natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The OBD system shall also include an interface between the engine electronic control unit (EECU) and any other engine or vehicle electrical or electronic systems that provide an input to or receive an output from the EECU and which affect the correct functioning of the emission control system, such as the interface between the EECU and a transmission electronic control unit.
OBD-systemet skal også omfatte et grensesnitt mellom motorens elektroniske styreenhet (EECU) og motorens eller kjøretøyets eventuelle andre elektriske eller elektroniske systemer som gir eller mottar data fra EECU og som påvirker den korrekte funksjonen til utslippskontrollsystemet, slik som grensesnittet mellom EECU og en elektronisk styreenhet for overføring.
From 1 October 2008 for new type-approvals and from 1 October 2009 for all type-approvals, a compression-ignition or a gas engine type-approved by reference to the emission limit values set out in row B2 or row C of the tables in Section 6.2.1 of Annex I, or a vehicle propelled by such an engine shall be fitted with an OBD system that signals the presence of a fault to the driver if the OBD threshold limits set out in row B2 or row C of the table in paragraph 3 are exceeded.
Fra 1. oktober 2008 for nye typegodkjenninger, og fra 1. oktober 2009 for alle typegodkjenninger, skal en motor med kompresjonstenning eller en gassmotor som er typegodkjent etter utslippsgrenseverdiene angitt i rad B2 eller rad C i tabellene i nr. 6.2.1 i vedlegg I, eller et kjøretøy som drives fram av en slik motor, utstyres med et OBD-system som varsler føreren om en feil dersom OBD-grenseverdiene angitt i rad B2 eller rad C i tabellen i nr. 3, overskrides.
a combined deNO
et kombinert deNO
a diesel particulate filter, where fitted;
et dieselpartikkelfilter, når det er montert,
a deNO
et deNO
the following item shall be added in Appendix 1:
I tillegg I skal følgende tilføyes:
Recyclability
Mulighet for resirkulering
the following item shall be added in Part I of Annex IV:
I vedlegg IV del I skal følgende tilføyes:
Mass of materials of the reference vehicle
Masse av referansekjøretøyets materialer
the following points shall be added in Annex I:
I vedlegg I skal nye numre lyde:
Exhaust silencers.
Lydpotter.
Emission after-treatment systems (e.g. catalytic converters, particulate filters)
Systemer for etterbehandling av utslipp (f.eks. katalysatorer, partikkelfiltre).
Immobilisers, including transponders and electronic control units
Startsperrer, herunder signalgivere og elektroniske styreenheter.
Steering lock assemblies acting on the steering column
Rattlåsinnretninger som virker på rattstammen.
Seats (only in cases where safety belt anchorages and/or airbags are incorporated in the seat)
Seter (bare når festene for sikkerhetsbeltet og/eller kollisjonsputene er innbygd i setet).
Automatic or non-automatic seat belt assemblies, including webbing, buckles, retractors, pyrotechnic actuators
Automatiske eller ikke-automatiske bilbelteinnretninger, herunder seler, spenner, strammere, pyrotekniske aktuatorer.
When the airbag is inserted inside the steering wheel, the steering wheel itself.
Når kollisjonsputen er plassert inne i rattet, selve rattet.
All airbags(
Alle kollisjonsputer(
List of component parts
Liste over deler
This Annex addresses the component parts of vehicles belonging to category M
Dette vedlegg omfatter delene til kjøretøyer i gruppe M
Introd
Innledning
COMPONENT PARTS DEEMED TO BE NON-REUSABLE
Deler som ikke anses FOR Å KUNNE BRUKES PÅ NYTT
Description of the strategy recommended by the manufacturer in the area of reuse, recycling and recovery.
Beskrivelse av den strategien som produsenten anbefaler med hensyn til ombruk, resirkulering og gjenvinning.
The safety of human life at sea and the protection of the environment may be effectively enhanced by applying the ISM Code strictly and on a mandatory basis.
Sikkerheten for menneskeliv til sjøs og vern av miljøet kan forbedres effektivt ved at ISM-normen anvendes strengt og obligatorisk.
It is desirable to apply directly the ISM Code to ships flying the flag of a Member State as well as to ships, regardless of their flag, engaged exclusively on domestic voyages or on a regular shipping service operating to or from ports of the Member States.
Det er ønskelig å kunne anvende ISM-normen direkte på skip som seiler under en medlemsstats flagg samt på skip, uansett hvilket flagg de seiler under, som utelukkende går i innenriksfart eller i rutetrafikk til eller fra havner i medlemsstatene.
The adoption of a new Regulation with direct applicability should ensure the enforcement of the ISM Code on the understanding that it is left to the Member States to decide whether to implement the Code for ships, regardless of their flag, operating exclusively in port areas.
Vedtakelsen av en ny forordning som kommer direkte til anvendelse, skal sikre håndhevingen av ISM-normen ut fra den forståelsen at det er opp til medlemsstatene å avgjøre om normen skal gjennomføres for skip, uansett hvilket flagg de seiler under, som utelukkende trafikkerer havneområder.
Consequently, Regulation (EC) No 3051/95 should be repealed.
Forordning (EF) nr. 3051/95 bør derfor oppheves.
If a Member State considers it difficult in practice for companies to comply with specific provisions of Part A of the ISM Code for certain ships or categories of ships exclusively engaged on domestic voyages in that Member State, it may derogate wholly or partly from those provisions by imposing measures ensuring equivalent achievement of the objectives of the Code.
Dersom en medlemsstat anser at det i praksis er vanskelig for selskaper å overholde særlige bestemmelser i ISM-normens del A for visse skip eller kategorier av skip som utelukkende går i innenriksfart i vedkommende medlemsstat, kan den helt eller delvis fravike disse bestemmelsene ved å innføre tiltak som sikrer at normens formål oppnås på tilsvarende måte.
On 1 July 2002 the ISM Code became mandatory for companies operating other cargo ships and mobile offshore drilling units of 500 gross tonnage and upwards, on international voyages.
ISM-normen ble 1. juli 2002 obligatorisk for selskaper som driver andre lastefartøyer og
Opinion of the European Parliament of 29 March 2007 (OJ C 27 E, 31.1.2008, p. 140), Council Common Position of 9 December 2008 (OJ C 330 E, 30.12.2008, p. 13) and Position of the European Parliament of 11 March 2009 (not yet published in the Official Journal).
Europaparlamentsuttalelse av 29. mars 2007 (EUT C 27 E av 31.1.2008, s. 140), Rådets felles holdning av 9. desember 2008 (EUT C 330 E av 30.12.2008, s. 13) og Europaparlamentets holdning av 11. mars 2009 (ennå ikke offentliggjort i EUT).
On 1 July 1998 the ISM Code became mandatory under the provisions of Chapter IX of SOLAS for companies operating passenger ships, including high-speed passenger craft, oil tankers, chemical tankers, gas carriers, bulk carriers and cargo high-speed craft of 500 gross tonnage and upwards, on international voyages.
ISM-normen ble 1. juli 1998 obligatorisk i henhold til bestemmelsene i SOLAS kapittel IX for selskaper som driver passasjerskip, herunder hurtiggående passasjerfartøyer, oljetankskip,
These Guidelines were amended by Resolution A.913(22), adopted on 29 November 2001.
Disse retningslinjene ble endret ved resolusjon A.913(22), vedtatt 29. november 2001.
Council Regulation (EC) No 3051/95 of 8 December 1995 on the safety management of roll-on/roll-off passenger ferries (ro-ro ferries)(
Rådsforordning (EF) nr. 3051/95 av 8. desember 1995 om sikkerhetsstyring av roro-passasjerferger(
This was a first step towards ensuring uniform and coherent implementation of the ISM Code in all Member States.
Dette var et første skritt mot å sikre en ensartet og samstemt gjennomføring av ISM-normen i alle medlemsstatene.
The International Management Code for the Safe Operation of Ships and for Pollution Prevention, hereinafter referred to as «the ISM Code», was adopted by the International Maritime Organisation (IMO) in 1993.
Den internasjonale norm for sikkerhetsstyring for drift av skip og hindring av forurensning (International Management Code for the Safe Operation of Ships and for Pollution Prevention), heretter kalt «ISM-normen», ble vedtatt av Den internasjonale sjøfartsorganisasjon (IMO) i 1993.
This Code gradually became mandatory for most ships sailing on international voyages with the adoption in May 1994 of Chapter IX «Management for the Safe Operation of Ships» of the International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS), 1974.
Denne normen ble gradvis obligatorisk for de fleste skip som går i utenriksfart ved vedtakelsen i mai 1994 av kapittel IX «Sikkerhetsstyring for drift av skip» i Den internasjonale konvensjon av 1974 om sikkerhet for menneskeliv til sjøs (SOLAS), 1974.
The ISM Code was amended by the IMO by Resolution MSC.104(73), adopted on 5 December 2000.
ISM-normen ble endret av IMO ved resolusjon MSC.104(73), vedtatt 5. desember 2000.
Guidelines on Implementation of the ISM Code by Administrations were adopted by IMO Resolution A.788(19) on 23 November 1995.
Retningslinjer for myndighetens gjennomføring av ISM-normen ble vedtatt ved IMO
on the implementation of the International Safety Management Code within the Community and repealing Council Regulation (EC) No 3051/95
om gjennomføring av Den internasjonale norm for sikkerhetsstyring (ISM) i
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the transport of dangerous goods Committee set up by Directive 2008/68/EC —
Tiltakene fastsatt i dette vedtak er i samsvar med uttalelse fra Komiteen for transport av farlig gods nedsatt ved direktiv 2008/68/EF —
authorising Member States to adopt certain derogations pursuant to Directive 2008/68/EC of the European Parliament and of the Council on the inland transport of dangerous goods
om medlemsstatenes adgang til å vedta visse unntak i henhold til europaparlaments- og rådsdirektiv 2008/68/EF for innlands veitransport av farlig gods
Having regard to Directive 2008/68/EC of the European Parliament and of the Council of 24 September 2008 on the inland transport of dangerous goods
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2008/68/EF av 24. september 2008 om innlands transport av farlig gods(
Annex I, Section I.3, Annex II, Section II.3, and Annex III, Section III.3, to Directive 2008/68/EC contain lists of national derogations, allowing specific national circumstances to be taken into account.
Avsnitt I.3 i vedlegg I, avsnitt II.3 i vedlegg II og avsnitt III.3 i vedlegg III til direktiv 2008/68/EF inneholder lister over nasjonale unntak som åpner mulighet for å ta hensyn til særlige nasjonale forhold.
Those lists should be updated to include new national derogations.
Disse listene bør ajourføres slik at de omfatter nye nasjonale unntak.
For reasons of clarity, it is appropriate to replace those sections in their entirety.
Av klarhetshensyn bør nevnte avsnitt erstattes.
Directive 2008/68/EC should therefore be amended accordingly.
Direktiv 2008/68/EF bør derfor endres.
Frontal protection systems can be provided as original equipment fitted to a vehicle or marketed as separate technical units.
Frontvern kan leveres som originalutstyr montert på et kjøretøy eller kan omsettes som separate tekniske enheter.
The technical requirements for the type approval of motor vehicles with regard to any frontal protection systems that might be fitted to the vehicle should be harmonised in order to prevent the adoption of requirements that vary from one Member State to another and to ensure the proper functioning of the internal market.
De tekniske kravene til typegodkjenning av motorvogner med hensyn til frontvern som kan monteres på kjøretøyet, bør harmoniseres for å unngå at det vedtas krav som varierer fra medlemsstat til medlemsstat, og for å sikre at det indre marked fungerer hensiktsmessig.
The boundary sections have to be sealed tightly by welding or brazing.
Ytterdelene skal forsegles ved sveising eller lodding slik at de blir tette.
The front and rear wheels need not be in line if this facilitates the attachment of the wire ropes in the appropriate manner.
For- og bakhjulene behøver ikke å være lineære dersom dette gjør det enklere å feste ståltauene riktig.
Systems providing additional frontal protection for motor vehicles have been increasingly used in recent years.
Systemer som gir ekstra frontvern for motorvogner, er de siste årene blitt stadig mer utbredt.
Some of these systems constitute a risk to the safety of pedestrians and other road users in the event of a collision.
Noen av disse systemene utgjør en sikkerhetsrisiko for fotgjengerne og andre trafikanter i tilfelle kollisjon.
Measures are therefore required in order to safeguard the public against such risks.
Det er derfor nødvendig med tiltak som kan beskytte allmennheten mot slik risiko.
relating to the use of frontal protection systems on motor vehicles and amending Council Directive 70/156/EEC
om bruk av frontvern på motorvogner, og om endring av rådsdirektiv 70/156/EØF
Council Regulation (EC) No 3051/95 of 8 December 1995 on the safety management of roll-on/roll-off passenger ferries (ro-ro ferries)
rådsforordning (EF) nr. 3051/95 av 8. desember 1995 om sikkerhetsstyring av roro-passasjerferger
Whereas the Community is seriously concerned by shipping casualties with loss of life;
Fellesskapet er meget bekymret over ulykker til sjøs med tap av menneskeliv.
Whereas the International Safety Management Code providing for the safe operation of ships and for pollution prevention, hereinafter referred to as the 'ISM Code', was adopted by the International Maritime Organization (IMO) through Assembly Resolution A.741(18) of 4 November 1993 in the presence of the Member States and, through its incorporation into the International Convention on the Safety of Life at Sea 1974, will apply to ro-ro passenger vessels from 1 July 1998;
Den internasjonale norm for sikkerhetsstyring for drift av skip og hindring av forurensning, heretter kalt «ISM-normen», ble vedtatt av Den internasjonale sjøfartsorganisasjon (IMO) ved forsamlingsresolusjon A.741(18) av 4. november 1993 i nærvær av representanter for medlemsstatene og vil ved innlemmelse i Den internasjonale konvensjon om sikkerhet for menneskeliv til sjøs (1974) gjelde for roro-passasjerskip fra 1. juli 1998.
Whereas this represents one of a series of measures to improve safety at sea;
Dette utgjør ett av en rekke tiltak for å forbedre sikkerheten til sjøs.
whereas the ISM Code is not yet of a mandatory but of a recommendatory nature;
ISM-normen er ennå ikke bindende, bare veiledende.
Whereas safety of human life at sea may be effectively enhanced by applying the ISM Code strictly and on a mandatory basis;
Sikkerheten for menneskeliv til sjøs kan forbedres effektivt ved at ISM-normen anvendes strengt og obligatorisk.
Whereas the Community's most urgent concern is for the safety management of ro-ro passenger ferries;
For Fellesskapet har sikkerhetsstyringen av roro-passasjerferger høyeste prioritet.
whereas a uniform and coherent implementation of the ISM Code in all Member States can constitute a step towards the safety management of ro-ro passenger ferries;
En ensartet og samstemt gjennomføring av ISM-normen i alle medlemsstater kan være et skritt i retning av sikkherhetsstyring av roro-passasjerferger.
