natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Torque shall be reduced from 100 percent torque while maintaining the rated speed condition as necessary so as not to exceed the 191 °C maximum sample zone temperature specifications.
Dreiemomentet skal reduseres fra 100 % dreiemoment, mens nominelt turtall opprettholdes i det omfang som er nødvendig for å unngå at den angitte høyeste temperaturen i prøvetakingssonen på 191 °C ikke overskrides.
Adjustment of the dilution system
Innstilling av fortynningssystemet
The total diluted exhaust gas flow of a full-flow dilution system or the diluted exhaust gas flow through a partial flow dilution system shall be set to eliminate water condensation in the system, and to obtain a filter face temperature between 315 K (42 °C) and 325 K (52 °C).
Samlet fortynnet eksosstrøm i et fullstrømsfortynningssystem eller fortynnet eksosstrøm gjennom et delstrømsfortynningssystem skal innstilles slik at kondensering av vann i systemet unngås, og slik at det oppnås en temperatur på filteroverflaten på mellom 315 K (42 °C) og 325 K (52 °C).
Engine starting procedure
Framgangsmåte ved start av motoren
The stabilised engine shall be started within 5 min after completion of warm-up according to the starting procedure recommended by the manufacturer in the owner's manual, using either a production starter motor or the dynamometer.
Den stabiliserte motoren skal startes i løpet av 5 minutter etter at oppvarmingen er ferdig i samsvar med framgangsmåten ved start anbefalt av produsenten i bruksanvisningen, ved hjelp av enten en startmotor fra produksjonen eller dynamometeret.
Optionally, the test may start within 5 min of the engine preconditioning phase without shutting the engine off, when the engine has been brought to an idle condition.
Alternativt kan prøvingen starte i løpet av 5 minutter etter at forkondisjoneringsfasen er avsluttet uten at motoren slås av, etter at motoren har nådd tomgangsturtall.
The test sequence shall commence when the engine is started from shut down after the preconditioning phase or from idle conditions when starting directly from the preconditioning phase with the engine running.
Prøvingssekvensen skal begynne når motoren startes etter å ha vært stanset etter forkondisjoneringsfasen, eller med motoren på tomgang ved start direkte fra forkondisjoneringsfasen med motoren i gang.
The test shall be performed according to the reference cycle as set out in Annex III, Appendix 4. Engine speed and torque command set points shall be issued at 5 Hz (10 Hz recommended) or greater.
Prøvingen skal følge den referansesyklusen som er beskrevet i vedlegg III tillegg 4. Styresignalene for motorturtall og dreiemoment skal settes til 5 Hz (10 Hz anbefales) eller høyere.
The set points shall be calculated by linear interpolation between the 1 Hz set points of the reference cycle.
Settpunktene skal beregnes ved lineær interpolasjon mellom 1 Hz-punktene for referansesyklusen.
At the start of the engine or test sequence, if the cycle is started directly from preconditioning, the measuring equipment shall be started, simultaneously:
Dersom syklusen settes i gang direkte fra forkondisjoneringsfasen, skal måleutstyret startes samtidig med at motoren eller prøvingssekvensen settes i gang:
start collecting or analysing dilution air, if a full-flow dilution system is used,
begynn å samle opp eller analysere fortynningsluft, dersom det brukes et fullstrømsfortynningssystem,
start recording the exhaust gas mass flow rate, if raw exhaust gas analysis is used,
begynn å registrere massestrøm av eksos, dersom det brukes analyse av rå gass,
recording the feedback data of speed and torque of the dynamometer.
begynn å registrere dynamometerets resultatverdier for turtall og dreiemoment.
If raw exhaust measurement is used, the emission concentrations (HC, CO and NOx) and the exhaust gas mass flow rate shall be measured continuously and stored with at least 2 Hz on a computer system.
Dersom det benyttes måling av råeksos, skal utslippskonsentrasjon (HC, CO og NO
All other data may be recorded with a sample rate of at least 1 Hz.
Alle andre data kan registreres med en frekvens på minst 1 Hz.
If a full flow dilution system is used, HC and NOx shall be measured continuously in the dilution tunnel with a frequency of at least 2 Hz.
Dersom det brukes et fullstrømsfortynningssystem, skal HC og NO
The system response time shall be no greater than 20 s, and shall be coordinated with CVS flow fluctuations and sampling time/test cycle offsets, if necessary.
Systemets reaksjonstid skal være høyst 20 sekunder, og skal om nødvendig koordineres med svingninger i CVS-strømmen og prøvetakingstid/prøvingssyklus.
All other parameters that need to be measured shall be recorded with a minimum of one measurement per second (1 Hz).
Alle andre parametrer som skal måles, skal registreres med minst én måling i sekundet (1 Hz).
At the start of the engine or test sequence, if the cycle is started directly from preconditioning, the particulate sampling system shall be switched from by-pass to collecting particulates.
Dersom prøvingssyklusen settes i gang direkte fra forkondisjoneringsfasen, skal systemet for prøvetaking av partikler koples over fra forbikopling til oppsamling av partikler når motoren startes eller prøvingssekvensen settes i gang.
If a full flow dilution system is used, the sample pump(s) shall be adjusted so that the flow rate through the particulate sample probe or transfer tube is maintained at a value within ± 5 % of the set flow rate.
Dersom det brukes et fullstrømsfortynningssystem, skal prøvetakingspumpen(e) innstilles slik at strømningshastigheten gjennom partikkelprøvetakingssonden eller overføringsrøret holdes på en verdi som ikke avviker mer enn ± 5 % fra den innstilte strømningshastigheten.
If flow compensation (i.e., proportional control of sample flow) is used, it must be demonstrated that the ratio of main tunnel flow to particulate sample flow does not change by more than ± 5 % of its set value (except for the first 10 seconds of sampling).
Dersom det brukes strømningskompensasjon (dvs. proporsjonalregulering av prøvestrømmen), skal det være dokumentert at forholdet mellom gjennomstrømningen i hovedtunnelen og partikkelprøvestrømmen ikke endres med mer enn ± 5 % av den innstilte verdien (bortsett fra i de første 10 sekundene av prøvetakingen).
If the set flow rate cannot be maintained over the complete cycle (within ± 5 %) because of high particulate loading on the filter, the test shall be voided.
Dersom den innstilte strømningshastigheten ikke kan holdes gjennom hele syklusen (med en nøyaktighet på ± 5 %) på grunn av stor partikkelbelastning på filteret, skal prøvingsresultatene forkastes.
Engine stalling
Motorstopp
If the engine stalls anywhere during the test cycle, the engine shall be preconditioned and restarted, and the test repeated.
Dersom motoren stopper, uansett hvor i prøvingssyklusen det skjer, skal motoren forkondisjoneres og startes på nytt, og prøvingen gjentas.
Operations after test
Arbeid etter prøvingen
At the completion of the test, the measurement of the exhaust gas mass flow rate, the diluted exhaust gas volume, the gas flow into the collecting bags and the particulate sample pump shall be stopped.
Når prøvingen er fullført, stanses målingen av massestrømmen av eksos, mengden av fortynnet eksos, gasstilførselen til oppsamlingssekkene og partikkelprøvetakingspumpen.
For an integrating analyser system, sampling shall continue until system response times have elapsed.
For et system med integrerende analysator, skal prøvetakingen fortsette til systemets reaksjonstider er utløpt.
The concentrations of the collecting bags, if used, shall be analysed as soon as possible and in any case not later than 20 minutes after the end of the test cycle.
Konsentrasjonene i oppsamlingssekkene skal dersom de brukes, analyseres så raskt som mulig og ikke under noen omstendigheter senere enn 20 minutter etter at prøvingssyklusen er avsluttet.
The test will be considered acceptable if the difference between the pre-test and post-test results is less than 2 % of the span gas value.
Prøvingen anses som akseptabel dersom forskjellen mellom resultatet før og etter prøvingen er mindre enn 2 % av kalibreringsgassens verdi.
Verification of the test run
Kontroll av gjennomføringen av prøvingen
Data shift
Dataforskyvning
To minimise the biasing effect of the time lag between the feedback and reference cycle values, the entire engine speed and torque feedback signal sequence may be advanced or delayed in time with respect to the reference speed and torque sequence.
For å minimere den skjevheten som skyldes tidsforsinkelsen mellom reaksjons- og referansesyklusverdiene, kan hele sekvensen av reaksjonssignaler for motorturtall og dreiemoment framskyndes eller forsinkes i forhold til sekvensen av referanseturtalls- og dreiemomentsignalene.
If the feedback signals are shifted, both speed and torque must be shifted by the same amount in the same direction.
Dersom reaksjonssignalene forskyves, må både turtall og dreiemoment forskyves like mye i samme retning.
Calculation of the cycle work
Beregning av arbeid utført i sykluser
The actual cycle work Wact (kWh) shall be calculated using each pair of engine feedback speed and torque values recorded.
Det faktiske arbeidet utført i syklusen W
The actual cycle work Wact is used for comparison to the reference cycle work Wref and for calculating the brake specific emissions.
Det faktiske arbeid W
The same methodology shall be used for integrating both reference and actual engine power.
Samme metode skal benyttes til integrasjon av både referansemotoreffekt og faktisk motoreffekt.
If values are to be determined between adjacent reference or adjacent measured values, linear interpolation shall be used.
Dersom verdier mellom tilstøtende referanseverdier eller tilstøtende målte verdier skal bestemmes, skal lineær interpolasjon benyttes.
In integrating the reference and actual cycle work, all negative torque values shall be set equal to zero and included.
Ved integrasjon av referansearbeid og faktisk arbeid utført i syklusen, skal alle negative dreiemomentverdier settes lik null og medregnes.
If integration is performed at a frequency of less than 5 Hertz, and if, during a given time segment, the torque value changes from positive to negative or negative to positive, the negative portion shall be computed and set equal to zero.
Dersom integrasjonen foretas med en frekvens på under 5 Hz, og dersom dreiemomentet innenfor et gitt tidsrom skifter fortegn fra positivt til negativt eller omvendt, skal den negative delen beregnes og settes lik null.
The positive portion shall be included in the integrated value.
Den positive delen skal medregnes i den integrerte verdien.
Wact shall be between - 15 % and + 5 % of Wref.
W
Validation statistics of the test cycle
Statistisk beregning til godkjenning av prøvingssyklusen
Linear regressions of the feedback values on the reference values shall be performed for speed, torque and power.
Det skal foretas lineær regresjon av resultatverdiene på referanseverdiene for turtall, dreiemoment og effekt.
This shall be done after any feedback data shift has occurred, if this option is selected.
Dette skal gjøres etter at det er foretatt en eventuell forskyvning av reaksjonsdata, dersom man velger å gjøre dette.
The method of least squares shall be used, with the best fit equation having the form:
Minste kvadraters metode skal benyttes, med beste tilnærming representert ved en ligning med formen:
feedback (actual) value of speed (min
reaksjonsverdi (faktisk verdi) for turtall (min
slope of the regression line
regresjonslinjens helling
y intercept of the regression line
regresjonslinjens skjæringspunkt med y-aksen
The standard error of estimate (SE) of y on x and the coefficient of determination (r
Standardavviket for estimatet (SE) av y på x og bestemmelseskoeffisienten (r
It is recommended that this analysis be performed at 1 Hertz.
Det anbefales at denne analysen foretas ved 1 Hz.
For a test to be considered valid, the criteria of Table 1 must be met.
For at prøvingen skal anses som gyldig, skal den oppfylle vilkårene i tabell 1.
Table 1 — Regression line tolerances
Tabell 1 — Regresjonslinjenes toleranser
Speed
Turtall
Standard error of estimate (SE) of Y on X
Standardavvik for estimatet (SE) av Y på X
max 13 % of power map maximum engine torque
Maks 13 % av høyeste motor-dreiemoment iflg. motorens effektdiagram
max 8 % of power map maximum engine power
Maks 8 % av høyeste motoreffekt iflg. motorens effektdiagram
Slope of the regression line, m
Regresjons-linjens helling, m
Coefficient of determination, r
Bestemmelses-koeffisient, r
Y intercept of the regression line, b
Regresjons-linjens skjæringspunkt med y-aksen, b
± 20 N·m or ± 2 % of max torque, whichever is greater
± 20 Nm, men minst ± 2 % av høyeste dreiemoment, etter hva som er størst
± 4 kW or ± 2 % of max power, whichever is greater
± 4 kW, men minst ± 2 % av største effekt, etter hva som er størst
For regression purposes only, point deletions are permitted where noted in Table 2 before doing the regression calculation.
Sletting av punkter er kun tillatt ved regresjonsanalysene der dette er nevnt i tabell 2, før regresjonsberegningen foretas.
However, those points must not be deleted for the calculation of cycle work and emissions.
Disse punktene kan imidlertid ikke slettes for beregning av arbeid og utslipp i syklusen.
An idle point is defined as a point having a normalised reference torque of 0 % and a normalised reference speed of 0 %.
Et tomgangspunkt er definert som et punkt med et normalisert referansedreiemoment på 0 %, og et normalisert referanseturtall på 0 %.
Point deletion may be applied to the whole or to any part of the cycle.
Sletting av punkter kan foretas i hele syklusen eller i enhver del av den.
Table 2 — Permitted point deletions from regression analysis (points to which the point deletion is applied have to be specified)
Tabell 2 — Punkter som det er tillatt å slette fra regresjonsanalysen (punkter som slettes, skal angis)
Condition
Tilstand
Speed and/or torque and/or power points which may be deleted with reference to the conditions listed in the left column
Punkter for turtall og/eller dreiemoment og/eller effekt som kan slettes med henvisning til tilstanden oppført i venstre kolonne
First 24 (±1) s and last 25 s
Første 24 (±1) s og siste 25 s
Speed, torque and power
Turtall, dreiemoment og effekt
Wide open throttle, and torque feedback < 95 % torque reference
Helt åpent gasspjeld og resultatverdi for dreiemoment < 95 % av referanseverdien for dreiemoment
Torque and/or power
Dreiemoment og/eller effekt
Wide open throttle, and speed feedback < 95 % speed reference
Helt åpent gasspjeld og resultatverdi for turtall < 95 % av referanseverdien for turtall
Speed and/or power
Turtall og/eller effekt
Closed throttle, speed feedback > idle speed + 50 min
Lukket gasspjeld, resultatverdi for turtall > tomgangsturtall + 50 min
Closed throttle, speed feedback ≤ idle speed + 50 min
Lukket gasspjeld, resultatverdi for turtall ≤ tomgangsturtall + 50 min
Closed throttle and speed feedback > 105 % speed reference
Lukket gasspjeld og resultatverdi for turtall > 105 % av referanseverdien for turtall
Appendix 1 is replaced by the following:
Tillegg 1 skal lyde:
MEASUREMENT AND SAMPLING PROCEDURES (NRSC TEST)
MÅLE- OG PRØVETAKINGSMETODER (NRSC-PRØVING)
Gaseous and particulate components emitted by the engine submitted for testing shall be measured by the methods described in Annex VI.
Gasser og partikler som avgis fra motoren som innleveres til prøving, skal måles med metodene som er beskrevet i vedlegg VI.
The methods of Annex VI describe the recommended analytical systems for the gaseous emissions (Section 1.1) and the recommended particulate dilution and sampling systems (Section 1.2).
Metodene i vedlegg VI beskriver de anbefalte analysesystemene for gassutslipp (nr. 1.1) og de anbefalte systemene for partikkelfortynning og -prøvetaking (nr. 1.2).
Dynamometer specification
Spesifikasjon av dynamometer
An engine dynamometer with adequate characteristics to perform the test cycle described in Annex III, Section 3.7.1. shall be used.
Det skal brukes et motordynamometer med tilstrekkelige egenskaper til at prøvingssyklusen beskrevet i vedlegg III nr. 3.7.1 kan gjennomføres.
The instrumentation for torque and speed measurement shall allow the measurement of the power within the given limits.
Måleinstrumentene for turtall og dreiemoment skal gjøre det mulig å måle effekten innenfor de gitte grensene.
The accuracy of the measuring equipment must be such that the maximum tolerances of the figures given in point 1.3. are not exceeded.
Måleinstrumentene skal ha en slik nøyaktighet at de største toleransene angitt i figurene i nr. 1.3, ikke overskrides.
The exhaust gas flow shall be determined by one of the methods mentioned in sections1.2.1. to 1.2.4.
Eksosstrømmen skal bestemmes ved en av de metodene som er nevnt i nr. 1.2.1-1.2.4.
Direct measurement of the exhaust flow by flow nozzle or equivalent metering system (for detail see ISO 5167:2000).
Direkte måling av eksosstrømmen med en måleblende eller et likeverdig målesystem (for nærmere detaljer, se ISO 5167:2000).
Precautions must be taken to avoid measurement errors that will impact emission value errors.
Det må tas forholdsregler for å unngå målefeil som kan medføre feil i utslippsverdiene.
Measurement of the airflow and the fuel flow.
Måling av luftstrøm og drivstoffstrøm.
Air flow-meters and fuel flow-meters with the accuracy defined in Section 1.3. shall be used.
Det skal benyttes strømningsmåler for luft og drivstoff med den nøyaktigheten som er bestemt i nr. 1.3.
The calculation of the exhaust gas flow is as follows:
Beregningen av eksosstrømmen gjøres etter følgende formel:
Exhaust mass calculation from fuel consumption and exhaust gas concentrations using the carbon balance method (Annex III, Appendix 3).
Beregning av eksosmassen ut fra drivstofforbruk og eksoskonsentrasjoner ved bruk av karbonbalansemetoden (se vedlegg III tillegg 3).
Tracer measurement method
Metode for måling av sporgass
This method involves measurement of the concentration of a tracer gas in the exhaust.
Ved denne metoden måles konsentrasjonen av en sporgass i eksosen.
A known amount of an inert gas (e.g. pure helium) shall be injected into the exhaust gas flow as a tracer.
En kjent mengde av en nøytralgass (f.eks. rent helium) skal injiseres i eksosstrømmen som en sporgass.
The gas is mixed and diluted by the exhaust gas, but must not react in the exhaust pipe.
Gassen blandes og fortynnes med eksosen, men skal ikke reagere i eksosrøret.
The concentration of the gas shall then be measured in the exhaust gas sample.
Konsentrasjonen av gassen skal deretter måles i eksosprøven.
In order to ensure complete mixing of the tracer gas, the exhaust gas sampling probe shall be located at least 1 m or 30 times the diameter of the exhaust pipe, whichever is larger, downstream of the tracer gas injection point.
For å sikre fullstendig oppblanding av sporgassen, skal prøvetakingssonden for eksos plasseres minst 1 m, men uansett minst 30 ganger eksosrørets diameter, etter hva som er størst, nedenfor det punktet der sporgassen injiseres.
The sampling probe may be located closer to the injection point if complete mixing is verified by comparing the tracer gas concentration with the reference concentration when the tracer gas is injected upstream of the engine.
Prøvetakingssonden kan plasseres nærmere injiseringspunktet dersom det kan bekreftes at oppblandingen er fullstendig ved å sammenligne sporgassens konsentrasjon med referansekonsentrasjonen når sporgassen injiseres ovenfor motoren.
The tracer gas flow rate shall be set so that the tracer gas concentration at engine idle speed after mixing becomes lower than the full scale of the trace gas analyser.
Sporgasstrømmen skal innstilles slik at sporgassens konsentrasjon ved motorens tomgangsturtall etter blanding er lavere enn full skalaverdi på sporgassanalysatoren.
instantaneous exhaust mass flow (kg/s)
øyeblikkelig massestrøm av eksos (kg/s)
tracer gas flow (cm
sporgasstrøm (cm
background concentration of the tracer gas in the intake air (ppm)
bakgrunnskonsentrasjon av sporgass i innsugingsluften (ppm)
The background concentration of the tracer gas (
Bakgrunnskonsentrasjonen av sporgass (
When the background concentration is less than 1 % of the concentration of the tracer gas after mixing (
Når bakgrunnskonsentrasjonen er mindre enn 1 % av konsentrasjonen av sporgass etter blanding (
The total system shall meet the accuracy specifications for the exhaust gas flow and shall be calibrated according to Appendix 2, Section 1.11.2.
Samlet skal systemet oppfylle nøyaktighetsspesifikasjonene for eksosstrømmen og kalibreres i samsvar med tillegg 2 nr. 1.11.2.
Air flow and air to fuel ratio measurement method
Metode for måling av luftstrøm og forhold luft/drivstoff
This method involves exhaust mass calculation from the air flow and the air to fuel ratio.
Denne metoden innebærer beregning av eksosmasse ut fra luftstrøm og forhold luft/drivstoff.
The calculation of the instantaneous exhaust gas mass flow is as follows:
Beregningen av øyeblikkelig massestrøm av eksos gjøres etter følgende formel:
A/Fst
A/Fst
stoichiometric air/fuel ratio (kg/kg)
støkiometrisk blandingsforhold luft/drivstoff (kg/kg)
relative air/fuel ratio
relativt blandingsforhold luft/drivstoff
dry CO concentration (ppm)
tørr CO-konsentrasjon (ppm)
HC concentration (ppm)
HC-konsentrasjon (ppm)
The calculation refers to a diesel fuel with a H/C ratio equal to 1,8.
Beregningen gjelder diesel med et H/C-forhold på 1,8.
The air flowmeter shall meet the accuracy specifications in Table 3, the CO
Luftstrømningsmåleren skal oppfylle nøyaktighetsspesifikasjonene i tabell 3, CO
Optionally, air to fuel ratio measurement equipment, such as a zirconia type sensor, may be used for the measurement of the relative air to fuel ratio in accordance with the specifications of clause 1.4.4.
Alternativt kan utstyr for måling av forhold luft/drivstoff, for eksempel en føler av zirconia-type, brukes til måling av relativt luft/drivstoff-forhold i samsvar med spesifikasjonene i nr. 1.4.4.
When using a full flow dilution system, the total flow of the dilute exhaust (G
Dersom det brukes et system med fullstrømsfortynning, skal den totale massestrømmen av fortynnet eksos (G
The accuracy shall conform to the provisions of Annex III, Appendix 2, Section 2.2.
Nøyaktigheten skal være i samsvar med bestemmelsene i vedlegg III tillegg 2 nr. 2.2.
The calibration of all measurement instruments shall be traceable to national or international standards and comply with the requirements listed in Table 3.
Kalibreringen av alle måleinstrumenter skal kunne føres tilbake til nasjonale eller internasjonale standarder og være i samsvar med kravene i tabell 3:
Table 3 — Accuracy of measuring instruments
Tabell 3 — Måleinstrumentenes nøyaktighet
Measuring instrument
Måleinstrument
Fuel consumption
Drivstofforbruk
± 2 % of engine's max. value
± 2 % av motorens høyeste verdi
Air consumption
Luftforbruk
Temperatures ≤ 600 K
Temperaturer ≤ 600 K
± 2 K absolute
± 2 K i absolutt verdi
Temperatures > 600 K
Temperaturer > 600 K
± 0,2 kPa absolute
± 0,2 kPa i absolutt verdi
Intake air depression
Innsugingsluftens undertrykk
General analyser specifications
Alminnelige spesifikasjoner for analysatorene
The analysers shall have a measuring range appropriate for the accuracy required to measure the concentrations of the exhaust gas components (section1.4.1.1).
Analysatorene skal kunne foreta målinger i et område som tilsvarer den nøyaktigheten som kreves for å måle konsentrasjonene av bestanddelene i eksosen (nr. 1.4.1.1).
It is recommended that the analysers be operated in such a way that the measured concentration falls between 15 % and 100 % of full scale.
Det anbefales at analysatorene brukes slik at den målte konsentrasjonen ligger mellom 15 % og 100 % av full skala.
The analyser shall not deviate from the nominal calibration point by more than ±2 % of the reading or ± 0,3 % of full scale, whichever is larger.
Analysatoren skal ikke avvike fra det nominelle kalibreringspunktet med mer enn ± 2 % av avlest verdi eller mer enn ± 0,3 % av full skalaverdi, dersom sistnevnte verdi er høyere.