natgillin/translations-raw huggingface dataset:
‘demisting system’ means the system intended to remove mist on the inside surface of the windscreen;
"avduggingsinnretning» den innretningen som skal fjerne dugg på innsiden av frontruten,
‘mist’ means a film of condensate on the inside face of the glazed surface of the windscreen;
«dugg» et tynt lag med kondens på innsiden av frontruten,
‘demisted area’ means the area of the windscreen having a dry inside surface, without any drops or traces of water, after previously being covered by mist;
«avdugget område» det området på frontruten som har en innvendig flate som er tørr, uten noen dråper eller spor av vann, etter at det tidligere var dekket av dugg,
‘vision area A’ means test area A as defined in paragraph 2.2 of Annex 18 of UN-ECE Regulation 43(
«synsfelt A» det prøvingsområdet A som er definert i nr. 2.2 i vedlegg 18 til UN-ECE-reglement nr. 43(
Hasn’t been published yet.
Ennå ikke offentliggjort.
Will be published by August 2010.
Vil bli offentliggjort i august 2010.
‘vision area B’ means reduced test area B as defined in paragraph 2.4 of Annex 18 of UN-ECE Regulation 43, without the exclusion of the area defined in paragraph 2.4.1 thereof;
«synsfelt B» det reduserte prøvingsområdet B som er definert i nr. 2.4 i vedlegg 18 til UN-ECE-reglement nr. 43, uten utelukkelse av det området som er definert i nr. 2.4.1 i nevnte reglement,
‘design torso angle’ means the angle measured between a vertical line through the R-point or seating reference point and the torso line in a position which corresponds to the design position of the seat-back as declared by the vehicle manufacturer;
«konstruert torsovinkel» vinkelen som er målt mellom en loddrett linje gjennom R-punktet eller setets referansepunkt og torsolinjen i en posisjon tilsvarende den beregnede posisjonen for seteryggen som fastsatt av kjøretøyprodusenten,
‘R-point’ or seating reference point means the design point defined by the vehicle manufacturer for each seating position with respect to the three-dimensional reference system;
«R-punkt» eller «setets referansepunkt» et punkt i konstruksjonen som er definert av kjøretøyprodusenten for hver sitteplass  i forhold til det tredimensjonale referansesystemet,
‘three-dimensional reference system’ means a reference grid which consists of a vertical longitudinal plane X-Z, a horizontal plane X-Y and a vertical transverse plane Y-Z in accordance with the provisions of Appendix 2 of Annex II;
«tredimensjonalt referansesystem» et referansesystem som består av et vertikalt lengdeplan X-Z, et horisontalt plan X-Y og et vertikalt tverrplan Y-Z i samsvar med bestemmelsene i tillegg 2 til vedlegg II,
‘primary reference marks’ means holes, surfaces, marks or other identification signs on the vehicle body or chassis of which the X, Y and Z coordinates within the three-dimensional reference grid are specified by the vehicle manufacturer;
«primære referansepunkter» hull, flater, merker eller andre identifikasjonsmerker på kjøretøyets karosseri eller understell, og der koordinatene X, Y og Z innenfor det tredimensjonale referansesystemet er angitt av kjøretøyprodusenten,
‘vehicle master control switch’ means the device by which the vehicle’s on-board electronics system is brought from being switched off, as is the case when a vehicle is parked without the driver being present, to normal operation mode.
«kjøretøyets hovedstrømbryter» den innretningen som brukes for å bringe kjøretøyets innebygde elektroniske system fra å være avstengt, som når kjøretøyet er parkert uten at føreren er til stede, til normal driftstilstand.
Provisions for EC type-approval of a vehicle with regard to windscreen defrosting and demisting systems
Bestemmelser om EF-typegodkjenning av et kjøretøy med hensyn til avisings- og avduggingsinnretninger for frontruten
The manufacturer or his representative shall submit to the type-approval authority the application for EC type-approval of a vehicle with regard to windscreen defrosting and demisting systems.
Produsenten eller dennes representant skal framlegge for typegodkjenningsmyndigheten en søknad om EF-typegodkjenning for et kjøretøy med hensyn til avisings- og avduggingsinnretninger for frontruten.
If the relevant requirements set out in Annex II are met, the approval authority shall grant an EC type-approval and issue a type-approval number in accordance with the numbering system set out in Annex VII to Directive 2007/46/EC.
Dersom de relevante kravene fastsatt i vedlegg II er oppfylt, skal godkjenningsmyndigheten gi en EF-typegodkjenning samt et typegodkjenningsnummer i samsvar med det nummereringssystemet som er angitt i vedlegg VII til direktiv 2007/46/EF.
Validity and extension of approvals granted under Directive 78/317/EEC
Gyldighet og utvidelse av godkjenninger som er gitt i samsvar med direktiv 78/317/EØF
National authorities shall permit the sale and entry into service of vehicles type-approved before the date referred to in Article 13, paragraph 2 of Regulation (EC) No 661/2009 and continue to grant extension of approvals to those vehicles under the terms of Directive 78/317/EEC.
Nasjonale myndigheter skal tillate salg og ibruktaking av kjøretøyer som er typegodkjent før datoen nevnt i artikkel 13 nr. 2 i forordning (EF) nr. 661/2009 og fortsette å gi utvidelser av godkjenninger for disse kjøretøyene i henhold til direktiv 78/317/EØF.
Administrative documents for EC type-approval of motor vehicles with regard to windscreen defrosting and demisting systems
Administrative dokumenter for EF-typegodkjenning av kjøretøyer med hensyn til avisings- og avduggingsinnretninger for frontruten
Information document No … relating to the EC type-approval of a motor vehicle with regard to windscreen defrosting and demisting systems.
Opplysningsdokument nr. … om EF-typegodkjenning av et kjøretøy med hensyn til avisings- og avduggingsinnretninger for frontruten.
to EC type-approval certificate No
til EF-typegodkjenningsdokument nr.
Characteristics of the spray suppression devices (type, brief description, trade mark or name, component type-approval number(s):
Avskjermingsinnretningenes kjennetegn (type, kort beskrivelse, varemerke eller navn, typegodkjenningsnummer:
Manufacturer’s engine code (as marked on the engine or other means of identification):
Produsentens motorkode (påført motoren eller identifisert på annen måte):
) Cycle: four stroke/two stroke/rotary(
Syklus: firetakts/totakts/rotasjon(
This value shall be calculated (π = 3,1416) and rounded off to the nearest cm3.
Verdien beregnes med π = 3,1416 og avrundes til nærmeste cm3.
Light-duty vehicles: Diesel/Petrol/LPG/NG or Biomethane/Ethanol (E85)/Biodiesel/Hydrogen(
Lette kjøretøyer: diesel/bensin/LPG/NG eller biometan/etanol (E 85)/biodiesel/hydrogen(
Type (winding, excitation)
Type (vikling, magnetisering)
Ah (Amp-hours)
Ah (amperetimer)
Hybrid electric vehicle: yes/no(
Elektrisk hybridkjøretøy: ja/nei(
Category of hybrid electric vehicle: off-vehicle charging/not off-vehicle charging:(
Gruppe av elektriske hybridkjøretøyer
Operating mode switch: with/without(
Driftsbryter: med/uten(
Energy:		(for battery: voltage and capacity Ah in 2 h, for capacitor: J,
Energi:	(for batteri: spenning og kapasitet Ah i to timer, for kondensator: J,
Liquid cooling, maximum temperature at outlet: 	 K
Væskekjøling, høyeste temperatur ved utløp: 	 K
Aircooling
Luftkjøling
Maximum temperature at reference point: 	 K
Høyeste temperatur ved referansepunkt: 	 K
Maximum outlet temperature of the inlet intercooler: 	 K
Høyeste temperatur i ladeluft ut av innsugingsladeluftkjøler: 	 K
Maximum exhaust temperature at the point in the exhaust pipe(s) adjacent to the outer flange(s) of the exhaust manifold or turbocharger: 		 K
Høyeste eksostemperatur ved det punktet i eksosrøret/-rørene som er tilstøtende til ytterflensen(e) på eksosmanifolden eller turboladeren: : 	 K
Type of bodywork using the codes defined in Part C of Annex II of Directive 2007/46/EC: …
Karosseritype som bruker kodene definert i del C i vedlegg II til direktiv 2007/46/EF: …
Driver’s seat:
Førersete:
Format: A4 (210 × 297 mm)
Format: A4 (210 × 297 mm)
EC type-approval (
EF-typegodkjenning(
extension of EC type-approval(
utvidelse av EF
of a type of vehicle with regard to its spray suppression systems
av en type kjøretøy med hensyn til avskjermingssystemer
with regard to Regulation (EU) No …/… as last amended by Regulation (EU) No …/…(
i henhold til forordning (EU) nr. …/…, sist endret ved forordning (EU) nr. …/…(
refusal of EC type-approval (
nektelse av EF-typegodkjenning(
withdrawal of EC type-approval (
tilbakekalling av EF-typegodkjenning(
of a type of vehicle with regard to windscreen defrosting and demisting systems
for et kjøretøy med hensyn til avisings- og avduggingsinnretninger for frontruten
with regard to Regulation (EU) No 130/2012, as last amended by Regulation (EU) No …/… (
i henhold til forordning (EU) nr. 130/2012, sist endret ved forordning (EU) nr. …/…(
As defined in Directive 2007/46/EC, Annex II, Section A.
Som definert i del A i vedlegg II til direktiv 2007/46/EF.
Additional information: see Addendum.
Ytterligere opplysninger (eventuelle): Se tilføyelse.
Vehicle type of category M
Kjøretøytypen i gruppe M
Number of test report: …
Prøvingsrapportens nummer: …
Place: …
Sted: …
Attachments:	Information package
Vedlegg: Opplysningspakke
Description of the defrosting and demisting systems:
Beskrivelse av avisings- og avduggingsinnretningene:
Description of the interior arrangements or fittings that might affect the tests:
Beskrivelse av innvendig innredning eller utstyr som kan påvirke prøvingene:
Maximum number of seating positions:
Største antall sitteplasser:
Characteristics of the windscreen: 	 	thickness of component parts (mm):
Frontrutens egenskaper: 	 	tykkelsen av de enkelte delene (mm):
Rated voltage of the electrical installation (V):
Det elektriske anleggets merkespenning(V):
Power plant: positive ignition/compression ignition/electric/hybrid electric/
Motor: elektrisk tenning/kompresjonstenning/elektrisk/elektrisk hybrid/
Defrost test temperature: – 8 °C/– 18 °C(
Prøvetemperatur ved avriming: – 8 °C/– 18 °C(
Requirements for windscreen defrosting and demisting systems
Krav til avrimings- og avduggingsinnretninger for frontruten
Windscreen defrosting
Avriming av frontruten
Every vehicle shall be equipped with a system for removing frost and ice from the exterior glazed surface of the windscreen.
Alle kjøretøyer skal være utstyrt med en innretning for å fjerne rim og is fra utsiden av frontruten.
The windscreen defrosting system shall be effective enough to ensure adequate visibility through the windscreen in cold weather.
Frontrutens avisingsinnretning skal være effektiv nok til å sikre tilstrekkelig sikt gjennom frontruten i kaldt vær.
The efficiency of the system shall be verified by determining the defrosted area of the windscreen periodically after starting, the vehicle having been kept in a cold chamber for a certain amount of time.
Innretningens effektivitet skal kontrolleres ved at det avrimede området på frontruten fastsettes med bestemte mellomrom etter start, etter at kjøretøyet er blitt oppbevart i et kjølerom i et visst tidsrom.
The requirements of paragraphs 1.1.1 and 1.1.2 shall be checked using the method set out in paragraph 2.1 of this Annex.
Kravene i nr. 1.1.1 og 1.1.2 skal kontrolleres ved hjelp av den metoden som er fastsatt i nr. 2.1 i dette vedlegg.
The following requirements shall be satisfied:
Følgende krav skal være oppfylt:
20 minutes after the start of the test period, vision area A, as determined in accordance with Appendix 3 to Annex II, shall be 80 % defrosted;
20 minutter etter starten av prøvingsperioden skal synsfelt A, som er fastsatt i samsvar med tillegg 3 til vedlegg II, være 80 % avrimet.
25 minutes after the start of the test period, the defrosted area of the windscreen on the passenger side shall be comparable to that specified in paragraph 1.1.4.1 for the driver’s side;
25 minutter etter starten av prøvingsperioden skal det avrimede området av frontruten på passasjersiden være sammenlignbart med det som er angitt i nr. 1.1.4.1 for førersiden.
40 minutes after the start of the test period, vision area B, as determined in accordance with Appendix 3 to Annex II, shall be 95 % defrosted.
40 minutter etter starten av prøvingsperioden skal synsfelt B, som er fastsatt i samsvar med tillegg 3 til vedlegg II, være 95 % avrimet.
Windscreen demisting
Avdugging av frontruten
Every vehicle shall be equipped with a system for removing mist from the interior glazed surface of the windscreen.
Alle kjøretøyer skal være utstyrt med en innretning for å fjerne dugg fra innsiden av frontruten.
The demisting system shall be effective enough to restore visibility through the windscreen in case it is fogged up with mist.
Avduggingsinnretningen skal være effektiv nok til å gjenopprette sikten gjennom frontruten dersom den er dekket av dugg.
Its efficiency shall be verified by the procedure described in paragraph 2.2 of this Annex.
Dens effektivitet skal kontrolleres etter framgangsmåten beskrevet i nr. 2.2 i dette vedlegg.
Vision area A, as determined in accordance with Appendix 3 to Annex II, shall be 90 % demisted in 10 minutes;
Synsfelt A, som er fastsatt i samsvar med tillegg 3 til vedlegg II, skal være 90 % avdugget etter 10 minutter.
Vision area B, as determined in accordance with Appendix 3 to Annex II, shall be 80 % demisted in 10 minutes.
Synsfelt B, som er fastsatt i samsvar med tillegg 3 til vedlegg II, skal være 80 % avdugget etter 10 minutter.
The test shall be carried out at a temperature of – 8 ± 2 °C or – 18 ± 3 °C, as selected by the manufacturer.
Prøvingen skal utføres ved en temperatur på – 8 ± 2 °C eller – 18 ± 3 °C, som valgt av produsenten.
The test shall be carried out in a cold chamber large enough to contain the complete vehicle and equipped to maintain one of the temperatures mentioned in paragraph 2.1.1 in the chamber throughout the test and to circulate cold air.
Prøvingen skal utføres i et kjølerom som er stort nok til å romme hele kjøretøyet, og som er utstyrt slik at det holder en av de temperaturene som er nevnt i nr. 2.1.1, i rommet under hele prøvingen og sirkulerer kald luft.
The cold chamber shall be maintained at or below the specified test temperature for not less than 24 hours before the start of the period during which the vehicle is exposed to cold.
Kjølerommet skal holde en temperatur som er lavere enn eller lik den angitte prøvetemperaturen i minst 24 timer før starten av den perioden da kjøretøyet utsettes for kulde.
Before the test, the inner and outer surfaces of the windscreen shall be thoroughly degreased by means of methylated spirit or an equivalent degreasing agent.
Før prøvingen skal de innvendige og utvendige flatene av frontruten avfettes grundig ved hjelp av denaturert sprit eller tilsvarende avfettingsmiddel.
After drying, a solution of ammonia of not less than 3 % and not more than 10 % shall be applied.
Etter tørking skal en løsning med minst 3 % og høyst 10 % ammoniakk påføres.
The surface shall be allowed to dry again and then be wiped with a dry cotton cloth.
Når ruten igjen er tørr, skal den tørkes over med en tørr bomullsklut.
The vehicle shall be switched off and shall be kept at the test temperature for not less than 10 hours prior to commencement of the test.
Kjøretøyet skal være slått av og oppbevares ved prøvetemperaturen i minst 10 timer før prøvingen startes.
If it is possible to check whether the vehicle’s engine coolant and lubricant are stabilized at the test temperature, this period may be shortened.
Dersom det er mulig å kontrollere om kjøretøymotorens kjølevæske og smøremiddel har stabilisert seg ved prøvetemperaturen, kan denne perioden forkortes.
Following the exposure period prescribed in paragraph 2.1.4, an even layer of ice of 0,044 g/cm
Etter eksponeringsperioden beskrevet i nr. 2.1.4, skal det påføres et jevnt lag is på 0,044 g/cm
The spray nozzle, adjusted to full fan pattern and maximum flow, shall be held perpendicular to and at a distance of between 200 and 250 mm from the glazed surface, and so directed as to form an even layer of ice right across the windscreen from one side to the other.
Vannpistoldysen, som er innstilt på en så bred og kraftig stråle som mulig, skal holdes vinkelrett på frontruten i en avstand på mellom 200 og 250 mm fra denne, og rettes slik at det dannes et jevnt lag is fra den ene siden av frontruten til den andre.
A spray gun having a nozzle of 1,7 mm diameter and a liquid flow rate of 0,395 l/min, and capable of producing a fan pattern of 300 mm diameter on the glazed surface at a distance 200 mm from that surface, may be used to satisfy the requirements of paragraph 2.1.5.
For å oppfylle kravene i nr. 2.1.5 kan det brukes en vannpistol med en dyse med diameter 1,7 mm og en vannstrømningshastighet på 0,395 l/min, som kan gi en stråle på 300 mm i diameter på frontruten fra en avstand på 200 mm fra denne flaten.
Any other device by which the requirements can be satisfied shall also be permitted.
Enhver annen innretning som oppfyller disse kravene, kan også brukes.
After the ice has been formed on the windscreen, the vehicle shall be kept in the cold chamber for an additional period of not less than 30 minutes and not more than 40 minutes.
Etter at isen har dannet seg på frontruten, skal kjøretøyet holdes i kjølerommet i en ytterligere periode på minst 30 minutter og høyst 40 minutter.
After the period prescribed in paragraph 2.1.6 has elapsed, one or two observers shall enter the vehicle, subsequently the vehicle master operation control may be switched to the on position and any engine can be started, if necessary by some external means.
Etter at perioden fastsatt i nr. 2.1.6 er over, skal en eller to kontrollører ta plass i kjøretøyet, og deretter kan kjøretøyets hovedstrømbryter slås på og motoren startes, om nødvendig med ytre hjelpemidler.
The test period shall commence as soon as the vehicle master control switch has been activated.
Prøvingsperioden skal starte så snart kjøretøyets hovedstrømbryter er slått på.
If the vehicle is fitted with an engine, the engine speeds may be adjusted according to manufacturer’s specification recommended for warming up when starting in cold weather, during the first five minutes of the test period.
Dersom kjøretøyet er utstyrt med en motor, kan motoren gå med det motorturtallet som produsenten har anbefalt for oppvarming av kjøretøyet i kaldt vær, i de første fem minuttene av prøvingsperioden.
During the final 35 minutes of the test period (or during the entire test period if the five-minute warming-up procedure is not followed):
I de siste 35 minuttene av prøvingsperioden (eller i hele prøveperioden dersom oppvarmingsperioden på fem minutter ikke anvendes):
The engine, if fitted, shall run at a speed not exceeding 30 % of the speed corresponding to its maximum power output.
En eventuell motor skal kjøre med et turtall som ikke overskrider 30 % av motorturtallet ved største effekt.
However, if this is proven not to be practicable due to specific engine control strategies, for instance in the case of electric hybrid vehicles, a realistic scenario taking into account the engine speeds, periodical absence or complete absence of a running engine during normal driving conditions, shall be determined.
Dersom dette viser seg å være praktisk umulig på grunn av særlige motorstyringsstrategier, for eksempel for elektriske hybridkjøretøyer, skal det fastsettes et realistisk scenario som tar hensyn til motorturtall, periodisk eller fullstendig fravær av en motor i drift under normale kjøreforhold.
If the windscreen wiper system can meet the requirements without a running engine, the engine does not have to run at all.
Dersom vindusviskeranlegget kan oppfylle kravene uten at motoren er i drift, trenger ikke motoren å være i gang.
The passing beam headlamps shall be switched on.
Lyktene for nærlys skal være slått på.
All fitted heating, ventilation, defrosting and demisting systems (regardless of the location in the vehicle) shall be operating at maximum electrical consumption.
Alle monterte varmeanlegg, ventilasjonsanlegg, avisings- og avduggingsinnretninger (uansett hvor de befinner seg i kjøretøyet) skal kjøres på største elektrisitetsforbruk.
However, if this is proven not to be practicable due to specific engine control strategies, for instance in the case of electric hybrid vehicles, a realistic worst case scenario shall be determined.
Dersom dette viser seg å være praktisk umulig på grunn av særlige motorstyringsstrategier, for eksempel for elektriske hybridkjøretøyer, skal det fastsettes et realistisk scenario basert på verste tenkelige tilfelle.
The scenario shall take into account the engine speeds, periodical absence or complete absence of a running engine during normal driving conditions at an ambient temperature of – 8 °C or – 18 °C, whichever has been selected by the manufacturer as the designated test temperature.
I scenarioet skal det tas hensyn til motorturtall, periodisk eller fullstendig fravær av en motor i drift under normale kjøreforhold ved en omgivelsestemperatur på – 8 °C eller – 18 °C, avhengig av hvilken prøvetemperatur produsenten har valgt.
If the system can meet the defrosting requirements without a running engine, the engine does not have to run at all.
Dersom innretningen kan oppfylle kravene til avriming uten at motoren er i drift, trenger ikke motoren å være i gang.
All batteries shall be fully charged at the start of the test.
Alle batterier skal være helt oppladet når prøvingen startes.
During the test, the voltage at the terminals of the defrosting device may be not more than 20 % above the nominal rating of the system.
Under prøvingen skal spenningen på avisingsinnretningens koblingsklemmer ikke være mer enn 20 % over innretningens nominelle spenning.
The temperature in the test chamber shall be measured at the level of the centre of the windscreen, at a point not significantly affected by heat from the vehicle under test.
Temperaturen i prøvingsrommet skal måles i høyde med midten av frontruten, på et sted der temperaturen ikke blir særlig påvirket av varmen fra kjøretøyet som prøves.
The horizontal component of the speed of the air cooling the chamber, measured immediately prior to the test, in the median plane of the vehicle at a point 300 mm forward of the base of the windscreen and at a level half-way between the base and the top of the windscreen, shall be as low as possible and in any event less than 8 km/h.
Den horisontale hastigheten på luften som avkjøler rommet, skal være så lav som mulig og i alle tilfeller under 8 km/t, målt foran frontruten umiddelbart før prøven begynner på et punkt i kjøretøyets medianplan, 300 mm foran frontrutens nederste kant og i høyde med midten av frontruten.
If fitted, the engine bonnet, roof, all doors, windows and vents, except the intakes and outlets of the heating and ventilating system, shall be closed; one or two windows may be opened for a total vertical distance of 25 mm if the vehicle manufacturer so requests.
Panser, tak, alle dører, vinduer og luftventiler skal om de er montert, unntatt luftinntak og luftuttak for varme- og lufteanlegget, være stengt. Ett eller to vinduer kan være åpnet med en samlet vertikal avstand på 25 mm dersom kjøretøyprodusenten ber om det.
The vehicle’s defrosting system controls shall be set as recommended by the vehicle manufacturer for the test temperature.
Betjeningsinnretningene til kjøretøyets avrimingsinnretning skal innstilles etter anbefalingene til kjøretøyprodusenten for prøvetemperaturen.
The windscreen wipers may be used during the test, but this shall be done without any manual assistance apart from the operation of any controls in the interior of the vehicle.
Vindusviskerne på frontruten kan brukes under prøvingen, men dette skal skje uten noen annen manuell hjelp enn betjening av eventuelle betjeningsinnretninger inne i kjøretøyet.
The observer(s) shall outline the defrosted area on the inside surface of the windscreen, at five-minute intervals from the start of the test period.
Observatøren(e) skal merke av det avisede området på innsiden av frontruten med fem minutters mellomrom fra begynnelsen av prøvingsperioden.