natgillin/translations-raw huggingface dataset:
manually, with one engine simulated inoperative; engine failure has to be simulated during final approach before passing the outer marker (OM) until touchdown or through the complete missed approach procedure
manuelt, med én motor simulert ute av drift; motorsvikt skal simuleres under siste fase av innflygingen før ytre merkefyr (OM) passeres, fram til landingsøyeblikket, eller gjennom hele prosedyren med avbrutt innflyging
In aeroplanes which are not certificated as transport category aeroplanes (JAR/FAR 25) or as commuter category aeroplanes (SFAR 23), the approach with simulated engine failure and the ensuing go-around shall be initiated in conjunction with the non-precision approach as described in 3.9.4.
I fly som ikke er sertifisert som fly i transportkategorien (JAR/FAR 25) eller som fly i kortdistansekategorien (SFAR 23), skal innflyging med simulert motorsvikt og etterfølgende avbrutt innflyging, startes i forbindelse med ikke-presisjonsinnflygingen som beskrevet i 3.9.4.
The go-around shall be initiated when reaching the published obstacle clearance height (OCH/A), however not later than reaching a minimum descent height/altitude (MDH/A) of 500 ft above runway threshold elevation.
Avbrutt innflyging skal startes når offentliggjort hinderklaringshøyde (OCH/A) nås, men ikke senere enn at en minste nedstigningshøyde (MDH/A) på 500 fot over rullebanens terskelhøyde er nådd.
In aeroplanes having the same performance as a transport category aeroplane regarding take-off mass and density altitude, the instructor may simulate the engine failure in accordance with 3.9.3.4.
I fly som har samme ytelse som et fly i transportkategorien når det gjelder startmasse og tetthetshøyde, kan instruktøren simulere motorsvikt i samsvar med 3.9.3.4.
Non-precision approach down to the MDH/A
Ikke-presisjonsinnflyging ned til MDH/A
P*—>
P*—>
Circling approach under following conditions:
Sirklingsinnflyging under følgende forhold:
(a)*
a)*
approach to the authorised minimum circling approach altitude at the aerodrome in question in accordance with the local instrument approach facilities in simulated instrument flight conditions;
innflyging til godkjent minstehøyde for sirklingsinnflyging ved den aktuelle flyplassen i samsvar med lokale instrument­innflygings­hjelpemidler under simulerte instrument­flygings­forhold,
followed by:
fulgt av:
circling approach to another runway at least 90° off centreline from final approach used in item (a), at the authorised minimum circling approach altitude.
sirklingsinnflyging til en annen rullebane minst 90° fra senterlinjen fra siste fase av innflygingen brukt i bokstav a), ved godkjent minstehøyde for sirklings­innflyging.
Remark: if (a) and (b) are not possible due to ATC reasons, a simulated low visibility pattern may be performed.
Merk: dersom a) og b) ikke er mulig på grunn av ATC, kan et simulert lavt siktmønster utføres.
Missed Approach Procedures
Prosedyrer for avbrutt innflyging
Go-around with all engines operating*
Avbrutt innflyging med alle motorer i drift
after an ILS approach on reaching decision height
etter en ILS-innflyging når beslutningshøyde nås
Other missed approach procedures
Andre prosedyrer for avbrutt innflyging
Manual go-around with the critical engine simulated inoperative after an instrument approach on reaching DH, MDH or MAPt
Manuelt avbrutt innflyging med kritisk motor simulert ute av drift etter instrumentinn­flyging når DH, MDH eller MAPt nås
P*—–>
P*—–>
Rejected landing at 15 m (50 ft) above runway threshold and go-around
Avbrutt landing 15 m (50 fot) over rullebanens terskel og avbrutt innflyging
Landings
Landinger
Normal landings* also after an ILS approach with transition to visual flight on reaching DH
Normale landinger*, også etter en ILS-innflyging med overgang til visuell flyging når  DH nås
Landing with simulated jammed horizontal stabiliser in any out-of-trim position
Landing med simulert fastkilt horisontal stabilisator i utrimmet posisjon
Crosswind landings (a/c, if practicable)
Landinger i sidevind (luftfartøy om mulig)
Traffic pattern and landing without extended or with partly extended flaps and slats
Trafikkmønster og landing uten utfoldede eller med delvis utfoldede klaffer og forkantklaffer
Landing with critical engine simulated inoperative
Landing med kritisk motor simulert ute av drift
Landing with two engines inoperative:
Landing med to motorer ute av drift:
aeroplanes with 3 engines: the centre engine and 1 outboard engine as far as practicable according to data of the AFM,
fly med tre motorer: sentermotor og 1 ytre motor i så stor grad som mulig i samsvar med data i AFM,
aeroplanes with 4 engines: 2 engines at one side
fly med fire motorer: to motorer på én side
FFS only
Bare FFS
(skill test only)
(bare ferdighetsprøve)
Special requirements for extension of a type rating for instrument approaches down to a decision height of less than 200 feet (60 m), i.e. Cat II/III operations.
Spesialkrav til utvidelse av en typerettighet for instrumentinnflyginger ned til en beslutningshøyde på under 200 fot (60 m), dvs. Cat II/III-flyginger.
Additional authorisation on a type rating for instrument approaches down to a decision height of less than 60 m (200 ft) (CAT II/III).
Ytterligere godkjenning for en typerettighet for instrumentinnflyginger ned til en beslutningshøyde på under 200 fot (60 m), (CAT II/III).
The following manoeuvres and procedures are the minimum training requirements to permit instrument approaches down to a DH of less than 60 m (200 ft).
Følgende manøvrer og prosedyrer er minste opplæringskrav for å tillate instrumentinn­flyginger ned til en DH på under 60 m (200 fot).
During the following instrument approaches and missed approach procedures all aeroplane equipment required for type certification of instrument approaches down to a DH of less than 60 m (200 ft) shall be used.
Under følgende prosedyrer for instrumentinnflyginger og avbrutte innflyginger skal alt flyutstyr som kreves til typesertifisering av instrumentinnflyginger ned til en DH på under 60 m (200 fot), brukes.
Rejected take-off at minimum authorised RVR
Avbrutt start ved minste godkjente RVR
ILS approaches: in simulated instrument flight conditions down to the applicable DH, using flight guidance system.
ILS-innflyginger: i simulerte flygeforhold ned til relevant DH, ved bruk av flygeveilednings­system.
Standard procedures of crew coordination (task sharing, call out procedures, mutual surveillance, information exchange and support) shall be observed
Standardprosedyrer for besetnings­samarbeid (oppgavedeling, prosedyrer for tilkalling, gjensidig overvåking, informasjonsutveksling og støtte) skal overholdes
Go-around:
Avbrutt innflyging:
after approaches as indicated in 6.2 on reaching DH.
etter innflyginger som angitt i 6.2 når DH nås.
The training shall also include a go-around due to (simulated) insufficient RVR, wind shear, aeroplane deviation in excess of approach limits for a successful approach, and ground/airborne equipment failure prior to reaching DH and, go-around with simulated airborne equipment failure.
Opplæringen skal også omfatte en avbrutt innflyging som skyldes (simulert) utilstrekkelig RVR, vindskjær, flyavvik over innflygingsgrensene for en vellykket innflyging, og svikt i utstyr på bakken / i lufta før DH nås, og avbrutt innflyging med simulert svikt i utstyr i lufta.
Landing(s):
Landing(er):
with visual reference established at DH following an instrument approach.
med visuell referanse etablert i DH etter en instrumentinn­flyging.
Depending on the specific flight guidance system, an automatic landing shall be performed
Avhengig av det spesifikke flygeveilednings­systemet, skal det foretas en automatisk landing
Class ratings — sea.
Klasserettigheter — sjø.
Section 6 shall be completed to revalidate a multi-engine class rating sea, VFR only, where the required experience of 10 route sectors within the previous 12 months has not been completed.
Avsnitt 6 skal fullføres for å forlenge en klasserettighet for flermotors-sjøfly, bare VFR, dersom kravet om erfaring med 10 rutesektorer i løpet av de foregående tolv månedene ikke er oppfylt.
CLASS RATING SEA
KLASSERETTIGHET - SJØ
Instructor’s initials when training completed
Instruktørs initialer ved fullført opplæring
Examiner’s initials when test completed
Kontrollørs initialer ved fullført prøve
External/internal
Utvendig/innvendig
Engine start-up and shutdown
Start og stans av motor
Normal malfunctions
Normal funksjonssvikt
Step taxiing
Taksing over vann
Mooring:
Fortøyning:
Beach
Strand
Jetty pier
Molo
Buoy
Bøye
Engine-off sailing
Seiling med motor av
Engine run-up if applicable)
Motorprøving (dersom relevant)
Climbing
Stigning
Airwork (VFR)
Forhold under flyging (VFR)
Straight and level flight at various airspeeds including flight at critically low airspeed with and without flaps (including approach to VMCA when applicable)
Flyging rett og vannrett ved forskjellige hastigheter, herunder flyging ved kritisk lav hastighet med og uten vingeklaffer (herunder innflyging til VMCA dersom det er relevant)
clean stall;
ren steiling,
approach to stall in descending turn with bank with approach configuration and power;
begynnende steiling i nedstigende sving med krenging med innflygingskonfigurasjon og motorkraft,
approach to stall in landing configuration and power;
begynnende steiling i landingskonfigurasjon og med motorkraft,
iv) approach to stall, climbing turn with take-off flap and climb power (single-engine aeroplane only)
iv) begynnende steiling, stigende sving med vingeklaffer i startposisjon og med stigeeffekt (bare énmotors fly).
Arrivals and landings
Ankomst og landing
Aerodrome arrival procedure (amphibians only)
Prosedyre ved ankomst til flyplass (bare amfibiefly)
Approach and landing with idle power from up to 2000’ above the water (single-engine aeroplane only)
Innflyging og landing med motor på tomgang fra 2000 fot over vannet (bare enmotorsfly)
Glassy water landing
Landing på stille vann
Rough water landing
Landing på opprørt vann
Simulated engine failure after take-off (single-engine aeroplane only)
Simulert motorsvikt etter start (bare enmotorsfly)
Simulated forced landing without power (single-engine aeroplane only)
Simulert nødlanding uten motorkraft (bare enmotorsfly)
Simulated engine failure during take-off (at a safe altitude unless carried out in FFS and FNPT II)
Simulert motorsvikt under start (ved sikker høyde med mindre det utføres i FFS og FNPT II)
Engine shutdown and restart (ME skill test only)
Stans av motoren og omstart (bare ferdighetsprøve for ME)
In case of skill test or proficiency check for type ratings and the ATPL the applicant shall pass sections 1 to 4 and 6 (as applicable) of the skill test or proficiency check.
Når det gjelder ferdighetsprøve eller ferdighetskontroll for typerettigheter og ATPL, skal søkeren bestå avsnitt 1-4 og 6 (etter hva som er relevant) av ferdighetsprøven eller ferdighetskontrollen.
Failure in more than five items will require the applicant to take the entire test or check again.
En søker som får ikke bestått på mer enn fem elementer, skal ta hele prøven eller kontrollen om igjen.
An applicant failing not more than five items shall take the failed items again.
En søker som får ikke bestått på høyst fem elementer, skal ta de ikke-beståtte elementene om igjen.
Failure in any item of the re-test or re-check or failure in any other items already passed will require the applicant to take the entire test or check again.
En søker som får ikke bestått på et hvilket som helst element ved ny prøve eller ny kontroll, eller ikke bestått på et hvilket som helst annet element som allerede er bestått, skal ta hele kontrollen eller hele prøven om igjen.
All sections of the skill test or proficiency check shall be completed within 6 months.
Alle avsnitt av ferdighetsprøven eller ferdighetskontrollen skal være fullført innen 6 måneder.
In case of proficiency check for an IR the applicant shall pass section 5 of the proficiency check.
Når det gjelder ferdighetskontroll for en IR, skal søkeren bestå avsnitt 5 av ferdighetskontrollen.
Failure in more than three items will require the applicant to take the entire section 5 again.
En søker som får ikke bestått på mer enn tre elementer, skal ta hele avsnitt 5 om igjen.
An applicant failing not more than three items shall take the failed items again.
En søker som får ikke bestått på høyst tre elementer, skal ta de ikke-beståtte elementene om igjen.
Failure in any item of the re-check or failure in any other items of section 5 already passed will require the applicant to take the entire check again.
En søker som får ikke bestått på et hvilket som helst element ved ny kontroll, eller ikke bestått på et hvilket som helst annet element i avsnitt 5 som allerede er bestått, skal ta hele kontrollen om igjen.
maintain control of the helicopter at all times in such a manner that the successful outcome of a procedure or manoeuvre is never in doubt;
beholde kontrollen over helikopteret til enhver tid på en slik måte at det aldri er tvil om at en prosedyre eller manøver utføres korrekt,
IFR flight limits
Grenser for IFR-flyging
Tracking:
Flyging på trekk:
Heading:
Kurs:
Normal operations
Normal flyging
Abnormal operations/emergencies
Unormal flyging/nødssituasjoner
Speed:
Hastighet:
With simulated engine failure
Med simulert motorsvikt
VFR flight limits
Grenser for VFR-flyging
Ground drift:
Bakkeavdrift:
Landing
Landing
± 2 feet (with 0 feet rearward or lateral flight)
± 2 fot (0 fot bevegelse bakover eller sideveis)
Trained as PIC for the issue of a type rating for SPH or trained as PIC or Co-pilot and as PF and PNF for the issue of a type rating for MPH.
Opplæring som fartøyssjef (PIC) for utstedelse av en typerettighet for SPH, eller opplæring som fartøyssjef (PIC) eller styrmann og som PF og PNF for utstedelse av en typerettighet for MPH.
The starred items (*) shall be flown in actual or simulated IMC, only by applicants wishing to renew or revalidate an IR(H), or extend the privileges of that rating to another type.
Elementene merket med stjerne (*) skal flys i faktisk eller simulert IMC, bare av søkere som ønsker å fornye eller forlenge en IR(H), eller utvide privilegiene i den rettigheten til en annen type.
Instrument flight procedures (section 5) shall be performed only by applicants wishing to renew or revalidate an IR(H) or extend the privileges of that rating to another type.
Prosedyrer for instrumentflyging (avsnitt 5) skal utføres bare av søkere som ønsker å fornye eller forlenge en IR(H), eller utvide privilegiene i den rettigheten til en annen type.
An FFS or FTD 2/3 may be used for this purpose.
For dette formål kan en FFS eller FTD 2/3 benyttes.
An FSTD shall be used for practical training and testing if the FSTD forms part of a type rating course.
En FSD skal benyttes til praktisk opplæring og prøving dersom FSTD utgjør en avsnitt av et typerettighetskurs.
The following considerations will apply to the course:
Følgende hensyn vil gjelde for kurset:
the qualification of the FSTD as set out in Part-OR;
kvalifikasjon for FSTD som angitt i del-OR,
the qualifications of the instructor and examiner;
instruktørenes og kontrollørens kvalifikasjoner,
the amount of FSTD training provided on the course;
den mengden FSTD-opplæring som gis ved kurset,
iv) the qualifications and previous experience in similar types of the pilot under training; and
iv) kvalifikasjoner og tidligere erfaring på lignende typer som flygeren under opplæring har, og
the amount of supervised flying experience provided after the issue of the new type rating.
den mengden med flygeerfaring under tilsyn som er utført etter utstedelsen av den nye typerettigheten.
MULTI-PILOT HELICOPTERS
HELIKOPTRE MED FLERE FLYGERE
Applicants for the skill test for the issue of the multi-pilot helicopter type rating and ATPL(H) shall take only sections 1 to 4 and, if applicable, section 6.
Søkere til ferdighetsprøven for utstedelse av typerettighet for helikopter med flere flygere og ATPL(H), skal ta bare avsnitt 1-4, og dersom det er relevant, avsnitt 6.
Applicants for the revalidation or renewal of the multi-pilot helicopter type rating proficiency check shall take only sections 1 to 4 and, if applicable, section 6.
Søkere til forlengelse eller fornyelse av ferdighetskontrollen for typerettighet for helikopter med flere flygere, skal ta bare avsnitt 1-4, og dersom det er relevant, avsnitt 6.
SINGLE/MULTI-PILOT HELICOPTERS
HELIKOPTRE MED EN FLYGER / FLERE FLYGERE
SKILL TEST OR PROFICIENCY CHECK
FERDIGHETSPRØVE ELLER FERDIGHETS­KONTROLL
SECTION 1 — Pre-flight preparations and checks
AVSNITT 1 — Forberedelse og kontroll før flyging
Helicopter exterior visual inspection; location of each item and purpose of inspection
Utvendig visuell inspeksjon av helikopter; plassering av hver del og formål med inspeksjon
M (if performed in the helicopter)
M (dersom utført i helikopteret)
Starting procedures, radio and navigation equipment check, selection and setting of navigation and communication frequencies
Startprosedyrer, kontroll av radio- og navigasjonsutstyr, valg og innstilling av navigasjons- og kommunikasjons­frekvenser
Taxiing/air taxiing in compliance with air traffic control instructions or with instructions of an instructor
Taksing / taksing i lufta i samsvar med instruksjoner fra flygekontroll eller instruksjoner fra instruktør
Pre-take-off procedures and checks
Kontroller og prosedyrer før start
SECTION 2 — Flight manoeuvres and procedures
AVSNITT 2 — Flygemanøvrer og flygeprosedyrer
Sloping ground or crosswind take-offs & landings
Start og landing i skrånende terreng eller sidevind
Take-off with simulated engine failure shortly before reaching TDP or DPATO
Start med simulert motorsvikt rett før TDP eller DPATO nås
Take-off with simulated engine failure shortly after reaching TDP or DPATO
Start med simulert motorsvikt rett etter at TDP eller DPATO er nådd
Climbing and descending turns to specified headings
Stigende og nedstigende svinger til gitte kurser
Turns with 30° bank, 180° to 360° left and right, by sole reference to instruments
Svinger med 30° krenging, 180°-360° venstre og høyre, utelukkende instrumentflyging
Autorotative descent
Autoroterende nedstigning
Autorotative landing (SEH only) or power recovery
Autoroterende landing (bare SEH) eller gjenoppretting av motorkraft
Landings, various profiles
Landinger, forskjellige profiler
Go-around or landing following simulated engine failure before LDP or DPBL
Avbrutt landing eller landing etter simulert motorsvikt før LDP eller DPBL
Landing following simulated engine failure after LDP or DPBL
Landing etter simulert motorsvikt etter LDP eller DPBL
SECTION 3 — Normal and abnormal operations of the following systems and procedures
AVSNITT 3 — Normal og unormal betjening av følgende systemer og prosedyrer
Normal and abnormal operations of the following systems and procedures:
Normal og unormal betjening av følgende systemer og prosedyrer:
A mandatory minimum of three items shall be selected from this section
Minst tre punkter skal velges fra dette avsnittet
Air conditioning (heating, ventilation)
Klimaanlegg (varme, ventilasjon)
Fuel System
Drivstoffsystem
Flight control and Trim system
Flygekontroll- og trimsystem
Anti-icing and de-icing system
Anlegg for forebygging av isdannelse og avising
Stability augmentation devices
Innretninger for stabilitetsøkning
Weather radar, radio altimeter, transponder
Værradar, radiohøydemåler, transponder
Area Navigation System
Områdenavigasjonssystem
Landing gear system
Understellsystem
Radio, navigation equipment, instruments flight management system
Radio, navigasjonsutstyr, instrumenter, flygestyringssystem
SECTION 4 — Abnormal and emergency procedures
AVSNITT 4 — Prosedyrer for unormale situasjoner og nødssituasjoner
Fire drills (including evacuation if applicable)
Brannøvelser (herunder evakuering dersom relevant)
Tail rotor control failure (if applicable)
Svikt i halerotorstyring (dersom relevant)
Tail rotor loss (if applicable)
Tap av halerotor (dersom relevant)
Helicopter may not be used for this exercise
Et helikopter kan ikke brukes til denne øvelsen
Incapacitation of crew member — MPH only
Svikt hos besetningsmedlemmer — bare MPH
Transmission malfunctions
Svikt i kraftoverføring
Other emergency procedures as outlined in the appropriate Flight Manual
Andre nødprosedyrer som beskrevet i relevant flygehåndbok
SECTION 5 — Instrument flight procedures (to be performed in IMC or simulated IMC)
AVSNITT 5 — Prosedyrer for instrumentflyging (skal utføres i IMC eller simulert IMC)
Instrument take-off: transition to instrument flight is required as soon as possible after becoming airborne
Instrumentstart: overgang til instrumentflyging kreves så snart som mulig etter at luftfartøyet har lettet
P*
P*
Simulated engine failure during departure
Simulert motorsvikt under avgang
ILS approaches down to CAT I decision height
ILS-innflyginger ned til CAT I- beslutningshøyde
Manually, without flight director
Manuelt, uten styreveilednings­system
Precision approach manually, with or without flight director
Presisjonsinnflyging manuelt, med  eller uten styreveiledningssystem
With coupled autopilot
Med koplet autopilot
Manually, with one engine simulated inoperative.
Manuelt, med en motor simulert ute av drift.
(Engine failure has to be simulated during final approach before passing the outer marker (OM) until touchdown or until completion of the missed approach procedure)
(Motorsvikt skal simuleres under siste fase av innflygingen før ytre merkefyr (OM) passeres, fram til landingsøyeblikket, eller til hele prosedyren med avbrutt innflyging er gjennomført)
Non-precision approach down to the minimum descent altitude MDA/H
Ikke-presisjonsinnflyging ned til minste nedstigningshøyde MDA/H
Go-around with all engines operating on reaching DA/DH or MDA/MDH
Avbrutt innflyging med alle motorer i drift når DA/DH eller MDA/MDH nås
Go-around with one engine simulated inoperative on reaching DA/DH or MDA/MDH
Avbrutt innflyging med én motor simulert ute av drift når DA/DH eller MDA/MDH nås
IMC autorotation with power recovery
IMC-autorotasjon med gjenoppretting av motorkraft
SECTION 6 — Use of optional equipment
AVSNITT 6 — Bruk av valgfritt utstyr
Use of optional equipment
Bruk av valgfritt utstyr
In the case of skill tests or proficiency checks for powered-lift aircraft type ratings, the applicant shall pass sections 1 to 5 and 6 (as applicable) of the skill test or proficiency check.
Når det gjelder ferdighetsprøver eller ferdighetskontroller for typerettigheter for VTOL-fly, skal søkeren bestå avsnitt 1-5 og 6 (etter hva som er relevant) av ferdighetsprøven eller ferdighetskontrollen.
operate the powered-lift aircraft within its limitations;
å overholde grensene for drift av VTOL-flyet,
maintain control of the powered-lift aircraft at all times in such a manner that the successful outcome of a procedure or manoeuvre is never in doubt;
beholde kontrollen over VTOL-flyet til enhver tid på en slik måte at det aldri er tvil om at en prosedyre eller manøver utføres korrekt,
understand and apply crew coordination and incapacitation procedures; and
forstå og anvende prosedyrer for besetningssamarbeid og ved arbeidsudyktighet hos besetningsmedlemmer, og
communicate effectively with the other crew members.
kommunisere effektivt med andre besetningsmedlemmer.
The following limits shall apply, corrected to make allowance for turbulent conditions and the handling qualities and performance of the powered-lift aircraft used.
Følgende grenser gjelder, korrigert for å ta hensyn til turbulente forhold og manøvreringsevnen og ytelsen til det VTOL-flyet som brukes.
IFR flight limits:
Grenser for IFR-flyging:
VFR flight limits:
Grenser for VFR-flyging:
Other Training Device
Annen opplæringsinnretning
Powered-lift aircraft
VTOL-fly
Applicants for the skill test for the issue of the powered-lift aircraft type rating shall take sections 1 to 5 and, if applicable, section 6.
Søkere til ferdighetsprøven for utstedelse av typerettighet for VTOL-fly, skal ta avsnitt 1-5, og dersom det er relevant, avsnitt 6.