natgillin/translations-raw huggingface dataset:
open to commercial traffic;
er åpne for kommersiell trafikk,
Class Va allows the passage of a vessel or a pushed train of craft 110 m long and 11,40 m wide and class Vb allows the passage of a pushed train of craft 172 to 185 m long and 11,40 m wide.
Klasse Va tillater passasje for et fartøy eller skyvelektertog på 110 m lengde og 11,40 m bredde, klasse Vb tillater passasje for et skyvelektertog på 172 m til 185 m lengde og 11,40 m bredde.
Inland ports shall form part of the network, in particular as points of interconnection between the waterways referred to in paragraph 2 and Article 15 and other modes of transport.
Innlandshavner skal omfattes av nettet, særlig som knutepunkter mellom vannveiene nevnt i nr. 2 og i artikkel 14 og øvrige transportsystemer.
The network shall include inland ports:
Nettet skal omfatte innlandshavner som
Where a waterway forming part of the network is modernised or constructed, the technical specifications should correspond at least to class IV, should enable class Va/Vb to be achieved at a later date and should make satisfactory provision for the passage of vessels used for combined transport.
Ved modernisering eller bygging av en vannvei som inngår i nettet, skal de tekniske spesifikasjoner tilsvare minst dem som gjelder for klasse IV, og skal gjøre det mulig senere å oppnå klasse Va/Vb, og de skal tillate fartøyer som brukes i kombinert transport, å passere på en tilfredsstillende måte.
The minimum technical characteristics for waterways forming part of the network shall be those laid down for a class IV waterway, which allows the passage of a vessel or a pushed train of craft 80 to 85 m long and 9,50 m wide.
De tekniske minimumskjennetegn for vannveier som inngår i nettet, skal tilsvare dem som gjelder for vannveier i klasse IV, som tillater passasje for et fartøy eller skyvelektertog på 80 til 85 m lengde og 9,50 m bredde.
It shall, in particular, render possible the interconnection between industrial regions and major conurbations and link them to ports.
Det skal særlig tillate innbyrdes forbindelse mellom industriområder og viktige byområder samt deres forbindelse med havner.
The trans-European inland waterway network shall comprise rivers and canals and various branches and links which connect them.
Det transeuropeiske innlands vannveinettet skal omfatte elver og kanaler samt ulike sidekanaler og forgreninger som knytter dem sammen.
INLAND WATERWAY NETWORK AND INLAND PORTS
NETT AV INNLANDS VANNVEIER OG INNLANDSHAVNER
To this end, a deployment plan, coordinated with national plans, shall be established by the Commission in consultation with the Member States.
For dette formål skal Kommisjonen i samråd med medlemsstatene utarbeide en gjennomføringsplan som er samordnet med nasjonale planer.
Certificate required under Regulation (EC) No 392/2009 of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 on the liability of carriers of passengers by sea in the event of accidents(
Sertifikater som kreves i henhold til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 392/2009 av 23. april 2009 om transportørers erstatningsansvar ved ulykker under transport av passasjerer(
The rail network shall offer users a high level of quality and safety, by virtue of its continuity and of the gradual implementation of its interoperability, which shall be brought about in particular by technical harmonisation and the ERTMS harmonised command and control system recommended for the European railway network.
Jernbanenettet skal tilby brukerne et høyt kvalitets- og sikkerhetsnivå i kraft av sin kontinuitet og den gradvise gjennomføringen av samtrafikkevnen, særlig ved hjelp av teknisk harmonisering og det harmoniserte styrings- og kontrollsystemet ERTMS, som er anbefalt for det europeiske jernbanenettet.
permit interconnection via ports of common interest with short sea shipping and inland waterways.
muliggjøre forbindelse med nærskipsfart og innlands vannveier via havner av felles interesse.
permit access to regional and local rail networks;
gi adgang til regionale og lokale jernbanenett,
facilitate freight transport by means of the identification and development of trunk routes dedicated to freight or routes on which freight trains have priority;
lette godstransporten ved å fastlegge og anlegge hovedlinjer beregnet på godstransport eller linjer der godstog har forrang,
permit interconnection with airports, where appropriate;
muliggjøre forbindelse med lufthavner når det er relevant,
Essential requirements and technical specifications for interoperability applicable to high-speed rail lines using current technology shall be defined in accordance with Council Directive 96/48/EC of 23 July 1996 on the interoperability of the trans-European high-speed rail system (
De grunnleggende kravene og de tekniske egenskapene for samtrafikkevne som skal gjelde for linjene for høyhastighetstog som benytter eksisterende teknologi, skal fastsettes i samsvar med rådsdirektiv 96/48/EF av 23. juli 1996 om samtrafikkevnen i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog(
Member States shall give the Commission prior notice of the opening of any high-speed line and of the line’s technical characteristics.
Medlemsstatene skal på forhånd underrette Kommisjonen om åpning av alle linjer for høyhastighetstog og om deres tekniske egenskaper.
The high-speed rail network shall consist of the lines indicated in Section 3 of Annex I.
Høyhastighetsnettet skal bestå av de strekningene som er angitt i vedlegg I avsnitt 3.
In this regard, particular attention shall be paid to the connection of regional airports to the network.
I den forbindelse skal det legges særlig vekt på sammenkoplingen av regionale lufthavner med nettet.
specially upgraded high-speed lines or lines specially built for high speed and connected to the high-speed rail network which have special features as a result of topographical or environmental, relief or town-planning constraints, on which speed must be adapted individually.
linjer utbygd særlig for høye hastigheter eller linjer bygd særlig for høye hastigheter knyttet til nettet for høyhastighetstog og med særskilte trekk som skyldes begrensninger ved terrengforhold, miljøforhold, overflateforhold eller bymessige omgivelser, der hastigheten må tilpasses i hvert enkelt tilfelle.
specially upgraded high-speed lines equipped for speeds of the order of 200 km/h;
linjer utbygd særlig for høye hastigheter, utstyrt for hastigheter på omkring 200 km/t,
specially built high-speed lines equipped for speeds generally equal to or greater than 250 km/h;
linjer bygd særlig for høye hastigheter, utstyrt for hastigheter vanligvis lik eller høyere enn 250 km/t,
The high-speed rail network, whether using current or new technology, shall comprise:
Nettet for høyhastighetstog som benytter eksisterende eller ny teknologi, skal omfatte
The rail network shall comprise the high-speed rail network and the conventional rail network.
Jernbanenettet skal omfatte nettet for høyhastighetstog og nettet for konvensjonelle tog.
RAIL NETWORK
JERNBANENETT
The network shall also include infrastructure for traffic management, user information, dealing with incidents and emergencies and electronic fee collection, such infrastructure being based on active cooperation between traffic management systems at European, national and regional level and providers of travel and traffic information and value added services, which will ensure the necessary complementarity with applications whose deployment is facilitated under the trans-European telecommunications networks programme.
Nettet skal også omfatte infrastruktur for trafikkregulering, brukerinformasjon, håndtering av uhell og nødssituasjoner og elektronisk avgiftsinnkreving, basert på et aktivt samarbeid mellom trafikkreguleringssystemene på europeisk, nasjonalt og regionalt plan og leverandører av reise- og trafikkinformasjon samt ytere av verdiøkende tjenester, som vil sørge for nødvendig komplementaritet med anvendelser som lettere kan innføres gjennom programmet for transeuropeiske telenett.
The network shall guarantee users a high, uniform and continuous level of services, comfort and safety.
Nettet skal sikre brukerne et kontinuerlig høyt og ensartet service-, komfort- og sikkerhetsnivå.
link landlocked and peripheral regions to central regions of the Union.
knytter randområder og innestengte områder til Unionens sentrale områder.
provide interconnection with other modes of transport; or
gir forbindelse med andre transportsystemer eller
play an important role in long-distance traffic; or
spiller en viktig rolle i fjerntrafikken, eller
The trans-European road network shall comprise motor-ways and high-quality roads, whether existing, new or to be adapted, which:
Det transeuropeiske transportnettet skal omfatte motorveier og veier av høy standard som eksisterer, er nye eller skal utbygges, og som
ROAD NETWORK
VEINETT
The results of this work and of the environmental assessment of the trans-European networks projects carried out by Member States pursuant to Directive 2001/42/EC shall be taken into account, as appropriate, by the Commission in its report on the guidelines and the possible accompanying legislative proposals to revise the guidelines, as provided for in Article 22 of this Decision.
Resultatet av dette arbeidet og av miljøvurderingen av de prosjektene for transeuropeiske nett som er gjennomført av medlemsstatene i samsvar med direktiv 2001/42/EF, skal eventuelt tas i betraktning av Kommisjonen i dens rapport om retningslinjene og eventuelle supplerende forslag til regelverk for revisjon av retningslinjene fastsatt i artikkel 22 i denne beslutning.
Before 21 July 2004, the Commission shall, in agreement with Member States, develop suitable methods for implementing the strategic environmental impact assessment with the objective of ensuring, inter alia, appropriate coordination, avoiding duplication of effort, and achieving simplification and acceleration of planning processes for cross-border projects and corridors.
Innen 21. juli 2004 skal Kommisjonen etter avtale med medlemsstatene utarbeide egnede metoder for å gjennomføre den strategiske miljøvurderingen, bl.a. for å sikre hensiktsmessig samordning, unngå dobbeltarbeid og forenkle og framskynde planleggingen av grensekryssende prosjekter og korridorer.
When projects are planned and carried out, environmental protection must be taken into account by the Member States by carrying out, pursuant to Directive 85/337/EEC, environmental impact assessments of projects of common interest which are to be implemented and by applying Directives 92/43/EEC and 2009/147/EC.
Ved planlegging og gjennomføring av prosjekter skal medlemsstatene ta hensyn til miljøvern ved at de i samsvar med rådsdirektiv 85/337/EØF foretar vurderinger av miljøvirkningene for de prosjektene av felles interesse som skal gjennomføres, og ved anvendelse av direktiv 79/409/EØF og 92/43/EØF.
As from 21 July 2004, an environmental assessment of the plans and programmes leading to such projects, especially where they concern new routes or other important nodal infrastructure development, shall be carried out by Member States pursuant to Directive 2001/42/EC.
Fra 21. juli 2004 skal medlemsstatene utføre en miljøvurdering av de planene og programmene som ligger til grunn for prosjektene, særlig dersom disse berører nye forbindelser eller andre større infrastrukturprosjekter for knutepunkter, i samsvar med direktiv 2001/42/EF.
Member States shall take any measures which they consider necessary within the framework of the principles laid down in Article 1(2).
Medlemsstatene skal treffe de tiltak de anser nødvendige innenfor rammen av prinsippene fastsatt i artikkel 1 nr. 2.
correspond to the specifications or criteria in Annex II.
tilsvare spesifikasjonene eller kriteriene i vedlegg II.
relate to the routes identified on the maps in Annex I; and/or
til forbindelsene fastlagt på kartene i vedlegg I, og/eller
Projects shall relate to an element of the network described in Articles 9 to 18 and shall in particular:
Prosjektene skal ha tilknytning til et ledd i nettverket som beskrevet i artikkel 9­18, særlig
is potentially economically viable on the basis of analysis of the socio-economic costs and benefits.
er potensielt økonomisk levedyktige, basert på nytte-kostnadsanalyser.
corresponds to one or more of the priorities set out in Article 5; and
omfattes av prioriteringen fastsatt i artikkel 5 og
concerns the network described in Article 3(1);
berører nettet beskrevet i artikkel 3 nr. 1,
pursues the objectives set out in Article 2(2);
tilstreber målene fastsatt i artikkel 2 nr. 2,
In compliance with the rules of the Treaties, particularly as regards questions of competition, any project shall be considered to be of common interest which:
Idet tas hensyn til traktatenes regler, særlig i forbindelse med konkurransespørsmål, skal alle prosjekter anses å være av felles interesse som
Projects of common interest shall form a common objective, the implementation of which depends on their degree of maturity and the availability of financial resources, without prejudging the financial commitment of a Member State or the Union.
Prosjekter av felles interesse skal utgjøre et felles mål hvis gjennomføring avhenger av deres modenhetsgrad og tilgangen på økonomiske midler, uten at en medlemsstat eller Unionen forpliktes økonomisk på forhånd.
Projects of common interest
Prosjekter av felles interesse
Promotion by the Union of projects of common interest and network interconnection and interoperability in order to ensure the compatibility of third-country networks with the trans-European transport network shall be determined on a case-by-case basis in accordance with the appropriate procedures in the Treaties.
Det skal fra tilfelle til tilfelle, i samsvar med egnede framgangsmåter i traktatene, vurderes hvorvidt Unionen skal fremme prosjekter av felles interesse samt nettenes innbyrdes forbindelse og samtrafikkevne med henblikk på sikre sammenheng mellom tredjestaters nett og det transeuropeiske transportnettet.
the development of sustainable mobility of persons and goods in accordance with the objectives of the Union on sustainable development.
utvikling av en bærekraftig mobilitet for personer og varer i samsvar med Unionens mål for bærekraftig utvikling.
Third-country networks
Nett i tredjestater
Annex I, ‘Port State Control Procedures’, to the Paris MOU and the following instructions from the Paris MOU, in their up-to-date version:
Vedlegg I til Paris-memorandumet, «Framgangsmåter for havnestatskontroll», og følgende instrukser fra Paris-memorandumet i ajourført utgave:
the integration of safety and environmental concerns in the design and implementation of the trans-European transport network;
integrering av sikkerhet og miljøhensyn ved utforming og gjennomføring av det transeuropeiske transportnettett,
the optimisation of the capacity and efficiency of existing and new infrastructure, promotion of intermodality and improvement of the safety and reliability of the network by establishing and improving intermodal terminals and their access infrastructure and/or by developing intelligent systems;
optimering av kapasitet og effektivitet i eksisterende og ny infrastruktur, fremming av intermodalitet og forbedring av nettets sikkerhet og driftssikkerhet ved å opprette og forbedre terminaler for ulike transportsystemer og deres infrastruktur for tilgang og/eller ved å installere intelligente systemer,
the necessary measures to integrate rail and air transport, especially through rail access to airports, whenever appropriate, and the infrastructures and installations needed;
nødvendige tiltak for å integrere jernbane og lufttransport, særlig ved å framføre jernbane til lufthavner, når det er relevant, samt nødvendig infrastruktur og nødvendige anlegg,
the establishment and development of infrastructure which promotes the interconnection of national networks in order to facilitate the linkage of islands, or areas similar to islands, and landlocked, peripheral and outermost regions on the one hand and the central regions of the Union on the other, in particular to reduce the high transport costs in these areas;
opprettelse og utvikling av infrastruktur for å bedre de nasjonale nettenes samtrafikkevne, slik at det blir lettere å knytte øyer eller områder som ligner øyer, samt innestengte områder, randområder eller fjerntliggende områder, til Unionens sentrale områder, særlig for å redusere de høye transportkostnadene i disse områdene,
the establishment and development of the key links and interconnections needed to eliminate bottlenecks, fill in missing sections and complete the main routes, especially their cross-border sections, cross natural barriers, and improve interoperability on major routes;
opprettelse og utvikling av de nøkkelledd og forbindelser som er nødvendige for å fjerne flaskehalser, fullføre manglende strekninger og utvide hovedstrekningene, særlig grensekryssende strekninger, krysse naturlige hindringer og forbedre samtrafikkevnen på hovedstrekningene,
Taking into account the objectives set out in Article 2(2) and the broad lines of measures set out in Article 4, the priorities shall be:
Idet det tas hensyn til målene fastsatt i artikkel 2 nr. 2 og hovedlinjene i tiltakene fastsatt i artikkel 4, skal følgende prioriteres:
any other measures which prove necessary for the achievement of the objectives referred to in Article 2(2).
ethvert annet tiltak som viser seg nødvendig for å nå målene nevnt i artikkel 2 nr. 2.
promotion of continuous cooperation between interested parties;
fremming av løpende samarbeid mellom de berørte parter,
cooperation with third countries concerned by development of the network and the conclusion of suitable agreements with them;
samarbeid med berørte tredjestater i forbindelse med utviklingen av nettet og inngåelse av egnede avtaler med dem,
the pursuit of consistency and complementarity of financial aid in line with the rules applicable to each financial instrument;
streben etter sammenheng og komplementaritet i forbindelse med finansiell intervensjon, i tråd med reglene for hver finansieringsordning,
the optimum combination of modes of transport, inter alia, by creating interconnection centres, which in the case of freight should be located, insofar as possible, away from urban centres, in order to render possible the effective operation of intermodality;
optimal kombinering av transportsystemene, bl.a. ved etablering av knutepunkter, som for frakt så vidt mulig skal være plassert utenfor bykjernene, slik at det oppnås effektiv intermodalitet,
the promotion of network interoperability;
fremming av nettets samtrafikkevne,
the identification of projects of common interest;
fastsetting av prosjekter av felles interesse,
the adaptation of the existing network;
tilpasning av det eksisterende nettet,
the drawing up and revision of the network outline plans;
utarbeiding og revisjon av oversiktsplaner for nettet,
The broad lines of Union action concern:
Hovedlinjene i Unionens tiltak skal omfatte:
Broad lines of measures
Hovedlinjer i tiltakene
The traffic management systems and the positioning and navigation systems shall include the necessary technical installations and information and telecommunications systems to ensure harmonious operation of the network and efficient traffic management.
Trafikkreguleringssystemer og posisjonsbestemmelses- og navigeringssystemer skal omfatte de nødvendige tekniske anlegg og edb- og telesystemer for å sikre nettets harmoniske virkemåte og effektiv trafikkregulering.
The transport infrastructure shall comprise road, rail and inland waterway networks, motorways of the sea, seaports and inland waterway ports, airports and other interconnection points between modal networks.
Infrastruktur for transport skal omfatte veinett, jernbaner, nett av innlands vannveier, motorveier til sjøs, sjøhavner, innlandshavner, lufthavner og andre knutepunkter mellom ulike transportnett.
The trans-European network shall comprise transport infrastructure, traffic management systems and positioning and navigation systems.
Det transeuropeiske nettet skal omfatte infrastruktur for transport, trafikkreguleringssystemer og posisjonsbestemmelses- og navigeringssystemer.
Scope of the network
Nettets omfang
be capable of being connected to the networks of the European Free Trade Association (EFTA) States, the countries of Central and Eastern Europe and the Mediterranean countries, while at the same time promoting interoperability and access to these networks, insofar as this proves to be in the Union’s interest.
kunne knyttes til nettene til statene i Det europeiske frihandelsforbund (EFTA), statene i Sentral- og Øst-Europa og statene i middelhavsområdet, samtidig som det bidrar til at samtrafikkevne og adgang til de nevnte nett fremmes, i den utstrekning det er i Unionens interesse.
cover the whole territory of the Member States so as to facilitate access in general, link island, landlocked and peripheral regions to the central regions and interlink without bottlenecks the major conurbations and regions of the Union;
dekke hele territoriet til medlemsstatene på en slik måte at adgangen generelt lettes, at øyområder eller randområder og innestengte områder knyttes til sentrale områder, og at Unionens byområder og regioner knyttes sammen innbyrdes, uten at det oppstår flaskehalser,
be, insofar as possible, economically viable;
så vidt mulig være økonomisk levedyktig,
be, insofar as possible, interoperable within modes of transport and encourage intermodality between the different modes of transport;
så vidt mulig ha samtrafikkevne mellom transportsystemene og fremme intermodalitet mellom de ulike transportsystemene,
allow the optimal use of existing capacities;
tillate optimal bruk av eksisterende kapasitet,
The competent authority shall send a copy of the refusal of access order to the flag State administration, the recognised organisation concerned, the other Member States, and the other signatories to the Paris MOU, the Commission and the Paris MOU Secretariat.
Vedkommende myndighet skal sende en kopi av anløpsforbudet til flaggstatens myndighet, den aktuelle anerkjente organisasjonen, de andre medlemsstatene og de andre statene som har undertegnet Paris-memorandumet, Kommisjonen og sekretariatet for Paris-memorandumet.
include all modes of transport, taking account of their comparative advantages;
omfatte alle transportsystemer, under hensyn til deres sammenlignbare fordeler,
offer users high-quality infrastructure on acceptable economic terms;
tilby brukerne infrastruktur av høy kvalitet på akseptable økonomiske vilkår,
ensure the sustainable mobility of persons and goods within an area without internal frontiers under the best possible social and safety conditions, while helping to achieve the Union’s objectives, particularly in regard to the environment and competition, and contribute to strengthening economic and social cohesion;
sikre bærekraftig mobilitet av personer og varer på et område uten indre grenser under de best mulige sosiale og sikkerhetsmessige vilkår, samtidig som det skal bidra til at Unionens mål gjennomføres, særlig med hensyn til miljø og konkurranse, og bidra til å styrke den økonomiske og sosiale utjevning,
The network must:
Nettet skal
They shall provide equipment and services to transport operators.
De skal tilby utstyr og tjenester til transportforetak.
The trans-European transport network shall be established gradually by 2020, by integrating land, sea and air transport infrastructure networks throughout the Union in accordance with the outline plans indicated on the maps in Annex I and/or the specifications in Annex II.
Det transeuropeiske transportnettet skal opprettes gradvis på unionsplan innen 2020 ved integrasjon av infrastrukturnett for land-, sjø- og lufttransport, i samsvar med oversiktene vist på kartene i vedlegg I og/eller spesifikasjonene fastsatt i vedlegg II.
These guidelines are also intended to facilitate the involvement of the private sector.
Retningslinjene er også beregnet på å lette den private sektors medvirkning.