natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Pursuant to Article 56 of the Act of Accession of 2005, where a Council act adopted prior to accession requires adaptation by reason of accession, and the necessary adaptations have not been provided for in the Act of Accession or its Annexes, the necessary acts are to be adopted by the Council.
I artikkel 56 i tiltredelsesakten av 2005 er det fastsatt at dersom det på grunn av tiltredelsen er nødvendig å tilpasse en rådsrettsakt vedtatt før tiltredelsen, og de nødvendige tilpasninger ikke er fastsatt i tiltredelsesakten eller dens vedlegg, skal Rådet vedta de nødvendige rettsakter.
Directive 2006/87/EC of the European Parliament and of the Council of 12 December 2006 laying down technical requirements for inland waterway vessels(
Europaparlaments- og rådsdirektiv 2006/87/EF av 12. desember 2006 om fastsettelse av tekniske krav til fartøyer for fart på innlands vannveier(
In accordance with point 34 of the Interinstitutional Agreement on Better Law-making, Member States are encouraged to draw up, for themselves and in the interests of the Community, their own tables illustrating, as far as possible, the correlation between this Directive and the transposition measures, and to make them public(
I samsvar med nr. 34 i den tverrinstitusjonelle avtalen om bedre regelverksutforming oppfordres medlemsstatene til, for sin egen del og i Fellesskapets interesse, å utarbeide egne tabeller som så langt det er mulig illustrerer sammenhengen mellom dette direktiv og innarbeidingstiltakene, og til å offentliggjøre disse tabellene(
Name of ship
Fartøyets navn
on compliance with flag State requirements
om oppfyllelse av flaggstatenes forpliktelser
The safety of Community shipping and of citizens using it and the protection of the environment should be ensured at all times.
Sikkerheten for skipsfarten i Fellesskapet og for de borgerne som bruker den, samt miljøvernet, bør til enhver tid ivaretas.
In respect of international shipping a comprehensive framework enhancing maritime safety and the protection of the environment with regard to pollution from ships has been set up through the adoption of a number of conventions for which the International Maritime Organisation (hereinafter the IMO) is the depository.
For internasjonal skipsfart har det gjennom vedtakelse av en rekke konvensjoner som Den internasjonale sjøfartsorganisasjon (heretter kalt «IMO») er depositar for, blitt innført en omfattende ramme for å bedre sjøsikkerheten og vernet av miljøet mot forurensning fra skip.
Under the provisions of the United Nations Convention on the Law of the Sea, 1982 (UNCLOS) and of the conventions for which IMO is the depository (hereinafter the IMO Conventions), the States which are party to those instruments are responsible for promulgating laws and regulations and for taking all other steps which may be necessary to give those instruments full and complete effect so as to ensure that, from the point of view of safety of life at sea and protection of the marine environment, a ship is fit for the service for which it is intended and is manned with competent maritime personnel.
I henhold til De forente nasjoners havrettskonvensjon av 1982 (UNCLOS) og de konvensjonene som IMO er depositar for (heretter kalt «IMO-­konvensjonene») er de statene som er part i disse dokumentene, ansvarlige for å innføre lover og forskrifter og treffe alle nødvendige tiltak for å gi disse dokumentene full virkning, slik at det sikres at et fartøy med hensyn til sikkerhet for menneskeliv til sjøs og vern av havmiljøet er egnet til den bruk det er bestemt for og er bemannet med kompetente sjøfolk.
Due account has to be taken of the Maritime Labour Convention, adopted by the International Labour Organisation (ILO) in 2006, which also addresses flag State-related obligations.
Det bør tas behørig hensyn til Konvensjonen om sjøfolks arbeids- og levevilkår, som ble vedtatt av Den internasjonale arbeidsorganisasjon (ILO) i 2006, og som også omhandler flaggstatenes forpliktelser.
On 9 October 2008, the Member States adopted a statement in which they unanimously recognised the importance of the application of the international conventions related to flag States obligations in order to improve maritime safety and to contribute to preventing pollution by ships.
Medlemsstatene vedtok 9. oktober 2008 en erklæring der de enstemmig anerkjente betydningen av at de internasjonale konvensjonene knyttet til flaggstatenes forpliktelser får anvendelse for å bedre sjøsikkerheten og bidra til å forebygge forurensning fra skip.
Implementation of the procedures recommended by the IMO in MSC/Circ.1140/MEPC/Circ.424 of 20 December 2004 on the transfer of ships between States should strengthen the provisions of the IMO Conventions and Community maritime safety legislation relating to a change of flag and should increase transparency in the relationship between flag States, in the interests of maritime safety.
Gjennomføring av de framgangsmåtene som er anbefalt av IMO i MSC/Circ.1140/MEPC/Circ.424 av 20. desember 2004 om overføring av fartøyer mellom stater bør styrke bestemmelsene om flaggskifte i IMO-konvensjonene og i Fellesskapets regelverk for sjøsikkerhet, og de bør i sjøsikkerhetens interesse øke åpenheten i forholdet mellom flaggstatene.
The availability of information on ships flying the flag of a Member State, as well as on ships which have left a register of a Member State, should improve the transparency of the performance of a high-quality fleet and contribute to better monitoring of flag State obligations and to ensuring a level playing field between administrations.
Tilgangen til opplysninger om fartøyer som seiler under en medlemsstats flagg, og fartøyer som er slettet i en medlemsstats register, bør øke åpenheten om ytelsene til en flåte av høy kvalitet og bidra til bedre overvåking av flaggstatenes forpliktelser og til å sikre like vilkår for myndighetene.
In order to help Member States in further improving their performance as flag States, they should have their administration audited on a regular basis.
For å hjelpe medlemsstatene med ytterligere å bedre sin innsats som flaggstater, bør det regelmessig gjennomføres revisjon av deres myndigheter.
A quality certification of administrative procedures in accordance with the standards of the International Organisation for Standardisation (ISO) or equivalent standards should further ensure a level playing field between administrations.
En kvalitetssertifisering av forvaltningsmessig behandling i samsvar med Den internasjonale standardiseringsorganisasjons (ISO) standarder eller tilsvarende standarder bør ytterligere sikre like vilkår for myndighetene.
to ensure that Member States effectively and consistently discharge their obligations as flag States; and
sikre at medlemsstatene effektivt og konsekvent oppfyller sine forpliktelser som flaggstat, og
to enhance safety and prevent pollution from ships flying the flag of a Member State.
bedre sikkerheten og forebygge forurensning fra skip som seiler under en medlemsstats flagg.
This Directive is without prejudice to Community maritime legislation, as listed in Article 2(2) of Regulation (EC) No 2099/2002 of the European Parliament and of the Council of 5 November 2002 establishing a Committee on Safe Seas and the Prevention of Pollution from Ships (COSS)(
Dette direktiv berører ikke Fellesskapets sjøfartsregelverk, som oppført i artikkel 2 nr. 2 i europaparlaments- og rådsforordning 2099/2002 av 5. november 2002 om nedsettelse av en komité for sjøsikkerhet og hindring av forurensning fra skip (COSS)(
This Directive shall apply to the administration of the State whose flag the ship is flying.
Dette direktiv får anvendelse på myndigheten i den stat hvis flagg fartøyet seiler under.
«ship» means a ship or craft flying the flag of a Member State falling within the scope of the relevant IMO Conventions, and for which a certificate is required,
«fartøy» et skip eller en farkost som seiler under flagget til en medlemsstat som faller inn under virkeområdet for de relevante IMO
«administration» means the competent authorities of the Member State whose flag the ship is flying,
«myndighet» vedkommende myndigheter i den medlemsstat hvis flagg fartøyet seiler under,
See page 11 of this Official Journal.
«godkjent organisasjon» en organisasjon som er godkjent i samsvar med europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 391/2009 om felles regler og standarder for organisasjoner som skal inspisere og besikte fartøyer (omarbeiding)(
«recognised organisation» means an organisation recognised in accordance with Regulation (EC) No 391/2009 of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 on common rules and standards for ship inspection and survey organisations (recast)(
«godkjent organisasjon» en organisasjon som er godkjent i samsvar med europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 391/2009 om felles regler og standarder for organisasjoner som skal inspisere og besikte fartøyer (omarbeiding)(
See page 11 of this Official Journal.
Se EUT L 131 av 28.5.2009, s. 134.
«certificates» means statutory certificates issued in respect of the relevant IMO Conventions,
«sertifikater» foreskrevne sertifikater utstedt i henhold til de relevante IMO-konvensjoner,
«IMO audit» means an audit conducted in accordance with the provisions of Resolution A.974(24) adopted by the IMO Assembly on 1 December 2005.
«IMO-revisjon» en revisjon som gjennomføres i samsvar med bestemmelsene i resolusjon A.974(24) vedtatt av IMOs forsamling 1. desember 2005.
Conditions for allowing a ship to operate upon granting the right to fly the flag of a Member State
Vilkår for å tillate drift av et fartøy etter at det har fått rett til å seile under en medlemsstats flagg
Prior to allowing a ship to operate, which has been granted the right to fly its flag, the Member State concerned shall take the measures it deems appropriate to ensure that the ship in question complies with the applicable international rules and regulations.
Før vedkommende medlemsstat gir tillatelse til drift av et fartøy som har fått rett til å seile under medlemsstatens flagg, skal vedkommende medlemsstat treffe de tiltak den anser som hensiktsmessige for å sikre at fartøyet oppfyller gjeldende regler og forskrifter.
Whenever another flag State requests information concerning a ship which was previously flying the flag of a Member State, that Member State shall promptly provide details of outstanding deficiencies and any other relevant safety-related information to the requesting flag State.
Når en annen flaggstat anmoder om opplysninger om et fartøy som tidligere seilte under en medlemsstats flagg, skal denne medlemsstaten omgående gi den anmodende flaggstaten nærmere opplysninger om gjenstående mangler samt andre relevante opplysninger av betydning for sikkerheten.
Detention of a ship flying the flag of a Member State
Tilbakeholding av et fartøy som seiler under en medlemsstats flagg
When the administration is informed that a ship flying the flag of the Member State concerned has been detained by a port State, it shall, according to the procedures it has established to this effect, oversee the ship being brought into compliance with the relevant IMO Conventions.
Når myndigheten er underrettet om at et fartøy som seiler under den berørte medlemsstats flagg, blir holdt tilbake av en havnestat, skal den etter de framgangsmåtene den har fastsatt for dette formål sørge for at fartøyet bringes i samsvar med de relevante IMO
Member States shall ensure that at least the following information concerning ships flying their flag is kept and remains readily accessible for the purposes of this Directive:
Medlemsstatene skal sikre at minst følgende opplysninger om fartøyer som seiler under deres flagg, oppbevares og er lett tilgjengelige for dette direktivs formål:
particulars of the ship (name, IMO number, etc.),
opplysninger om fartøyets (navn, IMO-nummer osv.),
dates of surveys, including additional and supplementary surveys, if any, and audits,
datoer for besiktelser, herunder eventuelle ytterligere eller utfyllende besiktelser, og revisjoner,
identification of the recognised organisations involved in the certification and classification of the ship,
navn på de godkjente organisasjonene som har foretatt sertifisering og klassifisering av fartøyet,
identification of the competent authority which has inspected the ship under port State control provisions and the dates of the inspections,
navn på vedkommende myndighet som har inspisert fartøyet i henhold til bestemmelsene om havnestatskontroll, og datoene for inspeksjonene,
outcome of the port State control inspections (deficiencies: yes or no; detentions: yes or no),
resultatet av havnestatskontrollinspeksjonene (mangler: ja eller nei; tilbakeholding: ja eller nei),
information on marine casualties,
opplysninger om sjøulykker,
identification of ships which have ceased to fly the flag of the Member State concerned during the previous 12 months.
navn på fartøyer som har sluttet å seile under den berørte medlemsstats flagg i løpet av de siste tolv månedene.
Flag State auditing process
Flaggstatsrevisjon
Member States shall take the necessary measures for an IMO audit of their administration at least once every seven years, subject to a positive reply of the IMO to a timely request of the Member State concerned, and shall publish the outcome of the audit in accordance with relevant national legislation on confidentiality.
Medlemsstatene skal treffe de tiltak som er nødvendige for en IMO
This Article shall expire at the latest on 17 June 2017 or at an earlier date, as established by the Commission in accordance with the regulatory procedure referred to in Article 10(2), if a mandatory IMO Member State Audit Scheme has entered into force.
Denne artikkel opphører å gjelde 17. juni 2017 eller tidligere, som fastsatt av Kommisjonen etter framgangsmåten med forskriftskomité nevnt i artikkel 10 nr. 2, dersom IMOs obligatoriske revisjonsordning for medlemsstatene har trådt i kraft.
Quality management system and internal evaluation
Kvalitetsstyringssystem og intern vurdering
By 17 June 2012 each Member State shall develop, implement and maintain a quality management system for the operational parts of the flag State-related activities of its administration.
Senest 17. juni 2012 skal hver medlemsstat utvikle, gjennomføre og opprettholde et kvalitetsstyringssystem for de driftsmessige delene av sin myndighets virksomhet knyttet til dens status som flaggstat.
Such quality management system shall be certified in accordance with the applicable international quality standards.
Et slikt kvalitetsstyringssystem skal sertifiseres i samsvar med gjeldende internasjonale kvalitetsstandarder.
Member States which appear on the black list or which appear, for two consecutive years, on the grey list as published in the most recent annual report of the Paris Memorandum of Understanding on Port State Control (hereinafter the Paris MOU) shall provide the Commission with a report on their flag State performance no later than four months after the publication of the Paris MOU report.
Medlemsstater som står på svartelisten, eller som to år på rad står på den grå listen som er offentliggjort i den seneste årsrapporten fra Paris-memorandumet om havnestatskontroll (heretter kalt «Paris-memorandumet»), skal framlegge for Kommisjonen en rapport om sin innsats som flaggstat senest fire måneder etter at årsrapporten fra Paris
The report shall identify and analyse the main reasons for the lack of compliance that led to the detentions and the deficiencies resulting in black or grey status.
I rapporten skal de viktigste grunnene til den manglende oppfyllelsen som førte til tilbakeholdingene og manglene som var årsaken til at medlemsstaten står på den svarte eller grå listen, kartlegges og analyseres.
Every five years, and for the first time by 17 June 2012 the Commission shall present a report to the European Parliament and to the Council on the application of this Directive.
Kommisjonen skal hvert femte år, og første gang før 17. juni 2012, framlegge for Europaparlamentet og Rådet en rapport om anvendelsen av dette direktiv.
This report shall contain an assessment of the performance of the Member States as flag States.
Rapporten skal inneholde en vurdering av medlemsstatens innsats som flaggstat.
on common rules for access to the international market for coach and bus services, and amending Regulation (EC) No 561/2006
om felles regler for adgang til det internasjonale markedet for transport med turvogn og buss og om endring av forordning (EF) nr. 561/2006
OJ C 10, 15.1.2008, p. 44.
EUT C 10 av 15.1.2008, s. 44.
A number of substantial changes are to be made to Council Regulation (EEC) No 684/92 of 16 March 1992 on common rules for the international carriage of passengers by coach and bus(
Det skal gjøres en rekke vesentlige endringer i rådsforordning (EØF) nr. 684/92 av 16. mars 1992 om innføring av felles regler for internasjonal persontransport med turvogn og buss(
OJ L 74, 20.3.1992, p. 1.
EFT L 74 av 20.3.1992, s. 1.
OJ L 4, 8.1.1998, p. 10.
EFT  L 4 av 8.1.1998, s. 10.
In the interests of clarity and simplification, those Regulations should be recast and incorporated into one single regulation.
Av hensyn til klarhet og enkelhet bør de nevnte forordningene omarbeides og slås sammen til én enkelt forordning.
The establishment of a common transport policy entails, inter alia, laying down common rules applicable to the international carriage of passengers by road as well as the conditions under which non-resident carriers may operate national transport services within a Member State.
Innføringen av en felles transportpolitikk innebærer blant annet at det fastsettes felles regler for internasjonal persontrafikk på vei, samt fastsettes under hvilke vilkår transportører som ikke har bosted i medlemsstaten, kan utføre nasjonale transporter i en medlemsstat.
To ensure a coherent framework for the international carriage of passengers by coach and bus throughout the Community, this Regulation should apply to all international carriage on Community territory.
For å sikre et ensartet rammeverk for internasjonal persontransport med turvogn og buss i hele Fellesskapet bør denne forordning få anvendelse på all internasjonal transport på Fellesskapets territorium.
Carriage from Member States to third countries is still largely covered by bilateral agreements between the Member States and those third countries.
Transport fra medlemsstatene  til tredjestater reguleres fortsatt hovedsakelig av bilaterale avtaler mellom medlemsstatene og den nevnet tredjestatene.
Therefore, this Regulation should not apply to that part of the journey within the territory of the Member State of picking up or setting down, as long as the necessary agreements between the Community and the third countries concerned have not been concluded.
Denne forordning bør derfor ikke få anvendelse på den delen av strekningen som tilbakelegges på territoriet til den medlemsstat der passasjerer tas opp eller slippes av, før de nødvendige avtaler mellom Fellesskapet og vedkommende tredjestat er inngått.
It should, however, apply to the territory of a Member State crossed in transit.
Den bør imidlertid få anvendelse på territoriet til en transittmedlemsstat.
Freedom to provide services constitutes a basic principle of the common transport policy and requires that carriers from all Member States be guaranteed access to international transport markets without discrimination on grounds of nationality or place of establishment.
Adgangen til å yte tjenester er et grunnleggende prinsipp i den felles transportpolitikk og innebærer at transportører fra alle medlemsstater sikres lik adgang til internasjonale transportmarkeder, uten forskjellsbehandling på grunnlag av nasjonalitet eller etableringssted.
The international carriage of passengers by coach and bus should be conditional on the possession of a Community licence.
Til internasjonal persontransport med turvogn og buss bør det kreves en fellesskapslisens.
Carriers should be required to carry a certified true copy of the Community licence aboard each of their vehicles, in order to facilitate effective controls by enforcement authorities, especially those outside the Member State in which the carrier is established.
Transportørene bør pålegges å oppbevare en bekreftet kopi av fellesskapslisensen om bord i hvert kjøretøy, for å gjøre det lettere for håndhevingsmyndighetene å utføre effektive kontroller, særlig utenfor medlemsstaten der transportøren er etablert.
The conditions governing the issue and withdrawal of Community licences, their periods of validity and the detailed rules for their use should be determined.
Vilkårene for utstedelse og tilbakekalling av fellesskapslisensene, deres gyldighetstid og de nærmere regler for bruken av dem bør fastsettes.
It is also necessary to lay down detailed specifications as regards the layout and other features of the Community licence and the certified copies thereof.
Det er også nødvendig å fastsette detaljerte spesifikasjoner for fellesskapslisensen og dens bekreftede kopier med hensyn til format og andre kjennetegn.
Roadside checks should be carried out without direct or indirect discrimination on grounds of the nationality of the road transport operator or the country of establishment of the road transport operator or of registration of the vehicle.
Kontroller ved veien bør utføres uten direkte eller indirekte forskjellsbehandling på grunnlag av transportforetakets nasjonalitet eller etableringsstat eller kjøretøyets registreringsstat.
There should be provision for flexible arrangements subject to certain conditions for special regular services and certain occasional services, in order to satisfy market demand.
For å tilfredsstille markedsbehovet bør det på visse betingelser legges opp til fleksible ordninger for spesiell rutetransport og visse typer transport utenfor rute.
While maintaining authorisation arrangements for regular services, certain rules should be amended, particularly as regards authorisation procedures.
Det skal fortsatt kreves tillatelse til å drive rutetransport, men visse regler bør endres, særlig for framgangsmåtene for å gi tillatelse.
The authorisation for regular services should henceforth be granted subsequent to an authorisation procedure, unless there are clearly specified grounds for refusal attributable to the applicant.
Tillatelsen til å drive rutetransport bør følgelig tildeles etter at en framgangsmåte for å gi tillatelse er gjennomført, med mindre det hos søkeren foreligger klart spesifiserte grunner til avslag.
The grounds for refusal relating to the relevant market should be either that the service applied for would seriously affect the viability of a comparable service operated under one or more public service contracts on the direct sections concerned or that the principal purpose of the service is not to carry passengers between stops located in different Member States.
Årsakene til avslag i forbindelse med det aktuelle markedet bør enten være at transporten det søkes om, i alvorlig grad vil påvirke levedyktigheten til en sammenlignbar transport som drives i henhold til én eller flere kontrakter om offentlig tjenesteyting på de direkte strekningene som er berørt, eller at hovedformålet med transporten ikke er å transportere passasjerer mellom stoppesteder som ligger i ulike medlemsstater.
Non-resident carriers should be allowed to operate national road passenger services, but regard should be had to the specific characteristics of each form of service.
Transportører som ikke har bosted i medlemsstaten, bør tillates å drive innenlands persontransport på vei, men det bør tas hensyn til de spesielle kjennetegnene ved hver enkelt transportform.
When such cabotage operations are performed, they should be subject to Community legislation such as Regulation (EC) No 561/2006 of the European Parliament and of the Council of 15 March 2006 on the harmonisation of certain social legislation relating to road transport(
Slik kabotasje bør være underlagt europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 561/2006 av 15. mars 2006 om harmonisering av visse bestemmelser på det sosiale området innen veitransport(
OJ L 102, 11.4.2006, p. 1.
EUT L 102 av 11.4..2006, s. 1.