natgillin/translations-raw huggingface dataset:
stability characteristics and stabilising systems ensuring the safety of the craft when used in the dynamic buoyancy phase and the transition phase;
at stabilitetsegenskapene og stabiliseringssystemene garanterer for fartøyets sikkerhet når det brukes i den dynamiske oppdriftsfasen og overgangsfasen,
stability characteristics in the non-displacement and transitional modes adequate to transfer the craft safely to displacement mode in case of any system malfunction.
at stabilitetsegenskapene når fartøyet beveger seg uten deplasement i vannet og i en overgangsfase, er tilstrekkelig for å overføre fartøyets sikkert til fart med deplasement i tilfelle funksjonssvikt i systemet.
The 90 % cumulative percentile of the exhaust emission conformity factors from each engine system tested, determined in accordance with the measurement and calculation procedures specified in Appendix 1, shall not exceed any of the values set out in Table 2.
Den kumulative 90 %-prosentilen av samsvarsfaktorene for eksosutslipp fra hvert motorsystem som er prøvd, bestemt i samsvar med målings- og beregningsmetodene angitt i tillegg 1, skal ikke overstige noen av verdiene som er angitt i tabell 2.
The pass/fail decision shall be made on the basis of the results of the Work based method.
Beslutningen om positivt/negativt resultat skal gjøres på grunnlag av resultatene av metoden basert på arbeid.
Arrangement
Utforming
By way of derogation from Article 7.01(1), wheelhouses shall be arranged in such a way that the helmsman and a second member of the crew may at all times perform their tasks while the vessel is under way.
Med forbehold for artikkel 7.01 nr. 1 skal styrehuset være utformet slik at rormannen og ytterlige et mannskapsmedlem hele tiden kan utføre sine oppgaver under fart.
The steering position shall be arranged so as to accommodate workstations for the persons mentioned in (a).
Styrehuset skal være utformet slik at det inneholder to arbeidsstasjoner til de personene som er nevnt i bokstav a).
The instruments for navigation, manoeuvring, monitoring and communication and other important operating controls shall be sufficiently close together to allow a second member of the crew as well as the helmsman to obtain the necessary information and to operate the controls and installations as necessary while seated.
Instrumenter for navigasjon, manøvrering, overvåking og kommunikasjon og andre viktige betjeningsinnretninger skal stå så tett at ytterligere et mannskapsmedlem og rormannen har tilgang til de nødvendige opplysningene, og slik at de kan betjene nødvendige instrumenter og innretninger sittende.
The following requirements shall apply in all cases:
Følgende krav skal alltid være oppfylt:
the steering position for the helmsman shall be arranged so as to allow radar navigation by one person.
rormannens styreplass skal være utformet slik at fartøy skal kunne radarstyres av én person,
the second member of the crew shall have his own radar screen (slave) at his workstation and shall be able to intervene from his workstation to transmit information and control the propulsion of the vessel.
det annet mannskapsmedlem skal ha sin egen radarskjerm (slave) på sin arbeidsstasjon og skal fra arbeidsstasjonen kunne gripe inn og sende informasjon og kontrollere fartøyets framdrift.
The persons mentioned in (a) shall be able to operate the installations mentioned in (b) without any hindrance, including when safety belts are properly worn.
De personene som er nevnt i bokstav a), skal uhindret kunne betjene de installasjonene som er nevnt i bokstav b), herunder også når de er behørig fastspent med sikkerhetsbelter.
By way of derogation from Article 7.02(2), the area of obstructed view forward of the bow for the helmsman in a seated position shall not be more than one vessel length irrespective of the amount of cargo.
Med forbehold for artikkel 7.02 nr. 2 skal det feltet foran fartøyet som rormannen ikke kan se sittende, ikke være over én fartøylengde, uansett hvor stor last fartøyet frakter.
By way of derogation from Article 7.02(3), the total arc of blind sectors from right ahead to 22,5° abaft the beam on either side shall not exceed 20°.
Med forbehold for artikkel 7.02 nr. 3 skal de samlede dødvinklene fra rett forut til 22,5° aktenfor tvers på hver side ikke overstige 20°.
Each individual blind sector shall not exceed 5°.
Ingen av dødvinklene skal overstige 5°.
The clear sector between two blind sectors shall not be less than 10°.
Den frie sikten mellom de to dødvinklene skal ikke være under 10°.
Instruments
Instrumenter
Instrument panels for operating and monitoring the installations mentioned in Article 22b.11 shall be in separate and clearly marked positions in the wheelhouse.
Instrumentpanelene for å betjene og overvåke de installasjonene som er nevnt i artikkel 22b.11, skal befinne seg på atskilte og tydelig merkede plasser i styrehuset.
This shall also apply, where appropriate, to controls for launching collective lifesaving equipment.
Dette skal eventuelt også gjelde for betjeningsinnretninger som sjøsetter felles redningsutstyr.
Red light shall be used for areas or pieces of equipment which shall be lit during use.
Det skal benyttes rødt lys i de områdene eller på de delene av utstyret som skal være opplyste når de er i bruk.
Reflections shall be avoided.
Lysreflekser skal unngås.
A means for avoiding dazzle by sunlight shall be provided.
Det skal finnes innretninger for å unngå blending på grunn av sollys.
Surface materials
Overflatematerialer
The use of reflective surface materials in the wheelhouse shall be avoided.
Det må ikke brukes lysreflekterende overflatematerialer i styrehuset.
The conformity factors shall be calculated and presented for both the CO
Samsvarsfaktorene skal beregnes og framlegges både for metoden basert på CO
The test shall be conducted and the test results shall be calculated in accordance with the provisions of Appendix 1 to this Annex.
Prøvingen og beregningen av prøvingsresultatet skal utføres i samsvar med bestemmelsene i tillegg 1 til dette vedlegg.
High-speed craft shall have the following equipment:
Hurtiggående fartøyer skal ha følgende utstyr:
a radar installation and rate-of-turn indicator according to Article 7.06(1),
radaranlegg og indikator for omdreiningshastighet i samsvar med artikkel 7.06 nr. 1,
readily accessible individual lifesaving equipment conforming to European Standard EN 395:1998 for the maximum number of persons permitted on board.
lett tilgjengelig personlig redningsutstyr i samsvar med europeisk standard EN 395:1998 for høyeste tillatte antall personer om bord.
EMISSIONS EVALUATION
UTSLIPPSVURDERING
Closed areas
Lukkede områder
If the calculated torque does not remain within the full load torque tolerance specified in point 5.2.5 of Annex I, the engine is considered to have failed the test.
Dersom det beregnede dreiemomentet ikke holder seg innenfor toleransen for dreiemoment ved full belastning som er angitt i nr. 5.2.5 i vedlegg I, skal motoren anses for ikke å ha bestått prøven.
The conformity of the ECU torque signal is considered to be sufficient if the calculated torque remains within the full load torque tolerance specified in point 5.
ECU-dreiemomentsignalets samsvar skal anses å være tilstrekkelig dersom det beregnede dreiemomentet ligger innenfor toleransen for dreiemoment ved full belastning som er angitt i nr. 5.
Public spaces and accommodation and the equipment they contain shall be designed so that any person making proper use of those facilities will not suffer injury during a normal and emergency start or stop, or during manoeuvring in normal cruise and in failure or malfunction conditions.
Fellesrom, innredning og utstyret i rommene skal være utformet slik at enhver person som på en korrekt måte benytter seg av nevnte fasiliteter, ikke skades under normal start eller et normalt stopp, eller en nødstart eller et nødstopp, eller ved manøvrering under normal fart og i tilfelle funksjonssvikt eller funksjonsfeil.
For the purpose of informing passengers of safety measures, all passenger vessels shall be fitted with acoustic and visual installations visible and audible to everyone on board.
For å informere alle passasjerer om sikkerhetstiltak, skal alle passasjerfartøyer være utstyrt med akustiske og optiske innretninger som kan høres og ses av alle om bord.
The installations described under (a) shall enable the boatmaster to give instructions to passengers.
Skipsføreren skal ved hjelp av innretningene beskrevet i bokstav a), kunne gi instruksjoner til passasjerer.
Every passenger shall have access to instructions for emergency situations close to their seat, including a plan of the vessel showing all exits, escape routes, emergency equipment, lifesaving equipment and instructions for the use of lifejackets.
Med tanke på nødssituasjoner skal alle passasjerer ha tilgang til instrukser i nærheten av sine sitteplasser, herunder en plan over fartøyet som viser alle utganger, rømningsveier, nødutstyr, redningsutstyr og bruksanvisninger for redningsvester.
The method used to check this conformity is described in Appendix 4.
Metoden som brukes for å kontrollere samsvar, er beskrevet i tillegg 4.
The conformity of the torque signal calculated by the PEMS equipment from the ECU data stream information required in point 5.2.1 of Annex I shall be verified at full load.
Samsvaret for det dreiemomentsignalet som beregnes av PEMS-utstyret ut fra ECU-datastrømopplysningene som kreves i nr. 5.2.1 i vedlegg I, skal kontrolleres ved full belastning.
Exits and escape routes
Utganger og rømningsveier
Escape and evacuation routes shall satisfy the following requirements:
Rømnings- og evakueringsveier skal oppfylle følgende krav:
there shall be easy, safe and quick access from the steering position to spaces and accommodation accessible to the public;
fra styreplassen skal det være lett, sikker og rask atkomst til fellesrom og innredninger,
escape routes leading to emergency exits shall be clearly and permanently marked;
rømningsveier som fører til nødutganger skal være tydelig og permanent merket,
all exits shall be properly marked.
alle utganger skal være merket på en egnet måte.
The operation of the opening mechanism shall be obvious from the outside and the inside;
Fra både utsiden og innsiden skal det være tydelig merket hvordan åpningsmekanismen fungerer,
the escape routes and emergency exits shall have a suitable safety guidance system;
rømningsveier og nødutganger skal ha egnet sikkerhetsskilting,
sufficient space for a member of the crew shall be left next to exits.
det skal være tilstrekkelig plass for et mannskapsmedlem ved siden av hver utgang.
In the case where that information cannot be retrieved in a proper manner from two vehicles with engines from the same engine family, while the scan-tool is working properly, the engine is considered as non-compliant.
Dersom disse opplysningene ikke kan skaffes på en korrekt måte fra to kjøretøyer med motorer fra samme motorfamilie, ved hjelp av et skanneverktøy som fungerer korrekt, skal motoren anses ikke å være i samsvar.
In the case where this information can be retrieved by the scan-tool in a proper manner, the PEMS system is considered as failing and the test is void.
Dersom disse opplysningene kan skaffes på en korrekt måte ved hjelp av et skanneverktøy, skal PEMS-systemet anses å være feilaktig, og prøvingen er ugyldig.
Fire protection and fire-fighting
Brannvern og brannslokking
Corridors, rooms and accommodation accessible to the public and also galleys and engine rooms shall be connected to an appropriate fire alarm system.
Ganger, rom og innredning som passasjerer har adgang til, og også bysser og maskinrom, skal være koplet til et egent brannalarmanlegg.
Any fire and its location shall be indicated automatically in a place permanently manned by crew.
Alle branner og brannsted skal angis automatisk på et sted som hele tiden er bemannet av besetningen.
Engine rooms shall be equipped with a permanently installed fire-fighting system according to Article 10.03b.
Maskinrommene skal være utstyrt med et fastmontert brannslokkingsanlegg i samsvar med artikkel 10.03b.
Rooms and accommodation accessible to the public and their escape routes shall be equipped with a pressurised water sprinkler system according to Article 10.03a.
Rom og innredninger som passasjerer har adgang til, samt deres rømningsveier, skal være utstyrt med et sprinkleranlegg i samsvar med artikkel 10.03a.
It shall be possible to drain the used water rapidly and directly to the outside.
Det skal være mulig å lede spillvannet raskt og direkte ut i det fri.
If that information cannot be retrieved by the PEMS system in a proper manner, the availability of the information shall be demonstrated by using an external OBD scan-tool as described in Annex X.
Dersom disse opplysningene ikke kan innhentes på en korrekt måte gjennom PEMS-systemet, skal tilgjengeligheten til opplysningene vises ved å bruke et eksternt OBD-skanneverktøy som beskrevet i vedlegg X.
The availability of the data stream information according to the requirements of point 5.2 of Annex I shall be demonstrated prior to the in-service test.
Tilgjengeligheten til datastrømopplysningene i samsvar med kravene i nr. 5.2 i vedlegg I skal vises før prøvingen i bruk.
High-speed vessels according to Article 1.01(22) which have a valid Community certificate on 31 March 2003 shall meet the following provisions of this Chapter:
Hurtiggående fartøyer i henhold til artikkel 1.01 nr. 22 som hadde et gyldig fellesskapssertifikat 31. mars 2003, skal oppfylle følgende bestemmelser i dette kapittel:
when the Community certificate is renewed;
når fellesskapssertifikatet fornyes,
Verification of the availability and conformity of the ECU data stream information required for in-service testing.
Kontroll av tilgang til og samsvar med de ECU-datastrømopplysningene som kreves for prøving i bruk.
ECU DATA STREAM
ECU-DATASTRØM
The same route shall be used for the tests of vehicles within the sample described in points 3.1.1 to 3.1.3.
Den samme kjørestrekningen skal benyttes for prøving av kjøretøyer i samme stikkprøve som er beskrevet i nr. 3.1.1-3.1.3.
If the approval authority is not satisfied with the data consistency check results according to Sections 3.2 of Appendix 1 to this Annex, the approval authority may consider the test to be void.
Dersom godkjenningsmyndigheten ikke er tilfreds med resultatene av kontrollen av dataenes forenlighet i samsvar med avsnitt 3.2 i tillegg 1 til dette vedlegg, kan godkjenningsmyndigheten anse prøven for å være ugyldig.
It is recommended to operate the vehicles under normal daytime traffic conditions.
Det anbefales at kjøretøyet brukes under normale trafikkforhold på dagtid.
The installation of the PEMS equipment shall not influence the vehicle emissions and/or performance.
Monteringen av PEMS-utstyret skal ikke påvirke kjøretøyets utslipp og/eller ytelse.
The electrical power to the PEMS system shall be supplied by an external power supply unit, and not from a source that draws its energy either directly or indirectly from the engine under test.
Den elektriske strømmen til PEMS-systemet skal hentes fra en ekstern strømforsyningsenhet, og ikke fra en kilde som henter strømmen enten direkte eller indirekte fra motoren som prøves.
The minimum test duration shall be long enough to complete five times the work performed during the WHTC or produce five times the CO
Minste prøvingstid skal være lang nok til å fullføre fem ganger det arbeidet som er utført under WHTC-syklusen eller produsere fem ganger referansemassen av CO
If the engine stalls, it may be restarted, but the sampling shall not be interrupted.
Dersom motoren stopper, kan motoren startes på nytt, men prøvetakingen skal ikke avbrytes.
It shall not be permitted to combine data of different trips or to modify or remove data from a trip.
Det skal ikke være tillatt å kombinere data fra forskjellige kjørestrekninger eller å endre eller ta bort data fra en kjørestrekning.
Any cold start emissions may be removed from the emissions evaluation, in accordance with point 2.6 of Appendix 1.
Eventuelle kaldstartutslipp kan utelates fra utslippsvurderingen, i samsvar med nr. 2.6 i tillegg 1.
Emissions and other data sampling shall start prior to starting the engine.
Prøvetaking av utslipp og andre data skal påbegynnes før motoren startes.
The trip shall be selected in such a way that the testing is uninterrupted and the data continuously sampled to reach the minimum test duration defined in point 4.6.5.
Kjørestrekningen skal velges på en slik måte at prøvingen ikke avbrytes, og slik at prøvetakingsdata samles inn kontinuerlig for å nå minste prøvingstid som definert i nr. 4.6.5.
stop (vehicle speed = 0): 12,4 % of the time.
stans (kjøretøyhastighet = 0): 12,4 % av tiden
cruising: 38,1 % of the time;
marsjhastighet: 38,1 % av tiden
decelerating: 22,6 % of the time;
retardasjon: 22,6 % av tiden
accelerating: 26,9 % of the time;
akselerasjon: 26,9 % av tiden
The following distribution of the characteristic trip values from the WHDC database may serve as additional guidance for the evaluation of the trip:
Følgende fordeling av de karakteristiske kjøringsverdiene fra WHDC-databasen kan fungere som ytterligere veiledning for vurdering av kjøringen:
For N
For kjøretøyer i gruppe N
Directive 2001/85/EC of the European Parliament and of the Council of 20 November 2001 relating to special provisions for vehicles used for the carriage of passengers comprising more than eight seats in addition to the driver’s seat, and amending Directives 70/156/EEC and 97/27/EC (OJ L 42, 13.2.2002, p. 1).
E
M
Kjøretøyer i gruppe M
Vessels' equipment
Fartøyenes utrustning
For motor vessels, pushers, pushed convoys and passenger vessels, compliance with, or failure to comply with, the provisions of subparagraphs 1.1 or 1.2 shall be entered in item 47 of the Community certificate by the inspection body.
For motorfartøyer, skyvebåter, skyvekonvoier og passasjerfartøyer skal inspeksjonsorganet angi i punkt 47 i fellesskapssertifikatet om bestemmelsene i nr. 1.1 eller 1.2 oppfylles eller ikke.
Standard S1
Standard S1
The propulsion systems shall be arranged in such a way that speed can be changed and the direction of the propeller thrust reversed from the steering position.
Framdriftssystemene skal være innrettet slik at hastigheten kan endres, og retningen på propellens framdriftsretning kan snus fra styreplassen.
It shall be possible for the auxiliary engines needed for operational purposes to be switched on or off from the steering position, unless this is done automatically or the engines run continuously during each voyage.
Det skal være mulig å kople de hjelpemaskinene som er nødvendige for styringen, til eller fra styrehuset, med mindre dette skjer automatisk, eller maskinene går hele tiden på hver reise.
In the danger areas of,
På kritiske områder når det f.eks. gjelder
the temperature of the main-engine cooling water,
temperaturen på kjølevannet til hovedmotoren,
the lubricating-oil pressure for the main engines and transmissions,
oljetrykket for smøring av hovedmotorene og kraftoverførende komponenter,
the oil and air pressure of the main-engine reversing units, reversible transmissions or propellers,
olje- og lufttrykk til innretninger som reverserer hovedmotorene, vendbare kraftoverførende komponenter eller propeller,
the bilge levels in the main engine room,
vannstandsnivåene for bunnvann i hovedmaskinrommet,
there shall be monitoring by means of instruments which set off acoustic and visual signals in the wheelhouse in the event of malfunction.
skal det være overvåking ved hjelp av instrumenter som avgir akustiske eller optiske signaler i styrehuset i tilfelle funksjonssvikt.
The acoustic alarm signals may be combined in one audible warning device.
De akustiske alarmsignalene kan kombineres i én akustisk alarminnretning.
They may be switched off as soon as the malfunction has been acknowledged.
Signalet kan slås av så snart funksjonssvikten er blitt registrert.
The visual alarm signals may only be switched off when the malfunctions which set them off have been corrected.
De optiske alarmsignalene kan bare slås av når funksjonssvikten som utløste dem, er rettet opp.
The fuel shall be supplied and the main engine cooled automatically.
Brenseltilførsel og kjøling av hovedmotoren skal skje automatisk.
The steering system shall be able to be operated by one person, even in maximum draught, without requiring particular force.
Styreinnretningen skal kunne betjenes av én person uten nevneverdig kraftanstrengelse, selv ved største dypgående.
It shall be possible to give the visual and acoustic signals required under national or international navigational authority regulations, as appropriate, from the steering position.
Fra styreplassen skal det være mulig å aktivere de optiske og akustiske signalene som kreves i henhold til nasjonalt eller internasjonalt sjøfartsregelverk.
Where there is no direct communication between the steering position and the foresection, the aft, the accommodation and the engine rooms, a voice communication system shall be provided.
Når det ikke er noen direkte kommunikasjon mellom styreplassen og forskip, akter, innredning og maskinrom, skal det være installert et høyttaleranlegg.
For communication with the engine rooms, this may be in the form of an optical or acoustic signal.
For kommunikasjon med maskinrommene kan dette skje i form av et optisk eller akustisk signal.
The required ship's boat shall be capable of being released by one crew member alone and in an appropriate amount of time.
Den foreskrevne lettbåten skal kunne sjøsettes av ett mannskapsmedlem alene og innen rimelig tid.
There shall be a searchlight which can be operated from the steering position.
Det skal være en lyskaster som kan betjenes fra styreplassen.
The operation of cranks and similar revolving parts of lifting devices shall not require a force of more than 160 N.
Manøvreringen av håndtak og lignende vridbare deler eller løfteinnretninger skal ikke kreve en kraft på over 160 N.
The towing winches entered in the Community certificate shall be motorised.
Slepevinsjene som er angitt i fellesskapssertifikatet, skal være motordrevne.
The bilge and deck-wash pumps shall be motorised.
Pumper til lensing og spyling av dekk skal være motordrevne.
The principal control units and monitoring instruments shall be ergonomically arranged.
De viktigste betjeningsinnretningene og kontrollinstrumentene skal ha en plassering som er ergonomisk tilpasset.
The equipment required under Article 6.01(1), shall be capable of being remotely operated from the steering position.
Den utrustningen som kreves i henhold til artikkel 6.01 nr. 1, skal kunne fjernstyres fra styreplassen.
For M
For kjøretøyer i gruppe M
For motor vessels operating seperately:
For motorfartøyer som er i fart alene:
For motor vessels propelling in side-by-side formation:
For motorfartøyer som drives fram i parformasjon:
For motor vessels propelling pushed convoys made up of the motor vessel itself and a craft in front:
For motorfartøyer som driver fram skyvekonvoier, og som består av motorfartøyet selv og en annen farkost foran:
standard S1 and additionally equipped with hydraulic or electrically operated coupling winches.
standard S1 og i tillegg utstyrt med hydrauliske eller elektriske koplingsvinsjer.
This equipment is, however, not required if the foremost vehicle in the pushed convoy is equipped with a bow thruster which can be operated from the steering position of the pushing motor vessel;
Denne utrustningen er imidlertid ikke påkrevd dersom den fremste farkosten i skyvekonvoien er utstyrt med en baugpropell som kan betjenes fra styrehuset til motorfartøyet som skyver.
For pushers propelling a pushed convoy:
For skyvebåter som driver fram en skyvekonvoi:
standard S1 and additionally equipped with hydraulic or electric coupling winches.
standard S1 og i tillegg utstyrt med hydrauliske eller elektriske koplingsvinsjer.
This equipment is, however, not required if the foremost craft in the pushed convoy is equipped with a bow thruster which can be operated from the steering position of the pusher;
Denne utrustningen er imidlertid ikke påkrevd dersom den fremste farkosten i skyvekonvoien er utstyrt med en baugpropell som kan betjenes fra styreplassen i skyvebåten.
For passenger vessels:
For passasjerfartøyer: