natgillin/translations-raw huggingface dataset:
the CAAP did not respond to requests for information by the Commission on the preliminary findings of the accident investigation; the CAAP simply reported that the AOC was «inactive/surrendered» without however stating since when nor providing the related evidence.
CAAP svarte ikke på Kommisjonens anmodninger om foreløpige funn fra ulykkesetterforskningen, men rapporterte bare at godkjenningssertifikatet var «inaktivt/tilbakelevert», uten å oppgi tidspunktet eller relevant dokumentasjon for dette.
Another fatal accident occurred on 4 March 2012, involving an aircraft of type Cessna 172S registered RP-C209 operated by Avia Tours, leading to the total loss of the aircraft and two fatalities;
Et luftfartøy av typen Cessna 172S med registreringsnummer RP-C209 som ble drevet av Avia Tours, var involvert i en dødsulykke 4. mars 2012, noe som førte til at luftfartøyet ble totalskadet og at to mennesker omkom.
although the CAAP provided preliminary information on the accident, the validity of the AOC could not be ascertained as the preliminary accident report indicates the AOC is valid until 14 August 2012 whilst the information provided by the CAAP reveals that the AOC had expired on 14 February 2012.
Selv om CAAP framla midlertidige opplysninger om ulykken, var det ikke mulig å bekrefte gyldigheten av godkjenningssertifikatet ettersom den foreløpige ulykkesrapporten viste at godkjenningssertifikatet er gyldig til 14. august 2012, mens det i følge CAAP utløp 14. februar 2012.
The CAAP informed that several operators have an «inactive/surrendered» AOC or were recertified under PCAR Part-11 intended for aerial work.
CAAP opplyste at flere operatører har et «inaktivt/tilbakelevert» godkjenningssertifikat eller har blitt sertifisert på nytt i henhold til PCAR del 11 for å brukes til arbeidsflyging.
However, the CAAP failed to provide evidence that the corresponding AOC had been revoked and evidence that these operators were no longer involved in commercial air transport.
CAAP kunne imidlertid ikke bevise at de motsvarende godkjenningssertifikatetene var blitt tilbakekalt og at operatørene ikke lenger var involvert i kommersiell lufttransport.
Therefore, on the basis of the common criteria, it is assessed that these operators should remain in Annex A.
På grunnlag av de felles kriterier er derfor vurderingen at disse operatørene fortsatt bør være oppført i vedlegg A.
By laying down specific operational conditions on the use of security scanners and by providing passengers with the possibility to undergo alternative screening methods, this Regulation, together with the specific implementing rules adopted pursuant to Article 4(3) of Regulation (EC) No 300/2008, respects fundamental rights and observes the principles recognised in particular by the Charter of Fundamental Rights of the European Union, including respect for human dignity and for private and family life, the right to the protection of personal data, the rights of the child, the right to freedom of religion and the prohibition of discrimination.
Ved å fastsette bestemte driftsvilkår for bruk av sikkerhetsskannere og ved å gi passasjerene muligheten til å velge mellom forskjellige metoder for gjennomsøking overholder denne forordning, sammen med de særskilte gjennomføringsreglene vedtatt i henhold til artikkel 4 nr. 3 i forordning (EF) nr. 300/2008, de grunnleggende rettighetene og prinsippene som anerkjennes særlig i Den europeiske unions pakt om grunnleggende rettigheter, herunder respekt for menneskeverdet, privat- og familielivet, retten til vern av personopplysninger, barnets rettigheter, religionsfrihet og forbudet mot forskjellsbehandling.
The U.S. Federal Aviation Administration (FAA) carried out in January 2012 a one-week technical review in the Philippines in order to assess the progress of the CAAP towards compliance with international safety standards.
I januar 2012 utførte USAs føderale luftfartsmyndighet (FAA) en ukeslang teknisk undersøkelse i Filippinene for å vurdere CAAPs framskritt i sitt arbeid for å overholde internasjonale sikkerhetsstandarder.
However, no change has been noticed in the FAA assessment of the Philippines, which remain in category 2 so far, i.e. not compliant with international safety standards.
Det er imidlertid ikke konstatert endringer i FAAs vurdering av Filippinene, som befinner seg i kategori 2, dvs. overholder ikke internasjonale sikkerhetsstandarder.
The Commission will work closely with the industry and Member States in order to make sure that as soon as possible only security scanners based on automated threat detection are deployed at EU airports, so that it is no longer necessary for any human reviewer to analyse images.
Kommisjonen vil samarbeide tett med bransjen og med medlemsstatene for å sikre at det så snart som mulig benyttes bare sikkerhetsskannere med automatisk trusselpåvisning i lufthavnene i EU, slik at det ikke lenger er nødvendig med en operatør til å analysere bildene.
In Part A, first paragraph, subparagraph 1 of the Annex to Regulation (EC) No 272/2009, the following point (f) is added:
I del A første ledd nr. 1 i vedlegget til fororordning (EF) nr. 272/2009 skal ny bokstav f) lyde:
security scanners which do not use ionising radiation.’.
sikkerhetsskannere som ikke bruker ioniserende stråling.»
Recitals (36) to (49) of Commission Implementing Regulation (EU) No 1197/2011 of 21 November 2011, OJ L 303, 22.11.2011, p. 19.
Betraktning 36)-25) i Kommisjonens gjennomføringsforordning (EU) nr. 1197/2011 av 21. november 2011, EUT L 303 av 22.11.2011, s. 19.
Following the Air Safety Committee held in November 2011(
Etter møtet i Flysikkerhetskomiteen i november 2011(
Consultation meetings were held in Brussels on 19 December 2011 and 21 February 2012 between FATA and the Commission, EASA and certain Members of the Air Safety Committee.
Det ble holdt samrådsmøter i Brussel 19. desember 2011 og 21. februar 2012 mellom FATA og Kommisjonen, EASA og visse medlemmer i Flysikkerhetskomiteen.
FATA informed about their intention to lift the restrictions imposed on part of the fleet of Tatarstan Airlines (aircraft of type Boeing B737-500, B737-400, B737-300, Tupolev 154M and Yakovlev Yak-42), Aviastar-TU (aircraft of type Tupolev Tu-204) and Yakutia (aircraft of type Boeing B757-200, B737-300 and B737-800) as FATA was satisfied with the results of inspections that were carried out on these carriers,
FATA opplyste at de hadde til hensikt å heve begrensningene som ble pålagt deler av flåten til Tatarstan Airlines (luftfartøy av typen Boeing B737-500, B737-400, B737-300, Tupolev 154M og Yakovlev Yak-42), Aviastar-TU (luftfartøy av typen Tupolev Tu-204) og Yakutia (luftfartøy av typen Boeing B757-200, B737-300 og B737-800) da de var tilfredse med resultatene av inspeksjonene av disse luftfartsselskapene.
FATA also provided evidence of further enforcement actions.
FATA framla også bevis på ytterligere håndhevingstiltak.
In particular, the AOC of Daghestan Airlines was revoked on 19 December 2011 due to the concerns arising from the audit carried out on the air carrier.
Blant annet ble godkjenningssertifikatet til Daghestan Airlines tilbakekalt 19. desember 2011 som følge av problemer som ble oppdaget i revisjonen av luftfartsselskapet.
FATA also informed it had requested UTAir-Cargo to put in place additional corrective actions before the restrictions on its fleet could be removed.
FATA opplyste også at de hadde anmodet UTAir-Cargo om å iverksette ytterligere korrigerende tiltak før begrensningene for flåten kunne bli opphevet.
In order to ensure measures undertaken by FATA lead to sustainable safety improvement, Member States will continue to verify the effective compliance of Russian air carriers with the relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of these carriers pursuant to Regulation (EC) No 351/2008 and may take measures accordingly to ensure these requirements are enforced.
For å sikre at FATAs tiltak fører til varige sikkerhetsforbedringer, vil medlemsstatene fortsette å kontrollere at luftfartsselskaper fra Den russiske føderasjon faktisk overholder gjeldende sikkerhetsstandarder, gjennom å prioritere at inspeksjoner på bakken utføres på selskapenes luftfartøyer i henhold til forordning (EF) nr. 351/2008, og kan treffe relevante tiltak for å sikre at kravene håndheves.
The Commission will continue to monitor their results.
Kommisjonen vil fortsette å overvåke resultatene.
Vim Avia
Vim Avia
FATA confirmed that VIM AVIA remains subject to operating restrictions excluding flights into the EU (landing and overflights) on its entire fleet (8 aircraft of type Boeing B757-200) pending the full implementation of a corrective action plan.
FATA bekreftet at VIM AVIA fortsatt er underlagt driftsbegrensninger som utelukker flyginger til EU (landinger og overflyginger) for hele flåten (åtte luftfartøy av typen Boeing B757-200) i påvente av full gjennomføring av en plan for korrigerende tiltak.
Vim Avia appeared during the aforementioned meeting on 21 February 2012 to present the investments in safety, in particular in terms of training, but failed to demonstrate that it had succeeded in establishing a functioning safety management system.
Ved ovennevnte møte 21. februar 2012 presenterte Vim Avia investeringer i sikkerhet, særlig innen opplæring, men selskapet kunne ikke dokumentere at det hadde opprettet et fungerende sikkerhetsstyringssystem.
The carrier was not in a position yet to demonstrate that these investments were operative and effective.
Luftfartsselskapet kunne ennå ikke dokumentere at nevnte investeringer var iverksatt og effektive.
FATA informed that the operator was expected to complete all corrective and remedial actions by 1 April 2012.
FATA opplyste at operatøren ble forventet å gjennomføre alle korrigerende tiltak og utbedringstiltak innen 1. april 2012.
Afterwards, FATA indicated it will perform an inspection of the air carrier to verify whether all findings have been satisfactorily addressed in order to decide whether the current restrictions could be lifted.
FATA opplyste at man deretter vil utføre en inspeksjon av luftfartsselskapet for å kontrollere om alle mangler er utbedret på en tilfredsstillende måte, med sikte på å oppheve gjeldende begrensninger.
FATA agreed to provide to the Commission the progress reports on the implementation of corrective measures by the carrier and the results of the subsequent inspection.
FATA samtykket i å framlegge for Kommisjonen framdriftsrapportene om luftfartsselskapets gjennomføring av korrigerende tiltak og resultatene av den etterfølgende inspeksjonen.
The Commission will examine the situation of Vim Avia in a future Air Safety Committee, based on the reports provided by the competent authorities of Russia and on their decision regarding the continuation of the current restrictions.
Kommisjonen vil undersøke situasjonen til Vim Avia i et framtidig møte i Flysikkerhetskomiteen på grunnlag av rapportene framlagt av FATA og deres beslutning om å videreføre de gjeldende begrensningene.
Air carriers from the Bolivarian Republic of Venezuela
Luftfartsselskaper fra Republikken Venezuela
Conviasa
Conviasa
There is verified evidence of numerous serious safety deficiencies on the part of the air carrier Conviasa certified in Venezuela.
Det foreligger bevis på flere alvorlige sikkerhetsmangler hos luftfartsselskapet Conviasa som er sertifisert i Venezuela.
Report No AESA-E-2011-234, -326, -412, -553, -663, -715, -832, -895 and AESA-E-2012-1.
Rapport nr. AESA-E-2011-234, -326, -412, -553, -663, -715, -832, -895 og AESA-E-2012-1.
These deficiencies have been identified by the competent authorities of Spain during ramp inspections performed under the SAFA programme(
Manglene er påvist ved inspeksjoner på bakken som vedkommende myndigheter i Spania har utført innenfor rammen av SAFA-programmet(
Conviasa demonstrated a lack of ability to address these safety deficiencies.
Conviasa har vist manglende evne til å utbedre sikkerhetsmanglene.
Conviasa did not respond timely and adequately to all deficiencies notified by the civil aviation authority of Spain.
Conviasa svarte ikke godt nok eller i rett tid på alle manglene som de spanske luftfartsmyndigheter gjorde dem oppmerksom på.
Conviasa has experienced several accidents, including two fatal accidents, one affecting an aircraft of type ATR42 with registration mark YV-1010 on 13 September 2010 and one affecting an aircraft of type Boeing B737-200 with registration mark YV-102T on 30 August 2008.
Conviasa har vært involvert i flere ulykker, herunder to dødsulykker der den ene involverte et luftfartøy av typen ATR42 med registreringsnummer YV-1010 13. september 2010 og den andre et luftfartøy av typen Boeing B737-200 med registreringsnummer YV-102T 30. august 2008.
Results of investigations on the cause of such accidents have not been communicated to the Commission by the competent authorities of Venezuela nor is the Commission aware of any recommendations to prevent further occurrences.
Vedkommende myndigheter i Venezuela har ikke formidlet resultatene av etterforskningen av ulykkene til Kommisjonen, og Kommisjonen har heller ikke kjennskap til noen anbefalinger for å unngå flere ulykker.
The Commission, having regard to the above mentioned deficiencies, has entered in August 2011 into consultation with the competent authorities of Venezuela, expressing serious concerns about the safety of the operations of Conviasa and asking for clarifications regarding the actions undertaken by the competent authorities as well as the carrier to respond to these deficiencies.
På bakgrunn av ovennevnte mangler innledet Kommisjonen samråd med vedkommende myndigheter i Venezuela i august 2011, der den uttrykte alvorlig bekymring for sikkerheten ved driften av Conviasa og ba om ytterligere opplysninger om de tiltak som vedkommende myndigheter og luftfartsselskapet har truffet for å utbedre manglene.
These authorities failed to respond timely and adequately to the enquiries by the Commission regarding the safety oversight of Conviasa, as the requested information, in particular information on the progress of the accident investigation, recommendations stemming from these investigations, the actions undertaken to address the possible causes of the accidents and the carrier’s operations specifications, requirements and restrictions attached to the AOC, were not submitted.
Myndighetene har ikke svart godt nok eller i rett tid på Kommisjonens forespørsler om sikkerhetstilsynet med Conviasa ettersom de opplysninger det ble anmodet om, særlig opplysninger om framdriften i ulykkesetterforskningen, anbefalinger fra etterforskningen, tiltak som er truffet for å utbedre mulige årsaker til ulykkene, og luftfartsselskapets driftsspesifikasjoner, krav og begrensninger knyttet til godkjenningssertifikatet, ikke har blitt framlagt.
Conviasa and the competent authorities of Venezuela made presentations to the Air Safety Committee on 21 March 2012.
Conviasa og vedkommende myndigheter i Venezuela gav en presentasjon for Flysikkerhetskomiteen 21. mars 2012.
The air carrier indicated that it had undertaken actions to enhance the internal controls, the training and the implementation of a safety management system, and that further actions are considered for the future.
Luftfartsselskapet oppgav at det hadde truffet tiltak for å styrke interne kontroller, opplæring og gjennomføring av et sikkerhetsstyringssystem, og at flere tiltak vurderes i den kommende tiden.
It stated that all findings identified in ramp inspections had been responded to.
Vedkommende myndigheter erklære at alle mangler som var påvist i inspeksjoner på bakken, var blitt håndtert.
The Committee noted there was considerable on-going work between the air carrier and the competent authorities of Spain.
Komiteen merket seg at det pågikk et betydelig samarbeid mellom luftfartsselskapet og vedkommende myndigheter i Spania.
However the air carrier failed to explain the repetition of non-compliance findings of similar nature identified in subsequent inspections.
Luftfartsselskapet kunne imidlertid ikke forklare hvorfor det gjentatte ganger er påvist mangler i etterfølgende inspeksjoner.
The air carrier further failed to provide any information on the causes of the above mentioned fatal accidents and the actions undertaken to prevent their recurrence.
Luftfartsselskapet kunne ikke opplyse om årsakene til ovennevnte dødsulykker og de tiltak som er truffet for å unngå at det skjer igjen.
The air carrier also failed to present basic information about the fleet it operates and did not provide the operations specifications, requirements and restrictions attached to its AOC.
Luftfartsselskapet kunne heller ikke framlegge grunnleggende opplysninger om dets flåte eller driftsspesifikasjoner, krav og begrensninger i tilknytning til dets godkjenningssertifikat.
In view of the above, on the basis of the common criteria, it is assessed that Conviasa does not meet the relevant safety standards and should therefore be included in Annex A.
I lys av ovenstående og på grunnlag av de felles kriterier er vurderingen at Conviasa ikke oppfyller gjeldende sikkerhetsstandarder og derfor bør oppføres i vedlegg A.
Línea Turística Aerotuy
Línea Turística Aerotuy
There is verified evidence of safety deficiencies on the part of the air carrier Línea Turística Aerotuy certified in Venezuela.
Det foreligger bevis på sikkerhetsmangler hos luftfartsselskapet Línea Turística Aerotuy som er sertifisert i Venezuela.
Report No DGAC/F-2011-632, -990, -1636, -1863, -2332.
Rapport nr. DGAC/F-2011-632, -990, -1636, -1863, -2332.
Línea Turística Aerotuy has experienced several accidents, including one fatal accident involving an aircraft of type Cessna 208B with registration mark YV-1181 on 17 April 2009.
Línea Turística Aerotuy har vært involvert i flere ulykker, herunder en dødsulykke 17. april 2009 med et luftfartøy av typen Cessna 208B med registreringsnummer YV-1181.
The Commission, having regard to the above mentioned deficiencies, has entered in August 2011 in consultation with the competent authorities of Venezuela, expressing serious concerns about the safety of the operations of Línea Turística Aerotuy and asking for clarifications regarding the actions undertaken by the competent authorities as well as the carrier to respond to these deficiencies.
På bakgrunn av ovennevnte mangler innledet Kommisjonen samråd med vedkommende myndigheter i Venezuela i august 2011, der den uttrykte alvorlig bekymring for sikkerheten ved driften av Línea Turística Aerotuy og ba om ytterligere opplysninger om de tiltak som vedkommende myndigheter og luftfartsselskapet har truffet for å utbedre manglene.
These authorities did not respond adequately and in a timely fashion.
Myndighetene svarte ikke godt nok eller i rett tid.
Línea Turística Aerotuy and the competent authorities of Venezuela made presentations to the Air Safety Committee on 21 March 2012, accompanied by written submissions.
Línea Turística Aerotuy og vedkommende myndigheter i Venezuela gav en presentasjon for Flysikkerhetskomiteen 21. mars 2012, ledsaget av skriftlig dokumentasjon.
The air carrier provided its AOC together with the complete operational specifications attached thereto.
Luftfartsselskapet framla sitt godkjenningssertifikat sammen med fullstendige driftsspesifikasjoner.
The air carrier indicated that it had undertaken actions to remedy the deficiencies identified in the course of ramp inspections to the satisfaction of the competent authorities of France and provided the related evidence.
Luftfartsselskapet oppgav at det hadde truffet tiltak for å utbedre manglene som ble påvist under inspeksjonene på bakken, at vedkommende myndigheter i Frankrike var tilfreds med utbedringene, og framla bevis på dette.
The air carrier was able to provide the requested clarifications about the abovementioned fatal accident and the competent authorities provided the accident report together with the related conclusions and recommendations.
Luftfartsselskapet la fram opplysningene det var anmodet om for den ovennevnte dødsulykken, og vedkommende myndigheter la fram ulykkesrapporten sammen med relaterte konklusjoner og anbefalinger.
The competent authorities of Venezuela also stated that the recommendations stemming from the accident investigation report as well as the results of ramp checks were duly taken into account for the oversight of the air carrier.
Vedkommende myndigheter i Venezuela opplyste også at det var tatt hensyn til anbefalingene fra ulykkesundersøkelsesrapporten og resultatene av inspeksjoner på bakken i forbindelse med tilsynet med luftfartsselskapet.
The Commission and the Air Safety Committee take note of the reactivity of the air carrier and its transparency in addressing the identified safety deficiencies.
Kommisjonen og Flysikkerhetskomiteen merket seg luftfartsselskapets respons og åpenhet i håndteringen av de påviste sikkerhetsmanglene.
Member States will however continue to verify the effective compliance of the air carrier with the relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of these carriers pursuant to Regulation (EC) No 351/2008 and may take measures accordingly to ensure these requirements are enforced.
Medlemsstatene skal imidlertid fortsette å kontrollere at luftfartsselskapet faktisk overholder gjeldende sikkerhetsstandarder, gjennom å prioritere at inspeksjoner på bakken utføres på selskapets luftfartøyer i henhold til forordning (EF) nr. 351/2008, og kan treffe relevante tiltak for å sikre at kravene håndheves.
Estelar Latinoamérica
Estelar Latinoamérica
There is verified evidence of safety deficiencies on the part of the air carrier Estelar Latinoamérica certified in Venezuela.
Det foreligger bevis på sikkerhetsmangler hos luftfartsselskapet Estelar Latinoamérica som er sertifisert i Venezuela.
The Commission, having regard to those deficiencies, has entered in August 2011 in consultation with the competent authorities of Venezuela, expressing serious concerns about the safety of the operations of Estelar Latinoamerica and asking for clarifications regarding the actions undertaken by the competent authorities as well as the carrier to respond to these deficiencies.
På bakgrunn av nevnte mangler innledet Kommisjonen samråd med vedkommende myndigheter i Venezuela i august 2011, der den uttrykte alvorlig bekymring for sikkerheten ved driften av Estelar Latinoamerica og ba om ytterligere opplysninger om de tiltak som vedkommende myndigheter og luftfartsselskapet har truffet for å utbedre manglene.
Estelar Latinoamerica and the competent authorities of Venezuela made presentations to the Air Safety Committee on 21 March 2012 accompanied by written submissions.
Estelar Latinoamerica og vedkommende myndigheter i Venezuela gav en presentasjon for Flysikkerhetskomiteen 21. mars 2012, ledsaget av skriftlig dokumentasjon.
The competent authorities indicated that they were ensuring that the results of ramp checks were duly taken into account for the oversight of the air carrier.
Vedkommende myndigheter påpekte at de garanterer at resultatene av inspeksjonene på bakken blir tatt hensyn til i forbindelse med tilsyn med luftfartsselskapet.
No evidence of the full implementation of appropriate remedial actions by the other air carriers included in the Community list updated on 21 November 2011 and by the authorities with responsibility for regulatory oversight of these air carriers has been communicated to the Commission so far.
Kommisjonen har så langt ikke mottatt bevis på den fullstendige gjennomføringen av egnede utbedringstiltak hos de øvrige luftfartsselskapene som er oppført på fellesskapslisten som ble ajourført 21. november 2011, og hos tilsynsmyndighetene for disse luftfartsselskapene.
Republikken Gabon
Republikken Gabon
Republikken Gabon;
Republikken Gabon,
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of the Islamic Republic of Mauritania, including
Alle luftfartsselskaper som er sertifisert av tilsynsmyndighetene i Republikken Mauritania, herunder
Republikken Benin
Republikken Benin