natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Artificial feel, Yaw damper, Mach trim, rudder limiter, gust lock systems;
Kunstig styrefornemmelse, demper for sideveis bevegelse, mach-trim, siderorbegrenser, rorlås
Balancing and rigging;
Balansering og klargjøring
Stall protection/warning system.
System for vern mot/varsel om steiling
Indications and warnings;
Visnings- og varslingssystemer
Longitudinal balance fuel systems.
Drivstoffanlegg med langsgående balanse
Filters;
Filtre
Indication and warning systems;
Visnings- og varslingssystemer
Interface with other systems.
Grensesnitt mot andre systemer
Ice formation, classification and detection;
Dannelse, klassifikasjon og deteksjon av is
De-icing systems: electrical, hot air, pneumatic and chemical;
Avisingsanlegg: elektriske, varmluftsbaserte, pneumatiske og kjemiske
Rain repellent;
Regnavvisende midler
Indications and warning;
Visnings- og varslingssystemer
Air-ground sensing.
Bakke/luft-sensor
External: navigation, anti collision, landing, taxiing, ice;
Utvendig: navigasjonslys, antikollisjonslys, landingslys, takselys, islys
Internal: cabin, cockpit, cargo;
Innvendig: i kabin, førerkabin, lasterom
Emergency.
Nødlys
Indications and warnings.
Visnings- og varslingssystemer
Pressure control;
Trykkontroll
Interfaces with other systems.
Grensesnitt mot andre systemer
Corrosion aspects.
Korrosjonsaspekter
Data loading system;
System for innlesing av data
Structure monitoring (damage tolerance monitoring).
Strukturovervåking (overvåking av skadetoleranse)
Functions that may be typically integrated in the Integrated Modular Avionic (IMA) modules are, among others:
Funksjoner som typisk kan være integrert i IMA-modulene, er bl.a.:
Bleed Management, Air Pressure Control, Air Ventilation and Control, Avionics and Cockpit Ventilation Control, Temperature Control, Air Traffic Communication, Avionics Communication Router, Electrical Load Management, Circuit Breaker Monitoring, Electrical System BITE, Fuel Management, Braking Control, Steering Control, Landing Gear Extension and Retraction, Tyre Pressure Indication, Oleo Pressure Indication, Brake Temperature Monitoring, etc.
avluftingskontroll, lufttrykkontroll, luftventilasjon og kontroll, avionikk og ventilasjonskontroll i førerkabin, temperaturkontroll, luftfartskommunikasjon, avionikk-ruter, styring av elektrisk belastning, overvåking av skillebrytere, innebygd prøvingsutstyr (BITE) på elektrisk anlegg, drivstoffstyring, bremsekontroll, styrekontroll, senking og heving av understell, visning av dekktrykk, visning av oljetrykk, overvåking av bremsetemperatur osv.
Core System; Network Components.
Kjernesystem, nettverkskomponenter
The units and components which furnish a means of entertaining the passengers and providing communication within the aircraft (Cabin Intercommunication Data System) and between the aircraft cabin and ground stations (Cabin Network Service).
Enheter og komponenter for å underholde passasjerene og sikre kommunikasjon internt i luftfartøyet (CIDS – Cabin Intercommunication Data System) og mellom luftfartøyets kabin og bakkestasjonene (CNS – Cabin Network Service).
Includes voice, data, music and video transmissions.
Innbefatter overføring av stemme, data, musikk og video
The Cabin Intercommunication Data System provides an interface between cockpit/cabin crew and cabin systems.
CIDS har grensesnitt mellom førerkabin/kabinbesetnings- og kabinsystemene.
These systems support data exchange of the different related LRU’s and they are typically operated via Flight Attendant Panels.
Disse systemene støtter datautveksling mellom forskjellige tilknyttede LRUer og blir typisk betjent via Flight Attendant Panels.
The Cabin Network Service typically consists on a server, typically interfacing with, among others, the following systems:
CNS består typisk av en server med grensesnitt mot bl.a. følgende systemer:
–	Data/Radio Communication, In-Flight Entertainment System.
–	Data/radiokommunikasjon, underholdningssystem om bord
The Cabin Network Service may host functions such as:
CNS kan ha funksjoner som f.eks.:
–	Access to pre-departure/departure reports,
–	Tilgang til rapporter før/ved avgang
–	E-mail/intranet/Internet access,
–	Tilgang til e-post/intranett/internett
–	Passenger database;
–	Passasjerdatabase
Cabin Core System;
Kabinkjernesystem
In-flight Entertainment System;
Underholdningssystem om bord
External Communication System;
Eksternt kommunikasjonssystem
Cabin Mass Memory System;
Masselagringssystem for kabinen
Cabin Monitoring System;
Kabinovervåkingssystem
Miscellaneous Cabin System.
Kabinsystem diverse
The units and components which furnish a means of storing, updating and retrieving digital information traditionally provided on paper, microfilm or microfiche.
Enheter og komponenter som til sammen gir mulighet for lagring, oppdatering og gjenfinning av digital informasjon som tradisjonelt lagres på papir, mikrofilm eller mikrofiche.
Includes units that are dedicated to the information storage and retrieval function such as the electronic library mass storage and controller.
Omfatter dedikerte enheter for lagring og gjenfinning av informasjon, som masselagring og kontroll av elektronisk bibliotek.
Does not include units or components installed for other uses and shared with other systems, such as flight deck printer or general use display.
Omfatter ikke enheter eller komponenter installert for andre formål og som deles med andre systemer, som skriver i førerkabin eller generelle visningsinnretninger.
Typical examples include Air Traffic and Information Management Systems and Network Server Systems
Typiske eksempler er lufttrafikkstyringssystemer og nettverksserversystemer
Aircraft General Information System;
Generelt informasjonssystem for luftfartøyet
Flight Deck Information System;
Informasjonssystem for førerkabinen
Maintenance Information System;
System for vedlikeholdsinformasjon
Passenger Cabin Information System;
Informasjonssystem for passasjerkabinen
Miscellaneous Information System.
Informasjonssystem diverse
PISTON AEROPLANE AERODYNAMICS, STRUCTURES AND SYSTEMS
AERODYNAMIKK, STRUKTURER OG SYSTEMER FOR FLY MED STEMPELMOTOR
Relevant subject matters for category B3 are defined in module 11C.
Relevante emner for kategori B3 er fastsatt i modul 11C.
The scope of this Module shall reflect the technology of aeroplanes pertinent to the A2 and B1.2 subcategory.
Omfanget av denne modulen skal gjenspeile teknologien til fly som hører under underkategori A2 og B1.2.
B1.2
B1.2
11.1.1.
11.1.1
Operation and effect of:
Virkemåten for og virkningen av
Effects of wing fences, saw tooth leading edges;
Virkninger av grensefaglangere, sagtannede forkanter
11.1.2.
11.1.2
High Speed Flight — N/A
Høyhastighetsflyging — Ikke relevant
Fail safe, safe life, damage tolerance concepts;
Begrepene feilsikkerhet, sikker levetid, skadetoleranse
b) 	Construction methods of: stressed skin fuselage, formers, stringers, longerons, bulkheads, frames, doublers, struts, ties, beams, floor structures, reinforcement, methods of skinning, anti-corrosive protection, wing, empennage and engine attachments;
b)	Konstruksjonsmetoder for flyskrog med stresset randsjikt, utformere, sviller, langsgående bjelker, skott, rammer, fordoblere, stag, bindebjelker, bjelker, gulvstrukturer, forsterkning, påsetting av kledning, korrosjonsbeskyttelse, vinge, haleparti og motorfester
Structure assembly techniques: riveting, bolting, bonding;
Teknikker for montering av strukturer: nagling, bolting, liming
Wing, tail-plane, pylon and undercarriage attachments;
Fester for vinger, stabilisator/er, pyloner og understell
Windows and windscreen attachment.
Fester for vinduer og frontruter
–	Construction,
–	Konstruksjon
–	Firewalls,
–	Brannvegger
–	Engine mounts.
–	Motoroppheng
Cabin pressure controllers, protection and warning devices;
Kabintrykkontrollenhet, verne- og varslingsinnretninger
Heating systems.
Varmeanlegg
Pitot static: altimeter, air speed indicator, vertical speed indicator;
Pitot-statiske: høydemåler, hastighetsmåler, stigefartsmåler
–	Auto Flight (ATA 22),
–	Automatisk flyging (ATA 22)
–	Communications (ATA 23),
–	Kommunikasjon (ATA 23)
–	Navigation Systems (ATA 34).
