natgillin/translations-raw huggingface dataset:
with a passenger seating capacity of 40 or more, a total of 2000 passengers; or
med en passasjersetekapasitet på 40 eller mer, til sammen 2 000 passasjerer, eller
with a passenger seating capacity of less than 40, a total number of 50 x (the passenger seating capacity).
med en passasjersetekapasitet på mindre enn 40, et samlet antall på 50 × passasjersetekapasiteten.
Passenger masses.
Passasjerenes masse.
Passenger masses must include the mass of the passengers' belongings which are carried when entering the aeroplane.
Passasjerenes masse skal omfatte massen av passasjerenes eiendeler som medbringes ved ombordstigning i flyet.
When taking random samples of passenger masses, infants shall be weighted together with the accompanying adult (See also OPS 1.620 (c) (d) and (e)).
Ved stikkprøvetaking for å fastsette passasjerenes masse skal spedbarn veies sammen med ledsagende voksen (se også OPS 1.620 c), d) og e)).
Weighing location.
Veiested.
The location for the weighing of passengers shall be selected as close as possible to the aeroplane, at a point where a change in the passenger mass by disposing of or by acquiring more personal belongings is unlikely to occur before the passengers board the aeroplane.
Stedet som velges for veiing av passasjerer skal være nærmest mulig flyet, på et sted der en endring i passasjermassen, ved at passasjerer kvitter seg med eller skaffer flere personlige eiendeler, er usannsynlig før ombordstigning.
Weighing machine.
Veieutstyr.
The weighing machine to be used for passenger weighing shall have a capacity of at least 150 kg. The mass shall be displayed at minimum graduations of 500 g. The weighing machine must be accurate to within 0,5 % or 200 g whichever is the greater.
Veieutstyret som skal brukes til veiing av passasjerer, skal ha en kapasitet på minst 150 kg. Massen skal angis med høyst 500 g deling. Veieutstyret skal ha en nøyaktighet på 0,5 % eller 200 g, idet høyeste verdi velges.
Recording of mass values.
Registrering av masseverdier.
For each flight included in the survey the mass of the passengers, the corresponding passenger category (i.e. male/female/children) and the flight number must be recorded.
For hver flyging i undersøkelsen skal passasjerenes masse, tilsvarende passasjerkategori (dvs. menn/kvinner/barn) og rutenummer, registreres.
Checked baggage.
Innsjekket bagasje.
The statistical procedure for determining revised standard baggage mass values based on average baggage masses of the minimum required sample size is basically the same as for passengers and as specified in subparagraph (a)1..
Den statistiske prosedyren for å bestemme revidert standard bagasjemasseverdier på grunnlag av gjennomsnittlige bagasjemasser for det minste påkrevde prøveantallet, er i hovedsaken den samme som for passasjerer, som angitt i a) 1).
For baggage, the relative confidence range (accuracy) amounts to 1 %.
For bagasje er relativt konfidensintervall (nøyaktighet) 1 %.
A minimum of 2000 pieces of checked baggage must be weighed.
Minst 2 000 kolli innsjekket bagasje skal veies.
Determination of revised standard mass values for passengers and checked baggage
Bestemmelse av reviderte standardmasseverdier for passasjerer og innsjekket bagasje
To ensure that, in preference to the use of actual masses determined by weighing, the use of revised standard mass values for passengers and checked baggage does not adversely affect operational safety, a statistical analysis must be carried out.
For å sikre at bruken av reviderte standardmasseverdier for passasjerer og innsjekket bagasje, framfor bruk av faktiske masser bestemt ved veiing, ikke påvirker driftssikkerheten negativt, skal det gjennomføres en statistisk analyse.
Such an analysis will generate average mass values for passengers and baggage as well as other data.
En slik analyse vil generere gjennomsnittlige masseverdier for passasjerer og bagasje samt andre data.
On aeroplanes with 20 or more passenger seats, these averages apply as revised standard male and female mass values.
På fly med 20 eller flere passasjerseter gjelder disse gjennomsnittene som reviderte masseverdier for menn og kvinner.
On smaller aeroplanes, the following increments must be added to the average passenger mass to obtain the revised standard mass values:
På mindre fly skal følgende tilleggsverdier legges til den gjennomsnittlige passasjermassen for å komme fram til reviderte standardmasseverdier:
Number of passenger seats
Antall passasjerseter
Required mass increment
Nødvendig masseøkning
1-5 inclusive
1–5
Alternatively, all adult revised standard (average) mass values may be applied on aeroplanes with 30 or more passenger seats.
Alternativt kan alle reviderte standard (gjennomsnittlige) masseverdier for voksne benyttes for fly med 30 eller flere passasjerseter.
Revised standard (average) checked baggage mass values are applicable to aeroplanes with 20 or more passenger seats.
Reviderte standard (gjennomsnitts) masseverdier for innsjekket bagasje benyttes for fly med 20 eller flere passasjerseter.
Operators have the option to submit a detailed survey plan to the Authority for approval and subsequently a deviation from the revised standard mass value provided this deviating value is determined by use of the procedure explained in this Appendix.
Operatører har mulighet til å inngi en detaljert undersøkelsesplan til myndigheten for godkjenning og deretter mulighet til å avvike fra den reviderte standardmasseverdien, forutsatt at denne avvikende verdien er bestemt ved hjelp av den prosedyre som er forklart i dette tillegg.
Such deviations must be reviewed at intervals not exceeding five years.
Slike avvik skal vurderes på nytt med høyst fem års mellomrom.
All adult revised standard mass values must be based on a male/female ratio of 80/20 in respect of all flights except holiday charters which are 50/50.
Alle reviderte standardmasseverdier for voksne skal bygge på et forhold mellom menn og kvinner på 80/20 for alle flyginger, unntatt feriecharterflyginger, der det er 50/50.
If an operator wishes to obtain approval for use of a different ratio on specific routes or flights then data must be submitted to the Authority showing that the alternative male/female ratio is conservative and covers at least 84 % of the actual male/female ratios on a sample of at least 100 representative flights.
Dersom en operatør ønsker å oppnå godkjenning for bruk av et annet forhold på bestemte ruter eller flyginger, skal det inngis data til myndigheten som viser at det alternative forholdstallet menn/kvinner er et forsiktig anslag, og dekker minst 84 % av den faktiske fordelingen menn/kvinner i en stikkprøve på minst 100 representative flyginger.
The average mass values found are rounded to the nearest whole number in kg. Checked baggage mass values are rounded to the nearest 0,5 kg figure, as appropriate.
Gjennomsnittlige masseverdier som blir funnet, rundes av til nærmeste heltall i kg. Masseverdier for innsjekket bagasje rundes av til nærmeste 0,5 kg, etter relevans.
The mass and balance documentation must contain the following information:
Masse- og balansedokumentasjonen skal inneholde følgende opplysninger:
the aeroplane registration and type;
flyets registreringsmerke og type,
the flight identification number and date;
rutenummer og dato,
the identity of the commander;
fartøysjefens identitet,
the identity of the person who prepared the document;
identiteten til personen som har utarbeidet dokumentet,
the dry operating mass and the corresponding CG of the aeroplane;
tørr driftsmasse og tilsvarende tyngdepunkt for flyet,
the mass of the fuel at take-off and the mass of trip fuel;
drivstoffmassen ved avgang og massen av drivstoff til flygingen,
the mass of consumables other than fuel;
massen av andre forbruksvarer enn drivstoff,
the components of the load including passengers, baggage, freight and ballast;
lastens sammensetning, herunder passasjerer, bagasje, gods og ballast,
the take-off mass, landing mass and zero fuel mass;
masse ved avgang, landingsmasse og masse uten drivstoff,
the load distribution;
lastens fordeling,
the applicable aeroplane CG positions; and
gjeldende tyngdepunktposisjoner for flyet, og
the limiting mass and CG values.
grenseverdier for masse og tyngdepunkt.
Subject to the approval of the Authority, an operator may omit some of this Data from the mass and balance documentation.
Med forbehold om myndighetens godkjenning kan en operatør utelate enkelte av disse dataene fra masse- og balansedokumentasjonen.
Last minute change.
Endring i siste øyeblikk.
If any last minute change occurs after the completion of the mass and balance documentation, this must be brought to the attention of the commander and the last minute change must be entered on the mass and balance documentation.
Dersom det forekommer en endring i siste øyeblikk etter at masse- og balansedokumentasjonen er fullført, skal fartøysjefen gjøres oppmerksom på denne endringen, og den skal inkluderes i masse- og balansedokumentasjonen.
The maximum allowed change in the number of passengers or hold load acceptable as a last minute change must be specified in the Operations Manual.
Største tillatte endring i antallet passasjerer eller last i lasterom som kan godtas som en endring i siste øyeblikk, skal angis i driftshåndboken.
If this number is exceeded, new mass and balance documentation must be prepared.
Dersom dette antallet overskrides, skal det utarbeides ny masse- og balansedokumentasjon.
Computerised systems.
Edb-baserte systemer.
Where mass and balance documentation is generated by a computerised mass and balance system, the operator must verify the integrity of the output data.
Dersom masse- og balansedokumentasjon utarbeides av et edb-basert system for masse og balanse, skal operatøren verifisere utdataenes integritet.
He must establish a system to check that amendments of his input data are incorporated properly in the system and that the system is operating correctly on a continuous basis by verifying the output data at intervals not exceeding 6 months.
Vedkommende skal utarbeide et system for å kontrollere at endringer i inndata innarbeides riktig i systemet, og at systemet virker korrekt på kontinuerlig basis, ved å verifisere utdataene med høyst seks måneders mellomrom.
Onboard mass and balance systems.
Masse- og balansesystemer om bord.
An operator must obtain the approval of the Authority if he wishes to use an onboard mass and balance computer system as a primary source for despatch.
Operatøren skal innhente myndighetens godkjenning dersom vedkommende ønsker å bruke et edb-basert masse- og balansesystem om bord som hovedkilde for klarering.
Datalink.
Dataforbindelse.
When mass and balance documentation is sent to aeroplanes via datalink, a copy of the final mass and balance documentation as accepted by the commander must be available on the ground.
Dersom masse- og balansedokumentasjonen sendes til fly via en dataforbindelse, skal en kopi av den endelige masse- og balansedokumentasjonen som er godkjent av fartøysjefen, være tilgjengelig på bakken.
INSTRUMENTS AND EQUIPMENT
instrumenter og utstyr
General introduction
Alminnelig innledning
An operator shall ensure that a flight does not commence unless the instruments and equipment required under this Subpart are:
Operatøren skal sikre at en flyging ikke begynnes med mindre nødvendige instrumenter og utstyr i dette kapittel
approved, except as specified in subparagraph (c), and installed in accordance with the requirements applicable to them, including the minimum performance standard and the operational and airworthiness requirements; and
er godkjent, unntatt som angitt i punkt c), og installert i samsvar med gjeldende krav, herunder minsteytelsesstandard og krav til drift og luftdyktighet, og
in operable condition for the kind of operation being conducted except as provided in the MEL (OPS 1.030 refers).
er i funksjonsdyktig stand for typen drift som gjennomføres, unntatt som angitt i MEL (jf. OPS 1.030).
Instruments and equipment minimum performance standards are those prescribed in the applicable European Technical Standard Orders (ETSO) as listed in applicable Specifications on European Technical Standard Orders (CS-TSO), unless different performance standards are prescribed in the operational or airworthiness codes.
