natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In such cases the Member State concerned shall notify the Commission of its intention to grant such approval, the reasons therefor and the conditions laid down in order to ensure that an equivalent level of safety is achieved.
I slike tilfeller skal den berørte medlemsstat underrette Kommisjonen om at den har til hensikt å gi slik godkjenning begrunnelsen for dette og de vilkår som er fastsatt for å sikre at et tilsvarende sikkerhetsnivå oppnås.
In cases where a safety level equivalent to that attained by the application of the common technical requirements and administrative procedures set out in Annex III can be achieved by other means, Member States may, without discrimination on grounds of the nationality of the applicants and having regard to the need not to distort competition, grant approval derogating from these provisions.
I tilfeller der det med andre midler er mulig å nå et sikkerhetsnivå tilsvarende det som er oppnådd ved anvendelse av de felles tekniske krav og administrative framgangsmåter gjengitt i vedlegg III, , kan medlemsstatene gi godkjenning til avvik fra disse bestemmelsene, uten forskjellsbehandling på grunnlag av søkernes nasjonalitet, og idet det tas hensyn til behovet for å unngå konkurransevridning.
In such a case, the Member State concerned shall revoke the exemption.
I så fall skal vedkommende medlemsstat oppheve unntaket.
If the Commission finds that the exemptions granted do not comply with the safety objectives of this Regulation or any other relevant rule of Community legislation, it shall decide on safeguard measures in accordance with the procedure referred to in Article 12a.
Dersom Kommisjonen finner at unntakene som er gitt, ikke er i samsvar med sikkerhetsmålene i denne forordning eller andre relevante bestemmelser i Fellesskapets regelverk, skal den treffe avgjørelse om beskyttelsestiltak etter framgangsmåten nevnt i artikkel 12a.
When the Commission and other Member States are informed of exemptions granted by a Member State in accordance with the second subparagraph, the Commission shall examine whether the exemptions comply with the safety objectives of this Regulation or any other relevant rule of Community legislation.
Når Kommisjonen og de øvrige medlemsstater underrettes om unntak gitt av en medlemsstat i henhold til annet ledd, skal Kommisjonen undersøke om unntakene er i samsvar med sikkerhetsmålene i denne forordning eller andre relevante bestemmelser i Fellesskapets regelverk.
The Commission and the other Member States shall be informed of any exemptions granted repeatedly or for a period of more than two months.
Kommisjonen og de øvrige medlemsstater skal underrettes om eventuelle unntak som gis gjentatte ganger eller for et tidsrom på mer enn to måneder.
A Member State may grant exemptions from the technical requirements and administrative procedures specified by this Regulation in the case of unforeseen urgent operational circumstances or operational needs of a limited duration.
En medlemsstat kan gi unntak fra de tekniske krav og administrative framgangsmåter angitt i denne forordning ved uforutsette akutte driftsmessige omstendigheter eller driftsmessige behov av begrenset varighet.
If the Member State's measures are found not to be justified, it shall revoke the measures in question.
Dersom det fastslås at medlemsstatens tiltak ikke er berettiget, skal den oppheve de aktuelle tiltakene.
The Commission shall decide, in accordance with the procedure referred to in Article 12(2), whether an inadequate level of safety or a shortcoming in the common technical requirements and administrative procedures justifies the continued application of the measures adopted pursuant to the first subparagraph of this paragraph.
Kommisjonen skal, etter framgangsmåten nevnt i artikkel 12 nr. 2, treffe avgjørelse om hvorvidt et utilstrekkelig sikkerhetsnivå eller mangler ved de felles tekniske krav og administrative framgangsmåter berettiger fortsatt anvendelse av tiltak truffet i henhold til første ledd i dette nummer.
In such a case, the Commission shall also take the necessary steps to amend the common technical requirements and administrative procedures concerned in accordance with Article 4 or Article 11.
I så fall skal Kommisjonen også treffe tiltak for å endre vedkommende felles tekniske krav og administrative framgangsmåter i samsvar med artikkel 4 eller 11.
If the safety problem results from an inadequate level of safety provided for by the common technical requirements and administrative procedures, or shortcomings in these requirements and procedures, the Member State shall immediately inform the Commission and the other Member States of the measures taken and the reasons therefor.
Dersom sikkerhetsproblemet skyldes at de felles tekniske bestemmelser og administrative framgangsmåter ikke garanterer et tilstrekkelig sikkerhetsnivå, eller at de felles tekniske krav og framgangsmåter er mangelfulle, skal medlemsstaten straks underrette Kommisjonen og de andre medlemsstatene om de tiltak som treffes, og begrunnelsen for dem.
