natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Route and aerodrome competence qualification shall be revalidated by operating on the route or to the aerodrome within the period of validity prescribed in subparagraph (b).
Kvalifikasjon for kjennskap til ruter og flyplasser forlenges gjennom drift på ruten eller til flyplassen i løpet av gyldighetsperioden angitt i punkt b) ovenfor.
For periods beyond 120 days, the recency requirement is satisfied by a training flight or use of a flight simulator or the aeroplane type to be used.
For perioder utover 120 dager oppfylles kravet til aktuell erfaring gjennom en treningsflyging eller bruk av en flygesimulator på flytypen som skal brukes.
The 90-day period prescribed in subparagraphs (a)(1) and (2) may be extended up to a maximum of 120 days by line flying under the supervision of a type rating instructor or examiner.
90dager nevnt i punkt a) 1) og 2) kan forlenges til høyst 120 dager ved linjeflyging under tilsyn av en typerettighetsinstruktør eller typerettighetskontrollør.
a pilot is not assigned to operate an aeroplane as part of the minimum certificated crew, either as pilot flying or pilot non-flying unless he/she has carried out three take-offs and three landings in the previous 90 days as pilot flying in an aeroplane, or in a flight simulator of the same type/class; and
en flyger pålegges tjeneste på et fly som del av minste godkjente besetning, enten som faktisk fører eller ikke, bare dersom vedkommende har gjennomført tre avganger og tre landinger i løpet av de foregående 90 dagene, enten som fører av et fly eller i en flygesimulator, av samme type/klasse, og
the training and checking programme is specified in the operations manual and is acceptable to the Authority.
opplærings- og kontrollprogrammet er angitt i driftshåndboken og er godtakbart for myndigheten.
If the training is conducted within three calendar months prior to the expiry of the 12 calendar months period, the next aeroplane STD training must be completed within 12 calendar months of the original expiry date of the previous aeroplane/STD training.
Dersom opplæringen er gjennomført innenfor tre kalendermåneder før utløpet av perioden på 12 kalendermåneder, skal neste fly/STD-opplæring gjennomføres innenfor 12 kalendermåneder etter den opprinnelige utløpsdatoen for forrige fly/STD-opplæring.
If the training is conducted within three calendar months prior to the expiry of the 12 calendar months period, the next ground and refresher training must be completed within 12 calendar months of the original expiry date of the previous ground and refresher training.
Dersom opplæringen er gjennomført innenfor tre kalendermåneder før utløpet av perioden på 12 kalendermåneder, skal neste bakke- og oppfriskingsopplæring gjennomføres innenfor 12 kalendermåneder etter den opprinnelige utløpsdatoen for forrige bakke- og oppfriskingsopplæring.
All major topics of CRM training shall be covered over a period not exceeding three years.
Alle de viktigste emnene i CRM-opplæringen skal dekkes i løpet av en periode på høyst tre år.
elements of CRM are integrated into all appropriate phases of the recurrent training; and
CRM-elementer integreres i alle relevante faser av den gjentatte opplæringen, og at
Emergency and safety equipment training and checking.
Opplæring i bruk av nød- og sikkerhetsutstyr samt kontroll.
An operator shall ensure that each flight crew member undergoes a line check on the aeroplane to demonstrate his/her competence in carrying out normal line operations described in the operations manual.
Operatøren skal sikre at alle flygebesetningsmedlemmer gjennomgår en linjekontroll på flyet for å demonstrere sin kompetanse i å gjennomføre normal linjedrift som angitt i driftshåndboken.
Line check.
Linjekontroll.
If issued within the final three calendar months of validity of a previous operator proficiency check, the period of validity shall extend from the date of issue until 6 calendar months from the expiry date of that previous operator proficiency check.
Dersom utstedelsen skjer i løpet av de siste tre kalendermånedene av gyldighetsperioden til en tidligere operatørs ferdighetskontroll, skal gyldighetsperioden løpe fra utstedelsesdatoen til seks kalendermåneder etter utløpsdatoen på den tidligere operatørs ferdighetskontroll.
the check is conducted without external visual reference when the flight crew member will be required to operate under IFR; and
kontrollen gjennomføres uten utvendig visuell referanse når det er krav om at flygebesetningsmedlemmene skal kunne drive i henhold til IFR, og
each flight crew member undergoes operator proficiency checks to demonstrate his/her competence in carrying out normal, abnormal and emergency procedures;
alle flygebesetningsmedlemmer gjennomgår operatørens ferdighetskontroller og demonstrerer sin kompetanse i utførelsen av prosedyrer for normale situasjoner, unormale situasjoner og nødssituasjoner, og
operator proficiency checks — by a type rating examiner (TRE), class rating examiner (CRE) or, if the check is conducted in a STD, a TRE, CRE or a synthetic flight examiner (SFE), trained in CRM concepts and the assessment of CFM skills;
operatørens ferdighetskontroll — av en typerettighetskontrollør (TRE), klasserettighetskontrollør (CRE), eller dersom kontrollen utføres i en STD, en TRE, en CRE eller en kontrollør for simuleringsbasert flyging (SFE), opplært i CRM-begreper og i vurdering av CFM-ferdigheter,
Recurrent checking is conducted by the following personnel:
gjentatt kontroll utføres av følgende personell:
modular CRM training — by at least one CRM trainer acceptable to the Authority who may be assisted by experts in order to address specific areas.
modulbasert CRM-opplæring — av minst én CRM-instruktør som er godtakbar for myndigheten, og som kan bistås av eksperter for å gå nærmere inn på bestemte områder,
aeroplane/STD training — by a type rating instructor (TRI), class rating instructor (CRI) or in the case of the STD content, a synthetic flight instructor (SFI), providing that the TRI, CRI or SFI satisfies the operator's experience and knowledge requirements sufficient to instruct on the items specified in paragraphs (a)(1)(i)(A) and (B) of Appendix 1 to OPS 1.965
Fly/STD-trening — av en typerettighetsinstruktør (TRI), klasserettighetsinstruktør (CRI), eller for STD-innholdet, en instruktør i simuleringsbasert flygeopplæring (SFI), forutsatt at vedkommende TRI, CRI eller SFI oppfyller operatørens krav til erfaring og kunnskap i tilstrekkelig grad til å gi instruksjon på de punktene som er angitt i punkt a) 1) i) A) og B) i tillegg 1 til OPS 1.965,
a recurrent training and checking programme is established in the operations manual and approved by the Authority;
et program for gjentatt opplæring og kontroll er fastsatt i driftshåndboken og godkjent av myndigheten,
in multi-pilot crew operations, in addition to subparagraph (a)(1), and prior to the pilot operating as commander, the command course prescribed in OPS 1.955(a)(2) is completed.
fartøysjefkurset angitt i OPS 1.955 a) 2) er fullført ved drift med flere flygere, i tillegg til punkt a) 1) ovenfor og før flygeren begynner å fungere som fartøysjef.
in addition to subparagraph (a)(1)(ii), when operating under IFR as a single pilot, the requirements prescribed in Appendix 2 to OPS 1.940 are satisfied; and
kravene angitt i tillegg 2 til OPS 1.940 er oppfylt, i tillegg til punkt a) 1) ii) ovenfor, ved drift i henhold til IFR med én flyger, og
The 400 hours as pilot-in-command may be substituted by hours operating as co-pilot on the basis of two hours co-pilot is equivalent to one hour as pilot-in-command provided those hours were gained within an established multi-pilot crew system prescribed in the operations manual;
De 400 timene som fartøysjef kan erstattes med flygetid som styrmann, basert på at to timer som styrmann tilsvarer én time som fartøysjef, forutsatt at disse timene ble opparbeidet i et etablert besetningssystem med flere flygere som er angitt i driftshåndboken,
when operating on a multi-engine type under instrument flight rules (IFR), the pilot has a minimum of 700 hours total flight time on aeroplanes which includes 400 hours as pilot-in-command (in accordance with the requirements governing flight crew licences) of which 100 hours have been under IFR including 40 hours multi-engine operation.
flygeren, ved drift av et flermotorsfly i henhold til instrumentflygeregler (IFR), har minst 700 timer total flygetid på fly, herunder 400 timer som fartøysjef (i samsvar med kravene som regulerer flygebesetningssertifikatet), hvorav 100 timer i henhold til IFR, herunder 40 timer i flermotorsdrift.
when conducting passenger carrying operations under visual flight rules (VFR) outside a radius of 50 nm from an aerodrome of departure, the pilot has a minimum of 500 hours total flight time on aeroplanes or holds a valid instrument rating; or
flygeren har minst 500 timer total flygetid på fly eller er innehaver av gyldig instrumentrettighet, ved befordring av passasjerer under regler for visuell flyging (VFR) utenfor en radius på 50 NM fra en avgangsplassen, eller
a commercial pilot licence (CPL) holder does not operate as a commander of an aeroplane certificated in the Aeroplane flight manual for single pilot operations unless:
en CPL-innehaver tjenestegjør som fartøysjef på fly sertifisert i flygehåndboken for flyging med én flyger bare dersom
Commanders holding a commercial pilot licence
Fartøysjefer som er CPL-innehavere
elements of crew resource management.
elementer av administrasjon av besetningsressurser (CRM).
The command course required by subparagraph (a)(2) must be specified in the operations manual and include at least the following:
Fartøysjefkurset som kreves i punkt a) 2), skal være angitt i driftshåndboken og omfatte minst følgende:
for multi-crew operations, the pilot completes an appropriate command course.
for besetningsoperasjoner, at flygeren fullfører et relevant fartøysjefkurs.
The operator shall specify in the operations manual when such differences training or familiarisation training is required.
Operatøren skal i driftshåndboken angi når slik differanseopplæring eller tilvenningsopplæring er påkrevd.
The operator's conversion course and the type or class rating course required for the issue of flight crew licences may be combined.
Operatørens omstillingskurs og type- eller klasserettighetskurset som kreves for utstedelse av flygebesetningssertifikat, kan kombineres.
In the case of changing aeroplane type or class, the check required by OPS 1.965(b) may be combined with the type or class rating skill test under the requirements applicable to the issue of flight crew licences.
Ved overgang til en annen flytype eller klasse kan kontrollen som kreves i henhold til 1.965 b), kombineres med ferdighetskontrollen for type- eller klasserettighet i henhold til kravene som gjelder for utstedelse av flygebesetningssertifikat.
upon completion of line flying under supervision, the check required by OPS 1.965(c) is undertaken;
kontrollen som kreves i henhold til OPS 1.965 c), gjennomføres etter fullført linjeflyging under tilsyn,
the minimum standards of qualification and experience required of flight crew members before undertaking conversion training are specified in the operations manual;
minstestandarder for flygebesetningsmedlemmenes kvalifikasjoner og erfaring før begynnelse av omstillingsopplæring er angitt i driftshåndboken,
conversion training is conducted by suitably qualified personnel in accordance with a detailed course syllabus included in the operations manual.
omstillingsopplæring gis av kvalifisert personale i samsvar med en detaljert kursplan som er tatt med i driftshåndboken.
a flight crew member completes a type rating course which satisfies the requirements applicable to the issue of flight crew licences when changing from one type of aeroplane to another type or class for which a new type or class rating is required;
et flygebesetningsmedlem fullfører et typerettighetskurs som oppfyller gjeldende krav for utstedelse av flygebesetningssertifikater i forbindelse med overgang fra én flytype til en annen type eller klasse der det kreves ny type- eller klasserettighet,
Initial CRM training is conducted in accordance with a detailed course syllabus included in the operations manual.
Grunnleggende CRM-opplæring skal gis i samsvar med en detaljert kursplan som er inkludert i driftshåndboken.
If the flight crew member has not previously been trained in human factors then a theoretical course, based on the human performance and limitations programme for the ATPL (see the requirements applicable to the issue of flight crew licences) shall be completed before the initial operator's CRM training or combined with the initial operator's CRM training.
Dersom flygebesetningsmedlemmet ikke tidligere har fått opplæring innen menneskelige faktorer, skal vedkommende gjennomføre et teorikurs som bygger på ATPL-programmet for menneskelig yteevne og menneskelige begrensninger (se kravene som gjelder for utstedelse av flygebesetningssertifikat), og som skal gjennomføres forut for eller i kombinasjon med operatørens grunnleggende CRM-opplæring.
To secure the safety of the air traffic surveillance system, it is essential that the radar coverage areas of two Mode S interrogators using the same interrogator code do not overlap, except if they are grouped in a cluster or if other appropriate operational mitigations are in place.
For å garantere et sikkert overvåkingssystem for lufttrafikken er det viktig at radardekningsområdet for to Mode S-interrogatorer som bruker samme interrogatorkode, ikke overlapper hverandre, med mindre de er gruppert i en klynge eller det er innført andre egnede risikoreduserende driftsmetoder.
New employees shall complete initial operator's CRM training within their first year of joining an operator.
Nye medarbeidere skal gjennomføre operatørens CRM-opplæring i løpet av det første året hos operatøren.
If the requirements of Appendix 2 are not satisfied, the minimum flight crew is two pilots.
Dersom kravene i tillegg 2 ikke er oppfylt, er minsteflygebesetning to flygere.
aeroplanes other than those covered by subparagraph (b)(1) are operated by a single pilot provided that the requirements of Appendix 2 to OPS 1.940 are satisfied.
andre fly enn dem som omfattes av punkt b) 1), føres av én flyger, forutsatt at kravene i tillegg 2 til OPS 1.940 er oppfylt.
Communication and navigation equipment complying with design and performance specifications other than ETSO on the date of OPS implementation may remain in service, or be installed, unless additional requirements are prescribed in this subpart.
Kommunikasjons- og navigasjonsutstyr som overholder andre spesifikasjoner for utforming og ytelse enn ETSO på dagen for OPS-gjennomføring, kan fortsatt brukes, eller installeres, med mindre det er fastsatt tilleggskrav i dette kapittel.
When engaging the services of flight crew members who are self employed and/or working on a freelance or part time basis, the requirements of Subpart N are complied with.
kravene i kapittel N oppfylles dersom det engasjeres flygebesetningsmedlemmer som er selvstendig næringsdrivende og/eller arbeider frilans eller deltid.
when a dedicated system panel operator is required by the AFM, the flight crew includes one crew member who holds a flight engineer's licence or is a suitably qualified flight crew member and acceptable to the Authority.
flygebesetningen, dersom det i henhold til flygehåndboken kreves en systemoperatør, omfatter et besetningsmedlem som innehar et flymaskinistsertifikat, eller et kvalifisert flygebesetningsmedlem som kan godtas av myndigheten.
one pilot amongst the flight crew, qualified as a pilot-in-command in accordance with the requirements governing flight crew licences, is designated as the commander who may delegate the conduct of the flight to another suitably qualified pilot; and
en flyger blant flygebesetningen som er kvalifisert til å være fartøysjef i samsvar kravene som regulerer flygebesetningssertifikatene, utpekes som fartøysjef og kan delegere gjennomføringen av flygingen til en annen kvalifisert flyger, og
the flight crew includes additional flight crew members when required by the type of operation, and is not reduced below the number specified in the operations manual;
flygebesetningen omfatter tilleggsmedlemmer dersom driftstypen krever det, og at den ikke er mindre enn det antallet som er angitt i driftshåndboken,
the composition of the flight crew and the number of flight crew members at designated crew stations are both in compliance with, and no less than the minimum specified in, the aeroplane flight manual (AFM);
sammensetningen av og antallet flygebesetningsmedlemmer på angitte plasser er i samsvar med, og ikke mindre enn, det minimum som er angitt i flygehåndboken,
Aeroplane maintenance requirements needed to comply with the operator certification requirements in OPS 1.180 are those set up in Part M.
De flyvedlikeholdskrav som er nødvendige for å operatørsertifiseringskravene i OPS 1.180, er gjengitt i del M.
Equipment for operation in defined airspace with Reduced Vertical Separation Minima (RVSM)
Utstyr for drift i avgrenset luftrom med reduserte minsteverdier for loddrett atskillelse (RVSM)
For operation in MNPS airspace along notified special routes an aeroplane must be equipped with one Long Range Navigation System (LRNS), unless otherwise specified.
For drift i MNPS-luftrom langs kunngjorte spesialruter skal et luftfartøy være utstyrt med ett navigasjonssystem for langdistanseflyging (LRNS), med mindre annet er angitt.
For unrestricted operation in MNPS airspace an aeroplane must be equipped with two independent Long Range Navigation Systems (LRNS).
For uinnskrenket drift i MNPS-luftrom skal et fly være utstyrt med to uavhengige navigasjonssystemer for langdistanseflyging (LRNS).
An operator shall ensure that VHF communication equipment, ILS localiser and VOR receivers installed on aeroplanes to be operated in IFR are of a type that has been approved as complying with the FM immunity performance standards.
Operatøren skal sikre at VHF-kommunikasjonsutstyr, ILS-retningsindikator og VOR-mottakere som er installert i flyet for drift i henhold til IFR, er av godkjent type som overholder ytelsesstandarder for FM-immunitet.
An operator may operate an aeroplane that is not equipped with an ADF or with the navigation equipment specified in subparagraph(s) (c)(1)(vi) and/or (c)(1)(vii), provided that it is equipped with alternative equipment authorised, for the route being flown, by the Authority.
Operatøren kan drive et fly som ikke er utstyrt med ADF eller navigasjonsutstyret som er angitt i punkt c) 1) vi) og/eller c) 1) vii) ovenfor, forutsatt at flyet er utstyrt med alternativt utstyr som er godkjent av luftfartsmyndigheten for ruten som flys.
ADF system on any route, or part thereof, where navigation is based only on NDB signals; or
et ADF-system på enhver rute, eller del av denne, der navigasjon bare bygger på NDB-signaler, eller
comprises not less than:
omfatter minst
receive meteorological information.
motta værinformasjon.
communicate with appropriate air traffic control facilities from any point in controlled airspace within which flights are intended; and
kommunisere med relevante flygekontrollenheter fra ethvert punkt innenfor kontrollert luftrom der flyginger er planlagt, og
communicate with appropriate ground stations;
kommunisere med relevante bakkestasjoner,
The radio communication equipment required to comply with paragraph (a) must also provide for communications on the aeronautical emergency frequency 121,5 MHz.
Radiokommunikasjonsutstyret som kreves for å overholde punkt a), skal også kunne kommunisere på luftfartens nødfrekvens, 121,5 MHz.
Where two independent (separate and complete) radio systems are required under this subpart, each system must have an independent antenna installation except that, where rigidly supported non-wire antennae or other antenna installations of equivalent reliability are used, only one antenna is required.
Der det i henhold til dette kapittel kreves to uavhengige (atskilte og komplette) radiosystemer, skal hvert system ha en uavhengig antenneinstallasjon, men dersom det anvendes fastmonterte antenner uten antennetråd, eller annen antenneinstallasjon med tilsvarende pålitelighet, kreves det bare én antenne.
so arranged that if equipment is to be used by one flight crew member at his/her station during flight it must be readily operable from his/her station.
er slik tilrettelagt at det er lett å betjene for et flybesetningsmedlem, fra vedkommendes plass dersom utstyret skal være klart til bruk på dette stedet.
in operable condition for the kind of operation being conducted except as provided in the MEL (OPS 1.030 refers); and
er i funksjonsdyktig stand for den typen drift som gjennomføres, unntatt som angitt i MEL (jf. OPS 1.030), og
installed such that the failure of any single unit required for either communication or navigation purposes, or both, will not result in the failure of another unit required for communications or navigation purposes;
er slik installert at svikt i en enkelt enhet som er nødvendig for kommunikasjons- og/eller navigasjonsformål, ikke gjør det umulig å kommunisere og/eller navigere sikkert langs ruten som flys,
An operator shall ensure that a flight does not commence unless the communication and navigation equipment required under this subpart is:
Operatøren skal sikre at en flyging ikke begynnes med mindre nødvendig kommunikasjons- og navigasjonsutstyr som kreves i henhold til dette kapittel,
For the purpose of this table «passengers» means passengers actually carried and includes infants under the age of two.
I denne tabellen menes med «passasjerer» de passasjerer som faktisk er om bord, herunder spedbarn under to år.
Entire flight time after 30 minutes at pressure altitudes greater than 10000 ft but not exceeding 13000 ft
Hele flygetiden etter 30 minutter ved trykkhøyder over 10 000 fot, men høyst 13 000 fot.
100 % of passengers (See note)
100 % av passasjerene (se merknad)
Entire flight time at pressure altitudes above 13000 ft and for any period exceeding 30 minutes at pressure altitudes above 10000 ft but not exceeding 13000 ft.
Hele flygetiden ved trykkhøyder over 13 000 fot samt for ethvert tidsrom på over 30 minutter ved trykkhøyder over 10 000 fot, men høyst 13 000 fot.
Duration and pressure altitude
Varighet og trykkhøyde
Entire flight time when the cabin pressure altitude exceeds 10000 ft but does not exceed 14000 ft after the first 30 minutes at these altitudes
Hele flygetiden dersom kabinhøyden er over 10 000 fot, men ikke over 14 000 fot etter de første 30 minuttene ved disse høydene.
Entire flight time when the cabin pressure altitude exceeds 15000 ft but in no case less then 10 minutes (Note 4).
Hele flygetiden dersom kabinhøyden er over 15 000 fot, men uansett ikke under 10 minutter (merknad 4).
Entire flight time when cabin pressure altitude exceeds 13000 ft but not less than 30 minutes (Note 2), and entire flight time when cabin pressure altitude is greater than 10000 ft but does not exceed 13000 ft after the first 30 minutes at these altitudes
Hele flygetiden dersom kabinhøyden er over 13 000 fot, men ikke under 30 minutter (merknad 2), og hele flygetiden dersom kabinhøyden er over 10 000 fot, men ikke over 13 000 fot etter de første 30 minuttene ved disse høydene.
2 hours for aeroplanes certificated to fly at altitudes more than 25000 ft (Note 3).
2 timer for fly sertifisert for flyging i høyder over 25 000 fot (merknad 3)
30 minutes for aeroplanes certificated to fly at altitudes not exceeding 25000 ft (Note 2)
30 minutter for fly sertifisert for flyging i høyder som ikke overstiger 25 000 fot (merknad 2)
Entire flight time when the cabin pressure altitude exceeds 13000 ft and entire flight time when the cabin pressure altitude exceeds 10000 ft but does not exceed 13000 ft after the first 30 minutes at those altitudes, but in no case less than:
Hele flygetiden dersom kabinhøyden er over 13 000 fot og hele flygetiden dersom kabinhøyden er over 10 000 fot, men ikke over 13 000 fot etter de første 30 minuttene ved disse høydene, men uansett ikke under
Duration and cabin pressure altitude
Varighet og kabinhøyde
Supply for:
Tilførsel til