natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The definite assumptions referred to in Regulation 3 relate to the permeability of the spaces below the margin line.
De forutsetninger som er nevnt i regel 3, gjelder fyllingsgradene av rom under grenselinjen.
In determining the floodable length, the assumed average permeability of the spaces below the margin line shall be as indicated in the table in Regulation 8.3.
Ved bestemmelse av fyllingslengden skal den antatte gjennomsnittlige fyllingsgraden i rommene under grenselinjen være som angitt i tabellen i regel 8.3.
The factor of subdivision shall be:
Oppdelingsfaktoren skal være:
Existing class B ro-ro passenger ships have to comply with this requirement not later than the date of compliance laid down in Regulation II-1/B/8-2, paragraph 2.
Eksisterende roro-passasjerskip i klasse B skal oppfylle dette kravet senest på datoen for oppfyllelse som er fastsatt i regel II-1/B/8-2 nr. 2.
Where in a portion or portions of a ship the watertight bulkheads are carried to a higher deck than in the remainder of the ship and it is desired to take advantage of this higher extension of the bulkheads in calculating the floodable length, separate margin lines may be used for each such portion of the ship provided that:
Dersom de vanntette skottene i en del eller deler av et skip er ført til et høyere dekk enn i skipet for øvrig og det ønskes å dra nytte av denne forlengelsen av skottene ved beregning av fyllingslengden, kan særskilte grenselinjer anvendes for hver slik del av skipet, forutsatt at
A compartment may exceed the permissible length determined by the rules of Regulation 4 provided the combined length of each pair of adjacent compartments to which the compartment in question is common does not exceed either the floodable length or twice the permissible length, whichever is less.
Et rom kan overstige den tillatte lengden fastsatt ved kravene i regel 4, forutsatt at den kombinerte lengden av hvert par tilstøtende rom som det aktuelle rom er felles med, ikke overstiger den lengde som er minst av fyllingslengden eller to ganger den tillatte lengden.
A main transverse bulkhead may be recessed provided that all parts of the recess lie inboard of vertical surfaces on both sides of the ship, situated at a distance from the shell plating equal to one fifth of the breadth of the ship, and measured at right angles to the centreline at the level of the deepest subdivision load line.
Et hovedtverrskipsskott kan ha en recess, forutsatt at alle deler av recessen ligger innenfor vertikale flater på begge sider av skipet, beliggende i en avstand fra platehuden på en femdel av skipets bredde, og målt i rette vinkler til senterlinjen i høyde med den dypeste oppdelingslastelinjen.
Any part of a recess which lies outside these limits shall be dealt with as a step in accordance with paragraph 6.
Enhver del av en recess som ligger utenfor disse grensene, skal behandles som et trinn i samsvar med nr. 6.
Where a main transverse bulkhead is recessed or stepped, an equivalent plane bulkhead shall be used in determining the subdivision.
Dersom et hovedtverrskipsskott har en recess eller et trinn, skal et tilsvarende plant skott benyttes ved bestemmelse av oppdelingen.
Where a main transverse watertight compartment contains local subdivision and the Administration of the flag State is satisfied that, after any assumed side damage extending over a length of 3,0 metres plus 3 % of the length of the ship or 11,0 metres, or 10 % of the length of the ship whichever is the less, the whole volume of the main compartment will not be flooded, a proportionate allowance may be made in the permissible length otherwise required for such compartment.
Dersom et hovedrom med vanntette tverrskipsskott selv er oppdelt, og flaggstatens myndighet er forvisset om at hovedrommets totale volum ikke vil fylles etter en hvilken som helst antatt skade på skipssiden med utstrekning på det som er minst av 3,0 meter pluss 3 % av skipets lengde, eller 11,0 meter, eller 10 % av skipets lengde, kan det innrømmes en forholdsmessig økning i den tillatte lengden som ellers ville kreves for et slikt rom.
In such a case the volume of the effective buoyancy assumed on the undamaged side shall not be greater than that assumed on the damaged side.
I slike tilfeller skal det antatte effektive oppdriftsvolum på den uskadde siden ikke være større enn det som er antatt for den skadede siden.
Allowance under this paragraph will only be made if such allowance is not likely to prevent compliance with Regulation 8.
En økning i henhold til dette nummer tillates bare dersom den ikke hindrer samsvar med regel 8.
NEW CLASS B, C AND D SHIPS:
NYE SKIP I KLASSE B, C OG D:
A main transverse bulkhead may be stepped provided that it meets one of the following conditions:
Et hovedtverrskipsskott kan være trinnformet, forutsatt at det oppfyller ett av følgende vilkår:
the combined length of the two compartments, separated by the bulkhead in question, does not exceed either 90 % of the floodable length or twice the permissible length, except that, in ships having a subdivision factor equal to 1, the combined length of the two compartments in question shall not exceed the permissible length;
Den kombinerte lengden av de to rom som er atskilt av vedkommende skott, overstiger verken 90 % av fyllingslengden eller to ganger den tillatte lengden, men likevel med det unntak at i skip med en oppdelingsfaktor lik 1, skal den kombinerte lengden av vedkommende to rom ikke overstige den tillatte lengden.
additional subdivision is provided in way of the step to maintain the same level of safety as that secured by a plane bulkhead;
Ekstra oppdeling er foretatt ved trinnet for å opprettholde den samme grad av sikkerhet som et plant skott gir.
the compartment over which the step extends does not exceed the permissible length corresponding to a margin line taken 76 mm below the step.
Rommet som trinnet strekker seg over, overstiger ikke den tillatte lengden som tilsvarer en grenselinje målt 76 mm under trinnet.
In ships of 100 metres in length and upwards, one of the main transverse bulkheads abaft the forepeak shall be fitted at a distance from the forward perpendicular which is not greater than the permissible length.
I skip med lengde på 100 meter eller mer skal ett av hovedtverrskipsskottene aktenfor forpiggen være plassert i en avstand fra forre perpendikulær som ikke er større enn den tillatte lengden.
If the distance between two adjacent main transverse bulkheads, or their equivalent plank bulkheads, or the distance between the transverse planes passing through the nearest stepped portions of the bulkheads, is less than 3,0 metres plus 3 % of the length of the ship, or 11,0 metres, or 10 % of the length of the ship, whichever is less, only one of these bulkheads shall be regarded as forming part of the subdivision of the ship.
Dersom avstanden mellom to tilstøtende hovedtverrskipsskott eller mellom de tilsvarende plane skott, eller avstanden mellom de vertikale plan som går gjennom de nærmeste trinnformede deler av skottene, er under det minste av 3,0 meter pluss 3 % av skipets lengde, eller 11,0 meter, eller 10 % av skipets lengde, skal bare ett av disse skottene anses for å være en del av skipets oppdeling.
Where the required subdivision factor is 0,50, the combined length of any two adjacent compartments shall not exceed the floodable length.
Dersom oppdelingsfaktoren som kreves er 0,50, skal den kombinerte lengden av to tilstøtende rom ikke overstige fyllingslengden.
Sufficient intact stability shall be provided in all service conditions so as to enable the ship to withstand the final stage of flooding of any one main compartment which is required to be within the floodable length.
Det skal sørges for tilstrekkelig intakt stabilitet under alle fartsforhold, slik at skipet kan motstå det siste fyllingstrinn av et hvilket som helst hovedrom som i henhold til kravene skal være innenfor fyllingslengden.
Where two adjacent main compartments are separated by a bulkhead which is stepped under the conditions of Regulation 7.6.1, the intact stability shall be adequate to withstand the flooding of those two adjacent compartments.
Dersom to tilstøtende hovedrom er atskilt av et skott som er avtrappet i samsvar med regel 7.6.1, skal intakt stabilitet være tilstrekkelig til å motstå fylling av disse to rommene.
Where the required factor of subdivision is 0,50, the intact stability shall be adequate to withstand the flooding of any two adjacent compartments.
Dersom den fastsatte oppdelingsfaktor er 0,50, skal intakt stabilitet være tilstrekkelig til å motstå fylling av to tilstøtende rom.
The requirements of subparagraph .1 shall be determined by calculations which are in accordance with paragraphs .3, .4 and .6 and which take into consideration the proportions and design characteristics of the ship and the arrangement and configuration of the damaged compartments.
Kravene i nr. .1 skal fastsettes ved beregninger i samsvar med nr. .3, .4 og .6 og ta hensyn til skipets proporsjoner, konstruksjonsmessige særpreg samt de skadede roms plassering og utforming.
In making these calculations the ship is to be assumed in the worst anticipated service condition as regards stability.
Ved disse beregningene skal skipet forutsettes å være i den verst tenkelige tilstand med hensyn til stabilitet for fartsforholdene.
Where it is proposed to fit decks, inner skins or longitudinal bulkheads of sufficient tightness to seriously restrict the flow of water, proper consideration is to be given to such restrictions in the calculations.
Dersom det er planlagt å montere dekk, indre hud eller langskipsskott med tilstrekkelig tetthet som i vesentlig grad vil begrense innstrømming av vann, skal det tas behørig hensyn til slike begrensninger i beregningene.
NEW CLASS B, C AND D SHIPS AND EXISTING CLASS B RO-RO PASSENGER SHIPS AND EXISTING CLASS B NON RO-RO PASSENGER SHIPS, CONSTRUCTED ON OR AFTER 29 APRIL 1990:
NYE RORO-PASSASJERSKIP I KLASSE B, C OG D, EKSISTERENDE RORO-PASSASJERSKIP I KLASSE B, SAMT EKSISTERENDE SKIP I KLASSE B SOM IKKE ER RORO
The stability required in the final condition after damage, and after equalisation where provided, shall be determined as follows:
Den stabilitet som kreves i den endelige tilstanden etter skade og etter eventuell utligning, skal fastsettes som følger:
The area under the righting lever curve shall be at least 0,015 m-rad, measured from the angle of equilibrium to the lesser of:
Arealet under kurven for rettende arm skal være minst 0,015 meterradianer, målt fra likevektsvinkelen til det som er minst av
the angle at which progressive flooding occurs;
vinkelen der tiltakende fylling inntreffer,
A residual righting lever is to be obtained within the range of positive stability, taking into account the greatest of the following heeling moments:
Det skal oppnås en resterende rettende arm innenfor området for positiv stabilitet, under hensyn til det største av følgende krengemomenter:
the crowding of all passengers towards one side;
Ved sammenstimling av alle passasjerer på én side,
the launching of all fully loaded davit-launched survival craft on one side;
ved utsetting av alle redningsfarkoster som settes ut med davit, fullt lastet, på én side,
due to wind pressure;
på grunn av vindtrykk,
as calculated by the formula:
beregnet med formelen
However, in no case is the righting lever to be less than 0,10 metres.
Rettende arm skal likevel ikke i noe tilfelle være mindre enn 0,10 meter.
For the purpose of calculating the heeling moments in paragraph .2.3.3 the following assumptions shall be made:
Ved beregning av krengemomentene i nr. .2.3.3 skal følgende forutsetninger gjelde:
Moment due to crowding of passengers:
Moment ved sammenstimling av passasjerer:
four persons per square metre;
Fire personer per kvadratmeter,
a mass of 75 kg for each passenger;
masse på 75 kg for hver passasjer,
passengers shall be distributed on available deck areas towards one side of the ship on the decks where assembly stations are located and in such a way that they produce the most adverse heeling moment.
passasjerene skal være fordelt på tilgjengelig dekksareal på én side av skipet, på dekkene der mønstringsstasjonene er plassert og på en slik måte at de gir det ugunstigste krengemoment.
Moment due to launching of all fully loaded davit-launched survival craft on one side:
Moment ved utsetting av alle redningsfarkoster som settes ut med davit, fullt lastet, på én side:
all lifeboats and rescue boats fitted on the side to which the ship has heeled after having sustained damage shall be assumed to be swung out fully loaded and ready for lowering;
Alle livbåter og mann-overbord-båter plassert på den siden som skipet krenger til etter å være skadet, skal forutsettes å svinges ut, fullastet og klare til låring,
for lifeboats which are arranged to be launched fully loaded from the stowed position, the maximum heeling moment during launching shall be taken;
for livbåter som er konstruert for å settes ut fullastet fra stuet posisjon, skal største krengemoment under utsetting brukes,
a fully loaded davit-launched life-raft attached to each davit on the side to which the ship has heeled after having sustained damage shall be assumed to be swung out ready for lowering;
en fullastet redningsflåte som settes ut med davit, festet til hver davit på den siden som skipet krenger til etter å være skadet, skal forutsettes å svinges ut, klar til låring,
persons not in the life-saving appliances which are swung out shall not provide either additional heeling or righting moment;
personer som ikke befinner seg i redningsutstyr som svinges ut, skal ikke gi ytterligere krengemoment eller rettende moment,
life-saving appliances on the side of the ship opposite to the side to which the ship has heeled shall be assumed to be in a stowed position.
redningsutstyr på den motsatte skipssiden av den siden som skipet krenger til, skal forutsettes å være i stuet posisjon.
Moments due to wind pressure:
Momenter på grunn av vindtrykk:
the area applicable shall be the projected lateral area of the ship above the waterline corresponding to the intact condition;
Arealet som skal brukes, skal være det projiserte lateralplanet av skipet over vannlinjen som tilsvarer intakt tilstand.
the moment arm shall be the vertical distance from a point at one half of the mean draught corresponding to the intact condition to the centre of gravity of the lateral area.
Momentarmen skal være den vertikale avstanden fra et punkt beliggende på halve middeldypgående som tilsvarer intakt tilstand til lateralplanets tyngdepunkt.
When major progressive flooding occurs, that is when it causes a rapid reduction in the righting lever of 0,04 metres or more, the righting lever curve is to be considered as terminated at the angle the progressive flooding occurs and the range and the area referred to in .2.3.1 and .2.3.2 should be measured to that angle.
Når det forekommer større tiltakende fylling, det vil si når den forårsaker en rask reduksjon av rettende arm på 0,04 meter eller mer, skal kurven for rettende arm anses å ende ved vinkelen der tiltakende fylling inntrer, og rekkevidden og arealet nevnt i nr. .2.3.1 og .2.3.2 bør måles til denne vinkelen.
In cases where the progressive flooding is of limited nature that does not continue unabated and causes an acceptably slow reduction in righting lever of less than 0,04 metres, the remainder of the curve shall be partially truncated by assuming that the progressively flooded space is so flooded from the beginning.
I tilfeller der den tiltakende fyllingen er av begrenset art som ikke forverres og gir en uakseptabelt langsom reduksjon i rettende arm på mindre enn 0,04 meter, skal resten av kurven være delvis avkuttet ved å forutsette at det tiltakende fylte rommet er fylt slik fra begynnelsen.
In intermediate stages of flooding, the maximum righting lever shall be at least 0,05 metres and the range of positive righting levers shall be at least 7.
I mellomliggende stadier av fylling skal største rettende arm være minst 0,05 meter og rekkevidden for positive rettende armer skal være minst 7.
In all cases, only one breach in the hull and only one free surface need be assumed.
I alle tilfeller forutsettes det bare ett brudd i skroget og bare en fri overflate.
For the purpose of making damaged stability calculations the volume and surface permeabilities shall be as follows:
Ved beregning av stabilitet i skadet tilstand skal fyllingsgraden for volum og overflate være følgende:
Spaces
Rom
Permeability
Fyllingsgrad
Appropriated to cargo or stores
Bestemt for last eller forråd
Occupied by accommodations
Anvendt til innredning
Occupied by machineries
Anvendt til maskineri
Intended for liquids
Bestemt for væsker
Higher surface permeabilities are to be assumed in respect of spaces which, in the vicinity of the damaged waterplane, contain no substantial quantity of accommodation or machinery and spaces which are not generally occupied by any substantial quantity of cargo or stores.
Høyere fyllingsgrader for overflaten skal forutsettes for rom som i nærheten av det vannlinjeplan som oppstår etter skade, ikke inneholder noen vesentlig del av innredning eller maskineri, samt rom som i alminnelighet ikke inneholder noen vesentlig mengde last eller forråd.
Assumed extent of damage shall be as follows:
Den antatte utstrekning av skade skal være følgende:
a distance of one fifth of the breadth of the ship; and
en avstand på en femdel av skipets bredde, og
vertical extent:
vertikal utstrekning:
from the base line upwards without limit;
fra grunnlinjen og oppover uten grense,
if any damage of lesser extent than that indicated in .4.1, .4.2, .4.3 would result in a more severe condition regarding heel or loss of metacentric height, such damage shall be assumed in the calculations.
dersom en skade av mindre utstrekning enn angitt i nr. .4.1, .4.2 og .4.3 ville føre til en alvorligere tilstand med hensyn til krenging eller tap av metasenterhøyde, skal slik skade forutsettes i beregningene.
Unsymmetrical flooding is to be kept to a minimum consistent with efficient arrangements.
Usymmetrisk fylling skal holdes innenfor et minstemål som kan oppnås ved effektiv innretning.
Where it is necessary to correct large angles of heel, the means adopted shall, where practicable, be self-acting, but in any case where controls to cross-flooding fittings are provided they shall be operable from above the bulkhead deck.
Dersom det er nødvendig å korrigere store krengevinkler, skal midlene som anvendes, der det er mulig være automatiske, men i ethvert tilfelle der det finnes kontrollinnretninger for tverrskips trimmingsinnretninger, skal disse kunne manøvreres fra et sted over skottdekket.
For new class B, C and D ships the maximum angle of heel after flooding but before equalisation shall not exceed 15 °.
For nye skip i klasse B, C og D skal største krengevinkel etter fylling, men før utligning, ikke overstige 15 grader.
Where cross-flooding fittings are required the time for equalisation shall not exceed 15 minutes.
Der det kreves tverrskips trimmingsinnretninger, skal tiden for utligning ikke overstige 15 minutter.
Suitable information concerning the use of cross-flooding fittings shall be supplied to the master of the ship.
Relevante opplysninger om bruken av tverrskips trimmingsinnretninger skal gis skipsføreren.
The final conditions of the ship after damage and, in the case of unsymmetrical flooding, after equalisation measures have been taken shall be as follows:
Skipets endelige tilstand etter skade og, i tilfelle av usymmetrisk fylling, etter at det er truffet utligningstiltak, skal være følgende:
in the case of symmetrical flooding there shall be a positive residual metacentric height of at least 50 mm as calculated by the constant displacement method;
Når det gjelder symmetrisk fylling, skal det være en positiv gjenværende metasenterhøyde på minst 50 mm beregnet ved den konstante deplasementsmetode.
unless provided otherwise in paragraph 6.2b, in the case of unsymmetrical flooding the angle of heel for one-compartment flooding shall not exceed 7 ° for class B ships (new and existing) and 12 ° for classes C and D ships (new).
Når det gjelder usymmetrisk fylling, skal krengevinkelen ved fylling av ett rom ikke overstige 7 grader for skip i klasse B (nye og eksisterende) og 12 grader for skip i klasse C og D (nye), med mindre annet framgår av nr. 6.2b.
For the simultaneous flooding of two adjacent compartments, a heel of 12 ° may be permitted for existing and new class B ships, provided that the factor of subdivision is nowhere greater than 0,50 in that part of the ship that is flooded;
Ved samtidig fylling av to sammenstøtende rom kan det tillates en krengevinkel på 12 grader for eksisterende og nye skip i klasse B, forutsatt at oppdelingsfaktoren ikke på noe sted er større enn 0,50 i den delen av skipet som er fylt.
.2b
.2b
in no case shall the margin line be submerged in the final stage of flooding.
Ikke i noe tilfelle skal grenselinjen være under vann i siste fyllingstrinn.
If it is considered that the margin line may become submerged during an intermediate stage of flooding, the Administration of the flag State may require such investigations and arrangements as it considers necessary for the safety of the ship.
Dersom det antas at grenselinjen kan komme under vann i løpet av et mellomliggende fyllingstrinn, kan flaggstatens myndighet kreve de undersøkelser og forholdsregler den anser nødvendig for skipets sikkerhet.
The master of the ship shall be supplied with the data necessary to maintain sufficient intact stability under service conditions to enable the ship to withstand the critical damage.
For at skipet skal være i stand til å motstå den kritiske skade, skal skipsføreren gis nødvendige data for å opprettholde tilstrekkelig intakt stabilitet for den fart skipet går i.
In the case of ships requiring cross-flooding, the master of the ship shall be informed of the conditions of stability on which the calculations of heel are based and be warned that excessive heeling might result should the ship sustain damage when in a less favourable condition.
Når det gjelder skip som må ha tverrskips trimmingsinnretninger, skal skipsføreren underrettes om de stabilitetsforhold som krengingsberegningene er basert på og advares om at for stor krenging vil kunne oppstå dersom skipet får skade under mindre gunstige forhold.
The information shall show the influence of various trims taking into account the operational limits.
Opplysningene skal vise påvirkningen fra forskjellig trim, under hensyn til driftsbegrensningene.
Each ship shall have scales of draughts marked clearly at the bow and stern.
Alle skip skal ha tydelig avmerket nedlastingsskala på baug og akterstavn.
In the case where the draught marks are not located where they are easily readable, or operational constraints for a particular trade make it difficult to read the draught marks, then the ship shall also be fitted with a reliable draught indicating system by which the bow and stern draughts can be determined.
I tilfelle nedlastingsmerkene ikke er plassert der de er lett leselige, eller driftsbegrensninger for en bestemt fart gjør det vanskelig å lese nedlastingsmerkene, skal skipet også utstyres med et pålitelig system for angivelse av dypgående, der dypgående i baug og akterstavn kan avleses.
An electronic loading and stability computer or equivalent means may be used for this purpose.
En elektronisk laste- og stabilitetskalkulator eller tilsvarende innretning kan brukes til dette formålet.
No relaxation from the requirements for damage stability may be considered by the Administration of the flag State unless it is shown that the intact metacentric height in any service condition necessary to meet these requirements is excessive for the service intended.
Flaggstatens myndighet kan ikke tillate at det lempes på kravene til stabilitet etter skade, med mindre det påvises at den intakte metasenterhøyde som er nødvendig for å tilfredsstille disse kravene under hvilke som helst fartsforhold, er for stor for den påtenkte fart.