natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The specific emission (g/kWh) shall be calculated for all individual components:
Det spesifikke utslippet (g/kWh) skal beregnes for alle enkeltbestanddeler:
When auxiliaries, such as cooling fan or blower, are fitted for the test, the power absorbed shall be added to the results except for engines where such auxiliaries are an integral part of the engine.
I tilfeller der hjelpeutstyr som f.eks. kjølevifte er montert i forbindelse med prøvingen, skal effekten som opptas, legges til resultatet, unntatt for motorer der slikt hjelpeutstyr er en integrert del av motoren.
The fan or blower power shall be determined at the speeds used for the tests either by calculation from standard characteristics or by practical tests (Appendix 3 of Annex VII).
Effekten skal bestemmes ved turtallene som benyttes i prøvingene, enten ved beregning ut fra standardspesifikasjoner eller ved hjelp av praktiske prøvinger (vedlegg VII tillegg 3).
conventional two-stroke engines with a ceramic catalyst of the same active material and loading, and the same number of cells per cm
konvensjonelle totaktsmotorer med keramisk katalysator med samme aktive materiale og ladning, og med samme antall kanaler per cm
The weighting factors and the number of the n modes used in the above calculation are shown in Annex IV, section 3.5.1.1.
Vektfaktorene og antall sekvenser (n) som benyttes i beregningen ovenfor, er angitt i vedlegg IV nr. 3.5.1.1.
EXAMPLES
EKSEMPLER
Raw exhaust gas data from a four-stroke SI engine
Data for råeksos fra en firetaktsmotor med elektrisk tenning
With reference to the experimental data (table 3), calculations are carried out first for mode 1 and then are extended to other test modes using the same procedure.
Når det gjelder forsøksdataene (tabell 3) utføres beregninger først for sekvens 1 og utvides deretter til de andre prøvingssekvensene ved bruk av samme framgangsmåte.
Table 3 — Experimental data of a four-stroke SI engine
Tabell 3 — Forsøksdata for en firetaktsmotor med elektrisk tenning
Mode
Sekvens
Load percent
Belastning
Weighting factors
Vektfaktorer
Barometric pressure
Barometertrykk
Air temperature
Lufttemperatur
Air relative humidity
Relativ luftfuktighet
Air absolute humidity
Absolutt luftfuktighet
CO dry
CO tørr
HC wet
HC våt
Fuel mass flow
Drivstoffets massestrøm
Fuel O/C ratio
Drivstoffets O/C-forhold â
Dry/wet correction factor kw
Korreksjonsfaktor for tørre/våte forhold k
The dry/wet correction factor kw shall be calculated for converting dry CO and CO
Korreksjonsfaktoren for tørre/våte forhold skal beregnes for å kunne konvertere CO- og CO
CO [wet] = CO [dry] × kw = 60 995 × 0,872 = 53 198 ppm
CO [våt] = CO [tørr] × kw = 60 995 × 0,872 = 53 198 ppm
Table 4 — CO and CO
Tabell 4 — CO- og CO
The Commission shall be assisted by the Committee on Adaptation to Technical Progress of the Directives on the Removal of Technical Barriers to Trade in the Motor Vehicle Sector (hereinafter referred to as «the Committee»).
Kommisjonen skal bistås av Komiteen for tilpasning til den tekniske utvikling av direktiver om fjerning av tekniske handelshindringer på området motorvogner (heretter kalt «komiteen»).
HC emissions
HC-utslipp
Table 5 — HC emissions [g/h] according to different test modes
Tabell 5 — HC-utslipp [g/h] ved forskjellige prøvingssekvenser
NOx emissions
NO
At first the humidity correction factor KH of NOx emissions shall be calculated:
Først beregnes fuktighetskorreksjonsfaktoren K
Table 6 — Humidity correction factor K
Tabell 6 — Fuktighetskorreksjonsfaktor K
Then NO
Deretter beregnes NO
Table 7 — NO
Tabell 7 — NO
CO emissions
CO-utslipp
Table 8 — CO emissions [g/h] according to different test modes
Tabell 8 — CO-utslipp [g/h] ved forskjellige prøvingssekvenser
Table 25 — CO
Tabell 25 — CO
Specific emissions
Spesifikke utslipp
Table 10 — Emissions [g/h] and weighting factors according to the test modes
Tabell 10 — Utslipp [g/h] og vektfaktorer ved forskjellige prøvingssekvenser
Power P
Effekt P
Weighting factors WF
Vektfaktorer WF
Raw exhaust gas data from a two-stroke SI engine
Data for råeksos fra en totaktsmotor med elektrisk tenning
With reference to the experimental data (table 11), calculations shall be carried out first for mode 1 and then extended to the other test mode using the same procedure.
Når det gjelder forsøksdataene (tabell 11) utføres beregningene først for sekvens 1 og utvides deretter til den andre prøvingssekvensen ved bruk av samme framgangsmåte.
Table 11 — Experimental data of a two-stroke SI engine
Tabell 11 — Forsøksdata for en totaktsmotor med elektrisk tenning
Table 21 — HC emissions [g/h] according to test modes
Tabell 21 — HC-utslipp [g/h] for forskjellige prøvingssekvenser
The factor K
Korreksjonsfaktoren K
Table 23 — NO
Tabell 23 — NO
Table 15 — CO emissions [g/h] according to test modes
Tabell 15 — CO-utslipp [g/h] for forskjellige prøvingssekvenser
Table 16 — CO
Tabell 16 — CO
Table 17 — Emissions [g/h] and weighting factors in two test modes
Tabell 17 — Utslipp [g/h] og vektfaktorer i to prøvingssekvenser
Diluted exhaust gas data from a four-stroke SI engine
Data for fortynnet råeksos fra en firetaktsmotor med elektrisk tenning
With reference to the experimental data (table 18), calculations shall be carried out first for mode 1 and then extended to other test modes using the same procedure.
Når det gjelder forsøksdataene (tabell 18) utføres beregningene først for sekvens 1 og utvides deretter til de andre prøvingssekvensene ved bruk av samme framgangsmåte.
Intake air temperature(
Innsugingsluftens temperatur(
Intake air relative humidity(
Innsugingsluftens relative fuktighet(
Intake air absolute humidity(
Innsugingsluftens absolutte fuktighet(
CO dry (background)
CO tørr (bakgrunn)
HC wet (background)
HC
Dil. exh. gas mass flow G
Massestrøm for fortynnet eksos G
Dilution air conditions equal to intake air conditions.
Forholdene for fortynningsluft er lik forholdene for innsugingsluft.
Table 19 — CO and CO
Tabell 19 — CO- and CO
Where the factor k
der faktoren k
Table 20 — CO and CO
Tabell 20 — CO- og CO
Table 22 — Humidity correction factor K
Tabell 22 — Fuktighetskorreksjonsfaktor K
Table 26 — Emissions [g/h] and weighting factors according to different test modes
Tabell 26 — Utslipp [g/h] og vektfaktorer for forskjellige prøvingssekvenser
in the first subparagraph of paragraph 4, the phrase «placing on the market of new engines» shall be replaced by «placing on the market of engines».
I nr. 4 første ledd endres «omsetning av nye motorer» til «omsetning av motorer».
Nevertheless, for each category, Member States may postpone the dates in paragraphs 3, 4 and 5 for two years in respect of engines with a production date prior to those dates.»
Medlemsstatene kan imidlertid for hver kategori utsette datoene i nr. 3-5 i to år for motorer som er produsert før nevnte datoer.»
COMPLIANCE WITH EMISSION STANDARDS
OVERHOLDELSE AV UTSLIPPSSTANDARDER
This Appendix shall apply to SI engines stage 2 only.
Dette vedlegg får anvendelse bare på motorer med elektrisk tenning i trinn II.
The exhaust emission standards for stage 2 engines in Annex I (4.2) apply to the emissions of the engines for their emission durability period EDP as determined in accordance with this Appendix.
Utslippsstandardene i vedlegg I nr. 4.2 for eksos for motorer i trinn 2 får anvendelse på motorenes utslipp i utslippsperioden fastsatt i dette tillegg.
For all stage 2 engines, if, when properly tested according to the procedures in this Directive, all test engines representing an engine family have emissions which, when adjusted by multiplication by the deterioration factor (DF) laid down in this Appendix, are less than or equal to each stage 2 emission standard (family emission limit (FEL), where applicable) for a given engine class, that family shall be considered to comply with the emission standards for that engine class.
For alle motorer i trinn 2 gjelder at såfremt alle prøvingsmotorer som representerer en motorfamilie, ved korrekt prøving etter framgangsmåtene fastsatt i dette direktiv avgir utslipp som er lavere enn eller like høye som hver utslippsstandard for trinn 2 (eventuelt FEL-verdien (FEL = familieutslippsgrense)) for en gitt motorklasse etter multiplisering med forringelsesfaktoren fastsatt i dette tillegg, skal familien anses å overholde utslippsstandardene for vedkommende motorklasse.
If any test engine representing an engine family has emissions which, when adjusted by multiplication by the deterioration factor laid down in this Appendix, are greater than any single emission standard (FEL, where applicable) for a given engine class, that family shall be considered not to comply with the emission standards for that engine class.
Dersom en prøvingsmotor som representerer en motorfamilie, avgir utslipp som overstiger minst én av utslippsstandardene (eventuelt FEL-verdien (FEL = familieutslippsgrense)) for en gitt motorklasse etter multiplisering med forringelsesfaktoren fastsatt i dette tillegg, skal familien anses ikke å overholde utslippsstandardene for vedkommende motorklasse.
Two-stroke engines
Totaktsmotorer
Four-stroke engines
Firetaktsmotorer
Engines with after treatment
Motorer med etterbehandling
DFs must be calculated using the formula in section 1.3.1
Forringelsesfaktorene skal beregnes ved hjelp av formelen i nr. 1.3.1
Non-hand-held engine HC+NO
Fastsatte forringelsesfaktorer for motorer til ikke-håndholdte maskiner fra små produsenter, HC+NO
Engine Class
Motorklasse
Side Valve Engines
Motorer med sideventil
Overhead Valve Engines
Motorer med toppventil
Formula for calculating deterioration factors for engines with after treatment:
Formel for beregning av forringelsesfaktorer for motorer med etterbehandling:
deterioration factor
forringelsesfaktor
new engine emission levels prior to the catalyst (g/kWh)
utslippsnivåer for en ny motor oppstrøms for katalysatoren (g/kWh)
deterioration factor for engines without catalyst as shown in table 1
forringelsesfaktor for motorer uten katalysator i henhold til tabell 1
amount converted at 0 hours in g/kWh
mengde omdannet ved 0 timer i g/kWh
0,8 for HC and 0,0 for NO
0,8 for HC og 0,0 for NO
0,8 for CO for all classes of engines
0,8 for CO for alle motorklasser
Manufacturers shall obtain an assigned DF or calculate a DF, as appropriate, for each regulated pollutant for all stage 2 engine families.
Produsentene skal bruke en fastsatt forringelsesfaktor eller eventuelt beregne en forringelsesfaktor for hvert regulert forurensende stoff for alle motorfamilier i trinn 2.
Such DFs shall be used for type approval and production line testing.
Forringelsesfaktorene skal brukes ved prøvinger for typegodkjenning og ved prøvinger som foretas under produksjonsprosessen.
conventional two-stroke engines with a metallic catalyst of the same active material and loading, same substrate and the same number of cells per cm
konvensjonelle totaktsmotorer med metallkatalysator med samme aktive materiale og ladning, samme substrat og samme antall kanaler per cm
Maximum power measured on test (P
Høyeste effekt målt under prøvingen (P
Total power absorbed by engine driven equipment as per section 1.3.2 of this Appendix, or section 2.8 of Annex III (P
Samlet effekt opptatt av utstyr som drives av motoren i henhold til nr. 1.3.2 i dette tillegg eller nr. 2.8 i vedlegg III (P
For engines not using assigned DFs from tables 1 or 2 of this section, DFs shall be determined as follows:
For motorer der de fastsatte forringelsesfaktorene i tabell 1 eller 2 ikke brukes, skal forringelsesfaktoren bestemmes på følgende måte:
On at least one test engine representing the configuration chosen to be the most likely to exceed HC + NOx emission standards, (FELs where applicable), and constructed to be representative of production engines, conduct (full) test procedure emission testing as described in this Directive after the number of hours representing stabilised emissions.
På minst én prøvingsmotor som representerer den utførelsen som med størst sannsynlighet ventes å overstige utslippsstandardene for HC + NO
If more than one engine is tested, average the results and round to the same number of decimal places contained in the applicable standard, expressed to one additional significant figure.
Dersom mer enn én motor prøves, avrundes gjennomsnittsresultatet til samme antall desimaler som i den aktuelle standarden, uttrykt med ytterligere ett signifikant siffer.
Conduct such emission testing again following ageing of the engine.
Utslippsprøvingen skal gjentas etter at motoren har gjennomgått en aldringsprosess.
The ageing procedure should be designed to allow the manufacturer to appropriately predict the in-use emission deterioration expected over the durability period of the engine, taking into account the type of wear and other deterioration mechanisms expected under typical consumer use which could affect emissions performance.
Aldringsprosessen skal være utformet slik at den gjør det mulig for produsenten å forutsi sikkert hvordan motorens utslippsegenskaper vil bli forringet ved bruk i løpet av sin levetid, idet det tas hensyn til den slitasje og annen forringelse som kan ventes ved normal bruk og som kan påvirke ytelsene med hensyn til utslipp.
Divide the emissions at the end of the durability period (average emissions, if applicable) for each regulated pollutant by the stabilised emissions (average emissions, if applicable) and round to two significant figures.
For hvert regulerte forurensende stoff divideres utslippene ved utløpet av utslippsperioden (hvis aktuelt, gjennomsnittlige utslipp) med de stabiliserte utslippene (hvis aktuelt, gjennomsnittlige utslipp) og rundes av til to signifikante sifre.
The resulting number shall be the DF, unless it is less than 1,00, in which case the DF shall be 1,0.
Tallet som framkommer, skal være forringelsesfaktoren, men dersom det er mindre enn 1,00, skal forringelsesfaktoren være 1,0.
At the manufacturer's option additional emission test points can be scheduled between the stabilised emission test point and the emission durability period.
Dersom produsenten ønsker det, kan det legges inn ytterligere prøvingspunkter for utslipp mellom prøvingspunktene for de stabiliserte utslippene og utslippsperioden.
If intermediate tests are scheduled, the test points must be evenly spaced over the EDP (plus or minus two hours) and one such test point shall be at one half of full EDP (plus or minus two hours).
Dersom det legges inn mellomprøvinger, skal prøvingspunktene være jevnt fordelt gjennom utslippsvarighetstiden (pluss eller minus to timer), og ett prøvingspunkt skal være plassert midt i utslippsvarighetstiden (pluss eller minus to timer).
For each pollutant HC + NO
For hvert av de forurensende stoffene HC + NO
The deterioration factor is the calculated emissions at the end of the durability period divided by the calculated emissions at zero hours.
Forringelsesfaktoren er de beregnede utslippene ved utløpet av utslippsperioden dividert med de beregnede utslippene ved nulltidspunktet.
Calculated deterioration factors may cover families in addition to the one on which they were generated if the manufacturer submits a justification acceptable to the national type approval authority in advance of type approval that the affected engine families can be reasonably expected to have similar emission deterioration characteristic based on the design and technology used.
De beregnede forringelsesfaktorene kan omfatte familier ut over den de opprinnelig ble beregnet for, forutsatt at produsenten før typegodkjenningen, på en måte som den nasjonale godkjenningsmyndigheten kan godta, godtgjør at de aktuelle motorfamiliene har en utforming og anvender teknologi som gjør det rimelig å vente at de har tilsvarende forringelsesegenskaper med hensyn til utslipp.
A non-exclusive list of design and technology groupings is given below:
En ikke-uttømmende liste med inndelinger basert på utforming og anvendt teknologi er gitt nedenfor:
conventional two-stroke engines without after treatment system,
konvensjonelle totaktsmotorer uten etterbehandlingssystem,
conventional two-stroke engines with a ceramic catalyst of the same active material and loading, and the same number of cells per cm2,
konvensjonelle totaktsmotorer med keramisk katalysator med samme aktive materiale og belastning, og med samme antall celler per cm
conventional two-stroke engines with a metallic catalyst of the same active material and loading, same substrate and the same number of cells per cm2,
konvensjonelle totaktsmotorer med metallkatalysator med samme aktive materiale og belastning, samme substrat og samme antall celler per cm
two-stroke engines provided with a stratified scavenging system,
totaktsmotorer med et lagdelt spylesystem,
four-stroke engines with catalyst (defined as above) with same valve technology and identical lubrication system,
firetaktsmotorer med katalysator (som definert ovenfor) med samme ventilteknologi og identisk smøresystem,
four-stroke engines without catalyst with the same valve technology and identical lubrication system.
firetaktsmotorer uten katalysator med samme ventilteknologi og identisk smøresystem.
EMISSION DURABILITY PERIODS FOR STAGE 2 ENGINES
UTSLIPPSPERIODER FOR MOTORER I TRINN 2
Manufacturers shall declare the applicable EDP category for each engine family at the time of type approval.
Produsentene skal angi hvilken utslippsperiodekategori som gjelder for den enkelte motorfamilie på typegodkjenningstidspunktet.
For non-hand-held engines:
For motorer til ikke-håndholdte maskiner:
EDP categories for non-hand-held engines (hours)
Utslippsperiodekategorier for motorer til ikke-håndholdte maskiner (timer)
Such category shall be the category which most closely approximates the expected useful lives of the equipment into which the engines are expected to be installed as determined by the engine manufacturer.
Kategorien skal være den som ifølge motorprodusenten best avspeiler den forventede levetiden for det utstyret motorene ventes montert i.
Manufacturers shall retain data appropriate to support their choice of EDP category for each engine family.
Produsenten skal oppbevare relevante data som underbygger valget av utslippsperiodekategori for hver motorfamilie.
Such data shall be supplied to the approval authority upon request.
Dataene skal på anmodning framlegges for godkjenningsmyndigheten.
For hand-held engines:
For motorer til håndholdte maskiner:
manufacturers shall select an EDP category from table 2.
Produsenten skal velge en utslippsperiodekategori fra tabell 2.
EDP categories for hand-held engines (hours)
Utslippsperiodekategorier for motorer til håndholdte maskiner (timer)
The manufacturer must satisfy the approval authority that the declared useful life is appropriate.
Produsenten skal godtgjøre overfor godkjenningsmyndigheten at den angitte utslippsvarighetstiden er den rette.
Data to support a manufacturer's choice of EDP category, for a given engine family, may include but are not limited to:
Dataene som skal underbygge produsentens valg av utslippsperiodekategori for en gitt motorfamilie kan omfatte, men er ikke begrenset til:
surveys of the life spans of the equipment in which the subject engines are installed,
undersøkelser av levetiden for utstyret som de aktuelle motorene er montert i,
engineering evaluations of field aged engines to ascertain when engine performance deteriorates to the point where usefulness and/or reliability is impacted to a degree sufficient to necessitate overhaul or replacement,
tekniske vurderinger av motorer som er eldet ved normal bruk for å fastslå når ytelsene forringes så mye at det påvirker brukbarheten og/eller driftssikkerheten i så stor grad at de må overhales eller byttes ut,
warranty statements and warranty periods,
garantibeviser og garantitider,
marketing materials regarding engine life,
markedsføringsmateriale om motorens levetid,
failure reports from engine customers, and
rapporter fra kunder om motorsvikt og
engineering evaluations of the durability, in hours, of specific engine technologies, engine materials or engine designs.»
tekniske vurderinger av levetiden, i timer, for bestemte motorteknologier, motormaterialer eller motorkonstruksjoner.»
Annex IV shall become Annex V and shall be amended as follows:
Tidligere vedlegg IV blir vedlegg V og det gjøres følgende endringer:
The current headings shall be replaced by the following:
Nye overskrifter skal lyde:
«TECHNICAL CHARACTERISTICS OF REFERENCE FUEL PRESCRIBED FOR APPROVAL TESTS AND TO VERIFY CONFORMITY OF PRODUCTION
«TEKNISKE SPESIFIKASJONER FOR REFERANSEDRIVSTOFF TIL BRUK VED GODKJENNINGSPRØVINGER OG VED KONTROLL AV PRODUKSJONSSAMSVAR
NON-ROAD MOBILE MACHINERY REFERENCE FUEL FOR CI ENGINES (1)»
REFERANSEDRIVSTOFF FOR MOTORER MED KOMPRESJONSTENNING TIL IKKE-VEIGÅENDE MOBILE MASKINER (1)»
In the table in the line on «Neutralisation» the word «Minimum» in column 2 shall be replaced by the word «Maximum».
I tabellraden «Nøytraliseringstall» skal ordet «minimum» i kolonne 2 erstattes med ordet «maksimum».
The following new table and new footnotes shall be added:
Ny tabell og nye fotnoter skal lyde:
«NON-ROAD MOBILE MACHINERY REFERENCE FUEL FOR SI ENGINES
«REFERANSEDRIVSTOFF FOR MOTORER MED ELEKTRISK TENNING TIL IKKE-VEIGÅENDE MOBILE MASKINER (1)
The fuel for two-stroke engines is a blend of lubricant oil and the petrol specified below.
Drivstoffet for totaktsmotorer er en blanding av smøreolje og bensinen som er spesifisert nedenfor.
The fuel/oil mixture ratio must be the ratio which is recommended by the manufacturer as specified in Annex IV, section 2.7.
Drivstoff/olje-forholdet skal følge produsentens anbefalinger som spesifisert i vedlegg IV nr. 2.7.
Research octane number, RON
Teoretisk oktantall (RON)
Motor octane number, MON
Motoroktantall (MON)
Density at 15 °C
Densitet ved 15 °C
Reid vapour pressure
Damptrykk etter Reid-metoden
Initial boiling point
Startkokepunkt
— Evaporated at 150 °C
— Fordampet ved 150 °C
— Final boiling point
— Sluttkokepunkt
Residue
Rest
Hydrocarbon analysis
Hydrokarbonanalyse
— Olefins
— Alkener
— Aromatics
— Aromater
— Benzene
— Benzen
— Saturates
— Mettede forbindelser
Carbon/hydrogen ratio
Karbon/hydrogen-forhold
report
rapport
Oxidation stability(
Oksidasjonsstabilitet(
Existent gum
Guminnhold
Copper corrosion at 50 °C
Kobberkorrosjon ved 50 °C
Phosphorus content
Fosforinnhold
Notwithstanding this measure, which is necessary for statistical reasons, the manufacturer of fuels should nevertheless aim at a zero value where the stipulated maximum value is 2R and at the mean value in the case of quotations of maximum and minimum limits.
Til tross for dette tiltaket, som er nødvendig av statistiske grunner, bør drivstoffprodusenten likevel ta sikte på en nullverdi når den stipulerte høyeste tillatte verdien er 2R, og på en gjennomsnittsverdi dersom høyeste og laveste verdier skal angis.
The fuel may contain oxidation inhibitors and metal deactivators normally used to stabilise refinery gasoline streams, but detergent/dispersive additives and solvent oils must not be added.»
Drivstoffet kan inneholde antioksidanter og metalldeaktivatorer som vanligvis brukes til å stabilisere bensinstrømmen på raffinerier, rensemidler/dispergeringsmidler og oppløsende oljer må ikke tilsettes.»
Annex V shall become Annex VI.
Tidligere vedlegg V blir vedlegg VI.
Annex VI shall become Annex VII  and shall be amended as follows:
Tidligere vedlegg VI blir vedlegg VII og det gjøres følgende endringer:
The heading shall be replaced by the following:
Ny overskrift skal lyde:
TEST RESULTS FOR COMPRESSION IGNITION ENGINES
PRØVINGSRESULTATER FOR MOTORER MED KOMPRESJONSTENNING»
Power absorbed at indicated engine speed (as specified by the manufacturer):
Opptatt effekt ved angitte turtall (som oppgitt av produsenten):
Power PAE (kW) absorbed at various engine speeds(*), taking into account Appendix 3 of this Annex
Opptatt effekt P
Intermediate (if applicable)
Mellomturtall (ved behov)
Must not be greater than 10 % of the power measured during the test.»,
Må ikke overskride 10 % av effekten som er målt under prøvingen.».
section 1.4.2 shall be replaced by the following:
Nr. 1.4.2 skal lyde:
Power setting (kW) at various engine speeds
Effektinnstilling (kW) ved forskjellige motorturtall
Maximum power measured on test (PM) (kW) (a)
Høyeste effekt målt under prøvingen (P
Rated (if applicable)
Nominelt turtall (ved behov)