessted etter avtale med passasjeren.
ASSISTANCE IN PORTS, INCLUDING EMBARKATION AND DISEMBARKATION, AS REFERRED TO IN ARTICLES 10 AND 13
ASSISTANSE I HAVNER, HERUNDER OMBORDSTIGNING OG ILANDSTIGNING, SOM OMHANDLET I ARTIKKEL 10 OG 13
Assistance and arrangements necessary to enable disabled persons and persons with reduced mobility to:
Assistanse og ordninger som er nødvendige for at personer med nedsatt funksjonsevne og nedsatt bevegelsesevne skal kunne:
Where a disabled person or person with reduced mobility is assisted by an accompanying person, that person must, if requested, be allowed to provide the necessary assistance in the port and with embarking and disembarking.
Når en person med nedsatt funksjonsevne eller en person med nedsatt bevegelsesevne assisteres av en ledsager, må denne personen på anmodning kunne gi nødvendig assistanse i havnen og ved ombordstigning og ilandstigning.
Handling of all necessary mobility equipment, including equipment such as electric wheelchairs.
Håndtering av alt nødvendig forflytningsutstyr, herunder elektriske rullestoler.
Temporary replacement of damaged or lost mobility equipment with equipment which is a suitable alternative.
Midlertidig erstatning av skadet eller bortkommet forflytningsutstyr med utstyr som er et passende alternativ.
Ground handling of recognised assistance dogs, when relevant.
Håndtering på bakken av godkjente førerhunder, når det er relevant.
Communication in accessible formats of information needed to embark and disembark.
Formidling av opplysninger som er nødvendige i forbindelse med ombordstigning og ilandstigning, i en tilgjengelig form.
ASSISTANCE ON BOARD SHIPS AS REFERRED TO IN ARTICLES 10 AND 13
ASSISTANSE OM BORD I FARTØYER, SOM OMHANDLET I ARTIKKEL 10 OG 13
Carriage of recognised assistance dogs on board the ship, subject to national regulations.
Transport av godkjente førerhunder om bord i fartøyet, med forbehold for nasjonale bestemmelser.
Carriage of medical equipment and of the mobility equipment necessary for the disabled person or person with reduced mobility, including electric wheelchairs.
Transport av medisinsk utstyr og forflytningsutstyr som personen med nedsatt funksjonsevne eller personen med nedsatt bevegelsesevne trenger, herunder elektriske rullestoler.
Communication of essential information concerning a route in accessible formats.
Formidling av viktige opplysninger om en rute i en tilgjengelig form.
Making all reasonable efforts to arrange seating to meet the needs of disabled persons or persons with reduced mobility on request and subject to safety requirements and availability.
Alt som med rimelighet er mulig for å tilpasse sitteplassen til behovene hos personer med nedsatt funksjonsevne eller personer med nedsatt bevegelsesevne, på anmodning og med forbehold for sikkerhetsbestemmelser og tilgjengelighet.
If required, assistance in moving to toilet facilities (if any).
Om nødvendig assistanse til å ta seg til et eventuelt toalett.
Where a disabled person or person with reduced mobility is assisted by an accompanying person, the carrier shall make all reasonable efforts to give such person a seat or a cabin next to the disabled person or person with reduced mobility.
Dersom en person med nedsatt funksjonsevne eller en person med nedsatt bevegelsesevne assisteres av en ledsager, skal transportøren gjøre alt som med rimelighet er mulig for å gi vedkommende et sete eller en lugar ved siden av personen med nedsatt funksjonsevne eller personen med nedsatt bevegelsesevne.
