natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In the latter case the List of Specific Approvals shall refer to the related page in the operation manual.
I sistnevnte tilfelle skal det i listen over særlige godkjenninger vises til motsvarende side i driftshåndboken.
Specify the type of operation, e.g., agriculture, construction, photography, surveying, observation and patrol, aerial advertisement.
Angi type virksomhet, f.eks. landbruk, bygg og anlegg, fotografering, landmåling, overvåking og patruljering, eller reklameflyging.
List in this column any approved operations, e.g., Dangerous goods, LVO, RVSM, RNP, MNPS.
Før opp godkjent virksomhet i denne kolonnen, f. eks. farlig gods, LVO, RVSM, RNP, MNPS.
List in this column the most permissive criteria for each approval, e.g. the decision height and RVR minima for CAT II.
Før opp de lempeligste kriteriene for hver godkjenning, f.eks. beslutningshøyde og RVR-minsteverdier for CAT II.
EASA FORM 140 Issue 1.’
EASA-skjema 140 utgave 1.»
‘Appendix
«Tillegg
in accordance with Commission Regulation (EU) No 965/2012 on Air operations
i samsvar med kommisjonsforordning (EU) nr. 965/2012 om luftfartsvirksomhet
Place in which the operator is established or residing and place from which the operations are directed:
Stedet der operatøren er etablert eller bosatt, og stedet virksomheten ledes fra:
Name and contact details of the accountable manager:
Ansvarlig leders navn og kontaktopplysninger:
Aircraft operation
Drift av luftfartøy
Starting date of operation/applicability date of the change:
Dato for driftsstart/dato da endringen får anvendelse:
Type(s) of operation:
Type(r) drift:
(specify if passenger and/or cargo)
(angi om det er passasjerer og/eller frakt)
Type(s) of aircraft, registration(s) and main base:
Type(r) luftfartøy, registrering(er) og hovedbase:
Details of approvals held (attach list of specific approvals to the declaration, if applicable)
Nærmere opplysning om godkjenninger som innehas (liste over særlige godkjenninger vedlegges erklæringen dersom det er relevant)
List of alternative means of compliance with references to the AMCs they replace (attach to the declaration)
Liste over alternative samsvarskriterier, med henvisning til de akseptable samsvarskriteriene de erstatter (vedlegges erklæringen)
Statements
Erklæringer
All flights will be carried out in accordance with the procedures and instructions specified in the operations manual.
Alle flyginger vil bli gjennomført i samsvar med de prosedyrer og instrukser som er angitt i driftshåndboken.
The operator has implemented and demonstrated conformance to an officially recognised industry standard.
Operatøren har gjennomført og godtgjort samsvar med en offisielt anerkjent industristandard.
Reference of the standard:
Henvisning til standarden:
Certification body:
Sertifiseringsorgan:
Date of the last conformance audit:
Dato for siste samsvarskontroll:
Date, name and signature of the accountable manager’
Dato, samt ansvarlig leders navn og underskrift»
NON-COMMERCIAL AIR OPERATIONS WITH COMPLEX MOTOR-POWERED AIRCRAFT
IKKE-KOMMERSIELL LUFTFARTSVIRKSOMHET MED KOMPLEKSE MOTORDREVNE LUFTFARTØYER
[PART-NCC]
[DEL-NCC]
NCC.GEN.100 Competent authority
NCC.GEN.100 Vedkommende myndighet
The competent authority shall be the authority designated by the Member State in which the operator has its principal place of business or is residing.
Vedkommende myndighet skal være den myndighet som er utpekt av medlemsstaten der operatøren har sitt hovedforetak eller er bosatt.
NCC.GEN.105 Crew responsibilities
NCC.GEN.105 Besetningens ansvar
The crew member shall be responsible for the proper execution of his/her duties that are:
Besetningsmedlemmene skal ha ansvar for en korrekt utførelse av sine oppgaver som
related to the safety of the aircraft and its occupants; and
er knyttet til luftfartøyets sikkerhet og sikkerheten for dem som er om bord, og
specified in the instructions and procedures in the operations manual.
er angitt i instrukser og prosedyrer i driftshåndboken.
During critical phases of flight or whenever deemed necessary by the pilot-in-command in the interest of safety, the crew member shall be seated at his/her assigned station and shall not perform any activities other than those required for the safe operation of the aircraft.
Under de kritiske fasene av en flyging, eller når fartøysjefen mener det er nødvendig av hensyn til sikkerheten, skal besetningsmedlemmet sitte på sin plass og ikke gjøre annet enn det som kreves av hensyn til luftfartøyets driftssikkerhet.
During flight, the flight crew member shall keep his/her safety belt fastened while at his/her station.
Under flygingen skal et flygebesetningsmedlem ha sikkerhetsbeltet fastspent når han/hun sitter på sin plass.
During flight, at least one qualified flight crew member shall remain at the controls of the aircraft at all times.
Under flygingen skal til enhver tid minst ett kvalifisert flygebesetningsmedlem sitte ved luftfartøyets betjeningsinnretninger.
The crew member shall not undertake duties on an aircraft:
Et besetningsmedlem skal ikke utføre oppgaver om bord i et luftfartøy
if he/she knows or suspects that he/she is suffering from fatigue as referred to in 7.f of Annex IV to Regulation (EC) No 216/2008 or feels otherwise unfit, to the extent that the flight may be endangered; or
dersom han/hun vet eller tror at han/hun lider av tretthet som omhandlet i punkt 7.f i vedlegg IV til forordning (EF) nr. 216/2008, eller på annen måte føler seg uopplagt i en slik grad at flygingen kan settes i fare, eller
when under the influence of psychoactive substances or alcohol or for other reasons as referred to in 7.g of Annex IV to Regulation (EC) No 216/2008.
når han/hun er under påvirkning av psykotrofe stoffer eller alkohol, eller av andre grunner som nevnt i punkt 7.g i vedlegg IV til forordning (EF) nr. 216/2008.
The crew member who undertakes duties for more than one operator shall:
Et besetningsmedlem som utfører oppgaver for mer enn en operatør skal:
maintain his/her individual records regarding flight and duty times and rest periods as referred to in Annex III (Part-ORO), Subpart FTL to Regulation (EU) No 965/2012; and
føre sin egen oversikt over flyge- og tjenestetid og hviletid som nevnt i vedlegg III (del-ORO) kapittel FTL til forordning (EU) nr. 965/2012, og
provide each operator with the data needed to schedule activities in accordance with the applicable FTL requirements.
gi hver operatør de opplysninger som er nødvendige for å planlegge virksomhet i samsvar med gjeldende FTL-krav.
The crew member shall report to the pilot-in-command:
Besetningsmedlemmet skal melde fra til fartøysjefen om:
any fault, failure, malfunction or defect, which he/she believes may affect the airworthiness or safe operation of the aircraft, including emergency systems; and
enhver feil, svikt, funksjonssvikt eller mangel som etter hans/hennes mening kan innvirke på fartøyets luftdyktighet eller driftssikkerhet, herunder nødsystemene, og
any incident that was endangering, or could endanger, the safety of the operation.
enhver hendelse som satte, eller kunne ha satt, flysikkerheten i fare.
NCC.GEN.106 Pilot-in-command responsibilities and authority
NCC.GEN.106 Fartøysjefens ansvar og myndighet
The pilot-in-command shall be responsible for:
Fartøysjefen skal ha ansvar for:
the safety of the aircraft and of all crew members, passengers and cargo on board during aircraft operations as referred to in 1.c of Annex IV to Regulation (EC) No 216/2008;
luftfartøyets sikkerhet, samt sikkerheten til alle besetningsmedlemmer, passasjerer og frakt som er om bord når luftfartøyet er i drift, som nevnt i punkt 1.c i vedlegg IV til forordning (EF) nr. 216/2008
the initiation, continuation, termination or diversion of a flight in the interest of safety;
å innlede, fortsette, avslutte eller omdirigere en flyging av hensyn til sikkerheten
ensuring that all instructions, operational procedures and checklists are complied with in accordance with the operations manual and as referred to in 1.b of Annex IV to Regulation (EC) No 216/2008;
å sikre at alle instrukser, driftsprosedyrer og og sjekklister blir fulgt i samsvar med driftshåndboken og som nevnt i  punkt 1.b i vedlegg IV til forordning (EF) nr. 216/2008
only commencing a flight if he/she is satisfied that all operational limitations referred to in 2.a.3 of Annex IV to Regulation (EC) No 216/2008 are complied with, as follows:
å begynne en flyging først når han/hun har forsikret seg om at alle driftsmessige begrensninger som nevnt i punkt 2.a.3 i vedlegg IV til forordning (EF) nr. 216/2008 er overholdt, slik at
the aircraft is airworthy;
luftfartøyet er luftdyktig
the aircraft is duly registered;
luftfartøyet er behørig registrert
instruments and equipment required for the execution of that flight are installed in the aircraft and are operative, unless operation with inoperative equipment is permitted by the minimum equipment list (MEL) or equivalent document, as required in NCC.IDE.A.105 or NCC.IDE.H.105;
de instrumenter og det utstyr som kreves for å kunne gjennomføre flygingen er installert i luftfartøyet og er operativt, med mindre drift med utstyr som ikke er operativt er tillatt i henhold til minsteutstyrslisten (MEL) eller et tilsvarende dokument som fastsatt i NCC.IDE.A.105 eller NCC.IDE.H.105
the mass of the aircraft and centre of gravity location are such that the flight can be conducted within the limits prescribed in the airworthiness documentation;
luftfartøyets masse og tyngdepunkt er slik at flygingen kan utføres innenfor de grenser som er fastsatt i luftdyktighetsdokumentasjonen
all cabin baggage, hold luggage and cargo are properly loaded and secured;
all kabinbagasje, bagasje i lasterommet og frakt er korrekt lastet og sikret
the aircraft operating limitations as specified in the aircraft flight manual (AFM) will not be exceeded at any time during the flight;
luftfartøyets driftsmessige begrensninger som angitt i luftfartøyets flygehåndbok (AFM) ikke overskrides på noe tidspunkt under flygingen
each flight crew member holds a valid licence in accordance with Regulation (EU) No 1178/2011; and
hvert medlem av flygebesetningen har gyldig sertifikat i samsvar med forordning (EU) nr. 1178/2011, og
flight crew members are properly rated and meet competency and recency requirements;
flygebesetningsmedlemmene har nødvendige rettigheter og oppfyller kravene til kompetanse og aktuell erfaring
not commencing a flight if any flight crew member is incapacitated from performing duties by any cause such as injury, sickness, fatigue or the effects of any psychoactive substance;
ikke å begynne en flyging dersom et flygebesetningsmedlem er ute av stand til å utføre sine oppgaver, for eksempel på grunn av skade, sykdom, tretthet eller virkninger av et psykotropt stoff
not continuing a flight beyond the nearest weather-permissible aerodrome or operating site, when the capacity of any flight crew member to perform duties is significantly reduced from causes such as fatigue, sickness or lack of oxygen;
ikke å fortsette flygingen forbi nærmeste flyplass eller driftssted med værforhold som tillater landing, når et medlem av flygebesetningen har vesentlig redusert evne til å utføre sine oppgaver, for eksempel på grunn av tretthet, sykdom eller oksygenmangel
deciding on acceptance of the aircraft with unserviceabilities in accordance with the configuration deviation list (CDL) or minimum equipment list (MEL), as applicable;
å treffe avgjørelse om å godta flyet med funksjonsfeil i samsvar med listen over godtatte konfigurasjonsavvik (CDL) eller minsteutstyrslisten (MEL)
recording utilisation data and all known or suspected defects in the aircraft at the termination of the flight, or series of flights, in the aircraft technical log or journey log for the aircraft; and
å registrere bruksdata og alle kjente eller antatte feil i luftfartøyet når en flyging eller en serie flyginger er avsluttet, i luftfartøyets tekniske loggbok eller reisedagbok, og
ensuring that flight recorders:
å sikre at ferdskriverne
are not disabled or switched off during flight; and
ikke er deaktivert eller avskrudd under flyging, og
in the event of an accident or an incident that is subject to mandatory reporting:
dersom det skjer en ulykke eller en rapporteringspliktig hendelse:
are not intentionally erased;
ikke bevisst slettes
are deactivated immediately after the flight is completed; and
deaktiveres umiddelbart etter at flygingen er over, og
are reactivated only with the agreement of the investigating authority.
kun reaktiveres med samtykke fra myndigheten som foretar etterforskning.
The pilot-in-command shall have the authority to refuse carriage of or disembark any person, baggage or cargo that may represent a potential hazard to the safety of the aircraft or its occupants.
Fartøysjefen skal ha myndighet til å nekte å ta med, eller til å sette av, enhver person, bagasje eller frakt som kan utgjøre en potensiell sikkerhetsrisiko for luftfartøyet eller for dem som er om bord.
The pilot-in-command shall, as soon as possible, report to the appropriate air traffic services (ATS) unit any hazardous weather or flight conditions encountered that are likely to affect the safety of other aircraft.
Fartøysjefen skal snarest mulig rapportere til den relevante enheten for lufttrafikktjenester (ATS) om farlige vær- eller flygeforhold som kan sette andre luftfartøyers sikkerhet i fare.
Notwithstanding the provision of (a)(6), in a multi-crew operation the pilot-in-command may continue a flight beyond the nearest weather-permissible aerodrome when adequate mitigating procedures are in place.
Uten hensyn til bestemmelsen i bokstav a) punkt 6 kan fartøysjefen på en flyging med flere besetningsmedlemmer fortsette flygingen forbi nærmeste flyplass med værforhold som tillater landing dersom det finnes tilfredsstillende prosedyrer som minsker risikoen.
The pilot-in-command shall, in an emergency situation that requires immediate decision and action, take any action he/she considers necessary under the circumstances in accordance with 7.d of Annex IV to Regulation (EC) No 216/2008.
Fartøysjefen skal, i en nødsituasjon som krever umiddelbar beslutning og handling, treffe alle tiltak han/hun mener er nødvendige, forholdene tatt i betraktning, i samsvar med punkt 7.d i vedlegg IV til forordning (EF) nr. 216/2008.
The pilot-in-command shall submit a report of an act of unlawful interference without delay to the competent authority and shall inform the designated local authority.
Fartøysjefen skal umiddelbart rapportere en ulovlig handling til vedkommende myndighet, og underrette den utpekte lokale myndigheten.
The pilot-in-command shall notify the nearest appropriate authority by the quickest available means of any accident involving the aircraft that results in serious injury or death of any person or substantial damage to the aircraft or property.
Fartøysjefen skal snarest mulig gi nærmeste relevante myndighet melding om en ulykke der luftfartøyet er involvert, og som fører til alvorlig personskade eller dødsfall, eller til betydelig skade på luftfartøy eller eiendom.
NCC.GEN.110 Compliance with laws, regulations and procedures
NCC.GEN.110 Overholdelse av lover, forskrifter og prosedyrer
The pilot-in-command shall comply with the laws, regulations and procedures of those States where operations are conducted.
Fartøysjefen skal overholde lover, forskrifter og prosedyrer i statene der virksomheten drives.
The pilot-in-command shall be familiar with the laws, regulations and procedures, pertinent to the performance of his/her duties, prescribed for the areas to be traversed, the aerodromes or operating sites to be used and the related air navigation facilities as referred to in 1.a of Annex IV to Regulation (EC) No 216/2008.
Fartøysjefen skal være kjent med de lover, forskrifter og prosedyrer som er relevante for hans/hennes oppgaver og gjelder for områdene som skal overflys, flyplassene eller driftsstedene som skal benyttes og de tilhørende flysikringsanleggene som nevnt i punkt 1.a i vedlegg IV til forordning (EF) nr. 216/2008.
NCC.GEN.115 Common language
NCC.GEN.115 Felles språk
The operator shall ensure that all crew members can communicate with each other in a common language.
Operatøren skal sørge for at alle besetningsmedlemmer kan kommunisere på et felles språk.
NCC.GEN.120 Taxiing of aeroplanes
NCC.GEN.120 Taksing av fly
The operator shall ensure that an aeroplane is only taxied on the movement area of an aerodrome if the person at the controls:
Operatøren skal sikre at et fly takses i trafikkområdet på en flyplass bare dersom den som sitter ved betjeningsinnretningene
is an appropriately qualified pilot; or
er en behørig kvalifisert flyger eller
has been designated by the operator and:
er utpekt av operatøren og
is trained to taxi the aeroplane;
er opplært til å takse flyet
is trained to use the radio telephone, if radio communications are required;
er opplært til å bruke radiotelefoni dersom radiokommunikasjon er påkrevd
has received instruction in respect of aerodrome layout, routes, signs, marking, lights, air traffic control (ATC) signals and instructions, phraseology and procedures; and
har mottatt instruksjon om flyplassens utforming, ruter, skilt, merking, lys, signaler og instrukser fra flygekontrolltjenesten (ATC), fraseologi og prosedyrer, og
is able to conform to the operational standards required for safe aeroplane movement at the aerodrome.
kan overholde de driftsstandarder som gjelder for sikker forflytning av flyet på flyplassen.
NCC.GEN.125 Rotor engagement — helicopters
NCC.GEN.125 Rotortilkopling — helikoptre
A helicopter rotor shall only be turned under power for the purpose of flight with a qualified pilot at the controls.
En helikopterrotor skal bare slås på med sikte på flyging med en kvalifisert flyger ved betjeningsinnretningene.
NCC.GEN.130 Portable electronic devices
NCC.GEN.130 Bærbare elektroniske innretninger
The operator shall not permit any person to use a portable electronic device (PED) on board an aircraft that could adversely affect the performance of the aircraft’s systems and equipment.
Operatøren skal ikke tillate at noen om bord bruker en bærbar elektronisk innretning (PED) som kan virke negativt inn på ytelsen til flyets systemer og utstyr.
NCC.GEN.135 Information on emergency and survival equipment carried
NCC.GEN.135 Informasjon om nød- og overlevingsutstyr om bord
The operator shall at all times have available for immediate communication to rescue coordination centres (RCCs) lists containing information on the emergency and survival equipment carried on board.
Operatøren skal til enhver tid ha tilgjengelig lister over nød- og overlevingsutstyr om bord, som umiddelbart kan oversendes til redningssentralene (RCC).
NCC.GEN.140 Documents, manuals and information to be carried
NCC.GEN.140 Dokumenter, håndbøker og informasjon som skal finnes om bord
The following documents, manuals and information shall be carried on each flight as originals or copies unless otherwise specified:
Følgende dokumenter, håndbøker og informasjon skal finnes om bord på hver flyging, i original eller som kopi, med mindre det er angitt noe annet::
the AFM, or equivalent document(s);
flygehåndbok (AFM) eller tilsvarende dokument(er)
the original certificate of registration;
registreringsbevis i original
the original certificate of airworthiness (CofA);
luftdyktighetsbevis (CofA) i original
the noise certificate;
støysertifikat
the declaration as specified in Annex III (Part-ORO), ORO.DEC.100, to Regulation (EU) No 965/2012;
erklæring som angitt i vedlegg III (del-ORO), ORO.DEC.100, til forordning (EU) nr. 965/2012
the list of specific approvals, if applicable;
liste over særlige godkjenninger, dersom det er relevant
the aircraft radio licence, if applicable;
luftfartøyets radiolisens, dersom det er relevant
the third party liability insurance certificate(s);
ansvarsforsikringsbevis(er)
the journey log, or equivalent, for the aircraft;
reisedagbok eller tilsvarende for luftfartøyet
details of the filed ATS flight plan, if applicable;
nærmere opplysninger om levert ATS-reiseplan, dersom det er relevant
current and suitable aeronautical charts for the route of the proposed flight and all routes along which it is reasonable to expect that the flight may be diverted;
oppdaterte og egnede luftfartskart for den foreslåtte flygeruten og alle ruter det er rimelig å forvente at flygingen kan omdirigeres til
procedures and visual signals information for use by intercepting and intercepted aircraft;
opplysninger om prosedyrer og visuelle signaler brukt av avskjærende luftfartøy og luftfartøy som avskjæres
information concerning search and rescue services for the area of the intended flight;
opplysning om søk- og redningstjenester i området der den planlagte flygingen skal finne sted
the current parts of the operations manual that are relevant to the duties of the crew members, which shall be easily accessible to the crew members;
aktuelle deler av driftshåndboken som er relevante for besetningsmedlemmenes oppgaver, og som skal være lett tilgjengelige for besetningsmedlemmene
the MEL or CDL;
MEL eller CDL
appropriate notices to airmen (NOTAMs) and aeronautical information service (AIS) briefing documentation;
relevante meldinger til flygere (NOTAM) og AIS-orienteringsdokumenter
cargo and/or passenger manifests, if applicable; and
frakt- og/eller passasjerlister, dersom det er relevant, og
any other documentation that may be pertinent to the flight or is required by the States concerned with the flight.
annen dokumentasjon som kan være relevant for flygingen, eller som kreves av statene som berøres av flygingen.
In case of loss or theft of documents specified in (a)(2) to (a)(8), the operation may continue until the flight reaches its destination or a place where replacement documents can be provided.
Ved tap eller tyveri av dokumenter angitt i bokstav a) punkt 2–8 kan flygingen fortsette til den når fram til bestemmelsesstedet eller et sted der erstatningsdokumenter kan skaffes til veie.
NCC.GEN.145 Preservation, production and use of flight recorder recordings
NCC.GEN.145  Oppbevaring, framlegging og bruk av ferdskriverregistreringer
Following an accident or an incident that is subject to mandatory reporting, the operator of an aircraft shall preserve the original recorded data for a period of 60 days unless otherwise directed by the investigating authority.
Etter en ulykke eller en rapporteringspliktig hendelse skal operatøren av et luftfartøy oppbevare de originale registrerte dataene i 60 dager, med mindre myndigheten som foretar etterforskning bestemmer noe annet.
The operator shall conduct operational checks and evaluations of flight data recorder (FDR) recordings, cockpit voice recorder (CVR) recordings and data link recordings to ensure the continued serviceability of the recorders.
Operatøren skal gjennomføre funksjonskontroller og evalueringer av registreringene fra ferdskriveren (FDR), taleregistratoren i førerkabinen (CVR) og datalinjen for å sikre at registratorene fortsatt fungerer.
The operator shall save the recordings for the period of operating time of the FDR as required by NCC.IDE.A.165 or NCC.IDE.H.165, except that, for the purpose of testing and maintaining the FDR, up to 1 hour of the oldest recorded material at the time of testing may be erased.
Operatøren skal oppbevare registreringene i ferdskriverens driftstid i henhold til kravene i NCC.IDE.A.165 eller NCC.IDE.H.165, men i forbindelse med prøving og vedlikehold av ferdskriveren kan inntil én time av det eldste registrerte materialet på prøvingstidspunktet slettes.
The operator shall keep and maintain up-to-date documentation that presents the necessary information to convert FDR raw data into parameters expressed in engineering units.
Operatøren skal oppbevare og holde ved like dokumentasjon med nødvendige opplysninger for å kunne konvertere rådata fra ferdskriveren til parametre uttrykt i tekniske enheter.
The operator shall make available any flight recorder recording that has been preserved, if so determined by the competent authority.
Operatøren skal stille oppbevarte registreringer fra en ferdskriver til rådighet dersom vedkommende myndighet bestemmer det.
Without prejudice to Regulation (EU) No 996/2010:
Med forbehold for forordning (EU) nr. 996/2010