natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Test wire 1,0 mm diameter 100 mm long
Prøvingsledning, diameter 1,0 mm, lengde 100 mm
Stop face
Stoppflate
Jointed test finger (metal)
Leddet prøvingsfinger (metall)
Insulating material
Isolasjonsmateriale
Sphere 35 ±  0.2
Kule 35 ±  0.2
Approx. 100
Ca. 100
Handle
Håndtak
(insulating material)
(isolasjonsmateriale)
Edges free from burrs
Kanter uten grader
Figure 4-Ap3-1
Figur 4-Ap3-1
Joints
Ledd
Chamfer all edges
Alle kanter avfases
cylindrical
sylindrisk
cspherical
kuleformet
Section A-A
Snitt A-A
Section B-B
Snitt B-B
Requirements for the approval of a type of vehicle with regard to endurance testing
Krav til godkjenning av en kjøretøytype med hensyn til holdbarhetsprøving
For the purpose of the statement in conformity with Article 22(2) of, and Annex VIII to, Regulation (EU) No 168/2013:
I henhold til samsvarserklæringen i artikkel 22 nr. 2 i og vedlegg VIII til forordning (EU) nr. 168/2013:
Vehicles and their systems, parts and equipment critical for functional safety shall be capable of withstanding use under normal conditions and when serviced in accordance with the manufacturer’s recommendations, taking into account regular and scheduled maintenance and specific equipment adjustments carried out as per the clear and unambiguous instructions provided by the vehicle manufacturer in the instruction manual provided with the vehicle.
Kjøretøyer og deres systemer, deler og utstyr som er kritiske for funksjonssikkerheten, skal kunne tåle normal bruk dersom de vedlikeholdes i samsvar med produsentens anbefalinger, idet det tas hensyn til jevnlig og planlagt vedlikehold og særlige utstyrsjusteringer utført i henhold til de klare og utvetydige instruksjonene som kjøretøyprodusenten har fastsatt i bruksanvisningen som følger med kjøretøyet.
The normal use of a vehicle shall cover five years after first registration and a total distance travelled equal to 1,5 times the distance as specified in Annex VII to Regulation (EU) No 168/2013 in direct relation to the vehicle category in question and the emission stage (i.e. Euro level) according to which the vehicle is to be type-approved, however, the required distance shall not exceed 60000 km for any vehicle category.
Normal bruk av kjøretøyet skal dekke fem år etter første registrering og en samlet kjørelengde som tilsvarer 1,5 ganger strekningen som er fastsatt i vedlegg VII til forordning (EU) nr. 168/2013 i direkte forbindelse med den aktuelle kjøretøygruppen og det utslippstrinnet (dvs. Euro-trinn) som kjøretøyet skal typegodkjennes i henhold til; den påkrevde strekningen skal imidlertid ikke overstige 60 000 km for noen kjøretøygruppe.
Normal use does not include use under harsh conditions (e.g. extreme cold or heat) and road conditions inflicting damage to the vehicle due to its state of repair.
Normal bruk omfatter ikke bruk under strenge forhold (f.eks. ekstrem kulde eller varme) og kjøreforhold som gir skade på kjøretøyet på grunn av veiens stand.
Type-approved tyres, replaceable light sources of lighting components and other consumable items are excluded from the endurance requirements.
Typegodkjente dekk, utskiftbare lyskilder i lyskomponentene og andre forbruksmaterialer holdes utenom holdbarhetskravene.
The vehicle manufacturer is not obliged to surrender information such as a file containing proprietary information pertaining to company data concerning endurance testing procedures and other related internal practices.
Kjøretøyprodusenten er ikke forpliktet til å gi fra seg opplysninger som for eksempel dokumenter som inneholder fortrolige opplysninger vedrørende bedriftens informasjon om framgangsmåter for holdbarhetsprøving og annen tilknyttet intern praksis.
The manufacturer’s statement is without prejudice to its warranty obligations towards the owner of the vehicle.
Produsentens erklæring berører ikke vedkommendes garantiforpliktelser overfor eieren av kjøretøyet.
Requirements for the approval of a type of vehicle with regard to front and rear protective structures
Krav til godkjenning av en kjøretøytype med hensyn til beskyttelseskonstruksjoner foran og bak
If the requirements of UNECE regulation No 26 as regards the external projections have been applied to the entire vehicle, as provided through the relevant provisions of Annex II(C)(7) to Regulation (EU) 168/2013, the requirements of this Annex are deemed met.
Dersom kravene i UN-ECE-reglement nr. 26 om utvendig utstikkende deler får anvendelse på hele kjøretøyet, som fastsatt i de relevante bestemmelsene i vedlegg II del C nr. 7 til forordning (EU) nr. 168/2013, anses kravene i dette vedlegg å være oppfylt.
If the requirements of UNECE regulation No 26 as regards the external projections have not been applied, or have been applied only partly to the vehicle as permitted through the relevant provisions of Annex II(C)(7) to Regulation (EU) 168/2013, the following requirements shall be met:
Dersom kravene i UN-ECE-reglement nr. 26 om utvendig utstikkende deler ikke får anvendelse, eller får anvendelse bare delvis på kjøretøyet, som fastsatt i de relevante bestemmelsene i vedlegg II del C nr. 7 til forordning (EU) nr. 168/2013, skal følgende krav oppfylles:
Vehicles of which the relevant front structure has been fully assessed in accordance with UNECE regulation No 26 are deemed to comply with the requirements on front protective structures.
Kjøretøyer der den relevante konstruksjonen foran er fullt ut vurdert i samsvar med UN-ECE-reglement nr. 26, anses å oppfylle kravene til beskyttelseskonstruksjoner foran.
Vehicles with a single front wheel and of which the external projections forward of the front axle have been assessed by means of the testing device in accordance with the relevant provisions of Annex II(C)(7) to Regulation (EU) 168/2013, are deemed to comply with the requirements on front protective structures.
Kjøretøyer med ett forhjul der de utvendig utstikkende delene foran forakselen er vurdert ved hjelp av prøvingsinnretningen i samsvar med de relevante bestemmelsene i vedlegg II del C nr. 7 til forordning (EU) nr. 168/2013, anses å oppfylle kravene til beskyttelseskonstruksjoner foran.
Vehicles with more than one front wheel and of which the relevant front structure has not been fully assessed in accordance with UNECE regulation No 26 shall meet the following requirements:
Kjøretøyer med mer enn ett forhjul der den relevante konstruksjonen foran ikke er fullt ut vurdert i samsvar med UN-ECE-reglement nr. 26, skal oppfylle følgende krav:
1.2.3.1.
1.2.3.1.
At least two thirds of the maximum width of the forward section of the vehicle, measured at the location of the front axle or in front of it, shall consist of vehicle structure forward of the transverse line which is halfway between the front axle and the foremost point of the vehicle (i.e. the relevant structure, see Figure 6-1).
Minst to tredeler av den største bredden av kjøretøyets fremre del, målt ved forakselens plassering eller foran den, skal bestå av kjøretøykonstruksjonen foran den tverrgående linjen som ligger midt mellom forakselen og kjøretøyets fremste punkt (dvs. den relevante konstruksjonen, se figur 6-1).
The location, in terms of height, of this structure is relevant only above the floor line and below 2,0 m.
Denne konstruksjonens plassering med hensyn til høyde er relevant bare over gulvlinjen og under 2,0 m.
Relevant structure of the forward section of the vehicle
Relevant konstruksjon for kjøretøyets fremre del
in this example the front tyres fall within the assessment zone and the respective widths are included in the overall compliant relevant structure.
I dette eksempelet vil fordekkene falle inn under vurderingssonen og de respektive breddene inngår i den samlede konstruksjonen som er relevant for typegodkjenning.
1.2.3.2.
1.2.3.2
None of the vehicle structure forward of the line described in point 1.2.3.1 shall have pointed or sharp parts or projections which are directed outwards and which are likely to catch or significantly increase the severity of injuries or chance of lacerations to vulnerable road users in the event of a collision while the vehicle is being driven forward.
Ingenting i kjøretøyets konstruksjon foran linjen beskrevet i nr. 1.2.3.1 skal ha spisse deler, skarpe kanter, utstikkende deler som myke trafikanter kan bli truffet av, eller som kan øke alvorlighetsgraden eller risikoen for sårskader ved kollisjoner mens kjøretøyet kjøres forover.
The structure shall in any case exhibit no edges which can be contacted by a 100 mm sphere and which have a radius of curvature of less than 2,5 mm. Edges may however be blunted where their projection is less than 5,0 mm and there are no specific requirements for edges with a projection of less than 1,5 mm.
Konstruksjonen skal i alle tilfeller ikke ha noen kanter som kan komme i kontakt med en 100 mm sirkel og som har en krumningsradius på under 2,5 mm. Kantene kan imidlertid være avrundet dersom deres utstikk er mindre enn 5,0 mm, og det er ikke noen særlige krav til kanter som stikker ut mindre enn 1,5 mm.
Vehicles which are not equipped with a device for reversing are exempted from the requirements on rear protective structures in points 1.2.5 to 1.2.6.2.1.
Kjøretøyer som ikke er utstyrt med en ryggeinnretning, unntas fra kravene til beskyttelseskonstruksjoner bak i nr. 1.2.5-1.2.6.2.1.
Vehicles which are equipped with a device for reversing and of which the relevant rear structure has been fully assessed in accordance with UNECE regulation No 26 are deemed to comply with the requirements applying to rear protective structures.
Kjøretøyer som er utstyrt med en ryggeinnretning og der den relevante konstruksjonen bak er fullt ut vurdert i samsvar med UN-ECE-reglement nr. 26, anses å oppfylle kravene til beskyttelseskonstruksjoner bak.
Vehicles which are equipped with a device for reversing and of which the relevant rear vehicle structure has not been fully assessed in accordance with UNECE regulation No 26 shall meet the following requirements:
Kjøretøyer som er utstyrt med en ryggeinnretning og der den relevante konstruksjonen bak ikke er fullt ut vurdert i samsvar med UN-ECE-reglement nr. 26, skal oppfylle følgende krav:
1.2.6.1.
1.2.6.1.
At least two thirds of the width of the vehicle, as measured at the rear axle, shall consist of vehicle structure (i.e. the relevant structure, see Figure 6-2).
Minst to tredeler av kjøretøyets bredde, målt ved bakakselen, skal bestå av kjøretøykonstruksjonen (dvs. den relevante konstruksjonen, se figur 6-2).
Figure 6.2
Figur 6-2
1.2.6.2.
1.2.6.2.
None of the structure rearward of the rear axle shall have pointed or sharp parts or projections which are directed outwards and which are likely to catch or significantly increase the severity of injuries or chance of lacerations to vulnerable road users in the event of a collision while the vehicle is being driven rearward.
Ingenting i konstruksjonen bak bakakselen skal ha spisse deler, skarpe kanter, utstikkende deler som myke trafikanter kan bli truffet av, eller som kan øke alvorlighetsgraden eller risikoen for sårskader ved kollisjoner mens kjøretøyet kjøres bakover.
1.2.6.2.1.
1.2.6.2.1.
In case of vehicles of categories L2e-U, L5e-B, L6e-BU and L7e-CU, the edges which can be contacted by a 100 mm sphere shall at least be blunted when their projection is 1,5 mm or more.
Når det gjelder kjøretøyer i gruppe L2e-U, L5e-B, L6e-BU og L7e-CU, skal kantene som kan komme i kontakt med en 100 mm sirkel, minst være avrundet når deres utstikk er 1,5 mm eller mer.
If the material hardness is measured upon request of the technical service, the measurement shall be taken with the material as installed on the vehicle.
Dersom materialets hardhet måles på anmodning fra den tekniske instansen, skal målingen foretas på det materialet som er montert på kjøretøyet.
Where it is impossible to carry out such a measurement correctly, the technical service may accept alternative assessment methods.
Dersom det er umulig å foreta en slik måling riktig, kan den tekniske instansen godta alternative vurderingsmetoder.
Requirements for the approval of a type of vehicle with regard to glazing
Krav til godkjenning av en kjøretøytype med hensyn til ruter
Fitting requirements.
Monteringskrav
Vehicles shall be fitted only with safety glazing.
Kjøretøyene skal være utstyrt bare med ruter av sikkerhetsglass.
All safety glazing fitted to the vehicle shall be type-approved in accordance with UNECE regulation No 43.
Alt sikkerhetsglass som er montert på kjøretøyet skal være typegodkjent i samsvar med UN-ECE-reglement nr. 43.
Safety glazing shall be fitted in such a way that, despite the stresses to which the vehicle is subject under normal operating conditions, it remains in position and continues to afford visibility and safety to the occupants or riders of the vehicle.
Sikkerhetsglass skal være montert slik at det til tross for den belastning kjøretøyet er utsatt for under normale bruksforhold, holder seg på plass og fortsetter å gi kjøretøyets fører og passasjerer sikt og sikkerhet.
Plastic windscreens which are fitted to vehicles without bodywork and which are not supported at the top are not deemed to be safety glazing and are exempted from the requirements laid down in this Annex.
Frontruter av plast som er montert på kjøretøyer uten karosseri og som ikke har støtte øverst, anses ikke som sikkerhetsglass og unntas fra kravene fastsatt i dette vedlegg.
By way of derogation to Article 2(5) and for the purpose of this Annex, a vehicle is deemed to have bodywork if there are structural elements such as A-pillars or a rigid frame around the windscreen, in combination with other possible elements such as side doors, side windows and/or a roof creating an enclosed or partly enclosed compartment and the technical service shall provide clear justification for the judgment criteria in the test report.
Som unntak fra artikkel 2 nr. 5 og for dette vedleggs formål, anses et kjøretøy å ha karosseri dersom det finnes konstruksjonselementer som A-stolper eller en stiv ramme rundt frontruten, i kombinasjon med andre mulige elementer som sidedører, sideruter og/eller tak som danner en lukket eller delvis lukket kupé, og den tekniske instansen skal gi en klar begrunnelse for vurderingskriteriene i prøvingsrapporten.
Vehicles of category L shall meet all the relevant requirements set out in Annex 21 to UNECE regulation No 43, as prescribed for vehicle category M
Kjøretøyer i gruppe L skal oppfylle alle relevante krav angitt i vedlegg 21 til UN-ECE-reglement nr. 43, som fastsatt for kjøretøygruppe M
Points 4.2.1.2 and 4.2.2.2 of Annex 21 to UNECE regulation No 43 shall not apply.
Nr. 4.2.1.2 og 4.2.2,2 i vedlegg 21 til UN-ECE-reglement nr. 43 får ikke anvendelse.
Instead, flexible-plastic glazing bearing the approval mark ‘IX’ may be fitted as safety glazing other than windscreens.
I stedet kan ruter av bøyelig plast påført godkjenningsmerket ‘IX’ monteres som sikkerhetsglass, unntatt som frontruter.
Rigid plastic safety glazing, provided that it is type-approved and bears the approval mark ‘VIII /A/L’ or ‘X /A/L’, may be fitted as a windscreen on vehicles of categories L1e, L2e, L3e, L4e and L5e.
Sikkerhetsglass av stiv plast, forutsatt at det er typegodkjent og er påført godkjenningsmerket ‘VIII /A/L’ eller ‘X /A/L’, kan monteres som frontrute på kjøretøyer i gruppe L1e, L2e, L3e, L4e og L5e.
Vehicles of categories L5e-B, L6e-B and L7e-C shall be fitted with a windscreen forming a part of the enclosed driving and passenger compartment.
Kjøretøyer i gruppe L5e-B, L6e-B og L7e-C skal være utstyrt med en frontrute som danner en del av en lukket kupé.
Requirements for the approval of a type of vehicle with regard to windscreen wipers and washers
Krav til godkjenning av en kjøretøytype med hensyn til vindusviskere og vindusspylere
All vehicles fitted with a windscreen made from safety glazing shall be equipped with a windscreen wiper system that can function when the vehicle master control switch has been activated, without any action by the driver other than switching on the operating control for starting and stopping the windscreen wiper system.
Alle kjøretøyer som er utstyrt med frontrute laget av sikkerhetsglass, skal være utstyrt med et vindusviskeranlegg som fungerer når kjøretøyets hovedstrømbryter er slått på, uten at føreren behøver å gjøre noe annet enn å sette bryteren som brukes til å slå på og av vindusviskeranlegget, i på-stilling.
The windscreen wiper system shall consist of one or more wiper arms with wiper blades that are easily replaceable and can be cleaned manually.
Vindusviskeranlegget skal bestå av én eller flere viskerarmer som skal ha viskerblader som lett kan skiftes ut og som kan rengjøres manuelt.
Wiper arms shall be fitted in such a way that they can be folded away from the windscreen.
Viskerarmene skal være montert slik at de kan løftes ut fra frontruten.
The windscreen wiper field shall cover at least 90 % of vision area A, as determined in accordance with Appendix 1.
Vindusviskerfeltet skal dekke minst 90 % av synsfelt A, som bestemt i samsvar med tillegg 1.
The windscreen wiper field shall meet the requirements when the system is operating at a sweep frequency corresponding to point 1.1.3.
Vindusviskerfeltet skal oppfylle kravene når anlegget visker med en hastighet som oppfyller kravene i nr. 1.1.3.
The windscreen wiper field shall be assessed under the conditions set out in points 2.1.10 to 2.1.10.3.
Vindusviskerfeltet skal vurderes under de forholdene som er angitt i nr. 2.1.10-2.1.10.3.
The windscreen wiper shall have a sweep frequency of at least 40 cycles per minute, to be attained under the conditions specified in points 2.1.1 to 2.1.6 and 2.1.8.
Vindusviskeren skal ha en hastighet på minst 40 sykluser per minutt, som skal oppnås under de forholdene som er angitt i nr. 2.1.1-2.1.6 og 2.1.8.
The windscreen wiper system shall be capable of operating for two minutes on a dry windscreen without deterioration of performance.
Vindusviskeranlegget skal kunne fungere i to minutter på en tørr frontrute uten at dets ytelse svekkes.
1.1.4.1.
1.1.4.1.
The performance of the windscreen wiper system on a dry windscreen shall be tested under the conditions set out in point 2.1.11.
Vindusviskeranleggets ytelse på en tørr frontrute skal prøves under de forholdene som er angitt i nr. 2.1.11.
The use of automatic circuit protection devices is allowed, provided that no action is required for possible resetting other than operation of the windscreen wiper operating control.
Bruken av automatiske innretninger for å beskytte strømkretsene er tillatt, forutsatt at det ikke kreves noen andre tiltak for nullstilling enn at bryteren for vindusviskeranlegget betjenes.
1.1.5.1.
1.1.5.1.
The capability of withstanding stalling shall be tested under the conditions set out in point 2.1.7.
Evnen til å tåle blokkering skal prøves under de forholdene som er angitt i nr. 2.1.7.
All vehicles fitted with a windscreen made from safety glazing shall be fitted with a windscreen washer system that can function when the vehicle master control switch has been activated and is capable of withstanding the loads and pressures resulting when the nozzles are plugged and the system is actuated according to the procedure set out in points 2.2.1.1 to 2.2.1.1.2.
Alle kjøretøyer som er utstyrt med en frontrute laget av sikkerhetsglass, skal være utstyrt med et vindusspyleranlegg som fungerer når kjøretøyets hovedstrømbryter er slått på, og som tåler de belastningene og trykket som oppstår når dysene er tilstoppet og anlegget| er aktivert i samsvar med framgangsmåten beskrevet i nr. 2.2.1.1-2.2.1.1.2.
The performance of the windscreen washer system shall not be adversely affected by exposure to the temperature cycles referred to in points 2.2.1 to 2.2.3.1.
Vindusspyleranleggets ytelse skal ikke påvirkes negativt av at det utsettes for temperatursyklusene nevnt i nr. 2.2.1-2.2.3.1.
The windscreen washer system shall be capable of spraying fluid onto the target area of the windscreen without any trace of leakage, disconnection of any tubing and malfunctioning of any nozzle, at normal conditions when subjected to ambient temperatures between 255 K and 333 K (– 18 °C and 60 °C).
Vindusspyleranlegget skal kunne sprøyte væske på målfeltet på frontruten uten at det oppstår lekkasje, at slanger løsner eller feil oppstår på dyser, under normale driftsforhold når det utsettes for omgivelsestemperaturer på mellom – 18 °C og 60 °C (255 K og 333 K).
In addition, when the nozzles are blocked, the system shall show no signs of leakage and disconnection of any tubing.
Heller ikke når dysene er tilstoppet, skal anlegget vise noen tegn på lekkasjer eller at slanger løsner.
The windscreen washer system shall be capable of delivering sufficient fluid to clear at least 60 % of vision area A, as determined in accordance with Appendix 1, under the conditions set out in points 2.2.5 to 2.2.5.4.
Vindusspyleranlegget skal kunne levere en tilstrekkelig mengde væske til å rengjøre minst 60 % av synsfelt A, som bestemt i samsvar med tillegg 1, under de forholdene som er angitt i nr. 2.2.5-2.2.5.4.
The windscreen washer system shall be capable of being activated manually by means of the washer control.
Vindusspyleranlegget skal kunne slås på manuelt ved hjelp av bryteren til spyleren.
In addition, activation and deactivation of the system may be coordinated and combined with any other vehicle system.
Aktivering og deaktivering av anlegget kan dessuten være samordnet og kombinert med andre innretninger i kjøretøyet.
A windscreen washer system which has been approved as a separate technical unit in accordance with Commission Regulation (EU) No 1008/2010 (
Et vindusviskeranlegg som ikke er godkjent som separat teknisk enhet i samsvar med kommisjonsforordning (EU) nr. 1008/2010(
The tests described below shall be carried out under the conditions stated in points 2.1.2 to 2.1.5 unless specified otherwise.
Prøvingene beskrevet nedenfor, skal utføres under de forholdene som er angitt i nr. 2.1.2–2.1.5 med mindre annet er angitt.
The ambient temperature shall be between 278 K and 313 K (5 °C and 40 °C).
Omgivelsestemperaturen skal ligge mellom 5 °C og 40 °C (278 K og 313 K).
Electric windscreen wiper systems shall meet the following additional conditions:
Elektriske vindusviskeranlegg skal oppfylle følgende krav i tillegg:
However, if this is proven not to be practicable due to specific engine control strategies, for instance in the case of electric hybrid vehicles, a realistic scenario shall be determined, taking into account the engine speeds and periodical or complete absence of a running engine during normal driving conditions.
Dersom dette viser seg å være praktisk umulig på grunn av særlige motorstyringsstrategier, for eksempel for elektriske hybridkjøretøyer, skal det bestemmes et realistisk scenario som tar hensyn til motorturtall, periodisk eller fullstendig fravær av en motor i drift under normale kjøreforhold.
2.1.4.3.
2.1.4.3.
2.1.4.4.
2.1.4.4.
All fitted heating, ventilation, defrosting and demisting systems (regardless of their location in the vehicle) shall be operating at maximum electrical consumption.
Alle monterte varmeanlegg, ventilasjonsanlegg, avisings- og avduggingsinnretninger (uansett hvor de befinner seg i kjøretøyet) skal kjøres på største elektrisitetsforbruk.
Compressed air or vacuum operated windscreen wiper systems shall be capable of functioning continuously at the prescribed sweep frequencies whatever the engine speed and engine load or minimum and maximum battery charge levels specified by the manufacturer for normal operation.
Trykkluft- eller vakuumdrevne vindusviskeranlegg skal kunne fungere kontinuerlig ved de foreskrevne viskerhastighetene uansett motorturtall og motorbelastning, eller laveste og høyeste batteriladenivå angitt av produsenten for normal drift.
The sweep frequency of the windscreen wiper system shall comply with the requirements of point 1.1.3 after a preliminary operating time of 20 minutes on a wet windshield.
Viskerhastigheten for vindusviskeranlegget skal oppfylle kravene i nr. 1.1.3 etter en innledende driftstid på 20 minutter på en våt frontrute.