natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For the competent authority: [COMPETENT AUTHORITY IDENTIFICATION (*)]
For vedkommende myndighet: [IDENTIFIKASJON AV VEDKOMMENDE MYNDIGHET(*)]
Delete for non-EU Member States.
Stryk for stater som ikke er medlem av EU.
EASA Form 55b Issue 2.
EASA-skjema 55b utgave 2.
Delete for non-EU Member States.
Stryk for stater som ikke er medlem av EU.»
Appendix XI is replaced by the following:
Tillegg XI skal lyde:
‘Appendix XI
«Tillegg X1
Letter of agreement — EASA Form 65 — referred to in Subpart F of the Annex (Part 21)
Avtalebrev — EASA-skjema 65 — nevnt i kapittel F i vedlegget (del 21)
LETTER OF AGREEMENT FOR PRODUCTION WITHOUT PRODUCTION ORGANISATION APPROVAL
AVTALEBREV FOR PRODUKSJON UTEN GODKJENNING SOM PRODUKSJONSORGANISASJON
[NAME OF THE APPLICANT]
[SØKERENS NAVN]
[TRADE NAME (if different)]
[HANDELSNAVN (dersom forskjellig)]
[FULL ADDRESS OF THE APPLICANT]
[SØKERENS FULLE ADRESSE]
Date (Day, Month, Year)
Dato (dag, måned, år)
Reference: [MEMBER STATE CODE (**)].21F.XXXX
Referanse: [MEDLEMSSTATSKODE (**)].21F.XXXX
Dear Sirs,
Til berørte parter,
Your production inspection system has been evaluated and found to be in compliance with Section A, Subpart F of the Annex (Part 21) of Regulation (EC) No 1702/2003.
Deres produksjonskontrollsystem er blitt vurdert og funnet å være i samsvar med avsnitt A kapittel F i vedlegget (del 21) til forordning (EF) nr. 1702/2003.
Therefore, subject to the conditions specified below, we agree that showing of conformity of products, parts and appliances mentioned below may be done under Section A, Subpart F of the Annex (Part 21) of Regulation (EC) No 1702/2003.
Derfor gir vi, på nedenstående vilkår, tillatelse til å godtgjøre samsvar for nedenstående produkter, deler og utstyr i henhold til avsnitt A kapittel F i vedlegget (del 21) til forordning (EF) nr. 1702/2003.
No of Units
Antall enheter
P/N
Delenummer
S/N
Serienummer
AIRCRAFT
LUFTFARTØY
PARTS
DELER
The following conditions are applicable to this agreement:
For dette avtalebrevet gjelder følgende vilkår:
It is valid whilst [Company Name] remains in compliance with Section A, Subpart F of the Annex (Part 21) of Regulation (EC) No 1702/2003.
Det er gyldig så lenge [selskapets navn] overholder bestemmelsene i avsnitt A kapittel F i vedlegget (del 21) til forordning (EF) nr. 1702/2003.
It requires compliance with the procedures specified in [Company Name] Manual Ref./Issue date …
Det krever samsvar med de framgangsmåtene som er angitt i håndbok nr./utgivelsesdato .......... til [selskapets navn].
It terminates on ………………………………….
Det utløper ………………………………….
The Statement of Conformity issued by [Company Name] under the provisions of point 21A.130 of the abovementioned regulation shall be validated by the issuing authority of this letter of agreement in accordance with the procedure ………………………… of the above referenced manual.
Samsvarserklæringen utstedt av [selskapets navn] i henhold til bestemmelsene i punkt 21A.130 i ovennevnte forordning skal valideres av den myndigheten som utsteder dette avtalebrevet i samsvar med framgangsmåten ........................... i ovennevnte håndbok.
[Company Name] shall notify the issuing authority of this letter of agreement immediately of any changes to the production inspection system that may affect the inspection, conformity, or airworthiness of the products and parts listed in this letter.
[Selskapets navn] skal omgående underrette den myndigheten som utsteder dette avtalebrevet om endringer i produksjonskontrollsystemet som kan påvirke kontrollen, samsvaret eller luftdyktigheten til de produktene og delene som er angitt i dette avtalebrevet.
For the competent authority: [COMPETENT AUTHORITY IDENTIFICATION (*)2]
For vedkommende myndighet: [IDENTIFIKASJON AV VEDKOMMENDE MYNDIGHET(*)]
Date and Signature
Dato og underskrift
EASA Form 65, Issue 2.
EASA-skjema 65 utgave 2.
Or EASA if EASA is the competent authority."
eller EASA dersom EASA er vedkommende myndighet.»
The European Aviation Safety Agency (hereinafter ‘the Agency’) prepared draft implementing rules and submitted them as its opinion No 01/2011 on ‘ELA process and standard changes and repairs’ to the Commission in accordance with Article 19(1) of Regulation (EC) No 216/2008.
Det europeiske flysikkerhetsbyrå (heretter kalt «Byrået») har utarbeidet et utkast til gjennomføringsregler og framlagt dette som sin uttalelse nr. 01/2011 om ELA-prosessen og standardendringer og -reparasjoner for Kommisjonen i samsvar med artikkel 19 nr. 1 i forordning (EF) nr. 216/2008.
issued by the holders of the type-certificate, restricted type-certificate, supplemental type-certificate, major repair design approval, ETSO authorisation or any other relevant approval issued under Regulation (EC) No 1702/2003 and its Annex (Part-21), and
utstedt av innehaverne av typesertifikater, begrensede typesertifikater, tilleggstypesertifikater, godkjenning av framgangsmåter ved større reparasjoner, ETSO-tillatelse eller annen relevant tillatelse utstedt i henhold til forordning (EF) nr. 1702/2003 og forordningens vedlegg (del 21), og
included in the certification specifications referred to in point 21A.90B or 21A.431B of the Annex (Part-21) to Regulation (EC) No 1702/2003, if applicable;
inkludert i sertifiseringsspesifikasjonene nevnt i punkt 21A.90B eller 21A.431B i vedlegget (del 21) til forordning (EF) nr. 1702/2003, dersom det er relevant.
additional or alternative instructions proposed by the owner or the continuing airworthiness management organisation once approved in accordance with point M.A.302, except for intervals of safety related tasks referred in paragraph (e), which may be escalated, subject to sufficient reviews carried out in accordance with paragraph (g) and only when subject to direct approval in accordance with point M.A.302(b).’;
ytterligere eller alternative instrukser foreslått av eieren eller organisasjonen for sikring av kontinuerlig luftdyktighet som en gang var godkjent i samsvar med M.A.302, unntatt når det gjelder intervaller for oppgaver knyttet til sikkerhet omhandlet i bokstav e), som kan trappes opp, underlagt tilstrekkelige inspeksjoner utført i samsvar med bokstav g) og bare når de er underlagt direkte godkjenning i samsvar med M.A.302 bokstav b).
point M.A.304 is replaced by the following:
M.A.304 skal lyde:
‘M.A.304 Data for modifications and repairs
«M.A.304 Data for endringer og reparasjoner
Damage shall be assessed and modifications and repairs carried out using as appropriate:
Skade skal vurderes og endringer og reparasjoner utføres på grunnlag av:
a new paragraph (e) is added:
Ny bokstav e) skal lyde:
in point M.A.613, paragraph (a) is replaced by the following:
I M.A.613 skal bokstav a) lyde:
EASA Form 1 shall be issued except for those components maintained in accordance with points M.A.502(b), M.A.502(d) or M.A.502(e) and components fabricated in accordance with point M.A.603(c).’;
EASA-skjema 1 skal utstedes, med unntak for de komponenter som vedlikeholdes i samsvar med M.A.502 bokstav b), M.A.502 bokstav d) og M.A.502 bokstav e) og komponenter produsert i samsvar med M.A.603 bokstav c).»
in point M.A.614, paragraph (b) is replaced by the following:
I M.A.614 skal bokstav b) lyde:
in point M.A.710, paragraph (a) is replaced by the following:
I M.A.710 skal bokstav a) lyde:
To satisfy the requirement for the airworthiness review of an aircraft referred to in point M.A.901, a full documented review of the aircraft records shall be carried out by the approved continuing airworthiness management organisation in order to be satisfied that:
For å tilfredsstille kravet om inspeksjon av et luftfartøys luftdyktighet omhandlet i M.A.901 skal den godkjente organisasjonen for sikring av kontinuerlig luftdyktighet foreta en fullstendig, dokumentert gjennomgang av luftfartøyets dokumentasjon for å forsikre seg om at:
if required, the aircraft holds a noise certificate corresponding to the current configuration of the aircraft in compliance with Subpart I of the Annex (Part-21) to Regulation (EC) No 1702/2003.’;
luftfartøyet, om nødvendig, har et støysertifikat som tilsvarer luftfartøyets aktuelle konfigurasjon i samsvar med kapittel I i vedlegget (del 21) til forordning (EF) nr. 1702/2003.
in point M.A.802, paragraph (b) is replaced by the following:
I M.A.802 skal bokstav b) lyde:
in point M.A.902, paragraph (b) is replaced by the following:
I M.A.902 skal bokstav b) lyde:
Components which are in a satisfactory condition, released on an EASA Form 1 or equivalent and marked in accordance with Subpart Q of the Annex (Part-21) to Regulation (EC) No 1702/2003.
Komponenter som er i tilfredsstillende stand, frigitt på EASA-skjema 1 eller tilsvarende og merket i samsvar med kapittel Q i vedlegget (del 21) til forordning (EF) nr. 1702/2003.
Unsalvageable components which are classified in accordance with point 145.A.42(d).
Komponenter som ikke kan brukes om igjen, og som er klassifisert i samsvar med 145.A.42 bokstav d).
Standard parts used on an aircraft, engine, propeller or other aircraft component when specified in the manufacturer’s illustrated parts catalogue and/or the maintenance data.
Standarddeler som brukes på et luftfartøy, en motor, en propell eller en annen luftfartøykomponent og som er angitt i produsentens illustrerte delekatalog og/eller i vedlikeholdsopplysningene.
Components referred to in point 21A.307(c) of the Annex (Part-21) to Regulation (EC) No 1702/2003.’;
Komponenter nevnt i 21A.307 bokstav c) i vedlegget (del 21) til forordning (EF) nr. 1702/2003.»
the following new paragraph (e) is added:
Ny bokstav e) skal lyde:
Components referred to in point 21A.307(c) of the Annex (Part-21) to Regulation (EC) No 1702/2003 shall only be installed if considered eligible for installation by the aircraft owner in its own aircraft.’;
Komponenter nevnt i 21A.307 bokstav c) i vedlegget (del 21) til forordning (EF) nr. 1702/2003 skal bare monteres dersom luftfartøyets eier anser dem som egnet for montering i luftfartøyet.»
in point 145.A.50, paragraph (d) is replaced by the following:
I 145.A.50 skal bokstav d) lyde:
The authorised release certificate “EASA Form 1” referred to in Appendix II of Annex I (Part-M) constitutes the component certificate of release to service except if otherwise specified in point M.A.502(b) or M.A.502(e).
Sertifikatet for godkjent frigivelse «EASA-skjema 1» omhandlet i tillegg II til vedlegg I (del M) utgjør sertifikatet for frigivelse for bruk for komponenten dersom ikke annet er angitt i M.A.502 bokstav b) eller M.A.502 bokstav e).
When an organisation maintains a component for its own use, an EASA Form 1 may not be necessary depending upon the organisation’s internal release procedures defined in the exposition.’;
Når en organisasjon vedlikeholder en komponent til eget bruk, er det mulig at EASA-skjema 1 ikke er nødvendig, avhengig av organisasjonens interne framgangsmåter for frigivelse definert i håndboken.»
in point 145.A.55, paragraph (b) is replaced by the following:
I 145.A.55 skal bokstav b) lyde:
The organisation shall provide a copy of each certificate of release to service to the aircraft operator, together with a copy of any specific repair/modification data used for repairs/modifications carried out.’;
Organisasjonen skal gi luftfartøyets operatør en kopi av hvert sertifikat for frigivelse for bruk sammen med en kopi av alle godkjente reparasjons- eller endringsopplysninger som er brukt i forbindelse med de utførte reparasjonene eller endringene.
in point 145.A.65, paragraph (b) is replaced by the following:
I 145.A.65 skal bokstav b) lyde:
The organisation shall establish procedures agreed by the competent authority taking into account human factors and human performance to ensure good maintenance practices and compliance with this Part which shall include a clear work order or contract such that aircraft and components may be released to service in accordance with point 145.A.50.
Organisasjonen skal fastsette framgangsmåter godkjent av vedkommende myndighet der det er tatt hensyn til menneskelige faktorer og menneskelig yteevne for å sikre god vedlikeholdspraksis og samsvar med denne del, og disse skal omfatte en klar arbeidsordre eller kontrakt, slik at luftfartøyer og komponenter kan frigis til tjeneste i samsvar med 145.A.50.
However, when only one person is available to carry out these tasks then the organisation’s work card or worksheet shall include an additional stage for reinspection of the work by this person after completion of all the same tasks.
Når imidlertid bare én person er tilgjengelig for å utføre disse oppgavene, skal organisasjonens arbeidskort eller arbeidsark omfatte et ekstra trinn for ny inspeksjon av arbeidet utført av denne personen etter at alle de samme oppgavene er fullført.
Maintenance procedures shall be established to ensure that damage is assessed and modifications and repairs are carried out using data specified in point M.A.304.’.
Det skal opprettes framgangsmåter for vedlikehold for å sikre at skader vurderes og endringer og reparasjoner utføres ved bruk av opplysninger angitt i M.A.304.»
all modifications and repairs applied to the aircraft have been registered and are in compliance with the Annex (Part-21) to Regulation (EC) No 1702/2003; and
alle endringer og reparasjoner utført på luftfartøyet er blitt registrert og er i samsvar med vedlegget (del 21) til forordning (EF) nr. 1702/2003,
Commission Regulation (EC) No 2042/2003 of 20 November 2003 on the continuing airworthiness of aircraft and of aeronautical products, parts and appliances, and on the approval of organisations and personnel involved in these tasks (
Kommisjonsforordning (EF) nr. 2042/2003 av 20. desember 2003 om kontinuerlig luftdyktighet for luftfartøyer og luftfartøysprodukter, -deler og  -utstyr og om godkjenning av organisasjoner og personell som deltar i disse oppgaver(
all service life limited components installed on the aircraft are properly identified, registered and have not exceeded their approved service life limit; and
alle komponenter med begrenset levetid som er montert på luftfartøyet, er korrekt identifisert, registrert, og ikke har overskredet sin godkjente levetid,
the continuing airworthiness of the aircraft or any component fitted to the aircraft does not meet the requirements of this Part; or
opprettholdelsen av luftdyktigheten for luftfartøyet eller for en komponent montert på luftfartøyet ikke oppfyller kravene i denne del, eller
an airship designed for not more than four occupants and a maximum design lifting gas or hot air volume of not more than 3400 m
et luftskip konstruert for høyst fire personer og et løftegass- eller varmluftsvolum på høyst 3 400 m
in point (b) (tasks) of Appendix VIII of Annex I (Part-M), paragraph (8) is replaced by the following:
I bokstav b) (oppgaver) i tillegg VIII til vedlegg I (del M), skal nr. 8 lyde:
Annex I (Part-M) and Annex II (Part-145) are amended in accordance with the Annex to this Regulation.
Vedlegg I (del M) og vedlegg II (del 145) endres i samsvar med vedlegget til denne forordning.
in point M.A.302, paragraph (d) is replaced by the following:
I M.A.302 skal bokstav d) lyde:
point M.A.502 is amended as follows:
I M.A.502 gjøres følgende endringer:
Except for components referred to in point 21A.307(c) of the Annex (Part-21) to Regulation (EC) No 1702/2003, the maintenance of components shall be performed by maintenance organisations appropriately approved in accordance with Section A, Subpart F of this Annex (Part M) or with Annex II (Part-145).’;
Med unntak av komponenter nevnt i punkt 21A.307 bokstav c) i vedlegget (del 21) til forordning (EF) nr. 1702/2003, skal vedlikehold av komponenter utføres av vedlikeholdsorganisasjoner som er behørig godkjent i samsvar med del A, kapittel F i dette vedlegg (del M) eller med vedlegg II (del 145).»
The approved maintenance organisation shall provide a copy of each certificate of release to service to the aircraft owner, together with a copy of any specific repair/modification data used for repairs/modifications carried out.’;
Den godkjente vedlikeholdsorganisasjonen skal gi luftfartøyets eier en kopi av hvert sertifikat for frigivelse for bruk, sammen med en kopi av alle særskilte reparasjons-/endringsopplysninger som er brukt i forbindelse med de utførte reparasjonene/endringene.»
The authorised release certificate identified as EASA Form 1 constitutes the component certificate of release to service, except when such maintenance on aircraft components has been performed in accordance with point M.A.502(b), point M.A.502(d) or point M.A.502(e) in which case the maintenance is subject to aircraft release procedures in accordance with point M.A.801.’;
Sertifikatet for godkjent frigivelse, med betegnelsen EASA-skjema 1, utgjør sertifikatet for frigivelse for bruk for komponenten, unntatt der slikt vedlikehold på luftfartøykomponenter er blitt utført i samsvar med M.A.502 bokstav b), M.A.502 bokstav d) eller M.A.502 bokstav e), og i så fall er vedlikeholdet underlagt framgangsmåter for frigivelse av luftfartøyet i samsvar med M.A.801.»
is listed in Appendix VII or is a component maintenance task in accordance with points M.A.502(a), (b), (c) or (d).’;
er oppført i tillegg VII eller er en komponentvedlikeholdsoppgave i samsvar med M.A.502 bokstav a), b), c) eller d).»
point 145.A.42 is amended as follows:
I 145.A.42 gjøres følgende endringer:
With regard to aircraft line and base maintenance, the organisation shall establish procedures to minimise the risk of multiple errors and capture errors on critical systems, and to ensure that no person is required to carry out and inspect in relation to a maintenance task involving some element of disassembly/reassembly of several components of the same type fitted to more than one system on the same aircraft during a particular maintenance check.
Når det gjelder linjevedlikehold og basevedlikehold for luftfartøyer, skal organisasjonen fastsette framgangsmåter for å minimere risikoen for gjentatte feil og fange opp feil på kritiske systemer, og sørge for at ingen må utføre og inspisere noe i tilknytning til en vedlikeholdsoppgave som omfatter et element av demontering/remontering av flere komponenter av samme type montert på mer enn ett system på samme luftfartøy under en bestemt vedlikeholdskontroll.
The maintenance procedures established or to be established by the organisation under this paragraph shall cover all aspects of carrying out the maintenance activity, including the provision and control of specialised services and lay down the standards to which the organisation intends to work.
Framgangsmåtene for vedlikehold som er fastsatt eller skal fastsettes av organisasjonen i henhold til dette nummer, skal dekke alle aspekter ved utførelsen av vedlikeholdsvirksomheten, herunder ytelsen av og kontrollen med spesialiserte tjenester, og fastsette standardene som organisasjonen har til hensikt å arbeide etter.
data approved by the Agency; or
data godkjent av Byrået, eller
data approved by a Part-21 design organisation; or
data godkjent av en konstruksjonsorganisasjon i henhold til del 21, eller
data contained in the certification specifications referred to in point 21A.90B or 21A.431B of the Annex (Part-21) to Regulation (EC) No 1702/2003.’;
data inkludert i sertifiseringsspesifikasjonene nevnt i punkt 21A.90B eller 21A.431B i vedlegget (del 21) til forordning (EF) nr. 1702/2003, dersom det er relevant.»
Component maintenance performed in accordance with this paragraph is not eligible for the issuance of an EASA Form 1 and shall be subject to the aircraft release requirements provided for in point M.A.801.’;
Komponentvedlikehold utført i samsvar med dette nummer er ikke berettiget for utstedelse av EASA-skjema 1 og skal være underlagt kravene til frigivelse av luftfartøyet fastsatt i M.A.801.»
Maintenance of components referred to in 21A.307(c) of the Annex (Part-21) to Regulation (EC) No 1702/2003 shall be performed by an A-rated organisation approved in accordance with Section A, Subpart F of this Annex (Part-M) or Part-145, by certifying staff referred to in point M.A.801(b)2 or by the pilot-owner referred to in point M.A.801(b)3 while such a component is fitted to the aircraft or temporarily removed to improve access.
Vedlikehold av komponenter nevnt i 21A.307 bokstav c) i vedlegget (del 21) til forordning (EF) nr. 1702/2003 skal utføres av en organisasjon i kategori A som er godkjent i samsvar med del A, kapittel F i dette vedlegg (del M) eller del 145, av personell med sertifiseringsansvar nevnt i M.A.801 bokstav b) nr. 2 eller av piloteier nevnt i M.A.801 bokstav b) nr. 3 dersom en slik komponent monteres til luftfartøyet eller midlertidig demonteres for å gi lettere tilgang.
a modification or repair is not in compliance with the Annex (Part-21) to Regulation (EC) No 1702/2003.’;
en endring eller reparasjon ikke er i samsvar med vedlegget (del 21) til forordning (EF) nr. 1702/2003.»
The maintenance procedures under this paragraph apply to points 145.A.25 to 145.A.95.
Framgangsmåtene i henhold til dette nummer får anvendelse på 145.A.25 til 145.A.95.
laying down detailed rules on fines and periodic penalty payments pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council
om fastsettelse av nærmere regler for bøter og tvangsmulkter i henhold til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 216/2008
Having regard to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council of 20 February 2008 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency, and repealing Council Directive 91/670/EEC, Regulation (EC) No 1592/2002 and Directive 2004/36/EC (
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 216/2008 av 20. februar 2008 om felles regler for sivil luftfart og om opprettelse av et europeisk flysikkerhetsbyrå, og om oppheving av rådsdirektiv 91/670/EØF, forordning (EF) nr. 1592/2002 og direktiv 2004/36/EF(
OJ L 79, 13.3.2008, p. 1.
EUT L 79 av 13.3.2008, s. 1.
Regulation (EC) No 216/2008 aims to establish and maintain a high uniform level of civil aviation safety in Europe.
Målet med forordning (EF) nr. 216/2008 er å fastsette og opprettholde et ensartet høyt sikkerhetsnivå for sivil luftfart i Europa.
OJ L 295, 12.11.2010, p. 35.
EUT L 295 av 12.11.2010, s. 35.
Pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 the European Aviation Safety Agency (‘the Agency’) is responsible for the certification of certain products, persons and undertakings.
I henhold til forordning (EF) nr. 216/2008 er Det europeiske flysikkerhetsbyrå (heretter kalt «Byrået») ansvarlig for sertifisering av visse produkter, personer og foretak.
In those areas under its responsibility, the Agency has to oversee that those products, persons and undertakings comply with the applicable requirements including the provisions of Regulation (EC) No 216/2008 and its implementing rules.
Byrået skal på sine ansvarsområder sørge for at disse produktene, personene og foretakene oppfyller gjeldende krav, herunder bestemmelsene i forordning (EF) nr. 216/2008 og dens gjennomføringsregler.
Through the introduction of fines and periodic penalty payments the Commission should have a supplementary tool, allowing it to give a more nuanced, flexible and graduated response to a breach of the rules, compared to the withdrawal of a certificate which the Agency has issued.
Innføring av bøter og tvangsmulkter vil gi Kommisjonen et supplerende middel som gjør den i stand til å reagere på regelbrudd på en mer nyansert, fleksibel og avpasset måte enn ved å tilbakekalle et sertifikat som Byrået har utstedt.
The provisions of this Regulation can be effectively enforced only in a framework of close cooperation between the Member States, the Commission and the Agency.
Bestemmelsene i denne forordning kan bare gjennomføres effektivt gjennom et nært samarbeid mellom medlemsstatene, Kommisjonen og Byrået.
For that purpose it is necessary to set up arrangements for consultation and cooperation between them in order to ensure the effective conduct of the inquiry and the decision-making process regarding alleged breaches.
Det må derfor innføres ordninger for samråd og samarbeid for å sikre effektiv gjennomføring av undersøkelsen og beslutningsprosessen i forbindelse med påståtte overtredelser.
Oral hearing
Muntlig høring
NOR/312R0748.ini
NOR/312R0748.OSP
OJ L 224/12, p. 1-85
OJ L 224/12, p. 1-85