natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Unless otherwise determined in this Part, the holder of a pilot licence, when acting as co-pilot or PICUS, is entitled to be credited with all of the co-pilot time towards the total flight time required for a higher grade of pilot licence.
Med mindre annet er fastsatt i denne del, har innehaveren av et flygersertifikat, når vedkommende fungerer som styrmann eller fartøysjef under tilsyn (PICUS), rett til å få godskrevet all flygetid som styrmann i den samlede flygetiden som kreves for et flygersertifikat av høyere grad.
Crediting of theoretical knowledge
Godskriving av teorikunnskaper
An applicant having passed the theoretical knowledge examination for an airline transport pilot licence shall be credited with the theoretical knowledge requirements for the light aircraft pilot licence, the private pilot licence, the commercial pilot licence and, except in the case of helicopters, the IR in the same category of aircraft.
En søker som har bestått ATPL-teoriprøven, skal få godskrevet dette mot kravene til teorikunnskaper for flygersertifikatet for lette luftfartøyer, privatflygersertifikatet, CPL, og bortsett fra for helikoptre, IR i samme luftfartøyskategori.
An applicant having passed the theoretical knowledge examination for a commercial pilot licence shall be credited with the theoretical knowledge requirement for a light aircraft pilot licence or a private pilot licence in the same category of aircraft.
En søker som har bestått CPL-teoriprøven, skal få godskrevet dette mot kravene til teorikunnskaper for flygersertifikatet for lette luftfartøyer eller for privatflygersertifikatet i samme luftfartøyskategori.
The holder of an IR or an applicant having passed the instrument theoretical knowledge examination for a category of aircraft shall be fully credited towards the requirements for the theoretical knowledge instruction and examination for an IR in another category of aircraft.
Innehaveren av en IR eller en søker som har bestått instrumentteoriprøven for en luftfartøyskategori, skal få godskrevet dette fullt ut mot kravene til teoriundervisning og teoriprøve for en IR i en annen luftfartøyskategori.
The holder of a pilot licence shall be credited towards the requirements for theoretical knowledge instruction and examination for a licence in another category of aircraft in accordance with Appendix 1 to this Part.
Innehaveren av et flygersertifikat skal få godskrevet dette mot kravene til teoriundervisning og teoriprøve for et sertifikat i en annen luftfartøyskategori i samsvar med tillegg 1 til denne del.
This credit also applies to applicants for a pilot licence who have already successfully completed the theoretical knowledge examinations for the issue of that licence in another category of aircraft, as long as it is within the validity period specified in FCL.025(c).
Denne godskrivingen gjelder også søkere til et flygersertifikat som allerede har bestått teoriprøven for utstedelse av dette sertifikatet i en annen luftfartøyskategori, så lenge dette skjer i den gyldighetstiden som er angitt i FCL.025 bokstav c).
FCL.040
FCL.040
The exercise of the privileges granted by a licence shall be dependent upon the validity of the ratings contained therein, if applicable, and of the medical certificate.
Utøvelse av privilegier som er tildelt gjennom et sertifikat, skal være avhengig av gyldigheten av eventuelle rettigheter som omfattes av sertifikatet, og av legeattesten.
FCL.045
FCL.045
Obligation to carry and present documents
Forpliktelse til å bære og framlegge dokumenter
A valid licence and a valid medical certificate shall always be carried by the pilot when exercising the privileges of the licence.
Flygeren skal alltid ha med seg et gyldig sertifikat og en gyldig legeattest når vedkommende utøver privilegier knyttet til sertifikatet.
The pilot shall also carry a personal identification document containing his/her photo.
Flygeren skal også ha med seg et personlig identifikasjonsdokument med fotografi.
A pilot or a student pilot shall without undue delay present his/her flight time record for inspection upon request by an authorised representative of a competent authority.
En flyger eller en flygerelev skal uten unødig opphold framlegge sine flygetidsopptegnelser for kontroll på anmodning fra en godkjent representant for en vedkommende myndighet.
A student pilot shall carry on all solo cross-country flights evidence of the authorisation required by FCL.020(a).
En flygerelev skal på alle solonavigasjonsflyginger ha med seg dokumentasjon på den godkjenningen som kreves i FCL.020 bokstav a).
FCL.050
FCL.050
Recording of flight time
Registrering av flygetid
The pilot shall keep a reliable record of the details of all flights flown in a form and manner established by the competent authority.
Flygeren skal føre pålitelige fortegnelser over opplysninger om alle flyginger som er foretatt, i en form og på en måte som er fastsatt av vedkommende myndighet.
FCL.055
FCL.055
Aeroplane, helicopter, powered-lift and airship pilots required to use the radio telephone shall not exercise the privileges of their licences and ratings unless they have a language proficiency endorsement on their licence in either English or the language used for radio communications involved in the flight.
Flygere på fly, helikoptre, VTOL-fly og luftskip som må bruke radiotelefonen, skal ikke utøve privilegiene knyttet til sine sertifikater og rettigheter med mindre de har en påtegning for språkferdighet i sine sertifikater, enten på engelsk eller på det språket som brukes til radiokommunikasjon under flygingen.
The endorsement shall indicate the language, the proficiency level and the validity date.
Påtegningen skal angi språk, ferdighetsnivå og gyldighetsdato.
The applicant for a language proficiency endorsement shall demonstrate, in accordance with Appendix 2 to this Part, at least an operational level of language proficiency both in the use of phraseologies and plain language.
Søkeren til en påtegning for språkferdighet skal i samsvar med tillegg 2 til denne del, minst vise språkferdigheter på operativt nivå både i anvendelsen av fraseologi og normalt språk.
To do so, the applicant shall demonstrate the ability to:
For å gjøre dette skal søkeren kunne:
communicate effectively in voice-only and in face-to-face situations;
kommunisere effektivt utelukkende verbalt og ansikt til ansikt,
communicate on common and work-related topics with accuracy and clarity;
uttrykke seg nøyaktig og klart om alminnelige og faglige emner,
handle successfully the linguistic challenges presented by a complication or unexpected turn of events which occurs within the context of a routine work situation or communicative task with which they are otherwise familiar; and
effektivt håndtere de språklige utfordringene som følge av en komplikasjon eller en uventet hendelse som inntreffer innenfor rammen av en rutinemessig arbeidssituasjon eller kommunikasjonsoppgave som vedkommende ellers er fortrolig med, og
Except for pilots who have demonstrated language proficiency at an expert level, in accordance with Appendix 2 to this Part, the language proficiency endorsement shall be re-evaluated every:
Bortsett fra for flygere som har framvist språkferdigheter på ekspertnivå, i samsvar med tillegg 2 til denne del, skal påtegningen for språkferdighet revurderes:
4 years, if the level demonstrated is operational level; or
hvert fjerde år 4 dersom det framviste nivået er operativt nivå, eller
6 years, if the level demonstrated is extended level.
hvert sjette år dersom det framviste nivået er utvidet nivå.
Specific requirements for holders of an instrument rating (IR).
Særlige krav for innehavere av en instrumentrettighet (IR).
Without prejudice to the paragraphs above, holders of an IR shall have demonstrated the ability to use the English language at a level that allows them to:
Uten at det berører ovennevnte numre, skal innehavere av en IR ha vist evne til å bruke engelsk på et nivå som gjør at de kan:
understand all the information relevant to the accomplishment of all phases of a flight, including flight preparation;
forstå all informasjon som er relevant for å gjennomføre alle faser av en flyging, herunder flygeforberedelser,
use radio telephony in all phases of flight, including emergency situations;
bruke radiotelefoni i alle faser av en flyging, herunder i nødsituasjoner,
communicate with other crew members during all phases of flight, including flight preparation.
kommunisere med andre besetningsmedlemmer under alle faser av en flyging, herunder flygeforberedelser.
The demonstration of language proficiency and of the use of English for IR holders shall be done through a method of assessment established by the competent authority.
IR-innehavere skal vise sine språkferdigheter og bruk av engelsk gjennom en vurderingsmetode som er fastsatt av vedkommende myndighet
FCL.060
FCL.060
Balloons.
Ballonger.
A pilot shall not operate a balloon in commercial air transport or carrying passengers unless he/she has completed in the preceding 180 days:
En flyger skal ikke føre en ballong i kommersiell lufttransport eller befordre passasjerer med mindre han/hun har i de foregående 180 dager har fullført:
at least 3 flights as a pilot flying in a balloon, of which at least 1 shall be in a balloon of the relevant class and group; or
minst 3 flyginger som flyger i en ballong, der minst én skal være i en ballong av relevant klasse og gruppe, eller
1 flight in the relevant class and group of balloon under the supervision of an instructor qualified in accordance with Subpart J.
1 flyging i en ballong av relevant klasse og gruppe under tilsyn av en instruktør som er godkjent i samsvar med kapittel J.
Aeroplanes, helicopters, powered-lift, airships and sailplanes.
Fly, helikoptre, VTOL-fly, luftskip og seilfly.
A pilot shall not operate an aircraft in commercial air transport or carrying passengers:
En flyger skal ikke føre et fly i kommersiell lufttransport eller befordre passasjerer:
as PIC or co-pilot unless he/she has carried out, in the preceding 90 days, at least 3 take-offs, approaches and landings in an aircraft of the same type or class or an FFS representing that type or class.
som fartøyssjef eller styrmann med mindre han/hun i de foregående 90 dagene har gjennomført minst 3 starter, innflyginger og landinger i et luftfartøy av samme type eller klasse eller en FFS som representerer denne typen eller klassen.
The 3 take-offs and landings shall be performed in either multi-pilot or single-pilot operations, depending on the privileges held by the pilot; and
De 3 startene og landingene skal gjennomføres i operasjoner med enten flere flygere eller én flyger, avhengig av de privilegiene flygeren har, og
as PIC at night unless he/she:
som fartøyssjef om natten, med mindre han/hun:
has carried out in the preceding 90 days at least 1 take-off, approach and landing at night as a pilot flying in an aircraft of the same type or class or an FFS representing that type or class; or
i de foregående 90 dagene har gjennomført minst 1 start, innflyging og landing om natten som flyger i et luftfartøy av samme type eller klasse eller en FFS som representerer denne typen eller klassen, eller
holds an IR;
har en IR,
as cruise relief co-pilot unless he/she:
som avløsningsstyrmann, med mindre han/hun:
has complied with the requirements in (b)(1); or
oppfyller kravene i bokstav b) nr. 1, eller
has carried out in the preceding 90 days at least 3 sectors as a cruise relief pilot on the same type or class of aircraft; or
i de foregående 90 dagene har gjennomført minst 3 sektorer som avløsningsstyrmann i et luftfartøy av samme type eller klasse, eller
has carried out recency and refresher flying skill training in an FFS at intervals not exceeding 90 days.
har gjennomgått opplæring som gir aktuell erfaring og oppfrisking av flygeferdigheter i en FFS med intervaller på høyst 90 dager.
This refresher training may be combined with the operator’s refresher training prescribed in Part-OR.OPS.
Denne oppfriskingsopplæringen kan kombineres med operatørens oppfriskingsopplæringen angitt i del-OR.OPS.
When a pilot has the privilege to operate more than one type of aeroplane with similar handling and operation characteristics, the 3 take-offs, approaches and landings required in (1) may be performed as defined in the operational suitability data established in accordance with Part-21.
Når en flyger har privilegium til å føre mer enn én type fly med lignende betjenings- og flygeegenskaper, kan de 3 startene, innflygingene og landingene som kreves i nr. 1, gjennomføres som fastsatt i dataene om driftsmessig egnethet fastsatt i samsvar med del 21.
When a pilot has the privilege to operate more than one type of non-complex helicopter with similar handling and operation characteristics, as defined in the operational suitability data established in accordance with Part-21, the 3 take-offs, approaches and landings required in (1) may be performed in just one of the types, provided that the pilot has completed at least 2 hours of flight in each of the types of helicopter, during the preceding 6 months.
Når en flyger har privilegium til å føre mer enn én type ikke-komplekst helikopter med lignende betjenings- og flygeegenskaper, som fastsatt i dataene om driftsmessig egnethet fastsatt i henhold til del 21, kan de 3 startene, innflygingene og landingene som kreves i nr. 1, gjennomføres i én av typene dersom flygeren har gjennomført minst 2 timers flyging i hver av helikoptertypene i de foregående 6 månedene.
Specific requirements for commercial air transport:
Særlige krav for kommersiell lufttransport:
In the case of commercial air transport, the 90-day period prescribed in subparagraphs (b)(1) and (2) above may be extended up to a maximum of 120 days, as long as the pilot undertakes line flying under the supervision of a type rating instructor or examiner.
Når det gjelder kommersiell lufttransport, kan 90-dagersperioden nevnt i bokstav a) nr. 1 og 2 over, forlenges til høyst 120 dager dersom flygeren har gjennomført ruteflyging under tilsyn av en typerettighetsinstruktør eller typerettighetskontrollør.
When the pilot does not comply with the requirement in (1), he/she shall complete a training flight in the aircraft or an FFS of the aircraft type to be used, which shall include at least the requirements described in (b)(1) and (2) before he/she can exercise his/her privileges.
Når flygeren ikke oppfyller kravene i nr. 1, skal han/hun gjennomføre en opplæringsflyging i luftfartøyet i en FFS for luftfartøytypen som skal brukes, som skal omfatte minst kravene beskrevet i bokstav b) nr. 1 og 2 før han/hun kan utøve sine privilegier.
FCL.065
FCL.065
Curtailment of privileges of licence holders aged 60 years or more in commercial air transport
Begrensning av privilegier for sertifikatinnehavere som er 60 år eller eldre i kommersiell flytransport
Age 60-64.
60-64 år.
Aeroplanes and helicopters.
Fly og helikoptre.
The holder of a pilot licence who has attained the age of 60 years shall not act as a pilot of an aircraft engaged in commercial air transport except:
En innehaver av et flygersertifikat som er fylt 60 år, skal ikke fungere som flyger på at luftfartøy i kommersiell lufttransport, bortsett fra:
as a member of a multi-pilot crew; and
som medlem av en besetning med flere flygere, og
provided that such a holder is the only pilot in the flight crew who has attained the age of 60 years.
forutsatt at vedkommende innehaver er den eneste flygeren i flybesetningen som har fylt 60 år.
Age 65.
65 år.
The holder of a pilot licence who has attained the age of 65 years shall not act as a pilot of an aircraft engaged in commercial air transport.
En innehaver av et flygersertifikat som er fylt 65 år, skal ikke fungere som flyger på at luftfartøy i kommersiell lufttransport.
FCL.070
FCL.070
Revocation, suspension and limitation of licences, ratings and certificates
Tilbakekalling, midlertidig oppheving og begrensning av sertifikater, rettigheter og beviser
Licences, ratings and certificates issued in accordance with this Part may be limited, suspended or revoked by the competent authority when the pilot does not comply with the requirements of this Part, Part-Medical or the applicable operational requirements, in accordance with the conditions and procedures laid down in Part-ARA.
Sertifikater, rettigheter og beviser som er utstedt i samsvar med denne del, kan begrenses, oppheves midlertidig eller tilbakekalles av vedkommende myndighet når flygeren ikke oppfyller kravene i denne del, del-MED eller gjeldende driftskrav, i samsvar med vilkårene og framgangsmåtene fastsatt i del-ARA.
When the pilot has his/her licence suspended or revoked, he/she shall immediately return the licence or certificate to the competent authority.
Dersom flygeren får sitt sertifikat midlertidig innstilt eller tilbakekalt, skal han/hun omgående returnere sertifikatet eller beviset til vedkommende myndighet.
LIGHT AIRCRAFT PILOT LICENCE — LAPL
FLYGERSERTIFIKAT FOR LETTE LUFTFARTØYER — LAPL
FCL.100
FCL.100
LAPL — Minimum age
LAPL — Minstealder
Applicants for the LAPL shall be:
Søkere til et LAPL skal:
in the case of aeroplanes and helicopters, at least 17 years of age;
for fly og helikoptre være minst 17 år,
in the case of sailplanes and balloons, at least 16 years of age.
for seilfly og ballonger være minst 16 år.
FCL.105
FCL.105
LAPL — Privileges and conditions
LAPL — Privilegier og vilkår
The privileges of the holder of an LAPL are to act without remuneration as PIC in non-commercial operations on the appropriate aircraft category.
Innehaveren av et LAPL har privilegier til uten vederlag å fungere som fartøysjef i ikke-kommersiell drift i den relevante luftfartøykategorien.
Conditions.
Vilkår.
Applicants for the LAPL shall have fulfilled the requirements for the relevant aircraft category and, when applicable, for the class or type of aircraft used in the skill test.
Søkere til et LAPL skal ha oppfylt kravene til den relevante luftfartøykategorien, og når det er relevant, til den klassen eller typen av luftfartøy som brukes i ferdighetsprøven.
FCL.110
FCL.110
LAPL — Crediting for the same aircraft category
LAPL — Godskriving for samme luftfartøykategori
Applicants for an LAPL who have held another licence in the same category of aircraft shall be fully credited towards the requirements of the LAPL in that category of aircraft.
Søkere til et LAPL som har hatt et annet sertifikat i samme luftfartøykategori, skal godskrives fullt ut mot kravene i LAPL for denne kategorien luftfartøy.
Without prejudice to the paragraph above, if the licence has lapsed, the applicant shall have to pass a skill test in accordance with FCL.125 for the issue of an LAPL in the appropriate aircraft category.
Uten at det berører det ovenstående, skal søkeren dersom sertifikatet er utløpt, bestå en ferdighetsprøve i samsvar med FCL.125 for utstedelse av et LAPL i den relevante luftfartøykategori.
FCL.115
FCL.115
LAPL — Training course
LAPL — Opplæringskurs
Applicants for an LAPL shall complete a training course within an ATO.
Søkere til et LAPL skal fullføre et opplæringskurs hos en ATO.
The course shall include theoretical knowledge and flight instruction appropriate to the privileges given.
Kurset skal omfatte teorikunnskaper og flygeundervisning som tilsvarer de
FCL.120
FCL.120
LAPL — Theoretical knowledge examination
LAPL — Teoriprøve
Applicants for an LAPL shall demonstrate a level of theoretical knowledge appropriate to the privileges granted, through examinations on the following:
Søkere til et LAPL skal vise et passende teoretisk kunnskapsnivå som tilsvarer de privilegiene som gis, gjennom prøver i følgende:
common subjects:
felles emner:
Air law,
luftfartslovgivning,
Human performance,
menneskelig yteevne,
Meteorology, and
meteorologi og
Communications;
kommunikasjon.
specific subjects concerning the different aircraft categories:
Særlige emner om de forskjellige luftfartøykategorier,
Principles of flight,
flygeprinsipper,
Operational procedures,
driftsprosedyrer,
Flight performance and planning,
planlegging og gjennomføring av flyginger,
Aircraft general knowledge, and
generelle kunnskaper om luftfartøyer og
Navigation.
navigasjon.
FCL.125
FCL.125
LAPL — Skill test
LAPL — Ferdighetsprøve
Applicants for an LAPL shall demonstrate through the completion of a skill test the ability to perform, as PIC on the appropriate aircraft category, the relevant procedures and manoeuvres with competency appropriate to the privileges granted.
Søkere til et LAPL skal gjennom en ferdighetsprøve vise evnen til, som fartøysjef i den relevante luftfartøykategori, å utføre de relevante prosedyrene og manøvrene ut fra et kompetansenivå som tilsvarer de privilegiene som gis.
Applicants for the skill test shall have received flight instruction on the same class or type of aircraft to be used for the skill test.
Søkere til ferdighetsprøven skal ha fått flygeundervisning i samme luftfartøysklasse eller -type som brukes i ferdighetsprøven.
The privileges will be restricted to the class or type used for the skill test until further extensions are endorsed on the licence, in accordance with this Subpart.
Privilegiene er begrenset til den klassen eller typen som brukes i ferdighetsprøven inntil ytterligere utvidelser påtegnes på sertifikatet, i samsvar med dette kapittel.
Pass marks
Krav for å bestå
The skill test shall be divided into different sections, representing all the different phases of flight appropriate to the category of aircraft flown.
Ferdighetsprøven skal deles i ulike avsnitt som representerer alle de forskjellige fasene av en flyging som tilsvarer den luftfartøykategorien som flyges.
Failure in any item of a section will cause the applicant to fail the entire section.
Dersom søkeren ikke består på et punkt i et avsnitt, blir hele avsnittet ikke bestått.
Failure in more than 1 section will cause the applicant to fail the entire test.
Dersom søkeren ikke består på mer enn 1 avsnitt, blir hele prøven ikke bestått.
When the test needs to be repeated in accordance with (2), failure in any section, including those that have been passed on a previous attempt, will cause the applicant to fail the entire test.
Dersom prøven må tas om igjen i samsvar med nr. 2, vil ikke bestått på noen avsnitt, herunder de som er bestått på et tidligere forsøk, føre til at søkeren ikke består hele prøven.
Failure to achieve a pass in all sections of the test in 2 attempts will require further practical training.
Dersom samtlige avsnitt i en prøve ikke bestås på 3 forsøk, vil det bli krevd ytterligere praktisk opplæring.
Specific requirements for the LAPL for aeroplanes — LAPLa)
Særlige krav til LAPL for luftfartøyer — LAPL(A)
FCL.105.A
FCL.105.A
LAPL(A) — Privileges and conditions
LAPL(A) — Privilegier og vilkår
The privileges of the holder of an LAPL for aeroplanes are to act as PIC on single-engine piston aeroplanes-land or TMG with a maximum certificated take-off mass of 2000 kg or less, carrying a maximum of 3 passengers, such that there are never more than 4 persons on board of the aircraft.
Innehaveren av et LAPL for luftfartøyer har privilegier til å fungere som fartøysjef på et enmotorsfly med stempelmotor (land) eller TMG med en sertifisert største tillatte startmasse på 2000 kg eller mindre, med høyst 3 passasjerer, slik at det aldri er mer enn 4 personer om bord på luftfartøyet.
Holders of an LAPL(A) shall only carry passengers after they have completed, after the issuance of the licence, 10 hours of flight time as PIC on aeroplanes or TMG.
Innehavere av et LAPL(A) skal først befordre passasjerer når de etter utstedelse av sertifikatet har fullført 10 timers flygetid som fartøysjef på fly eller TMG.
FCL.110.A
FCL.110.A
LAPL(A) — Experience requirements and crediting
LAPL(A) — Krav til erfaring og godskriving
Applicants for an LAPL(A) shall have completed at least 30 hours of flight instruction on aeroplanes or TMGs, including at least:
Søkere til et LAPL(A) skal ha fullført minst 30 timers flygeundervisning i fly eller TMG, herunder minst:
15 hours of dual flight instruction in the class in which the skill test will be taken;
15 timers instruksjonstid med dobbelstyring i den klassen der ferdighetsprøven skal tas,