natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This condition is also considered satisfied if, for braking rates between 0,15 and 0,30, the adhesion utilisation curves for each axle are situated between two parallels to the line of ideal adhesion utilisation given by the equations k = z + 0,08 and k = z - 0,08 as shown in diagram 1C, where the adhesion utilisation curve for the rear axle may cross the line k = z - 0,08 and, for braking rates between 0,3 and 0,5, complies with the relation z > = k - 0,08 and between 0,5 and 0,61 with the relation z > = 0,5 k + 0,21,
Dette vilkåret anses som oppfylt også dersom kurvene for utnyttet friksjon for hver enkelt aksel ved bremsevirkninger mellom 0,15 og 0,30 ligger mellom to linjer som er parallelle med den rette linjen for ideell friksjonsfordeling gitt ved ligningene k = z + 0,08 og k = z - 0,08 (se figur 1C), der friksjonsutnyttingskurven for bakakselen kan krysse linjen k = z - 0,08, og der friksjonsutnyttingskurven ved bremsevirkninger mellom 0,3 og 0,5 oppfyller vilkåret z ? k - 0,08, og ved bremsevirkninger mellom 0,5 og 0,61, vilkåret z ? 0,5 k + 0,21,
for all braking rates of between 0,15 and 0,30 in the case of other categories.
ved alle bremsevirkninger mellom 0,15 og 0,30 for kjøretøyer i andre grupper.
This condition is also considered satisfied if, for braking rates between 0,15 and 0,30 the adhesion utilisation curves for each axle are situated between two parallels to the line of ideal adhesion utilisation given by the equations k = z + 0,08 and k = z - 0,08 as shown in diagram 1B, and the adhesion utilisation curve for the ear axle, for braking rates z > = 0,3 complies with the relation:
Vilkåret anses som oppfylt også dersom friksjonsutnyttingskurvene for hver enkelt aksel ved bremsevirkninger mellom 0,15 og 0,30 ligger mellom to linjer som er parallelle med den rette linjen for ideell friksjonsutnytting gitt ved ligningene k = z + 0,08 og k = z ? 0,08 (se figur 1B), og dersom kurven for friksjonsutnytting for bakakselen, ved bremsevirkning z ? 0,3, oppfyller vilkåret:
In the case of a motor vehicle authorised to tow trailers of category O3 or O4 fitted with compressed-air braking systems:
For motorvogner som er godkjent for å trekke tilhengere i gruppe O
When tested with the energy source stopped, the supply line blocked off and a reservoir of 0,5 litre capacity connected to the control line, and the system at cut-in and cut-out pressures, the pressure at full application of the service braking system control shall be between 6,5 and 8,5 bar at the coupling heads of the supply line and the control line, irrespective of the load condition of the vehicle.
ved prøving med frakoplet energikilde, avstengt mateledning og et 0,5 l reservoar tilkoplet styreledningen og med anlegget med innkoplings- og utkoplingstrykk, skal trykket ved fullbremsing med driftsbremseanleggets betjeningsinnretning ligge mellom 6,5 og 8,5 bar ved mateledningens og styreledningens tilkoplingspunkter, uansett kjøretøyets belastning.
These pressures shall be demonstrably present in the towing vehicle when uncoupled from the trailer.
Disse trykkene skal kunne påvises i trekkvognen når den er frakoplet tilhengeren.
The compatibility bands in diagrams 2, 3 and 4A of this Appendix to Annex II shall not be extended beyond 7,5 bar.
Kompatibilitetsområdene i figur 2, 3 og 4A i dette tillegget til vedlegg II må ikke gå ut over 7,5 bar.
It shall be ensured that at the coupling head of the supply line a pressure of at least 7 bar is available when the system is at cut-in pressure; this pressure shall be demonstrated without applying the service braking system.
Det skal sikres et tilgjengelig trykk ved tilkoplingspunktet til mateledningen på minst 7 bar når anlegget har utkoplingstrykk. Dette trykket skal kunne påvises uten at driftsbremseanlegget benyttes.
Verification of the requirements of point 3.1.1
Kontroll av samsvar med bestemmelsene i nr. 3.1.1
In order to verify the requirement of point 3.1.1, the manufacturer shall provide the adhesion utilisation curves for the front and rear axles calculated by the formulae:
For å kontrollere samsvaret med kravene i nr. 3.1.1, skal produsenten framlegge friksjonsutnyttingskurvene for for- og bakaksel, beregnet etter formlene:
The graphs shall be plotted for both the following load conditions:
Kurvene skal avsettes for begge følgende belastningstilstander:
Unladen, in running order with the driver on board.
ulastet, i driftsferdig stand og med fører.
Laden.
lastet.
Where provision is made for several possibilities of load distribution, the one whereby the front axle is the most heavily laden shall be the one to be taken into consideration.
Når det er mulig å fordele lasten på flere måter, skal den fordeling der forakselen er mest belastet, tas i betraktning.
Towing vehicles other than tractive units for semi-trailers
Andre trekkvogner enn trekkenheter for semi­trailere
In the case of a motor vehicle authorised to tow trailers of category O3 or O4 fitted with compressed-air braking systems, the permissible relationship between the braking rate
For motorvogner som er godkjent for å trekke tilhengere i gruppe O
and the pressure pm shall be within the areas shown in diagram 2.
i forhold til trykket p
Tractive units for semi-trailers
Trekkvogner for semitrailere
Tractive units with unladen semi-trailer
Trekkvogner med ulastet semitrailer
An unladen articulated combination is considered to be a tractive unit in running order, with the driver on board, coupled to an unladen semi-trailer.
En trekkvogn i driftsferdig stand med fører, tilkoplet en ulastet semitrailer, skal anses som et ulastet vogntog.
The dynamic load of the semi-trailer on the tractive unit shall be represented by a static mass, mounted at the location of the king pin of the fifth wheel coupling, equal to 15 % of the maximum mass on the coupling.
Semitrailerens dynamiske belastning på trekkvognen skal utgjøres av en statisk masse, plassert på svingskivens kingbolt og lik 15 % av den største masse på svingskiven.
The braking forces shall continue to be regulated between the state of the tractive unit with semi-trailer (unladen) and that of the tractive unit alone, (without semi-trailer); the braking forces relating to the tractive unit alone shall be verified.
Bremsekreftene skal kunne reguleres kontinuerlig mellom belastningstilstandene trekkvogn med ulastet semitrailer og trekkvogn uten semitrailer; bremsekreftene ved trekkvogn uten semitrailer skal kontrolleres.
Tractive units with laden semi-trailer
Trekkvogner med lastet semitrailer
A laden articulated combination shall be considered to be a tractive unit in running order with the driver on board coupled to a laden semi-trailer.
En trekkvogn i driftsferdig stand med fører, tilkoplet en lastet semitrailer, skal anses som et lastet vogntog.
For h the following value shall be taken:
For h benyttes verdien:
Vehicles with more than two axles
Kjøretøyer med flere enn to aksler
The requirements of point 3.1 shall apply to vehicles with more than two axles.
Kravene i nr. 3.1 får anvendelse på kjøretøyer med flere enn to aksler.
The requirements of point 3.1.1 with respect to wheel-lock sequence shall be considered to be met, if in the case of braking rates of between 0,15 and 0,30, the adhesion used by at least one of the front axles shall be greater than that used by at least one of the rear axles.
Kravene i nr. 3.1.1 skal, når det gjelder blokkeringsrekkefølgen, ved bremsevirkninger mellom 0,15 og 0,30 anses som oppfylt dersom den utnyttede friksjon for minst én av forakslene er større enn den som er utnyttet for minst én av bakakslene.
REQUIREMENTS FOR SEMI-TRAILERS
KRAV TIL SEMITRAILERE
This requirement shall be met for all permissible load conditions of the semi-trailer axles.
Dette kravet skal oppfylles for alle belastningstilstander som er tillatt for semitrailerens aksler.
REQUIREMENTS FOR FULL AND CENTRE-AXLE TRAILERS
KRAV TIL TILHENGERE OG PÅHENGSVOGNER
For full trailers fitted with compressed-air braking systems:
For tilhengere utstyrt med et trykkluftbremseanlegg
The requirements set out in point 3.1 shall apply to twin axle trailers (except where the axle spread is less than two metres).
får kravene i nr. 3.1 anvendelse på tilhengere med dobbeltaksel (med unntak av dem der akselavstanden er mindre enn 2 meter)
Full trailers with more than two axles shall be subject to the requirements contained in point 3.2.
skal tilhengere med flere enn to aksler oppfylle kravene i nr. 3.2
For centre-axle trailers fitted with compressed-air braking systems:
For påhengsvogner utstyrt med et trykkluftbremseanlegg
If the requirements of point 2.2.1.2.1 of Annex II cannot be satisfied due to lack of adhesion, then the centre-axle trailer shall be fitted with an anti-lock system complying with Annex X.
Dersom kravene i nr. 2.2.1.2.1 i vedlegg II ikke kan oppfylles på grunn av manglende friksjon, skal påhengsvognen være utstyrt med en blokkeringsfri innretning i samsvar med vedlegg X.
CONDITIONS TO BE FULFILLED IN THE CASE OF FAILURE OF THE BRAKING DISTRIBUTION SYSTEM
VILKÅR SOM SKAL OPPFYLLES VED SVIKT I BREMSEKRAFTFORDELINGSSYSTEMET
When the requirements of this Appendix are fulfilled by means of a special device (e. g. controlled mechanically by the suspension of the vehicle), it shall be possible, in the event of the failure of this device or its means of control, to stop the vehicle under the conditions specified for secondary braking in the case of motor vehicles; for those vehicles authorised to tow a trailer fitted with air brakes, it shall be possible to achieve a pressure at the coupling head of the control line within the range specified in point 3.1.2 of this Appendix.
Når vilkårene i dette tillegg oppfylles ved hjelp av en spesialinnretning (for eksempel mekanisk styrt av kjøretøyets fjæringssystem), skal det for motorvogner, ved svikt i innretningen eller dens betjeningsinnretning, være mulig å stanse kjøretøyet under slike vilkår som er fastsatt for nødbremseanlegget; for motorvogner som er godkjent for å trekke tilhengere utstyrt med et trykkluftbremseanlegg, skal det være mulig å oppnå et trykk ved styreledningens tilkoplingspunkt som ligger innenfor området angitt i nr. 3.1.2 i dette tillegg.
In the event of failure of the means of controlling the device in trailers and semi-trailers, a braking rate of at least 30 % of the service braking system performance prescribed for the vehicle in question shall be attained.
For tilhengere og semitrailere skal det ved svikt i spesialinnretningens betjeningsinnretning kunne oppnås minst 30 % av fastsatt driftsbremseeffekt for vedkommende kjøretøy.
Vehicles, other than those of category M1, which meet the requirements of this Appendix by means of a device mechanically controlled by the suspension of the vehicle, shall be marked to show the useful travel of the device between the positions corresponding to vehicle unladen and laden states respectively and any further information to enable the setting of the device to be checked.
Andre kjøretøyer enn dem i gruppe M
When a load sensing device is controlled via the suspension of the vehicle by any other means, the vehicle shall be marked with information to enable the setting of the device to be checked.
Dersom en lastavhengig innretning styres på en annen enn mekanisk måte, skal kjøretøyet være påført merking med de nødvendige opplysninger, slik at innretningens innstilling kan kontrolleres.
When the requirements of this Appendix are met by means of a device which modulates the air pressure in the brake transmission, the vehicle shall be marked to show the axle loads at the ground, the nominal outlet pressures of the device and an inlet pressure of not less than 80 % of the maximum design inlet pressure, as declared by the vehicle manufacturer, for the following states of load:
Dersom vilkårene i dette tillegg oppfylles ved hjelp av en innretning som regulerer lufttrykket i bremseoverføringen, skal kjøretøyet være påført merking som viser akseltrykket på underlaget, innretningens nominelle utløpstrykk og et innløpstrykk som skal være på minst 80 % av høyeste nominelle innløpstrykk som angitt av kjøretøyprodusenten, for følgende belastningstilstander:
Technically permissible maximum axle load for the axle(s) which control(s) the device.
høyeste teknisk tillatte akseltrykk for akselen/akslene som styrer enheten
Axle load(s) corresponding to the mass of the vehicle in running order as defined in point 2.6 of Annex I to Directive 70/156/EEC.
de/de akseltrykk som tilsvarer kjøretøyets masse i driftsferdig stand som angitt i nr. 2.6 i vedlegg I til direktiv 70/156/EØF.
The axle load(s) approximating to the vehicle with proposed bodywork in running order where the axle load(s) mentioned in point 7.2.2 relate(s) to the vehicle chassis with cab.
det/de akseltrykk som omtrent tilsvarer kjøretøyet i driftsferdig stand med påtenkt karosseri, dersom akseltrykket/-trykkene nevnt i nr. 7.2.2 gjelder et kjøretøys understell med førerhus.
The axle load(s) designated by the manufacturer to enable the setting of the device to be checked in service if this is (these are) different from the loads specified in points 7.2.1, 7.2.2 and 7.2.3.
det/de akseltrykk som er angitt av produsenten for å muliggjøre kontroll av innretningens innstilling ved drift, dersom det/de avviker fra verdiene angitt i nr. 7.2.1, 7.2.2 og 7.2.3.
Point 1.7.2 of the addendum to the type-approval certificate (Appendix 1 of Annex IX) shall include information to enable compliance with the requirements of points 7.1 and 7.2 to be checked.
Nr. 1.7.2 i tillegget til typegodkjenningsdokumentet (tillegg 1 til vedlegg IX) skal inneholde opplysninger som gjør det mulig å kontrollere at kravene i nr. 7.1 og 7.2 er oppfylt.
The markings referred to under points 7.1 and 7.2 shall be affixed in a visible position in indelible form.
Merkingen nevnt i nr. 7.1 og 7.2 skal være plassert på et synlig sted og skal ikke kunne slettes.
An example of the markings for a mechanically controlled device in a vehicle fitted with compressed-air braking is shown in diagram 5.
Et eksempel på merkingen for en mekanisk styrt innretning på et kjøretøy utstyrt med trykkluftbremseanlegg er vist i tegning 5.
PRESSURE TEST CONNECTIONS
PRØVINGSUTTAK
Braking systems incorporating the devices referred to in point 7.2 shall be fitted with pressure test connections in the pressure line upstream and downstream of the device, at the closest readily accessible positions.
Bremseanlegg som omfatter innretninger nevnt i nr. 7.2 skal være utstyrt med prøvingsuttak i trykkledningen før og etter innretningene, på steder som er lett tilgjengelige og så nær innretningene som mulig.
The downstream connection shall not be required if the pressure at that point can be checked at the connection required by point 4.1 of Annex III.
Koplingen etter innretningen er ikke påkrevd dersom trykket der kan kontrolleres ved det prøvingsuttaket som kreves etter nr. 4.1 i vedlegg III.
The pressure test connections shall comply with clause 4 of ISO standard 3583-1984.
Prøvingsuttakene skal være i samsvar med punkt 4 i ISO-standard 3583-1984.
VEHICLE INSPECTION
KONTROLL AV KJØRETØYET
During the EC type-approval testing of a vehicle the technical inspection authority shall verify conformity with the requirements contained in the present Appendix and carry out any further tests considered necessary to this end.
Ved EF-typegodkjenningsprøvinger av et kjøretøy skal den ansvarlige tekniske instans foreta den kontroll og de eventuelle tilleggsprøvinger som den anser nødvendige for å kunne fastslå at kravene i dette tillegg er oppfylt.
The report on the additional tests shall be appended to the EC type-approval certificate.
Rapporten for tilleggsprøvingene skal vedlegges EF-typegodkjenningsdokumentet.
and the control line pressure as measured at the coupling head.
og trykket i styreledningen målt ved koplingshodet er proporsjonale.
The relationships required by the diagram apply progressively for intermediate states of loading between the laden and the unladen states and shall be achieved by automatic means.
Forholdstallene påkrevd etter denne figur får anvendelse progressivt for belastningstilstander som ligger mellom tilstandene ulastet og lastet, og skal oppnås automatisk.
Explanatory note on the use of diagram 4B
Veiledning i bruken av figur 4 B
Formula from which diagram 4B is derived is:
Figur 4 B er utledet av følgende formel:
Description of the method of use by means of a worked example.
Et praktisk eksempel på bruken av figuren
In the following items the figures in parenthesis relate only to the vehicle being used for the purpose if illustrating the method of use of Diagram 4B.
I numrene nedenfor gjelder tallene i parentes bare for det kjøretøyet som benyttes som eksempel på hvordan figur 4 B brukes.
Calculate the ratios:
Beregning av forholdstallene
Move horizontally to the appropriate gP/PR line (gP/PR = 1,4).
Gå vannrett til den aktuelle linjen for gP/PR (gP/PR = 1,4).
Method of measuring the reaction time for vehicles with compressed-air braking systems
Metode for måling av reaksjonstiden for kjøretøyer med trykkluftbremseanlegg
In the case of vehicles fitted with combined compressed-air/hydraulic braking systems, the pressure may be measured at the opening of the least favourable pneumatic unit.
For kjøretøyer utstyrt med kombinerte trykkluftbremseanlegg/hydrauliske bremseanlegg kan trykket måles ved innløpet til den ugunstigst plasserte trykkluftenheten.
For vehicles equipped with load sensing devices, these shall be set in the laden position.
For kjøretøyer utstyrt med lastavhengige bremsekraftregulatorer, skal slike være satt i lastet posisjon.
During the tests, the stroke of the brake cylinders of the individual axles shall be that corresponding to the most closely adjusted brakes.
Under prøvingene skal slaglengden for bremsesylindrene på de enkelte akslene tilsvare slaglengden med bremsene justert så tett som mulig.
The times determined in implementing the provisions of this Annex shall be rounded to the nearest 10th of a second.
De reaksjonstider som måles i samsvar med bestemmelsene i dette vedlegg skal avrundes til nærmeste tidels sekund.
If the figure representing the 100ths is five or more, the reaction time is rounded up to the next highest 10th.
Dersom tallet som angir hundredeler er fem eller høyere, skal reaksjonstiden avrundes oppover til nærmeste tidel.
At the start of each test, the pressure in the reservoirs shall be equal to the minimum pressure at which the governor starts feeding the installation again.
Ved begynnelsen av hver enkelt prøving skal trykket i beholderne være lik det minimumstrykk der regulatoren innkopler tilførselen av trykkluft til anlegget.
In installations not fitted with a governor (e.g. pressure-limited compressor) the pressure in the reservoir at the start of each test shall be equal to 90 % of the pressure stated by the manufacturer, as defined in point 1.2.2.1 of Annex IV, to be used for tests prescribed in this Annex.
I anlegg som ikke er utstyrt med regulator (f.eks. grensetrykkompressor), skal trykket i beholderen ved begynnelsen av hver enkelt prøving være 90 % av det trykk, angitt av produsenten og bestemt i nr. 1.2.2.1 i vedlegg IV, som skal benyttes ved prøvingene fastsatt i dette vedlegg.
The values measured shall be given on a diagram.
De målte verdiene skal avsettes på et diagram.
Reaction times corresponding to an actuation time of 0,2 seconds shall be determinant for the test.
Reaksjonstiden som svarer til en aktiveringstid på 0,2 sekund skal være den som legges til grunn ved prøvingen.
This reaction time can be obtained from the diagram by interpolation.
Denne reaksjonstiden kan bestemmes ut fra figuren ved grafisk interpolasjon.
In the case of the actuation time of 0,2 seconds, the time elapsing between the beginning of actuation of the control pedal and the moment when the pressure in the brake cylinder reaches 75 % of its asymptotic value shall not exceed 0,6 seconds.
For aktiveringstiden på 0,2 sekund skal det ikke gå mer enn 0,6 sekund fra betjeningspedalen begynner å aktiveres til det øyeblikk trykket i bremsesylinderen når 75 % av sin asymptotiske verdi.
In the case of motor vehicles having a brake coupling for trailers, in addition to the requirements of point 1.1 the reaction time shall be measured at the extremity of a pipe 2,5 m long with an internal diameter of 13 mm which shall be joined to the coupling head of the control line of the service braking system.
For motorvogner som er utstyrt med en bremsekopling for tilhengere, skal reaksjonstiden, i tillegg til det som kreves i nr. 1.1, måles ved enden av en 2,5 m lang slange med en innvendig diameter på 13 mm som tilsluttes koplingshodet for styreledningen til driftsbremseanlegget.
During this test a volume of 385 ± 5 cm3 (which is deemed to be equivalent to the volume of a pipe 2,5 m long with an internal diameter of 13 mm and under a pressure of 6,5 bar) shall be connected to the coupling head of the supply line.
Under denne prøvingen skal det i koplingshodet for mateledningen være tilsluttet et volum på 385 ± 5 cm
Tractive units for semi-trailers shall be equipped with flexible pipes for making the connection to semi-trailers.
Trekkenheter for semitrailere skal være utstyrt med fleksible slanger for tilkopling til semitraileren.
The coupling heads will therefore be at the extremity of those flexible pipes.
Koplingshodene skal derfor monteres i enden av slangene.
The length and internal diameter of the pipes is entered at point 2.6.3 of the test report (Annex IX, Appendix 2).
Slangenes lengde og innvendige diameter er angitt i nr. 2.6.3 i prøvingsrapporten (vedlegg IX, tillegg 2).
The time which elapses between the start of the activation of the control pedal and the moment when the pressure measured at the coupling head of the control line reaches x % of its asymptotic value shall not exceed the values listed in the table below:
Tiden fra betjeningspedalen begynner å aktiveres til det øyeblikk trykket i styreledningen ved koplingshodet når x % av sin asymptotiske verdi, skal ikke overstige verdiene oppført i tabellen nedenfor:
by measuring the pressure at the extremity of a pipe 2,5 m long with an internal diameter of 13 mm which shall be joined to the coupling head of the supply line;
trykket skal måles ved enden av en slange som er 2,5 m lang, har en innvendig diameter på 13 mm og er forbundet med mateledningens koplingshode,
by simulating a failure of the control line at the coupling head;
det skal simuleres svikt i styreledningens koplingshode,
by actuating the service braking system control device in 0,2 seconds, as described in point 2.3.
driftsbremseanlegget skal aktiveres i 0,2 sekund, som beskrevet i nr. 2.3.
TRAILERS (including semi-trailers)
TILHENGERE (herunder semitrailere)
The reaction times for trailers shall be measured without a towing vehicle.
Tilhengeres reaksjonstider skal måles uten trekkvogn.
To simulate the towing vehicle it is necessary to provide a simulator to which the coupling heads of the control line and of the supply line of the trailer are to be connected.
Som erstatning for trekkvognen må det benyttes en simulator som koplingshodene til tilhengerens styre- og mateledning kan koples til.
The pressure in the supply line shall be 6,5 bar.
Trykket i mateledningen skal være 6,5 bar.
The simulator shall have the following features:
Simulatoren skal oppfylle følgende krav:
It shall have a reservoir with a capacity of 30 litres which shall be charged to a pressure of 6,5 bar before each test and which shall not be recharged during each test.
Den skal ha en 30 liters beholder som skal fylles til et trykk på 6,5 bar før hver prøving og ikke etterfylles under prøvingen.
At the outlet of the braking control device the simulator shall incorporate an orifice with a diameter of from 4,0 to 4,3 mm inclusive.
Ved utløpet av simulatorens bremsebetjeningsinnretning skal det være en dyse med en diameter på 4,0—4,3 mm.
The volume of the pipe measured from the orifice up to and including the coupling head shall be 385 ± 5 cm3 (which is deemed to be equivalent to the volume of a pipe 2,5 m long with an internal diameter of 13 mm and under a pressure of 6,5 bar).
Volumet av slangen, målt fra dysen til og med koplingsdelen, skal være 385 ± 5 cm