natgillin/translations-raw huggingface dataset:
‘mode (SSR)’ means the conventional identifier related to specific functions of the interrogation signals transmitted by an SSR interrogator.
«SSR-modus» den konvensjonelle benevnelsen for spesifikke funksjoner for de spørresignaler som sendes ut av en SSR-spørresender.
‘secondary surveillance radar (SSR)’ means a surveillance radar system which uses transmitters/receivers (interrogators) and transponders;
«sekundær overvåkingsradar (SSR)» et overvåkingsradarsystem som benytter sendere/mottakere (spørresendere) og transpondere,
There are four modes specified in ICAO Annex 10:
Fire tilstander er angitt i ICAO vedlegg 10:
‘obstacle’ means all fixed (whether temporary or permanent) and mobile objects, or parts thereof, that:
«hindring» alle faste (midlertidige eller permanente) og bevegelige gjenstander eller deler av slike, som
causes or worsens an occupational, social, mental or physical problem or disorder;
forårsaker eller forverrer et yrkesmessig, sosialt, mentalt eller fysisk problem eller en tilsvarende sykdom,
‘runway-holding position’ means a designated position intended to protect a runway, an obstacle limitation surface, or an ILS/MLS critical/sensitive area at which taxiing aircraft and vehicles shall stop and hold, unless otherwise authorised by the aerodrome control tower;
«venteposisjon» et nærmere fastsatt sted der taksende luftfartøyer og kjøretøyer skal stanse og vente for å gi tilstrekkelig hindringsfrihet til en rullebane, en hindringsbegrensende flate eller et ILS/MLS-kritisk/-følsomt område, så sant det ikke gis annen tillatelse fra kontrolltårnet,
‘sailplane’ means a heavier-than-air aircraft which is supported in flight by the dynamic reaction of the air against its fixed lifting surfaces, the free flight of which does not depend on an engine, including also hang gliders, paragliders and other comparable craft;
«seilfly» et luftfartøy, tyngre enn luft, som under flyging bæres oppe av luftens dynamiske reaksjon mot de faste bæreflatene, og som er ikke avhengig av en motor for friflyging; begrepet omfatter også hangglidere, paraglidere og tilsvarende fartøyer,
Aircraft stand taxilane means a portion of an apron designated as a taxiway and intended to provide access to aircraft stands only.
taksebane ved flyoppstillingsplass: den del av oppstillingsplattformen som er definert som taksebane og som bare har til hensikt å gi tilgang til flyoppstillingsplassene,
Apron taxiway means a portion of a taxiway system located on an apron and intended to provide a through taxi route across the apron.
taksebane på oppstillingsplattform: den del av et taksebanesystem som befinner seg på en oppstillingsplattform og som har til hensikt å muliggjøre taksing over oppstillingsplattformen,
Rapid exit taxiway means a taxiway connected to a runway at an acute angle and designed to allow landing aeroplanes to turn off at higher speeds than are achieved on other exit taxiways thereby minimising runway occupancy times;
taksebane for hurtig utkjøring: taksebane forbundet i spiss vinkel med en rullebane, utformet for å gjøre landende fly i stand til å dreie av ved høyere hastighet enn ved andre taksebaner for utkjøring, og dermed minimere tiden rullebanen er opptatt,
the greatest distance at which lights in the vicinity of 1000 candelas can be seen and identified against an unlit background;
den største avstand der lys på omkring 1 000 candela kan sees og identifiseres mot en uopplyst bakgrunn,
‘transition altitude’ means the altitude at or below which the vertical position of an aircraft is controlled by reference to altitudes;
«gjennomgangshøyde» høyde over havet opp til og med det høyeste punkt der et luftfartøys vertikale posisjon kontrolleres med referanse til høyde over havet,
The provisions of Article 5 of this Regulation relating to the withdrawal and notification of differences and publication in the Aeronautical Information Publication and Article 7 regarding amendments to the Annex shall apply as appropriate.
Bestemmelsene i artikkel 5 i denne forordning vedrørende tilbakekalling og melding av forskjeller samt kunngjøring i luftfartspublikasjoner, og i artikkel 7 vedrørende endringer til vedlegget, får behørig anvendelse.
The Annex shall be amended in accordance with Article 5(3) of Regulation (EC) No 549/2004.
Vedlegget endres i samsvar med artikkel 5 nr. 3 i forordning (EF) nr. 549/2004.
The amendments referred to in paragraph 1 may include, but shall not be limited to, amendments required to ensure consistency of legal provisions during the future extension of this Regulation to contain the relevant provisions of other ICAO annexes and documents than Annex 2 or changes stemming from updates of those ICAO annexes and documents themselves or from changes to any relevant Union Regulations.
Endringene som er nevnt i nr. 1 kan omfatte, men er ikke begrenset til, endringer som er nødvendige for å sikre samsvar mellom rettslige bestemmelser ved framtidige utvidelser av denne forordning til å omfatte de relevante bestemmelser fra andre ICAO-vedlegg og -dokumenter enn vedlegg 2, eller endringer som stammer fra ajourføring av selve disse ICAO-vedleggene og
Such mitigation may include the application of Article 3.
En slik risikobegrensning kan omfatte anvendelse av artikkel 3.
Article 2(3) and (4) shall be replaced by the following:
Artikkel 2 nr. 3 og 4 skal lyde:
Article 2(2), point 8, shall be replaced by the following:
Artikkel 2 nr. 2 punkt 8 skal lyde:
Article 3(1) shall be replaced by the following:
Artikkel 3 nr. 1 skal lyde:
Section 4 of Commission Implementing Regulation (EU) No 923/2012 (
Avsnitt 4 i Kommisjonens gjennomføringsforordning (EU) nr. 923/2012(
Regulation (EU) No 255/2010 is amended as follows:
I forordning (EU) nr. 255/2010 gjøres følgende endringer:
When a Member State makes use of that possibility, it shall notify to the Commission and EASA in accordance with Article 12(1) of Regulation (EC) No 549/2004, the reasons for that derogation, its duration, as well as the envisaged and related timing of implementation of this Regulation.
Dersom en medlemsstat gjør bruk av denne muligheten, skal den underrette Kommisjonen og EASA i samsvar med artikkel 12 nr. 1 i forordning (EF) nr. 549/2004 om årsakene til unntaket, dets varighet samt den planlagte og tilknyttede tidsplanen for gjennomføring av denne forordning.
Movement of persons and vehicles at aerodromes:
Personers og kjøretøyers ferdsel på flyplasser:
For those parts of the high seas where a Member State has accepted, pursuant to an ICAO regional air navigation agreement, the responsibility of providing air traffic services, the Member State shall designate the ATS provider for providing those services.
For de deler av det åpne hav der en medlemsstat har påtatt seg ansvaret for å yte lufttrafikktjenester i henhold til en av ICAOs regionale luftfartsavtaler, skal medlemsstaten utpeke ATS-ytere for disse tjenestene.
b)  as indicated by any relevant information, advice and/or clearance from the appropriate air traffic services unit.
b) eventuelle relevante opplysninger, råd og/eller klareringer fra behørig enhet for lufttrafikktjenester.
as indicated by any relevant information, advice and/or clearance from the appropriate air traffic services unit.
eventuelle relevante opplysninger, råd og/eller klareringer fra behørig enhet for lufttrafikktjenester.
separation between aircraft in the flight shall be the responsibility of the flight leader and the pilots-in-command of the other aircraft in the flight and shall include periods of transition when aircraft are manoeuvring to attain their own separation within the formation and during join-up and breakaway; and
Formasjonslederen og fartøysjefene på de andre luftfartøyene i formasjonen skal ha ansvar for atskillelsen mellom luftfartøyene som flyr i formasjon, også i overgangsperioder der luftfartøyene manøvrerer for å innta sin riktige stilling i formasjonen, og i forbindelse med dannelse og oppløsning av formasjonen.
An aircraft that is obliged by the following rules to keep out of the way of another shall avoid passing over, under or in front of the other, unless it passes well clear and takes into account the effect of aircraft wake turbulence.
Et luftfartøy som i henhold til nedenstående regler har vikeplikt for et annet luftfartøy, skal unngå å passere over, under eller foran dette, med mindre det skjer i betryggende avstand og under hensyn til virkningen av vingevirvelturbulens.
Except as provided by (e), at night:
Med unntak for det som er fastsatt i bokstav e), gjelder følgende om natten:
They shall forthwith communicate to the Commission the text of those provisions and a correlation table between those provisions and this Directive.
De skal umiddelbart oversende Kommisjonen teksten til bestemmelsene og en sammenligningstabell som viser sammenhengen mellom disse bestemmelsene og bestemmelsene i dette direktiv.
Except as provided by (e), all aircraft:
Med unntak for det som er fastsatt i bokstav e), skal alle luftfartøyer som
adversely affect the satisfactory performance of duties; or
påvirker eller sannsynligvis påvirker tilfredsstillende utførelse av oppgaver, eller
subject an outside observer to harmful dazzle.
utsetter eller risikerer å utsette en utenforstående iakttaker for skadelig blending.
observe other aerodrome traffic for the purpose of avoiding collision;
iaktta annen flyplasstrafikk med henblikk på å unngå kollisjon,
conform with or avoid the pattern of traffic formed by other aircraft in operation;
følge eller holde seg klar av andre luftfartøyers trafikkmønster,
except for balloons, make all turns to the left, when approaching for a landing and after taking off, unless otherwise indicated, or instructed by ATC;
med unntak for ballonger, alltid svinge til venstre ved innflyging til landing og etter å ha tatt av, så sant ikke annet er angitt eller pålagt av flygekontrollen,
Upon observing or receiving any of the signals given in Appendix 1, aircraft shall take such action as may be required by the interpretation of the signal given in that Appendix.
Når et luftfartøy iakttar eller mottar ethvert av signalene angitt i tillegg 1, skal luftfartøyet treffe de tiltak som måtte være nødvendig ut fra tilleggets fortolkning av det aktuelle signalet.
Coordinated Universal Time (UTC) shall be used and shall be expressed in hours and minutes and, when required, seconds of the 24-hour day beginning at midnight.
Koordinert universaltid (UTC) skal benyttes, og tiden skal angis i timer og minutter, og om nødvendig også sekunder, av det 24-timersdøgn som begynner ved midnatt.
SERA.4001 Submission of a flight plan
SERA.4001 Innlevering av reiseplan
Estimated off-block time
Beregnet utkjøringstid (ute av bremseskoene)
Markos KYPRIANOU
Markos KYPRIANOU
‘visual meteorological conditions’ mean meteorological conditions expressed in terms of visibility, distance from cloud, and ceiling, equal to or better than specified minima;
«værforhold for visuell flyging» værforhold, uttrykt i verdier for sikt, avstand fra skyer og skydekkehøyde, som er lik eller bedre enn fastsatte minsteverdier,
police and customs missions;
politi- og tolloppdrag,
traffic surveillance and pursuit missions;
trafikkovervåking og forfølgelsesoppdrag,
environmental control missions conducted by, or on behalf of public authorities;
miljøkontrolloppdrag utført av eller på vegne av offentlige myndigheter,
medical flights;
ambulanseflyging,
evacuations;
evakueringer,
fire fighting;
brannslokking,
This Article is without prejudice to Article 3 and may be applied in the cases where the activities listed under paragraph 1, cannot be carried out as operational air traffic or where they otherwise may not benefit from the flexibility provisions contained in this Regulation.
Denne artikkel berører ikke artikkel 3 og kan få anvendelse i tilfeller der aktivitetene som er angitt i nr. 1 ikke kan utføres som operasjonell lufttrafikk, eller der de på annen måte ikke kan omfattes av fleksibilitetsbestemmelsene i denne forordning.
Further to the entry into force of this Regulation and at the latest by the date of its applicability, the Member States shall:
Etter at denne forordning er trådt i kraft og senest på datoen der den får anvendelse, skal medlemsstatene
Further to the entry into force of this Regulation and without prejudice to Article 7, Member States shall, in order to maintain or enhance existing safety levels, ensure that, within the context of a safety management process addressing all aspects of the implementation of this Regulation, a safety assessment on the implementation plan, including hazard identification, risk assessment and mitigation, is conducted, preceding the actual changes to the previously applied procedures.
Etter at denne forordning er trådt i kraft og uten å berøre artikkel 7 skal medlemsstatene, for å opprettholde eller forbedre eksisterende sikkerhetsnivåer, sikre at det innenfor rammene av en sikkerhetsstyringsprosess som omfatter alle aspekter ved gjennomføringen av denne forordning, gjennomføres en sikkerhetsvurdering av gjennomføringsplanen, herunder fareidentifisering, risikovurdering og risikobegrensning, før de prosedyrer som hittil har blitt anvendt, endres i praksis.
all aircraft on the movement area of an aerodrome whose engines are running shall display lights which indicate that fact.
Alle luftfartøyer som har motorene i gang på trafikkområdet på en flyplass, skal føre lys som viser dette.
A flight plan shall be submitted prior to operating:
En reiseplan skal innleveres før
It shall, in addition, contain information, as applicable, on all other items when so prescribed by the competent authority or when otherwise deemed necessary by the person submitting the flight plan.
I tillegg skal den inneholde opplysninger etter behov om alle andre emner som er fastsatt av vedkommende myndighet, eller når det på annen måte anses som nødvendig av personen som innleverer reiseplanen.
Subject to the provisions of SERA.8020 (b) all changes to a flight plan submitted for an IFR flight, or a VFR flight operated as a controlled flight, shall be reported as soon as practicable to the appropriate air traffic services unit.
Med forbehold for bestemmelsene i SERA.8020 b) skal alle endringer av en reiseplan som innleveres for en IFR-flyging, eller en VFR-flyging som opererer som en kontrollert flyging, rapporteres så snart det er praktisk mulig til den behørige enhet for lufttrafikktjenester.
When an aircraft operating under the instrument flight rules is flown in or encounters visual meteorological conditions it shall not cancel its IFR flight unless it is anticipated, and intended, that the flight will be continued for a reasonable period of time in uninterrupted visual meteorological conditions.
Når et luftfartøy under IFR-flyging flyr inn i eller møter værforhold for visuell flyging, skal luftfartøyet fortsette å fly etter IFR-reglene dersom det ikke kan antas og er hensikten at flygingen skal fortsette uavbrutt under værforhold for visuell flyging under en lengre tidsperiode.
clearances and instructions to enter, land on, take off from, hold short of, cross, taxi and backtrack on any runway; and
klareringer og instrukser til å kjøre inn på, lande på, ta av fra, stanse før, krysse, takse eller kjøre tilbake på en rullebane,
When so requested by an aircraft operator, messages (including position reports) received by air traffic services units and relating to the operation of the aircraft for which operational control service is provided by that aircraft operator shall, so far as practicable, be made available immediately to the aircraft operator or a designated representative in accordance with locally agreed procedures.
Når en luftfartøyoperatør ber om det, skal meldinger (herunder posisjonsrapporter) som mottas av enheter for lufttrafikktjenester og er knyttet til driften av luftfartøyet som den aktuelle luftfartøyoperatøren utøver operasjonell kontroll over, så langt det er mulig straks gjøres tilgjengelig for luftfartøyoperatøren eller en utpekt representant i samsvar med lokalt avtalte framgangsmåter.
When it becomes evident that flight in VMC in accordance with its current flight plan will not be practicable, a VFR flight operated as a controlled flight shall:
Når det er klart at flyging under VMC i samsvar med gjeldende reiseplan ikke vil være praktisk mulig, skal en kontrollert VFR-flyging
issue clearances and information for the purpose of preventing collision between aircraft under its control and of expediting and maintaining an orderly flow of traffic;
utstede klareringer og opplysninger med henblikk på å hindre kollisjoner mellom luftfartøyer under dens kontroll, og fremme og regulere en velordnet trafikkflyt,
collision hazards, to aircraft operating in airspace Classes C, D, E, F and G;
kollisjonsfare for luftfartøyer i luftrom av klasse C, D, E, F og G,
attempt to establish two-way communication with the aircraft, unless such communication already exists;
forsøke å opprette toveiskommunikasjon med luftfartøyet, dersom slik kommunikasjon ikke allerede foreligger,
use all available means to determine its position;
bruke alle tilgjengelige midler for å fastslå luftfartøyets posisjon,
inform, in accordance with locally agreed procedures, appropriate military units and provide them with pertinent flight plan and other data concerning strayed aircraft;
i samsvar med lokalt avtalte prosedyrer underrette de relevante militære enheter og gi dem den relevante reiseplan og andre data om luftfartøyer på avvikende kurs,
Should the air traffic services unit consider that a strayed or unidentified aircraft may be the subject of unlawful interference, the appropriate authority designated by the State shall immediately be informed, in accordance with locally agreed procedures.
Dersom enheten for lufttrafikktjenester anser at et luftfartøy på avvikende kurs eller et uidentifisert luftfartøy kan være utsatt for ulovlige inngrep, skal vedkommende myndighet utpekt av staten straks underrettes i samsvar med lokalt avtalte framgangsmåter.
immediately follow the instructions given by the intercepting aircraft, interpreting and responding to visual signals in accordance with the specifications in Tables S11-1 and S11-2;
straks følge instruksene som gis av det avskjærende luftfartøyet, samt fortolke og besvare visuelle signaler i samsvar med spesifikasjonene i tabell S11-1 og A11-2,
notify, if possible, the appropriate air traffic services unit;
om mulig underrette den behørige enhet for lufttrafikktjenester,
attempt to establish radio-communication with the intercepting aircraft or with the appropriate intercept control unit, by making a general call on the emergency frequency 121,5 MHz, giving the identity of the intercepted aircraft and the nature of the flight; and if no contact has been established and if practicable, repeating this call on the emergency frequency 243 MHz;
forsøke å opprette radiosamband med det avskjærende luftfartøyet eller med vedkommende enhet som kontrollerer avskjæringen, ved å sende et generelt anrop på nødfrekvensen 121,5 MHz med opplysninger om identitet og flygingens art, og dersom samband ikke opprettes og når det er mulig, gjenta dette anropet på nødfrekvensen 243 MHz,
if equipped with SSR transponder, select Mode A, Code 7700, unless otherwise instructed by the appropriate air traffic services unit;
dersom luftfartøyet er utstyrt med SSR-transponder, velge modus A, kode 7700, dersom ikke behørig enhet for lufttrafikktjenester gir beskjed om noe annet,
Meteorological conditions or terrain may require the intercepting aircraft to reverse the positions and direction of turn given above in Series 1.
Meteorologiske forhold eller terrengforholdene kan gjøre det nødvendig for det avskjærende luftfartøyet å innta posisjonen på motsatt side og svinge i motsatt retning av hva som er angitt i signalene under gruppe 1.
DAY or NIGHT — An abrupt breakaway manoeuvre from the intercepted aircraft consisting of a climbing turn of 90 degrees or more without crossing the line of flight of the intercepted aircraft.
Om DAGEN eller NATTEN – En krapp manøver, bestående av en stigende sving på 90° eller mer bort fra luftfartøyet som avskjæres, og uten at dets kurs blir krysset.
In the case of helicopters, the intercepting helicopter makes a landing approach, coming to hover near to the landing area.
I tilfelle luftfartøyene er helikoptre, foretar avskjærende luftfartøy innflyging for landing for så å stå stille i luften nær landingsområdet.
DAY or NIGHT — Lowering landing gear, (if fitted), showing steady landing lights and following the intercepting aircraft and, if, after overflying the runway in use or helicopter landing area, landing is considered safe, proceeding to land.
OM DAGEN eller NATTEN – Setter ut understellet (dersom utstyrt med innfellbart understell), viser fast landingslys og følger det avskjærende luftfartøyet og, dersom det etter overflyging av rullebane i bruk eller landingsområdet for helikoptre er konstatert at en sikker landing kan foretas, går inn for landing.
DAY or NIGHT — If it is desired that the intercepted aircraft follow the intercepting aircraft to an alternate aerodrome, the intercepting aircraft raises its landing gear (if fitted) and uses the Series 1 signals prescribed for intercepting aircraft.
OM DAGEN eller NATTEN – Dersom det er ønskelig at det avskårne luftfartøyet skal følge med til en alternativ flyplass, hever det avskjærende luftfartøyet understellet (dersom det er utstyrt med innfellbart understell), og bruker de signaler som er angitt i gruppe 1 for avskjærende luftfartøyer.
If radio contact is established during interception but communication in a common language is not possible, attempts shall be made to convey instructions, acknowledgement of instructions and essential information by using the phrases and pronunciations in Table S11-3 and transmitting each phrase twice:
Dersom radiosamband er opprettet under avskjæring, men uten at det er mulig å kommunisere på et felles språk, vil det avskjærende luftfartøyet forsøke å formidle instrukser til det avskårne luftfartøyet samt innhente og gi viktige opplysninger ved bruk av de ord og uttrykk som er vist tabell S11-3 nedenfor, med uttale som angitt, og sende hver melding to ganger.
In the second column, syllables to be emphasised are underlined.
Stavelser som de skal legges trykk på, er markert i andre spalte.
other aircraft concerned;
andre berørte luftfartøyer,
Transmissions to aircraft shall be repeated at a frequency and continued for a period of time which shall be determined by the ATS unit concerned.
Overføringer til luftfartøyer skal gjentas på en frekvens og over et tidsrom som fastsettes av den berørte ATS-enheten.
rockets or shells throwing red lights, fired one at a time at short intervals;
raketter eller bluss med rødt lys, avfyrt én av gangen med korte mellomrom,
a parachute flare showing a red light;
et fallskjermbluss med rødt lys,
a signal made by radiotelegraphy or by any other signalling method consisting of the group XXX (—..— —..— —..— in the Morse Code);
med radiotelegrafi eller annen signaleringsmåte, et signal bestående av gruppen XXX (morsekode —..— —..— —..—),
a radiotelephony urgency signal consisting of the spoken words PAN, PAN;
et hastesignal via radiotelefoni bestående av ordene PAN, PAN,
attempt to establish two-way communication with the intercepted aircraft via any means available, including the emergency radio frequency 121,5 MHz, unless such communication already exists;
forsøke å opprette toveiskommunikasjon med luftfartøyet som avskjæres via tilgjengelige midler, herunder nødfrekvensen 121,5 MHz, dersom slik kommunikasjon ikke allerede foreligger,
inform the pilot of the intercepted aircraft of the interception;
underrette piloten på luftfartøyet som avskjæres om avskjæringen,
establish contact with the intercept control unit maintaining two-way communication with the intercepting aircraft and provide it with available information concerning the aircraft;
opprette kontakt med vedkommende enhet som kontrollerer avskjæringen og opprettholder toveiskommunikasjon med det avskjærende luftfartøyet, og gi tilgjengelige opplysninger om luftfartøyet,