natgillin/translations-raw huggingface dataset:
all such accesses shall be closed before the ship leaves the berth on any voyage and shall remain closed until the ship is at its next berth;
Alle slike atkomstveier skal lukkes før skipet går fra kai på en reise og skal holdes lukket til skipet er ved neste kaiplass.
ALL RO-RO PASSENGER SHIPS:
ALLE RORO-PASSASJERSKIP:
All transverse and longitudinal bulkheads which are taken into account as effective to confine the seawater accumulated on the ro-ro deck shall be in place and secured before the ship leaves the berth and remain in place and secured until the ship is at its next berth.
Alle tverrskips- og langskipsskott som regnes som effektive for å holde på oppsamlet sjøvann på roro-dekket, skal være på plass og sikret før skipet går fra kai, og skal holdes på plass og være sikret til skipet er ved neste kaiplass.
Notwithstanding the requirements of paragraph .1, the Administration of the flag State may permit some accesses within such bulkheads to be opened during the voyage but only for sufficient time to permit through passage and, if required, for the essential working of the ship.
Uten hensyn til kravene i nr. .1 kan flaggstatens myndighet tillate at noen atkomstveier i slike skott åpnes under reisen, men bare i et tidsrom som er nødvendig av hensyn til gjennomgang og dersom det er helt nødvendig for selve driften av skipet.
Every passenger ship, shall be inclined upon its completion and the elements of its stability determined.
Etter avsluttet bygging skal hvert passasjerskip gjennomgå en krengeprøve, og elementene i stabiliteten bestemmes.
The master shall be supplied with such information, approved by the Administration of the flag State, as is necessary to enable him by rapid and simple processes to obtain accurate guidance as to the stability of the ship under varying conditions of service.
Skipsføreren skal motta alle de opplysninger, godkjent av flaggstatens myndighet, som er nødvendige for raskt og enkelt å innhente presis veiledning om skipets stabilitet under forskjellige driftsforhold.
Where any alterations are made to a ship so as to affect materially the stability information supplied to the master, amended stability information shall be provided.
Dersom det gjøres forandringer på et skip slik at det vesentlig påvirker stabilitetsopplysningene gitt til skipsføreren, skal det skaffes endrede stabilitetsopplysninger.
If necessary the ship shall be re-inclined.
Om nødvendig skal skipet gjennomgå ny krengeprøve.
At periodical intervals not exceeding five years, a lightweight survey shall be carried out to verify any changes in the light ship displacement and longitudinal centre of gravity.
Med mellomrom som ikke overstiger fem år, skal det utføres en lettvektsbesiktelse for å kontrollere eventuelle endringer i lettvektsdeplasement og langskips tyngdepunkt.
The ship shall be re-inclined whenever, in comparison with the approved stability information, a deviation from the lightship displacement exceeding 2 % or a deviation of the longitudinal centre of gravity exceeding 1 % of the length of the ship is found or anticipated.
Skipet skal gjennomgå en ny krengeprøving når det sammenlignet med de godkjente stabilitetsopplysningene, konstateres eller forventes et avvik fra lettvektsdeplasementet som overstiger 2 % eller et avvik i langskips tyngdepunkt som overstiger 1 %.
The Administration of the flag State may allow the inclining test of an individual ship to be dispensed with provided basic stability data are available from the inclining test of a sister ship and it is shown to the satisfaction of the Administration of the flag State that reliable stability information for the exempted ship can be obtained from such basic data.
Flaggstatens myndighet kan tillate at et enkelt skip fritas fra krengeprøving, forutsatt at det finnes grunnleggende stabilitetsopplysninger fra krengeprøvingen for et søsterskip og det fastslås til flaggstatens myndighets tilfredshet at det kan skaffes pålitelige stabilitetsopplysinger for det fritatte skipet på grunnlag av slike grunnleggende opplysninger.
There shall be permanently exhibited, for the guidance of the officer in charge of the ship, plans showing clearly for each deck and hold the boundaries of the watertight compartments, the openings therein with the means of closure and position of any controls thereof, and the arrangements for the correction of any list due to flooding.
Som veiledning for ansvarshavende offiser på skipet skal det være permanent oppslått tegninger som for hvert dekk og lasterom tydelig viser grensene for vanntette rom, åpningene i dem med lukkemidler og deres plasseringssteder samt innretning for oppretting av enhver slagside som skyldes innstrømming av vann.
In addition, booklets containing the aforementioned information shall be made available to the officers of the ship.
Dessuten skal hefter med ovennevnte opplysninger være tilgjengelige for skipets offiserer.
Indicators shall be provided on the navigating bridge for all shell doors, loading doors and other closing appliances which, if left open or not properly secured, could lead to flooding of a special category space or ro-ro cargo space.
Det skal finnes indikatorer på kommandobroen for alle porter i skipssiden, lasteporter og andre lukkeinnretninger som, dersom de står åpne eller ikke sikres forsvarlig, kan føre til fylling av et spesiallasterom eller roro-lasterom.
The indicator system shall be designed on the fail-safe principle and shall show by visual alarms if the door is not fully closed or if any of the securing arrangements are not in place and fully locked and by audible alarms if such door or closing appliances become open or the securing arrangements become unsecured.
Indikatorsystemet skal være konstruert etter egensikkerhetprinsippet og skal vise med optisk alarm om døren ikke er helt lukket eller om noen av sikringsinnretningene ikke er på plass og helt tilsatt, og med akustisk alarm om slike dører eller lukkeinnretninger åpnes eller om sikringsinnretningene løsner.
The power supply for the indicator system shall be independent of the power supply for operating and securing the doors.
Strømtilførselen til indikatorsystemet skal være uavhengig av strømtilførselen til betjening og sikring av portene.
Indicator systems, approved by the Administration of the flag State, which were installed on board existing ships, need not be changed.
Indikatorsystemer som er godkjent av flaggstatens myndighet og som er installert på eksisterende skip, behøver ikke skiftes ut.
Television surveillance and a water leakage detection system shall be arranged to provide an indication to the navigation bridge and to the engine control station of any leakage through inner and outer bow doors, stern doors or any other shell doors which could lead to flooding of special category spaces or ro-ro cargo spaces.
Det skal installeres et system med fjernsynsovervåking og vannlekkasjedeteksjon som gir indikasjon på kommandobroen og maskinkontrollstasjonen om enhver lekkasje gjennom innvendige og utvendige baugporter, akterporter eller andre porter i skipssiden som kan føre til fylling av spesiallasterom eller roro-lasterom.
Special category spaces and ro-ro cargo spaces shall be continuously patrolled or monitored by effective means, such as television surveillance, so that any movement of vehicles in adverse weather conditions and unauthorised access by passengers thereto can be detected whilst the ship is underway.
Spesiallasterom og roro-lasterom skal patruljeres eller overvåkes kontinuerlig med effektive midler, f.eks. fjernsynsovervåking, slik at enhver kjøretøybevegelse under ugunstige værforhold og ikke-tillatt passasjerferdsel der kan oppdages mens skipet er underveis.
Documented operating procedures for closing and securing all shell doors, loading doors and other closing appliances which, if left open or not properly secured, could lead to flooding of a special category space or ro-ro cargo space, shall be kept on board and posted at an appropriate place.
Dokumenter som angir framgangsmåter for lukking og sikring av alle porter i skipssiden, lasteporter og andre lukkeinnretninger som kan føre til fylling av et spesiallasterom eller roro-lasterom dersom de står åpne eller ikke sikres forsvarlig, skal finnes om bord og være oppslått på et egnet sted.
Drills for the operating of the watertight doors, sidescuttles, valves and closing mechanisms of scuppers shall take place weekly.
Det skal hver uke holdes øvelser i betjening av vanntette dører, lysventiler, ventiler og lukkemekanismer for spygatt.
All watertight doors in main transverse bulkheads, in use at sea, shall be operated daily.
Alle vanntette dører i hovedtverrskipsskott som er i bruk i sjøen, skal betjenes hver dag.
The watertight doors and all mechanisms and indicators connected herewith, all valves, the closing of which is necessary to make a compartment watertight, and all valves the operation of which is necessary for damage control cross-connections shall be periodically inspected at sea at least once a week.
Vanntette dører og alle tilhørende mekanismer og indikatorer, alle ventiler som må stenges for å gjøre et rom vanntett, og alle ventiler som må betjenes for tverrskipsforbindelser til bruk i havaritilfeller, skal i sjøen inspiseres periodisk minst én gang hver uke.
Such valves, doors and mechanisms shall be suitably marked to ensue that they may be properly used to provide maximum safety.
Slike ventiler, dører og mekanismer skal være hensiktsmessig merket for å sikre at de kan brukes riktig, slik at den største sikkerhet oppnås.
The time of closing and the time of opening (if permissible under these Regulations) shall be recorded in the logbook.
Klokkeslettet for lukking og klokkeslettet for åpning (dersom det er tillatt etter disse regler) skal registreres i skipsdagboken.
A record of all drills and inspections required by Regulation 21 shall be entered in the logbook with an explicit record of any defects which may be disclosed.
