natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Agreement between the National Insurer's Bureaux of the Member States of the European Economic Area signed on 30 May 2002, referred to in Annex to the Commission Decision 2003/564/EC of 28 July 2003 on the application of Council Directive 72/166/EEC of relating to insurance against civil liability in respect of the use of motor vehicles (OJ L 192, 31.7.2003, p. 23).
Avtale mellom de nasjonale forsikringsbyråer i medlemsstatene i Det europeiske økonomiske samarbeidsområde og andre assosierte stater, som ble underskrevet 30. mai 2002 og er nevnt i vedlegget til kommisjonsvedtak 2003/564/EF av 28. juli 2003 om anvendelse av rådsdirektiv 72/166/EØF med hensyn til kontroll av ansvarsforsikring for motorvogn (EUT L 192 av 31.7.2003, s. 23).
The Commission — if it considers that a Member State has failed to fulfil its obligation under the EC Treaty — can initiate infringement proceedings against the Member State under Article 226 of the EC Treaty.
Dersom Kommisjonen finner at en medlemsstat har unnlatt å oppfylle sine forpliktelser etter EF-traktaten, kan den innlede traktatbruddsbehandling mot medlemsstaten i henhold til EF-traktatens artikkel 226.
Having regard to Directive 2006/126/EC of the European Parliament and of the Council of 20 December 2006 on driving licences(
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2006/126/EF av 20. desember 2006 om førerkort(
OJ L 321, 20.11.2012, p. 54.
EUT L 321 av 20.11.2012, s. 54.
If the motorcycle is powered by an electric motor, the power to weight ratio of the vehicle shall be at least 0,25 kW/kg.
Dersom motorsykkelen har elektrisk motor, skal kjøretøyets effekt/vekt-forhold være minst 0,25 kW/kg.
Commission Directive 2012/36/EU of 19 November 2012 amending Directive 2006/126/EC of the European Parliament and of the Council on driving licences(
Ved kommisjonsdirektiv 2012/36/EU av 19. november 2012 om endring av europaparlaments- og rådsdirektiv 2006/126/EF om førerkort(
In particular, motorcycles used for the test shall have an unladen mass of more than 180 kg, with a power rating of at least 50 kW.
Motorsykler som brukes til prøven skal ha en egenvekt på mer enn 180 kg og en effekt på minst 50 kW.
With a view to allowing the training sector to adapt their equipment including motorcycles to technological evolution of the vehicles available on the market, a transitional period should be introduced to allow Member States to authorise the use of category A motorcycles complying with the specifications as existing prior to the amendments introduced by Directive 2012/36/EU until 31 December 2018.
For å gi opplæringssektoren mulighet til å tilpasse utstyret, herunder motorsykler, i henhold til den teknologiske utviklingen av kjøretøyene som er tilgjengelig på markedet, bør det innføres en overgangsperiode der medlemsstatene fram til 31. desember 2018 kan godkjenne bruk av motorsykler i kategori A som oppfyller spesifikasjonene som var gjeldende før endringene innført ved direktiv 2012/36/EU trådte i kraft.
Annex II, I, B point 5.2 of Directive 2006/126/EC, as amended by Directive 2012/36/EU, establishes that the vehicles of category A used in tests of skills and behaviour shall comply with certain minimum criteria.
I henhold til vedlegg II del I bokstav B nr. 5.2 i direktiv 2006/126/EF, endret ved direktiv 2012/36/EU, skal kjøretøyer i kategori A som brukes til ferdighets- og atferdsprøver oppfylle visse minstekrav.
In Annex II, I, B, point 5.2 of Directive 2006/126/EC concerning vehicles for category A, the following paragraph is added:
I vedlegg II del I bokstav B nr. 5.2 i direktiv 2006/126/EF om kjøretøyer i kategori A, skal nytt ledd lyde:
‘Member States may authorise the use of motorcycles of category A whose unladen mass is below 180 kg, and with a power rating of at least 40 kW and below 50 kW, until 31 December 2018.’»
«Medlemsstatene kan fram til 31. desember 2018 godkjenne bruken av motorsykler i kategori A med en egenvekt under 180 kg og med en effekt på minst 40 kW og under 50 kW.»
Where the quality standard appears unsatisfactory or where it appears necessary to verify the validity of the tests carried out under point 10.4.2, the inspector may select samples to be sent to the technical service which conducted the component type-approval test.
Dersom kvalitetsstandarden synes utilfredsstillende, eller dersom det synes nødvendig å kontrollere gyldigheten av prøving som er utført i henhold til nr. 10.4.2, kan inspektøren velge ut prøver som skal sendes til den tekniske instansen som har foretatt EF-typegodkjenningsprøvingen av deler.
amending Directive 2006/87/EC of the European Parliament and of the Council laying down technical requirements for inland waterway vessels
om endring av europaparlaments- og rådsdirektiv 2006/87/EF om fastsettelse av tekniske krav til fartøyer for fart på innlands vannveier
Since the adoption of the Directive in December 2006 amendments to the Rhine Vessel Inspection Regulation have been agreed pursuant to Article 22 of the Revised Convention for Rhine Navigation.
Etter at direktivet ble vedtatt i desember 2006, har det i henhold til artikkel 22 i Den reviderte konvensjon om skipsfart på Rhinen blitt vedtatt endringer i reglene for besiktelse av fartøyer på Rhinen.
It should be ensured that the Community vessel certificate and the vessel certificate delivered in accordance with the Rhine Vessel Inspection Regulation are issued on the basis of technical requirements which guarantee an equivalent level of safety.
Det bør sikres at Fellesskapets fartøysertifikat og fartøysertifikatet som utstedes i henhold til reglene for besiktelse av fartøyer på Rhinen, utstedes på grunnlag av tekniske krav som sikrer et likeverdig sikkerhetsnivå.
In order to avoid distortions of competition as well as different levels of safety, the amendments to Directive 2006/87/EC must be implemented as quickly as possible.
For å unngå konkurransevridning og ulike sikkerhetsnivåer må endringene av direktiv 2006/87/EF gjennomføres så raskt som mulig.
Annex II to Directive 2006/87/EC is amended in accordance with Annex I to this Directive.
Vedlegg II til direktiv 2006/87/EF endres i samsvar med vedlegg I til dette direktiv.
Annexes V and VI to Directive 2006/87/EC are amended in accordance with Annex II to this Directive.
Vedlegg V og VI til direktiv 2006/87/EF endres i samsvar med vedlegg II til dette direktiv.
Member States which have inland waterways as referred to in Article 1(1) of Directive 2006/87/EC shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive with effect from 30 December 2008.
Medlemsstater som har innlands vannveier som omhandlet i artikkel 1 nr. 1 i direktiv 2006/87/EF, skal med virkning fra 30. desember 2008 sette i kraft de lover og forskrifter som er nødvendige for å etterkomme dette direktiv.
This Directive is addressed to the Member States which have inland waterways as referred to in Article 1(1) of Directive 2006/87/EC.
Dette direktiv er rettet til de medlemsstater som har innlands vannveier som nevnt i artikkel 1 nr. 1 i direktiv 2006/87/EF.
amending, for the purposes of its adaptation to technical progress, Annex I to Council Directive 74/483/EEC relating to the external projections of motor vehicles
om endring av vedlegg I til rådsdirektiv 74/483/EØF om utstikkende deler på motorvogner, for å tilpasse det til den tekniske utvikling
Having regard to Council Directive 74/483/EEC of 17 September 1974 on the approximation of the laws of the Member States relating to the external projections of motor vehicles and their trailers(
under henvisning til rådsdirektiv 74/483/EØF av 17. september 1974 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om utstikkende deler på motorvogner(
Directive 74/483/EEC is one of the separate Directives for the purposes of the EC type-approval procedure laid down by Directive 70/156/EEC.
Direktiv 74/483/EØF er et av særdirektivene innenfor rammen av framgangsmåten for EF-typegodkjenning fastsatt ved direktiv 70/156/EØF.
In view of technical progress, and in the interest of providing clarity in the technical requirements, it is appropriate to adjust the requirements with respect to the vehicle bumpers.
På bakgrunn av den tekniske utvikling, og for å gjøre de tekniske krav tydeligere, bør kravene til støtfangere tilpasses.
Annex IV, Part II of Directive 70/156/EEC provides a listing of United Nations Economic Commission for Europe (UN/ECE) Regulations which may be accepted as alternatives to type-approval Directives.
Vedlegg IV del II til direktiv 70/156/EØF inneholder en liste over reglementer fra De forente nasjoners økonomiske kommisjon for Europa (UN/ECE) som kan godtas som alternativer til typegodkjenningsdirektiver.
It is therefore necessary, when adapting to technical progress the Annex I to Directive 74/483/EEC, to align the requirements of that Directive and its equivalent UN/ECE Regulation 26.
Når vedlegg I til direktiv 74/483/EØF tilpasses til den tekniske utvikling, må kravene i nevnte direktiv derfor bringes i samsvar med UN/ECE-reglement nr. 26.
Annex I to Directive 74/483/EEC is amended in accordance with the Annex to this Directive.
Vedlegg I til direktiv 74/483/EØF endres i samsvar med vedlegget til dette direktiv.
With effect from 4 April 2009, a Member State, on grounds related to external projections, shall refuse to grant EC type-approval or national type-approval of a type of vehicle if the requirements laid down in Directive 74/483/EEC, as amended by this Directive, are not complied with.
Fra og med 4. april 2009 skal en medlemsstat med begrunnelse i utstikkende deler nekte å gi EF-typegodkjenning eller nasjonal typegodkjenning for en kjøretøytype dersom kravene fastsatt i direktiv 74/483/EØF, som endret ved dette direktiv, ikke er oppfylt.
Member States shall adopt and publish, by 4 April 2008 at the latest, the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive.
Medlemsstatene skal innen 4. april 2008 vedta og kunngjøre de lover og forskrifter som er nødvendige for å etterkomme dette direktiv.
Point 6.5.2. of Annex I to Directive 74/483/EEC is replaced by the following:
I vedlegg I til direktiv 74/483/EØF skal nr. 6.5.2 lyde:
If the line of the bumper, front or rear, corresponding to the outline contour of the vehicle, from a vertical projection, is on a rigid surface, that surface shall have a minimum radius of curvature of 5 mm for all points lying between the contour line and lines, above and below the contour line, which are the traces of points 20 mm inside, and measured normal to, the contour line at any point.
Dersom støtfangerlinjen, foran eller bak, som tilsvarer kjøretøyets ytre omriss i vertikal projeksjon, har en stiv overflate, skal denne overflaten ha en krumningsradius på minst 5 mm for alle punkter mellom omrisset og linjer over og under dette, som utgår fra punkter 20 mm innad, og målt normalt til ethvert punkt på omrisset.
A minimum surface radius of curvature of 2,5 mm shall apply to all other areas of the bumpers.
En minste ytre krumningsradius på 2,5 mm får anvendelse på alle andre områder på støtfangeren.
This provision applies to that part of the bumper lying between tangential points of contact of the contour line with two vertical planes each set at an angle of 15 degrees with the vertical longitudinal plane of symmetry of the vehicle (see Figure 1).
Denne bestemmelse får anvendelse på den delen av støtfangeren som befinner seg mellom omrissets tangentielle berøringspunkter med to vertikalplan som hver er plassert i en vinkel på 15 grader fra kjøretøyets symmetriplan i lengderetningen (se figur 1).
amending Annexes I and IX, replacing Annex VIII to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive), and amending Annexes I and XII to Commission Regulation (EC) No 692/2008 implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information
om endring av vedlegg I og  IX, og om erstatning av vedlegg VIII til europaparlaments- og rådsdirektiv 2007/46/EF om fastsettelse av en ramme for godkjenning av motorvogner og deres tilhengere, og av systemer, deler og tekniske enheter til slike motorvogner (rammedirektiv), og om endring av vedlegg I og XII til kommisjonsforordning (EF) nr. 692/2008 om gjennomføring og endring av europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 715/2007 om typegodkjenning av motorvogner med hensyn til utslipp fra lette person- og nyttekjøretøyer (Euro 5 og Euro 6), og om tilgang til opplysninger om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer
Having regard to Commission Regulation (EC) No 692/2008 of 18 July 2008, implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (
under henvisning til kommisjonsforordning (EF) nr. 692/2008 av 18. juli 2008 om gjennomføring og endring av europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 715/2007 om typegodkjenning av motorvogner med hensyn til utslipp fra lette person- og nyttekjøretøyer (Euro 5 og Euro 6), og om tilgang til opplysninger om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer(
Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 setting emission performance standards for new passenger cars as part of the Community’s integrated approach to reduce CO
I henhold til artikkel 12 i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 443/2009 av 23. april 2009 om fastsettelse av utslippsstandarder for nye personbiler som del av Fellesskapets integrerte metode for å redusere CO
Detailed rules on the approval and certification of innovative technologies are set out in Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011 of 25 July 2011 establishing a procedure for the approval and certification of innovative technologies for reducing CO
Detaljerte regler om godkjenning og sertifisering av nyskapende teknologier er oppført i Kommisjonens gjennomføringsforordning (EU) nr. 725/2011 av 25. juli 2011 om fastsettelse av en framgangsmåte for godkjenning og sertifisering av nyskapende teknologier som reduserer CO
OJ L 194, 26.7.2011, p. 19.
EUT L 194 av 26.7.2011, s. 19.
Paragraph 4 of Article 13 of Regulation (EC) No 443/2009 provides that the Commission shall review Directive 2007/46/EC, so that each type/variant/version corresponds to a unique set of innovative technologies.
I henhold til artikkel 13 nr. 4 i forordning (EF) nr. 443/2009 skal Kommisjonen gjennomgå direktiv 2007/46/EF på nytt, slik at hver type/variant/versjon svarer til en unik kombinasjon av nyskapende teknologier.
In order to ensure efficient monitoring of the specific CO
For å sikre en effektiv overvåking av de spesifikke CO
In consequence, it becomes necessary to modify the documents used in the type-approval process, in order to adequately reflect the information related to eco-innovations.
Dokumentene som benyttes i forbindelse med typegodkjenningen må derfor endres, slik at opplysningene om nye miljøteknologier framgår på en tilfredsstillende måte.
The amendment of the documents used for type-approval aims, on the one hand, at providing the approval authorities with the adequate data for certifying vehicles fitted with eco-innovations, and, on the other  hand, at integrating the CO
Formålet med å endre dokumentene som benyttes i forbindelse med typegodkjenningen er på den ene siden å gi godkjenningsmyndighetene tilstrekkelige data til å kunne sertifisere kjøretøyer med nye miljøteknologier, og på den andre siden å ta CO
It is necessary to adapt Annex VIII to Directive 2007/46/EC, in order to include the relevant information about test results, as provided in the relevant emission legislation on pollutants from light duty and heavy duty vehicles.
Vedlegg VIII til direktiv 2007/46/EF må tilpasses, slik at relevante opplysninger om prøvingsresultater også er med, som fastsatt i relevante utslippsbestemmelser om forurensende stoffer fra lette og tunge nyttekjøretøyer.
Annex VIII to Directive 2007/46/EC is replaced as set out in Annex II to this Regulation.
Vedlegg VIII til direktiv 2007/46/EF erstattes som angitt i vedlegg II til denne forordning.
Annexes I and XII to Regulation (EC) No 692/2008 are amended in accordance with Annex III to this Regulation.
Vedlegg I og XII til forordning (EF) nr. 692/2008 endres i samsvar med vedlegg III til denne forordning.
the following points 3.5.3, 3.5.3.1, 3.5.3.2 and 3.5.3.3 are inserted:
Nytt punkt 3.5.3, 3.5.3.1, 3.5.3.2 og 3.5.3.3 skal lyde:
Vehicle fitted with an eco-innovation within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009 and Implementing Regulation (EU) No 725/2011: yes/no (
Kjøretøy med en ny miljøteknologi som definert i artikkel 12 i forordning (EF) nr. 443/2009 og i gjennomføringsforordning (EU) nr. 725/2011: ja/nei (
3.5.3.1.
3.5.3.1.
Type/Variant/Version of the baseline vehicle as defined in Article 5 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 (if applicable)
Type/variant/versjon av basiskjøretøyet som definert i artikkel 5 i gjennomføringsforordning (EU) nr. 725/2011 (dersom det er relevant)
3.5.3.2.
3.5.3.2.
Existence of interactions between different eco-innovations: yes/no (
Interaksjoner mellom forskjellige nye miljøteknologier: ja/nei (
3.5.3.3.
3.5.3.3.
Emissions data related to the use of eco-innovations (repeat the table for each reference fuel tested) (
Data om utslipp ved bruk av nye miljøteknologier  (gjenta tabellen for hvert referansedrivstoff som er prøvd) (
Decision approving the eco-innovation (
Beslutning om godkjenning av den nye miljøteknologien (
Code of the eco-innovation (
Den nye miljøteknologiens kode (
(= 3.5.1.3)
(= 3.5.1.3)
Usage factor (UF), i.e. temporal share of technology usage in normal operation conditions
Utnyttelsesgrad (UF), dvs. hvor stor del av tiden teknologien er i bruk under normale driftsvilkår
CO
Reduksjon av CO
((1 – 2) – (3 – 4))*5
((1 – 2) – (3 – 4))*5
xxxx/201x
xxxx/201x
b) in the Explanatory notes, the following explanatory notes are added:
b) I forklarende merknader tilføyes følgende merknader:
Eco-innovations.
Nye miljøteknologier.
Expand the table if necessary, using one extra row per eco-innovation.
Utvid tabellen om nødvendig med en ekstra rad for hver nye miljøteknologi.
Number of the Commission Decision approving the eco-innovation.
Nummer på kommisjonsbeslutningen om godkjenning av den nye miljøteknologien.
Assigned in the Commission Decision approving the eco-innovation.
Tildelt i kommisjonsbeslutningen om godkjenning av den nye miljøteknologien.
Under agreement of the type-approval authority, if a modelling methodology is applied instead of the type 1 test cycle, this value shall be the one provided by the modelling methodology.
Dersom det med samtykke fra typegodkjenningsmyndigheten benyttes en modellberegningsmetode i stedet for en prøvingssyklus av type 1, skal denne verdien være den som gis ved modellberegningsmetoden.
Sum of the CO
Samlet reduksjon av CO
in Part I, Model B — Side 2 — Vehicle category M
I del I, Modell B — Side 2 — Kjøretøygruppe M
‘49.3.
«49.3.
Vehicle fitted with eco-innovation(s): yes/no (
Kjøretøy med ny(e) miljøteknologi(er): ja/nei (
49.3.1.
49.3.1.
General code of the eco-innovation(s) (
Generell kode for ny(e) miljøteknologi(er) (
Total CO
Samlet reduksjon av CO
in the Explanatory notes relating to Annex IX, the following explanatory notes are added:
i forklarende merknader til vedlegg IX tilføyes følgende merknader:
The general code of the eco-innovation(s) shall consist of the following elements each separated by a blank space:
Den generelle koden for ny(e) miljøteknologi(er) skal bestå av følgende deler, hver av dem atskilt med et mellomrom:
Code of the approval authority as defined in Annex VII to this Directive,
godkjenningsmyndighetens kode som fastlagt i vedlegg VII til dette direktiv
Individual code of each eco-innovation fitted in the vehicle, indicated in chronological order of the Commission approval decisions.
En enkelt kode for hver nye miljøteknologi i kjøretøyet, i kronologisk rekkefølge etter Kommisjonens beslutninger om godkjenning.
(E.g. the general code of three eco-innovations approved chronologically as 10, 15 and 16 and fitted to a vehicle certified by the German type approval authority should be:
(For eksempel skal den generelle koden for tre nye miljøteknologier som er godkjent kronologisk som 10, 15 og 16 og er montert på et kjøretøy sertifisert av den tyske typegodkjenningsmyndigheten, være:
“e1 10 15 16”.).
“e1 10 15 16”.).
“ANNEX VIII
«VEDLEGG VIII
Test Results
Prøvingsresultater
(To be completed by the type-approval authority and attached to the vehicle EC type-approval certificate)
(Skal fylles ut av typegodkjenningsmyndigheten og vedlegges EF-typegodkjenningsdokumentet for kjøretøyet)
In each case, the information must make clear to which variant and version it is applicable.
I hvert tilfelle skal det klart framgå hvilken variant og versjon opplysningene gjelder.
However, a combination of several results per version indicating the worst case is permissible.
Det er imidlertid tillatt med en kombinasjon av flere resultater for hver versjon der det dårligste resultatet vises.
In the latter case, a note shall state that for items marked (*) only worst case results are given.
I sistnevnte tilfelle skal det tilføyes en merknad om at bare de dårligste resultatene oppgis for punkter som er merket med (*),.
In case of a regulatory act with two or more implementation stages, indicate also the implementation stage:
For en rettsakt som gjennomføres i to eller flere stadier angis også gjennomføringsstadiet:
at (min
ved (min
Emissions from motor vehicles tested under the test procedure for light duty vehicles
Utslipp fra motorvogner som prøves med prøvingsmetoden for lette nyttekjøretøyer
In case the regulatory act has two or more implementation stages, indicate also the implementation stage:
For en rettsakt som gjennomføres i to eller flere stadier angis også gjennomføringsstadiet:
Fuel(s) (
Drivstoff(er) (
Type 1 test (
Type 1-prøving (
NMHC (mg/km)
NMHC (mg/km)
Mass of particulate matter (PM) (mg/km)
Partikkelmasse (PM) (mg/km)
Number of particles (P) (#/km) (
Antall partikler (P) (#/km) (
Type 2 test (
Type 2-prøving (
Type 2, low idle test:
Type 2, prøving ved lavt tomgangsturtall:
CO (% vol.)
CO (% vol.)
Engine oil temperature (
Motoroljetemperatur (
Type 2, high idle test:
Type 2, prøving ved høyt tomgangsturtall:
Type 3 test (emissions of crankcase gases):
Type 3-prøving (utslipp av veivhusgasser):
………………………………………………………………………
………………………………………………………………………
Type 4 test (evaporative emissions):
Type 4-prøving (fordampingsutslipp):
…g/test
… g/prøving
Type 5 test (durability of anti-pollution control devices):
type 5-prøving (forurensningsreduserende innretningers holdbarhet):
Ageing distance covered (km)(e.g. 160 000 km):
Tilbakelagt distanse i aldringsprøving (km)(f.eks. 160 000 km):
……………………………………………………………
……………………………………………………………
Deterioration factor DF: calculated/fixed (
Forringelsesfaktor DF: beregnet/fastsatt(
Values:
Verdier:
Type 6 test (average emissions at low ambient temperatures):
Type 6-prøving (gjennomsnittlige utslipp ved lave omgivelsestemperaturer):
OBD: yes/no (
Egendiagnosesystem: ja/nei (
Emissions from engines tested under the test procedure for heavy-duty vehicles.
Utslipp fra motorer som prøves med prøvingsmetoden for tunge nyttekjøretøyer
In case the regulatory act has two or more implementation stages, indicate also the implementation stage:…
For rettsakter som gjennomføres i to eller flere stadier angis også gjennomføringsstadiet: ...
Results of the ESC test (
Resultater av ESC-prøving (
NH3 (ppm) (
NH
PM mass (mg/kWh)
Partikkelmasse (mg/kWh)
PM number (#/kWh) (
Antall partikler (#/kWh) (
Result of the ELR test (
Resultat av ELR-prøving (
Smoke value:…m
Røykverdi: … m
Result of the ETC test (
Resultat av ETC-prøving (
NMHC (mg/km) (
NMHC (mg/km) (
Idle test (
Tomgangsprøving (