natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Reversing lights for power-driven vehicles and their trailers
Lykter for ryggelys på motorvogner og deres tilhengere
G+M
G+M
Identification of controls, tell-tales and indicators
Merking av betjeningsinnretninger, kontrollinnretninger og indikatorer
Location and identification of hand controls, tell-tales and indicators
Plassering og merking av manuelle betjeningsinnretninger, kontrollinnretninger og indikatorer
Windscreen defrosting and demisting systems
Avisings- og avduggingsinnretninger for frontruten
Windscreen wiper and washer systems
Vindusvisker- og vindusspyleranlegg for frontruten
Emissions (Euro IV and V) heavy duty vehicles
Utslipp (Euro IV  og V) tunge kjøretøyer
H (
H (
G+H (
G+H (
Masses and dimensions (cars)
Masser og dimensjoner (biler)
G+J
G+J
Safety glazing materials and their installation on vehicles
Sikkerhetsglass og montering av dette i kjøretøyer
Installation of tyres
Montering av dekk
46C
46C
46D
46D
Tyre rolling sound emissions, adhesion on wet surfaces and rolling resistance (Classes C1, C2 and C3)
Rullestøy fra dekk, friksjon på vått føre og rullemotstand (klasse C1, C2 og C3)
46E
46E
Temporary-use spare unit, run-flat tyres/system and tyre pressure monitoring system
Reserveenheter til midlertidig bruk, sikkerhetsdekk og/eller sikkerhetsdekksystem og system for overvåkning av dekktrykk
Masses and dimensions (other than vehicles referred to in item 44)
Masser og dimensjoner (for andre kjøretøyer enn dem  som er nevnt i punkt 44)
Mechanical coupling components of combinations of vehicles
Komponenter til mekanisk kopling av vogntog
G for the cab; X for the remaining part
G for førerhuset, X for den resterende delen
Burning behaviour of materials used in the interior construction of certain categories of motor vehicles
Forbrenningsegenskaper hos materialer som benyttes til innvendig innredning av visse grupper motorvogner
Strength of the superstructure of large passenger vehicles
Overbygningens styrke på store personkjøretøyer
Protection of occupants in the event of a frontal collision
Vern for fører og passasjerer ved frontkollisjon
Protection of occupants in the event of lateral collision
Vern for fører og passasjerer ved sidekollisjon
N/A.
Ikke relevant
However, any frontal protection systems supplied with the vehicle shall comply and shall be marked
Alle frontvernsystemer som leveres med kjøretøyet skal imidlertid oppfylle kravene og merkes
Recyclability
Resirkuleringsmulighet
Hydrogen system
Hydrogensystem
General Safety
Generell sikkerhet
Advanced emergency braking system
Avansert nødbremssystem
N/A (
Ikke relevant (
Lane departure warning system
System for feltskiftevarsel
Specific components for liquefied petroleum gases (LPG) and their installation on motor vehicles
Spesifikke komponenter til flytende petroleumsgasser (LPG) og montering av dem på motorvogner
Vehicle alarm systems (VAS)
Alarmsystemer for kjøretøyer (VAS)
Electrical safety
El-sikkerhet
Specific components for CNG and their installation on motor vehicules
Spesifikke komponenter til CNG og montering av dem på motorvogner
Additional requirements for ambulances
Ytterligere krav til ambulanser
The patient compartment of ambulances shall comply with the requirements of EN 1789:2007 +A1:
Ambulansens pasientdel skal oppfylle kravene i EN 1789:2007 +A1:
2010 +A2:2014 on Medical vehicles and their equipment – Road ambulances with the exception of Section 6.5, list of equipment.
2010 +A2:2014 om kjøretøyer til syketransport og deres utstyr – veiambulanser, med unntak av avsnitt 6.5, utstyrsliste.
Proof of compliance shall be provided with a test report of a technical service.
Samsvarsbevis skal legges fram med en prøvingsrapport fra en teknisk instans.
If a Wheelchair space is foreseen, the requirements of Appendix 3 relating to the wheelchair tie down and occupant restraint systems shall apply.
Dersom det skal være plass til rullestol, skal tillegg 3 om festeutstyr for rullestol og sikringsutstyr for rullestolbrukere gjelde.
Reference to regulatory act
Rettsakt
A (
A (
A + K
A + K
D (
D (
A + N
A + N
Headlamps (including bulbs)
Frontlykter (herunder lyspærer)
Emissions (Euro IV and V) heavy duty vehicles.
Utslipp (Euro IV  og V) tunge kjøretøyer
Spray suppression systems
Avskjermingssystemer
Close-coupling device (CCD); fitting of an approved type of CCD
CCD-kopling, montering av en godkjent type CCD
Front underrun protective devices (FUPDs) and their installation; front underrun protection (FUP)
Innretninger for underkjøringshinder foran (FUPD) og montering av dem, underkjøringshinder foran (FUP)
Wheel-chair Accessible Vehicles
Kjøretøyer tilgjengelige for rullestol
Regulatory act
Rettsakt
G+W
G+W
X+W
X+W
G (
G (
G(
G (
Electric safety
El-sikkerhet
Additional requirements for testing the wheelchair tie down and occupant restraint system
Tilleggskrav til prøving av festeutstyr for rullestol og sikringsutstyr for rullestolbrukere
The following sections 1. and either section 2. or 3. shall apply.
Avsnitt 1 og enten avsnitt 2 eller 3 nedenfor skal gjelde.
0.1.
0.1
Surrogate wheelchair (SWC) is a rigid, re-usable test wheelchair, as defined in section 3 of ISO 10542-1:2012.
Typerullestol (SWC) er en stiv prøvingsrullestol som kan brukes på nytt, som definert i avsnitt 3 i ISO 10542-1:2012.
0.2.
0.2
Point P is a representation of the position of the wheelchair occupant’s hip when seated in the SWC, as defined in section 3 of ISO 10542-1:2012.
Punkt P representerer plasseringen av rullestolbrukerens hofte når vedkommende sitter i en typerullestol som definert i avsnitt 3 i ISO 10542-1:2012.
Each wheelchair location shall be provided with anchorages to which a wheelchair tie-down and occupant restraint system (WTORS) shall be fitted.
Alle rullestolplasser skal være forsynt med festepunkter til festeutstyr for rullestol og sikringsutstyr for rullestolbrukere (WTORS).
The wheelchair occupant’s lower belt anchorages shall be located in accordance with UNECE Regulation 14-07, paragraph 5.4.2.2, relative to Point P on the SWC when placed in the travelling position designated by the manufacturer.
De laveste festene på rullestolbrukerens sikkerhetsbelte skal være plassert i samsvar med UNECE-forskrift nr. 14-07 punkt 5.4.2.2 i forhold til punkt P på typerullestolen når den er plassert i  den kjørestilling som produsenten har angitt.
The upper actual anchorage (s) shall be located at least 1100 mm above the horizontal plane passing through the points of contact between the rear tyres of the SWC and the vehicle floor.
Det eller de øvre effektive festene skal være plassert minst 1100 mm over det horisontalplan som går gjennom kontaktpunktene mellom prøvingsrullestolens bakhjul og kjøretøyets gulv.
This condition shall still be satisfied after the test carried out according to paragraph 2. below.
Dette vilkåret skal fortsatt være oppfylt etter prøving i samsvar med punkt 2 nedenfor.
An assessment shall be made of the WTORS occupant belt to ensure compliance with the provisions of UNECE Regulation 16-06 paragraphs 8.2.2 to 8.2.2.4 and 8.3.1 to 8.3.4.
Rullestolbrukerens sikkerhetsbelte skal vurderes for å sikre at bestemmelsene i UNECE-forskrift nr.16-06 punkt 8.2.2–8.2.2.4 og punkt 8.3.1–8.3.4 er oppfylt.
The minimum number of ISOFIX child seat anchorages need not to be provided.
Minste antall ISOFIX-barnestolfester trenger ikke angis.
In the case of a multi-stage approval where an ISOFIX anchorage system has been affected by the conversion, the system shall either be re-tested or the anchorages shall be rendered unusable.
Ved etappevis godkjenning der et ISOFIX festesystem er berørt av ombyggingen, skal systemet enten gjennomgå ny prøving, eller festene skal gjøres ubrukelige.
In the latter case the ISOFIX labels shall be removed and appropriate information given to the vehicle purchaser.
I sistnevnte tilfelle skal ISOFIX-merkene fjernes og kjøperen av kjøretøyet skal opplyses om dette.
Static in-vehicle testing
Statisk prøving i kjøretøyet
Wheelchair occupant restraint anchorages
Festepunkter for rullestolbrukerens sikkerhetsbelte
The wheelchair occupant restraint anchorages shall resist the static forces prescribed for occupant restraint anchorages in UNECE Regulation 14-07 simultaneously with the static forces applied to the wheelchair tie-down anchorages as specified in 2.2 below.
Festepunktene for rullestolbrukerens sikkerhetsbelte skal motstå de statiske krefter som er foreskrevet for festepunkter for sikkerhetsbelte for passasjerer i UNECE-forskrift nr. 14-07, samtidig med de statiske krefter som påføres festepunktene for rullestolens festeutstyr som oppført i punkt 2.2 nedenfor.
Wheelchair tie-down anchorages
Festepunkter for rullestolens festeutstyr
The wheelchair tie-down anchorages shall resist the following forces, for at least 0.2 seconds, applied via the SWC (or a suitable surrogate wheelchair having a wheelbase, seat height and tie-down attachment points in accordance with the specification for the SWC), at a height of 300 +/– 100 mm from the surface on which the SWC rests:
Festepunktene for rullestolens festeutstyr skal motstå følgende krefter i minst 0,2 sekunder, overført via typerullestolen (eller en egnet typerullestol med akselavstand, setehøyde og festepunkter for festeutstyret i samsvar med spesifikasjonen for typerullestolen), i en høyde av 300 +/– 100 mm fra flaten der typerullestolen er plassert:
In the case of a forward-facing wheelchair, a simultaneous force, coincident with the force applied to the occupant restraint anchorages, of 24,5 kN and
For en foroverrettet rullestol, en samtidig kraft, sammenfallende med den kraft som påføres festepunktene for rullestolbrukerens sikkerhetsbelte, på 24,5 kN og
a second test applying a static force of 8,2 kN directed towards the rear of the vehicle.
ved en prøving nummer to, en statisk kraft på 8,2 kN rettet mot kjøretøyets bakre del.
In the case of a rearward-facing wheelchair, a simultaneous force, coincident with the force applied to the occupant restraint anchorages, of 8,2 kN and
For en bakoverrettet rullestol, en samtidig kraft, sammenfallende med den kraft som påføres festepunktene for rullestolbrukerens sikkerhetsbelte, på 8,2 kN og
a second test applying a static force of 24,5 kN directed towards the front of the vehicle.
ved en prøving nummer to, en statisk kraft på 24,5 kN rettet mot kjøretøyets fremre del.
Components of the system
Systemets komponenter
All components of the WTORS shall meet the relevant requirements of ISO 10542-1:2012.
Alle komponenter i WTORS skal oppfylle de relevante kravene i ISO 10542-1:2012.
However, the dynamic test specified in Annex A and paragraphs 5.2.2 and 5.2.3 of ISO 10542-1:2012 shall be carried out on the complete WTORS using the vehicle anchorage geometry instead of the test geometry specified in Annex A of ISO 10542-1:2012.
Den dynamiske prøvingen som er angitt i vedlegg A og punkt 5.2.2 og 5.2.3 i ISO 10542-1:2012 skal imidlertid gjennomføres på en komplett WTORS med kjøretøyets festegeometri i stedet for den prøvingsgeometri som er angitt i vedlegg A i ISO 10542-1:2012.
This may be carried out within the vehicle structure or on a surrogate structure representative of the vehicle’s WTORS anchorage geometry.
Dette kan gjennomføres innenfor kjøretøyets struktur eller på en alternativ struktur som er representativ for kjøretøyets festegeometri for WTORS.
The location of each anchorage shall lie within the tolerance provided for in point 7.7.1 of UNECE Regulation No 16-06.
Alle fester skal være plassert innenfor den toleranse som er fastsatt i punkt 7.7.1 i UNECE-forskrift nr. 16-06.
Where the occupant restraint part of the WTORS is approved according to UNECE Regulation No 16-06, it shall be subject to the dynamic test of the complete WTORS specified in paragraph 2.3.1, but the requirements of Paragraphs 5.1, 5.3 and 5.4 of ISO10542-1:2012 shall be considered to have been met.
Når sikringsutstyret for rullestolbrukere i WTORS er godkjent i henhold til UNECE-forskrift nr. 16-06, skal den gjennomgå dynamisk prøving av en komplett WTORS som angitt i punkt 2.3.1, men kravene i punkt 5.1, 5.3 og 5.4 i ISO10542-1:2012 skal anses som oppfylt.
Dynamic in-vehicle testing
Dynamisk prøving i kjøretøyet
The full assembly of the WTORS system shall be tested by an in-vehicle dynamic test in line with paragraphs 5.2.2 and 5.2.3 and Annex A of ISO 10542-1:2012, testing all components/anchorages simultaneously, using a vehicle body-in-white or representative structure.
Hele WTORS-systemet skal gjennomgå en dynamisk prøving i kjøretøyet i tråd med punkt 5.2.2, punkt 5.2.3 og vedlegg A i ISO 10542-1:2012, med samtidig prøving av alle komponenter/fester i et nakent karosseri (body-in-white) eller en representativ struktur.
The component parts of the WTORS shall meet the relevant requirements of ISO10542-1:2012 paragraphs 5.1, 5.3 and 5.4.
De enkelte delene i WTORS skal oppfylle de relevante kravene i ISO10542-1:2012 punkt 5.1, 5.3 og 5.4.
These requirements shall be deemed to have been met in respect of the occupant restraint if it is approved according to UNECE Regulation No 16-06.
Disse kravene skal anses som oppfylt for sikringsutstyr for rullestolbrukere dersom det er godkjent i henhold til UNECE-forskrift nr. 16-06.
Other Special Purpose Vehicles (including special group, multi-equipment carrier and trailer Caravans)
Andre spesialkjøretøyer (herunder særlig gruppe, redskapsbærer og campingtilhengere)
The requirements of Annex IV shall be fulfilled to the greatest extent:
Kravene i vedlegg IV skal oppfylles så langt det er mulig:
Application of the exemptions is only permitted if the manufacturer demonstrates to the satisfaction of the approval authority that the vehicle, due to the special function, cannot meet all the requirements.
Unntaksbestemmelsene kan bare anvendes dersom produsenten kan godtgjøre overfor godkjenningsmyndigheten at kjøretøyet ikke kan oppfylle alle kravene på grunn av sin særlige funksjon.
Q(
Q(
Q + V
Q + V
F (
F (
A + R
A + R
X + U
X + U
H (
H (
N/A
Ikke relevant(
Any frontal protection system supplied with the vehicle shall comply with the requirements of Regulation (EC) No 78/2009 and shall be provided with a type-approval number and shall be marked accordingly.
Alle frontvernsystemer som leveres med kjøretøyet skal oppfylle kravene i forordning (EF) nr. 78/2009, være utstyrt med et typegodkjenningsnummer og være merket med dette.
T+Z
T+Z
Crab steering allowed
Krabbestyring tillatt
U (
U (
X (
X (
A+Y
A + Y
Exceptional load transport vehicles
Kjøretøyer for ekstraordinær transport
A+R
A+R
Meaning of notes:
Merknader:
The series of amendments of the UNECE Regulations which applies on a compulsory basis are listed in Annex IV to Regulation (EC) No 661/2009.
Endringsserier til UNECE-forskrifter med obligatorisk anvendelse er oppført i vedlegg IV til forordning (EF) nr. 661/2009.
Series of amendments adopted subsequently are accepted as an alternative.
Endringsserier som er vedtatt på et senere tidspunkt godtas som et alternativ.
Member States may grant extensions to existing type-approvals granted according to the former EU Directives repealed by Regulation (EC) 661/2009 under the conditions fixed by Article 13(14) of Regulation (EC) 661/2009.
Medlemsstatene kan innvilge utvidelser av eksisterende typegodkjenninger gitt i henhold til tidligere EU-direktiver som er opphevet ved forordning (EF) nr. 661/2009, på de vilkår som er fastsatt ved artikkel 13 nr. 14 i forordning (EF) nr. 661/2009.
This regulatory act is not applicable to this vehicle (no requirements).
Denne rettsakten gjelder ikke for dette kjøretøyet (ingen krav).
At the manufacturer’s request, may apply to vehicles with a reference mass not exceeding 2840 kg.
Kan på anmodning fra produsenten anvendes på kjøretøyer med en referansemasse på høyst 840 kg.
With regard to Access to information, for other parts (e.g. living compartment) than the base vehicle, it is sufficient that the manufacturer provide access to repair and maintenance information in a readily accessible and prompt manner.
Med hensyn til tilgang til opplysninger om andre deler (f.eks. bodelen) enn basiskjøretøyet er det tilstrekkelig at produsenten gir rask og enkel tilgang til opplysninger om reparasjoner og vedlikehold.
The implementation dates set out in Annex V to Regulation (EC) No 661/2009 apply.
Datoene for gjennomføring oppført i vedlegg V til forordning (EF) nr. 661/2009 skal gjelde.
In accordance with UNECE Regulation 13, the fitting of an electronic stability control (‘ESC’) system is not required for special purpose vehicles of categories M
I samsvar med UNECE-forskrift nr. 13 kreves ikke montering av et elektronisk stabilitetskontrollsystem («ESC») for spesialkjøretøyer i gruppe M
Therefore, the requirements set out in Part A of Annex 9 to UNECE Regulation No 13-H shall be complied with for the purposes of EC type-approval of new types of vehicles as well as for the registration, sale and entry into service of new vehicles.
Kravene oppført i del A i vedlegg 9 til UNECE-forskrift nr. 13-H skal derfor oppfylles ved EF-typegodkjenning av nye kjøretøytyper, og for å kunne registrere, selge og ta i bruk nye kjøretøyer.
The implementation dates set out in Article 13 of Regulation (EC) No 661/2009 apply.
Datoene for gjennomføring oppført i artikkel 13 i forordning (EF) nr. 661/2009 skal gjelde.
For other options, see Article 2 of Regulation (EC) No 595/2009.
For andre muligheter se artikkel 2 i forordning (EF) nr. 595/2009.
For other parts than the base vehicle, it is sufficient that the manufacturer provide access to repair and maintenance information in a readily accessible and prompt manner
For andre deler enn basiskjøretøyet er det tilstrekkelig at produsenten gir rask og enkel tilgang til opplysninger om reparasjoner og vedlikehold.
Tyre pressure monitoring system for M1 vehicles applies on a compulsory basis in accordance with Article 9(2) of Regulation (EC) No 661/2009.
System for overvåkning av dekktrykk for M1-kjøretøyer er obligatorisk i samsvar med artikkel 9 nr. 2 i forordning (EF) nr. 661/2009.
The type-approval authority may only grant exemption(s) if the manufacturer demonstrates that the vehicle cannot meet the requirements due to its special purpose.
Typegodkjenningsmyndigheten kan innvilge unntak bare dersom produsenten godtgjør at kjøretøyet ikke kan oppfylle kravene på grunn av sin særlige funksjon.
The exemptions granted shall be described on the vehicle type-approval certificate and the certificate of conformity (remark –entry 52).
Det skal framgå av typegodkjenningsdokumentet og samsvarssertifikatet hvilke unntak som er innvilget (merknad – punkt 52).
In the case of multi-stage approvals, where the modifications made at a particular stage are likely to affect the function of the base vehicle’s ESC system, the manufacturer may either disable the system or demonstrate that the vehicle has not been rendered unsafe or unstable.
Ved etappevis godkjenning kan produsenten, når endringer i en bestemt etappe vil kunne innvirke på ESC-systemets funksjon i basiskjøretøyet, enten deaktivere systemet eller godtgjøre at kjøretøyet ikke er blitt utrygt eller ustabilt.
This may be demonstrated, e.g., by performing rapid double lane-change manoeuvres in each direction at 80 km/h with sufficient severity to cause intervention by the ESC system.
Dette kan for eksempel godtgjøres ved å utføre raske doble kjørefeltskift i hver retning ved 80 km/t med tilstrekkelig kraft til at ESC-systemet aktiveres.
These interventions shall be well-controlled and shall act to improve stability of the vehicle.
En slik aktivering skal skje under velkontrollerte forhold, og skal bidra til å forbedre kjøretøyets stabilitet.
The Technical Service shall have the right to request further testing if deemed necessary.
Teknisk instans skal ha rett til å kreve ytterligere prøving om det anses nødvendig.
Seats which are not designated for use when the vehicle is travelling on the road shall be clearly identified to users either by means of a pictogram or a sign with an appropriate text.
Seter som ikke er beregnet brukt når kjøretøyet kjører på vei, skal merkes tydelig for brukerne med et piktogram eller et skilt med hensiktsmessig tekst.
The luggage retention requirements of UNECE Regulations No. 17 shall not apply.
Kravet om sikring av bagasje i UNECE-forskrift nr. 17 skal ikke gjelde.
The load capacity may be adjusted in relation to the maximum design speed of the trailer in agreement with the tyre manufacturer.
Belastningskapasiteten kan justeres i forhold til tilhengerens høyeste konstruksjonshastighet etter avtale med dekkprodusenten.
ISOFIX is not required on Ambulances and hearses.
ISOFIX kreves ikke i ambulanser og likbiler.
An EC type-approval issued to the most representative base vehicle remains valid irrespective of change in the reference weight.
En EF-typegodkjenning som er utstedt for det mest representative basiskjøretøyet er fortsatt gyldig selv om referansevekten endres.
The vehicle can be tested according to Directive 70/157/EEC.
Kjøretøyet kan prøves i henhold til direktiv 70/157/EØF.
Concerning item 5.2.2.1 of Annex I to Directive 70/157/EEC the following limit values are applicable:
Følgende grenseverdier gjelder for punkt 5.2.2.1 i vedlegg I til direktiv 70/157/EØF:
81 dB(A) for vehicles with an engine power of less than 75 kW;
81 dB(A) for kjøretøyer med en motoreffekt som er under 75 kW,
83 dB(A) for vehicles with an engine power of not less than 75 kW but less than 150 kW;
83 dB(A) for kjøretøyer med en motoreffekt som er minst 75 kW, men under 150 kW,
84 dB(A) for vehicles with an engine power of not less than 150 kW.
84 dB(A) for kjøretøyer med en motoreffekt som er minst 150 kW.
Vehicles up to 4 axles shall comply with all the requirements laid down by regulatory act.
Kjøretøyer med inntil fire aksler skal oppfylle alle krav i rettsakten.
Derogations are admitted for vehicles having more than 4 axles, provided that:
Det kan gjøres unntak for kjøretøyer med mer enn fire aksler, forutsatt
If a new test is required, an extra 2dB(A) above the applicable limit shall be allowed.
Dersom det kreves ny prøving, skal  ytterlige 2dB(A) over gjeldende grenseverdi tillates.
No new evaporative test shall be required on the modified vehicle on condition that the evaporative control devices are kept as fitted by the manufacturer of the base vehicle.
Det kreves ingen ny prøving av det endrede kjøretøyets fordampingsutslipp, forutsatt at innretningene for kontroll av fordampingsutslipp beholdes slik produsenten har montert dem på basiskjøretøyet.
An EC type approval issued to the most representative base vehicle remains valid irrespective of change in the reference mass.
En EF-typegodkjenning som er utstedt for det mest representative basiskjøretøyet er fortsatt gyldig selv om referansemassen endres.
Re-location of the original fuel tank is permitted provided all requirements are met.
Det er tillatt å flytte den opprinnelige drivstofftanken, forutsatt at alle krav er oppfylt.
However further testing according to Annex 5 to UNECE Regulation No. 34 shall not be required.
Ytterligere prøving i henhold til vedlegg 5 til UNECE-forskrift nr. 34 skal imidlertid ikke kreves.
Appropriate information shall be made available to the vehicle owner that, in order to be capable of withstanding the forces transmitted by the tie-down mechanism during the various driving conditions, a wheelchair with a structure meeting the relevant part of ISO 7176-19:2008 is recommended.
Eieren av kjøretøyet skal på hensiktsmessig måte opplyses om at det anbefales en rullestol med en struktur som oppfyller den relevante delen av ISO 7176-19:2008, for at den skal tåle belastningene som overføres av sikringsmekanismen under ulike kjøreforhold.
Appropriate adaptations may be made to the seats of the vehicle without further testing provided if it can be demonstrated to the technical service that their anchorages, mechanisms and head restraints provide the same level of performance.
Det kan foretas hensiktsmessige tilpasninger av kjøretøyets seter uten ytterliger prøving, forutsatt at det kan godtgjøres for teknisk instans at fester, mekanismer og hodestøtter gir samme grad av beskyttelse.
The luggage retention requirements of UNECE Regulation No. 17 shall not apply.
Kravet om sikring av bagasje i UNECE-forskrift nr. 17 skal ikke gjelde.