natgillin/translations-raw huggingface dataset:
an approved lateral guidance system; or,
et godkjent sideveis veiledningssystem eller
an approved HUD/HUDLS for take-off may reduce the take-off minima to an RVR less than 125 m (Category A, B and C aeroplanes) or 150 m (Category D aeroplanes) but not lower than 75 m provided runway protection and facilities equivalent to Category III landing operations are available.
et godkjent HUD/HUDLS for avgang, redusere minstekriteriene for avgang til en RVR mindre enn 125 meter (fly i kategori A, B og C) eller 150 meter (fly i kategori D), men ikke lavere enn 75 meter, forutsatt at rullebanebeskyttelse og utstyr tilsvarende landinger etter kategori III er tilgjengelig.
Category I, APV and non-precision approach operations
Innflyginger etter Kategori I, APV- og ikke-presisjonsinnflyginger
A Category I approach operation is a precision instrument approach and landing using ILS, MLS, GLS (GNSS/GBAS) or PAR with a decision height not lower than 200 ft and with an RVR not less than 550 m, unless accepted by the Authority.
En innflyging etter kategori I er en presisjonsinstrumentinnflyging og landing ved bruk av ILS, MLS, GLS (GNSS/GBAS) eller PAR med en beslutningshøyde på minst 200 fot og RVR på minst 550 meter, med mindre myndigheten har godkjent noe annet.
A non-precision approach (NPA) operation is an instrument approach using any of the facilities described in Table 3 (System minima), with a MDH or DH not lower than 250 ft and an RVR/CMV of not less than 750 m, unless accepted by the Authority.
En ikke-presisjonsinnflyging er en instrumentinnflyging ved bruk av et av hjelpemidlene angitt i tabell 3 (systemets minsteverdier), med MDH eller DH på minst 250 fot og RVR/CMV på minst 750 meter, med mindre myndigheten har godkjent noe annet.
An APV operation is an instrument approach which utilises lateral and vertical guidance, but does not meet the requirements established for precision approach and landing operations, with a DH not lower than 250 ft and a runway visual range of not less than 600m unless approved by the Authority.
En APV-operasjon er en instrumentinnflyging med veiledning sideveis og i høyden, men som ikke oppfyller kravene som er fastsatt for presisjonsinnflyging og landing, med en DH på minst 250 fot og RVR på minst 600 meter, med mindre myndigheten har godkjent noe annet.
Decision height (DH).
Beslutningshøyde (DH).
An operator must ensure that the decision height to be used for an approach is not lower than:
Operatøren skal sørge for at beslutningshøyden som skal brukes ved en innflyging, ikke er lavere enn
the minimum height to which the approach aid can be used without the required visual reference; or
den minstehøyden der hjelpemiddelet for innflygingen kan brukes uten nødvendige visuelle referanser, eller
the published approach procedure decision height where applicable; or
beslutningshøyden for den offentliggjorte innflygingsprosedyren, der det er relevant, eller
200 ft for Category I approach operations; or
200 fot for innflyginger etter kategori I, eller
the system minimum in Table 3; or
systemets minsteverdi i tabell 3, eller
whichever is higher.
idet den høyeste verdien velges.
Minimum descent height (MDH).
Minstehøyde for nedstigning (MDH).
An operator must ensure that the minimum descent height for an approach is not lower than:
Operatøren skal sikre at minstehøyden for nedstigning for en innflyging ikke er lavere enn
the minimum descent height specified in the Aeroplane Flight Manual (AFM) if stated;
minstehøyden for nedstigning dersom denne er angitt i flygehåndboken (AFM),
System minima v. facilities
Systemets minsteverdier og hjelpemidler (bakkeanlegg)
Lowest DH/MDH
Laveste DH/MDH
Localiser with or without DME
Retningsindikator med eller uten DME
SRA (terminating at 2 NM or more)
SRA (avsluttes ved 2 NM eller mer)
Criteria for establishing RVR/Converted Met Visibility (Ref Table 6)
Kriterier for fastsettelse av RVR/Konvertert meteorologisk sikt (jf. tabell 6)
In order to qualify for the lowest allowable values of RVR/CMV detailed in Table 6 (applicable to each approach grouping) the instrument approach shall meet at least the following facility requirements and associated conditions:
For å kvalifisere for de laveste tillatte RVR/CMV-verdiene i tabell 6 (som gjelder for hver innflygingsgruppe), skal instrumentinnflygingen oppfylle minst følgende krav til anlegg og tilhørende vilkår:
Instrument approaches with designated vertical profile up to and including 4,5° for Category A and B aeroplanes, or 3,77° for Category C and D aeroplanes, unless other approach angles are approved by the Authority, where the facilities are:
Instrumentinnflyginger med angitt vertikal profil opp til og med 4,5° for fly i kategori A og B, eller 3,77° for fly i kategori C og D, med mindre myndigheten har godkjent andre innflygingsvinkler, der anleggene er
ILS/MLS/GLS/PAR; or
ILS/MLS/GLS/PAR eller
where the final approach track is offset by not more than 15° for Category A and B aeroplanes or by not more than 5° for Category C and D aeroplanes.
der banen for siste fase av innflygingen avviker med høyst 15° for fly i kategori A og B eller med høyst 5° for fly i kategori C og D.
Instrument approaches flown using the CDFA technique with a nominal vertical profile, up to and including 4,5° for Category A and B aeroplanes, or 3,77° for Category C and D aeroplanes, unless other approach angles are approved by the Authority where the facilities are NDB, NDB/DME, VOR, VOR/DME, LLZ, LLZ/DME, VDF, SRA or RNAV/LNAV, with a final-approach segment of at least 3NM, which also fulfil the following criteria:
Instrumentinnflyginger med bruk av CDFA-teknikk med en nominell vertikal profil til og med 4,5° for fly i kategori A og B eller 3,77° for fly i kategori C og D, med mindre myndigheten har godkjent andre innflygingsvinkler, når anleggene er NDB, NDB/DME, VOR, VOR/DME, LLZ, LLZ/DME, VDF, SRA eller RNAV/LNAV, med en siste fase av innflygingen på minst 3 NM, og som også oppfyller følgende kriterier:
The final approach track is offset by not more than 15° for Category A and B aeroplanes or by not more than 5° for Category C and D aeroplanes; and
Banen for siste fase av innflygingen avviker med høyst 15° for fly i kategori A og B eller med høyst 5° for fly i kategori C og D.
The FAF or another appropriate fix where descent is initiated is available, or distance to THR is available by FMS/RNAV or DME; and
FAF eller en annen passende posisjonsangivelse der nedstigingen begynner, er tilgjengelig, eller avstanden til THR kan fastsettes ved hjelp av FMS/RNAV eller DME.
If the MAPt is determined by timing, the distance from FAF to THR is ≤ 8 NM.
Dersom MAPt fastsettes ved tidtaking, er avstanden fra FAF til THR ≤ 8 NM.
Instrument approaches where the facilities are NDB, NDB/DME, VOR, VOR/DME, LLZ, LLZ/DME, VDF, SRA or RNAV/LNAV, not fulfilling the criteria in paragraph (c)1.(ii) above, or with an MDH ≥ 1200 ft.
Instrumentinnflyginger med anleggene NDB, NDB/DME, VOR, VOR/DME, LLZ, LLZ/DME, VDF, SRA eller RNAV/LNAV, men som ikke oppfyller kriteriene i punkt c) 1 ii) ovenfor, eller med MDH ≥ 1200 fot.
The missed approach, after an approach has been flown using the CDFA technique, shall be executed when reaching the decision altitude (height) or the MAPt, whichever occurs first.
En avbrutt innflyging, etter en innflyging er foretatt ved bruk av CDFA-teknikk, skal utføres når beslutningshøyden eller MAPt er nådd, avhengig av hva som inntreffer først.
The lateral part of the missed approach procedure must be flown via the MAPt unless otherwise stated on the approach chart.
Den laterale delen av den avbrutte innflygingen skal flys via MAPt, dersom ikke annet angis på innflygingskartet.
Determination of RVR/CMV/Visibility minima for Category I, APV and non-precision approach operations
Fastsettelse av minsteverdier for RVR/CMV/sikt for innflyginger etter kategori I, APV- og ikke-presisjonsinnflyginger
The minimum RVR/CMV/Visibility shall be the highest of the values derived from Table 5 or Table 6 but not greater than the maximum values shown in Table 6 where applicable
Minsteverdiene for RVR/CMV/sikt skal være de høyeste av de verdiene som er beregnet ut fra tabell 5 eller tabell 6, men ikke høyere enn de høyeste verdiene angitt i tabell 6, når det er relevant.
The values in Table 5 are derived from the formula below.
Verdiene i tabell 5 beregnes ved hjelp av formelen nedenfor.
Required RVR/visibility (m) = [(DH/MDH (ft) × 0,3048)/tanα] – length of approach lights (m)
Nødvendig RVR/sikt (m) = [(DH/MDH (fot) × 0,3048)/tanα] – innflygingslysenes lengde (meter)
With the approval of the Authority, the formula may be used with the actual approach slope and/or the actual length of the approach lights for a particular runway.
Med godkjenning fra myndigheten kan formelen brukes med den faktiske glidebanen og/eller den faktiske lengden på innflygingslysene for en bestemt rullebane.
If the approach is flown with a level flight segment at or above MDA/H, 200 metres shall be added for Cat A and B aeroplane and 400 metres for Cat C and D aeroplane to the minimum RVR/CMV value resulting from the application of Tables 5 and 6.
Dersom innflygingen foretas med et horisontalt flygesegment på eller over MDA/H, skal minsteverdien for RVR/CMV som oppnås ved anvendelse av tabell 5 og 6 økes med 200 meter for fly i kategori A og B og 400 meter for fly i kategori C og D.
An RVR of less than 750 m as indicated in Table 5 may be used:
En RVR på under enn 750 m som angitt i tabell 5 kan brukes
for Category I approach operations to runways with FALS (see below), Runway Touchdown Zone Lights (RTZL) and Runway Centreline Lights (RCLL) provided that the DH is not more than 200 ft; or
for innflyginger etter kategori I til rullebaner med FALS (se nedenfor), landingssonelys (RTZL) og rullebanesenterlinjelys (RCLL) forutsatt at DH er høyst 200 fot, eller
for Category I approach operations to runways without RTZL and RCLL when using an approved HUDLS, or equivalent approved system, or when conducting a coupled approach or flight-director-flown approach to a DH equal to or greater than 200 ft. The ILS must not be promulgated as a restricted facility; or
for innflyginger etter kategori I til rullebaner uten RTZL og RCLL når det brukes et godkjent HUDLS, eller et tilsvarende godkjent system, eller når det gjennomføres en automatisk eller manuell innflyging etter anvisning ned til en DH på minst 200 fot. ILS kan ikke være et begrenset anlegg, eller
for APV approach operations to runways with FALS, RTZL and RCLL when using an approved HUD.
for APV-innflyginger til rullebaner med FALS, RTZL og RCLL når godkjent HUD benyttes.
The Authority may approve RVR values lower than those given in Table 5, for HUDLS and auto-land operations in accordance with paragraph (e) of this Appendix.
Myndigheten kan godkjenne RVR-verdier som er lavere enn verdiene i tabell 5 for HUDLS og automatiske landinger i samsvar med punkt e) i dette tillegg.
The visual aids comprise standard runway day markings and approach and runway lighting (runway edge lights, threshold lights, runway end lights and in some cases also touch-down zone and/or runway centre line lights).
De visuelle hjelpemidlene omfatter standard rullebanemerking ved dagflyging og innflygings- og rullebanelys (rullebanekantlys, -terskellys og -endelys, og i enkelte tilfeller også landingssonelys og/eller rullebanesenterlinjelys).
The approach light configurations acceptable are classified and listed in Table 4 below.
De innflygingslyskonfigurasjonene som er tillatt, er klassifisert og angitt i tabell 4 nedenfor.
Notwithstanding the requirements in paragraph (d)7. above, the authority may approve that RVR values relevant to a Basic Approach Lighting System (BALS) are used on runways where the approach lights are restricted in length below 210m due to terrain or water, but where at least one cross-bar is available.
Uten hensyn til kravene i punkt d) 7 ovenfor kan myndigheten godkjenne at RVR-verdier for et grunnleggende innflygingslysanlegg (BALS) benyttes på rullebaner der innflygingslysene er begrenset i lengden til under 210 meter som følge av terrenget eller vann, men der det finnes minst én tverrstripe.
For night operations or for any operation where credit for runway and approach lights is required, the lights must be on and serviceable except as provided for in Table 6a.
For nattflyging eller annen drift som krever godskriving for rullebane- og innflygingslys, skal lysene være påslått og brukbare, med unntak av tilfellene angitt i tabell 6a.
Approach light systems
Innflygingslysanlegg
OPS Class of Facility
OPS-anleggsklasse
Length, configuration and intensity of approach lights
Innflygingslysenes lengde, konfigurasjon og styrke
FALS (full approach light system)
FALS (fullstendige innflygingslysanlegg)
ICAO: Precision approach CAT I Lighting System (HIALS 720 m ≥) distance coded centreline, Barrette centreline
ICAO: lysanlegg for presisjonsinnflyging etter kategori I (HIALS 720 m ≥), avstandskodet senterlinje, senterlinjelysrekke
IALS (intermediate approach light system)
IALS (middels innflygingslysanlegg)
Simple approach lighting system (HIALS 420-719 m) single source, Barrette
Grunnleggende innflygingslysanlegg (HIALS 420-719 m) med enkeltlys eller lysrekke
BALS (basic approach light system)
BALS (grunnleggende innflygingslysanlegg)
Any other approach lighting System (HIALS, MIALS or ALS 210-419 m
Alle andre innflygingslysanlegg (HIALS, MIALS eller ALS 210-419 m)
NALS (no approach light system)
NALS (intet innflygingslysanlegg)
Any other approach lighting system (HIALS, MIALS or ALS < 210 m) or no approach lights
Øvrige innflygingslysanlegg (HIALS, MIALS eller ALS < 210 m) eller ingen innflygingslys
RVR/CMV (See Table 11) v. DH/MDH
RVR/CMV (se tabell 11) i forhold til DH/MDH
DH or MDH
DH eller MDH
Class of Lighting Facility
Klasse av lysmerking
Feet
Fot
See paragraphs (d)5, (d)6 and (d)10 about RVR < 750 m
Se punkt d)  5, 6 og 10 for RVR < 750 m
1201 and above
1201 og over
Minimum and maximum applicable RVR/converted met visibility (see Table 11) for all instrument approaches down to CAT I minima (lower and upper cut-off limits):
Gjeldende laveste og høyeste RVR/CMV-verdier (se tabell 11) for alle instrumentinnflyginger ned til minsteverdiene for kategori I (nedre og øvre grenser):
Facility/conditions
Anlegg/vilkår
Aeroplane category
Flykategori
ILS, MLS, GLS, PAR and APV
ILS, MLS, GLS, PAR og APV
According to Table 5
Ifølge tabell 5
Max
Høyeste
NDB, NDB/DME, VOR, VOR/DME, LLZ, LLZ/DME, VDF, SRA, RNAV/LNAV with a procedure which fulfils the criteria in paragraph (c)1.(ii):
NDB, NDB/DME, VOR, VOR/DME, LLZ, LLZ/DME, VDF, SRA, RNAV/LNAV med en prosedyre som oppfyller kriteriene i punkt c) 1 ii):
Min
Laveste
For NDB, NDB/DME, VOR, VOR/DME, LLZ, LLZ/DME, VDF, SRA, RNAV/LNAV:
For NDB, NDB/DME, VOR, VOR/DME, LLZ, LLZ/DME, VDF, SRA, RNAV/LNAV:
not fulfilling the criteria in paragraph (c)1.(ii) above, or
som ikke oppfyller kriteriene i punkt c) 1 ii) ovenfor eller
with a DH or MDH ≥ 1200 ft
med en DH eller MDH ≥ 1200 fot
According to Table 5 if flown using the CDFA technique, otherwise an add-on of 200/400 m applies to the values in Table 5 but not to result in a value exceeding 5000 m.
Ifølge tabell 5 dersom innflygingen gjennomføres ved bruk av CDFA, ellers tilføyes 200/400 meter til verdiene i tabell 5, men den resulterende verdien skal ikke overstige 5 000 meter.
Failed or downgraded equipment — effect on landing minima:
Utstyr som er ute av funksjon eller er forringet — innvirkning på minsteverdier for landing:
Failed or downgraded equipment
Utstyr som er ute av funksjon eller er forringet
Effect on landing minima
Innvirkning på minsteverdier for landing
CAT IIIB
kategori IIIB
CAT IIIA
kategori IIIA
CAT I
kategori I
Non precision
Ikke-presisjon
ILS stand-by transmitter
Reservesender for ILS
Not allowed
Ikke tillatt
No effect
Ingen innvirkning
Outer Marker
Ytre merkefyr
No effect if replaced by published equivalent position
Ingen innvirkning dersom det blir erstattet med et offentliggjort tilsvarende punkt
Middle marker
Midtre merkefyr
No effect unless used as MAPT
Ingen innvirkning med mindre brukt som MAPT
Touchdown zone RVR assessment system
System for vurdering av landingssonens RVR
Midpoint or stopend RVR
RVR for midtpunkt eller rullebaneende
Anemometer for runway in use
Vindstyrkemåler for rullebane i bruk
No effect if other ground source available
Ingen innvirkning dersom annen kilde på bakken er tilgjengelig
Celiometer
Skyhøydemåler
Approach lights
Innflygingslys
Not allowed for operations with DH > 50 ft
Ikke tillatt ved drift med DH > 50 fot
minima as for nil facilities
minsteverdier som ved ingen anlegg
Approach lights except the last 210 m
Innflygingslys unntatt de siste 210 m
minima as for intermediate facilities
minsteverdier som ved middels utstyrte anlegg
Standby power for approach lights
Nødstrømforsyning til innflygingslys
Whole runway light system
Lysmerkingen for hele rullebanen
Day — minima as for nil facilities
Dag – minsteverdier som ved ingen anlegg
Edge lights
Kantlys
Centreline lights
Senterlinjelys
Day — RVR 300m
Dag – RVR 300 m
Night — not allowed
Natt – ikke tillatt
Night — 550 m
Natt – 550 m
Centreline lights spacing increased to 30 m
Senterlinjelys med mellomrom økt til 30 m
Touchdown zone lights
Landingssonelys
Standby power for runway lights
Nødstrømforsyning til rullebanelys
Taxiway light system
Lysanlegg for taksebane
No effect — except delays due to reduced movement rate
Ingen innvirkning – unntatt forsinkelser som følge av redusert antall flybevegelser
For single pilot operations, an operator must calculate the minimum RVR/visibility for all approaches in accordance with OPS 1.430 and this Appendix.
For enkeltflygeroperasjoner skal operatøren beregne minste RVR/sikt for alle innflyginger i samsvar med OPS 1.430 og dette tillegg.
An RVR of less than 800 metres as indicated in Table 5 may be used for Category I approaches provided any of the following is used at least down to the applicable DH:
En RVR på under 800 meter som angitt i tabell 5 kan brukes for innflyginger etter kategori I, forutsatt at én av følgende brukes minst ned til gjeldende DH:
a suitable autopilot, coupled to an ILS or MLS which is not promulgated as restricted; or
en egnet autopilot som står i forbindelse med et ILS eller MLS som ikke er underlagt begrensninger, eller
an approved HUDLS (including, where appropriate, EVS), or equivalent approved system.
et godkjent HUDLS (herunder ev. EVS) eller et tilsvarende godkjent system.
Where RTZL and/or RCLL are not available, the minimum RVR/CMV shall not be less than 600 m.
Dersom RTZL og/eller RCLL ikke er tilgjengelig, skal laveste RVR/CMV være minst 600 meter.
An RVR of less than 800 metres as indicated in Table 5 may be used for APV operations to runways with FALS, RTZL and RCLL when using an approved HUDLS, or equivalent approved system, or when conducting a coupled approach to a DH equal to or greater than 250 ft.
En RVR på mindre enn 800 meter som angitt i tabell 5 kan brukes ved operasjoner med APV til rullebaner med FALS, RTZL og RCLL når et godkjent HUDLS eller tilsvarende godkjent system benyttes, eller når det gjennomføres en koplet innflyging til en DH på minst 250 fot.
Lower than Standard Category I Operations
Operasjoner etter lavere standardvilkår enn kategori I
A lower than Standard Category I Operation decision height must not be lower than:
Beslutningshøyden for en operasjon etter lavere standardvilkår enn kategori I skal ikke være lavere enn
the minimum decision height specified in the AFM, if stated; or
laveste beslutningshøyde dersom den er angitt i flygehåndboken (AFM), eller
the minimum height to which the precision approach aid can be used without the required visual reference; or
den minstehøyden der hjelpemiddelet for presisjonsinnflyging kan brukes uten nødvendige visuelle referanser, eller
the OCH for the category of aeroplane; or
OCH for vedkommende flykategori som benyttes, eller
the decision height to which the flight crew is authorised to operate; or
beslutningshøyden som flygebesetningen har godkjenning til å gjennomføre innflygingen til, eller
Type of facility.
Type anlegg
An ILS/MLS which supports a lower than Standard Category I operation must be an unrestricted facility with a straight-in course (≤ 3
Et ILS-/MLS-anlegg som benyttes ved en operasjon etter lavere standardvilkår enn kategori I, skal være et anlegg uten begrensinger med rett innflyging (≤ 3
Class I/T/1 for operations to a minimum of 450m RVR; or
klasse I/T/1 for operasjoner med minst 450 meter RVR, eller
Class II/D/2 for operations to less than 450m RVR.
klasse II/D/2 for operasjoner med under 450 meter RVR.
Single ILS facilities are only acceptable if Level 2 performance is provided.
ILS-anlegg uten reservesender er godtakbare bare dersom ytelse på nivå 2 tilbys.
Required RVR/CMV.
Nødvendig RVR/CMV
The lowest minima to be used by an operator for lower than Standard Category I operations are stipulated in Table 6b below:
De laveste minsteverdier en operatør kan bruke for operasjoner etter lavere standardvilkår enn kategori I er angitt i tabell 6b nedenfor.
Lower than Standard Category I Minimum RVR/CMV v. approach light system
Minste RVR/CMV for operasjoner etter lavere standardvilkår enn Kategori I i forhold til innflygingslysanlegg
Lower than Standard Category I minima
Minsteverdier for lavere standardvilkår enn kategori I
RVR/CMV (metres)
RVR/CMV (meter)
A pilot shall not continue an approach below decision height unless visual reference containing a segment of at least three consecutive lights being the centre line of the approach lights, or touchdown zone lights, or runway centre line lights, or runway edge lights, or a combination of these is attained and can be maintained.
En flyger kan fortsette en innflyging under beslutningshøyden bare dersom det er oppnådd og opprettholdes en visuell referanse i form av et segment på minst tre påfølgende lys som utgjøres av midtlinjen av innflygingslysene, rullebanesenterlysene, landingssonelysene, rullebanekantlysene eller en kombinasjon av dem.
This visual reference must include a lateral element of the ground pattern, i.e. an approach lighting crossbar or the landing threshold or a barrette of the touchdown zone lighting unless the operation is conducted utilising an approved HUDLS usable to at least 150 ft.
Denne visuelle referansen skal omfatte et lateralt element av bakkemønsteret, f.eks. en tverrstripe på innflygingslysene eller rullebaneterskelen eller lysrekke i landingssonen, med mindre flygingen foretas ved hjelp av et godkjent HUDLS som kan benyttes ned til minst 150 fot.
Approval.
Godkjenning
To conduct lower than Standard Category I operations:
For å gjennomføre operasjoner etter lavere standardvilkår enn kategori I skal:
the approach shall be flown auto-coupled to an auto-land; or an approved HUDLS shall be used to at least 150 ft above the threshold.
Innflygingen skal foregå som automatisk innflyging og automatisk landing, eller det skal benyttes et godkjent HUDLS til minst 150 fot over terskelen.
the aeroplane shall be certificated in accordance with CS-AWO to conduct Category II operations;
Flyet skal være sertifisert i samsvar med CS-AWO for operasjoner etter Kategori II.
the auto-land system shall be approved for Category IIIA operations;
Det automatiske landingssystemet skal være godkjent for operasjoner etter Kategori IIIA.
in service proving requirements shall be completed in accordance with Appendix 1 to OPS 1.440 paragraph (h);
Kravene til påvisning av driftssikkerhet under flyging skal oppfylles i samsvar med tillegg 1 til OPS 1.440 punkt h).
training specified in Appendix 1 to OPS 1.450 paragraph (h) shall be completed, this shall include training and checking in a Flight Simulator using the appropriate ground and visual aids at the lowest applicable RVR;
Opplæring som er angitt i tillegg 1 til OPS 1.450 punkt h), skal være avsluttet, og skal omfatte opplæring og kontroll i en flygesimulator med bruk av egnede bakkebaserte hjelpemidler og visuelle hjelpemidler ved laveste gjeldende RVR.
the Operator must ensure that Low Visibility procedures are established and in operation at the intended aerodrome of landing; and
Operatøren skal sørge for at prosedyrer ved dårlig sikt fastsettes og i bruk på den planlagte landingsflyplassen.
the Operator shall be approved by the Authority.
Operatøren skal være godkjent av myndigheten.