natgillin/translations-raw huggingface dataset:
National authorities shall, on grounds relating to frontal protection systems, consider the certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article 26 of Directive 2007/46/EC and shall prohibit the registration, sale and entry into service of new vehicles which do not comply with the requirements laid down in Sections 5 and 6 of Annex I to this Regulation.
Nasjonale myndigheter skal, av grunner knyttet til frontvern, anse at samsvarssertifikater ikke lenger er gyldige i henhold til artikkel 26 i direktiv 2007/46/EF, og skal forby registrering, salg og ibruktaking av nye kjøretøyer som ikke er i samsvar med kravene i avsnitt 5 og 6 i vedlegg I til denne forordning.
The requirements set out in Sections 5 and 6 of Annex I to this Regulation shall apply to frontal protection systems supplied as separate technical units for the purposes of Article 28 of Directive 2007/46/EC.
Kravene i avsnitt 5 og 6 i vedlegg I til denne forordning får anvendelse på frontvern som leveres som separate tekniske enheter i henhold til artikkel 28 i direktiv 2007/46/EF.
Collision avoidance systems
Antikollisjonssystemer
Upon assessment by the Commission, vehicles equipped with collision avoidance systems may not have to fulfil the test requirements laid down in Sections 2 and 3 of Annex I in order to be granted an EC type-approval or a national type-approval for a type of a vehicle with regard to pedestrian protection, or to be sold, registered or to enter into service.
Etter en vurdering av Kommisjonen kan det være at kjøretøyer utstyrt med antikollisjonssystemer ikke trenger å oppfylle prøvingskravene i avsnitt 2 og 3 i vedlegg I for å få en EF
The Commission shall present the assessment to the European Parliament and to the Council, accompanied by proposals amending this Regulation if appropriate.
Kommisjonen skal legge fram vurderingen for
Any measures proposed shall ensure levels of protection which are at least equivalent, in terms of actual effectiveness, to those provided by Sections 2 and 3 of Annex I.
Alle tiltak som foreslås, skal sikre vernenivåer som med hensyn til faktisk virkning, minst er tilsvarende de som er fastsatt i avsnitt 2 og 3 i vedlegg I.
The national authorities shall provide the Commission with the results of the monitoring referred to in points 2.2, 2.4 and 3.2 of Annex I on a yearly basis and at the latest by 28 February of the year following that of their acquisition.
De nasjonale myndighetene skal hvert år og senest 28. februar året etter at disse resultatene er kommet inn, oversende til Kommisjonen resultatene av overvåkingen
The requirement to provide those results shall cease to apply from 24 February 2014.
Kravet om å oversende disse resultatene skal opphøre fra og med 24. februar 2014.
The Commission may, on the basis of the results of the monitoring completed under points 2.2, 2.4 and 3.2 of Annex I, adopt implementing measures as appropriate.
Kommisjonen kan, på grunnlag av resultatene av overvåkingen som er fullført i henhold til nr. 2.2, 2.4 og 3.2 i vedlegg I, eventuelt vedta gjennomføringstiltak.
The Commission, acting on the basis of relevant information communicated by the approval authorities and interested parties as well as on the basis of independent studies, shall monitor the technical developments in the field of enhanced passive safety requirements, brake assist and other active safety technologies which may provide improved protection to vulnerable road users.
Kommisjonen, som handler på grunnlag av
By 24 February 2014, the Commission shall review the feasibility and application of any such enhanced passive safety requirements.
Innen 24. februar 2014 skal Kommisjonen gjennomgå gjennomførbarheten og anvendelsen av slike forbedrede passive sikkerhetskrav.
It shall review the functioning of this Regulation with regard to the use and effectiveness of brake assist and other active safety technologies.
Kommisjonen skal gjennomgå hvordan denne forordning virker med hensyn til bruk og effektivitet av bremseassistentsystemet og annen aktiv sikkerhetsteknologi.
The Commission shall submit a report to the European Parliament and the Council, accompanied by proposals on the subject as appropriate.
Kommisjonen skal legge fram en rapport for
The types of infringements which are subject to a penalty shall include at least the following:
De typer av overtredelser som gir grunn for sanksjoner, skal minst omfatte
falsifying test results for type-approval;
forfalskning av prøvingsresultater for typegodkjenning,
withholding data or technical specifications which could lead to recall or withdrawal of type-approval.
tilbakeholding av opplysninger eller tekniske spesifikasjoner som vil kunne føre til tilbakekalling eller tilbaketrekking av typegodkjenning.
withholding data or technical specifications which could lead to recall or withdrawal of type-approval;
tilbakeholding av opplysninger eller tekniske spesifikasjoner som kunne ført til tilbakekalling eller tilbaketrekking av typegodkjenningen,
TRANSITIONAL AND FINAL PROVISIONS
OVERGANGS
Directive 2007/46/EC shall be amended in accordance with Annex V to this Regulation.
Direktiv 2007/46/EF endres i samsvar med vedlegg V til denne forordning.
Directives 2003/102/EC and 2005/66/EC shall be repealed with effect from the date set out in the second paragraph of Article 16 of this Regulation.
Direktiv 2003/102/EF og 2005/66/EF oppheves med virkning fra det tidspunkt som er fastsatt i artikkel 16 andre avsnitt i denne forordning.
It shall apply from 24 November 2009 with the exception of Article 4(6) and Article 9(9) which shall apply from the day of entry into force and Article 9(2) to (8) which shall apply from the dates set therein.
Denne forordning får anvendelse fra 24. november 2009, med unntak av artikkel 4
Technical provisions for the testing of vehicles and frontal protection systems
Tekniske bestemmelser OM prøving av kjøretøyer og frontvern
Model Information documents to be supplied by the manufacturer
Modell for opplysningsdokumenter som skal leveres av produsenten
Information document relating to the EC type-approval of a vehicle with regard to pedestrian protection
Opplysningsdokument om EF-typegodkjenning av et kjøretøy med hensyn til vern av fotgjengere
Information document relating to the EC type-approval of a vehicle with regard to it being fitted with a frontal protection system
Opplysningsdokument om EF-typegodkjenning av et kjøretøy med hensyn til montering av frontvern
Information document relating to the EC type-approval of a frontal protection system to be supplied as a separate technical unit
Opplysningsdokument om EF-typegodkjenning av frontvern som leveres som en separat teknisk enhet
EC type-approval model certificates
Modell for EF-typegodkjenningsdokumenter
EC type-approval certificate relating to the type-approval of a vehicle with regard to pedestrian protection
EF-typegodkjenningsdokument knyttet til typegodkjenning av et kjøretøy med hensyn til vern av fotgjengere
EC type-approval certificate relating to the type-approval of a vehicle with regard to it being fitted with a frontal protection system
EF-typegodkjenningsdokument knyttet til typegodkjenning av et kjøretøy med hensyn til montering av frontvern
EC type-approval certificate relating to the type-approval of a frontal protection system to be supplied as a separate technical unit
EF-typegodkjenningsdokument knyttet til typegodkjenning av frontvern som leveres som en separat teknisk enhet
«bonnet leading edge» means the front of the upper outer structure, including the bonnet and wings, the upper and side members of the headlight surround and any other attachments;
«motorpanserets fremre kant» fronten til den øvre ytre konstruksjonen, inkludert motorpanser og skjermer, området over og ved siden av frontlyktene og eventuelt andre påmonterte deler,
«bonnet leading edge reference line» means the geometric trace of the points of contact between a straight edge 1000 mm long and the front surface of the bonnet, when the straight edge, held parallel to the vertical longitudinal plane of the vehicle and inclined rearwards by 50 ° and with the lower end 600 mm above the ground, is traversed across and in contact with the bonnet leading edge.
«referanselinje for motorpanserets fremre kant» den geometriske linjen som dannes av berøringspunktene mellom en 1 000 mm lang linjal og motorpanserets fremre overflate, når linjalen som holdes parallelt med kjøretøyets vertikalplan i lengderetningen og vippes 50° bakover og med den nederste kanten 600 mm over bakken, føres over motorpanserets fremre kant samtidig som den berører denne kanten.
For vehicles of such shape that the top end of the straight edge makes first contact, then the geometric trace of 1000 mm wrap around distance will be used as the bonnet leading edge reference line at that lateral position.
For kjøretøyer som har en slik form at den øverste enden av linjalen berører kjøretøyet først, anses den geometriske linjen til omslutningsavstanden på 1 000 mm som referanselinjen for motorpanserets fremre kant på denne siden.
The top edge of the bumper shall also be regarded as the bonnet leading edge for the purposes of this Regulation, if it is touched by the straight edge during this procedure;
Støtfangerens øvre kant skal også anses som motorpanserets fremre kant i denne forordning, dersom den kommer i berøring med linjalen ved denne framgangsmåten,
«1000 mm wrap around distance» means the geometric trace described on the frontal upper surface by one end of a 1000 mm long flexible tape, when it is held in a vertical fore and aft plane of the vehicle and traversed across the front of the bonnet bumper and frontal protection system.
«1 000 mm omslutningsavstand» den geometriske linjen som den ene enden på et 1 000 mm langt bøyelig bånd avsetter på frontens overside, når det holdes vertikalt langs kjøretøyet og føres over forsiden på motorpanseret, støtfangeren og frontvernet.
The tape is held taut throughout the operation with one end held in contact with the ground reference level, vertically below the front face of the bumper and the other end held in contact with the frontal upper surface.
Båndet skal holdes stramt under hele målingen, den ene enden skal berøre bakkereferanseplanet vertikalt under støtfangerens framspring, og den andre enden skal berøre frontens overflate.
«bonnet top» means the outer structure which includes the upper surface of all outer structures except the windscreen, the A-pillars and structures rearwards of them; it therefore includes, but is not limited to, the bonnet, wings, scuttle, wiper spindle and lower windscreen frame;
«motorpanserets overflate» den ytre konstruksjonen
«frontal upper surface» means the outer structure that includes the upper surface of all outer structures except the windscreen, the A-pillars and structure rearwards of them;
«frontens overflate» den ytre konstruksjonen
«ground reference level» means the horizontal plane parallel to the ground level, representing the ground level for a vehicle placed at rest on a flat surface with the hand brake on, with the vehicle positioned in its normal ride attitude;
«bakkereferanseplan»
«normal ride attitude» means the vehicle attitude in running order positioned on the ground, with the tyres inflated to the recommended pressures, the front wheels in the straight-ahead position, with maximum capacity of all fluids necessary for operation of the vehicle, with all standard equipment as provided by the vehicle manufacturer, with a mass of 75 kg placed on the driver’s seat and with a mass of 75 kg placed on the front passenger’s seat, and with the suspension set for a driving speed of 40 km/h or 35 km/h in normal running conditions specified by the manufacturer (especially for vehicles with an active suspension or a device for automatic levelling);
«normal kjørestilling» kjøretøyets stilling på bakken i driftsferdig stand, dekkene skal ha anbefalt lufttrykk, forhjulene skal være rettet rett framover, alle væsker som er nødvendige for kjøretøyets drift skal være maksimalt påfylt, kjøretøyet skal være utstyrt med alt det standardutstyr som kjøretøyprodusenten foreskriver, med en masse på 75 kg plassert på førersetet og en masse på 75 kg plassert på passasjersetet foran, og med hjulopphenget innstilt til en hastighet på 40 km/t eller 35 km/t ved normale driftsvilkår oppgitt av produsenten (særlig kjøretøyer med aktiv fjæring eller kjøretøyer utstyrt med automatisk nivåregulering),
«windscreen» means the frontal glazing of the vehicle which meets all the relevant requirements of Annex I to Council Directive 77/649/EEC of 27 September 1977 on the approximation of the laws of the Member States relating to the field of vision of motor vehicle drivers(
«frontrute» kjøretøyets frontglassrute som oppfyller alle relevante krav i vedlegg I til rådsdirektiv 77/649/EØF av 27. september 1977 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om motorvognføreres synsfelt(
«Head performance criterion» (HPC) means a calculation, over a specified time period, of the maximum resultant acceleration experienced during the impact.
«belastningskriterium for hodet» (HPC - Head performance criterion) en beregning over en nærmere angitt tidsperiode av største resultantakselerasjonen som oppleves under kollisjonen.
It shall be calculated from the resultant of accelerometer time histories as the maximum (depending on t
Den skal beregnes på grunnlag av resultanten av tidsangivelsene fra akselerasjonsmåleren som de høyeste verdiene (avhengig av t
In that formula, «a» is the resultant acceleration as a multiple of ‘g’ and t
I denne formelen er «a» resultantakselerasjonen som et multiplum av ‘g’, og t
«radius of curvature» means the radius of the arc of a circle which comes closest to the rounded form of the component under consideration.
«krumningsradius» radien i den sirkelbuen som ligger nærmest den avrundede formen til den delen det gjelder.
The following tests are required to be performed on vehicles:
Det kreves at følgende prøvinger utføres på kjøretøyer:
Legform to bumper:
Sammenstøt mellom beinvekt og støtfanger:
One of the following tests is required to be performed:
Det kreves at én av følgende prøvinger utføres:
lower legform to bumper:
Sammenstøt mellom nedre beinvekt og støtfanger:
the test is performed at an impact speed of 40 km/h.
Prøvingen utføres med en slaghastighet på 40 km/t.
The maximum dynamic knee bending angle shall not exceed 21,0 °, the maximum dynamic knee shearing displacement shall not exceed 6,0 mm, and the acceleration measured at the upper end of the tibia shall not exceed 200 g;
Kneets største dynamiske bøyevinkel skal ikke overstige 21,0 °, kneets største dynamiske forskyvningsdeformasjon skal ikke overstige 6,0°mm, og akselerasjonen som måles på skinnebeinets øvre del, skal ikke overstige 200 g.
upper legform to bumper:
Sammenstøt mellom øvre beinvekt og støtfanger:
Upper legform to bonnet leading edge:
Sammenstøt mellom øvre beinvekt og motorpanserets fremre kant:
The test is performed at an impact speed up to 40 km/h.
Prøvingen utføres med en slaghastighet på opptil 40 km/t.
The instantaneous sum of the impact forces with respect to time should not exceed a possible target of 5,0 kN and the bending moment on the test impactor shall be recorded and compared with the possible target of 300 Nm.
Den momentane summen av slagkraften i forhold til tid bør ikke overstige en mulig målverdi på 5,0 kN, og slagvektens bøyemoment skal registreres og sammenlignes med en mulig målverdi på 300 Nm.
This test shall be completed for monitoring purposes only and the results shall be fully recorded.
Denne prøvingen skal bare utføres for kontrollformål og resultatene skal registreres i sin helhet.
Child/small adult headform to bonnet top:
Sammenstøt mellom hodevekt barn/små voksne og motorpanserets overflate:
The test is performed at an impact speed of 35 km/h using a 3,5 kg test impactor.
Prøvingen utføres med en slaghastighet på 35 km/t med en 3,5 kg prøvingsslagvekt.
The HPC shall not exceed 1000 over 2/3 of the bonnet test area and 2000 for the remaining 1/3 of the bonnet test area.
HPC
Adult headform to windscreen:
Sammenstøt mellom hodevekt voksne og frontrute:
The HPC shall be recorded and compared with the possible target of 1000.
HPC
In addition, the manufacturer may nominate bumper test widths of up to 264 mm in total where the acceleration measured at the upper end of the tibia shall not exceed 250 g;
I tillegg kan produsenten angi støtfangerprøvingsbredder på opptil 264 mm til sammen der akselerasjonen målt på skinnebeinets øvre ende ikke skal overstige 250 g.
The instantaneous sum of the impact forces with respect to time shall be compared with a possible maximum of 5,0 kN and the bending moment on the test impactor shall be compared with a possible maximum of 300 Nm.
Den momentane summen av slagkraften i forhold til tid skal sammenlignes med en mulig høyeste måleverdi på 5,0 kN, og slagvektens bøyemoment skal sammenlignes med en mulig høyeste måleverdi på 300 Nm.
The HPC shall comply with the requirements of point 3.5.
HPC
Adult headform to bonnet top:
Sammenstøt mellom hodevekt voksne og motorpanserets overflate:
The test performed at an impact speed of 35 km/h using a 4,5 kg test impactor.
Prøvingen utføres med en slaghastighet på 35 km/t med en 4,5 kg prøvingsslagvekt.
The HPC recorded shall not exceed 1000 over one half of the child headform test area and, in addition, shall not exceed 1000 over 2/3 of the combined child and adult headform test areas.
De registrerte HPC
The HPC for the remaining areas shall not exceed 1700 for both headforms.
HPC
A reference test to identify the system operation point at which the anti-lock braking system (ABS) activates.
En referanseprøving for å identifisere det punktet i systemet der det blokkeringsfrie bremsesystemet (ABS) aktiveres.
A test to verify that the operation of the brake assist system is correctly triggered so as to apply the maximum achievable deceleration characteristics of the vehicle.
En prøving for å verifisere at virkemåten til bremseassistentsystemet blir utløst på korrekt måte for å anvende størst mulige retardasjonskarakteristika for kjøretøyet.
The following tests are required to be performed on frontal protection systems (FPS):
Det kreves at følgende prøvinger utføres på frontvern:
One of the following legform tests, under points 5.1.1 or 5.1.2, is required to be performed:
Det er et krav om at én av følgende beinvektprøvinger under nr. 5.1.1 eller 5.1.2, blir utført:
Lower legform to FPS:
Sammenstøt mellom nedre beinvekt og frontvern:
All the tests shall be performed at an impact speed of 40 km/h.
Alle prøvinger skal utføres med en slaghastighet på 40 km/t.
For an FPS approved for fitting to vehicles that comply with the requirements of Section 2 the maximum dynamic knee bending angle shall not exceed 21,0 °, the maximum dynamic knee shearing displacement shall not exceed 6,0 mm, and the acceleration measured at the upper end of the tibia shall not exceed 200 g.
For frontvern godkjent for montering på kjøretøyer som er i samsvar med kravene i avsnitt 2 skal kneets største dynamiske bøyevinkel skal ikke overstige 21,0 °, kneets største dynamiske forskyvningsdeformasjon skal ikke overstige 6,0°mm, og akselerasjonen som måles på skinnebeinets øvre del, skal ikke overstige 200 g.
For an FPS approved for fitting only to vehicles which do not comply with either Section 2 or Section 3 the test requirements set out in points 5.1.1.1 and 5.1.1.2 may be replaced by the test requirements set out in either point 5.1.1.3.1 or point 5.1.1.3.2.
For frontvern som bare er godkjent for montering på kjøretøyer som ikke er i samsvar med verken avsnitt 2 eller avsnitt 3, kan prøvingskravene i nr. 5.1.1.1 og 5.1.1.2 erstattes av prøvingskravene i enten nr. 5.1.1.3.1 eller nr. 5.1.1.3.2.
A pair of tests shall be performed on the vehicle, one with the FPS fitted, and a second without the FPS fitted.
To prøvinger skal utføres på kjøretøyet, én med montert frontvern og én uten montert frontvern.
Each pair of tests shall be performed in equivalent locations as agreed with the relevant approval authority.
De to prøvingene utføres under tilsvarende forhold som avtalt med vedkommende godkjenningsmyndighet.
In each case the value recorded for the vehicle fitted with the FPS shall not exceed 90 % of the value recorded for the vehicle without the FPS fitted.
I hvert tilfelle må verdien som er registrert for kjøretøyet med montert frontvern, ikke overstige 90 % av den verdien som er registrert for et kjøretøy uten montert frontvern.
Upper legform to FPS:
Sammenstøt mellom øvre beinvekt og frontvern:
For an FPS approved for fitting only to vehicles which do not comply with either Section 2 or Section 3, the test requirements set out in point 5.1.2.1 may be replaced by the test requirements set out in either point 5.1.2.2.1 or point 5.1.2.2.2.
For frontvern som bare er godkjent for montering på kjøretøyer som ikke er i samsvar med verken avsnitt 2 eller avsnitt 3, kan prøvingskravene i nr. 5.1.2.1 erstattes av prøvingskravene i enten nr. 5.1.2.2.1 eller nr. 5.1.2.2.2.
Upper legform to FPS leading edge
Sammenstøt mellom øvre beinvekt og frontvernets fremre kant:
The test is performed at an impact speed 40 km/h.
Prøvingen utføres med en slaghastighet på 40 km/t.
The instantaneous sum of the impact forces with respect to time, to the top and the bottom of the impactor, should not exceed a possible target of 5,0 kN and the bending moment on the test impactor should not exceed a possible target of 300 Nm.
Den momentane summen av slagkraften i forhold til tid, mot øvre og nedre del av slagvekten, skal ikke overstige en mulig målverdi på 5,0 kN, og slagvektens bøyemoment skal ikke overstige en mulig målverdi på 300 Nm.
Both results shall be recorded for monitoring purposes.
Begge resultater skal utelukkende registreres for kontrollformål.
Child/small adult headform to FPS
Sammenstøt mellom hodevekt barn/små voksne og frontvern
The HPC calculated from the resultant of the accelerometer time histories shall not exceed 1000 in all cases.
Belastningskriteriet for hodet (HPC), beregnet på grunnlag av resultatet av tidsangivelsene fra akselerasjonsmåleren, skal under ingen omstendigheter overstige 1 000.
Construction and installation provisions for FPS:
Bestemmelser om konstruksjon og montering av frontvern:
The following requirements apply equally to FPS fitted to new vehicles and to FPS to be supplied as separate technical units for fitting to specified vehicles.
Følgende krav gjelder både for frontvern som leveres montert på nye kjøretøyer, og for frontvern som leveres som separate tekniske enheter for montering på nærmere bestemte kjøretøyer.
The components of the FPS shall be so designed that all rigid surfaces which can be contacted by a 100 mm sphere, have a minimum radius of curvature of 5 mm.
Delene i frontvernet skal være konstruert slik at alle stive overflater som kan komme i berøring med en kule på 100 mm, har en største krumningsradius på 5 mm.
The total mass of the FPS, including all brackets and fixings, shall not exceed 1,2 % of the maximum mass of the vehicle for which it is designed, subject to a maximum of 18 kg.
Den samlede massen av frontvernet, herunder alle braketter og festeinnretninger, skal ikke overstige 1,2 % av den samlede massen til det kjøretøyet det er konstruert for, og høyst 18 kg.
The height of the FPS, when fitted to a vehicle, shall be no more than 50 mm above the height of the bonnet leading edge reference line.
Høyden på frontvernet når det er montert på et kjøretøy, skal ikke være mer enn 50 mm over høyden på referanselinjen for motorpanserets fremre kant.
The FPS shall not increase the width of the vehicle to which it is fitted.
Frontvernet må ikke øke bredden på det kjøretøyet det monteres på.
If the overall width of the FPS is more than 75 % of the width of the vehicle, the ends of the FPS shall be turned in towards the external surface in order to minimise the risk of fouling.
Dersom samlet bredde av frontvernet er større enn 75 % av kjøretøyets bredde, skal endene på frontvernet bøyes inn mot den utvendige overflaten for å minske risikoen for at noe setter seg fast.