natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Lead in PZT based dielectric ceramic materials of capacitors being part of integrated circuits or discrete semiconductors
Bly i piezobasert dielektrisk keramikk i kondensatorer som inngår i integrerte kretser eller diskrete halvledere.
Lead in dielectric ceramic materials of capacitors with a rated voltage of less than 125 V AC or 250 V DC
Bly i dielektrisk keramikk i kondensatorer med merkespenning som er lavere enn 125 V AC eller 250 V DC.
Pyrotechnic initiators
Pyrotekniske tennere.
Corrosion preventive coatings
Korrosjonshindrende belegg.
Batteries for electrical vehicles
Batterier til elektriske kjøretøyer.
In this way, through application of this common methodology and an objective and systemic approach to the investigation, the investigative body should best be able to draw lessons from each accident and so enhance maritime safety.
Undersøkelsesorganet kan således, ved anvendelse av denne felles metoden og en objektiv og systemisk tilnærming til undersøkelsen, på best mulig måte høste erfaring fra hver enkelt ulykke og dermed øke sjøsikkerheten.
Initial assessment and response
Innledende vurdering og reaksjon
On being notified, the investigative bodies shall assess the situation.
Ved underrettelse om en ulykke skal undersøkelsesorganet vurdere situasjonen.
This assessment shall include, as far as possible, an understanding of
Denne vurderingen skal i størst mulig grad gi en forståelse av
–	the overall events,
–	det overordnede hendelsesforløpet,
–	key timings,
–	de viktigste tidspunktene,
–	the personnel involved, and
–	medvirkende personell og
–	the category of the event.
–	hendelsens kategori.
In addition to the factors listed in Article 5(2) of Directive 2009/18/EC, the following may amongst others also be considered in deciding which non very serious casualties or incidents to investigate:
Når det skal avgjøres om en ulykke eller hendelse som ikke er veldig alvorlig, skal undersøkes, kan det i tillegg til de faktorer som er oppført i artikkel  nr. 2 i direktiv  2009/18/EF, blant annet tas hensyn til følgende:
Follow-up
Oppfølgning
a) 	the right to reimbursement, and where relevant a return service free of charge to the first point of departure, as set out in the transport contract, at the earliest opportunity; and
a) 	rett til refusjon og, dersom det er relevant, gratis transport så snart som mulig tilbake til første avgangssted i henhold til transportavtalen, og
b) 	except where not feasible, continuation of the journey or re-routing by reasonable alternative transport services to the place of destination set out in the transport contract.
b) 	fortsettelse av reisen eller omruting med rimelig alternativ transport til bestemmelsesstedet fastsatt i transportavtalen.
The right to reimbursement of the money paid for the ticket shall not be affected by the failure to notify in accordance with point (a) of Article 14(1).
Retten til refusjon av det beløpet som er betalt for billetten, gjelder selv om det ikke er gitt melding i samsvar med artikkel 14 nr. 1 bokstav a).
Directive 2000/53/EC prohibits the use of lead, mercury, cadmium or hexavalent chromium in materials and components of vehicles put on the market after 1 July 2003, other than in cases listed in Annex II to that Directive and under the conditions specified therein.
Ved direktiv 2000/53/EF forbys bruk av bly, kvikksølv, kadmium eller seksverdig krom i materialer og deler i kjøretøyer som markedsføres etter 1. juli 2003, bortsett fra i tilfellene angitt i vedlegg II til nevnte direktiv og på de vilkår som er angitt der.
Vehicles put on the market before the expiry date of a given exemption may contain lead, mercury, cadmium or hexavalent chromium in materials and components listed in Annex II to Directive 2000/53/EC.
Kjøretøyer som er markedsført før utløpsdatoen for et gitt unntak, kan inneholde bly, kvikksølv, kadmium eller seksverdig krom i materialer og deler oppført i vedlegg II til direktiv 2000/53/EF.
Certain materials and components containing lead, mercury, cadmium or hexavalent chromium should continue to be exempted from the prohibition set out in Article 4(2)(a) of Directive 2000/53/EC, since the use of such substances in those specific materials and components is still technically or scientifically unavoidable.
