natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Other sections of projects of European interest shall be coordinated bilaterally or multilaterally by the Member States on a case-by-case basis.
Andre strekninger i prosjekter av europeisk interesse skal samordnes bilateralt eller multilateralt av medlemsstatene fra tilfelle til tilfelle.
frontal protection systems fitted as original equipment to the vehicles referred to in points (a) and (b) or supplied as separate technical units intended for fitting to such vehicles.
frontvern montert som originalutstyr på kjøretøyene
However, this should not replace, but rather complement, high-level passive safety systems.
Dette bør imidlertid ikke erstatte, men heller supplere, passive sikkerhetssystemer på høyt nivå.
Vehicles equipped with collision avoidance systems may not have to fulfil certain requirements laid down in this Regulation to the extent that they will be able to avoid collisions with pedestrians rather than merely mitigate the effects of such collisions.
Det kan være at kjøretøyer utstyrt med antikollisjonssystem ikke trenger å oppfylle visse krav fastsatt i denne forordning i den utstrekning de vil kunne unngå kollisjoner med fotgjengere heller enn bare å minske virkningene av slike kollisjoner.
After assessing whether such technology can effectively avoid collisions with pedestrians and other vulnerable road users, the Commission may present proposals amending this Regulation to allow for the use of collision avoidance systems.
Etter en vurdering av om slik teknologi på en effektiv måte kan unngå kollisjoner med fotgjengere og andre myke trafikanter, kan Kommisjonen legge fram forslag til endring av denne forordning for å åpne for bruk av antikollisjonssystemer.
Since the objective of this Regulation, namely the realisation of the internal market through the introduction of common technical requirements concerning pedestrian protection, cannot be sufficiently achieved by the Member States and can therefore, by reason of its scale, be better achieved at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty.
Ettersom målet for denne forordning, som er å gjennomføre det indre marked ved å innføre felles tekniske krav med hensyn til vern av fotgjengere, ikke i tilstrekkelig grad kan nås av medlemsstatene og derfor på grunn av sitt omfang bedre kan nås på fellesskapsplan, kan Fellesskapet treffe tiltak i samsvar med nærhetsprinsippet som fastsatt i traktatens artikkel 5.
Providing for the obligatory installation of brake assist systems in new motor vehicles is therefore appropriate.
Det er derfor hensiktsmessig å fastsette obligatorisk installasjon av bremseassistentsystemer i nye motorvogner.
A study commissioned by the Commission shows that pedestrian protection can be significantly improved by a combination of passive and active measures which afford a higher level of protection than the previously existing provisions.
En
In this respect, Article 5 of that Directive requested the Commission to submit any proposals necessary to overcome the problems of feasibility of these requirements and possibly make use of active safety systems, whilst ensuring there was no reduction in the safety levels provided to the vulnerable road user.
I denne sammenheng krevde artikkel 5 i nevnte direktiv at Kommisjonen la fram alle forslag som var nødvendig for å overkomme problemene med gjennomførbarhet av disse kravene og om mulig gjøre bruk av aktive sikkerhetssystemer, og samtidig sikre at det sikkerhetsnivåene fastsatt for myke trafikanter ikke ble senket.
The requirements for the second phase of implementation of Directive 2003/102/EC have been shown not to be feasible.
Kravene i andre fase av gjennomføringen av direktiv 2003/102/EF har vist seg å ikke være gjennomførbare.
Therefore, Directive 2003/102/EC of the European Parliament and of the Council of 17 November 2003 relating to the protection of pedestrians and other vulnerable road users before and in the event of a collision with a motor vehicle(
Derfor bør europaparlaments- og rådsdirektiv 2003/102/EF av 17. november 2003 om beskyttelse av fotgjengere og andre myke trafikanter før og ved kollisjon med en motorvogn(
OJ L 321, 6.12.2003, p. 15.
EUT L 321 av 6.12.2003, s. 15.
OJ L 309, 25.11.2005, p. 37.
EUT L 309 av 25.11.2005, s. 37.
This implies that Member States repeal the transposing legislation of the repealed Directives.
Dette medfører at medlemsstatene opphever lovgivning som de opphevede direktivene er innarbeidet i.
It is therefore appropriate to adopt a regulation instead of a directive in order to avoid discrepancies between transposing measures and an unnecessary level of legislation in the Member States, as there will be no need for transposition into national legislation.
Det er derfor hensiktsmessig å vedta en forordning i stedet for et direktiv for å unngå avvik mellom innarbeidede tiltak og et unødvendig nivå for regelverket i medlemsstatene, siden det ikke vil være noe behov for innarbeiding i nasjonal lovgivning.
