natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The extension required in paragraph 3 need not be fitted directly above the bulkhead below provided all parts of the extension are not located forward of the forward limit specified in paragraph 1 or in paragraph 2.
Forlengelsen som kreves etter punkt .3, behøver ikke være anbrakt rett over det underliggende skottet, forutsatt at ingen deler av forlengelsen er plassert forenfor den forre grensen fastsatt i punkt .1 eller .2.
However in existing Class B ships:
For eksisterende skip i klasse B gjelder likevel:
where a sloping loading ramp forms part of the extension of the collision bulkhead above the bulkhead deck, the part of the ramp which is more than 2,3 metres above the bulkhead deck may extend no more than 1,0 metre forward of the forward limits specified in paragraphs .1 and .2;
dersom en skrånende lasterampe danner en del av forlengelsen av kollisjonsskottet over skottdekket, kan den delen av rampen som er mer enn 2,3 meter over skottdekket, strekke seg ikke mer enn 1,0 meter forenfor forre grenser fastsatt i punkt .1 og .2,
where the existing ramp does not comply with the requirements for acceptance as an extension to the collision bulkhead and the position of the ramp prevents the siting of such extension within the limits specified in paragraph .1 or paragraph .2, the extension may be sited within a limited distance aft of the aft limit specified in paragraph .1 or paragraph .2.
dersom den eksisterende rampen ikke oppfyller kravene for å bli godtatt som forlengelse av kollisjonsskottet og rampens posisjon hindrer plassering av en slik forlengelse innenfor grensene fastsatt i punkt .1 og .2, kan forlengelsen plasseres innenfor en begrenset avstand aktenfor aktre grense fastsatt i punkt .1 eller .2.
The limited distance aft should be nor more than is necessary to ensure non-interference with the ramp.
Denne avstanden bør ikke være større enn nødvendig for å sikre at rampens funksjon ikke hemmes.
The extension to the collision bulkhead shall open forward and comply with the requirements of paragraph .3 and shall be so arranged as to preclude the possibility of the ramp causing damage to it in the case of damage to, or detachment of, the ramp.
Forlengelsen av kollisjonsskottet skal ha åpning forover og oppfylle kravene i punkt .3 og skal være arrangert slik at rampen ikke kan skade den i tilfelle rampen skades eller løsner.
In existing Class B ships, the requirements of paragraph .3 and .4 shall apply not later than the date of the first periodical survey after the date referred to in Article 14 (1) of this Directive.
I eksisterende skip av klasse B får kravene i punkt .3 og .4 anvendelse senest på datoen for den første periodiske besiktelsen etter datoen nevnt i artikkel 14 nr. 1 i dette direktiv.
An afterpeak bulkhead, and bulkheads dividing the machinery space, from the cargo and passenger spaces forward and aft, shall also be fitted and made watertight up to the bulkhead deck.
Et hylseskott og skott som atskiller maskinrommet fra de forenfor- og aktenforliggende lasterom og passasjerrom, skal også anordnes og gjøres vanntette opp til skottdekket.
The afterpeak bulkhead may, however, be stepped below the bulkhead deck, provided the degree of safety of the ship as regards subdivision is not thereby diminished.
Hylseskottet kan likevel stanse lavere enn skottdekket, forutsatt at dette ikke reduserer skipets sikkerhetsgrad med hensyn til oppdeling.
A double bottom shall be fitted extending from the forepeak bulkhead to the afterpeak bulkhead as far as this is practicable and compatible with the design and proper working of the ship.
Det skal monteres en dobbeltbunn som strekker seg fra forstavnsskarpskottet til hylseskottet, så langt dette er praktisk mulig og forenlig med skipets konstruksjon og effektive drift.
In ships of 50 metres and upwards but less than 61 metres in length a double bottom shall be fitted at least from the machinery space to the forepeak bulkhead, or as near thereto as practicable;
Skip med lengde 50 meter og mer, men mindre enn 61 meter, skal være utstyrt med en dobbeltbunn minst fra maskinrommet til forstavnsskarpskottet eller så nær dette som praktisk mulig.
In ships of 61 metres and upwards but less than 76 metres in length a double bottom shall be fitted at least outside the machinery space, and shall extend to the fore and after peak bulkheads, or as near thereto as practicable;
Skip med lengde 61 meter og mer, men mindre enn 76 meter, skal være utstyrt med en dobbeltbunn minst utenfor maskinrommet. Denne dobbeltbunnen skal strekke seg til forstavnsskarpskottet og til hylseskottet eller så nær disse som praktisk mulig.
In ships of 76 metres in length and upwards, a double bottom shall be fitted amidships, and shall extend to the fore and after peak bulkheads, or as near thereto as practicable.
Skip med lengde 76 meter og mer skal midtskips være utstyrt med en dobbeltbunn som strekker seg til forstavnsskarpskottet og hylseskottet eller så nær disse som praktisk mulig.
Where a double bottom is required to be fitted its depth shall comply with the standards of a recognized organization and the inner bottom shall be continued out to the ship's sides in such a manner as to protect the bottom to the turn of the bilge.
Der det kreves en dobbeltbunn, skal dybden av den være i samsvar med standardene til en godkjent organisasjon, og den indre bunnen skal forlenges ut til skipssidene på en slik måte at den beskytter skipsbunnen til slagene.
Such protection will be deemed satisfactory if the line of intersection of the outer edge of the margin plate with the bilge plating is not lower at any part than a horizontal plane passing through the point of intersection with the frame line amidships of a transverse diagonal line inclined at 25 degrees to the base line and cutting it at a point one-half the ship's moulded breadth from the middle line.
Denne beskyttelse vil bli ansett som tilfredsstillende når skjæringslinjen mellom slagbærerens ytterkant og platene i slaget ikke på noe sted kommer under et horisontalt plan som går gjennom det skjæringspunkt som spantelinjen midtskips danner med en tverrskips diagonal linje som har en helling på 25 grader med horisontalen og som skjærer denne i et punkt en halv gang skipets bredde på spant fra midtlinjen.
Small wells constructed in the double bottom in connection with drainage arrangements of holds, etc., shall not extend downwards more than necessary.
Små brønner som er anbrakt i dobbeltbunnen i forbindelse med lensearrangementet for lasterom osv., skal ikke ha større dybde enn nødvendig.
Other wells (e.g. for lubricating oil under main engines) may be permitted by the Administration of the flag State if satisfied that the arrangements give protection equivalent to that afforded by a double bottom complying with this regulation.
Andre brønner (f.eks. for smøreolje under hovedmaskiner) kan tillates av flaggstatens administrasjon dersom den er forvisset om at arrangementene gir tilsvarende beskyttelse som en dobbeltbunn i samsvar med kravene i denne regel.
A double bottom need not be fitted in way of watertight compartments of moderate size used exclusively for the carriage of liquids, provided the safety of the ship, in the event of bottom or side damage, is not, in the opinion of the Administration of the flag State, thereby impaired.
Det er ikke nødvendig å montere dobbeltbunn for vanntette rom av moderat størrelse som brukes utelukkende til transport av væsker, forutsatt at flaggstatens administrasjon mener at dette ikke vil forringe skipets sikkerhet i tilfelle av skade på bunn eller skipsside.
The Administration of the flag State may permit a double bottom to be dispensed with in any part of the ship which is subdivided by a factor not exceeding 0,5, it satisfied that the fitting of a double bottom in that part would not be compatible with the design and proper working of the ship.
Flaggstatens administrasjon kan tillate at dobbeltbunn sløyfes i en hvilken som helst del av skipet som er oppdelt ved en faktor som ikke er større enn 0,5, dersom den er forvisset om at montering av dobbeltbunn i denne delen ikke vil være forenlig med skipets kontruksjon og effektive drift.
In order that the required degree of subdivision shall be maintained, a load line corresponding to the approved subdivision draught shall be assigned and marked on the ship's sides amidships.
For å sikre at den påbudte grad av oppdeling skal opprettholdes, skal en lastelinje tilsvarende det godkjente oppdelingsdypgående være fastsatt og avmerket på skipssidene midtskips.
A ship having spaces which are specially adapted for the accommodation of passengers and the carriage of cargo alternatively may, if owners desire, have one ore more additional load lines assigned and marked to correspond with the subdivision draughts which the Administration of the flag State may approve for alternative service conditions.
Et skip som har rom spesielt tilpasset alternativ transport av passasjerer eller last, kan, dersom rederiet ønsker det, ha en eller flere lastelinjer i tillegg, fastsatt og avmerket for å svare til de oppdelingsdypgående som flaggstatens administrasjon måtte godkjenne for de alternative fartsforholdene.
The subdivision load lines assigned and marked shall be recorded in the Passenger Ship Safety Certificate, and shall be identified by the notation C.1 if there is only one subdivision load line.
De fastsatte og avmerkede oppdelingslastelinjene skal være innført i sikkerhetssertifikatet for passasjerskip, og skal angis med betegnelsen C.1 dersom det finnes bare en oppdelingslastelinje.
If there is more than one subdivision load line, the alternative conditions shall be identified by the notations C.2, C.3, C.4 etc.(
Dersom det finnes mer enn en oppdelingslastelinje, skal de øvrige fartsforholdene angis med betegnelsene C.2, C.3, C.4 osv(
The Arabic numerals following the letter 'C' in the subdivision load line notations may be replaced by Roman numerals or letters if the Administration of the flag State considers this necessary to make the distinction with the international subdivision load line notations.
Arabertallene som står etter bokstaven «C» i betegnelsen for oppdelingslastelinjene, kan erstattes av romertall eller bokstaver dersom flaggstatens administrasjon mener at dette er nødvendig for å gjøre et skille mellom disse og de internasjonale betegnelsene for oppdelingslastelinjer.
The freeboard corresponding to each approved subdivision load line and the conditions of service for which it is approved, shall be clearly indicated on the Passenger Ship Safety Certificate.
Fribordet som svarer til hver godkjente oppdelingslastelinje og de fartsforhold som det er godkjent for, skal være tydelig angitt i sikkerhetssertifikatet for passasjerskip.
The construction of these bulkheads shall be in accordance with the standards of a recognized organization.
Konstruksjonen av disse skottene skal være i samsvar med standardene til en godkjent organisasjon.
When testing by filling with water is not carried out, a hose test is compulsory;
Når prøving ved vannfylling ikke blir utført, er sprøyteprøve obligatorisk;
this test shall be carried out in the most advanced stage of the fitting out of the ship.
denne prøven skal utføres på det lengst mulig framskredne trinn av skipets utrustning.
The forepeak, double bottoms (including duct keels) and inner skins shall be tested with water to a head corresponding to the requirements of paragraph .1.
Forpiggen, dobbeltbunner (medregnet kanalkjøler) og indre hud skal prøves med et vanntrykk som svarer til kravene i punkt .1.
Tanks which are intended to hold liquids, and which form part of the subdivision of the ship, shall be tested for tightness with water to a head up to the deepest subdivision load line or to a head corresponding to two-thirds of the depth from the top of keel to the margin line in way of the tanks, whichever is the greater, provided that in no case shall the test head be less than 0,9 metres above the top of the tank;
Tanker som er bestemt til å inneholde væsker og som utgjør en del av skipets oppdeling, skal tetthetsprøves med vanntrykk som svarer til en vannsøyle enten opp til den dypeste oppdelingslastelinjen eller opp til to tredeler av høyden fra kjølens overkant og opp til grenselinjen ved tankene, med anvendelse av den største av disse belastningene;  vannsøylens høyde over tanktoppen skal likevel ikke i noe tilfelle være mindre enn 0,9 meter;
if testing by water is impracticable, air leak testing while the tanks are subjected to an air pressure of not more than 0,14 bar may be accepted.
dersom det ikke kan foretas prøving med vann, kan luftlekkasjeprøve mens tankene utsettes for et lufttrykk på ikke mer enn 0,14 bar, godtas.
The tests referred to in paragraphs .4 and .5 are for the purpose of ensuring that the subdivision structural arrangements are watertight and are not to be regarded as a test of the fitness of any compartment for the storage of oil fuel or for other special purposes for which a test of a superior character may be required depending on the height to which the liquid has access in the tank or its connections.
Prøvene nevnt i punkt .4 og .5 har til hensikt å sikre at de konstruksjonsmessige oppdelingsarrangementene er vanntette og skal ikke anses som en prøve for å konstatere om et rom er egnet til lagring av brennolje eller til andre særskilte formål som måtte kreve en prøve av mer vidtgående art, avhengig av den høyde som væsken kan nå opp til i tanken eller dens forbindelser.
The number of openings in watertight bulkheads shall be reduced to the minimum compatible with the design and proper working of the ship;
Antall åpninger i vanntette skott skal reduseres til det minimum som er forenlig med skipets utforming og effektive drift;
satisfactory means shall be provided for closing these openings.
disse åpningene skal være utstyrt med tilfredsstillende lukkemidler.
Where pipes, scuppers, electrical cables etc., are carried through watertight subdivision bulkheads, arrangements shall be made to ensure the watertight integrity of the bulkheads.
Dersom rørledninger, spygatt, elektriske ledninger osv. føres gjennom vanntette oppdelingsskott, skal det treffes tiltak for å sikre disse skottenes fullstendige vanntetthet.
No doors, manholes, or access openings are permitted:
Dører, mannhull eller atkomståpninger er ikke tillatt:
in the collision bulkhead below the margin line;
i kollisjonsskottet under grenselinjen,
in watertight transverse bulkheads dividing a cargo space from an adjoining cargo space, except as provided for in paragraph 10.1 and in regulation 14.
i vanntette tverrskipsskott som skiller et lasterom fra et tilstøtende lasterom, med de unntak som er nevnt i punkt .10.1 og i regel 14.
Except as provided in paragraph .3.3 the collision bulkhead may be pierced below the margin line by no more than one pipe for dealing with fluid in the fore peak tank, provided that the pipe is fitted with a screw-down valve capable of being operated from above the bulkhead deck, the valve chest being secured inside the fore peak to the collision bulkhead.
Unntatt i tilfeller som nevnt i punkt .3.3, kan kollisjonsskottet gjennombores av ikke mer enn ett rør for betjening av væsker i tanken i forstavnen, forutsatt at røret er utstyrt med en skruventil som kan manøvreres fra et sted over skottdekket, og at ventilhuset er festet til kollisjonsskottet i forskarpen.
However the fitting of this valve on the afterside of the collision bulkhead may be accepted provided that the valve is readily accessible under all service conditions and the space in which it is located is not a cargo space.
Denne ventilen kan likevel festes på aktersiden av kollisjonsskottet, forutsatt at ventilen er lett tilgjengelig under alle fartsforhold og at rommet den befinner seg i ikke er et lasterom.
If the fore peak is divided to hold two different kinds of liquids the collision bulkhead may be pierced below the margin line by two pipes each of which is fitted as required by paragraph .3.1, provided there is no practical alternative to the fitting of such a second pipe and that, having regard to the additional subdivision provided in the forepeak, the safety of the ship is maintained.
Dersom forskarpen er oppdelt for å inneholde to forskjellige slags væsker, kan det gjennom kollisjonsskottet under grenselinjen føres to rør som hvert tilfredsstiller kravene i punkt .3.1, forutsatt at det ikke finnes noe praktisk mulig alternativ til å montere et slikt annet rør og at skipets sikkerhet vil bli opprettholdt under hensyn til ytterligere oppdeling av forskarpen.
Within spaces containing the main and auxiliary propulsion machinery including boilers serving the needs of propulsion not more than one door apart from the doors to shaft tunnels may be fitted in each main transverse bulkhead.
Innenfor rom som inneholder hoved- og hjelpeframdriftsmaskineriet, herunder kjeler som tjener til framdrift, kan det i tillegg til dørene til akseltunnelene ikke være montert mer enn en dør i hvert hovedtverrskipsskott.
There shall be only one door between the machinery space and the tunnel spaces where two shafts are fitted and only two doors where there are more than two shafts.
Det skal være bare en dør mellom maskinrommet og tunnelrom der det er installert to aksler, og bare to dører der det er mer enn to aksler.
EXISTING CLASS B SHIPS AND NEW CLASS B, C AND D SHIPS OF LESS THAN 24 METRES IN LENGTH:
EKSISTERENDE SKIP I KLASSE B OG NYE SKIP I KLASSE B, C OG D MED LENGDE MINDRE ENN 24 METER:
Watertight doors shall be sliding doors or hinged doors or doors of: an equivalent type.
Vanntette dører skal være skyvedører eller dører med hengsler eller dører av tilsvarende type.
Watertight doors, except as provided in paragraph 10.1 or regulation 14, shall be power-operated sliding doors complying with the requirements of paragraph 7 capable of being closed simultaneously from the central operating console at the navigating bridge in not more than 60 seconds with the ship in upright position.
Unntatt som fastsatt i punkt .10.1 eller regel 14, skal vanntette dører være maskinelt betjente skyvedører som tilfredsstiller kravene i punkt .7 og som kan lukkes samtidig fra det sentrale betjeningspanelet på kommandobroen på ikke mer enn 60 sekunder med skipet på rett kjøl.
Sliding doors may be either:
Skyvedører kan være enten:
In ships where the total number of watertight doors is not more than two and these doors are situated in the machinery space or in the bulkheads bounding such space, the Administration of the Flag State may allow these two doors to be hand-operated only.
I skip der det samlede antall vanntette dører ikke er mer enn to og disse dørene er plassert i maskinrommet eller i grenseskottene mot dette rommet, kan flaggstatens administrasjon tillate at disse to dørene bare er manuelt betjent.
The means of operation whether by power or by hand of any sliding watertight door whether power-operated or not shall be capable of closing the door with the ship listed to 15 degrees either way.
Betjeningsmidlene, både maskinelt betjente og manuelt betjente, for vanntette skyvedører, enten maskinelt betjente eller ikke, skal kunne stenge døren når skipet krenger 15 grader til begge sider.
Consideration shall also be given to the forces which may act on either side of the doors as may be experienced when water is flowing through the opening applying a static head equivalent to a water height of at least 1 metre above the sill on the centreline of the door.
Det skal også tas hensyn til de krefter som kan virke på hver side av døren når det strømmer vann gjennom åpningen og utøver et statisk trykk tilsvarende en vannsøyle på minst 1 meter over terskelen på dørens midtlinje.
Watertight door controls, including hydraulic piping and electric cables, shall be kept as close as practicable to the bulkhead in which the doors are fitted, in order to minimize the likelihood of them being involved in any damage which the ship may sustain.
Betjeningsinnretninger for vanntette dører, herunder hydrauliske rør og elektriske ledninger, skal plasseres så nær skottet der dørene er montert som mulig, for å minimalisere sannsynligheten for at de blir skadet i tilfelle skade på skipet.
The positioning of watertight doors and their controls shall be such that if the ship sustains damage within one fifth of the breadth of the ship, such distance being measured at right angles to the centreline at the level of the deepest subdivision load line, the operation of the watertight doors clear of the damaged portion of the ship is not impaired.
Vanntette dører og deres betjeningsinnretninger skal være plassert slik at dersom skipet skades innenfor en femdel av skipets bredde (målt vinkelrett på senterlinjen i høyde med dypeste oppdelingslastelinje), påvirkes ikke betjeningen av de vanntette dørene utenfor den skadede delen av skipet.
Remote operating positions shall only be at the navigating bridge as required by paragraph 7.1.5 and the location where hand operation above the bulkhead deck is required by paragraph 7.1.4.
Fjernbetjeningssteder skal finnes bare på kommandobroen i samsvar med punkt .7.1.5 og stedet der manuell betjening over skottdekket kreves etter punkt .7.1.4.
Watertight doors which do not comply with paragraphs .5.1 to .5.5 shall be closed before the voyage commences, and shall be kept closed during navigation;
Vanntette dører som ikke er i samsvar med punkt .5.1 til .5.5, skal lukkes før reisen begynner og skal holdes lukket under fart;
the time of opening such doors in port and of closing them before the ship leaves port shall be entered in the log-book.
tidspunktet for åpning av slike dører i havn og lukking av dem før skipet forlater havn skal innføres i skipsdagboken.
NEW CLASS B, C AND D SHIPS OF LESS THAN 24 METRES IN LENGTH AND EXISTING CLASS B SHIPS:
NYE SKIP I KLASSE B, C OG D MED LENGDE MINDRE ENN 24 METER OG EKSISTERENDE SKIP I KLASSE B:
If a door is power-operated from a central control, the gearing shall be so arranged that the door can also be operated by power at the door itself from both sides.
Dersom en dør er maskinelt betjent fra et sentralt betjeningssted, skal mekanismen være arrangert slik at døren kan betjenes maskinelt også ved selve døren fra begge sider.
Local control handles in connection with the power gear shall be provided on each side of the bulkhead and shall be so arranged as to enable persons passing through the doorway to hold both handles in the open position without being able to set the closing mechanism in operation accidentally.
Det skal på hver side av skottet finnes lokale betjeningshåndtak som står i forbindelse med den maskinelle mekanismen og som skal være arrangert slik at personer som passerer gjennom døråpningen, kan holde begge håndtak i åpen stilling uten å kunne sette lukkemekanismen i gang ved et uhell.
Each power-operated sliding watertight door:
Alle maskinelt betjente vanntette skyvedører:
shall have a vertical or horizontal motion
skal beveges vertikalt eller horisontalt,
shall, subject to paragraph 11, be normally limited to a maximum clear width of 1,2 metres.
skal, med forbehold for punkt .11, være normalt begrenset til en største fri bredde på 1,2 meter.
The Administration of the Flag State may permit larger doors only to the extent considered necessary for the effective operation of the ship provided that other safety measures, including the following, are taken into consideration:
Flaggstatens administrasjon kan tillate bredere dører bare i den grad som anses nødvendig for effektiv drift av skipet, forutsatt at det tas hensyn til andre sikkerhetstiltak, herunder følgende:
special consideration shall be given to the strength of the door and its closing appliances in order to prevent leakages;
det skal tas spesielt hensyn til dørens styrke og dens lukkemekanismer for å hindre lekkasje,
the door shall be located outside the damage zone B/5;
døren skal være plassert utenfor skadesone B/5,
the door shall be kept closed when the ship is at sea, except for limited periods when absolutely necessary as determined by the Administration of the Flag State.
døren skal holdes lukket når skipet er til sjøs, unntatt i begrensede perioder når det er absolutt nødvendig, som fastsatt av flaggstatens administrasjon,