natgillin/translations-raw huggingface dataset:
maximum 0,3 % vol. and for vehicles that have been type-approved according to the limit values shown in row A or row B of the table in section 5.3.1.4 of Annex I to Directive 70/220/EEC, as amended by Directive 98/69/EC or later amendments the maximum CO content must not exceed 0,2 % vol. Where identification to Directive 70/220/EEC, as amended by Directive 98/69/EC is not possible then the above shall apply to vehicles registered or first put into service after 1 July 2002.
Det største tillatte CO-innhold i eksosen må ikke overstige 0,3 volumprosent, og for kjøretøyer som er typegodkjent i henhold til grenseverdiene angitt i rad A eller B i tabellen i nr. 5.3.1.4 i vedlegg I til direktiv 70/220/EØF, som endret ved direktiv 98/69/EF eller senere endringer, må CO-innholdet ikke overstige 0,2 volumprosent. Dersom direktiv 70/220/EØF, som endret ved direktiv 98/69/EF, ikke kan anvendes får ovenstående bestemmelser anvendelse på kjøretøyer som er registrert eller tatt i bruk første gang etter 1. juli 2002.
1± 0,03 or in accordance with the manufacturer's specifications.
1 ± 0,03 eller etter produsentens spesifikasjoner.
For motor vehicles equipped with On-Board Diagnostic (OBD) systems in accordance with Directive 70/220/EEC (as amended by Directive 98/69/EC and subsequent amendments) Member States may, as an alternative to the test specified in (i), establish the correct functioning of the emission system through the appropriate reading of the OBD device and simultaneous checking of the proper functioning of the OBD system.
For motorvogner utstyrt med egendiagnosesystemer i samsvar med direktiv 70/220/EØF (som endret ved direktiv 98/69/EF og senere endringer) kan medlemsstatene som et alternativ til prøvingen angitt i i) fastslå om utslippssystemet virker som det skal ved å avlese diagnoseinnretningen og samtidig kontrollere at egendiagnosesystemet virker på en tilfredsstillende måte.
For heavy-duty diesels, this means waiting for at least 10 seconds after the release of the throttle.
For tunge dieselkjøretøyer betyr dette en ventetid på minst ti sekunder etter at gasspedalen er sluppet.
This could be checked, for instance, by monitoring engine speed or by allowing a sufficient time to elapse between initial throttle depression and release, which in the case of vehicles of category 1 and 2 of Annex 1, should be at least two seconds.
Dette kan for eksempel sikres ved at motorturtallet kontrolleres eller ved at det får gå tilstrekkelig tid fra gasspedalen trykkes inn til den slippes, det vil si minst to sekunder for kjøretøyer i gruppe 1 og 2 som angitt i vedlegg I.
turbo-charged diesel engines = 3,0 m-1,
turboladde dieselmotorer: 3,0 m
row B of the table in section 5.3.1.4 of Annex I to Directive 70/220/EEC, as amended by Directive 98/69/EC — (Light Duty Vehicle Diesel — Euro4);
rad B i tabellen i nr. 5.3.1.4 i vedlegg I til direktiv 70/220/EØF, som endret ved direktiv 98/69/EF — (Lette dieselkjøretøyer — Euro4),
row B1 of the tables in section 6.2.1 of Annex I to Directive 88/77/EEC, as amended by Directive 1999/96/EC — (Heavy Duty Vehicle Diesel — Euro4);
rad B1 i tabellene i nr. 6.2.1 i vedlegg I til direktiv 88/77/EØF, som endret ved direktiv 1999/96/EF — (Tunge dieselkjøretøyer — Euro4),
row B2 of the tables in section 6.2.1 of Annex I to Directive 88/77/EEC, as amended by Directive 1999/96/EC — (Heavy Duty Vehicle Diesel — Euro5);
rad B2 i tabellene i nr. 6.2.1 i vedlegg I til direktiv 88/77/EØF, som endret ved direktiv 1999/96/EF — (Tunge dieselkjøretøyer — Euro4),
row C of the tables in section 6.2.1 of Annex I to Directive 88/77/EEC, as amended by Directive 1999/96/EC — (Heavy Duty Vehicle--EEV);
rad C i tabellene i nr. 6.2.1 i vedlegg I til direktiv 88/77/EØF, som endret ved direktiv 1999/96/EF — (Tunge kjøretøyer — EEV)
Where identification to section 5.3.1.4 of Annex I to Directive 70/220/EEC, as amended by Directive 98/69/EC or to section 6.2.1 of Annex I to Directive 88/77/EEC, as amended by Directive 1999/96/EC is not possible then the above shall apply to vehicles registered or first put into service after 1 July 2008.
Dersom nr. 5.3.1.4 i vedlegg I til direktiv 70/220/EØF, som endret ved direktiv 98/69/EF, eller nr. 6.2.1 i vedlegg I til direktiv 88/77/EØF, som endret ved direktiv 1999/96/EF, ikke kan anvendes, får ovenstående bestemmelser anvendelse på kjøretøyer som er registrert eller tatt i bruk første gang etter 1. juli 2008.
Member States may limit the number of test cycles.
Medlemsstatene kan begrense antall prøvinger som skal foretas.
Vehicle emissions are tested using equipment designed to establish accurately whether the limit values prescribed or indicated by the manufacturer have been complied with.
Utslipp fra kjøretøyer skal undersøkes ved hjelp av apparater som nøyaktig kan fastslå om grenseverdiene som produsenten har fastsatt eller angitt, er oppfylt.
OJ L 203, 10.8.2000, p. 1.
EFT L 203 av 10.08.2000, s. 1.
OJ L 48, 17.2.2001, p. 20.
EFT L 48 av 17.02.2001, s. 20.
With regard to the information to be made available, the Commission should establish a close collaboration with the Paris MOU and take account of any information published in order to avoid unnecessary duplication.
Når det gjelder de opplysningene som skal gjøres tilgjengelige, bør Kommisjonen opprette et nært samarbeid med Paris-memorandumet og ta hensyn til alle opplysninger som offentliggjøres for å unngå unødig dobbeltarbeid.
Without prejudice to the applicable procedures laid down in Union and national law, the Commission may request the opinion of the European Coordinator when examining applications for Union funding for projects or groups of projects for which the European Coordinator is responsible.
Uten at det berører de gjeldende framgangsmåtene fastsatt i unionsretten eller i nasjonal lovgivning, kan Kommisjonen be om en uttalelse fra den europeiske koordinatoren når den behandler søknader om unionsfinansiering for prosjekter eller grupper av prosjekter som den europeiske koordinatoren har ansvaret for.
OJ L 76, 9.3.1970, p. 1.
EFT L 76 av 9.3.1970, s. 1.
OJ L 350, 28.12.1998, p. 1.
EFT L 350 av 28.12.1998, s. 1.
adapting to technical progress Directive 2000/30/EC of the European Parliament and of the Council as regards speed limiters and exhaust emissions of commercial vehicles
om tilpasning til den tekniske utvikling av europaparlaments- og rådsdirektiv 2000/30/EF med hensyn til hastighetsbegrensere og eksosutslipp fra nyttekjøretøyer
Having regard to Directive 2000/30/EC of the European Parliament and of the Council of 6 June 2000 on the technical roadside inspection of the roadworthiness of commercial vehicles circulating in the Community(
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2000/30/EF av 6. juni 2000 om utekontroll av nyttekjøretøyer som trafikkerer Fellesskapet(
Under this agreement, known as the Stockholm Agreement, the specific stability standard is directly related to the sea area in which the vessel operates and more particularly to the significant wave height recorded in the area of operation;
Ifølge denne avtalen, kjent som Stockholm-avtalen, er de særlige stabilitetskravene direkte knyttet til hvilket havområde fartøyet opererer i, og nærmere bestemt den signifikante bølgehøyden som er registrert i det aktuelle området.
the significant wave height of the area where the ship operates determines the height of water on the car deck that would arise following the occurrence of accidental damage.
Vannivået på bildekket etter en ulykke der fartøyet skades, bestemmes av den signifikante bølgehøyden i området skipet trafikkerer.
The IMO has adopted a new high-speed craft code, the International Code for Safety of High-Speed Craft, 2000 (2000 HSC Code), contained in IMO Maritime Safety Committee Resolution MSC 97(73) of 5 December 2000, applying to all high-speed craft constructed on or after 1 July 2002.
IMO har vedtatt et nytt regelverk for hurtiggående fartøyer, de internasjonale sikkerhetsregler for hurtiggående fartøyer av 2000 (HSC-regelsamling av 2000), som er fastsatt av IMOs sjøsikkerhetskomité ved resolusjon MSC 97(73) av 5. desember 2000, og får anvendelse på alle hurtiggående fartøyer bygd fra og med 1. juli 2002.
The Community wishes to avoid by all appropriate means shipping accidents involving ro-ro passenger ships and resulting in loss of life.
Fellesskapet vil med alle egnede midler unngå at det skjer ulykker til sjøs der roro-passasjerskip er innblandet og der menneskeliv går tapt.
In view of the internal market dimension of maritime transport of passengers, action at Community level is the most effective way of establishing a common minimum level of safety for ships throughout the Community.
I lys av betydningen av persontransport til sjøs for det indre marked, er tiltak på fellesskapsplan den mest effektive måten for å innføre et minste felles sikkerhetsnivå for skip i hele Fellesskapet.
where n
der n
Factors by which the torque and power measured are to be multiplied in order to determi
Faktorer som det målte dreiemoment og den målte effekt skal multipliseres med for å bestemme en motors dreiemoment og effekt, samtidig som det tas hensyn til kraftoverføringens virkningsgrad (faktor α
vehicles in category N
kjøretøyer i gruppe N
the manufacturer's acceptance/rejection criteria for the in-service family group;
produsentens godkjennings-/avvisningskriterier for gruppen av kjøretøyer i bruk,
the manufacturer's in-service conformity checking procedure, including:
produsentens framgangsmåte for samsvarskontroll av kjøretøyer i bruk, herunder:
the vehicle build period covered within the manufacturer's information (e.g. vehicles manufactured during the 2001 calendar year);
kjøretøykonstruksjonsperioden som omfattes av produsentens opplysninger (f.eks. kjøretøyer produsert i løpet av kalenderåret 2001),
om endring av rådsdirektiv 97/70/EF om opprettelse av en harmonisert sikkerhetsordning for fiskefartøyer med en lengde på 24 meter og over
om endring av rådsdirektiv 97/70/EF om opprettelse av en harmonisert sikkerhetsordning for fiskefartøyer med en lengde på 24 meter og over
Having regard to Council Directive 97/70/EC of 11 December 1997 setting up a harmonised safety regime for vessels of 24 metres in length and over(
under henvisning til rådsdirektiv 97/70/EF av 11. desember 1997 om opprettelse av en harmonisert sikkerhetsordning for fiskefartøyer med en lengde på 24 meter og over(
Directive 70/220/EEC introduced a method for checking the conformity of vehicles in-service.
Ved direktiv 70/220/EØF ble det innført en metode for samsvarskontroll av kjøretøyer i bruk.
The mass of the driver shall be assumed to be 75 kg.
Førerens masse forutsettes å være 75 kg.
A 5 % tolerance is permitted.
En toleranse på 5 % tillates.
amending Directives 97/24/EC and 2002/24/EC of the European Parliament and of the Council relating to the type-approval of two- or three-wheel motor vehicles
om endring av europaparlaments- og rådsdirektiv 97/24/EF og 2002/24/EF om typegodkjenning av motorvogner med to eller tre hjul
Masters, chief mates, chief engineer officers, second engineer officers and any person having responsibility for the safety of passengers in emergency situations on board passenger ships shall have completed approved training in crisis management and human behaviour as specified in section A-V/3, paragraph 5, of the STCW Code.
Skipsførere, overstyrmenn, maskinsjefer, førstemaskinister og enhver som er ansvarlig for passasjerers sikkerhet i nødssituasjoner om bord på passasjerskip, skal ha fått godkjent opplæring i å håndtere krisesituasjoner og i menneskelig atferd, som angitt i punkt 5 i avsnitt A-V/3 i STCW-regelverket.
Administrations shall ensure that documentary evidence of the training which has been completed is issued for every person found qualified under the provisions of this Regulation.»
Myndighetene skal påse at et dokument som bekrefter hvilken opplæring som er gitt, utstedes til alle som har kvalifikasjonene som kreves i henhold til denne regel.»
Directive 97/24/EC is one of the separate Directives for the purposes of the EC type-approval procedure laid down by Council Directive 92/61/EEC(
Direktiv 97/24/EF er et av særdirektivene etter den framgangsmåte for EF-typegodkjenning som ble innført ved direktiv 92/61/EØF(
Directive 2002/51/EC of the European Parliament and of the Council of 19 July 2002 on the reduction of the level of pollutant emissions from two- and three-wheel motor vehicles and amending Directive 97/24/EC introduced new emission limit values for two-wheel motorcycles.
Ved europaparlaments- og rådsdirektiv 2002/51/EF av 19. juli 2002 om reduksjon av utslipp av forurensende stoffer fra motorvogner med to eller tre hjul, og om endring av direktiv 97/24/EF ble det innført nye utslippsgrenseverdier for motorsykler med to hjul.
Those limit values are applicable in two stages, the first stage with effect from 1 April 2003 for any type of vehicle and the second stage with effect from 1 January 2006 for new types.
Disse grenseverdiene får anvendelse i to etapper, der den første, som gjelder alle kjøretøytyper, får virkning fra 1. april 2003, og den andre, som gjelder nye kjøretøytyper, får virkning fra 1. januar 2006.
For the second stage, the measurement of pollutant emissions from two-wheel motorcycles is based on the use of the elementary urban test cycle laid down in UN-ECE Regulation No 40 and the extra-urban driving cycle laid down in Council Directive 70/220/EEC of 20 March 1970 on the approximation of the laws of the Member States on measures to be taken against air pollution by gases from motor vehicles(
Målingen av utslipp av forurensende stoffer fra motorsykler med to hjul er i annen etappe basert på bruken av den elementære bykjøringssyklusen som er fastsatt i UN-ECE-reglement nr. 40, og landeveiskjøringssyklusen fastsatt i rådsdirektiv 70/220/EØF av 20. mars 1970 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om tiltak mot luftforurensning forårsaket av utslipp fra motorvogner(
Directive 97/24/EC, as amended by Directive 2002/51/EC, specified the Type I test cycle for measuring pollutant emissions from two- and three-wheel motor vehicles.
I direktiv 97/24/EF, endret ved direktiv 2002/51/EF, ble det fastsatt en type I-prøvingssyklus for måling av utslipp av forurensende stoffer fra motorvogner med to eller tre hjul.
That test cycle should be completed by the Commission, through the Committee for Adaptation to Technical Progress established by Article 13 of Directive 70/156/EEC, and should be applicable from 2006.
Denne prøvingssyklusen bør kompletteres av Kommisjonen gjennom Komiteen for tilpasning til den tekniske utvikling nedsatt ved artikkel 13 i direktiv 70/156/EØF, og få anvendelse fra 2006.
It is necessary to clarify certain aspects of the Type II test data for annual roadworthiness testing, as required by Directive 2002/51/EC, and to provide for the recording of that test data in Annex VII to Directive 2002/24/EC.
Det er nødvendig å presisere visse sider ved type II-prøvingsdataene for den årlige tekniske kontrollen i samsvar med direktiv 2002/51/EF, og å fastsette regler for registrering av disse prøvingsdataene i vedlegg VII til direktiv 2002/24/EF.
The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the Committee for Adaptation to Technical Progress —
Tiltakene fastsatt i dette direktiv er i samsvar med uttalelse fra Komiteen for tilpasning til den tekniske utvikling —
Annex II to Chapter 5 of Directive 97/24/EC is amended in accordance with Annex I to this Directive.
Vedlegg II til kapittel 5 i direktiv 97/24/EF endres i samsvar med vedlegg I til dette direktiv.
Annex II to Chapter 5 of Directive 97/24/EC is amended as follows:
I vedlegg II til kapittel 5 i direktiv 97/24/EF gjøres følgende endringer:
Type I test (checking the average value of tailpipe emissions)
Type I-prøving (kontroll av gjennomsnittlige eksosutslipp)
For vehicle types tested against the emission limits given in row A of the Table in section 2.2.1.1.5:
For kjøretøytyper som har gjennomgått prøving for utslippsgrenseverdiene oppført i rad A i tabellen i nr. 2.2.1.1.5:
the test shall be conducted by carrying out two elementary urban cycles for pre-conditioning and four elementary urban cycles for emission sampling.
prøvingen skal skje ved at det gjennomføres to elementære bykjøringssykluser for forkondisjonering og fire elementære bykjøringssykluser for prøvetaking av utslipp.
The emission sampling shall begin immediately on conclusion of the final idling period of the pre-conditioning cycles and end on conclusion of the final idling period of the last elementary urban cycle.
Prøvetakingen av utslipp skal begynne umiddelbart etter avslutningen av den siste tomgangsperioden i forkondisjoneringssyklusene, og stoppe ved avslutningen av den siste tomgangsperioden i den siste elementære bykjøringssyklusen.
For vehicle types tested against the emission limits given in row B of the table in section 2.2.1.1.5:
For kjøretøytyper som har gjennomgått prøving for utslippsgrenseverdiene oppført i rad B i tabellen i nr. 2.2.1.1.5:
for vehicle types with an engine capacity less than 150 cm
for kjøretøytyper med et slagvolum på under 150 cm
The emission sampling shall begin before or at the initiation of the engine start-up procedure and end on conclusion of the final idling period of the last elementary urban cycle;
Utslippsprøvetakingen skal begynne før eller idet motoren settes igang, og stoppe ved avslutningen av den siste tomgangsperioden i den siste elementære bykjøringssyklusen.
for vehicle types with an engine capacity greater than or equal to 150 cm
for kjøretøytyper med et slagvolum på minst 150 cm
The emission sampling shall begin before or at the initiation of the engine start-up procedure and end on conclusion of the final idling period of the extra-urban cycle.»
Utslippsprøvetakingen skal begynne før eller idet motoren settes igang, og stoppe ved avslutningen av den siste tomgangsperioden i den siste landeveiskjøringssyklusen.»
The following section 2.2.1.1.7 is added:
Nytt nr. 2.2.1.1.7 skal lyde:
The recorded data are completed in the relevant sections of the document referred to in Annex VII of Directive 2002/24/EC.»
De registrerte opplysningene skal tas inn i de relevante avsnitt i dokumentet nevnt i vedlegg VII til direktiv 2002/24/EF.»
The engine oil temperature at the time of the test must be recorded (applicable for 4-stroke engines only).»
Motoroljetemperaturen på prøvingstidspunktet skal registreres (gjelder bare firetaktsmotorer).»
The recorded data are completed in the relevant sections of the document referred to in Annex VII to Directive 2002/24/EC.»
De registrerte opplysningene skal føres inn i de relevante avsnitt i dokumentet nevnt i vedlegg VII til direktiv 2002/24/EF.»
Footnote (*) in the Table in section 2.2.1.1.5. is deleted.
Fotnote (*) i tabellen i nr. 2.2.1.1.5 utgår.
The title of Appendix 1 is replaced by the following:
Tittelen på tillegg 1 skal lyde:
«Type I test (for vehicles tested against the emission limits laid down in Row A of the Table in section 2.2.1.1.5 of this Annex)
«Type I-prøving (for kjøretøyer som har gjennomgått prøving for utslippsgrenseverdiene oppført i rad A i tabellen i nr. 2.2.1.1.5 i dette vedlegg)
(checking the average emission of pollutants)
(kontroll av gjennomsnittlig utslipp av forurensende gasser)
The following Appendix 1a is inserted:
Nytt tillegg 1a skal lyde:
Type I test (for vehicles tested against the emission limits laid down in Row B of the Table in section 2.2.1.1.5 of this Annex)
Type I-prøving (for kjøretøyer som har gjennomgått prøving for utslippsgrenseverdiene oppført i rad B i tabellen i nr. 2.2.1.1.5 i dette vedlegg)
Procedure for Type I test specified in section 2.2.1.1 of Annex II.
Framgangsmåte for type I-prøving fastsatt i nr. 2.2.1.1 i vedlegg II.
The motorcycle or motor tricycle is placed on a dynamometer equipped with a brake and flywheel.
Motorsykkelen (to- eller trehjuls) plasseres på et dynamometer med bremse og svinghjul.
A test conducted over six elementary urban cycles lasting a total of 1 170 seconds for class I motorcycles or a test conducted over six elementary urban cycles plus one extra-urban cycle lasting a total of 1 570 seconds for class II motorcycles is carried out without interruption.
Det foretas en prøving uten avbrudd, som består av seks elementære bykjøringssykluser med en samlet varighet på 1 170 sekunder for motorsykler i klasse I, eller av seks elementære bykjøringssykluser samt en landeveiskjøringssyklus med en samlet varighet på 1 570 sekunder for motorsykler i klasse II.
During the test the exhaust gases are diluted with air so that the flow volume of the mixture remains constant.
Mens prøvingen pågår, fortynnes eksosen med luft slik at blandingens gjennomstrømningsvolum er konstant.
Throughout the test a continuous flow of samples of the mixture must be passed into one or more bags so that concentrations (average test values) of carbon monoxide, unburnt hydrocarbons, oxides of nitrogen and carbon dioxide can be determined in succession.
Under hele prøvingen skal en kontinuerlig strøm av prøver av blandingen samles i en eller flere sekker slik at konsentrasjonene (gjennomsnittlige prøvingsverdier) av karbonmonoksid, uforbrente hydrokarboner, nitrogenoksider og karbondioksid kan bestemmes fortløpende.
OPERATING CYCLE ON THE DYNAMOMETER
DRIFTSSYKLUS PÅ DYNAMOMETER
Description of cycle
Beskrivelse av syklus
The operating cycles on the dynamometer are indicated in sub-Appendix 1.
Driftssyklusene på dynamometeret er angitt i undertillegg 1.
General conditions for carrying out the cycle
Allmenne vilkår for gjennomføring av syklusen
Preliminary test cycles must be carried out if necessary to determine how best to actuate the accelerator and brake controls so as to achieve a cycle approximating to the theoretical cycle within the prescribed limits.
Det skal om nødvendig gjennomføres forberedende prøvingssykluser for å bestemme hvordan gasspedalen og bremsen best kan aktiviseres for å oppnå en syklus som er tilnærmet lik den teoretiske syklusen innenfor de angitte grenseverdier.
This Regulation should not affect the restrictions on the marketing and use of certain dangerous substances and preparations (organostannic compounds) laid down in Directive 76/769/EEC.
Denne forordning bør ikke berøre begrensningene på markedsføring og bruk av visse farlige stoffer og preparater (organiske tinnforbindelser) som er fastsatt i direktiv 76/769/EØF).
As an immediate follow-up to the AFS-Conference the Commission adopted Commission Directive 2002/62/EC of 9 July 2002 adapting to technical progress for the ninth time Annex I to Council Directive 76/769/EEC on the approximation of the laws, regulations and administrative provisions of the Member States relating to restrictions on the marketing and use of certain dangerous substances and preparations (organostannic compounds) in order to prohibit, with effect from 1 January 2003, the marketing and use of organostannic compounds in anti-fouling systems for all ships, irrespective of their length.
Kommisjonen fulgte umiddelbart opp AFS-konferansen med å vedta kommisjonsdirektiv 2002/62/EF av 9. juli 2002 om niende tilpasning til den tekniske utvikling av vedlegg I til rådsdirektiv 76/769/EØF om tilnærming av medlemsstatenes lover og forskrifter om begrensning av markedsføring og bruk av visse farlige stoffer og preparater (organiske tinnforbindelser) for, fra og med 1. januar 2003, å forby markedsføring og anvendelse av organiske tinnforbindelser i grohemmende systemer for alle skip, uansett lengde.
«recognised organisation» means a body recognised in accordance with the provisions of Council Directive 94/57/EC of 22 November 1994 on common rules and standards for ship inspection and survey organisations and for the relevant activities of maritime administrations;
«godkjent organisasjon», en organisasjon godkjent i samsvar med bestemmelsene i rådsdirektiv 94/57/EF av 22. november 1994 om felles regler og standarder for organisasjoner som skal inspisere og besikte skip, og for sjøfartsmyndighetenes virksomhet i den forbindelse,