natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The provisions of this Regulation related to commercial air transport are applicable to licensed air carriers as defined by Community law.
De bestemmelsene i denne forordning som har tilknytning til kommersiell lufttransport, får anvendelse på flyselskaper med lisens som definert i fellesskapsretten.
Within the scope of the basic Regulation, the following definitions shall apply:
Innenfor rammen av grunnforordningens virkeområde menes med
«aircraft» means any machine that can derive support in the atmosphere from the reactions of the air other than reactions of the air against the earth's surface;
«luftfartøy» alle maskiner som kan bæres opp i atmosfæren av andre reaksjoner i luften enn luftens reaksjoner mot jordoverflaten,
«certifying staff» means personnel responsible for the release of an aircraft or a component after maintenance;
«sertifiserende personell», personell med ansvar for å frigi et luftfartøy eller en komponent etter vedlikehold,
«component» means any engine, propeller, part or appliance;
«komponent», motorer, propeller, deler eller utstyr,
«continuing airworthiness» means all of the processes ensuring that, at any time in its operating life, the aircraft complies with the airworthiness requirements in force and is in a condition for safe operation;
«opprettholdelse av luftdyktighet», alle prosessene som sikrer at luftfartøyet til enhver tid under sin driftstid er i samsvar med gjeldende krav til luftdyktighet og driftssikkert,
«JAA» means «Joint Aviation Authorities»;
«JAA», de felles luftfartsmyndighetene («Joint Aviation Authorities»),
«JAR» means «Joint Aviation Requirements»;
«JAR», de felles luftfartskravene («Joint Aviation Requirements»),
«large aircraft» means an aircraft, classified as an aeroplane with a maximum take-off mass of more than 5 700 kg, or a multi-engined helicopter;
«stort luftfartøy», et luftfartøy klassifisert som et fly med største tillatte startmasse på over 5 700 kg eller et flermotors helikopter,
«maintenance» means any one or combination of overhaul, repair, inspection, replacement, modification or defect rectification of an aircraft or component, with the exception of pre-flight inspection;
«vedlikehold», overhaling, reparasjon, inspeksjon, utskifting, endring eller utbedring av en mangel, separat eller i kombinasjon, på et luftfartøy eller en komponent, med unntak av inspeksjon før avgang,
«organisation» means a natural person, a legal person or part of a legal person.
«organisasjon», en fysisk person, en juridisk person eller del av en juridisk person.
Such an organisation may be established at more than one location whether or not within the territory of the Member States;
En slik organisasjon kan være etablert mer enn ett sted innenfor eller utenfor medlemsstatenes territorium,
«pre-flight inspection» means the inspection carried out before flight to ensure that the aircraft is fit for the intended flight.
«inspeksjon før avgang», inspeksjon utført før avgang for å sikre at luftfartøyet er egnet til å foreta den planlagte flygingen.
Continuing airworthiness requirements
Krav til kontinuerlig luftdyktighet
The continuing airworthiness of aircraft and components shall be ensured in accordance with the provisions of Annex I.
Opprettholdelsen av luftfartøyers og komponenters luftdyktighet skal sikres i samsvar med bestemmelsene i vedlegg I.
Organisations and personnel involved in the continuing airworthiness of aircraft and components, including maintenance, shall comply with the provisions of Annex I and where appropriate those specified in Articles 4 and 5.
Organisasjoner og personell som har oppgaver knyttet til opprettholdelsen av luftfartøyers og komponenters luftdyktighet, herunder vedlikehold, skal oppfylle bestemmelsene i vedlegg I, og om nødvendig også bestemmelsene i artikkel 4 og 5.
By derogation from paragraph 1, the continuing airworthiness of aircraft holding a permit to fly shall, without prejudice to Community law, be ensured on the basis of the national regulations of the State of registry.
Som unntak fra nr. 1 skal opprettholdelsen av luftdyktigheten til luftfartøyer med flygetillatelse, sikres på grunnlag av de nasjonale reglene i registreringsstaten, med forbehold for fellesskapsretten.
Maintenance organisation approvals
Godkjenning av vedlikeholdsorganisasjoner
Organisations involved in the maintenance of large aircraft or of aircraft used for commercial air transport, and components intended for fitment thereto, shall be approved in accordance with the provisions of Annex II.
Organisasjoner som deltar i vedlikehold av store luftfartøyer eller av luftfartøyer som brukes til kommersiell lufttransport og komponenter beregnet på installasjon i slike luftfartøyer, skal godkjennes i samsvar med bestemmelsene i vedlegg II.
