natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In model tests involving worst SOLAS damages near the ship ends, it has been observed that progressive flooding was not possible because of the tendency of the water on deck to accumulate near the damage opening and hence flow out.
I modellforsøk med de verst tenkelige skader i henhold til SOLAS nær skipets for- og akterstavn, er det observert at tiltakende fylling ikke var mulig på grunn av tendensen til vann på dekk til å oppsamles nær skadeåpningen og således strømme ut.
After measuring the damaged draughts it may be found necessary to make adjustments to the permeability of the damaged compartment by either introducing intact volumes or by adding weights.
Når dypgående etter skade er målt, kan det vise seg nødvendig å justere fyllingsgraden i det skadede rommet, enten ved å sette inn intakte rom eller ved å legge til vekter.
As such models were able to survive very high sea states, while they capsized in lesser sea states with less onerous SOLAS damages, away from the ends, the limit ± 35 % was introduced to prevent this.
Siden slike modeller var i stand til å overleve i svært høy sjø, mens de kantret i mindre høy sjø med mindre alvorlige SOLAS-skader på lengre avstand fra for- og akterstavn, ble grensen på ± 35 % innført for å forhindre dette.
Extensive research carried out for the purpose of developing appropriate criteria for new vessels has clearly shown that in addition to the GM and freeboard being important parameters in the survivability of passenger ships, the area under the residual stability curve is also another major factor.
Omfattende forskning utført for å utarbeide egnede kriterier for nye fartøyer har tydelig vist at GM og fribord er viktige parametrer for passasjerskips evne til å holde seg flytende, og området under kurven for reststabilitet en annen viktig faktor.
Consequently in choosing the worst SOLAS damage for compliance with the requirement of paragraph 3.1 the worst damage is to be taken as that which gives the least area under the residual stability curve.
Det verste skadetilfellet ifølge SOLAS som oppfyller kravene i nr. 3.1, skal derfor velges slik at det minste mulige areal oppnås under kurven for reststabilitet.
It is therefore required that the model length is not less than that corresponding to 1:40 scale or 3m, whichever is greater.
Det kreves derfor at modellens lengde i målestokk ikke er mindre enn 1:40 eller 3 meter, avhengig av hvilke av disse verdiene som er størst.
The hull thickness should not exceed 4 mm.
Skrogtykkelsen skal ikke overstige 4 mm.
For practical reasons a tolerance of + 2mm in any draught is accepted.
Av praktiske grunner aksepteres en toleranse på + 2 mm for ethvert dypgående.
If the model is required to be fitted with barriers on deck and the barriers are less than the bulkhead height indicated below, the model is to be fitted with CCTV so that any “splashing over” and any accumulation of water on the undamaged area of the deck can be monitored.
Dersom det er nødvendig å utstyre modellen med sperrer på dekk, og sperrene er lavere enn den høyden på skottet som er angitt nedenfor, skal modellen utstyres med CCTV slik at det er mulig å overvåke om vannet skyller over, eller om det oppsamles vann på den delen av dekket som ikke er skadet.
The height of transverse or longitudinal bulkheads which are taken into account as effective to confine the assumed accumulated sea water in the compartment concerned in the damaged ro-ro deck should be at least 4m in height unless the height of water is less than 0,5 m.
Høyden på tverrskips- eller langskipsskott som betraktes som tilstrekkelig for å inneslutte det antatt oppsamlede sjøvannet i det aktuelle rommet på det skadede roro-dekket, skal være minst 4 meter, med mindre vannivået er lavere enn 0,5 meter.
hw is the height of water.
h
However, in the case of a ship with hanging car decks, the minimum height of the bulkhead should be not less than the height to the underside of the hanging car deck when in its lowered position.
Når det dreier seg om skip med hengedekk, skal imidlertid skottets minstehøyde ikke være mindre enn avstanden til undersiden av hengedekket når dette er i senket stilling,
The mass distribution should be measured in air.
Massefordelingen skal måles i luft.
The transverse radius of gyration of the actual ship should be in the range 0,35B to 0,4B and the longitudinal radius of gyration should be in the range 0,2L to 0,25L.
Det virkelige skipets treghetsradius tverrskips skal være innenfor området 0,35B–­0,4B, og treghetsradius langskips skal være innenfor området 0,2L–0,25L.
While inclining and rolling the model in the damaged condition may be accepted as a check for the purpose of verifying the residual stability curve, such tests should not be accepted in lieu of the intact tests.
Selv om krenging og rulling av modellen i skadet tilstand kan godtas som kontroll av kurven for reststabilitet, kan ikke slike forsøk erstatte forsøk i intakt tilstand.
It is assumed that the ventilators of the damage compartment of the actual ship are adequate for unhindered flooding and movement of the flood water.
Det forutsettes at ventilatorene i det virkelige skipets skadede avdeling verken hindrer at vannet strømmer inn, eller beveger seg.
However in trying to scale down the ventilating arrangements of the actual ship undesirable scale effects may be introduced in the model.
Når skalaen til ventilasjonssystemene på det virkelige skipet forsøkes redusert, kan det imidlertid inntreffe uønskede skalaeffekter på modellen.
In order to ensure that no such effects occur it is recommended to construct the ventilating arrangements to a larger scale than that of the model, ensuring that this does not affect the flow of water on the car deck.
For å sikre at slike skalaeffekter ikke inntreffer, anbefales det å konstruere ventilasjonssystemene i en større skala enn modellen, slik at man er sikker på at vannets bevegelser på bildekket ikke påvirkes.
It is deemed appropriate to consider a damage shape representative of a cross section of the striking ship in the bow region.
Det anses som hensiktsmessig å anta at skadeformen representerer et tversnittsareal av det rammede skipets baugparti.
The 15° angle is based on a study of the cross section at a distance of B/5 from the bow for a representative selection of vessels of different types and sizes.
Vinkelen på 15° er basert på en undersøkelse av tverrsnittsarealet på en avstand av B/5 fra baugen for et representativt utvalg av fartøyer av ulike typer og størrelser.
Additionally in cases where side casings of width less than B/5 are fitted and in order to avoid any possible scale effects, the damage length in way of the side casings must not be less than 25 mm.
Dersom skipet er utstyrt med sidekledning med en bredde på mindre enn B/5, skal skadens lengde ved sidekledningene ikke være mindre enn 25 mm slik at man dessuten unngår skalaeffekter.
In the original model test method of resolution 14 of the 1995 SOLAS Conference the effect of heeling induced by the maximum moment deriving from any of passenger crowding, launching of survival craft, wind and turning was not considered even though this effect was part of SOLAS.
I den opprinnelige modellforsøksmetoden i resolusjon 14 fra SOLAS-konferansen av 1995 ble påvirkningen av krenging som skyldtes maksimalt krengemoment som følge av sammenstimling av passasjerer, utsetting av redningsfarkoster, vind og vending ikke tatt i betraktning, selv om en slik påvirkning var en del av SOLAS.
Results from an investigation have shown, however, that it would be prudent to take these effects into account and to retain the minimum of 1° heel towards the damage for practical purposes.
Resultater fra en undersøkelse har imidlertid vist at det ville være klokt å ta hensyn til disse virkningene, og av praktiske grunner beholde minsteverdien på 1° krenging mot skaden.
It is to be noted that heeling due to turning was considered not to be relevant.
Det skal bemerkes at krenging som skyldes vending ikke ble ansett som relevant.
In cases where there is a margin in GM in the actual loading conditions compared to the GM limiting curve (derived from SOLAS 90), the Administration may accept that this margin is taken advantage of in the model test.
I tilfeller der det er en margin i GM i de faktiske lastetilstandene sammenlignet med GM
The model should copy the actual ship for both outer configuration and internal arrangement, in particular all damaged spaces having an effect on the process of flooding and shipping of water.
Modellen skal være en kopi av det virkelige skipet både når det gjelder ytre konfigurasjon og indre utforming, særlig alle skadede rom som har en betydning for prosessen med fylling og tømming av vann.
In such cases the GM limiting curve should be adjusted.
I slike tilfeller skal GM grensekurven justeres.
This adjustment can be done as follows:
Denne justeringen kan gjøres på følgende måte:
The adjusted curve is a straight line between the GM used in the model test at the subdivision draught and the intersection of the original SOLAS 90 curve and draught d.
Den justerte kurven er en rett linje mellom GM-kurven som ble benyttet i modellforsøket ved oppdelingsdypgående og skjæringspunktet for den opprinnelige SOLAS 90-kurven og dypgående d.
The JONSWAP spectrum should be used as this describes fetch- and duration- limited seas which correspond to the majority of conditions world wide.
JONSWAP-spektrumet skal brukes ettersom det beskriver de bølger som oppstår når vindens innhentingsstrekning og varighet er begrenset, og tilsvarer forholdene i størsteparten av verden.
Measurements for this recording should be taken at the probe closest to the wave making machine.
Målingene for denne registreringen skal foretas ved sonden nærmest bølgegeneratoren.
It is also required that the model is instrumented so that its motions (roll, heave and pitch) as well as its attitude (heel, sinkage and trim) are monitored and recorded through-out the test.
Det kreves også at modellen utstyres med instrumenter som gjør det mulig å overvåke og registrere dens bevegelser (rulle-, duve- og stampebevegelser) og stilling (krenging, nedtrykking og trim).
It has been found that it is not practical to set absolute limits for significant wave heights, peak periods and zero crossing periods of the model wave spectra.
Det er blitt konstatert at det er upraktisk å fastsette absolutte grenser for signifikante bølgehøyder, bølgeperioder og nullkryssperioder for modellens bølgespektre.
An acceptable margin has therefore been introduced.
Det er derfor innført en akseptabel margin.
To avoid interference of the mooring system with the ship dynamics, the towing carriage (to which the mooring system is attached) should follow the model at its actual drifting speed.
For å unngå at fortøyingssystemet forstyrrer skipets dynamikk skal bukseringsvognen (som fortøyingssystemet er festet til) følge modellen i dens aktuelle avdriftshastighet.
the tightness of transverse or longitudinal bulkheads which are taken into account as effective to confine the assumed accumulated sea water in the compartment concerned in the damaged ro-ro deck shall be commensurate with the drainage system, and shall withstand hydrostatic pressure in accordance with the results of the damage calculation.
den tetthet i tverrskips- og langskipsskott som betraktes som tilstrekkelig for å inneslutte det antatt oppsamlede sjøvannet i det aktuelle rommet på det skadede roro-dekket, skal stå i forhold til lensesystemet, og skal motstå hydrostatisk trykk i samsvar med resultatene fra skadeberegningen.
In a sea state with irregular waves the drift speed will not be constant; a constant carriage speed would result in low frequency, large amplitude drift oscillations, which may affect the model behaviour.
I sjø med uregelmessige bølger vil avdriftshastigheten ikke være konstant, og en konstant hastighet på vognen vil føre til lavfrekvente svingninger med stor amplitude i avdriften, noe som vil kunne påvirke modellens oppførsel.
A sufficient number of tests in different wave trains is necessary to ensure statistical reliability, i.e. the objective is to determine with a high degree of confidence that an unsafe ship will capsize in the selected conditions.
Et tilstrekkelig antall forsøk i ulike bølgetog er nødvendig for å sikre statistisk pålitelighet, dvs. målet er å fastslå med en høy grad av sikkerhet at et usikkert skip vil kantre under de valgte forholdene.
A minimum number of 10 runs is considered to provide a reasonable level of reliability.
Minst 10 forsøk anses som tilstrekkelig til å gi et rimelig pålitelighetsnivå.
inclining experiment and measurements of radii of gyration;
krengeforsøk og målinger av treghetsradius,
nominal and measured wave spectra (at the three different locations for a representative realisation and for the tests with the model from the probe closest to the wave maker);
nominelle og målte bølgespektre (på tre ulike steder for å oppnå et representativt bølgetog og for forsøkene med modellen fra sonden nærmest bølgegeneratoren),
Directive 97/27/EC of the European Parliament and of the Council of 22 July 1997 relating to the masses and dimensions of certain categories of motor vehicles and their trailers and amending Directive 70/156/EEC, as amended by Directive 2001/85/EC, is one of the separate Directives under the EC type-approval procedure established by Directive 70/156/EEC.
Europaparlaments- og rådsdirektiv 97/27/EF av 22. juli 1997 om masse og dimensjoner for visse grupper motorvogner og deres tilhengere og om endring av direktiv 70/156/EØF, endret ved direktiv 2001/85/EF, er ett av særdirektivene etter framgangsmåten for EF-typegodkjenning som ble innført ved direktiv 70/156/EØF.
The provisions of Directive 70/156/EEC relating to vehicle systems, components and separate technical units therefore apply to Directive 97/27/EC.
Bestemmelsene i direktiv 70/156/EØF om kjøretøysystemer, deler og tekniske enheter får derfor anvendelse på direktiv 97/27/EF.
Parent engine
Representativ motor
List of engine types making up the family:
Liste over motortyper som utgjør familien:
Part 3— Compression ignition engine family
Del 3 — Motorfamilie med kompresjonstenning
Components controlled:
Styrte deler:
Components detected:
Registrerte deler:
Component number:
Delenummer:
Reference clearances and/or setting range(
Oppgitt ventilklaring og/eller innstillingsområde(
Valve timing:
Ventilinnstilling:
Cold-start system:
Kaldstartsystem:
Maximum no-load speed(
Høyeste turtall uten belastning(
kPa, or diagram(
kPa eller diagram(
Starting pressure(
Åpningstrykk(
Timing(
Innstilling(
Injection advance:
Forinnsprøyting:
on engine/on test bench(
på motor/prøvingsbenk(
Delivery:
Gjennomstrømningsmengde:
Pump:
Pumpe:
Pressure(
Trykk(
Fuel feed:
Drivstofftilførsel:
maximum permissible inlet depression at rated engine power under full engine load:
største tillatte innsugingsundertrykk ved nominelt turtall og full belastning:
Inlet system:
Innsugingssystem:
Supercharger:
Overlader:
K, max.:
K, høyeste:
min.:
laveste:
Circulation pump(s):
Sirkulasjonspumpe/-pumper:
Type of engine fitted by the manufacturer:
Motortype montert av produsenten:
Part 2— Engine type
Del 2 — Motortype
two/four-stroke(
totakts/firetakts(
spark/compression ignition(
elektrisk tenning/kompresjonstenning(
Location, means of identification and method of affixing the engine type identification characters:
Plassering av og festemåte for motortypens identifikasjonstegn:
Type and commercial description of the parent engine and (where appropriate) of the family of engine(s)(
Representativ motors og (eventuelt) motorfamiliens type og handelsbetegnelse(
Part 1— General
Del 1 — Allment
Ramp angle(
Rampevinkel(
Extreme permissible positions of the centre of gravity of the body and/or interior fittings and/or equipment and/or payload:
Ytterste tillatte plassering av karosseriets tyngdepunkt og/eller innvendige innretninger og/eller utstyr og/eller nyttelast:
Under the front axle(s):
Under forakselen (-akslene):
Between the axles:
Mellom akslene:
Minimum and maximum permissible overhang of the coupling point(
Koplingspunktets minste og største tillatte overheng(
Departure angle:
Frivinkel bak:
Rear overhang(
Overheng bak(
degrees
grader
Approach angle:
Frivinkel foran:
Forward overhang(
Overheng foran(
Height (in running order)(
Høyde (i driftsferdig stand)(
Minimum permissible width for the completed vehicle:
Minste tillatte bredde på det etappevis ferdigoppbygde kjøretøyet:
Maximum permissible width for the completed vehicle:
Største tillatte bredde på det etappevis ferdigoppbygde kjøretøyet:
Width(
Bredde(
Minimum permissible length for the completed vehicle:
Minste tillatte lengde på det etappevis ferdigoppbygde kjøretøyet:
Maximum permissible length for the completed vehicle:
Største tillatte lengde på det etappevis ferdigoppbygde kjøretøyet:
Range of vehicle dimensions (overall and for on-road use):
Kjøretøyets hoveddimensjoner (utvendig og for veitrafikk):
Maximum and minimum width of track of each axle (measured between the symmetry planes of the single or twin tyres normally fitted) (to be stated by the manufacturer)(
Største og minste sporvidde for hver aksel (målt mellom symmetriplanene for de enkelt- eller tvillingdekk som normalt er montert) (skal oppgis av produsenten)(
distance between the coupling pin and the rear of the semi-trailer (interchangeable towed machinery):
avstand mellom koplingsbolten og bakerste punkt på semitraileren (utskiftbar trukket maskin):
distance between the coupling pin and the first rear axle:
avstand mellom koplingsbolten og den første bakakselen:
For semi-trailers (interchangeable towed machinery):
For semitrailere (utskiftbar trukket maskin):
Wheelbase(
Akselavstand(
the semi-trailer (interchangeable towed machinery) or the centre-axle trailer (interchangeable towed machinery):
for semitraileren (utskiftbar trukket maskin) eller påhengsvognen (utskiftbar trukket maskin):
of the tractor:
for traktoren:
Maximum static vertical load/technically permissible mass on the coupling point:
Største statiske vertikale belastning/teknisk tillatte masse på koplingspunktet:
Minimum height:
Minste høyde:
Maximum height:
Største høyde:
Position of coupling point:
Koplingspunktets plassering:
Maximum mass of the trailer (interchangeable towed machinery) which may be towed:
Største tillatte masse for tilhengeren (utskiftbar trukket maskin) som kan trekkes:
Total technically permissible mass(es) of the tractor-trailer combination (interchangeable towed machinery) (for each braking configuration of the trailer (interchangeable towed machinery):
Teknisk tillatte samlede masse(r) av kombinasjonen trekkvogn-tilhenger (utskiftbar trukket maskin) (for hver konfigurasjon av bremseanlegg for tilhengeren (utskiftbar trukket maskin)):
Centre-axle trailer (interchangeable towed machinery):
Påhengsvogn (utskiftbar trukket maskin):
Semi-trailer (interchangeable towed machinery):
Semitrailer (utskiftbar trukket maskin):
Drawbar trailer (interchangeable towed machinery):
Slepvogn (utskiftbar trukket maskin):
Technically permissible towable mass(es) for the tractor in the case of:
Teknisk tillatt(e) trekkbar(e) masse(r) for traktoren når det gjelder:
Ballast masses (total weight, material, number of components):
Ballast (totalmasse, materiale, antall deler):
Payload(s)(
Nyttelast(
Maximum permissible vertical load(
Største tillatte vertikale belastning(
Technically permissible maximum mass per axle
Største teknisk tillatte masse per aksel
Load capacity
Belastningskapasitet
Tyres (dimensions)
Dekk (dimensjoner)
Axle No
Aksel nr.
Technically permissiblemaximum laden mass(es) of vehicle according to the tyre specification:
Kjøretøyets største teknisk tillatte totalmasse(r) i henhold til dekkspesifikasjonen:
Limits on the distribution of this (these) mass(es) among the axles (specify the minimum limits in percentages on the front axle and on the rear axle) and, in the case of a semi-trailer (or interchangeable towed machinery) or a centre-axle trailer (or interchangeable towed machinery), the load on the coupling point:
Grenser for fordelingen av denne (disse) massen(e) på akslene (angi minstegrensene i prosent på foraksel og på bakaksel), og for semitrailere (eller utskiftbare trukne maskiner) eller påhengsvogner (eller utskiftbare trukne maskiner), massen på koplingspunktet:
Distribution of this (these) mass(es) among the axles and, in the case of a semi-trailer (or interchangeable towed machinery) or a centre-axle trailer (or interchangeable towed machinery), the load on the coupling point:
Fordeling av denne (disse) massen(e) på akslene, og for semitrailere (eller utskiftbare trukne maskiner) eller påhengsvogner (eller utskiftbare trukne maskiner), massen på koplingspunktet:
minimum:
Minste:
maximum:
Største:
(serving as a reference point for the various separate directives) (including the roll-over protection structure, excluding optional accessories, but with coolant, lubricants, fuel, tools and driver)(
(tjener som referanse for de forskjellige særdirektivene) (medregnet veltevernet, unntatt tilleggsutstyr, men med kjølevæske, smøremidler, drivstoff, verktøy og fører)(
Unladen mass(es) in running order(
Egenmasse(r) i driftsferdig stand(
Unladen mass(es):
Egenmasse(r):
MASSES AND DIMENSIONS(
MASSER OG DIMENSJONER(
right/left(
høyre-/venstrekjøring(
Vehicle designed for on-road use on the:
Kjøretøy konstruert for kjøring på vei på:
backbone/chassis with side members/articulated chassis/other(
sentralrørunderstell/understell med rammebjelker/leddelt understell/annet(
Reversible driving position:
Vendbar førerplass:
right/left/centre(
høyre/venstre/midtstilt(
Position of the steering wheel:
Plassering av rattet:
Braked axles (number, position):
Bremsede aksler (antall, plassering):
Location of the EC type-approval mark on systems, components and separate technical units, and method of affixing it:
Plassering av EF-typegodkjenningsmerket på systemer, deler og tekniske enheter, og dets festemåte:
Category of vehicle(
Kjøretøygruppe(
Chassis identification number (location):
Understellsnummer (plassering):
Trade name(s) (where appropriate):
Handelsnavn (eventuelt):
for complete/completed/incomplete vehicle(
for ferdigoppbygd/etappevis ferdigoppbygd/delvis oppbygd kjøretøy(
Situation in relation to finishing of the vehicle:
Kjøretøyets oppbyggingsstadium:
Model A should be used in the absence of an EC type-approval certificate granted under a separate directive on the subject
Modell A skal brukes når det ikke foreligger et EF-typegodkjenningsdokument som er utstedt i henhold til et særdirektiv.
All the information documents referred to in this Directive and in the separate directives shall consist solely of extracts from this exhaustive list and shall use its numbering system to the exclusion of all others.)
(Alle opplysningsdokumenter nevnt i dette direktiv og i særdirektivene skal bare bestå av utdrag fra denne uttømmende listen, og skal benytte nøyaktig samme nummereringssystem.)
Decision No 1692/96/EC
Vedtak nr. 1692/96/EF
Procedures to be followed during multi-stage EC type-approval
Framgangsmåter for etappevis EF-typegodkjenning
Limits for small-series and end-of-series vehicles
Begrensninger for små serier og restkjøretøyer
For chassis with bodywork:
For understell med karosseri:
Procedures to ensure conformity of production
Framgangsmåter for å sikre produksjonssamsvar
Location and method of affixing the EC component type-approval number:
Plassering og festemåte for EF-typegodkjenningsnummeret:
Numbering system for the EC type-approval certificate
Nummereringssystem for EF-typegodkjenningsdokumentet
Description of the compression ignition engine:
Beskrivelse av motor med kompresjonstenning:
Vehicle EC type-approval certificate
EF-typegodkjenningsdokument for kjøretøyer
— Chapter C
— Kapittel C
Procedures to be followed during vehicle EC type-approval
Framgangsmåter for EF-typegodkjenning av kjøretøyer
List of requirements for the purposes of vehicle EC type-approval
Liste over krav i forbindelse med EF-typegodkjenning av kjøretøyer