natgillin/translations-raw huggingface dataset:
ability of the EDD to meet the detection performance laid down in the Attachment 12-D of a separate Commission Decision;
bombehundens evne til å oppfylle kravene til sporing fastsatt i tillegg 12-D til en særskilt kommisjonsbeslutning,
ability of the EDD to give a passive indication on the presence of explosive materials;
bombehundens evne til å markere passivt ved forekomst av eksplosiver,
ability of the EDD and its handler(s) to work effectively as a team; and
bombehundens og førerens evne til å samarbeide effektivt, og
ability of the handler to correctly lead the EDD, interpret and respond appropriately to the EDD’s reaction to the presence of an explosive material.
førerens evne til å føre bombehunden korrekt, samt på hensiktsmessig vis tolke og reagere på bombehundens reaksjon ved forekomst av eksplosiver.
The approval procedure shall simulate each of the work areas in which the EDD team shall work.
Framgangsmåten for godkjenning skal simulere alle arbeidsområdene som EDD-enheten kommer til å arbeide med.
The EDD team shall have successfully completed training in each area for which the approval is sought.
EDD-enheten skal ha bestått og fullført opplæring på alle områdene som det søkes om godkjenning for.
The approval procedures shall be carried out in accordance with the Attachments 12-E and 12-F of a separate Commission Decision.
Framgangsmåtene for godkjenning skal gjennomføres i samsvar med tillegg 12-E og 12-F i en særskilt kommisjonsbeslutning.
The validity of each approval period shall not be longer than 12 months.
En godkjenning skal være gyldig i høyst 12 måneder.
Quality Control
Kvalitetskontroll
The EDD team shall be subject to quality control measures set out in the Attachment 12-G of a separate Commission Decision.
EDD-enheten skal omfattes av de tiltak for kvalitetskontroll som er fastsatt i tillegg 12-G i en særskilt kommisjonsbeslutning.
Methodology of Screening
Gjennomsøkingsmetoder
Further, detailed requirements are contained in a separate Commission Decision.’
Ytterligere, detaljerte krav finnes i en særskilt kommisjonsbeslutning.»
OJ L 237, 8.9.2010, p. 10.
EUT L 237 av 8.9.2010, s. 10.
Opportunity was given by the Commission to the air carriers concerned to consult documents provided by Member States, to submit written comments and to make an oral presentation to the Commission within 10 working days and to the Air Safety Committee established by Council Regulation (EEC) No 3922/1991 of 16 December on the harmonization of the technical requirements and administrative procedures in the field of civil aviation (
Kommisjonen har gitt de berørte luftfartsselskapene mulighet til å gjennomgå dokumentene framlagt av medlemsstatene, framlegge skriftlige merknader og innen ti virkedager gi Kommisjonen og Flysikkerhetskomiteen nedsatt ved rådsforordning (EØF) nr. 3922/1991 av 16. desember 1991 om harmonisering av tekniske krav og administrative fremgangsmåter i sivil luftfart(
France decided to revoke the AOC of Blue Line on 6 October 2010.
Frankrike besluttet å tilbakekalle luftfartsselskapet Blue Lines AOC 6. oktober 2010.
Greece decided to revoke the AOC of First Airways on 21 October 2010, to revoke the AOC of Athens Airways on 20 July 2011, to revoke the AOC of Air Go Airlines  on 2 September 2011, to revoke the AOC of Argo Airways on 9 September 2011, to limit the validity of the license of the air carrier Hellenic Imperial Airways to five months until 2 February 2012 as a result of the on-going heightened surveillance of its air operations and its maintenance;
Hellas besluttet å tilbakekalle First Airways’ AOC 21. oktober 2010, Athens Airways’ AOC 20. juli 2011, Air Go Airlines’ AOC 2. september 2011 og Argo Airways' AOC 9. september 2011, samt å begrense gyldigheten av lisensen til luftfartsselskapet Hellenic Imperial Airways til fem måneder fram til 2. februar 2012 som følge av det pågående styrkede overvåkingen av selskapets luftfartsoperasjoner og vedlikehold.
the United Kingdom confirmed that the enhanced surveillance activity of the air carriers Jet2.com, Oasis and Titan Airways has not revealed further safety concerns;
Det forente kongerike bekreftet at den styrkede overvåkingen av luftfartsselskapene Jet2.com, Oasis og Titan Airways ikke har avdekket ytterligere sikkerhetsproblemer.
OJ L 312, 27.11.2009, p. 16.
EUT L 312 av 27.11.2009, s. 16.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Air Safety Committee,
Tiltakene fastsatt i denne forordning er i samsvar med uttalelse fra Flysikkerhetskomiteen —
Annex A is replaced by the text set out in Annex A to this Regulation.
Vedlegg A erstattes med teksten i vedlegg A til denne forordning.
Annex B is replaced by the text set out in Annex B to this Regulation.
Vedlegg B erstattes med teksten i vedlegg B til denne forordning.
Ministerial signature (ordonnance No. 78/205)
Ministerens underskrift (pålegg nr. 78/205)
GETRA - GUINEA ECUATORIAL DE TRANSPORTES AEREOS
GETRA - GUINEA ECUATORIAL DE TRANSPORTES AEREOS
ASIA CONTINENTAL AVIALINES
ASIA CONTINENTAL AVIALINES
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of the Kyrgyz Republic, including
Alle luftfartsselskaper som er sertifisert av tilsynsmyndighetene i Republikken Kirgisistan, herunder
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of the Philippines, including
Alle luftfartsselskaper som er sertifisert av tilsynsmyndighetene i Republikken Filippinene, herunder
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Sao Tome and Principe, including
Alle luftfartsselskaper som er sertifisert av til­syns­myndig­hetene i São Tomé og Príncipe, herunder
All fleet with the exception of: 14 aircraft of type A-300, 8 aircraft of type A-310, 1 aircraft B-737
Hele flåten med unntak av 14 luftfartøyer av typen A-300, åtte luftfartøyer av typen A-310og ett luftfartøy av typen B-737
DPRK
DPRK
All fleet with the exception of: 2 aircraft of type Tu- 204
Hele flåten med unntak av to luftfartøyer av typen Tu- 204
All fleet with the exception of: P-632, P-633
Hele flåten med unntak av P-632, P-633
AIR ASTANA(
AIR ASTANA(
Islamic Republic of Iran
Den islamske republikk Iran
All fleet with the exception of: TR-AAG, ZS-AFG
Hele flåten med unntak av TR-AAG, ZS-AFG
All fleet with the exception of: 3 aircraft of type Boeing B-777 and 4 aircraft of type Boeing B-737-700
Hele flåten unntatt tre luftfartøyer av typen Boeing B
All fleet with the exception of: D2-TED, D2-TEE, D2-TEF, D2-TBF, D2, TBG, D2-TBH, D2-TBJ
Hele flåten med unntak av D2-TED, D2-TEE, D2-TEF, D2-TBF, D2, TBG, D2-TBH, D2-TBJ
All fleet with the exception of: UR-CFF
Hele flåten med unntak av UR-CFF
of 22 November 2010
av 22. Novemner 2010
This was to ensure the timely start of monitoring by aircraft operators of aviation activities performed either within EEA-EFTA countries, between EEA-EFTA countries, or between EEA-EFTA countries and third countries outside the EEA.
Dette skulle sikre luftfartøyoperatørenes rettidige overvåking av luftfartsvirksomhet i EØS/EFTA-stater, mellom EØS/EFTA-stater eller mellom EØS/EFTA-stater og tredjestater utenfor EØS.
The extension of the aviation provisions of the Union emission trading scheme to EEA-EFTA countries implies that the criteria set under Article 18a(1) of Directive 2003/87/EC to determine an aircraft operator’s administering Member State must be taken into account.
Utvidelsen av luftfartsbestemmelsene i Unionens ordning for handel med utslippskvoter til EØS/EFTA-stater innebærer at det må tas hensyn til kriteriene fastsatt i artikkel 18a nr. 1 i direktiv 2003/87/EF for å fastsette en luftfartøyoperatørs administrerende medlemsstat.
Thus, certain aircraft operators should be allocated to the EEA-EFTA countries for administration.
Visse luftfartøyoperatører bør derfor administrativt tilhøre EØS/EFTA-stater.
Regulation (EC) No 748/2009 should therefore be amended accordingly,
Forordning (EF) nr. 748/2009 bør derfor endres.
Directive 2003/87/EC, as amended by Directive 2008/101/EC(
I henhold til direktiv 2003/87/EF, endret ved direktiv 2008/101/EF(
Likewise aircraft operators which cease to perform an aviation activity are excluded from the Community scheme once they cease to perform an aviation activity listed in Annex I to Directive 2003/87/EC and not at the time when they are removed from the list.
Tilsvarende er luftfartøyoperatører som innstiller en luftfartsvirksomhet, utelukket fra fellesskapsordningen når de ikke lenger utfører en luftfartsvirksomhet nevnt i vedlegg I til direktiv 2003/87/EF, ikke fra det tidspunkt de fjernes fra listen.
The list includes all aircraft operators which have undertaken a relevant aviation activity on or after 1 January 2006, and until 31 December 2008.
Listen omfatter alle luftfartøyoperatører som har utført en relevant luftfartsvirksomhet fra og med 1. januar 2006 til og med 31. desember 2008.
The list aims to reduce the administrative burden on aircraft operators by providing information on which Member State will be regulating a particular aircraft operator.
Målet med listen er å redusere den administrative byrden for luftfartøyoperatører ved å opplyse om hvilken medlemsstat som administrerer en bestemt luftfartøyoperatør.
The inclusion in the Union’s emissions trading scheme is dependent upon the performance of an aviation activity as set out in Annex I to Directive 2003/87/EC and is not dependent on the inclusion in the list of aircraft operators established by the Commission on the basis of Article 18a(3) of the Directive.
Inkludering i Unionens ordning for handel med utslippskvoter forutsetter luftfartsvirksomhet som beskrevet i vedlegg I til direktiv 2003/87/EF, og forutsetter ikke oppføring på listen over luftfartøyoperatører fastsatt av Kommisjonen på grunnlag av artikkel 18a nr. 3 i direktivet.
As such, aircraft operators that have permanently or temporarily ceased to perform their aviation activities might appear on this list.
Dermed kan luftfartøyoperatører som varig eller midlertidig har innstilt sin luftfartsvirksomhet fortsatt være oppført på denne listen.
That code should enable to identify participants in the Community scheme.
Denne koden bør gjøre det mulig å identifisere deltakere i felleskapsordningen.
This Regulation should therefore be without prejudice to decisions taken by the Commission or Member States in accordance with Regulation (EC) No 2111/2005.
Denne forordning bør derfor ikke berøre vedtak som Kommisjonen eller medlemsstatene gjør i samsvar med forordning (EF) nr. 2111/2005.
Each aircraft operator should be attributed a unique code in the list.
Hver enkelt luftfartøyoperatør bør tildeles en egen kode på listen.
The Annex to Regulation (EC) No 748/2009 is replaced by the Annex to this Regulation.
Vedlegget til forordning (EF) nr. 748/2009 erstattes med vedlegget til denne forordning.
The list of aircraft operators which performed an aviation activity listed in Annex I to Directive 2003/87/EC on or after 1 January 2006 specifying the administering Member State for each aircraft operator referred to in Article 18a(3)(a) of Directive 2003/87/EC is set out in the Annex to this Regulation.
Listen over luftfartøyoperatører som fra og med 1. januar 2006 har utført en luftfartsvirksomhet nevnt i vedlegg I til direktiv 2003/87/EF, med angivelse av administrerende medlemsstat for hver luftfartøyoperatør, nevnt i artikkel 18a nr. 3 bokstav a) i direktiv 2003/87/EF, er angitt i vedlegget til denne forordning.
Done at Brussels, 5 August 2009
Utferdiget i Brussel, 5. august 2009.
List of aircraft operators which performed an aviation activity listed in Annex I to Directive 2003/87/EC on or after 1 January 2006 specifying the administering Member State for each aircraft operator
Liste over luftfartøyoperatører som fra og med 1. januar 2006 har utført en luftfartsvirksomhet nevnt i vedlegg I til direktiv 2003/87/EF, med angivelse av administrerende medlemsstat for hver luftfartøyoperatør
State of the operator
Operatørens hjemstat
amending Regulation (EC) No 748/2009 on the list of aircraft operators that performed an aviation activity listed in Annex I to Directive 2003/87/EC of the European Parliament and of the Council on or after 1 January 2006 specifying the administering Member State for each aircraft operator as regards the expansion of the Union emission trading scheme to EEA-EFTA countries
om endring av forordning (EF) nr. 748/2009 om listen over luftfartøyoperatører som fra og med 1. januar 2006 har utført en luftfartsvirksomhet nevnt i vedlegg I til europaparlaments- og rådsdirektiv 2003/87/EF, med angivelse av administrerende medlemsstat for hver luftfartøyoperatør med hensyn til utvidelse av Unionens ordning for handel med utslippskvoter til EØS/EFTA-stater
Operator Name
Operatørens navn
CRCO Identification no.
CRCO-identifikasjonsnr.
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Liberia, including
Alle luftfartsselskaper som er sertifisert av tilsynsmyndighetene i Liberia, herunder
However, since the full implementation of an adequate corrective action plan by the carrier is not completed, the Commission considers that Ariana Afghan Airlines should be retained in the Community list.
Ettersom luftfartsselskapet ennå ikke har f gjennomført en egnet handlingsplan for korrigerende tiltak fullt ut, mener imidlertid Kommisjonen at Ariana Afghan Airlines bør bli stående på fellesskapslisten.
Ariana Afghan Airlines provided information indicating that it has ceased operations with the aircraft Airbus A-310 registered in France with marks F-GYYY, which has been sold.
Ariana Afghan Airlines har framlagt opplysninger som viser at selskapet har innstilt sin virksomhet med luftfartøyet Airbus A-310, som er registrert i Frankrike med registreringsmerke F-GYYY, ettersom luftfartøyet er solgt.
Pulkovo has provided evidence of an action plan intended to correct its systemic safety deficiencies within specific deadlines and to further improve their organisation with a view to managing safety effectively.
Pulkovo har framlagt bevis på at det finnes en handlingsplan for å utbedre sikkerhetsmanglene i systemet innenfor fastsatte tidsfrister og for ytterligere å forbedre organisasjonen med henblikk på effektiv styring av sikkerheten.
In spite of its efforts, the civil aviation authorities of the Democratic Republic of Congo (‘DRC’) have persistent difficulties to implement and enforce the relevant safety standards, as demonstrated by the ICAO-USOAP — Audit Summary Report of the Directorate of Civil Aviation of the Democratic Republic of Congo (Kinshasa, 11-18 June 2001).
Til tross for sin innsats har de sivile luftfartsmyndighetene i Den demokratiske republikk Kongo vedvarende vanskeligheter med å gjennomføre og håndheve de gjeldende sikkerhetsstandardene, slik det framgår av rapporten «ICAO-USOAP— Audit Summary Report of the Directorate of Civil Aviation of the Democratic Republic of Congo» (Kinshasa, 11.-18. juni 2001).
An en route charging zone shall extend from the ground up to, and including, upper airspace.
En underveisavgiftssone skal strekke seg fra bakken og opp til og med det øvre luftrom.
costs stemming from international agreements.
kostnader i forbindelse med internasjonale avtaler.
The non-recurring effects resulting from the introduction of International Accounting Standards may be spread over a period not exceeding 15 years.
Engangsvirkningene som følge av innføringen av internasjonale regnskapsstandarder kan spres over et tidsrom på høyst 15 år.
Fixed assets shall be depreciated in accordance with their expected operating life, using the straight-line method applied to the costs of the assets being depreciated.
Anleggsmidlene skal avskrives i samsvar med forventet levetid ved hjelp av den lineære metoden, på grunnlag av kostnadene for de midlene som avskrives.
Historic or current cost accounting may be applied for the calculation of the depreciation.
Avskrivningen kan beregnes på grunnlag av de historiske kostnadene eller nåverdikostnadene.
Where current cost accounting is applied, the equivalent historic cost accounting figures shall also be provided to allow for comparison and assessment.
Når nåverdikostnader beregnes, skal de tilsvarende regnskapstallene for historiske kostnader angis for å muliggjøre sammenligning og vurdering.
Exceptional items shall consist of non-recurring costs relating to the provision of air navigation services during the same year.
Ekstraordinære poster er engangskostnader i forbindelse med yting av flysikringstjenester i løpet av året.
Transparency of costs and of the charging mechanism
Innsyn i kostnader og i avgiftsordningen
The consultation may be organised on a regional basis.
Samrådet kan organiseres på regionalt plan.
The unit rate and the en route service units shall be calculated in accordance with Annex IV.
Enhetssatsen og underveistjenesteenhetene skal beregnes i samsvar med vedlegg IV.
For charging purposes, approach and departure shall count as a single flight.
For avgiftsinnkreving skal innflyging og avgang anses som en enkelt flyging.
The unit to be counted shall be either the arriving or the departing flight.
Som enhet telles enten den innkommende eller den utgående flygingen.
‘Article 11a
«Artikkel 11a
optimise the use of air navigation services;
optimere bruken av flysikringstjenester,
reduce the environmental impact of flying;
redusere luftfartens innvirkning på miljøet,
Unit rates shall be set in national currency.
Enhetssatsene skal fastsettes i nasjonal valuta.
The Member States concerned shall notify the Commission and Eurocontrol of the applicable currency.
De berørte medlemsstatene skal underrette Kommisjonen og Eurocontrol om den valutaen som får anvendelse.
Article 15 is deleted.
Artikkel 15 oppheves.
Member States shall also provide a consolidated reporting table for each charging zone under their responsibility.
Medlemsstatene skal også utarbeide en konsolidert rapporteringstabell for hver avgiftssone som de er ansvarlige for.
When a charging zone extends across the airspace of more than one Member State, they shall fill in the table jointly in accordance with the arrangements referred to in Article 4(4).
Dersom en avgiftssone strekker seg over mer enn én medlemsstats luftrom, skal medlemsstatene fylle ut tabellen i fellesskap i samsvar med de tiltak som er nevnt i artikkel 4 nr. 4.
The costs shall be established in accordance with the business plan required by the certificate and reported in the currency in which they are established in accordance with Article 6(1), fourth subparagraph.
Kostnadene skal fastsettes i samsvar med virksomhetsplanen som kreves for sertifikatet, og angis i den valutaen som de er fastsatt i samsvar med artikkel 6 nr. 1, fjerde ledd.
Charging zone name
Avgiftssonens navn
Actual costs
Faktiske kostnader:
Cost details
Kostnadsfordeling
N+1
N+1
Detail by nature (in nominal terms)
Kostnadsart (nominell verdi)
% n/n-1
% n/n-1
Detail by service (in nominal terms)
Tjenestetype (nominell verdi)
Air Traffic Management
Lufttrafikkstyring
Average asset base
Gjennomsnittlige eiendeler
Net current assets
Netto omløpsmidler
Total asset base
Samlede eiendeler
Cost of capital %
Kapitalkostnader %
Cost of common projects
Kostnader til felles prosjekter
These include general analysis and forecasting, surface and upper-air observation networks, meteorological communication systems, data processing centres and supporting core research, training and administration;
Disse omfatter generell analyse og varsling, jord- og atmosfærebaserte observasjonssystemer, kommunikasjonssystemer for værvarsling, databehandlingssentraler og støtte til grunnforskning, opplæring og administrasjon,
Calculation of en route service units
Beregning av underveistjenesteenhetene
Where an aircraft has multiple certificated maximum take-off weights, the maximum one shall be used.
Dersom et luftfartøy har flere sertifiserte største avgangsvekter, skal den største benyttes.
Calculation of en route unit rates
Beregning av underveisenhetssatsene
The en route unit rate shall be calculated before the beginning of each year of the reference period.
Underveisenhetssatsen skal beregnes før begynnelsen av hvert år i referanseperioden.
Calculation of terminal service units
Beregning av terminaltjenesteenhetene
The weight factor, expressed as a figure taken to two decimal places, shall be the quotient, obtained by dividing by fifty the number of metric tons in the highest maximum certified take-off weight of the aircraft, referred to in Annex IV point 1.5, to the power of 0.7.
Vektfaktoren, uttrykt med to desimaler, beregnes ved å dele luftfartøyets største sertifiserte avgangsvekt i tonn i henhold til vedlegg IV nr. 1.5, med 50 og opphøye kvotienten i en eksponent på 0,7.
Calculation of terminal unit rates
Beregning av terminalenhetssatsene
The terminal unit rate shall be calculated before the beginning of each year of the reference period.
Terminalenhetssatsene skal beregnes før begynnelsen av hvert år i referanseperioden.
Member States shall also provide a consolidated table for each charging zone under their responsibility.
Medlemsstatene skal også utarbeide en konsolidert tabell for hver avgiftssone som de er ansvarlige for.
Forecast and actual total service units
Forventede og faktiske tjenesteenheter i alt
Forecast total service units (performance plan)
Forventede tjenesteenheter i alt (ytelsesplan)
Actual total service units
Faktiske tjenesteenheter i alt
Total for the calculation of year n unit rate
Sammenlagt for beregningen av enhetssatsen for år n
Parameters for traffic risk sharing
Parametrer for trafikkrisikodeling
Other revenues - applied unit rate (in national currency)
Andre inntekter – anvendt enhetssats (i nasjonal valuta)
Grand total for the calculation of year n unit rate
Sluttsum for beregningen av enhetssatsen for år n
Year n unit rate (in national currency)
Enhetssats for år n (i nasjonal valuta)
ANSP component of the unit rate
ANSP-komponenten av enhetssatsen
MET component of the unit rate
MET- komponenten av enhetssatsen
NSA-State component of the unit rate
NSA-stat- komponenten av enhetssatsen
Year n unit rate that would have applied without other revenues
Enhetssatsen for år n som ville ha vært anvendt uten andre inntekter
The Commission shall forward all relevant information to the other Member States.
Kommisjonen skal videreformidle alle relevante opplysninger til de andre medlemsstatene.
«operating authorisation or technical permission» means any legislative or administrative act by a Member State, which provides either that an air carrier may operate air services to and from its airports or that an air carrier may operate in its airspace or that an air carrier may exercise traffic rights;
«driftstillatelse eller teknisk tillatelse» enhver lovgivningshandling eller administrativ handling fra en medlemsstats side som gir et luftfartsselskap tillatelse til enten å gjennomføre flyginger til og fra medlemsstatens lufthavner, å bruke medlemsstatens luftrom eller å utøve trafikkrettigheter,
Substantiated accident-related information or serious incident-related information indicating latent systemic safety deficiencies.
Dokumenterte opplysninger om ulykker eller alvorlige hendelser som tyder på mulige sikkerhetsmangler i systemet.
on the fees and charges levied by the European Aviation Safety Agency
om avgifter og gebyrer som innkreves av Det europeiske flysikkerhetsbyrå
Having regard to Regulation (EC) No 1592/2002 of the European Parliament and of the Council of 15 July 2002 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency(
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 1592/2002 av 15. juli 2002 om felles regler for sivil luftfart og om opprettelse av et europeisk flysikkerhetsbyrå(
OJ L 240, 7.9.2002, p. 1. Regulation as last amended by Commission Regulation (EC) No 1701/2003 (OJ L 243, 27.9.2003, p. 5).
EFT L 240 av 7.9.2002, s. 1. Forordningen sist endret ved kommisjonsforordning (EF) nr. 1701/2003 (EUT L 243 av 27.9.2003, s. 5).
After consulting the Management Board of the European Aviation Safety Agency,
etter samråd med styret i Det europeiske flysikkerhetsbyrå og