natgillin/translations-raw huggingface dataset:
indicate any limitations that need to be included on the Part-FCL licences and any requirements the pilot has to comply with in order to remove those limitations.
angi eventuelle begrensninger som skal oppføres i del-FCL-sertifikatene, og eventuelle krav som flygeren skal oppfylle for at disse begrensningene skal oppheves.
The conversion report shall include copies of all documents necessary to demonstrate the elements set out in points (a) to (e) of paragraph 4, including copies of the relevant national requirements and procedures.
Konverteringsrapporten skal inneholde kopier av alle dokumenter som er nødvendige for å dokumentere de opplysningene som er nevnt i bokstav a)-e) i nr. 4, herunder kopier av relevante nasjonale krav og framgangsmåter.
When developing the conversion report, Member States shall aim at allowing pilots to, as far as possible, maintain their current scope of activities.
Ved utarbeiding av konverteringsrapporten skal medlemsstatene ha som mål at flygere i den grad det er mulig skal kunne opprettholde det nåværende omfang av sine aktiviteter.
describe the national requirements on the basis of which the pilot licences were issued;
beskrive de nasjonale kravene som ligger til grunn for utstedelsen av flygersertifikatene,
describe the scope of the privileges that were given to the pilots;
beskrive omfanget av privilegiene som flygerne har fått tildelt,
The requirements and procedures for the conversion of national pilot licences and national flight engineer licences into pilot licences should be laid down, to ensure that they are allowed to perform their activities under harmonised conditions; flight test qualifications should also be converted in accordance with this Regulation.
Kravene og framgangsmåtene for konvertering av nasjonale flygersertifikater og nasjonale flymaskinistsertifikater til flygersertifikater bør fastsettes for å sikre at de kan utføre sin virksomhet i henhold til harmoniserte vilkår; kvalifikasjoner for flygeprøve bør også konverteres i samsvar med denne forordning.
Member States shall replace these licences with licences complying with the format laid down in Part-ARA by 8 April 2017 at the latest.
Medlemsstatene skal innen 8. april 2017 erstatte disse sertifikatene med sertifikater som er i samsvar med det formatet som er fastsatt i del-ARA.
Compliance must be shown by an appropriate assessment based on aero-medical best practice.
Oppfyllelsen av dette kravet skal påvises ved relevant vurdering basert på beste flymedisinske praksis.
Cabin crew involved in the operation of certain aircraft have to comply with the relevant essential requirements set out in Annex IV to Regulation (EC) No 216/2008.
Kabinbesetningsmedlemmer som deltar i drift av luftfartøyer må oppfylle de relevante grunnleggende kravene fastsatt i vedlegg IV til forordning (EF) nr. 216/2008.
According to that Regulation, cabin crew should be periodically assessed for medical fitness to safely exercise their assigned safety duties.
I henhold til nevnte forordning bør kabinbesetningsmedlemmene vurderes regelmessig for medisinsk skikkethet for å sikre at de kan utføre sine pålagte sikkerhetssoppgaver.
However, Regulation (EC) No 216/2008 envisages the possibility of general medical practitioners to act as aero-medical examiners under certain conditions and if permitted under national law.
I henhold til forordning (EF) nr. 216/2008 kan imidlertid allmennpraktiserende leger fungere som flygeleger under visse vilkår og dersom nasjonal lovgivning tillater det.
According to that Regulation pilots as well as persons and organisations involved in their training should be certified once they have been found to comply with essential requirements.
I samsvar med denne forordning bør flygere samt personer og organisasjoner som deltar i deres opplæring, sertifiseres når det er fastslått at de oppfyller grunnleggende krav.
Similarly, pilots should be issued with a medical certificate and aero-medical examiners, responsible for assessing the medical fitness of pilots, should be certified once they have been found to comply with the relevant essential requirements.
Tilsvarende bør flygere få utstedt en legeattest, og flygeleger med ansvar for å vurdere flygeres medisinske skikkethet bør sertifiseres når det er fastslått at de oppfyller de relevante grunnleggende krav.
Without prejudice to Article 7, pilots of aircraft referred to in Article 4(1)(b) and (c) and Article 4(5) of Regulation (EC) No 216/2008 shall comply with the technical requirements and administrative procedures laid down in Annex I and Annex IV to this Regulation.
Uten at det berører artikkel 7 skal flygere av luftfartøy nevnt i artikkel 4 nr. 1 bokstav b) og c) og artikkel 4 nr. 5 i forordning (EF) nr. 216/2008 overholde de tekniske kravene og de administrative framgangsmåtene fastsatt i vedlegg I og vedlegg IV til denne forordning.
Existing national pilots’ licences
Eksisterende nasjonale flygersertifikater
JAR-compliant licences issued or recognised by a Member State before 8 April 2012 shall be deemed to have been issued in accordance with this Regulation.
JAR-sertifikater som en medlemsstat har utstedt eller godkjent før 8. april 2012, skal anses å være utstedt i henhold til denne forordning.
Pilots involved in the operation of certain aircraft, as well as flight simulation training devices, persons and organisations involved in training, testing or checking of those pilots, have to comply with the relevant essential requirements set out in Annex III to Regulation (EC) No 216/2008.
Flygere som deltar i drift av visse luftfartøyer, samt opplæringsinnretninger for flysimulering, personer og organisasjoner som deltar i opplæring, prøving eller kontroll av disse flygerne, skal oppfylle de relevante grunnleggende krav som fastsatt i vedlegg III til forordning (EF) nr. 216/2008.
Having regard to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council of 20 February 2008 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency, and repealing Council Directive 91/670/EEC, Regulation (EC) No 1592/2002 and Directive 2004/36/EC(
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 216/2008 av 20. februar 2008 om felles regler for sivil luftfart og om opprettelse av et europeisk flysikkerhetsbyrå, og om oppheving av rådsdirektiv 91/670/EØF, forordning (EF) nr. 1592/2002 og direktiv 2004/36/EF(
laying down technical requirements and administrative procedures related to civil aviation aircrew pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council
om fastsettelse av tekniske krav og administrative framgangsmåter for flygebesetning i sivil luftfart i samsvar med europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 216/2008
a statement of the applicant’s conformity with the requirements defined in Chapter V;
en erklæring om at søkeren oppfyller kravene fastsatt i kapittel V,
the date of issue and the period of validity of the certificate.
sertifikatets utstedelsesdato og gyldighet.
the type of training and/or services provided which are certified, as applicable;
typen opplæring og/eller tjenester godkjenningen gjelder, alt etter som,
the competent authority issuing the certificate;
vedkommende myndighet som utsteder sertifikatet,
the applicant (name and address);
søkeren (navn og adresse),
Certificates of training organisations issued by a competent authority in accordance with this Regulation shall specify:
Sertifikater for utdanningsorganisasjoner som utstedes av en vedkommende myndighet i samsvar med denne forordning, skal inneholde følgende opplysninger:
Performs at a level below the Elementary level.
Nivået er under elementært nivå.
Specifications for the certificates of training organisations
Spesifikasjoner for sertifikater for utdanningsorganisasjoner
However, the provisions of Directive 2006/23/EC continue to apply until the date of application of the measures referred to in Article 8c(10) of Regulation (EC) No 216/2008.
Bestemmelsene i direktiv 2006/23/EF skal likevel fortsatt få anvendelse fram til ikrafttredelsesdatoen for tiltakene nevnt i artikkel 8c nr. 10 i forordning (EF) nr. 216/2008.
Having regard to Regulation (EC) No 300/2008 of the European Parliament and the Council of 11 March 2008 on common rules in the field of civil aviation security and repealing Regulation (EC) No 2320/2002 (
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 300/2008 av 11. mars 2008 om felles bestemmelser om sikkerhet i sivil luftfart og om oppheving av forordning (EF) nr. 2320/2002(
OJ L 55, 5.4.2010, p.1.
EUT L 55 av 5.4.2010, s. 1.
Commission Regulation (EU) No 185/2010 of 4 March 2010 laying down detailed measures for the implementation of the common basic standards on aviation security (
Kommisjonsforordning (EU) nr. 185/2010 av 4. mars 2010 om fastsettelse av detaljerte tiltak for gjennomføring av felles grunnleggende standarder for luftfartssikkerhet(
It is necessary to introduce such rules in order to protect civil aviation carrying such cargo from acts of unlawful interference.
Det bør innføres slike regler for å beskytte sivil luftfart som utfører slik transport, mot ulovlige inngrep.
When assessing aviation security in third countries, consideration will be given to cooperation and partnership agreements concluded between the Union or individual Member States and third countries that provide a basis for guaranteeing the proper implementation of aviation security standards.
Ved vurdering av luftfartssikkerheten i tredjestater vil det bli tatt hensyn til samarbeids- og partnerskapsavtaler som er inngått mellom Unionen eller enkeltmedlemsstater og tredjestater, og som gir grunnlag for å sikre korrekt gjennomføring av standarder for luftfartssikkerhet.
The Commission will assess and evaluate the application of the measures provided for in this Regulation and if appropriate make a proposal by 1 July 2015 at the latest.
Kommisjonen skal undersøke og vurdere anvendelsen av tiltakene fastsatt i denne forordning og eventuelt framsette et forslag senest 1. juli 2015.
Point 6.1.2 is replaced by the following:
Nr. 6.1.2 skal lyde:
Point 6.3.2.6(d) is replaced by the following:
Nr. 6.3.2 bokstav d) skal lyde:
“SPX”, meaning secure for passenger, all-cargo and all-mail aircraft, or
«SPX», som betyr at forsendelsen kan transporteres med passasjerfly, fraktfly og postfly, eller
“SCO”, meaning secure for all-cargo and all-mail aircraft only; or
«SCO», som betyr at forsendelsen kan transporteres bare med fraktfly og postfly, eller
“SHR” meaning secure for passenger, all-cargo and all-mail aircraft in accordance with high risk requirements.»
«SHR», som betyr at forsendelsen kan transporteres med passasjerfly, fraktfly og postfly i samsvar med krav som stilles i forbindelse med høy risiko.»
In Chapter 6, the following points are added:
I kapittel 6 tilføyes følgende punkter:
Attachment 6-F is replaced by the following:
Tillegg 6-F skal lyde:
«ATTACHMENT 6-F
«TILLEGG 6-F
6-Fi
6-Fi
6-Fii
6-Fii
The following attachments are added:
Følgende tillegg tilføyes:
«ATTACHMENT 6-G
«TILLEGG 6–G
PROVISIONS RELATING TO THIRD COUNTRY CARGO AND MAIL
BESTEMMELSER OM FRAKT OG POST FRA TREDJESTATER
In Chapter 11, the following point is added:
I kapittel 11 skal nytt nr. 11.0.5 lyde:
Provisions for the use of screening equipment are laid down in a separate Commission Decision.»
Bestemmelser om bruk av gjennomsøkingsutstyr fastsettes i en særskilt kommisjonsbeslutning.»
When concluding Air Transport Agreements with third countries, the Commission and Member States should work towards achieving enhanced cooperation on aviation security supporting the implementation and application of standards and principles in third countries equivalent to those of the Union where this is effective to meet global threat and risk.
Ved inngåelse av lufttransportavtaler med tredjestater bør Kommisjonen og medlemsstatene bestrebe seg på å styrke samarbeidet om luftfartssikkerhet med sikte på å innføre og anvende standarder og prinsipper i tredjestater som er likeverdige med dem som gjelder i Unionen, når dette muliggjør effektiv håndtering av verdensomfattende trusler og risikoer.
By July 2013 the Commission should, together with Member States and stakeholders, examine the practical consequences and feasibility of the implementation of independent validation for air carriers carrying cargo from third country airports into the EU and the regulated agents and known consignors from which they directly accept consignments, and make any adjustments to the system, including amendments to this Regulation, where necessary.
Innen juli 2013 bør Kommisjonen sammen med medlemsstatene og de berørte parter undersøke de praktiske følgene og gjennomførbarheten av å innføre uavhengig validering av luftfartsselskaper som transporterer frakt fra lufthavner i tredjestater til EU, og av sikkerhetsgodkjente fraktleverandører og kjente avsendere som de mottar forsendelser direkte fra, og eventuelt foreta nødvendige tilpasninger av systemet, herunder endringer av denne forordning.
Building on the International Civil Aviation Organisation (ICAO) contracting states’ responsibility to meet at least ICAO standards for cargo security, the Commission and the Member States should reach out to authorities in third countries to cooperate with and, where possible and requested, provide assistance with capacity building in relation to the implementation of requirements to secure air cargo and mail being carried into the EU.
På bakgrunn av det ansvaret som medlemsstater i Den internasjonale organisasjon for sivil luftfart (ICAO) har for å oppfylle minst ICAOs standarder for fraktsikkerhet, bør Kommisjonen og medlemsstatene henvende seg til myndighetene i tredjestater med sikte på å samarbeide med dem og, dersom det er mulig og på deres anmodning, hjelpe dem å bygge opp kapasitet i forbindelse med innføringen av sikkerhetskrav til luftfrakt og luftpost som transporteres til EU.
The Commission will coordinate and take an active part in Union action for facilitating the implementation of aviation security requirements in respect of operations into the Union from third country airports and provide non-EU bodies with access to relevant information on a strict need to know basis and on the condition that sufficient guarantees are in place.
Kommisjonen vil samordne og delta aktivt i Unionens arbeid for å lette innføringen av krav til luftfartssikkerhet for flyginger til Unionen fra lufthavner i tredjestater, og gi organer utenfor EU tilgang til relevante opplysninger, ut fra en streng behovsvurdering og forutsatt at det gis tilstrekkelige garantier.
‘Non-JAR-compliant licence’ means the pilot licence issued or recognised by a Member State in accordance with national legislation and not having been recommended for mutual recognition in relation to the relevant JAR;
«ikke-JAR-sertifikat» flygersertifikatet som er utstedt eller anerkjent av en medlemsstat i samsvar med nasjonal lovgivning og som ikke er anbefalt for gjensidig anerkjennelse med hensyn til relevant JAR,
‘Credit’ means the recognition of prior experience or qualifications;
«godskriving» anerkjennelse av tidligere erfaring eller kvalifikasjoner,
‘Credit report’ means a report on the basis of which prior experience or qualifications may be recognised;
«godskrivingsrapport» en rapport som ligger til grunn for at tidligere erfaring eller kvalifikasjoner kan anerkjennes,
‘Conversion report’ means a report on the basis of which a licence may be converted into a Part-FCL licence;
«konverteringsrapport» en rapport som ligger til grunn for at et sertifikat kan konverteres til et del-FCL-sertifikat,
The Commission will, at the latest by 31 December 2012, assess the likely impact of the requirements set out in this Regulation, in particular the independent validation requirements.
Kommisjonen skal senest 31. desember 2012 vurdere de sannsynlige virkningene av kravene fastsatt i denne forordning, særlig kravene knyttet til uavhengig validering.
The results shall be submitted to the Committee on Civil Aviation Security.
Resultatene skal framlegges for Komiteen for sikkerhet i sivil luftfart.
Where appropriate, the Commission will propose adjustments to the requirements by 1 July 2013.
Kommisjonen skal eventuelt foreslå tilpasninger av kravene innen 1. juli 2013.
Consignments which appear to have been significantly tampered with or which are otherwise suspect shall be treated as high risk cargo or mail (HRCM) in accordance with point 6.7.»
Forsendelser som ser ut til å ha vært utsatt for betydelige inngrep eller som er mistenkelige på annen måte, skal behandles som høyrisikofrakt eller høyrisikopost (HRCM) i samsvar med nr. 6.7.»
HIGH RISK CARGO AND MAIL (HRCM)
HØYRISIKOFRAKT OG HØYRISIKOPOST (HRCM)
PROTECTION OF CARGO AND MAIL BEING CARRIED INTO THE UNION FROM THIRD COUNTRIES
BESKYTTELSE AV FRAKT OG POST SOM TRANSPORTERES TIL UNIONEN FRA TREDJESTATER
Requirements until 30 June 2014:
Krav som gjelder til 30. juni 2014:
any air carrier carrying cargo or mail from an airport in a third country not listed in Attachment 6-F for transfer, transit or unloading at any airport falling within the scope of Regulation (EC) No 300/2008 shall be designated as an “Air Cargo or Mail Carrier operating into the Union from a Third Country Airport” (ACC3):
Ethvert luftfartsselskap som transporterer frakt eller post fra en lufthavn i en tredjestat som ikke er oppført i tillegg 6-F, beregnet på transfer, transitt eller lossing i enhver lufthavn som omfattes av forordning (EF) nr. 300/2008, skal utpekes til «luftfartsselskap som transporterer luftfrakt eller luftpost til Unionen fra en lufthavn i en tredjestat» (ACC3):
by the appropriate authority of the Member State listed in the Annex to Commission Regulation (EU) No 394/2011 (
av vedkommende myndighet i den medlemsstaten som er oppført i vedlegget til kommisjonsforordning (EU) nr. 394/2011(
by the appropriate authority of the Member State that issued the air carrier’s Operator’s Certificate for air carriers not listed in the Annex to Regulation (EU) No 394/2011,
av vedkommende myndighet i den medlemsstaten som har utstedt luftfartsselskapets godkjenningssertifikat, for luftartsselskaper som ikke er oppført i vedlegget til forordning (EU) nr. 394/2011,
by the appropriate authority of the Member State where the air carrier has its major base of operations within the Union, or any other appropriate authority of the Union by agreement with that appropriate authority, for air carriers not listed in the Annex to Regulation (EU) No 394/2011 and not holding an Air Operator’s Certificate issued by a Member State;
av vedkommende myndighet i den medlemsstaten der luftfartsselskapet har sin hovedvirksomhetsbase i Unionen, eller en annen vedkommende myndighet i Unionen etter avtale med førstnevnte myndighet, for luftfartsselskaper som ikke er oppført i vedlegget til forordning (EU) nr. 394/2011 og ikke har et godkjenningssertifikat som er utstedt av en medlemsstat.
in order to be designated as an ACC3, the carrier shall:
For å bli utpekt til ACC3 skal luftfartsselskapet:
ensure that its security programme covers all points listed in Attachment 6-G in respect of cargo and mail being loaded on to its aircraft at any third country airport for carriage into the Union, and
sikre at dets sikkerhetsprogram omfatter alle punkter angitt i tillegg 6-G med hensyn til frakt og post som lastes om bord i dets luftfartøyer i enhver lufthavn i en tredjestat med sikte på transport til Unionen, og
submit a “Declaration of commitments — ACC3” as set out in Attachment 6-H to the appropriate authority concerned.
framlegge den forpliktelseserklæringen for ACC3 som er angitt i tillegg 6-H, for vedkommende myndighet.
This declaration shall be signed by the carrier’s legal representative or by the person responsible for security, and
Denne erklæringen skal være undertegnet av luftfartsselskapets lovlige stedfortreder eller av den personen som er ansvarlig for sikkerheten, og
either the original or a copy of the signed “Declaration of commitments — ACC3” shall be retained by the appropriate authority concerned.
Vedkommende myndighet skal oppbevare enten originalen eller en kopi av den undertegnede forpliktelseserklæringen for ACC3.
Where the original is retained by the air carrier it shall be available for inspection at least during its period of validity;
Dersom originalen oppbevares av luftfartsselskapet, skal den være tilgjengelig for inspeksjon minst så lenge som erklæringen er gyldig.
the appropriate authority concerned shall communicate the necessary details of the carrier to the Commission which shall make them available to all Member States.
Vedkommende myndighet skal oversende de nødvendige opplysninger om luftfartsselskapet til Kommisjonen, som skal stille dem til rådighet for alle medlemsstater.
an ACC3 notified to the Commission in accordance with point (d) shall be recognised in all Member States for all operations from the specified third country airport into the Union.
En ACC3 som er meldt til Kommisjonen i samsvar med bokstav d), skal godkjennes i alle medlemsstater for alle flyginger fra den angitte tredjestatslufthavnen til Unionen.
Requirements to be fulfilled by 1 July 2014:
Krav som skal oppfylles innen 1. juli 2014:
in addition to the requirements set out in point 6.8.1.1(b), by 1 July 2014 at the latest, the air carrier shall ensure that an on-site verification of its cargo and mail operations at the relevant third country airport has been carried out by an independent validator;
I tillegg til å oppfylle kravene fastsatt i nr. 6.8.1.1 bokstav b) skal luftfartsselskapet innen 1. juli 2014 sikre at en uavhengig validerer har foretatt en kontroll på stedet av dets frakt- og postvirksomhet i den berørte tredjestatslufthavnen.
the independent validator shall examine the air carrier’s security programme and ensure that it covers all the points set out in Attachment 6-G, verify compliance with the programme at the third country airport by using the checklist in Attachment 6-C3 and submit a report:
Den uavhengige validereren skal undersøke luftfartsselskapets sikkerhetsprogram og sikre at det omfatter alle punktene angitt i tillegg 6-G, kontrollere at programmet overholdes i tredjestatslufthavnen ved hjelp av sjekklisten i tillegg 6-C3, og framlegge en rapport:
to the appropriate authority of the Member State listed in the Annex to Regulation (EU) No 394/2011 amending Regulation (EC) No 748/2009 on the list of aircraft operators that performed an aviation activity listed in Annex I to Directive 2003/87/EC,
for vedkommende myndighet i den medlemsstaten som er oppført i vedlegget til forordning (EU) nr. 394/2011 om endring av forordning (EF) nr. 748/2009, på listen over luftfartøyoperatører som har utført en luftfartsvirksomhet nevnt i vedlegg I til direktiv 2003/87/EF,
to the appropriate authority of the Member State that issued the air carrier’s Operator’s Certificate for air carriers not listed in the Annex to Regulation (EU) No 394/2011,
for vedkommende myndighet i den medlemsstaten som har utstedt luftfartsselskapets godkjenningssertifikat, for luftartsselskaper som ikke er oppført i vedlegget til forordning (EU) nr. 394/2011,
to the appropriate authority of the Member State where the air carrier has its major base of operations within the Union, or any other appropriate authority of the Union by agreement with that appropriate authority, for air carriers not listed in the Annex to Regulation (EU) No 394/2011 and not holding an Air Operator’s Certificate issued by a Member State;
for vedkommende myndighet i den medlemsstaten der luftfartsselskapet har sin hovedvirksomhetsbase i Unionen, eller en annen vedkommende myndighet i Unionen etter avtale med førstnevnte myndighet, for luftfartsselskaper som ikke er oppført i vedlegget til forordning (EU) nr. 394/2011 og ikke har et godkjenningssertifikat som er utstedt av en medlemsstat.
if satisfied with the report of the independent validator, the appropriate authority concerned shall ensure that the necessary details of the ACC3 are entered into the Union database of regulated agents and known consignors;
Dersom vedkommende myndighet finner den uavhengige validererens rapport tilfredsstillende, skal den sikre at de nødvendige opplysninger om ACC3-et føres inn i Unionens database over sikkerhetsgodkjente fraktleverandører og kjente avsendere.