natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The first axle shall be numbered ‘1’, the second ‘2’ and so on, followed by a hyphen.
Den første akselen skal nummereres «1», den andre skal nummereres «2» og så videre, fulgt av en bindestrek.
The mass of the combination referred to in point 2.1.(e) shall be omitted.
Vogntogets masse som nevnt i nr. 2.1 bokstav e), skal utelates.
All heavy duty vehicles
Alle tunge kjøretøyer
With regard to vehicles of category N3, O3 or O4, the technically permissible maximum mass on an axle group shall also be mentioned.
Når det gjelder kjøretøyer i gruppe N3, O3 eller O4, skal den største teknisk tillatte massen på en akselgruppe også være angitt.
The entry corresponding to ‘Axle group’ shall be identified by the letter ‘T’.
Opplysninger om «akselgruppe» skal identifiseres med bokstaven «T».
With respect to vehicles of category M3, N3, O3 or O4, the manufacturer may mention on the manufacturer’s statutory plate the intended registration/in-service maximum permissible laden mass.
Når det gjelder kjøretøyer i gruppe M3, N3, O3 eller O4, kan produsenten på den lovfestede fabrikasjonsplaten angi beregnet største tillatte totalmasse ved registrering/i bruk.
In such a case, the part of the manufacturer’s statutory plate where the masses are mentioned shall be subdivided in two columns: the intended registration/in-service maximum permissible masses shall be mentioned in the left column and the technically permissible maximum laden masses in the right column.
I så fall skal den delen av den lovfestede fabrikasjonsplaten hvor massene angis, deles inn i to kolonner: Beregnet største tillatte masser ved registrering/i bruk skal angis i venstre kolonne, og største teknisk tillatte totalmasser skal angis i høyre kolonne.
The code of the country where the vehicle is intended to be registered shall be mentioned as header of the left column.
Koden for det landet hvor kjøretøyet er beregnet registrert, skal stå som overskrift i venstre kolonne.
The code shall be in accordance with Standard ISO 3166-1: 2006.
Koden skal være i samsvar med ISO-standard 3166-1:2006.
The requirements of point 3.2.1 shall not apply where:
Kravene i nr. 3.2.1 får ikke anvendelse dersom:
the technically permissible maximum mass on an axle group is the sum of the technically permissible maximum mass on the axles which are part of that axle group; and
den største teknisk tillatte massen på en akselgruppe er lik summen av den største teknisk tillatte massen på akslene som inngår i akselgruppen, og
the letter ‘T’ is added as suffix to the maximum mass on each axle which is part of that axle group;
bokstaven «T» føyes til etter den største massen på hver aksel som inngår i akselgruppen,
when the requirements of point 3.2.2 are applied, the registration/in-service maximum permissible mass on the group of axles is the sum of the registration/in-service maximum permissible mass on the axles which are part of that axle group.
når kravene i nr. 3.2.2 anvendes, den største tillatte massen på akselgruppen ved registrering/i bruk er lik summen av den største tillatte massen på akslene ved registrering/i bruk som inngår i akselgruppen.
The manufacturer may indicate additional information below or to the side of the prescribed inscriptions, outside a clearly marked rectangle which shall enclose only the information prescribed in Sections 2 and 3.
Produsenten kan gi tilleggsopplysninger under eller ved siden av foreskrevne preginger, utenfor et tydelig avmerket rektangel som skal inneholde bare opplysningene fastsatt i avsnitt 2 og 3.
Models of the manufacturer’s statutory plate
Mønstre for den lovfestede fabrikasjonsplaten
Examples of the various possible models of the manufacturer’s statutory plate are given in the appendix to this Annex.
Eksempler på forskjellige mønstre for den lovfestede fabrikasjonsplaten finnes i tillegget til dette vedlegget.
The data given on the models are fictitious.
Opplysningene som er oppgitt i mønstrene, er fiktive.
Vehicle identification number (VIN)
Kjøretøyets understellsnummer
A VIN shall be marked on each vehicle.
Alle kjøretøyer skal være merket med et understellsnummer.
The VIN shall be unique and unequivocally attributed to a particular vehicle.
Understellsnummeret skal være unikt og entydig kunne knyttes til et bestemt kjøretøy.
The VIN shall be marked on the chassis or the vehicle when the vehicle leaves the production line.
Understellsnummeret skal påføres understellet eller kjøretøyet når kjøretøyet forlater produksjonslinjen.
The manufacturer shall ensure the traceability of the vehicle by means of the VIN over a period of 30 years.
Produsenten skal sikre at kjøretøyet er sporbart ved hjelp av understellsnummeret i en periode på 30 år.
The existence of measures taken by the manufacturer to ensure the traceability of the vehicle referred to in point 1.4 needs not be checked at the time of the type-approval.
På tidspunktet for typegodkjenningen er det ikke nødvendig å kontrollere at produsenten har truffet tiltak for å sike at kjøretøyet er sporbart som nevnt i nr 1.4.
Composition of the VIN
Understellsnummerets sammensetning
The VIN shall consist of three sections:
Understellsnummeret skal bestå av tre felter:
the world manufacturer identifier (WMI);
produsentkode (WMI — world manufacturer identification),
the vehicle descriptor section (VDS);
kjøretøybeskrivelse (VDS — vehicle descriptor section),
the vehicle indicator section (VIS).
kjøretøyidentifikasjon (VIS — vehicle indicator section).
The WMI shall consist of a code assigned to the vehicle manufacturer to enable him to be identified.
Produsentkoden skal bestå av en kode som er tildelt kjøretøyprodusenten for at denne skal kunne identifiseres.
The code shall comprise three alphanumeric characters, capital roman letters or Arabic numerals, which shall be assigned by the competent authority in the country where the manufacturer has his principal place of business.
Koden skal bestå av tre alfanumeriske tegn, det vil si latinske versaler eller arabertall, som skal tildeles av vedkommende myndighet i landet hvor produsenten har sitt forretningskontor.
The competent authority shall act in agreement with the international organisation referred to in Standard ISO 3780: 2009 on ‘Road vehicles — World manufacturer identifier (WMI) code’.
Vedkommende myndighet skal handle i samsvar med den internasjonale organisasjonen nevnt i ISO-standard 3780: 2009 om «Veikjøretøyer — Identifikatorkode for verdens produsenter (WMI)».
Where the manufacturer’s global production is less than 500 vehicles per annum, the third character shall always be ‘9’.
Dersom en produsent på verdensbasis produserer mindre enn 500 kjøretøyer per år, skal det tredje tegnet alltid være «9».
In order to identify such manufacturers, the competent authority referred to in point 2.2.1 shall assign the third, the fourth and the fifth character of the VIS.
For å kunne identifisere slike produsenter skal vedkommende myndighet nevnt i nr. 2.2.1, tildele det tredje, fjerde og femte tegnet i VIS-koden.
The VDS shall consist of six alphanumeric characters, capital roman letters or Arabic numerals, which shall serve to indicate the general characteristics of the vehicle.
VDS-koden skal bestå av seks alfanumeriske tegn, det vil si latinske versaler eller arabertall, som beskriver kjøretøyets generelle kjennetegn.
Where the manufacturer does not use one or more of the six characters, the unused spaces shall be filled in with alphanumeric characters at the manufacturer’s discretion in order that the total number of characters required shall be 6.
Dersom produsenten ikke bruker ett eller flere av de seks tegnene, skal de ubrukte plassene fylles med alfanumeriske tegn etter produsentens valg for å oppnå det faste antallet på seks tegn.
The VIS shall consist of eight alphanumeric characters, capital Roman letters or Arabic numerals, of which the last four shall consist of digits only.
VIS-koden skal bestå av åtte alfanumeriske tegn, det vil si latinske versaler eller arabertall, hvorav de fire siste bare skal være tall.
It shall provide, in conjunction with the WMI and the VDS, clear identification of a particular vehicle.
VIS-koden skal sammen med WMI-koden og VDS-koden muliggjøre tydelig identifikasjon av et bestemt kjøretøy.
Any unused space shall be filled in with the digit ‘0’ in order that the total number of characters required shall be 8.
Ubrukte plasser skal fylles med tallet «0» for å oppnå det fastsatte antallet på åtte tegn.
