natgillin/translations-raw huggingface dataset:
It shall be possible to start, stop or reverse the ship's propulsion reliably and quickly.
Fartøyets framdriftsinnretning skal sikkert og raskt kunne startes, stoppes eller reverseres.
The following shall be monitored by suitable devices which trigger an alarm once a critical level has been reached:
Følgende parametrer skal overvåkes av egnede innretninger som utløser en alarm så snart et kritisk nivå nås:
the oil and air pressure of the main engine reversing units, reversible transmissions or propellers.
olje- og lufttrykk til innretninger som reverserer hovedmotorene, vendbare kraftoverførende komponenter eller propeller.
Where vessels have only one main engine, that engine shall not be shut down automatically except in order to protect against overspeed.
For fartøyer med bare én hovedmotor, må ikke nevnte motor kunne stoppes automatisk, unntatt for å kunne hindre overhastighet.
Where vessels have only one main engine, that engine may be equipped with an automatic device for the reduction of the engine speed only if an automatic reduction of the engine speed is indicated both optically and acoustically in the wheelhouse and the device for the reduction of the engine speed can be switched off from the helmsman's position.
For fartøyer med bare én hovedmotor, kan nevnte motor utstyres med en automatisk innretning for å redusere motorhastigheten, dersom en automatisk reduksjon av motorhastigheten angis både med lys- og lydsignal i styrehuset, og innretningen for å redusere motorhastigheten kan slås av fra rormannens plass.
Shaft bushings shall be designed in such a way as to prevent the spread of water-polluting lubricants.
Gjennomføringene for drivakslene skal være utformet slik at de hindrer forurensende smøremidler i å spre seg i vannet.
Gas dryers shall not be permitted for NH
Gasstørkere skal ikke være tillatt for måling av NH
Two measurement principles are specified for NH
Det er angitt to måleprinsipper for NH
The exhaust gases shall be completely ducted out of the vessel.
All eksos skal ledes utenfor fartøyet.
All suitable measures shall be taken to avoid ingress of the exhaust gases into the various compartments.
Alle nødvendige tiltak skal treffes for å hindre at eksos trenger inn i de forskjellige rommene.
Exhaust pipes passing through accommodation or the wheelhouse shall, within these, be covered by protective gas-tight sheathing.
Eksosrør som er ført gjennom innredning eller styrehus, skal i disse rommene være omgitt av en ekstra gasstett beskyttelseskappe.
The gap between the exhaust pipe and this sheathing shall be open to the outside air.
Rommet mellom eksosrøret og denne kappen skal ha en åpning som fører ut i det fri.
The exhaust pipes shall be arranged and protected in such a way that they cannot cause a fire.
Eksosrørene skal være plassert og beskyttet på en slik måte at de ikke kan forårsake brann.
The exhaust pipes shall be suitably insulated or cooled in the engine rooms.
I maskinrommene skal eksosrørene være passende isolert eller avkjølt.
Protection against physical contact may suffice outside the engine rooms.
Utenfor maskinrommet kan det være tilstrekkelig med et vern mot berøring.
Fuel tanks, pipes and accessories
Drivstofftanker, rør og tilbehør
Liquid fuels shall be stored in steel tanks which are either an integral part of the hull or which are firmly attached to the hull.
Flytende brensel skal oppbevares i tanker som enten er innbygd i skroget eller er solid festet til skroget.
If so required by the design of the vessel, an equivalent material in terms of fire-resistance may be used.
Dersom fartøyets utforming krever det, kan et materiale med tilsvarende brannmotstand benyttes.
These requirements shall not apply to tanks having a capacity of no more than 12 litres that have been incorporated in auxiliaries during their manufacture.
Disse kravene får ikke anvendelse på tanker som har en kapasitet på høyst 12 liter, og som under produksjon ble innbygd i hjelpeutstyret.
Fuel tanks shall not have common partitions with drinking-water tanks.
Drivstofftankene skal ikke ha felles skillevegger med tanker for drikkevann.
Tanks and their pipework and other accessories shall be laid out and arranged in such a way that neither fuel nor fuel vapours may accidentally reach the inside of the vessel.
Tanker med rørsystem og annet tilbehør skal plasseres og monteres slik at verken brensel eller brenseldamp ved uhell kan strømme ut i fartøyet.
Tank valves intended for fuel sampling or water drainage shall close automatically.
Tankventiler som er beregnet på uttak av brensel eller uttømming av vann, skal lukkes automatisk.
No fuel tanks may be located forward of the collision bulkhead.
Drivstofftankene skal ikke være plassert foran kollisjonsskottene.
Fuel tanks and their fittings shall not be located directly above engines or exhaust pipes.
Drivstofftanker med rørsystemer skal ikke være plassert rett over motorer eller eksosrør.
The filler orifices for fuel tanks shall be marked distinctly.
Påfyllingsrøret for drivstofftanker skal være tydelig merket.
The orifice for the fuel tank filler necks shall be on the deck, except for the daily-supply tanks.
Påfyllingsrøret for drivstofftanker for brensel skal ha påfyllingsstussen på dekk, med unntak fra tanker som fylles for daglig forbruk.
The filler neck shall be fitted with a connection piece in accordance with European standard EN 12827:1999.
Påfyllingsstussen skal være forsynt med en kopling i samsvar med europeisk standard EN 12827:1999.
Such tanks shall be fitted with a breather pipe terminating in the open air above the deck and arranged in such a way that no water ingress is possible.
Slike tanker skal være forsynt med et lufterør som fører ut i det fri over dekk, og som er innrettet slik at vann ikke kan trenge inn.
The cross-section of the breather pipe shall be at least 1,25 times the cross-section of the filler neck.
Lufterørets tverrsnitt skal være minst 1,25 ganger større enn påfyllingsstussens tverrsnitt.
If tanks are interconnected, the cross-section of the connecting pipe shall be at least 1,25 times the cross-section of the filler neck.
Dersom tankene er forbundet til hverandre, skal forbindelsesrørets tverrsnitt være minst 1,25 ganger større enn påfyllingsstussens tverrsnitt.
Directly at tank outlets the pipework for the distribution of fuels shall be fitted with a shutoff device that can be operated from the deck
Fordelingsrørene for brensel skal rett ved utløpet fra tanken være utstyrt med en avstengingsinnretning som kan betjenes fra dekk.
This requirement shall not apply to tanks mounted directly on the engine.
Dette kravet får ikke anvendelse på tanker som er montert direkte på motoren.
Fuel pipes, their connections, seals and fittings shall be made of materials that are able to withstand the mechanical, chemical and thermal stresses to which they are likely to be subjected.
Brenselrør med koplinger, pakninger og rørdeler skal være utført i materialer som tåler mekaniske, kjemiske og termiske påkjenninger, som de kan forventes å bli utsatt for.
The fuel pipes shall not be subjected to any adverse influence of heat and it shall be possible to inspect them throughout their length.
Brenselrør må ikke utsettes for skadelig varmepåvirkning, og de skal kunne kontrolleres i hele sin lengde.
Fuel tanks shall be provided with a suitable capacity-gauging device.
Drivstofftanker skal være utstyrt med en egnet kalibreringsinnretning.
Capacity-gauging devices shall be legible right up to the maximum filling level.
Kalibreringsinnretninger skal kunne avleses helt opp til full tank.
Glass gauges shall be effectively protected against impacts, shall be fitted with an automatic closing device at their base and their upper end shall be connected to the tanks above their maximum filling level.
Kalibreringsinnretninger av glass skal være beskyttet mot støt og være utstyrt med en automatisk avstengingsinnretning på den nederste delen, og den øverste delen skal være forbundet med tankene over det normale høyeste påfyllingsnivået.
The material used for glass gauges shall not deform under normal ambient temperatures.
