natgillin/translations-raw huggingface dataset:
As a rule, the investigator shall be over-inclusive in gathering information initially and set aside superfluous data as the investigation unfolds.
Som en regel, skal undersøkelsesmedarbeiderne innledningsvis innhente rikelig med opplysninger for deretter å legge til side overflødige opplysninger i senere faser av undersøkelsen.
While gathering evidence, the investigative bodies shall try to identify any evidence that may be missing.
Under innsamlingen skal undersøkelsesmedarbeiderne forsøke å identifisere eventuelt manglende bevismateriale.
They shall be addressed to those organisations or individuals best placed to take remedial action.
De skal rettes til de organisasjoner eller enkeltpersoner som er best egnet til å treffe utbedringstiltak.
They may be based on safety investigations, or on research and abstract data analysis.
Tilrådingene kan utarbeides på grunnlag av sikkerhetsundersøkelser eller forskning og abstrakt dataanalyse.
Their formulation may be achieved in cooperation and consultation with the relevant stakeholders since these are often well-placed to identify and implement appropriate safety actions.
De kan formuleres i samarbeid og samråd med de relevante berørte parter da disse ofte har gode forutsetninger for å kartlegge og gjennomføre hensiktsmessige sikkerhetstiltak.
The final decision on the content and addressees of safety recommendations shall, however, rest with the lead investigative body.
Det er imidlertid undersøkelsesorganet med hovedansvar for undersøkelsen som tar den endelige avgjørelsen med hensyn til sikkerhetstilrådingenes innhold og mottakere.
If they appear to be relevant to the occurrence as part of their investigation, the investigative bodies may have to conduct or to order specialist examination, in particular technical examination of the vessel and of the different systems and equipment on board, if necessary by appropriate experts.
Dersom undersøkelsesmedarbeiderne finner det relevant for undersøkelsen av hendelsen, må de utføre eller få utført spesialistundersøkelser, særlig tekniske undersøkelser av fartøyet og de forskjellige systemer og utstyr ombord, om nødvendig av sakkyndige på området.
–	Stated so that it can be the basis for corrective action plans, highlighting the safety gap that needs to be addressed.
–	formulert slik at de kan tjene som grunnlag for en korrigerende handlingsplan, og at de belyser de sikkerhetsbrister som må avhjelpes.
Where a causal or contributing factor is considered so serious that it should be addressed urgently, appropriate follow-up action shall be taken such as, for instance, issuing an interim safety recommendation.
Dersom en årsak eller en medvirkende faktor anses så alvorlig at den bør behandles omgående, skal det treffes egnede oppfølgingstiltak, blant annet i form av midlertidige sikkerhetstilrådninger.
Having collected evidence and related additional data, the investigative body of the lead investigating Member State, in cooperation with other substantially interested States as appropriate, shall analyse it with a view to identifying causal and contributing factors.
Når undersøkelsesorganet i den medlemsstat som har hovedansvar for undersøkelsen, har samlet inn bevismateriale og relevante tilleggsopplysninger, skal de, ved behov i samarbeid med andre særlig berørte stater, analysere det med henblikk på å identifisere årsaker og medvirkende faktorer.
Investigation may therefore be seen as a means of identifying not only immediate causes, but also issues in the total environment from regulation and policy through to implementation.
Undersøkelser kan derfor betraktes som en måte å finne ikke bare de umiddelbare årsakene, men også faktorer i omgivelsene i vid forstand i form av regler og politikk og implementeringen av disse.
To achieve this, the analysis of the evidence collected shall be thorough and iterative.
Dette kan oppnås ved at analysen av det innsamlede bevismaterialet er grundig og iterativ.
If a gap of information cannot be resolved and is filled in by logical extrapolation and reasonable assumptions, such extrapolation and assumptions shall be made clear in the wording of the report.
Dersom opplysningsmangler bare kan fylles med logisk ekstrapolering og rimelige antakelser, skal slike ekstrapoleringer og antakelser tydelig framgå av rapportens ordlyd.
A useful tool in this process can be the identification of all options and their analytical reduction to reach the most likely hypotheses.
I denne prosessen kan det være nyttig å identifisere alle alternativene for deretter å redusere dem analytisk til den mest sannsynlige hypotesen gjenstår.
Marine safety investigations should therefore in principle serve as a means of identifying not only immediate causal factors but also conditions that may be present in the whole operational process.
Sikkerhetsundersøkelser til sjøs bør derfor i prinsippet betraktes som en måte å identifisere ikke bare de umiddelbare årsakene, men også forhold som kan forekomme i driftsprosesser.
To ensure that all of the relevant facts are uncovered, the broad questions of “who”, “what”, “when”, “how” and “why” shall be asked.
For å sikre at alle relevante fakta avdekkes, skal de generelle spørsmålene «hvem», «hva», «når», «hvordan» og «hvorfor» stilles.
The initial assessment is critical for investigative bodies to gather an overview as quickly as possible, minimise the potential loss of evidence, and determine the scope of information required to decide the appropriate action.
Den innledende vurderingen er avgjørende for at undersøkelsesorganet skal kunne få et overblikk så raskt som mulig, redusere risikoen for at bevis går tapt og avgjøre hvilke opplysninger som er nødvendig for å treffe beslutninger om egnede tiltak.
This can include evidence or data requested from any monitoring system, from the traffic control system, from the maritime administration, from the rescue services, from the shipping company and the casualty vessel.
Dette kan omfatte bevis eller opplysninger fra overvåkingssystemer, trafikkontrollsystemer, sjøfartsmyndigheten, redningstjenesten, skipsrederiet og ulykkesfartøyet.
If need be, the investigative body will have to secure some physical evidence in particular in order to obtain a scientific examination, inspection or testing ashore.
Ved behov skal undersøkelsesmedarbeiderne sikre noen av de fysiske bevisene særlig med tanke på vitenskapelige undersøkelser, inspeksjon eller prøving på land.
In these cases, the investigators shall keep in mind that the passage of time could pollute the available evidence and therefore proceed with their removal as soon as appropriate.
I slike tilfeller må undersøkelsesmedarbeiderne være oppmerksomme på at de tilgjengelige bevisene kan forringes med tiden, og de bør derfor fjernes så snart som mulig.
Their removal and their preservation shall be made with all the appropriate precautions in order to avoid affecting their examination.
Ved fjerning og sikring av bevis skal det treffes alle nødvendige sikkerhetstiltak for å unngå at undersøkelsen av bevisene påvirkes.
In that respect, the investigators shall take into account the variable value of the evidences they have collected and shall consider how best to resolve any ambiguities or conflicts of evidence.
I den forbindelse skal undersøkelsesmedarbeiderne ta hensyn til at bevismaterialet de har samlet inn, har variabel verdi, og vurdere hvordan tvetydigheter og uklarheter best kan fjernes.
Proper identification of causal factors requires timely and methodical investigation, going beyond the immediate evidence and looking for underlying conditions, which may be remote from the site of the marine casualty or incident, and which may cause other future marine casualties and marine incidents.
For at årsakene skal kunne identifiseres korrekt kreves det en metodisk undersøkelse i rett tid som ikke bare ser på de umiddelbare bevisene, som kan befinne seg langt unna stedet der sjøulykken eller -hendelsen fant sted, men også de som avdekker underliggende forhold som kan forårsake framtidige ulykker eller hendelser til sjøs.
It is based on the scope and definitions of Directive 2009/18/EC, taking into account the IMO instruments referred to in the Directive.
Dokumentet bygger på virkeområdet for og definisjonene i direktiv 2009/18/EF, og det skal tas hensyn til IMO
It is not a check list.
Metoden er ingen sjekkliste.
Each investigative body shall plan in advance in order to ensure that unnecessary delays, after the notification and during the initiation of any investigation, do not occur as a result of a lack of relevant/prerequisite information, preparedness or knowledge.
Det enkelte undersøkelsesorgan skal planlegge framover i tid slik at det ved underrettelse om en undersøkelse og i innledningsfasen av den ikke oppstår unødvendige forsinkelser som følge av mangel på relevant eller nødvendig informasjon, beredskap eller kunnskap.
Such preparedness plan shall ensure resources and procedures are, as far as possible, immediately available to meet the requirements, including sufficient suitably qualified investigators and any necessary co-ordination, nationally and internationally, to enable initial actions to be taken promptly, after notification of a casualty or incident is first received.
En slik beredskapsplan skal sikre at ressurser og framgangsmåter i størst mulig grad er umiddelbart tilgjengelig og oppfyller de nødvendige krav, herunder tilstrekkelig antall kvalifiserte undersøkelsesmedarbeidere og eventuell nødvendig nasjonal og internasjonal samordning, slik at arbeidet kan iverksettes omgående ved underrettelse om en ulykke eller hendelse.
–	the potential safety value that may be gained by conducting an investigation
–	Den potensielle sikkerhetsverdi som kan oppnås ved en undersøkelse.
–	the public profile of the casualty
–	Ulykkens offentlige profil.
–	whether the casualty is part of an identifiable trend
–	Hvorvidt ulykken er ledd i en identifiserbar tendens.
–	the potential consequences of the casualty
–	Ulykkens potensielle konsekvenser.
–	the extent of resources available and projected to be available in the event of conflicting priorities and the extent of any investigation backlog
–	Tilgjengelige ressurser og ressurser som ventes å bli stilt til rådighet dersom det oppstår en prioriteringskonflikt, og omfanget av et eventuelt etterslep av undersøkelser.
–	any risks associated with not investigating
–	Alle risikoer ved ikke å foreta en undersøkelse.
–	serious injuries occurring on-board to crew and/or passengers
–	Alvorlige skader på besetning og/eller passasjerer ombord.
–	the pollution of environmentally sensitive areas
–	Forurensning av områder med sårbart miljø.
–	ships subject to significant structural damages
–	Fartøyer som får alvorlige strukturelle skader.
–	casualties which disrupt, or have the potential to disrupt, major port operations
–	Ulykker som avbryter eller kan avbryte viktige funksjoner i havnens drift.
Where an investigation is to be carried out, the investigative bodies shall take immediate action as far as practicable to ensure preservation of evidence, coordination with other substantially interested parties and the appointment of a lead investigating state.
Når det skal gjennomføres en undersøkelse, skal undersøkelsesorganet umiddelbart, så langt det er praktisk mulig, sikre bevis, samordne med andre særlig berørte parter og utpeke den stat som skal ha hovedansvar for undersøkelsen.
The investigative body shall keep the plan under review during the course of the investigation; by the end of the evidence collection phase the investigative body shall, as far as practicable, have ensured the completeness of evidence from all areas that could have influenced the casualty or incident.
Undersøkelsesorganet skal løpende vurdere planen så lenge undersøkelsen pågår. Når innsamlingen av bevismateriale er avsluttet skal undersøkelsesorganet, så langt det er praktisk mulig, ha sikret at bevisene fra alle områder som kan ha påvirket ulykken eller hendelsen, er fullstendige.
Investigative bodies of substantially interested Member States shall provide support to the lead investigating Member State, in a timely fashion, to the extent practicable.
Undersøkelsesorganene i særlig berørte medlemsstater skal i god tid og i den grad det er praktisk mulig, støtte medlemsstaten med hovedansvar for undersøkelsen.
The lead investigative body shall nominate an investigator to carry out the investigation, deploy appropriate resources and start the collection of evidence as soon as possible, as the quality of evidence, particularly that relying on the accuracy of human recollection, can deteriorate rapidly with time; and also in recognition that any ship involved in a marine casualty or incident should not be delayed more than is absolutely necessary by the need to gather evidence.
Undersøkelsesorganet med hovedansvar for undersøkelsen, skal utpeke en undersøkelsesmedarbeider som skal gjennomføre undersøkelsen, tildele hensiktsmessige ressurser og starte innsamlingen av bevismateriale så snart som mulig, ettersom bevisenes kvalitet, særlig bevis som avhenger av den menneskelige hukommelses nøyaktighet, raskt svekkes, og ettersom et fartøy som er involverte i en ulykke eller hendelse til sjøs, ikke bør forsinkes mer enn absolutt nødvendig som følge av innsamling av bevismateriale.
During the initial stage of every investigation, investigators shall collect as much of the relevant evidence as possible which may help understanding the incident and determining its causes, keeping in mind the possible breadth of any investigation.
Under den innledende fasen av en undersøkelse skal undersøkelsesmedarbeiderne samle inn alt bevismateriale som kan bidra til en forståelse av ulykken og til å fastsette årsakene til ulykken, samtidig som det tas hensyn til enhver undersøkelses potensielle omfang.
In addition to that gained during the initial notification stage, investigators shall obtain appropriate background and reference information.
I tillegg til opplysninger som innhentes under den innledende fasen, skal undersøkelsesmedarbeiderne innhente relevant bakgrunns- og referanseinformasjon.
In principle, investigators shall, if feasible visit the casualty and/or occurrence site in order to obtain undisturbed evidence and to gain an initial appreciation of the incident.
Undersøkelsesmedarbeiderne skal i prinsippet, og dersom det er mulig, besøke ulykkes- eller hendelsesstedet for å samle inn urørt bevismateriale og foreta en innledende vurdering av hendelsen.
Where it has not been possible to preserve the site ,arrangements shall, where possible, be made to obtain appropriate documentation of the scene for example by photographs, audio-visual recordings, sketches or any other means available with the object of gathering important evidence and possibly recreating the circumstances at a later stage.
Dersom det ikke har vært mulig å sikre stedet, skal det, dersom det er mulig, treffes tiltak for å fremskaffe relevant dokumentasjon om stedet, for eksempel i form av fotografier, lyd- og videoopptak og skisser, med det formål eventuelt å kunne rekonstruere omstendighetene på et senere tidspunkt.
In particular they shall take early action to ensure that the VDR is «saved» to prevent it being overwritten.
De skal særlig handle raskt for å sikre at ferdsskriverne «lagres» for å forhindre at den overskrives.
They shall review, in the order they find appropriate, any available, relevant documents, procedures and records.
De skal, i den rekkefølge de finner det hensiktsmessig, gjennomgå relevante dokumenter, prosedyrer og registre.
Investigators shall identify which witnesses they wish to interview initially and develop an interview plan.
Undersøkelsesmedarbeiderne skal angi de vitner de i første rekke ønsker å intervjue samt utarbeide en plan for vitneforklaringer.
–	persons directly involved in the marine casualty or incident and its consequences
–	personer som er direkte involvert i ulykken eller hendelsen til sjøs og dens følger,
–	eyewitnesses to the marine casualty or incident
–	øyenvitner til ulykken eller hendelsen til sjøs,
–	emergency response personnel
–	redningsmannskaper,
–	company personnel, port officials, designers, repair personnel technical experts
–	rederiets personell, havnearbeidere, konstruktører, reparatører og tekniske eksperter.
In the latter case, the person conducting the interview will need to be carefully briefed by the investigator carrying out the investigation.
Det sistnevnte nødvendiggjør at personen som innhenter vitneforklaringer er nøye informert om saken av undersøkelsesmedarbeiderne som gjennomfører sikkerhetsundersøkelsen.
The success of the investigation of human factors depends largely on the type and quality of the information collected.
Hvorvidt undersøkelser av menneskelige faktorer lykkes,  avhenger i stor grad av de innhentede opplysningenes type og kvalitet.
Any safety recommendations shall be based on the analysis.
Alle sikkerhetstilrådinger skal baseres på analysen.
To facilitate as much as possible acceptance and implementation by the recipients, any recommendation shall be:
For at tilrådingene skal kunne godtas og gjennomføres på enklest mulig måte av mottakerne, skal de være
–	Necessary
–	nødvendige,
–	Likely to be effective
–	sannsynligvis virkningsfulle,
–	Practicable
–	gjennomførbare,
–	Relevant
–	relevante,
–	Targeted
–	målrettede,
–	Stated in a clear, concise and direct manner
–	tydelig, kortfattet og direkte formulert og
amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council and Commission Regulation (EC) No 692/2008 as regards emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 6)
om endring av europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 715/2007 og kommisjonsforordning (EF) nr. 692/2008 når det gjelder utslipp fra lette person- og nyttekjøretøyer (Euro 6)
Having regard to Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007 on type approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information(
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 715/2007 av 20. juni 2007 om typegodkjenning av motorvogner med hensyn til utslipp fra lette person- og nyttekjøretøyer (Euro 5 og Euro 6), og om tilgang til opplysninger om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer(
Having regard to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive)(
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2007/46/EF av 5. september 2007 om fastsettelse av en ramme for godkjenning av motorvogner og deres tilhengere, og av systemer, deler og tekniske enheter til slike kjøretøyer (rammedirektiv)(
Regulation (EC) No 715/2007 and Commission Regulation (EC) No 692/2008 of 18 July 2008 implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information(
Ved forordning (EF) nr. 715/2007 og kommisjonsforordning (EF) nr. 692/2008 av 18. juli 2008 om gjennomføring og endring av europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 715/2007 om typegodkjenning av motorvogner med hensyn til utslipp fra lette person- og nyttekjøretøyer (Euro 5 og Euro 6), og om tilgang til opplysninger om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer(
OJ L 199, 28.7.2008, p. 1.
EUT L 199 av 28.7.2008, s. 1.
Pursuant to Regulation (EC) No 715/2007, a particle number (PN) standard is to be defined for vehicles equipped with a positive ignition engine to be approved according to Euro 6 standards.
I henhold til forordning (EF) nr. 715/2007 skal det fastsettes en standard for partikkeltall for kjøretøy utstyrt med motor med elektrisk tenning som skal godkjennes etter Euro 6-standarder.
Particles emitted by vehicles may be deposited in the alveoli of human lungs, potentially leading to respiratory and cardiovascular illness and increased mortality.
Partikler som slippes ut av kjøretøy kan lagres i alveolene i menneskers lunger, og potensielt kunne føre til luftveislidelser og hjerte- og karsykdommer, og økt dødelighet.
Therefore it is in the public interest to have a high level of protection from those particles.
Det er derfor i allmennhetens interesse å ha høy grad av beskyttelse mot slike partikler.
For measuring the particle emissions of positive ignition vehicles, the Particulate Measurement Programme (PMP) measurement protocol developed for diesel vehicles is currently used.
For å måle partikkelutslipp fra kjøretøyer med elektrisk tenning, brukes for tiden partikkelmålingsprogrammet (PMP) som er utviklet for dieselkjøretøyer.
However, evidence exists that the size spectra and chemical compositions of particle emissions of positive ignition can differ from those of diesel vehicles.
Det foreligger imidlertid bevis for at partikkelutslipp fra kjøretøyer med elektrisk tenning kan ha forskjellig størrelsesspektrum og kjemisk sammensetning sammenlignet med utslipp fra dieselkjøretøyer.
Furthermore, it is unpractical and very expensive without any benefit for enforcement purposes to analyse for official control each time all 209 PCB congeners.
Dessuten ville det være upraktisk og svært kostbart å analysere alle 209 PCB-forbindelsene ved hver offentlig kontroll, uten at dette ville gi noen fordeler for håndhevingsformål.
Expressing the analytical result as an upper-bound level would already result in some cases in a level close to the maximum level even if no PCBs have been quantified.
Å uttrykke analyseresultatet som en øvre konsentrasjon ville i noen tilfeller allerede føre til et nivå som er nær grenseverdien, selv om ingen PCB-er er påvist.
The products or processed animal proteins produced from these animals (fur animals, pet animals, zoo and circus animals) cannot enter the food chain and cannot be fed to farmed animals which are kept, fattened or bred for the production of food.
Produktene eller bearbeidede animalske proteiner fra slike dyr (pels- og kjæledyr, dyr i zoologisk hage og på sirkus) kan ikke inngå i næringsmiddelkjeden og er forbudt å bruke som fôr til produksjonsdyr som holdes, oppfôres eller foredles med tanke på produksjon av næringsmidler.»
Particle size spectra and chemical composition, and the effectiveness of the current measurement technique in controlling harmful particle emissions, should be kept under review.
Partiklenes størrelsesspektrum og kjemiske sammensetning, og hvor effektive de nåværende måleteknikkene er for å kontrollere utslipp av skadelige partikler, skal vurderes løpende.
A revision of that measurement protocol for positive ignition vehicles may be required in the future.
I framtiden kan det bli nødvendig med en gjennomgang av måleprotokollen for kjøretøy med elektrisk tenning.
Based on today’s knowledge, the level of particle emissions from conventional, port fuel injection (PFI) engines that inject the fuel into the intake manifolds or inlet ports rather than directly into the combustion chamber is low.
Dagens kunnskap tilsier at nivået av partikkelutslipp fra konvensjonelle motorer med indirekte drivstoffinnsprøyting (PFI) der drivstoffet sprøytes inn i innsugingsmanifoldene eller innsugingsportene heller enn direkte inn i forbrenningskammeret, er lavt.