natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Notwithstanding the requirements of paragraph .1.1 and .1.4, the Administration of the Flag State may authorize that particular doors can be opened at the discretion of the master, if necessary for the operation of the ship or the embarking and disembarking of passengers, when the ship is at safe anchorage and provided that the safety of the ship is not impaired.
Uten hensyn til kravene i punkt .1.1 og .1.4, kan flaggstatens administrasjon tillate at enkelte dører kan åpnes etter skipsførerens skjønn, dersom det er nødvendig for skipets drift eller å ta om bord eller sette i land passasjerer, når skipet er på en sikker fortøyningsplass og forutsatt at skipets sikkerhet ikke settes i fare.
The master shall ensure that an effective system of supervision and reporting of the closing and opening of the doors referred to in paragraph 1 is implemented.
Skipsføreren skal påse at det er gjennomført et effektivt kontroll- og rapporteringssystem for lukking og åpning av dørene nevnt i punkt .1.
The master shall ensure, before the ship proceeds on any voyage, that an entry in the log-book, as required in regulation 22, is made of the time of the last closing of the doors specified in paragraph 1 and the time of any opening of particular doors in accordance with paragraph 2.
Skipsføreren skal, før skipet legger ut på en reise, påse at tidspunktet for siste lukking av dørene nevnt i punkt .1 og tidspunktet for åpning av enkelte dører i samsvar med punkt .2 innføres i skipsdagboken som fastsatt i regel 22.
17-1 Watertight integrity from the ro-ro deck (bulkhead deck) to spaces below (R 20-2)
Sikkerhet mot vanninntrengning fra roro-dekket (skottdekk) til rom under (R 20-2)
Subject to the provisions of sub-paragraphs .1.2 and .1.3, all accesses that lead to spaces below the bulkhead deck shall have a lowest point which is not less than 2,5 metres above the bulkhead deck;
Med forbehold for bestemmelsene i punkt .1.2 og .1.3, skal alle atkomstveier som fører til rom under skottdekket, ha sitt laveste punkt minst 2,5 meter over skottdekket.
where vehicle ramps are installed to give access to spaces below the bulkhead deck, their openings shall be able to be closed weathertight to prevent ingress of water below, alarmed and indicated to the navigation bridge;
Dersom det er montert kjøretøyramper for å gi atkomst til rom under skottdekket, skal åpningene kunne lukkes værtett for å hindre vanninntrengning under, og skal være utstyrt med alarm og indikatorer som gir signal på kommandobroen.
the Administration of the flag State may permit the fitting of particular accesses to spaces below the bulkhead deck provided they are necessary for the essential working of the ship, e.g. movement of machinery and stores, subject to such accesses being made watertight, alarmed and indicated to the navigation bridge;
Flaggstatens administrasjon kan tillate spesielle atkomstveier til rom under skottdekket, forutsatt at de er helt nødvendige for selve driften av skipet, f.eks. flytting av maskiner og forråd, med forbehold om at disse atkomstveiene er vanntette og utstyrt med alarm og indikatorer som gir signal på kommandobroen.
the accesses referred to in sub-paragraphs .1.2 and .1.3 shall be closed before the ship leaves the berth on any voyage and shall remain closed until the ship is at its next berth;
Atkomstveiene nevnt i punkt .1.2 og .1.3 skal lukkes før skipet legger fra kai på en reise og skal holdes lukket til skipet er ved neste kaiplass.
the master shall ensure that an effective system of supervision and reporting of the closing and opening of such accesses referred to in sub-paragraphs .1.2 and .1.3 is implemented; and
Skipsføreren skal påse at det er gjennomført et effektivt kontroll- og rapporteringssystem for lukking og åpning av atkomstveiene nevnt i punkt .1.2 og .1.3.
the master shall ensure, before the ship leaves the berth on any voyage, that an entry in the log-book, as required by regulation II-1/B/22, is made of the time of the last closing of the accesses referred to in sub-paragraphs .1.2 and .1.3.
Skipsføreren skal, før skipet går fra kai på en reise, påse at klokkeslettet for siste lukking av dørene nevnt i punkt .1 og klokkesletttet for åpning av atkomstveiene nevnt i punkt .1.2 og .1.3 innføres i skipsdagboken som fastsatt i regel II-1/B/22.
all accesses from the ro-ro deck that lead to spaces below the bulkhead deck shall be made weathertight and means shall be provided on the navigation bridge, indicating whether the access is open or closed;
Alle atkomstveier fra roro-dekket som fører til rom under skottdekket, skal være værtette, og det skal finnes indikatorer på kommadobroen som viser om atkomstveien er åpen eller lukket.
notwithstanding the requirements of sub-paragraph .2.2, the Administration of the flag State may permit some accesses to be opened during the voyage but only for a period sufficient to permit through passage and, if required, for the essential working of the ship; and
Uten hensyn til kravene i punkt .2.2 kan flaggstatens administrasjon tillate at noen atkomstveier åpnes under reisen, men bare i et tidsrom som er nødvendig av hensyn til gjennomgang og dersom det er helt nødvendig for selve driften av skipet.
the requirements of subparagraph .2.1 shall apply not later than the date of the first periodical survey after the date referred to in paragraph 1 of Article 14 of this Directive.
Kravene i punkt .2.1 får anvendelse senest på datoen for første periodiske besiktelse etter datoen nevnt i artikkel 14 nr. 1 i dette direktiv.
The master, or the designated officer shall ensure that, without the expressed consent of the master or the designated officer, no passengers are allowed access to an enclosed ro-ro deck when the ship is underway.
Skipsføreren eller den offiser han har utpekt skal påse at med mindre skipsføreren eller offiseren har gitt uttrykkelig samtykke til det, har ingen passasjerer adgang til et innelukket roro-dekk når skipet er underveis.
Nothwithstanding the requirements of paragraph .1, the Administration of the flag State may permit some accesses within such bulkheads to be opened during the voyage but only for sufficient time to permit through passage and, if required, for the essential working of the ship.
Uten hensyn til kravene i punkt .1 kan flaggstatens administrasjon tillate at noen atkomstveier i slike skott åpnes under reisen, men bare i et tidsrom som er nødvendig av hensyn til gjennomgang og dersom det er helt nødvendig for selve driften av skipet.
The ship shall be re-inclined whenever, in comparison with the approved stability information, a deviation from the lightship displacement exceeding 2 % or a deviation of the longitudinal centre of gravity exceeding 1 % of the length of the ship is found or anticipated.
Skipet skal gjennomgå en ny krengeprøve når det sammenlignet med de godkjente stabilitetsopplysningene, konstateres eller forventes et avvik fra lettvektsdeplasementet som overstiger 2 % eller et avvik i langskips tyngdepunkt som overstiger 1 %.
The Administration of the flag State may allow the inclining test of an individual ship to be dispensed with provided basic stability data are available from the inclining test of a sister ship and it is shown to the satisfaction of the Administration of the flag State that reliable stability information for the exempted ship can be obtained from such basic data.
Flaggstatens administrasjon kan tillate at et enkelt skip fritas fra krengeprøve, forutsatt at det finnes grunnleggende stabilitetsopplysninger fra krengeprøven for et søsterskip og det fastslås til flaggstatens administrasjons tilfredshet at det kan skaffes pålitelige stabilitetsopplysinger for det fritatte skipet på grunnlag av slike grunnleggende opplysninger.
There shall be permanently exhibited, for the guidance of the officer in charge of the ship, plans showing clearly for each deck and hold the boundaries of the watertight compartments, the openings therein with the means of closure and position of any controls thereof, and the arrangements for the correction of any list due to flooding.
Som veiledning for ansvarshavende offiser på skipet skal det være permanent oppslått tegninger som for hvert dekk og lasterom tydelig viser grensene for vanntette rom, åpningene i dem med lukkemidler og deres plasseringssteder, samt arrangementer for oppretting av enhver slagside som skyldes innstrømming av vann.
This regulation applies to all ro-ro passenger ships, except that for existing ships paragraph .2 shall apply not later than the date of the first periodical survey after the date referred to in Article 14 (1) of this Directive.
Denne regel får anvendelse på alle roro-passasjerskip, med det unntak at for eksisterende skip får punkt .2 anvendelse senest på datoen for første periodiske besiktelse ettere datoen nevnt i artikkel 14 nr. 1 i dette direktiv.
The indicator system shall be designed on the fail-safe principle and shall show by visual alarms if the door is not fully closed or if any of the securing arrangements are not in place and fully locked and by audible alarms if such door or closing appliances become open or the securing arrangements become unsecured.
Indikatorsystemet skal være konstruert etter egensikkerhetprinsippet og skal vise med optisk alarm om døren ikke er helt lukket eller om noen av sikringsarrangementene ikke er på plass og helt tilsatt, og med akustisk alarm om slike dører eller lukkeinnretninger åpnes eller om sikringsarrangementene løsner.
The indicator panel on the navigating bridge shall be equipped with a mode selection function 'harbour/sea voyage` so arranged that an audible alarm is given on the navigation bridge if the ship leaves harbour with the bow doors, inner doors, stern ramp or any other shell doors not closed or any closing device not in correct position.
Indikatorpanelet på kommandobroen skal være utstyrt med en funksjon for valg mellom «havn/sjøreise» arrangert slik at det gis en akustisk alarm på kommandobroen dersom skipet går fra havn og baugporter, innvendige porter, akterrampe eller eventuelle andre porter i skipssiden ikke er lukket eller andre lukkeinnretninger ikke er i korrekt stilling.
Indicator systems, approved by the Administration of the flag State, which were installed on board existing ships, need not be changed.
Indikatorsystemer som er godkjent av flaggstatens administrasjon og som er installert på eksisterende skip, behøver ikke skiftes ut.
Special category spaces and ro-ro cargo spaces shall be continuously patrolled or monitored by effective means, such as television surveillance, so that any movement of vehicles in adverse weather conditions and unauthorized access by passengers thereto can be detected whilst the ship is underway.
Spesiallasterom og roro-lasterom skal patruljeres eller overvåkes kontinuerlig med effektive midler, f.eks. fjernsynsovervåking, slik at enhver kjøretøybevegelse under ugunstige værforhold og ikke-tillatt passasjerferdsel der kan oppdages mens skipet er underveis.
Drills for the operating of the watertight doors, sidescuttles, valves and closing mechanisms of scuppers shall take place weekly.
Det skal skal hver uke holdes øvelser i manøvrering av vanntette dører, lysventiler, ventiler og lukkemekanismer for spygatter.
All watertight doors in main transverse bulkheads, in use at sea, shall be operated daily.
Alle vanntette dører i hovedtverrskipsskott som er i bruk i sjøen, skal manøvreres hver dag.
Hinged doors, portable plates, sidescuttles, gangway and cargo ports and other openings, which are required by these regulations to be kept closed during navigation, shall be closed before the ship leaves the port.
Dører på hengsler, flyttbare plater, lysventiler, landgangs- og lasteporter og andre åpninger som etter disse regler skal holdes lukket under fart, skal være lukket før skipet forlater havn.
The time of closing and the time of opening (if permissible under these regulations) shall be recorded in the log-book.
Klokkeslettet for lukking og klokkeslettet for åpning (dersom det er tillatt etter disse regler) skal innføres i skipsdagboken.
A record of all drills and inspections required by regulation 21 shall be entered in the log-book with an explicit record of any defects which may be disclosed.
Det skal føres fortegnelse i skipsdagboken over alle øvelser og inspeksjoner som kreves etter regel 21, med tydelig angivelse av enhver mangel som oppdages.
NEW CLASS A, B, C AND D AND EXISTING CLASS B SHIPS:
NYE SKIP I KLASSE A, B, C OG D OG EKSISTERENDE SKIP I KLASSE B:
On ships fitted with suspended decks for transport of passenger vehicles, the construction, installation and operation shall be carried out in accordance with measures imposed by the Administration of the Flag State.
På skip utstyrt med hengedekk til transport av passasjerkjøretøyer, skal konstruksjonen, monteringen og betjeningen være utført i samsvar med tiltak pålagt av flaggstatens administrasjon.
With regard to the construction, the relevant rules of a recognized organization shall be used.
Med hensyn til konstruksjonen skal de aktuelle reglene til en godkjent organisasjon brukes.
The machinery, boilers and other pressure vessels, associated piping systems and fittings shall be so installed and protected as to reduce to a minimum any danger to persons on board, due regard being paid to moving parts, hot surfaces and other hazards.
Maskineri, kjeler og andre trykkbeholdere, tilhørende rørsystemer og armatur skal være installert og skjermet slik at faren for personer om bord er redusert til et minimum, under behørig hensyn til bevegelige deler, varme overflater og andre farer.
Internal combustion engines of a cylinder diameter of 200 mm, or a crankcase volume of 0,6 m3 and above shall be provided with crankcase explosion relief valves of a suitable type with sufficient relief area.
Forbrenningsmotorer med sylinderdiameter på 200 mm eller veivromvolum på 0,6 m³ og over skal være utstyrt med sikkerhetsventiler for veivrom av passende type med tilstrekkelig utstrømmingsareal.
The relief valves shall be arranged or provided with means to ensure that discharge from them is so directed as to minimize the possibility of injury to personnel.
Sikkerhetsventilene skal være arrangert og utstyrt slik at uttømming fra dem styres slik at muligheten for skade på personell reduseres til et minimum.
