natgillin/translations-raw huggingface dataset:
if it is used to trade-off the control of one regulated pollutant under specific ambient or operating conditions in order to maintain control of all other regulated pollutants within the emission limit values that are appropriate for the engine in question.
dersom den brukes til å redusere på kontrollen av et regulert forurensende stoff under særlige omgivelses- eller driftsforhold for å sikre at alle andre regulerte forurensende stoffer holder seg innenfor utslippsgrenseverdiene som gjelder for den aktuelle motoren.
Where section 5.1.2.1 of Annex IV to Directive 2005/78/EC is not applicable in the case of replacement or service components, the information provided in Appendix 2 to the EC type-approval certificate (Annex VI to this Directive) can be limited to the one mentioned in section 1.3.2.
Når nr. 5.1.2.1 i vedlegg IV til direktiv 2005/78/EF ikke får anvendelse med hensyn til reserve- eller servicedeler, kan opplysningene i vedlegg 2 til EF-typegodkjenningsdokumentet (vedlegg VI til dette direktiv) begrenses til opplysningene nevnt i nr. 1.3.2.»
The information required by this section shall be repeated in Appendix 2 to the EC type-approval certificate (Annex VI to this Directive).
Opplysningene som kreves i dette nummer, skal gjentas i tillegg 2 til EF-typegodkjenningsdokumentet (vedlegg VI til dette direktiv).
The complete information package should be made available to the type-approval authority as part of the additional material requested in section 6.1.7.1 of Annex I to this Directive, «documentation requirements».
Den samlede opplysningspakken bør gjøres tilgjengelig for typegodkjenningsmyndigheten som del av tilleggsmaterialet angitt i nr. 6.1.7.1 i vedlegg I til dette direktiv, «krav til dokumentasjon».
The information required by this Appendix may be limited to the complete list of the fault codes recorded by the OBD system where section 5.1.2.1 of Annex IV to Directive 2005/78/EC is not applicable as in the case of replacement or service components.
De opplysningene som kreves i dette tillegg kan begrenses til den fullstendige listen over feilkoder registrert av OBD-systemet, dersom nr. 5.1.2.1 i vedlegg IV til direktiv 2005/78/EF ikke får anvendelse, for eksempel ved reserve- eller servicedeler.
OBD test cycle (short ESC cycle)
OBD-prøvings­syklus (kort ESC-syklus)
Three OBD test cycles (3 short ESC cycles)
Tre OBD-prøvings­sykluser (3 korte ESC-sykluser)
DETERMINATION OF SYSTEM EQUIVALENCE
VURDERING av systemeNEs likeverdighet
A following Appendix 4 is added:
Nytt tillegg 4 skal lyde:
for the t-test:
for t-prøven:
In Appendix 3, section 3 is replaced by the following:
I tillegg 3 skal nr. 3 lyde:
If the natural logarithms of the measured values (after having applied the relevant DF) in the series are x
Dersom de naturlige logaritmene for de målte verdiene (etter anvendelse av den relevante forringelsesfaktoren) i serien er x
The values of the pollutants given in section 6.2.1 of Annex I, after having applied the relevant DF, are considered to be log normally distributed and should be transformed by taking their natural logarithms.
Verdiene for de forurensende stoffene angitt i nr. 6.2.1 i vedlegg I, etter anvendelse av den relevante forringelsesfaktoren, anses å følge en logaritmisk normalfordeling og bør omformes ved å bestemme den naturlige logaritmen.
Sample Size
Prøvestørrelse
In Appendix 2, section 3 and the introductory phrase of section 4 are replaced by the following:
I tillegg 2 skal nr. 3 og den innledende setningen i nr. 4 lyde:
the natural logarithm of the measurement (after having applied the relevant DF) for the i-th engine of the sample
den naturlige logaritmen for målingen (etter anvendelse av den relevante forringelsesfaktoren) for den i'ende motoren i prøven
The procedures to be followed regarding the conformity of in-service vehicles/engines are given in Annex III to Directive 2005/78/EC.»
Framgangsmåtene som skal følges for samsvar for kjøretøyer/motorer i bruk, er angitt i vedlegg III til direktiv 2005/78/EF.»
With reference to type-approvals granted for emissions, additional measures are appropriate for confirming the functionality of the emission control devices during the useful life of an engine installed in a vehicle under normal conditions of use.
Med henvisning til typegodkjenninger som er gitt for utslipp, er det hensiktsmessig med ytterligere tiltak for å bekrefte at utslippskontrollinnretningene er funksjonsdyktige i levetiden til en motor som er montert i et kjøretøy, ved normale driftsforhold.
F-test
F-prøve
CONFORMITY OF IN-SERVICE VEHICLES/ENGINES
SAMSVAR FOR KJØRETØYER/MOTORER I BRUK
For the purpose of this Directive, the conformity of in-service vehicles/engines must be checked periodically over the useful life period of an engine installed in a vehicle.
I forbindelse med dette direktiv skal det regelmessig foretas samsvarskontroll for kjøretøyer/motorer i bruk i hele levetiden til en motor som er montert i et kjøretøy.
NO
Signaler fra NO
An auxiliary emission control strategy (AECS) may be installed to an engine, or on a vehicle, provided that the operation of the AECS is included in the applicable type-approval test and is activated according to section 6.1.5.6.
En hjelpestrategi for utslippskontroll (AECS) kan monteres på en motor eller i et kjøretøy, forutsatt at den aktuelle AECS omfattes av den aktuelle typegodkjenningsprøvingen og aktiveres i samsvar med nr. 6.1.5.6.
The AECS is activated:
AECS aktiveres:
The production is deemed to conform if at least three engines out of the further random sample of four engines meet the requirements of the tests described in Appendix 1 to Annex IV to Directive 2005/78/EC.»
Produksjonssamsvar anses å være oppnådd dersom minst tre motorer av den ekstra stikkprøven på fire motorer, oppfyller kravene i prøvingene beskrevet i vedlegg IV tillegg 1 til direktiv 2005/78/EF.»
The tests may be carried out on engines that have been run-in up to a maximum of 100 hours.
Prøvingene kan utføres på motorer som er innkjørt i høyst 100 timer.
If the engine taken from the series does not satisfy the requirements of section 9.1.2.2, a further random sample of four engines must be taken from the series and subjected to the tests described in Appendix 1 to Annex IV to Directive 2005/78/EC.
Dersom motoren som er tatt ut fra serien, ikke oppfyller kravene i nr. 9.1.2.2, skal det tas ut en ekstra stikkprøve på fire motorer fra serien og underkastes prøvingene beskrevet i vedlegg IV tillegg 1 til direktiv 2005/78/EF.
The production is deemed to conform if this engine meets the requirements of the tests described in Appendix 1 to Annex IV to Directive 2005/78/EC.
Produksjonssamsvar anses å være oppnådd dersom denne motoren oppfyller kravene i prøvingene beskrevet i vedlegg IV tillegg 1 til direktiv 2005/78/EF.
The tests may be carried out on an engine that has been run-in up to a maximum of 100 hours.
Prøvingene kan utføres på en motor som er innkjørt i høyst 100 timer.
This information shall be attached to the documentation required in section 3 of this Annex;
Disse opplysningene skal vedlegges dokumentasjonen som kreves i nr. 3 i dette vedlegg.
additional material that shows the parameters that are modified by any auxiliary emission control strategy (AECS) and the boundary conditions under which the AECS operates.
Ytterligere opplysninger som viser parametrene som blir endret av en eventuell hjelpestrategi for utslippskontroll (AECS) og grensevilkårene for når AECS aktiveres.
In all other cases, a torque limiter shall be considered to be a defeat strategy
I alle andre tilfeller skal en dreiemomentbegrenser anses som en alternativ kontrollstrategi.
A torque limiter may be installed to an engine, or on a vehicle, provided that:
En dreiemomentbegrenser kan monteres på en motor eller i et kjøretøy, forutsatt at:
SCR catalyst
SCR-katalysator
When the approval authority determines that the quality of production seems unsatisfactory an engine is randomly taken from the series and subjected to the tests described in Appendix 1 to Annex IV to Directive 2005/78/EC.
Når typegodkjenningsmyndigheten finner at produksjonskvaliteten ikke virker tilfredsstillende, blir en tilfeldig motor tatt ut fra serien og underkastet prøvingene beskrevet i vedlegg IV tillegg 1 til direktiv 2005/78/EF.
If a verification of the conformity of production of the OBD system is to be carried out, it must be conducted in accordance with the following:
Dersom OBD-systemets produksjonssamsvar skal kontrolleres, skal kontrollen foretas på følgende måte:
Determine the equivalency, as follows:
Fastsett likeverdigheten som følger:
On-Board Diagnostics (OBD)
Egendiagnosesystem (OBD)
if F ≥ Fcrit
dersom F ≥ F
In applying Appendices 1, 2 or 3, the measured emission of the gaseous and particulate pollutants from engines subject to checking for conformity of production shall be adjusted by application of the appropriate deterioration factors (DF’s) for that engine as recorded in section 1.5 of the Appendix to Annex VI.
Ved anvendelse av tillegg 1, 2 eller 3 skal de målte utslippene av forurensende gass og partikler fra motorer som skal kontrolleres for produksjonssamsvar, justeres ved å benytte de relevante forringelsesfaktorene for den aktuelle motoren, som angitt i nr. 1.5 i tillegget til vedlegg VI.
engines that do not belong to the same engine family may still belong to the same OBD-engine family provided the above mentioned criteria are satisfied.»
motorer som ikke tilhører samme motorfamilie, kan fortsatt tilhøre samme OBD-motorfamilie forutsatt at kriteriene nevnt ovenfor, er oppfylt.»
The information required by this section may, for example, be defined by completing a table as follows, which shall be attached to this Annex:
De opplysningene som kreves i dette nummer, kan for eksempel defineres ved å fylle ut en tabell som tabellen nedenfor, som skal vedlegges dette vedlegg:
A comprehensive document describing all sensed components with the strategy for fault detection and MI activation (fixed number of driving cycles or statistical method), including a list of relevant secondary sensed parameters for each component monitored by the OBD system.
Et omfattende dokument som beskriver alle overvåkede deler sammen med strategien for påvisning av feil og aktivering av feilindikatoren (fast antall kjøringssykluser eller statistisk metode), herunder en liste over relevante sekundære overvåkede parametrer for hver del som overvåkes av OBD-systemet.
unless these methods have been shown as equivalent by the manufacturer by means of relevant engineering demonstration or other appropriate procedures.
med mindre produsenten ved hjelp av relevant teknisk demonstrasjon eller andre hensiktsmessige framgangsmåter har vist at disse metodene er likeverdige.
In the case of a vehicle equipped with an on-board diagnostic (OBD) system, written description and/or drawing of the MI:»
For kjøretøyer utstyrt med egendiagnosesystem (OBD), en skriftlig beskrivelse og/eller tegning av feilindikatoren (MI):»
the methods of malfunction detection.
metodene for påvisning av funksjonssvikt,
Where appropriate, the information given in this section shall be repeated in Appendix 2 to the EC type-approval certificate (Annex VI to this Directive):
Opplysningene i dette nummer skal i relevante tilfeller gjentas i tillegg 2 til EF-typegodkjenningsdokumentet (vedlegg VI til dette direktiv).
OBD-RELATED INFORMATION
Opplysninger om OBD-systemer
the methods of OBD monitoring,
metodene for OBD-overvåking,
In order that engine systems may be considered to belong to the same OBD-engine family, the following list of basic parameters must be common,
For at motorsystemer skal betraktes som tilhørende den samme OBD-motorfamilien, skal følgende liste med grunnleggende parametrer være felles:
deNOx system monitoring(*):
Overvåking av deNO
The OBD-engine family may be defined by basic design parameters that must be common to engine systems within the family.
OBD-motorfamilien kan bestemmes ved de grunnleggende konstruksjonsparametrene som skal være felles for alle motorsystemer som hører til en familie.
Parameters for defining an OBD-engine family
Parametrer for bestemmelse av en OBD-motorfamilie
The engine family, as determined by the engine manufacturer must comply with the provisions of ISO 16185.»
Motorfamilien, slik den er bestemt av motorprodusenten, skal oppfylle bestemmelsene i ISO 16185.»
The Commission intends to review those values by 31 December 2005.»
Kommisjonen har til hensikt å gjennomgå disse verdiene innen 31. desember 2005.»
The Commission intends to review this section by 31 December 2006.
Kommisjonen har til hensikt å gjennomgå dette nummer innen 31. desember 2006.
If a vehicle test is to be carried out, the vehicle shall be driven over the road or test track to demonstrate that the torque limiter will operate, including its activation, in accordance with the requirements of section 6.5, and in particular with those of section 6.5.5.2 and 6.5.5.3.
Dersom det skal utføres en kjøretøyprøving, skal kjøretøyet kjøres på vei eller testbane for å demonstrere at dreiemomentbegrenseren fungerer, og dessuten aktiveres, i samsvar med kravene i nr. 6.5, og særlig i samsvar med kravene i nr. 6.5.5.2 og 6.5.5.3.
«Fuel flow per stroke (mm
«Drivstofftilførsel per takt (mm
In Appendix 2, the fourth line of the first column of the table in section 2.1.1 is replaced by the following:
I tillegg 2 skal fjerde rad i første kolonne i tabellen i nr. 2.1.1 lyde:
If an engine dynamometer test is to be carried out the manufacturer shall run consecutive ETC test cycles in order to demonstrate that the torque limiter will operate, including its activation, in accordance with the requirements of section 6.5, and in particular with those of section 6.5.5.2 and 6.5.5.3.
Dersom det skal utføres en prøving av motor på dynamometer, skal produsenten kjøre fortløpende ETC-prøvingssykluser for å demonstrere at dreiemomentbegrenseren fungerer, og dessuten aktiveres, i samsvar med kravene i nr. 6.5, og særlig i samsvar med kravene i nr. 6.5.5.2 og 6.5.5.3.
As part of the application for type-approval provided for in section 3 of this Annex, the manufacturer shall demonstrate the operation of the torque limiter either by tests on an engine dynamometer or by a vehicle test.
Som ledd i søknaden om typegodkjenning fastsatt i nr. 3 i dette vedlegg, skal produsenten demonstrere funksjonen til dreiemomentbegrenseren enten gjennom prøving av motor på dynamometer eller ved prøving i et kjøretøy.
Description of the full load curve limitation
Beskrivelse av begrensningen av fullastkurven
Diesel particulate filter monitoring(*):
Overvåking av dieselpartikkelfilter(*):
Demonstration of torque limiter
Demonstrasjon av dreiemomentbegrenseren
Other components monitored by the OBD system(*):
Andre deler som overvåkes av OBD-systemet(*):
The torque limiter shall be deactivated when the engine speed is at idle if the conditions for its activation have ceased to exist.
Dreiemomentbegrenseren skal deaktiveres når motoren kjører på tomgang, dersom forholdene som gjorde at den ble aktivert, ikke lenger er til stede.
Detailed written information fully describing the functional operation characteristics of the torque limiter shall be specified according to the documentation requirements of section 6.1.7.1 of this Annex.
Detaljerte skriftlige opplysninger med utfyllende spesifikasjoner av dreiemomentbegrenserens funksjoner, skal angis i samsvar med kravene til dokumentasjon i nr. 6.1.7.1 i dette vedlegg.
The scheme of torque limitation is set out in sections 6.5.5.5 to 6.5.5.6.
Bestemmelser om dreiemomentbegrensning er oppført i nr. 6.5.5.5-6.5.5.6.
75 % of full load torque, independent of engine speed, for vehicles of category N1, N2, N3 ≤ 16 tons, M2, M3/I, M3/II, M3/A and M3/B ≤ 7,5 tons.
75 % av dreiemoment ved full belastning, uavhengig av motorturtall, for kjøretøyer i gruppe N1, N2, N3 ≤ 16 tonn, M2, M3/I, M3/II, M3/A og M3/B ≤ 7,5 tonn,
60 % of full load torque, independent of engine speed, for vehicles of category N3 > 16 tons, M3/III and M3/B > 7,5 tons,
60 % av dreiemoment ved full belastning, uavhengig av motorturtall, for kjøretøyer i gruppe N3 > 16 tonn, M3/III og M3/B > 7,5 tonn,
The torque limiter shall be activated when the vehicle becomes stationary for the first time after the conditions of either sections 6.5.3.4, 6.5.4.3, 6.5.4.6, 6.5.4.10, 6.5.4.11 or 6.5.4.12 have occurred.
Dreiemomentbegrenseren skal aktiveres når kjøretøyet står stille for første gang etter at noen av forholdene i enten nr. 6.5.3.4, 6.5.4.3, 6.5.4.6, 6.5.4.10, 6.5.4.11 eller 6.5.4.12 har inntruffet.
Measures to discourage tampering of exhaust aftertreatment systems
Tiltak for å hindre ulovlige inngrep i systemer for etterbehandling av eksos
A non-erasable fault code identifying the reason for torque limiter activation shall be stored in accordance with paragraph 3.9.2 of Annex IV to Directive 2005/78/EC for a minimum of 400 days or 9600 hours of engine operation.
En uslettelig feilkode som angir årsaken til at dreiemomentbegrenseren aktiveres, skal lagres i samsvar med nr. 3.9.2 i vedlegg IV til direktiv 2005/78/EF i minst 400 dager eller 9 600 motordriftstimer.
Where reference is made to this section, the driver shall be alerted by activation of the MI (see section 3.6.5 of Annex IV to Directive 2005/78/EC) and a torque limiter shall reduce the performance of the engine according to the requirements of section 6.5.5 in a manner that is clearly perceived by the driver of the vehicle.
Når det vises til dette nummer, skal føreren varsles ved aktivering av feilindikatoren (MI) (se nr. 3.6.5 i vedlegg IV til direktiv 2005/78/EF), og en dreiemomentbegrenser skal redusere motorytelsen i samsvar med kravene i nr. 6.5.5 på en slik måte at føreren av kjøretøyet tydelig oppfatter det.
If the NO
Dersom NO
In the case of interruption in reagent dosing activity the measures laid down in paragraph 6.5.4.13 shall apply.
Dersom doseringen av reagens avbrytes, får tiltakene nevnt i nr. 6.5.4.13, anvendelse.
Any deviation more than 50 % in average reagent consumption and average demanded reagent consumption by the engine system over the period defined in section 6.5.4.8 shall result in application of the measures laid down in paragraph 6.5.4.13.
Ved alle avvik på mer enn 50 % i det gjennomsnittlige reagensforbruket og det gjennomsnittlige nødvendige reagensforbruket for motorsystemet i perioden definert i nr. 6.5.4.8, får tiltakene nevnt i nr. 6.5.4.13, anvendelse.
In case of periodic regeneration:
Ved periodisk regenerering:
level of reagent in on-vehicle storage tank,
reagensnivået i kjøretøyets beholder,
flow of reagent or injection of reagent as close as technically possible to the point of injection into an exhaust aftertreatment system.
reagenstilførsel eller -innsprøyting målt så nært som teknisk mulig til innsprøytingsstedet til et system for etterbehandling av eksos.
Average reagent consumption and average demanded reagent consumption by the engine system either over the previous complete 48 hour period of engine operation or the period needed for a demanded reagent consumption of at least 15 litres, whichever is longer, shall be available via the serial port of the standard diagnostic connector (see section 6.8.3 of Annex IV to Directive 2005/78/EC).
Gjennomsnittlig reagensforbruk og gjennomsnittlig nødvendig reagensforbruk for motorsystemet enten i løpet av den siste fullstendige motordriftsperioden på 48 timer eller den perioden som kreves for å forbruke minst 15 liter reagens, etter hva som kommer først, skal være tilgjengelig gjennom serieporten på den standardiserte diagnostiseringskontakten (se nr. 6.8.3 i vedlegg IV til direktiv 2005/78/EF).
Engine systems shall include a means of determining that a fluid corresponding to the reagent characteristics declared by the manufacturer and recorded in Annex II to this Directive is present on the vehicle.
Motorsystemer skal omfatte en innretning som kan fastslå om en væske med tilsvarende egenskaper som reagensen og som produsenten har angitt og registrert i vedlegg II til dette direktiv, finnes i kjøretøyet.
Catalyst monitoring(*):
Overvåking av katalysator(*):
Written description (general OBD working principles) for:
Skriftlig beskrivelse (generelle OBD-funksjonsprinsipper) for:
As soon as the reagent tank becomes empty, the requirements of section 6.5.5 shall apply in addition to the requirements of section 6.5.4.2.
Så snart reagensbeholderen er tom, får kravene i nr. 6.5.5 anvendelse i tillegg til kravene i nr. 6.5.4.2.
below 10 % of the tank or a higher percentage at the choice of the manufacturer,
under 10 % av beholderen, eller en større prosentdel etter produsentens valg,
This shall include a warning when the level of reagent goes:
Dette skal omfatte en advarsel når reagensnivået faller til:
At the time of type approval the manufacturer shall demonstrate that the alternative method is equally timely and accurate in determining the NO
På tidspunktet for typegodkjenning skal produsenten vise at den alternative metoden er like rask og nøyaktig for å bestemme NO
In the case of engine systems that rely on the use of EGR and no other aftertreatment system for NO
Når det gjelder motorsystemer som benytter seg av eksosregulering (EGR) og ingen andre etterbehandlingssystemer for utslipp av NO
When the torque limiter is activated the driver shall continue to be alerted according to the requirements of section 6.5.3.2.
Så lenge dreiemomentbegrenseren er aktivert, skal føreren fortsatt gjøres oppmerksom på dette i samsvar med kravene i nr. 6.5.3.2.
In addition, a non-erasable fault code identifying the reason why NO
I tillegg skal en uslettelig feilkode som angir årsaken til at NO
Any deviation in NO
Ved eventuelle avvik i NO
Engine systems shall be equipped with a method for determining the NO
Motorsystemer skal utstyres med en innretning for å bestemme NO
Written description and/or drawing of the MI(*):
Skriftlig beskrivelse og/eller tegning av feilindikatoren (MI)(*):
Number of ETC test cycles during regeneration (n2)»
Antall ETC-prøvingssykluser under regenerering (n2)»
Incorrect operation of the engine system with respect to NO
Alle feilfunksjoner i motorsystemet med hensyn til NO
Engine system NOx control
Motorsystemets NOx-kontroll
The instructions shall specify if consumable reagents have to be refilled by the vehicle operator between normal maintenance intervals and shall indicate a likely rate of reagent consumption according to the type of new heavy-duty vehicle.
Instruksene skal angi nærmere om kjøretøyets fører skal etterfylle reagenser som forbrukes, mellom de normale serviceintervallene og skal angi forventet forbruk av reagens for den aktuelle typen av nytt tungt kjøretøy.
The instructions shall be written in clear and non-technical language and in the language of the country in which a new heavy-duty vehicle or new heavy-duty engine is sold or registered.
Instruksene skal utarbeides i et klart og ikke-teknisk språk og på språket i den staten der et nytt tungt kjøretøy eller en ny tungbilmotor selges eller registreres.
The manufacturer shall furnish or cause to be furnished to all owners of new heavy-duty vehicles or new heavy-duty engines written instructions that shall state that if the vehicle emission control system is not functioning correctly, the driver shall be informed of a problem by the malfunction indicator (MI) and the engine shall consequentially operate with a reduced performance.
Produsenten skal levere eller sørge for at det blir levert til alle eiere av nye tunge kjøretøyer eller nye tungbilmotorer skriftlige instrukser som skal fastslå at dersom kjøretøyets utslippskontrollsystem ikke fungerer korrekt, skal føreren underrettes om et problem gjennom feilindikatoren (MI), og motoren skal som følge av dette fungere med redusert ytelse.
The instructions will indicate requirements for the proper use and maintenance of vehicles, including where relevant the use of consumable reagents.
Instruksene skal opplyse om krav til riktig bruk og vedlikehold av kjøretøyer, herunder når det er relevant, forbruk av reagenser.
The sampling point shall be easily accessible without the use of any specialised tool or device.
Stedet der prøven skal tas, skal være lett tilgjengelig, og det skal ikke være nødvendig å bruke spesialiserte verktøyer eller innretninger av noe slag.