natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Characteristics of the trailers for which the control device is intended by the manufacturer:
Kjennetegn for de tilhengere som produsenten har bestemt påløpsinnretningen for
permissible vertical static force at the head of the towing device
Tillatt vertikal statisk kraft ved trekkinnretningens ende:
trailer with rigid drawbar or multi-axled trailer with pivoted drawbar (1)
Tilhenger med stivt drag eller flerakslet tilhenger med hengslet drag(
(List of attached plans and dimensional drawings)
(Liste over vedlagte skisser og målsatte tegninger)
Main diagram of the control device
Grunnskisse for påløpsinnretningen
Reduction ratio of the control device:
Påløpsinnretningens utvekslingsforhold
in the case of a device with mechanical transmission (1)
For en innretning med mekanisk overføring(
in the case of a device with hydraulic transmission (1)
For en innretning med hydraulisk overføring(
travel of the master cylinder actuator ..................... mm
Hovedsylinderens slaglengde....... mm
Loss of travel and spare travel:
Vandringstap og vandringsreserve:
where the position of the towing device has an effect
dersom påvirket av trekkinnretningens posisjon
in the case of a device with hydraulic transmission
med hydraulisk overføringsinnretning
Effective travel of the control
Effektiv påløpsvei
An overload protector according to point 3.6 of this Annex is provided/not provided
Det er/er ikke montert overbelastningsvern i henhold til nr. 3.6 i dette vedlegg(
If the overload protector is fitted before the transmission lever of the control device
Dersom overbelastningsvernet er montert før påløpsinnretningens overføringsarm:
Threshold force of the overload protector
overbelastningsvernets reaksjonsterskel
where the overload protector is mechanical (1)
dersom overbelastningsvernet er mekanisk(
maximum force Pmax which the inertia control device can develop
største kraft P'
where the overload protector is hydraulic (1)
Dersom overbelastningsvernet er hydraulisk(
maximum hydraulic pressure which the inertia control device can develop
største hydrauliske trykk som påløpsinnretningen kan utvikle
If the overload protector is fitted after the transmission lever of the control device
Dersom overbelastningsvernet er montert etter påløpsinnretningens overføringsarm:
Where the overload protector is mechanical (1)
Dersom overbelastningsvernet er mekanisk(
Where the overload protector is hydraulic (1)
Dersom overbelastningsvernet er hydraulisk(
Technical service which carried out the tests
Teknisk instans som har foretatt prøvingene
The control device described above does/does not comply with the requirements of points 3, 4 and 5 of the testing conditions for vehicles fitted with inertia braking systems.
Påløpsinnretningen beskrevet ovenfor oppfyller/oppfyller ikke(
Test report on the brake
Prøvingsrapport for bremsen
Technically permissible maximum mass per wheel
Største teknisk tillatte masse pr. hjul
Maximum braking torque
Største bremsemoment
(as specified by the manufacturer according to point 6.2 of this Annex)
(som oppgitt av produsenten i henhold til nr. 6.2 i dette vedlegg)
Tested braking torque
Prøvd bremsemoment
(according to points 6.2.1 and 6.2.2 repectively of this Annex)
(i henhold til nr. 6.2.1 og 6.2.2 i dette vedlegg)
Dynamic tyre rolling radius
Dekkenes dynamiske rulleradius
(List of plans and dimensional drawings)
(liste over vedlagte skisser og målsatte tegninger)
Main diagram of the brake:
Grunnskisse for bremsen
Test result:
Prøvingsresultat
Hydraulic brake (1)
Hydraulisk brems(
Technical Service which carried out the test
Teknisk instans som har foretatt prøvingene
The above brake does/does not conform to the requirements of points 3 and 6 of the testing conditions for vehicles fitted with inertia braking systems described in this Annex.
Bremsen beskrevet ovenfor oppfyller/oppfyller ikke(
The brake may/may not be used for an inertia braking system without an overload
Den kan/kan ikke(
Test report on the compatibility of the control device, the transmission and the brakes
Prøvingsrapport om påløpsinnretningens, overføringsinnretningens og bremsenes forenlighet
Control device
Påløpsinnretning
described in the attached test report (see Appendix 3)
beskrevet i vedlagte prøvingsrapport (se tillegg 3)
Reduction ratio selected:
Valgt utvekslingsforhold:
(shall be between the limits specified in Appendix 2, point 8.1 or 8.2)
(skal ligge innenfor grensene angitt i nr. 8.1 eller 8.2 i tillegg 2)
Transmission devices on the trailer
Overføringsinnretninger på tilhengeren
Brief description with main diagram
Kort beskrivelse med grunnskisse
Reduction ratio and efficiency of the mechanical transmission device on the trailer
Utvekslingsforhold og virkningsgrad for den mekaniske overføringsinnretningen på tilhengeren
Trailer
Tilhenger
Type of drawbar connection:
Type drag:
single-axled trailer with rigid drawbar/multi-axled trailer with pivoted drawbar (1)
enakslet tilhenger med stivt drag/flerakslet tilhenger med hengslet drag(
Number of brakes
Antall bremser
Technically permissible maximum mass
Største teknisk tillatte masse
Permissible force on the coupling
Tillatt kraft på koplingen
Required braking force
Nødvendig bremsekraft
Braking force
Bremsekraft
Compatibility Test results
Samvirkning — prøvingsresultater
Stress threshold 100 KA/g × GA .
Reaksjonsterskel 100 K
(shall be between 10 and 50)
(skal være mellom 10 og 50)
Maximum compressive force 100 D1/(g × GA) .
Største dempekraft 100 D
(shall not exceed 10 for trailers with rigid drawbar, or, 6,7 for multi-axled trailers with pivoted drawbar)
(skal ikke overstige 10 for enakslede tilhengere med stivt drag eller 6,7 for flerakslede tilhengere med hengslet drag)
Maximum tractive force 100 D2/(g × GA) .
Største trekkraft 100 D
Technically permissible maximum mass for the inertia control device GA ............... kg
Største teknisk tillatte masse for påløpsinnretningen G'
(shall not be less than GA)
(skal ikke være mindre enn G
Technically permissible maximum mass for all trailer brakes
Største teknisk tillatte masse for alle tilhengerens bremser
Maximum braking torque of the brakes
Største bremsemoment for bremsene
(shall be equal to or greater than 1,2)
(skal være minst 1,2)
An overload protector within the meaning of point 3.6 of this Annex is/is not fitted on the inertia control device/on the brakes (1)
Det er/er ikke montert overbelastningsvern i henhold til nr. 3.6 i dette vedlegg på påløpsinnretningen/på bremsene(
Where the overload protector is mechanical on the inertia control device (1)
Dersom overbelastningsvernet på påløpsinnretningen er mekanisk(
(shall be equal or greater than 1,2)
(skal være minst 1,2)
where the overload protector is hydraulic on the inertia control device (1)
Dersom overbelastningsvernet på påløpsinnretningen er hydraulisk(
if the overload protector is on the inertia control device:
Dersom overbelastningsvernet er montert på påløpsinnretningen:
threshold force DA/D* = .
Reaksjonsterskel D
if the overload protector is fitted on the brake:
Dersom overbelastningsvernet er montert på bremsen:
threshold torque n MA/(B × R) = .
Terskelmoment n ×M
Inertia braking system with mechanical transmission (1)
Påløpsbremseanlegg med mekanisk overføring(
(shall not be greater than iH).
(skal være høyst i
Inertia braking system with hydraulic transmission (1)
Påløpsbremseanlegg med hydraulisk overføring(
(shall be not greater than ih/FHZ)
(skal være høyst i
(shall be not less than ih/FHZ)
(skal være høyst i
(shall be not greater than the travel of the master cylinder actuator as specified in point of Appendix 2)
(skal høyst være lik hovedsylinderens slaglengde som fastsatt i nr. 8.2 i tillegg 2)
Technical Service which carried out the tests
Teknisk instans som har foretatt prøvingene
The inertia braking system described above does/does not(1) comply with the requirements of points 3 to 9 of the testing conditions for vehicles fitted with inertia braking systems.
Påløpsbremseanlegget beskrevet ovenfor oppfyller/oppfyller ikke(
type approval
typegodkjenning
extension of type approval (1)
utvidelse av typegodkjenning(
refusal of type approval (1)
nektelse av typegodkjenning(
withdrawal of type approval (1)
tilbakekalling av typegodkjenning(
of a type of a vehicle/component/separate technical unit with regard to Directive 71/320/EC, as last amended by Directive 98/12/EF.
for et kjøretøy/en del/en teknisk enhet(
Category of vehicle (3):
Kjøretøygruppe(
Adress(es) of assembly plant(s):
Monteringsanleggets/monteringsanleggenes adresse(r):
Mass of vehicle
Kjøretøyets masse
Maximum mass of vehicle:
Kjøretøyets største masse:
Minimum mass of vehicle:
Kjøretøyets minste masse:
Distribution of the mass on each axle (maximum value):
Fordeling av massen på akslene (maksimumsverdi):
Make and type of brake linings:
Bremsebeleggenes merke og type:
Alternative brake linings:
Alternative bremsebelegg:
Approval test method:
Prøvingsmetode ved typegodkjenning:
vehicle test/Annex XII/other .
Kjøretøyprøving/vedlegg XII/annet
In the case of a motor vehicle:
For motorvogner:
If applicable (1), maximum mass of trailer which may be coupled:
Eventuelt(
full trailer:
Tilhenger:
semi-trailer:
Semitrailer:
centre-axle trailer:
Påhengsvogn:
indicate also the maximum ratio of the coupling overhang to the wheelbase:
Angi også største forhold mellom koplingsoverheng og akselavstand:
maximum mass of the combination:
Største masse for kombinasjonen:
O1 trailer:
O
braked/unbraked .
Bremset/ubremset(
vehicle is/is not equipped to tow trailers with electrical braking system .
Kjøretøyet er/er ikke(
vehicle is/is not equipped to tow trailers with anti-lock braking systems .
Kjøretøyet er/er ikke(
Tyre dimensions:
Dekkdimensjoner:
Temporary-use spare wheel/tyre dimensions:
Dimensjoner for reservehjul/-dekk:
Vehicle meets the requirements of Annex XIII:
Kjøretøyet oppfyller kravene i vedlegg XIII:
yes/no .
ja/nei(
Number and arrangement of axles:
Antall aksler og deres plassering:
Brief description of the braking equipment:
Kort beskrivelse av bremseanlegget:
Does the vehicle fulfil the requirements contained in the Appendix to Annex II:
Oppfyller kjøretøyet kravene i tillegget til vedlegg II:
Information required in point 7.3 of the Appendix to Annex II:
Opplysninger som kreves i nr. 7.3 i tillegget til vedlegg II:
Vehicles equipped with anti-lock braking systems
Kjøretøyer utstyrt med blokkeringsfritt bremsesystem:
Does the vehicle fulfil the requirements contained in Annex X:
Oppfyller kjøretøyet kravene i vedlegg X:
Category of anti-lock braking system:
Gruppe av blokkeringsfritt bremsesystem:
Category 1/2/3 (1)
Gruppe 1/2/3(
Category A/B (1)
Gruppe A/B(
Where an Annex XIV test report has been utilised, the test report number shall be stated:
Dersom en prøvingsrapport etter vedlegg XIV er benyttet, skal nummeret på prøvingsrapporten angis:
Trailers with electrical braking systems
Tilhengere med elektrisk bremseanlegg
Does the vehicle fulfil the requirements in Annex XI:
Oppfyller kjøretøyet kravene i vedlegg XI:
Mass of vehicle at the time of testing on the following:
Kjøretøyets masse under prøvingen
Result of the tests:
Prøvingsresultater
Braking system(s) used during the Type II/IIA or Type III test:
Bremseanlegg benyttet under type II/IIA- eller type III-prøvingen
Reaction time and dimensions of flexible pipes
Reaksjonstid og dimensjoner for bøyelige slanger
Reaction time at the brake actuator ...... sec.
Reaksjonstid ved bremsesylinderen:
Reaction time at the control line coupling head ...... sec.
Reaksjonstid ved styreledningens koplingshode:
Flexible pipes of tractive units for semi-trailers:
Bøyelige slanger på trekkenheter for semitrailere:
length:
lengde:
internal diameter ... mm
innvendig diameter: mm
Cases in which Type I and/or II (or IIA) or Type III tests do not have to be carried out (Annex VII):
Tilfeller der det ikke er nødvendig å foreta prøvinger av type I og/eller type II (eller IIA) eller type III (vedlegg VII):
Type-approval number of the reference vehicle
Typegodkjenningsnummer for referansekjøretøyet:
This is the technically permissible maximum mass per axle.
Dette er den største teknisk tillatte masse per aksel.
Reservoirs and energy sources using compressed-air:
Energireservoarer og energikilder som bruker trykkluft
Total volume of the brake reservoirs .
Samlet volum i bremsebeholderne:
Value p2 declared by manufacturer .
Verdien av trykket p
Pressure in the reservoir after a test of eight brake applications .
Trykket i beholderen etter prøving med åtte bremsinger:
Charging time T1 .
Fylletid T
Charging time T2 .
Fylletid T
Total volume of the reservoirs of auxiliary systems .
Samlet volum for beholdere for hjelpeutstyr:
Charging time T3 .
Fylletid T
Automatic braking on trailers with compressed-air braking system
Automatisk bremsing på tilhengere med trykkluftbremseanlegg
Braking rate achieved .
Oppnådd bremsevirkning:
Trailers with electrical braking system
Tilhengere med elektrisk bremseanlegg
Braking rate achieved
Oppnådd bremsevirkning:
List of vehicle data for the purpose of approvals pursuant to Annex XV
Liste over de kjøretøydata som skal oppgis med henblikk på typegodkjenningene omhandlet i vedlegg XV
Description of the vehicle type
Beskrivelse av kjøretøytypen
Trade name or mark of the vehicle, if available:
Kjøretøyets handelsbetegnelse eller merke:
Vehicle category:
Kjøretøygruppe:
Vehicle type according to Annex IX, Appendix 1:
Kjøretøytype i henhold til vedlegg IX, tillegg 1:
Models or trade names of vehicles constituting the vehicle type, if available:
Modeller eller handelsbetegnelser for de kjøretøyer som utgjør kjøretøytypen:
Manufacturers name and address:
Produsentens navn og adresse:
Make and type of brake linings
Bremsebeleggets merke og type:
Brake linings tested to all relevant prescriptions of Annex II:
Bremsebelegg prøvd i henhold til alle relevante krav i vedlegg II:
Brake linings tested to Annex XII:
Bremsebelegg prøvd i henhold til vedlegg XII:
Distribution of mass of each axle (minimum value):
Fordeling av massen på akslene (minimumsverdi):
Distribution of mass of each axle (maximum value):
Fordeling av massen på akslene (maksimumsverdi):
Maximum vehicle speed:
Kjøretøyets høyeste hastighet:
Tyre and wheel dimensions:
Dekk- og hjuldimensjoner:
Brake circuit configuration (e.g. front/rear or diagonal split):
Bremsekretskonfigurasjon (for eksempel oppdelt foran/bak eller diagonalt):
Declaration of which system is the secondary braking system:
Angivelse av hvilket bremseanlegg som er nødbremseanlegget:
Specifications of brake valves (if applicable)
Spesifikasjoner for bremseventiler (eventuelt)
Adjustment specifications of the load sensing valve:
Justeringsspesifikasjoner for den lastavhengige bremsekraftregulatoren:
Setting of pressure valve:
Innstilling av trykkventil:
Designed brake force distribution:
Fastsatt fordeling av bremsekraften:
Specification of brake
Bremsespesifikasjon
Disc brake type
Skivebremstype
(e.g. number of pistons with diameter(s), ventilated or solid disc):
(for eksempel antall stempler og deres diameter, ventilert eller massiv skive):
Drum brake type
Trommelbremstype
(e.g. simplex/duplex, with piston size and drum dimensions):
(for eksempel simplex/duplex, med stempelstørrelse og trommelstørrelse):
In the case of compressed air brake systems, e.g. type and size of chambers, levers, etc.:
For trykkluftbremseanlegg: f.eks. type og størrelse for kamre, bremsearmer osv.:
Master cylinder type and size:
Hovedsylinderens type og størrelse:
Booster type and size:
Forsterkerens type og størrelse:
Test requirements for vehicles with anti-lock braking systems
Prøvingsvilkår for kjøretøyer med blokkeringsfrie bremsesystemer
This Annex defines the required braking performance for road vehicles fitted with anti-lock braking systems.
Dette vedlegg fastsetter den bremsevirkning som kreves for veigående kjøretøyer med blokkeringsfritt bremsesystem.
In addition, motor vehicles which are authorised to tow a trailer, and trailers equipped with compressed-air braking systems, shall, when the vehicles are laden, meet the requirements for compatibility set out in the Appendix to point 1.1.4.2 of Annex II.
Dessuten skal motorvogner som er godkjent for å trekke en tilhenger og tilhengere som er utstyrt med trykkluftbremseanlegg, når de er lastet, oppfylle forenlighetskravene bestemt i tillegget til nr. 1.1.4.2 i vedlegg II.
The anti-lock braking systems known at present comprise a sensor or sensors, a controller or controllers and a modulator or modulators.
Eksisterende blokkeringsfrie bremsesystemer består av én eller flere følere, én eller flere kontrollinnretninger og én eller flere modulatorer.
Any systems of a different design which may be introduced in the future will be deemed to be anti-lock braking systems within the meaning of this Annex and the Appendix to point 1.1.4.2 of Annex II, if they provide performances equal to those prescribed by this Annex.
Framtidige blokkeringsfrie systemer med en annen konstruksjon skal anses som blokkeringsfrie bremsesystemer i henhold til dette vedlegg og tillegget til nr. 1.1.4.2 i vedlegg II dersom de har en virkning som er likeverdig med den som er fastsatt i dette vedlegg.
An anti-lock braking system is part of a service braking system which automatically controls the degree of slip, in the direction of rotation of the wheel(s), on one or more wheels of the vehicle during braking.
Med blokkeringsfritt bremsesystem menes en del av et driftsbremseanlegg som automatisk kontrollerer graden av sluring i hjulets eller hjulenes omdreiningsretning på ett eller flere av kjøretøyets hjul under bremsing.
Sensor means a component designed to identify and transmit to the controller the conditions of rotation of the wheel(s) or the dynamic conditions of the vehicle.
Med føler menes en del som er konstruert for å registrere hjulets eller hjulenes omdreiningsforhold eller kjøretøyets dynamiske forhold og overføre dataene om dette til kontrollinnretningen.
Controller means a component designed to evaluate the data transmitted by the sensor(s) and to transmit a signal to the modulator.
Med kontrollinnretning menes en del som er konstruert for å analysere dataene fra føleren eller følerne og overføre et signal til modulatoren.
Modulator means a component designed to vary the braking force(s) in accordance with the signal received from the controller.
Med modulator menes en del som er konstruert for å regulere bremsekraften eller bremsekreftene etter signalet som mottas fra kontrollinnretningen.
Directly controlled wheel means a wheel whose braking force is modulated according to data provided at least by its own sensor (1).
Med direkte kontrollert hjul menes et hjul der bremsekraften reguleres i samsvar med data fra egen føler.
Indirectly controlled wheel means a wheel whose braking force is modulated according to data provided by the sensor(s) of other wheel(s) (2).
Med indirekte kontrollert hjul menes et hjul der bremsekraften reguleres i samsvar med data fra føleren på et annet/andre hjul(
TYPES OF ANTI-LOCK BRAKING SYSTEMS
GRUPPER AV BLOKKERINGSFRIE BREMSESYSTEMER
A motor vehicle shall be deemed to be equipped with an anti-lock braking system within the meaning of point 1 of the Appendix to point 1.1.4.2 of Annex II, if one of the following systems is fitted:
En motorvogn anses å være utstyrt med et blokkeringsfritt bremsesystem i henhold til nr. 1 i tillegget til nr. 1.1.4.2 i vedlegg II dersom et av følgende systemer er montert:
Category 3 anti-lock braking system:
Blokkeringsfritt bremsesystem i gruppe 3
A vehicle equipped with a category 1 anti-lock braking system shall meet all the relevant requirements of this Annex.
Et kjøretøy som er utstyrt med et blokkeringsfritt bremsesystem i gruppe 1, skal oppfylle alle relevante krav i dette vedlegg.
A vehicle equipped with a category 2 anti-lock braking system shall meet all the relevant requirements of this Annex, except those of point 5.3.5.
Et kjøretøy som er utstyrt med et blokkeringsfritt bremsesystem i gruppe 2, skal oppfylle alle relevante krav i dette vedlegg, med unntak av kravene i nr. 5.3.5.
A vehicle equipped with a category 3 anti-lock braking system shall meet all the relevant requirements of this Annex except those of points 5.3.4 and 5.3.5. On such vehicles, any individual axle (or bogie) which does not include at least one directly controlled wheel shall fulfil the conditions of adhesion utilisation and the wheel-locking sequence of the Appendix to point 1.1.4.2. of Annex II, instead of the adhesion utilisation requirements prescribed in point 5.2 of this Annex.
Et kjøretøy som er utstyrt med et blokkeringsfritt bremsesystem i gruppe 3 skal oppfylle alle krav i dette vedlegg, med unntak av kravene i nr. 5.3.4 og 5.3.5. På slike kjøretøyer skal hver aksel (eller boggi) som ikke er utstyrt med minst ett direkte kontrollert hjul, i stedet for å oppfylle de fastsatte krav til friksjonsutnytting i nr. 5.2 i dette vedlegg, oppfylle vilkårene for friksjonsutnytting og blokkeringsrekkefølgen beskrevet i tillegget til nr. 1.1.4.2 i vedlegg II.
However, if the relative positions of the adhesion utilisation curves do not meet the requirements of point 3.1.1 of the Appendix to point 1.1.4.2 of Annex II, a check shall be made to ensure that the wheels on at least one of the rear axles do not lock before those on the front axle or axles under the conditions prescribed in points 3.1.1 and 3.1.4 of the Appendix to point 1.1.4.2 of Annex II with regard to the braking rate and the load respectively.
Dersom de relative posisjonene til kurvene for friksjonsutnytting likevel ikke oppfyller kravene i nr. 3.1.1 i tillegget til nr. 1.1.4.2 i vedlegg II, skal det foretas en kontroll for å sikre at hjulene på minst én bakaksel ikke blokkeres før hjulene på forakselen eller forakslene under vilkårene beskrevet i nr. 3.1.1 og 3.1.4 i tillegget til nr. 1.1.4.2 i vedlegg II med hensyn til henholdsvis bremsevirkning og last.
These requirements may be checked on high- or low-adhesion road surfaces (about 0,8 and 0,3 maximum) by modulating the service braking control force.
Disse kravene kan kontrolleres på veidekker med stor eller liten friksjon (ca. 0,8, maksimalt 0,3) ved å variere kraften på driftsbremsens betjeningsinnretning.
A trailer shall be deemed to be equipped with an anti-lock braking system within the meaning of point 1 of the Appendix to point 1.1.4.2 of Annex II, when at least two wheels on opposite sides of the vehicle are directly controlled and all remaining wheels are either directly or indirectly controlled by the anti-lock braking system.
En tilhenger skal anses å være utstyrt med et blokkeringsfritt bremsesystem i henhold til nr. 1 i tillegget til nr. 1.1.4.2 i vedlegg II når minst to hjul, ett på hver side av kjøretøyet, er direkte kontrollert og øvrige hjul er direkte eller indirekte kontrollert av det blokkeringsfrie bremsesystemet.
In the case of full trailers, at least two wheels on one front axle and two wheels on one rear axle shall be directly controlled with each of these axles having at least one independent modulator and all remaining wheels are either directly or indirectly controlled.
På tilhengere skal dessuten minst to hjul på en foraksel og to hjul på en bakaksel være direkte kontrollert, idet hver av akslene har minst én uavhengig modulator, og øvrige hjul er direkte eller indirekte kontrollert.
In addition, the anti-lock equipped trailer shall meet one of the following conditions:
Dessuten skal en tilhenger utstyrt med et blokkeringsfritt bremsesystem oppfylle ett av følgende krav:
Category A anti-lock braking system:
Blokkeringsfritt bremsesystem i gruppe A:
A trailer equipped with a category A anti-lock braking system shall meet all the relevant requirements of this Annex.
En tilhenger som er utstyrt med et blokkeringsfritt bremsesystem i gruppe A skal oppfylle alle relevante krav i dette vedlegg.
Category B anti-lock braking system:
Blokkeringsfritt bremsesystem i gruppe B:
A trailer equipped with a category B anti-lock braking system shall meet all the relevant requirements of this Annex, except point 6.3.2.
En tilhenger som er utstyrt med et blokkeringsfritt bremsesystem i gruppe B, skal oppfylle alle relevante krav i dette vedlegg, med unntak av kravene i nr. 6.3.2.