natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The indicated time shall be noted as time t.
Den angitte tiden skal registreres som tid t.
When a sample is reignited by burning material deposited on the woven metal screen, the test result may be invalidated.
Dersom en prøve antennes på nytt av brennende materiale som er avsatt på metallnettet, kan prøvingsresultatet bli gjort ugyldig.
3.7.3.6.
3.7.3.6.
If the combustion does not reach the 100 mm mark, the unburnt length from the 100 mm mark along the lower edge of the sample is measured and rounded up or down to the nearest millimetre.
Dersom forbrenningen ikke når 100 mm-merket, måles den ubrente lengden fra 100 mm-merket langs den nedre kanten av prøven, og avrundes opp eller ned til nærmeste millimeter.
The burnt length is thus equal to 100 mm minus the unburnt length expressed in mm.
Den brente lengden er således lik 100 mm minus den ubrente lengden uttrykt i mm.
3.7.3.7.
3.7.3.7.
If a sample has burnt up to or beyond the 100 mm mark, the combustion speed shall be calculated as follows:
Dersom en prøve er brent opp til eller forbi 100 mm-merket, skal forbrenningshastigheten beregnes slik:
((75)(t t
((75)/(t – t
3.7.3.8.
3.7.3.8.
The test described in points 3.7.3.1 to 3.7.3.7 shall be repeated on different samples until three samples have burnt up to or beyond the 100 mm mark or ten samples have been tested.
Prøvingen beskrevet i nr. 3.7.3.1-3.7.3.7, skal gjentas på forskjellige prøver fram til tre prøver er brent opp til eller forbi 100 mm-merket, eller ti prøver har gjennomgått prøving.
3.7.3.9.
3.7.3.9.
If only one sample out of ten burns up to the 100 mm mark or beyond, the test described in points 3.7.3.1 to 3.7.3.7 shall be repeated on a maximum of ten new samples.
Dersom bare én av ti prøver brenner opp til 100 mm-merket eller forbi, skal prøvingen beskrevet i nr. 3.7.3.1- 3.7.3.7, gjentas på høyst ti nye prøver.
3.7.4.1.
3.7.4.1.
The test report shall contain at least the following detailed information:
Prøvingsrapporten skal inneholde minst følgende detaljerte opplysninger:
and concerning each of the individual samples:
og når det gjelder hver enkelt prøve:
3.7.4.2.
3.7.4.2.
If at least two samples have burnt up to or beyond the 100 mm mark, the average speed of combustion (expressed in mm/s and as derived from the multiple results calculated in accordance with the formula in point 3.7.3.7) shall be determined.
Dersom minst to prøver er brent opp til eller forbi 100 mm-merket, skal gjennomsnittlig forbrenningshastighet (uttrykt i mm/s og som avledet av de forskjellige resultatene som er beregnet i samsvar med formelen i nr. 3.7.3.7) bestemmes.
The average speed of combustion is thus the average of the combustion speeds of all of the samples that have burnt up to or beyond the 100 mm mark.
Gjennomsnittlig forbrenningshastighet er således gjennomsnittet av forbrenningshastighetene til alle prøvene som er brent opp til eller forbi 100 mm-merket.
This value shall be compared against the requirement in points 3.7.5 to 3.7.5.1 and the calculations and verification referred to in point 3.7.4.3 shall not be carried out.
Denne verdien skal sammenlignes med kravene i nr. 3.7.5-3.7.5.1, og beregningene og kontrollen nevnt i nr. 3.7.4.3, skal ikke utføres.
3.7.4.3.
3.7.4.3.
The average combustion time (ACT) and average combustion length (ACL) shall be calculated if no sample out of ten or no more than one out of 20 has burnt up to the 100 mm mark.
Gjennomsnittlig forbrenningstid (ACT) og gjennomsnittlig forbrenningslengde (ACL) skal beregnes dersom ingen prøve av ti, eller ikke flere enn én av 20 er brent opp til 100 mm-merket.
ACT (s) =
ACT (s) =
((t
((t
where n is the number of samples.
der n er antall prøver.
The result is rounded up or down to the nearest five-second increment.
Resultatet avrundes opp eller ned til nærmeste 5-sekundsintervall.
However, an ACT of 0 seconds shall not be used.
En ACT på 0 sekunder skal imidlertid ikke brukes.
(i.e. if the combustion lasts between less than 2 seconds and 7 seconds, the ACT is 5 seconds; if the combustion lasts between 8 and 12 seconds, the ACT is 10 seconds; if the combustion lasts between 13 and 17 seconds, the ACT is 15 seconds, etc.).
(dvs. dersom forbrenningen varer mellom mindre enn 2 sekunder og 7 sekunder, er ACT 5 sekunder; dersom forbrenningen varer mellom 8 og 12 sekunder, er ACT 10 sekunder; dersom forbrenningen varer mellom 13 og 17 sekunder, er ACT 15 sekunder, osv.).
ACL.
ACL.
(mm) =
(mm)
((100 unburnt length
((100 – ubrent lengde
The result is expressed in relation to the nearest 5 mm increment (i.e. ‘less than 5 mm’ shall be stated if the combustion length is less than 2 mm and thus in no case can an ACL of 0 mm be given).
Resultatet uttrykkes i forhold til nærmest 5 mm-intervall (dvs. at «mindre enn 5 mm» skal angis dersom forbrenningslengden er mindre enn 2 mm, og således kan det aldri angis en ACL på 0 mm).
Where a single sample out of 20 burns up to or beyond the 100 mm mark, the combustion length (i.e. the value of (100 – unburnt length
Dersom én enkelt prøve av 20 brenner opp til eller forbi 100 mm-merket, skal forbrenningslengden (dvs. verdien av (100 – ubrent lengde
The average speed of combustion is thus (ACL/ACT) (expressed in mm/s).
Gjennomsnittlig forbrenningshastighet er således (ACL/ACT) (uttrykt i mm/s).
This value shall be compared against the requirement as laid down in points 3.7.5 to 3.7.5.1.
Denne verdien skal sammenlignes med kravet som fastsatt i nr. 3.7.5-3.7.5.1.
Requirements concerning the fire resistance of fuel tank materials other than metal
Krav til motstandsevne mot brann for andre materialer enn metall i drivstofftanker
3.7.5.1.
3.7.5.1.
The fuel tank material shall not burn at an average speed of combustion greater than 0,64 mm/s as determined in accordance with the test procedure laid down in points 3.7 to 3.7.4.3.
Drivstofftankmaterialet skal ikke brenne med en gjennomsnittlig forbrenningshastighet på mer enn 0,64 mm/s som bestemt i samsvar med prøvingsmetoden fastsatt i nr. 3.7-3.7.4.3.
ANNEX X
VEDKEGG X
If a load platform is fitted on an L2e, L5e-B, L6e-B, L7e-B or L7e-C (sub)category vehicle, the assembly of vehicle and load platform shall comply with a minimum set of construction criteria in order to safely transport goods.
Dersom en lasteplattform er montert på et kjøretøy i (under)gruppe L2e, L5e-B, L6e-B, L7e-B eller L7e-C, skal sammenstillingen av kjøretøy og lasteplattform oppfylle et minste sett med kriterier for oppbyggingen for å kunne foreta sikker transport av gods.
If fitted, the load platform shall be designed to carry goods only and have an open or enclosed loading bed, which shall be virtually even and horizontal.
Dersom en lasteplattform er montert, skal den være konstruert for å frakte bare gods og ha en åpen eller innelukket lasteflate som skal være tilnærmet jevn og horisontal.
The centre of gravity of the L-category vehicle with loaded platform and without driver shall be situated between the axles.
Tyngdepunktet på et kjøretøy i gruppe L med lastet plattform uten fører, skal ligge mellom akslene.
The dimensions of the platform shall be such that:
Plattformens mål skal være slik at:
The length of the loading bed, which means the distance from the foremost internal point to the rearmost internal point of the cargo area, measured horizontally in the longitudinal plane of the vehicle, shall not exceed 1.4 times the front or rear track width of the L-category vehicle, whichever is the larger;
lasteflatens lengde, som innebærer avstanden fra det fremste punktet innvendig til det bakerste punktet innvendig på lastearealet, målt horisontalt i kjøretøyets plan i lengderetningen, skal ikke overstige 1,4 ganger sporvidden foran eller bak på kjøretøyet i gruppe L, avhengig av hva som er størst,
Sub-subcategories L6e-BU and L7e-CU are exempted from this requirement.
Dette kravet omfatter ikke undergruppe L6e-BU og L7e-CU.
The width of the loading bed does not exceed the maximum overall width of the L-category vehicle without platform.
lasteflatens bredde ikke overskrider gruppe L-kjøretøyets største bredde uten plattform.
Adequate side protection shall be provided to prevent goods loaded on the load platform from falling off.
det er tilstrekkelig sidebeskyttelse til å hindre at varer som er lastet på lasteplattformen, faller av.
The platform shall be laid out symmetrically in relation to the longitudinal median plane of the L-category vehicle.
Plattformen skal være plassert symmetrisk i forhold til gruppe L-kjøretøyets midtplan i lengderetningen.
The height of the load platform above the ground shall be no more than 1000 mm.
Lasteplattformen skal ikke være høyere enn 1000 mm over bakken.
The load platform shall be attached to the L-category vehicle in such a way as to avoid any risk of accidental detachment.
Lasteplattformen skal være festet til gruppe L-kjøretøyet på en slik måte at enhver fare for utilsiktet frakopling unngås.
The type of platform and the way it is attached shall be such that, with a normal load, the driver’s field of vision remains adequate and the various mandatory lighting and light-signalling devices continue to fulfil their proper function.
Plattformen skal være av en slik type og slik montert at med vanlig belastning forblir førerens synsfelt tilfredsstillende og slik at de forskjellige lovbestemte lys- og lyssignalinnretningene fortsatt fyller sin funksjon.
The vehicle manufacturer shall declare safe load carrying capacity for such load platform.
Kjøretøyprodusenten skal erklære sikker lastbærende evne for en slik lasteplattform.
Adequate fixing points for securing devices for the pay-mass shall be provided at the load platform.
Lasteplattformen skal være utstyrt med tilstrekkelige festepunkter for sikringsinnretninger for nyttelastmassen.
This Annex lays down the requirements for the type-approval of L-category vehicles with regard to their masses and dimensions.
I dette vedlegg fastsettes kravene til typegodkjenning av kjøretøyer i gruppe L med hensyn til masser og dimensjoner.
Submission of the vehicle’s mass specifications and test requirements to determine the mass specifications
Framlegging av spesifikasjoner for kjøretøyets masse og prøvingskrav for å bestemme massespesifikasjonene
In the application for EU type-approval for a type of vehicle as regard its masses and dimensions, the manufacturer shall provide the approval authority, for each version within a vehicle type, irrespective of the state of completion of the vehicle, details of the following masses:
I søknaden om EU-typegodkjenning for en kjøretøytype med hensyn til masser og dimensjoner, skal produsenten skal for hver versjon innenfor en kjøretøytype, og uavhengig av etappen i kjøretøyets oppbygging, gi typegodkjenningsmyndigheten opplysninger om følgende masser:
the mass in running order as referred to in Article 5 of Regulation (EU) No 168/2013;
massen i driftsferdig stand som nevnt i artikkel 5 i forordning (EF) nr. 168/2013,
the actual mass;
den faktiske massen,
the technically permissible maximum mass on the axles;
største teknisk tillatte masse på akslene,
if applicable, the technically permissible maximum towable mass;
eventuelt største teknisk tillatte trekkbare masse,
if applicable, the technically permissible maximum masses at the coupling point, taking into account the technical features of the couplings that are fitted or can be fitted to the vehicle, as the case may be;
eventuelt største teknisk tillatte masse på koplingspunktet eller koplingspunktene, idet det tas hensyn til de tekniske egenskapene til koplingene som er montert eller kan monteres på kjøretøyet,
if applicable the mass of the optional equipment;
eventuelt tilleggsutstyrets masse,
if applicable the mass of the superstructure;
eventuelt påbyggets masse,
If applicable the mass of the propulsion battery.
eventuelt framdriftsbatteriets masse.
When determining the masses referred to in point 2, the manufacturer shall take into account the best practices of good engineering and the best available technical knowledge in order to minimise the risks of mechanical failure, in particular those due to fatigue of materials, and to avoid damage to the road infrastructure.
Ved bestemmelse av de massene som er nevnt i nr. 2, skal produsenten ta hensyn til beste tekniske praksis og den beste tilgjengelige kunnskapen, for i så stor grad som mulig å redusere risikoene for mekanisk svikt, særlig svikt som skyldes materialtretthet, og for å unngå skade på veiinfrastrukturen.
When determining the masses referred to in point 2, the manufacturer shall take into account the maximum vehicle speed by construction of the vehicle.
Ved bestemmelse av massene nevnt i nr. 2, skal produsenten ta hensyn til kjøretøyets høyeste konstruksjonshastighet.
Where the vehicle is equipped by the manufacturer with a vehicle speed limitation device, the maximum vehicle speed by construction shall be the true vehicle speed permitted by the vehicle speed limitation device.
Dersom produsenten har utstyrt kjøretøyet med en hastighetsbegrenser, skal kjøretøyets høyeste konstruksjonshastighet være den faktiske hastigheten som kjøretøyets hastighetsbegrenser tillater.
When determining the masses referred to in point 2, the manufacturer shall not impose restrictions on the use of the vehicle except those concerning the tyre capacities that can be adjusted to the speed by construction.
Ved bestemmelse av massene nevnt i nr. 2, skal produsenten ikke pålegge begrensninger ved bruk av kjøretøyet, bortsett fra dem som gjelder for dekkenes kapasitet, som kan tilpasses konstruksjonshastigheten.
For incomplete vehicles, including chassis-cabin vehicles, that require a further stage of completion, the manufacturer shall provide all relevant information to the next-stage manufacturers so that the requirements of this Regulation continue to be fulfilled.
For delvis oppbygde kjøretøyer, herunder kjøretøyer med understell og førerhus, som krever en ytterligere etappe i oppbyggingen, skal produsenten gi alle relevante opplysninger til produsenten på neste etappe, slik at kravene i denne forordning fortsatt oppfylles.
For the purposes of the first subpoint, the manufacturer shall specify the position of the centre of gravity of the mass corresponding to the sum of the load.
Med hensyn til første ledd, skal produsenten angi plasseringen til tyngdepunktet for den massen som tilsvarer summen av belastningen.
In the case of utility vehicles of subcategories L5e-B, L6e-BU and L7e-CU intended for carrying goods and designed to be equipped with exchangeable superstructures, the total mass of these superstructures shall be part of the pay-mass.
For kjøretøyer i gruppe L5e-B, L6e-BU og L7e-CU som er beregnet på godstransport og er konstruert for å kunne utstyres med utskiftbare påbygg, skal den samlede massen av disse påbyggene være en del av nyttelastmassen.
a superstructure is considered to be exchangeable if it can be easily removed from the chassis cab;
et påbygg anses å være utskiftbart hvis det er enkelt å fjerne den fra et understell med førerhus,
in the information document, the vehicle manufacturer shall provide the maximum permitted dimensions, the total mass of the superstructure, the limits for the position of the centre of gravity and a drawing with the position of fixing devices.
i opplysningsdokumentet skal kjøretøyprodusenten angi største tillatte dimensjoner, påbyggets totalmasse, grensene for tyngdepunktets plassering og en tegning av plasseringen av festeinnretninger.
The test conditions and requirements of Appendix 1 shall be fulfilled to determine the masses to be submitted by the manufacturer to the approval authority.
Prøvingsforholdene og kravene i tillegg 1 skal oppfylles for å bestemme hvilke masser produsenten skal framlegge for godkjenningsmyndigheten.
Submission of the vehicle’s dimensions and test requirements to determine the dimensions
Framlegging av kjøretøyets dimensjoner og prøvingskrav for å bestemme dimensjonene
In the application for EU type-approval for a type of vehicle as regard its masses and dimensions, the manufacturer shall provide the approval authority, for each version within a vehicle type, irrespective of the state of completion of the vehicle, the following dimensions [in mm] of the vehicle:
I søknaden om EU-typegodkjenning for en kjøretøytype med hensyn til masser og dimensjoner, skal produsenten skal for hver versjon innenfor en kjøretøytype, og uavhengig av etappen i kjøretøyets oppbygging, gi typegodkjenningsmyndigheten følgende dimensjoner [i mm] for kjøretøyet:
length of the vehicle, which means the distance between two vertical planes perpendicular to the longitudinal plane of the vehicle and tangent to the front and rear of the vehicle, respectively;
kjøretøyets lengde, som innebærer avstanden mellom to vertikalplan som er vinkelrette på kjøretøyets midtplan i lengderetningen og tangerer henholdsvis kjøretøyets front og ende,
width of the vehicle, which means the distance between two planes parallel to the longitudinal plane of the vehicle and tangent to the vehicle on either side of that plane;
kjøretøyets bredde, som innebærer avstanden mellom to plan som er parallelle med kjøretøyets midtplan i lengderetningen og tangerer kjøretøyet på hver side av dette planet,
height of the vehicle, which means the distance between the plane supporting the vehicle and a parallel plane tangent to the upper part of the vehicle;
kjøretøyets høyde, som innebærer avstanden mellom det planet som støtter kjøretøyet og et parallelt plan som tangerer kjøretøyets øvre del,
wheelbase of the vehicle, which means the dimension referred to in point 6.4.1 of Standard ISO 612:1978;
kjøretøyets akselavstand, som innebærer dimensjonene nevnt i nr. 6.4.1 i standard ISO 612:1978,
for vehicles with twinned wheels or for three- or four-wheeled vehicles: track-width front and/or rear, which means the distance referred to in point 6.5 of Standard ISO 612:1978;
for kjøretøyer med tvillinghjul eller kjøretøyer med tre eller fire hjul: sporbredden foran og/eller bak, som innebærer avstanden nevnt i nr. 6.5 i standard ISO 612:1978,
if applicable, length
eventuelt lengden
The test conditions and requirements of Appendix 1 shall be fulfilled to determine the dimensions to be submitted.
Prøvingsforholdene og kravene i tillegg 1 skal oppfylles for å bestemme hvilke dimensjoner som skal framlegges.
The actual dimensions referred to in point 3.1 may differ from those stated by the manufacturer by not more than 3 %.
De faktiske dimensjonene nevnt i nr. 3.1, kan ikke skille seg mer enn  3 % fra dem som produsenten har angitt.
Specific requirements with regard to masses and dimensions of L-category vehicles
Særlige krav med hensyn til masser og dimensjoner for kjøretøyer i gruppe L
Specific requirements regarding vehicle dimensions
Særlige krav med hensyn til kjøretøydimensjoner
For the purposes of measurement of the dimensions set out in point 3 of Annex XI:
Når det gjelder måling av dimensjonene angitt i nr. 3 i vedlegg XI:
The vehicle shall be at its mass in running order, placed on a horizontal and flat surface with tyres inflated at the pressure recommended by the manufacturer;
Kjøretøyets masse skal være dets masse i driftsferdig stand plassert på en vannrett og plan overflate, og dekkene skal ha det trykket som er anbefalt av produsenten.
The vehicle shall be in a vertical position and the wheels in a position corresponding to travel in a straight line;
Kjøretøyet skal stå i vertikal posisjon og hjulene skal være i posisjon til kjøring rett fram.
All the wheels of the vehicle shall be borne by the supporting plane, with the exception of any spare wheel.
Alle hjulene i kjøretøyet skal hvile på støtteflaten, bortsett fra eventuelle reservehjul.
Only the devices and equipment referred to in this point 1 shall not be taken into account for the determination of the dimensions of the vehicle.
Bare de innretningene og det utstyret som er nevnt i dette nummer, skal ikke tas i betraktning ved bestemmelse av kjøretøyets dimensjoner.
With regard to the length of the vehicle, all components of the vehicle and, in particular, any fixed component extending towards the front or rear (bumpers, mudguards, etc.) shall be included within the two planes as referred to in point 3.1.1 of Annex XI, with the exception of the coupling device.
Når det gjelder kjøretøyets lengde, skal alle kjøretøyets komponenter og særlig alle faste komponenter som stikker ut forover eller bakover (støtfangere, skvettskjermer osv.) tas med innenfor de to planene nevnt i nr. 3.1.1 i vedlegg XI, unntatt koplingen.
With regard to the width of a vehicle, all components of the vehicle and, in particular, all fixed components extending sideways shall be included within the two planes referred to in point 3.1.2 of Annex XI, with the exception of the rear view mirror(s).
Når det gjelder kjøretøyets bredde, skal alle kjøretøyets komponenter og særlig alle faste komponenter som stikker ut til siden, tas med innenfor de to planene nevnt i nr. 3.1.2 i vedlegg XI, unntatt speil.
With regard to the height of a vehicle, all fixed components of the vehicle shall be included within the two planes referred to in point 3.1.3 of Annex XI, with the exception of the rear view mirror(s).
Når det gjelder kjøretøyets høyde, skal alle faste komponenter i kjøretøyet tas med innenfor de to planene nevnt i nr. 3.1.3 i vedlegg XI, unntatt speil.
With regard to the ground clearance of a vehicle which is loaded to the actual mass, the shortest distance between the ground plane and the lowest fixed point of the vehicle shall be measured between the axles and under the axle(s) if applicable in accordance with Appendix 1 to Annex II to Directive 2007/46/EC(
Når det gjelder et kjøretøys bakkeklaring når det er lastet til faktisk masse, skal den korteste avstanden mellom bakkeplanet og det laveste, faste punktet på kjøretøyet måles mellom akslene og, dersom det er relevant, under akselen/akslene, i samsvar med tillegg 1 til vedlegg II til direktiv 2007/46/EF(
Any manually or automatically adjustable suspension system fitted to the vehicle, possibly resulting in a variable ground clearance, shall be put to its minimum setting.
Ethvert manuelt eller automatisk justerbart hjuloppheng montert på kjøretøyet, som muligens kan medføre en variabel bakkeklaring, skal stilles i laveste posisjon.
The minimum measured distance shall be regarded as the ground clearance of the vehicle.
Den målte avstanden som er minst, skal anses som kjøretøyets bakkeklaring.
An L7e-B2 vehicle (all terrain buggy) complying with the requirements set out in point 1.6 shall satisfy at least five of the following six requirements:
Et kjøretøy i gruppe L7e-B2 (terrenggående buggy) som oppfyller alle krav angitt i nr. 1.6, skal oppfylle minst fem av følgende seks krav:
approach angle ≥ 25 degrees;
frivinkel foran ≥ 25 grader,
departure angle ≥ 20 degrees;
frivinkel bak ≥ 20 grader,
ramp angle ≥ 20 degrees;
rampevinkel ≥ 20 grader,
ground clearance under the front axle ≥ 180 mm;
bakkeklaring under forakselen ≥ 180 mm,
ground clearance under the rear axle ≥ 180 mm;
bakkeklaring under bakakselen ≥ 180 mm,
ground clearance between the axles ≥ 180 mm.
bakkeklaring mellom akslene ≥ 180 mm.
The approach angle, departure angle and the ground clearances shall be measured in accordance with Appendix 1 to Annex II to Directive 2007/46/EC.
Frivinkel foran, frivinkel bak og bakkeklaring skal måles i samsvar med tillegg 1 til vedlegg II til direktiv 2007/46/EF.
Specific requirements regarding vehicle masses
Særlige krav med hensyn til kjøretøyers masse
Specific requirements regarding limitation of the optional equipment mass and the technically permissible maximum laden mass of the vehicle
Særlige krav med hensyn til begrensning av tilleggsutstyrets masse og kjøretøyets største teknisk tillatte totalmasse
For vehicle categories L2e, L5e, L6e and L7e which are limited in mass in running order, the mass of optional equipment shall be limited to 10 % of the mass in running order limits laid down in Annex I to Regulation (EU) No 168/2013.
For kjøretøygruppe L2e, L5e, L6e og L7e som har begrenset masse i driftsferdig stand, skal tilleggsutstyrets masse begrenses til 10 % av grensene for masse i driftsferdig stand fastsatt i vedlegg I til forordning (EU) nr. 168/2013.