natgillin/translations-raw huggingface dataset:
During the test to determine the time t, accumulator(s) for auxiliary equipment shall not be isolated other than automatically.
Ved prøvingen for å bestemme tiden t skal akkumulator(er) for hjelpeutstyr være frakoplet bare dersom dette skjer automatisk.
In the case of all vehicles except those of categories M3, N2 and N3, the time t shall not exceed 20 seconds.
For alle andre kjøretøyer enn dem i gruppe M
In the case of vehicles of categories M3, N2 and N3, the time t shall not exceed 30 seconds.
For kjøretøyer i gruppe M
CHARACTERISTICS OF ALARM DEVICES
VARSLINGSINNRETNINGENES EGENSKAPER
With the engine stationary and commencing at a pressure that may be specified by the manufacturer but does not exceed the cut-in pressure, the alarm device shall not operate following two full-stroke actuations of the service braking system control.
Med motoren stanset og et utgangstrykk som kan være angitt av produsenten, men som ikke skal være høyere enn innkoplingstrykket, skal varslingsinnretningen ikke tre i funksjon etter to fullbremsinger med driftsbremseanleggets betjeningsinnretning.
Spring brakes
Fjærbremser
Spring brakes are braking devices for which the energy required for braking is supplied by one or more springs acting as an energy accumulator.
Med fjærbremser menes bremseanlegg der energien som kreves for bremsing, kommer fra én eller flere fjærer som har virkning som en energiakkumulator.
The energy necessary to compress the spring in order to release the brake shall be supplied and controlled by the control actuated by the driver (see definition in point 1.4 of Annex I).
Den energi som er nødvendig for å trykke sammen fjæren slik at bremsen kan løsnes, skal leveres og styres via en betjeningsinnretning som aktiveres av føreren (se definisjonen i nr. 1.4 i vedlegg I).
Spring compression chamber means the chamber where the pressure variation that induces the compression of the spring is actually produced.
Med fjærkompresjonskammer menes det kammer der den trykkendring som gir en kompresjon av fjærene faktisk skjer.
If the compression of the springs is obtained by means of a vacuum device, pressure shall mean negative pressure everywhere in this Annex.
Dersom fjærkompresjonen oppnås ved hjelp av en vakuuminnretning, menes med trykk i dette vedlegg negativt trykk.
The transmission of braking power from the coupling head to the trailers brakes shall be effected either by a rod linkage or by means of one or more fluids.
Overføringen av kraften fra koplingshodet til tilhengerbremsene skal skje ved hjelp av overføringsstag eller ved hjelp av én eller flere væsker.
However, in the event of a failure in a part of the transmission of the service braking system, a spring brake may be used to achieve the residual performance prescribed in point 2.2.1.4 of Annex I, provided that the driver can graduate this action.
Imidlertid kan en fjærbrems brukes, ved svikt i en del av driftsbremseanleggets overføringsinnretning, til å oppnå den gjenværende bremsevirkning fastsatt i nr. 2.2.1.4 i vedlegg I, forutsatt at føreren kan regulere denne bremsingen.
In the case of motor vehicles, with the exception of towing vehicles for semi-trailers meeting the requirements specified in point 2.2.1.4.3 of Annex I, the spring brake shall not be the sole source of residual braking.
For motorvogner skal fjærbremsen, med unntak av trekkvogner for semitrailere som oppfyller kravene i nr. 2.2.1.4.3 i vedlegg I, ikke være den eneste kilde for gjenværende bremsevirkning.
Vacuum spring brakes shall not be used for trailers.
Vakuumfjærbremseanlegg skal ikke benyttes på tilhengere.
A small variation in any of the pressure limits which may occur in the spring compression chamber feed circuit shall not cause a significant variation in the braking force.
En mindre svingning i de trykkgrenseverdier som kan forekomme i matekretsen til fjærkompresjonskammeret, skal ikke medføre en betydelig endring i bremsekraften.
