natgillin/translations-raw huggingface dataset:
to ensure that the design of the products, parts and appliances or the design change thereof, comply with the applicable type-certification basis, the applicable operational suitability data certification basis and environmental protection requirements; and’;»
å sikre at konstruksjonen av produktene, delene og utstyret, eller konstruksjonsendringer for disse, er i samsvar med gjeldende typesertifikatgrunnlag, gjeldende sertifiseringsgrunnlag for opplysninger om driftsmessig egnethet og miljøkrav,»
After the issue of a design organisation approval, each change to the design assurance system that is significant to the showing of compliance or to the airworthiness, operational suitability and environmental protection of the product, shall be approved by the Agency.
Når en godkjenning som konstruksjonsorganisasjon er utstedt, skal enhver endring av konstruksjonssikringssystemet som er av betydning for å kunne godtgjøre samsvar, eller for produktets luftdyktighet, driftsmessige egnethet eller miljøvennlighet, godkjennes av Byrået.
a type-certificate or approval of a major change to a type-certificate; or’;»
et typesertifikat eller en godkjenning av en større endring av et typesertifikat, eller»
to approve minor changes to the type-certificate and minor repairs;’;»
å godkjenne mindre endringer av typesertifikater og mindre reparasjoner,»
in Section B of Annex I (Part 21), Subpart D is amended as follows:
I avsnitt B i vedlegg I (del 21) gjøres følgende endringer i kapittel D:
Attention is drawn to Appendix II to Annex I (Part M) of Regulation (EC) No 2042/2003 which covers the use of the EASA Form 1 for maintenance purposes’.»
Det vises for øvrig til tillegg II til vedlegg I (del M) til forordning (EF) nr. 2042/2003, som omhandler bruk av EASA-skjema 1 i forbindelse med vedlikehold.»
compliance findings made under JAA or Member State procedures shall be deemed to have been made by the Agency for the purpose of complying with points 21.A.20(a) and (d) of Annex I (Part 21).’;»
samsvarskontroller som utføres i henhold til JAAs eller en medlemsstats framgangsmåter, skal anses å være utført av Byrået med henblikk på å oppfylle kravene i 21.A.20 bokstav a) og d) i vedlegg I (del 21).»
amending Regulation (EC) No 1032/2006 as far as the requirements for automatic systems for the exchange of flight data supporting data link services are concerned
om endring av forordning (EF) nr. 1032/2006 når det gjelder kravene til automatiske systemer for utveksling av flygedata til støtte for datalinjetjenester
OJ L 96, 31.3.2004, p. 26.
EUT L 96 av 31.3.2004, s. 26.
Having regard to Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and the Council of 10 March 2004 laying down the framework for the creation of the single European sky (the framework Regulation)(
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 549/2004 av 10. mars 2004 om fastsettelse av rammeregler for opprettelse av et felles europeisk luftrom (rammeforordningen)(
In order to enable the use of air-ground data link applications, area control centres providing data link services in accordance with Commission Regulation (EC) No 29/2009 of 16 January 2009 laying down requirements on data link services for the single European sky(
For å muliggjøre bruk av programmer for luft-til-bakke-datalinjer, bør kontrollsentraler som yter datalinjetjenester i samsvar med kommisjonsforordning (EF) nr. 29/2009 av 16. januar 2009 om fastsettelse av krav til datalinjetjenester i Det felles europeiske luftrom(
In order to enable the next air traffic control unit to start exchanging data with the aircraft, where area control centres concerned do not have an in-common data link connectivity service, automated processes related to logon information and communication with the next authority should be implemented.
For å gjøre det mulig for den neste flygekontrollenheten å starte utvekslingen av data med luftfartøyet bør det innføres automatiske prosedyrer i forbindelse med påloggingsopplysninger og kommunikasjon med neste myndighet når de berørte kontrollsentralene ikke har en felles datalinjetjeneste.
Commission Regulation (EC) No 1032/2006 of 6 July 2006 laying down requirements for automatic systems for the exchange of flight data for the purpose of notification, coordination and transfer of flights between air traffic control unit(
Kommisjonsforordning (EF) nr. 1032/2006 av 6. juli 2006 om fastsettelse av krav til automatiske systemer for utveksling av flygedata med sikte på underretning om, koordinering av og overføring av flyginger mellom flygekontrollenheter(
OJ L 186, 7.7.2006, p. 27.
EUT L 186 av 7.7.2006, s. 27.
Regulation (EC) No 1032/2006 is amended as follows:
I forordning (EF) nr. 1032/2006 gjøres følgende endringer:
in Article 3, the following paragraph 4 is added:
I artikkel 3 skal nytt nr. 3a lyde:
Air navigation service providers providing data link services in accordance with Regulation (EC) No 29/2009 shall ensure that the systems referred to in Article 1(2)(a) and serving area control centres, comply with the interoperability and performance requirements specified in Annex I, Parts A and D.»;
Ytere av flysikringstjenester som yter datalinjetjenester i samsvar med forordning (EF) nr. 29/2009, skal påse at de systemene som er nevnt i artikkel 1 nr. 2 bokstav a), og som brukes i kontrollsentralene, oppfyller kravene til samvirkingsevne og ytelse angitt i vedlegg I del A og D.»
Annexes I and III are amended as set out in the Annex to this Regulation.
Vedlegg I og III endres i samsvar med vedlegget til denne forordning.
Annexes I and III to Regulation (EC) No 1032/2006 are amended as follows:
I vedlegg I og III til forordning (EF) nr. 1032/2006 gjøres følgende endringer:
in Annex I, the following Part D is added:
I vedlegg I skal ny del D lyde:
«PART D: REQUIREMENTS FOR PROCESSES SUPPORTING DATA LINK SERVICES
«DEL D: KRAV TIL PROSEDYRER TIL STØTTE FOR DATALINJETJENESTER
LOGON FORWARD
VIDEREFORMIDLING AV PÅLOGGINGSOPPLYSNINGER
Flight information concerned
Berørt flygeinformasjon
The information subject to the logon forward process shall include as a minimum:
Prosedyren for videreformidling av påloggingsopplysninger skal omfatte minst følgende opplysninger:
aircraft identification,
identifikasjon av luftfartøyet,
departure aerodrome,
avgangsflyplass,
destination aerodrome,
bestemmelsesflyplass,
logon type,
påloggingstype,
logon parameters.
påloggingsparametrer.
Rules of application
Gjennomføringsregler
One logon forward process shall be performed for each data-link logged-on flight planned to cross the boundary.
Prosedyren for videreformidling av påloggingsopplysninger skal utføres for hver flyging som er planlagt å krysse grensen, og som registreres via datalinje.
The logon forward process shall be initiated at or as soon as possible after the earlier of the times determined from the following:
Prosedyren for videreformidling av påloggingsopplysninger skal startes på det første av følgende tidspunkter eller så snart som mulig etter:
a parameter number of minutes before the estimated time at the coordination point,
et antall minutter, bestemt etter en fastsatt parameter, før beregnet tid for passering av koordineringspunktet,
the time at which the flight is at a bilaterally agreed distance from the coordination point,
på det tidspunktet flygingen er på en gjensidig avtalt avstand fra koordineringspunktet,
in accordance with the letters of agreement.
i samsvar med avtalebrevene.
Eligibility criteria for the logon forward process shall be in accordance with the letters of agreement.
Kriteriene for å omfattes av prosedyren for videreformidling av påloggingsopplysninger skal være i samsvar med avtalebrevene.
The logon forward information shall be included with the corresponding flight information in the receiving unit.
De videreformidlede påloggingsopplysningene skal inngå i den tilsvarende flygeinformasjonen i mottakende enhet.
The logged-on status of the flight may be displayed at the appropriate working position within the receiving unit.
Flygingens påloggingsstatus kan vises på den berørte arbeidsstasjonen i mottakende enhet.
Completion of the logon forward process, including confirmation from the receiving unit shall be provided to the transferring unit.
En melding om at prosedyren for videreformidling av påloggingsopplysninger er avsluttet, herunder en bekreftelse fra den mottakende enheten, skal sendes til den overførende enheten.
Failure of the logon forward process to confirm completion, within the applicable quality of service requirements, shall result in the initiation of an air-ground data link contact request to the aircraft.
Dersom det ikke bekreftes at prosedyren for videreformidling av påloggingsopplysninger er fullført i samsvar med de gjeldende krav til tjenestekvalitet, skal luftfartøyet anmodes om å etablere luft-bakke-kommunikasjon via datalinje.
NEXT AUTHORITY NOTIFIED
NESTE UNDERRETTEDE MYNDIGHET
The information subject to the next authority notified process shall include as a minimum:
Prosedyren for informasjon til neste underrettede myndighet skal omfatte minst følgende:
destination aerodrome.
bestemmelsesflyplass.
One next authority notified process shall be performed for each eligible flight crossing the boundary.
En prosedyre for neste underrettede myndighet skal utføres for hver enkelt flyging som passerer grensen.
The next authority notified process shall be initiated after the next data authority request with the aircraft has been acknowledged by the airborne system.
Prosedyren for underretning av neste myndighet skal startes etter at det luftbårne systemet har godkjent anmodningen om anerkjennelse som neste datamyndighet.
Following the successful processing of the next authority notified information the receiving unit shall initiate a controller pilot data link communication (CPDLC) start request with the aircraft.
Etter at informasjonen som gjelder neste underrettede myndighet, er ferdigbehandlet, skal den mottakende enheten anmode luftfartøyet om at det opprettes kommunikasjon mellom flygeleder og flyger via datalinje (CPDLC).
If the next authority notified information has not been received within a bilaterally agreed parameter time, local procedures shall be applied by the receiving unit for the initiation of data link communications with the aircraft.
Dersom informasjonen som gjelder neste underrettede myndighet, ikke er mottatt innen et gjensidig avtalt tidspunkt bestemt ved en fastsatt parameter, skal den mottakende enheten anvende lokale prosedyrer for å starte kommunikasjon med luftfartøyet via datalinje.
Completion of the next authority notified process, including confirmation from the receiving unit shall be provided to the transferring unit.
En melding om at prosedyren for neste underrettede myndighet er avsluttet, herunder en bekreftelse fra den mottakende enheten, skal sendes til den overførende enheten.
Failure of the next authority notified process to confirm completion, within the applicable quality of service requirements shall result in the initiation of local procedures in the transferring unit.»,
Dersom det ikke bekreftes at prosedyren for neste underrettede myndighet er avsluttet i samsvar med gjeldende krav til tjenestekvalitet, skal den overførende enheten starte lokale prosedyrer.»
in Annex III, points 2 and 3 are replaced by the following:
I vedlegg III skal nr. 2 og 3 lyde:
The interoperability and performance requirements specified in paragraphs 3.2.4, 3.2.5, 4.2.3, 4.2.4, 5.2.3, 5.2.4, 6.2.3 and 6.2.4 of Annex I, Part B and 1.2.6, 1.2.7, 2.2.5 and 2.2.6 of Annex I, Part D shall also be considered as safety requirements.
De krav til samvirkingsevne og ytelse som er fastsatt i nr. 3.2.4, 3.2.5, 4.2.3, 4.2.4, 5.2.3, 5.2.4, 6.2.3 og 6.2.4 i vedlegg I del B og i nr. 1.2.6, 1.2.7, 2.2.5 og 2.2.6 i vedlegg I del D, skal også anses som sikkerhetskrav.
For the revision of coordination, abrogation of coordination, basic flight data, change to basic flight data, logon forward and next authority notified processes, the quality of service requirements specified in Annex II shall also be considered as safety requirements.».
Ved ajourføring av prosedyrene for koordinering, avbryting av koordinering, grunnleggende flygedata, endring av grunnleggende flygedata, videreformidling av påloggingsopplysninger og melding til neste underrettede myndighet skal kravene til tjenestekvalitet angitt i vedlegg II også anses som sikkerhetskrav.»
COMMISSION REGULATION (EC) No 272/2009
KOMMISJONSFORORDNING (EF) nr. 272/2009
supplementing the common basic standards on civil aviation security laid down in the Annex to Regulation (EC) No 300/2008 of the European Parliament and of the Council
om utfylling av de felles grunnleggende standarder for sikkerhet i sivil luftfart fastsatt i vedlegget til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 300/2008
The Commission is required by Article 4(2) of Regulation (EC) No 300/2008 to adopt general measures designed to amend non-essential elements of the common basic standards on civil aviation security laid down in the Annex to that Regulation by supplementing them.
I henhold til artikkel 4 nr. 2 i forordning (EF) nr. 300/2008 skal Kommisjonen vedta allmenne tiltak som har som formål å endre ikke-grunnleggende bestemmelser i de felles grunnleggende standardene for sikkerhet i sivil luftfart, fastsatt i vedlegget til forordningen, ved å utfylle dem.
Article 4(3) of Regulation (EC) No 300/2008 further provides that the Commission must adopt detailed measures for implementing the common basic standards on civil aviation security laid down in the Annex to Regulation (EC) No 300/2008, as supplemented by the general measures adopted by the Commission on the basis of Article 4(2).
I henhold til artikkel 4 nr. 3 i forordning (EF) nr. 300/2008 skal Kommisjonen også vedta detaljerte tiltak for gjennomføring av de felles grunnleggende standardene for sikkerhet i sivil luftfart, fastsatt i vedlegget til forordning (EF) nr. 300/2008, utfylt ved de allmenne tiltakene som Kommisjonen har vedtatt på grunnlag av artikkel 4 nr. 2.
General measures supplementing the common basic standards on civil aviation security should therefore be adopted in the field of screening, access control and other security controls as well as in the field of prohibited articles, third country recognition of equivalence, staff recruitment, training, special security procedures and exemptions from security controls.
Det bør derfor vedtas allmenne tiltak som utfyller de felles grunnleggende standardene for sikkerhet i sivil luftfart på områdene gjennomsøking, adgangskontroll og andre former for sikkerhetskontroll samt på områdene forbudte gjenstander, anerkjennelse av at sikkerhetsstandarder i tredjestater er likeverdige, ansettelse og opplæring av personell, særlige sikkerhetsframgangsmåter og unntak fra sikkerhetskontroll.
These general measures are necessary in order to achieve a level of aviation security within the European Union that is equivalent to the standards required by Regulation (EC) No 2320/2002(
De allmenne tiltakene er nødvendige for å oppnå et nivå for luftfartssikkerhet i Den europeiske union som tilsvarer standardene fastsatt i forordning (EF) nr. 2320/2002(
OJ L 355, 30.12.2002, p. 1.
EFT L 355 av 30.12.2002, s. 1.
In accordance with Article 24 of Regulation (EC) No 300/2008, the Annex to the said Regulation shall apply as from the date to be specified in the implementing rules, but not later than 24 months after the entry into force of Regulation (EC) No 300/2008.
I samsvar med artikkel 24 i forordning (EF) nr. 300/2008 får vedlegget til nevnte forordning anvendelse fra datoen angitt i gjennomføringsreglene, men senest 24 måneder etter ikrafttredelsen av forordning (EF) nr. 300/2008.
Therefore, the application of the general measures adopted pursuant to Article 4(2) of Regulation (EC) No 300/2008 should be deferred until the adoption of implementing rules pursuant to Article 4(3), but not later than 29 April 2010.
Anvendelsen av de allmenne tiltakene vedtatt i henhold til artikkel 4 nr. 2 i forordning (EF) nr. 300/2008 bør derfor utsettes til det er vedtatt gjennomføringsregler i henhold til artikkel 4 nr. 3, men ikke lenger enn til 29. april 2010.
Methods, including technologies, for detection of liquid explosives should be deployed on an EU-wide basis at airports as swiftly as possible and no later than 29 April 2010, thus allowing passengers to carry harmless liquids without restrictions.
Bruk av metoder, herunder teknologi, for å oppdage flytende eksplosiver bør innføres i lufthavnene i hele EU så raskt som mulig og innen 29. april 2010, slik at passasjerer kan bringe med seg uskadelige væsker uten begrensninger.
If it is not possible to deploy methods, including technologies, for the detection of liquid explosives on an EU-wide basis in time, the Commission will propose the necessary addition to the categories of items that may be prohibited (Part B of the Annex).
Dersom det ikke er mulig å innføre bruk av metoder, herunder teknologi, for å oppdage flytende eksplosiver i hele EU tidsnok, vil Kommisjonen foreslå de nødvendige tilføyelser til kategoriene av gjenstander som kan forbys (del B i vedlegget).
If the deployment of methods, including technologies, is not possible at certain airports for objective reasons, modalities to allow liquids to be carried without compromising standards of security will be specified by the Commission in implementing measures.
Dersom bruk av metoder, herunder teknologi, av objektive grunner ikke er mulig i visse lufthavner, vil Kommisjonen ved hjelp av gjennomføringstiltak fastsette nærmere regler for hvordan væsker kan medbringes uten at sikkerhetsstandardene svekkes.
This Regulation provides for general measures to supplement the common basic standards set out in the Annex to Regulation (EC) No 300/2008 in order to:
I denne forordning fastsettes allmenne tiltak som skal utfylle de felles grunnleggende standardene fastsatt i vedlegget til forordning (EF) nr. 300/2008, med henblikk på å
allow methods of screening as laid down in part A of the Annex;
tillate metoder for gjennomsøking, som fastsatt i del A i vedlegget,
prohibit categories of articles as laid down in part B of the Annex;
forby kategorier av gjenstander, som fastsatt i del B i vedlegget,
provide grounds for granting access to airside and security restricted areas as laid down in part C of the Annex;
fastsette grunner til å gi adgang til flyside og sikkerhetsbegrensede områder, som fastsatt i del C i vedlegget,
allow methods for the examination of vehicles, aircraft security checks and aircraft security searches as laid down in part D of the Annex;
tillate metoder for undersøkelse av kjøretøyer og for sikkerhetssjekk og sikkerhetsgjennomsøkinger av luftfartøyer, som fastsatt i del D i vedlegget,
establish criteria for recognising the equivalence of security standards of third countries as laid down in part E of the Annex;
fastsette kriterier for anerkjennelse av tredjestaters sikkerhetsstandarder som likeverdige, som fastsatt i del E i vedlegget,
set the conditions under which cargo and mail shall be screened or subjected to other security controls and determine the process for the approval or designation of regulated agents, known consignors and account consignors as laid down in part F of the Annex;
angi vilkår for når frakt og post skal gjennomsøkes eller underlegges andre former for sikkerhetskontroll samt bestemme framgangsmåten for godkjenning eller utpeking av sikkerhetsgodkjente fraktleverandører, kjente avsendere og registrerte avsendere, som fastsatt i del F i vedlegget,
set the conditions under which air carrier mail and air carrier materials shall be screened or subjected to other security controls as laid down in part G of the Annex;
angi vilkår for når luftfartsselskapers post og luftfartsselskapers materiell skal gjennomsøkes eller underlegges andre former for sikkerhetskontroll, som fastsatt i del G i vedlegget,
set the conditions under which in-flight supplies and airport supplies shall be screened or subjected to other security controls and determine the process for the approval or designation of regulated suppliers and known suppliers as laid down in part H of the Annex;
angi vilkår for når forsyninger til flygingen og til lufthavnen skal gjennomsøkes eller underlegges andre former for sikkerhetskontroll, samt bestemme framgangsmåten for godkjenning eller utpeking av sikkerhetsgodkjente leverandører og kjente leverandører, som fastsatt i del H i vedlegget,
establish criteria for defining critical parts of security restricted areas as laid down in part I of the Annex;
fastsette kriterier for definisjonen av kritiske deler av sikkerhetsbegrensede områder, som fastsatt i del I i vedlegget,
establish criteria applicable for the recruitment of persons who will implement, or will be responsible for the implementation of, screening, access control or other security controls and instructors as well as the methods of training of those persons and persons who will be issued with an airport identification card or crew identification card as laid down in part J of the Annex; and
fastsette kriterier for ansettelse av personer som skal gjennomføre eller ha ansvar for å gjennomføre gjennomsøking, adgangskontroll eller andre former for sikkerhetskontroll, og av instruktører samt for opplæring av disse personene og personer som får utstedt et identitetskort for lufthavnen eller et identitetskort for besetningsmedlemmer, som fastsatt i del J i vedlegget, og
set the conditions under which special security procedures or exemptions from security controls may be applied as laid down in part K of the Annex.
angi vilkår for når særlige sikkerhetsframgangsmåter eller unntak fra sikkerhetskontroll kan anvendes, som fastsatt i del K i vedlegget.
«airport supplies» means all items intended to be sold, used or made available in security restricted areas of airports;
«forsyninger til lufthavnen» alle gjenstander som er beregnet på salg eller bruk, eller som gjøres tilgjengelige i sikkerhetsbegrensede områder i lufthavner,
«in-flight supplies» means all items other than:
«forsyninger til flygingen» alle gjenstander unntatt
items carried by persons other than passengers; and
gjenstander som medbringes av andre personer enn passasjerene, og
air carrier mail and air carrier materials;
luftfartsselskapers post og luftfartsselskapers materiell,
intended to be taken on board an aircraft for use, consumption or purchase by passengers or crew during a flight;
som er beregnet på å bringes om bord i et luftfartøy med henblikk på at passasjerer eller besetning skal benytte, konsumere eller kjøpe dem under en flyging,
«regulated supplier of in-flight supplies» means a supplier whose procedures meet common security rules and standards sufficient to allow delivery of in-flight supplies directly to aircraft;
«sikkerhetsgodkjent leverandør av forsyninger til flygingen» en leverandør hvis framgangsmåter oppfyller slike felles sikkerhetsregler og –standarder at leverandøren kan levere forsyninger til flygingen direkte til luftfartøyet,
«known supplier of in-flight supplies» means a supplier whose procedures meet common security rules and standards sufficient to allow delivery of in-flight supplies to an air carrier or regulated supplier, but not directly to aircraft;
«kjent leverandør av forsyninger til flygingen» en leverandør hvis framgangsmåter oppfyller slike felles sikkerhetsregler og –standarder at leverandøren kan levere forsyninger til flygingen til et luftfartsselskap eller til en sikkerhetsgodkjent leverandør, men ikke direkte til luftfartøyet,
«known supplier of airport supplies» means a supplier whose procedures meet common security rules and standards sufficient to allow delivery of airport supplies to security restricted areas.
«kjent leverandør av forsyninger til lufthavnen» en leverandør hvis framgangsmåter oppfyller slike felles sikkerhetsregler og –standarder at leverandøren kan levere forsyninger til lufthavnen til sikkerhetsbegrensede områder.
It shall apply as from the date specified in the implementing rules adopted in accordance with the procedure referred to in Article 4(3) of Regulation (EC) No 300/2008, but not later than 29 April 2010.
Den får anvendelse fra datoen angitt i de gjennomføringsreglene som vedtas etter framgangsmåtene omhandlet i artikkel 4 nr. 3 i forordning (EF) nr. 300/2008, men senest 29. april 2010.