Det skal føres fortegnelse i skipsdagboken over alle øvelser og inspeksjoner som kreves etter regel 21, med tydelig angivelse av enhver mangel som oppdages.
NEW CLASS A, B, C AND D AND EXISTING CLASS B SHIPS:
NYE SKIP I KLASSE A, B, C OG D SAMT EKSISTERENDE SKIP I KLASSE B:
On ships fitted with suspended decks for transport of passenger vehicles, the construction, installation and operation shall be carried out in accordance with measures imposed by the Administration of the flag State.
På skip utstyrt med hengedekk til transport av passasjerkjøretøyer, skal konstruksjonen, monteringen og betjeningen være utført i samsvar med tiltak pålagt av flaggstatens myndighet.
With regard to the construction, the relevant rules of a recognised organisation shall be used.
Med hensyn til konstruksjonen skal de aktuelle reglene til en godkjent organisasjon brukes.
NEW CLASS A, B, C AND D SHIPS CONSTRUCTED ON OR AFTER 1 JANUARY 2003:
NYE SKIP I KLASSE A, B, C OG D BYGD 1. JANUAR 2003 ELLER SENERE:
On external decks to which passengers are permitted access, and where there is no bulwark of adequate height provided, railings shall be provided of a height of minimum 1100 mm above the deck and of such design and construction as to prevent any passenger from climbing on these railings and from accidentally falling from that deck.
På utvendige dekk som passasjerer har adgang til, og der det ikke er noen skansekledning av tilstrekkelig høyde, skal det sørges for rekkverk i en høyde av minst 1 100 mm over dekket og med en slik utforming og konstruksjon at det hindrer passasjerer i å klatre på disse rekkverkene og ved et uhell å falle ned fra dette dekket.
Stairs and landings on such external decks shall be provided with railings of equivalent construction.
Det skal likedan sørges for rekkverk av tilsvarende konstruksjon på trapper og avsatser på slike utvendige dekk.
MACHINERY
MASKINERI
The machinery, boilers and other pressure vessels, associated piping systems and fittings shall be so installed and protected as to reduce to a minimum any danger to persons on board, due regard being paid to moving parts, hot surfaces and other hazards.
Maskineri, kjeler og andre trykkbeholdere, tilhørende rørsystemer og armatur skal være slik installert og skjermet at faren for personer om bord er redusert mest mulig, under behørig hensyn til bevegelige deler, varme overflater og andre farer.
Means shall be provided whereby normal operation of propulsion machinery can be sustained or restored even though one of the essential auxiliaries becomes inoperative.
Det skal finnes muligheter til å opprettholde eller gjenoppta normal drift av framdriftsmaskineriet selv om en av de essensielle hjelpemaskiner er ute av funksjon.
Means shall be provided to ensure that the machinery can be brought into operation from the dead ship condition without external aid.
Det skal finnes midler som sikrer at maskineriet kan settes i drift fra «dødt skip»-tilstand uten hjelp utenfra.
NEW CLASS B AND C SHIPS:
NYE SKIP I KLASSE B OG C:
Main propulsion machinery and all auxiliary machinery essential to the propulsion and the safety of the ship shall, as fitted in the ship, be designed to operate when the ship is upright and when inclined at any angle of list up to and including 15 ° either way under static conditions and 22,5 ° under dynamic conditions (rolling) either way and simultaneously inclined dynamically (pitching) 7,5 ° by bow or stern.
Hovedframdriftsmaskineriet og alt hjelpemaskineri av vesentlig betydning for skipets framdrift og sikkerhet skal, slik det er montert i skipet, være konstruert for å virke når skipet ligger på rett kjøl og når det krenger med inntil 15 grader til den ene eller andre siden i statiske tilstander og 22,5 grader til den ene eller andre siden i dynamiske tilstander (rulling), og samtidig krenger dynamisk (stamping) 7,5 grader ved baug eller akterstavn.
NEW CLASS A, B, C AND D SHIPS AND EXISTING CLASS B SHIPS:
NYE SKIP I KLASSE A, B, C OG D SAMT EKSISTERENDE SKIP I KLASSE B:
Means shall be provided for the propulsion machinery and the propeller to be stopped in cases of emergencies from relevant positions outside of the engine room/engine control room, e.g. open deck or the wheel house.
Det skal finnes midler til å stanse framdriftsmaskineriet og propellen i nødstilfeller fra aktuelle steder utenfor maskinrommet/maskinkontrollstasjonen, f.eks. åpent dekk eller styrehuset.
CLASS B, C AND D SHIPS CONSTRUCTED ON OR AFTER 1 JANUARY 2003:
SKIP I KLASSE B, C OG D BYGD 1. JANUAR 2003 ELLER SENERE:
Location and arrangement of vent pipes for fuel oil service, settling and lubricating oil tanks shall be such that in the event of a broken vent pipe this shall not directly lead to the risk of ingress of seawater splashes or rainwater.
Plassering og innretning av lufterør for brennoljeservice-, bunnfellings- og smøreoljetanker skal være slik at i tilfelle av et brudd på lufterøret skal dette ikke direkte føre til risiko for at sjø- eller regnvann trenger inn.
Two fuel oil service tanks for each type of fuel used on board necessary for propulsion and vital systems or equivalent arrangements shall be provided on each ship, with a capacity of at least 8 hours for class B ships and at least 4 hours for class C and D ships, at maximum continuous rating of the propulsion plant and normal operating load at sea of the generator plant.
Om bord i alle skip skal det være installert to servicetanker for brennolje for hver type drivstoff som benyttes om bord og som er nødvendig for framdrift og vitale systemer, eller tilsvarende innretning, med en kapasitet på minst 8 timer for skip i klasse B og minst 4 timer for skip i klasse C og D, ved største kontinuerlige effekt for framdriftsmaskineriet og normal driftsbelastning i sjøen for generatoranlegget.
The relief valves shall be arranged or provided with means to ensure that discharge from them is so directed as to minimise the possibility of injury to personnel.
Sikkerhetsventilene skal være slik innrettet eller utstyrt at uttømming fra dem styres slik at muligheten for skade på personell reduseres mest mulig.
An efficient bilge pumping system shall be provided, capable of pumping from and draining any watertight compartment other than a space permanently appropriated for the carriage of fresh water, water ballast, oil fuel or liquid cargo and for which other efficient means of pumping are provided, under all practical conditions.
Det skal finnes et effektivt lensepumpesystem som kan pumpe fra og tørrlegge et hvilket som helst vanntett rom som ikke er et rom permanent reservert for føring av ferskvann, vannballast, brennolje eller flytende last og som er utstyrt med andre effektive pumpeinnretninger, under alle mulige forhold.
Efficient means shall be provided for draining water from insulated holds.
Det skal finnes effektive midler for tømming av vann fra isolerte lasterom.
Sanitary, ballast and general service pumps may be accepted as independent power bilge pumps if fitted with the necessary connections to the bilge pumping system.
Sanitærpumper, ballastpumper og alminnelige arbeidspumper kan godtas som uavhengige maskindrevne lensepumper dersom de er utstyrt med de nødvendige forbindelser til lenseledningssystemet.
All bilge pipes used in or under fuel storage tanks or in boiler or machinery spaces, including spaces in which oil-settling tanks or oil fuel pumping units are situated, shall be of steel or other suitable material.
Alle lensepumper som brukes i eller under lagertanker for brennolje eller i maskin- eller kjelerom, herunder rom med bunnfellingstanker eller pumpeanlegg for brennolje, skal være av stål eller annet passende materiale.
The arrangement of the bilge and ballast pumping system shall be such as to prevent the possibility of water passing from the sea and from water ballast spaces into the cargo and machinery spaces, or from one compartment to another.
Innretningen av lense- og ballastpumpesystemet skal være slik at det avskjærer muligheten for at vann skal komme fra sjøen og fra vannballastrom til laste- og maskinrom, eller fra et rom til et annet.
Provision shall be made to prevent any deep tank having bilge and ballast connections being inadvertently flooded from the sea when containing cargo, or being discharged through a bilge pump when containing water ballast.
Det skal treffes tiltak for å hindre at noen dyptank med forbindelse til lense- og ballastrør ved uaktsomhet kan bli fylt med sjøvann når den inneholder last, eller kan bli pumpet tom gjennom en lenseledning når den inneholder vannballast.
All distribution boxes and manually operated valves in connection with the bilge pumping arrangements shall be in positions which are accessible under ordinary circumstances.
Alle fordelingsbokser og manuelt betjente ventiler i forbindelse med lensepumpeinnretningen skal være på steder som er tilgjengelige under vanlige omstendigheter.
Provision shall be made for the drainage of enclosed cargo spaces situated on the bulkhead deck.
Det skal treffes tiltak for lensing av innelukkede lasterom som er plassert på skottdekket.
Where the freeboard to the bulkhead deck is such that the deck edge is immersed when the ship heels more than 5 °, the drainage shall be by means of a sufficient number of scuppers of suitable size discharging directly overboard, fitted in accordance with the requirements of Regulation 15.
Dersom fribordet til skottdekket er slik at dekkskanten kommer under vann når skipet krenger mer enn 5 grader, skal lensingen skje ved hjelp av et tilstrekkelig antall spygatt med hensiktsmessig størrelse og med tømming direkte over bord, montert i samsvar med kravene i regel 15.
Where the freeboard is such that the edge of the bulkhead deck is immersed when the ship heels 5 ° or less, the drainage of the enclosed cargo spaces on the bulkhead deck shall be led to a suitable space, or spaces, of adequate capacity, having high water level alarm and provided with suitable arrangements for discharge overboard.
Dersom fribordet er slik at kanten av skottdekket kommer under vann når skipet krenger 5 ° eller mindre, skal lensingen av de innelukkede lasterommene på skottdekket føres til et eller flere egnede rom med tilstrekkelig kapasitet, som har alarm for høy vannstand og er utstyrt med egnede arrangementer for tømming over bord.
In addition it will be ensured that:
I tillegg skal det sikres at:
the number, size and disposition of the scuppers are such as to prevent unreasonable accumulation of free water;
antall, størrelse og plassering av spygatt er slik at urimelig opphoping av fritt vann hindres,
water contaminated with petrol or other dangerous substances is not drained to machinery spaces or other spaces where sources of ignition may be present; and
vann som er forurenset av bensin eller andre farlige stoffer, ikke lenses til maskinrom eller andre rom der det kan finnes tennkilder, og
where the enclosed cargo space is protected by a carbon dioxide fire-extinguishing system the deck scuppers are fitted with means to prevent the escape of the smothering gas.
dersom det innelukkede lasterommet er beskyttet av brannslokkingssystem med karbondioksid, er dekksspygattene utstyrt med midler til å hindre utslipp av slokkegassen.
NEW CLASS A, B, C AND D SHIPS:
NYE SKIP I KLASSE A, B, C OG D:
The scuppers shall be located in the most effective positions, e.g. in each corner.
Spygattene skal være plassert på det mest virkningsfulle stedet, f.eks. i hvert hjørne.
The bilge pumping system required by paragraph .1.1 shall be capable of operation under all practicable conditions after a casualty whether the ship is upright or listed.
Lensepumpesystemet som kreves etter nr. .1.1, skal være i stand til å virke under alle mulige forhold etter et havari, uansett om skipet er på rett kjøl eller har slagside.
For this purpose wing suctions shall generally be fitted except in narrow compartments at the end of the ship where one suction may be sufficient.
For dette formål vil i alminnelighet rør for lensing fra slagene være nødvendige, unntatt i trange rom i endene av skipet, der et enkelt lenserør kan være tilstrekkelig.
In compartments of unusual form, additional suctions may be required.
I rom som har uvanlig form, kan det kreves flere lenserør.
Arrangements shall be made whereby water in the compartment may find its way to the suction pipes.
Det skal treffes tiltak for å sikre at vannet i vedkommende rom renner til lenserørene.
Where practicable, the power bilge pumps shall be placed in separate watertight compartments and so arranged or situated that these compartments will not be flooded by the same damage.
Der det er praktisk mulig, skal de maskindrevne lensepumpene være plassert i atskilte vanntette rom og være slik innrettet eller plassert at disse rommene ikke lett vil bli fylt på grunn av samme skade.
If the main propulsion machinery, auxiliary machinery and boilers are in two or more watertight compartments, the pumps available for bilge service shall be distributed as far as is possible throughout these compartments.
Dersom hovedframdriftsmaskineri, hjelpemaskineri og kjeler er installert i to eller flere vanntette rom, skal de pumper som er anvendelige som lensepumper, så vidt mulig være fordelt på disse rommene.
With the exception of additional pumps which may be provided for peak compartments only, each required bilge pump shall be so arranged as to draw water from any space required to be drained by paragraph .1.1.
Med unntak av tilleggspumper som kan være innrettet bare for skarpene, skal enhver påbudt lensepumpe være innrettet til å ta vann fra et hvilket som helst rom som i henhold til nr. .1.1 skal tørrlegges.
Each power bilge pump shall be capable of pumping water through the required main bilge pipe at a speed of not less than 2 m/sec. Independent power bilge pumps situated in machinery spaces shall have direct suctions from these spaces, except that not more than two such suctions shall be required in any one space.
Alle maskindrevne lensepumper skal være i stand til å gi vannet en hastighet på minst 2 m/sek. gjennom det påbudte hovedlenserøret. Uavhengige maskindrevne lensepumper plassert i maskinrom skal ha direkte lenserør fra disse rommene, med det unntak at det ikke kreves mer enn to slike lenserør i noe enkelt rom.