natgillin/translations-raw huggingface dataset:
be stowed close to the container containing the MES;
stues nær beholderen som inneholder MES,
be capable of release from its stowage rack with arrangements which will enable it to be moored and inflated alongside the boarding platform;
kunne utløses fra stuingsstativet med innretninger som gjør at det kan fortøyes og blåses opp langs entringsplattformen,
be capable of release as an independent survival craft; and
kunne utløses som en selvstendig redningsfarkost, og
be provided with retrieving lines to the boarding platform.
være utstyrt med ombordtakingsliner festet til entringsplattformen.
Rescue boats shall be stowed:
Hver mann-overbord-båter skal være stuet
in a position suitable for launching and recovery;
i en posisjon som er hensiktsmessig for utsetting og ombordtaking,
so that neither the rescue boat nor its stowage arrangements will interfere with the operation of any survival craft at any other launching station;
slik at verken mann-overbord-båten eller stuingsinnretningen vanskeliggjør bruk av noen redningsfarkost på noen annen utsettingsstasjon, og
if it is also a lifeboat, in compliance with the requirements of Regulation 7.
i samsvar med kravene i regel 7 dersom den også er livbåt.
NEW CLASS B,C AND D SHIPS AND EXISTING CLASS B, C AND D RO-RO SHIPS:
NYE SKIP I KLASSE B, C OG D SAMT EKSISTERENDE RORO-SKIP I KLASSE B, C OG D
The shipside shall not have any openings between the embarkation station of the marine evacuation system and the waterline in the lightest seagoing condition and means shall be provided to protect the system from any projections.
Skipssiden skal ikke ha noen åpninger mellom evakueringssystemets innskipingsstasjon og vannlinjen i skipets minste seilingsdypgående, og det skal finnes midler for å beskytte systemet mot eventuelle framspring.
Marine evacuation systems shall be in such position as to ensure safe launching having particular regard to clearance from the propeller and steeply overhanging positions of the hull and so that, as far as practicable, the system can be launched down the straight side of the ship.
Skipsevakueringssystemer skal være slik plassert at forsvarlig utsetting er sikret, idet det tas særskilt hensyn til klaring fra propellen og sterkt utoverhengende deler av skroget, og så langt det er praktisk mulig, slik at systemet kan settes ut langs en loddrett skipsside.
Each marine evacuation system shall be stowed so that neither the passage nor the platform nor its stowage or operational arrangements will interfere with the operation of any other life-saving appliance at any other launching station.
Alle skipsevakueringssystemer skal være slik stuet at verken atkomsten, plattformen eller systemets stuings- eller betjeningsinnretninger vil vanskeliggjøre betjeningen av annet redningsutstyr på andre utsettingsstasjoner.
Where appropriate, the ship shall be so arranged that the marine evacuation systems in their stowed positions are protected from damage by heavy seas.
Der det er nødvendig skal skipet være slik innrettet at stuede evakueringssystemer er beskyttet mot skade som skyldes tung sjø.
Launching appliances complying with the requirements of section 6.1 of the LSA Code shall be provided for all survival craft and except:
Det skal finnes utsettingsinnretninger som oppfyller kravene i avsnitt 6.1 i LSA-regelverket for alle redningsfarkoster, unntatt:
FOR EXISTING CLASS B, C AND D SHIPS:
FOR EKSISTERENDE SKIP I KLASSE B, C OG D:
survival craft which are boarded from a position on deck which is less than 4,5 metres above the waterline in the lightest seagoing condition and which either:
redningsfarkoster som bordes fra en posisjon på dekk som er mindre enn 4,5 meter over vannlinjen ved skipets minste seilingsdypgående og som enten
FOR NEW CLASS B, C AND D SHIPS:
FOR NYE SKIP I KLASSE B, C OG D:
where, subject to survival craft and rescue boat embarkation arrangements being effective within the environmental conditions in which the ship is likely to operate and in all undamaged and prescribed damage conditions of trim and heel, the freeboard between the intended embarkation position and the waterline in the lightest seagoing condition is not more than 4,5 metres, the Administration of the flag State may accept a system where persons board life-rafts directly.
Forutsatt at innskipingsinnretningene for redningsfarkoster og mann-overbord-båter fungerer under de miljøforhold som skipet må forventes å operere under, og i alle uskadde tilstander og fastsatte skadetilstander med hensyn til trim og krenging med fribord på ikke mer enn 4,5 meter mellom påtenkt innskipingsposisjon og vannlinjen med skipet i minste seilingsdypgående, kan flaggstatens myndighet godta et system der personene border redningsflåtene direkte.
Each lifeboat shall be provided with an appliance which is capable of launching and recovering the lifeboat.
Hver livbåt skal være utstyrt med en innretning til å sette den ut og ta den om bord.
In addition there shall be provision for hanging-off the lifeboat to free the release gear for maintenance.
I tillegg skal det være mulig å henge opp livbåten for å frigjøre utløsingsmekanismen ved vedlikehold.
Launching and recovering arrangements shall be such that the appliance operator on the ship is able to observe the survival craft at all times during launching and for lifeboats during recovery.
Utsettings- og ombordtakingsinnretninger skal være slik at den som betjener innretningene på skipet, kan observere redningsfarkosten hele tiden under utsettingen, og når det gjelder livbåter, under ombordtaking.
Only one type of release mechanism shall be used for similar survival craft carried on board the ship.
Bare én type utløsingsmekanisme skal brukes for like redningsfarkoster som føres på skipet.
Preparation and handling of survival craft at any one launching station shall not interfere with the prompt preparation and handling of any other survival craft or rescue boat at any other station.
Klargjøring og håndtering av redningsfarkoster ved enhver utsettingsstasjon skal ikke vanskeliggjøre rask klargjøring og håndtering av noen annen redningsfarkost eller mann-overbord-båt på noen annen stasjon.
Means shall be available to prevent any discharge of water on survival craft during abandonment.
Det skal finnes midler til å hindre enhver uttømming av vann over redningsfarkosten mens skipet forlates.
During preparation and launching, the survival craft, its launching appliance, and the area of water into which it is to be launched shall be adequately illuminated by lighting supplied from the emergency source of electrical power required by Regulations II-1/D/3 and II-1/D/4.
Under klargjøring og utsetting skal redningsfarkosten, dens utsettingsinnretning og det området av sjøen der farkosten skal settes ut, være tilstrekkelig opplyst ved hjelp av lys fra den elektriske nødkraftkilden som er påbudt etter regel II
The rescue boat embarkation and launching arrangements shall be such that the rescue boat can be boarded and launched in the shortest possible time.
Innskipings- og utsettingsinnretningene for mann-overbord-båter skal være slik at mann-overbord-båten kan bordes og settes ut på kortest mulig tid.
The rescue boat shall be capable of being boarded and launched directly from the stowed position with the number of persons assigned to crew the rescue boat on board.
Mann-overbord-båten skal kunne bordes og settes ut direkte fra stuet posisjon med det antall personer om bord som er utpekt til å være mannskap på mann-overbord-båten.
If the rescue boat is included in the capacity of the survival craft and the other lifeboats are boarded from the embarkation deck the rescue boat shall, in addition to paragraph .2, also be capable of being boarded from the embarkation deck.
Dersom mann-overbord-båten inngår i kapasiteten til redningsfarkostene og de øvrige livbåtene bordes fra innskipingsdekket, skal mann-overbord-båten, i tillegg til nr. .2, også kunne bordes fra innskipingsdekket.
Launching arrangements shall comply with the requirements of Regulation 9.
Utsettingsinnretningene skal oppfylle kravene i regel 9.
However all rescue boats shall be capable of being launched, where necessary utilising painters, with the ship making headway at speeds up to 5 knots in calm water.
Alle mann-overbord-båter skal likevel kunne settes ut, om nødvendig ved hjelp av fangliner, mens skipet beveger seg forover med en fart på inntil fem knop i smul sjø.
