natgillin/translations-raw huggingface dataset:
DNAC has requested an ICVM in order to validate the progress in the implementation of the CAP and ICAO is planning to conduct it in May 2014.
DNAC har anmodet ICAO om et samordnet bekreftelsesbesøk for å bekrefte framgangen i gjennomføringen av planen for korrigerende tiltak, og ICAO planlegger å gjennomføre besøket i mai 2014.
Should any relevant safety information indicate that there are imminent safety risks as a consequence of lack of compliance with international safety standards, the Commission would be forced to take action in accordance with Regulation (EC) No 2111/2005.
Dersom relevante sikkerhetsopplysninger skulle tyde på at det foreligger overhengende sikkerhetsrisikoer som følge av manglende overholdelse av internasjonale sikkerhetsstandarder, vil Kommisjonen måtte treffe tiltak i samsvar med forordning (EF) nr. 2111/2005.
Air carriers from India
Luftfartsselskaper fra India
Following this ICVM, ICAO removed the SSCs.
Etter dette besøket anså ICAO sikkerhetsproblemene som løst.
As matters stand at the moment, the Indian State has maintained its FAA Category 1 compliance status.
Slik situasjonen er, har India beholdt sin kategori 1-status for samsvar med FAA.
Should there be a downgrade in this status in the future, the Commission would have to give due consideration to the commencement of formal consultations with the Indian Authorities in accordance with Article 3(2) of Regulation 473/2006.
Dersom denne statusen skulle bli nedgradert i framtiden, må Kommisjonen nøye vurdere å innlede formelle samråd med indiske myndigheter i samsvar med artikkel 3 nr. 2 i forordning 473/2006.
Member States will continue to verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on Indian operators pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Medlemsstatene vil fortsette å kontrollere den faktiske overholdelsen av de relevante sikkerhetsstandardene gjennom å prioritere inspeksjoner på bakken av indiske luftfartsselskaper i henhold til forordning (EU) nr. 965/2012.
The airline PT.
Luftfartsselskapet PT.
The airline PT. Citilink Indonesia wrote to the Commission on 2 August 2013 requesting its removal from Annex A.
2. august 2013 skrev luftfartsselskapet PT. Citilink Indonesia til Kommisjonen og anmodet om å bli fjernet fra vedlegg A.
In their letter dated 23 October 2013 the DGCA also provided updated information regarding other air carriers under their oversight.
Ved brev av 23. oktober 2013 la DGCA også fram ajourførte opplysninger om andre luftfartsselskaper de fører tilsyn med.
In particular, in a letter dated 8 August 2013, the Civil Aviation Commission (‘CAC’) of Kazakhstan informed about the on-going re-certification activities aimed at aligning procedures and practices for issuance and oversight of operator certificates in Kazakhstan with those of ICAO.
Særlig ved brev av 8. august 2013 har kommisjonen for sivil luftfart i Kasakhstan («CAC») redegjort for den pågående virksomheten i forbindelse med fornyet sertifisering, som tar sikte på å tilpasse framgangsmåtene og praksis for utstedelse av og tilsyn med godkjenningssertifikater for luftfartsselskaper i Kasakhstan etter ICAOs framgangsmåter og praksis.
CAC also informed that as a result of that, several air operators have had their certificates suspended or revoked.
CAC opplyste også at dette har ført til at sertifikatene til flere luftfartsselskaper er blitt opphevet midlertidig eller tilbakekalt.
The AOC of ‘Irtysh Air’ was suspended for a further unspecified period.
Den midlertidige opphevingen av godkjenningssertifikatet til Irtysh Air ble forlenget på ubestemt tid.
As the suspension of an AOC is a temporary measure which does not necessarily entail termination of air carrier flight operations, ‘Irtysh Air’ should remain in Annex A.
Ettersom midlertidig oppheving av et godkjenningssertifikat er et midlertidig tiltak som ikke nødvendigvis medfører at luftfartsselskapets flydrift opphører, bør Irtysh Air fortsatt være oppført i vedlegg A.
