natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Authority may approve the use of landing distance data factored in accordance with this paragraph based on a screen height of less than 50 ft, but not less than 35 ft (see Appendix 1 to OPS 1.550 (a));
Myndigheten kan godkjenne bruk av landingsstrekningsdata som er faktorisert i samsvar med dette punkt på grunnlag av en høyde over terskelen på mindre enn 50 fot, men ikke under 35 fot (se tillegg 1 til OPS 1.550 a)).
The Authority may approve Short Landing Operations, in accordance with the criteria in Appendix 2 to OPS 1.550 (a).
Myndigheten kan godkjenne korte landinger i samsvar med kriteriene i tillegg 2 til OPS 1.550 a).
The runway surface condition and the type of runway surface; and
rullebaneforhold og type rullebanedekke, og
The runway slope in the direction of landing;
rullebanehellingen i landingsretningen.
If an operator is unable to comply with subparagraph (c)(2) above for the destination aerodrome, the aeroplane may be despatched if an alternate aerodrome is designated which permits full compliance with subparagraphs (a), (b) and (c) above.
Dersom operatøren ikke kan oppfylle kravene i punkt c) 2) ovenfor for bestemmelsesflyplassen, kan flyet klareres dersom det er angitt en alternativ flyplass som gjør det mulig fullt ut å overholde punkt a), b) og c).
Landing — Wet and Contaminated Runways
Landing — Våte og forurensede rullebaner
General — Take-off and Landing Climb
Alminnelige bestemmelser — Stigning ved avgang og landing
Take-off Climb
Stigning ved avgang
All Engines Operating
Alle motorer i drift
Take-off power on each engine;
avgangseffekt på hver enkelt motor,
The landing gear extended except that if the landing gear can be retracted in not more than 7 seconds, it may be assumed to be retracted;
understellet nedfelt, men dersom understellet kan trekkes opp på høyst sju sekunder, kan det antas å være trukket opp,
The wing flaps in the take-off position(s); and
vingeklaffene i avgangsposisjon(er), og
A climb speed not less than the greater of 1,1 VMC and 1,2 VS1.
en stigehastighet som minst er høyere enn 1,1 VMC og 1,2 VS1.
The critical engine inoperative and its propeller in the minimum drag position;
den kritiske motoren ute av drift og dens propell i stilling for minste motstand,
The remaining engine at take-off power;
gjenværende motor på avgangseffekt,
The landing gear retracted;
landingsunderstellet trukket opp,
A climb speed equal to that achieved at 50 ft.
en stigehastighet tilsvarende den som oppnås ved 50 fot.
The remaining engine at not more than maximum continuous power;
gjenværende motor høyst på største kontinuerlige effekt,
The wing flaps retracted; and
vingeklaffene trukket opp, og
A climb speed not less than 1,2 VS1.
en stigehastighet på minst 1,2 VS1.
Landing Climb
Stigning ved landing
Not more than the power or thrust that is available 8 seconds after initiation of movement of the power controls from the minimum flight idle position;
ikke mer enn den motoreffekt eller skyvekraft som er tilgjengelig åtte sekunder etter at hastighetsregulatoren begynner å beveges fra stilling for laveste tomgangseffekt,
The landing gear extended;
landingsunderstellet nedfelt,
The wing flaps in the landing position; and
vingeklaffene i landingsposisjon, og
A climb speed equal to VREF.
en stigehastighet tilsvarende VREF.
One engine Inoperative
Én motor ute av drift
Take-off Flight Path — Visual Course Guidance Navigation
Avgangsstigebane — Navigering basert på visuelle referanser
The procedure must be well defined with respect to ground reference points so that the track to be flown can be analysed for obstacle clearance requirements;
prosedyren skal være klart definert ut fra bakkereferansepunkter, slik at kursen som skal følges, kan analyseres med hensyn til krav til hinderklaring,
The procedure must be within the capabilities of the aeroplane with respect to forward speed, bank angle and wind effects;
prosedyren skal ta hensyn til flyets begrensninger med hensyn til hastighet framover, krengningsvinkel og vindens påvirkning,
A written and/or pictorial description of the procedure must be provided for crew use; and
besetningen skal ha til rådighet en skriftlig beskrivelse og/eller en bildebeskrivelse av prosedyren, og
The limiting environmental conditions must be specified (e.g. wind, cloud, visibility, day/night, ambient lighting, obstruction lighting).
de begrensende miljøforhold skal være angitt (f.eks. vind, skydekke, sikt, dag/natt, omgivelsesbelysning, lysmarkering av hindringer).
The Authority may approve the application of Steep Approach procedures using glide slope angles of 4.5° or more, and with screen heights of less than 50 ft but not less than 35 ft, provided that the following criteria are met:
Myndigheten kan godkjenne anvendelse av prosedyrer for bratte innflyginger med glidebanevinkler på 4,5° eller mer og med høyder over baneterskelen på under 50 fot, men ikke under 35 fot, forutsatt at følgende kriterier oppfylles:
A suitable glide path reference system, comprising at least a visual glide path indicating system, must be available at each aerodrome at which steep approach procedures are to be conducted; and
Et egnet referansesystem for glidebane, som omfatter minst et visuelt glidebaneindikasjonssystem, skal være tilgjengelig på enhver flyplass der prosedyrer for bratte innflyger skal gjennomføres.
For the purpose of OPS 1.550 (a)(2), the distance used for the calculation of the permitted landing mass may consist of the usable length of the declared safe area plus the declared landing distance available.
Strekningen som brukes til beregning av tillatt landingsmasse kan med hensyn til OPS 1.550 a) 2) bestå av den anvendbare lengden av det erklærte sikkerhetsområdet pluss erklært tilgjengelig landingsstrekning.
The use of the declared safe area must be approved by the aerodrome Authority;
Bruk av sikkerhetsområdet skal være godkjent av flyplassmyndigheten.
The slope of the declared safe area must not exceed 5 % upward slope nor 2 % downward slope in the direction of landing;
Hellingen på det erklærte sikkerhetsområdet skal ikke overstige 5 % oppover eller 2 % nedover i landingsretningen.
The useable length of the declared safe area under the provisions of this Appendix shall not exceed 90 metres;
Det erklærte sikkerhetsområdets anvendbare lengde i henhold til bestemmelsene i dette tillegg skal ikke overstige 90 meter.
The width of the declared safe area shall not be less than twice the runway width, centred on the extended runway centreline;
Bredden på det erklærte sikkerhetsområdet skal minst være den dobbelte av rullebanebredden, sentrert om rullebanens forlengede midtlinje.
It is assumed that the crossing height over the beginning of the usable length of the declared safe area shall not be less than 50 ft.
Det antas at krysningshøyden over begynnelsen av den anvendbare delen av det erklærte sikkerhetsområdet er på minst 50 fot.
For the purpose of this operation, the bearing strength requirement of OPS 1.480 (a)(5) need not apply to the declared safe area.
Ved denne type drift får ikke bærestyrkekravet i OPS 1.480 a) 5) anvendelse på det erklærte sikkerhetsområdet.
Weather minima must be specified and approved for each runway to be used and shall not be less than the greater of VFR or non precision approach minima;
Værminsteverdiene skal angis og godkjennes for hver rullebane som skal brukes, og skal minst tilsvare det som er størst av VFR og minsteverdiene for ikke-presisjonsinnflyging.
Pilot requirements must be specified (OPS 1.975 (a) refers);
Krav til flyger skal angis (jf. OPS 1.975 a)).
The Authority may impose such additional conditions as are necessary for safe operation taking into account the aeroplane type characteristics, approach aids and missed approach/baulked landing considerations.
Myndigheten kan pålegge tilleggsvilkår som den anser nødvendige av hensyn til driftssikkerheten, idet det tas hensyn til flytypens egenskaper, innflygingshjelpemidler og vurderinger i forbindelse med avbrutt innflyging/landing.
An operator shall ensure that, for determining compliance with the requirements of this Subpart, the approved performance Data in the Aeroplane Flight Manual is supplemented, as necessary, with other Data acceptable to the Authority if the approved performance Data in the Aeroplane Flight Manual is insufficient.
Operatøren skal, for å fastslå om kravene i dette kapittel er oppfylt, sikre at de godkjente ytelsesdata i flygehåndboken om nødvendig suppleres med andre data som kan godtas av myndigheten, dersom de godkjente ytelsesdata i flygehåndboken er utilstrekkelige.
On a wet or contaminated runway the take-off mass must not exceed that permitted for a take-off on a dry runway under the same conditions.
På en våt eller forurenset rullebane skal massen ved avgang ikke overstige den som er tillatt for avgang på en tørr rullebane under de samme forhold.
Not more that 50 % of the reported head-wind component or not less than 150 % of the reported tail-wind component; and
høyst 50 % av den rapporterte motvindskomponenten eller minst 150 % av den rapporterte medvindskomponenten, og
An operator shall ensure that the take-off flight path with one engine inoperative clears all obstacles by a vertical distance of at least 50 ft plus 0,01 × D, or by a horizontal distance of at least 90 m plus 0,125 × D, where D is the horizontal distance the aeroplane has travelled from the end of the take-off distance available.
Operatøren skal sikre at stigebanen ved avgang med én motor er ute av drift, klarer alle hindringer med en loddrett avstand på minst 50 fot pluss 0,01 × D, eller med en vannrett avstand på minst 90 meter pluss 0,125 × D, der D er den vannrette strekningen som flyet har tilbakelagt fra enden av tilgjengelig avgangsstrekning.
For aeroplanes with a wingspan of less than 60 m a horizontal obstacle clearance of half the aeroplane wingspan plus 60 m, plus 0,125 × D may be used.
For fly med vingespenn på mindre enn 60 meter kan det anvendes en vannrett hinderklaring på halvparten av flyets vingespenn pluss 60 meter pluss 0,125 × D.
En-Route — All Engines Operating
Underveis — Alle motorer i drift
The minimum altitudes for safe flight on each stage of the route to be flown or of any planned diversion therefrom specified in, or calculated from the information contained in, the Operations Manual relating to the aeroplane; and
minstehøydene for sikker flyging for hver del av ruten som skal flys, eller ethvert planlagt avvik fra den som er angitt i eller beregnet på grunnlag av opplysninger i driftshåndboken for flyet, og
The minimum altitudes necessary for compliance with the conditions prescribed in OPS 1.580 and 1.585, as appropriate.
de minstehøyder som er nødvendige for å oppfylle vilkårene i OPS 1.580 og 1.585, etter relevans.
En-Route — One Engine Inoperative
Underveis — Én motor ute av drift
Not more than 50 % of the head-wind component or not less than 150 % of the tail-wind component;
høyst 50 % av motvindskomponenten eller minst 150 % av medvindskomponenten,
The type of runway surface; and
typen rullebanedekke, og
The slope of the runway in the direction of landing.
rullebanehellingen i landingsretningen.
An operator must establish the mass and the centre of gravity of any aeroplane by actual weighing prior to initial entry into service and thereafter at intervals of 4 years if individual aeroplane masses are used and 9 years if fleet masses are used.
Operatøren skal bestemme et flys masse og tyngdepunkt ved faktisk veiing før flyet tas i bruk første gang, og deretter med fire års mellomrom dersom de enkelte flys masse anvendes, og med ni års mellomrom dersom flåtens masse anvendes.
Dry Operating Mass. The total mass of the aeroplane ready for a specific type of operation excluding all usable fuel and traffic load.
Tørr driftsmasse: Den samlede massen av et fly som er klart for en bestemt type drift, ikke medregnet nyttbart drivstoff og nyttelast.
Crew and crew baggage;
besetning og besetningens bagasje,
Catering and removable passenger service equipment; and
proviant og flyttbart utstyr til betjening av passasjerer, og
Potable water and lavatory chemicals.
drikkevann og toalettkjemikalier.
Maximum Zero Fuel Mass. The maximum permissible mass of an aeroplane with no usable fuel.
Største masse uten drivstoff: Største tillatte masse for et fly uten nyttbart drivstoff.
Maximum Structural Landing Mass. The maximum permissible total aeroplane mass upon landing under normal circumstances.
Største strukturelle landingsmasse: Største tillatte samlede flymasse ved landing under normale omstendigheter.
Maximum Structural Take Off Mass. The maximum permissible total aeroplane mass at the start of the take-off run.
Største strukturelle masse ved avgang: Største tillatte samlede flymasse ved begynnelse av rulling ved avgang.
Infants are defined as persons who are less than 2 years of age.
Spedbarn er definert som personer under to år.
Actual masses including any crew baggage; or
besetningens faktiske masse, herunder dens bagasje, eller
Standard masses, including hand baggage, of 85 kg for flight crew members and 75 kg for cabin crew members; or
standardmasser, herunder håndbagasje, på 85 kg for flygebesetningsmedlemmer og 75 kg for kabinbesetningsmedlemmer, eller
Other standard masses acceptable to the Authority.
andre standardmasser som myndigheten kan godta.
The standard masses include hand baggage and the mass of any infant below 2 years of age carried by an adult on one passenger seat.
Standardmassene omfatter håndbagasje og massen av eventuelle spedbarn under to år som bæres av en voksen i et passasjersete.
As an alternative, in cases where the total number of passenger seats available is 30 or more, the ‘All Adult’ mass values in Table 1 are applicable.
Som alternativ i tilfeller der det samlede antallet tilgjengelige passasjerseter er 30 eller høyere, får «alle voksne»-masseverdiene i tabell 1 anvendelse.
All adult
Alle voksne
On flights where no hand baggage is carried in the cabin or where hand baggage is accounted for separately, 6 kg may be deducted from the above male and female masses.
På flyginger der det ikke medbringes håndbagasje i kabinen, eller der håndbagasje beregnes for seg, kan 6 kg trekkes fra ovennevnte masser for menn og kvinner.
Flights within the European region means flights, other than Domestic flights, whose origin and destination are within the area specified in Appendix 1 to OPS 1.620 (f); and
betyr «flyginger innen den europeiske region» andre flyginger enn innenriksflyginger med opprinnelses- og bestemmelsessted innen området angitt i tillegg 1 til OPS 1.620 f), og
Where revised standard masses exceed those in Tables 1-3, then such higher values must be used.
Dersom standardmassene overstiger dem i tabell 1-3, skal slike høyere verdier benyttes.
Aeroplanes transferred from one operator with an approved mass control programme to another operator with an approved programme need not be weighed prior to use by the receiving operator unless more than 4 years have elapsed since the last weighing.
Fly som overføres fra en operatør med et godkjent massekontrollprogram til en annen operatør med et godkjent massekontrollprogram, behøver ikke veies på ny før de tas i bruk av mottakende operatør, med mindre det er gått over fire år siden siste veiing.
Furthermore, the criteria specified in subparagraphs (iii), (iv) and (a)(3) below are applicable.
Videre får kriteriene angitt punkt iii), iv) og a) 3) nedenfor, anvendelse.
After the weighing of an aeroplane, or if any change occurs in the aeroplane equipment or configuration, the operator must verify that this aeroplane falls within the tolerances specified in subparagraph (2)(ii) above.
Etter veiing av et fly, eller etter at det forekommer en endring i flyets utstyr eller konfigurasjon, skal operatøren kontrollere at flyet faller innenfor toleransene angitt i punkt 2) ii).
Aeroplanes which have not been weighed since the last fleet mass evaluation can still be kept in a fleet operated with fleet values, provided that the individual values are revised by computation and stay within the tolerances defined in subparagraph (2)(ii) above.
Fly som ikke er blitt veid siden siste vurdering av flåtens masse, kan fortsatt være i en flåte som drives med flåteverdier, forutsatt at de individuelle verdiene revideres ved beregning og holdes innenfor toleransene som er definert i punkt 2) ii).
If these individual values no longer fall within the permitted tolerances, the operator must either determine new fleet values fulfilling the conditions of subparagraphs (2)(i) and (2)(ii) above, or operate the aeroplanes not falling within the limits with their individual values.
Dersom disse individuelle verdiene ikke lenger faller innenfor de tillatte toleransene, skal operatøren enten bestemme nye flåteverdier som oppfyller vilkårene i punkt 2) i) og 2) ii), eller drive fly som ikke faller innenfor grensene, med deres individuelle verdier.
To add an aeroplane to a fleet operated with fleet values, the operator must verify by weighing or computation that its actual values fall within the tolerances specified in subparagraph (2)(ii) above.
For å kunne tilføye et fly i en flåte med flåteverdier skal en operatør ved hjelp av veiing eller beregning verifisere at de faktiske verdiene faller innenfor toleransene angitt i punkt 2) ii).
To comply with subparagraph (2)(i) above, the fleet values must be updated at least at the end of each fleet mass evaluation.
Ved overholdelse av punkt 2) i) skal flåteverdier oppdateres senest ved avslutningen av hver flåtemasseevaluering.
If ‘n’ is the number of aeroplanes in the fleet using fleet values, the operator must at least weigh, in the period between two fleet mass evaluations, a certain number of aeroplanes defined in the Table below:
Dersom «n» er antallet fly i flåten som anvender flåteverdier, skal operatøren i tidsrommet mellom to flåtemasseevalueringer minst veie et visst antall fly som fastsatt i følgende tabell:
The interval between 2 fleet mass evaluations must not exceed 48 months.
Intervallet mellom to flåtemasseevalueringer skal ikke overstige 48 måneder.
Checking for completeness of the aeroplane and equipment;
kontroll av at fly og utstyr er komplett,
Determining that fluids are properly accounted for;
kontroll av at det er redegjort for væsker,
Ensuring that the aeroplane is clean; and
sikring av at flyet er rent, og
Ensuring that weighing is accomplished in an enclosed building.
sikring av at veiingen skjer i en lukket bygning
Each scale must be calibrated either by the manufacturer, by a civil department of weights and measures or by an appropriately authorised organisation within 2 years or within a time period defined by the manufacturer of the weighing equipment, whichever is less.
Hver vekt skal kalibreres av produsenten, av et offentlig organ for mål og vekt eller av en godkjent organisasjon innen to år eller i løpet av et tidsrom fastsatt av produsenten av veieutstyret, idet korteste tidsrom velges.
Further to subparagraph (d)(1) above, the operator must show that the procedures fully account for the extreme variation in CG travel during flight caused by passenger/crew movement and fuel consumption/transfer.
Utover punkt d) 1) skal operatøren vise at prosedyrene fullt ut tar hensyn til den ekstreme variasjonen i tyngdepunktforskyvning under flygingen som følge av passasjerenes/besetningens bevegelser og forbruk/overføring av drivstoff.
With a passenger seating capacity of 40 or more, a total of 2000 passengers; or
med en passasjersetekapasitet på 40 eller mer, til sammen 2 000 passasjerer, eller
With a passenger seating capacity of less than 40, a total number of 50 x (the passenger seating capacity).
med en passasjersetekapasitet på mindre enn 40, et samlet antall på 50 × passasjersetekapasiteten.
The statistical procedure for determining revised standard baggage mass values based on average baggage masses of the minimum required sample size is basically the same as for passengers and as specified in subparagraph (a)(1).
Den statistiske prosedyren for å bestemme revidert standard bagasjemasseverdier på grunnlag av gjennomsnittlige bagasjemasser for det minste påkrevde prøveantallet, er i hovedsaken den samme som for passasjerer, som angitt i a) 1).
Such deviations must be reviewed at intervals not exceeding 5 years.
Slike avvik skal vurderes på nytt med høyst fem års mellomrom.
The aeroplane registration and type;
flyets registreringsmerke og type,
The flight identification number and date;
rutenummer og dato,
The identity of the Commander;
fartøysjefens identitet,
The identity of the person who prepared the document;
identiteten til personen som har utarbeidet dokumentet,
The dry operating mass and the corresponding CG of the aeroplane;
tørr driftsmasse og tilsvarende tyngdepunkt for flyet,
The mass of the fuel at take-off and the mass of trip fuel;
drivstoffmassen ved avgang og massen av drivstoff til flygingen,
The mass of consumables other than fuel;
massen av andre forbruksvarer enn drivstoff,
The components of the load including passengers, baggage, freight and ballast;
lastens sammensetning, herunder passasjerer, bagasje, gods og ballast,
The Take-off Mass, Landing Mass and Zero Fuel Mass;
masse ved avgang, landingsmasse og masse uten drivstoff,
The load distribution;
lastens fordeling,
The applicable aeroplane CG positions; and
gjeldende tyngdepunktposisjoner for flyet, og
The limiting mass and CG values.
grenseverdier for masse og tyngdepunkt.
Last Minute Change.
Endring i siste øyeblikk.
Approved, except as specified in subparagraph (c), and installed in accordance with the requirements applicable to them, including the minimum performance standard and the operational and airworthiness requirements; and
er godkjent, unntatt som angitt i punkt c), og installert i samsvar med gjeldende krav, herunder minsteytelsesstandard og krav til drift og luftdyktighet, og
In operable condition for the kind of operation being conducted except as provided in the MEL (OPS 1.030 refers).
er i funksjonsdyktig stand for typen drift som gjennomføres, unntatt som angitt i MEL (jf. OPS 1.030).
Fuses referred to in OPS 1.635;
sikringer som omhandlet i OPS 1.635,
Electric torches referred to in OPS 1.640 (a)(4);
håndlykter som omhandlet i OPS 1.640 a) 4),
An accurate time piece referred to in OPS 1.650 (b) & 1.652 (b);
presisjonsur som omhandlet i OPS 1.650 b) og 1.652 b),
Chart holder referred to in OPS 1.652 (n).
kartholder som omhandlet i OPS 1.652 n),
First-aid kits referred to in OPS 1.745;
førstehjelpsskrin som omhandlet i OPS 1.745,
Emergency medical kit referred to in OPS 1.755;
medisinsk nødutstyr som omhandlet i OPS 1.755,
Megaphones referred to in OPS 1.810;
megafoner som omhandlet i OPS 1.810,
Survival and pyrotechnic signalling equipment referred to in OPS 1.835 (a) and (c); and
overlevingsutstyr og pyroteknisk signaleringsutstyr som omhandlet i 1.835 a) og c), og
Sea anchors and equipment for mooring, anchoring or manoeuvring seaplanes and amphibians on water referred to in OPS 1.840.
drivankre og utstyr til fortøyning, forankring eller manøvrering av sjøfly og amfibiefly på vann som omhandlet i OPS 1.840.
Child restraint devices referred to in OPS 1.730(a)(3).
barnesikringsinnretninger som omhandlet i OPS 1.730 a) 3).
Anti-collision light system;
antikollisjonslys-system,
Lighting supplied from the aeroplane's electrical system to provide adequate illumination for all instruments and equipment essential to the safe operation of the aeroplane;
belysning fra flyets elektriske system for å gi tilstrekkelig belysning av alle instrumenter og utstyr som er avgjørende for sikker drift av flyet,
Lighting supplied from the aeroplane's electrical system to provide illumination in all passenger compartments; and
belysning fra flyets elektriske system for å gi belysning i alle passasjerkabiner, og
An electric torch for each required crew member readily accessible to crew members when seated at their designated station.
en elektrisk håndlykt for hvert besetningsmedlem som kreves om bord, som er lett tilgjengelig for besetningsmedlemmene når de sitter ved sine plasser,
For flight by night, in addition to equipment specified in paragraph (a) above:
for nattflyging, i tillegg til utstyret som er angitt i punkt a) ovenfor:
Navigation/position lights; and
navigasjons-/posisjonslys, og