natgillin/translations-raw huggingface dataset:
During the test, speed is plotted against time in order to check that the cycles have been performed correctly.
Under prøvingen skal hastigheten framstilles grafisk som en funksjon av tiden, slik at det kan kontrolleres at syklusene er gjennomført riktig.
The temperatures of the cooling water and the crankcase oil may be recorded.
Temperaturen i kjølevann og veivhusolje kan registreres.
Starting up the engine
Start av motoren
Once the preliminary operations on the equipment for collecting, diluting, analysing and measuring the gases have been carried out (see section 7.1), the engine is started up by means of the devices provided for that purpose, such as the choke, the starter valve, etc., according to the manufacturer's instructions.
Når det innledende arbeidet med utstyret for oppsamling, fortynning, analysering og måling av gasser er gjennomført (se nr. 7.1), startes motoren ved hjelp av de innretningene som finnes for dette formålet: choke, startventil osv. i samsvar med produsentens anvisninger.
The first cycle begins when the taking of samples and the measuring of the pump rotations commence.
Den første syklusen begynner samtidig som prøvetakingen og målingen av pumpens omdreininger starter.
Use of the manual choke
Bruk av manuell choke
The choke must be cut out as soon as possible and in principle before acceleration from 0 to 50 km/h. If this requirement cannot be met, the moment of actual cut-out must be indicated.
Choken skal koples ut så snart som mulig og i prinsippet før akselerasjonen fra 0 til 50 km/t. Dersom dette kravet ikke kan oppfylles, skal tidspunktet for frakopling av choken angis.
The choke must be adjusted in accordance with the manufacturer's instructions.
Choken skal være innstilt i samsvar med produsentens anvisninger.
Idling
Tomgang
During periods of idling the clutch must be engaged and the gears in neutral.
I tomgangsperioder skal clutchen være tilkoplet og girkassen stå i fri.
To enable the accelerations to be performed according to the normal cycle the vehicle must be put in first gear, with the clutch disengaged, five seconds before commencement of the acceleration following the idling period in question.
Normal akselerasjon i henhold til syklus muliggjøres ved at kjøretøyet settes i første gir med clutchen frakoplet, fem sekunder før akselerasjonen som følger etter den aktuelle tomgangsperioden starter.
The first idling period at the beginning of the cycle consists of six seconds of idling in neutral with the clutch engaged and five seconds in first gear with the clutch disengaged.
Den første tomgangsperioden i begynnelsen av syklusen består av seks sekunder på tomgang i frigir med clutchen tilkoplet, og fem sekunder i første gir med clutchen frakoplet.
For the idling periods during each cycle the corresponding times are 16 seconds in neutral and five seconds in first gear with the clutch disengaged.
De mellomliggende tomgangsperiodene i hver syklus skal bestå av 16 sekunder i frigir og fem sekunder i første gir med clutchen frakoplet.
The last idling period in the cycle consists of seven seconds in neutral with the clutch engaged.
Den siste tomgangsperioden i syklusen skal bestå av sju sekunder i frigir med clutchen tilkoplet.
Semi-automatic gearboxes:
Halvautomatisk girkasse:
the manufacturer's instructions for driving in town, or in their absence instructions applicable to manual gearboxes, must be followed.
Produsentens anvisninger for bykjøring, eller dersom slike anvisninger ikke finnes, anvisningene for manuell girkasse, skal følges.
Automatic gearboxes:
Automatisk girkasse:
the selector must not be operated at any time during the test unless the manufacturer specifies otherwise.
Girvelgeren skal ikke betjenes mens prøvingen pågår, med mindre produsenten har bestemt noe annet.
In the latter case the procedure for manual gearboxes applies.
I sistnevnte tilfelle gjelder anvisningene for manuell girkasse.
Accelerations must be effected so as to ensure that the rate of acceleration is as constant as possible throughout the operation.
Akselerasjonen skal foretas på en slik måte at den er så konstant som mulig i denne driftsmodus.
If the acceleration capacities of the motorcycle or motor tricycle are not sufficient to perform the acceleration cycles within the prescribed tolerances, the motorcycle or motor tricycle must be driven with the throttle completely open until the speed prescribed for the cycle has been reached; the cycle may then continue normally.
Dersom motorsykkelen med to eller tre hjul ikke er i stand til å gjennomføre akselerasjonssyklusene innenfor de foreskrevne toleranser, skal det gis full gass til den foreskrevne hastigheten for syklusen er nådd, og deretter kan syklusen fortsette på vanlig måte.
All decelerations must be effected by completely closing the throttle, the clutch remaining engaged.
All retardasjon skal foretas ved at gasspjeldet lukkes helt, mens clutchen fremdeles er tilkoplet.
Maritime transport is an intensively and rapidly developing sector of a particularly international character.
Sjøtransport er et område i stadig forandring og rask utvikling, og det har en særlig internasjonal karakter.
If the period of deceleration is longer than that prescribed for the corresponding phase, the vehicle's brakes are used to keep to the cycle.
Dersom retardasjonen varer lenger enn fastsatt for den aktuelle delen av prøvingen, brukes kjøretøyets bremser for å overholde syklusen.
If the period of deceleration is shorter than that prescribed for the corresponding phase, the timing of the theoretical cycle is restored by a steady-state or an idling period merging into the following steady-state or idling operation.
Dersom retardasjonen varer kortere enn fastsatt for den aktuelle delen av prøvingen, overholdes den teoretiske syklusen med en fase med stabilisert hastighet eller tomgang som går over i den etterfølgende stabiliserte hastighet eller tomgang.
In this case, section 2.4.3 is not applicable.
I slike tilfeller gjelder ikke nr. 2.4.3.
At the end of the deceleration period (stopping motorcycle or motor tricycle on the rollers) the gear is put into neutral and the clutch engaged.
Ved slutten av retardasjonsfasen (motorsykkelen med to eller tre hjul stoppes på rullene) settes giret i fri, og clutchen tilkoples.
Steady speeds
Stabilisert hastighet
«Pumping» or the closing of the throttle must be avoided when passing from acceleration to the following steady speed.
Gasspjeldet skal ikke pumpes med eller lukkes ved overgang fra akselerasjon til etterfølgende stabilisert hastighet.
Periods of constant speed must be achieved by keeping the accelerator position fixed.
I fasene med stabilisert hastighet skal hastighetsregulatoren holdes i samme stilling.
PROCEDURE FOR SAMPLING, ANALYSING AND MEASURING THE VOLUME OF EMISSIONS
FRAMGANGSMÅTE FOR PRØVETAKING, ANALYSE OG VOLUMETRISK MÅLING AV UTSLIPP
Operations to be carried out before the motorcycle or motor tricycle is started up
Operasjoner som skal utføres før motorsykkelen med to eller tre hjul startes
The bags for collecting the samples S
Sekkene S
The rotary displacement pump P
Den roterende fortrengningspumpen P
The pumps P
Pumpene P
The recording devices for the temperature T and the pressure g
Registreringsutstyret for temperaturen T og trykket g
The revolution counter CT and the roller revolution counter are set to zero.
Omdreiningstelleren CT og rullens omdreiningsteller nullstilles.
Beginning of sampling and volume measurement
Start av prøvetaking og volummåling
The operations specified in sections 7.2.2 to 7.2.5 are performed simultaneously.
Operasjonene angitt i nr. 7.2.2-7.2.5 utføres samtidig.
The diversion valves are set to collect the samples, which have previously been directed towards the atmosphere, continuously through probes S
Treveisventilene innstilles på kontinuerlig oppsamling av prøvene fra sondene S
The moment at which the test begins is indicated on the analogue graphs which record results from the temperature gauge T and the differential pressure gauges g
Starttidspunktet for prøvingen angis på utskriftene fra de analoge skriverne som er koplet til temperaturmåler T og måleren for differensialtrykk g
The counter which records the total number of revolutions of pump P
Omdreiningstelleren som registrerer det totale antall omdreininger av pumpe P
The device referred to in section 6.1.3 which directs a flow of air at the motorcycle or motor tricycle is started up.
Innretningen nevnt i nr. 6.1.3, som retter en luftstrøm mot motorsykkelen med to eller tre hjul, startes.
End of sampling and measurement of volume
Avslutning av prøvetaking og volummåling
At the end of the test cycle the operations described in sections 7.3.2 to 7.3.5 are performed simultaneously.
Ved slutten av prøvingssyklusen utføres operasjonene angitt i nr. 7.3.2-7.3.5 samtidig.
The diversion valves must be set to close bags S
Treveisventilene innstilles slik at sekkene S
Coastdown time (Ät)
Tid med rulling i frigir (Ät)
The pump P
Omdreiningstelleren for pumpen P
The device referred to in section 6.1.3 which directs a flow of air at the motorcycle or motor tricycle is stopped.
Innretningen nevnt i nr. 6.1.3, som retter en luftstrøm mot motorsykkelen med to eller tre hjul, stoppes.
The exhaust gases contained in the bag must be analysed as soon as possible and in any event not later than 20 minutes after the end of the test cycle.
Analysen av eksosen i sekken skal foretas så snart som mulig og senest 20 minutter etter at prøvingssyklusen er avsluttet.
Prior to each sample analysis the analyser range to be used for each pollutant must be set to zero with the appropriate span gas.
Før hver prøveanalyse stilles måleskalaen på det måleapparatet som skal benyttes til analyse av hvert enkelt forurensende stoff i nullstilling med den relevante kalibreringsgassen.
The analysers are then set to the calibration curves by means of span gases of nominal concentrations of 70 to 100 % of the range.
Analysatorene innstilles deretter etter kalibreringskurvene ved hjelp av kalibreringsgasser med nominelle konsentrasjoner på 70 til 100 % av skalaens verdier.
List of waterways of a maritime character
Liste over vannveier av maritim karakter
Kingdom of Belgium
Kongeriket Belgia
The analysers' zeros are then rechecked.
Deretter kontrolleres analysatorenes nullstilling på nytt.
If the reading differs by more than 2 % of the range from that set in section 7.4.2, the procedure is repeated.
Dersom de avleste skalaverdiene avviker med mer enn 2 % fra verdiene angitt i nr. 7.4.2, gjentas framgangsmåten.
The samples are then analysed.
Deretter analyseres prøvene.
After the analysis zero and span points are rechecked using the same gases.
Etter analysen kontrolleres nullpunktene og kalibreringen på nytt med de samme gassene.
If these rechecks are within 2 % of those in 7.4.3, the analysis is considered acceptable.
Dersom verdiene ved disse kontrollene ikke avviker med mer enn 2 % fra dem i nr. 7.4.3, betraktes analysen som akseptabel.
At all points in this section the flow rates and pressures of the various gases must be the same as those used during calibration of the analysers.
Ved alle punkter i dette avsnitt skal strømningshastigheten og trykket til de ulike gassene være det samme som ble brukt ved kalibreringen av analysatorene.
The figure adopted for the concentration of each pollutant measured in the gases is that read-off after stabilisation of the measuring device.
Verdien for konsentrasjonen av hvert av de målte forurensende stoffene i eksosen er den verdien som leses av etter stabilisering av måleinnretningen.
Measuring the distance travelled
Måling av tilbakelagt avstand
The distance S actually travelled, expressed in km, is obtained by multiplying the total number of revolutions shown on the revolution counter by the size of the roller (see section 4.1.1).
Den faktisk tilbakelagte avstand S, uttrykt i km, beregnes ved å gange det samlede antall omdreininger som avleses på omdreiningstelleren (se nr. 4.1.1), med rulleomkretsen.
DETERMINATION OF THE QUANTITY OF GASEOUS POLLUTANTS EMITTED
BESTEMMELSE AV MENGDEN AV UTSLIPP AV FORURENSENDE GASSER
The mass of carbon monoxide gas emitted during the test is determined by means of the formula:
Massen av karbonmonoksidgass som slippes ut under prøvingen, bestemmes ved formelen:
S is the distance defined in section 7.5;
S er avstanden definert i nr. 7.5,
V is the total volume, expressed in m
V er det samlede volum, uttrykt i m
This volume is a function of the differential pressures between the inlet and outlet sections of the group itself,
Dette volumet er en funksjon av trykkforskjellen mellom pumpens suge- og trykkside,
N is the number of rotations made by the pump P
N er antall omdreininger som pumpe P
The mass of unburnt hydrocarbons emitted through the exhaust of the motorcycle or motor tricycle during the test is calculated by means of the formula:
Massen av uforbrente hydrokarboner som slippes ut gjennom eksosen fra motorsykkelen med to eller tre hjul under prøvingen, beregnes ved formelen:
the concentration of propane multiplied by 3) and corrected to take account of the dilution air:
propankonsentrasjonen multiplisert med 3) og korrigert for å ta hensyn til fortynningsluften:
DF is the coefficient specified in section 8.4;
DF er koeffisienten angitt i nr. 8.4,
V is the total volume (see section 8.1.5).
V er det samlede volum (se nr. 8.1.5).
The mass of oxides of nitrogen emitted through the exhaust of the motorcycle or motor tricycle during the test is calculated by means of the formula:
Massen av nitrogenoksider som slippes ut gjennom eksosen fra motorsykkelen med to eller tre hjul under prøvingen, beregnes ved formelen:
DF is the coefficient specified in 8.4;
DF er koeffisienten angitt i nr. 8.4,
In its conclusions of 5 June 2003 on improving the image of Community shipping and attracting young people to the seafaring profession, the Council highlighted the necessity of fostering the professional mobility of seafarers within the European Union, with particular emphasis on recognition procedures for seafarers' certificates of competency, while ensuring thorough compliance with the requirements of the International Maritime Organisation (IMO) Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers, 1978 (the STCW Convention) in its up to date version.
I sine konklusjoner av 5. juni 2003 om å forbedre skipsfartens anseelse i Fellesskapet og om å vekke ungdommens interesse for sjøfartsyrket, understreket Rådet nødvendigheten av å fremme sjøfolks yrkesmessige mobilitet innenfor Den europeiske union, med særlig vekt på framgangsmåter for godkjenning av sertifikater for sjøfolk, samtidig som det sikres at kravene i den ajourførte utgaven av Den internasjonale sjøfartsorganisasjons (IMO) internasjonale konvensjon om normer for opplæring, sertifikater og vakthold for sjøfolk (1978) (STCW-konvensjonen) overholdes.
H is the absolute humidity in grams of water per kg of dry air:
H er den absolutte fuktigheten i gram vann per kg tørr luft:
U is the humidity content expressed as a percentage;
U er fuktighetsinnholdet i prosent,
DF is a coefficient expressed by means of the formula:
DF er en koeffisient uttrykt ved formelen:
CO, CO
CO, CO
Sub-appendix 1a
Undertillegg 1a
BREAKDOWN OF THE OPERATING CYCLES USED FOR THE TYPE I TEST
FORdeling av driftssyklusene i type I-prøvingen
Operating cycle of the Elementary Urban Cycle on the dynamometer
Driftssyklus for elementær bykjøringssyklus på dynamometeret
Engine operating cycle of the Elementary Urban Cycle for the Type I test
Driftssyklus for motor ved type I-prøvingens bykjøringssyklus
(see Appendix 1, sub-Appendix 1)
(se tillegg 1 undertillegg 1)
Operating cycle of the extra-urban cycle on the dynamometer
Driftssyklus for landeveiskjøringssyklusen på dynamometeret
Operations
Operasjon
Phase
Avsnitt nr.
Acceleration (m/s
Akselerasjon (m/s
Speed (km/h)
Hastighet (km/h)
Duration of each operation phase
Varighet for hver fase
Cumulative time (sec)
Samlet tid (sek)
Gear to be used in the case of a manual gearbox
Gir som skal brukes i tilfelle manuell girkasse
(sec)
(sek)
See section 2.3.3 of Appendix 2 — use of the gearbox over the extra-urban cycle according to the manufacturer's recommendations
Se tillegg 2 nr. 2.3.3 – bruk av girkassen ved landeveiskjøringssyklusen i samsvar med produsentens anbefalinger
Gear change
Girskifte
Steady speed
Stabilisert hastighet
Deceleration
Retardasjon
Deceleration, clutch disengaged
Retardasjon, clutch frakoplet
Engine operating cycle of the extra-urban cycle for the Type I test
Driftssyklus for motor ved type I-prøvingens landeveiskjøringssyklus
This volume is a function of the differential pressures between the inlet and outlet sections of the group itself,8.1.5.2.
der:
on the mutual recognition of seafarers' certificates issued by the Member States and amending Directive 2001/25/EC
om gjensidig godkjenning av sertifikater for sjøfolk utstedt av medlemsstatene og om endring av direktiv 2001/25/EF
Certain tasks currently done at Community or national level could be executed by a specialised expert body.
Visse oppgaver som for tiden utføres på fellesskapsplan eller på nasjonalt plan, vil kunne utføres av et spesialisert, sakkyndig organ.
Indeed, there is a need for technical and scientific support and a high level of stable expertise to properly apply the Community legislation in the fields of maritime safety and ship pollution prevention, to monitor its implementation and to evaluate the effectiveness of the measures in place.
Det er nødvendig med stabil faglig og vitenskapelig støtte på høyt nivå for å anvende fellesskapsregelverk riktig på områdene sjøsikkerhet og hindring av forurensning fra skip, for å overvåke gjennomføringen av regelverket og for å vurdere hvor effektive gjeldende tiltak er.
There is a need therefore, within the Community's existing institutional structure and balance of powers, to establish a European Maritime Safety Agency («the Agency»).
Det er derfor nødvendig innenfor Fellesskapets eksisterende institusjonsstruktur og maktfordeling å opprette et europeisk sjøsikkerhetsbyrå (heretter kalt «byrået»).
In general terms, the Agency should represent the technical body providing the Community with the necessary means to act effectively to enhance overall maritime safety and ship pollution prevention rules.
Generelt sett bør byrået være det faglige organ som gir Fellesskapet de nødvendige midler til å handle effektivt med sikte på å forbedre reglene for sjøsikkerhet og hindring av forurensning fra skip.
The Agency should assist the Commission in the continuous process of updating and developing Community legislation in the field of maritime safety and prevention of pollution by ships and should provide the necessary support to ensure the convergent and effective implementation of such legislation throughout the Community by assisting the Commission in performing the tasks assigned to the latter by existing and future Community legislation on maritime safety and ship pollution prevention.
Byrået bør bistå Kommisjonen i det løpende arbeidet med å ajourføre og utvikle fellesskapsregelverket på områdene sjøsikkerhet og hindring av forurensning fra skip, og gi den nødvendige støtte for å sikre ensartet og effektiv gjennomføring av slikt regelverk i hele Fellesskapet, ved å bistå Kommisjonen i utførelsen av de oppgaver den er tillagt etter eksisterende og framtidig fellesskapsregelverk for sjøsikkerhet og hindring av forurensning fra skip.
For the proper achievement of the purposes for which the Agency is established, it is appropriate that the Agency carries out a number of other important tasks aimed at enhancing maritime safety and ship pollution prevention in the waters of the Member States.
For at byrået skal kunne utføre de oppgavene det opprettes for, bør det utføre et visst antall andre viktige oppgaver med sikte på økt sjøsikkerhet og hindring av forurensning fra skip i medlemsstatenes farvann.
In this respect, the Agency should work with Member States to organise appropriate training activities on port State control and flag State related issues and to provide technical assistance related to the implementation of Community legislation.
I den forbindelse bør byrået samarbeide med medlemsstatene for å tilrettelegge hensiktsmessig opplæringsvirksomhet om emner knyttet til havnestatskontroll og flaggstat og yte faglig bistand ved gjennomføring av fellesskapsregelverket.
It should facilitate cooperation between the Member States and the Commission as provided for in Directive 2002/59/EC of the European Parliament and of the Council of 27 June 2002 establishing a Community vessel traffic monitoring and information system and repealing Council Directive 93/75/EEC( n	See page 10 of this Official Journal.), namely by developing and operating any information system necessary for the objectives of that Directive, and in the activities concerning the investigations related to serious maritime accidents.
Byrået bør lette samarbeidet mellom medlemsstatene og Kommisjonen i henhold til europaparlaments- og rådsdirektiv 2002/59/EF av 27. juni 2002 om opprettelse av et overvåkings- og informasjonssystem for sjøtrafikk i Fellesskapet og om oppheving av rådsdirektiv 93/75/EØF( (n)	EFT L 208 av 5.8.2002, s. 10.), dvs. ved å utarbeide og forvalte det informasjonssystem som er nødvendig for å nå målene fastsatt i direktivet, samt lette samarbeidet om undersøkelser i forbindelse med alvorlige ulykker til sjøs.
It should provide the Commission and the Member States with objective, reliable and comparable information and data on maritime safety and on ship pollution prevention to enable them to take any necessary initiatives to enhance the measures in place and to evaluate their effectiveness.
Byrået bør gi Kommisjonen og medlemsstatene objektive, pålitelige og sammenlignbare opplysninger og data om sjøsikkerhet og hindring av forurensning fra skip slik at de kan gjøre det som er nødvendig for å styrke gjeldende tiltak og vurdere hvor effektive de er.
It should place the Community maritime safety know-how at the disposal of the States applying for accession.
Det bør stille Fellesskapets fagkunnskap om sjøsikkerhet til rådighet for søkerstatene.
It should be open to the participation of these States and to other third countries which have concluded agreements with the Community whereby they adopt and implement Community legislation in the field of maritime safety and prevention of pollution by ships.
Byrået bør være åpent for deltaking for disse statene og andre tredjestater som har inngått avtaler med Fellesskapet som innebærer at de vedtar og anvender fellesskapsregelverket på områdene sjøsikkerhet og hindring av forurensning fra skip.
The Agency should favour the establishment of better cooperation between the Member States and should develop and disseminate best practices in the Community.
Byrået bør fremme et bedre samarbeid mellom medlemsstatene og utvikle og formidle beste praksis i Fellesskapet.
This in turn should contribute to enhancing the overall maritime safety system in the Community as well as reducing the risk of maritime accidents, marine pollution and the loss of human lives at sea.
Dette bør i sin tur bidra til å styrke det overordnede sjøsikkerhetssystemet i Fellesskapet samt redusere risikoen for ulykker til sjøs, havforurensning og tap av menneskeliv til sjøs.
In order properly to carry out the tasks entrusted to the Agency, it is appropriate that its officials carry out visits to the Member States in order to monitor the overall functioning of the Community maritime safety and ship pollution prevention system.
For at byrået skal kunne utføre sine oppgaver på en tilfredsstillende måte, er det hensiktsmessig at dets tjenestemenn foretar besøk i medlemsstatene for å overvåke hvordan Fellesskapets system for sjøsikkerhet og hindring av forurensning fra skip samlet virker.
The visits should be carried out in accordance with a policy to be established by the Agency's Administrative Board and should be facilitated by the authorities of the Member States.
Besøkene bør foretas etter regler som skal fastsettes av byråets styre og tilrettelegges av medlemsstatenes myndigheter.