Member States shall recognise the certification granted pursuant to this Regulation by another Member State or by a body acting on its behalf, to bodies or persons placed under its jurisdiction and under its authority, who are concerned with the maintenance of products and the operation of aircraft.»;
Medlemsstatene skal anerkjenne sertifisering som en annen medlemsstat eller et organ som handler på vegne av den, foretar i samsvar med denne forordning av organer eller personer som er underlagt medlemsstatens jurisdiksjon og myndighet som arbeider med vedlikehold av produkter og drift av luftfartøyer.»
The provisions of Articles 3 to 7 shall not prevent a Member State from reacting immediately to a safety problem which involves a product, person or organisation subject to this Regulation.
Ingen av bestemmelsene i artikkel 3
Aircraft operated under an authorisation granted by a Member State in compliance with the common technical requirements and administrative procedures may be operated under the same conditions in other Member States, without further technical requirements or evaluation by those other Member States.»;
Luftfartøyer som drives etter en tillatelse fra en medlemsstat i samsvar med de felles tekniske krav og administrative framgangsmåter, kan drives på de samme vilkår i de øvrige medlemsstatene uten ytterligere tekniske krav eller vurderinger fra de øvrige medlemsstatenes side.»
The Commission shall, where appropriate and as soon as possible, submit suitable proposals in these fields.»;
Kommisjonen skal eventuelt uten opphold framlegge egnede forslag på disse områdene.»
With regard to the fields not covered by Annex III, common technical requirements and administrative procedures shall be adopted on the basis of Article 80(2) of the Treaty.
For områder som ikke er angitt i vedlegg III, skal det vedtas felles tekniske krav og administrative framgangsmåter på grunnlag av traktatens artikkel 80 nr. 2.
References made to Subpart M of Annex III or any of its provisions shall refer to Part-M of Commission Regulation (EC) No 2042/2003 of 20 November 2003 on the continuing airworthiness of aircraft and aeronautical products, parts and appliances, and on the approval of organisations and personnel involved in these tasks(**) or its relevant provisions.
Henvisninger i kapittel M i vedlegg III eller noen av kapittelets bestemmelser skal forstås som henvisninger til del M i kommisjonsforordning (EF) nr. 2042/2003 av 20. november 2003 om kontinuerlig luftdyktighet for luftfartøyer og luftfartøysprodukter,
Without prejudice to Article 11, the common technical requirements and administrative procedures applicable in the Community with regard to commercial transportation by aeroplane shall be those specified in Annex III.
Uten at artikkel 11 berøres, er de felles tekniske krav og administrative framgangsmåter som får anvendelse i Fellesskapet med hensyn til kommersiell lufttransport, de som er angitt i vedlegg III.
«i)	«the Authority» in Annex III means the competent authority that has granted the air operator's certificate (AOC).»;
«i)	«myndighet» i vedlegg III, vedkommende myndighet som har utstedt godkjenningssertifikatet for luftfartsselskap (AOC).»
the following definition shall be added in Article 2:
I artikkel 2 tilføyes følgende definisjon:
The Governments of Spain and the United Kingdom shall inform the Council of such date of entry into operation.»;
Spanias og Det forente kongerikes regjeringer vil underrette Rådet om iverksettingsdatoen.»
Application of this Regulation to Gibraltar airport shall be suspended until the arrangements included in the Joint Declaration made by the Foreign Ministers of the Kingdom of Spain and the United Kingdom on 2 December 1987 enter into operation.
Anvendelsen av denne forordning på Gibraltar lufthavn skal utsettes til ordningen fastsatt i felleserklæringen til utenriksministrene for Kongeriket Spania og Det forente kongerike av 2. desember 1987 blir iverksatt.
This Regulation shall apply to the harmonisation of technical requirements and administrative procedures in the field of civil aviation safety related to the operation and maintenance of aircraft and persons and organisations involved in such tasks.»;
Denne forordning får anvendelse på harmoniseringen av tekniske krav og administrative framgangsmåter for sikkerhet i sivil luftfart med hensyn til drift og vedlikehold av luftfartøyer samt de personer og organisasjoner som utfører disse oppgavene.»
the last recital shall be replaced by the following recital:
Siste betraktning skal lyde:
In this context, the possibility of further harmonisation of cabin crew qualifications should be re-examined.»;
I denne sammenheng bør muligheten for ytterligere harmonisering av kabinbesetningens kvalifikasjoner undersøkes på nytt.»
In the review of certain provisions referred to in Article 8a, the course towards further harmonisation of cabin crew training requirements hitherto adopted should be maintained, in order to facilitate the free movement of cabin crew personnel within the Community.
Ved gjennomgåelsen av visse bestemmelser nevnt i artikkel 8a bør den kurs mot harmonisering av kravene til opplæring av kabinbesetning som hittil er fulgt, videreføres, slik at fri bevegelighet for kabinpersonale innen Fellesskapet fremmes.
On the basis of the results of this evaluation, and in accordance with the procedure referred to in Article 12(2), the Commission should, if necessary, draw up and submit proposals without delay to amend the relevant technical provisions.
På grunnlag av resultatene av denne vurderingen og etter framgangsmåten nevnt i artikkel 12 nr. 2 bør Kommisjonen om nødvendig snarest utarbeide og framlegge forslag til endring av de relevante tekniske bestemmelser.
«By 16 January 2009, the European Aviation Safety Agency should complete a scientific and medical evaluation of Subpart Q and, where relevant, of Subpart O of Annex III.
«Det europeiske flysikkerhetsbyrå bør innen 16. januar 2009 fullføre en vitenskapelig og medisinsk vurdering av bestemmelsene i kapittel Q, og dersom det er relevant, av kapittel O i vedlegg III.
the following recitals shall be inserted immediately after the tenth recital:
Følgende betraktninger innsettes umiddelbart etter tiende betraktning:
The Commission should, on the basis of evidence to be provided by the parties concerned, carry out an assessment and propose an adjustment of the provisions regarding flight and duty time limitations to take account of these special operating models.»;
Kommisjonen bør på grunnlag av dokumentasjon framlagt av vedkommende parter foreta en vurdering og foreslå en tilpasning av bestemmelsene om flyge- og tjenestetidsbegrensninger, for å ta disse særlige driftsmodellene i betraktning.»
«The application of provisions regarding flight and duty time limitations can result in significant disruption of rosters for undertakings the operating models of which are exclusively based on night-time operation.
«Anvendelsen av bestemmelsene om flyge- og tjenestetidsbegrensninger kan føre til vesentlige forstyrrelser i flygeplanene til foretak hvis driftsmodeller utelukkende er basert på nattdrift.
the following recital shall be inserted immediately after the ninth recital:
Følgende betraktning innsettes umiddelbart etter niende betraktning:
Such arrangements have yet to enter into operation.
Denne ordningen er ennå ikke iverksatt.
Arrangements for greater cooperation over the use of Gibraltar airport were agreed in London on 2 December 1987 by the Kingdom of Spain and the United Kingdom in a joint declaration by the Ministers of Foreign Affairs of the two countries.
2. desember 1987 ble det i London i en felleserklæring fra Kongeriket Spanias og Det forente kongerikets utenriksministre oppnådd enighet mellom de to stater om en ordning for økt samarbeid om bruken av Gibraltar lufthavn.
Directive as amended by Regulation (EC) No 2111/2005 (OJ L 344, 27.12.2005, p. 15).
Direktivet endret ved forordning (EF) nr. 2111/2005 (EUT L 344 av 27.12.2005, s. 15).
This Regulation should not affect the application of provisions on inspections as laid down in the 1944 Chicago Convention on International Civil Aviation and in Directive 2004/36/EC of the European Parliament and of the Council of 21 April 2004 on the safety of third-country aircraft using Community airports(
Denne forordning bør ikke berøre anvendelsen av bestemmelser om inspeksjoner som fastsatt i Chicago-konvensjonen av 1944 om internasjonal sivil luftfart og i europaparlaments- og rådsdirektiv 2004/36/EF av 21. april 2004 om sikkerheten til tredjestaters luftfartøyer som benytter lufthavner i Fellesskapet(
A scientific and medical evaluation of the provisions on flight and duty time limitations and rest requirements and, where relevant, of the provisions on cabin crews, should be made within a period of two years following the entry into force of this Regulation.
En vitenskapelig og medisinsk vurdering av bestemmelsene om flyge- og tjenestetidsbegrensninger og hvilekrav samt, om relevant, bestemmelsene om kabinbesetningen, bør foretas i løpet av en toårsperiode etter ikrafttredelsen av denne forordning.
Member States should be able to continue to apply national provisions on flight and duty time limitations and rest requirements for crew members in areas that are at present not covered by Subpart Q of Annex III, e.g. the maximum daily flight duty period for single pilot operations and emergency medical operations, provisions regarding the reduction of flight duty periods, or the augmentation of rest periods when crossing multiple time zones.
Medlemsstatene bør kunne fortsette å anvende nasjonale bestemmelser og flyge- og tjenestetidsbegrensninger og hvilekrav for besetningsmedlemmer på områder som for tiden ikke omfattes av kapittel Q i vedlegg III, for eksempel lengste daglig flygetjenestetid for flyginger med én flyger og medisinske nødssituasjoner, bestemmelser om reduksjon av flygetjenestetider eller forlengelse av hviletider ved kryssing av flere tidssoner.
Member States should be able to continue to apply national provisions on flight and duty time limitations and rest requirements for crew members, provided that the limits established by such national provisions are below the maximum limits and above the minimum limits laid down in Subpart Q of Annex III.
Medlemsstatene bør fortsatt kunne anvende nasjonale bestemmelser om flyge- og tjenestetidsbegrensninger og hvilekrav for besetningsmedlemmer, forutsatt at de grenseverdier som er fastsatt i slike nasjonale bestemmelser, er under maksimumsgrensene og over minstegrensene fastsatt i kapittel Q i vedlegg III.
The limits set out in that Directive should always be respected for mobile workers in civil aviation.
Grensene fastsatt i nevnte direktiv må alltid overholdes for mobile arbeidstakere i sivil luftfart.
The provisions of Subpart Q of Annex III and other provisions approved pursuant to this Regulation should in no circumstances be broader and thereby provide those workers with less protection.
Bestemmelsene i kapittel Q i vedlegg III og andre bestemmelser som godkjennes i henhold til denne forordning må under ingen omstendigheter gis et videre anvendelsesområde og dermed gi disse arbeidstakerne dårligere vern.
Council Directive 2000/79/EC of 27 November 2000 concerning the European Agreement on the Organisation of Working Time of Mobile Workers in Civil Aviation concluded by the Association of European Airlines (AEA), the European Transport Workers' Federation (ETF), the European Cockpit Association (ECA), the European Regions Airline Association (ERA) and the International Air Carrier Association (IACA) (OJ L 302, 1.12.2000, p. 57).
Rådsdirektiv 2000/79/EF av 27. november 2000 om gjennomføring av den europeiske avtale om organisering av arbeidstiden til mobilt personell i sivil luftfart, inngått mellom Association of European Airlines (AEA), Den europeiske transportarbeiderføderasjon (ETF), European Cockpit Association (ECA), European Regions Airline Association (ERA) og International Air Carrier Association (IACA) (EFT L 302 av 1.12.2000, s. 57).
This Regulation, in particular the provisions on flight and duty time limitations and rest requirements as set out in Subpart Q of Annex III, takes into account the limits and minimum standards already established in Directive 2000/79/EC
Denne forordning, særlig bestemmelsene om flyge- og tjenestetidsbegrensninger og hviletidskrav i kapittel Q i vedlegg III, tar hensyn til de grenser og minstestandarder som allerede er fastsatt i direktiv 2000/79/EF(
The provisions of Regulation (EEC) No 3922/91 relating to its scope should be adapted to take account of Regulation (EC) No 1592/2002 of the European Parliament and of the Council of 15 July 2002 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency(
Bestemmelsene i forordning (EØF) nr. 3922/91 om dens virkeområde bør tilpasses for å ta hensyn til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 1592/2002 av 15. juli 2002 om felles regler for sivil luftfart og om opprettelse av et europeisk flysikkerhetsbyrå(
Nothing in this Regulation should be interpreted as limiting the possibility of concluding or retaining such agreements.
Intet i denne forordning skal tolkes som en begrensning av muligheten for å inngå eller opprettholde slike avtaler.
Member States are allowed to maintain legislation which contains provisions more favourable than those laid down in this Regulation.
Medlemsstatene tillates å opprettholde lovgivning som inneholder gunstigere bestemmelser enn dem som er fastsatt i denne forordning.
Data for modifications and repairs
Data for endringer og reparasjoner
Damage shall be assessed and modifications and repairs carried out using data approved by the Agency or by an approved Part-21 design organisation, as appropriate.
Skade skal vurderes og endringer og reparasjoner utføres på grunnlag av data godkjent av Byrået eller av en konstruksjonsorganisasjon(DOA) godkjent i henhold til del- 21, alt ettersom.
Aircraft continuing airworthiness record system
Registreringssystem for luftfartøyers kontinuerlige luftdyktighet
At the completion of any maintenance, the associated M.A.801 certificate of release to service shall be entered in the aircraft continuing airworthiness records.
Når vedlikehold er fullført, skal det relevante sertifikatet for frigivelse for bruk i henhold til M.A.801 registreres i luftfartøyets arkiv for opprettholdelse av luftdyktighet.
Each entry shall be made as soon as practicable but in no event more than 30 days after the day of maintenance action.
Hver registrering skal gjøres så raskt som praktisk mulig, men under ingen omstendighet mer enn 30 dager etter datoen da vedlikeholdet ble utført.
The aircraft continuing airworthiness records shall consist of, as appropriate, an aircraft logbook, engine logbook(s) or engine module log cards, propeller logbook(s) and log cards, for any service life limited component and the operator's technical log.
Arkivet for opprettholdelse av luftfartøyets luftdyktighet skal etter behov bestå av en loggbok for luftfartøyet, loggbok/-bøker for motoren eller loggkort for motormoduler, loggbok/-bøker for propell(er), loggkort for alle komponenter med begrenset levetid og operatørens tekniske loggbok.
The aircraft type and registration mark, the date, together with total flight time and/or flight cycles and/or landings, as appropriate, shall be entered in the aircraft logbooks.
Luftfartøyets type og registreringsmerke, dato sammen med total flygetid og/eller flygesykluser og/eller landinger skal etter behov føres inn i luftfartøyets loggbøker.
The aircraft continuing airworthiness records shall contain the current:
Arkivet for luftfartøyets kontinuerlige luftdyktighet skal inneholde aktuell:
status of airworthiness directives and measures mandated by the competent authority in immediate reaction to a safety problem;
status for luftdyktighetspåbud og de tiltak vedkommende myndighet krever som umiddelbar reaksjon på et sikkerhetsproblem,
status of modifications and repairs;
status for endringer og reparasjoner,
status of compliance with maintenance programme;
status for samsvar med vedlikeholdsprogram,
status of service life limited components;
status for komponenter med begrenset levetid,
mass and balance report;
rapport om masse og balanse,
list of deferred maintenance.
liste over utsatt vedlikehold.
In addition to the authorised release document, EASA Form 1 or equivalent, the following information relevant to any component installed shall be entered in the appropriate engine or propeller logbook, engine module or service life limited component log card:
I tillegg til dokumentet for godkjent frigivelse, EASA-skjema 1 eller tilsvarende skal nedenstående opplysninger, dersom de er relevante for en installert komponent, føres inn i den relevante loggboken for motor eller propell, motormodul eller loggkort for komponent med begrenset levetid:
identification of the component, and;
identifikasjon av komponenten, og
the type, serial number and registration of the aircraft to which the particular component has been fitted, along with the reference to the installation and removal of the component, and;
type, serienummer og registrering for luftfartøyet som den aktuelle komponenten er installert på, sammen med henvisning til installasjon og demontering av komponenten, og
the particular component accumulated total flight time and/or flight cycles and/or landings and/or calendar time, as appropriate, and;
etter behov akkumulert total flygetid og/eller antall flygesykluser og/eller landinger og/eller kalendertid, og
the current paragraph (d) information applicable to the component.
de av de aktuelle opplysningene oppført under bokstav d) som gjelder for komponenten.
The person responsible for the management of continuing airworthiness tasks pursuant to M.A. Subpart B, shall control the records as detailed in this paragraph and present the records to the competent authority upon request.
Personen som er ansvarlig for styringen av oppgaver knyttet til kontinuerlig luftdyktighet i henhold til M.A. kapittel B, skal kontrollere opplysningene registrert som angitt i dette punkt og legge registreringene fram for vedkommende myndighet på anmodning.
All entries made in the aircraft continuing airworthiness records shall be clear and accurate.
Alle registeringer gjort i luftfartøyets arkiv for kontinuerlig luftdyktighet skal være klare og nøyaktige.
When it is necessary to correct an entry, the correction shall be made in a manner that clearly shows the original entry.
Når det er nødvendig å rette en anførsel, skal rettelsen foretas på en måte som klart viser den opprinnelige anførselen.
An owner or operator shall ensure that a system has been established to keep the following records for the periods specified:
En eier eller operatør skal sørge for at det er opprettet et system for oppbevaring av følgende dokumentasjon i de angitte tidsrommene: