natgillin/translations-raw huggingface dataset:
It is not considered necessary to apply the requirements concerning the approval of after-market replacement brake lining assemblies to those assemblies used in the approval of the braking system, provided such assemblies can be identified in accordance with the requirements of this Directive.
Det anses ikke som nødvendig å anvende kravene som gjelder godkjenning av reservebremsebeleggenheter beregnet på ettermonteringsmarkedet, på enheter som brukes ved godkjenning av bremsesystemet, forutsatt at enhetene kan identifiseres i samsvar med kravene i dette direktiv.
It is necessary to clarify the application of Directive 71/320/EEC to the after-market replacement brake lining assemblies with regard to their marking and packaging.
Anvendelsen av direktiv 71/320/EØF på reservebremsebeleggenheter beregnet på ettermonteringsmarkedet når det gjelder merking og emballering, bør presiseres.
Differentiation needs to be made between those replacement brake lining assemblies that are identical to the original equipment supplied for the specified vehicles and those that are not.
Det er nødvendig å skille mellom de reservebremsebeleggenheter som er identiske med det aktuelle kjøretøyets opprinnelige deler, og de som ikke er det.
Vehicle and/or component manufacturer's name or trade mark;
Kjøretøyprodusentens og/eller delprodusentens navn eller varemerke.
Make and identifying part number of the brake lining assembly as recorded in the information mentioned in point 2.3.4.
Varemerket og delenummeret som identifiserer bremsebeleggenheten, slik det er angitt i opplysningene som er nevnt i nr. 2.3.4.
Directive 2001/1/EC of the European Parliament and of the Council of 22 January 2001 amending Council Directive 70/220/EEC concerning measures to be taken against air pollution by emissions from motor vehicles
EUROPAPARLAMENTS- OG RÅDSDIREKTIV
Council Directive 70/220/EEC of 20 March 1970 on the approximation of the laws of the Member States on measures to be taken against air pollution by emissions from motor vehicles, is one of the separate directives under the type-approval procedure laid down by Council Directive 70/156/EEC of 6 February 1970 on the approximation of the laws of the Member States relating to the type-approval of motor vehicles and their trailers.
Rådsdirektiv 70/220/EØF av 20. mars 1970 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om tiltak mot luftforurensning forårsaket av utslipp fra motorvogner er et av særdirektivene etter den framgangsmåte for typegodkjenning som er fastsatt ved rådsdirektiv 70/156/EØF av 6. februar 1970 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om typegodkjenning av motorvogner og deres tilhengere.
Directive 70/220/EEC lays down the specifications for the testing of emissions of the motor vehicles falling within its scope.
Direktiv 70/220/EØF fastsetter spesifikasjoner for vurdering av utslipp fra motorvogner som omfattes av dets virkeområde.
DIRECTIVE 98/69/EC OF THE EUROPEAN PARLIAMENT AND OF THE COUNCIL of 13 October 1998 relating to measures to be taken against air pollution by emissions from motor vehicles and amending Council Directive 70/220/EEC
EUROPAPARLAMENTS- OG RÅDSDIREKTIV 98/69/EF av 13. oktober 1998 om tiltak mot luftforurensning forårsaket av utslipp fra motorvogner og om endring av rådsdirektiv 70/220/EØF
Measures should be adopted within the framework of the internal market.
Det bør vedtas tiltak innenfor rammen av det indre marked.
The first programme of action of the European Community on protection of the environment, approved by the Council on 22 November 1973, called for account to be taken of the latest scientific advances in combating atmospheric pollution caused by gases emitted from motor vehicles and for Directives adopted previously to be amended accordingly
Det europeiske fellesskaps første handlingsprogram for vern av miljøet, godkjent av Rådet 22. november 1973, krevde at det tas hensyn til de siste vitenskapelige framskritt i bekjempelse av luftforurensning forårsaket av eksosutslipp fra motorvogner, og at tidligere direktiver skulle endres tilsvarende.
The fifth programme of action, which in its general approach was approved by the Council in its Resolution of 1 February 1993, provided for additional efforts to be made for a considerable reduction in the present level of emissions of pollutants from motor vehicles.
Det femte handlingsprogrammet hvis alminnelige metode ble godkjent av Rådet ved dets resolusjon av 1. februar 1993, fastsetter at det skal gjøres ytterligere anstrengelser for å redusere det nåværende utslippsnivået for forurensende stoffer fra motorvogner betraktelig.
This fifth programme also set targets in terms of emission reductions for various pollutants on the understanding that emissions from both mobile and stationary sources would have to be reduced.
I det femte handlingsprogrammet fastsettes det også mål for reduksjon av utslipp av ulike forurensende stoffer, idet utslipp fra både mobile og stasjonære kilder skal reduseres.
Council Directive 70/220/EEC lays down the limit values for carbon monoxide and unburnt hydrocarbon emissions from the engines of such vehicles.
Ved rådsdirektiv 70/220/EØF fastsettes det grenseverdier for utslipp av karbonmonoksid og uforbrente hydrokarboner fra disse kjøretøyenes motorer.
These limit values were first reduced by Council Directive 74/290/EEC and supplemented, in accordance with Commission Directive 77/102/EEC, by limit values for permissible emissions of nitrogen oxides.
Disse grenseverdiene ble først redusert ved rådsdirektiv 74/290/EØF og utfylt i henhold til kommisjonsdirektiv 77/102/EØF med grenseverdier for tillatte utslipp av nitrogenoksider.
In view of the recent experience gained and the rapidly developing state of the art of on-board diagnostic systems, it is appropriate to adapt those specifications accordingly.
På bakgrunn av de erfaringer som nylig er gjort og den raske utvikling av det nåværende utviklingstrinn i teknikken for egendiagnosesystemer, bør spesifikasjonene tilpasses i samsvar med dette.
On-board diagnostics (OBD) is at a less developed stage for vehicles equipped with positive-ignition engines which run permanently or part-time on liquefied petroleum gas (LPG) or natural gas (NG) and cannot be required on such new types of vehicles before 2003.
Egendiagnosesystemer (OBD) for kjøretøyer med motorer med elektrisk tenning som helt eller delvis drives med flytende petroleumsgass (LPG) eller naturgass (NG) befinner seg på et mindre utviklet trinn, og montering av slike systemer i nye kjøretøyer av denne type kan ikke kreves før 2003.
Directive 70/220/EEC should be amended accordingly,
Direktiv 70/220/EØF bør endres i samsvar med dette —
Petrol fuelled engines
Bensindrevne motorer
With effect from 1 January 2000 for new types and from 1 January 2001 for all types, vehicles of category M1 - except vehicles the maximum mass of which exceeds 2500 kg - and vehicles of category N1 class I, must be fitted with an OBD system for emission control in accordance with Annex XI.
Fra og med 1. januar 2000 for nye typer og fra og med 1. januar 2001 for alle typer skal kjøretøyer i gruppe M1 – med unntak av kjøretøyer med en største masse som overstiger 2 500 kg, og kjøretøyer i gruppe N1 klasse I, være utstyrt med et OBD-system for utslippskontroll i samsvar med vedlegg XI.
With effect from 1 January 2001 for new types and from 1 January 2002 for all types, vehicles of category N1 classes II and III and vehicles of category M1, the maximum mass of which exceeds 2500 kg, must be fitted with an OBD system for emission control in accordance with Annex XI.
Kjøretøyer i gruppe N
LPG and natural gas fuelled vehicles
Kjøretøyer som drives med LPG og naturgass
With effect from 1 January 2003 for new types and from 1 January 2004 for all types, vehicles of category M1 - except vehicles the maximum mass of which exceeds 2500 kg - and vehicles of category N1 class I, running permanently or part-time on either LPG or natural gas fuel, must be fitted with an OBD system for emission control in accordance with Annex XI.
Fra og med 1. januar 2003 for nye typer og fra og med 1. januar 2004 for alle typer skal kjøretøyer i gruppe M1 – med unntak av kjøretøyer med en største masse som overstiger 2 500 kg, og kjøretøyer i gruppe N1 klasse I som helt eller delvis drives med flytende petroleumsgass (LPG) eller naturgass, være utstyrt med et OBD-system for utslippskontroll i samsvar med vedlegg XI.
With effect from 1 January 2006 for new types and from 1 January 2007 for all types, vehicles of category N1 classes II and III and vehicles of category M1, the maximum mass of which exceeds 2500 kg, running permanently or part-time on either LPG or natural gas fuel, must be fitted with an OBD system for emission control in accordance with Annex XI.
Fra og med 1. januar 2006 for nye typer og fra og med 1. januar 2007 for alle typer skal kjøretøyer i gruppe N1 klasse II og III og kjøretøyer i gruppe M1 med en største masse som overstiger 2 500 kg som helt eller delvis drives med flytende petroleumsgass (LPG) eller naturgass, være utstyrt med et OBD-system for utslippskontroll i samsvar med vedlegg XI.
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by 31 December 1996. They shall forthwith inform the Commission thereof.
Medlemsstatene skal sette i kraft de lover og forskrifter som er nødvendige for å etterkomme dette direktiv, innen 31. desember 1996. De skal umiddelbart underrette Kommisjonen om dette.
Member States shall communicate to the Commission the text of the main provisions of domestic law which they adopt in the field covered by this Directive.
Medlemsstatene skal oversende Kommisjonen teksten til de viktigste internrettslige bestemmelser som de vedtar på det området dette direktiv omhandler.
COMMISSION DIRECTIVE 96/44/EC of 1 July 1996 adapting to technical progress Council Directive 70/220/EEC on the approximation of the laws of the Member States relating to measures to be taken against air pollution by emissions from motor vehicles
KOMMISJONSDIREKTIV 96/44/EF av 1. juli 1996 om tilpasning til den tekniske utvikling av rådsdirektiv 70/220/EØF om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om tiltak mot luftforurensning forårsaket av utslipp fra motorvogner
Having regard to Council Directive 70/220/EEC of 20 March 1970 on the approximation of the laws of the Member States relating to measures to be taken against air pollution by emissions from motor vehicles, as last amended by Directive 94/12/EC , and in particular Article 5 thereof,
under henvisning til rådsdirektiv 70/220/EØF av 20. mars 1970 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om tiltak mot luftforurensning forårsaket av utslipp fra motorvogner, sist endret ved direktiv 94/12/EF, særlig artikkel 5,
Council Directive 70/220/EEC is one of the separate directives of the EEC type-approval procedure which has been established by Council Directive 70/156/EEC , as last amended by Commission Directive 95/54/EC .
Direktiv 70/220/EØF er et av særdirektivene i henhold til den EØF-typegodkjenningsrutine som ble innført ved direktiv 70/156/EØF, sist endret ved direktiv 95/54/EF.
Consequently, the provisions laid down in Directive 70/156/EEC relating to the vehicle systems, components and separate technical units apply to this Directive.
De bestemmelser om kjøretøysystemer, deler og tekniske enheter som er fastsatt i direktiv 70/156/EØF, får derfor anvendelse på dette direktiv.
Directive 70/220/EEC lays down the specifications for the testing of the emissions of the motor vehicles covered by its scope.
I direktiv 70/220/EØF er det fastsatt spesifikasjoner for måling av utslipp fra de motorkjøretøyer som faller inn under direktivets virkeområde.
In view of the experience gained and the state of the art of the laboratory techniques it appears appropriate to adapt these specifications accordingly.
Tatt i betraktning de erfaringer som er gjort, og det nåværende utviklingsnivå innen laboratorieteknikken synes det hensiktsmessig å tilpasse disse spesifikasjonene.
It is equally appropriate to align the test conditions of Directive 70/220/EEC with those of Council Directive 80/1268/EEC of 16 December 1980 on the approximation of the laws of the Member States relating to the emissions of carbon dioxide and the fuel consumption of motor vehicles , as last amended by Commission Directive 93/116/EC, in particular as far as the relationship between the reference mass of the vehicle and the equivalent inertia which is to be used, is concerned.
Det synes også hensiktsmessig at prøvevilkårene i direktiv 70/220/EØF bringes i samsvar med dem i rådsdirektiv 80/1268/EØF av 16. desember om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om motorvogners drivstofforbruk, sist endret ved kommisjonsdirektiv 93/116/EF, særlig med henblikk på forholdet mellom kjøretøyets referansemasse og den ekvivalente masse som skal benyttes.
This Directive shall bring the provisions of the use of the equivalent inertia of Directive 70/220/EEC into accordance with the provisions of Directive 80/1268/EEC and the wording of the information document and the type-approval certificate of Directive 70/220/EEC into accordance with the wording of Directive 70/156/EEC.
Med dette direktiv bringes bestemmelsene i direktiv 70/220/EØF om bruk av ekvivalent masse i samsvar med bestemmelsene i direktiv 80/1268/EØF, og ordlyden i opplysningsdokumentet og typegodkjenningsdokumentet i direktiv 70/220/EØF bringes i samsvar med ordlyden i direktiv 70/156/EØF.
These amendments relate only to the administrative provisions and the techniques of emissions measurement contained in the Directive.
Disse endringene omfatter bare forskrifter om og teknikker for måling av utslipp i nevnte direktiv.
It is not necessary therefore to invalidate existing approvals to the Directive nor to prevent the registration, sale and entry into service of new vehicles covered by such approvals.
Det er derfor ikke nødvendig å oppheve eksisterende typegodkjenninger som er gitt i henhold til nevnte direktiv, eller å forby registrering, salg og ibruktaking av nye kjøretøyer som omfattes av slike godkjenninger.
The report must be given to the driver of the commercial vehicle.
Rapporten skal overleveres til føreren av nyttekjøretøyet.
If the authority or the inspector considers that deficiencies in the maintenance of a commercial vehicle may represent a safety risk such that, as regards the brakes in particular, further examination is justified, the commercial vehicle may be subjected to a more elaborate test at a testing centre in the vicinity, designated by the Member State, in accordance with Article 2 of Directive 96/96/EC.
Dersom myndigheten eller inspektøren anser at omfanget av vedlikeholdsmangler ved et nyttekjøretøy kan utgjøre en slik fare for sikkerheten, særlig når det gjelder bremsene, at en videre undersøkelse er berettiget, kan nyttekjøretøyet gjennomgå en mer omfattende kontroll ved et kontrollsenter i nærheten, utpekt av medlemsstaten i samsvar med artikkel 2 i direktiv 96/96/EF.
If it becomes clear that a commercial vehicle presents a serious risk to its occupants or other road users either during the roadside inspection referred to in Article 4(1) or during the more elaborate test referred to in the first subparagraph of this paragraph, use of that vehicle may be prohibited until the dangerous deficiencies discovered have been rectified.
Dersom det viser seg, enten under utekontrollen nevnt i artikkel 4 nr. 1 eller under den mer omfattende kontrollen nevnt i første ledd i dette nummer, at nyttekjøretøyet representerer en alvorlig fare for brukerne eller for andre brukere av veinettet, kan bruken av kjøretøyet forbys inntil de alvorlige manglene som er avslørt, er blitt rettet opp.
Every two years, before 31 March, Member States shall communicate to the Commission the data collected relating to the previous two years concerning the number of commercial vehicles checked, classified by category in accordance with Annex I, point 6 and by the country of registration, and the items checked and defects noted, on the basis of Annex I, point 10.
Medlemsstatene skal før 31. mars hvert annet år oversende Kommisjonen de innsamlede opplysningene for de to foregående år som gjelder antallet kontrollerte nyttekjøretøyer, gruppert i samsvar med vedlegg I nr. 6 og etter registreringsstat, samt de kontrollerte punkter og fastslåtte mangler på grunnlag av vedlegg I nr. 10.
The first data submitted shall cover a period of two years beginning on 1 January 2003.
Den første oversendingen av opplysninger skal omfatte toårsperioden som begynner 1. januar 2003.
The Commission shall forward this information to the European Parliament.
Kommisjonen skal oversende disse opplysningene til Europaparlamentet.
Member States shall assist one another in applying this Directive.
Medlemsstatene skal bistå hverandre ved anvendelsen av dette direktiv.
In particular, they shall provide each other with details of the office(s) responsible for carrying out the checks and of the names of contact persons.
De skal særlig gi hverandre nærmere opplysninger om tjenesten(e) som har ansvaret for å foreta kontrollene, samt navnene på kontaktpersoner.
Serious deficiencies in a commercial vehicle belonging to a non-resident, in particular those resulting in a ban on using the vehicle, shall be reported to the competent authorities of the Member State in which the vehicle is registered or has been put into service by means of the specimen report in Annex I, without prejudice to the prosecution in accordance with the legislation in force in the Member States in which the deficiency was recorded.
Alvorlige mangler ved et nyttekjøretøy som tilhører en person som ikke har bosted i medlemsstaten, særlig mangler som fører til et forbud mot å bruke kjøretøyet, skal rapporteres til vedkommende myndigheter i medlemsstaten der kjøretøyet er registrert eller er blitt tatt i bruk på grunnlag av mønstret for kontrollrapport oppført i vedlegg I, uten at det berører forfølgningen i samsvar med gjeldende lovgivning i medlemsstatene der mangelen ble fastslått.
Without prejudice to Article 5, the competent authorities of the Member State in which a serious deficiency has been found in a commercial vehicle belonging to a non-resident may ask the competent authorities of the Member State in which the vehicle is registered or has been put into service to take appropriate measures with regard to the offender, for example submitting the vehicle to a further roadworthiness inspection.
Uten at artikkel 5 berøres kan vedkommende myndigheter i medlemsstaten der det er oppdaget en alvorlig mangel ved et nyttekjøretøy som tilhører en person som ikke har bosted i medlemsstaten, anmode vedkommende myndigheter i medlemsstaten der kjøretøyet er registrert eller er blitt tatt i bruk, om å treffe passende tiltak overfor overtrederen, for eksempel ved å framstille kjøretøyet for en ny teknisk kontroll.
The competent authorities to which such a request is made shall notify the competent authorities of the Member State in which the deficiencies of the commercial vehicle were found of any measures taken with regard to the offender.
Vedkommende myndigheter som en slik anmodning rettes til, skal underrette vedkommende myndigheter i medlemsstaten der manglene ved nyttekjøretøyet ble fastslått, om eventuelle tiltak som er truffet overfor overtrederen.
Any amendments which are necessary to adapt Annex I or the technical standards defined in Annex II to technical progress shall be adopted in accordance with the procedure laid down in Article 9(2).
Endringer som er nødvendige for å tilpasse vedlegg I eller de tekniske kravene bestemt i vedlegg II til den tekniske utvikling, skal vedtas etter framgangsmåten fastsatt i artikkel 9 nr. 2.
Such amendments must not, however, result in the scope of this Directive being extended.
Slike endringer må likevel ikke føre til at dette direktivs virkeområde utvides.
The Commission shall be assisted by the Committee on the Adaptation to Technical Progress set up pursuant to Article 8 of Directive 96/96/EC, hereinafter referred to as "the Committee".
Kommisjonen skal bistås av Komiteen for tilpasning til den tekniske utvikling, nedsatt ved artikkel 8 i direktiv 96/96/EF, heretter kalt «komiteen».
Where reference is made to this paragraph, Articles 5 and 7 of Decision 1999/468/EC shall apply, in compliance with the provisions of Article 8 thereof.
Når det vises til dette nummer, får artikkel 5 og 7 i beslutning 1999/468/EF anvendelse, i samsvar med dennes artikkel 8.
The period provided for in Article 5(6) of Decision 1999/468/EC shall be laid down as three months.
Tidsrommet fastsatt i artikkel 5 nr. 6 i beslutning 1999/468/EF skal være tre måneder.
Member States shall draw up arrangements for the penalties applicable where a driver or operator fails to abide by the technical requirements verified on the basis of this Directive.
Medlemsstatene skal innføre en ordning for sanksjoner som får anvendelse når en fører eller et foretak ikke overholder de tekniske krav som kontrolleres på grunnlag av dette direktiv.
They shall take all necessary measures to ensure that these penalties are enforced.
De skal treffe alle nødvendige tiltak for å sikre at disse sanksjonene håndheves.
Within a year of receiving the data referred to in Article 6 from the Member States, the Commission shall submit to the Council a report on the application of this Directive together with a summary of the results achieved.
Kommisjonen skal framlegge en rapport for Rådet om anvendelsen av dette direktiv, fulgt av et sammendrag av de resultater som er oppnådd, senest ett år etter å ha mottatt opplysningene nevnt i artikkel 6 fra medlemsstatene.
The first report shall cover the period of two years beginning on 1 January 2003.
Den første rapporten skal omfatte toårsperioden som begynner 1. januar 2003.
The Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary for them to comply with this Directive no later than 6 June 2002. They shall forthwith inform the Commission thereof.
Medlemsstatene skal innen 10. august 2002 sette i kraft de lover og forskrifter som er nødvendige for å etterkomme dette direktiv. De skal umiddelbart underrette Kommisjonen om dette.
When the Member States adopt those measures they shall include references to this Directive or shall add such references on their official publication.
Disse
The Member States shall communicate to the Commission the texts of the provisions of national law that they adopt in the field governed by this Directive.
Medlemsstatene skal oversende Kommisjonen teksten til de viktigste internrettslige bestemmelser som de vedtar på det området dette direktiv omhandler.
SPECIMEN TECHNICAL ROADSIDE INSPECTION REPORT INCORPORATING A CHECKLIST
MØNSTER FOR RAPPORT FRA UTEKONTROLL MED EN LISTE OVER KONTROLLPUNKTER
RULES FOR TESTING AND/OR CHECKING BRAKING SYSTEMS AND EXHAUST EMISSIONS
REGLER FOR PRØVINGER OG/ELLER KONTROLLER AV BREMSEANLEGG OG EKSOSUTSLIPP
Specific conditions concerning brakes
Bestemte vilkår for bremseanlegg
It is required that every part of the braking system and its means of operation be maintained in good and efficient working order and be properly adjusted.
Det kreves at hver del av bremseanlegget og dets betjeningsinnretning holdes i god stand og er korrekt justert.
The vehicle's brakes must fulfil the following braking functions:
Kjøretøyets bremser må oppfylle følgende bremsefunksjoner:
for motor vehicles and their trailers and semi-trailers, a service brake capable of slowing down the vehicle and of stopping it safely, rapidly and efficiently, whatever its conditions of loading and whatever the upward or downward gradient of the road on which it is moving;
For motorvogner og deres tilhengere og semitrailere: en driftsbrems som skal kunne bremse ned og stoppe kjøretøyet sikkert, hurtig og effektivt, uansett lastetilstand og helning på veien det trafikkerer.
for motor vehicles and their trailers and semi-trailers a parking brake capable of holding the vehicle stationary, whatever its condition of loading, and whatever the upward or downward gradient of the road;
For motorvogner og deres tilhengere og semitrailere: en parkeringsbrems som skal kunne holde kjøretøyet stillestående, uansett lastetilstand og helning på veien.