natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In the meantime, Member States intend to verify systematically the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of these air carriers and to transmit the results of these inspections without delay to the Commission.
Imens vil medlemsstatene sørge for systematisk kontroll med den faktiske overholdelsen av de gjeldende sikkerhetsstandardene gjennom å prioritere inspeksjoner på bakken av luftfartøyer fra disse luftfartsselskapene, og umiddelbart oversende resultatene av disse inspeksjonene til Kommisjonen.
The Commission should transmit these results on a monthly basis to the competent authorities of the Russian Federation.
Kommisjonen bør oversende resultatene til Den russiske føderasjons vedkommende myndigheter på månedsbasis.
As stated in Regulation (EC) No 787/2007, the competent authorities of Bulgaria informed the Commission of the revocation of the Air Operator's Certificate of the carriers Vega Airlines, Bright Aviation, Scorpion Air and Air Sofia, of the suspension of the Air Operator's Certificate of Air Scorpio and of the imposition of operating restrictions on the aircraft of the carrier Heli Air that were not equipped with the necessary obligatory safety equipment (EGPWS and TCAS) to perform safe flights within the Community.
Som nevnt i forordning (EF) nr. 787/2007 har Bulgarias vedkommende myndigheter underrettet Kommisjonen om tilbakekallingen av godkjenningssertifikatet for luftfartsselskapene Vega Airlines, Bright Aviation, Scorpion Air og Air Sofia, om opphevingen av godkjenningssertifikatet for Air Scorpio og om innføringen av driftsbegrensninger for de av luftfartøyene til selskapet Heli Air som ikke var utstyrt med det nødvendige, obligatoriske sikkerhetsutstyret (EGPWS og TCAS) for å utføre sikre flyginger i Fellesskapet.
The competent authorities of Bulgaria have submitted documentation to the Commission containing information about measures taken by these authorities after the adoption of the measures referred to in recitals 38 and 39 of Regulation (EC) No 787/2007.
Bulgarias vedkommende myndigheter har framlagt dokumentasjon for Kommisjonen som inneholder opplysninger om hvilke tiltak myndighetene har truffet etter at tiltakene omhandlet i betraktning 38 og 39 i forordning (EF) nr. 787/2007 ble vedtatt.
Accordingly, these authorities have reported the removal from the Bulgarian register of all aircraft of type Antonov 12 of the air carriers Scorpion Air, Bright Aviation Services and Vega Airlines.
Myndighetene har derfor rapportert at alle luftfartøyer av typen Antonov 12 som tilhører luftfartsselskapene Scorpion Air, Bright Aviation Services og Vega Airlines, er fjernet fra Bulgarias register.
The same measure has been taken with regard to the aircraft of the same type of Air Sofia with the exception of one aircraft whose Certificate of Airworthiness expired in July 2007 and which will be removed from the Bulgarian register on 30 January 2008.
Det samme gjelder Air Sofias luftfartøyer av samme type, med unntak av ett luftfartøy hvis godkjenningssertifikat utløp i juli 2007, og som vil bli fjernet fra Bulgarias register 30. januar 2008.
With regard to Air Scorpio, after the suspension of its Air Operator's Certificate, the undertaking is performing flight training and non commercial operations.
Etter at Air Scorpio fikk opphevet sitt godkjenningssertifikat, driver selskapet med flyundervisning og ikke-kommersiell trafikk.
With regard to Heli Air, the competent authorities of Bulgaria informed that the carrier will be in a position to operate all aircraft on its fleet of type LET L-410 fully equipped with the necessary obligatory safety equipment (EGPWS and TCAS) and therefore able to ensure safe operation within the Community at the latest by 5 December 2007.
Med hensyn til Heli Air har Bulgarias vedkommende myndigheter opplyst at selskapet fra 5. desember 2007 vil være i stand til å drive alle luftfartøyer av typen LET L-410 i sin flåte fullt utstyrt med det nødvendige, obligatoriske sikkerhetsutstyret (EGPWS og TCAS), og derfor kunne sikre trygge flyginger i Fellesskapet senest fra 5. desember 2007.
The Commission takes note of these measures and acknowledges the continued efforts made by the competent authorities of Bulgaria to improve the exercise of oversight responsibilities.
Kommisjonen merker seg disse tiltakene og anerkjenner den kontinuerlige innsatsen til Bulgarias vedkommende myndigheter for å forbedre utøvelsen av tilsynsansvaret.
The Commission supports the efforts of the competent authorities of Bulgaria to continue the exercise of oversight responsibilities.
Kommisjonen støtter de bulgarske vedkommende myndigheters innsats for fortsatt å kunne utøve tilsynsansvaret.
It shall continue to monitor this process with the assistance of EASA and the Member States.
Den skal fortsette å overvåke prosessen nøye med bistand fra EASA og medlemsstatene.
(cons. No 23 178)
(serienr. 23 178)
In particular, it should be possible to test new technologies and processes, on a trial basis and for a limited period of time.
Det bør særlig være mulig, på forsøksbasis og i et begrenset tidsrom, å prøve nye teknologier og prosesser.
Such trials should not prejudice the overall levels of aviation security.
Slike forsøk bør ikke sette den generelle luftfartssikkerheten i fare.
The following Article 3a is inserted into Regulation (EC) No 622/2003:
Følgende artikkel 3a innsettes i forordning (EF) nr. 622/2003:
New Technical methods and Processes
Nye tekniske metoder og prosesser
Pilot licensing and medical certification
Tildeling av flygersertifisering og legeattest
‘JAR-compliant pilots’ medical certificate and aero-medical examiners’ certificate’ means the certificate issued or recognised, in accordance with the national legislation reflecting JAR and procedures, by a Member State having implemented the relevant JAR and having been recommended for mutual recognition within the Joint Aviation Authorities’ system in relation to such JAR;
«legeattest for flygere og sertifikat for flygeleger, som oppfyller JAR-kravene» sertifikatet som er utstedt eller anerkjent i samsvar med nasjonal lovgivning som gjenspeiler JAR og framgangsmåter, av en medlemsstat som har gjennomført relevante JAR og som er anbefalt for gjensidig anerkjennelse i de felles luftfartsmyndighetenes system for slike JAR,
‘Non-JAR-compliant pilots’ medical certificate and aero-medical examiners’ certificate’ means the certificate issued or recognised by a Member State in accordance with national legislation and not having been recommended for mutual recognition in relation to the relevant JAR.
«legeattest for flygere og sertifikat for flygeleger, som ikke oppfyller JAR-kravene» sertifikatet som er utstedt eller anerkjent av en medlemsstat i samsvar med nasjonal lovgivning og som ikke er anbefalt for gjensidig anerkjennelse med hensyn til relevant JAR.
THE EUROPEAN ROUTE NETWORK DESIGN (ERND) FUNCTION
FUNKSJONEN FOR UTFORMING AV DET EUROPEISKE RUTENETTET (ERND)
it is being used for the purpose of evaluating a new way of performing the security control concerned, and
formålet er å vurdere en ny måte å utføre de berørte sikkerhetskontrollene på, og
No evaluation period may be longer than 30 months.»
Vurderingsperioden kan uansett ikke vare lenger enn 30 måneder.»
Moreover, where the Commission has decided not to include an air carrier in the Community list, Member States should also be able to impose or maintain an operating ban in view of a safety problem which does not exist in the other Member States.
Dersom Kommisjonen har vedtatt ikke å oppføre et luftfartsselskap på fellesskapslisten, bør medlemsstatene også kunne pålegge eller opprettholde et driftsforbud med henvisning til et sikkerhetsproblem som ikke forekommer i de andre medlemsstatene.
Member States should make restrictive application of these possibilities, taking account of the Community interest and with a view to presenting a common approach in respect of aviation safety.
Medlemsstatene bør av hensyn til Fellesskapets interesse og for å utvise en felles holdning til flysikkerhet gjøre begrenset bruk av disse mulighetene.
This should be without prejudice to Article 8 of Council Regulation (EEC) No 3922/91 of 16 December 1991 on the harmonisation of technical requirements and administrative procedures in the field of civil aviation(
Dette bør ikke berøre artikkel 8 i rådsforordning (EØF) nr. 3922/91 av 16. desember 1991 om harmonisering av tekniske krav og administrative framgangsmåter i sivil luftfart(
Information on the safety of air carriers should be published in an effective manner, such as through use of the Internet.
Informasjon om luftfartsselskapenes sikkerhet bør offentliggjøres på en effektiv måte, for eksempel på Internett.
In order for the competitive framework in air transport to yield the greatest possible benefits for companies and passengers, it is important that consumers receive the necessary information to be able to make informed choices.
For at konkurransevilkårene på lufttransportområdet skal gi størst mulig fordeler for selskapene og passasjerene, må forbrukerne få den informasjon som kreves for å kunne gjøre velbegrunnede valg.
The identity of the air carrier or carriers actually operating the flight is an essential piece of information.
Identiteten til det utførende luftfartsselskapet er en viktig opplysning.
However, consumers concluding a contract of carriage, which could comprise both an outward and a return flight, are not always informed about the identity of the air carrier or carriers actually operating the flight or flights concerned.
Forbrukere som inngår en transportavtale, som kan omfatte både en utreise og en hjemreise, blir ikke alltid underrettet om identiteten til det eller de luftfartsselskaper som faktisk utfører den aktuelle flygingen.
Council Directive 90/314/EEC of 13 June 1990 on package travel, package holidays and package tours(
I henhold til rådsdirektiv 90/314/EØF av 13. juni 1990 om pakkereiser, herunder pakkeferier og pakketurer(
Council Regulation (EEC) No 2299/89 of 24 July 1989 on a code of conduct for computer reservation systems (CRS)(
I henhold til rådsforordning (EØF) nr. 2299/89 av 24. juli 1989 om regler for bruk av edb-baserte reservasjonssystemer(
Nevertheless, even in scheduled air transport, industry practices exist, such as wet leasing, or code sharing if booked without a CRS, where the air carrier which has sold the flight under its name does not actually operate it and where there is currently no legal right for the passenger to be informed of the identity of the air carrier actually performing the service.
Selv innenfor regelbundet luftfart forekommer det likevel at luftfartøyer leies ut med besetning eller at det brukes felles rutenummer ved reservasjoner utenfor et edb-basert system, der luftfartsselskapet som har solgt flygingen i sitt navn, faktisk ikke utfører den, og for tiden har passasjeren ikke rett til å bli underrettet om identiteten til luftfartsselskapet som faktisk utfører flygingen.
These practices increase flexibility and allow a better provision of services to passengers.
Denne praksisen gjør det mulig å øke fleksibiliteten og gi passasjerene bedre service.
Moreover, a certain number of last-minute changes, in particular for technical reasons, is unavoidable and contributes to the safety of air transport.
Dessuten er det uunngåelig at et visst antall endringer må gjøres i siste liten, særlig av tekniske årsaker, noe som bidrar til å øke flysikkerheten.
This flexibility should, however, be balanced by verification that the companies actually operating the flights meet safety requirements and by transparency for consumers in order to guarantee them the right of making an informed choice.
Fleksibiliteten bør imidlertid oppveies av kontroller som viser at selskapene som faktisk utfører flygingene, oppfyller sikkerhetskravene, og av åpenhet overfor forbrukerne for å sikre dem retten til å gjøre et velbegrunnet valg.
A fair balance between the commercial viability of air carriers and passenger access to information should be sought.
En rimelig balanse mellom luftfartsselskapenes kommersielle levedyktighet og passasjerens tilgang til opplysninger bør tilstrebes.
Air carriers should pursue a policy of transparency vis-à-vis passengers regarding safety-related information.
Luftfartsselskapene bør vise åpenhet overfor passasjerene med hensyn til sikkerhetsinformasjon.
Publishing such information should contribute to passenger awareness of the reliability of air carriers in safety terms.
Offentliggjøring av slik informasjon bør bidra til å gjøre passasjerene mer bevisst på luftfartsselskapenes pålitelighet når det gjelder sikkerhet.
Air carriers are responsible for reporting safety deficiencies to the national air safety authorities as well as for addressing such deficiencies without delay.
Luftfartsselskaper er ansvarlige for å melde fra om sikkerhetsmangler til nasjonale flysikkerhetsmyndigheter samt for å utbedre slike mangler umiddelbart.
Air and ground crew are expected to take appropriate action when safety deficiencies are apparent to them.
Det forventes at besetningen om bord i flyet og bakkepersonellet gjør det som er nødvendig dersom de oppdager sikkerhetsmangler.
It would be contrary to the interests of aviation safety if staff were to be penalised for doing so, as follows from Article 8(4) of Directive 2003/42/EC of the European Parliament and of the Council of 13 June 2003 on occurrence reporting in civil aviation(
Det ville stride mot flysikkerhetens interesse dersom besetningen skulle bli straffet for dette, slik det følger av artikkel 8 nr. 4 i europaparlaments- og rådsdirektiv 2003/42/EF av 13. juni 2003 om rapportering av hendelser i sivil luftfart(
In addition to the situations covered by Regulation (EC) No 261/2004 of the European Parliament and of the Council of 11 February 2004 establishing common rules on compensation and assistance to passengers in the event of denied boarding and of cancellation or long delay of flights(
I tillegg til situasjoner omfattet av europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 261/2004 av 11. februar 2004 om fastsettelse av felles regler for erstatning og assistanse til passasjerer ved nektet ombordstigning og ved innstilte eller vesentlig forsinkede flyginger(
In addition to the rules set out in this Regulation, the implications of changes to the identity of the operating carrier for the performance of the contract of carriage should be governed by the laws of the Member States applicable to contracts and by relevant Community law, in particular Council Directives 90/314/EEC and 93/13/EEC of 5 April 1993 on unfair terms in consumer contracts(
I tillegg til bestemmelsene fastsatt i denne forordning bør konsekvensene av endringer i identiteten til det utførende luftfartsselskapet for gjennomføringen av transportavtalen, være underlagt medlemsstatenes avtalerett samt relevant fellesskapsrett, særlig rådsdirektiv 90/314/EØF og 93/13/EØF av 5. april 1993 om urimelige vilkår i forbrukeravtaler(
This Regulation is part of a legislative process pursuing an efficient and coherent approach to reinforcing air safety in the Community, in which the European Aviation Safety Agency plays an important role.
Denne forordning inngår i en regelverksprosess for på en effektiv og enhetlig måte å styrke flysikkerheten i Fellesskapet, der Det europeiske flysikkerhetsbyrå spiller en viktig rolle.
With an extension of the competencies of this Agency, such as in respect of third-country aircraft, its role under this Regulation could be further expanded.
Ved å styrke Byråets myndighet, for eksempel med hensyn til tredjestaters luftfartøyer, kan dets rolle i henhold til denne forordning utvides ytterligere.
Special attention should be given to further improving the quality and quantity of safety inspections of aircraft and to harmonising these inspections.
Det bør legges særlig vekt på ytterligere å bedre kvaliteten på og øke antallet sikkerhetsinspeksjoner av luftfartøyer og på harmonisering av inspeksjonene.
Where there is a risk to safety that has not been adequately resolved by the Member State(s) concerned, the Commission should have the possibility of adopting immediate measures on a provisional basis.
Dersom en sikkerhetsrisiko ikke er blitt utbedret av den berørte medlemsstat, bør Kommisjonen ha mulighet til å vedta umiddelbare tiltak på midlertidig grunnlag.
In such cases, the committee assisting the Commission in its work under this Regulation should act in accordance with the advisory procedure provided for in Article 3 of Council Decision 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission(
I slike tilfeller bør komiteen som bistår Kommisjonen i dens arbeid i henhold til denne forordning, handle etter framgangsmåten med rådgivende komité fastsatt i artikkel 3 i rådsbeslutning 1999/468/EF av 28. juni 1999 om fastsettelse av nærmere regler for utøvelsen av den gjennomføringsmyndighet som er tillagt Kommisjonen(
In all other cases, the committee assisting the Commission in its work under this Regulation should act in accordance with the regulatory procedure provided for in Article 5 of Decision 1999/468/EC.
I alle andre tilfeller bør komiteen som bistår Kommisjonen i dens arbeid i henhold til denne forordning, handle etter framgangsmåten med forskriftskomité fastsatt i artikkel 5 i beslutning 1999/468/EF.
Since the relation between this Regulation and Article 9 of Directive 2004/36/CE of the European Parliament and of the Council of 21 April 2004 on the safety of third-country aircraft using Community airports(
For å unngå et uklart forhold mellom denne forordning og artikkel 9 i europaparlaments- og rådsdirektiv 2004/36/EF av 21. april 2004 om sikkerheten til tredjestaters luftfartøyer som benytter lufthavner i Fellesskapet(
Member States should lay down rules on penalties applicable to infringements of the provisions of Chapter III of this Regulation and ensure that these penalties are applied.
Medlemsstatene bør fastsette regler om sanksjoner som får anvendelse ved overtredelse av bestemmelsene i kapittel III i denne forordning og sikre at disse sanksjonene håndheves.
The penalties, which may be of a civil or administrative nature, should be effective, proportionate and dissuasive.
Sanksjonene, som kan være av sivil eller administrativ art, bør være virkningsfulle, stå i forhold til overtredelsen og virke avskrekkende.
The Commission should analyse the application of this Regulation and, after a sufficient period, report on the efficiency of its provisions.
Kommisjonen bør analysere anvendelsen av denne forordning, og etter et tilstrekkelig tidsrom framlegge en rapport om hvor virkningsfulle bestemmelsene har vært.
Any competent civil aviation authority in the Community may decide that air carriers, including those not operating in the territory of the Member States to which the Treaty applies, might lodge a request with that authority to subject the air carrier so requesting to systematic checks in order to verify its likelihood of compliance with the relevant safety standards.
Enhver vedkommende sivil luftfartsmyndighet i Fellesskapet kan beslutte at luftfartsselskaper, herunder de som ikke er virksomme på de delene av medlemsstatenes territorium der traktaten får anvendelse, kan anmode myndigheten om å bli underlagt systematiske kontroller for å vurdere sannsynligheten for at det oppfyller gjeldende sikkerhetsstandarder.
This Regulation should not preclude the Member States from introducing a quality labelling system for air carriers at national level, for which the criteria might include considerations other than minimum safety requirements, in accordance with Community law.
Denne forordning bør ikke hindre medlemsstatene i å innføre på nasjonalt plan og i samsvar med fellesskapsretten et kvalitetsmerkingssystem for luftfartsselskaper, der kriteriene kan omfatte andre hensyn enn minste sikkerhetskrav.
This Regulation establishes rules:
Ved denne forordning fastsettes regler for
on the establishment and publication of a Community list, based on common criteria, of air carriers which, for safety reasons, are subject to an operating ban in the Community;
opprettelse og offentliggjøring av en fellesskapsliste, basert på felles kriterier, over luftfartsselskaper som av sikkerhetsgrunner er underlagt driftsforbud i Fellesskapet,
on informing air passengers of the identity of the air carrier operating the flights on which they travel.
informasjon til flypassasjerer om identiteten til luftfartsselskapet som utfører flygingen som passasjerene benytter.
«air carrier» means an air transport undertaking with a valid operating licence or equivalent;
«luftfartsselskap» et lufttransportforetak som har gyldig lisens eller tilsvarende,
«contract of carriage» means a contract for or including air transport services, including one where the carriage is composed of two or more flights operated by the same or different air carriers;
«transportavtale» en avtale som gjelder eller omfatter lufttransporttjenester, herunder når transporten består av to eller flere flyginger som utføres av samme eller ulike luftfartsselskaper,
«air carriage contractor» means the carrier which concludes a contract of carriage with a passenger or, where the contract comprises a package, the tour operator.
«part i lufttransportavtale» luftfartsselskapet som inngår en transportavtale med en passasjer eller, dersom avtalen gjelder en pakkereise, reisearrangøren.
Any ticket seller shall also be deemed an air carriage contractor;
Alle billettselgere skal også anses som parter i lufttransportavtale,
«ticket seller» means the seller of an air ticket who arranges a contract of carriage with a passenger, whether for a flight on its own or as part of a package, other than an air carrier or a tour operator;
«flybillettutsteder» den som selger en flybillett og formidler en transportavtale til en passasjer, uansett om billetten gjelder for bare én flyging eller er en del av en pakkereise, men ikke et luftfartsselskap eller en reisearrangør,
«operating air carrier» means an air carrier that performs or intends to perform a flight under a contract of carriage with a passenger, or on behalf of another person, legal or natural, having a contract of carriage with that passenger;
«utførende luftfartsselskap» et luftfartsselskap som utfører eller har til hensikt å utføre en flyging i henhold til en transportavtale med en passasjer, eller på vegne av en annen person, juridisk eller fysisk, som har en transportavtale med vedkommende passasjer,
«operating ban» means the refusal, suspension, revocation or restriction of an air carrier’s operating authorisation or technical permission for safety reasons, or any equivalent safety measures in respect of an air carrier which has no traffic rights in the Community but whose aircraft might otherwise be operated in the Community under a lease agreement;
«driftsforbud» nektelse, oppheving, tilbakekalling eller begrensning av et luftfartsselskaps driftstillatelse eller tekniske tillatelse av sikkerhetsgrunner, eller tilsvarende sikkerhetstiltak overfor et luftfartsselskap som ikke har trafikkrettigheter i Fellesskapet, men hvis luftfartøy ellers ville kunne gjennomføre flyginger i Fellesskapet i henhold til en leieavtale,
«package» means those services defined in Article 2(1) of Directive 90/314/EEC;
«pakkereise» enhver tjeneste som definert i artikkel 2 nr. 1 i direktiv 90/314/EØF,
«reservation» means the fact that the passenger has a ticket or other proof, which indicates that the reservation has been accepted and registered by the air carriage contractor;
«reservasjon» at passasjeren har en billett eller annet bevis som viser at reservasjonen er godkjent og registrert av parten i lufttransportavtalen,
«relevant safety standards» means the international safety standards contained in the Chicago Convention and its Annexes as well as, where applicable, those in relevant Community law.
«gjeldende sikkerhetsstandarder» de internasjonale sikkerhetsstandardene fastsatt i Chicago
COMMUNITY LIST
FELLESSKAPSLISTE
Establishment of the Community List
Opprettelse av fellesskapslisten