natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The data description should include, in particular, information about the type of such data (information on sales or bids, profit margins, procurement process details, etc.), the level of disaggregation (per country, per product, per customer, per contract, etc.), the time period for which the data are available and the format.
Beskrivelsen av dataene bør særlig omfatte opplysninger om typen data (opplysninger om salg eller bud, fortjenestemarginer, nærmere opplysninger om framgangsmåter ved tildeling av kontrakter osv.), inndelingsnivået (per stat, per produkt, per kunde, per kontrakt osv.), perioden dataene er tilgjengelige for og formatet.
However, given the statutory deadlines for Union merger control, notifying parties are encouraged to provide such descriptions as early as possible in cases and for the markets for which quantitative analysis is likely to be useful.
Med tanke på de lovfestede fristene for Unionens tilsyn med foretakssammenslutninger anbefales imidlertid meldere å inngi slike beskrivelser så tidlig som mulig i de tilfellene og for de markedene der en kvantitativ analyse sannsynligvis er nyttig.
To this end, the Commission encourages submitting parties to submit together with this Form RS a list of those jurisdictions outside the EEA where the concentration is subject to regulatory clearance under merger control rules before or after completion.
Kommisjonen oppmuntrer derfor partene som inngir erklæring, til å sende, sammen med dette skjema RS, en oversikt over jurisdiksjoner utenfor EØS der foretakssammenslutninger må godkjennes, før eller etter at de fullføres, i henhold til regler for 　kontroll med foretakssammenslutninger.
To this end, the Commission encourages notifying parties to submit together with this Form CO a list of those jurisdictions outside the EEA where the concentration is subject to regulatory clearance under merger control rules before or after closing.
Kommisjonen oppfordrer derfor meldere til å sende, sammen med dette skjema CO, en oversikt over jurisdiksjoner utenfor EØS der foretakssammenslutninger skal godkjennes, før eller etter at de fullføres, i henhold til regler for tilsyn med foretakssammenslutninger.
Furthermore, the Commission encourages the undertakings concerned to submit waivers of confidentiality that would enable the Commission to share information with other competition authorities outside the EEA reviewing the same concentration.
Kommisjonen oppfordrer dessuten berørte foretak til å gjøre unntak fra taushetsplikten, noe som vil gjøre det mulig for Kommisjonen å dele opplysninger med andre konkurransemyndigheter utenfor EØS som gjennomgår den samme foretakssammenslutningen.
Each waiver facilitates joint discussion and analysis of a concentration as it allows the Commission to share relevant information with another competition authority reviewing the same concentration, including confidential business information obtained from the undertakings concerned.
Hvert unntak letter de felles diskusjonene og analysene av en foretakssammenslutning, ettersom det gjør det mulig for Kommisjonen å dele relevante opplysninger med en annen konkurransemyndighet som gjennomgår den samme foretakssammenslutningen, herunder fortrolige forretningsopplysninger mottatt fra berørte foretak.
To this end, the Commission encourages the undertakings concerned to use the Commission’s model waiver, which is published on DG Competition’s website and updated from time to time.
Kommisjonen oppfordrer derfor berørte foretak til å benytte Kommisjonens mal for unntak, offentliggjort på nettstedet til Generaldirektoratet for konkurranse og ajourført fra tid til annen.
See Section 6.3 for the definition of affected markets.
Se avsnitt 6.3 for definisjon av berørte markeder.
Provide a summary (up to 500 words) of the information provided under Section 1.1.
Gi et sammendrag (opptil 500 ord) av opplysningene gitt i henhold til nr.  1.1.
It is intended that this summary will be published on DG Competition’s website upon notification.
Hensikten er at dette sammendraget skal offentliggjøres på nettstedet til Generaldirektoratet for konkurranse etter meldingen.
For each party making the reasoned submission as well as for each other party to the concentration provide:
For hver part som inngir grunngitt erklæring og for hver annen part i foretakssammenslutningen angi:
Directive 2004/36/EC of the European Parliament and of the Council(
Ved europaparlaments- og rådsdirektiv 2004/36/EF(
firearms of all types, such as pistols, revolvers, rifles, shotguns,
alle typer ildvåpen, f.eks. pistoler, revolvere, rifler og haglgeværer,
the company details, including the bona fide business address, and
opplysninger om foretaket, herunder korrekt forretningsadresse,
the company details, including the bona fide business address, and
nærmere opplysninger om foretaket, herunder korrekt forretningsadresse,
laying down measures for the implementation of the common basic standards on aviation security
om fastsettelse av tiltak for gjennomføring av felles grunnleggende standarder for luftfartssikkerhet
Having regard to Regulation (EC) No 2320/2002 of the European Parliament and the Council of 16 December 2002 establishing common rules in the field of civil aviation security(
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 2320/2002 av 16. desember 2002 om fastsettelse av felles bestemmelser om sikkerhet i sivil luftfart(
The Commission is required, by virtue of Article 4(2) of Regulation (EC) No 2320/2002, when necessary, to adopt measures for the implementation of common basic standards for aviation security throughout the Community.
I henhold til artikkel 4 nr. 2 i forordning (EF) nr. 2320/2002 skal Kommisjonen om nødvendig vedta tiltak for gjennomføring av felles grunnleggende standarder for luftfartssikkerhet i hele Fellesskapet.
Commission Regulation (EC) No 622/2003 of 4 April 2003 laying down measures for the implementation of the common basic standards on aviation security(
Kommisjonsforordning (EF) nr. 622/2003 av 4. april 2003 om fastsettelse av tiltak for gjennomføring av felles grunnleggende standarder for luftfartssikkerhet(
Regulation (EC) No 622/2003 has been amended 14 times since its adoption.
Forordning (EF) nr. 622/2003 er endret 14 ganger siden den ble vedtatt.
In the interests of clarity and rationality it is appropriate to consolidate all amendments into a new regulation.
Av klarhetshensyn og av praktiske årsaker bør alle endringene konsolideres i en ny forordning.
Article 8(1) of Regulation (EC) No 2320/2002 provides that the implementing measures adopted by the Commission pursuant to Article 4(2) of that regulation shall be secret and not be published when they relate to performance criteria and acceptance tests for equipment, to detailed procedures concerning sensitive information or to detailed criteria for exemption from security measures.
I henhold til artikkel 8 nr. 1 i forordning (EF) nr. 2320/2002 skal gjennomføringstiltak som Kommisjonen vedtar i samsvar med artikkel 4 nr. 2 i nevnte forordning, være hemmelige og ikke offentliggjøres dersom de gjelder ytelseskriterier og godkjenningsprøving av utstyr, detaljerte framgangsmåter som inneholder følsomme opplysninger, eller detaljerte kriterier for unntak fra sikkerhetstiltak.
Article 3 of Regulation (EC) No 622/2003 further provides that the implementing measures set out in its Annex shall be secret, not be published and be made available only to persons duly authorised by a Member State or the Commission.
I henhold til artikkel 3 i forordning (EF) nr. 622/2003 skal dessuten gjennomføringstiltakene fastsatt i vedlegget til forordningen være hemmelige og ikke offentliggjøres, og de skal være tilgjengelige bare for personer som er gitt behørig tillatelse av en medlemsstat eller av Kommisjonen.
Subsequent amendments to Regulation (EC) No 622/2003 have stipulated that this provision will apply to such amendments.
Ved senere endringer av forordning (EF) nr. 622/2003 er det fastsatt at denne bestemmelsen også får anvendelse på slike endringer.
In order to improve the transparency of the implementing measures which it has adopted so far pursuant to Article 4(2) of Regulation (EC) No 2320/2002, the Commission has reviewed the measures contained in the Annex to Regulation (EC) No 622/2003, as successively amended, in the light of the criteria set out in Article 8(1) of Regulation (EC) No 2320/2002.
Med sikte på å bedre innsynet i de gjennomføringstiltakene som hittil er vedtatt i samsvar med artikkel 4 nr. 2 i forordning (EF) nr. 2320/2002, har Kommisjonen foretatt en ny vurdering av tiltakene i vedlegget til forordning (EF) nr. 622/2003 og de påfølgende endringene av disse, i lys av kriteriene fastsatt i artikkel 8 nr. 1 i forordning (EF) nr. 2320/2002.
This review has shown that many of those measures need not be kept secret and should therefore be published in the
Denne vurderingen har vist at mange av disse tiltakene ikke behøver å holdes hemmelige og derfor bør offentliggjøres i
It remains essential, nevertheless, to keep secret certain measures, the disclosure of which could facilitate their circumvention and the perpetration of acts of unlawful interference.
Likevel er det fortsatt nødvendig å holde visse tiltak hemmelige dersom offentliggjøring kan gjøre det lettere å omgå tiltakene og begå ulovlige inngrep.
Such measures include, in particular, certain detailed procedures, and exemptions therefrom, concerning the screening of vehicles entering security restricted areas, the search of aircraft and of passengers, the treatment of disruptive passengers, the screening of unaccompanied hold baggage and of hold baggage using explosive detection systems and the control of cargo and mail, as well as the technical specifications for screening equipment.
Slike tiltak omfatter særlig visse detaljerte framgangsmåter for gjennomsøking av kjøretøyer som ankommer sikkerhetsbegrensede områder, gjennomsøking av luftfartøyer og passasjerer, håndtering av passasjerer som opptrer forstyrrende, gjennomsøking av ledsaget og uledsaget innsjekket bagasje ved hjelp av systemer for påvisning av eksplosiver, kontroll av frakt og post, og unntak fra disse detaljerte framgangsmåtene, samt tekniske spesifikasjoner for gjennomsøkingsutstyr.
These measures should be adopted separately, by means of a decision addressed to all Member States.
Slike tiltak bør vedtas for seg, gjennom et vedtak rettet til alle medlemsstatene.
A distinction should be permitted between airports in the light of local risk assessment.
Det bør være anledning til å skille mellom lufthavner ut fra en lokal risikovurdering.
Therefore, the Commission should be informed of airports that are considered to present a smaller risk.
Kommisjonen bør derfor underrettes om lufthavner som anses å utgjøre en mindre risiko.
Implementing measures should also be permitted to vary according to the type of aviation activity.
Det bør dessuten kunne vedtas forskjellige gjennomføringstiltak alt etter type luftfartsvirksomhet.
The Commission should be informed when compensatory measures are applied to ensure equivalent levels of security.
Kommisjonen bør underrettes når det anvendes utjevningstiltak for å sikre likeverdige sikkerhetsnivåer.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee on Civil Aviation Security —
Tiltakene fastsatt i denne forordning er i samsvar med uttalelse fra Komiteen for sikkerhet i sivil luftfart —
This Regulation lays down measures for the implementation and technical adaptation of common basic standards regarding aviation security to be incorporated into national civil aviation security programmes.
I denne forordning fastsettes tiltak for gjennomføring og teknisk tilpasning av de felles grunnleggende standardene for luftfartssikkerhet som skal innarbeides i de nasjonale sikkerhetsprogrammene for sivil luftfart.
«national civil aviation security programme» shall mean those regulations, practices and procedures adopted by the Member States pursuant to Article 5 of Regulation (EC) No 2320/2002, to ensure civil aviation security on their territory,
«nasjonalt sikkerhetsprogram for sivil luftfart» de regler, den praksis og de framgangsmåter som medlemsstatene gjennomfører i henhold til artikkel 5 i forordning (EF) nr. 2320/2002 for å ivareta sikkerheten i sivil luftfart på sitt territorium,
«appropriate authority» shall mean the national authority designated by a Member State pursuant to Article 5(2) of Regulation (EC) No 2320/2002 to be responsible for the coordination and monitoring of the implementation of its national civil aviation security programme.
«vedkommende myndighet» den nasjonale myndighet som en medlemsstat har utpekt i henhold til artikkel 5 nr. 2 i forordning (EF) nr. 2320/2002 til å ha ansvaret for å samordne og overvåke gjennomføringen av det nasjonale sikkerhetsprogrammet for sivil luftfart.
The measures referred to in Article 1 are set out in the Annex.
Tiltakene nevnt i artikkel 1 er oppført i vedlegget.
New technical methods and processes
Nye tekniske metoder og prosesser
Member States may allow a technical method or process for security controls that is used in place of those laid down in the Annex, provided that:
Medlemsstatene kan tillate bruk av nye tekniske metoder eller prosesser for sikkerhetskontroller i stedet for dem som er oppført i vedlegget, dersom
it is being used for the purpose of evaluating a new way of performing the security control concerned; and
formålet er å vurdere nye måter å utføre de berørte sikkerhetskontrollene på, og
it will not negatively affect the overall level of security being attained.
det generelle sikkerhetsnivået som oppnås, ikke påvirkes negativt.
At least four months before its planned introduction the Member State concerned shall inform in writing the Commission and the other Member States of the proposed new method or process it intends to allow, enclosing an assessment indicating how it shall guarantee that the application of the new method or process will meet the requirement of point (b) of paragraph 1.
Den berørte medlemsstaten skal minst fire måneder før den planlagte innføringen underrette Kommisjonen og de andre medlemsstatene skriftlig om den nye metoden eller prosessen som den har til hensikt å tillate, og skal vedlegge en vurdering som viser hvordan det skal garanteres at den nye metoden eller prosessen oppfyller kravet i nr. 1 bokstav b).
The notification shall also contain detailed information on the location(s) where the method or process will be used and the intended length of the evaluation period.
Meldingen skal også inneholde detaljerte opplysninger om hvor metoden eller prosessen vil bli brukt og om vurderingsperiodens planlagte lengde.
If the Commission gives the Member State a positive reply, or if no reply is received within three months upon receipt of the written request, the Member State may then allow the introduction of the new method or process.
Dersom medlemsstaten får et positivt svar fra Kommisjonen, eller dersom den ikke har mottatt noe svar innen tre måneder etter at Kommisjonen mottok den skriftlige anmodningen, kan medlemsstaten tillate at den nye metoden eller prosessen innføres.
If the Commission is not satisfied that the proposed new method or process provides sufficient guarantees that the overall level of aviation security will be maintained in the Community then the Commission shall inform the Member State thereof within three months of receipt of the notification referred to in paragraph 2, explaining its concerns.
Dersom Kommisjonen ikke er overbevist om at den nye metoden eller prosessen som foreslås, gir tilstrekkelige garantier for at det generelle luftfartssikkerhetsnivået i Fellesskapet vil bli opprettholdt, skal den underrette medlemsstaten om årsakene til dette innen tre måneder etter at den mottok meldingen nevnt i nr. 2.
In such a circumstance the Member State concerned shall not commence with the method or process until it has satisfied the Commission.
I dette tilfellet skal den berørte medlemsstaten ikke begynne å bruke den nye metoden eller prosessen før den har gitt Kommisjonen tilstrekkelige garantier.
The maximum evaluation period for each technical method or process shall be 18 months.
Den lengste vurderingsperioden for hver teknisk metode eller prosess skal være 18 måneder.
This evaluation period may be extended by the Commission by a maximum of a further 12 months on condition that the Member State provides adequate justification for the extension.
Kommisjonen kan forlenge vurderingsperioden med inntil tolv måneder dersom medlemsstaten gir en tilfredsstillende begrunnelse for dette.
At intervals of no more than six months during the evaluation period, the appropriate authority in the Member State concerned shall provide the Commission with a progress report on the evaluation.
Minst hver sjette måned i løpet av vurderingsperioden skal vedkommende myndighet i medlemsstaten sende Kommisjonen en framdriftsrapport.
The Commission shall inform the other Member States of the contents of the progress report.
Kommisjonen skal underrette de andre medlemsstatene om innholdet i framdriftsrapporten.
No evaluation period may be longer than 30 months.
Vurderingsperioden kan uansett ikke vare lenger enn 30 måneder.
Member States shall inform the Commission in writing of all airports in respect of which they have availed themselves of the option permitted under either point (a) or point (c) of Article 4(3) of Regulation (EC) No 2320/2002.
Medlemsstatene skal skriftlig underrette Kommisjonen om alle lufthavner der de har benyttet seg av den mulighet som er gitt i artikkel 4 nr. 3 bokstav a) eller c) i forordning (EF) nr. 2320/2002.
Compensatory measures
Utjevningstiltak
Member States shall inform the Commission in writing of compensatory measures that are applied in accordance with point 4.2 of the Annex to Regulation (EC) No 2320/2002.
Medlemsstatene skal skriftlig underrette Kommisjonen om utjevningstiltak som anvendes i samsvar med punkt 4.2 i vedlegget til forordning (EF) nr. 2320/2002.
Commission Regulation (EC) No 622/2003 is repealed.
Kommisjonsforordning (EF) nr. 622/2003 oppheves.
In addition to the definitions laid down in the Annex to Regulation (EC) No 2320/2002, the following definitions shall apply:
I tillegg til definisjonene fastsatt i vedlegget til forordning (EF) nr. 2320/2002 menes med:
«ACAMS» means an Access Control and Alarm Monitoring System which shall electronically control access to doors, gates and other entry points leading directly or indirectly to security restricted areas, and which shall alarm relevant authority when an unauthorised entry has taken place;
«ACAMS» (Access Control and Alarm Monitoring System) adgangskontroll- og alarmsystem som elektronisk skal kontrollere adgangen til dører, sperringer og andre innpasseringspunkter som direkte eller indirekte leder til sikkerhetsbegrensede områder, og varsle vedkommende myndighet når ulovlig innpassering har skjedd,
«airport user» means any natural or legal person responsible for the carriage of passengers, mail and/or freight by air from, or to the airport in question, as defined in Article 2 of Council Directive 96/67/EC
«lufthavnbruker» enhver fysisk eller juridisk person som er ansvarlig for lufttransport av passasjerer, post og/eller frakt fra eller til den aktuelle lufthavnen, som definert i artikkel 2 i rådsdirektiv 96/67/EF(
«ground handling» means the services provided to airport users at airports as described in the Annex to Directive 96/67/EC;
«lufthavnrelaterte tjenester» de tjenester som ytes lufthavnbrukere i lufthavner som beskrevet i vedlegget til direktiv 96/67/EF,
«air carrier» means an air transport undertaking with a valid operating licence, which is conducting flight operations;
«luftfartsselskap» et lufttransportforetak med gyldig lisens som utfører flyginger,
«service panel» means an aircraft external access point used for providing aircraft services; such panels include water, lavatory, ground electrical outlets and other service compartments that have external clip-down panels;
«serviceluke» et adgangspunkt utvendig på luftfartøyet som brukes ved betjening av luftfartøyet, f.eks. luker for vann, avløp, bakkestrøm og adgang til andre servicerom, og som har utvendig lukkemekanisme,
«aircraft not in service» means an aircraft that is either parked for a period of more than 12 hours or is not under surveillance sufficient to detect unauthorised access.
«luftfartøy som ikke er i bruk» et luftfartøy som er parkert i mer enn tolv timer, eller som ikke overvåkes tilstrekkelig til at ulovlig adgang kan oppdages.
AIRPORT SECURITY
SIKKERHET I LUFTHAVNER
Airport planning requirements
Krav ved planlegging av lufthavner
No provisions in this Regulation.
Ingen bestemmelser i denne forordning.
Access control
Adgangskontroll
Security restricted areas and other airside areas
Sikkerhetsbegrensede områder og andre områder på flyside
The appropriate authority shall ensure that access to security restricted areas is controlled.
Vedkommende myndighet skal sørge for at adgangen til sikkerhetsbegrensede områder kontrolleres.
Where non-security restricted airside areas are adjacent to, and enable access to security restricted areas, boundaries and controls sufficient to detect unauthorised access and take appropriate measures shall be established.
Når områder på flyside som ikke er sikkerhetsbegrensede, grenser til og gjør det mulig å få adgang til sikkerhetsbegrensede områder, skal det opprettes hindringer og kontroller som er tilstrekkelige til å oppdage ulovlig adgang og treffe egnede tiltak.
The appropriate authority authorising access to security restricted areas shall ensure that all staff with access to these areas execute strict access control measures.
Vedkommende myndighet som tillater adgang til sikkerhetsbegrensede områder, skal påse at alt personale med adgang til disse områdene retter seg etter strenge tiltak for adgangskontroll.
These measures shall include:
Disse tiltakene omfatter følgende:
staff with airport identification for access to security restricted areas shall be familiar with airport and approved non-airport issued identification, and where these are valid for access to security restricted areas;
Personale med identitetskort for lufthavnen som gir adgang til sikkerhetsbegrensede områder, skal være fortrolige med de identitetskortene som utstedes av lufthavnen, og godkjente identitetskort som utstedes av andre instanser, og vite om de gir gyldig adgang til sikkerhetsbegrensede områder.
staff shall challenge or report to the appropriate authority all persons in security restricted areas that do not display valid identification;
Personalet skal stanse alle personer som befinner seg i sikkerhetsbegrensede områder uten gyldig identitetskort, eller melde dem til vedkommende myndighet.
staff shall challenge or report to the appropriate authority all unauthorised vehicles that are observed in security restricted areas.
Personalet skal stanse alle kjøretøyer uten tillatelse som observeres i sikkerhetsbegrensede områder, eller melde dem til vedkommende myndighet.
The appropriate authority shall ensure in the national civil aviation security programme that airport identification cards enabling access to security restricted areas are controlled as follows:
Vedkommende myndighet skal i det nasjonale sikkerhetsprogrammet for sivil luftfart sikre at identitetskort for lufthavnen som gir adgang til sikkerhetsbegrensede områder, kontrolleres som følger:
airport identification cards shall limit staff access to areas designated by operational needs only;
Identitetskort for lufthavnen skal gi personalet adgang bare til områder som de må ha adgang til av driftshensyn.
upon termination or change of employment status, an employee’s airport identification card shall be returned to the airport authority and destroyed;
Når et ansettelsesforhold opphører eller endres, skal den ansattes identitetskort for lufthavnen returneres til lufthavnmyndigheten og destrueres.
the holder is required to inform immediately their employer and the issuing authority of the loss or theft of their airport identification card.
Ved tap eller tyveri av et identitetskort for lufthavnen skal innehaveren umiddelbart underrette arbeidsgiveren og den utstedende myndigheten.