natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Part A of Annex I to Regulation (EU) No 19/2011 is amended as follows:
I del A i vedlegg I til forordning (EU) nr. 19/2011 gjøres følgende endringer:
The height of the characters of the vehicle identification number referred to in point 2.1(c) shall not be less than 4 mm.’;»
Høyden på tegnene i kjøretøyets understellsnummer nevnt i nr. 2.1 bokstav c) skal være minst 4 mm.»
the following point 2.3 is inserted after point 2.2:
Nytt nr. 2.3 innsettes etter nr. 2.2:
The height of the characters of the information referred to in point 2.1, other than the vehicle identification number, shall not be less than 2 mm.’.»
Høyden på tegnene i andre opplysninger enn kjøretøyets understellsnummer nevnt i nr. 2.1, skal være minst 2 mm.»
«performing carrier» means a natural or legal person other than the carrier, who actually performs the carriage wholly or partially;
«utførende transportør» en fysisk eller juridisk person som ikke er transportøren, og som faktisk utfører transporten helt eller delvis,
«ticket vendor» means any intermediary concluding transport contracts on behalf of a carrier;
«billettutsteder» enhver mellommann som inngår transportavtaler på vegne av en transportør,
1)	Action by the Union in the field of bus and coach transport should aim, among other things, at ensuring a high level of protection for passengers, that is comparable with other modes of transport, wherever they travel.
1)	Unionens tiltak på området buss- og turvogntransport bør ha som mål bl.a. å sikre passasjerene et høyt vernenivå som kan sammenlignes med andre transportmåter, uansett hvor de reiser.
2)	Since the bus or coach passenger is the weaker party to the transport contract, all passengers should be granted a minimum level of protection.
2)	Ettersom buss- eller turvognpassasjeren er den svake parten i transportavtalen, bør alle passasjerer sikres et minstevern.
3)	Union measures to improve passengers’ rights in the bus and coach transport sector should take account of the specific characteristics of this sector, which consists largely of small- and medium-sized undertakings.
3)	Unionens tiltak for å bedre passasjerrettighetene innenfor buss- og turvogntransport bør ta hensyn til særtrekkene ved denne sektoren, som for en stor del består av små og mellomstore bedrifter.
4)	Passengers and, as a minimum, persons whom the passenger had, or would have had, a legal duty to maintain should enjoy adequate protection in the event of accidents arising out of the use of the bus or coach, taking into account Directive 2009/103/EC of the European Parliament and of the Council of 16 September 2009 relating to insurance against civil liability in respect of the use of motor vehicles and the enforcement of the obligation to insure against such liability (
4)	Passasjerene og, som et minimum, de personer som passasjeren hadde eller ville ha hatt en lovmessig forsørgerplikt overfor, bør ha tilstrekkelig vern i tilfelle ulykker som skyldes bruk av buss eller turvogn, idet det tas hensyn til europaparlaments- og rådsdirektiv 2009/103/EF av 16. september 2009 om ansvarsforsikring for motorvogn og kontroll med at forsikringsplikten overholdes(
7)	Bus and coach passenger services should benefit citizens in general.
7)	Persontransporttjenester med buss og turvogn bør komme alle borgere til gode.
10)	Similarly, without prejudice to current or future legislation on technical requirements for buses and coaches, carriers should, where possible, take those needs into account when deciding on the equipment of new and newly refurbished vehicles.
10)	På samme måte bør transportørene, uten at det berører nåværende eller framtidig lovgivning om tekniske krav til busser og turvogner, om mulig ta hensyn til disse behovene når de treffer beslutninger om utstyret i nye og ombygde kjøretøyer.
11)	Member States should endeavour to improve existing infrastructure where this is necessary to enable carriers to ensure access for disabled persons and persons with reduced mobility as well as to provide appropriate assistance.
11)	Medlemsstatene bør bestrebe seg på å forbedre eksisterende infrastruktur når det er nødvendig for at transportørene skal kunne sikre funksjonshemmede og bevegelseshemmede personer adgang, og for å gi egnet assistanse.
12)	In order to respond to the needs of disabled persons and persons with reduced mobility, staff should be adequately trained.
12)	For å kunne imøtekomme funksjonshemmede og bevegelseshemmede personers behov bør personalet få egnet opplæring.
13)	Organisations representative of disabled persons or persons with reduced mobility should be consulted or involved in preparing the content of the disability-related training.
