natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Options for further reducing the exhaust emission limits of recreational marine engines have been assessed in the report on the possibilities of further improving the environmental characteristics of recreational craft engines, submitted pursuant to Article 2 of Directive 2003/44/EC.
Mulighetene til ytterligere reduksjon av grenseverdiene for eksosutslipp fra motorer for fritidsfartøyer er vurdert i rapporten om mulighetene til ytterligere forbedring av miljøegenskapene til motorer for fritidsfartøyer, framlagt i henhold til artikkel 2 i direktiv 2003/44/EF.
That report concluded that it is appropriate to set stricter limits than those set out in Directive 2003/44/EC.
Denne rapporten konkluderte med at det er hensiktsmessig å fastsette strengere grenseverdier enn dem som er fastsatt i direktiv 2003/44/EF.
The limits should be set at a level that reflects the technical development of cleaner marine engine technologies and that allows progress towards the harmonisation of exhaust emission limits worldwide.
Grenseverdiene bør fastsettes på et nivå som gjenspeiler den tekniske utviklingen av renere teknologi for båtmotorer, og som gjør det mulig med en utvikling i retning av harmonisering av grenseverdiene for eksosutslipp over hele verden.
The CO-limits, however, should be raised in order to allow the significant decrease of other air pollutants to reflect technological feasibility and to achieve the fastest possible implementation while ensuring that the socioeconomic impact on this economic sector is acceptable.
Grenseverdiene for CO-utslipp bør imidlertid heves for å muliggjøre en vesentlig reduksjon av andre luftforurensende stoffer, for å gjenspeile hva som er teknologisk mulig og oppnå den raskest mulige gjennomføringen, samtidig som det sikres at den sosioøkonomiske virkningen på denne økonomiske sektoren er akseptabel.
Depending on the fuel and power category, the test cycles for engines in marine applications described in the relevant harmonised standard should be used, and until they are available, those described in the relevant ISO standard, taking into account the values fixed in Annex I, Part B, point 2.3.
Avhengig av drivstoff og effektklasse skal prøvingssyklusene for motorer for bruk til sjøs beskrevet i den relevante harmoniserte standarden brukes, og fram til disse syklusene er tilgjengelige, de som er beskrevet i den relevante ISO-standarden, idet det tas hensyn til verdiene fastsatt i vedlegg I del B nr. 2.3.
Test cycles should be developed for all combustion engines which are part of the propulsion system, including hybrid power installations.
Det bør utarbeides prøvingssykluser for alle forbrenningsmotorer som er en del av framdriftssystemet, herunder hybridmotorer.
The test fuels used to assess the conformity of craft with the exhaust emission limits should reflect the composition of the fuels used in the relevant market and therefore the European test fuels should be used in the type approval in the Union.
Prøvingsdrivstoffene som brukes til å vurdere om fartøyet overholder grenseverdiene for eksosutslipp, bør gjenspeile sammensetning av drivstoffer som brukes på det relevante markedet, og derfor bør europeiske prøvingsdrivstoffer brukes ved typegodkjenning i Unionen.
However, since manufacturers from third countries may not have access to European reference fuels, it is necessary to allow approval authorities to accept that engines be tested with other reference fuels.
Ettersom produsenter fra tredjestater kanskje ikke har tilgang til europeiske referansedrivstoffer, er det imidlertid nødvendig å la godkjenningsmyndighetene godta at motorer prøves med andre referansedrivstoffer.
The choice of reference fuels should however be limited to those specifications set out in the relevant ISO standard in order to ensure quality and comparability of test results.
Valget av referansedrivstoffer bør imidlertid begrenses til de spesifikasjonene som er angitt i den relevante ISO-standarden for å sikre kvalitet på prøvingsresultatene og at de er sammenliknbare.
In order to contribute to the protection of the marine environment, it is appropriate to adopt a requirement imposing mandatory installation of holding tanks to watercraft fitted with toilets.
For å bidra til vern av havmiljøet er det hensiktsmessig å vedta et krav som pålegger obligatorisk montering av oppbevaringstanker på fartøyer som er utstyrt med toalett.
Accident statistics show that the risk of inversion of habitable multihull recreational craft is low.
Ulykkesstatistikken viser at risikoen for at et beboelig fritidsfartøy med flere skrog kantrer, er lav.
In spite of this low risk, it is appropriate to consider that there is a risk of inversion of habitable multihull recreational craft and, if susceptible to such inversion, they should remain afloat in the inverted position and escape should be practicable.
Til tross for denne lave risikoen, er det hensiktsmessig å anta at det er en risiko for at beboelige fritidsfartøyer med flere skrog kan kantre, og dersom de kan kantre, bør de holde seg flytende når de ligger med bunnen opp, og det bør være praktisk mulig å komme seg ut.
In accordance with the principle of subsidiarity, the provisions of this Directive should not affect Member States’ entitlement to lay down such requirements as they may deem necessary concerning navigation on certain waters for the purpose of protection of the environment, including from noise pollution, the fabric of waterways, and ensuring safety of waterways, provided that those provisions do not require modification to the watercraft which is in conformity with this Directive and that those provisions are justified and proportionate to the objectives to be achieved.
I samsvar med nærhetsprinsippet bør ikke bestemmelsene i dette direktiv påvirke medlemsstatenes rett til å fastsette de kravene som de anser nødvendig når det gjelder fart i visse farvann med sikte på å verne miljøet, herunder mot støyplager, og vannveienes struktur, og som de anser nødvendig for å sørge for sikkerheten på disse, forutsatt at disse bestemmelsene ikke gjør det nødvendig å endre fartøyer som er i samsvar med dette direktiv, og forutsatt at disse bestemmelsene er berettigede og står i et rimelig forhold til de målene som skal nås.
The CE marking, indicating the conformity of a product, is the visible consequence of a whole process comprising conformity assessment in a broad sense.
CE-merkingen, som viser at et produkt oppfyller kravene, er det synlige resultatet av en hel prosess som omfatter samsvarsvurdering i vid betydning.
The general principles governing the CE marking are set out in Regulation (EC) No 765/2008.
De allmenne prinsippene for CE-merking er fastsatt i forordning (EF) nr. 765/2008.
Rules governing the affixing of the CE marking to watercraft, components and propulsion engines should be laid down in this Directive.
Regler for påføring av CE-merking på fartøyer, komponenter og framdriftsmotorer bør fastsettes i dette direktiv.
It is appropriate to enlarge the obligation to affix the CE marking also to all inboard engines and stern drive engines without integral exhaust which are regarded as meeting the essential requirements set out in this Directive.
Forpliktelsen til å påføre CE-merking bør også utvides til å omfatte alle innenbordsmotorer og hekkaggregater uten innebygd eksosanlegg som anses som å oppfylle de grunnleggende kravene i dette direktiv.
It is crucial to make clear to manufacturers, private importers and users that by affixing the CE marking to the product, the manufacturer declares that the product is in conformity with all applicable requirements and takes full responsibility thereof.
Det er avgjørende å gjøre det klart både for produsenter, private importører og brukere at ved å påføre et produkt CE-merking, erklærer produsenten at produktet oppfyller alle gjeldende krav og påtar seg det fulle ansvaret for dette.
The CE marking should be the only marking of conformity indicating that the product covered by this Directive is in conformity with Union harmonisation legislation.
CE-merkingen bør være den eneste samsvarsmerkingen som angir at produktet omfattet av dette direktiv, er i samsvar med Unionens harmoniseringsregelverk.
However, other markings should be allowed as long as they contribute to the improvement of consumer protection and are not covered by Union harmonisation legislation.
Det bør imidlertid tillates andre former for merking, forutsatt at den bidrar til å forbedre forbrukervernet og ikke er omfattet av Unionens harmoniseringsregelverk.
In order to ensure compliance with the essential requirements, it is necessary to lay down appropriate conformity assessment procedures to be followed by the manufacturer.
For å sikre samsvar med de grunnleggende kravene bør det fastsettes egnede framgangsmåter for samsvarsvurdering som produsenten skal følge.
Those procedures should be set by reference to conformity assessment modules laid down in Decision No 768/2008/EC.
Disse framgangsmåtene bør fastsettes med henvisning til modulene for samsvarsvurdering fastsatt i beslutning nr. 768/2008/EF.
Those procedures should be devised in the light of the level of the risk which may be inherent in the watercraft, engines and components.
Disse framgangsmåtene bør utformes i lys av hvor stor grad av risiko som fartøyet, motoren og komponentene representerer.
Therefore each category of conformity should be supplemented by an appropriate procedure or a choice betweens several equivalent procedures.
Derfor bør hver samsvarskategori suppleres med en egnet framgangsmåte eller et valg mellom flere tilsvarende framgangsmåter.
Experience has shown that it is appropriate to allow a wider range of conformity assessment modules for components.
Erfaringen har vist at det er hensiktsmessig å tillate et bredere spekter av moduler for samsvarsvurdering for komponenter.
As regards conformity assessment of exhaust emission and noise emission requirements, a distinction should be made between the cases where the harmonised standards have been used and where they have not, since in the latter cases, it is justified to require a more stringent conformity assessment procedure.
Når det gjelder samsvarsvurdering av krav til eksosutslipp og støyutslipp, bør det skilles mellom de tilfellene der det er brukt harmoniserte standarder, og der det ikke er brukt slike, ettersom det i de siste tilfellene er berettiget å kreve en strengere framgangsmåte for samsvarsvurdering.
Furthermore, the possibility of using the reference boat data for noise emissions testing should be suppressed as superfluous, since it has not been used in practice.
Videre bør muligheten for å bruke data fra referansefartøyet til prøving av støyutslipp fjernes som overflødig, siden den i praksis aldri har vært brukt.
In order to provide clear information about the acceptable operating environment of watercraft, the titles of the watercraft design categories should only be based on the essential environmental conditions for navigation, namely wind force and significant wave height.
For å kunne gi tydelig informasjon om hva som er et akseptabelt driftsmiljø for fartøyer, bør titlene på konstruksjonskategoriene for fartøyer bare bygge på de grunnleggende miljøforholdene som er avgjørende for navigasjon, nemlig vindstyrke og signifikant bølgehøyde.
Four design categories, A, B, C and D, specify ranges of wind force and of significant wave height for the purpose of design with explanatory notes.
Fire konstruksjonskategorier, A, B, C og D, med forklarende merknader, angir intervallet for vindstyrke og signifikant bølgehøyde i konstruksjonsøyemed.
Directive 94/25/EC contains rules on the post-construction assessment of recreational craft carried out by any natural or legal person established within the Union who places the product on the market or puts it into service in cases where the manufacturer does not fulfil the responsibilities for the product’s conformity with the Directive.
Direktiv 94/25/EF inneholder regler for vurdering av ferdigbygd produkt for fritidsfartøyer, utført av en fysisk eller juridisk person etablert i Unionen som bringer produktet i omsetning eller tar det i bruk i tilfeller der produsenten ikke oppfyller forpliktelsene for produktets samsvar med direktivet.
For consistency, it is appropriate to extend the scope of post-construction assessment to cover not only recreational craft but also personal watercraft.
Av hensyn til konsekvensen er det hensiktsmessig å utvide vurdering av ferdigbygd produkt til å omfatte ikke bare fritidsfartøyer, men også vannscootere.
For the purpose of clarity, it should be specified in which situations post-construction assessment may be used.
Av hensyn til klarheten bør det angis i hvilke situasjoner vurdering av ferdigbygd produkt kan brukes.
Furthermore, as regards import, its use should be restricted to cases of non-commercial import by private  importers to prevent abuse of post-construction assessment for commercial purposes.
Når det gjelder import, bør dessuten bruken av den begrenses til tilfeller av private importørers ikke-kommersielle import for å forhindre misbruk av vurdering av ferdigbygd produkt til kommersielle formål.
There is also a need to widen the obligation of the person asking for the post-construction assessment to provide documents to the notified body in order to ensure a reliable assessment of the conformity of the product by the notified body.
Det er også behov for å øke forpliktelsen for den personen som ber om vurdering av ferdigbygd produkt til å framlegge dokumentasjon for det meldte organ for å sikre at det meldte organ foretar en pålitelig samsvarsvurdering av produktet.
Since it is necessary to ensure a uniformly high level of performance of bodies performing conformity assessment of products covered by this Directive throughout the Union, and since all such bodies should perform their functions at the same level and under conditions of fair competition, obligatory requirements should be set for conformity assessment bodies wishing to be notified in order to provide conformity assessment services under this Directive.
Ettersom det er nødvendig å sikre et ensartet høyt ytelsesnivå i hele Unionen hos organer som utfører samsvarsvurdering av produkter omfattet av dette direktiv, og ettersom alle slike organer bør utføre sine oppgaver på samme nivå og under rettferdige konkurransevilkår, bør det fastsettes obligatoriske krav til samsvarsvurderingsorganer som ønsker å bli meldt for å kunne yte samsvarsvurderingstjenester i henhold til dette direktiv.
In order to ensure a consistent level of quality in the performance of conformity assessment of products covered by this Directive, it is necessary not only to consolidate the requirements that conformity assessment bodies wishing to be notified must fulfill, but also, in parallel, to set requirements that notifying authorities and other bodies involved in the assessment, notification and monitoring of notified bodies must fulfill.
For å sikre et ensartet kvalitetsnivå ved samsvarsvurderingen av produkter omfattet av dette direktiv, er det nødvendig ikke bare å konsolidere kravene som må oppfylles av samsvarsvurderingsorganer som ønsker å bli meldt, men samtidig også å fastsette krav som må oppfylles av meldermyndigheter og andre organer som deltar i vurderingen, meldingen og tilsynet med meldte organer.
Regulation (EC) No 765/2008 complements and strengthens the existing framework for the market surveillance of products covered by Union harmonisation legislation, including products covered by this Directive.
Forordning (EF) nr. 765/2008 utfyller og styrker den eksisterende rammen for markedstilsyn med produkter som omfattes av Unionens harmoniseringsregelverk, herunder produkter omfattet av dette direktiv.
Member States should therefore organise and carry out market surveillance of those products in accordance with that Regulation, and where applicable, in accordance with Directive 2001/95/EC of the European Parliament and of the Council of 3 December 2001 on general product safety(
Medlemsstatene bør derfor organisere og utføre markedstilsyn av disse produktene i samsvar med nevnte forordning, og eventuelt i samsvar med europaparlaments- og rådsdirektiv 2001/95/EF av 3. desember 2001 om alminnelig produktsikkerhet(
OJ L 11, 15.1.2002, p. 4.
EFT L 11 av 15.1.2002, s. 4
In order to increase transparency and to reduce processing time, it is necessary to improve the existing safeguard procedure allowing the Commission to examine the justification for a measure taken by a Member State against products it considers to be non-compliant, with the aim of making it more efficient and of drawing on expertise available in the Member States.
For å øke åpenheten og redusere behandlingstiden, er det nødvendig å forbedre eksisterende framgangsmåte ved beslutninger om beskyttelsestiltak som tillater Kommisjonen å undersøke berettigelsen av et tiltak truffet av en medlemsstat overfor produkter den anser for ikke å oppfylle kravene, med det mål å gjøre den mer effektiv og dra nytte av den ekspertisen som finnes i medlemsstatene.
The existing system should be complemented by a procedure allowing interested parties to be informed of measures taken with regard to products covered by this Directive presenting a risk to the health and safety of persons or to other aspects of public interest protection.
Den eksisterende ordningen bør utfylles med en framgangsmåte som gjør det mulig for berørte parter å bli underrettet om tiltak som er iverksatt med hensyn til produkter omfattet av dette direktiv som utgjør en risiko for menneskers helse og sikkerhet eller andre forhold som gjelder vern av offentlige interesser.
It should also allow market surveillance authorities, in cooperation with the relevant economic operators, to act at an earlier stage in respect of such products.
Ordningen bør også gjøre det mulig for markedstilsynsmyndighetene, i samarbeid med de berørte markedsdeltakerne, å gripe inn på et tidligere stadium med hensyn til slike produkter.
In order to take into account the progress of technical knowledge and new scientific evidence, the power to adopt acts in accordance with Article 290 of the Treaty on the Functioning of the European Union should be delegated to the Commission to amend points 2.3, 2.4 and 2.5 as well as Section 3 of Part B and Section 3 of Part C of Annex I, and Annexes V, VII and IX.
For å ta hensyn til utviklingen i teknisk kunnskap og nye vitenskapelige bevis, bør myndigheten til å vedta rettsakter i samsvar med artikkel 290 i traktaten om Den europeiske unions virkemåte, delegeres til Kommisjonen for å endre nr. 2.3, 2.4 og 2.5 samt avsnitt 3 i del B og avsnitt 3 i del C av vedlegg I, og vedlegg V, VII og IX.
In the future, this will allow the Commission to include test cycles for hybrid engines and to introduce biofuel blended test fuels in the table of test fuels once those test fuels have been internationally accepted.
I framtiden vil dette gjøre det mulig for Kommisjonen å ta med prøvingssykluser for hybridmotorer og å innføre prøvingsdrivstoffer iblandet biodrivstoff i tabellen over prøvingsdrivstoffer, når disse prøvingsdrivstoffene er internasjonalt akseptert.
Those powers should be exercised in accordance with Regulation (EU) No 182/2011 of the European Parliament and of the Council of 16 February 2011 laying down the rules and general principles concerning mechanisms for control by Member States of the Commission’s exercise of implementing powers(
Denne myndigheten bør utøves i samsvar med europaparlaments- og rådsforordning (EU) nr. 182/2011 av 16. februar 2011 om fastsettelse av allmenne regler og prinsipper for medlemsstatenes kontroll med Kommisjonens utøvelse av sin gjennomføringsmyndighet(
The advisory procedure should be used for the adoption of implementing acts requesting the notifying Member State to take the necessary corrective measures in respect of notified bodies that do not meet or no longer meet the requirements for their notification.
Framgangsmåten med rådgivende komité bør brukes til å vedta gjennomføringsrettsakter som anmoder meldermedlemsstatene om å treffe nødvendige korrigerende tiltak når det gjelder meldte organer som ikke oppfyller eller ikke lenger oppfyller kravene til melding.
The examination procedure should be used for the adoption of implementing acts ensuring that this Directive is applied in a uniform manner, in particular as regards the supplementary provisions set out in Article 24 on conformity assessement procedures, and as regards the requirements on the watercraft design categories, watercraft identification, builder’s plate, owner’s manual, gas system, discharge prevention, reporting questionnaire and navigation lights.
Framgangsmåten med undersøkelseskomité bør brukes til å vedta gjennomføringsrettsakter som sikrer at dette direktiv anvendes på en ensartet måte, særlig med hensyn til tilleggsbestemmelsene angitt i artikkel 24 om framgangsmåtene for samsvarsvurdering, og med hensyn til kravene til konstruksjonskategorier for fartøyer, identifisering av fartøyer, produsentmerke, brukerhåndbok, gassanlegg, utslippsforebygging, rapporteringsskjema og navigasjonslys.
The Commission should, by means of implementing acts and, given their special nature, acting without the application of Regulation (EU) No 182/2011, determine whether measures taken by Member States in respect of a product presenting a risk to the health or safety of persons, to property or to the environment are justified.
Kommisjonen bør ved hjelp av gjennomføringsrettsakter og idet det tas hensyn til deres særlige art, uten anvendelse av forordning (EU) nr. 182/2011, bestemme hvorvidt tiltak truffet av medlemsstatene når det gjelder et produkt som utgjør en risiko for menneskers helse eller sikkerhet, for eiendom eller for miljøet, er berettiget.
The Commission should adopt immediately applicable implementing acts where, in duly justified cases relating to conformity assessment, watercraft design categories, navigation lights, discharge prevention and gas appliances which present a risk to the health or safety of persons, property or to the environment, imperative grounds of urgency so require.
Kommisjonen bør vedta gjennomføringsrettsaker som får anvendelse umiddelbart, der i behørig berettigede tilfeller knyttet til samsvarsvurdering, konstruksjonskategorier for fartøyer, navigasjonslys, utslippsforebygging og gassapparater som utgjør en risiko for menneskers helse eller sikkerhet, for eiendom eller for miljøet, dette er tvingende nødvendig.
In line with established practice, the committee set up by this Directive can play a useful role in examining matters concerning the application of this Directive raised either by its chair or by a representative of a Member State in accordance with its rules of procedure.
I samsvar med etablert praksis, kan komiteen nedsatt ved dette direktiv spille en nyttig rolle ved undersøkelse av spørsmål vedrørende anvendelsen av dette direktiv, som tas opp enten av dens leder eller av en representant fra en medlemsstat i samsvar med dens forretningsorden.
In order to enforce the monitoring and the efficiency of this Directive, Member States should complete a questionnaire on the application of this Directive.
For å håndheve overvåkingen av direktivet og dets virkning, bør medlemsstatene fylle ut et spørreskjema om anvendelsen av dette direktiv.
The Commission should then draw up and publish a report on the application of this Directive.
Kommisjonen bør deretter utarbeide og offentliggjøre en rapport om anvendelsen av dette direktiv.
In order to allow manufacturers and other economic operators sufficient time to adapt to the requirements laid down by this Directive, it is necessary to provide for a sufficient transitional period after the entry into force of this Directive during which products which comply with Directive 94/25/EC may still be placed on the market.
For å gi produsenter og andre markedsdeltakere tilstrekkelig tid til å tilpasse seg kravene i dette direktiv må det fastsettes en tilstrekkelig overgangsperiode etter ikrafttredelsen av dette direktiv da produktene som er i samsvar med direktiv 94/25/EF, fortsatt kan bringes i omsetning.