natgillin/translations-raw huggingface dataset:
With a minimum sample size of three engines the sampling procedure is set so that the probability of a lot passing a test with 30 % of the engines defective is 0,90 (producer's risk = 10 %) while the probability of a lot being accepted with 65 % of the engines defective is 0,10 (consumer's risk = 10 %).
Med et prøveantall på minst tre motorer er sannsynligheten 0,90 (produsentens risiko = 10 %) for at et parti godkjennes i prøvingen med 30 % av motorene defekte, mens sannsynligheten er 0,10 (forbrukerens risiko = 10 %) for at et parti godkjennes med 65 % av motorene defekte.
This Appendix describes the procedure to be used to verify, at the manufacturer's request, production conformity for the emissions of pollutants.
Dette tillegget beskriver den framgangsmåten som skal benyttes for å kontrollere produksjonssamsvar for utslipp av forurensende stoffer på produsentens anmodning.
PROCEDURE FOR PRODUCTION CONFORMITY TESTING AT MANUFACTURER'S REQUEST
FRAMGANGSMÅTE VED KONTROLL AV PRODUKSJONSSAMSVAR PÅ PRODUSENTENS ANMODNING
The following recursive formulae are useful for calculating successive values of the test statistic:
Følgende rekursive formler er nyttige ved beregning av suksessive verdier av det statistiske resultatet av prøvingen:
take another measurement if A
foreta en ny måling dersom A
fail the series if ((d
serien er ikke godkjent dersom ((d
pass the series if ((d
serien er godkjent dersom ((d
((d
((d
The test statistic result is the ratio:
Det statistiske resultatet av prøvingen er forholdet:
Table 4 shows values of the pass (A
Tabell 4 viser verdiene for godkjent resultat (A
If the natural logarithms of the values measured in the series are
Dersom de naturlige logaritmene for verdiene målt i serien er
Let m
m
The values of the pollutants given in Section 6.2.1 of Annex I are considered to be log normally distributed and should be transformed by taking their natural logarithms.
Verdiene for de forurensende stoffene oppgitt i nr. 6.2.1 i vedlegg I, anses å følge en logaritmisk normalfordeling og bør omformes ved å bestemme den naturlige logaritmen.
This Appendix describes the procedure to be used to verify production conformity for the emissions of pollutants when the manufacturer's production standard deviation is either unsatisfactory or unavailable.
Dette tillegg beskriver den framgangsmåten som skal benyttes for å kontrollere produksjonssamsvar for utslipp av forurensende stoffer når det standardavviket for produksjonen som produsenten har oppgitt, ikke er tilfredsstillende eller ikke foreligger.
PROCEDURE FOR PRODUCTION CONFORMITY TESTING WHEN STANDARD DEVIATION IS UNSATISFACTORY OR UNAVAILABLE
FRAMGANGSMÅTE VED KONTROLL AV PRODUKSJONSSAMSVAR NÅR STANDARDAVVIKET IKKE ER TILFREDSSTILLENDE eller ikke foreligger
Fail decision number B
Antall ikke-godkjente resultater B
Pass decision number A
Antall godkjente resultater A
Cumulative number of engines tested (sample size)
Kumulert antall motorer prøvd (prøveantall)
Minimum sample size:
Minste prøveantall:
Pass and fail decision numbers of Appendix 1 sampling plan
Antall godkjente og ikke-godkjente resultater for prøvetakingsplanen i tillegg 1
otherwise, an additional engine is tested according to Section 9.1.1.1 of Annex I and the calculation procedure is applied to the sample increased by one more unit.
i andre tilfeller prøves ytterligere en motor i samsvar med nr. 9.1.1.1 i vedlegg I, og beregningsmåten anvendes på prøven med tillegg av én enhet.
if the test statistic result is less than the fail decision number for the sample size given in Table 3, a fail decision is reached for the pollutant;
dersom det statistiske resultatet av prøvingen er mindre enn antall ikke-godkjente resultater for det prøveantallet som er angitt i tabell 3, godkjennes ikke resultatet for det forurensende stoffet,
if the test statistic result is greater than the pass decision number for the sample size given in Table 3, a pass decision is reached for the pollutant;
dersom det statistiske resultatet av prøvingen er større enn antall godkjente resultater for det prøveantallet som er angitt i tabell 3, godkjennes resultatet for det forurensende stoffet,
Then:
Deretter gjelder:
For each sample the sum of the standardised deviations to the limit is calculated using the following formula:
For hver prøve beregnes summen av standardavvikene fra grensen etter følgende formel:
the current sample number.
det aktuelle prøveantallet.
an estimate of the production standard deviation (after taking the natural logarithm of the measurements);
et anslag over standardavviket for produksjonen (etter at målingenes naturlige logaritme er beregnet),
the natural logarithm of the measurement for the i-th engine of the sample;
den naturlige logaritmen for målingen for den i’ende motoren i prøven,
the natural logarithm of the limit value for the pollutant;
den naturlige logaritmen for det forurensende stoffets grenseverdi,
The following procedure is used for each of the pollutants given in Section 6.2.1 of Annex I (see Figure 2):
Følgende framgangsmåte benyttes for hvert av de forurensende stoffene angitt i nr. 6.2.1 i vedlegg I (se figur 2):
This Appendix describes the procedure to be used to verify production conformity for the emissions of pollutants when the manufacturer's production standard deviation is satisfactory.
Dette tillegg beskriver den framgangsmåten som skal benyttes for å kontrollere produksjonssamsvar for utslipp av forurensende stoffer når produsentens standardavvik for produksjonen er tilfredsstillende.
PROCEDURE FOR PRODUCTION CONFORMITY TESTING WHEN STANDARD DEVIATION IS SATISFACTORY
FRAMGANGSMÅTE VED KONTROLL AV PRODUKSJONSSAMSVAR NÅR STANDARDAVVIKET ER TILFREDSSTILLENDE
Schematic of production conformity testing
Diagram over prøving av produksjonssamsvar
Tests for conformity of production of a gas fuelled engine laid out for operation on one specific fuel composition shall be performed on the fuel for which the engine has been calibrated.
Prøvinger av produksjonssamsvar for en gassdrevet motor som er utformet for å kjøre på et drivstoff med en bestemt sammensetning, skal foretas på det drivstoffet som motoren er kalibrert for.
The measured results and the calculated results must demonstrate that the engine meets the limit values with all relevant fuels (fuels 1, 2 and, if applicable, fuel 3 in the case of natural gas engines and fuels A and B in the case of LPG engines).
De målte resultatene og de beregnede resultatene skal dokumentere at motoren overholder grenseverdiene med alle relevante drivstoffer (drivstoff 1, 2 og eventuelt drivstoff 3 for naturgassdrevne motorer og drivstoff A og B for LPG-drevne motorer).
If r, ra or rb are less than 1 no correction shall take place.
Dersom r, r
Then, the result has to be converted by a calculation applying the relevant factor(s) «r», «ra» or «rb» as described in paragraphs 4.1.4, 4.1.5.1 and 4.2.1.2.
Resultatet skal deretter omregnes ved hjelp av de relevante faktorene
In the case of dispute caused by the non-compliance of gas fuelled engines when using a commercial fuel, the tests shall be performed with a reference fuel on which the parent engine has been tested, or with the possible additional fuel 3 as referred to in paragraphs 4.1.3.1 and 4.2.1.1 on which the parent engine may have been tested.
Ved en eventuell tvist som følge av manglende samsvar for gassdrevne motorer ved bruk av et kommersielt drivstoff, skal prøvingen utføres med et referansedrivstoff som den representative motoren er prøvd på, eller med det eventuelle ekstra drivstoff 3 som er nevnt i nr. 4.1.3.1 og 4.2.1.1, og som den representative motoren kan ha vært prøvd på.
This implies tests, as described in Section 4 of this Annex.
Dette innebærer prøving som beskrevet i nr. 4 i dette vedlegg.
for L marked engines with a commercial fuel within the L-range (1,00 ≤ S
for L-merkede motorer med kommersielt drivstoff innenfor L-området (1,00 ≤ S
for H marked engines with a commercial fuel within the H-range (0,89 ≤ S
for H-merkede motorer med kommersielt drivstoff innenfor H-området (0,89 ≤ S
For NG fuelled engines, all these tests may be conducted with commercial fuel in the following way:
For naturgassdrevne motorer kan alle disse prøvingene foretas med kommersielt drivstoff på følgende måte:
This implies tests, as described in Section 1 of this Annex, with at least two of the reference fuels for each gas engine.
Dette innebærer prøving som beskrevet i avsnitt 1 i dette vedlegg, med minst to av referansedrivstoffene for hver gassmotor.
However, at the manufacturer's request, the reference fuels described in Annex IV may be used.
På anmodning fra produsenten kan likevel referansedrivstoffene beskrevet i vedlegg IV, benyttes.
For diesel and LPG fuelled engines, all these tests may be conducted with commercial fuel.
For diesel- og LPG-drevne motorer kan alle disse prøvingene foretas med kommersielt drivstoff.
the values at zero hour multiplied by the evolution coefficient for the other engines.
verdiene ved null timer multiplisert med utviklingskoeffisienten for de øvrige motorene.
the values at «x» hours for the first engine,
verdiene ved «x» timer for den første motoren,
In this case, the values to be taken will be:
I så fall benyttes følgende verdier:
The subsequent test engines will not be subjected to the running-in procedure, but their zero hour emissions will be modified by the evolution coefficient.
De etterfølgende prøvingsmotorene innkjøres ikke, men utslippene fra dem ved null timer endres ved hjelp av utviklingskoeffisienten.
It may be less than one.
Denne koeffisienten kan være mindre enn 1.
the pollutant emissions will be measured at zero and at «x» hours on the first engine tested,
de forurensende utslippene måles ved null og «x» timer på den første motoren som prøves,
the evolution coefficient of the emissions between zero and «x» hours will be calculated for each pollutant:
utviklingskoeffisienten for utslippene mellom null og «x» timer beregnes for hvert forurensende stoff,
emissions «x» hours/emissions zero hours
utslipp «x» timer/utslipp null timer
the first engine tested, with the determination of an evolution coefficient as follows:
den første motoren som prøves, med fastsettelse av en utviklingskoeffisient som følger:
all the engines that are tested, or
alle motorer som prøves, eller
When the manufacturer asks to conduct a running-in procedure in accordance with Section 9.1.1.2.1, it may be carried out on:
Når produsenten anmoder om å utføre innkjøringen i samsvar med nr. 9.1.1.2.1, kan denne utføres på:
In this case, the running-in procedure will be conducted by the manufacturer who shall undertake not to make any adjustments to those engines.
I slike tilfeller vil innkjøringen bli utført av produsenten, som skal forplikte seg til ikke å foreta noen justeringer av motorene.
However, at the request of the manufacturer, the tests may be carried out on diesel or gas engines which have been run-in more than the period referred to in Section 9.1.1.2, up to a maximum of 100 hours.
På anmodning fra produsenten kan prøvingen likevel utføres på diesel- eller gassmotorer som er innkjørt lenger enn angitt i nr. 9.1.1.2, men høyst i 100 timer.
Gas fuelled engines shall be run-in using the procedure defined in paragraph 3 of Appendix 2 to Annex III.
Gassdrevne motorer skal innkjøres etter framgangsmåten fastsatt i nr. 3 i tillegg 2 til vedlegg III.
The tests will be carried out on newly manufactured engines.
Prøvingen utføres på nyproduserte motorer.
In that case a fail decision is recorded.
I så fall registreres resultatet som negativt.
If no decision is reached, the manufacturer may at any time decide to stop testing.