Recovery time of the rescue boat shall be not more than 5 minutes in moderate sea conditions when loaded with its full complement of persons and equipment.
En mann-overbord-båt skal kunne tas om bord på ikke mer enn fem minutter i moderat sjø når den er fullt lastet med personer og utstyr.
If the rescue boat is included in the capacity of the survival craft, this recovery time shall be possible when loaded with its survival craft equipment and the approved rescue boat complement of at least 6 persons.
Dersom mann-overbord-båten inngår i kapasiteten til redningsfarkostene, skal denne ombordtakingstiden overholdes når båten er fullt lastet med redningsfarkostutstyr og det godkjente antall personer for mann-overbord-båten på minst seks personer.
Rescue boat embarkation and recovery arrangements shall allow for safe and efficient handling of a stretcher case.
Innretninger for utsetting og ombordtaking av mann-overbord-båter skal tillate sikker og forsvarlig håndtering av en båre.
Foul weather recovery strops shall be provided for safety if heavy fall blocks constitute a danger.
Dersom tunge taljeløperblokker utgjør en fare, skal det for sikkerhets skyld sørges for ombordtakingsstropper for dårlig vær.
Whenever new passengers embark a passenger safety briefing shall be given immediately before or after departure.
Når nye passasjerer kommer om bord, skal det gis en sikkerhetsorientering for passasjerene umiddelbart før eller etter avgang.
This briefing shall at least include the instructions required by Regulation III/3.3.
Denne orienteringen skal omfatte minst de instrukser som er påbudt etter regel III/3.3.
It shall be made by means of an announcement in one or more languages likely to be understood by the passengers.
Den skal foregå ved en melding på ett eller flere språk som det må antas at passasjerene forstår.
Before the ship leaves port and at all times during the voyage all life-saving appliances shall be in working order and ready for immediate use.
Før skipet går fra havn og til enhver tid i løpet av reisen, skal alt redningsutstyr være i driftsklar stand og klart til øyeblikkelig bruk.
Every crew member with assigned emergency duties shall be familiar with these duties before the voyage begins.
Alle besetningsmedlemmer som er tildelt oppgaver i nødssituasjoner skal være kjent med oppgavene før reisen begynner.
An abandon ship drill and fire drill shall take place weekly.
En øvelse i å forlate skipet og en brannøvelse skal finne sted hver uke.
Each member of the crew shall participate in at least one abandon ship drill and one fire drill every month.
Hvert besetningsmedlem skal delta i minst én øvelse i å forlate skipet og én brannøvelse hver måned.
The drills of the crew shall take place before departure of the ship if more than 25 % of the crew have not participated in abandon ship and fire drills on board that particular ship in the previous month.
Øvelsene for besetningen skal finne sted før skipets avgang dersom mer enn 25 % av besetningen ikke har deltatt i øvelser i å forlate skipet og brannøvelser om bord på det aktuelle skipet i løpet av foregående måned.
When a ship enters into service for the first time, after modification of a major character or when a new crew is engaged, the above mentioned drills shall be held before sailing.
Når et skip tas i bruk for første gang, etter større ombygginger eller når det kommer en ny besetning om bord, skal øvelsene nevnt foran avholdes før skipet seiler.
The Administration of the flag State may allow ships not to launch the lifeboats on one side if their berthing arrangements in port and their trading patterns do not permit launching of lifeboats on that side.
Flaggstatens myndighet kan tillate at skip ikke setter ut livbåter på én side dersom skipets kaiplassinnretning i havn og fartsmønster ikke tillater at livbåter settes ut på den siden.
However, all such lifeboats shall be lowered at least once every 3 months and launched at least annually.
Alle slike livbåter skal likevel låres minst hver tredje måned og settes ut minst én gang per år.
Emergency lighting for assembling and abandonment shall be tested at each abandon ship drill.
Nødbelysning til mønstring og til å forlate skipet skal prøves ved hver øvelse i å forlate skipet.
RADIO COMMUNICATIONS
RADIOKOMMUNIKASJON
FORM OF PASSENGER SHIP SAFETY CERTIFICATE
MØNSTER FOR SIKKERHETSSERTIFIKAT FOR PASSASJERSKIP
PASSENGER SHIP SAFETY CERTIFICATE
SIKKERHETSSERTIFIKAT FOR PASSASJERSKIP
(Official seal)
(Myndighetens stempel)
under the authority of the Government of
etter fullmakt fra regjeringen i
by
ved
Name of ship:
Skipets navn:
Port of registry:
Hjemsted:
Gross tonnage:
Bruttotonnasje:
This is to certify,
Det bekreftes med dette:
that the following subdivision load lines have been assigned:
at følgende oppdelingslastelinjer er fastsatt:
Freeboard (in mm)
Fribord (i mm)
The undersigned declares that he is duly authorised by the said Flag State to issue this Passenger Ship Safety Certificate
Undertegnede erklærer at han har behørig tillatelse fra ovennevnte flaggstat til å utstede dette sikkerhetssertifikat for passasjerskip.
Particulars of ship
Opplysninger om skipet
Distinctive number or letters:
Kjenningsnummer eller –bokstaver:
Total number of lifeboats LSA 4.6
Samlet antall livbåter (LSA 4.6)
Total number of lifeboats LSA 4.7
Samlet antall livbåter (LSA 4.7)
Port side
Babord side
Starboard side
Styrbord side
Number of lifebuoys
Antall livbøyer
Radio life-saving appliances
Nødradioutstyr
Excluding those that are included in the lifeboat, liferaft, and rescue boat equipment in order to comply with the LSA code.
Unntatt dem som inngår i det utstyret livbåter, redningsflåter og mann-overbord-båter skal ha for å være i samsvar med LSA
DSC encoder
DSC-omkoder
DSC watch receiver
DSC-vaktmottaker
Radiotelephony
Radiotelefoni
GUIDELINES FOR SAFETY REQUIREMENTS FOR PASSENGER SHIPS AND HIGH-SPEED PASSENGER CRAFT FOR PERSONS WITH REDUCED MOBILITY
RETNINGSLINJER FOR SIKKERHETSKRAV FOR PASSASJERSKIP OG HURTIGGÅENDE PASSASJERFARTØYER MED HENSYN TIL BEVEGELSESHEMMEDE PERSONER
(as referred to in Article 8)
(som nevnt i artikkel 8)
ACCESS TO THE SHIP
ATKOMST TIL SKIPET
The ships should be constructed and equipped in such a way that a person with reduced mobility can embark and disembark easily and safely, and can be ensured access between decks, either unassisted or by means of ramps, elevators or lifts.
Skipene skal være slik konstruert og utstyrt at bevegelseshemmede personer kan gå om bord og i land på en enkel og sikker måte, og forflytte seg mellom dekkene, enten på egen hånd eller ved hjelp av ramper eller heiser.
Directions to such access should be posted at the other accesses to the ship and at other appropriate locations throughout the ship.
Det skal settes opp anvisninger til slike adgangsfasiliteter ved alle innganger og andre hensiktsmessige steder om bord på hele skipet.
SIGNS
SKILT
Signs provided on a ship to aid passengers should be accessible and easy to read for persons with reduced mobility, (including persons with sensory disabilities), and be positioned at key points.
Skilt som finnes om bord på et skip til hjelp for passasjerene, skal være tilgjengelige og lette å lese for bevegelseshemmede personer (herunder personer med sensoriske funksjonshemninger), og være strategisk plassert.
MEANS TO COMMUNICATE MESSAGES
MIDLER FOR MEDDELELSE AV MELDINGER
The operator should have the means onboard the vessel visually and verbally to provide announcements, such as those regarding delays, schedule changes and on-board services, to persons with various forms of reduced mobility.
Skipet skal være utstyrt med midler om bord til å meddele meldinger visuelt og verbalt, f.eks. om forsinkelser, ruteendringer og tjenester om bord, til personer med ulike former for bevegelseshemninger.
The alarm system and alarm buttons must be designed so as to be accessible by and to alert all passengers with reduced mobility, including persons with sensory disabilities and persons with learning disabilities.
Alarmsystem og -knapper skal være slik utformet at de lett kan nås av og varsle alle bevegelseshemmede personer, herunder personer med sensoriske svekkelser og personer med lærevansker.
ADDITIONAL REQUIREMENTS ENSURING MOBILITY INSIDE THE SHIP
TILLEGGSKRAV FOR Å SIKRE BEVEGELIGHET INNE I SKIPET
Handrails, corridors and passageways, doorways and doors shall accommodate the movement of a person in a wheelchair.
Håndlister, korridorer og ganger, døråpninger og dører skal være tilgjengelige for rullestolbrukere.
Elevators, vehicle decks, passenger lounges, accommodation and washrooms shall be designed in order to be accessible in a reasonable and proportionate manner to persons with reduced mobility.
Heiser, bildekk, passasjersalonger, innredning og toaletter skal være slik konstruert at de på en rimelig og forsvarlig måte er tilgjengelige for bevegelseshemmede personer.
Council Directive 98/18/EC
Rådsdirektiv 98/18/EF
(OJ L 144, 15.5.1998, p. 1)
(EFT L 144 av 15.5.1998, s. 1)
(OJ L 98, 15.4.2002, p. 1)
(EFT L 98 av 15.4.2002, s. 1)
(OJ L 324, 29.11.2002, p. 53)
(EFT L 324 av 29.11.2002, s. 53)
(OJ L 123, 17.5.2003, p. 18)
(EUT L 123 av 17.5.2003, s. 18)
(OJ L 190, 30.7.2003, p. 6)
(EUT L 190 av 30.7.2003, s. 6)
Article 2(a)
Artikkel 2 bokstav a)
Article 2(b)
Artikkel 2 bokstav b)
Article 2(c)
Artikkel 2 bokstav c)
Article 2(ea)
Artikkel 2 bokstav ea)
Article 2(g)(i)
Artikkel 2 bokstav g) i)
Article 2(g)(ii)
Artikkel 2 bokstav g) ii)
Article 2(ha)
Artikkel 2 bokstav ha)
Article 2(j)
Artikkel 2 bokstav j)
Article 2(k)
Artikkel 2 bokstav k)
Article 2(l)
Artikkel 2 bokstav l)
Article 2(r)
Artikkel 2 bokstav r)
Article 2(s)
Artikkel 2 bokstav s)
Article 2(t)
Artikkel 2 bokstav t)
Article 2(u)
Artikkel 2 bokstav u)
Article 2(v)
Artikkel 2 bokstav v)
Article 2(w)
Artikkel 2 bokstav w)
Article 3(2)(a), introductory words
Artikkel 3 nr. 2 bokstav a) innledende tekst
Article 3(2)(a), first indent
Artikkel 3 nr. 2 første strekpunkt
Article 3(2)(a), second indent
Artikkel 3 nr. 2 bokstav a) annet strekpunkt
Article 3(2)(a), third indent
Artikkel 3 nr. 2 bokstav a) tredje strekpunkt
Article 3(2)(b), introductory words
Artikkel 3 nr. 2 bokstav b) innledende tekst
Article 3(2)(b), first indent
Artikkel 3 nr. 2 bokstav b) første strekpunkt
Article 3(2)(b), second indent
Artikkel 3 nr. 2 bokstav b) annet strekpunkt
This contrasts with the situation on the  Rhine where there are only a few authorities issuing certificates and all Rhine authorities are engaged in active communication among themselves making the flow of information between them effective.
Dette står i kontrast til situasjonen på Rhinen, der det finnes bare noen få myndigheter som utsteder sertifikater og alle myndigheter på Rhinen aktivt kommuniserer med hverandre, noe som gir en effektiv flyt av opplysninger mellom dem.
An efficient data exchange based on the hull data base is therefore a necessary condition for guaranteeing an equivalent level of safety between the Community inland navigation certificate and the certificate issued pursuant to Article 22 of the Revised Convention for Rhine Navigation.
En effektiv utveksling av opplysninger basert på databasen med opplysninger om fartøysskrog er derfor en nødvendig forutsetning for å kunne garantere et likeverdig sikkerhetsnivå mellom fellesskapssertifikatet for fart på innlands vannveier og sertifikatet som utstedes i henhold til artikkel 22 i Den reviderte konvensjon om skipsfart på Rhinen.
OJ L 8, 12.1.2001, p. 1.
EFT L 8 av 12.01.2001, s. 1.
OJ L 373, 31.12.1991, p. 29.
EFT L 373 av 31.12.1991, s. 29.
Annex II to Directive 2006/87/EC is amended as set out in the Annex to this Directive.
Vedlegg II til direktiv 2006/87/EF endres som angitt i vedlegget til dette direktiv.
All processing of personal data for the purposes of this Directive shall be in accordance with Directive 95/46/EC and Regulation (EC) No 45/2001.
All behandling av personopplysninger i forbindelse med dette direktiv skal skje i samsvar med direktiv 95/46/EF og forordning (EF) nr. 45/2001.
Member States which have inland waterways as referred to in Article 1(1) of Directive 2006/87/EC shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive within one year from its entry into force.
Medlemsstater som har innlands vannveier som nevnt i artikkel 1 nr. 1 i direktiv 2006/87/EF, skal innen ett år etter ikrafttredelsen av dette direktiv sette i verk de lover og forskrifter som er nødvendige for å etterkomme dette direktiv.
Those implementing acts shall be adopted in accordance with the examination procedure referred to in Article 31(3).’
Disse gjennomføringsrettsaktene skal vedtas etter framgangsmåten med forskriftskomité nevnt i artikkel 31 nr. 3.»
Those implementing acts shall be adopted in accordance with the examination procedure referred to in Article 31(3).
Disse gjennomføringsrettsaktene skal vedtas etter framgangsmåten med forskriftskomité nevnt i artikkel 31 nr. 3.
MLC 2006 sets out maritime labour standards for all seafarers regardless of their nationality and of the flag of the ships on which they serve.
I MLC 2006 fastsettes standarder for arbeidsvilkår til sjøs som gjelder for alle sjøfolk uansett nasjonalitet og uansett hvilket flagg skipet de arbeider på seiler under.
The Commission should be entitled to adopt implementing acts: to implement a methodology for the consideration of generic risk parameters relating in particular to the flag State criteria and company performance criteria; to ensure uniform conditions for the scope of expanded inspections, including the risk areas to be covered; to ensure uniform application of the procedures for the control and security checks of ships; to set up a harmonised electronic format for the reporting of complaints related to MLC 2006; to implement harmonised procedures for the reporting of apparent anomalies by pilots and port authorities or bodies and of follow-up actions taken by Member States; and to establish the detailed arrangements for publication of information on companies with a low and very low performance, the criteria for aggregating the relevant data and the frequency of updates.
Kommisjonen bør gis myndighet til å vedta gjennomføringsrettsakter, gjennomføre en metode for å vurdere generiske risikoparametrer særlig knyttet til flaggstatkriteriene og kriteriene for rederienes prestasjonsnivå; for å sikre enhetlige vilkår for gjennomføring av utvidede inspeksjoner, herunder risikoområder som skal inngå; sikre enhetlig anvendelse av framgangsmåtene for kontroller og sikkerhetskontroller av skip; opprette et harmonisert elektronisk format for rapportering av klager knyttet til MLC 2006: gjennomføre harmoniserte framgangsmåter for hvordan loser eller havnemyndigheter eller -organer kan rapportere om åpenbare mangler og medlemsstatenes oppfølgingstiltak i slike tilfeller; og å fastsette nærmere ordninger for offentliggjøring av opplysninger om rederier med lavt eller svært lavt prestasjonsnivå, kriteriene for innsamling av relevante data og hvor ofte dataene skal oppdateres.