natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Object of the declaration (identification of product allowing traceability; it may, where necessary for the identification of the product, include an image):
Erklæringens gjenstand (identifikasjon av produktet som gjør det mulig å spore det; dette kan ved behov omfatte et bilde for å identifisere produktet):
Where applicable, the notified body … (name, number) performed … (description of intervention) and issued the certificate:
Dersom det er relevant: Det meldte organet … (navn, nummer) … har utført … (beskrivelse av inngrepet) … og utstedt sertifikatet:
place and date of issue):
(sted og dato for utstedelse):
name, function) (signature):
(navn, funksjon) (underskrift):
(referred to in Article 43)
(nevnt i artikkel 43)
OJ L 100, 19.4.1994, p. 1).
(EFT L 100 av 19.4.1994, s. 1).
OJ L 284, 31.10.2003, p. 1).
(EUT L 284 av 31.10.2003, s. 1).
Only point 8 of Annex I
Bare vedlegg I nr. 8
OJ L 316, 14.11.2012, p. 12).
EUT L 316 av 14.11.2012, s. 12.
Only point (c) of Article 26(1)
Bare artikkel 26 nr. 1 bokstav c)
Time limits for transposition into national law and dates of application
Frister for innarbeiding i nasjonal lovgivning og for anvendelse
Article 1(1)(a)
Artikkel 1 nr. 1 bokstav a)
Article 1(1)(c)
Artikkel 1 nr. 1 bokstav c)
Article 1(3)
Artikkel 1 nr. 3
Article 2(1) to (9)
Artikkel 2 nr. 1–9
Article 2(10) to (26)
Artikkel 2 nr. 10–26
Article 5(1), first subparagraph
Artikkel 5 nr. 1 første ledd
Article 5(1), second subparagraph
Artikkel 5 nr. 1 annet ledd
Articles 6 to 11
Artikkel 6–11
Article 6(1) and (2)
Artikkel 6 nr. 1 og 2
Article 39(1) to (4)
Artikkel 39 nr. 1–4
Article 39(5), second subparagraph
Artikkel 39 nr. 5 annet ledd
Article 8(1) to (6)
Artikkel 8 nr. 1–6
Articles 17 to 33
Artikkel 17–33
Articles 34 to 38
Artikkel 34–38
Article 42(1)
Artikkel 42 nr. 1
Annexes I to IX
Vedlegg I–IX
Directive 2002/58/EC of the European Parliament and of the Council of 12 July 2002 concerning the processing of personal data and the protection of privacy in the electronic communications sector (OJ L 201, 31.7.2002, p. 37).;
Europaparlaments- og rådsdirektiv 2002/58/EF av 12. juli 2002  om behandling av personopplysninger og personvern i sektoren for elektronisk kommunikasjon. (EFT L 201 av 31.7.2002, s. 37).
They may exchange information at bilateral or multilateral level in particular so as to check, before any registration of a vehicle, the latter’s legal status, where necessary in the Member State in which it was previously registered.
Medlemsstatene kan utveksle opplysninger bilateralt eller multilateralt for særlig å sjekke et kjøretøys juridiske status før registrering, om nødvendig i den medlemsstaten det tidligere har vært registrert.
Member States shall adopt and publish, by 20 May 2017, the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive.
Medlemsstatene skal innen 20. mai 2017 vedta og kunngjøre de lover og forskrifter som er nødvendige for å etterkomme dette direktiv.
Roadworthiness testing is a part of a wider regime ensuring that vehicles are kept in a safe and environmentally acceptable condition during their use.
Teknisk kontroll er en del av en større ordning som skal sikre at kjøretøyer holdes i sikker og miljømessig akseptabel stand så lenge de er i bruk.
It should be possible for Member States to use an electronic network, comprising data from national electronic databases, in order to facilitate the exchange of information.
Medlemsstatene bør kunne bruke et elektronisk nettverk som inneholder data fra nasjonale elektroniske databaser for å forenkle utveksling av opplysninger.
In order to reduce administrative burdens and to ease the exchange of information between Member States, information relating to vehicles should be recorded electronically.
For å forenkle det administrative arbeidet og redusere informasjonsmengden som skal formidles mellom medlemsstatene, bør informasjon om kjøretøyer registreres elektronisk.
In order to update point II.4, second indent and point III.1.A (b) of both Annex I and Annex II to Directive 1999/37/EC in the event of enlargement of the Union, as well as to update point II.6 of Annex I related to non mandatory elements in the event of changes of definitions or the content of certificates of conformity in the relevant Union type-approval legislation, the power to adopt acts in accordance with Article 290 of the Treaty on the Functioning of the European Union should be delegated to the Commission.
For å ajourføre punkt II.4, annet strekpunkt og punkt III.1.A bokstav b) i vedlegg I og II til direktiv 1999/37/EF i forbindelse med en utvidelse av Unionen, og for å ajourføre punkt II.6 i vedlegg I som omhandler ikke-obligatoriske opplysninger ved endringer i definisjoner eller innholdet i samsvarssertifikater i det relevante EU-typegodkjenningsregelverk, bør myndigheten til å vedta rettsakter i samsvar artikkel 290 i traktaten om Den europeiske unions virkemåte delegeres til Kommisjonen.
That regime should provide for periodic roadworthiness testing of vehicles and technical roadside inspection of vehicles used for commercial road transport activities as well as a vehicle registration procedure allowing for the suspension of a vehicle’s authorisation to be used in road traffic where the vehicle constitutes an immediate risk to road safety.
Ordningen bør omfatte periodiske tekniske kontroller av kjøretøyer og utekontroll av kjøretøyer brukt for nyttetransport, samt en prosedyre for registrering av kjøretøyer som gir mulighet for midlertidig å oppheve et kjøretøys tillatelse for bruk i veitrafikk hvis kjøretøyet utgjør en umiddelbar fare for trafikksikkerheten.
The registration of a vehicle provides administrative authorisation for its entry into service in road traffic.
Når et kjøretøy registreres, blir det offentlig tillatt for bruk i veitrafikk.
Nevertheless, especially in cases where the use of a vehicle on public roads would create a risk on account of its technical condition, it should be possible to suspend authorisation of the use of that vehicle for a certain period of time.
I tilfeller der bruken av et kjøretøy på offentlige veier utgjør en fare på grunn av dets tekniske tilstand, bør det være mulig å midlertidige oppheve tillatelsen i en viss periode.
Even where a vehicle registration has been cancelled, it should be possible to retain a record of that registration.
Selv der en tillatelse er opphevet, bør det være mulig å beholde en fortegnelse over registreringen.
other non-mandatory data listed in Annex I or data from the certificate of conformity as provided for in Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council(*), where possible;
andre ikke-obligatoriske opplysninger oppført i vedlegg I eller opplysninger fra samsvarssertifikat som fastsatt i europaparlaments- og rådsdirektiv 2007/46/EF(*), hvis mulig;
Those data shall include:
Opplysningene skal omfatte:
all mandatory elements in accordance with point II.5 of Annex I as well as the elements of points II.6(J) and II.6(V.7) and (V.9) of that Annex, where the data are available;
alle obligatoriske opplysninger i samsvar med punkt II.5 i vedlegg I i tillegg til opplysninger som beskrevet i punkt II.6 (J) og II.6 (V.7) og (V.9) i nevnte vedlegg, der data er tilgjengelig,
the outcome of mandatory periodic roadworthiness tests in accordance with Directive 2014/45/EU of the European Parliament and of the Council(**) and the period of validity of the roadworthiness certificate.
resultatet av obligatoriske periodiske tekniske kontroller i samsvar europaparlaments- og rådsdirektiv 2014/45/EF(**) og vognkortets gyldighetstid.
Technical vehicle data shall be made available to the competent authorities or testing centres for the purpose of periodic roadworthiness testing.
Tekniske opplysninger om kjøretøyer skal gjøres tilgjengelige for vedkommende myndighet eller virksomheter med ansvar for periodiske tekniske kontroller.
No new process of registration shall be necessary.
Ny registrering er ikke nødvendig.
Member States or their competent authorities may adopt measures to facilitate the retesting of a vehicle the authorisation of which for use in road traffic has been suspended.
Medlemsstater eller kompetente myndigheter kan treffe tiltak for å gjøre det enklere å kontrollere et kjøretøy som har fått midlertidig opphevet sin tillatelse.
Member States may allow the holder of the registration certificate to submit a request to the competent authority for transfer of the registration to the new owner of the vehicle.
Medlemsstatene kan tillate innehaveren av et vognkort å søke vedkommende myndighet om å overføre vognkortet til en ny eier av kjøretøyet.
Without prejudice to Articles 5(4) and 8(3) of Directive 2014/45/EU, Member States shall, as a matter of principle, recognise the validity of the roadworthiness certificate in the event that the ownership of a vehicle – which has a valid proof of periodic roadworthiness test – changes.’;»
Ved eierskifte skal medlemsstatene, med forbehold for artikkel 5(4) og 8(3) i direktiv 2014/45/EU, prinsipielt anerkjenne  gyldigheten av et vognkort med gyldig bevis for utført periodisk teknisk kontroll.»
‘(X) proof of having passed the roadworthiness test, date of next roadworthiness test or expiry of current certificate’.»
«(X) bevis på godkjent teknisk kontroll, dato for ny teknisk kontroll eller utløpsdato for gjeldende godkjenning.»
–	IMO COMSAR Circ.32,
–	IMO COMSAR-rundskr. 32,
Regulations of COLREG and the relevant resolutions and circulars of the IMO, as applicable
Gjeldende COLREG 72-regler samt relevante IMO-resolusjoner og –rundskriv
To reduce the administrative burden resulting from suspension, it should not be necessary to go through a new process of registration when the suspension is lifted.
For å forenkle det administrative arbeidet forbundet med opphevelsen, bør det ikke kreves en ny registrering når den midlertidige opphevelsen er over.
An obligation to cancel permanently the registration of a vehicle notified as having been treated as an end-of-life vehicle in accordance with Directive 2000/53/EC of the European Parliament and of the Council(
Det bør innføres et krav om permanent å oppheve en tillatelse for et kjøretøy meldt som kassert i henhold til europaparlaments- og rådsdirektiv 2000/53/EF(
This Directive should not prevent a Member State from regarding the electronic dataset kept by its competent authorities as the main source of information about a vehicle registered in its territory.
Dette direktiv bør ikke hindre medlemsstatene i å betrakte det elektroniske datasettet som opprettholdes av vedkommende myndighet, som hovedkilde for opplysninger om kjøretøy registrert på deres territorium.
Member States shall record electronically data on all vehicles registered on their territory.
Medlemsstater skal registrere elektronisk opplysninger om alle kjøretøyer som er registrert på deres territorium.
In cases where dangerous deficiencies have been found during a roadworthiness test and the authorisation of a vehicle for use on public roads has been suspended, that suspension should be recorded until the vehicle has passed a new roadworthiness test.
Der alvorlige mangler er avdekket ved teknisk kontroll og kjøretøyets tillatelse for bruk på offentlig vei er opphevet, bør opphevelsen være registrert til kjøretøyet har gått gjennom en ny teknisk kontroll.
Reg. X/3.
–	Reg. X/3.
The suspension shall be effective until the vehicle has passed a new roadworthiness test.
Den midlertidige opphevelsen skal gjelde til kjøretøyet har gått gjennom en ny teknisk kontroll.
MSC.98(73)-(FSS Code) 10.
MSC.98(73)-(FSS-regelverket av 2000) 10.
In the event that the competent authority of a Member State receives notification that a vehicle has been treated as an end-of-life vehicle in accordance with Directive 2000/53/EC of the European Parliament and of the Council(
Dersom medlemsstatens vedkommende myndighet mottar melding om at et kjøretøy er å anse som kassert i samsvar med europaparlaments- og rådsdirektiv 2000/53/EF(
–	EN 12094-13 (2001) including AC (2002),
–	EN 12094-13 (2001), innbefattet AC (2002),
International Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Liquefied Gases in Bulk:
–	Internasjonalt regelverk for bygging og utrustning av skip som transporterer farlige kjemikalier i bulk:
Transmitting heading device THD (Magnetic method)
Magnetisk kursindikator
On successful completion of the roadworthiness test, the competent authority shall without delay re-authorise the use of the vehicle in road traffic.
Ved godkjent teknisk kontroll, skal vedkommende myndighet umiddelbart gi tillatelse til fornyet bruk av kjøretøyet i veitrafikk.
–	EN 60945 (2002),
–	EN 60945 (2002),
–	Reg. V/19
–	Reg. V/19.
–	EN 62288 (2008),
–	EN 62288 (2008).
–	EN 61162 Series,
–	EN 61162-serien.
–	IMO Res.
–	IMO-res.
–	IMO Res.
–	IMO-rest.
–	Reg. X/3,
–	Reg. X/3,
MSC.97(73)-(2000 HSC Code) 14.
MSC.97(73)-(HSC-regelverket av 2000) 14.
–	COLREG 72 Annex III/3,
–	COLREG 72 vedlegg III/3,
–	Whistles — COLREG 72 Annex III/1 (Performance),
–	Fløyter — COLREG 72 vedlegg III/1 (Ytelse),
–	Bells or Gongs — COLREG 72 Annex III/2 (Performance),
–	Klokker eller gonger — COLREG 72 vedlegg III/2 (Ytelse).
–	Bells or Gongs - COLREG 72 Annex III/2 (Performance).
–	Klokker eller gonger — COLREG 72 vedlegg III/2 (Ytelse).
ex.
Tidligere
’
»
No items in Annex A.1.
Ingen oppføringer i vedlegg A.1.
Davit-launched lifeboats:
Livbåter som settes ut med daviter:
Free-fall lifeboats.
Frittfall-livbåter.
totally enclosed.
helt lukkede,
NOx analyser of Chemilunescent detector (CLD) or heated cheminulescent detector type (HCLD) type for use in on board direct measurement
NO
Reg.IV/8,
—	Reg. IV/8,
EN 61162 Series.
EN 61162-serien.
(b)“B” class divisions.
b)	skiller i klasse «B».
(a)“A” class divisions,
a)	skiller i klasse «A»,
“A” and “B” class divisions fire integrity
Skiller i klasse «A» og «B», brannmotstand:
Penetrations through fire resisting divisions on high-speed craft
Gjennomføringer i brannhemmende skiller på hurtiggående fartøyer:
IEC 61162-3 ed1.0 (2008-05) — Part 3:
—	IEC 61162-3 utg. 1.0 (2008-05) — Del 3:
IEC 61162-3-am1 ed1.0 (2010-06) Amendment 1 — Part 3:
—	IEC 61162-3-endr. 1 utg. 1.0 (2010-06) Endring 1 — Del 3:
EN 61162-3-am1 (2010) Amendment 1 — Part 3:
—	EN 61162-3-endr. 1 (2010) Endring 1 — Del 3:
EN 61162-401 (2002) — Part 401:
—	EN 61162-401 (2002) — Del 401:
ITU-R M.1371-4(2010).
—	ITU-R M.1371-4(2010).
ITU-R M.1177-3(06/03).
—	ITU-R M.1177-3(06/03).
IEC 62616(2010).
—	IEC 62616 (2010).
EN 61162 series.
—	EN 61162-serien.
IMO Res. MSC.98(73)-(FSS Code) 8.
IMO-res. MSC.98(73)-(FSS-regelverket) 8,
Refer to note (b) of this Annex A.1
Se merknad b) i dette vedlegg A.1
–	EN ISO 20344 (2004) including A1 (2007) and AC (2005),
–	EN ISO 20344 (2004), innbefattet A1 (2007) og AC (2005),
–	EN 659 (2003) including A1 (2008).
–	EN 659 (2003), innbefattet A1 (2008).
Where equipment listed as ‘new item’ in column 1 of Annex A.1 or as having been transferred from Annex A.2 to Annex A.1 was manufactured before the date referred to in Article 3(1) in accordance with procedures for type-approval already in force before that date within the territory of a Member State, such equipment may be placed on the market and on board a Community ship during the two years following the said date.
Utstyr som er oppført med «Nytt» i kolonne 1 i vedlegg A.1, eller som er overført fra vedlegg A.2 til vedlegg A.1, og som ble produsert før datoen nevnt i artikkel 3 nr. 1 i samsvar med de framgangsmåtene for typegodkjenning som allerede var i kraft på en medlemsstats territorium før denne datoen, kan bringes i omsetning og plasseres om bord på fellesskapsskip i to år etter nevnte dato.
MEPC.170(57)
MEPC.170(57).
–	EN 54-7 (2000) including A1(2002) and A2(2006).
–	EN 54-7 (2000), innbefattet A1 (2002) og A2 (2006).
–	IEC 62288 Ed.1.0(2008).
–	IEC 62288 utg.1.0 (2008).
–	IEC 62288 Ed.1.0(2008).
–	IEC 62288 utg.1.0 (2008),
MSC.36(63)-(1994 HSC Code) 14,
MSC.36(63)-(HSC-regelverket av 1994) 14,
Having regard to Directive 97/68/EC of the European Parliament and of the Council of 16 December 1997 on the approximation of the laws of the Member States relating to measures against the emission of gaseous and particulate pollutants from internal combustion engines to be installed in non-road mobile machinery
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 97/68/EF av 16. desember 1997 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om tiltak mot utslipp av forurensende gasser og partikler fra forbrenningsmotorer som skal monteres i ikke-veigående mobile maskiner
The test methods have been amended accordingly, first by Directive 2004/26/EC and later by Commission Directive 2010/26/EU of 31 March 2010 amending Directive 97/68/EC of the European Parliament and of the Council on the approximation of the laws of the Member States relating to measures against the emission of gaseous and particulate pollutants from internal combustion engines to be installed in non-road mobile machinery(
Prøvingsmetodene er tilsvarende endret, først ved direktiv 2004/26/EF og senere ved kommisjonsdirektiv 2010/26/EU av 31. mars 2010 om endring av europaparlaments- og rådsdirektiv 97/68/EF om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om tiltak mot utslipp av forurensende gasser og partikler fra forbrenningsmotorer som skal monteres i ikke-veigående mobile maskiner(
In order to enable type approval of Stage IV engines of categories Q and R, taking into account technical progress, and in order to increase global harmonisation, it is necessary to revise and complement certain provisions of Directive 97/68/EC.
For at det skal bli mulig å typegodkjenne motorer i trinn IV i kategoriene Q og R, idet det tas hensyn til den tekniske utviklingen, og for å øke den globale harmoniseringen er det nødvendig å revidere og utfylle visse bestemmelser i direktiv 97/68/EF.
It is also necessary in order to reduce the margin of interpretation of test results and to limit the errors in the appreciation of engine emissions.
Dette er også nødvendig for å redusere marginen for tolkning av prøvingsresultatene og begrense feilene ved vurdering av utslipp fra motorer.
In particular, to avoid that operators circumvent compliance with emission limits, it is appropriate to complement the provisions on NO
Særlig for unngå at operatører omgår overholdelsen av utslippsgrensene er det viktig å utfylle bestemmelsene om NO
Therefore, during type approval, compliance should be demonstrated at a working area of the tested engine which has been selected on the basis of the ISO 8178 standard.
Ved typegodkjenning bør derfor samsvar demonstreres innenfor det arbeidsområde som er valgt for prøvingsmotoren på grunnlag av ISO-standard 8178.
It is also necessary to specify the engine operating conditions under which those tests are carried out and to modify the calculation methods for specific emissions in order to correspond to those required for heavy duty vehicles (euro VI) and to align them with the provisions of the major trading partners of the Union.
Det er også nødvendig å angi driftsforholdene for motoren som disse prøvingene skal utføres under, og å endre beregningsmetodene for spesifikke utslipp slik at de tilsvarer dem som kreves for tunge kjøretøyer (euro VI) og å tilpasse dem til bestemmelsene hos Unionens viktigste handelspartnere.
In order to better reflect the real use of engines, it is appropriate to extend the temperature/pressure and altitude criteria by aligning the provisions more closely with the requirements for heavy duty euro VI engines.
For bedre å gjenspeile hvordan motorene brukes i praksis, er det hensiktsmessig å utvide kriteriene for temperatur/trykk og høyde over havet ved å legge bestemmelsene tettere opp til kravene som gjelder for euro VI-motorer til tunge kjøretøyer.
Due to the technological changes associated with Stage IV engines and their respective after treatment system, the durability provisions laid down in Directive 97/68/EC are not appropriate for those engines, and therefore provisions based on those of Regulation (EC) No 595/2009 regarding heavy duty euro VI engines should be integrated in Directive 97/68/EC.
På grunn av de teknologiske endringene som er forbundet med motorer i trinn IV og deres etterbehandlingssystemer, er bestemmelsene om holdbarhet i direktiv 97/68/EF ikke egnet for disse motorene, og derfor bør bestemmelser basert på bestemmelsene i forordning (EF) nr. 595/2009 om typegodkjenning av tunge kjøretøyer med hensyn til utslipp (euro VI) innlemmes i direktiv 97/68/EF.
It is appropriate to provide that that procedure also applies to the testing of those engines in the Union.
Denne metoden bør også gjelde for prøving av slike motorer i Unionen.
The references to the legal acts considered as equivalent should be adapted to current versions in force.
Henvisninger til de rettsakter som anses som likeverdige, bør tilpasses relevante gjeldende utgaver.
With regard to heavy duty euro VI engines it is necessary to specify that the equivalency can only be met if certain additional inducement requirements are respected.
Når det gjelder euro VI-motorer til tunge kjøretøyer, er det nødvendig å angi at likeverdighet bare kan oppnås dersom visse ytterligere krav vedrørende motivering oppfylles.
Reporting of CO
Rapportering av motorens CO
It is therefore appropriate to introduce such provisions also in Directive 97/68/EC.
Slike bestemmelser bør derfor også innføres i direktiv 97/68/EF.
In order to avoid interpretation problems, it is necessary to clarify how crankcase emissions are taken into account in judging whether the emission test is passed or not.
For å unngå tolkningsproblemer er det nødvendig å klargjøre hvordan utslipp av veivhusgasser skal medregnes i vurderingen av om utslippsprøvingen bestås eller ikke.
Those provisions should be aligned with Heavy Duty euro VI and US Tier 4 provisions (EPA 40CFR part 1039).
Disse bestemmelsene bør tilpasses bestemmelsene som gjelder euro VI-motorer til tunge kjøretøyer og US Tier 4-bestemmelsene (EPA 40 CFR del 1039).
With new electronically controlled engines, the maximal engine power could be different from the rated engine power.
Med nye elektronisk styrte motorer kan den høyeste motoreffekten avvike fra den nominelle motoreffekten.
In order to ensure that the emission requirements are met, the engine power to be considered should be the maximum engine power.
For å sikre at utslippskravene oppfylles, bør den motoreffekten som skal vurderes, være høyeste motoreffekt.
The new documents should allow a complete reporting.
De nye dokumentene bør gi mulighet for en fullstendig rapportering.
Directive 97/68/EC is amended as follows:
I direktiv 97/68/EF gjøres følgende endringer:
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with the Directive by 21 December 2013 at the latest.
Medlemsstatene skal senest 21. desember 2013 sette i kraft de lover og forskrifter som er nødvendige for å etterkomme dette direktiv.
Annex I to Directive 97/68/EC is amended as follows:
I vedlegg I til direktiv 97/68/EF gjøres følgende endringer:
‘3.2.3.
«3.2.3
The parenthesised number of the emissions stage, in roman numerals, which shall be prominently visible and located near to the type approval number.
i parentes utslippstrinnets nummer med romertall, godt synlig og plassert i nærheten av typegodkjenningsnummeret,
The parenthesised letters SV which are referring to small volume engine manufacturer and which shall be prominently visible and located near to the type approval number on each engine placed on the market under the small volume derogation set out in Article 10(4).’;
i parentes bokstavene SV, som viser til produsenter av motorer i små serier, og som skal være godt synlig og plassert i nærheten av typegodkjenningsnummeret på alle motorer som bringes i omsetning i henhold til unntaket for motorer i små serier som angitt i artikkel 10 nr. 4.»
‘8.3.2.2.
«8.3.2.2.
The control conditions applicable for Stage IIIB and Stage IV are the following:
Følgende kontrollvilkår gjelder for trinn IIIB og trinn IV: