natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The appropriate entity at all airports shall screen, upon entry to the SRA, at least LAGs obtained at an airport or on board an aircraft that are sealed in a STEB inside which is displayed satisfactory proof of purchase at airside at an airport or on board an aircraft, as well as LAGs to be used during the trip for medical purposes or a special dietary requirement, including baby food.
Relevant enhet i alle lufthavner skal ved inngangen til et sikkerhetsbegrenset område minst gjennomsøke væsker, aerosoler og geleer som er anskaffet i en lufthavn eller om bord i et luftfartøy og som er forseglet i en forseglingspose som inneholder et tilfredsstillende og synlig bevis for at de er kjøpt på flyside i en lufthavn eller i et luftfartøy samt væsker, aerosoler og geleer som skal brukes i løpet av flygingen og er nødvendige til medisinske formål eller for å dekke et spesielt ernæringsmessig behov, herunder barnemat.
Appropriate authorities, airlines and airports shall provide appropriate information to passengers in respect of the screening of LAGs at their airports.’;»
Vedkommende myndigheter, luftfartsselskaper og lufthavner skal gi passasjerene relevante opplysninger om gjennomsøking av væsker, aerosoler og geleer i lufthavnene.»
LAGs carried by passengers may be exempted from screening with LEDS equipment upon entry to the SRA:
Væsker, aerosoler og geleer som medbringes av passasjerer, kan unntas fra gjennomsøking med LEDS-utstyr ved inngangen til et sikkerhetsbegrenset område dersom:
if the LAG is in individual containers with a capacity not greater than 100 millilitres or equivalent in one transparent resealable plastic bag of a capacity not exceeding 1 litre, whereby the contents of the plastic bag fit comfortably and the bag is completely closed; or
væsker, aerosoler og geleer er plassert i enkeltbeholdere med en kapasitet på høyst 100 milliliter eller tilsvarende, i en gjennomsiktig gjenlukkbar plastpose med en kapasitet på høyst 1 liter, idet innholdet lett skal få plass i posen, som skal være helt lukket, eller
if the LAG is sealed in a dedicated STEB upon purchase locally at the airport airside;
væsker, aerosoler og geleer forsegles i en forseglingspose ved kjøp i lufthavnens flyside,
if the LAG in a STEB originates from another EU airport or an aircraft of an EU carrier and is resealed in a dedicated STEB before leaving the security restricted area of the airport;
væsker, aerosoler og geleer i en forseglingspose er kjøpt i en annen lufthavn i EU eller om bord i et luftfartøy tilhørende et luftfartsselskap i EU og forsegles på nytt i en forseglingspose før de bringes ut av det sikkerhetsbegrensede området,
if the LAG is screened locally with LEDS equipment airside and is then sealed in a dedicated STEB.
væsker, aerosoler og geleer gjennomsøkes med LEDS-utstyr på flysiden og deretter forsegles i en forseglingspose.
display inside proof of purchase or resealing at that airport within the preceding period of three hours;
inneholde et tilfredsstillende og synlig bevis for at de er kjøpt eller forseglet på nytt i nevnte lufthavn i løpet av de foregående tre timer,
By 1 September 2013, Member States shall report to the Commission thereof.
Innen 1. september 2013 skal medlemsstatene meddele Kommisjonen dette.
laying down the common rules of the air and operational provisions regarding services and procedures in air navigation and amending Implementing Regulation (EU) No 1035/2011 and Regulations (EC) No 1265/2007, (EC) No 1794/2006, (EC) No 730/2006, (EC) No 1033/2006 and (EU) No 255/2010
om fastsettelse av felles lufttrafikkregler og driftsmessige bestemmelser knyttet til tjenester og framgangsmåter i lufttrafikken, og om endring av gjennomføringsforordning (EU) nr. 1035/2011 og forordning (EF) nr. 1265/2007, (EF) nr. 1794/2006, (EF) nr. 730/2006, (EF) nr. 1033/2006 og (EU) nr. 255/2010
Pursuant to Regulation (EC) No 551/2004 and Regulation (EC) No 216/2008, the Commission is required to adopt implementing rules in order to adopt appropriate provisions on rules of the air based upon Standards and recommended practices of the International Civil Aviation Organisation (ICAO), and to harmonise the application of the ICAO airspace classification, with the aim to ensure the seamless provision of safe and efficient air traffic services within the single European sky.
I henhold til forordning (EF) nr. 551/2004 og (EF) nr. 216/2008 skal Kommisjonen vedta gjennomføringsbestemmelser for å gjennomføre egnede tiltak vedrørende luftfartsbestemmelser, basert på standarder og anbefalt praksis fra Den internasjonale organisasjon for sivil luftfart (ICAO), og å harmonisere anvendelsen av ICAOs luftromsklassifisering med henblikk på å sikre at lufttrafikktjenester utøves problemfritt, trygt og effektivt innenfor det felles europeiske luftrom.
The existing process for amending ICAO Standards and recommended practices within the framework of the Chicago Convention is not addressed by this Regulation.
Denne forordning berører ikke den eksisterende prosess for endring av ICAO-standarder eller anbefalt praksis innenfor rammene av Chicago-konvensjonen.
‘air-report’ means a report from an aircraft in flight prepared in conformity with requirements for position, and operational and/or meteorological reporting;
«rapport fra luftfartøy» rapport fra et luftfartøy under flyging som er utarbeidet i henhold til kravene om posisjon samt operativ og/eller meteorologisk rapportering,
At night or during any other period prescribed by the competent authority, all aircraft on the water shall display lights as required by the Convention on the International Regulations for Preventing Collisions at Sea, 1972, unless it is impractical for them to do so, in which case they shall display lights as closely similar as possible in characteristics and position to those required by the International Regulations.
Om natten og i et hvilket som helst annet tidsrom som vedkommende myndighet fastsetter, skal alle luftfartøyer på vannet føre lys som kreves i henhold til Konvensjonen om internasjonale regler til forebygging av sammenstøt på sjøen av 1972, så sant det ikke er praktisk umulig for dem å gjøre dette. I så fall skal de føre de lys som ved sine kjennetegn og sin posisjon er mest mulig like det som kreves i de internasjonale reglene.
SERA.3301 General
SERA.3301 Generelt
The signals of Appendix 1 shall, when used, have the meaning indicated therein.
Når signalene i tillegg 1 brukes, skal de ha den betydning som angis i tillegget.
They shall be used only for the purpose indicated and no other signals likely to be confused with them shall be used.
De skal bare brukes til de formål som er angitt, og det skal ikke brukes andre signaler som kan forveksles med disse.
A signalman/marshaller shall be responsible for providing standard marshalling signals to aircraft in a clear and precise manner using the signals shown in Appendix 1.
En signalgiver/flyrettleder skal være ansvarlig for å gi standardiserte rettledningssignaler til luftfartøyer på en klar og tydelig måte, ved bruk av signalene vist i tillegg 1.
Only persons trained, qualified and approved as required by the relevant Union or national legislation shall carry out the functions of a signalman/marshaller.
Bare personer med den opplæring, kvalifikasjoner og godkjenning som kreves av det relevante unionsregelverket eller nasjonal lovgivning skal utføre en signalgivers funksjoner.
The signalman/marshaller shall wear a distinctive fluorescent identification vest to allow the flight crew to identify that he or she is the person responsible for the marshalling operation.
Signalgiveren/flyrettlederen skal bære en tydelig, fluorescerende identifikasjonsvest slik at flybesetningen kan se at vedkommende er ansvarlig for flyrettledningen.
Daylight-fluorescent wands, table-tennis bats or gloves shall be used for all signalling by all participating ground staff during daylight hours.
Staver, spaker eller hansker som er fluorescerende på dagtid skal brukes til all signalgivning av alt deltakende bakkepersonell på dagtid.
Illuminated wands shall be used at night or in low visibility.
Lysstaver skal brukes om natten eller ved dårlig sikt.
Time
Tid
SERA.3401 General
SERA.3401 Generelt
amending Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency, and repealing Council Directive 91/670/EEC, Regulation (EC) No 1592/2002 and Directive 2004/36/EC
om endring av europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 216/2008 om felles regler for sivil luftfart og om opprettelse av et europeisk flysikkerhetsbyrå, og om oppheving av rådsdirektiv 91/670/EØF, forordning (EF) nr. 1592/2002 og direktiv 2004/36/EF
A time check shall be obtained prior to operating a controlled flight and at such other times during the flight as may be necessary.
Opplysninger om nøyaktig tid skal innhentes før en kontrollert flyging påbegynnes, samt på de andre tidspunkter under flygingen der det måtte være nødvendig.
Time in air traffic services
Tid i lufttrafikktjenester
Air traffic services units shall, in addition, provide aircraft with the correct time on request.
Dessuten skal enheter for lufttrafikktjenester på anmodning oppgi riktig tid til luftfartøyer.
Time checks shall be given at least to the nearest minute.
Riktig tid skal gis minst som nærmeste minutt.
Flight plans
Reiseplaner
Information relative to an intended flight or portion of a flight, to be provided to air traffic services units, shall be in the form of a flight plan.
Opplysninger knyttet til en planlagt flyging eller del av flyging, som gis til enheter for lufttrafikktjenester, skal gis i form av en reiseplan.
any flight or portion thereof to be provided with air traffic control service;
enhver flyging eller del av denne som utføres med flygekontrolltjeneste,
any flight across international borders, unless otherwise prescribed by the States concerned;
enhver flyging over internasjonale grenser, med mindre annet fastsettes av de berørte statene,
any flight planned to operate at night, if leaving the vicinity of an aerodrome.
enhver flyging som planlegges gjennomført om natten, dersom den går ut over flyplassens nærområde.
the intended point of entry into a control area or advisory area; or
påtenkt punkt for innflyging i et kontrollområde eller rådgivningsområde, eller
Article 6(1) of Regulation (EC) No 216/2008, as amended by Commission Regulation (EC) No 690/2009(
I henhold til artikkel 6 nr. 1 i forordning (EF) nr. 216/2008, som endret ved kommisjonsforordning (EF) nr. 690/2009(
The measures provided for in this Regulation are based on the opinion issued by the European Aviation Safety Agency in accordance with Article 17(2)(b) and Article 19(1) of Regulation (EC) No 216/2008.
Bestemmelsene fastsatt i denne forordning bygger på uttalelsen Det europeiske flysikkerhetsbyrå har avgitt i samsvar med artikkel 17 nr. 2 bokstav b) og artikkel 19 nr. 1 i forordning (EF) nr. 216/2008.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee established by Article 65(1) of Regulation (EC) No 216/2008,
Tiltakene fastsatt i denne forordning er i samsvar med uttalelse fra komiteen nedsatt ved artikkel 65 nr. 1 i forordning (EF) nr. 216/2008 —
In Article 6 of Regulation (EC) No 216/2008, paragraph 1 is replaced by the following:
I artikkel 6 i forordning (EF) nr. 216/2008 skal nr. 1 lyde:
Products, parts and appliances shall comply with the environmental protection requirements contained in Amendment 10 of Volume I and in Amendment 7 of Volume II of Annex 16 to the Chicago Convention as applicable on 17 November 2011, except for the Appendices to Annex 16.’.»
Produkter, deler og utstyr skal oppfylle miljøkravene i endring 10 til bind I og i endring 7 til bind II i vedlegg 16 til Chicago-konvensjonen, utgaven av 17. november 2011, med unntak av tilleggene til vedlegg 16.»
such exemptions shall be granted in consultation with the Agency;
Slike unntak skal gis i samråd med Byrået.
exemptions may only be granted when the economic impact to the organisation responsible for manufacturing the exempted engines outweighs environmental protection interests;
Unntak kan gis bare når de økonomiske konsekvensene for den organisasjonen som er ansvarlig for å framstille de berørte motorene, veier tyngre enn miljøverninteressene.
in the case of new engines to be installed on new aircraft, exemptions shall not be granted for more than 75 engines per engine type;
For nye motorer som skal installeres i nye luftfartøyer, skal det ikke gis unntak for mer enn 75 motorer per motortype.
when considering a request for exemption, the Member State shall take into account:
Når medlemsstatene behandler en anmodning om unntak, skal de ta hensyn til
the justification provided by the organisation responsible for manufacturing the exempted engines, including, but not limited to, considerations of technical issues, adverse economic impacts, environmental effects, impact of unforeseen circumstances and equity issues;
begrunnelsen gitt av den organisasjonen som er ansvarlig for framstillingen av de berørte motorene, herunder, men ikke begrenset til, betraktninger om tekniske forhold, negative økonomiske konsekvenser, konsekvenser av uforutsette omstendigheter og rimelighetsspørsmål,
the number of new engines affected;
antall berørte nye motorer,
the number of exemptions granted for that engine type;
antall unntak gitt for den berørte motortypen,
when granting the exemption, the Member State shall specify as a minimum:
Når medlemsstatene gir unntak, skal de minst oppgi
the engine’s type-certificate number;
motorens typesertifikatnummer,
the maximum number of engines included in the exemption;
høyeste antall motorer som er omfattet av unntaket,
the intended use of the affected engines and the time limit for their production.
den planlagte bruken av de berørte motorene og fristen for å framstille dem.
Organisations responsible for manufacturing engines under an exemption granted in accordance with this article shall:
Organisasjoner som er ansvarlige for å framstille motorer som omfattes av et unntak gitt i henhold til denne artikkel, skal
ensure that the identification plates on the affected engines are marked ‘EXEMPT NEW’ or ‘EXEMPT SPARE’, as relevant;
sikre at de berørte motorenes merkeplate merkes med «EXEMPT NEW» eller «EXEMPT SPARE», etter hva som er relevant,
have a quality control process for maintaining oversight of and managing the production of affected engines;
ha en framgangsmåte for kvalitetskontroll for å føre tilsyn med og styre framstillingen av de berørte motorene,
provide, on a regular basis, to the Member State that granted the exemption and the organisation responsible for the design, details on the exempted engines which have been produced, including model, serial number, use of the engine, and aircraft type on which new engines are installed;
regelmessig framlegge for den medlemsstaten som har gitt unntaket, og for den organisasjonen som er ansvarlig for utformingen, opplysninger om framstilte motorer som omfattes av unntaket, herunder modell, serienummer, bruken av motoren og i hvilken type luftfartøy nye motorer installeres,
Member States that granted an exemption shall, without undue delay, communicate all data referred to in paragraph 1(d) and paragraph 2(c) to the Agency.
Medlemstater som har gitt unntak, skal uten unødig opphold oversende Byrået alle opplysningene nevnt i nr. 1 bokstav d) og nr. 2 bokstav c).
The Agency shall establish and maintain a register containing such data and make it publicly available.
Byrået skal opprette og vedlikeholde et register over slike opplysninger og gjøre det offentlig tilgjengelig.
OJ L 199, 31.7.2009, p. 6.
EUT L 199 av 31.7.2009, s. 6.
the intended use of the affected engines, namely whether they are spare engines or new engines to be installed on new aircraft;
den planlagte bruken av de berørte motorene, dvs. om de er reservemotorer eller nye motorer som skal installeres i nye luftfartøyer,
Annex 16 to the Chicago Convention has been amended since the adoption of Regulation (EC) No 690/2009 and Regulation (EC) No 216/2008 should therefore be amended accordingly.
Vedlegg 16 til Chicago-konvensjonen er blitt endret siden forordning (EF) nr. 690/2009 ble vedtatt, og forordning (EF) nr. 216/2008 bør derfor endres.
The amendments to the environmental protection requirements of Annex 16 to the Chicago Convention introduced NO
Ved endringene av miljøkravene i vedlegg 16 til Chicago-konvensjonen ble det innført krav om produksjonsstopp ved manglende overholdelse av utslippsstandardene for NO
Until 31 December 2016, Member States may grant exemptions to the emissions production cut-off requirement established in point (d) of Volume II, Part III, Chapter 2, paragraph 2.3.2 of Annex 16 to the Chicago Convention, under the following conditions:
Fram til 31. desember 2016 kan medlemsstatene gi unntak fra kravet om produksjonsstopp ved manglende overholdelse av utslippsstandardene, som fastsatt i bind I del III kapittel 2 nr. 2.3.2 bokstav d) i vedlegg 16 til Chicago-konvensjonen, på følgende vilkår:
SERA.4005 Contents of a flight plan
SERA.4005 Innhold i en reiseplan
A flight plan shall comprise information regarding such of the following items as are considered relevant by the competent authority:
En reiseplan skal omfatte opplysninger om de av følgende elementer som anses relevante av vedkommende myndighet:
Flight rules and type of flight
Flygeregler og type flyging
Number and type(s) of aircraft and wake turbulence category
Antall og type(r) luftfartøyer samt turbulenskategori
Cruising speed(s)
Marsjhastighet(er)
Cruising level(s)
Marsjhøyde(r)
Route to be followed
Rute som skal følges
Fuel endurance
Aksjonsradius
Total number of persons on board
Samlet antall personer om bord
Emergency and survival equipment
Nød- og overlevingsutstyr
SERA.4010 Completion of a flight plan
SERA.4010 Utfylling av en reiseplan
SERA.4015 Changes to a flight plan
SERA.4015 Endringer av en reiseplan
For other VFR flights, significant changes to a flight plan shall be reported as soon as practicable to the appropriate air traffic services unit.
For andre VFR-flyginger skal betydelige endringer i en reiseplan rapporteres så snart det er praktisk mulig til den behørige enhet for lufttrafikktjenester.
Information submitted prior to departure regarding fuel endurance or total number of persons carried on board, if incorrect at time of departure, constitutes a significant change to the flight plan and as such shall be reported.
Dersom opplysninger som gis før avgang om rekkevidde eller samlet antall personer om bord, viser seg ukorrekte på avgangstidspunktet, utgjør dette en betydelig endring av reiseplanen og skal derfor rapporteres.
SERA.4020 Closing a flight plan
SERA.4020 Avslutning av en reiseplan
When a flight plan has been submitted only in respect of a portion of a flight, other than the remaining portion of a flight to destination, it shall, when required, be closed by an appropriate report to the relevant air traffic services unit.
Når en reiseplan bare er innlevert for en annen del av en flyging enn den resterende del fram til bestemmelsesstedet, skal reiseplanen avsluttes ved behørig melding til den relevante enhet for lufttrafikktjenester når dette er nødvendig.
Normally, this transmission shall be made to the aeronautical station serving the air traffic services unit in charge of the flight information region in which the aircraft is operated.
Normalt skal denne meldingen sendes til luftfartsstasjonen som betjener enheten for luftfartstjenester som er ansvarlig for flygeinformasjonsregionen der luftfartøyet befinner seg.
time of arrival.
ankomsttidspunkt.
SERA.5001 VMC visibility and distance from cloud minima
SERA.5001 VMC-minsteverdier for sikt og avstand fra skyer
VMC visibility and distance from cloud minima are contained in Table S5-1.
VMC-minsteverdier for sikt og avstand fra skyer angis i tabell S5-1.
Altitude band
Høyde
At and above 3050 m (10000 ft) AMSL
Ved og over 3 050 m (10 000 fot) AMSL
Below 3050 m (10000 ft) AMSL and above 900 m (3000 ft) AMSL, or above 300 m (1000 ft) above terrain, whichever is the higher
Under 3 050 m (10 000 fot) ASML og over 900 m (3 000 fot) AMSL, eller over 300 m (1 000 fot) over bakken, idet det høyeste velges
5 km
5 km
At and below 900 m (3000 ft) AMSL, or 300 m (1000 ft) above terrain, whichever is the higher
Opptil 900 m (3 000 fot) AMSL, eller 300 m (1 000 fot) over bakken, idet det høyeste velges
When the height of the transition altitude is lower than 3050 m (10000 ft) AMSL, FL 100 shall be used in lieu of 10000 ft.
Når gjennomgangshøyden er lavere enn 3 050 meter (10 000 fot) AMSL, skal FL 100 brukes istedenfor 10 000 fot.
The VMC minima in Class A airspace are included for guidance to pilots and do not imply acceptance of VFR flights in Class A airspace.
VMC-minsteverdier for klasse A-luftrom er tatt med som veiledning til piloter, men det innebærer ikke godkjenning av VFR-flyginger i klasse A-luftrom.
When so prescribed by the competent authority:
I henhold til krav fra vedkommende myndighet:
flight visibilities reduced to not less than 1500 m may be permitted for flights operating:
Flysikt som ikke må være lavere enn 1 500 m kan tillates for flyginger
in circumstances in which the probability of encounters with other traffic would normally be low, e.g. in areas of low volume traffic and for aerial work at low levels;
ved forhold der sannsynligheten for å møte annen trafikk normalt ville være lav, f.eks. i områder med liten trafikkmengde eller ved arbeidsflyging i lav høyde.
Helicopters may be permitted to operate
Helikoptre kan tillates å fly ved en flysikt
SERA.5005 Visual flight rules
SERA.5005 Visuellflygeregler
the ceiling is less than 450 m (1500 ft); or
Skydekkehøyden er lavere enn 450 m (1 500 fot), eller
the ground visibility is less than 5 km.
Bakkesikten er lavere enn 5 km.
When so prescribed by the competent authority, VFR flights at night may be permitted under the following conditions:
Når dette er fastsatt av vedkommende myndighet kan VFR-flyginger om natten tillates på følgende vilkår:
the VMC visibility and distance from cloud minima as specified in Table S5-1 shall apply except that:
VMC-minsteverdier for sikt og avstand fra skyer som angitt i tabell S5-1 gjelder med følgende unntak:
for helicopters in airspace classes F and G at and below 900 m (3000 ft) above MSL or 300 m (1000 ft) above terrain, whichever is the higher, flight visibility shall not be less than 3 km, provided that the pilot maintains continuous sight of the surface and if manoeuvred at a speed that will give adequate opportunity to observe other traffic or obstacles in time to avoid collision; and
For helikoptre i luftrom av klasse F og G ved og under en høyde på 900 m (3 000 fot) over MSL eller 300 m (1 000 fot) over bakken, idet det høyeste velges, skal flysikten ikke være under 3 km, forutsatt at piloten har kontinuerlig sikt til bakken og at luftfartøyet manøvreres ved en hastighet som gir tilstrekkelig mulighet til å observere annen trafikk eller eventuelle hindringer tidsnok til å unngå kollisjon.
for mountainous terrain, higher VMC visibility and distance from cloud minima may be prescribed by the competent authority;
I fjellterreng kan vedkommende myndighet fastsette høyere VMC-minsteverdier for sikt og avstand fra skyer.
elsewhere than as specified in i), at a level which is at least 300 m (1000 ft) above the highest obstacle located within 8 km of the estimated position of the aircraft.
Andre steder enn angitt i i), i en flygehøyde minst 300 m (1 000 fot) over den høyeste hindringen som befinner seg innenfor 8 km fra luftfartøyets beregnede posisjon.
at transonic and supersonic speeds.
ved transsonisk og supersonisk hastighet.
elsewhere than as specified in (1), at a height less than 150 m (500 ft) above the ground or water, or 150 m (500 ft) above the highest obstacle within a radius of 150 m (500 ft) from the aircraft.
over andre områder enn de som er angitt i nr. 1, i en høyde som er lavere enn 150 m (500 fot) over bakken eller vannet, eller 150 m (500 fot) over den høyeste hindringen innenfor en radius på 150 m (500 fot) fra luftfartøyet.
when operated within Classes B, C and D airspace;
når de foregår innenfor luftrom i klasse B, C og D,