DISABILITY-RELATED TRAINING, INCLUDING INSTRUCTIONS, AS REFERRED TO IN ARTICLE 14
OPPLÆRING KNYTTET TIL NEDSATT FUNKSJONSEVNE, MED INSTRUKSJON, SOM OMHANDLET I ARTIKKEL 14
Disability-awareness training, including instructions
Bevisstgjørende opplæring om funksjonsnedsettelse, med instruksjon
Disability-awareness training, including instructions, includes:
Bevisstgjørende opplæring om funksjonsnedsettelse, med instruksjon, omfatter
Disability-assistance training, including instructions
Opplæring om assistanse ved funksjonsnedsettelse, med instruksjon
Disability-assistance training, including instructions, includes:
Opplæring om assistanse ved funksjonsnedsettelse, med instruksjon, omfatter
Also awareness of the potential of certain disabled persons and persons with reduced mobility to experience feelings of vulnerability during travel because of their dependence on the assistance provided,
Dessuten bevissthet om at enkelte personer med nedsatt funksjonsevne og personer med nedsatt bevegelsesevne kan føle seg sårbare under reisen fordi de er avhengige av assistanse
Maximum cost of traffic-based air pollution:
Største kostnad for luftforurensning fra trafikken
The Member State or, if appropriate, an independent authority, may establish differentiated noise charges to reward the use of quieter vehicles provided it does not result in discrimination against foreign vehicles.
Medlemsstaten eller, dersom det er hensiktsmessig, en uavhengig myndighet kan fastsette differensierte støyavgifter for å belønne bruken av mer støysvake kjøretøyer, forutsatt at dette ikke fører til forskjellsbehandling av utenlandske kjøretøyer.
A Member State may choose to apply tolls and/or user charges only to vehicles having a maximum permissible laden weight of not less than 12 tonnes if it considers that an extension to vehicles of less than 12 tonnes would, amongst others:
En medlemsstat kan velge å anvende bompenger og/eller veibruksavgifter bare på kjøretøyer med tillatt totalvekt på tolv tonn eller mer dersom den anser at en utvidelse som gjelder kjøretøyer under tolv tonn, blant annet kan
create significant adverse effects on the free flow of traffic, the environment, noise levels, congestion, health, or road safety due to traffic diversion;
ha betydelig negativ innvirkning på trafikkflyt, miljø, støynivå, trafikkopphopning, helse eller trafikksikkerhet som følge av trafikkforflytning,
involve administrative costs of more than 30 % of the additional revenue which would have been generated by that extension.
medføre administrasjonskostnader på over 30 % av den ekstra inntekten som ville blitt oppnådd ved utvidelsen.
involve administrative costs of more than 30 % of the additional revenue which would have been generated by that extension.
medføre administrasjonskostnader på over 30 % av den ekstra inntekten som ville blitt generert ved utvidelsen.
All these revenues generated by the simultaneous application of the mark-up and the external cost charges shall be invested in financing the construction of priority projects of European interest identified in Annex III to Decision No 661/2010/EU.
Alle disse inntektene som blir generert ved den samtidige anvendelsen av avgiftsforhøyelsen og avgifter for eksterne kostnader, skal benyttes til finansiering av bygging av prioriterte prosjekter av europeisk interesse angitt i vedlegg III til beslutning nr. 661/2010/EU.
The external-cost charge related to traffic-based air pollution shall not apply to vehicles which comply with the most stringent EURO emission standards until four years after the dates of application laid down in the rules which introduced those standards.
Avgiften for eksterne kostnader knyttet til luftforurensning fra trafikken skal ikke gjelde kjøretøyer som oppfyller de strengeste Euro-utslippsstandardene før fire år etter anvendelsesdatoene fastsatt i bestemmelsene som innførte disse standardene.
By one year after the adoption of future and more stringent EURO emission standards, the European Parliament and the Council shall, in accordance with the ordinary legislative procedure, determine the corresponding maximum values in Annex IIIb.
Senest ett år etter vedtakelsen av framtidige og strengere Euro-utslippsstandarder, skal Europaparlamentet og Rådet, etter den ordinære regelverksprosessen, fastsette de tilhørende høyeste verdier i vedlegg IIIb.
The amount of the mark-up shall be deducted from the amount of the external-cost charge calculated in accordance with Article 7c, except for vehicles of EURO emission classes 0, I and II from 15 October 2011, and III from 2015 onwards.
Det beløp som tilsvarer avgiftsforhøyelsen, skal trekkes fra avgiftsbeløpet for eksterne kostnader beregnet i samsvar med artikkel 7c, unntatt for kjøretøyer i Euro-utslippsklasse 0, I og II fra 15. oktober 2011 og III fra 2015.
Member States shall vary the infrastructure charge according to the EURO emission class of the vehicle in such a way that no infrastructure charge is more than 100 % above the same charge for equivalent vehicles meeting the strictest emission standards.
Medlemsstatene skal differensiere infrastrukturavgiften etter kjøretøyets Euro-utslippsklasse slik at ingen infrastrukturavgift er mer enn 100 % høyere enn samme avgift for tilsvarende kjøretøyer som oppfyller de strengeste utslippsstandardene.
Where, in the event of a check, a driver or, if appropriate, the haulier, is unable to produce the vehicle documents necessary to ascertain the EURO emission class of the vehicle, Member States may apply tolls up to the highest level chargeable.
Dersom en fører eller, der det er relevant, en transportør ved en kontroll ikke kan framvise kjøretøydokumentene som kreves for å bestemme kjøretøyets Euro-utslippsklasse, kan medlemsstatene pålegge bompenger opp til høyeste tillatte nivå.
A more detailed ratio between daily, weekly, monthly and annual rates should therefore be fixed for heavy goods vehicles.
Forholdet mellom døgn-, ukes-, måneds- og årssatser bør derfor fastsettes i detalj for tunge lastebiler.
With a view to facilitating the proper functioning of the internal market, the Commission should monitor progress made in the framework of Directive 2004/52/EC to implement within the agreed dates a genuine European Electronic Toll Service which limits the number of electronic toll devices in a given vehicle to one unit which is fully compatible with the electronic fee collection systems of all the Member States.
For å fremme et velfungerende indre marked bør Kommisjonen overvåke de framskritt som gjøres innenfor rammen av direktiv 2004/52/EF for å gjennomføre, innen de avtalte fristene, en reell europeisk elektronisk bompengetjeneste, som begrenser antallet elektroniske bompengeinnretninger i et gitt kjøretøy til én innretning som er fullt kompatibel med de elektroniske avgiftsinnkrevingssystemene i alle medlemsstatene.
To better reflect the cost of traffic-based air and noise pollution, the external-cost charge should vary according to the type of roads, type of vehicles and, for noise, the time periods involved.
For bedre å gjenspeile kostnaden for luft- og støyforurensning fra trafikken bør avgiften for eksterne kostnader differensieres etter veitype, kjøretøytype og, når det gjelder støy, aktuelle tidsperioder.
Member States shall not provide for discounts or reductions for any users in relation to the external-cost charge element of a toll.
Medlemsstatene skal ikke gi noen brukere rabatter på eller reduksjoner av den delen av bompengene som utgjør avgiften for eksterne kostnader.
“weighted average external-cost charge” means the total revenue of an external-cost charge over a given period divided by the number of vehicle kilometres travelled on the road sections subject to the charge during that period;’;
«veid gjennomsnittlig avgift for eksterne kostnader» samlet inntekt fra en avgift for eksterne kostnader i en gitt periode dividert med antall kjøretøykilometer tilbakelagt på den avgiftsbelagte veistrekningen i den perioden,».
Cost of traffic-based air pollution
Kostnad for luftforurensning fra trafikken
When a Member State chooses to include all or part of the cost of traffic-based air pollution in the external-cost charge, the Member State or, if appropriate, an independent authority shall calculate the chargeable cost of traffic–based air pollution by applying the following formula or by taking the unit values in Table 1 of Annex IIIb if the latter are lower:
Når en medlemsstat velger å inkludere hele eller deler av kostnaden for luftforurensning fra trafikken i avgiften for eksterne kostnader, skal medlemsstaten eller, dersom det er hensiktsmessig, en uavhengig myndighet beregne den kostnaden for luftforurensning fra trafikken som skal dekkes av avgifter, ved å anvende følgende formel eller benytte enhetsverdiene i vedlegg IIIb tabell 1, dersom disse er lavere:
The promotion of sustainable transport is a key element of the common transport policy.
Å fremme bærekraftig transport er et viktig element i den felles transportpolitikken.
Member States should have the option of charging the maximum level of the infrastructure costs and external costs permitted by this Directive through tolls, but should be able to choose to charge one or both of those costs at a lower level or not to charge them at all.
Medlemsstatene bør gjennom bompenger ha mulighet til å pålegge høyeste avgiftsnivå for infrastrukturkostnader og eksterne kostnader som tillates i henhold til dette direktiv, men de bør også kunne velge å pålegge en lavere avgift for én av eller begge disse kostnadene, eller ikke å pålegge avgift for dem i det hele tatt.
Such projects should therefore relate to, inter alia, facilitating efficient pricing, reducing road transport pollution at source, mitigating its effects, improving the CO
Slike prosjekter bør derfor blant annet ha til formål å tilrettelegge for effektiv prising, redusere veitransportforurensning ved kilden og redusere dens virkninger, forbedre kjøretøyenes CO
is specifically designated as a motorway;’;
som er særlig betegnet som motorvei,».
The institution which has commenced an internal procedure for deciding whether to revoke the delegation of power shall endeavour to inform the other institution and the Commission within a reasonable time before the final decision is taken, indicating the delegated power which could be subject to revocation and possible reasons for a revocation.
Det organ som har innledet en intern framgangsmåte for å beslutte om den delegerte myndighet skal tilbakekalles, skal bestrebe seg på å underrette det andre organet og Kommisjonen innen rimelig tid før den endelige beslutning treffes, og angi hvilken delegert myndighet som kan bli tilbakekalt og de mulige grunnene til dette.
By 16 October 2015, the Commission, assisted by the Committee referred to in Article 9c, shall present a report to the European Parliament and the Council on the implementation and effects of this Directive, in particular as regards the effectiveness of the provisions on the recovery of the costs related to traffic-based pollution, and on the inclusion of vehicles of more than 3,5 and less than 12 tonnes.
Senest 16. oktober 2015 skal Kommisjonen, med bistand fra komiteen nevnt i artikkel 9c, framlegge for Europaparlamentet og Rådet en rapport om gjennomføringen og virkningene av dette direktiv, særlig hvor virkningsfulle bestemmelsene om dekning av kostnadene knyttet til forurensning fra trafikken er, og om inkluderingen av kjøretøyer mellom 3,5 og 12 tonn.
In order to ensure fair intermodal competition while gradually charging the external costs of all transport modes, it shall include a timetable of the measures which remain to be taken to address other modes or vehicles and/or the external-cost elements not taken into account yet, taking into account progress in revising Council Directive 2003/96/EC of 27 October 2003 restructuring the Community framework for the taxation of energy products and electricity (
For å sikre rettferdig konkurranse mellom ulike transportsystemer samtidig som det gradvis pålegges eksterne kostnader for alle transportformer, skal rapporten inneholde en tidsplan for tiltakene som det gjenstår å treffe for å kunne håndtere andre transportformer eller kjøretøyer og/eller eksterne kostnadselementer som ennå ikke er tatt i betraktning, der det tas hensyn til framdriften i revisjonen av rådsdirektiv 2003/96/EF av 27. oktober 2003 om en omstrukturering av fellesskapsrammen for avgifter på energiprodukter og elektrisitet(
The publication should occur in a timely manner before implementation.
Offentliggjøringen skal finne sted i god tid før gjennomføringen.
The values in Table 2 may be multiplied by a factor of up to 2 in mountain areas to the extent that it is justified by the gradient of roads, temperature inversions and/or amphitheatre effect of valleys.
Verdiene i tabell 2 kan multipliseres med en faktor på inntil to i fjellområder i den grad dette er berettiget ut fra veienes stigning, temperaturinversjoner og amfiteatereffekten i daler.