Maintenance approvals issued or recognised by a Member State in accordance with the JAA requirements and procedures and valid before the entry into force of this Regulation shall be deemed to have been issued in accordance with this Regulation.
Vedlikeholdsgodkjenninger som er utstedt eller anerkjent av en medlemsstat i samsvar med JAAs krav og framgangsmåter og er gyldige før denne forordning trer i kraft, skal anses som utstedt i samsvar med denne forordning.
For this purpose, by derogation from the provisions of 145.B.50(2) under Annex II, level 2 findings associated with the differences between JAR 145 and Annex II may be closed within one year.
Som unntak fra bestemmelsene i 145.B.50 nr. 2 i vedlegg II kan for dette formål avvik på nivå 2 knyttet til forskjellene mellom JAR 145 og vedlegg II utbedres i løpet av ett år.
Certificates of release to service and authorised release certificates issued by an organisation approved under JAA requirements during that one-year period shall be deemed to have been issued under this Regulation.
Sertifikater for frigivelse for bruk og sertifikater for godkjent frigivelse utstedt av en organisasjon godkjent i henhold til JAAs krav i løpet av denne ettårsperioden skal anses som utstedt i henhold til denne forordning.
Personnel qualified to carry out and/or control a continued airworthiness non-destructive test of aircraft structures and/or components, on the basis of any standard recognised by a Member State prior to the entry into force of this Regulation as providing an equivalent level of qualification, may continue to carry out and/or control such tests.
Personell som er kvalifisert til å foreta og/eller kontrollere en ikke-destruktiv prøving for opprettholdelse av luftdyktighet av luftfartøysstrukturer og/eller komponenter på grunnlag av en standard som før denne forordnings ikrafttredelse ble anerkjent av en medlemsstat for å gi et likeverdig kvalifikasjonsnivå, kan fortsette å utføre og/eller kontrollere slike prøvinger.
Certifying staff
Sertifiserende personell
Certifying staff shall be qualified in accordance with the provisions of Annex III, except as provided for in M.A.607(b) and M.A.803 of Annex I and in 145.A.30(j) of and Appendix IV to Annex II.
Sertifiserende personell skal være kvalifisert i samsvar med bestemmelsene i vedlegg III, med unntak for det som er fastsatt i M.A.607 bokstav b) og M.A.803 i vedlegg I og i 145.A.30 bokstav j) og tillegg IV til vedlegg II.
Any aircraft maintenance licence and if any, the technical limitations associated with that licence, issued or recognised by a Member State in accordance with the JAA requirements and procedures and valid at the time of entry into force of this Regulation, shall be deemed to have been issued in accordance with this Regulation.
Alle vedlikeholdssertifikater for luftfartøy og eventuelle tekniske begrensninger knyttet til disse sertifikatene som er utstedt eller anerkjent av en medlemsstat i samsvar med JAAs krav og framgangsmåter og er gyldige på tidspunkttet for denne forordnings ikrafttredelse, skal anses som utstedt i samsvar med denne forordning.
Organisations involved in the training of personnel referred to in Article 5 shall be approved in accordance with Annex IV to be entitled:
Organisasjoner som deltar i opplæring av personell som nevnt i artikkel 5, skal være godkjent i samsvar med vedlegg IV for å ha rett til
to issue training certificates.
å utstede kompetansebevis.
Any maintenance training organisation approval issued or recognised by a Member State in accordance with the JAA requirements and procedures and valid at the time of entry into force of this Regulation shall be deemed to have been issued in accordance with this Regulation.
Alle godkjenninger av vedlikeholdsopplæringsorganisasjoner som er utstedt eller anerkjent av en medlemsstat i samsvar med JAAs krav og framgangsmåter og er gyldige på tidspunktet for denne forordnings ikrafttredelse, skal anses som utstedt i samsvar med denne forordning.
For this purpose, by derogation from the provisions of 147.B.130(b) under Annex IV, level 2 findings associated with the differences between JAR 147 and Annex IV may be closed within one year.
Som unntak fra bestemmelsene i 147.B0.130 bokstav b) i vedlegg IV kan for dette formål avvik på nivå 2 knyttet til forskjellene på JAR 147 og vedlegg IV utbedres i løpet av ett år.
By way of derogation from paragraph 1 the provisions of Annex I, except for M.A.201(h)(2) and M.A.708(c) shall apply as from 28 September 2005.
Som unntak fra nr. 1 får bestemmelsene i vedlegg I unntatt M.A.201 bokstav h) nr. 2 og M.A.708 bokstav c) anvendelse fra 28. september 2005.
By way of derogation from paragraph 1 and 2, Member States may elect not to apply:
Som unntak fra nr. 1 og 2 kan medlemsstater velge ikke å anvende
the provisions of Annex I to aircraft not involved in commercial air transport, until 28 September 2008;
bestemmelsene i vedlegg I på luftfartøyer som ikke deltar i kommersiell lufttransport, inntil 28. september 2008,
the provisions of Annex I(I) to aircraft involved in commercial air transport, until 28 September 2008;
bestemmelsene i vedlegg I(I) på luftfartøyer som deltar i kommersiell lufttransport, inntil 28. september 2008,
the following provisions of Annex II, until 28 September 2006:
følgende bestemmelser i vedlegg II inntil 28. september 2006:
145.A.30(e), human factors elements,
145.A.30 bokstav e), elementer knyttet til menneskelige faktorer,
145.A.30(g) as applicable to large aircraft with a maximum take-off mass of more than 5 700 kg,
145.A.30 bokstav g) slik den får anvendelse på store luftfartøyer med største tillatte startmasse over 5 700 kg,
145.A.30(h)(1) as applicable to aircraft with a maximum take-off mass of more than 5 700 kg,
145.A.30 bokstav h) slik den får anvendelse på luftfartøyer med høyeste tillatte startmasse over 5 700 kg,
145.A.30(g) as applicable to aircraft with a maximum take-off mass of 5 700 kg or below,
145.A.30 bokstav g) slik den får anvendelse på luftfartøyer med høyeste tillatte startmasse på eller under 5 700 kg,
145.A.30(h)(1) as applicable to aircraft with a maximum take-off mass of 5 700 kg or below,
145.A.30 bokstav h) nr. 1 slik den får anvendelse på luftfartøyer med høyeste tillatte startmasse på eller under 5 700 kg,
the provisions of Annex III, as applicable to aircraft with a maximum take-off mass above 5 700 kg until 28 September 2005;
bestemmelsene i vedlegg III slik de får anvendelse på luftfartøyer med høyeste tillatte startmasse over 5 700 kg, inntil 28. september 2005,
the provisions of Annex III, as applicable to aircraft with a maximum take-off mass of 5 700 kg or below until 28 September 2006.
bestemmelsene i vedlegg III slik de får anvendelse på luftfartøyer med høyeste tillatte startmasse på eller under 5 700 kg, inntil 28. september 2006.
Member States may issue approvals with regard to Annex II and Annex IV of a limited duration until 28 September 2005.
Medlemsstater kan utstede godkjenninger med hensyn til vedlegg II og vedlegg IV med begrenset varighet inntil 28. september 2005.
When a Member State makes use of the provisions of paragraphs 3 or 4 it shall notify the Commission and the Agency.
Når en medlemsstat gjør bruk av bestemmelsene i nr. 3 eller 4, skal den underrette Kommisjonen og Byrået.
The Agency shall make an evaluation of the implication of the provisions of Annex I to this Regulation with a view to submitting an opinion to the Commission, including possible amendments to it, before 28 March 2005.
Byrået skal foreta en vurdering av virkningen av bestemmelsene i vedlegg I til denne forordning med sikte på å framlegge en uttalelse for Kommisjonen med mulige endringer før 28. mars 2005.
For the purpose of this Part, the competent authority shall be:
I denne del menes med vedkommende myndighet:
for the oversight of the continuing airworthiness of individual aircraft and the issue of airworthiness review certificates the authority designated by the Member State of registry.
for tilsyn med opprettholdelsen av de enkelte luftfartøyers luftdyktighet og utstedelse av sertifikater for å opprettholde luftdyktighet, den myndighet som registreringsmedlemsstaten har utpekt,
for the oversight of a maintenance organisation as specified in M.A. Subpart F,
for tilsyn med en vedlikeholdsorganisasjon som angitt i M.A. kapittel F,
the authority designated by the Member State where that organisation's principle place of business is located.
myndigheten utpekt av medlemsstaten der denne organisasjonens hovedforetak befinner seg,
the Agency if the organisation is located in a third country.
Byrået, dersom organisasjonen ligger i en tredjestat,
for the oversight of a continuing airworthiness management organisation as specified in M.A. Subpart G,
for tilsyn med en organisasjon for styring av kontinuerlig luftdyktighet som angitt i M.A. kapittel G,
the authority designated by the Member State where that organisation's principle place of business is located if the approval is not included in an air operator's certificate.
myndigheten utpekt av medlemsstaten der denne organisasjonens hovedforetak befinner seg, dersom godkjenningen ikke inngår i en operatørs godkjenningssertifikat.
the authority designated by the Member State of the operator if the approval is included in an air operator's certificate.
myndigheten utpekt av flyselskapets medlemsstat dersom godkjenningen inngår i en operatørs godkjenningssertifikat.
for the approval of maintenance programmes,
for godkjenning av vedlikeholdsprogrammer,
the authority designated by the Member State of registry.
myndigheten utpekt av registreringsmedlemsstaten,
in the case of commercial air transport, when the Member State of the operator is different from the State of registry, the authority agreed by the above two States prior to the approval of the maintenance programme.
for kommersiell lufttransport og når operatørens medlemsstat er en annen enn registreringsstaten, den myndighet som er avtalt mellom de to ovennevnte stater før godkjenningen av vedlikeholdsprogrammet.
