natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The characteristic values D and S on which the test is to be based are specified in the manufacturer’s type-approval application, S being the permitted maximum static vertical load (in kg) at the coupling point.
De karakteristiske verdiene D og S som prøvingen skal baseres på, er angitt i produsentens søknad om typegodkjenning, der S er største tillatte statiske vertikale belastning (i kg) på koplingspunktet.
For the dynamic tests, the sample shall be placed in a suitable rig with a suitable means of force application so that it is not subjected to any additional forces or moments apart from the specified test force.
Ved de dynamiske prøvingene skal prøven plasseres i en egnet innretning med en egnet metode for kraftpåføring slik at den ikke utsettes for ytterligere krefter eller momenter utenom den angitte prøvingskraften.
In the case of alternating tests, the direction of force application shall not deviate by more than ± 10° from the specified direction.
Ved alternerende prøvinger skal retningen kraften påføres i, ikke avvike mer enn ± 10° fra den angitte retningen.
To avoid unspecified forces and moments in the sample, it may be necessary to have one joint at the point of force application and a second joint a suitable distance away.
For å unngå uspesifiserte krefter og momenter i prøven kan det være nødvendig å ha ett ledd på det punktet der kraften påføres, og et annet ledd i en passende avstand unna.
The test frequency shall not exceed 35 Hz.
Prøvingsfrekvensen skal ikke overstige 35 Hz.
The selected frequency shall be well separated from resonant frequencies of the test set-up, including the device being tested.
Den valgte frekvensen skal være godt atskilt fra resonansfrekvensene til prøvingsoppstillingen, herunder innretningen som prøves.
The number of load cycles shall be 2 × 10
Antallet belastningssykluser skal være 2 × 10
A higher number of load cycles may be required for coupling devices made of other materials.
Det kan kreves et høyere antall belastningssykluser for koplinger laget av andre materialer.
Generally, the crack test is to be performed in accordance with the dye penetration procedure; equivalent other procedures are also permissible.
Generelt skal sprekkprøvingen utføres i samsvar med metoden for fargepenetrasjonsprøving; likeverdige andre metoder er også tillatt.
The coupling devices on test are to be normally mounted as rigidly as possible on a test rig in the actual position in which they will be used on the vehicle.
De koplingene som prøves, skal normalt være montert så fast som mulig på en prøvingsinnretning i den faktiske posisjonen der de vil bli brukt på kjøretøyet.
The fixing devices shall be those specified by the manufacturer or applicant and be those intended for its attachment to the vehicle and/or have identical mechanical characteristics.
Festeinnretningene skal være de som er angitt av produsenten eller søkeren, og være de som er beregnet på å festes på kjøretøyet og/eller ha identiske mekaniske kjennetegn.
5.2.4.1.
5.2.4.1.
Preferably, couplings shall be tested in original condition as intended for use on the road.
Koplinger skal helst prøves ved slike forhold som er  beregnet brukt under på veien.
At the discretion of the manufacturer and in agreement with the technical service, flexible components may be neutralised if this is necessary for the test procedure and if there is no concern about unrealistic influence on the test result.
Etter produsentens skjønn og etter avtale med den tekniske instansen, kan bøyelige komponenter nøytraliseres dersom dette er nødvendig for prøvingsmetoden, og dersom det ikke medfører at resultatet av prøvingen blir mindre realistisk.
5.2.4.2.
5.2.4.2.
Flexible components which are obviously overheated due to this accelerated test procedure may be replaced during the test.
Bøyelige komponenter som er tydelig overopphetet på grunn av denne hurtigere prøvingsmetoden, kan byttes ut under prøvingen.
5.2.4.3.
5.2.4.3.
The test loads may be applied by means of special slack-free devices.
Prøvingsbelastningene kan påføres ved hjelp av særlige innretninger uten dødgang.
5.2.4.4.
5.2.4.4.
The devices submitted for test shall be provided with all design details which may have an influence on the strength criteria (for example electrical socket plates, any markings, etc.).
