natgillin/translations-raw huggingface dataset:
an operator must use special procedures, subject to the approval of the Authority, to apply increased bank angles of not more than 20
Operatøren skal anvende særlige prosedyrer, godkjent av myndigheten, for å kunne benytte økte krengningsvinkler på høyst 20° mellom 200 fot og 400 fot, eller høyst 30° over 400 fot (Se tillegg 1 til OPS 1.495 c) 3)).
Thereafter, up to a height of 400 ft it is assumed that the aeroplane is banked by no more than 15
Deretter, opptil en høyde av 400 fot, antas det at flyet ikke krenger mer enn 15°. Høyere enn 400 fot kan det planlegges med krengning på mer enn 15°, men ikke mer enn 25°.
any part of the net take-off flight path in which the aeroplane is banked by more than 15
Alle deler av netto flygebane etter avgang der flyet må krenge mer enn 15° skal klare alle hindringer innenfor de vannrette avstander angitt i a), d) og e) i dette punkt, med en loddrett avstand på minst 50 fot.
When showing compliance with subparagraph (a) above:
Ved overholdelse av punkt a) ovenfor gjelder følgende:
When showing compliance with subparagraph (a), an operator must take account of the following:
Ved overholdelse av punkt a) skal operatøren ta hensyn til følgende:
When showing compliance with subparagraph (b), an operator must take account of the following:
Ved overholdelse av punkt b) skal en operatør ta hensyn til følgende:
An operator shall ensure that the take-off mass does not exceed the maximum take-off mass specified in the aeroplane flight manual for the pressure altitude and the ambient temperature at the aerodrome at which the take-off is to be made.
Operatøren skal sikre at massen ved avgang ikke overstiger største masse ved avgang som angitt i flygehåndboken for trykkhøyden og temperaturen i omgivelsene på avgangsflyplassen.
An operator shall ensure that, for determining compliance with the requirements of this subpart, the approved performance data in the aeroplane flight manual is supplemented as necessary with other data acceptable to the Authority if the approved performance data in the aeroplane flight manual is insufficient in respect of items such as:
Operatøren skal, for å fastslå om kravene i dette kapittel er oppfylt, sikre at de godkjente ytelsesdata i flygehåndboken om nødvendig suppleres med andre data som kan aksepteres av luftfartsmyndigheten, dersom de godkjente ytelsesdata i flygehåndboken er utilstrekkelige med hensyn til punkter som
A runway is considered wet when the runway surface is covered with water, or equivalent, less than specified in subparagraph (a)(2) or when there is sufficient moisture on the runway surface to cause it to appear reflective, but without significant areas of standing water.
En rullebane ansees å være våt dersom rullebanen er dekket med vann eller tilsvarende, men i mindre mengder enn angitt i punkt a) 2), eller dersom det er tilstrekkelig med fuktighet på rullebanedekket til at det blir speilende, men uten nevneverdige områder med stillestående vann.
Wet runway.
Våt rullebane:
Take-off run available (TORA).
Tilgjengelig avgangsrullestrekning (TORA):
Take-off mass. The take-off mass of the aeroplane shall be taken to be its mass, including everything and everyone carried at the commencement of the take-off run.
Masse ved avgang: Massen av et fly ved avgang er flyets masse, herunder samtlige gjenstander og personer om bord, idet rulling ved avgang begynnes.
Take-off distance available (TODA).
Tilgjengelig avgangsstrekning (TODA):
Maximum approved passenger seating configuration.
Største godkjente passasjerseteantall:
The maximum passenger seating capacity of an individual aeroplane, excluding pilot seats or flight deck seats and cabin crew seats as applicable, used by the operator, approved by the Authority and specified in the operations manual.
Største passasjersetekapasitet som anvendes av operatøren for ett enkelt fly, bortsett fra flygerseter eller seter i førerkabinen og eventuelt seter for kabinbesetningen, som er godkjent av myndigheten og angitt i driftshåndboken.
Landing distance available (LDA).
Tilgjengelig landingsstrekning (LDA):
Dry runway.
Tørr rullebane:
Damp runway.
Fuktig rullebane:
A runway is considered to be contaminated when more than 25 % of the runway surface area (whether in isolated areas or not) within the required length and width being used is covered by the following:
En rullebane ansees å være forurenset dersom mer enn 25 % av rullebanens overflate, (uansett om det er på avgrensede områder eller ikke), innenfor den påkrevde lengden og bredden som brukes, er dekket av følgende:
Contaminated runway.
Forurenset rullebane:
Accelerate-stop distance available (ASDA).
Tilgjengelig akselerasjon-stopp-strekning (ASDA):
The length of the take-off run available plus the length of stop way, if such stop way is declared available by the appropriate Authority and is capable of bearing the mass of the aeroplane under the prevailing operating conditions.
Lengden av tilgjengelig avgangsrullestrekning pluss lengden av stoppbanen, dersom en slik stoppbane er erklært tilgjengelig av vedkommende myndighet og er i stand til å bære flyets vekt under de rådende driftsforhold.
The following terms used in subparts F, G, H, I and J, have the following meaning:
Uttrykkene som er brukt i kapittel F, G, H, I og J, har følgende betydning:
When showing compliance with the requirements of the appropriate subpart, due account shall be taken of aeroplane configuration, environmental conditions and the operation of systems which have an adverse effect on performance.
Ved overholdelse av kravene i det relevante kapittelet skal det tas tilstrekkelig hensyn til flyets konfigurasjon, miljøforholdene og bruk av systemer som har negativ innvirkning på ytelsen.
When applying the factors prescribed in the appropriate subpart, account may be taken of any operational factors already incorporated in the aeroplane flight manual performance data to avoid double application of factors.
Ved anvendelse av faktorene beskrevet i det relevante kapittelet kan det tas hensyn til eventuelle driftsfaktorer som det allerede er korrigert for i flygehåndbokens ytelsesdata, slik at man unngår å korrigere for de samme faktorene to ganger.
at the point from which the revised operational flight plan applies, is not greater than the mass at which the requirements of the appropriate subpart can be complied with for the flight to be undertaken, allowing for expected reductions in mass as the flight proceeds, and for such fuel jettisoning as is provided for in the particular requirement.
ved det punkt som den reviderte driftsreiseplanen gjelder fra, ikke er større enn at kravene til masse i det aktuelle kapittelet kan oppfylles for den flygingen som skal utføres, idet det tas hensyn til forventede massereduksjoner utover i flygingen samt til slik drivstoffdumping som det gis adgang til i det aktuelle kravet.
at the start of the take-off; or, in the event of in-flight replanning
idet avgangen begynnes, eller ved endring av planene underveis,
Where full compliance with the requirements of the appropriate subpart cannot be shown due to specific design characteristics (e.g. supersonic aeroplanes or seaplanes), the operator shall apply approved performance standards that ensure a level of safety equivalent to that of the appropriate subpart.
Dersom det ikke er mulig fullt ut å oppfylle kravene i det aktuelle punkt på grunn av særlige egenskaper ved konstruksjonen (f.eks. overlydsfly eller sjøfly), skal operatøren anvende godkjente ytelsesstandarder som sikrer et sikkerhetsnivå tilsvarende det som kreves i det relevante kapittel.
An operator shall ensure that multi-engine aeroplanes powered by turbo propeller engines with a maximum approved passenger seating configuration of more than nine or a maximum take-off mass exceeding 5700 kg, and all multi-engine turbojet powered aeroplanes are operated in accordance with Subpart G (Performance Class A).
Operatøren skal sikre at flermotors turbopropdrevne fly med flere enn ni godkjente passasjerseter eller største masse ved avgang på over 5 700 kg, og alle flermotors turbojetdrevne fly, drives i samsvar med kapittel G (ytelsesklasse A).
8 km at and above 3050 m (10000 ft) AMSL(Note 2) 5 km below 3050 m (10000 ft) AMSL
8 km ved og over 3 050 m (10 000 fot) AMSL (merknad 2), 5 km under 3 050 m (10 000 fot) AMSL
1500 m horizontally 300 m (1000 ft) vertically
1 500 m vannrett, 300 m (1 000 fot) loddrett
At and below 900 m (3000 ft) AMSL or 300 m (1000 ft) above terrain, whichever is the higher
Over 900 m (3 000 fot) AMSL eller over 300 m (1 000 fot) over bakken, idet det høyeste velges
procedures to be used for practice approaches and landing on runways at which the full Category II or Category III aerodrome procedures are not in force;
prosedyrer som anvendes i tilknytning til opplæringsinnflyginger og landing på rullebaner der flyplassprosedyrer for kategori II eller kategori III ikke er innført i sin helhet,
the requirement for the localiser sensitive area to be protected;
krav om beskyttelse av det sensitive området for retningsindikatoren,
allocation of crew duties in the carrying out of the procedures according to subparagraphs (i) to (iv) and (vi), to allow the commander to devote himself/herself mainly to supervision and decision making;
tildeling av besetningens oppgaver under gjennomføringen av prosedyrer i henhold til punkt i) til iv) og vi), for at fartøysjefen hovedsakelig skal kunne konsentrere seg om overvåking og beslutningstaking,
procedures to be followed in the event of failures, warnings and other non-normal situations;
prosedyrer som skal følges ved svikt, alarmer og andre unormale situasjoner,
The instructions must be compatible with the limitations and mandatory procedures contained in the Aeroplane flight manual and cover the following items in particular:
Instruksene skal være i samsvar med begrensninger og obligatoriske prosedyrer som står i flygehåndboken, og skal særlig omfatte følgende punkter:
An operator must specify the detailed operating procedures and instructions in the operations manual.
Operatøren skal angi de detaljerte driftsprosedyrer og
An operator must clearly define flight crew member duties during take-off, approach, flare, roll-out and missed approach in the operations manual.
Operatøren skal i driftshåndboken klart fastsette flygebesetningsmedlemmenes oppgaver under avgang, innflyging, utflating, utrulling og avbrutt innflyging.
manual take-off (with or without electronic guidance systems);
manuell avgang (med eller uten elektronisk veiledningssystem),
Low visibility operations — operating procedures
Drift i dårlig sikt — Driftsprosedyrer
The Authority may authorise recurrent training and checking for Category II and LVTO operations in an aeroplane type where no flight simulator to represent that specific aeroplane or an acceptable alternate is available.
Myndigheten kan tillate at gjentatt opplæring og kontroll gjennomføres for kategori II- og LVTO-drift i en flytype der ingen flygesimulator som representerer vedkommende flytype, eller et godtakbart alternativ, er tilgjengelig.
An operator must ensure that, for Category III operations on aeroplanes with a fail passive flight control system, a missed approach is completed at least once over the period of three consecutive operator proficiency checks as the result of an autopilot failure at or below decision height when the last reported RVR was 300 m or less.
Operatøren skal sikre at det for kategori III-drift med fly med et sviktsikkert flygekontrollsystem blir gjennomført en avbrutt innflyging som følge av autopilotsvikt ved eller under beslutningshøyde når siste rapporterte RVR var 300 meter eller lavere, minst én gang i et tidsrom på tre påfølgende ferdighetskontroller hos operatøren.
For Category III operations an operator must use a flight simulator.
For kategori III-drift skal en operatør bruke en flygesimulator.
One missed approach shall be flown during the conduct of the operator's proficiency check.
Én avbrutt innflyging skal flys under gjennomføringen av operatørens ferdighetskontroll.
The required number of approaches within the validity period of the operator's proficiency check(as described in OPS 1.965(b)) is to be a minimum of three, one of which may be substituted by an approach and landing in the aeroplane using approved Category II and III procedures.
Antallet innflyginger som kreves innenfor gyldighetsperioden av operatørens ferdighetskontroll (som angitt i OPS 1.965 b)) er minst tre, hvorav én kan erstattes med en innflyging og landing i flyet med bruk av godkjente kategori II- eller III-prosedyrer.
An operator must ensure that, in conjunction with the normal recurrent training and operator proficiency checks, a pilot's knowledge and ability to perform the tasks associated with the particular category of operation for which he/she is authorised is checked.
Operatøren skal i tilknytning til vanlig gjentatt opplæring og operatørens ferdighetskontroller sikre at en flygers kunnskaper og evne til å utføre oppgavene knyttet til de bestemte driftskategorier som vedkommende er godkjent for, blir kontrollert.
Recurrent training and checking — low visibility operations
Gjentatt opplæring og kontroll — Drift i dårlig sikt
The check may only be replaced by successful completion of the simulator and/or flight training prescribed in subparagraph (f)(1) on conversion to an aeroplane type.
Prøven kan bare erstattes med bestått flygesimulator- og/eller flygeopplæring som angitt i punkt f) 1) for omstilling til en flytype.
Where no flight simulator is available to represent that specific aeroplane, the Authority may approve such training in an aeroplane without the requirement for minimum RVR conditions (see Appendix 1 to OPS 1.965).
Dersom det ikke er tilgjengelig noen flygesimulator som representerer vedkommende fly, kan myndigheten godkjenne slik opplæring i et fly uten krav til RVR-minsteforhold (se tillegg 1 til OPS 1.965).
An operator must ensure that the training required by subparagraph (1) is carried out in a flight simulator.
Operatøren skal sikre at opplæringen som kreves i henhold til punkt 1), gjennomføres i en flygesimulator.
take-off in minimum authorised RVR conditions with an engine failure before V1 resulting in a rejected take-off.
avgang ved godkjente RVR-minsteforhold med motorsvikt før V1 som resulterer i en avbrutt avgang.
take-off in minimum authorised RVR conditions with an engine failure between V1 and V2, or as soon as safety considerations permit; and
avgang ved godkjente RVR-minsteforhold med motorsvikt mellom V1 og V2, eller så snart det er sikkerhetsmessig forsvarlig, og
The Authority may authorise a reduction in the above command experience requirements for flight crew members who have Category II or Category III command experience.
Myndigheten kan godkjenne en reduksjon i kravene til fartøysjeferfaring for flygebesetningsmedlemmer som har kategori II- eller kategori III-erfaring som fartøysjef.
100 m must be added to the applicable Category II or Category III RVR minima unless previously qualified for Category II or III operations with an operator, until a total of 100 hours or 40 sectors, including line flying under supervision, has been achieved on the type.
100 meter må tilføyes til gjeldende RVR-minsteverdier for kategori II eller kategori III, med mindre vedkommende tidligere har vært kvalifisert for kategori II- eller III-drift hos en operatør; dette kravet gjelder inntil 100 timer eller 40 sektorer, herunder linjeflyging under tilsyn er oppnådd på typen.
50 hours or 20 sectors on the type, including line flying under supervision; and
50 timer eller 20 sektorer på typen, herunder linjeflyging under tilsyn.
Before commencing Category II/III operations, the following additional requirements are applicable to commanders, or pilots to whom conduct of the flight has been delegated, who are new to the aeroplane type:
Før kategori II/III-drift begynnes, gjelder følgende tilleggskrav for fartøysjefer, eller flygere som har fått flygingen delegert, som er nye for flytypen:
for Category III, a minimum of three auto lands except that only one auto land is required when the training required in subparagraph (d)(2) has been carried out in a flight simulator usable for zero flight time conversion.
for kategori III, minst tre automatiske landinger, bortsett fra at det kreves bare én automatisk landing dersom opplæringen som kreves i punkt d) 2), er gjennomført i en flygesimulator godkjent for omstilling uten flygetid.
for Category II when a manual landing is required, a minimum of three landings from autopilot disconnect;
For kategori II når en manuell landing kreves, minst tre landinger etter at autopilot er frakoplet.
An operator must ensure that each flight crew member undergoes the following line flying under supervision:
Operatøren skal sikre at alle flygebesetningsmedlemmer gjennomgår følgende linjeflyging under tilsyn:
The check prescribed in subparagraph (i) above may be replaced by successful completion of the simulator and/or flight training prescribed in subparagraph (d)(2).
Prøven angitt i punkt i) ovenfor kan erstattes med en vellykket gjennomføring av flygesimulator- og/eller flygeopplæring beskrevet i punkt d) 2).
The operator must ensure that each flight crew member completes a check before conducting Category II or III operations.
Operatøren skal sikre at alle flygebesetningsmedlemmer tar en prøve før de gjennomfører kategori II- eller III-drift.
Where no flight simulator is available to represent that specific aeroplane, a minimum of three approaches including at least one go-around is required on the aeroplane.
Dersom ingen flygesimulator som representerer vedkommende fly, er tilgjengelig, kreves minst tre innflyginger i flyet, herunder minst én avbrutt landing.
A minimum of eight approaches and/or landings in a flight simulator.
Minst åtte innflyginger og/eller landinger i en flygesimulator.
The appropriate requirements prescribed in subparagraph (b), taking into account the flight crew member's Category II and Category III training and experience.
Relevante krav angitt i punkt b), der det tas hensyn til flygebesetningsmedlemmenes opplæring og erfaring innen kategori II og kategori III.
The flight crew member experience requirements to undertake an abbreviated course are prescribed in subparagraphs (a)(2) and (a)(3).
Krav til flygebesetningsmedlemmenes erfaring for å begynne et forkortet kurs er beskrevet i punkt a) 2) og a) 3).
An operator shall ensure that each flight crew member completes the following low visibility procedures training if converting to a new type or variant of aeroplane in which low visibility take-off and Category II and III operations will be conducted.
Operatøren skal sikre at alle flygebesetningsmedlemmer gjennomfører følgende opplæring i prosedyrer ved dårlig sikt ved omstilling til en ny flytype eller
Conversion training requirements to conduct low visibility take-off and Category II and III operations.
Krav til omstillingsopplæring for å gjennomføre avgang i dårlig sikt og kategori II- og III-drift.
The training programme must include the handling of the aeroplane when, during a fail passive Category III approach, the fault causes the autopilot to disconnect at or below decision height when the last reported RVR is 300 m or less.
Opplæringsprogrammet skal omfatte manøvrering av flyet når det under en sviktsikker kategori III-innflyging oppstår feil som forårsaker at autopiloten koples ut ved eller under beslutningshøyde når siste rapporterte RVR er 300 meter eller mindre.
approaches where failures of auto flight equipment at low level require either;
innflyginger der svikt i autoflygeutstyret i lav høyde krever enten
approach with all engines operating using the appropriate flight guidance systems, autopilots and control systems installed in the aeroplane down to the appropriate decision height followed by missed approach; all without external visual reference;
innflyging med alle motorer i drift ved hjelp av de egnede flygeveilednings-, autopilot- og kontrollsystemer som er installert i flyet, til gjeldende beslutningshøyde fulgt av en avbrutt innflyging; alt uten utvendig visuell referanse,
Initial Category II and III training shall include at least the following exercises:
Innledende kategori II- og III-opplæring skal omfatte minst følgende øvinger:
For aeroplanes with no flight simulator operators must ensure that the flight training phase specific to the visual scenarios of Category II operations is conducted in a specifically approved flight simulator.
For fly der det ikke finnes noen flygesimulator, skal operatøren sikre at flygeopplæringsfasen med vekt på visuelle scenarier i kategori II-drift gjennomføres i en særskilt godkjent flygesimulator.
Incapacitation procedures appropriate to low visibility take-offs and Category II and III operations shall be practised.
Det skal øves på prosedyrer ved svikt hos en flyger ved avganger i dårlig sikt og ved kategori II- og III-drift.
If the aeroplane system involves the use of hybrid or other special systems (such as head up displays or enhanced vision equipment) then flight crew members must practise the use of these systems in normal and abnormal modes during the flight simulator phase of training.
Dersom flysystemene omfatter bruk av hybrid- eller andre spesialsystemer (som frontglassprojeksjon eller synsfeltforsterkningsutstyr), skal flygebesetningsmedlemmene trene på bruk av disse systemene ved normale og unormale driftsforhold i løpet av flygesimulatordelen av opplæringen.
Training must be divided into phases covering normal operation with no aeroplane or equipment failures but including all weather conditions which may be encountered and detailed scenarios of aeroplane and equipment failure which could affect Category II or III operations.
Opplæringen skal inndeles i faser som omfatter normal drift uten fly- eller utstyrsvikt, men omfatter alle værforhold som kan forekomme og detaljerte scenarier for fly- og utstyrsvikt som kan ha betydning for kategori II- eller III-drift.
monitoring of automatic flight control systems and auto land status annunciators with emphasis on the action to be taken in the event of failures of such systems;
overvåking av indikatorene for det automatiske flygekontroll- og autolandingssystemet, med vekt på tiltak ved svikt i slike systemer,
the qualification requirements for pilots to obtain and retain approval to conduct low visibility take-offs and Category II or III operations; and
kvalifikasjonskravene for flygere for å oppnå og opprettholde godkjenning for å gjennomføre avganger i dårlig sikt og kategori II- eller III-drift, og
the effect of specific aeroplane malfunctions;
virkningene av bestemte tilfeller av funksjonssvikt i flyet,
the operational capabilities and limitations of the particular airborne system;
driftsmuligheter og
The abbreviated course is to include at least the requirements of subparagraphs (d)(1), (d)(2)(i) or (d)(2)(ii) as appropriate and (d)(3)(i).
Det forkortede kurset skal omfatte minst relevante krav i punkt d) 1), d) 2) i) eller d) 2) ii), etter relevans, og d) 3) i).
Flight crew members with Category II or Category III experience with the operator may undertake an abbreviated ground, Flight simulator and/or flight training course.
Flygebesetningsmedlemmer med kategori II- eller kategori III-erfaring fra operatøren kan gjennomgå et forkortet kurs i bakkeopplæring, flygesimulatoropplæring og/eller flygeopplæring.
Flight crew members with Category II or Category III experience with another operator may undertake an abbreviated ground training course.
Flygebesetningsmedlemmer med kategori II- eller kategori III-erfaring fra en annen operatør kan gjennomgå et forkortet bakkeopplæringskurs.
Flight crew members with no Category II or Category III experience must complete the full training programme prescribed in subparagraphs (b), (c) and (d).
Flygebesetningsmedlemmer uten kategori II- eller kategori III-erfaring skal gjennomføre hele opplæringsprogrammet beskrevet i punkt b), c) og d).
The operator may abbreviate the course content as prescribed by subparagraphs (2) and (3) provided the content of the abbreviated course is acceptable to the authority.
Operatøren kan forkorte kursets innhold som beskrevet i punkt 2) og 3), forutsatt at innholdet i det forkortede kurset er godtakbart for myndigheten.