natgillin/translations-raw huggingface dataset:
‘automatic dependent surveillance — contract (ADS-C)’ means a means by which the terms of an ADS-C agreement will be exchanged between the ground system and the aircraft, via a data link, specifying under what conditions ADS-C reports would be initiated, and what data would be contained in the reports;
«automatisk avtalebasert bakkeavhengig posisjonsovervåking (ADS-C)» en framgangsmåte der vilkårene for en ADS-C-avtale vil bli utvekslet mellom bakkesystemet og luftfartøyet via en datalinje, og som spesifiserer under hvilke forhold ADS-C-rapporter vil bli påbegynt og hvilke data rapportene vil inneholde,
‘clearance limit’ means the point to which an aircraft is granted an air traffic control clearance;
«klareringsgrense» det punkt der et luftfartøys klarering fra flygekontrollen opphører,
‘code (SSR)’ means the number assigned to a particular multiple pulse reply signal transmitted by a transponder in Mode A or Mode C;
«SSR-kode» det tall som er tildelt et bestemt flerpuls-svarsignal og som sendes av en transponder i A- eller C-modus,
‘control area’ means a controlled airspace extending upwards from a specified limit above the earth;
«kontrollområde» et kontrollert luftrom som strekker seg oppover fra en fastsatt grense over bakken,
‘controlled airspace’ means an airspace of defined dimensions within which air traffic control service is provided in accordance with the airspace classification;
«kontrollert luftrom» luftrom av fastsatt utstrekning der det ytes flygekontrolltjeneste i samsvar med luftromsklassifiseringen,
‘controller-pilot data link communications (CPDLC)’ mean a means of communication between controller and pilot, using data link for ATC communications;
«datalinjekommunikasjon mellom flygeleder og pilot (CPDLC)» en kommunikasjonsform mellom flyger og pilot der det benyttes datalinje for ATC-kommunikasjon,
‘control zone’ means a controlled airspace extending upwards from the surface of the earth to a specified upper limit;
«kontrollsone» et kontrollert luftrom som strekker seg fra bakken opp til en angitt øvre grense,
‘danger area’ means an airspace of defined dimensions within which activities dangerous to the flight of aircraft may exist at specified times;
«fareområde» luftrom av fastsatt utstrekning der det på bestemte tidspunkter kan foregå aktiviteter som er farlige for luftfartøyer under flyging,
‘data link communications’ mean a form of communication intended for the exchange of messages via a data link;
«datalinjekommunikasjon» en kommunikasjonsform beregnet på utveksling av meldinger via datalinje,
‘estimated time of arrival’ means for IFR flights, the time at which it is estimated that the aircraft will arrive over that designated point, defined by reference to navigation aids, from which it is intended that an instrument approach procedure will be commenced, or, if no navigation aid is associated with the aerodrome, the time at which the aircraft will arrive over the aerodrome.
«beregnet ankomsttid» for IFR-flyginger det tidspunkt der det er beregnet at luftfartøyet vil ankomme over det fastsatte punktet, definert ved hjelp av navigeringshjelpemidler, hvorfra det er hensikten at instrumentinnflygingsprosedyre skal påbegynnes, eller dersom flyplassen ikke har navigeringshjelpemidler, tidspunktet der luftfartøyet beregnes å ankomme over flyplassen.
‘expected approach time’ means the time at which ATC expects that an arriving aircraft, following a delay, will leave the holding fix to complete its approach for a landing.
«beregnet innflygingstidspunkt» det tidspunkt der ATC forventer at et ankommende luftfartøy etter en forsinkelse vil forlate ventepunktet for å fullføre innflyging for landing.
‘IFR’ means the symbol used to designate the instrument flight rules;
«IFR» forkortelsen som brukes som betegnelse for instrumentflygeregler,
‘IMC’ means the symbol used to designate instrument meteorological conditions;
«IMC» forkortelsen som brukes som betegnelse for værforhold for instrumentflyging,
‘instrument approach procedure (IAP)’ means a series of predetermined manoeuvres by reference to flight instruments with specified protection from obstacles from the initial approach fix, or where applicable, from the beginning of a defined arrival route to a point from which a landing can be completed and thereafter, if a landing is not completed, to a position at which holding or en-route obstacle clearance criteria apply.
«instrumentinnflygingsprosedyre (IAP)» en serie av forhåndsbestemte manøvrer som utføres ved bruk av flygeinstrumenter, med angitt beskyttelse mot hindringer fra det første innflygingspunktet, eller der det er aktuelt, fra begynnelsen av en definert ankomstrute til et punkt som landing kan utføres fra og deretter, dersom landing ikke skjer, til en posisjon der kriteriene for hindringsfrihet ved venting eller underveis gjelder.
‘night’ means the hours between the end of evening civil twilight and the beginning of morning civil twilight.
«natt» timene mellom slutten av alminnelig tussmørke om kvelden og begynnelsen av alminnelig tussmørke om morgenen.
Civil twilight ends in the evening when the centre of the sun’s disc is 6 degrees below the horizon and begins in the morning when the centre of the sun’s disc is 6 degrees below the horizon;
Alminnelig tussmørke slutter om kvelden når midten av solskiven står 6 grader under horisonten, og begynner om morgenen når midten av solskiven står 6 grader under horisonten,
‘signal area’ means an area on an aerodrome used for the display of ground signals;
«signalområde» område på en flyplass for utplassering av bakkesignaler,
‘strayed aircraft’ means an aircraft which has deviated significantly from its intended track or which reports that it is lost;
«luftfartøy på avvikende kurs» et luftfartøy som har avveket betydelig fra planlagt bane eller som rapporterer at det har mistet posisjonen,
‘traffic avoidance advice’ means an advice provided by an air traffic services unit specifying manoeuvres to assist a pilot to avoid a collision;
«anbefaling om unnvikelsesmanøver» anbefaling som gis av en enhet for lufttrafikktjenester der det angis manøvrer som vil bistå en pilot med å unngå kollisjon,
‘transfer of control point’ means a defined point located along the flight path of an aircraft, at which the responsibility for providing air traffic control service to the aircraft is transferred from one control unit or control position to the next;
«overføringssted» et nærmere bestemt punkt langs et luftfartøys flygevei, der ansvaret for å yte flygekontrolltjeneste til luftfartøyet blir overført fra én kontrollenhet eller kontrollposisjon til den neste,
‘VFR’ means the symbol used to designate the visual flight rules;
«VFR» forkortelsen som brukes som betegnelse for visuellflygeregler,
‘VMC’ means the symbol used to designate visual meteorological conditions.
«VMC» forkortelsen som brukes som betegnelse for værforhold for visuell flyging,
Surface movement of aircraft, persons and vehicles.
Luftfartøyers, personers og kjøretøyers ferdsel på bakken.
Where air traffic services units provide both flight information service and air traffic control service, the provision of air traffic control service shall have precedence over the provision of flight information service whenever the provision of air traffic control service so requires.
Når enheter for lufttrafikktjeneste yter både flygeinformasjonstjeneste og flygekontrolltjeneste, skal det å yte flygekontrolltjeneste ha forrang for flygeinformasjonstjenesten når flygekontrolltjenesten måtte gjøre dette nødvendig.
Understood
Forstått.
ROPE OR OTHER
TAU ELLER ANNET
(kilogrammes)
(kg)
etc. etc.
osv.
COMMISSION IMPLEMENTING REGULATION (EU) No 923/2012
KOMMISJONENS GJENNOMFØRINGSFORORDNING (EU) nr. 923/2012
the associated meteorological watch office (MWO); and
det tilknyttede meteorologiske overvåkingssenter (MWO),
The completed report of volcanic activity received by a meteorological office shall be transmitted without delay to the meteorological watch office responsible for the provision of meteorological watch for the flight information region in which the volcanic activity was observed.
Den utfylte rapporten om vulkansk aktivitet som mottas av et meteorologisk kontor, skal straks videresendes til det meteorologiske overvåkingssenteret som har ansvaret for meteorologisk overvåking av flygeinformasjonsregionen der den vulkanske aktiviteten ble observert.
‘AIRMET information’ means information issued by a meteorological watch office concerning the occurrence or expected occurrence of specified en-route weather phenomena which may affect the safety of low-level aircraft operations and which was not already included in the forecast issued for low-level flights in the flight information region concerned or sub-area thereof;
«AIRMET-opplysninger» opplysninger utsendt av et meteorologisk overvåkingssenter om forekomst eller forventet forekomst av angitte værforhold underveis som kan påvirke sikkerheten ved flyging i lav høyde, og som ikke allerede er omfattet i værvarselet som er utsendt for flyging i lav høyde i den aktuelle flygeinformasjonsregionen eller del av denne,
‘SIGMET information’ means information issued by a meteorological watch office concerning the occurrence or expected occurrence of specified en-route weather phenomena which may affect the safety of aircraft operations;
«SIGMET-opplysninger» opplysninger utsendt av et meteorologisk overvåkingssenter om forekomst eller forventet forekomst av angitte værforhold underveis som kan påvirke sikkerheten ved flyging,
Commission Implementing Regulation (EU) No 1034/2011(
Ved Kommisjonens gjennomføringsforordning (EU) nr. 1034/2011(
Commission Regulation (EC) No 1702/2003(
Ved kommisjonsforordning (EF) nr. 1702/2003(
Commission Regulation (EU) No 805/2011(
Ved kommisjonsforordning (EU) nr. 805/2011(
Commission Regulation (EU) No 1178/2011(
Ved kommisjonsforordning (EU) nr. 1178/2011(
In order to monitor the application of these implementing rules by the competent authorities of Member States, it is necessary to extend the application of the existing working methods of the Agency for conducting standardisation inspections to the new fields of crew licensing, air operations, air traffic controllers’ license and the provision of ATM/ANS without delay.
For å kontrollere medlemsstatenes vedkommende myndigheters anvendelse av disse gjennomføringsreglene er det nødvendig å snarest mulig utvide Byråets anvendelse av de eksisterende arbeidsmetodene for utførelse av standardiseringsinspeksjoner til de nye områdene sertifisering av flygebesetninger, luftfartsoperasjoner, sertifikater for flygeledere og yting av ATM/ANS.
Commission Regulation (EC) No 2042/2003(
Ved kommisjonsforordning (EF) nr. 2042/2003(
Council Regulation (EEC) No 3922/91(
Ved kommisjonsforordning (EØF) nr. 3922/91(
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Afghanistan, including
Alle luftfartsselskaper sertifisert av myndighetene som har ansvar for regelverksbasert tilsyn i Den islamske republikk Afghanistan, herunder
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of the Republic of Congo, including
Alle luftfartsselskaper sertifisert av myndighetene som har ansvar for regelverksbasert tilsyn i Republikken Kongo, herunder
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Democratic Republic of Congo (DRC), including
Alle luftfartsselskaper sertifisert av myndighetene som har ansvar for regelverksbasert tilsyn i Den demokratiske republikk Kongo, herunder
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Djibouti, including
Alle luftfartsselskaper sertifisert av myndighetene som har ansvar for regelverksbasert tilsyn i Djibouti, herunder
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Equatorial Guinea, including
Alle luftfartsselskaper sertifisert av myndighetene som har ansvar for regelverksbasert tilsyn i Ekvatorial-Guinea, herunder
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Eritrea, including
Alle luftfartsselskaper sertifisert av myndighetene som har ansvar for regelverksbasert tilsyn i Eritrea, herunder
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Indonesia, with the exception of Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Mandala Airlines, EkspresTransportasiAntarbenua and Indonesia Air Asia, including
Alle luftfartsselskaper sertifisert av myndighetene som har ansvar for regelverksbasert tilsyn i Indonesia, unntatt Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Mandala Airlines, EkspresTransportasiAntarbenua og Indonesia Air Asia, herunder
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Kazakhstan, with the exception of Air Astana, including
Alle luftfartsselskaper sertifisert av myndighetene som har ansvar for regelverksbasert tilsyn i Republikken Kasakhstan, unntatt Air Astana, herunder
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of the Kyrgyz Republic, including
Alle luftfartsselskaper sertifisert av myndighetene som har ansvar for regelverksbasert tilsyn i Republikken Kirgisistan, herunder
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Liberia.
Alle luftfartsselskaper sertifisert av myndighetene som har ansvar for regelverksbasert tilsyn i Liberia.
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of the Republic of Gabon, with the exception of Gabon Airlines, Afrijet and SN2AG put in Annex B, including
Alle luftfartsselskaper sertifisert av myndighetene som har ansvar for regelverksbasert tilsyn i Republikken Gabon, unntatt Gabon Airlines, Afrijet og SN2AG, som er oppført i vedlegg B, herunder
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of the Republic of Mozambique, including
Alle luftfartsselskaper sertifisert av myndighetene som har ansvar for regelverksbasert tilsyn i Republikken Mosambik, herunder
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of the Philippines, with the exception of Philippine Airlines, including
Alle luftfartsselskaper sertifisert av myndighetene som har ansvar for regelverksbasert tilsyn i Republikken Filippinene, unntatt Philippine Airlines, herunder
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Sierra Leone, including
Alle luftfartsselskaper sertifisert av myndighetene som har ansvar for regelverksbasert tilsyn i Sierra Leone, herunder
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Sudan, including
Alle luftfartsselskaper sertifisert av myndighetene som har ansvar for regelverksbasert tilsyn i Republikken Sudan, herunder
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Swaziland, including
Alle luftfartsselskaper sertifisert av myndighetene som har ansvar for regelverksbasert tilsyn i Swaziland, herunder
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Zambia, including
Alle luftfartsselskaper sertifisert av myndighetene som har ansvar for regelverksbasert tilsyn i Zambia, herunder
The Commission informed all air carriers concerned either directly or through the authorities responsible for their regulatory oversight, about the essential facts and considerations which would form the basis for a decision to impose on them an operating ban within the Union or to modify the conditions of an operating ban imposed on an air carrier which is included in the Community list.
Kommisjonen har underrettet alle berørte luftfartsselskaper direkte eller gjennom myndighetene som har ansvar for regelverksbasert tilsyn med dem, om de vesentlige fakta og årsaker som ville bli lagt til grunn for en beslutning om å pålegge dem driftsforbud i Unionen eller endre vilkårene i et driftsforbud for et luftfartsselskap som er oppført på fellesskapslisten.
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Angola, with the exception of TAAG Angola Airlines put in Annex B, including
Alle luftfartsselskaper sertifisert av myndighetene som har ansvar for regelverksbasert tilsyn i Republikken Angola, unntatt TAAG Angola Airlines, som er oppført i vedlegg B, herunder
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Benin, including
Alle luftfartsselskaper sertifisert av myndighetene som har ansvar for regelverksbasert tilsyn i Republikken Benin, herunder
5 aircraft of type Boeing B777 and 4 aircraft of type Boeing B737-700
fem luftfartøyer av typen Boeing B777 og fire luftfartøyer av typen Boeing B737-700
Point 4.1.1.1(g) of the Annex to Regulation (EC) No 622/2003 is deleted.
Punkt 4.1.1.1 bokstav g) i vedlegget til forordning (EF) nr. 622/2003 oppheves.
Aircraft falling within the scope of Article 2c of Commission Regulation (EC) No 1702/2003(
Luftfartøyer som omfattes av virkeområdet for artikkel 2c i kommisjonsforordning (EF) nr. 1702/2003(
Article 2c(3) of Regulation (EC) No 1702/2003 provides that the Commission may extend the period of validity referred to in paragraph 2 of that Article by a maximum of 18 months, provided that a certification process for the type of aircraft concerned has been undertaken by the European Aviation Safety Agency (the Agency) before 28 March 2008 and that the Agency has determined that such process can be concluded within the additional period of validity.
I artikkel 2c nr. 2 i forordning (EF) nr. 1702/2003 er det fastsatt at Kommisjonen kan forlenge gyldighetsperioden nevnt i nr. 2 i samme forordning med høyst 18 måneder, forutsatt at en sertifiseringsprosess for den berørte luftfartøytypen er innledet av Det europeiske flysikkerhetsbyrå (heretter kalt «Byrået») før 28. mars 2008 og at byrået beslutter at en slik prosess kan avsluttes i løpet av den forlengede gyldighetsperioden.
Pursuant to Article 2c(3) of Regulation (EC) No 1702/2003 the Agency issued a determination on 15 February 2008 to the effect that the conditions for extending the period of validity referred to in paragraph 2 of Article 2c of Regulation (EC) No 1702/2003 are met as regards certain types of aircraft.
I henhold til artikkel 2c nr. 3 i forordning (EF) nr. 1702/2003 fastslo Byrået den 15. februar 2008 at vilkårene for forlengelse av gyldighetsperioden nevnt i artikkel 2c nr. 2 i forordning (EF) nr. 1702/2003 er oppfylt for visse typer luftfartøyer.
on the definition of common projects, the establishment of governance and the identification of incentives supporting the implementation of the European Air Traffic Management Master Plan
om definisjon av felles prosjekter, fastsettelse av en styringsordning og identifisering av stimuleringstiltak som støtter gjennomføringen av den europeiske hovedplanen for lufttrafikkstyring
Having regard to Regulation (EC) No 550/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 on the provision of air navigation services in the single European sky(
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 550/2004 av 10. mars 2004 om yting av flysikringstjenester i Det felles europeiske luftrom (
The single European sky regulatory framework comprises the measures referred to in Article 3(1) of Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council(
Rammereglene for det felles europeiske luftrom omfatter tiltakene nevnt i artikkel 3 nr. 1 i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 549/2004(
The application of single European sky regulatory framework shall be without prejudice to the Member States’ responsibilities in accordance with Article 1(2) of Regulation (EC) No 549/2004.
Rammereglene for det felles europeiske luftrom skal få anvendelse uten at det berører medlemsstatenes ansvar i henhold til artikkel 1 nr. 2 i forordning (EF) nr. 549/2004.
In its Communication of 22 December 2011(
I sin melding av 22. desember 2011(
These mechanisms include common projects, which should assist the successful implementation of the ATM Master Plan; guidance on common projects, which should establish a binding framework on how common projects can support such implementation; and governance mechanisms which should ensure timely, coordinated and synchronised deployment by setting out a clear allocation of responsibilities amongst stakeholders.
Disse ordningene omfatter felles prosjekter, som bør bidra til en vellykket gjennomføring av hovedplanen for lufttrafikkstyring (ATM-hovedplanen), retningslinjer for felles prosjekter, som bør fastsette en bindende ramme for hvordan felles prosjekter kan støtte gjennomføringen, og styringsordninger som bør sikre en samordnet og synkronisert innføring i rett tid, ved å sørge for en klar fordeling av ansvar mellom de berørte partene.
Regulation (EC) No 550/2004 aims to help airspace users and air navigation service providers improve collective air navigation infrastructure, the provision of air navigation services and the use of airspace by working together in common projects.
Forordning (EF) nr. 550/2004 har som mål å hjelpe luftromsbrukere og ytere av flysikringstjenester å styrke de kollektive flysikringsinfrastrukturene og bedre ytingen av flysikringstjenester og bruken av luftrommet ved å arbeide sammen på felles prosjekter.
The aim is also to speed up the deployment of the Single European Sky Air Traffic Management Research and Development (SESAR) project.
Målet er også å framskynde innføringen av SESAR-prosjektet.
SESAR is the project set up to modernise European air traffic management system.
SESAR er et prosjekt som er opprettet for å modernisere det europeiske systemet for lufttrafikkstyring.
It is the technological pillar of the single European sky initiative.
Det utgjør den teknologiske grunnpilaren i initiativet for det felles europeiske luftrom.
SESAR is composed of three phases: the definition phase to define the content of the next generation of ATM systems; the development phase to develop and validate the new generation of technological systems, components and operational procedures; and the deployment phase that consists in the industrialisation and implementation of the new air traffic management systems.
SESAR er inndelt i tre faser: definisjonsfasen for å definere innholdet i neste generasjon av ATM-systemer, utviklingsfasen for å utvikle og validere den nye generasjonen av teknologiske systemer, deler og driftsprosedyrer, og innføringsfasen som består av industrialiseringen og gjennomføringen av de nye lufttrafikkstyringssystemene.
The European Air Traffic Management (ATM) Master Plan (hereinafter referred to as the ATM Master Plan), produced during the definition phase of SESAR is the agreed roadmap to bring ATM research and development to the deployment phase.
Hovedplanen for Det europeiske nett for lufttrafikkstyring (ATM) (heretter kalt ATM-hovedplanen), som utarbeides i definisjonsfasen av SESAR, er det avtalte veikartet for å bringe ATM-forskning og -utvikling fram til innføringsfasen.
The ATM Master Plan outlines the essential operational changes that are required to help achieve the Single European Sky (SES) performance objectives.
ATM-hovedplanen beskriver de viktigste driftsmessige endringene som kreves for å oppnå ytelsesmålene for det felles europeiske luftrom.
It is a key tool for SESAR deployment and provides the basis for timely, coordinated and synchronised deployment of the new ATM functionalities.
Det er et viktig verktøy for innføringen av SESAR og utgjør grunnlaget for en samordnet og synkronisert innføring av ny ATM-funksjonalitet i rett tid.