natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Category A2
Klasse A2:
Motorcycle without sidecar, with a power rating of at least 20 kW but not exceeding 35 kW and with a power to weight ratio not exceeding 0,2 kW/kg.
Motorsykkel uten sidevogn, med et slagvolum på minst 20 kW, men høyst 35 kW, og et effekt/vekt-forhold på høyst 0,2 kW/kg.
If the motorcycle is powered by an internal combustion engine, the cubic capacity of the engine shall be at least 400 cm
Dersom motorsykkelen har forbrenningsmotor, skal motoren ha et slagvolum på minst 400 cm
Motorcycle without sidecar, whose unladen mass is more than 180 kg, with a power rating of at least 50 kW.
Motorsykkel uten sidevogn, med en egenvekt på over 180 kg og et slagvolum på minst 50 kW.
A tolerance of 5 kg below the required minimum mass may be accepted by the Member State.
Medlemsstaten kan godta en toleranse på 5 kg under fastsatt minste masse.
If the motorcycle is powered by an electric motor, the power to weight ratio of the vehicle shall be at least 0,25 kW/kg;’;
Dersom motorsykkelen har elektrisk motor, skal den ha et effekt/vekt-forhold på minst 0,25 kW/kg.».
the text concerning Category C and CE is replaced by the following:
Bestemmelsene om klasse C, og CE skal lyde:
‘Category C
«Klasse C:
Category CE
Klasse CE:
point 8.1.4 is replaced by the following:
Nr. 8.1.4 skal lyde:
Checking the power-assisted braking and steering systems; checking the condition of the wheels, wheelnuts, mudguards, windscreen, windows and wipers, fluids (e.g. engine oil, coolant, washer fluid); checking and using the instrument panel including the recording equipment as defined in Regulation (EEC) No 3821/85.
kontrollere servobrems og servostyring, kontrollere hjul, hjulmuttere, skvettskjermer, frontrute, vinduer og vindusviskere og væsker (f.eks. motorolje, kjølevæske, vindusspylervæske); kontrollere og bruke instrumentbordet, herunder fartsskriver som fastsatt i forordning (EØF) nr. 3821/85.
the following point 8.4 is inserted:
Nytt nr. 8.4 skal lyde:
‘8.4.
«8.4.
Safe and energy-efficient driving
Sikker og energieffektiv kjøring
Driving in such a way as to ensure safety and to reduce fuel consumption and emissions during acceleration, deceleration, uphill and downhill driving, when necessary by selecting gears manually.’;
Kjøring på en måte som er sikker og reduserer forbruk og utslipp av drivstoff ved akselerasjon og ved kjøring oppover eller nedover bakker når det er nødvendig, ved å velge gir manuelt.».
point 9.3.2 is replaced by the following:
Nr. 9.3.2 skal lyde:
‘9.3.2.
«9.3.2.
Driving economically and in a safe and energy-efficient way, taking into account the revolutions per minute, changing gears, braking and accelerating (categories B, BE, C, CE, C1, C1E, D, DE, D1, D1E only);’.
kjører økonomisk og på en sikker og energieffektiv måte, idet det tas hensyn til motorturtall, skifte av gir, bremsing og akselerasjon (bare klasse B, BE, C, CE, C1, C1E, D, DE, D1 og D1E),».
Category BE vehicle where the maximum authorised mass of the trailer exceeds 3500 kg’;
Kjøretøy i klasse BE der tilhengeren har en største tillatte masse på over 3 500 kg».
Tricycles only’;
Bare trehjuls motorsykler.»
(…) Restricted to vehicles which comply with the specifications indicated in brackets, for the application of Article 13 of this Directive
(…) Begrenset til kjøretøyer som oppfyller spesifikasjonene angitt i parentes i forbindelse med anvendelsen av artikkel 13 i dette direktiv
The codes and sub-codes set out in Annex I to Directive 2006/126/EC need to be updated in the light of the new vehicle categories introduced by Directive 2006/126/EC whose technical characteristics are different from those in force under Council Directive 91/439/EEC of 29 July 1991 on driving licences (
Kodene og underkodene fastsatt i vedlegg I til direktiv 2006/126/EF bør ajourføres i lys av de nye kjøretøyklassene som ble innført ved direktiv 2006/126/EF, hvis tekniske kjennetegn er forskjellige fra dem som gjelder i henhold til rådsdirektiv 91/439/EØF av 29. juli 1991 om førerkort(
Contrary to category C vehicles, which are dedicated to professional transport of goods, category C1 is heterogeneous and includes a wide range of vehicles, such as vehicles for leisure or personal use, emergency or fire-fighting vehicles, or utility vehicles used for professional purposes but where driving is not the principal activity of the driver.
I motsetning til kjøretøyer i klasse C, som er beregnet på yrkesmessig varetransport, er klasse C1 mer blandet og omfatter en rekke ulike kjøretøyer, for eksempel kjøretøyer til fritidsbruk eller personlig bruk, utryknings- eller brannslokkingskjøretøyer, eller nyttekjøretøyer til yrkesbruk der kjøring ikke er førerens hovedvirksomhet.
Such an accommodation of existing rules would reduce the risk that drivers drive with overloaded category B vehicles in order to avoid the costs of training and taking the test on C or C1 vehicles, and thus improve road safety.
En slik tilpasning av eksisterende regler vil redusere risikoen for at førere kjører med overlastede kjøretøyer i klasse B for å unngå utgifter til opplæring og til å ta førerprøven for kjøretøyer i klasse C eller C1, og vil dermed gi økt trafikksikkerhet.
The technical specifications for the test vehicles should also be adapted to ensure that applicants are tested on vehicles which are representative of the category for which the driving licence would be issued.
De tekniske spesifikasjonene for prøvekjøretøyer bør også tilpasses for å sikre at søkerne gjennomfører sine prøver i kjøretøyer som er representative for den klassen som førerkortet skal utstedes for.
Either an articulated vehicle or a combination of a category C test vehicle and a trailer of at least 7,5 m in length; both the articulated vehicle and the combination shall have a maximum authorised mass of at least 20000 kg, a length of at least 14 m and a width of at least 2,40 m, shall be capable of a speed of at least 80 km/h, fitted with anti-lock brakes, equipped with a transmission system providing for a manual selection of gears by the driver and with recording equipment as defined by Regulation (EEC) No 3821/85; the cargo compartment shall consist of a closed box body which is at least as wide and as high as the cab; both the articulated vehicle and the combination shall be presented with a minimum of 15000 kg real total mass;’;
Enten et semitrailervogntog eller et vogntog bestående av et prøvekjøretøy i klasse C og en tilhenger med en lengde på minst 7,5 m; både semitrailervogntoget og vogntoget skal ha en største tillatte totalmasse på minst 20 000 kg, en lengde på minst 14 m og en bredde på minst 2,40 m, kunne oppnå en hastighet på minst 80 km/t og være utstyrt med blokkeringsfrie bremser, et overføringssystem som gir føreren mulighet for bruk av manuelle gir samt en fartsskriver i samsvar med forordning (EØF) nr. 3821/85; lasterommet skal bestå av en lukket kassekonstruksjon som er minst like bred og like høy som førerhuset; både semitrailervogntoget og vogntoget skal ha en faktisk totalmasse på minst 15 000 kg.
A category C vehicle with a maximum authorised mass of at least 12000 kg, a length of at least 8 m, a width of at least 2,40 m and capable of a speed of at least 80 km/h; fitted with anti-lock brakes, equipped with a transmission system providing for a manual selection of gears by the driver and recording equipment as defined by Regulation (EEC) No 3821/85; the cargo compartment shall consist of a closed box body which is at least as wide and as high as the cab; the vehicle shall be presented with a minimum of 10000 kg real total mass;
Et kjøretøy i klasse C med en største tillatte totalmasse på minst 12 000 kg, en lengde på minst 8 m og en bredde på minst 2,40 m som kan oppnå en hastighet på minst 80 km/t og er utstyrt med blokkeringsfrie bremser, et overføringssystem som gir føreren mulighet for bruk av manuelle gir samt en fartsskriver i samsvar med forordning (EØF) nr. 3821/85; lasterommet skal bestå av en lukket kassekonstruksjon som er minst like bred og like høy som førerhuset; kjøretøyet skal ha en faktisk totalmasse på minst 10 000 kg.
Category B vehicles combined with a trailer with a maximum authorised mass exceeding 750 kg where the maximum authorised mass of such combination exceeds 3500 kg but does not exceed 4250 kg’;
Kjøretøyer i klasse B som kan tilkoples en tilhenger med en største tillatte masse på over 750 kg, der kjøretøykombinasjonens største tillatte masse er på over 3 500 kg, men ikke overstiger 4 250 kg».
Without prejudice to point 5.1.3, if an applicant takes the test of skills and behaviour on a vehicle with automatic transmission this shall be recorded on any licence issued on the basis of such a test.
Dersom en kandidat, uten at det berører nr. 5.1.3, består ferdighets- og atferdsprøven i et kjøretøy med automatisk gir, skal dette angis på alle førerkort som utstedes på grunnlag av en slik prøve.
Licences with this indication shall be used only for driving vehicles with automatic transmission.
Førerkort med denne påskriften skal brukes bare til å føre kjøretøy med automatisk gir.
The vehicles used in tests of skills and behaviour shall comply with the minimum criteria given below.
Kjøretøyer som brukes til ferdighets- og atferdsprøvene, skal oppfylle minstekravene angitt nedenfor.
This latter requirement does not apply to the applicants for a driving licence for a category C1 or C1E vehicle not falling within the scope of this Regulation;’;
Sistnevnte krav gjelder ikke for kandidater som søker om førerkort for kjøretøyer i klasse C1 eller C1E som ikke hører inn under denne forordnings virkeområde.».
on certain parts and characteristics of wheeled agricultural or forestry tractors
om visse deler av og egenskaper ved jordbruks- eller skogbrukstraktorer med hjul
OJ C 161, 13.7.2007, p. 36.
EUT C 161 av 13.7.2007, s. 36.
Opinion of the European Parliament of 19 June 2007 (OJ C 146 E, 12.6.2008, p. 74) and Council Decision of 22 June 2009.
Europaparlamentsuttalelse av 19. juni 2007 (EUT C 146 E av 12.6.2008, s. 74) og rådsbeslutning av 22. juni 2009.
OJ L 84, 28.3.1974, p. 25.
EFT L 84 av 28.3.1974, s. 25.
See Annex VII, Part A.
Se vedlegg VII del A.
Those technical prescriptions seek to approximate the laws of the Member States to enable the EC type-approval procedure provided for in Directive 2003/37/EC to be applied in respect of each type of tractor.
Hensikten med disse tekniske kravene er å oppnå en tilnærming av medlemsstatenes lovgivning for at EF-typegodkjenningsrutinen innført ved direktiv 2003/37/EF, skal kunne få anvendelse på alle typer traktorer.
Consequently, the provisions laid down in Directive 2003/37/EC relating to agricultural and forestry tractors, their trailers, and their interchangeable towed machinery, together with their systems, components and separate technical units, apply to this Directive.
De bestemmelsene om jordbruks- og skogbrukstraktorer, tilhengere og utskiftbare trukne maskiner, samt deres systemer, deler og tekniske enheter som er fastsatt i direktiv 2003/37/EF, får derfor anvendelse på dette direktiv.
This Directive should be without prejudice to the obligations of the Member States concerning the time-limits for transposition into national law and application of the Directives set out in Annex VII, Part B —
Dette direktiv bør ikke berøre medlemsstatenes forpliktelser med hensyn til fristene for innarbeiding i nasjonal lovgivning og anvendelse av direktivene angitt i vedlegg VII del B —
No Member State may refuse to grant EC type-approval or national type-approval in respect of a type of tractor on grounds relating to the following parts and characteristics, if these satisfy the requirements set out in Annexes I to VI:
Medlemsstatene kan ikke nekte å gi EF-typegodkjenning eller nasjonal typegodkjenning for en traktortype med begrunnelse i følgende deler og egenskaper, dersom disse oppfyller kravene i vedlegg I-VI:
the maximum permissible laden mass,
største tillatte totalmasse,
the location and fitting of the rear registration plates,
plassering og montering av bakre kjennemerke,
fuel tanks,
drivstofftanker,
ballast weights,
ballast,
audible warning devices,
signalhorn,
the permissible sound level and exhaust system (silencer),
tillatt lydnivå og eksosanlegg (lyddemper).
shall no longer grant EC type-approval,
skal medlemsstatene ikke lenger gi EF-typegodkjenning,
may refuse to grant national type-approval,
kan medlemsstatene nekte å gi nasjonal typegodkjenning.
shall consider certificates of conformity which accompany those new vehicles in accordance with the provisions of Directive 2003/37/EC to be no longer valid for the purposes of Article 7(1) of that Directive,
skal medlemsstatene anse samsvarssertifikater som følger disse nye kjøretøyene i samsvar med bestemmelsene i direktiv 2003/37/EF, for ikke lenger å være gyldige i henhold til artikkel 7 nr. 1 i nevnte direktiv,
No Member State may refuse registration, or prohibit the sale, entry into service or use of tractors on grounds relating to the parts and characteristics listed in Article 2(1) if these satisfy the requirements set out in Annexes I to VI.
Medlemsstatene kan ikke nekte registrering eller forby salg, ibruktaking eller bruk av traktorer med begrunnelse i de delene og egenskapene som er oppført i artikkel 2 nr. 1, dersom disse oppfyller kravene i vedlegg I-VI.
The amendments necessary to adapt to technical progress the requirements of Annexes I to VI, apart from those set out at points 1.1 and 1.4.1.2 of Annex VI, shall be adopted in accordance with the procedure referred to in Article 20(3) of Directive 2003/37/EC.
De endringene som er nødvendige for å tilpasse kravene i vedlegg I-VI til den tekniske utviklingen, bortsett fra dem som er oppført i nr. 1.1 og 1.4.1.2 i vedlegg VI, skal vedtas etter framgangsmåten fastsatt i artikkel 20 nr. 3 i direktiv 2003/37/EF.
Directive 74/151/EEC, as amended by the Directives listed in Part A of Annex VII, is repealed, without prejudice to the obligations of the Member States concerning the time-limits for transposition into national law and application of the Directives listed in Annex VII, Part B.
Direktiv 74/151/EØF, endret ved direktivene oppført i vedlegg VII del A, oppheves, uten at det berører medlemsstatenes forpliktelser med hensyn til fristene for innarbeiding i nasjonal lovgivning og anvendelse av direktivene angitt i vedlegg VII del B.
References to the repealed Directive shall be construed as references to this Directive and shall be read in accordance with the correlation table in Annex VIII.
Henvisninger til det opphevede direktiv skal forstås som henvisninger til dette direktiv og leses som angitt i sammenligningstabellen i vedlegg VIII.
MAXIMUM PERMISSIBLE LADEN MASS
STØRSTE TILLATTE TOTALMASSE
The technically permissible maximum laden mass as stated by the manufacturer shall be accepted by the competent administration as the maximum permissible laden mass provided that:
Største teknisk tillatte totalmasse oppgitt av produsenten, skal godkjennes av vedkommende myndighet som største tillatte totalmasse forutsatt at:
the results of any tests which that administration makes, in particular those in respect of braking and steering, are satisfactory;
resultatene fra prøvinger foretatt av nevnte myndighet, særlig når det gjelder bremsing og styring, er tilfredsstillende,
the maximum permissible laden mass and the maximum permissible mass per axle depending on the vehicle category does not exceed the values given in Table 1.
største tillatte totalmasse og største tillatte masse per aksel, avhengig av kjøretøygruppe, ikke overstiger verdiene angitt i tabell 1.
Maximum Permissible Laden Mass and Maximum Permissible Mass per Axle Depending on the Vehicle Category
Største tillatte totalmasse og største tillatte masse per aksel per kjøretøygruppe
(t)
(t)
Maximum permissible mass per axle
Største tillatte masse per aksel
Non-driven axle
Aksel som ikke er drivaksel
T1, T2, T4.1
T1, T2, T4.1
T3
T3
2 or 3
2 eller 3
0,6 (unladen)
0,6 (uten last)
T4.3
T4.3
2, 3 or 4
2, 3 eller 4
It is not necessary to establish an axle limit for vehicle categories T3 and T4,3, as they have by definition limitations on the maximum permissible laden and/or unladen mass.
Det er ikke nødvendig å fastsette tillatte aksellaster for kjøretøygruppe T3 og T4.3, da deres største tillatte totalmasse og/eller egenmasse er begrenset per definisjon.
Whatever the state of loading of the tractor, the mass transmitted to the road by the wheels on the forward axle must not be less than 20 % of the unladen mass of that tractor.
Den massen som hjulene på forakselen påfører veien, skal ikke være mindre enn 20 % av traktorens egenmasse, uansett hvor mye last traktoren har.
SHAPE AND DIMENSIONS OF THE SPACE FOR MOUNTING REAR REGISTRATION PLATES
FORM OG MÅL PÅ PLASSERINGSSTED FOR BAKRE KJENNEMERKE
The space for mounting shall comprise an even or virtually even rectangular surface with the following minimum dimensions:
Plasseringsstedet skal bestå av en flat eller tilnærmet flat rektangulær overflate med følgende minstemål:
length: 255 or 520 mm,
lengde: 255 eller 520 mm,
width: 165 or 120 mm,
bredde: 165 eller 120 mm.
The choice must take account of the dimensions in force in the Member States of destination.
Ved valg av mål skal det tas hensyn til de målene som gjelder i den medlemsstaten der kjøretøyet skal brukes.
LOCATION OF THE SPACE FOR MOUNTING AND THE FIXING OF THE PLATES
PLASSERINGSSTED OG MONTERING AV KJENNEMERKE
The space for mounting shall be such that, after correct fixing, the plates shall have the following characteristics:
Plasseringsstedet skal være slik at etter korrekt montering, skal kjennemerket ha følgende egenskaper:
Lateral position of the plate
Kjennemerkets plassering i forhold til kjøretøyets bredde
The centre of the plate may not be further to the right than the plane of symmetry of the tractor.
Kjennemerkets midtpunkt skal ikke plasseres til høyre for traktorens symmetriplan.
The left lateral edge of the plate may not be further to the left than the vertical plane parallel to the plane of symmetry of the tractor and tangent to the point where the cross section of the tractor is at its widest.
Kjennemerkets venstre kant skal ikke plasseres til venstre for vertikalplanet som er parallelt med traktorens symmetriplan, og som berører traktoren der denne er bredest.
Position of the plate in relation to the longitudinal plane of symmetry of the tractor
Kjennemerkets plassering i forhold til traktorens langsgående symmetriplan
The plate shall be perpendicular or practically perpendicular to the plane of symmetry of the tractor.
Kjennemerket skal stå vinkelrett eller tilnærmet vinkelrett på traktorens langsgående symmetriplan.
Position of the plate in relation to the vertical plane
Kjennemerkets plassering i forhold til vertikalplanet
The plate shall be vertical within a tolerance of 5°.
Kjennemerket skal være vertikalt med en toleranse på 5°.
However, where the shape of the tractor so requires, it may be inclined to the vertical:
Dersom formen på traktoren krever det, kan det imidlertid ha en vertikal helling:
at not more than 30° when the surface bearing the registration number is inclined upwards, provided that the height of the upper edge of the plate is not more than 1,2 metres from the ground.
på høyst 30° når overflaten med registreringsnummer vender oppover, forutsatt at kjennemerkets øvre kant ikke er plassert mer enn 1,2 meter over bakken,
at not more than 15° when the surface bearing the registration number is inclined downwards, provided that the height of the upper edge of the plate is more than 1,2 metres from the ground.
på høyst 15° når overflaten med registreringsnummer vender nedover, forutsatt at kjennemerkets øvre kant er plassert mer enn 1,2 meter over bakken.
Height of the plate from the ground
Kjennemerkets høyde over bakken
The height of the lower edge of the plate above ground may not be less than 0,3 metres; the height of the upper edge of the plate above ground must not exceed 4 metres.
Avstanden mellom bakken og kjennemerkets nedre kant skal ikke være mindre enn 0,3 meter, og avstanden mellom bakken og kjennemerkets øvre kant skal ikke være større enn 4 meter.
Determination of the height of the plate from the ground
Bestemmelse av kjennemerkets avstand til bakken
The heights given in points 2.3 and 2.4 shall be measured with the tractor unladen.
Avstandene oppgitt i nr. 2.3 og 2.4, skal måles på ulastet traktor.
TANKS FOR LIQUID FUEL
TANKER FOR FLYTENDE DRIVSTOFF
Fuel tanks must be made so as to be corrosion resistant.
Drivstofftanker skal være laget slik at de er korrosjonsbestandige.
They must satisfy the leakage tests carried out by the manufacturer at a pressure equal to double the working pressure but in any event not less than 0,3 bar.
De skal bestå de tetthetsprøvingene som utføres av produsenten, ved et trykk som tilsvarer det dobbelte av driftstrykket, men som ikke under noen omstendighet er under 0,3 bar.
Any excess pressure or any pressure exceeding the working pressure must be automatically compensated by suitable devices (vents, safety valves etc.).
Overtrykk eller trykk som overskrider driftstrykket, skal reguleres automatisk ved hjelp av passende innretninger (luftventiler, sikkerhetsventiler osv.).
The vents must be designed in such a way as to prevent any fire risk.
Luftventilene skal være utformet slik at de forebygger brannfare.
The fuel must not escape through the fuel-tank cap or through the devices provided to compensate excess pressure even if the tank is completely overturned: a drip shall be tolerated.
Drivstoffet skal ikke kunne slippe ut gjennom lokket på drivstofftanken eller gjennom de innretningene som skal regulere overtrykk, selv om tanken er veltet helt rundt; det kan godtas at drivstoffet drypper ut.
Fuel tanks must be installed in such a way as to be protected from the consequences of an impact to the front or to the rear of the tractor; there shall be no protruding parts, sharp edges etc. near the tanks.
Drivstofftanker skal være montert slik at de er beskyttet mot virkningene av støt foran eller bak på traktoren; det skal ikke være framskutte deler, skarpe kanter eller lignende i nærheten av drivstofftankene.
The fuel supply pipework and the filler orifice must be installed outside the cab.
Drivstoffledninger og påfyllingsåpning skal være montert utenfor førerhuset.
BALLAST WEIGHTS
BALLAST
If the tractor is to be fitted with ballast weights in order to meet the other requirements of EC approval, those ballast weights must be supplied by the manufacturer of the tractor, be intended for fitting, and bear the manufacturer’s mark and a statement of their mass in kilograms to an accuracy of ± 5 %.
Dersom en traktor må utstyres med ballast for å oppfylle de andre kravene til EF-godkjenning, skal denne ballasten være levert av produsenten av traktoren, være beregnet på å monteres på traktoren, og være påsatt produsentens firmamerke og en erklæring om ballastens masse i kg med en nøyaktighet på ± 5 %.
Front ballast weights that have been designed for frequent removal/fitting must leave a safety clearance of at least 25 mm for the grab handles.
Frontballast som er konstruert for hyppig av- og påmontering, skal ha en sikkerhetsavstand på minst 25 mm ved håndtakene.
The method of locating the ballast weights must be such that any inadvertent separation is avoided (e.g. in the event of tractor rollover).
Ballast skal være festet slik at den ikke utilsiktet kan løsne (for eksempel om traktoren skulle velte).
AUDIBLE WARNING DEVICE
SIGNALHORN
OJ L 176, 10.8.1970, p. 12.
EFT L 176 av 10.8.1970, s. 12.
Characteristics of the audible warning device when fitted to the tractor
Signalhornets egenskaper når det er montert på traktoren
Acoustic tests
Lydprøving
When a tractor is type approved, the characteristics of the warning device fitted to that type of tractor shall be tested as follows:
Når en traktor er typegodkjent, skal egenskapene til signalhornet montert i denne traktortypen, prøves på følgende måte:
The sound pressure level of the device when fitted to the tractor shall be measured at a point 7 metres in front of the tractor, at a site which is open and as level as possible.
Lydtrykknivået på hornet når det er montert i traktoren, skal måles i et punkt 7 meter foran traktoren på en så åpen og plan plass som mulig.
The engine of the tractor shall be stopped.
Traktorens motor skal ikke være i gang.