natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For determining the appropriate fire integrity standards to be applied to divisions between adjacent spaces, such spaces are classified according to their fire risk as shown in categories (1) to (11) below.
For å kunne bestemme hvilken standard for brannmotstand som skal anvendes på skiller mellom tilstøtende rom, blir slike rom klassifisert etter sin brannfare, som vist i kategori (1)
spaces containing the ship’s radio equipment,
Rom som inneholder skipsradioutstyret,
spaces containing centralised fire alarm equipment.
Rom som inneholder sentralisert brannalarmutstyr.
passenger and crew corridors and lobbies.
Passasjer- og besetningskorridorer og vestibyler.
Accommodation spaces:
Rom i innredningen:
spaces as defined in Regulation II-2/A/2.10 excluding corridors.
Rom som definert i regel II-2/A/2.10, unntatt korridorer.
interior stairways, lifts and escalators (other than those wholly contained within the machinery spaces) and enclosures thereto,
Innvendige trapper, heiser og rulletrapper (unntatt de som i sin helhet ligger innenfor maskinrom) med tilhørende rom og sjakter,
in this connection, a stairway which is enclosed only at one level shall be regarded as part of the space from which it is not separated by a fire door.
i denne forbindelse skal en trapp som er lukket bare på ett dekk, anses som en del av det rom som den ikke er atskilt fra ved en branndør.
Service spaces (low risk):
Arbeidsrom (liten risiko):
Machinery spaces of category A:
Maskinrom i kategori A:
spaces as defined in Regulation II-2/A/2.19.1.
Rom som definert i regel II-2/A/2.19.1.
Other machinery spaces:
Andre maskinrom:
spaces as defined in Regulation II-2/A/2.19.2 excluding machinery spaces of category A.
Rom som definert i regel II-2/A/2.19.2, unntatt maskinrom i kategori A.
Cargo spaces:
Lasterom:
all spaces used for cargo (including cargo oil tanks) and trunkways and hatchways to such spaces, other than special category spaces.
Alle rom som brukes til last (herunder tanker for oljelast) og sjakter og luker til slike rom, unntatt spesiallasterom.
Service spaces (high risk):
Arbeidsrom (høy risiko):
Open decks:
Åpent dekk:
open deck spaces and enclosed promenades having no fire risk.
Åpne plasser på dekk og lukkede promenadedekk uten brannfare.
Air spaces (the space outside superstructures and deckhouses).
Luftrom (områder utenfor overbygning og dekkshus).
Special category spaces:
Spesiallasterom:
spaces as defined in Regulation II-2/A/2.18.
Rom som definert i regel II-2/A/2.18.
In determining the applicable fire integrity standard of a boundary between two spaces within a main vertical zone or horizontal zone which is not protected by an automatic sprinkler system complying with the provisions of Regulation II-2/A/8 or between such zones neither of which is so protected, the higher of the two values given in the tables shall apply.
Ved bestemmelse av den brannmotstand som skal anvendes på avgrensningen mellom to rom innenfor en vertikal hovedsone eller horisontal sone som ikke er beskyttet av et automatisk sprinklersystem i samsvar med bestemmelsene i regel II-2/A/8, eller mellom slike soner der ingen av dem er beskyttet på denne måten, får den høyeste av de to verdier angitt i tabellene anvendelse.
In determining the applicable fire integrity standard of a boundary between two spaces within a main vertical zone or horizontal zone which is protected by an automatic sprinkler system complying with the provisions of Regulation II-2/A/8 or between such zones both of which are so protected, the lesser of the two values given in the tables shall apply.
Ved bestemmelse av den brannmotstand som skal anvendes på avgrensningen mellom to rom innenfor en vertikal hovedsone eller horisontal sone som er beskyttet av et automatisk sprinklersystem i samsvar med bestemmelsene i regel II-2/A/8, eller mellom slike soner der begge er beskyttet på denne måten, får den laveste av de to verdier angitt i tabellene anvendelse.
Where a sprinklered zone and a non-sprinklered zone meet within accommodation and service spaces, the higher of the two values given in the tables shall apply to the division between the zones.
Dersom en sone med sprinklersystem støter opp til en sone uten sprinklersystem innenfor rom i innredningen og arbeidsrom, skal den høyeste av de verdier som er oppgitt i tabellene, anvendes på skillet mellom sonene.
Fire integrity of bulkheads separating adjacent spaces
Brannmotstand for skott som skiller tilstøtende rom
Accommodation spaces
Rom i innredningen
Service spaces (low risk) undefined
Ikke definerte arbeidsrom (liten risiko):
Machinery spaces of category A
Maskinrom i kategori A
Other machinery spaces
Andre maskinrom
Cargo spaces
Lasterom
Service spaces (high risk)
Arbeidsrom (høy risiko)
Open decks
Åpent dekk
Special category spaces
Spesiallasterom
Fire integrity of decks separating adjacent spaces
Brannmotstand for dekk som skiller tilstøtende rom
Space below ↓ Space above→
Rom under ↓ rom over→
Service spaces (low risk)
Arbeidsrom (lav risiko)
Notes to be applied to tables 5.1 and 5.2
Noter til tabell 5.1 og 5.2
Where spaces are of the same numerical category and superscript b appears, a bulkhead or deck of the rating shown in the tables is only required when the adjacent spaces are for a different purpose, e.g. in category (9).
Dersom rom er i samme tallkategori og betegnelsen b forekommer, kreves skott eller dekk av klasse som vist i tabellen bare når de tilstøtende rommene er for forskjellig formål, f.eks. i kategori (9).
See paragraph .2.3 and .2.4 of this Regulation.
Se nr. .2.3 og .2.4 i denne regel.
Fire insulation need not be fitted if the machinery space in category (7) has little or no fire risk.
Brannisolasjon behøver ikke monteres dersom maskinrom i kategori (7) har liten eller ingen brannfare.
Divisions between control stations (emergency generators) and open decks may have air intake openings without means for closure, unless a fixed gas fire-fighting system is fitted.
Skiller mellom kontrollstasjoner (nødgeneratorer) og åpent dekk kan ha luftinntaksåpninger uten lukkemidler, med mindre det er montert et fast brannslokkingssystem for gass.
Stairways and ladders, corridors and doors shall be arranged to provide ready means of escape to the lifeboat and life-raft embarkation deck from all passenger and crew spaces and from spaces in which the crew is normally employed, other than machinery spaces.
Fra alle passasjer- og besetningsrom og fra alle rom der besetningen vanligvis arbeider, unntatt maskinrom, skal det være innrettet trapper, leidere, korridorer og dører for å gi hurtig atkomst til dekket der innskiping i livbåter og redningsflåter foregår.
In particular, the following provisions shall be complied with:
Særlig skal følgende bestemmelser oppfylles:
Below the bulkhead deck two means of escape, at least one of which shall be independent of watertight doors, shall be provided from each watertight compartment or similarly restricted space or group of spaces.
Under skottdekket skal det være to rømningsveier, og minst én av dem skal være uavhengig av vanntette dører, fra hver vanntette avdeling eller lignende begrenset rom eller gruppe av rom.
Exceptionally one of the means of escape may be dispensed with, due regard being paid to the nature and location of spaces and to the number of persons who might be normally employed there.
Unntaksvis kan den ene utgangen sløyfes, under behørig hensyn til rommenes art og beliggenhet og til det antall personer som normalt vil kunne arbeide der.
In such a case the sole means of escape shall provide safe escape.
I slike tilfeller skal den eneste rømningsveien garantere sikker rømning.
For ships which are constructed on or after 1 January 2003, the abovementioned dispensation may only be given for crew spaces that are entered only occasionally, in which case the required escape route shall be independent of watertight doors.
For skip bygd 1. januar 2003 eller senere kan dispensasjonen foran gis bare for besetningsrom som bare benyttes leilighetsvis, og i så fall skal den nødvendige rømningsveien være uavhengig av vanntette dører.
Above the bulkhead deck there shall be at least two means of escape from each main vertical zone or similarly restricted space or group of spaces at least one of which shall give access to a stairway forming a vertical escape.
Over skottdekket skal det være minst to rømningsveier fra hver vertikale hovedsone eller lignende begrenset rom eller gruppe av rom, og minst én av dem skal gi atkomst til en trapp som danner en vertikal utgang.
If a radiotelegraph station has no direct access to the open deck, two means of escape from or access to such station shall be provided, one of which may be a porthole or window of sufficient size or another means.
Dersom radiotelegrafstasjonen ikke har direkte atkomst til åpent dekk, skal det være to rømningsveier fra eller atkomster til en slik stasjon, der en av disse kan være en lysventil eller et vindu med tilstrekkelig størrelse eller andre midler.
In new class A, B, C and D ships of 24 metres in length and above, a corridor, lobby or part of a corridor from which there is only one route of escape shall be prohibited.
På nye skip i klasse A, B, C og D med lengde 24 meter og mer er det forbudt med en korridor, vestibyle eller del av en korridor som det er bare én rømningsvei fra.
Dead-end corridors used in service areas which are necessary for the practical utility of the ship, such as fuel oil stations and athwartship supply corridors, shall be permitted, provided such dead-end corridors are separated from crew accommodation areas and inaccessible from passenger accommodation areas.
Blindkorridorer i arbeidsområder som er nødvendig for skipets praktiske bruk, som brennoljestasjoner og tverrskips forsyningskorridorer, skal kunne tillates, forutsatt at slike blindkorridorer er atskilt fra besetningsinnredningen og ikke er tilgjengelig fra passasjerinnredningen.
A part of a corridor that has a depth not exceeding its width is considered a recess or local extension and is permitted.
En del av en korridor som har en dybde som ikke overstiger dens bredde, anses som en recess eller lokal forlengelse og er tillatt.
NEW CLASS B, C AND D SHIPS OF 24 METRES IN LENGTH AND ABOVE CONSTRUCTED BEFORE 1 JANUARY 2003:
NYE SKIP I KLASSE B, C OG D MED LENGDE 24 METER OG MER, BYGD FØR 1. JANUAR 2003:
At least one of the means of escape required by paragraphs .1.1 and .1.2 shall consist of a readily accessible enclosed stairway, which shall provide continuous fire shelter from the level of its origin to the appropriate lifeboat and life-raft embarkation decks, or to the uppermost deck if the embarkation deck does not extend to the main vertical zone being considered.
Minst én av rømningsveiene som er påbudt etter nr. .1.1 og .1.2, skal bestå av en lett tilgjengelig, innelukket trapp som skal gi sammenhengende brannbeskyttelse fra det nivå der den begynner og til vedkommende dekk med innskiping i livbåter og redningsflåter, eller til det øverste dekket dersom innskipingsdekket ikke strekker seg til den aktuelle vertikale hovedsonen.
In the latter case, direct access to the embarkation deck by way of external open stairways and passageways shall be provided and shall have emergency lighting in accordance with Regulation III/5.3 and slip-free surfaces underfoot.
I sistnevnte tilfelle skal det finnes direkte atkomst til innskipingsdekket via utvendige, åpne trapper og passasjer som skal ha nødbelysning i samsvar med regel III/5.3 og gangflater med sklisikkert underlag.
Boundaries facing external open stairways and passageways forming part of an escape route shall be so protected that a fire in any enclosed space behind such boundaries would not impede escape to the embarkation stations.
Avgrensninger som vender mot utvendige, åpne trapper og passasjer som danner en del av en rømningsvei, skal være slik beskyttet at en brann i et innelukket rom bak slike avgrensninger, ikke vil hindre rømning til innskipingsstasjonene.
The widths, number and continuity of escapes shall be as follows:
Bredden, antallet og sammenhengen i rømningsveiene skal være som følger:
Stairways shall not be less than 900 mm in clear width, if reasonable and practicable to the satisfaction of the Member State, but shall in no case be less than 600 mm.
Trapper skal ha fri bredde på ikke mindre enn 900 mm, dersom dette er rimelig og praktisk og til medlemsstatens tilfredshet, men skal ikke i noe tilfelle være mindre enn 600 mm.
Stairways shall be fitted with handrails on each side.
Trapper skal være utstyrt med håndlister på hver side.
The minimum clear width of stairways shall be increased by 10 mm for every one person provided for in excess of 90 persons.
Den minste frie bredden av trapper skal økes med 10 mm for hver person ut over 90 personer.
The maximum clear width between handrails where stairways are wider than 900 mm shall be 1800 mm. The total number of persons to be evacuated by such stairways shall be assumed to be two thirds of the crew and the total number of passengers in the areas served by such stairways.
Den største frie bredden mellom rekkverk der trappene er bredere enn 900 mm, skal være 1 800 mm. Det samlede antall personer som skal evakueres gjennom slike trapper, skal forutsettes å være to tredeler av besetningen og det samlede antall passasjerer i områdene som betjenes av slike trapper.
The width of the stairways shall at least conform to the standard as given in IMO Resolution A.757(18).
Bredden av trappene skal minst være i samsvar med standardene fastsatt i IMO
All stairways sized for more than 90 persons shall be aligned before and after.
Alle trapper som er dimensjonert for mer enn 90 personer, skal ligge i skipets lengderetning.
Doorways and corridors and intermediate landings included in means of escape shall be sized in the same manner as stairways.
Dører og korridorer og mellomavsatser som inngår i rømningsveiene, skal være dimensjonert på samme måte som trapper.
Stairways shall not exceed 3,5 metres in vertical rise without the provision of a landing and shall not have an angle of inclination greater than 45°.
Trapper skal ikke ha vertikal stigning på mer enn 3,5 meter uten å innbefatte en avsats, og skal ikke ha en skråningsvinkel på mer enn 45°.
At least one of the means of escape required in the paragraphs .1.1 and .1.2 shall consist of a readily accessible enclosed stairway, which shall provide continuous fire shelter from the level of its origin to the appropriate lifeboat and life-raft embarkation decks or to the uppermost weather deck if the embarkation deck does not extend to the main vertical zone being considered.
Minst én av rømningsveiene som er påbudt etter nr. .1.1 og .1.2, skal bestå av en lett tilgjengelig, innelukket trapp som skal gi sammenhengende brannbeskyttelse fra det nivå der den begynner og til vedkommende dekk med innskiping i livbåter og redningsflåter, eller til det øverste værdekket dersom innskipingsdekket ikke strekker seg til den aktuelle vertikale hovedsonen.
In the latter case direct access to the embarkation deck by way of external open stairways and passageways shall be provided and shall have emergency lighting in accordance with Regulation III/5.3 and slip-free surfaces underfoot.
I sistnevnte tilfelle skal det finnes direkte atkomst til innskipingsdekket via utvendige, åpne trapper og passasjer som skal ha nødbelysning i samsvar med regel III/5.3 og gangflater med sklisikkert underlag.
Boundaries facing external open stairways and passageways forming part of an escape route and boundaries in such a position that their failure during a fire would impede escape to the embarkation deck shall have fire integrity, including insulation values, in accordance with tables 4.1 to 5.2, as appropriate.
Avgrensninger som vender mot utvendige, åpne trapper og passasjer som danner en del av en rømningsvei og avgrensninger i en slik posisjon at dersom de svikter under brann ville hindre rømning til innskipingsdekket, skal ha en brannmotstand, herunder isolasjonsverdier, som er i samsvar med tabell 4.1
The widths, number and continuity of escapes shall be in accordance with the requirements of the Fire Safety Systems Code.
Bredden, antallet og sammenhengen i rømningsveiene skal være i samsvar med kravene i «Regelverk for brannsikkerhetssystem».
Satisfactory protection of access from the stairway enclosures to the lifeboat and life-raft embarkation areas shall be provided.
Det skal finnes tilfredsstillende beskyttelse av atkomst fra trapperom til områder der innskiping i livbåter og redningsflåter foregår.
Protection of access from the stairway enclosures to the lifeboat and life-raft embarkation areas shall be provided either directly or through protected internal routes which have fire integrity and insulation values for stairway enclosures as determined by tables 4.1 to 5.2, as appropriate.
Det skal finnes beskyttelse av atkomst fra trapperom til områder der innskiping i livbåter og redningsflåter foregår, enten direkte eller gjennom beskyttede interne veier med de verdier for brannmotstand og isolasjon for trapperom som er fastsatt i tabell 4.1
In addition to the emergency lighting required by Regulations II-1/D/3 and III/5.3, the means of escape including stairways and exits, shall be marked by lighting or photoluminescent strip indicators placed not more than 0,3 metres above the deck at all points of the escape route including angles and intersections.
I tillegg til nødbelysningen som er påbudt etter regel II-1/D/3 og III/5.3, skal rømningsveier, herunder trapper og utganger, være merket med belysning eller lysende striper plassert ikke mer enn 0,3 meter over dekket, langs hele rømningsveien, herunder ved hjørner og i kryss.
The marking must enable passengers to identify all the routes of escape and readily identify the escape exits.
Merkingen skal gjøre det mulig for passasjerene å oppdage alle rømningsveier og hurtig gjenkjenne rømningsutgangene.
If electric illumination is used, it shall be supplied by the emergency source of power and it shall be so arranged that the failure of any single light or cut in a lighting strip will not result in the marking being ineffective.
Dersom det brukes elektrisk belysning, skal den være forsynt fra nødkraftkilden og skal være slik innrettet at svikt i ett enkelt lys eller brudd i en lysende stripe ikke vil føre til at merkingen blir uten virkning.
Additionally, all escape route signs and fire equipment location markings shall be of photoluminescent material or marked by lighting.
I tillegg skal alle skilt i rømningsveien og merking av steder der brannslokkingsutstyr er plassert, være av selvlysende materiale eller merket med belysning.
The Administration of the flag State shall ensure that such lighting or photoluminescent equipment have been evaluated, tested and applied in accordance with the guidelines as given in IMO Resolution A.752(18).
Flaggstatens myndighet skal påse at slik belysning eller lysende utstyr er vurdert, prøvd og anvendt i samsvar med retningslinjer fastsatt i IMO
However, for new class B, C and D ships constructed on or after 1 January 2003 the Administration of the Flag State shall ensure that such lighting or photoluminescent equipment has been evaluated, tested and applied in accordance with the Fire Safety Systems Code.
Når det gjelder nye skip i klasse B, C og D, bygd 1. januar 2003 eller senere, skal imidlertid flaggstatens myndighet sikre at slik belysning eller lysende utstyr er vurdert, prøvd og anvendt i samsvar med retningslinjer fastsatt i samsvar med «Regelverk for brannsikkerhetssystem».
Normally locked doors that form part of an escape route.
Dører som normalt er låst, men som utgjør en del av en rømningsvei.
Cabin and stateroom doors shall not require keys to unlock them from inside the room.
Lugardører skal kunne åpnes fra innsiden uten bruk av nøkkel.
Neither shall there be any doors along any designated escape route which require keys to unlock them when moving in the direction of escape.
Det skal heller ikke finnes dører langs den fastsatte rømningsveien som ved bevegelse i rømningsretningen må åpnes med nøkkel.
Escape doors from public spaces that are normally latched shall be fitted with a means of quick release.
Rømningsdører fra fellesrom som normalt er stengt, skal utstyres med et middel for hurtig åpning.
Such means shall consist of a door-latching mechanism incorporating a device that releases the latch upon the application of a force in the direction of escape flow.
Dette skal bestå av en dørlåsmekanisme med en innretning som frigjør reilen når den utsettes for trykk i rømningsretningen.
Quick release mechanisms shall be designed and installed to the satisfaction of the Administration of the flag State and in particular:
Hurtigåpningsmekanismer skal konstrueres og installeres til tilfredshet for flaggstatens myndighet, og særlig
consist of bars or panels, the actuating portion of which extends across at least one half of the width of the door leaf, at least 760 mm and not more than 1120 mm above the deck;
bestå av stenger eller paneler der aktiveringsdelen strekker seg over minst halvparten av dørbladets bredde, minst 760 mm og ikke mer enn 1 120 mm over dekket,
cause the door latch to release when a force not exceeding 67 N is applied; and
frigjøre reilen når det anvendes en kraft på høyst 67 N og
not be equipped with any locking device, set screw or other arrangement that prevents the release of the latch when pressure is applied to the releasing device.
ikke være utstyrt med noen låseinnretning, skrue eller annen innretning som hindrer at reilen løser ut når det legges trykk på utløserinnretningen.
In special category spaces the number and disposition of the means of escape both below and above the bulkhead deck shall be to the satisfaction of the Administration of the flag State and in general the safety of access to the embarkation deck shall be at least equivalent to that provided under paragraphs .1.1, .1.2, .1.5 and .1.6.
I spesiallasterom skal antall og plassering av rømningsveier både under og over skottdekket være til tilfredshet for flaggstatens myndighet, og generelt skal sikkerhet for atkomst til innskipingsdekket tilsvare minst det som er fastsatt i nr. .1.1, .1.2, .1.5 og .1.6.
In new class B, C and D ships constructed on or after 1 January 2003, such spaces shall be provided with designated walkways to the means of escape with a breadth of at least 600 mm, and where practicable and reasonable those designated longitudinal walkways shall raise at least 150 mm above the deck surface.
I nye skip i klasse B, C og D, bygd 1. januar 2003 eller senere, skal slike rom utstyres med avmerkede gangbaner til rømningsveiene med en bredde på minst 600 mm, og disse avmerkede gangbanene langskips skal, når det er rimelig og praktisk mulig, være hevet minst 150 mm over dekksoverflaten.
The parking arrangements for the vehicles shall maintain the walkways clear at all times.
Parkering for kjøretøyer skal være slik innrettet at disse gangbanene til enhver tid holdes frie.
One of the escape routes from the machinery spaces where the crew is normally employed shall avoid direct access to any special category space.
En av rømningsveiene fra maskinrom der besetningen normalt er i arbeid, skal ikke gå via spesiallasterom.
Hoistable drive-up/down ramps to platform decks must not be capable of blocking the approved escape routes when in lowered position.
Heisbare ramper for på- og avkjøring til/fra plattformdekk må ikke kunne blokkere de godkjente rømningsveiene når de er i senket stilling.
Two means of escape shall be provided from each machinery space.
Det skal finnes to rømningsveier fra hvert maskinrom.
Where the space is below the bulkhead deck the two means of escape shall consist of either:
Når rommet ligger under skottdekket, skal de to rømningsveiene bestå av enten:
two sets of steel ladders as widely separated as possible, leading to doors in the upper part of the space similarly separated and from which there is access to the appropriate lifeboat and life-raft embarkation decks.
To sett stålleidere plassert så langt fra hverandre som mulig, som fører til dører i den øvre delen av rommet med tilsvarende avstand, og som gir atkomst til vedkommende dekk for innskiping i livbåter og redningsflåter.