Consequently, on the basis of the common criteria, it is assessed that six air operators - ‘Mega’, ‘Samal’, ‘Euro-Asia Air International’, ‘Asia Continental Airlines’, ‘Deta Air’ and ‘Semeyavia’ should be removed from Annex A.
På grunnlag av de felles kriterier er vurderingen derfor at seks luftfartsselskaper — Mega, Samal, Euro-Asia Air International, Asia Continental Airlines, Deta Air og Semeyavia — bør fjernes fra vedlegg A.
Commission Implementing Regulation (EU) No 1146/2012 of 3 December 2012, OJ L 333, 5.12.2012, p. 7.
Kommisjonens gjennomføringsforordning (EU) nr. 1146/2012 av 3. desember 2012, EUT L 333 av 5.12.2012, s. 7
The Commission and the Air Safety Committee support the measures taken by the competent authorities of Kazakhstan on the establishment of a civil aviation oversight system which complies with international safety standards.
Kommisjonen og Flysikkerhetskomiteen støtter tiltakene som er truffet av vedkommende myndigheter i Kasakhstan om opprettelse av en tilsynsordning for sivil luftfart som er i samsvar med internasjonale sikkerhetsstandarder.
The Commission also encourages active participation of Kazakhstan in the Union’s TRACECA Aviation Safety project to improve knowledge and experience of CAC safety inspectors.
Kommisjonen oppfordrer også Kasakhstan til å delta aktivt i Unionens TRACECA-prosjekt for flysikkerhet for å gi CAC-sikkerhetsinspektørene mer kunnskap og erfaring.
Member States’ competent authorities will continue to verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of Air Astana pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Vedkommende myndigheter i medlemsstatene vil fortsette å kontrollere den faktiske overholdelsen av de relevante sikkerhetsstandardene gjennom å prioritere inspeksjoner på bakken av Air Astanas luftfartøyer i henhold til forordning (EU) nr. 965/2012.
The Commission remains committed to organise, with the assistance of EASA and the support of Member States, an on-site visit to Kazakhstan and prepare a review of the case by the Air Safety Committee, once sufficient progress is made in addressing the identified safety weaknesses.
Kommisjonen er villig til å organisere, med bistand fra EASA og støtte fra medlemsstatene, et besøk på stedet i Kasakhstan og forberede en gjennomgåelse av saken i Flysikkerhetskomiteen, straks det har vært tilstrekkelig framgang med hensyn til å utbedre de påviste sikkerhetssvakhetene.
On this basis, the Commission will prepare a review of the current limitations on the operations of Air Astana for the next Air Safety Committee.
På bakgrunn av dette vil Kommisjonen forberede en gjennomgåelse av de nåværende begrensningene av Air Astanas virksomhet til neste møte i Flysikkerhetskomiteen.
However, as was the case for the meeting of the Air Safety Committee (‘ASC’) in June 2013, also for its meeting in November 2013, the Kyrgyz authorities have not made written submissions that would enable the Commission to prepare a review of the case.
Slik tilfellet også var ved møtet i Flysikkerhetskomiteen i juni 2013, har ikke de kirgisiske myndighetene framlagt en skriftlig redegjørelse til møtet i november 2013 som ville gjøre det mulig for Kommisjonen å forberede en gjennomgåelse av saken.
Furthermore, due to a lack of evidence from the Kyrgyzstan side, the Commission cannot propose the removal from the Community List of Kyrgyz operators whose air operator’s certificates (‘AOC’) do not allow them to conduct commercial air transport operations.
Som følge av manglende dokumentasjon fra Kirgisistans side kan Kommisjonen heller ikke foreslå at kirgisiske luftfartsselskaper som har godkjenningssertifikater for luftfartsselskaper («AOC») som ikke gir dem rett til å drive kommersiell lufttransport, skal fjernes fra felleskapslisten.
On 24 October 2013 the Commission received copies of the AOCs and operation specifications of the newly certified operator TEZ JET which started operating commercial flights on 1 August 2013.
24. oktober 2013 mottok Kommisjonen kopier av godkjenningssertifikatene og driftsspesifikasjonene til det nylig sertifiserte luftfartsselskapet TEZ JET, som begynte å utføre kommersielle flyginger 1. august 2013.
Under that condition, the Commission remains committed to organise, with the assistance of the EASA and the support of Member States, an on-site safety assessment visit in order to confirm that the competent authorities of Kyrgyzstan are able to exercise their oversight functions in accordance with international standards and prepare a case review at the Air Safety Committee.
På dette vilkår vil Kommisjonen, med bistand fra EASA og støtte fra medlemsstatene, være villig til å organisere en sikkerhetsvurdering på stedet for å bekrefte at Kirgisistans vedkommende myndigheter kan utøve sine tilsynsfunksjoner i samsvar med internasjonale standarder, og forberede en ny gjennomgåelse av saken i Flysikkerhetskomiteen.
Air carriers from Lebanon
Luftfartsselskaper fra Libanon
From 5 to 11 December 2012, ICAO performed an ICVM in Lebanon and reviewed the progress made in resolving the deficiencies identified during the USOAP audit performed by ICAO of the civil aviation system of Lebanon, conducted between 1 and 9 July 2008.
Fra 5. til 11. desember 2012 gjennomførte ICAO et samordnet bekreftelsesbesøk i Libanon og vurderte framdriften i arbeidet med å utbedre manglene som ble påvist under USOAP-revisjonen av systemet for sivil luftfart i Libanon, som ble utført av ICAO mellom 1. og 9. juli 2008.
Consultations with the competent authorities of Libya (‘LYCAA’) continue with the aim of confirming that Libya is progressing in its work to reform its civil aviation safety system, and in particular in ensuring that the safety oversight of all air carriers certified in Libya is in compliance with international safety standards.
Samrådene med vedkommende myndigheter i Libya («LYCAA») fortsetter for å få bekreftet at Libya gjør framskritt i arbeidet med å reformere sikkerhetssystemet for sivil luftfart, og særlig for å sikre at sikkerhetstilsynet med alle luftfartsselskaper sertifisert i Libya er i samsvar med internasjonale sikkerhetsstandarder.
During the mission, the ICVM team identified an SSC related to the air operator certification process.
Under besøket ble det påvist et betydelig sikkerhetsproblem knyttet til prosessen for sertifisering av luftfartsselskaper.
It was found that Lebanon had issued or renewed the AOC and operations specifications of two scheduled international carriers and a number of smaller AOC holders engaged in international flight operations without performing any of the required certification activities.
Det viste seg at Libanon hadde utstedt eller fornyet godkjenningssertifikatet og driftsspesifikasjonene til to internasjonale luftfartsselskaper som driver ruteflyging og en rekke mindre innehavere av godkjenningssertifikater som utfører internasjonale flyginger, uten å utføre noe av den nødvendige sertifiseringsvirksomheten.
In terms of an update on more recent events, there was an ICAO Coordinated Validation Mission (‘ICVM’) in December of 2012 that resulted in the issue of two significant safety concerns (‘SSC’).
Med hensyn til en ajourført redegjørelse om den senere tids hendelser gjennomførte ICAO i desember 2012 et samordnet bekreftelsesbesøk som medførte at det ble rapportert om to betydelige sikkerhetsproblemer.
The Commission wrote again to the Indian Authorities on 30 April 2013 to enquire in more detail about the SSCs, as well as to raise other issues pertaining to the routine monitoring of safety information by EASA concerning safety oversight within the Indian State.
30. april 2013 skrev Kommisjonen til indiske myndigheter på nytt for å stille mer detaljerte spørsmål om de betydelige sikkerhetsproblemene, samt for å ta opp andre spørsmål i forbindelse med EASAs rutinemessige overvåking av sikkerhetsopplysninger knyttet til sikkerhetstilsyn i India.
The DGCA replied on 10 May 2013 and gave details of corrective actions for the SSCs.
DGCA svarte den 10. mai 2013 med nærmere opplysninger om korrigerende tiltak for de betydelige sikkerhetsproblemene.
In that respect, it invites them to accelerate and intensify efforts towards the implementation of the corrective action plan as agreed with ICAO, focusing on the immediate closure of the two significant safety concerns.
I betraktning av dette oppfordrer Kommisjonen myndighetene til å framskynde og styrke innsatsen for å gjennomføre planen for korrigerende tiltak som avtalt med ICAO, idet det prioriteres å løse de to betydelige sikkerhetsproblemene umiddelbart.
In addition, the state’s capability appears affected by significant findings in four other of the analysed USOAP areas.
Dessuten ser statens kapasitet ut til å være påvirket av betydelige mangler som ble avdekket på fire andre av USOAP-områdene som ble analysert.
On 12 November 2013 the Commission invited the Lebanese competent authorities to a technical consultation meeting, which was attended by EASA and the representative of an EU Member State.
12. november 2013 inviterte Kommisjonen vedkommende myndigheter i Libanon til et faglig samrådsmøte, der også EASA og representanten fra en EU-medlemsstat deltok.
During this meeting the Lebanese competent authorities briefed about the future new aviation law (Law Nr 481/2002) which foresees the establishment of an independent civil aviation authority, but which has not been adopted due to the political instability in the country.
På møtet orienterte vedkommende myndigheter i Libanon om den framtidige luftfartsloven (lov nr. 481/2002) der opprettelsen av en uavhengig myndighet for sivil luftfart fastsettes, som på grunn av den politiske ustabiliteten i staten ikke er vedtatt.
This adoption is dependent on the establishment of a new government, which will then allow for the appointment of the new Board of Directors for the authority, expected in 2014.
Det må dannes en ny regjering før loven kan vedtas, ettersom dette vil gjøre det mulig å oppnevne et nytt styre for myndigheten, noe som forventes å skje i 2014.
On the basis of this meeting the Lebanese competent authorities were invited to submit information regarding the oversight of their air carriers.
På bakgrunn av dette møtet ble vedkommende myndigheter i Libanon oppfordret til å framlegge opplysninger om tilsyn med statens luftfartsselskaper.
The Commission and EASA will assess the received documentation, taking into account additional information from ICAO with regard to the work undertaken to resolve the SSC.
Kommisjonen og EASA vil vurdere den framlagte dokumentasjonen, idet det tas hensyn til tilleggsopplysninger fra ICAO knyttet til arbeid som er gjort for å løse det betydelige sikkerhetsproblemet.
The Commission also encourages active participation of Lebanon in the Union’s MASC (Mediterranean Aviation Safety Cell) in order to promote the establishment of the State Safety Programme (‘SSP’) and enhance the aviation safety regulatory framework in Lebanon.
Kommisjonen oppfordrer også Libanon til å delta aktivt i Unionens enhet for flysikkerhet i Middelhavsområdet («MASC») for å fremme innføringen av det statlige sikkerhetsprogrammet («SSP») og å styrke rammereglene for flysikkerhet i Libanon.
On 7 October 2013 the Commission wrote to LYCAA and requested an update concerning re-certification of Libyan air carriers.
7. oktober 2013 skrev Kommisjonen til LYCAA og anmodet om ajourførte opplysninger om fornyet sertifisering av libyske luftfartsselskaper.
In their response on 29 October 2013 the LYCAA requested to present their progress in a meeting with the Commission and in addition to appear before the Air Safety Committee in November.
I sitt svar av 29. oktober 2013 anmodet LYCAA om å få redegjøre for framdriften i et møte med Kommisjonen og om å få møte for Flysikkerhetskomiteen i november.
In their letter dated 29 October 2013 the LYCAA confirmed to the Commission that they would retain the current restrictions to fly within the Union on all air carriers and that any change to this would be subject to an agreement between the LYCAA, the Commission and the Air Safety Committee.
Ved brev av 29. oktober 2013 bekreftet LYCAA overfor Kommisjonen at de ville opprettholde de nåværende begrensningene på flyginger i Unionen for alle luftfartsselskaper og at enhver endring av nevnte begrensninger vil forutsette at det foreligger en avtale mellom LYCAA, Kommisjonen og Flysikkerhetskomiteen.
In a meeting on 7 November 2013 the Commission, EASA and representatives of Member States had discussions with the LYCAA and the carriers Libyan Airlines and Afriqyiah Airways.
I et møte 7. november 2013 gjennomførte Kommisjonen, EASA og representanter for medlemsstatene drøftinger med LYCAA og luftfartsselskapene Libyan Airlines og Afriqyiah Airways.
In these discussions the LYCAA stated that in its view they had now completed the five stage re-certification process for Libyan Airlines, and that this airline should be allowed to operate within the Union.
Under drøftingene opplyste LYCAA at de anså at de hadde fullført femtrinnsprosessen for fornyet sertifisering av Libyan Airlines, og at dette luftfartsselskapet burde få tillatelse til å fly i Unionen.
Extensive documentation on the completion of the 5-stage certification process was enclosed with the letter.
Sammen med brevet ble det framlagt omfattende dokumentasjon om at femtrinnsprosessen for sertifisering var fullført.
Documentation of the activities undertaken by the LYCAA in the re-certification process was handed to the Commission at the meeting.
Dokumentasjon av virksomheten utført av LYCAA i forbindelse med femtrinnsprosessen for fornyet sertifisering ble framlagt for Kommisjonen på møtet.
The LYCAA and Libyan Airlines appeared before the Air Safety Committee on 19 November 2013.
LYCAA og Libyan Airlines møtte for Flysikkerhetskomiteen 19. november 2013.
However, the LYCAA confirmed explicitly to the Commission and the Air Safety Committee that any alleviation of the current restrictions to fly within the Union would be subject to an agreement between the LYCAA, the Commission and the Air Safety Committee.
LYCAA bekreftet uttrykkelig overfor Kommisjonen og Flysikkerhetskomiteen at enhver lettelse av de nåværende begrensningene på flyginger i Unionen vil forutsette at det foreligger en avtale mellom LYCAA, Kommisjonen og Flysikkerhetskomiteen.
The Commission and the Air Safety Committee noted the following:
Kommisjonen og Flysikkerhetskomiteen bemerket følgende:
documents submitted supporting the re-certification of Libyan Airlines as presented to the Committee could not be sufficiently evaluated in time for the meeting of the Committee;
Dokumentene som er framlagt for komiteen til støtte for fornyet sertifisering av Libyan Airlines kunne ikke vurderes i tilstrekkelig grad i tide til komiteens møte.
following questions by members of the Committee, it appeared that the number of LYCAA inspectors are insufficient for the tasks of the authority;
Etter spørsmål fra medlemmer av komiteen framgikk det at antallet LYCAA-inspektører ikke er tilstrekkelig til å utføre myndighetens oppgaver.
air ambulance flights conducted commercially by Libyan operators had not been sufficiently restricted by the LYCAA within the Union airspace in contravention of the agreement between the LYCAA, the Commission and the Air Safety Committee;
LYCAA har ikke i tilstrekkelig grad begrenset kommersielle luftambulanseflyginger utført av libyske luftfartsselskaper i Unionens luftrom, noe som er i strid med avtalen mellom LYCAA, Kommisjonen og Flysikkerhetskomiteen.
The Commission and the Air Safety Committee stated that before the LYCAA considers issuing an authorisation to its carriers to fly to the Union it should be demonstrated to the satisfaction of the Commission and the Air Safety Committee that the recertification process has been effectively completed and that there is sustainable continued oversight in accordance with ICAO standards.
Kommisjonen og Flysikkerhetskomiteen opplyste at før LYCAA vurderer å utstede en tillatelse til statens luftfartsselskaper til å fly til Unionen, bør det godtgjøres overfor Kommisjonen og Flysikkerhetskomiteen at prosessen for fornyet sertifisering er gjennomført på en effektiv måte og at varig løpende tilsyn er på plass i samsvar med ICAO-standarder.
Should this not be demonstrated to the satisfaction of the Commission and the Air Safety Committee, the Commission would be obliged to take immediate measures to prevent air carriers from operating within the Union.
Dersom dette ikke godtgjøres overfor Kommisjonen og Flysikkerhetskomiteen, vil Kommisjonen måtte treffe umiddelbare tiltak for å hindre at luftfartsselskaper driver flyginger i Unionen.
Member States were invited to prioritize ramp inspections on air carriers licensed by states in respect of which Significant Safety Concerns (‘SSC’) have been identified by ICAO or in respect of which EASA concluded that there are significant deficiencies in the safety oversight system.
Medlemsstatene ble oppfordret til å prioritere inspeksjoner på bakken av luftfartsselskaper som har lisens i stater der ICAO har påvist betydelige sikkerhetsproblemer, eller der EASA har konkludert med betydelige svakheter i sikkerhetstilsynsordningen.
EASA’s most recent SAFA analysis, shows that five inspections were carried out on aircraft of Mauritania Airlines International (‘MAI’).
EASAs siste SAFA-analyse viser at fem inspeksjoner ble foretatt av luftfartøyer som tilhører Mauritania Airlines International («MAI»).
EASA’s analysis of the gaps identified during these SAFA inspections shows an unwelcome trend.
EASAs analyse av avvikene som ble påvist under disse SAFA-inspeksjonene viser en uheldig utvikling.
The inspections exposed a number of shortcomings, some of which have an impact on safety, in particular with regard to the maintenance conditions.
Inspeksjonene avdekket en rekke mangler, derav noen som har innvirkning på sikkerheten, særlig med hensyn til vedlikeholdsvilkårene.
Following the analysis, two further inspections were performed in October 2013 confirming the trend identified and the nature of the shortcomings.
Etter analysen ble det utført to nye inspeksjoner i oktober 2013 som bekreftet den påviste utviklingen og manglenes art.
EASA informed the national authorities of Mauritania (‘ANAC’) about these sub-optimal SAFA results.
EASA underrettet de nasjonale myndighetene i Mauritania («ANAC») om disse lite tilfredsstillende resultatene.
ANAC was invited to take corrective actions and to inform the agency about those actions.
ANAC ble oppfordret til å treffe korrigerende tiltak og å underrette byrået om disse tiltakene.
ANAC safety inspectors were given specific instructions to forbid flights to Europe for aircraft having SAFA findings classified in categories 2 or 3.
ANAC-sikkerhetsinspektørene ble gitt særlige instrukser om å forby flyginger til Europa for luftfartøyer med SAFA-merknader klassifisert i kategori 2 eller 3.
Spain informed the Air Safety Committee that it had recently familiarized a further four ANAC inspectors with the SAFA inspections, which should result in an improvement of the situation.
Spania underrettet Flysikkerhetskomiteen om at ytterligere fire ANAC-inspektører var blitt gjort kjent med SAFA-inspeksjonene, noe som bør føre til en bedring av situasjonen.
The Commission and the Air Safety Committee noted that ANAC and MAI need to continue improving the situation.
Kommisjonen og Flysikkerhetskomiteen bemerket at ANAC og MAI må fortsette arbeidet med å bedre situasjonen.
The Commission will also reiterate to Mauritania the importance of the commitments it took in relation to its corrective action plan of the necessity to carry out a root cause analysis, and will ask for the regular reports that ANAC and MAI should provide.
Kommisjonen understreket overfor Mauritania betydningen av forpliktelsene som staten påtok seg i forbindelse med planen for korrigerende tiltak og nødvendigheten av å foreta en årsaksanalyse, og vil be om å få framlagt regelmessige rapporter som ANAC og MAI bør stille til rådighet.