The arrangement of the bilge and ballast pumping system shall be such as to prevent the possibility of water passing from the sea and from water ballast spaces into the cargo and machinery spaces, or from one compartment to another.
Arrangementet av lense- og ballastpumpesystemet skal være slik at det avskjærer muligheten for at vann skal komme fra sjøen og fra vannballastrom til laste- og maskinrom, eller fra et rom til et annet.
All distribution boxes and manually operated valves in connection with the bilge pumping arrangements shall be in positions which are accessible under ordinary circumstances.
Alle fordelingsbokser og manuelt betjente ventiler i forbindelse med lensepumpearrangementet skal være på steder som er tilgjengelige under vanlige omstendigheter.
Where the freeboard to the bulkhead deck is such that the deck edge is immersed when the ship heels more than 5°, the drainage shall be by means of a sufficient number of scuppers of suitable size discharging directly overboard, fitted in accordance with the requirements of regulation 15.
Dersom fribordet til skottdekket er slik at dekkskanten kommer under vann når skipet krenger mer enn 5°, skal lensingen skje ved hjelp av et tilstrekkelig antall spygatt med hensiktsmessig størrelse og med tømming direkte over bord, montert i samsvar med kravene i regel 15.
the number, size and disposition of the scuppers are such as to prevent unreasonable accumulation of free water;
antall, størrelse og plassering av spygatt er slik at det hindrer urimelig opphoping av fritt vann,
the pumping arrangements required by this regulation take account of the requirements for any fixed pressure water spraying fire-extinguishing system;
pumpearrangementene som kreves etter denne regel, tar hensyn til kravene om faste brannslokkingssystemer med sprøyting av vann under trykk,
The drainage from ro-ro decks and car decks shall be of sufficient capacity that the scuppers, wash ports etc. on the starboard and the port side shall be able to cope with a quantity of water originating from drencher and fire pumps, taking into account the ship's conditions of heel and trim.
Lensesystemet fra roro-dekk og bildekk skal ha tilstrekkelig kapasitet til at spygatter, lenseporter osv. på styrbord og babord side kan tømme vannmengden som kommer fra sprinkler- og brannpumpene, under hensyn til skipets krenging og trim.
When provided with sprinkler installations and hydrants, passenger and crew lounges shall have an adequate number of scuppers, sufficient to cope with the quantity of water originating from fire extinguishing by the room's sprinkler heads and from two fire hoses with jets.
Dersom salonger for passasjerer og besetning er utstyrt med sprinkleranlegg og hydranter, skal de ha et tilstrekkelig antall spygatter til å tømme vannmengden som kommer fra brannslokking med rommets sprinklerhoder og fra to brannslanger med strålerør.
The bilge pumping system required by subparagraph .1.1 shall be capable of operation under all practicable conditions after a casualty whether the ship is upright or listed.
Lensepumpesystemet som kreves etter punkt .1.1, skal være i stand til å virke under alle mulige forhold etter et havari, uansett om skipet er på rett kjøl eller har slagside.
For this purpose wing suctions shall generally be fitted except in narrow compartments at the end of the ship where one suction may be sufficient.
For dette formål vil i alminnelighet ledninger for lensing fra slagene være nødvendige, unntatt i trange rom i endene av skipet, der en enkelt sugeledning kan være tilstrekkelig.
In compartments of unusual form, additional suctions may be required.
I rom som har uvanlig form, kan det kreves flere sugeledninger.
Where practicable, the power bilge pumps shall be placed in separate watertight compartments and so arranged or situated that these compartments will not be flooded by the same damage.
Der det er praktisk mulig, skal de maskindrevne lensepumpene være plassert i atskilte vanntette rom og være slik arrangert eller plassert at disse rommene ikke lett vil bli fylt på grunn av samme skade.
If the main propulsion machinery, auxiliary machinery and boilers are in two or more watertight compartments, the pumps available for bilge service shall be distributed as far as is possible throughout these compartments.
Dersom hovedframdriftsmaskineri, hjelpemaskineri og kjelene er installert i to eller flere vanntette rom, skal de pumper som er anvendelige som lensepumper, så vidt mulig være fordelt på disse rommene.
With the exception of additional pumps which may be provided for peak compartments only, each required bilge pump shall be so arranged as to draw water from any space required to be drained by paragraph .1.1.
Med unntak av tilleggspumper som kan være arrangert bare for skarpene, skal enhver påbudt lensepumpe være innrettet til å ta vann fra et hvilket som helst rom som i henhold til punkt .1.1 skal tørrlegges.
Each power bilge pump shall be capable of pumping water through the required main bilge pipe at a speed of not less than 2 m/sec. Independent power bilge pumps situated in machinery spaces shall have direct suctions from these spaces, except that not more than two such suctions shall be required in any one space.
Alle maskindrevne lensepumper skal være i stand til å gi vannet en hastighet på minst 2 m/sek. gjennom den fastsatte hovedlenseledningen. Uavhengige maskindrevne lensepumper plassert i maskinrom skal ha direkte sugerør fra disse rommene, med det unntak at det ikke kreves mer enn to slike sugerør i noe enkelt rom.
Where two or more such suctions are provided there shall be at least one on each side of the ship.
Dersom det finnes to eller flere slike sugerør, skal det være minst ett på hver side av skipet.
Direct suctions shall be suitably arranged and those in a machinery space shall be of a diameter not less than that required for the bilge main.
Direkte sugerør skal plasseres på passende steder, og de som er plassert i maskinrom, skal ha en diameter som ikke er mindre enn den som kreves for hovedlenserøret.
In addition to the direct bilge suction or suctions required by subparagraph .2.4 a direct emergency bilge suction fitted with a nonreturn valve shall be led from the largest available independent power driven pump to the drainage level of the machinery space;
I tillegg til det eller de direkte lensesugerør som er fastsatt i punkt .2.4, skal det i maskinrommet være et direkte sugerør, utstyrt med tilbakeslagsventil, fra hovedsirkulasjonspumpen til lensenivået i maskinrommet.
the suction shall be of the same diameter as the main inlet to the pumps used.
Diameteren for dette direkte sugerøret skal være den samme som hovedinntaket til pumpen som brukes.
The spindles of the sea inlet and direct suction valves shall extend well above the engine-room platform.
Spindlene til sjøinntaket og direkte sugeventiler skal føres godt over maskinplattformen.
All bilge suction piping up to the connection to the pumps shall be independent of other piping.
Alle lensesugerør opp til forbindelsen til pumpene skal være uavhengige av annen rørledning.
However, the actual internal diameter may be rounded off to the nearest standard size acceptable to the Administration of the flag State:
Den virkelige innvendige diameteren av hovedlenserøret kan likevel avrundes til nærmeste standardstørrelse som flaggstatens administrasjon kan godta:
branch bilge suction pipes between collecting boxes and suctions:
sidelenserør mellom oppsamlingskassene og sugerørene:
Protection against noise (R 36)(
Vern mot støy (R 36)(
Whereas, in order to further increase the level of safety, vessels flying the flag of a Member State should comply with the specific requirements set out in Annex IV;
For ytterligere å bedre sikkerheten bør fartøyer som seiler under en medlemsstats flagg, oppfylle de særlige kravene i vedlegg IV.
d	is the internal diameter of the bilge main (millimetres),
d	er den innvendige diameteren av hovedlenserøret (millimeter),
L and B	are the length and the breadth of the ship (metres),
L og B	er skipets lengde og bredde (meter),
D	is the moulded depth of the ship to bulkhead deck (metres) provided that, in a ship having an enclosed cargo space on the bulkhead deck which is internally drained in accordance with the requirements of paragraph 1.6.2. and which extends for the full length of the ship, D shall be measured to the next deck above the bulkhead deck.
D	er skipets dybde i riss til skottdekket (meter);  i et skip med et innelukket lasterom på skottdekket som lenses innvendig i samsvar med kravene i punkt .1.6.2 og som strekker seg over hele skipets lengde, skal D likevel måles til neste dekk over skottdekket.
Where the enclosed cargo spaces cover a lesser length, D shall be taken as the mouled depth to the bulkhead deck plus lh/l where l and h are the aggregate length and height respectively of the enclosed cargo spaces.
Dersom de innelukkede lasterommene omfatter en mindre lengde, skal D settes til dybden i riss til skottdekket pluss lh/L der l og h er henholdsvis den samlede lengden og høyden av de innelukkede lasterommene.
Distribution boxes, cocks and valves in connection with the bilge pumping system shall be so arranged that, in the event of flooding, one of the bilge pumps may be operative on any compartment;
Fordelingskasser, kraner og ventiler i forbindelse med lensepumpesystemet skal være arrangert slik at i tilfelle av fylling vil en av lensepumpene kunne suge fra et hvilket som helst rom;
in addition, damage to a pump or its pipe connecting to the bilge main outboard of a line drawn at one fifth of the breadth of the ship shall not put the bilge system out of action.
dessuten skal lensesystemet settes ut av virksomhet ved skade på en pumpe eller på dens rørforbindelse til hovedlenseledningen beliggende nærmere skipssidene enn en femdel av skipets bredde.