natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Applicants for the revalidation or renewal of the powered-lift aircraft type rating proficiency check shall take sections 1 to 5 and, if applicable section 6 and/or 7.
Søkere til forlengelse eller fornyelse av ferdighetskontrollen for typerettighet for VTOL-fly, skal ta avsnitt 1-5, og dersom det er relevant, avsnitt 6 og/eller 7.
Flight Simulation Training Devices shall be used for practical training and testing if they form part of an approved type rating course.
Opplæringsinnretninger for flysimulering skal benyttes til praktisk opplæring og prøving dersom de utgjør en avsnitt av et godkjent typerettighetskurs.
the qualification of the flight simulation training devices as set out in Part-OR;
kvalifikasjon for opplæringsinnretningene for flysimulering som angitt i del-OR,
the qualifications of the instructor.
instruktørens kvalifikasjoner.
POWERED-LIFT AIRCRAFT CATEGORY
KATEGORIEN VTOL-FLY
SKILL TEST ORPROFICIENCY CHECK
FERDIGHETSPRØVE ELLER FERDIGHETS­KONTROLL
Powered-lift aircraft exterior visual inspection;
Utvendig visuell inspeksjon av VTOL-fly;
location of each item and purpose of inspection
plassering av hver del og formål med inspeksjon
Taxiing in compliance with air traffic control instructions or with instructions of an instructor
Taksing i samsvar med instruksjoner fra flygekontroll eller instruksjoner fra instruktør
Pre-take-off procedures and checks including Power Check
Kontroller og prosedyrer før start, herunder kontroll av motorkraft
Normal VFR take-off profiles;
Normale VFR-profiler for start
Runway operations (STOL and VTOL) including crosswind
Operasjoner på rullebanen (STOL og VTOL), herunder sidevind
Elevated heliports
Hevede helikopterdekk
Ground level heliports
Helikopterdekk på bakkenivå
Rejected take-off:
Avbrutt start
during runway operations
under operasjoner på rullebanen
during elevated heliport operations
under operasjoner på hevet helikopterdekk
during ground level operations
under operasjoner på bakkenivå
Take-off with simulated engine failure after passing decision point:
Start med simulert motorsvikt etter passering av beslutningspunkt:
Autorotative descent in helicopter mode to ground (an aircraft shall not be used for this exercise)
Autoroterende nedstigning i helikoptermodus til bakken (et luftfartøy skal ikke brukes til denne øvelsen)
M FFS only
M Bare FFS
Windmill descent in aeroplane mode (an aircraft shall not be used for this exercise)
Vinddriftnedstigning i flymodus (et luftfartøy skal ikke brukes til denne øvelsen)
Normal VFR landing profiles;
Normale VFR-profiler for landing
runway operations (STOL and VTOL)
Operasjoner på rullebanen (STOL og VTOL)
elevated heliports
Hevede helikopterdekk
ground level heliports
Helikopterdekk på bakkenivå
Landing with simulated engine failure after reaching decision point:
Landing med simulert motorsvikt etter å ha nådd beslutningspunkt:
Go-around or landing following simulated engine failure before decision point
Avbrutt landing eller landing etter simulert motorsvikt før beslutningspunkt
SECTION 3 — Normal and abnormal operations of the following systems and procedures:
AVSNITT 3 — Normal og unormal betjening av følgende systemer og prosedyrer
Normal and abnormal operations of the following systems and procedures (may be completed in an FSTD if qualified for the exercise):
Normal og unormal betjening av følgende systemer og prosedyrer (kan gjennomføres i FSTD dersom kvalifisert for øvelsen):
Pressurisation and air conditioning (heating, ventilation)
Trykksetting og klimaanlegg (varme, ventilasjon)
Anti-icing and de-icing system, glare shield heating (if fitted)
Anlegg for forebygging av isdannelse og avising, oppvarming av blendingsvern (dersom montert)
Stall warning devices or stall avoidance devices and stability augmentation devices
Innretninger for steilevarsel eller for å unngå steiling, og innretninger for stabilitetsøkning
Weather radar, radio altimeter, transponder, ground proximity warning system (if fitted)
Værradar, radiohøydemåler, transponder, terrengvarslingssystem (dersom montert)
Radio, navigation equipment, instruments and flight management system
Radio, navigasjonsutstyr, instrumenter og flygestyringssystem
Flap system
System for vingeklaffer
(may be completed in an FSTD if qualified for the exercise)
(kan gjennomføres i FSTD dersom kvalifisert for øvelsen)
Fire drills, engine, APU, cargo compartment, flight deck and electrical fires including evacuation if applicable
Brannøvelser, brann i motor, APU, lasterom, førerkabin samt i det elektriske anlegget, herunder evakuering, dersom det er relevant
Engine failures, shutdown and restart
Motorsvikt, stans og omstart
(an aircraft shall not be used for this exercise) including OEI conversion from helicopter to aeroplane modes and vice versa
(et luftfartøy skal ikke brukes til denne øvelsen), herunder OEI-omstilling fra helikopter- til flymodus og omvendt
Fuel dumping (simulated, if fitted)
Tømming av drivstoff (simulert, dersom montert)
Wind shear at take-off and landing (an aircraft shall not be used for this exercise)
Vindskjær ved start og landing (et luftfartøy skal ikke brukes til denne øvelsen)
Simulated cabin pressure failure/emergency descent (an aircraft shall not be used for this exercise)
Simulert trykksvikt i kabin / nødnedstigning (et luftfartøy skal ikke brukes til denne øvelsen)
(an aircraft shall not be used for this exercise)
(et luftfartøy skal ikke brukes til denne øvelsen)
Incapacitation of crew member
Svikt hos besetningsmedlem
Recovery from a full stall (power on and off) or after activation of stall warning devices in climb, cruise and approach configurations (an aircraft shall not be used for this exercise)
Gjenoppretting fra full steiling (motorkraft på og av) etter aktivering av innretninger for steilevarsel i konfigurasjon for stigning, marsjflyging og innflyging (et luftfartøy skal ikke brukes til denne øvelsen)
Other emergency procedures as detailed in the appropriate Flight Manual
Andre nødprosedyrer som beskrevet i relevant flygehåndbok
Simulated engine failure during departure after decision point
Simulert motorsvikt under avgang etter beslutningspunkt
Precision approach down to a decision height not less than 60 m (200 ft)
Presisjonsinnflyging ned til en beslutningshøyde på minst 60 m (200 fot)
M* (Skill test only)
M* (bare ferdighetsprøve)
Manually, with flight director
Manuelt, med styreveilednings­system
With use of autopilot
Med bruk av autopilot
Manually, with one engine simulated inoperative; engine failure has to be simulated during final approach before passing the outer marker (OM) and continued either to touchdown, or through to the completion of the missed approach procedure)
Manuelt, med én motor simulert ute av drift; motorsvikt skal simuleres under siste fase av innflygingen før ytre merkefyr (OM) passeres, fram til landingsøyeblikket, eller til hele prosedyren med avbrutt innflyging er gjennomført
IMC autorotation with power recovery to land on runway in helicopter mode only (an aircraft shall not be used for this exercise)
IMC-autorotering med gjenoppretting av motorkraft for å lande på rullebane i bare helikoptermodus (et luftfartøy skal ikke brukes til denne øvelsen)
Recovery from unusual attitudes (this one depends on the quality of the FFS)
Gjenoppretting fra unormale flygestillinger (dette er avhengig av kvaliteten på FFS)
SECTION 6 — Additional authorisation on a type rating for instrument approaches down to a decision height of less than 60 m (CAT II/III)
AVSNITT 6 — Ytterligere godkjenning for en typerettighet for instrumentinnflyginger ned til en beslutningshøyde på under 60 m (CAT II/III)
Additional authorisation on a type rating for instrument approaches down to a decision height of less than 60 m (CAT II/III).
Ytterligere godkjenning for en typerettighet for instrumentinn­flyginger ned til en beslutningshøyde på under 60 m (CAT II/III).
During the following instrument approaches and missed approach procedures all powered-lift aircraft equipment required for the type certification of instrument approaches down to a DH of less than 60 m (200 ft) shall be used
Under følgende prosedyrer for instrumentinn­flyginger og avbrutte innflyginger skal alt utstyr til VTOL-fly som kreves til typesertifisering av instrumentinn­flyginger ned til en DH på under 60 m (200 fot), brukes.
ILS approaches
ILS-innflyginger
in simulated instrument flight conditions down to the applicable DH, using flight guidance system.
i simulerte flygeforhold ned til relevant DH, ved bruk av flygeveilednings­system.
Standard procedures of crew coordination (SOPs) shall be observed
Standardprosedyrer for besetnings­samarbeid (SOP) skal overholdes
Go-around
Avbrutt innflyging
The training shall also include a go-around due to (simulated) insufficient RVR, wind shear, aircraft deviation in excess of approach limits for a successful approach, ground/airborne equipment failure prior to reaching DH, and go-around with simulated airborne equipment failure
Opplæringen skal også omfatte en avbrutt innflyging som skyldes (simulert) utilstrekkelig RVR, vindskjær, avvik for luftfartøyet over innflygingsgrensene for en vellykket innflyging, svikt i utstyr på bakken / i lufta før DH nås, og avbrutt innflyging med simulert svikt i utstyr i lufta.
Landing(s) with visual reference established at DH following an instrument approach.
Landinger med visuell referanse etablert i DH etter en instrumentinnflyging.
SECTION 7 — Optional equipment
AVSNITT 7 — Valgfritt utstyr
In the case of skill tests or proficiency checks for airship type ratings the applicant shall pass sections 1 to 5 and 6 (as applicable) of the skill test or proficiency check.
Når det gjelder ferdighetsprøver eller ferdighetskontroller for typerettigheter for luftskip, skal søkeren bestå avsnitt 1-5 og 6 (etter hva som er relevant) av ferdighetsprøven eller ferdighetskontrollen.
Failure in more than five items will require the applicant to take the entire test/check again.
En søker som får ikke bestått på mer enn fem elementer, skal ta hele prøven eller kontrollen om igjen.
Failure in any item of the re-test/re-check or failure in any other items already passed will require the applicant to take the entire test/check again.
En søker som får ikke bestått på et hvilket som helst element ved ny prøve eller ny kontroll, eller ikke bestått på et hvilket som helst annet element som allerede er bestått, skal ta hele kontrollen eller hele prøven om igjen.
iv) apply aeronautical knowledge;
iv) anvende sine luftfartskunnskaper,
maintain control of the airship at all times in such a manner that the successful outcome of a procedure or manoeuvre is never in doubt;
beholde kontrollen over luftskipet til enhver tid på en slik måte at det aldri er tvil om at en prosedyre eller manøver utføres korrekt,
Airship
Luftskip
Applicants for the skill test for the issue of the airship shall take sections 1 to 5 and, if applicable, section 6.
Søkere til ferdighetsprøven for utstedelse av typerettighet for luftskip, skal ta avsnitt 1-5, og dersom det er relevant, avsnitt 6.
Applicants for the revalidation or renewal of the airship type rating proficiency check shall take sections 1 to 5 and, if applicable section 6.
Søkere til forlengelse eller fornyelse av ferdighetskontrollen for typerettighet for luftskip, skal ta bare avsnitt 1-5, og dersom det er relevant, avsnitt 6.
Flight Simulation Training Devices shall be used for practical training and testing if they form part of a type rating course.
Opplæringsinnretninger for flysimulering skal benyttes til praktisk opplæring og prøving dersom de utgjør en del av et typerettighetskurs.
The following considerations will apply to the a course:
Følgende hensyn vil gjelde for kurset:
AIRSHIP CATEGORY
KATEGORIEN LUFTSKIP
Off Mast procedure and Ground Manoeuvring
Prosedyre etter frigjøring fra mast og manøvrering på bakken
Normal VFR take-off profile
Normal VFR-profil for start
Take-off with simulated engine failure
Start med simulert motorsvikt
Take-off with heaviness > 0 (Heavy T/O)
Start med tyngde > 0 (tung avgang)
Take-off with heaviness < 0 (Light/TO)
Start med tyngde < 0 (lett avgang)
Normal climb procedure
Normal stigningsprosedyre
Climb to Pressure Height
Stigning til trykkhøyde
Recognising of Pressure Height
Gjenkjenning av trykkhøyde
Flight at or close to Pressure Height
Flyging i eller like ved trykkhøyde
Normal descent and approach
Normal nedstigning og innflyging
Normal VFR landing profile
Normal VFR-profil for landing
Landing with heaviness > 0 (Heavy Ldg.)
Landing med tyngde > 0 (tung landing)
Landing with heaviness < 0 (Light Ldg.)
Landing med tyngde < 0 (lett landing)
Envelope Pressurisation
Trykksetting av omhylling
Ballonet system
Ballonetsystem
In particular phases of flight, inclusive multiple engine failure
I bestemte faser av en flyging, herunder svikt i flere motorer
Transmission/Gearbox malfunctions
Svikt i kraftoverføring/girkasse
(Skill test only)
(Bare ferdighets­prøve)
Manually, with one engine simulated inoperative; engine failure has to be simulated during final approach before passing the outer marker (OM) and continued to touchdown, or until completion of the missed approach procedure
Manuelt, med én motor simulert ute av drift; motorsvikt skal simuleres under siste fase av innflygingen før ytre merkefyr (OM) passeres, fram til landingsøyeblikket, eller til hele prosedyren med avbrutt innflyging er gjennomført
(this one depends on the quality of the FFS)
(dette er avhengig av kvaliteten på FFS)
SECTION 6 —
AVSNITT 6 —
Additional authorisation on a type rating for instrument approaches down to a decision height of less than 60 m (CAT II/III)
Ytterligere godkjenning for en typerettighet for instrumentinnflyginger ned til en beslutningshøyde på under 60 m (CAT II/III)
During the following instrument approaches and missed approach procedures all airship equipment required for the type certification of instrument approaches down to a DH of less than 60 m (200 ft) shall be used.
Under følgende prosedyrer for instrumentinn­flyginger og avbrutte innflyginger skal alt luftskipsutstyr som kreves til typesertifisering av instrumentinn­flyginger ned til en DH på under 60 m (200 fot), brukes.
In simulated instrument flight conditions down to the applicable DH, using flight guidance system.
I simulerte flygeforhold ned til relevant DH, ved bruk av flygeveilednings­system.
After approaches as indicated in 6.2
Etter innflyginger som angitt i 6.2
on reaching DH.
når DH nås.
The training shall also include a go-around due to (simulated) insufficient RVR, wind shear, aircraft deviation in excess of approach limits for a successful approach, and ground/airborne equipment failure prior to reaching DH and, go-around with simulated airborne equipment failure.
Opplæringen skal også omfatte en avbrutt innflyging som skyldes (simulert) utilstrekkelig RVR, vindskjær, luftskipets avvik over innflygingsgrensene for en vellykket innflyging, og svikt i utstyr på bakken / i lufta før DH nås, og avbrutt innflyging med simulert svikt i utstyr i lufta.
Landing(s)
Landing(er)
With visual reference established at DH following an instrument approach.
Med visuell referanse etablert i DH etter en instrumentinnflyging.
CONDITIONS FOR THE CONVERSION OF EXISTING NATIONAL LICENCES AND RATINGS FOR AEROPLANES AND HELICOPTERS
VILKÅR FOR KONVERTERING AV EKSISTERENDE NASJONALE SERTIFIKATER OG RETTIGHETER FOR FLY OG HELIKOPTRE
Pilot licences
Flygersertifikater
A pilot licence issued by a Member State in accordance with the national requirements shall be converted into a Part-FCL licence provided that the applicant complies with the following requirements:
Et flygersertifikat som er utstedt av en medlemsstat i samsvar med de nasjonale kravene, skal konverteres til et del-FCL-sertifikat, forutsatt at søkeren oppfyller følgende krav:
for ATPL(A) and CPL(A), complete as a proficiency check the revalidation requirements of Part-FCL for type/class and instrument rating, relevant to the privileges of the licence held;
når det gjelder ATPL(A) og CPL(A), fullføre som en ferdighetskontroll de forlengelseskravene i del-FCL til type-/klasse- og instrumentrettighet som er relevante for de privilegiene som er knyttet til søkerens sertifikat,
demonstrate knowledge of the relevant parts of Part-OPS and Part-FCL;
dokumentere kjennskap til de relevante delene av del-OPS og del-FCL,
demonstrate language proficiency in accordance with FCL.055;
dokumentere språkferdighet i samsvar med FCL.055,
comply with the requirements set out in the table below:
oppfylle kravene angitt i tabellen nedenfor:
National licence held
Nasjonalt sertifikat
Total flying hours experience
Samlet antall flytimer
Any further requirements
Eventuelle andre krav
Replacement Part-FCL licence and conditions
Erstattes med følgende del-FCL-sertifikat og vilkår
(where applicable)
(dersom relevant)
Removal of conditions
Oppheving av vilkår
ATPL(A)
ATPL(A)
> 1500 as PIC on multi-pilot aeroplanes
> 1500 som PIC på fly med flere flygere
as in (c)(4)
som i rad c) kolonne 4
Demonstrate knowledge of flight planning and performance as required by FCL.515
Dokumentere kunnskap om planlegging for flyging og ytelse som påkrevd i FCL.515
ATPL(A), with type rating restricted to co-pilot
ATPL(A), med typerettighet begrenset til styrmann
Demonstrate ability to act as PIC as required by Appendix 9 to Part-FCL
Dokumentere evne til å fungere som  PIC som påkrevd i tillegg 9 til del-FCL
CPL/IR(A) and passed an ICAO ATPL theory test in the Member State of licence issue
CPL/IR(A) og bestått en ICAO ATPL-teoriprøve i medlemsstaten der sertifikatet er utstedt
demonstrate knowledge of flight planning and performance as required by FCL.310 and FCL.615(b)
dokumentere kunnskap om planlegging og gjennomføring av flyging som påkrevd i FCL.310 og FCL.615 b)
meet remaining requirements of FCL.720.A(c)
oppfylle resterende krav i  FCL.720.A c)
CPL/IR(A) with ATPL theory credit
CPL/IR(A) med ATPL-teori godskrevet
CPL/IR(A)
CPL/IR(A)
> 500 on multi-pilot aeroplanes, or in multi-pilot operations on single-pilot aeroplanes CS-23 commuter category or equivalent in accordance with the requirements of Part-OPS for commercial air transport
> 500 på fly med flere flygere, eller i flyginger med flere flygere på fly med én flyger i kortdistanse­kategori CS-23 eller tilsvarende i samsvar med kravene i del-OPS for kommersiell lufttransport
pass an examination for ATPL(A) knowledge in the Member State of licence issue
bestå en eksamen for ATPL(A)-kunnskap i medlemsstaten der sertifikatet er utstedt(*)
> 500 as PIC on single-pilot aeroplanes
> 500 som PIC på fly med én flyger
CPL/IR(A) with type/class ratings restricted to single-pilot aeroplanes
ATPL(A), med type-/klasserettighet begrenset til fly med én flyger
< 500 as PIC on single-pilot aeroplanes
< 500 som PIC på fly med én flyger
Demonstrate knowledge of flight planning and flight performance for CPL/IR level
Dokumentere kunnskap om planlegging og gjennomføring av flyging for CPL/IR-nivå
As (4)(f)
Som kolonne 4 rad f)
Obtain multi-pilot type rating in accordance with Part-FCL
Innhente typerettighet for flere flygere i samsvar med del-FCL
CPL(A)
CPL(A)
Night rating, if applicable
Rettighet til nattflyging, dersom relevant
CPL(A), with type/class ratings restricted to single-pilot aeroplanes
CPL(A), med type-/klasserettighet begrenset til fly med én flyger
Night rating, if applicable;
Rettighet til nattflyging, dersom relevant
demonstrate knowledge of flight performance and planning as required by FCL.310
dokumentere kunnskap om gjennomføring og planlegging av flyging som påkrevd i FCL.310
as (4)(h)
Som kolonne 4 rad h)
PPL/IR(A)
PPL/IR(A)
≥ 75 in accordance with IFR
≥ 75 i samsvar med IFR
Night rating if night flying privileges are not included in the instrument rating
Rettighet til nattflyging dersom privilegier for nattflyging ikke er inkludert i instrumentrettigheten
PPL/IR(A) (the IR restricted to PPL)
PPL/IR(A) (IR begrenset til PPL)
Demonstrate knowledge of flight performance and planning as required by FCL.615(b)
Dokumentere kunnskap om gjennomføring og planlegging av flyging som påkrevd i FCL.615 b)
PPL(A)
PPL(A)
≥ 70 on aeroplanes
≥ 70 på fly
Demonstrate the use of radio navigation aids
Demonstrere bruk av radionavigasjons­hjelpemidler
CPL holders already holding a type rating for a multi-pilot aeroplane are not required to have passed an examination for ATPL(A) theoretical knowledge whilst they continue to operate that same aeroplane type, but will not be given ATPL(A) theory credit for a Part-FCL licence.
CPL-innehavere som allerede innehar en typerettighet for et fly med flere flygere, må ikke ha bestått en ATPL(A)-teorieksamen mens de fortsetter å fly den samme flytypen, men vil ikke få godskrevet ATPL(A)-teori for et del-FCL-sertifikat.
FI(H)/IRI(H)/TRI(H)
FI(H)/IRI(H)/TRI(H)
If they require another type rating for a different multi-pilot aeroplane, they must comply with column (3), row (e)i) of the above table.
Dersom de krever en annen typerettighet for et annet fly med flere flygere, skal de overholde kolonne 3 rad e) i tabellen ovenfor.
National certificate or privileges held
Nasjonalt bevis eller nasjonale privilegier
Experience
Erfaring
Replacement Part-FCL certificate
Erstattes med følgende del-FCL-bevis
FI(A)/IRI(A)/TRI(A)/CRI(A)
FI(A)/IRI(A)/TRI(A)/CRI(A)
as required under Part-FCL for the relevant certificate
Som påkrevd i henhold til del-FCL for det relevante beviset
SFI certificate
SFI-bevis
An SFI certificate issued by a Member State in accordance with the national requirements shall be converted into a Part-FCL certificate provided that the holder complies with the following requirements:
Et SFI-bevis som er utstedt av en medlemsstat i samsvar med de nasjonale kravene, skal konverteres til et del-FCL-bevis, forutsatt at innehaveren oppfyller følgende krav:
National certificate held
Nasjonalt bevis
SFI(A)
SFI(A)
> 1500 hours as pilot of MPA
> 1500 timer som flyger på MPA
hold or have held a CPL, MPL or ATPL for aeroplanes issued by a Member State;
inneha eller ha innehatt et CPL, MPL eller ATPL for fly, utstedt av en medlemsstat,
have completed the flight simulator content of the applicable type rating course including MCC.
ha fullført flysimulatordelen av det relevante typerettighetskurset, herunder MCC.
3 years’ recent experience as an SFI
3 års nylig erfaring som en SFI
have completed the flight simulator content of the applicable type rating course including MCC
ha fullført flysimulatordelen av det relevante typerettighetskurset, herunder MCC.
The conversion shall be valid for a maximum period of 3 years.
Konverteringen skal være gyldig i høyst tre år.
Revalidation shall be subject to the completion of the relevant requirements set out in Part-FCL.
Forlengelse skal være betinget av at de relevante kravene angitt i del-FCL, er oppfylt.
STI certificate
STI-bevis
An STI certificate issued by a Member State in accordance with the national requirements of that State may be converted into a Part-FCL certificate provided that the holder complies with the requirements set out in the table below:
Et SFI-bevis som er utstedt av en medlemsstat i samsvar med de nasjonale kravene i vedkommende stat, kan konverteres til et del-FCL-bevis, forutsatt at innehaveren oppfyller kravene i tabellen nedenfor:
Replacement certificate
Erstattes med følgende bevis
STI(A)
STI(A)
> 500 hours as pilot on SPA
> 500 timer som flyger på SPA
hold or have held a pilot licence issued by a Member State;
inneha eller ha innehatt et flysertifikat utstedt av en medlemsstat,
have completed a proficiency check in accordance with Appendix 9 to Part-FCL in an FSTD appropriate to the instruction intended
ha fullført en ferdighetskontroll i samsvar med tillegg 9 til del-FCL i en FSTD som er relevant for instruksjonen.
3 years’ recent experience as an STI
3 års nylig erfaring som en STI
Revalidation of the certificate shall be subject to the completion of the relevant requirements set out in Part-FCL.
Forlengelse av beviset skal være betinget av at de relevante kravene angitt i del-FCL, er oppfylt.
B. HELICOPTERS
B. HELIKOPTRE
complete as a proficiency check the revalidation requirements of Part-FCL for type and instrument rating, relevant to the privileges of the licence held;
fullføre som en ferdighetskontroll de forlengelseskravene til del-FCL for type- og instrumentrettighet som er relevante for de privilegiene som er knyttet til søkerens sertifikat,