Innretningene som framlegges for prøving, skal være forsynt med alle konstruksjonsdetaljer som kan påvirke styrkekriteriene (for eksempel plate til elektrisk stikkontakt, eventuelle merkinger osv.).
The test periphery ends at the anchorage points or fitting points.
Prøvingens avgrensning er forankrings- eller festepunktene.
The geometric location of the coupling ball and the fixing points of the coupling device relating to the reference line shall be provided by the vehicle manufacturer and shown in the test report.
Den geometriske plasseringen av koplingskulen og koplingens festepunkter i forhold til referanselinjen, skal angis av kjøretøyprodusenten og vises i prøvingsrapporten.
5.2.4.5.
5.2.4.5.
All relative positions of the attachment points with respect to the reference line as shown in Appendix 2, for which the towing vehicle manufacturer shall provide all the necessary information to the towing device manufacturer, shall be repeated on the test bed.
Produsenten av trekkvognen skal gi produsenten av koplingen alle nødvendige opplysninger om plasseringer av festepunkter i forhold til referanselinjen som vist i tillegg 2, og alle disse plasseringene skal inngå i prøvingen.
Test of coupling balls and towing brackets
Prøving av koplingskuler og trekkbeslag
The assembly mounted on the test bed is subjected to a dynamic test on an alternating stress tensile testing machine (e.g. a resonance pulser).
Koplingen som er montert i prøvingsbenken utsettes for en dynamisk prøving i en strekkprøvingsmaskin med vekslende belastning (f.eks. en resonanspulsator).
This test shall contain the following:
Denne prøvingen skal omfatte følgende:
5.3.1.1.
5.3.1.1.
The test load shall be an alternating force and applied to the coupling ball at an angle of 15 ± 1°, as shown in figures Ap2-1 and Ap2-2 of Appendix 2.
Prøvingsbelastningen skal utgjøres av en vekslende kraft og påføres koplingskulen i en vinkel på 15 ± 1°, som vist i figur Ap2-1 og Ap2-2 i tillegg 2.
5.3.1.2.
5.3.1.2.
If the ball centre is above that line parallel to the reference line as shown in figure Ap2-3 of Appendix 2, which contains the highest of the nearest fixing points, the test shall be carried out with an angle (α)( 15 1°) (figure Ap2-1 of Appendix 2).
Dersom kulens sentrum befinner seg over den linjen som er parallell med referanselinjen som vist i figur Ap2-3 i tillegg 2, som inneholder det høyeste av de nærmeste festepunktene, skal prøvingen utføres med en vinkel α = - 15 ± 1° (figur Ap2-1 i tillegg 2).
5.3.1.3.
5.3.1.3.
If the ball centre is below the line parallel to the reference line as shown in figure Ap2-3 of Appendix 2, which contains the highest of the nearest fixing points, the test shall be carried out with an angle (α)( 15 1°) (figure Ap2-2 of Appendix 2).
Dersom kulens sentrum befinner seg under den linjen som er parallell med referanselinjen som vist i figur Ap2-3 i tillegg 2, som inneholder det høyeste av de nærmeste festepunktene, skal prøvingen utføres med en vinkel α = + 15 ± 1° (figur Ap2-2 i tillegg 2).
This angle is chosen in order to take account of the vertical static and dynamic load.
Denne vinkelen er valgt for å ta hensyn til den vertikale statiske og dynamiske belastningen.
This test method is applicable only to a permitted static load of no more than:
Denne metoden får anvendelse bare på en tillatt statisk belastning på høyst:
120 D
120 D
5.3.1.4.
5.3.1.4.
If a greater static load is requested, the test angle shall be increased to 20°.
Dersom det kreves en større statisk belastning, skal prøvingsvinkelen økes til 20°.
The dynamic test shall be performed with the following test force:
Den dynamiske prøvingen skal foretas med følgende prøvingskraft:
One-piece coupling balls, including devices with non-interchangeable detachable balls and towing brackets with interchangeable balls which can be dismantled (excluding balls on integral support), shall be tested in accordance with 5.3.1.
Faste koplingskuler, herunder innretninger med ikke-utskiftbare avtakbare kuler og festebeslag med utskiftbare kuler som kan demonteres (ikke kuler på fast feste), skal prøves i samsvar med nr. 5.3.1.
The test of a towing bracket which can be used with different ball units is to be carried out in accordance with the test requirements of UNECE regulation No 55.
Prøving av festebeslag som kan brukes sammen med forskjellige kuleenheter, skal utføres i samsvar med prøvingskravene i UN-ECE-reglement nr. 55.
The testing requirements in point 5.3.1 shall be also applicable to coupling devices other than coupling balls.
Prøvingskravene i nr. 5.3.1 skal også få anvendelse på andre koplinger enn koplingskuler.
Coupling heads
Kulekoplinger
Coupling heads shall be designed so that they can be used safely with the coupling balls described in Figure Ap 1-1 of Appendix 1.
Kulekoplinger skal være konstruert slik at de kan brukes sikkert sammen med koplingskulene beskrevet i figur Ap 1-1 i tillegg 1.
Coupling heads intended to be fitted to unbraked trailers, shall be fitted with a secondary coupling device or at least attachment point(s) to permit the connection of a secondary coupling device(s).
Kulekoplinger som er beregnet på å bli montert på ubremsede tilhengere, skal utstyres med en sekundær kopling eller minst festepunkt(er) som muliggjør tilkopling av en sekundær kopling.
The attachment point(s) shall be positioned such that when in use, the secondary coupling device(s) does not restrict the normal articulation of the coupling.
Festepunktet/festepunktene skal være plassert slik at når den eller de sekundære koplingene er i bruk, skal den ikke begrense koplingens normale bevegelighet.
An endurance test shall be performed with an alternating test force and a static test (lifting test) on each test sample.
Det skal foretas holdbarhetsprøving med en vekslende prøvingskraft og en statisk prøving (løfteprøving) av hvert prøveeksemplar.
The dynamic test shall be performed with a suitable coupling ball of appropriate strength.
Den dynamiske prøvingen skal foretas med en egnet koplingskule med passende styrke.
On the test rig, the coupling head and ball shall be arranged as instructed by the manufacturer and in a way corresponding to their attachment in a vehicle.
På prøvingsinnretningen skal kulekoplingen og kulen settes opp som anvist av produsenten på en måte som tilsvarer deres feste på et kjøretøy.
There shall be no possibility of extra forces in addition to the test force acting on the sample.
Ekstra krefter i tillegg til prøvingskraften skal ikke kunne virke på prøven.
The test force shall be applied along a line passing through the centre of the ball and inclined downwards to the rear at 15° (see figure Ap3-1 of Appendix 3).
Prøvingskraften skal påføres langs en linje som går gjennom kulens sentrum og heller nedover og bakover i en vinkel på 15° (se figur Ap3-1 i tillegg 3).
An endurance test shall be performed on a test sample with the following test force:
Det skal foretas en holdbarhetsprøving av et prøveeksemplar med følgende prøvingskraft:
The coupling ball used for the test shall have a diameter of 49 – 0
Koplingskulen som brukes til prøvingen, skal ha en diameter på 49 – 0
The lifting force F
Løftekraften F
and held for 10 seconds, where:
og holdes i 10 sekunder, der:
If coupling devices other than coupling balls are used, the coupling head shall be tested, as applicable, in accordance with the relevant requirements of UNECE regulation No 55.
Dersom andre koplinger enn koplingskuler blir brukt, skal kulekoplingen eventuelt prøves i samsvar med de relevante kravene i UN-ECE-reglement nr. 55.
Specification for dimensions of a coupling ball if fitted on L-category vehicles
Spesifikasjon for dimensjoner for koplingskuler, dersom de er montert på kjøretøyer i gruppe L
The coupling ball system for trailers does not exclude the use of other systems (e.g. cardan couplings); however, if a ball-coupling system is used, this system shall correspond to the specification laid down in Ap1-1.
Systemet med koplingskule for tilhengere utelukker ikke bruk av andre systemer (f.eks. kardangkoplinger), men dersom det brukes en innretning med kulekopling, skal dette systemet være i samsvar med spesifikasjonen fastsatt i Ap1-1.
Figure Ap1-1
Figur Ap1-1
Ball coupling dimensions
Dimensjoner for kulekoplinger
The connecting radius between the ball and the neck is tangential both to the neck and to the lower horizontal surface of the coupling ball.
Hulkileradien mellom kulen og halsen skal være tangentiell både i forhold til halsen og til koplingskulens nedre, horisontale overflate.
Refer to ISO/R 468:1982 and ISO 1302:2002; the roughness number N9 refers to a R
Se ISO/R 468:1982 og ISO 1302:2002; ruhetstallet N9 viser til en verdi for R
Figure Ap1-2
Figur Ap1-2
Clearing space for coupling balls
Frisone for koplingskuler
350-420 mm measured at the maximum permissible vehicle mass = T;
350-420 mm målt kjøretøyets største tillatte masse = T,
min. = minimum distance, max. = maximum distance.
min. = minste avstand, max. = største avstand.
Specifications for dynamic test of coupling ball and towing bracket
Spesifikasjoner for dynamisk prøving av koplingskule og festebeslag
The test direction is shown by the example of a coupling ball with towing bracket.
Prøvingsretningen vises med eksempelet med en koplingskule med festebeslag.
(Applicable by analogy to other coupling systems).
(Anvendes analogt på andre koplingssystemer).
Figure Ap2-1
Figur Ap2-1
Dynamic test direction on coupling ball and towing bracket – Test rig I. RL = reference line
Retning for dynamisk prøving på koplingskule og festebeslag – Prøvingsinnretning I. RL = referanselinje
Figure Ap2-2
Figur Ap2-2
Dynamic test direction on coupling ball and towing bracket – Test rig II.
Retning for dynamisk prøving på koplingskule og festebeslag – Prøvingsinnretning II.
RL = reference line
RL = referanselinje
Figure Ap2-3
Figur Ap2-3
Relative positions of the attachment points of a coupling device with respect to the reference line — Criteria for dynamic test angles
Relative plasseringer av festepunktene på en kopling med hensyn til referanselinjen — Kriterier for dynamiske prøvingsvinkler
Specifications for dynamic test on coupling head
Spesifikasjoner for dynamisk prøving på kulekopling
The test direction is shown by the example of a coupling head.
Prøvingsretningen vises med eksempelet med en kulekopling.
Figure Ap3-1
Figur Ap3-1
Dynamic test direction on coupling head
Retning for dynamisk prøving på kulekopling
Figure Ap3-2
Figur Ap3-2
Static lifting test direction on coupling head
Retning for statisk løfteprøving på kulekopling
‘Type of vehicle with regard to devices to prevent unauthorised use’ means a category of vehicles which do not differ in such essential respects as the design characteristics of the protective device preventing the unauthorised use of the vehicle;
Med «kjøretøytype med hensyn til sikringsinnretninger mot uvedkommendes bruk» menes en gruppe kjøretøyer som ikke skiller seg fra hverandre på vesentlige områder som konstruksjonskjennetegnene på sikringsinnretningen mot uvedkommendes bruk av kjøretøyet.
Vehicles of categories L1e with a mass in running order > 35 kg, L2e, L3e, L4e and L5e which are fitted with handlebars shall meet all the relevant requirements of UNECE regulation No 62(
Kjøretøyer i gruppe L1e med en masse i driftsferdig stand > 35 kg, L2e, L3e, L4e og L5e som er utstyrt med styre, skal oppfylle alle relevante krav i UN-ECE-reglement nr. 62(
Vehicles of categories L1e, L2e, L3e, L4e and L5e which are not fitted with handlebars shall meet all the relevant requirements of UNECE regulation No 18(
Kjøretøyer i gruppe L1e, L2e, L3e, L4e og L5e som ikke er utstyrt med styre, skal oppfylle alle relevante krav i UN-ECE-reglement nr. 18(
Vehicles of category L6e which are fitted with handlebars shall meet all the relevant requirements of UNECE regulation No 62, as prescribed for vehicle category L2e.
Kjøretøyer i gruppe L6e som er utstyrt med styre, skal oppfylle alle relevante krav i UN-ECE-reglement nr. 62, som fastsatt for kjøretøygruppe L2e.
Vehicles of category L6e which are not fitted with handlebars shall meet all the relevant requirements of UNECE regulation No 18, as prescribed for vehicle category N
Kjøretøyer i gruppe L6e som ikke er utstyrt med styre, skal oppfylle alle relevante krav i UN-ECE-reglement nr. 18, som fastsatt for kjøretøygruppe N
Vehicles of category L7e which are fitted with handlebars shall meet all the relevant requirements of UNECE regulation No 62, as prescribed for vehicle category L5e.
Kjøretøyer i gruppe L7e som er utstyrt med styre, skal oppfylle alle relevante krav i UN-ECE-reglement nr. 62, som fastsatt for kjøretøygruppe L5e.
Vehicles of category L7e which are not fitted with handlebars shall meet all the relevant requirements of UNECE regulation No 18, as prescribed for vehicle category N
Kjøretøyer i gruppe L7e som ikke er utstyrt med styre, skal oppfylle alle relevante krav i UN-ECE-reglement nr. 18, som fastsatt for kjøretøygruppe N
‘Type of vehicle with regard to electromagnetic compatibility’ means a category of vehicles which do not differ in such essential respects as the design characteristics of the electronic components, spark-plugs and their wire harnesses, and their method of attachment and location on the vehicle;
Med «kjøretøytype med hensyn til elektromagnetisk kompatibilitet» menes en gruppe kjøretøyer som ikke skiller seg fra hverandre på vesentlige områder som konstruksjonskjennetegnene på elektroniske komponenter, tennplugger og deres ledningsbunter, samt deres festemåte og plassering på kjøretøyet.
Vehicles of categories L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e and L7e shall meet all the relevant requirements of UNECE regulation No 10(
Kjøretøyer i gruppe L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e og L7e skal oppfylle alle relevante krav i UN-ECE-reglement nr. 10(
Requirements applying to two-wheel mopeds and two-wheel motorcycles with or without side-car
Krav som får anvendelse på tohjuls mopeder og tohjuls motorsykler, med eller uten sidevogn
Vehicles of categories L1e, L3e and L4e shall meet the following general requirements:
Kjøretøyer i gruppe L1e, L3e og L4e skal oppfylle følgende allmenne krav:
Vehicles shall incorporate no pointed, sharp or protruding parts, pointing outwards, of such a shape, dimension, angle of direction and hardness that they increase the risk or seriousness of body lesions and lacerations suffered by any person struck or grazed by the vehicle in the event of an accident.
Kjøretøyene skal ikke ha spisse deler, skarpe kanter eller utstikkende deler som peker utover, med en slik form, dimensjon, retning eller hardhet at de øker risikoen for eller alvorlighetsgraden av skader og sårskader på personer som blir truffet eller streifet av kjøretøyet i tilfelle av en ulykke.
Vehicles shall be designed so that parts and edges with which vulnerable road users such as pedestrians are likely to come into contact in the event of an accident comply with the requirements in points 1 to 1.3.8.
Kjøretøyene skal være konstruert slik at deler og kanter som myke trafikanter som fotgjengere kan komme i berøring med i tilfelle av en ulykke, oppfyller kravene i nr. 1-1.3.8.
All contactable projections or edges which are made of or covered with material such as soft rubber or soft plastic having a hardness of less than 60 Shore (A) are considered to meet the requirements in points 1.3 to 1.3.8.
Alle kontaktbare utstikkende deler eller kanter som er laget av eller dekket av materiale som for eksempel myk gummi eller myk plast med en hardhet på under 60 Shore (A), anses å oppfylle kravene i nr. 1.3-1.3.8.
The hardness measurement shall be carried out with the material fitted to the vehicle as intended.
Hardhetsmålingen skal utføres med det riktige materialet korrekt montert på kjøretøyet.
Specific provisions for vehicles of categories L1e, L3e and L4e
Særlige bestemmelser om kjøretøyer i gruppe L1e, L3e og L4e
Vehicles shall be assessed in accordance with the provisions in points 1.2 to 1.2.4.1.
Kjøretøyene skal vurderes i samsvar med bestemmelsene i nr. 1.2-1.2.4.1.
In the case of vehicles fitted with a form of structure or panels intended to partially or fully enclose the rider, passenger or luggage or to cover certain vehicle components, the vehicle manufacturer may as an alternative choose to apply the relevant requirements of UNECE regulation No 26 as prescribed for vehicle category M
Når det gjelder kjøretøyer som er utstyrt med en form for konstruksjon eller paneler som er beregnet å skulle helt eller delvis omslutte fører, passasjer eller bagasje, eller dekke visse komponenter på kjøretøyet, kan kjøretøyprodusenten som et alternativ velge å anvende de relevante kravene i UN-ECE-reglement nr. 26 som fastsatt for kjøretøygruppe M
The relevant external projections assessed in conformity with this clause shall be clearly identified in the information document and any remaining external surface shall comply with the requirements of points 1 to 1.3.8.
De relevante utvendig utstikkende delene som er vurdert i samsvar med dette nummer, skal tydelig identifiseres i opplysningsdokumentet, og eventuelle gjenværende utvendige overflater skal oppfylle kravene i nr. 1-1.3.8.
Specific provisions for vehicles of category L4e
Særlige bestemmelser om kjøretøyer i gruppe L4e
When the side-car is connected to the motorcycle, either permanently or in a detachable way, the space between the motorcycle and the side-car is exempted from assessment (see Figure 8-1).
Dersom sidevognen er koplet til motorsykkelen, enten permanent eller på en måte som gjør at den kan demonteres, er rommet mellom motorsykkelen og sidevognen unntatt fra vurdering (se figur 8-1).
1.1.4.1.1.
1.1.4.1.1.
Top-down view of category L4e motorcycle with side-car
Motorsykkel i gruppe L4e med sidevogn, sett ovenfra
1.1.4.2.
1.1.4.2.
If the side-car can be detached from the motorcycle so that the motorcycle can be used without it, the motorcycle itself shall fulfil the requirements for solo motorcycles in points 1 to 1.3.8.
Dersom sidevognen kan demonteres fra motorsykkelen slik at motorsykkelen kan brukes uten sidevogn, skal selve motorsykkelen oppfylle kravene til motorsykler alene i nr. 1-1.3.8.
Assessment of external projections
Vurdering av utvendig utstikkende deler
A testing device conforming to the specifications laid down by Figure Ap1-1 in Appendix 1 shall be used to check the external projections of the vehicle.
En prøvingsinnretning som er i samsvar med spesifikasjonene fastsatt i figur Ap1-1 i tillegg 1, skal brukes til å kontrollere kjøretøyets utvendig utstikkende deler.
The vehicle shall be placed on a horizontal surface and kept in an upright position, initially with the steering control and steered wheel in the straight-ahead position.
Kjøretøyet skal plasseres på en horisontal flate og holdes oppreist, i første omgang med betjeningsinnretningen for styring og det styrte hjulet i retning rett forover.
A 50
En 50-prosentil menneskelignende prøvingsdukke eller en person med lignende fysiske egenskaper skal sitte i prøvingskjøretøy i normal kjørestilling på en slik måte at det ikke hindrer fri vridning av betjeningsinnretningen for styring.
The feet shall be placed on the designated foot supports and shall not be resting on any gear shift lever or brake pedal.
Føttene skal være plassert på det fotstøtter beregnet til dette formål, og skal ikke hvile på en girstang eller bremsepedal.
The testing device shall be moved from the front towards the rear of the vehicle, in a smooth motion, on both sides of it.
Prøvingsinnretningen skal på begge sider av kjøretøyet beveges fra foran i kjøretøyet til bakerst.
If the testing device contacts the steering control or any parts mounted on it, it shall be rotated away into its fully locked position, during and after which the test continues.
Dersom prøvingsinnretningen kommer i berøring med betjeningsinnretningen for styring eller noen deler montert på den, skal den vris bort til helt låst posisjon, mens prøvingen fortsetter.