natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Means shall be provided to keep the starting air pressure at the required level where internal combustion engines essential for main propulsion are started by compressed air.
Der forbrenningsmotorer som er vesentlige for hovedframdrift startes med trykkluft, skal det finnes midler til å holde startlufttrykket på det nivå som kreves.
CHAPTER II-2
KAPITTEL II-2
FIRE PROTECTION, FIRE DETECTION AND FIRE EXTINCTION
BRANNVERN, BRANNDETEKSJON OG BRANNSLOKKING
The fire safety objectives of this chapter are to:
Målene for brannsikring i dette kapittel er å
prevent the occurrence of fire and explosion;
forhindre at det forekommer brann og eksplosjon,
reduce the risk to life caused by fire;
redusere risikoen for tap av liv som følge av brann,
reduce the risk of damage caused by fire to the ship, its cargo and the environment;
redusere risikoen for skader som følge av brann for skipet, for dets last og for miljøet,
contain, control and suppress fire and explosion in the compartment of origin; and
begrense, kontrollere og bekjempe brann og eksplosjon i det rom den er oppstått i, og
provide adequate and readily accessible means of escape for passengers and crew.
sørge for tilstrekkelige og lett tilgjengelige rømningsveier for passasjerer og mannskap.
division of ship into main vertical zones by thermal and structural boundaries;
Oppdeling av skip i vertikale hovedsoner ved brannisolerte og strukturelle avgrensninger.
separation of accommodation spaces from the remainder of the ship by thermal and structural boundaries;
Atskillelse av rom i innredningen fra resten av skipet ved brannisolerte og strukturelle avgrensninger.
restricted use of combustible materials;
Begrenset bruk av brennbare materialer.
detection of any fire in the zone of origin;
Deteksjon av enhver brann i den sone der den er oppstått.
containment and extinction of any fire in the space of origin;
Begrensning til, og slokking av en hvilken som helst brann i, det rom der den er oppstått.
protection of means of escape or access for fire-fighting;
Beskyttelse av nødutganger eller atkomst for brannslokking.
ready availability of fire-extinguishing appliances;
Lett tilgang til brannslokkingsutstyr.
minimisation of possible ignition of flammable cargo vapour.
Minimalisering av muligheten for antenning av brannfarlig damp fra lasten.
All ships which undergo repairs, alterations, modifications and outfitting related thereto shall continue to comply with at least the requirements previously applicable to these ships.
Alle skip som gjennomgår reparasjoner, forandringer og ombygginger og all utrustning i forbindelse med dette, skal fortsatt minst tilfredsstille de krav som tidligere gjaldt for disse skipene.
Notwithstanding the provisions of paragraph .4, existing class B ships carrying more than 36 passengers when undergoing repairs, alterations, modifications and outfitting related thereto shall comply with the following:
Uten hensyn til bestemmelsene i nr. .4 skal eksisterende skip i klasse B som fører mer enn 36 passasjerer, når de gjennomgår reparasjoner, forandringer, ombygging og utrustning i forbindelse med dette, oppfylle følgende krav:
all materials introduced to these ships shall comply with the requirements with regard to material applicable to new class B ships; and
Alle materialer som brukes i slike skip, skal oppfylle kravene med hensyn til materialer som gjelder for nye skip i klasse B, og
all repairs, alterations, modifications and outfitting related thereto involving the replacement of material of 50 tonnes or above, other than that required by Regulation II-2/B/16, shall comply with the requirements applicable to new class B ships.
alle reparasjoner, forandringer, ombygging og utrustning i forbindelse med dette som innebærer utskifting av materiale på 50 tonn eller mer, med unntak av det som er fastsatt i regel II.2/B/16, skal oppfylle kravene for nye skip i klasse B.
Any other material is a combustible material.
Alle andre materialer er brennbare materialer.
.1.a
.1.a
FOR CLASS B, C AND D SHIPS CONSTRUCTED ON OR AFTER 1 JANUARY 2003:
FOR SKIP I KLASSE B, C OG D BYGD 1. JANUAR 2003 ELLER SENERE:
The standard time-temperature curve is defined by a smooth curve drawn through the following internal furnace temperature points:
Standard tidstemperaturkurve er en jevn kurve trukket gjennom følgende temperaturpunkter målt innvendig i ovnen:
initial internal furnace temperature
Begynnelsestemperatur innvendig i ovnen
at the end of the first 5 minutes
Etter de første 5 minutter
at the end of 10 minutes
Etter 10 minutter
.2a.
0,2a.
The test methods shall be in accordance with the Fire Test Procedures Code.
Prøvingsmetodene skal være i samsvar med «Regelverk for brannprøvingsmetoder».
they shall be constructed of steel or other equivalent material;
De skal være bygd av stål eller annet likeverdig materiale.
they shall be suitably stiffened;
De skal være passende avstivet.
they shall be so constructed as to be capable of preventing the passage of smoke and flame to the end of the one-hour standard fire test;
De skal være slik bygd at de er i stand til å hindre bevegelse av røyk og flammer inntil utgangen av den en-times standard brannprøvingen.
they shall be insulated with approved non-combustible materials such that the average temperature of the unexposed side will not rise more than 140 °C above the original temperature, nor will the temperature, at any one point, including any joint, rise more than 180 °C above the original temperature, within the time listed below:
De skal være isolert med godkjente ikke-brennbare materialer slik at gjennomsnittstemperaturen på den ikke-utsatte siden ikke vil stige mer enn 140 °C over den opprinnelige temperaturen, og slik at temperaturen heller ikke på noe som helst punkt, herunder en hvilken som helst skjøt, vil stige mer enn 180 °C over den opprinnelige temperaturen, innenfor den tid som er oppgitt nedenfor.
class “A-30”
Klasse «A-30»
class “A-15”
Klasse «A-15»
class “A-0”
Klasse «A-0»
The Administration of the flag State shall require a test of a prototype bulkhead or deck to ensure that it meets the above requirements for integrity and temperature rise in accordance with the IMO Resolution A.754(18).
Flaggstatens myndighet skal kreve at det foretas en prøving av prototypen av et skott eller dekk for å sikre at det oppfyller ovennevnte krav til motstandsdyktighet og temperaturstigning i samsvar med IMO-resolusjon A.754 (18).
they shall be so constructed as to be capable of preventing the passage of flame to the end of the first half hour of the standard fire test;
De skal være slik bygd at de kan hindre bevegelse av flamme til utløpet av den første halvtimen av standard brannprøving,
they shall have an insulation value such that the average temperature of the unexposed side will not rise more than 140 °C above the original temperature, nor will the temperature at any one point, including any joint, rise more than 225 °C above the original temperature within the time listed below:
De skal ha slik isolasjonsverdi at gjennomsnittstemperaturen på den ikke-utsatte siden ikke vil stige mer enn 140 °C over den opprinnelige temperaturen, og slik at temperaturen heller ikke på noe som helst punkt, herunder en hvilken som helst skjøt, vil stige mer enn 225 °C over den opprinnelige temperaturen innenfor den tid som er oppgitt nedenfor.
15 min
15 minutter
class “B-0”
Klasse «B-0»
0 min
0 min
the Administration of the flag State shall require a test of a prototype division to ensure that it meets the above requirements for integrity and temperature rise in accordance with IMO Resolution A.754(18).
flaggstatens myndighet skal kreve at det foretas en prøving av prototypen av et skille for å sikre at det oppfyller ovennevnte krav til motstandsdyktighet og temperaturstigning i samsvar med IMO-resolusjon A.754 (18).
For class B, C and D ships constructed on or after 1 January 2003, “IMO Resolution A.754(18)” shall read “Fire Test Procedures Code”.
For skip i klasse B, C og D bygd 1. januar 2003 eller senere skal det istedenfor «IMO
They need meet neither requirements relative to the passage of smoke and flame nor limitations relative to the temperature rise.
De behøver ikke tilfredsstille noen krav til bevegelse av røyk og flamme og heller ikke krav til begrensning i temperaturstigning.
Combustible veneers are permitted provided they meet other requirements of this chapter.
Brennbare belegg kan tillates forutsatt at de tilfredsstiller andre krav i dette kapittel.
Steel or other equivalent material.
Stål eller annet likeverdig materiale.
.8a
0,8a
FOR CLASS B, C, AND D SHIPS CONSTRUCTED ON OR AFTER 1 JANUARY 2003:
FOR SKIP I KLASSE B, C OG D BYGD 1. JANUAR 2003 ELLER SENERE:
Special category spaces may be accommodated on more than one deck provided that the total overall clear height for vehicles does not exceed 10 metres.
Spesiallasterom kan innrettes over flere enn ett dekk, forutsatt at den samlede frie høyden for kjøretøyer ikke overstiger 10 meter.
fixed fire detection and alarm systems;
Faste branndeteksjons- og alarmsystemer,
automatic sprinklers, fire detection and alarm systems;
automatiske sprinkler-, branndeteksjons- og alarmsystemer,
fire door indicator panels;
indikatorpaneler for branndører,
fire doors closures;
stenging av branndører,
watertight door indicator panels;
indikatorpaneler for vanntette dører,
watertight door closures;
stenging av vanntette dører,
ventilation fans;
ventilasjonsvifter,
general/fire alarms;
generelle alarmer/brannalarmer,
communication systems including telephones; and
sambandssystemer, herunder telefoner, og
microphones to public address systems.
mikrofoner til høyttaleranlegg.
all case furniture such as desks, wardrobes, dressing tables, bureaux, dressers, is constructed entirely of approved non-combustible materials, except that a combustible veneer not exceeding 2 mm may be used on the working surface of such articles;
alle oppbevaringsmøbler som pulter, garderobeskap, toalettbord, skrivebord, kommoder, er laget utelukkende av godkjente ikke-brennbare materialer, med det unntak at det kan brukes en brennbar finer med tykkelse på ikke mer enn 2 mm på bordplaten på slikt inventar,
all free-standing furniture such as chairs, sofas, tables, is constructed with frames of non-combustible materials;
alle frittstående møbler som stoler, sofaer, bord er laget med rammeverk av ikke-brennbare materialer,
all floor coverings have qualities of resistance to the propagation of flame not inferior to those of an equivalent woollen material used for the same purpose.
alle gulvbelegg har en motstandsdyktighet mot flammespredning som ikke er mindre enn for tilsvarende ullstoffer som er brukt til samme formål.
For class B, C and D ships constructed on or after 1 January 2003, this subparagraph shall read:
For skip i klasse B, C og D og bygd 1. januar 2003 eller senere skal dette nummer lyde:
all floor coverings have low flame spread characteristics;
Alle gulvbelegg skal ha lav flammespredningsevne.
all exposed surfaces of bulkheads, linings and ceilings have low flame-spread characteristics; and
alle udekkede overflater på skott, kledninger og garnering har lav flammespredningsevne, og
all upholstered furniture has qualities of resistance to the ignition and propagation of flame in accordance with the Fire Test Procedures of Upholstered Furniture of IMO Resolution A.652(16)
Alle polstrede møbler har en motstandsdyktighet mot antenning og flammespredning i samsvar med framgangsmåter for brannprøving av polstrede møbler i IMO-resolusjon A.652(16).
all bedding components have qualities of resistance to the ignition and propagation of flame, this being determined in accordance with the Fire Test Procedures Code.
Alt sengetøy skal ha en motstandsdyktighet mot antenning og flammespredning, som fastsatt i samsvar med «Regelverk for brannprøvingsmetoder».
NEW CLASS B, C AND D SHIPS CONSTRUCTED BEFORE 1 JANUARY 2003:
NYE SKIP I KLASSE B, C OG D BYGD FØR 1. JANUAR 2003:
Where more than one independent fire pump is required, isolating valves to separate the section of the fire main within the machinery space containing the main fire pump or pumps from the rest of the fire main shall be fitted in an easily accessible and tenable position outside this machinery space.
Der det kreves mer enn én uavhengig brannpumpe, skal det monteres isolasjonsventiler for å skille den delen av brannledningen i maskinrommet som inneholder hovedbrannpumpen eller -pumpene fra resten av brannledningen, på et lett tilgjengelig og trygt sted utenfor dette maskinrommet.
The fire main shall be so arranged that when the isolating valves are shut all the hydrants on the ship, except those in the machinery space referred above, can be supplied with water by a fire pump not located in this machinery space through pipes which do not enter this space.
Brannledningen skal være slik innrettet at når isolasjonsventilene stenges, kan alle hydranter på skipet, unntatt i maskinrommet nevnt ovenfor, forsynes med vann fra en brannpumpe som ikke er plassert i dette maskinrommet gjennom rør som ikke går inn i dette rommet.
Exceptionally, short lengths of the emergency fire pump suction and discharge piping may penetrate the machinery space if it is impracticable to route it externally provided that the integrity of the fire main is maintained by the enclosure of the piping in a substantial steel casing.
Som unntak kan korte lengder av nødbrannpumpens suge- og tømmerør gå inn i maskinrommet dersom det er praktisk ugjennomførbart å legge det utenom, forutsatt at brannledningens motstandsdyktighet opprettholdes ved at rørledningen er innkapslet i en solid stålkappe.
NEW CLASS B, C AND D SHIPS CONSTRUCTED ON OR AFTER 1 JANUARY 2003:
NYE SKIP I KLASSE B, C OG D BYGD 1. JANUAR 2003 ELLER SENERE:
Isolating valves to separate the section of the fire main within the machinery space containing the main fire pump or pumps from the rest of the fire main shall be fitted in an easily accessible and tenable position outside the machinery spaces.
Det skal monteres isolasjonsventiler for å skille den delen av brannledningen i maskinrommet som inneholder hovedbrannpumpen eller -pumpene fra resten av brannledningen, på et lett tilgjengelig og trygt sted utenfor maskinrommet.
The fire main shall be so arranged that when the isolating valves are shut all the hydrants on the ship, except those in the machinery space referred to above, can be supplied with water by another pump or an emergency fire pump.
Brannledningen skal være slik innrettet at når isolasjonsventilene stenges, kan alle hydranter på skipet, unntatt i maskinrommet som nevnt ovenfor, forsynes med vann fra en annen pumpe eller en nødbrannpumpe.
The emergency pump, its seawater inlet and suction and delivery pipes and isolating valves shall be located outside the machinery space.
Nødbrannpumpen, dens sjøvannsinntak og lense- og tilførselsrør samt isolasjonsventiler skal være plassert utenfor maskinrommet.
If this arrangement cannot be made, the sea-chest may be fitted in the machinery space if the valve is remotely controlled from a position in the same compartment as the emergency pump and the suction pipe is as short as practicable.
Dersom denne innretningen ikke er mulig, kan inntaket plasseres i maskinrommet dersom ventilen er fjernbetjent fra et sted i samme rom som nødpumpen og lenserøret er så kort som praktisk mulig.
Short lengths of suction or discharge piping may penetrate the machinery space, provided they are enclosed in a substantial steel casing or are insulated to A-60 standards.
Korte lengder av suge- eller tømmerør kan gå gjennom maskinrommet, forutsatt at de er innelukket i en solid stålkappe eller er isolert etter A-60-standarder.
The pipes shall have substantial wall thickness, but in no case less than 11 mm and shall be welded except for the flanged connection to the sea inlet valve.
Rørene skal ha en solid veggtykkelse, men ikke i noe tilfelle mindre enn 11 mm og skal være sveiset, bortsett fra flensforbindelsen til sjøinntaksventilen.
Capacity of fire pumps
Brannpumpenes kapasitet
The required fire pumps shall be capable of delivering for fire-fighting purposes a quantity of water, at the pressure specified in paragraph .4.2 not less than two thirds of the quantity required to be dealt with by the bilge pumps when employed for bilge pumping.
De påbudte brannpumpene skal kunne levere en vannmengde til brannslokking, med det trykk som er fastsatt i nr. .4.2, som er minst to tredeler av den mengde som kreves for lensepumpene når disse brukes til lensing.
These fire pumps shall be capable of supplying the fire main system under the required conditions.
Disse brannpumpene skal kunne forsyne brannledningssystemet under de fastsatte forhold.
Arrangements of fire pumps, fire mains and ready availability of water supply
Innretning av brannpumper, brannledninger og lett tilgang på vann
Ships shall be provided with power driven fire pumps as follows:
Skip skal være utstyrt med motordrevne brannpumper som følger:
Sanitary, ballast, bilge or general service pumps may be accepted as fire pumps, provided that they are not normally used for pumping oil and that if they are subject to occasional duty for the transfer or pumping of oil fuel, suitable changeover arrangements are fitted.
Sanitærpumper, ballastpumper, lensepumper eller alminnelige arbeidspumper kan godtas som brannpumper, forutsatt at de normalt ikke brukes til pumping av olje, og dersom de fra tid til annen brukes til overføring eller pumping av brennolje, må passende omskiftingsinnretninger være montert.
The arrangement of sea connections, fire pumps and their sources of power shall be such as to ensure that in ship certified to carry more than 250 passengers, in the event of a fire in any one compartment all the fire pumps will not be put out of action.
Forbindelser til sjøen, brannpumper og deres driftskilder skal være slik innrettet at i skip sertifisert for å føre mer enn 250 passasjerer, vil ikke alle brannpumpene bli satt ut av drift i tilfelle brann i et hvilken som helst rom.
In new class B ships certified to carry up to 250 passengers or less, if a fire in any one compartment could put all the pumps out of action, the alternative means of providing water for fire-fighting purposes shall be an independently driven, power-operated emergency fire pump and with its source of power and sea connection located outside the machinery space.
Dersom en brann i et hvilket som helst rom i nye skip i klasse B sertifisert for å føre inntil 250 passasjerer eller færre, kan sette alle pumpene ut av drift, skal det alternative middelet til å forsyne vann til brannslokking være en uavhengig, motordrevet nødbrannpumpe med driftskilde og forbindelse til sjøen plassert utenfor maskinrommet.
Such an independently driven, power operated emergency fire pump shall comply with the provisions of the Fire Safety Systems Code for ships constructed on or after 1 January 2003.
En slik uavhengig, motordrevet nødbrannpumpe skal oppfylle bestemmelsene i «Regelverk for brannsikkerhetssystem» for skip bygd 1. januar 2003 eller senere.
In new class B ships certified to carry more than 250 passengers, the arrangements for the ready availability of water supply shall be such that at least one effective jet of water is immediately available from any hydrant in an interior location and so as to ensure the continuation of the output of water by the automatic starting of a required fire pump.
I nye skip av klasse B sertifisert for å føre mer enn 250 passasjerer skal innretningene for lett tilgang på vann være slik at minst én effektiv vannstråle er umiddelbart tilgjengelig fra en hvilken som helst hydrant i et innvendig rom, og slik at fortsatt vanntilførsel sikres ved automatisk start av en påbudt brannpumpe.
In ships with a periodically unattended machinery space or when only one person is required on watch, there shall be immediate water delivery from the fire main system at a suitable pressure, either by remote starting of one of the main fire pumps with remote starting from the navigating bridge and fire control station, if any, or permanent pressurisation of the fire main system by one of the main fire pumps.
I skip med periodisk ubemannet maskinrom eller når det er påbudt med bare én person på vakt, skal det være øyeblikkelig vannforsyning fra brannledningssystemet med passende trykk, enten ved hjelp av fjernstart av en av hovedbrannpumpene som har fjernstart fra kommandobroen og eventuell brannkontrollstasjon, eller ved hjelp av permanent trykk i brannledningssystemet ved en av hovedbrannpumpene.
The delivery valve of each fire pump shall be fitted with a non-return valve.
Tilførselsventilen på hver brannpumpe skal være utstyrt med en tilbakeslagsventil.
Diameter of and pressure in the fire mains
Diameter og trykk i brannledningene
The diameter of the fire main and water service pipes shall be sufficient for the effective distribution of the maximum required discharge from two fire pumps operating simultaneously.
Diameteren i brannledningen og forgreningene skal være tilstrekkelig for en effektiv fordeling av den største påbudte ytelse fra to brannpumper som er i drift samtidig.
With two pumps simultaneously delivering through nozzles specified in paragraph .8 and sufficient hydrants to provide for the quantity of water specified in paragraph .4.1, the following minimum pressures shall be maintained at all hydrants:
Når to pumper drives samtidig og gjennom strålerør som fastsatt i nr. .8 og tilstrekkelig antall hydranter til å gi den vannmengde som er fastsatt i nr. .4.1, skal følgende minstetrykk opprettholdes ved alle hydranter:
Class B ships certified to carry
Skip i klasse B sertifisert for å føre
Existing
Eksisterende
more than 500 passengers
mer enn 500 passasjerer
up to 500 passengers
inntil 500 passasjerer
The maximum pressure at any hydrant shall not exceed that at which the effective control of a fire hose can be demonstrated.
Det største trykket skal ikke ved noen hydrant være større enn at reell kontroll med en brannslange kan demonstreres.
Number and position of hydrants
Antall og plassering av hydranter
The number and position of hydrants shall be such that at least two jets of water not emanating from the same hydrant, one of which shall be from a single length of hose, may reach any part of the ship normally accessible to the passengers or crew while the ship is being navigated and any part of any cargo space when empty, any ro-ro cargo space or any special category space in which latter case the two jets shall reach any part of such space, each from a single length of hose.
Antallet og plasseringen av hydrantene skal være slik at minst to vannstråler som ikke går ut fra samme hydrant, hvorav en skal komme fra en enkelt slangelengde, kan nå en hvilken som helst del av skipet som normalt er tilgjengelig for passasjerer eller mannskap når skipet er i fart, og hvilken som helst del av ethvert lasterom når det er tomt, i ethvert roro-lasterom eller spesiallasterom, og i sistnevnte tilfelle skal de to vannstrålene nå alle deler av slike rom, hver fra en enkelt slangelengde.
Furthermore, such hydrants shall be positioned near the accesses to the protected spaces.
Videre skal slike hydranter være plassert nær atkomsten til de beskyttede rommene.
In the accommodation, service and machinery spaces the number and position of the hydrants shall be such that the requirements of paragraph .5.1 may be complied with when all watertight doors and all doors in main vertical zone bulkheads are closed.
I innredningen, arbeidsrom og maskinrom skal antall og plassering av hydranter være slik at kravene i nr. .5.1 kan oppfylles når alle vanntette dører og alle dører i vertikale hovedsoneskott er stengt.
Where access is provided to a machinery space at a low level from an adjacent shaft tunnel, two hydrants shall be provided external to, but near the entrance to that machinery space.
Når det er atkomst til et maskinrom på et lavt plan fra en tilstøtende akseltunnel, skal to hydranter være plassert utenfor, men nær inngangen til maskinrommet.
Where such access is provided from other spaces, in one of those spaces two hydrants shall be provided near the entrance of the machinery space.
Dersom det finnes slik atkomst fra andre rom, skal to hydranter være plassert i et av disse rommene nær inngangen til maskinrommet.