Minstestandardene for instrumentenes og utstyrets ytelse er som angitt i gjeldende ETSO (European Technical Standard Orders), som oppført i gjeldende CS-TSO (Specifications on European Technical Standard Orders), med mindre andre ytelsesstandarder kreves i drifts- og luftdyktighetsbestemmelsene.
Instruments and equipment complying with design and performance specifications other than ETSO on the date of OPS implementation may remain in service, or be installed, unless additional requirements are prescribed in this Subpart.
Instrumenter og utstyr som overholder andre spesifikasjoner for utforming og ytelse enn ETSO på dagen for OPS-gjennomføring, kan fortsatt brukes, eller installeres, med mindre det er fastsatt tilleggskrav i dette kapittel.
Instruments and equipment that have already been approved do not need to comply with a revised ETSO or a revised specification, other than ETSO, unless a retroactive requirement is prescribed.
Instrumenter og utstyr som allerede er godkjent, behøver ikke å overholde en revidert ETSO eller en annen revidert spesifikasjon enn ETSO, med mindre det er fastsatt bestemmelser med tilbakevirkende kraft.
The following items shall not be required to have an equipment approval:
For følgende utstyr kreves det ikke utstyrsgodkjenning:
fuses referred to in OPS 1.635;
sikringer som omhandlet i OPS 1.635,
electric torches referred to in OPS 1.640 (a)4.;
håndlykter som omhandlet i OPS 1.640 a) 4),
an accurate time piece referred to in OPS 1.650 (b) and 1.652 (b);
presisjonsur som omhandlet i OPS 1.650 b) og 1.652 b),
chart holder referred to in OPS 1.652 (n).
kartholder som omhandlet i OPS 1.652 n),
first-aid kits referred to in OPS 1.745;
førstehjelpsskrin som omhandlet i OPS 1.745,
emergency medical kit referred to in OPS 1.755;
medisinsk nødutstyr som omhandlet i OPS 1.755,
megaphones referred to in OPS 1.810;
megafoner som omhandlet i OPS 1.810,
survival and pyrotechnic signalling equipment referred to in OPS 1.835 (a) and (c); and
overlevingsutstyr og pyroteknisk signaleringsutstyr som omhandlet i 1.835 a) og c),
sea anchors and equipment for mooring, anchoring or manoeuvring seaplanes and amphibians on water referred to in OPS 1.840;
drivankre og utstyr til fortøyning, forankring eller manøvrering av sjøfly og amfibiefly på vann som omhandlet i OPS 1.840,
child restraint devices referred to in OPS 1.730(a)3.
barnesikringsinnretninger som omhandlet i OPS 1.730 a) 3).
If equipment is to be used by one flight crew member at his/her station during flight, it must be readily operable from his/her station.
Dersom utstyr skal brukes av et flygebesetningsmedlem ved vedkommendes plass under flyging, skal det lett kunne betjenes fra denne plassen.
When a single item of equipment is required to be operated by more than one flight crew member it must be installed so that the equipment is readily operable from any station at which the equipment is required to be operated.
Dersom det kreves at en utstyrsdel skal betjenes av flere enn ett besetningsmedlem, skal det være slik installert at utstyret er klart til bruk fra et hvilket som helst sted der utstyret må kunne brukes.
Those instruments that are used by any one flight crew member shall be so arranged as to permit the flight crew member to see the indications readily from his/her station, with the minimum practicable deviation from the position and line of vision which he/she normally assumes when looking forward along the flight path.
Instrumenter som brukes av alle flygebesetningsmedlemmer skal være slik innrettet at flygebesetningsmedlemmene fra sin posisjon lett kan se hva instrumentene viser, med minst mulig avvik fra stillingen og synslinjen som vedkommende vanligvis har med blikket rettet forover langs flygebanen.
Whenever a single instrument is required in an aeroplane operated by more than 1 flight crew member it must be installed so that the instrument is visible from each applicable flight crew station.
Når bare et enkeltinstrument kreves i et fly som flys av flere enn ett flygebesetningsmedlem, skal det være slik installert at instrumentet er synlig fra hvert aktuelt flygebesetningsmedlems plass.
Circuit protection devices
Elektriske sikringer
An operator shall not operate an aeroplane in which fuses are used unless there are spare fuses available for use in flight equal to at least 10 % of the number of fuses of each rating or three of each rating whichever is the greater.
Operatøren skal ikke benytte et fly der det brukes sikringer, med mindre det finnes reservesikringer til bruk under flyging som minst tilsvarer 10 % av antallet sikringer av hver styrke eller tre for hver styrke, idet det største tallet gjelder.
Aeroplane operating lights
Flyets driftslys
An operator shall not operate an aeroplane unless it is equipped with:
Operatøren kan benytte et fly bare dersom det er utstyrt med
for flight by day:
for flyging om dagen:
anti-collision light system;
antikollisjonslys-system,
lighting supplied from the aeroplane's electrical system to provide adequate illumination for all instruments and equipment essential to the safe operation of the aeroplane;
belysning fra flyets elektriske system for å gi tilstrekkelig belysning av alle instrumenter og utstyr som er avgjørende for sikker drift av flyet,
lighting supplied from the aeroplane's electrical system to provide illumination in all passenger compartments; and
belysning fra flyets elektriske system for å gi belysning i alle passasjerkabiner, og
an electric torch for each required crew member readily accessible to crew members when seated at their designated station.
en elektrisk håndlykt for hvert besetningsmedlem som kreves om bord, som er lett tilgjengelig for besetningsmedlemmene når de sitter ved sine plasser,
for flight by night, in addition to equipment specified in paragraph (a) above:
for nattflyging, i tillegg til utstyret som er angitt i punkt a) ovenfor:
navigation/position lights; and
navigasjons-/posisjonslys, og
two landing lights or a single light having two separately energised filaments; and
to landingslys eller ett enkelt lys med to glødetråder med separat strømforsyning, og
lights to conform with the international regulations for preventing collisions at sea if the aeroplane is a seaplane or an amphibian.
lys som overholder internasjonale bestemmelser for å hindre kollisjoner til sjøs, dersom flyet er et sjøfly eller amfibiefly.
Windshield wipers
Vindusviskere
An operator shall not operate an aeroplane with a maximum certificated take-off mass of more than 5700 kg unless it is equipped at each pilot station with a windshield wiper or equivalent means to maintain a clear portion of the windshield during precipitation.
Operatøren kan benytte et fly med en største sertifisert masse ved avgang på over 5 700 kg bare dersom det ved hver flygerplass er utstyrt med en vindusvisker eller et tilsvarende hjelpemiddel til å holde en del av frontruten fri for nedbør.
Day VFR operations — Flight and navigational instruments and associated equipment
VFR-drift om dagen — Flyge- og navigasjonsinstrumenter og tilhørende utstyr
An operator shall not operate an aeroplane by day in accordance with visual flight rules (VFR) unless it is equipped with the flight and navigational instruments and associated equipment and, where applicable, under the conditions stated in the following subparagraphs:
Operatøren kan benytte et fly om dagen i samsvar med regler for visuell flyging (VFR) bare dersom det er utstyrt med flyge- og navigasjonsinstrumenter samt tilhørende utstyr, og om relevant, i samsvar med vilkårene i følgende punkter:
a magnetic compass;
et magnetisk kompass,
an accurate timepiece showing the time in hours, minutes, and seconds;
et presisjonsur som viser tiden i timer, minutter og sekunder,
a sensitive pressure altimeter calibrated in feet with a sub-scale setting, calibrated in hectopascals/millibars, adjustable for any barometric pressure likely to be set during flight;
en følsom trykkhøydemåler kalibrert i fot, med innstilling av referansetrykk kalibrert i hektopascal/millibar og justerbar for ethvert lufttrykk som med rimelighet kan forventes under flyging,
an airspeed indicator calibrated in knots;
en fartsmåler kalibrert i knop,
a vertical speed indicator;
en stigehastighetsmåler,
a turn and slip indicator, or a turn coordinator incorporating a slip indicator;
en sving- og krengningsindikator eller en svingkoordinator som omfatter en krengningsindikator,
an attitude indicator;
en flygestillingsindikator,
a stabilised direction indicator; and
en stabilisert retningsgyro,
a means of indicating in the flight crew compartment the outside air temperature calibrated in degrees Celsius.
et hjelpemiddel i førerkabinen som viser utvendig lufttemperatur kalibrert i grader Celsius,
For flights which do not exceed 60 minutes duration, which take off and land at the same aerodrome, and which remain within 50 nm of that aerodrome, the instruments prescribed in subparagraphs (f), (g) and (h) above, and subparagraphs (k)4., (k)5. and (k)6. below, may all be replaced by either a turn and slip indicator, or a turn co-ordinator incorporating a slip indicator, or both an attitude indicator and a slip indicator.
for flyginger som ikke varer lenger enn 60 minutter, som har avgang og landing på samme flyplass, og som ikke går lenger enn 50 NM fra denne flyplassen, kan instrumentene angitt i punkt f), g) og h) ovenfor og punkt k) 4), k) 5) og k) 6) nedenfor i sin helhet erstattes med enten en sving- og krengningsindikator, eller en svingkoordinator som omfatter en krengningsindikator, eller både en flygestillingsindikator og en krengningsindikator.
Whenever two pilots are required the second pilot's station shall have separate instruments as follows:
Dersom det kreves to flygere, skal styrmannens plass ha egne instrumenter som følger:
a sensitive pressure altimeter calibrated in feet with a sub-scale setting calibrated in hectopascals/millibars, adjustable for any barometric pressure likely to be set during flight;
en følsom trykkhøydemåler kalibrert i fot, med innstilling av referansetrykk kalibrert i hektopascal/millibar og justerbar for ethvert lufttrykk som med rimelighet kan forventes under flyging,
an attitude indicator; and
en flygestillingsindikator, og
a stabilised direction indicator.
en stabilisert retningsgyro.
Each airspeed indicating system must be equipped with a heated pitot tube or equivalent means for preventing malfunction due to either condensation or icing for:
Hvert fartsmålersystem skal være utstyrt med et oppvarmet pitotrør eller et tilsvarende hjelpemiddel til å forebygge funksjonsfeil på grunn av enten kondensering eller isdannelse for
aeroplanes with a maximum certificated take-off mass in excess of 5700 kg or having a maximum approved passenger seating configuration of more than 9;
fly med en største sertifisert masse ved avgang på over 5 700 kg eller et største godkjent passasjerseteantall på minst ni,
aeroplanes first issued with an individual certificate of airworthiness on or after 1 April 1999.
fly som første gang fikk utstedt et eget luftdyktighetsbevis 1. april 1999 eller senere.
Whenever duplicate instruments are required, the requirement embraces separate displays for each pilot and separate selectors or other associated equipment where appropriate.
Dersom det er obligatorisk med doble instrumenter, omfatter kravene atskilte visninger for hver flyger samt atskilte funksjonsvelgere eller annet tilhørende utstyr dersom dette er relevant.
All aeroplanes must be equipped with means for indicating when power is not adequately supplied to the required flight instruments; and
Alle fly skal være utstyrt med hjelpemidler som viser når strømforsyningen til de nødvendige flygeinstrumentene ikke er tilstrekkelig, og
all aeroplanes with compressibility limitations not otherwise indicated by the required airspeed indicators shall be equipped with a Mach number indicator at each pilot's station.
Alle fly med kompressibilitetsbegrensinger som ellers ikke vises av de påkrevde fartsmålerne, skal være utstyrt med en mach-tallindikator på hver flygerplass.