natgillin/translations-raw huggingface dataset:
On completion of the test, the pattern of the defrosted area outlined on the inner face of the windscreen as required by paragraph 2.1.8 shall be noted and marked to identify windscreen vision areas A and B.
Når prøven er avsluttet i samsvar med nr. 2.1.8, skal omrisset av det avisede området på innsiden av frontruten registreres og markeres for å påvise synsfelt A og B.
Before the test, the inside surface of the windscreen shall be thoroughly degreased by means of methylated spirit, or an equivalent degreasing agent.
Før prøvingen skal innsiden av frontruten avfettes grundig ved hjelp av denaturert sprit eller tilsvarende avfettingsmiddel.
The test shall be carried out in an environmental chamber large enough to take the complete vehicle and capable of producing and maintaining a test temperature of – 3 ± 1 °C throughout the test period.
Prøvingen skal utføres i et kondisjoneringsrom som er stort nok til å romme hele kjøretøyet, og som kan frambringe og holde en prøvetemperaturen på  3 ± 1 °C i hele prøvingsperioden.
If fitted, the engine bonnet, roof, all doors, windows and vents, except the intakes and outlets of the heating and ventilation system, shall be closed; one or two windows may be opened from the beginning of the demisting test for a total vertical distance of 25 mm if the vehicle manufacturer so requests.
Panser, tak, alle dører, vinduer og luftventiler skal om de er montert, unntatt luftinntak og luftuttak for varme- og lufteanlegget, være stengt. Ett eller to vinduer kan være åpnet fra starten av avduggingsprøven, med en samlet vertikal avstand på 25 mm dersom kjøretøyprodusenten ber om det.
The mist shall be produced by means of the steam generator described in Appendix 4 of Annex II.
Duggen skal produseres av dampgeneratoren beskrevet i tillegg 4 til vedlegg II.
The generator shall contain enough water to generate at least 70 ± 5 g/h of steam for each seating position designated by the manufacturer, in an ambient temperature of – 3 °C.
Dampgeneratoren må inneholde nok vann til å produsere minst 70 ±5 g/h damp for hver sitteplass oppgitt av produsenten, i en omgivelsestemperatur på – 3 °C.
The inside surface of the windscreen shall be cleaned as prescribed in paragraph 2.2.1 after the vehicle is placed in the environmental chamber.
Innsiden av frontruten skal rengjøres som fastsatt i nr. 2.2.1, etter at kjøretøyet er plassert i kondisjoneringsrommet.
The ambient air temperature shall be lowered and stabilized at – 3 ± 1 °C.
Omgivelsestemperaturen skal senkes og stabiliseres på – 3 ± 1 °C.
The steam generator shall be placed with its outlets in the median longitudinal plane of the vehicle at a height of 580 ± 80 mm above the R-point or seating reference point of the driver’s seat.
Dampgeneratoren skal plasseres slik at utslippsåpningen er i kjøretøyets medianplan i en høyde på 580 mm ±80 mm over R-punktet eller referansepunktet på førersetet.
It shall normally be placed immediately behind the front seat backrests, with the seats in the manufacturer’s declared design positions and the seat-backs set in accordance with design torso angles.
Den skal normalt plasseres umiddelbart bak forsetets rygg, med setene innstilt etter produsentens anvisninger, og med seteryggens helningsvinkel i samsvar med de fastsatte helningsvinklene.
Where the design of the vehicle precludes this, the generator shall be placed in front of the backrests, in the nearest convenient position to that mentioned above.
Dersom dette ikke er mulig på grunn av kjøretøyets utforming, skal dampgeneratoren plasseres foran seteryggen, så nær nevnte plassering som mulig.
After the generator has been operating for five minutes inside the vehicle, one or two observers shall quickly enter the vehicle, opening any access doors for a total duration not exceeding 8 seconds, and be seated on the front seating position(s), the output of the generator being then reduced by 70 ± 5 g/h for each observer.
Etter at dampgeneratoren har stått på i fem minutter inne i kjøretøyet, skal en eller to observatører raskt gå inn i kjøretøyet, idet inngangsdørene ikke må være åpne i mer enn til sammen 8 sekunder, og ta plass i forsetet/førersetet, og dampgeneratorens ytelse skal reduseres med 70 ±5 g/h for hver observatør.
One minute after the observer(s) have entered the vehicle, the vehicle master operation control may be switched to the on position and any engine can be started, if necessary by some external means.
Ett minutt etter at observatøren(e) har satt seg inn i kjøretøyet, kan kjøretøyets hovedstrømbryter slås på og eventuell motor kan startes, om nødvendig med ytre hjelpemidler.
If the vehicle is fitted with an engine, it shall run at a speed not exceeding 50 % of the speed corresponding to its maximum power output.
Dersom kjøretøyet er utstyrt med en motor, skal den kjøre med et turtall som ikke overskrider 50 % av motorturtallet ved største effekt.
The scenario shall take into account the engine speeds, periodical absence or complete absence of a running engine during normal driving conditions at an ambient temperature of – 1 °C.
I scenarioet skal det tas hensyn til motorturtall, periodisk eller fullstendig fravær av en motor i drift under normale kjøreforhold ved en omgivelsestemperatur på – 1
If the system can meet the demisting requirements without a running engine, the engine does not have to run at all.
Dersom innretningen ikke kan oppfylle kravene til avdugging uten at motoren er i drift, trenger ikke motoren å være i gang.
The vehicle’s demisting system controls shall be set as recommended by the vehicle manufacturer for the test temperature.
Betjeningsinnretningene til kjøretøyets avduggingsinnretning skal innstilles etter anbefalingene til kjøretøyprodusenten for prøvetemperaturen.
The voltage at the terminals of the demisting device may be not more than 20 % above the nominal rating of the system.
Spenningen på avduggingsinnretningens koblingsklemmer ikke være mer enn 20 % over innretningens nominelle spenning.
At the end of the test, the demist pattern shall be recorded, noted and marked to identify windscreen vision areas A and B.
Ved slutten av prøven skal avduggingsmønsteret registreres og markeres for å påvise synsfelt A og B på frontruten.
Procedure for verification of the R-point or seating reference point
Framgangsmåte for kontroll av R-punktet eller setets referansepunkt
The R-point or seating reference point is established in accordance with the provisions laid down in Annex 3 of UN-ECE Regulation 17 (
R-punktet eller setets referansepunkt skal bestemmes i samsvar med bestemmelsene fastsatt i vedlegg 3 til UN-ECE-reglement nr. 17(
OJ L 373, 27.12.2006, p. 1.
EUT L 373 av 27.12.2006, s. 1.
Procedure for determining primary reference marks in the three-dimensional reference system
Framgangsmåte for bestemmelse av primære referansepunkter i det tredimensjonale referansesystemet
The dimensional relationships between primary reference marks on drawings and their position on the actual vehicle are established in accordance with the provisions laid down in Annex 4 of UN-ECE Regulation 125 (
Det dimensjonelle forholdet mellom primære referansepunkter på tegninger og deres plassering på det faktiske kjøretøyet skal bestemmes i samsvar med bestemmelsene fastsatt i vedlegg 4 til UN-ECE-reglement nr. 125(
Procedure for determining vision areas on windscreens of vehicles
Framgangsmåte for bestemmelse av synsfelt gjennom kjøretøyers frontruter
The vision areas A and B are established in accordance with the provisions laid down in Annex 18 of UN-ECE Regulation 43.
Synsfelt A og B skal bestemmes i samsvar med bestemmelsene fastsatt i vedlegg 18 til UN-ECE-reglement nr. 43.
Requirements for the steam generator
Krav til dampgeneratoren
The steam generator used for the test shall have the following general characteristics:
Dampgeneratoren som brukes under prøvingen, skal ha følgende kjennetegn:
The water container shall have a capacity of at least 2,25 litres.
Vannbeholderen skal romme minst 2,15 liter.
The heat loss at boiling point shall not exceed 75 W in an ambient temperature of – 3 ± 1 °C.
Varmetapet ved kokepunktet skal ikke overstige 75 W ved en omgivelsestemperatur på – 3 ± 1 °C.