13)	Organisasjoner som representerer funksjonshemmede eller bevegelseshemmede personer, bør rådspørres eller medvirke ved utarbeidingen av innholdet i opplæringen om funksjonshemninger.
14)	Rights of bus and coach passengers should include the receipt of information regarding the service before and during the journey.
14)	Opplysninger om tjenesten før og under reisen bør inngå i buss- og turvognpassasjerers rettigheter.
(15)	 This Regulation should not restrict the rights of carriers to seek compensation from any person, including third parties, in accordance with the applicable national law.
15)	Denne forordning bør ikke begrense transportørenes rett til å søke erstatning fra enhver person, herunder tredjemann, i samsvar med gjeldende nasjonal lovgivning.
16)	Inconvenience experienced by passengers due to cancellation or significant delay of their journey should be reduced.
16)	Ulempene for passasjerene på grunn av innstilte eller vesentlig forsinkede reiser bør begrenses.
17)	With the involvement of stakeholders, professional associations and associations of customers, passengers, disabled persons and persons with reduced mobility, carriers should cooperate in order to adopt arrangements at national or European level.
17)	Transportørene bør samarbeide med sikte på å vedta bestemmelser på nasjonalt eller europeisk plan, med medvirkning fra berørte parter, yrkessammenslutninger og sammenslutninger av kunder, passasjerer, funksjonshemmede og bevegelseshemmede.
18)	This Regulation should not affect the rights of passengers established by Council Directive 90/314/EEC of 13 June 1990 on package travel, package holidays and package tours (
18)	Denne forordning bør ikke berøre passasjerrettighetene fastsatt ved rådsdirektiv 90/314/EØF av 13. juni 1990 om pakkereiser, herunder pakkeferier og pakketurer(
19)	Passengers should be fully informed of their rights under this Regulation, so that they can effectively exercise those rights.
19)	Passasjerene bør underrettes fullt ut om sine rettigheter i henhold til denne forordning, slik at de faktisk kan utøve disse rettighetene.
20)	Passengers should be able to exercise their rights by means of appropriate complaint procedures implemented by carriers or, as the case may be, by submission of complaints to the body or bodies designated to that end by the relevant Member State.
20)	Passasjerene bør kunne utøve sine rettigheter ved hjelp av egnede klageordninger som er iverksatt av transportørene, eller eventuelt ved å inngi klage til det eller de organene som vedkommende medlemsstat har utpekt for formålet.
21)	Member States should ensure compliance with this Regulation and designate a competent body or bodies to carry out supervision and enforcement tasks.
21)	Medlemsstatene bør sikre at denne forordning overholdes og utpeke ett eller flere vedkommende organer som skal stå for tilsyn og håndheving.
23)	Member States should promote the use of public transport and the use of integrated information and integrated tickets in order to optimise the use and interoperability of the various transport modes and operators.
23)	Medlemsstatene bør fremme bruk av offentlige transportmidler og bruk av integrerte opplysninger og integrerte billetter, for å optimere bruken av og samtrafikkevnen til ulike transportmåter og transportører.
25)	Since the objective of this Regulation, namely to ensure an equivalent level of protection of and assistance to passengers in bus and coach transport throughout the Member States, cannot sufficiently be achieved by the Member States and can therefore by reason of the scale and effects of the action, be better achieved at Union level, the Union may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty on European Union.
25)	Ettersom målet for denne forordning, som er å sikre et høyt og likeverdig nivå for vern av og assistanse til buss- og turvognpassasjerer i alle medlemsstater, ikke kan nås i tilstrekkelig grad av medlemsstatene og derfor på grunn av tiltakets omfang og virkninger bedre kan nås på unionsplan, kan Unionen treffe tiltak i samsvar med nærhetsprinsippet som fastsatt i artikkel 5 i traktaten om Den europeiske union.