The height of the characters of the VIN stamped on the chassis shall be no less than 7 mm.
Høyden på tegnene i understellsnummeret som preges på understellet, skal være minst 7 mm.
There shall be no space between the characters.
Det skal ikke være mellomrom mellom tegnene.
The use of the letters ‘I’, ‘O’ or ‘Q’ shall not be permitted.
Bruk av bokstavene «I», «O» eller «Q» skal ikke være tillatt.
The beginning and the end of the VIN shall be limited by one symbol at the choice of the manufacturer neither symbol should be a Roman capital letter nor an Arabic numeral.
Begynnelsen og slutten på understellsnummeret skal avgrenses av et symbol etter produsentens valg som verken er en latinsk versal eller et arabertall.
This provision may be waived when the VIN is marked on a single line.
Det kan gjøres unntak fra denne bestemmelsen dersom understellsnummeret preges på en enkelt linje.
When the VIN is marked on two lines, this provision shall apply to each line.
Dersom understellsnummeret preges på to linjer, får denne bestemmelsen anvendelse på begge linjer.
Model of the manufacturer’s statutory plate
Mønstre for den lovfestede fabrikasjonsplaten
MODEL A for vehicles of category M1 or N1
MØNSTER A for kjøretøyer i gruppe M1 eller N1
STELLA AUTO S.P.A
STELLA AUTO S.P.A
Model of a manufacturer’s statutory plate for a vehicle of category M1 type-approved in Italy
Mønster for lovfestet fabrikasjonsplate for et kjøretøy i gruppe M1 som er typegodkjent i Italia
MODEL B for vehicles of category M or N other than M1 or N1
MØNSTER B for kjøretøyer i gruppe M eller N, bortsett fra M1 eller N1
Model of a manufacturer’s statutory plate for a vehicle of category N3 type-approved in Germany
Mønster for lovfestet fabrikasjonsplate for et kjøretøy i gruppe N3 som er typegodkjent i Tyskland
MODEL C for vehicles of category O1 or O2
MØNSTER C for kjøretøyer i gruppe O1 eller O2
Model of a manufacturer’s statutory plate for a vehicle of category O2 type-approved in the United Kingdom
Mønster for lovfestet fabrikasjonsplate for et kjøretøy i gruppe O2 som er typegodkjent i Det forente kongerike
MODEL D for vehicles of category O other than O1 or O2
MØNSTER D for kjøretøyer i gruppe O, bortsett fra O1 eller O2
Model of a manufacturer’s statutory plate for a semi-trailer of category O4 type-approved in Belgium
Mønster for lovfestet fabrikasjonsplate for en semitrailer i gruppe O4 som er typegodkjent i Belgia
REQUIREMENTS FOR LOCATION ON VEHICLE
KRAV TIL PLASSERING PÅ KJØRETØYET
The manufacturer’s statutory plate shall be firmly attached in a conspicuous and readily accessible position.
Den lovfestede fabrikasjonsplaten skal være solid festet på et godt synlig og lett tilgjengelig sted.
The location shall be chosen so that the part on which it is affixed is not subject to replacement in use.
Platen skal festes på en del av kjøretøyet som vanligvis ikke vil bli erstattet ved bruk.
Vehicle Identification Number (VIN)
Kjøretøyets understellsnummer
The VIN shall be marked on a single line.
Understellsnummeret skal preges på en enkelt linje.
When, for technical reasons such as the lack of space, the VIN cannot be marked on a single line, the national authority may, at the request of the manufacturer, allow the VIN to be marked on two lines.
Dersom understellsnummeret av tekniske grunner, for eksempel plassmangel, ikke kan preges på en enkelt linje, kan den nasjonale myndigheten på anmodning fra produsenten tillate at understellsnummeret preges på to linjer.
In such case, the sections defined in point 2.1 of Part B of Annex I may not be interrupted.
Det skal i så fall ikke forekomme delinger innenfor feltene definert i nr. 2.1 i del B av vedlegg I.
The VIN shall be marked by stamping or mechanical hammering on the chassis, frame or other similar structure.
Understellsnummeret skal påføres understellet, rammen eller en tilsvarende del av kjøretøyet ved hjelp av stempling eller mekanisk uthamring.
Techniques that are proven to offer the same level of inalterability against tampering or forgery as mechanical hammering may be used in place of that technique.
Teknikker som beviselig gir samme grad av beskyttelse som mekanisk uthamring mot ulovlige inngrep eller forfalskning, kan brukes i stedet for denne teknikken.
The VIN shall be in a clearly visible and accessible position.
Understellsnummeret skal være plassert på et godt synlig og lett tilgjengelig sted.
The location shall be chosen in a way that it cannot be obliterated or deteriorate.
Plasseringen skal være slik at nummeret ikke kan fjernes eller endres.
The VIN shall be located on the right-hand side of the vehicle.
Understellsnummeret skal være plassert på kjøretøyets høyre side.
MODEL TO BE USED
MØNSTER SOM SKAL BRUKES
Information document No … relating to the EC type-approval of a motor vehicle and their trailers with regard the manufacturer’s statutory plate and the VIN.
Opplysningsdokument nr. … om EF-typegodkjenning av en motorvogn og tilhenger med hensyn til lovfestet fabrikasjonsplate og understellsnummer.
Location and method of attachment of the manufacturer’s statutory plate:
Plassering av og festemåte for lovfestet fabrikasjonsplate:
On the chassis(
På understellet(
On the bodywork(
På karosseriet(
Location of the VIN:
Plassering av understellsnummer:
Manufacturer’s statutory plates and VIN
Lovfestet fabrikasjonsplate og understellsnummer
Photographs and/or drawings of the locations of the manufacturer’s statutory plates and inscriptions and of the VIN:
Fotografier og/eller tegninger av plasseringen av lovfestet fabrikasjonsplate og preginger og av understellsnummer:
Photographs and/or drawings of the manufacturer’s statutory plate and inscriptions (completed example with dimensions):
Fotografier og/eller tegninger av lovfestet fabrikasjonsplate og preginger (målsatt eksempel):
Photographs and/or drawings of the VIN (completed example with dimensions):
Fotografier og/eller tegninger av understellsnummer (målsatt eksempel):
Manufacturer’s declaration of compliance with the requirements set out in point 2.2 of Part B of Annex I to Regulation (EU) No 19/2011
Produsentens erklæring om samsvar med kravene i nr. 2.2 i del B i vedlegg I til forordning (EU) nr. 19/2011
A detailed description of the composition of the VIN:
En detaljert beskrivelse av understellsnummerets oppbygning:
of a type of vehicle with regard to the manufacturer’s statutory plate and the vehicle identification number
av en type kjøretøy med hensyn til den lovfestede fabrikasjonsplaten og kjøretøyets understellsnummer
with regard to Regulation (EU) No …/…, as last amended by Regulation (EU) No …/…(
i henhold til forordning (EU) nr. …/…, sist endret ved forordning (EU) nr. …/…(
amending Regulation (EC) No 661/2009 of the European Parliament and of the Council as regards the inclusion of certain Regulations of the United Nations Economic Commission for Europe on the type-approval of motor vehicles, their trailers and systems, components and separate technical units intended therefor
om endring av europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 661/2009 med hensyn til innarbeiding av visse reglementer fra De forente nasjoners økonomiske kommisjon for Europa om typegodkjenning av motorvogner, deres tilhengere og systemer, deler og separate tekniske enheter beregnet på slike motorvogner
By Decision 97/836/EC, the Union has also acceded to UNECE Regulations Nos 1, 3, 4, 6, 7, 8, 10, 11, 12, 13, 14, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 23, 25, 26, 28, 31, 34, 37, 38, 39, 43, 44, 46, 48, 58, 66, 73, 77, 79, 80, 87, 89, 90, 91, 93, 97, 98, 99, 100, and 102.
Ved beslutning 97/836/EF tiltrådte Unionen også UN-ECE-reglement nr. 1, 3, 4, 6, 7, 8, 10, 11, 12, 13, 14, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 23, 25, 26, 28, 31, 34, 37, 38, 39, 43, 44, 46, 48, 58, 66, 73, 77, 79, 80, 87, 89, 90, 91, 93, 97, 98, 99, 100 og 102.
By Council Decision of 28 February 2000, the Union has acceded to UNECE Regulation No 110 on specific components of motor vehicles using compressed natural gas (CNG) in their propulsion system and on vehicles with regard to the installation of specific components of an approved type for the use of compressed natural gas (CNG) in their propulsion system.
Ved rådsbeslutning av 28. februar 2000 tiltrådte Unionen UN-ECE-reglement nr. 110 som omhandlet særlige deler i motorvogner som bruker komprimert naturgass (CNG) i framdriftssystemet, og som omhandlet motorvogner med hensyn til montering av særlige deler av godkjent type for bruk av komprimert naturgass (CNG) i framdriftssystemet.
By Council Decision 2000/710/EC(
Ved rådsbeslutning 2000/710/EF(
By Council Decision of 7 November 2000, the Union has acceded to UNECE No Regulation 112 on uniform provisions concerning the approval of motor vehicle headlamps emitting an asymmetrical passing beam or a driving beam or both and equipped with filament lamps and/or light-emitting diode (LED) modules.
Ved rådsbeslutning av 7. november 2000 tiltrådte Unionen UN-ECE-reglement nr. 112 om ensartede bestemmelser om godkjenning av motorvogners frontlykter som sender ut et asymmetrisk nærlys eller et fjernlys, eller begge deler, som er utstyrt med glødetrådslamper og/eller LED-moduler.
By Council Decision 2001/395/EC(
Ved rådsbeslutning 2001/395/EF(
By Council Decision 2001/505/EC(
Ved rådsbeslutning 2001/505/EF(
By Council Decision of 29 April 2004, the Union has acceded to UNECE Regulation No 116 on uniform prescriptions concerning the protection of motor vehicles against unauthorised use and to UNECE Regulation No 118 on uniform technical prescriptions concerning the burning behaviour of materials used in the interior construction of certain categories of motor vehicles.
Ved rådsbeslutning av 29. april 2004 tiltrådte Unionen UN-ECE-reglement nr. 116 om ensartede krav til beskyttelse av motorvogner mot uvedkommende bruk, og UN-ECE-reglement nr. 118 om ensartede tekniske krav til forbrenningsegenskapene til materialer som benyttes til innvendig innredning av visse grupper motorvogner.
By Council Decision of 14 March 2005, the Union has acceded to UNECE Regulation No 121 on uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to the location and identification of hand controls, tell-tales and indicators and to UNECE Regulation No 122 on uniform technical prescriptions concerning the approval of vehicles of categories M, N and O with regards to their heating systems.
Ved rådsbeslutning av 14. mars 2005 tiltrådte Unionen UN-ECE-reglement nr. 121 om ensartede bestemmelser om godkjenning av motorvogner med hensyn til plassering og merking av betjeningsinnretninger, kontrollinnretninger og indikatorer, og UN-ECE-reglement nr. 122 om ensartede tekniske krav til godkjenning av motorvogner i gruppe M, N og O med hensyn til deres varmeanlegg.
By Council Decision 2005/614/EC(
Ved rådsbeslutning 2005/614/EF(
By Council Decision 2006/364/EC(
Ved rådsbeslutning 2006/364/EF(
By Council Decision 2006/444/EC(
Ved rådsbeslutning 2006/444/EF(
By Council Decision 2006/874/EC(
Ved rådsbeslutning 2006/874/EF(
By Council Decision 2007/159/EC(
Ved rådsbeslutning 2007/159/EF(
By Council Decision 2009/433/EC(
Ved rådsbeslutning 2009/433/EF(
In accordance with Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive)(
I samsvar med europaparlaments- og rådsdirektiv 2007/46/EF av 5. september 2007 om fastsettelse av en ramme for godkjenning av motorvogner og deres tilhengere, og av systemer, deler og tekniske enheter til slike kjøretøyer (rammedirektiv)(
Most of the requirements under Directives on vehicle parts are taken over from the corresponding UNECE Regulations.
De fleste av kravene i direktivene om kjøretøydeler er overført fra tilsvarende UN-ECE-reglementer.
In order to avoid this duplication, the CARS 21 High Level Group recommended the replacement of several Directives by the corresponding UNECE Regulations.
For å unngå slik overlapping, anbefalte høynivågruppen CARS 21 å erstatte en rekke direktiver med tilsvarende UN-ECE-reglementer.
The possibility to apply UNECE Regulations for the purpose of EC vehicle type-approval on a compulsory basis and to replace Union legislation by those UNECE Regulations is provided for in Directive 2007/46/EC.
Ved direktiv 2007/46/EF er det fastsatt mulighet til obligatorisk anvendelse av UN-ECE-reglementer i forbindelse med EF-typegodkjenning av kjøretøyer, og til at disse UN-ECE-reglementene kan erstatte unionsregelverket.
According to Regulation (EC) No 661/2009 type-approval in accordance with UNECE Regulations which apply on a compulsory basis is to be considered as EC type-approval in accordance with that Regulation and its implementing measures.
I samsvar med forordning (EF) nr. 661/2009 skal typegodkjenning i samsvar med UN-ECE-reglementer som får obligatorisk anvendelse, anses som EF-typegodkjenning i samsvar med nevnte forordning og dens gjennomføringstiltak.
Replacing Union legislation by UNECE Regulations helps to avoid duplication not only of technical requirements but also of certification and administrative procedures.
Ved at unionsregelverk erstattes med UN-ECE-reglementer, bidras det til å hindre overlapping ikke bare av tekniske krav, men også av sertifiseringsmessige og administrative framgangsmåter.
In addition, type-approval that is directly based on internationally agreed standards should improve market access in third countries, in particular in those which are contracting parties to the Revised 1958 Agreement, thus enhancing Union industry’s competitiveness.
Dessuten bør typegodkjenning som bygger direkte på internasjonalt avtalte standarder, forbedre markedstilgangen i tredjestater, særlig i de statene som er avtaleparter i den reviderte overenskomsten av 1958, og på den måten øke konkurranseevnen til industrien i Unionen.
Therefore, Regulation (EC) No 661/2009 provides for the repeal of several Directives concerning the type-approval of motor vehicles, their trailers and systems, components and separate technical units intended therefore, which, for the purposes of EC type-approval in accordance with that Regulation should be replaced by corresponding UNECE Regulations.
Derfor fastsettes det ved forordning (EF) nr. 661/2009 at en rekke direktiver om typegodkjenning av motorvogner, deres tilhengere og systemer, deler og separate tekniske enheter beregnet på slike motorvogner, skal oppheves, og som i forbindelse med EF-typegodkjenning i samsvar med nevnte forordning, bør erstattes av tilsvarende UN-ECE-reglementer.
For that reason, it is appropriate to include UNECE Regulations Nos 1, 3, 4, 6, 7, 8, 10, 11, 12, 13, 13 H, 14, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 23, 25, 26, 28, 31, 34, 37, 38, 39, 43, 44, 46, 48, 55, 58, 61, 66, 67, 73, 77, 79, 80, 87, 89, 90, 91, 93, 94, 95, 97, 98, 99, 100, 102, 105, 107, 110, 112, 116, 118, 121, 122, 123 and 125 into Annex IV to Regulation (EC) No 661/2009, which lists the UNECE Regulations that apply on a compulsory basis.
Av denne grunn er det hensiktsmessig å innarbeide UN-ECE-reglement nr. 1, 3, 4, 6, 7, 8, 10, 11, 12, 13, 13 H, 14, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 23, 25, 26, 28, 31, 34, 37, 38, 39, 43, 44, 46, 48, 55, 58, 61, 66, 67, 73, 77, 79, 80, 87, 89, 90, 91, 93, 94, 95, 97, 98, 99, 100, 102, 105, 107, 110, 112, 116, 118, 121, 122, 123 og 125 i vedlegg IV til forordning (EF) nr. 661/2009, som inneholder en liste over UN-ECE-reglementer som får obligatorisk anvendelse.
The UNECE Regulations listed in the Annex to this Regulation should apply following the implementation dates set out in Article 13 of Regulation (EC) No 661/2009.
De UN-ECE-reglementene som er oppført i vedlegget til denne forordning, bør få anvendelse etter de gjennomføringsdatoene som er fastsatt i artikkel 13 i forordning (EF) nr. 661/2009.