natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Each device shall be in new condition and shall not be lubricated during the test.
Hver enhet skal være ny og skal ikke smøres i løpet av prøvingen.
It shall be activated 30000 times over the full travel of the operating lever at a rate of 100 ± 5 operations per minute.
Det skal aktiveres 30000 ganger over driftsspakens fulle bevegelse i en takt på 100 ± 5 operasjoner per minutt.
The four devices shall then be subjected to a salt spray test according to EN ISO 9227:2012.
De fire enheten skal deretter gjennomgå en salttåkeprøving i samsvar med EN ISO 9227:2012.
Three out of the four units shall meet the requirements of the tests specified in point 2.8.
Tre av de fire enhetene skal oppfylle kravene i prøvingene angitt i nr. 2.8.
Requirements for the approval of a type of vehicle with regard to the audible warning
Krav til godkjenning av en kjøretøytype med hensyn til signalhorn
Fitting requirements
Monteringskrav
Vehicles of categories L1e-B, L2e and L6e shall be fitted with at least one electrical audible warning device which has been component type-approved pursuant to this Regulation or UNECE regulation No 28 (
Kjøretøyer i gruppe L1e-B, L2e og L6e skal være utstyrt med minst ett elektrisk signalhorn som er komponenttypegodkjent i samsvar med denne forordning eller UN-ECE-reglement nr. 28(
Vehicles of category L1e-B with a maximum design vehicle speed ≤ 25 km/h and a maximum continuous rated or net power ≤ 500 W may alternatively be fitted with a mechanical audible warning device which has been component type-approved pursuant to this Regulation, in which case the requirements of points 2.1.1 to 2.1.7 are not applicable.
Kjøretøyer i gruppe L1e-B med en høyeste konstruksjonshastighet på ≤ 25 km/t og en største kontinuerlig nominell effekt eller nettoeffekt på ≤ 500 W, kan alternativt utstyres med et mekanisk signalhorn som er komponenttypegodkjent i samsvar med denne forordning, og i så fall får kravene i nr. 2.1.1-2.1.7 ikke anvendelse.
Vehicles of categories L3e, L4e and L5e shall meet all the relevant fitting requirements of UNECE regulation No 28.
Kjøretøyer i gruppe L3e, L4e og L5e skal oppfylle alle relevante monteringskrav i UN-ECE-reglement nr. 28.
In the absence of specific instructions, the term ‘motor cycles’ in that regulation shall be construed as referring to vehicles of categories L3e, L4e and L5e.
I mangel av særlige instruksjoner, skal termen «motorsykler» i nevnte reglement forstås som å vise til kjøretøyer i gruppe L3e, L4e og L5e.
Vehicles of category L7e shall meet all the relevant fitting requirements of UNECE regulation No 28, as prescribed for vehicle category L5e.
Kjøretøyer i gruppe L7e skal oppfylle alle relevante monteringskrav i UN-ECE-reglement nr. 28, som fastsatt for kjøretøygruppe L5e.
In the absence of specific requirements in UNECE regulation No 28 and as provided in point 1.3 of Part 1, audible warning or additional devices installed on vehicles which are propelled by means of one or more electric motors may incorporate a feature enabling the device to be intermittently activated in such a way that it operates at a significantly lower sound pressure level than required for audible warning devices, emitting a continuous, uniform sound with a sound spectrum that does not vary perceptibly during operation, with the aim to for instance alert pedestrians about the vehicle approaching.
I mangel av særlige krav i UN-ECE-reglement nr. 28, og som fastsatt i nr. 1.3 i del 1, kan signalhorn eller andre innretninger som er montert på kjøretøyer som drives ved hjelp av én eller flere elektriske motorer, omfatte en funksjon som gjør at enheten kan aktiveres periodisk på en slik måte at den fungerer med et betydelig lavere lydtrykknivå enn det som kreves for signalhorn, og sender ut en kontinuerlig, ensartet lyd med et lydspekter som ikke varierer hørbart under drift, for eksempel i den hensikt å varsle fotgjengere om at det kommer et kjøretøy.
Performance requirements of installed electric audible warning devices.
Ytelseskrav til monterte signalhorn.
For vehicles of categories L1e-B, L2e and L6e:
For kjøretøyer i gruppe L1e-B, L2e og L6e:
The test voltage shall be as laid down in points 2.3 to 2.3.2 in Part 1.
Prøvingsspenningen skal være som fastsatt i nr. 2.3-2.3.2 i del 1.
The sound pressure levels shall be measured under the conditions laid down in point 2.2 in Part 1.
Lydtrykknivåene skal måles ved de vilkårene som er fastsatt i nr. 2.2 i del 1.
The A-weighted sound pressure level emitted by the audible warning device(s) shall be measured at a distance of 7,0 m in front of the vehicle, the latter being placed on an open site, on ground as smooth as practicable and, if fitted with audible warning devices supplied with direct current, with its engine stopped.
Det A-veide lydtrykknivået som sendes ut av signalhornet/signalhornene, skal måles i en avstand på 7,0 m foran kjøretøyet, som skal være plassert på et åpent sted, på en flate som er så jevn som mulig, og dersom det er utstyrt med et signalhorn som forsynes med likestrøm, med motoren av.
The microphone of the measuring instrument shall be placed in the mean longitudinal plane of the vehicle.
Mikrofonens måleinstrument skal være plassert i kjøretøyets midtplan i lengderetningen.
The sound pressure level of the background noise and wind noise shall be at least 10 dB(A) below the sound to be measured.
Lydtrykknivået på bakgrunnsstøyen og vindstøyen skal være minst 10 dB(A) under den lyden som skal måles.
The maximum sound pressure level shall be sought within the range of 0,5 and 1,5 m above the ground.
Høyeste lydtrykknivå skal måles innenfor et område på mellom 0,5 og 1,5 meter over bakken.
When measured under the conditions in points 2.1.1 to 2.1.5, the maximum sound level value as determined in point 2.1.6 shall be between 75 dB(A) and 112 dB(A).
Når det måles ved vilkårene i nr. 2.1.1-2.1.5, skal verdien for høyeste lydtrykk som bestemt i nr. 2.1.6, være mellom 75 dB(A) og 112 dB(A).
Vehicles of categories L3e, L4e and L5e shall meet all the relevant performance requirements of UNECE regulation No 28.
Kjøretøyer i gruppe L3e, L4e og L5e skal oppfylle alle relevante ytelseskrav i UN-ECE-reglement nr. 28.
Vehicles of category L7e shall meet all the relevant performance requirements of UNECE regulation No 28, as prescribed for vehicle category L5e.
Kjøretøyer i gruppe L7e skal oppfylle alle relevante ytelseskrav i UN-ECE-reglement nr. 28, som fastsatt for kjøretøygruppe L5e.
Requirements for the approval of a type of vehicle with regard to braking
Krav til godkjenning av en kjøretøytype med hensyn til bremsing
Vehicles of categories L1e, L2e, L3e, L4e and L5e shall meet all the relevant requirements of UNECE regulation No 78.
Kjøretøyer i gruppe L1e, L2e, L3e, L4e og L5e skal oppfylle alle relevante krav i UN-ECE-reglement nr. 78.
Notwithstanding the requirements laid down in point 1.1, the provisions of points 1.1.1.1 to 1.1.1.3 apply for vehicles of category L1e with a mass in running order ≤ 35 kg which are equipped as follows:
Uten hensyn til kravene fastsatt i nr. 1.1, får bestemmelsene i nr. 1.1.1.1-1.1.1.3 anvendelse på kjøretøyer i gruppe L1e med en masse i driftsferdig stand på ≤ 35 kg som er utstyrt slik:
In braking devices where the transmission is hydraulic, receptacles containing the reserve fluid shall be exempted from the requirements regarding ease of fluid-level checking of the UNECE regulation mentioned above.
I bremseinnretninger med hydraulisk overføring skal beholdere som inneholder reservevæske, være unntatt fra kravene som gjelder enkel kontroll av væskenivå i UN-ECE-reglementet nevnt ovenfor.
For rim brakes, for the purposes of the special provisions relating to testing with wet brakes in the UNECE regulation mentioned above, the water shall be directed onto the part of the wheel rim providing the friction, with the nozzles positioned 10 to 30 mm to the rear of the brake blocks.
Med hensyn til de særlige bestemmelsene som gjelder prøving med våte bremser i UN-ECE-reglementet nevnt ovenfor, skal når det gjelder felgbremser, vannet styres mot den delen av felgkanten som gir friksjon, med dysene plassert 10-30 mm bak bremseklossene.
For vehicles with wheel rims widths of 45 mm or less (code 1.75), as regards braking performance with the front brake only when laden to its technically permissible maximum mass, the stopping distance or corresponding mean fully developed deceleration (MFDD) shall be as prescribed in the UNECE regulation mentioned above.
Når det gjelder bremseevne med bare forbremsen når kjøretøyet er lastet med største teknisk tillatte masse, skal for kjøretøyer med felgkanter med en bredde på 45 mm eller mindre (kode 1.75), stopplengden eller den midlere maksimalretardasjonen (MFDD) være som fastsatt i UN-ECE-reglementet nevnt ovenfor.
If this requirement cannot be achieved because of limited adhesion between tyre and road surface, the stopping distance S ≤ 0,1 + V
Dersom dette kravet ikke kan oppnås på grunn av begrenset friksjon mellom dekk og veidekke, skal stopplengden S ≤ 0,1 + V
For the approval of a type of vehicle, the provisions set out in Annex VIII to Regulation (EU) No 168/2013 on the mandatory fitting of advanced brake systems shall apply.
For godkjenning av en kjøretøytype skal bestemmelsene i vedlegg VIII til forordning (EU) nr. 168/2013 vedrørende obligatorisk montering av avanserte bremseanlegg, få anvendelse.
Vehicles of category L6e shall meet all the relevant requirements of UNECE regulation No 78, as prescribed for vehicle category L2e.
Kjøretøyer i gruppe L6e skal oppfylle alle relevante krav i UN-ECE-reglement nr. 78, som fastsatt for kjøretøygruppe L2e.
Vehicles of category L7e shall meet all the relevant requirements of UNECE regulation No 78, as prescribed for vehicle category L5e.
Kjøretøyer i gruppe L7e skal oppfylle alle relevante krav i UN-ECE-reglement nr. 78, som fastsatt for kjøretøygruppe L5e.
Requirements for the approval of a type of vehicle with regard to electrical safety
Krav til godkjenning av en kjøretøytype med hensyn til elektrisk sikkerhet.
Vehicles which are propelled by means of one or more electric motors, including pure and hybrid electric vehicles, shall fulfil the requirements of this Annex.
Kjøretøyer som drives ved hjelp av én eller flere elektriske motorer, herunder kjøretøyer med bare elektrisk drift og elektriske hybridkjøretøyer, skal oppfylle kravene i dette vedlegg.
General requirements concerning the protection against electrical shock and electrical safety applying to high voltage buses under conditions where they are not connected to external high voltage power supplies.
Allmenne krav til vern mot elektrisk støt og elektrisk sikkerhet som får anvendelse på høyspenningsbusser ved forhold der de ikke er koplet til eksterne høyspentforsyninger.
The protection against direct contact with live parts shall comply with the requirements set out below.
Beskyttelsen mot direkte kontakt med strømførende deler skal oppfylle kravene angitt nedenfor.
The protections provided (e.g. solid insulator, barrier, enclosure) shall not be able of being opened, disassembled or removed without the use of tools.
Beskyttelsene som er levert (f.eks. fast isolator, barriere, innkapsling) skal ikke kunne åpnes, tas fra hverandre eller fjernes uten bruk av verktøy.
The protection against access to live parts shall be tested in accordance with the provisions laid down in Appendix 3 — Protection against direct contacts of parts under voltage.
Beskyttelse mot tilgang til strømførende deler skal prøves i samsvar med bestemmelsene fastsatt i tillegg 3 — Beskyttelse mot direkte kontakt med spenningssatte deler.
For protection of live parts inside the enclosed driving and passenger compartment as well as luggage compartment the protection degree IPXXD shall be met.
Når det gjelder beskyttelse av strømførende deler i en lukket kupé og i et bagasjerom, skal kapslingsgrad IPXXD overholdes.
For protection of live parts in areas other than the enclosed driving and passenger compartment or luggage compartment, the protection degree IPXXB shall be met.
Når det gjelder beskyttelse av strømførende deler på andre områder enn i en lukket kupé eller i et bagasjerom, skal kapslingsgrad IPXXB overholdes.
For protection of live parts of vehicles where no enclosed driving and passenger compartment is present, the protection degree IPXXD shall be met by the entire vehicle.
Når det gjelder beskyttelse av strømførende deler i kjøretøyer der det ikke finnes noen lukket kupé, skal kapslingsgrad IPXXD overholdes på hele kjøretøyet.
Connectors (including vehicle inlet) are deemed to meet the requirements if:
Koplinger (herunder tilkoplingen på kjøretøyet) anses å oppfylle kravene dersom:
In case a service disconnect can be opened, disassembled or removed without the use of tools, the protection degree IPXXB shall be met under all these conditions.
Dersom en serviceavbryter kan åpnes, tas fra hverandre eller fjernes uten bruk av verktøy, skal kapslingsgrad IPXXB overholdes under alle disse forholdene.
Specific marking requirements
Særlige krav til merking
2.1.6.1.
2.1.6.1.
In the case of a REESS having high voltage capability, the symbol shown in Figure 4-1 shall be placed on or near the REESS.
Dersom en REESS har høyspentkapasitet, skal symbolet vist i figur 4-1 plasseres på eller i nærheten av REESS.
The symbol background shall be yellow, the bordering and the arrow shall be black.
Symbolets bakgrunn skal være gul, rammen og pilen skal være svart.
Figure 4-1
Figur 4-1
Marking of high voltage equipment
Merking av høyspenningsutstyr
2.1.6.2.
2.1.6.2.
The symbol shall in addition be placed on all enclosures and barriers, which when removed expose live parts of high voltage circuits.
I tillegg skal symbolet plasseres på alle innkapslinger og barrierer, som når de fjernes, eksponerer strømførende deler i høyspentkretser
This provision is optional for connectors for high voltage buses and does not apply to any of the following cases:
Denne bestemmelsen er valgfri for koplinger til høyspenningsbusser og får ikke anvendelse på noen av følgende tilfeller:
2.1.6.3.
2.1.6.3.
Cables for high voltage buses which are not located fully within enclosures shall be identified by having an outer covering with the colour orange.
Kabler til høyspenningsbusser som ikke befinner seg fullstendig innenfor innkapslinger, skal identifiseres ved at de har et ytre deksel som er oransje.
The protection against indirect contact with live parts shall comply with the requirements set out below.
Beskyttelsen mot indirekte kontakt med strømførende deler skal oppfylle kravene angitt nedenfor.
Concerning protection against electrical shock which could arise from indirect contact, the exposed conductive parts, such as the conductive barrier and enclosure, shall be securely galvanically connected to the electrical chassis for instance by connections with electrical wire, ground cable, welds or by connections using bolts so that no dangerous electric potential can exist.
Når det gjelder beskyttelse mot elektrisk støt som kan oppstå ved indirekte kontakt, skal de eksponerte ledende delen, for eksempel ledende barriere og innkapsling, være sikkert galvanisk koplet til det elektrisk ledende rammeverket, for eksempel ved koplinger med elektrisk ledning, jordingskabel, sveising eller ved koplinger som bruker bolter, slik at det ikke kan forekomme potensielle elektriske farer.
The resistance between all exposed conductive parts and the electrical chassis shall be lower than 0,1 Ω when there is current flow of at least 0,2 A. This requirement is deemed as satisfied if the galvanic connection has been established by welding.
Motstanden mellom alle eksponerte ledende deler og det elektrisk ledende rammeverket skal være lavere enn 0,1 Ω når strømstyrken er minst 0,2 A. Dette kravet anses som oppfylt dersom den galvaniske koplingen er etablert ved sveising.
In the case of vehicles intended to be connected to a grounded external electric power supply through a conductive connection, a device enabling the galvanic connection of the electrical chassis to the earth ground shall be provided.
For kjøretøyer som er beregnet på å bli koplet til en jordet ekstern strømforsyning gjennom en ledende kopling, skal det finnes en innretning som gjør det mulig å kople det elektrisk ledende rammeverket galvanisk til jordforbindelsen.
The device shall enable connection to the earth ground before external voltage is supplied to the vehicle and shall retain this connection until after the exterior voltage is removed from the vehicle.
Innretningen skal gjøre det mulig å kople til jordforbindelsen før den eksterne spenningen tilføres til kjøretøyet, og skal beholde denne koplingen til etter at den eksterne spenningen er fjernet fra kjøretøyet.
Compliance with these requirements may be demonstrated by using the connector specified by the vehicle manufacturer or by other analysis.
Oppfyllelse av disse kravene kan godtgjøres ved hjelp av koplingen som er angitt av kjøretøyprodusenten eller ved teknisk analyse.
A galvanic connection of the electrical chassis to the earth ground does not need to be provided in the following cases:
Det trenger ikke å være en galvanisk kopling fra det elektrisk ledende rammeverket til jordforbindelsen i følgende tilfeller:
Isolation resistance shall comply with the requirements set out below.
Isolasjonsmotstanden skal oppfylle kravene angitt nedenfor.
Concerning electric power trains consisting of separate DC or AC-buses:
Når det gjelder elektriske framdriftssystemer som består av separate DC- eller AC-busser:
If AC buses and DC buses are galvanically isolated from each other, isolation resistance between all high voltage busses and the electrical chassis shall have a minimum value of 100 Ω/V of the working voltage for DC buses, and a minimum value of 500 Ω/V of the working voltage for AC buses.
Dersom AC-busser og DC-busser er galvanisk isolert fra hverandre, skal isolasjonsmotstanden mellom alle høyspenningsbussene og det elektrisk ledende rammeverket ha en minsteverdi på 100 Ω/V av driftsspenningen for DC-busser, og en minsteverdi på 500 Ω/V av driftsspenningen for AC-busser.
The measurements shall be conducted in accordance with the provisions laid down in Appendix 1 — Isolation resistance measurement method.
Målingene skal foretas i samsvar med bestemmelsene fastsatt i tillegg 1 — Målemetode for isolasjonsmotstand.
Concerning electric power train consisting of combined DC- and AC-buses:
Når det gjelder elektrisk framdriftssystem som består av kombinerte DC- og AC-busser:
If AC high voltage buses and DC high voltage buses are galvanically connected isolation resistance between all high voltage busses and the electrical chassis shall have a minimum value of 500 Ω/V of the working voltage.
Dersom AC-høyspenningsbusser og DC-høyspenningsbusser er galvanisk koplet, skal isolasjonsmotstanden mellom alle høyspenningsbussene og det elektrisk ledende rammeverket ha en minsteverdi på 500 Ω/V av driftsspenningen.
However, if all AC high voltage buses are protected by one of the two following measures, isolation resistance between the high voltage bus and the electrical chassis shall have a minimum value of 100 Ω/V of the working voltage:
Dersom imidlertid alle AC-høyspenningsbusser er beskyttet ved hjelp av ett av de to følgende tiltakene, skal isolasjonsmotstanden mellom høyspenningsbussen og det elektrisk ledende rammeverket ha en minsteverdi på 100 Ω/V av driftsspenningen:
The isolation resistance between the high voltage bus and the electrical chassis may be demonstrated by calculation, measurement or a combination of both.
Isolasjonsmotstanden mellom høyspenningsbussen og det elektrisk ledende rammeverket kan dokumenteres ved beregning, måling eller en kombinasjon av begge.
The measurement shall be conducted according to Appendix 1 — Isolation resistance measurement method.
Målingen skal foretas i samsvar med tillegg 1 — Målemetode for isolasjonsmotstand.
Concerning Fuel cell vehicles:
Når det gjelder kjøretøyer som bruker brenselcelle:
If the minimum isolation resistance requirement cannot be maintained over time, then protection shall be achieved by any of the following:
Dersom kravet til minste isolasjonsmotstand ikke kan opprettholdes over tid, skal beskyttelse oppnås på én av følgende måter:
The isolation resistance between the high voltage bus of the coupling system for charging the REESS, which is not energised besides during charging the REESS, and the electrical chassis need not be monitored.
Isolasjonsmotstanden mellom høyspenningsbussen i tilkoplingssystemet for lading av REESS, som ikke er spenningsførende utenom ved lading av REESS, og det elektrisk ledende rammeverket trenger ikke å overvåkes.
The correct functioning of the on-board isolation resistance monitoring system shall be tested as described in Appendix 2 — Confirmation method for function of on-board isolation resistance monitoring system.
Riktig funksjon til
Isolation resistance requirements for the coupling system for charging the REESS.
Krav til isolasjonsmotstand for tilkoplingssystemet for lading av REESS.
The vehicle inlet or the recharge cable when permanently connected to the vehicle, intended to be conductively connected to the grounded external AC power supply and the electrical circuit that is galvanically connected to the vehicle inlet/recharge cable during charging of the REESS, shall have an isolation resistance between the high voltage bus and the electrical chassis of at least 1,0 MΩ when the charger coupler is disconnected.
Tilkoplingen på kjøretøyet eller ladekabelen når den er permanent tilkoplet kjøretøyet, som er beregnet på å  være elektrisk ledende forbundet til den jordede eksterne AC-strømforsyningen og strømkretsen som er galvanisk forbundet til tilkoplingen på kjøretøyet/ladekabelen under lading av REESS, skal ha en isolasjonsmotstand mellom høyspenningsbussen og det elektrisk ledende rammeverket på minst 1,0 ΜΩ, når ladekoplingen er frakoplet.
During the measurement, the traction battery may be disconnected.
Under målingen kan framdriftsbatteriet være frakoplet.
Requirements concerning the REESS
Krav til REESS
3.1.
3,1.
Protection in case of excessive current.
Beskyttelse ved overstrøm.
The REESS shall not overheat in case of excessive current or, if the REESS is prone to overheating due to excessive current, it shall be equipped with one or more protective devices such as fuses, circuit breakers and/or main contactors.
REESS skal ikke overopphete ved overstrøm, eller, dersom det er tilbøyelig til å overopphete på grunn av overstrøm, skal det utstyres med én eller flere verneinnretninger som sikringer, effektbrytere og/eller hovedkontaktorer.
When applicable, the vehicle manufacturer shall supply relevant data and analysis proving that overheating from excessive current is prevented without the use of protective devices.
Eventuelt skal kjøretøyprodusenten framlegge relevante data og analyse som godtgjør at overoppheting fra overstrøm hindres uten bruk av verneinnretninger.
Prevention of accumulation of gas.
Forebygging av ansamling av gass.
Places for containing open type traction battery that may produce hydrogen gas shall be provided with a ventilation fan or a ventilation duct or any other suitable means to prevent the accumulation of hydrogen gas.
Steder der det oppbevares framdriftsbatterier av åpen type som kan produsere hydrogengass, skal være utstyrt med en ventilasjonsvifte eller ventilasjonskanal eller annen egnet metode for å forebygge ansamling av hydrogengass.
Vehicles with open type framework that do not allow accumulation of hydrogen gas at such places are not required to have a ventilation fan or a ventilation duct.
Kjøretøyer med en ramme av åpen type som ikke gjør det mulig med ansamling av hydrogengass på slike steder, trenger ikke å ha ventilasjonsvifte eller ventilasjonskanal.
Protection against electrolyte spills.
Beskyttelse mot elektrolyttlekkasje.
Electrolyte shall not spill from the vehicle when the vehicle is tilted in any direction, leaned left or right against the ground or even when the REESS is put upside-down.
Det må ikke lekke elektrolytt fra kjøretøyet når det skråstilles i noen retninger, tippes til venstre eller høyre mot bakken eller selv når REESS snus opp ned.