The feed circuit to the spring compression chamber shall either include an own energy reserve or shall be fed from at least two independent energy reserves.
Matekretsen til fjærkompresjonskammeret skal enten ha en egen energireserve eller mates fra minst to uavhengige energikilder.
The trailer supply line may be branched from this feed line under the condition that a pressure drop in the trailer supply line shall not be able to apply the spring brake actuators.
Mateledningen til tilhengeren kan avgrenes fra denne ledningen, under forutsetning av at et trykkfall i tilhengerens mateledning ikke medfører at fjærbremsene aktiveres.
Auxiliary equipment may only draw its energy from the feed line for the spring brake actuators under the condition that its operation, even in the event of damage to the energy source, cannot cause the energy reserve for the spring brake actuators to fall below a level from which one release of the spring brake actuators is possible.
Hjelpeutstyr kan forsynes med energi fra fjærbremsens mateledning bare dersom bruken av hjelpeutstyret ikke medfører at fjærbremsenes energireserve synker under det nivå som kreves for å kunne løsne fjærbremsene, selv for det tilfelle at energikilden blir ødelagt.
In any case during re-charging of the braking system from zero pressure, the spring brakes shall not release until the pressure in the service braking system is sufficient to ensure at least the prescribed secondary braking performance of the laden vehicle, using the service braking system control.
Under enhver omstendighet må fjærbremsene, ved oppbygging av bremsekretsens trykk fra trykkløshet, ikke kunne løsnes før trykket i driftsbremseanlegget er tilstrekkelig til å sikre minst den nødbremsevirkning som er fastsatt for det lastede kjøretøyet, idet driftsbremseanleggets betjeningsinnretning benyttes.
Similarly, once applied, the spring brakes shall not release unless there is sufficient pressure in the service braking system to at least provide the prescribed residual braking performance of the laden vehicle by application of the service braking control.
Tilsvarende skal fjærbremsene, når de først er aktivert, ikke kunne løsnes med mindre det er tilstrekkelig trykk i driftsbremseanlegget til minst å sikre den fastsatte gjenværende bremsevirkning for det lastede kjøretøyet ved benyttelse av driftsbremsens betjeningsinnretning.
This item does not apply to trailers.
Dette nummer får ikke anvendelse for tilhengere.
In motor vehicles, the system shall be so designed that it is possible to apply and release the brakes at least three times if the initial pressure in the spring compression chamber is equal to the maximum design pressure.
På motorvogner skal anlegget være slik konstruert at bremsene kan tilsettes og løsnes minst tre ganger når utgangstrykket i fjærkompresjonskammeret er lik det fastsatte maksimaltrykk.
In the case of trailers, it shall be possible to release the brakes at least three times after the trailer has been uncoupled, the pressure in the supply line being 6,5 bar before the uncoupling.
For tilhengere skal det være mulig å løsne bremsene minst tre ganger etter at tilhengeren har blitt frakoplet, når trykket i mateledningen før frakoplingen er 6,5 bar.
These conditions shall be satisfied when the brakes are adjusted as closely as possible.
Disse vilkårene skal oppfylles med bremsene justert så tett som mulig.
In addition, it shall be possible to apply and release the parking brake as specified in Annex I point 2.2.2.10, when the trailer is coupled to the towing vehicle.
Dessuten skal parkeringsbremsen kunne tilsettes og løsnes som fastsatt i nr. 2.2.2.10 i vedlegg I når tilhengeren er tilkoplet trekkvognen.
In the case of motor vehicles, the pressure in the spring compression chamber beyond which the springs begin to actuate the brakes, the latter being adjusted as closely as possible, shall not be greater than 80 % of the minimum level of the normal available pressure.
For motorvogner skal trykket i fjærkompresjonskammeret når fjærene begynner aktiveringen av bremsene, når disse er justert så tett som mulig, ikke være over 80 % av det minimumstrykk som normalt er tilgjengelig.
In the case of trailers, the pressure in the spring compression chamber beyond which the springs begin to actuate the brakes shall not be greater than that obtained after four full-stroke actuations of the service braking system in accordance with Annex IV, point 1.3.
For tilhengere skal trykket i fjærkompresjonskammeret der fjærene begynner aktiveringen av bremsene, ikke være høyere enn det som oppnås etter fire fullbremsinger med driftsbremsen i samsvar med nr. 1.3 i vedlegg IV.
The initial pressure is fixed at 6,5 bar.
Utgangstrykket skal være 6,5 bar.
When the pressure in the line feeding energy to the spring compression chamber - excluding lines of an auxiliary release device using a fluid under pressure - falls to the level at which the brake parts begin to move, an optical or audible warning device shall be actuated.
Når trykket i mateledningen til fjærkompresjonskammeret, med unntak av ledninger til en hjelpeløsneinnretning som benytter seg av væske under trykk, faller til det nivå der bremsedelene settes i bevegelse, skal en optisk eller akustisk varslingsinnretning tre i funksjon.
Provided this requirement is met, the warning device may be that specified in point 2.2.1.13 of Annex I. This provision does not apply to trailers.
Forutsatt at dette kravet er oppfylt, kan varslingsinnretningen være den som er fastsatt i nr. 2.2.1.13 i vedlegg I. Denne bestemmelse får ikke anvendelse for tilhengere.
On motor vehicles fitted with spring brakes and authorised to tow trailers with continuous or semi-continuous brakes, automatic application of the spring brakes shall cause the trailer brakes to be applied.
På motorvogner som er utstyrt med fjærbremser, og som er godkjent for å trekke tilhengere med gjennomgående eller halvt gjennomgående bremser, skal automatisk aktivering av fjærbremsene medføre aktivering av tilhengerens bremser.
RELEASE SYSTEM
LØSNEINNRETNING
A spring braking system shall be so designed that, in the event of a failure in that system, it is still possible to release the brakes.
Et fjærbremseanlegg skal være slik konstruert at det ved svikt i anlegget fortsatt skal være mulig å løsne bremsene.
This may be achieved by the use of an auxiliary release device (pneumatic, mechanical, etc.).
Dette kan oppnås ved bruk av en hjelpeløsneinnretning (pneumatisk, mekanisk osv.).
Auxiliary release devices using an energy reserve for releasing, shall draw their energy from an energy reserve which is independent from the energy reserve normally used for the spring braking system.
Hjelpeløsneinnretninger som benytter en energireserve for å løsne bremsen, skal tilføres energi fra en energireserve som er uavhengig av den energireserve som normalt brukes for fjærbremseanlegget.
The pneumatic or hydraulic fluid in such an auxiliary release device may act on the same piston surface in the spring compression chamber, which is used for the normal spring braking system, under the condition that the auxiliary release device uses a separate line.
Den pneumatiske eller hydrauliske midlet i en slik hjelpeløsneinnretning kan virke på samme stempelflate i fjærkompresjonskammeret som benyttes i det normale fjærbremseanlegget, forutsatt at hjelpeløsneinnretningen benytter en separat ledning.
The junction of this line with the normal line connecting the control device with the spring brake actuators, shall be at each spring brake actuator immediately before the port to the spring compression chamber, if not integrated in the body of the actuator.
Denne ledningens tilslutning til den normale ledningen som forbinder betjeningsinnretningen med fjærbremsene, skal være umiddelbart foran innløpet til fjærkompresjonskammeret på hver fjærbremsinnretning dersom den ikke er integrert i huset til kammeret.
This junction shall include a device which prevents an influence of one line on the other.
Denne tilslutningen skal omfatte en innretning som hindrer at den ene ledningen påvirker den andre.
The requirements of point 2.2.1.6 of Annex I also apply to this device.
Kravene i nr. 2.2.1.6 i vedlegg I får anvendelse også på denne innretningen.
For the purposes of the requirement of point 3.1, components of the braking system transmission shall not be regarded as subject to failure if under the terms of point 2.2.1.2.7 of Annex I they are not regarded as liable to breakage, provided that they are made of metal or of a material having similar characteristics and do not undergo significant distortion in normal braking.
I forbindelse med kravet i nr. 3.1 anses delene i bremseanleggets overføringsinnretning som feilsikre dersom de anses som bruddsikre i henhold til nr. 2.2.1.2.7 i vedlegg I, forutsatt at de er av metall eller et materiale med lignende egenskaper og ikke deformeres nevneverdig ved normal bremsing.
If the operation of the auxiliary device referred to in point 3.1 requires the use of a tool or spanner, that tool or spanner shall be kept on the vehicle.
Dersom det kreves et verktøy eller en nøkkel for å aktivere hjelpeinnretningen nevnt i nr. 3.1, skal verktøyet eller nøkkelen oppbevares i kjøretøyet.
Parking braking by mechanical locking of the brake cylinders (lock actuators)
Parkeringsbremseanlegg med mekanisk låsing av bremsesylindrene
Mechanical locking of the brake cylinders means a device for ensuring parking braking by mechanical wedging of the brake piston rod.
Med anlegg for mekanisk låsing av bremsesylindrene menes en innretning som sikrer parkeringsbremsing ved at bremsesylindrenes trykkstang klemmes fast mekanisk.
Mechanical locking occurs when the locking chamber is emptied of compressed air; the mechanical locking device shall be designed in such a way that it can be released when the locking chamber is again subjected to pressure.
Mekanisk låsing skjer når låsekammeret tømmes for trykkluft; den mekaniske låseinnretningen skal være slik konstruert at den kan løsnes når låsekammeret igjen tilføres trykk.
SPECIAL PROVISIONS
SÆRSKILTE KRAV
When the pressure in the locking chamber approaches the level corresponding to mechanical locking, an optical or audible warning system shall be actuated.
Når trykket i låsekammeret nærmer seg det nivå som gir mekanisk låsing, skal en optisk eller akustisk varslingsinnretning tre i funksjon.
This provision does not apply to trailers.
Denne bestemmelse får ikke anvendelse for tilhengere.
In the case of trailers the pressure corresponding to mechanical locking shall not exceed 4 bar.
For tilhengere skal trykket som tilsvarer mekanisk låsing, ikke overstige 4 bar.
It shall be possible to achieve parking brake performance after any single failure of the trailer service braking system.
Det skal være mulig å oppnå fastsatt parkeringsbremsevirkning etter en enkelt svikt i tilhengerens driftsbremseanlegg.
In addition, it shall be possible to release the brakes at least three times after the trailer has been uncoupled, the pressure in the supply line being 6,5 bar before the uncoupling.
Det skal dessuten være mulig å løsne bremsene minst tre ganger etter at tilhengeren er blitt frakoplet, med et trykk i matekretsen før frakoplingen på 6,5 bar.
It shall also be possible to apply and release the parking braking system as specified in Annex I, point 2.2.2.10, when the trailer is coupled to the towing vehicle.
Det skal dessuten være mulig å tilsette og løsne parkeringsbremsen som fastsatt i nr. 2.2.2.10 i vedlegg I når tilhengeren er koplet til trekkvognen.
In the case of brake actuators fitted with a mechanical locking device, the brake actuator shall be capable of being actuated by either of two energy reserves.
For bremsesylindre utstyrt med en mekanisk låseinnretning skal trykkstangen kunne beveges ved hjelp av en av to uavhengige energireserver, likegyldig hvilken.
The locked brake cylinder may only be released if it is certain that the brake can be operated again after such release.
Den låste bremsesylinderen skal kunne løsnes bare dersom det er sikkert at bremsen kan aktiveres på nytt etter denne løsningen.
In the event of a failure of the source of energy supplying the locking chamber, an auxiliary unlocking device (mechanical or pneumatic, for instance) using, for example, the air in one of the tyres of the vehicle, shall be provided.
I tilfelle svikt i energikilden som forsyner låsekammeret, skal det finnes en hjelpeløsneinnretning (mekanisk, pneumatisk f.eks.), som kan benytte luften i et av kjøretøyets dekk.
The control shall be such that, when actuated, it performs the following operations in sequence:
Betjeningsinnretningen skal være slik konstruert at aktivering av den har følgende virkninger i rekkefølge:
it applies the brakes so as to provide the degree of efficiency required for parking braking, locks the brakes in that position and then cancels out the brake-application force.
Bremsene tilsettes for å gi den fastsatte parkeringsbremsevirkning, bremsene låses i denne stillingen og aktiveringskraften på bremsene utlignes.
Cases in which Type I and/or II (or IIA) or III tests do not have to be carried out on a vehicle submitted for type-approval
Tilfeller der det ikke er nødvendig å foreta type I- og/eller type II- (eller IIA-) eller type III-prøving på et kjøretøy som framstilles for typegodkjenning
Type I and/or II (or IIA) or Type III tests shall not have to be carried out on a vehicle submitted for type-approval in the following cases:
Det er i følgende tilfeller ikke nødvendig å foreta type I- og/eller type II- (eller IIA-) eller type III-prøving på et kjøretøy som framstilles for typegodkjenning:
Where the vehicle in question is a motor vehicle, a trailer or a semi-trailer which, in respect of tyres, braking energy absorbed by each axle and method of fitting of tyres and brakes, is identical, as far as braking is concerned, to a motor vehicle, or trailer, or semi-trailer which:
Når vedkommende kjøretøy er en motorvogn, tilhenger eller semitrailer som med hensyn til dekk, omsatt bremseenergi for hver aksel og montering av dekk og bremser er identisk når det gjelder bremsing, med en motorvogn, tilhenger eller semitrailer som:
has passed a Type I and/or II (or IIA) or III test
har bestått type I- og/eller type II- (eller IIA-) eller type III-prøving,
has been type-approved, with regard to braking energy absorbed, for mass per axle not lower than that of the vehicle concerned.
er gitt typegodkjenning, med hensyn til omsatt bremseenergi, for masse per aksel som minst er lik vedkommende kjøretøys masse per aksel.
Where the vehicle in question is a motor vehicle, a trailer or a semi-trailer of which the axle or axles, in respect of tyres, braking energy absorbed by each axle and method of fitting tyres and brakes, is or are identical, as far as braking is concerned, to an axle or axles which has or have individually passed a Type I and/or II (or IIA) or Type III test for mass per axle not lower than that of the vehicle concerned, provided that the braking energy absorbed by each axle does not exceed the energy absorbed by that axle during the reference test or tests carried out separately on that axle.
Når det aktuelle kjøretøy er en motorvogn, tilhenger eller semitrailer med aksel eller aksler som med hensyn til dekk, omsatt bremseenergi for hver aksel og montering av dekk og bremser er identiske når det gjelder bremsing, med en aksel eller aksler som enkeltvis har bestått type I- og/eller type II- (eller IIA-) eller type III-prøving for masse per aksel som minst er lik vedkommende kjøretøys masse per aksel, forutsatt at den omsatte bremseenergi for hver aksel ikke er større enn den bremseenergi som ble omsatt i vedkommende aksel ved referanseprøving(er) foretatt separat på den akselen.
Where the vehicle submitted for type-approval is fitted with a retarder, other than an engine brake, identical to a retarder which has already been tested under the following conditions:
Når vedkommende kjøretøy er utstyrt med en mellomakselbrems som ikke er motorbrems og som er identisk med en mellomakselbrems som allerede er blitt prøvd under følgende vilkår:
In a test carried out on a gradient of at least 6 % (Type II test) or of at least 7 % (Type IIA test), this retarder has, on its own, stabilised the speed of a vehicle with a maximum mass at the time of testing at least equal to the maximum mass of the vehicle submitted for type-approval.
Under en prøving i en helling på minst 6 % (type II-prøving) eller minst 7 % (type IIA-prøving) har mellomakselbremsen alene stabilisert hastigheten til et kjøretøy med en største masse under prøvingen som minst er lik den største massen til det kjøretøyet som er framstilt for typegodkjenning.
During the above test it shall be verified that the speed of rotation of the revolving parts of the retarder is such that, when the vehicle is travelling at a speed of 30 km/h, the retarding torque is at least equal to the retarding torque in the test mentioned in point 1.3.1.
Under nevnte prøving skal det kontrolleres at turtallet for mellomakselbremsens roterende deler når kjøretøyet kjører med en hastighet på 30 km/t, er slik at retardasjonsmomentet minst er lik retardasjonsmomentet framkommet under prøvingen nevnt i nr. 1.3.1.
Where the vehicle concerned is a trailer equipped with S-cam air-operated brakes which satisfies the verification requirements of Appendix I to this Annex relating to a report of a reference axle test as shown in Appendix 2 of this Annex.
Når vedkommende kjøretøy er en tilhenger utstyrt med trykkluftdrevne S-kambremser som oppfyller kontrollkravene i tillegg 1 til dette vedlegg i forbindelse med en rapport om prøving av en referanseaksel som vist i tillegg 2 til dette vedlegg.
The term identical as used in points 1.1, 1.2 and 1.3 means identical as regards the geometrical and mechanical characteristics of the vehicle parts mentioned in those items, and also as regards the characteristics of the materials from which these parts are made.
Med uttrykket identisk brukt i nr. 1.1, 1.2 og 1.3 menes at kjøretøydelene nevnt i disse numre er identiske med hensyn til geometriske og mekaniske egenskaper samt til de materialer som er brukt i delene.
When advantage is taken of the above provisions, the type-approval communication in respect of braking (Annex IX, Appendix 2) shall contain the following particulars:
Ved anvendelse av ovennevnte krav skal prøvingsrapporten, med hensyn til bremsing, (vedlegg IX tillegg 2) inneholde følgende opplysninger:
Where point 1.1 is applicable, the type of the approval number of the vehicle on which the Type I and/or II (or IIA) or III test serving as a reference test has been carried out (point 2.7.1).
Når nr. 1.1 får anvendelse, typegodkjenningsnummeret for det kjøretøy som har gjennomgått type I- og/eller II- (eller IIA-) eller type III-prøving som tjener som referanseprøving (nr. 2.7.1).
Where point 1.2 is applicable, the table in point 2.7.2 shall be completed.
Når nr. 1.2 får anvendelse, tabellen i nr. 2.7.2 utfylt.
Where point 1.3 is applicable, the table in point 2.7.3 shall be completed.
Når nr. 1.3 får anvendelse, tabellen i nr. 2.7.3 utfylt.
Where point 1.4 is applicable, the table in point 2.7.4 shall be completed.
Når nr. 1.4 får anvendelse, tabellen i nr. 2.7.4 utfylt.
When a person applying for type-approval in a Member State refers to a type-approval granted in another Member State, that person shall produce the documents relating to such approval.
Når noen som søker om typegodkjenning i en medlemsstat viser til en typegodkjenning gitt i en annen medlemsstat, skal vedkommende framlegge dokumentene for godkjenningen.
Alternative procedures for Type I and Type III tests for trailer brakes
Alternative framgangsmåter for type I- og type II-prøvinger for tilhengerbremser
In accordance with point 1.4 of this Annex, the Type I and Type III fade tests may be waived at the time of type-approval of the vehicle provided that the braking system components comply with the requirements of this Appendix and that the resulting predicted brake performance meets the prescriptions of this Directive for the appropriate vehicle category.
I samsvar med nr. 1.4 i dette vedlegg er det ikke nødvendig å foreta varmeprøvinger av type I og type III ved typegodkjenning av kjøretøyet dersom bremseanleggets enkelte deler oppfyller kravene i dette tillegg, og den beregnede bremsevirkning oppfyller kravene i dette direktiv for den aktuelle kjøretøygruppe.