natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If a regeneration of a pollution control device occurs at least once per type 1 test and the device has already regenerated at least once during vehicle preparation cycle, it shall be considered as a continuously regenerating system which does not require a special test procedure.
Dersom regenerering med en forurensningsreduserende innretning forekommer minst én gang per type 1-prøving, og innretningen allerede er regenerert minst én gang i kjøretøyets framstillingssyklus, skal den anses å være et periodisk regenererende system som ikke krever en særlig prøvingsmetode.
MEASURING CARBON MONOXIDE EMISSION AT IDLING SPEEDS
måling av karbonmonoksidutslipp ved tomgangsturtall
This appendix describes the procedure for the type 2 test, measuring carbon monoxide emissions at idling speeds (normal and high).
I dette tillegget beskrives framgangsmåten for type 2-prøving for måling av karbonmonoksidutslipp ved tomgangsturtall (normalt og høyt).
The general requirements shall be those specified in paragraphs 5.3.7.1 to 5.3.7.4 of UN/ECE Regulation 83, with the exceptions set out in sections 2.2, 2.3 and 2.4.
De generelle kravene er angitt i nr. 5.3.7.1-5.3.7.4 i UN/ECE-reglement nr. 83, med de unntakene som er beskrevet i nr. 2.2, 2.3 og 2.4.
The atomic ratios specified in section 5.3.7.3 shall be understood as follows:
Atomforholdet som er angitt i nr. 5.3.7.3, skal forstås som følger:
Hcv = Atomic ratio of hydrogen to carbon
Hcv = Atomforholdet mellom hydrogen og karbon
for NG/biomethane 4,0
for NG/biogass 4,0
Ocv = Atomic ratio of oxygen to carbon
Ocv = Atomforholdet mellom oksygen og karbon
for petrol (E5) 0 016
for bensin (E5) 0 016
The table in section 2.2 of Appendix 4 to Annex I to this Regulation shall be completed on the basis of the requirements set out in sections 2.2 and 2.4 of this Annex.
Tabellen i nr. 2.2 i tillegg 4 til vedlegg I til denne forordning skal suppleres på grunnlag av kravene angitt i nr. 2.2 og 2.4 i dette vedlegg.
The manufacturer shall confirm the accuracy of the Lambda value recorded at the time of type-approval in paragraph 2.1 of this Appendix as being representative of typical production vehicles within 24 months of the date of the granting of type-approval by the technical service.
Produsenten skal bekrefte at nøyaktigheten av den lambda-verdien som ble registrert ved typegodkjenningen i nr. 2.1 i dette tillegget, er representativ for et typisk kjøretøy i produksjon innen 24 måneder fra den datoen da den tekniske instansen gav typegodkjenningen.
An assessment shall be made on the basis of surveys and studies of production vehicles.
Det skal foretas en vurdering på grunnlag av undersøkelser og analyser av kjøretøyer i produksjon.
The technical requirements shall be those set out in Annex 5 to UN/ECE Regulation No 83, with the exceptions set out in section 3.2.
De tekniske kravene er angitt i vedlegg 5 til UN/ECE-reglement nr. 83, med de unntakene som er beskrevet i nr. 3.2.
The reference fuels specified in paragraph 2.1 of Annex 5 to UN/ECE Regulation No 83 shall be understood as referring to the appropriate reference fuel specifications in Annex IX to this Regulation.
De referansedrivstoffene som er angitt i nr. 2.1 i vedlegg 5 til UN/ECE-reglement nr. 83, skal forstås som en henvisning til de relevante spesifikasjonene for referansedrivstoffer i vedlegg IX til denne forordning.
This Appendix describes the requirements for measuring the opacity of exhaust emissions.
I dette tillegget beskrives kravene til måling av eksosutslippenes røyktetthet.
SYMBOL OF THE CORRECTED ABSORPTION COEFFICIENT
MERKE SOM ANGIR KORRIGERT ABSORPSJONSFAKTOR
A symbol of the corrected absorption coefficient shall be affixed to every vehicle conforming to a vehicle type to which this test applies.
Et merke for korrigert absorpsjonsfaktor skal påføres alle kjøretøyer som er i samsvar med en kjøretøytype som denne prøvingen får anvendelse på.
The symbol shall be a rectangle surrounding a figure expressing in m
Merket skal være et rektangel som omgir en figur, der m
The test method is described in section 4.
Prøvingsmetoden er beskrevet i nr. 4.
The symbol shall be clearly legible and indelible.
Merket skal være lett leselig og ikke kunne fjernes.
It shall be fixed in a conspicuous and readily accessible place, the location of which shall be specified in the Addendum to the type-approval certificate shown in Appendix 4 to Annex I.
Det skal påføres på et klart synlig og lett tilgjengelig sted, og plasseringen skal være angitt i tilføyelsen til typegodkjenningsdokumentet vist i tillegg 4 til vedlegg I.
Figure IV.2.1 gives an example of the symbol.
I figur IV.2.1 vises et eksempel på merket.
Minimum dimensions b = 5,6 mm
Minste størrelse b = 5,6 mm
The above symbol shows that the corrected absorption coefficient is 1,30 m
Merket ovenfor viser at korrigert absorpsjonsfaktor er 1,30 m
The specifications and tests shall be those set out in Part III, section 24, of UN/ECE Regulation No 24, with the exception to these procedures set out in section 3.2.
Spesifikasjonene og prøvingene er angitt i del III nr. 24 i UN/ECE-reglement nr. 24, med de unntakene som er beskrevet i nr. 3.2.
The reference to Annex 2 in paragraph 24.1 of UN/ECE Regulation No 24 shall be understood as a reference to Appendix 2 to Annex X to this Regulation.
Henvisningen til vedlegg 2 i nr. 24.1 i UN/ECE-reglement nr. 24 skal forstås som en henvisning til tillegg 2 til vedlegg X til denne forordning.
The technical requirements shall be those set out in Annexes 4, 5, 7, 8, 9 and 10 to UN/ECE Regulation No 24, with the exceptions set out in sections 4.2., 4.3 and 4.4.
De tekniske kravene er angitt i vedlegg 4, 5, 7, 8, 9 og 10 til UN/ECE-reglement nr. 24, med de unntakene som er beskrevet i nr. 4.2, 4.3 og 4.4.
Test at steady speeds over the full load curve
Prøving ved konstant turtall over fullastkurven
The references to Annex 1 in paragraph 3.1. of Annex 4 of UN/ECE Regulation No 24 shall be understood as references to Appendix 3 to Annex I to this Regulation.
Henvisningene til vedlegg 1 i nr. 3.1 i vedlegg 4 til UN/ECE-reglement nr. 24 skal forstås som henvisninger til tillegg 3 til vedlegg I til denne forordning.
The reference fuel specified in paragraph 3.2 of Annex 4 of UN/ECE Regulation No 24 shall be understood as reference to the reference fuel in Annex IX to this Regulation appropriate to the emission limits against which the vehicle is being type approved.
Referansedrivstoffet angitt i nr. 3.2 i vedlegg 4 til UN/ECE-reglement nr. 24, skal forstås som en henvisning til referansedrivstoffet i vedlegg IX til denne forordning, som svarer til de utslippsgrenseverdiene som danner grunnlaget for typegodkjenning av kjøretøyet.
The references to Table 2, Annex 2 in paragraph 2.2 of Annex 5 to UN/ECE Regulation No 24 shall be understood as references to the table under point 2.4.2.1 of Appendix 4 to Annex I to this Regulation.
Henvisningene til tabell 2 i vedlegg 2 i nr. 2.2 i vedlegg 5 til UN/ECE-reglement nr. 24 skal forstås som henvisninger til tabellen i nr. 2.4.2.1 i tillegg 4 til vedlegg I til denne forordning.
The references to paragraph 7.3 of Annex 1 in paragraph 2.3 of Annex 5 to UN/ECE Regulation No 24 shall be understood as references to Appendix 3 to Annex I to this Regulation.
Henvisningene til nr. 7.3 i vedlegg 1 i nr. 2.3 i vedlegg 5 til UN/ECE-reglement nr. 24 skal forstås som henvisninger til tillegg 3 til vedlegg I til denne forordning.
«ECE» method of measuring the net power of C.I. engines
«ECE»-metode for måling av nettoeffekten hos motorer med kompresjonstenning
The references in paragraph 7 of Annex 10 to UN/ECE Regulation No 24 to the «Appendix to this Annex» and in paragraphs 7 and 8 of Annex 10 to UN/ECE Regulation No 24 to «Annex 1» shall be understood as references to Appendix 3 to Annex I to this Regulation.
Henvisningene i nr. 7 i vedlegg 10 til UN/ECE-reglement nr. 24 til «tillegget til dette vedlegg» og i nr. 7 og 8 i vedlegg 10 til UN/ECE-reglement nr. 24 til «vedlegg 1» skal forstås som henvisninger til tillegg 3 til vedlegg I til denne forordning.
VERIFYING EMISSIONS OF CRANKCASE GASES
KONTROLL AV UTSLIPP AV VEIVHUSGASSER
This Annex describes the procedure for the type 3 test verifying emissions of crankcase gases.
I dette vedlegg beskrives framgangsmåten for type 3-prøving til kontroll av utslipp av veivhusgasser.
The general requirements for conducting the type 3 test shall be those set out in section 2 of Annex 6 to UN/ECE Regulation No 83.
De generelle kravene til utføring av type 3-prøving er angitt i nr. 2 i vedlegg 6 til UN/ECE-reglement nr. 83.
The technical requirements shall be those set out in section 3 to 6 of Annex 6 to UN/ECE Regulation No 83.
De tekniske kravene er angitt i nr. 3-6 i vedlegg 6 til UN/ECE-reglement nr. 83.
DETERMINATION OF EVAPORATIVE EMISSIONS
FASTSETTELSE AV FORDAMPINGSUTSLIPP
This Annex describes the procedure for the Type 4 test, which determines the emission of hydrocarbons by evaporation from the fuel systems of vehicles.
I dette vedlegg beskrives framgangsmåten for type 4-prøving som fastsetter utslipp av hydrokarboner gjennom fordamping fra kjøretøyenes drivstoffsystemer.
The technical requirements and specifications shall be those set out in sections 2 to 7 and Appendices 1 and 2 to Annex 7 to UN/ECE Regulation No 83, with the exceptions set out in sections 2.2 and 2.3.
De tekniske kravene og spesifikasjonene er angitt i nr. 2-7 og tillegg 1 og 2 til vedlegg 7 til UN/ECE-reglement nr. 83, med de unntakene som er beskrevet i nr. 2.2 og 2.3.
The reference fuels specified in paragraph 3.2 of Annex 7 to UN/ECE Regulation No 83 shall be understood as reference to the appropriate reference fuel specifications in Annex IX to this Regulation.
De referansedrivstoffene som er angitt i nr. 3.2 i vedlegg 7 til UN/ECE-reglement nr. 83, skal forstås som en henvisning til de relevante spesifikasjonene for referansedrivstoffer i vedlegg IX til denne forordning.
The reference to paragraph 8.2.5 in paragraph 7.5.2 of Annex 7 to UN/ECE Regulation No 83 shall be understood as reference to Section 4 of Annex I to this Regulation.
Henvisningen til nr. 8.2.5 i nr. 7.5.2 i vedlegg 7 til UN/ECE-reglement nr. 83 skal forstås som en henvisning til nr. 4 i vedlegg I til denne forordning.
VERIFYING THE DURABILITY OF POLLUTION CONTROL DEVICES
KONTROLL AV FORURENSNINGSREDUSERENDE INNRETNINGERS HOLDBARHET
This Annex describes the tests for verifying the durability of pollution control devices.
I dette vedlegg beskrives prøvingene for å kontrollere holdbarheten hos forurensningsreduserende innretninger.
The durability requirements shall be demonstrated using one of the three options set out in points 1.2, 1.3 and 1.4.
Holdbarhetskravene skal vises på grunnlag av ett av de tre alternativene i nr. 1.2, 1.3 og 1.4.
The whole vehicle durability test represents an ageing test of 160000 kilometres driven on a test track, on the road, or on a chassis dynamometer.
Holdbarhetsprøvingen av et ferdigoppbygd kjøretøy er en aldringsprøving som tilsvarer 160 000 kilometer med kjøring på testbane, vei eller rulledynamometer.
The manufacturer may choose to use a bench ageing durability test.
Produsenten kan velge å foreta holdbarhetsprøving ved  aldring i prøvingsbenk.
As an alternative to durability testing, a manufacturer may choose to apply the assigned deterioration factors from the following table.
Som et alternativ til holdbarhetsprøving kan en produsent velge å anvende de tildelte forringelsesfaktorene fra tabellen nedenfor.
Engine Category
Motorkategori
Positive-ignition
Elektrisk tenning
Euro 6 deterioration factors to be determined
Euro 6-forringelsesfaktorer fastsettes senere
At the request of the manufacturer, the technical service may carry out the type 1 test before the whole vehicle or bench ageing durability test has been completed using the assigned deterioration factors in the table above.
På anmodning fra produsenten kan den tekniske instansen utføre type 1-prøvingen før holdbarhetsprøvingen av et ferdigoppbygd kjøretøy eller ved aldring i prøvingsbenk er avsluttet, ved å bruke de tildelte forringelsesfaktorene i tabellen ovenfor.
On completion of the whole vehicle or bench ageing durability test, the technical service may then amend the type-approval results recorded in Appendix 4 to Annex I by replacing the assigned deterioration factors in the above table with those measured in the whole vehicle or bench ageing durability test.
Når holdbarhetsprøvingen av et ferdigoppbygd kjøretøy eller ved aldring i prøvingsbenk er avsluttet, kan den tekniske instansen deretter endre de typegodkjenningsresultatene som er registrert i tillegg 4 til vedlegg I, ved å erstatte de tildelte forringelsesfaktorene i tabellen ovenfor med de forringelsesfaktorene som er målt ved holdbarhetsprøvingen av et ferdigoppbygd kjøretøy eller ved aldring i prøvingsbenk.
In the absence of assigned deterioration factors for Euro 6 compression ignition vehicles, manufacturers shall use the whole vehicle or bench ageing durability test procedures to establish deterioration factors.
I mangel av tildelte forringelsesfaktorer for Euro 6-kjøretøyer med kompresjonstenning skal produsentene bruke framgangsmåtene for holdbarhetsprøving av et ferdigoppbygd kjøretøy eller ved aldring i prøvingsbenk for å fastsette forringelsesfaktorer.
Deterioration factors are determined using either the procedures set out in points 1.2 and 1.3 or using the assigned values in the table contained in point 1.4.
Forringelsesfaktorene er fastsatt ved å bruke enten framgangsmåten angitt i nr. 1.2 og 1.3, eller ved å bruke de tildelte verdiene i tabellen i nr. 1.4.
The deterioration factors are used to establish compliance with the requirements of the appropriate emissions limits set out in Tables 1 and 2 of Annex 1 to Regulation (EC) No 715/2007 during the useful life of the vehicle.
Forringelsesfaktorene brukes til å fastslå om kravene til de relevante utslippsgrenseverdiene angitt i tabell 1 og 2 i vedlegg 1 til forordning (EF) nr. 715/2007, er oppfylt i løpet av kjøretøyets levetid.
The technical requirements and specifications shall be those set out in section 2 to 6 of Annex 9 to UN/ECE Regulation No 83, with the exceptions set out in subsections 2.1.1 to 2.1.4.
De tekniske kravene og spesifikasjonene er angitt i nr. 2-6 i vedlegg 9 til UN/ECE-reglement nr. 83, med de unntakene som er beskrevet i nr. 2.1.1.-2.1.4.
As an alternative to the operating cycle described in paragraph 5.1. of Annex 9 of UN/ECE Regulation No 83 for the whole vehicle durability test, the vehicle manufacturer may use Standard Road Cycle (SRC) described in Appendix 3 of this Annex.
Som alternativ til den driftssyklusen som er beskrevet i nr. 5.1. i vedlegg 9 til UN/ECE-reglement nr. 83 for holdbarhetsprøving av et ferdigoppbygd kjøretøy, kan kjøretøyprodusenten bruke standardsyklusen på vei (Standard Road Cycle, SRC) som er beskrevet i tillegg 3 til dette vedlegg.
This test cycle shall be conducted until the vehicle has covered a minimum of 160000 km.
Denne prøvingssyklusen skal kjøres til kjøretøyet har tilbakelagt minst 160 000 km.
In paragraph 5.3 and paragraph 6 of Annex 9 of UN/ECE Regulation No 83 the reference to 80000 km shall be understood as reference to 160000 km.
I nr. 5.3 og nr. 6 i vedlegg 9 til UN/ECE-reglement nr. 83 skal henvisningen til 80 000 km forstås som en henvisning til 160 000 km.
The reference to paragraph 5.3.1.4. in the first section of paragraph 6 of Annex 9 of UN/ECE Regulation No 83 shall be understood as reference to Table 1 of Annex I of the Regulation (EC) No 715/2007 for Euro 5 vehicles and Table 2 of Annex I of the Regulation (EC) No 715/2007 for Euro 6 vehicles.
I første avsnitt i nr. 6 i vedlegg 9 til UN/ECE-reglement nr. 83 skal henvisningen til nr. 5.3.1.4 forstås som henvisning til tabell 1 i vedlegg I til forordning (EF) nr. 715/2007 for Euro 5-kjøretøyer og tabell 2 i vedlegg I til forordning (EF) nr. 715/2007 for Euro 6-kjøretøyer.
In Section 6 of Annex 9 of UN/ECE Regulation No 83, the sixth subparagraph shall be understood as follows:
I nr. 6 i vedlegg 9 til UN/ECE-reglement nr. 83 skal sjette ledd forstås som følger:
A multiplicative exhaust emission deterioration factor shall be calculated for each pollutant as follows:
En multiplikativ forringelsesfaktor for eksosutslipp skal beregnes for hvert forurensende stoff på følgende måte:
At the request of a manufacturer, an additive exhaust emission deterioration factor shall be calculated for each pollutant as follows:
På anmodning fra produsenten skal en supplerende forringelsesfaktor for eksosutslipp beregnes for hvert forurensende stoff som følger:
Bench Ageing Durability Test
Holdbarhetsprøving ved aldring i prøvingsbenk
In addition to the technical requirements for the bench ageing test set out in section 1.3, the technical requirements set out in this section shall apply.
I tillegg til de tekniske kravene til prøving ved aldring i prøvingsbenk i henhold til nr. 1.3 får de tekniske kravene i dette nummer anvendelse.
The fuel to be used during the test shall be the one specified in paragraph 3 of Annex 9 of Regulation 83.
Det drivstoffet som skal brukes under prøvingen, skal være det drivstoffet som er angitt i nr. 3 i vedlegg 9 til reglement nr. 83.
Vehicles with Positive Ignition Engines
Kjøretøyer med motor med elektrisk tenning
The following bench ageing procedure shall be applicable for positive-ignition vehicles including hybrid vehicles which use a catalyst as the principle after-treatment emission control device.
Følgende framgangsmåte for aldring i prøvingsbenk får anvendelse på kjøretøyer med elektrisk tenning, herunder hybridkjøretøyer som bruker en katalysator som viktigste kontrollinnretning for etterbehandling av utslipp.
The bench ageing procedure requires the installation of the catalyst-plus-oxygen sensor system on a catalyst ageing bench.
Framgangsmåten for aldring i prøvingsbenk forutsetter montering av et system med katalysator og lambda-sonde i en aldringsprøvingsbenk for katalysatorer.
Ageing on the bench shall be conducted by following the standard bench cycle (SBC) for the period of time calculated from the bench ageing time (BAT) equation.
Aldring i prøvingsbenk skal utføres i henhold til følgende standardsyklus i prøvingsbenk (Standard Bench Cycle, SBC) for det tidsrommet som beregnes med formelen for aldringstid i prøvingsbenk (bench ageing time, BAT).
The BAT equation requires, as input, catalyst time-at-temperature data measured on the Standard Road Cycle (SRC), described in Appendix 3 to this Annex.
BAT-formelen krever som inngangsverdi opplysninger om tid som funksjon av temperatur for katalysatoren, som måles med standardsyklus på vei (Standard Road Cycle, SRC), som er beskrevet i tillegg 3 til dette vedlegg.
Standard catalyst bench ageing shall be conducted following the SBC.
Standardisert aldring av katalysator i prøvingsbenk skal utføres i henhold til SBC.
The SBC shall be run for the period of time calculated from the BAT equation.
SBC skal foretas i et tidsrom som beregnes med BAT-formelen.
The SBC is described in Appendix 1 of this Annex.
SBC er beskrevet i tillegg 1 til dette vedlegg.
Catalyst time-at-temperature data.
Tid som funksjon av temperatur for katalysatoren.
Catalyst temperature shall be measured during at least two full cycles of the SRC cycle as described in Appendix 3 to this Annex.
Katalysatortemperaturen skal måles i løpet av minst to fulle SRC-sykluser som beskrevet i tillegg 3 til dette vedlegg.
Catalyst temperature shall be measured at the highest temperature location in the hottest catalyst on the test vehicle.
Katalysatortemperaturen skal måles på stedet med høyest temperatur i den varmeste katalysatoren på prøvingskjøretøyet.
Alternatively, the temperature may be measured at another location providing that it is adjusted to represent the temperature measured at the hottest location using good engineering judgement.
Temperaturen kan også måles på et annet sted, forutsatt at den korrigeres for å gjenspeile temperaturen som er målt på det varmeste stedet, dersom dette er basert på en solid teknisk vurdering.
Catalyst temperature shall be measured at a minimum rate of one hertz (one measurement per second).
Katalysatortemperaturen skal måles med en frekvens på minst én hertz (én måling per sekund).
Bench-ageing time.
Aldringstid i prøvingsbenk.
Bench ageing time shall be calculated using the bench ageing time (BAT) equation as follows:
Aldringstid i prøvingsbenk beregnes ved hjelp av formelen for aldringstid i prøvingsbenk (BAT) som følger:
te for a temperature bin = th e((R/Tr)–(R/Tv))
te for temperaturavvik = th e((R/Tr)–(R/Tv))
Total te = Sum of te over all the temperature groups
Samlet te = Sum av te for alle temperaturgrupper
Bench-Ageing Time = A (Total te)
Aldringstid i prøvingsbenk = A (samlet te)
1,1 This value adjusts the catalyst ageing time to account for deterioration from sources other than thermal ageing of the catalyst.
1,1 Denne verdien korrigerer katalysatorens aldringstid for å ta hensyn til forringelse fra andre kilder enn katalysatorens termiske aldring.
Catalyst thermal reactivity = 17500
Katalysatorens termiske reaktivitet = 17 500
The time (in hours) measured within the prescribed temperature bin of the vehicle's catalyst temperature histogram adjusted to a full useful life basis e.g., if the histogram represented 400 km, and useful life is 160000 km; all histogram time entries would be multiplied by 400 (160000/400).
Tiden (i timer) målt innenfor fastsatt temperaturavvik i et kjøretøys histogram over katalysatortemperatur, korrigert til kjøretøyets fulle levetid, dvs. at alle histogramverdier skal multipliseres med 400 dersom histogrammet viser 400 km og levetiden er 160 000 km (160 000/400).
The equivalent time (in hours) to age the catalyst at the temperature of Tr on the catalyst ageing bench using the catalyst ageing cycle to produce the same amount of deterioration experienced by the catalyst due to thermal deactivation over the 160000 km.
Den ekvivalente tiden (i timer) for aldring av katalysatoren ved temperaturen Tr i aldringsprøvingsbenken for katalysatoren ved hjelp av katalysatorens aldringssyklus, med henblikk på å oppnå samme forringelse som den katalysatoren utsettes for ved termisk deaktivering over 160 000 km.
te for a bin
te for et avvik
The equivalent time (in hours) to age the catalyst at the temperature of Tr on the catalyst ageing bench using the catalyst ageing cycle to produce the same amount of deterioration experienced by the catalyst due to thermal deactivation at the temperature bin of Tv over 160000 km.
Den ekvivalente tiden (i timer) for aldring av katalysatoren ved temperaturen Tr i aldringsprøvingsbenken for katalysatoren ved hjelp av katalysatorens aldringssyklus, med henblikk på å oppnå samme forringelse som den katalysatoren utsettes for ved termisk deaktivering ved temperaturavvik på Tv over 160 000 km.
Tr
Tr
The effective reference temperature (in °K) of the catalyst on the catalyst bench run on the bench ageing cycle.
Katalysatorens effektive referansetemperatur (i °K)  i prøvingsbenk under aldringssyklusen.
The effective temperature is the constant temperature that would result in the same amount of ageing as the various temperatures experienced during the bench ageing cycle.
Den effektive temperaturen er den konstante temperaturen som medfører samme aldring som de forskjellige temperaturene som oppstår under aldringssyklusen i prøvingsbenk.
The mid-point temperature (in °K) of the temperature bin of the vehicle on-road catalyst temperature histogram.
Middeltemperaturen (i °K) for kjøretøyets temperaturavvik i histogrammet for kjøretøyets katalysatortemperatur ved kjøring på vei.
Effective reference temperature on the SBC.
Effektiv referansetemperatur ved SBC.
The effective reference temperature of the standard bench cycle (SBC) shall be determined for the actual catalyst system design and actual ageing bench which will be used using the following procedures:
Den effektive referansetemperaturen i en standardsyklus i prøvingsbenk (SBC) skal bestemmes for det aktuelle katalysatorsystemet og den aktuelle aldringsprøvingsbenken som vil bli brukt ved hjelp av følgende framgangsmåter: