natgillin/translations-raw huggingface dataset:
the availability of parking places in a priority zone in at least the next two parking areas within approximately 100 kilometres.
ledige parkeringsplasser i en prioritert sone på minst de to neste parkeringsområdene innenfor omtrent 100 kilometer.
The dissemination of information shall be consistent with the Vienna convention where a Member State has signed it.
Formidlingen av informasjon skal være i samsvar med Wien-konvensjonen dersom en medlemsstat har undertegnet denne.
In-vehicle application should have a robust human machine interface in order to avoid driver distraction and fatigue.
Innebygde innretninger i kjøretøyet skal ha et robust brukergrensesnitt slik at føreren ikke forstyrres eller blir trett.
Parking operators and/or service providers shall inform the users about the launch of any new information service for safe and secure parking by any communication means they find appropriate.
Parkeringsoperatører og/eller tjenesteytere skal informere brukerne om lanseringen av nye informasjonstjenester for sikker parkering ved hjelp av et egnet kommunikasjonsmiddel.
Any change of situation of the parking area, including its closure, shall be immediately notified by public and private parking operators to the national or international access point and to the national authorities.
Offentlige og private parkeringsoperatører skal umiddelbart underrette nasjonale eller internasjonale tilknytningspunkter og de nasjonale myndighetene om alle endringer i forholdene for parkeringsområdet, herunder stenging.
For each new priority zone, all public and private operators of parking places shall ensure the reliability of the information.
Alle offentlige og private parkeringsoperatører skal sikre at informasjonen er pålitelig for hver nye prioriterte sone.
For these purposes they shall carry out periodical controls of the detection equipment, including measuring of the difference between the data displayed and the real availability of parking places.
For dette formål skal de gjennomføre periodisk kontroll av deteksjonsutstyr, herunder måling av avviket mellom dataene som vises, og det faktiske antallet ledige parkeringsplasser.
That information shall be assessed in accordance with Article 8.
Denne informasjonen skal vurderes i samsvar med artikkel 8.
Assessment of compliance with the requirements
Vurdering av om kravene er oppfylt
Member States shall designate a national body competent to assess whether the requirements set out in Articles 4 to 7 are fulfilled by service providers, parking operators and road operators.
Medlemsstatene skal utpeke et nasjonalt organ som er kvalifisert til å vurdere om tjenesteytere, parkeringsoperatører og veioperatører oppfyller kravene fastsatt i artikkel 4-7.
This body shall be impartial and independent from the latter.
Dette organet skal være upartisk og uavhengig av disse.
Two or more Member States may designate a common regional body competent to assess compliance with those requirements on their territories.
To eller flere medlemsstater kan utpeke et felles regionalt organ som er kvalifisert til å vurdere om disse kravene oppfylles på deres territorium.
Member States shall notify the nominated body to the Commission.
Medlemsstatene skal underrette Kommisjonen om det utpekte organet.
All services providers shall submit a declaration to the designated bodies on their compliance with the requirements set out in Articles 4 to 7.
Alle tjenesteytere skal framlegge en erklæring for de utpekte organene om at de oppfyller kravene fastsatt i artikkel 4-7.
The declaration shall contain the following elements:
Erklæringen skal inneholde følgende opplysninger:
the collected data, pursuant to Article 4 collected on safe and secure parking places for trucks and commercial vehicles including the percentage of parking places registered in the information service;
dataene som er samlet inn i samsvar med artikkel 4 om sikker parkering for lastebiler og nyttekjøretøyer, herunder prosentandelen parkeringsområder som er registrert i informasjonstjenesten,
the means of dissemination of the information services to users;
måten som informasjonstjenestene formidles til brukerne på,
the coverage of dynamic information services on safe and secure parking places;
dekningen for de dynamiske informasjonstjenestene for sikker parkering,
the quality and availability of the information provided, point of access to the information and the format in which that information is provided.
kvaliteten og tilgjengeligheten av informasjonen som formidles, informasjonens tilknytningspunkt og formatet som den formidles i.
Designated bodies shall randomly inspect the correctness of the declarations of a number of public and private service providers and parking operators, and request a demonstration of compliance with the requirements set out in Articles 4 to 7.
Utpekte organer skal ved hjelp av stikkprøver kontrollere at erklæringene fra et antall offentlige og private tjenesteytere og parkeringsoperatører er riktige og be om bevis for at kravene fastsatt i artikkel 4-7 er oppfylt.
The quality of the service may also be assessed using user-generated comment.
Tjenestens kvalitet kan også vurderes ved hjelp av kommentarer fra brukerne.
Every year, the designated bodies shall report to the relevant national authorities on the declarations submitted, as well as on the results of their random inspections.
Hvert år skal de utpekte organene rapportere til de relevante nasjonale myndigheter om de framlagte erklæringene samt om resultatene av stikkprøvekontrollene.
Member States shall provide to the Commission at the latest 12 months following the entry into force of this Regulation the following information:
Medlemsstatene skal senest tolv måneder etter at denne forordning er trådt i kraft framlegge følgende opplysninger for Kommisjonen:
the competent bodies designated for assessment of compliance with the requirements set out in Articles 4 to 7;
vedkommende organer som er utpekt til å vurdere om kravene fastsatt i artikkel 4-7 er oppfylt,
the description of the national access point if applicable.
beskrivelsen av det nasjonale tilknytningspunktet dersom det er relevant.
At the latest 12 months following the entry into force of this Regulation and every calendar year afterwards, Member States shall communicate the following information:
Senest tolv måneder etter at denne forordning er trådt i kraft og deretter hvert kalenderår skal medlemsstatene framlegge følgende opplysninger for Kommisjonen:
the number of different parking places and parking spaces on their territory;
antallet ulike parkeringsområder og parkeringsplasser på deres territorium,
the percentage of parking places registered in the information service;
prosentandelen parkeringsområder som er registrert i informasjonstjenesten,
the percentage of parking places providing dynamic information on the availability of parking spaces and the priority zones to the Commission.
prosentandelen parkeringsområder som gir dynamisk informasjon om ledige parkeringsplasser og de prioriterte sonene.
It shall apply:
Den får anvendelse:
from 1 October 2015 to the provision of services already deployed on the date of entry into force of this Regulation,
fra 1. oktober 2015 på tjenester som allerede er innført på den dag da denne forordning trer i kraft,
from 1 October 2013 to the provision of services to be deployed after the date of entry into force of this Regulation.
fra 1. oktober 2013 på tjenester som skal innføres etter den dag da denne forordning trer i kraft,
supplementing Directive 2010/40/EU of the European Parliament and of the Council with regard to data and procedures for the provision, where possible, of road safety-related minimum universal traffic information free of charge to users
om utfylling av europaparlaments- og rådsdirektiv 2010/40/EU med hensyn til data og framgangsmåter for vederlagsfri framskaffelse av et minimum av generell sikkerhetsrelevant trafikkinformasjon for brukerne, dersom dette er mulig
Article 3(c) of Directive 2010/40/EU identifies, as a priority action, data and procedures for the provision, where possible, of road safety-related minimum universal traffic information free of charge to users.
I artikkel 3 bokstav c) i direktiv 2010/40/EU er det fastsatt at et prioritert tiltak er data og framgangsmåter for vederlagsfri framskaffelse av et minimum av generell sikkerhetsrelevant trafikkinformasjon for brukerne, dersom dette er mulig.
Article 6(1) of Directive 2010/40/EU requires the Commission to adopt specifications necessary to ensure compatibility, interoperability and continuity for the deployment and operational use of Intelligent Transport Systems (ITS) for the priority actions.
I artikkel 6 nr. 1 i direktiv 2010/40/EU kreves det at Kommisjonen vedtar de spesifikasjonene som er nødvendige for å sikre kompatibilitet, samvirkingsevne og kontinuitet for innføring og praktisk bruk av intelligente transportsystemer (ITS) for de prioriterte tiltakene.
The Communication ‘Towards a European road safety area: policy orientations on road safety 2011-2020’(
I meldingen «Mot et europeisk trafikksikkerhetsområde: politiske retningslinjer for trafikksikkerhet 2011-2020»(
For the provision of information services, Directive 2003/98/EC of the European Parliament and of the Council of 17 November 2003 on the reuse of public sector information(
Når det gjelder innføring av informasjonstjenester, er det i europaparlaments- og rådsdirektiv 2003/98/EF av 17. november 2003 om viderebruk av opplysninger fra offentlig sektor(
The deployment and use of ITS applications and services entails the processing of personal data which should be carried out in accordance with Union law, as set out, in particular, in Directive 95/46/EC of the European Parliament and of the Council of 24 October 1995 on the protection of individuals with regard to the processing of personal data and on the free movement of such data(
Innføringen og bruken av ITS-anvendelser og -tjenester medfører behandling av personopplysninger som bør foretas i samsvar med unionsretten, som fastsatt særlig i europaparlaments- og rådsdirektiv 95/46/EF av 24. oktober 1995 om beskyttelse av fysiske personer i forbindelse med behandling av personopplysninger og om fri utveksling av slike opplysninger(
Therefore, the principles of purpose limitation and data minimisation should be applied to ITS applications and services.
Derfor bør prinsippene om formålsbegrensning og dataminimering gjelde for ITS-anvendelser og -tjenester.
To achieve compatibility, interoperability and continuity, it is necessary to define minimum requirements for road safety-related universal traffic information services.
For å oppnå kompatibilitet, samvirkingsevne og kontinuitet er det nødvendig å fastsette minstekrav til tjenester for framskaffelse av generell sikkerhetsrelevant trafikkinformasjon.
These requirements should relate to the identification and use of a standardised list of safety-related traffic events or conditions to be communicated to end users, as well as to the content of the information to be provided to end users.
Disse kravene bør gjelde fastleggelse og bruk av en standardisert liste over sikkerhetsrelevante trafikkhendelser eller forhold som skal formidles til sluttbrukerne, samt innholdet i informasjonen som skal framskaffes for sluttbrukerne.
If end users receive information through various delivery channels that are under the control of public and/or private road operators, service providers and broadcasters dedicated to traffic information, that information should not be contradictory, therefore should consist of the same elements and be based on the same description of the event or condition in question.
Dersom sluttbrukerne mottar informasjon gjennom ulike formidlingskanaler som kontrolleres av offentlig og/eller private veioperatører, tjenesteytere og kringkastere som sender trafikkinformasjon, bør denne informasjonen ikke være motstridende og bør derfor bestå av de samme elementene og bygge på samme beskrivelse av den aktuelle hendelsen eller det aktuelle forholdet.
Road safety-related traffic data are essential for the provision of road safety-related minimum universal traffic information.
Sikkerhetsrelevante trafikkdata er avgjørende for framskaffelse av et minimum av generell sikkerhetsrelevant trafikkinformasjon.
They are collected and stored by public and/or private operators and service providers.
De samles inn og lagres av offentlige og/eller private operatører og tjenesteytere.
In order for these data to be made easily available for exchange and reuse for the provision of information services, public and/or private road operators and service providers should make them accessible through individual access points or make sure that they are accessible through national access points set up and managed by the Member States.
For at disse dataene lett skal kunne stilles til rådighet for utveksling og viderebruk i forbindelse med innføring av informasjonstjenester, bør offentlige og/eller private veioperatører og tjenesteytere gjøre dem tilgjengelige gjennom individuelle tilknytningspunkter eller sørge for at de blir tilgjengelige gjennom nasjonale tilknytningspunkter som etableres og forvaltes av medlemsstatene.
These national access points can take the form of a repository, registry, web portal or similar.
Disse nasjonale tilknytningspunktene kan være et datalager, et register, en nettportal eller lignende.
These road safety-related traffic data should be made accessible in accordance with data protection requirements (e.g. anonymisation of personal data).
Disse sikkerhetsrelevante trafikkdataene bør gjøres tilgjengelige i samsvar med kravene til personvern (f.eks. anonymisering av personopplysninger).
If the information service is to rely on the collection of data, including geo-location, from the end users themselves or through cooperative systems in the future, then end users should be clearly informed about the collection of such data, the arrangements for data collection and potential tracking, and the periods for which such data are kept.
Dersom informasjonstjenesten skal bygge på innsamling av data, herunder geografisk plassering, fra sluttbrukerne selv eller gjennom samvirkende systemer i framtiden, bør sluttbrukerne underrettes fullt ut om at slike data samles inn, hvordan innsamlingen er ordnet, mulighetene for sporing og hvor lenge slike data blir oppbevart.
Appropriate technical measures should be  deployed by public and/or private road operators, service providers and automotive industries to ensure the anonymity of the data received from end users or their vehicle.
Offentlige og/eller private veioperatører, tjenesteytere og bilindustrien bør innføre egnede tekniske tiltak for å sikre at dataene som mottas fra sluttbrukerne eller kjøretøyene deres, blir anonymisert.
Those Member States which already provide some form of road safety-related traffic information on their territory should be able to continue using their existing methods, in so far as they are consistent with the requirements of this Regulation.
De medlemsstatene som allerede framskaffer en form for sikkerhetsrelevant trafikkinformasjon på sitt territorium, bør fortsatt kunne bruke de eksisterende metodene såfremt de er i samsvar med kravene i denne forordning.
To maximise the positive impact of the provision of information services on road safety and traffic conditions in terms of reducing the number of road accidents and fatalities in the Union, the provision of road safety-related minimum universal traffic information should be compatible, interoperable and continuous across Member States, maintained at a minimum level of quality and, where possible, free of charge for all end users.
For at den positive virkningen av å innføre informasjonstjenester om trafikksikkerhet og trafikkforhold skal bli størst mulig når det gjelder å redusere antall trafikkulykker og omkomne i trafikken i Unionen, bør framskaffelse av et minimum av generell sikkerhetsrelevant trafikkinformasjon være kompatibel, samvirkende og kontinuerlig i alle medlemsstater, holdes på et visst kvalitetsnivå og være vederlagsfri for alle sluttbrukere dersom dette er mulig.
For all Member States to develop a harmonised and seamless approach towards the provision of road safety-related minimum universal traffic information across the Union it is relevant to define requirements for the whole Union which would apply to the provision of any road safety-related minimum universal traffic information service.
For at alle medlemsstater skal kunne utvikle en harmonisert og sammenhengende metode for framskaffelse av et minimum av generell sikkerhetsrelevant trafikkinformasjon i hele Unionen, er det relevant å fastsette krav for hele Unionen som får anvendelse på innføring av alle tjenester for framskaffelse av et minimum av generell sikkerhetsrelevant trafikkinformasjon.
Member States can rely on existing technical solutions and open standards, provided by the European and international standardisation organisations in order to ensure the interoperability and continuity of the provision of road safety-related minimum universal traffic information in the Union.
Medlemsstatene kan bygge på eksisterende tekniske løsninger og åpne standarder som er fastsatt av europeiske og internasjonale standardiseringsorganisasjoner, for å sikre samvirkingsevne og kontinuitet ved framskaffelse av et minimum av generell sikkerhetsrelevant trafikkinformasjon i Unionen.
To ensure that the provision of road safety-related minimum universal traffic information is both reliable and worthwhile, a minimum level of quality should be achieved.
For å sikre at framskaffelsen av et minimum av generell sikkerhetsrelevant trafikkinformasjon er både pålitelig og verdt innsatsen, bør det holdes et visst kvalitetsnivå.
Member States should work further and share their experiences on the definition of the relevant quality criteria, the methods of quality measurement and monitoring, and the quality targets for every type of road safety-related events or conditions, road networks and/or operating environments.
Medlemsstatene bør arbeide videre og utveksle erfaringer med fastsettelse av relevante kvalitetskriterier, metoder for måling og overvåking av kvalitet og kvalitetsmål for hver type trafikksikkerhetsrelevante hendelse eller forhold, veinett og/eller driftsmiljøer.
Member States should share their knowledge and best practices by communicating to the Commission the results of their analysis and experience relating to this topic.
Medlemsstatene bør dele kunnskaper og beste praksis ved å underrette Kommisjonen om resultatene av analysene og erfaringene fra dette emnet.
Although road safety-related minimum universal traffic information should be provided, where possible, as a universal facility free of charge to end users, there may be remaining costs for the latter linked to the cost of telecom fees, radio licence, or the purchase of the equipment enabling the reception of the information.
Selv om et minimum av generell sikkerhetsrelevant trafikkinformasjon bør framskaffes som en vederlagsfri ordning til sluttbrukerne, dersom dette er mulig, kan det være resterende kostnader for sluttbrukerne knyttet til telekommunikasjonsavgifter, radiolisens eller innkjøp av utstyr for mottak av informasjonen.
Road safety-related minimum universal traffic information should reach as many end users as is technically feasible taking into account the different technical capabilities of vehicles, delivery channels and reception devices available on the market.
Et minimum av generell sikkerhetsrelevant trafikkinformasjon bør nå så mange sluttbrukere som teknisk mulig idet det tas hensyn til ulik teknisk kapasitet for kjøretøyene, formidlingskanaler og mottakerenheter som er tilgjengelige på markedet.
Public and private road operators and service providers should aim to harmonise the presentation of the content of the information provided to end users irrespective of their language.
Offentlige og private veioperatører og tjenesteytere bør ha som mål å harmonisere presentasjonen av innholdet i informasjonen som formidles til sluttbrukerne, uavhengig av språk.
Where Member States have signed it, they should rely on the 1968 Vienna Convention on Road Signs and Signals agreed by the United Nations Economic and Social Council on 8 November 1968, in particular the Consolidated Resolution on Road Signs and Signals developed by the Working Party on Road Traffic Safety(
Dersom medlemsstatene har undertegnet den, skal de bygge på Wien-konvensjonen av 1968 om veitrafikkskilt og -signaler som ble vedtatt av De forente nasjoners økonomiske og sosiale råd 8. november 1968, særlig den konsoliderte resolusjon om veitrafikkskilt og -signaler utarbeidet av arbeidsgruppen for trafikksikkerhet(
United Nations — ECE/TRANS/WP.1/119/Rev.2 — 27 May 2010.
De forente nasjoner — ECE/TRANS/WP.1/119/Rev.2 — 27. mai 2010.
On the basis of national assessment, Member States should be able to delineate the coverage of the road safety-related minimum universal traffic information service along the trans-European road network within their territory in order to focus on road sections and areas where traffic and safety conditions require the provision of information services and justify the associated investment.
På grunnlag av en nasjonal vurdering bør medlemsstatene kunne avgrense dekningen for tjenesten for framskaffelse av et minimum av generell sikkerhetsrelevant trafikkinformasjon langs det transeuropeiske veinettet innenfor sitt territorium med det formål å fokusere på veistrekninger og -områder der trafikk- og sikkerhetsforholdene krever innføring av informasjonstjenester og begrunner den tilknyttede investeringen.
However, it is acknowledged that, due to the different situations and stakeholders, the requirements of this Regulation should not apply to urban nodes.
På grunn av de ulike forholdene og berørte partene erkjennes det imidlertid at kravene i denne forordning ikke bør få anvendelse på byknutepunkter.
Member States should communicate to the Commission the national delineation of the information service.
Medlemsstatene bør underrette Kommisjonen om den nasjonale avgrensingen av informasjonstjenesten.
Article 17(4) of Directive 2010/40/EU requires the Commission to submit a report every three years to the European Parliament and to the Council on the progress made in the implementation of this Directive.
I artikkel 17 nr. 4 i direktiv 2010/40/EU er det fastsatt at Kommisjonen hvert tredje år skal sende en rapport til Europaparlamentet og Rådet om framskrittene som er gjort i forbindelse med gjennomføringen av dette direktiv.
The report should be accompanied by an analysis of the functioning and implementation of Articles 5 to 11 and Article 16, and should assess the need to amend this Directive, where appropriate.
Rapporten skal ledsages av en analyse av virkemåte og gjennomføring av artikkel 5-11 og artikkel 16 og skal eventuelt inneholde en vurdering av behovet for endring av dette direktiv.
This review should also assess the need to amend and/or complement the specifications adopted for priority actions, where appropriate, in the light of their national deployment, technological developments and standardisation progress,
Denne gjennomgangen skal også vurdere behovet for å endre og/eller utfylle spesifikasjonene som er vedtatt for de prioriterte tiltakene, dersom det er relevant, på bakgrunn av den nasjonale innføringen, den teknologiske utviklingen og standardiseringsframskrittene —
This Regulation establishes the specifications necessary to ensure compatibility, interoperability and continuity for the deployment and operational use of data and procedures for the provision, where possible, of road safety-related minimum universal traffic information free of charge to users on a Union level in accordance with Directive 2010/40/EU.
Ved denne forordning fastsettes de spesifikasjonene som er nødvendige for å sikre kompatibilitet, samvirkingsevne og kontinuitet for innføring og praktisk bruk av data og framgangsmåter for vederlagsfri framskaffelse av et minimum av generell sikkerhetsrelevant trafikkinformasjon for brukerne, dersom dette er mulig, på unionsplan i samsvar med direktiv 2010/40/EU.