natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Alternative means of compliance to those adopted by the Agency may be used by an operator to establish compliance with Regulation (EC) No 216/2008 and its Implementing Rules.
En operatør kan benytte andre samsvarskriterier som alternativer til samsvarskriteriene Byrået har vedtatt, for å sikre samsvar med forordning (EF) nr. 216/2008 og dens gjennomføringsregler.
NCO.GEN.102 Touring motor gliders and powered sailplanes
NCO.GEN.102 Turmotorseilfly og motordrevne seilfly
Touring motor gliders shall be operated following the requirements for:
Turmotorseilfly skal benyttes i samsvar med kravene til
aeroplanes when they are power-driven by an engine; and
fly, når de er motordrevne og
sailplanes when operated without using an engine.
seilfly, når de benyttes uten bruk av motor.
Touring motor gliders shall be equipped in compliance with the requirements applicable to aeroplanes unless otherwise specified in Subpart D.
Turmotorseilfly skal være utstyrt i samsvar med de krav som gjelder for fly, med mindre det er angitt noe annet i kapittel D.
Powered sailplanes, excluding touring motor gliders, shall be operated and equipped in compliance with the requirements applicable to sailplanes.
Motordrevne seilfly, med unntak av turmotorseilfly, skal benyttes og være utstyrt i samsvar med de krav som gjelder for seilfly.
NCO.GEN.105 Pilot-in-command responsibilities and authority
NCO.GEN.105 Fartøysjefens ansvar og myndighet
ensuring that all operational procedures and checklists are complied with as referred to in 1.b of Annex IV to Regulation (EC) No 216/2008;
å sikre at alle driftsprosedyrer og og sjekklister blir fulgt som nevnt i  punkt 1.b i vedlegg IV til forordning (EF) nr. 216/2008
instruments and equipment required for the execution of that flight are installed in the aircraft and are operative, unless operation with inoperative equipment is permitted by the minimum equipment list (MEL) or equivalent document, if applicable, as provided for in NCO.IDE.A.105, NCO.IDE.H.105, NCO.IDE.S.105 or NCO.IDE.B.105;
de instrumenter og det utstyr som kreves for å kunne gjennomføre flygingen er installert i luftfartøyet og er operativt, med mindre drift med utstyr som ikke er operativt er tillatt i henhold til minsteutstyrslisten (MEL) eller et tilsvarende dokument dersom det er relevant, som fastsatt i NCO.IDE.A.105, NCO.IDE.H.105, NCO.IDE.S.105 eller NCO.IDE.B.105
the mass of the aircraft and, except in the case of balloons, the centre of gravity location are such that the flight can be conducted within limits prescribed in the airworthiness documentation;
luftfartøyets masse og, unntatt når det dreier seg om ballonger, tyngdepunktet er slik at flygingen kan utføres innenfor de grenser som er fastsatt i luftdyktighetsdokumentasjonen
all equipment, baggage and cargo are properly loaded and secured and an emergency evacuation remains possible; and
alt utstyr, all bagasje og all last er korrekt lastet og sikret, og at en nødevakuering fortsatt er mulig
not commencing a flight if he/she is incapacitated from performing duties by any cause such as injury, sickness, fatigue or the effects of any psychoactive substance;
ikke å begynne en flyging dersom han/hun er ute av stand til å utføre sine oppgaver, for eksempel på grunn av skade, sykdom, tretthet eller virkninger av et psykotropt stoff
not continuing a flight beyond the nearest weather-permissible aerodrome or operating site when his/her capacity to perform duties is significantly reduced from causes such as fatigue, sickness or lack of oxygen;
ikke å fortsette flygingen forbi nærmeste flyplass eller driftssted med værforhold som tillater landing, når han/hun har vesentlig redusert evne til å utføre sine oppgaver, for eksempel på grunn av tretthet, sykdom eller oksygenmangel
deciding on acceptance of the aircraft with unserviceabilities in accordance with the configuration deviation list (CDL) or minimum equipment list (MEL), as applicable; and
å treffe avgjørelse om å godta flyet med funksjonsfeil i samsvar med listen over godtatte konfigurasjonsavvik (CDL) eller minsteutstyrslisten (MEL), og
recording utilisation data and all known or suspected defects in the aircraft at the termination of the flight, or series of flights, in the aircraft technical log or journey log for the aircraft.
å registrere bruksdata og alle kjente eller antatte feil i luftfartøyet når en flyging eller en serie flyginger er avsluttet, i luftfartøyets tekniske loggbok eller reisedagbok.
The pilot-in-command shall ensure that during critical phases of flight or whenever deemed necessary in the interest of safety, all crew members are seated at their assigned stations and do not perform any activities other than those required for the safe operation of the aircraft.
Fartøysjefen skal påse at alle besetningsmedlemmer under de kritiske fasene av en flyging, eller når det anses nødvendig av hensyn til sikkerheten, sitter på sin plass og ikke gjør annet enn det som kreves av hensyn til luftfartøyets driftssikkerhet.
During flight, the pilot-in-command shall:
Under flyging skal fartøysjefen:
except for balloons, keep his/her safety belt fastened while at his/her station; and
med unntak for ballonger, ha sitt sikkerhetsbelte fastspent når han/hun sitter på sin plass, og
remain at the controls of the aircraft at all times except if another pilot is taking the controls.
forbli ved luftfartøyets betjeningsinnretninger til enhver tid, med mindre en annen flyger overtar betjeningsinnretningene.
NCO.GEN.106 Pilot-in-command responsibilities and authority — balloons
NCO.GEN.106 Fartøysjefens ansvar og myndighet – ballonger
The pilot-in-command of a balloon shall in addition to NCO.GEN.105 be responsible for:
Fartøysjefen på en ballong skal i tillegg til NCO.GEN.105 ha ansvar for:
the pre-flight briefing of those persons assisting in the inflation and deflation of the envelope; and
orientering før flyging til de personer som bistår med å fylle og tømme ballonghylsteret, og
ensuring that persons assisting in the inflation and deflation of the envelope wear appropriate protective clothing.
at de personer som bistår med å fylle og tømme ballonghylsteret er iført hensiktsmessig vernetøy.
NCO.GEN.110 Compliance with laws, regulations and procedure
NCO.GEN.110 Overholdelse av lover, forskrifter og prosedyrer
NCO.GEN.115 Taxiing of aeroplanes
NCO.GEN.115 Taksing av fly
An aeroplane shall only be taxied on the movement area of an aerodrome if the person at the controls:
Et fly skal takses i trafikkområdet på en flyplass bare dersom den som sitter ved betjeningsinnretningene
NCO.GEN.120 Rotor engagement — helicopters
NCO.GEN.120 Rotortilkopling — helikoptre
NCO.GEN.125 Portable electronic devices
NCO.GEN.125 Bærbare elektroniske innretninger
The pilot-in-command shall not permit any person to use a portable electronic device (PED) on board an aircraft that could adversely affect the performance of the aircraft’s systems and equipment.
Fartøysjefen skal ikke tillate at noen om bord bruker en bærbar elektronisk innretning (PED) som kan virke negativt inn på ytelsen til flyets systemer og utstyr.
NCO.GEN.130 Information on emergency and survival equipment carried
NCO.GEN.130 Opplysninger om nød- og overlevingsutstyr om bord
Except for aircraft taking-off and landing at the same aerodrome/operating site, the operator shall, at all times, have available for immediate communication to rescue coordination centres (RCCs) lists containing information on the emergency and survival equipment carried on board.
Med unntak for luftfartøyer som starter og lander på samme flyplass/driftssted, skal operatøren til enhver tid ha tilgjengelig lister over nød- og overlevingsutstyr om bord, som umiddelbart kan oversendes til redningssentralene (RCC).
NCO.GEN.135 Documents, manuals and information to be carried
NCO.GEN.135 Dokumenter, håndbøker og informasjon som skal finnes om bord
the noise certificate, if applicable;
støysertifikat, dersom det er relevant
the MEL or CDL, if applicable; and
MEL eller CDL, dersom det er relevant, og
Notwithstanding (a), on flights:
Uten hensyn til bokstav a) kan, for flyginger
intending to take off and land at the same aerodrome/operating site; or
som forutsettes å starte og lande på samme flyplass/driftssted, eller
remaining within a distance or area determined by the competent authority,
som holder seg innenfor en avstand eller et område fastsatt av vedkommende myndighet,
the documents and information in (a)(2) to (a)(8) may be retained at the aerodrome or operating site.
de dokumenter og den informasjon som er nevnt i bokstav a) punkt 2–8 oppbevares på flyplassen eller driftsstedet.
Notwithstanding (a), on flights with balloons or sailplanes, excluding touring motor gliders (TMGs), the documents and information in (a)(2) to (a)(8) and (a)(11) to (a)(13) may be carried in the retrieve vehicle.
Uten hensyn til bokstav a) kan, for flyginger med ballonger eller seilfly, men ikke motordrevne seilfly (TMG), de dokumenter og den informasjon som er nevnt i bokstav a) punkt 2–8 og 11–13 oppbevares i servicekjøretøyet.
The pilot-in-command shall make available within a reasonable time of being requested to do so by the competent authority, the documentation required to be carried on board.
Fartøysjefen skal på anmodning fra vedkommende myndighet innen rimelig tid stille til rådighet den dokumentasjon som kreves medbrakt om bord til rådighet.
NCO.GEN.140 Transport of dangerous goods
NCO.GEN.140 Transport av farlig gods
The transport of dangerous goods by air shall be conducted in accordance with Annex 18 to the Chicago Convention as last amended and amplified by the Technical Instructions for the Safe Transport of Dangerous Goods by Air (ICAO Doc 9284-AN/905), including its supplements and any other addenda or corrigenda.
Lufttransport av farlig gods skal gjennomføres i samsvar med vedlegg 18 til Chicago-konvensjonen, sist endret og utvidet ved tekniske forskrifter for sikker transport av farlig gods med luftfartøy (ICAO Doc 9284-AN/905), med tillegg og senere tilføyelser og beriktigelser.
they are carried by passengers or the pilot-in-command, or are in baggage, in accordance with Part 8 of the Technical Instructions;
tas med av passasjerer eller fartøysjefen, eller er i bagasje i samsvar med de tekniske forskriftenes del 8.
they are carried by operators of ELA2 aircraft.
tas med av operatører av ELA2-luftfartøy.
The pilot-in-command shall take all reasonable measures to prevent dangerous goods from being carried on board inadvertently.
Fartøysjefen skal treffe alle rimelige tiltak for å hindre at farlig gods utilsiktet tas med om bord.
The pilot-in-command shall, in accordance with the Technical Instructions, report without delay to the competent authority and the appropriate authority of the State of occurrence in the event of any dangerous goods accidents or incidents.
Fartøysjefen skal, i samsvar med de tekniske forskriftene, umiddelbart rapportere eventuelle ulykker eller hendelser med farlig gods til vedkommende myndighet og til relevant myndighet i staten der ulykken eller hendelsen fant sted.
The pilot-in-command shall ensure that passengers are provided with information about dangerous goods in accordance with the Technical Instructions.
Fartøysjefen skal sørge for at passasjerene får informasjon om farlig gods i samsvar med de tekniske forskriftene.
NCO.GEN.145 Immediate reaction to a safety problem
NCO.GEN.145 Umiddelbar reaksjon på et sikkerhetsproblem
The operator shall implement:
Operatøren skal gjennomføre
any safety measures mandated by the competent authority in accordance with ARO.GEN.135(c); and
alle sikkerhetstiltak som er pålagt av vedkommende myndighet i samsvar med ARO.GEN.135 bokstav c), og
any relevant mandatory safety information issued by the Agency, including airworthiness directives.
all relevant påbudt sikkerhetsinformasjon fra Byrået, herunder luftdyktighetspåbud.
NCO.GEN.150 Journey log
NCO.GEN.150 Reisedagbok
Particulars of the aircraft, its crew and each journey shall be retained for each flight, or series of flights, in the form of a journey log, or equivalent.
Nærmere opplysninger om luftfartøyet, dets besetning og hver enkelt reise skal oppbevares for hver flyging eller serie flyginger, i form av en reisedagbok eller tilsvarende.
NCO.GEN.155 Minimum equipment list
NCO.GEN.155 Minsteutstyrsliste
An MEL may be established taking into account the following:
Det kan utarbeides en MEL, og det skal da tas hensyn til følgende:
the document shall provide for the operation of the aircraft, under specified conditions, with particular instruments, items of equipment or functions inoperative at the commencement of the flight;
Dokumentet skal muliggjøre drift av luftfartøyet, under nærmere angitte forhold, med bestemte instrumenter, utstyrsdeler eller funksjoner ute av drift når flygingen begynner.
the document shall be prepared for each individual aircraft, taking account of the operator’s relevant operational and maintenance conditions; and
Dokumentet skal utarbeides for hvert enkelt luftfartøy, og det skal da tas hensyn til relevante drifts- og vedlikeholdsforhold hos operatøren.
the MEL shall be based on the relevant Master Minimum Equipment List (MMEL), as defined in the data established in accordance with Commission Regulation (EU) No 748/2012(
MEL skal være basert på den relevante referanseminsteutstyrslisten (MMEL), som definert i de data som er fastlagt i samsvar med kommisjonsforordning (EU) nr. 748/2012(
The MEL and any amendment thereto shall be notified to the competent authority.
MEL og eventuelle endringer av den skal meldes til vedkommende myndighet.
NCO.OP.100 Use of aerodromes and operating sites
NCO.OP.100 Bruk av flyplasser og driftssteder
The pilot-in-command shall only use aerodromes and operating sites that are adequate for the type of aircraft and operation concerned.
Operatøren skal bare benytte flyplasser og driftssteder som egner seg til den aktuelle typen luftfartøy og drift.
NCO.OP.105 Specification of isolated aerodromes — aeroplanes
NCO.OP.105 Angivelse av avsidesliggende flyplasser — fly
For the selection of alternate aerodromes and the fuel policy, the pilot-in-command shall consider an aerodrome as an isolated aerodrome if the flying time to the nearest adequate destination alternate aerodrome is more than:
Hva angår valg av alternative flyplasser og bruk av drivstoff skal fartøysjefen anse en flyplass som avsidesliggende dersom flygetiden til nærmeste egnede alternative bestemmelsesflyplass er
NCO.OP.110 Aerodrome operating minima — aeroplanes and helicopters
NCO.OP.110 Flyplassens driftsmessige minstekriterier — fly og helikoptre
For instrument flight rules (IFR) flights, the pilot-in-command shall select and use aerodrome operating minima for each departure, destination and alternate aerodrome.
For flyginger i henhold til instrumentflygeregler (IFR) skal fartøysjefen velge ut og benytte flyplassens driftsmessige minstekriterier for hver avgangs-, ankomst- og alternativflyplass.
when undertaking low visibility operations, be approved by the competent authority in accordance with Annex V (Part-SPA), Subpart E to Regulation (EU) No 965/2012.
ved flyging i dårlig sikt, godkjennes av vedkommende myndighet i samsvar med vedlegg V (del-SPA) kapittel E til forordning (EU) nr. 965/2012.
When selecting the aerodrome operating minima, the pilot-in-command shall take the following into account:
Ved valg av driftsmessige minstekriterier skal fartøysjefen ta hensyn til:
his/her competence and experience;
sin egen kompetanse og erfaring
the obstacles in the approach, the missed approach and the climb-out areas necessary for the execution of contingency procedures;
hindringer i de områder for innflyging, avbrutt innflyging og utflyging som kreves for å iverksette beredskapsprosedyrer
The minima for a specific type of approach and landing procedure shall be used if:
Minstekriteriene for en bestemt type innflygings- og landingsprosedyre skal benyttes dersom
the required aircraft performance criteria are met; and
de nødvendige kriteriene for luftfartøyets ytelse er oppfylt og
the pilot is qualified appropriately.
flygeren er behørig kvalifisert.
NCO.OP.111 Aerodrome operating minima — NPA, APV, CAT I operations
NCO.OP.111 Flyplassens driftsmessige minstekriterier — NPA-, APV- og CAT I-flyginger
the minimum height to which the approach aid can be used without the required visual reference;
minste høyde der hjelpemiddelet for innflyging kan brukes uten nødvendig visuell referanse
NCO.OP.112 Aerodrome operating minima — circling operations with aeroplanes
NCO.OP.112 Flyplassens driftsmessige minstekriterier — sirkling med fly
NCO.OP.113 Aerodrome operating minima — circling operations with helicopters
NCO.OP.113 Flyplassens driftsmessige minstekriterier — sirkling med helikopter
NCO.OP.115 Departure and approach procedures — aeroplanes and helicopters
NCO.OP.115 Prosedyrer for avgang og innflyging — fly og helikoptre
The pilot-in-command may deviate from a published departure route, arrival route or approach procedure:
Fartøysjefen kan avvike fra en offentliggjort avgangsrute, ankomstrute eller innflygingsprosedyre
provided obstacle clearance criteria can be observed, full account is taken of the operating conditions and any ATC clearance is adhered to; or
forutsatt at kriteriene for hinderklaring overholdes, det tas full høyde for driftsforholdene og en eventuell ATC-klarering overholdes, eller
NCO.OP.120 Noise abatement procedures — aeroplanes, helicopters and powered sailplanes
NCO.OP.120 Prosedyrer for støyreduksjon — fly, helikoptre og motordrevne seilfly
The pilot-in-command shall take into account published noise abatement procedures to minimise the effect of aircraft noise while ensuring that safety has priority over noise abatement.
Fartøysjefen skal ta hensyn til offentliggjorte prosedyrer for støyreduksjon som gjør at luftfartøyet avgir så lite støy som mulig, samtidig som det påses at sikkerhet prioriteres framfor støyreduksjon.
NCO.OP.121 Noise abatement procedures — balloons
NCO.OP.121 Prosedyrer for støyreduksjon — ballonger
The pilot-in-command shall take into account operating procedures to minimise the effect of heating-system noise while ensuring that safety has priority over noise abatement.
Fartøysjefen skal ta hensyn til driftsprosedyrer som gjør at varmesystemet avgir så lite støy som mulig, samtidig som det påses at sikkerhet prioriteres framfor støyreduksjon.
NCO.OP.125 Fuel and oil supply — aeroplanes
NCO.OP.125 Drivstoff- og oljeforsyning — fly
by day, taking-off and landing at the same aerodrome/landing site and always remaining in sight of that aerodrome/landing site, to fly the intended route and thereafter for at least 10 minutes at normal cruising altitude;
om dagen, ved start og landing på samme flyplass/driftssted og alltid innenfor synsvidde av flyplassen/driftsstedet, å fly den planlagte ruten og deretter fly i minst ti minutter i normal marsjhøyde
when no destination alternate is required, to fly to the aerodrome of intended landing and thereafter to fly for at least 45 minutes at normal cruising altitude; or
når det ikke er krav om en alternativ bestemmelsesflyplass, å fly til den tiltenkte landingsflyplassen, og deretter fly i minst 45 minutter i normal marsjhøyde, eller
NCO.OP.126 Fuel and oil supply — helicopters
NCO.OP.126 Drivstoff- og oljeforsyning — helikoptre
to fly to the specified alternate; and
fly til den angitte alternative flyplassen og
NCO.OP.127 Fuel and ballast supply and planning — balloons
NCO.OP.127 Drivstoff- og ballastmengde og planlegging — ballonger
The pilot-in-command shall only commence a flight if the reserve fuel, gas or ballast is sufficient for 30 minutes of flight.
Fartøysjefen skal begynne en flyging bare dersom det er tilstrekkelig drivstoffreserve, gass eller ballast til 30 minutters flyging.
Fuel, gas or ballast supply calculations shall be based upon at least the following operating conditions under which the flight is to be conducted:
Beregningen av drivstoff-, gass- eller ballastmengde skal bygge på minst følgende driftsforhold for flygingen:
data provided by the balloon manufacturer;
data fra ballongprodusenten
air navigation services provider procedures and restrictions.
flysikringstjenestenes prosedyrer og restriksjoner.
NCO.OP.130 Passenger briefing
NCO.OP.130 Informasjon til passasjerene
The pilot-in-command shall ensure that before or, where appropriate, during the flight, passengers are given a briefing on emergency equipment and procedures.
Fartøysjefen skal sørge for at passasjerene før flygingen, eller under flygingen når det er hensiktsmessig, informeres om nødutstyr og nødprosedyrer.
NCO.OP.135 Flight preparation
NCO.OP.135 Forberedelse til flyging
a study of available current weather reports and forecasts; and
gjennomgang av foreliggende oppdaterte værrapporter og værvarsler, og
NCO.OP.140 Destination alternate aerodromes — aeroplanes
NCO.OP.140 Alternative bestemmelsesflyplasser — fly
the available current meteorological information indicates that, for the period from 1 hour before until 1 hour after the estimated time of arrival, or from the actual time of departure to 1 hour after the estimated time of arrival, whichever is the shorter period, the approach and landing may be made under visual meteorological conditions (VMC); or
foreliggende oppdaterte meteorologiske opplysninger viser at innflyging og landing kan gjennomføres under visuelle værforhold (VMC) i det tidsrom som er kortest – enten tidsrommet fra én time før til én time etter beregnet ankomsttid, eller tidsrommet fra faktisk avgangstid til én time etter beregnet ankomsttid – eller
a cloud base of at least 300 m (1000 ft) above the minimum associated with the instrument approach procedure; and
en skyhøyde på minst 300 m (1 000 fot) over det minimum som angis for instrumentinnflyging og
NCO.OP.141 Destination alternate aerodromes — helicopters
NCO.OP.141 Alternative bestemmelsesflyplasser — helikoptre
a cloud base of at least 120 m (400 ft) above the minimum associated with the instrument approach procedure; and
en skyhøyde på minst 120 m (400 fot) over det minimum som angis for instrumentinnflyging og
NCO.OP.145 Refuelling with passengers embarking, on board or disembarking
NCO.OP.145 Påfylling av drivstoff mens passasjerer går om bord, er om bord eller går av
For all other types of fuel, the aircraft shall not be refuelled when passengers are embarking, on board or disembarking, unless it is attended by the pilot-in-command or other qualified personnel ready to initiate and direct an evacuation of the aircraft by the most practical and expeditious means available.
For alle andre typer drivstoff skal luftfartøyet ikke tankes når passasjerer går om bord, er om bord eller går av, med mindre fartøysjefen eller annet kvalifisert personell er til stede og klar til å iverksette og lede en evakuering av flyet, på en så praktisk og rask måte som mulig.
NCO.OP.150 Carriage of passengers
NCO.OP.150 Transport av passasjerer
Except for balloons, the pilot-in-command shall ensure that, prior to and during taxiing, take-off and landing, and whenever deemed necessary in the interest of safety, each passenger on board occupies a seat or berth and has his/her safety belt or restraint device properly secured.
Med unntak for ballonger skal fartøysjefen sikre at alle passasjerer om bord befinner seg på et sete eller en liggeplass med sikkerhetsbeltet eller sikringsutstyret korrekt festet før og under taksing, start og landing, og når det anses nødvendig av hensyn til sikkerheten.
NCO.OP.155 Smoking on board — aeroplanes and helicopters
NCO.OP.155 Røyking om bord — fly og helikoptre
whenever considered necessary in the interest of safety; and
når det anses nødvendig av hensyn til sikkerheten og
during refuelling of the aircraft.
når luftfartøyet tankes.
NCO.OP.156 Smoking on board — sailplanes and balloons
NCO.OP.156 Røyking om bord — seilfly og ballonger
No person shall be allowed to smoke on board a sailplane or balloon.
Det skal være forbudt å røyke om bord i et seilfly eller en ballong.
NCO.OP.160 Meteorological conditions
NCO.OP.160 Meteorologiske forhold
NCO.OP.165 Ice and other contaminants — ground procedures
NCO.OP.165 Is og annen forurensning — prosedyrer på bakken