Dersom det ikke oppnås noe resultat, kan produsenten når som helst beslutte å stanse prøvingen.
If no pass decision is reached for all the pollutants and if no fail decision is reached for one pollutant, a test is carried out on another engine (see Figure 2).
Dersom det ikke oppnås positivt resultat for alle forurensende stoffer, og dersom det ikke oppnås negativt resultat for ett forurensende stoff, foretas det en prøving på en annen motor (se figur 2).
When a pass decision has been reached for one pollutant, this decision may not be changed by any additional tests made in order to reach a decision for the other pollutants.
Når det er oppnådd positivt resultat for ett forurensende stoff, kan dette resultatet ikke endres av eventuell ekstra prøving som foretas for å oppnå et resultat for de øvrige forurensende stoffene.
On the basis of a test of the engine by sampling, the production of a series is regarded as conforming where a pass decision is reached for all the pollutants and non-conforming where a fail decision is reached for one pollutant, in accordance with the test criteria applied in the appropriate Appendix.
På grunnlag av en prøving som utføres ved at det tas stikkprøver av motorene, anses produksjonen av en serie for å være i samsvar dersom det oppnås positivt resultat for alle forurensende stoffer, og for ikke å være i samsvar dersom det oppnås negativt resultat for ett forurensende stoff, i samsvar med prøvingskriteriene i det aktuelle tillegget.
At the manufacturer's request, the tests may be carried out in accordance with Appendix 3 to this Annex.
På anmodning fra produsenten kan prøvingen utføres i samsvar med tillegg 3 til dette vedlegg.
The tests are carried out according to Appendix 2 to this Annex, where the competent authority is not satisfied with the production standard deviation given by the manufacturer, in accordance with Annex X to Directive 70/156/EEC, which applies to motor vehicles and their trailers.
Prøvingen utføres i samsvar med tillegg 2 til dette vedlegg dersom vedkommende myndighet ikke er tilfreds med det standardavviket for produksjonen som produsenten oppgir i samsvar med vedlegg X til direktiv 70/156/EØF, som gjelder for motorvogner og deres tilhengere.
The tests are carried out according to Appendix 1 to this Annex, where the competent authority is satisfied with the production standard deviation given by the manufacturer, in accordance with Annex X to Directive 70/156/EEC, which applies to motor vehicles and their trailers.
Prøvingen utføres i samsvar med tillegg 1 til dette vedlegg dersom vedkommende myndighet er tilfreds med det standardavviket for produksjonen som produsenten oppgir i samsvar med vedlegg X til direktiv 70/156/EØF, som gjelder for motorvogner og deres tilhengere.
The limit values are given in Section 6.2.1 of this Annex.
Grenseverdiene er angitt i nr. 6.2.1 i dette vedlegg.
With the agreement of the authority, all other engines type approved to row A, B1 or B2, or C of the tables in Section 6.2.1 are subjected to testing either on the ESC and ELR cycles or on the ETC cycle for the checking of the production conformity.
Med myndighetens godkjenning gjennomgår alle andre motorer som er typegodkjent til rad A, B1 og B2 eller C i tabellene i nr. 6.2.1, prøving i enten ESC- og ELR-serien eller i ETC-serien for kontroll av produksjonssamsvar.
Engines that are subject to testing only on the ESC and ELR tests or only on the ETC test for type approval to row A of the tables in Section 6.2.1 are subject to those applicable tests for the checking of production conformity.
Motorer som gjennomgår bare ESC- og ELR-prøving eller bare ETC-prøving med henblikk på typegodkjenning til rad A i tabellene i nr. 6.2.1, gjennomgår de aktuelle prøvinger for kontroll av produksjonssamsvar.
Three engines are randomly taken in the series.
Tre tilfeldig valgte motorer tas fra serien.
After submission of the engine to the authorities, the manufacturer shall not carry out any adjustment to the engines selected.
Etter at motoren er innlevert til myndighetene, skal produsenten ikke foreta noen justeringer av de motorene som velges ut.
Conformity of the engine subjected to a pollutant test:
Motorens samsvar med hensyn til prøving av forurensende utslipp:
If emissions of pollutants are to be measured and an engine type-approval has had one or several extensions, the tests will be carried out on the engine(s) described in the information package relating to the relevant extension.
Dersom utslipp av forurensende stoffer skal måles og typegodkjenningen for en motor er utvidet én eller flere ganger, vil prøvingen bli utført på den eller de motorene som er beskrevet i opplysningspakken som angår den aktuelle utvidelsen.
Sections 2.4.2 and 2.4.3 of Annex X to Directive 70/156/EEC are applicable where the competent authorities are not satisfied with the auditing procedure of the manufacturer.
Nr. 2.4.2 og 2.4.3 i vedlegg X til direktiv 70/156/EØF får anvendelse dersom vedkommende myndigheter ikke er tilfreds med produsentens revisjonsprosedyre.
Production conformity is checked on the basis of the description in the type-approval certificates set out in Annex VI to this Directive.
Produksjonssamsvar kontrolleres på grunnlag av beskrivelsen i typegodkjenningsdokumentet oppført i vedlegg VI til dette direktiv.
Measures to ensure production conformity must be taken in accordance with the provisions of Article 10 of Directive 70/156/EEC.
Tiltak for å sikre produksjonssamsvar skal treffes i samsvar med bestemmelsene fastsatt i artikkel 10 i direktiv 70/156/EØF.
PRODUCTION CONFORMITY
PRODUKSJONSSAMSVAR
no air pump or lowest actual air flow pump.
ingen luftpumpe eller laveste faktiske luftpumpestrøm.
the lowest EGR rate;
laveste resirkulasjonsforhold for eksos,
the most advanced spark timing;
mest avanserte tenningsinnstilling,
the highest fuel delivery per stroke at the speed of declared rated power;
høyeste drivstofforbruk per takt ved turtallet for oppgitt nominell effekt,
In the event that two or more engines share this primary criteria, the parent engine shall be selected using the secondary criteria in the following order:
I tilfelle to eller flere motorer har dette hovedkriteriet felles, skal den representative motoren velges ved å bruke som sekundærkriterium i følgende rekkefølge:
The parent engine of the family shall be selected using the primary criteria of the largest displacement.
Den representative motoren for motorfamilien skal velges ved å bruke som hovedkriterium det største slagvolum.
If engines within the family incorporate other variable features which could be considered to affect exhaust emissions, these features shall also be identified and taken into account in the selection of the parent engine.
Dersom motorene i en familie har andre variable egenskaper som kan tenkes å påvirke eksosutslippene, må også disse egenskapene klarlegges og tas hensyn til ved valg av representativ motor.
Thus, the approval authority may select an additional engine for test based upon features which indicate that it may have the highest emission level of the engines within that family.
Godkjenningsmyndigheten kan derfor velge en ekstra motor til prøving, basert på egenskaper som tilsier at denne motoren vil ha de høyeste utslippsnivåene av alle motorer i familien.
Under certain circumstances, the approval authority may conclude that the worst case emission rate of the family can best be characterised by testing a second engine.
I visse tilfeller kan godkjenningsmyndigheten konkludere med at motorfamiliens verst tenkelige utslippsnivå best kan finnes ved å prøve en motor til.
In the event that two or more engines share this primary criteria, the parent engine shall be selected using the secondary criteria of highest fuel delivery per stroke at rated speed.
I tilfelle to eller flere motorer har dette hovedkriteriet felles, skal den representative motoren velges ved å bruke som sekundærkriterium det høyeste drivstofforbruk per takt ved nominelt turtall.
Diesel engines
Dieselmotorer
Choice of the parent engine
Valg av representativ motor
particulate trap
partikkelfelle
3-way-catalyst
treveiskatalysator
Exhaust aftertreatment:
Etterbehandling av eksos
secondary air injection
sekundær luftinnblåsing
Miscellaneous features:
Forskjellige egenskaper:
Ignition system (gas engines)
Tenningssystem (gassmotorer)
liquid injection (single point, multi-point)
væsketilførsel (enkeltpunkt, flerpunkt)
gas induction/injection (single point, multi-point)
gassinduksjon/-tilførsel (enkeltpunkt, flerpunkt)
mixing unit
blandekammer
Fuelling system (gas engines):
Drivstoffsystem (gassmotorer):
Fuel injection system (diesel engines):
Drivstoffinnsprøytingssystem (dieselmotorer):
Valve and porting — configuration, size and number:
Ventiler og kanaler — konfigurasjon, størrelse og antall
Combustion chamber type/design:
Forbrenningskammerets type/konstruksjon:
pressure charged with charge air cooler
overlading med ladeluftkjøler
Method of air aspiration:
Luftinnsugingsmetode:
Individual cylinder displacement:
Slagvolum for hver enkelt sylinder:
other diesel engines with fewer cylinders than the parent engine may be considered to belong to the same engine family provided the fuelling system meters fuel for each individual cylinder)
(Andre dieselmotorer med færre sylindrer enn den representative motoren kan anses å tilhøre samme motorfamilie forutsatt at drivstoffsystemet doserer drivstoff til hver enkelt sylinder.)
For gas engines and engines with aftertreatment:
For gassmotorer og motorer med etterbehandling:
In order that engines may be considered to belong to the same engine family, the following list of basic parameters must be common:
For at motorene skal anses å tilhøre den samme motorfamilien, må følgende liste med grunnleggende parametrer være felles:
These effects must also be taken into consideration to ensure that only engines with similar exhaust emission characteristics are included within an engine family.
Disse virkningene må det også tas hensyn til for å sikre at bare motorer som har tilsvarende egenskaper når det gjelder eksosutslipp, inngår i samme motorfamilie.
In some cases there may be interaction of parameters.
I enkelte tilfeller kan det være innbyrdes vekselvirkning mellom parametrene.
The engine family, as determined by the engine manufacturer, may be defined by basic characteristics which must be common to engines within the family.
Motorfamilien, slik den er bestemt av motorprodusenten, kan defineres ved de grunnleggende kjennetegnene som skal være felles for motorene i familien.
power absorbed by the auxiliaries needed for operating the engine shall not exceed that specified for the type-approved engine in Annex VI.
den effekt som absorberes av hjelpeutstyr til drift av motoren, skal ikke overstige den effekt som er angitt i vedlegg VI for den typegodkjente motoren.
the exhaust system volume shall not differ by more than 40 % of that specified for the type-approved engine in Annex VI;
eksosanleggets volum skal ikke avvike mer enn 40 % fra det volum som er angitt i vedlegg VI for den typegodkjente motoren,
exhaust back pressure shall not exceed that specified for the type-approved engine in Annex VI;
mottrykket i eksosen skal ikke overstige det som er angitt i vedlegg VI for den typegodkjente motoren,
intake depression shall not exceed that specified for the type-approved engine in Annex VI;
innsugingsundertrykket skal ikke overstige det som er angitt i vedlegg VI for den typegodkjente motoren,
The engine installation on the vehicle shall comply with the following characteristics in respect to the type-approval of the engine:
Monteringen av motoren i kjøretøyet skal oppfylle følgende spesifikasjoner med hensyn til typegodkjenning av motoren:
INSTALLATION ON THE VEHICLE
MONTERING I KJØRETØYET
The smoke value on the random test speed of the ELR must not exceed the highest smoke value of the two adjacent test speeds by more than 20 per cent, or by more than 5 per cent of the limit value, whichever is greater.
Røykverdien ved det vilkårlige prøvingsturtallet i ELR-prøvingen må ikke overstige den høyeste røykverdien ved de to tilstøtende prøvingsturtallene med mer enn 20 %, og uansett ikke med mer enn 5 % av grenseverdien.