natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The testing device shall remain in contact with the vehicle or rider during the test (see Figure 8-2).
Prøvingsinnretningen skal holdes i berøring med kjøretøyet eller føreren under prøvingen (se figur 8-2).
Test device movement zones
Prøvingsinnretningens bevegelsessoner
The front of the vehicle shall be the first point of contact and the testing device shall move sideways in an outward direction following the contour of the vehicle and the rider if applicable.
Kjøretøyets front skal være første berøringspunkt, og prøvingsinnretningen skal bevege seg sidelengs og utover idet den følger kjøretøyets og eventuelt førerens profil.
The testing device shall also be allowed to move inward at a rate not exceeding the rate of rearward movement (i.e. at an angle of 45° in relation to the longitudinal median plane of the vehicle).
Prøvingsinnretningen skal også kunne bevege seg innover med en hastighet som ikke er større enn hastigheten for bevegelse bakover (dvs. i en vinkel på 45° med kjøretøyets midtplan i lengderetningen).
1.2.3.2.
1.2.3.2.
The hands and feet of the rider shall be pushed away by the testing device if it comes into direct contact with them and any relevant supports (e.g. foot supports) shall be allowed to freely rotate, fold, bend or flex as a result of contact with the testing device and assessed in all resulting intermediate positions.
Førerens hender og føtter skal skyves unna av prøvingsinnretningen dersom den kommer i direkte berøring med dem, og eventuelle relevante støttepunkter (f.eks. forstøtter) skal uhindret kunne rotere, foldes, bøyes eller vris som følge av berøringen med prøvingsinnretningen, og de skal kunne vurderes i alle mellomliggende posisjoner.
1.2.3.3.
1.2.3.3.
Parts and components of rear-view mirrors which are duly covered by the relevant component type-approval are deemed to comply with the requirements of points 1 to 1.3.8.
Deler og komponenter på speil som er behørig omfattet av relevant typegodkjenning av komponenter, anses å oppfylle kravene i nr. 1-1.3.8.
1.2.3.4.
1.2.3.4.
Projections which may be contacted by the testing device in any position of intended use (e.g. passenger foot supports both in stowed and folded-out condition) shall be assessed in all positions of intended use.
Utstikkende deler som prøvingsinnretningen kan komme i berøring med i enhver beregnet bruksposisjon (f.eks. fotstøtter for passasjerer både i innfelt og utfoldet stilling) skal vurderes i alle beregnede bruksposisjoner.
When the testing device is moved along the vehicle as described above, the projections and edges of the vehicle which are contacted by that device are considered to fall within:
Når prøvingsinnretningen beveges langs kjøretøyet som beskrevet ovenfor, anses utstikkende deler og kanter på kjøretøyet som kommer i berøring med innretningen å høre inn under:
1.2.4.1.
1.2.4.1.
In order to differentiate in which group the contacted projections and edges fall, the testing device shall be used in accordance with the assessment method shown in Figure 8-3 below and considered to belong to:
For å kunne skille hvilke grupper de utstikkende delene og kantene som kommer i berøring med prøvingsinnretningene hører inn under, skal prøvingsinnretningen brukes i samsvar med vurderingsmetoden vist i figur 8-3 nedenfor og anses som å tilhøre:
group 1 if 0° ≤ α < 45°; and
gruppe 1 dersom 0° ≤ α < 45°, og
group 2 if 45° ≤ α ≤ 90°.
gruppe 2 dersom 45° ≤ α < 90°.
Top-down view of the testing device grazing the side of a vehicle and colliding with a protruding part
Prøvingsinnretning som streifer siden av et kjøretøy og kolliderer med en utstikkende del, sett ovenfra
Radius requirements concerning group 1 parts (contacted by grazing):
Krav til radius for deler i gruppe 1 (berøring ved streifing):
Plates:
Skilt:
Structure, fairings, bodywork, etc.:
Konstruksjon, kåper, karosseri osv.:
The radii on corners and plate edges shall be determined at the point(s) of contact with the testing device and there shall be a smooth transition to a smaller radius, if any, in the direction where contact between the testing device and corner or edge no longer occurs.
Radien på hjørner og skiltkanter skal bestemmes ved berøringspunktet/-ene med prøvingsinnretningen, og det skal være en glidende overgang til en eventuelt mindre radius, i den retningen der prøvingsinnretningen og hjørnet eller kanten ikke lenger er i berøring med hverandre.
1.3.1.2.
1.3.1.2.
Stems
Skaft
1.3.1.2.1.
1.3.1.2.1.
The radii on edges on the end of a stem shall be determined at the point(s) of contact with the testing device and may be progressively less around the full circumference of the stem end.
Radien på kantene på enden av et skaft skal bestemmes ved berøringspunktet/-ene med prøvingsinnretningen og kan gradvis bli mindre rundt hele omkretsen på enden av skaftet.
Radius requirements concerning group 2 parts (contacted by collision):
Krav til radius for deler i gruppe 2 (berøring ved kollisjon):
1.3.2.1.1.
1.3.2.1.1.
The radii on corners and plate edges shall be determined at the point(s) of contact with the testing device and shall be continued or progressively less in the directions where contact between the testing device and corner or edge no longer occurs.
Radien på hjørner og skiltkanter skal bestemmes ved berøringspunktet/-ene med prøvingsinnretningen, og skal fortsette eller bli gradvis mindre i de retningene der prøvingsinnretningen og hjørnet eller kanten ikke lenger er i berøring med hverandre.
1.3.2.2.1.
1.3.2.2.1.
The upper edge of a windscreen or fairing, transparent or not, shall have a radius of curvature of at least 2,0 mm or may be covered with protective material in compliance with point 1.1.1.2.
Den øvre kanten på en vindskjerm eller kåpe, gjennomsiktig eller ikke, skal ha en krumningsradius på minst 2,0 mm eller kan være dekket av beskyttende materiale i samsvar med nr. 1.1.1.2.
1.3.3.1.
1.3.3.1.
The upper edge is bounded by planes at a 45° angle in relation to the horizontal plane (see Figure 8-4).
Den øvre kanten begrenses av plan i 45° vinkel i forhold til horisontalplanet (se figur 8-4).
View of rider through transparent windshield
Førerens sikt gjennom gjennomsiktig vindskjerm
1.3.3.2.
1.3.3.2.
If a radius is applied to the upper edge, it shall not be larger than 0,70 times the thickness of the windscreen or fairing measured at the upper edge.
Dersom det anvendes en radius på den øvre kanten, skal den ikke være større enn 0,70 ganger vindskjermens eller kåpens tykkelse målt ved den øvre kanten.
1.3.3.3.
1.3.3.3.
Covers which resemble windscreens or fairings and which are installed only to protect the rider’s instrument cluster or headlamp device and which have an overall projection of no more than 50 mm measured from the top surface of the relevant instrument cluster or headlamp device are exempted from the requirements in points 1.3.3, 1.3.3.1 and 1.3.3.2.
Deksler som ligner på vindskjermer eller kåper og som er montert bare for å beskytte førerens instrumentbord eller frontlykt, og som har et samlet utstikk på høyst 50 mm målt fra den øverste flaten på det relevante instrumentbordet eller frontlykten, er unntatt fra kravene i nr. 1.3.3, 1.3.3.1 og 1.3.3.2.
The end of clutch and brake levers mounted on the steering control shall be perceptibly spherical and have a radius of curvature of at least 7,0 mm. The remaining outward edges of these levers shall have a radius of curvature of not less than 2,0 mm along the complete grip application area.
Endene på clutchspaken og bremsespaken montert på betjeningsinnretningen for styring, skal være nærmest kuleformede og ha en krumningsradius på minst 7,0 mm. De gjenstående ytterkantene på disse spakene skal ha en krumningsradius på minst 2,0 mm langs hele håndtakets gripeområde.
The verification is done with the levers in non-applied position.
Kontrollen foretas med spakene i ikke-aktivert stilling.
1.3.4.1.
1.3.4.1.
If the levers are fully covered by protection shields and can therefore not come into contact with a person struck by the vehicle, the levers are deemed to comply with the requirements of point 1.3.4.
Dersom spakene er helt dekket av beskyttelsesskjermer og derfor ikke kan komme i berøring med en person som treffes av kjøretøyet, anses spakene å oppfylle kravene i nr. 1.3.4.
1.3.5.
1.3.5.
The leading edge of the front mudguard or any parts mounted onto it shall have a radius of curvature of at least 2,0 mm.
Den fremre kanten på skvettskjermen foran eller noen deler som er montert på den, skal ha en krumningsradius på minst 2,0 mm.
1.3.5.1.
1.3.5.1.
The leading edge of the front mudguard is bounded by two vertical planes forming a horizontal angle of 45° in relation to the longitudinal median plane of the vehicle.
Den fremre kanten på skvettskjermen foran er begrenset av to vertikalplan som danner en horisontal vinkel på 45° med kjøretøyets midtplan i lengderetningen,
1.3.5.2.
1.3.5.2.
If a radius is applied to the leading edge of the front mudguard, it shall not be larger than 0,70 times the thickness of the mudguard measured at the leading edge.
Dersom det anvendes en radius på den fremre kanten på skvettskjermen foran, skal den ikke være større enn 0,70 ganger skvettskjermens tykkelse målt ved den fremre kanten.
The rear edge of a fuel filler cap or similar shaped device located on the upper surface of the fuel tank, for instance, and likely to be struck by the rider moving forward during a collision, shall not project more than 15 mm from the underlying surface and the transition from the underlying surface shall be smooth or perceptibly spherical.
Den bakre kanten på et tanklokk eller en innretning med lignende form som for eksempel er plassert på drivstofftankens øvre flate, og som sannsynligvis vil treffe føreren dersom denne kastes forover ved en kollisjon, skal ikke stikke ut mer enn 15 mm fra den underliggende flaten, og overgangen fra den underliggende flaten glidende eller nærmest rund.
An example is given in Figure 8-5.
Et eksempel vises i figur 8-5.
It may project more than 15 mm from the underlying surface provided that a protective device is located behind it ensuring that the relative projection of 15 mm is not exceeded.
Den kan stikke ut mer enn 15 mm fra den underliggende flaten dersom det finnes en verneinnretning bak den som sikrer at det relative utstikket på 15 mm ikke overskrides.
Fitting requirement for filler cap on fuel tank
Krav til montering av tanklokk på drivstofftank
1.3.6.1.
1.3.6.1.
Fuel filler caps or similar shaped devices which are not placed forward of the rider or located below the level of the rider’s seating position are exempted from the requirements of point 1.3.6.
Tanklokk eller innretninger med lignende form som ikke er plassert foran føreren eller under nivået til førerens sitteplass, er unntatt fra kravene i nr. 1.3.6.
Ignition key heads shall have a protective cap made from rubber or plastic with blunted edges.
Tenningsnøkkelens hode skal ha en vernehette laget av gummi eller plast med avrundede kanter.
1.3.7.1.
1.3.7.1.
Ignition keys which are not required to be inserted in the ignition lock during vehicle operation, which are flush with or encased by the surrounding surface, of which the head can fold in relation to its shaft or barrel, which is located below the level of the rider’s seating position or which is not located forward of the rider are exempted from the requirements of point 1.3.7.
Tenningsnøkler som ikke må sitte i tenningslåsen mens kjøretøyet er i drift, som er i flukt med eller omsluttet av omliggende overflate, hvis hode kan felles inn i forhold til dens skaft eller trommel, som er plassert under nivået til førerens sitteplass eller som ikke er plassert foran føreren, er unntatt fra kravene i nr. 1.3.7.
Outward pointed and protruding parts of the vehicle in its normal and upright position which are not contacted by the testing device, but which could increase the risk or seriousness of body lesions and lacerations as a result of any contact with a person being struck in a collision, shall be blunted.
Spisse deler som peker utover eller utstikkende deler på kjøretøyet når det er i normal og oppreist stilling, som ikke kommer i berøring med prøvingsinnretningen, men som kan øke risikoen for eller alvorlighetsgraden av skader og sårskader som følge av berøring med en person som blir truffet ved en kollisjon, skal være avrundet.
Requirements applying to three-wheel vehicles and quadricycles
Krav som får anvendelse på kjøretøyer med tre hjul og firehjuls motorsykler
Vehicles of categories L2e, L5e, L6e and L7e shall meet the following general requirements.
Kjøretøyer i gruppe L2e, L5e, L6e og L7e skal oppfylle følgende allmenne krav:
Vehicles shall be designed in such a way that parts and edges with which vulnerable road users such as pedestrians are likely to come into contact in the event of an accident comply with the requirements in points 2.1.2 to 2.1.2.1.4.
Kjøretøyene skal være konstruert slik at deler og kanter som myke trafikanter som fotgjengere kan komme i berøring med i tilfelle av en ulykke, oppfyller kravene i nr. 2.1.2-2.1.2.1.4..
Specific provisions for vehicles of categories L2e, L5e, L6e and L7e
Særlige bestemmelser om kjøretøyer i gruppe L2e, L5e, L6e og L7e
Vehicles shall meet all the relevant requirements of UNECE regulation No 26 as prescribed for vehicle category M
Kjøretøyene skal oppfylle alle relevante krav i UN-ECE-reglement nr. 26, som fastsatt for kjøretøygruppe M
2.1.2.1.1.
2.1.2.1.1.
However, bearing in mind the variety of forms of construction of these categories of vehicle, and whether or not the vehicle is equipped with a device for reversing, the vehicle manufacturer may, as an alternative to the requirements in point 2.1.2.1, choose to apply the requirements of points 1.1 to 1.1.2.1 and points 1.2 to 1.3.8, as prescribed for vehicles of categories L1e and L3e, covering specific external projections (e.g. of front forks, wheels, fenders, mud guards and fairings and the rear section of vehicles not equipped with a device for reversing) of the vehicle to be type-approved, in agreement with the technical service and approval authority (e.g. for a type of vehicle which has the overall appearance of a motorcycle, but which is equipped with three wheels classifying it as an L5e category vehicle).
Idet det imidlertid tas hensyn til forskjellene i oppbyggingsmåte i disse kjøretøygruppene, og hvorvidt kjøretøyet er utstyrt med en ryggeinnretning eller ikke, kan kjøretøyprodusenten som et alternativ til kravet i nr. 2.1.2.1, velge å anvende kravene i nr. 1.1-1.1.2.1 og nr. 1.2-1.3.8, som fastsatt for kjøretøyer i gruppe L1e og L3e som omfatter særlige utvendig utstikkende deler (f.eks. forgafler, hjul, støtfangere, skvettskjermer og kåper samt den bakre delen av kjøretøyer som ikke er utstyrt med en ryggeinnretning) på kjøretøyet som skal typegodkjennes, etter avtale med den tekniske instansen og godkjenningsmyndigheten (f.eks. for en kjøretøytype som generelt er utformet som en motorsykkel, men som er utstyrt med tre hjul og dermed klassifiseres som et kjøretøy i gruppe L5e).
The relevant external projections assessed in conformity with this clause shall be clearly identified in the information document and any remaining external surface shall comply with the requirements of points 2 to 2.1.2.1.4.
De relevante utvendig utstikkende delene som er vurdert i samsvar med dette nummer, skal tydelig identifiseres i opplysningsdokumentet, og eventuelle gjenværende utvendige overflater skal oppfylle kravene i nr. 2-2.1.2.1.4.
2.1.2.1.2.
2.1.2.1.2.
Where vehicles are fitted with a form of structure or panels intended to partially or fully enclose the rider, passenger or luggage or to cover certain vehicle components and parts of the external surface cannot be assessed appropriately by application of point 2.1.2.1.1 (e.g. as regards the roof, roof pillars, doors, door handles, glazing, bonnet top, trunk lid, opening buttons, load platforms), these remaining external projections shall comply with all the relevant requirements of UNECE regulation No 26 as prescribed for vehicle category M
Dersom kjøretøyer som er utstyrt med en form for konstruksjon eller paneler som er beregnet å skulle helt eller delvis omslutte fører, passasjer eller bagasje eller dekke visse kjøretøykomponenter og deler av den utvendige overflaten, ikke kan vurderes hensiktsmessig ved anvendelse av nr. 2.1.2.1.1 (f.eks. med hensyn til tak, takstolper, dører, dørhåndtak, ruter, motorpanserets overflate, bagasjeromslokk, åpningsknapper, lasteplattformer), skal disse gjenværende utvendig utstikkende delene oppfylle alle de relevante kravene i UN-ECE-reglement nr. 26 som fastsatt for kjøretøygruppe M
2.1.2.1.3.
2.1.2.1.3.
In case of vehicles of categories L2e-U, L5e-B, L6e-BU and L7e-CU, the edges which can be contacted in accordance with the provisions laid down above and which are located behind the rear bulkhead, or where no rear bulkhead is present a vertical transverse plane passing through a point located 50 cm behind the R-point of the most rearward seating position, shall at least be blunted when their projection is 1,5 mm or more.
Når det gjelder kjøretøyer i gruppe L2e-U, L5e-B, L6e-BU og L7e-CU, skal kantene som kan komme i berøring i samsvar med bestemmelsene fastsatt ovenfor, og som er plassert bak bakre torpedovegg, eller dersom det ikke finnes noen bakre torpedovegg, et vertikalt tverrplan som går gjennom et punkt som ligger 50 cm bak R-punktet til den bakerste sitteplassen, minst være avrundet når de stikker ut 1,5 mm eller mer.
Compliance with the requirements shall be checked without any registration plate affixed to the vehicle and any registration plate space or surface shall thus not be exempted from assessment.
Kontroll av at kravene er oppfylt skal skje uten at det er festet noe kjennemerke på kjøretøyet, og en eventuell plass eller flate for kjennemerke skal således ikke være unntatt fra vurderingen.
Testing device
Prøvingsinnretning
External projections testing device
Prøvingsinnretning for utvendig utstikkende deler
Diagram of the testing device
Diagram over prøvingsinnretningen
Procedure for use
Framgangsmåte for bruk
The testing device shall be kept in an orientation such as to ensure that the line corresponding to the angle of α = 90° remains parallel to the longitudinal median plane of the vehicle throughout the test.
Prøvingsinnretningen skal kunne holdes i en retning som sikrer at linjen som tilsvarer en vinkel på α = 90° holder seg parallell med kjøretøyets midtplan i lengderetningen gjennom hele prøvingen
The lower portion of the testing device (i.e. the 100 mm high base) may be of a different design for stability or convenience purposes.
Den nedre delen av prøvingsinnretningen (dvs. den 100 mm høye foten) kan ha en annen konstruksjon av hensyn til stabilitet og betjening.
However, if this lower portion comes into direct contact with the vehicle, it shall be adapted (e.g. locally trimmed down to a minimum of 150 mm in diameter) in order to allow full contact between the vehicle and the portion of the testing device between 100 mm to 1200 mm in height.
Dersom imidlertid denne nedre delen kommer i direkte berøring med kjøretøyet, skal den tilpasses (f.eks. ved lokalt å skjære den ned til minst 150 mm i diameter) for å muliggjøre full kontakt mellom kjøretøyet og den delen av prøvingsinnretningen som er mellom 100 mm og 1200 mm høy.
‘Type of vehicle with regard to fuel storage’ means a category of vehicles which do not differ in such essential respects as shape, size and material characteristics, and the method of mounting and location of the fuel tank on the vehicle;
Med «kjøretøytype med hensyn til oppbevaring av drivstoff» menes en gruppe kjøretøyer som ikke skiller seg fra hverandre på vesentlige områder som form, størrelse og materialegenskaper samt monteringsmetode og plassering av drivstofftanken på kjøretøyet.
Fuel tanks of vehicles fitted with one or more of these shall meet the following general requirements:
Drivstofftanker på kjøretøyer utstyrt med én eller flere av disse, skal oppfylle følgende allmenne krav:
Fuel tanks shall be made with materials of which the thermal, mechanical and chemical behaviour continues to be appropriate under their intended conditions of use.
Drivstofftanker skal være laget av materialer hvis termiske, mekaniske og kjemiske egenskaper kontinuerlig er hensiktsmessige for den bruken de er beregnet på.
Fuel tanks and adjacent vehicle parts shall be designed in such a way as not to generate any electrostatic charge which could result in sparking between the tank and the chassis of the vehicle which could ignite a mixture of air and fuel.
Drivstofftanker og tilstøtende kjøretøydeler skal være konstruert slik at de ikke dannes elektrostatisk oppladning som kan medføre gnistdannelse mellom tanken og understellet på kjøretøyet, som igjen kan antenne en blanding av luft og drivstoff.
Fuel tanks shall be made so as to be corrosion-resistant.
Drivstofftanker skal være laget slik at de er korrosjonsbestandige.
Fuel tanks shall be fitted with appropriate devices (e.g. orifices or safety valves) which automatically release any excess pressure or any pressure exceeding the service pressure.
Drivstofftanker skal være utstyrt med hensiktsmessige innretninger (f.eks. dyser eller sikkerhetsventiler) som automatisk slipper ut overtrykk eller annet trykk som overskrider driftstrykket.
Such devices shall be so designed as to preclude any risk of ignition of a mixture of air and fuel.
Disse innretningene skal være konstruert slik at det ikke er risiko for å antenne en blanding av drivstoff og luft.
Fuel tanks shall be so designed that any fuel that may leak when they are being filled cannot fall on the vehicle’s exhaust system, engine or other drivetrain parts or on the inside of any passenger or luggage compartment, but is channelled to the ground.
Drivstofftanker skal være konstruert slik at eventuelt drivstoff som lekker ut ved påfylling, ikke kan komme i kontakt med kjøretøyets eksosanlegg, motor eller andre deler av framdriftssystemet, eller komme inn i kupéen eller bagasjerommet, men ledes til bakken.
Fuel shall be unable to flow from the filler cap or any devices fitted in order to release excess pressure, even if the tank is fully inverted.
Drivstoff skal ikke kunne renne ut gjennom tanklokket eller innretninger som tjener til å slippe ut overtrykk, selv om tanken vendes helt om.
Dripping is tolerated to a maximum of 30 g/min, to be verified by means of the test described in points 2.1 to 2.1.4.
Drypping tolereres inntil høyst 30 g/min, som skal kontrolleres ved hjelp av prøvingen beskrevet i nr. 2.1-2.1.4.
If the leakage rate does not appear to be constant in nature, it shall be ensured that maximum leakage rate is determined within a one minute timeframe (i.e. not averaged over a longer timeframe).
Dersom lekkasjevolumet ikke synes å være konstant, skal det sikres at største lekkasjevolum bestemmes innen et tidsrom på ett minutt (dvs. ikke som et gjennomsnitt over et lenger tidsrom).
No tank shall be situated in, or form, a surface (e.g. floor, wall, roof or bulkhead) of the passenger compartment or other compartment integral with it, if the vehicle is fitted with bodywork.
Ingen tank skal befinne seg i, eller danne, en flate (f.eks. gulv, vegg, tak eller torpedovegg) i kupeen eller noe annet rom som er sammenbygd med den, dersom kjøretøyet er utstyrt med karosseri.
1.2.7.1.
1.2.7.1.
For the purpose of this Annex, a vehicle is deemed to have a passenger or other compartment integral with it if it is fitted with safety glazing, side doors, a rear door, side pillars and/or a roof creating an enclosed or partly enclosed compartment.
For dette vedleggs formål anses et kjøretøy å ha kupé eller et annet rom som er sammenbygd med den, dersom det er utstyrt med ruter av sikkerhetsglass, sidedører, sidestolper og/eller tak som danner et lukket eller delvis lukket rom.
The technical service shall clearly justify the judgment criteria in the test report.
Den tekniske instansen skal gi en klar begrunnelse for vurderingskriteriene i prøvingsrapporten.
The fuel filler port shall not be situated in the passenger compartment, luggage compartment or engine compartment, if any.
Påfyllingsåpningen skal ikke befinne seg  i kupéen, bagasjerommet eller motorrommet, dersom slik finnes.
1.2.8.1.
1.2.8.1.