natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If the operator selects an aerodrome where the term LVP is not used, the operator shall ensure that there are equivalent procedures that adhere to the requirements of LVP at the aerodrome.
Dersom operatøren velger en flyplass der betegnelsen LVP ikke benyttes, skal operatøren sikre at det finnes tilsvarende prosedyrer som overholder LVP-kravene ved flyplassen.
This situation shall be clearly noted in the operations manual or procedures manual including guidance to the flight crew on how to determine that the equivalent LVP are in effect.
Denne situasjonen skal tydelig angis i driftshåndboken eller prosedyrehåndboken, herunder veiledning til flygebesetningen i hvordan den kan fastslå at tilsvarende LVP er i kraft.
SPA.LVO.120 Flight crew training and qualifications
SPA.LVO.120 Opplæring og kvalifikasjoner for flygebesetningen
The operator shall ensure that, prior to conducting an LVO:
Operatøren skal, før LVO gjennomføres, sikre at:
complies with the training and checking requirements prescribed in the operations manual, including flight simulation training device (FSTD) training, in operating to the limiting values of RVR/VIS (visibility) and DH specific to the operation and the aircraft type;
oppfyller opplærings- og kontrollkravene angitt i driftshåndboken, herunder opplæring på en flysimuleringsbasert opplæringsinnretning (FSTD) ved de grenseverdier for RVR/VIS (sikt) og beslutningshøyder (DH) som er relevante for driften og luftfartøytypen, og
is qualified in accordance with the standards prescribed in the operations manual;
er kvalifisert i samsvar med kravene i driftshåndboken,
the training and checking is conducted in accordance with a detailed syllabus.
opplæring og kontroll utføres i samsvar med en detaljert studieplan.
SPA.LVO.125 Operating procedures
SPA.LVO.125 Driftsprosedyrer
The operator shall establish procedures and instructions to be used for LVOs.
Operatøren skal fastsette prosedyrer og instrukser til bruk ved LVO.
These procedures and instructions shall be included in the operations manual or procedures manual and contain the duties of flight crew members during taxiing, take-off, approach, flare, landing, rollout and missed approach operations, as appropriate.
Disse prosedyrene og instruksene skal inkluderes i driftshåndboken eller prosedyrehåndboken, og skal inneholde flygebesetningsmedlemmenes oppgaver under eventuell taksing, avgang, innflyging, utflating, landing, utrulling og avbrutt innflyging.
Prior to commencing an LVO, the pilot-in-command/commander shall be satisfied that:
Før LVO påbegynnes, skal fartøysjefen forvisse seg om at:
the status of the visual and non-visual facilities is sufficient;
status for visuelt og ikke-visuelt utstyr er tilfredsstillende,
appropriate LVPs are in force according to information received from air traffic services (ATS);
hensiktsmessige LVP-er er iverksatt i henhold til opplysninger mottatt fra lufttrafikktjenestene (ATS), og
flight crew members are properly qualified.
flygebesetningsmedlemmene har de nødvendige kvalifikasjoner.
SPA.LVO.130 Minimum equipment
SPA.LVO.130 Minsteutstyr
The operator shall include the minimum equipment that has to be serviceable at the commencement of an LVO in accordance with the aircraft flight manual (AFM) or other approved document in the operations manual or procedures manual, as applicable.
Operatøren skal inkludere i driftshåndboken eller eventuelt i prosedyrehåndboken det minsteutstyr som må være funksjonsdyktig når en LVO påbegynnes, i samsvar med flygehåndboken (AFM) eller et annet godkjent dokument.
The pilot-in-command/commander shall be satisfied that the status of the aircraft and of the relevant airborne systems is appropriate for the specific operation to be conducted.
Fartøysjefen skal forvisse seg om at status for luftfartøyet og de relevante systemer om bord er tilfredsstillende og hensiktsmessig for den driften som til enhver tid skal gjennomføres.
EXTENDED RANGE OPERATIONS WITH TWO-ENGINED AEROPLANES (ETOPS)
DRIFT MED FORLENGET REKKEVIDDE MED TOMOTORSFLY (ETOPS)
SPA.ETOPS.100 ETOPS
SPA.ETOPS.100 ETOPS
In commercial air transport operations, two-engined aeroplanes shall only be operated beyond the threshold distance determined in accordance with CAT.OP.MPA.140 if the operator has been granted an ETOPS operational approval by the competent authority.
I kommersiell lufttransport skal tomotorsfly flys utover avstandene fastsatt i henhold til CAT.OP.MPA.140 bare dersom operatøren har fått en ETOPS-driftsgodkjenning fra vedkommende myndighet.
SPA.ETOPS.105 ETOPS operational approval
SPA.ETOPS.105 ETOPS-driftsgodkjenning
To obtain an ETOPS operational approval from the competent authority, the operator shall provide evidence that:
For å innhente ETOPS-driftsgodkjenning fra vedkommende myndighet skal operatøren godtgjøre at:
the aeroplane/engine combination holds an ETOPS type design and reliability approval for the intended operation;
kombinasjonen av fly og motor innehar en ETOPS-godkjenning for typekonstruksjon og -pålitelighet for den planlagte driften,
a training programme for the flight crew members and all other operations personnel involved in these operations has been established and the flight crew members and all other operations personnel involved are suitably qualified to conduct the intended operation;
det er fastsatt et opplæringsprogram for flygebesetningsmedlemmer som deltar i denne driften, og flygebesetningen og alt annet berørt driftspersonell er lært opp og kvalifisert til å gjennomføre den planlagte driften,
the operator’s organisation and experience are appropriate to support the intended operation;
operatørens organisasjon og erfaring er tilstrekkelig til å støtte den planlagte driften,
operating procedures have been established.
det er fastsatt driftsprosedyrer.
SPA.ETOPS.110 ETOPS en-route alternate aerodrome
SPA.ETOPS.110 Alternativ ETOPS-flyplass på ruten
An ETOPS en-route alternate aerodrome shall be considered adequate, if, at the expected time of use, the aerodrome is available and equipped with necessary ancillary services such as air traffic services (ATS), sufficient lighting, communications, weather reporting, navigation aids and emergency services and has at least one instrument approach procedure available.
En alternativ ETOPS-flyplass på ruten skal anses som egnet dersom flyplassen på beregnet tidspunkt for bruk er tilgjengelig og utstyrt med nødvendige hjelpetjenester som lufttrafikktjenester (ATS), tilstrekkelig belysning, kommunikasjon, værmelding, navigasjonshjelpemidler og nødtjenester, og har minst én tilgjengelig instrumentinnflygingsprosedyre.
Prior to conducting an ETOPS flight, the operator shall ensure that an ETOPS en-route alternate aerodrome is available, within either the operator’s approved diversion time, or a diversion time based on the MEL generated serviceability status of the aeroplane, whichever is shorter.
Før en ETOPS-flyging gjennomføres, skal operatøren sikre at en alternativ ETOPS-flyplass på ruten er tilgjengelig innen operatørens godkjente omdirigeringstid eller en omdirigeringstid basert på flyets MEL-genererte funksjonsstatus, idet den korteste tiden gjelder.
The operator shall specify any required ETOPS en-route alternate aerodrome(s) in the operational flight plan and ATS flight plan.
Operatøren skal angi eventuelle alternative ETOPS-flyplasser på ruten i driftsreiseplanen og ATS-reiseplanen.
SPA.ETOPS.115 ETOPS en-route alternate aerodrome planning minima
SPA.ETOPS.115 Minsteverdier for planlegging av en alternativ ETOPS-flyplass på ruten
The operator shall only select an aerodrome as an ETOPS en-route alternate aerodrome when the appropriate weather reports or forecasts, or any combination thereof, indicate that, between the anticipated time of landing until one hour after the latest possible time of landing, conditions will exist at or above the planning minima calculated by adding the additional limits of Table 1.
Operatøren skal velge en flyplass som en alternativ ETOPS-flyplass på ruten bare dersom aktuelle værrapporter eller værvarsler, eller en kombinasjon av dem, viser at værforholdene i tidsrommet fra beregnet landingstidspunkt til én time etter det senest mulige landingstidspunktet vil være som eller bedre enn minsteverdiene for planlegging beregnet ved å legge sammen tilleggsgrenseverdiene i tabell 1.
The operator shall include in the operations manual the method for determining the operating minima at the planned ETOPS en-route alternate aerodrome.
Operatøren skal føre opp i driftshåndboken metoden for å fastsette driftsmessige minstekrav for den planlagte alternative ETOPS-flyplassen på ruten.
Planning minima for the ETOPS en-route alternate aerodrome
Minsteverdier for planlegging for alternativ ETOPS-flyplass på ruten.
DA/H + 200 ft
DA/H + 200 fot
RVR/VIS + 800 m
RVR/VIS + 800 m
Non-precision approach or
Ikke-presisjonsinnflyging eller
Circling approach
innflyging med sirkling
MDA/H + 400 ft
MDA/H + 400 fot
RVR/VIS + 1500 m
RVR/VIS + 1500 m
VIS: visibility; MDA/H: minimum descent altitude/height.
VIS: sikt; MDA/H: minste nedstigningshøyde..
TRANSPORT OF DANGEROUS GOODS
TRANSPORT AV FARLIG GODS
SPA.DG.100 Transport of dangerous goods
SPA.DG.100 Transport av farlig gods
Except as provided for in Annex IV (Part-CAT), the operator shall only transport dangerous goods by air if the operator has been approved by the competent authority.
Unntatt som fastsatt i vedlegg IV (del-CAT), skal operatøren foreta lufttransport av farlig gods bare dersom operatøren er godkjent av vedkommende myndighet.
SPA.DG.105 Approval to transport dangerous goods
SPA.DG.105 Godkjenning for transport av farlig gods
To obtain the approval to transport dangerous goods, the operator shall in accordance with the technical instructions:
For å få godkjenning for å transportere farlig gods skal operatøren i samsvar med de tekniske forskriftene:
establish and maintain a training programme for all personnel involved and demonstrate to the competent authority that adequate training has been given to all personnel;
utarbeide og vedlikeholde et opplæringsprogram for alt berørt personell og godtgjøre overfor vedkommende myndighet at alt personell har fått tilstrekkelig opplæring,
establish operating procedures to ensure the safe handling of dangerous goods at all stages of air transport, containing information and instructions on:
fastsette driftsprosedyrer for å sikre sikker håndtering av farlig gods under alle faser av lufttransport, herunder opplysninger og instrukser om:
the operator’s policy to transport dangerous goods;
operatørens retningslinjer for transport av farlig gods,
the requirements for acceptance, handling, loading, stowage and segregation of dangerous goods;
kravene til mottak, håndtering, lasting, stuing og isolering av farlig gods,
actions to take in the event of an aircraft accident or incident when dangerous goods are being carried;
tiltak som skal treffes ved en ulykke eller hendelse med et luftfartøy dersom farlig gods transporteres,
the response to emergency situations involving dangerous goods;
håndtering av nødssituasjoner der farlig gods inngår,
the removal of any possible contamination;
fjerning av mulig forurensing,
the duties of all personnel involved, especially with relevance to ground handling and aircraft handling;
oppgavene til alt berørt personell, særlig med hensyn til håndtering på bakken og håndtering i luftfartøyet,
inspection for damage, leakage or contamination;
inspeksjon for skade, lekkasje eller forurensning,
dangerous goods accident and incident reporting.
rapportering om ulykke og hendelse med farlig gods.
SPA.DG.110 Dangerous goods information and documentation
SPA.DG.110 Opplysninger og dokumentasjon for farlig gods
The operator shall, in accordance with the technical instructions:
Operatøren skal i samsvar med de tekniske forskriftene:
provide written information to the pilot-in-command/commander:
framlegge skriftlige opplysninger til fartøysjefen,
about dangerous goods to be carried on the aircraft;
om farlig gods som skal transporteres i luftfartøyet,
for use in responding to in-flight emergencies;
til bruk ved håndtering av nødsituasjoner underveis,
use an acceptance checklist;
bruke en kontrolliste for mottak av farlig gods,
ensure that dangerous goods are accompanied by the required dangerous goods transport document(s), as completed by the person offering dangerous goods for air transport, except when the information applicable to the dangerous goods is provided in electronic form;
sikre at farlig gods følges av et transportdokument for farlig gods, fylt ut av den som tilbyr farlig gods for lufttransport, unntatt dersom opplysningene om det farlige godset gis i elektronisk form,
ensure that where a dangerous goods transport document is provided in written form, a copy of the document is retained on the ground where it will be possible to obtain access to it within a reasonable period until the goods have reached their final destination;
sikre at dersom det utarbeides et transportdokument for farlig gods i skriftlig form, skal det oppbevares en kopi av dokumentet på bakken, der det vil være mulig å få adgang til det innen et rimelig tidsrom før godset har nådd sitt endelige bestemmelsessted,
ensure that a copy of the information to the pilot-in-command/commander is retained on the ground and that this copy, or the information contained in it, is readily accessible to the aerodromes of last departure and next scheduled arrival, until after the flight to which the information refers;
sikre at en kopi av opplysningene til fartøysjefen oppbevares på bakken, og at denne kopien, eller opplysningene i den, er lett tilgjengelige ved siste avgangsflyplass og neste oppsatte ankomstflyplass, inntil den aktuelle flygingen er avsluttet,
retain the acceptance checklist, transport document and information to the pilot-in-command/commander for at least three months after completion of the flight;
oppbevare kontrollisten for mottak, transportdokumentet og opplysningene til fartøysjefen i minst tre måneder etter at flygingen er gjennomført,
retain the training records of all personnel for at least three years.
oppbevare opplæringsjournalene for alt personell i minst tre år.
HELICOPTER OPERATIONS WITH NIGHT VISION IMAGING SYSTEMS
HELIKOPTERDRIFT MED NATTSYNSYSTEMER
SPA.NVIS.100 Night vision imaging system (NVIS) operations
SPA.NVIS.100 Drift med nattsynsystemer (NVIS)
Helicopters shall only be operated under VFR at night with the aid of NVIS if the operator has been approved by the competent authority.
Helikoptre skal flys i henhold til VFR om natten ved hjelp av NVIS bare dersom operatøren er godkjent av vedkommende myndighet.
To obtain such approval by the competent authority, the operator shall:
For å innhente slik godkjenning fra vedkommende myndighet skal operatøren:
operate in commercial air transport (CAT) and hold a CAT AOC in accordance with Annex III (Part-ORO);
drive innenfor kommersiell lufttransport (CAT) og inneha et CAT AOC i henhold til vedlegg III (del-ORO),
demonstrate to the competent authority:
godtgjøre overfor vedkommende myndighet:
compliance with the applicable requirements contained in this Subpart;
samsvar med gjeldende kravene i dette kapittelet,
the successful integration of all elements of the NVIS.
vellykket integrering av alle elementer av NVIS.
SPA.NVIS.110 Equipment requirements for NVIS operations
SPA.NVIS.110 Krav til utstyr under NVIS-operasjoner
Before conducting NVIS operations each helicopter and all associated NVIS equipment shall have been issued with the relevant airworthiness approval in accordance with Regulation (EC) No 1702/2003.
Før NVIS-operasjoner gjennomføres, skal hvert helikopter og alt tilhørende NVIS-utstyr ha fått utstedt relevant luftdyktighetsgodkjenning i samsvar med forordning (EF) nr. 1702/2003.
The helicopter shall be equipped with a radio altimeter capable of emitting an audio warning below a pre-set height and an audio and visual warning at a height selectable by the pilot, instantly discernable during all phases of NVIS flight.
Helikopteret skal være utstyrt med en radiohøydemåler som kan avgi et lydsignal under en forhåndsinnstilt høyde, og et lyd- og lyssignal ved en høyde som flygeren kan velge, og som er øyeblikkelig gjenkjennelig under alle faser av NVIS-flyging:
To mitigate the reduced peripheral vision cues and the need to enhance situational awareness, the following shall be provided:
For å dempe reduserte sidesynsreferanser og behovet for å skjerpe situasjonsbevisstheten skal følgende brukes:
NVIS-compatible instrument panel flood-lighting, if installed, that can illuminate all essential flight instruments;
NVIS-kompatibelt instrumentpanellys som kan lyse opp alle vesentlige flygeinstrumenter, dersom det er installert,
NVIS-compatible utility lights;
NVIS-kompatible hjelpelys,
portable NVIS compatible flashlight; and
bærbar NVIS-kompatibel lykt, og
a means for removing or extinguishing internal NVIS non-compatible lights.
en innretning for å fjerne eller slokke innvendige lys som ikke er NVIS-kompatible.
The following additional NVIS equipment shall be provided:
Følgende NVIS-tilleggsutstyr skal brukes:
a back-up or secondary power source for the night vision goggles (NVG);
en reserve- eller sekundærstrømkilde til nattsynbriller (NVG),
a helmet with the appropriate NVG attachment.
en hjelm med nødvendig NVG-tilkopling.
All required NVGs on an NVIS flight shall be of the same type, generation and model.
Alle påkrevde NVG-er på en NVIS-flyging skal være av samme type, generasjon og modell.
Procedures for continuing airworthiness shall contain the information necessary for carrying out ongoing maintenance and inspections on NVIS equipment installed in the helicopter and shall cover, as a minimum:
Prosedyrer for kontinuerlig luftdyktighet skal inneholde nødvendige opplysninger for å gjennomføre løpende vedlikehold og inspeksjoner på NVIS-utstyr i helikopteret, og skal minst omfatte:
helicopter windscreens and transparencies;
helikopterets ruter og glass,
NVIS lighting;
NVIS-belysning,
NVGs; and
NVG-er, og
any additional equipment that supports NVIS operations.
eventuelt tilleggsutstyr som støtter NVIS-operasjoner.
Any subsequent modification or maintenance to the aircraft shall be in compliance with the NVIS airworthiness approval.
Enhver etterfølgende endring eller ethvert etterfølgende vedlikehold av luftfartøyet skal være i samsvar med NVIS-luftdyktighetsgodkjenningen.
SPA.NVIS.120 NVIS operating minima
SPA.NVIS.120 Minstekrav til NVIS-drift
Operations shall not be conducted below the VFR weather minima for the type of night operations being conducted.
Det skal ikke gjennomføres drift under minstekravene til VFR-vær for den typen nattdrift som gjennomføres.
The operator shall establish the minimum transition height from where a change to/from aided flight may be continued.
Operatøren skal fastsette minste gjennomgangshøyde der en overgang til/fra flyging med hjelpemidler kan fortsettes.
SPA.NVIS.130 Crew requirements for NVIS operations
SPA.NVIS.130 Krav til besetningen under NVIS-operasjoner
The operator shall establish criteria for the selection of crew members for the NVIS task.
Operatøren skal fastsette kriterier for utvelging av besetningsmedlemmer for NVIS-oppgaven.
The minimum experience for the commander shall not be less than 20 hours VFR at night as pilot-in-command/commander of a helicopter before commencing training.
Fartøysjefens minsteerfaring skal ikke være mindre enn 20 timer VFR om natten som fartøysjef for et helikopter før opplæring begynnes.
All pilots shall have completed the operational training in accordance with the NVIS procedures contained in the operations manual.
Alle flygere skal ha gjennomført driftsopplæring i samsvar med NVIS-prosedyrene i driftshåndboken.
All pilots and NVIS technical crew members conducting NVIS operations shall have completed three NVIS flights in the last 90 days.
Alle flygere og tekniske NVIS-besetningsmedlemmer som deltar i NVIS-operasjoner, skal ha gjennomført tre NVIS-flyginger de 90 siste dagene.
Recency may be re-established on a training flight in the helicopter or an approved full flight simulator (FFS), which shall include the elements of (f)(1).
Aktuell erfaring kan gjenopprettes på en opplæringsflyging i helikopteret eller på en godkjent flysimulator (FFS), som skal omfatte elementene i bokstav f) nr. 1.
The minimum crew shall be the greater of that specified:
Minstebesetningen skal være det største av det antallet som er angitt:
in the aircraft flight manual (AFM);
i flygehåndboken (AFM),
for the underlying activity; or
for den underliggende virksomheten, eller
in the operational approval for the NVIS operations.
i driftsgodkjenningen for NVIS-operasjoner.
Crew training and checking
Besetningens opplæring og kontroll
Training and checking shall be conducted in accordance with a detailed syllabus approved by the competent authority and included in the operations manual.
Opplæring og kontroll skal utføres i samsvar med en detaljert studieplan godkjent av vedkommende myndighet og inkludert i driftshåndboken.
Crew training programmes shall: improve knowledge of the NVIS working environment and equipment; improve crew coordination; and include measures to minimise the risks associated with entry into low visibility conditions and NVIS normal and emergency procedures.
Besetningens opplæringsprogrammer skal forbedre kunnskapen om NVIS-arbeidsmiljøet og -utstyret, forbedre samordningen av besetningen og omfatte tiltak for å begrense risikoen ved flyging inn i forhold med dårlig sikt samt prosedyrer for normale situasjoner og nødssituasjoner under NVIS-drift.
The measures referred to in (f)(2)(i) shall be assessed during:
Tiltakene omhandlet i bokstav f) nr. 2 i) skal vurderes under:
night proficiency checks; and
nattferdighetskontroller, og
line checks.
linjekontroller.
SPA.NVIS.140 Information and documentation
SPA.NVIS.140 Opplysninger og dokumentasjon
The operator shall ensure that, as part of its risk analysis and management process, risks associated with the NVIS environment are minimised by specifying in the operations manual: selection, composition and training of crews; levels of equipment and dispatch criteria; and operating procedures and minima, such that normal and likely abnormal operations are described and adequately mitigated.
Operatøren skal som del av sin prosess for risikoanalyse og -styring sikre at risikoen ved NVIS-miljøet begrenses ved at følgende angis i driftshåndboken: utvelging, sammensetning og opplæring av besetning, utstyrsnivå og klareringskriterier samt driftsprosedyrer og minstekrav, slik at normal og potensielt unormal drift beskrives og dempes tilstrekkelig.
HELICOPTER HOIST OPERATIONS
HEISEOPERASJONER MED HELIKOPTER
SPA.HHO.100 Helicopter hoist operations (HHO)
SPA.HHO.100 Heiseoperasjoner med helikopter (HHO)
Helicopters shall only be operated for the purpose of CAT hoist operations if the operator has been approved by the competent authority.
Helikoptre skal benyttes til CAT-heiseoperasjoner bare dersom operatøren er godkjent av vedkommende myndighet.
operate in CAT and hold a CAT AOC in accordance with Annex III (Part-ORO);
drive innenfor CAT og inneha et CAT AOC i samsvar med vedlegg III (del-ORO),
demonstrate to the competent authority compliance with the requirements contained in this Subpart.
dokumentere overfor vedkommende myndighet samsvar med kravene i dette kapittelet.
SPA.HHO.110 Equipment requirements for HHO
SPA.HHO.110 Krav til utstyr under HHO-flyginger
The installation of all helicopter hoist equipment, including any radio equipment to comply with SPA.HHO.115, and any subsequent modifications, shall have an airworthiness approval appropriate to the intended function.
Installasjonen av alt helikopterheiseutstyr, herunder radioutstyr for å overholde SPA.HHO.115, og eventuelle etterfølgende endringer, skal ha en luftdyktighetsgodkjenning som er relevant for den planlagte funksjonen.
Ancillary equipment shall be designed and tested to the appropriate standard as required by the competent authority.
Hjelpeutstyr skal være konstruert og utprøvd i henhold til den relevante standard som fastsatt av vedkommende myndighet.