natgillin/translations-raw huggingface dataset:
when forming part of aerodrome traffic at controlled aerodromes; or
når de inngår i flyplasstrafikken på kontrollerte flyplasser, eller
An aircraft operated in accordance with the visual flight rules which wishes to change to compliance with the instrument flight rules shall:
Et luftfartøy som flyr i samsvar med visuellflygereglene og ønsker å gå over til å fly etter instrumentflygereglene, skal
if a flight plan was submitted, communicate the necessary changes to be effected to its current flight plan; or
dersom en reiseplan er innlevert, melde fra om nødvendige endringer av sin gjeldende reiseplan eller,
the flight visibility is not less than 1500 m or, for helicopters, not less than 800 m;
flysikten skal være minst 1 500 m, eller for helikoptre minst 800 m,
by the pilot:
for piloten:
by ATC:
for flygekontrollen:
the ceiling is not less than 180 m (600 ft).
skydekkehøyden skal være minst 180 m (1 500 fot).
SERA.5015 Instrument flight rules (IFR) — Rules applicable to all IFR flights
SERA.5015 Instrumentflygeregler (IFR) — Regler som gjelder for alle IFR-flyginger
Aircraft equipment
Luftfartøyers utstyr
Change from IFR flight to VFR flight
Overgang fra IFR-flyging til VFR-flyging
An aircraft electing to change the conduct of its flight from compliance with the instrument flight rules to compliance with the visual flight rules shall notify the appropriate air traffic services unit specifically that the IFR flight is cancelled and communicate thereto the changes to be made to its current flight plan.
Et luftfartøy som velger å gå over fra instrumentflygeregler til visuellflygeregler, skal underrette den behørige enhet for lufttrafikktjenester spesifikt om at IFR-flygingen er kansellert, samt melde fra om endringene som skal foretas i gjeldende reiseplan.
SERA.5020 IFR — Rules applicable to IFR flights within controlled airspace
SERA.5020 IFR — Regler som gjelder for IFR-flyginger innenfor kontrollert luftrom
IFR flights shall comply with the provisions of Section 8 when operated in controlled airspace.
IFR-flyginger innenfor kontrollert luftrom skal overholde bestemmelsene i avsnitt 8.
SERA.5025 IFR — Rules Applicable to IFR flights outside controlled airspace
SERA.5025 IFR — Regler som gjelder for IFR-flyginger utenfor kontrollert luftrom
Cruising levels
Marsjhøyde
Position reports
Posisjonsrapporter
Airspace classification
Klassifisering av luftrom
SERA.6001 Classification of airspaces
SERA.6001 Klassifisering av luftrom
All flights are provided with air traffic control service and are separated from each other.
Alle flyginger får flygekontrolltjeneste og er atskilt fra hverandre.
All flights shall be subject to ATC clearance.
Alle flyginger skal ha ATC-klarering.
All flights are provided with air traffic control service and IFR flights are separated from other IFR flights and from VFR flights.
Alle flyginger får flygekontrolltjeneste, og IFR-flyginger er atskilt fra andre IFR-flyginger og fra VFR-flyginger.
IFR flights are provided with air traffic control service and are separated from other IFR flights.
IFR-flyginger får flygekontrolltjeneste og er atskilt fra andre IFR-flyginger.
All flights receive traffic information, as far as is practical.
Alle flyginger mottar trafikkinformasjon så langt dette er praktisk mulig.
All IFR flights shall be subject to ATC clearance.
Alle IFR-flyginger skal ha ATC-klarering.
Class E shall not be used for control zones.
Klasse E skal ikke benyttes innenfor kontrollsoner.
ATC clearance is not required.
Det kreves ikke ATC-klarering.
Implementation of Class F shall be considered as a temporary measure until such time as it can be replaced by alternative classification.
Gjennomføring av klasse F skal anses som et midlertidig tiltak inntil det kan erstattes av alternativ klassifisering.
SERA.6005 Requirements for communications and SSR transponder
SERA.6005 Krav til kommunikasjon og SSR-transponder
The objectives of the air traffic services shall be to:
Formålene med lufttrafikktjenestene skal være å
SERA.7001. General — Objectives of the air traffic services
SERA.7001 Generelt — Formål med lufttrafikktjenestene
SERA.7005 Coordination between the aircraft operator and air traffic services
SERA.7005 Samordning mellom luftfartøyoperatøren og lufttrafikktjenestene
Air traffic services units, in carrying out their objectives, shall have due regard for the requirements of the aircraft operators consequent on their obligations as specified in the relevant Union legislation on Air Operations, and, if so required by the aircraft operators, shall make available to them or their designated representatives such information as may be available to enable them or their designated representatives to carry out their responsibilities.
Når enheter for lufttrafikktjenester utfører sine oppgaver, skal de ta behørig hensyn til luftfartøyoperatørenes krav som følger av deres forpliktelser i henhold til det relevante unionsregelverket om lufttrafikk, og skal dersom luftfartøyoperatørene ber om det gi dem eller deres utpekte representanter de opplysninger som måtte være tilgjengelige for å gjøre dem eller deres utpekte representanter i stand til å oppfylle sine forpliktelser.
Air traffic control service
Flygekontrolltjeneste
SERA.8001 Application
SERA.8001 Anvendelse
to all aerodrome traffic at controlled aerodromes.
for all flyplasstrafikk på kontrollerte flyplasser.
coordinate clearances as necessary with other units:
koordinere klareringer med andre enheter ved behov
before transferring control of an aircraft to such other units.
før kontrollen med et luftfartøy overføres til en slik annen enhet.
Except for cases when a reduction in separation minima in the vicinity of aerodromes can be applied, separation by an air traffic control unit shall be obtained by at least one of the following:
Bortsett fra tilfeller der minste atskillelse kan reduseres i nærheten av flyplasser, skal flygekontrollenheten opprettholde atskillelse på minst én av følgende måter:
horizontal separation, obtained by providing:
Vannrett atskillelse, oppnådd ved
lateral separation, by maintaining aircraft on different routes or in different geographical areas.
atskillelse i sideretningen, ved å holde luftfartøyer på forskjellige ruter eller i forskjellige geografiske områder.
SERA.8010 Separation minima
SERA.8010 Minsteverdier for atskillelse
The selection of separation minima for application within a given portion of airspace shall be made by the ANSP responsible for the provision of air traffic services and approved by the competent authority concerned.
Valget av minsteverdier for atskillelse som skal gjelde innenfor en bestemt del av luftrommet skal foretas av yteren av flysikringstjenester som er ansvarlig for å yte lufttrafikktjenester, og godkjennes av den berørte vedkommende myndighet.
For traffic that will pass from one into the other of neighbouring airspaces and for routes that are closer to the common boundary of the neighbouring airspaces than the separation minima applicable in the circumstances, the selection of separation minima shall be made in consultation between the ANSPs responsible for the provision of air traffic services in neighbouring airspace.
For trafikk som vil passere fra ett tilstøtende luftrom til et annet, og for ruter som er nærmere den felles grense mellom tilstøtende luftrom enn minsteverdiene for atskillelse som gjelder i det aktuelle tilfellet, skal minsteverdiene velges i samråd mellom yterne av flysikringstjenester som er ansvarlig for å yte lufttrafikktjenester i tilstøtende luftrom.
Details of the selected separation minima and of their areas of application shall be notified:
Opplysninger om de anvendte minsteverdiene for atskillelse og hvilke områder de gjelder for, skal gis
SERA.8015 Air traffic control clearances
SERA.8015 Klareringer fra flygekontrollen
Operation subject to clearance
Operasjoner som krever klarering
An air traffic control clearance shall be obtained prior to operating a controlled flight, or a portion of a flight as a controlled flight.
Før en flyging eller del av flyging utføres som kontrollert flyging, skal det innhentes klarering fra flygekontrollen.
Such clearance shall be requested through the submission of a flight plan to an air traffic control unit.
Anmodning om slik klarering foretas gjennom innlevering av en reiseplan til en flygekontrollenhet.
The pilot-in-command of an aircraft shall inform ATC if an air traffic control clearance is not satisfactory.
Fartøysjefen på et luftfartøy skal underrette flygekontrollen dersom en klarering ikke er tilfredsstillende.
In such cases, ATC will issue an amended clearance, if practicable.
I slike tilfeller skal flygekontrollen gi en endret klarering dersom det er praktisk mulig.
Whenever an aircraft has requested a clearance involving priority, a report explaining the necessity for such priority shall be submitted, if requested by the appropriate air traffic control unit.
Når et luftfartøy har bedt om en klarering med fortrinnsrett, skal det innleveres en rapport som forklarer nødvendigheten av slik fortrinnsrett, dersom dette kreves av den aktuelle flygekontrollenheten.
Potential reclearance in flight.
Eventuell ny klarering under flyging
Clearances for transonic flight
Klarering til transsoniske flyginger
The air traffic control clearance relating to the transonic acceleration phase of a supersonic flight shall extend at least to the end of that phase.
Klarering fra flygekontrollen i forbindelse med den transsoniske akselerasjonsfasen av en supersonisk flyging, skal vare minst inntil luftfartøyet har supersonisk hastighet.
The air traffic control clearance relating to the deceleration and descent of an aircraft from supersonic cruise to subsonic flight shall seek to provide for uninterrupted descent at least during the transonic phase.
Klarering fra flygekontrollen i forbindelse med et luftfartøys retardasjon og nedstigning fra marsjfart i supersonisk hastighet til subsonisk hastighet, skal søke å sikre uavbrutt nedstigning i hvert fall i den transsoniske fasen.
Contents of clearances
Klareringens innhold
An air traffic control clearance shall indicate:
En klarering fra flygekontrollen skal angi
any necessary instructions or information on other matters such as approach or departure manoeuvres, communications and the time of expiry of the clearance.
andre nødvendige instrukser eller opplysninger om andre forhold, som manøvrer i forbindelse med inn- og utflyging, kommunikasjon og tidspunktet klareringen utløper.
Read-back of clearances and safety-related information
Tilbakelesing av klarering og sikkerhetsrelaterte opplysninger
The flight crew shall read back to the air traffic controller safety-related parts of ATC clearances and instructions which are transmitted by voice.
Besetningen skal gjenta overfor flygelederen sikkerhetsrelaterte deler av klarering fra flygekontrollen og instrukser som gis muntlig.
The following items shall always be read back:
Følgende skal alltid gjentas:
transition levels, whether issued by the controller or contained in ATIS broadcasts.
gjennomgangsnivåer, enten de er opplyst av flygelederen eller omfattet av ATIS-utsending.
The controller shall listen to the read-back to ascertain that the clearance or instruction has been correctly acknowledged by the flight crew and shall take immediate action to correct any discrepancies revealed by the read-back.
Flygelederen skal lytte til opplysningene som gjentas for å sikre at klareringen eller instruksen er korrekt bekreftet av besetningen, og straks korrigere eventuelle uoverensstemmelser som gjentakelsen viser.
Voice read-back of CPDLC messages shall not be required, unless otherwise specified by the ANSP.
Det er ikke krav om muntlig gjentakelse av CPDLC-meldinger, dersom ikke annet er angitt av yteren av flysikringstjenester.
Coordination of clearances
Koordinering av klareringer
An air traffic control clearance shall be coordinated between air traffic control units to cover the entire route of an aircraft or a specified portion thereof as described in provisions (2) to (6).
En klarering fra flygekontrollen skal koordineres mellom flygekontrollenhetene for å omfatte hele et luftfartøys rute eller en angitt del av denne, som fastsatt i nr. 2–6.
An aircraft shall be cleared for the entire route to the aerodrome of first intended landing:
Et luftfartøy skal få klarering for hele ruten fram til første planlagte landingsflyplass
when it has been possible, prior to departure, to coordinate the clearance between all the units under whose control the aircraft will come; or
når det før avgang har vært mulig å koordinere klareringen mellom alle enhetene som vil få kontroll med luftfartøyet, eller
when there is reasonable assurance that prior coordination will be effected between those units under whose control the aircraft will subsequently come.
når det er rimelig sikkerhet for at forhåndskoordinering vil finne sted mellom enhetene som vil få kontroll med luftfartøyet.
When coordination as in (2) has not been achieved or is not anticipated, the aircraft shall be cleared only to that point where coordination is reasonably assured; prior to reaching such point, or at such point, the aircraft shall receive further clearance, holding instructions being issued as appropriate.
Dersom koordinering i henhold til nr. 2 ikke foreligger eller kan forventes, skal luftfartøyet bare gis klarering fram til det punktet der koordinering er rimelig sikret; før eller ved ankomsten til dette punktet skal luftfartøyet få ytterligere klarering, eller instrukser om å vente der dette er aktuelt.
When an aircraft intends to depart from an aerodrome within a control area to enter another control area within a period of thirty minutes, or such other specific period of time as has been agreed between the area control centres concerned, coordination with the subsequent area control centre shall be effected prior to issuance of the departure clearance.
Når et luftfartøy har til hensikt å forlate en flyplass innenfor et kontrollområde for å fly inn i et annet kontrollområde innenfor 30 minutter, eller et eventuelt annet tidsrom som måtte være avtalt mellom de berørte kontrollsentralene, skal koordinering med den etterfølgende kontrollsentralen foretas før det gis startklarering.
When an aircraft intends to leave a control area for flight outside controlled airspace, and will subsequently re-enter the same or another control area, a clearance from the point of departure to the aerodrome of first intended landing may be issued.
Når et luftfartøy har til hensikt å forlate et kontrollområde for flyginger utenfor kontrollert luftrom, for senere å fly inn i samme eller et annet kontrollområde, kan det utstedes klarering fra avgangsstedet til første planlagte landingsflyplass.
Such clearance or revisions thereto shall apply only to those portions of the flight conducted within controlled airspace.
Slik klarering eller endring av denne skal bare gjelde for de deler av flygingen som skjer innenfor kontrollert luftrom.
SERA.8020 Adherence to flight plan
SERA.8020 Overholdelse av reiseplan
Unless otherwise authorised by the competent authority, or directed by the appropriate air traffic control unit, controlled flights shall, in so far as practicable:
Dersom ikke annet er godkjent av vedkommende myndighet eller angitt av den behørige flygekontrollenheten, skal kontrollerte flyginger så langt det er mulig
when on an established ATS route, operate along the defined centre line of that route; or
følge den definerte senterlinjen dersom flygingen foregår på en fastsatt ATS-rute, eller
Deviation from the requirements in (2) shall be notified to the appropriate air traffic services unit.
Avvik fra kravene i nr. 2 skal meldes til den behørige enhet for lufttrafikktjenester.
Inadvertent changes.
Utilsiktede endringer.
In the event that a controlled flight inadvertently deviates from its current flight plan, the following action shall be taken:
Dersom en kontrollert flyging utilsiktet avviker fra gjeldende reiseplan, skal det treffes følgende tiltak:
Intended changes.
Tilsiktede endringer.
Requests for flight plan changes shall include information as indicated hereunder:
Anmodninger om endring av reiseplan skal omfatte følgende opplysninger:
Change of route:
Ruteendring:
Weather deterioration below the VMC.
Forverrede værforhold til lavere verdier enn VMC.
request an amended clearance enabling the aircraft to continue in VMC to destination or to an alternative aerodrome, or to leave the airspace within which an ATC clearance is required; or
be om endret klarering som gjør luftfartøyet i stand til å fortsette under VMC til bestemmelsesstedet eller til en alternativ flyplass, eller til å forlate luftrommet der en ATC-klarering er nødvendig, eller
if no clearance in accordance with a) can be obtained, continue to operate in VMC and notify the appropriate ATC unit of the action being taken either to leave the airspace concerned or to land at the nearest suitable aerodrome; or
dersom det ikke kan fås klarering i henhold til bokstav a), fortsette under VMC og gi melding til den behørige ATC-enheten om tiltakene som treffes enten for å forlate det aktuelle luftrommet eller lande på nærmeste egnede flyplass, eller
request clearance to operate in accordance with the instrument flight rules.
be om klarering til å fly i henhold til instrumentflygereglene.
SERA.8025 Position reports
SERA.8025 Posisjonsrapporter
Position reports shall similarly be made in relation to additional points when requested by the appropriate air traffic services unit.
På samme måte skal det gis posisjonsrapporter i tilknytning til ytterligere punkter dersom behørig enhet for lufttrafikktjenester ber om dette.
SERA.8030 Termination of control
SERA.8030 Opphør av kontroll
A controlled flight shall, except when landing at a controlled aerodrome, advise the appropriate ATC unit as soon as it ceases to be subject to air traffic control service.
Bortsett fra ved landing på en kontrollert flyplass skal en kontrollert flyging gi melding til behørig ATC-enhet så snart flygingen opphører å være underlagt lufttrafikktjeneste.
SERA.8035 Communications
SERA.8035 Kommunikasjon
The Member States shall comply with the appropriate provisions on communication failures as have been adopted under the Chicago Convention.
Medlemsstatene skal følge de relevante bestemmelser om kommunikasjonssvikt som er vedtatt i henhold til Chicago-konvensjonen.
The Commission shall propose common European procedures by 31 December 2015 at latest, for implementation of the said ICAO provisions in Union law.
Kommisjonen skal senest 31. desember 2015 foreslå felles europeiske framgangsmåter for gjennomføring av de nevnte ICAO-bestemmelsene i unionsretten.
Flight information service
Flygeinformasjonstjeneste
SERA.9001 Application
SERA.9001 Anvendelse
Flight information service shall be provided by the appropriate air traffic services units to all aircraft which are likely to be affected by the information and which are:
Flygeinformasjonstjeneste skal ytes av de behørige enheter for lufttrafikktjenester til alle luftfartøyer som med sannsynlighet vil bli berørt av informasjonen, og
provided with air traffic control service; or
som mottar flygekontrolltjeneste, eller
otherwise known to the relevant air traffic services units.
på annen måte er kjent for de aktuelle enheter for lufttrafikktjenester.
The reception of flight information service does not relieve the pilot-in-command of an aircraft of any responsibilities and the pilot-in-command shall make the final decision regarding any suggested alteration of flight plan.
Det at et luftfartøy mottar flygeinformasjonstjeneste skal ikke frita fartøysjefen for noen forpliktelser, og fartøysjefen skal treffe den endelige beslutning om eventuelle foreslåtte endringer av reiseplanen.
SERA.9005 Scope of flight information service
SERA.9005 Flygeinformasjonstjenestens omfang
Flight information service shall include the provision of pertinent:
Flygeinformasjonstjenesten skal omfatte å gi relevante
and of any other information likely to affect safety.
og alle andre opplysninger som kan berøre sikkerheten.
Flight information service provided to VFR flights shall include, in addition to that outlined in (a), the provision of available information concerning traffic and weather conditions along the route of flight that are likely to make operation under the visual flight rules impracticable.
I tillegg til hva som er angitt i bokstav a) skal flygeinformasjonstjenester som ytes til VFR-flyginger omfatte å gi tilgjengelige opplysninger om trafikk- og værforhold langs flyruten som med sannsynlighet vil gjøre det upraktisk å fly etter visuellflygereglene.
SERA.9010 Automatic terminal information service (ATIS)
SERA.9010 Automatisk terminalinformasjonstjeneste (ATIS)
Use of the ATIS messages in directed request/reply transmissions
Bruk av ATIS-meldinger i rettede spørsmål/svar-overføringer
When requested by the pilot, the applicable ATIS message(s) shall be transmitted by the appropriate air traffic services unit.
Når piloten ber om det, skal den behørige enhet for lufttrafikktjenester overføre relevant(e) ATIS-melding(er).
Whenever Voice-ATIS and/or D-ATIS is provided:
Ved bruk av stemme-ATIS og/eller D-ATIS skal
the appropriate air traffic services unit shall, when replying to an aircraft acknowledging receipt of an ATIS message or, in the case of arriving aircraft, at such other time as may be prescribed by the competent authority, provide the aircraft with the current altimeter setting.
behørig enhet for lufttrafikktjenester som svar til et luftfartøy som bekrefter mottakelse av en ATIS-melding, eller ved ankommende luftfartøyer på slikt annet tidspunkt som vedkommende myndighet har fastsatt, gi luftfartøyet aktuell høydemålerinnstilling.
Information contained in a current ATIS, the receipt of which has been acknowledged by the aircraft concerned, need not be included in a directed transmission to the aircraft, with the exception of the altimeter setting, which shall be provided in accordance with (2).
Opplysninger som inngår i en gjeldende ATIS som det berørte luftfartøyet har bekreftet å ha mottatt, trenger ikke tas med i direkte overføringer til luftfartøyet, med unntak for høydemålerinnstillingen som skal opplyses i samsvar med nr. 2.
If an aircraft acknowledges receipt of an ATIS that is no longer current, any element of information that needs updating shall be transmitted to the aircraft without delay.
Dersom et luftfartøy bekrefter å ha mottatt en ATIS som ikke lenger er gjeldende, skal enhver opplysning som trenger ajourføring, straks rapporteres til luftfartøyet.
ATIS for arriving and departing aircraft
ATIS for ankommende og avgående luftfartøyer
ATIS messages containing both arrival and departure information shall contain the following elements of information in the order listed:
ATIS-meldinger som omfatter både ankomst- og avgangsopplysninger skal omfatte følgende elementer i angitt rekkefølge:
name of aerodrome;
flyplassens navn
arrival and/or departure indicator;
ankomst- og/eller avgangsindikator
contract type, if communication is via D-ATIS;
kontrakttype, dersom kommunikasjonen skjer via D-ATIS
designator;
identifikasjon
time of observation, if appropriate;
observasjonstidspunkt, dersom dette er aktuelt
type of approach(es) to be expected;
type innflyging(er) som kan forventes
the runway(s) in use; status of arresting system constituting a potential hazard, if any;
rullebane(r) i bruk, status for eventuelle bremsesystemer som kan utgjøre en potensiell fare
significant runway surface conditions and, if appropriate, braking action;
viktige overflateforhold på rullebanen, og eventuelle bremseinstrukser
holding delay, if appropriate;
eventuell ventetid
other essential operational information;
andre viktige operasjonelle opplysninger