natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Whereas passenger ships should be divided into different classes depending upon the range and conditions of the sea areas in which they operate;
Passasjerskip bør inndeles i forskjellige klasser etter aksjonsradius og forholdene i de havområder de trafikkerer.
whereas high speed passenger craft should be categorised in accordance with the provisions of the High Speed Craft Code established by the IMO;
Hurtiggående passasjerfartøyer bør inndeles i kategorier i samsvar med bestemmelsene i IMOs sikkerhetsregler for hurtiggående passasjerfartøyer (High Speed Craft Code).
Whereas the main reference framework for the safety standards should be the 1974 Safety of Life at Sea Convention, as amended, which encompasses internationally agreed standards for passenger ships and high speed passenger craft engaged on international voyages, as well as appropriate Resolutions by the IMO and other measures complementing and interpreting this Convention;
Hovedreferanserammen for sikkerhetsstandardene bør være Den internasjonale konvensjon om sikkerhet for menneskeliv til sjøs av 1974, med endringer, som gir internasjonalt avtalte standarder for passasjerskip og hurtiggående passasjerfartøyer i utenriksfart, samt aktuelle IMO-resolusjoner og andre tiltak som utfyller og fortolker denne konvensjonen.
Whereas the various classes of both new and existing passenger ships require a different approach for establishing safety requirements guaranteeing an equivalent safety level in view of the specific needs and limitations of these various classes;
De forskjellige klassene med både nye og eksisterende passasjerskip forutsetter forskjellige framgangsmåter for fastsettelse av sikkerhetskrav som garanterer et likeverdig sikkerhetsnivå i lys av disse forskjellige klassenes særskilte behov og begrensninger.
whereas it is appropriate to make distinctions in the safety requirements to be respected between new and existing ships since imposing the rules for new ships on existing ships would imply such extensive structural changes as to make them economically unviable;
Med hensyn til sikkerhetskravene som skal overholdes, er det hensiktsmessig å skille mellom nye og eksisterende skip, da det ville innebære så store konstruksjonsmessige endringer å pålegge eksisterende skip samme regler som nye skip at de ville bli økonomisk ulønnsomme.
Whereas the financial and technical implications arising from the upgrading of existing ships to the standards provided for by the Directive justify certain transitional periods;
De økonomiske og tekniske konsekvenser av å oppgradere eksisterende skip til standardene fastsatt i direktivet gjør det berettiget med visse overgangsperioder.
whereas in the light of the very significant number of islands in Greece, and the need to maintain constant frequent maritime connections between them and the serious effect on such transport operations and related employment which would arise by immediate application of major upgrading requirements to existing ships of more than 27 years of age on 1 October 2000, it is appropriate to provide for derogations from these requirements for such vessels operating exclusively between ports in Greece, the operation of which will cease on all domestic voyages in the Community not later than on the date on which they reach the age of 35 years;
I lys av det meget store antall øyer i Hellas og behovet for å holde konstant hyppige sjøverts forbindelser mellom dem, samt de alvorlige konsekvenser for de berørte transportforetak og tilhørende sysselsetting som ville oppstå ved umiddelbar anvendelse av krav om betydelig oppgradering av eksisterende skip som på 1. oktober 2000 er eldre enn 27 år, er det hensiktsmessig å fastsette unntak fra disse krav for slike fartøyer som går i trafikk utelukkende mellom havner i Hellas og som tas ut av drift i all innenriksfart i Fellesskapet senest på den dato da de blir 35 år gamle.
Whereas in view of the substantial differences in conception, construction and use of high speed passenger craft compared to traditional passenger ships, such craft should be required to respect special rules;
I lys av de betydelige forskjeller i utforming, konstruksjon og bruk av hurtiggående passasjerfartøyer sammenlignet med tradisjonelle passasjerskip, bør slike fartøyer pålegges å overholde spesielle regler.
Whereas shipborne marine equipment, complying with the provisions of Council Directive 96/98/EC of 20 December 1996 on marine equipment(
Skipsutstyr i samsvar med bestemmelsene i rådsdirektiv 96/98/EF av 20. desember 1996 om skipsutstyr
Whereas in order to ensure full application of this Directive, Member States should lay down a system of penalties for breaching the national provisions adopted pursuant to this Directive and may control the compliance with the provisions of this Directive based on those envisaged in Council Directive 95/21/EC of 19 June 1995 concerning the enforcement, in respect of shipping using Community ports and sailing in the waters under jurisdiction of the Member States, of international standards for ship safety, pollution prevention and shipboard living and working conditions (port State control)(
For å sikre full anvendelse av dette direktiv, bør medlemsstatene fastsette en ordning med sanksjoner for brudd på nasjonale bestemmelser vedtatt i henhold til dette direktiv og kan kontrollere overholdelse av bestemmelsene i dette direktiv på grunnlag av dem som er fastsatt i rådsdirektiv 95/21/EF av 19. juni 1995 om håndheving av internasjonale standarder for sikkerhet, hindring av forurensning og leve- og arbeidsvilkår om bord på skip som anløper havner i Fellesskapet, og som seiler i farvann under medlemsstatenes jurisdiksjon (havnestatkontroll)(
Whereas, subject to control under the Committee procedure, Member States may adopt additional safety requirements if justified by local circumstances, permit the use of equivalent standards, or adopt exemptions from the provisions of this Directive under certain operating conditions, or adopt safeguard measures in exceptional dangerous circumstances;
Med forbehold for kontroll etter komitéframgangsmåten, kan medlemsstatene vedta ytterligere sikkerhetskrav dersom disse er berettiget ut fra lokale omstendigheter, tillate bruk av likeverdige standarder eller vedta fritak fra bestemmelsene i dette direktiv på visse driftsmessige vilkår eller vedta sikringstiltak under ualminnelige, farlige omstendigheter.
Whereas it is necessary for a Committee composed of the representatives of the Member States to assist the Commission in the effective application of this Directive;
Det er nødvendig at en komité bestående av representanter for medlemsstatene bistår Kommisjonen for å sikre effektiv anvendelse av dette direktiv.
whereas the Committee set up in Article 12 of Council Directive 93/75/EC of 13 September 1993 concerning minimum requirements for vessels bound for or leaving Community ports and carrying dangerous or polluting goods(
Komiteen som nedsettes etter artikkel 12 i rådsdirektiv 93/75/EF av 13. september 1993 om minimumskrav til fartøyer som har kurs for eller forlater Fellesskapets sjøhavner og som transporterer farlig eller forurensende last(
Whereas certain provisions of this Directive, as well as Annex I, may be adapted through this Committee to take account of developments at international level and specifically amendments to International Conventions;
Visse bestemmelser i dette direktiv, samt i vedlegg I, kan tilpasses av denne komiteen for å ta hensyn til utviklingen på internasjonalt plan og særlig endringer i internasjonale konvensjoner.
Whereas for the control of the effective implementation and enforcement of this Directive, surveys are to be carried out on new and existing passenger ships and craft;
For å kontrollere effektiv gjennomføring og overholdelse av dette direktiv, skal det foretas besiktelse på nye og eksisterende passasjerskip og -fartøyer.
whereas compliance with this Directive has to be certified by or on behalf of the administration of the flag State,
Samsvar med dette direktiv må sertifiseres av eller på vegne av flaggstatens administrasjon —
Minimum and maximum permissible overhang of the coupling point (nd):
Koplingspunktets minste og største tillatte overheng (nd):
The purpose of this Directive is to introduce a uniform level of safety of life and property on new and existing passenger ships and high speed passenger craft, when both categories of ships and craft are engaged on domestic voyages, and to lay down procedures for negotiation at international level with a view to a harmonisation of the rules for passenger ships engaged on international voyages.
Formålet med dette direktiv er å innføre et ensartet nivå for sikkerheten for liv og eiendom på nye og eksisterende passasjerskip og hurtiggående passasjerfartøyer, når begge skips- og fartøykategorier går i innenriksfart, og å fastsette framgangsmåter for forhandlinger på internasjonalt plan med henblikk på å harmonisere reglene for passasjerskip som går i utenriksfart.
For the purpose of this Directive and its Annexes,
I dette direktiv og dets vedlegg menes med
a) «International Conventions» means the 1974 International Convention for the Safety of Life at Sea (the 1974 Solas Convention), and the 1966 International Convention on Load Lines, together with Protocols and amendments thereto in force on the date of adoption of this Directive;
a)	«internasjonale konvensjoner», Den internasjonale konvensjon av 1974 om sikkerhet for menneskeliv til sjøs (SOLAS-konvensjonen av 1974) og Den internasjonale konvensjon om lastelinjer, 1966, med protokoller og endringer som gjelder på den dato dette direktiv vedtas,
b) «Intact Stability Code» means the «Code on Intact Stability for all types of ships covered by IMO Instruments» contained in IMO Assembly Resolution A.749 (18) of 4 November 1993, as amended at the date of adoption of this Directive;
b)	«regelverket for intakt stabilitet», Code on Intact Stability for all types of ships covered by IMO Instruments, som er fastsatt av IMOs forsamling ved resolusjon A.749(18) av 4. november 1993, med endringer som gjelder på den dato dette direktiv vedtas,
c) «High Speed Craft Code» means the «International Code for Safety of High Speed Craft» contained in IMO Maritime Safety Committee Resolution MSC 36 (63) of 20 May 1994, as amended on the date of adoption of this Directive;
c)	«regelverket for hurtiggående fartøyer», De internasjonale sikkerhetsregler for hurtiggående fartøyer, som er fastsatt av IMOs sjøsikkerhetskomité ved resolusjon MSC 36(63) av 20. mai 1994, med de endringer som gjelder på den dato dette direktiv vedtas,
d) «GMDSS» means the Global Maritime Distress and Safety System as laid down in Chapter IV of the 1974 Solas Convention, as amended at the date of adoption of this Directive;
d)	«GMDSS», det globale maritime nød- og sikkerhetssystem fastsatt i kapittel IV i SOLAS-konvensjonen av 1974, med de endringer som gjelder på den dato dette direktiv vedtas,
e) «a passenger ship» means a ship which carries more than 12 passengers;
e)	«passasjerskip», et skip som fører mer enn 12 passasjerer,
f) «a high speed passenger craft» means a high speed craft as defined in Regulation 1 of Chapter X of the 1974 Solas Convention, as amended at the date of adoption of this Directive, which carries more than 12 passengers;
f)	«hurtiggående passasjerfartøy», et hurtiggående fartøy som definert i regel 1 i kapittel X i SOLAS-konvensjonen av 1974, med de endringer som gjelder på den dato dette direktiv vedtas, som fører mer enn 12 passasjerer;
passenger ships engaged on domestic voyages in sea areas of Class B, C or D shall not be considered as high speed passenger craft when:
passasjerskip som går i innenriksfart i havområder i klasse B, C eller D, skal ikke betraktes som hurtiggående passasjerfartøyer når:
their displacement corresponding to the design waterline is less than 500 m3, and
deres deplasement tilsvarende konstruksjonsvannlinjen er mindre enn 500 m³, og
their maximum speed, as defined in paragraph 1.4.30 of the High Speed Craft Code, is less than 20 knots;
deres største hastighet, som definert i nr. 1.4.30 i regelverket for hurtiggående fartøyer, er mindre enn 20 knop,
i) construction identifiable with a specific ship begins; and
i)	bygging som kan identifiseres med et bestemt skip, begynner, og
ii) assembly of that ship has commenced comprising at least 50 tonnes or 1 % of the estimated mass of all structural material, whichever is less;
ii)	montering av vedkommende skip er begynt og utgjør minst 50 tonn eller 1 % av den beregnede masse av alle konstruksjonsmaterialer, dersom denne verdien er mindre,
h) «an existing ship» means a ship which is not a new ship;
h)	«eksisterende skip», et skip som ikke er et nytt skip,
i) «a passenger» is every person other than:
i)	«passasjer», enhver person med unntak av:
i) the master and the members of the crew or other persons employed or engaged in any capacity on board a ship on the business of that ship; and
i)	skipsføreren og medlemmer av besetningen eller andre personer ansatt eller beskjeftiget i skipets tjeneste i hvilken som helst stilling om bord, og
ii) a child under one year of age;
ii)	barn under ett år,
j) «length of a ship» unless expressly provided otherwise, means 96 % of the total length on a water line at 85 % of the least moulded depth measured from the top of the keel, or the length from the fore side of the stem to the axis of the rudder stock on that waterline, if that be greater.
j)	«skipslengde», med mindre annet er uttrykkelig fastsatt, 96 % av den hele lengde på en vannlinje tilsvarende 85 % av den minste dybde i risset målt fra overkanten kjølen, eller til lengden fra forkant av forstavnen til rorstammens akse på samme vannlinje, dersom denne lengden er større.
In ships designed with a rake of keel the waterline on which this length is measured shall be parallel to the designed waterline;
I skip konstruert med styrlast skal vannlinjen som denne lengde er målt på, være parallell med konstruksjonsvannlinjen,
k) «bow height» means the bow height defined in Regulation 39 of the 1966 International Convention on Load Lines as the vertical distance at the forward perpendicular between the waterline corresponding to the assigned summer freeboard and the designed trim and the top of the exposed deck at side;
k)	«baughøyde», baughøyde definert i regel 39 i Den internasjonale konvensjon om lastelinjer, 1966, som den vertikale avstand ved forre perpendikulær mellom vannlinjen som tilsvarer det tildelte sommerfribord og trim på grunn av styrlast og overkanten av utsatt dekk i borde,
l) «ship with a full deck» means a ship that is provided with a complete deck, exposed to weather and sea, which has permanent means of closing all openings in the weatherpart thereof and below which all openings in the sides of the ship are fitted with permanent means of at least weathertight closing.
l)	«skip med heldekk», et skip som er utstyrt med heldekk som er utsatt for vær og sjø, som har faste midler til lukking av alle åpninger i den utsatte delen, og under hvilket alle åpninger i skipssiden er utstyrt med faste lukkemidler som minst er værtette.
The complete deck may be a watertight deck or equivalent structure consisting of a non-watertight deck completely covered by a weathertight structure of adequate strength to maintain the weathertight integrity and fitted with weathertight closing appliances;
Heldekket kan være et vanntett dekk eller en likeverdig konstruksjon bestående av et ikke-vanntett dekk som er helt dekket av en værtett konstruksjon av tilstrekkelig styrke til å opprettholde værtett helhet og utstyrt med værtette lukkeinnretninger,
m) «international voyage» means a voyage by sea from a port of a Member State to a port outside that Member State, or conversely;
m)	«utenriksfart», alle sjøreiser fra en havn i en medlemsstat til en havn utenfor medlemsstaten eller omvendt,
n) «domestic voyage» means a voyage in sea areas from a port of a Member State to the same or another port within that Member State;
n)	«innenriksfart», reiser i havområder fra en havn i en medlemsstat til den samme eller en annen havn i samme medlemsstat,
o) «sea area» means an area as established pursuant to the provision of Article 4(2).
o)	«havområde», et område som definert i samsvar med artikkel 4 nr. 2.
However, for the application of the provisions on radiocommunication the definitions of sea areas will be those defined in Regulation 2, Chapter IV of the 1974 Solas Convention;
Ved anvendelse av bestemmelsene om radiokommunikasjon vil definisjonen av havområde imidlertid være som fastsatt i regel 2 i kapittel IV i SOLAS-konvensjonen av 1974,
p) «port area» means an area other than a sea area, as defined by the Member States, extending to the outermost permanent harbour works forming an integral part of the harbour system, or to the limits defined by natural geographical features protecting an estuary or similar sheltered area;
p)	«havneområde», et annet område enn et havområde, som definert av medlemsstatene og som strekker seg til de ytterste havneanlegg som utgjør en integrert del av havnesystemet, eller til grenser som defineres av naturlige geografiske kjennetegn som beskytter en elvemunning eller et lignende beskyttet område,
q) «place of refuge» means any naturally or artificially sheltered area which may be used as a shelter by a ship or craft under conditions likely to endanger its safety;
q)	«nødhavn», betyr ethvert naturlig eller kunstig beskyttet område som kan brukes som ly av et fartøy under forhold som vil kunne sette dets sikkerhet i fare,
r) «administration of the flag State» means the competent authorities of the State whose flag the ship or craft is entitled to fly;
r)	«flaggstatens administrasjon», vedkommende myndigheter i den stat hvis flagg skipet eller fartøyet har rett til å føre,
s) «host State» means a Member State to or from whose port(s) a ship or craft, flying another flag than the flag of that Member State, is carrying out domestic voyages;
s)	«vertsstat», en medlemsstat til eller fra hvis havn(er) et skip eller fartøy som fører et annet flagg enn medlemsstatens flagg, går i innenriksfart,
«recognised organisation» means an organisation recognised in conformity with Article 4 of Council Directive 94/57/EC of 22 November 1994 on common rules and standards for ship inspection and survey organisations and for the relevant activities of maritime administrations(
«godkjent organisasjon», en organisasjon som er godkjent i samsvar med artikkel 4 i rådsdirektiv 94/57/EF av 22. november 1994 om felles regler og standarder for organisasjoner som skal inspisere og besikte skip, og for sjøfartsmyndighetenes virksomhet i den forbindelse
OJ L 319, 12.12.1994, p. 20. Directive as last amended by Commission Directive 97/58/EC (OJ L 274, 7.10.1997, p. 8).
EFT L 319 av 12.12.1994, s. 20. Direktivet sist endret ved kommisjonsdirektiv 97/58/EF (EFT L 274 av 7.10.1997, s. 8).
u) «a mile» is 1 852 metres;
u)	«en sjømil», 1852 meter,
v) «significant wave height» is the average height of the one third highest observed wave heights over a given period.
v)	«signifikant bølgehøyde», den gjennomsnittlige høyden av den høyeste tredel bølgehøyder observert i en gitt periode.
Scope  1. This Directive applies to:
Dette direktiv får anvendelse på:
a) new passenger ships;
a)	nye passasjerskip,
b) existing passenger ships of 24 metres in length and above;
b)	eksisterende passasjerskip med lengde 24 meter eller mer,
c) high speed passenger craft,
c)	hurtiggående passasjerfartøyer,
regardless of their flag, when engaged on domestic voyages.
uansett flagg, når de går i innenriksfart.
Each Member State, in its capacity as host State, shall ensure that passenger ships and high speed passenger craft, flying the flag of a State which is not a Member State, fully comply with the requirements of this Directive, before they may be engaged on domestic voyages in that Member State.
I egenskap av vertsstat skal hver medlemsstat påse at passasjerskip og hurtiggående passasjerfartøyer som fører flagget til en stat som ikke er medlemsstat, fullt ut tilfredsstiller kravene i dette direktiv før de kan gå i innenriksfart i vedkommende medlemsstat.
a) passenger ships, which are:
a)	passasjerskip som er:
ships of war and troopships,
krigs- og troppetransportskip,
ships not propelled by mechanical means,
skip som ikke har mekaniske framdriftsmidler,
vessels constructed in material other than steel or equivalent and not covered by the standards concerning High Speed Craft (Resolution MSC 36 (63)) or Dynamically Supported Craft (Resolution A.373 (X)),
fartøyer som er bygd av annet materiale enn stål eller tilsvarende og som ikke omfattes av standardene for hurtiggående fartøyer (resolusjon MSC 36(63)) eller Dynamically Supported Craft (resolusjon A.373(X)),
wooden ships of primitive build,
trefartøyer av enkel konstruksjon,
original, and individual replicas of, historical passenger ships designed before 1965, built predominantly with the original materials,
originale historiske passasjerskip og individuelle kopier av slike skip, konstruert før 1965 og bygd hovedsakelig av opprinnelige materialer,
pleasure yachts unless they are or will be crewed and carrying more than 12 passengers for commercial purposes,
lystfartøyer, med mindre de har eller vil få besetning og føre mer enn 12 passasjerer i kommersiell fart,
ships exclusively engaged in port areas;
skip som går utelukkende i havneområder,
b) high speed passenger craft, which are:
b)	hurtiggående passasjerfartøyer som er:
craft of war and troopcraft,
krigs- og troppetransportfartøyer,
pleasure craft, unless they are or will be crewed and carrying more than 12 passengers for commercial purposes, and
lystfartøyer, med mindre de har eller vil få besetning og føre mer enn 12 passasjerer i kommersiell fart,
craft exclusively engaged in port areas.
fartøyer som går utelukkende i havneområder.
Classes of passenger ships
Passasjerskipklasser
Passenger ships are divided into the following classes according to the sea area in which they operate:
Passasjerskip inndeles i følgende klasser etter det havområde de går i:
'Class A' means a passenger ship engaged on domestic voyages other than voyages covered by Classes B, C and D.
«Klasse A»: passasjerskip som går i annen innenriksfart enn fart som omfattes av klasse B, C og D.
'Class B' means a passenger ship engaged on domestic voyages in the course of which it is at no time more than 20 miles from the line of coast, where shipwrecked persons can land, corresponding to the medium tide height.
«Klasse B»: passasjerskip som går i innenriksfart der de ikke på noe tidspunkt er mer enn 20 sjømil fra kysten, der skipbrudne personer kan ilandsettes ved middels tidevannshøyde.
'Class C' means a passenger ship engaged on domestic voyages in sea areas where the probability of exceeding 2,5 m significant wave height is smaller than 10 % over a one-year period for all-year-round operation, or over a specific restricted period of the year for operation exclusively in such period (e.g. summer period operation), in the course of which it is at no time more than 15 miles from a place of refuge, nor more than 5 miles from the line of coast, where shipwrecked persons can land, corresponding to the medium tide height.
«Klasse C»: passasjerskip som går i innenriksfart i havområder der sannsynligheten for signifikant bølgehøyde på mer enn 2,5 m er mindre enn 10 % i en ettårsperiode ved helårsdrift, eller i en bestemt begrenset periode av året ved drift utelukkende i en slik periode (f. eks. sommerdrift), der de ikke på noe tidspunkt er mer enn 15 sjømil fra en nødhavn, og ikke mer enn 5 sjømil fra kysten, der skipbrudne personer kan ilandsettes ved middels tidevannshøyde.