natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The technical requirements will apply from 31 December 2012 for new types of vehicles and from 31 December 2013 for all new vehicles.
De tekniske kravene vil gjelde fra 31. desember 2012 for nye typer kjøretøyer og fra 31. desember 2013 for alle nye kjøretøyer.
The specific technical provisions necessary to implement Regulation (EC) No 595/2009 should be adopted.
De særskilte tekniske bestemmelsene som er nødvendige for å gjennomføre forordning (EF) nr. 595/2009, bør vedtas.
Therefore, the present Regulation aims at setting the requirements necessary for the type-approval of Euro VI specification vehicles and engines.
Formålet med nevnte forordning er derfor å fastsette de kravene som er nødvendige for typegodkjenning av kjøretøyer og motorer i samsvar med spesifikasjonene for Euro VI.
Article 5(4) of Regulation (EC) No 595/2009 requires the Commission to adopt implementing legislation setting out specific technical requirements relating to the control of emissions from vehicles.
I henhold til artikkel 5 nr. 4 i forordning (EF) nr. 595/2009 skal Kommisjonen vedta gjennomføringsbestemmelser som fastsetter særlige tekniske krav om kontroll av utslipp fra kjøretøyer.
Having regard to Regulation (EC) No 595/2009 of the European Parliament and of the Council of 18 June 2009 on type-approval of motor vehicles and engines with respect to emissions from heavy duty vehicles (Euro VI) and on access to vehicle repair and maintenance information and amending Regulation (EC) No 715/2007 and Directive 2007/46/EC and repealing Directives 80/1269/EEC, 2005/55/EC and 2005/78/EC (
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 595/2009 av 18. juni 2009 om typegodkjenning av motorvogner og motorer med hensyn til utslipp fra tunge kjøretøyer (Euro VI) og om tilgang til opplysninger om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer, og om endring av forordning (EF) nr. 715/2007 og direktiv 2007/46/EF og om oppheving av direktiv 80/1269/EØF, 2005/55/EF og 2005/78/EF(
Regulation (EC) No 595/2009 is one of the separate regulatory acts under the type-approval procedure laid down by Directive 2007/46/EC.
Forordning 595/2009/EF er en av de særlige rettsaktene etter den framgangsmåten for typegodkjenning som ble innført ved direktiv 2007/46/EØF.
for The Netherlands
for Nederland
The EC separate technical unit type-approval mark shall be affixed to the spray suppression device in such a way as to be indelible as well as clearly and easily legible even if the device is fitted to a vehicle.
EF-typegodkjenningsmerket for en separat teknisk enhet skal være påført avskjermingsinnretningen på en slik måte at det er lett leselig og ikke kan slettes, selv når innretningen er montert på kjøretøyet.
In the vicinity of the rectangle the ‘base approval number’ contained in Section 4 of the type-approval number preceded by the two figures indicating the sequence number assigned to this Regulation or latest major technical amendment to this Regulation.
I nærheten av rektangelet, «basisgodkjenningsnummeret» i del 4 av typegodkjenningsnummeret med to foranstilte sifre som angir løpenummeret tildelt til denne forordning eller siste vesentlige tekniske endring av denne forordning.
The sequence number is ‘00’ at present.
Løpenummeret er for tiden «00».
This Appendix describes the procedure for measurement of ammonia (NH
Dette tillegget beskriver framgangsmåten for måling av ammoniakk (NH
For non-linear analysers, the use of linearising circuits shall be permitted.
For ikke-lineære analysatorer er det tillatt å bruke lineariseringskretser.
The emissions from positive-ignition engines fuelled with petrol or E85 shall be determined in accordance with Appendix 2 to this Annex.
Utslippene fra motorer med elektrisk tenning, og som bruker bensin eller E85, skal bestemmes i samsvar med tillegg 2 til dette vedlegg.
Cetane number (
Cetantall(
(3h at 50 °C)
(3 timer ved 50 °C)
Total contamination
Forurensning i alt
Oxidation stability (
Oksidasjonsstabilitet(
Oxidation stability at 110 °C (
Oksidasjonsstabilitet ved 110 °C(
FAME (
FAME(
Total alcohol (Ethanol incl. content on higher saturated alcohols)
Alkohol i alt (etanol inkl. innhold for høyere mettede alkoholer)
Other higher saturated mono-alcohols (C
Andre høyere mettede monoalkoholer (C
Bright and clear
Klar og blank
Flashpoint
Flammepunkt
Dry residue
Tørr-rest
Aldehydes calculated as acetaldehyde
Aldehyder beregnet som acetaldehyd
Esters calculated as ethylacetat
Estere beregnet som etylacetat
Particulate contamination
Partikkelforurensning
Inorganic chloride
Uorganisk klor
EN 15484 or EN 15492
EN 15484 eller EN 15492
Electrical Conductivity
Elektrisk ledningsevne
DIN 51627-4 or
DIN 51627-4 eller
Additives, such as cetane improver as specified by the engine manufacturer, may be added to the ethanol fuel, as long as no negative side effects are known.
Tilsetningsstoffer som
Equivalent EN/ISO methods will be adopted when issued for properties listed above.
Likeverdige ISO-metoder vil bli vedtatt når de er utstedt for alle egenskaper nevnt ovenfor.
Should it be necessary to clarify whether a fuel meets the requirements of the specifications, the terms of EN 15489 shall be applied.
Dersom det er nødvendig å avklare om et drivstoff oppfyller kravene i spesifikasjonene, får vilkårene i ISO 15489 anvendelse.
Technical data on fuels for testing positive-ignition engines
Tekniske data om drivstoffer for prøving av motorer med elektrisk tenning
Type: Petrol (E10)
Type: Bensin (E10)
Induction period (
Induksjonsperiode(
Oxygen content (
Oksygeninnhold(
Sulphur content (
Svovelinnhold(
(1 h at 40 °C)
(1 time ved 40 °C)
Phosphorus content (
Fosforinnhold(
Ethanol (
Etanol(
A correction factor of 0,2 for MON and RON shall be subtracted for the calculation of the final result in accordance with EN 228:2008.
En korreksjonsfaktor på
Type: Ethanol (E85)
Type: Etanol (E85)
EN 15485 or
EN 15485 eller
Minutes
minutter
This shall be determined at ambient temperature or 15 °C whichever is higher.
Dette bestemmes ved omgivelsestemperatur eller ved 15 °C avhengig av hvilken som er høyest.
Electric Conductivity
Elektrisk ledningsevne
The actual sulphur content of the fuel used for the emission tests shall be reported.
Det faktiske svovelinnholdet i drivstoffet som brukes til prøvingen, skal rapporteres.
The unleaded petrol content can be determined as 100 minus the sum of the percentage content of water, alcohols, MTBE and ETBE.
Innholdet av blyfri bensin kan bestemmes som 100 minus summen av prosentdelen for vann- og alkoholinnhold.
Type: LPG
Type: LPG
Balance (
Rest(
Total sulphur content including odorant
Samlet svovelinnhold inkludert duftstoff
Motor octane number (
MON-oktantall(
Balance shall be read as follows: balance = 100 - C3 - < C3 - > C4.
Rest skal leses som følger
Type: NG/Biomethane
Type: NG/biometan
Inerts (different from N2) + C2+ C2+
Uvirksomme (forskjellig fra N2) + C2 +C2+.
ON-BOARD DIAGNOSTICS
EGENDIAGNOSESYSTEM (OBD)
This Annex sets out the functional aspects of on-board diagnostic (OBD) systems for the control of emissions from engine systems which are covered by this Regulation.
I dette vedlegg angis funksjonelle aspekter ved OBD-systemer for utslippskontroll av motorsystemer som omfattes av denne forordning.
The general requirements, including the specific requirements for electronic system security, shall be those set out in Section 4 of Annex 9B to UN/ECE Regulation No 49 and those described in Section 2 of this Annex.
De generelle kravene, herunder de særlige kravene til elektroniske systemets sikkerhet, skal være de som er angitt i avsnitt 4 i vedlegg 9B til UN-ECE-reglement nr. 49 og de som er beskrevet i avsnitt 2 i dette vedlegg.
The reference to Driving cycle in Annex 9C to UN/ECE Regulation No 49 shall be read as reference to Driving cycle as defined in Article 2(36) of this Regulation.
Henvisningen til kjøresyklus i vedlegg 9C til UN-ECE-reglement nr. 49 skal leses som en henvisning til kjøresyklus som definert i artikkel 2 nr. 36 i denne forordning.
Additional provisions concerning monitoring requirements
Tilleggsbestemmelser for krav til overvåking
In addition to the monitoring requirements set out in Appendix 3 to Annex 9B to UN/ECE Regulation No 49 the monitoring requirements set out in Appendix 1 to this Annex shall apply.
I tillegg til overvåkingskravene angitt i tillegg 3 til vedlegg 9B til UN-ECE-reglement nr. 49, skal overvåkingskravene angitt i tillegg 1 til dette vedlegg, få anvendelse.
The failure classification rules shall be the ones set out in Annex 9B to UN/ECE Regulation No 49.
Reglene for feilklassifisering skal være de som er angitt i vedlegg 9B til UN-ECE-reglement nr. 49.
Failures detected by the additional monitors required by Appendix 1 shall not be classified as class C failures (
Feil som oppdages av de ytterligere overvåkingsenhetene som kreves i henhold til tillegg 1, skal ikke klassifiseres som feil i klasse C(
The failure classification rules are specified in Annex 9B to UN/ECE Regulation No 49.
Reglene for feilklassifisering er angitt i vedlegg 9B til UN-ECE-reglement nr. 49.
In the case where the control of reagent injection is performed by means of a closed-loop system, the monitoring requirements set out in Item 1 of Appendix 3 to Annex 9B to UN/ECE Regulation No 49 shall apply.
I tilfeller der kontrollen av innsprøytingen av reagens utføres ved hjelp av et lukket sløyfe-system, får overvåkingskravene angitt i nr. 1 i tillegg 3 til vedlegg 9B til UN-ECE-reglement nr. 49 anvendelse.
Failures detected according to the provisions of 2.3.2 shall not be classified as class C failures.
Feil som oppdages i samsvar med bestemmelsene i nr. 2.3.2, skal ikke klassifiseres som feil i klasse C.
The monitoring requirements concerning particulate aftertreatment devices set out in Item 2(c) of Appendix 3 to Annex 9B to UN/ECE Regulation No 49 shall be understood and complemented as set out in points 2.3.3.1, 2.3.3.2 and 2.3.3.3.
Overvåkingskravene for innretningen for etterbehandling av partikler som er angitt i nr. 2 bokstav c) i tillegg 3 til vedlegg 9B til UN-ECE-reglement nr. 49 skal forstås og utfylles som angitt i nr. 2.3.3.1, 2.3.3.2 og 2.3.3.3.
The performance of the particulate aftertreatment device including the filtration and continuous regeneration processes shall be monitored against the OBD threshold limit specified in Table 1.
Funksjonen til innretningen for etterbehandling av partikler, herunder filtrering og kontinuerlige regenereringsprosesser, skal overvåkes i forhold til OBD-grenseverdien i tabell 1.
The periodic regeneration shall be monitored against the ability of the device to perform as designed (for example to perform regeneration within a manufacturer-specified time interval, to perform regeneration upon demand, etc.).
Den periodiske regenereringen skal overvåkes i forhold til innretningens evne til å fungere slik den er konstruert (for eksempel utføre regenerering innenfor et tidsintervall spesifisert av produsenten, utføre regenerering på anmodning osv.).
This shall constitute one element of the component monitoring associated with the device.
Dette skal utgjøre et element av den overvåkingen av komponenter som er knyttet til innretningen.
Before the dates specified in Article 4(8) and in the case of a wall-flow diesel particulate filter (DPF), the manufacturer may choose to apply the performance monitoring requirements set out in Appendix 3 to this Annex instead of the requirements of Section 2.3.3.1, if he can demonstrate with technical documentation that in case of deterioration there is a positive correlation between the loss of filtration efficiency and the loss of pressure drop (delta pressure) across the DPF under the operating conditions of the engine specified in the test described in Appendix 3 to this Annex.
Før datoene som er angitt i artikkel 4 nr. 8 og dersom et wall-flow-dieselpartikkelfilter (DPF) benyttes, kan produsenten velge å anvende de kravene til overvåking av ytelse angitt i tillegg 3 til dette vedlegg i stedet for kravene i avsnitt 2.3.3.1, dersom vedkommende med teknisk dokumentasjon kan vise at det i tilfeller av forringelse finnes en positiv sammenheng mellom tap av filtreringseffektivitet og tap av trykkfall (delta-trykk) over dieselpartikkelfilteret under de driftsforholdene for motoren som er angitt i den prøvingen som beskrives i tillegg 3 til dette vedlegg.
The Commission shall conduct a review of the monitoring requirements set out in point 2.3.3.1 by 31 December 2012.
Kommisjonen skal innen 31. desember 2012 utføre en gjennomgåelse av overvåkingskravene angitt i nr. 2.3.3.1.
In case the technical non-feasibility of the respective requirements by the dates indicated in point 2.3.3.3 is demonstrated, the Commission shall make a proposal for amending these dates accordingly.
I tilfelle det er teknisk umulig å oppfylle de enkelte kravene før de datoene som er angitt i nr. 2.3.3.3, skal Kommisjonen framlegge et forslag om endring av datoene.
Alternative approval
Alternativ godkjenning
If requested by the manufacturer, for vehicles of category M
Dersom produsenten anmoder om det, for kjøretøyer i gruppe M
If such alternative approval is used, the information related to OBD systems in Sections 3.2.12.2.7.1 to 3.2.12.2.7.4 of Part 2 of Appendix 4 to Annex I is replaced by the information of Section 3.2.12.2.7 of Appendix 3 to Annex I to Regulation (EC) No 692/2008.
Dersom en slik alternativ godkjenning brukes, skal opplysningene som gjelder OBD-systemene i avsnitt 3.2.12.2.7.1-3.2.12.2.7.4 i del 2 i tillegg 4 til vedlegg I, erstattes med opplysningene i avsnitt 3.2.12.2.7 i tillegg 3 til vedlegg I til forordning (EF) nr. 692/2008.
Selective application of the provisions of this Annex and of the provisions of Annex XVI to Regulation (EC) No 692/2008 shall not be permitted except to the extent explicitly set out in Section 2.4.1.
Selektiv anvendelse av bestemmelsene i dette vedlegg og av bestemmelsene i vedlegg XVI til forordning (EF) nr. 692/2008 er ikke tillatt, med mindre det uttrykkelig er gitt mulighet til det i avsnitt 2.4.1.
Small series production
Framstilling i små serier
As an alternative to the requirements set out in Section 4 of Annex 9B to UN/ECE Regulation No 49 and those described in this Annex, engine manufacturers whose world-wide annual production of engines within an engine type subject to this Regulation is less than 500 engines per year, may obtain EC type-approval on the basis of the other requirements of this Regulation when the emission control components of the engine system are at least monitored for circuit continuity, and for rationality and plausibility of sensor outputs, and when the aftertreatment system is at least monitored for total functional failure.
Som et alternativ til de kravene som er angitt i avsnitt 4 i vedlegg 9B til UN-ECE-reglement nr. 49 og de kravene som beskrives i dette vedlegg, kan motorprodusenter hvis verdensomspennende årlige produksjon av motorer med en motortype som omfattes av denne forordning, er på mindre enn 500 motorer i året, få EF-typegodkjenning på grunnlag av de andre kravene i denne forordning, når motorsystemets komponenter for utslippsbegrensning minst overvåkes for gjennomgang i strømkretsene, og følerutgangsverdienes rasjonalitet og rimelighet, og når etterbehandlingssystemet overvåkes minst for total funksjonsstopp.
Engine manufacturers whose world-wide annual production of engines within an engine type subject to this Regulation is less than 50 engines per year, may obtain EC type-approval on the basis of the requirements of this Regulation when the emission control components of the engine system are at least monitored for circuit continuity, and for rationality and plausibility of sensor outputs (component monitoring).
Motorprodusenter hvis verdensomspennende årlige produksjon av motorer med en motortype som omfattes av denne forordning, er på mindre enn 50 motorer i året, kan få EF-typegodkjenning på grunnlag av kravene i denne forordning, når motorsystemets komponenter for utslippsbegrensning minst overvåkes for gjennomgang i strømkretsene, og for følerutgangsverdienes rasjonalitet og rimelighet (overvåking av deler).
A manufacturer shall not be permitted to use the alternative provisions specified in Section 2.4.1 for more than 500 engines per year.
En produsent skal ikke ha tillatelse til å anvende de alternative bestemmelsene angitt i avsnitt 2.4.1 for mer enn 500 motorer i året.
