natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In the case of petrol-engined vehicles for which the type-approval standards specify that they must be equipped with advanced emission control systems such as three-way catalytic converters which are lambda-probe controlled, the regular emission test standards must be more stringent than for conventional vehicles.
For motorvogner med bensinmotor der typegodkjenningskravene fastsetter at de skal være utstyrt med et avansert utslippskontrollsystem som f.eks. treveiskatalysator med lambda-sonde, bør standardene for den regelmessige kontrollen av kjøretøyets utslipp være strengere enn for vanlige kjøretøyer.
For positive-ignition (petrol) engines, measurement of carbon monoxide emissions from the exhaust pipe when the engine is idling is deemed to be an adequate indicator of the vehicle’s state of maintenance, with regard to emissions.
For motorer med elektrisk tenning (bensinmotorer) skal målinger av karbonmonoksidutslippet fra eksosrøret ved tomgangsturtall anses som en tilstrekkelig nøyaktig indikator på kjøretøyets vedlikeholdstilstand i forbindelse med utslipp.
OJ L 202, 6.9.1971, p. 37.
EFT L 202 av 6.9.1971, s. 37.
In the case of compression-ignition (diesel) engines measurement of the opacity of the exhaust fumes is deemed to be an adequate indicator of the condition of the vehicle’s state of maintenance, with regard to emissions.
For motorer med kompresjonstenning (dieselmotorer) skal målinger av røyktettheten anses som en tilstrekkelig nøyaktig indikator på kjøretøyets vedlikeholdstilstand i forbindelse med utslipp.
With regard to braking systems the scope of this Directive should relate in the main to vehicles which have been granted component type-approval in accordance with Council Directive 71/320/EEC of 26 July 1971 on the approximation of the laws of the Member States relating to the braking devices of certain categories of motor vehicles and their trailers(
Med hensyn til bremseanlegg bør dette direktiv hovedsakelig omfatte kjøretøyer som er gitt typegodkjenning av deler i samsvar med rådsdirektiv 71/320/EØF av 26. juli 1971 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om bremseanlegg for visse grupper av motorvogner og deres tilhengere(
This Directive should enable testing under this regime as an alternative to testing against minimum performance values for each vehicle category.
Dette direktiv bør tillate denne typen kontroll som et alternativ til kontroll mot standarder for minstevirkning for hver kjøretøygruppe.
Since the year 2003, new vehicles are fitted with such equipment.
Siden 2003 er utstyret blitt montert i nye kjøretøyer.
The prescription of brake force reference values for various laden conditions for each vehicle model should help restore that confidence.
Fastsettelse av referanseverdier for bremsekraft ved kjøretøyets forskjellige belastningstilstander bør gi anledning til å bedre denne vurderingen.
It is recognised by all concerned with vehicle testing that the method of testing and, in particular, whether the vehicle is tested in a laden, part-laden or unladen condition, can influence the degree of confidence testers have as to the roadworthiness of the braking system.
Alle som berøres av den tekniske kontrollen av kjøretøyer, erkjenner at kontrollmetoden, og særlig om kjøretøyet er lastet, delvis lastet eller ubelastet, kan innvirke på kontrollørenes vurdering av bremseanleggets pålitelighet.
With regard to braking systems it is difficult to set values for such matters as air pressure settings and build-up times, given the variance in the equipment and methods within the Community.
For bremseanlegg er det vanskelig å fastsette standarder for lufttrykksregulering, hvor lang tid det tar å fylle kompressoren o.l., på grunn av forskjellene i prøvingsutstyr og prøvingsmetoder i Fellesskapet.
Each Member State must ensure, within its own area of jurisdiction, that roadworthiness tests are conducted methodically and to a high standard.
Hver medlemsstat skal på sitt eget ansvarsområde sikre at tekniske kontroller av kjøretøyer utføres metodisk og holder et høyt nivå.
Testing during the lifecycle of a vehicle should be relatively simple, quick and inexpensive.
Kontrollen som utføres i løpet av et kjøretøys levetid, bør være forholdsvis enkel, rask og billig.
The minimum Community standards and methods to be used for testing the items listed in this Directive should therefore be defined in separate Directives.
Fellesskapets minstestandarder og -metoder for kontroll av punktene angitt i dette direktiv, bør derfor fastsettes ved særdirektiver.
It is necessary to adapt rapidly to technical progress the standards and methods laid down in the separate Directives and, in order to facilitate implementation of the measures required for this purpose, to establish a procedure for close cooperation between the Member States and the Commission within a committee on the adaptation to technical progress of the Directive on roadworthiness tests for motor vehicles and their trailers.
Det er nødvendig at de standardene og metodene som er fastsatt i særdirektivene, raskt kan tilpasses den tekniske utviklingen, og at det innføres en framgangsmåte for et nært samarbeid mellom medlemsstatene og Kommisjonen i en komité for tilpasning av direktivet om teknisk kontroll av motorvogner og deres tilhengere til den tekniske utvikling, for å lette gjennomføringen av de tiltakene som er nødvendige i denne forbindelse.
The growth of road traffic and the resultant increase in danger and nuisances present all Member States with safety problems of a similar nature and seriousness.
Veksten i veitrafikken og de økte farene og skadevirkningene den medfører, stiller alle medlemsstatene overfor de samme alvorlige sikkerhetsproblemene.
Within the framework of the common transport policy, certain road traffic within the Community should operate under the most favourable circumstances as regards both safety and competitive conditions applying to carriers in the Member States.
Innenfor rammen av den felles transportpolitikken bør veitrafikken i Fellesskapet foregå under best mulige forhold, med hensyn til både sikkerhet og konkurransevilkår som gjelder for transportørene i de forskjellige medlemsstatene.
Council Directive 96/96/EC of 20 December 1996 on the approximation of the laws of the Member States relating to roadworthiness tests for motor vehicles and their trailers(
Rådsdirektiv 96/96/EF av 20. desember 1996 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om teknisk kontroll av motorvogner og deres tilhengere(
In each Member State, motor vehicles registered in that State and their trailers and semi-trailers shall undergo periodic roadworthiness tests in accordance with this Directive.
I hver medlemsstat skal alle motorvogner som er registrert i medlemsstaten samt motorvognenes tilhengere og semitrailere, gjennomgå periodisk teknisk kontroll i samsvar med dette direktiv.
The categories of vehicles to be tested, the frequency of the roadworthiness tests and the items which must be tested are listed in Annexes I and II.
Hvilke kjøretøygrupper som skal kontrolleres, de tekniske kontrollenes hyppighet og obligatoriske kontrollpunkter er angitt i vedlegg I og II.
The roadworthiness tests provided for in this Directive shall be carried out by the Member State, or by a public body entrusted with the task by the State or by bodies or establishments designated and directly supervised by the State, including duly authorised private bodies.
Den teknisk kontrollen fastsatt i dette direktiv, skal utføres av medlemsstaten eller av et offentlig organ som medlemsstaten har gitt myndighet til å utføre slik kontroll, eller av organer eller virksomheter som utpekes av og står under direkte tilsyn av medlemsstaten, herunder behørig godkjente private organer.
In particular, where establishments designated as vehicle testing centres also perform motor vehicle repairs, Member States shall make every effort to ensure the objectivity and high quality of the vehicle testing.
Dersom virksomheter med ansvar for teknisk kontroll også utfører reparasjoner på motorvogner, skal medlemsstatene særlig sikre at den tekniske kontrollen er objektiv og holder høy kvalitet.
Each Member State shall, on the same basis as if it had itself issued the proof, recognise the proof issued in another Member State showing that a motor vehicle registered on the territory of that other State, together with its trailer or semi-trailer, has passed a roadworthiness test complying with at least the provisions of this Directive.