–	Navigasjonssystemer (ATA 34)
Inverters, transformers.
Vekselrettere, transformatorer
Refuelling and defuelling.
Påfyll av drivstoff og tømming av tank
MODULE 11C.
MODUL 11C.
The scope of this module shall reflect the technology of aeroplanes pertinent to the B3 category.
Omfanget av denne modulen skal gjenspeile teknologien til fly som hører under underkategori B3.
–	roll control: ailerons,
–	rullekontroll: balanseror og bremseklaffer
Drag inducing devices, lift dumpers, speed brakes;
Innretninger som fører til luftmotstand, løftekraftdempere, luftbremser
Operation and effect of trim tabs, balance and anti-balance (leading) tabs, servo tabs, spring tabs, mass balance, control surface bias, aerodynamic balance panels.
Virkemåten for og virkningen av trimror, balanse- og motbalanseror (i forkant), servoror, fjærror, massebalanse, rorflatens helning, aerodynamiske balansepaneler
Aircraft bonding;
Luftfartøyers jordingsforbindelse
Window and windscreen attachment.
Fester for vinduer og frontruter
Heating and ventilation systems.
Varme- og ventilasjonsanlegg
Fundamentals of system lay-outs and operation of:
Grunnprinsipper for systemløsninger og deres virkemåte for
–	Auto Flight (ATA 22),
–	automatisk flyging (ATA 22)
Portable fire extinguisher.
Bærbart brannslokkingsapparat
Steering.
Kontroll
Pressure and vacuum pumps
Trykk- og vakuumpumper
B1.3
B1.3
B1.4
B1.4
Yaw control:
Kontroll av sideveis bevegelse:
Anti-Torque Control, Tail rotor, bleed air;
antidreiningskontroll, halerotor, tilleggsluft
System operation: manual, hydraulic, electrical and fly-by-wire;
Betjening av innretningene: manuell, hydraulisk, elektrisk, elektronisk styring (fly-by-wire)
Balancing and rigging.
Balansering og klargjøring
Clutches, free wheel units and rotor brake;
Kløtsjer, frihjulenheter og rotorbremse
Tail rotor drive shafts, flexible couplings, bearings, vibration dampers and bearing hangers.
Drivaksler for halerotor, fleksible koplinger, lagre, vibrasjonsdempere og lagerfester
b) 	Construction methods of: stressed skin fuselage, formers, stringers, longerons, bulk-heads, frames, doublers, struts, ties, beams, floor structures, reinforcement, methods of skinning and anti-corrosive protection.
b)	Konstruksjonsmetoder for skrog med stresset randsjikt, utformere, sviller, langsgående bjelker, skott, rammer, fordoblere, stag, bindebjelker, bjelker, gulvstrukturer, forsterkning, påsetting av kledning og korrosjonsbeskyttelse
Surface cleaning.
Rengjøring av overflater
Sources of air supply including engine bleed and ground cart.
Kilder for lufttilførsel, herunder tapping fra motor og servicevogn
Fundamentals of system layouts and operation of:
Grunnprinsippene for systemutforming og virkemåte for
Lifting systems;
Løftesystemer
b) 	Emergency flotation systems;
b)	Flytesystemer for nødssituasjoner
Fire and smoke detection and warning systems;
Brann- og røykdeteksjons- og varslingsanlegg
System tests.
Prøving av anleggene.
Anti-icing and De-icing systems: electrical, hot air and chemical;
Anlegg for forebyggende frostbehandling og avisingsanlegg: elektriske, med varmluftbaserte og kjemiske
Rain repellent and removal;
Regnavvisende midler og regnfjerningsmidler
Wiper system.
Viskeranlegg
Wheels, Tyres, brakes;
Hjul, dekk, bremser
Air-ground sensing;
Bakke/luft-sensor
External: navigation, landing, taxiing, ice;
Ytre: navigasjonslys, landingslys, takselys, islys
Core System;
Kjernesystem
Network Components.
Nettverkskomponenter
Typical examples include Air Traffic and Information Management Systems and Network Server Systems.
Typiske eksempler er lufttrafikkstyringssystemer og nettverksserversystemer
High lift devices: slots, slats, flaps;
Anordninger for ekstra løftekraft: spalteåpninger, ribber, flaps
Operation and effect of trim tabs, servo tabs, control surface bias;
Virkemåten for og virkningen av trimror, servoror, rorflatens helning
Mach number, critical Mach number;
Mach-tall, kritisk mach-tall
a) 	Fundamentals of structural systems;
a)	Grunnprinsipper for struktursystemer
b) 	Zonal and station identification systems;
b)	Sone- og stasjonsidentifikasjonssystemer
Autothrottle systems;
Systemer for automatisk kraftpådrag
–	Very High Frequency (VHF) communication,
–	VHF-kommunikasjon
–	High Frequency (HF) communication,
–	HF-kommunikasjon
–	Audio,
–	Lyd
–	Emergency Locator Transmitters,
–	Nødpeilesendere
–	Cockpit Voice Recorder,
–	Taleregistrator i førerkabinen
–	Very High Frequency omnidirectional range (VOR),
–	VHF retningsbestemmende radiofyr (VOR)
–	Automatic Direction Finding (ADF),
–	Radiokompass (ADF)
–	Instrument Landing System (ILS),
–	Instrumentlandingssystem (ILS)
–	Microwave Landing System (MLS),
–	Mikrobølgelandingssystem (MLS)
–	Flight Director systems, Distance Measuring Equipment (DME),
–	Flygeanvisere, avstandsmålingsutstyr (DME),
–	Very Low Frequency and hyperbolic navigation (VLF/Omega),
–	VLF-navigasjon (Very Low Frequency) og hyperbelnavigasjon (VLF/Omega)
–	Doppler navigation,
–	Doppler-navigasjon
–	Area navigation, RNAV systems,
–	Områdenavigasjon, RNAV-systemer
–	Flight Management Systems,
–	Flygestyringssystemer
–	Global Positioning System (GPS), Global Navigation Satellite Systems (GNSS),
–	Globalt posisjoneringssystem (GPS), Globale navigasjonssatellittsystemer (GNSS)
–	Inertial Navigation System,
–	Treghetsnavigasjonssystem
–	Air Traffic Control transponder, secondary surveillance radar,
–	Transponder for flygekontroll, sekundær overvåkingsradar
–	Traffic Alert and Collision Avoidance System (TCAS),
–	Antikollisjonssystem (TCAS)
–	Weather avoidance radar,
–	Værradar
–	Radio altimeter,
–	Radiohøydemåler
–	ARINC communication and reporting.
–	ARINC-kommunikasjon og -rapportering
a) 	Primary controls: aileron, elevator, rudder, spoiler;
a)	Primære innretninger: balanseror, høyderor, sideror, bremseklaff
Stall protection systems;
System for vern mot/varsel om steiling
b) 	System operation: electrical, fly-by-wire.
b) 	Betjening av innretningene: elektrisk, elektronisk styring (fly-by-wire).
Vertical speed indicators;
Stigefartsmålere
Airspeed indicators;
Fartsmålere
Air data computers;
Datamaskiner for aerodynamiske data
Slip indicators;
Krengeindikatorer
Glass cockpit.
Førerkabin av glass
External: navigation, landing, taxiing, ice;
Utvendig: navigasjonslys, landingslys, takselys, islys
13.11.1.
13.11.1.
13.11.2.
13.11.2.
13.11.3.
13.11.3.
Control and indication including control and safety valves;
Kontroll og visning, herunder kontroll- og sikkerhetsventiler
13.11.4.
13.11.4.
Safety and warning devices
Sikkerhets- og varslingsinnretninger
Pressure generation: electrical, mechanical, pneumatic;
Produksjon av trykk: elektrisk, mekanisk, pneumatisk
De-icing systems: electrical, hot air, pneumatic, chemical;
Avisingsanlegg: elektriske, varmluftsbaserte, pneumatiske og kjemiske
Wiper Systems.
Viskeranlegg
Toilet system lay-out, flushing and servicing.
Toalettanleggets utforming, skylling og service
Functions that may be typically integrated in the Integrated Modular Avionic (IMA) modules are, among others:
Funksjoner som typisk kan være integrert i IMA-modulene, er bl.a.
Bleed Management, Air Pressure Control, Air Ventilation and Control, Avionics and Cockpit Ventilation Control, Temperature Control, Air Traffic Communication, Avionics Communication Router, Electrical Load Management, Circuit Breaker Monitoring, Electrical System BITE, Fuel Management, Braking Control, Steering Control, Landing Gear Extension and Retraction, Tyre Pressure Indication, Oleo Pressure Indication, Brake Temperature Monitoring, etc.;
avluftingskontroll, lufttrykkontroll, luftventilasjon og kontroll, avionikk og ventilasjonskontroll i førerkabin, temperaturkontroll, luftfartskommunikasjon, avionikk-ruter, styring av elektrisk belastning, overvåking av skillebrytere, innebygd prøvingsutstyr (BITE) på elektrisk anlegg, drivstoffstyring, bremsekontroll, styrekontroll, senking og heving av understell, visning av dekktrykk, visning av oljetrykk, overvåking av bremsetemperatur osv.
The units and components which furnish a means of entertaining the passengers and providing communication within the aircraft (Cabin Intercommunication Data System) and between the aircraft cabin and ground stations (Cabin Network Service).
Enheter og komponenter for å underholde passasjerene og sikre kommunikasjon internt i luftfartøyet (Cabin Intercommunication Data System) og mellom luftfartøyets kabin og bakkestasjonene (Cabin Network Service).
Data/Radio Communication, In-Flight Entertainment System.
Data/radiokommunikasjon, underholdningssystem om bord
PROPULSION
FRAMDRIFT
a) 	Constructional arrangement and operation of turbojet, turbofan, turboshaft and turbopropeller engines;
a)	Konstruksjonsmessig utforming av og virkemåte for turbojetmotor, turbovifte, turboaksel og turbopropmotorer
b) 	Electronic Engine control and fuel metering systems (FADEC).
b)	Systemer for elektronisk motorkontroll og drivstoffmåling (FADEC)
Oil pressure and temperature;
Oljetrykk og -temperatur
Ignition systems and components;
Tenningssystem og komponenter
Potential energy, kinetic energy, Newton’s laws of motion, Brayton cycle;
Potensiell energi, kinetisk energi, Newtons lover, Brayton-syklusen
System operation/lay-out and components.
Anleggenes virkemåte/utforming og komponenter
Operation of engine control and fuel metering systems including electronic engine control (FADEC);
Virkemåten for systemer for motorkontroll og drivstoffmåling, herunder elektronisk motorkontroll (FADEC)
Systems lay-out and components.
Systemets utforming og komponenter
Maintenance safety requirements.
Sikkerhetskrav til vedlikehold
Fuel pressure and flow;
Drivstofftrykk og -flyt
Starting systems, pre-heat systems;
Startsystem, forvarmingssystemer
Low and high tension systems.
Anlegg for lav spenning og høy spenning
Exhaust systems, engine cooling systems — air and liquid.
Eksosanlegg, motorkjølesystemer — luft og væske
Construction and operation of supercharging/turbocharging systems;
Konstruksjon og virkemåte for forkomprimerings-/turboladingssystemer
PROPELLER
PROPELL
Propeller/spinner installation.
Installasjon av propell/propellnavkapsel.
Overspeed protection.
Turtallsbegrensning
Propeller preservation and depreservation.
Konservering og klargjøring av propeller
The scope of this Module shall reflect the propeller technology of aeroplanes pertinent to the B3 category.
Omfanget av denne modulen skal gjenspeile teknologien til propeller som hører under underkategori B3.
Construction methods and material used in wooden, composite and metal propellers;
Konstruksjonsmetoder og materialer brukt i propeller av tre, komposittmaterialer og metall
All basic examinations shall be carried out using the multi-choice question format and essay questions as specified below.
Alle eksamener skal gjennomføres ved hjelp av flervalgsspørsmål og oppgavespørsmål som angitt nedenfor.
The incorrect alternatives shall seem equally plausible to anyone ignorant of the subject.
Uriktige alternativer skal virke like rimelige som det riktige for enhver som ikke kjenner emnet.
All of the alternatives shall be clearly related to the question and of similar vocabulary, grammatical construction and length.
Alle svaralternativer skal være klart relatert til spørsmålet og ha samme vokabular, grammatiske konstruksjon og lengde.
In numerical questions, the incorrect answers shall correspond to procedural errors such as corrections applied in the wrong sense or incorrect unit conversions: they shall not be mere random numbers.
I tallspørsmål skal uriktige alternativer være resultatet av prosedyrefeil, som f.eks. bruk av feil fortegn eller feil omregning av enheter; de skal altså ikke være tilfeldige tall.
Each multi-choice question shall have three alternative answers of which only one shall be the correct answer and the candidate shall be allowed a time per module which is based upon a nominal average of 75 seconds per question.
Hvert flervalgsspørsmål skal ha tre svaralternativer, hvorav bare ett er korrekt, og kandidaten skal gis en tid for hver modul som er basert på et nominelt gjennomsnitt på 75 sekunder pr. spørsmål.
Each essay question requires the preparation of a written answer and the candidate shall be allowed 20 minutes to answer each such question.
Hvert oppgavespørsmål skal besvares skriftlig, og kandidaten må få 20 minutter til å besvare hvert slikt oppgavespørsmål.
Suitable essay questions shall be drafted and evaluated using the knowledge syllabus in Appendix I Modules 7A, 7B, 9A, 9B and 10.
Det skal lages utkast til passende oppgavespørsmål, og disse skal vurderes i lys av studieplanen i modul 7A, 7B,  9A, 9B og 10 i tillegg I.
Each question will have a model answer drafted for it, which will also include any known alternative answers that may be relevant for other subdivisions.
Det skal være utarbeidet et mønstersvar for hvert spørsmål, som også skal inneholde eventuelle kjente alternative svar som kan være relevante i forbindelse med andre kapitler.
The pass mark for each module and sub-module multi-choice part of the examination is 75 %.
Ståkarakteren for hver flervalgsdel av eksamenen for moduler og undermoduler er 75 %.
The pass mark for each essay question is 75 % in that the candidates answer shall contain 75 % of the required key points addressed by the question and no significant error related to any required key point.
Ståkarakteren for hvert oppgavespørsmål er 75 %, det vil si at kandidatens besvarelse skal inneholde 75 % av de obligatoriske nøkkelpunktene som oppgavespørsmålet omfatter, og det må ikke være noen alvorlige feil knyttet til noe nøkkelpunkt.
If either the multi-choice part only or the essay part only is failed, then it is only necessary to retake the multi-choice or essay part, as appropriate.
Dersom flervalgsdelen eller delen med oppgavespørsmål er den eneste som ikke er bestått, er det bare nødvendig å ta flervalgsdelen eller oppgavespørsmålsdelen om igjen, alt etter hva som er aktuelt.
Penalty marking systems shall not be used to determine whether a candidate has passed.
Det skal ikke brukes straffepoengsystemer for å avgjøre om en kandidat har bestått.
A failed module may not be retaken for at least 90 days following the date of the failed module examination, except in the case of a maintenance training organisation approved in accordance with Annex IV (Part-147) which conducts a course of retraining tailored to the failed subjects in the particular module when the failed module may be retaken after 30 days.
En modul som ikke er bestått, kan ikke tas om igjen før minst 90 dager etter datoen da kandidaten(e) strøk til eksamen i modulen, med ett unntak: modulen som ikke ble bestått, kan tas om igjen etter 30 dager når en vedlikeholdsopplæringsorganisasjon i henhold til vedlegg IV (del 147) arrangerer et repetisjonskurs tilpasset de emnene i modulen som ikke ble bestått.
The time periods required by point 66.A.25 apply to each individual module examination, with the exception of those module examinations which were passed as part of another category licence, where the licence has already been issued.
Tidsperiodene angitt i 66.A.25 gjelder eksamen i hver enkelt modul, og ikke eksamen i de modulene som tidligere er bestått som ledd i eksamen i en annen kategori som det allerede er utstedt sertifikat for.
The maximum number of consecutive attempts for each module is three.
Maksimalt antall påfølgende forsøk i hver modul er tre.
Further sets of three attempts are allowed with a 1 year waiting period between sets.
Ytterligere omganger à tre forsøk tillates dersom det går ett år mellom hver omgang.
The applicant shall confirm in writing to the approved maintenance training organisation or the competent authority to which they apply for an examination, the number and dates of attempts during the last year and the organisation or the competent authority where these attempts took place.
Søkeren skal sende en skriftlig bekreftelse til godkjent vedlikeholdsopplæringsorganisasjon eller til vedkommende myndighet som søknad om eksamen sendes til, på antallet eksamensforsøk i løpet av det siste året, datoene for forsøkene samt den organisasjon eller vedkommende myndighet hvor disse forsøkene fant sted.