natgillin/translations-raw huggingface dataset:
«aviation security» shall mean the combination of measures and human and natural resources intended to safeguard civil aviation against acts of unlawful interference.
«luftfartssikkerhet» kombinasjonen av tiltak og menneskelige og materielle ressurser som tar sikte på å beskytte sivil luftfart mot ulovlige handlinger.
The measures laid down in this Regulation shall apply to any airport located in the territories of the Member States to which the Treaty applies.
Tiltakene fastlagt i denne forordning skal gjelde for alle lufthavner som ligger på territorier i medlemsstatene der traktaten får anvendelse.
Application of this Regulation to Gibraltar airport shall be suspended until the arrangements in the Joint Declaration made by the Foreign Ministers of the Kingdom of Spain and the United Kingdom on 2 December 1987 have come into operation.
Denne forordning får ikke anvendelse på Gibraltars lufthavn før ordningene omhandlet i den felles erklæring fra utenriksministrene for Kongeriket Spania og Det forente kongerike av 2. desember 1987 er trådt i kraft.
Common standards
Felles standarder
The common basic standards on aviation security measures are based on the current recommendations of European Civil Aviation Conference (ECAC) Document 30 and are laid down in the Annex.
De felles grunnleggende standarder for sikkerhetstiltak i luftfarten er basert på gjeldende anbefalinger fra Den europeiske konferanse for sivil luftfart (ECAC), dokument 30, og er angitt i vedlegget.
The necessary measures for the implementation and the technical adaptation of these common basic standards shall be adopted in accordance with the procedure referred to in Article 9(2), due consideration being given to the various types of operation and to the sensitivity of the measures relating to:
Tiltak som er nødvendige for å gjennomføre og foreta en teknisk tilpasning av disse felles grunnleggende standardene, skal vedtas etter framgangsmåten fastsatt i artikkel 9 nr. 2, idet det tas hensyn til de ulike typer virksomhet og til hvor følsomme de tiltakene er som gjelder:
performance criteria and acceptance tests for equipment;
ytelseskriterier og tester for utstyr,
detailed procedures containing sensitive information;
detaljerte framgangsmåter som inneholder følsomme opplysninger,
detailed criteria for exemption of security measures.
detaljerte kriterier for unntak fra sikkerhetstiltakene.
The appropriate authority of a Member State may, on the basis of a local risk assessment, and where the application of the security measures specified in the Annex to this Regulation may be disproportionate, or where they can not be implemented for objective practical reasons, adopt national security measures to provide an adequate level of protection, at airports:
Vedkommende myndighet i en medlemsstat kan, på grunnlag av en lokal risikovurdering, og når anvendelsen av sikkerhetstiltakene oppført i vedlegget til denne forordning kan være uforholdsmessig eller tiltakene av praktiske grunner er umulige å gjennomføre, vedta nasjonale sikkerhetstiltak for å sikre et tilfredsstillende beskyttelsesnivå i lufthavner
with commercial activity limited to aircraft with less than 10 tonnes of Maximum Take Off Weight (MTOW) or less than 20 seats,
der den kommersielle virksomheten er begrenset til luftfartøy med en tillatt startmasse på under 10 tonn eller under 20 seter,
taking into account the particularities of such small airports.
idet det tas hensyn til de spesielle forutsetningene i slike små lufthavner.
The Member State concerned shall inform the Commission of these measures.
Den berørte medlemsstat skal underrette Kommisjonen om disse tiltakene.
The Commission shall examine whether the measures adopted by a Member State in accordance with paragraph 3 are justified for objective practical reasons and provide an adequate level of protection.
Kommisjonen skal undersøke om tiltak som er vedtatt av en medlemsstat i samsvar med nr. 3 er berettigede av objektive, praktiske grunner, og om de gir et tilfredsstillende beskyttelsesnivå.
If the measures do not comply with these criteria, the Commission shall take a decision in accordance with the procedure referred to in Article 9(3);
Dersom tiltakene ikke oppfyller disse kriteriene, skal Kommisjonen treffe beslutning etter framgangsmåten fastsatt i artikkel 9 nr.
in such case the Member State shall revoke or adapt them.
3; i et slikt tilfelle skal medlemsstaten oppheve eller tilpasse tiltakene.
Within 3 months following the entry into force of this Regulation, each Member State shall adopt a national civil aviation security programme in order to ensure the application of the common standards referred to in Article 4(1) and the measures adopted in accordance with Article 4(2) by the date specified in these measures.
Innen tre måneder etter at denne forordning er trådt i kraft, skal hver medlemsstat vedta et nasjonalt sikkerhetsprogram for sivil luftfart for å sikre anvendelsen av de felles standarder som er nevnt i artikkel 4 nr. 1, og de tiltak som vedtas i samsvar med artikkel 4 nr. 2, senest den dato som er angitt i tiltakene.
Notwithstanding that, within a Member State, one or more bodies or entities may be involved in aviation security, each Member State shall designate an appropriate authority responsible for the coordination and the monitoring of the implementation of its national civil aviation security programme.
Selv om ett eller flere organer eller enheter i en medlemsstat kan være involvert i arbeidet med sikkerhet i luftfarten, skal hver medlemsstat utpeke én vedkommende myndighet som skal ha ansvaret for å koordinere og kontrollere gjennomføringen av det nasjonale sikkerhetsprogrammet for sivil luftfart.
Within 6 months following the entry into force of this Regulation, each Member State shall require its appropriate authority to ensure the development and implementation of a national civil aviation security quality control programme so as to ensure the effectiveness of its national civil aviation security programme.
Innen seks måneder etter at denne forordning er trådt i kraft, skal hver medlemsstat kreve at dens vedkommende myndighet sørger for at det utarbeides og gjennomføres et nasjonalt kvalitetskontrollprogram for sikkerhet i sivil luftfart som skal sikre at det nasjonale sikkerhetsprogrammet for sivil luftfart er effektivt.
Each Member State shall ensure that their airports and air carriers providing service from that State establish, implement and maintain airport and air carrier security programmes appropriate to meet the requirements of its the national civil aviation security programme.
Hver medlemsstat skal sørge for at dens lufthavner og de luftfartsselskaper som yter tjenester fra dens territorium, utarbeider, gjennomfører og vedlikeholder sikkerhetsprogrammer for lufthavner og luftfartsselskaper som er av en slik art at de oppfyller kravene i det nasjonale sikkerhetsprogrammet for sivil luftfart.
These programmes shall be submitted for approval to and monitored by the appropriate authority.
Disse programmene skal godkjennes og kontrolleres av vedkommende myndighet.
Each Member State shall require the appropriate authority to ensure the development and implementation of a national civil aviation security training programme.
Hver medlemsstat skal kreve at vedkommende myndighet sørger for å utarbeide og gjennomføre et nasjonalt opplæringsprogram for sikkerhet i sivil luftfart.
More stringent measures
Strengere tiltak
Member States may apply, in compliance with Community law, more stringent measures than those laid down in this Regulation.
Medlemsstatene kan, i samsvar med fellesskapsretten, anvende strengere tiltak enn dem som er fastlagt i denne forordning.
As soon as possible after their application, Member States shall inform the Commission of the nature of these measures.
Medlemsstatene skal underrette Kommisjonen om tiltakenes art snarest mulig etter at de er trådt i kraft.
Compliance monitoring
Kontroll av samsvar
The specifications for the national civil aviation security quality control programme to be implemented by the Member States shall be adopted in accordance with the procedure referred to in Article 9(2).
Spesifikasjonene for det nasjonale kvalitetskontrollprogrammet for sikkerhet i sivil luftfart som skal gjennomføres av medlemsstatene, skal vedtas etter framgangsmåten fastsatt i artikkel 9 nr.
Such programme shall be based on best practices and allow for the swift detection and correction of failures.
Programmet skal være basert på beste praksis og gjøre det mulig raskt å oppdage og korrigere mangler.
Each programme shall provide that all airports situated in the Member State concerned shall be regularly audited under the responsibility of the appropriate authority referred to in Article 5(2).
I hvert program skal det fastsettes at det skal føres jevnlig tilsyn med alle lufthavner i den berørte medlemsstaten, og at vedkommende myndighet som nevnt i artikkel 5 nr. 2 har ansvaret for dette.
These audits shall use a common methodology and shall be carried out by auditors that are qualified according to common criteria.
Tilsynet skal gjennomføres etter en felles metode og utføres av inspektører som er kvalifisert i henhold til felles kriterier.
Beginning 6 months after the entry into force of the provisions of this Regulation in accordance with Article 12, the Commission shall conduct, in cooperation with the appropriate authority referred to in Article 5(2), inspections, including inspections of a suitable sample of airports, to monitor the application by Member States of this Regulation.
Fra seks måneder etter at bestemmelsene i denne forordning er trådt i kraft i samsvar med artikkel 12, skal Kommisjonen foreta inspeksjoner i samarbeid med vedkommende myndighet som er nevnt i artikkel 5 nr. 2, blant annet på et passende utvalg av lufthavner, for å kontrollere medlemsstatenes anvendelse av denne forordning.
Such inspections shall take into account the information obtained from national civil aviation security quality control programmes, in particular audit reports.
Ved inspeksjonene skal det tas hensyn til opplysninger framkommet gjennom nasjonale kvalitetskontrollprogrammer for sikkerhet i sivil luftfart, og særlig gjennom inspeksjonsrapporter.
The procedures for conducting such inspections shall be adopted in accordance with the procedure referred to in Article 9(2).
Framgangsmåtene ved slike inspeksjoner skal vedtas etter framgangsmåten fastsatt i artikkel 9 nr.
The officials mandated by the Commission to conduct inspections in accordance with paragraph 2 shall exercise their powers upon production of an authorisation in writing specifying the subject-matter, the purpose of the inspection and the date on which it is to begin.
De tjenestemenn som Kommisjonen gir i oppdrag å utføre inspeksjoner i samsvar med nr. 2, skal utøve sin myndighet etter å ha framlagt en skriftlig fullmakt som angir inspeksjonens gjenstand og formål, og datoen da den skal begynne.
Inspections of airports shall be unannounced.
Inspeksjoner av lufthavner skal skje uanmeldt.
The Commission shall in good time before scheduled inspections inform the Member States concerned of the inspections
Kommisjonen skal i god tid før planlagte inspeksjoner informere de berørte medlemsstater om inspeksjonene.
The Member State concerned shall submit to such inspections and shall ensure that bodies or persons concerned also submit to those inspections.
De berørte medlemsstater skal underkaste seg slike inspeksjoner og sikre at berørte organer eller personer også underkaster seg inspeksjonene.
The inspection reports shall be communicated by the Commission to the concerned Member State which shall, within three months of notification, indicate the measures taken to remedy any possible shortcoming.
Kommisjonen skal oversende inspeksjonsrapportene til den berørte medlemsstat, som innen tre måneder etter at de er mottatt, skal angi hvilke tiltak som er truffet for å rette opp eventuelle mangler.
The report and the answer of the appropriate authority referred to in Article 5(2) shall be communicated to the Committee set up by Article 9(
Rapporten og svaret fra vedkommende myndighet som er nevnt i artikkel 5 nr. 2 skal oversendes komiteen nedsatt ved artikkel 9 nr.
Without prejudice to the public right of access to documents as laid down in Regulation (EC) 1049/2001 of the European Parliament and of the Council of 30 May 2001 regarding public access to European Parliament, Council and Commission documents(5),
Uten at dette berører allmennhetens rett til tilgang til dokumenter som fastsatt i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 1049/2001 av 30. mai 2001 om offentlig tilgang til Europaparlamentets, Rådets og Kommisjonens dokumenter(
the measures relating to
tiltak som gjelder
detailed criteria for exemption from security measures;
detaljerte kriterier for unntak fra sikkerhetstiltakene,
the specifications referred to in Article 7(1);
spesifikasjonene omhandlet i artikkel 7 nr.
the inspection reports and the answers of the Member States referred to in Article 7(4),
inspeksjonsrapportene og svarene fra medlemsstatene omhandlet i artikkel 7 nr.
shall be secret and not be published.
holdes hemmelige og ikke offentliggjøres.
They shall only be made available to the authorities referred to in Article 5(2), which shall communicate them only to interested parties on a need-to-know basis, in accordance with applicable national rules for dissemination of sensitive information.
De skal stilles til rådighet bare for de myndigheter som er omhandlet i artikkel 5 nr. 2, som skal bringe dem videre bare til berørte parter som har behov for innsyn, i samsvar med gjeldende nasjonale regler om spredning av følsomme opplysninger.
Member States shall as far as possible and in accordance with applicable national law treat as confidential information arising from inspection reports and answers of Member States when it relates to other Member States.
Medlemsstatene skal så langt det er mulig og i samsvar med gjeldende nasjonal lovgivning behandle opplysninger fra inspeksjonsrapporter og svar fra medlemsstater som fortrolige når de gjelder andre medlemsstater.
Unless it is clear that the inspection reports and answers shall or shall not be disclosed, Member States or the Commission shall consult with the Member State concerned.
Med mindre det er klart at inspeksjonsrapportene og svarene skal, eller ikke skal, offentliggjøres, skal medlemsstatene eller Kommisjonen rådføre seg med den berørte medlemsstat.
The Commission shall be assisted by a committee composed of representatives of the Member States and chaired by the representative of the Commission.
Kommisjonen skal bistås av en komité sammensatt av representanter for medlemsstatene og ledet av Kommisjonens representant.
Where reference is made to this paragraph, Articles 6 and 7 of Decision 1999/468/EC shall apply having regard to the provisions of Article 8 thereof.
Når det vises til dette nummer, får artikkel 6 og 7 i beslutning 1999/468/EF anvendelse, samtidig som det tas hensyn til bestemmelsene i beslutningens artikkel 8.
Without prejudice to the Member States' responsibilities respecting the risk assessment and the security clause of the civil aviation agreements, the Commission should, assisted by the Security Committee, consider, together with the International Civil Aviation Authority (ICAO) and ECAC, the possibility to develop a mechanism to assess whether flights coming from third country airports meet the essential security requirements.
Uten at dette berører medlemsstatenes ansvar med hensyn til risikovurderingen og sikkerhetsklausulen i avtaler om sivil luftfart, bør Kommisjonen, bistått av Sikkerhetskomiteen og sammen med Den internasjonale organisasjon for sivil luftfart (ICAO) og ECAC, vurdere å utforme en ordning som gjør det mulig å bedømme om flyginger fra lufthavner i tredjestater oppfyller grunnleggende sikkerhetskrav.
Subject to Regulation (EC) No 1049/2001, the Commission shall publish each year a report on the implementation of this Regulation and on the situation in the Community as far as aviation security is concerned, drawing conclusions from the inspection reports.
Med forbehold for forordning (EF) nr. 1049/2001 skal Kommisjonen hvert år offentliggjøre en rapport om gjennomføringen av denne forordning og om sikkerhetssituasjonen for luftfarten i Fellesskapet, der den trekker sine konklusjoner av inspeksjonsrapportene.
Penalties for breaching the provisions of this Regulation shall be effective, proportionate and dissuasive.
Sanksjonene for brudd på bestemmelsene i denne forordning skal være virkningsfulle, stå i forhold til overtredelsen og virke avskrekkende.
those on screening of hold baggage (point 5.2),
om gjennomsøking av innsjekket bagasje (punkt 5.2),
those on cargo, courier and express parcels (Part 6), and
om frakt, kurérpost og ekspresspakker (punkt 6), og
The movement area of an airport, adjacent terrain and buildings, or portions thereof.
Ferdselsområdet i en lufthavn, tilstøtende områder og bygninger, eller deler av dette.
A check of a person's identity and previous experience, including any criminal history, as part of the assessment of an individual's suitability for unescorted access to security restricted areas.
Kontroll av en persons identitet og bakgrunn, herunder eventuell kriminell fortid, som ledd i en vurdering av om en person er egnet til adgang til sikkerhetsbegrensede områder uten følge.
«Known Consignor»:
«Kjent avsender»:
The area of an airport which is not airside and includes all public areas.
Det område i en lufthavn som ikke er flyside, og som omfatter alle allment tilgjengelige områder.
A postal authority/administration is defined by Member States.
Termen postoperatør skal defineres av medlemsstatene.
Such areas will normally include, inter alia, all passenger departure areas between screening points and aircraft, ramp, baggage make-up areas, cargo sheds, mail centres and airside cleaning and catering premises.
Slike områder omfatter vanligvis blant annet alle avgangsområder for passasjerer mellom kontrollpunkter og luftfartøy, ramper, bagasjesorteringsområder, fraktterminaler, postsentraler, samt rengjørings- og cateringområder på flyside.
The application of technical or other means which are intended to identify and/or detect prohibited articles.
Bruk av tekniske eller andre midler med sikte på å identifisere og/eller påvise forbudte gjenstander.
The programme projects virtual images of threat articles (e.g. a gun, knife, improvised explosive device) within the x-ray image of a real bag under examination, and provides immediate feedback to the x-ray machine operator on the operator's ability to detect such images.
Programmet projiserer tenkte bilder av truende gjenstander (f.eks. pistol, kniv, egenprodusert eksplosiv innretning) i røntgenbilder av virkelig bagasje som er i ferd med å bli undersøkt, og bidrar umiddelbart til å øke operatørens evne til å påvise slike gjenstander.
Airport Planning Requirements
Krav ved planlegging av lufthavner
The design or layout of airports, passenger and cargo terminals and other buildings having direct airside access shall take into account the essential requirements relating to:
Ved utforming av lufthavner, passasjer- og fraktterminaler og andre bygninger med direkte innpassering til flyside skal det tas hensyn til grunnleggende krav i forbindelse med:
security controls applied to passengers, baggage, cargo, courier and express parcels, mail and air carrier catering stores and supplies;
sikkerhetskontroller av passasjerer, bagasje, frakt, kurérpost og ekspresspakker, post og luftfartsselskapenes lager og forsyninger for catering,
the protection and control of access to airside, security restricted areas and other sensitive airport areas and facilities;
beskyttelse og kontroll av innpassering til flyside, sikkerhetsbegrensede områder og andre følsomme områder og anlegg i lufthavnen,
the efficient use of security equipment.
effektiv bruk av sikkerhetsutstyr.
Airside/Landside Boundaries
Grenser mellom landside og flyside
Boundaries shall be established between landside and airside areas at airports.
Det skal etableres grenser mellom landside og flyside i lufthavnene.
Security Restricted Areas
Sikkerhetsbegrensede områder
Security Restricted Areas shall be established at each airport.
Det skal etableres sikkerhetsbegrensede områder i hver lufthavn.
Access Control
Innpasseringskontroll
Security Restricted Areas and Other Airside Areas
Sikkerhetsbegrensede områder og andre områder på flyside
Access to security restricted areas and other airside areas shall be controlled at all times to ensure that no unauthorised person enters these areas and that no prohibited articles can be introduced into security restricted areas or aircraft.
Innpasseringen til sikkerhetsbegrensede områder og andre områder på flyside skal til enhver tid være underlagt kontroll for å sikre at ingen uvedkommende kommer inn på disse områdene, og at ingen forbudte gjenstander kan bringes inn i sikkerhetsbegrensede områder eller et luftfartøy.
All staff requiring access to security restricted areas shall be subjected to a minimum 5-year background check.
Alt personale som må innpassere til sikkerhetsbegrensede områder skal gjennomgå en vandelskontroll som går minst fem år tilbake i tid.
The check shall be repeated at regular intervals not exceeding 5 years.
Sjekken skal gjentas jevnlig, og minst hvert femte år.
All staff requiring access to security restricted areas shall also receive regular training in aviation security (see point 12.3) including the risks to aviation security and be instructed to report to the relevant authority any incident which may pose a threat to aviation security.
Alt personale som må innpassere til sikkerhetsbegrensede områder, skal også ha jevnlig opplæring i luftfartssikkerhet (se punkt 12.3), blant annet om risikoer for luftfartssikkerheten, og skal instrueres om å melde enhver hendelse som kan være en trussel mot luftfartssikkerheten til vedkommende myndighet.
Airport identification cards shall be issued to all personnel working in the airport or visiting it frequently, (including airport and air carrier employees and employees of other organisations).
Det skal utstedes et identitetskort for lufthavnen til alt personale som arbeider i lufthavnen, eller som besøker den ofte (også til ansatte i lufthavnen, luftfartsselskapene og andre organisasjoner).
The airport identification card shall carry the name and photograph of the bearer.
Identitetskortet for lufthavnen skal være forsynt med innehaverens navn og foto.
It shall be valid for a limited period only.
Det skal gjelde for et avgrenset tidsrom.
The relevant authority shall determine when a permanent airport identification card shall be issued to frequent visitors.
Vedkommende myndighet skal avgjøre når et permanent identitetskort for lufthavnen skal utstedes til en person som besøker lufthavnen ofte.
The airport identification card shall be worn in a visible place, at all times while its holder is on duty.
Identitetskortet for lufthavnen skal bæres slik at det er synlig, og til enhver tid når innehaveren er i tjeneste.
Vehicles which need to be used airside shall remain airside to the extent practicable.
Kjøretøyer som må benyttes på flyside, skal så langt det er praktisk mulig forbli på flyside.
Vehicles requiring to move between landside and airside areas shall be issued with a pass specific to the vehicle and fixed to it in an easily visible place.
Kjøretøyer som må forflyttes mellom landside og flyside, skal forsynes med en passérseddel som skal gjelde for det bestemte kjøretøyet og festes på et lett synlig sted.
Other vehicles requiring airside access shall be admitted only after having been inspected and issued with a temporary pass.
Andre kjøretøyer som trenger å innpassere til flyside, skal slippes inn først etter å ha blitt inspisert og fått utstedt en midlertidig passérseddel.
Vehicles on emergency missions may be exempt from these requirements.
Kjøretøyer under utrykning kan unntas fra disse kravene.
Airport identification cards and vehicle passes shall be checked at all airside and security restricted area checkpoints.
Identitetskort for lufthavnen og passérsedler for kjøretøyer skal kontrolleres ved alle innpasseringer til flyside og sikkerhetsbegrensede områder.
Terminal Areas
Terminalområder