Experience has shown that legislation concerning motor vehicles has often been of a highly detailed technical content.
Erfaring har vist at regelverket for motorvogner ofte har hatt et svært detaljert teknisk innhold.
At the request of that technical service, the manufacturer shall also submit specific components or samples of materials used.
På forespørsel fra den tekniske instansen skal produsenten også legge fram bestemte deler eller prøver av materialer som anvendes.
COMMISSION DIRECTIVE 2010/61/EU
KOMMISJONSDIREKTIV 2010/61/EU
adapting for the first time the Annexes to Directive 2008/68/EC of the European Parliament and of the Council on the inland transport of dangerous goods to scientific and technical progress
om første tilpasning av vedleggene til europaparlaments- og rådsdirektiv 2008/68/EF om innlands transport av farlig gods til den vitenskapelige og tekniske utvikling
OJ L 260, 30.9.2008, p. 13.
EUT L 260 av 30.09.2008, s. 13.
Having regard to Directive 2008/68/EC of the European Parliament and of the Council of 24 September 2008 on the inland transport of dangerous goods (
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2008/68/EF av 24. september 2008 om innlands transport av farlig gods(
In Annex II, Section II.1 is replaced by the following:
I vedlegg II skal avsnitt II.1. lyde:
Annexes A and B to the ADR, as applicable with effect from 1 January 2011, it being understood that “contracting party” is replaced by “Member State” as appropriate.’
I vedlegg A og B til ADR, som får anvendelse fra 1. januar 2011, erstattes «avtalepart» med «medlemsstat» der det er aktuelt.
In Annex I, Section I.1 is replaced by the following:
I vedlegg I skal avsnitt I.1. lyde:
The manufacturer shall submit to the approval authority the information document, established in accordance with the model set out in Part 1 of Annex II, when applying for EC type-approval of a type of a vehicle with regard to pedestrian protection.
Produsenten skal for godkjenningsmyndigheten legge fram det opplysningsdokumentet som er opprettet i samsvar med modellen i del 1 i vedlegg II når denne søker om EF
Regulation (EC) No 1702/2003 is amended as follows:
I forordning (EF) nr. 1702/2003 gjøres følgende endringer:
The technical specifications are set out in the Annex to this Regulation.
De tekniske spesifikasjonene er angitt i vedlegget til denne forordning.
This Regulation defines the technical specifications for Notices to Skippers.
I denne forordning fastsettes tekniske spesifikasjoner for meldinger til fartøyer.
Directive 2006/87/EC(
Ved direktiv 2006/87/EF(
The technical requirements set out in the Annexes to Directive 2006/87/EC for the most part incorporate the provisions laid down in the Regulation on Inspection of Shipping on the Rhine, in the version approved in 2004 by the member states of the Central Commission for Navigation on the Rhine (CCNR).
De tekniske kravene fastsatt i vedleggene til direktiv 2006/87/EF omfatter for det meste bestemmelsene fastsatt i forordningen om inspeksjon av fartøyer på Rhinen, i versjonen som ble godkjent i 2004 av statene som er med i Sentralkommisjonen for skipsfart på Rhinen (CCNR).
The conditions and technical requirements for issuing inland navigation certificates under Article 22 of the Revised Convention for Rhine Navigation are updated regularly and are recognised as reflecting current technological developments.
Vilkårene for og de tekniske kravene ved utstedelse av sertifikater for fart på innlands vannveier i henhold til artikkel 22 i Den reviderte konvensjonen om skipsfart på Rhinen ajourføres løpende og anses å gjenspeile den seneste tekniske utvikling.
In order to prevent distortions of competition and varying levels of safety, it is desirable, specifically in the interests of promoting harmonisation at European level, to adopt equivalent technical requirements for the whole of the Community's inland waterway network and, subsequently, to update them at regular intervals in order to maintain that equivalence.
For å hindre konkurransevridning og varierende sikkerhetsnivåer er det ønskelig, særlig av hensyn til harmoniseringen på europeisk plan, å vedta likeverdige tekniske krav for hele nettet av innlands vannveier i Fellesskapet og deretter ajourføre dem med jevne mellomrom slik at de til enhver tid er likeverdige.
Directive 2006/87/EC authorises the Commission to adapt those technical requirements in the light of technical progress and of developments arising from the work of other international organisations, in particular that of the CCNR.
Ved direktiv 2006/87/EF gis Kommisjonen myndighet til å tilpasse disse tekniske kravene til den tekniske utvikling og endringer som følger av arbeidet til andre internasjonale organisasjoner, særlig CCNR.
Those amendments need to be made rapidly in order to ensure that the technical requirements necessary for the issuing of the Community inland navigation certificate give a level of safety equivalent to that required for the issuing of the certificate referred to in Article 22 of the Revised Convention for Rhine Navigation.
Disse tilpasningene må skje raskt for å sikre at de tekniske kravene som er nødvendige for utstedelse av fellesskapssertifikatet for fart på innlands vannveier gir et sikkerhetsnivå som er likeverdig med det som kreves for utstedelse av sertifikatet nevnt i artikkel 22 i Den reviderte konvensjonen om skipsfart på Rhinen.
In particular the Commission should be empowered to establish the conditions under which the technical requirements and administrative procedures set out in the Annexes to Directive 2006/87/EC may be amended.
Særlig Kommisjonen bør gis fullmakt til å fastsette på hvilke vilkår de tekniske kravene og administrative framgangsmåtene fastsatt i vedleggene til direktiv 2006/87/EF skal kunne endres.
Since those measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of Directive 2006/87/EC, they should be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
Ettersom disse tiltakene er allmenne og har som formål å endre ikke-grunnleggende bestemmelser i direktiv 2006/87/EF, bør de vedtas etter framgangsmåten med forskriftskomité med kontroll fastsatt i artikkel 5a i beslutning 1999/468/EF.
On grounds of efficiency, the normal time-limits for the regulatory procedure with scrutiny should be curtailed for the adoption of such measures amending the Annexes to Directive 2006/87/EC.
Av effektivitetshensyn bør de fristene som normalt gjelder i forbindelse med framgangsmåten med forskriftskomité med kontroll, kortes ned for vedtak som endrer vedleggene til direktiv 2006/87/EF.
On grounds of urgency, it is necessary to apply the urgency procedure provided for in Article 5a(6) of Decision 1999/468/EC for the adoption of any amendment of the Annexes to Directive 2006/87/EC to take account of technical developments or related developments arising from the work of other international organisations, in particular the CCNR, as well as for the adoption of temporary requirements.
Fordi saken haster, er det nødvendig å anvende framgangsmåten for behandling av hastesaker i artikkel 5a nr. 6 i beslutning 1999/468/EF ved enhver tilpasning av vedleggene til direktiv 2006/87/EF til den tekniske utvikling eller lignende endringer som følger av arbeidet til andre internasjonale organisasjoner, særlig CCNR, samt ved vedtakelse av midlertidige krav.
The time limits provided for in Article 5a(3)(c), (4)(b) and (4)(e) of Decision 1999/468/EC shall be set at twenty-one days, fifteen days and one month respectively.
Tidsfristene nevnt i artikkel 5a nr. 3 bokstav c), nr. 4 bokstav b) og e) i beslutning 1999/468/EF fastsettes til henholdsvis 21 dager, 15 dager og én måned.
Any amendments which are necessary to adapt the Annexes to this Directive to technical progress or to developments in this area arising from the work of other international organisations, in particular that of the Central Commission for Navigation on the Rhine (CCNR), to ensure that the two certificates referred to in Article 3(1)(a) are issued on the basis of technical requirements which guarantee an equivalent level of safety, or to take account of the cases referred to in Article 5, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 19(3).
Endringer som er nødvendige for å tilpasse vedleggene til dette direktiv til den tekniske utvikling eller til endringer på dette området som følger av arbeid i andre internasjonale organisasjoner, særlig i Sentralkommisjonen for skipsfart på Rhinen (CCNR), med sikte på å sikre at de to sertifikatene nevnt i artikkel 3 nr. 1 bokstav a) utstedes på grunnlag av tekniske krav som sikrer et likeverdig sikkerhetsnivå eller for å ta hensyn til tilfellene nevnt i artikkel 5, skal vedtas i samsvar med framgangsmåten med forskriftskomité med kontroll nevnt i artikkel 19 nr. 3.
On imperative grounds of urgency, the Commission may follow the urgency procedure referred to in Article 19(4).
Når det foreligger grunner som nødvendiggjør hastesaksbehandling, kan Kommisjonen følge framgangsmåten for behandling av hastesaker nevnt i artikkel 19 nr. 4.
Those amendments shall be made rapidly in order to ensure that the technical requirements for the issuing of the Community inland navigation certificate recognised for navigation on the Rhine give a level of safety equivalent to that required for the issuing of the certificate referred to in Article 22 of the Revised Convention for Rhine Navigation.
Disse endringene må foretas raskt for å sikre at de nødvendige tekniske kravene for utstedelse av fellesskapssertifikatet for fart på innlands vannveier gir et sikkerhetsnivå som er likeverdig med det som kreves for utstedelse av sertifikatet nevnt i artikkel 22 i Den reviderte konvensjonen om skipsfart på Rhinen.
Notwithstanding paragraph 1, the Commission shall adopt the approvals referred to in Article 5(2) in accordance with the procedure referred to in Article 19(2).
Uten hensyn til nr. 1 skal Kommisjonen vedta godkjenningene nevnt i artikkel 5 nr. 2 i samsvar med framgangsmåten nevnt i artikkel 19 nr. 2.
The Commission shall decide on recommendations from the Committee on the issue of provisional Community inland navigation certificates in accordance with Article 2.19 of Annex II.»
Kommisjonen skal treffe beslutninger om anbefalingene fra komiteen om spørsmålet vedrørende de midlertidige fellesskapssertifikatene for fart på innlands vannveier i Fellesskapet i samsvar med artikkel 2.19 i vedlegg II.»
Temporary requirements
Midlertidige krav
Temporary requirements designed to amend non-essential elements of this Directive, by supplementing it, may be adopted, in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 19(4) of this Directive, where it is found urgently necessary, for the purposes of adaptation to technical progress of inland waterway transport, to allow derogations from the provisions of this Directive or to allow tests.
Midlertidige krav som har som formål å endre ikke-vesentlige bestemmelser i dette direktiv ved å utfylle direktivet, kan vedtas, i samsvar med framgangsmåten med forskriftskomité med kontroll omhandlet i artikkel 19 nr. 4 i dette direktiv, dersom det anses som nødvendig og saken haster, med sikte på tilpasning til den tekniske utvikling innen transport på innlands vannveier, for å muliggjøre unntak fra bestemmelsene i dette direktiv, eller for å muliggjøre prøvinger.
The requirements shall be published and shall be valid for a maximum of three years.
Kravene skal offentliggjøres, og skal gjelde for høyst tre år.
Systems spraying smaller quantities of water shall have a type-approval pursuant to IMO Resolution A 800(19) or another recognised standard.
Anlegg som sprøyter mindre mengder vann, skal være typegodkjent i henhold til IMO-resolusjon A 800 (19) eller en annen anerkjent standard.
Such recognitions, when designed to amend non-essential elements of this Directive, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 19(3) of this Directive.
Slik anerkjennelse skal, når den har som formål å endre ikke-vesentlige bestemmelser i dette direktiv, vedtas i samsvar med framgangsmåten med forskriftskomité med kontroll omhandlet i artikkel 19 nr. 3 i dette direktiv.
Type-approval shall be carried out by an approved classification society or an accredited testing institution.
Typegodkjenningen skal utføres av et godkjent klassifikasjonsselskap eller en akkreditert prøvingsinstitusjon.
Article 10.03b(1) shall be replaced by the following:
Artikkel 10.03b nr. 1 skal lyde:
Extinguishing agents
Slokkemidler
For protecting engine rooms, boiler rooms and pump rooms, the following extinguishing agents may be used in permanently installed fire-fighting systems:
Til beskyttelse av maskinrom, kjelerom og pumperom kan følgende slokkemidler brukes i fastmonterte brannslokkingsanlegg:
HFC 227 ea (heptafluoropropane);
HFC 227 ea (heptafluorpropan);
IG-541 (52 % nitrogen, 40 % argon, 8 % carbon dioxide).
IG-541 (52 % nitrogen, 40 % argon, 8 % karbondioksid).
Permission to use other extinguishing agents, when such permission is designed to amend non-essential elements of this Directive, shall be given in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 19(3) of this Directive.»
Tillatelse til bruk av andre slokkemidler skal, når formålet er endring av ikke-vesentlige bestemmelser i dette direktiv, gis i samsvar med framgangsmåten med forskriftskomité med kontroll omhandlet i artikkel 19 nr. 3 i dette direktiv.
Experiences gained from the application of Directive 2005/44/EC as well as future technical progress may make it necessary to amend the technical specifications in accordance with Article 5(2) of Directive 2005/44/EC.
Erfaringer fra anvendelsen av direktiv 2005/44/EF samt framtidig teknisk utvikling kan gjøre det nødvendig å endre de tekniske spesifikasjonene i samsvar med artikkel 5 nr. 2 i direktiv 2005/44/EF.
Amendments to the technical specifications shall take due account of the work carried out by the expert group on Notices to Skippers.
Ved endringer i de tekniske spesifikasjonene skal det tas behørig hensyn til det arbeid som er utført av ekspertgruppen for meldinger til fartøyer.
The technical specifications, which are the subject of this Regulation, correspond to the current technical state of the art.
De tekniske spesifikasjonene som omhandles i denne forordning, tilsvarer det nåværende utviklingstrinn i teknikken.
In accordance with Article 5 of Directive 2005/44/EC, technical specifications for Notices to Skippers shall be defined.
I samsvar med artikkel 5 i direktiv 2005/44/EF skal det fastsettes tekniske spesifikasjoner for meldinger til fartøyer.
The technical specifications for Notices to Skippers shall be based on the technical principles set out in Annex II to the Directive.
De tekniske spesifikasjonene for meldinger til fartøyer skal bygge på de tekniske prinsippene fastsatt i vedlegg II til direktivet.
In accordance with Article 1(2) of Directive 2005/44/EC, the technical specifications shall take due account of the work carried out by relevant international organisations.
I samsvar med artikkel 1 nr. 2 i direktiv 2005/44/EF skal det i de tekniske spesifikasjonene tas behørig hensyn til det arbeid som er utført av internasjonale organisasjoner.
They shall also take due account of the work carried out by the expert group on Notices to Skippers which is composed of representatives of the competent authorities for the implementation of Notices to Skippers and official members from other governmental bodies as well as observers from the industry.
I tillegg skal det tas behørig hensyn til det arbeid som er utført av ekspertgruppen for meldinger til fartøyer, som er sammensatt av representanter for vedkommende myndigheter for gjennomføringen av meldinger til fartøyer, offisielle medlemmer fra andre forvaltningsorganer samt observatører fra den berørte sektor.
correcting and amending Directive 2005/30/EC amending, for the purposes of their adaptation to technical progress, Directives 97/24/EC and 2002/24/EC of the European Parliament and of the Council, relating to the type-approval of two or three-wheel motor vehicles
om retting og endring av direktiv 2005/30/EF om endring, med henblikk på tilpasning til den tekniske utvikling, av europaparlaments- og rådsdirektiv 97/24/EF og 2002/24/EF om typegodkjenning av motorvogner med to eller tre hjul
concerning the technical specifications for Notices to Skippers as referred to in Article 5 of Directive 2005/44/EC of the European Parliament and of the Council on harmonised river information services (RIS) on inland waterways in the Community
om tekniske spesifikasjoner for meldinger til fartøyer som nevnt i artikkel 5 i europaparlaments- og rådsdirektiv 2005/44/EF om harmoniserte vannveisinformasjonstjenester (RIS) på innlands vannveier i Fellesskapet
The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the Committee on the inland transport of dangerous goods,
Tiltakene fastsatt i dette direktiv er i samsvar med uttalelse fra Komiteen for innlands transport av farlig gods —
Manufacturers shall provide to the approval authorities appropriate data on the specifications and test conditions of the vehicle and frontal protection system.
Produsenter skal gi godkjenningsmyndighetene egnede data om kjøretøyets og frontvernets spesifikasjoner og prøvingsforhold.
The data shall include information required to check the functioning of any active safety devices installed in the vehicle.
Disse dataene skal omfatte opplysninger som kreves for å kontrollere funksjonen til alle aktive sikkerhetsinnretninger som er montert i kjøretøyet.
The technical specifications for vessel tracking and tracing systems shall be based on technical principles set out in Annex II to the Directive.
De tekniske spesifikasjonene for fartøysporingssystemer skal bygge på de tekniske prinsippene fastsatt i vedlegg II til direktivet.
In accordance with Article 1(2) of the Directive, the technical specifications shall take due account of the work carried out by international organisations.
I samsvar med artikkel 1 nr. 2 i direktivet skal det i de tekniske spesifikasjonene tas behørig hensyn til det arbeid som er utført av internasjonale organisasjoner.
They shall take further due account of the work carried out by the expert group on vessel tacking and tracing which is composed of representatives of the competent authorities for the implementation of vessel tracking and tracing systems, and official members from other governmental bodies and observers from the industry.
I tillegg skal det tas behørig hensyn til det arbeid som er utført av ekspertgruppen for fartøysporing, som er sammensatt av representanter for vedkommende myndigheter for gjennomføringen av fartøysporingssystemer, offisielle medlemmer fra andre forvaltningsorganer samt observatører fra den berørte sektor.
The technical specifications, which are the subject of this Regulation, correspond to the current state of the art.
De tekniske spesifikasjonene som omhandles i denne forordning, tilsvarer det nåværende utviklingstrinn i teknikken.