natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This phasing-in timetable should not affect the enforcement of the specific stability requirements in the sea areas covered by the Annexes to the Stockholm Agreement.
Denne tidsplanen for innarbeiding bør ikke påvirke gjennomføringen av de særlige stabilitetskravene i havområdene som omfattes av vedleggene til Stockholm-avtalen.
Article 4(1)(e) of Council Directive 1999/35/EC of 29 April 1999 on a system of mandatory surveys for the safe operation of regular ro-ro ferry and high-speed passenger craft services(
I henhold til artikkel 4 nr. 1 bokstav e) i rådsdirektiv 1999/35/EF av 29. april 1999 om en ordning med obligatoriske besiktigelser med henblikk på sikker drift av roroferger og hurtiggående passasjerfartøyer i rutetrafikk(
High-speed passenger craft as defined in Regulation 1 of Chapter X of the SOLAS Convention, as amended, should not be required to comply with the provisions of this Directive, provided that they comply entirely with the provisions of the IMO «International code for safety of high-speed craft», as amended.
Det bør ikke kreves at hurtiggående passasjerfartøyer, som definert i regel X/1 i SOLAS-konvensjonen, med endringer, overholder bestemmelsene i dette direktiv, forutsatt at de fullt ut overholder bestemmelsene i IMOs internasjonale sikkerhetsregler for hurtiggående fartøyer, med endringer.
«ro-ro passenger ship» means a ship carrying more than 12 passengers, having ro-ro cargo spaces or special category spaces, as defined in Regulation II-2/3 of the SOLAS Convention, as amended;
«roro-passasjerskip», et skip som fører mer enn 12 passasjerer, med roro-lasterom eller spesiallasterom som definert i regel II-2/3 i SOLAS-konvensjonen, med endringer,
«new ship» means a ship the keel of which is laid or which is at a similar stage of construction on or after 1 October 2004:
«nytt skip», et skip som ble kjølstrukket eller som var på et tilsvarende byggetrinn 1. oktober 2004 eller senere.
a similar stage of construction means the stage at which:
Et tilsvarende byggetrinn betyr det trinn der:
construction identifiable with a specific ship begins; and
bygging som kan identifiseres med et bestemt skip, begynner, og
assembly of that ship has commenced comprising at least 50 tonnes or 1 % of the estimated mass of structural material, whichever is less;
montering av vedkommende skip er begynt og utgjør minst 50 tonn eller 1 % av den beregnede masse av konstruksjonsmaterialet, dersom denne verdien er mindre,
«an existing ship» means a ship which is not a new ship;
«eksisterende skip», et skip som ikke er et nytt skip,
«a passenger» is every person other than the master and the members of the crew or other persons employed or engaged in any capacity on board a ship on the business of that ship and other than a child under one year of age;
«passasjer», enhver person med unntak av skipsføreren og medlemmer av besetningen eller andre personer ansatt eller beskjeftiget i skipets tjeneste i hvilken som helst stilling om bord, og barn under ett år,
«international Conventions» means the 1974 International Convention for the Safety of Life at Sea (the SOLAS Convention), and the 1966 International Convention on Load Lines, together with Protocols and amendments thereto in force;
«internasjonale konvensjoner» Den internasjonale konvensjon av 1974 om sikkerhet for menneskeliv til sjøs (SOLAS-konvensjonen) og Den internasjonale konvensjon om lastelinjer, 1966, med gjeldende protokoller og endringer,
«regular service» means a series of ro-ro passenger ship crossings serving traffic between the same two or more ports, which is operated either:
«rutetrafikk», en rekke overfarter med roro-passasjerskip som går i trafikk mellom de samme to eller flere havner, enten
according to a published timetable; or
i henhold til en offentliggjort ruteplan, eller
«host State» means a Member State to or from whose ports a ro-ro passenger ship is engaged on a regular service;
«vertsstat», en medlemsstat til eller fra hvis havner et roro-passasjerskip går i rutetrafikk,
«international voyage» means a sea voyage from a port of a Member State to a port outside that Member State, or vice versa;
«utenriksfart», alle sjøreiser fra en havn i en medlemsstat til en havn utenfor medlemsstaten eller omvendt,
«specific stability requirements» means the stability requirements set out in Annex I;
«særlige stabilitetskrav», stabilitetskravene i vedlegg I,
«significant wave height» («hs») is the average height of the highest third of wave heights observed over a given period;
«signifikant bølgehøyde» (h
This Directive shall apply to all ro-ro passenger ships operating to or from a port of a Member State on a regular service, regardless of their flag, when engaged on international voyages.
Dette direktiv får anvendelse på alle roro-passasjerskip som går i rutetrafikk til eller fra en havn i en medlemsstat, uansett hvilket flagg de fører, når de går i utenriksfart.
Significant wave heights
Signifikante bølgehøyder
The figures of significant wave heights shall be those which are not exceeded by a probability of more than 10 % on a yearly basis.
Tallene for signifikante bølgehøyder må ikke overskrides med en sannsynlighet på mer enn 10 % på en årsbasis.
Where such operations take place under conditions of lower significant wave height than those established for the same sea area for all-year-round operation, the significant wave height value applicable for this shorter time period may be used by the competent authority for determining the height of water on the deck when applying the specific stability requirements contained in Annex I.
Når slik trafikk finner sted under sjøforhold med lavere signifikant bølgehøyde enn den som er fastsatt for samme havområde for helårstrafikk, kan vedkommende myndighet ved anvendelse av de særlige stabilitetskravene i vedlegg I bruke den signifikante bølgehøyden som får anvendelse i denne kortere perioden for å bestemme vannivået på dekk.
Sea areas
Havområder
Host States shall establish, not later than 17 May 2004, a list of sea areas crossed by ro-ro passenger ships operating on regular service to or from their ports as well as the corresponding values of significant wave heights in these areas.
Vertsstatene skal innen 17. mai 2004 utarbeide en liste over havområder der roro-passasjerskip går i rutetrafikk til eller fra deres havner, og de tilsvarende verdier for signifikante bølgehøyder i disse områdene.
The sea areas and the applicable values of the significant wave height in these areas shall be defined by agreement between the Member States or, wherever applicable and possible, between Member States and third countries at both ends of the route.
Havområdene og verdiene for de signifikante bølgehøydene som får anvendelse i disse områdene skal fastsettes ved felles overenskomst mellom medlemsstatene, eller, når det er relevant og mulig, mellom medlemsstater og tredjestater i begge ender av ruten.
Where the ship's route crosses more than one sea area, the ship shall satisfy the specific stability requirements for the highest value of significant wave height identified for these areas.
Dersom skipets rute krysser mer enn ett havområde, skal skipet oppfylle de særlige stabilitetskravene for den høyeste signifikante bølgehøyden som er fastsatt for disse områdene.
The list shall be notified to the Commission and published in a public database available in the internet site of the competent maritime authority.
Listen skal oversendes Kommisjonen og offentliggjøres i en offentlig database som er tilgjengelig på nettstedet til vedkommende sjøfartsmyndighet.
The location of such information as well as any updates to the list and the reasons for such updates shall also be notified to the Commission.
Kommisjonen skal underrettes om hvor disse opplysningene finnes, samt eventuelle ajourføringer av listen og årsakene til disse.
Specific stability requirements
Særlige stabilitetskrav
For ro-ro passenger ships operating exclusively in sea areas where the significant wave height is equal to or lower than 1,5 metres, compliance with the requirements of the regulation referred to in paragraph 1 shall be considered equivalent to compliance with the specific stability requirements set out in Annex I.
For roro-passasjerskip som utelukkende trafikkerer havområder der den signifikante bølgehøyden er 1,5 meter eller lavere, anses oppfylling av kravene i regelen nevnt i nr. 1 å tilsvare oppfylling av de særlige stabilitetskravene fastsatt i vedlegg I.
In applying the requirements set out in Annex I, Member States shall use the guidelines set out in Annex II, in so far this is practicable and compatible with the design of the ship in question.
Ved anvendelse av kravene fastsatt i vedlegg I skal medlemsstatene bruke retningslinjene i vedlegg II, i den grad dette er praktisk mulig og forenlig med det berørte skipets konstruksjon.
Introduction of the specific stability requirements
Innføring av de særlige stabilitetskravene
New ro-ro passenger ships shall comply with the specific stability requirements as set out in Annex I.
Nye roro-passasjerskip skal oppfylle de særlige stabilitetskravene fastsatt i vedlegg I.
Existing ro-ro passenger ships, with the exception of those ships to which Article 6(2) applies, shall comply with the specific stability requirements as set out in Annex I not later than 1 October 2010.
Eksisterende roro-passasjerskip, med unntak av skipene som omfattes av artikkel 6 nr. 2, skal innen 1. oktober 2010 oppfylle de særlige stabilitetskravene fastsatt i vedlegg I.
Existing ro-ro passenger ships which on 17 May 2003 are in compliance with the requirements of the regulation referred to in Article 6(1) shall comply with the specific stability requirements as set out in Annex I not later than 1 October 2015.
Eksisterende roro-passasjerskip som 17. mai 2003 oppfyller kravene i regelen nevnt i artikkel 6 nr. 1, skal innen 1. oktober 2015 oppfylle de særlige stabilitetskravene fastsatt i vedlegg I.
This Article shall be without prejudice to Article 4(1)(e) of Directive 1999/35/EC.
Bestemmelsene i denne artikkel berører ikke bestemmelsene i artikkel 4 nr. 1 bokstav e) i direktiv 1999/35/EF.
All new and existing ro-ro passenger ships flying the flag of a Member State shall carry a certificate confirming compliance with the specific stability requirements established in Article 6 and Annex I.
Alle nye og eksisterende roro-passasjerskip som fører en medlemsstats flagg, skal medbringe et sertifikat som bekrefter at de oppfyller de særlige stabilitetskravene fastsatt i artikkel 6 og vedlegg I.
The certificate shall remain valid as long as the ship operates in an area with the same or a lower value of significant wave height.
Sertifikatet skal være gyldig så lenge skipet trafikkerer et område med tilsvarende eller lavere signifikant bølgehøyde.
Each Member State acting in its capacity as host State shall recognise certificates issued by another Member State in pursuance of this Directive.
Hver medlemsstat skal i egenskap av vertsstat anerkjenne sertifikater utstedt av en annen medlemsstat i samsvar med dette direktiv.
Each Member State acting in its capacity as host State shall accept certificates issued by a third country certifying that a ship complies with the specific stability requirements established.
Hver medlemsstat skal i egenskap av vertsstat anerkjenne sertifikater utstedt av en tredjestat som bekrefter at et skip oppfyller de særlige stabilitetskravene som er fastsatt.
Seasonal and short-time period operations
Sesongbestemt og tidsbegrenset trafikk
If a shipping company operating a regular service on a year-round basis wishes to introduce additional ro-ro passenger ships to operate for a shorter period on that service, it shall notify the competent authority of the host State or States not later than one month before the said ships are operated on that service.
Dersom et skipsrederi som på helårsbasis driver rutetrafikk ønsker å innføre flere roro-passasjerskip som skal benyttes på samme rute i en kortere periode, skal det underrette vedkommende myndighet i vertsstaten(e) senest en måned før nevnte skip trafikkerer denne ruten.
However, in cases where, following unforeseen circumstances, a replacement ro-ro passenger ship must be introduced rapidly to ensure continuity of service, Directive 1999/35/EC shall apply.
Når det som følge av uforutsette omstendigheter raskt må settes inn et annet roro-passasjerskip for å sikre at driften opprettholdes, får imidlertid direktiv 1999/35/EF anvendelse.
If a shipping company wishes to operate seasonally a regular service for a shorter time period not exceeding six months a year, it shall notify the competent authority of the host State or States not later than three months before such operation takes place.
Dersom et skipsrederi ønsker å drive sesongbasert rutetrafikk i en kortere periode som ikke overstiger seks måneder per år, skal det underrette vedkommende myndighet i vertsstaten(e) senest tre måneder før trafikken starter.
The value of the significant wave height applicable for this shorter time period shall be agreed between the Member States or, wherever applicable and possible, between Member States and third countries at both ends of the route.
Den signifikante bølgehøyden som får anvendelse i denne kortere perioden skal fastsettes ved felles overenskomst mellom medlemsstatene, eller, når det er relevant og mulig, mellom medlemsstater og tredjestater i begge ender av ruten.
As a first step all ro-ro passenger ships referred to in Article 3(1) of this Directive must comply with the SOLAS 90 standard of residual stability as it applies to all passenger ships constructed on or after 29 April 1990.
Alle roro-passasjerskip nevnt i artikkel 3 nr. 1 i dette direktiv skal i første rekke overholde SOLAS-90-standarden om reststabilitet slik den får anvendelse for alle passasjerskip som er bygd 29. april 1990 eller senere.
Following agreement of the competent authority of the host State or States for operations within the meaning of paragraphs 1 and 2, the ro-ro passenger ship which undertakes such operations shall be required to carry a certificate confirming compliance with the provisions of this Directive, as provided for in Article 8(1).
Når vedkommende myndighet i vertsstaten(e) har gitt tillatelse til slik trafikk som er definert i nr. 1 og 2, skal roro-passasjerskip som benyttes i slik trafikk, medbringe et sertifikat som bekrefter at de oppfyller bestemmelsene i dette direktiv, i samsvar med artikkel 8 nr. 1.
In order to take account of developments at international level, in particular, in the International Maritime Organisation (IMO), and to improve the effectiveness of this Directive in the light of experience and of technical progress, the Annexes may be amended in accordance with the procedure referred to in Article 11(2).
Vedleggene kan endres etter framgangsmåten nevnt i artikkel 11 nr. 2 for å ta hensyn til utviklingen på internasjonalt plan, særlig i Den internasjonale sjøfartsorganisasjon (IMO), og for å gjøre dette direktiv mer virkningsfullt i lys av erfaringer og den tekniske utvikling.
The Commission shall be assisted by the Committee on Safe Seas and the Prevention of Pollution from Ships established pursuant to Article 3 of Regulation (EC) No 2099/2002(
Kommisjonen skal bistås av komiteen for sjøsikkerhet og hindring av forurensning fra skip som ble nedsatt ved artikkel 3 i forordning (EF) nr. 2099/2002(
Member States shall lay down the rules on penalties applicable to infringements of the national provisions adopted pursuant to this Directive and shall take all the measures necessary to ensure that they are implemented.
Medlemsstatene skal fastsette regler om sanksjoner for overtredelse av nasjonale bestemmelser vedtatt i henhold til dette direktiv og skal treffe alle nødvendige tiltak for å sikre at sanksjonene anvendes.
SPECIFIC STABILITY REQUIREMENTS FOR RO-RO PASSENGER SHIPS
særlige stabilitetskrav for roro-passasjerskip
The provisions of Regulation II-1/B/8.2.3 shall be complied with when taking into account the effect of a hypothetical amount of sea water which is assumed to have accumulated on the first deck above the design waterline of the ro-ro cargo space or the special cargo space as defined in Regulation II-2/3 assumed to be damaged (hereinafter referred to as «the damaged ro-ro deck").
Bestemmelsene i regel II-1/B/8.2.3 skal overholdes når det tas hensyn til virkningen av en hypotetisk mengde sjøvann som antas å ha samlet seg på det første dekket over konstruksjonsvannlinjen i roro-lasterommet eller spesiallasterommet som definert i regel II-2/3, og som antas å være skadet (heretter kalt «det skadde roro-dekket»).
The other requirements of Regulation II-1/B/8 need not be complied with in the application of the stability standard contained in this Annex.
Det er ikke nødvendig å overholde de andre kravene i regel II-1/B/8 ved anvendelsen av stabilitetstandardene i dette vedlegg.
The amount of assumed accumulated sea water shall be calculated on the basis of a water surface having a fixed height above:
Mengden av antatt oppsamlet sjøvann skal beregnes på grunnlag av en vannflate med en konstant høyde over:
when the deck edge of the damaged compartment is submerged then the calculation is based on a fixed height above the still water surface at all heel and trim angles;
når dekkskanten i det skadde rommet står under vann, er beregningen basert på en konstant høyde over stillevannsnivå ved alle krenge- og trimvinkler,
the lowest point of the deck edge of the damaged compartment of the ro-ro deck; or
det laveste punktet på dekkskanten i det skadde rommet på roro-dekket, eller
as follows:
på følgende måte:
0,5 m if the residual freeboard (fr) is 0,3 m or less,
0,5 m dersom gjenværende fribord (f
0,0 m if the residual freeboard (fr) is 2,0 m or more, and
0,0 m dersom gjenværende fribord (f
intermediate values to be determined by linear interpolation, if the residual freeboard (fr) is 0,3 m or more but less than 2,0 m,
mellomliggende verdier fastsettes ved lineær interpolasjon, dersom gjenværende fribord (f
where the residual freeboard (fr) is the minimum distance between the damaged ro-ro deck and the final waterline at the location of the damage in the damage case being considered without taking into account the effect of the volume of assumed accumulated water on the damaged ro-ro deck,
der gjenværende fribord (f
The amount of assumed accumulated sea water shall be calculated on the basis of a water surface having a fixed height above:a)
Mengden av antatt oppsamlet sjøvann skal beregnes på grunnlag av en vannflate med en konstant høyde over:a)
0,0 m if the significant wave height (hs) defining the area concerned is 1,5 m or less;
0,0 m dersom den signifikante bølgehøyden (h
the value determined in accordance with paragraph 1.1 if the significant wave height (hs) defining the area concerned is 4,0 m or above;
verdien fastsatt i samsvar med nr. 1.1 dersom den signifikante bølgehøyden (h
intermediate values to be determined by linear interpolation if the significant wave height (hs) defining the area concerned is 1,5 m or more but less than 4,0 m,
mellomliggende verdier fastsettes ved lineær interpolasjon dersom den signifikante bølgehøyden (h
provided that the following conditions are fulfilled:
forutsatt at følgende vilkår er oppfylt:
the area of operation and, if applicable, the part of the year for which a certain value of the significant wave height (hs) has been established are entered on the certificates.
fartsområdet, og eventuelt den del av året som en viss verdi for signifikant bølgehøyde (h
the information supplied to the master in accordance with Regulations II-1/B/8.7.1 and II-1/B/8.7.2, as developed for compliance with Regulations II-1/B/8.2.3 to II-1/B/8.2.3.4, shall apply unchanged for ro-ro passenger ships approved according to these requirements.
Opplysningene gitt til skipsføreren i samsvar med regel II-1/B/8.7.1 og II-1/B/8.7.2 og som er utviklet for overholdelse av regel II-1/B/8.2.3 til II-1/B/8.2.3.4, skal gjelde uendret for roro-passasjerskip godkjent i henhold til disse kravene.
For assessing the effect of the volume of the assumed accumulated sea water on the damaged ro-ro deck in paragraph 1, the following provisions shall prevail:
Følgende bestemmelser skal gjelde ved vurdering av virkningen av mengden av antatt oppsamlet sjøvann på det skadde roro-dekket i nr. 1:
The zero crossing period corresponding to a peak period equal to the rolling period of the damaged model
Nullkryssperioden tilsvarende en bølgeperiode som er like stor som den skadde modellens rulleperiode, når faktoren
NOR/303R0782.00T OJ L 115/03, p. 1-11
NOR/303R0782.00T OJ L 115/03, p. 1-11
REGULATION (EC) NO 782/2003 OF THE EUROPEAN PARLIAMENT AND OF THE COUNCIL
EUROPAPARLAMENTS- OG RÅDSFORORDNING (EF) nr. 782/2003
in cases where the ship's hull is structurally partly widened for compliance with the provisions of this Annex, the resulting increase of the value of one fifth of the breadth of it is to be used throughout, but shall not govern the location of existing bulkhead penetrations, piping systems, etc., which were acceptable prior to the widening;
i tilfeller der fartøyets skrog er delvis utvidet strukturelt i bredden for å oppfylle bestemmelsene i dette vedlegg, skal den resulterende økningen i verdien på en femdel av dets bredde brukes gjennomgående, men skal ikke bestemme plasseringen av eksisterende skottgjennomføringer, rørsystemer, osv., som var akseptable før utvidelsen,
Such bulkheads shall be at least 2,2 m in height.
Slike skott skal være minst 2,2 m høye.
on the prohibition of organotin compounds on ships
om forbud mot organiske tinnforbindelser på skip
Opinion of the European Parliament of 20 November 2002 (not yet published in the Official Journal) and Decision of the Council of 17 March 2003.
Europaparlamentsuttalelse av 20. november 2002 (ennå ikke offentliggjort i EFT), og rådsbeslutning av 17. mars 2003.
for special arrangements such as, e.g., full-width hanging decks and wide side casings, other bulkhead heights may be accepted on the basis of detailed model tests;
for særlige ordninger som hengedekk i full bredde og brede sidekledninger, vil det kunne godtas andre skotthøyder basert på detaljerte modellforsøk,
the effect of the volume of the assumed accumulated sea water need not be taken into account for any compartment of the damaged ro-ro deck, provided that such a compartment has on each side of the deck freeing ports evenly distributed along the sides of the compartment complying with the following:
virkningen av mengden av antatt oppsamlet sjøvann behøver ikke tas i betraktning for rom på det skadde roro-dekket, forutsatt at et slikt rom på hver side av dekket har lenseporter som er jevnt fordelt langs rommets sider i samsvar med følgende:
The model should be subjected to
Modellen skal underkastes et langkammet irregulært bølgemønster definert ved JONSWAP-spektrumet med en signifikant bølgehøyde (h
The Community is seriously concerned by the harmful environmental effects of organotin compounds used as anti-fouling systems on ships, and in particular of tributyltin (TBT) coatings.
Fellesskapet ser alvorlig på de skadelige miljøvirkningene av organiske tinnforbindelser som brukes som grohemmende systemer på skip, særlig belegg av tributyltinn (TBT).
where A is the total area of freeing ports on each side of the deck in m2; and l is the length of the compartment in m;
der A er lenseportenes samlede flate på hver side av dekket i m
the ship shall maintain a residual freeboard of at least 1,0 m in the worst damage condition without taking into account the effect of the assumed volume of water on the damaged ro-ro deck; and
gjenværende fribord skal være minst 1,0 m i den verste skadetilstanden uten at det tas hensyn til virkningen av den antatte vannmengden på det skadde roro-dekket; og
Council Directive of 4 March 1974 on the approximation of the laws of the Member States relating to the type-approval of wheeled agricultural to forestry tractors (74/150/EEC)
rådsdirektiv av 4. mars 1974 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om typegodkjenning av jordbruks- og skogbrukstraktorer med hjul
Whereas in each Member State tractors must comply with certain mandatory technical requirements;
I hver medlemsstat må traktorer oppfylle visse ufravikelige tekniske krav.