natgillin/translations-raw huggingface dataset:
paragraphs 1, 2, 3 and 4 shall be replaced by the following:
Nr. 1, 2, 3 og 4 skal lyde:
‘Member States may maintain or introduce tolls and/or user charges on the trans-European road network, or on parts of that network, only under the conditions set out in paragraphs 2 to 12.
«Medlemsstatene kan opprettholde eller innføre bompenger og/eller veibruksavgifter på det transeuropeiske veinett eller på visse deler av det, bare på vilkårene fastsatt i nr. 2
This shall be without prejudice to the right of Member States, in compliance with the Treaty, to apply tolls and/or user charges on roads not included in the trans-European road network,
Dette berører ikke medlemsstatenes rett i henhold til traktaten til å anvende bompenger og/eller veibruksavgifter på veier som ikke omfattes av det transeuropeiske veinett, blant annet på parallelle veier som trafikken i det transeuropeiske veinett kan ledes over til, og/eller som direkte konkurrerer med deler av dette nettet, eller på andre typer motorvogner som ikke omfattes av definisjonen av «kjøretøy» i det transeuropeiske veinett, forutsatt at innkrevingen av bompenger og/eller veibruksavgifter på slike veier ikke innebærer forskjellsbehandling av den internasjonale trafikken eller fører til konkurransevridning mellom ulike transportører.
Where a Member State decides to maintain or introduce tolls and/or user charges on only parts of the trans-European road network, the resulting exemptions for the other parts (for reasons such as their isolation or low levels of congestion or pollution or where essential for the introduction of a new tolling arrangement) shall not result in any discrimination against international traffic.
Når en medlemsstat velger å opprettholde eller innføre bompenger og/eller veibruksavgifter bare på visse deler av det transeuropeiske veinett, må unntakene som følger for de andre delene (for eksempel på grunn av avsides beliggenhet, begrenset trafikktetthet eller lav forurensning, eller når det er nødvendig med tanke på innføring av en ny bompengeordning), ikke medføre forskjellsbehandling av internasjonal trafikk.
A Member State may choose to maintain or introduce tolls and/or user charges applicable only to vehicles having a maximum permissible laden weight of not less than 12 tonnes.
En medlemsstat kan velge å opprettholde eller innføre bompenger og/eller veibruksavgifter bare på kjøretøyer med tillatt totalvekt på tolv tonn eller mer.
Where a Member State chooses to apply tolls and/or user charges to vehicles below this weight limit, the provisions of this Directive shall apply.
Dersom en medlemsstat velger å anvende bompenger og/eller veibruksavgifter på kjøretøyer under denne grensen, skal bestemmelsene i dette direktiv få anvendelse.
Tolls and/or user charges shall be applied to all vehicles from 2012.
Bompenger og/eller veibruksavgifter skal få anvendelse på alle kjøretøyer fra 2012.
A Member State may derogate from the requirement set out in point (b) where it considers that the extension of tolling to vehicles of less than 12 tonnes would:
En medlemsstat kan gjøre unntak fra kravet fastsatt i bokstav b) dersom den anser at en utvidelse av bompengeordningen til å gjelde kjøretøyer under tolv tonn, kan medføre
create significant adverse effects on the free flow of traffic, the environment, noise levels, congestion or health, or
betydelig negative følger for trafikkflyt, miljø, støynivå, trafikktetthet eller helse, eller
involve administrative costs which would be more than 30 % of additional revenue generated.
administrasjonskostnader på over 30 % av den ekstra inntekten.
Tolls and user charges may not both be imposed at the same time on any given category of vehicle for the use of a single road section.
Det skal ikke innkreves både bompenger og veibruksavgift samtidig av noen kjøretøygruppe for bruk av en og samme veistrekning.
However, Member States may also impose tolls on networks where user charges are levied for the use of bridges, tunnels and mountain passes.
Medlemsstatene kan imidlertid, på nett der det innkreves veibruksavgifter, også anvende bompenger for bruk av broer, tunneler og veier gjennom fjellpass.
Tolls and user charges may not discriminate, directly or indirectly, on the grounds of nationality of the haulier, the country or place of establishment of the haulier or of registration of the vehicle, or the origin or destination of the transport operation.»;
Bompenger og veibruksavgifter skal anvendes uten direkte eller indirekte forskjellsbehandling på grunnlag av transportørens nasjonalitet, etableringsstat eller etableringssted, kjøretøyets registreringsstat eller registreringssted, eller transportens opprinnelse eller bestemmelsessted.»
the following paragraphs shall be inserted:
Nytt nr. 4a, 4b og 4c skal lyde:
Member States may provide for reduced toll rates or user charges or exemptions from the obligation to pay tolls or user charges for vehicles exempted from the requirement to install and use recording equipment under Council Regulation (EEC) No 3821/85 of 20 December 1985 on recording equipment in road transport(
Medlemsstatene kan innføre reduserte bompengesatser eller veibruksavgifter eller fritak for plikten til å betale bompenger eller veibruksavgifter for kjøretøyer som er unntatt fra kravet om å installere og bruke fartsskriver i henhold til rådsforordning (EØF) nr. 3821/85 av 20. desember 1985 om bruk av fartsskriver innen veitransport(
As charging structures involving discounts or reductions in tolls for frequent users may lead to actual savings in administrative costs for the infrastructure operator, Member States may provide for such discounts or reductions on condition that:
Siden avgiftsstrukturer som innebærer rabatter eller reduserte bompenger for hyppige brukere kan medføre faktiske besparelser i infrastrukturoperatørens administrasjonskostnader, kan medlemsstatene innføre slike rabatter eller reduksjoner, forutsatt at
they fulfil the conditions set out in paragraph 10(a),
de overholder vilkårene fastsatt i nr. 10 bokstav a),
they comply with the Treaty, in particular Articles 12, 49, 86 and 87 thereof,
de overholder traktaten, særlig artikkel 12, 49, 86 og 87,
they do not distort competition in the internal market,
de ikke vrir konkurransen i det indre marked,
the resulting charging structure is linear, proportionate, available to all users on equal terms and does not lead to additional costs being passed on to other users in the form of higher tolls.
den påfølgende avgiftsstrukturen er lineær og forholdsmessig, tilgjengelig for alle brukere på like vilkår og ikke fører til at ekstra kostnader overføres på andre brukere i form av høyere bompenger.
Such discounts or reductions shall in no case exceed 13 % of the toll paid by equivalent vehicles not eligible for the discount or reduction.
Slike rabatter eller reduksjoner skal i alle tilfeller ikke overskride 13 % av bompengene som betales av tilsvarende kjøretøyer som ikke er berettiget til rabatten eller reduksjonen.
All discount and reduction schemes shall be communicated to the Commission, which shall verify compliance with the conditions set out in paragraphs 4a and 4b and shall approve them in accordance with the procedure referred to in Article 9c(2).
Alle rabatt- og reduksjonsordninger skal meddeles Kommisjonen, som skal kontrollere at de oppfyller vilkårene i nr. 4a og 4b og godkjenne dem etter framgangsmåten i artikkel 9c nr. 2.
OJ L 370, 31.12.1985, p. 8.
EFT L 370 av 31.12.1985, s. 8.
Regulation as last amended by Commission Regulation (EC) No 432/2004 (OJ L 71, 10.3.2004, p. 3).»
Forordningen sist endret ved kommisjonsforordning (EF) nr. 432/2004 (EUT L 71 av 10.3.2004, s. 3).»
paragraph 6 shall be replaced by the following:
Nr. 6 skal lyde:
‘The arrangements for the collection of tolls and/or user charges shall not, financially or otherwise, place non-regular users of the road network at an unjustified disadvantage.
«Ordningene for å innkreve bompenger og/eller veibruksavgifter skal ikke medføre uberettigede ulemper, enten økonomiske eller andre, for tilfeldige brukere av veinettet.
In particular, where a Member State collects tolls and/or user charges exclusively by means of a system that requires the use of a vehicle on-board unit, it shall make available the appropriate on-board units under reasonable administrative and economic arrangements.’;»
Særlig når en medlemsstat innkrever bompenger og/eller veibruksavgifter utelukkende gjennom et system som krever bruk av en enhet montert om bord, skal den gjennom rimelige administrative og økonomiske ordninger gjøre passende enheter av denne typen tilgjengelig.»
paragraphs 9 and 10 shall be replaced by the following:
Nr. 9 og 10 skal lyde:
«Tolls shall be based on the principle of the recovery of infrastructure costs only.
«Bompengene bør bygge bare på prinsippet om dekning av infrastrukturkostnader.
Specifically the weighted average tolls shall be related to the construction costs and the costs of operating, maintaining and developing the infrastructure network concerned.
Særlig skal det veide gjennomsnitt for bompenger stå i forhold til kostnadene ved bygging, drift, vedlikehold og utvikling av det aktuelle infrastrukturnett.
The weighted average tolls may also include a return on capital or profit margin based on market conditions.
Det veide gjennomsnitt for bompenger kan også inkludere kapitalavkastning eller fortjenestemargin basert på markedsvilkår.
Without prejudice to the weighted average tolls referred to in paragraph 9, Member States may vary the toll rates for purposes such as combating environmental damage, tackling congestion, minimising infrastructure damage, optimising the use of the infrastructure concerned or promoting road safety, provided that such variation:
Uten at det berører det veide gjennomsnitt for bompenger nevnt i nr. 9 kan medlemsstatene anvende differensierte satser med henblikk på å bekjempe miljøskader, redusere trafikktettheten, begrense skader på infrastrukturen mest mulig, optimere bruken av den aktuelle infrastrukturen eller fremme trafikksikkerheten, forutsatt at en slik differensiering
is proportionate to the objective pursued;
står i forhold til målet som tilstrebes,
is transparent and non-discriminatory particularly regarding the nationality of the haulier, the country or place of establishment of the haulier or of registration of the vehicle, and the origin or destination of the transport operation;
er åpen og ikke innebærer forskjellsbehandling, særlig med hensyn til transportørens nasjonalitet, etableringsstat eller etableringssted, kjøretøyets registreringsstat eller registreringssted, og transportens opprinnelse eller bestemmelsessted,
is not designed to generate additional tolling revenue, any unintended increase in revenue (leading to weighted average tolls which are not in accordance with paragraph 9) being counterbalanced through changes to the structure of the variation which must be implemented within two years of the end of the accounting year in which the additional revenue is generated;
ikke er innført for å skape ekstra inntekter fra bompenger, idet en eventuell utilsiktet økning i inntektene (som fører til et veid gjennomsnitt for bompenger som ikke er i samsvar med nr. 9), oppveies av endringer i differensieringens struktur, som skal gjennomføres senest to år etter avslutningen av regnskapsåret da den ekstra inntekten ble skapt,
respects the maximum flexibility thresholds set out in point (b).
overholder grenseverdiene for differensiering fastsatt i bokstav b).
Subject to the conditions of point (a), toll rates may be varied according to:
Med forbehold for vilkårene i bokstav a) kan bompengesatsene differensieres slik at de følger
EURO emission class as set out in Annex 0, including the level of PM and NOx, provided that no toll is more than 100 % above the toll charged for equivalent vehicles meeting the strictest emission standards; and/or
EURO-utslippsklassen som fastsatt i vedlegg 0, herunder PM- og NOx-nivået, forutsatt at ingen bompengesats ligger mer enn 100 % over den bompengesats som innkreves for tilsvarende kjøretøyer som oppfyller de strengeste utslippskravene, og/eller
the time of day, type of day or season, provided that:
tidspunktet på dagen, type dag eller årstid, forutsatt at
no toll is more than 100 % above the toll charged during the cheapest period of the day, type of day or season; or
ingen bompengesats ligger mer enn 100 % over den bompengesats som innkreves i den billigste perioden av dagen, typen dag eller årstiden, eller
where the cheapest period is zero-rated, the penalty for the most expensive time of day, type of day or season is no more than 50 % of the level of toll that would otherwise be applicable to the vehicle in question.
når satsen i den billigste perioden er null, at straffetillegget for det dyreste tidspunktet på dagen, typen dag eller årstiden ligger høyst 50 % over den bompengesatsen som ellers ville gjelde for gjeldende kjøretøy.
Member States shall be required to vary the rates at which tolls are charged in conformity with the first indent no later than 2010, or in the case of concession contracts, when that concession contract is renewed.
Medlemsstatene skal være forpliktet til å differensiere bompengesatsene i samsvar med første ledd senest i 2010, eller for konsesjonskontrakter, når konsesjonskontrakten fornyes.
A Member State may nevertheless derogate from this requirement if:
En medlemsstat kan likevel fravike dette kravet dersom
for the tolling system concerned, it would not be technically practicable to introduce such differentiation; or
det for den berørte bompengeordningen ikke vil være teknisk mulig å innføre en slik differensiering, eller
this would lead to diversion of the most polluting vehicles away from the trans-European road network with consequential impacts on road safety and public health.
det vil føre til at de mest forurensende kjøretøyene blir ledet bort fra det transeuropeiske veinett med alvorlige konsekvenser for trafikksikkerheten og menneskers helse.
Any such derogations shall be notified to the Commission.
Kommisjonen skal meddeles om eventuelle fravik av denne typen.
Subject to the conditions of point (a), toll rates may in exceptional cases for specific projects of high European interest be subject to other forms of variation in order to secure the commercial viability of such projects, when they are exposed to direct competition with other modes of transport for vehicles.
Med forbehold for vilkårene i bokstav a) kan bompengesatsene i unntakstilfeller ved særskilte prosjekter av stor europeisk interesse også differensieres på andre måter for å sikre prosjektenes lønnsomhet, dersom de er utsatt for direkte konkurranse fra andre transportformer for kjøretøyer.
The resulting charging structure shall be linear, proportionate, openly published, available to all users on equal terms and shall not lead to additional costs being passed on to other users in the form of higher tolls.
Den påfølgende avgiftsstrukturen skal være lineær og forholdsmessig, offentliggjøres, være tilgjengelig for alle brukere på like vilkår og ikke føre til at ekstra kostnader overføres på andre brukere i form av høyere bompenger.
The Commission shall verify compliance with the conditions of this point prior to the implementation of the charging structure in question.»;
Kommisjonen skal kontrollere at vilkårene i dette nummer overholdes, før den aktuelle avgiftsstrukturen gjennomføres.»
the following paragraphs shall be added:
Nytt nr. 11 og 12 skal lyde:
«Without prejudice to Article 9(1) and (1a), in exceptional cases concerning infrastructure in mountainous regions and after informing the Commission, a mark-up may be added to the tolls of specific road sections:
«Uten at det berører artikkel 9 nr. 1 og 1a kan det i unntakstilfeller for infrastruktur i fjellområder, etter at Kommisjonen er blitt underrettet, innføres en prisforhøyelse av bompengene for særskilte veistrekninger
which are the subject of acute congestion affecting the free movement of vehicles; or
der trafikktettheten er så stor at det påvirker kjøretøyenes frie bevegelighet, eller
the use of which by vehicles is the cause of significant environmental damage,
der veitrafikken forårsaker vesentlige miljøskader,
on condition that:
forutsatt at:
the revenue generated from the mark-up is invested in priority projects of European interest identified in Annex III to Decision No 884/2004/EC, which contribute directly to the alleviation of the congestion or environmental damage in question and which are located in the same corridor as the road section on which the mark-up is applied,
inntekten fra prisforhøyelsen investeres i prioriterte prosjekter av europeisk interesse som fastsatt i vedlegg III til vedtak nr. 884/2004/EF, som bidrar direkte til å forbedre den aktuelle trafikktettheten eller miljøskaden og som befinner seg i samme korridor som den veistrekningen prisforhøyelsen gjelder,
the mark-up, which may be applied to tolls varied in accordance with paragraph 10, does not exceed 15 % of the weighted average toll calculated in accordance with paragraph 9 except where the revenue generated is invested in cross-border sections of priority projects of European interest involving infrastructure in mountainous regions, in which case the mark-up may not exceed 25 %,
prisforhøyelsen, som kan få anvendelse på differensierte bompenger i samsvar med nr. 10, ikke overstiger 15 % av det veide gjennomsnitt for bompenger, beregnet i samsvar med nr. 9, unntatt når inntektene fra forhøyelsen investeres i grensekryssende deler av prioriterte prosjekter av europeisk interesse som omfatter infrastruktur i fjellområder, da forhøyelsen ikke skal overstige 25 %,
the application of the mark-up does not result in unfair treatment of commercial traffic compared to other road users,
anvendelsen av forhøyelsen ikke fører til urettferdig behandling av kommersiell trafikk i forhold til andre trafikanter,
financial plans for the infrastructure on which the mark-up is applied and a cost/benefit analysis for the new infrastructure project are submitted to the Commission in advance of the mark-up's application,
finansieringsplanene for infrastrukturen som prisforhøyelsen gjelder samt en nytte- og kostnadsanalyse for det nye infrastrukturprosjektet, framlegges for Kommisjonen før forhøyelsen trer i kraft,
the period for which the mark-up is to apply is defined and limited in advance and is consistent in terms of the expected revenue to be raised with the financial plans and cost/benefit analysis submitted.
tidsrommet som forhøyelsen skal gjelde, defineres og begrenses på forhånd og står i forhold til den framlagte finansieringsplanen og nytte- og kostnadsanalysen med hensyn til forventet inntekt.
Application of this provision to new cross-border projects shall be subject to the agreement of the Member States concerned.
Anvendelse av denne bestemmelse på nye grensekryssende prosjekter er betinget av de berørte medlemsstatens samtykke.
When the Commission receives the financial plans from a Member State intending to apply a mark-up, it shall make this information available to the members of the Committee referred to in Article 9c(1).
Når Kommisjonen mottar finansieringsplaner fra en medlemsstat som har til hensikt å innføre en prisforhøyelse, skal den gjøre opplysningene tilgjengelig for medlemmene av komiteen nevnt i artikkel 9c nr. 1.
Should the Commission consider that the planned mark-up does not meet the conditions set out in this paragraph, or if it considers that the planned mark-up will have significant adverse effects on the economic development of peripheral regions, it may reject or request modification of the plans for charges submitted by the Member State concerned, in accordance with the procedure referred to in Article 9c(2).
Dersom Kommisjonen mener at den planlagte prisforhøyelsen ikke oppfyller vilkårene i dette nummer, eller den mener at den planlagte prisforhøyelsen kommer til å virke negativt inn på den økonomiske utviklingen i randområder, kan den etter framgangsmåten i artikkel 9c nr. 2 forkaste eller anmode om endring av avgiftsplanene som den berørte medlemsstaten har framlagt.
Where
Dersom en sjåfør i forbindelse med en kontroll ikke kan framvise de kjøretøydokumenter som er nødvendige for å underbygge opplysningene nevnt i nr. 10 bokstav b) første strekpunkt
the following Article shall be inserted:
Ny artikkel 8a skal lyde:
In determining the levels of weighted average tolls to be charged on the infrastructure network concerned or a clearly defined part of such a network, Member States shall take into account the various costs set out in Article 7(9).
Ved fastsettelsen av nivåene for de veide gjennomsnittene for bompenger som skal innkreves for det gjeldende infrastrukturnettet eller en tydelig avgrenset del av et slikt nett, skal medlemsstatene ta hensyn til de ulike kostnadene nevnt i artikkel 7 nr. 9.
The costs taken into account shall relate to the network or part of the network on which tolls are levied and to the vehicles that are subject to the tolling.
Kostnadene som medregnes skal gjelde nettet eller delen av nettet samt kjøretøyene som det innkreves bompenger for.
Member States may choose not to recover these costs through toll revenue or to recover only a percentage of the costs.
Medlemsstatene kan velge å ikke dekke disse kostnadene gjennom bompengeinntekter eller å dekke bare en prosentandel av kostnadene.
Tolls shall be determined in accordance with Article 7 and paragraph 1 of this Article.
Bompenger skal fastsettes i samsvar med artikkel 7 og nr. 1 i denne artikkel.
For new tolling arrangements other than those involving concession tolls put in place by Member States after 10 June 2008, Member States shall calculate costs using a methodology based on the core calculation principles set out in Annex III.
For nye bompengeordninger som ikke omfatter konsesjonsbompenger og som medlemsstatene innfører etter 10. juni 2008, skal medlemsstatene beregne kostnadene etter en metode basert på de grunnleggende beregningsprinsippene i vedlegg III.
For new concession tolls put in place after 10 June 2008, the maximum level of tolls shall be equivalent to, or less than, the level that would have resulted from the use of a methodology based on the core calculation principles set out in Annex III.
For nye konsesjonsbompenger som innføres etter 10. juni 2008, skal den høyeste satsen tilsvare eller være lavere enn satsen som ville vært resultatet dersom det var anvendt en metode basert på de grunnleggende beregningsprinsippene fastsatt i vedlegg III.
The assessment of such equivalence shall be made on the basis of a reasonably long reference period appropriate to the nature of a concession contract.
Vurderingen av en slik likeverdighet skal foretas på grunnlag av en rimelig lang referanseperiode som er tilpasset konsesjonskontraktens art.
Tolling arrangements already in place on 10 June 2008 or for which tenders or responses to invitations to negotiate under the negotiated procedure have been received pursuant to a public procurement process before 10 June 2008 shall not be subject to the obligations set out in this paragraph, for as long as these arrangements remain in force and provided that they are not substantially modified.
Bompengeordninger som er innført før 10. juni 2008 eller som det før 10. juni 2008, i forbindelse med en offentlig innkjøpsprosess, er mottatt anbud på eller svar på innbydelse til forhandlinger ved kjøp etter forhandling, skal ikke være underlagt forpliktelsene fastsatt i dette nummer, så lenge ordningene forblir gjeldende og forutsatt at de ikke endres vesentlig.
Member States shall communicate to the Commission at least four months before the implementation of a new tolling arrangement:
Medlemsstatene skal minst fire måneder før de gjennomfører en ny bompengeordning underrette Kommisjonen om følgende:
the unit values and other parameters they use in calculating the various cost elements, and
de enhetsverdier og andre parametrer som de anvender for å beregne de ulike kostnadselementene, og