Visse materialer og deler som inneholder bly, kvikksølv, kadmium eller seksverdig krom, bør fortsatt unntas fra forbudet fastsatt i artikkel 4 nr. 2 bokstav a) i direktiv 2000/53/EF, ettersom bruken av slike stoffer i disse særlige materialene og delene fortsatt er teknisk eller vitenskapelig uunngåelig.
Those materials should therefore be temporarily exempted from the prohibition set out in Article 4(2)(a) of Directive 2000/53/EC.
Disse materialene bør derfor midlertidig unntas fra forbudet fastsatt i artikkel 4 nr. 2 bokstav a) i direktiv 2000/53/EF.
Annex II to Directive 2000/53/EC provides that spare parts put on the market after 1 July 2003 which are used for vehicles put on the market before 1 July 2003 are exempted from the provisions of Article 4(2)(a) of that Directive.
I vedlegg II til direktiv 2000/53/EF er det fastsatt at reservedeler som er markedsført etter 1. juli 2003 og brukt i kjøretøyer som er markedsført før 1. juli 2003, er unntatt fra bestemmelsene i artikkel 4 nr. 2 bokstav a) i dette direktiv.
The exemption allows for the repair of vehicles put on the market before the entry into force of the prohibition set out in that Article with spare parts meeting the same quality and safety requirements as the parts with which they were originally equipped.
Unntaket muliggjør reparasjon av kjøretøyer som er markedsført før forbudet fastsatt i nevnte artikkel trådte i kraft, med reservedeler som oppfyller de samme kvalitets- og sikkerhetskrav som originaldelene.
Hence, spare parts for those vehicles should be heavy metal free, even if they are used to replace parts which originally contained heavy metals.
De reservedelene som brukes til disse kjøretøyene, bør derfor ikke inneholde tungmetaller, selv om de brukes for å erstatte deler som opprinnelig inneholdt tungmetaller.
Such spare parts cannot fit into the vehicle systems originally manufactured with parts containing heavy metals and these vehicles cannot be repaired and may need to be prematurely disposed of.
Slike reservedeler kan ikke monteres i kjøretøysystemer som opprinnelig var produsert med deler som inneholder tungmetaller, og disse kjøretøyene kan ikke repareres og må eventuelt kasseres tidligere enn normalt.
The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the Committee established under Article 18(1) of Directive 2006/12/EC of the European Parliament and of the Council of 5 April 2006 on waste (
Tiltakene fastsatt i dette direktiv er i samsvar med uttalelse fra komiteen nedsatt ved artikkel 18 nr. 1 i europaparlaments- og rådsdirektiv 2006/12/EF av 5. april 2006 om avfall(
Materials and components exempt from Article 4(2)(a)
Materialer og deler som er unntatt fra bestemmelsene i artikkel 4 nr. 2 bokstav a)
To be labelled or made identifiable in accordance with Article 4(2)(b)(iv)
Merkes eller gjøres identifiserbare i samsvar med artikkel 4 nr. 2 bokstav b) iv)
Steel for machining purposes and batch hot dip galvanised steel components containing up to 0,35 % lead by weight
Stål beregnet på bearbeiding og satsvis varmgalvaniserte ståldeler som inneholder opptil 0,35 vektprosent bly.
Continuously galvanised steel sheet containing up to 0,35 % lead by weight
Kontinuerlig galvanisert stålplate som inneholder opptil 0,35 vektprosent bly.
Vehicles type approved before 1 January 2016 and spare parts for these vehicles
Kjøretøyer typegodkjent før 1. januar 2016 og reservedeler til disse kjøretøyene.
Aluminium for machining purposes with a lead content up to 2 % by weight
Aluminium beregnet på bearbeiding med et blyinnhold på opptil 2 vektprosent.
Aluminium with a lead content up to 1,5 % by weight
Aluminium med et blyinnhold på opptil 1,5 vektprosent.
Aluminium with a lead content up to 0,4 % by weight
Aluminium med et blyinnhold på opptil 0,4 vektprosent.
Copper alloy containing up to 4 % lead by weight
Kobberlegering som inneholder opptil 4 vektprosent bly.
Bearing shells and bushes in engines, transmissions and air conditioning compressors
Lagerskåler og -hylser i motorer, overføringsinnretninger og kompressorer til klimaanlegg.
Vulcanising agents and stabilisers for elastomers in brake hoses, fuel hoses, air ventilation hoses, elastomer/metal parts in the chassis applications, and engine mountings
Vulkaniseringsmidler og stabilisatorer til elastomerer som brukes i bremseslanger, drivstoffslanger, ventilasjonsslanger, elastomerer-/metalldeler i karosseriet samt motoroppheng.
Vulcanising agents and stabilisers for elastomers in brake hoses, fuel hoses, air ventilation hoses, elastomer/metal parts in the chassis applications, and engine mountings containing up to 0,5 % lead by weight
Vulkaniseringsmidler og stabilisatorer til elastomerer som brukes i bremseslanger, drivstoffslanger, ventilasjonsslanger, elastomerer-/metalldeler i karosseriet samt motoroppheng, som inneholder opptil 0,5 vektprosent bly.
Bonding agents for elastomers in powertrain applications containing up to 0,5 % lead by weight
Bindemidler til elastomerer brukt til kraftoverføring som inneholder opptil 0,5 vektprosent bly.
Lead in solders to attach electrical and electronic components to electronic circuit boards and lead in finishes on terminations of components other than electrolyte aluminium capacitors, on component pins and on electronic circuit boards
Bly i loddemateriale som brukes til å feste elektriske og elektroniske deler til elektroniske kretskort, og bly i belegg til avslutninger på komponenter med unntak av elektrolyttkondensatorer av aluminium på komponentben og elektroniske kretskort.
Lead in finishes on terminals of electrolyte aluminium capacitors
Bly i belegg til avslutninger på elektrolyttkondensatorer av aluminium.
Lead used in soldering on glass in mass airflow sensors
Bly som brukes til lodding på glass i luftmengdemålere.
Vehicles type approved before 1 January 2015 and spare parts of such vehicles
Kjøretøyer typegodkjent før 1. januar 2015 og reservedeler til disse kjøretøyene.
Lead in high melting temperature type solders (i.e. lead-based alloys containing 85 % by weight or more lead)
Bly i loddemateriale med høy smeltetemperatur (dvs. blylegeringer som inneholder 85 vektprosent bly eller mer).
Lead in compliant pin connector systems
Bly som blir brukt i koplingssystemer med bøyelige stifter.
Lead in solders in electrical glazing applications on glass except for soldering in laminated glazing
Bly i loddemateriale til elektriske anvendelser på glass, bortsett fra lodding på laminert glass.
Lead in the dielectric ceramic materials of capacitors compensating the temperature-related deviations of sensors in ultrasonic sonar systems
Bly i dielektrisk keramikk i kondensatorer som kompenserer for avvik knyttet til temperatur hos følere i sonarsystemer med ultralyd.
Corrosion preventive coatings related to bolt and nut assemblies for chassis applications
Korrosjonshindrende belegg på bolter og muttere til bruk på understell.
As an anti-corrosion agent of the carbon steel cooling system in absorption refrigerators in motorcaravans up to 0,75 weight -% in the cooling solution except where the use of other cooling technologies is practicable (i.e. available on the market for the application in motor caravans) and does not lead to negative environmental, health and/or consumer safety impacts
Som korrosjonsvern for kjølesystemer av karbonstål i absorpsjonskjøleskap i campingbiler med opptil 0,75 vektprosent i kjølemiddelet, unntatt i de tilfeller der andre kjøleteknologier er tilgjengelige (dvs. tilgjengelig på markedet for anvendelse i campingbiler) og ikke har negativ innvirkning på miljø, helse og/eller forbrukersikkerhet.
Discharge lamps for headlight application
Utladningslamper til frontlykter.
Fluorescent tubes used in instrument panel displays
Lysrør som brukes i belysning i instrumentpaneler.
Dismantling if, in correlation with entry 10(a), an average threshold of 60 grams per vehicle is exceeded.
Demontering dersom en gjennomsnittlig grenseverdi på 60 gram per kjøretøy er overskredet (i forbindelse med 10 a).
This exemption shall be reviewed before 1 January 2012.
Dette unntaket skal gjennomgås på nytt før 1. januar 2012.
Dismantling if, in correlation with entries 8(a) to 8(j), an average threshold of 60 grams per vehicle is exceeded.
Demontering dersom terskelverdien på 60 gram per kjøretøy er overskredet (i forbindelse med 8 a) og 8 j)).
The re-use of parts of vehicles which were already on the market at the date of expiry of an exemption shall be allowed without limitation since it is not covered by Article 4(2)(a),
Ombruk av deler av kjøretøyer som allerede var brakt i omsetning på utløpsdatoen for et unntak, er tillatt uten begrensninger, ettersom slik ombruk ikke omfattes av bestemmelsene i artikkel 4 nr. 2 bokstav a).
Spare parts put on the market after 1 July 2003 which are used for vehicles put on the market before 1 July 2003 shall be exempted from the provisions of Article 4(2)(a) (
Reservedeler som er markedsført etter 1. juli 2003 og brukt i kjøretøyer som er markedsført før 1. juli 2003, er unntatt fra bestemmelsene i artikkel 4 nr. 2 bokstav a) i dette direktiv(
When providing this information particular attention shall be paid to the needs of disabled persons and persons with reduced mobility.
Når disse opplysningene gis, skal det tas særlig hensyn til funksjonshemmede og bevegelseshemmede personers behov.
Tour operators shall make available the access conditions provided for in paragraph 1 which apply to journeys included in package travel, package holidays and package tours which they organise, sell or offer for sale.
Turarrangørene skal stille til rådighet de adgangsvilkårene som er fastsatt i nr. 1, og som får anvendelse på reiser som inngår i pakkereiser, pakkeferier og pakketurer som de arrangerer, selger eller tilbyr for salg.
With the exception of Article 4(2), Article 9, Article 10(1), point (b) of Article 16(1), Article 16(2), Article 17(1) and (2), and Articles 24 to 28, Member States may, on a transparent and non-discriminatory basis, exempt domestic regular services from the application of this Regulation.
Med unntak av artikkel 4 nr. 2, artikkel 9, artikkel 10 nr. 1, artikkel 16 nr. 1 bokstav b), artikkel 16 nr. 2, artikkel 17 nr. 1 og 2 og artikkel 24-28 kan medlemsstatene, på en åpen og ikke-diskriminerende måte, unnta innenriks rutetransport fra anvendelsen av denne forordning.
For a maximum period of 4 years from the date of application of this Regulation, Member States may, on a transparent and non-discriminatory basis, exempt from the application of this Regulation particular regular services because a significant part of such regular services, including at least one scheduled stop, is operated outside the Union.
For en periode på fire år fra datoen for anvendelse av denne forordning kan medlemsstatene på en åpen og ikke-diskriminerende måte unnta bestemte rutetransporter fra anvendelsen av denne forordning, ettersom en betydelig del av slike rutetransporter, med minst ett fastsatt stopp, utføres utenfor Unionen.
Tickets and non-discriminatory contract conditions
Billetter og ikke-diskriminerende avtalevilkår
Designation of terminals
Utpeking av terminaler
The information on access conditions referred to in paragraphs 2 and 3 shall be physically distributed at the request of the passenger.
Opplysningene om adgangsvilkår nevnt i nr. 2 og 3 skal på anmodning fra passasjeren deles ut i fysisk form.
The information shall be physically distributed at the request of the passenger.
Opplysningene skal på anmodning fra passasjeren deles ut i fysisk form.
Member States shall designate bus and coach terminals where assistance for disabled persons and persons with reduced mobility shall be provided.
Medlemsstatene skal utpeke buss- og turvognterminaler der det skal gis assistanse til funksjonshemmede og bevegelseshemmede personer.
The Commission shall make available a list of the designated bus and coach terminals on the Internet.
Kommisjonen skal offentliggjøre en liste over de utpekte buss- og turvognterminalene på Internett.
28)	This Regulation respects the fundamental rights and observes the principles recognised in particular by the Charter of Fundamental Rights of the European Union, as referred to in Article 6 of the Treaty on European Union, bearing in mind also Council Directive 2000/43/EC of 29 June 2000 implementing the principle of equal treatment between persons irrespective of racial or ethnic origin (
28)	Denne forordning er forenlig med de grunnleggende rettigheter og de prinsipper som er anerkjent særlig i Den europeiske unions pakt om de grunnleggende rettigheter, som nevnt i artikkel 6 i traktaten om Den europeiske union, idet det også tas hensyn til rådsdirektiv 2000/43/EF av 29. juni 2000 om gjennomføring av prinsippet om likebehandling uansett rase eller etnisk opprinnelse(
Other performing parties
Andre utførende parter
Subject to the access conditions provided for in Article 11(1), carriers shall, on board buses and coaches, provide assistance free of charge to disabled persons and persons with reduced mobility, at least to the extent specified in part (b) of Annex I.
Med forbehold for adgangsvilkårene fastsatt i artikkel 11 nr. 1 skal transportørene gi gratis assistanse til funksjonshemmede og bevegelseshemmede personer om bord i busser og turvogner i minst den utstrekning som er angitt i vedlegg I bokstav b).
ii) 	if no time is stipulated, no later than 30 minutes before the published departure time.
ii) 	dersom det ikke er bestemt noe tidspunkt, senest 30 minutter før den angitte avgangstiden.
i) 	at the time stipulated in advance by the carrier which shall be no more than 60 minutes before the published departure time, unless a shorter period is agreed between the carrier and the passenger; or
i) 	på det tidspunktet som transportøren på forhånd har bestemt, som skal være høyst 60 minutter før den angitte avgangstiden, med mindre transportøren og passasjeren har avtalt en kortere periode, eller
This obligation shall apply at all designated terminals and their points of sale including sale by telephone and via the Internet.
Denne forpliktelsen gjelder på alle utpekte terminaler og deres utsalgssteder, herunder ved salg per telefon og Internett.
Transmission of information to a third party
Oversending av opplysninger til tredjemann
If travel agents or tour operators receive a notification referred to in point (a) of Article 14(1) they shall, within their normal office hours, transfer the information to the carrier or terminal managing body as soon as possible.
Dersom reisebyråer eller turarrangører mottar en melding som nevnt i artikkel 14 nr. 1 bokstav a), skal de, innenfor sin vanlige kontortid, oversende opplysningene til transportøren eller terminaladministrasjonen så snart som mulig.
Exclusion of waiver
Forbud mot unntak
9)	In deciding on the design of new terminals, and as part of major refurbishments, terminal managing bodies should endeavour to take into account the needs of disabled persons and persons with reduced mobility, in accordance with ‘design for all’ requirements.
9)	I forbindelse med beslutninger om utforming av nye terminaler og ved større ombygginger bør terminaladministrasjonene bestrebe seg på å ta hensyn til behovene til funksjonshemmede og bevegelseshemmede personer, i samsvar med kravene om «utforming for alle».
a) 	the person’s need for such assistance is notified to carriers, terminal managing bodies, travel agents or tour operators at the latest 36 hours before the assistance is needed; and
a) 	personens behov for slik assistanse meldes til transportørene, terminaladministrasjonene, reisebyråene eller turarrangørene minst 36 timer før det er behov for den, og
Carriers, terminal managing bodies, travel agents and tour operators shall take all measures necessary to facilitate the receipt of notifications of the need for assistance made by disabled persons or persons with reduced mobility.
Transportørene, terminaladministrasjonene, reisebyråene og turarrangørene skal treffe alle nødvendige tiltak for å lette mottakelsen av meldinger om behov for assistanse fra funksjonshemmede eller bevegelseshemmede personer.
Compensation in respect of wheelchairs and other mobility equipment
Erstatning for rullestoler og annet bevegelsesutstyr
The loss or damage shall be compensated by the carrier or terminal managing body liable for that loss or damage.
Tapet eller skaden skal erstattes av den transportøren eller terminaladministrasjonen som er ansvarlig for tapet eller skaden.
The compensation referred to in paragraph 1 shall be equal to the cost of replacement or repair of the equipment or devices lost or damaged.
Erstatningen nevnt i nr. 1 skal svare til kostnaden ved nyanskaffelse eller reparasjon av utstyret eller hjelpemidlene som er blitt borte eller skadet.
Where necessary, every effort shall be undertaken to rapidly provide temporary replacement equipment or devices.
Om nødvendig skal alle anstrengelser gjøres for raskt å skaffe til veie midlertidig erstatningsutstyr eller midlertidige erstatningshjelpemidler.
The wheelchairs, other mobility equipment or assistive devices shall, where possible, have technical and functional features similar to those lost or damaged.
Rullestoler, annet bevegelelsesutstyr eller hjelpemidler skal om mulig ha lignende tekniske og funksjonelle egenskaper som de som er blitt borte eller skadet.
A Member State may for a maximum period of 5 years from 1 March 2013 grant an exemption from the application of point (b) of paragraph 1 with regard to training of drivers.
En medlemsstat kan for en periode på høyst fem år fra 1. mars 2013 gi unntak fra anvendelsen av nr. 1 bokstav b) med hensyn til opplæring av førere.
Without prejudice to Article 2(2), Member States may exempt domestic regular services from the application of all or some of the provisions of this Chapter, provided that they ensure that the level of protection of disabled persons and persons with reduced mobility under their national rules is at least the same as under this Regulation.
Uten at det berører artikkel 2 nr. 2 kan medlemsstatene unnta innenlands rutetransport fra anvendelsen av noen av eller alle bestemmelsene i dette kapittel, forutsatt at de sikrer at deres nasjonale lovgivning garanterer minst samme vern av funksjonshemmede og bevegelseshemmede personer som denne forordning.
Member States shall inform the Commission of exemptions granted pursuant to paragraph 1.
Medlemsstatene skal underrette Kommisjonen om unntak som gis i henhold til nr. 1.
By 2 March 2018, the Commission shall submit to the European Parliament and the Council a report on exemptions granted pursuant to paragraph 1.
Innen 2. mars 2018 skal Kommisjonen framlegge for Europaparlamentet og Rådet en rapport om unntak som er gitt i henhold til nr. 1.
PASSENGER RIGHTS IN THE EVENT OF CANCELLATION OR DELAY
PASSASJERERS RETTIGHETER VED INNSTILLINGER ELLER FORSINKELSER
Continuation, re-routing and reimbursement
Fortsatt reise, omruting og refusjon
a) 	continuation or re-routing to the final destination, at no additional cost and under comparable conditions, as set out in the transport contract, at the earliest opportunity;
a) 	fortsatt reise eller omruting til det endelige bestemmelsesstedet i henhold til transportavtalen, uten ekstra kostnad, under sammenlignbare vilkår og så snart som mulig,
b) 	reimbursement of the ticket price, and, where relevant, a return service by bus or coach free of charge to the first point of departure, as set out in the transport contract, at the earliest opportunity.
b) 	refusjon av billettprisen og, dersom det er relevant, gratis transport med buss eller turvogn så snart som mulig tilbake til det første avgangsstedet i henhold til transportavtalen.
Passengers should also be able to cancel their journey and have their tickets reimbursed or to continue their journey or to obtain re-routing under satisfactory conditions.
Passasjerene bør også få muligheten til å avbestille reisen og få billettene refundert, eller til å fortsette reisen eller bli omrutet under tilfredsstillende vilkår.