natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Exhaust ducts from galley ranges in which grease or fat is likely to accumulate and which pass through accommodation spaces or spaces containing combustible materials shall be constructed of ‘A’ class divisions.
Avtrekkskanaler fra komfyrer i bysser der det vil kunne samle seg fett og som går gjennom rom i innredningen eller rom som inneholder brennbare materialer, skal bestå av skiller i klasse «A».
shall be separated from the stairway enclosure by the provision of ‘A’ class divisions in accordance with Regulation 5. Such spaces may have direct access to stairway enclosures by the provision of ‘A’ class doors in accordance with Regulation 5, and subject to a sprinkler system being provided in these spaces.
skal være atskilt fra trapperommet ved installasjon av skiller i klasse «A» i samsvar med regel 5. Slike rom kan ha direkte atkomst til trapperom ved installasjon av dører i klasse «A» i samsvar med regel 5, og forutsatt at det finnes et sprinklersystem i disse rommene.
Spaces other than public spaces, corridors, public toilets, special category spaces, other stairways required by Regulation 6.1.5, open deck spaces and spaces covered by paragraph .3.4.2 are not permitted to have direct access to stairway enclosures.
Andre rom enn fellesrom, korridorer, allment tilgjengelige toaletter, spesiallasterom, andre trapper fastsatt i regel 6.1.5, åpne dekksrom og rom som omfattes av nr. .3.4.2, skal ikke ha direkte atkomst til trapperom.
All stairways in accommodation and service spaces shall be of steel frame construction except where the Administration of the flag State sanctions the use of other equivalent material, and shall be within enclosures formed of ‘A’ class divisions, with positive means of closure at all openings, except that:
Alle trapper i rom i innredningen og arbeidsrom skal være av stålkonstruksjon, unntatt der flaggstatens myndighet tillater bruk av annet likeverdig materiale, og skal være innelukket av skiller av klasse «A», med effektive midler til lukking av alle åpninger, med følgende unntak:
When a stairway is closed in one between-deck space, the stairway enclosure shall be protected in accordance with the tables for decks in Regulation 5;
Når en trapp er lukket i ett mellomdekksrom, skal trapperommet være beskyttet i samsvar med tabellene for dekk i regel 5.
Ventilation ducts passing through a main fire zone division without serving spaces on both sides or passing through a stairway enclosure without serving that enclosure need not be fitted with dampers provided that the ducts are constructed and insulated to ‘A-60’ standard and have no openings within the stairway enclosure or in the trunk on the side which is not directly served.
Ventilasjonskanaler som går gjennom et skille i en hovedbrannsone uten å betjene rom på begge sider, eller som går gjennom et trapperom uten å betjene vedkommende trapperom, behøver ikke være utstyrt med spjeld, forutsatt at kanalene er konstruert og isolert etter «A-60»-standard og ikke har noen åpninger innenfor trapperommet eller i kanaldelen på den siden som ikke betjenes direkte.
Accommodation and service spaces, stairway enclosures and corridors shall be fitted with an automatic sprinkler, fire detection and fire alarm system complying with the requirements of Regulation II-2/A/8 or with the IMO guidelines for an approved equivalent sprinkler system as given in IMO Resolution A.800 (19).
Rom i innredningen og arbeidsrom, trapperom og korridorer skal være utstyrt med et automatisk sprinkler-, branndeteksjons- og brannalarmsystem som tilfredsstiller kravene i regel II
The requirements of SOLAS Regulation II-2/54 shall apply, as appropriate, to passenger ships carrying dangerous goods.
Kravene i SOLAS-regel II
The requirements of Regulation 19 of Part G of the 1974 SOLAS Convention Chapter II-2, as amended, shall apply, as appropriate, to passenger ships carrying dangerous goods.
Kravene i kapittel II
Ships equipped with helidecks shall comply with the requirements of Regulation 18 of Part G of the 1974 SOLAS Convention Chapter II-2, as amended.
Skip utstyrt med helikopterdekk skal være i samsvar med kravene kapittel II
For the purpose of this chapter, unless expressly provided otherwise, the definitions of the 1974 SOLAS Convention Regulation III/3, as amended, shall apply.
I dette kapittel og med mindre annet er uttrykkelig fastsatt, får definisjonene i regel III/3 i SOLAS-konvensjonen av 1974, med endringer, anvendelse:
In addition, life-rafts on ro-ro passenger ships have also to comply with the requirements of Regulation III/5-1.2.
I tillegg skal redningsvester om bord på roro-passasjerskip også oppfylle kravene i regel III/5
open reversible inflatable life-rafts not complying with the section 4.2 or 4.3 of the LSA Code provided that such life-rafts entirely comply with the requirements of Annex 10 of the High-Speed Craft Code;
oppblåsbare, åpne, vendbare redningsflåter som ikke er i samsvar med avsnitt 4.2 eller 4.3 i LSA-regelverket, forutsatt at disse redningsflåtene fullt ut oppfyller kravene i vedlegg 10 i regelverket for hurtiggående fartøyer.
Survival craft for existing B, C and D ships shall comply with the relevant regulations of the 1974 SOLAS Convention, as amended, for existing ships as amended at the date of adoption of this Directive.
Redningsfarkoster for eksisterende skip i klasse B, C og D skal være i samsvar med de aktuelle reglene i SOLAS-konvensjonen av 1974 for eksisterende skip, med endringer per vedtakelsesdatoen for dette direktiv.
A marine evacuation system or systems complying with section 6.2 of the LSA Code may be substituted for the equivalent capacity of life-rafts and launching appliances required by the table.
Én eller flere evakueringssklier som er i samsvar med avsnitt 6.2 i LSA-regelverket, kan erstatte redningsflåter og utsettingsinnretninger med tilsvarende kapasitet slik tabellen krever.
If a rescue boat complies with the requirements of section 4.5 or 4.6 of the LSA Code, it may be included in the capacity of the survival craft specified in the table above.
Dersom en mann-overbord-båt oppfyller kravene i avsnitt 4.5 eller 4.6 i LSA-regelverket, kan den regnes med i kapasiteten til redningsfarkostene fastsatt i tabellen ovenfor.
At least one of the rescue boats on ro-ro passenger ships shall be a fast rescue boat complying with the requirements of Regulation III/5-1.3.
Minst én av mann-overbord-båtene på roro-passasjerskip skal være en hurtig mann-overbord-båt som oppfyller kravene i regel III/5
the ship is sufficiently manoeuvrable to close and recover persons in the worst intended conditions
skipet er tilstrekkelig manøvreringsdyktig til å gå nær opp til og ta om bord personer under de verst tenkelige forhold.
Life jackets on board ro-ro passenger ships shall comply with the requirements of Regulation III/5-1.5.
Redningsvester om bord på roro-passasjerskip skal oppfylle kravene i regel III/5
With respect to existing ships the requirements of paragraphs .2.2, .2.3 and .2.5, subject to the provisions of paragraph .2.6, shall apply not later than the date of the first periodical survey after 1 July 1998.
Med hensyn til eksisterende skip får kravene i nr. .2.2, .2.3 og .2.5 anvendelse, med forbehold for bestemmelsene i nr. .2.6, senest på datoen for første periodiske besiktelse etter 1. juli 1998.
The person, who in accordance to SOLAS Regulation IV/16, is designated to have primary responsibility for radio-communications during distress situations, shall have no other duties assigned in such situations.
Den person som i samsvar med SOLAS-regel IV/16 er utpekt til å ha hovedansvar for radiosamband i nødssituasjoner, skal ikke være pålagt andre plikter i slike situasjoner.
Ro-ro passenger ships constructed before 1 January 2003 shall comply with the requirements of paragraphs .6.2, .6.3, .6.4, .7, .8 and .9 not later than the date of the first periodical survey after 1 January 2006.
Roro-passasjerskip bygd før 1. januar 2003 skal oppfylle kravene i nr. .6.2, .6.3, .6.4, .7, .8 og .9 senest på datoen for første periodiske besiktelse etter 1. januar 2006.
Prior to this date, paragraphs .2, .3, .4 and .5 shall apply for ro-ro ships constructed before 1 January 2003.
Fram til denne datoen får nr. .2, .3, .4 og .5 anvendelse for roro-skip bygd før 1. januar 2003.
Notwithstanding the above, when life-saving appliances or arrangements on such ships are replaced or such ships undergo repairs, alterations or modifications of a major character which involve replacement of, or any addition to, their existing life saving appliances or arrangements, such life-saving appliances or arrangements shall comply with the relevant requirements of paragraphs .6, .7, .8 and .9.
Uten hensyn til ovenstående skal redningsutstyr eller –innretninger på slike skip oppfylle de relevante krav i nr. .6, .7, .8 og .9 når de byttes ut, eller når slike skip gjennomgår større reparasjoner, ombygginger eller endringer som omfatter utskifting av eller tillegg til skipets eksisterende redningsutstyr eller
The ro-ro passenger ship's life-rafts shall be served by marine evacuation systems complying with SOLAS Regulation III/48.5, as amended, or launching appliances complying with SOLAS Regulation III/48.6, as amended, equally distributed on each side of the ship.
Roro-passasjerskipets redningsflåter skal betjenes av evakueringssklier i samsvar med SOLAS-regel III/48.5, med endringer, eller utsettingsinnretninger i samsvar med SOLAS-regel III/48.6, med endringer, likt fordelt på begge sider av skipet.
Every life-raft on ro-ro passenger ships shall be provided with float-free stowage arrangements complying with the requirements of SOLAS Regulation III/23, as amended.
Hver redningsflåte på roro-passasjerskip skal være utstyrt med friflyt-stuingsinnretninger som tilfredsstiller kravene i SOLAS-regel III/23, med endringer.
Every life-raft on ro-ro passenger ships shall be of a type fitted with a boarding ramp complying with the requirements of SOLAS Regulation III/39.4.1 or SOLAS Regulation III/40.4.1, as amended.
Hver redningsflåte på roro-passasjerskip skal være av en type som er utstyrt med en entringsplattform i samsvar med kravene i SOLAS-regel III/39.4.1 eller SOLAS-regel III/40.4.1, med endringer.
Open reversible life-rafts may be permitted if the Administration of the flag State considers this appropriate in view of the sheltered nature of the voyage and the favourable climatic conditions of the area and period of operation, and provided that such life-rafts entirely comply with the requirements of Annex 10 to the High-Speed Craft Code.
Åpne, vendbare redningsflåter kan tillates dersom flaggstatens myndighet mener dette er forsvarlig ut fra reisens beskyttede art og de gunstige klimaforholdene i fartsområdet og -perioden, og forutsatt at slike redningsflåter fullt ut tilfredsstiller kravene i vedlegg 10 i regelverket for hurtiggående fartøyer.
Every such life-raft shall be approved by the Administration of the flag State having regard to the recommendations adopted by the IMO with MSC/Circ. 809.
Hver slik redningsflåte skal være godkjent av flaggstatens myndighet, idet det tas hensyn til anbefalingene vedtatt av IMO i MSC/Circ. 809.
At least two crews of each fast rescue boat shall be trained and drilled regularly having regard to section A-VI/2, table A-VI/2-2 ‘Specification of the minimum standard of competence in fast rescue boats’ of the Seafarers Training, Certification and Watchkeeping (STCW) Code and the recommendations adopted by the IMO by Resolution A.771(18).
Minst to besetninger for hver hurtige mann-overbord-båt skal jevnlig få opplæring og øvelse, idet det tas hensyn til del A
Notwithstanding the requirements of SOLAS Regulations III/7.2 and III/22.2, as amended, a sufficient number of life jackets shall be stowed in the vicinity of the assembly stations so that passengers do not have to return to their cabins to collect their life jackets.
Uten hensyn til kravene i SOLAS-regel III/7.2 og III/22.2, med endringer, skal det være stuet et tilstrekkelig antall redningsvester i nærheten av mønstringsstasjonene slik at passasjerene ikke må gå tilbake til sine lugarer for å hente redningsvester.
In ro-ro passenger ships, each life jacket shall be fitted with a light complying with the requirements of SOLAS Regulation III/32.2, as amended.
På roro-passasjerskip skal hver redningsvest være utstyrt med lys som oppfyller kravene i SOLAS-regel III/32.2, med endringer.
CLASS B, C AND D RO-RO SHIPS CONSTRUCTED AFTER 1 JANUARY 2003
RORO-SKIP I KLASSE B, C OG D BYGD ETTER 1. JANUAR 2003:
Every life-raft on ro-ro passenger ships shall be provided with float-free stowage arrangements complying with the requirements of SOLAS Regulation III/13.4. as amended.
Hver redningsflåte på roro-passasjerskip skal være utstyrt med friflyt-stuingsinnretninger som tilfredsstiller kravene i SOLAS-regel III/13.4, med endringer.
Open reversible life-rafts may be permitted if the administration of the flag State considers this appropriate in view of the sheltered nature of the voyage and the favourable climatic conditions of the area and period of operation, and provided that such life-rafts entirely comply with the requirements of Annex 10 to the High-Speed Craft Code.
Åpne, vendbare redningsflåter kan tillates dersom flaggstatens myndighet mener dette er forsvarlig ut fra reisens beskyttede art og de gunstige klimaforholdene i fartsområdet og -perioden, og forutsatt at slike redningsflåter fullt ut oppfyller kravene i vedlegg 10 i regelverket for hurtiggående fartøyer.
Every such life-raft shall be approved by the administration of the flag State having regard to the recommendations adopted by the IMO, with MSC/Circ. 809.
Hver slik redningsflåte skal være godkjent av flaggstatens myndighet, idet det tas hensyn til anbefalingene vedtatt av IMO i MSC/Circ. 809.
At least one of the rescue boats on a ro-ro passenger ship shall be a fast rescue boat approved by the administration of the flag State having regard to the recommendations adopted by the IMO, with MSC Circ./809.
Minst én av mann-overbord-båtene på et roro-passasjerskip skal være en hurtig mann-overbord-båt godkjent av flaggstatens myndighet, idet det tas hensyn til anbefalingene vedtatt av IMO i MSC/Circ. 809.
Existing ro-ro passenger ships shall comply with the requirements of paragraph .2 of this regulation not later than the date of the first periodical survey after 1 July 1998.
Eksisterende roro-passasjerskip skal tilfredsstille kravene i nr. .2 i denne regel innen datoen for første periodiske besiktelse etter 1. juli 1998.
Ro-ro passenger ships shall be provided with a helicopter pick-up area approved by the Administration of the flag State having regard to the recommendations adopted by the IMO in Resolution A.229(VII).
Roro-passasjerskip skal være innrettet med et område for evakuering med helikopter, godkjent av flaggstatens myndighet, idet det tas hensyn til anbefalingene vedtatt av IMO i resolusjon A.229 (VII).
as near to the water surface as is safe and practicable; for a davit-launched survival craft the height of the davit head, with the survival craft in embarkation position, shall, as far as practicable, not exceed 15 metres to the waterline when the ship is in its lightest seagoing condition, and the position of a davit launched survival craft in the embarkation position shall be such that it stays clear of the waterline with the ship in the fully loaded condition under unfavourable conditions of trim of up to 10 ° and listed up to 20 ° either way for new ships, respectively up to at least 15 ° either way for existing ships, or to the angle at which the ship's weatherdeck becomes submerged, whichever is less;
så nær vannflaten som det er sikkert og praktisk mulig; redningsfarkoster som settes ut med daviter, skal, så langt som praktisk gjennomførbart, med redningsfarkosten i stuet posisjon, ha davittoppen ikke mer enn 15 meter fra vannlinjen ved skipets minste seilingsdypgående, og posisjonen for en redningsfarkost som settes ut med daviter, skal i innskipingsposisjon være slik at den er klar av vannlinjen med skipet i fullastet tilstand under ugunstige trimforhold på opptil 10 grader og med 20 graders krenging til begge sider for nye skip og for eksisterende skip, opptil minst 15 grader, eller til den vinkel der kanten av værdekket kommer under vann, dersom denne vinkelen er mindre,
fully equipped, as required by the relevant SOLAS regulations, as amended, except that additional life-rafts as defined in note 3 to the table of Regulation III/2 may be exempted from some of the SOLAS requirements for equipment as mentioned in this note;
fullt utstyrt, som påbudt etter de aktuelle SOLAS-regler med endringer, med det unntak at ytterligere redningsflåter som definert i note 3 til tabellen i regel III/2, kan fritas fra noen av SOLAS-kravene for utstyr som nevnt i merknaden.
with a float-free arrangement, complying with the requirements of paragraph 4.1.6 of the LSA Code enabling the life-raft to float free and, if inflatable, to inflate automatically when the ship sinks.
med en fri-flyt-innretning som oppfyller kravene i nr. 4.1.6 i LSA-regelverket og som gjør det mulig for redningsflåten å flyte fri og, dersom den er oppblåsbar, å blåses opp automatisk når skipet synker.
NEW CLASS B, C AND D SHIPS AND EXISTING CLASS B, C AND D RO-RO SHIPS:
NYE SKIP I KLASSE B, C OG D OG EKSISTERENDE RORO-SKIP I KLASSE B, C og D:
have a mass of not more than 185 kg, or
har en masse på ikke mer enn 185 kg, eller
are stowed for launching directly from the stowed position under unfavourable conditions of trim of up to 10 ° and list up to at least 15 ° either way, or
er stuet for utsetting direkte fra stuet posisjon under ugunstige trimforhold på opptil 10 grader og med en slagside på opptil 15 grader til begge sider, eller
survival craft which are carried in excess of the survival craft for 110 % of the total number of persons on board; or survival craft provided for use in conjunction with a marine evacuation system (MES) complying with the requirements of section 6.2 of the LSA Code and stowed for launching directly from the stowed position under unfavourable conditions of trim of up to 10 ° and list of up to 20 ° either way.
redningsfarkoster som føres i tillegg til redningsfarkoster for 110 % av det samlede antall personer om bord, eller redningsfarkoster som er ment å brukes sammen med et evakueringssystem (MES) i samsvar med kravene i avsnitt 6.2 i LSA-regelverket og er stuet for utsetting direkte fra stuet posisjon under ugunstige trimforhold på opptil 10 grader og med en slagside på opptil 20 grader til begge sider.
Maintenance and inspections of life-saving appliances shall be carried out in accordance with the requirements of SOLAS Regulation III/20, as amended.
Vedlikehold og inspeksjon av redningsutstyr skal utføres i samsvar med SOLAS-regel III/20, med endringer.
Each abandon ship drill shall include the actions required in SOLAS Regulation III/19.3.3.1, as amended.
Hver øvelse i å forlate skipet skal omfatte de tiltak som er påbudt etter SOLAS-regel III/19 nr. .3.3.1, med endringer.
Lifeboats and rescue boats shall be lowered at successive drills in accordance with the provision of SOLAS Regulation III/19.3.3.2, 3.3.3, 3.3.6, and 3.3.7, as amended.
Livbåter og mann-overbord-båter skal låres i øvelser som følger etter hverandre, i samsvar med bestemmelsene i SOLAS-regel III/19 nr. .3.3.2, 3.3.3, 3.3.6 og 3.3.7, med endringer.
If a ship is fitted with marine evacuation systems drills shall include the actions required in SOLAS Regulation III/19.3.3.8, as amended.
Dersom et skip er utstyrt med evakueringssystemer skal øvelsene omfatte de tiltak som er påbudt etter SOLAS-regel III/19 nr. .3.3.8, med endringer.
Fire drills shall be carried out in accordance with the provisions of SOLAS Regulation III/19.3.4, as amended.
Det skal holdes brannøvelser i samsvar med bestemmelsene i SOLAS-regel III/19 nr. .3.4, med endringer.
On-board training and instructions shall be given to crew members in accordance with the provisions of SOLAS Regulation III/19.4, as amended.
Besetningsmedlemmene skal gis opplæring og instruksjon om bord i samsvar med bestemmelsene i SOLAS-regel III/19 nr. .4, med endringer.
(Offical seal)
(Myndighetens stempel)
(name of the relevant measure(s) introduced by the Flag State)
(navn på de aktuelle bestemmelser i flaggstaten)
and confirming compliancy of the vessel named hereafter with the provisions of Directive 2009/45/EC of the European Parliament and of the Council on safety rules and standards for passenger ships
og som bekreftelse av at fartøyet nevnt nedenfor er i samsvar med bestemmelsene i europaparlaments- og rådsdirektiv 2009/45/EF om sikkerhetsstandarder for passasjerskip
(full official designation of the Flag State)
(flaggstatens fullstendige, offisielle navn)
(full official designation of the competent organisation recognised under the provisions of Council Directive 94/57/EC)
(fullstendig, offisiell betegnelse på den sakkyndige organisasjon som er godkjent etter bestemmelsene i rådsdirektiv 94/57/EF)
Distinctive numbers or letters
Kjenningsnummer eller
IMO number (
IMO-nummer(
Length: .......................................................................................................................................................................
Lengde: .......................................................................................................................................................................
Date on which the keel was laid or ship was at a similar stage of construction: ................................................................................................................
Dato for strekking av kjøl eller tilsvarende byggetrinn: ...............................................................................................................................................
Date of initial survey:								........................................................
Dato for førstegangsbesiktelse:							........................................................
Class of ship in accordance with the sea area in which the ship is certified to operate: 						A / B / C / D (
Skipets klasse i samsvar med det havområde skipet er sertifisert til å trafikkere:	 						A / B / C / D(
subject to following restrictions or additional requirements (
med forbehold om følgende begrensninger eller tilleggskrav(
that the ship has been surveyed in accordance with Article 12 of Directive 2009/45/EC of the European Parliament and of the Council
at skipet er besiktet i samsvar med artikkel 12 i europaparlaments- og rådsdirektiv 2009/45/EF
that the survey showed that the ship fully complies with the requirements of Directive 2009/45/EC
at besiktelsen viste at skipet fullt ut tilfredsstiller kravene i direktiv 2009/45/EF
that the ship is, under the authority conferred by Article 9(3) of Directive 2009/45/EC, exempted from the following requirements of the Directive:
at skipet i henhold til artikkel 9 nr. 3 i direktiv 2009/45/EF er fritatt fra følgende av direktivets krav:
Subdivision load lines assigned and marked on the ship’s side at amidships (Regulation Il-i/B/ll)
Oppdelingslastelinjer som er fastsatt og avmerket på skipssiden midtskips (regel II-1/B/11)
This certificate is valid until .......................................
Dette sertifikat er gyldig til .......................................
(date of next renewal survey) in accordance with Article 12 of Directive 2009/45/EC
(dato for neste fornyelsesbesiktelse) i samsvar med artikkel 12 i direktiv 2009/45/EF
Issued at ............................................................................................................. on ...................................................
Utstedt i .............................................................................................................. den ................................................
(Signature of official issuing the certificate)
(Underskrift til tjenestemannen som utsteder sertifikatet)
(Seal of issuing authority)
(den utstedende myndighetens stempel)
The undersigned declares that he is duly authorised by the said Flag State to issue this Passenger Ship Safety Certificate.
Undertegnede erklærer at han har behørig tillatelse fra ovennevnte flaggstat til å utstede dette sikkerhetssertifikat for passasjerskip.