26)	This Regulation should be without prejudice to Directive 95/46/EC of the European Parliament and of the Council of 24 October 1995 on the protection of individuals with regard to the processing of personal data and on the free movement of such data (
26)	Denne forordning bør ikke berøre europaparlaments- og rådsdirektiv 95/46/EF av 24. oktober 1995 om vern av fysiske personer i forbindelse med behandling av personopplysninger og om fri utveksling av slike opplysninger(
27)	The enforcement of this Regulation should be based on Regulation (EC) No 2006/2004 of the European Parliament and of the Council of 27 October 2004 on cooperation between national authorities responsible for the enforcement of consumer protection law (the Regulation on consumer protection cooperation) (
27)	Håndhevingen av denne forordning bør skje på grunnlag av europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 2006/2004 av 27. oktober 2004 om samarbeid mellom nasjonale myndigheter med ansvar for håndheving av forbrukervernlovgivning (forordningen om forbrukervernsamarbeid)(
a) 	non-discrimination between passengers with regard to transport conditions offered by carriers;
a)	likebehandling av passasjerene med hensyn til de transportvilkårene som tilbys av transportørene,
c) 	non-discrimination and mandatory assistance for disabled persons and persons with reduced mobility;
c)	likebehandling av og obligatorisk assistanse til funksjonshemmede og bevegelseshemmede personer,
d) 	rights of passengers in cases of cancellation or delay;
d)	passasjerenes rettigheter ved innstilling eller forsinkelse,
e) 	minimum information to be provided to passengers;
e)	de opplysninger som minst skal gis til passasjerene,
f) 	handling of complaints;
f)	behandling av klager,
g) 	general rules on enforcement.
g)	alminnelige regler for håndheving.
a)	‘regular services’ means services which provide for the carriage of passengers by bus or coach at specified intervals along specified routes, passengers being picked up and set down at predetermined stopping points;
a)	«rutetransport» regelmessig transport av passasjerer med buss eller turvogn langs bestemte ruter der passasjerene tas opp og slippes av ved stoppesteder som er fastsatt på forhånd,
b)	‘occasional services’ means services which do not fall within the definition of regular services and the main characteristic of which is the carriage by bus or coach of groups of passengers constituted on the initiative of the customer or the carrier himself;
b)	«transport utenfor rute» transport som ikke omfattes av definisjonen av rutetransport, og hvis hovedkjennetegn er at den benyttes til transport med buss eller turvogn av grupper av passasjerer som er satt sammen på initiativ fra en kunde eller fra transportøren selv,
c)	‘transport contract’ means a contract of carriage between a carrier and a passenger for the provision of one or more regular or occasional services;
c)	«transportavtale» en avtale mellom en transportør og en passasjer om utførelse av en eller flere rutetransporter eller transporter utenfor rute,
d)	‘ticket’ means a valid document or other evidence of a transport contract;
d)	«billett» et gyldig dokument eller annet bevis på en transportavtale,
e)	‘carrier’ means a natural or legal person, other than a tour operator, travel agent or ticket vendor, offering transport by regular or occasional services to the general public;
e)	«transportør» enhver fysisk eller juridisk person som ikke er reisearrangør, reisebyrå eller billettutsteder, og som tilbyr rutetransport eller transport utenfor rute til offentligheten,
f)	‘performing carrier’ means a natural or legal person other than the carrier, who actually performs the carriage wholly or partially;
f)	«utførende transportør» en fysisk eller juridisk person som ikke er transportøren, og som faktisk utfører transporten helt eller delvis,
g)	‘ticket vendor’ means any intermediary concluding transport contracts on behalf of a carrier;
g)	«billettutsteder» enhver formidler som inngår transportavtaler på vegne av en transportør,
i)	‘tour operator’ means an organiser or retailer, other than the carrier, within the meaning of Article 2(2) and (3) of Directive 90/314/EEC;
i)	«reisearrangør» en arrangør eller formidler som definert i artikkel 2 nr. 2 og 3 i direktiv 90/314/EØF, som ikke er transportør,
j)	‘disabled person’ or ‘person with reduced mobility’ means any person whose mobility when using transport is reduced as a result of any physical disability (sensory or locomotory, permanent or temporary), intellectual disability or impairment, or any other cause of disability, or as a result of age, and whose situation needs appropriate attention and adaptation to his particular needs of the services made available to all passengers;
j)	«funksjonshemmet eller bevegelseshemmet person» enhver person hvis bevegelighet ved bruk av transportmidler er nedsatt på grunn av en en fysisk funksjonshemning (sensorisk eller motorisk, varig eller midlertidig), psykisk funksjonshemning eller svekkelse, eller på grunn av enhver annen funksjonshemning, eller alder, og hvis situasjon krever behørig oppmerksomhet og tilpasning av de tjenester som er tilgjengelige for alle passasjerer, til vedkommendes særlige behov,
k)	‘access conditions’ means relevant standards, guidelines and information on the accessibility of buses and/or of designated terminals including their facilities for disabled persons or persons with reduced mobility;
k)	«adgangsvilkår» relevante standarder og retningslinjer for samt opplysninger om adgangen til busser og/eller utpekte terminaler, herunder deres utstyr for funksjonshemmede eller bevegelseshemmede personer,
l)	‘reservation’ means a booking of a seat on board a bus or coach for a regular service at a specific departure time;
l)	«reservasjon» en bestilling av en sitteplass på en buss eller turvogn for rutetransport med et angitt avgangstidspunkt,
o)	‘terminal managing body’ means an organisational entity in a Member State responsible for the management of a designated terminal;
o)	«terminaladministrasjon» en forvaltningsenhet i en medlemsstat som har ansvaret for forvaltningen av en utpekt terminal,
The Commission shall report to the European Parliament and the Council by 2 March 2016 on the operation and effects of this Regulation.
Kommisjonen skal innen 2. mars 2016 framlegge for Europaparlamentet og Rådet en rapport om anvendelsen og virkningene av denne forordning.
The report shall be accompanied, where necessary, by legislative proposals implementing in further detail the provisions of this Regulation, or amending it.
Rapporten skal om nødvendig ledsages av forslag til regelverk som gjennomfører bestemmelsene i denne forordning i mer detalj, eller endrer dem.
Amendment to Regulation (EC) No 2006/2004
Endring av forordning (EF) nr. 2006/2004
In the Annex to Regulation (EC) No 2006/2004 the following point is added:
I vedlegget til forordning (EF) nr. 2006/2004 skal nytt nr. 19 lyde:
Regulation (EU) No 181/2011 of the European Parliament and of the Council of 16 February 2011 on the rights of passengers in bus and coach transport (
Europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 181/2011 av 16. februar 2011 om passasjerers rettigheter ved buss- og turvogntransport(
Having regard to Directive 2009/18/EC of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 establishing the fundamental principles governing the investigation of accidents in the maritime transport sector and amending Council Directive 1999/35/EC and Directive 2002/59/EC of the European Parliament and of the Council(
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2009/18/EF av 23. april 2009 om fastsettelse av grunnleggende prinsipper for undersøkelse av ulykker i sjøtransportsektoren og om endring av europaparlaments- og rådsdirektiv 1999/35/EF og 2002/59/EF (
4) 	The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee on Safe Seas and the Prevention of Pollution from Ships(
Tiltakene fastsatt i dette vedtak er i samsvar med uttalelse fra Komiteen for sjøsikkerhet og hindring av forurensning fra skip (
However, this Directive should be without prejudice to the nature and content of the information required, and should not introduce any additional reporting requirements for ships not already under such obligation according to legislation applicable in Member States.
Dette direktiv bør likevel ikke berøre arten og innholdet av opplysningene som kreves, og bør ikke innføre ytterligere meldingskrav for skip som ikke allerede omfattes av en slik forpliktelse i henhold til gjeldende lovgivning i medlemsstatene.
It should deal solely with how the information procedures can be simplified and harmonised, and how the information could be gathered more effectively.
Det bør utelukkende behandle forenkling og harmonisering av framgangsmåtene for informasjon, og hvordan innsamling av informasjon kan gjøres mer effektiv.
3)	The transmission of data required upon arrival in and/or departure from ports under Directive 2000/59/EC of the European Parliament and of the Council of 27 November 2000 on port reception facilities for ship-generated waste and cargo residues (
3)	De opplysninger som kreves ved anløp i og/eller avgang fra havner i henhold til europaparlaments- og rådsdirektiv 2000/59/EF av 27. november 2000 om mottaksanlegg i havner for avfall og lasterester fra skip(
Therefore, where that information corresponds to the requirements in the above-mentioned legal acts, FAL forms should be accepted for providing it.
Når disse opplysningene tilsvarer kravene i ovennevnte rettsakter, bør derfor FAL-formularene godtas med hensyn til oversending av opplysningene.
implementing Regulation (EC) No 661/2009 of the European Parliament and of the Council as regards gear shift indicators and amending Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council
om gjennomføring av europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 661/2009 med hensyn til girskiftindikatorer og om endring av europaparlaments- og rådsdirektiv 2007/46/EF
Having regard to Regulation (EC) No 661/2009 of the European Parliament and of the Council of 13 July 2009 concerning type-approval requirements for the general safety of motor vehicles, their trailers and systems, components and separate technical units intended therefor (
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 661/2009 av 13. juli 2009 om krav til typegodkjenning for den generelle sikkerheten for motorvogner, deres tilhengere og systemer, deler og separate tekniske enheter beregnet på slike motorvogner(
2)	Regulation (EC) No 661/2009 requires the technical details of its provisions on GSI to be defined by implementing legislation.
2)	I henhold til forordning (EF) nr. 661/2009 kreves det at det fastsettes nærmere tekniske bestemmelser om girskiftindikatorer ved gjennomføringsbestemmelser.
It is now necessary to set out the specific procedures, tests and requirements for such type-approval of GSI.
Det bør fastsettes særlige framgangsmåter, prøvinger og krav til slike typegodkjenninger av girskiftindikatorer nå.
3)	Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive) (
3)	Europaparlaments- og rådsdirektiv 2007/46/EF av 5. september 2007 om fastsettelse av en ramme for godkjenning av motorvogner og deres tilhengere, og av systemer, deler og tekniske enheter til slike kjøretøyer (rammedirektiv)(
4)	The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Technical Committee — Motor Vehicles —
4)	Tiltakene fastsatt i denne forordning er i samsvar med uttalelse fra Den tekniske komité for motorvogner —
–	they are fitted with a manual gearbox,
–	de er utstyrt med en manuell girkasse,
–	they have a reference mass not exceeding 2610 kg or type-approval is extended to them in accordance with Article 2(2) of Regulation (EC) No 715/2007.
–	de har en referansemasse som ikke overstiger 2610 kg eller en typegodkjenning som vil bli utvidet til dem i samsvar med artikkel 2 nr. 2 i forordning (EF) nr. 715/2007.
This Regulation does not apply to ‘vehicles designed to fulfil specific social needs’ as defined in Article 3(2)(c) of Regulation (EC) No 715/2007.
Denne forordning får ikke anvendelse på «kjøretøyer for særlige sosiale behov» som definert i artikkel 3 nr. 2 i forordning EF nr. 715/2007.
For the purposes of this Regulation, the following definitions shall apply in addition to the definitions set out in Regulation (EC) No 661/2009:
I denne forordning, i tillegg til definisjonene fastsatt i forordning (EF) nr. 661/2009, menes med:
1)	‘vehicle type with regard to the GSI’ means a group of vehicles, which do not differ with respect to functional characteristics of the GSI and the logic used by the GSI to determine when to indicate a gearshift point.
1)	«kjøretøytype med hensyn til girskiftindikator» en gruppe kjøretøyer som ikke skiller seg fra hverandre med hensyn til girskiftindikatorens funksjonelle egenskaper og den logikken girskiftindikatoren bruker til å bestemme når det skal angis girskift.
Examples of different logics include, but are not limited to:
Eksempler på forskjellig logikk kan være, men er ikke begrenset til:
i) 	upshifts indicated at specified engine speeds;
i) 	giring opp angis ved bestemte motorturtall,
ii) 	upshifts indicated when specific fuel consumption engine maps show that a specified minimum fuel consumption improvement will be delivered in the higher gear;
ii) 	giring opp angis når drivstofforbruksdata for motoren viser at drivstofforbruket reduseres med minst et fastsatt minstenivå ved høyere gir,
iii) 	upshifts indicated when torque demand can be met in the higher gear;
iii) 	giring opp angis når det nødvendige dreiemomentet kan oppnås ved høyere gir,
2)	‘functional characteristics of the GSI’ means the set of input parameters, such as engine speed, power demand, torque and their variation in time, determining the GSI indication and the functional dependence of the GSI indications on these parameters;
2)	«girskiftindikatorens funksjonelle egenskaper» et sett av inndataparametrer, som motorturtall, nødvendig motoreffekt, dreiemoment og deres variasjon over tid, som bestemmer girskiftindikatorens angivelser og hvordan girskiftindikatorens funksjon er avhengig av disse parametrene,
3)	‘operational mode of the vehicle’ means a state of the vehicle, in which shifts between at least two forward gears may occur;
3)	«kjøretøyets driftsinnstilling» kjøretøyets tilstand når skifting mellom minst to forovergir kan skje,
4)	‘manual mode’ means an operational mode of the vehicle, where the shift between all or some of the gears is always an immediate consequence of an action of the driver;
4)	«manuell innstilling» kjøretøyets driftsinnstilling når skifting mellom alle eller noen av girene alltid er en direkte følge av førerens handling,
5)	‘tailpipe emissions’ means tailpipe emissions as defined in Article 3(6) of Regulation (EC) No 715/2007.
5)	«eksosutslipp» utslipp som definert i artikkel 3 nr. 6 i forordning (EF) nr. 715/2007.
Assessment of manual gearbox
Vurdering av manuell girkasse