natgillin/translations-raw huggingface dataset:
ICAO has defined standardised air-ground applications context management (hereinafter CM) and controller-pilot data link communications (hereinafter CPDLC) for the introduction of data link services.
ICAO har definert standardiserte luft-til-bakke-programmer for kontekststyring (heretter kalt «CM») og kommunikasjon mellom flygeleder og flyger via datalinje (heretter kalt «CPDLC») med henblikk på innføring av datalinjetjenester.
Air traffic service providers and operators should support these applications and use a common standardised message set to ensure end-to-end interoperable implementations of data link services.
Ytere av lufttrafikktjenester og operatører bør støtte disse programmene og bruke et felles sett av standardiserte meldinger for å sikre samvirkende datalinjetjenester fra ende til ende.
Several communication protocols can be used for exchanging data between air-ground applications.
Det kan brukes flere kommunikasjonsprotokoller ved utveksling av data mellom luft-til-bakke-programmer.
However a common set should be deployed as a minimum on the ground side to secure overall interoperability within the airspace of applicability of this Regulation.
Det bør imidlertid brukes et felles sett protokoller, i det minste på bakken, for å sikre allmenn samvirkingsevne innenfor det luftrom denne forordning omfatter.
The protocols defined by ICAO based on the Aeronautical Telecommunication Network (hereinafter ATN) and the very high frequency digital link Mode 2 (hereinafter VDL 2) are currently considered to be the only validated solution for harmonised deployment.
De protokoller som ICAO har definert på grunnlag av luftfartstelenettet (heretter kalt «ATN») og den digitale VHF-forbindelsen VHF Digital Link Mode 2 (heretter kalt «VDL 2»), anses for øyeblikket for å være den eneste validerte løsningen for harmonisert bruk.
Member States should therefore ensure the availability of this solution.
Medlemsstatene bør derfor sørge for at denne løsningen stilles til rådighet.
ICAO supplementary regional procedures applicable in Europe are being modified in order to permit the mandatory carriage of data link constituents in the airspace of some Member States.
ICAOs regionale tilleggsframgangsmåter for Europa er under endring med henblikk på at det skal være mulig å kreve at luftfartøyer medbringer datalinjekomponenter i visse medlemsstaters luftrom.
The possibility should be left for operators and organisations providing communication services for the exchange of data between air-ground applications to use different protocols other than ATN/VDL 2.
Operatører og organisasjoner som yter kommunikasjonstjenester for datautveksling mellom luft-til-bakke-programmer, bør gis mulighet til å bruke andre protokoller enn ATN/VDL 2.
These protocols should, however, comply with appropriate requirements ensuring that the end-to-end interoperability between air traffic services units and aircraft is maintained.
Disse protokollene bør imidlertid oppfylle relevante krav som sikrer at samvirkingsevnen mellom enhetene for lufttrafikktjenester og luftfartøyene opprettholdes fra ende til ende.
Air traffic service (hereinafter ATS) providers may choose to rely upon other organisations for the provision of air-ground data link communications services.
Ytere av lufttrafikktjenester (heretter kalt «ATS») kan velge å overlate til andre organisasjoner å yte tjenester for luft-til-bakke-kommunikasjon via datalinje.
To ensure appropriate safety, security and efficiency of these services, service level agreements should in this case be established between the parties concerned.
For å sikre tilstrekkelig sikkerhet, trygghet og effektivitet i disse tjenestene bør det i så fall inngås tjenestenivåavtaler mellom de berørte parter.
In order to ensure end-to-end interoperability of data link services, aircraft and ATS units with data link capability should be able to establish data link communications irrespective of the arrangements made by operators and ATS providers to ensure the availability of air–ground communications services.
For å sikre samvirkingsevne mellom datalinjetjenester fra ende til ende bør luftfartøyer og ATS-enheter med datalinjekapasitet ha mulighet til å opprette kommunikasjon via datalinje uavhengig av hvilke tiltak operatørene og ATS-yterne har truffet for å stille tjenester for luft-til-bakke-kommunikasjon til rådighet.
Appropriate measures should therefore be taken to this effect.
Det bør derfor treffes egnede tiltak for dette formål.
The information about the data link capability of flights should be included in the flight plan, processed and transmitted between the ATS units.
Opplysninger om flygingers datalinjekapasitet bør tas med i reiseplanen og behandles og overføres mellom ATS-enhetene.
The logon information allowing the use of air-ground data link applications and the possibility for the next ATS unit to start exchanging data with aircraft should also be processed and transmitted between ATS units.
De påloggingsopplysninger som gjør det mulig å bruke programmer for luft-til-bakke-kommunikasjon via datalinje, og som gjør det mulig for neste ATS-enhet å begynne å utveksle data med luftfartøyet, bør også behandles og overføres mellom ATS-enhetene.
Measures should be taken by air navigation service providers and other entities providing air-ground data link communications services to ensure appropriate security of information exchanges.
Ytere av flysikringstjenester og andre enheter som yter tjenester for luft-til-bakke-kommunikasjon via datalinje, bør treffe tiltak for å sikre informasjonsutvekslingen på hensiktsmessig måte.
The quality of service of air-ground data link communications should be regularly monitored by ATS providers.
ATS-yterne bør føre regelmessig tilsyn med tjenestekvaliteten med hensyn til luft-til-bakke-kommunikasjon via datalinje.
A common addressing scheme should be used to identify in an unambiguous manner all air and ground stations concerned by data link exchanges.
Det bør brukes en felles adresseringsplan, slik at alle luft- og bakkestasjoner som er berørt av datautveksling via datalinje, kan identifiseres entydig.
With a view to maintaining or enhancing existing safety levels of operations, Member States should be required to ensure that the parties concerned carry out a safety assessment, including hazard identification, risk assessment and mitigation processes.
Med sikte på å opprettholde og forbedre eksisterende sikkerhetsnivåer ved drift bør medlemsstatene pålegges å sørge for at de berørte parter gjennomfører en sikkerhetsvurdering, herunder prosesser for fareidentifikasjon, risikovurdering og risikoreduksjon.
In accordance with Article 3(3)(d) of Regulation (EC) No 552/2004, implementing rules for interoperability should describe the specific conformity assessment procedures to be used to assess the conformity or suitability for use of constituents as well as the verification of systems.
Gjennomføringsreglene for samvirkingsevne bør i samsvar med artikkel 3 nr. 3 bokstav d) i forordning (EF) nr. 552/2004 beskrive de særlige framgangsmåter for samsvarsvurdering som skal anvendes til å vurdere komponenters samsvar eller bruksegnethet samt verifisere systemer.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Single Sky Committee —
Tiltakene fastsatt i denne forordning er i samsvar med uttalelse fra Komiteen for det felles luftrom —
This Regulation lays down requirements for the coordinated introduction of data link services based on air-ground point-to-point data communications as defined in Article 2(5).
Denne forordning fastsetter krav til samordnet innføring av datalinjetjenester basert på luft-til-bakke-datakommunikasjon fra punkt til punkt som definert i artikkel 2 nr. 5.
flight data processing systems, their constituents and associated procedures, and human-machine interface systems, their constituents and associated procedures, serving air traffic control units providing services to general air traffic;
behandlingssystemer for flygedata og deres komponenter og tilhørende framgangsmåter samt brukergrensesnittsystemer og deres komponenter og tilhørende framgangsmåter som brukes av flygekontrollenheter som yter tjenester for allmenn lufttrafikk,
airborne human-machine interface constituents and associated procedures;
flybårne brukergrensesnittkomponenter og tilhørende framgangsmåter,
air-ground communication systems, their constituents and associated procedures.
systemer for luft-til-bakke-kommunikasjon og deres komponenter og tilhørende framgangsmåter.
This Regulation shall apply to air traffic service providers (hereinafter ATS providers) providing services to general air traffic within the airspace referred to in paragraph 3 and in accordance with the relevant dates of application.
Denne forordning får anvendelse på ytere av lufttrafikktjenester (heretter kalt «ATS-ytere») som yter tjenester for allmenn lufttrafikk i luftrommet nevnt i nr. 3 i samsvar med de relevante anvendelsesdatoer.
For the purpose of this Regulation the definitions in Article 2 of Regulation (EC) No 549/2004 shall apply.
I denne forordning får definisjonene fastsatt i artikkel 2 i forordning (EF) nr. 549/2004 anvendelse.
‘data link service’ means a set of related air traffic management transactions, supported by air-ground data link communications, which have a clearly defined operational goal and begin and end on an operational event;
«datalinjetjeneste» en samling sammenhengende lufttrafikkstyringsoperasjoner som er støttet av luft-til-bakke-kommunikasjon via datalinje, som har et klart definert driftsmål, og som begynner og slutter med en driftshendelse,
‘operator’ means a person, organisation or enterprise engaged in, or offering to engage in, an aircraft operation;
«operatør» en person, en organisasjon eller et foretak som utfører eller tilbyr å utføre en luftfartsoperasjon,
‘air traffic services unit’ (hereinafter ATS unit) means a unit, civil or military, responsible for providing air traffic services;
«enhet for lufttrafikktjenester» (heretter kalt «ATS-enhet») en sivil eller militær enhet som er ansvarlig for å yte lufttrafikktjenester,
‘service level agreement’ means that part of a service contract between organisations in which a certain level of service is agreed, in particular in relation to the quality and performance of the data communications service;
«tjenestenivåavtale» den del av en tjenestekontrakt mellom organisasjoner der det avtales et visst tjenestenivå, særlig med hensyn til datakommunikasjonstjenestens kvalitet og ytelse,
‘air–ground point-to-point data communication’ means a two-way communication between an aircraft and a ground communication entity relying upon a set of distributed functions to achieve:
«luft-til-bakke-datakommunikasjon fra punkt til punkt» toveiskommunikasjon mellom et luftfartøy og en kommunikasjonsenhet på bakken der det brukes en samling distribuerte funksjoner med henblikk på å sikre
the transmission and reception of uplink and downlink bit frames over a mobile data link between ground and aircraft communication systems;
sending og mottak av bitrammer ved hjelp av opp- og nedsamband via en mobil datalinje mellom kommunikasjonssystemer på bakken og i luftfartøyer,
the transmission and reception of data units between ground and aircraft systems hosting the air-ground applications with:
sending og mottak av dataenheter mellom bakke- og luftfartøysystemer som fungerer som vertssystemer for luft-til-bakke-programmer, herunder
the relay of data units throughout ground communication paths and mobile data links;
videresending av dataenheter via kommunikasjonsveier på bakken og mobile datalinjer,
the cooperative mechanisms of both ends for the transport of data units;
samvirkende mekanismer i begge ender for overføring av dataenheter,
‘State aircraft’ means any aircraft used for military, customs and police;
«statlig luftfartøy» et luftfartøy som brukes av militæret, tollvesenet eller politiet,
‘transport type State aircraft’ means fixed wing State aircraft that are designed for the purpose of transporting persons and/or cargo;
«statlig luftfartøy beregnet på transport» statlig luftfartøy med faste vinger som er beregnet på transport av personer og/eller last,
‘air-ground application’ means a set of cooperative air-ground functions in support of air traffic services;
«luft-til-bakke-program» en samling samvirkende funksjoner til støtte for lufttrafikktjenester,
‘end-to-end communication’ means the transfer of information between peer air-ground applications;
«ende-til-ende-kommunikasjon» overføring av informasjon mellom likeverdige luft-til-bakke-programmer,
‘air-ground communication’ means a two-way communication between aircraft and ground communication systems;
«luft-til-bakke-kommunikasjon» toveiskommunikasjon mellom kommunikasjonssystemer på bakken og i luftfartøyer,
‘security policy’ means a set of objectives, rules of behaviour for users and administrators, and requirements for system configuration and management that collectively are designed to safeguard systems and communication resources concerned with the provision of data link services against acts of unlawful interference;
«sikkerhetspolitikk» en samling mål, atferdsregler for brukere og administratorer og krav til systemkonfigurasjon og systemstyring som sammen er beregnet på å sikre systemer og kommunikasjonsressurser som brukes for å yte datalinjetjenester, mot ulovlige handlinger,
‘addressing information’ means information pertaining to the system or network address of an entity participating in air-ground data link communication and enabling the location of the entity to be unambiguously determined;
«adresseopplysninger» opplysninger om system- eller nettverksadressen til en enhet som deltar i luft-til-bakke-kommunikasjon via datalinje, og som gjør det mulig å fastslå entydig hvor enheten befinner seg,
‘integrated initial flight plan processing system’ (hereinafter IFPS) means a system within the European Air Traffic Management Network through which a centralised flight planning processing and distribution service, dealing with the reception, validation and distribution of flight plans, is provided within the airspace covered by this Regulation;
«integrert system for innledende behandling av reiseplaner» (heretter kalt «IFPS»), et system innen Det europeiske nett for styring av lufttrafikken gjennom hvilket det ytes en sentralisert tjeneste for behandling og distribusjon av reiseplandata som håndterer mottak, validering og distribusjon av reiseplaner innenfor det luftrom som omfattes av denne forordning,
‘inoperative’ in relation to an airborne constituent means that the constituent does not accomplish its intended purpose or is not consistently functioning within its operating limits or tolerances.
«ute av drift», når det gjelder en flybåren komponent, det faktum at komponenten ikke oppnår sitt tiltenkte formål eller ikke konsekvent fungerer innenfor sine fastsatte driftsmessige grenser eller toleranser.
Data link services
Datalinjetjenester
ATS providers shall ensure that ATS units providing air traffic services within the airspace referred to in Article 1(3) have the capability to provide and operate the data link services defined in Annex II.
ATS-ytere skal sikre at ATS-enheter som yter lufttrafikktjenester i luftrommet nevnt i artikkel 1 nr. 3, er i stand til å yte og drive de datalinjetjenester som er definert i vedlegg II.
Without prejudice to paragraph 4 of this Article, operators shall ensure that aircraft operating flights referred to in Article 1(3) with an individual certificate of airworthiness first issued on or after 1 January 2011 have the capability to operate the data link services defined in Annex II.
Uten at det berører nr. 4 i denne artikkel skal operatørene sikre at luftfartøyer som gjennomfører flyginger som omhandlet i artikkel 1 nr. 3, med eget luftdyktighetsbevis som er utstedt for første gang 1. januar 2011 eller senere, er i stand til å utføre de datalinjetjenester som er definert i vedlegg II.
Without prejudice to paragraph 4 of this Article, operators shall ensure that aircraft operating flights referred to in Article 1(3) with an individual certificate of airworthiness first issued before 1 January 2011 have the capability to operate the data link services defined in Annex II as from 5 February 2015.
Uten at det berører nr. 4 i denne artikkel skal operatørene sikre at luftfartøyer som gjennomfører flyginger som omhandlet i artikkel 1 nr. 3, med eget luftdyktighetsbevis som er utstedt for første gang før 1. januar 2011, er i stand til å utføre de datalinjetjenester som er definert i vedlegg II, fra og med 5. februar 2015.
Paragraphs 2 and 3 shall not apply to the following:
Nr. 2 og 3 får ikke anvendelse på følgende:
aircraft with an individual certificate of airworthiness first issued before 1 January 2014 and fitted with data link equipment certified against the requirements of one of the Eurocae documents specified in point 10 of Annex III;
luftfartøyer med eget luftdyktighetsbevis som er utstedt for første gang før 1. januar 2014, og som er utrustet med datalinjeutstyr som er sertifisert i henhold til kravene i et av Eurocae-dokumentene angitt i vedlegg III nr. 10,
aircraft which have an individual certificate of airworthiness first issued before 1 January 1998 and which will cease operation in the airspace referred to in Article 1(3) by 31 December 2017;
luftfartøyer med eget luftdyktighetsbevis som er utstedt for første gang før 1. januar 1998, og som vil bli tatt ut av drift i luftrommet nevnt i artikkel 1 nr. 3 innen 31. desember 2017,
State aircraft;
statlige luftfartøyer,
aircraft flying in the airspace referred to in Article 1(3) for testing, delivery or for maintenance purposes or with data link constituents temporarily inoperative under conditions specified in the applicable minimum equipment list required by point 1 of Annex III to this Regulation and by Regulation (EC) No 216/2008 and its implementing rules.
luftfartøyer som flyr i luftrommet nevnt i artikkel 1 nr. 3 med henblikk på prøving, levering eller vedlikehold eller med datalinjekomponenter som er midlertidig ute av drift i henhold til vilkårene fastsatt i den gjeldende minsteutstyrslisten som kreves i henhold til vedlegg III nr. 1 i denne forordning og forordning (EF) nr. 216/2008 og dens gjennomføringsregler.
Member States which decide to equip new transport type State aircraft entering into service from 1 January 2014 with data link capability relying upon standards which are not specific to military operational requirements, shall ensure that those aircraft have the capability to operate the data link services defined in Annex II.
Medlemsstater som beslutter å utstyre nye statlige luftfartøyer beregnet på transport som settes i drift fra 1. januar 2014, med datalinjekapasitet på grunnlag av standarder som ikke gjelder særskilt for militære driftskrav, skal sikre at disse luftfartøyene er i stand til å utføre datalinjetjenestene definert i vedlegg II.
ATS providers providing air traffic services and operators using air traffic services supported by the data link services defined in Annex II shall apply common standardised procedures consistent with relevant provisions of the International Civil Aviation Organisation (hereinafter ICAO) for:
ATS-ytere som yter lufttrafikktjenester, og operatører som bruker lufttrafikktjenester som støttes av datalinjetjenestene definert i vedlegg II, skal anvende felles, standardiserte framgangsmåter som er i samsvar med relevante bestemmelser fra Den internasjonale organisasjon for sivil luftfart (heretter kalt «ICAO») når det gjelder
the establishment of controller — pilot data link communications (hereinafter CPDLC);
opprettelse av kommunikasjon mellom flygeleder og flyger via datalinje (heretter kalt «CPDLC»),
the exchange of operational CPDLC messages;
utveksling av CPDLC-driftsmeldinger,
the transfer of CPDLC;
overføring av CPDLC,
the temporary discontinuation of the use of CPDLC pilot requests;
midlertidig opphold i bruken av CPDLC-flygerforespørsler,
failure and shutdown of CPDLC;
avbrudd i og stans av CPDLC,
the filing of flight plans regarding information pertaining to data link capability.
registrering av reiseplaner med hensyn til opplysninger om datalinjekapasitet.
Obligations of ATS providers for data link communications
ATS-yteres forpliktelser med hensyn til kommunikasjon via datalinje
ATS providers shall ensure that the ground systems referred to in Article 1(2) and their constituents support the air-ground applications defined in the ICAO standards specified in points 2 and 3 of Annex III.
ATS-ytere skal sikre at bakkesystemene nevnt i artikkel 1 nr. 2 og deres komponenter støtter luft-til-bakke-programmene som er definert i ICAO-standardene angitt i vedlegg III nr. 2 og 3.
ATS providers shall ensure that the ground systems referred to in Article 1(2)(c) and their constituents apply end-to-end communications in compliance with the requirements of Part A of Annex IV for data exchanges of the air-ground applications defined in the ICAO standards specified in points 2 and 3 of Annex III.
ATS-ytere skal sikre at bakkesystemene nevnt i artikkel 1 nr. 2 bokstav c) og deres komponenter bruker ende-til-ende-kommunikasjon i samsvar med kravene i del A i vedlegg IV til utveksling av data i luft-til-bakke-programmene som er definert i ICAO-standardene angitt i vedlegg III nr. 2 og 3.
ATS providers that rely upon other organisations for the provision of communication services for data exchanges with aircraft which are necessary for air-ground applications defined in the ICAO standards specified in points 2 and 3 of Annex III shall ensure that those services are provided in accordance with the terms and conditions of a service level agreement, including in particular:
ATS-ytere som har overlatt til andre organisasjoner å yte de kommunikasjonstjenester for utveksling av data med luftfartøyer som er nødvendige for luft-til-bakke-programmene definert i ICAO-standardene angitt i vedlegg III nr. 2 og 3, skal sikre at disse tjenestene ytes i samsvar med vilkårene i en tjenestenivåavtale som særlig omfatter
the description of communication services in accordance with the requirements of the data link services defined in Annex II;
en beskrivelse av kommunikasjonstjenestene i samsvar med kravene til datalinjetjenester som definert i vedlegg II,
the description of the security policy put in place to secure data exchanges of the air-ground applications defined in the ICAO standards specified in points 2 and 3 of Annex III;
en beskrivelse av sikkerhetspolitikken som er innført for å sikre utveksling av data i luft-til-bakke-programmene som er definert i ICAO-standardene angitt i vedlegg III nr. 2 og 3,
the relevant materials to be supplied for the monitoring of the quality of service and performances of communication services.
relevant materiale som skal framlegges for å kontrollere kommunikasjonstjenestenes kvalitet og ytelse.
ATS providers shall make appropriate arrangements to ensure that data exchanges can be established with all aircraft flying in the airspace under their responsibility and having data link capability in accordance with the requirements of this Regulation, with due regard to possible coverage limitations inherent in the communication technology used.
ATS-ytere skal treffe egnede tiltak for å sikre at data kan utveksles med alle luftfartøyer som flyr i det luftrom de har ansvar for, og som har datalinjekapasitet som oppfyller kravene i denne forordning, idet det tas behørig hensyn til eventuelle begrensninger i dekningen som følge av kommunikasjonsteknologien som brukes.
ATS providers shall implement in their flight data processing systems the log on forward and next authority notification processes between ATC units in accordance with Commission Regulation (EC) No 1032/2006(
ATS-ytere skal i sine behandlingssystemer for flygedata innføre rutinene for videreformidling av påloggingsopplysninger og varsling av neste myndighet mellom ATC-enheter i samsvar med kommisjonsforordning (EF) nr. 1032/2006(