natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The obligations for transposition and implementation of this Directive shall not apply to Member States as long as neither tolls nor user charges are implemented within their territory.
Forpliktelsen til å innarbeide og gjennomføre dette direktiv skal ikke gjelde for medlemsstater så lenge verken bompenger eller veibruksavgifter er innført på deres territorium.
Where applicable, it shall also notify the Commission of the exact time periods corresponding to the night period during which a higher external noise-cost charge may be imposed to reflect greater noise nuisances.
Dersom det er relevant, skal den også underrette Kommisjonen om de nøyaktige tidsperiodene som svarer til nattperioden, da det kan pålegges høyere støyavgifter for eksterne kostnader for å gjenspeile større støyplager.
The monetary cost of pollutants shall be estimated by the Member State or, if appropriate, an independent authority, respecting the state of the article.
De monetære kostnadene for forurensende stoffer skal anslås av medlemsstaten eller, dersom det er hensiktsmessig, en uavhengig myndighet, som tar hensyn til den nyeste kunnskapen.
The cost per person exposed to noise level k shall be estimated by the Member State or, if appropriate, an independent authority, respecting the state of the article
Kostnaden per person som utsettes for støynivå k, skal anslås av medlemsstaten eller, dersom det er hensiktsmessig, en uavhengig myndighet, som tar hensyn til den nyeste kunnskapen.
The Commission will continue its efforts with a view to finding together with the European Parliament and the Council an appropriate solution to this horizontal institutional issue.’’.
Kommisjonen vil fortsette sin innsats for å finne, sammen med Europaparlamentet og Rådet, en egnet løsning på dette horisontale institusjonelle spørsmål.»
in Article 9, paragraphs 1a and 2 are replaced by the following:
I artikkel 9 skal nr. 1a og 2 lyde:
The procedures set out in Articles 9e, 9f and 9g shall apply to the delegated acts referred to in this Article.
Framgangsmåtene fastsatt i artikkel 9e, 9f og 9g får anvendelse på de delegerte rettsakter nevnt i denne artikkel.
OJ L 166, 30.4.2004, p. 124.;
EUT L 166 av 30.4.2004, s. 124.
In order to promote the interoperability of tolling arrangements, and subject to compliance with certain conditions, two or more Member States should be permitted to cooperate in introducing common systems of tolls.
For å fremme samvirkingsevnen mellom bompengeordninger, og forutsatt at visse vilkår oppfylles, bør det tillates at to eller flere medlemsstater samarbeider om innføring av felles bompengesystemer.
on road infrastructure safety management
om sikkerhetsforvaltning av veiinfrastrukturen
The trans-European road network defined in Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and of the Council of 23 July 1996 on Community guidelines for the development of the trans-European transport network(), is of paramount importance in supporting European integration and cohesion as well as ensuring a high level of well-being.
Det transeuropeiske veinettet, som er definert i europaparlaments- og rådsvedtak nr. 1692/96/EF av 23. juli 1996 om fellesskapsretningslinjer for utviklingen av et transeuropeisk transportnett(), er avgjørende for integreringen og samhørigheten i Europa, og for at det skal oppnås et høyt velferdsnivå.
In particular, a high level of safety should be guaranteed.
Det bør særlig garanteres et høyt sikkerhetsnivå.
In its White Paper of 12 September 2001‘European transport policy for 2010: time to decide’ the Commission expressed the need to carry out safety impact assessments and road safety audits, in order to identify and manage high accident concentration sections within the Community.
I sin hvitbok av 12. september 2001, «Europeisk transportpolitikk fram mot 2010: Veivalg for framtiden», pekte Kommisjonen på nødvendigheten av å gjennomføre sikkerhetsmessige konsekvensanalyser og trafikksikkerhetsrevisjoner for å kartlegge og utbedre veistrekninger i Fellesskapet med høy ulykkeskonsentrasjon.
It also set the target of halving the number of deaths on the roads within the European Union between 2001 and 2010.
Den satte også som mål å halvere antallet dødsfall på veiene i Den europeiske union mellom 2001 og 2010.
In its Communication of 2 June 2003‘European Road Safety Action Programme, Halving the number of road accident victims in the European Union by 2010: A shared responsibility’ the Commission identified road infrastructure as the third pillar of road safety policy, which should make an important contribution to the Community’s accident reduction target.
I sin meddelelse av 2. juni 2003, «Europeisk handlingsprogram for trafikksikkerhet – halvering av antallet trafikkofre i Den europeiske union innen 2010: Et felles ansvar», utpekte Kommisjonen veiinfrastrukturen til den tredje søylen i trafikksikkerhetspolitikken, som bør gi et betydelig bidrag til å oppfylle Fellesskapets mål om å redusere antallet ulykker.
In recent years, major advances have been made in vehicle design (safety measures and the development and application of new technologies) which have helped to reduce the number of people killed or injured in road accidents.
I de senere årene er det gjort vesentlige framskritt innen kjøretøykonstruksjon (sikkerhetstiltak, utvikling og bruk av ny teknologi) som har bidratt til å redusere antallet ulykkesofre i trafikken.
If the target set for 2010 is to be achieved, action must be taken in other areas too.
Dersom det skal være mulig å nå målet som er satt for 2010, må det treffes tiltak også på andre områder.
Managing the safety of road infrastructure offers plenty of scope for improvement, which must be used to advantage.
Det er store muligheter for å forbedre sikkerhetsforvaltningen av veiinfrastrukturen, og disse mulighetene må utnyttes.
The setting up of appropriate procedures is an essential tool for improving the safety of road infrastructure within the trans-European road network.
Fastsettelse av egnede framgangsmåter er avgjørende for å forbedre sikkerheten i det transeuropeiske veinettets infrastruktur.
Road safety impact assessments should demonstrate, on a strategic level, the implications on road safety of different planning alternatives of an infrastructure project and they should play an important role when routes are being selected.
Trafikksikkerhetsmessige konsekvensanalyser bør vise, på et strategisk plan, de trafikksikkerhetsmessige følgene av ulike alternativer i forbindelse med planlegging av et infrastrukturprosjekt, og slike analyser bør spille en viktig rolle ved valg av veistrekninger.
The results of road safety impact assessments may be set out in a number of documents.
Resultatene av trafikksikkerhetsmessige konsekvensanalyser kan framlegges i en rekke ulike dokumenter.
Moreover, road safety audits should identify, in a detailed way, unsafe features of a road infrastructure project.
Dessuten bør trafikksikkerhetsrevisjoner på en detaljert måte kartlegge farlige forhold i et veiinfrastrukturprosjekt.
It therefore makes sense to develop procedures to be followed in those two fields with the aim of increasing safety of road infrastructures on the trans-European road network, whilst at the same time excluding road tunnels which are covered by Directive 2004/54/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on minimum safety requirements for tunnels in the trans-European road network().
Det er derfor hensiktsmessig å fastsette framgangsmåter som skal følges på disse to områdene for å øke sikkerheten i det transeuropeiske veinettets veiinfrastruktur, idet veitunneler som er omfattet av europaparlaments- og rådsdirektiv 2004/54/EF om minstekrav til sikkerhet i tunneler i det transeuropeiske veinettet(), bør unntas.
Several Member States already possess well functioning road infrastructure safety management systems.
Flere medlemsstater har allerede velfungerende systemer for sikkerhetsforvaltning av veiinfrastrukturen.
These countries should be permitted to continue using their existing methods, in so far as they are consistent with the aims of this Directive.
Disse medlemsstatene bør få fortsette å bruke sine eksisterende metoder, forutsatt at disse er forenlige med målene i dette direktiv.
Research is vital to improving safety on the roads within the European Union.
Forskning er avgjørende for å forbedre sikkerheten på veiene i Den europeiske union.
Developing and demonstrating components, measures and methods (including telematics) and disseminating research results play an important part in increasing the safety of road infrastructure.
Utvikling og presentasjon av komponenter, tiltak og metoder (herunder telematikk) og formidling av forskningsresultater spiller en viktig rolle når det gjelder å øke sikkerheten i veiinfrastrukturen.
Safety performance of existing roads should be raised by targeting investments to the road sections with the highest accident concentration and/or the highest accident reduction potential.
Sikkerheten på eksisterende veier bør heves ved at investeringene rettes inn mot de veistrekningene der ulykkeskonsentrasjonen er høyest og/eller der muligheten for å redusere antallet ulykker er størst.
To be able to adapt their behaviour and increase compliance with traffic rules, in particular speed limits, drivers should be made aware of road sections with a high accident concentration.
Førerne bør bli varslet om veistrekninger med høy ulykkeskonsentrasjon, slik at de kan tilpasse sin atferd og i større grad overholde trafikkreglene, særlig fartsgrensene.
Network safety ranking has a high potential immediately after its implementation.
En rangering av veinettets sikkerhet kan gi merkbare resultater umiddelbart etter at den er gjennomført.
Once road sections with a high accident concentration have been treated and remedial measures have been taken, safety inspections as a preventive measure should assume a more important role.
Når veistrekninger med høy ulykkeskonsentrasjon er kartlagt og utbedringstiltak er iverksatt, bør forebyggende sikkerhetsinspeksjoner få en mer betydningsfull rolle.
Regular inspections are an essential tool for preventing possible dangers for all road users, including vulnerable users, and also in case of roadworks.
Regelmessige inspeksjoner er avgjørende for å forebygge mulige farer for alle trafikanter, herunder myke trafikanter, også i forbindelse med veiarbeider.
Training and certification of safety personnel by means of training curricula and tools for qualification validated by the Member States should ensure that practitioners get the necessary up-to-date knowledge.
Medlemsstatene bør sørge for at sikkerhetspersonale får nødvendige, ajourførte kunnskaper gjennom opplæring og sertifisering ved bruk av opplæringsprogrammer og kvalifiseringshjelpemidler som er godkjent av medlemsstatene.
With a view to improving safety on the roads within the European Union, arrangements should be made for more frequent and more consistent exchanges of best practices among the Member States.
For å forbedre sikkerheten på veiene i Den europeiske union bør det treffes tiltak som sikrer en hyppigere og mer samordnet utveksling av beste praksis mellom medlemsstatene.
In order to ensure a high level of road safety on the roads within the European Union Member States should apply guidelines on infrastructure safety management.
For å sikre høy trafikksikkerhet på veiene i Den europeiske union bør medlemsstatene fastsette retningslinjer for sikkerhetsforvaltning av veiinfrastrukturen.
The notification of those guidelines to the Commission and regular reporting on their implementation should pave the way for the systematic improvement of infrastructure safety at Community level and provide a basis for the evolution towards a more effective system over time.
Meddelelse av disse retningslinjene til Kommisjonen og regelmessig rapportering om gjennomføringen av dem, bør bane veien for en systematisk forbedring av infrastruktursikkerheten på fellesskapsplan og med tiden danne grunnlag for utvikling av et mer effektivt system.
The reporting on their implementation should, furthermore, allow other Member States to identify the most effective solutions, while the systematic collection of data from before/after studies should allow selecting the most effective measure for future action.
Rapporteringen om gjennomføringen av retningslinjene bør dessuten bidra til at andre medlemsstater kan finne de mest effektive løsningene, og systematisk innsamling av data fra før/etter-undersøkelser bør gjøre det mulig å velge de mest effektive tiltakene for framtiden.
The provisions of this Directive which relate to investment in road safety should apply without prejudice to the Member States’ powers as regards investment in the upkeep of the road network.
Bestemmelsene om investeringer i forbindelse med trafikksikkerhet i dette direktiv bør ikke berøre medlemsstatenes rett til å investere i vedlikehold av veinettet.
Since the objective of this Directive namely the establishment of procedures to ensure a consistently high level of road safety throughout the trans-European road network cannot be sufficiently achieved by the Member States and can therefore, by reason of the effects of the action, be better achieved at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty.
Ettersom målet for dette direktiv, som er å fastsette framgangsmåter for å sikre gjennomgående høy trafikksikkerhet på alle veier i det transeuropeiske veinettet, ikke kan nås i tilstrekkelig grad av medlemsstatene og derfor på grunn av tiltakets virkninger lettere kan nås på fellesskapsplan, kan Fellesskapet treffe tiltak i samsvar med nærhetsprinsippet, som fastsatt i traktatens artikkel 5.
In particular the Commission should be empowered to adopt the criteria necessary for the improvement of road safety management practices and the adaptation of the annexes to technical progress.
Kommisjonen bør særlig gis myndighet til å fastsette de kriterier som er nødvendige for å forbedre metodene for trafikksikkerhetsforvaltning og for å tilpasse vedleggene til den tekniske utvikling.
Sufficient roadside parking areas are very important not only for crime prevention but also for road safety.
Det er viktig at det finnes et tilstrekkelig antall parkeringsplasser langs veiene, ikke bare for å forebygge kriminalitet, men også med tanke på trafikksikkerheten.
Parking areas enable drivers to take rest breaks in good time and continue their journey with full concentration.
Parkeringsplasser gir førerne mulighet for å ta hvilepauser i god tid og fortsette reisen helt konsentrert.
The provision of sufficient safe parking areas should therefore form an integral part of road infrastructure safety management.
Å sørge for et tilstrekkelig antall sikre parkeringsplasser bør derfor være en integrert del av sikkerhetsforvaltningen av veiinfrastrukturen.
In accordance with point 34 of the Interinstitutional Agreement on better law-making(), Member States are encouraged to draw up, for themselves and in the interest of the Community, their own tables, which will, as far as possible, illustrate the correlation between this Directive and their transposition measures, and to make them public —
I samsvar med nr. 34 i den tverrinstitusjonelle avtalen om bedre regelverksutforming() oppfordres medlemsstatene til, for eget formål og i Fellesskapets interesse, å utarbeide og offentliggjøre egne tabeller, som så langt det er mulig viser sammenhengen mellom dette direktiv og innarbeidingstiltakene —
This Directive requires the establishment and implementation of procedures relating to road safety impact assessments, road safety audits, the management of road network safety and safety inspections by the Member States.
Dette direktiv krever at medlemsstatene fastsetter og gjennomfører framgangsmåter for trafikksikkerhetsmessige konsekvensanalyser, trafikksikkerhetsrevisjoner, sikkerhetsforvaltning av veinettet og sikkerhetsinspeksjoner.
This Directive shall apply to roads which are part of the trans-European road network, whether they are at the design stage, under construction or in operation.
Dette direktiv gjelder for veier som inngår i det transeuropeiske veinettet, uansett om de er i prosjekteringsfasen, under bygging eller i bruk.
Member States may also apply the provisions of this Directive, as a set of good practices, to national road transport infrastructure, not included in the trans-European road network, that was constructed using Community funding in whole or in part.
Medlemsstatene kan også anvende bestemmelsene i dette direktiv som god praksis på nasjonal veitransportinfrastruktur som ikke inngår i det transeuropeiske veinettet, og som helt eller delvis er anlagt med fellesskapsfinansiering.
This Directive shall not apply to road tunnels covered by Directive 2004/54/EC.
Dette direktiv gjelder ikke for veitunneler som omfattes av direktiv 2004/54/EF.
«trans-European road network» means the road network identified in Section 2 of Annex I to Decision No 1692/96/EC;
«transeuropeisk veinett» veinettet som er angitt i avsnitt 2 i vedlegg I til vedtak nr. 1692/96/EF,
«competent entity» means any public or private organisation set up at national, regional or local level, involved in the implementation of this Directive by reason of its competences, including bodies designated as competent entities which existed before the entry into force of this Directive, in so far as they meet the requirements of this Directive;
«vedkommende organ» enhver offentlig eller privat organisasjon opprettet på nasjonalt, regionalt eller lokalt plan som deltar i gjennomføringen av dette direktiv på grunnlag av sin kompetanse, herunder organisasjoner som var utpekt som vedkommende organer før ikrafttredelsen av dette direktiv, forutsatt at de oppfyller kravene i dette direktiv,
«road safety impact assessment» means a strategic comparative analysis of the impact of a new road or a substantial modification to the existing network on the safety performance of the road network;
«trafikksikkerhetsmessig konsekvensanalyse» en strategisk sammenlignende analyse av de virkninger en ny vei eller en vesentlig endring av det eksisterende veinettet vil få på veinettets sikkerhetsnivå,
«road safety audit» means an independent detailed systematic and technical safety check relating to the design characteristics of a road infrastructure project and covering all stages from planning to early operation;
«trafikksikkerhetsrevisjon» en uavhengig, detaljert, systematisk og teknisk sikkerhetskontroll av et veiinfrastrukturprosjekts utformingsmessige egenskaper, som omfatter alle faser fra planlegging til innledende bruk,
«ranking of high accident concentration sections» means a method to identify, analyse and rank sections of the road network which have been in operation for more than three years and upon which a large number of fatal accidents in proportion to the traffic flow have occurred;
«rangering av veistrekninger med høy ulykkeskonsentrasjon» en metode for å kartlegge, analysere og rangere strekninger i veinettet som har vært i bruk i mer enn tre år, og der det har inntruffet et stort antall dødsulykker i forhold til trafikkmengden,
«network safety ranking» means a method for identifying, analysing and classifying parts of the existing road network according to their potential for safety development and accident cost savings;
«rangering av veinettets sikkerhet» en metode for å kartlegge, analysere og klassifisere deler av det eksisterende veinettet ut fra mulighetene for å forbedre sikkerheten og redusere ulykkeskostnadene,
«safety inspection» means an ordinary periodical verification of the characteristics and defects that require maintenance work for reasons of safety;
«sikkerhetsinspeksjon» en ordinær periodisk kontroll av forhold og mangler som av sikkerhetsårsaker krever at det utføres vedlikehold,
«guidelines» means measures adopted by Member States, which lay down the steps to be followed and the elements to be considered in applying the safety procedures set out in this Directive;
«retningslinjer» tiltak som vedtas av medlemsstatene og som fastsetter de trinnene som skal følges og de faktorene det skal tas hensyn til ved anvendelsen av sikkerhetsmetodene fastsatt i dette direktiv,
«infrastructure project» means a project for the construction of new road infrastructure or a substantial modification to the existing network which affects the traffic flow.
«infrastrukturprosjekt» et prosjekt som omfatter bygging av ny veiinfrastruktur eller en vesentlig endring av det eksisterende veinettet, og som påvirker trafikkstrømmen.
Road safety impact assessment for infrastructure projects
Trafikksikkerhetsmessig konsekvensanalyse av infrastrukturprosjekter
Member States shall ensure that a road safety impact assessment is carried out for all infrastructure projects.
Medlemsstatene skal sørge for at det gjennomføres en trafikksikkerhetsmessig konsekvensanalyse i forbindelse med alle infrastrukturprosjekter.
The road safety impact assessment shall be carried out at the initial planning stage before the infrastructure project is approved.
Den trafikksikkerhetsmessige konsekvensanalysen skal gjennomføres i den innledende planleggingsfasen før infrastrukturprosjektet blir godkjent.
In that connection, Member States shall endeavour to meet the criteria set out in Annex I.
I den forbindelse skal medlemsstatene bestrebe seg på å oppfylle kriteriene i vedlegg I.
The road safety impact assessment shall indicate the road safety considerations which contribute to the choice of the proposed solution.
Den trafikksikkerhetsmessige konsekvensanalysen skal angi de trafikksikkerhetsmessige vurderingene som har bidratt til valget av den foreslåtte løsningen.
It shall further provide all relevant information necessary for a cost-benefit analysis of the different options assessed.
Den skal dessuten inneholde alle relevante opplysninger som er nødvendige for å foreta en nytte- og kostnadsanalyse av de ulike alternativene som er analysert.
Road safety audits for infrastructure projects
Trafikksikkerhetsrevisjoner av infrastrukturprosjekter
Member States shall ensure that road safety audits are carried out for all infrastructure projects.
Medlemsstatene skal sørge for at det gjennomføres trafikksikkerhetsrevisjoner i forbindelse med alle infrastrukturprosjekter.
When carrying out road safety audits the Member States shall endeavour to meet the criteria set out in Annex II.
Ved gjennomføring av trafikksikkerhetsrevisjoner skal medlemsstatene bestrebe seg på å oppfylle kriteriene i vedlegg II.
Member States shall ensure that an auditor is appointed to carry out an audit of the design characteristics of an infrastructure project.
Medlemsstatene skal sørge for at det utnevnes en revisor til å revidere et infrastrukturprosjekts utformingsmessige egenskaper.
The auditor shall be appointed in accordance with the provisions of Article 9(4) and shall have the necessary competence and training provided for in Article 9.
Revisoren skal utnevnes i samsvar med bestemmelsene i artikkel 9 nr. 4 og skal ha den nødvendige kompetanse og opplæring som fastsatt i artikkel 9.
Where audits are undertaken by teams, at least one member of the team shall hold a certificate of competence as referred to in Article 9(3).
Dersom revisjonen gjennomføres av en gruppe, skal minst ett medlem av gruppen inneha et kompetansesertifikat som fastsatt i artikkel 9 nr. 3.
Road safety audits shall form an integral part of the design process of the infrastructure project at the stage of draft design, detailed design, pre-opening and early operation.
Trafikksikkerhetsrevisjoner skal utgjøre en integrert del av utformingen av infrastrukturprosjektet under forprosjekteringen, prosjekteringen, i fasen umiddelbart før veien tas i bruk samt i den innledende bruksfasen.
Member States shall ensure that the auditor sets out safety critical design elements in an audit report for each stage of the infrastructure project.
Medlemsstatene skal sørge for at revisoren angir de elementene i utformingen som er avgjørende for sikkerheten, i en revisjonsrapport for hver fase av infrastrukturprosjektet.