The fan shall have a capacity of 0,07 to 0,10 m
Viften skal ha en kapasitet fra 0,07-0,10 m
Six steam outlet holes shall be positioned at the top of the generator, around the perimeter spaced at equal distances (see Figure 1):
Seks åpninger for utslipp av damp skal være plassert, med like stor avstand, rundt den øverste delen av generatoren (se figur 1):
The generator shall be calibrated at – 3 ± 1 °C to give reading for each 70 ± 5 g/h output up to a maximum of
Generatoren skal være kalibrert ved – 3 ± 1 °C slik at den gir avlesinger for hver 70 ± 5 g/h-utstrømning opp til høyst
Diagram of steam generator
Diagram over dampgenerator
The specified parts shall have the following dimensional and material characteristics:
De angitte delene skal ha følgende dimensjoner og materielle kjennetegn:
Nozzle
Dyse
Length 100 mm.
Lengde 100 mm
Inside diameter 15 mm.
Innvendig diameter 15 mm
Brass.
Messing
Dispersion chamber
Spredekammer
Pipe outside diameter 75 mm.
Rørets utvendige diameter 75 mm
Wall thickness 0,38 mm.
Veggtykkelse 0,38 mm
Six evenly spaced holes of 6,3 mm in diameter, 25 mm above the bottom of the dispersion chamber.
Seks åpninger med diameter 6,3 mm, plassert med like stor avstand, 25 mm over bunnen av spredekammeret.
concerning type-approval requirements for motor vehicles and their trailers with regard to the installation of their tyres and implementing Regulation (EC) No 661/2009 of the European Parliament and of the Council concerning type-approval requirements for the general safety of motor vehicles, their trailers and systems, components and separate technical units intended therefor
om krav til typegodkjenning av motorvogner og deres tilhengere med hensyn til montering av dekk og om gjennomføring av europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 661/2009 om krav til typegodkjenning for den generelle sikkerheten for motorvogner, deres tilhengere og systemer, deler og separate tekniske enheter beregnet på slike motorvogner
Regulation (EC) No 661/2009 repeals Council Directive 92/23/EEC of 31 March 1992 relating to tyres for motor vehicles and their trailers and to their fitting(
Forordning (EF) nr. 661/2009 opphever rådsdirektiv 92/23/EØF av 31. mars 1992 om dekk for motorvogner og deres tilhengere og montering av dekk(
The requirements set out in that Directive should be carried over to this Regulation and, where necessary, adapted to the development of scientific and technical knowledge.
Kravene i nevnte direktiv bør overføres til denne forordning, og om nødvendig tilpasses til utviklingen i den vitenskapelige og tekniske kunnskap.
The scope of this Regulation should be in line with that of Directive 92/23/EEC.
Virkeområdet for denne forordningen bør være i samsvar med virkeområdet for direktiv 92/23/EØF.
The Regulation should therefore cover vehicles of categories M, N and O.
Denne forordningen bør derfor omfatte kjøretøyer i gruppe M, N og O.
Regulation (EC) No 661/2009 lays down basic requirements for the type-approval of motor vehicles with regard to the installation of tyres.
Forordning (EF) nr. 661/2009 fastsetter grunnleggende krav til typegodkjenning av motorvogner med hensyn til montering av dekk.
Therefore, it is necessary to set out the specific procedures, tests and requirements for such type-approval to ensure that the tyres used on a vehicle are appropriate for the load, speed and use characteristics of that vehicle.
Det er derfor nødvendig å fastsette særlige framgangsmåter, prøvinger og krav for slike typegodkjenninger for å sikre at dekkene som brukes på et kjøretøy, passer til dette kjøretøyets belastning, hastighet og bruksområde.
This Regulation applies to vehicles of categories M, N and O, as defined in Annex II to Directive 2007/46/EC.
Denne forordning får anvendelse på motorvogner i gruppe M, N og O som definert i vedlegg II til direktiv 2007/46/EF.
‘vehicle type with regard to the installation of its tyres’ means vehicles which do not differ in such essential respects as the types of tyres, minimum and maximum tyre size designations, wheel dimensions and off-sets as well as speed and load capabilities suitable for fitment, and the characteristics of the wheel guards;
«kjøretøytype med hensyn til montering av dekk» kjøretøyer som ikke skiller seg fra hverandre på slike vesentlige områder som hvilke dekktyper, minste og største dekkdimensjonsbetegnelser, hjuldimensjoner og innpressinger samt hastighets- og lastekapasitet som egner seg for montering, og egenskapene til hjulavskjermingen,
‘type of tyre’ means a range of tyres which do not differ in the following essential characteristics:
«dekktype» en rekke dekk som ikke skiller seg fra hverandre på følgende vesentlige punkter:
the tyre class: C1, C2 or C3, as described in Article 8(1) of Regulation (EC) No 661/2009; and
dekkategori: C1, C2 eller C3, som beskrevet i artikkel 8 nr. 1 i forordning (EF) nr. 661/2009, og
in the case of class C1, tyres, the characteristics of a type of pneumatic tyre as defined in paragraph 2.1 of UNECE Regulation No 30(
når det gjelder dekk i kategori C1, egenskapene for en type luftfylte dekk som definert i nr. 2.1 i UN-ECE-reglement nr. 30(
in the case of class C2 or C3 tyres, the characteristics of a type of pneumatic tyre as defined in paragraph 2.1 of UNECE Regulation No 54(
når det gjelder dekk i kategori C2 eller C3, egenskapene for en type luftfylte dekk som definert i nr. 2.1 i UN-ECE-reglement nr. 54(
‘tyre size designation’ means the designation as defined in paragraph 2.17 of UNECE Regulation No 30 for class C1 tyres and paragraph 2.17 of UNECE Regulation No 54 for class C2 and C3 tyres;
«dekkdimensjonsbetegnelse» en betegnelse som definert i nr. 2.17 i UN-ECE-reglement nr. 30 for dekk i kategori C2 og C3,
‘wheel off-set’ means the distance from the hub abutment face to the centre line of the rim;
«innpressingsdybde» avstanden fra felgens anleggsflate mot navet til felgens midtlinje,
‘pneumatic-tyre structure’ means the technical characteristics of the tyre’s carcass;
«dekkonstruksjon» dekkstammens tekniske kjennetegn,
‘normal tyre’ means a tyre or run flat tyre intended for normal on-road use;
«vanlig dekk» et dekk eller et sikkerhetsdekk som er beregnet på vanlig bruk på vei,
‘run flat tyre’ means a tyre as defined in paragraph 2.4.3 of UNECE Regulation No 64(
«sikkerhetsdekk» et dekk som definert i nr. 2.4.3 i UN-ECE-reglement nr. 64(
‘temporary-use spare tyre’ means a tyre different from a tyre intended to be fitted to any vehicle for normal driving conditions but intended only for temporary-use under restricted driving conditions;
«reservedekk til midlertidig bruk» et dekk som skiller seg fra et dekk som er beregnet på montering på et kjøretøy for normale kjøreforhold, men som bare er beregnet på midlertidig bruk under begrensede kjøreforhold,
‘wheel’ means a complete wheel consisting of a rim and a wheel disc;
«hjul» et fullstendig hjul bestående av en felg og en hjulskive,
‘temporary-use spare wheel’ means a wheel different from one of the normal wheels on the vehicle type;
«reservehjul til midlertidig bruk» et hjul som skiller seg fra et av de vanlige hjulene på kjøretøytypen,
‘unit’ means an assembly of a wheel and tyre;
«enhet» en enhet bestående av hjul og dekk,
‘standard unit’ means a unit which is capable of being fitted to the vehicle for normal operation;
«standardenhet» en enhet som kan monteres på kjøretøyet for normal bruk,
‘spare unit’ means a unit which is intended to be exchanged for a standard unit in case of malfunction of the latter and may be either of the following;
«reserveenhet» en enhet som er beregnet på å erstatte en standardenhet i tilfelle denne ikke fungerer, og den kan være én av følgende enheter,
‘standard spare unit’ means an assembly of a wheel and tyre identical in terms of wheel and tyre size designation, wheel offset and tyre structure to that fitted in the same axle position and to the particular vehicle variant and version for normal operation, including wheels produced from a different material and which may use different wheel fixing nut or bolt designs, but which is otherwise identical to the wheel intended for normal operation;
«standard reserveenhet» en enhet bestående av et hjul og et dekk som med hensyn til hjul- og dekkdimensjonsbetegnelse, innfestingsdybde og dekkonstruksjon som er identisk med den enheten som er montert i samme akselposisjon på den aktuelle kjøretøyvarianten og -versjonen for normal bruk, herunder hjul som er framstilt av at et annet materiale, og der en annerledes konstruert mutter- eller festebolt kan ha vært brukt, men som ellers er identisk med det hjulet som er beregnet på normal bruk,
‘temporary-use spare unit’ means an assembly of any wheel and tyre that does not fall within the definition of standard spare unit and which falls within one of the temporary-use spare unit type descriptions as defined in paragraph 2.10 of UNECE Regulation No 64;
«reserveenhet til midlertidig bruk» en enhet bestående av et vilkårlig hjul og dekk som ikke omfattes av definisjonen på standard reserveenhet og som omfattes av en av de typebeskrivelsene av reservedekk til midlertidig bruk som definert i nr. 2.10 i UN-ECE-reglement nr. 64,
‘speed category symbol’ means the symbol as defined in paragraph 2.29 of UNECE Regulation No 30 for class class C1 tyres and paragraph 2.28 of UNECE Regulation No 54 for class C2 and C3;
«symbol for hastighetskategori» et symbol som definert i nr. 2.19 i UN-ECE-reglement nr. 30 for dekk i kategori C1 og i nr. 2.28 i UN-ECE-reglement nr. 54 for dekk i kategori C2 og C3,
‘load capacity index’ means a number associated to the maximum load rating of the tyre in relation to the definition in paragraph 2.28 of UNECE Regulation No 30 for class C1 tyres and paragraph 2.27 of UNECE Regulation No 54 for class C2 and C3 tyres;
«indeks for belastningskapasitet» et tall knyttet til største tillatte belastning for dekket i henhold til definisjonen i nr. 2.28 i UN-ECE-reglement nr. 30 for dekk i kategori C1 og i nr. 2.27 i UN-ECE-reglement nr. 54 for dekk i kategori C2 og C3,
‘maximum load rating’ means the mass which a tyre can carry when operated in conformity with requirements governing utilisation specified by the tyre manufacturer.
«største tillatte belastning» den vekt et dekk kan bære når det brukes i samsvar med kravene til bruk som er angitt av dekkprodusenten.
Provisions for EC type-approval of a vehicle with regard to the installation of its tyres
Bestemmelser for EF-typegodkjenning av et kjøretøy med hensyn til montering av dekk
The manufacturer or the representative of the manufacturer shall submit to the type-approval authority the application for EC type-approval of a vehicle with regard to the installation of its tyres.
Produsenten eller representanten for produsenten skal framlegge for typegodkjenningsmyndigheten en søknad om EF-typegodkjenning av et kjøretøy med hensyn til montering av dekk.
If the relevant requirements set out in Annex II to this Regulation are met, the type-approval authority shall grant an EC type-approval and issue a type-approval number in accordance with the numbering system set out in Annex VII to Directive 2007/46/EC.
Dersom de relevante kravene fastsatt i vedlegg II til denne forordning er oppfylt, skal typegodkjenningsmyndigheten gi en EF-typegodkjenning samt utstede et typegodkjenningsnummer i samsvar med det nummereringssystemet som er angitt i vedlegg VII til direktiv 2007/46/EF.
For the purposes of paragraph 3, the approval authority shall deliver an EC type-approval certificate established in accordance with the model set out in Part 2 of Annex I.
Ved anvendelse av nr. 3 skal godkjenningsmyndigheten utstede et EF-typegodkjenningsdokument i samsvar med mønsteret angitt i del 2 i vedlegg I.
Administrative provisions for the type-approval of vehicles with regard to the installation of their tyres
Administrative bestemmelser for typegodkjenning av kjøretøyer med hensyn til montering av dekk
Information document No … relating to the EC type-approval of a vehicle with regard to the installation of its tyres.
Opplysningsdokument nr. … om EF-typegodkjenning av et kjøretøy med hensyn til montering av dekk
If the systems, components or separate technical units referred to in this information document have electronic controls, information concerning their performance shall be supplied.
Dersom systemene, delene eller de separate tekniske enhetene nevnt i dette opplysningsdokumentet, har elektronisk styrte funksjoner, må det gis opplysninger om ytelse.
Reverse:
Revers:
A technical description of the spray suppression device indicating its physical operating principle and the relevant test to which it must be subject:
En teknisk beskrivelse av avskjermingsinnretningen med angivelse av dens fysiske virkemåte og de relevante prøvingene som må gjennomføres på den:
The drawing must show the space intended for the EC component type-approval mark:
Det skal framgå av tegningen hvor EF-typegodkjenningsmerket skal plasseres:
of a type of spray suppression system as a component/separate technical unit
av en type avskjermingssystem som del / separat teknisk enhet
Number and position of axles with tyres in dual (twin) formation:
Antall og plassering av aksler med dekk på tvillingmonterte hjul:
MASSES AND DIMENSIONS(
MASSE OG DIMENSJONER(
(g4) Term No 6.5.
Definisjon nr. 6.5.
Technically permissible maximum laden mass stated by the manufacturer(
Største teknisk tillatte totalmasse oppgitt av produsenten(
Maximum vehicle design speed (in km/h)(
Kjøretøyets høyeste konstruksjonshastighet (i km/t)(
With respect to motor vehicles, if the vehicle manufacturer permits that certain controller functions are modified (e.g. by means of software, hardware, upgrading, selection, enabling, disabling) before or after the vehicle has been put into service, resulting in the vehicle having an increased maximum speed, the maximum possible speed achievable by means of adjustment of these controller functions is declared.
For motorkj¿ret¿yer, dersom kj¿ret¿yprodusenten tillater at visse kontrollfunksjoner endres (f.eks. gjennom programvare, maskinvare, oppgradering, valg, aktivering eller deaktivering) f¿r eller etter at kj¿ret¿yet er tatt i bruk, og kj¿ret¿yet derfor har ¿kt h¿yeste hastighet, skal den h¿yeste hastighet som kan oppnŒs gjennom endring av disse kontrollfunksjonene, angis.
With respect to trailers, the maximum speed as permitted by the vehicle manufacturer is declared.
For
Tyre/wheel combination(s)(
Dekk-/hjulkombinasjon(er)(
for tyres indicate;
for dekk angis:
size designation(s),
dimensjonsbetegnelse(r),
load-capacity index(
indeks for belastningskapasitet(
speed category symbol (
symbol for hastighetskategori(
rolling resistance coefficient (measured in accordance with ISO 28580);
koeffisient for rullemotstand (målt i samsvar med ISO 28580),
for wheels indicate rim size(s) and off-set(s).
for hjul angis felgdimensjon(er) og innpressing(er).
Tyre pressure(s) as recommended by the vehicle manufacturer (kPa):
Dekktrykk anbefalt av produsenten (kPa):
Description of the snow traction device(s) and the tyre/wheel combination(s) on the front and/or rear axle(s) suitable for the type of vehicle, as recommended by the manufacturer:
Beskrivelse av innretning(er) for veigrep på snø og dekk-/hjulkombinasjon(er) for for- og/eller bakakselen som produsenten anbefaler for kjøretøygruppen:
Brief description of temporary-use spare unit (if any):
Kort beskrivelse av eventuell reserveenhet til midlertidig bruk:
Brief description of tyre pressure monitoring system (TPMS) (if fitted):
Kort beskrivelse av system for overvåking av dekktrykk (dersom det er montert):
The minimum speed category symbol compatible with the maximum vehicle design speed (of each variant) (for tyres marked with the inscription ZR before the rim diameter code, intended to be fitted on vehicles whose maximum vehicle design speed exceeds 300 km/h, equivalent information shall be provided)
Symbol for minste hastighetskategori som er forenlig med