natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For A to B Flights — An operator shall ensure that the pre-flight calculation of usable fuel required for a flight includes;
For A til B-flyginger — Operatøren skal sikre at beregningen før flygingen av nyttbart drivstoff som kreves for en flyging, omfatter
Taxi fuel — Fuel consumed before take-off, if significant; and
taksedrivstoff — drivstoff som forbrukes før avgang, dersom mengden er betydelig, og
Trip fuel (Fuel to reach the destination); and
drivstoff til flygingen (drivstoff til bestemmelsesstedet nås), og
Reserve fuel –
drivstoffreserve —
Contingency fuel — Fuel that is not less than 5 % of the planned trip fuel or, in the event of in-flight re-planning, 5 % of the trip fuel for the remainder of the flight; and
drivstoff til uforutsett bruk – drivstoff som utgjør minst 5 % av planlagt drivstoff for turen, eller ved endring av planer under flyging, 5 % av drivstoff for resten av flygingen, og
Final reserve fuel — Fuel to fly for an additional period of 45 minutes (piston engines) or 30 minutes (turbine engines); and
endelig drivstoffreserve – drivstoff til flyging i ytterligere 45 minutter (stempelmotorer) eller 30 minutter (turbinmotorer), og
Alternate fuel — Fuel to reach the destination alternate via the destination, if a destination alternate is required; and
drivstoff for flyging til alternativ flyplass – drivstoff for å nå alternativ bestemmelsesflyplass via bestemmelsesflyplassen, dersom det kreves en alternativ bestemmelsesflyplass, og
Extra fuel — Fuel that the commander may require in addition to that required under subparagraphs (A)-(D) above.
ekstra drivstoff – drivstoff som fartøysjefen kan kreve i tillegg til det som kreves i henhold til A)-D) ovenfor.
OPS 1.265 Carriage of inadmissible passengers, deportees or persons in custody: For VFR operations of single engine aeroplanes and where it is not intended to carry inadmissible passengers, deportees or persons in custody, an operator is not required to establish procedures for the carriage of such passengers.
OPS 1.265 Transport av avviste passasjerer, utviste personer eller personer i forvaring: For VFR-drift av enmotorsfly og dersom det ikke er beregnet på å frakte avviste passasjerer, utviste personer eller personer i forvaring, kreves det ikke at en operatør fastsetter prosedyrer for transport av slike personer.
OPS 1.280 Passenger Seating: Not Applicable to VFR operations of single engine aeroplanes.
OPS 1.280 Plassering av passasjerseter: Gjelder ikke for VFR-drift av enmotorsfly.
OPS 1.285 Passenger Briefing: Demonstration and briefing shall be given as appropriate to the kind of operations.
OPS 1.285 Orientering for passasjerene: Demonstrasjon og orientering skal gis på en måte som er relevant ut fra driftens art.
In single pilot operations, the pilot may not be allocated tasks distracting him/her from his/her flying duties.
Ved enkeltflygeroperasjoner skal flygeren ikke tildeles oppgaver som trekker oppmerksomheten bort fra gjennomføringen av flygingen.
OPS 1.290 Flight Preparation:
OPS 1.290 Forberedelse for flyging
operational flight plan for A to A operations — Not Required.
Driftsreiseplan for A til A-operasjoner — Kreves ikke.
A to B operations under VFR by day — An operator shall ensure that a simplified form of an operational flight plan which is relevant to the type of operation is completed for each flight.
A til B-drift under VFR om dagen — Operatøren skal sikre at det for hver flyging utarbeides en forenklet driftsreiseplan som er relevant for driftstypen.
OPS 1.295 Selection of aerodromes: Not applicable to VFR operations.
OPS 1.295 Valg av flyplasser: Gjelder ikke for VFR-drift.
The necessary instructions for the use of aerodromes and sites for take-off and landing are to be issued with reference to OPS 1.220.
De nødvendige instrukser for bruk av flyplasser og steder for avgang og landing skal utstedes med henvisning til OPS 1.220.
OPS 1.310 Crew members at stations:
OPS 1.310 Besetningsmedlemmer ved sine arbeidsplasser:
For VFR operations, instructions on this matter are required only where two pilot operations are conducted.
For VFR-drift kreves instrukser om dette bare dersom drift med to flygere utføres.
OPS 1.375 In-flight fuel management:
OPS 1.375 Drivstoffadministrasjon under flyging:
Appendix 1 to OPS 1.375 is not required to be applied to VFR operations of single engine aeroplanes by day.
Tillegg 1 til OPS 1.375 kreves ikke anvendt for VFR-drift med enmotorsfly om dagen.
OPS 1.405 Commencement and continuation of approach:
OPS 1.405 Innflygingens begynnelse og fortsettelse
Not applicable to VFR operations.
Gjelder ikke for VFR-drift.
OPS 1.410 Operating procedures — threshold crossing height:
OPS 1.410 Driftsprosedyrer — Terskelkryssingshøyde
OPS 1.430 to 1.460, including appendices:
OPS 1.430 til 1.460, herunder tillegg
OPS 1.530 Take-off:
OPS 1.530 Avgang
Subparagraph (a) applies with the following addition.
Punkt a) gjelder med følgende tillegg:
The Authority may, on a case-by-case basis, accept other performance data produced by the operator and based on demonstration and/or documented experience.
Myndigheten kan i hvert enkelt tilfelle godta andre ytelsesdata som operatøren framlegger, og som bygger på påvisning og/eller dokumentert erfaring.
Subparagraphs (b) and (c) apply with the following addition.
Punkt b) og c) gjelder med følgende tillegg:
Where the requirements of this paragraph cannot be complied with due to physical limitations relating to extending the runway and there is a clear public interest and necessity for the operation, the Authority may accept, on a case-by-case basis, other performance data, not conflicting with the Aeroplane Flight Manual relating to special procedures, produced by the operator based on demonstration and/or documented experience.
Dersom kravene i dette avsnitt ikke kan oppfylles på grunn av fysiske begrensninger knyttet til forlengelse av rullebanen, og driften er klart i offentlighetens interesse og nødvendig, kan myndigheten i hvert enkelt tilfelle godta andre ytelsesdata som ikke står i motstrid til flygehåndboken med hensyn til særlige prosedyrer som operatøren framlegger på grunnlag av påvisning og/eller dokumentert erfaring.
An operator wishing to conduct operations according to subparagraph (i) must have the prior approval of the Authority issuing the AOC.
En operatør som ønsker å gjennomføre operasjoner i samsvar med punkt i), skal ha forhåndstillatelse fra myndigheten som utsteder godkjenningssertifikatet for luftfartsselskap.
Such an approval will:
En slik godkjenning skal
specify the type of aeroplane;
angi typen fly,
specify the type of operation;
angi typen drift,
specify the aerodrome(s) and runways concerned;
angi berørt(e) flyplass(er) og rullebaner,
restrict the take-off to be conducted under VMC;
angi at avgangen skal foregå bare under VMC,
be limited to aeroplanes where the first type certificate was first issued before 1 January 2005.
være begrenset til fly der første typesertifikat først ble utstedt før 1. januar 2005.
The operation must be accepted by the State in which the aerodrome is located.
Driften skal være godtatt av staten der flyplassen befinner seg.
OPS 1.535 Take-off Obstacle Clearance — Multi-Engined aeroplanes:
OPS 1.535 Hinderklaring ved avgang — Flermotorsfly
Subparagraphs (a)(3), (a)(4), (a)(5), (b)(2), (c)(1), (c)(2) and the Appendix are not applicable to VFR operations by day.
Punkt a) 3), a) 4), a) 5), b) 2),  c) 1)og c) 2) samt tillegget får ikke anvendelse på VFR-drift om dagen.
For IFR or VFR operations by day, subparagraphs (b) and (c) apply with the following variations.
For IFR- eller VFR-drift om dagen får punkt b) og c) anvendelse med følgende variasjoner:
Visual course guidance is considered available when the flight visibility is 1500 m or more
Bruk av visuelle referanser anses som mulig når flygesikten er 1 500 m eller mer.
The maximum corridor width required is 300 m when flight visibility is 1500 m or more.
Største nødvendige korridorbredde er 300 m når flygesikten er 1 500 m eller mer.
OPS 1.545 Landing — destination and alternate aerodromes:
OPS 1.545 Landing — Bestemmelsesflyplass og alternative flyplasser:
The paragraph applies with the following addition.
Punktet gjelder med følgende tillegg:
Where the requirements of this paragraph cannot be complied with due to physical limitations relating to extending the runway and there is a clear public interest and operational necessity for the operation, the Authority may accept, on a case-by-case basis, other performance data, not conflicting with the Aeroplane Flight Manual relating to special procedures, produced by the operator based on demonstration and/or documented experience.
Dersom kravene i dette avsnitt ikke kan oppfylles på grunn av fysiske begrensninger knyttet til forlengelse av rullebanen, og driften er klart i offentlighetens interesse og nødvendig, kan myndigheten i hvert enkelt tilfelle godta andre ytelsesdata som ikke står i motstrid til flygehåndboken med hensyn til særlige prosedyrer som operatøren framlegger på grunnlag av påvisning og/eller dokumentert erfaring.
An operator wishing to conduct operations according to subparagraph (I) must have prior approval of the Authority issuing the AOC.
En operatør som ønsker å gjennomføre operasjoner i samsvar med punkt i), skal ha forhåndstillatelse fra myndigheten som utsteder godkjenningssertifikatet for luftfartsselskap.
restrict the final approach and landing to be conducted under VMC;
angi at siste fase av innflygingen og landingen skal foregå bare under VMC,
be limited to aeroplanes where the type certificate was first issued before 1 January 2005.
være begrenset til fly der typesertifikatet først ble utstedt før 1. januar 2005.
OPS 1.550 Landing — dry runways:
OPS 1.550 Landing — Tørre rullebaner:
An operator wishing to conduct operations according to subparagraph (i) must have prior approval of the Authority issuing the AOC.
En operatør som ønsker å gjennomføre operasjoner i samsvar med punkt i), skal ha forhåndstillatelse fra myndigheten som utsteder godkjenningssertifikatet for luftfartsselskap.
specify the crew qualification; and
angi besetningens kvalifikasjoner, og
be limited to aeroplanes where the first type certificate was issued before 1 January 2005.
være begrenset til fly der første typesertifikat ble utstedt før 1. januar 2005.
OPS 1.650 Day VFR operations:
OPS 1.650 VFR-drift om dagen
Paragraph 1.650 is applicable with the following addition.
Punkt 1.650 får anvendelse med følgende tillegg:
Single engine aeroplanes, first issued with an individual certificate of airworthiness before 22 May 1995, may be exempted from the requirements of subparagraphs (f), (g), (h) and (i) by the Authority if the fulfilment would require retrofitting.
Myndigheten kan gi enmotorsfly som første gang fikk utstedt et eget luftdyktighetsbevis før 22. mai 1995, unntak fra kravene i punkt f)–i) dersom oppfyllelse av dem krever ombygging.
Part M, paragraph M.A.704, Continuing Airworthiness Management Exposition
Del M punkt M.A.704, håndbok for sikring av kontinuerlig luftdyktighet
The Continuing Airworthiness Management Exposition may be adapted to the operation to be conducted;
Håndboken for sikring av kontinuerlig luftdyktighet kan tilpasses til typen drift.
Part M, paragraph M. A. 306, Operator's technical log system:
Del M avsnitt M. A. 306, operatørens tekniske loggsystem:
The Authority may approve an abbreviated form of technical log system, relevant to the type of operation conducted.
Myndigheten kan godkjenne en forkortet form for teknisk loggsystem som er relevant for typen drift som utføres.
OPS 1.940 Composition of Flight Crew:
OPS 1.940 Flygebesetningens sammensetning
Subparagraphs (a)(2), (a)(4), and (b) are not applicable to VFR operations by day, except that (a)(4) must be applied in full where two pilots are required by OPS 1.
Punkt a) 2), a) 4) og b) får ikke anvendelse på VFR-drift om dagen, bortsett fra at a) 4) må anvendes i sin helhet dersom det kreves to flygere i henhold til OPS 1.
OPS 1.945 Conversion training and checking:
OPS 1.945 Omstillingsopplæring og kontroll
Subparagraph (a)(7) — Line flying under supervision (LIFUS) may be performed on any aeroplane within the applicable class.
Punkt a) 7) – Linjeflyging under tilsyn (LIFUS) kan foretas med ethvert fly i relevant klasse.
The amount of LIFUS required is dependent on the complexity of the operations to be performed.
Mengden av LIFUS som kreves, avhenger av hvor komplekse operasjoner som skal gjennomføres.
Subparagraph (a)(8) is not required.
Punkt a) 8) kreves ikke.
OPS 1.955 Nomination as commander:
OPS 1.955 Utnevnelse til fartøysjef
Subparagraph (b) applies as follows.
Punkt b) får anvendelse som følger:
The Authority may accept an abbreviated command course relevant to the type of operation conducted.
Myndigheten kan godta en forkortet fartøysjefopplæring som er tilpasset typen drift.
OPS 1.960 Commanders holding a Commercial Pilot Licence
OPS 1.960 Fartøysjefer som innehar CPL-flygersertifikat:
Subparagraph (a)(1)(i) is not applicable to VFR operations by day.
Punkt a) 1) i) får ikke anvendelse på VFR-drift om dagen.
OPS 1.965 Recurrent training and checking:
OPS 1.965 Gjentatt opplæring og kontroll
Subparagraph (a)(1) shall be applied as follows for VFR operations by day.
Punkt a) 1) får anvendelse som følger for VFR-drift om dagen:
All training and checking shall be relevant to the type of operation and class of aeroplane on which the flight crew member operates with due account taken of any specialised equipment used.
All opplæring skal være relevant for typen drift og klassen av fly der flygebesetningsmedlemmet tjenestegjør, idet det tas hensyn til eventuelt spesialutstyr som anvendes.
Subparagraph (a)(3(ii) applies as follows.
Punkt a) 3 ii) får anvendelse som følger:
Training in the aeroplane may be conducted by a Class Rating Examiner (CRE), a Flight Examiner (FE) or a Type Rating Examiner (TRE).
Opplæring i flyet kan utføres av en klasserettighetskontrollør (CRE), en flygekontrollør (FE) eller en typerettighetskontrollør (TRE).
Subparagraph (a)(4)(i) applies as follows.
Punkt a) 4 i) får anvendelse som følger:
Operator proficiency check may be conducted by a Type Rating Examiner (TRE), Class Rating Examiner (CRE) or by a suitably qualified commander nominated by the operator and acceptable to the Authority, trained in CRM concepts and the assessment of CRM skills.
Operatørens egnethetskontroll kan utføres av en typerettighetskontrollør (TRE), en klasserettighetskontrollør (CRE) eller en kvalifisert fartøysjef som er utnevnt av operatøren og godtakbar for myndigheten, som er opplært i CRM-begreper og vurdering av CRM-ferdigheter.
Subparagraph (b)(2) shall be applicable as follows for VFR operations by day.
Punkt b) 2) får anvendelse som følger for VFR-drift om dagen:
In those cases where the operations are conducted during seasons not longer than eight consecutive months, one operator proficiency check is sufficient.
I tilfeller der driften foregår i sesonger som ikke overstiger åtte påfølgende måneder, er det tilstrekkelig med én egnethetskontroll hos operatøren.
This proficiency check must be undertaken before commencing commercial air transport operations.
Denne egnethetskontrollen skal utføres før kommersiell lufttransport begynnes.
OPS 1.968 Pilot qualification for either pilot's seat:
OPS 1.968 Flygere kvalifisert til å tjenestegjøre i begge flygerseter
Appendix 1 is not applicable to VFR operations of single engine aeroplanes by day.
Tillegg 1 får ikke anvendelse på VFR-drift av enmotorsfly om dagen.
OPS 1.975 Route and aerodrome competence:
OPS 1.975 Bevis på rute og flyplasskompetanse:
For VFR operations by day, subparagraphs (b), (c) and (d) are not applicable, except that the operator shall ensure that in the cases where a special approval by the state of the aerodrome is required, the associated requirements are observed.
For VFR-drift om dagen gjelder ikke punkt b), c) og d), bortsett fra at operatøren, i tilfeller der det kreves særlig godkjenning fra staten der flyplassen befinner seg, skal sikre at tilhørende krav er oppfylt.
For IFR operations or VFR operations by night, as an alternative to subparagraphs (b) to (d), route and aerodrome competence may be revalidated as follows:
For IFR-drift eller VFR-drift om natten kan bevis på rute- og flyplasskompetanse, som alternativ til bokstav b)–d), fornyes som følger:
Except for operations to the most demanding aerodromes, by completion of at least 10 sectors within the area of operation during the preceding 12 months in addition to any required self briefing.
Bortsett fra drift med de mest krevende flyplasser som bestemmelsessted, ved gjennomføring av minst ti sektorer innen driftsområdet i de foregående tolv måneder samt eventuelle påkrevde forberedelser på egen hånd.
Operations to the most demanding aerodromes may be performed only if:
Drift med de mest krevende flyplasser som bestemmelsessted kan gjennomføres bare dersom
the commander has been qualified at the aerodrome within the preceding 36 months by a visit as an operating flight crew member or as an observer;
fartøysjefen har kvalifisert seg ved flyplassen i løpet av de 36 foregående månedene ved et besøk som medlem av driftsflygebesetningen eller som observatør,
the approach is performed in VMC from the applicable minimum sector altitude; and
innflygingen utføres i VMC fra relevant minste sektorhøyde, og
an adequate self briefing has been made prior to the flight
tilstrekkelige forberedelser på egen hånd er gjennomført før flygingen.
OPS 1.980 More than one type or variant:
OPS 1.980 Flere enn én type eller variant
Not applicable if operations are limited to single pilot classes of piston engine aeroplanes under VFR by day.
Gjelder ikke dersom driften er begrenset til enkeltflygerklasser av stempelmotorfly under VFR om dagen.
For IFR and VFR Night Operations, the requirement in Appendix 1 to OPS 1.980, subparagraph (d)(2)(i) for 500 hours in the relevant crew position before exercising the privileges of two licence endorsements, is reduced to 100 hours or sectors if one of the endorsements is related to a class.
For IFR- og VFR-nattdrift reduseres kravet i tillegg 1 til OPS 1.980 punkt d) 2 i) om 500 timer i relevant besetningsstilling for utøving av rettigheter for to sertifikatpåtegnelser til 100 timer eller sektorer dersom en av påtegnelsene er knyttet til en klasse.
A check flight must be completed before the pilot is released for duties as Commander.
En kontrollflyging skal fullføres før flygeren kan påta seg oppgaver som fartøysjef.
OPS 1.981 Operation of helicopters and aeroplanes:
OPS 1.981 Drift av helikoptre og fly
Subparagraph (a)(1) is not applicable if operations are limited to single pilot classes of piston engine aeroplanes.
Punkt a) 1 får ikke anvendelse på enkeltflygerklasser av stempelmotorfly.
OPS 1.1060 Operational flight plan:
OPS 1.1060 Driftsreiseplan:
Not required for A to A VFR/Day operations.
Kreves ikke for A til A-VFR-drift om dagen.
For A to B VFR/Day operations the requirement is applicable but the flight plan may be in a simplified form relevant to the kind of operations conducted.
For A til B-VFR-drift om dagen får kravet anvendelse, men reiseplanen kan ha forenklet for som er relevant for typen drift
OPS 1.1070 Continuing Airworthiness Management Exposition
OPS 1.1070 Håndbok for sikring av av kontinuerlig luftdyktighet
The Continuing Airworthiness Management Exposition may be adapted to the operation to be conducted.
Håndboken for sikring av kontinuerlig luftdyktighet kan tilpasses til typen drift.
OPS 1.1071 Aeroplane technical log:
OPS 1.1071 Flyets tekniske logg:
Applicable as indicated for Part M, paragraph M. A. 306 Operators technical log system.
Gjelder som angitt for del M, avsnitt M. A. 306, operatørens tekniske loggsystem.
OPS 1.1240 Training programmes:
OPS 1.1240 Opplæringsprogrammer:
The training programmes shall be adapted to the kind of operations performed.
Opplæringsprogrammene skal tilpasses til typen drift.
A self-study training programme may be acceptable for VFR operations.
Et opplæringsprogram for selvstudium kan godtas for VFR-drift.
OPS 1.1250 Aeroplane search procedure checklist:
OPS 1.1250 Kontrolliste for gjennomsøking av flyet
Not applicable for VFR operations by day.
Får ikke anvendelse på VFR-drift om dagen.
In case of loss or theft of documents specified in OPS 1.125, the operation is allowed to continue until the flight reaches the base or a place where a replacement document can be provided.
Ved tap eller tyveri av dokumentene angitt i OPS 1.125 kan driften fortsette til flygingen når basen eller et sted der erstatningsdokumenter kan skaffes.
OPERATOR CERTIFICATION AND SUPERVISION
SERTIFISERING AV OG TILSYN MED OPERATØRER
General rules for air operator certification
Alminnelige regler for sertifisering av luftfartsselskaper
An operator shall not operate an aeroplane for the purpose of commercial air transportation otherwise than under, and in accordance with, the terms and conditions of an Air Operator Certificate (AOC).
Operatøren skal ikke benytte et fly med sikte på kommersiell lufttransport på annen måte enn i samsvar med vilkårene i et godkjenningssertifikat for luftfartsselskap (AOC).
An applicant for an AOC, or variation of an AOC, shall allow the Authority to examine all safety aspects of the proposed operation.
Den som søker om et godkjenningssertifikat for luftfartsselskap, skal la myndigheten undersøke alle sikkerhetsaspekter ved den planlagte driften.
An applicant for an AOC must:
Den som søker om et godkjenningssertifikat for luftfartsselskap, skal
not hold an AOC issued by another Authority unless specifically approved by the Authorities concerned;
ikke inneha et godkjenningssertifikat for luftfartsselskap som er utstedt av en annen myndighet, med mindre berørte myndigheter har gitt særlig tillatelse til det,
have his principal place of business and, if any, his registered office located in the State responsible for issuing the AOC;
ha sitt hovedforetak og eventuelt sitt forretningskontor i staten som har ansvar for å utstede godkjenningssertifikatet for luftfartsselskap,
satisfy the Authority that he is able to conduct safe operations.
godtgjøre overfor myndigheten at vedkommende er i stand til å drive sin virksomhet på en sikker måte.
If an operator has aeroplanes registered in different Member States, appropriate arrangements shall be made to ensure appropriate safety oversight.
Dersom en operatør har fly som er registrert i forskjellige medlemsstater, skal det treffes egnede tiltak for å sikre tilstrekkelig sikkerhetstilsyn.
An operator shall grant the Authority access to his organisation and aeroplanes and shall ensure that, with respect to maintenance, access is granted to any associated Part–145 maintenance organisation, to determine continued compliance with OPS 1.
Operatøren skal gi myndigheten tilgang til sin organisasjon og sine fly, og skal sikre at det med hensyn til vedlikehold blir gitt tilgang til alle tilhørende vedlikeholdsorganisasjoner i henhold til del 145, slik at overholdelsen av OPS 1 kan fastslås.
An AOC will be varied, suspended or revoked if the Authority is no longer satisfied that the operator can maintain safe operations.
Et godkjenningssertifikat for luftfartsselskap kan bli endret, opphevet eller trukket tilbake dersom myndigheten ikke lenger finner det godtgjort at operatøren kan opprettholde sikker drift.
The operator must satisfy the Authority that:
Operatøren må godtgjøre overfor myndigheten at
its organisation and management are suitable and properly matched to the scale and scope of the operation; and
operatørens organisasjon og administrasjon er egnet og hensiktsmessig ut fra driftens størrelse og omfang, og
procedures for the supervision of operations have been defined.
det er fastsatt prosedyrer for tilsyn med driften.
The operator must have nominated an accountable manager acceptable to the Authority who has corporate authority for ensuring that all operations and maintenance activities can be financed and carried out to the standard required by the Authority.
Operatøren skal ha utnevnt en ansvarlig leder som er godtakbar for myndigheten, og så har myndighet innen selskapet til å sikre at alle drifts- og vedlikeholdsaktiviteter kan finansieres og gjennomføres etter den standard som myndigheten krever.