The approval authority shall inform the Commission of the circumstances of each type-approval granted under Sections 2.4.1 and 2.4.2.
Godkjenningsmyndigheten skal underrette Kommisjonen om omstendighetene i forbindelse med hver typegodkjenning gitt i henhold til avsnitt 2.4.1. og 2.4.2.
The OBD system is subject to the requirements for conformity of production specified in Directive 2007/46/EC.
OBD-systemet omfattes av de kravene til produksjonssamsvar som er angitt i direktiv 2007/46/EF.
If the approval authority decides that verification of the conformity of production of the OBD system is required, the verification shall be conducted in accordance with the requirements specified in Annex I to this Regulation.
Dersom godkjenningsmyndigheten beslutter at det er påkrevd med kontroll av produksjonssamsvar for OBD-systemet, skal kontrollen utføres i samsvar med kravene angitt i vedlegg I til denne forordning.
The performance requirements shall be those set out in Section 5 of Annex 9B to UN/ECE Regulation No 49.
Ytelseskravene er de kravene som er angitt i avsnitt 5 i vedlegg 9B til UN-ECE-reglement nr. 49.
OBD threshold limits
OBD-grenseverdier
The OBD threshold limits (hereinafter ‘OTLs’) applicable to the OBD system are those specified in the rows ‘general requirements’ of Table 1 for compression-ignition engines and of Table 2 for gas-fuelled engines and positive-ignition engines fitted to vehicles belonging to category M
De OBD-grenseverdiene (heretter kalt «OTL») som gjelder for OBD-systemet, er de som er angitt i radene «generelle krav» i tabell 1 for motorer med elektrisk tenning og i tabell 2 for gassdrevne motorer og motorer med elektrisk tenning montert i kjøretøyer i gruppe M
Until the end of the phase-in period set out in Article 4(7), the OBD threshold limits specified in rows ‘phase-in period’ of Table 1 for compression-ignition engines and of Table 2 for gas fuelled engines and positive-ignition engines fitted to vehicles belonging to category M
Fram til utløpet av den innfasingsperioden som er nevnt i artikkel 4 nr. 7, skal OBD-grenseverdiene angitt i raden «innfasingsperiode» i tabell 1, gjelde for motorer med kompresjonstenning og i tabell 2 for gassdrevne motorer og motorer med elektrisk tenning montert i kjøretøyer i gruppe M
OTLs (Compression-ignition engines)
OTL (motorer med kompresjonstenning)
Limit in mg/kWh
Grense i mg/kWh
Phase-in period
Innfasingsperiode
OTLs (all gas fuelled engines and positive-ignition engines fitted to vehicles belonging to category M
OTL (alle gassdrevne motorer og motorer med elektrisk tenning montert i kjøretøyer som tilhører gruppe M
CO (
CO(
phase-in period
Innfasingsperiode
general requirements
Generelle krav
DEMONSTRATION REQUIREMENTS
PÅVISNINGSKRAV
The demonstration requirements shall be those set out in Section 6 of Annex 9B to UN/ECE Regulation No 49 and those described in Section 4 of this Annex.
Påvisningskravene er de kravene som er angitt i avsnitt 6 i vedlegg 9B til UN-ECE-reglement nr. 49, og de kravene som er beskrevet i avsnitt 4 i dette vedlegg.
In addition to the point 4.1 the manufacturer may use the requirements as set out in Appendix 2 to demonstrate the performance monitoring.
I tillegg til nr. 4.1 kan produsenten bruke kravene som er angitt i tillegg 2 for å påvise overvåkingen av ytelse.
Approval authorities may approve a manufacturer’s use of a type of performance monitoring technique other than the one referred to in Appendix 2.
Godkjenningsmyndigheter kan godkjenne en produsents bruk av en annen type teknikk for overvåking av ytelse enn den som er nevnt i tillegg 2.
The chosen type of monitoring shall be demonstrated by the manufacturer by a robust technical case based upon the design characteristics, or by presentation of test results, or by reference to previous approvals, or by some other acceptable method, to be at least as robust, timely and efficient as the ones mentioned in Appendix 2.
Den typen overvåking som er valgt, skal vises av produsenten gjennom et solid teknisk tilfelle basert på konstruksjonskjennetegn, eller ved framlegging av prøvingsresultater, eller ved henvisning til tidligere godkjenninger, eller gjennom en annen akseptabel metode som er minst like solid, betimelig og effektiv som metodene nevnt i tillegg 2.
DOCUMENTATION REQUIREMENTS
DOKUMENTASJONSKRAV
The documentation requirements shall be those set out in Section 8 of Annex 9B to UN/ECE Regulation No 49.
Kravene til dokumentasjon er de kravene som er angitt i avsnitt 8 i vedlegg 9B til UN-ECE-reglement nr. 49.
IN USE PERFORMANCE REQUIREMENTS
KRAV TIL YTELSE I BRUK
The requirements of this Section shall apply to the OBD system monitors in accordance with the provisions of Annex 9C to UN/ECE Regulation No 49.
Kravene i dette avsnittet skal gjelde overvåkingsenheter i OBD-systemet i samsvar med bestemmelsene i vedlegg 9C til UN-ECE-reglement nr. 49.
The technical requirements for assessing the in-use performance of OBD systems including requirements concerning communication protocols, numerators, denominators and their increment shall be those set out in Annex 9C to UN/ECE Regulation No 49.
De tekniske kravene for å vurdere ytelsen i bruk for OBD-systemer, herunder kravene som gjelder kommunikasjonsprotokoller, tellere, nevnere og deres trinnvise økning, skal være de som er angitt i vedlegg 9C til UN-ECE-reglement nr. 49.
In particular, the in-use performance ratio (IUPR
Særlig skal forholdet for ytelse i bruk (IUPR
IUPR
IUPR
‘Numerator
«teller» er en teller for en særskilt overvåkingsenhet m, og er en telling som angir antall ganger kjøretøyet er blitt kjørt, slik at alle overvåkingsvilkår som er nødvendige for at en særskilt overvåkingsenhet kan oppdage en funksjonssvikt, har vært til stede, og
‘Denominator
«nevner» er en nevner for en særskilt overvåkingsenhet m, og er en telling som angir antall kjøresykluser for kjøretøyet, som er relevante for denne særlige overvåkingsenheten (eller «der hendelser inntreffer som er relevante for den særskilte overvåkingsenheten»).
The in-use performance ratio (IUPR
Forholdet for ytelse i bruk (IUPR
‘Numerator
«teller» er en teller for en gruppe g av overvåkingsenheter, og er den faktiske verdien (teller
‘Denominator
«nevner» er en nevner for en gruppe g av overvåkingsenheter, og er den faktiske verdien (nevner) for en særskilt overvåkingsenhet m som har det laveste forholdet for ytelse i bruk som definert i avsnitt 6.1.2 av alle overvåkingsenheter i gruppen g av overvåkingsenheter om bord på et bestemt kjøretøy.
Minimum in-use performance ratio
Minste ytelsesforhold i bruk
The in-use performance ratio IUPR
Ytelse i bruk IUPR
The value of minimum in-use-performance ratio IUPR(min) is 0,1 for all monitors.
Verdien av minste ytelsesforhold i bruk IUPR(min) er 0,1 for alle overvåkingsenheter.
The requirement of Section 6.2.1 is deemed to be fulfilled if for all groups of monitors g the following conditions are met:
Kravene i avsnitt 6.2.1 anses å være oppfylt for alle grupper av overvåkingsenheter g dersom følgende vilkår er oppfylt:
The average value
Gjennomsnittlig verdi
more than 50 % of all engines considered in Section 6.2.3.1 have an IUPR
Over 50 % av alle motorer som omfattes av avsnitt 6.2.3.1, har en IUPR
The documentation associated with each monitored component or system and required by Section 8 of Annex 9B to UN/ECE Regulation No 49 shall include the following information concerning in-use performance data:
Dokumentasjonen knyttet til hver overvåkede del eller hvert overvåkede system og som kreves i henhold til avsnitt 8 i vedlegg 9B til UN-ECE-reglement nr. 49, skal omfatte følgende opplysninger om ytelse i bruk:
the criteria used for incrementing the numerator and the denominator;
de kriteriene som brukes for å øke telleren og nevneren trinnvis,
any criterion for disabling incrementation of the numerator or of the denominator.
eventuelle kriterier for å deaktivere den trinnvise økningen av telleren eller nevneren.