natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Amendments to the technical specifications shall take due account of the work carried out by the expert group on vessel tracking and tracing.
Ved endringer i de tekniske spesifikasjonene skal det tas behørig hensyn til det arbeid som er utført av ekspertgruppen for fartøysporing.
The draft technical specifications have been examined by the Committee referred to in Article 11 of Directive 2005/44/EC.
Utkastet til tekniske spesifikasjoner er behandlet av komiteen nevnt i artikkel 11 i direktiv 2005/44/EF.
This Regulation defines the technical specifications for vessel tracking and tracing systems in inland waterway transport.
I denne forordning fastsettes tekniske spesifikasjoner for fartøysporingssystemer ved fart på innlands vannveier.
Commission Directive 2005/30/EC contains some errors which must be corrected.
Kommisjonsdirektiv 2005/30/EF inneholder noen feil som må rettes.
It is necessary to clarify with the retroactive effect that Article 3(1) of Directive 2005/30/EC concerns new replacement catalytic converters, which comply with Directive 97/24/EC as amended by Directive 2005/30/EC.
Det er nødvendig med tilbakevirkende kraft å klargjøre at artikkel 3 nr. 1 i direktiv 2005/30/EF gjelder nye reservedels-/utskiftningskatalysatorer som oppfyller kravene i direktiv 97/24/EF som endret ved direktiv 2005/30/EF.
Editorial corrections should also be made in Annex I to Directive 2005/30/EC.
Det bør videre gjøres redaksjonelle rettelser i vedlegg I til direktiv 2005/30/EF.
Furthermore, it is necessary to make clear, by way of a new provision, that the sale or installation on a vehicle of replacement catalytic converters which are not of a type in respect of which a type-approval has been granted in compliance with Directive 97/24/EC, as amended by 2005/30/EC, is forbidden after a certain transitional period.
Det er dessuten nødvendig gjennom en ny bestemmelse å klargjøre at salg eller montering på et kjøretøy av reservedels-/utskiftningskatalysatorer av en type som ikke er typegodkjent i samsvar med direktiv 97/24/EF, endret ved 2005/30/EF, er forbudt etter en viss overgangsperiode.
With effect from 18 May 2006 Member States shall not, in respect of new replacement catalytic converters complying with the requirements of Directive 97/24/EC as amended by this Directive and which are intended to be fitted on vehicles that have been type-approved in accordance with Directive 97/24/EC:
Med virkning fra 18. mai 2006 kan ikke medlemsstatene, med hensyn til nye reservedels-/utskiftningskatalysatorer som oppfyller kravene i direktiv 97/24/EF, endret ved dette direktiv, og som er beregnet på å monteres på kjøretøyer som er typegodkjent i samsvar med direktiv 97/24/EF,
refuse to grant EC type-approval pursuant to Article 4(1) of Directive 2002/24/EC;
nekte å gi EF-typegodkjenning i samsvar med artikkel 4 nr. 1 i direktiv 2002/24/EØF, eller
prohibit the sale or installation on a vehicle.»
forby salg eller montering på et kjøretøy.»
In Annex I, ‘section 5 of Annex VI’ is replaced by ‘section 4a of Annex VI’ throughout the text.
I vedlegg I erstattes «avsnitt 5 i vedlegg VI» gjennom hele teksten med «avsnitt 4a i vedlegg VI».
With effect from 1 January 2009, Member States shall refuse the sale or installation on a vehicle of replacement catalytic converters which are not of a type in respect of which a type-approval has been granted in compliance with Directive 97/24/EC, as amended by this Directive.»
Med virkning fra 1. januar 2009 skal medlemsstatene ikke lenger tillate salg eller montering på et kjøretøy av reservedels-/utskiftningskatalysatorer av en type som ikke er typegodkjent i samsvar med direktiv 97/24/EF, som endret ved dette direktiv.»
It shall be visible when the engine is installed on the vehicle and shall be affixed to a part necessary for normal engine operation and not normally requiring replacement during engine life.
Det skal være synlig når motoren er montert i kjøretøyet, og det skal være festet til en motordel som er nødvending for normal drift av motoren, og merkene må vanligvis ikke skiftes ut i løpet av motorens levetid.
The EC type-approval mark shall be affixed to the engine in such a way as to be indelible and clearly legible.
EF-typegodkjenningsmerket skal være påført motoren på en slik måte at det er lett leselig og ikke kan fjernes.
The EC type-approval mark shall also include in the vicinity of the rectangle the ‘base approval number’ contained in Section 4 of the type-approval number referred to in Annex VII to Directive 2007/46/EC, preceded by the two figures indicating the sequence number assigned to the latest technical amendment to Regulation (EC) No 595/2009 or this Regulation on the date EC type-approval for a separate technical unit was granted.
Nær rektangelet skal EF-typegodkjenningsmerket også inneholde «basisgodkjenningens nummer», som er beskrevet i avsnitt 4 av typegodkjenningsnummeret nevnt i vedlegg VII til direktiv 2007/46/EF, med to foranstilte sifre som angir løpenummeret som er tildelt seneste tekniske endring av forordning (EF) nr. 595/2009 eller denne forordning, som gjaldt på det tidspunktet da EF-typegodkjenningen for en separat teknisk enhet ble gitt.
amending for the purposes of adapting to technical progress Directive 2001/56/EC of the European Parliament and of the Council concerning heating systems for motor vehicles and their trailers
om endring, med henblikk på tilpasning til den tekniske utvikling, av europaparlaments- og rådsdirektiv 2001/56/EF om varmeanlegg for motorvogner og deres tilhengere
Directive 2001/56/EC of the European Parliament and of the Council(
Europaparlaments- og rådsdirektiv 2001/56/EF(
Directive 2001/56/EC lays down requirements for the type-approval of vehicles fitted with combustion heaters and of combustion heaters as components.
I direktiv 2001/56/EF er det fastsatt krav til typegodkjenning av kjøretøyer som er utstyrt med forbrenningsvarmeanlegg, og av forbrenningsvarmeanlegg som deler.
United Nations ECE Regulation No 122 concerning the approval of vehicles of categories M, N and O with regard to their heating systems entered into force on 18 January 2006.
UN/ECE-reglement nr. 122 om godkjenning av kjøretøyer i kategoriene M, N og O med hensyn til deres varmeanlegg trådte i kraft 18. januar 2006.
Since this regulation is applicable to the Community, it is necessary to provide equivalence between the requirements laid down in Directive 2001/56/EC and those laid down in United Nations ECE Regulation No 122.
Ettersom dette reglementet får anvendelse i Fellesskapet, er det nødvendig å sørge for samsvar mellom kravene i direktiv 2001/56/EF og kravene i UN/ECE-reglement nr. 122.
Therefore, the specific requirements set out in Annex 9 to United Nations ECE Regulation No 122, concerning the heating systems of vehicles transporting dangerous goods, shall be introduced in Directive 2001/56/EC.
De særlige kravene i vedlegg 9 til UN/ECE-reglement nr. 122 om varmeanlegg i kjøretøyer som transporterer farlig gods, skal derfor innarbeides i direktiv 2001/56/EF.
With effect from 1 October 2007, in respect of a type of vehicle fitted with an LPG fuelled heating system which complies with the requirements laid down in Directive 2001/56/EC as amended by this Directive, Member States may not, on grounds relating to heating systems take either of the following measures:
For en kjøretøytype utstyrt med et LPG-varmeanlegg som oppfyller kravene i direktiv 2001/56/EF, endret ved dette direktiv, kan medlemsstatene fra og med 1. oktober 2007, med begrunnelse i varmeanlegg, ikke
The manufacturer shall submit to the technical service responsible for conducting the type-approval tests one sample of the type of frontal protection system to be approved.
Produsenten skal legge fram en prøve av den typen frontvern som skal godkjennes, for den tekniske instansen som er ansvarlig for å gjennomføre typegodkjenningsprøvingene.
prohibit the registration, sale or entry into service of a vehicle of that type.
forby at den nevnte typen kjøretøy registreres, selges eller tas i bruk.
With effect from 1 October 2007, in respect of a type of LPG fuelled combustion heater as a component which complies with the requirements laid down in Directive 2001/56/EC as amended by this Directive, Member States may not take either of the following measures:
For en kjøretøytype utstyrt med et LPG-forbrenningsvarmeanlegg som del som oppfyller kravene i direktiv 2001/56/EF, endret ved dette direktiv, kan medlemsstatene fra og med 1. oktober 2007 ikke
prohibit the sale or entry into service of a component of that type.
forby at en del av den nevnte typen kjøretøy selges eller tas i bruk.
With effect from 1 April 2008, in respect of a type of vehicle fitted with an LPG fuelled heating system, or a type of LPG fuelled combustion heater as a component, which does not comply with the requirements laid down in Directive 2001/56/EC as amended by this Directive, Member States shall refuse to grant EC type-approval and may refuse to grant national type-approval.
For en kjøretøytype utstyrt med et LPG-varmeanlegg, eller en type LPG-forbrenningsvarmeanlegg som del, som ikke oppfyller kravene i direktiv 2001/56/EF, endret ved dette direktiv, skal medlemsstatene fra og med 1. april 2008 nekte å gi EF-typegodkjenning og kan nekte å gi nasjonal typegodkjenning.
The following line is added at the end of the ‘list of Annexes’:
På slutten av listen over vedlegg skal ny linje lyde:
Labels for NG and LPG fuelled engines
Merking for NG- og LPG-drevne motorer
LPG HEATING SYSTEMS FOR ROAD USE IN MOTOR VEHICLES»
LPG-VARMEANLEGG SOM BRUKES I MOTORVOGNER UNDER KJØRING
Annexed Regulations to the ADN, as applicable with effect from 1 January 2011, as well as Articles 3(f), 3(h), 8(1), 8(3) of the ADN, it being understood that “contracting party” is replaced by “Member State” as appropriate.’
I bestemmelsene vedlagt ADN, som får anvendelse fra 1. januar 2011, samt i artikkel 3 bokstav f) og h), artikkel 8 nr. 1 og 3 i ADN, erstattes «avtalepart» med «medlemsstat» der det er aktuelt.»
assists the driver to deliver the maximum achievable braking rate; or
assisterer føreren slik at maksimal bremsevirksningsgrad oppnås, eller
no uncontrolled release due to an accidental disconnection can occur.
ukontrollerte utslipp kan ikke forekomme som følge av at varmeanlegget utilsiktet frakoples.
Means shall be provided to stop the flow of LPG by installing a device directly after, or in, a cylinder or container mounted regulator, or, if the regulator is mounted remote from the cylinder or container, a device shall be installed directly before the hose or pipe from the cylinder or container and an additional device shall be installed in, or after, the regulator.»
Det skal finnes en mulighet til å stanse LPG-flyten ved at en innretning monteres direkte etter eller i en regulator som er montert på en flaske eller tank eller, dersom regulatoren ikke er montert direkte på flasken eller tanken, skal en innretning monteres direkte foran slangen eller røret fra flasken eller tanken, og ytterligere en innretning skal monteres i eller etter regulatoren.»
The title of Section 2 is replaced by the following:
Overskriften til avsnitt 2 skal lyde:
LPG HEATING SYSTEMS FOR STATIONARY USE ONLY IN MOTOR VEHICLES AND THEIR TRAILERS»
LPG-VARMEANLEGG SOM BARE BRUKES I MOTORVOGNER OG DERES TILHENGERE VED STILLSTAND
ADDITIONAL PROVISIONS APPLICABLE TO CERTAIN VEHICLES AS DEFINED IN DIRECTIVE 94/55/EC(
TILLEGGSBESTEMMELSER FOR VISSE KJØRETØYER I HENHOLD TIL DEFINISJONEN I DIREKTIV 94/55/EF(
This annex applies to vehicles to which specific requirements concerning combustion heaters and their installation laid down in Directive 94/55/EC apply.
Dette vedlegg får anvendelse på kjøretøyer som er underlagt særlige krav med hensyn til forbrenningsvarmeanlegg og deres montering, som fastsatt i direktiv 94/55/EF.
For the purpose of this Annex, the definitions of the vehicle designations EX/II, EX/III, AT, FL and OX set out in Chapter 9.1 of Annex B to Directive 94/55/EC apply.
I dette vedlegg benyttes kjøretøybetegnelsene EX/II, EX/III, AT, FL og OX i kapittel 9.1 i vedlegg B til direktiv 94/55/EF.
Appendix 8 gives examples of the EC type-approval mark.
Tillegg 8 inneholder eksempler på EF-typegodkjenningsmerket.
The combustion heaters and their exhaust gas routing shall be designed, located, protected or covered so as to prevent any unacceptable risk of heating or ignition of the load.
Forbrenningsvarmeanleggene og deres eksosledninger skal konstrueres, plasseres, beskyttes eller tildekkes på en slik måte at det hindrer enhver uakseptabel risiko for oppvarming eller antenning av lasten.
This requirement shall be considered as fulfilled if the fuel tank and the exhaust system of the appliance conform to the provisions set out in the points 3.1.1.1 and 3.1.1.2.
Dette kravet skal anses som oppfylt dersom innretningens drivstofftank og eksosanlegg oppfyller bestemmelsene i nr. 3.1.1.1 og 3.1.1.2.
Compliance with those provisions shall be verified on the completed vehicle.
Samsvar med de nevnte bestemmelsene skal kontrolleres på det ferdigstilte kjøretøyet.
Any fuel tanks for supplying the appliance shall meet the following requirements:
Alle drivstofftanker som forsyner innretningen med drivstoff, skal oppfylle følgende krav:
in the event of any leakage, the fuel shall drain to the ground without coming into contact with hot parts of the vehicle or the load;
i tilfelle av lekkasje skal drivstoffet ledes til bakken uten å komme i kontakt med varme deler av kjøretøyet eller lasten,
fuel tanks containing petrol shall be equipped with an effective flame trap at the filler opening or with a closure enabling the opening to be kept hermetically sealed.
drivstofftanker som inneholder bensin, skal utstyres med en effektiv flammesperre i påfyllingsåpningen, eller med en lukkemekanisme som gjør at åpningen kan holdes hermetisk lukket.
The exhaust system as well as the exhaust pipes shall be so directed or protected to avoid any danger to the load through heating or ignition.
Eksosanlegget samt eksosrørene skal være innrettet eller beskyttet på en slik måte at eventuell fare for lasten gjennom oppvarming eller antenning unngås.
Parts of the exhaust system situated directly below the fuel tank (diesel) shall have a clearance of at least 100 mm or be protected by a thermal shield.
De delene av eksosanlegget som er plassert direkte under drivstofftanken (diesel), skal ha en klaring på minst 100 mm eller være beskyttet med et varmeskjold.
The combustion heater shall be switched on manually.
Forbrenningsvarmeanlegget skal slås på manuelt.
Programming devices shall be prohibited.
Programmeringsinnretninger er forbudt.
EX/II and EX/III vehicles
EX/II- og EX/III- kjøretøyer
Combustion heaters using gaseous fuels are not permitted.
Forbrenningsvarmeanlegg som benytter gassformig drivstoff er ikke tillatt.
FL vehicles
FL-kjøretøyer
The combustion heaters shall be put out of operation by at least the following methods:
Forbrenningsvarmeanleggene må kunne slås av med minst en av følgende metoder:
intentional manual switching off from the driver’s cab;
tilsiktet manuell avstengning fra førerkabinen,
stopping of the vehicle engine; in this case the heating device may be restarted manually by the driver;
stansing av motoren, i dette tilfellet kan føreren starte varmeinnretningen igjen manuelt,
start-up of a feed pump on the motor vehicle for the dangerous goods carried.
start av en matepumpe på motorvognen for det farlige godset som transporteres.
After running is permitted after the combustion heaters have been put out of operation.
Forbrenningsvarmeanleggene kan fortsette å gå etter at de er slått av.
For the methods set out in points (b) and (c) of paragraph 3.3.1 the supply of combustion air shall be interrupted by suitable measures after an after-running cycle of not more than 40 seconds.
For metodene i nr. 3.3.1 bokstav b) og c) skal tilførselen av forbrenningsluft avbrytes ved hjelp av egnede tiltak etter en funksjonssyklus på høyst 40 sekunder.
Only heaters for which proof has been furnished that the heat exchanger is resistant to the reduced after-running cycle of 40 seconds for the time of their normal use shall be used.»
Bare varmeanlegg der det kan bevises at varmeveksleren tåler en redusert funksjonssyklus på 40 sekunder i sin normale levetid, skal benyttes.»
The Final Act of the Conference which drew up the Treaty of Accession indicated that the High Contracting Parties had reached political agreement on a set of adaptations to acts adopted by the institutions required by reason of accession and invited the Council and the Commission to adopt these adaptations before accession, completed and updated where necessary to take account of the evolution of the law of the Union.
Sluttakten fra konferansen som utarbeidet tiltredelsestraktaten, angir at det er politisk enighet mellom avtalepartene om en rekke tilpasninger av rettsakter vedtatt av organene, nødvendige på grunn av tiltredelsen, og oppfordrer Rådet og Kommisjonen til å vedta disse tilpasningene før tiltredelsen, utfylt og ajourført der det er nødvendig for å ta hensyn til rettsutviklingen i Unionen..
Act concerning the conditions of accession and the adjustments to the Treaties-Accession of the Republic of Austria, the Republic of Finland and the Kingdom of Sweden (OJ C 241, 29.8.1994, p. 21),
Akt om tiltredelsesvilkårene for Republikken Østerrike, Republikken Finland og Kongeriket Sverige og tilpasningen av traktatene (EFT C 241 av 29.8.1994, s. 21),
For travel
Når det gjelder slaglengden
Act concerning the conditions of accession and the adjustments to the Treaties-Accession of the Czech Republic, the Republic of Estonia, the Republic of Cyprus, the Republic of Latvia, the Republic of Lithuania, the Republic of Hungary, the Republic of Malta, the Republic of Poland, the Republic of Slovenia and the Slovak Republic (OJ L 236, 23.9.2003, p. 33),
Akt om tiltredelsesvilkårene for Den tsjekkiske republikk, Republikken Estland, Republikken Kypros, Republikken Latvia, Republikken Litauen, Republikken Ungarn, Republikken Malta, Republikken Polen, Republikken Slovenia og Den slovakiske republikk og tilpasningen av traktatene (EUT L 236 av 23.9.2003, s. 33),
«— the distinguishing sign of the Member State issuing the licence, whose signs shall be as follows:
«— nasjonalitetsbokstaven(e) til medlemsstaten som utsteder førerkortet, er som følger:
manufacturing date (year and month of manufacture),
produksjonsdato (produksjonsår og -måned),
«If a Member State wishes to make those entries in a national language other than one of the following languages: Bulgarian, Spanish, Czech, Danish, German, Estonian, Greek, English, French, Italian, Latvian, Lithuanian, Hungarian, Maltese, Dutch, Polish, Portuguese, Romanian, Slovak, Slovenian, Finnish or Swedish, it will draw up a bilingual version of the licence using one of the aforementioned languages, without prejudice to the other provisions of this Annex.».
«Dersom en medlemsstat ønsker å bruke et annet nasjonalt språk enn ett av de følgende: bulgarsk, spansk, tsjekkisk, dansk, tysk, estisk, gresk, engelsk, fransk, italiensk, latvisk, litauisk, ungarsk, maltesisk, nederlandsk, polsk, portugisisk, rumensk, slovakisk, slovensk, finsk eller svensk, skal den, med forbehold for de andre bestemmelsene i dette vedlegg, utarbeide en tospråklig utgave av førerkortet der ett av språkene ovenfor skal anvendes.».
The driver’s reach limit is divided into zones A and B. A central spherical point of these zones is 60 mm in front of and 580 mm above the seat index point (see Figure 5).
Førerens rekkevidde er delt inn i sonene A og B. Midtpunktet i disse sonene ligger 60 mm foran og 580 mm over setets referansepunkt (se figur 5).
Additional safety margin
Ekstra sikkerhetsmargin
The upward safety margin is 2500 mm (see Figure 1) in the case of persons standing upright.
Sikkerhetsmarginen oppover er 2500 mm (se figur 1) dersom personer står oppreist.
the distinguishing sign of the Member State issuing the licence, printed in negative in a blue rectangle and encircled by twelve yellow stars; the distinguishing signs shall be as follows:
nasjonalitetsmerket til medlemsstaten som utsteder førerkortet, trykt i negativ i et blått rektangel og omgitt av tolv gule stjerner; nasjonalitetsmerkene er som følger:
the words “European Communities model” in the language(s) of the Member State issuing the licence and the words “Driving Licence” in the other languages of the Community, printed in pink to form the background of the licence:
ordene “EF-modell” på språket eller språkene i den utstedende medlemsstat og betegnelsen “førerkort” på de øvrige fellesskapsspråkene, trykt med lyserød farge for å utgjøre førerkortets bakgrunn:
In Annex Ia, footnote 1 is replaced by the following:
I vedlegg Ia skal fotnote (
«(
«(
«If a Member State wishes to make the entries in a national language other than one of the following languages: Bulgarian, Spanish, Czech, Danish, German, Estonian, Greek, English, French, Italian, Latvian, Lithuanian, Hungarian, Maltese, Dutch, Polish, Portuguese, Romanian, Slovak, Slovenian, Finnish or Swedish it will draw up a bilingual version of the licence using one of the aforementioned languages, without prejudice to the other provisions of this Annex.’.»
«Dersom en medlemsstat ønsker å angi disse opplysningene på et annet nasjonalt språk ett av de følgende: bulgarsk, spansk, tsjekkisk, dansk, tysk, estisk, gresk, engelsk, fransk, italiensk, latvisk, litauisk, ungarsk, maltesisk, nederlandsk, polsk, portugisisk, rumensk, slovakisk, slovensk, finsk eller svensk, skal den, med forbehold for de øvrige bestemmelser i dette vedlegg, utarbeide en tospråklig utgave av førerkortet der ett av språkene nevnt ovenfor anvendes.»
Act concerning the conditions of accession and the adjustments to the Treaties-Accession of the Czech Republic, the Republic of Estonia, the Republic of Cyprus, the Republic of Latvia, the Republic of Lithuania, the Republic of Hungary, the Republic of Malta, the Republic of Poland, the Republic of Slovenia and the Slovak Republic (OJ L 236, 23.9.2003, p. 33).
Akt om tiltredelsesvilkårene for Den tsjekkiske republikk, Republikken Estland, Republikken Kypros, Republikken Latvia, Republikken Litauen, Republikken Ungarn, Republikken Malta, Republikken Polen, Republikken Slovenia og Den slovakiske republikk og tilpasningen av traktatene (EUT L 236 av 23.9.2003, s. 33).
Protection of dangerous points
Avskjerming av farlige punkter
In certain specific areas or for certain specific component parts an appropriate safety level is provided if the tractor corresponds to the requirements set out in points 2.3.2.6 to 2.3.2.14.
I bestemte områder og for bestemte deler er det et passende sikkerhetsnivå dersom traktoren oppfyller kravene fastsatt i nr. 2.3.2.6-2.3.2.14.
In determining the safety distances the basic principle is that the tractor is in the state for which it has been designed and that no means has been used in order to reach the dangerous part.
Når sikkerhetsavstander skal bestemmes, er hovedprinsippet at traktoren er i den tilstanden som den er konstruert for, og at det ikke blir brukt noe hjelpemiddel for å nå den farlige delen.
Safety distances are set out in points 2.3.2.1 to 2.3.2.5.
Sikkerhetsavstander er fastsatt i nr. 2.3.2.1-2.3.2.5.
Council Directive 96/26/EC of 29 April 1996 on admission to the occupation of road haulage operator and road passenger transport operator and mutual recognition of diplomas, certificates and other evidence of formal qualifications intended to facilitate for these operators the right to freedom of establishment in national and international transport operations (OJ L 124, 23.5.1996, p. 1), as last amended by:
Rådsdirektiv 96/26/EF av 29. april 1996 om adgang til yrket som godstransportør og persontransportør på vei og om gjensidig godkjenning av diplomer, eksamensbevis og andre kvalifikasjonsbevis med sikte på å lette slike transportørers faktiske utøvelse avetableringsadgangen i innenlandsk og internasjonal transportvirksomhet (EFT L 124 av 23.5.1996, s. 1), sist endret ved:
and, between the entries for Portugal and Slovakia:
og mellom oppføringene for Portugal og Slovenia: