natgillin/translations-raw huggingface dataset:
the lateral distance between the outermost edge of the illuminating surfaces of the outermost stop lamps and the overall width must not exceed 400 mm.
Avstanden sidelengs mellom den ytterste kanten på lysflatene til de ytterste lyktene for stopplys og kjøretøyets ytterste utvendige kant skal ikke overstige 400 mm.
Where a third stop lamp is fitted it must be symmetrical to the stop lamp that is not fitted to the side-car in relation to the median longitudinal plane of the motorcycle.
Dersom det er montert en tredje lykt for stopplys, skal denne og den andre stopplyslykten som ikke er montert på sidevognen, være symmetriske i forhold til motorsykkelens medianplan i lengderetningen.
Where a stop lamp is fitted to the side-car: 45° to the outside and 10° to the inside.
Dersom det er montert lykt for stopplys på sidevognen: 45° utover og 10° innover.
the lateral distance between the outermost edge of the illuminating surfaces of the outermost two front position lamps and the outermost edges of the vehicle must not exceed 400 mm.
Avstanden sidelengs mellom den ytterste kanten på lysflatene til de to ytterste lyktene for markeringslys foran og kjøretøyets ytterste utvendige kant skal ikke overstige 400 mm.
Where a third front position lamp is fitted it must be symmetrical to the front position lamp other than that fitted to the side-car, in relation to the median longitudinal plane of the motorcycle.
Dersom det er montert en tredje lykt for markeringslys foran, skal denne og den andre markeringslyslykten foran som ikke er montert på sidevognen, være symmetriske i forhold til motorsykkelens medianplan i lengderetningen.
Horizontal angle: 80° to the outside and 45° to the inside.
Horisontal vinkel: 80° utover og 45° innover.
Non-flashing green pilot light; this telltale is not required where the dashboard lighting can only be switched on and off simultaneously with the position lamp.
Grønt, ikke blinkende varsellys. Denne kontrollinnretningen er ikke påkrevd dersom instrumentbordets belysning bare kan slås av og på sammen med lykten for markeringslys.
the lateral distance between the outermost edge of the illuminating surfaces of the outermost rear position lamps and the outermost edges of the vehicle must not exceed 400 mm.
Avstanden sidelengs mellom den ytterste kanten på lysflatene til de ytterste lyktene for markeringslys bak og kjøretøyets ytterste utvendige kant skal ikke overstige 400 mm.
Where a third rear position lamp is fitted it must be symmetrical to the front position lamp other than that fitted to the side-car, in relation to the median longitudinal plane of the motorcycle.
Dersom det er montert en tredje lykt for markeringslys bak, skal denne og den andre markeringslyslykten foran som ikke er montert på sidevognen, være symmetriske i forhold til motorsykkelens medianplan i lengderetningen.
one independent front fog lamp may be fitted above or below or to one side of another front lamp: if these lamps are one above the other the reference centre of the front fog lamp must be located within the median longitudinal plane of the vehicle; if these lamps are side by side their reference centres must be symmetrical in relation to the median longitudinal plane of the vehicle,
en uavhengig lykt for tåkelys foran kan monteres over eller under eller ved siden av en annen frontlykt. Dersom disse lyktene er plassert over hverandre, skal referansesentrum for tåkelyslykten foran ligge i kjøretøyets medianplan i lengderetningen. Dersom lyktene er plassert ved siden av hverandre, skal lyktenes referansesentre være symmetriske i forhold til kjøretøyets medianplan i lengderetningen,
two front fog lamps, one or both of them, reciprocally incorporated with another front lamp, must be installed in such a way that their reference centres are symmetrical in relation to the median longitudinal plane of the vehicle.
to lykter for tåkelys foran der én eller begge er gjensidig innbygd med en annen frontlykt, skal monteres slik at lyktenes referansesentre er symmetriske i forhold til kjøretøyets medianplan i lengderetningen.
No point of the illuminating surface must be above the highest point of the illuminating surface of the dipped-beam headlamp.
Ikke noe punkt på lysflaten skal være over det høyeste punktet på nærlyslyktens lysflate.
45° to the outside and 10° towards the inside.
45° utover og 10° innover.
It must be possible to switch the front fog lamp on or off independently of the main-beam headlamp or the dipped-beam headlamp.
Lykten for tåkelys foran skal kunne tennes og slokkes uavhengig av lykten for fjernlys eller lykten for nærlys.
when a single rear fog lamp is fitted its position in relation to the median longitudinal plane of the vehicle must be on the side opposite that required for the rule of the road in the Member State where it is to be registered.
Dersom det er montert én enkelt lykt for tåkelys bak, skal lyktens plassering i forhold til kjøretøyets medianplan i lengderetningen være på motsatt side av siden for kjøreretningen i medlemsstaten der kjøretøyet skal registreres.
The lamp may not be lit unless one or more of the following lamps are lit: the main-beam headlamp, the dipped-beam headlamp or the front fog lamp.
Lykten for tåkelys bak skal bare kunne være tent dersom én eller flere av følgende lykter er tent: lykten for fjernlys, lykten for nærlys eller lykten for tåkelys foran.
If there is a front fog lamp, it must be possible to switch off the rear fog lamp independently of the front fog lamp.
Dersom det finnes en lykt for tåkelys foran, skal det være mulig å slokke tåkelyslykten bak uavhengig av tåkelyslykten foran.
Actuation of the light-signalling device must be followed by illumination of the lamp within a maximum of one second and initial extinction of the lamp within a maximum of one-and-a-half seconds.
Lykten skal tenne høyst ett sekund etter at betjeningsinnretningen for lyssignalinnretningen er aktivert, og den skal slokke første gang høyst halvannet sekund etter slik aktivering.
Height
I høyden:
Length
I lengden:
the inner edges of the reflectors must be at least 500 mm apart.
skal de innvendige kantene på refleksinnretningene være minst 500 mm fra hverandre.
Two direction indicator lamp at the front and rear
To lykter for retningslys foran og bak
The application for component type-approval in respect of the installation of the lighting and light-signalling devices on a type of motorcycle combination shall contain the information set out in Annex II to Directive 2002/24/EC under A, points:
Søknad om typegodkjenning av deler med hensyn til montering av lys- og lyssignalinnretninger på motorsykkeltyper med sidevogn skal inneholde opplysningene oppført i vedlegg II til direktiv 2002/24/EF, del A, nr.:
Front fog lamps: yes/no(
Lykter for tåkelys foran: ja/nei(
REQUIREMENTS CONCERNING triCYCLES
krav til trehjuls motorsykler
All tricycles must be fitted with the following lighting and light-signalling devices:
Alle trehjuls motorsykler skal være utstyrt med følgende lys- og lyssignalinnretninger:
In addition all tricycles may be fitted with the following lighting and light-signalling devices:
I tillegg kan alle trehjuls motorsykler være utstyrt med følgende lys- og lyssignalinnretninger:
The lighting and light-signalling devices referred to in points 1 and 2 and type-approved for vehicles in categories M1 and N1, in accordance with Directives 76/757/EEC, 76/758/EEC, 76/759/EEC, 76/760/EEC, 76/761/EEC, 76/762/EEC, 77/538/EEC or 77/539/EEC, shall also be permitted on tricycles.
Lys- og lyssignalinnretninger nevnt i nr. 1 og 2 og som er typegodkjent for kjøretøyer i gruppe M
However, for tricycles with a maximum width exceeding 1 300 mm, two main-beam headlamps are required.
For trehjuls motorsykler med en største bredde på over 1 300 mm kreves det imidlertid to lykter for fjernlys.
an independent main-beam headlamp may be fitted above, below or to one side of another front lamp: if these lamps are one above the other the reference centre of the main-beam headlamp must be located within the median longitudinal plane of the vehicle; if these lamps are side by side their reference centre must be symmetrical in relation to the median longitudinal plane of vehicle,
en uavhengig lykt for fjernlys kan monteres over eller under eller ved siden av en annen frontlykt. Dersom disse lyktene er plassert over hverandre, skal fjernlyslyktens referansesentrum ligge i kjøretøyets medianplan i lengderetningen. Dersom lyktene er plassert ved siden av hverandre, skal lyktenes referansesentre være symmetriske i forhold til kjøretøyets medianplan i lengderetningen,
However, when the vehicle is also fitted with an independent dipped-beam headlamp alongside the main-beam headlamp, their reference centres must be symmetrical in relation to the median longitudinal plane of the vehicle,
Dersom kjøretøyet også er utstyrt med en uavhengig lykt for nærlys ved siden av lykten for fjernlys, skal imidlertid lyktenes referansesentre være symmetriske i forhold til kjøretøyets medianplan i lengderetningen,
However, for tricycles with a maximum width exceeding 1 300 mm two dipped-beam headlamps are required.
For trehjuls motorsykler med en største bredde på over 1 300 mm kreves det imidlertid to lykter for nærlys.
two dipped-beam headlamps, of which either one or both are reciprocally incorporated with another front lamp, must be installed in such a way that their reference centres are symmetrical in relation to the median longitudinal plane of the vehicle.
to lykter for nærlys der én eller begge er gjensidig innbygd med en annen frontlykt, skal monteres slik at lyktenes referansesentre er symmetriske i forhold til kjøretøyets medianplan i lengderetningen.
the innermost edges of the illuminating surfaces must be at least 500 mm apart.
skal de innvendige kantene på lysflatene være minst 500 mm fra hverandre.
If it is entirely auditory it must be clearly audible and show a marked change of frequency in the event of any malfunctions.
Dersom det bare er et lydsignal, skal det kunne høres tydelig og vise en markert endring i frekvens i tilfelle funksjonssvikt.
In the event of failure, other than a short circuit, of one direction indicator lamp, the other must continue to flash, or remain lit, but the frequency in this state may be different from that specified, unless the vehicle is fitted with a telltale.
I tilfelle funksjonsfeil, unntatt kortslutning, ved én lykt for retningslys, skal de andre lyktene fortsette å blinke, eller fortsette å være tent, men under slike forhold kan blinkfrekvensen avvike fra den som er fastsatt, med mindre kjøretøyet er utstyrt med en kontrollinnretning.
However, for tricycles with a maximum width exceeding 1300 mm, two rear position lamps are required.
For trehjuls motorsykler med en største bredde på over 1 300 mm kreves det imidlertid to lykter for markeringslys bak.
Width: the reference centre must be situated in the median longitudinal plane of the vehicle if there is a single rear fog lamp or, if there are two fog lamps, they must be symmetrical in relation to the median longitudinal plane of the vehicle.
I bredden: Dersom det bare er én lykt for tåkelys bak, skal lyktens referansesentrum ligge i kjøretøyets medianplan i lengderetningen. Dersom det er to lykter for tåkelys, skal de være symmetriske i forhold til kjøretøyets medianplan i lengderetningen.
If there is a single rear fog lamp, it must be on the side of the median longitudinal plane of the vehicle opposite the normal direction of travel; the reference centre may also be situated on the longitudinal plane of symmetry of the vehicle.
Dersom det er montert én enkelt lykt for tåkelys bak, skal lykten plasseres på den siden av kjøretøyets medianplan i lengderetningen som er motsatt av den vanlige kjøreretningen. Referansesenteret kan også ligge i kjøretøyets symmetriplan i lengderetningen.
This is determined by the angles α and β as specified in point A(10) of Annex I:
Bestemt ved vinklene
45° to the right and to the left if there is only one reversing lamp;
45° til venstre og høyre dersom det bare er én lykt for ryggelys,
45° outwards and 30° inwards if there are two reversing lamps.
45° utover og 30° innover dersom det er to lykter for ryggelys.
May be reciprocally incorporated with another lamp.
Kan være gjensidig innbygd med en annen lykt.
The reversing lamp may not be alight unless the reverse gear is engaged and the device for switching off the engine is in a position such that it is possible for the engine to operate.
Lykten for ryggelys skal kunne tennes bare når kjøretøyet er satt i revers og motorens start- og stoppinnretning er i en stilling der motoren kan være i gang.
It must not be possible for the lamp to be alight or remain lit if one of these conditions is unverified.
Lykten skal ikke kunne tenne eller være tent dersom et av vilkårene ovenfor ikke er oppfylt.
However, in the case of tricycles with a maximum width exceeding 1 000 mm, two non-triangular rear reflectors are required.
For trehjuls motorsykler med en største bredde på over 1 000 mm kreves det imidlertid to ikke-trekantede refleksinnretninger bak.
Width: the reference centre must be situated in the median longitudinal plane of the vehicle if there is a single retro-reflector or, if there are two retro-reflectors, they must be symmetrical to the median longitudinal plane of the vehicle.
I bredden: Dersom det bare er én refleksinnretning, skal referansesentrum ligge i kjøretøyets medianplan i lengderetningen. Dersom det er to refleksinnretninger, skal de være symmetriske i forhold til kjøretøyets medianplan i lengderetningen.
In the case of a vehicle with two rear retro-reflectors, the edges of the illuminating surface furthest from the median longitudinal plane of the vehicle must not be more than 400 mm from the outermost part of the vehicle.
For kjøretøyer med to refleksinnretninger bak skal de kantene på lysflatene som er lengst fra kjøretøyets medianplan i lengderetningen, ikke være mer enn 400 mm fra kjøretøyets ytterste utvendige kant.
The internal edges of the retro-reflectors must be at least 500 mm apart.
De innvendige kantene på refleksinnretningene skal være minst 500 mm fra hverandre.
(See point B(9) in Annex I and point 6.3.11.3.2 and 6.3.11.4.2 in this Annex)
(Se avsnitt B nr. 9 i vedlegg I og nr. 6.3.11.3.2 og 6.3.11.4.2 i dette vedlegg)
The application for component type-approval in respect of the installation of lighting and light-signalling devices on a type of tricycle shall contain the information set out in Annex II to Directive 2002/24/EC under A, points:
Søknad om typegodkjenning av deler med hensyn til montering av lys- og lyssignalinnretninger på motorsykkeltyper med tre hjul skal inneholde opplysningene oppført i vedlegg II til direktiv 2002/24/EF, del A, nr.:
Reversing lamp: yes/no(
Lykt for ryggelys: ja/nei(
(OJ L 300, 29.11.2000, p. 20)
(EFT L 300 av 29.11.2000, s. 20)
«From the date mentioned in the first subparagraph Member States may not, for reasons connected with the installation of lighting and light-signalling devices, prohibit the initial entry into service of vehicles which conform to this Directive.»
«Fra datoen nevnt i første ledd kan medlemsstatene med begrunnelse i kjøretøyenes montering av lys- og lyssignalinnretninger ikke forby at kjøretøyer som er i samsvar med dette direktiv, tas i bruk.»
With effect from 1 January 2002, Member States may not, on grounds relating to the installation of lighting and light-signalling devices:
Fra 1. januar 2002 kan medlemsstatene ikke med begrunnelse i montering av lys- og lyssignalinnretninger
refuse to grant EC type-approval for a type of two or three-wheel motor vehicle, or
nekte å gi EF-typegodkjenning for en type motorvogn med to eller tre hjul, eller
if the installation of the lighting and light-signalling devices complies with the requirements of Directive 93/92/EEC, as amended by this Directive.
dersom monteringen av lys- og lyssignalinnretninger oppfyller kravene i direktiv 93/92/EØF, som endret ved dette direktiv.
With effect from 1 July 2002, Member States shall refuse to grant EC type-approval for any new type of two or three-wheel motor vehicle on grounds relating to the installation of lighting and light-signalling devices if the requirements of Directive 93/92/EEC, as amended by this Directive, are not fulfilled.»
Fra 1. juli 2002 skal medlemsstatene nekte å gi EF-typegodkjenning for enhver type motorvogn med to eller tre hjul med begrunnelse i montering av lys- og lyssignalinnretninger dersom kravene i direktiv 93/92/EØF, som endret ved dette direktiv, ikke er oppfylt.»
Articles 1 and 2
Artikkel 1 og 2
Article 3 first paragraph
Artikkel 3 første ledd
Annexes I-VI
Vedlegg I-VI
amending Annex III to Directive 2006/22/EC of the European Parliament and of the Council on minimum conditions for the implementation of Council Regulations (EEC) Nos 3820/85 and 3821/85 concerning social legislation relating to road transport activities
om endring av vedlegg III til europaparlaments- og rådsdirektiv 2006/22/EF om minstekrav for gjennomføring av rådsforordning (EØF) nr. 3820/85 og 3821/85 om bestemmelser på det sosiale området innen veitransport
Having regard to Directive 2006/22/EC of the European Parliament and of the Council of 15 March 2006 on minimum conditions for the implementation of Council Regulations (EEC) Nos 3820/85 and 3821/85 concerning social legislation relating to road transport activities and repealing Council Directive 88/599/EEC
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv (EF) nr. 2006/22 av 15. mars 2006 om minstekrav for gjennomføring av rådsforordning (EØF) nr. 3820/85 og (EØF) nr. 3821/85 om bestemmelser på det sosiale området innen veitransport og om oppheving av rådsdirektiv 88/599/EØF(
Directive 2006/22/EC contains in its Annex III an initial list of infringements of Regulation (EC) No 561/2006 of the European Parliament and of the Council of 15 March 2006 on the harmonisation of certain social legislation relating to road transport and amending Council Regulations (EEC) No 3821/85 and (EC) No 2135/98 and repealing Council Regulation (EEC) No 3820/85(
Vedlegg III til direktiv 2006/22/EF inneholder en foreløpig liste over overtredelser av europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 561/2006 av 15. mars 2006 om harmonisering av visse bestemmelser på det sosiale område innen veitransport og om endring av rådsforordning (EØF) nr. 3821/85 og (EF) nr. 2135/98 samt om oppheving av rådsforordning (EØF) nr. 3820/85(
Article 9(3) of Directive 2006/22/EC provides for the possibility to adapt that Annex with a view to establishing guidelines on a common range of infringements, divided into categories.
I artikkel 9 nr. 3 i direktiv 2006/22/EF fastsettes muligheten for å tilpasse vedlegget med sikte på å fastsette retningslinjer for et felles spekter av overtredelser, som inndeles i kategorier.
The most serious infringements are to include those which create a serious risk of death or serious personal injury.
De alvorligste overtredelsene skal omfatte overtredelser som innebærer en alvorlig risiko for dødsfall eller alvorlig personskade.
Providing further guidance on the categorisation of infringements is an important step towards ensuring legal certainty for undertakings and fairer competition between undertakings.
Ytterligere veiledning om kategoriseringen av overtredelser er et viktig steg for å sikre rettssikkerhet for foretak og mer rettferdig konkurranse mellom foretak.
A harmonised categorisation of infringements is also desirable in order to provide a common basis for the risk rating systems which Member States have to introduce according to Article 9(1) of Directive 2006/22/EC.
En harmonisert kategorisering av overtredelser er også ønskelig for å skape et felles grunnlag for risikoklassifiseringssystemene som medlemsstatene skal innføre i henhold til artikkel 9 nr. 1 i direktiv 2006/22/EF.
Based on these harmonised categories, the inclusion of infringements committed by a driver or an undertaking in other Member States than the Member State of establishment would be facilitated.
Disse harmoniserte kategoriene vil gjøre det lettere å inkludere overtredelser begått av en sjåfør eller et foretak i en annen medlemsstat enn etableringsstaten.
As a general rule, the categorisation of infringements should depend on their gravity and the possible consequences for road safety, as well as on the ability to control the driver’s and the undertaking’s compliance with the legislation.
Som hovedregel bør kategoriseringen av overtredelser avhenge av alvorlighetsgraden og de mulige konsekvensene for veisikkerheten, samt muligheten for å kontrollere at sjåføren og foretaket overholder lovgivningen.
The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the Committee set up by Article 18(1) of Regulation (EEC) No 3821/85 —
Tiltakene fastsatt i dette direktiv er i samsvar med uttalelse fra komiteen nedsatt ved artikkel 18 nr. 1 i rådsforordning (EØF) nr. 3821/85 —
Annex III to Directive 2006/22/EC is replaced by the text in the Annex to this Directive.
Vedlegg III til direktiv 2006/22/EF erstattes med teksten i vedlegget til dette direktiv.
Level of seriousness
Alvorlighetsgrad(
VSI = Very Serious Infringement/SI = Serious Infringement/MI = Minor Infringement.
SAO = Svært alvorlig overtredelse / AO = Alvorlig overtredelse / MO = Mindre overtredelse.
VSI
SAO
SI
AO
MI
MO
Crew
Mannskap
Art. 16.3
Art. 16.3
Not respecting minimum ages for drivers
Manglende overholdelse av minstealder for sjåfører
Driving periods
Kjøretider
Exceed daily driving time of 9 h if possibilities to extend to 10 h not allowed
Overskridelse av daglig kjøretid på 9 timer (t) dersom det ikke er tillatt å forlenge til 10 t
9 h<…<10 h
9 t<…<10 t
10 h<…<11 h
10 t<…<11 t
11 h<…
11 t<…
Exceed extended daily driving time of 10 h if extension allowed
Overskridelse av daglig kjøretid på 10 t dersom forlengelse er tillatt
11 h<…<12 h
11 t<…<12 t
Exceed weekly driving time
Overskridelse av ukentlig kjøretid
56 h<…<60 h
56 t<…<60 t
60 h<…<70 h
60 t<…<70 t
Exceed accumulated driving time during 2 consecutive weeks
Overskridelse av sammenlagt kjøretid i to påfølgende uker
90 h<…<100 h
90 t<…<100 t
100 h<…<112 h 30
100 t<…<112 t 30
112 h 30<…
112 t 30<…
Breaks
Pauser
Exceed uninterrupted driving time
Overskridelse av uavbrutt kjøretid
4 h 30<…<5 h
4 t 30<…<5 t
5 h<…<6 h
5 t<…<6 t
Insufficient daily rest period of less than 11 h if reduced daily rest period not allowed
Utilstrekkelig døgnhvil (mindre enn 11 t) dersom redusert døgnhvil ikke er tillatt
8 h 30<…<10 h
8 t 30<…<10 t
…<8 h 30
…<8 t 30
Insufficient reduced daily rest period of less than 9 h if reduce allowed
Utilstrekkelig redusert døgnhvil (mindre enn 9 t) dersom reduksjon er tillatt
8 h<…<9 h
8 t<…<9 t
7 h<…<8 h
7 t<…<8 t
…<7 h
…<7 t
Insufficient split daily rest period of less than 3 h+9 h
Utilstrekkelig oppdeling av døgnhvil (mindre enn 3 t+9 t)
3 h+(8 h<…<9 h)
3 t+(8 t<…<9 t)
3 h+(7 h<…<8 h)
3 t+(7 t<…<8 t)
3 h+(…<7 h)
3 t+(<…<7 t)
Insufficient daily rest period of less than 9 h for multi-manning
Utilstrekkelig døgnhvil (mindre enn 9 t) for flerbemanning
Insufficient reduced weekly resting period of less than 24 h
Utilstrekkelig redusert ukehvil (mindre enn 24 t)
22 h<…<24 h
22 t<…<24 t
20 h<…<22 h
20 t<…<22 t
…<20 h
…<20 t
Insufficient weekly resting period of less than 45 h if reduced weekly resting period not allowed
Utilstrekkelig ukehvil (mindre enn 45 t) dersom redusert ukehvil ikke er tillatt
42 h<…<45 h
42 t<…<45 t
36 h<…<42 h
36 t<…<42 t
…<36 h
…<36 t
Types of payment
Betalingstyper
Link between wage and distance travelled or amount of goods carried
Sammenheng mellom lønn og tilbakelagt strekning eller transportert godsmengde
Groups of infringements against Regulation (EEC) No 3821/85
Grupper av overtredelser av forordning (EØF) nr. 3821/85
Type of infringements
Type overtredelse
VSI = Very Serious Infringement/SI = Serious Infringement/MI = Minor Infringement.’
SAO = Svært alvorlig overtredelse / AO = Alvorlig overtredelse / MO = Mindre overtredelse.
Installation of recording equipment
Installasjon av fartsskriver
No type approved recording equipment installed and used
Ingen typegodkjent fartsskriver er installert og brukt
Use of recording equipment, driver card or record sheet
Bruk av fartsskriver, sjåførkort eller diagramskive