natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The competent authorities of Turkey decided to impose an immediate operating ban of this carrier on 27 November 2008.
Tyrkias vedkommende myndigheter besluttet 27. november 2008 å pålegge dette luftfartsselskapet et umiddelbart driftsforbud.
Motor Sich responded to the enquiry by the civil aviation authority of Turkey by indicating their decision to stop the operation of aircraft of type AN-24 to this State, which they did.
Motor Sich besvarte henvendelsen fra Tyrkias sivile luftfartsmyndighet ved å bekjentgjøre at de har besluttet å innstille flyginger med luftfartøyer av typen AN-24 til denne staten, og beslutningen er iverksatt.
Motor Sich responded in a timely fashion to an enquiry by the civil aviation authority of France stating what corrective actions had been undertaken by the company following the ramp check carried out on 12 March 2008 France.
Motor Sich svarte i rett tid på en henvendelse fra Frankrikes sivile luftfartsmyndighet, og angav hvilke korrigerende tiltak selskapet har iverksatt etter inspeksjonen på bakken som ble utført 12. mars 2008 i Frankrike.
However, this response was not adequate as there has been no supporting evidence material submitted by the carrier.
Dette svaret var imidlertid ikke tilfredsstillende, ettersom luftfartsselskapet ikke framla noen underlagsdokumenter.
The Commission received information from the competent authorities of Turkey that after non-scheduled inspection of the operator, the decision was taken by the competent authorities of Ukraine to revoke the AOC of this operator.
Kommisjonen mottok opplysninger fra Tyrkias vedkommende myndigheter om at Ukrainas vedkommende myndigheter etter en uanmeldt inspeksjon hos operatøren har besluttet å tilbakekalle denne operatørens AOC.
These authorities decided afterwards to authorise the continuation of the operations of Motor Sich to this country with some limitations on the operations of AN-24.
Disse myndighetene besluttet senere å gi Motor Sich tillatelse til å fortsette å fly til denne staten med visse driftsbegrensninger for luftfartøyene av typen AN-24.
The competent authorities of Ukraine responded on 16 March 2009 to an enquiry by the Commission regarding the safety oversight of Motor Sich, stating that the AOC of the carrier was revoked on 22 January and that, upon completion of corrective actions by the carrier, the State aviation Administration authorised the continuation of operations except for the aircraft of type AN-24 on its fleet.
Ukrainas vedkommende myndigheter svarte 16. mars 2009 på en henvendelse fra Kommisjonen angående sikkerhetstilsynet med Motor Sich, der de opplyste om at dette luftfartsselskapets AOC ble tilbakekalt 22. januar, og at den statlige luftfartsmyndigheten etter at luftfartsselskapet hadde fullført korrigerende tiltak gav det tillatelse til fortsatt drift, med unntak for luftfartøyene av typen AN-24 i selskapets flåte.
No date has been stated regarding such issuance of an AOC with limitations neither any evidence of inspection of the company to ensure that the relevant safety requirements are respected for any part of the fleet.
Det er ikke opplyst på hvilken dato et slikt AOC med begrensninger er utstedt, og det foreligger heller ingen bevis på at selskapet er inspisert for å sikre at de relevante sikkerhetskravene er oppfylt for noen del av flåten.
Finally, according to the aforementioned correspondence of the State Aviation Administration, these authorities renewed the AOC allowing the carrier to operate with AN-24 after performing inspections with positive results demonstrating that the carrier had eliminated deficiencies on this aircraft.
Endelig, ifølge ovennevnte brevveksling med den statlige luftfartsmyndigheten, fornyet disse myndighetene luftfartsselskapets AOC og tillot det å fly med AN-24 etter å ha utført inspeksjoner med positive resultater som viste at luftfartsselskapet hadde utbedret dette luftfartøyets mangler.
The information provided in this correspondence is not considered to be an adequate response as the information transmitted therein does not correspond to the information transmitted by the competent authorities of Ukraine on 2 February 2009, according to which the AOC of Motor Sich Airlines was issued on 8 November 2008 with validity until 8 November 2010 and the operation specifications were issued on 23 December 2008 with validity until 8 November 2010.
Opplysningene i denne brevvekslingen anses ikke for å være et tilfredsstillende svar, da de ikke stemmer overens med de opplysninger Ukrainas vedkommende myndigheter framla 2. februar 2009, der det framgår at Motor Sich Airlines' AOC ble utstedt 8. november 2008 og er gyldig til 8. november 2010, og at driftsspesifikasjonene ble utstedt 23. desember 2008 og er gyldige til 8. november 2010.
Motor Sich requested to be heard by the Commission and the Air Safety Committee and did so on 24 March 2009.
Motor Sich ble på anmodning hørt av Flysikkerhetskomiteen 24. mars 2009.
During its presentation to the Air Safety Committee, Motor Sich demonstrated a lack of ability to address the safety deficiencies detected through a lack of transparency and of adequate communication regarding its operations into the Community.
I sin redegjørelse for Flysikkerhetskomiteen viste Motor Sich manglende evne til å utbedre de påviste sikkerhetsmanglene på grunn av manglende klarhet og utilstrekkelig kommunikasjon med hensyn til selskapets flyginger til Fellesskapet.
In view of the above, the Commission considers that the competent authorities of Ukraine have shown an insufficient ability to oversee the operations of the air carrier in accordance with their obligations under the Chicago Convention.
I lys av ovenstående anser Kommisjonen at Ukrainas vedkommende myndigheter ikke har vist tilstrekkelig evne til å føre tilsyn med luftfartsselskapets virksomhet, slik de er forpliktet til i henhold til Chicago-konvensjonen.
On the basis of the common criteria, it is assessed that Motor Sich has not shown the ability to take all the required measures to conform to relevant safety standards and should therefore be included in Annex A.
På grunnlag av de felles kriterier er vurderingen at Motor Sich ikke har vist evne til å treffe alle de tiltak som er nødvendige for å oppfylle de gjeldende sikkerhetsstandarder og derfor bør oppføres i vedlegg A.
The carrier Ukraine Cargo Airways (UCA) requested to be heard by the Commission and the Air Safety Committee, and did so on 24 March 2009.
Luftfartsselskapet Ukraine Cargo Airways (UCA) ble på anmodning hørt av Flysikkerhetskomiteen 24. mars 2009.
According to the information presented by the company, UCA has been audited by the State Aviation Administration of Ukraine in November 2008.
Ifølge selskapets opplysninger ble UCA revidert av Ukrainas statlige luftfartsmyndighet i november 2008.
Following this audit its AOC was renewed for a period of two years until November 2010.
Etter denne revisjonen ble selskapets AOC fornyet for en periode på to år fram til november 2010.
However, the Commission has not received any information from the competent authorities of Ukraine about the audit they conducted and its results before renewing the AOC of the carrier.
Kommisjonen har imidlertid ikke mottatt noen opplysninger fra Ukrainas vedkommende myndigheter om den revisjonen de gjennomførte før de fornyet luftfartsselskapets AOC, eller om resultatene av revisjonen.
Furthermore, the carrier has stated in its presentation to the Commission and the Air Safety Committee that it has received written confirmation from various Member States that the safety deficiencies detected by the inspecting authorities of these Member States had been adequately addressed by UCA.
Dessuten hevdet luftfartsselskapet i sin redegjørelse for Kommisjonen og Flysikkerhetskomiteen at det har mottatt skriftlig bekreftelse fra flere medlemsstater på at UCA på tilfredsstillende måte har utbedret de sikkerhetsmangler som disse medlemsstatenes inspeksjonsmyndigheter har påvist.
However, with the exception of one Member State concerning the operation of one aircraft of type AN-12 which was removed from the AOC, the statements of UCA were not affirmed by the other Member States concerned.
Med unntak for én medlemsstat med hensyn til ett luftfartøy av typen AN-12 som ble slettet fra AOC-et, ble UCAs påstander imidlertid ikke bekreftet av de andre berørte medlemsstatene.
The Commission considers that in order to fully assess the ability of the carrier to put in place an appropriate corrective action plan and to implement it effectively it is necessary to perform an on-site visit.
Kommisjonen er av den oppfatning at det er nødvendig å avlegge selskapet et besøk for fullt ut å kunne vurdere luftfartsselskapets evne til å utarbeide en egnet tiltaksplan og til å iverksette den på en effektiv måte.
Unfortunately such a visit could not take place before the meeting of the Air Safety Committee on 24 March 2009 due to a lack of cooperation of the competent authorities of Ukraine.
Dessverre var det ikke mulig å gjennomføre et slikt besøk før møtet i Flysikkerhetskomiteen 24. mars 2009 på grunn av manglende samarbeidsvilje fra Ukrainas vedkommende myndigheter.
During the meeting of the Air Safety Committee on 24 March 2009, the State Aviation Administration of Ukraine expressed its willingness to receive this visit by the Commission and Member States.
I møtet i Flysikkerhetskomiteen 24. mars 2009 sa Ukrainas statlige luftfartsmyndighet seg villig til å ta imot dette besøket fra Kommisjonen og medlemsstatene.
The Commission will decide any modification of the operating ban imposed on the carrier on the basis of evidence gathered during this future visit.
Kommisjonen vil treffe en beslutning om en eventuell endring av driftsforbudet som er pålagt luftfartsselskapet, på grunnlag av de opplysninger som innhentes ved dette framtidige besøket.
On the basis of the common criteria, it is assessed that, at this stage, this carrier cannot be removed from Annex A.
På grunnlag av de felles kriterier er vurderingen at dette luftfartsselskapet på det nåværende tidspunkt ikke kan slettes fra vedlegg A.
The carrier Ukrainian Mediterranean Airlines (UMAir) requested to be heard by the Commission and the Air Safety Committee and did so on 24 March 2009.
Luftfartsselskapet Ukrainian Mediterranean Airlines (UMAir) ble på anmodning hørt av Flysikkerhetskomiteen 24. mars 2009.
On the basis of documentation submitted by the company to the Commission on 16 October 2008, there is evidence that the company had undertaken measures to redress previously detected deficiencies on its aircraft operated in the Community.
På grunnlag av dokumentasjon som selskapet framla for Kommisjonen 16. oktober 2008, foreligger det bevis på at selskapet hadde truffet tiltak for å utbedre tidligere påviste mangler på dets luftfartøyer som ble benyttet til flyginger i Fellesskapet.
The competent authorities of Ukraine sent on 5 November 2008 to the Commission a letter stating that the validity of the AOC of the air carrier had been prolonged until 15 December 2008, pending the completion of the procedure to renew it after that date for a period of two years until 15 December 2010.
5. november 2008 sendte Ukrainas vedkommende myndigheter et brev til Kommisjonen med opplysning om at gyldighetstiden for luftfartsselskapets AOC hadde blitt forlenget til 15. desember 2008 i påvente av at framgangsmåten for å fornye det etter denne dato for en periode på to år, fram til 15. desember 2010, skulle fullføres.
With this letter they also transmitted a document containing the act of certification of UMAir following an audit carried out on 31 October 2008.
Sammen med dette brevet oversendte de også sertifiseringsdokumentet for UMAir etter en revisjon utført 31. oktober 2008.
However, neither the company nor the competent authorities of Ukraine submitted the audit report for the issuance of the AOC of the carrier.
Imidlertid har verken selskapet eller Ukrainas vedkommende myndigheter framlagt revisjonsrapporten som lå til grunn for utstedelsen av luftfartsselskapets AOC.
Furthermore, the carrier has stated in its presentation to the Commission and the Air Safety Committee that it has implemented the necessary measures to resolve all safety deficiencies which had led to the imposition of the operating ban in September 2007.
Videre hevdet luftfartsselskapet i sin redegjørelse for Kommisjonen og Flysikkerhetskomiteen at det har iverksatt de nødvendige tiltak for å utbedre alle de sikkerhetsmangler som førte til at driftsforbudet ble ilagt i september 2007.
The Commission will decide any modification of the operating ban imposed on the carrier on the basis of evidence gathered during this visit.
Kommisjonen vil treffe en beslutning om en eventuell endring av driftsforbudet som er pålagt luftfartsselskapet, på grunnlag av de opplysninger som innhentes ved dette besøket.
Overall safety oversight of air carriers from Ukraine
Generelt sikkerhetstilsyn med luftfartsselskaper fra Ukraina
The Commission drew the attention of the competent authorities of Ukraine to the fact that, despite increased oversight activities of these authorities, monitoring of the performance of air carriers licensed in Ukraine keep showing disquieting results in ramp inspections.
Kommisjonen gjorde Ukrainas vedkommende myndigheter oppmerksomme på at overvåkingen av luftfartsselskaper som har lisens i Ukraina, til tross for myndighetenes økte tilsynsvirksomhet fortsatt viser foruroligende resultater ved inspeksjoner på bakken.
During the meeting of the Air Safety Committee in November 2008, the competent authorities of Ukraine were invited to provide clarifications and to take the necessary measures;
I møtet i Flysikkerhetskomiteen i november 2008 ble Ukrainas vedkommende myndigheter oppfordret til å framlegge klargjørende opplysninger og treffe de nødvendige tiltak.
also, these authorities had agreed to be subject to a safety assessment to be organised by the Commission in association with Member States.
Myndighetene sa seg også villige til å få foretatt en sikkerhetsvurdering som skulle organiseres av Kommisjonen i samarbeid med medlemsstatene.
However, the State Aviation Administration of Ukraine did not submit to the Commission the progress report on the implementation of the corrective action plan put in place to enhance and reinforce the exercise of safety oversight in the Ukraine, which it is required to submit on a 3-month basis as per Regulation (EC) No 715/2008(
Ukrainas statlige luftfartsmyndighet framla imidlertid ikke for Kommisjonen den framdriftsrapporten om gjennomføringen av tiltaksplanen for å forbedre og styrke utøvelsen av sikkerhetstilsynet i Ukraina som den i henhold til forordning (EF) nr. 715/2008(
Also, the competent authorities showed a lack of cooperation in the preparation of the assessment visit as shown by the absence of submission of the required documentation for airworthiness and the refusal of the visit programme proposed by the Commission.
Vedkommende myndigheter viste også manglende samarbeidsvilje ved forberedelsene til kontrollbesøket, noe som kom til uttrykk ved at myndighetene ikke framla den påkrevde dokumentasjonen på luftdyktighet og avviste Kommisjonens forslag til besøksprogram.
Consequently, the Commission had to cancel the safety assessment visit which was foreseen from 9 to 13 February 2009.
Kommisjonen måtte derfor avlyse kontrollbesøket, som var planlagt å finne sted 9
The Commission takes note of the statements of the competent authorities of Ukraine agreeing to receive a joint visit of the Commission, Member States and EASA and reaffirming their readiness to cooperate for the successful organisation of such safety assessment to demonstrate their ability to carry out the oversight of all air carriers licensed in Ukraine in full compliance with applicable ICAO requirements.
Kommisjonen merker seg at Ukrainas vedkommende myndigheter har sagt seg villige til å ta imot et felles besøk fra Kommisjonen, medlemsstatene og EASA, og at de bekrefter sin vilje til å samarbeide om å tilrettelegge for en vellykket sikkerhetsvurdering for å vise sin evne til å føre tilsyn med alle luftfartsselskaper som har lisens i Ukraina, i fullstendig samsvar med de gjeldende ICAO-krav.
A team of European experts conducted a fact-finding mission to the Kingdom of Thailand from 10 to 13 March 2009 to obtain factual information about the current safety level of the operating standards of the carrier Bangkok Airways, as well as on oversight activities conducted by the Thai Department of Civil Aviation (DCA) on the air carrier.
En gruppe europeiske sakkyndige foretok en inspeksjonsreise til Kongeriket Thailand 10.–13. mars 2009 for å innhente fakta om det aktuelle sikkerhetsnivået på luftfartsselskapet Bangkok Airways' driftsstandarder og om det tilsyn Thailands departement for sivil luftfart (DCA) fører med luftfartsselskapet.
In particular, purpose of the mission has been to determine if any aircraft of the carrier are being operated by the carrier Siem Reap Airways International, licensed by the competent authorities of the Kingdom of Cambodia, and which has been included in Annex A of the Community list by Commission Regulation (EC) 1131/2008 of 14 November 2008(
Formålet med besøket var særlig å fastslå om noen av luftfartsselskapets luftfartøyer brukes av luftfartsselskapet Siem Reap Airways International, som er lisensiert av vedkommende myndigheter i Kongeriket Kambodsja og er oppført i vedlegg A til fellesskapslisten i henhold til kommisjonsforordning (EF) nr. 1131/2008 av 14. november 2008(
The report shows that currently the air carrier has the actual control of its operations, and that all staff members are duly licensed by the competent authorities of Thailand.
Rapporten viser at luftfartsselskapet på det nåværende tidspunkt har den reelle kontrollen over sin virksomhet, og at alt personalet har lisens fra Thailands vedkommende myndigheter.
In addition, it shows that the Thai DCA is conducting adequate oversight activities on the carrier.
Dessuten viser den at Thailands DCA fører tilfredsstillende tilsyn med luftfartsselskapet.
Therefore, the Commission considers that, on the basis of the common criteria, no further action is needed at this stage.
På grunnlag av de felles kriterier anser derfor Kommisjonen at det ikke er behov for ytterligere tiltak på det nåværende tidspunkt.
Air Carriers from Cambodia
Luftfartsselskaper fra Kambodsja
The competent authorities of Cambodia have informed the Commission that they are progressing in the implementation of the action plan aimed at resolving the deficiencies identified by ICAO in its last USOAP report, focusing in particular on those pertaining to air operations, in order to make sure that the safety oversight of air carriers in Cambodia is complying with ICAO standards.
Kambodsjas vedkommende myndigheter har underrettet Kommisjonen om at de gjør framskritt når det gjelder gjennomføringen av tiltaksplanen for å utbedre de manglene ICAO påviste i sin seneste USOAP-rapport, og at de legger særlig vekt på de manglene som gjelder luftfartsoperasjoner, for det formål å sikre at sikkerhetstilsynet med luftfartsselskaper i Kambodsja er i samsvar med ICAO-standardene.
The competent authorities of Cambodia have informed the Commission they have suspended the AOC of the following air carriers: Siem Reap Airways International in December 2008 and Cambodia Angkor Airways in February 2009.
Kambodsjas vedkommende myndigheter har underrettet Kommisjonen om at de midlertidig har opphevet følgende luftfartsselskapers AOC: Siem Reap Airways International i desember 2008 og Cambodia Angkor Airways i februar 2009.
They further confirmed that all AOCs issued are now either revoked or suspended, with the exception of Helicopter Cambodia and Sokha Airlines.
Det bekreftet også at alle utstedte AOC-er nå enten er blitt tilbakekalt eller midlertidig opphevet, med unntak av Helicopter Cambodia og Sokha Airlines.
Siem Reap Airways International has applied for the lifting of the suspension of its AOC.
Siem Reap Airways International har søkt om å få avsluttet den midlertidige opphevingen av sitt AOC.
However, since the competent authorities of Cambodia have declared that they have not yet completed the evaluation of compliance with the applicable requirements, the air carrier should remain in Annex A.
Ettersom Kambodsjas vedkommende myndigheter har erklært at de ikke har fullført vurderingen av samsvar med de gjeldende krav, bør imidlertid luftfartsselskapet fortsatt være oppført i vedlegg A.
Air carriers from the Democratic Republic of Congo
Luftfartsselskaper fra Den demokratiske republikk Kongo
By letter dated 4 March 2009, the Director General of Civil Aviation of the Democratic Republic of Congo informed the Commission that certain airlines listed in Annex A of Commission Regulation (EC) No 1131/2008 do not operate anymore and that the following carriers have been granted an AOC: Air Katanga, Busy Bee Congo, Entreprise World Airways (EWA), Gilembe Air Soutenance (Gisair), Kin Avia, Swala Aviation.
Ved brev av 4. mars 2009 underrettet generaldirektøren for sivil luftfart i Den demokratiske republikk Kongo Kommisjonen om at visse luftfartsselskaper oppført i vedlegg A til kommisjonsforordning (EF) nr. 1131/2008 har innstilt sin virksomhet, og at det er utstedt AOC til følgende luftfartsselskaper: Air Katanga, Busy Bee Congo, Entreprise World Airways (EWA), Gilembe Air Soutenance (Gisair), Kin Avia og Swala Aviation.
Those carriers which are still operating air services will be submitted to an evaluation with a view to renewing their AOCs.
Det vil bli foretatt en evaluering av de luftfartsselskapene som fortsatt driver flyginger, med henblikk på å fornye deres AOC-er.
In view of the above, Annex A of the Community list should be accordingly updated to include those air carriers to which the competent authorities of the Democratic Republic of Congo have granted an AOC.
På bakgrunn av ovenstående bør derfor vedlegg A til fellesskapslisten ajourføres, slik at det omfatter de luftfartsselskapene som har fått utstedt AOC fra vedkommende myndigheter i Den demokratiske republikk Kongo.
However, in the absence of evidence demonstrating the revocation, cancellation or surrender of the AOC of those air carriers which have ceased to operated, none of them can be removed from the Community list.
Imidlertid kan ikke de luftfartsselskapene som har innstilt sin virksomhet, slettes fra fellesskapslisten, ettersom det ikke foreligger bevis på at de har fått tilbakekalt eller opphevet sitt AOC eller har levert det tilbake.
Furthermore, in his letter, the Director General of Civil Aviation of the Democratic Republic of Congo also requested the Commission to move the carrier Hewa Bora from Annex A to Annex B to allow it to resume operations of the route between Kinshasa and Brussels with one aircraft type Boeing 767 with registration marks 9Q-CJD.
I sitt brev anmodet dessuten generaldirektøren for sivil luftfart i Den demokratiske republikk Kongo Kommisjonen om å flytte luftfartsselskapet Hewa Bora fra vedlegg A til vedlegg B for å tillate at det gjenopptar flyginger på ruten mellom Kinshasa og Brussel med ett luftfartøy av typen Boeing 767 med registreringsmerke 9Q-CJD.
Since no evidence was provided that the relevant safety standards are complied with by the operator and the authority with responsibility for regulatory and safety oversight, no decision can be taken at this stage and, as a consequence, Hewa Bora Airways should be retained in Annex A.
Ettersom det ikke ble framlagt bevis på at de gjeldende sikkerhetsstandarder overholdes av luftfartsselskapet og den myndigheten som har ansvar for det regelverksbaserte tilsynet og sikkerhetstilsynet, kan det ikke treffes noen beslutning på dette tidspunktet, og Hewa Bora Airways bør derfor fortsatt være oppført i vedlegg A.
Air carriers from the Republic of Angola
Luftfartsselskaper fra Republikken Angola