natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Following the submission of a revised plan of corrective actions and supporting documentation by Ukrainian Mediterranean Airlines in relation to the implementation of this plan, and following the endorsement and assessment of those by the competent authorities of the Ukraine, there is evidence to demonstrate that the carrier is in the process of implementing corrective actions to eliminate the deficiencies which led to its inclusion in the Community list.
Etter at Ukrainian Mediterranean Airlines framla en revidert plan for korrigerende tiltak og tilhørende dokumentasjon i forbindelse med gjennomføringen av den, og etter at Ukrainas vedkommende myndigheter godkjente og vurderte dem, foreligger det tilstrekkelig bevis på at luftfartsselskapet er i ferd med å gjennomføre korrigerende tiltak for å utbedre manglene som førte til at det ble oppført på fellesskapslisten.
The competent authorities of the Ukraine have inspected the carrier and have issued a new Air Operator's Certificate with a 12 month validity period until 15 October 2008.
Ukrainas vedkommende myndigheter har inspisert luftfartøyet og utstedt et nytt godkjenningssertifikat (AOC) som er gyldig i tolv måneder fram til 15. oktober 2008.
Nevertheless, according to submissions of the competent authorities of the Ukraine dated 13 November 2007, the authorities remain concerned about an insufficient control by the air carrier's management over repeated deficiencies and the quality of flight preparation records.
Likevel er Ukrainas vedkommende myndigheter i henhold til brev av 13. november 2007 fortsatt bekymret over utilstrekkelig kontroll fra luftfartsselskapets ledelse i forbindelse med gjentatte mangler og kvaliteten på registrene for flyforberedelser.
Furthermore, according to the competent authorities of the Ukraine, the frequency of such findings does not allow them to conclude on the solidity and sustainability of the improvements in the carrier despite the positive changes.
Ifølge Ukrainas vedkommende myndigheter oppdager de slike mangler så ofte at det ikke er mulig for dem å avgjøre om forbedringene i luftfartsselskapet er gjennomarbeidede og langsiktige, til tross for de positive endringene.
Finally, the competent authorities of the Ukraine affirm that the carrier ‘needs a lot of resources and much time for compliance with the appropriate standards’.
Ukrainas vedkommende myndigheter bekrefter dessuten at luftfartsselskapet trenger store ressurser og lang tid for å oppfylle de relevante standardene.
On the basis of the common criteria, it is assessed that Ukrainian Mediterranean Airlines has not shown the ability to take all the required measures to conform to relevant safety standards and should therefore be retained in Annex A.
På grunnlag av de felles kriterier er vurderingen at Ukrainian Mediterranean Airlines ikke har vist evne til å treffe alle de tiltak som er nødvendige for å oppfylle de gjeldende sikkerhetsstandarder, og derfor fortsatt bør være oppført i vedlegg A.
The Commission takes note of the commitment of the competent authorities of the Ukraine to enhance surveillance of this carrier with a view to accelerating the appropriate implementation of the corrective action plan.
Kommisjonen merker seg Ukrainas vedkommende myndigheters vilje til å forbedre tilsynet med dette luftfartsselskapet med henblikk på å framskynde en korrekt gjennomføring av planen for korrigerende tiltak.
Hewa Bora Airways has ceased operations into the Community for the last four months with the aircraft of type Boeing B767-266ER, cons. No 23 178, and with registration mark 9Q-CJD, with which it has been authorised to operate as provided for in Regulation (EC) No 235/2007.
Hewa Bora Airways har de siste fire månedene innstilt sine flyginger til Fellesskapet med luftfartøyer av typen Boeing B767-266ER, serienummer 23 178 og registreringsnummer 9Q-CJD, som selskapet har fått tillatelse til å fly med i henhold til forordning (EF) nr. 235/2007.
Instead, it has been operating into the Community under a wet lease agreement (ACMI) with a Belgian air carrier.
Det har i stedet drevet flyginger til Fellesskapet ved å leie inn fly med besetning (ACMI) fra et belgisk luftfartsselskap.
On the basis of this information, the Commission considers that there is no change in the status of the carrier and that the aircraft of type Boeing B767-266ER, cons. No 23 178 should remain included in Annex B.
På grunnlag av disse opplysningene anser Kommisjonen at det ikke har skjedd noen endring i luftfartsselskapets status, og at luftfartøyer av typen Boeing B767-266ER, serienummer 23 178, fortsatt bør være oppført i vedlegg B.
The undertaking Cronos Airlines has informed the Commission that it has been granted an Air Operator's Certificate by the authorities of Equatorial Guinea.
Foretaket Cronos Airlines har underrettet Kommisjonen om at det har fått innvilget et godkjenningssertifikat av myndighetene i Ekvatorial-Guinea.
Since this new air carrier has been certified by the authorities of Equatorial Guinea which have shown a lack of ability to carry out adequate safety oversight, it should be included in Annex A.
Ettersom dette nye luftfartsselskapet er sertifisert av myndighetene i Ekvatorial-Guinea, som har vist manglende evne til å føre tilstrekkelig sikkerhetstilsyn, bør det oppføres i vedlegg A.
The authorities of Equatorial Guinea have provided the Commission with updated information regarding the operations of the carriers certified by these authorities.
Myndighetene i Ekvatorial-Guinea har framlagt for Kommisjonen ajourførte opplysninger om virksomheten til de luftfartsselskaper som myndighetene har sertifisert.
In particular, these authorities have stated that Guinea Airways has ceased its operations.
De har blant annet oppgitt at Guinea Airways har innstilt sin virksomhet.
However, there is no evidence of withdrawal of the Air Operator's Certificate of that air carrier.
Det er likevel ingen bevis for at godkjenningssertifikatet til nevnte luftfartsselskap er trukket tilbake.
Therefore, without such information, this carrier cannot be, at this stage, withdrawn from Annex A.
Uten disse opplysningene kan derfor luftfartsselskapet ikke fjernes fra vedlegg A på nåværende tidspunkt.
The authorities of the Kyrgyz Republic have provided the Commission with evidence of the withdrawal of the Air Operator's Certificates of World Wing Aviation on grounds of safety.
Myndighetene i Republikken Kirgisistan har framlagt dokumentasjon for Kommisjonen som viser at de har trukket tilbake godkjenningssertifikatet til World Wing Aviation av sikkerhetsgrunner.
Since this carrier certified in the Kyrgyz Republic has consequently ceased its activities, it should be withdrawn from Annex A.
Ettersom luftfartsselskapet som er sertifisert i Republikken Kirgisistan, følgelig har innstilt sin virksomhet, bør det fjernes fra vedlegg A.
Air carriers from the Republic of Indonesia
Luftfartsselskaper fra Republikken Indonesia
Following the invitation of the Indonesian Directorate General for Civil Aviation (DGCA), a team of European experts conducted a fact-finding mission to Indonesia from 5 to 9 November 2007.
På invitasjon fra Indonesias direktorat for sivil luftfart (DGCA) foretok en gruppe med europeiske sakkyndige en inspeksjonsreise til Indonesia 5.
Its report shows that already in 2007 the DGCA has started putting in place corrective actions meant to improve its ability to implement and enforce the relevant safety standards.
Gruppens rapport viser at DGCA allerede i 2007 iverksatte korrigerende tiltak for å styrke sin evne til å gjennomføre og håndheve de gjeldende sikkerhetsstandardene.
The DGCA has informed that during 2007 it has begun with the restructuring of the DGCA and has granted increased powers to its inspectors.
DGCA har opplyst at det i 2007 begynte å omstrukturere DGCA og gi utvidet myndighet til sine inspektører.
However, it also shows that the safety oversight functions on the carriers certified could not be fully executed during the first 10 months of 2007.
Det påpeker imidlertid også at sikkerhetstilsynet med de sertifiserte luftfartsselskapene ikke kunne gjennomføres i sin helhet de første ti måneder av 2007.
As of beginning 2008, the DGCA intends to obtain additional human and financial resources in order to fulfil its obligations under the Chicago Convention.
DGCA har fra begynnelsen av 2008 til hensikt å framskaffe flere menneskelige og økonomiske ressurser slik at det kan oppfylle sine forpliktelser i henhold til Chicago-konvensjonen.
The Commission takes note of this progress, and strongly encourages the DGCA to implement all the corrective actions presented to the Commission.
Kommisjonen merker seg dette framskrittet, og kommer med en sterk oppfordring til DGCA om å gjennomføre alle de korrigerende tiltakene som er framlagt for Kommisjonen.
The Commission considers, however, that the current status of implementation of corrective actions by the DGCA of Indonesia does not allow, at this stage, the removal of the operating ban imposed on all carriers certified by this authority.
Kommisjonen mener imidlertid at den nåværende situasjonen med hensyn til DGCAs gjennomføring av korrigerende tiltak for øyeblikket gjør at det ikke er mulig å oppheve driftsforbudet som er pålagt alle luftfartsselskaper som er sertifisert av denne myndighet.
The authorities of Indonesia have provided the Commission with an updated list of air carriers holding an Air Operator's Certificate.
Myndighetene i Indonesia har framlagt for Kommisjonen en ajourført liste over luftfartsselskaper som innehar et godkjenningssertifikat for luftfartsselskap.
At present, the air carriers certified in Indonesia are the following:
Luftfartsselskapene som på nåværende tidspunkt er sertifisert i Indonesia, er:
The competent authorities of Angola submitted to the Commission a new corrective action plan aimed at enhancing their capability to implement and enforce the relevant safety standards with respect to the carrier TAAG Angola Airlines, as well as addressing the safety concerns raised by ICAO during the 2004 ICAO USOAP audit.
Angolas vedkommende myndigheter har framlagt for Kommisjonen en ny plan for korrigerende tiltak som har som mål å styrke evnen til å gjennomføre og håndheve gjeldende sikkerhetsstandarder med hensyn til luftfartsselskapet TAAG Angola Airlines, samt ta tak i sikkerhetsproblemene som ICAO tok opp under sin USOAP-revisjon i 2004.
The carrier TAAG Angola Airlines submitted to the Commission information on the corrective actions being implemented so as to address the root causes of the safety deficiencies identified during ramp inspections performed under the SAFA programme, and indicating the systemic nature of the said deficiencies.
Luftfartsselskapet TAAG Angola Airlines har framlagt for Kommisjonen opplysninger om hvilke korrigerende tiltak som gjennomføres for å utbedre årsaken til sikkerhetsmanglene påvist ved inspeksjoner på bakken som er utført innenfor rammen av SAFA-programmet, og som viser at manglene forekommer systematisk.
The Commission acknowledges the effort made by the carrier towards achieving all the required measures to conform to relevant safety standards, as well as the strong disposition towards collaboration shown by both the carrier and the competent authorities of Angola.
Kommisjonen anerkjenner luftfartsselskapets innsats for å treffe alle de tiltak som er nødvendige for å oppfylle gjeldende sikkerhetsstandarder, samt den store samarbeidsviljen som både luftfartsselskapet og Angolas vedkommende myndigheter har utvist.
However, the Commission considers that a decision to withdraw TAAG Angola Airlines from the Community list is, at this stage, premature because there are still significant safety deficiencies which have to be addressed, as well as the recertification process of the carrier by the competent authorities.
Kommisjonen mener likevel at det på nåværende tidspunkt er for tidlig å treffe en beslutning om å fjerne TAAG Angola Airlines fra fellesskapslisten, delvis fordi det fortsatt er alvorlige sikkerhetsmangler som må utbedres, og fordi vedkommende myndigheter er i en prosess for å fornye sertifiseringen av selskapet.
The Commission will undertake an on-site visit so as to verify the full implementation of the corrective actions which the carrier is still in the process of completing.
Kommisjonen vil avlegge et besøk på stedet for å verifisere at de korrigerende tiltakene som luftfartsselskapet er i ferd med å avslutte, er ferdig gjennomført.
On 29 August 2007 the Albanian Civil Aviation Authority submitted a comprehensive recovery action plan to the Commission, committing itself to providing the Commission with regular update reports on the progress achieved in the implementation of the said plan.
29. august 2007 framla Albanias sivile luftfartsmyndigheter en omfattende forbedringsplan for Kommisjonen der de forpliktet seg til regelmessig å gi Kommisjonen ajourførte framdriftsrapporter med hensyn til gjennomføringen av nevnte plan.
The first update report, submitted by the Albanian Civil Aviation Authority on 5 November 2007, shows that the competent authorities of Albania have made progress in the implementation of the said action plan and that they intend to have completed its implementation by the end of 2008.
Av den første framdriftsrapporten som Albanias sivile luftfartsmyndighet framla 5. november 2007, framgår det at Albanias vedkommende myndigheter har gjort framskritt når det gjelder gjennomføringen av nevnte handlingsplan, og at de har til hensikt å ha fullført den helt innen utgangen av 2008.
Their commitment to improve their aviation safety oversight capabilities has been further corroborated by the report of the last assessment visit conducted in Albania from 22 to 26 October 2007 within the framework of the European Common Aviation Area (ECAA).
Deres engasjement for å forbedre kapasiteten når det gjelder tilsyn med flysikkerheten er ytterligere bekreftet av rapporten fra det siste kontrollbesøket som ble avlagt i Albania 22. -26. oktober 2007 innenfor rammen av det felles europeiske luftfartsområde (ECAA).
The Commission intends to keep monitoring the implementation of the corrective action plan through the agreed regular updates to be submitted by the Albanian Authorities.
Kommisjonen vil fortsette å overvåke gjennomføringen av planen for korrigerende tiltak gjennom framdriftsrapportene som de albanske myndighetene skal framlegge.
Member States intend to verify systematically the effective compliance with relevant safety standards through ramp inspections to be carried out on aircraft of these air carriers.
Medlemsstatene vil sørge for systematisk kontroll med den faktiske overholdelsen av de gjeldende sikkerhetsstandardene gjennom inspeksjoner på bakken av disse luftfartsselskapenes luftfartøyer.
The Commission has reviewed the corrective action plan of the competent authorities of the Republic of Moldova which has been submitted on 3 September 2007 and it has taken note of the status of its implementation.
Kommisjonen har gjennomgått planen for korrigerende tiltak som Republikken Moldovas vedkommende myndigheter framla 3. september 2007, og har merket seg hvor langt de har kommet i gjennomføringen.
The submitted action plan offers sustainable solutions for the present number of carriers certified in the Republic of Moldova.
Den framlagte planen inneholder langsiktige løsninger for det nåværende antall luftfartsselskaper som er sertifisert i Republikken Moldova.
The Commission considers therefore that, as long as the number of operators under regulatory oversight of the competent authorities of the Republic of Moldova is kept at present level, the measures taken by these authorities are sufficient to reinstate their capability to perform their surveillance responsibilities in accordance with the Chicago Convention.
Kommisjonen mener derfor at så lenge antallet luftfartsselskaper under tilsyn av vedkommende myndigheter i Republikken Moldova holdes på nåværende nivå, er tiltakene til disse myndighetene tilstrekkelige til at de på nytt kan utføre sine tilsynsoppgaver i samsvar med Chicago-konvensjonen.
In order to ensure that these measures provide for a sustainable solution of the deficiencies previously identified, the Commission intends to keep monitoring the implementation of the corrective action plan.
For å sikre at disse tiltakene på en holdbar måte utbedrer de tidligere påviste mangler, vil Kommisjonen fortsette å overvåke gjennomføringen av planen for korrigerende tiltak.
Member States intend to verify systematically the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of air carriers licensed by these authorities and to transmit the results of these inspections without delay to the Commission.
Medlemsstatene vil sørge for systematisk kontroll med den faktiske overholdelsen av de gjeldende sikkerhetsstandardene gjennom å prioritere inspeksjoner på bakken av luftfartøyer fra luftfartsselskaper som er sertifisert av disse myndigheter, og umiddelbart oversende resultatene av disse inspeksjonene til Kommisjonen.
aircraft Boeing-737 (VP-BBL/BBM), Тu-154M (RA-85709/85740);
luftfartøyene Boeing-737 (VP-BBL/BBM), Тu-154M (RA-85709/85740);
aircraft ATR-42 (VP-BCB/BCF/BPJ/BPK), Gulfstream IV (RA-10201/10202), Тu-154M (RA-85805/85808);
luftfartøyene ATR-42 (VP-BCB/BCF/BPJ/BPK), Gulfstream IV (RA-10201/10202), Тu-154M (RA-85805/85808);
Following discussions between the competent authorities of the Russian Federation and the Commission and the submission of evidence of verification by the former of corrective actions implemented by air carriers which have been subject to operating restrictions since 23 June 2007, the competent authorities of the Russian Federation have decided on 26 November 2007 to modify the operating restrictions imposed previously by virtue of their decision of 23 June 2007.
Etter drøftinger mellom Den russiske føderasjons vedkommende myndigheter og Kommisjonen og etter at førstnevnte framla dokumentasjon som viser at luftfartsselskaper som har vært underlagt driftsbegrensninger siden 23. juni 2007, har gjennomført korrigerende tiltak, besluttet Den russiske føderasjons vedkommende myndigheter 26. november 2007 å endre driftsbegrensningene som ble innført gjennom deres beslutning av 23. juni 2007.
Accordingly, by this decision the full operating ban on the companies Kuban Airlines, Yakutia Airlines, Kavminvodyavia has been removed.
I henhold til denne beslutning oppheves driftsforbudet for luftfartsselskapene Kuban Airlines, Yakutia Airlines og Kavminvodyavia.
By virtue of the same decision, certain air carriers are authorised to operate into the Community only with specific equipment:
Ifølge samme beslutning får visse luftfartsselskaper tillatelse til å drive flyginger til Fellesskapet bare med særskilt utstyr.
these air carriers are the following:
Det gjelder følgende luftfartsselskaper:
aircraft Boeing-737 (EI-DNH/DNS/DNT/CBQ/CLZ/CLW), Boeing-757 (EI-DUA/DUD/DUC/DUE), Boeing-767 (EI-DMP/DMH), Òu-214 (RA-65508), Òu-154M (RA-85720);
luftfartøyene Boeing-737 (EI-DNH/DNS/DNT/CBQ/CLZ/CLW), Boeing-757 (EI-DUA/DUD/DU
aircraft À-320 (VP-BQY/BQZ), Òu-154M (RA-85807/85814/85833/85844);
luftfartøyene
aircraft Òu-204 (RA-64022/64016), Òu-154Ì (RA-85715/85826/85746);
luftfartøyene
Air Company Yakutia:
Air Company Yakutia:
Furthermore, according to the above mentioned decision, the competent authorities of the Russian Federation have imposed operating restrictions on specific aircraft of Orenburg Airlines — aircraft Tu 154 (RA-85768) and B-737-400 (VP-BGQ), Air Company Tatarstan — aircraft Tu-154 (RA 85101 and RA-85109);
I tillegg har Den russiske føderasjons vedkommende myndigheter ifølge ovennevnte beslutning innført driftsbegrensninger for visse luftfartøyer fra Orenburg Airlines — luftfartøyene Tu 154 (RA-85768) og B-737-400 (VP-BGQ); Air Company Tatarstan — luftfartøyet Tu-154 (RA 85101 og RA-85109);
Air Company Sibir — aircraft B-737-400 (VP-BTA) and Rossija — aircraft Tu-154 (RA-85753 and RA-85835).
Air Company Sibir — luftfartøyet B-737-400 (VP-BTA) og Rossija — luftfartøyet Tu-154 (RA-85753 og RA-85835).
These aircraft are not allowed to operate into the Community.
Disse luftfartøyene har ikke tillatelse til å utføre flyginger til Fellesskapet.
By virtue of the same decision, the competent authorities of the Russian Federation will present to the Commission by 20 February 2008 their assessment after verification of completion and efficacy of corrective actions which the carriers concerned have undertaken to have completed before that date.
Ifølge samme beslutning vil Den russiske føderasjons vedkommende myndigheter senest 20. februar 2008 framlegge en vurdering for Kommisjonen etter at de har kontrollert at de berørte luftfartsselskapene har gjennomført de korrigerende tiltakene de har påtatt seg samt at tiltakene har vært virkningsfulle.
It is recalled that all Russian-built aircraft registered in the Russian Federation operating in commercial mode must be in compliance with requirement of Part II Chapter 3, Volume 1 of Annex 16 to the Chicago Convention.
Det minnes om at alle luftfartøyer som er bygd i den tidligere Sovjetunionen, registrert i Den russiske føderasjon og i kommersiell trafikk, må oppfylle kravet i del II kapittel 3 bind 1 av vedlegg 16 til Chicago-konvensjonen.
The Commission takes note of the decision of the competent authorities of the Russian Federation, and in particular the fact that the measures referred to therein will not be modified until the safety deficiencies of the air carriers concerned have been resolved to the mutual satisfaction of both the competent authorities of the Russian Federation and the Commission and that any modifications to these measures can be adopted by the competent authorities of the Russian Federation only in coordination with the Commission.
Kommisjonen har merket seg beslutningen til Den russiske føderasjons vedkommende myndigheter og særlig det faktum at tiltakene som er omhandlet i den, ikke vil bli endret før sikkerhetsmanglene hos de berørte luftfartsselskapene er utbedret på en tilfredsstillende måte for både Den russiske føderasjons vedkommende myndigheter og for Kommisjonen, og at Den russiske føderasjons vedkommende myndigheter bare kan vedta endringer av disse tiltakene i samordning med Kommisjonen.
Also, it takes note of the fact that all Russian air carriers which operate international services, including into the Community, are informed, that any ramp inspection resulting in significant (category 2) and major (category 3) findings, if not duly rectified, will lead to the imposition of operating restrictions by the Russian authorities.
Den har også merket seg at samtlige russiske luftfartsselskaper som utfører internasjonale flyginger, herunder til Fellesskapet, er underrettet om at alle inspeksjoner på bakken som påviser betydelige mangler (kategori 2) og større mangler (kategori 3) som ikke behørig utbedres, vil medføre at de russiske myndighetene innfører driftsbegrensninger.
Finally, the competent authorities of the Russian Federation, by virtue of their decision, have undertaken to submit to the Commission the results of inspections and audits of the air carriers carried out by these authorities.
Dessuten har Den russiske føderasjons vedkommende myndigheter i kraft av sin beslutning påtatt seg å framlegge for Kommisjonen resultatene av de inspeksjoner og revisjoner av luftfartsselskapene som myndighetene utfører.
The Commission takes note of these developments and intends to verify the evidence of corrective actions implemented by the air carriers concerned before the next update of Regulation (EC) No 474/2006.
Kommisjonen merker seg denne utviklingen, og vil kontrollere dokumentasjonen for de korrigerende tiltakene som de berørte luftfartsselskapene har gjennomført, før neste ajourføring av forordning (EF) nr. 474/2006.