Whereas in its resolution of 22 December 1994 on the safety of roll-on/roll-off passenger ferries(4), the Council invited the Commission to submit a proposal on the advance mandatory application of the ISM Code to all regular roll-on/roll-off passenger ferry services operating to or from European ports, in compliance with international law;
Rådet oppfordret i sin resolusjon av 22. desember 1994 om roro-passasjerfergers sikkerhet(
Whereas strict and mandatory application of the ISM Code is required to ensure the establishment and proper maintenance of safety management systems by companies operating seagoing ro-ro passenger ferries both at ship and at company level;
For å sikre at selskaper som driver sjøgående roro-passasjerferger, innfører sikkerhetsstyringssystemer og vedlikeholder dem på en forsvarlig måte på sine skip og i selskapet, må ISM-normen gjøres bindende og anvendes strengt.
Whereas action at Community level is the best way to ensure advance mandatory enforcement of the provisions of the ISM Code and effective control of its application, while avoiding distortion of competition between different Community ports and ro-ro ferries;
Tiltak på fellesskapsplan er den beste måten å sikre framskyndet obligatorisk håndheving av ISM-normens bestemmelser og effektiv kontroll med gjennomføringen av dem, samtidig som konkurransevridning mellom forskjellige fellesskapshavner og roro-ferger unngås.
whereas only a regulation, which is of direct applicability, can ensure such enforcement;
En slik håndheving kan bare sikres ved en forordning, som kommer direkte til anvendelse.
whereas advance implementation requires that the Regulation be applicable as from 1 July 1996;
Framskyndet anvendelse forutsetter at forordningen gjelder fra 1. juli 1996.
Whereas the advance mandatory implementation of the ISM Code to all ro-ro ferries regardless of their flag also takes into account the request contained in point 2 of IMO Resolution A.741(18) which strongly urges Governments to implement the Code as soon as possible, giving priority inter alia to passenger ships;
Framskyndet obligatorisk anvendelse av ISM-normen på alle roro-ferger, uansett hvilket flagg de fører, tar også hensyn til anmodningen i nr. 2 i IMO-resolusjon A.741(18), der det rettes en sterk henstilling til regjeringene om å gjennomføre normen snarest mulig, idet bl.a. passasjerskip gis prioritet.
Whereas the safety of ships is the primary responsibility of flag States;
Skips sikkerhet er primært flaggstatens ansvar.
whereas Member States can ensure compliance with adequate safety management rules by ferries flying their flag and companies operating them;
Medlemsstatene kan sikre at ferger som fører deres flagg, og selskapene som driver dem, overholder tilstrekkelige regler for sikkerhetsstyring.
whereas the only way to ensure the safety of all ro-ro ferries, irrespective of their flag, operating or wishing to operate on a regular service from their ports is for the Member States to require effective compliance with safety rules as a condition for operating on a regular service from their ports;
Sikkerheten for alle roro-ferger som går i eller ønskes satt inn i rutetrafikk fra medlemsstatenes havner, uansett hvilket flagg de fører, kan garanteres bare dersom medlemsstatene krever effektiv overholdelse av sikkerhetsreglene som vilkår for å gå i rutetrafikk fra deres havner.
Whereas companies operating ro-ro ferries exclusively in sheltered waters between ports in the same Member State constitute a more limited risk and will need to assume a proportionately greater administrative work-load than other companies, and should therefore enjoy a temporary derogation;
Selskaper som driver roro-ferger utelukkende i beskyttede farvann mellom havner i samme medlemsstat, utgjør en mer begrenset fare og må utføre et forholdsmessig større administrativt arbeid enn andre selskaper, og de bør derfor fritas midlertidig.
Whereas it is necessary to identify the requirements under which the provisions of the ISM Code are enforced and to define the conditions for the issue and verification of the document of compliance and of the safety management certificate;
Det er nødvendig å fastlegge kravene til gjennomføringen av ISM-normens bestemmelser og fastsette vilkårene for utstedelse og verifisering av godkjenningsbeviset og sikkerhetsstyringssertifikatet.
Whereas Member States might find it necessary to delegate or rely upon specialized bodies in order to fulfil their obligations pursuant to this Regulation;
Medlemsstatene kan anse det nødvendig å delegere eller overlate myndighet til fagorganer for å oppfylle sine forpliktelser i henhold til denne forordning.
whereas the appropriate way of ensuring a uniform and adequate level of control is to require that such bodies should only be those which meet the requirements of Council Directive 94/57/EC of 22 November 1994 on common rules and standards for ship inspection and survey organizations and for the relevant activities of maritime administrations;
For å sikre et ensartet og tilstrekkelig kontrollnivå er det hensiktsmessig å kreve at disse organer må oppfylle kravene i rådsdirektiv 94/57/EF av 22. november 1994 om felles regler og standarder for organisasjoner som skal inspisere og besikte skip, og for sjøfartsmyndighetenes virksomhet i den forbindelse.
Whereas a Member State must have the possibility of suspending the operation of certain ro-ro ferries from its ports where it considers that there is a risk of serious danger to safety of life or property or the environment, subject to a decision to be taken in the framework of a regulatory committee, to which the Member States must conform;
En medlemsstat må kunne suspendere driften av visse roro-ferger fra sine havner dersom den anser at de utgjør en alvorlig fare for sikkerheten for menneskeliv, eiendom eller miljøet, forutsatt at en forskriftskomité har truffet en beslutning som medlemsstatene må rette seg etter.
Whereas a simplified procedure involving a committee of a regulatory nature is necessary to amend this Regulation taking into account developments at international level;
En forenklet framgangsmåte som omfatter en forskriftskomité, er nødvendig for å endre denne forordning, idet det tas hensyn til utviklingen på internasjonalt plan.
Whereas the rapid introduction of these safety rules raises specific technical and administative problems for Greece because of the very large number of companies established in Greece operating ferries under the Greek flag and exclusively between Greek ports;
En rask innføring av disse sikkerhetsreglene medfører særlige tekniske og administrative problemer for Hellas på grunn av det store antall selskaper etablert i Hellas som driver ferger under gresk flagg og utelukkende mellom greske havner.
whereas a derogation of limited duration to cover this situation should therefore be granted bearing in mind in addition that regular passenger and ferry services between Greek ports have been excluded until 1 January 2004 from the freedom to provide services granted by Council Regulation (EEC) No 3577/92 of 7 December 1992 applying the principle of freedom to provide services to maritime transport within Member States (maritime cabotage) —
Det bør derfor gis et unntak av begrenset varighet for å ta hensyn til denne situasjonen, samtidig som det tas i betraktning at passasjer- og fergetrafikk mellom greske havner inntil 1. januar 2004 er utelukket fra adgangen til å yte tjenester gitt ved rådsforordning (EØF) nr. 3577/92 av 7. desember 1992 om anvendelse av prinsippet om adgangen til å yte tjenester innen sjøtransport i medlemsstatene (maritim kabotasje) —
The purpose of this Regulation is to enhance the safe management, safe operation and pollution prevention of ro-ro passenger ferries operating to or from ports of the Member States of the Community on a regular service by ensuring that companies operating ro-ro ferries comply with the ISM Code through:
Formålet med denne forordning er å forbedre sikkerhetsstyringen, den sikre driften og hindringen av forurensning med hensyn til roro-passasjerferger som går i rutetrafikk til eller fra havner i Fellesskapets medlemsstater, ved å sikre at selskaper som driver roro-ferger, overholder ISM-normen ved
the establishment and proper maintenance of shipboard and shore-based safety management systems by companies, and
at selskapene innfører og på en forsvarlig måte vedlikeholder sikkerhetsstyringssystemer om bord og i land,
the control thereof by flag and port State administrations.
at flagg- og havnestatsadministrasjoner fører kontroll med systemene.
For the purpose of this Regulation and with a view to the implementation of the ISM Code:
I denne forordning og med henblikk på gjennomføringen av ISM-normen menes med
on the interoperability of electronic road toll systems in the Community
om samvirkingsevnen mellom elektroniske bompengesystemer i Fellesskapet