Det materialet som er benyttet i kalibreringsinnretningene av glass, skal ikke kunne deformeres under normale omgivelsestemperaturer.
Sounding pipes shall not terminate in accommodation spaces.
Peilerør skal ikke ha utløp i rom i innredninger.
Sounding pipes terminating in an engine or boiler room shall be fitted with suitable self-closing devices.
Peilerør med utløp i et maskin- eller kjelerom skal utstyres med passende selvlukkende innretninger.
0,000517
0,000517
If fuel tanks are fitted with an automatic shut-off device, the sensors shall stop fuelling when the tank is 97 % full; this equipment shall meet the ‘failsafe’ requirements.
Dersom drivstofftankene er utstyrt med en automatisk avstengingsinnretning, skal sensorene avbryte påfyllingen når fyllingsgraden er 97 %; disse innretningene skal oppfylle kravene om feilsikring («failsafe»).
If the sensor activates an electrical contact, which can break the circuit provided by the bunkering station by a binary signal, it shall be possible to transmit the signal to the bunkering station by means of a watertight connection plug meeting the requirements of IEC publication 60309-1:1999 for 40 to 50 V DC, housing colour white, earthing contact position ten o'clock.
Dersom sensorene aktiverer en elektrisk kontakt, som kan bryte den strømkretsen som overføres fra bunkringsstedet gjennom et binært signal, skal det være mulig å overføre signalet til bunkringsstedet ved hjelp av en vanntett stikkontakt som oppfyller kravene i publikasjonen til Den internasjonale elektrotekniske kommisjonen (IEC-publikasjon) 60309-1:1999 for likestrøm 40 til 50 V, der kjenningsfargen er hvit, og jordingskontakten er plassert i kl. 10.
Fuel tanks shall be provided with openings having leak-proof closures that are intended to permit cleaning and inspection.
Drivstofftanker skal være utstyrt med en åpning som kan lukkes tett slik at de kan rengjøres og besiktes.
Fuel tanks directly supplying the main engines and engines needed for safe operation of the vessel shall be fitted with a device emitting both visual and audible signals in the wheelhouse if their level of filling is not sufficient to ensure further safe operation.
Drivstofftanker som direkte forsyner hovedmotorene, og motorer som er nødvendige for sikker drift av fartøyet, skal være utstyrt med en innretning som både avgir lys- og lydsignaler i styrehuset når fyllingsgraden ikke lenger er tilstrekkelig for å sikre forsvarlig drift.
If the emissions are measured in the dilute exhaust gas, Table 6 in Section 8.5.2.3.1 of Annex 4B to UN/ECE Regulation No 49 shall be replaced with the following table:
Dersom utslippene måles i den fortynnede eksosen, skal tabell 6 i avsnitt 8.5.2.3.1 i vedlegg 4B til UN-ECE-reglement nr. 49 erstattes med følgende tabell:
Storage of lubricating oil, pipes and accessories
Oppbevaring av smøreolje, rør og tilbehør
Lubricating oil shall be stored in steel tanks which are either an integral part of the hull or which are firmly attached to the hull.
Smøreoljer skal oppbevares i ståltanker som enten er innbygd i skroget eller er solid festet til skroget.
These requirements shall not apply to tanks having a capacity of no more than 25 litres.
Disse kravene får ikke anvendelse på tanker som har en kapasitet på høyst 25 liter.
Lubricating oil tanks shall not have common partitions with drinking-water tanks.
Drivstofftanker til smøreoljer skal ikke ha felles skillevegger med tanker for drikkevann.
Lubricating oil tanks and their pipework and other accessories shall be laid out and arranged in such a way that neither lubricating oil nor lubricating oil vapour may accidentally reach the inside of the vessel.
Tanker til smøreoljer med rørsystem og annet tilbehør skal plasseres og monteres slik at verken smøreolje eller dampen fra smøreolje ved uhell kan strømme ut i fartøyet.
No lubricating oil tanks may be located forward of the collision bulkhead.
Drivstofftanker til smøreoljer skal ikke være plassert foran kollisjonsskottene.
Lubricating oil tanks and their fittings shall not be located directly above engines or exhaust pipes.
Drivstofftanker til smøreoljer med rørsystemer skal ikke være plassert rett over motorer eller eksosrør.
The filler orifices for lubricating oil tanks shall be marked distinctly.
Påfyllingsrøret for drivstofftanker til smøreoljer skal være tydelig merket.
Lubricating oil pipes, their connections, seals and fittings shall be made of materials that are able to withstand the mechanical, chemical and thermal stresses to which they are likely to be subjected.
Smøreoljerør med koplinger, pakninger og rørdeler skal være utført i materialer som tåler mekaniske, kjemiske og termiske påkjenninger, som de kan forventes å bli utsatt for.
The pipes shall not be subjected to any adverse influence of heat and it shall be possible to inspect them throughout their length.
Rørene må ikke utsettes for skadelig varmepåvirkning, og de skal kunne kontrolleres i hele sin lengde.
Lubricating oil tanks shall be provided with a suitable capacity-gauging device.
Drivstofftanker for smøreoljer skal være utstyrt med en egnet kalibreringsinnretning.
C4 = 10 - 30 %.
C4 = 10 - 30 %.
Storage of oils used in power transmission systems, control and activating systems and heating systems, pipes and accessories
Oppbevaring av oljer brukt i kraftoverføringssystemer, kontroll- og aktiveringssystemer og oppvarmingssystemer, rør og tilbehør
Oils used in power transmission systems, control and activating systems and heating systems shall be stored in steel tanks which are either an integral part of the hull or which are firmly attached to the hull.
Oljer som brukes i kraftoverføringssystemer, kontroll- og aktiveringssystemer og oppvarmingssystemer, skal oppbevares i ståltanker som enten er innbygd i skroget eller er solid festet til skroget.
Such oil tanks shall not have common partitions with drinking-water tanks.
Slike oljetanker skal ikke ha felles skillevegger med tanker for drikkevann.
Such oil tanks and their pipework and other accessories shall be laid out and arranged in such a way that neither such oil nor such oil vapour may accidentally reach the inside of the vessel.
Slike oljetanker med rørsystem og annet tilbehør skal plasseres og monteres slik at verken olje eller oljedamp ved uhell kan strømme ut i fartøyet.
No such oil tanks may be located forward of the collision bulkhead.
Slike oljetanker skal ikke være plassert foran kollisjonsskottene.
Such oil tanks and their fittings shall not be located directly above engines or exhaust pipes.
Slike tanker med rørsystemer skal ikke være plassert rett over motorer eller eksosrør.
The filler orifices for such oil tanks shall be marked distinctly.
Påfyllingsrøret for slike oljetanker skal være tydelig merket.
Such oil pipes, their connections, seals and fittings shall be made of materials that are able to withstand the mechanical, chemical and thermal stresses to which they are likely to be subjected.
Slike oljerør med koplinger, pakninger og rørdeler skal være utført i materialer som tåler mekaniske, kjemiske og termiske påkjenninger, som de kan forventes å bli utsatt for.
Such oil tanks shall be provided with a suitable capacity-gauging device.
Slike oljetanker skal være utstyrt med en egnet kalibreringsinnretning.
NMHC on the basis of CH2,93 (for total HC the
NMHC på grunnlag av CH2,93 (for samlet HC
Bilge pumping and drainage systems
Lenseanlegg
It shall be possible to pump out each watertight compartment separately.
Hvert vanntette rom skal kunne lenses hver for seg.
However, that requirement shall not apply to watertight compartments that are normally sealed hermetically during operation.
Nevnte krav får imidlertid ikke anvendelse på vanntette rom som normalt er hermetisk lukkede under fart.
Vessels requiring a crew shall be equipped with two independent bilge pumps which shall not be installed within the same space.
Fartøyer som krever besetning, skal være ustyrt med to separate lensepumper som ikke skal være installert i samme rom.
At least one of these shall be motor driven.
Minst en av dem skal være motordreven.
However, for vessels with a power of less than 225 kW or with a deadweight of less than 350 t, or where vessels not intended for the carriage of goods have a displacement of less than 250 m
For fartøyer med en effekt på under 225 kW eller en dødvekt på under 350 tonn, eller fartøyer som ikke er beregnet på godstransport, med et deplasement på under 250 m
Each of the required pumps shall be capable of use on each watertight compartment.
Hver av de foreskrevne pumpene skal kunne brukes i samtlige vanntette rom.
The minimum pumping capacity Q
Den første lensepumpens minstekapasitet Q
N = 0 - 12 %.
N = 0 - 12 %.
The minimum pumping capacity Q
Den annen lensepumpes minstekapasitet Q
However, the value d
Verdien d
For the calculation of Q
Ved beregning av Q
H = 22 - 25 %;
25 %/t(22).
depending on fuel.
Avhengig av drivstoff.
is the length of the watertight compartment in question, in (m);
lengden på det aktuelle vanntette rommet i (m),
is the calculated internal diameter of the main drainage pipe, in (mm);
den beregnede innvendige diameteren av hovedlenserøret i (mm),
LPG (
LPG (
is the calculated internal diameter of the branch pipe, in (mm).
den beregnede innvendige diameteren av grenuttaket i (mm).
Where the bilge pumps are connected to a drainage system the drainage pipes shall have an internal diameter of at least d
Når lensepumpene er koplet til et lenseanlegg, skal lenserørene ha en innvendig diameter på minst d
Where vessels are less than 25 m in length the values d
For fartøyer med en lengde på under 25 m kan verdiene d
Only self-priming bilge pumps are permitted.
Bare selvfyllende lensepumper er tillatt.
There shall be at least one suction on both the starboard and port sides of all flat-bottomed, drainable compartments that are wider than 5 m.
I alle rom med flat bunn som kan lenses, og med en bredde på over 5 m, skal det være minst én sugesil styrbord og én babord.
It may be possible to drain the aft peak via the main engine room by means of an easily accessible, automatically closable fitting.
Lensing av akterrommet kan skje fra maskinrommet ved hjelp av et lett tilgjengelig rør med automatisk avstenging.
Branch pipes of single compartments shall be connected to the main drainage pipe by means of a lockable non-return valve.
Grenuttakene til de forskjellige rommene skal være forbundet med hovedlenserøret ved hjelp av en tilbakeslagsventil som kan lukkes.
Compartments or other spaces that are capable of carrying ballast need to be connected to the drainage system only by means of a simple closing device.
Rom eller andre lokaler som er utformet for ballast, kan være forbundet med lenseanlegget bare ved hjelp av en enkel lukkemekanisme.
That requirement shall not apply to holds that are capable of carrying ballast.
Nevnte krav får ikke anvendelse på lasterom som er utformet for ballast.
Such holds shall be filled with ballast water by means of ballast piping that is permanently installed and independent of the drainage pipes, or by means of branch pipes that can be connected to the main drainage pipe by flexible pipes or flexible adaptors.
Påfylling av ballastvann i slike lasterom skal skje ved hjelp av et fastmontert ballastrørsystem, som er uavhengig av lenserørsystemet, eller med grenuttak som kan koples til hovedlenserøret via fleksible rør eller fleksible overgangsstykker.
Water intake valves located in the bottom of the hold shall not be permitted for this purpose.
Bunnventiler for vanninntak i lasterommet er ikke tillatt for dette formål.
Hold bilges shall be fitted with gauging devices.
I lasterommenes bunn skal det være kalibreringsinnretninger.
Where a drainage system incorporates permanently installed pipework the bilge-bottom drainage pipes intended to extract oily water shall be equipped with closures that have been sealed in position by an inspection body.
For lenseanlegg med fastmonterte rør skal lenserørene i bunnen av lasterommet, som samler opp oljeholdig vann, ha lukkeinnretninger som i lukket stand plomberes av et inspeksjonsorgan.
The number and position of those closures shall be entered on the Community certificate.
Antall og plassering av disse lukkeinnretningene skal påføres fellesskapssertifikatet.
Locking the closures in position shall be regarded as equivalent to sealing in accordance with paragraph 10.
Lukking av disse lukkeinnretningene skal anses å svare til plombering i henhold til nr. 10.
The key or keys for the locking of the closures shall be indicated accordingly and kept in a marked and easily accessible location in the engine room.
Nøkkelen eller nøklene for å låse lukkeinnretningene skal være merket på en egnet måte, og de skal oppbevares på et avmerket og lett tilgjengelig sted i maskinrommet.
Oily water and used oil stores
Innretninger for oppsamling av oljeholdig vann og spillolje
It shall be possible to store, on board, oily water accumulated during operation.
Oljeholdig vann som stammer fra driften, skal kunne oppbevares om bord.
The engine-room bilge is considered to be a store for this purpose.
Maskinrommets bunn kan anses å være en beholder for dette formål.
In order to store used oils there shall, in the engine room, be one or several specific receptacles whose capacity corresponds to at least 1,5 times the quantity of the used oils from the sumps of all of the internal combustion engines and transmissions installed, together with the hydraulic fluids from the hydraulic-fluid tanks.
For oppsamling av spillolje skal det i maskinrommet finnes én eller flere særlige beholdere som rommer minst 1,5 gang mengden av spilloljen som kommer fra bunnpannen i alle monterte forbrenningsmotorer og gir, samt hydraulisk olje som kommer fra hydraulikktankene.
The connections used in order to empty the receptacles referred to above shall comply with European standard EN 1305:1996.
Koplingene som er brukt for å tømme ovennevnte beholdere, skal oppfylle kravene i den europeiske standard EN 1305:1996.
Where vessels are only used on short-haul operation the inspection body may grant exceptions from the requirements of paragraph 2.
For fartøyer som bare brukes på korte strekninger, kan inspeksjonsorganet fravike kravene i nr. 2.
Noise emitted by vessels
Støy fra fartøyer
The noise produced by a vessel under way, and in particular the engine air intake and exhaust noises, shall be damped by using appropriate means.
Støy fra fartøyet under fart, særlig støy fra motorens inntak og eksos, skal dempes ved hjelp av egnede midler.
The noise generated by a vessel under way shall not exceed 75 dB(A) at a lateral distance of 25 m from the ship's side.
Støy fra et fartøy som er under fart, skal ikke overstige 75 dB(A), målt i en avstand av 25 m i sideretningen fra fartøyets ytterkledning.
Apart from transhipment operations the noise generated by a stationary vessel shall not exceed 65 dB(A) at a lateral distance of 25 m from the ship's side.
Støy fra et fartøy som ligger stille, med unntak fra støy som følge av lasting, skal ikke overstige 65 dB(A), målt i en avstand av 25 m i sideretningen fra fartøyets ytterkledning.
Where there are no specific requirements concerning certain parts of an installation the safety level shall be considered satisfactory where those parts have been produced in accordance with a European standard in force or in accordance with the requirements of an approved classification society.
Når bestemte deler av et elektrisk anlegg ikke er underlagt særlige krav, anses sikkerhetsnivået å være tilfredsstillende når nevnte deler er blitt framstilt i samsvar med en gjeldende europeisk standard eller i samsvar med kravene fra et godkjent klassifikasjonsselskap.
The relevant documents shall be submitted to the inspection body.
Relevante dokumenter skal legges fram for inspeksjonsorganet.
Documents containing the following, and duly stamped by the inspection body, shall be kept on board:
Følgende dokumenter, forsynt med behørig påtegning av inspeksjonsorganet, skal finnes om bord:
general drawings concerning the entire electrical installation;
allmenne oversiktstegninger for hele det elektriske anlegget,