natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The verification must be carried out in such a way as to cover all the possible positions of this centre of gravity, the vehicle in running order with a mass of 75 kg positioned on every passenger seat being laden to its mass M.
Kontrollen skal foretas på en slik måte at den omfatter alle mulige posisjoner tyngdepunktet kan være i, med kjøretøyet i driftsferdig stand med en masse på 75 kg plassert på hvert passasjersete, belastet til massen M.
Trailer towing vehicles (road tractors) and lorries also intended to tow a centre-axle trailer.
Trekkvogner for tilhengere (trekkbiler) og lastebiler som også er beregnet på å trekke en påhengsvogn:
The same calculations as per 7.4.2.5.1.1 in the case of complete or completed vehicles other than special purpose vehicles, or 7.4.2.5.1.2 in the case of incomplete or special purpose vehicles, are carried out in all those of the following possible scenarios which are relevant:
Samme beregninger som angitt i nr. 7.4.2.5.1.1 for andre ferdigoppbygde eller etappevis ferdigoppbygde kjøretøyer enn spesialkjøretøyer eller i nr. 7.4.2.5.1.2 for kjøretøyer som er delvis oppbygde eller spesialkjøretøyer, skal foretas i alle mulige følgende relevante tilfeller:
without any load on the coupling point (except, for road tractors, that corresponding to the mass of the coupling device if fitted by the manufacturer, which is included in the mass in running order in accordance with 2.5);
uten belastning på koplingspunktet (bortsett fra for trekkbiler, belastningen tilsvarende massen av koplingen dersom den er montert av produsenten; den inngår da i kjøretøyets masse i driftsferdig stand i samsvar med nr. 2.5),
a load corresponding to the maximum mass of the coupling device stated by the manufacturer, if he does not fit the coupling device, being applied on to the coupling point (and deducted from the payload);
en belastning tilsvarende koplingens største masse som oppgitt av produsenten, og dersom vedkommende ikke står for monteringen av den, påført koplingspunktet (og fratrukket nyttelasten),
a load corresponding to the technically permissible maximum mass on the coupling point being applied on to the coupling point (and deducted from the payload).
en belastning tilsvarende den største teknisk tillatte masse på koplingspunktet, påført koplingspunktet (og fratrukket nyttelasten).
Semi-trailer towing vehicles (semi-trailer tractors).
Semitrailer-trekkvogner
In the case of a complete or completed vehicle:
For ferdigoppbygde eller etappevis ferdigoppbygde kjøretøyer:
the manufacturer must state the extreme positions of the axis of the fifth wheel.
produsenten skal oppgi ytterposisjonene for svingskivens akse.
The verification must be carried out in such a way as to cover all the possible positions of the axis of the fifth wheel, the vehicle in running order with a mass of 75 kg positioned on every passenger seat being laden to its mass M (with the payload applied to the axis of the fifth wheel).
Kontrollen skal foretas på en slik måte at den omfatter alle mulige posisjoner svingskivens akse kan være i, med kjøretøyet i driftsferdig stand med en masse på 75 kg plassert på hvert passasjersete, belastet til massen M (med nyttelasten påført svingskivens akse).
In the case of an incomplete vehicle:
For delvis oppbygde kjøretøyer:
the same verifications as per 7.4.2.5.3.1 must be carried out on the basis of the extreme permissible positions of the axis of the fifth wheel as stated by the manufacturer.
samme kontroller som i nr. 7.4.2.5.3.1 skal foretas på grunnlag av de ytterste tillatte posisjoner for svingskivens akse oppgitt av produsenten.
MC must not exceed M + TM.
MC skal ikke overstige M + TM.
Requirements for buses and coaches
Krav for busser og turvogner
The requirements of 7.4.2.1 to 7.4.2.3, and of 7.4.2.7, apply.
Kravene i nr. 7.4.2.1-7.4.2.3 og i nr. 7.4.2.7 får anvendelse.
The mass of the vehicle in running order, plus the mass Q defined in the table in 7.4.3.3.1 multiplied by the total number of passengers, plus the technically permissible maximum mass on the coupling point, plus the masses B and BX defined in 7.4.3.3.1 must not exceed the mass M.
Kjøretøyets masse i driftsferdig stand, pluss massen Q som bestemt i tabellen i nr. 7.4.3.3.1 ganget med det samlede antall passasjerer pluss den største teknisk tillatte masse på koplingspunktet pluss massene B og BX, definert i nr. 7.4.3.3.1, skal ikke overstige massen M.
Moreover, the mass corresponding to the load on the driving axle or the sum of masses corresponding to the loads on the driving axles must be a least 25 % of M.
Dessuten skal massen tilsvarende belastningen på drivakselen eller summen av massene tilsvarende belastningene på drivakslene være minst 25 % av M.
When the vehicle is in running order to laden as specified in 7.4.3.3.1, the mass corresponding to the load on the front axle or group of axles must not be less than the percentage of M laid down in the following table:
Når kjøretøyet er i driftsferdig stand eller belastet som angitt i nr. 7.4.3.3.1, skal massen tilsvarende belastningen på forakselen eller forakselgruppen ikke være mindre enn prosentdelen av M fastsatt i nedenstående tabell:
Requirements for vehicles of category M2 or M3 other than buses and coaches, and for trailer caravans
Krav for andre kjøretøyer i gruppe M2 og M3 enn busser og turvogner samt campingtilhengere
The requirements of 7.4.2.1 to 7.4.2.4 and of 7.4.2.7 apply.
Kravene i nr. 7.4.2.1-7.4.2.4 og 7.4.2.7 får anvendelse.
In addition, when the incomplete vehicle is laden to its mass M according to the situation described in 7.4.2.5.1.2, or when the complete or completed vehicle in running order is laden to its mass M as described in the Appendix to Annex II to Council Directive 92/21/EEC (2), the mass corresponding to the load on each axle must not exceed the mass mi on this axle, and the mass corresponding to the load on each solo axle or on the group of axles must not exceed the mass µj on this group of axles.
Når det delvis oppbygde kjøretøyet er belastet til sin masse M i henhold til tilfellet beskrevet i nr. 7.4.2.5.1.2, eller når det ferdigoppbygde eller etappevis ferdigoppbygde kjøretøyet i driftsferdig stand belastes til sin masse M som beskrevet i tillegget til vedlegg II til rådsdirektiv 92/21/EØF
Moreover, the mass corresponding to the load on the driving axle or the sum of the masses corresponding to the loads on the driving axles must be at least 25 % of M.
Videre skal massen tilsvarende belastningen på drivakselen eller summen av massene tilsvarende belastningene på drivakslene være minst 25 % av M.
Conditions to be verified for the classification of a vehicle as an off-road vehicle (Annex II, section 4 of Directive 70/156/EEC)
Vilkår som skal kontrolleres for klassifisering av et kjøretøy som terrenggående (vedlegg II nr. 4 i direktiv 70/156/EØF)
The technical service must verify if the complete or completed vehicle, or the semi-trailer towing vehicle (semi-trailer tractor) without fifth wheel is to be considered as an off-road vehicle according to the requirements laid down in Annex II to Directive 70/156/EEC.
Den tekniske instans skal kontrollere om det ferdigoppbygde eller etappevis ferdigoppbygde kjøretøyet eller semitrailertrekkvognen uten svingskive skal anses som et terrenggående kjøretøy i henhold til kravene fastsatt i vedlegg II til direktiv 70/156/EØF.
For other incomplete vehicles, this verification is carried out only at the request of the manufacturer.
For andre delvis oppbygde kjøretøyer skal denne kontrollen foretas bare på produsentens anmodning.
Manoeuvrability
Manøvreringsevne
Any motor vehicle and any semi-trailer must be able to manoeuvre on either side for a complete circular trajectory of 360 ° inside an area defined by two concentric circles, the outer circle having a radius of 12,50 m and the inner circle having a radius of 5,30 m, without any of the vehicle's outermost points (with the exception of the protruding parts prescribed for the vehicle width in 2.4.2) projecting outside the circumferences of the circles.
Enhver motorvogn og semitrailer skal kunne manøvrere til begge sider i en uavbrutt sirkelformet bane på 360? innenfor et område begrenset av to konsentriske sirkler der den ytre har en radius på 12,50 m og den indre en radius på 5,30 m, uten at noen av kjøretøyets ytterpunkter (med unntak av de framstikkende deler nevnt i nr. 2.4.2 i forbindelse med kjøretøybredden) overskrider sirklenes omkretser.
For motor vehicles and semi-trailers with axle-lift device (see 2.14) this requirement also applies with the axle(s) in the lifted position (within the meaning of 2.14).
For motorvogner og semitrailere med akselløfter (se nr. 2.14) får dette kravet anvendelse også når akselen eller akslene er i løftet stilling (i henhold til nr. 2.14).
The abovementioned requirements must be verified as follows:
Overholdelse av ovennevnte krav skal kontrolleres på følgende måte:
The outermost front point of the motor vehicle must be guided along the contour of the outer circle (see figure A).
Motorvognens fremste ytterpunkt skal følge omkretsen til den ytre sirkelen (figur A).
Semi-trailers
Semitrailere
A semi-trailer is deemed to comply with the requirements of 7.6.1 if its wheelbase is not greater than
En semitrailer skal anses å oppfylle kravene i nr. 7.6.1 dersom dens akselavstand ikke overstiger:
where L is the semi-trailer's width, the wheelbase being measured for the purpose of this section as the distance of the axis of the semi-trailer fifth wheel king-pin to the centre line of the non-steering bogie axles; if one or more of the non-steering bogie axles has an axle lift device (see 2.14), then the wheelbase with lowered/lifted axle(s), whichever is the longer, is taken into account.
der L er semitrailerens bredde, og akselavstanden i dette nummer måles som avstanden mellom aksen til semitrailerens kingbolt og den ikke
In case of doubt, the approval authority can require a test to be carried out as described at 7.6.1.
I tvilstilfeller kan typegodkjenningsmyndigheten kreve at det foretas en prøving som fastsatt i nr. 7.6.1.
Additional requirements for vehicles of categories M2 or M3 and N
Tilleggskrav for kjøretøyer i gruppe M2 eller M3 og N
In the case of an articulated vehicle of category M2 or M3, the two rigid portions must be aligned with the plane.
For leddelte kjøretøyer i gruppe M2 eller M3 skal de to stive delene bringes på linje med planet.
When the vehicle moves forward on either side following the circle of 12,50 m radius, no part of it may move outside the vertical plane by more than 0,80 m (see figure B) in the case of a rigid vehicle or by more than 1,20 m (see figure C) in the case of an articulated vehicle of category M2 or M3.
Når kjøretøyet beveges framover til en av sidene langs sirkelen med en radius på 12,50 m, skal ingen av kjøretøyets deler overskride det vertikale planet med mer enn 0,80 m (se figur B) for et stivt kjøretøy, eller med mer enn 1,20 m (se figur C) for et leddelt kjøretøy i gruppe M2 eller M3.
For vehicles with an axle-lift device this requirement also applies with the axle(s) in the lifted position (within the meaning of 2.14).
For kjøretøyer utstyrt med akselløfter får dette kravet anvendelse også når akselen/akslene er i løftet stilling (i henhold til nr. 2.14).
For vehicles of category N with retractable axles in the lifted position, or loadable axles in the unladen condition, the figure of 0,80 m is replaced by 1,00 m.
For kjøretøyer i gruppe N med løftbare aksler i løftet stilling eller belastbare aksler i ubelastet tilstand, skal tallet 0,80 m erstattes med 1,00 m.
The requirements of 7.6.1 and 7.6.2 may also be verified, at the request of the manufacturer, with an appropriate equivalent calculation or geometric demonstration.
Kravene i nr. 7.6.1 og 7.6.2 kan på produsentens anmodning kontrolleres også ved at det foretas en tilsvarende passende beregning eller geometrisk demonstrasjon.
In the case of incomplete vehicles, the manufacturer must declare the maximum permissible dimensions for which the vehicle is to be checked against the requirements of 7.6.1 and 7.6.2.
For delvis oppbygde kjøretøyer skal produsenten oppgi de største tillatte dimensjoner som kjøretøyet skal kontrolleres mot med hensyn til kravene i nr. 7.6.1 og 7.6.2.
Additional requirements for motor vehicles of categories M2 and M3
Tilleggskrav for motorvogner i gruppe M2 og M3
The technically permissible maximum towable mass must not exceed 3 500 kg.
Den største teknisk tillatte trekkbare masse skal ikke overstige 3 500 kg.
Technically permissible maximum mass on the coupling point of motor vehicles and mounting instructions for couplings
Største teknisk tillatte masse på motorvogners koplingspunkt og monteringsanvisning for koplinger
The technically permissible maximum mass on the coupling point of a motor vehicle designed to tow a centre-axle trailer and with a technically permissible maximum towable mass exceeding 3,5 tonnes must be at least equal to 10 % of its technically permissible maximum towable mass or 1 000 kg, whichever is the lesser, plus, for motor vehicles other than towing vehicles, the mass of the coupling device if fitted by the manufacturer, or the maximum permissible mass of the coupling device if not fitted by the manufacturer.
Den største teknisk tillatte masse på koplingspunktet til en motorvogn konstruert for å trekke en påhengsvogn og med en største teknisk tillatt trekkbar masse på mer enn 3,5 tonn skal være minst 10 % av dens største teknisk tillatte trekkbare masse eller 1000 kg, der det laveste tallet skal gjelde, pluss for andre motorvogner enn trekkvogner, koplingens masse dersom kjøretøyet er slik utstyrt av produsenten, eller koplingens største tillatte masse dersom kjøretøyet ikke er slik utstyrt av produsenten.
The technically permissible maximum mass on the coupling point of a motor vehicle designed to tow a centre-axle trailer and with a technically permissible maximum towable mass not exceeding 3,5 tonnes must be at least equal to 4 % of its technically permissible maximum laden mass, or 25 kg, whichever is the lesser, plus, for motor vehicles other than towing vehicles, the mass of the coupling device if fitted by the manufacturer, or the maximum permissible mass of the coupling device if not fitted by the manufacturer.
Den største teknisk tillatte masse på koplingspunktet til en motorvogn konstruert for å trekke en påhengsvogn og med en største teknisk tillatt trekkbar masse på mindre enn 3,5, tonn skal være minst 4 % av dens største teknisk tillatte totalmasse eller 25 kg, der det laveste tallet skal gjelde, pluss for andre motorvogner enn trekkvogner, koplingens masse dersom kjøretøyet er slik utstyrt av produsenten, eller koplingens største tillatte masse dersom kjøretøyet ikke er slik utstyrt av produsenten.
In the case of a motor vehicle with a technically permissible maximum laden mass not exceeding 3,5 tonnes, the manufacturer must specify in the owner's manual the conditions for the attachment of the coupling device to the motor vehicle.
For en motorvogn med en største teknisk tillatt totalmasse som ikke overstiger 3,5 tonn, skal produsenten angi i brukerveiledningen de vilkår som gjelder for festing av koplingen på motorvognen.
Where the case occurs the above conditions must include the technically permissible maximum mass on the coupling point of the motor vehicle, the maximum permissible mass of the coupling device, the mounting points of the coupling device on the motor vehicle and the maximum permissible overhang of the coupling device.
I et slikt tilfelle skal nevnte vilkår omfatte den største teknisk tillatte masse på motorvognens koplingspunkt, største tillatte masse på koplingen, koplingens festepunkter på motorvognen og koplingens største tillatte overheng.
Hill-starting ability
Bakkestartevne
Motor vehicles towing a trailer and laden to their technically permissible maximum laden mass of the combination, must be capable of starting five times within five minutes at an up-hill gradient of at least 12 %.
Motorvogner som trekker en tilhenger, og som er lastet til vogntogets største teknisk tillatte totalmasse, skal kunne starte fem ganger på fem minutter ved en helningsgrad oppover på minst 12 %.
Engine power/maximum mass ratio
Forholdet motoreffekt/totalmasse
Motor vehicles must provide an engine power output of at least 5 kW/t of the technically permissible maximum laden mass of the combination.
Motorvogner skal ha en motoreffekt på minst 5 kilowatt per tonn av vogntogets teknisk tillatte totalmasse.
The engine power is measured according to the provisions of Council Directive 80/1269/EEC (3).
Motoreffekten skal måles i henhold til bestemmelsene i rådsdirektiv 80/1269/EØF
Conditions relating to the equivalence between certain non-air suspension and air suspension systems for vehicle driving axle(s)
Vilkår for likeverdighet mellom visse luftfjæringssystemer og fjæringssystemer for kjøretøyers drivaksler
At the request of the manufacturer, the technical service must verify the equivalence of a non-air suspension to an air suspension for driving axle(s).
På produsentens anmodning skal den tekniske instans kontrollere et fjæringssystems likeverdighet med et luftfjæringssystem for drivaksler.
In order to be recognized as equivalent to air suspension, a non-air suspension must comply with the following requirements:
For at et fjæringssystem skal anses som likeverdig med et luftfjæringssystem, må det oppfylle følgende krav:
During free transient low-frequency vertical oscillation of the sprung mass above a driving axle or group of axles, the measured frequency and damping with the suspension carrying its maximum load must fall within the limits defined in 7.11.1.2 to 7.11.1.5.
når massen som fjæres på en drivaksel eller en boggi, utsettes for en fri vertikal lavfrekvent svingning, skal frekvensen og dempningen som måles når fjæringen utsettes for maksimal belastning, ligge innenfor grensene definert i nr. 7.11.1.2-7.11.1.5,
Each axle must be fitted with hydraulic dampers.
hver aksel skal være utstyrt med hydrauliske støtdempere.
On groups of axles, the dampers must be positioned to minimize the oscillation of the groups of axles.
På en boggi skal støtdemperne være slik plassert at boggiens svingninger reduseres til et minimum,
The mean damping ratio Dm must be more than 20 % of critical damping for the suspension in its normal condition with hydraulic dampers in place and operating.
det gjennomsnittlige dempningsforhold Dm skal være over 20 % av den kritiske dempning for en fjæring utstyrt med hydrauliske støtdempere som virker,
The damping ratio Dr of the suspension with all hydraulic dampers removed or incapacitated must be not more than 50 % of Dm.
dempningsforholdet Dr, der alle hydrauliske støtdempere er fjernet eller satt ut av drift, skal ikke overstige 50 % av Dm,
The frequency of the sprung mass above the driving axle or group of axles in a free transient vertical oscillation must not be higher than 2,0 Hz.
frekvensen for massen som fjæres på drivakselen eller boggien, skal ved fri vertikal svingning ikke være høyere enn 2,0 Hz,
The frequency and damping of the suspension are defined in 7.11.2. The test procedures for measuring the frequency and damping are laid down in 7.11.3.
fjæringens frekvens og dempning er definert i nr. 7.11.2. Prøvingsmetodene for måling av frekvens og dempning er fastsatt i nr. 7.11.3.
Definition of frequency and damping
Definisjon av frekvens og dempning
In this definition a sprung mass M (kg) above a driving axle or group of axles is considered.
Denne definisjonen tar som utgangspunkt en avfjæret masse M (kg) over en drivaksel eller boggi.
The axle or group of axles has a total vertical stiffness between the road surface and the sprung mass of K newton/metre (N/m) and a total damping coefficient of C newton second per metre (N.s/m).
Akselen eller boggien har mellom massen som fjæres og veidekket en samlet vertikal stivhet på K Newton/meter (N/m), og en samlet dempningskoeffisient på C Newton/meter per sekund (N.s/m);
The vertical displacement of the sprung mass is Z. The equation of motion for free oscillation of the sprung mass is:
Z er den vertikale forskyvning av massen som fjæres. Bevegelsesligningen for den avfjærede massens frie svingninger er:
The frequency of oscillation of the sprung mass F (Hz) is:
Svingningsfrekvensen F (Hz) for massen som fjæres, er:
The damping is critical when C = Co,
Dempningen er kritisk når C = Co,
The damping ratio as a fraction of critical is >NUM>C >DEN>Co.
Dempningsforholdet uttrykt som en brøkdel av den kritiske dempning er C/Co.
During free transient oscillation of the sprung mass the vertical motion of the mass will follow a damped sinusoidal path (figure 2).
Ved fri svingning av den avfjærede massen vil massens vertikale bevegelse følge en dempet sinuskurve (figur 2).
The frequency can be estimated by measuring the time for as many cycles of oscillation as can be observed.
Frekvensen kan bestemmes ved å måle tiden for så mange svingningssykluser som kan observeres.
The damping can be estimated by measuring the heights of successive peaks of the oscillation in the same direction.
Dempningen kan bestemmes ved å måle høyden til svingningsutslag som følger etter hverandre i samme retning.
If the peak amplitudes of the first and second cycles of the oscillation are A1 and A2, then the damping ratio D is
Dersom toppamplitudene i første og andre svingningssyklus kalles A1 og A2, vil dempningsforholdet D være:
'ln` being the natural logarithm of the amplitude ratio.
der ln er den naturlige logaritme av amplitudeforholdet.
To establish by test the damping ratio Dm, the damping ratio Dr with hydraulic dampers removed, and the frequency F of the suspension, the loaded vehicle is either:
For ved prøving å bestemme dempningsforholdet Dm, dempningsforholdet Dr, dvs. dempningsforholdet uten hydrauliske støtdempere, og fjæringsfrekvensen F bør det lastede kjøretøyet:
driven at low speed (5 km/h ± 1 km/h) over an 80 mm step with the profile shown in figure 1. The transient oscillation to be analysed for frequency and damping occurs after the wheels of the driving axle have left the step; or
kjøres ved lav hastighet (5 km/t ± 1 km/t) over et 80 mm høyt trinn med profil som vist i figur 1. Svingningen som skal undersøkes med hensyn til frekvens og dempning, oppstår etter at hjulene på drivakselen har passert trinnet, eller
pulled down by its chassis so that the driving axle load is 1,5 times its maximum static value.
trykkes ned ved understellet slik at belastningen på drivakselen er en og en halv gang dens høyeste statiske verdi.
The vehicle held down is suddenly released and the subsequent oscillation analysed; or
Trykket på kjøretøyet fjernes plutselig, og den påfølgende svingning undersøkes, eller
pulled up by its chassis so that the sprung mass is lifted by 80 mm above the driving axle.
løftes opp ved understellet slik at massen som fjæres, løftes til 80 mm over drivakselen.
The vehicle held up is suddenly dropped and the subsequent oscillation analysed; or
Kjøretøyet frigjøres plutselig, og den påfølgende svingning undersøkes, eller
subjected to other procedures insofar as it has been proved by the manufacturer, to the satisfaction of the technical service, that they are equivalent.
gjøres til gjenstand for andre prøvingsmetoder, i den utstrekning produsenten har godtgjort overfor den tekniske instans at de er likeverdige.
The vehicle must be fitted with a vertical displacement transducer between driving axle and chassis, directly above the driving axle.
Kjøretøyet skal være utstyrt med en avstandsgiver til måling av vertikal forskyvning, montert mellom drivaksel og understell umiddelbart over drivakselen.
From the trace, the time interval between the first and second compression peaks can be measured to obtain the damping.
Ved å avlese denne er det mulig å finne tidsintervallet mellom første og andre kompresjonstopp, og derved dempningen.
For twin driving groups of axles, vertical displacement transducers must be fitted between each driving axle and the chassis directly above it.
På boggier med to drivaksler bør det monteres avstandsgivere mellom hver drivaksel og understellet umiddelbart over drivakselen.