natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A heavy unmanned free balloon that is equipped with a suspension device (other than a highly conspicuously coloured open parachute) more than 15 m long shall not be operated during night below 18000 m (60000 ft) pressure-altitude unless the suspension device is coloured in alternate bands of high conspicuity colours or has coloured pennants attached.
Flyging med tung ubemannet friballong som er utstyrt med en opphengsinnretning med lengde over 15 m (bortsett fra når opphengsinnretningen er en fallskjerm i sterke kontrastfarger), skal ikke finne sted om natten i lavere høyde enn 18 000 m (60 000 fot) trykkhøyde, med mindre opphengsinnretningen er delt opp i felter som vekselvis skifter mellom kontrastrike farger, eller det er festet fargede vimpler til den.
TERMINATION
OPPHØR
when it becomes known that weather conditions are less than those prescribed for the operation;
når det blir kjent at værforholdene ikke tilfredsstiller de krav som er foreskrevet for flygingen,
if a malfunction or any other reason makes further operation hazardous to air traffic or to persons or property on the surface; or
når feil ved utstyret eller andre årsaker innebærer at videre flyging vil utgjøre en fare for lufttrafikken eller for personer eller eiendom på bakken eller vannet, eller
prior to unauthorised entry into the airspace over another State’s territory.
før uautorisert flyging inn i luftrommet over en annen stats territorium.
FLIGHT NOTIFICATION
UNDERRETNING OM FLYGING
Pre-flight notification
Underretning før flyging
Early notification of the intended flight of an unmanned free balloon in the medium or heavy category shall be made to the appropriate air traffic services unit not less than seven days before the date of the intended flight.
Underretning om planlagt flyging med tung eller middels tung ubemannet friballong skal gis til vedkommende lufttrafikktjenesteenhet senest sju dager før oppsending er planlagt å finne sted.
Notification of the intended flight shall include such of the following information as may be required by the appropriate air traffic services unit:
Underretning om den planlagte flyging skal omfatte de av følgende opplysninger som vedkommende lufttrafikktjenesteenhet måtte kreve:
the estimated date and time of termination of the flight and the planned location of the impact/recovery area.
beregnet dato og klokkeslett for opphør av flygingen og nedslagsfeltets/oppsamlingsstedets planlagte beliggenhet.
In the case of balloons carrying out flights of long duration, as a result of which the date and time of termination of the flight and the location of impact cannot be forecast with accuracy, the term ‘long duration’ shall be used.
Når det foretas ballongflyginger av lang varighet og ovennevnte opplysninger derfor ikke kan gis med nøyaktighet, skal uttrykket «lang varighet» («long duration») benyttes.
If there is to be a series of continuous impacts, the time to be included shall be the estimated time of the first and the last in the series (e.g. 070330Z–072300Z).
Dersom det gjelder en serie fortløpende nedslag, angis den beregnede tid for det første og siste i serien (f.eks. 070330Z–072300Z).
If there is to be more than one location of impact/recovery, each location shall be listed together with the appropriate estimated time of impact.
Dersom det er aktuelt med mer enn ett nedslagsområde, oppgis hvert enkelt sammen med den beregnede tid for nedslaget.
Notification of launch
Underretning om oppsending
estimated time at which 18000 m (60000 ft) pressure-altitude will be passed, or the estimated time at which the cruising level will be reached if at or below 18000 m (60000 ft), and the estimated location; and
beregnet tidspunkt der 18 000 m (60 000 fot) trykkhøyde vil bli passert, eller marsjhøyden nådd dersom denne er 18 000 m (60 000 fot) eller lavere, samt ballongens beregnede geografiske posisjon, og
any changes to the information previously notified in accordance with 5.1.2(g) and (h).
eventuelle endringer i opplysninger som tidligere er gitt i henhold til nr. 5.1.2 bokstav g) og h).
Notification of cancellation
Underretning om avlysning
POSITION RECORDING AND REPORTS
REGISTRERING OG RAPPORTERING AV POSISJONSOPPLYSNINGER
Unless air traffic services require reports of the balloon’s position at more frequent intervals, the operator shall record the position every 2 hours.
Posisjonsopplysningene skal gis hver annen time med mindre lufttrafikktjenesten bestemmer noe annet.
The operator of a heavy unmanned free balloon operating above 18000 m (60000 ft) pressure-altitude shall monitor the flight progress of the balloon and forward reports of the balloon’s position as requested by air traffic services.
Bevegelsene til en tung ubemannet friballong over 18 000 m (60 000 fot) trykkhøyde skal følges av ballongens avsender, og det skal gis posisjonsopplysninger til vedkommende lufttrafikktjenesteenhet.
Unless air traffic services require reports of the balloon’s position at more frequent intervals, the operator shall record the position every 24 hours.
Posisjonsopplysningene skal gis hver 24. time med mindre lufttrafikktjenesten bestemmer noe annet.
This notification shall include the last recorded position.
Underretningen skal omfatte den sist registrerte posisjon.
One hour before the beginning of planned descent of a heavy unmanned free balloon, the operator shall forward to the appropriate ATS unit the following information regarding the balloon:
Når planlagt nedstigning skal finne sted med en tung ubemannet friballong, skal vedkommende lufttrafikktjenesteenhet gis følgende opplysninger én time før nedstigningen påbegynnes:
the forecast time of penetration of 18000 m (60000 ft) pressure-altitude, if applicable;
antatt tid for passering av 18 000 m (60 000 fot) trykkhøyde, om relevant
Table of cruising levels
Tabell over marsjhøyder
The cruising levels to be observed are as follows:
Følgende marsjhøyder skal overholdes:
From 000 degrees to 179 degrees
Fra 000 grader til 179 grader
IFR Flights
IFR-flyginger
VFR Flights
VFR-flyginger
FL
Flygenivå (FL)
etc.
osv.
ATS airspace classes — services provided and flight requirements
Klassifisering av ATS-luftrom – tjenester som tilbys og krav til flygingen
Separation provided
Atskillelse etableres mellom
Service provided
Form for tjeneste
Speed limitation (*)
Hastighetsbegrensninger (*)
Radio communication capability requirement
Krav til radiosamband
Continuous two-way air-ground voice communication required
Krav til uavbrutt toveis luft-til-bakke-talekommunikasjon
Subject to an ATC clearance
Krav til ATC-klarering
IFR only
Bare IFR
All aircraft
Alle luftfartøyer
IFR
IFR
IFR from IFR
IFR fra IFR
IFR from VFR
IFR fra VFR
VFR from IFR
VFR fra IFR
Air traffic control service for separation from IFR;
Flygekontrolltjeneste for atskillelse fra IFR-trafikk
VFR/VFR traffic information
Trafikkinformasjon for VFR/VFR
250 kts IAS below
250 knop IAS under
(10000 ft) AMSL
(10 000 fot) AMSL
Traffic information as far as practical
Trafikkinformasjon så langt det er praktisk mulig
No (**)
Nei (**)
IFR from IFR as far as practical
IFR fra IFR så langt det er praktisk mulig
Yes (***)
Ja (***)
Flight information service if requested
Flygeinformasjonstjeneste etter anmodning
Yes (**)
Ja (**)
When the level of the transition altitude is lower than 3050 m (10000 ft) AMSL, FL 100 should be used in lieu of 10000 ft. Competent authority may also exempt aircraft types, which for technical or safety reasons, cannot maintain this speed.
Når gjennomgangshøyden er lavere enn 3 050 meter (10 000 fot) AMSL, skal FL 100 brukes istedenfor 10 000 fot. Vedkommende myndighet kan også gi fritak til luftfartøytyper som av tekniske grunner eller sikkerhetsgrunner ikke kan holde en slik hastighet.
Pilots shall maintain continuous air-ground voice communication watch and establish two-way communication, as necessary, on the appropriate communication channel in RMZ.
Piloter skal opprettholde kontinuerlig luft-til-bakke-talekommunikasjonsvakt og opprette toveiskommunikasjon om nødvendig på den relevante kommunikasjonskanalen i RMZ.
REQUIREMENTS REGARDING SERVICES IN AIR NAVIGATION
KRAV TIL FLYSIKRINGSTJENESTER
Technical specifications related to aircraft observations and reports by voice communications
Tekniske krav til observasjoner fra luftfartøyer og talekommunikasjonsrapporter
CONTENTS OF AIR-REPORTS
INNHOLD I RAPPORTER FRA LUFTFARTØYER
Special air-reports
Særlige rapporter fra luftfartøyer
The elements contained in special air-reports shall be:
Særlige rapporter fra luftfartøyer skal inneholde:
Message type designator
Meldingstypens betegnelse
Section 1 (Position information)
Avsnitt 1 (posisjonsopplysninger)
Position or latitude and longitude
Posisjon, eller bredde- og lengdegrad
Section 3 (Meteorological information)
Avsnitt 3 (meteorologiske opplysninger)
SPECIFIC PROVISIONS RELATED TO REPORTING WIND SHEAR AND VOLCANIC ASH
SÆRLIGE BESTEMMELSER FOR RAPPORTERING AV VINDSKJÆR OG VULKANSK ASKE
Reporting of wind shear
Rapportering av vindskjær
When reporting aircraft observations of wind shear encountered during the climb-out and approach phases of flight, the aircraft type shall be included.
Ved rapportering av observasjoner fra luftfartøyer om vindskjær ved stigning eller innflyging, skal luftfartøytypen opplyses.
Post-flight reporting of volcanic activity
Rapportering av vulkansk aktivitet etter flyging
Supplement to the ANNEX
Tillegg til vedlegget
List of commonly agreed differences to be notified to ICAO in accordance with Article 5 of this Regulation:
Liste over felles avtalte forskjeller som skal meldes til ICAO i henhold til artikkel 5 i denne forordning:
ICAO Annex 2
ICAO vedlegg 2
Difference A2-01
Avvik A2-01
Chapter 3
Kapittel 3
New Provision.
Ny bestemmelse.
Difference A2-02
Avvik A2-02
3.2.3.2(b)
3.2.3.2 bokstav b)
‘2)
«2)
Difference A2-03
Avvik A2-03
3.2.5(c) and (d)
3.2.5 bokstav c) og d)
Difference A2-04
Avvik A2-04
The differences between this ICAO Standard and this Union regulation are as follows:
Avvikene mellom denne ICAO-standard og denne unionsforordning er:
Difference A2-05
Avvik A2-05
Difference A2-06
Avvik A2-06
New provision.
Ny bestemmelse.
The difference is that Implementing Regulation (EU) No 923/2012 adds requirements under which VFR flights at night may be permitted, as follows:
Forskjellen er at det ved gjennomføringsforordning (EU) nr. 923/2012 tilføyes følgende krav til når VFR-flyginger om natten kan tillates:
for helicopters in airspace classes F and G, flight visibility shall not be less than 3 km, provided that the pilot maintains continuous sight of the surface and if manoeuvred at a speed that will give adequate opportunity to observe other traffic or obstacles in time to avoid collision; and
For helikoptre i luftrom av klasse F og G skal flysikten ikke være under 3 km, forutsatt at piloten har kontinuerlig sikt til bakken og at luftfartøyet manøvreres ved en hastighet som gir tilstrekkelig mulighet til å observere annen trafikk eller eventuelle hindringer tidsnok til å unngå kollisjon.
for mountainous terrain, higher VMC visibility and distance from cloud minima may be prescribed.
I fjellterreng kan vedkommende myndighet fastsette høyere VMC-minsteverdier for sikt og avstand fra skyer.
Difference A2-07
Avvik A2-07
Difference A2-08
Avvik A2-08
3.8 and Appendix 2
3.8 og tillegg 2
Difference A11-01
Avvik A11-01
Paragraph 2.25.5
Punkt 2.25.5
‘Time checks shall be given
«Riktig tid skal gis
Difference A11-02
Avvik A11-02
Paragraph 2.6.1
Punkt 2.6.1
Exemption possibility.
Mulighet for unntak.
except that, when requested by the pilot of an aircraft
Dersom piloten på et luftfartøy ber om det
Difference A11-04
Avvik A11-04
Difference A11-05
Avvik A11-05
Other clearances or instructions, including conditional clearances
Andre klareringer eller instrukser, herunder betingede klareringer
Difference A11-06
Avvik A11-06
Difference A03-07
Avvik A03-07
If, prior to departure, it is anticipated that, depending on fuel endurance and subject to reclearance in flight, a decision may be taken to proceed to a revised destination aerodrome, the appropriate air traffic control units shall be so notified by the insertion in the flight plan of information concerning the revised route (where known) and the revised destination.
Dersom man før avgang, på grunnlag av rekkevidde og under forutsetning av at ny klarering gis under flyging, forventer at det kan bli tatt en beslutning om å fly til en annen bestemmelsesflyplass, skal de berørte flygekontrollenhetene underrettes om dette ved at det i reiseplanen tilføyes opplysninger om den reviderte ruten (der denne er kjent) og det nye bestemmelsesstedet.
‘controlled aerodrome’ means an aerodrome at which air traffic control service is provided to aerodrome traffic regardless whether or not a control zone exists;
«kontrollert flyplass» en flyplass der flyplasstrafikken er underlagt flygekontrolltjeneste, uavhengig av om det finnes en kontrollsone,
‘Aeronautical Information Publication (AIP)’ means a publication issued by or with the authority of a State and containing aeronautical information of a lasting character essential to air navigation;
«luftfartspublikasjon» en publikasjon som er utgitt av en stat eller med en stats myndighet, og som inneholder luftfartsinformasjon som er av varig natur og av grunnleggende betydning for lufttrafikken,
aircraft shall acknowledge receipt of the information upon establishing communication with the ATS unit providing approach control service, the aerodrome control tower or Aerodrome Flight Information Service (AFIS), as appropriate; and
luftfartøyer bekrefte mottakelsen av opplysningene når det opprettes forbindelse med ATS-enheten som yter innflygingskontrolltjeneste, kontrolltårnet eller flygeinformasjonstjenesten på flyplassen (AFIS), avhengig av hva som er relevant, og
Continuous air-ground voice communications are required for all flights.
Det er krav om uavbrutt luft-til-bakke-talekommunikasjon for alle flyginger.
Air-ground voice communications mandatory for flights participating in the advisory service.
Luft-til-bakke-talekommunikasjon er obligatorisk for flyginger som deltar i rådgivningstjenesten.
Continuous air-ground voice communications are required for IFR flights.
Det er krav om uavbrutt luft-til-bakke-talekommunikasjon for IFR-flyginger.
Continuous air-ground voice communications are required for IFR flights participating in the advisory service and all IFR flights shall be capable of establishing air-ground voice communications.
Det er krav om uavbrutt luft-til-bakke-talekommunikasjon for IFR-flyginger som deltar i rådgivningstjenesten, og alle IFR-flyginger skal være i stand til å opprette talekommunikasjon mellom luft og bakke.
All IFR flights shall be capable of establishing air-ground voice communications.
Alle IFR-flyginger skal være i stand til å opprette luft-til-bakke-talekommunikasjon.
‘approach control unit’ means a unit established to provide air traffic control service to controlled flights arriving at, or departing from, one or more aerodromes;
«innflygingskontrollenhet» en enhet som er opprettet for å yte flygekontrolltjeneste til kontrollerte flyginger med ankomst til eller avgang fra en eller flere flyplasser,
Air traffic control service shall be provided:
Det skal ytes flygekontrolltjeneste
SERA.8005 Operation of air traffic control service
SERA.8005 Yting av flygekontrolltjeneste
In order to provide air traffic control service, an air traffic control unit shall:
For å kunne yte flygekontrolltjeneste skal en flygekontrollenhet
‘airway’ means a control area or portion thereof established in the form of a corridor;
«luftled» et kontrollområde eller del av dette, utformet som en korridor,
The term ‘flight plan’ is used to mean variously, full information on all items comprised in the flight plan description, covering the whole route of a flight, or limited information required, inter alia, when the purpose is to obtain a clearance for a minor portion of a flight such as to cross an airway, to take off from, or to land at a controlled aerodrome.
Begrepet «reiseplan» brukes som en fellesbetegnelse for alle opplysninger om alle punkter som omfattes i beskrivelsen av reiseplanen, og som omfatter hele ruten for en flyging, samt for begrensede opplysninger som blant annet kreves når formålet er å få klarering for en mindre del av flygingen, slik som å krysse en luftled, eller ta av fra eller lande på en kontrollert flyplass.
‘flight information region’ means an airspace of defined dimensions within which flight information service and alerting service are provided;
«flygeinformasjonsregion» et nærmere avgrenset luftrom der det ytes flygeinformasjons- og alarmtjeneste,
‘cruise climb’ means an aeroplane cruising technique resulting in a net increase in altitude as the aeroplane mass decreases;
«marsjstigning» flygeteknikk som innebærer en nettoøkning av flyets høyde over havet etter hvert som dets masse reduseres,
In accordance with Article 1(2) of the framework Regulation (EC) No 549/2004, the regulatory framework for the creation of the single European sky does not cover military operations and training.
I samsvar med artikkel 1 nr. 2 i rammeforordningen (EF) nr. 549/2004 får rammereglene for opprettelse av et felles europeisk luftrom ikke anvendelse på militære operasjoner og militær trening.
An aircraft which is being subjected to unlawful interference shall endeavour to set the transponder to Code 7500 and notify the appropriate ATS unit of, any significant circumstances associated therewith and any deviation from the current flight plan necessitated by the circumstances, in order to enable the ATS unit to give priority to the aircraft and to minimise conflict with other aircraft.
Et luftfartøy som blir utsatt for ulovlig inngrep skal forsøke å innstille transponderen på kode 7500 og underrette den relevante ATS-enhet om eventuelle vesentlige forhold i den forbindelse og eventuelle avvik fra gjeldende reiseplan som følge av omstendighetene, for å gi ATS-enheten mulighet til å gi luftfartøyet prioritet og minimere konflikt med andre luftfartøyer.
Additionally, the information to be provided in lieu of the estimated off-block time shall be the time over the first point of the route to which the flight plan relates.
Opplysningen som skal gis i stedet for beregnet utkjøringstid, skal være tidspunktet der luftfartøyet passerer over det første punktet på ruten reiseplanen gjelder.
if leaving the vicinity of an aerodrome, a flight plan shall be submitted in accordance with SERA.4001(b)(6);
Dersom flygingen forlater flyplassens nærhet, skal det innleveres en reiseplan i henhold til SERA.4001 b) nr. 6.
as required by SERA.4001(b), submit a flight plan to the appropriate air traffic services unit as soon as practicable and obtain a clearance prior to proceeding IFR when in controlled airspace.
i henhold til SERA.4001 b), snarest mulig innlevere en reiseplan til den relevante enheten for lufttrafikktjenester, og få klarering før IFR-flyging i kontrollert luftrom påbegynnes.
‘forecast’ means a statement of expected meteorological conditions for a specified time or period, and for a specified area or portion of airspace;
«værvarsel» en beskrivelse av de forventede værforholdene på et nærmere fastsatt tidspunkt eller i en nærmere fastsatt periode, og for et angitt område eller del av luftrommet,
Pre-flight action for flights away from the vicinity of an aerodrome, and for all IFR flights, shall include a careful study of available current weather reports and forecasts, taking into consideration fuel requirements and an alternative course of action if the flight cannot be completed as planned.
Forberedelser før flyging som ikke skal foregå i nærheten av en flyplass, og for alle IFR-flyginger, skal omfatte en grundig studie av tilgjengelige aktuelle værrapporter og værvarsler, der det tas hensyn til drivstoffbehovet og til alternativ framgangsmåte dersom flygingen ikke kan gjennomføres som planlagt.
On arrival of a flight at an aerodrome, the completed report of volcanic activity shall be delivered by the aircraft operator or a flight crew member, without delay, to the aerodrome meteorological office, or if such office is not easily accessible to arriving flight crew members, the completed form shall be dealt with in accordance with local arrangements made by the meteorological authority and the aircraft operator.
Når et luftfartøy ankommer en flyplass skal luftfartøyets operatør eller et flygebesetningsmedlem straks levere en utfylt rapport om vulkansk aktivitet til flyplassens meteorologiske kontor, eller dersom et slikt kontor ikke er enkelt tilgjengelig for ankommende besetningsmedlemmer, behandle den utfylte rapporten i henhold til lokale ordninger fastsatt av den meteorologiske myndigheten og luftfartøyets operatør.
inform air traffic services units serving adjacent flight information regions if it appears that the aircraft has strayed from such adjacent flight information regions.
informere enheter for lufttrafikktjenester som betjener tilstøtende flygeinformasjonsregioner dersom det ser ut til at luftfartøyet har avveket ut av disse flygeinformasjonsregionene.
‘transition level’ means the lowest flight level available for use above the transition altitude;
«gjennomgangsnivå» det laveste flygenivå som er tilgjengelig over gjennomgangshøyden,
‘heading’ means the direction in which the longitudinal axis of an aircraft is pointed, usually expressed in degrees from North (true, magnetic, compass or grid);
«kurs» den retning et luftfartøys lengdeakse peker, vanligvis uttrykt i grader fra nord (sant, magnetisk, kompasskurs eller grid),
The aircraft that has the right-of-way shall maintain its heading and speed.
Luftfartøyet som ikke har vikeplikt skal holde sin kurs og hastighet.
When two aircraft are approaching head-on or approximately so and there is danger of collision, each shall alter its heading to the right.
Når to luftfartøyer nærmer seg hverandre på motsatt eller tilnærmet motsatt kurs og det er fare for kollisjon, skal begge endre sin kurs til høyre.
DAY or NIGHT — Raising landing gear (if fitted) and flashing landing lights while passing over runway in use or helicopter landing area at a height exceeding 300 m (1000 ft) but not exceeding 600 m (2000 ft) (in the case of a helicopter, at a height exceeding 50 m (170 ft) but not exceeding 100 m (330 ft)) above the aerodrome level, and continuing to circle runway in use or helicopter landing area.
OM DAGEN eller NATTEN – Hever understellet (dersom utstyrt med innfellbart understell) og blinker med landingslys under passering av rullebane i bruk eller landingsområdet for helikoptre i en høyde over 300 m (1000 fot), men ikke høyere enn 600 m (2000 fot) (dersom det dreier seg om helikoptre, i en høyde over 50 m (170 fot) men ikke høyere enn 100 m (330 fot)) over flyplassens nivå, og fortsetter å sirkle rullebane i bruk eller landingsområdet for helikoptre.
An IFR flight operating outside controlled airspace but within or into areas, or along routes, designated by the competent authority in accordance with SERA.4001(b)(3) or (4) shall maintain an air-ground voice communication watch on the appropriate communication channel and establish two-way communication, as necessary, with the air traffic services unit providing flight information service.
En IFR-flyging som foregår utenfor kontrollert luftrom, men innenfor eller inn i områder eller langs ruter som er utpekt av vedkommende myndighet i henhold til SERA.4001 b) 3 eller 4 skal opprettholde luft-til-bakke-talekommunikasjonsvakt på den relevante kommunikasjonskanalen, og om nødvendig etablere toveiskommunikasjon med enheten for lufttrafikktjenester som yter flygeinformasjonstjeneste.