This Section establishes the measures to be taken to ensure that airworthiness is maintained, including maintenance.
I dette avsnitt fastsettes de tiltak som skal treffes for å sørge for at luftdyktighet opprettholdes, herunder vedlikehold.
It also specifies the conditions to be met by the persons or organisations involved in such continuing airworthiness management.
Det angir også de vilkår som skal oppfylles av de personer eller organisasjoner som deltar i slik styring av kontinuerlig luftdyktighet.
ACCOUNTABILITY
ANSVAR
Responsibilities
Ansvarsområde
The owner is responsible for the continuing airworthiness of an aircraft and shall ensure that no flight takes place unless:
Eieren er ansvarlig for et luftfartøys kontinuerlige luftdyktighet, og skal sørge for at ingen flyging finner sted med mindre
the aircraft is maintained in an airworthy condition, and;
luftfartøyet er holdt i luftdyktig stand, og
any operational and emergency equipment fitted is correctly installed and serviceable or clearly identified as unserviceable, and;
alt påmontert drifts- og nødutstyr er korrekt installert og funksjonsdyktig, eller klart merket som ikke funksjonsdyktig, og
the airworthiness certificate remains valid, and;
luftdyktighetsbeviset fortsatt er gyldig, og
the maintenance of the aircraft is performed in accordance with the approved maintenance programme as specified in M.A.302.
vedlikehold av luftfartøyet er utført i samsvar med det godkjente vedlikeholdsprogrammet som angitt i M.A.302.
When the aircraft is leased, the responsibilities of the owner are transferred to the lessee if:
Når luftfartøyet leases, overføres eierens ansvar til leier dersom:
the lessee is stipulated on the registration document, or;
leieren er angitt på registreringsdokumentet, eller
detailed in the leasing contract.
angitt i leiekontrakten.
When reference is made in this Part to the «owner», the term owner covers the owner or the lessee, as applicable.
Når det i denne del vises til «eieren», dekker uttrykket eieren eller leieren, alt ettersom.
Any person or organisation performing maintenance shall be responsible for the tasks performed.
Enhver person eller organisasjon som utfører vedlikehold, skal ha ansvarfor de utførte oppgavene.
The pilot-in-command or, in the case of commercial air transport, the operator shall be responsible for the satisfactory accomplishment of the pre-flight inspection.
Fartøysjefen, eller operatøren når det gjelder kommersiell lufttransport, skal ha ansvaret for en tilfredsstillende gjennomføring av inspeksjonen før avgang.
This inspection must be carried out by the pilot or another qualified person but need not be carried out by an approved maintenance organisation or by Part-66 certifying staff.
Denne inspeksjonen må utføres av flygeren eller en annen kvalifisert person, men behøver ikke å utføres av en godkjent vedlikeholdsorganisasjon eller av sertifiserende personell i henhold til del 66.
In order to satisfy the responsibilities of paragraph (a) the owner of an aircraft may contract the tasks associated with continuing airworthiness to an approved continuing airworthiness management organisation as specified in M.A. Subpart G (continuing airworthiness management organisation hereinafter) in accordance with Appendix I. In this case, the continuing airworthiness management organisation assumes responsibility for the proper accomplishment of these tasks.
For å oppfylle sitt ansvar i henhold til bokstav a), kan eieren av et luftfartøy sette bort oppgavene knyttet til kontinuerlig luftdyktighet til en godkjent organisasjon for styring av kontinuerlig luftdyktighet som angitt i M.A. kapittel G (heretter kalt organisasjon for styring av kontinuerlig luftdyktighet) i samsvar med tillegg I. I slike tilfeller påtar organisasjonen for styring av kontinuerlig luftdyktighet seg ansvaret for korrekt gjennomføring av disse oppgavene.
In the case of large aircraft, in order to satisfy the responsibilities of paragraph (a) the owner of an aircraft shall ensure that the tasks associated with continuing airworthiness are performed by an approved continuing airworthiness management organisation.
Når det gjelder store luftfartøyer, skal eieren av et luftfartøy for å oppfylle sitt ansvar i henhold til bokstav a) sørge for at oppgavene knyttet til kontinuerlig luftdyktighet utføres av en godkjent organisasjon for styring av kontinuerlig luftdyktighet.
A written contract shall be made in accordance with Appendix I. In this case, the continuing airworthiness management organisation assumes responsibility for the proper accomplishment of these tasks.
Det skal utarbeides en skriftlig kontrakt i samsvar med vedlegg I. I slike tilfeller påtar organisasjonen for sikring av kontinuerlig luftdyktighet seg ansvaret for korrekt gjennomføring av disse oppgavene.
Maintenance of large aircraft, aircraft used for commercial air transport and components thereof shall be carried out by a Part-145 approved maintenance organisation.
Vedlikehold på store luftfartøyer, luftfartøyer brukt til kommersiell lufttransport og komponenter til disse skal utføres av en vedlikeholdsorganisasjon godkjent i henhold til del 145.
In the case of commercial air transport the operator is responsible for the continuing airworthiness of the aircraft it operates and shall:
Når det gjelder kommersiell lufttransport, er operatøren ansvarlig for opprettholdelsen av luftdyktigheten for luftfartøyet det driver, og skal
ensure that paragraph (a) is satisfied.
sørge for at bokstav a) er oppfylt.
When an operator is requested by a Member State to hold a certificate for its operational activities, other than for commercial air transport, it shall:
Når en operatør blir pålagt av en medlemsstat å inneha sertifikat for andre former for driftsmessig virksomhet enn kommersiell lufttransport, skal den
be appropriately approved, pursuant to M.A. Subpart G, for the management of the continuing airworthiness of the aircraft it operates or contract such an organisation;
være behørig godkjent i samsvar med M.A. kapittel G for styring av den kontinuerlige luftdyktigheten til luftfartøyet det driver eller inngå kontrakt med en slik organisasjon, og
The owner/operator is responsible for granting the competent authority access to the organisation/aircraft to determine continued compliance with this Part.
Eieren/operatøren er ansvarlig for å gi vedkommende myndighet tilgang til organisasjonen/luftfartøyet for å fastslå om det foreligger fortsatt samsvar med denne del.
Any person or organisation responsible under M.A.201 shall report to the State of registry, the organisation responsible for the type design or supplemental type design and, if applicable, the Member State of operator, any identified condition of an aircraft or component that hazards seriously the flight safety.
Alle personer eller organisasjoner som er ansvarlige i henhold til M.A.201, skal rapportere til registreringsstaten, til organisasjonen som er ansvarlig for typekonstruksjonen eller den supplerende typekonstruksjonen, og eventuelt til operatørens medlemsstat enhver påvist tilstand ved et luftfartøy eller en komponent som utgjør en alvorlig fare for flysikkerheten.
Reports shall be made in a manner established by the Agency and contain all pertinent information about the condition known to the person or organisation.
Rapportene skal utarbeides på en måte som er fastsatt av Byrået, med all relevant informasjon om tilstanden som personen eller organisasjonen er kjent med.
Where the person or organisation maintaining the aircraft is contracted by an owner or an operator to carry out maintenance, the person or the organisation maintaining the aircraft shall also report to the owner, the operator or the continuing airworthiness management organisation any such condition affecting the owner's or the operator's aircraft or component.
Dersom personen eller organisasjonen som vedlikeholder luftfartøyet, inngår kontrakt med en eier eller en operatør om å utføre vedlikehold, skal personen eller organisasjonen som vedlikeholder luftfartøyet, også rapportere til eieren, operatøren eller organisasjonen for styring av kontinuerlig luftdyktighet, enhverslik tilstand som påvirker eierens eller operatørens luftfartøy eller komponent.
Reports shall be made as soon as practicable, but in any case within 72 hours of the person or organisation identifying the condition to which the report relates.
Rapportene skal utarbeides så snart som praktisk mulig, men under alle omstendigheter innen 72 timer etter at personen eller organisasjonen påviste den tilstanden som rapporten omhandler.
CONTINUING AIRWORTHINESS
KONTINUERLIG LUFTDYKTIGHET
Continuing airworthiness tasks
Oppgaver knyttet til kontinuerlig luftdyktighet
The aircraft continuing airworthiness and the serviceability of both operational and emergency equipment shall be ensured by:
Luftfartøyets kontinuerlige luftdyktighet og drifts- og nødutstyrets funksjonsdyktighet skal sikres ved
the accomplishment of pre-flight inspections;
gjennomføring av inspeksjoner før avgang,