natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The admissible level of NO
Det tillatte
A number standard is to be defined at a later stage and no later than 1 April 2010.
Et krav for antall skal fastsettes på et senere tidspunkt, og senest 1. april 2010.
The limit values relating to WHSC and WHTC, replacing the limit values relating to ESC and ETC, will be introduced, at a later stage, once correlation factors with respect to the current cycles (ESC and ETC) have been established, no later than 1 April 2010.
Grenseverdiene for WHSC og WHTC, som erstatter grenseverdiene for ESC og ETC, vil bli innført etter at korrelasjonsfaktorene for de eksisterende syklusene (ESC og ETC) er fastsatt, senest 1. april 2010.
Part I of Annex IV shall be amended as follows:
I del I i vedlegg IV gjøres følgende endringer:
the table shall be amended as follows:
i tabellen gjøres følgende endringer:
points 40 and 41 shall be deleted;
nr. 40 og 41 oppheves,
the following point shall be inserted:
nytt nummer skal lyde:
«41a Emissions (Euro VI) heavy duty vehicles/access to information
«41a Utslipp (Euro VI) tunge kjøretøyer / tilgang til opplysninger
the following note shall be added:
ny merknad skal lyde:
For vehicles with a reference mass exceeding 2610 kg which are not type-approved (at the manufacturer’s request and provided their reference mass does not exceed 2840 kg) under Regulation (EC) No 715/2007.»;
For kjøretøyer med en referansemasse på over 2610 kg som ikke er typegodkjent (på forespørsel fra produsenten og forutsatt at deres referansemasse ikke overstiger 2840 kg) i henhold til forordning (EF) nr. 715/2007.»
in the Appendix, the table shall be amended as follows:
i tillegget skal det i tabellen gjøres følgende endringer:
«41a
«41a
Emissions (Euro VI) heavy duty vehicles, with the exception of the whole set of requirements relating to on-board diagnostics (OBDs) and access to information/access to information
Utslipp (Euro VI) tunge kjøretøyer, unntatt hele settet med krav i forbindelse med egendiagnosesystemer (OBD) og tilgang til opplysninger
A»
A»
in the Appendix to Annex VI, the table shall be amended as follows:
I tillegget til vedlegg VI skal det i tabellen gjøres følgende endringer:
in Appendix 1, the table shall be amended as follows:
i tillegg 1 skal det i tabellen gjøres følgende endringer:
Emissions (Euro VI) heavy duty vehicles/access to information
Utslipp (Euro VI) tunge kjøretøyer / tilgang til opplysninger
G + H»
G + H»
i) points 40 and 41 shall be deleted;
i)	 nr. 40 og 41 oppheves,
ii) the following point shall be inserted:
ii)	 nytt nummer skal lyde:
V»
V»
amending Annexes IV and VI to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive)
om endring av vedlegg IV og VI til europaparlaments- og rådsdirektiv 2007/46/EF om fastsettelse av en ramme for godkjenning av motorvogner og deres tilhengere, og av systemer, deler og tekniske enheter til slike motorvogner (rammedirektiv)
In particular it includes a list of all regulatory acts which lay down the technical requirements with which vehicles have to comply in order to be granted EC vehicle type-approval.
Direktivet inneholder særlig en liste over alle rettsakter som fastsetter hvilke tekniske krav kjøretøyer skal oppfylle for å kunne få EF-typegodkjenning.
It also includes the various models of the type-approval certificates.
Det inneholder også forskjellige modeller av typegodkjenningsdokumenter.
As a result of the effects of the globalisation on the automotive sector, the demand for vehicles built outside the Union is growing significantly.
Som følge av virkningen av globaliseringen i bilsektoren, er det en betydelig vektst i etterspørselen etter kjøretøyer som er produsert utenfor Unionen.
The Member States have put in place administrative procedures and technical requirements under national law for the approval of vehicles imported from third countries.
Medlemsstatene har innenfor rammen av nasjonal lovgivning innført administrative framgangsmåter og tekniske krav når det gjelder godkjenning av kjøretøyer som er importert fra tredjestater.
As the procedures and requirements differ from one Member State to the other, this situation creates distortion in the functioning of the internal market.
Siden framgangsmåtene og kravene er forskjellige fra medlemsstat til medlemsstat, skaper denne situasjonen en vridning i det indre markeds virkemåte.
It is therefore necessary to lay down appropriate harmonised measures.
Det er derfor nødvendig å treffe hensiktsmessige, harmoniserte tiltak.
Harmonised administrative and technical provisions regarding individual approvals should be laid down in a first step with respect to vehicles produced in large series in or for third countries.
Harmoniserte administrative og tekniske bestemmelser om individuelle godkjenninger bør som et første trinn fastsettes for kjøretøyer som produseres i store serier i eller for tredjestater.
Article 24 of Directive 2007/46/EC allows Member States to waive certain provisions of that Directive as well as of the regulatory acts listed in Annex IV to that Directive for the purposes of approval of individual vehicles.
Ved artikkel 24 i direktiv 2007/46/EF tillates medlemsstatene unntak fra visse bestemmelser i nevnte direktiv og fra de rettsaktene som er oppført i vedlegg IV til nevnte direktiv, når det gjelder godkjenning av individuelle kjøretøyer.
The proper functioning of the internal market requires however that similar technical and administrative requirements apply throughout the Union.
For at det indre marked skal fungere godt, kreves det imidlertid at tilsvarende tekniske og administrative unntak gjelder i hele Unionen.
It is therefore necessary to lay down which provisions of Union law may be waived.
Det er derfor nødvendig å fastsette hvilke bestemmelser i unionsretten som kan fravikes.
Article 24 allows Member States to impose alternative requirements to European law which aim to ensure a level of road safety and environmental protection which is equivalent to the greatest extent practicable to the level set out in Annexes IV and VI to Directive 2007/46/EC.
Ved artikkel 24 tillates medlemsstatene å pålegge alternative krav til europeisk lovgivning med sikte på å sikre et nivå av trafikksikkerhet og miljøvern som i størst mulig grad tilsvarer nivået fastsatt i vedlegg IV og VI til direktiv 2007/46/EF.
Assuming that vehicles produced in series for third countries with a view to being put into service into domestic markets are built in accordance with the technical legislation in force in the respective countries of origin or destination, it is appropriate to take into account such requirements as well as the work in progress in the ‘World Forum for Harmonization of Vehicle Regulations (WP.29)’ under the auspices of the Economic Commission for Europe of the United Nations in Geneva.
Idet det antas at kjøretøyer som serieproduseres for tredjestater med sikte på å bli tatt i bruk på hjemmemarkedet, bygges i samsvar med de gjeldende tekniske bestemmelsene i de respektive opprinnelses- eller bestemmelsesstatene, er det hensiktsmessig at det tas hensyn til både slike krav og det pågående arbeidet i verdensforumet for harmonisering av kjøretøyforskrifter (WP.29), som er organisert innenfor rammen av De forente nasjoners økonomiske kommisjon for Europa i Geneve.
The appropriate information and the necessary expertise is available in order to demonstrate that those requirements could ensure a level of road safety and environmental protection which is at least equivalent to the level of road safety and environmental protection required in the Union.
Det foreligger både relevante opplysninger og nødvendig ekspertise som kan godtgjøre at disse kravene kan sikre et nivå av trafikksikkerhet og miljøvern som minst tilsvarer det nivået av trafikksikkerhet og miljøvern som kreves i Unionen.
It is therefore appropriate to consider as equivalent a number of requirements in force in third countries for the purpose of individual approval.
En rekke krav som er gjeldende i tredjestater, bør derfor betraktes som likeverdige med hensyn til individuell godkjenning.
The templates of the certificates issued by the approval authorities are described in Annex VI to Directive 2007/46/EC.
Maler til de dokumentene som godkjenningsmyndighetene skal utstede, er beskrevet i vedlegg VI til direktiv 2007/46/EF.
However they concern approvals granted for a type of vehicle and not approvals granted for individual vehicles.
De gjelder imidlertid for godkjenninger som er gitt for en kjøretøytype, og ikke godkjenninger som er gitt for individuelle kjøretøyer.
In order to facilitate the mutual recognition of those individual approvals granted under Article 24 of that Directive, it is appropriate to provide the model to be used for the individual approval certificate.
For å kunne forenkle den gjensidige anerkjennelsen av disse individuelle godkjenningene gitt i henhold til artikkel 24 i nevnte direktiv, bør det fastsettes en modell som skal benyttes for et dokument for individuell godkjenning.
Member States have national individual approval schemes in place at the time of the adoption of this Regulation for vehicles produced in large series and originally intended for registration in third countries.
Når denne forordning vedtas, finnes det i medlemsstatene nasjonale ordninger for individuell godkjenning av kjøretøyer som produseres i store serier og opprinnelig er beregnet på registrering i tredjestater.
Those approval schemes may continue to apply.
Disse godkjenningsordningene kan fortsatt få anvendelse.
According to Article 24(6) of Directive 2007/46/EC, their validity is restricted to the territory of the Member State that granted the approval and other Member States may refuse such approvals.
I samsvar med artikkel 24 nr. 6 i direktiv 2007/46/EF er deres gyldighet begrenset til territoriet til den medlemsstaten som gav godkjenningen, og andre medlemsstater kan nekte slike godkjenninger.
It is appropriate with a view to ensuring the proper operation of the approval system to update the annexes to Directive 2007/46/EC in order to lay down technical requirements for vehicles to be approved under the individual approval procedure.
For å sikre at typegodkjenningsordningen fungerer som den skal, bør vedleggene til direktiv 2007/46/EF ajourføres slik at de kan fastsette tekniske krav til kjøretøyer som skal godkjennes i henhold til framgangsmåten for individuell godkjenning.
Annexes IV and VI to Directive 2007/46/EC should therefore be amended accordingly.
Vedlegg IV og VI til direktiv 2007/46/EF bør derfor endres.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Technical Committee — Motor Vehicles,
Tiltakene fastsatt i denne forordning er i samsvar med uttalelse fra Den tekniske komité for motorvogner —
Annexes IV and VI to Directive 2007/46/EC are amended in accordance with the Annex to this Regulation.
Vedlegg IV og VI til direktiv 2007/46/EF endres i samsvar med vedlegget til denne forordning.
The requirements of this Regulation are without prejudice to the requirements laid down in Article 24 of Directive 2007/46/EC on individual approvals, in particular the possibility for Member States to grant individual approvals provided that they impose alternative requirements.
Kravene i denne forordning skal ikke berøre kravene fastsatt i artikkel 24 i direktiv 2007/46/EF når det gjelder individuelle godkjenninger, særlig medlemsstatenes mulighet til å gi individuelle godkjenninger forutsatt at de pålegger alternative krav.
Annex IV, Part I is amended as follows:
I vedlegg IV del I gjøres følgende endringer:
the title ‘Appendix’ is replaced by the title ‘Appendix 1’;
overskriften «Tillegg» endres til «Tillegg 1»,
the following Appendix 2 is added:
nytt tillegg 2 skal lyde:
‘Appendix 2
«Tillegg 2
Requirements for the approval pursuant to Article 24 of complete vehicles belonging to category M
Krav til godkjenning i henhold til artikkel 24 av ferdigoppbygde kjøretøyer i gruppe M
OBJECTIVE
MÅL
A vehicle is deemed to be new where:
Et kjøretøy anses å være nytt dersom:
it has never been registered previously; or
det aldri tidligere har vært registrert, eller
it has been registered for less than 6 months at the time of the application for individual approval.
det har vært registrert i mindre enn 6 måneder på det tidspunktet det søkes om individuell godkjenning.
A vehicle shall be considered registered where it has obtained a permanent, temporary or short-term administrative authorisation for entry into service in road traffic, involving its identification and the issuing of a registration number(
Et kjøretøy skal anses som registrert når det har fått permanent, midlertidig eller korttids administrativ godkjenning til å tas i bruk i veitrafikk, som omfatter identifikasjon og tildeling av et registreringsnummer(
ADMINISTRATIVE PROVISIONS
ADMINISTRATIVE BESTEMMELSER
Categorisation of the vehicle
Klassifisering av kjøretøyer
Vehicles shall be categorised according to the criteria set out in Annex II.
Kjøretøyer skal klassifiseres i henhold til kriteriene angitt i vedlegg II.
For such purposes:
For dette formål:
the actual number of seating positions shall be taken into consideration; and
skal det tas hensyn til det faktiske antallet seteplasser, og
the technically maximum permissible laden mass shall be the maximum mass stated by the manufacturer in the country of origin and available in his official documentation.
skal største teknisk tillatte totalmasse være den største massen som er angitt av produsenten i opprinnelsesstaten og angitt i den offisielle dokumentasjonen.
Where it is not possible to easily determine the vehicle category because of the design of the bodywork, the conditions set out in Annex II shall apply.
Dersom det ikke på en enkel måte er mulig å bestemme kjøretøygruppen på grunn av karosseriets konstruksjon, får vilkårene angitt i vedlegg II anvendelse.
Application for individual approval
Søknad om individuell godkjenning
The applicant shall submit an application to the approval authority accompanied by all relevant documentation necessary for the operation of the approval process.
Søkeren skal levere en søknad til godkjenningsmyndigheten ledsaget av all relevant dokumentasjon som er nødvendig for godkjenningsprosessen.
Where the submitted documentation is incomplete, falsified or forged the application for approval shall be rejected.
Dersom den leverte dokumentasjonen er ufullstendig, feilaktig eller forfalsket, skal søknaden om godkjenning avvises.
Only one application for a particular vehicle may be submitted in only one Member State.
Det kan leveres bare én søknad for et bestemt kjøretøy i én medlemsstat.
By a particular vehicle, it shall be understood a physical vehicle the vehicle identification number of which is clearly identified.
Med et «bestemt kjøretøy» skal det forstås et fysisk kjøretøy hvis understellsnummer er tydelig identifisert.
For the application of this point, the approval authority may require that the applicant commits himself in writing that he will submit only one application in one Member State.
Ved anvendelse av dette punkt kan godkjenningsmyndigheten kreve at søkeren skriftlig forplikter seg til å levere bare én søknad i én medlemsstat.
However, any applicant may apply for individual approval in another Member States in respect of a vehicle that has technical characteristics identical or similar to the one that has been granted an individual approval.
Alle søkere kan imidlertid søke om individuell godkjenning i en annen medlemsstat av et kjøretøy som har identiske eller lignende tekniske egenskaper som det kjøretøyet som er gitt en individuell godkjenning.
The model of the application form and the layout of the file shall be laid down by the approval authority.
Modellen for søknadsskjemaet og utformingen av dokumentasjonen skal fastsettes av godkjenningsmyndigheten.
Particulars may only consist in an appropriate selection of the information included in Annex I.
Opplysningene kan bare omfatte et passende utvalg av opplysningene nevnt i vedlegg I.
The technical requirements to be satisfied are those laid down in Section 4 of this Appendix.
De tekniske kravene som skal oppfylles, er de som er fastsatt i del 4 i dette tillegget.
They shall be those applicable to new vehicles belonging to a vehicle type currently in production, in relation to the date of the submission of the application.
Kravene skal være de som gjelder for nye kjøretøyer som tilhører en kjøretøytype som er i produksjon på det tidspunktet søknaden leveres.
With respect to certain tests required in some regulatory acts listed in this Annex, the applicant shall supply a statement of compliance with recognised international standards or regulations.
Når det gjelder visse prøvinger som kreves i noen av de rettsaktene som er oppført i dette vedlegg, skal søkeren leveres en erklæring om samsvar med anerkjente internasjonale standarder og regelverk.
The statement in question may only be issued by the vehicle manufacturer.
Den aktuelle erklæringen kan bare utstedes av kjøretøyprodusenten.
“Statement of compliance” shall mean a statement issued by the office or department within the manufacturer’s organisation which is duly authorised by the management to fully engage the legal responsibility of the manufacturer with respect to the design and the construction of a vehicle.
Med «samsvarserklæring» menes en erklæring utstedt av det kontoret eller den avdelingen i produsentens organisasjon som av ledelsen er behørig godkjent til fullt ut å ta på seg det juridiske ansvaret hos produsenten når det gjelder et kjøretøys konstruksjon og oppbygging.
The regulatory acts for which such a statement has to be supplied shall be those referred to in Section 4 of this Appendix.
De rettsaktene som en slik erklæring skal leveres i henhold til, er de som er nevnt i del 4 i dette tillegget.
Where a statement gives rise to uncertainty, the applicant may be required to obtain from the manufacturer a conclusive piece of evidence, including a test report, in order to corroborate the manufacturer’s statement.
Dersom en erklæring gir opphav til usikkerhet, kan det kreves at søkeren innhenter uomtvistelig bevis fra produsenten, herunder en prøvingsrapport, for å underbygge produsentens erklæring.
Technical services entrusted with individual approvals
Teknisk instans som er ansvarlig for individuelle godkjenninger
The technical services entrusted with individual approvals shall be of category A as referred to in Article 41(3).
De tekniske instansene som er ansvarlige for individuelle godkjenninger, skal være i gruppe A som nevnt i artikkel 41 nr. 3.
By way of derogation from the second subparagraph of Article 41(4), technical services shall comply with the following standards:
Som unntak fra artikkel 4 nr. 1 annet ledd skal den tekniske instansen overholde følgende standarder:
EN ISO/IEC 17025:2005 when they perform tests themselves;
EN ISO/IEC 17025:2005 når de utfører prøvingene selv,
EN ISO/IEC 17020:2004 when they check compliance of the vehicle with the requirements included in this Appendix.
EN ISO/IEC 17020:2004 når de kontrollerer om kjøretøyet oppfyller kravene oppført i dette tillegget.
Where specific tests requiring specific skills have to be conducted at the request of the applicant, they shall be conducted by one of the technical services notified to the Commission at the choice of the applicant.
Dersom særlige prøvinger som krever særlige ferdigheter skal gjennomføres på anmodning fra søkeren, skal disse foretas av én av de tekniske instansene som er meldt til Kommisjonen, etter søkerens valg.
For example, where a frontal impact test has to be conducted in agreement with the applicant in a Member State “A”, the test may be conducted by a notified technical service in a Member State “B”.
Dersom det for eksempel skal foretas en frontkollisjonsprøving etter avtale med søkeren i medlemsstat «A», kan prøvingen foretas av en meldt teknisk instans i medlemsstat «B».
Test reports
Prøvingsrapporter
Test reports shall be drafted in accordance with Section 5.10.2 of Standard EN ISO/IEC 17025:2005.
Prøvingsrapporter skal utarbeides i samsvar med nr. 5.10.2 i standard EN ISO/IEC 17025:2005.
They shall be drafted in one of the languages of the Union determined by the approval authority.
De skal utarbeides på ett av de språkene i Unionen som godkjenningsmyndigheten bestemmer.
Where in application of point 1.3(c) a test report has been established in a Member State other than the one entrusted with the individual approval, the approval authority may require that the applicant submits a true translation of the test report.
Dersom det ved anvendelse av nr. 1.3 bokstav c) er utarbeidet en prøvingsrapport i en annen medlemsstat enn den som er ansvarlig for den individuelle godkjenningen, kan godkjenningsmyndigheten kreve at søkeren leverer en riktig oversettelse av prøvingsrapporten.
They shall include a description of the vehicle tested including unambiguous identification.
De skal inneholde en beskrivelse av det kjøretøyet som prøves, herunder utvetydig identifikasjon.
The parts which play a significant role with regard to the results of the tests shall be described and their identification number reported.
De delene som spiller en betydelig rolle for prøvingsresultatene, skal beskrives, og deres identifikasjonsnummer skal angis.
Examples of parts include the silencers for noise measurement and the engine management system (ECU) for the measurement of tailpipe emissions.
Eksempler på deler er lyddempere i forbindelse med støymåling, og motorstyringssystemet (ECU) i forbindelse med måling av eksosutslipp.
At the request of an applicant, a test report delivered for a system related to a particular vehicle may be presented repeatedly either by the same or another applicant for the purposes of individual approval of another vehicle.
På forespørsel fra en søker kan en prøvingsrapport som er levert for et system i forbindelse med et bestemt kjøretøy, framlegges gjentatte ganger enten av den samme eller en annen søker med sikte på individuell godkjenning av et annet kjøretøy.
In such a case the approval authority shall ensure that the technical characteristics of the vehicle are properly inspected against the test report.
I et slikt tilfelle skal godkjenningsmyndigheten sikre at kjøretøyets tekniske egenskaper kontrolleres riktig på grunnlag av prøvingsrapporten.
Inspection of the vehicle and the documentation accompanying the test report shall lead to the conclusion that the vehicle for which an individual approval is sought has the same characteristics as the vehicle described in the report.
Kontroll av kjøretøyet og den dokumentasjonen som ledsager prøvingsrapporten, skal gi den konklusjonen at det kjøretøyet som det søkes om individuell godkjenning av, har de samme egenskapene som det kjøretøyet som er beskrevet i rapporten.
Only authenticated copies of a test report may be submitted.
Det kan bare framlegges attesterte kopier av en prøvingsrapport.
Test reports referred to in point 1.4(d) do not include the reports drawn up in order to grant the vehicle individual approval.
Prøvingsrapportene nevnt i nr. 1.4 bokstav d), omfatter ikke de rapportene som er utarbeidet for å gi kjøretøyet individuell godkjenning.
It is inherent in the individual approval process that each particular vehicle is inspected physically by the technical service.
Prosessen for individuell godkjenning innebærer alltid at hvert bestemte kjøretøy kontrolleres fysisk av den tekniske instansen.
No exemption to this principle shall be permitted.
Det tillates ingen unntak fra dette prinsippet.
Where the approval authority is satisfied that the vehicle meets the technical requirements specified in this Appendix and conforms to the description included in the application it shall grant approval in accordance with Article 24.
Dersom godkjenningsmyndigheten er overbevist om at kjøretøyet oppfyller de tekniske kravene angitt i dette tillegget, og er i samsvar med beskrivelsen gitt i søknaden, skal den gi godkjenning i samsvar med artikkel 24.
The certificate of approval shall be drafted according to Model D as laid down in Annex VI.
Godkjenningsdokumentet skal utarbeides i samsvar med modell D som fastsatt i vedlegg VI.