natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In particular, they informed that they revoked the AOC of the following air carriers: Air Flamingo; Almaty Aviation; Atyrau Aye Zholy; Arkhabay; Asia Continental Avialines; Centr Pankh; Kazavia National Airlines; Kokhshetau Airlines, Orlan 2000; Zherzu Avia.
De meddelte særlig at de tilbakekalte følgende luftfartsselskapers AOC: Air Flamingo, Almaty Aviation, Atyrau Aye Zholy, Arkhabay, Asia Continental Avialines, Centr Pankh, Kazavia National Airlines, Kokhshetau Airlines, Orlan 2000 og Zherzu Avia.
The competent authorities of Kazakhstan stated and provided evidence showing that these air carriers are not any more engaged in commercial air transportation and do not hold any more a valid operating licence in that respect.
Vedkommende myndigheter i Kasakhstan erklærte og framla bevis for at nevnte luftfartsselskaper ikke lenger er involvert i kommersiell flytransport og ikke lenger har gyldig lisens.
Therefore they are not considered any more as air carriers within the meaning of Article 2(a) of Regulation EC No 2111/2005.
De anses derfor ikke lenger som luftfartsselskaper i henhold til artikkel 2 bokstav a) i forordning (EF) nr. 2111/2005.
In view of this, on the basis of the common criteria, it is assessed that these ten air carriers should be removed from Annex A.
På bakgrunn av dette og på grunnlag av de felles kriterier er vurderingen at disse ti luftfartsselskaper bør fjernes fra vedlegg A.
The competent authorities of Kazakhstan also informed that they reconsidered the case of the air carrier KazAirWest, which had its AOC previously revoked, and issued a new AOC to this air carrier.
Vedkommende myndigheter i Kasakhstan meddelte også at de hadde vurdert på nytt saken til luftfartsselskapet KazAirWest, som tidligere fikk sitt AOC tilbakekalt, og utstedt et nytt AOC til dette selskapet.
On the basis of the common criteria, it is assessed that this air carrier should be maintained in Annex A.
På grunnlag av de felles kriterier er vurderingen at luftfartsselskapet fortsatt bør være oppført i vedlegg A.
The competent authorities of Kyrgyzstan informed that the AOCs of the following four air carriers — Golden Rules Airlines (GRS), Max Avia (MAI), Tenir Airlines (TEB) and Sky Gate International (SGD) were revoked in 2009 and 2010 and their ICAO designator codes were recalled by ICAO.
Vedkommende myndigheter i Kirgisistan meddelte at følgende fire luftfartsselskapers AOC var tilbakekalt av ICAO: Golden Rules Airlines (GRS), Max Avia (MAI), Tenir Airlines (TEB) og Sky Gate International (SGD).
Consequently, on the basis of the common criteria, it is assessed that these carriers should be removed from Annex A.
Følgelig og på grunnlag av de felles kriterier er vurderingen at disse luftfartsselskap bør fjernes fra vedlegg A.
The competent authorities of Kyrgyzstan also informed that the AOCs of three other air carriers — Itek Air, Trast Aero and Asian Air, had expired but failed to provide evidence thereof.
Vedkommende myndigheter i Kirgisistan meddelte dessuten at tre andre luftfartsselskapers AOC hadde utløpt (Itek Air, Trast Aero og Asian Air), men framla ingen bevis for dette.
The objective of this visit would be to verify the implementation of the applicable safety requirements by the competent authorities and by the undertakings under its oversight.
Formålet med besøket vil være å kontrollere hvordan vedkommende myndigheter og foretakene som de har tilsyn med, anvender gjeldende sikkerhetskrav.
There is evidence of numerous safety deficiencies on the part of Air Madagascar certified in Madagascar.
Det foreligger bevis for en rekke sikkerhetsmangler hos Air Madagascar, som er sertifisert i Madagaskar.
These deficiencies have been identified by the competent authorities of France during ramp inspections performed under the SAFA programme.
Manglene er påvist ved inspeksjoner på bakken som vedkommende myndigheter i Frankrike har utført innenfor rammen av SAFA-programmet.
The results concerning the B-767 aircraft are noticeably worse than other aircraft of the air carrier.
Resultatene for luftfartøyer av typen B-767 er merkbart dårligere enn for luftfartsselskapets øvrige luftfartøyer.
The number of findings at each SAFA inspection, the repetition of the safety deficiencies and the fact that the situation is deteriorating since 2010 indicate a serious safety concern.
Antall mangler ved hver SAFA-inspeksjon, gjentatte sikkerhetsmangler og det faktum at situasjonen har blitt verre siden 2010 tyder på et alvorlig sikkerhetsproblem.
ICAO carried out a Universal Safety Oversight Audit in February 2008 and reported a large number of significant deficiencies with regards to the capability of the civil aviation authorities of Madagascar to perform their air safety oversight responsibilities.
ICAO utførte i februar 2008 et verdensomspennende kontrollprogram for tilsyn med sikkerhet (USOAP) og rapporterte et stort antall betydelige mangler når det gjelder sivile luftfartsmyndigheter i Madagaskars evne til å utøve sitt tilsynsansvar med hensyn til luftfartssikkerhet.
The Commission, having regard to the SAFA inspections and the results of the ICAO audit report, entered on 28 February 2011 into a formal consultation with the competent authorities of Madagascar, expressing serious concerns about the safety of the operations of Air Madagascar and urging the carrier and its competent authorities pursuant to Article 7 of Regulation (EC) No 2111/2005 to take measures to respond to ICAO findings and to satisfactorily resolve the safety deficiencies detected by SAFA inspections.
På bakgrunn av SAFA-inspeksjonene og resultatene av ICAOs revisjonsrapport innledet Kommisjonen formelt samråd med vedkommende myndigheter i Madagaskar 28. februar 2011, uttrykte alvorlig bekymring for sikkerheten i forbindelse med dette luftfartsselskapets operasjoner og oppfordret selskapet og myndigheter til å treffe tiltak for på tilfredsstillende måte å utbedre de påviste sikkerhetsmanglene, i samsvar med artikkel 7 i forordning (EF) nr. 2111/2005.
The Commission met on 16 March 2011 with the civil aviation authorities of Madagascar and representatives from Air Madagascar in order to get assurance that they have both taken actions to solve the safety deficiencies raised during the SAFA inspections or that at least appropriate measures have been taken to mitigate the identified safety risks.
Kommisjonen hadde møte med Madagaskars sivile luftfartsmyndigheter og representanter for Air Madagascar 16. mars 2011 for å få en bekreftelse på at begge har truffet tiltak for å utbedre sikkerhetsmanglene som er påvist ved SAFA-inspeksjoner, eller i det minste at det er truffet egnede tiltak for å redusere de påviste sikkerhetsrisikoene.
Unfortunately, information provided during this meeting could not demonstrate the conduct of a comprehensive root cause analysis of the safety deficiencies and the implementation of a solid corrective and preventive action plan by the company as well as the running of an appropriate safety oversight programme by the authorities.
Dessverre kunne opplysningene som ble framlagt på dette møtet verken bevise at det er gjennomført en omfattende årsaksanalyse av sikkerhetsmanglene, at selskapet har gjennomført en solid plan for korrigerende tiltak eller at myndighetene har et hensiktsmessig program for sikkerhetstilsyn.
As a consequence, the civil aviation authorities of Madagascar and the operator Air Madagascar were invited to clarify the situation during the meeting of the Air Safety Committee in April 2011.
Vedkommende myndigheter i Madagaskar og Air Madagascar ble følgelig oppfordret til å avklare situasjonen under møtet i Flysikkerhetskomiteen i april 2011.
Air Madagascar and the competent authorities of Madagascar were heard by the Air Safety Committee on 5 April 2011.
Air Madagascar og vedkommende myndigheter i Madagaskar ble hørt av Flysikkerhetskomiteen 5. april 2011.
Air Madagascar presented a further enhanced corrective and preventive action plan based on a solid root cause analysis but failed to provide evidence that these actions have produced results so far.
Air Madagascar framla en ytterligere forbedret plan for korrigerende og forebyggende tiltak basert på en solid årsaksanalyse, men kunne ikke framlegge bevis for at disse tiltakene har gitt resultater så langt.
The Committee whilst welcoming the encouraging moves by the air carrier expressed its concerns regarding the persistence of serious weaknesses in the field of the continuing airworthiness of all aircraft operated by Air Madagascar.
Komiteen så med tilfredshet på tiltakene som er truffet av luftfartsselskapet, men uttalte sin bekymring for de vedvarende alvorlige manglene innen kontinuerlig luftdyktighet for alle luftfartøyer som Air Madagascar benytter til flyginger.
The air carrier accepted the deficiencies regarding its aircraft of type Boeing B-767.
Luftfartsselskapet godtok manglene med hensyn til luftfartøyer av typen Boeing B-767.
It stated that it considered the measures currently in place capable of mitigating the safety risks for the rest of its fleet because of the lower flight frequencies and/or the age of these aircraft.
Det erklærte at det anså tiltakene som er truffet som tilstrekkelige for å redusere sikkerhetsrisikoen for resten av flåten på grunn av lavere flygehyppighet og/eller luftfartøyenes alder.
The Committee acknowledged the efforts made by the air carrier towards bringing sustainable solutions in response to the safety deficiencies raised during the SAFA inspections and urged the competent authorities of Madagascar to enhance their oversight activities with a view to ensuring an effective implementation of the corrective and preventive action plan of the operator without undue delay.
Komiteen anerkjente luftfartsselskapets innsats for å innføre varige løsninger for sikkerhetsmanglene som er påvist ved SAFA-inspeksjoner og oppfordret vedkommende myndigheter i Madagaskar til å øke tilsynsvirksomheten for å kunne garantere en effektiv gjennomføring av operatørens plan for korrigerende og forebyggende tiltak uten forsinkelser.
Taking into account the numerous and repeated safety deficiencies detected during ramp checks of aircraft of type Boeing B-767 operated by Air Madagascar and the insufficient ability of the company to implement to date an appropriate corrective and preventive actions plan and the lack of exercise of adequate safety oversight exercised by the competent authorities of Madagascar of the operations of this air carrier, the Commission following the opinion of the Air Safety Committee considers that, the air carrier should not be allowed to operate into the Union with its aircraft of type Boeing B-767.
Med hensyn til de mange og gjentatte sikkerhetsmangler som er påvist ved inspeksjoner på bakken av luftfartøyer av typen Boeing B-767, som Air Madagascar benytter til flyginger, selskapets hittil manglende evne til å gjennomføre egnede planer for korrigerende og forebyggende tiltak og vedkommende myndigheter i Madagaskars manglende evne til å utføre egnet sikkerhetstilsyn av nevnte luftfartsselskaps virksomhet, anser Kommisjonen, i tråd med Flysikkerhetskomiteens uttalelse, at nevnte luftfartsselskap ikke bør ha tillatelse til å fly til Den europeiske union med luftfartøyer av typen Boeing B-767.
Accordingly, on the basis of the common criteria, it is assessed that Air Madagascar should be placed on Annex B and its operations should be subject to restrictions to exclude all aircraft of type Boeing B-767.
På grunnlag av de felles kriterier vurderes det derfor at Air Madagascar bør føres opp i vedlegg B og at dets flyginger bør være underlagt begrensninger som utelukker alle luftfartøyer av typen Boeing B-767.
The air carrier should be permitted to fly into the Union with the other types of aircraft on its AOC as per Annex B.
Luftfartsselskapet bør tillates å fly til Den europeiske union med andre luftfartøyer som er omfattet av selskapets AOC, i samsvar med vedlegg B.
Member States will continue to verify the effective compliance of Air Madagascar with the relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of this air carrier pursuant to Regulation (EC) No 351/2008.
Medlemsstatene skal fortsatt kontrollere om Air Madagascar overholder relevante sikkerhetsstandarder ved en prioritering av inspeksjoner på bakken som skal utføres på luftfartøyer som tilhører nevnte luftfartsselskap i henhold til forordning (EF) nr. 351/2008.
Air carriers from Mozambique
Luftfartsselskaper fra Mosambik
There is verified evidence of lack of ability of the authority responsible for the safety oversight of air carriers certified in Mozambique to implement and enforce the relevant safety standards, as demonstrated by the results of the audit carried out by the ICAO under the Universal Safety Oversight Audit Programme (USOAP) in January 2010.
Det foreligger bevis for at myndighetene som er ansvarlige for tilsynet med lisensierte luftfartsselskaper i Mosambik, har vist manglende evne til å gjennomføre og håndheve gjeldende sikkerhetsstandarder, slik det framgår av resultatene av revisjonen som ICAO har utført innenfor rammen av det verdensomspennende kontrollprogrammet for tilsyn med sikkerhet (USOAP) i januar 2010.
This audit reported a large number of significant deficiencies with regard to the capability of the civil aviation authorities of Mozambique to discharge their air safety oversight responsibilities.
Revisjonen avdekket et stort antall betydelige mangler når det gjelder de sivile luftfartsmyndigheter i Mosambiks evne til å utøve sitt ansvar for tilsynet med flysikkerheten.
At the time of the issuance of the ICAO final report, more than 77 % of ICAO standards were not effectively implemented.
Da ICAO-rapporten forelå, var mer enn 77 % av ICAO-standardene ikke gjennomført på en tilfredsstillende måte.
Following the USOAP audit of Mozambique, ICAO has notified to all states party to the Chicago Convention the existence of a significant safety concern affecting the safety oversight of carriers licensed in Mozambique (
På bakgrunn av USOAP-revisjonen av Mosambik har ICAO meddelt alle stater som er parter i Chicago-konvensjonen at det foreligger et betydelig sikkerhetsproblem som påvirker sikkerhetstilsynet av luftfartsselskaper som har lisens i Mosambik(
In particular, the 15 air operators in Mozambique, including international air operators, still operate with Air Operator Certificates (AOCs) that were issued in accordance with the previous regulations that have been repealed.
Særlig 15 luftfartsselskaper i Mosambik, herunder internasjonale luftfartsselskaper, driver virksomhet med godkjenningssertifikater som ble utstedt i samsvar med tidligere regler som er opphevet.
The competent authorities of Mozambique (IACM) had not evaluated all of the specific items pertaining to the  certification process prior to the issuance of an AOC, and the IACM cannot ensure that all of the 15 AOC holders comply with the provisions of Annex 6 and national regulations prior to conducting international flight operations.
Vedkommende myndigheter i Mosambik (IACM) hadde ikke vurdert alle særlige punkter som gjelder sertifiseringsprosessen før et AOC ble utstedt, og kan ikke garantere at alle de 15 AOC-innehaverne oppfyller bestemmelsene i vedlegg 6 og nasjonale regler før de utfører internasjonale flyginger.
Furthermore, the IACM has not been performing surveillance inspections of air operators for over 2 years.
Videre har IACM ikke gjennomført kontrollinspeksjoner av luftfartsselskaper på mer enn to år.
There is evidence of insufficient ability from the competent authorities of Mozambique to remedy effectively the non-compliance findings made by ICAO, as demonstrated by the fact that a significant part of the corrective action plans proposed by these authorities to remedy the non-compliance findings identified by ICAO were not considered acceptable by ICAO.
Det foreligger bevis for manglende evne hos vedkommende myndigheter i Mosambik til å utbedre manglene påvist av ICAO, som vist ved at en betydelig del av planene for korrigerende tiltak som er foreslått av nevnte myndigheter for å utbedre manglene påvist av ICAO, ikke anses som akseptable av ICAO.
This is in particular the case for the significant safety concern identified by ICAO, which remains unresolved.
Dette er særlig tilfelle for de betydelige sikkerhetsproblemene påvist av ICAO, som fortsatt ikke er utbedret.
Furthermore, the competent authorities of Mozambique informed that the implementation of the corrective action plans has experienced delays.
Vedkommende myndigheter i Mosambik meddelte videre at gjennomføringen av planene for korrigerende tiltak er forsinket.
The Commission, having regard to the results of the ICAO USOAP audit, has entered into consultations with the competent authorities of Mozambique (IACM) in March 2010, expressing serious concerns about the safety of the operations of air carriers licensed in the State, asking for clarifications regarding the actions undertaken by the competent authorities to address the findings identified by ICAO.
Under henvisning til resultatene fra ICAO USOAP-revisjonen, innledet Kommisjonen samråd med vedkommende myndigheter i Mosambik (IACM) i mars 2010, uttalte alvorlig bekymring for sikkerheten ved flyginger utført av luftfartsselskaper fra denne stat og anmodet om avklaringer med hensyn til de tiltak som er truffet av vedkommende myndigheter for å utbedre manglene påvist av ICAO.
IACM submitted documentation between April 2010 and April 2011 and made presentations to the Air Safety Committee on 6 April 2011.
IACM framla dokumentasjon mellom april 2010 og april 2011 og gav en redegjørelse for Flysikkerhetskomiteen 6. april 2011.
IACM indicated that following the submission to ICAO of the above mentioned corrective action plan, they have initiated the first steps of its implementation.
IACM angav at de, etter å ha framlagt for ICAO ovennevnte plan for korrigerende tiltak, hadde iverksatt gjennomføringen av nevnte plan.
They informed in particular that a reform of IACM is underway, with a view to strengthen significantly its independence and its oversight capacity, and that pending the recruitment of sufficient qualified inspectors IACM had entered into contracts with external consultants to support the oversight activities.
De opplyste særlig om at det er iverksatt en reform av IACM med sikte på en betydelig styrking av dets uavhengighet og tilsynskapasitet, og at det i påvente av rekruttering av et tilstrekkelig antall kvalifiserte inspektører hadde inngått kontrakter med eksterne konsulenter om bistand til tilsynsvirksomheten.
However, in the opinion of the Air Safety Committee, IACM did not provide evidence that IACM alone has currently sufficient resources to ensure the oversight of all air carriers certified in Mozambique.
I følge Flysikkerhetskomiteen framla IACM imidlertid ikke bevis for at IACM alene har tilstrekkelig med ressurser til å sikre tilsyn av alle luftfartsselskaper som er sertifisert i Mosambik.
They informed that 13 air carriers are certified in Mozambique and that they have been able, with the support of these consultants, to recertify 8 of them in 2010 in accordance with the Civil Aviation Regulations of Mozambique, including three air carriers involved in international flights — Mozambique Airlines, Mozambique Express and Trans Airways.
De opplyste at 13 luftfartsselskaper er sertifisert i Mosambik og at de med bistand fra nevnte konsulenter har vært i stand til å sertifisere åtte av dem på nytt i 2010 i samsvar med Mosambiks regler for sivil luftfart, herunder tre luftfartsselskaper som utfører internasjonale flyginger: Mozambique Airlines, Mozambique Express og Trans Airways.
However, in the opinion of the Air Safety Committee, they did not provide evidence that these carriers are subject to a continuous oversight in line with the applicable safety standards.
I følge Flysikkerhetskomiteen framla de imidlertid ikke bevis for at nevnte luftfartsselskaper er underlagt kontinuerlig tilsyn i tråd med gjeldende sikkerhetsstandarder.
Finally, they confirmed that 5 air carriers, declared to be solely involved in domestic operations, continue to operate with AOCs that were issued in accordance with the previous regulations that have been repealed; however, IACM did not provide these certificates.
De bekreftet endelig at fem luftfartsselskaper som angivelig bare utfører innenlandske flyginger, fortsatt har AOC-er som ble utstedt i samsvar med tidligere regler som er opphevet, men IACM framla ikke disse.
Furthermore, the significant safety concern notified by ICAO in that respect remains open to date.
Det alvorlige sikkerhetsproblemet som ICAO har notert seg i denne forbindelse er derfor ikke løst.
Mozambique Airlines (LAM) made written submissions and made presentations to the Air Safety Committee on 6 April 2011.
Mozambique Airlines (LAM) framla en skriftlig redegjørelse og gav en muntlig redegjørelse til Flysikkerhetskomiteen 6. april 2011.
LAM confirmed it was recertified on 6 April 2010 in accordance with the Civil Aviation Regulations of Mozambique.
LAM bekreftet at det fikk fornyet sertifisering 6. april 2010 i samsvar med Mosambiks regler for sivil luftfart.
However, this AOC, which expired on 5 April, was renewed on 6 April 2011 by IACM with a limitation to exclude the low visibility approaches in Cat III as it was confirmed the carrier did not have the approvals to conduct such approaches.
Dette AOC-et, som utløp 5. april, ble imidlertid fornyet av IACM 6. april 2011 med en begrensning som utelukker innflyginger ved dårlig sikt i kategori III ettersom det ble bekreftet at luftfartsselskapet ikke var godkjent for slike innflyginger.
Mozambique Express (MEX) made written submissions and made presentations to the Air Safety Committee on 6 April 2011.
Mozambique Express (MEX) framla en skriftlig redegjørelse og gav en muntlig redegjørelse til Flysikkerhetskomiteen 6. april 2011.
MEX confirmed it was recertified in April 2010 in accordance with the Civil Aviation Regulations of Mozambique, although four aircraft of type Embraer 120 are operated without being equipped with E-GPWS (TAWS).
MEX bekreftet at det fikk fornyet sertifisering i april 2010 i samsvar med Mosambiks regler for sivil luftfart, selv om fire luftfartøyer av typen Embraer 120 utfører flyginger uten å være utstyrt med E-GPWS (TAWS).
The Commission and the Air Safety Committee acknowledge the efforts made to reform the civil aviation system in Mozambique and the first steps undertaken to address the safety deficiencies reported by ICAO.
Kommisjonen og Flysikkerhetskomiteen anerkjenner den innsats som gjøres for å reformere systemet for sivil luftfart i Mosambik og de første tiltak som er truffet for å utbedre sikkerhetsmanglene som ICAO har påvist.
However, on the basis of the common criteria, pending the effective implementation of adequate corrective actions to remedy the deficiencies identified by ICAO and in particular the significant safety concerns, it is assessed that the competent authorities of Mozambique are, at this stage, not able to implement and enforce the relevant safety standards on all air carriers under their regulatory control.
På grunnlag av de felles kriterier og i påvente av at det iverksettes egnede korrigerende tiltak for å løse sikkerhetsproblemene som ICAO har påvist, og særlig de alvorlige sikkerhetsproblemene, er imidlertid vurderingen at vedkommende myndigheter i Mosambik på det nåværende tidspunkt ikke er i stand til å gjennomføre og håndheve gjeldende sikkerhetsstandarder når det gjelder alle luftfartsselskaper under deres tilsyn.
Therefore, all air carriers certified in Mozambique should be subject to an operating ban and therefore included in Annex A.
Derfor bør alle luftfartsselskaper som er sertifisert i Mosambik, underlegges driftsforbud og oppføres i vedlegg A.
The competent authorities of Portugal reported that they have agreed to provide technical assistance to the competent authorities of Mozambique and started to do so.
Vedkommende myndigheter i Portugal rapporterte at de har akseptert å yte faglig bistand til vedkommende myndigheter i Mosambik, og har iverksatt dette arbeidet.