natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Annex to the RID, appearing in Appendix C to the COTIF, as applicable with effect from 1 January 2009.
Vedlegg til RID, som finnes i tillegg C til COTIF og får anvendelse fra 1. januar 2009.
Member States may maintain derogations adopted on the basis of Article 4 of Directive 96/49/EC until 31 December 2010 or until Annex II, Section II.1 is amended to reflect the UN Recommendations on the Transport of Dangerous Goods referred to in that article if this occurs earlier.
Medlemsstatene kan beholde unntak som er vedtatt på grunnlag av artikkel 4 i direktiv 96/49/EF, fram til 31. desember 2010, eller til vedlegg I avsnitt I.1 er endret i samsvar med FNs rekommandasjoner om transport av farlig gods som det vises til i nevnte artikkel, dersom dette inntreffer tidligere.
Within its territory each Member State may authorise the use of wagons and tank wagons of gauge 1520/1524 mm constructed before 1 July 2005 which do not comply with this Directive but were constructed in accordance with Annex II to the SMGS or with that Member State's national provisions in force on 30 June 2005, provided that those wagons are maintained to the required safety levels.
Hver medlemsstat kan på sitt territorium gi tillatelse til bruk av vogner og tankvogner med en sporvidde på 1520/1524 mm som er framstilt før 1. juli 2005, og som ikke oppfyller kravene i dette direktiv, men som er framstilt i samsvar med vedlegg II til SMGS eller med medlemsstatens nasjonale bestemmelser som var i kraft 30. juni 2005, forutsatt at vognene er vedlikeholdt på en slik måte at de oppfyller kravene til sikkerhetsnivå.
Within its territory each Member State may authorise the use of tanks and wagons constructed before 1 January 1997 which do not comply with this Directive but were constructed in accordance with the national requirements in force on 31 December 1996, provided that such tanks and wagons are maintained to the required safety levels.
Hver medlemsstat kan på sitt territorium gi tillatelse til bruk av tanker og vogner som er framstilt før 1. januar 1997, og som ikke oppfyller kravene i dette direktiv, men som er framstilt i samsvar med nasjonale krav som var i kraft 31. desember 1996, forutsatt at tankene og vognene er vedlikeholdt på en slik måte at de oppfyller kravene til sikkerhetsnivå.
Tanks and wagons constructed on or after 1 January 1997 which do not comply with this Directive but were constructed in accordance with the requirements of Directive 96/49/EC that were applicable on the date of their construction may continue to be used for national transport.
Tanker og vogner som er framstilt 1. januar 1997 eller senere, og som ikke oppfyller kravene i dette direktiv, men som er framstilt i samsvar med de kravene i direktiv 96/49/EF som gjaldt da de ble framstilt, kan fortsatt brukes til nasjonal transport.
Within its territory each Member State in which the ambient temperature is regularly lower than – 20 °C may impose more stringent standards as regards the operating temperature of materials used for plastic packaging, tanks and their equipment intended for use in the national transport of dangerous goods by rail until provisions on the appropriate reference temperatures for given climatic zones are incorporated into Annex II, Section II.1, to this Directive.
Hver medlemsstat der temperaturen regelmessig er lavere enn –20 °C, kan på sitt territorium innføre strengere standarder for driftstemperaturen til materialer som brukes i plastemballasje, tanker og tilhørende utstyr beregnet på nasjonal jernbanetransport av farlig gods, inntil bestemmelser om passende referansetemperaturer for definerte klimasoner er innarbeidet i avsnitt II.1 i vedlegg II til dette direktiv.
Within its territory each Member State may maintain national provisions other than those laid down in this Directive with regard to the reference temperature for the transport of liquefied gases or mixtures of liquefied gases, until provisions relating to appropriate reference temperatures for designated climatic areas are incorporated into European standards and referred to in Annex II, Section II.1, to this Directive.
Hver medlemsstat kan på sitt territorium beholde nasjonale bestemmelser som avviker fra bestemmelsene i dette direktiv med hensyn til referansetemperaturen for transport av flytende gasser eller blandinger av flytende gasser, inntil bestemmelser om passende referansetemperaturer for definerte klimasoner er innarbeidet i europeiske standarder og angitt i avsnitt II.1 i vedlegg II til dette direktiv.
Each Member State may, for transport operations performed by wagons registered within its territory, maintain the provisions of its national legislation in force on 31 December 1996 relating to the display or placement of an emergency action code or hazard card in place of the hazard identification number, provided for in Annex II, Section II.1, to this Directive.
Hver medlemsstat kan for transportoppdrag som utføres med vogner registrert på dens territorium, beholde sine nasjonale bestemmelser i kraft 31. desember 1996 om merking eller skilting med en innsatskode eller et farekort i stedet for med farenummeret fastsatt i avsnitt II.1 i vedlegg II til dette direktiv.
For transport via the Channel Tunnel, France and the United Kingdom may impose provisions more stringent than those laid down in this Directive.
For transport gjennom tunnelen under Den engelske kanal kan Frankrike og Det forente kongerike innføre strengere bestemmelser enn dem som er fastsatt i dette direktiv.
A Member State may maintain and adopt provisions for its territory on the transport of dangerous goods by rail from and to contracting parties of the OSJD.
En medlemsstat kan på sitt territorium beholde og vedta bestemmelser om jernbanetransport av farlig gods fra og til avtaleparter i OSJD.
By means of appropriate measures and obligations the Member States concerned shall guarantee the maintenance of a level of safety equivalent to that provided for in Annex II, Section II.1.
De berørte medlemsstatene skal ved hjelp av hensiktsmessige tiltak og forpliktelser sørge for å opprettholde et tilsvarende sikkerhetsnivå som det som er fastsatt i vedlegg II avsnitt II.1.
The Commission will be informed of such provisions and will inform the other Member States accordingly.
Slike bestemmelser skal meldes til Kommisjonen, som underretter de andre medlemsstatene.
Within 10 years of the entry into force of this Directive, the Commission will assess the consequences of the provisions mentioned in this paragraph.
Innen ti år etter at dette direktiv er trådt i kraft, skal Kommisjonen vurdere konsekvensene av bestemmelsene nevnt i dette punkt.
The Commission will, if necessary, submit appropriate proposals together with a report.
Kommisjonen skal om nødvendig framlegge hensiktsmessige forslag sammen med en rapport.
Member States may maintain national restrictions on the transport of substances containing dioxins and furans applicable on 31 December 1996.
Medlemsstatene kan opprettholde nasjonale restriksjoner på transport av stoffer som inneholder dioksiner og furaner som gjaldt 31. desember 1996.
RA = Rail
RA = jernbane
Reference to Annex II, Section II.1, to this Directive:
Henvisning til avsnitt II.1 i vedlegg II til dette direktiv:
Class 1.4S, 2, 3 and 6.1; authorisation of combined packaging of objects in Class 1.4S (cartridges for small weapons), aerosols (Class 2) and cleaning and treatment materials in Class 3 and 6.1 (UN numbers listed) as sets to be sold in combined packaging in packaging group II and in small quantities.
Klasse 1.4S, 2, 3 og 6.1; tillatelse til sampakking av gjenstander i klasse 1.4S (patroner til små våpen), aerosoler (klasse 2) og rengjørings- og behandlingsmidler i klasse 3 og 6.1 (UN-numre angitt) i form av sett som selges sampakket i emballasjegruppe II i små mengder.
Transport of registered luggage in passenger trains.
Transport av registrert bagasje i passasjertog.
RID materials and objects excluded from transport as luggage.
RID-stoffer og -gjenstander som ikke kan transporteres som bagasje.
RID materials and objects which may be carried as express parcels can be carried as luggage in passenger trains.
RID-stoffer og -gjenstander som kan transporteres som ekspressgods, kan transporteres som bagasje i passasjertog.
Parcels of hazardous materials kept by passengers in trains.
Pakker med farlige stoffer som medbringes av togpassasjerer.
RID materials and objects excluded from transport as hand luggage.
RID-stoffer og -gjenstander som ikke kan transporteres som håndbagasje.
The transport as hand luggage of parcels of hazardous materials intended for the personal or professional use of passengers is authorised subject to certain conditions:
Pakker med farlige stoffer som er beregnet på privat eller yrkesmessig bruk, kan transporteres som håndbagasje på visse vilkår:
Portable gas receptacles allowed for patients with respiratory problems in the necessary amount for one journey.
Pasienter med åndedrettsproblemer kan ha med seg bærbare gassbeholdere med nødvendig mengde for én reise.
Transport for the needs of the rail carrier.
Transport for jernbaneselskapets regning.
Information concerning hazardous materials to be indicated on the consignment note.
Angivelse av opplysninger om farlige materialer i fraktbrevet.
Transport for the needs of the rail carrier of quantities not exceeding the limits set in 1.1.3.6 is not subject to the load declaration obligation.
Mengder som transporteres på jernbaneselskapets regning, og som ikke overstiger grenseverdiene fastsatt i 1.1.3.6, trenger ikke å angis i lastdeklarasjonen.
Exemption from the labelling of certain mail wagons.
Unntak fra merking av visse postvogner.
Obligation to affix labels on the walls of wagons.
Plikt til å merke vogner på sidene.
Only mail wagons carrying over 3 tonnes of a material in the same class (other than 1, 6.2 or 7) must be labelled.
Merking kreves bare for postvogner som transporterer mer enn 3 tonn med materialer i samme klasse (unntatt 1, 6.2 eller 7).
Exemption from the labelling of wagons carrying small containers.
Unntak fra merking av vogner som transporterer små beholdere.
If the labels affixed on the small containers are clearly visible, the wagons do not have to be labelled.
Dersom etikettene som er festet på de små beholderne, er lett synlige, er det ikke nødvendig å merke vognene.
Exemption from the labelling of wagons carrying road vehicles loaded with parcels.
Unntak fra merking av vogner som transporterer veigående kjøretøyer lastet med pakker.
If the road vehicles have labels corresponding to the parcels which they contain, the wagons do not have to be labelled.
Dersom det veigående kjøretøyet har merking som tilsvarer pakkene de inneholder, er det ikke nødvendig å merke vognene.
A railway carriage carrying dangerous goods, as express goods, need not be marked with labels.
Det er ikke nødvendig å merke jernbanevogner som transporterer farlig gods som ekspressgods.
Railway carriages carrying dangerous goods must display labels.
Jernbanevogner som er lastet med farlig gods, skal være utstyrt med etiketter.
Särskilda bestämmelser om vissa inrikes transporter av farligt gods på väg och i terräng.
Särskilda bestämmelser om vissa inrikes transporter av farligt gods på väg och i terräng.
There are quantity limits in the RID for goods designated as express goods.
Det finnes mengdebegrensninger i RID for gods som betegnes som ekspressgods.
Therefore it is a small quantity issue.
Det dreier seg derfor om små mengder.
Carriage of items containing certain low-hazard radioactive material such as clocks, watches, smoke detectors, compass dials.
Transport av visse produkter som inneholder stoffer med lav radioaktivitet, f.eks. klokker, røykdetektorer og kompasskiver.
Most requirements of the RID.
De fleste av kravene i RID.
Requirements concerning the carriage of Class 7 material.
Krav til transport av stoffer i klasse 7.
Total exemption from the provisions of the national regulations for certain commercial products containing limited quantities of radioactive material.
Fullt unntak fra nasjonale bestemmelser for visse handelsprodukter som inneholder begrensede mengder med radioaktivt materiale.
This derogation is a short-term measure, which will no longer be required when similar amendments to the IAEA regulations are incorporated into the RID.
Dette unntaket er et kortsiktig tiltak som ikke lenger vil være nødvendig når tilsvarende endringer av IAEAs forskrifter er innarbeidet i RID.
Restrictions on certain types of mixed loading.
Restriksjoner på visse typer av samlasting.
The UK wishes to permit some variations on the mixing rules for explosives with other explosives and for explosives with other dangerous goods.
Det forente kongerike ønsker å tillate visse varianter av reglene for blanding av sprengstoffer og for blanding av sprengstoffer med annet farlig gods.
Any variation will have a quantity limitation on one or more constituent parts of the load and would be permitted only if ‘all reasonably practicable measures have been taken to prevent the explosives being brought into contact with, or otherwise endangering or being endangered by, any such goods’.
Hver variant skal inneholde en mengdebegrensning for én eller flere bestanddeler av lasten og kan tillates bare dersom «alle rimelige tiltak er iverksatt for å hindre at sprengstoffene kommer i kontakt med eller står i fare for å komme i kontakt med annet farlig gods».
Examples of variations the UK may want to permit are:
Eksempler på varianter som Det forente kongerike kan ønske å tillate:
Explosives allocated on classification to UN Numbers 0029, 0030, 0042, 0065, 0081, 0082, 0104, 0241, 0255, 0267, 0283, 0289, 0290, 0331, 0332, 0360 or 0361 may be carried in the same vehicle with the dangerous goods allocated on classification UN Number 1942. The quantity of UN 1942 that may be carried shall be limited by deeming it to be an explosive of 1.1D.
Sprengstoffer klassifisert med UN-nummer 0029, 0030, 0042, 0065, 0081, 0082, 0104, 0241, 0255, 0267, 0283, 0289, 0290, 0331, 0332, 0360 eller 0361 kan transporteres i samme kjøretøy som farlig gods som er klassifisert med UN-nummer 1942. Mengden UN 1942 som kan transporteres, skal begrenses ved å betrakte sprengstoffet som et 1.1D-sprengstoff.
Explosives allocated on classification to UN Numbers 0191, 0197, 0312, 0336, 0403, 0431 or 0453 may be carried in the same vehicle with dangerous goods (except flammable gases, infectious substances and toxic substances) in transport category 2 or dangerous goods in transport category 3, or any combination of them, provided the total mass or volume of dangerous goods in transport category 2 does not exceed 500 kg or litres and the total net mass of such explosives does not exceed 500 kg.
Sprengstoffer klassifisert med UN-nummer 0191, 0197, 0312, 0336, 0403, 0431 eller 0453 kan transporteres i samme kjøretøy som farlig gods i transportkategori 2 (unntatt brannfarlige gasser og smittefarlige og giftige stoffer) eller farlig gods i transportkategori 3, eller kombinasjoner av disse, forutsatt at det farlige godset i transportkategori 2 har en samlet masse eller mengde på høyst 500 kg eller liter, og at sprengstoffene har en samlet nettomasse på høyst 500 kg.
Explosives of 1.4G may be carried with flammable liquids and flammable gases in transport category 2 or non-flammable, non-toxic gases in transport category 3, or in any combination of them in the same vehicle, provided the total mass or volume of dangerous goods when added together does not exceed 200 kg or litres and the total net mass of explosives does not exceed 20 kg.
1.4G-sprengstoffer kan transporteres i samme kjøretøy som brannfarlige væsker og brannfarlige gasser i transportkategori 2 eller tungt antennelige, ikke-toksiske gasser i transportkategori 3, eller kombinasjoner av disse, forutsatt at det farlige godset i alt har en samlet masse eller mengde på høyst 200 kg eller liter, og at sprengstoffene har en samlet nettomasse på høyst 20 kg.
To allow different maximum total quantity per transport unit for Class 1 goods in categories 1 and 2 of table in 1.1.3.1.
Tillatelse til å benytte ulike verdier for «største samlede mengde per transportenhet» for gods i klasse 1 i kategori 1 og 2 i tabell 1.1.3.1.
Exemptions related to the nature of the transport operation.
Unntak knyttet til typen transportoppdrag.
To lay down rules regarding exemptions for limited quantities and mixed loading of explosives.
Fastsettelse av regler om unntak for begrensede mengder og om samlasting av sprengstoffer.
To allow different limited quantity limits and mixed loading multiplication factors for Class 1 goods, namely ‘50’ for Category 1 and ‘500’ for Category 2. For the purpose of calculating mixed loads, the multiplication factors are to read ‘20’ for Transport Category 1 and ‘2’ for Transport Category 2.
Tillatelse til å benytte ulike mengdegrenser og ulike multiplikasjonsfaktorer for samlasting for gods i klasse 1, nærmere bestemt «50» for kategori 1 og «500» for kategori 2. Ved beregning av samlasting benyttes multiplikasjonsfaktor «20» for transportkategori 1 og multiplikasjonsfaktor «2» for transportkategori 2.
Adoption of RA–a–FR–6.
Vedtakelse av RA–a–FR–6.
Relaxation of placarding requirement for piggyback carriage.
Lemping på merkingskravene for kombitransport.
The placarding requirement does not apply in cases where the vehicle placards are clearly visible.
Kravet om faresedler gjelder ikke når kjøretøyets sedler er klart synlige.
This has always been a UK national provision.
Dette har alltid vært en nasjonal bestemmelse i Det forente kongerike.
Transportation of Class 9 PCB-contaminated materials in bulk.
Bulktransport av PCB-forurensede stoffer i klasse 9.
Derogation 11 limited to 31.12.2004; as from 2005, same provisions in the ADR and RID.
Unntak 11 gjelder til 31.12.2004. Fra 2005: samme bestemmelser i ADR og RID.
1 to 5.
1 til 5
Classes 2 to 6.1, 8 and 9:
Klasse 2 til 6.1, 8 og 9:
Combined packaging and transportation of hazardous waste in packs and IBCs; waste must be packaged in internal packagings (as collected) and categorised in specific waste groups (avoidance of dangerous reactions within a waste group); use of special written instructions relating to the waste groups and as a waybill; collection of domestic and laboratory waste, etc.
Sampakking og transport av farlig avfall i kolli og IBC-containere; avfall skal pakkes i innvendig emballasje (når det samles inn) og kategoriseres i særlige avfallsgrupper (for å unngå farlige reaksjoner innenfor en avfallsgruppe); bruk av skriftlige spesialinstrukser om avfallsgruppene som fraktbrev; innsamling av avfall fra husholdninger og laboratorier osv.
2, 5.2, and 6.1.
2, 5.2 og 6.1.
Classification, marking and labelling, and requirements for the construction and testing of packaging.
Klassifisering og merking og krav til konstruksjon og prøving av emballasje.
Instead of classifying hazardous waste according to the RID, it is assigned to different waste groups.
I stedet for at farlig avfall klassifiseres etter RID, inndeles det i ulike avfallsgrupper.
Each waste group contains substances that can, in accordance with the RID, be packed together (mixed packing).
Hver avfallsgruppe inneholder stoffer som, i samsvar med RID, kan pakkes sammen.
These regulations may be used only for the carriage of hazardous waste from public recycling sites to hazardous waste disposal plants.
Disse bestemmelsene kan anvendes bare på transport av farlig avfall fra offentlige gjenvinningssteder til disponeringsanlegg for farlig avfall.
Annexed Regulations to the ADN, as applicable with effect from 1 July 2009, as well as Articles 3(f), 3(h), 8(1), 8(3) of the ADN, it being understood that ‘contracting party’ is replaced by ‘Member State’ as appropriate.
I bestemmelsene vedlagt ADN, som får anvendelse fra 1. juli 2009, samt i artikkel 3 bokstav f) og h) og artikkel 8 nr. 1 og 3 i ADN, erstattes «avtalepart» med «medlemsstat» der det er relevant.
Member States may maintain restrictions on the transport of substances containing dioxins and furans applicable on 30 June 2009.
Medlemsstatene kan beholde nasjonale restriksjoner på transport av stoffer som inneholder dioksiner og furaner, som gjaldt 30. juni 2009.
Certificates, in accordance with Annex III, Section III.1 (8.1), issued before or during the transitional period referred to in Article 7(2) shall be valid until 30 June 2016, unless a shorter period of validity is indicated in the certificate itself.
Sertifikater i henhold til vedlegg III avsnitt III.1 (8.1) som er utstedt før eller i løpet av overgangsperioden nevnt i artikkel 7 nr. 2, gjelder til 30. juni 2016, med mindre en kortere gyldighetstid er angitt i selve sertifikatet.
a/bi/bii = Article 6(2) a/bi/bii
a/bi/bii = artikkel 6 nr. 2 bokstav a) / bokstav b) i) / bokstav b) ii)
on guidelines for best enforcement practice concerning checks of recording equipment to be carried out at roadside checks and by authorised workshops
om retningslinjer for beste håndhevingspraksis når det gjelder kontroll av fartsskrivere ved kontroll ved veien og på godkjente verksteder
(notified under document number C(2009) 108)
(meddelt under nummer K(2009) 108)
(2009/60/EC)
(2009/60/EF)
Having regard to Directive 2006/22/EC of the European Parliament and of the Council of 15 March 2006 on minimum conditions for the implementation of Council Regulation (EEC) No 3820/85 and (EEC) No 3821/85 concerning social legislation relating to road transport activities and repealing Council Directive 88/599/EEC(
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2006/22/EF av 15. mars 2006 om minstekrav for gjennomføring av rådsforordning (EØF) nr. 3820/85 og (EØF) nr. 3821/85 om bestemmelser på det sosiale området innen veitransport og om oppheving av rådsdirektiv 88/599/EØF(
OJ L 102, 11.4.2006, p. 35.
EUT L 102 av 11.4.2006, s. 35.
Pursuant to Article 11(1) of Directive 2006/22/EC, the Commission is to establish guidelines on best enforcement practice concerning the checks of vehicles to be carried out by control officers either at the roadside, or at the premises of undertakings, or by authorised workshops and fitters.
I henhold til artikkel 11 nr. 1 i direktiv 2006/22/EF skal Kommisjonen fastsette retningslinjer for beste håndhevingspraksis når det gjelder kontroll av kjøretøyer som skal foretas enten av kontrollører på veien eller på et foretaks område, eller av godkjente verksteder og installatører.
Recording equipment in road transport is necessary to indicate the periods of time that drivers spend driving and resting, and also to ensure that effective checks of social legislation in road transport can be carried out by the competent national control bodies.
Fartsskrivere innen veitransport er nødvendige for å angi i hvilke perioder førere kjører og hviler, og for å sikre at effektiv kontroll av bestemmelser på det sosiale området innen veitransport kan foretas av vedkommende nasjonale kontrollorganer.
To ensure that such recording equipment functions correctly and reliably, and that the recording and storing of data can be guaranteed, periodic checks and inspections are necessary after the recording equipment has been installed.
For å sikre at slike fartsskrivere er pålitelige og fungerer som de skal, og at registrering og lagring av data kan garanteres, må det foretas periodiske kontroller og inspeksjoner etter at fartsskriverne er installert.
However, periodic checks and inspections do not appear to occur with a frequency likely to effectively deter those drivers and operators who seek to abuse the system by using manipulation devices or other similar means.
Det ser imidlertid ikke ut til at periodiske kontroller og inspeksjoner foretas tilstrekkelig ofte til at de på en effektiv måte avskrekker førere og operatører som ønsker å misbruke systemet ved å bruke manipulasjonsinnretninger eller lignende midler.