natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The test fuel must comply with the specifications given in section C of Annex IX.»
Prøvingsdrivstoffet skal være i samsvar med de spesifikasjoner som er gitt i avsnitt C i vedlegg IX.»
Specifications of reference fuels for testing vehicles to the emission limits given in row B of the table in section 5.3.1.4 of Annex I — type I test
Spesifikasjoner for referansedrivstoff for prøving av kjøretøyer i forhold til utslippsgrenseverdiene angitt i rad B i tabellen i nr. 5.3.1.4 i vedlegg I — type I-prøving
TECHNICAL DATA ON THE REFERENCE FUEL TO BE USED FOR TESTING VEHICLES EQUIPPED WITH POSITIVE-IGNITION ENGINES
TEKNISKE DATA FOR REFERANSEDRIVSTOFF SOM SKAL BRUKES TIL PRØVING AV KJØRETØYER MED MOTOR MED ELEKTRISK TENNING
balance
rest
The fuel may contain oxidation inhibitors and metal deactivators normally used to stabilise refinery gasoline streams, but detergent/dispersive additives and solvent oils must not be added.
Drivstoffet kan inneholde antioksidanter og metalldeaktivatorer som normalt brukes til å stabilisere bensinstrømmer på raffinerier, men rensemidler/dispergeringsmidler og oppløsende oljer må ikke tilsettes.
TECHNICAL DATA ON THE REFERENCE FUEL TO BE USED FOR TESTING VEHICLES EQUIPPED WITH DIESEL ENGINE
TEKNISKE DATA FOR REFERANSEDRIVSTOFF SOM SKAL BRUKES TIL PRØVING AV KJØRETØYER MED DIESELMOTOR
However, in the case of a dispute between fuel supplier and fuel user, the terms of ISO 4259 may be used to resolve such disputes provided replicate measurements, of sufficient number to achieve the necessary precision, are made in preference to single determinations.
I tilfelle av uenighet mellom drivstoffleverandør og -bruker, kan vilkårene i ISO 4259 anvendes for å løse tvisten, forutsatt at det foretas et tilstrekkelig antall målinger til å oppnå den nødvendige nøyaktighet, noe som er å foretrekke framfor en enkelt bestemmelse.
The actual sulphur content of the fuel used for the Type I test shall be reported.
Det faktiske svovelinnhold i drivstoffet som brukes til type I-prøvingen, skal rapporteres.
Technical data of the NG reference fuels
Tekniske data for NG-referansedrivstoff
Lubricity (HFRR wear scan diameter at 60 °C)
Smøreevne (slitasjeflekkens diameter ved HFRR-prøving ved 60 °C)
Specifications of reference fuel to be used for testing vehicles equipped with positive-ignition engines at low ambient temperature — Type VI test
Spesifikasjoner for referansedrivstoff som skal brukes til prøving av kjøretøyer med motor med elektrisk tenning ved lav omgivelsestemperatur — type VI-prøving
The actual sulphur content of the fuel used for the Type VI test shall be reported.
Det faktiske svovelinnholdet i drivstoffet som brukes til type VI-prøvingen, skal rapporteres.»
TECHNICAL DATA OF THE LPG REFERENCE FUELS USED FOR TESTING VEHICLES TO THE EMISSION LIMITS GIVEN IN ROW A OF THE TABLE IN SECTION 5.3.1.4 OF ANNEX I — TYPE I TEST
TEKNISKE DATA FOR LPG-REFERANSEDRIVSTOFF FOR PRØVING AV KJØRETØYER I FORHOLD TIL UTSLIPPSGRENSEVERDIENE ANGITT I RAD A I TABELLEN I NR. 5.3.1.4 I VEDLEGG I — TYPE I-PRØVING
maximum 2
høyst 2
free
uten
Total sulphur content
Samlet svovelinnhold
minimum 89
minst 89
This method may not accurately determine the presence of corrosive materials if the sample contains corrosion inhibitors or other chemicals which diminish the corrosivity of the sample to the copper strip.
Denne metoden gir ikke nødvendigvis nøyaktig bestemmelse av mengden av korroderende stoffer dersom prøven inneholder korrosjonshemmere eller andre kjemikalier som begrenser prøvens korrosivitet på kobberstrimmelen.
TECHNICAL DATA OF THE LPG REFERENCE FUELS USED FOR TESTING VEHICLES TO THE EMISSION LIMITS GIVEN IN ROW B OF THE TABLE IN SECTION 5.3.1.4 OF ANNEX I — TYPE I TEST
TEKNISKE DATA FOR LPG-REFERANSEDRIVSTOFF FOR PRØVING AV KJØRETØYER I FORHOLD TIL UTSLIPPSGRENSEVERDIENE ANGITT I RAD B I TABELLEN I NR. 5.3.1.4 I VEDLEGG I — TYPE I-PRØVING
Balance(
Rest(
Inerts (different from N
Uvirksomme (forskjellig fra N
Value to be determined at 293,2 K (20 °C) and 101,3 kPa.
Verdien bestemmes ved 293,2 K (20 °C) og 101,3 kPa.
Value to be determined at 273,2 K (0 °C) and 101,3 kPa.»
Verdien bestemmes ved 273,2 K (0 °C) og 101,3 kPa.»
Repeat the table for all reference gases of LPG or NG, showing if the results are measured or calculated and repeat the table for the (one) final result of the vehicle emissions on LPG or NG.
Gjenta tabellen for alle LPG/NG-referansedrivstoff og angi om resultatene er målt eller beregnet, og gjenta tabellen for det (ene) endelige resultatet av kjøretøyets utslipp for LPG eller NG.
In case of a bi-fuel vehicle, show the result for petrol and repeat the table for all reference gases of LPG or NG, showing if the results are measured or calculated and repeat the table for the (one) final result of the vehicle emissions on LPG or NG.»
For et kjøretøy for to typer drivstoff, skal resultatet vises for bensin og tabellen gjentas for alle LPG/NG-referansedrivstoffer, samtidig som det angis om resultatene er målt eller beregnet, og tabellen gjentas for det (ene) endelige resultatet av kjøretøyets utslipp for LPG eller NG.»
Section 1.10 is added to Appendix 1 as follows:
I tillegg I skal nytt nr. 1.10 lyde:
Original equipment catalytic converter tested to all relevant requirements of this Directive
Originalkatalysator prøvd i henhold til alle relevante krav i dette direktiv
Make and type of original equipment catalytic converter as listed in item 3.2.12.2.1 of Annex II to this Directive (the information document)
Originalkatalysatorens varemerke(r) og type(r) i samsvar med nr. 3.2.12.2.1 i vedlegg II til dette direktiv (opplysningsdokumentet)
Original replacement catalytic converter tested to all relevant requirements of this Directive
Original reservedels-/utskiftningskatalysator prøvd i henhold til alle relevante krav i dette direktiv
Make(s) and types (s) of original replacement catalytic converter as listed in item 3.2.12.2.1 of Annex II to this Directive (the information document)»
Den originale reservedels-/utskiftningskatalysatorens varemerke(r) og type(r) i samsvar med nr. 3.2.12.2.1 i vedlegg II til dette direktiv (opplysningsdokumentet):»
Appendix 2 is added as follows:
Nytt tillegg 2 skal lyde:
OBD-related information
Opplysninger om egendiagnosesystemer
As noted in section 3.2.12.2.8.6 of the information document, the information in this appendix is provided by the vehicle manufacturer for the purposes of enabling the manufacture of OBD-compatible replacement or service parts and diagnostic tools and test equipment.
Som nevnt i nr. 3.2.12.2.8.6 i opplysningsdokumentet skal produsenten av kjøretøyet gi opplysningene i dette tillegg for å gjøre det mulig å produsere erstatnings- eller servicedeler som er forenlige med egendiagnosesystemer, samt diagnoseverktøy og prøvingsutstyr.
Such information need not be supplied by the vehicle manufacturer if it is covered by intellectual property rights or constitutes specific know-how of the manufacturer or the OEM supplier(s).
Produsenten av kjøretøyet trenger ikke gi slike opplysninger dersom disse omfattes av immaterialrettigheter eller utgjør spesifikk fagkunnskap hos produsenten eller leverandøren(e) av originalt utstyr.
Upon request, this appendix will be made available to any interested component, diagnostic tools or test equipment manufacturer, on a non-discriminatory basis.
På anmodning skal dette tillegget gjøres tilgjengelig for alle interesserte produsenter av deler, diagnoseverktøy eller prøvingsutstyr, uten noen form for forskjellsbehandling.
A list of all OBD output codes and format used (with an explanation of each) associated with individual emission-related power-train components and individual non-emission related components, where monitoring of the component is used to determine MI activation.
En liste over alle anvendte egendiagnosekoder og formater (med forklaring av hver enkelt) tilknyttet de enkelte utslippsrelaterte delene i drivaggregatet og de enkelte ikke
In particular, a comprehensive explanation for the data given in service $ 05 Test ID $ 21 to FF and the data given in service $ 06 must be provided.
Det må særlig gis en omfattende forklaring for dataene angitt i $05 Test ID $21 til FF og dataene angitt i $06.
In the case of vehicle types that use a communication link in accordance with ISO 15765-4 «Road vehicles — Diagnostics on Controller Area Network (CAN) — Part 4: Requirements for emissions-related systems», a comprehensive explanation for the data given in service $ 06 Test ID $ 00 to FF, for each OBD monitor ID supported, must be provided.
For kjøretøytyper som bruker en kommunikasjonsforbindelse i samsvar med ISO 15765-4 «Road vehicles — Diagnostics on controller area network (CAN) — Part 4: Requirements for emissions-related systems», må det gis en omfattende forklaring for dataene angitt i $06 Test ID $00 til FF for hver overvåkings-ID som støttes i egendiagnosesystemet.
This information may be defined in the form of a table, as follows:
Disse opplysningene kan gis i form av en tabell, som vist nedenfor:
«Malfunction» means the failure of an emission-related component or system that would result in emissions exceeding the limits in section 3.3.2 or if the OBD system is unable to fulfil the basic monitoring requirements of this Annex.»
«funksjonssvikt», en feil ved utslippsrelaterte deler eller systemer som medfører at utslippene overstiger grenseverdiene i nr. 3.3.2 eller dersom egendiagnosesystemet ikke kan oppfylle de grunnleggende kravene til overvåking i dette vedlegg.»
The MI must also activate whenever the engine control enters a permanent emission default mode of operation if the emission limits given in 3.3.2 are exceeded or if the OBD system is unable to fulfil the basic monitoring requirements specified in section 3.3.3 or section 3.3.4 of this Annex.
Feilindikatoren skal også aktiveres hver gang motorstyringssystemet skifter til fast standardinnstilling for utslippsnivå dersom utslippsgrenseverdiene i nr. 3.3.2 overstiges, eller dersom egendiagnosesystemet ikke kan oppfylle de grunnleggende kravene til overvåking angitt i nr. 3.3.3 eller nr. 3.3.4 i dette vedlegg.
The OBD system must record fault code(s) indicating the status of the emission control system.
Egendiagnosesystemet skal registrere feilkode(r) som angir utslippskontrollsystemets status.
Section 6.6 is added as follows:
Nytt nr. 6.6 skal lyde:
For bi-fuelled gas vehicles, the procedures:
For gassdrevne kjøretøyer for to typer drivstoff skal framgangsmåtene for
extinguishing the MI (see section 3.7 of this Annex),
slukking av feilindikatoren (MI) (se nr. 3.7 i dette vedlegg),
When the vehicle is operated on petrol, the result of any of the procedures indicated above shall not be affected when the vehicle is operated on gas.
Når kjøretøyet bruker bensin, skal ikke resultatet av noen av framgangsmåtene ovenfor påvirkes når kjøretøyet kjøres på gass.
When the vehicle is operated on gas, the result of any of the procedures indicated above shall not be affected when the vehicle is operated on petrol.
Når kjøretøyet bruker gass, skal ikke resultatet av noen av framgangsmåtene ovenfor påvirkes når kjøretøyet kjøres på bensin.
Notwithstanding this requirement, the status code (described in section 3.6 of this Annex) shall indicate fully evaluated control systems for both fuel types (petrol and gas) when the control systems are fully evaluated for one of the fuel types.»
Uten hensyn til dette kravet skal statuskoden (beskrevet i nr. 3.6 i dette vedlegg) vise ferdig vurderte kontrollsystemer for begge typer drivstoff (bensin og gass) når kontrollsystemene er ferdig vurdert for en av drivstofftypene.»
Prior to or at the time of type-approval, no deficiency shall be granted in respect of the requirements of section 6.5, except section 6.5.3.4 of Appendix 1 to this Annex.
Verken før eller på tidspunktet for typegodkjenning kan det tillates mangler med hensyn til kravene i nr. 6.5 i tillegg 1 til dette vedlegg, unntatt nr. 6.5.3.4.
This section does not apply to bi-fuelled gas vehicles.
Dette nr. får ikke anvendelse på gassdrevne kjøretøyer for to typer drivstoff.
Bi-fuelled gas vehicles
Gassdrevne kjøretøyer for to typer drivstoff
Notwithstanding the requirements of section 3.9.1, and where requested by the manufacturer, the type-approval authority shall accept the following deficiencies as meeting the requirements of this Annex for the purpose of the type-approval of bi-fuelled gas vehicles:
Uten hensyn til kravene i nr. 3.9.1, og på produsentens anmodning, skal typegodkjenningsmyndigheten anse at kravene i dette vedlegg for typegodkjenning av gassdrevne kjøretøyer for to typer drivstoff er oppfylt til tross for følgende mangler:
erasing of fault codes, distance travelled and freeze-frame information after 40 engine warm-up cycles, independent of the fuel currently in use,
sletting av feilkoder, tilbakelagt strekning og øyeblikksopplysninger etter 40 motoroppvarmingssykluser, uavhengig av hvilket drivstoff som er i bruk på det aktuelle tidspunkt,
activation of the MI on both fuel types (petrol and gas) after the detection of a malfunction on one of the fuel types,
aktivering av feilindikatoren (MI) for begge typer drivstoff (bensin og gass) etter at det oppdages en funksjonssvikt for en av drivstofftypene,
de-activation of the MI after three subsequent sequential driving cycles without malfunction, independent of the fuel currently in use,
deaktivering av feilindikatoren (MI) etter tre etterfølgende kjøringssykluser uten funksjonssvikt, uavhengig av hvilket drivstoff som er i bruk på det aktuelle tidspunkt,
use of two status codes, one for each fuel type.
bruk av to statuskoder, en for hver drivstofftype.
Further options may be requested by the manufacturer and granted at the discretion of the type-approval authority.
På anmodning fra produsenten kan typegodkjenningsmyndigheten tillate ytterligere alternativer.
Notwithstanding the requirements of section 6.6.1 of Appendix 1 to this Annex, and where requested by the manufacturer, the type-approval authority shall accept the following deficiencies as meeting the requirements of this Annex for the evaluation and transmission of diagnostic signals:
Uten hensyn til kravene i nr. 6.6.1 i tillegg I til dette vedlegg, og på produsentens anmodning, skal typegodkjenningsmyndigheten anse at kravene i dette vedlegg når det gjelder vurdering og overføring av diagnostiske signaler er oppfylt til tross for følgende mangler:
transmission of the diagnostic signals for the fuel currently in use on a single source address,
overføring av de diagnostiske signalene for den typen drivstoff som er i bruk på det aktuelle tidspunkt, på en enkelt kildeadresse,
evaluation of one set of diagnostic signals for both fuel types (corresponding to the evaluation on mono-fuelled gas vehicles, and independent of the fuel currently in use),
vurdering av ett sett av diagnostiske signaler for begge typer drivstoff (tilsvarende vurderingen for gassdrevne kjøretøyer for én type drivstoff, og uavhengig av hvilket drivstoff som er i bruk på det aktuelle tidspunkt),
selection of one set of diagnostic signals (associated to one of the two fuel types) by the position of a fuel switch.
valg av ett sett diagnostiske signaler (tilknyttet en av de to typene drivstoff) ved hjelp av drivstoffbryterens innstilling.
Further options may be requested by the manufacturer and granted at the discretion of the type-approval authority.»
På anmodning fra produsenten kan typegodkjenningsmyndigheten tillate ytterligere alternativer.»
Section «4.6.» becomes section «4.7.»
Tidligere nr. «4.6.» blir nr. «4.7.»
In the case of a bi-fuelled gas vehicle, a deficiency granted in accordance with section 4.5 may be carried-over for a period of three years after the date of type-approval of the vehicle type unless it can be adequately demonstrated that substantial vehicle hardware modifications and additional lead-time beyond three years would be necessary to correct the deficiency.
For et gassdrevet kjøretøy for to typer drivstoff kan en mangel som tillates i samsvar med nr. 4.5 bestå i tre år fra datoen for typegodkjenning av kjøretøytypen, med mindre det i tilstrekkelig grad kan dokumenteres at det vil kreve betydelige fysiske endringer av kjøretøyet og i tillegg en innførselstid på over tre år for å utbedre mangelen.
Applications for type-approval or amendment of a type-approval according to either Article 3 or Article 5 of Directive 70/156/EEC shall be accompanied by the relevant information concerning the vehicle OBD system.
Søknader om typegodkjenning eller endring av en typegodkjenning i henhold til artikkel 3 eller artikkel 5 i direktiv 70/156/EØF skal inneholde relevante opplysninger om kjøretøyets egendiagnosesystem.
This relevant information shall enable manufacturers of replacement or retrofit components to make the parts they manufacture compatible with the vehicle OBD system with a view to fault-free operation assuring the vehicle user against malfunctions.
Slike relevante opplysninger skal gjøre det mulig for produsenter av erstatnings- eller ettermonteringsdeler å gjøre delene de produserer forenlige med kjøretøyets egendiagnosesystem, slik at feilfri bruk kan oppnås og brukeren av kjøretøyet sikres mot funksjonssvikt.
Similarly, such relevant information shall enable the manufacturers of diagnostic tools and test equipment to make tools and equipment that provide for effective and accurate diagnosis of vehicle emission control systems.
På samme måte skal slike relevante opplysninger gjøre det mulig for produsentene av diagnoseverktøy og prøvingsutstyr å lage verktøy og utstyr som sørger for en effektiv og nøyaktig diagnostisering av kontrollsystemer for utslipp fra kjøretøyer.
Upon request, the type-approval authorities shall make Appendix 2 to the EC type-approval certificate containing the relevant information on the OBD system available to any interested components, diagnostic tools or test equipment manufacturer on a non-discriminatory basis.
På anmodning skal typegodkjenningsmyndighetene gjøre tillegg 2 til EF-typegodkjenningsdokumentet med relevante opplysninger om egendiagnosesystemet tilgjengelig for alle interesserte produsenter av deler, diagnoseverktøy eller prøvingsutstyr, uten noen form for forskjellsbehandling.
If a type-approval authority receives a request from any interested components, diagnostic tools or test equipment manufacturer for information on the OBD system of a vehicle that has been type-approved to a previous version of Directive 70/220/EEC,
Dersom en typegodkjenningsmyndighet mottar en anmodning fra en interessert produsent av deler, diagnoseverktøy eller prøvingsutstyr om opplysninger om egendiagnosesystemet til et kjøretøy som er typegodkjent i henhold til en tidligere versjon av direktiv 70/220/EØF, skal
the type-approval authority shall, within 30 days, request the manufacturer of the vehicle in question to make available the information required in section 3.2.12.2.8.6 of Annex II.
typegodkjenningsmyndigheten innen 30 dager anmode produsenten av det aktuelle kjøretøyet om å gjøre tilgjengelig de opplysninger som kreves i nr. 3.2.12.2.8.6 i vedlegg II.
The requirement of the second paragraph of section 3.2.12.2.8.6 is not applicable,
Kravet i andre ledd i nr. 3.2.12.2.8.6 får ikke anvendelse,
the manufacturer shall submit this information to the type-approval authority within two months of the request,
produsenten senest to måneder etter anmodningen oversende disse opplysningene til typegodkjenningsmyndigheten,
the type-approval authority shall transmit this information to the approval authorities of the Member States and the authority which granted the original type-approval shall attach this information to Annex II to the vehicle type-approval information.
typegodkjenningsmyndigheten oversende disse opplysningene til typegodkjenningsmyndighetene i medlemsstatene, og den myndighet som ga den opprinnelig typegodkjenningen skal legge disse opplysningene ved vedlegg II til opplysningene om kjøretøyets typegodkjenning.
Information can only be requested for replacement or service components that are subject to EC type-approval, or for components that form part of a system that is subject to EC type-approval.
Det kan bare anmodes om opplysninger om erstatnings- eller servicedeler som skal EF-typegodkjennes, eller om deler som utgjør en del av et system som skal EF-typegodkjennes.
The request for information must identify the exact specification of the vehicle model for which the information is required.
Anmodningen om opplysninger må inneholde en nøyaktig spesifikasjon av kjøretøymodellen som det ønskes opplysninger om.
The appropriate reference fuel as described in Annex IX for petrol and diesel fuels and in Annex IXa for LPG and NG fuels must be used for testing.
Til prøvingen skal det brukes egnede referansedrivstoff som beskrevet i vedlegg IX for bensin og diesel, og i vedlegg IX a for LPG og NG.
The fuel type for each failure mode to be tested (described in section 6.3 of this Appendix) may be selected by the type-approval authority from the reference fuels described in Annex IXa in the case of the testing of a mono-fuelled gas vehicle and from the reference fuels described in Annex IX or Annex IXa in the case of the testing of a bi-fuelled gas vehicle.
Drivstofftypen for hver enkelt feiltype som skal prøves (beskrevet i nr. 6.3 i dette vedlegg), kan velges av typegodkjenningsmyndigheten fra referansedrivstoffene som er beskrevet i vedlegg IX a ved prøving av et gassdrevet kjøretøy for én type drivstoff, og fra referansedrivstoffene som er beskrevet i vedlegg IX eller vedlegg IX a ved prøving av et gassdrevet kjøretøy for to typer drivstoff.
The selected fuel type must not be changed during any of the test phases (described in sections 2.1 to 2.3 of this Appendix).
Den valgte drivstofftypen må ikke endres under noen av prøvingsfasene (beskrevet i nr. 2.1
In the case of the use of LPG or NG as a fuel it is permissible that the engine is started on petrol and switched to LPG or NG after a pre-determined period of time which is controlled automatically and not under the control of the driver.»
Dersom LPG eller NG brukes som drivstoff, tillates det at motoren startes på bensin og koples om til LPG eller NG etter et fastsatt tidsrom som kontrolleres automatisk, og som ikke kan endres av føreren.»
Electrical disconnection of any other emission-related component connected to a power-train management computer (if active on the selected fuel type).
Elektrisk frakopling av en hvilken som helst annen utslippsrelatert del som er koplet til en datamaskin som styrer drivaggregatet (dersom det er aktivert for valgt drivstofftype).
Electrical disconnection of any other emission-related powertrain component connected to a computer that results in emissions exceeding any of the limits given in section 3.3.2 of this Annex (if active on the selected fuel type).»
Elektrisk frakopling av en hvilken som helst annen av drivaggregatets utslippsrelaterte deler som er koplet til en datamaskin, med det resultat at grenseverdiene for utslipp angitt i nr. 3.3.2 i dette vedlegg, overstiges (dersom det er aktivert for valgt drivstofftype).»
The emission control diagnostic system must provide for standardised and unrestricted access and conform with the following ISO standards and/or SAE specification.
Diagnosesystemet skal gi standardisert og ubegrenset tilgang og være i samsvar med følgende ISO-standarder og/eller SAE-spesifikasjoner.
SAE J1850: March 1998 «Class B Data Communication Network Interface».
SAE J1850: Mars 1998 «Class B Data Communication Network Interface».
Emission-related messages must use the cyclic redundancy check and the three-byte header and not use inter-byte separation or checksums;
Utslippsrelaterte meldinger skal ha syklisk redundanskontroll og tre bytes overskrift og skal ikke ha skille mellom byte eller kontrollsum
ISO 14230 — Part 4 «Road Vehicles — Keyword protocol 2000 for diagnostic systems — Part 4: Requirements for emissions-related systems»;
ISO 14230 — Part 4 «Road Vehicles — Keyword protocol 2000 for diagnostic systems — Part 4: Requirements for emissions-related systems»