Hver medlemsstat skal på lik linje med de bevisene den selv utsteder, anerkjenne et bevis som er utstedt i en annen medlemsstat der det fastslås at en motorvogn og dens tilhenger eller semitrailer som er registrert i sistnevnte medlemsstat, er godkjent ved en teknisk kontroll som minst oppfyller bestemmelsene i dette direktiv.
Member States shall apply suitable procedures to establish, as far as practicable, that the brake performance of the vehicles registered in their territory meets the requirements specified in this Directive.
Medlemsstatene skal så langt mulig anvende egnede framgangsmåter for å sikre at bremsevirkningen til kjøretøyene registrert på deres territorium, oppfyller kravene i dette direktiv.
Member States may, after consulting the Commission, exclude from the scope of this Directive, or subject to special provisions, certain vehicles operated or used in exceptional conditions and vehicles which are never, or hardly ever, used on public highways, including vehicles of historic interest which were manufactured before 1 January 1960 or which are temporarily withdrawn from circulation.
Medlemsstatene kan etter samråd med Kommisjonen utelukke fra dette direktivs virkeområde eller fastsette særlige bestemmelser om visse kjøretøyer som benyttes under uvanlige forhold, og kjøretøyer som aldri, eller nesten aldri, brukes på offentlig vei, herunder kjøretøyer som anses å ha historisk betydning og er bygd før 1. januar 1960, eller som er tatt midlertidig ut av trafikk.
bring forward the date for the first compulsory roadworthiness test and, where appropriate, require the vehicle to be submitted for testing prior to registration;
framskynde tidspunktet for den første obligatoriske tekniske kontrollen og eventuelt kreve at kjøretøyet blir framstilt for kontroll før det registreres,
shorten the interval between two successive compulsory tests;
redusere tidsintervallet mellom to påfølgende obligatoriske tekniske kontroller,
make the testing of optional equipment compulsory;
gjøre den tekniske kontrollen av valgfritt utstyr obligatorisk,
increase the number of items to be tested;
øke antall kontrollpunkter,
extend the periodic test requirement to other categories of vehicles;
utvide kravet om periodisk teknisk kontroll til også å omfatte andre kjøretøygrupper,
prescribe special additional tests;
gi påbud om særlige tilleggskontroller,
require for vehicles registered on their territory higher minimum standards for braking efficiency than those specified in Annex II and include a test on vehicles with heavier loads, provided such requirements do not exceed those of the vehicle’s original type-approval.
for kjøretøyer registrert på deres territorium, kreve høyere minstestandarder for bremsevirkning enn dem som er angitt i vedlegg II, og kreve at kontrollene av kjøretøyene gjennomføres med tyngre last, forutsatt at disse kravene ikke er strengere enn kravene i kjøretøyets opprinnelige typegodkjenning.
The Commission shall adopt the separate Directives necessary to define the minimum standards and methods for testing the items listed in Annex II, as well as any amendments necessary to adapt those standards and methods to technical progress.
Kommisjonen skal vedta de særdirektivene som er nødvendige for fastsettelsen av de minstestandardene og -metodene for kontrollen av punktene som er oppført i vedlegg II, samt alle endringer som er nødvendige for å tilpasse disse standardene og metodene til den tekniske utviklingen.
The Commission shall be assisted by a committee on the adaptation to technical progress of the Directive on roadworthiness tests for motor vehicles and their trailers.
Kommisjonen skal bistås av en komité for tilpasning til den tekniske utvikling av direktivet om teknisk kontroll av motorvogner og deres tilhengere.
No later than three years after the introduction of regular testing of speed limitation devices, the Commission shall examine whether, on the basis of the experience gained, the tests laid down are sufficient to detect defective or manipulated speed limitation devices or whether the rules need to be amended.
Senest tre år etter innføringen av den periodiske tekniske kontrollen av hastighetsbegrensere, skal Kommisjonen på grunnlag av de erfaringene som er oppnådd, undersøke om de fastsatte kontrollene er tilstrekkelige til å avdekke mangler ved eller ulovlige inngrep i hastighetsbegrensere, og om de gjeldende reglene bør endres.
Directive 96/96/EC, as amended by the acts listed in Annex III, Part A, is repealed, without prejudice to the obligations of the Member States relating to the time limits for transposition into national law of the Directives set out in Annex III, Part B.
Direktiv 96/96/EF, endret ved rettsaktene oppført i vedlegg III del A, oppheves, uten at det berører medlemsstatenes forpliktelser med hensyn til fristene for innarbeiding i nasjonal lovgivning av direktivene angitt i vedlegg III del B.
Categories of vehicle
Kjøretøygrupper
Frequency of tests
Kontrollenes hyppighet
Motor vehicles used for the carriage of passengers and with more than eight seats, excluding the driver’s seat
Motorvogner brukt til persontransport og med mer enn åtte sitteplasser i tillegg til førersetet
One year after the date on which the vehicle was first used, and thereafter annually
Ett år etter den datoen kjøretøyet ble tatt i bruk første gang, deretter årlig
Motor vehicles used for the carriage of goods and having a maximum permissible mass exceeding 3500 kg
Motorvogner brukt til godstransport og med største tillatte masse på over 3 500 kg
Trailers and semi-trailers with a maximum permissible mass exceeding 3500 kg
Tilhengere og semitrailere med største tillatte masse på over 3 500 kg
Taxis, ambulances
Drosjer, ambulanser
Motor vehicles having at least four wheels, normally used for the road carriage of goods and with a maximum permissible mass not exceeding 3500 kg, excluding agricultural tractors and machinery
Motorvogner med minst fire hjul, som vanligvis brukes til godstransport på vei, med største tillatte masse på høyst 3 500 kg, unntatt landbrukstraktorer og
Four years after the date on which the vehicle was first used, and thereafter every two years
Fire år etter den datoen kjøretøyet ble tatt i bruk første gang, deretter hvert annet år
Motor vehicles having at least four wheels, used for the carriage of passengers and with not more than eight seats excluding the driver’s seat
Motorvogner med minst fire hjul, som brukes til persontransport, med høyst åtte sitteplasser i tillegg til førersetet
The test must cover at least the items listed below, provided that these are related to the obligatory equipment of the vehicle being tested in the Member State concerned.
Kontrollen skal omfatte minst punktene nevnt nedenfor, forutsatt at disse i den berørte medlemsstaten gjelder obligatorisk utstyr på de kjøretøyene som kontrolleres.
The tests covered by this Annex may be carried out visually without disassembly of vehicle parts.
Kontrollene fastsatt i dette vedlegg, kan utføres uten demontering av noen av kjøretøyets deler.
Braking systems
Bremseanlegg
The following items are to be included in the roadworthiness test of vehicle braking systems.
Den tekniske kontrollen av kjøretøyets bremseanlegg skal omfatte følgende punkter.
The test results achieved during the checks on the braking systems must be equivalent as far as is practicable to the technical requirements of Directive 71/320/EEC.
De verdiene som oppnås ved kontroll av bremseanlegg, skal i den grad det er praktisk mulig, svare til de tekniske standardene fastsatt i direktiv 71/320/EØF.
Items to be checked/tested
Kontrollpunkter
Reasons for failure
Årsaker til at kjøretøyet ikke kan godkjennes
Mechanical condition and operation
Mekanisk tilstand og virkemåte
Footbrake pedal pivot
Fotbremsens pedallagring
too tight
for stram
bearing worn
slitt pedallagring
excessive wear/play
for stor slitasje/slakk
Pedal condition and travel of the brake operating device
Bremsepedalens tilstand og betjeningsinnretningens vandring
excessive or insufficient reserve travel
for stor vandring, utilstrekkelig vandringsreserve
brake control not releasing correctly
betjeningsinnretningen returnerer ikke korrekt
anti-slip provision on brake pedal missing, loose or worn smooth
gummibelegget på bremsepedalen mangler, sitter løst eller er slitt
Vacuum pump or compressor and reservoirs
Vakuumpumpe eller kompressor og beholdere
time taken to build up air pressure/vacuum for the effective operation of the brakes is excessive
det tar for lang tid å oppnå arbeidstrykk
insufficient air pressure/vacuum to give assistance for at least two applications of the brake after the warning device has operated (or gauge shows unsafe reading)
utilstrekkelig trykk til å aktivere bremsen minst to ganger etter at varselsignalet er utløst (eller manometeret varsler fare)
air leak causing a noticeable drop in pressure or audible air leaks
luftlekkasje som fører til et merkbart trykkfall eller hørbar luftutstrømning
Low pressure warning indicator or gauge
Varselsignal for utilstrekkelig trykk, manometer
malfunctioning or defective low pressure indicator/air pressure gauge
defekt varselsignal eller manometer
Hand-operated brake control valve
Håndbetjent bremseventil
cracked or damaged control, excessive wear
sprukket, skadet, meget slitt
malfunction of control valve
bremseventil defekt
control insecure on valve spindle or valve unit insecure
mulighet for funksjonssvikt i spindel eller ventil
connections loose or leak in system
løse tilslutninger eller lekkasje i anlegget
unsatisfactory operation
funksjonssvikt
Parking brake, lever control, parking brake ratchet
Parkeringsbrems, betjeningsarm, låseinnretning
parking brake ratchet not holding correctly
utilstrekkelig låsing
excessive wear at lever pivot or ratchet mechanism
for stor slitasje på betjeningsarmens lagring eller på sperremekanismen
excessive movement of lever indicating incorrect adjustment
for stor vandring (feil ved justeringen)
Braking valves (foot valves, unloaders, governors, etc.)
Ventiler (bremseventiler, avlastningsventiler, regulatorer o.l.)
damaged, excessive air leakage
skadede, for stor luftlekkasje
excessive discharge of oil from compressor
for stort oljeforbruk i kompressoren
insecure/inadequate mounting
ikke tilstrekkelig festet eller feil montert
discharge of hydraulic brake fluid
lekkasje av bremsevæske
Couplings for trailer brakes
Koplinger på tilhengerbrems
defective isolation taps or self-sealing valve
defekte avstengningsventiler eller defekt selvlukkende ventil
excessive leaks
ikke tilstrekkelig tett
Energy storage reservoir pressure tank
Akkumulator, trykkluftbeholder
damaged, corroded, leaking
skadet, korrodert, ikke tett
drain device inoperative
dreneringsventil virker ikke
Brake servo units, master cylinder (hydraulic systems)
Bremsekraftforsterker, hovedsylinder (hydrauliske anlegg)
servo unit is defective or ineffective
defekt bremsekraftforsterker, ingen virkning
master cylinder defective or leaking
hovedsylinder defekt eller ikke tett
master cylinder insecure
hovedsylinder ikke tilstrekkelig festet
insufficient quantity of brake fluid
for lite bremsevæske
master cylinder reservoir cap missing
lokk på bremsevæskebeholder mangler
brake fluid warning lamp illuminated or defective
varsellampe for bremsevæsken lyser eller er defekt
incorrect functioning of brake fluid level warning device
innretningen som varsler for lavt bremsevæskenivå, fungerer ikke tilfredsstillende
Rigid brake pipes
Bremserør
risk of failure or fracture
fare for svikt eller brudd
leaks from pipes or connections to coupling
lekkasjer i rør eller tilslutninger
damaged or excessively corroded
skadet eller sterkt korrodert
misplaced
feil plassert
Flexible brake hoses
Bøyelige bremseslanger
A safety distance of 120 mm in zone A and 25 mm in zone B is maintained near the pinching and shearing points, whilst a minimum angle of 30° is maintained in the case of shearing parts causing a change in angularity.
Det skal være en sikkerhetsavstand på 120 mm in sone A og 25 mm i sone B nær klemme- og avklippingspunktene, mens det kreves en minimumsvinkel på 30° dersom avklippingsdelene medfører vinkelendring.
damaged, chafing, brake hoses too short, twisted
skadede, slitte, for korte eller vridde
leaks from hoses or couplings
lekkasjer i slanger eller tilslutninger
hose bulging under pressure
utvider seg for mye under trykk
porosity
porøse
Brake coverings (lining pads)
Bremsebelegg
excessive wear
nedslitt
contaminated (oil, grease, etc.)
tilsmusset (olje, fett o.l.)
Brake drums, brake discs
Bremsetromler, bremseskiver
excessive wear, excessive scoring, cracks, insecure or fractured
sterkt slitte, med synlige riper, sprekker, rifter eller andre feil som svekker sikkerheten
backplate insecure
bremseskjold ikke tilstrekkelig festet
Brake cables, rods, levers linkage
Bremsekabler, stenger, armer, forbindelsesledd
cables damaged, knotted
kabler skadet, deformert
excessively worn or corroded
sterkt slitte eller korrodert
cable or rod joint insecure
svakheter ved forbindelsesledd mellom kabler eller stag
cable guide defective
kabelføringer defekte
any restriction to free movement of the braking system
bremseanleggets frie bevegelse begrenset
any abnormal movement of levers/rods/linkage indicating maladjustment or excessive wear
unormal bevegelse av armer, stenger, forbindelsesledd som følge av dårlig justering eller sterk slitasje
Brake actuators (including spring brakes or hydraulic wheel cylinders)
Bremsesylindrer (herunder fjærbremser og hydrauliske sylindrer)
cracked or damaged
sprukne eller skadede
leaking
ikke tette
excessively corroded
sterkt korrodert
excessive travel of operating piston or diaphragm mechanism
for stor vandring for stempel/membran/støtstang
dust protection cover missing or excessively damaged
støvbeskyttelseskappe mangler eller er sterkt skadet
Load sensing valve
Automatisk lastavhengig bremsekraftregulator
defective linkage
defekt forbindelse
incorrect adjustment
feil justering
seized, not working
sitter fast, virker ikke
Automatic slack adjusters indicating
Automatiske justeringsinnretninger
seized or abnormal movement, excessive wear or wrong adjustment
sitter fast eller unormal bevegelse som følge av sterk slitasje eller feil justering
defective
defekt
1.1.19.Retarder system (where fitted or required)
1.1.19. Mellomakselbrems (dersom montert eller påkrevd)
insecure connectors or mountings
feil montert eller feil ved forbindelsene
Service brake performance and efficiency
Driftsbremsens virkning
Performance (progressively increased to maximum effort)
Virkning (gradvis økning til største virkning)
inadequate braking effort on one or more wheels
ingen eller utilstrekkelig bremsevirkning på ett eller flere hjul
braking effort from any wheel is less than 70 % of the highest recorded effort from another wheel on the same axle.
bremsevirkningen på det hjulet på akselen som bremses minst, er under 70 % av største bremsevirkning på et annet hjul på akselen.
In the case of brake testing on the road, the vehicle’s deviation from a straight line is excessive
Ved bremseprøving på vei vil kjøretøyet avvike sterkt fra sin kurs under oppbremsing.
no gradual variation of brake effort (grabbing)
bremsevirkningen ikke gradvis (hugger)
abnormal time lag in brake operation at any wheel
reaksjonstiden for lang på ett av hjulene
excessive fluctuation of brake effort due to distorted discs or oval drums
store svingninger i bremsevirkningen på grunn av deformerte skiver eller ovale tromler
Efficiency
Bremsevirkning
a braking ratio which relates to the maximum authorised mass or, in the case of semi-trailers, to the sum of the authorised axle loads where practicable, less than the following:
en koeffisient for bremsevirkning i forhold til største tillatte masse eller, for semitrailere, summen av tillatte akseltrykk, når denne beregningen er mulig, mindre enn: