natgillin/translations-raw huggingface dataset:
“reasonable assurance” means a high but not absolute level of assurance, expressed positively in the verification opinion, whether the emissions report subject to verification is free from material misstatement and whether the installation or aircraft operator does not have material non-conformities;’»
«rimelig sikkerhet» et høyt, men ikke absolutt nivå av sikkerhet, uttrykt positivt i verifiserings
“level of assurance” means the degree to which the verifier is confident in the verification conclusions that it has been proved whether or not the information reported in the annual emission report for an installation or aircraft operator is free from material misstatement;’»
«sikkerhetsgrad» i hvilken grad den som verifiserer, ut fra konklusjonene av verifiseringen er sikker på at det er bevist at de opplysningene som rapporteres i den årlige utslippsrapporten for et anlegg eller en luftfartøyoperatør, ikke inneholder vesentlige unøyaktigheter,»
in paragraph 5, point (h) and (i) are replaced by the following:
Bokstav h) og i) skal lyde:
“Non-conformity” means any act or omission of an act by the installation or aircraft operator being under verification, either intentional or unintentional, that is contrary to the requirements in the monitoring plan approved by the competent authority under the installation’s permit or under Article 3g of Directive 2003/87/EC;
«manglende samsvar» enhver tilsiktet eller utilsiktet handling eller utelatelse av en handling fra anlegget eller luftfartøyoperatøren som verifiseres som strider mot kravene i den overvåkingsplanen som er godkjent av vedkommende myndighet i henhold til anleggets tillatelse eller artikkel 3g i direktiv 2003/87/EF,
“Material non-conformity” means a non-conformity to the requirements in the monitoring plan approved by the competent authority under the installation’s permit or under Article 3g of Directive 2003/87/EC, that could lead to a different treatment of the installation or aircraft operator by the competent authority;’»
«vesentlig manglende samsvar» at et manglende samsvar med kravene i den overvåkingsplanen som er godkjent av vedkommende myndighet i henhold til anleggets tillatelse eller artikkel 3g i direktiv 2003/87/EF, vil kunne føre til at vedkommende myndighet behandler anlegget eller luftfartøyoperatøren på en annen måte,»
The following definitions shall apply in relation to emissions and tonne-kilometre data from aviation activities:
I tilknytning til utslipp og tonnkilometerdata fra luftfartsvirksomhet menes med:
“aerodrome of departure” means the aerodrome at which a flight constituting an aviation activity listed in Annex I of Directive 2003/87/EC begins;
«avgangsflyplass» den flyplassen der en flyging som utgjør en form for luftfartsvirksomhet som oppført i vedlegg I til direktiv 2003/87/EF, begynner,
“aerodrome of arrival” means the aerodrome at which a flight constituting an aviation activity listed in Annex I of Directive 2003/87/EC ends;
«ankomstflyplass» den flyplassen der en flyging som utgjør en form for luftfartsvirksomhet som oppført i vedlegg I i direktiv 2003/87/EF, avsluttes,
“aerodrome pair” means a pair constituted by an aerodrome of departure and an aerodrome of arrival;
«flyplasspar» et par som utgjøres av en avgangsflyplass og en ankomstflyplass,
“mass and balance documentation” means the documentation as specified in international or national implementation of the Standards and Recommended Practices (SARPs) as laid down in Annex 6 (Operation of Aircraft) to the Chicago Convention/(
«masse
Convention on International Civil Aviation and its Annexes signed in Chicago on 7 December 1944.
Konvensjonen om internasjonal sivil luftfart og dens
“passengers” means the persons onboard the aircraft during a flight excluding its crew members;
«passasjerer» personer om bord i luftfartøyet under en flyging, unntatt besetning,
“payload” means the total mass of freight, mail, passengers and baggage carried onboard the aircraft during a flight;
«nyttelast» den samlede massen av gods, post, passasjerer og bagasje som transporteres om bord i luftfartøyet under en flyging,
“distance” means the great circle distance between the aerodrome of departure and the aerodrome of arrival plus an additional fixed factor of 95 km;
«distanse» storsirkeldistansen mellom avgangsflyplassen og ankomstflyplassen pluss en fast tilleggsfaktor på 95 km,
“tonne-kilometre” means a tonne of payload carried a distance of one kilometre.”»
«tonnkilometer» et tonn nyttelast som fraktes en distanse på én kilometer.»
in the second paragraph, the word ‘installation’ is replaced by the words, ‘installation and aircraft operator’;
I annet ledd endres «et anlegg» til «et anlegg eller en luftfartøyoperatør».
Sources of uncertainties shall be identified and reduced as far as practicable.
Kilder til usikkerhet skal identifiseres og reduseres så langt det er praktisk mulig.
Reported emissions and related disclosures shall be free from material misstatement, avoid bias in the selection and presentation of information, and provide a credible and balanced account of an installation’s or aircraft operator’s emissions.’;»
Rapporterte utslipp og tilknyttede redegjørelser skal være uten vesentlige unøyaktigheter, skal ikke være ensidige med hensyn til utvalg og presentasjon av opplysninger og skal gi en troverdig og balansert framstilling av utslippene fra et anlegg eller en luftfartøyoperatør.»
in the sixth paragraph, the third sentence is replaced by the following:
I sjette ledd skal tredje punktum lyde:
‘The monitoring methodology itself shall describe the instructions to the operator in a logical and simple manner, avoiding duplication of effort and taking into account the existing systems in place at the installation or used by the aircraft operator.’;
«Selve overvåkingsmetoden skal beskrive instruksjonene til den driftsansvarlige på en logisk og enkel måte som forhindrer dobbeltarbeid og tar hensyn til de eksisterende systemene som finnes i anlegget eller benyttes av luftfartøyoperatøren.»
‘The monitoring and reporting process for an installation or aircraft operator shall include all relevant greenhouse gas emissions from all emission sources and/or source streams belonging to activities carried out at the installation or by an aircraft operator and listed in Annex I to Directive 2003/87/EC, as well as from activities and greenhouse gases included by a Member State pursuant to Article 24 of Directive 2003/87/EC.
«Overvåkings
Aircraft operators shall furthermore ensure that documented procedures are in place which track any changes in the list of emission sources such as leasing or purchase of aircraft, thereby ensuring completeness of emission data and avoiding double counting.’;»
Luftfartøyoperatører skal videre påse at det foreligger dokumenterte framgangsmåter som sporer alle endringer på listen over utslippskilder, for eksempel leie eller kjøp av luftfartøy, og dermed sikre at utslippsdataene er fullstendige og at dobbelttelling unngås.»
in the second paragraph, the second sentence is replaced by the following:
I annet ledd skal annet punktum lyde:
‘Therefore, all emission sources and source streams from activities listed in Annex I to Directive 2003/87/EC that are to be monitored and reported shall be listed in the permit or, for aviation activities, covered by the monitoring plan.’;
«Alle utslippskilder og kildestrømmer fra
‘Emissions from mobile internal combustion engines for transportation purposes shall be excluded from the emission estimates of installations.’;»
«Utslipp fra mobile forbrenningsmotorer som brukes til transport, skal ikke inngå i utslippsberegningene for anlegg.»
the first sentence of section 4.2 is replaced by the following:
I avsnitt 4.2 skal første punktum skal lyde:
‘Annex IV to Directive 2003/87/EC allows a determination of emissions of installations using either:’;
«I henhold til vedlegg IV til direktiv 2003/87/EF kan utslipp fra anlegg fastsettes ved hjelp av enten»
in the first paragraph the following sentence is added:
I første ledd tilføyes følgende punktum:
‘Pursuant to Article 3g of that Directive, aircraft operators shall submit to the competent authority a monitoring plan setting out measures to monitor and report emissions and tonne-kilometre data.’;
«I henhold til artikkel 3g i nevnte direktiv skal luftfartøyoperatører framlegge for vedkommende myndighet en overvåkingsplan med tiltak for å overvåke og rapportere utslipp og tonnkilometerdata.»
‘The competent authority shall check and approve the monitoring plan prepared by the operator before the start of the reporting period, and again after any substantial changes to the monitoring methodology are applied to an installation or by an aircraft operator.
«Vedkommende myndighet skal kontrollere og godkjenne overvåkingsplanen utarbeidet av den driftsansvarlige før rapporteringsperioden begynner, og på nytt etter at eventuelle vesentlige endringer av overvåkingsmetoden får anvendelse på et anlegg eller av en luftfartøyoperatør.
When required by an activity-specific Annex, the monitoring plan shall be submitted by a specific date using a standard template.’;»
Dersom det kreves i et virksomhetsspesifikt vedlegg, skal overvåkingsplanen framlegges innen et nærmere angitt tidspunkt ved hjelp av en standardmal.»
the third paragraph of Section 5.1 under the heading ‘Combustion Emissions’ is replaced by the following:
I avsnitt 5.1 skal tredje ledd, under overskriften «Forbrenningsutslipp», lyde:
‘Activity data shall be based on fuel consumption.
«Virksomhetsdata skal bygge på brenselforbruk.
The use of a net calorific value shall be deemed not to be necessary for some specific activities if their activity-specific Annexes indicate that emission factors expressed as t CO
Bruken av en netto brennverdi skal anses for ikke å være nødvendig for enkelte særlige
The emission factor shall be expressed as t CO
Utslippsfaktoren skal uttrykkes som t CO
Un-oxidised or partially oxidised carbon is taken into account in the oxidation factor which shall be expressed as a fraction.
Uoksidert eller delvis oksidert karbon skal medregnes i oksidasjonsfaktoren, som skal uttrykkes som en brøk.
The resulting calculation formula is:’;»
Resultatet blir følgende beregningsformel:»
in section 5.2, the first sentence is replaced by the following:
I avsnitt 5.2 skal første punktum lyde:
‘The activity-specific guidelines set out in Annexes II to XI and Annexes XIV and XV contain specific methodologies for determining the following variables:
«De virksomhetsspesifikke retningslinjene i vedlegg II
activity data (consisting of the two variables fuel/material flow and net calorific value), emission factors, composition data, oxidation and conversion factors and payload.’;
Virksomhetsdata (som består av de to variablene brensel-/materialflyt og netto brennverdi), utslippsfaktorer, sammensetningsdata, oksidasjons
the heading of section 5.3 is replaced by the following:
Overskriften i avsnitt 5.3 skal lyde:
FALL-BACK APPROACHES FOR STATIONARY INSTALLATIONS’;
Alternative metoder FOR FASTE ANLEGG»
the heading of section 5.4 is replaced by the following:
Overskriften i avsnitt 5.4 skal lyde:
ACTIVITY DATA OF STATIONARY INSTALLATIONS’;
VIRKSOMHETsdata for faste anlegg»
The second paragraph of section 5.5 is replaced by the following:
I avsnitt 5.5 skal annet ledd lyde:
‘In order to achieve highest transparency and widest possible consistency with national greenhouse gas inventories, the use of emission factors for a fuel expressed as t CO
«For å oppnå størst mulig åpenhet og best mulig samsvar med nasjonale klimagassfortegnelser uttrykkes bruken av utslippsfaktorer for et brensel som t CO
the heading of section 6 is replaced by the following:
Overskriften i avsnitt 6 skal lyde:
MEASUREMENT BASED METHODOLOGIES FOR STATIONARY INSTALLATIONS’;
MÅLINGSBASERTE metoder FOR FASTE ANLEGG»
Section 7.1 is amended as follows:
I avsnitt 7.1 gjøres følgende endringer:
‘Under the calculation based methodology following the provisions of section 5.2, the competent authority will have approved the combination of tiers for each source stream in an installation plus approved all other details of the monitoring methodology for that installation as contained within the installation’s permit or, for aviation activities, the aircraft operator’s monitoring plan.
I henhold til den beregningsbaserte metoden etter bestemmelsene i avsnitt 5.2 vil vedkommende myndighet ha godkjent kombinasjonen av nivåer for hver kildestrøm i et anlegg samt ha godkjent alle andre detaljer i overvåkingsmetoden for det aktuelle anlegget som framgår av anleggets tillatelse eller, for luftfartsvirksomhet, av luftfartøyoperatørens overvåkingsplan.
In doing so, the competent authority has authorised the uncertainty directly resulting from correct application of the approved monitoring methodology, and the evidence of that approval is the content of the permit or, for aviation activities, the content of the approved monitoring plan.
Dermed har vedkommende myndighet godkjent usikkerheten som er en direkte følge av riktig anvendelse av den godkjente overvåkingsmetoden, og dokumentasjonen av dette framgår av innholdet i tillatelsen eller, for luftfartsvirksomhet, av luftfartøyoperatørens overvåkingsplan.
Hence there is no further requirement to report on uncertainty if the calculation based methodology is applied.’;»
Det er derfor ingen ytterligere krav om rapportering av usikkerhet dersom den beregningsbaserte metoden anvendes.»
the first sentence of the fifth paragraph is replaced by the following:
I femte ledd skal første punktum lyde:
‘In all other cases, the operator shall provide written proof of the uncertainty level associated with the determination of activity data for each source stream in order to demonstrate compliance with the uncertainty thresholds defined in Annexes II to XI and Annexes XIV and XV of these Guidelines.’;
«I alle andre tilfeller skal den driftsansvarlige framlegge skriftlig dokumentasjon på det usikkerhetsnivået som er knyttet til fastsettelsen av virksomhetsdata for hver kildestrøm, for å påvise
‘Annex IV to Directive 2003/87/EC sets out the reporting requirements for installations and aircraft operators.
«Rapporteringskravene for anlegg og luftfartøyoperatører er angitt i vedlegg IV til direktiv 2003/87/EF.
The reporting format set out in Section 14 of this Annex and the information required therein shall be used as a basis for reporting of the quantitative data unless an equivalent electronic standard protocol for annual reporting has been published by the EU Commission.
Rapporteringsformatet angitt i avsnitt 14 i dette vedlegg og de opplysningene som kreves der, skal benyttes som grunnlag for rapportering av de kvantitative dataene, med mindre en tilsvarende elektronisk standardprotokoll for årlig rapportering er offentliggjort av Kommisjonen.
Where a reporting format is specified in an activity-specific Annex, this reporting format and the information required therein shall be used for reporting.’;»
Når det er angitt et rapporteringsformat i et virksomhetsspesifikt vedlegg, skal det rapporteringsformatet og de opplysningene som kreves der, benyttes ved rapporteringen.»
the 11th paragraph is replaced by the following:
Ellevte ledd skal lyde:
‘In order to achieve consistency between data reported under Directive 2003/87/EC and data reported by Member States under the UN Framework Convention on Climate Change and other emission data reported for the European Pollutant Release and Transfer Register (EPRTR), each activity carried out by an installation or aircraft operator shall be labelled applying the codes, if applicable, from the following two reporting schemes:’;»
«For å oppnå samsvar mellom dataene som rapporteres i henhold til direktiv 2003/87/EF, og data som medlemsstatene rapporterer i henhold til FNs rammekonvensjon om klimaendring, og andre utslippsdata som rapporteres til Det europeiske registeret for utslipp og overføring av forurensende stoffer (EPRTR), skal hver form for virksomhet som utføres ved et anlegg eller av en luftfartøyoperatør, merkes ved hjelp av kodene fra følgende to rapporteringsordninger:»
the first and second paragraphs are replaced by the following:
Første og annet ledd skal lyde:
‘An operator shall document and archive monitoring data for the installation’s or aircraft operator’s emissions from all emission sources and/or source streams belonging to activities listed in Annex I to Directive 2003/87/EC of greenhouse gases specified in relation to those activities.
«En driftsansvarlige ved et anlegg skal dokumentere og arkivere overvåkingsdata for anleggets eller luftfartøyoperatørens utslipp av klimagasser angitt for disse formene for virksomhet fra alle utslippskilder og/eller kildestrømmer med tilknytning til de former for virksomhet som er oppført i vedlegg I til direktiv 2003/87/EF.
The documented and archived monitoring data shall be sufficient to allow for the verification of the annual emissions report of an installation’s or aircraft operator’s emissions submitted by the operator pursuant to Article 14(3) of Directive 2003/87/EC, in accordance with the criteria set out in Annex V to that Directive.’;»
De dokumenterte og arkiverte overvåkingsdataene skal være tilstrekkelige til å muliggjøre verifisering av den årlige utslippsrapporten for et anleggs eller en luftfartøyoperatørs utslipp som framlegges av den driftsansvarlige i henhold til artikkel 14 nr. 3 i direktiv 2003/87/EF, i samsvar med kriteriene i vedlegg V til nevnte direktiv.»
in the fourth paragraph, the words ‘an operator of an installation’ are replaced by the words ‘an operator’;
I fjerde ledd endres «den driftsansvarlige ved et anlegg» til «den driftsansvarlige eller luftfartøyoperatøren».
the fifth indent of the fifth paragraph is replaced by the following:
Femte strekpunkt i femte ledd skal lyde:
Documentation of the process of collection of activity data for the installation or aircraft operator and its source streams,’;»
dokumentasjon av prosessen med innhenting av virksomhetsdata for anlegget eller luftfartøyoperatøren og tilhørende kildestrømmer,»
The following paragraph is added at the end of section 9:
Til slutt i avsnitt 9 tilføyes følgende ledd:
‘The following additional information shall be retained for aviation activities:
«Følgende tilleggsopplysninger skal oppbevares når det gjelder luftfartsvirksomhet:
the list of aircraft owned and leased-in, and necessary evidence for the completeness of that list,
listen over luftfartøyer som er eid eller leid inn, samt nødvendig dokumentasjon på at listen er fullstendig,
the list of flights covered in each reporting period, and necessary evidence for the completeness of that list,
listen over flyginger
data used for determination of payload and distance relevant for the years for which tonne-kilometre data is reported,
data som benyttes for å bestemme nyttelast og distanse med relevans for de årene som det innrapporteres tonnkilometerdata for,
documentation on the approach for data gaps if applicable, and the data used for closing the data gaps where they have occurred.’;»
dokumentasjon av tilnærmingsmåten som er benyttet ved eventuelle manglende data, samt dataene som benyttes for å avhjelpe tilfeller av manglende data, dersom slike har forekommet.»
in the third paragraph of Section 10.3.3, the word ‘installation’ is replaced by the words ‘installation or aircraft operator’;
I avsnitt 10.3.3 tredje ledd endres «anlegg» til «anlegg eller luftfartøyoperatør».
in Section 10.4.1, the third paragraph is replaced by the following:
I avsnitt 10.4.1 skal tredje ledd lyde:
‘The operator shall submit the emissions report, a copy of its approved monitoring plan or plans, and any other relevant information to the verifier.’;»
«Den driftsansvarlige skal overfor kontrolløren framlegge utslippsrapporten, en kopi av den eller de godkjente overvåkingsplanene og eventuelle andre relevante opplysninger.»
in Section 10.4.2, second paragraph, point (a), the second indent is replaced by the following:
I avsnitt 10.4.2 annet ledd bokstav a) skal annet strekpunkt lyde:
‘— understand each activity undertaken by the installation or aircraft operator, the emission sources, source streams within the installation or the aircraft operator’s relevant aviation activities, the metering equipment used to monitor or measure activity data, the origin and application of emission factors and oxidation/conversion factors, any other data used to calculate or measure the emissions, and the environment in which the installation or the aircraft operator operates;’»
«sette seg inn i hver form for virksomhet som utøves ved anlegget eller luftfartøyoperatøren, utslippskildene, kildestrømmene i anlegget eller luftfartøyoperatørens relevante former for luftfartsvirksomhet, måleutstyret som benyttes til å overvåke eller måle virksomhetsdata, utslippsfaktorenes og oksidasjons-/omregningsfaktorenes opprinnelse og anvendelse, andre data som benyttes til å beregne eller måle utslippene, samt det miljøet som anlegget drives eller luftfartøyoperatøren drives i,»
in Section 10.4.2, Table 3 is replaced by the following table:
I avsnitt 10.4.2 skal tabell 3 lyde:
Materiality Level
Alvorlighetsgrad
Category A and B Installations, or aircraft operators with annual emissions of equal to or less than 500 kilotonnes CO
Anlegg i kategori A og B eller luftfartøyoperatører med årlige utslipp på høyst 500 kilotonn CO
Category C Installations, or aircraft operators with annual emissions of more than 500 kilotonnes CO
Anlegg i kategori C eller luftfartøyoperatører med årlige utslipp på mer enn 500 kilotonn CO
Section 11 in table 4, after the entry for ‘kerosene’, the following new entries are inserted:
I tabell 4 i avsnitt 11 innsettes følgende nye oppføringer etter oppføringen for «Parafin»:
Fuel
Beskrivelse av brenseltype
(tCO
(t CO
Net Calorific Value
Netto brennverdi
(exept biomass)
(unntatt biomasse)
‘Aviation gasoline (AvGas)
«Flybensin (AvGas)
Jet kerosene (jet A1 or jet A)
Jetparafin (Jet A1 eller Jet A)
In section 13.5.2, the third sentence of the first paragraph is replaced by the following:
I avsnitt 13.5.2 skal første ledd tredje punktum lyde:
‘The respective laboratories and relevant analytical procedures shall be listed in the monitoring plan.’
«De respektive laboratoriene og de
In Section 14, first paragraph, the first sentence is replaced by the following:
I avsnitt 14 første ledd skal første punktum lyde:
‘Unless otherwise provided by an activity-specific Annex, the following tables shall be used as a basis for reporting and may be adapted corresponding to the number of activities, type of installation, fuels and processes monitored.’
«Med mindre noe annet er bestemt i et virksomhetsspesifikt vedlegg, skal følgende tabeller brukes som grunnlag for rapportering og kan tilpasses etter antall former for virksomhet, type anlegg, brensler og prosesser som overvåkes.»
in Section 15.1, in Table Section 1.A, the following rows are inserted before the row ‘4. Other sectors’:
I avsnitt 15.1, i tabellavsnitt 1.A, innsettes følgende rader foran raden «4. Andre sektorer»:
Civil Aviation’»
Sivil luftfart»
in Section 15.1, in Table Section ‘MEMO ITEMS’, the following row is inserted after the row ‘CO
I avsnitt 15.1, i tabellavsnittet «MEMOPOSTER», innsettes følgende rad etter raden «CO
‘International Bunkers, Aviation’
«Internasjonal bunkring, luftfart»
The following Annex XIV is added:
Nytt vedlegg XIV skal lyde:
Annex II for the combustion of fuels is not applicable to mobile sources such as aircraft.
Vedlegg II for forbrenning av brensler får ikke anvendelse på mobile kilder som luftfartøyer.
All flights included in Annex I to Directive 2003/87/EC and performed by an aircraft operator during the reporting period shall be included.
Dette skal omfatte alle flyginger
For the purpose of identifying the unique aircraft operator as defined by Article 3(o) of Directive 2003/87/EC responsible for a flight, the call sign used for Air Traffic Control (ATC) purposes shall be used.
For å identifisere entydig den luftfartøyoperatøren som i henhold til artikkel 3
The call sign is the ICAO designator in box 7 of the flight plan or, if not available, the registration marking of the aircraft.
Kjenningssignalet er den ICAO