natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The requirements of point 1.1.5 shall be satisfied when the wiper arms are restrained in a position corresponding to half a cycle, for a period of 15 seconds with the windscreen wiper control set at the maximum sweep frequency.
Kravene i nr. 1.1.5 skal være oppfylt når viskerarmen holdes fast i en stilling som tilsvarer en halv syklus i 15 sekunder, med vindusviskerens bryter innstilt på høyeste viskerhastighet.
A coating of the test mixture, complying with the specifications laid down in Appendix 2, shall be applied uniformly to the outer surface of the windscreen and allowed to dry.
Et belegg av prøvingsblandingen, som er i samsvar med spesifikasjonene i tillegg 2, skal legges jevnt utover utsiden av frontruten, og få tørke inn.
2.1.9.1.
2.1.9.1.
Where the outer face of the windscreen has been prepared in accordance with points 2.1.8 and 2.1.9, the windscreen washer system may be used during the relevant tests.
Når utsiden av frontruten er forberedt i samsvar med nr. 2.1.8 og 2.1.9, kan vindusspyleranlegget brukes under de relevante prøvingene.
The wiper field of the windscreen wiper system, as prescribed in point 1.1.2, shall be determined as follows:
Vindusviskeranleggets vindusviskerfelt, som angitt i nr. 1.1.2, skal bestemmes på følgende måte:
2.1.10.1.
2.1.10.1.
The outer face of the windscreen shall be treated in accordance with points 2.1.8 and 2.1.9.
Utsiden av frontruten skal behandles i samsvar med nr. 2.1.8 og 2.1.9.
2.1.10.2.
2.1.10.2.
In order to verify that the requirements of point 1.1.2 are met, the windscreen wiper system shall be activated, taking into account point 2.1.9.1, and a trace of the wiper field shall be made and compared with a trace of vision area A, as determined in accordance with Appendix 1.
For å kontrollere at kravene i nr. 1.1.2 er oppfylt, skal vindusviskeranlegget slås på, idet det tas hensyn til nr. 2.1.9.1, og det skal foretas en avtegning av viskerfeltet, som sammenlignes med en avtegning av synsfelt A som bestemt i samsvar med tillegg 1.
2.1.10.3.
2.1.10.3.
The technical service may agree to an alternative test procedure (e.g. virtual testing) to verify that the requirements of point 1.1.2 are met.
Den tekniske instansen kan samtykke i en alternativ prøvingsmetode (f.eks. virtuell prøving) for å kontrollere at kravene i nr. 1.1.2 er oppfylt.
The requirements of point 1.1.4 shall be satisfied under the conditions of point 2.1.2.
Kravet i nr. 1.1.4 skal oppfylles under forholdene i nr. 2.1.2.
The vehicle shall be prepared for operation under the conditions set out in points 2.1.4 to 2.1.5.
Kjøretøyet skal være forberedt på drift under forholdene angitt i nr. 2.1.4–2.1.5.
During the test, the wiper system shall operate normally, but at the maximum sweep frequency.
Under prøvingen skal vindusviskeranlegget fungere normalt, men med høyeste viskerhastighet.
Test No 1:
Prøving nr. 1:
The windscreen washer system shall be filled with water, fully primed and placed in an ambient temperature of 293 ± 2 K (20 ± 2 °C) for a minimum of four hours.
Vindusspyleranlegget skal fylles med vann til det er helt oppfylt, og plasseres i en omgivelsestemperatur på 20 ± 2 °C (293 ± 2 K) i minst fire timer.
The water shall be stabilised at this temperature.
Vannet skal stabiliseres ved denne temperaturen.
If the windscreen washer system is powered by the muscular energy of the driver, the force applied shall be 11,0 to 13,5 daN if a hand-operated washer pump is used, or 40,0 to 44,5 daN if a foot-operated washer pump is used.
Dersom vindusspyleranlegget drives med førerens muskelkraft, skal den kraften som anvendes, være 11,0–13,5 daN dersom det brukes en håndpumpe, eller 40,0-44,5 daN dersom det brukes en fotpumpe.
2.2.1.1.2.
2.2.1.1.2.
Where electric washer pumps are used, the test voltage shall not be less than the rated voltage and not more than the rated voltage plus 2 Volt.
Dersom det brukes elektriske pumper, skal prøvingsspenningen minst være lik merkespenningen, og ikke overstige merkespenningen med mer enn 2 volt.
The performance of the windscreen washer system at the end of the test shall be in compliance with point 1.2.2..
Vindusspyleranleggets ytelse ved avslutningen av prøvingen skal være i samsvar med nr. 1.2.2.
The windscreen washer system shall be filled with water, fully primed, and placed in an ambient temperature of 255 ± 3 K (– 18 ± 3 °C) for a minimum of four hours, ensuring that all the water contained in the device is frozen.
Vindusspyleranlegget skal fylles med vann til det er helt oppfylt, og plasseres i en omgivelsestemperatur på – 18 ± 3 °C (255 ± 3 K) i minst fire timer, for å sikre at alt vannet i innretningen er fryst.
The device is then exposed to an ambient temperature of 293 ± 2 K (20 ± 2 °C) until the ice has completely melted.
Innretningen skal deretter utsettes for en omgivelsestemperatur på 20 ± 2 °C (293 ± 2 K) helt til isen er fullstendig tint.
The performance of the windscreen washer system shall then be verified by actuating the system in accordance with points 2.2.1.1 to 2.2.1.2.
Vindusspyleranleggets ytelse skal deretter kontrolleres ved at anlegget aktiveres i samsvar med nr. 2.2.1.1–2.2.1.2.
The windscreen washer system shall be filled with water of a temperature of 333 ± 3 K (60 ± 3 °C).
Vindusspyleranlegget skal fylles med vann med en temperatur på 60 ± 3 °C (333 ± 3 K).
The windscreen washer system tests set out in points 2.2.1 to 2.2.3.1 shall be carried out in sequence on the same windscreen washer system.
Prøvingene av vindusspyleranlegget som fastsatt i nr. 2.2.1–2.2.3.1, skal utføres i rekkefølge på samme vindusspyleranlegg.
The system may be tested either as installed on the vehicle type for which EC type-approval is sought, or separately.
Anlegget kan enten prøves slik det er montert på kjøretøytypen som det er søkt om EF-typegodkjenning for, eller separat.
2.2.5.1.
2.2.5.1.
With the vehicle stationary and no significant wind effect, the nozzle(s) may, if possible, be adjusted so as to point towards the target area on the outer face of the windscreen.
Når kjøretøyet er stanset og uten merkbar vindpåvirkning, rettes dysen(e) om mulig mot måleområdet på utsiden av frontruten.
2.2.5.2.
2.2.5.2.
The outer face of the windscreen shall be treated as prescribed in points 2.1.8 and 2.1.9.
Utsiden av frontruten skal behandles som angitt i nr. 2.1.8 og 2.1.9.
2.2.5.3.
2.2.5.3.
The windscreen washer system shall be actuated according to the manufacturer’s instructions, taking into account points 2.2.1.1.1 and 2.2.1.1.2.
Vindusspyleranlegget skal aktiveres i samsvar med produsentens anvisninger, idet det tas hensyn til nr. 2.2.1.1.1 og 2.2.1.1.2.
The total duration of the test shall not exceed 10 complete cycles of automatic operation of the windscreen wiper system operating at the maximum sweep frequency.
Prøvingens samlede varighet skal ikke overstige 10 fullstendige sykluser med automatiske drift av vindusviskeranlegget ved høyeste viskerhastighet.
2.2.5.4.
2.2.5.4.
In order to verify that the requirements of point 1.2.3 are met, a trace of the relevant cleaned area shall be made and compared with a trace of vision area A, as determined in accordance with Appendix 1.
For å kontrollere at kravene i nr. 1.2.3 er oppfylt, skal det foretas en avtegning av det relevante rengjorte området, som sammenlignes med en avtegning av synsfelt A som bestemt i tillegg 1.
If it is clear to the observer that the requirements are met, the traces do not have to be prepared.
Dersom det er tydelig for observatøren at kravene er oppfylt, er det ikke nødvendig å utføre avtegningene.
Where a type-approved separate technical unit is installed on the vehicle, in accordance with point 1.2.6, only the test set out in points 2.2.5 to 2.2.5.4 needs to be carried out on the windscreen washer system.
Dersom det er montert en separat teknisk enhet på kjøretøyet, er det i samsvar med nr. 1.2.6 bare prøvingen angitt i nr. 2.2.5-2.2.5.4, som trenger å bli utført på vindusspyleranlegget.
Appendix 1 to Part 2
Tillegg 1 til del 2
Vision area A is established in accordance with Annex 18 to UNECE regulation 43.
Synsfelt A bestemmes i samsvar med vedlegg 18 til UN-ECE-reglement nr. 43.
Specifications of the mixture for testing the windscreen wiper and washer systems
Spesifikasjoner for prøvingsblanding for vindusvisker- og vindusspyleranlegg
The test mixture referred to in point 2.1.9 of Part 2 shall comply with Appendix 4 to Annex III to Regulation (EU) No 1008/2010.
Prøvingsblandingen nevnt i nr. 2.1.9 i del 2 skal oppfylle kravene i tillegg 4 til vedlegg III til forordning (EU) nr. 1008/2010.
The R-point or seating reference point is established in accordance with Annex 3 to UNECE regulation No 17.
R-punktet eller setets referansepunkt skal bestemmes i samsvar med vedlegg 3 til UN-ECE-reglement nr. 17.
The dimensional relationships between primary reference marks on drawings and their position on the vehicle are established in accordance with Annex 4 to UNECE regulation No 125 (
Det dimensjonelle forholdet mellom primære referansepunkter på tegninger og deres plassering på kjøretøyet bestemmes i samsvar med vedlegg 4 til UN-ECE-reglement nr. 125(
Requirements for the approval of a type of vehicle with regard to defrosting and demisting systems
Krav til godkjenning av en kjøretøytype med hensyn til avisings- og avduggingsinnretninger
All vehicles fitted with a windscreen made from safety glazing, except vehicles of categories L2e and L6e as well as any vehicles not fitted with side doors capable of covering the door aperture by at least 75 %, either as standard or optional equipment, shall be equipped with a system for removing frost and ice from the exterior glazed surface of the windscreen and removing mist from the interior glazed surface of the windscreen.
Alle kjøretøyer som er utstyrt med frontrute laget av sikkerhetsglass, unntatt kjøretøyer i gruppe L2e og L6e samt alle kjøretøyer som ikke er utstyrt med sidedører som kan dekke døråpningen minst 75 %, enten som standard- eller tilleggsutstyr, skal være utstyrt med et system for fjerning av rim og is fra frontrutens utvendige glassflate og fjerning av dugg fra frontrutens innvendige glassflate.
The windscreen defrosting and demisting system shall be effective enough to ensure adequate visibility through the windscreen in cold weather.
Frontrutens avisings- og avduggingsinnretning skal være effektiv nok til å sikre tilstrekkelig sikt gjennom frontruten i kaldt vær.
Vehicles with a maximum power not exceeding 15 kW shall meet all the relevant requirements of UNECE regulation No 122 (
Kjøretøyer med en største effekt på høyst 15 kW, skal oppfylle alle relevante krav i UN-ECE-reglement nr. 122(
Vehicles with a maximum power exceeding 15 kW shall meet all the relevant requirements of Commission Regulation (EU) No 672/2010 (
Kjøretøyer med en største effekt på over 15 kW, skal oppfylle alle relevante krav i kommisjonsforordning nr. 672/2010(
However, if the windscreen is fitted in such a way that no vehicle structure attached to the windscreen extends rearwards for more than 100 mm, with any detachable or retractable door or roof installed and in the closed position, the defrosting and demisting system is not required.
Dersom imidlertid frontruten er montert slik at ingen kjøretøykonstruksjon festet til frontruten strekker seg lenger enn 100 mm bakover, med avtakbare eller foldbare dører eller tak montert og i lukket stilling, kreves det ikke avisings- og avduggingsinnretning.
Requirements for the approval of a type of vehicle with regard to identification of controls, tell-tales and indicators
Krav til godkjenning av en kjøretøytype med hensyn til merking av betjeningsinnretninger, kontrollinnretninger og indikatorer
Vehicles of categories L1e-B and L3e shall meet all the relevant requirements of UNECE regulation No 60 except those in Annex 3 to that regulation.
Kjøretøyer i gruppe L1e-B og L3e skal oppfylle alle relevante krav i UN-ECE-reglement nr. 60, unntatt kravene i vedlegg 3 til nevnte reglement.
The requirements of points 1.1.1.1 and 1.1.1.2 shall also be taken into account.
Det skal også tas hensyn til kravene i nr. 1.1.1.1 og 1.1.1.2.
It shall be ensured that no deviations in the shape and orientation of the provided symbols are permitted.
Det skal sikres at avvik med hensyn til form og retning på de fastsatte symbolene ikke tillates.
It shall further be ensured that the corresponding requirements of points 2 to 2.2.1.6 are met with respect to functions for which no symbol is provided in UNECE regulation No 60, but for which symbols are provided in this Regulation.
Det skal videre sikres at de tilsvarende kravene i nr. 2-2.2.1.6 oppfylles med hensyn til funksjoner som det ikke er fastsatt noe symbol for i UN-ECE-reglement nr. 60, men som det er fastsatt symboler for i denne forordning.
Vehicles of category L4e shall meet all the relevant requirements in points 1.1.1 to 1.1.1.2 for vehicle category L3e.
Kjøretøyer i gruppe L4e skal oppfylle alle relevante krav i nr. 1.1.1-1.1.1.2 til kjøretøygruppe L3e.
Vehicles of categories L2e, L5e, L6e and L7e shall meet the requirements of point 2 to 2.2.1.6 or, alternatively, the relevant requirements of UNECE regulation No 121 (
Kjøretøyer i gruppe L2e, L5e, L6e og L7e skal oppfylle kravene i nr. 2-2.2.1.6, eller alternativt, de relevante kravene i UN-ECE-reglement nr. 121(
Speedometer and odometer
Hastighetsmåler og kilometerteller
Vehicles with a maximum design vehicle speed exceeding 25 km/h shall be fitted with a speedometer as well as an odometer.
Kjøretøyer med en største konstruksjonshastighet på over 25 km/t skal være utstyrt med både hastighetsmåler og kilometerteller.
Vehicles of categories L1e, L2e, L3e, L4e and L5e fitted with a speedometer shall meet all the relevant requirements of UNECE regulation No 39.
Kjøretøyer i gruppe L1e, L2e, L3e, L4e og L5e som er utstyrt med hastighetsmåler, skal oppfylle alle relevante krav i UN-ECE-reglement nr. 39.
Vehicles of category L6e fitted with a speedometer shall, in the absence of specific requirements for vehicles of that category, meet all the relevant requirements of UNECE regulation No 39, as prescribed for vehicle category L2e.
Kjøretøyer i gruppe L6e som er utstyrt med hastighetsmåler, skal i mangel av særlige krav til kjøretøyer i denne gruppen, oppfylle alle relevante krav i UN-ECE-reglement nr. 39, som fastsatt for kjøretøygruppe L2e.
1.2.1.3.
1.2.1.3.
Vehicles of category L7e fitted with a speedometer shall, in the absence of specific requirements for vehicles of that category, meet all the relevant requirements of UNECE regulation No 39, as prescribed for vehicle category L5e.
Kjøretøyer i gruppe L7e som er utstyrt med hastighetsmåler, skal i mangel av særlige krav til kjøretøyer i denne gruppen, oppfylle alle relevante krav i UN-ECE-reglement nr. 39, som fastsatt for kjøretøygruppe L5e.
Explanatory notes to UNECE regulation No 39
Forklarende merknader til UN-ECE-reglement nr. 39
The technical service may accept an increased temperature range of 296 ± 15 K (23 ± 15 °C) instead of the range stated in point 5.2.3 of UNECE regulation No 39 if it can be demonstrated that the speedometer equipment is not sensitive to such temperature variations (e.g. with digital displays).
Den tekniske instansen kan godta økt temperaturområde på 23 ± 15 °C (296 ± 15) i stedet for området angitt i nr. 5.2.3 i UNECE-reglement nr. 39 dersom det kan godtgjøres at hastighetsmålerutstyret ikke er følsomt overfor temperatursvingninger (f.eks. med digital visning).
Controls, tell-tales and indicators fitted to the vehicle and listed in point 2.1.10 shall comply with the requirements regarding location, identification, colour and illumination.
Betjeningsinnretninger, kontrollinnretninger og indikatorer som er montert på kjøretøyet og oppført i nr. 2.1.10, skal oppfylle kravene til plassering, identifikasjon, farge og lys.
For functions for which no symbol is provided in this Regulation, the manufacturer may use a symbol following the appropriate ISO 6727:2012 or 2575:2010/Amd1:2011 standards.
For funksjoner som det ikke er fastsatt noe symbol for i denne forordning, kan produsenten bruke et symbol som er i samsvar med relevante standarder ISO 6727:2012 eller 2575:2010/Amd1:2011.
Where no ISO symbol is available, the manufacturer may use a symbol of its own conception.
Dersom det ikke finnes noe ISO-symbol, kan produsenten bruke et eget symbol.
In any case, such symbol shall not cause confusion with any prescribed symbol.
I alle tilfeller skal et slikt symbol ikke kunne forveksles med fastsatte symboler.
Contrasting colours shall be used to comply with the requirements of point 2.1.1.
Det skal benyttes kontrasterende farger for å oppfylle kravene i nr. 2.1.1.
The symbols shall be placed on the control or control tell-tale to be identified, or in immediate proximity thereof.
Symbolene skal plasseres på den betjenings- eller kontrollinnretningen som skal merkes, eller i umiddelbar nærhet av disse.
Where this is not possible, the symbol and control or tell-tale shall be joined by a continuous dash that is as short as possible.
Dersom dette ikke er mulig, skal symbolet og betjeningsinnretningen eller kontrollinnretningen forbindes med en ubrutt linje som er så kort som mulig.
Deviations in the shape of the provided symbols are not permitted.
Avvik med hensyn til form på de fastsatte symbolene tillates ikke.
If necessary for clarity, supplementary symbols may be used in conjunction with any symbol as specified, provided that they do not cause confusion with any symbol specified in this Regulation.
Dersom det er nødvendig av hensyn til klarheten, kan det brukes supplerende symboler i forbindelse med ethvert symbol som angitt, forutsatt at de forårsaker forveksling med noe symbol angitt i denne forordning.
At the manufacturer’s discretion, any control or indicator as well as their identifications may be capable of being illuminated at any time.
Etter produsentens skjønn skal enhver betjeningsinnretning eller indikator samt deres identifikasjon til enhver tid kunne belyses.
A tell-tale shall not emit light except when identifying the malfunction or vehicle condition it is designed to indicate or during a functional check (e.g. bulb check).
En kontrollinnretning skal ikke avgi lys med mindre den identifiserer den svikten eller den tilstanden i kjøretøyet som den er konstruert for å angi, eller under en funksjonskontroll (f.eks. kontroll av lyspære).
Means shall be provided to ensure that tell-tales and their identification are visible and recognisable under all driving conditions.
Det skal finnes metoder som sikrer at kontrollinnretninger og identifikasjonen av disse er synlige og gjenkjennbare under alle kjøreforhold.
2.1.7.1.
2.1.7.1.
When illuminated, tell-tales and their associated identifying symbols shall be perfectly visible and recognisable under all ambient lighting conditions.
Når de er belyst, skal kontrollinnretninger og de symbolene som identifiserer dem, være klart synlige og gjenkjennbare under alle belysningsforhold.
When used for optical tell-tales, the following colours shall have the meanings indicated:
Ved bruk i optiske kontrollinnretninger skal fargene nedenfor ha følgende betydning:
The mandatory colours are given in point 2.1.10.
De obligatoriske fargene er angitt i nr. 2.1.10.
It shall be verified that no inappropriate colour is used for tell-tales even if fitted cumulatively (e.g. red for normal cruise control operation or for ‘sport’ mode).
Det skal kontrolleres at det ikke brukes noen uhensiktsmessig farge, selv om de monteres som en samlet enhet (dvs. rød for normal drift av fartsholder eller for driftsmåten «sport».
If colour coding is used to identify the limits of the adjustment range of a temperature function (e.g. passenger compartment heating system), the hot limit shall be identified by the colour red and the cold limit by the colour blue.
Dersom fargekodingen som brukes til å identifisere grensene for justeringsområdet til en temperaturfunksjon (f.eks. varmeanlegg for en kupé), skal grensen for varme identifiseres av fargen rød og grensen for kulde av fargen blå).
If the status or limit of a function is shown by an indicator separated from and not adjacent to the control for that function, both the control and the indicator shall be independently identified with the appropriate symbol.
Dersom statusen eller grensen til en funksjon vises av en indikator som er atskilt fra og ikke ved siden av betjeningsinnretningen for den funksjonen, skal både betjeningsinnretningen og indikatoren identifiseres for seg ved hjelp av egnet symbol.
Designation and identification of symbols:
Betegnelse og merking av symboler
Driving beam (main-beam) headlamp (control / tell-tale)
Lykt for fjernlys (betjeningsinnretning / kontrollinnretning)
Tell-tale colour: blue
Farge på kontrollinnretning: blå
Passing beam (dipped-beam) headlamp (control / tell-tale)
Lykt for nærlys (betjeningsinnretning / kontrollinnretning)
Tell-tale colour: green
Farge på kontrollinnretning: grønn
Direction indicator (control / tell-tale)
Lykt for retningslys (betjeningsinnretning / kontrollinnretning)
Hazard warning signal (control / tell-tale)
Nødsignallys (betjeningsinnretning / kontrollinnretning)
Tell-tale colour: red
Farge på kontrollinnretning: rød
Manual choke (control / tell-tale)
Manuell choke (betjeningsinnretning / kontrollinnretning)
Tell-tale colour: yellow
Farge på kontrollinnretning: gul
Electrical audible warning device (control)
Elektrisk signalhorn (betjeningsinnretning)
If the control is located directly on a steering wheel, the requirements of point 2.1.1.1 do not apply.
Dersom betjeningsinnretningen er plassert direkte på et ratt, får kravet i nr. 2.1.1.1 ikke anvendelse.
Fuel level (indicator/tell-tale)
Drivstoffnivå (indikator/kontrollinnretning)
Engine coolant temperature (indicator/tell-tale)
Motorens kjølevannstemperatur (indikator/kontrollinnretning)
Battery charge (indicator/tell-tale)
Batteriets lading (indikator/kontrollinnretning)
Engine oil (indicator/tell-tale)
Motorolje (indikator/kontrollinnretning)
Front fog lamp (control/tell-tale)
Lykt for tåkelys foran (betjeningsinnretning/kontrollinnretning)
Rear fog lamp (control/tell-tale)
Lykt for tåkelys bak (betjeningsinnretning/kontrollinnretning)
Vehicle master control switch, engine ignition, supplemental engine cut-off (control)
Kjøretøyets hovedstrømbryter, motorstart, supplerende stopp av motor (betjeningsinnretning)
Lighting switch (control/tell-tale)
Lysbryter (betjeningsinnretning / kontrollinnretning)
Position (side) lamps (control/tell-tale)
Lykt for sidemarkeringslys (betjeningsinnretning/kontrollinnretning)
Parking lamps (control)
Lykter for parkeringslys (betjeningsinnretning)
Neutral indication (tell-tale)
Fristilling (kontrollinnretning)
Electric engine starter (control)
Selvstarter (betjeningsinnretning)
Anti-lock Brake System malfunction (tell-tale)
Svikt i blokkeringsfrie bremser (kontrollinnretning)
Malfunction indicator lamp (tell-tale)
Lykt for feilindikator (kontrollinnretning)
The model base provided in Figure 8-22 shall be used.
Grunnmønsteret vist i figur 8-22 skal brukes.
Structure of the model base for the symbols referred to in point 2.1.10
Oppbygging av grunnmønsteret for symbolene nevnt i nr. 2.1.10
and (6) two rectangles having the same area as the base square (1), their sides being at right angles to each other and each of them devised so as to divide the opposite sides of the base square into symmetrical points;
og 6) to rektangler med samme areal som grunnkvadratet (1), der sidene står vinkelrett på hverandre og hver av dem er slik utformet at de deler de motsatte sidene av grunnkvadratet inn i symmetriske punkter,
Common space for displaying multiple information.
Fellesfelt for visning av flere typer opplysninger.
A common space may be used to show information from any source, provided that the following requirements are met:
Et fellesfelt kan brukes til å vise opplysninger fra enhver kilde, forutsatt at følgende krav er oppfylt:
The tell-tales and indicators displayed in the common space shall meet the requirements of points 2.1 to 2.1.11 and shall light up at the initiation of the condition they are designed to identify.
Kontrollinnretninger og indikatorer som vises i fellesfeltet, skal oppfylle kravene i nr. 2.1-2.1.11 og skal tennes når den tilstanden de er konstruert for å identifisere, inntreffer.