natgillin/translations-raw huggingface dataset:
International Standard Atmosphere (ISA);
internasjonal standardatmosfære (ISA),
Level flight:
konstant marsjhøyde:
For turbo-jet aeroplanes at:
for turbojetfly, det laveste av
At the maximum flight level to which the aeroplane, with one engine inoperative, can climb, and maintain, using the gross rate of climb specified in the AFM, whichever is less.
ved den største flygehøyden som flyet, med én motor ute av drift, kan stige til og opprettholde, ved hjelp av den brutto stigningshastigheten som er angitt i AFM,
For propeller driven aeroplanes at:
for propelldrevne fly, det laveste av
Maximum continuous thrust or power on the remaining operating engine;
høyeste kontinuerlige trekkraft eller effekt på gjenværende fungerende motor,
An aeroplane mass not less than that resulting from:
en flymasse som ikke er lavere enn det som følger av
Take-off at sea-level at maximum take-off mass; and
avgang ved havnivå ved største masse ved avgang, og
All engines climb to the optimum long range cruise altitude; and
stigning ved alle motorer til optimal marsjhøyde for langdistanseflyging, og
All engines cruise at the long range cruise speed at this altitude, until the time elapsed since take-off is equal to the applicable threshold prescribed in subparagraph (a) above.
flyging med alle motorer ved marsjhastighet for langdistanseflyging ved denne høyden, til medgått tid etter avgang tilsvarer gjeldende terskel fastsatt i punkt a) ovenfor.
The one-engine-inoperative cruise speed determined in accordance with subparagraph (b) above; and
marsjhastighet med én motor ute av drift, fastsatt i samsvar med punkt b) ovenfor, og
The maximum distance from an adequate aerodrome determined in accordance with subparagraphs (a) and (b) above.
største avstand fra en egnet flyplass, fastsatt i samsvar med punkt a) og b) ovenfor.
Prior to conducting an ETOPS flight, an operator shall ensure that a suitable ETOPS en-route alternate is available, within either the approved diversion time, or a diversion time based on the MEL generated serviceability status of the aeroplane, whichever is shorter.
Før en ETOPS-flyging gjennomføres, skal operatøren sikre at et egnet ETOPS-rutealternativ er tilgjengelig innen godkjent avvikstid eller basert på flyets MEL-genererte funksjonsstatus, idet den korteste avstand gjelder.
Data provided by the aeroplane manufacturer; or
data gitt av flyprodusenter, eller
Current aeroplane specific data derived from a fuel consumption monitoring system.
gjeldende flyspesifikke data avledet av et overvåkingssystem for drivstofforbruk,
Realistic aeroplane fuel consumption data;
realistiske data for flyets drivstofforbruk,
Anticipated masses;
forventede masser,
Expected meteorological conditions; and
forventede meteorologiske forhold, og
Taxi fuel;
taksedrivstoff,
Trip fuel;
drivstoff til flygingen,
Contingency fuel;
drivstoff til uforutsett merforbruk,
Alternate fuel, if a destination alternate is required.
drivstoff for flyging til alternativ flyplass, dersom det kreves et alternativt bestemmelsessted
Final reserve fuel; and
endelig drivstoffreserve, og
Additional fuel, if required by the type of operation (e.g. ETOPS); and
tilleggsdrivstoff, dersom det kreves ut fra typen drift (f.eks. ETOPS), og
Trip fuel for the remainder of the flight;
drivstoff for resten av flygingen,
Alternate fuel, if a destination alternate is required (This does not preclude selection of the departure aerodrome as the destination alternate);
drivstoff for flyging til alternativ flyplass, dersom det kreves et alternativt bestemmelsessted (dette er ikke til hinder for at avgangsflyplassen velges som alternativ),
Carriage of Persons with Reduced Mobility
Transport av bevegelseshemmede personer
An operator shall establish procedures for the carriage of Persons with Reduced Mobility (PRMs).
Operatøren skal fastsette prosedyrer for transport av bevegelseshemmede personer.
Impede the crew in their duties;
hindre besetningen i å utføre sine oppgaver,
Obstruct access to emergency equipment; or
blokkere tilgangen til nødutstyr, eller
Impede the emergency evacuation of the aeroplane.
hindre nødevakuering av flyet.
Passenger Seating
Plassering av passasjerseter
Before take-off:
før avgang,
Smoking regulations;
røykebestemmelser,
Back of the seat to be in the upright position and tray table stowed;
at seteryggen skal stå i oppreist stilling og serveringsbordet slått opp,
Location of emergency exits;
nødutgangenes plassering,
Location and use of floor proximity escape path markings;
plassering og bruk av merkede rømningsveier langs gulvet,
Stowage of hand baggage;
stuing av håndbagasje,
Restrictions on the use of portable electronic devices; and
begrensningene i bruken av bærbart elektronisk utstyr, og
The location and the contents of the safety briefing card; and,
plasseringen av og innholdet i kortet med sikkerhetsinformasjon, og
The use of safety belts and/or safety harnesses, including how to fasten and unfasten the safety belts and/or safety harnesses;
bruken av sikkerhetsbelter og/eller redningsseler, herunder hvordan de festes og løsnes,
The location and use of oxygen equipment if required (OPS 1.770 and OPS 1.775 refer).
plasseringen og bruken av oksygenutstyr, om det kreves (jf. OPS 1.770 og OPS 1.775).
The location and use of life jackets if required (OPS 1.825 refers).
plasseringen og bruken av redningsvester, om det kreves (jf. OPS 1.825),
After take-off:
etter avgang,
Smoking regulations; and
røykebestemmelser, og
Use of safety belts and/or safety harnesses including the safety benefits of having safety belts fastened when seated irrespective of seat belt sign illumination.
bruken av sikkerhetsbelter og/eller redningsseler, herunder sikkerhetsfordeler ved at sikkerhetsbeltene er festet når passasjerene sitter i setet, uavhengig av om det tilsvarende skiltet er tent,
Before landing:
før landing,
Use of safety belts and/or safety harnesses;
bruken av sikkerhetsbelter og/eller redningsseler,
Re-stowage of hand baggage; and
at håndbagasjen stues bort igjen, og
Restrictions on the use of portable electronic devices.
begrensningene i bruken av bærbart elektronisk utstyr,
After landing:
etter landing,
The aeroplane is airworthy;
flyet er luftdyktig,
The aeroplane is not operated contrary to the provision of the Configuration Deviation List (CDL);
flyet ikke drives i strid med listen over godtatte konfigurasjonsavvik (CDL),
The instruments and equipment required for the flight to be conducted, in accordance with Subparts K and L, are available;
instrumenter og utstyr som kreves til flygingen som skal gjennomføres, er tilgjengelig, i samsvar med kapittel K og L,
The instruments and equipment are in operable condition except as provided in the MEL;
instrumenter og utstyr er i funksjonsdyktig stand, unntatt som fastsatt i MEL,
Those parts of the operations manual which are required for the conduct of the flight are available;
de deler av driftshåndboken som kreves for å gjennomføre flygingen, er tilgjengelige,
The documents, additional information and forms required to be available by OPS 1.125 and OPS 1.135 are on board;
de dokumenter, tilleggsopplysninger og skjemaer som skal være tilgjengelige i henhold til OPS 1.125 og OPS 1.135, finnes om bord,
Current maps, charts and associated documentation or equivalent data are available to cover the intended operation of the aeroplane including any diversion which may reasonably be expected.
aktuelle kart, diagrammer og tilhørende dokumentasjon eller tilsvarende data er tilgjengelige og dekker den planlagte driften av flyet, herunder eventuelle omdirigeringer som med rimelighet kan forventes.
Ground facilities and services required for the planned flight are available and adequate;
bakkeanlegg og
The provisions specified in the operations manual in respect of fuel, oil and oxygen requirements, minimum safe altitudes, aerodrome operating minima and availability of alternate aerodromes, where required, can be complied with for the planned flight;
bestemmelsene i driftshåndboken om drivstoff-, olje- og oksygenkrav, minste sikre flygehøyde, flyplassens driftsmessige minstekriterier, og om nødvendig, tilgjengelighet av alternative flyplasser kan overholdes for den planlagte flygingen,
The load is properly distributed and safely secured;
lasten er korrekt fordelt og forsvarlig sikret,
The mass of the aeroplane, at the commencement of take-off roll, will be such that the flight can be conducted in compliance with Subparts F to I as applicable; and
flyets masse ved begynnelse av bevegelse for avgang er slik at flygingen kan gjennomføres i samsvar med punkt F
Any operational limitation in addition to those covered by subparagraphs (9) and (11) above can be complied with.
enhver driftsmessig begrensning i tillegg til det som framgår av punkt 9) og 11) ovenfor, kan overholdes.
For two-engined aeroplanes, either:
for tomotorsfly, enten
One hour flight time at a one-engine-inoperative cruising speed according to the AFM in still air standard conditions based on the actual take-off mass; or
en times flygetid ved marsjhastighet med én motor ute av drift i henhold til flygehåndboken, under standardforhold uten vind basert på faktisk masse ved avgang, eller
The operator's approved ETOPS diversion time, subject to any MEL restriction, up to a maximum of two hours, at the one-engine-inoperative cruising speed according to the AFM in still air standard conditions based on the actual take-off mass for aeroplanes and crews authorised for ETOPS; or
operatørens godkjente ETOPS-flygetid for alternativ, med eventuelle MEL-begrensninger, opp til høyst to timer, ved marsjhastighet med én motor ute av drift i henhold til flygehåndboken, under standardforhold uten vind basert på faktisk masse ved avgang for fly og besetninger som er godkjent for ETOPS,
Two hours flight time at a one-engine-inoperative cruising speed according to the AFM in still air standard conditions based on the actual take-off mass for three and four-engined aeroplanes; and
to timers flygetid ved marsjhastighet med én motor ute av drift i henhold til flygehåndboken, under standardforhold uten vind basert på faktisk masse ved avgang for tre- og firemotorsfly, og
If the AFM does not contain a one-engine-inoperative cruising speed, the speed to be used for calculation must be that which is achieved with the remaining engine(s) set at maximum continuous power.
dersom flygehåndboken ikke inneholder en marsjhastighet med én motor ute av drift, skal hastigheten som benyttes ved beregning, være den som oppnås med resterende motor(er) på største kontinuerlige effekt.
Both:
begge følgende vilkår er oppfylt:
The duration of the planned flight from take-off to landing does not exceed 6 hours; and
varigheten av den planlagte flygingen fra avgang til landing overstiger ikke seks timer, og
Two separate runways are available and useable at the destination and the appropriate weather reports or forecasts for the destination aerodrome, or any combination thereof, indicate that for the period from one hour before until one hour after the expected time of arrival at destination, the ceiling will be at least 2000 ft or circling height +500 ft, whichever is greater, and the visibility will be at least 5 km;
to atskilte rullebaner er tilgjengelige og kan brukes på bestemmelsesstedet, og relevante værrapporter eller værmeldinger for bestemmelsesflyplassen, eller en kombinasjon av dem, viser at skydekkehøyden i tidsrommet fra én time før til én time etter beregnet ankomsttidspunkt ved bestemmelsesstedet vil være minst 2 000 fot eller sirklingshøyden + 500 fot, idet den høyeste verdien velges, og at sikten vil være minst 5 km,
The destination is isolated and no adequate destination alternate exists.
bestemmelsesstedet er avsidesliggende og det ikke finnes noen egnet alternativ bestemmelsesflyplass.
The appropriate weather reports or forecasts for the destination, or any combination thereof, indicate that during a period commencing 1 hour before and ending 1 hour after the estimated time of arrival, the weather conditions will be below the applicable planning minima; or
relevante værrapporter eller værmeldinger for bestemmelsesflyplassen, eller en kombinasjon av dem, viser at værforholdene i tidsrommet fra én time før til én time etter beregnet ankomsttidspunkt ved bestemmelsesstedet vil være dårligere enn gjeldende minsteverdier for planlegging, eller
No meteorological information is available.
ingen meteorologisk informasjon er tilgjengelig.
An operator shall specify any required alternate(s) in the operational flight plan.
Operatøren skal i driftsreiseplanen angi eventuelle alternativer som kreves.
An operator shall not select an aerodrome as a take-off alternate aerodrome unless the appropriate weather reports or forecasts or any combination thereof indicate that, during a period commencing 1 hour before and ending 1 hour after the estimated time of arrival at the aerodrome, the weather conditions will be at or above the applicable landing minima specified in accordance with OPS 1.225.
Operatøren kan velge en flyplass som avgangsalternativ bare dersom relevante værrapporter eller værmeldinger, eller en kombinasjon av dem, viser at værforholdene i tidsrommet fra én time før til én time etter beregnet ankomsttidspunkt ved flyplassen vil være som relevante minsteverdier angitt i henhold til OPS 1.225 eller bedre.
An operator shall only select the destination aerodrome and/or destination alternate aerodrome(s) when the appropriate weather reports or forecasts, or any combination thereof, indicate that, during a period commencing 1 hour before and ending 1 hour after the estimated time of arrival at the aerodrome, the weather conditions will be at or above the applicable planning minima as follows:
Operatøren kan velge en flyplass som bestemmelsesflyplass og/eller alternativ bestemmelsesflyplass bare dersom relevante værrapporter eller værmeldinger, eller en kombinasjon av dem, viser at værforholdene i tidsrommet fra én time før til én time etter beregnet ankomsttidspunkt ved flyplassen vil være som gjeldende minsteverdier for planlegging nevnt ovenfor eller bedre, som følger:
Planning minima for a destination aerodrome except isolated destination aerodromes:
Minsteverdier for planlegging for en bestemmelsesflyplass, unntatt avsidesliggende bestemmelsesflyplasser:
For a non-precision approach or a circling approach, the ceiling at or above MDH; and
for en ikke-presisjonsinnflyging eller en innflyging med sirkling, skydekkehøyde ved eller over MDH, og
Planning minima for destination alternate aerodrome(s) and isolated destination aerodromes will be in accordance with Table 1 below:
Minsteverdier for planlegging for alternativ(e) bestemmelsesflyplass(er) og avsidesliggende flyplasser skal være i samsvar med tabell 1 nedenfor.
Circling (
Med sirkling (merknad 2 og 3)
An operator shall not select an aerodrome as an en-route alternate aerodrome unless the appropriate weather reports or forecasts, or any combination thereof, indicate that, during a period commencing 1 hour before and ending 1 hour after the expected time of arrival at the aerodrome, the weather conditions will be at or above the planning minima in accordance with Table 1 above.
Operatøren kan velge en flyplass som rutealternativ flyplass bare dersom relevante værrapporter eller værmeldinger, eller en kombinasjon av dem, viser at værforholdene i tidsrommet fra én time før til én time etter beregnet ankomsttidspunkt ved flyplassen vil være som eller bedre enn minsteverdiene for planlegging fastsatt i samsvar med tabell 1.
An operator shall not select an aerodrome as an ETOPS en-route alternate aerodrome unless the appropriate weather reports or forecasts, or any combination thereof, indicate that, during a period commencing 1 hour before and ending 1 hour after the expected time of arrival at the aerodrome, the weather conditions will be at or above the planning minima prescribed in Table 2 below, and in accordance with the operator's ETOPS approval.
Operatøren kan velge en flyplass som rutealternativ ETOPS-flyplass bare dersom relevante værrapporter eller værmeldinger, eller en kombinasjon av dem, viser at værforholdene i tidsrommet fra én time før til én time etter beregnet ankomsttidspunkt ved flyplassen vil være som eller bedre enn minsteverdiene for planlegging fastsatt i samsvar med tabell 2 og i samsvar med operatørens ETOPS-godkjenning.
(RVR/visibility required & ceiling if applicable)
(obligatorisk RVR/sikt og eventuelt skydekkehøyde)
AERODROME WITH
FLYPLASS MED
Precision Approach Cat I (ILS, MLS)
Presisjonsinnflyging kat I (ILS, MLS)
Circling Minima or if not available, Non-Precision Approach minima plus 200 ft/1000 m
Minsteverdier for sirkling, eller dersom slike ikke foreligger, minsteverdier for ikke-presisjonsinnflyging pluss 200 fot/1 000 m
The lower of Non-Precision Approach minima plus 200 ft/1000 m or circling minima
Det laveste av minsteverdiene for ikke-presisjonsinnflyging pluss 200 fot/1 000 m eller minsteverdiene for innflyging med sirkling
The higher of circling minima or Non-Precision Approach minima plus 200 ft/1000 m
Det høyeste av minsteverdiene for sirkling eller minsteverdiene for ikke-presisjonsinnflyging pluss 200 fot/1 000 m
Refuelling/Defuelling with wide-cut fuel
Påfylling/avtanking av bredt raffinerte drivstofftyper
Push Back and Towing
Bakoverskyving og tauing
Crew Members at stations
Besetningsmedlemmene ved sine plasser
Whenever deemed necessary in the interest of safety;
når det anses som nødvendig av hensyn til sikkerheten,
While the aeroplane is on the ground unless specifically permitted in accordance with procedures defined in the Operations Manual;
når flyet står på bakken, med mindre det er gitt særskilt tillatelse etter prosedyrer fastsatt i driftshåndboken,
Outside designated smoking areas, in the aisle(s) and in the toilet(s);
utenfor utpekte røykeområder, i midtgangen(e) og på toalettene,
In cargo compartments and/or other areas where cargo is carried which is not stored in flame resistant containers or covered by flame resistant canvas; and
i lasterom og/eller andre områder der det fraktes last som ikke lagres i flammesikre beholdere eller dekkes med flammesikker presenning, og
In those areas of the cabin where oxygen is being supplied.
i områder av kabinen der det tilføres oksygen.
Meteorological Conditions
Meteorologiske forhold
Commence take-off; nor
begynne avgangen, eller
Continue beyond the point from which a revised flight plan applies in the event of in-flight replanning, unless information is available indicating that the expected weather conditions at the destination and/or required alternate aerodrome(s) prescribed in OPS 1.295 are at or above the planning minima, prescribed in OPS 1.297.
fortsette forbi det punkt som en revidert reiseplan gjelder fra, dersom flygingen gjenplanlegges underveis, med mindre det foreligger opplysninger som viser at de forventede værforhold ved bestemmelsesflyplassen og/eller nødvendig(e) alternativ(e) flyplass(er) som angitt i OPS 1.295 tilsvarer eller er bedre enn minsteverdiene fastsatt i OPS 1.297.
The decision point when using the decision point procedure; or
beslutningspunktet ved bruk av prosedyren med beslutningspunkt, eller
The pre-determined point when using the pre-determined point procedure, unless information is available indicating that the expected weather conditions at the destination and/or required alternate aerodrome(s) prescribed in OPS 1.295 are at or above the applicable aerodrome operating minima prescribed in OPS 1.225.
det forhåndsfastsatte punkt ved bruk av prosedyren med forhåndsfastsatt punkt, med mindre det foreligger opplysninger som viser at forventede værforhold ved bestemmelsesflyplassen og/eller nødvendig(e) alternativ(e) flyplass(er) som angitt i OPS 1.295 tilsvarer eller er bedre enn minsteverdiene for flyplassdrift fastsatt i OPS 1.225.
Assess their exposure;
vurdere deres eksponering,
Take into account the assessed exposure when organising working schedules with a view to reduce the doses of highly exposed crew members;
ta hensyn til anslått eksponering ved utarbeiding av arbeidsplaner med sikte på å redusere dosene for sterkt eksponerte besetningsmedlemmer,
Inform the crew members concerned of the health risks their work involves;
informere vedkommende besetningsmedlemmer om hvilke helserisikoer deres arbeid innebærer,
Ensure that the working schedules for female crew members, once they have notified the operator that they are pregnant, keep the equivalent dose to the foetus as low as can reasonably be achieved and in any case ensure that the dose does not exceed 1 mSv for the remainder of the pregnancy;
sikre at arbeidsplaner for kvinnelige besetningsmedlemmer er slik utformet, så snart operatøren er blitt underrettet om graviditeten, at dosen som fosteret eksponeres for, forblir så lav som med rimelighet er mulig å oppnå, og i alle tilfeller sikre at dosen ikke overstiger 1 mSv for resten av svangerskapsperioden,
Ensure that individual records are kept for those crew members who are liable to high exposure.
sikre at det føres journal for hvert enkelt besetningsmedlem som kan bli utsatt for sterk eksponering.
An operator shall not operate an aeroplane above 15000m (49000 ft) unless the equipment specified in OPS 1.680(a)(1) is serviceable, or the procedure prescribed in OPS 1.680(a)(2) is complied with.
Operatøren kan drive et fly over 15 000 meter (49 000 fot) bare dersom utstyret som er angitt i OPS 1.680 a) nr. 1, er i anvendelig stand og prosedyren nevnt i OPS 1.680 a) nr. 2 overholdes.
The commander or the pilot to whom conduct of the flight has been delegated shall initiate a descent as soon as practicable when the limit values of cosmic radiation dose rate specified in the Operations Manual are exceeded.
Fartøysjefen eller den flygeren som gjennomføringen av flygingen er delegert til, skal begynne en nedstigning så snart det er mulig, når de grenseverdiene som er angitt for den kosmiske strålingens dose i driftshåndboken, overskrides.
Use of Airborne Collision Avoidance System (ACAS)
Bruk av flybåret antikollisjonssystem (ACAS)
When ACAS is installed and serviceable, it shall be used in flight in a mode that enables Resolution Advisories (RA) to be produced unless to do so would not be appropriate for conditions existing at the time.
Når ACAS er installert og i drift, skal det brukes under flyging på en slik måte at flygeren kan få forslag til unnvikelsesmanøvrer (RA), med mindre dette skulle være uhensiktsmessig under de rådende forhold.
When undue proximity to another aircraft (RA) is detected by ACAS, the commander or the pilot to whom conduct of the flight has been delegated must ensure that any corrective action indicated by the RA is initiated immediately, unless doing so would jeopardize the safety of the aeroplane.
Når ACAS oppdager at avstanden til et annet luftfartøy er for liten (RA), skal fartøysjefen eller den flygeren som gjennomføringen av flygingen er delegert til, sikre at det umiddelbart treffes korrigerende tiltak for å oppnå sikker avstand, med mindre det andre luftfartøyet er visuelt identifisert og fastslått ikke å utgjøre en trussel.
Never be in a sense opposite to that indicated by the RA
aldri være i strid med det som er angitt som RA,
Be in the correct sense indicated by the RA even if this is in conflict with the vertical element of an ATC instruction.
være angitt på korrekt måte i RA, selv om dette er i konflikt med det vertikale elementet i en ATC-instruksjon,
Be the minimum possible to comply with the RA indication.
ikke være større enn det som svarer til det som er angitt i RA,
Prescribed ACAS ATC communications are specified.
Foreskrevet ACAS ATC kommunikasjon er angitt.
When the conflict is resolved the aeroplane is promptly returned to the terms of the ATC instructions or clearance.
Når situasjonen er løst, skal flyet umiddelbart bringes i samsvar med ATC-instruksjonene eller -klareringen.