natgillin/translations-raw huggingface dataset:
with respect to the types of vehicle, engine, pollution control device listed in attachment to this Certificate.
når det gjelder de kjøretøytypene, motortypene og forurensningsreduserende innretningene som er oppført i vedlegget til denne attesten.
The following derogations are applied:
Følgende unntak får anvendelse:
The principal website address through which the relevant information may be accessed and which is hereby certified to be in compliance with the above provisions are listed in an attachment to this Certificate along with the contact details of the responsible manufacturer’s representative whose signature is below.
De viktigste nettstedene der det gis tilgang til relevante opplysninger, og som med dette attesteres å være i samsvar med ovennevnte bestemmelser, er oppført i et vedlegg til denne attesten sammen med kontaktopplysninger om undertegnede ansvarlige produsents representant.
Where applicable:
Dersom det er relevant:
The manufacturer hereby also certifies that it has complied with the obligation provided for in Article 3(1a) of Regulation (EU) No 582/2011 to provide the relevant information for previous approvals of these vehicle types no later than six months after the date of type-approval.
Produsenten attesterer også å ha overholdt forpliktelsen angitt i artikkel 3 nr. 1a i forordning (EU) nr. 582/2011 om å levere de relevante opplysningene om tidligere godkjenninger av disse kjøretøytypene senest seks måneder etter datoen for typegodkjenning.
Done at 	   [Place]
Utferdiget i 	   [Sted]
On 	 [Date]
Den 	 [Dato]
–	Website addresses,
–	Adresser til nettsteder
–	Contact details.
–	Kontaktopplysninger
to Manufacturer’s Certificate on Access to Vehicle OBD and Vehicle Repair and Maintenance Information
til produsentens attest om tilgang til opplysninger om OBD-systemet og om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer
Vehicle OBD information
Opplysninger om OBD-systemet
The information required in this Appendix shall be provided by the vehicle manufacturer for the purposes of enabling the manufacture of OBD-compatible replacement or service parts and diagnostic tools and test equipment.
De opplysningene som kreves i henhold til dette tillegget, skal framlegges av kjøretøyprodusenten for å gjøre det mulig å produsere erstatnings- eller servicedeler som er forenlige med OBD-systemer, samt diagnoseverktøy og prøvingsutstyr.
–	A description of the type and number of the preconditioning cycles used for the original type-approval of the vehicle.
–	En beskrivelse av type og antall forkondisjoneringssykluser som er brukt ved den opprinnelige typegodkjenningen av kjøretøyet.
–	A description of the type of the OBD demonstration cycle used for the original type-approval of the vehicle for the component monitored by the OBD system.
–	En beskrivelse av den type demonstrasjonssyklus for egendiagnose som ble brukt ved den opprinnelige typegodkjenningen av kjøretøyet, for den delen som overvåkes av OBD-systemet.
–	A comprehensive document describing all sensed components with the strategy for fault detection and MI activation (fixed number of driving cycles or statistical method), including a list of relevant secondary sensed parameters for each component monitored by the OBD system and a list of all OBD output codes and format used (with an explanation of each code and format) associated with individual emission-related power-train components and individual non-emission related components, where monitoring of the component is used to determine MI activation.
–	Et omfattende dokument som beskriver alle overvåkede deler sammen med strategien for påvisning av feil og aktivering av feilindikatoren (fast antall kjøringssykluser eller statistisk metode), herunder en liste over relevante sekundære overvåkede parametrer for hver del som overvåkes av OBD-systemet, og en liste over alle anvendte OBD-koder og formater (med forklaring av hver enkelt) tilknyttet de enkelte utslippsrelaterte delene i framdriftssystemet og de enkelte ikke-utslippsrelaterte delene, der overvåking av delen benyttes til å fastslå om feilindikatoren skal aktiveres.
In particular, in the case of vehicle types that use a communication link in accordance with ISO 15765-4 “Road vehicles — Diagnostics on controller area network (CAN) — Part 4:
Særlig for kjøretøytyper som bruker en kommunikasjonsforbindelse i samsvar med ISO 15765-4 «Road vehicles — Diagnostics on Controller Area Network (CAN) — Part 4:
Requirements for emissions-related systems”, a comprehensive explanation for the data given in service $ 05 Test ID $ 21 to FF and the data given in service $ 06, and a comprehensive explanation for the data given in service $ 06 Test ID $ 00 to FF, for each OBD monitor ID supported, shall be provided.
Requirements for emissions-related systems», skal det gis en omfattende forklaring for dataene angitt i $ 05 Test ID $ 21 til FF og dataene angitt i $ 06, og en omfattende forklaring for dataene angitt i $ 06 Test ID $ 00 til FF for hver overvåkings-ID som støttes i OBD-systemet.
In case other communication protocols standards are used, equivalent comprehensive explanation shall be provided.
Dersom andre kommunikasjonsprotokoller blir brukt, skal en tilsvarende omfattende forklaring gis.
Component | Fault code | Monitoring strategy | Fault detection criteria | MI activation criteria | Secondary parameters | Preconditioning | Demonstration test |
Del | Feilkode | Overvåkingsstrategi | Kriterier for påvisning av feil | Kriterier for aktivering av feilindikator | Sekundære parametrer | Forkondisjonering | Demonstrasjonsprøving |
Catalyst | P0420 | Oxygen sensor 1 and 2 signals | Difference between sensor 1 and sensor 2 signals | 3rd cycle | Engine speed, engine load, A/F mode, catalyst temperature | Two Type 1 cycles | Type 1 |
Katalysator | P0420 | Signaler fra lambda-sonde 1 og 2 | Forskjeller mellom signalene fra sonde 1 og 2 | Tredje syklus | Motorturtall, motorbelastning, A/F-modus, katalysatortemperatur | To type 1-sykluser | Type 1 |
In order to facilitate the provision of generic diagnostic tools for multi-make repairers, vehicle manufacturers shall make available the information referred to in points 3.1, 3.2 and 3.3 through their repair information websites.
For å gjøre det mulig å utvikle generiske diagnoseverktøy for reparatører av flere merker, skal kjøretøyprodusentene stille til rådighet de opplysningene som er nevnt i nr. 3.1, 3.2 og 3.3, på sine nettsteder for reparasjonsopplysninger.
That information shall include all diagnostic tool functions and all the links to repair information and troubleshooting instructions.
Disse opplysningene skal omfatte alle funksjoner hos diagnoseverktøy og alle lenker til reparasjonsopplysninger og instrukser om feilsøking.
The access to the information may be subject to the payment of a reasonable fee.
Det kan eventuelt kreves en passende avgift for tilgang til disse opplysningene.
Communication protocol information
Opplysninger om kommunikasjonsprotokoll
a) 	Any additional protocol information system necessary to enable complete diagnostics in addition to the standards prescribed in Point 4.7.3 of Annex 9B to UN/ECE Regulation No 49, including any additional hardware or software protocol information, parameter identification, transfer functions, “keep alive” requirements, or error conditions.
a) 	Alle tilleggsopplysninger om kommunikasjonsprotokollen som er nødvendig for å gi en fullstendig diagnose utover de standardene som er angitt i nr. 4.7.3 i vedlegg 9B til UN-ECE-reglement nr. 49, herunder alle tilleggsopplysninger om  maskin- eller programvareprotokoll, parameteridentifikasjon, overføringsfunksjoner, krav til opprettholdt drift eller feilvilkår.
b) 	Details of how to obtain and interpret all fault codes which are not in accordance with the standards prescribed in Point 4.7.3 of Annex 9B to UN/ECE Regulation No 49.
b) 	Detaljerte opplysninger om hvordan feilkoder som ikke er i samsvar med standardene beskrevet i nr. 4.7.3 i vedlegg 9B til UN/ECE-reglement nr. 49, skal innhentes og tolkes..
c) 	A list of all available live data parameters, including scaling and access information.
c) 	En liste over alle tilgjengelige driftsdataparametrer, herunder opplysninger om kalibrering og tilgang.
d) 	A list of all available functional tests, including device activation or control and the means to implement them.
d) 	En liste over tilgjengelige funksjonsprøvinger, herunder aktivering av innretning eller kontroll, samt midler til å anvende dem.
e) 	Details of how to obtain all component and status information, time stamps, pending DTC and freeze frames.
e) 	Detaljerte opplysninger om hvordan man innhenter opplysninger om alle deler og status, tidsstempler, hvilende diagnosefeilkoder og øyeblikksbilder.
f) 	Resetting adaptive learning parameters, variant coding and replacement component setup, and customer preferences.
f) 	Tilbakestilling av parametrer for tilpasset læring, koding av varianter og innstilling av reservedeler og kundeinnstillinger.
g) 	ECU identification and variant coding.
g) 	Identifikasjon og variantkoding av elektronisk styreenhet (ECU).
h) 	Details of how to reset service lights.
h) 	Detaljerte opplysninger om tilbakestilling av serviceindikatorer.
i) 	Location of diagnostic connector and connector details.
i) 	Plassering av uttak for diagnoseverktøy og detaljerte opplysninger om denne.
j) 	Engine code identification.
j) 	Identifikasjon av motorkode.
a) 	A description of tests to confirm its functionality, at the component or in the harness.
a) 	En beskrivelse av prøvingene for å bekrefte deres funksjon på del- eller kabelnivå.
b) 	Test procedure including test parameters and component information.
b) 	Prøvingsmetode, herunder prøvingsparametrer og opplysninger om deler.
c) 	Connection details including minimum and maximum input and output and driving and loading values.
c) 	Detaljerte opplysninger om tilkopling, herunder minste og største inngangs- og utgangsverdier, samt kjøre- og belastningsverdier.
d) 	Values expected under certain driving conditions including idling.
d) 	Verdier som forventes under bestemte kjøreforhold, herunder tomgang.
e) 	Electrical values for the component in its static and dynamic states.
e) 	Elektriske verdier for delen i statisk og dynamisk tilstand.
f) 	Failure mode values for each of the above scenarios.
f) 	Verdier for funksjonsfeil for hvert av tilfellene nevnt ovenfor.
g) 	Failure mode diagnostic sequences including fault trees and guided diagnostics elimination.
g) 	Sekvenser for diagnostisering av funksjonsfeil, herunder feiltrær og styrt eliminering av diagnoser.
Data required to perform the repair
Data som er nødvendig for å utføre reparasjoner
a) 	ECU and component initialisation (in the event of replacements being fitted).
a) 	Initialisering av en elektronisk styreenhet og del (ved montering av reservedeler).
b) 	Initialisation of new or replacement ECU’s where relevant using pass-through (re-) programming techniques.
b) 	Initialisering av nye elektroniske styreenheter eller erstatningsenheter, eventuelt ved anvendelse av omprogrammeringsteknikker av «pass-through»-typen.
List of carry-over systems covered by Article 2e
Liste over overføringssystemer omfattet av artikkel 2e
Climate systems
Klimasystemer
a) 	Temperature control systems;
a) 	Systemer for temperaturstyring
b) 	Engine-independent heater;
b) 	Motoruavhengig varmeapparat
c) 	Engine-independent air-conditioning.
c) 	Motoruavhengig klimaanlegg
Systems for buses and coaches
Systemer for busser og turvogner
a) 	Door control systems;
a) 	Systemer for dørstyring
b) 	Turntable control systems;
b) 	Systemer for dreieskivestyring
c) 	Interior light control.’
c) 	Styring av innvendig belysning»
5)	Member States should deepen the cooperation between the competent authorities, such as their customs, border control, public health and transport authorities in order to continue to simplify and harmonise reporting formalities within the Union and make the most  efficient use of electronic data transmission and information exchange systems, with a view to the, as far as possible, simultaneous elimination of barriers to maritime transport and the achievement of a European maritime transport space without barriers.
5)	Medlemstatene bør utvide samarbeidet mellom vedkommende myndigheter, som toll-, grensekontroll-, folkehelse- og transportmyndigheter, for å fortsette forenklingen og harmoniseringen av meldingsformalitetene i Unionen og gjøre så effektiv bruk som mulig av systemer for elektronisk dataoverføring og informasjonsutveksling, med henblikk på en i størst mulig grad samtidig fjerning av hindringer for sjøtransport og gjennomføring av et europeisk område for sjøtransport uten hindringer.
6)	Detailed statistics on maritime transport should be available to assess the efficiency of and the need for policy measures aiming at facilitating maritime traffic within the Union, taking into account the need not to create unnecessary additional requirements with regard to the collection of statistics by the Member States and to make full use of Eurostat.
6)	Detaljert statistikk over sjøtransport bør være tilgjengelig for å vurdere virkningen av og behovet for tiltak rettet mot fremming av skipsfarten i Unionen, idet det tas hensyn til behovet for ikke å skape unødvendige ytterligere forpliktelser med hensyn til medlemsstatenes innsamling av statistikk og fullt ut å utnytte Eurostat.
2)	For the facilitation of maritime transport and in order to reduce the administrative burdens for shipping companies, the reporting formalities required by legal acts of the Union and by Member States need to be simplified and harmonised to the greatest extent possible.
2)	For å lette sjøtransporten og å redusere rederienes administrative byrder er det nødvendig å forenkle og harmonisere meldingsformalitetene fastsatt i unionsrettsaktene og av medlemsstatene i størst mulig grad.
11)	When adopting new Union measures, it should be ensured that Member States can maintain the electronic transmission of data and are not required to use paper formats.
11)	Ved vedtakelsen av nye tiltak på unionsplan bør det sikres at medlemsstatene kan opprettholde elektronisk dataoverføring og ikke trenger å benytte papirmedier.
12)	The full benefits of electronic data transmission can only be achieved where there is smooth and effective communication between SafeSeaNet, e-Customs and the electronic systems for entering or calling up data.
12)	Det vil være mulig fullt ut å utnytte elektronisk dataoverføring bare dersom kommunikasjonen mellom SafeSeaNet, det elektroniske tollklareringssystemet (e-Customs) og de elektroniske systemene for innlegging eller nedhenting av data er rask og effektiv.
To that end, in order to limit the administrative burdens, recourse should be had in the first instance to the applicable standards.
For dette formål bør, for å begrense de administrative byrder, i første rekke gjeldende standarder benyttes.
13)	FAL forms are regularly updated.
13)	FAL-formularene ajourføres regelmessig.
This Directive should therefore refer to the version of these forms that is currently in force.
Dette direktiv bør derfor vise til gjeldende versjon av disse formularene.
Any information required by Member States’ legislation which goes beyond the requirements of the FAL Convention should be communicated in a format to be developed on the basis of FAL Convention standards.
Alle opplysninger som kreves i henhold til medlemsstatenes lovgivning som går utover kravene i FAL-konvensjonen, bør oversendes i et format som utvikles på grunnlag av standardene som gjennomføres ved FAL-konvensjonen.
15)	In the interest of making the electronic transmission of information standard and for the facilitation of maritime transport, Member States should extend the use of electronic means of transmitting data according to an adequate timetable, and should, in cooperation with the Commission, discuss the possibility of harmonising the use of electronic means of transmitting data.
15)	Med henblikk på å gjøre elektronisk dataoverføring til standard og å lette sjøtransporten, bør medlemsstatene utvide bruken av elektroniske midler for dataoverføring i henhold til en hensiktsmessig tidsplan, og bør i samarbeid med Kommisjonen drøfte muligheten for å harmonisere elektronisk dataoverføring.
To this end, consideration should be given to the work of the High Level Steering Group for the SafeSeaNet system as regards the SafeSeaNet road map, when adopted, and to the concrete funding requirements and respective allocation of Union financial means for the development of electronic transmission of data.
For dette formål bør det tas hensyn til arbeidet i høynivågruppen for SafeSeaNet-systemet med hensyn til SafeSeaNets veikart når det vedtas, og til de konkrete finansieringsbehovene og fordelingen av Unionens finansielle midler til utviklingen av elektronisk dataoverføring.
17)	Exemptions from administrative formalities should also be permitted on the basis of the ship’s cargo, not merely on the basis of its destination and/or place of departure.
17)	Unntak fra administrative formaliteter bør også tillates på grunnlag av skipets last, ikke bare på grunnlag av dets bestemmelsessted og/eller avgangssted.
This is necessary to ensure that additional formalities for ships that have called at a port in a third country or a free zone are minimised.
Dette er nødvendig for å sikre at ytterligere formaliteter for skip som har anløpt en havn i en tredjestat eller en frisone, reduseres så mye som mulig.
The Commission should examine this issue within the framework of the report to the European Parliament and the Council on the functioning of this Directive.
Kommisjonen bør undersøke dette spørsmålet innenfor rammen av rapporten til Europaparlamentet og Rådet om dette direktivs virkemåte.
h)	‘travel agent’ means any intermediary acting on behalf of a passenger for the conclusion of transport contracts;
h)	«reisebyrå» enhver formidler som inngår transportavtaler på vegne av en passasjer,
18)	A new temporary form should be introduced in order to harmonise the information required for the prior Declaration of Security provided for by Regulation (EC) No 725/2004.
18)	Et nytt foreløpig formular bør innføres for å harmonisere opplysningene som kreves for den forutgående sikkerhetserklæringen som er fastsatt i forordning (EF) nr. 725/2004.
19)	National language requirements are often an obstacle to the development of the coastal shipping network.
19)	Nasjonale språkkrav er ofte et hinder for utviklingen av et nett for kystskipsfarten.
The Member States should make all possible efforts to facilitate written and oral communication in maritime traffic between Member States, in accordance with international practice, with a view to finding common means of communication.
Medlemsstatene bør gjøre alle mulige bestrebelser for å lette skriftlig og muntlig kommunikasjon i sjøtransporten mellom medlemstatene, i samsvar med internasjonal praksis, med henblikk på å finne felles kommunikasjonsformer.
20)	The Commission should be empowered to adopt delegated acts in accordance with Article 290 of the Treaty on the Functioning of the European Union in respect of the Annex to this Directive.
20)	Kommisjonen bør gis myndighet til å vedta delegerte rettsakter i samsvar med artikkel 290 i traktaten om Den europeiske unions virkemåte når det gjelder vedlegget til dette direktiv.
21)	The various legal acts of the Union requiring, for example, pre-notification formalities at the entry into ports, such as Directive 2009/16/EC, may impose different time limits for the accomplishment of these pre-notification formalities.
21)	I de forskjellige unionsrettsaktene der det for eksempel kreves formaliteter når det gjelder forhåndsmelding ved ankomst i havner, som direktiv 2009/16/EF, kan det pålegges forskjellige frister for oppfyllelsen av vedkommende formaliteter.
The Commission should examine the possibility of shortening and harmonising these time-limits, taking advantage of ongoing progress in electronic data processing in the framework of the report to the European Parliament and the Council on the functioning of this Directive which should contain, if appropriate, a legislative proposal.
Kommisjonen bør undersøke muligheten for å redusere og harmonisere disse fristene, idet det dras fordel av de pågående framskritt innen elektronisk databehandling, i forbindelse med rapporten til Europaparlamentet og Rådet om dette direktivs virkemåte, som eventuelt inneholder et forslag til regelverk.
22)	Within the framework of the report to the European Parliament and the Council on the functioning of this Directive, the Commission should consider how far the purpose of this Directive, namely the simplification of administrative formalities for ships arriving in and/or departing from ports of the Member States, should be extended to the areas inland of those ports, particularly to river transport, with a view to the quicker and smoother movement of maritime traffic inland and a lasting solution to congestion in and around seaports.
22)	I forbindelse med rapporten til Europaparlamentet og Rådet om dette direktivs virkemåte bør Kommisjonen vurdere hvor langt dette direktivs formål, forenklingen av administrative formaliteter for skip som ankommer og/eller går fra havner i medlemstatene, bør utvides til å omfatte også innlands områder, særlig fart på innlands vannveier, med henblikk på en raskere og mer smidig avvikling av innlands sjøtrafikk og en varig løsning på overbelastning i og omkring havnene.
23)	Since the objectives of this Directive, in particular to facilitate maritime transport in a harmonised way across the Union, cannot be sufficiently achieved by the Member States and can therefore, by reason of the scale and effects of the action, be better achieved at Union level, the Union may take measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty on European Union.
23)	Ettersom målene for dette direktiv, som er å fremme sjøtransporten på en harmonisert måte i hele Unionen, ikke kan nås i tilstrekkelig grad av medlemsstatene og derfor på grunn av tiltakets omfang og virkninger bedre kan nås på unionsplan, kan Unionen treffe tiltak i samsvar med nærhetsprinsippet som fastsatt i artikkel 5 i traktaten om Den europeiske union.
24)	According to the case-law of the Court of Justice of the European Union, where transposition of a directive is pointless for reasons of geography, this transposition is not mandatory.
24)	I henhold til Den europeiske unions domstols rettspraksis er innarbeiding av et direktiv ikke obligatorisk når innarbeidingen er formålsløs av geografiske årsaker.
Carriers shall issue a ticket to the passenger, unless other documents give entitlement to transport.
Transportørene skal utstede en billett til passasjeren med mindre andre dokumenter gir rett til transport.
A ticket may be issued in an electronic format.
Det kan utstedes en elektronisk billett.
25)	The measures stipulated in this Directive help achieve the objectives of the Lisbon Agenda.
25)	Tiltakene fastsatt i dette direktiv bidrar til å nå målene for Lisboa-strategien.
Without prejudice to social tariffs, the contract conditions and tariffs applied by carriers shall be offered to the general public without any direct or indirect discrimination based on the nationality of the final customer or on the place of establishment of the carriers, or ticket vendors within the Union.
Uten at det berører honnørtakster skal de avtalevilkår og takster som anvendes av transportørene, tilbys offentligheten uten direkte eller indirekte forskjellsbehandling på grunnlag av sluttkundens nasjonalitet eller transportørenes eller billettutstedernes etableringssted i Unionen.
The Member States and the Union institutions and bodies should pay particular attention to the need to protect commercial and confidential information through appropriate access control systems.
Medlemstatene og Unionens organer og institusjoner bør rette særlig oppmerksomhet mot behovet for å beskytte kommersiell og fortrolig informasjon gjennom hensiktsmessige systemer for adgangskontroll.
27)	In accordance with point 34 of the Interinstitutional Agreement on better law-making(
I samsvar med punkt 34 i den tverrinstitusjonelle avtalen om bedre regelverksutforming(