natgillin/translations-raw huggingface dataset:
the crew is appropriately qualified.
besetningen er tilstrekkelig kvalifisert.
CAT.OP.MPA.115 Approach flight technique — aeroplanes
CAT.OP.MPA.115 Innflygingsteknikk – fly
All approaches shall be flown as stabilised approaches unless otherwise approved by the competent authority for a particular approach to a particular runway.
Alle innflyginger skal flys som stabiliserte innflyginger, med mindre vedkommende myndighet har godkjent en bestemt innflyging til en bestemt rullebane.
Non-precision approaches
Ikke-presisjonsinnflyginger
The continuous descent final approach (CDFA) technique shall be used for all non-precision approaches.
CDFA-teknikken skal benyttes for alle ikke-presisjonsinnflyginger.
Notwithstanding (1), another approach flight technique may be used for a particular approach/runway combination if approved by the competent authority.
Uten hensyn til nr. 1 kan det benyttes en annen innflygingsteknikk for en kombinasjon av en bestemt innflyging/rullebane dersom vedkommende myndighet har godkjent det.
In such cases, the applicable minimum runway visual range (RVR):
I slike tilfeller skal gjeldende minste rullebanesikt (RVR):
shall be increased by 200 m for category A and B aeroplanes and by 400 m for category C and D aeroplanes; or
økes med 200 m for kategori A- og B-fly og med 400 m for kategori C- og D-fly, eller
for aerodromes where there is a public interest to maintain current operations and the CDFA technique cannot be applied, shall be established and regularly reviewed by the competent authority taking into account the operator’s experience, training programme and flight crew qualification.
for flyplasser der det er av interesse for offentligheten å opprettholde aktuell drift og CDFA-teknikken ikke kan anvendes, fastsettes og jevnlig gjennomgås av vedkommende myndighet, idet det tas hensyn til operatørens erfaring, opplæringsprogram og flygebesetningskvalifikasjoner.
CAT.OP.MPA.120 Airborne radar approaches (ARAs) for overwater operations — helicopters
CAT.OP.MPA.120 Innflyginger ved hjelp av flybåret radar (ARA) for drift over vann – helikoptre
An ARA shall only be undertaken if:
ARA skal gjennomføres bare dersom:
the radar provides course guidance to ensure obstacle clearance; and
radaren gir visuelle referanser for å sikre hinderklaring, og
either:
enten:
the minimum descent height (MDH) is determined from a radio altimeter; or
minste nedstigningshøyde (MDH) fastsettes ved hjelp av en radiohøydemåler, eller
the minimum descent altitude (MDA) plus an adequate margin is applied.
minste nedstigningshøyde (MDA) pluss en tilstrekkelig margin anvendes.
ARAs to rigs or vessels under way shall only be conducted in multi-crew operations.
ARA-er til rigger eller fartøy underveis skal gjennomføres bare ved flyginger med flere besetningsmedlemmer.
The decision range shall provide adequate obstacle clearance in the missed approach from any destination for which an ARA is planned.
Beslutningsområdet skal gi tilstrekkelig hinderklaring ved avbrutt innflyging fra ethvert bestemmelsessted der ARA er planlagt.
The approach shall only be continued beyond decision range or below MDA/H when visual reference with the destination has been established.
Innflygingen kan fortsette forbi beslutningsområdet eller under MDA/H bare dersom det er opprettet visuell referanse med bestemmelsesstedet.
For single-pilot operations, appropriate increments shall be added to the MDA/H and decision range.
For enkeltflygerdrift skal relevante tillegg tilføyes MDA/H og beslutningsområdet.
CAT.OP.MPA.125 Instrument departure and approach procedures
CAT.OP.MPA.125 Instrumentprosedyrer for avgang og innflyging
The operator shall ensure that instrument departure and approach procedures established by the State of the aerodrome are used.
Luftfartøyoperatøren skal sikre at prosedyrene for instrumentavgang og instrumentinnflyging som er fastsatt av staten der flyplassen ligger, benyttes.
Notwithstanding (a), the commander may accept an ATC clearance to deviate from a published departure or arrival route, provided obstacle clearance criteria are observed and full account is taken of the operating conditions.
Uten hensyn til bokstav a) kan en fartøysjef godta en ATC-klarering som avviker fra den offentliggjorte avgangs- eller ankomstruten, forutsatt at kriteriene for hinderklaring overholdes og det tas fullt hensyn til driftsforholdene.
In any case, the final approach shall be flown visually or in accordance with the established instrument approach procedures.
Siste fase av innflygingen skal i alle tilfeller flys visuelt eller i samsvar med fastsatt prosedyre for instrumentinnflyging.
Notwithstanding (a), the operator may use procedures other than those referred to in (a) provided they have been approved by the State in which the aerodrome is located and are specified in the operations manual.
Uten hensyn til bokstav a) kan operatøren anvende andre prosedyrer enn dem som omhandles i bokstav a), forutsatt at de er godkjent av den stat der flyplassen befinner seg, og er angitt i driftshåndboken.
CAT.OP.MPA.130 Noise abatement procedures — aeroplanes
CAT.OP.MPA.130 Prosedyrer for støyreduksjon - fly
Except for VFR operations of other-than-complex motor-powered aeroplanes, the operator shall establish appropriate operating departure and arrival/approach procedures for each aeroplane type taking into account the need to minimise the effect of aircraft noise.
Med unntak for VFR-drift av ikke-komplekse motordrevne fly skal operatøren fastsette egnede driftsprosedyrer for avgang og ankomst/innflyging for hver flytype, idet det tas hensyn til behovet for å begrense virkningen av luftfartøystøy.
The procedures shall:
Prosedyrene skal:
ensure that safety has priority over noise abatement; and
sikre at sikkerheten går foran støyreduksjon, og
be simple and safe to operate with no significant increase in crew workload during critical phases of flight.
være enkle og sikre å bruke uten at besetningens arbeidsbyrde økes vesentlig under kritiske faser av flygingen.
CAT.OP.MPA.131 Noise abatement procedures — helicopters
CAT.OP.MPA.131 Prosedyrer for støyreduksjon – helikoptre
The operator shall ensure that take-off and landing procedures take into account the need to minimise the effect of helicopter noise.
Operatøren skal sikre at prosedyrene for start og landing tar hensyn til behovet for å begrense virkningen av helikopterstøy.
CAT.OP.MPA.135 Routes and areas of operation — general
CAT.OP.MPA.135 Driftsruter og -områder – alminnelige bestemmelser
The operator shall ensure that operations are only conducted along routes, or within areas, for which:
Operatøren skal sikre at driften skjer bare langs ruter eller innenfor områder der:
ground facilities and services, including meteorological services, adequate for the planned operation are provided;
det finnes bakkeanlegg og -tjenester, herunder meteorologiske tjenester, som er egnet for den planlagte driften,
the performance of the aircraft is adequate to comply with minimum flight altitude requirements;
luftfartøyets ytelse er tilstrekkelig til at minstekravene til flygehøyde oppfylles,
the equipment of the aircraft meets the minimum requirements for the planned operation; and
luftfartøyets utstyr oppfyller minstekravene til den planlagte driften, og
appropriate maps and charts are available.
egnede kart og diagrammer er tilgjengelige.
The operator shall ensure that operations are conducted in accordance with any restriction on the routes or the areas of operation specified by the competent authority.
Operatøren skal sikre at driften skjer i samsvar med eventuelle begrensninger som vedkommende myndighet har angitt for driftsrutene- eller områdene.
(a)(1) shall not apply to operations under VFR by day of other-than-complex motor-powered aircraft on flights that depart from and arrive at the same aerodrome or operating site.
Bokstav a) nr. 1 får ikke anvendelse på VFR-drift om dagen av ikke-komplekse motordrevne luftfartøyer under flyginger som starter og slutter på samme flyplass eller operasjonssted.
CAT.OP.MPA.136 Routes and areas of operation — single-engined aeroplanes
CAT.OP.MPA.136 Driftsruter og -områder – enmotorsfly
The operator shall ensure that operations of single-engined aeroplanes are only conducted along routes, or within areas, where surfaces are available that permit a safe forced landing to be executed.
Operatøren skal sikre at driften av enmotorsfly gjennomføres bare langs ruter, eller innenfor områder, der det finnes områder som gir mulighet for å gjennomføre sikker nødlanding.
CAT.OP.MPA.137 Routes and areas of operation — helicopters
CAT.OP.MPA.137 Driftsruter og -områder – helikoptre
for helicopters operated in performance class 3, surfaces are available that permit a safe forced landing to be executed, except when the helicopter has an approval to operate in accordance with CAT.POL.H.420;
det for helikoptre i ytelsesklasse 3 finnes områder som gir mulighet for å gjennomføre sikker nødlanding, unntatt dersom helikopteret har en driftsgodkjenning i henhold til CAT.POL.H.420,
for helicopters operated in performance class 3 and conducting ‘coastal transit’ operations, the operations manual contains procedures to ensure that the width of the coastal corridor, and the equipment carried, is consistent with the conditions prevailing at the time.
driftshåndboken for helikoptre i ytelsesklasse 3 som foretar kryssing av kystlinje, inneholder prosedyrer for å sikre at bredden av kystkorridoren, og medbrakt utstyr, er i samsvar med rådende forhold på det aktuelle tidspunktet.
CAT.OP.MPA.140 Maximum distance from an adequate aerodrome for two-engined aeroplanes without an ETOPS approval
CAT.OP.MPA.140 Største avstand fra en egnet flyplass for tomotorsfly uten ETOPS-godkjenning
Unless approved by the competent authority in accordance with Annex V (Part-SPA), Subpart F, the operator shall not operate a two-engined aeroplane over a route that contains a point further from an adequate aerodrome, under standard conditions in still air, than:
Med mindre vedkommende myndighet har gitt godkjenning i henhold til vedlegg V (del-SPA), kapittel F, skal operatøren ikke fly et tomotorsfly på en rute som inneholder et punkt som under standardforhold i vindstille er lenger fra en egnet flyplass enn:
for performance class A aeroplanes with either:
for fly i ytelsesklasse A med enten
a maximum operational passenger seating configuration (MOPSC) of 20 or more; or
en største operative passasjersetekapasitet (MOPSC) på 20 eller mer, eller
the distance flown in 60 minutes at the one-engine-inoperative (OEI) cruising speed determined in accordance with (b);
den distanse som tilbakelegges ved 60 minutters flyging med den marsjfart med én motor ute av drift (OEI) som er fastsatt i samsvar med bokstav b),
for performance class A aeroplanes with:
for fly i ytelsesklasse A med
an MOPSC of 19 or less; and
en MOPSC på 19 eller mindre, og
the distance flown in 120 minutes or, subject to approval by the competent authority, up to 180 minutes for turbo-jet aeroplanes, at the OEI cruise speed determined in accordance with (b);
den distanse som tilbakelegges ved 120 minutters flyging, eller dersom vedkommende myndighet har godkjent det, inntil 180 minutter for turbojetfly, ved den marsjfart med én motor ute av drift (OEI) som er fastsatt i samsvar med bokstav b),
for performance class B or C aeroplanes:
for fly i ytelsesklasse B eller C:
the distance flown in 120 minutes at the OEI cruise speed determined in accordance with (b); or
den distanse som tilbakelegges ved 120 minutters flyging ved den marsjfart med én motor ute av drift (OEI) som er fastsatt i samsvar med bokstav b), eller
300 NM, whichever is less.
300 NM, idet den laveste verdien velges.
The operator shall determine a speed for the calculation of the maximum distance to an adequate aerodrome for each two-engined aeroplane type or variant operated, not exceeding V
Operatøren skal fastsette en hastighet for beregning av største avstand til en egnet flyplass for hver tomotors flytype eller -variant vedkommende flyr, som ikke overstiger V
The operator shall include the following data, specific to each type or variant, in the operations manual:
Operatøren skal sikre at følgende data, for hver type eller variant, er angitt i driftshåndboken:
the determined OEI cruising speed; and
fastsatt marsjhastighet med OEI, og
the determined maximum distance from an adequate aerodrome.
fastsatt største avstand fra en egnet flyplass.
To obtain the approval referred to in (a)(2), the operator shall provide evidence that:
For å innhente godkjenningen nevnt i bokstav a) nr. 2, skal operatøren godtgjøre at:
the aeroplane/engine combination holds an extended range operations with two-engined aeroplanes (ETOPS) type design and reliability approval for the intended operation;
kombinasjonen av fly og motor innehar en ETOPS-godkjenning for typekonstruksjon og -pålitelighet for den planlagte driften,
a set of conditions has been implemented to ensure that the aeroplane and its engines are maintained to meet the necessary reliability criteria; and
det er gjennomført vilkår for å sikre at flyet og dets motorer er vedlikeholdt slik at de nødvendige pålitelighetskriterier overholdes, og
the flight crew and all other operations personnel involved are trained and suitably qualified to conduct the intended operation.
flygebesetningen og alt annet berørt driftspersonell er lært opp og kvalifisert til å gjennomføre den planlagte driften.
CAT.OP.MPA.145 Establishment of minimum flight altitudes
CAT.OP.MPA.145 Fastsettelse av minsteflygehøyder
The operator shall establish for all route segments to be flown:
Operatøren skal for alle rutesegmenter som skal flys, fastsette:
minimum flight altitudes that provide the required terrain clearance, taking into account the requirements of Subpart C; and
minsteflygehøyder som gir den nødvendige terrengklaring, idet det tas hensyn til kravene i kapittel C, og
a method for the flight crew to determine those altitudes.
en metode for å fastsette disse høydene for flygebesetningen.
The method for establishing minimum flight altitudes shall be approved by the competent authority.
Metoden for å fastsette minsteflygehøyder skal være godkjent av vedkommende myndighet.
Where the minimum flight altitudes established by the operator and a State overflown differ, the higher values shall apply.
Dersom minsteflygehøydene som er fastsatt av operatøren og en stat som det flys over, er forskjellige, skal de høyeste verdiene gjelde.
CAT.OP.MPA.150 Fuel policy
CAT.OP.MPA.150 Retningslinjer for drivstoff
The operator shall establish a fuel policy for the purpose of flight planning and in-flight replanning to ensure that every flight carries sufficient fuel for the planned operation and reserves to cover deviations from the planned operation.
Operatøren skal fastsette retningslinjer for drivstoff med sikte på flygeplanlegging og endring av planene underveis for å sikre at det ved hver flyging er tilstrekkelig drivstoff til den planlagte flygingen og reserver til å dekke avvik fra den planlagte flygingen.
The fuel policy and any change to it require prior approval by the competent authority.
Retningslinjene for drivstoff og eventuelle endringer i dem krever forhåndsgodkjenning fra vedkommende myndighet.
The operator shall ensure that the planning of flights is based upon at least:
Operatøren skal sikre at planleggingen av flyginger minst bygger på:
procedures contained in the operations manual and:
prosedyrer i driftshåndboken og:
data provided by the aircraft manufacturer; or
data gitt av luftfartøyprodusenten, eller
current aircraft-specific data derived from a fuel consumption monitoring system;
gjeldende luftfartøyspesifikke data utledet av et overvåkingssystem for drivstofforbruk,
aircraft fuel consumption data;
data for luftfartøyets drivstofforbruk,
The operator shall ensure that the pre-flight calculation of usable fuel required for a flight includes:
Operatøren skal sikre at beregningen før flyging av nyttbart drivstoff som kreves for en flyging, omfatter:
contingency fuel;
drivstoff til uforutsett bruk,
alternate fuel, if a destination alternate aerodrome is required;
drivstoff for flyging til alternativ flyplass, dersom det kreves en alternativ flyplass,
additional fuel, if required by the type of operation;
tilleggsdrivstoff, dersom det kreves ut fra typen drift,
The operator shall ensure that in-flight replanning procedures for calculating usable fuel required when a flight has to proceed along a route or to a destination aerodrome other than originally planned includes:
Operatøren skal sikre at prosedyrene for endring av planene underveis for beregning av nyttbart drivstoff som kreves når en flyging må fortsette langs en annen rute eller til et annet bestemmelsessted enn det som opprinnelig var planlagt, omfatter:
CAT.OP.MPA.151 Fuel policy — alleviations
CAT.OP.MPA.151 Retningslinjer for drivstoff - lettelser
Notwithstanding CAT.OP.MPA.150(b) to (d), for operations of performance class B aeroplanes the operator shall ensure that the pre-flight calculation of usable fuel required for a flight includes:
Uten hensyn til CAT.OP.MPA.150 bokstav b)-d), for drift av fly i ytelsesklasse B skal operatøren sikre at beregningen før flyging av nyttbart drivstoff som kreves for en flyging, omfatter:
taxi fuel, if significant;
taksedrivstoff, dersom mengden er betydelig,
reserve fuel, consisting of:
drivstoffreserve, bestående av
contingency fuel that is not less than 5 % of the planned trip fuel or, in the event of in-flight replanning, 5 % of the trip fuel for the remainder of the flight; and
drivstoff til uforutsett bruk som utgjør minst 5 % av planlagt drivstoff for turen, eller ved endring av planer under flyging, 5 % av drivstoff for resten av flygingen, og
final reserve fuel to fly for an additional period of 45 minutes for reciprocating engines or 30 minutes for turbine engines;
endelig drivstoffreserve for å fly i ytterligere 45 minutter for stempelmotorer eller 30 minutter for turbinmotorer,
alternate fuel to reach the destination alternate aerodrome via the destination, if a destination alternate aerodrome is required; and
drivstoff for å nå alternativ bestemmelsesflyplass via bestemmelsesflyplassen, dersom det kreves en alternativ bestemmelsesflyplass, og
extra fuel, if specified by the commander.
ekstra drivstoff, dersom fartøysjefen krever det.
Notwithstanding CAT.OP.MPA.150(b) to (d), for helicopters with an MCTOM of 3175 kg or less, by day and over routes navigated by reference to visual landmarks or local helicopter operations, the fuel policy shall ensure that, on completion of the flight, or series of flights the final reserve fuel is not less than an amount sufficient for:
Uten hensyn til CAT.OP.MPA.150 bokstav b)-d) skal retningslinjene for drivstoff, for helikoptre med MCTOM på høyst 3 175 kg, om dagen og langs ruter der det navigeres etter visuelle referanser, eller lokal helikopterdrift, sikre at endelig drivstoffreserve etter gjennomført flyging eller rekke av flyginger ikke er mindre enn en mengde som er tilstrekkelig til
30 minutes flying time at normal cruising speed; or
30 minutters flygetid ved normal marsjhastighet, eller
20 minutes flying time at normal cruising speed when operating within an area providing continuous and suitable precautionary landing sites.
20 minutters flygetid ved normal marsjhastighet ved drift innenfor et område der det finnes kontinuerlige og egnede nødlandingsområder.
CAT.OP.MPA.155 Carriage of special categories of passengers (SCPs)
CAT.OP.MPA.155 Transport av særlige kategorier av passasjerer (SCP)
Persons requiring special conditions, assistance and/or devices when carried on a flight shall be considered as SCPs including at least:
Personer som krever særlige forhold, bistand og/eller innretninger når de befordres på en flyging, skal anses som SCP-er, herunder minst:
persons with reduced mobility (PRMs) who, without prejudice to Regulation (EC) No 1107/2006, are understood to be any person whose mobility is reduced due to any physical disability, sensory or locomotory, permanent or temporary, intellectual disability or impairment, any other cause of disability, or age;
bevegelseshemmede personer (PRM) som, uten at forordning (EF) nr. 1107/2006 berøres, forstås som enhver person hvis bevegelighet er nedsatt på grunn av fysisk funksjonshemning, sensorisk eller motorisk, varig eller midlertidig, psykisk funksjonshemning eller svekkelse, enhver annen funksjonshemning, eller alder,
infants and unaccompanied children; and
spedbarn og barn uten følge, og
deportees, inadmissible passengers or prisoners in custody.
utviste personer, avviste personer eller personer i forvaring.
SCPs shall be carried under conditions that ensure the safety of the aircraft and its occupants according to procedures established by the operator.
SCP-er skal befordres under forhold som ivaretar sikkerheten for luftfartøyet og dem om bord i henhold til prosedyrer fastsatt av operatøren.
SCPs shall not be allocated, nor occupy, seats that permit direct access to emergency exits or where their presence could:
SCP-er skal ikke tildeles, eller bruke, seter som gir direkte adgang til nødutganger, eller dersom deres nærvær kan:
impede crew members in their duties;
hindre besetningsmedlemmer i å utføre sine oppgaver,
impede the emergency evacuation of the aircraft.
hindre nødevakuering av luftfartøyet.
The commander shall be notified in advance when SCPs are to be carried on board.
Fartøysjefen skal underrettes på forhånd dersom SCP-er skal transporteres om bord.
CAT.OP.MPA.160 Stowage of baggage and cargo
CAT.OP.MPA.160 Stuing av håndbagasje og last
The operator shall establish procedures to ensure that:
Operatøren skal fastsette prosedyrer som sikrer følgende:
only hand baggage that can be adequately and securely stowed is taken into the passenger compartment; and
bare håndbagasje som kan stues forsvarlig og sikkert, tas med inn i passasjerkabinen, og
all baggage and cargo on board that might cause injury or damage, or obstruct aisles and exits if displaced, is stowed so as to prevent movement.
all bagasje og last om bord som kan forårsake ulykke eller skade eller blokkere midtganger og utganger dersom den forskyver seg, plasseres slik at det forhindrer bevegelse.
CAT.OP.MPA.165 Passenger seating
CAT.OP.MPA.165 Plassering av passasjerseter
The operator shall establish procedures to ensure that passengers are seated where, in the event that an emergency evacuation is required, they are able to assist and not hinder evacuation of the aircraft.
Operatøren skal fastsette prosedyrer for å sikre at passasjerer sitter der de, i tilfelle en nødevakuering, best kan bidra til evakueringen av luftfartøyet, og ikke hindrer den.
CAT.OP.MPA.170 Passenger briefing
CAT.OP.MPA.170 Informasjon til passasjerene
The operator shall ensure that passengers are:
Operatøren skal sikre at passasjerene:
given briefings and demonstrations relating to safety in a form that facilitates the application of the procedures applicable in the event of an emergency; and
får orienteringer og demonstrasjoner om sikkerhetsspørsmål i en form som gjør det enkelt å anvende gjeldende prosedyrer i tilfelle en nødssituasjon, og
provided with a safety briefing card on which picture-type instructions indicate the operation of emergency equipment and exits likely to be used by passengers.
får et kort med sikkerhetsopplysninger som viser med bilder hvordan nødutstyr og nødutganger som kan forventes brukt av passasjerene, virker.
CAT.OP.MPA.175 Flight preparation
CAT.OP.MPA.175 Forberedelse til flyging
An operational flight plan shall be completed for each intended flight based on considerations of aircraft performance, other operating limitations and relevant expected conditions on the route to be followed and at the aerodromes/operating sites concerned.
Det skal utarbeides en driftsreiseplan for hver planlagt flyging basert på vurderinger om luftfartøyets ytelse, andre driftsbegrensninger og relevante forventede forhold på ruten som skal følges, og på de aktuelle flyplassene eller operasjonsstedene.
The flight shall not be commenced unless the commander is satisfied that:
Flygingen skal ikke begynnes før fartøysjefen har forsikret seg om at: