natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Where in a portion or portions of a ship the watertight bulkheads are carried to a higher deck than in the remainder of the ship and it is desired to take advantage of this higher extension of the bulkheads in calculating the floodable length, separate margin lines may be used for each such portion of the ship provided that:
Dersom de vanntette skottene i en del eller deler av et skip er ført til et høyere dekk enn i skipet for øvrig og det ønskes å dra nytte av denne forlengelsen av skottene ved beregning av fyllingslengden, kan særskilte grenselinjer anvendes for hver slik del av skipet, forutsatt at:
the sides of the ship are extended throughout the ship's length to the deck corresponding to the upper margin line and all openings in the shell plating below this deck throughout the length of the ship are treated as being below a margin line, for the purpose of regulation 15; and
skipssidene over hele skipets lengde går opp til det dekk som tilsvarer den øvre grenselinje, og alle åpninger i hudplatene under dette dekk over hele skipets lengde, ved anvendelse av regel 15, behandles som om de skulle være under en grenselinje, og
the two compartments adjacent to the 'step` in the bulkhead deck are each within the permissible length corresponding to their respective margin lines, and, in addition, their combined length does not exceed twice the permissible length based on the lower margin line.
hvert av de to rommene som støter opp til «trinnet» i skottdekket, er innenfor den tillatte lengde som tilsvarer deres respektive grenselinjer, og deres kombinerte lengde dessuten ikke overstiger to ganger den tillatte lengden basert på den nedre grenselinjen.
A compartment may exceed the permissible length determined by the rules of regulation 4 provided the combined length of each pair of adjacent compartments to which the compartment in question is common does not exceed either the floodable length or twice the permissible length, whichever is the less.
Et rom kan overstige den tillatte lengden fastsatt ved kravene i regel 4, forutsatt at den kombinerte lengden av hvert par tilstøtende rom som det aktuelle rom er felles med, ikke overstiger den lengde som er minst av fyllingslengden eller to ganger den tillatte lengden.
A main transverse bulkhead may be recessed provided that all parts of the recess lie inboard of vertical surfaces on both sides of the ship, situated at a distance from the shell plating equal to one-fifth the breadth of the ship, and measured at right angles to the centreline at the level of the deepest subdivision load line.
Et hovedtverrskipsskott kan ha en recess, forutsatt at alle deler av recessen ligger innenfor vertikale flater på begge sider av skipet, beliggende i en avstand fra hudplatene på en femdel av skipets bredde, og målt i rette vinkler til senterlinjen i høyde med den dypeste oppdelingslastelinjen.
Any part of a recess which lies outside these limits shall be dealt with as a step in accordance with paragraph 6.
Enhver del av en recess som ligger utenfor disse grensene, skal behandles som et trinn i samsvar med punkt .6.
Where a main transverse watertight compartment contains local subdivision and the Administration of the Flag State is satisfied that, after any assumed side damage extending over a length of 3,0 metres plus 3 % of the length of the ship or 11 metres, or 10 % of the length of the ship whichever is the less, the whole volume of the main compartment will not be flooded, a proportionate allowance may be made in the permissible length otherwise required for such compartment.
Dersom et hovedrom med vanntette tverrskipsskott inneholder indre oppdeling og flaggstatens administrasjon er forvisset om at hovedrommets totale volum ikke vil fylles etter en hvilken som helst antatt skade på skipssiden med utstrekning på det som er minst av 3,0 meter pluss 3 % av skipets lengde, eller 11 meter, eller 10 % av skipets lengde, kan det innrømmes en forholdsmessig økning i den tillatte lengden som ellers ville kreves for et slikt rom.
In such a case the volume of the effective buoyancy assumed on the undamaged side shall not be greater than that assumed on the damaged side.
I slike tilfeller skal det antatte effektive oppdriftsvolum på den uskadede siden ikke være større enn den som er antatt for den skadede siden.
Allowance under this sub-paragraph will only be made if such allowance is not likely to prevent compliance with regulation 8.
En økning i henhold til dette punkt tillates bare dersom den ikke hindrer samsvar med regel 8.
the combined length of the two compartments, separated by the bulkhead in question, does not exceed either 90 % of the floodable length or twice the permissible length, except that, in ships having a subdivision factor equal to 1, the combined length of the two compartments in question shall not exceed the permissible length;
den kombinerte lengden av de to rom som er atskilt av vedkommende skott, overstiger verken 90 % av fyllingslengden eller to ganger den tillatte lengden, men likevel med det unntak at i skip med en oppdelingsfaktor lik 1, skal den kombinerte lengden av vedkommende to rom ikke overstige den tillatte lengden,
additional subdivision is provided in way of the step to maintain the same level of safety as that secured by a plane bulkhead;
ekstra oppdeling er foretatt ved trinnet for å opprettholde den samme grad av sikkerhet som et plant skott gir,
the compartment over which the step extends does not exceed the permissible length corresponding to a margin line taken 76 mm below the step.
rommet som trinnet strekker seg over, overstiger ikke den tillatte lengden som tilsvarer en grenselinje målt 76 mm under trinnet.
