natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The sale or installation on a vehicle of new replacement pollution control devices intended to be fitted on vehicles approved under this Regulation and its implementing measures shall be prohibited if they are not of a type in respect of which a type-approval has been granted in compliance with this Regulation and its implementing measures.
Salg eller montering på et kjøretøy av forurensningsreduserende reserveinnretninger som er beregnet på å monteres i kjøretøyer som er godkjent i henhold til denne forordning og dens gjennomføringstiltak, skal være forbudt dersom de ikke er av en type som det er gitt typegodkjenning for i samsvar med denne forordning og dens gjennomføringstiltak.
Aircraft defined in CS-23 Article 1.a.1 with MTOW of between 2000 kg and 5670 kg
Luftfartøyer definert i CS-23 artikkel 1.a.1 med største tillatte startvekt (MTOW) på mellom 2000 kg og 5670 kg
CS-E.T.A
CS-E.T.A
Turbine engines with take-off thrust equal to or greater than 25000 N or power output equal or greater than 2000 kW
Turbinmotorer med en skyvekraft lik eller større enn 25 000 N eller en effekt lik eller større enn 2 000 kW
Turbine engines with take-off thrust of less than 25000 N or power output of less than 2000 kW
Turbinmotorer med en skyvekraft mindre enn 25 000 N eller en effekt på mindre enn 2 000 kW
Aircraft defined in CS-23 Article 1.a.1 with MTOW of less than 2000 kg
Luftfartøyer definert i CS-23 artikkel 1.a.1 med største tillatte startvekt (MTOW) på mindre enn 2 000 kg
Auxiliary power unit
Eksternt strømaggregat
Type Certificate for design products originating in an EU Member State
Typesertifikat for produkter som er konstruert i en tredjestat
Type Certificate for design products originating in a third country
Typesertifikat for produkter som er konstruert i en tredjestat
Restricted Type Certificate for design products originating in an EU Member State
Begrenset typesertifikat for produkter som er konstruert i en EU-medlemsstat
Restricted Type Certificate for design products originating in a third country
Begrenset typesertifikat for produkter som er konstruert i en tredjestat
S-25 (large aeroplanes with MTOW greater than 50 tonnes)
S-25 (store fly med MTOW over 50 tonn)
CS-25 (large aeroplanes with MTOW of less than 22 tonnes)
S-25 (store fly med MTOW under 22 tonn)
CS-23.C
CS-23.C
CS-VLA
CS-VLA
CS-VLR
CS-VLR
CS-APU
CS-APU
CS-P.A
CS-P.A
CS-P.B
CS-P.B
CS-E.T.B
CS-E.T.B
CS-E.NT
CS-E.NT
CS-36
CS-36
Authorisation for EU Member State of design parts and appliances
Godkjenning for deler og utstyr som er konstruert i en EU-medlemsstat
EUR)
(EUR)
Authorisation for third country of design parts and appliances
Godkjenning for deler og utstyr som er konstruert i en tredjestat
CS-ETSO.A (Value of equipment above EUR 20000)
CS-ETSO.A (Verdi av utstyr over EUR 20 000)
CS-ETSO.B (Value of equipment between EUR 2000 and 20000)
CS-ETSO.B (Verdi av utstyr mellom EUR 2 000 og 20 000)
CS-ETSO.C (Value of equipment below EUR 2000)
CS-ETSO.C (Verdi av utstyr under EUR 2 000)
«Fee category according to the value of activities subject to approval (EUR)
«Avgiftskategori etter verdien av de aktiviteter som er underlagt godkjenning (EUR)
Coefficient
koeffisient
Less than 500001
Under 500 001
Between 700001 and 1400000
Mellom 700 001 og 1400 000
Over 750000000
Over 750 000 000
«(xii)
«xii)
Between 42000001 and 84000000
Mellom 42 000 001 og 84 000 000
amending, for the purposes of their adaptation to technical progress, Council Directive 72/245/EEC of 20 June 1972 relating to the radio interference (electromagnetic compatibility) of vehicles and Council Directive 70/156/EEC on the approximation of the laws of the Member States relating to the type-approval of motor vehicles and their trailers
om endring, med sikte på tilpasning til den tekniske utvikling, av rådsdirektiv 72/245/EØF med hensyn til radiostøy (
In order to improve safety of vehicles by encouraging development and deployment of technologies utilising automotive short-range radar equipment, the Commission has harmonised the use of two radio spectrum frequency bands by Commission Decision 2004/545/EC of 8 July 2004 on the harmonisation of radio spectrum in the 79 GHz range for the use of automotive short-range radar equipment in the Community (
For å forbedre kjøretøysikkerheten ved å oppmuntre til utvikling og utnytting av teknologi som anvender kortdistanseradarutstyr for motorvogner, har Kommisjonen harmonisert bruken av to radiofrekvensbånd ved kommisjonsvedtak 2004/545/EF av 8. juli 2004 om harmonisering av radiospektret i 79 GHz-frekvensbåndet til bruk for kortdistanseradarutstyr for motorvogner i Fellesskapet(
In accordance with Decision 2005/50/EC, the use of 24 GHz automotive short-range radar equipment is timelimited and Member States have to set up a monitoring system aiming to quantify the number of vehicles equipped with 24 GHz short-range radar equipment registered in their territory.
I samsvar med vedtak 2005/50/EF er bruk av kortdistanseradarutstyr for motorvogner i 24 GHz-frekvensbåndet tidsbegrenset, og medlemsstatene må opprette et overvåkingssystem for å fastslå antallet kjøretøyer som er utstyrt med kortdistanseradar i 24 GHz-frekvensbåndet, og som er registrert på deres territorium.
Directive 72/245/EEC, as amended by Commission Directive 2005/49/EC (
Ved direktiv 72/245/EØF, som endret ved kommisjonsdirektiv 2005/49/EF(
Since then it has become obvious that the way to provide these data can be simplified for 24 GHz shortrange radar equipment and that it is unnecessary for monitoring purposes to require information about the use of 79 GHz short-radar equipment in the Certificate of Conformity (CoC) in addition to the information about the 24 GHz short range radar equipment, since the 79 GHz band does not interfere with other applications and its use is not restricted.
Siden den gang har det vist seg at opplysninger om kortdistanseradarutstyr i 24 GHz-frekvensbåndet kan skaffes på en enklere måte, og at det ikke er nødvendig av overvåkingshensyn å kreve opplysninger i samsvarssertifikatet om bruk av kortdistanseradarutstyr i 79 GHz-frekvensbåndet i tillegg til opplysninger om kortdistanseradarutstyr i 24 GHz-frekvensbåndet, ettersom 79 GHz-frekvensbåndet ikke interfererer med annet utstyr og bruken av det ikke er begrenset.
It is therefore appropriate to modify requirements related to the use of 24 GHz short-range radar equipment and delete requirements related to the use of 79 GHz short-range radar equipment in Directive 72/245/EEC.
Derfor bør kravene i forbindelse med bruk av kortdistanseradarutstyr i 24 GHz-frekvensbåndet endres, og kravene i forbindelse med bruk av kortdistanseradarutstyr i 79 GHz-frekvensbåndet i direktiv 72/245/EØF oppheves.
This Directive does not affect the validity of existing approvals for vehicles not fitted with 24 GHz short range radars.
Dette direktiv påvirker ikke gyldigheten av eksisterende godkjenninger av kjøretøyer uten kortdistanseradarutstyr i 24 GHz-frekvensbåndet.
Only Technical Services issue attestations according to the model given in Annex III C of Directive 72/245/EEC.
Erklæringer etter mønsteret i vedlegg III C i direktiv 72/245/EØF utstedes alltid av en teknisk instans.
No further authority or administration is involved in this process.
Ingen annen myndighet eller forvaltning deltar i denne prosessen.
Therefore, the additional stamping of the attestation presently required is dispensable and shall be removed.
Kravet om en ytterligere stempling av erklæringen er derfor unødvendig og skal oppheves.
vehicle equipped with 24 GHz short-range radar equipment: Yes/No/Optional (strike out which is not applicable)’;
kjøretøyet er utstyrt med kortdistanseradarutstyr i 24 GHz-frekvensbåndet: ja/nei/ekstrautstyr (stryk det som ikke passer)
If the vehicle is equipped with 24 GHz short-range radar equipment according to Decision 2005/50/EC, the manufacturer must indicate here: “Vehicle equipped with 24 GHz short-range radar equipment”.’
Dersom kjøretøyet er utstyrt med kortdistanseradarutstyr i 24 GHz-frekvensbåndet i samsvar med vedtak 2005/50/EF, skal produsenten angi: «Kjøretøy utstyrt med kortdistanseradarutstyr i 24 GHz-frekvensbåndet
After consulting the Management Board of the European Aviation Safety Agency,
etter samråd med styret for Det europeiske flysikkerhetsbyrå, og
«(g)
g)
«— Any service related to activities carried out by the Agency, directly or indirectly, for the purpose of issuing, maintaining or amending the certificates and approvals referred to in Article 15 of Regulation (EC) No 1592/2002 shall be charged in accordance with the provisions of Chapter II of this Regulation.;»
«— Alle tjenester knyttet til Byråets aktiviteter, direkte eller indirekte, i forbindelse med utstedelse, fornyelse eller endring av sertifikatene og godkjenningene nevnt i artikkel 15 i forordning (EF) nr. 1592/2002, skal belastes i samsvar med bestemmelsene i kapittel II i denne forordning;»
CS-23.A
CS-23.A
Auxiliary power unit
Hjelpemotor
CS-22.J
CS-22.J
CS-22.H
CS-22.H
«— The annual fee is levied on all current holders of Agency Type Certificates, Restricted Type Certificates and ETSO Authorisations.»
«— Den årlige avgiften skal innkreves av alle daværende innehavere av Byråets typesertifikater, begrensede typesertifikater og ETSO-godkjenninger.»
«Product type(
«Produkt-type
Type Certificate for design products originating in an EU Member State
Typesertifikat for produkter som er konstruert i en EU-medlemsstat
CS-25 (large aeroplanes with MTOW between 22 tonnes and 50 tonnes)
CS-25 (store fly med MTOW mellom 22 tonn og 50 tonn)
CS-23.B
CS-23.B
CS-AWO
CS-AWO
amending for the purposes of adapting to technical progress Council Directives 93/14/EEC on the braking of two- or three-wheel motor vehicles and 93/34/EEC on statutory markings for two- or three-wheel motor vehicles, Directives of the European Parliament and of the Council 95/1/EC on the maximum design speed, maximum torque and maximum net engine power of two- or three-wheel motor vehicles and 97/24/EC on certain components and characteristics of two- or three-wheel motor vehicles
om endring av rådsdirektiv 93/14/EØF om bremser for motorvogner med to eller tre hjul, rådsdirektiv 93/34/EØF om lovfestede preginger for motorvogner med to eller tre hjul, europaparlaments- og rådsdirektiv 95/1/EF om største konstruksjonshastighet samt motorens største dreiemoment og største netto effekt for motorvogner med to eller tre hjul og europaparlaments- og rådsdirektiv 97/24/EF om visse deler av og egenskaper ved motorvogner med to eller tre hjul, for å tilpasse dem til den tekniske utvikling
Having regard to Council Directive 93/14/EEC of 5 April 1993 on the braking of two- or three-wheel motor vehicles(
under henvisning til rådsdirektiv 93/14/EØF av 5. april 1993 om bremser for motorvogner med to eller tre hjul(
Having regard to Council Directive 93/34/EEC of 14 June 1993 on statutory markings for two- or three-wheel motor vehicles(
under henvisning til rådsdirektiv 93/34/EØF av 14. juni 1993 om lovfestede preginger for motorvogner med to eller tre hjul(
Directive as amended by Commission Directive 1999/25/EC (OJ L 104, 21.4.1999, p. 19).
Direktivet endret ved kommisjonsdirektiv 1999/25/EF (EFT L 104 av 21.4.1999, s. 19).
Directives 93/14/EEC, 93/34/EEC, 95/1/EC and 97/24/EC are separate Directives for the purposes of the EC type-approval procedure laid down by Directive 2002/24/EC.
Direktiv 93/14/EØF, 93/34/EØF, 95/1/EF og 97/24/EF er særdirektiver etter den framgangsmåte for EF-typegodkjenning som ble innført ved direktiv 2002/24/EF.
It is necessary to introduce the last amendment to United Nations ECE Regulation No 78 into the European type approval requirements in order to maintain equivalence between the requirements laid down in Directive 93/14/EEC and those laid down in United Nations ECE Regulation No 78.
Det er nødvendig å innføre den siste endringen av reglement nr. 78 for De forente nasjoners økonomiske kommisjon for Europa i kravene til EF-typegodkjenning, slik at kravene fastsatt i direktiv 93/14/EØF, er i samsvar med kravene i reglement nr. 78 for De forente nasjoners økonomiske kommisjon for Europa.
The requirements on statutory markings and maximum speed for two- and three-wheel motor vehicles as laid down in Directives 93/34/EEC and 95/1/EC can be simplified for reasons of better regulation.
Kravene om lovfestede preginger og største hastighet for motorvogner med to eller tre hjul som er fastsatt i direktiv 93/34/EØF og 95/1/EF, kan forenkles med sikte på å oppnå bedre regelverk.
In order to ensure the proper functioning of the type-approval system as a whole, it is necessary to clarify which provisions concerning external projections, safety belt anchorages and safety belts shall apply to bodied vehicles and to unbodied vehicles.
For å sikre at hele typegodkjenningssystemet fungerer hensiktsmessig, er det nødvendig å klarlegge hvilke bestemmelser om utvendige utstikkende deler, sikkerhetsbeltefester og sikkerhetsbelter som skal få anvendelse på motorvogner med karosseri og motorvogner uten karosseri.
In Directive 97/24/EC, the requirements for marking of original catalytic converters and original silencers need to be clarified and completed.
I direktiv 97/24/EF må kravene til merking av originalkatalysatorer og originale lyddempere klarlegges og utfylles.
Directives 93/14/EEC, 93/34/EEC, 95/1/EC and 97/24/EC should therefore be amended accordingly.
Direktiv 93/14/EØF, 93/34/EØF, 95/1/EF og 97/24/EF bør derfor endres.
The measures provided for this Directive are in accordance with the opinion of the Committee for Adaptation to Technical Progress —
Tiltakene fastsatt i dette direktiv er i samsvar med uttalelse fra Komiteen for tilpasning til den tekniske utvikling —
The Annex to Directive 93/14/EEC is amended in accordance with the text set out in Annex I to this Directive.
Vedlegget til direktiv 93/14/EØF endres i samsvar med vedlegg I til dette direktiv.
Annex III to Chapter 1, Annexes I and II to Chapter 3, Annex I to Chapter 4, Annexes I, II, VI, and VII to Chapter 5, the Annex to Chapter 7, Annexes II, III and IV to Chapter 9, the title and Annex I to Chapter 11, and Annexes I and II to Chapter 12 of Directive 97/24/EC are amended in accordance with the text set out in Annex IV to this Directive.
Vedlegg III til kapittel 1, vedlegg I og II til kapittel 3, vedlegg I til kapittel 4, vedlegg I, II, VI og VII til kapittel 5, vedlegget til kapittel 7, vedlegg II, III og IV til kapittel 9, overskriften og vedlegg I til kapittel 11 og vedlegg I og II til kapittel 12 i direktiv 97/24/EF endres i samsvar med vedlegg IV til dette direktiv.
With effect from 1 January 2007, with respect to two- or three- wheel vehicles which comply with the provisions laid down in Directives 93/14/EEC, 93/34/EC, 95/1/EC, and 97/24/EC respectively, as amended by this Directive, Member States shall not, on grounds relating to the subject matter of the Directive concerned, refuse to grant EC type-approval or prohibit the registration, sale or entry into service of such a vehicle.
Fra og med 1. januar 2007 skal medlemsstatene når det gjelder motorvogner med to eller tre hjul som oppfyller kravene fastsatt i henholdsvis direktiv 93/14/EØF, 93/34/EØF, 95/1/EF og 97/24/EF, som endret ved dette direktiv, ikke nekte å gi EF-typegodkjenning eller forby registrering, salg eller ibruktaking av en slik motorvogn, med begrunnelse i det aktuelle direktivs anvendelsesområde.
With effect from 1 July 2007, Member States shall refuse, on grounds relating to the subject matter of the Directive concerned, to grant EC type-approval to any new type of two- or three-wheel motor vehicle which does not comply with the provisions laid down in Directives 93/14/EEC, 93/34/EC, 95/1/EC and 97/24/EC respectively, as amended by this Directive.
Fra og med 1. juli 2007 skal medlemsstatene nekte å gi EF
Brake linings shall not contain asbestos.;»
Bremsebelegg skal ikke inneholde asbest.»
The performance prescribed for braking devices shall be based on the stopping distance and/or the mean fully developed deceleration.
Virkningen som er fastsatt for bremseinnretninger, er basert på stopplengden og/eller den gjennomsnittlige fullt utviklede retardasjonen.
The performance of a braking device shall be determined by measuring the stopping distance in relation to the initial speed of the vehicle and/or measuring the mean fully developed deceleration during the test.
Bremseinnretningens virkning skal fastsettes ved å måle stopplengden i forhold til kjøretøyets utgangshastighet og/eller måle den gjennomsnittlige fullt utviklede retardasjonen under prøvingen.
The stopping distance shall be the distance covered by the vehicle from the moment when the driver begins to actuate the control of the braking system until the moment when the vehicle stops; the initial vehicle speed, v
Stopplengden skal være den avstanden kjøretøyet tilbakelegger fra det øyeblikket føreren begynner å aktivere bremseanleggets betjeningsinnretning, til kjøretøyet står stille; kjøretøyets utgangshastighet, v
The mean fully developed deceleration, (d
Den gjennomsnittlige fullt utviklede retardasjonen (d
means fully developed deceleration
gjennomsnittlig fullt utviklet retardasjon
as defined above
som definert ovenfor
vehicle speed at 0,8 v
kjøretøyets hastighet ved 0,8 v
distance travelled between v
tilbakelagt avstand mellom v
The speed and distance shall be determined using instrumentation having an accuracy of ± 1 % at the prescribed speed for the test.
Hastigheten og avstanden skal fastsettes ved hjelp av måleinstrumenter som har en nøyaktighet på ± 1 % ved den foreskrevne prøvingshastigheten.
The «d
«d
In Section 1.1.3, the word «component» is replaced by «vehicle»;
I nr. 1.1.3 endres «del» til «kjøretøy».
The limits prescribed for minimum performance are those laid down hereunder for each category of vehicle; the vehicle shall satisfy both the prescribed stopping distance and the prescribed mean fully developed deceleration for the relevant vehicle category, but it may not be necessary to measure both parameters.;»
De fastsatte grensene for minste virkning er de grensene som er fastsatt nedenfor for hver kjøretøygruppe; kjøretøyet skal oppfylle både den fastsatte stopplengden og den fastsatte gjennomsnittlige fullt utviklede retardasjonen for den relevante kjøretøygruppen, men det er ikke sikkert at det er nødvendig å måle begge parametrene.»
The vehicle and the brake(s) to be tested must be substantially free from moisture and the brake(s) cold.
Kjøretøyet og bremsene som prøves, skal være tilnærmet fri for fuktighet, og bremsene skal være kalde.
A brake is deemed to be cold when the temperature measured on the disc or on the outside of the drum is below 100 °C;.»
En brems anses å være kald når temperaturen som måles på skiven eller på utsiden av trommelen, er under 100 °C.»
Section 3.1.1.2 is replaced by the following:
Nr. 3.1.1.2 skal lyde:
The second part consists of six characters (letters or digits) for the purpose of describing the general characteristics of the vehicle (type, variant, and in the case of mopeds, version); each characteristic may be represented by several characters.
Andre felt består av seks tegn (bokstaver eller sifre) som beskriver kjøretøyets generelle kjennetegn (type, modell og når det gjelder mopeder, versjon); hvert kjennetegn kan representeres av flere tegn.
If its manufacturer does not use one or more of those characters the unused spaces must be filled by alphabetical or numerical characters, the choice being left to the manufacturer;.»
Dersom produsenten ikke bruker ett eller flere av disse tegnene, skal de ubrukte plassene fylles av alfabetiske eller numeriske tegn etter produsentens valg.»
Annex I to Directive 95/1/EC is amended as follows:
I vedlegg I til direktiv 95/1/EF gjøres følgende endringer:
MAXIMUM SPEED
STØRSTE HASTIGHET
The maximum speed of the vehicle is expressed in kilometres per hour by the figure corresponding to the closest whole number to the arithmetical mean of the values for the speeds measured during the two consecutive tests, which must not diverge by more than 3 %.
Kjøretøyets største hastighet skal uttrykkes i kilometer per time avrundet til nærmeste hele verdi av det aritmetiske gjennomsnittet av hastighetene som måles ved to fortløpende prøvinger, og som innbyrdes ikke må avvike mer enn 3 %.
When this arithmetical mean lies exactly between two whole numbers it is rounded up to the next highest number.
Dersom det aritmetiske gjennomsnittet ligger nøyaktig midt mellom to hele verdier, forhøyes det til den høyeste verdien.
In the case of vehicles where the maximum speed is not limited by the relevant definition given in Article 1, sections 2 and 3 of Directive 2002/24/EC, no type-approval test is needed and the maximum speed shall be accepted as being that declared by the vehicle manufacturer in the information document given in Annex II to Directive 2002/24/EC..»
Når det gjelder kjøretøyer der høyeste hastighet ikke er begrenset ved den relevante definisjonen i artikkel 1 nr. 2 og 3 i direktiv 2002/24/EF, er det ikke nødvendig med typegodkjenningsprøving, og den høyeste hastigheten skal godkjennes som den hastigheten kjøretøyprodusenten har oppgitt i opplysningsdokumentet angitt i vedlegg II til direktiv 2002/24/EF.»
«REQUIREMENTS APPLYING TO EXTERNAL PROJECTIONS FROM TWO-WHEEL MOTOR VEHICLES»;
«KRAV TIL UTSTIKKENDE DELER PÅ MOTORVOGNER MED TO HJUL»
In the case of two-wheel vehicles that are fitted with a form of structure or panels intended to enclose, or partially enclose, the driver or passengers or to cover components of the vehicle, the type-approval authority or technical service may, at its discretion and in discussion with the vehicle manufacturer, apply the requirements of this Annex, or of Annex II, to all or part of the vehicle based on an assessment of the worst case condition.;»
Når det gjelder kjøretøyer med to hjul som er utstyrt med en form for konstruksjon eller skjermer som er ment å inneslutte eller delvis inneslutte føreren eller passasjerene, eller dekke kjøretøyets deler, kan typegodkjenningsmyndigheten eller den tekniske instansen etter eget valg og etter samråd med kjøretøyprodusenten, anvende kravene i dette vedlegg eller i vedlegg II på hele eller deler av kjøretøyet, basert på en vurdering av det verst tenkelige tilfellet.»
The end of the clutch and brake levers shall be perceptibly spherical and have a radius of curvature of at least 7 mm. The outer edges of these levers shall have a radius of curvature of not less than 2 mm. The verification is done with the levers in non-applied position.»
Endene på clutchspaken og bremsespaken skal være nærmest kuleformede og ha en krumningsradius på minst 7 mm. Ytterkanten på disse spakene skal ha en krumningsradius på minst 2 mm. Kontrollen foretas med spakene i ikke-aktivert stilling.»
The title and «GENERAL» section of ANNEX II are replaced by the following:
Overskriften og avsnittet «ALLMENT» i vedlegg II skal lyde:
«REQUIREMENTS APPLYING TO EXTERNAL PROJECTIONS FROM THREE-WHEEL MOTOR VEHICLES, LIGHT QUADRICYCLES AND QUADRICYCLES
«KRAV TIL UTSTIKKENDE DELER PÅ MOTORVOGNER MED TRE HJUL, LETTE FIREHJULS MOTORSYKLER OG FIREHJULS MOTORSYKLER
The requirements set out in Directive 74/483/EEC(*) relating to the external projections of (category M1) motor vehicles shall apply to three-wheel motor vehicles intended for the carriage of passengers.
Kravene angitt i direktiv 74/483/EØF(*) om utstikkende deler på motorvogner (gruppe M1) får anvendelse på motorvogner med tre hjul beregnet på persontransport.
However, bearing in mind the variety of forms of construction of these vehicles, the type approval authority or technical service may, at its discretion and in discussion with the vehicle manufacturer, apply the requirements of this Annex, or of Annex I to all or part of the vehicle, based on an assessment of the worst case condition.
Med henblikk på disse kjøretøyenes varierte konstruksjonsform kan imidlertid typegodkjenningsmyndigheten eller den tekniske instansen etter eget valg og etter samråd med kjøretøyprodusenten, anvende kravene i dette vedlegg eller i vedlegg I på hele eller deler av kjøretøyet, basert på en vurdering av det verst tenkelige tilfellet.