Where two adjacent main compartments are separated by a bulkhead which is stepped under the conditions of regulation 7.6.1, the intact stability shall be adequate to withstand the flooding of those two adjacent compartments.
Dersom to sammenstøtende hovedrom er atskilt av et skott som er avtrappet i samsvar med regel 7.6.1, skal intakt stabilitet være tilstrekkelig til å motstå fylling av disse to rommene.
Where the required subdivision factor is 0,50, the intact stability shall be adequate to withstand the flooding of any two adjacent compartments.
Dersom den fastsatte oppdelingsfaktor er 0,50, skal intakt stabilitet være tilstrekkelig til å motstå fylling av to tilstøtende rom.
The requirements of subparagraph .1 shall be determined by calculations which are in accordance with paragraphs .3, .4 and .6 and which take into consideration the proportions and design characteristics of the ship and the arrangement and configuration of the damaged compartments.
Kravene i punkt .1 skal fastsettes ved beregninger i samsvar med punkt .3, .4 og .6 og ta hensyn til skipets proporsjoner, konstruksjonssærpreg samt de skadede roms plassering og utforming.
Where it is proposed to fit decks, inner skins or longitudinal bulkheads of sufficient tightness to seriously restrict the flow of water, proper consideration is to be given to such restrictions in the calculations.
Dersom det er planlagt å montere dekk, indre hud eller langskipsskott med tilstrekkelig tetthet til vesentlig å begrense innstrømming av vann, skal det tas behørig hensyn til slike begrensninger i beregningene.
The stability required in the final condition after damage, and after equalization where provided, shall be determined as follows:
Den stabilitet som kreves i den endelige tilstanden etter skade og etter eventuell utligning, skal fastsettes som følger:
The positive residual righting lever curve shall have a minimum range of 15 degrees beyond the angle of equilibrium.
Den positive restkurven for rettende arm skal ha en minste rekkevidde på 15 grader ut over likevektsvinkelen.
This range may be reduced to a minimum of 10 degrees, in the case where the area under the righting lever curve is that specified in sub-paragraph .2.3.2 multiplied by the ratio 15/range, where range is expressed in degrees.
Denne rekkevidden kan reduseres til et minimum på 10 grader i tilfeller der arealet under kurven for rettende arm er som fastsatt i punkt .2.3.2 multiplisert med forholdet 15/rekkevidde, der rekkevidden er uttrykt i grader.
The area under the righting lever curve shall be at least 0,015 m-rad, measured from the angle of equilibrium to the lesser of:
Arealet under kurven for rettende arm skal være minst 0,015 meterradianer, målt fra likevektsvinkelen til det som er minst av:
22 degrees (measured from upright) in the case of one-compartment flooding, or 27 degrees (measured from the upright) in the case of the simultaneous flooding of two adjacent compartments.
22 grader (målt fra rett kjøl) i tilfelle av fylling av ett rom, eller 27 grader (målt fra rett kjøl) i tilfelle av samtidig fylling av to tilstøtende rom.
indicators shall be fitted in the navigation bridge, the main machinery control room and at the manoeuvering platform for:
indikatorer skal monteres på kommandobroen, i kontrollrommet for hovedmaskineriet og på manøvreringsplattformen som viser
due to wind pressure:
på grunn av vindtrykk,
as calculated for new Class B ships by the formula:
beregnet ved følgende formel for nye skip i klasse B:
For the purpose of calculating the heeling moments in paragraph .2.3.3 the following assumptions shall be made:
Ved beregning av krengemomentene i punkt .2.3.3 skal følgende forutsetninger gjelde:
4 persons per square metre;
fire personer per kvadratmeter,
passengers shall be distributed on available deck areas towards one side of the ship on the decks where muster stations are located and in such a way that they produce the most adverse heeling moment.
passasjerene skal være fordelt på tilgjengelig dekksareal på en side av skipet, på dekkene der mønstringsstasjonene er plassert og på en slik måte at de gir det ugunstigste krengemoment.
all lifeboats and rescue boats fitted on the side to which the ship has heeled after having sustained damage shall be assumed to be swung out fully loaded and ready for lowering;
alle livbåter og mann-overbord-båter plassert på den siden som skipet krenger til etter å være skadet, skal forutsettes å svinges ut, fullastet og klare til låring,
a fully loaded davit-launched liferaft attached to each davit on the side to which the ship has heeled after having sustained damage shall be assumed to be swung out ready for lowering;
en fullastet redningsflåte som settes ut med davit, festet til hver davit på den siden som skipet krenger til etter å være skadet, skal forutsettes å svinges ut, klar til låring,
persons not in the life-saving appliances which are swung out shall not provide either additional heeling or righting moment;
personer som ikke befinner seg i redningsfarkoster som svinges ut, skal ikke gi ytterligere krengemoment eller rettende moment,
life-saving appliances on the side of the ship opposite to the side to which the ship has heeled shall be assumed to be in a stowed position.
redningsfarkoster på den motsatte skipssiden av den siden som skipet krenger til, skal forutsettes å være i stuet posisjon.
Class B: a wind pressure of 120 N/m2 to be applied;
Klasse B: vindtrykk på 120 N/m² skal brukes,
Classes C and D: a wind pressure of 80 N/m2 to be applied;
Klasse C og D: på 80 N/m² skal brukes,
the area applicable shall be the projected lateral area of the ship above the waterline corresponding to the intact condition;
arealet som skal brukes, skal være det projiserte lateralplanet av skipet over vannlinjen som tilsvarer intakt tilstand,
the moment arm shall be the vertical distance from a point at one half of the mean draught corresponding to the intact condition to the centre of gravity of the lateral area.
momentarmen skal være den vertikale avstanden fra et punkt beliggende på halve middeldypgående som tilsvarer intakt tilstand til lateralplanets tyngdepunkt.
When major progressive flooding occurs, that is when it causes a rapid reduction in the righting lever of 0,04 metres or more, the righting lever curve is to be considered as terminated at the angle the progressive flooding occurs and the range and the area referred to in .2.3.1 and .2.3.2 should be measured to that angle.
Når det forekommer større tiltakende fylling, det vil si når det forårsaker en rask reduksjon av rettende arm på 0,04 meter eller mer, skal kurven for rettende arm anses å ende ved vinkelen der tiltakende fylling inntrer, og rekkevidden og arealet nevnt i punkt .2.3.1 og .2.3.2 bør måles til denne vinkelen.
0 or 95 % (*)
0 eller 95 %(*)
(*) Whichever results in more severe requirements.
(*) Med anvendelse av den verdi som medfører de strengeste krav.
Higher surface permeabilities are to be assumed in respect of spaces which, in the vicinity of the damaged waterplane, contain no substantial quantity of accommodation or machinery and spaces which are not generally occupied by any substantial quantity of cargo or stores.
Høyere fyllingsgrader for overflaten skal forutsettes for rom som, i nærheten av det vannlinjeplan som oppstår etter skade, ikke inneholder noen vesentlig del av innredning eller maskineri, samt rom som i alminnelighet ikke inneholder noen vesentlig mengde last eller forråd.
longitudinal extent: 3,0 metres plus 3 % of the length of the ship, or 11,0 metres or 10 % of the length of the ship, whichever is the less;
langskips utstrekning: det som er minst av 3,0 meter pluss 3 % av skipslengden, eller 11,0 meter eller 10 % av skipslengden,
transverse extent (measured inboard from the ship's side, at right angles to the centreline at the level of the deepest subdivision load line):
tverrskips utstrekning (målt innvendig fra skipssiden, i rett vinkel på sentrallinjen i høyde med den dypeste oppdelingslastelinjen):
Unsymmetrical flooding is to be kept to a minimum consistent with efficient arrangements.
Usymmetrisk fylling skal holdes innenfor et minimum som kan oppnås ved effektive arrangementer.
Where it is necessary to correct large angles of heel, the means adopted shall, where practicable, be self-acting, but in any case where controls to cross-flooding fittings are provided they shall be operable from above the bulkhead deck.
Dersom det er nødvendig å korrigere store krengevinkler, skal midlene som anvendes, der det er mulig være automatiske, men i ethvert tilfelle der det finnes kontrollinnretninger for tverrskips trimmingsanordninger, skal disse kunne manøvreres fra et sted over skottdekket.
For new class B, C and D ships the maximum angle of heel after flooding but before equalization shall not exceed 15 degrees.
For nye skip i klasse B, C og D skal største krengevinkel etter fylling, men før utligning ikke overstige 15 grader.
Where cross-flooding fittings are required the time for equalization shall not exceed 15 minutes.
Der det kreves tverrskips trimmingsanordninger, skal tiden for utligning ikke overstige 15 minutter.
Suitable information concerning the use of cross-flooding fittings shall be supplied to the master of the ship.
Relevante opplysninger om bruken av tverrskips trimmingsanordninger skal gis skipsføreren.
The final conditions of the ship after damage and, in the case of unsymmetrical flooding, after equalization measures have been taken, shall be as follows:
Skipets endelige tilstand etter skade og, i tilfelle av usymmetrisk fylling, etter at det er truffet utligningstiltak, skal være følgende:
in the case of symmetrical flooding there shall be a positive residual metacentric height of at least 50 mm as calculated by the constant displacement method;
når det gjelder symmetrisk fylling, skal det være en positiv gjenværende metasenterhøyde på minst 50 mm beregnet ved den konstante deplasementsmetode,
in the case of unsymmetrical flooding the angle of heel for one-compartment flooding shall not exceed 7 degrees for Class B ships (new and existing) and 12 degrees for Classes C and D ships (new).
når det gjelder usymmetrisk fylling, skal krengevinkelen ved fylling av ett rom ikke overstige 7 grader for skip i klasse B (nye og eksisterende) og 12 grader for skip i klasse C og D (nye).
For the simultaneous flooding of two adjacent compartments, a heel of 12 degrees may be permitted for existing and new Class B ships, provided that the subdivision factor is nowhere greater than 0,50 in that part of the ship that is flooded.
Ved samtidig fylling av to sammenstøtende rom kan det tillates en krengevinkel på 12 grader for eksisterende og nye skip i klasse B, forutsatt at oppdelingsfaktoren ikke på noe sted er større enn 0,50 i den delen av skipet som er fylt.
in no case shall the margin line be submerged in the final stage of flooding.
ikke i noe tilfelle skal grenselinjen være under vann i siste fyllingstrinn.
If it is considered that the margin line may become submerged during an intermediate stage of flooding, the Administration of the flag State may require such investigations and arrangements as it considers necessary for the safety of the ship.
Dersom det antas at grenselinjen kan komme under vann i løpet av et mellomliggende fyllingstrinn, kan flaggstatens administrasjon kreve de undersøkelser og forholdsregler den anser nødvendig for skipets sikkerhet.
In the case of ships requiring cross-flooding the master of the ship shall be informed of the conditions of stability on which the calculations of heel are based and be warned that excessive heeling might result should the ship sustain damage when in a less favourable condition.
Når det gjelder skip som må ha tverrskips trimmingsanordninger, skal skipsføreren underrettes om de stabilitetsforhold som krengingsberegningene er basert på og advares om at for stor krenging vil kunne oppstå dersom skipet får skade under mindre gunstige forhold.
The data referred to in paragraph .7 to enable the master to maintain sufficient intact stability shall include information which indicates the maximum permissible height of the ship's centre of gravity above keel (KG), or alternatively the minimum permissible metacentric height (GM), for a range of draughts or displacements sufficient to include all service conditions.
Da data som er nevnt i punkt .7 som skal sette skipsføreren i stand til å opprettholde tilstrekkelig intakt stabilitet, skal inneholde opplysninger som angir største tillatte høyde for skipets tyngdepunkt over kjølen (KG), eller alternativt minste tillatte metasenterhøyde (GM), for et område med dypgående eller deplasement som er tilstrekkelig til å dekke alle fartsforhold.
On completion of loading of the ship and prior to its departure, the master shall determine the ship's trim and stability and also ascertain and record that the ship is in compliance with stability criteria in the relevant regulations.
Når skipet er ferdig lastet og før avgang, skal skipsføreren beregne skipets trim og stabilitet, samt forvisse seg om og notere skriftlig at skipet tilfredsstiller stabilitetskriteriene i de aktuelle reglene.
The determination of the ship's stability shall always be made by calculation.
Skipets stabilitet skal alltid fastsettes ved beregning.
No relaxation from the requirements for damage stability may be considered by the Administration of the flag State unless it is shown that the intact metacentric height in any service condition necessary to meet these requirements is excessive for the service intended.
Flaggstatens administrasjon kan ikke tillate noen lempning av kravene til stabilitet etter skade, med mindre det påvises at den intakte metasenterhøyde som er nødvendig for å tilfredsstille disse kravene under hvilke som helst fartsforhold, er for stor for den påtenkte fart.
Relaxations from the requirements for damage stability shall be permitted only in exceptional cases and subject to the condition that the Administration of the Flag State is to be satisfied that the proportions, arrangements and other characteristics of the ship are the most favourable to stability after damage which can practically and reasonably be adopted in the particular circumstances.
Lempninger i kravene til stabilitet etter skade skal tillates bare i unntakstilfeller og med forbehold om at flaggstatens administrasjon er forvisset om at skipets proporsjoner, arrangementer og andre egenskaper er de mest fordelaktige for stabilitet etter skade som praktisk og med rimelighet kan anvendes under de spesielle omstendigheter.
Existing Class B ro-ro passenger ships shall comply with regulation 8, not later than the date of the first periodical survey after the date of compliance prescribed below, according to the value of A/Amax as defined in the Annex of the Calculation Procedure to Assess the Survivability Characteristics of Existing Ro-Ro Passenger Ships When Using a Simplified Method Based Upon Resolution A.265 (VIII), developed by the Maritime Safety Committee at its fifty-ninth session í júní 1991 (MSC/Circ.574):
Eksisterende roro-passasjerskip i klasse B skal oppfylle bestemmelsene i regel 8 senest på datoen for første periodiske besiktelse etter oppfyllelsesdatoen fastsatt nedenfor, i samsvar med verdien av A/A
Value of A/Amax:
Verdi av A/A
Date of Compliance:
Oppfyllelsesdato:
less than 85 %	1 October 1998
mindre enn 85 %	1. oktober 1998
95 % or more but less than 97,5 %	1 October 2004
95 % eller mer, men mindre enn 97,5 %	1. oktober 2004
97,5 % or more	1 October 2010
97,5 % eller mer	1. oktober 2010
NEW CLASS B, C AND D AND EXISTING CLASS B RO-RO PASSENGER SHIPS:
NYE RORO-PASSASJERSKIP I KLASSE B, C OG D OG EKSISTERENDE RORO-PASSASJERSKIP I KLASSE B:
Notwithstanding the provisions of regulation II-1/B/8 and II-1/B/8-1:
Uten hensyn til bestemmelsene i regel II-1/B/8 og II-1/B/8-1:
New ro-ro passenger ships certified to carry 400 persons or more shall comply with the provisions of paragraph .2.3 of regulation II-1/B/8, assuming the damage applied anywhere within the ship's length L; and
skal nye roro-passasjerskip som er sertifisert til å føre 400 personer eller mer, oppfylle bestemmelsene i regel II-1/B/8 punkt .2.3, med antatt skade inntruffet hvor som helst i skipets lengde L, og
Existing ro-ro passenger ships certified to carry 400 persons or more shall comply with the requirements of paragraph 1 not later than the date of the first periodical survey after the date of compliance prescribed in sub-paragraph .2.1, .2.2 or .2.3 which occurs the latest:
skal eksisterende roro-passasjerskip som er sertifisert til å føre 400 personer eller mer, oppfylle kravene i punkt .1 senest på datoen for første periodiske besiktelse etter oppfyllelsesdatoen fastsatt i punkt .2.1, .2.2 eller .2.3, med anvendelse av datoen som inntreffer senest:
Value of A/Amax	Date of compliance:
Verdi av A/A
1 500 or more	1 October 2002
1500 eller flere	1. oktober 2002
400 or more but less than 600	1 October 2010
400 eller flere, men færre enn 600	1. oktober 2010
The diameter 'd` of the main and branch bilge suction pipes shall be calculated according to the following formulae.
Diameteren «d» av hoved- og sidelenserøret skal beregnes etter følgende formel.
This bulkhead shall be located at a distance from the forward perpendicular of not less than 5 % of the length of the ship and not more than 3 metres plus 5 % of the length of the ship.
Dette skottet skal være plassert i en avstand fra forre perpendikulær på ikke mindre enn 5 % av skipets lengde og ikke mer enn 3 meter pluss 5 % av skipets lengde.
Where any part of the ship below the waterline extends forward of the forward perpendicular, e.g. a bulbous bow, the distances stipulated in paragraph 1 shall be measured from a point either:
Dersom en del av skipet under vannlinjen stikker fram foran forre perpendikulær, f.eks. en kulebaug, skal avstandene fastsatt i punkt .1 måles fra et punkt enten:
at a distance 1,5 % of the length of the ship forward of the forward perpendicular; or
ved en avstand på 1,5 % av skipets lengde forenfor forre perpendikulær, eller
at a distance 3 metres forward of the forward perpendicular, whichever gives the smallest measurement.
ved en avstand på 3 meter forenfor forre perpendikulær, med anvendelse av den minste verdien.
The extension shall be so arranged as to preclude the possibility of the bow door causing damage to it in the case of damage to, or detachment of, a bow door.
Forlengelsen skal være arrangert slik at den utelukker muligheten for at baugporten kan skade den i tilfelle baugporten skades eller løsner.